Egv 10-12

EGV 10
EGV 12
Carrello elettrico a timone

con montante
Manuale di Officina
Valido da matr. : 71 0300 xxxxxx
71 0302 xxxxxx
71 0240 xxxxxx
71 0242 xxxxxx Id Nr. 1 002 374
Prefazione
Struttura e uso del manuale officina
Scopi del libro
In futuro l’utilizzatore riceverà solo manuali 3. Aggiunte/Aggiunte multiple:

officina per i diversi tipi di macchine (in Fogli aggiuntivi che valgono a partire da
questo caso EGV10/12). un determinato N. di matricola oppure a
Essi sostituiscono le informazioni KD, le partire da una certa data di produzione.
lettere di istruzioni e gli schemi elettrici Sono stampati su carta colorata. I fogli
finora usati. vecchi devono in questo caso rimanere
nel libro, perché rimangono validi per le
Il manuale ha i seguenti vantaggi: prime versioni (per es. in caso di
sviluppo del prodotto)
Facilità d’uso:
Insieme agli aggiornamenti verranno inviate
anche le informazioni dove inserire i nuovi
Utilizzo facile, veloce, sicuro e corretto del
fogli e se si devono eliminare quelli vecchi.
manuale senza sforzi di riflessione e
memoria.
In caso di sostituzione dei fogli, i nuovi fogli,
diversi dalla versione precedente, saranno
Aggiornamento sicuro e senza problemi:
contrassegnati da *.
La forma e la suddivisione del libro in singoli
fogli rende possibile un’ottimale e corretta
logica delle informazioni.
Aggiornamento:
Se singoli fogli o gruppi di fogli non

corrispondono più alla situazione
costruttiva, vengono inviati gli
aggiornamenti.
Per motivi organizzativi questo è possibile

solo all’interno dell’organizzazione STILL &
SAXBY.
Esistono i seguenti tipi di aggiornamento:
1. Sostituzione di un foglio:
Si toglie il foglio usato fino ad ora e si
inserisce al suo posto quello nuovo (per
es. errori di stampa, cambiamento
illustrazioni)
2. Inserimento di fogli aggiuntivi:

Questi fogli riportano il numero della
pagina che deve precederli. Per
esempio il foglio 6a e 6b deve essere
inserito dopo la p. 6. Seguirà p. 7 (in
caso di aggiunte oppure di sviluppo del
prodotto).
EGV 10/12
Edizione: 05/00 Manuale di
officina Foglio n° I
Prefazione
Indicazioni da rispettare lavorando Editore:

secondo questo manuale officina
STILL & SAXBY
In questo manuale sono indicate le versioni Rue des Frères Lumière
standard dei rispettivi modelli, nonché F-77107 Meaux
alcune varianti particolari estese sul
prodotto. La STILL & SAXBY svolge un continuo
programma di ricerca e sviluppo nel campo
dei veicoli adibiti a trasporto interno.
Pertanto confida nella Vostra comprensione
del fatto che si riserva il diritto di modifiche,
salvo errori ed omissioni, e non può
riconoscere eventuali rivendicazioni basate
su dati, figure e descrizioni del presente
manuale.
EGV 10/12
officina Foglio n° II
Gruppi costruttivi Indice
00 Sommario
01 Telaio
03 Trasmissione
04 Ruote e gommatura
05 Testa timone
06 Sterzo
07 Impianto freni
08 Impianto elettrico
09 Accessori
10 Impianto idraulico
11 Motori
20 Castello di sollevamento
22 Piastra porta forche
28 Carica batteria
32 Attrezzature particolari
EGV 10/12 III

officina Foglio n°
Gruppo 01 Rivestimento
Indice Pagina
Descrizione, rivestimento …………………………………… 1 - 2
EGV 10/12
officina Foglio n° 1
Gruppo 01 Rivestimento
Descrizione
Il telaio del carrello è composto da lamiere

e profili saldati.
Il castello di sollevamento è integrato.
Rivestimento
Per accedere al quadro elettrico, togliere la

copertura come descritto:
Aprire il coperchio (1).
Staccare la spina (2).
Se necessario (scarica batteria opzionale)

staccare la spina nera (3).
Abbassare il timone e rimuovere le viti del

coperchio (4).
Svitare le viti (6).
Se necessario (scarica batteria opzionale)

staccare la spina di rete (7).
Togliere la copertura (5), tirando verso

l’alto.
EGV 10/12
Edizione: 05/00 Manuale di Foglio n°
2
officina
Gruppo 03 Trasmissione
Indice Pagina
Smontaggio della trasmissione ……………………………………. 2
Cambio dell’olio della trasmissione ……………………………….. 3
EGV 10/12
Smontaggio della trasmissione
Nota: Per smontare la trasmissione, il motore

trazione deve essere prima smontato. Il carrello
rimane così senza freni, per questo motivo deve
essere bloccato/assicurato contro gli
scivolamenti.
1. Staccare la spina della batteria

2. Rimuovere la copertura (p. 01-02)
3. Estrarre la batteria (p. 08-20)
4. Sollevare il carrello da terra di circa 230
mm (p. 04-02)
5. Smontare la ruota trazione (p. 04-02)
6. Smontare il motore (p. 11-04) ed estrarlo
lateralmente. Non è necessario staccare i
cavi
7. Vuotare l’olio della trasmissione
8. Fissare la trasmissione
9. Allentare le 6 viti (M 10x30 8,8) (Pos. 1) e
abbassare cautamente la trasmissione
10. Estrarre verso il basso la trasmissione
Nota: Coprire le aperture della trasmissione in

modo tale che non sporchino
Montaggio della trasmissione
Il montaggio avviene in senso inverso.
Nota: Prima del montaggio della trasmissione,

controllare che le aperture siano ben pulite.
Cambiare le guarnizioni (Pos. 2).
Le 6 viti (Pos. 1) devono essere avvitate con

un momento di serraggio di 90 Nm.
Inserire l’olio della trasmissione prima del

montaggio del motore.
Cambio dell’olio della trasmissione
EGV 10/12
Il primo cambio dell’olio deve essere effettuato

dopo circa 50-100 ore d’esercizio.
bb
Tutti i cambi d’olio successivi devono essere
effettuati dopo 2000 ore d’esercizio oppure
annualmente.
Attenzione: L’olio della trasmissione deve essere

scaricato caldo.
Pericolo d’incendio! La temperatura massima
consentita è 80°C.
Viscosità: 80W90EP.
Capacità: 0,7 litri.
Esecuzione
1. Estrarre la batteria
2. Sollevare da terra il carrello
3. Posizionare sotto lo scarico dell’olio (Pos.
2) un recipiente con capacità di 2 l
4. Girare il timone in modo tale da portare il
tappo di riempimento (Pos. 1) al livello
dell’apertura (Pos. 3)
5. Svitare il tappo di scarico (Pos. 2) per
svuotare l’olio
6. Avvitare il tappo (Pos. 2), dopo aver
sostituito la guarnizione
7. Infine inserire l’olio nell’apertura (Pos. 1),
fino al raggiungimento del livello massimo
Controllo dello stato dell’olio della

trasmissione
La batteria deve essere rimossa, per poter

accedere liberamente all’apertura di riempimento
posta sul telaio.
Svitare il tappo (Pos. 1). L’olio deve trovarsi

perfettamente al limite dell’apertura. In caso
contrario rabboccare il livello.
EGV 10/12
Gruppo 04 Ruote
Sostituzione delle ruote motrici ……………………………………… 2
Ruote orientabili: regolazione, smontaggio, montaggio ………….. 3
Rulli portanti …………………………………………………………… 4
EGV 10/12
Gruppo 04 Ruote
Sostituzione delle ruote motrici
(completa)
Dimensioni: 230x75 mm
La ruota motrice deve essere sostituita

quando:
1. Il battistrada è rovinato oppure

ovalizzato
2. Il diametro delle gomme è diminuito
del 10% (diametro minimo
permesso: 207 mm)
Tipo di rivestimento
1. Ruota in poliuretano liscio

2. Ruota in poliuretano artigliato Foto 1
3. Ruota in gomma liscia
4. Ruota in gomma artigliata
5. Ruota in lattice liscio
6. Ruota in lattice artigliato
Smontaggio

2. Alzare da terra il carrello (foto 1) e
fissarlo
3. Estrarre la batteria (p. 08-20)
4. Girare la ruota motrice (Pos. 2) per
poter allentare ed estrarre il bullone
della ruota (Pos. 1)
5. Togliere la ruota motrice
Foto 2
Il montaggio avviene in ordine inverso.
1. Prima del montaggio della ruota

motrice, pulirne la sede ed
esaminarne lo stato
2. Inserire la ruota e avvitare il bullone
(Pos. 1) con un momento di
serraggio di 300 Nm
Ruote orientabili
EGV 10/12
Gruppo 04 Ruote
Regolazione delle ruote orientabili (foto
1)
1. Svitare la vite (Pos. 1)

2. Attraverso la vite esagonale (Pos.
2), spostare in avanti il sostegno
della ruota pivottante, in modo tale
che la distanza tra il telaio e il suolo
sia di 160 mm
3. Serrare la vite (Pos. 1) con un
momento di 200 Nm
4. Fissare la vite esagonale (Pos. 2)
con il disco (Pos. 3), in modo tale da
far pressione sulla scatola del
cuscinetto (Pos. 4)
Nota: Dopo il montaggio dei rulli, bisogna

controllare che funzionino correttamente. In
caso di cambiamento della direzione di
marcia, i rulli devono girare di 180°.
Smontaggio delle ruote orientabili (foto

2)
1. Svitare la vite (Pos. 1). La ruota può

così essere smontata con la
protezione del cavo e gli anelli
distanziali.
Lo smontaggio del pivottante ha

luogo svitando la vite (Pos. 2).
Poiché questa vite ha una filettatura,
può essere necessario riscaldarla
2. Rimuovere il distanziale (Pos. 3)

3. Togliere il cuscinetto (Pos. 4) e
l’anello (Pos. 5). Entrambe le parti
possono essere rimosse con l’aiuto
di un estrattore
Rulli portanti
EGV 10/12
Gruppo 04 Ruote
Descrizione
I rulli portanti devono essere sostituiti

quando:
1. Sono rotti oppure ovalizzati
2. Il diametro è inferiore a 76,5 mm
3. I cuscinetti sono difettosi
In base alle esigenze, i carrelli EGV

possono essere dotati di due diversi modelli
di rulli:
Rullo portante semplice

Smontaggio
1. Sollevare il lato da sostituire di circa
100 mm da terra
2. Estrarre verso il basso il perno (Pos.
1)
3. Estrarre l’asse (Pos. 2)
4. In caso di necessità, sostituire rullo,
cuscinetti e anelli (Pos. 4)
Rullo portante doppio

Smontaggio
1. Sollevare il lato da sostituire di circa
100 mm da terra
2. Orientare il supporto (Pos. 5)
3. Allentare le viti (Pos. 6) ed estrarle
4. Estrarre i due rulli
5. In caso di necessità, sostituire rulli
(Pos. 7), cuscinetti (Pos. 8) , asse
(Pos. 9) e anelli (Pos. 10)
6. Lubrificare i cuscinetti (Pos. 11)
Montaggio
Il momento di serraggio delle viti (Pos. 5) è
70 Nm.
Nota: Dopo il montaggio deve essere

controllata la mobilità del cuscinetto.
EGV 10/12
Gruppo 05 Testa timone
Indice Pagina
Descrizione, posizione componenti ……………………………………. 2
Smontaggio e montaggio:
Testa timone, blocco comando, interruttore di marcia …………… 3
Principio di funzionamento ……………………………………………… 4
Interruttore di sicurezza …………………………………………………. 5
EGV 10/12
Descrizione
La testa timone è composta da una scatola

sagomata con una scheda di comando, 3
tasti (sollevamento, discesa e clacson), 2
interruttori di direzione e un interruttore di
sicurezza.
In caso di una disfunzione della testa

timone, deve essere sostituito l’intero
blocco.
All’azionamento degli interruttori di

direzione si attivano gradualmente delle
resistenze e si crea un valore nominale.
Con una crescente pressione sui tasti
aumenta anche il valore nominale.
Posizione delle diverse componenti della

testa timone
Posizione 1: Microinterruttore di sicurezza

Posizione 2: Scheda di comando
Posizione 3: Interruttore “Marcia”
Posizione 4: Clacson
Posizione 5: Sollevamento
Posizione 6: Discesa
Posizione 7: Tasto sicurezza timone
Posizione 8: Tasto di sollevamento e
discesa (solo per EGV 14/16)
EGV 10/12
Smontaggio della testa timone

2. Svitare le 4 viti (Pos. 1) della scatola
della testa timone e allentare
entrambe le viti (Pos. 2) che fissano
la copertura rossa di comando
dell’interruttore di marcia (Pos. 4)
3. Rimuovere la parte superiore della
scatola (Pos. 3)
4. Estrarre, tirando verso l’alto, la
scheda di comando dell’interruttore
di marcia (Pos. 4)
5. Contrassegnare la direzione di
collegamento delle spine e staccarle
6. Svitare le viti (Pos. 5 e 6) e
rimuovere la parte inferiore della
scatola.
7. Ora la testa timone è scomposta
Smontaggio del blocco comando
1. Allentare le viti (Pos. 7)

2. Togliere le tre spine di fissaggio
(Pos. 9)
Smontaggio dell’interruttore di marcia
Gli interruttori di marcia possono essere

estratti solo dopo aver tolto il blocco
comando dal suo contenitore.
Per smontare gli interruttori (Pos. 8) tirare

con forza.
Attenzione:
Durante il montaggio i 2 interruttori devono
essere inseriti nelle 2 spine di bloccaggio.
EGV 10/12
Principio di funzionamento
La scheda di comando è coperta da un

foglio di plastica, al di sotto del quale si
trovano diversi campi neri. Sono campi di
comando composti da due tracce che,
portate a contatto, attivando le diverse
funzioni (marcia avanti, marcia indietro,
sollevamento, discesa e clacson).
I tasti per il sollevamento, la discesa e il

clacson sono dotati di due piccoli contatti in
nylon che, premendo sui campi di comando,
attivano le diverse funzioni. Solo gli
interruttori di marcia sono dotati di quattro
contatti, due per la scelta della direzione e
due per la velocità.
EGV 10/12
Interruttore di sicurezza
L’interruttore di sicurezza (Pos. 1) è un

dispositivo di sicurezza e deve funzionare in
base alle norme per la prevenzione degli
incidenti. Per questo motivo è tassativo il
controllo delle funzioni ad ogni
manutenzione.
Quando viene premuto l’interruttore di

sicurezza, la direzione di marcia avanti
cambia in retromarcia.
Al rilascio dell’interruttore, il carrello si
ferma e viene bloccato.
Per rimettere in marcia il carrello vi sono

due possibilità:
1. Spegnere l’interruttore chiave e
riavviare
2. Portare il timone in posizione di
riposo
Definizione delle direzioni di marcia
EGV 10/12
Gruppo 06 Sterzo
Indice Pagina
Unità meccanica: Smontaggio e montaggio …………………………. 2
Ammortizzatore gas: Smontaggio e montaggio ………………………. 3
EGV 10/12
Gruppo 06 Sterzo
Unità meccanica
Smontaggio
1. Rimuovere la copertura della scatola

del timone (Pos. 1)
2. Staccare la spina di connessione del
cavo alla scheda di comando timone
(Pos. 2)
3. Lasciar scivolare verso il basso il
cavo all’interno del braccio timone
4. Staccare le fascette di fissaggio dai
cavi (Pos. 3)
5. Smontare la presa ad archetto del
freno (Pos. 4)
6. Staccare entrambe le spine del
microinterruttore (Pos. 5)
7. Svitare le 4 viti M8x20-8,8-23Nm
(Pos. 6) dalla base del timone
8. Estrarre l’unità meccanica
EGV 10/12
Gruppo 06 Sterzo
Ammortizzatore a gas
Smontaggio
1. Estrarre la spina elastica (Pos. 1)

del timone (Pos. 3)
2. Estrarre la spina elastica (Pos. 2)
del supporto timone (Pos. 4)
3. Smontare l’ammortizzatore (Pos. 5)
EGV 10/12
Gruppo 07 Freni
Indice Pagina
Funzione - Smontaggio - Montaggio ………………………………. 2
Indicazioni per la regolazione ………………………………………. 3
Manutenzione ………………………………………………………… 4
EGV 10/12
Gruppo 07 Freni
Freno elettromagnetico
Funzione
Nel disegno a lato è rappresentato il freno

in posizione di frenatura.
Le molle di compressione (Pos. 1) premono

la piastra di ancoraggio (Pos. 2)
assialmente contro il rotore (Pos. 3) e
questo preme contro la piastra del motore
(Pos. 4).
Portando il timone dalla posizione di riposo

in posizione di lavoro, si attiva l’interruttore
dei freni (Pos. 5, p. 06-02). La bobina del
freno elettromagnetico è alimentata con
corrente continua e si chiude il cerchio
magnetico tra la piastra di ancoraggio (Pos.
2) e la parte magnetica (Pos. 5).
La piastra di ancoraggio si sposta

assialmente in direzione della parte
magnetica, la fessura d’aria “a” è portata a
zero e il rotore (Pos. 3) può muoversi
liberamente.
Smontaggio

2. Bloccare il carrello, per assicurarlo
contro gli scivolamenti
3. Staccare il cavo di collegamento del
freno elettromagnetico
4. Smontare il sistema di sbloccaggio.
Smontare il braccio timone (p. 06-
02).
Svitare le tre viti a testa cilindrica
(Pos. 6)
5. Estrarre l’unità freno.
EGV 10/12
Gruppo 07 Freni
Indicazioni per la regolazione dell’aria
Descrizione
La giusta regolazione del freno

elettromagnetico deve assicurare un gioco
minimo d’aria per la sicura rotazione del
rotore e tollerare un consumo più grande
possibile per il rotore.
La misura “a” indica la fessura d’aria. In

caso di montaggio oppure riparazione, tale
fessura deve essere regolata a 0,45 mm.
Regolazione
1. Regolare la misura “a” a 0,45 mm,

attraverso le viti (Pos. 7)
2. Controllare con uno spessimetro la
misura “a” in almeno tre punti (nelle
vicinanze delle viti Pos. 7)
Nota: Ad ogni cambio di guarnizione,

esaminare l’innesto del rotore sul mozzo. La
sostituzione è necessaria quando lo
spessore residuo è pari a 4,5 mm.
EGV 10/12
Gruppo 07 Freni
Manutenzione
Controllo della fessura d’aria
1. Allentare il freno
2. Misurare la fessura d’aria con uno spessimetro
Fessura d’aria …………………………………………………………….. 0,2 fino 0,5 mm

Spessore minimo del rotore …………………………………………….. 4,5 mm
Attenzione: Quando la fessura d’aria non può più essere regolata, deve essere sostituito
completamente il freno.
Controllo della forza di frenatura
1. Caricare il carrello con il carico massimo nominale
Attenzione: Assicurare la necessaria distanza di sicurezza.
2. Muovere il carrello ad una velocità di 5 km/h

3. Frenare e misurare la lunghezza della frenatura
Max: 1,05 m
4. Se la distanza è maggiore, il freno deve essere sostituito
Attenzione: Non utilizzare mai il carrello con un freno difettoso.
EGV 10/12
Gruppo 08 Impianto elettrico
Indice pagina
Comando trazione:
Descrizione, Quadro elettrico …………………………… 2
Collegamenti corrente principale …… …………………. 3
Segnali di entrata e di uscita …………………………… 4
Dati tecnici ………………………………………………… 5
Indicazione anomalie …………………………………….. 6
Tabella anomalie …………………………………………. 7
Comando valvole proporzionali:
Descrizione ……………………………………………… . 8
Collegamenti ……………………………………………… 9
Interruttore timone …………………………………………………………10
Elettrovalvole, castelli di sollevamento …………………………………. 11
Fusibili ……………………………………………………………………… 12
Teleruttori ………………………………………………………………….. 13
Posizione di montaggio componenti elettriche,

schema elettrico, legenda, lista parametri ………………14
Batteria …………………………………………………………………….. 15
EGV 10/12
Descrizione
Il comando trazione (Pos. 1) è un impianto a

microprocessori realizzato secondo la sperimentata
tecnologia MOSFET.
Per commutare il giri e la potenza del motore
trazione da 0 al 100%, viene modificato il pilotaggio
dei transistori.
I teleruttori di marcia sono controllati dal comando,
per ottenere un’accensione senza scintille.
Il comando trazione dispone di un controllo di
sicurezza interno ed esterno che blocca l’impianto
in caso di anomalie.
La diagnosi errori si ottiene facilmente attraverso un
diodo luminoso (LED) situato nel comando.
I lavori di regolazione del comando trazione
possono essere eseguiti attraverso uno strumento
palmare (PMC) oppure attraverso un Notebook e
relativo Software.
Quadro elettrico
Per accedere al quadro elettrico, deve essere

rimossa per prima cosa la copertura (p. 01-02).
In caso di intervento sul quadro elettrico è
necessario sollevarlo dal telaio.
Seguire le istruzioni:
1. Rimuovere la copertura
3. Tagliare le fascette di fissaggio (Pos. 2) per
poter estrarre i cavi di collegamento del
motore pompa (Pos. 3) fissati nelle guide
4. Tirare verso l’alto il quadro elettrico finché i
ganci sottostanti (Pos. 4) possono essere
posizionati sul supporto trasversale (Pos. 5)
5. Per le versioni con apparecchiatura di
carica batteria On-Board, dopo aver estratto
il fissaggio del freno elettromagnetico,
devono essere svitate le 4 viti di fissaggio
del timone al motore trazione (p. 06-02), la
spina di rete dell’apparecchio deve essere
scolleegata e sposata lateralmente, in modo
tale da poter sollevare la piastra
6. Il montaggio avviene in ordine inverso.
Le 4 viti del timone sono inserite con Loctite
234
EGV 10/12
Collegamenti parte corrente generale
Il morsetto B+ (Pos. 1)
è collegato con il polo positivo della batteria e il
collegamento positivo del campo. Internamente è
collegato al catodo del diodo autooscillante.
Il morsetto B- (Pos. 2)
è collegato con il polo negativo della batteria.
Internamente è collegato alla fonte dell’impianto
MOSFET e ai condensatori.
Il morsetto A2 (Pos. 3)
è collegato all’allacciamento tra l’indotto e il campo
del motore. Internamente è collegato al catodo del
diodo dell’indotto.
Il morsetto M- (Pos. 4)
è collegato all’indotto. Internamente è collegato
all’impianto MOSFET, all’anodo del diodo
dell’indotto e all’anodo del diodo autooscillante.
EGV 10/12
Comando trazione
Segnali di entrata e di uscita
I segnali di entrata e di uscita avvengono grazie a

una spina a 16 poli X1, collegata direttamente al
comando trazione (Pos. 1).
Entrata
Pin 16: alimentazione tensione +24V
sull’interruttore chiave. In questo modo si
avvia il comando e inizia il monitoraggio
interno. Accendendo il comando deve
essere osservato l’ordine di accensione:
Interruttore chiave – interruttore marcia
Pin 15: entrata interruttore timone +24V
Pin 14: entrata per la riduzione di marcia
(lenta/veloce) +24V, (opzione), modifica del
Software.
+24V al Pin 14 = veloce
0V al Pin 14 = lenta
Pin 13: entrata interruttore +24V.
Quando questa entrata è attivata, la corrente
del motore trazione è ridotta al 60% e
cambia la direzione di marcia
Pin 12: entrata direzione di marcia +24V
(avanti)
Pin 11: entrata direzione di marcia +24V
(retromarcia)
Attraverso le entrate 12 e 11 il livello di è
libero.
Controllo tensione: tra i morsetti 8(+) e 7(-).
Interruttore di marcia a riposo: ca. 5,0V
(tra 4,8 e 5,0V)
Interruttore di marcia max: ca. 0V
(tra 0 e 0,1V)
Pin 8: valore nominale velocità (da 5 KOhm
A 0 KOhm)
Pin 7: alimentazione tensione 0 per interruttore di
marcia
Pin 6: entrata valore nominale per il potenziometro.
Non utilizzato
Pin 5: alimentazione tensione 0 per potenziometro.
Non utilizzato
EGV 10/12
Comando trazione
Uscita
Pin 10: uscita controllo interruttore trazione
Pin 9: non utilizzato
Pin 4: Negativo per teleruttore principale. Non utilizzato
Pin 3: Negativo per teleruttore di marcia avanti
Pin 2: Negativo per teleruttore di retromarcia
Pin 1: Negativo per collegamento aggiuntivo se l’interruttore di marcia è azionato
Nota: Per ridurre la tensione d’induzione sulle bobine del teleruttore di marcia, devono
essere aggiunti due diodi autoscillanti.
Dati tecnici
Dati elettrici
Tensione 24V-36V
Livello consentito tensione minima 16V
Livello consentito tensione massima 45V
Isolamento elettrico 500V
Corrente di uscita 250A per 1 min.
200A per 2 min.
150A per 5 min.
100A per 1 h
Frequenza 15 KHz
Uscita interruttore Corrente massima bobina 2A
Temperatura -25°C fino +50°C
Dati meccanici
Dimensioni 165x122x60 (Lungh.xLargh.xAltezza) in mm

Peso 1,1 kg
EGV 10/12
Comando trazione
Indicatzione anomalie
Se viene riconosciuta un’anomalia, un LED (Pos.

1) mostra il tipo di anomalia attraverso un codice
lampeggiante. Il LED è situato nella parte
anteriore del comando.
Il codice lampeggia finché l’anomalia non è stata

eliminata. Attraverso lo spegnimento e la nuova
accensione del comando (a volte basta
l’interruttore freno) è possibile eliminarla.
Codice lampeggiante anomalie
Le seguenti informazioni diagnosi sono generate

dall’impianto. Il LED mostra il codice delle
anomalie lampeggiando.
EGV 10/12
Tabella anomalie
Con l’aiuto della seguente tabella può essere interpretato il codice lampeggiante.
Nota: Viene mostrata sempre l’ultima anomalia rilevata.
Il normale funzionamento è indicato dal codice LED 1-0
CODICE INDICAZIONE SPIEGAZIONE POSSIBILI CAUSE

LED
1.2 HW SAFE Errore Hardware Impianto difettoso
Problemi di cablaggio
1.3 M-FAULT Connessione M- Connessione M a massa
Corto circuito Teleruttore di direzione aperto
Corto circuito nel motore
1.4 SRO SRO Procedura sbagliata chiave/freni/scelta
direzione.
Configurazione sbagliata SRO
Circuito freni o direzione aperto
2.1 THROTTLE FAULT 1 Difetto nel contatto Collegamento interruttore/impianto
acceleratore - interrotto.
potenziometro Corto circuito cavi interruttore trazione
Configurazione errata del potenziometro
2.2 EMR REV WIRING Rottura controllo Cavo testa timone interrotto.
CHECK interruttore di
marcia
2.3 HPD Protezione Procedura sbagliata chiave/freni/scelta
avviamento direzione.
variatore di velocità Configurazione errata.
2.4 THROTTLE FAULT 2 Potenziometro, Circuito aperto
punto inferiore: Corto circuito
corto circuito o Configurazione errata
interruzione
3.1 CONT COIL/FIELD Sovratensione della Corto circuito delle bobine del teleruttore
SHORT bobina del di direzione o campo motore.
teleruttore o del
campo motore
3.2 DIR CONT WELDED Teleruttore Teleruttore di direzione incollato o in
direzionale incollato corto circuito
3.4 MISSING Teleruttore Circuito aperto
CONTRACTOR mancante Teleruttore aperto
Cablaggio errato
4.1 LOW BATTERY Tensione batteria Tensione batteria <16Volt
VOLTAGE troppo bassa Morsetto batteria corroso o allentato
4.2 OVERVOLTAGE Sovratensione Tensione batteria > 45 Volt
batteria Apparecchio carica-batterie collegato al
carrello
4.3 THERMAL CUT- Sbalzo termico Temperatura >85°C oppure <25°C

BACK Sovraccarico del carrello
Installazione dell’impianto errata
EGV 10/12
Comando valvole proporzionali SMITHS
Descrizione
Il motore pompa è comandato dal teleruttore 2K1. Il numero di giri del motore rimane fisso.
Attenzione: esistono due tipi di testa timone.
EGV 10 Castello di sollevamento semplice: la testa timone e l’impianto elettronico SMITHS

sono di tipo “aperto-chiuso”.
EGV 10-12 Castello di sollevamento telescopico: la testa timone e l’impianto elettronico sono di
tipo “proporzionale”.
Nella versione EGV 10 con castello di sollevamento semplice, la velocità di salita e discesa non
può essere modificata.
Nelle versioni EGV 10 (castello telescopico) e EGV 12 (castello telescopico), la velocità di salita
e discesa è variabile, con l’aiuto della valvola proporzionale pilotata dall’impianto di comando
idraulico.
Esempio di funzionamento
Sollevamento (EGV 12 Castello telescopico)

Premendo il tasto 2S2 (sollevamento), l’impianto di comando 2A3 riceve, sul morsetto XA.6,
una tensione di 24V dalla testa timone. Successivamente l’impianto 2A3 invia, attraverso il
morsetto XA.16, l’alimentazione a 24V per la bobina del teleruttore 2K1 (messa in funzione del
motore).
Inoltre l’impianto di comando controlla la tensione generata dal potenziometro sul morsetto
XA.4 (da ca. 0,5V a 4,5V).
In base a questa tensione viene fornito al morsetto XB.12 un impulso compreso tra 3V (soll.
min.) e 0,5V (soll. max.), per l’alimentazione della valvola proporzionale 2Y21.
Discesa (EGV 12 DUPLEX)

La valvola proporzionale 2Y21 viene utilizzata anche per la discesa. È alimentata dall’impianto
di distribuzione 2A3 (morsetto XB.12). Questo fornisce un impulso tra 1V (discesa min.) e 4V
(discesa max), con alimentazione contemporanea (24V) della valvola di discesa 2Y20, morsetto
XB.9.
Nella versione LLT può essere alimentato anche 2Y22 (vedere schema elettrico).
EGV 10/12
Collegamenti dell’impianto di distribuzione
Spina A: spina del morsetto 1: sinistra
Spine XA
XA.1 24V (+) Retromarcia

XA.2 24V (+) Marcia avanti
XA.3 5V (+) Alimentazione potenziometro
XA.4 da 0,5V a 4,5V (valore nominale)
XA.5 Meno potenziometro
XA.6 24V (+) Sollevamento
XA.7 24V (+) Discesa
XA.8 non utilizzato
XA.9 24V (+) Sollevamento o discesa
XA.10 24V (+) Alimentazione imp. elettr.
XA.11 Catodo diodo a polarità invertita
XA.12 Anodo diodo a polarità invertita
XA.13 non utilizzato
XA.14 24V (+) Sollevam. per contaore
XA.15 Negativo diretto
XA.16 24V (+) Alimentazione 2K1
Spine XB
XB.1 Disinserimento blocco salita (ponte con

XB.3)
XB.2 Disinserimento salita (ponte con XB.4)
XB.3 Disinserimento bloccop salita (ponte con
XB.1)
XB.4 Disinserimento salita (ponte con XB.2)
XB.5 non utilizzato
XB.6 non utilizzato
XB.7 non utilizzato
XB.8 non utilizzato
XB.9 24V (+) Alimentaz. 2Y20 (discesa)
XB.10 Meno alimentaz. 2Y20 (discesa)
XB.11 24V (+) Alimentaz. 2Y21
XB.12 Potenziometro (3V-0,5V per salita)
(1V-4V per discesa)
XB.13 Meno alimentaz. 2Y21
XB.14 non utilizzato
XB.15- XB.16 Temperatura motore
EGV 10/12
Interruttore timone
Il micro interruttore –1S3 è azionato dalla

posizione timone. Quando il timone si trova in
posizione di riposo (Pos. 1 e 3) non può avvenire
la trazione.
La marcia è possibile solo in posizione 2 del

timone, poiché in questa posizione il freno
meccanico è bloccato elettricamente.
Valvole magnetiche
A seconda del tipo di montante ci sono tre tipi di

distributorii idraulici:
Castello di sollevamento semplice
Una valvola magnetica singola 2Y20 (Pos. 1)

permette la discesa. Si tratta di un interruttore la
cui resistenza è di ca. 29 Ohm.
EGV 10/12
Valvole magnetiche
Castello di sollevamento telescopico
Due valvole magnetiche:
2Y20 (Pos. 1) per la discesa. È un valvola

semplice. La resistenza tra i morsetti è di ca. 29
Ohm.
2Y21 (Pos. 2). È una valvola proporzionale,

utilizzata per il sollevamento e la discesa (vedere
pag. 10-02 Pos. 6)
XB 11: Alimentazione 24V

XB 12: Alimentazione negativa
XB 13: Valore nominale per il sollevamento da
2,5 a 0,5V, per la discesa da 0,5 a 4V
XB 14: Non utilizzato
Valore misurato della resistenza tra i morsetti:
XB 11 e 13: ca. 15 MOhm

XB 12 e 13: ca. 200 KOhm
La quantità di olio della valvola proporzionale

varia a seconda della tensione dei morsetti.
Castello di sollevamento LLT
É uguale alla versione precedente, con la valvola

supplementare 2Y22 (Pos. 3) per la discesa
veloce senza carico. Questa valvola magnetica è
uguale alla 2Y20.
L’interruttore –2S23 in fase di riposo è aperto. Il

contatto è generato con una forza di ca. 15,5 bar
(100 kg sulle forche).
EGV 10/12
Fusibili
I quattro fusibili (2 per il comando, 2 per le

prestazioni) sono accessibili da un coperchio
(Pos. 1) a sinistra della piastra degli strumenti.
Posizione dei fusibili: comando e prestazioni
2F1 (Pos. 2): motore trazione = 200°
1F1 (Pos. 3): motore pompa = 100°
F1 (Pos. 4): comando = 7,5°
F2 (Pos. 5): comando trazione = 3A
EGV 10/12
Teleruttori
La bobina del teleruttore principale K1 ha una

resistenza di ca. 46 Ohm.
La bobina del teleruttore di direzione 1K11/1K12

ha una resistenza di ca. 29 Ohm.
La bobina del teleruttore pompa 2K1 ha una

resistenza di ca. 19 Ohm.
2M1: motore pompa

2B1: sensore temperatura
2A3: modulo idraulica
2K1: relais motore pompa
2Y20. valvola di discesa
2Y21: valvola proporzionale
EGV 10/12
Posizione di montaggio dei componenti elettrici
EGV 10/12
Batteria PzS
Trattamento e manutenzione
La temperatura d’esercizio è tra 25°C e 40°C. Per evitare danni permanenti alla batteria, la
temperatura elettrolitica massima non deve mai superare 55°C.
In caso di elevata sollecitazione e di utilizzo a temperatura invernale, la batteria deve essere

ricaricata quotidianamente, anche se è stato utilizzato meno dell’80% della capacità.
Rimuovere o aprire la copertura della batteria prima dellla carica.
Durante la carica della batteria bisogna considerare un aumento della temperatura di 10°-12°C.
In caso di batterie sovrasollecitate questo può causare un aumento della temperatura
elettrolitica oltre 50°C. Eventualmente interrompere la carica e lasciar raffreddare la batteria.
I tappi degli elementi possono rimanere chiusi durante la carica.
Chiudere la copertura della batteria non prima di ½ ora dal termine della carica.
Collegare sempre correttamente l’apparecchio di carica batteria per quanto concerne i poli
(+ a +), in caso contrario è possibile un danneggiamento della batteria e dell’apparecchio di
carica.
Per evitare dispersioni di corrente, le batterie devono sempre essere mantenute pulite ed
asciutte (Neutralospray).
Poli e connettori devono sempre essere lubrificati con uno spray appropriato, per evitare
ossidazioni e solfatazioni.
Attrezzi di sollevamento non adeguati danneggiano la batteria (torsioni della vasca e danni
all’isolamento).
Proteggere la batteria da sporcizia, per esempio polvere metallica e vapori ammoniacali.
In caso di dubbio contattare il servizio assistenza clienti del fornitore della batteria.
EGV 10/12
Batteria PzS
Intervallo di manutenzione
Lavori giornalieri: Carica della batteria.
Lavori settimanali:
Controllo dello stato elettrolitico. Se necessario: rabboccare il livello dell’acqua solo a fine
carica.
Lavori mensili:
Controllare che l’ebollizione avvenga in modo omogeneo in tutti gli elementi verso la fine della
carica. A carica terminata, misurare la temperatura e la densità dell’acido e registrare gli
scostamenti dai valori nominali.
Lavori trimestrali:
A carica terminata, misurare la temperatura elettrolitica di tutti gli elementi. In caso di grande
differenza tra un elemento e gli altri elementi vicini, bisogna effettuare un controllo specifico su
di esso.
La resistenza d’isolamento della batteria, secondo VDE, deve essere misurata con circuito di
corrente esterno staccato. Il valore limite minimo consentito è 50 Ohm x V della tensione
nominale.
In ogni caso il limite inferiore consentito è 1000 Ohm. Se la resistenza d’isolamento è inferiore,
gli elementi e il contenitore devono essere puliti.
Lavori semestrali:
Verificare il funzionamento dell’apparecchio di carica batteria, in modo particolare la corrente di
carica all’inizio della fase di sviluppo gas (2,4V per elemento).
Controllare inoltre spine e collegamenti.
Nota: Oltre a queste indicazioni elementari, bisogna osservare le indicazioni del produttore
della batteria.
EGV 10/12
Batteria PzS
Misurazione della densità dell’acido
La densità dell’acido è un valore di misura per lo stato di carica della batteria. Essa aumenta
notevolmente verso la fine del processo di carica.
La densità è misurata con un densimetro.
Durante la misurazione, il galleggiante non deve aderire lateralmente oppure urtare verso l’alto.
Il valore corretto si ottiene misurando l’acido non prima di ½ ora dal termine della carica.
Se si vuole garantire il giusto valore, la misurazione non deve essere effettuata dopo l’aggiunta
dell’acqua, poiché l’acqua e l’acido devono essere ben miscelati.
Durante la misurazione, la temperatura della batteria non deve discostarsi di molto da 30°C.
Densità con batteria carica 1,27 kg/l
Densità con batteria scarica 1,13 kg/l
EGV 10/12
Batteria PzS
Limitazione di danni ed incidenti
Maneggiando le batterie il pericolo di incidenti è elevato. Per questo devono essere

necessariamente osservate le seguenti indicazioni:
Pericolo: Lo sviluppo di gas durante la carica possono provocare combustioni oppure

esplosioni.
Provvedimenti:
Corretta ventilazione, evitare scintille elettriche, non usare fiamme e non fumare
nei luoghi di carica delle batterie.
Pericolo: L’acido può causare ferite e corrodere le parti.

Provvedimenti:
Utilizzare un abbigliamento di protezione, guanti di gomma e occhiali di
protezione, tenere a portata di mano mezzi neutralizzanti e acqua per sciacquare
gli occhi (in caso di contatto con gli occhi consultare subito un medico).
Pericolo: Le tensioni superiori a 40 V possono danneggiare la salute.

Provvedimenti:
Non toccare le parti che portano corrente, istruire il personale.
Osservare le norme VDE 0100 e VDE 0105.
Pericolo: Piombo e composti che lo contengono danneggiano la salute, se assorbiti dal corpo
umano.
Provvedimenti:
E’ vietato mangiare e bere nelle stazioni di carica delle batterie, dopo interventi
sulle batterie lavarsi sempre le mani.
Pericolo: Le batterie possono causare danni se cadono o si rovesciano.

Provvedimenti:
Utilizzare solo meccanismi di sollevamento idonei e sicuri, in caso di trasporto la
batteria deve essere ben fissata per evitare spostamenti involontari.
EGV 10/12
Batteria PzS
Messa in funzione
Dopo aver tolto tutti i tappi, gli elementi devono essere riempiti omogeneamente con acido
solforico della densità di 1,25 kg/l fino all’indicazione inferiore di livello (utilizzare l’apposito
contenitore oppure un imbuto in plastica).
L’acido di riempimento deve avere una temperatura ≥ + 15°C. Dopo un periodo di riposo di
5-6 ore, se necessario, aggiungere dell’acido.
La temperatura deve essere misurata con un termometro, che deve essere inserito
nell’elemento centrale della batteria. Se l’aumento della temperatura è inferiore a 10°C, la
batteria può essere collegata all’apparecchio di carica.
La durata della carica, fino allo spegnimento automatico dell’apparecchio, è di 6-12 ore. In caso
di carica “l-h” (senza interruttore di spegnimento automatico) è necessario un periodo di carica
superiore (fino a 20 ore).
Durante il processo di carica, la temperatura della batteria deve essere controllata. Non deve
superare 55°C. In caso contrario interrompere la carica e lasciar raffreddare la batteria.
Al termine del processo di carica, la densità del liquido deve essere di 1,27 kg/l ± 0,001 kg/l. In
caso contrario la batteria dovrà essere caricata ulteriormente, fino ad ottenere una densità
omogenea dell’acido di 1,27 kg/l.
A questo punto la batteria è pronta per l’esercizio. Se necessario, aggiungere acqua distillata
per portare la batteria al livello nominale. Se la densità dell’acido è troppo elevata, togliere
dell’acido e aggiungere acqua distillata.
Nota: Se, dopo il processo di riempimento, la temperatura elettrolitica aumenta più di 10°C
oppure la densità dell’acido inserito è diminuita di più di 0,03 kg/l, il materiale delle piastre ha
perso parte della sua carica. In questo caso è richiesto un tempo di messa in funzione più
lungo.
Oltre a queste indicazioni devono essere osservate le prescrizioni del produttore della batteria!
EGV 10/12
Batteria PzS
Montaggio della batteria
Prima del montaggio della batteria, devono

essere eseguiti i seguenti controlli:
- Tipo contenitore
- Peso minimo consentito
- Tensione (24 V)
- Corretto collegamento dei poli
- Danni alla batteria
Smontaggio della batteria
Sostituzione della batteria
Svitare la vite della copertura di protezione (Pos.

1) del timone.
Svitare le due viti della copertura (Pos. 2) e

rimuovere la copertura.
Nota: prestare attenzione a non danneggiare il

cavo dell’apparecchio di carica On-Board (questo
cavo è lungo abbastanza per potere posizionare
la copertura accanto al carrello, senza dover
staccare l’apparecchio On-Board).
Per evitare corti circuiti suggeriamo di coprire i

poli o i collegamenti non protetti della batteria
con un rivestimento in gomma.
Fissare correttamente il paranco (Pos. 4) alla

batteria ed estrarla dal carrello.
Il paranco deve avere un movimento verticale, in

modo tale che la batteria non venga compressa.
I ganci devono essere sistemati in modo tale da
non poter cadere sugli elementi della batteria.
Sollevare con precauzione la batteria dal

carrello.
Nota: se il carrello è dotato di apparecchio di

carica On-Board, staccare l’elemento di
collegamento nero (Pos. 5) e ricollegarlo dopo il
reinserimento della batteria.
EGV 10/12
Gruppo 09 Strumentazione
Indice pagina
Indicatore di scarica batteria e conta ore:
Descrizione ………………………………………………………………… 2
Disposizione Pin ………………………………………………………….. 3
Regolazione tensione ……………………………………………………. 4
Dati tecnici …………………………………………………………………. 5

officina EGV 10/12 Foglio n° 1
Indicatore di scarica batteria e

Conta ore
Descrizione
L’indicatore di scarica della batteria e il

conteggio delle ore d’esercizio lavora
secondo il principio del confronto continuo
della tensione della batteria con una
tensione di riferimento interna.
Questa tensione di riferimento a 36 stadi

corrisponde al corso della tensione di
scarica.
Se il valore medio della tensione della

batteria differisce, in un intervallo di 46
secondi, dalla tensione di riferimento,
l’indicatore di scarica della batteria e il
conteggio delle ore sono confrontati
automaticamente con la successiva
tensione di riferimento più bassa.
Questo processo si ripete per ogni livello di

tensione.
Con la diminuzione del livello di tensione, il

LED indicatore (Pos. 1) si sposta da destra
a sinistra. Al raggiungimento della soglia di
spegnimento (tensione finale della scarica),
i due LED a sinistra lampeggiano (rosso).
Sul lato posteriore del carrello deve essere

regolata la linea di scarica della batteria
(vedere p. 09-04).
La memorizzazione dello stato della batteria
avviene attraverso una batteria al litio (10
anni), il numero delle ore viene
memorizzato in un EEPROM.
L’indicatore delle ore (2) mostra fino a

99.9999,9 ore d’esercizio.
Quando il timone è portato in posizione di

lavoro, l’indicatore delle ore inizia il
conteggio.


Conta ore
Disposizione Pin (Foto 1)
Tensione d’esercizio
Pin 7 = B+ (24V)
Pin 5 = B-
Funzione di spegnimento
Pin 3/4 = spegnimento in caso di

raggiungimento della tensione di scarica al
20% della capacità residua della batteria.
Nota:
Lo spegnimento avviene attraverso un
Thyristor. Per questo bisogna prestare
particolare attenzione alla polarità (logica
Positivo/Negativo, foto 3). In caso di polarità
errata, il contatto tra l’indicatore di scarica
batteria e il conteggio delle ore è interrotto.
Interruttore chiave
Pin 2: LED segnale
Conteggio delle ore d’esercizio (Foto 2)
È attivato attraverso il collegamento del
B+ al Pin 6 oppure
B- al Pin 1


Conta ore
Regolazione della tensione
La tensione finale di scarica della batteria

(Volt/elemento) può essere regolata con
il potenziometro (Pos. 1).
Bisogna prestare attenzione alle indicazioni

del produttore della batteria (vedere
tabella).
Posizionamento “pieno”
Tensione gas 2,35 V/elemento

per almeno 6 min.
Oppure
Collegare una batteria con una

tensione a riposo di 2,09 V/elemento.
Indicazioni del produttore
Produttore Tipo batteria Valore tensione di scarica

finale in V/ elemento
Hoppecke Piombo 1,73

Hagen Piombo 1,73
Non richiede manutenzione:
CWF, PWT, PZV 1,82
Portata: CSM 1,78
Sonnenschein Batteria gel: Dryfit 1,93
NOTA:
In casi particolari di alto carico (alto flusso di corrente in poco tempo), lo spegnimento
può avvenire troppo presto.
Bisogna allora determinare la giusta posizione, attraverso dei test.

Conta ore
Dati tecnici
Indicatore di scarica della batteria:
• 10 LED: 5 verdi, 3 gialli, 2 rossi

• Batteria al litio
• Azzeramento al raggiungimento
della tensione sviluppo gas 2,35 V/Z
– a riposo 2,09 V/Z
• interruzione attraverso contatto
interno
• Caratteristica scarica batteria
regolabile
• Avviso di emergenza al 25% della
capacità residua Targhetta tipo
• Corrente 3A
Conta ore
• Display LC
• Risoluzione a passi da 0,1 h
• Indicatore simboli lampeggiante
• Memoria indipendente dall’energia,
attraverso EE-PROM
Dati di base
• Tensione d’esercizio 24 V e 48 V
• Tolleranza +/-25% del valore
nominale
• Temperatura d’esercizio da –40°C a
+85°C
• Precisione (tolleranza max 2%)
• Protezione IP65

Gruppo 10 Idraulica
Indice pagina
Principio di funzionamento (montante telescopico) ………………….. 2
Principio di funzionamento (montante semplice) …………………….. 4
Principio di funzionamento (Triplex) ……………………………………. 6
Dati tecnici ………………………………………………………………… 7
Gruppo pompa ……………………………………………………………. 8
Pompa idraulica …………………………………………………………… 9
Capienza olio idraulico …………………………………………………. 10
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
Impianto idraulico
(montante telescopico)
Sollevamento
All’azionamento del motore pompa (Pos. 1)

è attivata la pompa (Pos. 2) che provoca un
flusso di olio al cilindro, attraverso il filtro
d’aspirazione (Pos. 3), la valvola di non
ritorno (Pos. 4) e la valvola di discesa (Pos.
5).
La quantità d’olio è regolata da una valvola

proporzionale (Pos. 6) e dipende
direttamente dalla pressione esercitata sul
tasto “Sollevamento” della testa timone.
Al punto di collegamento con il cilindro

(Pos. 7) è collegato un tubo. Se in questo
punto la pressione aumenta, aumenta
anche la pressione all’ingresso della valvola
di massima (Pos. 8) che permette il flusso
di ritorno dell’olio al serbatoio.
Regolazione della valvola di limitazione

pressione massima
Per gli EGV 10 la valvola deve essere

regolata a 180 bar, per gli EGV 12 a 210
bar.
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
(montante telescopico)
Per la discesa del carico devono essere

azionate la valvola magnetica (Pos. 5) e la
valvola proporzionale (Pos. 6) attraverso il
tasto “Discesa”. Questa valvola
proporzionale agisce sulla velocità di
discesa che è proporzionale alla forza
esercitata sul tasto di discesa.
Se necessario, per la discesa è possibile

utilizzare uno sblocco manuale
d’emergenza (Pos. 8).
1. Motore pompa
2. Pompa
3. Filtro d’aspirazione
4. Valvola di non ritorno
5. Valvola di discesa
6. Valvola proporzionale
7. Valvola di limitazione pressione
max
8. Comando manuale d’emergenza
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
(montante semplice)
Sollevamento
All’azionamento del motore pompa (Pos. 1)

è attivata la pompa (Pos. 2) che provoca un
flusso di olio al punto P1, attraverso il filtro
d’aspirazione (Pos. 3) e la valvola di non
ritorno (Pos. 4).
Nel punto P1 è collegato un tubo unito al

cilindro. Se la pressione è sufficientemente
alta vengono attivati i cilindri di
sollevamento.
Limitazione pressione
Se aumenta la pressione in questo punto,

aumenta anche all’ingresso della valvola di
limitazione pressione (Pos. 5). Questa
valvola si apre e permette il flusso di ritorno
al serbatoio.
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
Discesa
Per l’abbassamento del carico deve essere

azionata la valvola di discesa (Pos. 6)
attraverso il tasto “Discesa”. In questo caso
si ha un flusso di ritorno incontrollato al
serbatoio.
Se necessario, per la discesa è possibile

utilizzare un comando manuale di
emergenza.
1. Motore pompa
2. Pompa
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
(Triplex)
Il principio di funzionamento è uguale a

quello della versione con montante
telescopico, con la sola differenza che con
un carico massimo di 100 kg si attiva,
durante la discesa, una valvola magnetica
supplementare (Pos. 9). In questo caso
l’interruttore di pressione (Pos. 10), che
controlla costantemente la pressione del
circuito, attiva la valvola magnetica
interessata non appena la pressione è
inferiore o uguale a 15,5 bar, per
permettere un flusso di ritorno veloce al
serbatoio.
Questo sistema è necessario, a causa delle

lunghe conduzioni idrauliche, quando è
svolta un’operazione di discesa senza
carico oppure con carico minimo (fino a 100
kg).
1. Motore pompa
2. Pompa
6. Valvola proporzionale
7. Collegamento
10. Comando manuale d’emergenza
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
Dati tecnici
EGV 10 EGV 12
Pompa
3
Quantità (cm ) 1,5 2,3
Pressione max (bar) 180 210
N° giri max (1/min) 2650 2650
Blocco di distribuzione
Pressione max (bar) 220 220

Collegamenti G3/8 (22Nm) G3/8 (22 Nm)
Serbatoio
Volume (l) 4,6 4,6

Tipo di olio DIN 51524/2 HPL46
Filtro 80 µ 80 µ
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
Aggregato pompa
Smontaggio
Staccare la spina della batteria.
Rimuovere la copertura.
Staccare i cavi di collegamento del motore

pompa e dell’interruttore di temperatura, il
tubo idraulico e il cavo di collegamento della
valvola magnetica.
Staccare i 2 collegamenti all’idraulica.
Svitare le 5 viti di fissaggio (Pos. 4)
Togliere la piastra (Pos. 1).
Sollevare il gruppo idraulico completo.
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
Pompa idraulica
Smontaggio
Rimuovere la copertura.
Staccare i cavi di collegamento del motore

pompa e dell’interruttore di temperatura.
Staccare il cavo di collegamento della

valvola magnetica.
Svitare le 4 viti di fissaggio (Pos. 4) fdel

blocco di distribuzione.
Estrarre il gruppo motore (Pos. 2) + pompa

(Pos. 3).
Svitare le 2 viti di fissaggio (Pos. 4) della

pompa.
Estrarre la pompa.
EGV 10/12
Gruppo 10 Idraulica
Quantità richiesta di olio idraulico in base al tipo di montante
Quantità di olio Telescopico Triplex Semplice
Altezza in 1665 1,7 l 2,0 l 1,0 l

mm 1915 2,0 l 2,3 l 1,2 l
2115 2,3 l 2,6 l 1,4 l
2315 2,6 l 2,9 l 1,5 l
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Indice pagina
Dati tecnici …………………………………………………………………. 2
Motore trazione: descrizione, collegamenti ……………………………. 3
Smontaggio e montaggio ………………………………………………… 4
Sostituzione spazzole …………………………………………………….. 5
Manutenzione ……………………………………………………………… 6
Motore pompa EGV 10 …………………………………………………… 9
Motore pompa EGV 12 …………………………………………………… 10
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Dati tecnici
Motore trazione Motore pompa

Tipo carrello EGV 10/12 EGV 10 EGV 12
Descrizione S63L 101250-30-24A 101250-30-24A
Tipo motore Motore a doppio collegam. Motore a doppio collegamento
Tensione nominale (V) 24 24 24
Corrente nominale (A) 48 100 160
U/min 2320 2650 2650
Potenza (kW) 0,85 2,2 3
Azionamento S2 7% 7%
Protezione IP20 IP44 IP44
Classe di isolamento F (140°C) F F
Misure spazzole 12,5x25x25 16x9x16 25x10x23
Limite di usura 12,4 8 12
Numero 4 4 4
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore trazione
Descrizione
Questi modelli sono forniti di motore a

doppio collegamento (combinazione
avvolgimento di serie e separato).
Il motore è composto da un avvolgimento di

serie e un avvolgimento di campo separato.
Questo è collegato in parallelo con
l’avvolgimento di in indotto e di campo.
I motori a doppio collegamento non hanno

un momento torcente potente come quello
dei motori collegati in serie, il corso del
momento torcente è però molto ‘più lineare.
L’inversione della rotazionei del motore

avviene attraverso l’inversione della polarità
del campo. Collegamento doppio
La velocità di marcia dipende dall’impianto.
Collegamenti.
Denominazione Denominazione sul

sulla morsettiera cavo
A1 Indotto
A2 Indotto
D1 Avvolgimento
D2 Avvolgimento
E1 Avvolgimento separato
E2 Avvolgimento separato
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore trazione
Smontaggio
Nota: Se il motore trazione è smontato, il

carrello non è frenato, per questo
deve essere assicurato da
movimenti accidentali.
Disinseriree la spina della batteria.
Rimuovere la copertura (vedere p. 01-02).
Estrarre la batteria (vedere p. 08-20).
Smontare il timone (vedere p. 06-02).
Contrassegnare i 6 cavi di collegamento del

motore e staccarli.
Attraverso l’apertura (Pos. 1) della batteria,

svitare e rimuovere le 6 viti
(M 6x40-8,8) (Pos. 2).
Estrarre il motore dall’alto.
tappare l’apertura della trasmissione.
Smontare il freno (vedere p. 07-02).
Montaggio
Non dimenticare di pulire l’apertura della

trasmissione.
Nota: Le viti (Pos. 2) devono essere serrate

con un momento di serraggio di 13 Nm. La
guarnizione della trasmissione (Pos. 3)
deve essere sostituita.
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore trazione
Sostituzione spazzole
Spazzola nuova Sostituzione a

25 mm 12,5 mm
La sostituzione delle spazzole è necessaria

quando la lunghezza residua è ca. del 50%.
La sostituzione delle spazzole deve essere

completa (4 pezzi).
Smontaggio
• Staccare la spina della batteria.

• Rimuovere la fascetta di protezione
del motore trazione.
• Sollevare la molla delle spazzole
(Pos. 1) e fissarla.
• Estrarre le spazzole (Pos. 2) dal cavo
di collegamento.
• Richiudere lentamente la molla delle
spazzole.
• Staccare il cavo di collegamento
svitando la vite (Pos. 3).
• Pulire il collettore.
Nota: La polvere di carbone non deve

essere inalata.
Inserire le spazzole nuove.
Nota: Dopo la sostituzione delle spazzole il

motore non deve girare a massimo
regime. In questo modo le spazzole
si adattano correttamente.
Controllo delle molle delle spazzole
Le molle con tensione insufficiente

provocano un danneggiamento del
collettore. Bisogna controllare che le
spazzole si trovino nella loro corretta
posizione.
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore trazione
Manutenzione
I lavori di manutenzione generale

consistono in:
• Pulizia
• Controllo generale
• Sostituzione delle parti guaste
• Controllo delle spazzole e del
collettore
• Sostituzione delle spazzole (se
necessario)
Questi lavori devono essere eseguiti ogni

5000 ore oppure trimestralmente.
Attenzione: Prima di ogni lavoro sul motore

la spina della batteria deve essere staccata,
per evitare corti circuiti oppure lesioni.
Pulizia
Togliere la copertura del motore ed estrarre

le spazzole.
Pulire il motore con aria compressa (non

inspirare la polvere, utilizzare una
maschera).
Pulire il collettore e le spazzole con un

panno (non in lana) imbevuto di solvente e
lasciarli asciugare bene.
Nota: Non sollevare le molle delle spazzole

più del necessario e non piegarle di lato per
non deformarle.
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore trazione
Manutenzione
Controllo, sostituzione dei pezzi guasti
Controllare la pulizia dei canali di aerazione

della trasmissione (Pos. 1). La sporcizia
riduce la circolazione dell’aria e provoca un
surriscaldamento del motore, che può
portare al danneggiamento dello stesso.
Controllare gli avvolgimenti di campo e

l’indotto in caso di sovraccarico oppure
surriscaldamento: isolamenti scuri oppure
bruciati, collettori dissaldati. Motori con
queste caratteristiche devono essere
sostituiti.
In caso di olio oppure grasso nel motore

(olio, olio e polvere, residui di carbone)
deve essere ricercata ed eliminata
immediatamente la causa. Il motore deve
essere pulito.
Nota: L’usura rapida delle spazzole e del

collettore è, nella maggior parte dei casi, da
ricercare nell’effetto dell’olio. L’olio/grasso
brucia con uno scintillio alle spazzole e
produce cenere oleosa, con effetto
abrasivo. Per questo motivo le spazzole
possono consumarsi prima della
manutenzione.
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore trazione
Manutenzione
Controllo e sostituzione delle spazzole
Dopo la pulizia del supporto spazzole, le spazzole devono muoversi liberamente sul loro
supporto se la molla è sollevata.
Se una o più spazzole si bloccano, queste non devono essere trattate con carta abrasiva.
L’intero kit spazzole deve essere sostituito per evitare un sovraccarico termico.
Le spazzole non devono essere rotte oppure rovinate ai bordi.
Nota:
• Sostituire sempre l’intero kit spazzole, decisiva è la spazzola più corta.
• Utilizzare solo spazzole di ricambio originali (prestare attenzione alla lista ricambi!)
• Non lasciar cadere le molle sulle spazzole durante l’inserimento.
• Se la lunghezza minima non è ancora stata raggiunta completamente, le spazzole
dovrebbero essere sostituite ugualmente perché si consumerebbero prima del controllo
successivo.
• Dopo la sostituzione di tre kit spazzole è necessaria una revisione generale del motore.
Collettore
La superficie del collettore deve essere uniformemente liscia e grigio-nera.

Il collettore non deve essere ristretto, graffiato oppure ovalizzato.
In tal caso il collettore deve essere revisionato.
Il collettore non deve mai essere trattato con carta abrasiva.
Cuscinetti
I cuscinetti non devono essere lubrificati al di fuori della manutenzione periodica. La

lubrificazione è sufficiente per il periodo d’esercizio tra due manutenzioni generali.
I cuscinetti devono essere sostituiti:

• Durante ogni intervento di manutenzione generale
• Al massimo dopo 2000 ore d’esercizio
• Al massimo ogni 5 anni
Utilizzare solo i cuscinetti indicati nella lista ricambi.
Nota sul pericolo di sovraccarico in caso di batteria scarica
Se il numero di giri del motore diminuisce in modo vistoso, il lavoro deve essere interrotto e
la batteria deve essere controllata ed eventualmente ricaricata.
Non utilizzare mai il carrello con una tensione troppo bassa della batteria!
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore pompa EGV 10
Smontaggio
1. Staccare la spina della batteria.

2. Rimuovere la copertura.
motore pompa.
4. Staccare il cavo di collegamento
dell’interruttore di temperatura (Pos.
5) della parte idraulica.
5. Contrassegnare la scatola del motore
e l’attacco.
6. Svitare e togliere entrambe le viti
(Pos. 1) per poter estrarre il motore e
separarlo dalla pompa.

Accertarsi, attraverso i contrassegni, che il
motore sia posizionato correttamente.
Sostituzione delle spazzole
Togliere la spina della batteria.
Svitare e togliere le 2 viti (Pos. 1).
Rimuovere i bulloni (Pos. 2).
Rimuovere la copertura del supporto

spazzole (Pos. 3).
Svitare le viti di fissaggio di ogni spazzola.
Rimuovere le 4 unità (Pos. 4) composte da

supporto spazzole, spazzola e molla.
Pulire il collettore.
Attenzione: Non inspirare la polvere di

carbone.
EGV 10/12
Gruppo 11 Motori
Motore pompa EGV 12
Smontaggio

2. Rimuovere la copertura.
motore pompa.
4. Staccare il cavo di collegamento
dell’interruttore di temperatura della
parte idraulica.
5. Contrassegnare la scatola del motore
e l’attacco.
6. Svitare e togliere entrambe le viti
(Pos. 1) per poter estrarre il motore e
separarlo dalla pompa.
Sostituzione delle spazzole

2. Svitare e togliere la vite (Pos. 2) e
rimuovere la copertura del supporto
spazzole.
3. Piegare lateralmente la molla (Pos. 3)
e rimuovere la spazzola dal sostegno.
4. Pulire il collettore.
Attenzione: Non inspirare la polvere di

carbone.
Nota: E’ importante accertarsi che le

spazzole si muovano agevolmente
nella loro sede.
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
indice Pagina
Dati tecnici, montante telescopico (cilindro di sollevamento) …………. 2
Montante telescopico: Smontaggio del cilindro di sollevamento …….. 3
Smontaggio del cilindro destro ……………….. 4
Smontaggio del cilindro sinistro ………………. 5
Smontaggio del cilindro interno ……………….. 6
Regolazione delle catene di sollevamento ………………………………. 7
Rulli di guida ………………………………………………………………… 8
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
Dati tecnici per la manutenzione
Valvola di intercettazione Momento di serraggio = 20 Nm +/- 2 Nm

automatica
Catena Usura massima 3% (in base alle prescrizioni per la
prevenzione degli incidenti di lavoro)
Velocità di discesa massima 0,6 m/s
consentita
Montante telescopico
Cilindro di sollevamento
Smontaggio
Smontare la piastra porta forche (vedere p.

22-02).
Togliere il bullone (Pos. 1) nella parte

superiore del pistone.
Sollevare completamente il montante.

Fissare con una catena la traversa inferiore
del montante interno con la traversa
superiore del montante esterno.
Abbassare il pistone.
Staccare il collegamento idraulico alla base

del cilindro.
Svitare la vite di fissaggio del cilindro

(Pos. 2).
Estrarre con un paranco il cilindro, tirandolo

verso l’alto.
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
Smontaggio del cilindro di sollevamento
Sollevare il supporto forche in modo tale da

estrarre il cilindro e fissarlo con una catena
alla traversa superiore del montante interno
(Pos. 1).
Abbassare il cilindro in modo da allentare la

catena e smontare l’asse del tendicatena
(Pos. 2).
Smontare il rullo catena (Pos. 3) alla fine

del pistone.
Abbassare il cilindro.
Staccare il collegamento alla fine del

cilindro e svitare la vite (M8x35-8,8)
(Pos. 4).
Rimuovere le due viti e il bullo ne di

fissaggio alla parte superiore del cilindro
(Pos. 5).
Smontare il cilindro.
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
Smontaggio del cilindro destro
Sollevare il montante interno di ca. 700 mm.
Fissare con una catena il montante interno

tra la traversa centrale (Pos. 1) e la traversa
superiore del montante esterno.
Rimuovere l’anello di sicurezza alla fine del

pistone (Pos. 2).
Abbassare completamente il pistone.
Smontare il collegamento (Pos. 3) alla parte

superiore del pistone.
Smontare la parte idraulica (vedere p. 10-

08).
Staccare il collegamento idraulico al termine

del cilindro.
Rimuovere il fissaggio del cilindro (Pos. 4).
Per smontare il cilindro, sollevare lo stesso

finché la parte finale del cilindro supera il
telaio.
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
Smontaggio del cilindro sinistro
Sollevare il montante interno di ca. 700 mm.
Fissare con una catena il montante interno

tra la traversa centrale del montante interno
(Pos. 1) e la traversa superiore del
montante esterno.
Rimuovere l’anello di sicurezza alla fine del

pistone (Pos. 2).
Abbassare completamente il pistone.
Smontare la parte idraulica (vedere p. 10-

08).
Staccare il collegamento idraulico al termine

del cilindro.
Rimuovere il fissaggio del cilindro (Pos. 3).
Per smontare il cilindro, sollevare lo stesso

finché la parte finale del cilindro supera il
telaio.
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
Smontaggio del montante interno
Smontare il porta forche (vedere p. 22-03) e

il cilindro centrale (vedere p. 20-04).
Smontare i cilindri laterali (vedere pp. 20-05

e 20-06).
Sollevare anteriormente il carrello di ca. 100

mm.
Abbassare il montante interno in modo tale

che i rulli possano uscire dalla parte
inferiore del montante esterno.
Smontare i rulli del montante esterno (Pos.

1).
Smontare i rulli inferiori del montante

interno (Pos. 2).
Nota: prestare particolare attenzione ai

dischi dei rulli.
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
Regolazione delle catene di

sollevamento
Portare la piastra portaforche a riposo sulla

trave principale e tendere la catena (Pos.
1).
Importante: Se il montante è in posizione

massima, deve esserci un
gioco di almeno 2 mm tra il
cuscinetto (Pos. 3) e il
dispositivo di arresto (Pos. 4).
1. Tendi catena
2. Profilo montante (montante interno)
3. Fissaggio (al porta forche)
4. Fissaggio (alla traversa interna)
5. Porta foche
Nota: In caso di montante di sollevamento

molto alto si può controllare
facilmente se la distanza tra il
cuscinetto e il dispositivo di arresto è
a norma. Bisogna attaccare al
cuscinetto (Pos. 3) della gomma (o
del materiale simile e sollevare
completamente il porta forche. Al
termine bisogna misurare con una
sonda la densità della gomma.
EGV 10/12
Gruppo 20 Montante
Rulli di guida
Montaggio
Diametro Misura “A” Misura “B”

rullo Da A
69,9 - 70,55 0,35
70,2 70,55 70,85 0,35
70,5 70,85 - 0,35
Nota:
la misura “A” deve essere misurata
nel punto in cui la guida incontra il
raggio.
1. Rullo di guida
2. Distanziale
Gioco laterale
Porta forche – Montante interno
Minimo: 0,4 mm, max: 1,4 mm nel punto più

stretto, altrimenti 1,8 mm.
Montante interno – Montante centrale-

Montante esterno
Rullo superiore: min: 0,4 mm, max: 1,4 mm

nel punto più stretto, altrimenti 1,8 mm.
Rullo inferiore: min: 0,4 mm, max: 1,4 mm

nel punto più stretto, altrimenti 1,8 mm.
EGV 10/12
Gruppo 22 Piastra portaforche
Indice pagina
Smontaggio del porta forche …………………………………………………………. 2
EGV 10/12
Gruppo 22 Piastra portaforche
Porta forche
Smontaggio del porta forche
Rimuovere la vite di fissaggio (M 12 X25-

8.8) (Pos. 1) alla traversa superiore del
montante interno della piastra portaforche.
Abbassare completamente la piastra.
Allentare la catena di sollevamento (Pos. 2)

e smontare il perno (Pos. 3) del tendi
catena (Pos. 4).
Rimuovere la vite (M 6 x16-A2C) (Pos. 5)

del rullo catena.
Smontare il rullo catena (Pos. 6) alla fine

del pistone.
Estrarre con un paranco la piastra porta

forche, tirandola verso l’alto.
Attenzione:
I rulli e i distanziali (Pos. 7) potrebbero
cadere poiché non sono fissati.
EGV 10/12
Gruppo 28 Carica batteria
Indice Pagina
Descrizione ………………………………………………………………………………………. 2
Dati tecnici ………………………………………………………………………………………. 3
EGV 10/12
Carica batteria IES
Il carrello EGV 10 è dotato di serie di un

apparecchio carica batteria interno
(Pos. 1).
Per il carrello EGV 12 si tratta di un’opzione

aggiuntiva. Se presente, l’apparecchio carica
batteria è installato sotto il motore trazione,
come mostrato nella foto a sinistra.
Nell’esecuzione standard questo apparecchio

di carica è previsto solo per la carica di
batterie convenzionali. È comunque possibile
ottenere un’esecuzione speciale per batterie
a gel.
Marchio/Contrassegno
La targhetta sul lato anteriore

dell’apparecchio contiene le sg. informazioni:
- Nome del produttore:
I.E.S. Intelligent Electronic System
Tipo di apparecchio:
CHARIS HF 24V-30ASTD
- Numero di serie:
Dati nominali entrata: 230V 8,5A 50Hz
Dati nominali uscita: 24V 30A
Protezione: IP 20
EGV 10/12
Dati tecnici
1. Descrizione
Tipo di apparecchio: CHARIS HF 24V-30A STD
Questi dati si riferiscono a un apparecchio di carica batterie interno prodotto da IES.

La curva di carica si adatta automaticamente a batterie con una capacità da 160 a 300 Ah, in caso
di carica intensiva.
La durata della carica dipende dalla capacità della batteria che deve essere ricaricata:
15 ore per batterie con una capacità di 300 Ah, 12 ore per batterie con una capacità di 240 Ah, 8
ore per batterie con una capacità di 160 Ah.
La conversione dell’energia richiede una frequenza di 80 kHz.
2. Condizioni di utilizzo generali
L’apparecchio di carica batterie interno è collegato permanentemente alla batteria trazione.
Temperatura di campo: ……………………………………………………… da –10 a + 20°C

Temperatura d’esercizio: ……………………………………………………. da 0 a + 40°C
Umidità relativa: ……………………………………………………………… 90%
Peso: …………………………………………………………………………… 2,2 kg
Volume: ………………………………………………………………………… 1,6 litri
3. Dati elettrici
Dati elettrici
Dati di entrata
Tensione nominale di entrata Tensione rete: 230 V + 10/-15%
Frequenza 50 Hz +/- 1%
Corrente di entrata (collegamento rete) Limitata attraverso CNT
Dati di uscita
Potenza massima di uscita 720 W +/- 3%
Corrente massima di uscita 30 A +/- 2%
Tensione nominale batteria 24 V
Tolleranza tensione in campo U (v. 5.2) 1%
4. Proprietà meccaniche
Ingresso dell’aria attraverso un ventilatore sulla parte superiore dell’apparecchio di carica.
Uscita dell’aria dalla parte posteriore.
Fissaggio con tre bulloni 6 mm.
Cavo 2,5 m sulla parte anteriore.
EGV 10/12
Dati tecnici
5. Curva di scarica
5.1. Inizio della carica
L’inizio della carica è provocato dal collegamento dell’apparecchio di carica alla rete.
I valori dei parametri delle fasi sono indipendenti dalle oscillazioni della rete.
Non è garantito l’inizio della carica se la tensione della batteria è inferiore a 9 V (in caso di batteria
con tensione nominale di 24 V).
5.2. Fasi di carica
Fasi di carica in I1-P-U-I2 secondo lo schema

a fianco:
La prima fase I1 è assicurata con corrente
continua (corrente massima), finché la
tensione della batteria è inferiore a 24 V.
La fase seguente P è una fase in cui la
potenza di uscita dell’apparecchio di carica
rimane uguale, la corrente diminuisce
lievemente e, di contro, la tensione della
batteria aumenta. Il valore della potenza
corrisponde al valore nominale della carica
batteria. Questa fase termina quando il
valore della tensione della batteria raggiunge
la fase successiva.
Nella fase U la tensione della batteria è mantenuta costante, la corrente diminuisce gradualmente.
Il valore della soglia di tensione è 29 V in uscita dall’impianto di carica batterie.
L’ultima fase I2 è una fase con corrente continua, il cui compito è portare alla sovratensione
necessaria per una corretta miscela dell’elettrolito.
Al termine del processo di carica, la tensione è limitata a 34 V (2,83 V/elemento).
La corrente in questa fase I2 è determinata
dalla carica raggiunta durante le prime fasi I1
e P.
La regola della dipendenza della corrente
dalla carica è rappresentata nel grafico.
EGV 10/12
Dati tecnici
La durata della fase finale I2 è predisposta in modo tale che la quantità di carica sia il 17% della
carica delle fasi precedenti I1-P-U, per poter conservare un fattore di sovraccarica di 1,15.
In caso di utilizzo con carica eccessiva, è ostacolata la fine del processo di carica. In questo caso
vengono memorizzate le ore di carica delle fasi I1-P-U. Vengono aggiunte alle ore del successivo
processo di carica, per permettere il tempo di sovraccarica.
Questo accumulo si ripete finché il processo di carica non termina con la corretta carica.
La corrente di sovraccarica è determinata con la regola precedente, partendo dal numero di ore
accumulate.
NOTA:
Durante la prima carica, dopo il collegamento dell’apparecchio di carica alla batteria, occorre
almeno un’ora di sovraccarica. Questa funzione permette la “desolfatazione” delle nuove batterie.
6. Ulteriori dati
6.1. Carica di mantenimento
Se l’apparecchio di carica batteria rimane collegato alla rete, inizia, ogni 48 ore dopo il termine
dell’ultimo processo di carica, un nuovo ciclo di carica, per compensare la scarica.
6.2. Ricarica parziale
Grazie alla sua costituzione, l’apparecchio di carica della batteria si adatta automaticamente alla
situazione di scarica della batteria e permette la ricarica parziale.
Il calcolo della sovraccarica prende in considerazione la ricarica parziale. La miscela è sempre

soddisfacente, senza inutile consumo di acqua, questo evita il consumo precoce della batteria e
riduce la manutenzione.
6.3. Carica di compensazione e desolfatazione
Questa carica inizia automaticamente 15 minuti dopo la fine di ogni carica completa. Avviene con
corrente continua. Termina quando la tensione della batteria si stabilizza (oscillazione inferiore a
60mV/h).
Questo tipo di carica elimina il fenomeno di solfatazione e permette la compensazione delle 12

celle a 2 V, di cui è composta una batteria a 24V.
7. Sicurezza
7.1. Carica troppo lunga
Il processo di carica si interrompe quando la durata I1+P supera le 12 ore. Questo difetto si
verifica quando un elemento della batteria è difettoso (corto circuito).
EGV 10/12
Dati tecnici
7.2. Protezione guasto rete
In caso di guasto alla rete, tutti i parametri della carica sono memorizzati per 13 minuti. Non
appena termina il guasto alla rete, riprende la carica dal punto di interruzione.
Se il guasto dura più di 13 minuti, inizierà un nuovo ciclo di carica.
7.3. Protezione temperatura
Poiché l’apparecchio di carica batteria è raffreddato da un ventilatore, le entrate e le uscite d’aria

non devono essere coperte.
Il ventilatore si attiva non appena inizia il collegamento alla rete. Si ferma quando il processo di
carica è terminato oppure quando viene staccata la spina della rete.
L’apparecchio carica batteria ha una potenza inferiore se la temperatura dell’ambiente circostante

è superiore alla temperatura d’esercizio.
L’apparecchio si blocca, se viene rilevato un errore nella misurazione della temperatura.
8. Sicurezza elettrica
Isolamento galvanico: 1500 V RMS.
Protezione polarità batteria: con 2 fusibili all’uscita, tipo Automobil 25 A.
9. Segnali luminosi
L’apparecchio carica batterie è fornito di due segnali luminosi (diametro LED 5 mm), montati sulla
parte terminale di due cavi.
9.1. Funzionamento regolare
Il segnalatore verde indica il collegamento alla rete.
Il segnalatore giallo mostra il corrente stato di carica:

• Luce fissa nella fase I1 e P
• Lampeggio veloce nella fase U
• Lampeggio lento nella fase di sovraccarica finale
• Rimane spento quando la carica è terminata
9.2. Segnalazione guasto
In caso di durata della carica anomala (fase I1+P), lampeggia il LED verde.
EGV 10/12
Gruppo 32 Attrezzature
Indice Pagina
Adattatore e cavo per l’impianto elettronico Curtis ………………………… 2
EGV 10/12
Gruppo 32 Attrezzature
Attrezzature particolari
Foto 1:
Adattatore PC/Impianto CURTIS - con

programma
Windows 3.1: Cod. N. 4498906
Windows 95: Cod. N. 4498916
Foto 1
Foto 2:
Cavo: Impianto CURTIS 1207

Adattatore Cod. . 5456483
Foto 2
Foto 3:
Cavo: Impianto CURTIS 1207A oppure

1243 Adattatore Cod. N. 5456433
Foto 3
Foto 4:
Spina Test per EGV 10/12
Cod. N. 4498873
Foto 4
EGV 10/12
TABELLA PARAMETRI
Indicazioni digitali Parametri EGV 10 - 12
EMR REV C/L Limitazione corrente interruttore di sicurezza A 75

THROTTLE TYPE Tipo variatore di marcia 1
RAMPE SHAPE Tipo di rampa % 30
CREEP SPEED Soglia di avviamento, in percentuale della massima velocità % 10
EMR REV SPEED Velocità con interruttore di sicurezza timone, in percentuale della massima velocità % 50
SEQUENCING DLY Ritardo controllo inserimento Sec. 0
VARIABLE PLUG Corrente frenatura variando l’acceleratore ON
HIGH PEDAL DIS Protezione avviamento acceleratore (Potenziometro) 2
SRO Protezione avviamento interruttore di marcia (Direzione) 0
ANTI TIEDOWN Anti-limitazione: inserito o disinserito OFF
SHNT CONT DRVR Protezione campo ON
BB CHECK Controllo interruttore di sicurezza ON
QUICK START Rampa avviamento veloce 0
M1 – MAIN C/L Limitazione corrente M1 A 150
M1 – PLUG C/L Limitazione controcorrente M1 A 40
M1 – RAMP C/L Limitazione corrente avviamento in rampa M1 A 150
M1 – ACCELE RATE Tempo rampa accelerazione M1 Sec. 2
M1 – MAX SPEED Velocità massima % 100
M2 - MAIN C/L Limitazione corrente M2 A 150
M2 – PLUG C/L Limitazione controcorrente M2 A 40
M2 – RAMP C/L Limitazione corrente di avviamento M2 A 150
M2 – ACCEL RATE Tempo rampa accelerazione M2 Sec. 2
M2 – MAX SPEED Velocità massima M2 % 100
NEUT BRAKE C/L Corrente di frenatura a rilascio variatore di velocità A 25
NEUT BRAKE Frenatura a rilascio variatore di velocità: inserita o disinserita ON
Gruppo 08 Legenda schema Elettrico
EGV 10 / 12
A11 : Carica batteria

A2 : Testa timone
1A1 : Variatore di velocità
2A3 : Modulo comando idraulica
2B1 : Protezione termica motore trazione
D10 : Diodo
F1 : Fusibile strumentazione
F2 : Fusibile circuito di comando
2F1 : Fusibile pompa
1F1 : Fusibile motore di trazione
G1 : Batteria
4H1 : Avvisatore acustico
K1 : Teleruttore principale
2K1 : Teleruttore pompa
1K11 : Teleruttore marcia avanti
1K12 : Teleruttore marcia indietro
1M1 : Motore di trazione
2M1 : Motore pompa
6P20 : Strumento combinato
S1 : Interruttore chiave
S2 : Arresto di emergenza
1S1 : Micro marcia avanti
1S2 : Micro marcia indietro
1S3 : Interruttore timone
1S30 : Sicurezza testa timone
2S1 . Micro discesa
2S2 : Micro salita
2S3 : Pressostato
2S26 . Consenso limitazione sollevamento
2S46 . Limitazione sollevamento
2S80 . Micro sollevamento della base
2S81 : Micro discesa della base
4S1 : Pulsante claxon
1Y4 . Freno
2Y20 : Elettrovalvola discesa
2Y21 : Valvola proporzionale salita
2Y22 : Elettrovalvola discesa veloce
1Z25 : Varistore

Egv 10-12

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Carrello elettrico a timone

Scopi del libro

In futuro l’utilizzatore riceverà solo manuali 3. Aggiunte/Aggiunte multiple:

Se singoli fogli o gruppi di fogli non

Per motivi organizzativi questo è possibile

Esistono i seguenti tipi di aggiornamento:

2. Inserimento di fogli aggiuntivi:

Indicazioni da rispettare lavorando Editore:

22 Piastra porta forche

EGV 10/12 III

Descrizione, rivestimento …………………………………… 1 - 2

Il telaio del carrello è composto da lamiere

Il castello di sollevamento è integrato.

Per accedere al quadro elettrico, togliere la

Aprire il coperchio (1).

Staccare la spina (2).

Se necessario (scarica batteria opzionale)

Abbassare il timone e rimuovere le viti del

Svitare le viti (6).

Se necessario (scarica batteria opzionale)

Togliere la copertura (5), tirando verso

Smontaggio della trasmissione ……………………………………. 2

Cambio dell’olio della trasmissione ……………………………….. 3

Smontaggio della trasmissione

Nota: Per smontare la trasmissione, il motore

1. Staccare la spina della batteria

Nota: Coprire le aperture della trasmissione in

Montaggio della trasmissione

Il montaggio avviene in senso inverso.

Nota: Prima del montaggio della trasmissione,

Cambiare le guarnizioni (Pos. 2).

Le 6 viti (Pos. 1) devono essere avvitate con

Inserire l’olio della trasmissione prima del

Cambio dell’olio della trasmissione

Il primo cambio dell’olio deve essere effettuato

Attenzione: L’olio della trasmissione deve essere

Capacità: 0,7 litri.

Controllo dello stato dell’olio della

La batteria deve essere rimossa, per poter

Svitare il tappo (Pos. 1). L’olio deve trovarsi

Sostituzione delle ruote motrici ……………………………………… 2

Ruote orientabili: regolazione, smontaggio, montaggio ………….. 3

Rulli portanti …………………………………………………………… 4

La ruota motrice deve essere sostituita

1. Il battistrada è rovinato oppure

1. Ruota in poliuretano liscio

1. Staccare la spina della batteria

1. Prima del montaggio della ruota

1. Svitare la vite (Pos. 1)

Nota: Dopo il montaggio dei rulli, bisogna

Smontaggio delle ruote orientabili (foto

1. Svitare la vite (Pos. 1). La ruota può

Lo smontaggio del pivottante ha

2. Rimuovere il distanziale (Pos. 3)

Il montaggio avviene in ordine inverso.

I rulli portanti devono essere sostituiti

In base alle esigenze, i carrelli EGV

Rullo portante semplice

Rullo portante doppio

Nota: Dopo il montaggio deve essere

Descrizione, posizione componenti ……………………………………. 2

Principio di funzionamento ……………………………………………… 4