ABBRACCIO

POSTER DOPPIO L’ULTIMA GARA DI VALENTINO ROSSI A MISANO

GIALLO
43
3,5 0 di:
I poster speciali

ABBRACCIO
2021
- 24 OTTOBRE
O ROSSI
IN ITALIA
MISANO
DI VALENTIN
ULTIMA GARA

GIALLO
I poster speciali
di:

26 ottobre/1 novembre 2021 - Settimanale - Anno XLV - Fascicolo 2239

MISANO
ULTIMA GARA - 24 OTTOBRE
DI VALENTIN 2021
O ROSSI
IN ITALIA

Poste Italiane Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 46/2004)

10043

art.1, c.1, DCB Bologna PTE CONT. 7,00 Euro - CH CT 8,60 Chf
173002
771122
9
DUCATI “ELETTRICA” LA QUERCIA DEL SIC MOTOGP STORY MXGP TRENTINO
SARÀ FORNITRICE UNICA 10 ANNI DOPO, L’ALBERO 2002-2021 SUPER HERLINGS
DELLA MOTOE DAL 2023 IN RICORDO DI MARCO LA PRIMA PUNTATA NON SI FERMA PIÙ

HONDA MOTO3
MARQUEZ-ESPARGARÓ: FOGGIA FA TRIS
È DOPPIETTA! ACOSTA È A 21 PUNTI

MOTOGP MISANO

CHAPEAU, FABIO!
QUARTARARO SI LAUREA CAMPIONE DEL MONDO CON DUE GARE DI ANTICIPO: A 22 ANNI
È IL PRIMO FRANCESE IRIDATO DELLA CLASSE REGINA. BAGNAIA STOICO E SPORTIVO:
CADE MENTRE È IN TESTA E A FINE GARA ASPETTA IL RIVALE PER COMPLIMENTARSI
 IN COPERTINA SOMMARIO
DI FEDERICO PORROZZI

GIÙ IL CAPPELLO RUBRICHE

Al primo campione del Mondo francese della top class.
67 PILLOLE SPRINT
Ma anche a Pecco Bagnaia. E a Valentino 70 POLVERE DI STELLE
NEL WEEKEND che ci ha regalato l’ultimo abbraccio tra Valentino Rossi e gli 72 OFFICINA
appassionati italiani, l’annuncio dell’ingresso della Ducati in MotoE e gli omaggi
emozionanti a Marco Simoncelli e a Fausto Gresini (con il figlio Luca in pista con
80 IO GUIDO DA SOLA
la sua Garelli del Team Italia), non deve passare inosservato il gesto di sportività 82 QUELLA (S)VOLTA CHE
di Pecco Bagnaia a Fabio Quartararo in pit lane: con la tuta ancora sporca di terra
per la scivolata, dopo aver dominato quasi tutta la gara e aver tenuto accese le
speranze di titolo per se stesso, per la Ducati e per l’Italia delle moto, il piemon-
tese è stato il primo ad andare ad abbracciare il fresco campione del Mondo.
Un gesto sportivo non scontato, tra due giovani protagonisti della MotoGP del
IN PISTA
presente e del futuro. Pecco e Fabio sono stati sotto i riflettori per gran parte di 4 MOTOGP: MADE IN ITALY
questo 2021, i veri duellanti di una stagione particolare, che tra cambi di casacca,
postumi di infortuni e passerelle ha trovato in loro due le uniche certezze per la
ED EMILIA-ROMAGNA
sfida iridata. Complimenti a Quartararo, ragazzo bravo ed educato capace di fare 8 MOTOGP: LE NUOVE REGOLE
velocemente tesoro degli errori commessi nella seconda parte del 2020 per su-
perare l’esame alla prima occasione di rivincita. Alla terza stagione nella classe 14 LE PAGELLE
regina. A soli 22 anni.
Complimenti anche al nostro Bagnaia, il quale alla prima stagione da pilota 16 LE STATISTICHE
ufficiale Ducati è riuscito a reagire dopo una partenza sotto tono, a scavalcare
gara dopo gara nella lotta per la leadership interna Miller e Zarco, e a non far 18 MOTOGP: VALENTINO ROSSI
rimpiangere una figura ingombrante come quella di Dovizioso.
E a emozionarci fino alla fine.
22 IL TEMA: DUCATI IN MOTOE
Buona lettura! 28 IL RICORDO:
MARCO SIMONCELLI
CONTROCOPERTINA DI MIRCO MELLONI
32 MOTO2
IL WEEKEND di Misano è stato 39 SPECIALE:
così ricco di spunti che la nostra co-
20 ANNI DI MOTOGP
43
 3,5 0

pertina ha avuto il “tutto esaurito”.

Allora dedichiamo la Controcoper-
tina al tema, che sviluppiamo nelle 48 MOTO3
prossime pagine, delle modifiche

FUORISTRADA
regolamentari. Un tema sul quale
si è registrato l’intervento deciso di
FIM e Dorna. Dopo un 2021 segnato
dalle tragedie di Jason Dupasquier,
Hugo Millán e Dean Berta Viñales,
56 MXGP: TRENTINO
serviva un gesto forte per miglio-
rare le condizioni di sicurezza nelle
gare. E quel gesto è arrivato, con
la diminuzione delle moto in pista,
l’obbligo dell’airbag sulla tuta, le
comunicazioni più rapide ai piloti e,
soprattutto, l’innalzamento dell’età
per correre. Non avremo più un ba- LE NUOVE REGOLE
by prodigio come Marquez e Quar-
tararo, ma se aiuterà a salvare vite,
sarà un prezzo sostenibile.
IN NOME DELLA SICUREZZA
www.motosprint.it 3
MOTOGP – MADE IN ITALY DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

IL
PREDESTINA
IL PRIMO FRANCESE CAMPIONE DELLA CLASSE REGINA HA TAGLIATO IL TRAGUARDO CHE TUTTI
PRONOSTICAVANO QUANDO, A 15 ANNI, FECE CAMBIARE LE REGOLE AL MOTOMONDIALE.
MA NEL 2017, LA CORSA DEL BABY PRODIGIO SEMBRAVA GIÀ FINITA…

4 www.motosprint.it
 ALL’INTERNO
LA DOPPIETTA HONDA
CON MARQUEZ Ed ESPARGARó
IL SALUTO DI ROSSI
ALLA SUA MISANO
TO
IL RICORDO DEL SIC
ALLA “QUERCIA”
DAL 2023 LA DUCATI
ENTRERà IN MOTOE
M
ISANO A-
DRIATICO
Fabio Quartararo festeggia – Quando
la conquista del primo titolo si è tro-
mondiale con la squadra vato di
Yamaha al completo: è il fronte allo
primo francese a riuscire schermo a
nell’impresa nella storia led che ha
della classe regina mostrato
del Motomondiale. le imma-
gini dei suoi primi anni in pista, Fabio
Quartararo è scoppiato in lacrime. I
festeggiamenti della Dorna, avveniri-
stici quanto carichi di emozione, hanno
ricordato al ventiduenne quanto il suo
percorso sia stato da montagne russe.
Come lungo e tortuoso è stato il per-
corso della sua famiglia, sia da parte
di papà Etienne (ex pilota, in corsa nel
GP Francia 1985) e di mamma Mar-
tine Adamo: gli avi di Fabio partirono
dalla Sicilia per passare attraverso la
Tunisia fino ad arrivare a Nizza. Dove il
nuovo campione del Mondo della Mo-
toGP, il primo francese iridato in top
class, è nato, prima di vivere la matu-
razione sportiva in Spagna.
Quartararo è diventato il sesto pi-
lota più giovane a diventare Re della
500-MotoGP dopo Marc Marquez,
Freddie Spencer, Casey Stoner, Mike
Hailwood e John Surtees. Quartararo
ha preceduto di poche settimane l’ido-
lo d’infanzia Valentino Rossi.
Il titolo ha completato il percor-
so del bambino prodigio, arrivato nel
Mondiale ancora prima di compiere 16
anni, quando era già celebre grazie ai
numerosi successi nelle ultra-compe-
titive formule promozionali iberiche:
nel 2008 vinse il campionato spagnolo
della 50, ripetendosi successivamente
nella 70, nella 80 e nella PreMoto3, fi-
no alla doppietta 2013-14 nella Moto3
del CEV, che nel frattempo aveva otte-
nuto la titolazione di Mondialino. Tutto
questo, a soltanto 15 anni e mezzo: quei
successi costrinsero FIM e Dorna a de-
rogare sull’età minima di 16 anni per
correre nel Mondiale, perché nel 2015
entrava in corsa il “nuovo Marquez”.
QUELLE aspettative, però, non
vennero rispettate nei primi anni nel
Mondiale, colpa di un mix di pressioni
eccessive per un adolescente e di deci-
sioni sbagliate. Due anni in Moto3, con
il decimo posto al termine della prima
stagione e il tredicesimo nel 2016, poi
il salto in Moto2, con gli stessi risultati:
tredicesimo e poi decimo nel 2018, anno
in cui ottenne il primo trionfo iridato. Nel
2019 Fabio salì in MotoGP, nel neonato
Team Petronas, dove arrivò in virtù del
“no” dei piloti che la squadra malese a-
veva valutato prima di lui. In pochi con-
fidavano nel successo di un salto che
appariva affrettato, anzi secondo molti
Quartararo non meritava la Yamaha M1.
È chiaro che in parecchi si sbaglia-
rono, se è vero che oggi tutti sosten-
gono come il francese si sia laureato
campione con merito. Non è stato sol-
tanto regolare, come Joan Mir lo scor-
so anno, ma è stato anche il più velo-
ce, al quale tutto è parso riuscire con
facilità. E in fondo è il pilota che più di
tutti si è divertito. Ma chi pensa che sia
stato un percorso facile, quest’anno,
ha la memoria corta.
Non va dimenticata infatti l’opera-
zione per la sindrome compartimentale
dopo il GP Spagna, quando i 25 punti di
una vittoria ormai certa sfumarono per
il dolore all’avambraccio destro che lo
fece retrocedere al tredicesimo posto.
Fabio reagì con il terzo posto nel GP
successivo, in casa a Le Mans, e con
un convincente successo al Mugello,
con lo splendido omaggio a Jason Du-
pasquier (sventolò la bandiera svizzera
www.motosprint.it 5
MOTOGP – MADE IN ITALY

Alcune immagini della domenica da “sogno”

di Quartararo: il passaggio sotto la bandiera a
scacchi, i complimenti di Marc Marquez, la festa
con Lin Jarvis e durante la conferenza stampa da
campione del Mondo. Nella pagina a fianco, Diego
Gubellini, e la famiglia Quartararo al completo.

nel giro d’onore). Il francese era sulla
cresta dell’onda, ma ecco un altro im-
previsto a Barcellona, dove nella fase
decisiva del GP Catalunya si aprì la cer-
niera della tuta, un’infrazione costata
tre posizioni (dalla terza alla sesta) per
la penalizzazione della Direzione Gara.
IL CAMMINO di Fabio non è sta-
to in discesa, ma se lo scorso anno di
fronte alle difficoltà il francese era im-
ploso, questa volta ha gestito gli osta-
coli con la serenità del pilota maturo.
Quartararo ha smesso di abbattersi di
fronte a contrattempi e avversità, ma
ha imparato a gestire questi momenti.
Merito anche del lavoro svolto con uno
psicologo dello sport a fine 2020.
«La gente crede che la mia comu-
nicazione con lo psicologo sia costan-
te, in realtà l’ultimo incontro risale a
dicembre» aveva detto Fabio prima
del precedente GP di Misano. «Questo
lavoro è stato utile per la gestione dei
momenti in cui arrivano i primi segna-
li ostili. Merito di una serie di esercizi
molto semplici a cui, quest’anno, ho do-
vuto ricorrere soltanto due-tre volte».
L’autocontrollo e la serenità rifletto-
no il grande passo avanti compiuto dal
ragazzo di Nizza rispetto alle preceden-
ti due stagioni in MotoGP, un’evoluzione
che l’ha accompagnato nel suo primo
anno da ufficiale Yamaha. La fiducia è
stata una delle chiavi della stagione di
Quartararo: al suo arrivo nel box Yama-
ha factory, per sostituire nientemeno
che Valentino Rossi, il francese era in
teoria nell’ombra di un Maverick Viña-
les che si sentiva il riferimento della
scuderia. Quartararo ha lavorato per
scalzare il catalano e prendersi lo sta-
tus di numero uno, e ha impiegato poco
per farlo, con il rendimento in pista.
Sarà interessante capire cosa ac-
cadrà da campione del Mondo: sarà
in grado di confermarsi, anche contro
il ritorno in auge di Marc Marquez? I
due si fronteggiarono spesso nel 2019,
quando l’allora rookie Fabio fu in grado
di impensierire il miglior Marquez – 12
successi e 420 punti – e quei duelli
parvero un’entusiasmante anteprima
del futuro. Marc contro il ragazzo che
da sempre viene considerato il suo e-
rede. Buon divertimento.

6 www.motosprint.it

FABIO QUARTARARO
Quanti momenti difficili...
LA CADUTA di Pecco Bagnaia ha permesso a Fabio Quartararo di
festeggiare il titolo iridato MotoGP con due gare d’anticipo, portando
a casa un Mondiale che alla Yamaha mancava dal trionfo del 2015
targato Jorge Lorenzo.
Fabio, con quale spirito hai affrontato questo GP?
«Prima della corsa ero nervoso, ma ho ripensato alle ultime disa-
strose gare del 2020, il che mi ha aiutato tanto. Ho fatto una scelta
di gomme conservativa: a un certo punto ho visto cadere Oliveira, poi
un altro pilota che si è poi rivelato essere Pecco».
La sua caduta ti ha consegnato il Mondiale.
«Avrei voluto vincere il titolo in un altro modo, ma è comunque
il risultato del grande lavoro fatto da me e dalla squadra in tutte le
gare disputate sinora».
Dopo il traguardo non hai contenuto la tua emozione.
«Non ho più la voce, ho pianto tanto. Quando ho passato la bandie-
ra a scacchi ho pensato ai tanti momenti difficili, durante i quali mai
avrei pensato di diventare campione, ma ora lo sono».
Questo risultato è frutto della maturazione del 2021.
«Quest’anno penso di non essermi mai arrabbiato, mentre l’anno
scorso è capitato alcune volte. Sono cose che, nell’arco di una sta-
gione, fanno la differenza».
Su cosa dovrete lavorare nel tuo box in vista del 2021?
«Per il 2022 dovremo lavorare sulla potenza, ma già con la moto
di quest’anno mi trovo a mio agio».
Christian Caramia
L’uomo-ombra
di Fabio
Diego Gubellini:
«Il segreto? Risolve
certi problemi
con lo stile di guida»
MISANO ADRIATICO – Diego Gubelli-
ni è il responsabile delle moto del nuovo
campione del Mondo, Fabio Quartararo.
Come il francese, il capotecnico è arrivato
quest’anno nel team ufficiale Yamaha, do-
po i due anni assieme a Fabio nel Team Pe-
tronas. Nonostante l’aspetto da studente
universitario, Gubellini è nel Mondiale da
23 anni: la sua formazione da ingegnere
elettronico lo ha portato nel Circus, dove
ha lavorato con Honda e Aprilia, prima di
diventare “famoso” con la Yamaha.
Gubellini è un uomo-chiave per l’evolu-
zione di Quartararo, laureatosi campione
già al terzo anno. Il capotecnico ha com-
preso le necessità della Yamaha ma an-
che la configurazione giusta per esaltare
le caratteristiche del proprio pilota in ogni
circuito. E nel suo lavoro ha sempre dato
grande importanza alla tecnica di guida di
Quartararo. «Il fatto che Fabio si muova
tanto lungo l’asse longitudinale della mo-
to non è legato ai pneumatici, perché è
una sua caratteristica che gli permette di
essere costante su piste differenti».
Gubellini spiega che questa maniera di
muoversi è un’esigenza per gestire i difetti
della moto. È importante trovare un pilota
in grado di adattarsi e risolvere i problemi.
«Alla Honda, vedevo i dati di Marc Mar-
quez. Quello che Marc faceva, era diverso
rispetto agli altri: da fuori sembrava mol-
to aggressivo, e con parecchio movimento
della moto, ma in realtà osservando la te-
lemetria del freno e del gas, il suo utilizzo
era abbastanza dolce. Apriva il gas e fre-
nava in maniera morbida, e da fuori non lo
si direbbe. Fabio fa un po’ lo stesso con la
Yamaha». Questa capacità di adattare la
guida è ciò che, secondo Gubellini, ha fat-
to la differenza. «La moto 2021 – spiega
Gubellini – è migliorata rispetto a quella
dell’anno passato. Inoltre Fabio ha più e-
sperienza, quindi il pacchetto complessivo
è più completo».
Manuel Pecino
www.motosprint.it 7
MOTOGP – MADE IN ITALY
Riservato agli adulti
Per aumentare la sicurezza nelle corse,
FIM e Dorna hanno alzato l’età minima: dal 2023,
il Mondiale sarà aperto soltanto ai maggiorenni.
I casi come Quartararo, nel Mondiale a 15 anni,
saranno impossibili. Novità anche sul numero
di partecipanti e sulle comunicazioni ai piloti
MISANO ADRIATICO – Il Bureau permanente, la
commissione del Mondiale composta da Jorge Viegas
(presidente FIM) e Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna), nel
venerdì del GP Made in Italy ed Emilia-Romagna ha
annunciato una novità destinata a cambiare la storia
del Mondiale. Perché finalmente sono arrivati i tanto
richiesti rimedi per diminuire i rischi di incidenti gra-
vi come quelli degli ultimi mesi. Diminuire i rischi non
significa azzerarli, anche perché in questo sport il “ri-
schio zero” non esiste. Ma nulla impedisce ai respon-
sabili di evolvere e migliorare le norme di sicurezza.
In questo senso, FIM e Dorna hanno lavorato in-
sieme, negli ultimi mesi. Il risultato di questo tavolo
di discussione – che ha coinvolto tutte le parti in gioco
– ha portato a novità riguardanti quattro aree:
* Diminuzione del numero dei piloti in griglia.
* Innalzamento dell’età minima d’accesso ai diffe-
renti campionati.
* Obbligo di utilizzo dell’airbag sulla tuta in tutte
le competizioni del settore Velocità sotto l’egida della
FIM.
* Sviluppo di un sistema di comunicazione Direzio-
ne Gara-pilota durante la corsa per poter avvertire in
tempo reale di un incidente in pista.
A PARTIRE dal 2022, le formule promozionali co-
me le varie Talent Cup organizzate dalla Dorna vedran-
no l’aumento dell’età minima a tredici anni, con griglie
al massimo da 30 piloti. L’età minima per la Red Bull
Rookies Cup salirà a 14 anni. Il CEV, il mondiale Junior
della Moto3, salirà da 14 a 15 anni con una griglia al
massimo di 32 piloti. Nel mondiale Supersport 300 l’e-
ETÀ MINIMA PER CATEGORIA 2021
Moto3 16
Moto2 16
WorldSSP300 15
WorldSSP 16
FIM Moto 3 Junior 14
Red Bull MotoGP Rookies Cup 13
ETC, NTC, ATC, BTC 12
Sidecar 16 (passeggeri)
8 www.motosprint.it
tà minima salirà a 16 anni con griglie di partenza dagli
attuali 42 partecipanti (come a Jerez, nel giorno fatale
a Dean Berta Viñales) a 32. Per il 2022, tali norme non
verranno applicate a quei piloti che hanno partecipato
a tali categorie già in questo 2021.
DAL 2023, invece, l’età minima salirà a 14 anni per
tutte le categorie GP, con omologazione A, B e C, inclu-
dendo così Asian, British, European e Northern Cups.
Per il Motomondiale, l’età minima diventerà di 18
anni in ciascuna categoria. L’eccezione sarà rappresen-
tata dal vincitore del CEV Moto3 oppure della Rookies
Cup: per loro sarà possibile debuttare nel Mondiale a
17 anni. Anche in questo caso, non verranno esclusi
dal Mondiale i minorenni che hanno già corso in Moto3.
Sempre nel 2023 verranno alzate a 16 anni le quo-
te d’ingresso per il Mondialino del CEV e, sempre nel
campionato spagnolo, l’Europeo della Moto2. Mentre
la Rookies Cup avrà un’età minima di 15 anni.
PER QUANTO riguarda l’equipaggiamento, i forni-
tori di tute e caschi, il personale tecnico e medico, han-
no lavorato per migliorare l’attuale livello di protezio-
ne. Concentrandosi su casi come l’impatto tra pilota e
moto, in particolare nell’area del petto e del collo. Così
come si è lavorato sulla comunicazione al pilota di in-
cidenti oppure ostacoli grazie alla tecnologia introdot-
ta per prima in MotoGP, con i messaggi sul dashboard.
Questi rimedi iniziali rappresentano un primo, im-
portante capitolo, a cui seguiranno ulteriori sviluppi
per i quali FIM e Dorna stanno lavorando.
2022 DAL 2023
16 18
16 18
16 16
16 18
15 16
14 15
13 14
18 19
MOTOGP – MADE IN ITALY
IL MARZIANO
FABIO QUARTARARO
Con la pioggia di venerdì e
sabato, ha avuto vita complicata.
Ma il meteo di domenica lo ha
aiutato. Quartararo, poi, ci ha
messo del suo con la rimonta,
chiudendo il discorso per il titolo,
vinto con merito e autorità. È sta-
to il più veloce e il più costante.
LA SORPRESA
ENEA BASTIANINI
Ormai non è più sorprendente
vederlo sul podio, o nei pressi
della Top 3. Questa volta, però, il
rookie era scivolato più volte nel-
le prove, e scattava dalla sesta
fila in griglia... Non dobbiamo più
dubitare di Enea.
DIETRO LA LAVAGNA
TEAM REPSOL HONDA
Come? Di solito è una nomina-
tion in chiave negativa, e invece
questa volta è un premio a chi
dietro la lavagna c’è stato troppo
spesso ma ha trovato la chiave
per superare i problemi, chiu-
dendo le porte e lavorando sodo.
Giù il cappello di fronte all’1-2
Márquez-Espargaró.
Pecco Bagnaia
(63) ha condotto
davanti a Marc
Marquez fino al
quintultimo giro:
la scivolata
del torinese
ha regalato
il successo
al catalano
della Honda.
10 www.motosprint.it
DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO
UN GP PER
LA STORIA
IL TITOLO DI QUARTARARO SI ACCOMPAGNA AL RIMPIANTO DI BAGNAIA,
AL SECONDO SUCCESSO CONSECUTIVO DI MARQUEZ, AL NUOVO PODIO
DI BASTIANINI. E ALL’ULTIMA GARA ITALIANA DI VALENTINO ROSSI
M
ISANO A-
DRIATICO
– Sabato
pomeriggio,
dopo aver
rispettato gli
obblighi con i
media, Fabio
Quartararo è
tornato nel
box, è uscito in pit lane ed è andato in
pista. Nel rettilineo del traguardo, si è
andato a collocare sulla quindicesima
casella, quella da cui sarebbe partito
il giorno dopo. Il meteo instabile di Mi-
sano, venerdì e sabato, aveva portato a
sessioni sempre sul bagnato, nelle quali
il francese non è a suo agio. Tanto che
alla vigilia della gara più importante, il
primo match-point per il titolo, Quar-
tararo ha vissuto le peggiori qualifiche
della stagione. E di gran lunga, visto che
non era mai uscito dalla Top 5 in quali-
fica.
Dalla casella di partenza, Fabio ha
guardato dinanzi a sé, restando immo-
bile, senza muovere un muscolo, come
se stesse visualizzando la manovra da
compiere il giorno successivo.
Curiosamente, pochi metri più in là,
Pecco Bagnaia stava rilasciando un’in-
tervista a una televisione, con le cer-
tezze garantite dal miglior tempo in
qualifica. Lui, che era l’unico pilota con
la possibilità di rimandare la festa di
Quartararo.
QUANDO il giorno dopo, nel pome-
riggio, Quartararo è tornato a parlare
con i media, era il nuovo campione del
Mondo della MotoGP. «Dopo aver fir-
mato il 15° tempo, avrei potuto gridare
per la rabbia, avrei potuto prendere a
calci tutto quello che trovavo nel box.
Ma se c’è qualcosa che ho cambia-
to rispetto allo scorso anno, è che ho
capito come mantenere la calma nei
momenti in cui le cose non vanno nel
modo atteso sia il primo passo per su-
perare quei frangenti».
La vigilia del GP Made in Italy ed
Emilia-Romagna, la seconda uscita sta-
gionale a Misano, non lasciava presagire
un titolo di Fabio, ma le corse finiscono
soltanto sotto la bandiera a scacchi.
Nei primi giri, tutto sembrava seguire
il copione previsto. Le Ducati di Bagnaia
e Jack Miller hanno approfittato della
partenza dalla prima fila – primo e se-
condo – con Pecco a dettare il ritmo e il
 LA FRASE
«Quando vedi che, mantenendo
la calma, sei capace di superare
qualsiasi problema… Penso
GIRO PER GIRO
ad Assen: in prova Maverick
era più rapido di mezzo secondo
Enea, che rimonta!
al giro, ma la gara l’ho vinta io.
Il Quartararo dell’anno scorso
1 AL VIA Bagnaia davanti a Oliveira, Miller e
Marc Marquez. Miller passa Oliveira alla Curva
del Rio, imitato da Marquez alla Quercia. Quar-
sarebbe stato preda della collera, tararo 17°.
quello attuale non perde più il controllo 2 2° giro: doppio Long Lap penalty per Mir,
per partenza anticipata. Ma proprio il campio-
dei nervi. È la principale differenza ne uscente cade alla prima variante trasci-
tra il vecchio e il nuovo Fabio». nando a terra Petrucci. Davanti, Bagnaia non
fugge e dietro il più veloce è Marquez in 1’32”7.
Fabio Quartararo 4 4° giro: Miller scivola alla Misano 1, mentre
stava coprendo le spalle a Bagnaia.
5 5° giro: Marquez in 1’32”256 aggancia Ba-
gnaia, con due secondi e mezzo sugli insegui-
tori. Quartararo approda in Top 10.
8 8° giro: Bagnaia gira in 1’32”5 ma Marc re-
sta a contatto.
15 15° giro: Bagnaia firma il proprio giro più
veloce in 1’32”3, eguagliato da Marquez. Die-
tro, Quartararo guadagna due posizioni supe-
rando Morbidelli e Marini, ed è settimo.
16 16° giro: Bagnaia fa 1’32”171, giro veloce
della gara.
18 18° giro: Quartararo supera Rins ed è se-
sto. Il più veloce in pista ora è Bastianini, risa-
lito in decima posizione.
19 19° giro: Quartararo passa anche Aleix E-
spargaró ed entra in Top 5. Il quarto, Oliveira,
è però distante otto secondi e mezzo.
21 21° giro: Bastianini supera Marini e Zarco e
diventa ottavo.
suo compagno di squadra a coprirgli le
spalle, mentre alle spalle del duo c’era 22 22° giro: il vantaggio di Bagnaia su Mar-
quez sale a sei decimi. Dietro, Bastianini passa
la Honda di Marc Marquez. Conferma- anche Aleix Espargaró e Rins ed è sesto.
tosi specialista nel recuperare posizioni
tra la casella di partenza e la prima cur-
Sopra, Pol Espargaró
ha ottenuto il miglior 23 23° giro: Bagnaia cade alla Misano 1 la
stessa curva costata la gara a Miller. Quarta-
risultato con la Honda. raro è campione del Mondo.
va, lui che partiva dalla terza fila. A destra, l’amaro
abbraccio tra Pecco
24 24° giro: cade anche Oliveira, Quartararo è
terzo, alle spalle del duo Honda Marquez-Pol
UN CAMBIO nella scelta di gomme Bagnaia e Jack Miller: Espargaró.
dell’ultimo momento per i ducatisti, li
ha collocati in una teorica posizione di
dopo l’1-2 in prova,
i ducatisti sono caduti
27 27° giro: vince Marquez, davanti a Pol E-
spargaró e Bastianini, che supera Quartararo
inferiorità nelle prime battute: mentre al Carro, ma il francese festeggia comunque il
alla stessa curva. titolo. Top 10 per Rossi all’ultimo GP italiano.
Bagnaia e Miller hanno optato per la
combinazione dura e media, Marquez ha
scelto media e morbida, che gli avreb-
be permesso di essere più aggressivo
all’inizio. Quando Miller si è “steso”, Mar-
quez si è attacco alla ruota posteriore di
Bagnaia come un cane da caccia. E lì è
rimasto per quasi venti giri, aspettando
che la resistenza del torinese crollasse.
Ma il ducatista si è mostrato fermo e si-
curo, consapevole – come ha spiegato
dopo la gara – che la sua combinazione
di pneumatici sarebbe stata più efficace
nello sprint finale rispetto a Marquez.
Ma in realtà…
Fino al 21° giro, il gap tra Bagnaia e
Marquez ha oscillato tra uno e tre deci-
mi di secondi. Al 22° passaggio, Pecco
ha messo tra sé e il rivale sette decimi,

www.motosprint.it 11
MOTOGP – MADE IN ITALY
Enea Bastianini (23) ha superato, tra
gli altri, anche Franco Morbidelli (21)
nella rimonta per il nuovo podio.
e al T3 del 23° giro erano diventati otto.
Ma alla Misano 1, la penultima curva, la
stessa della caduta di Miller, il leader
della corsa è finito a terra. Portando con
sé le residue chance di titolo. Quartara-
ro, forte dei 52 punti di vantaggio alla
vigilia della gara, è diventato istantane-
amente campione del Mondo.
L’ALTRO EFFETTO è stato il suc-
cesso di Marquez, che si è involato verso
la terza vittoria stagionale, la seconda
consecutiva, nonché la prima in una pi-
sta che gira in senso orario da Motegi
2019.
Per Marc e per l’HRC è stata una vit-
toria molto importante, anche perché è
stata una doppietta, con Pol Espargaró
ad accompagnare l’otto volte campione
del Mondo, con il secondo posto. La crisi
profonda della Honda sembra superata.
Sul podio, con i due piloti della Honda
è salito Enea Bastianini, che ha superato
Quartararo al Carro, alla terzultima cur-
va della gara. Il francese era stato ca-
pace di recuperare così tante posizioni
da essere sul podio virtuale, un po’ per
merito di chi gli è caduto davanti – co-
me i due piloti ufficiali della Ducati – e
soprattutto in virtù dei propri sorpassi.
Lui che riesce a superare gli avversari
con la moto che sembra meno adatta ai
sorpassi.
IL SECONDO GP di Misano è pas-
sato alla storia, ovviamente, anche per
essere stato l’ultimo di Valentino Rossi
in Italia, così come di Danilo Petrucci, il
primo a cadere – dopo un errore di Joan
Mir – in una gara ricca di scivolate tanto
che tutti i piloti che hanno tagliato il tra-
guardo sono andati a punti.

La fabbrica
FMI in occasione delle gare del Mondiale e visitabile dal
pubblico nel corso dell’anno. Giovanni Copioli, presidente
FMI, ha spiegato: «Questo è un altro passo importante per

dei campioni le tante attività federali quali corsi, stage e collegiali con i
giovani, in particolare con i Pata Talenti Azzurri. È il primo
tassello di un altro importante capitolo della storia della
Inaugurato il nuovo FederMoto. Da oggi la nostra passione ha una nuova casa».

Centro Federale di Misano.

Presente all’inaugurazione anche il presidente FIM Jor-
ge Viegas, che ha avuto soltanto parole positive per l’im-

Copioli: «La nostra pegno della FMI: «Chi pensa che un campione nasca da
solo si sbaglia, ha bisogno di educazione e allenamento e
passione ha una nuova l’Italia è una fabbrica di campioni». A lui ha fatto eco il
CEO della Dorna Carmelo Ezpeleta. «Non è un caso che gli
casa». Ezpeleta: «L’Italia italiani vincano. Le altre Nazioni che vogliono vincere vi de-
vono copiare». Per concludere l’evento è intervenuto Vito
è un modello da seguire» Cozzoli, presidente e amministratore delegato di Sport e
Salute: «Questa è stata l’ultima gara di Valentino in Italia e
questo Centro Tecnico ha anche una sorta di caratterizza-
MISANO – Quale modo migliore aveva la Federazione zione magica, perché l’auspicio è che da qui nascano tanti
Motociclistica Italiana per festeggiare i 110 anni di storia, Valentino Rossi, un modello di testimonianza dello sport».
lavoro e passione se non inaugurando una nuova struttura Serena Zunino
polifunzionale? Alla vigilia del GP Made in Italy ed Emilia-
Romagna, all’interno della nuova Misano Square accanto al
tracciato, è stato inaugurato il nuovo Centro Tecnico FMI,
uno spazio diversificato in cui si terranno numerose attività:
da quella tecnica di alto livello alla formazione dei giovani
talenti, senza dimenticare gli appassionati che potranno se-
guire corsi di introduzione alla guida, sia su asfalto che off-
road. Grazie al sostegno di Acerbis, supporter dell’iniziativa,
il centro sarà anche punto d’incontro per le numerose realtà
federali, con il coinvolgimento dei Moto Club e delle azien-
de partner. Il Centro FMI è dotato di sala riunioni e anche
di uno spazio espositivo, per essere il ritrovo delle attività

12 www.motosprint.it
ENEA BASTIANINI MARC
Devo migliorare in prova marquez
Mi sentivo agile
DOPO le disastrose qualifiche del sabato, Enea Bastianini non
avrebbe mai pensato di bissare il podio ottenuto a Misano 1. «Sin- sulla moto
ceramente non pensavo di poter salire sul podio. Nella seconda
parte del GP, con la pista più libera, sono riuscito a tenere un otti- NELLA DOMENICA dell’addio di Va-
mo passo che mi ha permesso addirittura di riprendere Quartararo lentino Rossi e del Mondiale vinto da Fabio
e di superarlo. Sono davvero contento e faccio i complimenti a Fa- Quartararo, è stato Marc Marquez a conqui-
bio per il titolo». stare la vittoria del GP Emilia Romagna. Un
Se in gara vai fortissimo, la qualifica rimane il tuo Tallone risultato affatto scontato, visto che l’alfiere
d’Achille. Honda Repsol non vinceva su un circuito
«Sì, ho ancora molto da migliorare, specie quando la pista è u- che gira in senso orario da Motegi 2019.
mida. Sabato sono caduto addirittura tre volte dovendo poi partire Marc, nessuno avrebbe mai prono-
molto indietro. Devo imparare a lavorare meglio fin dai primi turni sticato una tua vittoria su un tracciato
del venerdì per poter essere competitivo sin dalle prime fasi della con tante curve a destra come Misano.
corsa». «La pioggia caduta venerdì e sabato mi
Christian Caramia ha aiutato a sforzare meno il braccio ancora
convalescente. Oggi mi sentivo fresco fisi-
GLI ITALIANI camente, più agile sulla moto».
Bagnaia sembrava imprendibile…
«Nel giro in cui Pecco è caduto avevo
Luca Marini un po’ di più dalla gara, ma i chiuso il gas, non riuscivo a reggere il suo
«Non posso essere del tutto dati raccolti possono aiutarci ad ritmo. La fortuna è stata dalla mia parte».
soddisfatto del risultato di oggi apportare modifiche alla moto». È più importante questa vittoria o
anche se abbiamo centrato quella ottenuta ad Austin?
la top ten. Siamo in un buon Franco Morbidelli «Questa, vista la conformazione del trac-
trend di crescita, dobbiamo «Ho migliorato il feeling con ciato. Ora vediamo come andranno gli ultimi
continuare così nelle prossime la moto e sicuramente anche due GP».
due gare e puntare a fare un io ero più a posto fisicamente. Hai vinto nel giorno di Quartararo.
altro step in avanti». Non sono ancora abbastanza in Riuscirai a lottare con lui nel 2022?
forma per mantenere il ritmo «Siamo in una MotoGP giovane, in conti-
Valentino Rossi per tutto il GP». nua evoluzione. Fabio e Pecco vanno sem-
«Sono contento della mia pre più forte, noi dobbiamo lavorare per mi-
gara, un buon risultato è stato Danilo Petrucci gliorare la moto e la mia condizione fisica».
il modo migliore per salutare «Sono davvero triste. Rossi ha salutato Misano...
il mio pubblico. Non volevo Sapevamo che sarebbe stata «Valentino ha avuto una carriera storica,
correre nelle retrovie». una gara difficile, ma mi l’affetto del pubblico lo dimostra. Rossi ha
sarebbe piaciuto salutare per dato tanto alla MotoGP, la scritta ‘Grazie
Michele Pirro l’ultima volta i miei fan presenti Vale’ è stata la più appropriata per salutar-
«La mia gara è stata in circuito. Sfortunatamente lo». C.C.
compromessa dalla qualifica, Mir è stato troppo ottimista in
perciò l’obiettivo era riuscire a curva 2 e siamo caduti. Non ho
rimontare più posizioni possibili. parole, ma vorrei ringraziare
Sono davvero dispiaciuto per tutta la squadra per lo sforzo
la caduta di Jack e Pecco, compiuto».
non era così che speravamo
di terminare questo fine Pecco Bagnaia
settimana. Ringrazio tutti i «Ho dato davvero il massimo
ragazzi del Ducati Test Team per cercare di tenere aperto il
per il loro lavoro e tutti i tifosi campionato, ma purtroppo è
che sono venuti a sostenerci ». andata così. Abbiamo lottato
ancora una volta per la vittoria
Andrea Dovizioso e sono contento della mia
«È stato un weekend molto performance di oggi, anche se
difficile, abbiamo faticato molto sono deluso del risultato finale.
sul bagnato e sabato non sono Faccio i miei complimenti a www.motosprint.it 13
stato così veloce. Mi aspettavo Fabio».
LE PAGELLE
TOP
FABIO
10
e lode
QUARTARARO
al s etti m o c i elo
Quando realizzi un sogno come
questo, la felicità è incontenibile e al
parco chiuso si è manifestata. Sapeva
che, data la posizione di partenza, non
avrebbe potuto ottenere un grande
piazzamento: ci ha pensato Bagnaia,
cadendo, a favorirlo. Comunque titolo
mondiale meritato.
MARC
10 MARQUEZ
ri n a t o
Lo spagnolo sta tornando ai suoi
massimi livelli e questa vittoria è
nata anche dalla sua intelligenza. Si
è risparmiato durante le prove fatte
in gran parte sotto l’acqua e si è
tenuto tutto quello che aveva per il
Gran Premio. Nella prossima stagione
partirà come favorito.
POL
9 ESPARGARÓ
rived e la lu c e
Podio dedicato alla squadra e alla
Honda per il grande lavoro profuso
per rendere la moto più competitiva
per il prossimo futuro. Il pilota
catalano spera che questo sia un
punto di partenza. Staremo a vedere.
14 www.motosprint.it
DI CARLO PERNAT
9
ENEA
BASTIANINI
esplosivo
Nonostante il quasi disastro delle
prove ufficiali il pilota riminese ha
forse disputato il Gran Premio più
bello della sua carriera. Un misto
di talento puro e di intelligenza nel
gestire la gara. La Ducati dovrà tenere
conto di queste cose per le scelte
future.
JOHANN
7,5 ZARCO
manca la scintilla
Il pilota francese, pur veloce, non è
più quello di inizio stagione e non se
ne capisce la ragione. Sicuramente
l’operazione al braccio ha pesato ma
l’impressione è che non abbia più lo
smalto dei primi Gran Premi. Urge un
reset anche se tardivo.
ALEX
7 RINS
eva po rato
Francamente la stagione del pilota
spagnolo assomiglia a un mini-
disastro rispetto alle aspettative
di inizio campionato. Pochi guizzi,
e una gara discreta a Misano, e
troppe cadute sono stati il leitmotiv
di quest’anno. Campionato da
dimenticare.
ALEIX
6,5 ESPARGARÓ
torna a l pa ss ato
Il pilota dell’Aprilia sta perdendo un
po’ il mordente delle gare passate.
Dopo il podio di Silverstone il suo
rendimento è sceso di parecchio.
Colpa dello sviluppo della moto o
di un suo appagamento a livello
personale? Difficile da capire.
7
MAVERICK
VIÑALES
vo g li oso
Ha cambiato tutto l’assetto della
sua Aprilia dopo le brutte prove del
weekend di Misano. In gara ha girato
con tempi interessanti che fanno
ben sperare per il futuro con la Casa
di Noale. Comunque qui aveva già
provato e un po’ di vantaggio lo ha
avuto e lo ha ben sfruttato.
LUCA
6,5 MARINI
grande ripresa
Il ducatista ha sorpreso tutti con il
terzo posto sulla griglia di partenza
ma poi in gara non ha reso come ci
si aspettava. Comunque un salto in
avanti per la sua conoscenza della
moto di Borgo Panigale. Forse un
po’ di ulteriore lavoro sul fisico non
guasterebbe.
VALENTINO
6,5 ROSSI
so d d i s fatto e . . .
...rimborsato. Un decimo posto a
Misano quando la catena ti è già
“scesa” da tempo è un buon risultato.
Quindi più che soddisfatto ma
soprattutto rimborsato dall’affetto
mostruoso e riconoscente da parte di
tutti gli appassionati delle due ruote.
Riconoscimento più che dovuto.
BRAD
6 BINDER
anonimo
Il sudafricano continua a fare il
suo senza però brillare come ci si
aspetterebbe. Ormai è la prima punta
della Casa austriaca ma alla fine si
tratta di una magra consolazione.
Occorre molto di più. E a Misano è
caduto pure nel giro di allineamento.
 ANDREA
5 DOVIZIOSO
i n d i ffi co ltà
Penso che il pilota forlivese si
attendesse di meglio dalla sua
Yamaha, probabilmente ritenuta più
facile da guidare, specialmente in
frenata. L’impressione è che debba
lavorare parecchio sulla moto,
adattando poi lo stile di guida.
FRANCO
6 MORBIDELLI
d o lo ra nte
Merita la sufficienza per la voglia
di ritornare a correre dopo il brutto
infortunio al ginocchio. Fino che ha
potuto, ha corso benissimo, poi il
dolore non gli ha permesso di fare
meglio. Comunque bravo.
MICHELE
6 PIRRO
g ra n fati c ato re
Alla fine il buon Michele fa sempre
bella figura. Magari su un circuito
dove macina migliaia di chilometri
per la sua Ducati ci si aspettava
qualcosina di più. Comunque bene, su
di lui puoi sempre contare.
TAKAAKI
5 NAKAGAMI
po c a fo rtu n a
Ha voluto portare a termine il Gran
Premio nonostante i grandi problemi
alle sospensioni della sua Honda. Non
è più ai livelli della scorsa stagione,
quando non è riuscito a cavalcare
l’onda giusta.
PECCO
5 BAGNAIA
es a g erato
Ha corso la gara che ci aspettavamo,
ma la caduta ha fatto svanire i sogni
di gloria. Peccato per lui e per la
Ducati: meritavano un altro finale.
Credo che la scelta della gomma dura
all’anteriore abbia giocato a sfavore.
MIGUEL
5 OLIVEIRA
i n co n fu s i o n e
Francamente ci si aspettava molto
di più dal pilota portoghese. La
KTM aveva puntato su di lui per il
campionato ma le aspettative sono
andate deluse. Credo che alla KTM
manchino i piloti per giocarsi il titolo.
JORGE
5 MARTIN
so rpa ss ato
Il grande talento spagnolo ha come
difetto quello di esagerare troppe
volte. Lo dimostrano le numerose
cadute durante il campionato. A
Misano ha perso la leadership
nel Rookie of The Year a favore di
Bastianini. Vedremo bei duelli tra i due
nei Gran Premi di Portimao a Valencia.
IKER
5 LECUONA
i n d i scesa
Aveva fatto un weekend con i fiocchi
e anche in gara non stava andando
affatto male. Poi la caduta ha
rovinato il castello. É un peccato che
la prossima stagione emigrerà in
Superbike con la Honda ufficiale. Con
un altro percorso sarebbe rimasto qui.
JACK
5 MILLER
i rri co n osci b i le
Come Bagnaia, anche il pilota
australiano ha optato per la gomma
hard all’anteriore, e come Pecco
è caduto alla Misano 1. Due indizi,
in questo caso, fanno una prova,
purtroppo per loro.
ALEX
5 MARQUEZ
eva n esc ente
Ormai il fratello di Marc è in una
pericolosa china discendente per la
sua carriera. La Honda ci ha messo
del suo per infilarlo in questo tunnel.
Speriamo per lui che trovi la via
d’uscita.
DANILO
5 PETRUCCI
s fi n ito
Non aveva iniziato male, sembrava
un GP migliore di quelli precedenti,
ma questa volta ci ha pensato
Mir a farlo cadere, naturalmente
non intenzionalmente. Annata
completamente da dimenticare.
JOAN
5 MIR
fu ri oso
Caduta a parte, lo spagnolo non
ne può più di questa stagione e,
probabilmente, si è consumata la
fiducia nella Suzuki, rea di aver
sviluppato poco la moto nel 2021.
Addio Mondiale vinto lo scorso anno:
Davide Brivio, se ci sei, batti un colpo.
www.motosprint.it 15
MADE IN ITALY I NUMERI

AL VIA
QUALIFICHE
LIBERE esterna 17°C
asfalto 17°C

1. 63 Francesco BAGNAIA Italia 1’37”535 1’33”045

2. 43 Jack MILLER Australia 1’38”848 1’33”070
3. 10 Luca MARINI Italia 1’40”177 1’33”130
4. 44 Pol ESPARGARO Spagna 1’40”925 1’33”313
5. 88 Miguel OLIVEIRA Portogallo 1’39”149 1’33”439
6. 21 Franco MORBIDELLI Italia 1’40”942 1’33”526
7. 93 Marc MARQUEZ Spagna 1’40”855 1’33”850
8. 27 Iker LECUONA Spagna 1’37”441 1’33”893
9. 9 Danilo PETRUCCI Italia 1’40”311 1’34”140
10. 5 Johann ZARCO Francia 1’40”384 1’34”687
11. 41 Aleix ESPARGARO Spagna 1’40”964 1’34”963

LE CADUTE
12. 89 Jorge MARTIN Spagna 1’40”471 2’24”631
13. 42 Alex RINS Spagna 1’41”269 1’34”418
PILOTI AL VIA 23 14. 73 Alex MARQUEZ Spagna 1’41”879 1’34”454
GARA: JOAN MIR, DANILO PETRUCCI, NUMERO GIRI 27 15. 20 Fabio QUARTARARO Francia 1’38”889 1’34”476
JACK MILLER, TAKAAKI NAKAGAMI,
IKER LECUONA, JORGE MARTIN, TEMP. ESTERNA (°C) 18 16. 23 Enea BASTIANINI Italia 1’41”791 1’35”236
17. 30 Takaaki NAKAGAMI Giappone 1’41”888 1’35”641
FRANCESCO BAGNAIA, MIGUEL OLIVEIRA TEMP. ASFALTO (°C) 23 18. 36 Joan MIR Spagna 1’41”129 1’35”683
19. 12 Maverick VINALES Spagna 1’40”018 1’35”835
20. 33 Brad BINDER Sud Africa 1’41”485 1’36”478

POLE POSITION
21. 4 Andrea DOVIZIOSO Italia 1’42”251 1’36”639
22. 51 Michele PIRRO Italia 1’41”168 1’37”880
FRANCESCO BAGNAIA (DUCATI) IN 1’33”045 ALLA MEDIA DI 163,5 KM/H. 23. 46 Valentino ROSSI Italia 1’41”893 1’38”261
2020/1: MAVERICK VINALES (YAMAHA) IN 1’31”411 ALLA MEDIA DI 166,4 KM/H. 24. 32 Lorenzo SAVADORI* Italia 1’42”615 1’42”615
2020/2: MAVERICK VINALES (YAMAHA) IN 1’31”077 ALLA MEDIA DI 167,0 KM/H. (*) non partito

AL TRAGUARDO GIRI VELOCI VELOCITÀ MAX

1. Marc MARQUEZ Honda Repsol Honda Team in 41’52”830 1. Francesco BAGNAIA 1’32”171 1. Johann ZARCO Gara 305,0
114,102 km alla media di 163,4 km/h alla media di 165,0 km/h 2. Maverick VINALES Gara 304,2
2. Pol ESPARGARO Honda Repsol Honda Team a 4”859 2. Enea BASTIANINI 1’32”244 3. Enea BASTIANINI Gara 302,5
3. Enea BASTIANINI Ducati Avintia Esponsorama a 12”013 3. Marc MARQUEZ 1’32”256
Jorge MARTIN Gara 302,5
4. Maverick VINALES 1’32”533
5. Alex MARQUEZ Gara 301,6
4. Fabio QUARTARARO Yamaha Monster Energy Yamaha MotoGP a 12”775 5. Pol ESPARGARO 1’32”577
6. Miguel OLIVEIRA 1’32”694 Luca MARINI Gara 301,6
5. Johann ZARCO Ducati Pramac Racing a 16”458
7. Fabio QUARTARARO 1’32”718 7. Aleix ESPARGARO Gara 300,8
6. Alex RINS Suzuki Team Suzuki Ecstar a 17”669
8. Aleix ESPARGARO 1’32”791 Jack MILLER Qualifiche 2 300,8
7. Aleix ESPARGARO Aprilia Aprilia Racing Team Gresini a 18”468
9. Alex RINS 1’32”819 Takaaki NAKAGAMI Gara 300,8
8. Maverick VINALES Aprilia Aprilia Racing Team Gresini a 18”607
10. Jack MILLER 1’32”840 Joan MIR Gara 300,8
9. Luca MARINI Ducati Sky VR46 Avintia a 25”417
11. Jorge MARTIN 1’32”927
10. Valentino ROSSI Yamaha Petronas Yamaha SRT a 27”735 11. Francesco BAGNAIA Qualifiche 1 300,0
12. Takaaki NAKAGAMI 1’32”973
11. Brad BINDER KTM Red Bull KTM Factory Racing a 27”879 Brad BINDER Gara 300,0
13. Franco MORBIDELLI 1’32”990
12. Michele PIRRO Ducati Ducati Lenovo Team a 28”137 14. Luca MARINI 1’33”044 13. Michele PIRRO Gara 299,1
13. Andrea DOVIZIOSO Yamaha Petronas Yamaha SRT a 41”413 15. Johann ZARCO 1’33”049 Marc MARQUEZ Gara 299,1
14. Franco MORBIDELLI Yamaha Monster Energy Yamaha MotoGP a 42”830 16. Brad BINDER 1’33”083 15. Fabio QUARTARARO Gara 298,3
15. Takaaki NAKAGAMI Honda LCR Honda Idemitsu a 1’22”462 17. Valentino ROSSI 1’33”083 Iker LECUONA Gara 298,3
NON CLASSIFICATI 18. Alex MARQUEZ 1’33”203 Alex RINS Gara 298,3
Francesco BAGNAIA Ducati Ducati Lenovo Team a 5 giri 19. Michele PIRRO 1’33”210
Pol ESPARGARO Gara 298,3
Miguel OLIVEIRA KTM Red Bull KTM Factory Racing a 5 giri 20. Iker LECUONA 1’33”293
Miguel OLIVEIRA Gara 298,3
Jorge MARTIN Ducati Pramac Racing a 15 giri 21. Andrea DOVIZIOSO 1’33”339
22. Joan MIR 1’35”551 20. Valentino ROSSI Gara 295,8
Iker LECUONA KTM Tech 3 KTM Factory Racing a 17 giri
Alex MARQUEZ Honda LCR Honda Castrol a 18 giri 23. Danilo PETRUCCI 1’36”021 21. Franco MORBIDELLI Gara 295,0
Jack MILLER Ducati Ducati Lenovo Team a 24 giri RECORD PRECEDENTE 22. Danilo PETRUCCI Gara 294,2
Danilo PETRUCCI KTM Tech 3 KTM Factory Racing a 25 giri Enea BASTIANINI nel 2021 23. Andrea DOVIZIOSO Gara 293,4
Joan MIR Suzuki Team Suzuki Ecstar a 25 giri in 1’32”242 alla media di 164,9 km/h 24. Lorenzo SAVADORI Libere 2 286,4

16 www.motosprint.it
 CRONOLOGICO
1. MARC MARQUEZ (HONDA) 2. P. ESPARGARO (HONDA) 3. E. BASTIANINI (DUCATI) 4. F.QUARTARARO (YAMAHA)
Tempo Velocità Tempo Velocità Tempo Velocità Tempo Velocità

PNEUMATICI 1.
2.
1’38”655
1’32”918
295,8
296,7
1.
2.
1’39”431
1’33”560
298,3
295,8
1.
2.
1’42”444
1’35”081
291,1
300,8
1.
2.
1’41”887
1’34”724
294,2
296,7
PNEUMATICI SLICK
3. 1’32”734 296,7 3. 1’33”039 295,8 3. 1’33”545 300,8 3. 1’33”373 295,0
ANTERIORI POSTERIORI
4. 1’33”303 295,8 4. 1’33”018 293,4 4. 1’33”448 300,8 4. 1’33”334 297,5

MEDIUM

MEDIUM
5. 1’32”256 295,8 5. 1’32”817 295,0 5. 1’33”684 300,8 5. 1’33”695 295,8

HARD

HARD
SOFT

SOFT
N. PILOTA MOTO
6. 1’32”490 296,7 6. 1’33”097 293,4 6. 1’33”968 299,1 6. 1’33”032 295,0
4 Andrea DOVIZIOSO Yamaha X X
7. 1’32”734 296,7 7. 1’32”850 294,2 7. 1’33”817 297,5 7. 1’32”931 295,0
5 Johann ZARCO Ducati X X
8. 1’32”645 294,2 8. 1’32”806 292,6 8. 1’33”602 299,1 8. 1’33”296 293,4
9 Danilo PETRUCCI KTM X X
9. 1’32”450 296,7 9. 1’32”579 295,0 9. 1’33”730 297,5 9. 1’33”070 294,2
10 Luca MARINI Ducati X X
12 Maverick VINALES Aprilia X X 10. 1’32”485 295,8 10. 1’32”632 295,0 10. 1’33”155 299,1 10. 1’32”741 295,0
20 Fabio QUARTARARO Yamaha X X 11. 1’32”558 295,8 11. 1’32”728 295,0 11. 1’33”224 299,1 11. 1’32”990 295,0
21 Franco MORBIDELLI Yamaha X X 12. 1’32”914 297,5 12. 1’32”577 295,8 12. 1’33”160 297,5 12. 1’33”009 298,3
23 Enea BASTIANINI Ducati X X 13. 1’32”678 296,7 13. 1’32”624 295,8 13. 1’32”945 297,5 13. 1’33”311 298,3
27 Iker LECUONA KTM X X 14. 1’32”502 298,3 14. 1’32”604 295,0 14. 1’33”033 298,3 14. 1’33”743 298,3
30 Takaaki NAKAGAMI Honda X X 15. 1’32”343 296,7 15. 1’32”948 294,2 15. 1’32”880 297,5 15. 1’33”618 295,0
33 Brad BINDER KTM X X 16. 1’32”317 295,8 16. 1’32”620 295,8 16. 1’32”800 299,1 16. 1’32”718 295,0
36 Joan MIR Suzuki X X 17. 1’32”388 298,3 17. 1’32”891 295,8 17. 1’32”583 299,1 17. 1’33”006 297,5
41 Aleix ESPARGARO Aprilia X X 18. 1’32”311 297,5 18. 1’32”857 295,8 18. 1’32”871 300,8 18. 1’33”405 294,2
42 Alex RINS Suzuki X X
19. 1’32”452 297,5 19. 1’32”997 295,0 19. 1’33”330 302,5 19. 1’33”676 282,7
43 Jack MILLER Ducati X X
20. 1’32”245 297,5 20. 1’33”074 294,2 20. 1’32”686 302,5 20. 1’32”838 292,6
44 Pol ESPARGARO Honda X X
21. 1’32”380 299,1 21. 1’33”137 292,6 21. 1’33”148 300,8 21. 1’33”026 291,8
46 Valentino ROSSI Yamaha X X
22. 1’32”796 297,5 22. 1’33”033 294,2 22. 1’32”735 301,6 22. 1’33”075 291,8
51 Michele PIRRO Ducati X X
63 Francesco BAGNAIA Ducati X X 23. 1’32”691 297,5 23. 1’33”396 295,0 23. 1’32”840 298,3 23. 1’33”277 291,8
73 Alex MARQUEZ Honda X X 24. 1’33”147 295,8 24. 1’33”454 292,6 24. 1’32”709 299,1 24. 1’32”862 293,4
88 Miguel OLIVEIRA KTM X X 25. 1’33”427 295,8 25. 1’33”415 295,0 25. 1’32”773 299,1 25. 1’32”836 292,6
89 Jorge MARTIN Ducati X X 26. 1’33”623 295,8 26. 1’33”636 293,4 26. 1’32”244 299,1 26. 1’32”646 292,6
93 Marc MARQUEZ Honda X X 27. 1’37”388 293,4 27. 1’33”869 293,4 27. 1’32”408 300,0 27. 1’33”486 291,8

CAMPIONATO PILOTI EMILIA-ROMAGNA

E RIV. DI RIMINI

MADE IN ITALY
PORTOGALLO

PORTOGALLO

VALENCIANA
SAN MARINO
CATALOGNA

BRETAGNA
GERMANIA

COMUNITÀ
AMERICHE
19 settembre
12 settembre

14 novembre
7 novembre
FRANCIA

AUSTRIA

ARAGON
OLANDA
SPAGNA

30 maggio
16 maggio

20 giugno

29 agosto

24 ottobre
2 maggio

27 giugno
28 marzo

3 ottobre
15 agosto
6 giugno

8 agosto
QATAR

STIRIA
18 aprile

ITALIA
DOHA

GRAN
4 aprile

EL
TA
TO
1. Fabio QUARTARARO Francia Yamaha 11 25 25 3 16 25 10 16 25 16 9 25 8 20 20 13 267
2. Francesco BAGNAIA Italia Ducati 16 10 20 20 13 - 9 11 10 5 20 2 25 25 16 - 202
3. Joan MIR Spagna Suzuki 13 9 16 11 - 16 13 7 16 20 13 7 16 10 8 - 175
4. Johann ZARCO Francia Ducati 20 20 - 8 20 13 20 8 13 10 - 5 - 4 - 11 152
5. Jack MILLER Australia Ducati 7 7 - 25 25 10 16 10 - - 5 13 11 11 9 - 149
6. Marc MARQUEZ Spagna Honda - - 9 7 - - - 25 9 8 1 - 20 13 25 25 142
7. Brad BINDER Sud Africa KTM 2 8 11 - 3 11 8 13 4 13 25 10 9 7 7 5 136
8. Aleix ESPARGARO Spagna Aprilia 9 6 10 10 - 9 - 9 8 - 6 16 13 8 - 9 113
9. Maverick VINALES Spagna Yamaha 25 11 5 9 6 8 11 - 20 - - - - 3 - 8 106
10. Miguel OLIVEIRA Portogallo KTM 3 1 - 5 - 20 25 20 11 - - - 2 - 5 - 92
11. Alex RINS 91; 12. Pol ESPARGARO 90; 13. Enea BASTIANINI 87; 14. Jorge MARTIN 82; 15. Takaaki NAKAGAMI 71; 16. Alex MARQUEZ 54; 17. Franco MORBIDELLI 42; 18. Iker LECUONA 38; 19.
Danilo PETRUCCI 37; 20. Luca MARINI 37; 21. Valentino ROSSI 35; 22. Stefan BRADL 13; 23. Michele PIRRO 12: 24. Dani PEDROSA 6; 25. Andrea DOVIZIOSO 6; 26. Lorenzo SAVADORI 4; 27. Tito
RABAT 1.

COSÌ NEL 2020 CAMPIONATO MARCHE

ARRIVO/1: 1. F.MORBIDELLI 1. Ducati 20 20 20 25 25 13 20 11 13 25 20 13 25 25 16 16 307
(YAMAHA) IN 42’02”272; 2. 2. Yamaha 25 25 25 16 16 25 11 16 25 16 9 25 8 20 20 13 295
F.BAGNAIA (DUCATI) A 2”217; 3.
3. Suzuki 13 13 16 11 - 16 13 7 16 20 13 20 16 10 13 10 207
J.MIR (SUZUKI) A 2”290. ARRIVO/2:
4. Honda 8 3 9 13 10 4 5 25 9 11 7 11 20 13 25 25 198
1. M.VINALES (YAMAHA) IN
41’55”846; 2. J.MIR (SUZUKI) A 5. KTM 3 8 11 5 11 20 25 20 11 13 25 10 9 7 7 5 190
2”425; 3. P.ESPARGARO (YAMAHA) 6. Aprilia 9 6 10 10 - 9 1 9 8 - 6 16 13 8 - 9 114
A 4”528.

www.motosprint.it 17
MOTOGP – MADE IN ITALY DI MIRCO MELLONI – FOTO MILAGRO

ABBRACCIO GIALLO

18 www.motosprint.it

L’ULTIMA GARA DI VALENTINO
IN ITALIA È STATA RICCA DI
EMOZIONI, TRA OVAZIONI, PREMI
E RICONOSCIMENTI. «GRAZIE
A TUTTI PER IL TIFO DI QUESTI
ANNI. E ORA NON SMETTETE
DI SEGUIRE IL MOTOCICLISMO!»
Valentino Rossi in posa davanti
ai suoi tifosi sulla tribuna del Fan
Club. In alto, la grafica del
casco realizzata da Aldo Drudi
e dedicata alla “marea gialla”,
con tanto di cuore come segno di
gratitudine verso il pubblico.
A
LLA VIGILIA a-
veva invocato un
weekend con la
dote dell’ubiquità.
«Tra tutte que-
ste celebrazioni,
per concentrarmi
sulla gara avrei
bisogno di una
controfigura». E
invece l’ultima volta a Misano, e in Ita-
lia, si è chiusa con il miglior piazzamen-
to sull’asciutto dell’anno, eguagliando
un’altra gara di casa, il Mugello. Ma
nessuno si ricorderà del decimo posto
di Valentino, perché il fine settimana è
passato alla storia per mille altre ragio-
ni. Gli omaggi anche inaspettati come
quelli dei giornalisti che lo hanno atteso
in pit lane venerdì pomeriggio («Grazie,
anche se non mi avete sempre trattato
bene» ha detto, prima di concedersi a
tutti per almeno una foto) hanno aperto
www.motosprint.it 19
MOTOGP – MADE IN ITALY
il cuore di Rossi che, pur essendo abi-
tuato ai bagni di folla in giro per il Mon-
do, è rimasto colpito da quanto ha rice-
vuto a Misano. «Non dimenticherò mai
questo momento così emozionante» ha
ammesso il quarantaduenne. E in sera-
ta la VR46, a corollario di una giornata
indimenticabile, ha twittato: «Sottoma-
rino giallo! Siete i tifosi migliori».
L’OMAGGIO ha avuto contorni uffi-
ciali, con il premio – in vetro di Murano,
disegnato da Aldo Drudi – in qualità di
ambasciatore del Made in Italy conse-
gnato dal Ministro degli Esteri, Luigi Di
Maio, affiancato dalla Sottosegretaria
con delega allo Sport Valentina Vezzali.
20 www.motosprint.it
Il lancio del casco, un passaggio
davanti alla tribuna “gialla”
e la consegna del premio da
ambasciatore del Made in Italy
con il Ministro Di Maio
e la Sottosegretaria Vezzali.
Poi l’abbraccio dei tifosi, il lancio del ca-
sco (con la grafica dedicata proprio alla
sua gente) ai fans del muro giallo che
gli hanno tributato ovazioni per tutto il
weekend. Il Dottore si è fermato sot-
to la tribuna dedicata al Fan Club, i cui
tifosi si sono tolti il cappello come da
coreografia, per un abbraccio intermi-
nabile. Lì, nel breve tratto tra Curva 3 e
Curva 4, ad attenderlo c’erano gli amici
sempre, quelli di Tavullia, e con loro Ce-
sare Cremonini, che gli aveva dedicato
la canzone “46”. Anche se l’abbraccio
più sentito è arrivato dal fratello Luca
Marini, che con la prima volta in prima
fila in MotoGP, è parso ricevere il testi-
mone in famiglia da Valentino. «Che
atmosfera fantastica, grazie a tutti per
il tifo di tutti questi anni e grazie a tut-
ti anche per le livree “Grazie Vale” dei
piloti VR46, non sapevo nulla, è stata
una sorpresa bellissima» ha detto Ros-
si, parlando al pubblico dal microfono
dello speaker del circuito Boris Casa-
dio. «Ho fatto anche una gara decente,
è stato talmente bello che magari alle
ultime due corse non vado…».
 EFFETTO SERRA
Immagini che hanno ammaliato an-
che i colleghi, escludendo comprensi-
bilmente Fabio Quartararo, in preda alla
commozione per il primo titolo. Persino
il rivale Marc Marquez ha interrotto le
interviste: «Parlano le immagini, è una
carriera storica e si vede il tributo del-
la gente, lui ha portato tantissimo alla
MotoGP, le magliette “grazie Vale” sono
giuste» ha detto lo spagnolo.
ROSSI non si è commosso («Chi di-
ce che mi ha visto piangere, è soltanto
perché partivo ultimo» ha scherzato),
si è complimentato con Quartararo
(«Ha meritato il titolo di brutto») e ha
“bacchettato” l’allievo Pecco Bagnaia:
«Per me l’anteriore dura era troppo pe-
ricolosa, ho cercato di dirglielo ma lui
l’ha montata, sul finale si è abbassata
la temperatura». Ma in fondo, la gara è
parsa persino un contorno di fronte a un
weekend in cui i pensieri erano altrove.
Anche alla quercia dedicata a Marco Si-
moncelli: «A volte sogno il SIC. La sua
tragedia è uno di quei momenti in cui ti
chiedi come farai ad andare avanti».
Inoltre era l’evento storico dell’ulti-
ma di fronte al pubblico di casa, per il
pilota che ha cambiato la storia di que-
sto sport, prima vincendo come nessu-
no nell’era moderna e poi mostrando
una longevità senza precedenti. Non
poteva che essere Misano, il luogo
della prima pole position, del primo ti-
tolo - entrambi nella Sport Production
125 - ma soprattutto il palcoscenico
sognato da chi è nato nella “Terra de
Mutor”, a ospitare l’ultima italiana di
Valentino. E accanto al 2008, con l’in-
citamento di Diego Armando Maradona
al box, al 2009, con il primato in ogni
sessione del weekend, e al 2014, con il
ritorno alla vittoria dopo oltre un anno
di attesa, anche il 2021 nella mente di
Valentino sarà come un successo. Una
festa d’addio – anche se l’addio vero
sarà a Valencia il 14 novembre – prima
di dedicarsi ai pannolini, al volante del-
le auto da corsa, e a qualche uscita in
moto. «Vedremo quanto mi mancherà
la guida della MotoGP, perché parliamo
di un’emozione incredibile. Anche se ho
sempre pensato che svolgere i test sia
la cosa più noiosa e faticosa del nostro
mestiere: non penso che farò il collau-
datore. Magari qualche volta farò un
test, ma ci sono sempre le altre moto,
con cui girare anche al Ranch».
Il Ranch, oltre ad allungare la car-
riera di Valentino, ha forgiato una ge-
nerazione di campioni. Quei piloti che
avranno il compito - proibitivo - di man-
tenere l’attenzione del grande pubblico
nei confronti del motociclismo. Lo stes-
so Valentino, nel suo messaggio di ad-
dio ai tifosi italiani, ha chiesto alla gente
di non abbandonare l’amore per le due
ruote: «Ci sono un sacco di piloti italiani
forti, bisognerà fare il tifo per loro e se-
guire le gare».
www.motosprint.it 21
 MOTOE – DUCATI DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

DESMOELETTRICA

LA GRANDE SCOMMESSA DELLA DUCATI: ABBATTERE UNA NUOVA FRONTIERA

DIVENTANDO FORNITRICE DELLA MOTOE, CON L’OBIETTIVO DI APPRODARE
SULLO SPECIFICO MERCATO PRIMA DEL 2030. PER SVILUPPARE LA TECNOLOGIA,
SARÀ FONDAMENTALE L’ESPERIENZA DELLA “SORELLA” PORSCHE
22 www.motosprint.it

La stretta di mano tra Claudio Domenicali
e Carmelo Ezpeleta sancisce l’ingresso
della Casa di Borgo Panigale nel campionato
riservato alle moto “green”: una svolta
epocale per la Ducati e per la MotoE, che
punterà ad accrescere il suo seguito tra
gli appassionati di motociclismo sportivo.
M
ISANO A-
DRIATICO
– Da mesi,
nel paddock
si parlava
delle con-
ve r s a z i o n i
tra la Ducati
e la Dorna
sulla possi-
bilità che la Casa di Borgo Panigale ri-
levasse il ruolo di fornitrice unica della
MotoE, la Coppa del Mondo delle elet-
triche che ha iniziato la propria avven-
tura con la modenese Energica. Già a
Jerez si parlava di tale possibilità.
Cinque mesi dopo, in maniera sor-
prendente, la Ducati ha convocato una
conferenza stampa a Misano per ufficia-
lizzare l’accordo raggiunto con la Dorna.
Dal 2023, l’azienda bolognese sarà l’uni-
co costruttore del campionato.
La frase che ha scelto l’ammini-
stratore delegato Claudio Domenicali
per aprire la conferenza stampa ha
sottolineato l’importanza del passo
compiuto dalla Ducati: «Questa novità
segna un prima e un dopo per la storia
dell’azienda».
Al suo fianco, Carmelo Ezpeleta si è
complimentato per l’intesa raggiunta,
ringraziando contestualmente Energi-
ca per la collaborazione che terminerà
alla fine del 2022. «L’accordo con la
Ducati è valido dal 2023 al 2026, e sia-
mo felici di poterlo annunciare». Il CEO
Dorna ha ammesso di aver discusso
anche con altre Case, non tutte presen-
ti nel paddock del Motomondiale, ma
la Ducati ha “vinto” la corsa. «Perché
ha presentato la proposta più all’avan-
www.motosprint.it 23
MOTOE – DUCATI

guardia, che scommette sulla legge-

rezza e le prestazioni».

STILE-DUCATI
Il messaggio di Domenicali è stato
chiaro: «Noi siamo concentrati sulla
competitività, e con questo spirito an-
dremo a cimentarci tra le moto elettri-
che». La Ducati ha deciso di avventu-
rarsi in un ambito “poco Ducati” come
quello dei propulsori elettrici, ma lo
farà in stile-Ducati.
«Entriamo in MotoE per costruire
una moto da gara, quindi cercando le
prestazioni più elevate. Siamo consa-
pevoli degli attuali limiti delle moto
elettriche, relativi alla tecnologia delle
batterie: il peso, la durata della carica,
l’entità delle prestazioni, il tempo di ri- compiere un passo avanti a queste mo- dal 2023 cercherà di avviare l’era della
carica sono ostacoli per lo sviluppo di to, portando la MotoE al livello successi- “modernizzazione”. Domenicali ha sot-
questa tipologia di moto». vo. L’Energica verrà ricordata come pro- tolineato che, per ottenere certi risultati,
La Ducati ha accettato la sfida per far tagonista dell’era pionieristica, la Ducati servirà lavorare sulle batterie.

24 www.motosprint.it

Per materializzare il salto di qualità,
la Ducati partirà da un foglio bianco. La
moto elettrica di Borgo Panigale dovrà
essere in pista in meno di un anno, il
tempo per progettare, realizzare e svi-
luppare questa versione della Ducati sa-
rà ristretto. In aiuto arriverà la presenza
di Ducati Motor Holding sotto l’ombrello
del Gruppo Volkswagen: Domenicali ha
sottolineato che a Borgo Panigale si ap-
poggeranno all’esperienze delle marche
automobilistiche più sportive del Grup-
po, in particolare la Porsche, autentico
riferimento a livello di motori elettrici
sportivi. Lo testimonia l’obiettivo espres-
so in ottica 2030, quando l’80% delle au-
to della mitica Marca saranno elettriche.
Questa esperienza sarà provviden-
ziale per il progetto elettrico della
Ducati: come è facile immaginare, af-
frontare un progetto di questa portata
presuppone la creazione di un dipar-
timento specifico all’interno del Re-
Una partenza della MotoE
della stagione 2021, vinta dallo
spagnolo Jordi Torres, campione
per la seconda volta consecutiva.
A sinistra, Claudio Domenicali
durante la conferenza stampa.
parto Corse, con il relativo aumento in
termini di risorse umane e di budget.
Domenicali non lo ha detto espressa-
mente, ma è inevitabile pensare che
l’esperienza del Gruppo tedesco avrà
un ruolo di primo piano nella creazio-
ne del motore della Ducati MotoE. Le
altre aree, lo sviluppo e i test, saranno
di competenza del Reparto Corse gui-
dato da Gigi Dall’Igna.
MESSAGGIO PER I DUCATISTI
Al CEO di Borgo Panigale è stato
chiesto, inevitabilmente, di prevedere
la risposta dei ducatisti “duri e puri”,
devoti a una Marca con una persona-
lità marcatissima e con un DNA agli
antipodi rispetto all’elettrico.
Domenicali ha rivendicato la strate-
gia atta a guardare al futuro, sulla scia
di quanto era stato fatto con l’introdu-
zione dei motori V4, dopo una lunga
tradizione con il bicilindrico. Un’eresia,
in quel momento per i puristi del mar-
chio bolognese, eppure quei propulsori
così sofisticati sono diventati il riferi-
mento. Per questo, serve dare tempo
al tempo.
Domenicali ha aggiunto l’intenzio-
ne di trasferire, anche in questo caso,
l’esperienza delle gare anche nella
produzione stradale: non succederà
prima del 2025, ma non oltre il 2030.
Il passo in avanti annunciato dalla
Ducati in favore del futuro elettrico
va a eliminare un paradosso: nessuna
delle sei Case presenti in MotoGP era
stata coinvolta nella MotoE. Agli albori
del progetto, venne contattata la Hon-
da, ma differenze legate ai progetti
impedirono l’accordo. E al tempo stes-
so si rivelò infruttuoso il tentativo di
coinvolgere proprio la Ducati. Ma dopo
tre anni di MotoE, una delle grandi ha
finalmente compiuto un passo avanti.
www.motosprint.it 25
MOTOGP – LA NOVITÀ DI SERENA ZUNINO – FOTO MILAGRO

WITHU-DOVI,
CHE BINOMIO!
IL TEAM SATELLITE YAMAHA CAMBIA MAIN SPONSOR, CON L’INGRESSO DEL MARCHIO ITALIANO. DOVIZIOSO
GUIDERÀ LA M1 UFFICIALE, AL SUO FIANCO DARRYN BINDER, AUTORE DEL DOPPIO SALTO DALLA MOTO3

26 www.motosprint.it
 Da sinistra,
Matteo
Ballarin
di WithU,
Darryn
Binder,
Razlan Razali,
Andrea
Dovizioso e
Lin Jarvis.
A destra,
Dovi e Binder.
vata l’ufficialità a Misano 2, dove è stato
presentato il nuovo WithU Yamaha RNF
MotoGP Team, che ha deciso di puntare
su Dovizioso e su un pilota attualmen-
te in Moto3, Darryn Binder, che farà il
doppio salto verso la top class, come
soltanto Jack Miller in tempi recenti. A
sostituire lo sponsor Petronas, che a fine
anno uscirà dal Mondiale, sarà l’italia-
nissimo WithU, fornitore di luce, gas, in-
ternet e mobile, che fin dal 2018 ha fatto
parte del progetto Sepang Racing Team,
le cui fondamenta saranno le stesse
del futuro team satellite Yamaha, con
Razlan Razali alla guida affiancato dal
team manager Wilco Zeelenberg.
Dietro questo nuovo matrimonio c’è
Lin Jarvis, managing director di Yamaha
Motor Racing, che dal team satellite ha
ottenuto sei vittorie nel 2020, con Fabio
Quartararo a lungo leader del Mondia-
le e Franco Morbidelli vice campione.
«L’impressionante stagione 2019 e gli
A
eccezionali risultati del 2020 sottoline-
ano la professionalità e la qualità di que-
SSIEME a Pec- sta squadra. Il DNA centrale rimane,
co Bagnaia, nel quindi siamo fiduciosi» ha affermato il
Team Ducati, e manager inglese. Per il momento il con-
a Franco Morbi- tratto è annuale, ma ci sono già i buo-
delli, nel Team ni propositi per aumentarne la durata:
Yamaha, ci sarà «Prevediamo che l’accordo sarà esteso
un terzo italia- a metà del 2022 per il 2023 e continuerà
no a disporre di nel 2024».
una moto uffi- Con questa mossa entra dalla por-
ciale nel 2022, ta principale Europe Energy Group, e il
ed è il veterano Andrea Dovizioso. Il presidente Matteo Ballarin non può che
quale ha così ottenuto ciò che aspettava esserne entusiasta: «Il Motomondiale è
un anno fa, al momento di prendersi il una vetrina esclusiva e internazionale.
periodo lontano dalla MotoGP dopo la È un universo speciale dove la griglia
lunga esperienza in Ducati. di partenza è un palcoscenico per eroi
La M1 analoga alle moto factory per in cui WithU ha trovato il proprio spazio
il 2022 era un fatto assodato, ma è arri- condividendo valori e obiettivi». L’ambi-
zione chiaramente è alta: «Guardiamo
al 2022 con ottimismo e fiducia, stiamo
organizzando una squadra guidata da
manager preparati ed esperti. La scel-
ta dei due piloti conferma la serietà del
progetto e la volontà di giocare un ruolo
da protagonista».
DOVIZIOSO, tre volte vice campione
della MotoGP, 36 anni il prossimo mar-
zo, nel 2022 sarà il pilota più anziano
in griglia. Davanti a sé, il forlivese ha
un’occasione importante e ora che sta
guidando la M1 2019 ammette: «Spe-
ro di provare la moto ufficiale il prima
possibile per avere le idee chiare già
in inverno». Dopo aver avuto Valentino
Rossi come compagno di squadra, l’an-
no prossimo condividerà il box con il de-
buttante Binder che proverà a carpire i
suoi segreti in pista.
Il sudafricano, che ha già un’opzione
per il 2023 (quando però nel giro Yama-
ha-MotoGP potrebbe entrare Toprak
Razgatlioglu), sta disputando la sua
settima stagione iridata, con il bilancio
di sei podi e una vittoria, e la Top 5 nel
Mondiale quest’anno è un obiettivo de-
cisamente alla sua portata. Nella top
class, Darryn troverà il fratello Brad, pi-
lota titolare di KTM, ed è impaziente di
bruciare le tappe: «Sono estremamente
grato per questa opportunità. Non mi
aspettavo di fare il salto direttamente
dalla Moto3, ma credo di essere all’al-
tezza della sfida e sono pronto a impe-
gnarmi». Passo dopo passo conoscerà
bene la moto e la categoria: «All’inizio il
mio obiettivo sarà imparare il più possi-
bile per diventare sempre più forte du-
rante la stagione».
www.motosprint.it 27
IL RICORDO – MARCO SIMONCELLI DI MIRKO COLOMBI – FOTO MILAGRO

FORTE COME UNA QUERCIA

È L’INDELEBILE RICORDO DEL CAMPIONE DI CORIANO: A DIECI ANNI DALLA SCOMPARSA, IL SIC È STATO
ONORATO DALLA MOTOGP NELLA SUA MISANO. DOVE DA SABATO SCORSO LA PRESENZA DI MARCO
È ANCHE NELL’ALBERO PIANTATO DALLA FAMIGLIA E DAGLI AMICI SOPRA L’OMONIMA CURVA

I
GENITORI Paolo e
Rossella, poi il resto
del folto gruppo, in-
sieme costeggiano la
via Marco Simoncel-
li, strada dedicata al
figlio mancato dieci
anni fa. Si recano al-
la curva della Quer-
cia, perché è il luogo
dell’omaggio al campione di Coriano, a
cui è dedicato il circuito di Misano. Un
impianto che dopo quasi 40 anni ritrova
la quercia sopra l’omonima curva, quasi
a sovrastare la pista, e a vegliare sui ra-
gazzi che la percorrono.
Rassicurante, robusto e sincero,
come era il SIC, l’albero piantato sul-
la collinetta rappresenta la volontà di
Paolo, per un’idea che rimarrà piantata
nella terra per sempre, forte di radici
sane quanto la passione che ha spinto
Simoncelli senior e tutt’ora lo stimola
ad andare avanti, malgrado sabato 23
ottobre sia stata ricordata la scompar-
sa del primogenito avvenuta a Sepang.
Pioggia e Sole, contemporaneamen-
te, poi l’arcobaleno. Il Cielo ha voluto
partecipare, offrendo tutto quello che
poteva: lacrime iniziali, luce della spe-
ranza futura, sorriso eterno dei sette
Sopra, Rossella
e Paolo Simoncelli
davanti alla quercia
piantata a Misano.
A destra, Paolo
e Marco Simoncelli
ai tempi della 250:
il SIC vinse il titolo
nel 2008. In alto
a destra, Marco con
la Honda MotoGP.

28 www.motosprint.it

colori fondamentali. Il clima di metà
pomeriggio, dopo le qualifiche, sintetiz-
zava il modo in cui gli amici ricordano il
SIC: le lacrime, per una vita spezzata in
modo tragico troppo presto, e poi il sor-
riso, perché ripensare a Marco significa
ricordare una delle battute esilaranti di
un ragazzo dall’umanità e dalla sponta-
neità travolgenti.
I PRESENTI hanno partecipato nel
silenzio e con rispetto. Carmelo Ezpele-
ta, CEO Dorna, ha pensato che «Marco
si sarebbe sentito felice nel vedere tutti
qui attorno alla sua famiglia, perché o-
gni cosa che piace a Paolo e Rossella,
piace anche a noi del Motomondiale».
Simbolico il gesto, pensato e realizza-
to. Il fusto è quello dell’ex campione
della 250 e protagonista in MotoGP; la
capigliatura pure, perché rami e foglie
si perdono a vista d’occhio.
Jorge Viegas (presidente FIM), Gio-
vanni Copioli (presidente della nostra
FederMoto) accompagnato da Simone
Folgori, Luca Colaiacovo (presidente di
Santa Monica Spa) anche loro si sono
soffermati davanti al cippo di cristallo.
E non potevano mancare il manager del
SIC, Carlo Pernat, e Aldo Drudi, idea-
tore dell’iniziativa. Paolo Simoncelli ha
cercato di tenere alto il morale, sebbene
il momento suggerisse di fare il contra-
rio. L’orgoglio e la dignità che hanno fat-
to conoscere Simoncelli nel mondo dei
motori e dal pubblico generalista, è sfo-
ciato nel tempo in un vero messaggio di
amore, capace di andare oltre il suono
delle gare, descritto dal vento che acca-
rezzava la testa del babbo ferito: «L’idea
è stata di Aldo Drudi – ha svelato con
voce rotta da forte commozione - uno
che conosceva bene il nostro Marco.
Aldo diceva che un abbraccio a Marco
Un campione unico
Deganello, il capotecnico:
«Sogno di scambiare
tanti pensieri con lui,
impossibile non volergli bene»
POCHE volte, una descrizione è stata efficace come quella fatta da
Max Biaggi nei confronti di Aligi Deganello: «Il capomeccanico con gli
occhiali, pacato e dignitoso. Il suo volto mi rimase impresso per come
ascoltava Marco parlare. Non soltanto con attenzione, ma persino con
amore». Marco era ovviamente Simoncelli, il pilota che Biaggi incrociò
– suo malgrado – a Imola nell’una tantum del SIC in Superbike, che
si concretizzò con il sorpasso a Max, suo compagno di squadra quel
giorno, alla Variante Bassa.
Deganello aiutò Simoncelli a conoscere l’esplosione in 250, con
il titolo del 2008 con la Gilera (sotto), e lo accompagnò in MotoGP.
Sempre contribuendo a mantenere quell’ambiente familiare all’inter-
no del box che tanto faceva sentire Marco a proprio agio. «Come tutti i
romagnoli, Marco considerava Misano la sua gara di casa – Deganello
racconta – tanto da venire in autodromo con il motorino dalla sua Co-
riano. Aveva il suo gruppo di amici fidati con cui fare festa fino a quan-
do era possibile, per poi isolarsi e ritrovare la giusta concentrazione
con la quale affrontare il weekend di gara. Per alcuni la gara di casa è
più un peso che una gioia, ma grazie alla sua semplicità Marco non era
tra questi: lui cercava di essere disponibile con tutti».
LE PAROLE vengono fuori facilmente ad Aligi, mosse da quel puro
sentimento di amicizia che rende alcuni rapporti umani speciali, forse
unici. In questi anni si è parlato tanto di Simoncelli e anche grazie a
tutto ciò il ricordo resta vivo, acceso, sospinto da ogni pensiero a lui
dedicato. «Marco era un ragazzo unico, sotto tanti punti di vista. In-
sieme abbiamo vissuto grandi momenti sia lavorativi che non, quindi
era davvero impossibile non volergli bene. Ancora oggi, a volte, mi vie-
ne l’istinto di scambiare con lui qualche pensiero, come tante volte in
passato, ma come sappiamo le cose sono andate in una maniera che
nessuno voleva. Dire che sarebbe bello averlo qui con noi è scontato,
ma verissimo». Un bellissimo modo per dire: Ciao Marco, ci manchi.
Gianmaria Rosati
www.motosprint.it 29
IL RICORDO – MARCO SIMONCELLI
Sotto, il gruppo di familiari e amici che hanno preso parte
al momento di ricordo del SIC davanti alla “sua” quercia.
A destra, Marco sorridente al parco chiuso nel 2011.
gli ricordava un abbraccio a suo nonno,
tante erano sicurezza e senso di stabili-
tà trasmesse. Io stesso, dopo la morte
di Marco, piantai un albero come questo
nel giardino di casa. È bello ricordare il
nostro bimbo che ci aspetta». Segno del
destino o disegno paradisiaco?
NON lo sappiamo ma, in quell’atti-
mo fuggente e interminabile allo stesso
tempo, chi c’era provava stati d’animo
tra l’incredulo e il consapevole. Il sin-
cronismo micidiale da chi è stato pensa-
to? Come era possibile che un avversa-
rio così sentito coincidesse con Misano,
proprio a casa del SIC, anzi, nella casa
del SIC, dato che il Misano World Cir-
cuit porta il suo nome? Quando inizial-
mente il calendario prevedeva Sepang,
dove gli amici di Marco hanno piantato
una palma vicino alla curva fatale.
Prima di sabato, avevamo sentito Pa-
30 www.motosprint.it
olo. Come sempre, si è rivelato sponta-
neo, onesto: «Avrei preferito festeggia-
LE PAROLE DI PAOLO re un compleanno e non una tragedia
«È UN RAGAZZO CHE, – ha comprensibilmente dichiarato – e
coinciderà proprio con quel maledetto
PRIMA DEL PILOTA, ERA 23 ottobre. Non so prevedere come mi
COME LO VEDEVATE DA potrei sentire, dato che ogni giorno pro-
FUORI: SCHIETTO, ONESTO vo emozioni dure e contrastanti, difficili
da gestire. Ci sarà una sorta di celebra-
E SENZA MASCHERE. E POI
CON LA TUTA IN PELLE,
zione commemorativa, ma non partirà
dal sottoscritto».
HA FATTO VEDERE Non è partita da Paolo, ma egli stes-
so ha visto come giornalisti e addetti di
QUANTO AMASSE CORRERE settore ci tenessero e non per ragioni
IN MOTO. A LUI PIACEVA puramente professionali. «Non posso
ABBRACCIARE ED ESSERE giudicare, sono di parte. Di certo è che
parliamo di un ragazzo che, prima an-
ABBRACCIATO. ERA COME cora del pilota, era come lo vedevate da
AVVOLGERE UNA QUERCIA, fuori: schietto, onesto e senza masche-
ALTA E POSSENTE. re. E poi, con la tuta in pelle, ha fatto
vedere quanto amasse correre in moto.
RASSICURANTE» A lui piaceva abbracciare il prossimo e,
naturalmente, essere abbracciato. Ec-

co, il dettaglio mi inorgoglisce: chi ha
scambiato il bellissimo gesto di affetto
con Marco, tutt’oggi dice che era come
avvolgere una quercia, alta, possente e
rassicurante. Adoro pensare che que-
sto albero abbia lo stesso significato
del messaggio lasciato da mio figlio.
Questa quercia pianterà radici solide e
forti». La chiosa è, in realtà, un altro
scorcio della chiacchierata tra noi e Si-
moncelli. Prima del weekend aveva ri-
velato il seguente pensiero: «Apprezzo
chi mi chiede di Marco nei giusti modi,
con gentilezza e pacatezza. Proprio co-
me faceva lui con le persone. La quercia
rappresenta le doti di mio figlio. Natu-
rale, alta, tenace. Piacevole da abbrac-
ciare. Non si può per nulla immaginare
quanto vorrei farlo con il mio Marco». Il
nostro abbraccio, simbolico, discreto e
silenzioso, va alla famiglia Simoncelli,
una delle più forti che il paddock possa
vantare.
Non ne fanno
più come lui
L’amico Pasini: «Con Marco,
i duelli erano con rispetto»
CHIAMATELO fato, destino o come preferite, ma il fatto che il decimo
anniversario della morte di Marco Simoncelli sia coinciso con il sabato del
GP di Misano a lui intitolato – e non a Sepang dove perse la vita, e dove
si sarebbe dovuto correre secondo il calendario originale – non è soltanto
una coincidenza. Il 23 ottobre 2011 il pilota di Coriano moriva in quel male-
detto e tragico incidente avvenuto nelle prime fasi di gara del GP Malesia,
al Sepang International Circuit, dove, vuoi di nuovo per il destino, aveva
festeggiato il titolo della 250 tre anni prima. Sepang International Circuit,
acronimo di SIC… Una delle pagine più tristi del mondo del motociclismo
è rimasta impressa nella mente degli appassionati e di tutti coloro che ne
sono stati spettatori, e ancora di più per coloro che Marco lo conoscevano
bene. Come Mattia Pasini, uno dei suoi amici più cari, un rapporto favorito
dalla vicinanza geografica e anagrafica e soprattutto dalla passione per i
motori. Nelle Minimoto, Marco correva con il team di Luca e Maurizio Pasi-
ni, papà e zio di Mattia. Da lì in avanti hanno condiviso circuiti ed emozioni,
fino al Mondiale, dove nella classe di mezzo si sono anche sfidati. «Marco
come amico, è quello che mi manca veramente. Con il Marco pilota ab-
biamo fatto tante gare insieme, tante battaglie, ci siamo sempre sfidati e
battuti» ricorda il romagnolo. Rimane storica la loro lotta in 250 al Mugello
nel 2009 (sotto, il podio), l’ultimo anno per Marco prima di passare alla ca-
tegoria regina. Una battaglia disputata con estremo rispetto e Pasini sotto-
linea: «Piloti così non ne vedo più. Era una rivalità all’ultimo sangue, ma con
un rispetto per lo sport e per la battaglia che oggi, purtroppo, con la nuova
generazione di piloti non si vede. Non hanno rispetto dell’etica sportiva».
TRA I DUE l’amicizia è stata autentica, tanto che davanti alla morte
dell’amico, Pasini prese in considerazione l’idea di ritirarsi dalle corse. «Do-
po la sua morte ho valutato l’ipotesi del ritiro – disse in passato a Moto-
sprint – c’è stato un periodo in cui non avevo più troppa voglia di correre e
di mettermi in discussione per alcune persone che non avevano certi valori.
Ma non ho voluto darla vinta a certa gente, mi dissi che avrei rivinto per la
famiglia Simoncelli». E Mattia lo fece al Mugello, nel 2017, recitando una
preghiera di fronte alla tribuna SIC58.
Sono già passati dieci anni da quando quel ragazzo romagnolo, con la
battuta pronta, la risata spontanea e i riccioli ribelli ci ha lasciato, ma chi
sarebbe potuto diventare? Un campione in MotoGP? E in un duello con
Marc Marquez, chi l’avrebbe vinta? «Marquez ce l’avrebbe avuta un po’ più
dura nel corpo a corpo, Marco in quello si faceva sentire e non era troppo
intimidito. Però sono tutte ipotesi che purtroppo non si possono avverare»
ha ammesso Pasini. Che se ripensa a Mi-
sano trova un ricordo amaro: «Nel 2017
gareggiai con il casco di Marco e dopo un
weekend perfetto, domenica venne a pio-
vere. Purtroppo non riuscii a portare quel
casco sul podio. Questo è un rammarico
grosso». Nessuno muore mai finché vive
nel cuore di chi resta. E Marco, il SIC, è
rimasto nel cuore di tanti, tantissimi ap-
passionati. E di tanti amici.
Serena Zunino
www.motosprint.it 31
MOTO2 – MADE IN ITALY DI GIOVANNI CORTINOVIS – FOTO MILAGRO

L’AUTORETE RAUL FERNANDEZ CADE QUANDO È AL COMANDO, LASCIANDO IL SUCCESSO

A LOWES E LA LEADERSHIP NEL MONDIALE A GARDNER, CHE CON IL SETTIMO POSTO
RADDOPPIA IL MARGINE. VIETTI RAMUS SFIORA IL PODIO

32 www.motosprint.it
T
RE colpi di scena soltanto Fabio Di Giannantonio e Lo- Nessuno degli otto è riuscito ad
in cento secondi. renzo Baldassarri mentre Mattia Ca- approdare in Q2 dove invece si sono
Nemmeno Squid sadei, sostituto di Lorenzo Dalla Porta, fatti valere Celestino Vietti Ramus e
Game è capace di è finito a terra addirittura due volte. Un Stefano Manzi, autori del quinto e del
regalare una se- weekend iellato per Italtrans perché settimo tempo, anche se poi sono finiti
quenza di ribaltoni Joe Roberts si è rotto la clavicola sini- anch’essi gambe all’aria.
come quella tra il stra nelle seconde libere.
14° e il 15° giro del
GP Made in Italy AMMESSI in Q2 grazie ai tem-
ed Emilia-Roma- pi delle libere, i due dominatori del
gna della Moto2. Il primo l’ha servito campionato non avevano brillato sa-
Raul Fernandez, sottraendo alla Quer- Sam Lowes (22) ha festeggiato bato: 9° tempo per Raul Fernandez e
cia la prima piazza a Sam Lowes, che il successo, con la doppietta 14° Gardner. La pole se l’è presa Sam
se l’era presa al quarto giro grazie al del Marc VDS completata Lowes, nuovo primatista della catego-
contatto tra le Boscoscuro di Aron da Augusto Fernandez. ria con 17, una in più di Tito Rabat. Il
Canet e Jorge Navarro. Con quel sor- “Merito” anche della caduta britannico l’ha fatta fruttare con l’in-
passo, e con Remy Gardner relegato in di Raul Fernandez (25). gresso in testa alla prima curva segui-
ottava posizione, il madrileno avrebbe
goduto di otto punti di vantaggio nel
Mondiale a due gare dalla fine. Un mi-
nuto e sette secondi dopo la Direzione
Gara ha comminato all’australiano
un Long Lap penalty per il contatto in
fase di sorpasso su Somkiat Chantra,
ruzzolato alla curva del Carro al set-
timo giro. Una penalità che avrebbe
potuto far perdere a Gardner ulteriori
posizioni e punti. Ma dopo altri trenta-
sette secondi, nuovamente alla Quer-
cia, Fernandez è volato via in frenata
a moto dritta, quando aveva già gua-
dagnato una decina di metri su Lowes,
che ne ha approfittato per vincere.

SIA FERNANDEZ che la Kalex so-

no piroettati nella ghiaia, restando per
fortuna lontani tra di loro: «Voglio scu-
sarmi con la squadra, volevo vincere
la gara, non pensavo al campionato. È
stato un incidente strano, non ho fatto
movimenti particolari, non riesco a ca-
pire cosa possa essere successo».
Il titolo, che sembrava indirizzato
verso la penisola iberica, ha nuova-
mente cambiato direzione puntando
verso l’Australia perché ora il figlio di
Wayne – pur con un modesto settimo
posto – ha raddoppiato il vantaggio,
ora di 18 punti, grazie anche alla cadu-
ta al terzultimo giro di Marco Bezzec-
chi che lo precedeva. Il riminese, con
la livrea “Grazie Vale” in onore dell’ul-
timo GP italiano del maestro Rossi, era
stato protagonista di una qualifica da
dimenticare, così come per buona par-
te dei nostri connazionali. Degli otto
italiani costretti in Q1 non erano caduti

www.motosprint.it 33
MOTO2 – MADE IN ITALY
to dal compagno di squadra Augusto
Fernandez e dalle Boscoscuro che poi
hanno rotto gli indugi: Canet si è porta-
to al comando a metà del primo giro e
alle sue spalle al terzo passaggio è sa-
lito Navarro. In quello precedente Au-
gusto Fernandez, terzo in qualifica, ha
effettuato il Long Lap penalty inflitto-
gli per un’infrazione in prova, una san-
zione che l’ha costretto alla rimonta.
Al quarto giro la moto del Team
Speed Up ha sopravanzato quella ge-
mella ma poco dopo, come detto, un
lungo di entrambi ha favorito Lowes.
Approfittando della bagarre, si è ri-
fatto sotto Raul: quarto dopo due giri,
terzo al quarto e secondo al sesto. Nel
frattempo anche Gardner si è fatto
strada fino alla settima posizione. Una
situazione non certo rosea per Remy
che, raggiunto dall’altro Fernandez, è
stato passato e abbandonato al suo
destino in due giri. Con il Long Lap pe-
nalty da compiere, soltanto i suoi tifosi
potevano credere in un epilogo positi-
vo. Ci ha pensato l’errore del compa-
gno di squadra Raul, riconsegnando la
leadership a Lowes che però, compli-
ce un errore alla Quercia, al 18° giro
è stato infilato da Canet. Malgrado la
chiusura dell’anteriore, al quartultimo
giro il britannico è tornato a condurre,
ritrovando quella vittoria che gli man-
cava dal GP Doha. A completare l’indi-
menticabile giornata dell’Elf Marc VDS
Racing Team è arrivato il secondo po-
sto di Augusto perché Canet ha patito
un calo di potenza proprio in vista del
traguardo. Per sua fortuna la benzina
è finita dopo aver conquistato il quinto
podio dell’anno.
HA CHIUSO quarto uno splendido
Vietti Ramus: il rookie piemontese ha
ottenuto il miglior risultato in Moto2,
oltretutto a poco più di un secondo
dal podio. Sesto Manzi, miglior piazza-
mento stagionale che può aiutarlo nel-
la corsa alla seconda moto dello Sky
Racing Team VR46 del 2022 (contesa
da Niccolò Antonelli). Ottavo Fabio Di
Giannantonio partito dalla settima fila.
Agli ultimi tre posti, fuori dalla zona
punti, Nicolò Bulega, Simone Corsi e
Baldassarri. Caduto Tony Arbolino, ri-
tirati Casadei e Tommaso Marcon.

A sinistra, i resti della Kalex del Team Ajo dopo la caduta

di Raul Fernandez. Sopra, Celestino Vietti Ramus (13)
e Stefano Manzi (62) non sono riusciti a contenere
la rimonta di Augusto Fernandez (37).

34 www.motosprint.it
GLI ITALIANI
Celestino Vietti Ramus
«Abbiamo fatto un gran lavoro con tutta la squadra, i ragazzi hanno
rimesso la moto a nuovo dopo la caduta in qualifica. Ho ripreso il
feeling che cercavo e ho lottato per il podio fino alla fine».
Stefano Manzi
«Sono molto contento di come è andato il weekend e finire sesto
è un ottimo risultato. È andato tutto bene. Voglio ringraziare la
squadra per il lavoro svolto».
Fabio Di Giannantonio
«Assolutamente soddisfatto della prestazione, molto meno del
risultato. Eravamo davvero competitivi e dobbiamo tenerci strette
queste sensazioni per le ultime gare».
Nicolò Bulega
«Purtroppo in gara è stata l’unica sessione sull’asciutto e prima di
trovare le giuste sensazioni è passato qualche giro».
Simone Corsi
Domenica complicata per il romano, giunto 19° e penultimo sul
traguardo di Misano.
Lorenzo Baldassarri
L’aria di casa non ha aiutato l’alfiere MV Agusta Forward Racing,
classificatosi 20°.
Marco Bezzecchi
«Momento non facile: la posizione in griglia non mi ha aiutato, ma
avevo un gran passo e ho recuperato. Giravo con il ritmo dei più forti
e stavo risalendo la classifica. La mia è stata una caduta strana».
Tony Arbolino
«Nei primi giri ho faticato, ma dopo un po’ mi sentivo meglio.
Sfortunatamente, ho provato a forzare in frenata ma ho perso
l’anteriore, sono caduto e mi sono infortunato al piede destro».
Tommaso Marcon
«Sabato mi sono fatto male alla mano. Ho provato a resistere ma il
dolore mi ha costretto al ritiro».
Mattia Casadei
«Non riuscivo a girare come volevo e ho preso un paio di rischi,
sbagliare era semplice così ho preferito rientrare ai box».
LE PAGELLE
Sam Lowes 10
Non aveva mai fatto sei pole in una stagione
della Moto2, ma le tre precedenti (Portogallo,
Austria e Aragón) gli avevano poi fruttato appena
tredici punti. Torna sul podio dopo cinque mesi e
a vincere dopo sei.
Augusto Fernandez 9
Dopo due giri è soltanto 14° a causa del Long
Lap penalty per l’infrazione in Q2. Dei tre secon-
di e tre decimi di ritardo dai battistrada ne re-
cupera due e mezzo nonostante il tempo perso
per i numerosi sorpassi. La fortuna lo aiuta nel
finale, da terzo a secondo.
Celestino Vietti Ramus 8
Onora la carena dedicata al mentore Rossi con-
quistando il quarto posto, suo miglior risultato
in Moto2, un piazzamento costruito con la quinta
posizione in griglia. Assapora per un giro il podio
che avrebbe potuto prendersi stando più vicino a
Canet nel finale.
Stefano Manzi 7
Da sei gare non andava a punti e nelle ultime 11
aveva totalizzato meno punti di quanti ne prende
a Misano 2. Non finiva così avanti da Valencia
2019 quando chiuse quarto. Ora deve riconfer-
marsi.
Raul Fernandez 5
Non sempre vince il Mondiale chi conquista più
gare (7-4 il parziale contro Remy) o trascorre più
giri in testa (132-71), a volte trionfa chi commet-
te meno errori. La terza caduta negli ultimi nove
GP lo fa inabissare a meno 18 da Gardner.
www.motosprint.it 35
 MOTO2 I NUMERI

AL VIA AL TRAGUARDO GIRI VELOCI

QUALIFICHE
LIBERE esterna 17°C
asfalto 17°C

1. 22 Sam LOWES G.Bretagna 1’42”326 1’36”510 1. Sam LOWES Kalex in 40’25”180 1. Augusto FERNANDEZ 1’36”182
2. 9 Jorge NAVARRO Spagna 1’43”679 1’36”555 105,65 km alla media di 156,8 km/h alla media di 158,1 km/h
3. 37 Augusto FERNANDEZ Spagna 1’40”930 1’36”744 2. Augusto FERNANDEZ Kalex a 1”233 2. Sam LOWES 1’36”236
4. 44 Aron CANET Spagna 1’43”348 1’36”950 3. Aron CANET Boscoscuro a 1”400 3. Aron CANET 1’36”265
5. 13 Celestino VIETTI Italia 1’42”153 1’37”100 4. Celestino VIETTI Kalex a 2”554 4. Celestino VIETTI 1’36”286
6. 42 Marcos RAMIREZ Spagna 1’43”096 1’37”300 5. Jorge NAVARRO Boscoscuro a 4”243 5. Raul FERNANDEZ 1’36”333
7. 62 Stefano MANZI Italia 1’43”051 1’37”511 6. Jorge NAVARRO 1’36”436
6. Stefano MANZI Kalex a 5”198
8. 75 Albert ARENAS Spagna 1’43”631 1’37”558 7. Marco BEZZECCHI 1’36”480
7. Remy GARDNER Kalex a 14”261
9. 25 Raul FERNANDEZ Spagna 1’42”387 1’37”602 8. Stefano MANZI 1’36”534
8. Fabio DI GIANNANTONIO Kalex a 15”868
10. 35 Somkiat CHANTRA Thailandia 1’42”421 1’37”686 9. Remy GARDNER 1’36”565
9. Ai OGURA Kalex a 18”905
11. 12 Thomas LUTHI Svizzera 1’43”115 1’37”695 10. Fabio DI GIANNANTONIO 1’36”625
10. Marcos RAMIREZ Kalex a 19”069 11. Xavi VIERGE 1’36”643
12. 64 Bo BENDSNEYDER Olanda 1’43”771 1’37”767 11. Albert ARENAS Boscoscuro a 19”675
13. 54 Fermin ALDEGUER Spagna 1’42”693 1’37”780 12. Albert ARENAS 1’36”732
12. Bo BENDSNEYDER Kalex a 24”309 13. Ai OGURA 1’36”804
14. 87 Remy GARDNER Australia 1’41”006 1’37”825
13. Jake DIXON Kalex a 26”777 14. Somkiat CHANTRA 1’37”012
15. 40 Hector GARZO Spagna 1’44”020 1’37”904
14. Thomas LUTHI Kalex a 34”699 15. Hector GARZO 1’37”013
16. 97 Xavi VIERGE Spagna 1’41”012 1’38”482
15. Marcel SCHROTTER Kalex a 36”240 16. Marcos RAMIREZ 1’37”081
17. 96 Jake DIXON G.Bretagna 1’41”446 1’38”556
16. Fermin ALDEGUER Boscoscuro a 37”590 17. Jake DIXON 1’37”096
18. 79 Ai OGURA Giappone 1’42”330 1’39”683
17. Barry BALTUS NTS a 37”899 18. Tony ARBOLINO 1’37”114
19. 6 Cameron BEAUBIER Usa 1’43”940 1’38”097
18. Nicolò BULEGA Kalex a 37”966 19. Cameron BEAUBIER 1’37”117
20. 21 Fabio DI GIANNANTONIO Italia 1’44”218 1’38”122
19. Simone CORSI MV Agusta a 50”787 20. Bo BENDSNEYDER 1’37”117
21. 23 Marcel SCHROTTER Germania 1’43”982 1’38”366
20. Lorenzo BALDASSARRI MV Agusta a 1’02”974 21. Fermin ALDEGUER 1’37”151
22. 7 Lorenzo BALDASSARRI Italia 1’44”180 1’38”748
NON CLASSIFICATI 22. Nicolò BULEGA 1’37”319
23. 70 Barry BALTUS Belgio 1’46”332 1’39”543 23. Thomas LUTHI 1’37”373
24. 72 Marco BEZZECCHI Italia 1’43”366 1’40”068 Marco BEZZECCHI Kalex a 3 giri
24. Marcel SCHROTTER 1’37”488
25. 10 Tommaso MARCON Italia 1’44”565 1’43”096 Xavi VIERGE Kalex a 9 giri
25. Barry BALTUS 1’37”685
26. 24 Simone CORSI Italia 1’43”482 1’43”482* Tony ARBOLINO Kalex a 9 giri
26. Simone CORSI 1’37”937
27. 14 Tony ARBOLINO Italia 1’43”852 1’43”852* Mattia CASADEI Kalex a 10 giri
27. Lorenzo BALDASSARRI 1’38”629
28. 27 Mattia CASADEI Italia 1’44”444 1’44”444* Raul FERNANDEZ Kalex a 11 giri 28. Mattia CASADEI 1’39”714
29. 11 Nicolò BULEGA Italia 1’44”725 1’44”725* Hector GARZO Kalex a 13 giri 29. Tommaso MARCON 1’40”930
30. 16 Joe ROBERTS** Usa 1’44”861 1’44”861* Tommaso MARCON NTS a 16 giri RECORD PRECEDENTE
(*) tempo delle prove libere 2 (**) non partito Cameron BEAUBIER Kalex a 17 giri Luca MARINI nel 2020,

POLE POSITION
SAM LOWES (KALEX) IN 1’36”510 ALLA MEDIA DI 157,6 KM/H.
Somkiat CHANTRA Kalex

PILOTI AL VIA 29 NUMERO GIRI 25

a 19 giri in 1’37”013 alla media di 156,8 km/h

2020/1: SAM LOWES (KALEX) IN 1’36”170 ALLA MEDIA DI 158,1 KM/H.

2020/1: LUCA MARINI (KALEX) IN 1’35”271 ALLA MEDIA DI 159,6 KM/H. TEMPERATURA ESTERNA (°C) 19 TEMPERATURA ASFALTO (°C) 22

CAMPIONATO PILOTI
EMILIA-ROMAGNA
E RIV. DI RIMINI

MADE IN ITALY
PORTOGALLO

PORTOGALLO

VALENCIANA
SAN MARINO
CATALOGNA

BRETAGNA
GERMANIA

COMUNITÀ
AMERICHE
19 settembre
12 settembre

14 novembre
7 novembre
FRANCIA

AUSTRIA

ARAGON
OLANDA
SPAGNA

30 maggio
16 maggio

20 giugno

29 agosto

24 ottobre
2 maggio

27 giugno
28 marzo

3 ottobre
15 agosto
6 giugno

8 agosto
QATAR

STIRIA
18 aprile

ITALIA
DOHA

GRAN
4 aprile

EL
TA
TO

1. Remy GARDNER Australia Kalex 20 20 16 13 20 25 25 25 20 13 9 25 20 20 - 9 280

2. Raul FERNANDEZ Spagna Kalex 11 16 25 11 25 20 20 - 25 9 25 - 25 25 25 - 262
3. Marco BEZZECCHI Italia Kalex 13 13 10 20 16 16 13 16 11 25 6 20 - 11 16 - 206
4. Sam LOWES G.Bretagna Kalex 25 25 - 16 - - 9 11 13 2 13 13 - 13 - 25 165
5. Augusto FERNANDEZ Spagna Kalex 2 10 11 - - - 11 - 16 16 16 10 16 10 13 20 151
6. Aron CANET 140; 7. Fabio DI GIANNANTONIO 136; 8. Ai OGURA 120; 9. Jorge NAVARRO 89; 10. Marcel SCHROTTER 85; 11. Xavi VIERGE 83; 12. Celestino VIETTI 66; 13. Joe ROBERTS 59; 14. Tony
ARBOLINO 51; 15. Bo BENDSNEYDER 45; 16. Cameron BEAUBIER 39; 17. Somkiat CHANTRA 37; 18. Marcos RAMIREZ 35; 19. Stefano MANZI 30; 20. Jake DIXON 30; 21. Albert ARENAS 28; 22. Thomas
LUTHI 23; 23. Simone CORSI 16; 24. Fermin ALDEGUER 13; 25. Hector GARZO 12; 26. Nicolò BULEGA 12; 27. Lorenzo DALLA PORTA 10; 28. Hafizh SYAHRIN 8; 29. Alonso LOPEZ 4; 30. Lorenzo
BALDASSARRI 3; 31. Barry BALTUS 2.
 100%
ADRENALINA

INTEGRALE RACING AD ALTO CONTENUTO DI CARBONIO

 Sistema di rimozione dei guanciali in caso di emergenza (NERS)
 Visiera Dark Green aggiuntiva
 Appendice aerodinamica (RAS)
 Imbottitura interna di conforto ”Carbon Fitting Racing Experience“ (con innovativa costruzione a rete)
 Sistema di regolazione della posizione della cuffia (LPC)

www.x-lite.it
DI GIOVANNI CORTINOVIS
 DI GIOVANNI CORTINOVIS – FOTO MILAGRO

L’ALBA DI UNA
NUOVA ERA IL 2002 COINCISE CON L’ARRIVO DELL’EURO E DELLE MILLE QUATTRO TEMPI:
IL PRIMO ANNO DELLA MOTOGP VENNE DOMINATO DAL BINOMIO ROSSI-HONDA
40 www.motosprint.it
 ALL’INTERNO
Valentino rossi, quarto
titolo in quattro categorie

Max biaggi rompe

con la yamaha

il confronto tra le 1000

quattro tempi e le 500 2t

Valentino Rossi, 23 anni

ai tempi, sulla Honda
RC211V davanti
a Max Biaggi (3)
con la prima versione
della Yamaha M1.
Il pesarese divenne
il primo (e tutt’ora
unico) pilota campione
del Mondo in quattro
categorie differenti:
125, 250, 500
e la neonata MotoGP.

U
NA è soprav- l’abbandono della tecnologia a due
vissuta 141 tempi a beneficio dei quattro tempi.
anni, l’altra 53 Nel triennio precedente c’erano sta-
stagioni, ed ti tre diversi campioni del Mondo della
entrambe sono 500, tutti per la prima volta, una circo-
rimpiante da stanza che non si verificava dal 1984.
milioni di no- Con Alex Criville costretto al ritiro a
stalgici (l’ulti- causa degli attacchi epilettici provoca-
mo è stato Ca- ti da un vecchio trauma cranico e Ken-
sey Stoner). Il ny Roberts junior in fase involutiva,
2002 fu un anno storico perché furono l’unico che poteva impedire la salita
pensionate le monete nazionali, fra cui al trono di un quarto neoiridato della
la Lira, e la classe 500. E come i prezzi classe regina era Valentino Rossi, ulti-
che con il cambio valutario raddoppia- mo campione della 500. Sulla carta il
rono, anche il regolamento della clas- principale sfidante era Max Biaggi, per
se regina stabilì quasi il raddoppio del- il quarto anno di fila con il Team Marl-
le dimensioni dei motori da 500 cm³ a boro Yamaha e per di più in progres-
Mille (990 cm³ per essere precisi), con sione: quarto posto finale nel 1999, se-
guito dal terzo e dal secondo, sempre
aumentando il bottino di vittorie.
INVECE fin dai primi test fu eviden-
te la superiorità della Honda RC211V
rispetto alla Yamaha M1, che pure era
scesa in pista in anticipo. Dopo aver
firmato il rinnovo biennale, superando
una fase di stallo nelle trattative per
lo sfruttamento dei diritti d’immagine,
Valentino polverizzò i record sul giro
a Sepang (dove utilizzò per la prima
volta i tappi per le orecchie) e Phillip
Island. Molti più dubbi regnavano nel
frattempo in casa Yamaha che aveva
spostato la sede da Amsterdam a Ger-
no di Lesmo, in Brianza, e si affidava

www.motosprint.it 41
a un nuovo direttore sportivo, l’ex Su-
perbike Davide Brivio.
Loris Capirossi, dotato ancora di
Honda NSR 500 così come Daijiro Ka-
to che l’anno prima aveva dominato la
250 (11 vittorie e tredici podi in 16 GP),
inquadrò subito la questione: «Forse
nella prima parte del Mondiale ci sa-
rà equilibrio perché le quattro tempi
saranno un po’ indietro nella messa a
punto, ma dopo cresceranno, noi re-
steremo dove siamo».
Sia l’imolese che Biaggi caddero
nei test IRTA di Valencia e soprattut-
to non riuscirono a migliorarsi più di
tanto. Preceduto dalle Yamaha YZR
500 di Garry McCoy e Shinya Nakano,
Max aveva il morale a terra: «Adesso
42 www.motosprint.it
il motore conta il 70% della moto, può
darti più o meno vantaggi. In un mese
doppia categoria è difficile fare le rivoluzioni». Capirex
nello storico debutto allora gli buttò lì: «Si lamenta della
di suzuka, in griglia Yamaha lenta? Faccia cambio con la
mia Honda».
c’erano nove motogp Il primo confronto diretto tra i tre
quattro tempi e italiani avvenne a marzo, nei test IR-
tredici 500. il miglior TA di Barcellona, e quelli che erano
soltanto sospetti furono confermati
pilota, tra chi guidò le dal cronometro: Rossi abbassò di otto
due tempi per decimi la pole dell’anno prima e la sua
tutto l’anno, moto risultò di nove km/h più veloce
della migliore delle M1. Un mese dopo
fu Loris capirossi, a Suzuka, nel GP inaugurale, si diedero
ottavo a fine Mondiale appuntamento tredici 500 e nove Mo-
toGP: tre Honda per Rossi, Tohru Uka-
wa e la wild card Shinichi Itoh, le tre
 Sopra Kenny Roberts junior (10) e Alex Barros (4),
sotto Max Biaggi, due volte vincitore nel 2002,
qui accanto Daijiro Kato (74) e Tohru Ukawa (11),
a sinistra Loris Capirossi (65).

Suzuki di Kenny Roberts Jr, Sete Gi-

bernau e Akira Ryo, le Yamaha di Max
Biaggi e Carlos Checa e l’Aprilia di Re-
gis Laconi. Complice la pioggia, a fare
il ritmo furono i piloti di casa, Itoh e
Ryo. Rossi infilò l’occasionale compa-
gno di marca all’ottavo giro, trovando-
si a un secondo e tre decimi dalla Su-
zuki gommata Dunlop. Colmato il gap,
al 16° giro Valentino portò l’attacco
decisivo in staccata e da lì non perse
più la posizione, concedendosi anche il
lusso di allungare nell’ultimo giro.
In Sud Africa invece un errore nel-
la tornata conclusiva gli costò il bis, a
beneficio di Ukawa mentre Capirossi
si tolse lo sfizio di conquistare l’ultimo
gradino del podio.
pronostico sbagliato
nei primi nove GP, Rossi
firmò otto vittorie e
un 2° posto. un dominio
che nemmeno vale
attendeva, tanto
che dopo il titolo
disse: «Ero convinto
che la 500 andasse
più forte, sbagliavo
clamorosamente»
POI VENNE il cinque maggio e lo
sport italiano non sarebbe più stato lo
stesso. A Jerez, nemmeno una spor-
tellata ricevuta al secondo giro da
Kenny Roberts Jr e la concomitante
fuga di Ukawa impedirono a Rossi di
prendersi il secondo successo stagio-
nale. Con lui sul podio Kato e Ukawa,
mentre Capirossi fu medaglia di legno
e Biaggi, vittima di una partenza anti-
cipata, incappò nella bandiera nera per
non aver effettuato lo stop-and-go nei
tempi previsti.
Aggiungendo la caduta in Giappo-
ne dopo aver messo la ruota davanti
sulla riga bianca e il nono posto in Sud
Africa per un guaio alla frizione, il ro-

www.motosprint.it 43
 A Rio de Janeiro,
Valentino fece
poker, vincendo
la gara davanti
a Max Biaggi,
esaltando la folla
di Tavullia, sopra,
e festeggiando con
l’imitazione della
Seleçao vincitrice
della Coppa del
Mondo 2002.

mano si trovò al penultimo posto della
classifica con la miseria di sette punti
dopo tre round: soltanto Pere Riba, at-
tuale capotecnico di Jonathan Rea, ne
aveva di meno. Rimontare 61 punti a
Rossi, in fuga con 29 lunghezze di van-
taggio sul compagno Ukawa, apparve
subito un’impresa disperata. E il ner-
vosismo salì al punto che al Mugello,
di fronte al “no” degli uomini di Iwata
a concedergli l’hospitality Yamaha per
la cena con i suoi tanti ospiti, parenti e
amici, Max lanciò il proprio scooter a
tutta velocità contro il tendone in que-
stione…
A differenza della sua Inter, che il
5 maggio gettò alle ortiche inopinata-
mente lo scudetto all’ultima giornata,
Rossi non perse più. Valentino vinse
sette GP consecutivi, serie mai inanel-
lata in precedenza (e mai più ripetuta
in seguito). Ciò unito alle prestazioni
incostanti dell’unico dotato della sua
stessa moto, Ukawa, costretto anche
a saltare la gara di Donington per un
volo a 200 km/h alla curva Craner,
portò all’archiviazione della pratica già
alla sosta: con 220 punti guadagnati
su un massimo di 225, Rossi si trovò
con 96 lunghezze di vantaggio su Uka-
wa, primo inseguitore, e il doppio del
bottino di Biaggi, diventato terza forza.
ALLA RIPRESA, vincendo a Brno e
con il concomitante “zero” del fuggiti-
vo, tradito dal pneumatico posteriore,
Max credette per qualche giorno di po-
ter emulare Steven Bradbury, sei mesi
prima diventato campione olimpico sui
1000 metri short track grazie alle di-
sgrazie altrui.
Invece, sotto l’acqua dell’Estoril e
di Rio, Rossi tornò a far valere la sua
legge. E proprio in Brasile, grazie alla
caduta di Ukawa al 2° giro, divenne a-
ritmeticamente campione, primo e u-
nico iridato in quattro classi. Una gioia
festeggiata con la t-shirt con davanti
la scritta “Ecco perché ho vinto il Mon-
diale MotoGP 2002” e sul retro un cru-
civerba di 240 caselle. Ammettendo:
«Ero convinto che la 500 andasse più
forte, sbagliavo clamorosamente».

44 www.motosprint.it
 LA RIVOLUZIONE REGOLAMENTARE
Il salto oltre quota 200 cavalli
NEL 2002, a fianco delle moto a due tempi da 500 ri nipponici che fecero un accordo in tal senso, secondo
cm³ vennero introdotte le quattro tempi da 990 cm³, quanto raccontato da Yasuo Ikenoya, ai tempi presiden-
chiamate esplicitamente prototipi al fine di dipanare i te HRC) e il comando del gas a controllo elettronico.
dubbi sulla somiglianza con il mondiale Superbike. Per Rispetto alle 500 due tempi affidate ai team satellite,
cercare di equilibrare le due tipologie, il peso minimo ap- che disponevano di poco più di 180 cavalli, le prestazioni
plicato fu differente: 110 chilogrammi, 115 kg e 130 kg delle nuove nate risultarono fin dai test sbalorditive, co-
per le due tempi con rispettivamente due, tre e quattro me dimostravano i 220 CV, e crebbero con il passare dei
cilindri. Invece per le nuove nate, la soglia sotto cui non mesi: al Mugello e a Valencia la pole 2002 fu inferiore a
scendere era di 135 kg ma soltanto per bi/tricilindriche, quella dell’anno prima di un secondo e tre decimi.
e saliva a 145 kg per quattro e cinque cilindri con l’ec- A beneficiare del progresso fu, nel finale, Alex Barros,
cezione delle sei cilindri che non potevano pesare me- a cui venne affidata la mille (come Daijiro Kato): nelle
no di 155 kg. Allo stesso modo alle 500 era consentito ultime quattro gare, il brasiliano vinse due volte, con altri
l’impiego di serbatoi fino a 32 litri, un quarto in più delle due podi.
MotoGP. Previsti anche limiti fonometrici di 113 decibel
per le due tempi e di 130 per le quattro tempi.
Diverse le scelte motoristiche delle Case giappone-
si con la Honda (a destra) che puntò sul cinque cilindri
(tre nella bancata frontale, due in quella dietro) a V da
75,5° a iniezione elettronica (due iniettori per cilindro), la
Yamaha sul quattro cilindri in linea, con alimentazione a
carburatori e la Suzuki che anticipò l’ingresso previsto
per l’anno dopo con il V4 da 60°, un solo albero motore e
iniezione elettronica. Decisamente più estrema la scelta
dell’Aprilia che sulla RS3 impiegava un tre cilindri in li-
nea, iniezione elettronica, valvole a richiamo pneumatico
mutuate dalla Formula 1 (scartate a priori dai costrutto-

GLI ALTRI ITALIANI regalarle il primo hurrà in MotoGP fu

Capirossi, ultimo podio della 500
A DIFFERENZA del 2001, irripetibi-
le perché il podio finale della 500 fu
monopolizzato dai piloti italiani, il de-
butto della MotoGP non fu altrettanto
ricco di soddisfazioni per la pattuglia
tricolore, con l’eccezione di Valentino
Rossi. Max Biaggi, che l’anno prima era
rimasto in lizza per il titolo fino a metà
stagione (dopo il GP Germania era a
-10 dalla vetta), partì malissimo con i
citati sette punti in tre gare. Ma poi da
Le Mans tornò d’incanto sul podio: «A-
desso finalmente riesco a guidare». Al
Mugello, dopo la vigilia caratterizzata
dal disaccordo con la Yamaha, si prese
il lusso di stare in testa per sei giri pri-
ma di chiudere secondo.
Che la Yamaha fosse migliorata si
intuiva anche dalle prestazioni di Car-
los Checa, due volte terzo al Montmeló
e ad Assen davanti al compagno. Biag-
gi fu secondo pure a Donington – dove
però dovette assistere allo smacco di
Rossi che gli tagliò il traguardo da-
vanti, seduto di traverso sul serbatoio
– e al Sachsenring, ma ciò nonostante
fu scaricato dalla Yamaha che preferì
riconfermare lo spagnolo. Eppure, a
Max, a Brno, con una gara in testa dal
via all’arrivo. Il bis arrivò in Malesia, e
con il podio nella gara conclusiva, l’ot-
tavo stagionale, Biaggi andò a pren-
dersi la seconda piazza in campionato.
Come lui stesso aveva vaticinato,
Capirossi (nella foto con Biaggi) partì
forte e poi perse forza: gran podio in
Sud Africa, il primo di una 500 dall’in-
troduzione della MotoGP, e quarta
piazza a Jerez. Poi cadde nelle battute
iniziali ad Assen rimediando la frattura
in torsione, scomposta, di radio e ulna
del polso destro che lo appiedò per
due GP. Scelta la Ducati per il 2003, il
regalo di addio al Team Pons fu il ter-
zo posto a Motegi, nel giorno in cui ad
Alex Barros fu affidata la RC211V. Un
risultato storico, perché quello dell’i-
molese resta l’ultimo podio di una 500
due tempi.

www.motosprint.it 45
I PODI DI TUTTE LE GARE PRIMA STAGIONE 2002 - I PRIMI 20 DELLA CLASSIFICA PILOTI

GP GIAPPONE 1. Valentino Rossi Ita Honda 355

1. Valentino Rossi Honda 2. Max Biaggi Ita Yamaha 215
2. Akira Ryo Suzuki 3. Tohru Ukawa Gia Honda 209
3. Carlos Checa Yamaha 4. Alex Barros Bra Honda 204
GP SUD AFRICA 5. Carlos Checa Spa Yamaha 141
1. Tohru Ukawa Honda 6. Norick Abe Gia Yamaha 129
2. Valentino Rossi Honda 7. Daijiro Kato Gia Honda 117
3. Loris Capirossi Honda 8. Loris Capirossi Ita Honda 109
GP SPAGNA 9. Kenny Roberts Usa Suzuki 99
1. Valentino Rossi Honda 10. Olivier Jacque Fra Yamaha 81
2. Daijiro Kato Honda 11. Shinya Nakano Gia Yamaha 68
3. Tohru Ukawa Honda 12. Nobuatsu Aoki Gia Proton KR 63
GP FRANCIA 13. Jurgen Van den Goorbergh Ola Honda 60
1. Valentino Rossi Honda 14. Jeremy McWilliams GB Proton KR 59
2. Tohru Ukawa Honda 15. John Hopkins Usa Yamaha 58
3. Max Biaggi Yamaha 16. Sete Gibernau Spa Suzuki 51
GP ITALIA 17. Tetsuya Harada Gia Honda 47
1. Valentino Rossi Honda 18. Akira Ryo Gia Suzuki 41
2. Max Biaggi Yamaha 19. Regis Laconi Fra Aprilia 33
3. Tohru Ukawa Honda 20. Garry McCoy Aus Yamaha 33
GP CATALUNYA
1. Valentino Rossi Honda
2. Tohru Ukawa Honda IL MONDIALE COSTRUTTORI
3. Carlos Checa Yamaha
GP OLANDA 1. Honda 390
1. Valentino Rossi Honda 2. Yamaha 272
2. Alex Barros Honda 3. Suzuki 143
3. Carlos Checa Yamaha 4. Proton KR 96
GP GRAN BRETAGNA 5. Aprilia 33
1. Valentino Rossi Honda 6. Kawasaki 4
2. Max Biaggi Yamaha
3. Alex Barros Honda
GP GERMANIA
1. Valentino Rossi Honda
2. Max Biaggi Yamaha LE STATISTICHE
3. Tohru Ukawa Honda
GP REPUBBLICA CECA PILOTA VITTORIE PODI POLE GIRI VELOCI
1. Max Biaggi Yamaha
2. Daijiro Kato Honda Valentino Rossi 11 15 7 9
3. Tohru Ukawa Honda Max Biaggi 2 8 4 1
GP PORTOGALLO Alex Barros 2 6 1 2
1. Valentino Rossi Honda Tohru Ukawa 1 9 0 2
2. Carlos Checa Yamaha Carlos Checa 0 4 1 1
3. Tohru Ukawa Honda Daijiro Kato 0 2 1 1
GP RIO Loris Capirossi 0 2 0 0
1. Valentino Rossi Honda Kenny Roberts Jr 0 1 0 0
2. Max Biaggi Yamaha Akira Ryo 0 1 0 0
3. Kenny Roberts Jr Suzuki Olivier Jacque 0 0 1 0
GP PACIFICO Jeremy McWilliams 0 0 1 0
1. Alex Barros Honda
2. Valentino Rossi Honda
3. Loris Capirossi Honda
GP MALESIA
1. Max Biaggi Yamaha
2. Valentino Rossi Honda
3. Alex Barros Honda
GP AUSTRALIA
1. Valentino Rossi Honda
2. Alex Barros Honda
3. Tohru Ukawa Honda
GP VALENCIA
1. Alex Barros Honda
2. Valentino Rossi Honda
3. Max Biaggi Yamaha

46 www.motosprint.it
MOTO3 – MADE IN ITALY DI MIRKO COLOMBI – FOTO MILAGRO

La festa di Dennis Foggia (7) dopo la quinta vittoria stagionale.

Il pilota della Honda-Leopard ha preceduto il duo KTM-Ajo, Jaume Masia
e Pedro Acosta, leader del Mondiale con un margine sempre più contenuto.

48 www.motosprint.it
 FOGGIA

TRICOLORE
TRIONFANDO ANCHE NEL SECONDO GP DI MISANO, DOPO UNA STREPITOSA RIMONTA, IL ROMANO
COMPLETA IL TRIS NELLE GARE ITALIANE. ACOSTA LIMITA I DANNI TORNANDO SUL PODIO, MANTIENE 21
PUNTI SULL’INSEGUITORE MA PERDE L’OCCASIONE PER BATTERE IL RECORD DI CAPIROSSI

I
NVERSAMENTE proporzionali e opposti.
Così descriviamo i percorsi 2021 e gli atteg-
giamenti di Pedro Acosta e Dennis Foggia,
duellanti per il titolo della Moto3, giunti nel
pre-gara di Misano con 30 punti a dividerli,
diventati 21 a seguito del GP Made in Italy
ed Emilia-Romagna. Lo spagnolo conduce,
ma il romano ha ridotto ulteriormente lo
svantaggio, tenendo aperti i giochi (almeno)
fino a Portimao, sede della prossima tra-
sferta mondiale.
La spiegazione dei due trend si riassume nei volti e nelle
parole. Scuro quello del diciassettenne di Mazarrón, radiosa
come il Sole l’espressione dal ventenne della Honda-Leopard.
Insieme sul podio del Marco Simoncelli, accompagnati da
Jaume Masia, il numero 7 festeggiava l’en plein in casa (dopo
i successi del Mugello e di Misano 1) e il quinto successo sta-
gionale – record per un rappresentante del Bel Paese nella
piccola cilindrata a quattro tempi – il baby prodigio schierato
dalla KTM si mordeva le labbra, con denti che, recentemente,
hanno perso l’ausilio dell’apparecchio.
La possibilità di laurearsi più giovane vincitore della storia
gli era appena sfuggita, e rimarrà ancora nel nome di Loris
Capirossi, in trionfo nel 1990 a soli 17 anni e 165 giorni. Il
rookie del Team Ajo non potrà riscrivere questo dato, per-
ché qualora si imponesse in Portogallo oltrepasserà il limite
di Capirex, con 17 e 166 giorni. Giusto 24 ore o poco meno il
confine invalicabile, probabilmente per sempre, visto che dal

www.motosprint.it 49
MOTO3 – MADE IN ITALY
2023 sarà consentito l’accesso nelle
entry list iridate soltanto ai maggioren-
ni. Le dichiarazioni di Fabio Foggia e Pit
Beirer spiegano come sia andata dome-
nica scorsa: «Dennis fatica con il bagna-
to – ha confermato il papà del Missiletto
– venerdì e sabato è stato lento con la
pioggia, però è rimasto tranquillo: sa-
pendo che si sarebbe corso su asfalto
asciutto, era fiducioso. Rimonte del ge-
nere sono fantastiche, mi riferisco al
Gran Premio stesso e alle posizioni di
classifica». Risalire da quattordicesi-
mo - per un giro si è trovato addirittura
sedicesimo - fino alla leadership si pre-
annunciava missione (quasi) impossibi-
le, ma non per The Rocket, che già ad
50 www.motosprint.it
Sopra, Dennis Foggia (7) davanti
a Jaume Masia (5), suo rivale nel
GP di Misano 2 fino alla bandiera
a scacchi. Alle loro spalle Darryn
Binder (40), diretto in MotoGP.
Aragón aveva vinto dopo una partenza
dalla stessa 14 ª posizione. E se in Spa-
gna aveva regolato in volata un’altra
moto arancione, quella di Deniz Öncü,
questa volta ha tenuto a bada nel finale
Jaume Masia. «Tutto è ancora aperto
– la soddisfazione di Dennis – e adesso
ho gli stessi trionfi di tappa ottenuti da
Acosta. Cinque».
LA BILANCIA pende sempre più
a favore del titolato CEV 2017, ora a
ridosso del campione 2020 della Red
Bull Rookies Cup. Il gap di maggiore
consistenza fu toccato quando l’alfiere
Honda contava 97 lunghezze in meno

dello sbarbato (malgrado sui suoi pro-
fili social abbia pubblicato un viso rico-
perto di schiuma e pronto a depilarsi)
rivale che, nelle ultime sei bandiere a
scacchi ha calcato un solo podio. Quello
di Misano 2, appunto. Invece l’insegui-
tore ci è salito per sei volte consecutive,
incamerando 76 punti in più rispetto a
Pedro. La delusione arancione si è ri-
velata contenuta per voce dei dirigenti:
«Acosta ha combattuto con il coltello
tra i denti – l’intervento di Pit Beirer, di-
rettore Motorsport della Casa austriaca
– arrivando terzo. Non era facile qui in
Italia e, considerando le uscite consu-
mate dal Red Bull Ring 2 a oggi, siamo
contenti». Il diretto interessato era
poco d’accordo: «Non sono felice – il
minorenne aveva un muso lungo come
la pit lane – la squadra ha fatto un gran
lavoro, però da domani avremo bisogno
di qualcosa in più». Va bene, ma cosa?
Dennis è lanciato come un razzo, sa-
pendo che l’impresa è possibile. Alzare i
trofei massimi nelle tre gare casalinghe
gli ha regalato la striscia “verde, bian-
co e rossa”. Essendo lui sia capitolino,
potremmo citare “bianco, rosso e ver-
done”. Ma la Moto3 non è un film e i due
antagonisti fanno tutto fuorché recitare.
DISCRETA la Top 10 per i nostri Ste-
fano Nepa, il poleman Niccolò Antonelli
A sinistra, il via, con
Niccolò Antonelli
(23) partito dalla
pole. Sotto, Antonelli
e Romano Fenati
(55), che ha corso
in rimonta, Pedro
Acosta (37) e
Stefano Nepa (82).
e Romano Fenati, caduti Riccardo Rossi
e Andrea Migno. Stessa sorte per Tatsu-
ki Suzuki, lontano dalla vittoria centra-
ta nel 2019 in memoria di Marco Si-
moncelli, e John McPhee, futura punta
Husqvarna nella squadra di Max Biaggi,
che schiererà anche Ayumu Sasaki. Nel
2022 sarà interessante vedere Elia Bar-
tolini e Matteo Bertelle sulle KTM Avin-
tia VR46, mentre per sostituire Suzuki
(diretto a Leopard), la SIC58 Squadra
Corse dovrebbe promuovere Josito Gar-
cia, dal CEV. Resta poi una scommessa
ardita il passaggio di Darryn Binder in
MotoGP con la Yamaha. Il sudafricano,
quarto al traguardo, non ha mai mostra-
to la stoffa di Acosta e Foggia.
www.motosprint.it 51
MOTO3 – MADE IN ITALY

LE PAGELLE
Dennis Foggia 10
Rimediare ai guai delle giornate bagnate con una rimonta in ga-
ra ricca di sorpassi anche rischiosi è da pilota convinto di poter
vincere il titolo. Imbattibile sull’asciutto, deve sperare che a
Portimao e Valencia brilli ancora il Sole.

Jaume Masia 9
Bravo, però non bravissimo. Sembra che gli manchi sempre
qualcosa: quando spinge, esagera e sbaglia. Se non spinge, non
calca il podio. A Misano il secondo gradino è meritato, a ripete-
re il risultato del Mugello.

Pedro Acosta 8
Non si deve pensare che per Pedro fosse facile reggere la

dennis foggia pressione: il record di precocità, il terreno avverso, gli attacchi

Ho stretto i denti,
è la vittoria
più importante
DOPO la vittoria di Misano 2, Den-
nis Foggia sente l’odore della preda:
Pedro Acosta, terzo e corrucciato sul
podio del GP dista soltanto 21 punti a
due gare al termine. Un gap difficile
ma non impossibile da colmare, vista
l’inerzia presa da questa Moto3.
di Foggia, la leadership da preservare. Pur senza sorridere, mo-
stra gli attributi tipici del pilota maturo.
Andrea Migno 5
Parliamo di “Mig”, uno dei più forti ed esperti della categoria,
gran conoscitore del Marco Simoncelli. Proprio per questi mo-
tivi ci saremmo aspettati, perlomeno, un arrivo in zona punti.
Invece cade, segnando l’ennesimo pesante zero.
Darryn Binder 5
Il quarto posto male non è, ma il sudafricano poteva contare
su tre aspetti favorevoli: niente da perdere in campionato, zero
pressione e la carica per il salto in MotoGP. Sarà pronto? In po-
chi metterebbero la mano sul fuoco.

Dennis, partire 14° non ti ha im-

pedito di centrare la quinta vittoria
stagionale.
GLI ITALIANI
«Vero, ma è stata molto dura. Ho
passato tutto il weekend a soffrire, sul Stefano Nepa soddisfatto della fila.
bagnato non mi trovo a mio agio e in- «Che gara! Sono posizione ottenuta Andrea Migno
fatti sono partito molto indietro. La ga- contento di essere a fine gara, ma Gara di casa da
ra è stata bellissima: volevo tentare la stato in testa, ho sicuramente è andata dimenticare per il
fuga, poi a 5 giri dalla fine ho visto che dato il 110%. Il podio meglio delle qualifiche. pilota romagnolo,
Masia era attaccato alla mia ruota. Il non è arrivato, ma la Ho avuto molte caduto quando
finale non è stato facile. Ho sofferto a prestazione mi stimola difficoltà causate mancavano 11 giri
causa degli stivali, erano troppo stretti, a dare ancora di più nel dalla pioggia. Ora al termine ed era
ma non potevo mollare. Erano i giri più finale di stagione”. devo concentrarmi accodato a Foggia.
importanti della mia vita. Volevo que- Niccolò Antonelli sulla prossima gara di Riccardo Rossi
sta vittoria, è stata una liberazione». Buona prestazione per Portimao». Dopo la favolosa prima
Ora Acosta non è lontano… il pilota di Cattolica, Alberto Surra fila ottenuta sotto la
«Pedro ha un certo vantaggio, ma che dopo la pole Si è fermato al limite pioggia del sabato, il
ce la metterò tutta. Il Mondiale è il position di sabato ha della zona punti il GP pilota genovese della
pensiero che mi accompagna quando concluso il GP al sesto del giovane portacolori KTM ha terminato
vado a dormire e quando mi sveglio la posto. Snipers Rivacold, 16° al anzitempo la sua
mattina». Romano Fenati traguardo dopo essere corsa a causa di una
Christian Caramia «Non sono molto scattato dalla terza scivolata.

52 www.motosprint.it
 MOTO3 I NUMERI

AL VIA AL TRAGUARDO GIRI VELOCI

QUALIFICHE
LIBERE esterna 16°C
asfalto 16°C

1. 23 Niccolò ANTONELLI Italia 1’52”680 1’48”563 1. Dennis FOGGIA Honda in 39’33”170 1. Andrea MIGNO 1’42”284
2. 12 Filip SALAC Rep. Ceca 1’51”757 1’49”174 97,198 km alla media di 147,4 km/h alla media di 148,7 km/h
3. 54 Riccardo ROSSI Italia 1’53”570 1’49”280 2. Jaume MASIA KTM a 0”292 2. Dennis FOGGIA 1’42”293
3. Pedro ACOSTA KTM a 4”686 3. Izan GUEVARA 1’42”358
4. 28 Izan GUEVARA Spagna 1’52”408 1’49”495
4. Darryn BINDER Honda a 4”797 4. Jaume MASIA 1’42”363
5. 37 Pedro ACOSTA Spagna 1’52”122 1’49”582
5. Stefano NEPA KTM a 4”853 5. Xavier ARTIGAS 1’42”375
6. 5 Jaume MASIA Spagna 1’52”523 1’49”633
6. Darryn BINDER 1’42”379
7. 67 Alberto SURRA Italia 1’51”751 1’49”677 6. Niccolò ANTONELLI KTM a 5”052
7. Romano FENATI 1’42”486
8. 82 Stefano NEPA Italia 1’52”149 1’49”697 7. Romano FENATI Husqvarna a 5”335
8. Ryusei YAMANAKA 1’42”537
9. 43 Xavier ARTIGAS Spagna 1’51”428 1’50”211 8. Ayumu SASAKI KTM a 6”642
9. Filip SALAC 1’42”557
10. 71 Ayumu SASAKI Giappone 1’51”873 1’50”352 9. Xavier ARTIGAS Honda a 6”736
10. Pedro ACOSTA 1’42”573
11. 31 Adrian FERNANDEZ Spagna 1’52”118 1’50”695 10. Filip SALAC KTM a 6”800 11. Stefano NEPA 1’42”609
12. 17 John McPHEE G.Bretagna 1’53”860 1’50”695 11. Ryusei YAMANAKA KTM a 10”535 12. Niccolò ANTONELLI 1’42”615
13. 92 Yuki KUNII Giappone 1’51”730 1’50”746 12. Izan GUEVARA Gas Gas a 17”811 13. Ayumu SASAKI 1’42”615
14. 7 Dennis FOGGIA Italia 1’52”053 1’50”988 13. Adrian FERNANDEZ Husqvarna a 18”050 14. Jeremy ALCOBA 1’42”693
15. 19 Andi Farid IZDIHAR Indonesia 1’52”461 1’51”004 14. Jeremy ALCOBA Honda a 18”260 15. Andi Farid IZDIHAR 1’43”055
16. 40 Darryn BINDER Sud Africa 1’52”326 1’51”025 15. Andi Farid IZDIHAR Honda a 19”264 16. Adrian FERNANDEZ 1’43”071
17. 20 Lorenzo FELLON Francia 1’52”348 1’51”349 16. Alberto SURRA Honda a 20”217 17. Alberto SURRA 1’43”164
18. 96 Daniel HOLGADO Spagna 1’52”516 1’51”726 17. Kaito TOBA KTM a 24”704 18. Daniel HOLGADO 1’43”217
18. Maximilian KOFLER KTM a 24”902 19. Lorenzo FELLON 1’43”239
19. 55 Romano FENATI Italia 1’53”933 1’50”522
19. Lorenzo FELLON Honda a 24”976 20. Yuki KUNII 1’43”256
20. 6 Ryusei YAMANAKA Giappone 1’52”658 1’50”590
20. Daniel HOLGADO KTM a 25”323 21. John McPHEE 1’43”270
21. 99 Carlos TATAY Spagna 1’53”157 1’50”662
21. Mario AJI Honda a 46”495 22. Maximilian KOFLER 1’43”270
22. 16 Andrea MIGNO Italia 1’52”529 1’50”819
22. David ALONSO Gas Gas a 1’25”207 23. Kaito TOBA 1’43”352
23. 64 Mario AJI Indonesia 1’53”255 1’51”163 24. Tatsuki SUZUKI 1’43”416
24. 24 Tatsuki SUZUKI Giappone 1’53”212 1’51”280 NON CLASSIFICATI
25. Mario AJI 1’43”596
25. 80 David ALONSO Colombia 1’53”968 1’52”013 Yuki KUNII Honda a 3 giri
26. Carlos TATAY 1’43”737
26. 52 Jeremy ALCOBA Spagna 1’52”836 1’52”084 Andrea MIGNO Honda a 11 giri
27. Riccardo ROSSI 1’43”949
27. 27 Kaito TOBA Giappone 1’52”870 1’52”230 Carlos TATAY KTM a 11 giri
28. David ALONSO 1’45”018
28. 73 Maximilian KOFLER Austria 1’52”712 1’53”602 Tatsuki SUZUKI Honda a 13 giri RECORD ASSOLUTO
John McPHEE Honda a 15 giri Romano FENATI nel 2021,

POLE POSITION Riccardo ROSSI KTM a 18 giri in 1’41”648 alla media di 149,6 km/h

NICCOLÒ ANTONELLI (KTM) IN 1’48”563 ALLA MEDIA DI 140,1 KM/H.

2020/1: AI OGURA (HONDA) IN 1’42”403 ALLA MEDIA DI 148,5 KM/H.
PILOTI AL VIA 28 NUMERO GIRI 23
2020/1: R.FERNANDEZ (KTM) IN 1’41”705 ALLA MEDIA DI 149,5 KM/H. TEMPERATURA ESTERNA (°C) 18 TEMPERATURA ASFALTO (°C) 16

CAMPIONATO PILOTI
EMILIA-ROMAGNA
E RIV. DI RIMINI

MADE IN ITALY
PORTOGALLO

PORTOGALLO

VALENCIANA
SAN MARINO
CATALOGNA

BRETAGNA
GERMANIA

COMUNITÀ
AMERICHE
19 settembre
12 settembre

14 novembre
7 novembre
FRANCIA

AUSTRIA

ARAGON
OLANDA
SPAGNA

30 maggio
16 maggio

20 giugno

29 agosto

24 ottobre
2 maggio

27 giugno
28 marzo

3 ottobre
15 agosto
6 giugno

8 agosto
QATAR

STIRIA
18 aprile

ITALIA
DOHA

GRAN
4 aprile

E L
TA
TO

1. Pedro ACOSTA Spagna KTM 20 25 25 25 8 8 9 25 13 25 13 5 - 9 8 16 234

2. Dennis FOGGIA Italia Honda - - 20 - - 25 - 16 25 - 16 16 25 25 20 25 213
3. Sergio GARCIA Spagna Gas Gas 13 - 8 3 25 7 25 9 20 20 25 - - 13 - - 168
4. Jaume MASIA Spagna KTM 25 7 7 - - 20 13 - - 13 10 10 6 11 13 20 155
5. Romano FENATI Italia Husqvarna 5 6 9 20 6 10 5 3 16 16 11 25 2 - 4 9 147
6. Darryn BINDER 136; 7. Niccolò ANTONELLI 129; 8. Izan GUEVARA 105; 9. Ayumu SASAKI 104; 10. Andrea MIGNO 90; 11. Deniz ONCU 84; 12. Jeremy ALCOBA 72; 13. John McPHEE 72; 14. Tatsuki
SUZUKI 69; 15. Kaito TOBA 64; 16. Gabriel RODRIGO 60; 17. Stefano NEPA 53; 18. Filip SALAC 52; 19. Ryusei YAMANAKA 47; 20. Xavier ARTIGAS 39; 21. Riccardo ROSSI 29; 22. Carlos TATAY 28; 23.
Jason DUPASQUIER 27; 24. Adrian FERNANDEZ 23; 25. Yuki KUNII 15; 26. Maximilian KOFLER 10; 27. Elia BARTOLINI 7; 28. Andi Farid IZDIHAR 4; 29. Syarifuddin AZMAN 3; 30. Daniel HOLGADO 1.
MINIMOTO – CREMONA
GRAN
FINALE
LA TAPPA DI CREMONA HA ASSEGNATO
I QUATTRO TITOLI VACANTI A MARINELLO
(POLINI JUNIOR A), GALIUTO (JUNIOR C),
QUITADAMO (OPEN A) E ZARAMELLA (OPEN B)
C
REMONA ha ospi-
tato l’appuntamen-
to conclusivo della
stagione 2021 del
Campionato Italia-
no Velocità Minimo-
to. Un round fonda-
mentale ai fini della
classifica, visto che
buona parte dei tito-
li sono stati assegnati proprio al termi-
ne del weekend, dopo gare spettacolari
e ricche di battaglie in tutte le classi.
Nella categoria Polini Junior A, il
vincitore di entrambe le manche non-
ché autore della pole position è stato
Gianluigi Muscillo, ma a festeggiare è
stato soprattutto Christian Marinello,
che grazie a due secondi posti si è lau-
54 www.motosprint.it
ALESSANDRO DI MORO – FOTO PRINTH24
reato campione italiano dichiarando di
volersi immediatamente ripetere l’an-
no prossimo. Doppia terza posizione
per Valerio Giannatiempo, mentre per
quanto riguarda la classifica finale del
campionato è stato Alessandro Lora
a conquistare la medaglia d’argento
chiudendo alle spalle di Marinello.
Passando alla classe Junior B, i gio-
chi per la lotta al titolo si erano già con-
clusi con un round d’anticipo a favore di
Lorenzo Fino, vero e proprio dominato-
re di questa stagione, il quale anche a
Cremona non ha lasciato scampo agli
avversari conquistando una doppietta e
portandosi così a otto vittorie – e due
secondi posti – in dieci gare. Risultati
che alimentano il sogno di arrivare un
giorno a correre nel Motomondiale.
Seppur sempre sul gradino più alto
del podio, comunque, Fino ha dovuto
lottare nel corso del weekend con Lu-
ca Rizzi e Leonardo Casadei, rispetti-
vamente secondo e terzo sia in Gara 1
che in Gara 2.
Nella Junior C, la prima manche
ha visto un’incerta lotta a quattro per
le posizioni da podio, durata per tutta
la durata della corsa, con Ivan Spada
che ha tagliato per primo il traguardo
davanti a Martin Alberto Galiuto, Leo-
nardo Lapadula e Luca Da Dalt. Gara
2, decisiva per la lotta al titolo, ha visto
vincitore nuovamente Spada, ma gra-
zie al secondo posto sotto la bandiera
a scacchi è stato Galiuto a conquistare
il titolo di campione italiano sopravan-
zando Filippo Orlandi per soltanto sei
 POLINI JUNIOR A
1. Christian Marinello 174 punti
2. Alessandro Lora 157
3. Gianluigi Muscillo 145

JUNIOR B
1. Lorenzo Fino 240
2. Luca Rizzi 175

CLASSIFICHE
3. Leonardo Casadei 155

JUNIOR C
1. Martin Alberto Galiuto 178
2. Filippo Orlandi 172
3. Ivan Spada 134
OPEN A
1. Michele Giuseppe Quitadamo 186
2. Luca Bandini 182
3. Emanuele Pastore 159
OPEN B
1. Francesco Zaramella 180
2, Alex Giacobbi 169
3. Luca Fabris 154
THUNDERVOLT
1. Alessio Salaroli 190
2. Loris Capozzi 162
3. Luca Rosetti 141
GENTLEMEN
1. Daniele Fucci 228
2. Marco Bandini 166
3. Giulio Cortesi 102

Qui accanto, il duello nella Thundervolt

tra Loris Capozzi (20) e Alessio Salaroli (23):
quest’ultimo si è laureato campione.

punti nella classifica del campionato.
Ha completato il podio della seconda
gara Da Dalt.
NELLA Open A, Gara 1 ha offerto
immediatamente un colpo di scena al
vertice: il leader del campionato Miche-
le Giuseppe Quitadamo, scattato dalla
pole position, è stato costretto al ritiro
mentre si trovava in lotta per la vittoria
con Fabio Ciotola, il quale ha conqui-
stato la prima piazza. Luca Bandini, se-
condo al traguardo, è passato in testa
alla classifica del campionato, mentre
in terza piazza ha chiuso Mattia Lanzi.
In Gara 2 Bandini e Ciotola hanno da-
to spettacolo nei primi giri, ma è stato
Quitadamo a fare la differenza nella
seconda parte della corsa passando
da quarto a primo, mantenendo poi la
posizione fino al termine della contesa
prendendosi così la giusta rivincita do-
po la sfortuna della prima manche. Il
risultato ha permesso a Quitadamo di
laurearsi campione tricolore al termine
di una stagione tiratissima, con soltan-
to quattro punti su Bandini.
Spettacolo anche nella Open B; il
vincitore di Gara 1 è stato Alex Giacobbi,
scattato dalla pole e autore di una cor-
sa senza errori, mentre alle sue spalle
c’è stato nei primi giri un clamoroso
colpo di scena riguardante Luca Fabris,
primo in classifica alla vigilia dell’ulti-
mo round, la cui Minimoto ha accusato
un problema che gli ha fatto perdere
ben tre giri lasciando la strada spianata
a Francesco Zaramella. Anche in Gara
2 è stato Giacobbi a dominare la scena
firmando così una doppietta, ma la vera
festa è stata quella per Zaramella, che
con il secondo posto è riuscito a vince-
re il titolo dopo una stagione estrema-
mente combattuta.
Nella Thundervolt, le manche se
le sono spartite Alessio Salaroli (poi
campione) e Loris Capozzi, secondo nel
campionato davanti a Luca Rosetti.
Tra i Gentlemen, presenti nella me-
desima griglia della Open B, il titolo era
già di Daniele Fucci, che ha trionfato
anche nelle manche di Cremona, chiu-
dendo sia in Gara 1 che in Gara 2 in ter-
za posizione assoluta nella classifica
assoluta. Per Fucci si è trattato dell’ul-
timo weekend di gara della carriera.

www.motosprint.it 55
MXGP – TRENTINO DI STEFANO TAGLIONI

56 www.motosprint.it
ALL’INTERNO
Herlings è sempre Se Herlings (84) dimostrerà di avere
più padrone del mondiale imparato a “dosare” la sua velocità,
utilizzandola solo quando è davvero
necessario, sarà difficile batterlo...
Gajser, non ancora in forma,
non rende come vorrebbe

Coldenhoff e Seewer
puntano in alto

Il ritorno in Italia non porta

fortuna ai NOSTRI

HERLINGS TENTA LA FUGA… CON CALMA! L’OLANDESE, SEMPRE

VELOCISSIMO, SEMBRA AVERE IMPARATO A LIMITARE I RISCHI.
GAJSER PERDE TERRENO DA JEFFREY MA RECUPERA
PUNTI A FEBVRE, SECONDO NEL MONDIALE. DOPPIO ZERO

SENZA
PER CAIROLI. IL MIGLIORE DEGLI ITALIANI È LUPINO, DODICESIMO

FRETTA www.motosprint.it 57
 MXGP – TRENTINO
Per Gajser (sopra), i gran premi che si corrono ad Arco
di Trento sono di Casa, perché molti tifosi sloveni vengono
in Italia a fare il tifo per Tim, che purtroppo non è in forma.
A
RCO DI TREN-
TO – Dopo il
primo dei tre
GP ad Arco di
Trento, l’im-
pressione è
che Herlings
stia tentando la
fuga, con gran
determinazio-
ne ma, e questa è certamente la novità
di quest’anno, senza fretta, ovvero senza
rischiare più del dovuto. Chi ricorda il
Jeffrey che correva come un puledro
scatenato, dovrà abituarsi al Jeffrey
2.0, quello che ha imparato a ragionare.
Figlio di Peter Herlings, ex pilota del
Mondiale Motocross classe 500 anni
’80, Jeffrey è arrivato al mondiale nel
2010 (MX2), appena raggiunta l’età mini-
ma per correre nella massima categoria;
in undici anni ha raccolto “solo” tre titoli
iridati MX2 (2012, 2013, 2016) e un titolo
iridato MXGP (2018) ma molti infortuni…
È facile dire che se avesse capito
prima come sfruttare al meglio il suo
58 www.motosprint.it
talento, la sua esuberanza fisica e la
sua tecnica, avrebbero potuto vincere
di più. Anche la classifica dei GP vin-
ti, confrontata con i titoli iridati, parla
chiaro: Jeffrey è, con questo del GP del
Trentino, a quota 97. Un solo pilota ha
vinto più di lui: mister motocross, Stefan
Everts, a quota 101; lo stesso Cairoli,
che per ora è fermo a quota 93, è stato
superato dall’olandese. Il conteggio
dei mondiali vinti, però, è di dieci per
Everts, nove per Cairoli. E, come detto,
Herlings è a quattro.
A ventisette anni, Jeffrey ha ancora
tempo per recuperare e intanto potreb-
be raggiungere il mitico Everts a 101 GP
vinti, già in questa stagione: mancano
da disputare esattamente quattro GP.
L’olandese aveva già vinto tre volte
sulla pista di Pietramurata (due in MX2
e una MXGP) e non è un tracciato che
ama particolarmente.
NELLE cronometrate Herlings è
riuscito a spuntare il secondo posto
proprio nel finale della sessione, scal-
zando Cairoli in terza posizione, con lo
svizzero Seewer in pole position per
pochi centesimi. In gara uno l’olan-
dese parte bene, subito alle spalle di
Seewer autore dell’holeshot, e di Pra-
do, che passa subito dopo. Le posizio-
ni si assestano con i due davanti, poi
Febvre e Gajser.
Seewer regge bene in testa, è veloce
ma dopo metà manche non ha la stes-
sa benzina di Herlings, che martella
sull’1’41”, mentre Jeremy gli lascia un
secondo al giro, su una pista dove non
è facile fare la differenza.
Ancora un paio di giri e Herlings pas-
sa e va a vincere la prima manche con un
paio di secondi di vantaggio su Seewer.
Subito dietro arriva Romain Febvre e
a ruota Tim Gajser, che nel finale ha
provato a mordere il francese. Quinto
è Coldenhoff, davanti a Jonass, Olsen,
Prado (con una costola incrinata per
una caduta in allenamento) e Boisra-
me, tornato in sella alla Kawasaki 450
ufficiale lasciata libera da Monticelli per
l’intervento alla spalle.
A chiudere la top ten è Alessandro
Lupino, che dopo aver ottenuto l’ottavo
tempo nelle crono della mattina, è par-
tito a ridosso dei primi e ha tenuto bene
la posizione per praticamente tutta la
manche. Il viterbese delle Fiamme Oro
è anche il migliore degli italiani, perché
Cairoli è stato costretto a fermarsi poco
dopo la partenza, con il francese Boisra-
me che gli è atterrato sopra a metà del
primo giro danneggiando il comando del
gas della moto di Tony. Anche Alberto
Forato (undicesimo nelle crono) è out,
con la botta alla mano destra avuta in
allenamento prima della Spagna che gli
preme su un nervo e non gli permette
di guidare.. David Philippaerts, tornato
al mondiale una tantum, è autore di
una buona partenza ed era risalito dalla
quindicesima all’undicesima posizione.
Era alle spalle di Lupino quando è stato
fermato da un problema alla moto e si
è dovuto ritirare.
IN gara due scatta in testa al via il
tedesco Jacobi, con alle spalle Febvre
e Coldenhoff, che lo superano nel pri-
mo giro e cercano di scappare ai due
squali Gajser e Herlings, già vicini. Cai-
roli, partito non bene, nel primo giro,
per evitare la moto di Van Horebeek,
HANNO DETTO
appena caduto, cambia direzione e
viene centrato da un altro pilota. Ri-
partito ultimissimo, fa qualche giro e
poi si ferma.
Per tre quarti di manche la situazione
resta stabile con Febvre, Coldenhoff,
Gajser ed Herlings pronti a giocarsi la
battaglia finale.
Il primo a muoversi, a otto giri dal
termine, è Coldenhoff, che supera il
francese e guadagna anche qualche
metro. Glenn, che finora in questo cam-
pionato aveva ottenuto solo due risul-
tati parziali buoni, due secondi posti,
uno a Maggiora in gara due e uno nella
sua Oss (Olanda) nel GP successivo, e
tante prestazioni al limite del deluden-
te, prova il colpaccio. Nel frattempo,
Herlings ha superato Gajser e anche
lui si prepara al finale. La manche è
spettacolare, con i quattro molto vicini,
in una battaglia apertissima.
A tre giri dalla fine Herlings rom-
pe gli indugi e supera il compagno di
squadra nella nazionale olandese. È
davanti e ormai non lo riprende nes- Jeffrey Herlings
suno. Coldenhoff resiste in seconda
«In gara uno Seewer era in testa, guidava
piazza, reggendo bene agli affondi di
Gajser, terzo. Febvre è quarto, sia di tranquillo e con un buon ritmo, quindi
manche che nella classifica di giornata. è stata dura superarlo. Ma a un certo punto
Il podio vede infatti Herlings sul gradino ho capito che dovevo passare, perché dietro
più alto, Coldenhoff è secondo, a pari di me hanno iniziato a spingere. In gara due,
punti con Gajser, però lo sloveno sale
sul terzo gradino per la discriminante partenza non buona ma ottima gara. Non vanno
del risultato di gara due. Jeffrey festeg- sottovalutati Tim, Romain o Glen oggi, quindi
gia la seconda doppietta stagionale, il voglio continuare così. Mancano solo 17 giorni
dodicesimo podio. Negli ultimi sette e può ancora succedere di tutto»
GP ha ottenuto sei vittorie assolute e
un secondo posto.
In classifica di campionato ha venti- Glenn Coldenhoff
quattro punti di vantaggio sul secondo, «Ho faticato tutto l’anno tranne a Maggiora,
Febvre, mentre Gajser è a tre punti dal quindi è bello tornare sul podio
francese. Prado è ancora quarto in un Stamattina ho avuto subito un buon feeling
GP complicato dal problema alla co-
stola e perde molti punti dopo il podio e ora abbiamo altre due gare qui»
spagnolo. Va peggio a Tony che segna il
secondo doppio zero stagionale dopo la Antonio Cairoli
Sardegna; è sempre quinto in campio- «Poco da dire oggi. In entrambe le gare
nato ma lontano dalla lotta che conta. sono finito a terra al primo giro e non
Lupino, decimo fino a metà seconda
manche, incappa in una caduta e fa per colpa mia. Dopo avere iniziato bene
quindicesimo e dodicesimo di giornata. nelle prove cronometrate, la giornata
In campionato è sempre nono. Philip- è stata deludente. Voglio cercare di salire
paerts ad inizio gara due ha centrato sul podio nei prossimi due GP, perché
la moto di Van Horebeek ed è stato
costretto a fermarsi, fortunatamente vogliamo goderci le ultime gare»
senza problemi fisici.

www.motosprint.it 59
LE PAGELLE
JEFFREY
9 HERLINGS
Anche quando non parte bene,
la teoria del “non si sorpassa”
per lui non è una regola. Controlla,
attacca, mette pressione e domina
gli avversari. Merita la leadership,
senza dubbi.
ROMAIN
6 FEBVRE
Doveva recuperare punti
a Herlings ma in questa occasione
non ha dimostrato di essere
superiore ai rivali del gruppo
di testa. Al francese manca
qualcosa per fare la differenza.
60 www.motosprint.it
GLENN
8 COLDENHOFF
Chi si rivede! È proprio il caso di dirlo,
soprattutto dopo una stagione
non esaltante per l’olandese, capace
di mettersi in mostra soltanto
a Maggiora (secondo sul podio),
prima di questa gara.
JEREMY
7 SEEWER
Pole man del GP, lotta come un leone
nella prima manche ma forse paga
a caro prezzo il troppo tempo passato
lontano dal gruppo dei migliori
e in gara due non recupera
una partenza non ottimale.
TIM
7 GAJSER
In Trentino aveva vinto quattro
volte (tre in MXGP e una in MX2)
e voleva la “cinquina”, davanti
al numeroso pubblico sloveno.
Ci ha provato ma si vede
che non è al massimo della forma.
JORGE
5 PRADO
Alti e bassi per lo spagnolo,
che dopo l’esaltante GP di casa,
sbaglia in allenamento (caduta
e costola incrinata) e compromette
definitivamente la prestazione
con la caduta di gara uno.
Glenn Coldenhoff (a sinistra)
è tornato davvero competitivo,
mentre Romain Febvre (sopra)
avrebbe dovuto mettere in difficoltà
Herlings ma non ci è riuscito.
PILLOLE IN BREVE

David Philippaerts:
mondiale part time Tony Cairoli
torna a Parigi
L’italiano prenderà parte La pandemia aveva

a tutte le gare in Trentino costretto gli

organizzatori
a cancellare l’edizione
ARCO DI TRENTO - Dopo cinque anni, David Philippaerts è tornato 2020 ma quest’anno
al mondiale motocross e sarà presente a tutti e tre i GP di Arco di il Supercross di Parigi,
Trento. Il Campione del Mondo MX1 2008 non ha mai smesso di an- trasferito da Bercy
dare in moto e di correre.
alla Paris La Defense
«Sì, negli ultimi anni ho preso parte al campionato italiano Prestige
e per due volte ho finito il campionato al secondo posto, dietro a Lupi- Arena dal 2017, si farà
no. Anche se non ho raccolto punti, sono soddisfatto di questo primo e si terrà il 27 novembre,
GP. In gara uno ero undicesimo e mancavano pochi minuti quando ho in data unica. Il nuovo
avuto un problema tecnico alla moto e mi sono dovuto ritirare. In gara format prevede una sola
due sono stato sfortunato, finendo sulla moto di Van Horebeek, appe- giornata di gare, su un
na caduto. Comunque indicazioni positive; anche fisicamente sono in tracciato spettacolare
condizioni buone per le due manche, considerando che non mi alleno ma non proprio da vero
come prima». Supercross indoor; sarà
Chi ti ha impressionato degli avversari in pista? adatto anche a piloti del
«Sicuramente Herlings, che mi sembra una spanna superiore a motocross tradizionale,
tutti. Posso dire che visto da dentro fa veramente impressione, per
come quelli che militano
velocità».
Quali sono le caratteristiche migliori dei quattro piloti che al nel mondiale motocross.
momento guidano il mondiale? Tra gli iscritti di spicco
«Di Herlings, sapevo che poteva vincere anche guidando più tran- di questa trentottesima
quillo di come faceva fino a poco tempo fa e con il passare del tempo edizione c’è Antonio
lo sta capendo anche lui: può tenersi del margine per poi utilizzarlo al Cairoli, che torna a Parigi,
momento opportuno. Gajser l’ho visto un po’ in difficoltà ma dopo l’in- dove aveva già corso nel
tervento alla spalla è normale. Febvre sta lì e potrebbe provare a vin- 2006. Dovrebbe correre
cere; gli manca solo un po’ di convinzione. Di fronte a Cairoli, possiamo anche Alessandro Lupino
solo toglierci il cappello. Ancora oggi è li, in mezzo ai migliori e riesce e tra i nomi di spicco
ad andare veloce come gli avversari che sono molto più giovani di lui».
ci sono quelli di Marvin
Cairoli smetterà a fine stagione. Cosa gli vuoi dire, visto che
hai già fatto questo passo? Musquin, Romain Febvre,
«Lo avverto che smettere è veramente dura. All’inizio ho provato Maxime Renaux e
a non toccare la moto per diversi mesi ma rischiavo di andare fuori di l’australiano Chad Reed.
testa… Andare in moto per divertimento, senza pensare alle gare, è
la cosa migliore che può fare, senza smettere completamente. Sono
certo che si godrà la passione per la moto più di prima».

61 www.motosprint.it
MX2 – TRENTINO DI STEFANO TAGLIONI

RENAUX “INCIAMPA”
IL FRANCESE PERDE SEDICI PUNTI DA GEERTS, CHE RIMANE A DISTANZA DI SICUREZZA.
IL VERO PROTAGONISTA RESTA VIALLE, CHE CONTINUA A VINCERE E CONQUISTA IL TERZO POSTO
NEL MONDIALE AI DANNI DI GUADAGNINI, AUTORE DI QUALCHE ERRORE DI TROPPO

A
RCO DI TREN-
TO - Inizio del
“tour de force”
dei cinque GP
in Italia anche
per gli under
23 della MX2,
che si sono
presentati al
“Ciclamino” di
Pietramurata con quello che sembrava
un punto fermo della stagione: il capo
classifica Maxime Renaux, arrivato in
Trentino con 108 punti di vantaggio su
Jago Geerts. Dopo la prima delle tre
prove trentine, Renaux guida sempre la
classifica generale ma il suo vantaggio
è sceso a 92 punti, perché ha chiuso la
gara all’ottavo posto assoluto. Il fran-
cese ha sbagliato la prima partenza
(tredicesimo) e ha recuperato fino al
sesto posto ma in gara due gli è andata
anche peggio dopo che è caduto al via,
ripartendo ultimo, anche se ha recupe-
rato posizioni fino all’ottavo posto. I due secondi posti
di Geerts e la doppietta
Giornata monopolizzata dal cam-
ottenuta da Vialle (28),
pione in carica Tom Vialle, autore della
lasciano ancora
quarta doppia vittoria di manche e se- definito il sogno
sto GP della stagione conquistato. Vial- mondiale di Tom.
le, con il doppio successo ottenuto, ha
guadagnato 22 punti dal vertice della
classifica rispetto alla gara precedente.
Il sogno del bis iridato per il francese due manche concluse al quarto posto, messo il GP con una caduta durante le
è ancora lontano (96 punti), mentre il Fernandez ormai a posto dalla lussa- prove cronometrate del mattino. Cadu-
secondo posto è ormai a un passo, 4 zione alla clavicola avuta in Sardegna, to di nuovo nelle battute iniziali di gara
punti. è tornato a farsi vedere nei “tre” dopo uno, ha recuperato dal trentesimo al
lungo tempo, addirittura il secondo GP diciottesimo posto. Seconda manche
stagionale; è in nona posizione nella discreta, con partenza al decimo posto
CON Vialle che ha dominato, Jago generale ma sembra aver ripreso la e recupero fino alla settima posizione.
Geerts ha fatto del suo meglio e ha velocità che a inizio stagione lo aveva I diciassette punti conquistati non gli
concluso le due manche al secondo po- messo in evidenza. sono stati comunque sufficienti per ri-
sto, tornando sul podio (secondo) dopo Migliore degli italiani, Andrea Ada- manere in terza posizione in campiona-
sei GP di assenza e recuperando sedici mo, undicesimo e dodicesimo nelle due to, scavalcato da Vialle. Due punti per
punti su Renaux. A completare il trio manche (11° di GP), mentre giornata Gianluca Facchetti diciannovesimo in
del podio, lo spagnolo Ruben Fernan- negativa per Mattia Guadagnini, che gara uno, pur con una scivolata, e fuori
dez. Autore di una gara regolare con le come la settimana scorsa ha compro- dai punti gli altri azzurri.

62 www.motosprint.it
 MXGP
GARA 1
1. Herlings (KTM) 20 giri in 34’14”099; 2. Seewer (Yamaha) a 2”146; 3. Febvre (Kawasaki) a
3”665; 4. Gajser (Honda) a 4”234; 5. Coldenhoff (Yamaha) a 41”383; 6. Jonass (Gas Gas) a
44”401; 7. Olsen (Husqvarna) a 48”810; 8. Prado (KTM) a 1’09”882; 9. Boisramé (Kawasaki) a
1’10”696; 10. Lupino (KTM) a 1’11”881; 11. Koch (KTM) a 1’17”703; 12. Van Horebeek (Beta) a
1’23”403; 13. Wright (Honda) a 1’24”975; 14. Paturel (Honda) a 1’26”262; 15. Watson (Yamaha)
a 1’30”803; 16. Strijbos (Yamaha) a 1’38”000; 17. Tonus (Yamaha) a 1’43”923; 18. Butrón (KTM)
a 1’44”769; 19. Simpson (KTM) a 2’26”868; 20. Bogers (Gas Gas) a 1 giro; 21. Van Doninck (Ya-
maha) a 5 giri; 22. Guillod (Yamaha) a 6 giri; 23. Jacobi (Honda) a 8 giri; 24. Philippaerts
(Yamaha) a 11 giri; 25. Hoarau (Kawasaki) a 12 giri; 26. Brylyakov (Honda) a 13 giri; 27. Forato
(Gas Gas) a 14 giri; 28. Gilbert (Husqvarna) a 14 giri; 29. Sihvonen (Honda) a 16 giri; 30. Locur-
cio (KTM) a 16 giri; 31. Cairoli (KTM) a 20 giri.
GARA 2
1. Herlings (KTM) 20 giri in 34’32”192; 2. Coldenhoff (Yamaha) a 1”454; 3. Gajser (Honda) a
2”211; 4. Febvre (Kawasaki) a 12”132; 5. Seewer (Yamaha) a 31”200; 6. Paturel (Honda) a
56”020; 7. Watson (Yamaha) a 58”077; 8. Koch (KTM) a 1’05”634; 9. Boisramé (Kawasaki) a
1’11”256; 0. Guillod (Yamaha) a 1’13”668; 11. Jacobi (Honda) a 1’16”685; 12. Jonass (Gas Gas)
a 1’17”695; 13. Bogers (Gas Gas) a 1’20”278v14. Simpson (KTM) a 1’22”614; 15. Lupino (KTM) a
1’23”797; 16. Olsen (Husqvarna) a 1’32”115; 17. Prado (KTM) a 1’37”215; 18. Tonus (Yamaha) a
1’39”455; 19. Butrón (KTM) a 1’39”855; 20. Locurcio (KTM) a 1’44”391; 21. Wright (Honda) a
1’51”396; 22. Van Horebeek (Beta) a 2’42”557; 23. Strijbos (Yamaha) a 1 giro; 24. Gilbert
(Husqvarna) a 1 giro; 25. Hoarau (Kawasaki) a 3 giri; 26. Brylyakov (Honda) a 10 giri; 27.
Sihvonen (Honda) a 12 giri; 28. Cairoli (KTM) a 15 giri; 29. Philippaerts (Yamaha) a 19 giri;
30. Van Doninck (Yamaha) a 20 giri.

MONDIALE PILOTI

PIETRAMURATA

GARDA - ITALIA
REPUBBLICA

LOMBARDIA
SARDEGNA
BRETAGNA

MAGGIORA

GERMANIA

TRENTINO

MANTOVA

MANTOVA
LETTONIA

19 settembre

10 novembre
5 settembre

8 settembre

7 novembre
FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre

27 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

E L
TA
TO
1. Jeffrey HERLINGS Olanda KTM 18/22 20/18 15/25 25/0 0/0 25/16 25/18 25/22 25/22 25/25 22/20 22/25 20/25 25/25 555
2. Romain FEBVRE Francia Kawasaki 22/15 14/22 25/9 18/18 20/11 22/25 16/20 18/18 18/16 20/20 18/22 25/22 25/14 20/18 531
3. Tim GAJSER Slovenia Honda 25/25 18/25 16/15 20/22 22/6 14/18 22/22 15/25 20/25 2/13 20/25 15/20 18/22 18/20 528
4. Jorge PRADO Spagna KTM 12/13 22/14 22/14 15/20 25/20 15/20 18/25 22/20 0/18 22/22 25/0 5/9 22/20 13/4 457
5. Antonio CAIROLI Italia KTM 20/0 25/20 20/20 13/25 15/25 20/14 20/15 16/16 22/20 0/0 16/11 16/18 14/18 0/0 419
6. Jeremy SEEWER Svizzera Yamaha 15/16 13/16 13/13 16/11 16/22 16/13 12/14 14/14 7/8 15/16 13/16 20/15 16/13 22/16 411
7. Pauls JONASS Lettonia Gas Gas 0/20 15/15 14/18 14/8 0/15 18/22 15/6 20/0 16/15 8/15 15/18 18/16 15/16 15/9 376
8. Glenn COLDENHOFF Olanda Yamaha 11/3 16/12 18/22 22/0 18/18 12/8 14/0 13/10 13/2 11/11 14/15 8/13 11/7 16/22 340
9. Alessandro LUPINO Italia KTM 16/18 12/8 3/12 7/7 13/13 0/0 13/12 8/15 12/13 0/3 0/10 12/8 7/11 11/6 250
10. Thomas Kjer OLSEN Danimarca Husqvarna 13/14 7/9 0/2 8/9 0/10 13/3 0/13 11/6 9/12 13/8 9/8 13/11 10/9 14/5 239

11. Bogers 218; 12. Watson 217; 13. Vlaanderen 203; 14. Van Horebeek 165; 15. Jacobi 145; 16. Van Doninck 120; 17. Tonus 119; 18. Forato 108; 19. Strijbos 103; 20. Simpson 100; 21. Jasiko-
nis 87; 22. Paturel 86; 23. Monticelli 54; 24. Koch 53; 25. Östlund 50; 26. Sterry 39; 27. Locurcio 36; 28. Tixier 33; 29. Brylyakov 30; 30. Boisramé 24; 31. Guillod 24; 32. Genot 15; 33.
Gilbert 10; 34. Butrón 9; 35. Wright 8; 36. Bobryshev 6; 37. Van Berkel 5; 38. Clochet 4; 39. Watson 4; 40. Desprey 3; 41. Lesiardo 1; 41. Gole 1; 43. Roosiorg 1; 44. Kellett 1.

MX2
GARA 1
1. Vialle (KTM) 20 giri in 34’46”430; 2. Geerts (Yamaha) a 2”789; 3. Gifting (Gas Gas) a 9”063;
4. Fernández (Honda) a 18”322; 5. de Wolf (Husqvarna) a 20”012; 6. Renaux (Yamaha) a
30”797; 7. Beaton (Husqvarna) a 31”889; 8. Hofer (KTM) a 32”782; 9. Rubini (Honda) a 38”032;
10. Mewse (KTM) a 39”451; 11. Adamo (Gas Gas) a 43”321; 12. Haarup (Kawasaki) a 43”696; 13.
Guyon (KTM) a 52”329; 14. Laengenfelder (Gas Gas) a 55”572; 15. Fredriksen (Yamaha) a
56”718; 16. Meier (KTM) a 1’04”291; 17. Todd (Kawasaki) a 1’07”631; 18. Guadagnini (KTM) a
1’08”642; 19. Facchetti (KTM) a 1’16”412; 20. Gwerder (KTM) a 1’18”273; 21. Hsu (KTM) a
1’19”194; 22. Damm (KTM) a 1’20”855; 23. Wagenknecht (KTM) a 1’24”119; 24. Sandner (KTM)
a 1’31”109; 25. Scuteri (TM) a 1’32”282; 26. Polak (Yamaha) a 1’41”295; 27. Rizzi (Honda) a 1
giro; 28. Congost (Yamaha) a 1 giro; 29. Zonta (Honda) a 1 giro; 30. Pancar (KTM) a 1 giro; 31.
Auwera (Husqvarna) a 2 giri; 32. Lambillon (KTM) a 2 giri; 33. Benistant (Yamaha) a 4 giri;
34. Appelt (KTM) a 7 giri; 35. Tropepe (Husqvarna) a 17 giri; 36. Haberland (Honda) a 20 giri.
GARA 2
1. Vialle (KTM) 20 giri in 34’53”616; 2. Geerts (Yamaha) a 1”183; 3. Beaton (Husqvarna) a
25”585; 4. Fernández (Honda) a 29”065; 5. Hofer (KTM) a 36”189; 6. de Wolf (Husqvarna) a
51”411; 7. Guadagnini (KTM) a 51”596; 8. Renaux (Yamaha) a 1’07”560; 9. Gifting (Gas Gas) a
1’10”806; 10. Guyon (KTM) a 1’12”339; 11. Rubini (Honda) a 1’16”341; 12. Adamo (Gas Gas) a
1’19”173; 13. Laengenfelder (Gas Gas) a 1’31”743; 14. Haarup (Kawasaki) a 1’33”132; 15. Fre-
driksen (Yamaha) a 1’43”922; 16. Hsu (KTM) a 1 giro; 17. Benistant (Yamaha) a 1 giro; 18.
Mewse (KTM) a 1 giro; 19. Sandner (KTM) a 1 giro; 20. Gwerder (KTM) a 1 giro; 21. Wa-
genknecht (KTM) a 1 giro; 22. Congost (Yamaha) a 1 giro; 23. Meier (KTM) a 1 giro; 24.
Auwera (Husqvarna) a 2 giri; 25. Lambillon (KTM) a 2 giri; 26. Pancar (KTM) a 2 giri; 27.
Zonta (Honda) a 3 giri; 28. Haberland (Honda) a 3 giri; 29. Damm (KTM) a 3 giri; 30. Scuteri
(TM) a 3 giri; 31. Tropepe (Husqvarna) a 4 giri; 32. Rizzi (Honda) a 4 giri; 33. Todd (Kawasaki)
a 10 giri; 34. Facchetti (KTM) a 10 giri; 35. Polak (Yamaha) a 11 giri; 36. Appelt (KTM) a 17 giri.

MONDIALE PILOTI
PIETRAMURATA

GARDA - ITALIA
REPUBBLICA

LOMBARDIA
SARDEGNA
BRETAGNA

MAGGIORA

GERMANIA

TRENTINO

MANTOVA

MANTOVA
LETTONIA

19 settembre

10 novembre
5 settembre

8 settembre

7 novembre
FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre

27 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

LE
TA
TO

1. Maxime RENAUX Francia Yamaha 15/12 25/22 15/22 12/18 16/22 22/20 25/25 18/25 25/22 22/20 20/25 18/22 22/25 15/13 563
2. Jago GEERTS Belgio Yamaha 4/15 14/0 18/16 25/25 9/20 25/22 20/22 12/15 18/10 13/22 16/22 16/18 8/22 22/22 471
3. Tom VIALLE Francia KTM 25/25 0/0 0/0 0/0 22/0 18/10 15/18 25/22 22/25 25/25 25/20 25/25 25/20 25/25 467
4. Mattia GUADAGNINI Italia KTM 12/11 18/25 22/25 7/16 25/16 7/11 22/20 22/18 20/15 20/0 8/11 22/20 20/13 3/14 443
5. Jed BEATON Australia Husqvarna 14/10 0/13 16/14 22/20 20/13 13/16 18/8 20/20 9/20 8/16 18/16 20/15 18/18 14/20 429
6. Rene HOFER Austria KTM 16/18 0/20 10/15 18/11 11/18 10/9 13/15 16/16 12/16 12/7 22/18 14/16 16/15 13/16 393
7. Thibault BENISTANT Francia Yamaha 6/14 16/12 25/7 8/15 12/25 16/18 16/14 13/11 15/18 16/13 5/12 15/14 12/14 0/4 366
8. Kay DE WOLF Olanda Husqvarna 11/0 6/6 14/12 16/22 15/12 20/25 12/13 14/12 14/13 18/18 13/15 2/10 15/3 16/15 362
9. Ruben FERNANDEZ Spagna Honda 22/20 22/15 20/9 11/14 18/14 15/14 4/16 15/0 13/9 0/0 0/0 0/11 14/16 18/18 328
10. Simon LAENGENFELDER Germania Gas Gas 9/13 15/16 4/13 10/0 7/6 11/12 11/10 2/6 11/7 10/0 15/10 4/7 11/10 7/8 245
11. Todd 231; 12. Haarup 225; 13. Boisramé 223; 14. Gifting 215; 15. Van De Moosdijk 190; 16. Adamo 182; 17. Mewse 143; 18. Rubini 142; 19. Pancar 99; 20. Damm 97; 21. Polak 54; 22. Fac-
chetti 47; 23. Meier 31; 24. Florian 29; 25. Horgmo 26; 26. Guyon 19; 27. Teresak 18; 28. Sandner 17; 29. Everts 15; 30. Brumann 14; 31. Fredriksen 12; 32. Dickinson 11; 33. Hammal 10; 34.
Goupillon 10; 35. Tropepe 7; 36. Wagenknecht 7; 37. Farres 6; 38. Lata 6; 39. Weckman 6; 40. Olsson 6; 41. Hsu 5; 42. Scuteri 4; 43. Petrashin 4; 44. Rizzi 2; 45. Congost 2; 46. Renkens
2; 47. Gwerder 2; 48. Ludwig 1; 49. Graaf 1.
CROSS – TRENTINO
WMX
Fontanesi sfortunata. Titolo iridato alla Duncan
DOPO la quarta pole position di fila, conquistata nel
turno cronometrato, la caccia di Kiara Fontanesi al set-
timo titolo si è compromessa già nel primo giro della
prima manche del GP del Trentino, con l’azzurra che è
stata centrata involontariamente da un’altra avversaria
ed è ripartita praticamente ultima. Mentre la Duncan,
partita sesta, è riuscita a risalire alla terza posizione fi-
nale (venti punti), Kiara, in rimonta, non ha potuto fare
meglio del quindicesimo posto, raccogliendo sei punti.
Il distacco tra le due (che erano ancora in lotta per
il titolo), di sedici punti dopo il GP di Spagna, è così ar-
rivato a trenta punti dopo la prima manche di Arco, as-
segnando matematicamente il titolo alla venticinquen-
ne di Otago, in Nuova Zelanda. Per Courtney si tratta
del terzo titolo di fila; subito dopo la bandiera a scacchi
è scoppiata la festa per il team britannico Bike It Ka-
wasaki di Steve Dixon. La manche è andata alla tedesca
Larissa Papenmeier, sempre in testa sin dall’holeshot,
davanti all’olandese Van De Ven. A seguire la Duncan, la
Vertsappen e la Van De Valk. Prima delle azzurre, la lom-
barda Giorgia Montini, dodicesima all’esordio stagionale.
Due punti anche per Giorgia Giudici, diciannovesima, an-
che lei al primo GP stagionale. In gara due, con ancora
da assegnare le altre posizioni del podio di campionato,
si conferma la giornata sfortunata della Fontanesi che
64 www.motosprint.it
sempre nel primo giro è coinvolta in una caduta, ritro-
vandosi a fondo gruppo. La Papenmeier conferma l’ho-
leshot e prova la fuga ma nel secondo giro è superata
dalla Duncan, che va a suggellare il titolo con la quinta
vittoria di manche stagionale. Seconda la Papenmeier,
che conquista la vittoria di GP e terza la Van De Ven, che
regala al team italiano Ceres Yamaha il secondo posto
in campionato, superando per dieci punti la Fontanesi,
risalita solo fino al settimo posto nella seconda manche
e passata terza in classifica finale di campionato (team
FontaMX GASGAS). Nella seconda manche Giorgia Bla-
sigh è sedicesima (diciottesima di giornata e ventunesi-
ma in campionato), mentre Giorgia Montini è undicesima
(undicesima di giornata e ventitreesima in campionato)
e Giorgia Giudici ventesima (ventiduesima di giornata e
trentunesima in campionato). Ancora assente per infor-
tunio Elisa Galvagno che in campionato è tredicesima.
Kiara Fontanesi ha commentato così il suo weekend:
«Quest’anno la stagione è stata compromessa da epi-
sodi sfortunati, come anche in quest’ultime due man-
che. È un peccato perché posso dire che ero la più velo-
ce; ero preparata al meglio e mi sentivo benissimo. C’è
poco da fare contro la sfortuna; sono stati episodi che
non sono dipesi da miei errori e quindi non potevo farci
nulla. Il prossimo anno ci riproveremo».
Il sogno
mondiale della
Fontanesi (8)
è terminato
dopo la prima
manche, quando
il vantaggio
della Duncan (1)
è salito
a trenta punti.
 Valerio Lata (3)
ha vinto la prima
manche davanti
a Ivano Van Erp
(432), che si
è riscattato
poco dopo,
aggiudicandosi
gara 2.

EMX 125
Lata resta al comando del campionato
L’EUROPEO 125 entra nel vivo, nella fase finale, francese Rossi è quinto. Van Erp è primo di giornata, a
che in quindici giorni (quattro prove) assegnerà il titolo. pari punti con Lata, per la discriminante del miglior ri-
Il GP del Trentino, primo dei tre appuntamenti di fila ad sultato di gara due. Terzo è Bruce. In campionato, Lata
Arco di Trento, conferma il vincitore di Arroyomolinos ora ha venti punti di vantaggio su Bruce; Karssemakers
(Van Erp) ma il nostro Valerio Lata resiste in testa alla è a quaranta punti dall’italiano.
classifica; non cede un punto all’olandese e anzi guada-
gna terreno sui più vicini inseguitori, Bruce e Karssema-
kers. Valerio, in gara uno, è stato perfetto: bravissimo in
partenza, subito alle spalle di Bruce, si è tenuto sempre
incollato al britannico e a pochi giri dal termine, quando
lo ha superato, è stato seguito dall’olandese Van Erp
ed è stata subito battaglia col romano. Dopo qualche
scambio di posizione Lata l’ha spuntata con un sorpas-
so perfetto prima della pit-lane ed è andato a prendersi
la seconda vittoria di manche stagionale. Van Erp se-
condo e Bruce terzo; seguono: Pergel, Karssemakers
e Andrea Viano. In gara due, holeshot di Bruce che poi
sbaglia e lascia via libera a Lata, subito attaccato da
Van Erp, che passa a fine primo giro. Valerio resta vicino
e nel finale prova ad attaccare l’olandese, che è però
riuscito a restare davanti per mezzo secondo sotto la
bandiera a scacchi. Terzo Coenen, davanti a Bruce; il

www.motosprint.it 65
 NON FA UNA PIEGA
NON È SOLTANTO
RAZGA CONTRO REA
L
Il duello per il titolo SBK illustra i momenti differenti di Yamaha e Kawasaki
A BATTAGLIA per il titolo 2021 della Superbike
non è soltanto una sfida tra due campioni come
Jonathan Rea e Toprak Razgatlioglu, ma anche
tra Kawasaki e Yamaha. Un braccio di ferro
che, quando manca un solo round al termine,
sembra volgere a favore del turco. Sono in
molti a ritenere che la R1 sia superiore alla
Ninja, ma è innegabile che sia stato Toprak a
cambiare le sorti della Yamaha. Facciamo due
passi indietro e torniamo alla fine del 2019,
quando Razgatlioglu era ancora nel Kawasaki Puccetti Racing
e sulla Yamaha c’erano Michael Van der Mark e Alex Lowes.
Entrambi hanno fatto parte della squadra ufficiale per quattro
anni: l’inglese dal 2016 al 2019 (con una vittoria e 17 podi) e
l’olandese dal 2017 al 2020 (con quattro vittorie e 26 podi).
In totale, i due sono saliti per
cinque volte sul gradino più
alto del podio.
Numeri che dimostrano
come fino a quel momento la
R1 non sembrasse in grado di
competere con la Ninja. Nel
2020 però è arrivato Toprak,
che ha debuttato a Phillip
Island con una vittoria, e-
guagliando quindi in una sola
gara il numero di successi di
Lowes in quattro anni. Alla fi-
ne dello scorso campionato il
turco aveva nel suo carniere
tre vittorie e nove podi, un pri-
mo posto in meno rispetto a
Van der Mark nei quattro anni
con la Casa dei tre diapason. Senza nulla togliere al valore dei
piloti che lo hanno preceduto, è chiaro che (numeri alla mano)
è stato Razgatlioglu a fare la differenza, e a dare non soltanto
alla R1, ma anche al Team Pata Yamaha, quella spinta in più
che era mancata fino al suo arrivo.
VA ANCHE detto che lo stesso pilota turco ha compiuto
un netto passo avanti rispetto alle sue stagioni precedenti,
nelle quali non aveva ancora espresso tutto il suo potenziale.
All’inizio della sua avventura in Yamaha, Toprak non riusciva
a sfruttare la gomma da tempo e non riusciva a essere com-
petitivo sul bagnato. Due carenze spazzate via nel corso del
2020, come ha dimostrato la pole proprio nell’ultimo round
66 www.motosprint.it
DI CARLO BALDI info@baldicarlo.com
dell’Estoril. Quello che si è presentato al via del campionato
2021 è stato un pilota completo, passato dalle tre vittorie e
nove podi della stagione precedente (su 11 round) ai tredici
primi posti e ai 28 podi di quest’anno (nei 12 round disputati).
Un importante contributo ai suoi successi lo ha fornito il
sistema ideato dal reparto corse della Yamaha che al termine
di ogni prova comunica a tutti i suoi team e piloti i dati raccol-
ti. In altre parole Garrett Gerloff e Andrea Locatelli possono
avere immediato accesso alle soluzioni trovate da Razgatlio-
glu e viceversa. Questo accelera la messa a punto delle R1 e
riduce i tempi e il lavoro dei tecnici e dei piloti, che hanno una
chiara indicazione della strada da seguire.
UNO DEI MOTIVI della supremazia della Casa di Iwata è
da ricercarsi nell’errore compiuto dai tecnici Kawasaki: dopo
alcuni anni nei quali sono ri-
masti seduti sugli allori con-
quistati da Rea, su precise
indicazioni dello stesso nor-
dirlandese hanno finalmente
presentato la nuova ZX-10R.
Dopo essersi aggiudicato il
sesto titolo mondiale con-
secutivo, Jonathan e la sua
squadra sapevano che Yama-
ha e Ducati avevano alzato
l’asticella.
Il Cannibale non poteva
continuare a correre al limite,
e a supplire alle prestazio-
ni di una moto che iniziava a
mostrare il segno degli anni.
Serviva una moto nuova, con
un motore che viaggiasse a un regime di giri più alto e con una
nuova aerodinamica. Ma la nuova Ninja presentata in inverno
nei test di Jerez ha soltanto illuso il sei volte campione del
Mondo e la sua squadra, perché al di là dell’aerodinamica non
c’era nulla di nuovo. Al propulsore erano stati cambiati sola-
mente i pistoni e di conseguenza FIM e Dorna non avevano
accettato l’incremento di giri, rimasti quelli dello scorso anno.
Di fatto, quindi, Rea si è ritrovato con la stessa moto delle pas-
sate stagioni (esclusa la parte aerodinamica). Da campione
qual è, il nordirlandese non ha mai smesso di dare il massimo,
ma per restare al vertice ha dovuto rischiare moltissimo, ed
ecco spiegate le cadute di un pilota i cui errori, fino allo scorso
anno, si contavano sulle dita di una mano.
PILLOLE SPRINT DI DANIELA PIAZZA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

AGOSTINI IN PISTA
CON LA “SUA”
MALAGO’ E COPIOLI CON ROSSI

FINE SETTIMANA ricordo di emo-

SUPERVELOCE zioni e omaggi per Valentino Rossi,

alla sua ultima apparizione in una
gara italiana della MotoGP prima
del ritiro. A poche ore dalla par-
tenza della top class, il pesarese
ha ricevuto una graditissima visita
nel suo box: a salutare il nove vol-
te campione del mondo sono stati
Giovanni Malagò massima carica del CONI e Giovanni Co-
pioli, Presidente della Federazione Motociclistica Italiana.
L’ennesimo tributo a un pilota che ha dato tantissimo al
motociclismo e allo sport in generale.

OMAGGIO A GRESINI

IN UN WEEKEND SPECIALE come quello del Gran Pre- PRIMA DELLA GARA Moto3 di
mio dell’Emilia Romagna sul circuito di Misano, è tornato in Misano, Luca Gresini è sceso in
pista Giacomo Agostini. Vera e propria leggenda del moto- pista con la Garelli iridata di papà
ciclismo con quindici titoli mondiali in bacheca, il 79enne ha Fausto, indossando tuta e casco
effettuato nella giornata di sabato un parade lap in sella alla con le grafiche dell’epoca.
MV Agusta Superveloce AGO, ovvero un modello speciale in Il figlio dell’ex-campione del mon-
edizione limitata che verrà presentato ad EICMA e che ver- do è stato “accompagnato” della
rà prodotto in soli 311 esemplari, proprio come il numero di parata dai due piloti del team omo-
vittorie ottenute in carriera dallo stesso Agostini. Insieme ad nimo impegnati nella Moto2, Nico-
“Ago”, ha effettuato il giro d’onore al suo fianco anche Simone lò Bulega e Fabio Di Giannantonio,
Corsi, che in sella alla MV Agusta F2 del team Forward Racing guidando le moto equipaggiate con due splendide livree
Moto2 ha sfoggiato una speciale livrea celebrativa con la me- celebrative.
desima colorazione della Superveloce, che la squadra ha poi
utilizzato anche in gara nella giornata di domenica.

I MEDIA SALUTANO IL DOTTORE ADDIO WES COOLEY NOLAN CELEBRA STONER

In occasione del round di Misano, i
giornalisti della sala stampa hanno
voluto rendere omaggio a Valentino
Rossi, indossando una maglietta
celebrativa con su scritto “Thank
you, Vale” e consegnando al nove
volte campione iridato il poster re-
alizzato da Aldo Drudi, con le loro
dediche e i ricordi più personali dei
26 anni passati insieme sui circuiti
di tutto il mondo.
Wes Cooley è morto il 16 ottobre a
causa delle complicazioni del diabe-
te che lo affliggeva. Aveva 65 anni.
Cooley era famoso per aver vinto il
campionato AMA Superbike nelle
stagioni 1979 e 1980 alla guida di
una Suzuki Yoshimura GS1000. Vie-
ne ricordato anche per il suo doppio
successo (1978-1980) alla 8 Ore di
Suzuka, in coppia prima con Mike
Balwin e poi con Graeme Crosby.
Nel nuovissimo pit building del cir-
cuito di Misano, Enzo Panacci (CEO
di Nolan) insieme a Danilo Petrucci,
Alex Rins, Aaron Canet e Federico
Caricasulo ha presentato un’edizione
celebrativa del casco di Casey Stoner
per i 10 anni dalla conquista dell’ulti-
mo titolo mondiale. “Mi sono ritirato
quando ho capito che le MotoGP era-
no troppo facili da guidare” ha detto
Casey in collegamento video.
 COSE DI CASE DI RICCARDO PIERGENTILI
L’AFRICA SI VESTE “GT”
Honda NT1100: deriva dalla CRF1100 ed è una crossover... da gran turismo!
D
A GIOVEDÌ 20 ottobre 2021, l’Africa Twin
non rappresenta più soltanto un successo
commerciale e una moto guidabile e ver-
satile ma anche la base tecnica intorno
alla quale la Honda ha costruito una GT, la
NT1100, dedicata a chi ha amato la Deau-
ville e la Pan European e più in generale per
chi macina chilometri su strada, senza necessariamente
sognare il Fuoristrada.
Sulla NT1100, che sarà disponibile in tre varianti cro-
matiche (Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White e
Graphite Black) e con trasmissione DCT, ci sono il parabrezza
regolabile su cinque posizioni, le valigie laterali, le manopole
riscaldabili, il cavalletto centrale, il cruise control e le prese
USB e ACC. Tutto di serie. Le luci sono full-LED, con sistema
DRL automatico. La sella è posta a 820 mm da terra.
IL TELAIO a semi-doppia culla in acciaio, con telaietto
reggisella in alluminio, è associato a sospensioni ad ampia
escursione (150 mm); la forcella Showa SFF-BP e l’am-
mortizzatore sono regolabili nel precarico molla (idraulico,
con pomello, al posteriore). Le geometrie della ciclistica
sono pensate per l’uso su strada, quindi la Honda promette
un’elevata stabilità ad alta velocità. L’impianto frenante è
68 www.motosprint.it
composto da pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini
e dischi di 310 mm Ø all’avantreno. I pneumatici misurano
120/70-17” e 180/55-17”.
Il motore sviluppa una potenza massima di 102 CV e una
coppia massima di 104 Nm, con una messa a punto specifica
di aspirazione e scarico che promette un’elevata fluidità
in accelerazione e in ripresa, oltre a un rombo personale,
sempre molto importante, nel motociclismo. Le prestazioni
sembra non vadano a scapito dell’efficienza dei consumi,
pari a 20 km/l nel ciclo medio, per un’autonomia di 400 km
grazie al serbatoio da 20 litri.
COMPLETO e decisamente all’avanguardia il pacchetto
elettronico. Il cruscotto è composto da un touch screen
TFT a colori da 6,5” dotato di connettività Apple CarPlay,
Android Auto e Bluetooth. Il comando del gas è del tipo
Throttle by Wire e la gestione motore offre tre riding mo-
de preimpostati (Tour, Urban, Rain) e due completamente
personalizzabili, compresi i livelli del controllo di trazione
HSTC e dell’anti-wheelie.
La NT1100, come detto, nella gamma Honda, si inserisce
nel segmento delle stradali votate al turismo. Anche per la
scelta della corsa ruota delle sospensioni, potremmo defi-
nirla una via di mezzo tra una crossover e una Gran Turismo.
 RACING SHOP
DI RICCARDO PIERGENTILI

SE LE TEMPERATURE SCENDONO... C’È NORWAY

PER il mondo Touring,

LS2 propone
Norway. Ha pannelli
di ventilazione
SHARK EVO JET: MODULARE, NON SOLO DA CITTÀ
frontali su maniche
e schiena, munite
SHARK Evo Jet è un casco modulare, pensato anche
di cerniere YKK
per l’uso in città. Ha la doppia omologazione (P/J), la calotta
che permettono
in resina termoplastica iniettata (due taglie di calotta),
la canalizzazione
la fibbia micrometrica e l’EPS (Expanded polystyrene)
dell’aria quando
multi densità. Sono nuovi la visiera e la mentoniera.
le temperature si alzano.
La visiera di classe ottica 1 a spessore variabile
L’interno è costituito
ha il trattamento antigraffio e anti-appannamento
da un piumino termico removibile e da una membrana
e il parasole omologato UV380, con trattamento antigraffio.
waterproof e traspirante. Il collare della giacca
Gli interni, in Microtech, sono completamente smontabili
è in neoprene. Norway ha cinque tasche con chiusura
e lavabili in lavatrice (massimo 30°C). Inoltre, il sistema
zip, di cui tre completamente impermeabili, e protezioni
EasyFit promette un comfort ottimale a chi porta
estraibili CE su spalle e gomiti. Prezzo: 329 euro.
gli occhiali. Taglie: dalla XS alla XL (disponibile anche
www.ls2helmets.com
nella taglia King Size). Garanzia: 5 anni. Grafiche:
dieci colorazioni. Prezzo: a partire da 269,99 euro.
IL PIAGGIO 1 FIRMATO DA FENG CHEN WANG www.shark-helmets.com

LA collaborazione tra Feng Chen Wang, stilista considerata

tra le più sperimentali e innovative del panorama
internazionale, e Piaggio, brand noto nell’ambito
CON BERING BREVA IL CALDO DURA A LUNGO
della mobilità urbana, vuole avviare una conversazione
multiprospettica sui temi della libertà individuale,
BREVA e Lady Breva di Bering sono
la sostenibilità e la mobilità contemporanea. La collezione
guanti termici, pensati per l’uso
di moda, presentata il 13 ottobre alla Shanghai Fashion
durante la stagione fredda. Si
Week, ha mostrato dei capi unisex per lo streetwear
distinguono per il B-Warm
e sugella un sodalizio che porterà a una versione
system, il sistema riscaldante
personalizzata da Feng di Piaggio 1, il primo scooter
che garantisce protezione
elettrico di Piaggio. Questa versione di Piaggio 1 sarà
dalle basse temperature
esposta a EICMA (23/28 novembre 2021). La collezione
e massimo comfort. Grazie
di Feng Chen Wang per Piaggio sarà disponibile
al rivestimento termico
da febbraio 2022 sul sito www.fengchenwang.com.
Primaloft, alla membrana
www.electric.piaggio.com/it
impermeabile e alla
traspirabilità elevata sono
adatti ai lunghi viaggi. Includono
protezione per le nocche, grip
e rinforzo sui palmi. Il B-Warm system permette quattro livelli
di temperatura e una durata del riscaldamento che arriva fino
a otto ore, al livello 1. Caricamento completo in 210 minuti.
www.bering.fr
 POLVERE DI STELLE DI LUIGI RIVOLA lrivola@racine.ra.it

LA STORIA
IN ESPOSIZIONE
Due mostre raccontano capitoli del motociclismo
in Emilia-Romagna: Lugo ha omaggiato la Diemme,

A
Bologna celebra le aziende attive sotto le Due Torri
BOLOGNA
ci sono tanti
musei, diverse
collezioni pri-
vate di gran-
de valore, ma
soprattutto,
per chi ama
la storia del
progresso tec-
nico, c’è il Museo del Patrimonio In-
dustriale, una splendida, affascinante
e coinvolgente vetrina della creatività
e dell’operosità bolognese in tutti quei
settori dell’industria che hanno dato
fama e ricchezza alla città.
Il Museo, ricavato ristrutturando
sapientemente un’antica fornace nella
periferia bolognese, in via della Beve-
rara 123, in questi ultimi anni ha de-
dicato ampio spazio alle motociclette:
già negli anni Venti erano attive a Bo-
Il mini-bolide Demm bialbero 50 è una delle gemme esposte
alla mostra di Bologna dedicata alle Case motociclistiche della zona.
logna diverse industrie motociclistiche,
e a questo decennio il Museo del Patri-
monio Industriale dedicò nel 2004 una
prima mostra e un’accurata pubblica-
zione. Lo stesso fece nel 2006 per il
decennio successivo e nel 2008 per gli
anni della ricostruzione post-bellica,
dal 1946 al 1950. Ora, dopo aver curato
due mostre, dedicate una alla Italjet e
l’altra alla CM, e superate le difficoltà
create dalla pandemia, il Museo pro-
pone una nuova mostra sulle industrie
motociclistiche bolognesi attive negli
anni Cinquanta e Sessanta.
Attraverso un’accurata indagine
condotta su documenti, interviste, im-
magini, giornali e riviste del tempo, il
curatore della mostra, Antonio Campi-
gotto, è riuscito ad allestire un percor-
so espositivo composto da 32 modelli
di grande interesse, in parte restaurati,
in parte perfettamente conservati.
Fra questi si distinguono moto da
competizione, come la Morini Re Bel-
lo 250, modello precursore della 250
bialbero da Gran Premio, le Mondial
125 e 175, e le leggendarie Ducati
“Marianna”, 125 GP Bialbero e 125 GP
Desmo. Ma la più emozionante – per
grinta, tecnologia e rarità – è senz’al-
tro la minuscola Demm 50 bialbero del
1961, un mini-bolide prestato dal Mu-
seo Demm di Porretta Terme.
Tra le moto stradali spiccano inve-
ce le bicilindriche Berneg e Comet, la
bellissima Ducati 175 Sport, la MM 250
Supersport, la BM 175 Sport e alcune
autentiche rarità come la Fochj-NSU
98, le Mengoli 160 e 175 e la Italmoto
160 che – acquistata dalla Maserati –
diede vita alla sezione motociclistica
della marca del Tridente.
L’ESPOSIZIONE dei modelli è va-
lorizzata da sette filmati d’epoca pro-
venienti dall’Istituto Luce, di cui uno a
colori focalizzato sul Motogiro del 1957
e sulla fabbrica Ducati. Vi sono inoltre
tre multivisioni che presentano le pub-
blicità apparse sulle riviste di settore,
un album fotografico del motociclismo
bolognese e una selezione di immagini
sull’attività sportiva della Ducati dal
1955 al 1960. Vi è infine una banca
dati contenente informazioni preziose,
schede tecniche e immagini dei 98 pro-
duttori di moto attivi nel bolognese dal
1904 al 1960.
Grazie alla collaborazione con il Mu-
seo Ducati, durante il periodo d’apertu-
ra della mostra, dal 17 ottobre 2021 al
15 maggio 2022, cinque modelli della
Casa di Borgo Panigale, saranno sosti-

70 www.motosprint.it

tuiti a rotazione da altri importanti e-
semplari da corsa del decennio di rife-
rimento, con preventiva comunicazione
sulle pagine Facebook dei due musei.
Informazioni sono reperibili sul si-
to www.museibologna.it/patrimonio-
industriale, oppure telefonando allo
051/63.56.611.
CHE COSA hanno in comune cam-
pioni come Mario Lega, Giovanni Pro-
ni, Otello Buscherini, Johnny Cecot-
to, Marco Lucchinelli, Vinicio Salmi e
Franco Uncini? Un nome: Diemme. Si
stratta di un marchio che tutti gli ap-
passionati di motociclismo che hanno
vissuto o studiato ciò che avvenne nel
mondo delle corse fra il 1973 e il 1981
conoscono bene, ma per i più giovani
lettori di questa rubrica ne spiego il
significato: Diemme è una fabbrica di
macchine enologiche con sede a Lugo
di Romagna, un’azienda affermata in
ambito internazionale che nel 1973 im-
provvisamente fece irruzione nell’am-
biente delle corse di Velocità in moto.
Rino Melandri, il titolare, racconta:
«Io non sapevo nulla di motociclette,
ma un giorno venne da me un mio di-
pendente che aveva sposato la sorella
di Giovanni Proni, un bravo corridore
mio concittadino la cui carriera a suo
giudizio aveva bisogno di un sostegno
economico e pensai di darglielo. A Lu-
go c’erano due Moto Club: l’Enal San
Lorenzo che appoggiava Proni, e il Ba-
racca al quale era iscritto Mario Lega,
un altro pilota locale molto promet-
tente. Ci furono un po’ di pressioni da
entrambe le parti, così decisi che non
avrei aiutato soltanto Proni, ma en-
trambi. A questo fine nacque la scude-
ria Diemme».
Ai due piloti lughesi furono assicura-
te delle Yamaha 250 e 350 competitive
e i risultati premiarono l’impegno di
Rino Melandri: già nell’anno del debut-
to, il team collezionò due significativi
terzi posti nei campionati italiani delle
classi 250 e 350, rispettivamente con
Lega e Proni, preceduti soltanto dagli
Moto, tute e caschi:
è la mostra dedicata
alla Diemme a Lugo.
A sinistra, Giovanni
Proni, Rino Melandri
e Mario Lega.
ufficialissimi Giacomo Agostini, Renzo
EXTRA
Pasolini e Walter Villa. L’anno dopo Le-
ga con due vittorie e ottimi piazzamenti
conquistò il titolo italiano della 350 e LA STORIA
nel 1975 lo stesso titolo andò a Proni. SULLO SMARTPHONE
Indubbiamente una partenza sor-
prendente per una squadra privata, MOTOCROSS DELLE NAZIONI
risultati costanti al più alto livello che EDIZIONE 1986
accostarono il nome Diemme a quel- PER il QR Code: scaricare l’app
lo dei team più blasonati. Fu così che
ebbe origine uno stretto rapporto fra gratuita per leggere i QR Code,
installarla sul cellulare e, dopo
Andrea Ippolito, titolare del Team Ve-
nemotos, direttamente assistito dalla averla avviata, avvicinare il
Yamaha, che puntava fortemente sul cellulare al codice assicurandosi
suo pilota Cecotto, e la Diemme, e que-
sto accordo, che fece di Lugo la base che sia a fuoco. L’app segnalerà
europea della squadra venezuelana, l’avvenuta lettura e subito dopo
favorì la crescita ulteriore della scude- aprirà la pagina di internet il cui
ria di Rino Melandri. Da quel momento indirizzo è contenuto nel codice.
alcuni dei più forti piloti non accasati
Se il video non comincia dall’inizio,
trovarono nella Diemme moto compe-
titive e assistenza tecnica competente basterà far scorrere fino al punto
e sempre disponibile. di avvio la barra di avanzamento.
Nel 1980 la squadra lughese cam-
biò nome e divenne “Ad Maiora”; le
moto erano le Morbidelli 250 ufficiali
cedute a Melandri da Giancarlo Morbi-
delli, ormai concentrato soltanto sulla
500. L’attività continuò fino alla fine del
1981, anno in cui la Ad Maiora guidata
Paolo Ferretti si impose nel campiona-
to italiano e Roland Freymond colse
il terzo posto nel Mondiale della 250,
ma dopo aver colto tante soddisfazio-
ni, e affrontato un impegno economico
e organizzativo in continua crescita,
la spinta si era esaurita. Scritta la sua
parte di storia del motociclismo, la
scuderia Diemme chiuse i battenti.
Questa grande avventura fa parte
anche del patrimonio sportivo della cit-
tà di Lugo, ed è per questo che l’ammi-
nistrazione comunale, in accordo con
Rino Melandri e suo figlio Massimo,
ha allestito nell’affascinante sala del-
le Pescherie della Rocca una mostra
che celebra le imprese della scuderia
e dei suoi campioni. Aperta dal 16 al 24
ottobre, erano presenti documenti, gi-
gantografie, moto da corsa che furono
della Diemme, accessori racing dell’e-
poca, filmati e altri motivi di interesse.
 OFFICINA
TENSIONAMENTO
DELLA CATENA
Nella distribuzione, sistemi a rullo tenditore,
a pattino e misti, con catena, ingranaggi e cinghie
D
OPO aver par-
lato la scorsa
settimana dei
tre sistemi di
comando degli
alberi a camme
più impiegati nei
motori motocicli-
stici e aver visto
come quelli a
catena siano diventati i più diffusi sui
modelli di serie, abbiamo anche accen-
nato ai tenditori e ai problemi che essi
(o la loro mancanza…) hanno creato
negli anni Cinquanta. Mettere un albero
a camme in testa e collegarlo all’albero
a gomiti era facile ma con il passare
dei chilometri rapidamente la catena si
allentava cosa che aveva conseguenze
negative sia per la rumorosità che per
la precisione del comando e quindi per
le prestazioni. I motori monoalbero
italiani all’epoca erano quasi tutti mo-
nocilindrici, con forti irregolarità nella
rotazione dell’albero a camme, il che
peggiorava le cose. Non si deve inoltre
dimenticare che si trattava fondamen-
talmente di prodotti economici, che a
ben vedere non necessitavano poi tanto
di una distribuzione ad albero in testa.
I motori ad aste e bilancieri costavano
meno da produrre e non è che andas-
sero tanto più piano. Anzi… Nelle classi
175 e 250 i campionati juniores e della
montagna tra gli anni Sessanta e i pri-
mi anni Settanta sono stati quasi tutti
conquistati da moto con distribuzione
ad aste e bilancieri. L’Aermacchi Ala
d’oro è stata usata con ottimi risultati
a livello internazionale da molti piloti e
ha anche ottenuto buoni piazzamenti
in alcuni Gran Premi mentre la Motobi
250 si è imposta a Daytona nel 1967.
Entrambe avevano l’albero a camme
nel basamento.
72 www.motosprint.it
DI MASSIMO CLARKE massimo.clarke@libero.it
I sistemi di tensionamento delle ca-
tene, che nei motori progettati dopo gli
anni Cinquanta in genere funzionavano
in maniera più che soddisfacente, erano
di due tipi: a rullo tenditore (più uno o
due rulli folli con funzione di guida) e
a pattino. In questo secondo caso sul
ramo opposto della catena lavorava
un pattino antisbattimento. Da anni i
tenditori con rulli sono scomparsi dalla
scena, sostituiti da quelli con un lungo
pattino arcuato, rivestito con una adat-
ta gomma sintetica, che naturalmente
agisce sul ramo non in tiro della ca-
tena. Per lungo tempo sui dispositivi
di tensionamento è stato necessario
intervenire periodicamente. Talvolta
bastava effettuare un semplice con-
trollo, eventualmente seguito da una
opportuna regolazione. In altri casi però
occorreva allentare una vite di bloccag-
gio in modo da consentire a una molla
tarata di premere con il corretto carico
sull’elemento che andava ad agire sulla
catena. Gli interventi erano dunque facili
ma in genere andavano eseguiti con
una certa frequenza (come il controllo
del gioco delle valvole). Si trattava co-
munque di una seccatura, che è stata
eliminata successivamente quando, a
partire dalla fine degli anni Settanta,
hanno fatto la loro comparsa i tenditori
automatici. Da tempo questi dispositivi
sono impeccabili ma all’inizio della loro
storia alcuni hanno dato problemi anche
seri, originando addirittura campagne di
richiamo da parte di grandi case.
Per limitare la lunghezza dei rami
della catena, in modo da ridurre l’am-
piezza delle oscillazioni e da agevolare il
lavoro dei tenditori e dei pattini di guida,
sono stati sviluppati anche sistemi di
comando a due stadi, con una catena in-
feriore e una superiore. La soluzione ha
avuto importanti applicazioni in campo
auto (basta ricordare i motori bialbero
Jaguar e Alfa Romeo).
DA ALCUNI anni diversi motori di
altissime prestazioni hanno un comando
della distribuzione “misto”, con uno sta-
dio a catena e uno a ingranaggi. Questo
schema, noto da tempo ma ben poco im-
piegata in passato, consente da un lato
di diminuire un poco la lunghezza della
catena e dall’altro di avere vantaggi a li-
vello di ingombro. Se gli ingranaggi sono
nella testa quest’ultima può essere più
Questo comando
della distribuzione misto
(di una Moto3) prevede
una catena Morse
che invia il moto
dall’albero a gomito
a una terna di ingranaggi
posta nella testa.

compatta e gli alberi a camme possono
essere più vicini uno all’altro. Se sono
nel basamento, le ruote dentate sulle
quali si avvolge la catena possono avere
un diametro minore.
Un comando misto che ha avuto uno
straordinario successo è quello adotta-
to dalla Ducati inizialmente per i suoi
bicilindrici monoalbero ad aria, della
serie iniziata col famoso Pantah, e quindi
impiegato anche sui bialbero ad acqua
che tante vittorie hanno ottenuto nel
mondiale Superbike. Qui il primo stadio
è costituito da un albero ausiliario che
attraversa il basamento portando il mo-
to dal lato sinistro a quello destro. Viene
comandato da una coppia di ingranaggi
e ruota con velocità dimezzata rispetto
all’albero a gomito. La sua estremità
destra aziona gli alberi a camme per
mezzo di due cinghie dentate. Rispetto
al comando con una cinghia che collega
direttamente l’albero a gomito a quel-
lo a camme, questo sistema consente
di impiegare pulegge aventi tutte lo
stesso diametro, che può essere scel-
to liberamente dal progettista in modo
da risultare ottimale, ovvero né gran-
de (e quindi con maggiore ingombro)
né piccolo (con riduzione del raggio di
avvolgimento della cinghia). Inoltre le
cinghie possono avere una lunghezza
minore rispetto a quella che avrebbero
in caso di collegamento diretto, senza
interposizione di ingranaggi.
Al loro apparire le cinghie dentate in
breve tempo hanno addirittura rivoluzio-
nato la tecnica delle auto di serie. Le lo-
ro caratteristiche più interessanti sono il
funzionamento silenzioso, la semplicità
e il costo ridotto dei sistemi di comando
che le impiegano. Gli svantaggi, rispetto
ai comandi a catena, sono la maggiore
larghezza e la necessità di sostituirle
con una notevole frequenza. Nel nostro
settore la prima applicazione su di un
modello di serie è dovuta alla Morini,
che nei suoi motori della serie iniziata
con il 3 ½ nei primi anni Settanta ha
impiegato una cinghia dentata per co-
mandare l’unico albero a camme posto
nel basamento; la distribuzione infatti
era ad aste e bilancieri.
Successivamente è stata la volta del-
la Honda (GL 1000) e poco dopo della
Ducati e dalla Rotax (monocilindrico
monoalbero 504). Va anche ricordata,
diverso tempo dopo, la Honda ST 1100.
LETTERA DELLA SETTIMANA
IMPIANTI DI SCARICO: DIFFERENZE TRA 2T E 4T
LE SCRIVO per farle una domanda che alla maggior parte dei motociclisti
apparirà banale, dato che conoscono già da tempo la risposta.
Io però ho incominciato ad interessarmi da poco alla tecnica motociclistica
e ho ancora tante cose da imparare. In questa sede vorrei chiedere
perché gli scarichi delle moto a due tempi da corsa o di altissime prestazioni
sono così diversi da quelli delle moto a quattro tempi.
Angelo Pascucci
IN ENTRAMBI i casi gli scarichi sono conformati e dimensionati in modo da
sfruttare al meglio le onde di pressione ai fini del riempimento del cilindro. Nei
due tempi si “utilizza” principalmente (ma non soltanto) un’onda riflessa positiva
mentre nei 4T a contare è un’onda riflessa negativa. L’importante è che tali onde
arrivino nei momenti giusti. Ovvero alla luce di scarico proprio prima che essa
venga chiusa dal pistone (2T) e alla camera di combustione durante la fase di
incrocio, quando la valvola di aspirazione ha appena iniziato il suo sollevamento
dalla sede e quella di scarico non ha ancora terminato di chiudersi (4T). Poiché
le onde riflesse da “sfruttare” sono di segno opposto per i due tipi di motore è
logico che i sistemi di scarico siano diversi nei due casi. Nei motori a quattro
tempi da competizione il tubo che esce dalla testa e consente ai gas di fuoriuscire
disperdendosi poi nell’atmosfera non presenta restrizioni. Anche le variazioni di
sezione di norma non sono considerevoli e hanno luogo in maniera graduale. Nei
casi più semplici il tubo è pressoché cilindrico (almeno per la maggior parte della
sua lunghezza) o presenta soltanto una conicità non particolarmente accentuata,
con diametro che cresce procedendo verso l’estremità terminale. Nei due tempi la
situazione è profondamente diversa. Per generare una forte onda riflessa positiva
la parte finale del tubo deve avere una notevole variazione di sezione, con diametro
decrescente mano a mano che si procede verso l’uscita. Prima però lo scarico
deve generare un’onda negativa, che “estrae” i gas dal cilindro durante la fase di
travaso. Per generarla la sezione del tubo, ovvero il suo diametro, deve aumentare.
Schematicamente il sistema di scarico dei 2T è quindi costituito da un tratto
iniziale divergente, ovvero di forma conica con diametro che cresce gradualmente.
È lì che si crea l’onda riflessa negativa. Dopo aver percorso la parte centrale
i gas entrano in quella terminale (il convergente) ove il diametro diminuisce
progressivamente e ove si crea l’onda riflessa positiva.
Gli scarichi
di serie devono abbattere
le emissioni acustiche
ma quelli da corsa
hanno la funzione
di incrementare le
prestazioni. Nei 2T sono
addirittura fondamentali…
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
X X X X X X
X X X X X X

G I R I EG GI ARRIE E GARE
X X X X X X
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
d i D i e g o D’A n d r e a - d.die go d an dr e a@ gm ail .c om
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X

L’ULTIMA VETTA
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Prima che il Generale Inverno torni a spargere freddo e gelo, una galoppata d’alta quota
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X tra le meraviglie d’Abruzzo in occasione del Trofeo delle Regioni Enduro

N
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X EL FINE settimana CASTEL DEL MONTE LUNGHEZZA:
120 Km
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
del 30 e 31 ottobre,
X X X X X X Nocciano, in provin-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X cia di Pescara, ac- ORE DI GUIDA:
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
coglie gli appassio-
nati delle due ruote
CALSCIO 2 e mezza circa NOCCIANO
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X artigliate per il Tro-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X feo delle Regioni
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Enduro. Chi, però,
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X volesse lasciarsi TORRE FORCA DI PENNE
X X X X X X
X X X X X X andare anche a piaceri più propriamen-
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
te stradali, potrà scegliere di percorrere
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
l’indiavolata indigestione di curve che
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
vi proponiamo di seguito. Un appas- CAPESTRANO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
sionante itinerario di montagna, che
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
punta dritto (più o meno) a quello che
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X è considerato uno dei castelli più belli
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X del Mondo. Il primo tratto corre tran-
BUSSI SUL TIRINO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X quillo in direzione Cugnoli, superato il
X X X X X X
X X X X X X quale, si seguono le indicazioni per For-
X X X X X X
X X X X X X ca di Penne, non appena le si incontra. scavati nella roccia che col- scelto come location di
X X X X X X
X X X X X X Da qui, il percorso cambia subito volto, legano diverse aree del borgo. indimenticabili pellicole;
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
con l’asfalto (in questa prima parte non Tra i “souvenir” culinari da non una su tutte, lo struggente
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
proprio perfetto) che disegna vorticose perdere, c’è il “marcetto” locale, Ladyhawke, film del 1985 con
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
rampe curvilinee attraverso campi col- una caratteristica crema piccante a ba- Rutger Hauer, Michelle Pfeiffer e Mat-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
tivati e vedute sterminate sulle valli sot- se di formaggio fermentato. thew Broderick. Parcheggiata la moto,
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X tostanti. Si tratta soltanto di un piccolo una breve passeggiata attraverso l’an-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X antipasto. Raggiunta la Torre di Forca di SI TORNA in sella per un’altra scor- tico borgo conduce in cima alla Rocca.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Penne, rudere di un antico torrione me- pacciata di pieghe. Destinazione: Rocca Un luogo unico, dove sentirsi come ca-
X X X X X X
X X X X X X dievale da cui si gode un meraviglioso Calascio, borgo noto per il suo affasci- valieri medievali, mentre si esplorano
X X X X X X
X X X X X X panorama a 360°, si sterza decisi sulla nante castello, che negli anni è stato l’antico maniero e la vicina chiesetta di
X X X X X X
X X X X X X SS602 in direzione Castel del Monte. Santa Maria della Pietà, affacciata su
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Si sale di altitudine circondati da una una valle sterminata, con la cima del
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
vegetazione via via sempre più rada, e Gran Sasso a disegnare l’orizzonte.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
si doppia il piccolo borgo di Villa Santa
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Lucia degli Abruzzi. Castel del Mon- IL GIRO prosegue sulla SP 98 in
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X te, pittoresco paesino a 1345 metri di direzione Capestrano. Protagonisti pa-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X altitudine, è una delle perle del Parco esaggi emozionanti e curve d’autore.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Nazionale del Gran Sasso e Monti della Passato il borgo, reso noto dalla statua
X X X X X X
X X X X X X Laga. Un luogo che mescola il tipico fa- dell’omonimo guerriero divenuto uno
X X X X X X
X X X X X X scino di un villaggio sospeso nel tempo dei simboli d’Abruzzo, si inizia a costeg-
X X X X X X
X X X X X X alla sfolgorante bellezza della natura giare il fiume Tirino (considerato il più
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
che lo circonda. Il centro storico, di o- pulito d’Italia per le sue acque limpide e
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
rigine medievale, è caratterizzato dalle cristalline) fino alla vicina Bussi. Da qui,
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
tipiche case-mura, costruzioni che un la SR5 Tiburtina è a un tiro di schioppo,
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
tempo avevano una duplice funzione, e superate Piano d’Orta e Scafa, eccoci
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X abitativa e difensiva; e dalla la presenza di nuovo a Nocciano, pronti per vivere
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X degli insoliti “sporti”, tunnel sotterranei altri entusiasmanti momenti di gara.
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
74 www.motosprint.it
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X
 MOTOLANDIA VIA COL VENTO
I MILLE VOLTI DEL MOTOTURISMO

HALLOWEEN E LA NOSTALGIA DELLA TRANSALP

WONDER Umbria e 1000 Curve, entrambi

A DUE RUOTE
bellissimi eventi collettivi di mototurismo su strada.
Lo dico convinto. Eppure, a ben guardare, è un po’
come voler accogliere nello stesso garage Batman
e Totò, Pippo e Moby Dick, una Vincent anni ’30 e
Tra le numerose iniziative, la On Off Road il bosone di Higgs. Robe talmente diverse tra loro
tra Marche e Umbria è la più “misteriosa”

F
da legare quanto un bicchiere di petrolio con una
bottiglia d’acqua minerale. Ne avevo già scritto la
INE settimana
scorsa settimana, ora faccio un ulteriore piccolo
coincidente con il
fine mese tradizio- step. Domanda: cosa può annidarsi nei meandri
nalmente più stre- della moto-biodiversità, all’ombra del concetto di
gato. Nel mondo “turismo” di gruppo?
della moto, specie
custom-biker, le
feste di Halloween TRA LE INIZIATIVE sperimentate in diretta,
si moltiplicano in- sedere in sella, trovo la Centopassi la più misterica
fatti quanto i pipi- e voluttuosamente masochistica. Una vera
strelli. Tra Vado Ligure e Cosenza, cavalcata della fede. Ciascun partecipante, dalle
il 31 ottobre, di appuntamenti in
tema se ne contano ormai almeno Alpi allo Ionio, cerca la sua libera via di redenzione
una dozzina. individuale nel raggiungere una Thule assegnata,
attraverso la conquista di almeno 100 passi di
TRA TUTTI, segnaliamo “Halloween On Off Road” di montagna da spuntare in tempi forsennati. Più
Dualsport Adventures, che si distingue quantomeno per l’o-
riginalità. “Misteriosa” motocavalcata di 240 km a percorso si soffre, più si gode. Un tot al chilometro di puro
guidato (70% soft-off), aperta a tutti, che alle 8.45 partirà De Sade, dove infatti il riposo va per la minore.
dal distributore Eni di Muccia, provincia di Macerata, con All’opposto, è lo spaesato panico provato di fronte
sosta colazione a Visso. Quindi prosecuzione per Castelluc- ai terribili tempi morti di un tour organizzato da un
cio, Accumoli, Città Reale, Cascia, Norcia e Preci. Per info:
389/28.51.736 WhatsApp. noto operator di settore, dove bisognava procedere
sempre ensemble e a vista come un corteo di
HALLOWEEN o non Halloween, spostandoci ai confini paperelle allineato dietro mamma papera. Con in
tra Trevigiano e Bellunese, l’immancabile rito targato Moto testa, tipo la statua equestre del Colleoni, il capo
Club Pompone dell’ultima domenica di ottobre (quest’anno
brigata che cazziava qualsiasi uscita dai ranghi non
appunto il 31) prevede in scaletta la consueta “Motoadunata
in Cima Grappa” (Piazzale del Rifugio). Soltanto se farà buon autorizzata. Sempre rigorosamente all’unisono,
tempo. L’incontro è assolutamente libero, a partire dalle ore eravamo però spessissimo tutti fermi gambe sotto
9, con foto ricordo di gruppo a mezzogiorno in punto. Chi c’è, un tavolo, nella fondamentale missione di tenere
c’è. Per la sosta pran-
alto il tasso colesterolemico.
zo, possibilità di menù
convenzionato a 23 €
presso il Motoristoran- QUELLO che invece ricordo ancora con nostalgia è
te da Maurizio, in Valle il Transalp Rally. Iniziativa sportivo-turistica degli
San Liberale (Paderno anni ’80 di sorprendente successo, dedicata a uno
del Grappa): bis di pri-
mi, bis di secondi, con- dei più gettonati modelli “totali” Honda. Pare che io
torni, dolce, bevande, sia stato l’unico giornalista italiano a partecipare a
caffè, digestivo… Info: tutte e tre le sue mitiche edizioni. Perciò, di recente,
www.pompone.com. mi ha contattato un fans club di transalpisti e… ci

Giovanni Carlo Nuzzo torneremo sopra presto.
gcn@gcnw.it Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it

76 www.motosprint.it
 LA POSTA posta@motosprint.it

ROSSI E CAIROLI,
CAMPIONI DI LONGEVITÀ
Hanno vinto tantissimo ma saranno ricordati soprattutto per le loro
rarissime capacità di restare al vertice per numerose stagioni iridate

C
I AVVIAMO verso la fi-
ne della stagione e mai
come quest’anno dob-
biamo dire addio a un
numero di Mondiali im-
pressionante: ben 18. E
non sono una squadra
ma due soli piloti, ovvero Valentino Rossi
e Tony Cairoli.
Molti si chiederanno se questi due
atleti siano stati i più grandi di sempre;
rimarranno comunque nei nostri occhi
due carriere uniche, straordinarie. Credo
che di Valentino ci sia poco da dire. Cam-
pione del Mondo in ogni categoria in cui
ha corso, vincitore della 8 Ore di Suzuka,
pilota eccezionale ma soprattutto colui
che ha trascinato, a suon di risultati e
di idee, il motociclismo in una comfort
zone in cui il fatturato è cresciuto senza
precedenti.
Dopo 26 stagioni dice basta, ma il suo
apporto al mondo della pista è senza
precedenti: look, gag, trovate, gestio-
ne dell’immagine; tutto è cambiato da vita facile per emergere. Partire dalla avuto la fortuna di vedere in azione due
quando è arrivato. Anche l’idea di una Sicilia (che non è certo considerata la persone eccezionali, che hanno fatto
Academy come lui l’ha pensata è una terra dei motori) e arrivare sul tetto della vittoria una ragione di vita. Siate
novità assoluta. del mondo del Fuoristrada è cosa per felici, ci mancherete!
Ventisei stagioni sono un’esagerazio- pochissimi. Pietro Guadagnini
ne, se pensiamo che Doohan ne fece 11 Anche Tony ha potuto vivere una sor-
e Schwantz 10. Questi sono i dati che
possono indicarlo come il più grande di
ta di rivoluzione del mondo crossistico,
con cambi di categoria e uno sviluppo
DIECI ANNI SENZA SIC,
sempre: perché ha letteralmente rivolu- professionale cui ha contribuito non RICORDATO DAL PADRE
zionato lo sport in cui ha corso. poco. CARO Motosprint, dieci anni fa ci ab-
Non di meno il nostro Cairoli: diciotto Per entrambi rimarrà l’amarezza di bandonati il grande Marco Simoncelli, in
stagioni di mondiale Cross sono un’in- non avere fatto “conto tondo”: per Vale una mattina di ottobre, lasciando sgo-
finità, tenuto conto delle sollecitazioni il 2015 è ancora un ricordo amarissimo, mento in tutto il mondo del Motorsport.
che riceve il corpo. Nove Mondiali e la anche per colpa del comportamento Un pilota che, con la sua semplicità, è
ciliegina del Cross delle Nazioni sono un pessimo di Marquez. Per il nostro Tony, riuscito a entrare nel cuore di tutti i tifo-
bottino che lo mettono al secondo posto qualche infortunio lo ha costretto a dire si. È stato difficile dire addio al numero
di sempre, dietro a Everts. Ma mentre il addio al decimo titolo. 58. Oggi il ricordo del grande SIC rivive
belga è “nato sulla moto”, figlio di papà, Rimangono due campioni assoluti, nella squadra corse fondata dal padre
in una regione dove il Cross è come il forse i più completi della storia; indi- Paolo Simoncelli. Ciao Marco!
pane, il nostro Tony non ha certo avuto pendentemente dal blasone, abbiamo Fabio Giacomo

78 www.motosprint.it
 SOCIAL SPRINT motosprint riccardo piergentili

LA MOTOE DI DUCATI
A Borgo Panigale puntano sull’elettrico. Sarà un successo o un flop?

L
A MotoE saluta Energica e, dal 2023, abbraccerà Ducati, che diventerà fornitore unico della categoria.
Il commento di Claudio Domenicali, CEO Ducati Motor Holding, è stato: «Studiamo da anni i powertrain
elettrici; ora faremo sperimentazione nelle competizioni. Sul peso, elemento fondamentale nelle moto
sportive, si giocherà la sfida maggiore. Grazie alla tecnologia e alla chimica delle batterie, che si stanno
evolvendo velocemente, siamo convinti di poter ottenere un ottimo risultato, trasferendolo e applicandolo
anche sulle moto di serie». Ducati fa parte del Gruppo VW, all’interno del quale è posizionata nella sfera
del marchio Audi, che sta investendo moltissimo nelle auto elettriche sportive. Era lecito aspettarsi una
decisione del genere anche da Ducati. La nuova MotoE di Borgo Panigale, garantirà prestazioni eccezionali? Ve lo
abbiamo chiesto sulle nostre pagine social. Ecco i vostri commenti.

A parte la tristezza, anzi, il dramma della fine del motore
a scoppio, vedo che il gruppo Volkswagen detta legge!
Nel mondo automotive sono i primi a puntare sull’elettrico,
facendo un grosso favore alla Cina. Proprio loro
che, con Bosch, hanno la tecnologia per dei motori a scoppio
puliti. Una tecnologia già pronta, che renderebbe le auto
di domani per ben tre volte, e dico tre volte, più pulite!
Questa è la fine per un marchio sportivo come Ducati.
Una moto a batteria varrà l’altra; saranno tutte uguali
(di motore intendo) e senza appeal. La nazione che inquina
di più al mondo è riuscita a vendere le batterie all’intero
pianeta e a fare in modo che tutta l’Europa rinneghi
130 anni di storia e sviluppo del motore endotermico.
Walter Viola
AL netto di tutte le criticità che ha la cosiddetta
“elettrificazione” era ora - seppur con grande rispetto
per Energica - che un brand storico si affacciasse. Mi sembra
che, per quanto avanzata, la MotoGP e il mondo moto
sia veramente indietro come immagine. Sono il primo
dei nostalgici, ma sono anche il primo che aspetta un futuro.
Dal 2025/2030, in molti Paesi non si potranno più vendere
motori a combustione interna benzina e diesel
e il mondo moto sembra ancora non porsi il problema.
Immagino una MotoGP sulla linea di partenza, motori piccoli
e supporto elettrificato. Almeno per cominciare...
guido_incerti
SONO contento di essere quasi vecchio, quindi convinto
di potere guidare una Ducati bicilindrica, desmodromica,
a benzina, fino all’ultimo dei miei chilometri. Detto ciò,
condivido la scelta. Ducati non smetterà di vendere
le Scrambler, le Panigale e le Multistrada. Ducati si affaccerà
in un settore che prima o poi (purtroppo) decollerà.
Lo dovrebbero lasciare in mano ai cinesi?
Giancarlo Gattelli
PENSO che sia il primo passo verso una competizione
con Yamaha, Honda, Suzuki, eccetera. Ducati si affaccerà
in questo mondo elettrico e le altre Case non staranno
a guardare. tra poco presenteranno anche loro dei modelli
per competere con Ducati, avviene nella MotoGP.
Elia Manente
HANNO accompagnato Energica alla porta, dopo avere risolto
le problematiche della MotoE. Complimenti...
Daniele Camicia

120 anni fa mi sarebbe piaciuto ascoltare i discorsi da bar

che facevano tutti quelli che si muovevano a bordo di cavalli...
Thomas Betti
 IO GUIDO DA SOLA
LA DOLCEZZA DI ROBERTA
Terza nella Women’s European Cup, la Ponziani si allena per il 2022 in... pasticceria
T
RA LE NUMEROSE ragazze che corrono nella
Women’s European Cup, ho avuto più volte il
piacere di fare due chiacchiere con Roberta
Ponziani. Già avevo raccontato di lei nella mia ru-
brica, ma questa volta ci siamo trovate a parlare
della stagione appena finita davanti a pasticcini
e caffè. Già, perché la mia omonima, quando non
indossa la tuta e corre in moto, dà una mano nell’attività di
famiglia, una pasticceria di Teramo, la città in cui vive.
Golosa come sono, prima di parlare di moto, non ho po-
tuto esimermi dal chiederle quale fosse il suo dolce pre-
ferito: «Non sono molto conosciuti in quanto sono dolcetti
tipici della mia zona – mi ha detto – ma senza dubbio adoro
i bocconotti».
OVVIAMENTE mi sono fatta dare la ricetta, ma poi è
stato il momento di parlare di cose più serie. A comincia-
re dall’andamento di questa stagione. «Il finale al Mugello
è stato un po’ “dolceamaro” (restando in tema pasticcini,
nde) perché nella giornata di sabato sono riuscita a firmare
la mia prima pole position, un’impresa che mi era sempre
sfuggita per pochi millesimi. Poi però la domenica è andata
male: sono partita carica, con la consapevolezza di non ave-
E F F E T T O
80 www.motosprint.it
DI ROBERTA BOGI PAGNINI
robertabogipagnini@hotmail.it
re nulla da perdere visto che le prime due posizioni in cam-
pionato erano matematicamente irraggiungibili. Volevo fare
la mia gara e cercare di non infastidire troppo la lotta per il
titolo tra Sanchez e Santos, ma dopo qualche giro, mentre
ero terza, sono scivolata, gettando al vento la possibilità di
chiudere in bellezza il campionato».
LA PONZIANI, che ha corso la stagione con la Kawasaki
del Team E&E Racing ha comunque concluso al terzo posto
della classifica generale dietro Beatriz Neila Santos e Sara
Sanchez, prima e seconda separate da un punto. Un bel po-
dio per la migliore italiana del campionato tutto al femmini-
le. «In generale, posso dire di essere abbastanza contenta
per come è andata, ma visti i risultati iniziali volevo di più».
E tra un pasticcino e l’altro che mi sono “sbafata” senza
ritegno, le ho chiesto quali fossero a questo punto i piani
per il 2022: «Al momento mi sto allenando con il mio pre-
paratore – ha concluso – e quando riesco vado in moto. Per
il resto, continuo a lavorare in pasticceria, in attesa di sape-
re qualcosa per la prossima stagione. Vorrei partecipare di
nuovo alla Women’s European Cup e questa volta puntare
al titolo!». In bocca al lupo Roberta, meriti una stagione
2022 dolce come i tuoi pasticcini.
S E R R A
 MERCATINO
Inviateci le vostre inserzioni mercatino@motosprint.it
VENDO MOTO
BETA CR 420 Maddii Replica
1978 - Replica autografata del-
la Beta 420 di Corrado Maddii
nel 1978, € 6.800. Filippo, tel.
333-1850614.
HONDA CBX 1000 Pro-link,
anno 1981, euro 7.000, con
possibilità di accessori (borse e
portaborse originali). Per info
Mario, tel. 055-8398081.
LAVERDA LB UNO 125 1985,
eccellenti condizioni, gomme
nuove, no documenti, uso pista
o rievocazioni, € 1.200. Carlo,
tel. 347-0873933.
MONTESA COTA 247 anno
1977 perfettamente circolante
iscritto veicoli storici esente
bollo, € 2.100. Per informazioni
tel. 338-6226007.
MOTOM 50, anno 1966, rimes-
sa a nuovo (meccanica e car-
rozzeria). € 2.300. Telefono:
0185-91377.
MOTO GUZZI AIRONE Sport,
1952, in regola, pronto uso, €
5.250. Tel. 333-5662867.
HM 500 2T più set tassellato e
silenziatore omologato €
3.500. Tel. 339-8986140.
COMPRO MOTO
MOTO D’EPOCA oltre 125 cc.
Cristian, tel. 338-5778021 an-
che whatsapp, email compro-
moto@email.it
ACCESSORI
DISPONIBILE in magazzino
(100% nuovo, mai montato)
indotto/rotore originale (cod.
31402-33012-000) per SUZU-
KI GT 380 (3 cilindri/2T) con
impianto Nippondenso. A listi-
no Suzuki questo ricambio co-
sta euro 170,80, noi lo vendia-
mo ad euro 120,00 + euro 9,00
per spese di spedizione postale
in Italia. Chi fosse interessato
lo può acquistare scrivendo
mail a: cr1firenze@tiscali.it
VERNICIATURA MOTO di Rizzi
Vito Leonardo. Inizio attività
1970. Il tempo sembra essersi
fermato. Leonardo da Cuneo
continua con rara pignoleria il
suo lavoro con passione e capar-
bietà. Restauro moto d’epoca.
Personalizzazione caschi. Verni-
ciature moto e grafiche che spo-
sano l’idea del cliente. Rizzi Vito
Leonardo & Figli, tel. 0172-
489980, 349-8343276, e-mail
info@rizzidesign.it - www.rizzi-
design.it - Blog rizzidesign.
COLLEZIONISMO
COLLEZIONISTA offre in ven-
dita uno dei più importanti, se
non il più importante, tra gli
archivi di documentazione mo-
tociclistica italiana e straniera
concentrato sul periodo dopo-
guerra dell’industria italiana,
contenente materiale dal 1905
fino all’anno 2000. L’archivio
contiene quindi materiale pre-
valentemente dopoguerra, ma
non solo. Sono presenti oltre
24.000 documenti, divisi tra
oltre 7.100 manuali (uso, offici-
na, ricambi, accessori), oltre
12.500 depliant e cartelle
stampa, oltre 3.700 foto prove-
nienti da cartelle stampa, e ol-
tre 450 schede di omologazio-
ne DGM. Sono presenti inoltre,
ma non sono conteggiate nel
totale, alcune decine di cartelle
stampa di moto italiane e stra-
niere 1990-2000, oltre 200 libri
di argomento motociclistico,
periodo 1905-2000, per il 90%
in lingua italiana, e diverse cen-
tinaia di altri documenti origina-
li – quali notiziari tecnici delle
aziende, corrispondenza delle
aziende ai concessionari e for-
nitori, circolari, lettere, etc. –
non catalogati. Tutti i documen-
ti sono garantiti essere 100%
originali. Il materiale relativo
alle moto\aziende italiane rap-
presenta il 75-80% del totale.
Oltre il 95% del materiale è in
buone\ottime condizioni. Si
vende l’intero archivio solo co-
me lotto unico, non si accetta-
no proposte di vendita di parti
dell’archivio. Su richiesta verrà
inviato agli interessati un file
con descrizione sintetica di ogni
singolo oggetto presente
nell’archivio. Prezzo molto im-
pegnativo, vista la quantità e la
qualità del materiale presente
nell’archivio. Contatti prelimi-
nari esclusivamente via email a
mark3desmo@hotmail.com
VENDO RIVISTE: Autosprint
dal 1962 al 2018 (anche annate
singole), annuari e speciali di
Autosprint, il Guerin Sportivo dal
1974 al 2009, Rombo dal 1981
al 2001, Auto Italiana dal 1957
al 1969, Quattroruote dal 1956
al 2005, Ruoteclassiche dal
1987 al 2013, Autorama, Tutto-
motori e molto altro, Automobi-
le Revue dal 1950 al 2012. Libri,
riviste e annuari Ferrari. Moto-
sprint dal 1976 al 2018 (anche
annate singole), Motociclismo
dal 1950 al 2018, inoltre Tutto-
moto, La Moto, Pilota Moto, Mo-
tosport, Motocross, Motocicli-
smo d’Epoca, Legend Bike, Ruo-
te Classiche, Moto Storiche e
d’Epoca, Mototecnica e riviste
straniere di moto (collezioni
complete). Tel. 333-2493694.
www.motosprint.it
Direttore responsabile
FEDERICO PORROZZI
f.porrozzi@contieditore.it
Redazione
MIRCO MELLONI
m.melloni@motosprint.it
RICCARDO PIERGENTILI
r.piergentili@motosprint.it
Segreteria di redazione
segreteria@contieditore.it
Collaborano
MANUEL PECINO, SERENA ZUNINO (motogp),
MIRKO COLOMBI (sbk), LUIGI RIVOLA, GIOVANNI
CORTINOVIS, ROBERTA BOGI PAGNINI,
GIANMARIA ROSATI, DANIELA PIAZZA, MARCO
PEZZONI, ALESSANDRO DI MORO, CHRISTIAN
CARAMIA, WILLIAM TOSCANI, CARLO BALDI,
GIOVANNI DI PILLO, DIEGO D’ANDREA,
ALESSANDRO CODOGNESI, MARCO CHILÀ, NEIL
SPALDING, MASSIMO CLARKE (tecnica), STEFANO
TAGLIONI (cross), DARIO AGRATI (enduro), MARIO
CANDELLONE (trial), ROBERTO TOMBA (speedway),
CLAUDIO ORLANDANI (supermoto), EDOARDO
BAUER (rally), GIOVANNI CARLO NUZZO (turismo),
GIORGIO SERRA (vignettista).
Servizi fotografici
SOLDANO, MARTINO, FARINELLI, FOTOLIBERA,
PORROZZI, TAGLIONI, AGRATI, AP LAPRESSE,
DPPI, FRATERNALI, GETTY IMAGES, CUDBY.
S.r.l.
Piazza Indipendenza 11/B - 00185 - Roma
Telefono: 0649921 - Fax: 064992690
Motosprint
Registrazione n. 4472 del 6.9.1976
presso il Tribunale di Bologna
Abbonamenti e Copie Arretrate
Treeffe Srl, Via Bomarzo, 34 - 00191 Roma
Tel. 051.61.54.523 (lun - ven orario 9-13 / 14-16)
Fax 06.56.16.53
Sito acquisto abbonamenti: www.abbonatiweb.it
Prezzi Italia: annuale € 80,00, semestrale € 60,00.
Estero: Europa € 180,00, Africa/Asia/Americhe €
260,00, Oceania € 280,00.
Modalità di pagamento c/c postale 1048510505
intestato a Treeffe Srl o bonifico bancario a Treeffe Srl,
IBAN: IT 06 Z 07601 03200 001048510505
Codice SWIFT: BPPIITRRXXX
Gli arretrati sono disponibili dal 2015 in poi al prezzo di
€ 9,00 a copia, comprese spese di spedizione
Stampa
Poligrafici il Borgo S.r.l. - via del Litografo, 6
40138 - Bologna - telefono 051-6034001
Distributore per l’Italia e l’estero
Press-Di Distribuzione Stampa e Multimedia S.r.l.
20090 Segrate
Concessionaria esclusiva per la pubblicità Italia ed estero
SPORT NETWORK s.r.l.
www.sportnetwork.it
Uffici Milano: via Messina 38 -
20154 - Milano - telefono 02-349621 - fax 02-349.6450
Uffici Roma e sede legale: Piazza Indipendenza 11/b -
00185 - Roma - telefono 06-492461 - fax 06-49246401
Banche dati di uso redazionale
In conformità alle disposizioni contenute nell’art. 85 del Regolamento
UE 2016/679, nell’allegato A.1 del D.lgs 196 del 30 giugno 2003, nonché
nell’art. 2, comma 2, del “Codice Deontologico relativo al trattamento dei dati
personali nell’esercizio dell’attività giornalistica ai sensi dell’art. 139 del D.lgs
196 del 30 giugno 2003”, la Conti Editore S.r.l. rende noto che presso la sede
esistono banche dati di uso redazionale. Ai fini dell’esercizio dei diritti di cui al
Capo III del Regolamento UE 2016/679, agli artt. 7 e ss. del D.lgs. 196 del
30 giugno 2003, le persone interessate potranno rivolgersi a: Conti Editore
S.r.l. - Piazza Indipendenza 11/b - 00185 - Roma. Telefono 06-492461 - fax
06-49246401. Responsabile del trattamento dati (Regolamento UE 2016/679,
D.lgs 196 del 30 giugno 2003): Federico Porrozzi.
Articoli, foto e disegni, anche se non pubblicati, non si restituiscono. Testi,
fotografie e disegni: riproduzione anche parziale vietata. Tutti gli articoli
contenuti in Motosprint sono da intendersi a riproduzione riservata ai sensi
dell’Art. 7 R.D. 18 maggio 1942 n.1369.
PERIODICO ASSOCIATO ACCERTAMENTI
ALLA FIEG FEDERAZIONE DIFFUSIONE STAMPA
ITALIANA EDITORI GIORNALI Certificato ADS n. 8688 del 25/05/2020
La Conti Editore pubblica anche
 QUELLA (S)VOLTA CHE
QUELLE LIVREE
POCO CELEBRATIVE
La Kawasaki di Rea ha colto applausi ma non vittorie. Come tanti altri esempi...
S
ECONDO il cerchio di Itten, consi-
derata la linea guida nell’abbina-
mento dei colori, il verde e l’azzurro
non andrebbero mai accoppiati. Per
l’azzurro è consigliato l’impiego con
il rosa, il beige, il marrone, oltre agli
estremi, il nero e il bianco. Il verde
chiaro invece si adatta bene con il
grigio, il jeans e naturalmente con
bianco o nero. Questo sembrerebbe
spiegare l’insistenza della Kawasaki per l’uso del nero in
abbinamento al verde sia nel mondiale Superbike che nel-
la fallimentare esperienza in MotoGP. Una tendenza inter-
rotta con le livree adottate in Gara 1 in Argentina, a San
Juan Villicum, dal Kawasaki Racing Team WorldSBK per
il 125° anniversario della nascita dell’azienda. Alex Lowes
ha usato una colorazione ispirata alla GPZ 900R guidata
da Tom Cruise in Top Gun ma l’effetto ha lasciato a desi-
derare, a causa delle differenti silhouette delle due moto.
Grande entusiasmo ha invece scatenato Jonathan Rea
(nella foto) con la carena ispirata, secondo il comunicato,
alla ZXR 750 H2 che gareggiò negli anni Novanta a Dayto-
na con Scott Russell. A rendere celebre la combinazione
di bianco, verde e azzurro da questa parte dell’oceano fu
però l’impiego sulla produzione di serie, con le storiche
ZXR 400 e ZXR 750. E qui apro una parentesi personale:
l’amore per le forme e i colori della 400 mi indusse a tin-
gere di verde (grazie a Mario e al suo compressore) la mia
C12 che, per gli amici, divenne una “Kawagiva”. Negli anni
Duemila avrei comprato prima l’una, poi l’altra, ma nel
frattempo i nuovi modelli si allontanavano sempre più da
questa triade di colori.
LE RICHIESTE di spiegazioni alle presentazioni stam-
pa non sortivano effetto e temevo di essere diventato in-
capace di comprendere le mode del momento, i gusti gio-
vanili. Ignoravo che qualcuno al marketing, in Giappone,
tramasse per la restaurazione. Ne è risultata una cam-
pagna che sui social ha fatto il botto: soltanto su Twitter
oltre 5.000 “Mi Piace” sul profilo del team e 1300 condi-
visioni, dalle 10 alle 40 volte i valori abituali. Su Facebook
invece il post della squadra ha generato 7700 emoticons,
400 commenti e 1500 condivisioni, valori esponenziali ri-
spetto ai post quotidiani. Merito anche di uno slogan sem-
plice: nella parte superiore si vede la ZXR 750 del 1990
sovrastata dalla scritta Love at first sight (Amore a prima
82 www.motosprint.it
DI GIOVANNI CORTINOVIS
giocortinovis@virgilio.it
vista) e in quella inferiore la moto di Rea preceduta da
Again (Ancora).
È MANCATA soltanto la vittoria del Cannibale, a ripro-
va di una statistica sulle livree celebrative. Quest’anno, a
settembre, la Yamaha ha celebrato il 60° anniversario del
suo primo GP adottando i colori bianco, giallo e rosso, sia
per il round di Barcellona della SBK che per il Bol d’Or.
Una scelta che non ha portato bene perché nella Gara 1
catalana, mentre era in fuga, Toprak Razgatlioglu si è do-
vuto ritirare, mentre nelle due manche domenicali è stato
secondo. Atroce anche la beffa nell’Endurance perché il
trio Niccolò Canepa-Marvin Fritz-Karel Hanika è stato fer-
mato dall’esplosione del motore poco prima di metà gara,
quando era leader con una ventina di secondi di margine.
Due anni fa fu la volta dell’Honda Team Asia che ad As-
sen schierò in Moto3 carene ispirate alle RC143 di 60 anni
prima: quel giorno la Honda fece l’1-2 ma con altri team
mentre Kaito Toba cadde e Ai Ogura finì 6°. Al Sachsen-
ring, nel 2015, ci provò la Suzuki, per il 30° anniversario
della GSX-R: Aleix Espargaró fu soltanto 10° e Maverick
Viñales 11°. Lo stesso Valentino Rossi ebbe relativa for-
tuna nel 2005, quando per il GP Usa, per il mezzo secolo
della Yamaha, vestì di giallonero in stile Kenny Roberts,
assieme alla sua M1: il pesarese fu 3°, dietro al compa-
gno Colin Edwards (con gli stessi colori) ma vinse Nicky
Hayden con la Honda. I due yankees sfruttarono la mag-
giore conoscenza di Laguna Seca, che tornava nel Mon-
diale dopo 11 anni. L’unico strappo alla regola fu nel 2011,
per il 50° anniversario di Yamaha Racing, con il biancoros-
sonero esibito in due GP: a Laguna Seca, Jorge Lorenzo fu
2° e Ben Spies 4° ma ad Assen sul gradino più alto salì lo
statunitense. Curiosamente alla sua unica vittoria in Mo-
toGP. Perché non farci una livrea commemorativa?