BVM 628V - V12-16, BA+WH, It - 1998-05 - 0297 7466 PDF

Istruzioni per lúso
S/BV 12/16 M 628
0297 7466
Numero del motore:
Siete pregati di registrare qui il numero del motore. In questo modo

facilitate l’evasione di questioni relative all’assistenza clienti, alla
riparazione ed ai ricambi.
Ci riserviamo di apportare modifiche tecniche relative alle

rappresentazioni ed alle indicazioni riportate nelle presenti istruzioni
per l’uso risultanti necessarie per il miglioramento dei motori. Le
ristampe e riproduzioni di qualsiasi tipo, anche solo parziali,
necessitano della nostra autorizzazione scritta.
DEUTZ MWM
S/BV 12/16 M 628
Le presente descrizione è destinata al seguente motore:
● Tipo del motore:
● Tipo di impiego:
● Nome dell’impianto:
● Potenza: kW
● Numero di giri: / min
● Messa in funzione in data: . 19
Siete pregati di volere inserire i dati richiesti. In questo modo facilitate l’evasione delle questioni relative
all’assistenza clienti, alla riparazione ed ai ricambi.
La presente documentazione va presentata al PERSONALE DI ASSISTENZA CLIENTI in occasione

di ogni sua prestazione.
Printed in Germany
Contenuto e impaginazione:
Documentazione di servizio VS-TD
Con riserva di tutti i diritti

1a edizione, 05/1998
Tiratura 5 unità
N. d’ordine 0297 7466

DEUTZ MWM
S/BVM 628
● Leggete ed osservate le informazioni riportate nella presente documentazione. Facendo ciò evitate
incidenti, conservate la garanzia del fabbricante e disponete di un motore funzionale e pronto al servizio.
● Il presente motore è stato costruito esclusivamente per lo scopo di impiego corrispondente all’entità della
fornitura - definito dal fabbricante delle relative apparecchiature - (utilizzo conforme allo scopo previsto).
Qualsiasi utilizzo che ecceda tale scopo viene considerato non conforme allo scopo previsto. Il fabbricante
non risponde di eventuali danni risultanti da un tale utilizzo. Il rischio per tali danni va a carico esclusivo
dell’utente.
● Fanno parte dell’utilizzo conforme allo scopo previsto anche l’osservanza delle condizioni di esercizio, di
manutenzione e di riparazione prescritte dal fabbricante. Il motore deve essere utilizzato, manutenzionato
e riparato esclusivamente da persone appositamente addestrate che siano a conoscenza dei pericoli
connessi al suo impiego.
● Assicurate che la presente documentazione sia a disposizione di tutti gli addetti al funzionamento, alla
manutenzione ed alla riparazione e che il suo contenuto venga compreso.
● La non osservanza della presente documentazione può avere per conseguenza disturbi del funzionamento
e danneggiamenti del motore nonché infortuni personali per i quali il fabbricante non si assume alcuna
garanzia.
● Il presupposto per una manutenzione e riparazione a regola d’arte è la disponibilità di tutti gli equipaggiamenti,
utensili manuali e speciali necessari nonché il loro stato perfetto.
● Le parti del motore come le molle, le graffe, gli anelli elastici di sostegno ecc. presentano un notevole
pericolo di infortuni quando utilizzati in modo non appropriato.
● Vanno osservate le prescrizioni antinfortunistiche vigenti in materia nonché le altre regole tecniche di
sicurezza e di medicina del lavoro riconosciute regolarmente.
● La massima economicità, affidabilità e durata di vita sono assicurate esclusivamente utilizzando parti
originali della DEUTZ AG.
● La riparazione del motore deve essere conforme all’utilizzo corrispondente allo scopo d’impiego previsto.
Per i lavori di ristrutturazione vanno utilizzati esclusivamente i pezzi abilitati dal fabbricante per il rispettivo
scopo d’impiego. In caso di modifiche apportate autonomamente al motore è esclusa qualsiasi responsabilità
del fabbricante per i danni da esse risultanti.
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Prefazione DEUTZ MWM
S/BVM 628
Egregio cliente,
i motori della marca DEUTZ MWM sono sviluppati per un’ambia gamma di applicazioni. Grazie ad una
vasta offerta di varianti si assicura l’adempimento alle specifiche esigenze di qualsiasi caso di
impiego.
Il vostro motore è equipaggiato secondo il caso di impiego, vale a dire che non tutte le compoennti
descritte nella presente documentazione sono stati applicate al vostro motore.
Abbiamo fatto in modo di evidenziare chiaramente le differenze in modo tale che possiate trovare
facilmente le avvertenze di servizio e di manutenzione di rilievo per il vostro motore.
Siete pregati di leggere la presente documentazione prima di mettere in funzione il vostromotore e

di osservare le relative avvertenze relative all’uso e alla manutenzione.
Siamo volentieri a vostra disposizione per consigliarvi in caso di quesiti.
La vostra
DEUTZ AG
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DEUTZ MWM General
S/BVM 628
Motori DEUTZ MWM

sono il prodotto delle attività di ricerca e sviluppo di molti anni. Il fondato know how conseguito in
seguito a tali attività in combinazione con le elevate esigenze di qualità sono la garanzia per la
fabbricazione di motori vantanti una lunga durata utile, un’elevata affidabilità e unconsumo di
carburante contenuto. Naturalmente vengono soddisfatte anche le severe esigenze relative alla tutela
dell’ambiente.
Manutenzione e cura
contribuiscono ad assicurare che il motore adempia in mdoo soddisfacente alle esigenze impostegli.
L’osservanza degli intervalli di manutenzioe prescritti e l’esecuziona accurata dei lavori di manutenzione
e di cura risultano quindi assolutamente necessari. In particolare va dedicata particolare importanza
alle condizioni di servizio diverse e piú dificcili di quelle previste per il funzionamento normale
DEUTZ AG
In caso di disfunzione e di questioni relative ai ricambi rivolgetevi ad una delle nostre rappresentaze
ei assistena clienti. Il nostro personale specializzato addestrato assicura in caso di danni una
riparazione rapida ed a regola d’arte utilizzando ricambi originali.
I ricambi originali della DEUTZ AG sono fabbricati sedmpre secondo lo stato più recente della tecnica.
Alla fine della presente documentazione trovate avvertenze relative alla nostra assistenza clienti.
Attenzione quando il motore è in funzione

I lavori di manutenzione e le riparazioni vanno eseguiti solamente a motore fermo. I dispositivi di
sicurezza eventualmente rimossi vanno rimontati una volta conclusi i lavori. In caso di lavori svolti
durante il funzionamento del motore gli indumenti di lavoro devono essere ben attilati.
Sicurezza
! Trovate questo simbolo in tutte le avvertenze di sicurezza. Osservate queste ultime scrupolosamente.
Inoltrate le avvertenze di sicurezza anche al vostro personale operatore. Inoltre vanno osservate
le “Prescrizioni generali di sicurezza e di prevenzione degli infortuni” previste dalla legge.
Avvertenza
Trovate questo simbolo nelle avvertenze di carattere generale.
Osservate queste ultime scrupolosamente.
Amianto
Le guarnizioni utilizzate per questo motore sono esenti da amianto. Siete pregati di volere utilizzare
ricambi adeguati nell’ambito delle operazioni di manutenzione e di riparazione.
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DEUTZ MWM
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Tipo del motore: S/BVM 628
1 Avvertenze per l’utilizzo delle istruzioni per l’uso
1.1 Generalità
1.2 Disfunzioni e loro eliminazione
1.3 Manutenzione pianificata
1.4 Ordinazione dei ricambi
1.5 Indicazioni tecniche
1.6 Numerazione delle schede di lavoro
1.7 Utensili normali
1.8 Utensili speciali
1.9 Registro per concetti di gruppo costruttivo KHD, schede di lavoro

e gruppi di manutenzione sistema 333
2 Struttura e funzioni del motore
2.1 01 Testata del cilindro

2.2 02 Meccanismo motore
2.3 03 Incastellatura
2.4 04 Comando del motore
2.5 05 Regolazione del numero di giri
2.6 06 Impianto del gas di scarico / sovralimentazione
2.7 07 Sistema del carburante
2.8 08 Sistema dell’olio lubrificante
2.9 09 Sistema del liquido di raffreddamento
2.10 10 Sistema dell’aria compressa
2.11 11 Apparecchi di sorveglianza
2.12 12 Gruppi ausiliari
2.13 Elementi principali del motore (gruppi costruttivi)
2.14 Visione del motore
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3 Indicazioni tecniche (con spiegazione dei simboli)

3.1 Designazioni di tipo
3.2 Designazioni dei lati del motore, del cilindro e del senso di rotazione
3.3 Dati principali
3.3.1 Dati tecnici del motore
3.3.2 Dati di esercizio del motore
3.3.3 Dati di impostazione per apparecchi di sorveglianza
3.4 Pesi degli elementi del motore
3.5 Coppie di serraggio per raccordi a vite soggetti a forti sollecitazioni
3.5.1 Tabella
3.5.2/3 Spiegazioni relative alle prescrizioni di serraggio
3.5.4 Avvertenza relativa al dispositivo idraulico di serraggio
3.6 Materiali isolanti, prodotti di protezione, lubrificanti, pasta termoconduttrice
3.7 Applicazione di azoto liquido
3.8 Controllo presenza incrinature adottando il procedimento di controllo a liquido
di diffusione
4 Istruzioni per il servizio del motore
4.1 Operazioni prima della messa in funzione del motore con carburante distillato
4.1.1 Operazioni prima della messa in funzione del motore con olio misto o pesante
4.2 Messa in funzione del motore con carburante distillato

4.2.1 Messa in funzione del motore con olio misto o pesante
4.3 Sorveglianza del funzionamento

4.4 Arresto del motore in caso di servizio con carburante distillato
4.4.1 Arresto del motore in caso di servizio con olio misto o pesante
4.5 Controllo della combustione mediante indicazione
4.6 Prescrizioni di rodaggio
4.7 Funzionamento del motore con rotore del turbocompressore a gas di scarico
danneggiato
4.8 Servizio di emergenza
5 Introduzione ai sistemi operativi del materiali di esercizio del motore

5.1 Sistema del carburante
5.2 Sistema dell’olio lubrificante
5.3 Sistema del liquido refrigerante
5.4 Sistema dell’aria compressa
5.5 Blocco del carburante di perdita della pompa d’iniezione
5.6 Raffreddamento dell’iniettore
5.7 Simboli per gli schemi delle tubazioni (secondo DIN)
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Segmento: 0
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6 Prescrizioni relative a mezzi di esercizio

7 Disfunzioni di esercizio e loro eliminazione
7.1 Riassunto delle disfunzioni
7.2 Avvertenze generali
7.3 Tabella delle disfunzioni con istruzioni per il rimedio
8 Schemi degli intervalli di manutenzione, visione d’insieme delle

schede di lavoro e schede di lavoro
8.1 Disposizione degli schemi degli intervalli di manutenzione

8.1.1 Primi lavori di manutenzione
8.1.1.1 - Motori in servizio permanente, p. es. motori di navi > 300 ore di servizio / anno
8.1.1.2 - Motori in servizio di attesa, p. es. impianti di corrente di emergenza,
< 300 ore di servizio / anno
8.1.2 Lavori quotidiani di manutenzione

Queste indicazioni si trovano nel capoverso 4.3 nonché nelle istruzioni riassuntive * nel capoverso
“Sorveglianza del funzionamento”.
8.1.3 Lavori periodici di manutenzione per motori in servizio permanente > 300 ore di servizio/anno,
p. es. motori di navi. Questo schema è parte integrante delle istruzioni per l’uso riassuntive *
8.1.4 Lavori periodici di manutenzione per motori < 300 ore di servizio/anno, utilizzati esclusivamente
o prevalentemente in servizio di attesa, p. es. impianti di corrente di emergenza
8.2 Visione d’insieme delle schede di lavoro,

ordinate secondo gruppi di manutenzione
8.3 Schede di lavoro,

01.00.00 Testata del cilindro

02.00.00 Meccanismo motore
03.00.00 Incastellatura
04.00.00 Comando del motore
05.00.00 Regolazione del numero di giri
06.00.00 Impianto del gas di scarico / sovralimentazione
07.00.00 Sistema del carburante
08.00.00 Sistema dell’olio lubrificante
09.00.00 Sistema del liquido refrigerante
10.00.00 Sistema dell’aria compressa
11.00.00 Sistema di sorveglianza
12.00.00 Gruppi ausiliari
9 Impianti
Istruzioni per l’uso riassuntive
* Le istruzioni per l’uso riassuntive sono accluse come allegato delle presenti istruzioni per l’uso.
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Avvertenze relative all’utilizzo delle Pagina: 1-0-01

istruzioni per l’uso
1 Avvertenze relative all’utilizzo delle istruzioni per l’uso
1.1 Generalità
Attendete dal vostro motore una grande affidabilità ed un’elevata disponibilità quali presupposti per
un impiego economico. Nell’ambito del suo sviluppo è stata data particolare importanza a queste
caratteristiche. Possono essere però conservate pienamente per l’intero periodo di impiego del
motore solamente a condizione che tutti i lavori di manutenzione prescritti dalle presenti
istruzioni per l’uso vengano eseguiti entro le scadenze previste e in modo completo.
Quindi non limitatevi a familiarizzarvi con le presenti istruzioni per l’uso precedentemente alla
messa in funzione del nuovo motore, ma utilizzate queste informazioni anche successivamente
come strumento per la conservazione del valore del motore.
Nell’ambito della costruzione, della selezione dei materiali e della fabbricazione del motore sono
state osservate tutte le prescrizioni vigenti in materia di sicurezza. Questa sicurezza viene
mantenuta eseguendo i lavori di manutenzione in modo completo e rispettando le scadenze
previste, assicurando che il personale addetto alla manutenzione sia dotato delle cognizioni
tecniche necessarie e rimontando i dispositivi di sicurezza o di protezione dovuti eventualmente
smontare per eseguire i lavori di manutenzione.
Nell’ambito dei lavori di manutenzione occorre osservare assolutamente le prescrizioni antinfortuni-

stiche e di sicurezza.
Gli intervalli di manutenzione vanno desunti dallo schema degli intervalli di manutenzione. Tale
schema informa sul tipo dei lavori da eseguire nonché sulle scadenze previste al riguardo.
Le schede di lavoro forniscono avvertenze tecniche relative all’esecuzione dei lavori (capitolo 8). Tali
schede sono classificate secondo gruppi di manutenzione corrispondentemente al sistema 333*. A
partire dalla pagina 1-0-05 i numeri delle schede di lavoro e i gruppi di manutenzione sono correlati
in un indice analitico ai concetti dei gruppi costruttivi disposti in ordine alfabetico.
* Institut für Schiffsbetriebsforschung

(Istituto di ricerca nell’ambito del funzionamento delle navi), Flensburg
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Segmento: 1
Pagina: 1-0-02 Avvertenze relative all’utilizzo delle

1.2 Disfunzioni e la loro eliminazione
Nel caso in cui dovessero verificarsi disfunzioni del motore consultate il capitolo 7 “Disfunzioni di
esercizio e la loro eliminazione”:
La tabella delle disfunzioni indica per ogni disfunzione diverse cause possibili, fornisce brevi
avvertenze relative alle varie possibilità di rimedio ed indica il rispettivo capoverso delle istruzioni per
l’uso ovvero il numero della scheda di lavoro dalla quale desumere ulteriori dettagli relativi
all’esecuzione dei lavori.
1.3 Manutenzione pianificata
Registrare ad intervalli regolari le ore di servizio del motore e stabilire in base a tali valori le scadenze
da osservare per i lavori di manutenzione.
Lo schema degli intervalli di manutenzione contiene le indicazioni relative ai lavori di manutenzione

da effettuare e dei relativi numeri delle schede di lavoro corrispondenti..
Per l’esecuzione dei lavori di manutenzione vanno osservate le istruzioni di lavoro riportate nelle
schede di lavoro corrispondenti.
1.4 Ordinazione dei ricambi
Fa parte delle presenti istruzioni per l’uso l’”Elenco dei ricambi”, dal quale risultano i numeri dei pezzi
per l’ordinazione dei ricambi ed eventualmente anche dettagliati particolari costruttivi.
L’elenco dei ricambi è ordinato secondo numeri di gruppi costruttivi KHD. Trovate questi numeri di
gruppi costruttivi KHD anche nel numero d’ordine (non nel numero della scheda di lavoro!)
nell’intestazione delle schede di lavoro: il numero riportato tra lineette, p.es. per 0178-08-501 1110,
il numero -08- è il numero del gruppo costruttivo KHD.
Indicazioni dettagliate relative all’esecuzione di un’ordinazione di ricambi risultano dalla prefazione

dell’elenco dei ricambi.
1.5 Indicazioni tecniche
I dati tecnici relativi al motore, i dati di esercizio del motore e i dati di impostazione per gli apparecchi
di sorveglianza non risultano dalle schede di lavoro e vanno desunti dalle “Indicazioni tecniche”,
capoverso 3.
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Segmento: 1

1.6 Numerazione della scheda di lavoro
Le schede di lavoro sono contrassegnate, oltre che dal numero d’ordine, da un numero di scheda di
lavoro (p. es. 01.02.03) suddiviso in tre gruppi numerici. Questo numero di scheda di lavoro può
essere collegato ad un’altra scheda di lavoro, nel caso in cui ciò dovesse risultare necessario per il
lavoro di controllo, di manutenzione o di riparazione da eseguire.
Esempio: scheda di lavoro 01.02.03
1° gruppo: 01 Gruppo di manutenzione: testata del cilindro
2° gruppo: 02 Suddivisione dei gruppi di manutenzione riportati nel primo gruppo:

Supporto del bilanciere
3° gruppo: 03 Numerazione continua delle schede di lavoro

correlate ai sottogruppi.
1.7 Utensili normali
Per utensili normali si intendono tutti gli utensili contenuti normalmente in una cassetta utensili:
Martello Scalpello
1 serie di chiavi ad anello 1 serie di chiavi a bocca
Giravite Piccola pinza per tubi d’acqua
Tenaglie Pinza combinata
Punta per tracciare Metro a nastro metallico
Diverse lime Sega per ferro
Bulino Spina
Chiave ad esagono interno Chiave ad innesto esagonale
Raschietto triangolare Panni per pulire senza fibre
Spazzola metallica Pressa per grasso
Martello di gomma
1.8 Utensili speciali
Gli utensili speciali e i dispositivi per lo smontaggio ed il montaggio, forniti normalmente in dotazione
al motore, sono riportati nel gruppo costruttivo KHD 49 della lista dei numeri dei ricambi.
1.8.1 Questi utensili speciali sono disponibili esclusivamente presso i punti di assistenza clienti della
Deutz.
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Avvertenze relative all’utilizzo delle
Pagina: 1-0-04 istruzioni per l’uso
Pagina vacante
Segmento: 1

1.9 Registro dei concetti di gruppo costruttivo, delle schede di lavoro e dei
gruppi di manutenzione del sistema 333
Concetti di gruppo costruttivo Schede di lavoro Gruppi di manutenzione
63 Accoppiamento 02.17.01 02 Meccanismo motore
05 Albero a gomiti 02.02.01 02 Meccanismo motore
10 Albero a camme 04.05.01 04 Comando del motore

04.06.01
08 Anello della sede della valvola 01.07.01 01 Testata del cilindro

01.13.01
48 Apparecchio di segnalazione 11.06.01 11 Apparecchi di sorveglianza
48 Apparecchio di sorveglianza per 11.05.01 11 Apparecchi di sorveglianza

camera di azionamento
48 Apparecchio di sorveglianza per 11.05.01 11 Apparecchi di sorveglianza

camera di azionamento
29 Azionamento del dispositivo di 05.04.01 05 Regolazione del numero di giri

regolazione del numero di giri
18 Azionamento della pompa d’iniezione 07.04.01 04 Comando del motore
11 Azionamento valvola superiore 01.02.02 01 Testata del cilindro
11 Azionamento valvola inferiore 04.02.01 04 Comando del motore
06 Biella / cuscinetto di biella 02.03.02 02 Meccanismo motore

02.03.03
02.04.01
02.05.01
02.06.01
11 Bilanciere 01.02.02 01 Testata del cilindro

01.02.03
46 Bulloni di fondazione 03.07.01 03 Incastellatura
07 Bulloni degli stantuffi 02.12.01 02 Meccanismo motore
07 Bussola dello spinotto dello stantuffo 02.13.01 02 Meccanismo motore
02 Cuscinetto di banco 02.03.02 02 Meccanismo motore

02.03.03
02.04.01
02.07.01
02.08.01
10 Cuscinetto dell’albero a camme 04.01.01 04 Comando del motore
14 Cassa della pompa 04.14.01 04 Comando del motore
0885
Segmento: 1

04 Camicia del cilindro 01.05.04 03 Incastellatura

03.02.01
03.02.03
03.03.01
03.04.01
03.05.01
15 Centrifuga dell’olio lubrificante 08.13.01 08 Sistema dell’olio lubrificante
30 Distributore dell’aria di regolazione 10.02.01 10 Sistema dell’aria di avviamento

di avviamento
27 Dispositivo di regolazione del 05.00.01 05 Regolazione del numero di giri

numero di giri 05.03.11
05.03.12
05.03.14
08 Dispositivo di rotazione delle valvole 01.03.01 01 Testata del cilindro

01.03.02
20 Filtro del carburante 07.03.02 07 Sistema del carburante

07.10.01
22 Filtro dell’aria 06.03.11 06 Sovralimentazione
32 Filtro impurità 10.03.02 10 Sistema dell’aria di avviamento
05 Flangia di accoppiamento 04.16.01 04 Comando del motore
15 Filtro dell’olio lubrificante 08.09.01 08 Sistema dell’olio lubrificante

08.10.01
08.20.02
08 Guida valvole 01.06.01 01 Testata del cilindro
48 Interruttore a galleggiante 11.07.01 11 Apparecchi di sorveglianza
16 Lubrificazione della sede della valvola 08.14.01 08 Sistema dell’olio lubrificante
05 Meccanismo motore 02.01.01 02 Meccanismo motore

03.08.01
48 Pressostato 11.01.02 11 Apparecchi di sorveglianza
17 Pompa d’iniezione 07.01.01 07 Sistema del carburante

07.02.01
07.02.03
07.02.04
07.02.05
07.02.06
07.02.07
07.05.01
20 Pompa di alimentazione del carburante 07.11.01 07 Sistema del carburante
37 Pompa centrifuga del liquido 09.07.01 09 Sistema del liquido refrigerante

refrigerante 09.07.02
14 Pompa dell’olio lubrificante 08.01.01 08 Sistema dell’olio lubrificante
0885
Segmento: 1

48 Protezione da numero di giri eccessivo 11.03.01 11 Apparecchi di sorveglianza
05 Ruota dentata dell’albero a gomiti 04.11.01 04 Comando del motore
58 Refrigeratore dell’aria di aliment 06.04.01 06 Sovralimentazione

azione 06.04.02
48 Regolatore di portata 11.01.03 11 Apparecchi di sorveglianza
09 Rotismo 04.04.01 04 Comando del motore

04.08.01
09 Ruota intermedia 04.04.01 04 Comando del motore

04.13.01
34 Smorzatore di 12.01.01 12 Gruppi ausiliari

vibrazioni torsionali 12.01.02/03
32 Sistema dell’aria compressa 10.01.01 10 Sistema dell’aria di avviamento
32 Stazione di riduzione della pressione 10.06.01 10 Sistema dell’aria di avviamento
07 Stantuffi / anelli elastici 02.09.01 02 Meccanismo motore

02.10.01
02.10.02
02.10.04
02.11.01
02.14.01
37 Sistema del liquido refrigerante 09.00.01 09 Sistema del liquido refrigerante
32 Sistema dell’aria di alimentazione 06.02.01 06 Sovralimentazione
15 Sistema dell’olio lubrificante 08.02.01 08 Sistema dell’olio lubrificante
41 Tubazione di raccolta del gas 06.01.01 06 Impianto del gas di scarico/

di scarico sovralimentazione
43 Turbocompressore a gas di scarico 06.05.01 06 Impianto del gas di scarico/

sovralimentazione
06.06.01
06.12.01
06.13.01
06.13.02
21 Tubazione di iniezione 07.03.01 07 Sistema del carburante

07.03.02
29 Tiranteria di regolazione 05.04.14 05 Regolazione del numero di giri
48 Termostato 11.01.01 11 Apparecchi di sorveglianza
51 Termoelementi 11.01.05 11 Apparecchi di sorveglianza
08 Testata del cilindro 01.04.01 01 Testata del cilindro

01.08.01
01.09.01
0885
Segmento: 1

07 Ugello 02.15.01 02 Meccanismo motore
32 Valvola di avviamento 10.03.01 10 Sistema dell’aria di avviamento

10.03.91
31 Valvola di avviamento 01.11.01 01 Testata del cilindro

01.11.02
01.05.04
08 Valvola di entrata 01.01.01 01 Testata del cilindro

01.05.01
01.05.04
01.05.05
01.07.01
08 Valvola di scarico 01.01.01 01 Testata del cilindro

01.05.01
01.05.04
01.05.05
01.07.01
19 Valvola d’iniezione 07.07.01 07 Sistema del carburante

07.08.01
07.09.01
01 Valvola di scarico 03.01.01 03 Incastellatura
16 Valvola di mantenimento della 08.11.01 08 Sistema dell’olio lubrificante

pressione dell’olio lubrificante
05 Volano 04.09.01 04 Comando del motore
31 Valvola di sicurezza 01.12.01 01 Testata del cilindro
0885
Segmento: 2
Struttura e funzionamento del motore Pagina: 2-0-01
2 Struttura e funzionamento del motore

2.1 01 Testata del cilindro
La testata del cilindro viene serrata con l’incastellatura mediante 4 viti serrate idraulicamente.
La testata del cilindro è dotata di 2 valvole di alimentazione e di 2 valvole di scarico, di una valvola
d’iniezione del carburante, di una valvola di avviamento, di una valvola di indicazione ed eventu-
almente di una valvola di sicurezza.
Le valvole di scarico vengono dotate di dispositivi di rotazione e le valvole di alimentazione sono

provviste di una lubrificazione della sede riducente l’usura. La lubrificazione della sede delle valvole
viene effettuata mediante iniezione dosata di olio lubrificante nell’aria di alimentazione e opera
senza manutenzione. La valvola di iniezione del carburante, le valvole di alimentazione e di scarico
nonché il loro azionamento vengono coperti con il coperchio della testata del cilindro. La tracima-
zione del refrigerante dall’incastellatura alla testata del cilindro ha luogo mediante elementi ad
innesto all’interno del contorno della testata del cilindro.
2.2 02 Meccanismo motore
L’albero a gomiti fucinato nello stampo è supportato nell’incastellatura in modo sospeso. Il perno di
base e di sollevamento sono temprati e supportati in cuscinetti a più strati divisi. A seconda del
numero di giri del motore l’albero a gomiti viene dotato di contrappesi per la riduzione delle forze di
massa.
I coperchi del cuscinetto di base sono serrati con l’incastellatura mediante 2 viti verticali e 2 viti
orizzontali. Le viti verticali vengono serrate idraulicamente in comune.
Il volano è flangiato all’albero a gomiti sul lato dell’accoppiamento. La flangia è calettata a caldo
idraulicamente sull’albero a gomiti. Sul lato opposto a quello dell’accoppiamento è possibile una
presa di forza secondaria.
Il fusto della biella fucinato nello stampo è diviso in modo diritto ed è strutturato nell’occhio
superiore della biella come biella a gradini.
Gli stantuffi costruiti sono dotati di 3 anelli di compressione e di un anello di separazione dell’olio.
Gli anelli di compressione si trovano nella parte superiore di acciaio, l’anello di separazione dell’olio
si trova nella parte inferiore dello stantuffo al di sopra del perno dello stantuffo supportato in modo
galleggiante.
0883
Segmento: 2
Pagina: 2-0-02 Struttura e funzionamento del motore

Tipo del motore: S/BV 12/16 M 628
2.3 03 Incastellatura
L’incastellatura è colata in un unico pezzo. Mediante aperture laterali di montaggio chiuse tramite
coperchi è assicurata la buona accessibilità alla camera della manovella ovvero ai cuscinetti
dell’albero a gomiti. A seconda della versione del motore singoli coperchi del vano della manovella
sono eseguiti come valvole di scarico per la protezione dell’incastellatura in caso di eventuali
esplosioni verificantisi nella camera della manovella.
La profonda vasca dell’olio lubrificante utilizzata normalmente serve come serbatoio di raccolta
dell’olio lubrificante dalla quale aspira la pompa a pressione dell’olio lubrificante. Per i serbatoi in
costruzione alta o profonda viene utilizzata una vasca dell’olio piatta dotata degli appositi allaccia-
menti per lo scarico dell’olio lubrificante ovvero per la pompa di aspirazione dell’olio lubrificante.
La camicia del cilindro è centrata mediante rispettivamente un collare nella parte superiore ed
inferiore dell’incastellatura e si trova appoggiata con il collare in un anello altamente resistente
all’usura inserito a forza nell’incastellatura. L’ermetizzazione del vano del refrigerante viene effet-
tuata nella parte superiore mediante un anello Viton refrigerato situato appena al di sotto del collare
della camicia, nella parte inferiore invece mediante 2 anelli Viton. Tramite un anello di acciaio
situato tra la testata del cilindro e il collare della camicia del cilindro viene assicurata
l’ermetizzazione dal gas.
2.4 04 Comando del motore
Il rotismo montato sul lato dell’accoppiamento aziona gli alberi a camme, le pompe d’iniezione ed
il regolatore mediante ruote intermedie partendo dalla ruota dentata dell’albero a gomiti. L’albero a
camme supportato in gusci di cuscinetto composti di un unico pezzo comanda le valvole di
alimentazione e di scarico corrispondentemente alla sequenza di accensione nonché il distributore
dell’aria di avviamento. È diviso al centro e può essere estratto dal supporto in direzione longitudi-
nale del motore. Le superfici di scorrimento delle camme e dei punti di supporto sono temprate in
superficie.
Sul lato dell’accoppiamento possono essere montate una pompa ad aspirazione dell’olio lubrifi-
cante e due pompe di liquido refrigerante, oltre alla pompa dell’olio lubrificante generalmente
installata. L’azionamento delle pompe viene assicurato tramite ruote dentate, per le pompe dell’olio
lubrificante in modo diretto e per le pompe del refrigernate mediante accoppiamenti elastici
interposti.
0883
Segmento: 2
2.5 05 Regolazione del numero di giri
La regolazione del motore ha luogo mediante un regolatore idraulico che regola autonomamente la
quantità di carburante da iniettare mediante la tiranteria della pompa d’iniezione in funzione del
carico e del numero di giri del motore. Il comando e la sorveglianza del funzionamento del motore
vengono assicurati da un posto di manovra montato sul motore e dotato di pannello di visualizza-
zione o da un posto di manovra del motore o telecomandato installato separatamente.
La disinserzione di emergenza del motore può essere azionata da un’apposita apparecchiatura

elettrica di arresto di emergenza o può essere attivata manualmente agendo sul regolatore del
motore.
2.6 06 Impianto del gas di scarico / sovralimentazione
La tubazione del gas di scarico non isolata scorre longitudinalmente tra le linee di cilindri ed è
circondata da una cassa isolante divisa più volte, facilmente staccabile, ermetica al liquido.
Esternamente alla cassa di isolamento si trovano solamente le curve del gas di scarico raffreddati
ad acqua diretti dalla testata del cilindro alla tubazione del gas di scarico. Le curve del gas di
scarico sono collegati a lato acqua mediante elementi spintori con guarnizione ad anello circolare
in gomma e costituiscono quindi contemporaneamente la tubazione di raccolta del liquido refri-
gerante.
I motori sono dotati di turbocompressore a gas di scarico BBC. Il raffreddamento del turbocom-
pressore a gas di scarico è allacciato al sistema di raffreddamento del motore. Per la depurazione
del lato del compressore è installato un dispositivo di sciacquo.
L’aria di alimentazione viene raffreddata mediante appositi refrigeratori attraverso i quali scorre il
liquido refrigerante.
La tubazione dell’aria di alimentazione è suddivisa per ogni cilindro. I singoli componenti sono
collegati con la guarnizione dell’anello circolare in gomma mediante elementi spintori..
La realizzazione della tubazione del gas di scarico con le curve del gas di scarico raffreddati
mediante refrigerante e con la tubazione integrata di raccolta del liquido refrigerante, la divisione
della tubazione dell’aria di alimentazione, i collegamenti ad innesto del liquido refrigerante tra la
testata del cilindro e l’incastellatura nonché, non da ultimo, l’utilizzo dell’utensile idraulico per
allentare e serrare i bulloni della testata del cilindro rappresentano soluzioni costruttive che
comportano notevoli facilitazioni nell’ambito del montaggio.
2.7 07 Sistema del carburante (vedi anche capoverso 5.1)
I motori della serie S/BVM 628 sono dotati di pompe d’iniezione a blocco in costruzione a schiera,
nella quale
il motore a 12 cilindri viene dotato su ogni lato di 2 pompe a blocco con rispettivamente 3 elementi
di iniezione e il
motore a 16 cilindri viene dotato su ogni lato di 2 pompe a blocco con rispettivamente 4 elementi di
iniezione.
1296
Segmento: 2

Con la disposizione delle pompe a blocco a schiera e con l’allacciamento laterale delle tubazioni
d’iniezione alla testata del cilindro è risultato possibile realizzare tubazioni d’iniezione molto corte.
La lubrificazione delle pompe d’iniezione è allacciata al circuito dell’olio lubrificante del motore e
mediante un blocco integrato dell’olio di perdita viene esclusa la diluizione dell’olio lubrificante con
il carburante.
La valvola d’iniezione, dotata di un iniettore a più fori, è situata al centro della testata del cilindro ed
è collegata lateralmente, mediante quest’ultimo, alla tubazione d’iniezione.
Alle pompe d’iniezione sono montate 2 pompe di alimentazione del carburante. Il carburante viene
depurato mediante un apposito filtro doppio commutabile.
Per i motori equipaggiati per il servizio con olio pesante la pompa del carburante è installata
nell’impianto. Il filtro doppio commutabile del carburante può essere preriscaldato facendo passa-
re il carburante preriscaldato convogliato attraverso il filtro.
Se previste, le valvole d’iniezione raffreddate vengono refrigerate con olio lubrificante del motore o
con gasolio, in casi eccezionali anche con liquido di raffreddamento del motore.
2.8 08 Sistema dell’olio lubrificante (vedi anche capoverso. 5.2)
La pompa di mandata dell’olio lubrificante applicata convoglia l’olio lubrificante dalla vasca
dell’olio lubrificante (a seconda della versione anche dal serbatoio installato in posizione sopraele-
vata ovvero dal serbatoio incassato) attraverso il radiatore dell’olio lubrificante installato nella
maggior parte dei casi, il filtro combinato dell’olio lubrificante - composto di un filtro fine di carta
con filtro lamellare collegato in serie - direttamente nella tubazione di distribuzione incorporata
all’atto della colata nell’incastellatura.
Da questa tubazione incorporata all’atto della colata l’olio lubrificante penetra nell’incastellatura
tramite fori giungendo ai singoli punti del cuscinetto nonché agli ugelli di raffreddamento per la
refrigerazione dello stantuffo. Mediante canali incorporati all’atto della colata nella superficie
frontale dell’incastellatura collegati con la tubazione di distribuzione dell’olio lubrificante il rotismo
viene alimentato di olio lubrificante.
Un addizionale filtraggio dell’olio lubrificante viene effettuato in corrente secondaria mediante una
centrifuga montata sul coperchio dell’incastellatura.
Sono predisposti allacciamenti per pompe di riserva e per la pompa elettrica di prelubrificazione da
azionare prima dell’avviamento.
1083
Segmento: 2
Tipo del motore: S/BVM 12/16 M 628
2.9 09 Sistema dell’acqua refrigerante (vedi anche capoverso 5.3)

I motori della serie S/BVM 628 sono dotati di standard, a seconda del tipo di impiego, dei seguenti
sistemi di raffreddamento:
1. Sistema di raffreddamento ad un circuito, vale a dire che sia il motore stesso che il radiatore
dell’olio e dell’aria di alimentazione si trovano in un
circuito chiuso comune. La refrigerazione del liqui-
do refrigerante circolante ha luogo tramite refrige-
ratori da installare separatamente.
2. Sistema di raffreddamento a due circuiti, qui il motore stesso e il radiatore dell’olio e

dell’aria di alimentazione sono rispettivamente
dotati di un proprio circuito di raffreddamento. La
refrigerazione del liquido refrigerante circolante
ha luogo tramite refrigeratori da installare separa-
tamente.
3. Sistema di raffreddamento a tre circuiti, questo viene impiegato prevalentemente per il

raffreddamento degli alveoli. Qui il liquido refri-
gerante del motore, il liquido di raffreddamento
dell’aria di alimentazione e l’olio lubrificante ven-
gono refrigerati rispettivamente in un proprio per-
corso di raffreddamento.
Le variazioni relative a detti sistemi di commutazione vengono determinate in funzione dell’ordine

impartito.
2.10 10 Sistema dell’aria compressa (vedi anche capoverso 5.4)
I motori vengono avviati con aria compressa. Il comando dell’avviamento viene effettuato mediante
un distributore dell’aria di regolazione di avviamento che comanda pneumaticamente le valvole di
avviamento nelle testate dei cilindri corrispondentemente all’ordine di accensione e che abilita
l’aria di avviamento con un valore usuale di 30 bar per i singoli cilindri.
2.11 11 Apparecchi di sorveglianza
Tutti i mezzi possono essere sorvegliati mediante la temperatura e/o un dispositivo di controllo
della pressione che attivano i relativi dispositivi di allarme e di disinserzione. Inoltre le temperature
e le pressioni più importanti vengono indicate sul pannello dell’apparecchio montato sul motore o
sul pannello separato dell’apparecchio.
La temperatura del gas di scarico viene indicata o mediante termometri a indicatore o mediante
termoelementi o viene commutata su di un impianto di allarme del valore medio.
A seconda del fabbisogno la concentrazione della nebbia d’olio nel vano della manovella viene
controllata mediante un apparecchio di sorveglianza della camera dell’azionamento.
2.12 12 Smorzatore di vibrazioni torsionali
Per la smorzatura delle vibrazioni torsionali è installato un attenuatore esterno della viscosità o uno
smorzatore di vibrazioni torsionali di gomma.
0883
Segmento:
Pagina:
Tipo del motore:
Pagina vacante
Segmento: 2
2.13 Componenti principali del motore
Gruppi costruttivi Componenti (per la posizione vedi capoverso 2.14)
01 Incastellatura
02 Vasca dell’olio
04 Camicia del cilindro

05 Albero a gomiti
06 Biella
07 Stantuffo
08 Testata del cilindro, valvole di ingresso e di uscita
09 Rotismo
10 Albero a camme
11 Azionamento delle valvole
15 Combinazione filtro dell’olio lubrificante
16 Tubazioni dell’olio lubrificante

17 Pompa d’iniezione
18 Azionamento della pompa d’iniezione
20 Filtro del carburante

21 Tubazioni del carburante
22 Insonorizzatori di aspirazione
27 Regolatore del numero di giri

29 Tiranteria di regolazione
30 Distributore dell’aria di regolazione di avviamento
32 Tubazioni dell’aria compressa

35 Posto di manovra
38 Tubazioni dell’aria di raffreddamento
41 Tubazioni di raccolta del gas di scarico

43 Turbocompressore a gas di scarico
48 Termometro del gas di scarico
51 Pannello degli apparecchi di misura

58 Refrigeratore dell’aria di alimentazione
87 Tubazione dell’aria di alimentazione
1084
Segmento: 2

2.14 Visione del motore

(rappresentato motore a 8 cilindri)
25 408 1
Segmento: 3.1 u. 3.2
Indicazioni tecniche Pagina: 3-0-01
3 Indicazioni tecniche
3.1 Designazione di tipo del motore: S/BV 12/16 M 628
S = Motore di nave (non M = refrigerato a liquido

(non commutabile) 6 = cifra di costruzione
B = Sovralimentazione mediante 28 = corsa dello stantuffo in cm
turbocompressore a gas
di scarico V = Motore a 4 tempi
12/16 = 12 o 16 cilindri
3.2 Designazione dei lati del motore, dei cilindri e del senso di rotazione
L’osservatore si trova davanti alla flangia dell’accoppiamento per l’erogazione della forza principale
con vista in direzione del motore.
Lato dell’accoppiamento “KS” lato del motore rivolto verso l’osservatore,
Lato opposto all’accoppiamento “KGS” lato del motore disposto in senso opposto
all’osservatore.
Lato sinistro “LS” lato del motore situato sulla sinistra

dell’osservatore.
Lato destro “RS” lato del motore situato sulla destra

dell’osservatore.
Designazione dei cilindri I cilindri vengono contati e designati a partire dal

lato dell’accoppiamento (KS)
12 Zyl. Motor 16 Zyl. Motor

(nuovo segno DIN) (nuovo segnoDIN)
Fila di cilindri Fila di cilindri
A B A B
A1 B1 A1 B1
A2 B2 A2 B2
A3 B3 A3 B3
A4 B4 A4 B4
A5 B5 A5 B5
A6 B6 A6 B6
A7 B7
A8 B8
Senso di rotazione
Il senso di rotazione antioriario viene designato “rotazione sinistrorsa” (LL) e il senso di rotazione
orario “rotazione destrorsa” (RL).
0883
Segmento: 2
Pagina: 2-0-02 Indicazioni

Aufbau tecniche
und Funktion des Motors
Tipo del motore:S/BV 12/16 M 628
Pagina vacante
0883
Segmento: 3.3
3.3 Dati principali
Potenza e numero di giri (vedi la documentazione di collaudo)

Alesaggio del cilindro 240 mm
Corsa dello stantuffo 280 mm
Cilindrata per ogni cilindro 12,66 l
Cilindrata totale: motore a 12 cilindri 151,92 l
motore a 16 cilindri 202,56 l
Rapporto di compressione 13 : 1
3.3.1 Dati tecnici del motore
01 Testata del cilindro

La valvola di sicurezza apre a 170 ± 5 bar
02 Meccanismo motore
Albero a gomiti
Perno dell’albero-Ø 210 mm
Larghezza portante del cuscinetto 70 mm
Perno della manovella-Ø 175 mm
Larghezza portante del cuscinetto 61 mm
Stantuffo (montato)
Materiale: parte superiore dello stantuffo acciaio di bonifica, scanalature anulari temprate
parte inferiore dello stantuffo metallo leggero, fucinato
Perno dello stantuffo-Ø 105 mm

Numero degli anelli di compressione 3 unità
Numero degli anelli di separazione dell’olio 1 unità
Velocità media dello stantuffo 9,33 m/s a n = 1000/min
Biella
Lunghezza della biella 504 mm
Bussola del piede di biella, larghezza 108 mm/56 mm
portante del cuscinetto
03 Incastellatura
Materiale getto di grafite sferica,
angolo a V 48°
Distanza del cilindro 370 mm
04 Comando del motore
Ordine di accensione
Motore a 12 cilindri, a rotazione destrorsa
Designazione secondo norma DIN: A1-B1-A4-B4-A2-B2-A6-B6-A3-B3-A5-B5
Motore a 12 cilindri, a rotazione sinistrorsa
Designazione secondo norma DIN: A1-B5-A5-B3-A3-B6-A6-B2-A2-B4-A4-B1
Motore a 16 cilindri, a rotazione destrorsa
Designazione secondo norma DIN: A1-B1-A3-B3-A5-B5-A7-B7-A8-B8-A6-B6-A4-B4-A2-B2
Motore a 16 cilindri, a rotazione sinistrorsa
Designazione secondo norma DIN: A1-B2-A2-B4-A4-B6-A6-B8-A8-B7-A7-B5-A5-B3-A3-B1
0491
Segmento: 3.3
Pagina: 3-1-02 Indicazioni tecniche

Tempi di commutazione delle valvole
Valvola di alimentazione apre 43,5° KW p. PMS corrisp. ad un gioco dopo punto

Valvola di alimentazione chiude 23,6° KW d. PMS morto inferiore a motore freddo
di 0,2 mm
Valvola di scarico apre 52,9° KW p. PMS corrisp. ad un gioco dopo punto

Valvola di scarico chiude 38,9° KW d. PMS morto inferiore a motore freddo
di 0,5 mm
Valvola di avviamento apre 11° KW p. PMS

Valvola di avviamento chiude 40° KW p. PMS
(KW = angolo albero a gomiti)
05 Regolazione del numero di giri

numero di giri nominale massimo: ≤ 800 801 - 900 901 - 1000/min
numero di giri minimo in funzion. a vuoto: 200 225 250/min
numero di giri di accensione minimo 80/min
06 Impianto del gas di scarico/sovralimentazione

refrigeratore dell’aria di alimentazione per
acqua circolante preparata vedi la documentazione di collaudo
07 Sistema del carburante

Tubazioni di iniezione diametro esterno 10 mm
diametro interno 4 mm
3.3.2 Dati di esercizio del motore
06 Impianto del gas di scarico/sovralimentazione
Sovralimentazione
Temperatura dell’aria di alimentazione
all’entrata nel motore vedi documentazione di collaudo
Resistenza di aspirazione massima 0,025 bar
Impianto del gas di scarico

Per il motore a 16 cilindri i cilindri più vicini ai turbocompressori a gas di scarico sboccano
direttamente nel convertitore multiurto. Ne consegue che su questi cilindri risultano temperature
più basse del gas di scarico. L’ammontare della deviazione risulta dalla documentazione di
collaudo.
Temperatura del gas di scarico posteriormente alla turbina vedi documentazione di collaudo.
Contropressione massima ammissibile 0,025 bar

del gas di scarico Dispersione ammissibile + 25 °C al 100 % della potenza nominale
delle temperature del gas di scarico dal + 30 °C al 75 % della potenza nominale
valore medio di tutti i cilindri: + 50 °C al 50 % della potenza nominale
0491
Segmento: 3.3
07 Sistema del carburante
Per la qualità del carburante vedi “Mezzi di esercizio” capoverso 6 . 3

Per il consumo di carburante vedi documentazione di collaudo
Finezza del filtro del carburante 7 - 60 µm
Pressione del carburante precedentemente alla 3,0 - 4, 5 bar
pompa d’iniezione
Temperatura del carburante precedentemente vedi “Mezzi di esercizio” capoverso 6
alla pompa d’iniezione
Pressione di iniezione delle valvole d’iniezione 350 + 1° bar
Tipo di ugelli d’iniezione vedi documentazione di collaudo
Pressione di accensione vedi documentazione di collaudo
Deviazione ammissibile della pressione di accensione
indicata dal valore medio di tutti i cilindri + 4 bar
Portata necessaria della pompa di alimentazione
del carburante installata separatamente 12 cil.: 2,9 + 1,2 m3/h
(a 5 + 2,5 bar di contropressione) 16 cil.: 3,5 + 0,6 m3/h
08 Sistema dell’olio lubrificante
Per la qualità dell’olio lubrificante vedi “Mezzi di esercizio” capoverso. 6 . 2

Finezza del filtro dell’olio lubrificante
- Filtro di carta 30 µm
- Filtro lamellare 50 µm
Temperatura di ingresso dell’olio lubrificante sul motore:
(Refrigeratore dell’olio predisposto prima del LLK) max. 65 °C
(LLK predisposto prima del refrigeratore dell’olio) max. 75 °C
Pressione minima dell’olio lubrificante posteriormente
al filtro a numero di giri nominale e motore caldo 3,5 bar
Pressione minima dell’olio lubrificante posteriormente
al filtro a basso numero di giri a vuoto 1,0 bar
Pressione di prelubrificazione prima della messa in
funzione (posteriormente al filtro) 0,35 bar
Pressione di prelubrificazione per motori per > 0,35 bar ogni ora,
disponibilità immediata all’avviamento a motore fermo, arrestare per 3 min.
Quantità minima di prelubrificazione a 3 bar 12 cil. 16 cil.

Pressione minima di trasporto (sono possibili valori 7 m3/h 9 m3/h
tra parentesi a temperature dell’olio lubrificante (4 m3/h) (5 m3/h)
inferiori a 50°) Quantità necessaria di olio lubrificante
circolante (contenuto del serbatoio di olio circolante) 0,95 - 1,35 l/kW
(0,7 - 1,0 l/PS)
Pressione dell’olio tenuta nelle pompe d’iniezione min. 1 bar più elevata
della pressione del carburante
Pompa separata dell’olio di tenuta (per funzionamento
con olio pesante): Pressione di olio di tenuta 8 - 10 bar
Quantità di olio di tenuta 12 cil. 16 cil.

- min. 0,3 l/h 0,4 l/h
- max. 0,6 l/h 0,6 l/h
Contenuto di olio per serbatoio installato in posizione
sopraelevata / incassato per: distillato, olio misto MDF min. 0,7 l/kW
Olio pesante > 0,82 l/kW
Consumo di olio lubrificante 1 g/kWh
Quantità minima di olio lubrificante circolante
per impianti di corrente di emergenza 0,2 l/kW
1186
Segmento: 3.3

Portata per pompa di pressione di olio lubrificante di riserva 12 Zyl.: 40 - 50 m3/h

installata esternamente (min.) 16 Zyl.: 45 - 55 m3/h
Pressione di alimentazione 5 bar
Posizioni inclinate del motore e quantità necessarie di olio lubrificante
Asta di livello con

3 marcature di misura
(sul lato B)
Allacciamento per serbatoio incassato
51 201 0
massima posizione di installazione ammissibile del motore α ± = 3°
massima posizione inclinata ammissibile del motore

(inclusa la posizione di installazione del motore) α ± = 10°
massima posizione inclinata permanente ammissibile del motore β ± = 22,5°
massima posizione inclinata temporanea ammissibile del motore β ± = 45°

(a partire da una pos. obliqua di 22° perdita d’olio limitata in ATL)
12 Zyl. 16 Zyl.
max.
Marca. sup: α= 0° 725 945

vello dell’olio
β= 0° *3
Cont. di olio lubrificante *2
per vasca dell’olio profonda marca. inter: α = ±10° *1 615 800
a marcatura asta di livello β= 0° *3
mind.
in litri
Marca. infer: α = ±10° 425 620
β= 0°
*1) per posizioni inclinate del motore di a ± < 10° il livello dell’olio può essere portato tra la posizione della
marcatura dell’asta di livello superiore e quella intermedia in modo tale che il motore venga alimentato
rispettivamente con la quantità di olio massima possibile onde prolungare in questo modo la durata utile
dell’olio ovvero il tempo di cambio dell’olio (è ammessa una posizione inclinata inferiore di 1° a, α = 10°
livello dell’olio più elevato di ca. 10 mm rispetto alla marcatura intermedia dell’asta di livello).
*2) La lubrificazione a coppa è ammessa in caso di servizio con olio pesante solamente se il contenuto di olio
lubrificante risulta < 0,82 l/kW
*3) A causa della posizione inclinata dell’asta di livello, il livello massimo dell’olio risulta esatto solamente sei
β = 0°
0883
Segmento: 3.3
12 cyl. 16 cyl.
Scarico a scelta A o B
Allacciamento per posizione inclinata α ± < 10° 7°
Serbatoio incassato
(vasca dell’olio piana) scarico su ambo i lati A e B > 7°
per posizione inclinata α ± fino a
10 °
Porta per lubrificazione della sede delle valvole
Numero di giri nom. del motore Portata in gocce/4 min

1/min. 12 cyl. 16 cyl.
1000 42 56
900 37 50
800 34 45
750 32 42
720 30 40
Deviazione ammissibile ± 4 gocce/4 min
09 Sistema del liquido refrigerante

Per la qualità del liquido refrigerante vedi “Mezzi di esercizio”, capoverso 6.4
Contenuto del motore 12 cil.: 425 l
16 cil.: 550 l
Temperatura massima del liquido refrigerante all’uscita dal motore a servizio a pieno carico
(per refrigeratore a 2 stadi dell’aria di alimentazione, misurato precedentemente al refrigeratore dell’aria di
alimentazione)
- per refrigerazione ad un circuito 80°C
- per refrigerazione a due e tre circuiti 85°C
Differenza di temperatura tra il servizio a pieno carico e il servizio a vuoto 8 - 12 °C
all’uscita del motore
Differenza di temperatura tra l’entrata e l’uscita del motore a servizio 8 - 12 °C
a pieno carico
(per refrigeratore a 2 stadi dell’aria di alimentazione, misurato
precedentemente al refrigeratore dell’aria di alimentazione)
Temperatura di preriscaldamento del liquido refrigerante
- per motori per la prontezza immediata all’avviamento 50 °C
- per motori che devono essere avviati con carburante misto
- Viscosità < 180 mm2/s a 50°C (cSt) 50 °C
- Viscosità > 180 mm2/s a 50°C (cSt) 70 °C
- Viscosità > 380 mm2/s a 50°C (cSt) 80 °C
- per tutti gli altri motori 25 °C
Temperatura massima di ingresso dell’acqua di raffreddamento nel 50 °C

refrigeratore dell’aria di alimentazione
Temperatura massima di ingresso dell’acqua refrigerante nel 45 °C
refrigeratore dell’olio lubrificante montato
Temperatura massima di ingresso dell’acqua non potabile nel refrigeratore 32 °C
Pressione del liquido refrigerante all’ingresso del motore ~ 4 bar
(Pompa del liquido refrigerante montata o non montata)
Temperatura del liquido refrigerante del raffreddamento della ca. 85 °C
valvola d’iniezione anteriormente all’ugello
Pressione di alimentazione minima della pompa separata del liquido
refrigerante della valvola d’iniezione 3 bar
0885
Segmento: 3.3

10 Sistema dell’aria compressa
Contenuto del serbatoio vedi prescrizioni delle società di classificazione

dell’aria compressa Misura minima 125 l
Aria compressa per l’avviamento

Pressione massima dell’aria 30 bar
Pressione minima dell’aria 10 bar
0883
Segmento: 3.3
3.3.3 Dati di impostazione per gli apparecchi di sorveglianza
Entità minima Motori di azionamento Motori ausiliar Motori in

per navi per navi luogo fisso
Indicazioni in “bar”
Pressostato Numero di giri del motore
(Indica. per pressi. in riduzione) ≤ 600/min > 600/min

Pressione dell’olio lubrificante:
Preallarme – – 2,0 –
Allarme principale (arr. del mot.) 1,0 2,0 1,8 2,0
Termostato Indicazioni in „°C“
Temperatura dell’acqua
refrigerante circolante
Circuito I 85 85 85
Temperatura dell’aria di 65 65 65
alimentazioner, max.
Altri dispositivi di sorveglianza n1 = numero di giri nominale
Dispositivo di protezione da 110 %n1 110 %n1 110 %n1

survelocità
Per ulteriori dati di impostazione vedi il registro dei punti di misurazione fornito unitamente alla documenta-
zione relativa al motore.
Segmento:
Pagina: Indicazioni tecniche

Tipo del motore:
Pagina vacante
Segmento: 3.3
3.3.4 Disposizione elettrica dei componenti
N. del punto di misura secondo Funzionamento ovvero designazione dell’apparecchio o

il registro dei punti di misura del punto di misura
fornito in dotazione separatamente
1.3.1 Pressione all’entrata del carburante

1.3.3 Sorveglianza Pme
1.3.4 Sorveglianza carico pieno (sovraccarico)
1.3.7 Indicazione del percorso della tiranteria
1.3.8 Sorveglianza delle tubazioni d’iniezione schermate
2.3.1 Interruttore del numero di giri esclusione pressostato
2.3.2 Pressione dell’olio lubrificante n < 600 l/min
2.3.3 Pressione dell’olio lubrificante n > 600 l/min
2.3.4 Pressione dell’olio lubrificante
2.3.5 Temperatura dell’olio lubrificante
2.3.7 Temperatura dell’olio lubrificante min.
2.3.8 Pressione differenziale filtro dell’olio lubrificante
2.3.9 Livello della vasca dell’olio lubrificante
2.4.1 Pressione dell’olio lubrificante
2.4.8 Pressione dell’olio di tenuta
2.4.10 Blocco di avviamento pressione dell’olio lubrificante
2.4.11 Livello vasca dell’olio lubrificante pompa di riserva inserito
3.3.2 Temperatura dell’acqua di raffreddamento circolante
3.3.3 Pressione dell’acqua di raffreddamento circolante, circuito I
3.3.4 Pressione dell’acqua non potabile
3.3.5 Temperatura dell’acqua di raffreddamento circolante min.
3.3.7 Pressione dell’acqua di raffreddamento circolante, circuito II
3.3.10 Esclusione pressostato interruttore del numero di giri
4.3.1 Temperatura dell’aria di alimentazione max.
4.3.2 Temperatura dell’aria di alimentazione min.
4.3.3 Individuazione di acqua nella tubazione dell’aria di
alimentazione
4.6.2 Temperatura dell’aria di alimentazione
5.4.1 Temperatura del gas di scarico per ogni cilindro
5.4.3 Temperatura del gas di scarico dietro alla turbina
6.3.1 Disfunzione della sorveglianza della camera dell’azionam.
6.4.5 Sorveglianza della camera dell’azionamento
7.3.1 Pressione dell’aria di avviamento
7.3.2 Pressione dell’aria di regolazione
7.3.3 Manovra fallita blocco aria di avviamento (il motore
non parte)
7.3.4 Interruttore di regolazione del numero di giri uscita
7.3.5 Interruttore di regolazione del numero di giri ingresso
7.3.6 Interruttore posto di manovra a distanza motore (BVM)
7.3.6 Indicazione posto di manovra motore a distanza (SBVM)
7.3.9 Lampada di segnalazione comando a distanza inserita
7.3.10 Valvola a 3/2 vie fusibile di commutazione
0685
Segmento: 3.3

N. del punto di misura secondo Funzionamento ovvero designazione dell’apparecchio o

il registro dei punti di misura del punto di misura
fornito in dotazione separatamente
7.3.14 Sorveglianza del trasduttore del numero di giri

7.5.8 Elettromagnete arresto di emergenza
7.5.9 Valvola magnetica di avviamento, valvola a 3/2 vie
7.510 Tasto sbloccaggio arresto di emergenza
7.5.12 Motore di regolazione del numero di giri
7.5.12 Motore di regolazione del numero di giri
7.514 Tasto di arresto
7.5.15 Elettromagnete arresto di emergenza
7.5.16 Elettromagnete arresto
7.5.16 Elettromagnete arresto
7.5.17 Elettrovalvola a tre vie (blocco di avviamento)
7.5.20 Tasto di avviamento
8.1.1 Trasduttore del numero di giri
8.1.2 Indicatore del numero di giri
0685
Segmento: 3.3
3.3.4.1 Turbocompressore a gas di scarico sul lato dell’accoppiamento
25 441 2
0984
Segmento: 3.3

25 442 2
0984
Segmento: 3.3
3.3.4.2 Turbocompressore a gas di scarico sul lato opposto all’accoppiamento
25 443 2
0984
Segmento: 3.3

25 442 2
0984
Segmento: 3.4
3.4 Pesi delle componenti del motore

Indicazioni per unità
N. Denominazione 12 cyl. 16 cyl.

corr. ca. kg ca. kg
1 Peso del motore con volano 16300 20200
2 Incastellatura senza coperchio del cuscinetto di banco 3360 4381

Incastellatura con coperchio del cuscinetto di banco 3600 4680
3 Vasca dell’olio (costruzione profonda) 395 480

Vasca dell’olio(costruzione piatta) 345 410
4 Camicia del cilindro 58 58
5 Albero a gomiti senza contropesi 1080 1350
6 Contropesi con dischi e rosette 32 32
7 Volano Ø 930 x 86 199 oppure 252 oppure 305

Ø 970 x 130 480 oppure 505
Ø 990 x 240 1040
Ø 1140 x 277 1452 oppure 1572
8 Cuscinetto (guscio superiore e inferiore)

1 cuscinetto dell’albero a gomiti 2 2
1 cuscinetto di biella 1 1
9 Biella 36,5 36,5
10 Stantuffo senza anelli elastici 22 22
11 Perno dello stantuffo 10,8 10,8
12 Testata del cilindro (completa) 120 120
13 Valvole di alimentazione e di scarico 1 1
14 Valvola d’iniezione 3,3 3,3
15 Smorzatore di vibrazioni torsionali a viscosità

Ø 490 x 85 104
Ø 620 x 100 200
Ø 640 x 120 255
16 Massa addizionale Ø 538 x 55 90

Ø 680 x 42,5 108
17 Smorzatore di vibrazioni torsionali in gomma

Ø 675 x 130 – 135
Ø 680 x 153 230 –
18 ATL VTR 214 senza insonorizzatore 230 230

ATL VTR 254 dell’aria di aspirazione 360 360
1296
Segmento: 3.4

N. Denominazione ca. kg
corr.
19 Accoppiamento Serie
Misura 1120 1121 1300 1301
EZR 1232 133 142 181 188
EZR 1412
217 220 305 307
EZR 1422
EZR 1712
373 378 479 484
EZR 1722
EZR 2012 594 603 736 753
20 Accoppiamento Serie
Misura 2100 2101 2200 2201
Rato-S 1811
141 170 141 178
Rato-S 1812
Rato-S 2011
169 207 169 216
Rato-S 2012
Rato-S 2211
205 250 205 261
Rato-S 2212
Rato-S 2411
275 330 275 346
Rato-S 2412
Rato-S 2521
318 372 339 394
Rato-S 2522
Rato-S 2611
334 402 334 420
Rato-S 2612
Rato-S 2721
387 455 412 481
Rato-S 2722
Rato-S 2811
421 505 421 530
Rato-S 2812
Rato-S 2921
478 562 511 597
Rato-S 2922
1185
Segmento: 3.4
N. Denominazione 12-cyl. 16-cyl.

corr. ca. kg ca. kg
21 Tubazione dell’aria di alimentazione 23 23

(componente parziale per ogni cilindro)
1185
Segmento: 3.2

Technische Angaben
Pagina vacante
0491
Segmento: 3.5
3.5 Prescrizioni di serraggio per raccordi a vite soggetti a forti sollecitazioni

3.5.1 Tabella
N. N. cost- Raccordi a vite serrati con dispositico Filettatura Pressione Osservazioni

riga ruzione idraulico di serraggio dellólio bar Scheda di lavoro n.
01 01 Incastellatura / Testata del cilindro M 33 x 2 835 bar Scheda di lavoro 01.09.01
02 01 Incastellatura / Coperchio cuscinetto (vertic.) M 33 x 2 1030 bar Vedi capoverso 3.5.2, Ak 02.08.01
N. N. cost- Raccordi a vite serrati con momento di Filettatura Momento di Coppia Angolo di Osservazioni
riga ruzione precaricamento e angolo di riserratura precarica- torcente riserratura in
ovvero coppia torcente mento Nm Nm )°
03 01 Incastellatura / coperchio del cuscin. (orizzo) M 22 x 2 70 Nm - 210 ° -
04 06 Fusto della biella/ coperchio della biella M 20 x 1,5 70 Nm - 240 ° 1° stadio 90 °

2° stadio 90 °
3° stadio 60 °
05
05 Albero a gomiti / contropesi M 27 x 2 130 Nm - 90 ° -
06
07 11 Bilanciere / testata del cilindro M 14 x 1,5 30 Nm - 150 ° 1° stadio 30 °

2° stadio 60 °
3° stadio 60 °
08 11 Asse del bilanciere / blocco del bilanciere / M 16 x 1,5 30 Nm - 240 ° 1° stadio 60 °

testata del cilindro 2° stadio 90 °
3° stadio 90 °
09 09 Scatola ingranaggi / incastellatura M 14 - 112 Nm - -
10 17 Pompa d’iniezione: parte super. / parte infer. M 12 30 Nm - 90 ° -
11 17 Pompa d’iniezione: fissaggio dell’elemento M 12 85 Nm - 60 ° -
12 17 Pompa d’iniezi.: albero a camme / ruota den. M 14 x 1,5 30 Nm - 60 ° non lubrificata
13 17 Pompa d’iniezione / incastellatura M 12 30 Nm - 90 ° -
14 18 Azionam. della pompa d’iniezione / lamella M 20 x 1,5 130 Nm - 90 ° -
15 18 Azionam. d. pompa d’iniezi./ albero a camme M 14 x 1,5 30 Nm - 90 ° -
16 09 Azionam. d. pompa d’iniezi. / ruota dentata M 16 x 1,5 30 Nm - 90 ° -
17
34 Antivibratore / albero a gomiti M 24 x 2 130 Nm - 90 ° -
18
19 37 Girante della pompa centrifuga / albero M 16 x 1,5 50 Nm - 120 ° -
20 43 Mensola ATL / Incastellatura M 16 x 1,5 - 250 Nm - -
21 14 Albero a gomiti / ruota dentata M 10 - 50 Nm - -
22 14 Ruota dentata / azionamento della pompa M 16 50 Nm - 90 ° -

dell’olio lubrificante
23 19 Fissaggio / valvola d’iniezione M 16 x 1,5 - 120 Nm - -
24 05 Volano / albero a gomiti M30 x 2 x 100 128 Nm - 75 ° 1° stadio 45 °

2° stadio 30 °
M30 x 2 x 200 128 Nm - 150 ° 1° stadio 90 °

2° stadio 60 °
0992
Segmento: 3.5

25 05 Albero a gomiti / ruota dentata M 12 - 120 Nm - -
26 10 Ruota dentata di azionam. / albero a camme M 10 - 70 Nm - -
27 10 Albero a camme / albero a camme M 10 - 70 Nm - -
28 01 Coperchio dell’incastellatura M 10 x 30 - 70 Nm - -
29 14 Fissaggio della cassa della pompa M 12 - 75 Nm - -
30 30 Albero di com. di avviam. / albero a camme M 14 x 1,5 30 Nm - 90 ° -
31 21 Tubazione d’iniezione / dado a risvolto 30 Nm - 30 ° forza di mano
32 M 16 x 1,5 - 250 Nm - -
09 Scatola ingranaggi / incastellatura
33 M 20 x 2 - 280 Nm - -
35 M 16 x 1,5 - 250 Nm - -
36 58 Mensola del refrigeratore dell’aria di M 12 x 1,25 - 108 Nm - -

alimentazione / incastellatura
37 M 10 - 70 Nm - -
38 ATL VTR 251 M 10 30 Nm - 240 ° 1° stadio180 °

Filtro dell’aria di aspirazione 2° stadio 60 °
22 sul motore
39 (viti lunghe) ATL VTR 201 M 10 30 Nm - 150 ° 1° stadio 90 °
2° stadio 60 °
40 M 16 x 1,5 - 130 Nm - -
09 Asse della ruota dentata / fissaggio
41 M 20 x 2 - 280 Nm - -
42 EZ 121 S M 14 20-30 Nm - 60 ° 1° stadio 30 °

EZ 135 S 2° stadio 30 °
43 EZ 142 S M 18 x 1,5 40 Nm - 90 ° 1° stadio 30 °

Accoppiamento elastico EZ 166 S 2° stadio 60 °
63 (con flangia di allacciamento /
44 volano) EZ 171 S M 22 x 1,5 69 Nm - 120 ° 1° stadio 60 °
EZ 195 S 2° stadio 60 °
45 EZ 201 S M 27 x 2 128 Nm - 60 ° 1° stadio 30 °

2° stadio 30 °
47 52 Applicazione generatore M 30 x 2 128 Nm - 90 ° 1° stadio 30 °

2° stadio 60 °
48 34 Antivibratore / albero a gomiti M 24 x 2 130 Nm - 120 ° con massa addizio.
49 27 Azionamento del regolatore / ruota conica M 24 x 1,5 70 Nm - 90 ° -
50 19 Valvola d’iniezione / dado dell’iniettore M 28 x 1,5 - 120 Nm - -
51 EZ 121 S M 14 20 -30 Nm - 60 ° 1° stadio 30 °

EZ 135 S 2° stadio 30 °
52 EZ 142 S M 18 x 1,5 40 Nm - 90 ° 1° stadio 60 °

Accoppiamento elastico EZ 166 S 2° stadio 30 °
63 (senza flangia di allacciamento /
53 volano) EZ 171 S M 22 x 1,5 68 Nm - 150 ° 1° stadio 90 °
EZ 195 S 2° stadio 60 °
54 EZ 201 S M 27 x 2 128 Nm - 120 ° 1° stadio 60 °

2° stadio 60 °
0883
Segmento: 3.5
55 M 10 x 20 - 60 Nm - -
56 M 10 x 25 - 60 Nm - -
57 34 Antivibratore / elemento di gomma M 12 x 140 - 170 Nm - -
58 M 14 x 35 - 220 Nm - -
59 M 14 x 50 - 220 Nm - -
60 29 Asta di regolazione / asta di collegamento M 8 x 30 - 40+5 Nm - -
61 10 Albero a camme / piastra di guida M 10 - 50 Nm - -
62 M 14 x 80 - 125 Nm - -
63 M 16 x 40 - 280 Nm - -
64 M 16 x 45 - 190 Nm - -
65 M 16 x 50 - 280 Nm - -
66 M 16 x 80 - 280 Nm - -
67 43 Turbocompressore a gas di scarico / M 16 x 90 - 280 Nm - -

mensola
68 M 16 x 170 - 280 Nm - -
69 M 20x 1,2x45 - 700 Nm - -
70 M 20x1,5x50 - 430 Nm - -
71 M 20x1,5x65 - 300 Nm - -
72 M 20 x 50 - 380 Nm - -
73 M 20 x 160 - 380 Nm - -
74 16 Ugelli dell’olio refrigerante dello stantuffo M 12 x 40 - 135 Nm - -
0992
Segmento: 3.5

3.5.2 Spiegazione relativa alle righe 2 e 3 delle prescrizioni di serraggio
Successione di serraggio delle viti del cuscinetto dell’albero a gomiti.
● Caricare le viti I e II con l’ausilio del dispositivo idraulico di serraggio fino ad una pressione di
100 bar.
● Serrare le viti III e IV con la coppia di precompressione di 70 Nm.
● Successivamente a ciò serrare le viti III e IV alternativamente in 3 stadi a 90°, 90° e 30°
sull’angolo di serraggio a fondo di complessivamente 210°.
● Caricare le viti I e II mediante il dispositivo idraulico di serraggio su di una pressione di 1030 bar.
Serrare i dadi circolari a forza di mano.
● Successivamente a ciò scaricare il dispositivo di serraggio a 0 bar.
● Per sicurezza e per eliminare eventuali fenomeni di assestamento caricare il dispositivo di
serraggio ancora una volta a 1030 bar e stringere possibilmente i dadi circolari a forza di mano.
51 202 0
1187
Segmento: 3.5
3.5.3 Spiegazioni relative alle prescrizioni di

serraggio
Quanto descritto nel presente capoverso
relativamente alle viti vale analogamente
anche per i dadi.
Prima del montaggio sulle filettature appli-

care olio lubrificante - altri tipi di lubrificanti
secondo le indicazioni riportate nelle sche-
de di lavoro - sul raccordo a vite -
● Avvitare e precomprimere le viti

- Coppie di precompressione di fino
a 30 Nm
Precomprimere le viti. Afferrare la chiave ad
innesto con il connettore in modo tale che
le mani tocchino la chiave. Ora serrare
bene le viti eventualmente in modo incro-
ciato più volte alternativamente, ma senza
esercitare violenza.
In caso di utilizzo di una chiave ad anello o
a bocca quest’ultima va afferrata con una
mano in maniera tale che il pollice tocchi la
testa della chiave.
● Coppia di precompressione oltre30 Nm

Precomprimere le viti possibilmente facen-
do uso di una chiave torsiometrica osser-
vando la coppia di precompressione indi-
cato nelle prescrizioni di serraggio. Per fare
ciò preserrare le viti eventualmente in
modo incrociato a stadi alternativamente
fino a raggiungere il valore prescritto.
Nel caso in cui non dovesse essere dispo-
nibile una chiave torsiometrica o qualora le
circostanze locali non dovessero permet-
terne l’utilizzo, possono essere utilizzati
utensili normali. A questo riguardo vedi lo 51 203 0
schizzo riportato qui accanto nonché la ta-
bella riportata qui di seguito con i relativi
esempi di applicazione per la lunghezza
della leva e la forza di trazione per la coppia
prescritta.
- Serrare le viti. Coppia di Lunghezza Forza di trazio.

Vale a dire, serrare le viti - eventualmente precompressione di leva necessaria
alternativamente in modo incrociato - fa- momento torcente
cendo uso di chiavi speciali ad innesto Nm mm N
(eventualmente dotate di prolunga) osser-
vando l’angolo di serraggio a fondo riporta- 30 500 60
to nella prescrizione di serraggio. In questo
contesto occorre tenere presente che i rac- 40 500 80
cordi a vite con più di una vite e con un
angolo di serraggio a fondo maggiore di 70 1000 70
60° vanno serrati alternativamente e gra-
dualmente osservando una particolare 130 1000 130
prescrizione di serraggio.
1187
Segmento: 3.5

Non girare indietro le viti serrate eccessivamente, ma allentarle completamente e riserrarle in

osservanza delle prescrizioni vigenti in materia.
Se dopo avere riserrato più volte dovessero risultare contrazioni sul gambo delle viti, occorre
sostituire la vite.
3.5.4 Avvertenza relativa al dispositivo idraulico di serraggio
Per il montaggio, il riempimento e lo sfiato del dispositivo idraulico di serraggio nonché per le
indicazioni relative agli oli idraulici adatti vedi scheda di lavoro 02.16.02.
0685
Segmento: 3.6
3.6 Materiali di tenuta, prodotti di protezione, lubrificanti, pasta termoconduttrice
Indicazione Denominazione Stato di- Direttive per Osservazioni Fabbricante e/o design.
del materiale trattamento l’utilizzo del fabbricante
Materiali di tenuta:
Amianto con
legante resistente
It-Ö all’olio spessore 1,5 mm olio lubrificante, gasolio
Amianto Amianto di spessore 2,0 mm gas di combustione

serpentino
Gomma naturale o Acqua da -20 a

Gi Deutz 2b gomma +110 °C con
sintetica antigelo e olio
anticorrosivo
Deutz DW 5 Carta spessore 0,3 mm Aria, acqua,

olio lubrificante, gasolio
Deutz DW 20 Cartone uso cuoio spessore 1,5 mm Acqua fino a 65 °C

olio lubrificante, gasolio
Deutz DW 30 Anello di tenuta Anelli di tenuta per Corrisp. Deva-Metall

impianti di gas di scarico della ditta Deventer
Deutz DW 40 Anello di tenuta Amianto con lenti di Tenuta per tubazione Corrisp. Reinz 4402
tenuta per legame del gas di scarico (Ferrolastic della
resina sintetica Diring)
Mastice duroplastico Chiusure plastiche Corrisp. Silastik

Deutz DW 47 indurente con caucciù al silicone elastiche per giunti Q3-3305, nero d.
ammine per incastellatura per Fa. DOW-CORNING
motori Aders-Str.71
4 Düsseldorf
Ermetizzazione Di interspazi Corrisp. Silastik

duroplastica Silikon- (chiusure plastiche 732RTV d.Fa. Dow-
Deutz DW 48 Mastice Vulcanizzato elastiche di giunti Corning, Brüssel,
per incastellature come anche Terostat 33
di motori) nero, della ditta
Teroson GmbH.,Heidel-
berg
Deutz DW 49 Mastice ermetizzazione di tappi infiammabile Corrisp. mastice

Foro nucleo 54 della ditta
Sonderhoff, Köln
Deutz DW 50 Mastice Mastice ermetizzazione infiammabile Corrisp. Curil ovvero

liquido di pompe ecc. Teroson-Fluid
Deutz DW 51 Mastice Mastice infiammabile Corrisp. Sigma della

liquido ditta Sonderhoff, Köln
Prodotti di protezione:
Deutz DW 55 Materiale plastico fluido, sicurezze per viti Corrisp. Loctite tipo
liquido- molto solido fino a M16; fissaggio di 601 (finora elementi da
monocomponente, gusci di cuscinetto-, ruote assemblaggio Loctite)
Chiusura ermetica dentate e bulloni
all’aria
Deutz DW 56 con contemporaneo viscoso, sicurezze per viti a partire Corrisp. Loctite tipo
contatto con molto solido da M10, tirante a vite- AVX (finora Loctite
metalli sicherg., ermetizzazione di ermetizzazione di tubi
facilmente superfici e di filettature extra forte)
staccabile.
Deutz DW 57 fluido, Sicurezza di viti facilmente Corrisp. Loctite tipo
facilmente staccabile allentabili fino a M14 221 (finora Loctite
(viti di regolazione) sicurezza per viti
debole)
Deutz DW 59 mediamente viscoso, sicureze per viti, Corrisp. Loctite tipo

molto solido ermetizzazione di 270 (finora sicurezza
filettature e di superfici idraulica Loctite)
Deutz DW 60 viscoso, tutte le sicurezze per viti Corrisp. Loctite Typ

a media forza ermetizzazione filettature CVX (finora ermetizzazione
e superfici (idr. per tubi Loctite forte)
e pneumat.)
Deutz DW 61 Attivatore Attivatore solo per non corrosivo Corrisp. Locquic tipo T
DW 56 e DW 60 per
pezzi non metallici e
trattati in superficie
Segmento: 3.6

Indicazione Denominazione Stato di- Direttive per Osservazioni Fabbricante e/o design.
del materiale trattamento l’utilizzo del fabbricante
Lubrificante:
Spray speciale Evitare il fest Corrisp. „Never Seez“

Deutz S1 resistente Pasta o. per filettature della ditta P.H. Weid-
al calore Spray (p.es. impianti ling & Sohn KG
gas di scarico)
Deutz S2 Pasta speciale Anelli di scorrimento Anelli di scorrimento Corrisp. pasta speciale
per sistema idraulico per sistema idraulico Molykote G-n Rapld
Deutz S4 Pasta di disulfuro di Pasta Per componenti con pezzi Tlene o tricloro— Corrisp. ditta DOW
molibdeno stretti. Reduce lábrasione etilene pasta molto Corning GmbH
Protegge da ruggine sottile, ca Emanuel-Leutze-Str.1
da abrasione. 0,005 mm, applicare 4000 Düsseldorf 11
Per temp. da come
-40 °C bis +450 °C. ditta Van Laar KG
Dechen Str. 6
4030 Ratingen
Pasta al silicone Pasta elettroisolante Corrisp. pasta Molykote

Deutz F2 sintetica con raccordi ad innesto P4 della ditta
in sistemi di accensione Westinghouse
Lubrificante Grasso multiuso per

Deutz F5 senza cuscinetti volventi e di
acidi scorrimento per temp. da
-30 a +120 °C
MOLYKOTE Grasso per Cuscinetti, profili

Longterm 2 pressioni massime, e accoppiamenti per
estremamente temperature da -25
resistente, a +110 °C
buona protezione
contro la corrosione
Pasta termoconduttrice:
Rame con Pasta conduttrice per Corrisp. pasta termo-

Deutz P1 legante contenente termostato conduttrice-della Fa. Stein
olio Sohn, Hamburg
0883
Segmento: 3.7
Tipo del motore:S/BVM 628
3.7 Utilizzo di azoto liquido
I lavori di installazione facendo uso di azoto liquido devono essere eseguiti esclusivamente
in officina in osservanza delle prescrizioni di sicurezza vigenti in materia.
Evitare ad ogni costo i contatti della pelle con l’azoto liquido. Non toccare mai con la mano i
componenti congelati. Anche per l’introduzione dei pezzi nel bagno di azoto utilizzare una
pinza o un altro mezzo ausiliario appropriato.
Applicazione dell’azoto liquido

In caso di lavori occasionali di breve durata con azoto liquido per il bagno ad immersione inserire
due contenitori concentrici l’uno dentro l’altro ed isolare l’interspazio con lana di vetro, polvere di
sughero o sabbia.
In caso di necessità l’azoto liquido, dai contenitori in cui viene fornito, viene introdotto nella vasca
di immersione nella quale vengono inseriti i pezzi. All’inizio del raffreddamento del metallo, l’azoto
“bolle” fortemente, la formazione di bolle si protrae finché le componenti metalliche non hanno
raggiunto la temperatura dell’azoto liquido (-196 °C).
Una volta terminata la formazione di bolle, le componenti sono pronte per essere installate.
Consumo di azoto liquido

Sotto condizioni normali per il raffreddamento di un chilo di metallo da +15 °C a -196 °C risulta
necessario il seguente quantitativo di azoto liquido:
0,6 litri per l’acciaio

0,96 litri per l’alluminio
0,45 litri per il bronzo, il rame, l’ottone
0,66 litri per la ghisa
0883
Segmento: 3.3

Technische Angaben
Pagina vacante
0984
Segmento: 3.8
3.8 Controllo presenza incrinature

adottando il procedimento di
controllo a liquido di diffusione
Mezzi ausiliari:
Detergenti (tricloroetilene),
Liquido di diffusione (rosso di diffusione),
Sviluppatore (bianco)
Depurazione del componente

- Sgrassare il componente da controllare
facendo uso del detergente “tricloroeti-
lene” (avvertenza di sicurezza pagina
3-6-02). Fare agire il detergente per cir-
ca 5 - 10 minuti prima di applicare il
liquido di diffusione.
- Strofinare le superfici con un panno
asciutto.
- Adottando questa misura vengono eli-
minati tutti i residui di grasso che pot-
rebbero eventualmente riempire e co-
prire le incrinature esistenti (fig. 1).
Applicazione del liquido di diffusione

- Applicare il liquido di diffusione (rosso
didiffusione) mediante nebulizzazione
utilizzando, ad esempio, un’apposita
bomboletta o pistola, immergendo il
componente o applicandolo con un
pennello. Successivamente a ciò farlo
agire in osservanza delle istruzioni per
l’uso (fig. 2).
- Pulire il componente con acqua finchéil
liquido di diffusione risulta lavato via 25 459 1
dalla superficie e non rimane che nelle
incrinature (fig. 3).
- Asciugare le superfici strofinandole
con un panno.
Applicazione dello sviluppatore

- Una volta che il componente si è asci-
ugato, applicare un sottile strato
di “sviluppatore” (bianco) facendo uso
di una bomboletta a nebulizzazione o
di un pennello. Evitare di applicare due
volte sulla stessa superficie.
- Fare essiccare lo sviluppatore per uno -
due minuti.
- Grazie all’effetto di “carta assorbente”
dello sviluppatore il liquido di diffusione
viene assorbito visibilmente dall’incr-
inatura (fig. 4).
0883
Segmento: 3.8

Giudizio
A causa del liquido di diffusione assorbito si formano nella zona delle incrinature e delle altre
sconnessità superficiali tracce rosse nello strato bianco dello sviluppatore.
- Le linee rosse indicano la presenza di incrinature.

- I punti rossi indicano cavità o porosità..
Le incrinature molto sottili divengono visibili, in determinate circostanze, solo dopo molte ore. Una
linea rossa punteggiata viene a crearsi in caso di:
● incrinature molto sottili,
● un affaticamento del metallo al punto corrispondente,
● una rottura solo parziale.
Il tricloroetilene è tossico. Assicurare una ventilazione sufficiente del locale. Evitare di

inspirare. Durante il lavoro indossare indumenti protettivi (occhiali protettivi, guanti
protettivi).
0883
Segmento: 4
Istruzioni per il servizio del motore Pagina: 4-0-01
4.1 Operazioni prima della messa in funzione del motore con carburante
distillato
Per quanto concerne le disfunzioni e la loro eliminazione vedi capoverso 7. Lavori di controllo, di
manutenzione e di riparazione, vedi visione d’insieme delle schede di lavoro al capoverso 8.2 e le
schede di lavoro capoverso 8.3. Una parte di questo capoverso contiene anche le “istruzioni
riassuntive” accluse alle istruzioni per l’uso.
A Messa in funzione di motori avviati dopo una breve pausa di servizio.

B Messa in funzione di motori in seguito a lavori di riparazione come p.es. in seguito a cambio
degli stantuffi, delle camicie o dei gusci di cuscinetto.
C Messa in funzione di motori nuovi o di motori messi fuori servizio per periodi prolungati (oltre 3
mesi).
N. Lavori da eseguire (controllo e A B C capoverso o.

corr. manutenzione) Scheda di
lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
1 Asportazione dello strato Eliminare dal motore i vedi materiali

protettivo conservanti, le vernici di esercizio
antiruggine, i residui ● Capover. 6.5
di olio e di grasso.
2 Testata del cilindro Controllare il gioco delle valvole 01.01.01

di alimentazione e di scarico. ● ●
Controllare la mobilità
delle valvole di alimentazione
e di scarico nei ●
guidavalvola.
3 Raccordo a vite Controllare secondo le

di fondazione prescrizioni di serraggio ● 03.07.01
dell’installatore dell’impianto.
4 Regolazione del numero di giri Controllare la regolarità del funz.

namento dell’asta del regolatore ● 07.01.01
Controllare il livello dell’olio

del regolatore idraulico. ● 05.03.11
Cambio dell’olio per il

regolatore idraulico ● 05.03.11
Sfiatare il regolatore idraulico. ● 05.03.12
5 Impianto del gas di scarico/ Controllare il livello dell’olio

Sovralimentazione del turbocompr. a gas di scarico ● ● 06.05.01
Controllare il turbocompressore ● 06.06.01
0486
Segmento: 4
Pagina: 4-0-02 Istruzioni per il servizio del motore


lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
6 Sistema Depurare il serbatoio giornaliero

del carburante. del carburante ●
Riempire il serbatoio giornaliero

del carburante. ● ●
Depurare il filtro
del carburante. ● ● 07.10.01
Controllare le valvole d’iniezione


nel serbatoio dell’olio di tenuta. ● ●
Disacquare il serbatoio
giornaliero del carburante. ● ●
Aprire la valvola di chiusura del

serbatoio giornaliero del carbura.
e inserire la pompa di alimenta- ● ● ●
zione del carburante (se esistente).
Sfiatare il sistema del carburante. ● ● 07.03.02
7 Sistema dell’olio Riempire la vasca dell’olio o il

lubrificante serbatoio dell’olio lubrificante. ●

lubrificante circolante. ● ● ●
Manutenzionare la combinazione
di filtri dell’olio lubrificante. ● ● 08.10.01
Inserire la pompa di prelubrifica-

zione installata separatamente.
Mantenere la pressione di prelu- ● ● ● > 0,35 bar
brificazione per almeno 3 minuti.
Se è prevista una pompa dell’

olio lubrificante di riserva come ● ● ●
pompa di prelubrific., inserirla.
8 Sistema del liquido refrigerante rabboccare liquido refrigerante ●
Contr. il livello del liquido refrige.

nel serbatoio di compensazione. ● ● ●
Sfiatare il sistema di raffredda-

mento in caso di necessità. ● ●
0185
Segmento: 4

lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
8 Sistema del liquido preparare acqua di raffredda-

refrigerante mento, controllare. ● ● capoverso 6.4
Depurare filtro dell’acqua non pot

abile dell’impianto (se esistente) ●
Aprire le valvole nelle tubazioni

dell’acqua non potabile e del
liquido refrigerante ovvero con- ● ●
trollare le posizioni di commutaz.
Inserire il dispositivo di
preriscaldamento del liquido
refrigerante ● ● ●
(se presente).
Controllare la temperatura di
preriscaldamento del liquido vedi capoverso
refrigerante per l’immediata ● ● ● 3.3.2
disponibilità per l’avviamento
9 Sistema dell’aria Controllare la regolarità di funzio-

compressa namento della valvola di avvia- 01.11.01
mento aria compressa e della ● ● 10.03.0
valvola del sistema di avviamento.
Scarico del liquido dai filtri ● ● 10.03.02
Svuotamento della condensa d.

stazione di riduzione della press. ● ● 10.06.01
Pulire ovvero installare il filtro

protettivo situato davanti alla ● ● 10.03.91
valvola di avviamento.
Scaricare il liquido dal serbatoio

dell’aria compressa. ● ● ● 10.01.01
Controllare la pressione nel

serbatoio dell’aria compressa. ● ● ● 10.01.01
10 Apparecchi di In caso di pompe installate

sorveglianza separatamente osservare la
pressione e/o la temperatura del
carburante, dell’olio lubrificante, ● ● ●
del liquido refrigerante e
dell’aria compressa.
Controllare l’impianto di avverti-

mento otticamente e acusticamente ● ● ●
0585
Segmento: 3.2
Pagina: 3-1-01 IstruzioniTechnische Angaben

per il servizio del motore
Pagina vacante
Segmento: 4
4.1.1 Operazioni prima della messa in funzione del motore con olio misto (olio pesante)
Per quanto concerne le disfunzioni e la loro eliminazione vedi capoverso 7. Lavori di controllo, di
manutenzione e di riparazione, vedi visione d’insieme delle schede di lavoro al capoverso 8.2 e le
schede di lavoro al capoverso 8.3. Una parte di questo capoverso contiene anche le “Istruzioni
riassuntive” accluse alle istruzioni per l’uso.
A Messa in funzione di motori avviati dopo una breve pausa di servizio.

B Messa in funzione di motori in seguito a lavori di riparazione come p.es. in seguito alla
sostituzione degli stantuffi, delle camicie o dei gusci di cuscinetto.
C Messa in funzione di motori nuovi o di motori messi fuori servizio per periodi prolungati
(oltre 3 mesi).

lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
1 Asportazione dello strato Eliminare dal motore i conservanti, vedimateriali

protettivo le vernici antiruggine, i residui esercizio
di olio e di grasso. ● capoverso 6.5
2 Testata del cilindro Controllare il gioco delle valvole 01.01.01

di alimentazione e di scarico. ● ●
Controllare la mobilità
delle valvole di alimentazione
e di scarico nei guidavalvola. ●
3 Raccordo a vite Controllare secondo le

di fondazione prescrizioni di serraggio ● 03.07.01
dell’installatore dell’impianto.
4 Regolazione del numero di giri Controllare la regolarità del

funzion. dell’asta del regolatore ● 07.01.01

del regolatore idraulico. ● 05.03.11
Cambio dell’olio per il

regolatore idraulico ● 05.03.11
Sfiatare il regolatore idraulico. ● 05.03.12
5 Impianto del gas di scarico/ Controllare il livello dell’olio del

Sovralimentazione turbocompress. a gas di scarico ● ● 06.05.01
Controllare il turbocompressore ● 06.06.01

a gas di scarico
Controllare la quantità dell’ ● ● 06.13.03

acqua di sciacquo
0486
Segmento: 4


lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
6 Sistema del carburante Depurare il serbatoio giornaliero

del carburante. ●
Riempire il serbatoio giornaliero

del carburante. ● ●
Depurare il filtro del carburante. ● ● 07.10.01
Controllare le valvole d’iniezione


nel serbatoio dell’olio di tenuta. ● ●
Preriscaldare il serbatoio
giornaliero del carburante. ● ● ● vedi capo. 6.3
Scaricare il liquido dal serbatoio ● ● ●

giornaliero del carburante.
Aprire la valvola di chiusura del

serbatoio giornaliero del carbur. ● ● ●
Inserire la pompa dell’olio di tenuta. ● ● ●
Inserire la pompa del carburante

(dopo aver raggiunto una press. ● ● ●
di 6+2 bar dell’olio di tenuta).
Riscaldare il filtro del carburante

nell’impianto (se arr.olio pesante). ● ● ● vedi capo 6.3
Inserire l’impianto di regolazione

della viscosità. ● ● ●
Sfiatare il sistema del carburante. ● ● ● 07.03.02
7 Sistema dell’olio Riempire la vasca dell’olio o il

lubrificante serbatoio dell’olio lubrificante. ●

lubrificante circolante. ● ● ●
Manutenzionare la combinazione
di filtri dell’olio lubrificante. ● ● 08.10.01
Inserire la pompa di prelubrifica-

di filtri installata separatamente.
Tenere la pressione di prelubrifi. ● ● ● 0,35 bar
per almeno 3 minuti.
Se è prevista una pompa dell’olio
lubrifi. di riserva come pompa di ● ● ●
prelubrificazione, inserirla.
0883
Segmento: 4

lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
8 Sistema del liquido refrigerante Rabboccare liquido refrigerante ●
Controllare il liquido refrigerante

nel serbatoio di compensazione. ● ● ●
Sfiatare il sistema di raffredda-

mento in caso di necessità. ● ●
Preparare e controllare l’acqua

di raffreddamento. ● ● capoverso 6.4
Depurare filtro dell’acqua non

potabile dell’impianto (se presente). ●
Aprire le valvole nelle tubazioni

dell’acqua non potabile e del
liquido refrige. ovvero controllare ● ●
le posizioni di commutazione.
Inserire il dispositivo di preriscal-

damento del liquido refrigerante. ● ● ●
Inserire il dispositivo di preriscal vedi a

damento del liquido refrigerante ● ● ● questo
della valvola d’iniezione (s. p.). riguardo
capoverso
Inserire la pompa del liquido 6.3
refrigerante della anche ● ● ●
valvola d’iniezione.
9 Sistema dell’aria Controllare la regolarità del 01.11.01

compressa funzionamento della valvola di
avviamento. ● ● 10.03.01
Scarico del liquido dei filtri ● ● 10.03.02
Svuotamento della condensa

della stazione di riduzione della ● ● 10.06.01
pressione.
Pulire ovvero installare il filtro

protettivo situato davanti alla ● ● 10.03.91
valvola di avviamento.
Scaricare il liquido dal serbatoio

dell’aria compressa. ● ● ● 10.01.01
Controllare la pressione nel

serbatoio dell’aria compressa. ● ● ● 10.01.01
0185
Segmento: 4


lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
10 Apparecchi di In caso di pompe installate

sorveglianza separatamente osservare la
pressione e/o la temperatura del
carburante dell’olio lubrificante, ● ● ●
del liquido refrigerante e
dell’aria compressa .
Controllare l’impianto di
otticamente e acusticamente ● ● ●
avvertimento
0883
Segmento: 4
4.2 Messa in funzione del motore con carburante distillato

lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
1 Aprire le valvole di indicazione. ● ● ●
2 Fare girare due volte il motore manualmente con asta di virata sul
volano comunque al più tardi 1 ora dopo la prelubrificazione, ● ●
altrimenti prelubrificare ancora una volta.
3 Impostare il numero di giri sul valore minimo in funzionamento a vuoto vedi capover.
● ● 3.3.1
4 Deve esservi una persona pronta alla disinserzione di emergenza per

essere in grado divedi scheda di lavoro
portare il motore manualmente su “Stop” in caso di necessità. ● ● 05.00.01
5 Portare la leva di marcia da “Stop” a “Avviamento” a serbatoio

dell’aria compressa chiuso agendo sul posto di manovra del
motore. Aprire lentamente la valvola di chiusura del serbatoio dell’aria
compressa e fare girare (stasare con aria compressa) brevemente il
motore con le valvole di indicazione aperte. Chiudere il serbatoio ● ● ●
dell’aria compressa, portare la leva di marcia in posizione “Stop”
e chiudere le valvole di indicazione.
6 Aprire completamente il serbatoio dell’aria compressa. ● ● ●
7 Portare la leva di marcia del posto di manovra del motore da “Stop”

a “Avviamento” vedi capoverso e posizionarla su “Servizio” dopo
avere raggiunto il numero di giri di accensione. ● ● ● 3.3.1
8 Nel caso in cui il motore non dovesse accendersi entro circa 3 sec.,
ripetere l’operazione di avviamento. Qualora il motore non dovesse vedi
partire dopo diversi tentativi di avviamento, ● ● ● capoverso 7
determinarne la causa e rimediare.
9 Disinserire il dispositivo di preriscaldamento del liquido refrigerante - vedi

se esistente -(al raggiungimento della temperatura prevista). capoverso
● ● ● 3.3.2
10 In caso di utilizzo della pompa di riserva dell’olio lubrificante

come pompa di prelubrificazione, quest’ultima va disinserita
una volta raggiunto il basso numero di giri in funzionamento a vuoto ● ● ●
ovvero al superamento del blocco di avviamento della pressione
dell’olio lubrificante.
11 Aumentare il numero di giri del motore agendo sul

dispositivo di regolazione del numero di giri. ● ●
0185
Segmento: 4


lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
12 Avviare il motore. ● vedi capo. 4.6
13 Dopo aver raggiunto le temperature di esercizio secondo la document-

azione di collaudo il motore può essere sottoposto al massimo carico. ● ● ●
Le attività descritte nel presente capitolo ai punti 5 e 7 si riferiscono al posto di manovra del motore
montato con la leva di marcia. Per i motori fissi invece dello spostamento della leva di marcia va
azionato il tasto della pressione di avviamento.
0883
Segmento: 4
4.2.1 Messa in funzione del motore con carburante misto (olio pesante)

lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
1 Aprire le valvole di indicazione ● ● ●
2 Fare girare due volte il motore manualmente con asta di virata sul
volano comunque al più tardi 1 ora dopo la prelubrificazione, ● ●
altrimenti prelubrificare ancora una volta.
3 Impostare il numero di giri sul valore minimo in funzionamento a vuoto vedi capov.
● ● 3.3.1
4 Deve esservi una persona pronta alla disinserzione di emergenza per

essere in grado divedi scheda di lavoro portare il motore
manualmente su “Stop” in caso di necessità. ● ● 05.00.01
5 Portare la leva di marcia da “Stop” a “Avviamento” a serbatoio

dell’aria compressa chiuso agendo sul posto di manovra del
motore. Aprire lentamente la valvola di chiusura del serbatoio
dell’aria compressa e fare girare (stasare con aria compressa)
brevemente il motore con le valvole di indicazione aperte ● ● ●
Chiudere il serbatoio dell’aria compressa, portare la leva di marcia in
posizione “Stop” e chiudere le valvole di indicazione.
6 Aprire completamente il serbatoio dell’aria compressa. ● ● ●
7 Portare la leva di marcia del posto di manovra del motore da

“Stop” a “Avviamento” vedi capoverso e posizionarla su
“Servizio” dopo avere raggiunto il numero di giri di accensione. ● ● ● 3.3.1
8 Nel caso in cui il motore non dovesse accendersi entro circa 3 sec.,
ripetere l’operazione di avviamento. Qualora il motore non dovesse ved
partire dopo diversi tentativi di avviamento, ● ● ● capoverso 7
determinarne la casa e rimediare.
9 In caso di utilizzo della pompa di riserva dell’olio lubrificante

come pompa di prelubrificazione, quest’ultima va disinserita ● ● ●
una volta raggiunto il basso numero di giri in funzionamento a vuoto
ovvero al superamento del blocco di avviamento della pressione
10 Fare funzionare il motore in modo possibilmente rapido a circa il

25 % di potenza e aumentare fino a circa il 60 % di potenza. ● ●
0486
Segmento: 4


lavoro Nr.
(Capover. 8.3)
11 Avviare il motore. ● vedi

capoverso 4.6
12 Disinserire il dispositivo di preriscaldamento del liquido refrigerante vedi capov.

(al raggiungimento della temperatura prevista). ● ● ● 3.3.2
13 Disinserire il filtro riscaldato del carburante nell’impianto. ● ● ●
14 Disinserire il dispositivo di preriscaldamento della valvola d’iniezione vedi capov.

(se presente). ● ● ● 3.3.2
15 Dopo aver raggiunto le temperature di esercizio secondo la documen

azione di collaudo il motore può essere sottoposto al massimo carico. ● ● ●
Le attività descritte nel presente capitolo ai punti 5 e 7 si riferiscono al posto di manovra del motore
montato con la leva di marcia. Per i motori fissi invece dello spostamento della leva di marcia va
azionato il tasto della pressione di avviamento.
0885
Segmento: 4
4.3 Sorveglianza del funzionamento

Le temperature, le pressioni ed il numero di giri vanno letti regolarmente prima dell’inizio
dell’avviamento annotandoli per iscritto (in caso di servizio periodico senza sorveglianza questa
operazione viene assunta dalla stampante dei valori di disturbo) e vanno confrontate con i valori
risultanti dalla documentazione di collaudo relativa al corrispondente carico del motore. Tutti i dati di
esercizio sono riportati nel capoverso 3.3 sotto la voce “Indicazioni tecniche” nonché nella documen-
tazione di collaudo.
N. Controlli e lavori di manutenzione giornalieri Capoverso Osservazioni

corr. Scheda di
lavoro N.
(Capover. 8.3)
1 Generalità Localizzare acusticamente i rumori di

funzionamento.
Controllare la colorazione del gas di vedi

scarico. capoverso 7
Controllare l’ermeticità dell’intero

motore e delle tubazioni esterne.
Confrontare i valori d’esercizio del

motore, il numero di giri e la potenza
con i valori riportati nel verbale
di collaudo.
2 Temperature Temperatura di ingresso dell’olio capoverso max. 65 °C

lubrificante vedi nel motore. 3.3.2 max. 75° C
Temperatura del liquido refrigerante vedi capoverso max. 80 °C

all’uscita dal motore 3.3.2 max. 85 °C
Differenza della temperatura del liquido

refrigerante all’ingresso nel motore e 8 - 12 °C
all’uscita dal motore a pieno carico.
Temperatura del carburante vedi capoverso

nella pompa d’iniezione. 6.3
Temperatura dell’aria di alimentazione: vedi

entrata nel motore in funzionamento documentazione
a pieno carico. di collaudo
Temperatura del gas di scarico vedi document.

dietro alla turbina. di collaudo
3 Pressioni Pressione dell’olio lubrificante dietro al

filtro dell’olio lubrificante a numero di > 3,5 bar
giri nominale e a motore caldo.
Pressione dell’olio di tenuta nelle vedi capoverso

pompe d’iniezione. 3.3.2
0885
Segmento: 4


corr. Scheda di
lavoro N.
(Capover. 8.3)
3 Pressioni Pressione del liquido refrigerante ~ 4 bar

all’entrata nel motore.
Pressione del carburante precedente- 3,0 + 1,5 bar

mente alle pompe d’iniezione.
Pressione dell’aria di alimentazione vedi document. di collaudo
Pressione dell’aria di avviam. max/min 30/10 bar
Pressione dell’acqua non potabile
4 Regolazione del numero Controllare il livello dell’olio del 05.03.11

di giri regolatore idraulico del numero di giri
5 Impianto del gas di Turbocompressore a gas di scarico:

scarico/sovralimentazione depurazione lato compressore 06.12.01
Confrontare il valore medio delle

temperature del gas di scarico
con la documentazione di collaudo. vedi
Le deviazioni della temperatura di documentazio.
singoli cilindri non sono determinanti di collaudo
per la diversità delle prestazioni. vedi capoverso
Confrontare i valori limite. 3.3.2
Controllare il livello dell’olio del

turbocompressore a gas di scarico 06.05.01
6 Sistema del carburante Scaricare il liquido dal serbatoio del

carburante
Controllare il livello del carburante nel

serbatoio giornaliero.
Controllare il dispositivo di sorveglian-

za delle perdite di carburante
delle tubazioni di iniezione schermate 11.01.03
(se presente).
7 Sistema dell’olio Controllare il livello dell’olio nella

lubrificante vasca dell’olio, controllare il serbatoio
installato in posizione sopraelevata
ovvero il serbatoio incassato.
Manutenzionare il filtro lamellare

metallico. 08.09.01
Controllare l’indicatore di manuten-

zione del filtro dell’olio lubrificante 08.10.01
Controllo visivo della lubrificazione

della sede della valvola. 08.14.01
0185
Segmento: 4

corr. Scheda di
lavoro N.
(Capover. 8.3)
8 Sistema dell’acqua Controllare il livello del liquido

refrigerante nel serbatoio di compensazione per il
liquido refrigerante del motore.
9 Sistema dell’aria Riempire il serbatoio dell’aria com-

compressa pressa e scaricarne il liquido contenuto
successivamente al suo raffreddamento.
Scarico del liquido dai filtri 10.03.02
Scarico della condensa della stazione

di riduzione della pressione. 10.06.01
0285
Segmento: 4
Pagina: 4-0-01 Anleitung

IstruzioniTechnische
zum
per il Betrieb
Angaben
serviziodes Motors
del motore
Pagina vacante
0984
Segmento: 4
4.4 Arresto del motore in caso di servizio con carburante distillato
A Arresto del motore per una breve pausa di servizio, mantenendolo però pronto ad essere
avviato.
B Arresto del motore per una pausa di servizio prolungata.
C Messa fuori servizio del motore per lunghi periodi (superiori ai 3 mesi).
N. Lavori da eseguire A B C
corr.
1 Onde evitare una congestione di calore a seguito di un arresto

repentino, fare funzionare il motore per circa 10 minuti dopo l’arresto.
In caso di installazione separata delle pompe dell’olio lubrificante e
del liquido refrigerante si raccomanda di fare funzionare queste ultime ● ● ●
2 Portare la leva di marcia in posizione “Stop” ovvero

azionare il tasto “Stop”. ● ● ●
3 Serrare la valvola di chiusura del serbatoio dell’aria compressa. ● ●
4 Chiudere la valvola di chiusura del serbatoio giornaliero del carburante. ● ●
5 Chiudere le valvole di chiusura situate anteriormente e

posteriormente al refrigeratore del liquido refrigerante. ● ●
6 In caso di pericolo di gelo inserire i dispositivi di preriscaldamento del

liquido. In caso contrario occorre aggiungere al liquido refrigerante
un prodotto antigelo o scaricare completamente il liquido
refrigerante dal motore, dai gruppi, dalle tubazioni e, dalle armature. ●
(vedi scheda di lavoro 09.00.01).
7 Scaricare completamente il liquido refrigerante dal motore, dai gruppi,

dalle tubazioni e dalle armature (vedi scheda di lavoro 09.00.01). ●
8 Scaricare completamente l’olio lubrificante dal motore, dai gruppi,

dalle tubazioni e dalle armature (non per il regolatore del numero di giri). ●
9 Applicare uno strato protettivo al motore, vedi capoverso 6.5. ●
10 Durante il periodo di arresto far girare il motore 1 volta alla settimana.

A questo scopo inserire dapprima la pompa di riserva dell’olio
lubrificante e aprire le valvole di indicazione. (Questo vale solamente
in caso di vibrazione del motore arrestato dovuta p.es. ad altri ●
motori ancora in servizio.)
0185
Segmento:
Pagina: Istruzioni per il servizio del motore

Tipo del motore:
Pagina vacante
Segmento: 4
4.4.1 Arresto del motore in caso di esercizio con carburante misto (olio pesante)
A Arresto del motore per una breve pausa di servizio, mantenendolo però pronto ad essere
avviato.
B Arresto del motore per una pausa di servizio prolungata.
C Messa fuori servizio del motore per lunghi periodi (superiori ai 3 mesi).
corr.
1 In caso di servizio con carburante misto < 380 mm2 /s (cSt) / 50 °C

raccomandiamo di fare funzionare il motore prima della messa fuori
servizio per almeno 1 ora con carburante distillato. ● ●
In caso di servizio con carburante misto > 380 mm2 /s (cSt) / 50° C il
motore deve essere fatto funzionare precedentemente alla messa
fuori servizio - per un periodo superiore alle 72 ore - per almeno 1
carburante distillato finché il sistema del carburante
ora con risulta pieno di carburante distillato.
2 Onde evitare una congestione di calore in caso di arresto repentino

del motore, fare funzionare quest’ultimo prima della messa fuori
servizio per circa 10 Min. in servizio a vuoto. Nel caso in cui vi siano
pompe dell’olio lubrificante e del liquido refrigerante installate ● ● ●
si raccomanda di fare funzionare queste ultime per ulteriori 10 minuti.
3 Portare la leva di marcia in posizione “Stop” o azionare il

pulsante “Stop”. ● ● ●
4 Disinserire l’impianto di regolazione della viscosità, la pompa del

liquido refrigerante della valvola d’iniezione,
la pompa del carburante e la pompa dell’olio di tenuta. ● ●
5 Chiudere la valvola di chiusura del serbatoio dell’aria compressa. ● ●
6 Chiudere la valvola di chiusura del serbatoio giornaliero del carburante. ● ●
7 Chiudere le valvole di chiusura davanti e dietro al refrigeratore del

liquido refrigerante. ● ●
8 In caso di pericolo di gelo inserire i dispositivi di preriscaldamento del

liquido refrigerante. In caso contrario occorre aggiungere al liquido
refrigerante un prodotto antigelo o scaricare completamente il liquido
refrigerante dal motore, dai gruppi, dalle tubazioni e dalle armature. ●
9 Scaricare completamente il liquido refrigerante dal motore, dai gruppi,

dalle tubazioni e dalle armature (vedi scheda di lavoro 09.00.01). ●
0885
Segmento: 4

corr.
10 Scaricare completamente l’olio lubrificante dal motore, dai gruppi,

dalle tubazioni e dalle armature (non per il regolatore del numero di giri). ●
11 Applicare uno strato protettivo al motore, vedi capoverso 6.5. ●
12 Durante il periodo di arresto far girare il motore 1 volta alla settimana.

A questo scopo inserire dapprima la pompa di riserva dell’olio
lubrificante e aprire le valvole di indicazione. (Questo vale solamente
in caso di vibrazione del motore arrestato dovuta p.es. ad altri ●
motori ancora in servizio).
0885
Segmento: 4
4.5 Controllo della combustione mediante indicazione
Mediante indicazione va controllato il ciclo di combustione.
Solo gli apparecchi di misura operanti in modo perfetto consentono di ottenere risultati di
misurazione perfetti!
Raccomandiamo l’indicatore a barra di torsione Maihak ipo S, stantuffo 1/2 con
pressione max. di accensione molla
100 bar F 100 bar N. 50
120 bar F 120 bar N. 60
140 bar F 140 bar N. 70
160 bar F 160 bar N. 80
Le pressioni massime di accensione vanno desunte dalla documentazione di collaudo selezionan-

do successivamente a ciò la molla corrispondente.
Indicazione
Pulire bene le valvole di indicazione a soffio d’aria in modo che non possano penetrare
nell’apparecchio di misura componenti fuligginose o di coke, successivamente a ciò avvitare
l’indicatore in modo fisso.
Portare la carta da diagrammi sul tamburo di scrittura e tracciare la linea di base. Aprire la valvola di
indicazione e girare lentamente il tamburo di scrittura per la registrazione delle pressioni di
accensione pz.
La pressione all’entrata pc può essere registrata dopo aver disinserito la portata alla pompa
d’iniezione del carburante (vedi scheda di lavoro 07.01.01). L’asta di regolazione della pompa
d’iniezione non deve essere appoggiata al bloccaggio.
Su diagramma occorre registrare quanto segue:

Data, numero della molla utilizzata e misura relativa, cilindro, relativa temperatura del gas di
scarico, posizione dell’asta del regolatore, numero di giri e pressione di alimentazione.
Valorizzazione:
i valori misurati vengono confrontati con i valori riportati nella documentazione di collaudo.
0185
Segmento:

Tipo del motore:
Pagina vacante
Segmento: 4
4.6 Prescrizioni di rodaggio

I motori che lasciano lo stabilimento del fabbricante sono già rodati; non occorre quindi provvedere
al rodaggio sul posto.
Dopo avere eseguito lavori di manutenzione sui cuscinetti di banco e di biella, sugli stantuffi, sugli
anelli elastici e sulle camicie dei cilindri occorre avviare nuovamente il motore.
Il rodaggio deve essere effettuato utilizzato olio di rodaggio d’uso in commercio. Per il primo
cambio dell’olio lubrificante secondo lo schema degli intervalli di manutenzione, capoverso 8, l’olio
di rodaggio va sostituito con un olio lubrificante secondo quanto indicato nel capitolo 6.
Per i diversi modi di azionamento vengono applicati i programmi di rodaggio riportati qui di seguito:
Modo di azionamento “elica fissa e azionamenti simili”

(il carico del motore risulta principalmente dal numero di giri, n = variabile)
● Mettere in funzione il motore, capoversi 4.1 e 4.2 e fare funzionare per 5 minuti a basso numero di giri.
● Arrestare il motore, capoverso 4.4.
● Controllare il cuscinetto e l’albero a gomiti.
Qualora si dovesse constatare un forte riscaldamento occorre cercarne ed eliminarne immediatamen-

te la causa.
● Rimettere in funzione il motore ed operarlo per 30 minuti a basso numero di giri.
● Arrestare ancora una volta il motore.
te la causa.
● Rimettere in funzione il motore e aumentare gradualmente il numero di giri attenendosi alla tabella
riportata qui di seguito.
Tempo di rodaggio Numero di giri del

in minuti motore in % del
numero di giri nominale
60 35
30 45
60 55
15 35
45 70
15 55
45 80 Questa parte del programma non deve
15 65 essere effettuata a nave legata per gli
45 90 azionamenti ad elica!
15 70
45 95
● Controllare i valori di esercizio del motore e confrontarli con il protocollo di riparazione / collaudo. In caso
di deviazione di grande entità occorre cercare la causa e rimediare.
Nel corso delle 24 ore di servizio successive il motore non andrebbe fatto funzionare né con
bloccaggio della pompa d’iniezione inserito e con numero di giri ridotto né in sovraccarico per
intensificare l’effetto di rodaggio.
0996
Segmento: 4

Modo di azionamento “elica regolabile con generatore ad albero, generatori elettrici ed azionamenti
simili”
(carico del motore regolabile indipendentemente dal numero di giri, n = costante)
● Mettere in funzione il motore, capoversi 4.1 e 4.2 ed operare a basso numero di giri per 5 minuti.
● Arrestare il motore, capoverso 4.4.

te la causa.
● Rimettere in funzione il motore e farlo funzionare per 30 minuti a basso numero di giri.
● Arrestare ancora una volta il motore.

te la causa.
● Rimettere in funzione il motore e aumentare gradualmente il numero di giri attenendosi alla tabella
riportata qui di seguito.
Tempo di rodaggio in Numero di giri del Potenza del motore in

minuti motore in % del % della
numero di giri nominale potenza nominale
60 30 - 50 bis 5
30 50 5 - 10
60 100 bis 20
15 30 - 50 bis 5
45 100 30 - 40
15 100 bis 25 Questa parte del
45 100 50 - 60 programma non deve
15 100 20 - 30 essere effettuata
45 100 80 - 90 a nave legata
15 100 30 - 40 per gli azionamenti
45 100 80 - 90 ad elica!
● Controllare i valori di esercizio del motore e confrontarli con il protocollo di riparazione / collaudo. In caso
di deviazione di grande entità occorre cercare la causa e rimediare.
Nel corso delle 24 ore di servizio successive il motore non andrebbe fatto funzionare né con
bloccaggio della pompa d’iniezione inserito e con numero di giri ridotto né in sovraccarico per
intensificare l’effetto di rodaggio.
0996
Segmento: 4
4.7 Funzionamento del motore con rotore del turbocompressore a gas di scarico
danneggiato
Nel caso in cui dovessero risultare piegate o rotte palette di un compressore o di una turbina del
turbocompressore a gas di scarico - fattore riconoscibile tra l’altro a causa di scuotimenti o rumori
del turbocompressore a gas di scarico - o in caso di surriscaldamento dei cuscinetti del turbocom-
pressore a gas di scarico il motore può essere operato ulteriormente a potenza ridotta se il rotore
del turbocompressore a gas di scarico viene fissato secondo le istruzioni per l’uso B.B.C.
Nell’ambito di questo “servizio di emergenza” vi è un notevole pericolo di sovraccarico del

motore, per questo motivo non bisogna oltrepassare i valori della temperatura del gas di
scarico a pieno carico risultanti dal protocollo di collaudo.
Per i motori dotati di un turbocompressore a gas di scarico in queste circostanze è possibile far
proseguire il funzionamento con una pressione utile di 4,5 bar (~ kp/cm2).
Valori approssimativi per i numeri di giri del motore massimi raggiungibili ovvero per le
prestazioni del motore a funzionamento con rotore fissato del turbocompressore a gas di
scarico in funzione della pressione utile della potenza nominale secondo il protocollo di
collaudo specificamente per motori di navi dotate di elica fissa.
Pressione utile della potenza Valore approssimativo del Valore approssimativo -

nominale in bar (~ kp/cm2) numero di giri raggiungibile in della potenza raggiungibile
% del numero di giri nominale in % della potenza nominale
11 64 26
14 56,5 18
16 53 15
18 50 12,5
20 47,5 11,5
Anche per i motori dotati di più di un turbocompressore a gas di scarico nei quali non vengono
fissati tutti i rotori non devono essere operate potenze più elevate di quelle sopraindicate.
Segmento:

Tipo del motore:
Pagina vacante
Segmento: 4
4.8 Servizio di emergenza

4.8.1 Servizio del motore con il dispositivo di servizio di emergenza
In caso di guasto del dispositivo di servizio del motore (pulpito di manovra ovvero telecomando) è
possibile avviare o arrestare il motore manualmente.
In questo contesto vanno osservati i

presupposti secondo i capoversi da
4.1 a 4.4.
Onde evitare commutazioni errate
occorre portare la leva della stazio-
ne di riduzione della pressione
(pulpito di manovra ovvero teleco-
mando) nella posizione indicata nel-
la fig. 1.
51 204 0
Fig. 1
4.8.1.1 Avviamento del motore

Estrarre il dispositivo di sicurezza sul dado
zigrinato (1) - fig. 2 e tirare la leva verso il
basso.
Nel caso in cui il motore non dovesse ac-
cendersi entro 3 secondi, non ripetere
l’operazione di avviamento.
Nel caso in cui il motore non dovesse par-
tire dopo diversi tentativi di avviamento,
determinare la causa e rimediare.
25 135 1
Fig. 2
0484
Segmento: 4

4.8.1.2 Regolazione del numero di giri
La regolazione del numero di giri va eseguita in osservanza delle istruzioni per l’uso del fabbricante
del regolatore del numero di giri.
4.8.2 Arresto del motore
L’arresto del motore viene effettuato azionando il pulsante di disinserzione, vedi a questo riguardo
le istruzioni per l’uso del fabbricante del regolatore del numero di giri.
Inoltre il motore può essere arrestato mediante una chiave a bocca (5) sulla leva dell’albero del
regolatore (6) girando in direzione del lato dell’accoppiamento a condizione che la tiranteria del
regolatore sia impostata in modo giusto (vedi fig. 3).
25 282 1
Fig. 3
0484
Segmento: 5
Introduzione ai sistemi operativi Pagina: 5-0-01

dei materiali di esercizio del motore
5 Introduzione ai sistemi operativi dei materiali di esercizio del

motore
5.1.1 Registro delle componenti e degli allacciamenti dei tubi negli schemi
5.1.2 Schema per il servizio con carburante distillato o con olio misto MDF
5.1.3 Schema per il servizio con olio pesante

5.2.2 Lubrificazione a coppa
5.2.3 Versione con serbatoio in posizione sopraelevata (Lubrificazione a coppa a secco)
5.2.4 Versione con serbatoio interrato (Lubrificazione a coppa a secco)
5.3 Sistema del liquido refrigerante

5.3.2 Raffreddamento ad un circuito
5.3.3 Raffreddamento a due circuiti
5.3.4 Raffreddamento a tre circuiti

5.4.2 Aria di avviamento e di comando

5.5.2 Pompa di alimentazione del carburante montata sul motore
5.5.3 Pompa di alimentazione del carburante non montata sul motore
5.6 Raffreddamento dell’iniettore
5.7 Simboli per gli schemi delle tubazioni (secondo DIN)
0583
Segmento: 5
Pagina: 5-0-02 Introduzione ai sistemi operativi

Pagina vacante
1185
Segmento: 5

0583
Segmento: 5

5.1.1.1 Componenti montate sul motore

F 16.2 Lardone di raccolta a tubo per il controllo della pressione
*) K 1 Pompa di alimentazione
K 9 Pompa di alimentazione
K 10 Filtro a maglia finissima montato sul motore (per servizio con gasolio)
*) K 10 Filtro a maglia finissima montato sul motore (per servizio con olio pesante)
K 11 Pompa d’iniezione
*) K 37 Flussometro (tubazione d’iniezione schermata)
5.1.1.2 Raccordi a tubo del motore

H 375 Allacciamento controllo pressione
*) H 401 Tubazione di aspirazione alla pompa di travaso del carburante
*) H 402 Tubazione di mandata alla pompa di travaso del carburante
H 404 Tubazione di aspirazione alla pompa di alimentazione
H 405 Tubazione di tracimazione di filtro a maglia finissima / pompa d’iniezione
H 406 Riflusso dalle valvole d’iniezione
*) H 408 Tubazione di mandata dalla pompa di alimentazione di riserva
*) H 410 Flusso al filtro a maglia finissima
*) H 413 Tubazione di mandata alla pompa d’iniezione (in caso di filtro separato)
*) H 417 Tubazione dell’olio di perdita di tubazioni d’iniezione dotate di rivestimento
*) H 418 Scarico dalla vasca dell’olio di perdita (filtro)
*) Previsto sul motore a seconda della versione del motore ovvero in base alle esigenze del cliente.
Per la spiegazione dei simboli vedi capoverso 5.7
0885
Segmento: 5

5.1.2 Schema per servizio con carburante distillato
5.1.2.1 Pompa di alimentazione del carburante montata
51 205 0
0885
Segmento: 5

5.1.2 Schema per servizio con carburante misto
5.1.2.2 Pompa di alimentazione del carburante non montata
51 206 0
0885
Segmento: 5

5.1.3 Schema per servizio con carburante misto (olio pesante)
5.1.3.1 Sistema del carburante aperto
51 207 0
0885
Segmento: 5

5.1.3 Schema per servizio con carburante misto (olio pesante)
5.1.3.2 Sistema del carburante chiuso
51 208 0
0885
Segmento: 5


Segmento: 5

5.2.1 Registro dei componenti e dei raccordi a tubo negli schemi
5.2.1.1 Componenti montati sul motore

S 2 Pompa di aspirazione dell’olio lubrificante
S 4 Pompa di mandata dell’olio lubrificante
S 7 Refrigeratore dell’olio lubrificante
S 8 Filtro lamellare dell’olio lubrificante
*) S 22 Centrifuga dell’olio lubrificante
S 33 Filtro a maglia fine della corrente principale
S 35 Pressostato
S 37 Termometro
S 40 Termostato
S 57 Sonda del livello
S 62 Valvola di antiritorno
S 63 Distributore dell’olio lubrificante
5.2.1.2 Raccordi a tubo del motore

H 375 Raccordo per il controllo della pressione
H 601 Scarico dalla vasca dell’olio
H 604 Pressione di mandata alla pompa d’aspirazione dell’olio lubrificante
H 605 Tubazione d’aspirazione alla pompa di alimentazione dell’olio lubrificante
H 608 Ingresso nel filtro dal refrigeratore separato dell’olio
*) H 609 Tubazione d’aspirazione alla pompa di riserva dell’olio lubrificante
*) H 610 Tubazione di mandata dalla pompa di riserva dell’olio lubrificante
*) H 617 Tubazione d’aspirazione dalla pompa di scarico al separatore
*) H 618 Tubazione di mandata dalla pompa di scarico al separatore
H 620 Tubazione di mandata al refrigeratore separato dell’olio
H 622 Ingresso nel motore
H 627 Tubazione d’aspirazione al gruppo di prelubrificazione
H 628 Tubazione di mandata dal gruppo di prelubrificazione
H 632 Dal dispositivo automatico di filtraggio dell’olio lubrificante H 633 al dispositivo
automatico di filtraggio dell’olio lubrificante
H 634 Scarico dell’olio sporco dal filtro lamellare dell’olio lubrificante e dal filtro a maglia
finissima
H 635 Riflusso dell’olio lubrificante nella parte inferiore dell’incastellatura
H 644 Possibilità di allacciamento per l’aspirazione dell’olio residuo
*) H 657 Flusso di mandata dell’olio puro
*) Previsto sul motore a seconda della versione del motore ovvero in base alle esigenze del cliente
0686
Segmento: 5

5.2.2.1 Refrigeratore dell’olio montato
51 209 0
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
0883
Segmento: 5

5.2.2.1.1 Dispositivo automatico di filtraggio per lavaggio a controcorrente nell’impianto
51 210 0
(*1) Solo in caso di presenza di un dispositivo automatico di filtraggio per lavaggio a controcorrente
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
0984
Segmento: 5

5.2.2.1 Refrigeratore dell’olio non montato
5.2.2.1.1 Con o senza dispositivo automatico di filtraggio per lavaggio a controcorrente nell’impianto
51 211 0
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
0883
Segmento: 5

5.2.3 Versione con serbatoio in posizione sopraelevata (lubrificazione a coppa a secco)
51 212 0
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.2.3 Versione con serbatoio in posizione sopraelevata (lubrificazione a coppa a secco)
51 213 0
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.2.4 Versione con serbatoio interrato (lubrificazione a coppa a secco)
51 214 0
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

51 215 0
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.2.4.2 Refrigeratore dell’olio non montato
5.2.4.2.1 Con o senza dispositivo automatico di filtraggio per lavaggio a controcorrente nell’impianto
51 216 0
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3 Sistema dell’acqua di raffreddamento
0583
Segmento: 5

5.3 Sistema dell’acqua di raffreddamento

A 4 Turbocompressore a gas di scarico
F. 16.2 Lardone di raccolta a tubo per il controllo della pressione
L 2 Refrigeratore dell’aria di alimentazione
*) R 5 Pompa dell’acqua non potabile
S 1 Tubo di raccolta dell’acqua di raffreddamento
U 2 Pompa dell’acqua di raffreddamento
U 6 Tubo di distribuzione dell’acqua di raffreddamento
U 9 Manometro
U 15 Termostato
U 16 Sfiatatoio, automatico
U 22 Pressostato
U 34 Valvola di antiritorno
U 43 Termometro
5.3.1.2 Raccordi a tubo sul motore

A 4 Turbocompressore a gas di scarico
*) H 101 Tubazione di aspirazione della pompa dell’acqua non potabile
*) H 102 Tubazione di mandata sulla pompa dell’acqua non potabile allo scambiatore di calore
H 109 Afflusso al refrigeratore dell’aria di alimentazione
H 110 Scarico dal refrigeratore dell’aria di alimentazione
H 117 Tubazione di sfiato
H 201 Tubazione d’aspirazione alla pompa dell’acqua di raffreddamento del sistema di
refrigerazione
H 202 Tubazione di mandata alla pompa dell’acqua di raffreddamento
H 204 Afflusso al tubo di distribuzione
*) H 206 Tubazione di mandata dalla pompa dell’acqua di raffreddamento di riserva HT
H 207 Scarico dal tubo di raccolta dell’acqua di raffreddamento al sistema di refrigerazione
H 209 Tubazione di sfiato dal motore
*) H 210 Tubazione di compensazione dal serbatoio di compensazione
H 213 Tubazione di preriscaldamento (afflusso)
H 214 Tubazione di preriscaldamento (scarico)
H 222 Tubazione di sfiato dal refrigeratore dell’aria di alimentazione
H 223 Afflusso al refrigeratore dell’aria di alimentazione
H 224 Scarico dal refrigeratore dell’aria di alimentazione
*) H 226 Afflusso al refrigeratore dell’acqua di raffreddamento dalla valvola d’iniezione
H 228 Allacciamento per la tubazione di sfiato all’ATL
H 234 Tubazione di aspirazione alla pompa dell’acqua di raffreddamento NT
*) H 235 Tubazione di mandata della pompa dell’acqua di raffreddamento di riserva NT
*) H 237 Tubazione di sfiato dal refrigeratore dell’aria di alimentazione HT
*) H 238 Scarico dal refrigeratore dell’aria di alimentazione
*) H 239 Allacciamento: aggiramento del refrigeratore dell’aria di alimentazione NT
*) H 240 Tubazione di compensazione NT
H 251 Afflusso al refrigeratore dell’olio lubrificante
H 252 Scarico dal refrigeratore dell’olio lubrificante
H 253 Tubazione di mandata alla pompa del liquido refrigerante NT
H 375 Allacciamento per il controllo della pressione
Per la spiegazione dei simboli vedi capoverso 5.7.
1186
Segmento: 5

5.3.2.1 Refrigeratore dell’olio applicato, installato a monte del refrigeratore ad uno stadio dell’aria di
alimentazione
5.3.2.1.1 Pompa del liquido refrigerante applicata, pompa dell’acqua non potabile applicabile
51 217 0
* Per SBVM solamente H 222

Per BVM a scelta H 222 oppure U 16
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

alimentazione
5.3.2.1.2 Pompa del liquido refrigerante non applicata, pompa dell’acqua non potabile applicabile
51 218 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

alimentazione
5.3.3.1.1 Due pompe del liquido refrigerante applicate
51 219 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3.3.1 Refrigeratore dell’olio applicato, installato a monte del refrigeratore ad uno stadio dell’aria
di alimentazione
5.3.3.1.2 Pompe del liquido refrigerante non applicate
51 220 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3.3.1 Refrigeratore dell’olio applicato, installato a valle del refrigeratore a due stadi dell’aria
di alimentazione, con disinserzione del circuito a bassa temperatura
51 221 0
* Per SBVM solamente H 222 ovvero H 237

Per BVM a scelta H 222 ovvero H 237 oppure U 16
0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3.3.2 Refrigeratore dell’olio applicato, installato a valle del refrigeratore a due stadi dell’aria
di alimentazione, con disinserzione del circuito a bassa temperatura
51 222 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3.4.1 Refrigeratore a due stadi dell’aria di alimentazione, senza disinserzione del circuito a bassa
temperatura, refrigeratore dell’olio non applicato
51 223 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3.4.1 Refrigeratore a due stadi dell’aria di alimentazione, senza disinserzione del circuito a bassa
51 224 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3.4.2 Refrigeratore a due stadi dell’aria di alimentazione con disinserzione del circuito a bassa
51 225 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.3.4.2 Refrigeratore a due stadi dell’aria di alimentazione con disinserzione del circuito a bassa
51 226 0

0686
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

0686
Segmento: 5


D 6 Valvola di avviamento
D 8 Distributore dell’aria di regolazione di avviamento
D 54 Valvola a scatto rapido
F 1 Posto di manovra
F 5 Regolatore del numero di giri
F 16.1 Lardone di raccolta a tubo per il sistema pneumatico
F 4 Booster
*) S 56 Controllo della camera dell’azionamento

H 302 Tubazione di avviamento
*) H 371 Allacciamento per il posto di comando a distanza
*) H 702.2 Controllo della camera dell’azionamento (sfiato)
0285
Segmento: 5

5.4.2 Aria di avviamento e di regolazione
51 227 0
0285
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

0285
Segmento: 5


S 28 Filtro dell’olio di blocco

S 49 Pompa dell’olio di blocco
S 55 Valvola di sostituzione

H 640 Allacciamento della pressione della pompa dell’olio di blocco
H 641 Allacciamento della pressione del serbatoio a posizione sopraelevata (olio di blocco)
0285
Segmento: 5

5.5.2 Pompa di alimentazione del carburante applicata al motore
51 228 0
5.5.3 Pompa di alimentazione del carburante non applicata al motore
51 229 0
0285
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.6 Raffreddamento degli iniettori
0285
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

5.6 Raffreddamento degli iniettori
Registro dei raccordi a tubo del motore
H 504 Afflusso alle valvole d’iniezione

H 505 Riflusso dalle valvole d’iniezione
51 230 0
0285
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 5

Tipo del motore: S/BV M 628
5.7 Simboli relativi agli schemi delle tubazioni (secondo norma DIN)
5.7.1 Tubazioni
N. Foglio DIN Denominazione Simboli Foglio Osservazioni

corr. n. corr. n. DlN 30600 N.
1.01 2481 Materiale principale acqua di raffreddamen-

4.01 to olio lubrificante,
carburante o tubazione
di mandata
1.02 2481 Indicazione della dire- Freccia direzionale

4.01 zione di flusso sopra alla tubazione o
nella tubazione
1.03 2481 Acqua non potabile

4.01
1.04
1.05
1.06
1.07 2481 Linea d’azione p.es. sul regolatore della

temperatura 8.07, 8.08
1.08
1.09 Tubazione isolata
1.10
1.11 2481 Incrocio di due tubazioni

4.25 senza punto di giunzione
2429
1.7
1.12 2429 Incrocio di due tubazioni

1.8 con punto di giunzione
Segmento: 5


1.13
1.14
1.15 2429 Compensatore Tubo flessibile

4.1.1.5
1.16 2481 Imbuto di scarico 582

4.32
1.17 2481 Modifica della sezione 580 p.es. riduzione ovvero

4.36 trasversale di una tubazione ampliamento di una
elemento di riduzione tubazione
1.18 2481 Scarico verso l’esterno 583

Protezione pioggia
1.19
5.7.2 Armature di chiusura
2.01 2481 Valvola di chiusura 588

5.05 Valvola di passaggio
2 . 02 2481 Valvola d’angolo 590

5.07
2 . 03 2481 Valvola a tre vie 591
2.06 2481 Valvola antiritorno 604 Il punto sul lato di

5.10 di passaggio ingresso impost a la
funzione di
antiritorno
Segmento: 5


2.07 2481 Valvola antiritorno 605

d’angolo
2.08 2481 Valvola di passaggio 594 Sezione trasversale

di riduzione della pressione maggiore sul lato della
5.17 pressione
più bassa
2.09 2481 Valvola di riduzione 595

della pressione d’angolo
2.10 2481 Valvola galleggiante 578

5.15 a sfera
2.11 2481 Saracinesca di chiusura 586
2.12 2481 Rubinetto di passaggio 599

5.25
2.13 2481 Rubinetto d’angolo 600

5.26
2.14 2481 Rubinetto di 601

commutazione a tre vie
2.15 2418 Rubinetto di commu- 602

tazione a quattro vie
2.16
2. 17 2481 Valvola di chiusura 607

5.29
2.18 2481 Valvola con comportamento 608 p.es. valvola a farfalla

5.30 di regolazione costante valvola di regolazione,
Valvola di regolazione
Segmento: 5


2.19 2481 Valvola di antiritorno 606 Il punto si trova sul lato

5.31 di ingresso del
materiale scorrente
2.20 2429 Cesto di aspirazione con

3.2.2.1 valvola a pedale
2.21 2481 Azionamento manuale

5.34
2.22 2481 Azionamento mediante

5.36 elettro-magnete
2.23 2481 Azionamento mediante M

5.36 elettro-motore
2.24 2481 Azionamento mediante p.es. idraulico o

5.37 fluido pneumatico
2.25 2481 Azionamento mediante Valvola a chiusura

5.40 forza di peso rapida
2.26 2481 Valvola di sicurezza Forma costruttiva

5.42 caricata a molla angolare 2.02
2 27
2.28 2481 Armatura di chiusura Applicazione per

5.58 chiusa raffigurazione dello
stato di servizio di un
impianto
2.29 2481 Armatura di chiusura

5.59 aperta
2.30
Segmento: 5


2.31 2481 Limitatore di flusso con 612 p.es. diaframma

5.65 diaframma di strozzamento di strozzamento
2.32 2481 Tubo di livello di flusso 611

5.67
24300
2.34 Fogli 3 Valvola di sostituzione
2.3
5.7.3 Elementi accessori
3.01 2481 Silenziatore 615

5.72
3.02 2481 Dispositivo di scarico 629

5.79 della condensa
2429
5.2
3.03 2421 Separatore

5.1
3.04 2429 Vaglio

5.3
3. 05 2429 Filtro
3.06 Doppio filtro
3.07 Filtro multiplo
3.08 Filtro di risciacquo con B B Energia del motore

preparazione dell’olio 9.02 oppurer 9.03
di sciacquo (A) M B : olio puro
A
Segmento: 5


3.09 Valvola di sfiato
3.10 Apparecchio di preriscal- Energia anche 9.05

damento dell’acqua del
motore M
3.11 Apparecchio di preriscal- I Energia anche 9.05

damento dell’acqua del A
motore e dell’olio I A : della vasca dell’olio
lubrificante B serbatoio dell’olio
M
I : allacciamento dell’acqua II B : al motore
C
II : allacciamento dell’olio M C : alla vasca / al
lubrificante serbatoio
II
3.12 Impianto viscosimetro B T A : Afflusso dell’olio

pesante
M
B : Scarico dell’olio
pesante
A Energia anche 9.05
3.13 Separatore, depurazione B D C A A : Afflusso dell’olio

manuale sporco
M M B : Scari. dell’olio puro
C : Afflusso dell’acqua
D : Scarico dell’acqua
E : Scarico del fango
E
3.14 Separatore autodetergente B D C A
M M
3.15 Cassa nautica S : Lato di aspirazione

S D D : Lato di mandata
3.16 Valvola di sovrapressione-

sottopressione
Segmento: 5


3.18
3.19
3.20
3.21
5.7.4 Scambiatore di calore
4.01 2481 Scambiatore di calore di Attraverso il tratto

superficie con incrocio lineare a zigzag
dei flussi di materiale scorre il materiale che
assorbe il calore
5.7.5 Serbatoio
5.01 2431 Serbatoio

10.02
5.02 2481 Serbatoio con

10.08 serpentino
Segmento: 5


5.03
5.04 43609 Serbatoio dell’aria B A 732 A = tubazione di

3.2.2.2 compressa con testata riempimento
della valvola B = tubazione di preli.
E = scarico dell’acqua
5.7.6 Maschinen
5.7.6.1 Antriebsmaschinen
6.01 2481 Turbina 632 p.es. turbocom-

11.01 pressore a gas di
6.02 2481 Motore diesel 633

11.11
6 . 03 2481 EIettromotore 635

11.14 M
6.04
6.05
5.7.6.2 Macchine azionate
6.06 2481 Generatore di corrente 636

11.47
G
6.07 2481 Pompa centrifuga 708

11.22
6.08 2481 Pompa a stantuffo 697

11.23
Segmento: 5


6. 09 2481 Pompa ad ingranaggi 702

11.26
6.10 Pompa a mano
6.11 2481 Compressore 715 p.es. ventilatore,

11.33 soffiante
6.12 2481 Hubkolbenverdichter 716 p.es. compressore

11.34
6.13 2481 Turbocompressore 724 p.es. turbocompressore

11.37 a gas di scarico
6.14
6.15
6.16
5.7.7 Impianti di raffreddamento dell’acqua
7.01 2481 Torre di raffreddamento 658

14.01
7.02
7.03
7.04
Segmento: 5


5.7.8 Misurazione e regolazione Apparecch. (apparecchio di misura

di misure rappresentato a scelta
con o senza cerchio)
8.01 2481 Portata 687 Lettera di riferimento F

15.01
8.02 2481 Livello di riempimento 776 Lettera di riferimento L

misurazione del livello
8.03 2481 Misurazione della 681 Lettera di riferimento P

15.04 pressione
8.04 2481 Misurazione della 688 Lettera di riferimento T

15.03 temperatura
8.05 Indicatore di manutenzione
8.06
8.07 Regolatore della temperat. B C A : dal motore

(ripartitore di portata) B : alla pompa
C : al refrigeratorer
A
8.08 Regolatore della temperat. C A : temp. di mescolaz

(mescolatore) B B : caldo
C : freddo
A
8.09
8.10
5.7.9 Caratteri di energia (rappresentazione solo in posizione orizzontale)
9.01 2481 Energia meccanica 273

16.01
Segmento: 5


9.02 2481 Energia pneumatica 274

16.02
9.03 2481 Energia elettrica 278

16.06
9.04 2481 Energia idraulica 279

16.07
9.05 2431 Energia termica 275

16.03
9.06 2481 Energia di vapore 276

16.04
9.07
9.08
Segmento: 5

Pagina vacante
Segmento: 6
Prescrizioni relative ai mezzi di esercizio Pagina: 6-0-1
6 Prescrizioni relative ai mezzi di esercizio

Le istruzioni relative ai mezzi di esercizio risultano dalle nostre Circolari Tecniche in modo che
vengano adeguate agli sviluppi in corso nel settore dell’olio minerale e degli additivi per liquidi
refrigeranti.
Attualmente sono in vigore le seguenti circolari:
6.1 TR 0199-2082 relativa agli oli lubrificanti per turbocompressori a gas di

scarico BBC
6.2 TR 0199-2090 relativa agli oli lubrificanti per motori
6.3 TR 0199-2089 relativa ai carburanti
6.4 TR 0199-2091 relativa al liquido refrigerante
6.5 TR 0199-2068 relativa alla conservazione
0491
Segmento: 6
Prescrizioni relative ai mezzi di esercizio
Pagina: 6-0-2
Pagina vacante
1185
Segmento: 6.1
6.1 Prescrizioni relative agli oli lubrificanti per turbocompressori a gas di

scarico BBC
vedi a questo riguardo l’allegata circolare TR 0199-2082.
1184
Segmento: 6.1
Pagina: 6-1-02
Pagina vacante
Circolare tecnica
0199 - 2082 it
KHD 1a sostituzione
DEUTZ SERVICE Prodotto:
DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH
DEUTZ MWM
Un'impresa del gruppo KHD Data: 12.11.1984 Con ciò viene annullata la C.T. no.:
Codice di distribuzione: Indirizzo:
Service partner nazionale e all’estero

(Società affiliate, rappresentanze, concessionari)
Service Center nazionale
Titolare del libro tascabile
(DEUTZ MWM)
Distributore aziendale (02)
(DEUTZ MWM, DEUTZ SERVICE)
Clienti installatori con servizio proprio (OEM), clienti finali
Redazione : AZ-TD 3 Tel. : (0221) 822 - 3687
Fonte di riferimento: AI-MD Tel. : (0221) 822 - 3173
Osservazioni: questo documento non è soggetto al servizio modifiche.

Impegnativa per la determinazione dei pezzi di ricambio è esclusivamente la documentazione dei pezzi di ricambio.
La presente sostituisce la circolare tecnica TR 0199-2071.
BAM 528, BVM 628 / 536 / 545 / 350 / 358 / 540 / 640, PA 6 280
Olio lubrificante in turbocompressori a gas di scarico BBC della serie VTR
Le seguenti norme BBC valgono anche per la nuova serie VTR..4 di turbocompressori a gas di scarico
(contrassegnata da “4” al sesto posto della sigla caratterizzante la specifica, ad esempio VTR 354), per
il tipo di motore BVM 640 e per motori con temperatura di uscita dal motore del liquido di raffreddamento
aumentata fino a 85 °C.
1 Tipo e viscosità dell’olio lubrificante
Devono essere utilizzati solo oli lubrificanti a base di olio minerale. Devono essere utilizzati oli per
turbine a causa della loro miglior resistenza all’invecchiamento rispetto ad oli lubrificanti per motori.
La viscosità dell’olio nuovo deve avere un valore compreso fra 30 e 55 mm+/s (da 30 a 55 cSt) alla
temperatura di 50 °C ovvero fra 45 e 90 mm+/s alla temperatura di 40 °C, oppure corrispondere al grado
di viscosità ISO-VG68 secondo la classificazione ISO.
2 Frequenza di cambio dell’olio
L’olio lubrificante deve essere sostituito almeno una volta l’anno ed al più tardi ogni 1000 ore di
funzionamento.
La frequenza di cambio dell’olio deve essere stabilita in modo che, durante il periodo di impiego dell’olio,
il coefficiente di neutralizzazione non superi il valore di 2 mg KOH/g e la viscosità aumenti al massimo
del 20%.
Una maggiore temperatura del liquido di raffreddamento accelera, tra l’altro, l’aumento del coefficiente
di neutralizzazione e della viscosità. Se, in casi eccezionali, ad esempio a causa di un intasamento
eccessivo del radiatore, la temperatura di uscita dalla turbina del liquido di raffreddamento supera il
valore di 85 °C non solo per un breve periodo, l’olio deve essere cambiato già ogni 500 ore di
funzionamento.
TR_it_11/84 AZTD
Printed in Germany 0299 2082 …/2

-2-
3 Formazione di schiuma dell’olio lubrificante
Una formazione anomala di schiuma si può formare a causa alla presenza di impurità nell’olio. Nella
maggior parte dei casi è sufficiente cambiare l’olio due o tre volte. Se non si ha successo, deve essere
contattato il fornitore dell’olio. La formazione di schiuma dell’olio è innocua se non si verificano perdite
di olio.
Klöchner-Humboldt-Deutz
Società per azioni
Fausten Kräling
Segmento: 6.2
6.2 Prescrizioni relative agli oli lubrificanti per motori
0491
Segmento: 6.2
Pagina: 6-2-02
Pagina vacante
Circolare tecnica
0199 - 2090 it
4a sostituzione
Prodotto:
DEUTZ MWM
Un'impresa del gruppo KHD Data: 22.11.1996 Con ciò viene annullata la C.T. no.: *1
Codice di distribuzione: Indirizzo:
Service partner nazionale e all’estero

(Società affiliate, rappresentanze, concessionari)
Service Center nazionale
(DEUTZ MWM)
Redazione : AZ-TD 3 Tel. : (0221) 822 - 3687
Fonte di riferimento: AI-MD Tel. : (0221) 822 - 3173
Osservazioni: questo documento non è soggetto al servizio modifiche.

Olio lubrificante
La 4a sostituzione avviene per
● nominazione di oli rappresentativi per le serie di motori

D/TBD 234, TBD 616, TBD 604B, TBD 620, S/BAM 816, allegato 2
● cambiamento nel capitolo 1.2
● cambiamento della tabella degli oli lubrificanti, allegato 1
● cambiamento della manutenzione del filtro dell’olio
● aggiunta della serie di motori TBD 632
Ambito di validità:
Questa circolare tecnica è valida per i seguenti motori DEUTZ MWM:

D/TBD 234, TBD 616, TBD 604B, TBD 620, S/BVM 816,
D/TBD 440, S/BVM 628, R/S/BVM 640, TBD 645, TBD 632
Per motori che non sono più nel programma di produzione, procedere relativamente.
In caso di dubbi, rivolgersi al servizio DEUTZ competente.
Indice
1 Qualità dell’olio
2 Viscositá dell’olio
3 Intervalli del cambio dell’olio
4 Manutenzione del filtro dell’olio lubrificante installato nel motore
5 Olio per sistema d’olio di bloccaggio
Allegati 1 e 2: tabelle degli oli lubrificanti

TR_de_03/94 AZTD
*1 Con ciò viene annullata la C. T. 0199-2090 3a sostituzione e TR 0120-99-007

-2-
1 Qualità dell’olio lubrificante

Per i motori della serie D/TBD 234, TBD 616, TBD 604B, TBD 620, S/BAM 816, sono stati determinati
oli lubrificanti secondo le specificazioni quì sotto elencate. Nella tabella degli oli lubrificanti, allegato
2, vengono menzionati oli lubrificanti con i quali sono state fatte esperienze positive.
Per i motori della serie D/TBD 440, S/BVM 628, R/S/BVM 640, TBD 645, TBD 632, vengono
nominati alcuni oli lubrificanti rappresentativi nell’allegato 1.
Per la corrispondenza dell’olio alle esigenze di qualità, è responsabile il produttore, che deve
pure garantire la costanza di qualità del prodotto.
1.1 Serie di motori D/TBD 234, TBD 616, TBD 604B, TBD 620, S/BAM 816
Gli oli lubrificanti devono soddisfare le specificazioni quì sotto elencate:
● Classificazione API ........................................... CD, CE oppure CF-4

e
● CCMC .............................................................. D4 oppure D5 (olio SHPD)
Previo consultazione con la casa madre, si possono usare oli secondo specificazioni
corrispondenti, quì non elencati.
Gli oli adatti sono elencati nell’allegato 2; essi sono ordinati in funziione della potenza del motore.
Osservare immancabilmente la limitazione per TBD 616 con n > 2100/min.
1.2 Serie di motori D/TBD 440, S/BVM 628, R/S/BVM 640, TBD 645, TBD 632
La scelta del tipo d’olio lubrificante deve avvenire secondo l'allegato 1 e il genere di combustibile
del motore. Per l’uso dei tipi d’olio lubrificante appropriato, si deve fondamentalmente consultare
il produttore dell’olio.
In condizioni d’esercizio estremamente difficili, facendo uso di olio normalmente reperibile in

commercio, con combustibile distillato con contenuto di zolfo < 0,5 peso %, si può generare la
formazione di vernice sulle canne dei cilindri. In questi casi, si consiglia l’uso di altri lubrificanti
e di rivolgersi al produttore dell’olio.
Per l’esercizio con combustibile miscelato, usare l’olio lubrificante con valore TBN di 40 mg/
KOH/g, soltanto dopo consultazione con la DEUTZ MWM o con il DEUTZ SERVICE; oppure si
può usarlo per il rabbocco dell’olio, nel modo descritto nel capitolo 3.2.
Se per l’esercizio del motore si fa uso di una miscela di combustibile (olio pesante) il cui
contenuto di zolfo è inferione all’1 %, si consiglia di consultare la casa madre e chiedere se si
può fare uso di un olio con valore TBN più basso.
Se si fa uso d’olio sintetico oppure di olio anticorrosivo (aggregati per corrente elettrica di
emergenza), consultare il DEUTZ SERVICE.
2 Viscosità dell’olio lubrificante
La suddivisione della graduazione di viscositá dell’olio lubrificante avviene secondo la

classificazione SAE J 300 9/87 (Society of Automotive Engineers). Essa non determina la qualità
../3
-3-
Determinante per la scelta della classificazione SAE appropriata, è la temperatura ambiente. Per l’impiego
per tutto l’anno (estate ed inverno), si possono usare i cosiddetti oli multigrade, per es. SAE 15W - 40.
Tabella delle viscositá:
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0°C 5 10 15 20 25 30
➤
➤
SAE 10W - 40
➤
➤
SAE 10W - 30
➤
➤
SAE 15W - 40
➤
SAE 20W - 40 ➤
➤
SAE 30 ➤
SAE 40
➤
➤
Per questi motori è prescritta la viscositá SAE 40.
Per i motori della serie BVM 628 già in esercizio, per i quali finora si è fatto uso d’olio con categoria
di viscositá SAE 30 (vecchia esecuzione de refrigeratore dell’olio prima del refrigeratore dell’aria di
sovralimentazione), si può immediatamente fare uso di olio della categoria SAE 40.
3 Intervalli del cambio dell’olio
Effettuare il cambio dell’olio possibilmente a motore a temperatura d’esercizio; l’olio da sostituire ha

in questo caso una maggiore fluiditá e si può scaricare più facilmente.
Il primo cambio dell’olio dopo la messa in esercizio oppure dopo la rimessa in esercizio dopo
riparazioni, si deve effettuare al più tardi dopo 50 ore d’esercizio. In seguito attenersi agli intervalli di
cambio dell’olio quì sotto indicati.
Filtro centrifugo dell’olio

senza con
Motore Tipo di combustibile

Combust. distillato Olio miscelato B2/M2 Combust. distillato Olio miscelato B2/M2
D 234 500 h d’es 250 h d’es

TBD 234 250 h d’es 125 h d’es
TBD 616 250 h d’es 125 h d’es
TBD 604B 250 h d’es 125 h d’es 500 h d’es 250 h d’es
TBD 620 250 h d’es 125 h d’es 500 h d’es 250 h d’es
S/BAM 816 250 h d’es 500 h d’es
cambio dell’olio almeno una volta all’anno
.../4
-4-
Gli intervalli del cambio dell’olio si possono prolungare a seconda del genere d’esercizio del motore
e della qualitá dell’olio. Essa deve venire determinata mediante una serie di analisi dell’olio usato.
L’olio si deve sempre cambiare quando vengono superati i valori-limite verso l’alto o verso il
basso.
Viscositá cinem. a 100 °C (DIN 51 562)

Olio lubrificante SAE 30, SAE ... W - 30 min. 9 mm2/s (cSt)
Olio lubrificante SAE 40, SAE ... W - 40 min. 11 mm2/s (cSt)
Aumento di viscositá max. 25 % del valore nuovo
Punto d’infiammabilitá (DIN 51 376) min. 180 °C
Inquinamento totale (DIN 51 365 =^ centrifuga) max. 2,0 massa %
Contenuto d’acqua max. 0,2 massa %
Totale di base TBN (DIN ISO 3771) min. 50 % del valore nuovo
Per questi motori si deve effettuare il cambio dell’olio sempre dopo avere analizzato l’olio
usato.
L’olio lubrificante si deve sostituire in parte o cambiare, dopo avere consultato il produttore
dell’olio, quando viene superato uno dei valori-limite verso l’alto o verso il basso.
Se durante l’esercizio con combustibile miscelato, il valore TBN scende a disotto del valore
minimo, si può rabboccare (rinfrescare) con olio lubrificante con valore TBN di 40 mgKOH/g, vedi
capitolo 1.2.
Viscositá cinem. a 100 °C (DIN 51 562)

Olio lubrificante SAE 40 min. 11 mm2/s (cSt)
Aumento di viscositá max. 25 % del valore nuovo
Punto d’infiammabilitá (DIN 51 376) min. 180 °C
Inquinamento totale (DIN 51 365 =^ centrifuga) max. 1,5 massa %
Contenuto d’acqua max. 0,2 massa %
Totale di base TBN (DIN ISO 3771)
conbustibile distillato min. 50 % del valore nuovo
conbustibile miscelato min. 18 mgKOH/g
3.3 Analisi dell’olio usato
L’analisi dell’olio deve essere rappresentativa per l’intero pieno dell’olio lubrificante e deve avvenire
in tempo utile prima di un cambio d’olio previsto (vedi il manuale d’istruzioni). Meglio ancora è iniziare
con la serie di analisi già alla messa in funzione oppure poco dopo di essa per potere stabilire un
eventuale cambiamento dell’olio lubrificante in riferimento alla durata di esercizio.
L’analisi dell’olio usato può venire effettuata da una società petrolifera, istituti specializzati oppure
dalla DEUTZ MWM.
Un’analisi rapida della qualità dell’olio si può effettuare con la valigetta per analisi DEUTZ MWM.
Questa prova rapida pemette di determinare una tendenza circa il cambiamento dell’olio. La
valigetta per analisi DEUTZ MWM si può ordinare al DEUTZ SERVICE indicando il no. d’ordine
12130382.
4 Manutenzione del filtro dell’olio lubrificante installato nel motore
Per la manutenzione del filtro dell’olio procedere come segue (vedi anche il manuale d’istruzioni
valido):
● D/TBD 234
Sostituzione della cartuccia 50 ore d’esercizio dopo la messa in funzione di un
del filtro dell’olio motore nuovo oppure revisionato, in seguito
ogni 500 ore d’esercizio, al più tardi dopo 1 anno
.../5
-5-
● TBD 616
Sostituzione della cartuccia dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in
funzione di un motore nuovo oppure
revisionato, in seguito ogni 500 ore d’esercizio,
al più tardi dopo un anno
Pulizia del filtro centrifugo dell’olio dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in
funzione di un motore nuovo oppure revisionato,
in seguito ogni 250 ore d’esercizio
● TBD 604B
Pulizia del filtro a rete dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in
Sostituzione della cartuccia
Pulizia del filtro centrifugo dell’olio
} funzione di un motore nuovo oppure revisionato,
● S/BAM 816, TBD 620

Pulizia del filtro a rete dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in
Sostituzione della cartuccia } funzione di un motore nuovo oppure revisionato,
Pulizia del filtro centrifugo dell’olio dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in
funzione di un motore nuovo oppure revisionato,
● S/BVM 628
Filtro dell’olio combinato:
- Attivazione del filtro lamellare giornalmente
- Pulizia della camera del filtro ogni 1500 ore di esercizio
- Filtro di carta: dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in funzione
sostituzione dell’inserto di carta di un motore nuovo oppure revisionato, in
seguito dopo il superamento della pressione
differenziale ammissibile, al più tardi dopo
3000 ore d’esercizio con combustibile
distillato; dopo 1500 ore d’esercizio con
combustibile miscelato
Pulizia del filtro centrifugo dell’olio dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in funzione
di un motore nuovo oppure revisionato, in
seguito ogni 250 ore d’esercizio
● D/TBD 440
Filtro dell’olio combinato:
- Attivazione del filtro lamellare giornalmente
- Pulizia della camera del filtro ogni 1000 ore di esercizio
- Filtro di carta: dopo 50 ore d’esercizio dalla messa in funzione
sostituzione dell’inserto di carta di un motore nuovo oppure revisionato, in
● R/S/BVM 640, TBD 645

Pulizia delle candele filtranti dopo 500 ore d’esercizio dalla messa in funzione
di un motore nuovo oppure revisionato, in
Gli intervalli di manutenzione indicati sono da considerarsi approssimativi. Secondo il genere

d’impiego e d’esercizio del motore, può derivarne un’accorciamento degli intervalli di manutenzione.
5 Olio per sistema d’olio di bloccaggio

Per motori dotati di un sistema d’olio di bloccaggio separato (S/BVM 628, R/SBVM 640), fare uso di
un olio lubrificante con basso valore TBN. Oli lunificanti appropriati si possono rilevare nell’allegato
1. Si possono pure usare oli equivalenti non contenuti nella lista.
DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH (DSI)

Settore tecnico
- Sonntag - - Asselborn -
Pagina vacante
Tabella degli oli lubrificanti Allegato 1
D/TBD 440, S/BVM 628, R/S/BVM 640, Ct 0199 - 2090
TBD 645, TBD 632 4. sostituzione
11/1996
Olio lubrificante per motori Olio lubrificante per

sistema d’olio di
Tipo di combustibile bloccaggio
Produttore Combustibile distillato e Combustibile miscelato Motore
olio miscelato (MDO; MDF) secondo CIMAC (Viscosità SAE 30)
(Viscosità SAE 40) (Viscosità SAE 40) D/TBD BVM BVM TBD
440 628 640 645
TBN TBN TBN
➤
➤
Agip Agip DIESEL SIGMA S 10,7 X X X X Agip ACER 100 -
Agip CLADIUM 120 12 X X X X Agip CLADIUM 50 5
Agip CLADIUM 300 30 - X X X
Agip CLADIUM 400 *2 40 - X X X
Aral Aral Turboral BM 15 X X X X Atlanta Marine D3005 5

Aral Disola M 4015 *1 15 X X X X
Aral Aurelia 4030 30 - X X X
Aral Aurelia 4040 *2 40 - X X X
BP BP Energol DS3-154 *1 15 X X X X BP OE - HT 30 6
BP Vanellus C3 10,5 X X X X
BP Energol IC-HF304 30 - X X X
BP Energol IC-HF404*2 40 - X X X
Castrol Castrol MXD 154 15,5 X X X X Castrol Marine CDX30 5

Castrol Marine CRD-DB 10,6 X X X X
Castrol MLC *1 12 X X X X
CASTROL MXD 304 30 - X X X
CASTROL MXD 404*2 40 - X X X
Chevron Delo 1000 Marine Oil X X X X

Delo 3000 Marine Oil - X X X
Elf Elf Performance Super 11 X X X X

Elf Disola M 4015 *1 15 X X X X
Aurelia 4030 30 - X X X
Aurelia 4040 *2 40 - X X X
ESSO EXXMAR 12 TP *1 12 X X X X EXXMAR XA 6

Essolube XD-3+ *1 11,3 X X X X
Essolube TDS X X X X
EXXMAR 30 TP 40 30 - X X X
EXXMAR 40 TP 40 *2 40 - X X X
Fina Kappa Super 11 X X X X

FINA CAPRANO 412 *1 12 X X X X
FINA CAPRANO TD 9,5 X - - -
FINA STELLANO 430 30 - X X X
FINA STELLANO 440*2 40 - X X X
Fuchs Titan SDX 11 X X X X Renolin MR 30 4

Titan HD Superior 11 X X X X
Mobil Mobilgard 412 *1 16 X X X X Mobil DTE Oil No. 3

Mobilgard ADL 15 X X X X
Mobil Delvac 1340 *1 10 X X X X
Mobilgard HSD 10,5 X X X X
Mobilgard 430 32 - X X X
Shell Shell Gadinia Olio 40 *1 12 X X X X Shell Melina S Olio 30 5

Shell Olio Diesel R *1 13 X X X X
Shell Rimula X Monograd*1 11,3 X X X X
Shell Sirius FB Olio 13 X X X X
Shell Argina T Olio 40 30 - X X X
Shell Argina X Olio 40 *2 40 - X X X
Texaco Taro XD X X X X
Taro DP - X X X
*1 per motori con p > 16,0 bar bloccato *2 vedi capitolo 1.2
me
Tabella degli oli lubrificanti Allegato 2
D/TBD 234, TBD 616, TBD 604B Ct 0199 - 2090
TBD 620, S/BAM 816 4. sostituzione
11/1996
Produttore oli lubrificanti Potenza del Motore Osservazioni

per motori motore
D/TBD TBD TBD TBD S/BAM
234 616 604B 620 816
BP Energol SHPD X X*1 X X X
Castrol CastrolMarine HLX Potenza X X*1 X X X Oli SHPD
ESSO Exxmar CM Super continua X X*1 X X X *1 non per TBD 616

n > 2100/min
Mobil Mobil Delvac 1400 pe ≥ 18 bar X X*1 X X X
Shell Sirius X Oil X X*1 X X X
Texaco Ursa Super TD X X*1 X X X
BP Vanellus C3 X X X X X
Castrol Castrol Marine CRD-DB Potenza X X X X X
ESSO Essolube XD 3+ continua X X X X X
Mobil Mobilgard ADL pe < 18 bar X X X X X
Delvac 1300 X X X X X
Shell Rimula X X X X X X
Oli sintetici
Mobil Delvac 1 SHC X X*2 X X X
*2 prescritto per
Shell Myrina TX X X*2 X X X TBD 616
n > 2100/min
Segmento: 6.3
6.3 Prescrizioni relative ai carburanti
0690
Segmento: 6.3
Pagina: 6-3-02
Pagina vacante
1
Circolare tecnica
0199 - 2089 it
KHD Prodotto :
DEUTZ SERVICE
DEUTZ MWM
Un impresa del gruppo KHD Data : 25.04.1990 con ciò viene annullata la C.T. no. : 0199-2089
Indirizzo :
Service partner nazionale ed estero
(Società affiliate, rappresentanze, commercianti)
Service center nazionale
(DEUTZ MWM)
Clienti installatori con servizio proprio (OEM),
clienti finali
Osservazioni : I numeri dei pezzi menzionati in questa documentazione, non sottostanno il servicio d'aggiornamento.
Carburanti, trattamento dei carburanti

La presente circolare sostituisce le circolari tecniche TR 0199-2073, TR 0172-88-253 per i motori sopra citati.
Per i motori che non fanno più parte del programma di fabbricazione contattare il servizio DEUTZ SERVICE
competente.
Indice
1 Tipi di carburante
1.1 Carburante distillato
1.2 Carburante miscelato
1.2.1 Olio miscelato MDF o MDO
1.2.3 Olio pesante
2 Osservazioni sul carburante

2.1 Qualità di accensione
2.2 Miscele di carburanti
2.3 Additivi per carburanti
2.4 Effetto del carburante sulla potenza bloccata
2.5 Funzionamento invernale con carburante diesel
3 Temperatura del carburante

3.1 Temperatura idonea per garantire la pompabilità
3.2 Temperatura del carburante a monte della pompa di iniezione
3.2.1 Funzionamento con carburante distillato
3.2.2 Funzionamento con carburante miscelato
4 Separazione di carburanti
5 Raffreddamento iniettori
6 Avvertenze per il funzionamento con carburante miscelato

6.1 Comportamento a carico parziale
6.2 Funzionamento “da molo a molo”
6.3 Passaggio al carburante distillato
6.4 Componenti, durata, intervalli di manutenzione
Allegati: Tabelle dei lubrificanti; Andamento temperatura-viscosità

TR_it_03/96 AZ-TD3
Printed in Germany …/2

-2-
1 Tipi di carburante
Per il funzionamento di motori diesel si usa fare differenza tra due tipi di carburante:
● Carburante distillato
● Carburante miscelato
I carburanti che possono essere utilizzati per i predetti motori di marca DEUTZ MWM sono indicati nella
seguente tabella. Per i carburanti non esposti in tabella, richiedere informazioni alla DEUTZ MWM fornendo
i dati delle analisi oppure un campione di carburante, soprattutto nel caso di carburanti miscelati.
Carburanti ammessi TBD TBD BAM BVM BVM

234 604/620 816 628 640
Carburante diesel secondo

DIN 51601
Carburante Gasolio secondo

destillato BS 2869 CLASS A1 und A2
ISO-8217 DMX y DMA
ASTM 0975 Grade-No. 1-D y 2-D
Destillato MDF o MDO secondo:

BS 2869 CLASS B1
BS MA 100 CLASS M1
Olio miscelato MDF o MDO

secondo:
BS MA 100 CLASS M2
ISO-8217 DMB
carburante a base di olio
Carburante per fusi
distillato Aceite de mezcla MDF o MDO
según: BS 2869 CLASS B2
*
Carburante miscelato
con olio Olio miscelato MDF o MDO

secondo: BS MA 100 CLASS M3
residuo ASTM D 975-B1 Grade No. 4D
Olio pesante secondo CIMAC

A10, B10
E25
Olio pesante C10, D15
F25,
G35, H35, H45 K45, H55, K55
* Ammesso solo per motori ausiliari di bordo

Vietato
.../3
-3-
1.1 Carburante distillato

Per carburante distillato si intendono tutti i carburanti, oli carburanti leggeri e (prevalentemente in nautica)
distillati MDF o MDO senza oli residui (vedere tabella pag. 11).
Devono essere rispettati i seguenti valori limite
● Limitazione della densità ≤ 900 kg/m3

● Limitazione numero di cetano ≥ 40
Per eventuali scostamenti da questi valori indicativi (se necessari per la vendita), rivolgersi alla casa
produttrice indicando le condizioni tecniche generali e la motivazione di tali differenze.
Per i carburanti distillati puri non è necessaria una dotazione particolare del motore.
I carburanti per iniettori devono essere trattati come il carburante diesel. A causa della bassa densità e della
maggiore presenza di perdite dovute alla bassa viscosità si dovrà prevedere una perdita di rendimento del
10%, a seconda dei giri del motore e della coppia.
Non è ammesso il bloccaggio !
1.2 Carburante miscelato
Per i carburanti miscelati distinguiamo tra
● Olio miscelato MDF o MDO e

● Olio pesante.
1.2.1 Olio miscelato MDF o MDO

Con questa definizione si comprendono i carburanti distillati a cui vengono aggiunte quantità ridotte di oli
residuati (vedere tabella a pag. 12).
I carburanti basati su olio per fusi disponibili in Austria vanno classificati come oli miscelati a causa della
densità elevata, della loro viscosità e della curva di distillazione alle temperature elevate nonché a causa dello
sporco maggiore che causano.
Valori limite per gli oli miscelati
● Limitazione della densità: vedere tabella pag. 12

Se il numero di cetano non è indicato e non può essere determinato, come numero di valutazione tenere
presente quanto segue:
Valore CCAI ≤ 825

Valore CCAI ≤ 830 per olio miscelato conforme a BS 2869 CLASS B2.
Può essere necessario il preriscaldamento (vedere par. 3.2) e una separazione (vedere par. 4).
Gli oli miscelati conformi a BS MA 100 CLASS M2 e ISO-8217 DMB e i carburanti a base di olio per fusi non
necessitano di motori con dotazioni particolari. Con il modello TBD 234 considerare una riduzione di potenza
del 10%.
Limitazione
Dall’esperienza è emerso che l’olio miscelato conforme a BS 2869 CLASS B2 peggiora nel tempo. Per
garantire un funzionamento sicuro del motore, la DEUTZ MWM impone anche i seguenti requisiti:
● Limitazione densità ≤ 900 kg/m3

● Limitazione valore CCAI ≤ 830
● Limitazione contenuto di vanadio ≤ 30 mg/kg.
Se il carburante non rispetta una o più di queste caratteristiche, esso dovrà essere classificato
come olio pesante. .../4
-4-
Gli oli miscelati conformi a BS MA 100 CLASS M3, ASTM D 975-81 Grade-No. 4D e conformi a ISO 8217 DMC
sono ammessi solo per i motori BVM 628 e, per quanto concerne la dotazione del motore e la potenza
nominale, devono essere trattati come oli pesanti.
Osservazione per il motore TBD 234
L’olio miscelato conforme a BS 2869 CLASS B2 è ammesso per il motore TBD 234 solo se il motore viene
utilizzato come motore ausiliario di bordo e il motore principale viene fatto funzionare con questo carburante.
Il trattamento del carburante avviene congiuntamente per il motore principale e per il motore ausiliario.
1.2.2 Olio pesante
Gli oli pesanti sono miscele formate da oli residuati e distillati. Sono ammessi solo per i motori BVM 628 e BVM
640.
Gli oli pesanti vengono classificati secondo le specifiche CIMAC e ISO (vedere tabella 13). In pratica vengono
spesso citate altre specifiche tipiche di ogni paese. Se non è possibile fare una classificazione dei valori delle
analisi secondo la tabella 13, bisogna consultare la DEUTZ MWM.
In base al valore CCAI è possibile valutare la qualità di accensione degli oli pesanti
(vedere nomogramma pag. 5).
Valori límite:
● BVM 628 Valore CCAI ≤ 860
● BVM 640 Valore CCAI ≤ 890
Per il funzionamento con olio pesante è necessaria una dotazione particolare del motore e dell’impianto,
comprendente sostanzialmente quanto segue:
● Filtro doppio per carburante con riscaldamento
● Pompa del carburante e pompa separata per l’olio di tenuta (vale per BVM 628,
il BVM 640 ha sempre pompe separate)
● Trattamento del carburante mediante separatore
● Filtro di lavaggio automatico per il carburante
● Filtro di lavaggio automatico per l’olio lubrificante nell’impianto

(per BVM 628 con CIMAC A 10, B 10 non necessario)
● Dispositivo di preriscaldamento elettrico o a vapore con regolazione in funzione

della viscosità.
Per gli oli pesanti conformi a CIMAC A 10, B 10 ed E25 è ammesso un sistema di carburante aperto, anche
se è comunque raccomandato il sistema chiuso. Per tutti gli altri carburanti miscelati conformi a CIMAC è
prescritto il sistema di pressione carburante chiuso.
Nel funzionamento con carburante miscelato a partire da CIMAC E 25 (> 80mm2/s a 50 °C) è necessario il
raffreddamento degli iniettori; vedere paragrafo 5.
.../5
-5-
2 Osservazioni sul carburante
2.1 Qualità di accensione
Per i carburanti distillati e alcuni carburanti miscelati (distillati con olio residuato) la qualità di accensione viene
indicata dal numero di cetano. Un basso numero di cetano comporta difficoltà di avviamento dovute a un lungo
ritardo di accensione e, in alcuni casi, può causare danni derivanti da un sovraccarico termico e meccanico
del motore.
Per i carburanti miscelati, soprattutto l’olio pesante, la qualità di accensione viene determinata dal valore CCAI
che, unitamente alla densità (kg/m3 a 15 °C) e alla viscosità cinematica (mm2/s a 50 °C), può essere rilevato
dal nomogramma seguente.
Nomogramma per la determinazione del valore CCAI
Viscosità a 50º C Densità a 15º C Valore CCAI Esperienze con

motori sperimentali
1 800 800
820 810
Normal
840
820 Normale
trouble-free operation
2 860
830
880
3 840
900
4
5 850
920 kann zu Störungen führen
puòmay
causare
result inanomalie
problem
940 860
10
960 870
20 980 kann verstärkt zu

880
30 può causare
Störungen führen
1000
50 890 may result in serious
maggiormente anomalie
1020 problems
100
900
200 1040
400 910
1 000 kann zu Schäden führen
920 può causare
may danni
cause demage
5 000
930
20 000
50 000
940
führt
causa zu Schäden
danni
950 will cause demage
Per i valori CCAI ammessi vedere i dati tecnici, par. 2.2
Esempio
1 CIMAC 10 B 2 BS MA 100 CLASS M2

dati disponibili: viscosità 40 mm2/s a 50 °C dati disponibili: viscosità 8 mm2/s a 50 °C
densità 991 kg/m3 a 15 °C densità 900 kg/m3 a 15 °C
dato rilevato: valore CCAI = 881 dato rilevato: valore CCAI = 822
.../6
-6-
2.2 Miscele di carburanti
In caso di miscele di carburanti di varia origine o bunkeraggio, esiste il pericolo che si verifichino
precipitazioni. In caso di incompatibilità è meglio separare i carburanti di bunkeraggio diverso.
2.3 Additivi per carburante
In commercio vengono offerti vari additivi, soprattutto per i carburanti miscelati, ai quali i rispettivi produttori
attribuiscono numerose caratteristiche positive, per esempio
● additivi per agevolare la separazione di acqua e prodotti di decomposizione dal carburante

mediante la rottura dell’emulsione (demulsificanti)
● additivi per la riduzione della corrosione a caldo sulle valvole di scarico durante il funzionamento
con carburante miscelato.
In linea di principio gli additivi non servono, ma possono venire utilizzati se il produttore del prodotto si assume
la responsabilità dell’idoneità degli stessi e se viene garantito il rispetto delle norme di applicazione.
Gli additivi che dissolvono il fango possono causare

ostruzioni del filtro del carburante.
2.4 Effetto del carburante sulla potenza bloccata
In caso di bloccaggio delle pompe di iniezione la potenza del motore aumenta proporzionalmente alla densità
del carburante.
Eliminare il bloccaggio se successivamente si dovrà passare a un carburante con densità maggiore di quella
considerata per la realizzazione del bloccaggio in fabbrica, per es. con il carburante a base di olio per fusi.
Far eseguire l’intervento solo al DEUTZ SERVICE..
2.5 Funzionamento invernale con

carburante diesel Carburante diesel estivo
Se i motori vengono fatti funzionare in inverno

senza preriscaldamento (es. veicoli), utilizzare
solo carburante diesel invernale. In presenza
di temperature molto basse o se si dispone Carburante diesel invernale
solo di carburante diesel estivo, per l’aggiunta
di petrolio per motori raccomandiamo di
attenersi ai valori indicativi riportati a lato.
Carburante diesel super
Percentuali di aggiunta petrolio

Temperatura esterna
3 Temperatura del carburante
Il preriscaldamento può essere necessario a seconda del tipo di carburante
● per garantire la pompabilità

● per una separazione ottimale
● per ottenere la giusta viscosità per l’iniezione.
.../7
-7-
3.1 Temperatura idonea per garantire la pompabilità

Per poter essere pompati, i carburanti distillati puri e i carburanti distillati con oli residuati (oli miscelati)
devono essere preriscaldati.
Il limite per un funzionamento razionale delle pompe (potenza motrice, usura) dei carburanti miscelati (olio
pesante) è di 600 mm2/s. La temperatura d’impiego deve essere almeno del 10% superiore al punto di
scorrimento indicato.
3.2 Temperatura del carburante a monte della pompa di iniezione
3.2.1 Carburanti distillati

Non devono entrare nella pompa di iniezione a una temperatura inferiore a 30 °C. Di norma non è
necessario preriscaldare questi carburanti, ad eccezione del caso in cui avviene la separazione.
Se, per esempio per i carburanti esposti a temperature esterne molto basse, nonostante il riscaldamento nel
serbatoio di miscelazione la temperatura del carburante a monte della pompa di iniezione fosse inferiore al
valore indicato nel diagramma a pag. 14 e corrispondente alla viscosità giusta, è comunque necessario il
preriscaldamento.
3.2.2 Carburanti miscelati

In linea di principio devono essere preriscaldati fino a raggiungere una viscosità di iniezione compresa tra
9,5 e 12,00 mm2/s. Per i carburanti miscelati conformi a BS MA 100 CLASS M2 e ISO-8217 DMB si può
tralasciare il preriscaldamento a condizione che la temperatura di iniezione non sia inferiore a 40 °C. Per la
temperatura di iniezione necessaria vedere pag. 14.
Il preriscaldamento può avvenire
● elettricamente con un preriscaldatore elettrico (possibilmente vari livelli di riscaldamento, carico

massimo superfici di riscaldamento 1,1 W/cm2)
● con il vapore mediante uno scambiatore di calore comandato da una valvola regolatrice del
vapore
● con olio termovettore mediante scambiatore di calore.
Limitazione per motori TBD 604B, TBD 620
Per la pompa d’iniezione di questi motori la BOSCH ammette temperature massime di uscita di 80 °C. Ciò
significa che, con un t nella pompa di iniezione (entrata/uscita) di 30 °C, si ha una temperatura d’entrata
ammessa di 50 °C.
4 Separazione dei carburanti
I carburanti miscelati (ad eccezione dell’olio miscelato conforme a BS MA 100 CLASS M2, ISO-821/DMB e i
carburanti a base di olio per fusi) devono essere separati. IN nautica si consiglia anche la separazione di
carburanti distillati, soprattutto per il contenuto di acqua e la percentuale di fango.
In linea di principio si devono prevedere 2 separatori di carburante autopulenti, progettati e installati in modo
tale che ogni separatore possa pulire tutto il carburante necessario.
È possibile
● una separazione a due livelli

il primo livello come separatore (purificatore) che separa l’acqua e lo sporco, il secondo
come chiarificatore che elimina lo sporco residuo.
● una separazione a un livello

con 2 separatori collegati in parallelo che separano l’acqua e lo sporco e che sono impostati
ciascuno su metà portata.
La separazione a un livello produce un risultato migliore grazie al dimezzamento della portata.
.../8
-8-
Per il funzionamento con carburanti miscelati aventi una densità massima di 1010 kg/m3 a 15 °C (vedere
tabella CIMAC), si devono prevedere forti oscillazioni del contenuto di acqua e di corpi solidi. A questo
proposito si trovano in commercio separatori speciali che, mediante comandi e dispositivi di controllo
particolari, garantiscono una separazione ottimale anche per questi carburanti.
Concordare la separazione migliore nei singoli casi consultando il fornitore.
Installazione dei separatori
Per l’installazione di un separatore considerare i seguenti fattori:
● consumo massimo di carburante in 24 ore

● tempo di separazione effettivo in 24 ore
(con i separatori autopulenti si possono considerare 23-24 ore)
● portata del carburante in % della potenza nominale del separatore

(in funzione della viscosità del carburante)
● temperatura di separazione
In linea di principio il separatore deve essere largamente dimensionato in vista del peggioramento dei
carburanti.
Portata massima
carburante in
Temperatura di
percentuale della
separazione
potenza nom. del
separatore
Carburante destillato 66 % 40 - 60 °C
Olio miscelato MDF o

60 % 50 - 98 °C
MDO
CIMAC A10, B10, C10 80 - 98 °C
CIMAC D15 50 % 90 - 98 °C
Carburante
miscelato
conforme a CIMAC E25, F25 30 % 90 - 98 °C
CIMAC G35, H35, K35 25 % 98 °C
CIMAC H45, K45 20 % 98 °C
CIMAC H55, K55 15 % 98 °C
I dati valgono per la separazione a un livello. Per i separatori collegati in serie (purificatore-chiarificatore più
separatore di riserva), la portata massima è maggiore del 35%.
Avvertenza per i motori TBD 604B / TBD 620
A causa degli elevati costi di approvvigionamento, l’impiego di un separatore per i motori TBD 604B/TBD
620 è raramente possibile dal punto di vista commerciale. Al suo posto è possibile prevedere un prefiltro
del carburante con separatore d’acqua.
.../9
-9-
5 Raffreddamento iniettori
I motori funzionanti con carburante miscelato secondo CIMAC E 25 e inferiore (> 80 mm2/s a 50°C) devono
essere provvisti di un raffreddamento degli iniettori. Come refrigerante viene prescritto olio lubrificante per
motori, carburante distillato o olio termovettore. Si deve inoltre utilizzare acqua condizionata con grado di
classificazione 8V aut.
Se i motori provvisti di raffreddamento iniettori vengono utilizzati provvisoriamente o per lungo tempo con
carburante per il quale non è normalmente previsto il raffreddamento iniettori, il raffreddamento non deve
venire interrotto. Si consiglia soprattutto di non sospendere il raffreddamento, se viene utilizzata l’acqua
come refrigerante perché ciò potrebbe causare corrosione e ostruzioni nel sistema di raffreddamento.
Installazione del raffreddamento degli iniettori
Per gli impianti a più motori ogni motore dovrà essere provvisto di un sistema di raffreddamento.
Considerata la temperatura elevata del refrigerante, soprattutto se il refrigerante è l’acqua, il sistema di

raffreddamento degli iniettori deve essere eseguito come struttura chiusa.
Per il funzionamento “da molo a molo”, la pompa del refrigerante deve essere attivata già prima del tempo di
preriscaldamento al fine di preriscaldare anche gli iniettori prima dell’avviamento del motore.
6 Funzionamento con olio pesante
6.1 Comportamento a carico parziale
Il funzionamento con carburante miscelato, rispetto al funzionamento con carburante distillato, in condizioni
estreme di mezzo carico presenta ulteriori problemi quali una scarsa polverizzazione e combustione
(aumento dell’intorbidamento del gas di scarico, residui di combustione e quindi maggiore usura) e maggiore
sporco dell’olio lubrificante.
Dopo una prolungata fase di mezzo carico è necessario far funzionare il motore a una potenza maggiore per
un determinato periodo di tempo.
Funzionamento a mezzo carico ammesso in Funzionamento

ore désercizio necessario con potenza
opportuna
senza limitazioni
C
on
po
Co
Con
te
np
nz
a
ote
pote
al
50
nz
%
nza
aa
l7
al 90
0%
%
solo con limitazioni

(consultare la casa produttrice)
.../10
- 10 -
6.2 Funzionamento da molo a molo
Per i motori navali e per i motori ausiliari di bordo funzionamento “da molo a molo” significa che il motore
viene avviato e spegno con olio pesante e viene fatto funzionare sempre con olio pesante anche per le
manovre e i giri di perlustrazione.
In caso di fermo del motore bisogna verificare che tutti i filtri del carburante presenti nell’impianto (prefiltro,
filtro automatico) siano riscaldati e che l’olio pesante circoli e venga preriscaldato nel sistema a bassa
pressione isolato. Controllare che la pompa separata dell’olio di tenuta funzioni e il raffreddamento iniettori
sia in funzione.
Anche i motori progettati per il funzionamento “da molo a molo” devono essere convertiti al carburante
distillato in caso di fermo prolungato prima dello spegnimento del motore.
6.3 Passaggio al carburante distillato e viceversa
Se l’impianto non è stato progettato per il funzionamento “da molo a molo”, il motore deve venire avviato e
portato alla temperatura di regime con carburante distillato. Solo a questo punto si può passare al carburante
miscelato.
Prima di spegnere il motore occorre passare tempestivamente dal carburante miscelato al carburante
distillato; se l’impianto resta inattivo, il sistema a bassa pressione non deve contenere carburante miscelato.
Se, ciò nonostante, il carburante miscelato si dovesse raffreddare e non dovesse essere scorrevole,
procedere nel modo seguente:
● smontare le tubazioni di iniezione
● liberare le tubazioni di iniezione e gli iniettori con l’apposito dispositivo
● liberare il sistema a bassa pressione e la pompa di iniezione con carburante distillato attraverso
la pompa di alimentazione del carburante oppure la pompa manuale installata nel circuito del
distillato, bloccando la valvola limitatrice di pressione prima del filtro doppio del carburante.
6.4 Durata dei componenti e intervalli di manutenzione nel funzionamento con carburante miscelato
Nonostante una buona separazione, i carburanti miscelati contengono sempre residui che giungono nel
motore e comportano effetti negativi in termini di usura dei componenti, riducendo a volte la durata degli
stessi e gli intervalli previsti per la manutenzione.
Klockner Humboldt - Deutz AG

DEUTZ SERVICE
- Fausten - - Asselborn -
.../11
Especificación (requistos minimos)
DEUTZ MWM Especificación de ASTM Designation BS

carburantes (extractos) D 975-78 British Standard 2869 ISO - 8217
MA 100
TDB 234/604B/620/510B Class
Grade- Grade- Class Class Class M1 DMX DMA
NO 1-D No 2-D A1 A2 B1
Valores caracteristicos Dimens. Limite Situa. 02/86 Situa. 1978 Situa. 1978 Situa. 1983 Situa. 1983 Situa. 1978 Situa. 1982 Situa. 1987 Situa. 1987
densidad a 15 °C g/cm3 0,82 - 0,86 2) 2) 2) 2) 2) 0,890
Curva de máx. 65% - 250°C  90% - 288 

Vol. % °C u. max.   
ebullición min. 85% - 350°C 90% - 288°C 350 °C 85% hasta 350 °C
Viscosidad a 20 °C mm2/S 2 - 8     
cinemática a 40 °C /cST)  1,3 - 2,4 1,9 - 4,1 1,5 - 5,5 máx. 13 1,5 - 5,5 1,4 - 5,5 1,5 - 6,0
Punto de inflam. Abel-P. sup. 55     

°C
Crisol cerrado P.-Mart. min.  38 52 56 60 43 43 60
Resduos seg. Conradson 0,1     

% en
máx.
masa 1) 1) 1) 1) 1)
de coque seg. Ramsbottom  0,15 0,35 0,2 0,25 0,2 0,2
% en
Azufre máx. 0,2 0,5 0,3 0,5 1,5 1,0 1,0 1,5
masa
- 11 -
Masa
máx. 0,05     
mg/kg
Agua
% en vol máx.   0,05 0 ,1 0,05 
% en
Sedimentos máx.   0,01 0,02 0,01 
masa
Tabella carburanti distillati
Agua y sedimentos % en vol máx.      
% en
Cenizas mvx. 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
masa
3) 4)
Punto de fluidez °C máx.   0,0  
3) 5)
Punto de opa. (Trübungspunkt) °C máx.    - 16 - 16 
Valor limite Verano 0 Verano 0

3)
°C máx.   
Invierno -15 Invierno -9
6)
Indice de cetano min. 45 40 50 45 35 45 45 40
Corrosión de cobre Grados máx.  3 1v   
1) de 10% de residuos de refinación 4) Invierno: max. -6 °C 6) Requisto minimo DEUTZ MWM

2) Requesito minimo DEUTZ MWM ≤ 0,900g/cm3 SVerano: max. = °C ≥
3) según acuerdo 5) Este carburante puede utilizare sin
precalentamiento hasta -15 °C
.../12
Carburanti miscelati (carburante distillato con oilio residuato)
DEUTZ
Especificación de carburante de mezcla British Standard 2869 British Standard Ma 100 ISO - 8217 Carburanti a base di
1) olio per fusi
Class Class DMB
Valorei B2 M2
Dimens. Limite
caratteristici Data 1970 Data 1982 Data 1978 (valori indicativi)
Densità a 15 °C g/cm3 max.  0,900 0,900 0,900
qauntità di
Curva de 50% a 360 °C
distillato % en vol.   
distillazione 90% a 415 °C
raccolta
Viscosità a 20 °C mm2/s a
cinematica a 40 °C (cST) max. 13 max. 11 max. 11 máx. 18
Punto de Abel-P, oltre    120

°C
inflammabilità P.-Mart. min. 66 60 60 
- 12 -
sec Conradson    0,05

Residui di coke masaa % max.
sec Ramsbott. 1,5 0,25 0,25 
Zolfo masaa % max. 1,8 2,0 2, 0 0,25

Tabella carburanti miscelati
Masa mg/kg    0,1

Acgua max.
% en vol. 0,25 0,25 0,3 
(carburanti miscelati con olio residuato)
Sedimenti % en vol. max. 0,05 0,02 0,07 0,01
Cenere masaa % max. 0,02 0,01 0,01 0,01
Pour point °C max. 3, 0 1) 1) -40
Numero di cetano min.  35 4) 35 4) 40 3)
1) Requisito minimo DEUTZ MWM 2) Autorizzazione tecnica necessaria per ogni singolo caso
Densità ≤ 0,9 g/cm3 Valore CCAI ≤ 830 3) Requisito minimo DEUTZ MWM
INumero di cetano ≥ 40 Vanadio ≥ 30 mg/kg 4) Requisito minimo DEUTZ Numero di centano ≥ 40
.../13
Specifica carburanti Specifica CIMAC per carburanti miscelati
miscelati
DEUTZ MWM
CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC
BVM 628/640, TBD 510B A 10 B 10 C 10 D 15 E 25 F 25 G 35 H 35 K 35 H 35 K 45 H 55 K 55
RMA 10 RMB 10 RMC 10 RMD 15 RME 25 RMF 25 RMG 35 RMH 35 RMK 35 RMH 45 RMK 45 RMH 55 -
ISO-F
1)
BS MA 100
MA -- M5 -- M6 -- M7 -- M8 -- M9 --
CIMAC 82 4 3 2 5 6 7 -- 8 9 10 11 12 --
Valori Caratteristici Dimens. Limite
Densità a 15 °C kg/m3 máx. 975 991 991 991 1010 991 1010 991 1010
Viscosità mm2/S máx 10 15 25 35 15 55

cinematica a 100 °C (cST) min. 7 -- 15 15 -- 15AAAAΩAAAA35 15AAAAΩAAAA35
Punto di
°C min. 60 60 60 60 60 60
infiammabilità
Pour point Inverno 0 24

°C máx. 30 30 30 30 30
AEstate 6
- 13 -
Residui di coke
massa % máx. 10 14 14 15 20 18 22 22 22
secondo Conradson
(olio pesante)
Ceneri massa % máx. 0,10 0,10 0,10 0,15 0,15 0,20 0,20 0,20
Acgua % en vol. máx. 0,50 0,80 1,0 1,0 1,0 1, 0

Tabella carburanti miscelati
Zolfo massa % máx. 3,5 4,0 5,0 5,0 5,0 5, 0
Vanadio mg/kg máx. 150 300 350 200 500 300 600 60 0 600
Alluminio mg/kg máx. 30 30 30 30 30 30
Sedimenti (totale) massa % máx. 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
Ulteriori requisiti DEUTZ MWM
Sodio máx. 50 100 100 50 100 100 100 10 0
1) Residuo di coke para BSMA = 12 Confronto viscosità (aprox.):

Viscosità cinematica a 100 °C mm 2/S (cST) 10 15 25 35 45 55
Viscosità cinematica a 150 °C mm 2/S(cST) 40 80 180 380 500 700
Viscosità cinematica a 100 °F Redw. 1 sec. 300 600 1500 3500 5000 7000
.../14
- 14 -
Andamento temperatura - viscosità

(Viscosità di iniezione)
1
Circolare tecnica
0199 - 2089 it
1. supplemento
Prodotto :
DEUTZ AG DEUTZ MWM
Deutz-Mülheimer Straße 147-149
51057 Köln Data : 26.05.1997 con ciò viene annullata la C.T. no. :
Codice di distribuzione: 0079 Indirizzo :

(DEUTZ MWM)
(DEUTZ MWM)
clienti finali
Redazione : VS-TD 3 Tel. : (0221) 822 - 3687
Fonte di riferimento : VV-AD Tel. : (0221) 822 - 3173
Combustibili DEUTZ MWM
Il coordinamento degli oli di residuo finora effettuato secondo le specificazioni CIMAC, avviene
immediatamente secondo la norma ISO 8217, edizione 15.3.1996. Contemporaneamente sono state di
nuovo definite le esigenze supplementari della DEUTZ MWM per l’uso di olio di residuo secondo la norma
ISO 8217.
Si prega di sostituire nella circolare tecnica 199 - 2089, la tabella con la tabella pagina 13 quì allegata e
di annotare le esigenze supplementari della DEUTZ MWM.
Esigenze supplementari della DEUTZ MWM per l’uso

di oli di residuo secondo la norma ISO 8217:
Specificazione Valori-limite Procedimento di analisi
Contenuto di asfalti max. 14 % massa DIN 51595
Valore CCAI <860 Valore densità - viscosità
Contenuto di sodio in dipendenza del conte- ICP (Inductively Coupled Plasma)

nuto V, vedi diagramma
➝
Na (mg/kg)
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
50 12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123456789 1234567890123456
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
12345678901234567890123456789012123456789
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890
Campo di sicurezza 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890 1234567890123456
1234567890123456
25 12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890
1234567890123456
1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890 1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890 1234567890123456
1234567890123456
12345678901234567890123456789012123
123456789012345678901234567890 1234567890123456
TR_it_01/97 AZ-TD3
100 200 300 600

V (mg/kg) ➝
-2-
● Sono vietati additivi di natura non minerale,

(oli lubrificanti usati, ardesia di catrame, oli carbonici , oli vegetali, dissolventi, rifiuti dell’industria
chimica)
● Se la densità supera 991 kg/m3, necessitano sistemi di separatori secondo gli ultimi sviluppi
tecnici e previo accordo con il produttore.
● Esigenze e procedimento di analisi del combustibile prima del suo ingresso nel motore:
Unità di
Cratteristiche misura Limite Valore Procedimento di analisi
Somma mg/kg max. 20 *1

Sostanze
estranee
inorganiche
solo At mg/kg max. 5 *1 ICP oppure AAS *2
Contenuto d’acqua % volume max. 0,2 ISO 3733
*1 Dimensioni delle particelle < 5 µm
*2 ICP = Inductively Coupled Plasma

AAS = Atomic Absorption Spectroscopy
DEUTZ AG
Settore tecnico
Allegati: tabella oli residui, pagina 13

Esigenze e procedimento di analisi per oli di residuo allo stato di fornitura, secondo ISO 8217 del 15.03.1996
Specificazione - Denominazione RMA RMB RMC RMD RME RMF RMG RMH RMK RMH RMK RML RMH RMK RML
10 10 10 15 25 25 35 35 35 45 45 45 55 55 55
CIMAC 1990 A 10 B 10 C 10 D 15 E 25 F 25 G 35 H 35 K 35 H 45 K 45 H 55
Unità di
Caratteristiche misura Limiti Procedimento di analisi
3
Densità a 15°C kg/m max. 975,0 981,0 985,0 991,0 991,0 1010,0 991,0 1010,0 - 991,0 1010,0 - ISO 3675 oppure ISO 12185
Viscosità
cinematica*) mm2/s max. 10,0 15,0 25,0 35,0 45,0 55,0 ISO 3104
a 100°C
Punto d’infiammabilità °C min. 60 60 60 60 60 60 ISO 2719
Pour Point
- inverno °C max. 0 24 30 30 30 30 30 ISO 3016
- estate °C max. 6 24 30 30 30 30 30 ISO 3016
Residuo di coke massa % max. 10 14 14 15 20 18 22 22 - 22 - ISO 10370
Cenere massa% max. 0,10 0,10 0,10 0,15 0,15 0,20 0,20 0,20 ISO 6245
Contenuto d’acqua volume % max. 0,5 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 ISO 3733
Zolfo massa % max. 3,5 4,0 5,0 5,0 5,0 5,0 ISO 8754
Vanadio mg/kg max. 150 300 350 200 500 300 600 600 600 ISO 14597
Alluminio e
silicio mg/kg max. 80 80 80 80 80 80 ISO 10478
Residui (totale) massa % max. 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 ISO 10307-2
Per le esigenze supplementari della DEUTZ MWM vedi CT 0199-2089 1. supplemento
*) Viscosità comparabili (approssimative):

Viscosità cinematica a 100°C mm2/s (cSt) 10 15 25 35 45 55
Viscosità cinematica a 50°C mm2/s (cSt) 40 80 180 380 500 700
Viscosità cinematica a 100°F Redw. 1 sec 300 600 1500 3500 5000 7000
4
Segmento: 6.4
6.4 Prescrizione relativa al liquido refrigerante
0691
Segmento: 6.4
Pagina: 6-4-01
Pagina vacante
1
Circolare tecnica
0199 - 2091 it
2a sostituzione
Prodotto:
DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH DEUTZ MWM
Data: 27.09.1996 con ciò viene annullata la C.T. no: 0199-2091,
Un'impresa del gruppo KHD 1a sostituzione
Codice di distribuzione: 0079 Indirizzo:

(DEUTZ MWM)
Distributore aziendale
Redazione: AZ-TD 3 Tel.: (0221) 822 - 3687

Fonte di riferimento: AI-MD Tel.: (0221) 822 - 3173
Osservazioni: i codici d’ordine dei pezzi menzionati in questa documentazione non sono soggetti al servizio modifiche.
Liquido refrigerante per i motori DEUTZ MWM
La 2a sostituzione avviene per
● Aggiornamento dei prodotti consigliati
● Registrazione della durezza minima del carbonato
Indice
1 Generalità
2 Qualità dell’acqua
3 Additivi di protezione per il sistema di raffreddamento
3.1 Anticorrosivi chimici
3.2 Anticongelanti con inibitori anticorrosivi

3.3 Inibitori anticorrosivi
4 Dati relativi al sisetma di raffreddamento
4.1 Controllo del sistema di raffreddamento

4.2 Pulizia del sistema di raffreddamento
4.3 Smaltimento del liquido refrigerante
Allegato: Additivi di protezione per il sistema di raffreddamento consigliati

TR_de_02/96 AZTD

-2-
1 Generalità
Per i motori con raffreddamento ad acqua, il liquido refrigerante si deve preparare e controllare
altrimenti il motore può subire danni per
● corrosione
● cavitazione
● congelamento
2 Qualitá dell’acqua
Un fattore importante per la preparazione del liquido refrigerante è la qualitá appropriata

dell’acqua. Se il produttore o il fornitore non hanno fornito alcuni dati in proposito, fare uso di acqua
limpida e pulita i cui valori non superino quelli riportati quì sotto:
Valori d’analisi min. max.
Valore pH a 20 °C 6,5 8,5

Ioni di cloruro mg/dm3 - 100
Ioni di solfato mg/dm3 - 100
Durezza carbonato °dKH 3 -
Durezza totale °dGK - 12
Per i valori relativi alla qualità dell’acqua rivolgersi alle centrali idriche locali oppure rilevarli con la
valigetta per analisi DEUTZ MWM, no. d’ordine 1213 0382.
In caso di deviazioni dai valori di analisi, si deve preparare l’acqua.
● Valore pH troppo basso:

il valore si può aumentare aggiungendo soluzione di soda caustica oppure di potassa caustica
diluita. Si consiglia di fare una piccola prova di miscelazione.
● Durezza globale dell’acqua °dGK troppo alta:

trattare l’acqua con mezzo di addolcimento per es. fosfato trisodico oppure mescolarla con
acqua distillata.
Per addolcire 100 litri d’acqua di 1 °dGK, occorrono 4 g di fosfato trisodico.
● Durezza globale dell’acqua °dGK troppo bassa:

in casi rari si deve indurire l’acqua con gesso.
Per indurire 100 litri d’acqua di 1 °dGK, occorrono 3 g di gesso.
● Durezza dei carbonati troppo bassa:

Mescolare l’acqua con acqua di maggiore durezza oppure indurirla con cosiddette colonne di
dolomite (calcio oppure sali indurenti di magnesio vengono sciolti con il flusso dell’acqua)
● Cloruri e/oppure solfati troppo alti:

in caso di troppo alto contenuto di cloruri e/oppure solfati, aggiungere acqua distillata. Se i
valori di analisi sono eccessivamente alti, non è più possibile l’aggiunta di acqua distillata.
Trattare l’acqua con scambiatori di ioni.
Dopo la preparazione effettuare per sicurezza una nuova analisi dell’acqua.
Per evitare danni al motore non fare mai uso per la preparazione del liquido
! refrigerante di acqua di mare, di fiume, salmastra o industriale.
.../3
-3-
3 Additivi di protezione per il sistema di raffreddamento

La preparazione del liquido refrigerante si effettua aggiungendo un additivo di protezione
all’acqua di raffreddamento. Elenco degli additivi in uso:
● anticorrosivi chimici
● anticongelanti con inibitori anticorrosivi
● olio anticorrosivo
Vista complessiva dei criteri di scelta:
Anticorrosivo Anticongelante con Olio

chimico inibitori anticorrosivi anticorrosivo
Protezione buona buona buona

anticorrosiva
Protezione di sufficiente sufficiente buona
cavitazione
Protezione nessuna secondo il rapporto di nessuna
anticongelante miscelazione, fino a -45°C
Spesa di cura irrilevante irrilevante* molto alta
Sicurezza d’esercizio buona buona insufficiente
Costi medi molto alti medi
* Normalmente solo controllo dell’effetto anticongelante, sostituzione necessaria ogni 2 anni.
Nel foglio allegato consigliamo alcuni prodotti rappresentativi, adatti secondo i dati forniti dal
produttore/fornitore per la preparazione del liquido refrigerante. Alternativamente si possono
usare anche equivalenti prodotti di altri produttori/fornitori. Quest’ultimi devono assicurare e
garantire l’idoneità degli additivi di protezione per il sistema di raffreddamento. Da parte nostra
non possiamo assumerci alcuna responsabilitá.
Quì a seguito sono descritti i diversi additivi di protezione per il sistema di raffreddamento.
3.1 Anticorrosivi chimici

Gli anticorrosivi chimici sono combinazioni che generano, grazie ad una reazione chimica, una
pellicola protettiva sulle superfici metalliche. I vantaggi rispetto all’olio anticorrosivo sono la
semplicitá di applicazione e di controllo.
La miscelazione di additivi liquidi si può effettuare direttamente nel motore; additivi in polvere
si devono invece mescolare a parte prima d’introdurli nel motore. Per la concentrazione e il
controllo degli anticorrosivi chimici attenersi alle indicazioni del produttore.
Il produttore/fornitore deve garantire la resistenza rispetto ai materiali usati nel motore (per es.
guarnizioni).
Usare cautela per i componenti d’alluminio del sistema di raffreddamento. In questo caso non
tutti gli anticorrosivi chimici sono appropriati. Un fattore importante è il giusto dosaggio, poichè
una concentrazione troppo bassa di anticorrosivo chimico ha, condizionato dal sistema, effetto
dannoso. Nella scelta dei prodotti consigliati (vedi allegato), abbiamo tenuto conto dell’idoneità
(innocuità) dell’anticorrosivo per motori con componenti d’alluminio.
Provvedere alla regolare messa a terra dei componenti d’alluminio, soprattutto non devono
venire condotte su di essi correnti elettriche supplementari causate da isolamenti difettosi
(sensori ad un polo e trasmettitori di controllo).
.../4
-4-
Anticorrosivi chimici contenenti silicati possono avere un effetto negativo sulla durata di vita degli
anelli di scorrimento. Questi prodotti devono venire impiegati soltanto in motori con pompe del
liquido refrigerante installate separatamente.
Alternativamente sono disponibili anche sistemi di filtrazione, filtranti, supplementarmente

all’anticorrosivo, particelle solide dal sietma di raffreddamento. Questi filtri contengono un
anticorrosivo chimico solido che si scioglie nell’acqua di raffreddamento.
Anticorrosivi chimici e anticongelanti si possono usare insieme secondo il capitolo 3.2.
☞ Non tutti gli anticorrosivi chimici e gli anticongelanti sono mescolabili. Mescolando
anticorrosivi chimici a base di ammina con anticongelanti a base di nitrito, vengono
generate nitroammine cancerogene. Per la compatibilità dei mezzi rivolgersi al produttore/
fornitore.
La mescolanza della maggior parte degli anticorrosivi chimici consigliati con gli
anticongelanti della DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH, no. d’ordine 0101 1490
è innocua.
3.2 Anticongelanti con inibitori anticorrosivi
Gli anticongelanti si devono usare normalmente per i motori DEUTZ MWM soltanto quando la
temperatura ambiente scende al disotto di 0 °C. Ciò può avvenire supplementarmente ad un
anticorrosivo chimico (è indispensabile informarsi presso il produttore/fornitore circa la compatibilità
dei prodotti) oppure si può aggiungere all’acqua quale protettivo unico contro il gelo e la
corrosione.
Attenersi alle concentrazioni quì sotto indicate:
Anticongelante 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
Acqua 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50%
Protezione antigelo fino a -4°C -7°C -10°C -13°C -18°C -22°C -28°C -35°C -45°C
Facendo uso dell’anticongelante quale mezzo anticorrosivo unico, esso deve rimanere d’inverno
e d’estate nel liquido refrigerante e la sua concentrazione non deve scendere al disotto del 35 %.
Facendo uso di anticongelante, si riduce il valore di passaggio del liquido refrigerante. Si

☞ deve verificare se l’impianto di raffreddamento è adatto a ciò.
È vietato mescolare l’anticongelante con un’emulsione dell’anticorrosivo.
Se si vuole fare uso di un anticongelante con inibitori anticorrosivi appropriato, impiegare il

mezzo di protezione del sistema di raffreddamento della DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL
GmbH (DSI). Questo prodotto non contiene nitriti, ammine e fosfati e non danneggia perciò
l’ambiente.
3.3 Olio anticorrosivo
L’uso di oli anticorrosivi presenta difficoltà a causa della cattiva stabilitá d’emulsione, della
conseguente problematica d controllo e dei possibili danni.
Gli oli anticorrosivi sono oli minerali emulsionabili, ai quali sono aggiunti additivi. Sulle parti
metalliche del sistema di raffreddamento si posa una pellicola sottile che impedisce la corrosione
e il deposito di calcio.
L’emulsione si deve preparare in un recipiente a parte, al difuori del circuito del motore,
.../5
-5-
aggiungendo all’acqua, mescolando con forza, la quantità di olio anticorrosivo prescritta. Per la
concentrazione attenersi alle indicazioni del produttore/fornitore.
Le perdite di liquido refrigerante vanno ricompensate. Una concentrazione troppo bassa si deve
compensare con l’aggiunta di un’emulsione altamente concentrata.
Gli oli anticorrosivi non si devono usare
! - in sistemi di raffreddamento ai quali è collegato un riscaldamento del locale

- nei motori a gas
4 Dati concernenti il sistema di raffreddamento
4.1 Controllo del sistema di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento si deve controllare regolarmente (vedi le istruzioni d’uso valide). Il

controllo prevede oltre al controllo del livello e dell’inquinazione del liquido refrigerante, anche
la verifica della concentrazione del protettivo del sistema di raffreddamento.
● Anticorrosivo chimico:
controllare la concentrazione; i produttori/fornitori possono fornire mezzi di controllo appropriati
quali ad es. stecche di prova.
● Anticongelante con inibitori anticorrosivi:

controllare il grado di protezione antigelo e anticorrosiva con l’apposito apparecchio.
● Olio anticorrosivo:
controllare la concentrazione di anticorrosivo mediante un rifrattometro, controllo dello stato
dell’emulsione.
Il liquido refriegrante si deve immancabilmente sostituire nei seguenti casi:
● rottura dell’acqua naturale (collasso)
● rottura dell’olio lubrificante
● intorbidamento evidente da residui di corrosione oppure altre sostanze in sospensione
● un’emulsione d’olio anticorrosivo rotta
● l’anticongelante ogni 2 anni
4.2 Pulizia del sistema di raffreddamento
In caso d’inquinamento del sistema di raffreddamento, di rottura dell’emulsione anticorrosiva,

dell’olio lubrificante o dell’acqua naturale, si deve provvedere alla pulizia del sistema di
raffreddamento. Allo scopo si deve fare uscire tutto il liquido refrigerante e risciacquare il
sistema di raffreddamento con un detergente appropriato. La pulizia del sistema di raffreddamento
si deve effettuare anche se viene cambiato il tipo di anticorrosivo.
Il mercato offre detergenti appropriati per i quali il produtore/fornitore deve garantirne l’idoneitá.
.../6
-6-
4.3 Smaltimento del liquido refrigerante
È vietato scaricare il liquido refrigerante nella canalizzazione. Si deve provvedere al suo

smaltimento secondo le indicazioni del produttore/fornitore, in conformitá alle prescrizioni
legislative, oppure incaricarne un’impresa di smaltimento.
Per lo smaltimento del protettivo del sistema di raffreddamento DSI, no. d’ordine 0101
☞ 1490, vedi la circolare tecnica 0199-38-3007.
DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH (DSI)

Settore tecnico
Allegato: prodotti consilgiati
.../7
Allegato alla
Prodotti per la protezione del sistema CT 0199 - 2091
di raffreddamento consigliati 2a sostituzione
27.09.1996
Anticorrosivi chimici
Produttore/ Denominazione Motore Osservazioni
fornitore del prodotto Diesel Gas Diesel, Gas
234, 604 234, 604 628, 640
616, 620 616, 620 645, 632
BEDIA Bedia Liquid BL1 * - X X
Bedia BS/BT con BP1 * X X Sistema di filtrazioni
Bedia BL2 X X X
DREW AMEROID DEWT-NC - - X in polvere

Liquidewt - - X
Maxiguard - - X
Fuchs ANTICORIT S 2000-A X X X
Houseman Limited Cooltreat 651 * - X X
NALFLEET 9-108 - - X
9-111 * - X X
9-131 C - - X
Perry Liquid Perry * - X X

(W. Lösing) Perry Filter * - X X Sistema di filtrazioni
Texaco Havoline XLI X X X
UNITOR Rochem Dieselguard NB Pulver - - X non mescolabile con

anticongelanti
ROCOR NB Liquid - - X
Vecom CWT Diesel / QC 2 - - X
* I prodotti contengono silicati
Anticongelanti con inibitori anticorrosivi

234, 604 234, 604 628, 640
616, 620 616, 620 645, 632
DEUTZ SERVICE No. d’ordine 0101 1490 X X X
INTERNATIONAL
GmbH
Olio anticorrosivo - non per motori a gas -

234, 604 234, 604 628, 640
616, 620 616, 620 645, 632
Deutsche Castrol CASTROL PRODUCT 481/43 X - X
Deutsche Shell AG Shell Donax CM X - X

Shell Donax CC X - X
ESSO AG Kutwell 40 X - X
DEA Targon D X - X
Mobil Coolant Inhibitor X - X

AZ-TD3 As 2.8.96
8
Pagina vacante
Segmento: 6.5
6.5 Prescrizione relativa alla conservazione
0883
Segmento: 6.5
Pagina: 6-5-02
Pagina vacante
Circolare tecnica
0199 - 2068 it
KHD
DEUTZ SERVICE Prodotto :
DEUTZ MWM
Un impresa del gruppo KHD Data : 04.07.1978 con ciò viene annullata la C.T. no. :
Codice di distribuzione : 0079 Indirizzo :

(DEUTZ MWM)
clienti finali
Autore : AZ-TD 3 Tel. : (0221) 822 - 3687
Fonte : AI-MD Tel. : (0221) 822 - 3173
La presente circolare sostituisce la parte 4 del nostro stampato „Mezzi di esercizio“ (H 0199-27, 1a
e 2a edizione ovvero 297 1597 GE 0199-99, 3a edizione).
Ogg.: B/FM 716 - B/AM 816/528 - BVM 628/540/350/358 - PA6-280

Conservazione
1. Visione d’insieme
I motori, i gruppi e i ricambi vengono conservati prima di essere spediti dallo stabilimento.
Precedentemente alla messa in funzione ovvero precedentemente all’installazione vanno eseguite
le operazioni descritte al capitolo 2.
La durata di protezione della conservazione dipende dalle condizioni del luogo di installazione
ovvero di stoccaggio. L’elevata umidità dell’aria, forti variazioni della tempertura, il contenuto di
sale dell’aria nonché il magazzinaggio all’aperto promuovono la corrosione. In caso di condizioni
molto favorevoli una buona conservazione può fornire una protezione sufficiente per un periodo di
fino a 2 anni.
I controlli e le conservazioni successive descritti al capitolo 3 vanno eseguiti ad intervalli di 3 - 6

mesi a seconda delle condizioni di cui in precedenza per gli impianti fuori servizio.
Gli impianti che vengono messi fuori servizio per periodi superiori ai 3 mesi vanno trattati secondo
quanto riportato al capitolo 4. Alcune indicazioni relative ai conservanti sono riassunte al capitolo
5.
TR_it_03/96 AZ-TD3
Printed in Germany …/2

-2-
2 Operazioni preliminari per la messa in funzione di motori conserva-

ti ovvero per l’installazione dei ricambi .
2 1 Esternamente al motore
.
Dopo avere rimosso gli imballaggi ed eventualmente i disidratanti eliminare il grasso anticorrosivo
ovvero i rivestimenti a base di cera o di resina dalle superfici esterne ovvero lavare con carburante
diesel o con un’appropriata miscela di solvente, eventualmente anche dalle scanalature delle
pulegge delle cinghie trapezoidali. Togliere le chiusure dalle aperture, p. es. i tappi di materiale
plastico dalle estremità delle tubazioni e dei canali nonché le chiusura della tubazione del gas di
scarico, dello sfiato dell’incastellatura e dell’apertura di aspirazione per l’aria di combustione.
2.2 Interno del motore

Controllare l’eventuale presenza di precipitazioni umide, di danni da corrosione e di altro tipo come
per i vani del meccanismo motore e degli alberi a camme nonché per i lati superiori delle testate dei
cilindri con azionamento a valvola. Fare girare una volta l’albero a gomiti con le valvole di indicazione
aperte ovvero con le candele ad incandescenza smontate ed assicurarsi che le varie componenti
presentino una mobilità normale.
2.3 Introdurre l’olio prescritto per il servizio

nel sistema dell’olio lubrificante e in tutti i vani da riempire con olio (cfr. capoversi 4.1.4 e 4.1.5)
qualora l’olio dovesse essere stato scaricato per la messa fuori servizio ovvero nel caso in cui sia
stato introdotto olio motore anticorrosivo od olio di conservazione.
2.4 Sistema di raffreddamento

Per il trattamento del sistema di raffreddamento e del liquido refrigerante vedi TR 0199-2062.
Qualora non dovesse essere assicurata la compatibilità del conservante utilizzato per il sistema di
raffreddamento con l’additivo prescritto per il liquido refrigerante (vedi capoverso 4.1.3) vanno
eseguite almeno le operazioni prescritte per i motori nuovi, p. es. per Nalcool 2000 sciacquare con
acqua fresca pulita e calda (vedi TR 0199-2062, capoverso 3.5).
2.5 Istruzioni per l’uso

Ulteriori operazioni e misure di sicurezza per la messa in funzione vanno eseguite in conformità alle
istruzioni per l’uso relative al motore ovvero al turbocompressore a gas di scarico.
3 Controllo e conservazione successiva di un motore fuori servizio.

Per gli impianti (non) ancora in servizio vanno eseguite le seguenti operazioni ad intervalli di 3 - 6
mesi a seconda del luogo di installazione ovvero delle condizioni di stoccaggio:
3. 1 Conservazione interna
Vanno eseguiti i controlli riportati al capoverso 2.2. Successivamente a ciò applicare negli stessi vani
olio per conservazione interna procedendo a nebulizzazione secondo quanto riportato al capoverso
5.2 oppure olio per motori secondo quanto riportato al capoverso. 5.1. Applicare a nebulizzazione lo
stesso olio sulla coppa dell’olio lubrificante delle pompe d’iniezione nonché nei vani interni del posto
di manovra e del regolatore meccanico del numero di giri (se presente) azionando la leva di marcia e
la tiranteria di regolazione. Per i motori B/FM 716 e B/AM 816 smontare le candele ad incandescen-
za, nebulizzare le precamere e riapplicare le candele ad incandescenza. Per gli ulteriori tipi di motore
smontare le valvole d’iniezione, nebulizzare le camere di combustione attraverso i fori delle testate
dei cilindri rispettivamente con lo stantuffo in posizione di punto morto inferiore e di punto morto
superiore e rimontare le valvole d’iniezione.
.../3
-3-
Procedere alla conservazione successiva del sistema di raffreddamento a motore fermo facendo
uso di una pompa di circolazione azionata separatamente, in particolare se non si è provveduto in
precedenza alla conservazione mediante un conservante speciale ma solamente tramite la pellicola
d’olio che è rimasta dopo il servizio con un’emulsione anticorrosiva come liquido refrigerante e dopo
lo scarico di quest’ultimo. Per ulteriori avvertenze vedi capoverso 4.1.3.
3 . 2 Conservazione esterna
Controllare l’eventuale presenza di danneggiamenti della conservazione e di corrosione. Applicare a
nebulizzazione o a pennello conservanti esterni secondo quanto indicato al capoverso 5.3.
4 Conservazione di impianti che vengono messi fuori servizio per periodi superiori ai 3 mesi. Gli
impianti che vengono operati con olio pesante od olio misto come carburante vanno fatti passare a
carburante distillato almeno 3 ore di servizio prima della messa fuori servizio (vedi TR 0199-2061,
capoverso 1). A seconda del tipo di impianto e delle circostanze vigenti va adottato il procedimento
previsto dal capoverso 4.1, 4.2 o 4.3.
4 Conservazione di impianti che vengono messi fuori servizio per

peri odi superiori ai 3 mesi.
Gli impianti che vengono operati con olio pesante od olio misto come carburante vanno fatti passare
a carburante distillato almeno 3 ore di servizio prima della messa fuori servizio (vedi TR 0199-2061,
capoverso 1). A seconda del tipo di impianto e delle circostanze vigenti va adottato il procedimento
previsto dal capoverso 4.1, 4.2 o 4.3.
4.1 Procedimento con scarico dell’olio lubrificante dal motore e conservazione

del sistema dell’olio lubrificante in caso di arresto.
4.1.1 Filtro dell’aria a bagno d’olio

In caso di presenza di un filtro dell’aria a bagno d’olio, scaricare l’olio dalla parte inferiore, depurare
la parte inferiore e riempire con olio anticorrosivo per motori secondo quanto indicato al capoverso
5.1 oppure con olio di conservazione interna secondo quanto indicato al capoverso 5.2.
4.1.2 Carburante
Introdurre nel serbatoio di servizio del carburante il 10 % di olio anticorrosivo per motori e il 90 % di
carburante distillato ben mescolati. Fare funzionare il motore con tale miscela per un periodo di 10 -
15 minuti (combinare eventualmente con funzionamento del motore secondo quanto indicato al
capoverso 4.1.3). Prima dell’arresto del motore applicare a nebulizzazione olio anticorrosivo per
motori oppure olio per conservazione interna nei fori di aspirazione per l’aria di combustione, p. es.
nel filtro di aspirazione del turbocompressore a gas di scarico.
4 .1. 3 Sistema di raffreddamento
Scaricare completamente il liquido refrigerante, anche dalle testate dei cilindri, dagli scambiatori di
calore, eventualmente dai turbocompressori a gas di scarico e dai cesti delle valvole di scarico. Da
queste ultime aspirare il liquido o scaricarlo con aria compressa. Osservare le prescrizioni vigenti in
materia di tutela dell’ambiente. Se è stato utilizzato sempre olio di protezione anticorrosivo emulsio-
nabile secondo quanto indicato al capoverso 3.2 della nostra circolare TR 0199-2062 in osservanza
delle prescrizioni vigenti in materia, il sistema di raffreddamento non risulta sporco e tutte le aperture
vengono chiuse a tenuta d’aria, la pellicola d’olio residua può rappresentare una protezione
sufficiente per un periodo di fino ad 1 anno e mezzo senza dovere prendere particolari misure di
conservazione, a condizioni favorevoli.
In tutti gli altri casi il sistema di raffreddamento va conservato dopo lo scarico del liquido di
raffreddamento, eventualmente in seguito alla depurazione di quest’ultimo (vedi TR 0199-2062,
capoverso 4.3). Tra l’altro è possibile selezionare un procedimento secondo i seguenti capoversi
4.1.3.1, 4.1.3.2 o 4.1.3-.3.
.../4
-4-
4.1.3.1 Applicare detergente o conservante „Nalprep 330 V“

secondo le istruzioni del fabbricante, la ditta Nalco Chemie, fare circolare la soluzione Nalprep nel
sistema di raffreddamento con una pompa di circolazione di liquido refrigerante o con una pompa di
circolazione di riserva azionata separatamente a motore fermo per almeno 3 ore o fare funzionare il
motore con soluzione Nalprep come liquido di raffreddamento per 1 - 2 ore (combinare questo TR
con il funzionamento del motore secondo quanto riportato nel capoverso 4.1.2). Secondo le
indicazioni della ditta Nalco il sistema di raffreddamento può essere riempito nuovamente con il
liquido refrigerante prescritto (vedi TR 0199-2062) prima della rimessa in funzione senza prendere
particolari misure, e per la precisione indipendentemente dall’additivo da utilizzare.
4.1.3.2 Applicare emulsione al 20 % da olio anticorrosivo della Esso „Rust-Ban 310“

attenendosi alle istruzioni della ditta Esso. Questo olio, secondo le indicazioni della ditta Esso, è
compatibile con oli anticorrosivi secondo quanto indicato al capitolo 3.2 della nostra circolare TR
0199-2062. Nel caso in cui dovesse essere stato utilizzato ultimamente un altro additivo nel liquido
refrigerante, la cui compatibilità con Rust-Ban 310 non viene confermata dal fabbricante, il sistema
di raffreddamento va dapprima sciacquato con acqua fresca pulita. Fare circolare l’emulsione Rust-
Ban 310 a motore fermo per almeno 3 ore nel sistema di raffreddamento con una pompa di
circolazione di liquido refrigerante o con una pompa di circolazione di riserva azionata separatamen-
te o fare funzionare il motore per mezz’ora a vuoto o a carico basso con questa emulsione come
liquido refrigerante (con funzionamento del motore secondo quanto indicato nel campoverso 4.1.2
di questa TR/circolare tecnica).
4.1.3.3
Fare funzionare il motore con emulsione del 2 - 3 % da un olio anticorrosivo secondo quanto
indicato nel capoverso 3.2 della nostra circolare TR 0199-2062 come liquido refrigerante per un
periodo di 1 - 2 ore (combinare con il funzionamento del motore secondo quanto indicato nel
capoverso 4.1.2 della presente circolare TR). Per la preparazione dell’emulsione attenersi a quanto
riportato nei capoversi 3.2.2 e 3.2.3 della circolare TR 0199-2062.
Nel caso in cui sia stato utilizzato ultimamente un additivo per il liquido refrigerante la cui compatibi-
lità con questo olio anticorrisivo non è stata confermata dal fabbricante, occorre dapprima sciac-
quare il sistema di raffreddamento con acqua fresca pulita. È prevedibile che questa conservazione
sia meno durevole di quella ottenibile con conservanti speciali (p. es. secondo i capoversi 4.1.3.1 o
4.1.3.2).
Relativamente ai capoversi 4.1.3.1 - 4. i .3.3 Successivamente scaricare completamente il liquido di

conservazione, anche dalle testate dei cilindri, dagli scambiatori di calore, eventualmente dai
turbocompressori a gas di scarico e dalle gabbie delle valvole di scarico. Osservare le normative di
tutela dell’ambiente. Chiudere il sistema di raffreddamento a tenuta d’aria. Indicare il procedimento
di conservazione applicato su una targhetta da appendere. La responsabilità relativa all’idoneità del
conservante ricade sul fabbricante.
4.1.4 Dopo l’arresto,

a motore ancora caldo, scaricare l’olio lubrificante dal circuito del motore, dal filtro dell’olio e dal
refrigeratore dell’olio, dal regolatore meccanico (se presente) e dalle pompe d’iniezione. Depurare il
vano della manovella. Dopo il raffreddamento del motore pompare olio anticorrosivo per motori
oppure olio per conservazione interna facendo uso di una pompa di prelubrificazione o di una
pompa di olio lubrificante di riserva finché le componenti interne del motore risultano bagnate d’olio.
Durante questa operazione fare girare almeno due volte l’albero a gomiti. Applicare a nebulizzazione
il medesimo olio nel vano della manovella o su tutte le componenti mobili in tale vano nonché su
tutte le ruote dentate, nella coppa della pompa d’iniezione, nei vani interni del posto di manovra e del
regolatore meccanico del numero di giri (se presente) azionando la leva di marcia e la tiranteria del
regolatore.
.../5
-5-
4.1.5 Applicare a nebulizzazione olio anticorrosivo per motori

oppure olio per conservazione interna a motore raffreddato - per i motori B~FM 716 e B/AM 816
nelle precamere dopo avere smontato le candele ad incandescenza, - per gli altri tipi di motore
attraverso l’apertura della testata del cilindro per la valvola d’iniezione per gli stantuffi sia nel punto
morto inferiore che nel punto morto superiore (durante la rotazione dell’albero a gomiti secondo
quanto indicato nel capoverso 4.1.4), -
dopo avere staccato i coperchi della testata dei clindri ovvero i coperchi del bilanciere sul lato
superiore della testata del cilindro con tutti i componenti montati nonché l’azionamento valvola, - nei
vani dell’albero a camme. In caso di presenza di cilindri di inversione, di cilindri di freni del volano o
di bariletti riempiti di olio, scaricare l’olio da questi ultimi e introdurre olio motore anticorrosivo
oppure olio per conservazione interna. Successivamente a ciò azionare due volte l’inversione e il
freno. Sul lato interno di ogni coperchio di chiusura dell’incastellatura e sotto ad ogni coperchio di
bilanciere e di testata di cilindro applicare disidratanti (vedi capoverso 5.4): la relativa posizione deve
essere indicata su di una scheda sistemata sul motore.
Rimontare le candele ad incandescenza ovvero le valvole d’iniezione. Riapplicare in modo ermetico
tutti i coperchi e le chiusure. Applicare a nebulizzazione olio motore anticorrosivo oppure olio per
conservazione interna nell’uscita (nelle uscite) dello sfiato dell’incastellatura e della tubazione (delle
tubazioni) del gas di scarico. Chiudere le aperture in modo ermetico contro la polvere e l’umidità
facendo uso di carta oleata dotata di inserto di tessuto.
Attenersi alle istruzioni del fabbricante dei turbocompressori a gas di scarico e del regolatore
idraulico del numero di giri.
Conservazione esterna
Staccare la cinghia trapezoidale e appenderla nelle vicinanze. Pulire il motore esternamente facendo
uso di carburante diesel o detergente a freddo.
Ermetizzare tutte le uscite dell’albero con grasso. Applicare a nebulizzazione un prodotto di

conservazione esterna su tutte le superfici non verniciate incluse le scanalature delle cinghie
trapezoidali, le viti, i dadi, le tubazioni, le leve, gli alberi, gli assi, le bielle ecc. (vedi capoverso 5.3).
Avvolgere le armature ed i quadri di distribuzione in carta oleata con inserto di tessuto. Fissare
disidratante nelle cassette di distribuzione e negli armadi di distribuzione (vedi capoverso 5.4).
Successivamente a ciò chiudere con carta oleata in modo ermetico all’aria.
4.2 Procedimento per sostituire l’olio lubrificante con olio motore anticorrosivo e
ciclo motore per la conservazione del sistema dell’olio lubrificante.
4.2.1 Applicare filtro dell’aria per bagno d’olio, capoverso 4.1.1.
4.2.2 Applicare sistema del carburante e vie dell’aria di combustione

capoverso 4 .1. 2. Combinare ciclo di servizio del motore con il ciclo secondo il capoverso 4 . 2 . 3 ed
eventualmente 4.2.4.
4.2.3 L’olio lubrificante

A motore ancora caldo scaricare l’olio lubrificante dal circuito del motore, dal filtro dell’olio e dal
refrigeratore dell’olio, dal regolatore meccanico (se presente) e dalla pompa (dalle pompe)
d’iniezione. Pulire la camera della manovella. Introdurre l’olio motore anticorrosivo secondo quanto
riportato al capoverso 5.1 almeno fino alle marcature inferiori del livello dell’olio. Fare funzionare il
motore per 15 minuti possibilmente a vuoto e al massimo numero di giri (combinare con il ciclo di
funzionamento del motore previsto secondo i capoversi 4.1.2 ed eventualmente 4.2.4) . L’olio
motore anticorrosivo può rimanere inserito fino alla rimessa in funzione (cfr. capoverso 2.3). Applica-
re a nebulizzazione l’olio motore anticorrosivo o l’olio di conservazione interna secondo quanto
riportato al capoverso 5.2 nei vani interni del posto di manovra e del regolatore meccanico del
numero di giri (se presente) azionando la leva di marcia e la tiranteria del regolatore.
4.2.4 Sistema di raffreddamento

Applicare sistema di raffreddamento capoverso 4.1.3. Eventualmente combinare ciclo di servizio del
motore secondo i capoversi 4.2.2 e 4.2.3.
4.2.5 Applicare capoverso 4.1.5

4.3 Procedimento senza particolare conservazione del sistema dell’olio lubrifi-
cante
Gli oli lubrificanti per il motore, sviluppati prevalentemente per il servizio di autoveicoli e rispondenti
alle esigenze della specifica Mil -L-2104 C o Mil -L-46 152 o della classe API CD/SD o CC/SE hanno
anche un certo effetto conservante - a condizione che siano in buono stato - effetto conservante che
però non raggiunge quello offerto dai buoni oli motore anticorrosivi o dagli oli per conservazione
interna. Per venire a conoscenza delle caratteristiche di altri oli lubrificanti per motori diesel in questo
senso, p. es. per oli da marina, ci si rivolga eventualmente al fabbricante di tali oli..
Alle condizioni riportate qui di seguito è possibile rinunciare alla migliore conservazione del sistema
dell’olio lubrificante secondo quanto riportato nel capoverso 4.1.4 ovvero
4.2.3 ed eventualmente alla migliore conservazione dei filtri dell’aria in bagno d’olio secondo quanto
riportato nel capoverso 4.1.1
- le condizioni vigenti nel luogo di installazione devono essere favorevoli (vedi capoverso 1).
- La durata della messa fuori servizio non deve superare i 6 mesi.
- L’olio lubrificante introdotto viene sostituito con olio fresco del tipo descritto all’inizio del pre-
sente capoverso poco prima della messa fuori servizio (quando il cambio dell’olio sarebbe
comunque da eseguire) pulendo in questa occasione la camera della manovella in caso di
necessità oppure -
- Il fabbricante dell’olio conferma mediante un campione di olio usato rappresentativo per l’intero
olio introdotto che l’olio è ancora utilizzabile e sufficientemente conservabile. (Il campione di olio
deve essere preso a motore caldo e in funzione e deve essere introdotto in un contenitore
perfettamente pulito dopo avere assicurato che non venga utilizzato come campione dell’olio
stantio.)
In questo caso vanno effettuate le operazioni riportate qui di seguito:
4.3.1 Sistema di raffreddamento

Applicare quanto riportato nel capoverso 4. 1. 3.
4.3.2 Sistema del carburante e conduzioni dell’aria di combustione
Applicare quanto riportato nel capoverso 4 . 1. 2.
4.3.3 Applicare a nebulizzazione olio motore

anticorrosivo (vedi capoverso 5.1) od olio per conservazione interna (vedi capoverso 5.2) nei vani
interni del posto di manovra e del regolatore del numero di giri meccanico (se presente) azionando la
leva di marcia e la tiranteria del regolatore.
Applicare quanto riportato nel capoverso 4.1.5. Per l’applicazione a nebulizzazione può essere
utilizzato anche olio fresco del tipo descritto nel primo punto des Capoverso 4.3, ma non per scopi
di conservazione esterna .
5 Indicazioni relative ai conservanti
Le società di olio minerale offrono numerosi conservanti secondo i capoversi 5.1 - 5.3. In caso di
necessità di ulteriori informazioni relative alle caratteristiche assicurate nonché alle prescrizioni di
utilizzo relative ai conservanti in questione ci si rivolga a tali società.
5. 1 Oli motore anticorrosivi
Possono essere utilizzati come olio motore anticorrosivo anche oli di alimentazione, di
conservazione o di primo riempimento con cui viene effettuato il rodaggio e in parte anche la
spedizione dei motori diesel. Tali oli devono
- essere „resistenti a pieno carico“ per un periodo limitato e rispondere quindi almeno ai requisiti
validi per i motori diesel secondo Mil-L-2104 B o Mil-L-46 152 o API CC,
- presentare una viscosità secondo SAE 30,
- neutralizzare prodotti di combustione acidi ed essere resistenti contro l’invecchiamento,
- proteggere dalla corrosione durante il trasporto ed il magazzinaggio le superfici interne dei motori
- bagnate da olio lubrificante anche in caso di alto tenore di umidità e di sale nell’aria,
- essere compatibili con gli oli lubrificanti prescritti per il funzionamento del motore,
- essere innoqui per le guarnizioni da essi bagnate,
- evitare separazioni resinose o simili ad asfalto nonché corrosioni nel sistema di iniezione quando
miscelati con carburante diesel in rapporto 1: 10.
5.2 Gli oli per conservazione interna devono
- proteggere dalla corrosione durante il trasporto ed il magazzinaggio le superfici interne dei motori
bagnate da olio lubrificante anche in caso di alto tenore di umidità e di sale nell’aria,
- essere compatibili con gli oli lubrificanti prescritti per il funzionamento del motore,
- essere innoqui per le guarnizioni da essi bagnate.
5.3 I mezzi di conservazione esterna
devono lasciare una pellicola protettiva idrorepellente dopo l’evaporazione del loro solvente.
5.4 Disidratanti (vedi norma DIN 55 473)

La quantità necessaria di disidratante (p. es. gelo di silice) in TME = unità di disidratante, risulta dalla
misura della superficie dello strato di blocco, p. es. dalla misura della foglia utilizzata e dalla durata
di protezione necessaria. Per ogni m2 di strato di blocco sono necessarie 6 TME per un periodo di 6
mesi, 10 TME per un periodo di protezione di 2 anni. I sacchetti di disidratante depositati nella nostra
casa madre contengono 8 TME. Gli disidratanti possono essere acquistati ad esempio anche dalla
ditta Wefa-Vertrieb, 8021 Neuewied b. MŸnchen.
Deutz AG
Pagina vacante
Segmento: 7
Disfunzione, cause e remedi Pagina: 7-0-01
7 Disfunzioni di esercizio
7.1 Riassunto delle disfunzioni
Pagina
Il motore non parte 7-0-02
Il motore parte all’avviamento, ma non si accende 7-0-03

o si ferma dopo pochi giri 7-0-05
Il motore non raggiunge la potenza prevista 7-0-04
Il motore batte, funzionamento duro del motore 7-0-05
La potenza o il numero di giri cade
Il regolatore segue i cambiamenti di carico solo

lentamente o in modo fluttuante
7-0-06
Il motore raggiunge numeri di giri troppo elevati
Non risulta poss. disinserire il mot. agendo sulla leva di marcia
La press. dell’olio lubrifi. scende e viene a mancare del tutto
La temperatura dell’olio lubrificante sale 7-0-07
Forte fuoriuscita di vapori d’olio dall’incastellatura
Acqua nell’olio lubrificante
Pressione dell’aria di alimentazione troppo bassa
Pressione dell’aria di alimentazione troppo elevata 7-0-08
Temperatura dell’aria di alimentazione troppo elevata
La pressione nel serbatoio dell’aria compressa cade
La tubazione dell’aria di avviamento diviene troppo calda

7-0-09
Il liquido refrigerante diviene troppo caldo
Colorazione nera del gas di scarico 7-0-10
Combustione: colorazione blu del gas di scarico

7-0-11
colorazione bianca del gas di scar.
Contr. della camera dell’azion., scatta l’allarme secondario 7-0-12

Segmento: 7
Pagina: 7-0-02 Disfunzione, cause e remedi

7.2 Avvertenze generali

Qualora dovessero risultare irregolarità all’avviamento o durante il funzionamento occorre appurare
immediatamente la disfunzione eliminandola. Solo successivamente a ciò si può rimettere in
funzione il motore.
Per lavori svolti nella camera del meccanismo motore vanno osservate dapprima le prescrizioni di
sicurezza secondo la scheda di lavoro 02.00.01.
L’elencazione riportata qui di seguito contiene disfunzioni che possono verificarsi in caso di
operazione e manutenzione non appropriate.
L’elencazione rappresenta un riassunto delle disfunzioni più frequenti e non pretende di essere
completa.
7.3 Tabella delle disfunzioni con istruzioni per il rimedio
Disfunzione Interrogazione relativa Istruzione per il rimedio Capoverso n.

constatata alla causa della scheda di
lavoro. (Cap. 8)
Il motore La pressione dell’aria Riempire il serbatoio dell’

non parte di avviam. è troppo bassa aria compressa a 30 bar
Manca il gioco della valvola *) Impostare il gioco della 01.01.01

tra il gambo della valvola valvola
e il bilanciere
Le valvole di alimentazion Controllare le valvole 01.07.01

o di scarico *) e rismerigliarle
perdono in caso di necessità
La valvola di alimentazione Ripristinare il funzionamento

o di scarico è bloccata *) della valvola facendo uso
di una miscela 01.05.01
del 50 % di gasolio e del
50 % di olio lubrificante
controllare le molle delle
valvole
La saracinesca del distri- Riparare 10.02.01

butore dell’aria di regolazio. il distributore dell’aria di
di avviamento è bloccata *) regolazione
La valvola di avviamento è Manutenzionare la valvola

bloccata di avviamento 10.03.01
Il filtro è stato rimosso Smontare il setaccio 10.03.91

dalla valvola di avviamento
dopo le prime 250 ore di
servizio
*) Questa disfunzione Le valvole di avviamento e *) Controllare le valvole di 01.11.01

può essere causata da di sicurezza ovvero avviamento e di uno sicurezz
uno o più cilindri le tubazioni dell’aria di smerigliandole in caso di
comando non sono necessità. Ermetizzare le
ermetiche tubazioni dell’aria di
regolazione.
Segmento: 7

lavoro. (Cap. 8)
Il pressostato dell’olio Controllare il pressostato 11.01.02

lubrificante è difettoso o dell’olio lubrificante,
sregolato in modo tale che reimpostarlo o sostituirlo in
la valvola elettromagnetica caso di necessità.
blocca l’operazione di
avviamento.
Danni del dispositivo Controllare il dispositivo 01.12.01

di sicurezza nella tubazione di sicurezza (piastra elastica
dell’aria di avviamento o valvola di sicurezza)
riparare in caso di necessità
Il motore parte Non vi è carburante Aprire il rubinetto del carbu- 07.10.01

all’avviamento rante Inserire la pompa di
ma non si accende alimentazione,
o si ferma riempire il serbatoio giornali.,
dopo pochi depurare eventualmente le
giri tubazioni ed i filtri,
sfiatare il sistema 07.03.02
Se vi è aria Controllare l’eventuale pre- 07.03.02

nelle tubazioni senza- di punti di perdita d.
del carburante tubazioni a bassa pressione
del carburante
Sfiatare le tubazioni
del carburante
Se vi è acqua nel serbatoio, nel filtro e 07.10.01

nel carburante Eliminare l’acqua dalle
tubazioni e depurarle.
Introdurre nuovo carburante
sfiatare il sistema 07.03.02
Se è stato carbonato Utilizzare carburante Capoverso 6.3

carburante scadente appropriato
Se si è raffreddato Preriscaldare il serbatoio Capoverso

olio pesante giornaliero ed il filtro 4.1.1
del carburante.
Aprire la tubazione bypass
per il preriscaldamento de
filtro del carburante montato
sul motore e richiuderla una
volta raggiunta la temperat.
di circa 50 °C nel filtro.
Segmento: 7


lavoro. (Cap. 8)
Stasare il sistema Capoverso 6.3

a bassa press. del carburan.
delle pompe, delle tubazioni
e delle valvole d’iniezione.
Se il liquido del motore Inserire il dispositivo di Capoverso

è sufficientemente preriscaldamento del 4.1.1
preriscaldato liquido refrigerante
Se la pompa d’iniezione Controllare la pompa 07.01.01

funziona difettosamente d’iniezione, sostituire
eventualmente l’element
difettoso della pompa 07.02.01
Controllare la valvola
d’iniezione 07.08.01
Se le valvole di alimentazione Controllare le molle delle

o di scarico sono bloccate o valvole Ripristinare il regol.
se non sono ermetiche funzionamento delle valvole
(nessuna compressione) con una miscela del 50 %
Controllare eventuali errori di gasolio e del 50 % di olio
di coassialità del gambo lubrificante.
delle valvole.
Rismerigliare eventualmente
le valvole 01.07.01
Se la compressione Smontare lo stantuffo 02.10.01

è troppo bassa e pulirlo, sostituire gli anelli
gli anelli dello stantuffo
sono a posto
Se è bloccata la tiranteria di Ripristinare la funzionalità 05.04.14

regolazione a monte della della tiranteria 07.01.01
pompa d’iniezione o l’ag
del regolatore.
Viene raggiunto Controllo di eventuali

il numero di giri danni meccanici (stantuffo,
grippaggio cuscinetto ecc. )
Il motore non La compressione è troppo Sostituire gli anelli elastici 02.10.01

raggiunge la bassa. Sono danneggiati
potenza dovuta gli anelli elastici
Le valvole di alimentazione Smerigliare le valvole 01.07.01

e di scarico sono difettose
Gli iniettori sono incrostati. Depurare gli iniettori, 07.08.01

sono Controllare gli aghi eventualmente
degli iniettori., grippati sostituire l’elemento degli
iniettori
Segmento: 7

lavoro. (Cap. 8)
L’elemento pompa della Sostituire l’elemento 07.02.01

pompa d’iniezione è grippato pompa
Poma di alimentazione del Sostituire la pompa 07.11.01

carburante difettosa
La pressione dell’aria di Depurare il turbocompress. 06.12.01

alimentazione è troppo a gas di scarico, il lato 06.03.11
bassa compressore, il filtro dell’ 06.04.02
aria e il refrigeratore dell’
aria di alimentazione. Eli
minare le perdite di aria e
di gas
Vi è aria nel sistema di Sfiatare il sistema del 07.03.02

iniezione carburante
Riduzione del rendimento Fare controllare da

dovuta ad un specialista della Deutz
bloccaggio del riempimento
nel regolatore in funzione del
numero di giri del motore,
della pressione di
alimentazione ecc.
La tubazione d’iniezione Sostituire la tubazione 07.03.03

è contratta nella zona d’iniezione
del raccordo a vite
Il motore Grippatura o Disinserire immediatamente

batte, danneggiamento dello il motore Nuovo rodaggio 03.02.01
funzionamento duro stantuffo delle camicie Controllare il 02.10.01
del motore meccanismo motore del Capoverso 4.6
cilindro e del motore
Grippatura del cuscinetto Fare controllare l’albero a

gomiti da uno specialista
della Deutz per appurare
eventuali incrinature da
incendio
Il gioco del cuscinetto Misurare il gioco 02.03.03

di biella è eccessivo Sostituire il cuscinetto 02.04.01
Le pressioni di accensione Indicare il motore Capoverso 4.5

di tutti i cilindri sono troppo Controllare l’inizio del
elevate trasporto 07.06.01
La pressione di accensione Controllare il sistema 07.06.01

di un cilindro è troppo d’iniezione del cilindro 07.08.01
elevata interessato
Segmento: 7


lavoro. (Cap. 8)
Un cilindro è Controllare la 07.01.01

sovraccarico pompa d’iniezione
La temperatura del gas Controllare termoelemento 11.01.05

di scarico è troppo elevata e valvola d’iniezione 07.08.01
Controllare eventuali danni 01.07.01
della valvola di scarico
Sostituire l’elemento della 07.02.01
pompa d’iniezione
Motore sovraccarico Ridurre il carico del motore
La valvola d’inizione non Controllare le 07.08.01

funziona correttamente valvole d’iniezione
La pressione dell’aria di Turbocompressore a gas di 06.12.01

alimentazione è troppo scarico: pulire il lato del com- 06.03.11
bassa pressore, il filtro dell’aria e il
refrigeratore dell’aria di
alimentazione 06.04.02
Il turbocompressore a gas Riparare ilturbocompressore 06.06.01

di scarico è danneggiato a gas di scarico
Fissaggio del motore Controllare il fissaggio

allentato del motore 03.07.01
Danno nell’azionamento Riparare l’azionamento

della valvola della valvola 04.02.01
La potenza Singoli cilindri non Vedi capoverso: “Il motore

o il numero di si accendono parte all’accensione, ma Pagina
giri cade non si accende, …” 7-0-03
Singoli cilindri o tutti i Vedi a:

cilindri presentano una “Combustione non buona” Pagina
combustione non buona 7-0-10
Grippatura di uno stantuffo Vedi a: Pagina

o di un cuscinetto “Motore batte” 7-0-05
Il motore è sovraccarico Ridurre il carico del motore
La pressione dell’aria di Turbocompressore a gas di

alimentazione è troppo scarico: pulire il lato 06.12.01
bassa / alta del compressore, 06.03.11
pulire il filtro dell’aria ed il 06.04.02

refrigeratore dell’aria di
alimentazione
Segmento: 7

lavoro. (Cap. 8)
Il turbocompressore a gas di Riparare il turbocompressore 06.06.01

scarico è danneggiato a gas di scarico
Il filtro del carburante Pulire il iltro

è sporco del carburante 07.10.01
Il regolatore e la tiranteria del Controllare il regolatore e la 05.04.14

regolatore non funzionano tiranteria del regolatore
perfettamente 07.01.01
Il regolatore La tiranteria del regolatore Rendere funzionale 05.04.14

segue i cambi e della pompa d’iniezione la tiranteria 07.0.01
di carico solo blocca
lentamente o in
modo oscillante
Il motore raggiunge La tiranteria del regolatore Rendere funzionale la 05.04.14

numeri di giri è bloccata o impostata tiranteria del regolatore o 07.01.01
troppo elevati in modo errato reimpostarla
Non è possibile Il dispositivo di disinserzione Arrestare il motore 05.00.01

disinserire il motore della pompa d’iniezione premendo il pulsante
agendo sulla leva è impostato non corrett regolatore idraulico, poi
di marcia amente o consumato controllare il disposiitivo di
disinserzione
La pressione dell’olio La riserva di olio nella Rabboccare olio 08.02.01

refrigerante si vasca dell’olio nel serbatoio
abbassa o viene a in posizione elevata o nel
mancare serbatoio incassato è
insufficiente
L’olio lubrificante è troppo Controllare gli iniettori e 07.08.01

diluito o diluizione dell’olio l’accoppiamento di blocco 08.20.01
lubrificante dovuta al dell’olio di perdita
carburante della pompa d’iniezione
Sostituire l’olio lubrificante 08.02.02
Il filtro dell’olio lubrificante Pulire il filtro dell’olio 08.10.01

è sporco lubrificante
Le tubazioni di aspirazione Ermetizzare o pulire

o di mandata perdono le tubazioni
o sono intasate
Il manometro della pressio. Controllare o sostituire

dell’olio è guasto il manometro
La valvola di sicurezza Controllare la valvola di 08.04.01

blocca della pompa dell’ sicurezza
olio lubrificante
Segmento: 7


lavoro. (Cap. 8)
La pompa dell’olio Riparare o sostituire 08.04.01

lubrificante è consumata la pompa dell’olio
lubrificante
La valvola di tenuta della Pulire o rendere funzionale 08.11.01

pressione dell’olio la valvola
lubrificante è sporca o
bloccata
I giochi dei cuscinetti di biella Installare nuovi cuscinetti 02.03.03

e di banco sono eccessivi
La temperatura Il refrigeratore dell’olio Pulire il refrigeratore

dell’olio lubrificante lubrificante è sporco dell’olio lubrificante
aumenta Controllare il regolatore
della temperatura dell’
olio lubrificante
Forte fuoriuscita del I segmenti elastici Smontare lo stantuffo e

vapore d’olio sono bruciati o manutenzionare o
dall’incastellatura danneggiati. Giungono sostituire i segmenti elastici 02.10.01
gas di combustione
all’incastellatura
che fuoriescono poi
visibilmente allo sfiato
del vano della manovella
Acqua nell’olio L’incastellatura o la testata Controllare le componenti

lubrificante del cilindro presenta
un’incrinatura
Gli anelli circolari di tenuta Smontare la camicia del, 03.04.01

tra la camicia del cilindro cilindro sostituire gli anelli 03.05.01
e l’ncastellatura sono di tenuta circolari
difettosi
Il refrigeratore dell’olio Staccare il refrigeratore

lubrificante perde dell’olio lubrificante
ermetizzare il tubo di
refrigerazione che perde
Il separatore dell’olio Controllare l’impostazione

lubrificante funziona del separatore
con acqua addizionale
Pressione dell’aria Il filtro dell’aria di aspirazione Pulire il filtro dell’aria e il 06.03.11

di alimentazione o il filtro dell’aria di refrigeratore dell’aria di 06.04.02
troppo bassa alimentazione è sporco alimentazione
Risulta perdita Controllare l’ermeticità della 06.02.01

d’aria nella tubazione tubazione dell’aria di
dell’aria di alimentazione alimentazione sostituire le
guarnizioni
Segmento: 7

lavoro. (Cap. 8)
Fuoriescono gas di Controllare la tubazione del 06.01.01

scarico tra il motore ed il gas di scarico, Controllare
turbocompressore a gas l’ermeticità del compen-
di scarico satore a tubo ondulato
Il lato del compressore del Pulire il lato del 06.12.01

des turbocompressore a compressore
gas di scarico è sporco
La pressione Vi sono disturbi Controllare l’inizio dell’ 07.06.01

dell’aria di alimenta- nella combustione. alimentazione e le valvole 01.07.01
zione è troppo elevata Il lato turbina del di scarico Pulire il lato
turbocompressore a gas turbina Controllare l’anello
di scarico è sporco dell’iniettore
La tempertatura Il refrigeratore dell’aria di Pulire il refrigeratore dell’aria 06.04.02

dell’aria di alimenta- alimentazione è sporco di alimentazione
zione è troppo elevata
La temperatura dell’aria di Proseguire il servizio
aspirazione è troppo elevata a potenza ridotta
Ad una temperatura dell’

aria di aspirazione di oltre
45 °C risulta:
5 °C di aumento della
temperatura 2% di
riduzione della potenza
La quantità di acqua non Controllare la portata di

potabile è insufficiente acqua non potabile pulire
eventualmente il filtro
La temperatura dell’acqua n. Controllare il regolatore

potabile- è troppo elevata dell’aria di alimentazione
Proseguire il servizio a
potenza ridotta
La pressione Valvole del serbatoio dell’ Pulire le valvole, smeri-

nel serbatoio dell’aria aria compressa perdono gliare eventualmente le sedi
compressa cade o sostituire i coni valvola
La tubazione dell’aria Valvole di avviamento Smontare le valvole di 01.11.02

di avviamento si perdono avviamento e smerigliarle
riscalda
Il liquido refrigerante Vi è troppo poco In caso di evaporazione Capoverso 6.4

si surriscalda liquido refrigerante aggiungere acqua dolce, in
nel sistema caso di perdite aggiungere
liquido refrigerante preparato
La portata di acqua non Controllare la portata

potabile è insufficiente di acqua non potabile,
pulire il filtro
Segmento: 7


lavoro. (Cap. 8)
Lavori temperatura dell Controllare il regolatore

’acqua della refrigerante
non corretti (regolatore in
circuito HT e NT)
Vi è aria nel sistema Sfiatare il sistema del

del liquido refrigerante liquido refrigerante
Refrigeratori, valvole o Pulire i refrigeratori,

tubazioni di raffreddamento le valvole e le tubazioni
sono sporchi o intasati
La tabella riportata qui di seguito indica cause e rimedi per tre tipi di disfunzioni di esercizio: colorazione
nera, blu e bianca del gas di scarico.

lavoro. (Cap. 8)
Combustione La combustione Controllare le valvole 07 . 08 . 01

non buona è incompleta d’iniezione
colorazione
nera del gas La pressione dell’aria di Turbocompressore a gas d 06.03.11
di scarico alimentazione è insufficiente scarico: Pulire il filtro di 06.12.01
aspirazione, lato del del
compressore e della turbina.
Pulire il refrigeratore dell’aria 06.04.02
di alimentazione sul lato
dell’aria. Controllare l’er
meticità delle tubazioni
dell’aria di alimentazione,
sostituire eventualmente
le guarnizioni
Vi sono valvole d’iniezione Riparare le valvole 07 . 08 . 01

difettose d’iniezione
Il motore viene fatto Ridurre il carico

funzionare a numero di giri del motore
ridotto e la tiranteria del
regolatore delle pompe
d’iniezione si trova
sul bloccaggio
Valvole di alimentazione e di Regolare il gioco delle 01.01.01

scarico perdono valvole Controllare
o non chiudono le valvole e smerigliarle 01.07.01
in caso di necessità
Gli iniettori sono incrostati Pulire e controllare 07.08.01

gli iniettori
Segmento: 7

lavoro. (Cap. 8)
Il momento di iniezione è Regolare l’inizio dell’ 07.06.01

sregolato alimentazione
È stato carbonato carburante Utilizzare carburante adatto Capoverso 6.3

scadente pulire gli ugelli
Il motore è sovraccarico Controllare l’inizio dell’ 07 . 06 .01

(fuoriesce fuliggine dal tubo alimentazione e l’impostazi-
di scappamento) one della tiranteria del 05.04.14
regolatore Capoverso 4.5
Colorazione blu Anelli di separazione dell’olio Sosituire gli anelli 02.10.01

del gas di scarico sono bloccati di separazione dell’olio
(olio lubrificante o consumati.
nel gas di scarico) Ne consegue combustione
di olio lubrificante
Le camicie del cilindro Manutenzionare le 03.02.01

presentano forti striature camicie del cilindro
Colorazione bianca Il carburante non In caso di funzionamento Capoverso 6.3

del gas di scarico si accende con olio pesante: controllare
(carburante o acqua la temperatura dell’olio 07 . 06 . 01
nel gaso di scarico) pesante controllare l’inizio
dell’alimentazione
Valvole d’iniezione Ripararare 07.08.01
sono difettose le valvole d’iniezione
Il motore è troppo Controllare le temperature Capoverso

freddo del liquido refrigerante, 3.3.2
dell’olio lubrificante circolante
e dell’aria di alimentazione.
Vi è acqua Utilizzare carburante Capoverso 6.3

nel carburante adatto.
Controllare le valvole 07.08.01
d’iniezione
Il refrigeratore dell’aria Riparare il refrigeratore 06.04.01

di alimentazione perde dell’aria di alimentazione
Penetra liquido refrigerante Controllare i pezzi 01.08.01

nelle camere di combustione e staccarli, sostituire
eventualmente attraverso in caso di necessità
curva rottadel tubo di
scappamento, attraverso
una testata di cilindro o
attraverso la camicia del
cilindro
Segmento: 7


lavoro. (Cap. 8)
Nella sorveglianza Caduta della tensione Controllare la rete elettrica, 11.05.01

della camera di esercizio. Nessun segnale. sostituire eventualmente
dell’azionamento Allarme generale possibile il fusibile
scatta “Allarme
secondario” Lampada Se la luminosità Pulitura delle 11.05.01
“Ready” si spegne. della fonte luminosa superfici delle finestre
Nessun segnale raggiunge più del 50 % del percorso di misura
Allarme principale del valore massimo
possibile mediante il dispositivo di
regolazione automatica della
sensibilità
Mancanza di alimentazione Controllare l’alimentazione

di aria
Coperchio aperto attrezzo Chiudere il coperchio

di misura (p.es. nell’ambito
di una depurazione).
Filtri dell’aria Pulire o sostituire 11.05.01

sporchi i filtri dell’aria
Mancanze di ermeticità Controllare le guarnizioni

dell’apparecchio del coperchio tra l’attrezzo
di misura e la piastra di
montaggio e i soffietti
Segmento: 8
Schemi degli intervalli di manutenzione Pagina: 8-0-01

e schede di lavoro
8 Schemi degli intervalli di manutenzione, visione d’insieme delle

schede di lavoro e schede di lavoro
8.1 Disposizione degli schemi degli intervalli di manutenzione
Tutte le armature, tutti gli organi di chiusura e di regolazione dei sistemi dei materiali di esercizio
nonché del sistema dell’aria compressa non indicati nei presenti schemi degli intervalli devono
essere manutenzionati in osservanza delle relative istruzioni del fabbricante.

8.1.1.1 - Motori in servizio permanente, p. es. motori di navi > 300 ore di servizio / anno
8.1.1.2 - Motori in servizio di attesa, p. es. impianti di corrente di emergenza,
< 300 ore di servizio / anno
8.1.2 Lavori quotidiani di manutenzione

Queste indicazioni si trovano nel capoverso 4.3 nonché nelle istruzioni riassuntive * nel capoverso
“Sorveglianza del funzionamento”.
8.1.3 Lavori periodici di manutenzione per motori in servizio permanente > 300 ore di servizio/
anno, p. es. motori di navi.
- Questo schema è parte integrante delle istruzioni per l’uso riassuntive *
8.1.4 Lavori periodici di manutenzione per motori < 300 ore di servizio/anno, utilizzati esclusivamen-
te o prevalentemente in servizio di attesa, p. es. impianti di corrente di emergenza.
8.2 Visione d’insieme delle schede di lavoro,

8.3 Schede di lavoro,

* Le istruzioni riassuntive sono accluse in allegato alle presenti istruzioni per l’uso.
0795
Segmento: 8
Schemi degli intervalli di manutenzione
Pagina: 8-0-02 e schede di lavoro
Pagina vacante
Segmento: 8

e schede di lavoro
Operazi.. Bh 8.1.1.1 Motori in servizio permanente, p. es. N. scheda vedi note

dopo messa motori di navi, > 300 ore di servizio / anno di lavoro in calce
in funzione
Controllo e manutenzione del liquido refrigerante del motore X

1
con additivi a base di olio non minerale
25 Bh Controllo dei giochi delle valvole di alimentazione e di scarico 01.01.01 —

Controllo respirazione braccio di manovella / misurazione 02.02.01 —
del gioco assiale
Depurazione filtro doppio del carburante 07.10.01 —
Manutenzione centrifuga dell’olio lubrificante 08.13.01 —
Controllo apparecchio di sorveglianza camera di azionamento 11.05.01 x
50 Bh Controllo orientamento del motore e supporto elastico 03.07.01 x

Controllo campioni di olio 08.01.01 —
Manutenzione filtri fini di carta per olio lubrificante 08.10.01 —
Depurazione filtro protettivo a monte della valvola di avviamento 10.03.91 —
Depurazione filtro della stazione di riduzione della pressione 10.06.01 x
100 Bh Cambio olio turbocompressore a gas di scarico 06.05.01 —
125 Bh Controllo liquido motore con olio anticorrosivo — x

secondo capoverso 6.4
250 Bh Controllo campioni di olio 08.01.01 —

Depurazione filtro acqua non potabile — x
Controllo funzionale sistema di avviamento e aria di regolazione 10.01.01 —
Depurazione filtri impurità 10.03.02 —
Smontaggio del filtro protettivo a monte della valvola di 10.03.91 —
avviamento
x A seconda della versione del motore
x1 A seconda della versione del motore e degli additivi (intervallo secondo capoverso 6.4,
registrare nello schema degli intervalli)
0795
Segmento: 8
Pagina: 8-1-02 Schemi degli intervalli di manutenzione

e schede di lavoro
Operazi.. Bh 8.1.1.2 Motori in servizio permanente, p. es. N. scheda vedi note

dopo messa motori di navi, > 300 ore di servizio / anno di lavoro in calce
in funzione
Controllo e manutenzione del liquido refrigerante del motore X

1
50 Bh Controllo dei giochi delle valvole di alimentazione e di scarico 01.01.01 —

Controllo respirazione braccio di manovella / misurazione 02.02.01 —
del gioco assiale
Controllo orientamento del motore e supporto elastico 03.07.01 x
Depurazione filtro doppio del carburante 07.10.01 —
Manutenzione centrifuga dell’olio lubrificante 08.13.01 —
Controllo campioni di olio 08.01.01 —
Manutenzione filtri fini di carta per olio lubrificante 08.10.01 —
Depurazione filtro protettivo a monte della valvola di avviamento 10.03.91 —
Depurazione filtro della stazione di riduzione della pressione 10.06.01 x
Controllo apparecchio di sorveglianza camera di azionamento 11.05.01 x
1 anno Controllo orientamento del motore e supporto elastico 03.07.01 x
2 anno Controllo orientamento del motore e supporto elastico 03.07.01 x
x A seconda della versione del motore
x1 A seconda della versione del motore e degli additivi (intervallo secondo capoverso 6.4,
registrare nello schema degli intervalli)
0795
Segmento: 8

e schede di lavoro
8.1.2 Lavori quotidiani di manutenzione, vedi capoverso 4.3
8.1.3 Lavori periodici di manutenzione per motori in servizio permanente > 300 ore di servizio/anno,
p. es. motori di navi .
Tutte le armature, tutti gli organi di chiusura e di regolazione dei sistemi dei materiali di esercizio nonché del
sistema dell’aria compressa non indicati nei presenti schemi degli intervalli devono essere manutenzionati
in osservanza delle relative istruzioni del fabbricante
N. Lavori periodici di manutenzione N. scheda vedi

corr. di lavoro note in calce
Controllo e manutenzione del liquido refrigerante del motore X1

1 Intervallo: ogni 250 ore di servizio del motore

Controllo dispositivo di rotazione delle valvole 01.03.01
Depurazione della turbina del turbocompressore a gas di scarico
(a seconda della qualità del carburante) 06.13.01 M1 / M2 / M3
Manutenzione della centrifuga dell’olio lubrificante 08.13.01
Manutenzione della barriera luminosa dell’apparecchio di
sorveglianza della camera di azionamento 11.05.01 X
Controllo della pompa centrifuga del liquido refrigerante 09.07.01 X

Lavori secondo n. corr. 1
Depurazione filtro doppio del carburante 07.10.01 X
Depurazione filtro della stazione di riduzione della pressione 10.06.01 X

Lavori secondo n. corr. 1
Controllo e manutenzione del liquido refrigerante del X
motore con olio anticorrosivo secondo capoverso 6.4

Lavori secondo n. corr. 1 e 2
Controllo dei giochi delle valvole di alimentazione e di scarico 01.01.01 M3
Controllo camera di combustione 01.05.04 M3
Cambio dell’olio del turbocompressore a gas di scarico 06.05.01
Controllo delle valvole d’iniezione 07.08.01 M3
Depurazione dei filtri impurità 10.03.02
Controllo apparecchio di sorveglianza camera di azionamento 11.05.01 X

Lavori secondo n. corr. 1 - 3
Controllo dei giochi delle valvole di alimentazione e di scarico 01.01.01 D / M1 / M2
Controllo della camera di combustione 01.05.04 M1 / M2
Controllo delle valvole d’iniezione 07.08.01 M1 / M2
Controllo dei campioni d’olio 08.01.01
Manutenzione filtri fini di carta per olio lubrificante 08.10.01 M1 / M2 / M3
Controllo dei termostati dell’olio, dell’acqua e dell’aria 11.01.01
Controllo dei pressostati dell’olio, dell’acqua e dell’aria 11.01.02
Controllo dei flussometri 11.01.03 X
Controllo protezione da survelocità 11.03.01
Controllo interruttore a galleggiante per livello dell’olio lubrificante 11.07.01 X
Controllo interruttore di manutenzione per filtro lamellare metallico
per l’olio lubrificante 11.08.01 X
0394
Segmento: 8

e schede di lavoro


Controllo della camera di combustione 01.05.04 D
Manutenzione testata del cilindro 01.08.01 M3
Controllo respirazione braccio di manovella /
misurazione del gioco assiale 02.02.01
Controllo bulloni di fondazione 03.07.01
Cambio dell’olio regolatore idraulico 05.03.11 X
Controllo tiranteria del regolatore della pompa d’iniezione 07.01.01
Controllo delle valvole d’iniezione 07.08.01 D
Riparazione delle valvole d’iniezione 07.09.01 M3
Manutenzione filtri fini di carta per olio lubrificante 08.10.01 D
Controllo portata della lubrificazione della sede della valvola 08.14.01
Depurazione filtro fine olio lubrificante (blocco olio di perdita) 08.20.02

Lavori secondo n. corr. 1, 2 , 3 e 5
Manutenzione testata del cilindro 01.08.01 M1 / M2
Riparazione delle valvole d’iniezione 07.09.01 M1 / M2

Controllo del meccanismo motore 02.01.01
Controllo stantuffo 02.10.01 M3
Controllo tiranteria del regolatore 05.04.15 X2
Controllo sistema dell’aria di alimentazione 06.02.01 M3
Depurazione refrigeratore aria di alimentazione, lato aria 06.04.02
Riparazione valvole d’iniezione 07.09.01 D
Controllo del funzionamento del sistema dell’aria di
avviamento e di regolazione 10.01.01
Controllo smorzatore vibrazioni torsionali di gomma 12.01.02 X

Lavori secondo n. corr. 1, 2 e 4
Manutenzione del turbocompressore del gas di scarico 06.06.01

Controllo dello stantuffo 02.10.01 M1 / M2
Controllo sistema dell’aria di alimentazione 06.02.01 M1 / M2

Lavori secondo n. corr. 1 - 6 e 8
Manutenzione testata del cilindro 01.08.01 D
Controllo stantuffo 02.10.01 D
Controllo rotismo 04.08.01
Controllo azionamento idraulico regolatore numero di giri 05.04.01 X
Manutenzione elemento telescopico 05.04.15 X
Controllo sistema dell’aria di alimentazione 06.02.01 D
Manutenzione valvola di avviamento 10.03.01
0996
Segmento: 8

e schede di lavoro


Controllo cuscinetto albero a gomiti 02.04.01 M3
Controllo pompa d’iniezione presso la DEUTZ SERVICE M3
Sostituzione smorzatore vibrazioni torsionali di viscosità 12.01.01 X

Lavori secondo n. corr. 1 - 8 e 10
Controllo cuscinetto albero a gomiti 02.04.01 M1 / M2
Controllo pompa d’iniezione presso la DEUTZ SERVICE M1 / M2

Lavori secondo n. corr. 1 - 6, 8, 9 e 11
Controllo cuscinetto albero a gomiti 02.04.01 D
Controllo bullone, bussola e portata dello stantuffo 02.13.01
Manutenzione camicia del cilindro 03.02.03
Controllo curva del gas di scarico 06.01.03
Controllo cuscinetto albero a camme 04.01.01
Controllo pompa d’iniezione presso la DEUTZ SERVICE D
Manutenzione pompa dell’olio lubrificante 08.04.01
Riparazione filtro lamellare metallico 08.09.01
Riparazione pompa centrifuga del liquido refrigerante 09.07.02 X
Riparazione armature ed organi di regolazione dell’impianto — X4
15 Intervallo: ogni 10 anni

Riparazione smorzatore vibrazioni torsionali di gomma 12.01.02 X
16 In caso di fabbisogno
Riparazione dispositivo di rotazione valvola 01.03.02
Depurazione turbina turbocompressore a gas di scarico 06.13.01 M1 / M2 / M3
Depurazione filtro dell’aria di aspirazione del turbocompressore
a gas di scarico 06.03.11 X
Depurazione refrigeratore aria di alimentazione, lato aria 06.04.02
Manutenzione combinazione filtri olio lubrificante 08.10.01
Riparazione smorzatore vibrazioni torsionali a viscosità 12.01.01 X
X A seconda della versione del motore

X1 A seconda della versione del motore e degli additivi (intervallo secondo capoverso 6.4, registrare nello
schema degli intervalli)
X2 Al più tardi annualmente o dopo un massimo di 500 manovre di avviamento
X3 Al più tardi dopo 2 anni o dopo un massimo di 1000 manovre di avviamento
X4 Vanno osservati gli eventuali intervalli più brevi previsti dai fabbricanti delle componenti estranee.
D Per servizio con carburante distillato, capoverso 6.3
M1 Per servizio con carburante misto, British Standard / Class B2, capoverso 6.3
M2 Per servizio con carburante misto, British Standard MA 100 / Class M3, CIMAC A10 / B10 / E25,
capoverso 6.3
M3 Per servizio con carburante misto, CIMAC C10 / D15, capoverso 6.3
Aumento o riduzione degli intervalli
I lavori di controllo riportati nello schema degli intervalli di manutenzione vanno eseguiti in osservanza
delle scadenze indicate, ma a seguito dei controlli effettuati può risultare un aumento o una riduzione degli
intervalli previsti conseguentemente alle condizioni di esercizio locali. Lo schema degli intervalli di
manutenzione comprende un riassunto di tutti i lavori di controllo, di manutenzione e di riparazione e fa
riferimento ai singoli capitoli ed alle singole schede di lavoro del capitolo 8.
0494
Segmento: 8
Pagina vacante
Segmento: 8

e schede di lavoro
8.1.4 Lavori di manutenzione periodici per motori < 300 ore di servizio/anno, operanti esclusivamente o
prevalentemente in servizio di attesa (requisito minimo KHD).
Inoltre esistono ampie normative nazionali ed internazionali le quali possono essere anch’esse applicate a
meno che non limitino le istruzioni qui riportate.
Tutte le armature e tutti gli organi di chiusura e di regolazione dei sistemi dei materiali di esercizio nonché
del sistema dell’aria compressa vanno manutenzionati in osservanza delle istruzioni del relativo fabbrican-
te.
N. Intervallo: Motore Della scheda

corr.: Lavoro: al servicio ? di lavoro
Capoverso:
1 Intervallo: giornaliero
Controllo: pressione dell’aria di avviamento sì
scarico del liquido dai filtri delle impurità 10.03.02
2 Intervallo: settimanale
Lavori secondo il n. corr. 1
Controllo: livello dell’olio lubrificante circolante sì 08.02.01
Controllo: livello di carburante nel serbatoio giornaliero
Controllo: livello del liquido refrigerante nel serbatoio di
compensazione
Manutenzione: scarico del liquido dal serbatoio dell’aria compressa
Manutenzione: Svuotamento del serbatoio del carburante di perdita
Controllo: ermeticità del motore e delle tubazioni
dei mezzi d’esercizio
3 Intervallo: trimestrale
Lavori secondo il n. corr. 1 e 2
Corsa di prova di 1/2 ore con il massimo carico possibile sì vedi
(almeno carico del 25%) capoverso 4
Controllo: dati di esercizio, pressioni, Temperature

ecc. secondo la documentazione di collaudo
- dopo il raggiungimento dello stato di inerzia
circa 1/2 ora di servizio dopo l’avviamento
- prima dell’arresto del motore
Controllo: uscita turbina turbocompressore a gas di scarico
Controllo: sistema dell’olio lubrificante 08.02.02
Manutenzione: azionare il filtro lamellare metallico dell’olio lubrificante 08.09.01
Controllo: termostato 11.01.01
Controllo: pressostato 11.01.02
4 Intervallo: semestrale
Lavori secondo il n. corr. 1 - 3
Controllo composizione del liquido refrigerante sì vedi
capoverso
6.4
0394
Segmento: 8

e schede di lavoro

Capoverso:
5 Intervallo: annuale
Controllo: giochi delle valvole di alimentazione e di scarico no 01.01.01
Controllo: camera dell’azionamento 02.01.01
Controllo: supporto del motore (fondazione) 03.07.01
Controllo: tiranteria del regolatore x1 05.04.01
Depurazione: filtro dell’aria 06.03.01
per filtro dell’aria in bagno d’olio o a secco a
seconda del grado di impurità
Controllo: tiranteria del regolatore 07.01.01
Controllo: valvola d’iniezione del carburante 07.08.01
Depurazione: filtro del carburante 07.10.01
Controllo: combinazione di filtri dell’olio lubrificante 08.10.01
sostituzione delle cartucce e depurazione
della combinazione di filtri
Depurazione: filtro lamellare metallico 08.09.01
Controllo: cambio dell’olio lubrificante
- motore 08.02.02
- regolatore idraulico del numero di giri 05.03.11
- turbocompressore a gas di scarico 06.05.01
Controllo: dispositivo di protezione da survelocità 11.03.01
Controllo: interruttore a galleggiante per il livello dell’olio
lubrificante 11.07.01
6 Intervallo: dopo 2 anni

Manutenzione: elemento telescopico x2 no 05.04.15
7 Intervallo: dopo 4 anni

Manutenzione: testata del cilindro no 01.08.01
Controllo: stantuffo 02.10.01
Controllo: cuscinetto di biella 02.04.01
Manutenzione: camicia del cilindro 03.02.01
Manutenzione: depurazione del refrigeratore dell’aria di alimentazione 06.04.02
Manutenzione: sostituzione degl inserti dei filtri lamellari metallici 08.09.01
Manutenzione: distributore dell’aria di regolazione di avviamento 10.02.01
Manutenzione: valvola di avviamento 10.03.01
Manutenzione: filtro delle impurità 10.03.02
Sostituzione: pressostato 11.01.02
Riparazione: posto di manovra
sostituzione di:
- valvole elettromagnetiche, di riduzinoe della
pressione, di distribuzione
- manutenzione filtro alta pressione
0696
Segmento: 8

e schede di lavoro

Capoverso:
8 Intervallo: dopo 7 - 8 anni

Controllo: cuscinetto di banco (2 unità) 02.04.01
controllo visivo camme e rulli 04.02.01
controllo visivo rotismo 04.08.01
Manutenzione: turbocompressore a gas di scarico no 06.06.01
sostituzione termostato 11.01.01
sostituzione termoelementi
(impianto di misurazione della temperatura del gas di scarico) 11.01.04
Una volta scaduto questo periodio di esercizio occorre fare intervenire

uno specialista KHD per la determinazione dell’ulteriore ciclo di
manutenzione.
Per gli impianti a corrente di emergenza valgono elevati requisiti in materia di affidabilità. Per potere
soddisfare queste esigenze vanno prese le misure riportate qui di seguito, tra l’altro per evitare “Disfunzioni
precoci”:
● La messa in funzione deve essere eseguita da un ingegnere specificamente addestrato dalla KHD che
sorveglia il preriscaldamento, la prelubrificazione ed il dispositivo automatico di avviamento durante il
ciclo di messa in funzione, controlla gli apparecchi di indicazione, di allarme e di disinserzione ed effettua
le correzioni risultanti eventualmente necessarie.
● Vanno osservate le istruzioni per l’uso del fabbricante del motore per quanto riguarda l’acqua di
raffreddamento, il carburante e l’olio lubrificante.
● Osservare le istruzioni per l’uso del motore, capitolo 4.
● I motori vanno manutenzionati secondo lo schema degli intervalli di manutenzione e vanno eseguite
regolarmente le corse di prova previste. Nel caso in cui i periodi di servizio dovessero risultare nettamente
superiori alle 300 ore/anno la manutenzione va eseguita secondo quanto riportato al capoverso 8.1.3.
● I periodi di funzionamento a vuoto ininterrotti non devono oltrepassare le 24 ore.
In linea di massima dopo un periodo di funzionamento a vuoto prolungato l’impianto deve essere fatto
funzionare per almeno mezz’ora con un carico minimo del 50 % onde eliminare mediante combustione
eventuali residui di incrostazione che possono formarsi nella camera di combustione, sulle valvole nonché
nel sistema del gas di scarico durante il periodo di funzionamento a vuoto.
x1 Al più tardi dopo un massimo di 500 manovre di avviamento

x2 Al più tardi dopo un massimo di 1000 manovre di avviamento
0486
Segmento: 8
Pagina vacante
Segmento: 8
Visione d’insieme delle schede di lavoro Pagina: 8-2-01
Gruppo N. scheda Indicazioni di intervallo relative allo schema Le schede di lavoro contengono
costrutti. di lavoro di manutenzione. Schema di manutenzione i seguenti lavori:
vedi capoverso 8.1.3 ovvero le istruzioni
per l’uso allegate Controllo
Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
01.00.00 TESTATA DEL CILINDRO
11 01.01.01 Giochi delle valvole di alimentazione e

di scarico ●
11 01.02.02 Smontaggio e montaggio bilanciere ●
11 01.02.03 Supporto bilanciere ● ●
08 01.03.01 Controllo dispositivo di rotazione delle ●

valvole
08 01.03.02 Dispositivo di rotazione delle valvole ●
08 01.04.01 Smontaggio testata del cilindro ●
08 01.05.01 Smontaggio e montaggio delle valvole di ●

alimentazione e di scarico
08 01.05.04 Controllo della camera di combustione ●

mediante endoscopio
08 01.05.05 Smontaggio e montaggio della molla di ●

compressione delle valvole di
alimentazione e di scarico
08 01.06.01 Gioco dei guidavalvola ● ●
08 01.07.01 Anello riportato della valvola e cono valvola ● ● ●
08 01.08.01 Testata del cilindro ●
08 01.09.01 Applicazione testata del cilindro ●
31 01.11.01 Valvola di avviamento ●
31 01.12.01 Valvola di sicurezza ●
08 01.13.01 Anello riportato della valvola ●
0185
Segmento: 8
Pagina: 8-2-02 Visione d’insieme delle schede di lavoro

Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
02.00.00 MECCANISMO MOTORE
01 02.00.01 Prescrizioni di sicurezza ●
05 02.01.01 Meccanismo motore ●
05 02.02.01 Respirazione bracci manovella ●
06 02.03.02 Inclinazione gusci albero a gomiti e

●
albero cuscinetto di biella
06 02.03.03 Gioco albero a gomiti e cuscinetto di biella ●
02 02.04.01 Valutazione di gusci di cuscinetto utilizzati ●
06 02.05.01 Smontaggio cuscinetto di biella ●
06 02.06.01 Montaggio cuscinetto di biella ●
02 02.07.01 Smontaggio cuscinetto di biella ●
02 02.08.01 Montaggio cuscinetto di biella ●
07 02.09.01 Smontaggio stantuffo ●
07 02.10.01 Stantuffo ● ●
07 02.10.02 Scanalatura segmento elastico stantuffo ●
07 02.10.04 Stantuffo ●
07 02.11.01 Scanalatura anello elastico per anelli ●

elastici di misura maggiorata
07 02.12.01 Smontaggio e montaggio perno stantuffo ●
07 02.13.01 Bussola perno stantuffo ●
07 02.14.01 Installazione stantuffo ●
07 02.15.01 Ugello olio refrigerante stantuffo ●
49 02.16.02 Riempimento e sfiato del

●
dispositivo idraulico di serraggio
63 02.17.01 Giunto elastico (giunto vulcanizzato) ●
0785
Segmento: 8
Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
03.00.00 INCASTELLATURA
01 03.01.01 Valvola di scarico dell’incastellatura ● ●
04 03.02.01 Camicia del cilindro ●
04 03.02.03 Camicia del cilindro ● ●
04 03.03.01 Camicia del cilindro ●
04 03.04.01 Smontaggio camicia del cilindro ●
04 03.05.01 Smontaggio camicia del cilindro ●
04 03.06.01 Irruvidimento camicia del cilindro ●
46 03.07.01 Bulloni di fondazione ●
46 03.08.01 Riparazione del meccanismo motore di

●
motori supportati elasticamente
04.00.00 COMANDO MOTORE
10 04.01.01 Posizione dell’albero a camme ● ●
11 04.02.01 Azionamento valvole inferiore ●
09 04.04.01 Smontaggio e montaggio ruote dentate ●
10 04.05.01 Smontaggio albero a camme ●
10 04.06.01 Montaggio albero a camme ●
10 04.06.02 Tempi di comando valvola ●
09 04.08.01 Rotismo ●
05 04.09.01 Smontaggio e montaggio volano ●
05 04.11.01 Smonta. e mont. ruota dent. albero a gomiti ●
14 04.13.01 Smontaggio e montaggio ruota intermedia

●
cassa pompa
14 04.14.01 Smontaggio e montaggio cassa pompa ●
05 04.16.01 Smonta. e monta. flangia di accoppiamento ●
49 04.16.02 Riempimento della pompa dell’olio ●
0983
Segmento: 8

Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
05.00.00 REGOLAZIONE DEL NUMERO DI GIRI
27 05.00.01 Prescrizioni di sicurezza regolazione

numero di giri
27 05.03.11 Cambio olio regolatore idraulico ●
27 05.03.12 Impostazione regolatore idraulico ●
27 05.03.13 Imposta. trasduttore num. di giri elettromag. ●
27 05.03.14 Regolatore idraulico ed elettronico ● ●
27 05.04.01 Azionamento regolatore idraulico ●
29 05.04.14 Impostazione tiranteria del regolatore ●
29 05.04.15 Manutenzione tiranteria del regolatore ● ● ●
0486
Segmento: 8
Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
06.00.00 IMPIANTO GAS DI SCARICO / SOVRALIMENTAZIONE
41 06.01.01 Tubazione di raccolta del gas di scarico ●
87 06.02.01 Sistema dell’aria di alimentazione ●
87 06.03.11 Filtro dell’aria di aspirazione ●
58 06.04.01 Refrigeratore dell’aria di alimentazione ●
58 06.04.02 Refrigeratore dell’aria di aliment. (lato aria) ●
43 06.05.01 Cambio dell’olio turbocomp. gas di scarico ●
43 06.06.01 Turbocompressore gas di scarico ● ●
43 06.12.01 Compressore turbocomp. gas di scarico ●
43 06.13.01 Turbina turbocompressore gas di scarico ●
43 06.13.02 Ugelli di sciacquo ●
43 06.13.03 Ugelli di sciacquo ●
0885
Segmento: 8

Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
07.00.00 SISTEMA DEL CARBURANTE
17 07.00.01 Prescrizioni sistema del carburante
17 07.01.01 Asta del regol., disinserzi. eleme. di innesto ●
17 07.02.01 Smontaggio e montaggio elementi di innesto ●
17 07.02.02 Impostazione della corsa a vuoto ●
17 07.02.03 Smontaggio e montaggio asta del regolat. ●
17 07.02.04 Ermetizzazione elementi ●
17 07. 02. 05 Impostazione di alimentazione uguale ●
17 07.02.06 Smontaggio e montaggio punteria ●
17 07.02.07 Pres. di accensione e temp. gas di scarico ●
21 07.03.01 Tubazione di iniezione ●
17 07.03.02 Sfiato del sistema del carburante ●
21 07.03.03 Tubazione di iniezione ●
17 07.04.01 Smontaggio e montaggio pompa d’iniezione ●
17 07.05.01 Smontaggio e montaggio albero a camme

●
pompa d’iniezione
17 07.06.01 Impostazione inizio di alimentazione
19 07.07.01 Smontaggio e montaggio valvola d’iniezione ●
19 07.08.01 Valvola d’iniezione ●
19 07.09.01 Valvola d’iniezione ●
20 07.10.01 Filtro doppio del carburante ●
1284
Segmento: 8
Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
08.00.00 SISTEMA OLIO LUBRIFICANTE /

SISTEMA BLOCCO OLIO DI PERDITA
16 08.00.01 Prescrizioni sistema olio lubrificante
15 08.01.01 Prelievo campioni di olio lubrificante ●
15 08.02.01 Sistema olio lubrificante ●
15 08.02.02 Cambio olio lubrificante motore ●
14 08.04.01 Pompa olio lubrificante ●
15 08.09.01 Filtro lamellare metallico olio lubrificante ●
15 08.10.01 Filtro fine di carta olio lubrificante ●
16 08.11.01 Valvola di manten. della press. olio lubrifi. ●
15 08.13.01 Centrifuga olio lubrificante ●
16 08.14.01 Lubrificazione sede valvola ●
17 08.20.01 Valvo. di sostituzione (blocco olio di perdita) ●
17 08.20.02 Filtro fine olio lub. (blocco olio di perdita) ●
0983
Segmento: 8

Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
09.00.00 SISTEMA LIQUIDO REFRIGERANTE
37 09.00.00 Scarico liquido sistema liquido refrigerante ●
37 09.07.01 Guarnizione an. scorrevole e an. di tenuta

●
della pompa centrifuga del liq. refrigerante
37 9.07.02 Pompa centrifuga del liquido refrigerante ●
10.00.00 SISTEMA ARIA DI AVVIAMENTO
32 10.01.01 Sistema dell’aria compressa ●
30 10.02.01 Distrib.e dell’aria di regolazi. di avviamento ● ●
32 10.03.02 Filtro delle impurità ●
32 10.03.91 Filtro di prot. a monte d. valv. di avviamento ●
32 10.06.01 Stazione di riduzione della pressione ● ●
0185
Segmento: 8
Manutenzione
Riparazione
Lun-
edì
11.00.00 APPARECCHI DI SORVEGLIANZA
48 11.01.01 Termostati per olio, acqua e aria ●
48 11.01.02 Pressostati per olio, acqua e aria ●
48 11.01.03 Flussometri ● ●
51 11.01.04 Smontaggio e montaggio termoelementi ●
51 11.01.05 Termoelementi ●
48 11.03.01 Dispositivo di protezione da survelocità ●
17 11.05.01 Apparecchio di sorveglianza della camera

dell’azionamento ● ●
48 11.06.01 Riconoscimento acqua nella tubazione

dell’aria di alimentazione ●
48 11.07.01 Interruttore a galleggiante ●
48 11.08.01 Interruttore di manutenzione filtro olio

lubrificante ●
12.00.00 SMORZATORE DI VIBRAZIONI TORSIONALI
34 12.01.01 Smontaggio e montaggio ●

●
Smorzatore di vibrazioni torsionali viscosità
34 12.01.02 Smorzatore di vibrazioni torsio. di gomma ● ●
34 12.01.03 Smontaggio e montaggio -

●
Smorzatore di vibrazioni torsio. di gomma
1087
Segmento: 8
Visione d’insieme delle schede di lavoro
Pagina: 8-2-10
Pagina vacante
N. della scheda di lavoro:
Giochi delle valvole di alimentazione e di scarico 01.01.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-11-10 1065 S/BVM 628
Controllo
Controllare il gioco delle valvole di alimentazione e di
scarico e provvedere eventualmente alla reimposta-
zione. Controllo visivo dell’azionamento superiore
delle valvole.
Utensili:
- Utensili normali,
- Spessimetro
Avvertenza In caso di gioco eccessivo delle

valvole, queste ultime si aprono ad urto in
modo tale che ne può derivare un danneggia-
mento delle camme. In caso di gioco delle
valvole insufficiente, le valvole non chiudono e
vengono distrutte dai gas fuoriuscenti.
Sequenza operativa
Aprire le valvole di indicazione di tutti i cilindri. Svita-
re le viti a testa esagonale (1) e staccare il coperchio
della testata del cilindro (2). Girare l’albero a gomiti in
modo tale che lo stantuffo del cilindro da impostare
si trovi nel punto morto superiore di accensione. Il
rullo della punteria dell’azionamento valvola si trova
sul basamento della camma.
Il gioco della valvola “X” tra l’estremità dello stelo
della valvola e l’elemento di spinta ammonta a moto-
re freddo a 0,2 mm per la valvola di alimentazione ed
a 0,5 mm per la valvola di scarico.
Per l’impostazione del gioco della valvola allentare il

controdado (3), spingere lo spessimetro tra
l’estremità dello stelo della valvola e il tassello di
spinta e impostare il gioco della valvola prescritto
girando la vite di pressione (4) in modo tale che risulti
appena possibile muovere ancora lo spessimetro tra
la sede di perno sferico e lo stelo della valvola. 50 541 1
Tenere la vite di pressione (4) ferma in questa posi-
zione e serrare il controdado (3). Controllare ancora
una volta il gioco della valvola. Prima di appoggiare il
coperchio della testata del cilindro (2) controllare la
guarnizione (7). Sostituire la guarnizione danneggia-
ta. Chiudere le valvole di indicazione.
Avvertenza
Onde facilitare il controllo del gioco delle val-
vole è possibile effettuare l’impostazione della
posizione del punto morto di accensione dello
stantuffo (sono chiuse ambo le valvole) anche
mediante la pompa d’iniezione.
Staccare il coperchio del foro visivo della pompa

d’iniezione. Osservare la molla di pressione
dell’elemento ad innesto per il relativo cilindro. Le
valvole di alimentazione e di scarico sono chiuse e il
gioco delle valvole può essere controllato quando la
molla di pressione inizia a comprimersi girando len-
tamente il motore.
0185
Giochi delle valvole di alimentazione e di scarico
01.01.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-11-10 1065
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio del bilanciere 01.02.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-11-10 1066 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 01.01.01, 02.00.01
Utensili:
- Utensili d’uso in commercio,
- Spina d’ottone
Sequenza operativa
Osservare le prescrizioni di sicurezza secondo la scheda di lavoro 02.00.01.
Aprire le valvole di posizionamento. Staccare il coperchio della testata del cilindro (1), per fare ciò svitare le viti
a testa esagonale (5). Girare il motore in modo tale che i rulli della punteria dell’azionamento valvole inferiore
dell’unità cilindro interessata vengano a trovarsi sul circuito di base della camma in modo tale che il bilanciere
venga scaricato e le valvole di alimentazione e di scarico siano chiuse.
Smontaggio:
Bilanciere d’uscita con asse del bilanciere
Svitare le viti a testa esagonale (2) e staccare le
rondelle (14). Sollevare il bilanciere (3) con l’asse del
bilanciere (4). Estrarre l’asse del bilanciere dal bilan-
ciere.
Smontaggio:
Bilanciere d’entrata con supporto di bilanciere Svita-
re. Staccare il supporto di bilanciere (6). Spostare i
lati del bilanciere. Il lato dotato dell’intaglio è quello
di spessore maggiore.
Depurazione
Depurare le parti del bilanciere. Soffiare aria com-
pressa attraverso tutti i fori dell’olio nei bilancieri e
nelle viti di pressione e controllare la regolarità del
passaggio. Prima dell’assiemaggio oliare le bussole
e gli assi del bilanciere. Depurare le superfici di
appoggio per il bilanciere sulla testata del cilindro.
Fare attenzione alle bussole di centraggio. Non de-
vono andare perdute o essere danneggiate.
50 542 1
Montaggio:
Bilanciere d’entrata con supporto di bilanciere
Tenere il bilanciere (7) nel supporto di bilanciere (6) e introdurre l’asse del bilanciere (8) nel supporto di
bilanciere (6) facendo uso della spina di ottone. Per l’installazione occorre osservare la posizione dell’intaglio
(9) (vedi illustrazione).
Portare il supporto di bilanciere con il bilanciere sulla testata del cilindro facendo attenzione all’infilamento
delle bussole di centraggio (12). Avvitare le viti con gambo scaricato a testa esagonale (11) con le relative
rondelle (10).
Montaggio:
bilanciere d’uscita con asse del bilanciere
Spingere il bilanciere d’uscita (3) sull’asse del bilanciere (4) e appoggiarla sul supporto del blanciere (6)
facendo attenzione all’infilamento delle bussole di centraggio (13). Avvitare le viti con gambo scaricato a testa
esagonale (2) con le relative rondelle (14).
Serraggio delle viti con gambo scaricato a testa esagonale

Serrare le viti con gambo scaricato a testa esagonale (2) attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi
indicazioni tecniche, capoverso 3.5, riga 8 e serrare le viti con gambo scaricato a testa esagonale (11)
attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi indicazioni tecniche, capoverso 3.5, riga 7. Serrare dapprima
le viti con gambo scaricato a testa esagonale (2) e (11) con la coppia di serraggio prevista e serrare
successivamento con l’angolo di serraggio.
0185
Arbeitskarten-Nr.:
Smontaggio e montaggio del bilanciere
01.02.02
Motortyp:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-11-10 1066
Pagina vacante
N. della scheda di lavoro
Supporto del bilanciere 01.02.03
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-11-10 1067 S/BVM 628
Controllo
In combinazione con la scheda di lavoro 01.02.02
Misurare il gioco del cuscinetto del bilanciere e sosti-
tuire i gusci del cuscinetto in caso di necessità.
Utensili:
- Utensili normali,
- Spessimetro o calibro a corsoio
- Spina di ottone
Sequenza operativa Smontare il bilanciere secondo

quanto indicato nella scheda di lavoro 01.02.02.
Pulire tutte le componenti. Misurare il gioco radiale
del cuscinetto tra il guscio del bilanciere (2) e l’asse
del bilanciere (3) facendo uso di uno spessimetro
stretto.
Attenzione:
La maggiore usura si verifica nella parte infe-
riore del guscio del bilanciere.
Gioco nel guscio del bilanciere:
Gioco a nuovo Massimo gioco ammissibile
0,041 - 0,115 0,2
Facendo uso di un calibro a corsoio va misurato il

„D“ interno del guscio (2) . e il 0 „d“ esterno ‚ del
perno (3).
Controllare l’eventuale presenza di danni e di usura

sulle superfici di appoggio delle viti di pressione(1) e
del perno sferico (4) nonché \ sulle superfici di avvia-
mento (6) Sostituire le parti in caso di necessità.
51 231 0
Riparazione
In caso di superamento del massimo gioco ammissi-
bile . Jo di altri danneggiamenti va sostituito esclu-
sivamente il guscio (2)
Estrarre il guscio battendo con un apposito perno di
ottone.
Inserire il nuovo guscio con il foro dell’olio rivolto

verso il basso.
Per fare ciò serrare il bilanciere con il guscio in una
morsa a vite e inserire il guscio con cautela.
Non inclinare il guscio. Successivamente a ciò inser-
ire il guscio ulteriormente con cautela nel bilanciere
facendo uso del perno di ottone finché il guscio
viene a trovarsi ad una distanza di 1,5 mm dallo
spigolo (vedi illustrazione).
Spingere il bilanciere sull’asse del bilanciere (3) e
controllare il gioco.
Per la sostituzione del perno sferico (4) occorre
osservare la posizione giusta dell’intaglio (5).
Arbeitskarten-Nr.:
Supporto del bilanciere
01.02.03
Motortyp:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-11-10 1067
Pagina vacante
Dispositivo di rotazione della valvola 01.03.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-11-10 1797 S/BVM 628
Controllo
Ogni 250 ore di servizio controllare la rotazione dei
dispositivi di rotazione delle valvole di scarico duran-
te il funzionamento e provvedere alle sostituzioni
risultanti eventualmente necessarie.
Utensili:
- Utensile normale,
- Lampada,
- Orologio
Sequenza operativa:
Svitare la vite di chiusura (1) con l’anello di tenuta
circolare (2), dal coperchio della testata del cilindro
(3). Controllare mediante una lampada se il disposi-
tivo di rotazione della valvola si gira a 7 0 0 / m i n u t i
per un’intera rotazione della valvola visibile sulla
camma (5) Nel caso in cui questo tempo dovesse
risultare superiore a 40 secondi, occorresostituire
alla prossima occasione il dispositivo di rotazione
dato che è prevedibile un prossimo arresto del dis-
positivo di rotazione.
Qualora non dovesse essere invece constatabile
alcuna rotazione sostituire il dispositivo di rotazione
non appena risulta possibile
arrestare il motore.
Riparazione del dispositivo di rotazione vedi scheda

di lavoro 01.03.02. Successivamente al controllo
verificare l’eventuale presenza di danneggiamenti
dell’anello circolare di tenuta (2), provvedendo a
sostituirlo in caso di necessità. Avvitare la vite di
chiusura con l’anello circolare di tenuta nel coper-
chio della testata del cilindro e serrare a forza media.
25 466 1
1083
Arbeitskarten-Nr.:
Dispositivo di rotazione della valvola
01.03.01
Motortyp:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-11-10 1797
Pagina vacante
Dispositivo di rotazione delle valvole 01.03.02
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1382 S/BVM 628
In combinazione con la scheda di lavoro 01.01.01, 01.02.02, 01.03.01, 01.05.05
Riparazione
Qualora dovesse risultare un difetto di un dispositivo di rotazione secondo „Controllo“ sulla scheda di lavoro
01.03.01 occorre sostituire il relativo dispositivo di rotazione.
Utensili:
- Utensili normali
Sequenza operativa
Smontare il bilanciere della valvola per la valvola di scarico secondo la scheda di lavoro 01.02.02. Smontare
e sostituire il dispositivo di rotazione della valvola mediante l’apposito dispositivo di smontaggio secondo
L’installazione viene effettuata in ordine inverso. Dopo l’installazione il gioco delle valvole va controllato
secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 01.01.01.
0285
Arbeitskarten-Nr.:
Dispositivo di rotazione delle valvole
01.03.02
Motortyp:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-08-10 1382
Pagina vacante
Smontaggio della testata del cilindro 01.04.01 Pagina 1 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1333 S/BV 12/16 M 628
In combinazione con la scheda di lavoro 08.01,

01.09.01, 02.00.01, 02.16.02, 09. 00 . 01
Utensili:
- Utensili normali,
- Dispositivo di sollevamento,
- Dispositivo idraulico di serraggio (capoverso 1.8),
- Dispositivo di sollevamento della testata del
cilindro (capoverso 1.8) supporto di legno
Sequenza operativa
Prescrizioni di sicurezza secondo scheda di lavoro
02.00.01Da osservare. Scaricare il liquido refrigeran-
te del motore, smontare il cilindro e girare il motore
in modo tale che le valvole di alimentazione e di
scarico risultino chiuse. Allentare le viti di regolazio-
ne del gioco della valvola (3) sui bilancieri. Allentare 51 232 0
la tubazione dell’aria di regolazione al punto di sepa- Fig. 1
razione al di sopra del comando di avviamento
dell’aria compressa. Allentare le due viti a testa esa-
gonale per il fissaggio del rubinetto indicatore e
girare il rubinetto indicatore o smontarlo in caso di
necessità. Spingere gli elementi di arresto laterali
(16) - fig. 3 - agli elementi di spinta della tubazione
dell’aria di alimentazione (5) e spostare lateralmente
gli elementi di spinta. Smontare le tubazioni di inie-
zione e allentare la tubazione principale dell’aria di
avviamento sulla testata del ciliNdro. Svitare le 4 viti
a testa esagonale (22) sulla curva raffreddata ad
acqua del gas di scarico (2).
Avvitare la vite di separazione (19) alla curva del gas

di scarico e togliere la guarnizione del gas di scarico
(21).
24 814 2
Fig. 2
51 233 0
Fig. 3
1083
01.04.01 Pagina 2 de 3
Smontaggio della testata del cilindro
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine 0178-08-10 1333
Allentare il dado cilindrico (15) - Fig. 4

Accoppiare il dispositivo di serraggio (10) con i tubi
flessibili per alta pressione e la pompa dell’alta pres-
sione e riempire con olio idraulico secondo quanto
riportato nella scheda di lavoro 02.16.02. Pulire la
filettatura delle viti prigioniere con gambo scaricato
(14) con gasolio. Avvitare il bullone di serraggio (12).
Applicare le bussole di serraggio (11) (4 unità, rispet-

tivamente 2 unità formano una coppia - fig. 5 - con la
staffa (7) ed il dispositivo di serraggio (10). Deve
essere escluso che una bussola di serraggio si ap-
poggi ad una testata di cilindro adiacente. Applicare
le rosette (9) e avvitarle con i dadi esagonali (8) finché
lo stantuffo del dispositivo di serraggio chiude in
modo allineato con il relativo cilindro. Successiva-
mente a ciò girare indietro i dadi esagonali (8) di 1
giro.
24 868 1
Fig. 4
Azionare la pompa ad alta pressione fino a raggiun-

gere la pressione prescritta dell’olio in osservanza
delle prescrizioni di serraggio, vedi „Indicazioni tec-
niche“, capoverso 3.5, riga 1. Nel caso in cui non
dovesse risultare ancora possibile allentare il dado
cilindrico (15), aumentare la pressione dell’olio lenta-
mente di circa 10 - 20 bar finché il dado cilindrico (15)
risulta allentato. Successivamente a ciò inserire la
staffa (13) attraverso il foro della bussola di serraggio
(11) nei fori laterali della spina del dado cilindrico e
avvitare quest’ultimo verso l’alto di 10 giri parziali.
51 234 0
Fig. 5
1083
Smontaggio della testata del cilindro 01.04.01 Pagina 3 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1333 S/BV 12/16 M 628
Onde evitare una torsione del dado cilindrico (1) - fig.

4 - con il bullone di serraggio (12) occorre fare
attenzione durante l’aumento del numero di giri che il
dado cilindrico (15) non venga avvitato contro il
bullone di serraggio (12). Scaricare la pressione
dell’olio, disaccoppiare il tubo flessibile ad alta pres-
sione.
Svitare i dadi esagonali (8) e sollevare i dispositivi di

serraggio (10) con le bussole di serraggio (11). Svita-
re i bulloni di serraggio (12) e di dadi circolari (15).
Montare il dispositivo di sollevamento (1) - fig. 6 - e
sollevare con cautela la testata del cilindro con il
dispositivo di sollevamento. Evitare danneggiamenti
delle superfici di tenuta e delle viti prigioniere con
gambo scaricato (14). Appoggiare la testata del ci-
lindro su di un supporto di legno.
24 871 1
Per la manutenzione della testata del cilindro vedi Fig. 6

scheda di lavoro 01.08.01. Per il montaggio della
testata del cilindro vedi scheda di lavoro 01.09.01.
1083
Tipo di motore:
N. d’ordine
Pagina vacante.
Smontaggio e montaggio valvola di alimentazione 01.05.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1580 S/BVM 628
In combinazione con la scheda di lavoro

01.01.01, 01.04.01, 01.05.05, 01.07.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Dispositivo di montaggio e di smontaggio per
valvole (capoverso 1.8)
Sequenza operativa
Smontaggio
Dopo lo smontaggio della testata del cilindro (vedi
scheda di lavoro 01.04.01) smontare il cono di ser-
raggio ( 7 ) con l’apposito dispositivo di smontaggio
Staccare lo scodellino per molla ( 6 ), le molle di

pressione (4) e (5) e lo scodellino per molla (9).
Estrarre la valvola di alimentazione verso il basso
dalla testata del cilindro. Sostituire l’anello circolare
di tenuta (10).
Pulire le componenti della valvola, i canali di alimen-

tazione ed il fondo della testata del cilindro. Control-
lare le sede della valvola.
Per la riparazione della valvola vedi scheda di lavoro.
Montaggio
Controllare che la scanalatura per il cono di serrag-
gio (7) e la scanalatura (11) per il dispositivo di
montaggio e di smontaggio nello stelo della valvola
siano assolutamente esenti da sbavature onde evita-
re un danneggiamento dell’anello circolare di tenuta.
Inserire la valvola di alimentazione (8) con olio e
supportarla dal basso. Facendo ciò fare attenzione
che l’anello circolare di tenuta non venga danneggia-
to. Applicare lo scodellino per molla (6) e le molle di
24 999 1
compressione (4) e (5). Successivamente a ciò appli-
care lo scodellino per molla (6). Installare il disposi-
tivo di montaggio (vedi scheda di lavoro 01.05.05) e
inserire il cono valvola (7).
Scaricare il dispositivo di montaggio e smontarlo.
Fare attenzione che i coni di serraggio siano in

posizione corretta.
0184
Arbeitskarten-Nr.:
Smontaggio e montaggio valvola di alimentazione
01.05.01
Motortyp:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-08-10 1580
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio della valvola di scarico 01.05.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 2067 S/BVM 628
In combinazione con la scheda di lavoro 01.01.01,

01.04.01, 01.05.05, 01.07.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Dispositivo di smontaggio e di montaggio per le
valvole (capoverso 1.8)
Sequenza operativa
Smontaggio successivamente allo smontaggio della
testata del cilindro (vedi scheda di lavoro 01.04.01).
Smontare il cono di serraggio con il dispositivo di
smontaggio (vedi scheda di lavoro).
Staccare il dispositivo di rotazione (2), le molle di
compressione (4) e (5) e lo scodellino per molla della
valvola (3). Estrarre la valvola di scarico dalla testata
del cilindro verso il basso.
Sostituire l’anello circolare di tenuta. Pulire le com-

ponenti della valvola, i canali di scarico ed il fondo
della testata del ciliNdro. Controllare le sede valvola.
Per la riparazione della valvola vedi scheda di lavoro

01.07.01.
Montaggio
Controllare che la scanalatura per il cono di serrag-
gio (7) e la scanalatura (11) per il dispositivo di
montaggio e di smontaggio siano assolutamente
prive di sbavature nello stelo della valvola onde
evitare un danneggiamento dell’anello circolare di
tenuta (10). Inserire la valvola di scarico (1) con olio.
Fare attenzione che l’anello di tenuta circolare (10)
non venga danneggiato. Controserrare la valvola dal
basso, applicare il piatto della molla della valvola (3)
e le molle di pressione (4) e (5). Successivamente a 25 220 1
ciò applicare il dispositivo di rotazione (2). Montare il
dispositivo di installazione (vedi scheda di lavoro
01.05.05) e installare il cono di serraggio (7). Scarica-
re il dispositivo di installazione e smontarlo.
Assicurarsi che i coni di serraggio si trovino in

posizione giusta.
1090
Arbeitskarten-Nr.:
01.05.01
Smontaggio e montaggio della valvola di scarico
Motortyp:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-08-10 2067
Pagina vacante
Controllo della camera di combustione mediante 01.05.04 Pagina 1 de 2
endoscopio
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1660 S/BVM 628
In combinazione con la scheda di lavoro 07 . 07 . 01
Controllo
Senza lo smontaggio della testata del cilindro pos-
sono essere esaminate con l’endoscopio le valvole
nonché la parete del cilindro.
Utensili:
- Utensili normali
- Endoscopio, pinza per valvole
(fornitura su richiesta del cliente)
L’endoscopio con trasformatore per

l’allacciamento 110/220 Volt di corrente alter-
nata e la pinza per valvole sono disponibili
tramite la casa madre Deutz.
Sequenza operativa
Installazione
Staccare il coperchio della testata del cilindro. Girare
l’albero a gomiti in modo tale che lo stantuffo raggi-
unga il punto morto superiore e le valvole da ispezio-
nare siano completamente aperte. Smontare la val-
vola d’iniezione secondo quanto indicato nella
scheda di lavoro 07 . 07 . 01 e pulire il foro della
valvola di alimentazione nella testata del cilindro 83).
Collegare l’endoscopio (2) al trasformatore di regola-
zione (1), inserire successivamente nel foro della
valvola di alimentazione e abbassare ad illuminazio-
ne debole finché sono visibili i funghi valvola ovvero
le sedi valvola.
Fare funzionare la lampada dell’endoscopio

possibilmente solo ad 11 volt e non lasciarla
accesa innecessariamente per lunghi periodi
dato il grande sviluppo di calore. Non toccare
la lampada. Data la presenza delle lenti incor- 51 235 0
porate nell’endoscopio, quest’ultimo è sensi-
bile agli urti ed alle piegature!
Trattare con cautela!
0185
01.05.04 Pagina 2 de 2
Controllo della camera di combustione mediante
endoscopio
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-08-10 1660
Controllo delle valvole

Girare l’endoscopio finché diventa visibile un’intera
sede di valvola. Osservare la posizione dello stelo
(6), della sede (7) e del fungo della valvola (8), vedi
sezione „X“. Tener presente che l’immagine
dell’endoscopio appare con i lati inversi e capovolta.
Adeguare la luminosità della lampada indivi-

dualmente all’occhiellocon il regolatore del trasfor-
matore.
Girando i funghi valvola mediante la pinza (9) pos-

sono essere ispezionate le valvole da tutti i lati.
In caso di stato non buono della camera di

combustione occorre eseguire gli appositi la-
vori di manutenzione secondo quanto indica-
to nella scheda di lavoro 01.08.01. o 03.02.01.
21 236 0
0185
Smontaggio e montaggio delle molle di pressione 01.05.05
delle valvole di alimentazione e di scarico
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1073 S/BVM 628
Utensili:
- Dispositivo di smontaggio per
valvola di alimentazione e di scarico
Per lavori svolti sulla testata di cilindro monta-

ta portare lo stantuffo al punto morto superio-
re.
Sequenza operativa
smontaggio
Spingere il manicotto (4) verso l’alto (4) e allargare
facendo uso di un apposito cacciavite. Applicare il
dispositivo di smontaggio sell’estremità dello stelo
della valvola e fare scattare in arresto con i due
innesti a denti di sollevamento nella scanalatura
dello stelo della valvola. Premere il manicotto (4)
verso il basso finché il dispositivo di smontaggio
risulta serrato in modo sicuro sullo stelo della valvo-
la.
Gli innesti a denti di sollevamento consumati

non devono essere più utilizzati. In tal caso
occorre provvedere alla sostituzione del com-
ponente interessato. Anche le valvole presen-
tanti una scanalatura consumata non devono
piú essere installate. Se gli innesti a denti non
sono serrati esattamente nella scanalatura
dello stelo della valvola, vi è pericolo che
scivolino fuori e che il dispositivo di serraggio
scatti improvvisamente verso l’alto attraverso
le molle di compressione serrate.
Girando il dado esagonale (1) con un’apposita chia-

50 059 1
ve serrare le molle della valvola ed estrarre il cono di
serraggio della valvola (6). Scaricare completamente
le molle della valvola allentando il dado esagonale
(1). Staccare il dispositivo di smontaggio spingendo
il manicotto verso l’alto.
Con la testata di cilindro montata non togliere i

pezzi (3) e (4), lo scodellino per molla può essere
infilato.
Montaggio
Il montaggio delle molle della valvola viene eseguito
con l’apposito dispositivo procedendo in ordine in-
verso.
0785
Arbeitskarten-Nr.:
Smontaggio e montaggio delle molle di pressione
01.05.05
delle valvole di alimentazione e di scarico
Motortyp:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-08-10 1073
Pagina vacante
Gioco dei guidavalvola 01.06.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1799 S/BVM 628

01.05.01, 01.07.01
Controllo
Controllare il gioco dei guidavalvola In combinazione
con la riparazione delle valvole di alimentazione e di
scarico (AK 01.07.01).
Utensili:
- Utensili normali
- Calibro a corsoio
- Perno di ottone
Sequenza operativa
Estrarre la valvola. Per alimentazione per scarico
dal guidavalvola ( 1 ) o (2).
Pulire la valvola ed il guidavalvola. Misurare il diame-
tro interno del guidavalvola (1) ovvero (2) nell’ambito
di fino a circa 10 mm dalla sua estremità inferiore. Nel
caso in cui in questo ambito dovesse essere supera-
to il diametro interno di 16,2 mm, occorre sostituire il
relativo guidavalvola.
Riparazione
Sostituzione dei guidavalvola
Le lunghezze dei guidavalvola delle valvole di

alimentazione e di scarico variano. Occorre
assicurare che queste ultime non vengano
confuse. Lunghezza dei guidavalvola: alimen-
tazione 136 mm, scarico 179 mm.
Estrarre il guidavalvola (1) ovvero (2) battendo con

un perno di ottone. Facendo ciò non danneggiare
l’alesaggio di introduzione. Gli spigoli rifilati vanno
51 237 0
eliminati facendo uso di un raschietto. Per
l’installazione dei guidavalvola vedi a pagina 2.
0583
06.04.02 Pagina 2 de 2
Gioco dei guidavalvola
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-08-10 1799
L’installazione del nuovo guidavalvola ha luogo me-

diante l’ausilio di congelamento. Le superfici di ca-
lettamento (alesaggio nella testata del cilindro e nel
guidavalvola) devono essere metallicamente lucide,
vale a dire che l’olio, il grasso, l’anticorrosivo, la
ruggine e simili devono essere stati eliminati.
Per la contrazione la temperatura del guidavalvola

deve ammontare a -170 ¡C - -195 ¡C. Il congelamen-
to viene effettuato in azoto liquido (temperatura di
ebollizione -195,8 ¡C). La durata dell’operazione di
raffreddamento deve assicurare che il componente
sia raffreddato fino al proprio nucleo. Questo avviene
quando l’azoto non bolle più (vedi a questo riguardo
il capoverso 3.7).
Spingere la guida della valvola nella testata del ci-

lindro fino a raggiungere la misura determinata (vedi
pagina 1).
Smerigliare e controllare la valvola procedendo se-

condo la scheda di lavoro 01.07.01. Sostituire
l’anello circolare di tenuta per l’ermetizzazione dello
stelo della valvola e spingere nella sua scanalatura
mediante lo stelo della valvola mentre si evita con un
secondo stelo di valvola che l’anello scivoli oltre la
scanalatura. Installare le valvole secondo quanto
indicato nella scheda di lavoro 01.05.01.
51 238 0
1084
Sede di valvola riportata e cono valvola 01.07.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-297 6506 S/BVM 628
Controllare il cono della valvola di aspirazione e di scarico e la sede di

valvola riportata; eventualmente sottoporre a riparazione
Prima di riutilizzare le valvole, queste ultime devono essere controllate ed eventualmente riparate secondo le
modalità descritte qui di seguito.
Uno stato difettoso o imperfetto del motore, un cattivo trattamento e preriscaldamento del carburante
e dell’acqua di raffreddamento, una trasmissione di coppia inammissibile (caduta del numero di giri con
conseguente bloccaggio), ecc. possono causare, tra l’altro, il guasto precoce delle valvole.
Utensili:
- utensili normali
- comparatore
- lente d’ingrandimento (ingrandimento minimo 4 x)
Mezzi ausiliari:
- carburante distillato
Schede di lavoro:
- 1-5-1
- 6-2-1
Successione delle fasi di lavoro:

Operazioni preliminari
● Smontare le valvole secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 1-5-1.
● Pulire la superficie delle sedi da eventuali residui ed incrostazioni.
● Con un raschietto togliere i residui carbonizzati dalle teste e dalle sedi delle valvole e lavare con carburante
distillato.
Per togliere più facilmente residui ed incrostazioni solubili in acqua e contenenti zolfo, i coni delle
valvole possono essere immersi in acqua per alcune ore.
Controllo dei coni delle valvole

I coni delle valvole possono essere riutilizzati se soddisfano ai seguenti requisiti:
● superficie delle sedi senza bruciature, bolle, fessure o tracce di colpi;
● assenza di danneggiamenti sulla scanalatura del cono di bloccaggio,

● nelle zone X ed Y
1283
01.07.01 Pagina 2 de4
Sede di valvola riportata e cono valvola
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-08-297 6506
300 valvola di scarico

230 valvola di alimentazione
campo di serraggio per
ripassot

prima del ripasso della

superficie della sede
50 659 0
- assenza di interruzioni sullo strato di cromo (lucido),
- Tra le zone X ed Y
- assenza di alveoli da corrosione di profondità maggiore di 0,2 mm,
- diametro dello stelo in nessun punto < 15,5 mm.
- Errore di corsa (battuta) massimo di 0,2 mm del bordo pulito della testa rispetto allo stelo. Per la misura
collocare lo stelo su lame in corrispondenza di A e B. In nessun caso raddrizzare il cono della valvola!
Sostituire il cono della valvola se l’errore di corsa è troppo grande.
La superficie sede del cono della valvola deve essere lavorata se:
- la superficie pulita della sede non è priva di bruciature, bolle, vaiolature o altri danneggiamenti (controllare
con la lente d’ingrandimento), oppure se
- l’errore di corsa (battuta) della superficie della sede altrimenti regolare rispetto allo stelo è maggiore di
0,1 mm.
0484
Sede di valvola riportata e cono valvola 01.07.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-297 6506 S/BVM 628
Controllo delle sedi di valvola riportata

Le sedi di valvola riportata possono essere riutilizza-
te se soddisfano ai seguenti requisiti:
- superficie delle sedi senza bruciature, bolle, fes
sure o tracce di colpi.
La superficie delle sedi di valvola riportata devono

essere lavorate nello stato montato - nella testata -
se
- la superficie pulita della sede non è priva di bru
ciature, bolle, vaiolature, rigature, gradini (vedi
figura), corrosione o altri danneggiamenti (con-
trollare con la lente d’ingrandimento).
In casi di danneggiamenti delle sedi delle valvole di

aspirazione causati dalla corrosione, esaminare inol-
tre se sono presenti depositi di sale e corrosione 51 240 0
nella condotta dell’aria di compressione e se si veri-
ficano perdite sul radiatore dell’aria di compressione
Riparazione
La riparazione deve essere eseguita solo dai centri di
servizio DEUTZ dotati di attrezzature speciali.
1084
Sede di valvola riportata e cono valvola
01.07.01 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-08-297 6506
Pagina vacante
Testata del cilindro 01.08.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1982 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 01.04.01, 01.05.04, 01.09.01
Manutenzione
A seconda dell’impiego e della sollecitazione del motore nonché in funzione della qualità del carburante e
dell’olio lubrificante gli intervalli di manutenzione per le testate dei cilindri risultano molto vari per quanto
concerne la „manutenzione pianificata“. Onde essere in grado di stabilire un intervallo di manutenzione
razionale, proponiamo il metodo riportato qui di seguito.
Controllo
In caso di utilizzo di un endoscopio vengono controllate dapprima tutte le testate dei cilindri secondo
quanto indicato nella scheda di lavoro 01.05.04. Nel caso in cui dovesse essere constatata in questo contesto
un’usura anormale, viene smontata una testata di cilindro per ogni linea di cilindri. Onde evitare giudizi errati
raccomandiamo in questo contesto di smontare, di controllare e di manutenzionare la testata del cilindro
presentante l’aspetto esterno peggiore (scheda di lavoro 01.04.01). La testata di cilindro smontata e
scomposta servirà da paragone.
Procedendo in questo modo vanno osservati in ogni caso gli intervalli relativi al controllo della camera di
combustione mediante endoscopio attenendosi al piano di manutenzione.
Generalmente occorre però osservare che l’utilizzo di un endoscopio serve da un canto a semplificare la
manutenzione e dall’altro a determinare i tempi utili del componente dipendenti dal tipo di impiego.
In caso di mancanza di un endoscopio, per il controllo viene smontata, controllata e manutenzionata per
ogni linea di cilindri una testata di cilindro - non una testata terminale di accoppiamento o controlato di
accoppiamento - (scheda di lavoro 01.04.01).
Per lo smontaggio della testata del cilindro vanno eseguite le operazioni riportate qui di seguito:
● Controllo supporto del bilanciere, Scheda di lavoro 01.02.03
● Controllo gioco guidavalvola, Scheda di lavoro 01.06.01
● Controllo sede riportata di valvola e cono valvola, Scheda di lavoro 01.07.01
● Controllo valvola di avviamento, Scheda di lavoro 01.11.01
● Manutenzione valvola di sicurezza, Scheda di lavoro 01.12.01
● Controllo tubazione di raccolta gas di scarico, Scheda di lavoro 06.01.01
Qualora i precedenti controlli dovessero aver dato esito positivo, il controllo delle restanti testate di cilindro
può essere rimandato alla prossima scadenza di manutenzione, attenendosi al piano degli intervalli. In questa
occasione avrà poi luogo per la seconda volta un controllo nel modo indicato.
In caso di esito nuovamente positivo la manutenzione di tutte le testate di cilindro può essere rimandata
nuovamente di un intervallo di manutenzione.
Nel caso in cui nell’ambito di uno di questi controlli si dovesse però constatare che la testata di cilindro
smontata presenti difetti, occorre smontare, controllare ovvero manutenzionare anche le restanti testate di
cilindro .
Smontaggio della testata di cilindro, secondo scheda di lavoro 01.09.01
Il numero di ore di servizio del motore fino al momento in cui devono venire manutenzionate per la prima
volta tutte le testate di cilindro viene considerato come intervallo di manutenzione per le testate di
cilindro in caso di „manutenzione pianificata“.
Registrare l’intervallo di manutenzione nello schema degli intervalli di manutenzione.
0485
01.08.01
Testata del cilindro
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-08-10 1982
Pagina vacante
Montaggio testata di cilindro 01.09.01 Pagina 1 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1334 S/BV 12/16 M 628
In combinazione con le schede di lavoro 01.01.01,

02.16.02, 06.02.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Dispositivo di separazione
Sequenza operativa
Dispositivo di sollevamento di testate di cilindro e di
tubazioni del gas di scarico (capoverso 1.8), chiave
speciale (capoverso 1.8). Bullone di centraggio.
24 872 1
Fig. 1
Sostituire gli anelli di tenuta degli elementi ad innesto

da (1) a (5)
Fig. 1 - . Osservare il giusto posizionamento della
guarnizione della testata di cilindro (6).
Montare il dispositivo di sollevamento della testata

(1) (vedi fig. 2). Ingrassare leggermente tutti gli ele-
menti ad innesto ed inserirli nell’incastellatura. Mon-
tare i perni di centraggio (7) - fig. 1-. Inserire le aste di
punteria per l’azionamento degli iniettori. Posiziona-
re la testata senza inclinarla e prestare attenzione a
far inserire gli elementi ad innesto ed il perno di
centraggio nella testata.
La distanza fra la testata e l’incastellatura deve esse-

re uguale su tutto il perimetro. Smontare il disposi-
tivo di sollevamento della testata. Svitare il manicot- 24 871 2
to di protezione delle viti prigioniere con gambo Fig. 2
scaricato.
0784
01.09.01 Pagina 2 de 3
Montaggio testata di cilindro
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine 0178-08-10 1334
In questo caso occorre tendere le cinghie di trazione

(27) (vedi Fig. 5), in modo tale che le curve del gas di
scarico si spostino verso il centro del motore e
possano essere montate le testate del cilindro. Tra la
testata del cilindro e l’incastellatura deve essere
presente una distanza omogenea sull’intera circon-
ferenza. Smontare il dispositivo di sollevamento del-
le testate di cilindro Fig. 2 -.
Serraggio dei dadi circolari (vedi fig. 3)

Oliare la filettatura delle viti prigioniere a gambo
scaricato (14) con olio lubrificante. Controllare la
scorrevolezza dei dadi circolari (15) su tutta la lung-
hezza della filettatura delle viti prigioniere a gambo
scaricato. Avvitare i dadi circolari e serrarli a forza di
mano. Controllare mediante uno spessimetro se i
dadi circolari sono appoggiati su tutta la circonferen-
za senza fessure. Montare il dispositivo idraulico di
serraggio con la pompa ad alta pressione come
descritto alla voce „Allentamento dei dadi circolari
(15), vedi scheda di lavoro 01.04.01. Sviluppare la
pressione prevista secondo le prescrizioni di serrag-
gio, vedi indicazioni tecniche, capoverso 3.5, riga 1.
Ora la vite prigioniera a gambo scaricato presenta
l’allungamento necessario.
Serrare le viti circolari (15) con la staffa (13) fino
all’appoggio.
24 869 1
Fig. 3
51 233 1
Fig. 4
0784
Montaggio testata di cilindro 01.09.01 Pagina 3 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1334 S/BV 12/16 M 628
Applicare gli elementi di arresto laterali (16) e avvitarli

con l’anello di sicurezza (17) e la vite a testa esago-
nale (18). Sollevare la tubazione del gas di scarico
facendo uso del dispositivo di sollevamento (24) -
fig. 5 - finché il perno di centraggio (25) entra in uno
dei quattro fori filettati della testata del cilindro. Rie-
strarre il perno di centraggio. Avvitare le viti a testa
esagonale (L9) - fig. 6 - nella curva del gas di scarico
(20) e premere quest’ultimo nella testata del cilindro
finché risulta possibile introdurre la guarnizione (21).
Ora inserire il perno di centraggio in uno dei quattro
fori filettati della testata del cilindro e girarlo finché
risulta possibile avvitare le viti a testa esagonale (22),
poi serrare con la chiave speciale (26) - fig. 5 -.
Collegare le tubazioni dell’aria di avviamento,

dell’aria di regolazione e del carburante.
24 871 1
Impostare il gioco delle valvole procedendo secon-
do quanto indicato nella scheda di lavoro 01.01.01. Fig. 5
Portare il rubinetto indicatore in posizione normale e
serrare la viti a testa esagonale per il fissaggio del
rubinetto indicatore.
Le filettature delle nuove viti prigioniere a

gambo scaricato, avvitate nell’incastellatura,
vanno lubrificate facendo uso del prodotto di
protezione Deutz DW 57. Le viti prigioniere a
gambo scaricato (14) vanno avvitate
nell’incastellatura fino alla base del „foro cieco
sacco della filettatura“ e serrate successiva-
mente osservando una coppia di 130 Nm
(13 kpm).
La fessura anulare tra lo stelo della vite e la
parte superiore dell’incastellatura va chiusa
facendo uso di mastice Deutz DW 48.
24 809 2
Fig. 6
1083
Tipo di motore:
N. d’ordine
Pagina vacante.
Valvola di avviamento 01.11.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-31-10 1606 S/BVM 628

02.00.01
Controllo
Controllare la scorrevolezza e l’ermeticità delle val-
vole di avviamento.
Utensili:
- Utensili normali
Le valvole che non tengono si riconoscono

durante il funzionamento del motore a seguito
del surriscaldamento della tubazione dell’aria
di avviamento sulla testata del cilindro.
Sequenza operativa
Osservare le prescrizioni di sicurezza secondo la
scheda di lavoro 02.00.01.
Controllo della scorrevolezza dello stelo della

valvola e dello stantuffo di guida.
Svitare la vite cava (58) - fig. 1 - e premere verso il
basso la valvola di avviamento (1) con una spina. In
caso di scarsa scorrevolezza smontare la valvola di
avviamento e ripassarla. (Vedi scheda di lavoro
01.11.02).
Controllo dell’ermeticità della valvola di avvia-

mento
Svitare la vite cava (58) sul distributore dell’aria di
regolazione di avviamento - fig. 2 - ed ermetizzare al
suo posto la tubazione dell’aria di regolazione medi-
ante una vite a testa esagonale, le guarnizioni (67) ed
un dado esagonale.
Fare girare il motore in modo tale che lo stantuffo del
cilindro da controllare si trovi nel punto morto supe- 24 971 1
riore di accensione (le valvole di alimentazione e di
scarico sono chiuse). Mettere la leva di marcia in Fig. 1
posizione di „avviamento“ e aprire lentamente la
valvola del serbatoio dell’aria compressa. In caso di
mancanza di ermeticità della valvola di avviamento
fuoriuscirà ora aria dalla valvola di indicazione di
questo cilindro. In questo caso prima dello smontag-
gio della valvola controllare se la mancanza di erme-
ticità è dovuta a residui di cokificazione o a blocchi
delle valvole. Per fare ciò svitare la vite cava (58) - fig.
1 - della tubazione dell’aria di regolazione, togliere le
guarnizioni (66) e dopo avere svitato la vite a testa
esagonale (10), togliere l’anello elastico (11) ed il
coperchio (8). Applicando una chiave ad innesto sul
controdado (7) è possibile muovere la valvola avanti
e indietro ed eventualmente liberarla da residui di
combustione. Nel caso in cui in questo modo non si
dovesse ottenere l’ermetizzazione della guarnizione
della valvola, occorre smontare la valvola. Vedi a
questo riguardo la scheda di lavoro 01.11.02. 24 ??? 0
Fig. 2
0983
01.11.01
Valvola di avviamento
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-31-10 1606
Pagina vacante
Valvola di avviamento 01.11.02 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-31-10 1869 S/BVM 628
Manutenzione
In combinazione con la manutenzione della testata
di cilindro (scheda di lavoro 01.08.01) smontare la
valvola di avviamento e manutenzionarla.
Utensili:
- Fresa per sede valvola (capoverso 1.8.1),
- Chiave ad innesto per tubi (capoverso 1.8.),
- Utensili normali,
- Pasta per rettifica,
Sequenza operativa
Deporre la testata del cilindro sul supporto di legno.
Svitare la vite a testa esagonale (10) - fig. 1 - con
l’anello elastico (11). Staccare il coperchio (8). Ap-
poggiare la testata del cilindro sul lato, togliere
l’anello di sicurezza (12), allentare il dado esagonale
assicurato (7) e (6). Per fare ciò occorre inserire sul
dado esagonale (7) una chiave ad innesto e spingere
sopra il dado la chiave ad innesto per tubi per tenere
saldo il dado esagonale (6). Fare attenzione, dato
che lo stantuffo (3) è soggetto alla pressione della
molla (2). Togliere la rosetta (5). Scomporrre la valvo-
la nelle sue singole componenti. Pulire i pezzi in
gasolio e controllarne lo stato di usura.
Controllare la sede della valvola, ripassare eventu-

almente con la fresa per sedi valvola - fig. 2 - e
smerigliare. Per fare ciò applicare in modo omoge-
neo pasta per smerigliare sulla superficie della sede.
Dotare la valvola di avviamento (1) di stantuffo (3) per
la guida nell’ambito della smerigliatura. L’operazione
di smerigliatura risulta completata quando la super- 24 923 2
ficie di tenuta presenta un colore grigio opaco su
tutta la sua circonferenza. Fig. 1
Eliminare completamente i residui di lavorazione.
25 054 0
Fig. 2
1084
01.11.02 Pagina 2 de 2
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-31-10 1869
L’installazione della valvola nella testata del cilindro

viene effettuata procedendo in ordine inverso. Per
fare ciò occorre comunque utilizzare un anello cir-
colare di tenuta (9) nuovo e, in caso di necessità,
nuovi anelli di compressione (4). Serrare il dato a
testa esagonale (6) con una chiave ad innesto per
tubi controserrando la valvola di avviamento (1) nella
fessura della testa della valvola facendo uso di un
cacciavite.
Controserrare il dado esagonale (7) mediante una

chiave ad innesto e il dado esagonale (6) mediante
una chiave ad innesto per tubi. Montare l’anello di
sicurezza (12). Prima di applicare il coperchio (8)
controllare la regolarità del funzionamento della val-
vola di avviamento.
In caso di controtorsione non regolare dei dadi

esagonali (6) e (7) vi è pericolo che i dadi si
allentino e che la valvola di avviamento cada
nel cilindro. In questo modo possono verificar-
si gravi danni.
Nei motori a V le valvole di avviamento si

trovano solamente in una linea di cilindri. Nel
motore a 12 cilindri cilindri da bl a 6 e nel
motore a 16 cilindri cilindri da B1 a 8. La linea
cilindri al bis 6 ovvero al bis 8 contiene appo-
siti elementi di chiusura.
0684
Valvola di sicurezza 01.11.02
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-31-10 1080 S/BVM 628
Manutenzione
In combinazione con una manutanzione della testata

del cilindro ovvero in caso di mancanza di ermeticità
smontare la valvola di sicurezza, scomporla e, in
caso di necessità, smerigliarla.
Utensili:
- Utensili normali,
- Pasta di rettifica fine
- Mezzi ausiliari Cordoncino di amianto, lubrifican-
te Deutz S1 (capoverso 3.6)
È inammissibile ermetizzare una valvola di

sicurezza serrando la molla della valvola.
51 246 0
Sequenza operativa Disinserire il motore. Sfiatare la

camera di combustione aprendo la valvola di indica-
zione. Svitare la valvola di sicurezza (9) dal coperchio
(12). Allentare il dado a testa esagonale (2). Svitare la
vite di regolazione (1). Estrarre la valvola (4), la molla
di compressione (5), le bussole a labirinto (7) dal
corpo della valvola (3). Depurare tutti i componenti e
controllarne lo stato di usura. Smerigliare la sede di
valvola riportata (8) e il cono valvola (4), in caso di
necessità, con una pasta di rettifica fine.
Liberare il corpo (3) e la valvola (4) da residui di

rettifica. Sostituire l’anello di tenuta (11). Sostituire il
cordoncino di amianto (10). Prima dell’assiemaggio
oliare leggermente tutti i componenti. Inserire la val-
vola (4), le boccole a labirinto (7) (per la posizione di
installazione vedi la figura) e la molla di compressio-
ne (5) nel corpo della valvola (3). Avvitare la vite di
regolazione (1), pressione di apertura vedi „indica-
zioni tecniche“, capoverso 3, regolare mediante dis-
positivo di spruzzo delle valvole d’iniezione (A K 07 .
08 . 01 ) e controserrare con i dadi esagonali (2).
Applicare sulla filettatura del corpo (3) del lubrifican-
te Deutz „S1“.
Applicare la valvola di sicurezza (9) e avvitare il
coperchio (12).
51 247 0
N. della scheda di lavoro Valvola di sicurezza
01.11.02
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-31-10 1080
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio sede di valvola riportata 01.13.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1854 S/BVM 628

01.07.01
A seconda dell’equipaggiamento del motore - in

funzione del tipo di carburante indicato in occasione
dell’ordinazione del motore - le testate cilindriche
possono essere dotate di sedi di valvole di scarico
riportate raffreddate o non raffreddate. Le valvole di
scarico riportate di avviamento sono sempre non
raffreddate.
Utensili:
- Utensili normali, utensile di montaggio e di smon-
taggio per le sedi riportate delle valvole (capover-
so 1.8).
- Prodotto di protezione Deutz DW 57
(capoverso 3.6).
Sequenza di lavoro smontare la valvola secondo la

Smontaggio della sede riportata della valvola

non raffreddata - Fig.1 -
Pulire la scanalatura tra la sede riportata della valvola

e la testata del cilindro da residui e inserire l’anello di
sicurezza (6). Avvitare la bussola di estrazione (5)
sull’anello di sicurezza rispettivamente attraverso il
canale di alimentazione o di scarico e avvitare la
piastra (7) sulla bussola di estrazione operando dal
lato della camera di combustione. Questo è neces-
sario in modo che l’anello di sicurezza non venga
premuto fuori dalla sua scanalatura nell’ambito
dell’estrazione.
Ora avvitare la vite a testa esagonale (4) nella busso-

la di estrazione insieme alle rosette (2), al cuscinetto 25 138 2
(3) ed al supporto di estrazione (1). Mediante il ser-
raggio della vite a testa esagonale estrarre la sede Fig. 1
riportata della valvola. Pulire il foro di alloggiamento
nella testata del cilindro senza danneggiarlo.
1084
01.13.01 Pagina 2 de 4
Smontaggio e montaggio sede di valvola riportata
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-08-10 1854
Smontaggio della sede riportata di valvola raf-

freddata - Fig . 2
Applicare la bussola di estrazione (5) sulla sede
riportata della valvola attraverso il canale di scarico.
Avvitare la vite a testa esagonale (4) nella bussola di
estrazione unitamente alla rondella (2), al cuscinetto
(3) ed al supporto di estrazione (1) dal lato della
camera di combustione. Serrando la vite a testa
esagonale estrarre la sede riportata della valvola.
Pulire il foro di alloggiamento della testata del ci-
lindro senza danneggiarlo.
Prima dell’installazione misurare il foro di alloggia-

mento della testata del cilindro. Qualora il diametro
della sede riportata della valvola -
- non raffreddata dovesse essere superiore a

79,03 mm,
- raffreddata risulti in alto maggiore di 72,03 mm

e / o in basso maggiore di 91,03 mm,
occorre installare un anello di interferenza. Per det-

tagli rivolgersi ai nostri punti di assistenza clienti
Deutz.
Fig. 2
Occorre evitare inclinazioni e formazioni di

sbavature. Non è ammissibile inserire a colpi
invece di introdurre facendo uso dell’apposito
utensile.
Montaggio della sede riportata della valvola non

raffreddata - Fig. 3 -
Oliare leggermente la sede riportata della valvola
sulla circonferenza esterna e spingerla nella testata
del cilindro. Montare la vite senza testa completa-
25 137 2
mente filettata (1) con il dado esagonale (6), la ron-
della (5), il cuscinetto (4) e la bussola (3). oliare Fig. 2
leggermente la sede riportata sulla circonferenza
esterna e spingerla nella testata del cilindro. Montare
la vite senza testa completamente filettata (1) con il
dado esagonale (6), la rondella (5), il cuscinetto (4) e
la bussola (3). Avvitare la bussola (2). Serrando il
dado esagonale (6) la sede riportata della valvola
viene tirata nella propria sede. In questo contesto
assicurare che la sede riportata della valvola sia
poggiata senza fessure nella testata del cilindro.
Ripetendo l’inserzione si provoca un certo ingrandi-
mento del foro di alloggiamento della testata del
cilindro, fattore che può comportare la necessità
dell’utilizzo di un anello di interferenza.
1084
Smontaggio e montaggio sede di valvola riportata 01.13.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-08-10 1854 S/BVM 628
Montaggio della sede riportata della valvola raf-

freddata - fig. 4 -
Il foro di alloggiamento per la sede riportata nella
testata del cilindro e le superfici di accoppiamento
della sede riportata della valvola vanno bagnati su
tutta la superficie con il prodotto Deutz DW 57. Fare
attenzione che il passaggio di liquido refrigerante
non causi intasamenti della testata del cilindro / della
sede riportata della valvola. Spingere la sede riporta-
ta nella testata del cilindro. Montare l’asta filettata (1)
con il dado esagonale (6), la rosetta (5), il cuscinetto
(4) e la bussola (3). Avvitare il manicotto (2). Serrando
il dado esagonale (6) la sede riportata della valvola
viene ritirata fino all’appoggio assiale. Un ripetuto
ritiro ha per effetto un certo ingrandimento del foro di
alloggiamento nella testata del cilindro, fattore che
può comportare la necessità di un anello di interfe-
25 140 2
renza.
Fig. 3
Dopo un periodo di attesa di almeno 1 ora controllare
l’ermeticità della testata del cilindro mediante una
prova sotto pressione con liquido refrigerante (vedi
capoverso 6.4) per almeno 5 minuti. Pressione di
prova 7 bar.
Dopo il montaggio
Smerigliare il cono valvola sulla sede riportata della
valvola attenendosi a quanto riportato nella scheda
di lavoro 01.07.01.
25 139 2
Fig. 4
1084
01.13.01 Pagina 4 de 4
Smontaggio e montaggio sede di valvola riportata
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-08-10 1854
Pagina vacante
Prescrizioni di sicurezza per operazioni sul 02.00.01
meccanismo motore
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-01-10 1081 S/BVM 628
Per le operazioni svolte sul meccanismo motore

vanno osservate le prescrizioni riportate qui di segui-
to:
Prima dell’inizio del lavoro

● Disinserire il motore.
● Chiudere le valvole di chiusura sui serbatoi
dell’aria compressa.
● Sfiatare le tubazioni dell’aria di alimentazione.
● Aprire le valvole di indicazione.
● Non prima di 10 minuti dopo l’arresto del motore
e successivamente all’interruzione della circola-
zione dell’olio staccare il coperchio dell’incast-
ellatura. Iniziare le operazioni solo dopo un deter-
minato periodo di ventilazione.
Per smontare il coperchio dell’incastellatura

con un dispositivo di misura dell’olio, smonta-
re il coperchio (3) unitamente all’asta di misura
dell’olio (1) ed al tubo di guida (2).
Durante le operazioni
Prima di girare l’albero a gomiti controllare che non vi
siano altre persone impegnate nel motore o nelle
vicinanze di quest’ultimo; che non vi siano utensili
impedenti la rotazione dell’albero a gomiti e causanti
in questo modo danni; che il meccanismo motore
non perda l’equilibrio a seguito dello smontaggio di
sue componenti; che per motori di navi l’albero
dell’elica sia disaccoppiato o, nel caso in cui non
dovesse risultare possibile il disaccoppiamento,
l’elica possa girare liberamente; il dispositivo di rota-
zione sia inserito regolarmente; assicurare che il
motore non giri alla rotazione dell’albero dell’elica.
25 231 1
Occorre assolutamente fare attenzione che

non possa penetrare in nessun caso polvere o
sabbia nella camera dell’azionamento, ad es-
empio in ambienti polverosi.
Dopo il termine delle operazioni

● Prima che vengano chiusi i coperchi dell’in ca-
stellatura controllare che tutti gli utensili, i panni
ecc. siano stati eliminati dal vano della manovel-
la.
● Determinare lo stato delle guarnizioni dei coper-
chi dell’incastellatura. Sostituire le guarnizioni di-
fettose.
● Serrare le viti a testa esagonale per il fissaggio dei
coperchi dell’incastellatura.
● Prima della messa in funzione del motore con le
valvole di indicazione aperte fare girare il motore.
● Chiudere le valvole di indicazione.
1084
Prescrizioni di sicurezza per operazioni sul
02.00.01 meccanismo motore
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-01-10 1081
Pagina vacante
Meccanismo motore 02.01.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-05-10 1082 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 02.00.01, 02.15.01, 04.02.01
Controllo
Eseguire regolari controlli del meccanismo motore.
Utensili:
- Asta per girare (capoverso. 1.8)
- Utensili normali
Sequenza operativa
Osservare le prescrizioni di sicurezza previste dalla scheda di lavoro 02.00.01.
Aprire le valvole di indicazione. Tastare il coperchio dell’albero a gomiti e del cuscinetto di biella e appurare se
presentano una temperatura omogenea.
Dedicare particolare attenzione al grado di impurità del meccanismo motore. Fare attenzione anche
all’eventuale presenza di metallo del cuscinetto nella vasca dell’olio, di corrosione e di perdite d’acqua.
Controllare accuratamente la superficie di scorrimento della camicia del cilindro e le relative guarnizioni sul
lato del meccanismo motore. Gli stantuffi devono trovarsi rispettivamente sul punto morto superiore.
Eseguire un controllo della lubrificazione: azionare la pompa di prelubrificazione e controllare se in ciascun

punto di supporto fuoriesce visibilmente dell’olio lubrificante. Effettuare un controllo corrispondente sui
cuscinetti dei bilancieri. Per fare ciò staccare il coperchio della testata del cilindro.
Fare girare il motore e controllare le superfici di scorrimento delle camme (vedi scheda di lavoro 04.02.01).
Lisciare lievi rigature o punti di grippatura con pietra ad olio.
Nell’ambito di queste operazioni far sì che gli ugelli dell’olio refrigerante del raffreddamento dello
stantuffo non vengano piegati. Per il controllo attenersi a quanto indicato nella scheda di lavoro
02.15.01.
0984
Meccanismo motore
02.01.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-05-10 1082
Pagina vacante
Sfiato della spalla della manovella 02.02.01 Pagina 1 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-05-10 1863 S/BV 12/16 M 628
Controllo
Eseguire il controllo regolarmente ovvero secondo le
necessità.
Utensili:
- comparimetro con prolunga
(distanza spalle 151 mm)
- specchio a mano con manico
Per quanto concerne lo sfiato della spalla di

un albero a gomiti si distingue
- la misura assoluta dello sfiato, misurabile dalla

differenza tra la misura minima e la misura massi-
ma della distanza tra le spalle con una rotazione
dell’albero a gomiti e
- la positività o negatività dello sfiato.
Dagli schizzi ovvero dalle formule riportati qui di
seguito risulta ciò che è uno sfiato positivo ed uno
sfiato negativo.
Tenere presente che in genere l’indicazione del com-

parimetro si riduce con l’aumento della distanza tra
le spalle e viceversa
Dato che lo sfiato delle spalle viene influenzato dalla Comparimetro

temperatura del motore, la misurazione va eseguita
esclusivamente a motore caldo.
I motori di navi vanno misurati prima e dopo la messa
in bacino, non nel bacino.
Bulinatura
51 248 0
Sfiato positivo Sfiato zero Sfiato negativo
Distanza a4 > Distanza a1 Distanza a4 = Distanza a1 Distanza a< Distanza a1

51 249 0
1283
02.02.01 Pagina 2 de 3
Sfiato della spalla della manovella
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine 0178-05-10 1863
Sequenza operativa
Meßstellungen
Posizioni di misura
Inserire il comparimetro nelle bulinature esistenti del-
le spalle della manovella e non tra contropesi e
girarlo più volte nelle contropunte. Poi impostare il
comparimetro nella posizione di misura 1 o 2 sul
valore di scala 25/100.
Per la lettura con uno specchio:

immagine speculare!
Durante l’operazione di misurazione non toc-
care il comparimetro.
A stantuffo montato leggere misurazione in posi-

zione 2, 3, 4, 5 e 6
A stantuffo smontato leggere misurazione in posi-

zione 1, 3, 4 e 5.
Posizioni di misurazione viste dal lato

dello giunto:
Posizione di Posizione del perno di

misurazione manovella
1 Posizione più profonda
2 Prima posizione di deviazione
3 Prima posizione orizzontale
4 Posizione più elevata
5 Seconda posizione orizzontale
6 seconda posizione di deviazione 51 250 0
Nell’ambito del controllo l’albero a gomiti viene gira-

to in senso sinistrorso.
1283
Sfiato della spalla della manovella 02.02.01 Pagina 3 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-05-10 1863 S/BV 12/16 M 628
Modello foglio di misura

Tipo di motore: N. di motore:
Motore caldo deposto lateralmente
Motore preriscaldato Acqua °C Öl °C
Posizione Posizione di misura del Lettura nel comparimetro nel piegatura a

di misura perno di manovella gomito della manovella del cilindro n.:
Zeile A/B A/B A/B A/B A/B A/B A/B A/B

1 2 3 4 5 6 7 8
1 Posizione più profonda
2 Prima posizione di deviazione
3 Prima posizione orizzontale
4 Posizione più elevata
5 Seconda posizione orizzontale
6 Seconda posizione di deviazione
Aspiratione Linea 1 min.rigae 4

verticale oppure
( ∆ „a“ ) Z1.2+Z1.6
min. Z1.4
2
Aspiratione Linea 3 min. riga 5

orizzontale
( ∆ „a“ )
Gioco assiale dell’albero a gomiti: gioco max. ammissibile 1,5 mm
Avvertenza di caduta dell’indicazione del comparimetro se la distanza delle spalle diviene

maggiore di „a“.
Osservazioni
Valori massimi di aspirazione ∆ „a“ = Differenza tra due posizioni delle gambe della manovella a
motore caldo
Piegatura a gomito 1 Ultima piegatura a

gomito, restante
Volano Volano con riduzione della forza piegatura a gomito
libero cuscinetto di supporto di piegatura a gomit
e senza volano o alla KGS
+ 0,00 + 0,06 * + 0,03 + 0,03

- 0,10 - 0,06 * - 0,08 - 0,08
Qualora lo sfiato dell’albero a gomiti dovesse superare i valori di cui sopra, occorre controllare il supporto
e riorientare eventualmente il motore.
In caso di riduzione della forza radiale sull’albero a gomiti - p. es. trasmissione a cinghia - sul lato opposto
a quello dell’accoppiamento sono ammissibili altri valori di sfiato. A questo riguardo risulta necessario
interpellare il reparto di assistenza clienti della casa madre.
1084
Tipo di motore:
N. d’ordine
Pagina vacante.
Inclinazione alberi a gomiti e semicuscinetti biella 02.03.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-06-10 1603 S/BV 6/8/9 M 628
Controllo
Il semicuscinetto deve avere un’inclinazione positiva
per un’aderenza perfetta nel foro di alloggiamento
dopo il montaggio.
Utensili:
- Calibro a corsoio
Tutti i nuovi semicuscinetti hanno

un’inclinazione positiva salvo che siano stati
trattati con poca cura, ad esempio durante il
trasporto.
Sequenza operativa:
Si parla di inclinazione positiva se la quota “a” misu-
rata a temperatura ambiente è maggiore della quota
“D”. Su semicuscinetti nuovi la quota “D” è stam-
pigliata sul retro del cuscinetto. Vedere tabella in
caso di scritta illeggibile.
Se un cuscinetto usato ha un’inclinazione negativa -

quota “a” minore di quota “D” - ciò può derivare, in
assenza di altre cause apparenti, dalla deformazione
plastica del cuscinetto a causa di surriscaldamento
con conseguente perdita del precarico. Poiché cu-
scinetti di questo tipo dopo il montaggio non potran-
no essere fissati sufficientemente bene nel foro di
alloggiamento del cuscinetto e poiché lo spigolo
interno del semicuscinetto può interrompere la pelli-
cola di olio lubrificante sul perno del cuscinetto
stesso, non è ammissibile riutilizzare semicuscinetti
con inclinazione negativa.
Non sono ammissibili correzioni con utensili di bor- MaßLa

„D“ hier aufgestempelt
quota “D” è stampigliata qui
51 251 0
do: esiste il pericolo che il metallo del cuscinetto si
stacchi dal supporto oppure che il cuscinetto si
deformi. Questi danni potranno causare serie an-
omalie durante l’esercizio.
Cuscinetto albero Cuscinetto di
.
a gomiti „D“ biella „D“
Cuscin. +0,029 +0,029

normale Ø 220,0 0,000 Ø 182,0 0,000
Cuscin. +0,029
rip. Ø 220,5 0,000
Cuscin. +0,029
rip. Ø 221,0 0,000
Cuscin. +0,029
rip. Ø 221,5 0,000
Cuscin. +0,029
rip. Ø 222,0 0,000
Inclinazione alberi a gomiti e semicuscinetti biella
02.03.02
Tipo di motore:
S/BV 6/8/9 M 628 N. d’ordine: 0178-06-10 1603
Pagina vacante
Gioco del cuscinetto di banco e del 02.03.03
cuscinetto di biella
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-06-10 1085 S/BVM 628
Controllo
In caso di dubbio controllare il gioco del cuscinetto .
Utensili:
- Comparimetro con supporto magnetico,
- Pezzo di legno squadrato lungo circa 2.000 mm
- Spessimetro
Normalmente non risulta necessario control-

lare il gioco del cuscinetto dato che possono
essere montati esclusivamente cuscinetti ori-
ginali in fori di alloggiamento non danneggiati
in osservanza del relativo serraggio prescritto
delle viti.
Sequenza operativa
Misurazione del gioco del cuscinetto di biella.
Girare il perno di manovella del cuscinetto di biella
da misurare in posizione di punto morto inferiore.
Applicare il comparimetro (3) ed il montante magne-
tico (2) al fusto della biella (1). Mettere il comparime-
tro in posizione „0“. Con legno squadrato sollevare il
fusto della biella (1) e leggere il gioco „S“ sul com-
parimetro (3). Viene aggiunto lo spessore della pelli-
cola lubrificante (5) di 0,05 mm sul lato di pressione
del cuscinetto di biella.
Misurazione del gioco del cuscinetto di banco.

Misurare il gioco del cuscinetto sotto e sopra il perno
di banco dell’albero a gomiti con un calibro a spes-
sore. Il gioco può essere rilevato anche inserendo
materiali deformabili plasticamente.
Misurazione del gioco assiale dell’albero a gomiti.

Togliere il coperchio di montaggio sul lato sinistro e
destro del motore del cuscinetto di banco 2. Misura-
re il gioco assiale su ambo i lati tra il segmento di
scorrimento e l’albero a gomiti facendo uso di un
calibro a spessore.
Indicazioni gioco:
Giochi radiali gioco a gioco max.

(mm) nuovo ammissibile
Cuscinetti di banco 0,160 - 0,248 0,3

Cuscinetto di biella 0,140 - 0,224 0,3
Gioco assiale ( mm)

Cuscinetto flangiato 0,6 - 0,754 1,5
In caso di superamento del gioco max. ammissibile
occorre smontare e sostituire il segmento di scorri-
mento ovvero i gusci dei cuscinetti. Questi ultimi non
51 252 0
devono essere ripassati.
Gioco del cuscinetto di banco e del
02.03.03
cuscinetto di biella
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-06-10 1085
Pagina vacante
Valutazione dei cuscinetti utilizzati 02.04.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-01-10 1852 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 02.03.02 e 02.03.03 per cuscinetti di biella con le schede di lavoro
02.05.01 e 02.06.01 per gli alberi a gomiti con le schede di lavoro 02.07.01 e 02.08.01
Controllo
I controlli dei cuscinetti di biella vengono effettuati in occasione di ogni smontaggio dello stantuffo. Nel caso
in cui nell’ambito di detti controlli dovesse essere constatato uno schema di funzionamento non buono dei
cuscinetti di biella ovvero profonde rigature di impurità o numerosi incorporamenti di impurità, occorre
controllare anche un cuscinetto di banco.
Il controllo dei cuscinetti degli alberi a gomiti viene effettuato secondo lo schema degli intervalli di
manutenzione. In genere occorre controllare un solo cuscinetto di banco, iniziando dal cuscinetto centrale,
procedendo successivamente a quest’ultimo in un ordine qualsiasi. A seconda dell’esito del controllo
verificare altri cuscinetti.
I cuscinetti di biella e dell’albero a gomiti che al momento del controllo erano già in funzione
da 20 000 ore di servizio con carburante distillato,

da 18 000 ore di servizio con olio misto o con olio pesante 1 e
da 15 000 ore di servizio con olio pesante 2
vanno sostituiti anche nel caso in cui il loro aspetto esteriore dovesse risultare ancora buono.
Dopo questo lungo periodo di servizio il terzo strato ha raggiunto un grado di usura che provoca un degrado
delle caratteristiche di rodaggio in misura tale che in caso di riutilizzo potrebbero risultare danni. Dopo circa
40.000 ore di funzionamento del cuscinetto vanno sostituiti in linea di massima tutti i cuscinetti degli alberi a
gomiti e tutti i cuscinetti di biella.
Per il controllo dei gusci dei cuscinetti che devono essere utilizzati ulteriormente valgono le direttive riportate
qui di seguito:
● Allargamento sufficiente (scheda di lavoro 02.03.02)
● giusto gioco dei cuscinetti (scheda di lavoro 02.03.03)
● schema di funzionamento dei gusci di cuscinetto.
A seconda del loro numero di ore di servizio e delle condizioni di funzionamento, i gusci di cuscinetto utilizzati
presentano diversi schemi di funzionamento. Le principali differenze sono frequentemente riconoscibili
solamente da parte di uno specialista appositamente addestrato. In caso di dubbio raccomandiamo di
consultare il servizio assistenza clienti Deutz per la valutazione dei gusci di cuscinetto.
1083
N. della scheda di lavoro Valutazione dei cuscinetti utilizzati
02.04.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-01-10 1852
Pagina vacante
Smontaggio del cuscinetto di biella 02.05.01
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-06-10 1087 S/BVM 628

02.06.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Eventualmente pezzo di legno squadrato,
- Chiave ad innesto (capoverso 1.8)
Sequenza operativa
Con lo smontaggio dello stantuffo osservare le
prescrizioni di sicurezza previste dalla scheda di
lavoro 02.00.01.
Per i motori S/BV12/16M 628 occorre utilizza-

re la chiave ad innesto incurvata per allentare
le viti della biella al cilindro A1.
Girare l’albero a gomiti in modo tale che le viti di

biella (6) possano essere allentate con l’utensile.
Questa posizione si trova approssimativamente nel-
la zona del punto porto superiore. Sorreggere il
coperchio del cuscinetto di biella (5). Poi estrarre
completamente le viti di biella (6). Sollevare il coper-
chio del cuscinetto di biella (5) dall’incastellatura.
Estrarre il guscio di cuscinetto inferiore dal coper-
chio del cuscinetto di biella (5).
Estrarre il cuscio di cuscinetto superiore dalla biella

in occasione dello smontaggio dello stantuffo (vedi
scheda di lavoro 02.09.01). Avvolgere il perno di
manovella in nastro adesivo (non in nastro adesivo
trasparente), in un panno pulito o in carta impregnata
d’olio per prevenire la penetrazione di impurità nel
foro dell’olio.
Senza smontaggio dello stantuffo

51 253 0
Il guscio di cuscinetto superiore può essere smonta-
to anche a stantuffo montato. Smontare il coperchio
del cuscinetto di biella (5) come descritto in „Se-
quenza operativa con smontaggio dello stantuffo“.
Deporre un pezzo di legno squadrato sotto lo stan-
tuffo. Girare lentamente l’albero a gomiti finché lo
stantuffo si depone sul pezzo di legno squadrato e la
biella è liberamente sospesa. Togliere il guscio di
cuscinetto superiore.
Per la valutazione dei gusci di cuscinetto vedi sche-

da di lavoro 02.04.01.
1084
Smontaggio del cuscinetto di biella
02.05.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine 0178-06-10 1087
Pagina vacante
Montaggio cuscinetto di biella 02.06.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine 0178-06-10 1336 S/BV 12/16 M 628
In combinazione con la scheda di lavoro 02.03.03, 02.14.01, 02.15.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Eventualmente pezzo di legno squadrato,
- Chiave ad innesto, (capoverso 1.8)
Valutare i gusci di cuscinetto secondo la scheda di lavoro 02.04.01 sostituendoli in caso di necessità.
I gusci dei cuscinetti, i coperchi dei cuscinetti, le viti di biella non devono essere sostituiti e devono
essere installati nella stessa biella nella stessa posizione. Gli stantuffi, il piede di biella e il coperchio del
cusicnetto sono contrassegnati con il loro numero di cilindro.
Verificare lo stato del perno di sollevamento. L’errore di coassialità ammissibile ammonta a 0,1 mm.
Avviare il ripasso, in caso di necessità, dopo avere consultato in merito la casa madre della Deutz.
Sequenza operativa
Pulire accuratamente il perno di biella, il guscio di cuscinetto superiore (1) e il piede della biella (8). Controllare
con precisione la condizione della superficie del perno di biella e lisciare con una pietra ad olio eventuali punti
di urto che possono essere stati causati nell’ambito dello smontaggio del cuscinetto.
A stantuffo smontato
Montare lo stantuffo procedendo secondo quanto riportato nella scheda di lavoro 02.14.01 e abbassarlo
finché risulta possibile inserire il guscio del cuscinetto. Per il montaggio fare attenzione al contrassegno (vedi
punto x e y). Oliare la superficie di scorrimento del guscio del guscinetto e del perno di biella. Assicurare che
il dorso del cuscinetto e le scanalature di separazione siano esenti da grasso e da olio per garantire una
perfetta trasmissione del calore.
Il guscio superiore e il guscio inferiore sono

identici, pericolo di sostituzione. Assicurarsi
che i gusci di cuscinetto utilizzati vengano
rimontati nella loro posizione originaria.
Inserire il guscio di cuscinetto (1) nel piede di biella. I nasi di fissaggio (3) dei gusci di cuscinetto superiori e
inferiori devono stare precisamente nelle scanalatura del piede e del coperchio della biella. Abbassare la biella
lentamente con lo stantuffo sul perno di sollevamento.
51 254 0
1084
02.06.01 Pagina 2 de 2
Montaggio cuscinetto di biella
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine 0178-06-10 1336
A stantuffo montato
Se lo stantuffo e la biella non sono stati smontati ed è stato solamente sollevata la biella con un pezzo di legno
squadrato, inserire il guscio di cuscinetto (1) come descritto per „A stantuffo smontato“ e girare il perno di
sollevamento lentamente nel piede della biella. Togliere il pezzo di legno squadrato.
Pulire il coperchio del cuscinetto (5) e il guscio del cuscinetto (4). Oliare la superficie di scorrimento del guscio
di cuscinetto. Fare attenzione che il dorso del cuscinetto e le scanalature di scorrimento siano esenti da
grasso e da olio onde garantire una trasmissione perfetta del calore. Installare il coperchio del cuscinetto (5)
con il guscio di cuscinetto (4). Per l’installazione le due spine cilindriche (2) devono fissare il coperchio del
cuscinetto.
Per fissare le viti della biella al cilindro va utilizzata la chiave ad innesto incurvata.
Avvitare le viti di biella (6) con le rondelle (7) e serrare a croce. Per le prescrizioni di serraggio vedi „Indicazioni
tecniche“, capoverso 3.5, riga 04.
In caso di dubbio misurare il gioco del cuscinetto (vedi scheda di lavoro 02.03.03).
Il gioco assiale della biella ammonta a:
Gioco a nuovo Gioco max. ammissibile
0,40 - 0,64 mm 0,75 mm
Prescrizione di rodaggio per gusci di cuscinetto nuovi o usati vedi „Operazione del motore“, capoverso 4.6,
prescrizione di rodaggio.
Nell’ambito di queste operazioni assicurare che non vengano incurvati gli ugelli dell’olio refrigerante del
raffreddamento degli stantuffi. Controllo vedi scheda di lavoro 02.15.01.
1186
Smontaggio del cuscinetto di biella 02.07.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
Ordnungs-Nr.: 0178-01-10 1836 S/BVM 628

02.16.02, 02.04.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Spina di trascinamento (capoverso 1.8),
- Dispositivo idraulico di serraggio
(capoverso 1.8),
- Pompa ad alta pressione con manometro
(capoverso 1.8),
- Tubi flessibili per alta pressione e distributori
(capoverso 1.8),
- Dispositivo di allargamento (capoverso 1.8),
- Leva (capoverso 1.8).
Prima dello smontaggio dei cuscinetti di ban-

co appurare se le marcature dei cuscinetti (n.
cilindro) sono presenti sul lato frontale dei
coperchi dei cuscinetti e sono rivolte verso il
lato dell’accoppiamento. Qualora dovessero
mancare, applicarle nel modo dovuto.
Onde evitare che l’albero a gomiti sia appeso
liberamente su più cuscinetti di spinta, occor-
re smontare contemporaneamente soltanto
un cuscinetto di banco su due. Nell’ambito
dello smontaggio del cuscinetto adiacente al
volano va appeso solamente il volano.
Sequenza operativa
Osservare le prescrizioni di sicurezza riportate nella
scheda di lavoro 02.00.01. Svitare le viti a testa
esagonale a gambo scaricato (3) - fig. 1 - da ambo i
lati del motore. Riempire di olio idraulico due dispo-
sitivi idraulici di serraggio per allentare i dadi circolari
(4) - fig. 2 - (vedi scheda di lavoro 02.16.02). (Qui di
seguito viene descritta la sequenza operativa per
allentare una sola vite prigioniera a gambo scaricato, 51 255 0
procedere analogamente per ambo i lati.) Fig. 1
Avvitare il dado di serraggio (7) sulla vite prigioniera a
gambo scaricato (2) fino all’arresto. Montare la bus-
sola di serraggio (8) sul dado di serraggio (7). Spin-
gere la staffa di serraggio (12) sulla bussola di ser-
raggio (8) e inserire il dispositivo idraulico di
serraggio (11). Mediante la vite a testa esagonale
(10) e le rosette (9) avvitare il dispositivo idraulico di
serraggio finché lo stantuffo del dispositivo di ser-
raggio chiude in modo allineato con il relativo ci-
lindro.
0683
02.07.01 Pagina 2 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-01-10 1836
Continuazione scheda di lavoro
Successivamente a ciò girare indietro la vite a testa

esagonale (10) di 1 giro. Collegare la pompa ad alta
pressione con i tubi flessibili e azionare la pompa ad
alta pressione fino a sviluppare la pressione dell’olio
prevista dalle prescrizioni di serraggio (vedi „Indica-
zioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 2). Qualora non
dovesse risultare ancora possibile allentare i dadi
circolari (4) mediante il perno (13) - fig. 3 - attraverso
il foro della bussola di serraggio (8), aumentare la
pressione dell’olio lentamente di circa 10 - 20 bar
finché i dadi circolari (4) risultano allentati.
Fare attenzione che durante il pompaggio la

scanalatura di marcatura - fig. 2 - nello stan-
tuffo non fuoriesca dal cilindro. (Controllare
con uno specchio).
Con il perno (13) riavvitare il dado cilindrico (4) fino a

poco prima del dado di serraggio (7), ovvero di circa
9 passi nell’asola della bussola di serraggio (8), vedi
fig. 3. Successivamente a ciò scaricare la pressione
dell’olio. Togliere i tubi flessibili per alta pressione dai
dispositivi idraulici di serraggio.
Smontare i dispositivi idraulici di serraggio e preme-

re lo stantuffo a raso nel cilindro. Montare la leva (27)
- fig. 4 -. Svitare i dadi circolari (4) - fig. 1 -. Abbassare
il coperchio del cuscinetto nella vasca dell’olio su
un’asse di legno mediante una leva. Nel caso in cui
non dovesse risultare possibile abbassare il coper-
chio del cuscinetto (17), può essere installato nel
punto di supporto un dispositivo di allargamento (16)
(per la posizione di installazione vedi fig. 1). I dadi
circolari (4) rimangono avvitati finché l’incastellatura 51 256 0
risulta inclinata. Fig. 2
51 257 0 51 258 0
Fig. 4 Fig. 3
0683
Smontaggio del cuscinetto di biella 02.07.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
Ordnungs-Nr.: 0178-01-10 1836 S/BVM 628
Per fare ciò occorre allentare le viti di fondazione sul

lato del motore opposto a quello dei bulloni di ac-
coppiamento allargando leggermente
l’incastellatura con il dispositivo di allargamento (16)
girando il dado esagonale (18). Svitare i dadi circolari
(4) e abbassare il coperchio del cuscinetto mediante
la leva (27) - fig. 4 - nella vasca del’olio su un’asse di
legno di uno spessore di circa 10 mm.
Smontaggio dei gusci di cuscinetto

Estrarre il guscio inferiore del cuscinetto e controlla-
re se è presente la marcatura sul dorso della
sporgenza. Se dovesse mancare, applicarla nel
modo previsto.
Nel caso in cui non dovesse risultare possibile spin-
51 259 0
gere fuori con la mano il guscio superiore del cusci-
netto (14), inserire la spina di trascinamento (15) nel Fig. 5
foro dell’olio (X) dell’albero a gomiti (1) e girare
l’albero a gomiti con cautela in direzione della freccia
(vedi fig. 5) finché la spina di trascinamento (15) è
appoggiata con il suo lato diritto alla scanalatura di
separazione del guscio di cuscinetto superiore (14).
Successivamente a ciò continuare a girare con cau-
tela finché risulta possibile estrarre il guscio di cusci-
netto girandolo manualmente. Controllare il guscio
superiore del cuscinetto per accertare la presenza
della marcatura sul dorso della sporgenza (vedi
scheda di lavoro 02.08.01). Nel caso in cui dovesse
mancare, applicarla nel modo previsto, togliere la
spina di trascinamento (15).
Onde evitare la penetrazione di impurità negli ale-

saggi aperti dell’olio del perno di banco interessato
dell’albero a gomiti, tali alesaggi vanno chiusi p. es.
con nastro adesivo visibile. L’utilizzo di nastro ade-
sivo trasparente (scotch) è assolutamente ammissi-
bile, dato che nell’ambito delle operazioni di mon-
taggio si dimentica troppo facilmente di togliere
questo „freno delle impurità“.
Per la valutazione dei gusci di cuscinetto vedi sche-

0683
02.07.01 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 Ordnungs-Nr.: 0178-01-10 1836
Pagina vacante
Montaggio cuscinetto di banco 02.08.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-01-10 1837 S/BVM 628

02.03.03
Utensili:
- Utensili normali,
- Spina di trascinamento (capoverso 1.8),
- Dispositivo idraulico di serraggio (capoverso 1.8),
- Pompa ad alta pressione con manometro,
- Tubi flessibili ad alta pressione e distributore
(capoverso 1.8),
- Leva (capoverso 1.8),
- Lubrificante Deutz S 2 (capoverso 3.6)
Giudicare i gusci di cuscinetto secondo quan-

to indicato nella scheda di lavoro 02.04.01 e
sostituirli in caso di necessità. I gusci di cusci-
netti già utilizzati non devono essere sostituiti
e devono essere nuovamente installati nel cu-
scinetto originario. Il guscio superiore (14) -
fig. 1 - è dotato, al contrario del guscio inferio-
re (5), di scanalature per l’olio lubrificante. I
nuovi gusci di cuscinetto vanno installati sen-
za ripassature (come raschiature ecc.) e van-
no contrassegnati sui dorsi delle sporgenze
corrispondentemente ai gusci di cuscinetti
vecchi in modo durevole e senza pregiudicare
il loro funzionamento. Per l’installazione dei
due gusci di cuscinetto i contrassegni devono
trovarsi sempre l’uno sopra l’altro. I coperchi
dei cuscinetti (17) sono contrassegnati sul lato
frontale verso il lato del giunto. Controllare lo
stato del perno di manovella. In caso di neces-
sità lisciare con pietra ad olio.
Sequenza operativa
51 260 0
Inserzione dei gusci di cuscinetto Pulire accurata-
mente tutte le componenti del cuscinetto. Togliere le Fig. 1
coperture dai fori dell’olio dell’albero a gomiti (1) - fig.
2 -. Oliare leggermente il perno di banco e il lato
interno dei gusci di cuscinetto. Fare attenzione che
non penetri olio sul dorso del cuscinetto e nel foro di
alloggiamento del cuscinetto. Nella maggior parte
dei casi è possibile girare manualmente il guscio
superiore del cuscinetto (14) - fig. 1 - in posizione.
25 578 1
Fig. 1
0185
02.08.01 Pagina 2 de 4
Montaggio cuscinetto di banco
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-01-10 1837
In caso contrario inserire la spina di trascinamento

(15) nel foro dell’olio dell’albero a gomiti (1) e girare
l’albero a gomiti finché la spina di trascinamento si
trova in posizione di avvitamento (vedi fig. 2).
Girare lentamente l’albero a gomiti in direzione della

freccia finché il guscio superiore del cuscinetto (14) -
fig. 1 - presenta su ambo i lati la medesima distanza
dal supporto del coperchio. Fare attenzione che non
venga danneggiato il naso sporgente situato sulla
circonferenza esterna del guscio del cuscinetto.
Togliere la spina di trascinamento (15) - Fig. 2 -.
Inserire il guscio di cuscinetto inferiore (5) -fig. 1
(marcatura in direzione del lato dell’accoppiamento),
nel coperchio del cuscinetto (17). Oliare le viti prigio-
niere con gambo scaricato (2) con olio motore. Con-
trollare il regolare funzionamento dei dadi circolari (4)
su tutta la lunghezza della filettatura delle viti prigio-
niere con gambo scaricato (2). Installare il coperchio
del cuscinetto (17) con l’aiuto della leva (27) - fig. 3 .
e avvitare i dadi circolari (4) a forza di mano. Nel caso
in cui non dovesse risultare possibile inserire il
coperchio del cuscinetto (17) nella guida laterale, è
possibile allargare l’incastellatura mediante un dis-
positivo di allargamento (16). Per fare ciò occorre
installare sul punto di supporto il dispositivo di allar-
gamento procedendo secondo quanto indicato nella
fig. 4. Le viti di fondazione vanno allentate sul lato del
motore opposto a quello del bullone calibrato e
l’incastellatura va allargata mediante il dispositivo di
allargamento (16) girando il dado esagonale (18)
(vedi fig. 4). Ora è possibile installare il coperchio del
cuscinetto (17) - fig. 1 - e avvitarlo a forza di mano
con i dadi circolari (4). Smontare il dispositivo di
allargamento (16) - fig. 4 - e serrare le viti di fondazio-
ne attenendosi alle prescrizioni di serraggio 51 261 0
dell’installatore dell’impianto. Fig. 3
Serraggio dei dadi circolari con il dispositivo id-

raulico di serraggio
Riempire due dispositivi idraulici id serraggio con
olio idraulico (vedi scheda di lavoro 02.16.02).
Avvitare i dadi di serraggio (7) - fig. 3 - sulle viti

prigioniere con gambo scaricato (2). Montare le bus-
sole di serraggio (8) sui dadi di serraggio (7). Spinge-
re la staffa di supporto (12) sulle bussole di serraggio
(8). Inserirvi i dispositivi idraulici di serraggio (11) e
avvitarli mediante le viti a testa esagonale (10) e le
rondelle (9) finché gli stantuffi dei dispositivi di ser-
raggio chiudono a raso con i relativi cilindri. Succes-
sivamente a ciò girare le viti a testa esagonale (10)
indietro di 1 giro. Allacciare la pompa ad alta pressio-
ne con i tubi flessibili. Ingrassare le superfici di ap-
poggio delle viti con gambo scaricato a testa esago-
51 262 0
Fig. 4
0185
Montaggio cuscinetto di banco 02.08.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-01-10 1837 S/BVM 628
nale (3) (vedi fig. 1) con lubrificante Deutz S2. Dopo la prima operazione di serraggio delle viti prigioniere con
gambo scaricato (2) avvitare le viti a gambo scaricato a testa esagonale (3) con le relative rondelle (19).
La sequenza di serraggio dell’intero gruppo da serrare deve corrispondere a quanto indicato nelle prescrizioni
di serraggio riportate nei dati tecnici, capoverso 3.5.2 Misurare il gioco del cuscinetto dopo l’installazione di
nuovi gusci di cuscinetto secondo quanto riportato nella scheda di lavoro 02.03.03. Montare il coperchio
dell’incastellatura.
Riavviare il motore, vedi „Istruzioni per il funzionamento del motore“, capoverso 4.6.
Per sostituire le viti prigioniere a gambo scaricato (2) occorre lubrificare con il prodotto protettivo DEUTZ
DW48 la filettatura delle nuove viti prigioniere a gambo scaricato che viene avvitata nell’incastellatura. Le viti
prigioniere a gambo scaricato (2) vanno avvitate nell’incastallatura fino alla base del „foro cieco della
filettatura“ e vanno poi serrate osservando una coppia di 130 Nm (13 kpm).
Se per un qualsiasi motivo dovesse essere stata smontata la vasca dell’olio, in occasione
dell’installazione di quest’ultima occorre ermetizzarla nel modo riportato qui di seguito: applicare il
mastice Deutz DW 48 come rombo continuo come illustrato nella Fig. 5. Il rombo non dovrebbe essere
di una larghezza superiore ai 2 - 3 mm. In caso di applicazione molto più larga di ciò non è più assicurata
un’ermetizzazione sicura.
Mastice
51 263 0
Fig. 5
0185
Montaggio cuscinetto di banco
02.08.01 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-01-10 1837
Pagina vacante
Stantuffo 02.10.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-297 5843 S/BVM 628
Controllo Utensili:
- utensili normali
A seconda dell’impiego e del carico a cui è sotto-
posto il motore ed inoltre a seconda del carburante e Schede di lavoro:
della qualità dell’olio lubrificante, relativamente alla - 01-05-04 - 01-08-01
“manutenzione prevista” gli intervalli di manutenzio- - 02.04.01 - 02.09.01
ne per i pistoni possono differire di molto. Per poter - 02.10.02 - 02.10.04
determinare un intervallo di manutenzione razionale, - 02.12.01 - 03.02.01
stabiliamo il seguente metodo. - 06.02.01

● Al momento del primo controllo dei pistoni secondo lo schema degli intervalli di manutenzione, lo stato dei
pistoni e delle fasce elastiche viene controllato ispezionando dapprima le superfici di scorrimento delle
canne dei cilindri attraverso la camera di combustione tramite endoscopio secondo quanto indicato nella
scheda di lavoro 01.05.04, oppure attraverso la scatola dell’albero a gomiti. Se le testate dei cilindri sono
smontate, il controllo avviene secondo la scheda di lavoro 01.08.01.
● Quindi viene smontato un pistone per ogni fila di cilindri. Per evitare giudizi errati, smontare il pistone con
la superficie di scorrimento della canna del cilindro avente l’aspetto peggiore; scheda di lavoro 02.09.01.
● Smontaggio della biella secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 02.12.01.
● Pulire le camere di raffreddamento, i fori di ingresso e di uscita nella parte superiore ed inferiore del
pistone.
● Togliere con cautela le incrostazioni di olio carbonizzato tramite un raschietto. Se l’incrostazione è ≥ 3 mm,
esaminare il pistone per verificare l’assenza di altri danneggiamenti.
● Misurare il perimetro della camera di combustione. Il perimetro deve stare indietro di
0,8 mm - 1,1 mm per motori con rapporto di compressione
e = 11,7 e di 2,3 mm - 2,6 mm per motori con rapporto di compressione e = 13,0.
● Se
- dalle superfici di scorrimento di tutte le canne dei cilindri sono assenti punti di lucidatura, rigature o altri
danneggiamenti (vedi anche la scheda di lavoro 03.02.01),
- i pistoni estratti sono in uno stato normale (nei motori funzionanti ad olio pesante si deve controllare se
nella camera di raffreddamento del pistone sono presenti incrostazioni carbonizzate. A questo scopo,
mediante un cacciavite infilato attraverso il foro di scarico dell’olio di raffreddamento si deve controllare
se sono presenti incrostazioni. Se si sente uno strato incrostato, cioè di spessore maggiore di circa 0,5
mm, devono essere controllati tutti i pistoni e devono essere sottoposti a manutenzione secondo
quanto indicato nella scheda di lavoro 02.10.04),
- nella zona di getto degli iniettori sono presenti erosioni di profondità massima di 1 mm,
- tutte le fasce elastiche non presentano tracce di bruciatura (marrone/blu),
- tutte le fasce elastiche sono lente e non eccessivamente usurate, cioè
- gli strati di scorrimento sono ancora completamente intatti e senza sfaldature e spigoli vivi,
- lo strato di cromo del segmento elastico è ancora completamente intatto e senza fessure,
- l’anello smussato non presenta una costola più alta di 1 mm,
il controllo degli altri pistoni può essere rimandato al periodo successivo secondo lo schema degli
intervalli di manutenzione. In questo momento viene poi controllato per la seconda volta nel modo indicato.
In caso di nuovo risultato positivo, la manutenzione di tutti i pistoni può essere rimandata ancora di un periodo
di controllo.
Se durante uno di questi controlli risulta che il pistone estratto ha difetti, devono essere smontati anche gli altri
pistoni e tutti i pistoni devono essere sottoposti a manutenzione.
● Se vengono misurati valori diversi da quelli normali, i pistoni non devono essere riutilizzati! In questo caso
è necessario contattare la DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH.
● Per aumentare la sicurezza, esaminare le altre canne dei cilindri dalla scatola dell’albero a gomiti.
Il numero di ore di funzionamento del motore fino all’istante in cui tutti i pistoni devono essere smontati
per la prima volta vale come intervallo di manutenzione dei pistoni nella “manutenzione prevista”.
Riportare l’intervallo di manutenzione nello schema generale degli intervalli di manutenzione.
0785
02.10.01 Pagina 2 de 4
Stantuffo
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-297 5843
MANUTENZIONE Utensili:
- pinza per fasce elastiche (sez. 1.8)
Le fasce elastiche di pistoni smontati devono essere
sempre sostituite. Solo in casi eccezionali e dopo un
Mezzi ausiliari:
attento esame, le fasce elastiche con meno di 1.000
- frammento di fascia elastica lucidato
ore di funzionamento possono essere rimontate.
(lunghezza 100 mm)
- tela smeriglio fina, n° 250
- pietra al carburo di silicio
● Smontare le fasce elastiche con la pinza per fasce Pezzi di ricambio:
elastiche (1). - set di fasce elastiche
● Togliere i residui di olio carbonizzato dai pistoni.

Schede di lavoro:
● Pulire accuratamente le scanalature delle fasce - 02.10.02
elastiche. A questo scopo utilizzare il frammento
di fascia elastica come raschietto. La superficie di
raschiatura deve essere la parte interna della
fascia elastica a causa dello smusso. Non dan-
neggiare i raggi delle scanalature e dei fianchi
delle scanalature.
● Lisciare leggeri punti di abrasione e di grippaggio

eventualmente presenti sulla superficie di scorri-
mento del pistone utilizzando una pietra al carbu-
ro di silicio fina.
In caso di danneggiamenti maggiori o forte for-
mazione di rigature, sostituire il pistone.
● Prima del rimontaggio, misurare il pistone pulito;

vedi la scheda di lavoro 02.10.02.
● Montare le fasce elastiche iniziando con quella

più in basso. A questo scopo utilizzare solo la
pinza per fasce elastiche.
“Top” sui fianchi della fascia elastica deve

essere diretto sempre verso l’alto.
24 962 1
Fig. 1 Pinza di montaggio delle fasce elastiche
0785
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-297 5843 S/BVM 628
Set di fasce elastiche
1. Segmento elastico
2. Anello elastico con smusso
3. Anello smussato a cielo
Misure nominali per scanalature e

fasceelastiche
Misura nuova Gioco

Fascia 1 4,925 - 4,940
0,190 - 0,225
Scanalatura 1 5,130 - 5,150
Fascia 2 4,925 - 4,940

0,160 - 0,195
Fascia 3 6,965 - 6,987

0,063 - 0,105
51 265 0
Dopo la sostituzione dei pistoni, controllare i Fig. 2 Set di fasce elastiche

cuscinetti delle bielle; vedi scheda di lavoro
02.04.01.
1083
Stantuffo
02.10.01 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-297 5843
Pagina vacante
Scanalature di anello elastico 02.10.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-10 1093 S/BVM 628
Controllo delle scanalature per fa-

sce elastiche
Dopo ogni smontaggio dei pistoni, sostituire le fasce
elastiche e misurare il gioco assiale “S” tra la nuova
fascia elastica ed il fianco inferiore della scanalatura
su 8 punti a 45° l’uno dall’altro. Vedi fig. 1.
Utensili:
- spessimetro
Schede di lavoro:
- 02.10.01
- 02.11.01
50 618 1
Fig. 1 Punti di misura per il gioco assiale

● Montare nuove fasce elastiche secondo quanto
indicato nella scheda di lavoro 02.10.01.
● Su uno spessimetro da 0,4 mm marcare la pro-

fondità di 5 mm; vedi fig. 2.
● Premere la fascia elastica contro il fondo della

scanalatura nella zona del punto di misura.
● Inserire lo spessimetro sul fianco inferiore della

fascia elastica tra il pistone e la fascia elastica
stessa.
Se lo spessimetro penetra per più di 5 mm su
almeno un punto di misura, il pistone deve essere
sottoposto a manutenzione secondo quanto indi-
cato nella scheda di lavoro 02.11.01. 50 696 1
La manutenzione è necessaria anche se si Fig. 2 Procedimento di misura del gioco assiale

prevede che il gioco assiale “S” venga supera-
to durante il periodo successivo di funziona-
mento del pistone secondo lo schema degli
intervalli di manutenzione.
Scanalature di anello elastico
02.10.02
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-10 1093
Pagina vacante
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-297 5844 S/BVM 628
Riparazione
Uno smontaggio del pistone nelle sue parti non è
normalmente necessaria. Se tuttavia il pistone deve
essere smontato nelle sue parti a causa del risultato
del controllo, ciò deve essere effettuato solo dalla
DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH o da
un’officina autorizzata.
Utensili:
- utensili normali
- calibro
- spina di rame o di plastica
Mezzi ausiliari:
- lubrificante DEUTZ S2 (sez. 3.6)
Schede di lavoro:
- 02.10.01
- 02.10.02

Smontaggio
● Controllo del pistone secondo quanto indicato
nella scheda di lavoro 02.10.01.
● Controllo delle scanalature per fasce elastiche

secondo quanto indicato nella scheda di lavoro
02.10.02.
● Svitare i dadi (4) e togliere gli elementi di spinta (5)

dalla parte inferiore del pistone (3).
● Inserire la spina di rame o di plastica attraverso il

foro di scarico dell’olio di raffreddamento della
parte inferiore del pistone e separare la parte
superiore (1) dalla parte inferiore del pistone me- 50 052 1
diante colpi di martello.
Fig. 1 Riparazione del pistone
● Pulire tutti i pezzi.
Non danneggiare i pezzi!

Non effettuare nessun lavoro manuale o mec-
canico sulle superfici di contatto fra la parte
superiore e la parte inferiore del pistone e sulle
sedi di centraggio!
● Misurare la distanza “X” delle viti con gambo

scaricato tramite un calibro di profondità.
Se la distanza “X” è maggiore di 96 mm, la vite
con gambo scaricato deve essere sostituita.
● Sostituire i pezzi usurati o danneggiati.
0785
02.10.04 Pagina 2 de 2
Stantuffo
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-297 5844
Montaggio
● Se necessario, avvitare le viti prigioniere con gam-

bo scaricato (6) nella parte superiore del pistone
applicando una coppia di serraggio di 25 Nm.
● Collocare la parte superiore del pistone (1) sulla

parte inferiore del pistone (3) facendo attenzione
alla spina (2).
● Spingere gli elementi di spinta (5) nella parte infe-

riore del pistone sulle viti con gambo scaricato e
con l’estremità bombata in avanti.
● Lubrificare la filettatura e le superfici di contatto

dei dadi (4) con DEUTZ S2.
50 052 1
● Avvitare i dadi (4) sulle viti con gambo scaricato
Fig. 2 Riparazione del pistone
(6).
- Serrare i dadi procedendo a croce e con una

coppia di serraggio di 35 Nm.
- Allentare i dadi.
- Serrare i dadi procedendo a croce e con una
coppia di serraggio di 15 Nm.
- Ruotare i dadi di altri 60° - 90°.
Controllo:
- Serrare i dadi applicando una coppia di serrag-
gio di 35 Nm; i dadi non devono continuare a
ruotare.
In caso contrario, ricercare, trovare ed eliminare la

causa; eventualmente le superfici di contatto sono
sporche, danneggiate, ecc.
0785
Scanalature di anello elastico 02.11.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-297 5838 S/BVM 628
Manutenzione
Questa operazione va eseguita esclusivamente da parte della DEUTZ SERVICE INTERNATIONAL GmbH o da
parte di un’officina specializzata autorizzata.
0292
Scanalature di anello elastico
02.11.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-297 5838
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio perno stantuffo 02.12.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-10 1656 S/BVM 628

02.13.01, 02.14.01
Utensili:
- Pinza di montaggio per anelli di sicurezza
- Dispositivo di sollevamento
Smontare lo stantuffo procedendo secondo

quanto indicato nella scheda di lavoro
02.09.01. Prima dello smontaggio del perno
dello stantuffo controllare se le marcature del
numero di cilindro (posizioni I, II e III della
figura riportata qui accanto) dello stantuffo,
del fusto di biella e del coperchio del cuscinet-
to di biella sono presenti, altrimenti applicarle.
Dopo lo smontaggio del perno dello stantuffo
controllare la bussola e il perno. (Scheda di
alvoro 02.13.01).
Sequenza operativa
Smontaggio
Agganciare il fusto di biella con lo stantuffo (7) verso
il basso in un dispositivo di sollevamento e appog-
giare con cautela sul fondo dello stantuffo. Togliere
gli anelli di sicurezza (6). Spingere fuori il perno dello
stantuffo (5). Sollevare lo stelo di biella dallo stantuf-
fo facendo uso del dispositivo di sollevamento. De-
purare il foro del perno dello stantuffo, il perno dello
stantuffo e la bussola.
Per la sostituzione di un fusto di biella

Se un fusto di biella viene sostituito con un fusto
nuovo, fare attenzione che prima dell’assiemaggio lo
stelo di biella e il coperchio del cuscinetto di biella
vengano muniti del contrassegno del numero del
cilindro ai punti „II“ e „III“ (vedi fig. 1).
51 268 0
Montaggio
Inserire un anello di sicurezza (6) nello stantuffo (7). Fig. 1
Agganciare la biella con il dispositivo di sollevamen-
to in modo tale che all’introduzione dello stelo di
stantuffo nello stantuffo i numeri dei cilindri dello
stantuffo (I) e del fusto di biella (II) si trovino l’uno
sopra l’altro (vedi fig. 1).
Oliare il perno dello stantuffo (5) e la bussola. Suc-

cessivamente a ciò inserire il perno e applicare il
secondo anello di sicurezza.
Gli anelli di sicurezza (6) vanno inseriti in modo

tale che la fessura degli anelli di sicurezza sia
rivolta verso il piede di biella (3). (Vedi fig. 2)
51 269 0
Fig. 2
1083
Smontaggio e montaggio perno stantuffo
02.12.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-10 1656
Pagina vacante
Perno di stantuffo, bussola di perno di stantuffo 02.13.01 Pagina 1 de 2
e occhiello di Perno di stantuffo
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-10 1096 S/BVM 628
Controllo
Misurazione del gioco del cuscinetto.
Utensili:
- Spessimetro,
- Micrometro esterno,
- Micrometro interno
- Dispositivo di montaggio per bussola del piede
di biella (capoverso 1.8.1)
Sequenza operativa
Smontare la bussola del piede di biella secondo la
scheda di lavoro 02.12.01. Sistemare la biella (3) in
posizione verticale. montare il perno dello stantuffo
(1) pulito nella bussola pulita finché risulta una
sporgenza (a) omogenea del perno dello stantuffo (1)
su ambo i lati.
Misurare il gioco del cuscinetto (S) facendo uso di

uno spessimetro. Inserire il perno dello stantuffo in
un occhiello depurato del perno dello stantuffo e
misurare anche in questo caso il gioco. Al raggiungi-
mento del massimo gioco ammissibile i pezzi vanno
misurati singolarmente e vanno sostituite le parti
soggette ad usura.
Giochi di Gioco max. gioco

cuscinetto a nuovo ammissibile
Perno di stantuffo-
bussola di perno 0,09 - 0,155 0,2
di stantuffo
Perno di stantuffo -
occhiello di perno 0,01 - 0,03 0,1 51 270 0
di stantuffo
Diametro Misura Max. misura

a nuovo ammissibile
Bussola di perno
di stantuffo 105,090 bis
diametro interno 105,145 105,15
Perno di stantuffo 104,990 bis 104,95

105,000
Occhiellodi perno 105,010 bis 105,07

di stantuffo 105,020
1084
02.13.01 Pagina 2 de 2
Perno di stantuffo, bussola di perno di stantuffo
e occhiello di Perno di stantuffo
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-10 1096
Riparazione
Segare le camicie vecchie ed espellerle mediante il dispositivo di smontaggio. Congelare la nuova bussola,
se presente, con azoto liquido (vedi capoverso 3.7) o soprafondere la bussola p. es. in una camera frigorifera
e riscaldare l’occhiello della biella (in alto) in bagno d’olio fino ad una temperatura di 80 - 90 °C. Inserire la
bussola con il dispositivo di montaggio in modo tale che sporga in modo omogeneo a destra ed a sinistra
dell’occhiello della biella. Succesivamente a ciò occorre misurare la coassialità della bussola del perno dello
stantuffo e controllare la parallelità dell’allineamento del cuscinetto facendo uso di un apparecchio di
misurazione per biella (4) secondo quanto indicato nella figura qui accanto. Deviazione di parallelità: 0,04 mm
per 100 mm di lunghezza. Qualora non dovesse essere disponibile un apparecchio di misura adatto si
proceda nel modo seguente:
Staccare gli anelli elastici dallo stantuffo secondo quanto riportato nella scheda di lavoro 02.10.01. Installare
lo stantuffo secondo quanto riportato nella scheda di lavoro 02.14.01, ma senza anelli elastici. Spiare lo
stantuffo nella bussola, vale a dire che tra lo stantuffo e la bussola deve esservi lo stesso gioco in direzione
longitudinale e trasversale del motore. Qualora non dovesse esservi un gioco distribuito omogeneamente o
l’errore di parallelità dovesse esser maggiore di quello indicato, sostituire la biella. È vietato registrarla.
1084
Montaggio stantuffo 02.14.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-07-10 1339 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 01.09.01, 02.06.01, 02.10.01, 02.10.02, 02.12.01, 02.15.01, 03.02.01
Utensili:
- Dispositivo di montaggio per stantuffi (capoverso 1.8),
- Dispositivo di serraggio per anelli elastici (capoverso 1.8),
- Pinza per anelli elastici (capoverso 1.8),
- Dispositivo di sollevamento.
Prima dell’installazione controllare, manutenzionare e misurare lo stantuffo e gli anelli elastici secondo
quanto indicato nelle schede di lavoro 02.10.01 e 02.10.02. Controllare la camicia del cilindro in
osservanza della scheda di lavoro 03.02.01. Per l’attribuzione dei tipi di anelli elastici alle scanalature
degli anelli elastici vedi scheda di lavoro 02.10.01.
Se la biella era smontata dallo stantuffo il montaggio deve essere eseguito in osservanza di quanto
previsto dalla scheda di lavoro 02.12.01.
Sequenza operativa
Applicare il dispositivo di montaggio dello stantuffo
(1) sullo stantuffo (5). Fare attenzione che il taglio
della molla del segmento raschiaolio sia sfalsato di
180 ° rispetto al taglio dell’anello elastico. Installare
gli anelli elastici facendo uso dell’apposita pinza
iniziando con l’anello elastico più basso. Distribuire i
tagli degli anelli elastici sulla circonferenza dello
stantuffo. Oliare bene il mantello dello stantuffo e i
suoi anelli elastici. Applicare l’espansore (2) e serrare
il dado ad alette (6) battendo alternativamente con le
mani sulla circonferenza dell’espansore. (Il battere
con le mani è necessario per assicurare un appoggio
omogeneo degli anelli elastici nell’espansore in
modo che gli anelli elastici si sistemino nelle relative
scanalature senza inclinazioni).
Girare il perno dello stantuffo dell’albero a gomiti del
rispettivo cilindro in posizione di punto morto supe-
riore. Rimuovere il coperchio del perno della mano-
vella. Oliare bene la camicia del cilindro, la superficie
di scorrimento del guscio superiore del cuscinetto e
il perno della manovella. Inserire il guscio del cusci-
netto di biella nel piede della biella. Per guidare lo
stantuffo può essere applicato un tubo sul disposi-
tivo di montaggio (1). Inserire lo stantuffo (5) con
cautela nella camicia. La marcatura della biella è
rivolta verso il coperchio di montaggio. Fare atten-
zione che il piede della biella non danneggi la cami-
cia. Per l’ulteriore introduzione dello stantuffo
l’espansore (2) deve essere appoggiato sullo spalla-
mento interno della camicia per evitare rotture
dell’anello elastico. Abbassare ulteriormente lo stan-
tuffo finché il piede della biella è appoggiato con il
guscio superiore del cuscinetto sul perno della ma-
novella. Smontare il dispositivo di montaggio (1) e
togliere l’espansore (2). Per il montaggio del cusci-
netto di biella vedi scheda di lavoro 02.06.01. 24 968 1
0983
02.14.01 Pagina 1 de 2
Montaggio stantuffo
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-07-10 1339
Se è stato smontato l’iniettore dell’olio refri-

gerante dello stantuffo, rimontarlo. Gli ugelli
sono contrassegnati con numeri di cilindro.
Non confonderli. Controllare la posizione di
montaggio dell’iniettore mediante una spina
di registro secondo quanto riportato nella
Osservare le prescrizioni per il rodaggio, vedi

capoverso 4.6.
0983
Iniettore olio refrigerante stantuffo 02.15.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-16-10 1980 S/BVM 628
Controllo
Utensili:
- Lampada a mano o torcia elettrica,
- Specchio (capoverso 1.8),
- Spina di registro (capoverso 1.8),
- Leva di orientamento (capoverso 1.8).
Per assicurare un raffreddamento regolare

dello stantuffo occorre controllare se il getto
dell’olio refrigerante penetra centricamente
nel foro di entrata dell’olio refrigerante. Per
questo motivo assicurare un giusto posiziona-
mento dell’iniettore dell’olio refrigerante.
Sequenza operativa
Controllo della spina di registro
Controllare l’eventuale presenza di danni meccanci
sull’estremità inferiore della spina di registro (2) e
verificare se la spina di registro è perfettamente
diritta. Inserire la spina di registro (2) in un iniettore di
olio refrigerante di riserva e girare manualmente. Se
l’estremità superiore dovesse ballare occorre regola-
re la spina di registro.
Controllo dell’orientamento
Togliere il coperchio dell’incastellatura. Girare lo
stantuffo del relativo cilindro in posizione di punto
morto superiore.
Posizionare uno specchio (4) in modo tale che sia
ben riconoscibile l’entrata dell’olio refrigerante (1)
nello stantuffo e nell’ugello dell’olio refrigerante. Fis-
sare un cordoncino alla spina di registro (2) e assicu-
rarlo esternamente al motore in modo tale che la
spina di registro non possa cadere nella vasca
dell’olio ovvero possa esservi estratta.
Abbassare lo stantuffo con cautela girando l’albero a

gomiti di circa 30° introducendo nel contempo la
spina di registro nell’ingresso dell’olio refrigerante (1)
e nell’iniettore dell’olio refrigerante (3).
Controllo della posizione dell’iniettore girando la spi-

na di registro. La spina di registro deve essere girabi-
le facilmente, ovvero senza toccare la valvola di
strozzamento di antiritorno. Qualora la spina di
registro non dovesse risultare facilmente girabile, la
posizione dell’iniettore va corretta mediante la leva
di orientamento osservando l’iniettore nello spec-
chio.
Dopo il controllo verificare se è stato smontato

la spina di registro.
51 271 0
0385
Iniettore olio refrigerante stantuffo
02.15.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-16-10 1980
Pagina vacante
Riempimento e sfiato del dispositivo 02.16.02 Pagina 1 de 4
idraulico di serraggio
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-49-10 1100 S/BVM 628
Manutenzione
Per un perfetto funzionamento del dispositivo idraulico di serraggio l’intero sistema delle tubazioni
deve essere esente da aria. Lo sfiato risulta tuttavia necessario solamente in caso di fabbisogno, dato
che normalmente le metà giunto, che chiudono automaticamente, evitano la fuoriuscita di olio e la
penetrazione di aria.
Maneggio del dispositivo idraulico di serraggio vedi schede di lavoro 01.04.01, 01.09.01, 02.07.01 und
02.08.01
1 Pompa ad alta pressione 7 Manometror

2 Contenitore dell’olio 8 Tubo flessibile per alta pressione
3 Foro di riempimento con vite di chiusura 9 Elemento di distribuzione
4 Leva della pompa 10 Metà giunto di sicurezza
5 Molla di tenuta 11 Dispositivo idraulico di serraggio
6 Volano per il riflusso 12 Metà giunto di sicurezza(pezzo
(corrispondente)
51 272 0
0683
02.16.02 Pagina 2 de 4
Riempimento e sfiato del dispositivo
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-49-10 1100
Montaggio
Mediante la pompa ad alta pressione (1) viene condotta pressione d’olio attraverso tubi flessibili per alta
pressione (8) nel dispositivo di serraggio (11).
Una valvola di sicurezza limita la pressione dell’olio. La pressione dell’olio prescritta per il serraggio del
raccordo a vite viene letta sul manometro (7). Per la riduzione della pressione dell’olio nel sistema delle
tubazioni aprire il volano (7). Il collegamento dei tubi flessibili per alta pressione (8) con i dispositivi di serraggio
(11) nonché con l’elemento di distribuzione (9) viene realizzato mediante le metà giunto di sicurezza (10)
ovvero (12).
Se vengono collegati più di quattro dispositivi di serraggio contemporaneamente, i tubi flessibili non utilizzati
devono essere chiusi assolutamente con le metà giunto (10) e con i relativi nippli di chiusura.
La normale posizione di servizio della pompa ad alta pressione (1) è orizzontale, può comunque essere
operata anche in posizione verticale con il raccordo del tubo flessibile in basso.
Riempimento e sfiato dei dispositivi di serraggio
Per il riempimento della pompa ad alta pressione (1) deve essere utilizzato solamente uno degli oli
idraulici riportati qui di seguito.
BP Energol oli idraulici 50 Mobil oli idraulici

BV oli idraulici E 100 Shell oli AB 11
Esso Zerice 36 Viscobil oli Sera I
Gasolin Spezial AS Viscobil oli CL 40
L’utilizzo di altri oli può comportare disfunzioni dovute al rigonfiamento delle guarnizioni. Sono del tutto
inadatti, tra gli altri, l’olio per freni, l’olio per ammortizzatori, l’olio diesel, il petrolio e la benzina.
Sequenza operativa
Riempire la pompa ad alta pressione (1) attarverso il foro di riempimento (3) con almeno 1,5 l di olio idraulico.
Collegare la pompa ad alta pressione (1), il dispositivo di tenuta per il manometro (7) e l’elemento distributore
(9) con il tubo flessibile per alta pressione. Azionare la leva della pompa finché i tubi flessibili per aria
compressa vengono sfiatati.
Svitare la metà giunto di sicurezza (12) dal dispositivo idraulico di serraggio. Riempire il dispositivo idraulico
di serraggio con olio idraulico e avvitare la metà giunto di sicurezza (12). Successivamente a ciò collegare i
tubi flessibili dell’aria compressa.
A causa del pericolo di incidenti tutte le componenti del dispositivo idraulico di serraggio, in particolare
i tubi flessibili per alta pressione, devono trovarsi in stato perfetto. Non piegare, curvare fortemente o
tirare i tubi flessibili dell’alta pressione.
0583
Riempimento e sfiato del dispositivo 02.16.02 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-49-10 1100 S/BVM 628
In caso di disfunzioni del dispositivo idraulico di serraggio, p. es. in caso di mancanza di pressione o di
sviluppo di pressione insufficiente o di caduta della pressione, procedere nel modo riportato qui di
seguito:
In caso di pompa ad alta pressione verticale (1) (collegamento del tubo flessibile in basso) azionare più volte
rapidamente la leva della pompa (4) aprendo e chiudendo alternativamente la valvola di riflusso mediante il
comando (6). Riparare in caso di necessità la valvola a sfera situata nel dispositivo di serraggio del manometro
(7).
In caso di necessità andrebbe controllata la corretta indicazione del manometro (7) mediante confronto con
il manometro fornito in dotazione all’elemento di riserva. Il manometro di riserva è dotato di una metà giunto
di sicurezza (12) per il collegamento ad uno dei tubi flessibili dell’alta pressione (8).
51 273 0
0683
N. della scheda di lavoro Riempimento e sfiato del dispositivo
02.16.02 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-49-10 1100
Pagina vacante
Giunto elastico 02.17.01 Pagina 1 de 2
(Giunto Vulkan -con flangia di collegamento)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-52-10 1609 S/BV 12/16 M 628
Misura del giunto: EZ 166 S / EZ 171 S /

EZ 195 S / EZ 201 S
Utensili:
- Utensili normali,
- Viti di separazione.
Avvertenza Il giunto è smontabile radialmente

senza dover spostare le macchine collegate.
Sequenza operativa
Smontaggio
Sostenere il giunto con il dispositivo di sollevamen-

to, marcare il mantello della flangia (4) - fig. 1 - verso
il volano (6) e la flangia del giunto (9) verso il mozzo
della flangia (10). Allentare le viti a testa esagonale (1)
gradualmente in direzione della circonferenza della
misura „X“.
Misura del giunto Misura „X“
EZ 166 S 13 mm
EZ 171 S / EZ 195 S 14 mm
EZ 201 S 18 mm
Le viti a testa esagonale (1) rimangono parzialmente

nell’anello di copertura esterno (2). Mediante leggeri
urti sulle teste delle viti (1) staccare l’anello di coper-
tura esterna (2) dall’elemento (3) e premerlo fuori dal
centraggio del mantello della flangia. Le bussole di
serraggio (5) rimangono fisse nel mantello della flan-
gia (4) e come guida in parte nell’anello di copertura
esterno (2).
Svitare le viti a testa esagonale (7) e staccare le
rosette (14). Togliere le spine di registro ovvero i
bulloni calibrati (8) e le lamiere di sicurezza (13) - se
esistenti -. Svitare le viti a testa esagonale (11) e
togliere il perno (12).
Premere il mantello della flangia (4) - Fig. 2 -

all’indietro dal volano (6) mediante viti di separazione
M 18x50 ovvero M 20x50 finché il centraggio del
volano e del mozzo della flangia risulta libero.
Premere il mozzo della flangia (10) fuori dal centrag-

gio della flangia del giunto (9) mediante le viti di
separazione. Smontare il giunto radialmente. La so-
stituzione dell’elemento va eseguita nel modo con-
sueto attenendosi alle prescrizioni del fabbricante
del giunto.
Montaggio
L’installazione del giunto viene effettuata proceden-
do in ordine inverso, vale a dire che va realizzato il 51 274 0
collegamento tra il volano (6) e il mantello della
flangia (4) dopo avere inserito il giunto. Fig. 1
0385
02.17.01 Pagina 2 de 2
Giunto elastico
(Giunto Vulkan -con flangia di collegamento)
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-52-10 1609
Le viti a testa esagonale (7) - fig. 1 - vanno serrate

attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi „Indica-
zioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 44 Per il giunto EZ
171/ EZ 195 S ovvero riga 45 per il giunto EZ 201 S.
Successivamente a ciò va realizzato il collegamento

della flangia del giunto (9) - fig. 2 - con il mozzo della
flangia (10) e va effettuato il fissaggio esterno
dell’elemento.
51 275 0
Fig. 2
0385
Giunto elastico Giunto Vulkan 02.17.01
senza flangia di collegamento
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-52-10 1610 S/BVM 628
Misura del giunto: EZ 121 S, EZ 135 S, EZ 142 S,

EZ 166 S, EZ 171 S, EZ 195 S,
EZ 201 S
Utensili:
- Utensili normali,
- Viti di separazione.
La sostituzione dell’elemento è effettuabile

senza dovere spostare le macchine collegate.
Sequenza operativa
Sostituzione dell’elemento
Allentare le viti a testa esagonale (1) gradualmente in

direzione della circonferenza. A metà lunghezza
portante della filettatura nell’anello di copertura
esterna (2) staccare l’anello di copertura esterna
dall’elemento (3) mediante leggeri urti sulle teste
delle viti (1) e premere fuori dal centraggio del man-
tello della flangia (4). Per lo smontaggio le bussole di
serraggio (5) rimangono nel mantello della flangia.
Svitare le viti a testa esagonale (7) e togliere le
rosette (4). Rimuovere i bulloni calibrati (8) e la lamie-
ra di sicurezza (13) - se presenti.
Premere il mantello della flangia(4) all’indietro medi-
ante le viti di separazione, estrarre l’anello di smon-
taggio (15).
L’ulteriore cambio di elementi va eseguito secondo

le prescrizioni del fabbricante del giunto.
Successivamente a ciò realizzare il collegamento del

mantello della flangia (4) con il volano (6). Per fare ciò
inserire il bullone calibrato (8), applicare la lamiera di
sicurezza (13) - se presente - e serrare le viti a testa
esagonale (7) con le rosette (14) attenendosi alle
prescrizioni di serraggio, vedi „Indicazioni tecniche“,
capoverso 3.5, riga 51 per i giunti EZ 121 S / EZ 135
S, riga 52 per i giunti EZ 142 S / EZ 166 S, riga 53 per
i giunti EZ 171 S / EZ 195 S e riga 54 per il giunto EZ
201 S.
51 276 0
0385
Giunto elastico Giunto Vulkan
02.17.01
senza flangia di collegamento
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-52-10 1610
Pagina vacante
Valvola limitatrice dell’incastellatura 03.01.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-01-10 1101 S/BVM 628
Controllo
Verificare che le guarnizioni del coperchio dell’incastellatura siano in stato regolare e che le valvole limitatrici
funzionino perfettamente.
Utensili:
- Utensili normali
Dopo lo smontaggio dei coperchi dell’incastellatura (1) controllare con le valvole limitatrici (4) le
guarnizioni di camicia tra la camera dell’acqua di raffreddamento e la camera dell’azionamento.
Prepompare olio lubrificante ed eseguire un controllo visivo di tutti i punti di supporto. La vasca dell’olio
deve essere esente da fango, in caso contrario va pulita.
Sequenza operativa
Svitare le viti a testa esagonale (3), staccare il coperchio della carcassa della manovella (1) con la valvola di
scarico (4). Premere manualmente la valvola di scarico dal lato interno e scaricarla. Nel caso in cui la rosetta
(6) devesse bloccarsi nel premere o non dovesse essere premuta indietro dalla molla della vite (10) contro
l’anello circolare di tenuta (7) occorre scomporre e pulire la valvola limitatrice (4).
Scomposizione delle valvole limitatrici

Svitare i dadi esagonali (14), staccare gli anelli di tenuta (13). Svitare le viti cilindriche, staccare la guarnizione
della flangia circolare (11) e il supporto dell’anello (8) con l’anello di tenuta circolare (7). La rosetta (6) e la molla
della vite (10) sono situate liberamente nella scatola della valvola limitatrice (4). Sostituire le parti difettose.
Prima dell’assiemaggio controllare o sostituire l’anello di tenuta della flangia circolare (ll), la guarnizione
(2) e l’anello di tenuta circolare (7).
Serrare le viti a testa esagonale (3).
25 229 1
0985
Valvola limitatrice dell’incastellatura
03.01.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-01-10 1101
Pagina vacante
Camicia di cilindro 03.02.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-04-10 1102 S/BVM 628

03.03.01, 03.06.01
Manutenzione
In occasione di ogni controllo dello stantuffo verifica-
re lo stato della superficie di scorrimento della cami-
cia del cilindro in stato montato nonché la superficie
di appoggio della guarnizione della testata del ci-
lindro.
Utensili:
- Utensili normali
Le camicie di cilindro presentanti forti rigature,

come possono risultare ad esempio nel caso
in cui gli spigoli degli anelli elastici siano acuti,
vanno levigate solo meccanicamente o sosti-
tuite.
Sequenza operativa
Prima della pulitura della camicia del cilindro coprire
bene la camera della manovella. Controllare lo spi-
golo di avviamento della camicia del cilindro al punto
morto superiore del primo anello elastico (marcatura
di inversione del primo anello) prima del montaggio
dello stantuffo ed eliminarlo in caso di necessità.
Per l’installazione degli anelli di interferenza tale spi-
golo va in linea di massima eliminato. Per non dan-
neggiare la superficie di scorrimento della camicia
del cilindro nel punto di inversione ed al di sotto di
tale punto si raccomanda di procedere nel modo
riportato qui di seguito: appoggiare il coperchio di
lamiera, che presenta un diametro inferiore di 1 mm
a quello della camicia, sullo stantuffo. Applicare una
smerigliatrice a mano dotata di una mola di sme-
rigliatura a grano fine in posizione verticale sulla 24 873 1
piastra di lamiera.. Girare lo stantuffo nella posizione
in cui non risulta possibile danneggiare la superficie
di scorrimento situata sotto lo spigolo di avviamento
nell’ambito della ripassatura.
Prima dell’inizio della rettifica otturare con grasso la
fessura tra lo stantuffo e la camicia del cilindro. Dopo
aver concluso i lavori pulire accuratamente la cami-
cia del cilindro.
Dopo la pulitura della camicia del cilindro deve

essere effettuata una misurazione dell’usura
Le camicie di cilindro vengono irruvidite in

linea di massima in occasione di ogni smon-
taggio dello stantuffo
(scheda di lavoro 03.06.01).
0683
Camicia di cilindro
03.02.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-04-10 1102
Pagina vacante
Camicia di cilindro 03.02.03
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-04-10 1853 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 03.02.01, 03.03.01, 03.04.01, 03.05.01, 03.06.01, 09.00.01
Manutenzione
Smontare, controllare e riparare, in caso di necessità riparare o sostituire tutte le camicie di cilindro.
Raccomandiamo di fare effettuare da un punto di assistenza clienti della Deutz la riparazione delle
camicie di cilindri ed eventualmente dell’incastellatura.
Utensili:
- Utensili normali.
Sequenza operativa:
● scaricare il liquido refrigerante attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 09.00.01.
● Smontare e pulire la camicia del cilindro secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 03.04.01.
● Controllare l’eventuale presenza di striature e spigoli consumati della camicia del cilindro nonché la
superficie di appoggio della testata del cilindro - vedi scheda di lavoro 03.02.01 -.
● Misurare il diametro interno e l’errore di coassialità secondo quanto indicato nella scheda di lavoro
03.03.01.
● Controllare l’eventuale presenza di danni, cavitazioni, corrosione e formazione di incrostazioni di caldaia

sulla parte esterna della camicia del cilindro.
La corrosione e la formazione di incrostazioni di caldaia sono indicatori dell’impiego di un refrigerante
inadatto. Osservare le prescrizioni relative al liquido refrigerante riportate nel capitolo 6.
● Sostituire gli anelli circolari di tenuta - per l’ermetizzazione della camera di raffreddamento - e l’anello di
tenuta sotto al collare della camicia.
● Montare la camicia del cilindro secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 03.05.01.
1083
Camicia di cilindro
03.02.03
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-04-10 1853
Pagina vacante
Camicia 03.03.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-04-10 2068 S/BVM 628
Controllo
Dapprima risulta sufficiente verificare, per le camicie
di cilindro già utilizzate, il punto di inversione
dell’anello elastico superiore. Qualora dovesse es-
sere constatabile uno spigolo di usura consistente
(superiore a circa 0,2 mm), sarebbe opportuno misu-
rare la camicia del cilindro. Dopo l’installazione di
una nuova camicia di cilindro è necessaria solamen-
te una misurazione di controllo della coassialità.
Utensili:
- Pertica per camicie di cilindro (da realizzare spe-
cificamente)
- Micrometro interno con calibro a blocchetto.
Prima dell’inizio della misurazione pulire accu-

ratamente la camicia del cilindro e la pertica e
coprire bene la camera della manovella.
Sequenza operativa
Impostare il micrometro sulla misura nominale del
diametro della camicia del cilindro. Aggangiare la
pertica (1) alla camicia del cilindro (2). Misurare la
camicia del cilindro in direzione longitudinale e tras-
versale del motore nei piani di misurazione della
pertica (1). Per fare ciò agganciare la pertica nella
rispettiva direzione.
I piani di misura sono stabiliti mediante 3 fori praticati

nella pertica. Tutti i valori misurati vanno registrati e
valorizzati. In caso di superamento della massima
misura ammissibile occorre sostituire la camicia del
cilindro.
Misura nominale 240 mm Ø

Misura massima ammissibile (misurata al punto di
inversione superiore del primo e del secondo anello
di compressione): 241 mm Ø
Errore di circolarità massimo
ammissibile 0,15 mm
In caso di superamento dell’errore di circola-

rità massimo di 0,15 mm smontare la camicia
del cilindro ed accertarne la causa (vedi sche-
da di lavoro 03.04.01).
Distanza dallo spigolo superiore della camicia del

cilindro
a = 60 - 61 mm
b= 190 mm
c= 340 mm
Le camicie di cilindro utilizzate per più di 50

000 ore di servizio che risultano avere quasi
raggiunto il limite di usura, vanno sostituite. 51 277 0
1090
Camicia
03.03.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-04-10 2068
Pagina vacante
Smontaggio camicia cilindro 03.04.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-04-10 1104 S/BVM 628

03.03.01, 09.00.01
Al raggiungimento della massima misura di

usura ammissibile o in caso di necessità di
riparazione occorre smontare la camicia del
cilindro.
Utensili:
- Utensile di smontaggio e di montaggio per
camicia di cilindro (capoverso 1.8).
- Utensili normali.
Primo dello smontaggio misurare la camicia

del cilindro. (vedi scheda di lavoro 03.03.01).
Sequenza operativa
Scaricare il liquido dalle camere dell’acqua di raf-
freddamento nell’incastellatura. Coprire la camera
della manovella, applicare ponte (2) sull’incastell-
atura (5). Agganciare la vite del tirante (3) attraverso il
foro del ponte (2) nella camicia del cilindro.
Premere la staffa di trazione (2) dalla camera della
manovella contro la camicia del cilindro.
Avvitare la vite del tirante (3) nella staffa di trazione (6)
e applicare il dado a testa esagonale (4).
Serrare il dado a testa esagonale (4) finché la camicia
del cilindro si solleva dalla guida. Con il dispositivo di
sollevamento estrarre la camicia del cilindro verti-
calmente dall’incastellatura e deporla su di un sup-
porto di legno.
Togliere l’anello di tenuta (1). Controllare la superficie

di scorrimento della camicia del cilindro secondo
quanto indicato nella scheda di lavoro 03.02.01. 50 083 1
Pulire accuratamente la camicia del cilindro
dall’esterno - in particolare le scanalature degli anelli
di tenuta circolari.
La formazione di incrostazioni di caldaia indica la

presenza di acqua circolante inadatta.
Osservare le prescrizioni relative all’acqua di raffred-
damento secondo quanto riportato nel capoverso
6.4.
A seconda dell’esito del controllo occorre decidere

sull’eventuale necessità di estrarre altre camicie.
Smontaggio camicia cilindro
03.04.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-04-10 1104
Pagina vacante
Montaggio camicia cilindro 03.05.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-04-10 1341 S/BV 12/16 M 628

03.03.01, 03.06.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Lubrificante Deutz F5
(capoverso 3.6)
- Dispositivo di smontaggio e montaggio per cami-
cie di cilindro (capoverso 1.8) l dispositivo di
sollevamento, legno quadro (70 x 70 x 300)
Misurare la nuova camicia di cilindro dopo

l’installazione. Errore di coassialità max. 0,15
mm. Per la reinstallazione di camicie di ci-
lindro già utilizzate verificare il settore di inver-
sione (vedi scheda di lavoro 03.02.01).
Sequenza operativa
Con la camera della manovella coperta pulire la
parete della camera dell’acqua di raffreddamento, la
superficie di scorrimento del collare della camicia del
cilindro nonché le superfici di guida e le superfici
inclinate di introduzione per gli anelli di tenuta cir-
colari. Ingrassare l’anello circolare di tenuta Viton (7)
(5 mm 0) in alto e gli anelli circolari di tenuta Viton (8)
(4 mm 0) in basso con lubrificante Deutz F5 e inserire
le scanalature anulari. Fare attenzione che gli anelli di
tenuta non si contorcano nell’inserirli. In linea di
massima utilizzare esclusivamente anelli originali
nuovi.
Controllare l’anello di tenuta (6), sostituirlo in caso di
necessità ed inserire il centraggio nell’incastellatura.
Applicare il dispositivo di installazione per la camicia
di cilindro. Serrare un legno quadro (5) tra il ponte (1)
e il collare della camicia di cilindro per proteggere la
camicia di cilindro.
Agganciare la camicia di cilindro in un dispositivo di
50 082 1
sollevamento ed inserirla nell’incastellatura. La ca-
micia di cilindro scivola sotto leggera pressione nella
sua sede. Smontare il dispositivo di montaggio per la
camicia di cilindro. Misurare la camicia del cilindro
Nel caso in cui ciò non sia stato ancora fatto, irruvidi-
re la superficie di scorrimento della camicia di ci-
lindro con una levigatrice (vedi scheda di lavoro
03.06.01). Qualora non fosse disponibile una leviga-
trice, la superficie va irruvidita manualmente facendo
uso di tela smeriglio di misura 100 (vedi in questo
contesto anche la scheda di lavoro 03.06.01 relativa-
mente alla direzione di smerigliatura). Dopo
l’irruvidimento pulire accuratamente la camicia del
cilindro.
Procedere ad un nuovo rodaggio del motore.

Vedi capoverso 4.6, prescrizioni per il rodag-
gio.
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Levigatura della camicia del cilindro 03.06.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-04-10 2063 S/BVM 628
Levigatura della camicia del cilindro

Una camicia di cilindro va levigata
- in occasione dellínstallazione di nuove fasce elastiche del pistone ovvero di un nuovo pistone,
- nel caso in cui la superficie di scorrimento sia denudata interamente o parzialmente, vale a dire che
le rigature da levigature non sono più visibili,
- in caso di rigature profonde.
La levigature deve essere effetuata esclusivamente da punti di assistenza clienti DEUTZ

(DEUTZ SERVICE) appositamente equipaggiati.
1192
03.06.01 Pagina 2 de 2
Levigatura della camicia del cilindro
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-04-10 2063
Pagina vacante
Bulloni di fondazione 03.07.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-46-10 1173 S/BVM 628
Controllo
Dato che la fondazione può essere alterata a seguito dell’effetto del calore e delle ventature, controllare che
tutti i bulloni di fondazione siano ben serrati (anche quelli difficilmente accessibili, perché coperti ad esempio
da tubazioni).
Utensili:
- Utensili normali.
Controlli particolari durante le prime 50 ore di servizio.
Sequenza operativa
Controllare gli elementi di accoppiamento (2), in caso di supporto rigido ovvero i rasamenti (3) in caso di
supporto elastico battendovi sopra. Nel battere, il suono metallico indica un collegamento ben fisso. Serrare
le viti allentate (4), (5) e (6) osservando le prescrizioni di serraggio dell’installatore dell’impianto. Successiva-
mente a ciò misurare la respirazione degli spallamenti dell’albero a gomiti (scheda di lavoro 02 . 02 . 01 ) e
controllare eventualmente l’orientamento.
osservare la massima pulizia, in particolare tenere lontani olio ed acqua dalla fondazione.
Supporto rigido Supporto elastico
51 278 0
Bulloni di fondazione
03.07.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-46-10 1173
Pagina vacante
Riparazione dei meccanismi motori dei motori 03.08.01
supportati elasticamente
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-46-10 1604 S/BVM 628
Riparazione
I motori supportati elasticamente richiedono squilibri possibilmente contenuti del meccanismo motore.
Utensili:
- Eventualmente bilancia
Per lo smontaggio del meccanismo motore dei motori supportati elasticamente fare attenzione che lo
stantuffo, la biella e il cuscinetto siano contrassegnati con il relativo numero di cilindro. Nell’ambito del
montaggio lo stantuffo, la biella ed il cuscinetto vanno rimontati - come d’uso - allo stesso cilindro e in
osservanza del medesimo accoppiamento. Questo è particolarmente importante per i motori suppor-
tati elasticamente onde evitare un aumento dello squilibrio del meccanismo motore.
N. della scheda di lavoro Riparazione dei meccanismi motori dei motori
03.08.01
supportati elasticamente
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-46-10 1604
Pagina vacante
Cuscinetto dell’albero a camme 04.01.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-10-10 1824 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 02.00.01, 04.05.01, 04.06.01, 07.04.01
Controllo
Misurare i giochi dei cuscinetti degli alberi a camme accessibili. Qualora dovesse essere constatata l’usura di
un cuscinetto, vanno misurati anche gli altri cuscinetti di albero a camme. Per fare ciò occorre smontare le
pompe d’iniezione (vedi scheda di lavoro 07.04.01).
Utensili:
- Utensili normali,
- Spessimetro.
Per sostituire i gusci di cuscinetto occorre smontare l’albero a camme (vedi scheda di lavoro 04.05.01).
Sequenza operativa
Misurazione del gioco del cuscinetto
Smontare i coperchi accessibili (1). Misurare con lo spessimetro il gioco del cuscinetto tra l’albero a camme
e il guscio del cuscinetto.
Giochi di cuscinetto:
Gioco a nuovo: 0,111 - 0,208 mm
Max. gioco ammissibile: 0,3 mm
In caso di superamento del max. gioco ammissibile di 0,3 mm occorre sostituire i cuscinetti dell’albero a
camme.
Riparazione
Raccomandiamo di fare eseguire la riparazione da un punto di assistenza clienti della Deutz.
Smontaggio dei gusci di cuscinetto

Smontare l’azionamento della pompa d’iniezione, la pompa d’iniezione ed il coperchio (1) secondo quanto
indicato nella scheda di lavoro 07.04.01. Smontare l’albero a camme secondo quanto indicato nella scheda
di lavoro 04.05.01. Segare i gusci di cuscinetto (2) e/o farli fuoriuscire dall’incastellatura (3) mediante una
spina d’ottone (0 94 mm) o estrarli facendo uso di un dispositivo di estrazione.
Montaggio dei gusci di cuscinetto.

Il montaggio dei gusci di cuscinetto (2) viene effettuato mediante congelamento. Le superfici di contrazione
(alesaggio nell’incastellatura nonché gusci di cuscinetto) devono essere metallicamente lucide, vale a dire
che il grasso, l’anticorrosivo, la ruggine e simili devono essere stati eliminati. La temperatura dei gusci del
cuscinetto da contrarre ammonta a -170 ¡C - -196 ¡C. Il congelamento viene effettuato in azoto liquido (vedi
capoverso 3.7). Per l’inserimento occorre fare attenzione che gli alesaggi interni ai gusci siano allineati con i
fori dell’incastellatura
0985
04.01.01 Pagina 2 de 2
Cuscinetto dell’albero a camme
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-10-10 1824
Gli alesaggi dell’olio

devono essere allineati !
Dettaglio „X“
51 279 0
Dettaglio „X“
Montare l’albero a camme secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 04.06.01. Riapplicare il coperchio
(1). I relativi bulloni vanno serrati attenendosi alle „Indicazioni tecniche, capoverso 3.5, riga 28“. Successiva-
mente a ciò montare la pompa d’iniezione secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 07.04.01.
0985
Azionamento inferiore della valvola 04.02.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-11-10 1346 S/BVM 628

01.09.01, 07.04.01
Controllo
Controllo visivo dei rulli della punteria e delle camme
accessibili. Qualora dovessero essere constatati rulli
della punteria e camme difettosi, vanno controllati
anche gli altri rulli della punteria e le altre camme. Per
fare ciò vanno smontate le pompe d’iniezione (vedi
scheda di lavoro 07.04.01 ).
Utensili:
- Utensili normali,
- Lampada,
- Prisma,
- Blocco di legno duro o lamiera d’alluminio.
Sequenza operativa
Smontare i coperchi accessibili (10) - Fig. 1 -. Fare
girare il motore e controllare se i rulli della punteria
funzionano regolarmente e le camme ed i rulli della
punteria non presentano sconnessità o scheggiature
di materiale.
Fare particolare attenzione a
● sfaldature o incrinature nei punti soggetti a carico
● tracce di colore blu di riscaldamento sulle super-

fici di scorrimento delle camme.
Se le camme e i rulli della punteria sono in stato

perfetto, rimontare il coperchio (10) e serrare i bulloni
secondo le „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, 50 123 1
riga 28. Fig. 1
Riparazione
Se necessario, ad esempio in caso di danneggia-
mento del rullo e in caso di blocco dell’azionamento
valvola.
A seconda della posizione dell’azionamento

valvola occorre smontare la pompa
d’iniezione e l’azionamento della pompa
d’iniezione (vedi a questo riguardo la scheda
di lavoro 07.04.01 ).
1285
04.02.01 Pagina 2 de 4
Azionamento inferiore della valvola
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-11-10 1346
girato di 90°
50 116 1
Fig. 2
Sequenza operativa
Smontaggio dell’azionamento valvola
Smontare la testata del cilindro (vedi scheda di lavoro 01.04.01). Estrarre le aste della punteria (25) - fig. 2 -..
Svitare le viti a testa esagonale (16) con gli anelli elastici (17).
Con un cacciavite è possibile premere la guida della punteria (30) verso l’alto. A questo scopo è prevista una
borsa sulla flangia della guida della punteria. Togliere l’anello di sicurezza (23).
Controllare lo stato di usura di tutte le componenti, in particolare della guida della punteria (30), della punteria
(29), del rullo della punteria (31) e della ralla (28).
Sostituire le componenti difettose.
1285
Azionamento inferiore della valvola 04.02.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-11-10 1346 S/BVM 628
Smontaggio del rullo della punteria

Dopo lo smontaggio dell’intera punteria (29) si può
procedere allo smontaggio del rullo della punteria. A
questo scopo il metodo migliore è quello di utilizzare
un prisma su cui viene collocato il rullo allo scopo di
estrarre il perno del rullo (32), vedi fig. 3. Se un
prisma non è a disposizione, si può eventualmente
collocare la punteria su un ceppo di legno duro (33) o
su un blocco di alluminio con un’apertura di dimen-
sioni adeguate per il passaggio del perno del rullo
durante la sua estrazione.
Prima dell’estrazione del perno, mediante spina di
ottone (35) e pressa, tra entrambi i lati del rullo della
punteria (31) e la punteria stessa (29) deve essere
collocata una lamiera dello spessore di 0,3 - 0,4 mm.
In questo modo si impedisce che la punteria si
deformi nella zona inferiore.
50 117 1
Fig. 3
Montaggio azionamento valvola
Pulire e oliare tutte le componenti dell’azionamento
valvola ed assiemarle procedendo in ordine inverso.
Controllare che il rullo della punteria(31) sia facilmen-
te girabile. Dotare la guida del rulli della punteria (30)
di un nuovo anello di tenuta circolare (14) e inserirla
nell’incastellatura unitamente al rullo della punteria
(29) tenendo d’occhio la bussola di serraggio (15).
La fessura nella bussola di serraggio (15) deve

essere rivolta in direzione longitudinale del
motore.
Avvitare e serrare le viti a testa esagonale (16) con l’anello elastico (17).
Controllare il regolare funzionamento del rullo della punteria (29) nella guida del rullo della punteria (30).
Inserire le aste di punteria (25) e montare la testata del cilindro (vedi scheda di lavoro 01.09.01). Impostare il
gioco della valvola (vedi scheda di lavoro 01.01.01) .
Avvertenza per facilitare il lavoro nell’ambito dello smontaggio dell’albero a camme

Le testate di cilindro possono rimanere montate. Devono essere rimosse solamente le aste di punteria (25).
Mediante fili di apporto possono essere sollevati i rulli della punteria (29) e può essere smontato l’albero a
camme attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 04.05.01.
Per fare ciò occorre piegare leggermente i fili di apporto all’estremità inferiore. Con essi si penetra nei fori di
riflusso dell’olio dei rulli della punteria, si sollevano questi ultimi e si agganciano sul bordo superiore delle
testate di cilindro piegando i fili metallici.
1285
04.02.01 Pagina 4 de 4
Azionamento inferiore della valvola
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-11-10 1346
Pagina vacante
Azionamento valvola inferiore 04.02.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-11-10 1992 S/BVM 628

01.09.01, 07.04.01
Controllo
Controllo visivo dei rulli della punteria e delle camme
accessibili. Qualora dovessero essere constatati rulli
della punteria e camme difettosi, vanno controllati
anche gli altri rulli della punteria e le altre camme. Per
fare ciò vanno smontate le pompe d’iniezione (vedi
scheda di lavoro 07.04.01).
Utensili:
- Utensili normali,
- Lampada,
- Prisma,
- Blocco di legno duro o lamiera d’alluminio
Sequenza operativa
Smontare i coperchi accessibili (10) - Fig. 1 -. Fare
girare il motore e controllare se i rulli della punteria
funzionano regolarmente e le camme ed i rulli della
punteria non presentano sconnessità o scheggiature
di materiale.
Fare particolare attenzione a
● sfaldature o incrinature nei punti soggetti a carico
● tracce di colore blu di riscaldamento sulle super-

fici di scorrimento delle camme.
Se le camme e i rulli della punteria sono in stato

perfetto, rimontare il coperchio (10) e serrare i bulloni
secondo le „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5,
riga 28. 50 123 1
Fig. 1
Riparazione
Se necessario, ad esempio in caso di danneggia-
mento del rullo o in caso di blocco dell’azionamento
valvola.
A seconda della posizione dell’azionamento

valvola occorre smontare la pompa
d’iniezione e l’azionamento della pompa
d’iniezione (vedi a questo riguardo la scheda
di lavoro 07.04.01).
1285
04.02.01 Pagina 2 de 4
Azionamento valvola inferiore
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-11-10 1992
girato di 90°
50 040 1
Fig. 2
Sequenza operativa
Smontaggio dell’azionamento valvola
Smontare la testata del cilindro (vedi scheda di lavoro 01.04.01). Estrarre le aste della punteria (25) - fig. 2 -..
Svitare le viti a testa esagonale (16) con gli anelli elastici (17).
Con un cacciavite è possibile premere la guida della punteria (30) verso l’alto. A questo scopo è prevista una
borsa sulla flangia della guida della punteria. Togliere l’anello di sicurezza (23) e. se esistenti, la rosetta e la
molla di compressione.
Tutti i pezzi devono essere controllati per verificarne l’usura, in particolare la guida della punteria (30), la
punteria (29), il rullo della punteria (31) e la ralla (28).
Sostituire i pezzi difettosi.
1285
Azionamento valvola inferiore 04.02.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-11-10 1992 S/BVM 628
Smontaggio del rullo della punteria

Dopo lo smontaggio dell’intera punteria (29) è possi-
bile smontare il rullo della punteria. A questo scopo
la cosa migliore è utilizzare un prisma su cui si
appoggia la punteria per estrarre il perno del rullo
(32) - fig. 3 -. Nel caso in cui non dovesse esservi un
prisma è possibile, se proprio necessario, deporre la
punteria su di un blocco di legno duro (33) o su di un
pezzo di alluminio dotato di un foro di misura suf-
ficiente per consentire il libero passaggio del perno
del rullo a seguito dell’estrazione di quest’ultimo.
Prima di estrarre mediante spina di ottone (35) e
pressa va inserita rispettivamente una lamiera di
spessore di 0,3 - 0,4 mm (34) tra i due lati del rullo
della punteria(31) e la punteria (29). In questo modo
si evita che la punteria si possa eventualmente defor-
mare nella zona inferiore.
50 118 1
Fig. 3
Montaggio azionamento valvola

Pulire e oliare tutte le componenti dell’azionamento valvola ed assiemarle procedendo in ordine inverso.
Controllare che il rullo della punteria (31) sia facilmente girabile. Dotare la guida della punteria (30) di un nuovo
anello di tenuta circolare (14) e inserirla nell’incastellatura unitamente alla punteria (29) tenendo d’occhio la
bussola di serraggio (15).
La fessura nella bussola di serraggio (15) deve essere rivolta in direzione longitudinale del motore.
Avvitare e serrare le viti a testa esagonale (16) con l’anello elastico (17).
Controllare il regolare funzionamento della punteria (29) nella guida della punteria (30). Inserire le aste di
punteria (25) e montare la testata del cilindro (vedi scheda di lavoro 01.09.01). Impostare il gioco della valvola
(vedi scheda di lavoro 01.01.01)
Avvertenza per facilitare il lavoro nell’ambito dello smontaggio dell’albero a camme

Le testate di cilindro possono rimanere montate. Devono essere rimosse solamente le aste della punteria (25).
Mediante fili di apporto possono essere sollevate le punterie (29) e può essere smontato l’albero a camme
attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 04.05.01.
A questo scopo si trova sul bordo superiore della punteria(29) un foro. In questo foro può essere inserito un
filo metallico, la punteria può essere sollevata e può essere agganciata al bordo superiore della testata del
cilindro.
1285
04.02.01 Pagina 4 de 4
Azionamento valvola inferiore
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-11-10 1992
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio ruote intermedie 04.04.01 Pagina 1 de 6
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-09-10 1377 S/BV 12/16 M 628
In combinazione con le schede di lavoro 04.05.01, 04.06.01, 04.06.02, 04.08.01, 05.04.01,

05.04.14, 05.00.01, 07.04.01, 07.06.01
Utensili:
- Utensili normali,
- Prodotto protettivo Deutz DW 60 (vedi capoverso 3.6)
- Dispositivo di smontaggio per assi (15), (23), (29), (40) (vedi capoverso 1 .8)
rendere impossibili le rotazioni involontarie dell’albero a gomiti. Vedi scheda di lavoro 05.00.01.
Non devono cadere pezzi nella scatola ingranaggi.
Sequenza operativa: smontaggio della tiranteria di regolazione vedi scheda di lavoro 05.04.14.
Smontaggio delle leve (1), (2) e (3).

Togliere il coperchio (45 e 46) unitamente alle guarnizioni, svitare il bullone di chiusura (6) con l’anello di tenuta.
Lato A Lato B
51 280 0
Fig. 1
1285
04.04.01 Pagina 2 de 6
Smontaggio e montaggio ruote intermedie
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-09-10 1377
51 281 0
Fig. 2
Svitare la vite a testa esagonale (47) dalla leva (3).
La bussola di serraggio (34) non deve cadere

nella scatola ingranaggi.
Espellere a percussioni dalla leva (3) e dall’albero di regolazione (48) la bussola di serraggio (34) con il
cacciacopiglie, il quale viene inserito attraverso il foro filettato della vite di chiusura (6). Togliere la leva.
Togliere l’anello di sicurezza (49). Sul lato B allentare le viti a testa esagonale (50) e togliere la lamiera di
sicurezza (51). Espellere l’albero di regolazione (48) verso il lato B facendo uso di un perno morbido (1 e 2)
Vista X (senza leva). Smontare allo stesso modo dall’albero di regolazione come la leva (3).
Smontaggio delle ruote dentate dell’albero a camme (50 e 51) (vedi fig. 2)
Togliere il coperchio (52 e 53) con le guarnizioni. Per l’ulteriore smontaggio vedi scheda di lavoro 04.05.01.
Smontaggio della ruota dentata di azionamento (8) per le pompe d’iniezione (vedi fig. 3 e 4)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-09-10 1377 S/BV 12/16 M 628
51 282 0
Fig. 3
04.04.01 Pagina 4 de 6
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-09-10 1377
Ruota dentata di azionamento (8) dal lato A

Smontare il coperchio (7). Svitare le viti a testa cilind-
rica (9). Estrarre l’elemento d’albero (10) e togliere la
ruota dentata (8). Pulire tutti i pezzi. Controllare se la
ruota dentata (8) presenta usura sui fianchi.
Sezione E - F
Ruota dentata di azionamento (8) dal lato B
(vedi fig. 3 e 4)
Smontare la pompa dell’olio con il coperchio e tuba-
ture secondo quanto indicato nella scheda di lavoro
07.06.01. Svitare le viti a testa cilindrica (9), estrarre
l’elemento d’albero (10) e togliere la ruota dentata
(8). Pulire tutti i pezzi. Controllare se la ruota dentata
(8) presenta usura sui fianchi.
Sezione C - D
51 283 0
Fig. 4
Smontaggio della ruota dentata intermedia (24)

(vedi fig. 3 e 5)
(Lato A o lato B)
Virare l’apertura del volano prima della vite esagona-

le con gambo scaricato (21). Svitare le viti esagonali
(32) (vedi fig. 3) e togliere la piastra di testa (33).
Svitare la vite esagonale (21).
Estrarre dal centraggio l’asse (23) mediante il dispo-
sitivo di smontaggio (staffa e vite esagonale, vedi
sez. 1.8). Bloccare la ruota dentata (24), estrarre
completamente l’asse (23). Togliere la ruota dentata
(24) ed il disco (25) lateralmente dalla scatola.
Pulire tutti i pezzi. Controllare se la ruota dentata (24)
presenta usura sui fianchi e se il guscio di cuscinetto
ed il disco (25) sono affetti da rigature.
Controllare gli O-ring (20) e (22) e, se necessario,
sostituirli.
51 284 0
Fig. 5
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-09-10 1377 S/BV 12/16 M 628
Smontaggio e montaggio della coppia di ruote

intermedie(36) (vedi fig. 3 e 6)
lo smontaggio avviene come per le ruote intermedie
(24).
Smontaggio delle ruote intermedie

Smontare il coperchio (44).
Smontare il regolatore del numero di giri procedendo
secondo la scheda di lavoro 05.04.01.
Le ruote intermedie (19) e (30) vanno smontate come
le ruote intermedie (24).
Montaggio della coppia di ruote intermedie (36)

(vedi fig. 3, 6, 7, 8)
Posizionare la piegatura a gomito della manovella 1

verticalmente in alto. oliare leggermente le superfici
di scorrimento dell’asse (40) e il guscio di cusinetto
nella coppia di ruote intermedie (36). Incollare la
puleggia (41) nell’incameramento della coppa di ruo-
te intermedie con grasso. Inserire la coppia di ruote
intermedie nella scatola degli ingranaggi in modo
tale che l’intaglio (42) della coppia di ruote interme-
die corrisponda con la marcatura incorporata all’atto
della colata (43) situata nella scatola degli ingranaggi
(vedi fig. 7).
Spingere l’asse (40) con l’anello circolare di tenuta
(37) nei due fori del cuscinetto della scatola degli
ingranaggi. Applicare la piastra di chiusura (33). Av-
vitare le viti a testa esagonale (32) con prodotto di
protezione Deutz Dw 60 e serrarle. Spingere l’anello
circolare di tenuta (38) sulla vite a testa esagonale a
gambo scaricato (39) (per la posizione vedi fig. 8).
Inserire la vite a testa esagonale a gambo scaricato
(39) nell’asse (40), serrarla e stringere in osservanza
delle prescrizioni di serraggio, vedi „Indicazioni tec-
niche“ capoverso 3.5, riga 41.
51 285 0
Fig. 6
51 286 0 51 286 0
Fig. 7 Fig. 8
04.04.01 Seite 6 von 6
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-09-10 1377
Montaggio delle ruote intermedie (24) (vedi fig. 3 e 5)

Girare l’apertura nel volano davanti all’apertura del cuscinetto nella scatola degli ingranaggi. Oliare legger-
mente le superfici di scorrimento dell’asse (23) e il guscio di cuscinetto nella ruota intermedia (24). Incollare
il disco (25) nell’incameratura della ruota intermedia (24). Sollevare la ruota intermedia (24) nella scatola degli
ingranaggi e spingere l’asse (23) con l’anello di tenuta circolare (20) in ambo i fori del cuscinetto della scatola
degli ingranaggi. Applicare la piastra di chiusura(33). Avvitare le viti a testa esagonale (32) con il prodotto di
protezione Deutz DW 60 e serrarle. Spingere l’anello di tenuta circolare (22) sulla vite a gambo scaricato a
testa esagonale (21) (posizione vedi fig. 8). Inserire la vite a gambo scaricato a testa esagonale (21) nell’asse
(23), avvitarla e serrarla in osservanza delle prescrizioni di serraggio - „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5,
riga 41.
Montaggio ruota di azionamento (8) per pompe d’iniezione (vedi fig. 3 e 4)

Oliare leggermente le superfici di scorrimento della sezione di albero (10) e del guscio del cuscinetto nella
flangia del cuscinetto (11). Inserire la ruota intermedia (8) nella scatola degli ingranaggi. Spingere la sezione
dell’albero (10) nella flangia del cuscinetto (11) e nella ruota di azionamento (8). Avvitare le viti cilindriche (9).
Impostare l’inizio dell’alimentazione secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 07.06.01. Per il montag-
gio sul lato A montare il coperchio (7) con la guarnizione (7a). Per il montaggio sul lato b montare la pompa
dell’olio con il coperchio e le tubazioni secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 07. 06.01.
Montaggio della ruota intermedia (30) (vedi fig. 3 e 5)

Oliare leggermente le superfici di scorrimento (29) e il guscio di cuscinetto nella ruota intermedia (30). Incollare
il disco (31) con grasso. Sollevare la ruota intermedia (30) nella scatola degli ingranaggi e spingere l’asse (29)
con l’anello di tenuta circolare (26) in ambo i fori del cuscinetto della scatola degli ingranaggi. Applicare la
piastra di chiusura (33). Avvitare le viti a testa esagonale (32) con il prodotto di protezione Deutz DW 60 e
serrarle. Spingere l’anello di tenuta circolare (27) sulla vite a gambo scaricato a testa esagonale (28) (posizione
vedi fig. 8). Inserire la vite a gambo scaricato a testa esagonale (28) nell’asse (29), avvitarla e serrarla in
osservanza delle prescrizoni di serraggio - „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 40.
Montaggio della ruota intermedia (19) (vedi fig. 3 e 4)

Montaggio della ruota intermedia (19) come ruota intermedia (30), ma la vite a gambo scaricato a testa
esagonale (14) viene avvitata sul lato posteriore della scatola degli ingranaggi con il dado a cappello (16).
Prima di avvitare il dado a cappello applicare l’anello di tenuta circolare (17).
Montaggio delle ruote dentate dell’albero a camme (50) e (51) (vedi fig. 3)
Vedi scheda di lavoro 04.06.01 . Montare i coperchi (52 e 53) con le guarnizioni.
Dopo l’installazione delle ruote dentate va controllato il gioco dei fianchi dei denti secondo quanto indicato
nella scheda di lavoro 04.08.01. Successivamente a ciò (1), (2) e (3) (vedi fig. 1)
Montaggio delle leve (1) , (2) e (3) (vedi fig. 1, 2 e 3)

Applicare le leve (1 e 2) sull’albero di regolazione (48) e serrarle mediante manicotti di serraggio (34). Avvitare
le viti a gambo scaricato a testa svasata (47) con prodotto di protezione Deutz DW 60 e serrarle. Mediante
leggeri urti praticati tramite spina sull’albero di regolazione si procede al montaggio di quest’ultimo finché il
cuscinetto a sfere (54) viene a trovarsi a contatto del collare nella scatola degli ingranaggi . Montare la lamiera
di sicurezza (51) con le viti (50) che vengono inserite facendo uso del prodotto di protezione Deutz-DW 60. Sul
lato A inserire l’anello di sicurezza (49). Applicare la leva (3) e serrare con manicotto di serraggio (34). Avvitare
la vite a gambo scaricato a testa svasata (47) con prodotto di protezione Deutz DW 60 e serrarla. Montare i
coperchi (45 e 46) con le guarnizioni. La vite di chiusura (6) con.
Comando del motore 04.05.01 Pagina 1 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-10-10 2498 S/BV 12/16 M 628
Smontaggio dell’albero a camme

Lo smontaggio ha luogo in occasione della sostitu-
zione del cuscinetto dell’albero a camme o per la
riparazione dell’albero a camme. Nel caso in cui non
risulti possibile per mancanza di spazio spingere
l’albero a camme fuori dall’incastellatura in direzione
„KS o „KGS“ viene separato al centro, al collega-
mento flangiato.
Utensili:
- Utensili normali
- Riga a coltello
- Utensile speciale (capoverso 1.8)
- Chiave torsiometrica
- Utensile da innesto
- Utensile speciale (capoverso 1.8.1) 50 638 1
- Spina di guida
Mezzi ausiliari:
- prodotto di protezione DEUTZ DW 55
(capoverso 3.6)
- carburante distillato
Schede di lavoro:
01.02.02 / 04.02.01 / 07.04.01 / 10.02.01
Sequenza operativa:
Lavoro preliminare
Lato destro (linea di cilindri B):
● Smontare il coperchio (4) ed il coperchio (3) con il
distributore dell’aria di regolazione di avviamento
attenendosi a quanto riportato nella scheda di
lavoro 10.02.01.
Lato sinistro (linea di cilindri A):

● Smontare i coperchi (1) e (2). 50 640 1
● Girare l’albero a gomiti finché le marcature „L“ e

„R“ ovvero gli intagli (1 ) sulle ruote dentate corris-
pondono con le marcature (2) e (3) delle superfici
di tenuta della scatola degli ingranaggi.
● In caso di necessità smontare le pompe

d’iniezione, scheda di lavoro 07.04.01.
● In caso di necessità smontare il coperchio di

montaggio dell’incastellatura, nella zona degli al-
beri a camme.
● Smontare il bilanciere, scheda di lavoro 01.02.02.
● Sollevare l’azionamento valvola inferiore, scheda

di lavoro 04.02.01.
50 639 1
0592
04.05.01 Pagina 2 de 3
Comando del motore
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-10-10 2498
Smontaggio verso il controlato del giunto „KGS“

● Svitare i dadi a testa esagonale (13) e le viti a testa
esagonale (9).
● Togliere il coperchio (14) e la guarnizione (8).

● Aprire la lamiera di sicurezza (12) piegandola.
● Svitare la vite a testa esagonale (11 ).
● Togliere il galoppino (7) e la piastra di guida (6).
● Togliere la spina di serraggio (10).
50 642 1
Fig. 4 Fissaggio dell’albero a camme “KGS”
Albero a camme destro (linea di cilindri B):

● svitare la vite con gambo scaricato a testa esago-
nale (5).
● Staccare le camme di avviamento (4).
Togliere gli alberi a camme a destra e a sinistra

(linee di cilindri A e B):
● Togliere i fili di sicurezza delle viti cilindriche (3),
estrarre le viti.
● Togliere la ruota dentata (1).
● Avvitare la spina di guida con il lato di spina
filettata corto sull’estremità lato „KS“dell’albero
a camme.
● Girare l’albero a camme e spingerlo fuori con
cautela. Deporre cautamente l’albero a camme
50 528 1
su due blocchi di legno.
Fig. 5 Ruota motrice dell’albero a camme “KS”
Smontaggio verso il lato del giunto „KS“

● Svitare i dadi a testa esagonale (13) e le viti a testa
esagonale (9).
● Togliere il coperchio (14) e la guarnizione (8).
● Aprire la lamiera di sicurezza (12) piegandola.
● Svitare la vite a testa esagonale (11 ).
● Togliere il galoppino(7) e la piastra di guida (6).
● Avvitare la spina di guida nell’albero a camme
con il lato lungo della vite senza testa completa-
mente filettata su „KGS“.
● Girare l’albero a camme ed estrarlo dalla ruota
dentata .
● Deporre cautamente l’albero a camme su due
blocchi di legno.
50 642 1
0592
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-10-10 2498 S/BV 12/16 M 628
Smontaggio in caso di mancanza di spazio

● Smontare l’albero a camme come descritto per
„KS“ o „KGS“ finché il collegamento flangiato
abbandona la zona cuscinetto all’estrazione. Qui
può essere staccato.
Assicurare la prima sezione dell’albero a

camme contro la caduta.
● Togliere il filo di sicurezza (2).

● Svitare le viti cilindriche ( 1 ).
● Estrarre la sezione dell’albero a camme e deporla
cautamente su due blocchi di legno.
Assicurare la seconda sezione

dell’albero a camme contro la caduta.
50 641 1
● Estrarre la sezione dell’albero a camme e deporla Fig. 7 Collegamento a flangia dell’albero

cautamente su due blocchi di legno. a camme
Ripassatura
● Pulire tutti i pezzi con carburante distillato.
● Controllare le superfici di scorrimento delle cam-
me, lisciare eventuali rigature con pietra ad olio,
contattare eventualmente una delle nostre rap-
presentanze di assistenza clienti.
● Svitare le viti prigioniere (15) dalla piastra di guida
(6).
● Controllare la planarità della piastra di guida con
una riga a coltello, controllare lo stato di usura del
rullo di guida (7), sostituire in caso di necessità.
● Avvitare le viti prigioniere con prodotto di prote-
zione DEUTZ DW 55 manualmente nella piastra
di guida, fare indurire il prodotto di protezione.
50 640 1
Fig. 8 Rullo, piastra di guida dell’albero
a camme
0592
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-10-10 2499 S/BV 12/16 M 628
Montaggio dell’albero a camme

Utensili:
- utensili normali
- utensili speciali (capoverso 1.8)
- chiave torsiometrica, - utensile da innesto
- utensile speciale (capoverso 1.8.1)
- spina di guida
Mezzi ausiliari:
- olio lubrificante
Ricambi:
- filo di sicurezza
- guarnizioni per coperchio della scatola degli in-
granaggi, se smontato guarnizioni per il coper-
chio dell’incastellatura
50 638 1
N. delle schede di lavoro:
01.01.01 /01.02.02 /04.02.01 /04.06.02/04.08.01 / Fig. 1 Albero a camme
07.04.01/10.02.01
Sequenza operativa:
Lavoro preliminare
● Oliare i punti di supporto.
● Serrare a forza di mano la spina di serraggio (10),
il galoppino(7), la nuova lamiera di sicurezza (12)
e la vite a testa esagonale (11 ), montare.
- L’albero a camme deve essere scaricato,
cioè l’azionamento valvola è sollevato.
- L’albero a gomiti deve trovarsi nel punto
morto superiore di accensione del cilindro
1, cioè le valvole sono chiuse.
Montaggio dal lato opposto a quello del giunto
„KGS“
● Avvitare la spina di guida con il lato corto della
vite senza testa completamente filettata
sull’estremità dell’albero a camme sul lato „KS“. 50 643 1
● Spingere l’albero a camme con la spina di guida
con cautela attraverso i cuscinetti degli alberi a
camme.
● Poco prima di raggiungere la posizione finale,
inserire la piastra di guida (6) nella scanalatura del
galoppino(7) e spingere ulteriormente l’albero a
camme.
● Smontare la spina di guida.
Le superfici di contatto tra la ruota dentata (1)
e l’albero a camme devono essere assoluta-
mente pulite nonché esenti da olio e da grasso
● Inserire la spina elastica (2) nell’estremità
dell’albero a camme.
● Applicare la ruota dentata (1 ).
● Avvitare le viti cilindriche (3) e serrarle attenendo-
si alle prescrizioni di serraggio, capoverso 3.5,
riga 26.
● Assicurare le viti cilindriche con un filo metallico
nuovo.
● Spostare l’albero a camme finché la ruota denta- 50 644 1
ta risulta liberamente girabile, cioè la ruota denta-
ta non ingrana con la ruota intermedia.
0592
04.06.01 Pagina 2 de 4
Comando del motore
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-10-10 2499

● Girare la ruota dentata finché la marcatura „L“
ovvero l’intaglio ( 1 ) sulla ruota dentata corris-
ponde con la marcatura sulla superficie di tenuta
della scatola degli ingranaggi (2).
Albero a camme sinistro (linea di cilindri A):

● Girare la ruota dentata finché la marcatura „L“
ovvero l’intaglio (1 ) sulla ruota dentata corrispon-
de con la marcatura sulla superficie di tenuta
della scatola degli ingranaggi (3).
50 639 1
Fig. 4 Ruota motrice dell’albero a
camme, segnare
Alberi a camme a destra e a sinistra (linee di
cilindri A e B):
● Fare ingranare la ruota dentata con la ruota inter-
media.
● Avvitare la vite a testa esagonale (11) dotata della
nuova lamiera di sicurezza (12).
● Serrare la vite a testa esagonale (11 ) e assicurare
la lamiera di sicurezza (12).
● Montare il coperchio (14) con la nuova guarnizio-
ne(8).
● Avvitare le viti a testa esagonale(9) e serrarle.
● Serrare le viti a testa esagonale(13) secondo le
prescrizioni di serraggio, capoverso 3.5, riga 61.
● Controllare il gioco del fianco dei denti sulla ruota
dentata di azionamento dell’albero a camme,
50 645 1

● Applicare la camma di avviamento (4).
● Avvitare la vite a testa esagonale(5) e serrarla
secondo le prescrizioni di serraggio, capover-
so3.5, riga 30.
50 646 1
Fig. 6 Ruota motrice dell’albero a camme
0592
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-10-10 2499 S/BV 12/16 M 628
Montaggio dal lato del giunto „KS“
Le superfici di contatto tra la ruota dentata (1)

e l’albero a camme devono essere assoluta-
mente pulite nonché esenti da olio e da gras-
so.

● Applicare la ruota dentata (1).
● Avvitare le viti cilindriche (3) e serrarle secondo le

50 644 1
● Avvitare la spina di guida nell’estremità

dell’albero a camme con il lato lungo della vite
senza testa completamente filettata su „KGS.
● Spingere l’albero a camme con la spina di guida

cautamente attraverso i gusci di cuscinetto.
● Girare l’albero a camme con la ruota dentata

finché la marcatura „R“ o „L“ ovvero l’intaglio (1)
sulla ruota dentata corrisponde con le marcature
(2) o (3) sulla superficie di tenuta della scatola
degli ingranaggi.
● Fare ingranare la ruota dentata con la ruota inter-

media.
● Svitare la spina di guida.

50 639 1
Fig. 8 Ruota motrice dell’albero a camme, segnare
● Inserire la spina elastica (10), applicare il galoppi-

no(7) unitamente alla piastra di guida (6).
● Avvitare la vite a testa esagonale(11 ) dotata della
lamiera di sicurezza(12).
● Serrare la vite a testa esagonale(11 ) e assicurarla
con la lamiera di sicurezza(12).
● Montare il coperchio (14) con la nuova guarnizio-
ne (8). Serrare le viti a testa esagonale (9).
● Serrare le viti a testa esagonale(13) secondo le
● Controllare il gioco del fianco dei denti sulla ruota
dentata, scheda di lavoro 04.08.01.
50 642 1
0592
04.06.01 Pagina 4 de 4
Comando del motore
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-10-10 2499
Ripassatura
Lato destro (linea di cilindri B):
● Smontare il coperchio (4) e il coperchio (3) con il
distributore dell’aria di regolazione di avviamento
attenendosi a quanto riportato nella scheda di
lavoro 10.02.01.
Lato sinistro (linea di cilindri A):

● Montare i coperchi (1 ) e (2) con le nuove guarni-
zioni.
Lato destro e sinistro (linee di cilindri A e B):

● Abbassare l’azionamento valvola inferiore, sche-
● Montare il bilanciere, scheda di lavoro 01.02.02.
● Regolare il gioco delle valvole, scheda di lavoro
01.01.01.
50 640 1
● Controllare i tempi di commutazione delle valvo-
le, scheda di lavoro O4.06.02. Fig. 10 Cassa dell´ruotismo
● Applicare i coperchi delle testate di cilindro.
● Se smontate, montare le pompe d’iniezione,
● Se smontato, montare il coperchio
dell’incastellatura nella zona dell’albero a camme
unitamente alla nuova guarnizione, serrare le viti
a testa esagonale secondo le prescrizioni di ser-
raggio, capoverso 3.5, riga 28.
Montaggio in caso di mancanza di spazio
I punti di collegamento delle sezioni

dell’albero a camme devono essere assoluta-
mente puliti nonché esenti da olio e grasso.
● Inserire la prima sezione dell’albero a camme con

spina di guida e spina elastica (3) spingendola
nell’incastellatura.
50 641 1
● Inserire la seconda sezione dell’albero a camme e
serrare con le viti cilindriche (1), secondo le pres- Fig. 11 Collegamento a flangia dell’albero a camme
crizioni di serraggio, capoverso 3.5, riga 27.
● Assicurare le viti cilindriche con filo metallico di
sicurezza (2).
● Fare girare l’albero a camme - manualmente -
all’estremità libera. Controllare la coassialità
sull’estremità liberamente sospesa dell’albero.
● Eseguire l’ulteriore installazione dal lato „KS“ o
„KGS“ come descritto.
0592
Tempi di commutazione delle valvole 04.06.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-10-10 1113 S/BVM 628
Controllo
Controllo dei tempi di commutazione delle valvole .
Utensili:
- Utensili normali
- Metro a nastro
Dopo l’installazione dell’albero a camme (vedi scheda di lavoro 04.06.01) e dopo i lavori svolti sul
rotismo ovvero in occasione del controllo del rotismo (vedi scheda di lavoro 04.08.01) vanno controllati
i tempi di commutazione delle valvole.
Sequenza operativa
Controllare il gioco delle valvole secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 01.01.01. Girare l’albero a
gomiti lentamente nel senso di rotazione del motore finché risulta un accoppiamento di forza nel comando
valvola del cil. A1 (cil. 1) ovvero B1 (cil. 7 o 9) e risulta difficile girare l’asta della punteria della valvola di
alimentazione e di scarico. Marcare il volano sulla freccia dell’incastellatura. Da questo segno alla marcatura
del punto morto superiore del cilindro 1 per i motori in linea ovvero del cilindro A1 o B1 per i motori a V
misurare sul volano la distanza „B“ e convertirla in gradi di angolo di manovella „OC“. Utilizzare le medesime
unità di lunghezza per la distanza ed il diametro.
Conversione in gradi di angolo di manovella „α“
α = Gradi di angolo di manovella

b = Distanza sul volano
d = diametro del volano
360 x b
α =
d x π
Confrontare il valore „α“ calcolato in questo modo con i tempi di commutazione riportati al capoverso 3.3.1
delle „Indicazioni tecniche“. Sono ammesse differenze di fino a + 4 KW. Nel caso in cui le differenze dovessero
risultare maggiori occorre controllare l’azionamento valvola superiore ed inferiore scheda di lavoro 04.02.01
nonché il rotismo scheda di lavoro 04.08.01.
Tempi di commutazione delle valvole
04.06.02
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-10-10 1113
Pagina vacante
Rotismo 04.08.02 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-09-10 1398 S/BV 12/16 M 628
Controllo
Controllo visivo e misurazione del gioco dei fianchi dei denti delle ruote dentate nel rotismo/lato giunto e
azionamento pompa/controlato giunto.
Utensili:
- Utensili normali,
- Comparimetro con montante magnetico
La lubrificazione del supporto della ruota dentata è collegata al circuito dell’olio lubrificante circolante.
Le ruote dentate stesse vengono lubrificate mediante olio di spruzzo. Sotto condizioni normali le ruote
dentate nel rotismo e nell’azionamento della pompa sono esenti da manutenzione. Le ruote dentate
presentano un’elevata durata utile, eventuali corpi estranei possono tuttavia provocare un’usura
precoce.
Sequenza operativa
Controllo visivo dopo avere rimosso il coperchio laterale del rotismo fare girare il motore. Controllare
l’eventuale presenza di danneggiamenti sulle ruote dentate, in particolare sui fianchi dei denti. Tutte le viti ed
i bulloni da assicurare devono essere assicurati. Azionare la pompa di prelubrificazione e controllare il regolare
funzionamento della lubrificazione del rotismo.
Misurazione del gioco dei fianchi dei denti Misurare il gioco dei fianchi dei denti con un comparimetro. Per fare
ciò fissare una ruota dentata con un cuneo di legno e muovere la ruota dentata adiacente in ambo le direzioni.
Leggere la differenza sul comparimetro. Per muovere le ruote dentate dell’albero a camme occorre allentare
le viti di regolazione per l’impostazione del gioco delle valvole. Sostituire le ruote dentate qualora la portata dei
fianchi non dovesse risultare buona o non dovessero più essere constatati giochi dei fianchi dei denti
ammissibili.
Per tutte le coppie di ruote dentate il cui gioco dei fianchi dei denti non viene influenzato dalla posizione
dell’albero a gomiti vale un gioco dei fianchi dei denti di:
da min 0,1 a max. 0,6 mm.
Per tutte le coppie di ruote dentate il cui gioco dei fianchi dei denti viene influenzato dalla posizione
dell’albero a gomiti vale un gioco dei fianchi dei denti di:
da min 0,25 a max. 0,75 mm.
(Elencazione tabellare dei giochi dei fianchi ammissibili vedi a pagina 3.) Voltare pagina.
04.08.02 Pagina 2 de 4
Rotismo
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-09-10 1398
Spiegazioni relative alle regole fissate alla pagina 1:
Oltre agli influssi basilari sul gioco dei fianchi dei denti come la tolleranza di produzione, la tolleranza di
magazzinaggio e l’usura generale, il gioco dei fianchi dei denti misurabile tra la ruota dell’albero a gomiti e le
ruote dentate con esso ingrananti viene determinato in primo luogo dalla posizione dell’albero a gomiti.
Di regola, vale a dire in caso di respirazione ammissibile della gamba della manovella, l’albero a gomiti si trova
nel guscio inferiore del supporto dell’albero a gomiti. Da queste circostanze è desumibile che con l’aumento
dell’usura del cuscinetto di banco il gioco dei fianchi dei denti riferito alla ruota dell’albero a gomiti e
misurabile cambia in misura proporzionale all’usura. In questo contesto occorre tener presente che il gioco
misurabile dei fianchi rispetto alle ruote dentate situate al di sopra della ruota dentata dell’albero a gomiti
risulta essere maggiore e diviene inferiore nei confronti delle ruote dentate situate inferiormente.
Dato che l’albero a gomiti durante il servizio gira praticamente sulla circonferenza interna del cuscinetto di
banco, l’usura del cuscinetto di banco deve essere tenuta in dovuta considerazione assicurando un gioco
minimo maggiore, circostanza che interessa in primo luogo le ruote dentate situate al di sopra della ruota
dentata dell’albero a gomiti e solo condizionatamente per le controruote situate al di sotto della medesima.
Rotismo 04.08.02 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-09-10 1398 S/BV 12/16 M 628
Gioco dei fianchi dei denti, rotismo lato giunto „KS“
Coppia ruote circuito Gioco dei fianchi 1 Ruota dentata su albero a gomiti
dentate testata Ø (mm) dei denti (mm)
2 Ruota intermedia
1/7 272 / 304 0,25 - 0,75 3 Ruota intermedia
1/2 272 / 296 4 Ruota intermedia
7 / 7‘ 304 / 304 5 Ruota dentata sull’albero a camme
7‘ / 8 304 / 108 6 Ruota den. verso aziona. Pompa iniezione
3/4 135 / 366 0,1 - 0,6 7/7‘ Ruota intermedia
4/5 366 / 230 8 Ruota den. verso regolatore numero di giri

Azionamento
4/6 366 / 230
50 288 0
04.08.02 Pagina 4 de 4
Rotismo
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-09-10 1398
Gioco dei fianchi dei denti, rotismo controlato giunto „KGS“
Coppia ruote circuito Gioco dei fianchi

dentate testata Ø (mm) dei denti (mm)
Livello numero di giri I 9 Ruota dentata sull’albero a gomiti
9 / 10 324 / 147 10 Ruota dentata verso pompa compressione

Olio lubrificante
324 / 132 0,25 - 0,75
9 /1 2 324 / 183 11 Ruota dentata verso pompa aspirazione

Olio lubrificante
12 / 13 183 / 123 0,1 - 0,6
12 Ruota intermedia
Livello numero di giri ll
9/10 303 / 168 13 Ruota dentata verso pompa centrifuga -

Acqua di raffreddamento
9/11 303 / 153 25 - 0,75
9 / 12 303 / 183
12 / 13 183 / 129 0,1 - 0,6
Per la versione 2 pompe centrifughe acqua di raffreddamento il gioco dei fianchi dei denti 9/12 e 12/13 vale
anche per l’azionamento della seconda pompa centrifuga acqua di raffreddamento .
51 289 0
Smontaggio e montaggio volano 04.09.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-05-10 1924 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali,
- Vite anulare
Il volano va smontato se la ruota dentata deve essere sostituita sull’albero a gomiti.
Sequenza operativa
Osservare le prescrizioni di sicurezza sulla scheda di lavoro 05.00.01. Marcare la posizione di installazione
dell’albero di presa di forza con riferimento alla flangia intermedia o al giunto elastico nonché il volano con
riferimento all’albero a gomiti.
Smontaggio
Avvitare la vite anulare (4) e supportare il volano (1) con il dispositivo di sollevamento.
Svitare le viti a gambo scaricato a testa esagonale (2) e toglierle con le rondelle (3). Prelevare il volano con
cautela dall’albero a gomiti.
Montaggio
Per l’applicazione del volano osservare le marcature. Il montaggio viene effettuato procedendo in ordine
inverso. Osservare le prescrizioni di serraggio valide per le viti a gambo scaricato a testa esagonale (2) vedi
„Indicazioni tecniche „ Capoverso 3.5, riga 24.
25 406 1
0884
Smontaggio e montaggio volano
04.09.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-05-10 1924
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio 04.11.01
Ruota dentata albero a gomiti
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 1602 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali,
- Inserto giravite per viti ad esagono interno
(capoverso 1.8),
- 2 viti a testa esagonale M8 x 80,
- Prodotto di protezione Deutz DW 57.
Sequenza operativa
Smontaggio
Smontare la flangia del giunto secondo quanto indi-
cato nella scheda di lavoro 04.16.01. //
Svitare le viti a testa esagonale (2) e staccare l’anello
lanciaolio. Ora svitare le viti ad esagono interno (3). In
due fori contrapposti avvitare le viti a testa esagona- 50 290 0
le (2), le viti a testa esagonale M 8X80 e la ruota
dentata (14), separare dall’albero a gomiti (13) tenen-
do d’occhio la bussola di serraggio (4).
Montaggio
Pulire le superfici di contatto dell’albero a gomiti e
della ruota dentata nonché liberarle da olio e grasso.
Applicare la ruota dentata tenendo d’occhio la bus-
sola di serraggio (4). Avvitare le viti ad esagono
interno (3) con prodotto di protezione Deutz DW 57 e
serrare osservando le prescrizioni di serraggio, vedi
„Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 25.
Montare l’anello spritz (1) con le viti a testa esagona-
le (2) - inserito con prodotto di protezione Deutz DW
57 - e serrarlo.
Applicare la flangia di accoppiamento procedendo

50 291 0
N. della scheda di lavoro Smontaggio e montaggio
04.11.01
Ruota dentata albero a gomiti
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-15-10 1602
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio 04.13.01 Pagina 1 de 2
Ruota intermedia cassa pompa
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-14-10 1118 S/BVM 628
In combinazione con la scheda di lavoro 04.08.01, 09.07.02
Utensili:
- Utensili normali,
- Mastice Deutz DW49, (capoverso. 1. 8)
Prima di potere smontare la ruota intermedia occorre smontare la pompa centrifuga dell’acqua di
raffreddamento (vedi scheda di lavoro 09.07.02).
Sequenza operativa
Smontaggio
Svitare la tubazione dell’olio lubrificante diretta alla ruota intermedia. Svitare i dadi a testa esagonale (2) ed
estrarre con cautela il supporto dell’asse (6) unitamente all’asse (10). Raccogliere la ruota dentata 88) e la
puleggia (9) con le mani. Questi pezzi vanno presi attraverso l’apertura della scatola degli ingranaggi della
pompa centrifuga dell’acqua di raffreddamento. Svitare le viti a testa esagonale (5).
Livello numero di giri l: eccentrico verso l’alto, come disegnato

Livello numero di giri ll: eccentrico verso il basso
(Livelli numero di giri l/ll vedi scheda di lavoro
51 292 0
Fig. 1 Sezione L1 - M1 (vedi fig. 2)

04.13.01 Pagina 2 de 2
Smontaggio e montaggio
Ruota intermedia cassa pompa
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-14-10 1118
Montaggio Pulire la ruota intermedia e controllare l’eventuale presenza di usura. In caso di danneggiamento,
sostituire la ruota intermedia (8), l’asse (10), il disco (9) o il manicotto (12). Sostituire gli anelli circolari di tenuta
(4) e (7).
Il montaggio della ruota intermedia viene eseguito analogamente procedendo in ordine inverso. Fare
attenzione alla posizione di installazione dell’eccentrico (vedi a questo riguardo la fig. 1). Nell’ambito
dell’installazione controllare il gioco dei fianchi dei denti secondo quanto indicato nella scheda di lavoro
04.08.01.
51 293 0
Fig. 2
Smontaggio e montaggio flangia 04.16.01 Pagina 1 de 4
di accoppiamento
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-05-10 1502 S/BVM 628

04.16.02
Lo smontaggio ed il montaggio della flangia di accoppiamento vanno eseguiti opportunamente da un punto

di assistenza clienti Deutz.
Utensili:
- Utensili normali,
- Pompa dell’olio e utensile per lo smontaggio della flangia di accoppiamento (capoverso 1.8.1).
Sequenza operativa
Smontaggio della flangia di accoppiamento (vedi anche pagina 4)
Caso normale
Smontare il volano secondo la scheda di lavoro
04.09.01. Avvitare la vite prigioniera (4) nel perno
dell’albero a gomiti. Applicare la traversa (2) e avvita-
re il dado a testa esagonale (3) sulla vite prigioniera
(4). Svitare il tappo di chiusura (11) dal foro di col-
legamento nella flangia di accoppiamento (12) e
avvitare lo spessore (6). Riempire la pompa dell’olio
(1) di olio procedendo secondo quanto indicato nella
scheda di lavoro 04.16.02, avvitarla nello spessore
(6) e orientarla mediante lo spessore girevole (6)
attorno all’asse in modo tale che la pompa dell’olio
non urti contro la traversa. I raccordi a vite tra la
flangia di accoppiamento (12) e lo spessore (6) non-
ché tra lo spessore (6) e la pompa dell’olio (1) vanno
serrati con una forza tale che con la pressione ne-
cessaria per l’allargamento non possa fuoriuscire
olio dai raccordi a vite. Dopo l’avvitamento della
pompa dell’olio (1) va allentata leggermente la vite
della valvola (10).
Successivamente a ciò la pompa viene azionata
alcune volte finché fuoriesce olio senza bollicine
dalla vite della valvola (10). Successivamente a ciò la
vite della valvola (10) viene serrata. Allargare 50 302 0
l’attacco dell’olio di pressione azionando la pompa
dell’olio. Una volta sviluppata la pressione dell’olio
necessaria (circa 1500 - 2000 bar) la flangia di ac-
coppiamento (12) si stacca normalmente di colpo
dall’albero a gomiti.
Per evitare incidenti e danneggiamenti la flangia di accoppiamento (12) va staccata gradualmente, vale a dire
che la distanza tra la traversa (2) ed il dado a testa esagonale (3), la cui funzione è quella di evitare un saltar
via incontrollato della flangia di accoppiamento (12) deve ammontare solamente 5 mm per ogni livello.
Caso eccezionale
Nel caso in cui non dovesse risultare possibile staccare solo idraulicamente l’attacco dell’olio di pressione, va
girata la traversa (2) e la flangia di accoppiamento va staccata addizionalmente (12) con le viti a testa
esagonale (7). In questo contesto occorre assicurare la traversa (2) e la flangia di accoppiamento 812
avvitando il dado a testa esagonale 83) fino al suo contatto con la traversa (2).
A causa del pericolo di incidenti occorre assolutamente fare attenzione a non mettere le mani tra la
flangia di accoppiamento (12) e la traversa (2) nello staccare la flangia di accoppiamento.
04.16.01 Pagina 2 de 4
Smontaggio e montaggio flangia
di accoppiamento
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-05-10 1502
Montaggio della flangia di accoppiamento (vedi anche pagina 4)

Svitare il tappo di chiusura (11) dalla flangia di accoppiamento (12). I fori dell’olio di pressione e la scanalatura
della flangia di accoppiamento (12) nonché le superfici di contatto della flangia di accoppiamento (12), della
bussola conica (8) e dell’albero a gomiti (13) non devono presentare impurità. Per pulire la flangia di
accoppiamento (12), la bussola conica (8) e il perno dell’albero a gomiti (13) non devono essere utilizzati
detergenti che causano la corrosione. Le superfici di contatto dell’albero a gomiti (13) e della bussola conica
(8) devono essere assolutamente asciutte,ovvero esenti da grasso ed olio. Applicare lo spessore (9) sulla
ruota dentata (14) e spingere la bussola conica (8), riscaldata a circa 100° C fino all’arresto sul perno
dell’albero a gomiti (13). Oliare internamente la flangia di accoppiamento (12) e spingerla sulla bussola conica
(8) in modo tale che i numeri corrispondenti (15) della bussola conica (8) e della flangia di accoppiamento (12)
siano sovrapposti alla bulinatura (16) situata sul perno dell’albero a gomiti (vedi a questo riguardo la fig. 2).
Questa posizione dei componenti deve essere assicurata anche nella posizione finale della flangia di
accoppiamento (12).
Avvitare la vite prigioniera (4) nell’albero a gomiti (13), applicare la traversa (2) e avvitare il dado a testa
esagonale (3). Serrare la flangia di accoppiamento (12) con il dispositivo a forza di mano. Avvitare lo spessore
(6) nella flangia di accoppiamento (12). Riempire la pompa dell’olio (1) con olio secondo quanto indicato nella
scheda di lavoro 04.16.02 e avvitare nello spessore (6). Mediante lo spessore (6) rotabile intorno all’asse
orientare in modo tale che la pompa dell’olio non vada ad urtare contro la traversa (2). I raccordi a vite tra la
flangia di accoppiamento (12) e lo spessore (6) nonché tra lo spessore (6) e la pompa dell’olio (1) vanno serrati
con una forza tale che con la pressione necessaria per l’allargamento non possa fuoriuscire olio dai raccordi
a vite. Dopo l’avvitamento della pompa dell’olio (1) va allentata leggermente la vite della valvola (10).
Successivamente a ciò la pompa viene azionata alcune volte finché fuoriesce olio senza bollicine dalla vite
della valvola (10). Successivamente a ciò la vite della valvola (10) viene serrata. Allargare l’attacco dell’olio di
pressione azionando la pompa dell’olio e spingere con la traversa (2) girando il dado a testa esagonale (3) con
la chiave (5) fino all’arresto sulla bussola conica (8). Facendo ciò tenere ferma la flangia di accoppiamento
onde evitare che accompagni la rotazione. Occorre assicurare che la flangia di accoppiamento(12) venga
allargata il più possibile, cioè che venga sviluppata la massima pressione possibile (circa 1500 - 2000 bar) con
la pompa dell’olio (1) in modo tale che la forza di spinta assiale necessaria risulti possibilmente contenuta
evitando in questo modo la grippatura dei componenti dovuta al pressaggio.
Possibilità di riparazione della bussola conica (8) e della flangia di accoppiamento (12)
Un attacco dell’olio di pressione inutilizzabile a causa di rigature sulle superfici di pressione tra la bussola
conica (8) e la flangia di accoppiamento (12) può essere rimesso in stato utilizzabile adottando le misure
riportate qui di seguito. Lisciare accuratamente le rigature. Le cavità rimanenti vanno riempite con il mastice
sintetico Omni Plus rapid Plastik Metall attenendosi alle istruzioni per l’uso del fabbricante.
Fabbricante: Omni Technic GmbH, Chem. Verbindungstechnik,

Triebstr. 9, 8000 München (Monaco di Baviera) 50.
Dopo aver terminato il montaggio la pompa dell’olio

(1) va sfiatata con la vite della valvola (10) e va svitata
unitamente allo spessore (6). Chiudere il foro di col-
legamento della flangia di accoppiamento (12) con il
tappo di chiusura (11). Non assicurare il tappo di
chiusura e non farlo sporgere dalla superficie di
appoggio della flangia di accoppiamento (12). Dopo
un periodo di attesa di almeno 1 ora - per fare
scendere la pressione dell’olio - smontare la traversa
(2) e la vite prigioniera (4). Montare il volano secondo
Per gli attacchi dell’olio di pressione occorre Dettaglio "X"

solitamente osservare un periodo di attesa
prima di assoggettare l’attacco a carico; tale
tempo dovrebbe essere calcolato nel pro-
gettare il ciclo operativo dei lavori di riparazio-
51 303 0
ne e dura in questo caso circa 24 ore.
Fig. 1
Smontaggio e montaggio flangia 04.16.01 Pagina 3 de 4
di accoppiamento
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-05-10 1502 S/BVM 628
51 304 0
Fig. 2
04.16.01 Pagina 4 de 4
Smontaggio e montaggio flangia
di accoppiamento
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-05-10 1502
Pagina vacante
Riempimento della pompa dell’olio 04.16.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-49-10 1501 S/BVM 628
Utensili:
- Contenitore
Come mezzo di pressione va utilizzato olio per motori SAE30.
A causa del pericolo di corrosione non deve essere utilizzato alcun altro liquido (eventualmente
aggressivo).
Sequenza operativa
Per riempire il serbatoio dell’olio (10), quest’ultimo viene svitato dalla pompa e viene immerso in olio con il
bocchettone (12). Tirando la staffa (11) il serbatoio dell’olio (10) si riempie. Successivamente a ciò il
bocchettone (12) viene girato verso l’alto e la sfera della valvola (13) viene premuta leggermente per fare
fuoriuscire l’aria eventualmente contenuta. Nell’avvitare il serbatoio dell’olio (10) nella pompa viene premuta
automaticamente la sfera (13) e viene aperta conseguentemente la valvola.
51 305 0
Avvertenza per la depurazione della pompa dell’olio

Per pulire la pompa dell’olio viene estratto dapprima il perno al quale è appoggiata la leva a mano e viene
smontata la staffa con lo stantuffo. Successivamente a ciò si tolgono le viti delle valvole (6) e (8), le sfere (5)
e (7) nonché la spina (4), in questo ordine. Poi attraverso lo scarico della pompa le sfere (3) e la spina (2) ed
infine attraverso il foro del cilindro la sfera (1). Ora si può procedere alla pulitura della carcassa della pompa.
L’assiemaggio viene effettuato procedendo in ordine inverso.
Riempimento della pompa dell’olio
04.16.02
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-49-10 1501
Pagina vacante
Prescrizioni di sicurezza per regolazione numero di giri N. della scheda di lavoro
IDEUTZ A con regolatore idraulico RegulateUrs Europa 05.01.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1590 BVM 628
Per i lavori svolti sul regolatore, sul posto di manovra,

sulla tiranteria del regolatore nonché sulla pompa
d’iniezione vanno osservate le prescrizioni di sicu-
rezza riportate qui di seguito:
Prima dell’inizio dei lavori

Arrestare il motore. Chiudere la valvola di chiusura (2)
dei serbatoi dell’aria compressa (1). Sfiatare la tuba-
zione dell’aria di alimentazione (3) diretta alla valvola
di avviamento (4).
Dopo la conclusione dei lavori

Aprire le valvole di chiusura (2) sui serbatoi dell’aria
compressa (1). Nel caso in cui il motore dovesse
inclinarsi in occasione dell’avviamento per
l’imballamento, è possibile arrestare il motore pre-
mendo il pulsante di disinserzione manuale (5). 25 575 1
A condizione che la tiranteria del regolatore sia im-

postata correttamente il motore può essere arrestato
mediante una chiave a bocca di ampiezza SW 27 (5)
sulla leva dell’albero del regolatore (6) girando in
direzione del lato del giunto.
50 000 1
25 281 1
0385
N. della scheda di lavoro Prescrizioni di sicurezza per regolazione numero di giri
05.01.01
IDEUTZ A con regolatore idraulico RegulateUrs Europa
Tipo di motore:
BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1590
Pagina vacante
Prescrizioni di sicurezza per regolazione numero di giri 05.01.01
IDEUTZ A con regolatore idraulico woodward UG 8 D/L
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1985 S/BVM 628


di avviamento (4).

compressa(1). Precedentemente al primo avviamen-
to del motore riparato osservare le misure riportate 25 575 1
qui di seguito:
A condizione che la tiranteria del regolatore sia im-

postata correttamente, il motore può essere arresta-
to mediante una chiave a bocca di ampiezza SW 27
(5) sulla leva dell’albero del regolatore (6) mediante
rotazione in direzione del lato del giunto.
Per il regolatore UG 8 D è inoltre possibile arrestare

il motore azzerando il pulsante „Load Limit“.
25 281 1 50 041 0
0585
Prescrizioni di sicurezza per regolazione numero di giri
05.01.01
IDEUTZ A con regolatore idraulico woodward UG 8 D/L
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1985
Pagina vacante
Prescrizioni di sicurezza per regolazione numero di giri 05.01.01
con regolatore elettronico Barber Colman Plus 8
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1987 S/BVM 628


di avviamento (4).

compressa(1). Precedentemente al primo avviamen-
to del motore riparato osservare le misure riportate 25 575 1
qui di seguito:
Il motore può essere arrestato agendo sull’inter-

ruttore principale (7). Viene staccata la corrente dal
regolatore del numero di giri e quest’ultimo va in
posizione di stop.
Inoltre, a condizione che la tiranteria del regolatore

sia impostata correttamente, il motore può essere
arrestato mediante una chiave a bocca di ampiezza
SW 27 (5) sulla leva dell’albero del regolatore (6)
mediante rotazione in direzione del lato del giunto.
50 046 1
25 281 1 50 047 1
0585
Prescrizioni di sicurezza per regolazione numero di giri
05.01.01
con regolatore elettronico Barber Colman Plus 8
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1987
Pagina vacante
Regolatore idraulico 05.03.11
woodward UG 8 D / L
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1586 S/BVM 628
Manutenzione
L’olio sporco ha per conseguenza disfunzioni del regolatore.
Utensili:
- Utensili normali
L’utilizzo di tipi di olio corrispondenti alle prescrizioni del fabbricante è un presupposto per il
funzionamento ineccepibile e soddisfacente del regolatore del numero di giri nonché per allungare la
sua durata utile.
Deve essere utilizzato esclusivamente olio per regolatori fresco. I contenitori devono essere puliti, in caso
contrario vanno puliti prima del loro utilizzo facendo uso di gasolio. Il cambio dell’olio può essere eseguito a
regolatore sia smontato che montato. L’olio viene scaricato caldo.
Il cambio dell’olio va eseguito in osservanza delle istruzioni per l’uso della Woodward.
Per l’avviamento del motore e durante la corsa di prova osservare le prescrizioni di sicurezza secondo
la scheda di lavoro 05.00.01.
In caso di necessità, (irregolarità del numero di giri durante il funzionamento) procedere alla reimpostazione
della valvola ad ago secondo la scheda di lavoro 05.03.12.
0585
N. della scheda di lavoro Regolatore idraulico
05.03.11 woodward UG 8 D / L
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1586
Pagina vacante
Cambio dell’olio Regolatore idraulico 05.03.11
RegulateUrS Europa LTD
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1988 S/BVM 628
Manutenzione
L’olio sporco ha per conseguenza disfunzioni del regolatore.
Utensili:
- Utensili normali
L’utilizzo di tipi di olio corrispondenti alle prescrizioni del fabbricante rappresenta una prerogativa
indispensabile per il funzionamento ineccepibile e soddisfacente del regolatore del numero di giri
nonché per allungare la sua durata utile.
Deve essere utilizzato esclusivamente olio per regolatori fresco. I contenitori devono essere puliti, in caso
contrario vanno puliti prima del loro utilizzo facendo uso di gasolio. Il cambio dell’olio può essere eseguito a
regolatore sia smontato che montato. L’olio viene scaricato caldo.
Il cambio dell’olio va eseguito in osservanza delle istruzioni per l’uso della Regulateurs Europa LTD.
In caso di necessità, (irregolarità del numero di giri durante il funzionamento) procedere alla reimpostazione
della valvola ad ago secondo la scheda di lavoro 05.03.12.
0585
Cambio dell’olio Regolatore idraulico
05.03.11
RegulateUrS Europa LTD
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1988
Pagina vacante
woodward UG 8 D/L
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1587 S/BVM 628
Controllo
In caso di necessità o eventualmente dopo un cambio dell’olio secondo la scheda di lavoro 05.03.11 può
risultare necessario reimpostare la valvola di riflusso ad ago.
Utensili:
- Utensili normali
Elevata sovraelongazione o sottoelongazione del numero di giri ed un lento ritorno al numero di giri
normale dopo repentini cambi di carico nonché permanenti oscillazioni del numero di giri sono un
indicatore di un’impostazione errata della valvola di riflusso ad ago.
Una volta che le temperature del motore e la temperatura dell’olio nel regolatore hanno raggiunto i loro valori
normali di esercizio, impostare il riflusso con il motore possibilmente non soggetto ad alcun carico a numero
di giri minimo attenendosi alle istruzioni per l’uso Woodward.
Per l’avviamento del motore e durante la corsa di prova osservare le prescrizioni di sicurezza previste
dalla scheda di lavoro 05.00.01.
Il grado P del regolatore

Viene impostato dal fabbricante corrispondentemente allo scopo di impiego del motore e viene controllato in
fabbrica in occasione della corsa di collaudo.
L’ impostazione del grado p non deve essere modificata.
0585
05.03.12
woodward UG 8 D/L
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1587
Pagina vacante
Impostazione del regolatore 05.03.12
Regolatore idraulico Regulateurs Europa LTD
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1989 S/BVM 628
Controllo
In caso di necessità o eventualmente dopo un cambio dell’olio secondo la scheda di lavoro 05.03.11 può
risultare necessario reimpostare la valvola di riflusso ad ago.
Utensili:
- Utensili normali
Elevata sovraelongazione o sottoelongazione del numero di giri ed un lento ritorno al numero di giri
normale dopo repentini cambi di carico nonché permanenti oscillazioni del numero di giri sono un
indicatore di un’impostazione errata della valvola di riflusso ad ago.
Una volta che le temperature del motore e la temperatura dell’olio nel regolatore hanno raggiunto i loro valori
normali di esercizio, impostare il riflusso con il motore possibilmente non soggetto ad alcun carico a numero
di giri minimo attenendosi alle istruzioni per l’uso della Regulateurs Europa LTD.
Il grado P del regolatore viene impostato dal fabbricante corrispondentemente allo scopo di impiego del
motore e viene controllato in fabbrica in occasione della corsa di collaudo.
L’impostazione del grado p non deve essere modificata.
0585
Impostazione del regolatore
05.03.12
Regolatore idraulico Regulateurs Europa LTD
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1989
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio trasduttore numero di giri 05.03.13 Pagina 1 de 2
magnetico per regolatore Barber Colman - Plus 8
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1591 S/BVM 628
Regolazione del trasmettitore magneti- ● Dopo la regolazione serrare i controdadi (4) (la posi-
co di frequenza zione del trasmettitore di frequenza non deve venire
modificata).
Il trasmettitore magnetico di frequenza è montato sul ● Realizzare i colleganti a innesto.
lato comando al di sopra della corona dentata del ● Serrare il dado zigrinato (1)
volano. Esso genera, proporzionalmente al regime
della corona dentata, impulsi elettrici analizzando i
denti della corona dentata che passano davanti al Utensili:
trasmettitore di frequenza ed inoltra questi impulsi - Utensili normali
all’elettronica di regolazione.
Scheda di lavoro:
Un trasmettitore di frequenza (3) non regolato
- B 5-4-14
correttamente rispetto alla ruota dentata (5)
del volano nonché trucioli metallici attaccati al
magnete permanente del trasmettitore di fre- Mezzi ausiliari:
quenza influenzano la trasmissione di impulsi - DEUTZ DW 66
all’elettronica di regolazione.
Il trasmettitore di frequenza è regolato in
fabbrica e non deve pertanto venire smontato
senza un motivo plausibile.
Sequenza del lavoro:

Luogo di smontaggio
● Allentare il dado zigrinato (1) e staccare il collega-
mento a innesto.
● Allentare i controdadi (4).
● Svitare a mano il trasmettitore di frequenza (3).
1
Controllare
● Controllare se al trasmettitore di frequenza ade-
riscono trucioli metallici o sporcizia, eventualmente 2
pulirlo.
Montaggio
● Lubrificare il trasmettitore di frequenza (3) e il foro 3
di avvitamento con il mezzo di sicurezza DEUTZ
DW 66. Avvitare il trasmettitore di frequenza.
● Girare la ruota dentata (5) fino a che una testa di
dente si trovi di fronte al trasmettitore di frequen- 4
za.
● Avvitare a mano il trasmettitore di frequenza fino
alla testa di dente.
● Girare indietro il trasmettitore di frequenza di
180 ° - 360 ° (1/2 - 1 giro). La distanza „X“ fra ruota 5 X
dentata (5) e trasmettitore di frequenza (3) deve
essere di 0,5.....1,0 mm.
Il foro (2) sul trasmettitore di frequenza deve

trovarsi nel o contro il senso di rotazione del
motore (6), eventualmente girare un poco in- 6
dietro.
51 032 1
Fig. 1 Regolazione del trasmettitore di frequenza
0198
Smontaggio e montaggio trasduttore numero di giri
05.03.13 Pagina 2 de 2
magnetico per regolatore Barber Colman - Plus 8
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1591
BV 6/8/9 M 628 BV 12/16 M 628
51 307 0
Fig. 2 Luogo di montaggio trasduttore numero di giri magnetico

Regolatore idraulico A 05.03.14
Regulateurs Europa LTD
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1124 S/BVM 628
Manutenzione e riparazione
I lavori di riparazione effettuati sul regolatore andrebbero eseguiti dal fabbricante. In casi eccezionali i lavori
di manutenzione e di riparazione possono essere effettuati attenendosi alle relative prescrizioni del fabbrican-
te.
Per lo smontaggio del regolatore contrassegnare i collegamenti per facilitarne il successivo montaggio.
In caso di perdita di olio, cioè nel caso in cui risulti necessario rabboccare olio nel regolatore più di una volta
alla settimana, sostituire l’anello di tenuta dell’albero (1) sull’azionamento del regolatore attenendosi alle
relative prescrizioni del fabbricante.
51 308 0
0585
N. della scheda di lavoro Regolatore idraulico A
05.03.14 Regulateurs Europa LTD
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1124
Pagina vacante
Woodward UG 8 D/L
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1589 S/BVM 628
te.
In caso di perdita di olio, cioè nel caso in cui risulti necessario rabboccare olio nel regolatore più di una volta
alla settimana, sostituire l’anello di tenuta dell’albero (1) sull’azionamento del regolatore attenendosi alle
relative prescrizioni del fabbricante.
50 042 1
0585
05.03.14
Woodward UG 8 D/L
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1589
Pagina vacante
Regolatore elettronico 05.03.14
Barber Colman Plus 8
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1592 S/BVM 628
te.
0585
N. della scheda di lavoro Regolatore elettronico
05.03.14 Barber Colman Plus 8
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1592
Pagina vacante
Azionamento del 05.04.01 Pagina 1 de 4
regolatore idraulico
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1612 S/BVM 628
Controllo
Svitare gli elementi di fissaggio del regolatore idraulico sull’azionamento del regolatore. Scomporre
l’azionamento e controllarne lo stato d’usura.
Utensili:
- Utensili normali,
- Calibro a spessore
Prima di scomporre l’azionamento occorre controllare il suo regolare funzionamento nonché il gioco
dei fianchi dei denti tra le ruote coniche. Eventualmente è possibile compensare un gioco eccessivo tra
i fianchi dei denti togliendo una rosetta di compensazione (9 o 20). In caso di usura del cuscinetto è
opportuno rinnovare il supporto dell’azionamento del regolatore ed installare nuove ruote coniche.
Sequenza operazione per la scomposizione

Chiudere le valvole di chiusura sui serbatoi dell’aria compressa. Sfiatare le tubazioni di alimentazione dell’aria.
Smontare la tiranteria del regolatore secondo quanto riportato nella scheda di lavoro 05.04.14.
Svitare le viti a testa esagonale (8) (Regulateurs Europa LTD) ovvero allentare i dadi esagonali (1) (regolatore
Woodward), estrarre le viti a testa esagonale (15) ed estrarre il regolatore idraulico del numero di giri (32) dalla
carcassa (2) tirandolo verso l’alto. Fare attenzione che l’albero dentato (33) nella ruota conica (6) non sia
bloccato. Togliere la guarnizione (31). Svitare le viti a testa esagonale (16 e 34). Estrarre l’azionamento dalla
scatola degli ingranaggi (37). Allentare la lamiera di sicurezza (24) e staccare la ruota dentata (27). Staccare la
linguetta (26) e la bussola (28). Sbloccare le viti a testa esagonale (23) e svitarle. Estrare il cuscinetto flangiato
(29) con le relative componenti incassate dalla carcassa (2).
50 049 1
0585
05.04.01 Pagina 2 de 4
Azionamento del
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1612
Nell’ambito dell’estrazione del cuscinetto flangiato tener d’occhio i rasamenti (20) dato che essi sono
necessari in occasione del rimontaggio per l’impostazione del gioco dei fianchi dei denti tra le ruote coniche
(6 e 17).
Per l’ulteriore scomposizione del cuscinetto flangiato (29) espellere l’albero della ruota conica (17) dal
cuscinetto a sfere a gola profonda (21 e 36). Espellere il cuscinetto a sfere a gola profonda (21) dal cuscinetto
flangiato ed estrarre la bussola (18). Staccare l’anello di sicurezza superiore (30) ed estrarre il cuscinetto a
sfere a gola profonda (36). Staccare eventualmente il secondo anello di sicurezza (30).
Svitare le viti a testa esagonale (11) ed estrarre l’asse (12) con la ruota conica (6). Staccare i rasamenti (9) e
conservarli accuratamente dato che anch’essi risultano necessari per l’impostazione del gioco dei fianchi dei
denti delle ruote coniche (6 e 17). Estrarre l’asse (12) dalla ruota conica (6), staccare il cuscinetto a sfere a gola
profonda (7). Estrarre l’anello di sicurezza (5) e il cuscinetto a rullini (4).
Pulire tutti i componenti in gasolio, controllarne lo stato d’usura e sostituirli in caso di necessità.
Assiemaggio
Oliare leggermente tutti i componenti.
Albero di azionamento con ruota conica (6)

Installare il cuscinetto a rullini (4) nella ruota conica (6).
Inserire l’anello di sicurezza (5). Spingere il cuscinetto a sfere a gola profonda (7) sull’asse (12) e montare
unitamente nella ruota conica (6).
Appoggiare i rasamenti (9) e spingere l’asse (12) insieme alla ruota conica (6) nella carcassa (2) e serrare con
viti a testa esagonale (11). La misura „a“ deve essere portata mediante i rasamenti su 0,6 mm come stato
iniziale e per l’impostazione del gioco dei fianchi dei denti delle ruote coniche.
Cuscinetto flangiato (29)

Montare l’anello di sicurezza interno (30) e spingere il cuscinetto a sfere a gola profonda (36) nel cuscinetto
flangiato (29) fino all’arresto all’anello di sicurezza.
Installare l’anello di sicurezza superiore (30).
Spingere l’albero della ruota conica (17) attraverso il cuscinetto a sfere a gola profonda (36). Utilizzare a
questo scopo assolutamente un manicotto in modo da non danneggiare il calibro a tampone con innesto
conico situato sulla ruota conica. Applicare la bussola (18) e inserire il cuscinetto a sfere a gola profonda (21).
Inserire il cuscinetto flangiato con i rasamenti (20) nella carcassa (2) e serrare con le viti a testa esagonale (23).
Le misure „a“ e „b“ vanno modificate mediante i rasamenti (20 oppure 9) finché sia la misura „c“ che la misura
„d“ 0,5 ± 0,05 mm.
Per il controllo della misura „d“ va svitata la vite di chiusura situata nella parete laterale della carcassa.
Serrare le viti a testa esagonale (23) ed assicurarle con il filo metallico di sicurezza (22). Applicare la bussola
(28) e inserire la linguetta (26). Applicare la ruota dentata (27) spingendola, appoggiare la lamiera di sicurezza
(24). Avvitare il dado esagonale (25), serrare in osservazione delle prescrizioni di serraggio „Indicazioni
tecniche“, capoverso 3.5, riga 49 e assicurare la lamiera di sicurezza (24).
0585
Azionamento del 05.04.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-27-10 1612 S/BVM 628
Montaggio dell’azionamento del regolatore

Applicare la guarnizione (19) sulla carcassa (2). Spingere la carcassa con gli elementi di azionamento nella
scatola degli ingranaggi e serrare con le viti a testa esagonale (16) e (34). Il gioco dei fianchi dei denti della
ruota dentata (27) rispetto alla ruota intermedia risulta dalla scheda di lavoro 04.08.01. Applicare la
guarnizione (31), inserire il regolatore idraulico con l’albero dentato nell’albero motore (6) tenendo d’occhio la
spina elastica (78). Avvitare e serrare le viti a testa esagonale (8)
Montare la tiranteria del regolatore secondo la scheda di lavoro 05.04.14.
Avviare il motore ed eseguire una prova del funzionamento del regolatore idraulico.
Per l’avviamento del motore e durante la corsa di prova osservare le prescrizioni di sicurezza previste
dalla scheda di lavoro 05.00.01.
Sezione A- B
50 056 1
0585
Azionamento del
05.04.01 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-27-10 1612
Pagina vacante
Tiranteria del regolatore
05.04.14 Pagina 1 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1843 S/BV 12/16 M 628
Manutenzione
Per lo smontaggio delle pompe d’iniezione occorre smontare le tiranterie tra le pompe d’iniezione e vanno
allentate sulla pompa d’iniezione tra il regolatore del numero di giri e la pompa d’iniezione. Dopo l’installazione
delle pompe d’iniezione occorre controllare ed eventualmente reimpostare le tiranterie.
Dopo ogni montaggio del regolatore del numero di giri occorre controllare l’impostazione ed eventualmente
reimpostare le tiranterie tra il regolatore del numero di giri e le pompe d’iniezione.
Raccomandiamo di fare effettuare questi lavori esclusivamente da uno specialista della Deutz, dato
che potrebbero eventualmente estinguersi i diritti di garanzia. Solo in caso di emergenza i lavori
possono essere effettuati dal personale addetto al motore. In questo caso la tiranteria di regolazione
andrà controllata e sigillata alla prossima occasione da uno specialista della Deutz.
Utensili:
- Utensili normali,
- Prodotto di protezione Deutz DW 59 (capoverso 3.6),
- Ceralacca rossa, n. pezzo.: 0100 7740
Sequenza operativa
Arrestare il motore ed osservare le prescrizioni di sicurezza valide per la regolazione del numero di giri
Smontaggio della tiranteria del regolatore
In caso di smontaggio della pompa d’iniezione

Smontare la copertura delle tiranterie. Smontare il coperchio ai punti A22 e A23 fig. 1.
24 913 1
Fig. 1
0983
05.04.14 Pagina 2 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1843
Svitare le viti cilindriche (60) - fig. 2 -, togliere le guarnizioni (64). Spingere il coperchio (59) ed i soffietti (29)
verso il centro delle aste di collegamento (55). Ora svitare le viti cilindriche (62) e rottamarle. Staccare la barra
piatta (63). Allentare un tantino l’eccentrico (61) ed estrarre con cautela le aste di collegamento dalle pompe
d’iniezione.
24 924 1
Fig. 2
Dopo avere allentato le viti di fissaggio A5 e A6 - fig. 1 - dalle aste di collegamento Bl e B2 possono essere
smontate le pompe d’iniezione.
1084
05.04.14 Pagina 3 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1843 S/BV 12/16 M 628
In caso di smontaggio del regolatore del numero di giri

Dopo avere allentato la vite di fissaggio (*) - fig. 3 - è possibile staccare l’asta di collegamento c2 e smontare
il regolatore del numero di giri.
24 960 1
Fig. 3
Installazione della tiranteria del regolatore

Per quanto concerne tutte le seguenti operazioni vedi anche fig. 1.
Controllo delle aste di collegamento 1.

Prima dell’installazione delle aste di collegamento B1, B2 e C2 ne vanno controllate le misure.
Le misure ammontano a:
Asta di collegamento B1, 615 mm, vedi fig. 3
Asta di collegamento C2, 263 mm, vedi fig. 3
0983
05.04.14 Pagina 4 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1843
Sincronizzazione delle linee di pompe d’iniezione
2. Separare la tiranteria di collegamento B1, B2 e

C2 ai punti A5, A6 (*) e C4 (**) - fig. 4 -.
24 941 1
Fig. 4
3. Allentare la vite di serraggio (*) sulla leva superio-

re per la tiranteria di collegamento B 2 al punto A
12 - fig. 5 -.
24 957 1
Fig. 5
4. Avvitare completamente le viti di bloccaggio (*) -

fig. 6 - punti A 13 e A 14. In caso di ripetuta nuova
impostazione fissare precedentemente la misura
di impostazione (**).
24 927 1
Fig. 6
0983
05.04.14 Pagina 5 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1843 S/BV 12/16 M 628
5. Rimuovere la leva all’arresto per quantità di av-

viamento punto A17 dopo avere allentato la vite.
24 947 1
6. Tirare le aste del regolatore di tutte le pompe
d’iniezione con utensili (*) - fig. 8 - finché sono a Fig. 7
contatto dei calibri inseriti (**) contro gli arresti di
controllo (***) (punti A18, Al9, A20 e A21) (posizio-
ne terminale estrema). Gli utensili (*) devono rima-
nere dapprima montati.
24 929 1
Fig. 8
0983
05.04.14 Pagina 6 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1843
7. Impostazione dell’asta di collegamento di una linea di pompe d’iniezione
Montare le aste di collegamento procedendo in ordine inverso a quello osservato per lo „Smontaggio della
Tiranteria del regolatore in caso di smontaggio della pompa d’iniezione“, ma non serrare ancora le viti
cilindriche nuove (***) - fig. 9 -.
Girare dapprima l’eccentrico (**) all’estremità sinistra dell’asta di collegamento (*) (punto A22) in posizione
centrale, cioè la fessura deve trovarsi in posizione orizzontale nell’eccentrico. Inserire le nuove viti
cilindriche (***) e serrarle attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi „Indicazioni tecniche“ , capoverso
3.5, riga 60.
Ora sull’estremità destra dell’asta di collegamento (*) (punto A23) impostare con l’eccentrico (**) la
lunghezza dell’asta di collegamento in modo tale che le aste di collegamento a calibri inseriti siano
appoggiate senza pressione sugli arresti di controllo (vedi a questo riguardo fig. 8). Serrare le nuove viti
cilindriche (***) attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga
60. Qualora l’impostazione all’eccentrico destro non dovesse risultare sufficiente, occorre procedere alla
correzione all’eccentrico sinistro.
Dopo l’impostazione le viti cilindriche vanno sigillate.
La seconda linea di pompe d’iniezione va impostata analogamente a quanto indicato sopra.
24 961 1
Fig. 9
0589
05.04.14 Pagina 7 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1843 S/BV 12/16 M 628
8. Togliere gli utensili - fig. 8 -. Muovere la tiranteria

in direzione „STOP“ finché risulta appoggiata su
uno o su entrambi gli arresti stop per ogni linea di
pompe d’iniezione (punti C12, C13 e C14, C15) -
fig. 5 -.
24 931 1
Fig. 10
Poi impostare la distanza tra lo stantuffo di ap-

poggio (posizione stop) (punti A15, A16,) - figg.
11 e 12 e gli ammortizzatori. Assicurare il dado
scanalato (*).
24 932 1
Fig. 11
24 945 1
Fig. 12
0983
05.04.14 Pagina 8 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1843
Articolazione del regolatore del numero di giri
9. Riapplicare gli utensili (vedi operazione 6) poi

controllare se nella posizione di esercizio dei ci-
lindri a molla (punti A15, A16) - figg. 13 e 14 - e se
le aste del regolatore sono appoggiate agli arresti
di controllo (punti A18, A19, A20 e A21) risulta
una distanza di circa 15 mm al punto A15 e di
circa 10 mm al punto A 16.
Assicurare i dadi scanalati (*) con Deutz dW 59

attenendosi alle relative prescrizioni.
24 933 1
Fig. 13
24 946 1
Fig. 14
Collegamento delle linee di pompe d’iniezione
10.Fissare la tiranteria di regolamento Bl al punto A5

(*) (fig. 15).
11.Fissare la tiranteria di regolamento B2 al punto

A6 (*) (fig. 15).
12.Controllare se la bussola di serraggio - fig. 15 - si

trova libera nel foro della leva doppia superiore.
Le viti di limitazione (****) sono girate indietro. In
caso negativo occorre registrare la tiranteria di
collegamento al dado di serraggio (**) punto C5.
24 956 1
Fig. 15
0983
05.04.14 Pagina 9 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1843 S/BV 12/16 M 628
13.Serrare la vite di serraggio (*)- fig. 16 - della leva

superiore (punto A12).
24 957 1
Fig. 16
14.Girare le viti di limitazione (****) sulla leva doppia

(punto A12) - fig. 17 - leggermente contro la
bussola di serraggio (***) e assicurare.
24 956 1
Fig. 17

15.Girare il regolatore all’albero di uscita sul valore di
scala 5 (posizione centrale) - fig. 18 - , poi fissare
la leva c6 (*) all’albero di uscita del regolatore in
posizione approssimativamente verticale.
24 942 1
Fig. 18
0983
05.04.14 Pagina 10 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1843
16.Girare il regolatore dapprima sul valore di scala

10 - fig. 19 - e
Quindi per entrambi i regolatori vale:
Sezione A-B
24 996 1
Fig. 19
17.Impostazione della tiranteria del regolatore ai

punti C2 (*) o C9 (**) - fig. 21 - in modo tale che
risultino i valori riportati qui di seguito - vedi
tabella e fig. 20 -. Succesivamente a ciò serrare
tutti i controdadi.
Valore di scala
Regolatore Pompa d’iniezione
2 0
0 circa 2,5 alle 5 sotto 0
9 circa 14
24 944 1
Fig. 20
0983
05.04.14 Pagina 11 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1843 S/BV 12/16 M 628
Esempio dell’impostazione del valore di scala
Regolatore Pompa d’iniezione
24 936 1
Fig. 21
18.Impostare i bloccaggi A13 e A14 sul valore di

scala 14 (pompa d’iniezione) - fig. 22 -.
24 938 1
Fig. 22
19.Controllare se la tiranteria è appoggiata sui bloc-

caggi. Le teste delle viti di bloccaggio (*) - fig. 23
- devono toccare gli arresti quanto la tiranteria del
regolatore viene premuta al pieno massimo (punti
A13 e A14). Dopo la definitiva impostazione della
potenza del motore, piombare.
24 939 1
Fig. 23
0983
05.04.14 Pagina 12 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1843
20.Dopo la messa in funzione del motore e il defini-

tivo bloccaggio, controllo sulla scala del regola-
tore.
Valore di scala 2 a carico zero

Valore di scala 8 a pieno carico,
Altrimenti registrare la tiranteria del regolatore

(punto C2 o C9 corrispondentemente all’oper-
azione 17).
21.Impostare la limitazione della quantità di avvia-

mento, mentre il motore viene caricato con una
pressione media effettiva di 11 bar. Facendo ciò
mettere sotto pressione il cilindro dell’aria com-
pressa della limitazione della quantità di avvia-
mento e reimpostare la leva rimontata in modo Regolatore
tale che vi sia contatto al punto (**) - fig. 24 -. Albero di uscita
Serrare la vite (*). Sfiatare il cilindro dell’aria com-
pressa.
Dopo avere terminato le operazioni di imposta-

zione montare i coperchi ai punti A22, A23 - fig. 1
- eventualmente con le nuove guarnizioni. Monta-
re la copertura della Tiranteria del regolatore.
24 948 1
Fig. 24
0983
ReguliergestTiranteria del regolatore regolatore 05.04.14 Pagina 1 de 12
Woodward UG8D/UG8LG8L
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1844 S/BV 12/16 M 628
Manutenzione
che potrebbero eventualmente estinguersi diritti di garanzia. Solo in caso di emergenza i lavori possono
essere effettuati dal personale addetto al motore. In questo caso la tiranteria di regolazione andrà
controllata e sigillata alla prossima occasione da uno specialista della Deutz.
Utensili:
- Utensili normali,
- Ceralacca rossa, n. pezzo: 0100 7740
Sequenza operativa
Smontaggio della tiranteria del regolatore
In caso di smontaggio della pompa d’iniezione

24 913 1
Fig. 1
0484
ReguliergestTiranteria del regolatore regolatore
05.04.14 Pagina 2 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1844
d’iniezione.
24 924 1
Fig. 2
Dopo avere allentato le viti di fissaggio A5 e A6 - fig. 1 - delle aste di collegamento Bl e B2 possono essere
1084
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1844 S/BV 12/16 M 628

24 960 1
Fig. 3

Controllo delle aste di collegamento

1. Prima dell’installazione delle aste di collegamento B1, B2 e C2 ne vanno controllate le misure.
Asta di collegamento C2, 253 mm, vedi fig. 3
0983
05.04.14 Pagina 4 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1844

24 941 1
Fig. 4

12 - fig. 5 -.
24 957 1
Fig. 5

di impostazione (**).
24 927 1
Fig. 6
0983
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1844 S/BV 12/16 M 628
5. Rimuovere la leva all’arresto per quantità di avvia-

mento punto A17 dopo avere allentato la vite
24 947 1
Fig. 7

d’iniezione con utensili (*) - fig. 8 - finché sono a
24 929 1
Fig. 8
0983
05.04.14 Pagina 6 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1844
tiranteria del regolatore in caso di smontaggio della pompa d’iniezione“, ma non serrare ancora le viti
3.5, riga 60.
Dopo l’impostazione le viti cilindriche vanno sigillate.La seconda linea di pompe d’iniezione va impostata
analogamente a quanto indicato sopra.
24 961 1
Fig. 9
0589
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1844 S/BV 12/16 M 628

fig. 10 -.
24 931 1
Fig. 10

scanalato (*).
24 932 1
Fig. 11
24 945 1
Fig. 12
0983
05.04.14 Pagina 8 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1844
Articolazione del regolatore del numeRo di giri


24 933 1
Fig. 13
24 946 1
Fig. 14

A5 (*) (fig. 15).

(*) (fig. ?).

24 956 1
Fig. 15
0983
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1844 S/BV 12/16 M 628

superiore (punto A12)
24 957 1
Fig. 16

15.Regolatore UG8D - fig. 18 -

Girare la linea di impostazione della manopola del
„LOAD LIMIT“ sul valore di scala 10, poi girare la
freccia al di sopra dell’albero di uscita del regola-
tore sul valore di scala 5 (posizione centrale).
Regolatore UG8L - fig. 19 -

Con l’albero di uscita, ruotare il regolatore sul valore
24 956 1
di scala 5 (posizione centrale).
Fig. 17
24 954 1 24 955 1
Fig. 18 Fig. 19
0983
05.04.14 Pagina 10 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1844
Quindi per entrambi i regolatori vale
Fissare la leva C6 (*~ - fig. 20 - in posizione

approssimativamente verticale all’albero di usci-
ta del regolatore.
24 997 1
Fig. 20
16.Girare dapprima il regolatore sul valore di scala

10 - fig. 21 - e fissare l’asta di collegamento al
punto C4 (*). Adeguare la lunghezza del collega-
mento (punto C2) in modo tale che il fissaggio
risulti possibile senza forzare. LOAD LIMIT.
Rimuovere gli utensili (vedi fig. 8).
24 950 1
Fig. 21
24 943 1
Bild 22
0983
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1844 S/BV 12/16 M 628

punti C2 (*) o C9 (**) - fig. 23 - in modo tale che
risultino i valori riportati qui di seguito - vedi
tabella e fig. 24 -. Succesivamente a ciò serrare
tutti i controdadi..
Valore di scala
Regolatore pompa d’iniezione
2 0
0 circa 2,5 alle 5 sotto 0
9 circa 14
24 944 1
Fig. 23
Esempio dell’impostazione del valore di scala

Regolatore
Pompa d’iniezione
24 952 1
Fig. 24
0983
05.04.14 Pagina 12 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1844

24 938 1
Fig. 25

20.Dopo la messa in funzione del motore e il defini-

tivo bloccaggio, controllo sulla scala del regola-
tore.
Valore di scala 2 a carico zero,
Valore di scala 8 a pieno carico,
Altrimenti registrare la tiranteria

del regolatore (punto C2 o C9).
24 939 1
vedi anche operazione 17.
Fig. 26

mento e reimpostare la leva rimontata in modo
Regolatore
tale che vi sia contatto al punto (**) - fig. 27 -.
Albero di uscita
Serrare la vite (*). Sfiatare il cilindro dell’aria com-
pressa.

re la copertura della tiranteria del regolatore.
24 948 1
Fig. 27
0983
05.04.14 Pagina 1 de 12
Regolatore Barber-Colman plus 8
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1845 S/BV 12/16 M 628
Manutenzione
che potrebbero eventualmente estinguersi i diritti di garanzia. Solo in caso di emergenza i lavori
possono essere effettuati dal personale addetto al motore. In questo caso la tiranteria di regolazione
andrà controllata e sigillata alla prossima occasione da uno specialista della Deutz.
Utensili:
- Utensili normali,
- Ceralacca rossa, n. pezzo.: 0100 7740
Sequenza operativa
Smontaggio della tiranteria del regolatore.
In caso di smontaggio della pompa d’iniezione.

24 913 1
Fig. 1
0484
05.04.14 Pagina 2 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1845
d’iniezione.
24 924 1
Fig. 2
Dopo avere allentato le viti di fissaggio A5 e A6 - fig. 1 - delle aste di collegamento Bl e B2 possono essere
1084
05.04.14 Pagina 3 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1845 S/BV 12/16 M 628

24 960 1
Fig. 3

Controllo delle aste di collegamento

1. Prima dell’installazione delle aste di collegamento B1, B2 e C2 ne vanno controllate le misure.

Asta di collegamento C2, 2S3 mm, vedi fig. 3
0983
05.04.14 Pagina 4 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1845

24 941 1
Fig. 4

12 - fig. 5 -.
24 957 1
Fig. 5

di impostazione (**)
24 927 1
Fig. 6
0983
05.04.14 Pagina 5 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1845 S/BV 12/16 M 628
5. Rimuovere la leva all’arresto per la quantità di

avviamento punto A17 dopo avere allentato la
vite (*) - fig. 7 .
24 947 1
Fig. 7
d’iniezione con utensili (*) - fig. 8 - finché sono a
24 929 1
Fig. 8
0983
05.04.14 Pagina 6 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1845

tiranteria del regolatore in caso di smontaggio della pompa d’iniezione“, ma non serrare ancora le viti
3.5, riga 60.
Dopo l’impostazione le viti cilindriche vanno sigillate. La seconda linea di pompe d’iniezione va impostata
analogamente a quanto indicato sopra..
24 961 3
Fig. 9
0589
05.04.14 Pagina 7 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1845 S/BV 12/16 M 628

fig. 10 -.
24 931 1
Fig. 10

scanalato (*).
24 932 1
Fig. 11
24 945 1
Fig. 12
0983
05.04.14 Pagina 8 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1845


24 933 1
Fig. 13
24 946 1
Fig. 14

(*) (fig. 15).

A6 (*).

24 956 1
Fig. 15
0983
05.04.14 Pagina 9 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1845 S/BV 12/16 M 628

superiore (punto A12).
24 957 1
Fig. 16

Articolazione dell’elemento di regolazione

15.Fissare la leva C6 (*) - fig. 18 - sull’elemento di
regolazione in modo tale che quest’ultimo sia in
posizione approssimativamente verticale al cen-
tro dell’albero dell’elemento di regolazione - fig.
19 -.
(Il Campo di regolazione dell’elemento di regola-
zione - sull’estremità libera estrema dell’albero -
ammonta a 45 °.). Marcare la fine (**).
24 956 1
Fig. 17
Regolatore
24 958 1 24 949 1
Fig. 18 Fig. 19
0983
05.04.14 Pagina 10 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1845
16.Se la tiranteria di collegamento non è collegata

l’albero dell’elemento di regolazione si trova sem-
pre in posizione stop.
Girare l’albero dell’elemento di regolazione Regolatore
dapprima in posizione di pieno max.
24 953 1
Fig. 20
Poi fissare la tiranteria di collegamento C2 - fig.

21 - al punto C4 (*) e Adeguare la lunghezza
dell’asta di collegamento (punto C4) (**)in modo
tale che il fissaggio risulti possibile senza forzare.
Rimuovere gli utensili da tutte le pompe
d’iniezione - fig. 8 -.
Regolatore / ,
Albero di uscita
Sezione A-B
24 943 1
Fig. 21
0983
05.04.14 Pagina 11 de 12
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 1845 S/BV 12/16 M 628

punti C2 (*)- fig. 22 - o C9 (**) in modo tale che
risultino i valori riportati qui di seguito (vedi
tabella e fig. 23).
Valore di scala Regolatore / ,

Albero di uscita
Succesivamente a pompa d’iniezione
ciò serrare tutti i
controdadi.
9° de Stop 0
Sezione A-B
Posizione finale stop circa 2,5 - 5 sotto 0
24 944 1
34° de Stop circa 14
Fig. 22
Esempio per impostazione valore di scala Regolatore Pompa d’iniezione
24 951 1
Fig. 23

24 938 1
Fig. 24
0983
05.04.14 Pagina 12 de 12
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 1845

24 939 1
Fig. 25
20.Dopo la messa in funzione del motore e il bloc-

caggio definitivo controllo sulla scala
dell’elemento di regolazione.
Valore d’angolo circa 9° a carico zero.

misurato da posizione di arresto
Valore d’angolo circa 34° a pieno carico
Altrimenti registrare la tiranteria del regolatore

(punti C2 o C9 come operazione 17).

mento e reimpostare la leva rimontata in modo
tale che vi sia contatto al punto (**) - fig. 26 -. Regolatore
Serrare la vite (*). Sfiatare il cilindro dell’aria com- Albero di uscita
pressa.

re la copertura della tiranteria del regolatore.
24 948 1
Fig. 26
0983
05.04.15 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 2006 S/BV 12/16 M 628
Controllo
Controllare il funzionamento degli elementi telescopici nonché lo stato di usura dei cuscinetti articolati.
Lo stato perfetto dei cuscinetti articolati e degli elementi telescopici è indispensabile per un regolare
funzionamento dei motori.
Per assicurare questo stato risulta quindi necessario controllare e manutenzionare regolarmente i telescopi -
mediante applicazione di grasso - ed i cuscinetti articolati - mediante controllo dell’entità dell’usura.
Raccomandiamo urgentemente di fare eseguire questi lavori esclusivamente dal nostro servizio di assistenza
clienti. Nel caso in cui dovesse tuttavia risultare necessario che la tiranteria sia riparata dall’operatore del
motore, essa deve essere controllata e piombata alla prossima occasione dal nostro servizio di assistenza
clienti.
Utensili:
- Utensili normali
- Prodotto di protezione Deutz DW 57 e 60 (capoverso 3.6)
- Lubrificante Deutz S2 (capoverso 3.6)
- Mastice Deutz DW 48 (capoverso 3.6)
Controllo dei cuscinetti articolati

Togliere il rivestimento della tiranteria del regolatores tra il regolatore del numero di giri e le pompe d’iniezione.
50 113 1
Fig. 1
0386
05.04.15 Pagina 2 de 4
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 2006
Muovere avanti e indietro le aste di collegamento

C2 - Fig. 1 -, B1 e B2.
Nel caso in cui facendo ciò si dovesse constatare la
presenza di gioco, le testate articolate dell’asta di
collegamento sono usurate e vanno sostituite se-
condo quanto indicato al capitolo „Riparazione“ .
Fare attenzione che non cada nulla nella sca-

tola degli ingranaggi.
Allentare i soffietti (29) ed estrrre le aste di collega-

mento dalla scatola degli ingranaggi, premere manu-
almente e lasciare. La resistenza verificantesi deve
provenire esclusivamente dalle molle di compressio-
ne all’interno degli elementi telescopici - fig. 1 -
Successivamente a ciò le aste di collegamento de-
vono tornare automaticamente nella loro posizione
50 070 0
iniziale. In caso contrario occorre riparare il relativo
elemento telescopico. Il montaggio viene effettuato Fig. 2
procedendo in ordine inverso, ma la vite calibrata a
testa esagonale - fig. 2 - viene inserita con il prodotto
di protezione Deutz DW 57.
Le superfici di scorrimento delle articolazioni

devono essere completamente esenti da pro-
dotto di protezione.
24 112 1
Fig. 3
0885
05.04.15 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-29-10 2006 S/BV 12/16 M 628
Riparazione
Sostituzione delle testate articolate dalle aste di

collegamento Bl e B2 - fig. 1 -
Lo smontaggio viene effettuato come descritto al

punto „Controllo elementi telescopici“. Allentare le
viti a testa esagonale (13) e (15) - fig. 4 - e svitare le
teste articolate (10) e (16).
Filettatura sinistrorsa ai pezzi (10) e (13)
Pulire tutti i componenti in gasolio. Montare le nuove

testate articolate e riassiemare le aste di collega-
mento procedendo in ordine inverso. Controllo e
impostazione delle aste di collegamento secondo
quanto indicato nella scheda di lavoro 05.04.14. 50 075 0
Fig. 4
Il montaggio viene effettuato come descritto al capo-
verso „Controllo elementi telescopici“. Piombare i
dadi esagonali (13) e (15).
Sostituzione delle testate articolate dall’asta di

collegamento C2 - Fig. 1 -
Lo smontaggio viene effettuato analogamente a

quanto descritto al capoverso „Controllo elementi
telescopici.
Allentare i dadi esagonali (13) Fig. 5 - e svitare le teste

articolate (10).
Filettatura sinistrorsa ai pezzi (10) e (13)
Pulire tutti i componenti in gasolio. Montare le nuove

testate articolate e impostare le aste di collegamento 50 074 0
secondo quanto indicato nella scheda di lavoro
Fig. 5
05.04.14
Il montaggio viene effettuato come descritto al capo-

verso „Controllo elementi telescopici“. Piombare i
dadi esagonali (13) e (15).
0885
05.04.15 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-29-10 2006
Riparazione degli elementi telescopici
Lo smontaggio delle aste di collegamento B1 e B2 - Fig. 1 - viene effettuato analogamente a quanto descritto
al capoverso „Controllo elementi telescopici „.
Allentare i dadi esagonali (15) - fig. 6 - e svitare le testate articolate (16) e (10) con i dadi del tenditore a vite (14).
Svitare con cautela i dadi a risvolto (4) a causa delle molle di compressione situate all’interno dei telescopi.
Estrarre gli elementi di collegamento (7) e le molle di compressione (9). pulire tutti i componenti in gasolio,
controllare l’eventuale presenza di usura e di corrosione e sostituire i componenti difettosi.
Nell’ambito dell’assiemaggio degli elementi telescopici (1) i nuovi anelli scanalati (6) - bagnati esternamente
per intero con Deutz DW 48 - vengono inseriti nei dadi a risvolto (4). Cospargere Deutz S2 sulle superfici di
scorrimento tra gli elementi telescopici (1) e gli elementi di collegamento (7). Cospargere Deutz DW 60 su tutta
la superficie delle filettature degli elementi telescopici per dadi a risvolto (4). Ora inserire le molle di
compressione (9). applicare i dadi a risvolto sugli elementi di collegamento (7) e avvitarli sugli elementi
telescopici (1), poi serrare.
50 073 1
Fig. 6
Montare le testate articolate in ordine inverso a quello osservato per lo smontaggio. Verificare il funzionamen-
to dell’elemento telescopico secondo quanto indicato nel capoverso „Controllo elementi telescopici „.
Controllo e impostazione delle aste di collegamento secondo quanto riportato nella scheda di lavoro
05.04.14. Piombare i dadi esagonali (15). Il montaggio delle aste di collegamento viene effettuato analoga-
mente a quanto descritto al capoverso „Controllo elementi telescopici „.
Dopo la conclusione dei lavori va controllato il regolare funzionamento dell’intera tiranteria in stato montato.
0885
Sistema dell’aria di alimentazione 06.02.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-87-10 1400 S/BV 12/16 M 628
Controllo
In occasione della revisione degli stantuffi controllare l’eventuale presenza di impurità nelle tubazioni dell’aria
di alimentazione e pulirle in caso di necessità.
Utensili:
- Utensili normali,
- Lubrificante „Deutz F 5“ (capoverso 3.6)
Qualora l’apparecchio per il riconoscimento dell’acqua dovesse scattare nella tubazione dell’aria di
alimentazione, occorre controllare l’eventuale presenza di perdite del refrigeratore dell’aria di alimenta-
zione del lato di motore interessato.
Per pulire le tubazioni dell’aria di alimentazione vanno smontati tutti i coperchi, i cofani ed eventualmente le
sezioni parziali della tubazione dell’aria di alimentazione necessari. Nell’ambito del rimontaggio delle predette
componenti occorre controllare se le guarnizioni possono essere riutilizzate, sostituendole in caso di
necessità.
Occorre fare attenzione che nell’ambito della depurazione non penetrino sedimentazioni nei canali di
alimentazione.
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Filtro dell’aria di aspirazione 06.03.01
Turbocompressore a gas di scarico
Tipo di motore:
N. d’ordine: 178-87-10 1134 S/BVM 628
Manutenzione
La presente scheda di lavoro vale solamente per le
stuoie filtro di materiale sintetico: Fibroid-elestov 30
della ditta Delbag. Il filtro dell’aria di aspirazione è
composto di due o tre segmenti di filtro.
Qualora durante il funzionamento del motore si do-

vesse constatare un aumento della pressione
dell’aria di alimentazione a seguito dell’estrazione di
una stuoia filtro da un segmento del filtro, occorre
pulire il filtro dell’aria.
Utensili:
- Utensili normali
Mezzi ausiliari:
- i detergenti vanno selezionati in corrispondenza
del tipo di impurità: p. es. una soluzione deter-
gente con una miscela di 20 l d’acqua e 200 g P 3
- T 308 (ditta Henkel). Temperatura della soluzio-
ne detergente circa 50 °C,
- oppure una soluzione detergente di un’altra ditta,

corrispondente ad una qualità equivalente.
Si raccomanda di tenere in riserva un set di

stuoie filtro in materiale sintetico per poterle
poi pulire indipendentemente dal funziona-
mento del motore.
Sequenza operativa
Arrestare il motore. Aprire le chiusure a tensione (1) di
un segmento del filtro ed estrarre la stuoia filtro di
materiale sintetico (2). Inserire la stuoia filtro (2) in un
contenitore riempito di detergente e fare ammollire
per qualche minuto. Poi lavare la stuoia filtro (2) e
sciacquarla in acqua fresca. Successivamente a ciò
fare sgocciolare ed essiccare la stuoia filtro. Non
strizzare o piegare le stuoie filtro. Reinserire la stuoia
filtro (2) asciutta nel segmento del filtro e chiudere le
chiusure a tensione (1).
Per la sostituzione delle stuoie filtro possono essere

utilizzate anche stuoie filtro a perdere in materiale
sintetico del tipo Viledon PSB 1290 della ditta Freu-
denberg, Weinheim. Dato che queste stuoie filtro
presentano uno spessore di soli 15 mm vanno inse-
rite nei segmenti del filtro in due strati.
Le stuoie filtro sono termoresistenti

fino a circa 70 °C.
51 311 0
N. della scheda di lavoro Filtro dell’aria di aspirazione
06.03.01 Turbocompressore a gas di scarico
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 178-87-10 1134
Pagina vacante
Refrigeratore dell’aria di alimentazione
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-58-10 1399 S/BV 12/16 M 628
Utensili:
- utensili normali, dispositivo di sollevamento
Sequenza operativa:
Smontaggio
Chiudere gli organi di chiusura nelle tubazioni di alimentazione e di scarico dell’acqua di raffreddamento.
Aprire il rubinetto di scarico e scaricare l’acqua. Smontare le tubazioni di alimentazione e di scarico dell’acqua
di raffreddamento nonché le tubazioni di sfiato.
Il posto di manovra montato frontalmente ad un refrigeratore dell’aria di alimentazione con il relativo sistema
pneumatico e il fermacavo montato frontalmente sul secondo refrigeratore dell’aria di alimentazione vanno
staccati e sorretti. Staccare i cofani di collegamento (1) al passaggio verso la tubazione dell’aria di
alimentazione. Supportare il refrigeratore dell’aria di alimentazione (2) facendo uso di un dispositivo di
sollevamento e allentare il raccordo a vite sulla mensola comune (4). Estrarre il refrigeratore dell’aria di
alimentazione mediante il dispositivo di sollevamento. Allentare il raccordo a vite (3) e staccare i cofani di
collegamento (1).
Montaggio
Verificare le guarnizioni (5) sostituendole in caso di necessità. Applicare il cofano di collegamento (1) e serrare
il raccordo a vite (3). l’ulteriore montaggio viene eseguito procedendo in ordine inverso.
Riempire il sistema di raffreddamento con nuovo liquido refrigerante (vedi capoverso 6.4).
51 312 0
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Refrigeratore dell’aria di alimentazione 06.04.02 Pagina 1 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-58-10 6511 S/BV 12/16 M 628
Depurazione su lato aria del refri-

geratore dell’aria di alimentazione
in stato montato.
Osservando gli intervalli previsti dallo schema di
manutenzione ovvero nel caso in cui la differenza di
pressione del refrigeratore dell’aria di alimentazione
sia salita di circa il 100 % a pieno carico deve essere
effettuata una depurazione del lato aria.
Nel caso in cui per motivi di tempo non dovesse

risultare possibile smontare il refrigeratore dell’aria di
alimentazione, esso può essere pulito pompando
liquido detergente - dal lato aria -.
Utensili:
- Utensili normali
- Torcia elettrica
- Pompa per liquidi
- Cesto di aspirazione con filtro
- Saracinesca di chiusura
- Tubo flessibile in PVC
- NW 8, lungo circa 5 m
- NW 30, lungo circa 5 m
- Utensili speciali (capoverso 1.8.1)
- Per sciacquo refrigeratore aria di alimentazione
Mezzi ausiliari:
- contenitore almeno 50 Ur. di contenuto
- detergente
- P3T768 - P3T-5808
- P3T 5308, ACC 9 - Vecom 885
- o prodotto equivalente
Sequenza operativa:
● Smontare gli elementi scorrevoli (3) e le flange ad 50 677 1
innesto (2) con le guarnizioni (1) tra la tubazione Fig. 1 Smontaggio
dell’aria e la cappa guidaaria.
● Staccare le viti di chiusura (4) con le guarnizioni
(5) . Smontaggio dei pezzi men.
● Rimuovere la lamiera di copertura (6).
● 1 Smontare la curva della tubazione dell’aria (1)

sul turbocompressore a gas di scarico
50 678 1
Fig. 2 Smontaggio della tubazione dell’aria
0193
06.04.02 Pagina 2 de 3
Refrigeratore dell’aria di alimentazione
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-58-10 6511
Montare le seguenti componenti dal set di utensili

speciali:
● Chiudere ermeticamente la tubazione dell’aria

con il coperchio (4).
● Rifissare la lamiera di copertura (3).
● Montare il coperchio (2) -con la curva - invece

delle flange ad innesto.
● Montare le tubazioni(1).
50 679 1
Fig. 3 Montaggio utensile speciale
● Fissare un tubo flessibile 0 30mm (6) alla curva

del tubo sul lato di ingresso dell’acqua. Collegare
l’altra estremità con il lato di mandata della pom-
pa del liquido (5). Collegare l’elemento del tubo
flessibile con il cesto di aspirazione (4) ed il lato di
aspirazione della pompa del liquido.
● Fissare un tubo flessibile 0 30mm (3) alla curva

del tubo sul lato di uscita dell’acqua.
● Montare una saracinesca di chiusura (2) tra

l’uscita dell’acqua e l’estremità del tubo flessibi-
le.
● Fissare un tubo flessibile 0 8 mm (1) alle tubazioni
per lo sfiato.
● Tutti i raccordi dei tubi flessibili vanno dotati di

50 680 1
apposite fascette.
Fig. 4 Raccordi a tubo flessibile
0193
Refrigeratore dell’aria di alimentazione 06.04.02 Pagina 3 de 3
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-58-10 6511 S/BV 12/16 M 628
● Installare il contenitore e riempirlo con acqua

fresca.
● Inserire le estremità di tubo flessibile e il cesto di
aspirazione nel contenitore.
● Serrare la saracinesca di chiusura.
Durante l’operazione di depurazione illumina-

re l’interno della tubazione dell’aria con la
torcia elettrica - nel punto in cui è stata instal-
lata la curva della tubazione dell’aria e control-
lare l’eventuale presenza di perdite dal coper-
chio. Nel caso in cui dovesse essere
fuoriuscito liquido detergente occorre elimi-
narlo completamente a seguito della depura-
zione.
50 681 1
● Inserire la pompa del liquido e rabboccare acqua Fig. 5

fresca finché fuoriesce dal tubo flessibile dello
sfiato.
● Aprire la saracinesca di chiusura finché fuoriesce
appena un poco di acqua fresca dalla tubazione
di sfiato.
● Introdurre lentamente il detergente nel contenito-
re insieme all’acqua fresca mentre viene ripom-
pato il liquido detergente.
Riscaldamento del liquido refrigerante (a circa

50 °C) aumenta l’effetto di depurazione.
- Inserire a questo scopo il preriscaldamento
del liquido refrigerante del motore, se esi-
stente.
- Riscaldare eventualmente il liquido deter-
gente con un riscaldatore ad immersione o
con un dispositivo simile.
- In caso di necessità ripetere l’operazione di
50 680 1
depurazione con liquido detergente fresco.
Fig. 6
● Disinserire la pompa del liquido.
● Dopo circa 1,5 ore scaricare il liquido detergente
ed eliminarlo completamente smaltendolo in os-
servanza delle normative vigenti in materia di
tutela dell’ambiente.
● Riempire il contenitore di acqua fresca e ripetere
la medesima operazione di depurazione per sci-
acquare. Operazione di depurazione.
● Smontare le tubazioni flessibili ed il coperchio.
● Controllare lo stato di usura di tutte le guarnizioni
e sostituire in caso di necessità.
● Montare le viti di chiusura, il coperchio, le flange
ad innesto, gli elementi di spinta e le curve della
tubazione dell’aria.
0193
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Ladeluftkühler 06.04.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-58-10 6510 S/BVM 628
Pulizia dal lato dell’aria del radiato- Utensili:

- utensili normali
re dell’aria di compressione nello
stato smontato Mezzi ausiliari:
- vaschetta per il radiatore dell’aria di
In base agli intervalli indicati nello schema di manu- compressione
tenzione, ovvero se la pressione differenziale del - spazzola con setole di fibre naturali o
radiatore dell’aria di compressione a pieno carico è plastica
aumentata di circa il 100%, deve avvenire la pulizia - detergente, ad esempio:
del lato dell’aria. - P3T 768
- P3T - 5308
- ACC 9
- Vecom B85
- o detergente equivalente
Scheda di lavoro:
- 06.04.01

● Smontare il radiatore dell’aria di compressione 1
dal motore; vedi scheda di lavoro 06.04.01.
● Smontare i coperchi (1/5). 2
● Controllare l’usura delle guarnizioni (2/4), eventu-

almente sostituirle.
3
● Applicare il detergente secondo le norme del
produttore.
4
● Versare il detergente nella vaschetta.
5
50 686 0
Fig. 1 Smontaggio dei coperchi
● Collocare la massa radiante nella vaschetta di

lavaggio.
● Far ammorbidire le incrostazioni.
- Il tempo di ammorbidimento dipende

dal grado di sporco.
- Non danneggiare le alette di raffredda-
mento!
● Pulire la massa radiante con la spazzola.

● Se necessario, pulire l’interno dei tubi alettati con
una spazzola per tubi.
● Sciacquare la massa radiante con acqua pura.
● Fissare i coperchi e le guarnizioni sulla massa
radiante.
● Montare il radiatore; vedi la scheda di lavoro 50 678 0
06.04.02. Fig. 2 Pulizia dal lato dell’aria del radiatore
dell’aria di compressione
0193
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Turbocompressore a gas di scarico 06.05.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-43-10 1936 S/BVM 628
Manutenzione
● Cambio dell’olio lubrificante per la prima volta dopo 100 ore di servizio
● Cambio dell’olio lubrificante periodicamente al più tardi dopo 1000 ore di servizio
● Per la qualità dell’olio lubrificante vedi capoverso 6.1 e istruzioni per l’uso B.B.C.
● per la quantità dell’olio lubrificante nonché per la sequenza operativa del cambio attenersi alle istruzioni
per l’uso B.B.C.
Scaricare l’olio lubrificante facendolo scorrere in un apposito contenitore attraverso un vaglio a maglia
fine; se non si dovesse disporre di quest’ultimo utilizzare un cencio pulito e senza cimature di filo.
Qualora si dovesse constatare una sedimentazione di abrasione metallica è raccomandabile pulire le
camere dell’olio lubrificante (17) nonché i cuscinetti (2) attenendosi alle istruzioni per l’uso B.B.C.
25 460 1
1084
06.05.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-43-10 1936
Pagina vacante
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-43-10 1923 S/BVM 628
● Osservare le prescrizioni di sicurezza previste dalla scheda di lavoro 05.00.01.
● Manutenzionare gli ugelli di sciacquo, vedi scheda di lavoro 06.13.02.
● I lavori di manutenzione e di riparazione vanno eseguiti in osservanza delle istruzioni per l’uso B.B.C. o
vanno affidati ad un punto di assistenza clienti della B.B.C.
0884
06.06.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-43-10 1923
Pagina vacante
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-43-10 1937 S/BVM 628
Manutenzione
Depurazione del compressore a pieno carico
Detergente:
- acqua dolce pura
- VTR 214, 0,3 l
- VTR 254, 0,5 l
Onde evitare una riduzione del rendimento del

motore a causa di imbrattamento del com- Aria
pressore occorre pulire il compressore duran-
te il funzionamento a pieno carico iniettando Acqua
acqua pura. Nell’ambito di questo procedi-
mento l’acqua non agisce da solvente, ma lo
strato di impurità viene asportato dall’urto del-
le gocce.
Sequenza operativa
● Allentare il manico a croce (3) e sollevare il coper- Ventilazione
chio (2) con la guarnizione.
● Introdurre la quantità d’acqua necessaria nella

carcassa.
● Applicare la guarnizione con il coperchio, fissare

il manico a croce.
● Introdurre il bottone sferico (5)
Dopo 4 - 10 secondi deve essere iniettata l’intera

quantità d’acqua
Il successo della depurazione può essere evidenzia-

to dall’aumento della pressione dell’aria di alimenta-
zione nonché dal calo delle temperature del gas di
scarico. 51 313 0
Una depurazione non eseguita con successo

va ripetuta dopo non meno di 10 Minuti.
● Fare funzionare il motore sotto carico dopo non

meno di 5 minuti.
1296
06.12.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-43-10 1937
Pagina vacante
Turbine 06.13.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-43-10 2008 S/BVM 628
Manutenzione
Depurazione del turbocompressore a gas di scarico
sul lato della turbina per servizio con olio misto o
pesante durante il funzionamento del motore.
Utensili:
- Utensili normali,
- Tubo flessibile 1/2"
Detergenti:
- Acqua dolce
Mediante lo sciacquo periodico si evita che

nel corso di lunghi periodi di servizio si possa-
no formare consistenti sedimentazioni sulle
palette delle turbine. Le turbine sporche com-
portano temperature maggiorate del gas di
scarico del motore nonché carichi superiori
sui cuscinetti del turbocompressore a gas di
scarico a seguito di squilibri. Per questo mo-
tivo occorre osservare con assoluta precisio-
ne la sequenza operativa riportata qui di se-
guito.
Sequenza operativa
1. Ridurre la potenza del motore fino a raggiungere
una temperatura del gas di scarico di 250 - 370 °C
dietro al cilindro.
2. Per evitare accumuli d’acqua nella carcassa di

uscita della turbina aprire il tubo di scarico acqua
(4) svitando il dado di chiusura (5) e controllare se
la tubazione non è intasata (Deve fuoriuscire gas
di scarico). Eventualmente rompere le sedimen-
tazioni con un grosso filo metallico.
Portare guanti protettivi, pericolo di ustioni

causate dai gas di scarico scottanti.
3. Collegare il tubo flessibile (3) tra la tubazione di

alimentazione di sciacquo delle turbine e la tuba-
zione dell’acqua e pressurizzarlo.
4. Aprire lentamente gli ugelli di sciacquo (1). Nel

caso in cui poco dopo l’inizio dell’alimentazione
di acqua di sciacquo non dovesse fuoriuscire
acqua e/o vapore acqueo dal tubo di scarico
dell’acqua (4) occorre arrestare immediatamente
l’operazione di sciacquo e controllare nuovamen-
te che il tubo di scarico dell’acqua non sia intasa-
to ovvero che l’acqua passi regolarmente attra-
verso gli ugelli di sciacquo. Tralasciando ciò
l’acqua sale nella carcassa della turbina e sono
prevedibili danneggiamenti del cuscinetto dovuti
alla penetrazione dell’acqua nei cuscinetti di
spinta. 25 405 2
0885
06.13.01 Pagina 2 de 2
Turbine
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-43-10 2008
5. Il tempo di depurazione ammonta a 5 - max. 10

Minuti.
6. Chiudere gli ugelli di sciacquo (1).
7. Staccare il tubo flessibile (3) dalla tubazione di

alimentazione di sciacquo delle turbine.
Onde garantire che il dispositivo di sciacquo

assicuri assolutamente che l’acqua non possa
fuoriuscire incontrollatamente nella tubazione
del gas di scarico al di fuori dei periodi di
sciacquo, il tubo flessibile (3) va staccato
dopo ogni sciacquo.
8. Qualora non dovesse più fuoriuscire vapore o

vapore acqueo dal tubo di scarico dell’acqua (4)
occorre chiudere quest’ultimo mediante il dado
di chiusura (5).
9. Aumentare lentamente il carico del motore e fare

funzionare il motore possibilmente ancora alme-
no 10 minuti sotto carico onde prevenire eventua-
li danni da corrosione.
A seconda del successo l’intervallo tra le operazioni

di sciacquo può essere allungato o abbreviato.
0885
Ugelli di sciacquo 06.13.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-43-10 1921 S/BVM 628
Manutenzione
Smontare e manutenzionare gli ugelli di sciacquo (1)
esistenti per pulire il turbocompressore a gas di
scarico - Fig. 1 -.
Utensili:
- Utensili normali
- Pasta per smerigliatura, fine,
- Lubrificante „Deutz S1“, (capoverso 3.6)
Sequenza operativa
Smontare le tubazioni dell’acqua di sciacquo dagli
ugelli di sciacquo.
Manutenzione degli ugelli di sciacquo - fig. 1

Svitare l’ugello di sciacquo dal turbo-compressore a
gas di scarico . Dopo avere staccato il volano (1)
svitare il dado a testa esagonale (2) e il dado del fuso
(3) ed estrarre il fuso (4) dalla carcassa.
Pulire tutti i pezzi e controllarne lo stato di usura.

Sostituire i pezzi soggetti ad usura. Smerigliare il
fuso (5) nell’ugello (6) e la relativa superficie superio-
re di appoggio nel dado della madrevite (3).
Nell’ambito della depurazione fare attenzione

a non danneggiare la parete del foro
dell’ugello (6).
Sostituire gli anelli di tenuta. Applicare lubrificante

„Deutz S1“ sulla filettatura del fuso. L’assiemaggio
viene effettuato procedendo in ordine inverso. Prima
di inserire l’ugello di sciacquo nel turbocompressore
a gas di scarico applicare sulla filettatura lubrificante
„Deutz S1“.
25 051 0
Fig. 1
1084
Ugelli di sciacquo
06.13.02
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-43-10 1921
Pagina vacante
Ugelli di sciacquo 06.13.03
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-43-10 2009 S/BVM 628
Controllo
Prima della messa in funzione di nuovi motori e dopo
aver svolto ampi lavori sul sistema dell’acqua dolce
occorre misurare la quantità dell’acqua di sciacquo
per ogni turbocompressore a gas di scarico sugli
ugelli di sciacquo provvedendo alle correzioni risul-
tanti eventualmente necessarie.
Possono esservi uno o due ugelli di sciacquo.
Utensili:
- Utensili normali,
- Contenitore di misura
Sequenza operativa
Allentare la tubazione di mandata (6) - Fig. 1 -
dell’ugello di sciacquo (8) in modo tale che
quest’ultimo possa essere smontato dal turbocom-
pressore a gas di scarico. Successivamente a ciò
ricollegare l’ugello di sciacquo alla tubazione di
mandata e girarlo in modo tale che non possa spruz-
zare in un serbatoio di misurazione. Allentare eventu-
almente le fascette dei tubi.
Non piegare la tubazione di alimentazione di

sciacquo
Realizzare il collegamento della tubazione di alimen-

tazione di sciacquo e del sistema dell’acqua dolce.
Aprire gli ugelli di sciacquo. Fare fuoriuscire dappri-
ma un poco d’acqua e iniziare solo successivamente
a ciò la misurazione. Devono essere misurate ap-
prossimativamente le seguenti quantità di acqua in
50 079 1
KG/Min. per ogni Turbocompressore a gas di scari-
co: Fig. 1
Turbocompressore Quantità di acqua

a gas di scarico di sciacquo
VTR 214 ca. 12,0 kg/min.

VTR 254 ca. 17,0 kg/min.
Nel caso in cui non dovessero essere raggiunti que-

sti quantitativi di acqua di sciacquo occorre appurar-
ne la causa rimediandovi.
1296
Ugelli di sciacquo
06.13.03
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-43-10 2009
Pagina vacante
Prescrizioni per lavori sul 07.00.01
sistema del carburante
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 2050 S/BVM 628
Per i lavori svolti sul sistema del carburante vanno osservate le prescri-
zioni di sicurezza e di tutela dell’ambiente riportate qui di seguito:
● Osservare una pulizia assoluta.
● Non aprire componenti soggette a pressione, ad esempio tubazioni d’iniezione o simili.
● Nell’ambito del controllo a spruzzo non mettere le mani nel getto di carburante.
● Raccogliere il carburante eventualmente gocciolante ed eliminarlo senza inquinare l’ambiente.
● Eliminare in modo ecologicamente opportuno le cartucce del filtro sostituite.
● I lavori su pompe d’iniezione nonché sulla tiranteria del regolatore tra il regolatore e le pompe d’iniezione
sono ammessi esclusivamente in casi di emergenza e devono essere controllati alla prossima occasio-
ne da uno specialista della Deutz-MWM che provvederà alle reimpostazioni risultanti eventualmente
necessarie.
1186
N. della scheda di lavoro Prescrizioni per lavori sul
07.00.01 sistema del carburante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 2050
Pagina vacante
Asta del regolatore 07.01.01 Pagina 1 de 2
Messa fuori servizio dell’elemento pompa
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1947 S/BVM 628
Controllo
Regolare funzionamento dell’asta del regolatore.
Nella parte superiore della pompa d’iniezione

si trovano gli elementi pompa sostituibili che
vengono azionati dall’albero a camme della
pompa d’iniezione attraverso i rulli e le busso-
le dei rulli.
Lo stantuffo tuffante e la bussola del rullo
sono collegati in accoppiamento dinamico
con l’albero a camme mediante molle di com-
pressione.
L’asta del regolatore (310) - fig. 1 -, la cui linguetta (3)

guida il perno di regolazione (21) dell’elemento pom-
pa, trasmette i movimenti di regolazione del regola-
tore del numero di giri allo stantuffo tuffante con il
suo spigolo obliquo di comando.
Sequenza operativa
Controllare la scorrevolezza dell’asta del regola-
tore.
Osservare le prescrizioni di sicurezza previste dalla
Per un regolare funzionamento della pompa
d’iniezione è di importanza determinante la scorre-
volezza dell’asta del regolatore. Il controllo ha luogo
a motore fuori servizio. Portare la leva di marcia in
posizione di „Servizio“. Se esistente, azionare il puls-
ante di disinserzione del regolatore e premere la
tiranteria del regolatore tra il regolatore del numero di
giri e le pompe d’iniezione in direzione „Rimpimento
max.“. La resistenza verificantesi deve provenire es-
clusivamente dal regolatore del numero di giri.
Qualora si dovesse constatare un funzionamento
irregolare nell’ambito del controllo, occorre smonta-
re il coperchio (1) e premere ancora una volta la
tiranteria del regolatore.
Se tutti i perni di regolazione (21) si muovono regolar-
mente avanti e indietro,
occorre controllare la tiranteria del regolatore tra il
regolatore del numero di giri e la pompa d’iniezione
attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro
07.02.03.
In caso di bloccaggio di uno stantuffo tuffante,
l’elemento pompa va sostituito secondo
25 533 1
Fig. 1
1284
07.01.01 Pagina 2 de 2
Asta del regolatore
Messa fuori servizio dell’elemento pompa
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1947
Messa fuori servizio di un elemento pompa (azio-

namento del arresto indietreggio)
● Girare il rispettivo dado zigrinato

- (9) - fig. 2 - contro
la pressione della molla finché il perno (2)
viene a trovarsi sotto alla bussola del rullo (3).
- Interrompere la girata.
- Girare il dado zigrinato finché la freccia è
rivolta verso l’alto. Ora è scattato in posizione
l’arresto indietreggio e tiene la bussola del
rullo ferma al punto morto superiore.
● Messa in funzione di un elemento pompa

(apertura del arresto indietreggio)
- Con il motore in funzione
- Girare il dado zigrinato (9) finché la freccia è
rivolta verso il basso. Mediante la pressione
della molla il perno(2) viene premuto via sotto
la bussola del rullo (3) e viene messo in funzio-
ne l’elemento pompa.
- Con il motore fuori servizio

- 1 persona deve far girare manualmente il mo-
tore.
- Nel contempo una seconda persona deve
girare il rispettivo dado zigrinato (9) finché la
freccia è rivolta verso il basso. Mediante la
pressione della molla il perno (2) viene premu-
to via sotto la bussola del rullo (3) e viene
messo in funzione l’elemento pompa.
Messa in funzione di un elemento pompa (sbloc-

caggio dell’arresto indietreggio)
● Con motore in funzione 25 534 1

- Ruotare la vite a testa zigrinata (9) finché la Fig. 2
freccia non sia diretta verso il basso. A causa
della pressione della molla, il perno (2) viene
spinto via sotto la bussola del rullo (3) e
l’elemento pompa viene messo in funzione.
● Con motore fuori servizio

- Una persona deve virare a mano il motore.
- Contemporaneamente una seconda persona
deve ruotare la relativa vite a testa zigrinata (9)
finché la freccia non sia diretta verso il basso.
A causa della pressione della molla, il perno
(2) viene spinto via sotto la bussola del rullo (3)
e l’elemento pompa viene messo in funzione.
1284
elemento pompa con valvola di mandata
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1953 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro: 05.00.01, 07.00.01, 07.02.02, 07.02.04, 07.02.05, 07.03.01
Qualora dovesse risultare necessario sostitui-

re un elemento pompa, prima dell’installazio-
ne occorre eseguire un’impostazione di base
per la corsa a vuoto e il sincronismo.
Nell’ambito di tutti i lavori osservare la massi-
ma pulizia. Per pulire non utilizzare cenci
sfrangiati.
Utensili:
- Utensili normali,
- Dispositivo di montaggio (capoverso 1.8),
- Lubrificante „Parker-O-Lube“
Sequenza operativa
Smontaggio
Osservare le prescrizioni di sicurezza previste dalle
schede di lavoro 05.00.01 e 07.00.01.
Smontare le tubazioni di iniezione attenendosi a

Staccare il coperchio della pompa d’iniezione (1) -

fig. 1 -.
Smontaggio della valvola di mandata

Far girare il motore manualmente finché lo stantuffo
tuffante del relativo elemento pompa viene a trovarsi
in basso, cioè il rullo si trova sul cerchio di base
Svitare le viti a testa cilindrica (352) e staccarle con
gli anelli elastici. Staccare la piastra di serraggio
(307). Togliere ovvero estrarre i bocchettoni filettati
(296), la molla di compressione (35), l’elemento (46),
l’anello (295) e la valvola di mandata (371). Lavare
tutti i particolari in gasolio e controllare che il loro
stato sia perfetto.
25 543 1
Fig. 1
1284
07.02.01 Pagina 2 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1953
Smontaggio elemento pompa

Lo smontaggio viene effettuato dapprima come de-
scritto al punto „Smontaggio della valvola di manda-
ta“. Successivamente a ciò fare girare il motore
manualmente finché lo stantuffo tuffante del relativo
elemento pompa si trova in alto, vale a dire che il rullo
si trova sulla sporgenza della camma. Allentare le viti
a testa cilindrica (303) - fig. 2 - con le rondelle (348)
ed estrarle. Rimuovere la piastra (298), il lardone di
arresto (299) e il ponte (301).
25 544 1
Fig. 2
Avvitare il tirante a vite (4) - fig. 3 -,

applicare la piastra di serraggio (2) e fissarla con le
rosette (5) ed i dadi esagonali (6). Ora completare il
dispositivo di serraggio con la spina filettata (3), la
vite di regolazione (7) e il dado (8). Avvitare la vite di
regolazione dello stantuffo tuffante (9). Girando il
dado estrarre l’elemento pompa dalla pompa
d’iniezione. Staccare la piastra di serraggio (2).
Lavare tutti i particolari in gasolio, sostituire l’anello
circolare di tenuta (346) - fig. 1 -.
Prima del montaggio di un elemento pompa

Impostare la corsa a vuoto attenendosi a quanto
riportato nella scheda di lavoro 07.02.02
Impostare la sincronizzazione attenendosi a quanto
indicato nella scheda di lavoro 07.02.05
25 545 1
Montaggio elemento pompa Fare girare manu-
almente il motore finché lo stantuffo tuffante del Fig. 3
rispettivo elemento pompa si trova in basso, cioè il
rullo si trova sul cerchio di base dell’albero a cam-
me. Sostituire la guarnizione dell’elemento attenen-
dosi a quanto riportato nella scheda di lavoro
07.02.04 e misurarla. Per facilitare il montaggio le
superfici di tenuta, la guarnizione dell’elemento e
l’anello circolare di tenuta (346) - fig. 1 - vanno
lubrificati facendo uso del lubrificante „Parker-O-
Lube“.
Montare la piastra di serraggio (2) e il dado (8) come

indicato nella fig. 4 e inserire con cautela l’elemento
pompa nella pompa d’iniezione. Girando il dado
l’elemento pompa viene premuto sulla sua sede.
Riempire con grasso il vano di tenuta dell’elemento.
Nell’inserire l’elemento pompa fare attenzione

che il perno di regolazione (21) - fig. 1 - si
25 546 1
innesti nella fascetta (3).
Fig. 3
1284
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1953 S/BVM 628
Successivamente a ciò completare il dispositivo di

montaggio con la bussola (7) - Fig. 5 - e aggiustare
l’ermetizzazione dell’elemento.
Applicare la bussola in modo tale che il lardo-

ne di arresto (299) - fig. 2 - possa ingranare
nella cavità nell’ambito del montaggio.
Fissare il ponte (301) - fig. 2 -, il lardone di arresto

(299) e la piastra (298) con viti cilindriche (303)
unitamente alle relative rosette (348).
Installazione della valvola di mandata L’installazione

viene eseguita procedendo in ordine inverso a quello
indicato al capitolo „Smontaggio valvola di manda-
ta“.
25 547 1
Successivamente a ciò vanno serrate le viti cilindri-
che (352) - fig. 1 - secondo le prescrizioni di serrag- Fig. 5
gio, vedi „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5. riga
11.
Una coppia di serraggio superiore a quella

indicata non è ammissibile e risulta inefficace
quale misura di rimedio in caso di eventuali
perdite.
Montare il coperchio della pompa d’iniezione (1) - fig.

1 - con la guarnizione.
Montare le tubazioni d’iniezione attenendosi a quan-

to indicato nella scheda di lavoro 07.03.01.
1284
07.02.01 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1953
Pagina vacante
Regolazione della corsa a vuoto 07.02.02 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1955 S/BVM 628
Insieme alla scheda di lavoro 07.02.01
Manutenzione
Prima di montare un elemento della pompa è neces-
sario regolare la corsa a vuoto.
Utensili
- Utensili normali
- Calibro di profondità
Fasi di lavoro:
virare il motore a mano fino a portare il rullo corris-
pondente sul cerchio di base della camma della
pompa di iniezione. Per facilitare l’operazione di
misura si impiega una canna “b” - fig. 1 -. Mediante
il calibro di profondità viene poi misurata la distanza
“a” e quindi calcolata la distanza “t”.
t=a-b
Ora virare il motore fino a portare il rullo del relativo

elemento della pompa sull’alzata della camma - fig.
2 -. Montare l’attrezzo di fissaggio (1). In questo
modo l’appoggio (15) viene bloccato. Virare ancora il
motore fino a riportare il rullo sul cerchio di base.
25 548 1
Fig. 1
1284
07.02.02 Pagina 2 de 2
Regolazione della corsa a vuoto
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1955
Mediante le piastre di riferimento (12) di diverso

spessore viene ora regolata la profondità “t” sul
valore di 156 mm - fig. 1 -.
Da ciò risulta una corsa a vuoto “X” - fig. 3 -

di 3,5 ± 0,1 mm.
25 549 1
Fig. 2
Tolleranza massima ± 0,5 mm per la successi-

va correzione della pressione di accensione a
causa della corsa libera limitata fra la molla a
tazza (41) e l’elemento della pompa (293).
La modifica di 0,25 mm dello spessore del

pacco di piastre di riferimento corrisponde ad
una variazione della pressione di accensione
di 3 - 4 bar.
25 550 1
Fig. 3
1284
Smontaggio e montaggio asta del regolatore 07.02.03 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 2056 S/BV 12/16 M 628
Per il montaggio e lo smontaggio delle punterie l’asta del regolatore deve essere smontata. Questo può
aver luogo a pompa d’iniezione montata, altrimenti smontare la pompa d’iniezione attenendosi a
quanto riportato nella scheda di lavoro 07.04.01.
Utensili:
- Utensili normali,
- Prodotto di protezione Deutz DW 59 (capoverso 3.6)
Sequenza operativa
Smontaggio per pompa 1 o 3 - fig. 1 -
Smontare la tiranteria del regolatore (B1) ovvero (B2) e l’asta di collegamento (55) tra le pompe attenendosi a
quanto riportato nella scheda di lavoro 05.04.14.
25 343 1
Fig. 1
1286
07.02.03 Pagina 2 de 4
Smontaggio e montaggio asta del regolatore
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-17-10 2056
Togliere il coperchio (95) - fig. 2 - e la guarnizione (94). Togliere successivamente il coperchio (74) con la
guarnizione (72). Aprire il filo dei piombini (205), svitare le viti a testa esagonale (320) e staccare attentamente
la leva (316) dalle due bussole di serraggio (319).
Allentare le viti a testa esagonale (57) delle leve (313) - a sinistra e a destra dell’asta del regolatore -, svitare
le viti a testa esagonale (62) e togliere le rosette (61). Smontare la bussola (le bussole) (391) e - se presente -
la bussola (59), controllare il relativo anello di tenuta dell’albero (60) sostituendolo in caso di necessità.
Estrarre l’albero (gli alberi) (390) con l’anello di sicurezza (55), il tubo (326), le rondelle (227, 228). Se presente,
smontare l’albero (328) con l’anello di sicurezza (55), il tubo (326), le rondelle (227, 228) e le linguette (54).
Togliere i manicotti (327) ed estrarre l’asta del regolatore (310) lateralmente dalla carcassa della pompa
d’iniezione.
Fare attenzione che non rimangano pezzi nella pompa d’iniezione.
Pulire tutti i pezzi in gasolio e controllarne lo stato di usura, sostituire in caso di necessità.
25 344 2
Fig. 2 raffigura la pompa 3
1286
Smontaggio e montaggio asta del regolatore 07.02.03 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 2056 S/BV 12/16 M 628
Montaggio per la pompa 1, 3

Il montaggio dell’asta cremagliera avviene in suc-
cessione inversa di quella indicata per il montaggio.
Nel montaggio dell’asta cremagliera si deve fare
attenzione a far ingranare i perni di registro (21) nelle
stecche (3) - fig. 3 -.
25 345 1
Fig. 3
Durante l’installazione degli alberi va assicurato il

gioco 0,2 +02 mm - fig. 4 - mediante installazione delle
rondelle (227, 228)
Se possibile, piombare le viti a testa esagonale (320)

- fig. 2 -. Altrimenti farle piombare dal punto di
assistenza clienti della Deutz più vicino.
Controllare la scorrevolezza dell’asta del regolatore.
25 346 2
Fig. 4
1286
07.02.03 Pagina 4 de 4
Smontaggio e montaggio asta del regolatore
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-17-10 2056
Smontaggio per la pompa 2 - fig. 1

Smontare l’asta di collegamento (55) secondo la
scheda di lavoro 05.04.14. Svitare la vite di chiusura
(64) - fig. 2 - con l’anello di tenuta (206). Allentare la
vite a testa cilindrica (343) sottostante - fig. 5 - ed
estrarla.
Togliere il coperchio (277) e la guarnizione (276).
Staccare il dado esagonale (71) situato nella carcas-
sa (345) insieme al relativo anello elastico (106) e
togliere la carcassa dalla pompa d’iniezione.
Avvitare la vite a testa cilindrica (343) con il prodotto

Smontare l’asta di collegamento (55) secondo la
scheda di lavoro 05.04.14. Svitare la vite di chiusura
(64) - fig. 2 - con l’anello di tenuta (206). Allentare la
25 347 1
vite a testa cilindrica (343)
Avvitare la vite a testa cilindrica (343) con il prodotto Fig. 5

Smontare l’asta di collegamento secondo la scheda
di lavoro 05.04.14. Svitare il tappo a vite (64) - fig. 2 -
con l’anello di tenuta (206).
Allentare e togliere la vite a testa cilindrica (343)
sottostante situata nella scatola della pompa di inie-
zione - fig. 6. Togliere il coperchio (227) e l’anello di
tenuta (276). Svitare il dado esagonale (71) situato
nella scatola (345) insieme al suo anello elastico
(106) e togliere la scatola dalla pompa di iniezione.
Le successive operazioni di smontaggio avvengono
come descritto sotto “Smontaggio per la pompa 1
ovvero 3”.
25 348 1
Montaggio per la pompa 4
Il montaggio avviene in successione inversa di quella Fig. 6
indicata per il montaggio; tuttavia la vite a testa
cilindrica (343) deve essere avvitata dopo aver appli-
cato l’elemento di sicurezza Deutz DW 59.
1286
Guarnizione elemento 07.02.04 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 2053 S/BVM 628

07. 00. 01, 07 . 02 . 01
Riparazione
In caso di perdite riconoscibili dall’esterno nella zona
dell’anello (295) - fig. 1 - occorre sostituire l’anello
circolare di tenuta (392) - fig. 2 - e l’anello di supporto
(393).
Se viene sostituito un elemento della pompa

occorre sostituire anche l’anello circolare di
tenuta (392) e l’anello di supporto (393) della
guarnizione dell’elemento.
Utensili
- Utensili normali,
- Calibro a spessore,
- Lubrificante „Parker-O-Lube“.
Sequenza operativa
Smontaggio
Smontare l’elemento pompa secondo quanto indi-
cato nella scheda di lavoro 07 . 02 . 01. Staccare la
guarnizione dell’elemento ( 34 ) - fig. 1 - dalla bussola
dello stantuffo tuffante.
Misurazione dello spazio di installazione per la guar-
nizione dell’elemento
● Misurazione della distanza „A“ - fig. 3 - tra l’anello

( 295 ) e l’elemento pompa ( 293 ) . Assiemare i
pezzi ( 293 ), ( 295 ) und ( 296 ) e unirli premendoli
manualmente l’uno contro l’altro.
Fare attenzione all’appoggio tra l’enello ( 295),

il bocchettone filettato ( 296 ) e l’elemento 25 551 1
pompa ( 293 ). Fig. 1
Spessore della guarnizione dell’elemento =

13mm - Fiq. 2.
Lo spessore complessivo dei singoli compo-

nenti non viene misurato, ~ ammonta a 13
mm.
● Compensazione mediante appositi spessori ( 37 )

in modo tale che lo spessore complessivo dei
singoli componenti ( 392 ), ( 393 ), ( 394 ) e ( 37 )
risulti inferiore di O - O, 2 mm alla distanza „A“ .
1286
07.02.04 Pagina 2 de 2
Guarnizione elemento
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 2053
Esempio di misurazione (si presuppone che A = 13,8 mm)
hx = A - 13
hx = 13,8 - 13
hx = 0,8 mm
Installando due rasamenti di uno spessore di 0,3 mm (37) avanza un intraferro di 0,2 mm (0,8 - 0,6 = 0,2), che
risulta quindi compreso nel campo ammissibile di 0 - 0,2 mm.
Montaggio
Montare l’elemento pompa attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 07.02.01. Inserire i singoli
componenti della guarnizione dell’elemento corrispondentemente alla fig. 2. In questo contesto occorre fare
attenzione che la scanalatura dell’anello di supporto (393) si trovi sull’anello circolare di tenuta (392). Inoltre
occorre cospargere sui singoli elementi della guarnizione il lubrificante „Parker-O-Lube“ per facilitare
l’installazione.
Fare attenzione alla po-

sizione di installazione!
25 552 1 25 553 1
Fig. 2 Fig. 3
1286
Sincronizzazione 07.02.05
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1960 S/BVM 628

1 1.01.05
Manutenzione
Prima di installare un nuovo elemento pompa è ne-
cessario impostare la sincronizzazione dell’elem-
ento pompa.
Utensili:
- Utensili normali
Sequenza operativa
Controllare il termoelemento secondo quanto indi-
cato alla scheda di lavoro 11.01.05. Allentare legger-
mente il controdado (13) - fig. 1 -. Mediante la guida
(16) - eccentrica - impostare la linguetta (3) in modo
tale che venga a trovarsi in un angolo a 90 ° rispetto
all’asta del regolatore. Serrare il controdado.
Per la verifica successiva in funzionamento a vuoto a

basso numero di giri il cilindro corrispondente
all’elemento sostituito deve accendersi con sicurez-
za. Questo è riconoscibile dalla temperatura del gas
di scarico che deve presentare un valore comparabi-
le alle temperature del gas di scarico di tutti gli altri
cilindri. Vedi a questo riguardo anche la documenta-
zione di collaudo. Occorrerà eventualmente correg-
gere la quantità d’iniezione e quindi anche la tempe-
ratura del gas di scarico girando
corrispondentemente la guida (16).
Rotazione destrorsa = quantità inferiore
Rotazione sinistrorsa = quantità superiore 25 554 1

Fig. 1
Raccomandiamo di fare controllare la pompa
d’iniezione alla prossima occasione da un
punto di assistenza clienti della Deutz.
1284
Sincronizzazione
07.02.05
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1960
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio punteria 07.02.06 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1963 S/BVM 628

07.02.03
In caso di danneggiamento della bussola del

rullo o del rullo occorre sostituire completa-
mente la punteria (11) - fig. 1 -.
Utensili:
- Utensili normali,
- Dispositivo di montaggio per molle di compres-
sione
Sequenza operativa
Smontaggio della punteria
Smontare l’elemento pompa (293) secondo quanto
indicato nella scheda di lavoro 07.02.01 e l’asta del
regolatore (310) secondo quanto indicato nella sche-
Fare girare il motore manualmente finché il rullo della

relativa punteria viene a trovarsi sulla sporgenza
della camma. Inserire il dispositivo di montaggio -
fig. 2 - con la vite a testa cilindrica (3), la rondella (2)
e il dado cilindrico con intagli radiali (4) nella pompa
d’iniezione. Mediante la vite a testa cilindrica e la
chiave a gancio (1) comprimere la molla di compres-
sione (31) avvitando. Continuare a fare girare il moto-
re finché il rullo viene a trovarsi sul cerchio di base
dell’albero a camme. Togliere il dispositivo di mon-
taggio con la molla di compressione dalla pompa
d’iniezione. Successivamente a ciò togliere il sup-
porto (15) e la punteria (11). Lavare tutti i particolari in
gasolio, controllare, eventualmente sostituire e olia-
re.
25 555 1
Fig. 1
1284
07.02.06 Pagina 2 de 2
Smontaggio e montaggio punteria
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1963
Sostituire la molla di compressione

Inserire la forca inferiore (7) - fig. 3 - nel tubo (6) e
inserire la molla di compressione con il dispositivo di
montaggio nel tubo. Inserire la forca superiore (7) nel
tubo e svitare la vite corta a testa cilindrica (3) - fig. 2
- dal dispositivo di smontaggio. Ora avvitare la vite a
testa cilindrica lunga (5) - fig. 3 - e comprimere
leggermente la molla di compressione. Togliere la
forca superiore e svitare la vite a testa cilindrica
lunga. Ora la molla di compressione è scarica.
Per il serraggio ovvero per l’installazione di una molla

di compressione si proceda in ordine inverso.
Montaggio della punteria

L’installazione viene effettuata in ordine inverso a
25 556 0
quello osservato per lo smontaggio. In questo conte-
sto fare attenzione che il perno (17) - fig. 2 - ingrani Fig. 2
nella scanalatura della punteria.
25 557 0
Fig. 3
1284
Correzione della pressione di 07.02.07
accensione e delle temperature del gas di scarico
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1961 S/BVM 628
In combinazione con le schede di lavoro 07.00.01, 07.02.02, 07.02.05, 11.01.05
Manutenzione
Dopo l’installazione della corsa a vuoto ovvero della sincronizzazione è necessario controllare ovvero
correggere, se necessario, la pressione di accensione e la temperatura del gas di scarico.
Utensili:
- Utensili normali
Sequenza operativa
Controllare i termoelementi attenendosi a quanto indicato nella scheda di lavoro 11.01.05.
Caricare il motore - a pieno carico - come descritto nella documentazione di collaudo. Comparare i valori della
pressione di accensione e della temperatura del gas di scarico risultanti dalla documentazione di collaudo
con i valori presentati dal motore in funzione sotto carico.
Correggere eventualmente le temperature del gas di scarico attenendosi a quanto indicato nella scheda di
lavoro 07.02.05 ovvero le pressioni di accensione modificando la corsa e attenendosi a quanto riportato nella
Il cambiamento di 0,25 mm dello spessore del pacco dei rasamenti corrisponde al cambiamento della
pressione di accensione di 3 - 4 bar.
Un pacco rasamenti presentante uno spessore maggiore comporta una corsa a vuoto minore e quindi una
pressione di accensione maggiore e viceversa.
Dopo la correzione controllare ancora una volta i valori.
Raccomandiamo di fare controllare la pompa d’iniezione alla prossima occasione da un punto di assistenza
clienti della Deutz.
1284
N. della scheda di lavoro Correzione della pressione di
07.02.07
accensione e delle temperature del gas di scarico
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1961
Pagina vacante
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-21-10 1812 S/BVM 628
Non confondere le tubazioni d’iniezione.

Contrassegnarle con colori o con un autoadesivo dotato del relativo numero di cilindro.
Utensili:
- Utensili normali,
- Chiave a denti di innesto e ad innesto con perno (capoverso 1.8)
Sequenza operativa
Smontaggio - fig. 1 -
Arrestare il motore. Allentare la vite a testa esagonale (7) e svitare le viti a testa esagonale (12), staccare la
fascetta (10). Successivamente a ciò allentare di 1 - 2 giri la vite a risvolto (1) per evitare che venga distrutta
la guarnizione interna. Allentare i dadi a risvolto (2) facendo uso della chiave a denti di ineesto e del perno (3),
svitare utilizzando la chiave a bocca e staccare la tubazione (4).
Misurare il diametro interno della tubazione d’iniezione. Nel caso in cui dovesse risultare inferiore a 2,5 mm,
occorre riparare la tubazione d’iniezione (vedi scheda di lavoro 07.03.03).
Montaggio - fig. 1 -
Prima del montaggio della tubazione

d’iniezione occorre controllare mediante una
chiave ad innesto (5) che le bussole di serrag-
gio (14) - fig. 2 - siano ben fisse. Osservare in
questo contesto una filettatura sinistrorsa.
Controllare che la tubazione d’iniezione e gli elemen-

ti di collegamento siano puliti. Appoggiare la tuba-
zione sugli elementi di collegamento ed avvitare
manualmente prima il dado a risvolto (2) e poi il dado
a risvolto (3) finché le estremità delle tubazioni risul-
tano appoggiate, comunque almeno di 5 giri.
Nel caso in cui non dovesse risultare possibile avvi-
tare manualmente il dado a risvolto , occorre allenta-
re dapprima la valvola d’iniezione. Nel caso in cui ciò
non dovesse risultare sufficiente ne va determinata
la causa rimediandovi. La tubazione va eventu- 24 964 1
almente regolata a freddo o va sostituita. Fig. 1
Successivamente a ciò serrare il dado a risvolto (3)
attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi indi-
cazioni tecniche, capoverso 3.5, riga 31. Sfiatare la
valvola d’iniezione, vedi scheda di lavoro 07.03.02.
Ora serrare il dado a risvolto (2) attenendosi anche in
questo contesto alle prescrizioni di serraggio di cui
sopra. Serrare leggermente la vite a risvolto (1).
Rifissare eventualmente la valvola d’iniezione, vedi
scheda di lavoro 07.07.01. Ora fissare la tubazione
con la vite a testa esagonale (12), l’anello elastico
(13), la lamiera (11) e la fascetta (10) alla lamiera di
tenuta (6). Avvitare la lamiera di tenuta mediante la
vite a testa esagonale (7), l’anello elastico (8) e la
rosetta (9).
Fare attenzione che la tubazione d’iniezione

non venga fissata contorta. In caso di neces-
sità applicare rosette di supporto nel punto I e 24 965 1
ripassare la fascetta nel punto II. Fig. 2
0985
07.03.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-21-10 1812
Pagina vacante
Sfiato del sistema del carburante 07.03.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-20-10 1847 S/BVM 628
Manutenzione
Prima della messa in funzione di pompe d’iniezione
riparate o nuove, successivamente al montaggio di
tubazioni di carburante, di filtri o di valvole di troppo-
pieno occorre riempire di carburante l’intero sistema
del carburante e sfiatarlo.
Utensili:
- Utensili normali,
- Chiave a denti ad innesto con perno
(capoverso 1.8)
Sequenza operativa
Sfiato del sistema a bassa pressione- fig. 1 -
Arrestare il motore. Impostare l’asta del regolatore
su pieno completo (leva di marcia in posizione di
servizio). Aprire la valvola di chiusura nella tubazione
del carburante diretta al motore. Portare il rubinetto a
tre vie (7) del filtro del carburante in posizione di
mezzo e svitare le viti ad alette (5). Sollevare il coper-
chio (4). Aprire le valvole di sfiato (3) di circa 1 - 2
principi. Con la pompa a mano del carburante o con
la pompa di riserva di alimentazione del carburante
prepompare finché fuoriesce dalle viti di sfiato car-
burante esente da bolle. Serrare le viti di sfiato.
Riapplicare il coperchio e serrare con le viti ad alette.
Portare il rubinetto ad alette in posizione a destra o a
sinistra.
24 964 1
Bild 1
Sfiato del sistema ad alta pressione - fig. 2 -

Allentare la vite a risvolto (1) fino a 2 giri per non
distruggere la guarnizione interna.
Allentare anche il dado a risvolto (2) di 1 - 2 giri
mediante una chiave a denti ad innesto e un perno,
poi mettere la leva di marcia più volte in posizione di
„avviamento“ finché fuoriesce carburante dalla te-
stata del cilindro - passaggio tubazione d’iniezione.
Serrare il raccordo a vite della tubazione d’iniezione
attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi „Indi-
cazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 31. Serrare
leggermente la vite a risvolto (1).
24 965 1
Bild 2
1184
Sfiato del sistema del carburante
07.03.02
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-20-10 1847
Pagina vacante
Sfiato del sistema del carburante 07.03.03
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-21-10 2057 S/BVM 628
Riparazione
Qualora l’estremità della tubazione d’iniezione do-
vesse risultare contratti ad un diametro interno infe-
riore ai 2,5 mm a causa di montaggi frequenti o di
serraggi effettuati in modo non appropriato, la tuba-
zione va sostituita.
Utensile:
- Utensile normale,
- Chiave ad innesto con perno
(capoverso 1.8)
Sequenza operativa
Smontare la tubazione d’iniezione secondo quanto
indicato nella scheda di lavoro 07.03.01. Svitare i
manicotti di serraggio (14) alle due estremità della
tubazione mediante chiavi ad innesto (5) fig. 1.
Filettatura sinistrorsa
Staccare i dadi a risvolto (2) e (3) dalla tubazione - fig.

2 -. Allentare completamente la vite a risvolto (1).
Sostituire gli anelli circolari di tenuta (15) e (16),
nonché i manicotti di serraggio (14).
Completare la nuova tubazione d’iniezione proce-

dendo in ordine inverso con gli elementi di raccordo
a vite. Montare la tubazione d’iniezione secondo
quanto indicato alla scheda di lavoro 07.03.01.
24 964 1
Fig. 1
24 965 1
Fig. 2
1187
Sfiato del sistema del carburante
07.03.03
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-21-10 2057
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio pompa d’iniezione 07.04.01 Pagina 1 de 8
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-18-10 2060 S/BV 12/16 M 628
In combinazione con la scheda di lavoro 02.00.01, 05.04.01 , 05.04.14, 07.01.01, 07.03.01, 07.03.02,
07.06.01
Per ogni smontaggio e montaggio della pompa d’iniezione o dell’azionamento della pompa d’iniezione
deve essere osservata con la massima precisione la sequenza operativa descritta.
Nel caso in cui dovesse risultare necessario scomporre una pompa d’iniezione per effettuare riparazioni,
dopo il rimontaggio essa va impostata sugli stessi quantitativi di iniezione su un banco di prova di una
stazione di assistenza clienti DEUTZ-MWM e va bloccata sulla quantità d’iniezione massima corrispondente
alla sua potenza. Il supporto dell’apparecchio con componenti applicate viene smontato e montato insieme
alla pompa d’iniezione.
Utensili:
- Utensili normali,
- Calibro a spessore,
- Chiave torsiometrica (capoverso 1.8);
- 2 comparimetri (capoverso 1.8.1)
Sequenza operativa
Precedentemente allo smontaggio delle pompe d’iniezione
● Osservare le prescrizioni di sicurezza attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 02.00.01.
● Mettere fuori servizio tutte le punterie delle pompe d’iniezione azionando i blocchi di riflusso (vedi scheda
● Staccare il coperchio dell’azionamento della pompa d’iniezione.
● Smontare le tubazioni del carburante e dell’olio lubrificante.
● Smontare le tubazioni d’iniezione attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 07.03.01.
● Staccare la tiranteria del regolatore attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 05.04.14, se
necessario.
● Smontare il regolatore idraulico del numero di giri, vedi scheda di lavoro 05.04.01
oppure
● Smontare il regolatore elettronico del numero di

giri, staccare il collegamento del cavo.
● Smontare la pompa dell’olio lubrificante per la
lubrificazione della sede della valvola (vedi sche-
da di lavoro 07.06.01).
● Staccare il relativo coperchio della scatola ingra-
naggi.
● Marcare la ruota dentata della pompa d’iniezione
(8) - fig. 1 - corrispondente alla sezione dell’albero
(19) con la punta per tracciare (18).
● Marcare (11) la sezione di albero (19) relativa
all’albero (14).
● Allentare le viti a testa cilindrica (17) per il fissag-
gio della ruota dentata di azionamento in modo
tale che l’albero (14) possa essere girato a mano.
Il raccordo di serraggio deve essere libero, ma le
due sezioni dell’albero (19) e (15) non devono 50 287 1
divergere, cioè non devono presentare gioco. Fig. 1
0988
07.04.01 Pagina 2 de 8
Smontaggio e montaggio pompa d’iniezione
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-18-10 2060
Smontaggio delle pompa P1, P2, P3 o P4

- fig. 3 -
● Svitare le 4 viti calibrate (1) e (8) - fig.2 -.

Smontare il giunto con le rondelle (9) e (10), la
lamella del giunto (5) e le bussole (2) e (3).
Allentare le viti a testa cilindrica (7), togliere le
rondelle (23) e smontare l’albero (14) - pompa 1 -
o (24) - pompa 3 o 3 - osservando la bussola di
serraggio (22)
50 288 1
Fig. 2
● Sorreggere la pompa d’iniezione - fig. 3 - con il
dispositivo di sollevamento. Svitare le viti a testa
esagonale (13) e (20). Togliere le rondelle (21).
Sollevare la pompa dal motore e deporla con
cautela. Durante il sollevamento fare attenzione
agli spessori (25) ed alla spina cilindrica - tra il
coperchio dell’incastellatura e la pompa
d’iniezione. I rasamenti possono essere incollati
o fissati con chiodi ad intagli a testa svasata.
50 298 1
Fig. 3
Raccomandiamo di fissare gli spessori incollati
(25) - fig. 4 - con chiodi ad intagli a testa svasata
(26). A questo scopo vanno ripassati i relativi
coperchi dell’ incastellatura secondo quando in-
dicato nella fig. 4. Utilizzare chiodi ad intagli a
testa svasata a norma DIN 1477-3 x 10-ST.
Quando vengono piantati, gli chiodi ad intagli

a testa svasata non devono sporgere oltre gli
spessori, cioè devono essere completamente
incassati. Controllo con una riga a coltello.
50 290 1
Fig. 4
0988
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-18-10 2060 S/BV 12/16 M 628
Prima del montaggio delle pompe d’iniezione
● Assicurarsi che vi siano esclusivamente guarni-

zioni e rosette originali DEUTZ-MWM sotto ai
coperchi dell’incastellatura - dietro le pompe
d’iniezione - (25) - fig. 3 - altrimenti possono
risultare errori di orientamento.
Montaggio pompa 1 o 3
● Avvitare l’albero (14) - fig. 2 - a forza di mano

tenendo d’occhio la spina di serraggio (22) con le
rosette (23) e le viti cilindriche (7). Se era staccato
il supporto della pompa d’iniezione, esso va ap-
peso all’albero senza fissarlo. Altrimenti allentare
le 4 viti a testa esagonale (101) - fig. 5 - prima del
50 291 1
montaggio della pompa.
Fig. 5
● Inserire le bussole (2) - fig. 2 - nell’albero (14) e
condurre le linguette (8) dotate delle bussole (3)
attraverso l’albero (14).
Collegare i dischi (9), la lamella del giunto (5) - lato
fresato in direzione „KS“ - e la linguetta (4) con le
viti calibrate e avvitare a forza di mano.
● Fare attenzione che siano presenti gli spessori

(25) - fig. 3 -. Inserire la pompa d’iniezione con
l’albero sulla spina cilindrica nel coperchio
dell’incastellatura, facendo attenzione alle mar-
cature (11) - fig. 5 -.
Serrare le viti a testa esagonale (20) dotate delle
relative rondelle (21) a forza di mano in modo tale
che la pompa d’iniezione sia appoggiata senza
gioco all’incastellatura.
In caso di spazi ridotti è anche possibile avvi-

tare l’albero (14) con la relativa pompa
d’iniezione quando questa è già appesa
all’albero senza essere fissata.
0988
07.04.01 Seite 4 von 8
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-18-10 2060
Orientamento assiale dell’albero e montaggio del

giunto
● Controllare se tutte le punterie della pompa

d’iniezione sono state messe fuori servizio (vedi
scheda di lavoro 07.01.01).
● Spostare l’albero in ambo le posizioni finali - KS e

KGS, fig. 6 -.
50 296 1
Fig. 6
● Misurare in ogni posizione finale - fig. 7 -

Gioco = misura massima „C“
meno misura minima „C“
50 294 1
Fig. 7
● Determinare la misura massima „b“.

Spingere l’albero nella posizione finale destra -
KGS - fig. 8-.
● Determinare lo spessore dei dischi (10) - fig. 6 -:

misura massima „b“ meno mezzo gioco.
● Selezionare i relativi dischi.
● Inserire le viti calibrate (1) - fig. 6 - e serrare

alternativamente a forza di mano con viti calibrate
(8).
50 295 1
Fig. 8
0988
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-18-10 2060 S/BV 12/16 M 628
Controllo della scorrevolezza dell’albero

● Girare l’albero (14) - fig. 9 - manualmente almeno
di 1 giro e controllarne la scorrevolezza.
Montaggio preliminare pompa d’iniezione

● Fissare senza gioco con viti a testa esagonale
(13) e (101).
50 292 1
Fig. 9
● Controllo con calibro a spessore 0,05 mm tra:

supporto - supporto incastellatura - pompa
d’iniezione - fig. 10 -.
50 293 1
Fig. 10
0988
07.04.01 Pagina 6 de 8
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-18-10 2060
Serraggio delle viti dell’albero di azionamento
● Osservare la marcatura di punta per tracciare

pompe d’iniezione - ruota dentata di azionamen-
to (8) - fig. 1 - relativa alla sezione di albero (19).
Serrare le viti cilindriche (17) secondo le prescri-

zioni di serraggio, vedi „Dati tecnici“, capoverso
3.5, riga 16.
● Serrare a croce le viti calibrate (1) - fig. 11 - e (8)

secondo le prescrizioni di serraggio, vedi „Dati
tecnici „, capoverso 3.5, riga 14.
● Serrare a croce le viti cilindriche (7) - fig. 12 -

secondo le prescrizioni di serraggio, vedi „Dati
tecnici „, capoverso 3.5, riga 15.
50 297 1
Fig. 11
Controllo allineamento e coassialità

● Fissare il comparimetro sull’albero.
Posizionare il sensore del comparimetro sul cen-
tro della testa della vite calibrata (1) - fig. 11 -.
Non sostituire con la vite calibrata (8)!
● Fissare il comparimetro all’incastellatura. Posi-

zionare il comparimetro sul lato di azionamento
della pompa d’iniezione - fig. 12 -.
50 393 1
Fig. 12
0988
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-18-10 2060 S/BV 12/16 M 628
● Girare l’albero a gomiti in senso di rotazione - a seconda della versione del motore - di due giri. Annotarsi
l’escursione dell’indicatore dei comparimetri, sia per entità che per direzione.
Maximal zulässiger Zeigerausschlag:
- lamella del giunto ± 0,03 mm -

- pompa d’iniezione 0,05 mm -
● Un eventuale superamento di uno di questi valori può essere dovuto alle seguenti cause:
● alla pompa d’iniezione
● ad un errore di coassialità nel tronco dell’albero dovuto ad incameratura di impurità o al

danneggiamento di una flangia
● ad un errore di coassialità o di oscillazione assiale, determinabile mediante una verifica delle

componenti dell’albero a gomiti - fig. 1 - albero - fig. 2 -, lamella del giunto, flangia del giunto sul lato
dell’azionamento, albero a camme della pompa d’iniezione.
● alla lamella del giunto
● ad un errore di allineamento orizzontale, p. es. guarnizioni difettose dietro ai coperchi

dell’incastellatura o spessimetri (25) non appropriati - fig. 4 -, chiodi ad intagli a testa svasata (26)
non incassati sufficientemente.
● ad un errore di allineamento verticale. In questo caso deve essere sorretto il peso della pompa
d’iniezione. Nell’ambito dei giochi del cuscinetto, regolare la pompa d’iniezione verticalmente con
cautela. La spina di centraggio dell’incastellatura rappresenta il centro di rotaione.
Non esercitare in nessun caso forze elevate!

I carichi di piegatura degli alberi possono causare rotture degli alberi stessi.
Osservare assolutamente l’ordine previsto per il serraggio!
Serraggio delle viti di fissaggio del supporto della pompa d’iniezione e della pompa d’iniezione
● Serrare le viti a testa esagonale (13) - fig. 9 - a forza di mano.
● Serrare le viti a testa esagonale (101) a forza di mano.
Le viti a testa esagonale (101) devono essere montate senza essere forzate, vale a dire che non
devono esservi contatti tra le viti a testa esagonale ed il supporto all’interno dei fori di passaggio;
in caso contrario ripassare i fori.
● Serrare le viti a testa esagonale (13).
● Serrare le viti a testa esagonale (101) a croce.
● Serrare le viti a testa esagonale (20) - fig. 3 - secondo le prescrizioni di serraggio, vedi „Dati tecnici“,
capoverso 3.5, riga 13.
0988
07.04.01 Pagina 8 de 8
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-18-10 2060
Controllo dopo il montaggio

● Controllare ancora una volta l’allineamento della lamella del giunto, come già descritto in precedenza.
Le escursioni dell’indicatore misurate a questo punto devono corrispondere sia per entità che per
direzione ai valori registrati prima dell’avvitamento della pompa d’iniezione.
Sono comunque ammesse differenze di + 0,02 mm, purché non venga superato il valore superiore di (+
0,03 mm).
Differenze maggiori sono indicatori di una torsione del tronco dell’albero.
● Controllare che l’albero (14) funzioni scorrevolmente. A questo scopo allentare le viti cilindriche (17) - fig.
1 - come descritto al punto „Prima dello smontaggio della pompa d’iniezione“.
Fare girare l’albero più volte maualmente e controllare che funzioni in modo omogeneamente scorrevole
e coassiale.
Nel caso in cui nell’ambito di un controllo dovessero essere constatati valori inammissibili, occorre allentare
il supporto della pompa d’iniezione e la pompa d’iniezione stessa svitando le viti a testa esagonale (13) e (101)
- fig. 5 -, nonché (20) - fig. 3 -.
● Ripetere la sequenza di montaggio ed il controllo a partire da „Montaggio preliminare del supporto della
pompa d’iniezione“.
Nel caso in cui dovessero essere nuovamente constatati valori inammissibili - dopo il montaggio -, controllare
le componenti come già descritto in precedenza.
Montaggio pompa 2 o 4 - fig. 3 -

● Se la flangia del giunto (6) - fig. 2 - era smontata, quest’ultima va montata alla relativa pompa mediante le
viti cilindriche (12) tenendo d’occhio la spina di serraggio (15).
● Serrare le viti cilindriche (12) attenendosi alle prescrizioni di serraggio, vedi „Dati tecnici“, capoverso 3.5,
riga 15.
● Per l’ulteriore montaggio procedere secondo quanto riportato a partire da „Montaggio pompa 1 o 3“.
Dopo il montaggio della pompa d’iniezione

● Girare l’albero (14) - fig. 1 - finché le marcature delle punte da tracciare sono allineate sulla ruota dentata
di azionamento (8) e sulla sezione dell’albero (19).
● Serrare le viti cilindriche (17) - tenendo d’occhio le marcature delle punte da tracciare - attenendosi alle
prescrizioni di serraggio, vedi „Dati tecnici“, capoverso 3.5, riga 16.
● Mettere in funzione le punterie attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 07.01.01.
● Controllo dell’inizio dell’alimentazione e montaggio della pompa dell’olio lubrificante per la lubrificazione
delle sedi valvola attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 07.06.01.
A seconda della versione del motore

● Montare il regolatore elettronico del numero di giri, fissare il collegamento del cavo o il regolatore idraulico
del numero di giri attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 05.04.01.
● Montare il coperchio della scatola degli ingranaggi.
● Montare la tiranteria del regolatore attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 05.04.14.
● Montare le tubazioni d’iniezione attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 07.03.01.
● Montare le tubazioni del carburante e dell’olio lubrificante.
● Sfiatare le tubazioni del carburante attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 07.03.02.
● Fissare il coperchio dell’azionamento della pompa d’iniezione.
0988
Smontaggio e montaggio albero 07.05.01 Pagina 1 de 2
a camme della pompa d’iniezione
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1156 S/BVM 628
Avvertenza In caso di danneggiamenti, ad esempio delle camme, occorre sostituire l’albero a camme
della pompa d’iniezione.
Utensili:
- Utensili normali,
- Comparimetro
Sequenza operativa
Smontare la pompa d’iniezione dal motore (vedi scheda di lavoro 07.04.01). Girare verso l’alto tutte le bussole
dei rulli l’una dopo l’altra con l’arresto indietreggio.
Smontaggio con la pompa d’iniezione senza supporto apparecchi.
50 129 1
Fig. 1
0586
07.05.01 Pagina 2 de 2
Smontaggio e montaggio albero
a camme della pompa d’iniezione
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1156
Svitare le viti a testa esagonale (5 e 15), staccare il supporto (3) ed estrarre le flange (2 e 11). Smontare l’anello
di sicurezza (9 e 13) e staccare gli spessori (8 e 12). Estrarre l’albero a camme (17) dalla carcassa della pompa
da uno dei due lati.
Per la pompa d’iniezione con supporto apparecchi (Fig. 2)
Smontare il lato opposto a quello del supporto apparecchi come descritto in precedenza. Smontare il
supporto apparecchi (18) con gli elementi applicati svitando le viti a testa esagonale (17). Smontare l’anello
di sicurezza (24) e staccare l’anello (25). Estrarre l’albero a camme (26) dalla carcassa della pompa da uno dei
due lati.
Montaggio
Pulire tutti i pezzi in gasolio e sostituirli in caso di usura. Pulire la camera dell’olio della carcassa della pompa.
Per la pompa d’iniezione senza supporto apparecchi

Spingere l’albero a camme (7) oliato nella carcassa della pompa.
Applicare gli spessori (8) e 12) e inserire gli anelli di sicurezza (9 e 13).
Gioco assiale dell’albero a camme (7)

Misurare nel modo seguente:
1. misurare la misura „a“ min. quando l’albero a cam-
me è premuto fino all’arresto nella pompa
d’iniezione.
2. misurare la misura „a“ max. quando l’albero a cam-
me è estratto fino all’arresto nella pompa
d’iniezione.
3. misura a =
a min + a max ± 0,2

2
La misura „a“ può essere misurata tra ciascuna parte

collegata all’albero a camme ed una superficie della
carcassa o uno spigolo del motore.
Installare la flangia (2) e (11) con nuovi anelli circolari

di tenuta (6) ed anelli di tenuta dell’albero (14) che
siano in stato perfetto. I fori di scarico acqua nelle
flange devono essere rivolti verso il basso. Applicare
i supporti e serrare ambo le flange (2) e (11) con le viti
a testa esagonale (5) e (15) e gli anelli elastici (4) e
(16).
Con la pompa d’iniezione con supporto apparecchi

Controllare lo stato di usura e la formazione di punti-
nature della ruota dentata (22). Sostituirla in caso di
necesità e serrare la vite a testa esagonale a gambo
scaricato (21) attenendosi alle prescrizioni di serrag-
gio „Indicazioni tecniche“ capoverso 3.5, riga 12.
Oliare l’albero a camme (26) e spingerlo nella carcas-

sa della pompa. Ulteriore assiemaggio come già
descritto in precedenza.
Applicare il supporto apparecchi (18) con un nuovo
anello di tenuta circolare (23) e serrare le viti a testa
esagonale (17).
Controllare la scorrevolezza dell’albero a camme e

disattivare l’arresto indietreggio delle bussole dei 50 130 1
rulli. Montare la pompa d’iniezione al motore (vedi Fig. 2
scheda di lavoro 07 04 0l).
0586
Impostazione inizio alimentazione 07.06.01 Pagina 1 de 2
(Pressioni di accensione)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-17-10 1401 S/BV 12/16 M 628
Controllo
Dopo aver svolto lavori sull’azionamento della pompa d’iniezione controllare l’inizio dell’alimentazione
sull’elemento pompa del cilindro 1.
Utensili:
- Utensili normali,
- Tubo di tracimazione,
- Dispositivo di spruzzo
- pompa di controllo per valvole d’iniezione (capoverso 1.8)
- Tubazione di mandata (dalla pompa di controllo al filtro del carburante)
- Chiave torsiometrica (capoverso 1. 8 )
La pressione di accensione dipende dall’inizio dell’alimentazione. Se l’inizio dell’alimentazione inizia

prima, la pressione di accensione risulta più elevata, Se l’inizio dell’alimentazione inizia dopo, la
pressione di accensione risulta meno elevata. Prima di procedere alla correzione o alla reimpostazione
dell’inizio dell’alimentazione occorre controllare il perfetto funzionamento e la consistenza della valvola
d’iniezione della tubazione d’iniezione del carburante nonché della pompa d’iniezione. La registrazione
dell’inizio dell’alimentazione e di conseguenza la modifica delle pressioni di accensione è ammessa
solamente nel caso in cui le pressioni di accensione dovessero risultare differenti dai valori riportati
nella documentazione di collaudo. Questo avviene quando il giunto si è sregolato, si è verificata usura
delle componenti dell’azionamento della pompa d’iniezione o il gioco dei fianchi dei denti della ruota
dentata dell’azionamento della pompa d’iniezione risulta eccessivo.
L’impostazione dell’inizio dell’alimentazione in osservanza del metodo qui descritto assicura la massima
precisione, dato che grazie alla misurazione vengono tenute in considerazione grandezze di usura sia nella
pompa d’iniezione che nell’azionamento della pompa.
Sequenza operativa
Impostazione dell’inizio dell’alimentazione sul giunto della pompa d’iniezione
Disinserire il motore e chiudere la bombola dell’aria compressa. Mettere la leva di marcia del posto di manovra
del motore in posizione di servizio. Chiudere la tubazione del carburante tra il motore ed il serbatoio diurno
nonché la tubazione di tracimazione a valle della pompa d’iniezione (1). Svitare una vite di sfiato sul filtro del
carburante (2). Montare al filtro la vite cava con la tubazione di mandata (3) e collegare la tubazione di mandata
con il dispositivo di spruzzo. Staccare la tubazione di alimentazione del carburante (5) dal cilindro 1 sulla
valvola d’iniezione, avvitare il tubo di tracimazione (6) e mettervi sotto il contenitore di raccolta (7). Girare il
rullo nella relativa bussola del cilindro 1 sul cerchio di base delle camme. Azionare il dispositivo di spruzzo
finché fuoriesce un forte getto di carburante. Durante il pompaggio girare il motore molto lentamente nel
senso di rotazione.
Non appena termina il getto di carburante: girare e
arrestare le pompe, l’inizio dell’alimentazione è de-
terminato. Nel caso in cui l’iniezione dell’ alimenta-
zione non dovesse corrispondere ai valori riportati
nella documentazione di collaudo, occorre procede-
re alla reimpostazione dell’inizio dell’alimentazione
(vedi a pagina 2). L’operazione di impostazione qui
descritta va eseguita sia per le pompe del lato „A“
che per le pompe del lato „B“ del motore.
Continuando a pompare potrebbe essere

danneggiato il sistema a bassa pressione del
carburante.
Misurare la distanza „b“ dal punto morto mar-

catura del cilindro 1 sulla circonferenza del
volano fino alla freccia sull’incastellatura.
Convertire questo valore in gradi angolari del- 51 314 0
la manovella.
0586
07.06.01 Pagina 2 de 2
Impostazione inizio alimentazione
(Pressioni di accensione)
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-17-10 1401
Conversione in gradi angolari manovella „ α “
Volano ø „ α “ = 810 und 970 mm
α = 360 x b
dxπ
Il valore „α“ calcolato in questo modo deve trovarsi

nelle vicinanze del valore riportato nella documenta-
zione di collaudo e il motore deve raggiungere il
pieno carico con questa impostazione. Ora viene
apportata una correzione dell’impostazione del gi-
unto in osservanza del senso di rotazione
dell’azionamento della pompa d’iniezione.
Dopo avere allentato le viti a testa esagonale (11)
smontare il coperchio (8). Sul „lato A“ del motore va
smontato il coperchio laterale superiore.
Smontare le tubazione della pompa dell’olio (12)

situata sul lato „B“ e togliere la pompa svitando le
viti a testa esagonale (13). Togliere la molla ad elica
814). Allentare le viti a testa cilindrica (9) del tronco
d’albero (10). Girare leggermente il giunto. L’inizio
dell’alimentazione viene regolato finché il valore me-
dio di tutti i cilindri della pressione di accensione (a
condizione che la pressione dell’aria di alimentazio-
ne sia regolare) corrisponda al valore medio riportato
nella documentazione di collaudo ± 4 bar (kp/cm2).
Serrare le viti a testa cilindrica (9) facendo uso di una

chiave torsiometrica attenendosi alle prescrizioni di
serraggio vedi „Indicazioni tecniche“, capoverso
3.5, riga 16. Ripetere il controllo dell’impostazione.
Smontare la tubazione di mandata con la pompa di
controllo ed il tubo di tracimazione. Serrare la tuba-
zione di iniezione attenendosi alle prescrizioni di 51 315 1
serraggio vedi „Indicazioni tecniche“, capoverso „Lato „B“ del motore“
3.5, riga 31 e montare la vite di sfiato. Inserire la molla
ad elica (14) e montare la pompa dell’olio (12). Allac-
ciare le tubazioni alla pompa dell’olio.
Le pompe d’iniezione vengono impostate dal

fabbricante sugli stessi quantitativi d’iniezione
su un apposito banco di prova. Non è ammes-
so alterare i quantitativi d’iniezione.
51 316 1
dellíniettore non raffreddato
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-19-10 1637 S/BVM 628
Insieme alle schede di lavoro 07.03.01, 07.03.02
Utensili
- Utensili normali
- Attrezzo di smontaggio (sez. 1.8)
- Lubrificante Deutz S1 (sez. 3.6)
- Lubrificante Deutz F5 (sez. 3.6)
Fasi di lavoro
Smontaggio (vedi anche fig. 3):
spegnere il motore. Aprire gli iniettori. Smontare il
tubo di iniezione. Smontare il coperchio della testa
del cilindro. Svitare la vite a testa esagonale (22) e
togliere la staffa di serraggio (23) insieme ala rosetta
a sede sferica (24). Avvitare la vite prigioniera (25)
dell’attrezzo di smontaggio nella calotta (31). Posi- 51 317 0
zionare la staffa (26). Collocare la rosetta (27) ed
avvitare il dado esagonale (28).
Ruotando il dado esagonale, estrarre l’iniettore dalla

testata. Smontare l’attrezzo di smontaggio.
Se non è grippato sull’iniettore, togliere

l’anello di tenuta (29) dalla testata.
Pulire accuratamente il foro dell’iniettore - nella te-

stata -, in particolare la sede dell’anello di tenuta (29).
Coprire il foro dell’iniettore - nella testata -.
51 318 1
0784
07.07.01 Pagina 2 de 2
dellíniettore non raffreddato
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-19-10 1637
Scheda di lavoro (continua)
Montaggio:
applicare un sottile strato di lubrificante resistente
alle alte temperature Deutz S1 sul nuovo anello di
tenuta (29), sull’elemento polverizzatore
dell’iniettore e sulla sede dell’anello di tenuta. Infilare
l’anello di tenuta sull’iniettore. Controllare ed eventu-
almente sostituire gli O-ring (2); quindi lubrificarli
leggermente con il lubrificante Deutz F5. Montare
l’iniettore prestando attenzione alla spina di fissag-
gio (30). Pulire le superfici di tenuta dei tubi di iniezio-
ne.
Per il montaggio del tubo di iniezione vedi la

Collocare la staffa di serraggio (23) con la rosetta a

sede sferica (24). Quindi serrare il dado esagonale
(22) rispettando le norme di serraggio (vedi “Indica-
zioni tecniche”, sezione 3.5, riga 23).
Montare il coperchio della testa del cilindro e scari-

care l’aria dal sistema del carburante (vedi la scheda
51 319 0
0784
dellíniettore raffreddato
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-19-10 1638 S/BVM 628
Utensili
- Utensili normali
- Attrezzo di smontaggio (sez. 1.8)
- Lubrificante Deutz S1 (sez. 3.6)
- Lubrificante Deutz F5 (sez. 3.6)
Fasi di lavoro
Smontaggio:
spegnere il motore. Aprire gli iniettori. Spegnere la
pompa del liquido di raffreddamento dell’iniettore.
Smontare i tubi di iniezione e del liquido di raffredda-
mento; fare attenzione alle guarnizioni. Smontare il
coperchio della testa del cilindro. Svitare la il dado
esagonale (22) e togliere la staffa di serraggio (23)
insieme alla rosetta a sede sferica (24). Svitare la vite
a testa cilindrica (21). Avvitare la vite prigioniera (25)
dell’attrezzo di smontaggio nel sopralzo (19)
dell’iniettore. Posizionare la staffa (26), collocare la
rosetta (27) ed avvitare il dado esagonale (28).
Ruotando il dado esagonale, estrarre l’iniettore dalla
testata.
Smontare l’attrezzo di smontaggio.
Se non è grippato sull’iniettore, togliere

l’anello di tenuta (29) dalla testata.
Pulire accuratamente il foro dell’iniettore - nel-
la testata -, in particolare la sede dell’anello di
tenuta (29). Coprire il foro dell’iniettore - nella
testata -.
51 320 0
0784
07.07.01 Pagina 2 de 2
dellíniettore raffreddato
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-19-10 1638
Scheda di lavoro (continua)
Montaggio:
applicare un sottile strato di lubrificante resistente
alle alte temperature Deutz S1 sul nuovo anello di
tenuta (29), sull’elemento polverizzatore (15)
dell’iniettore e sulla sede dell’anello di tenuta. Infilare
l’anello di tenuta sull’iniettore. Controllare ed eventu-
almente sostituire gli O-ring (2); quindi lubrificarli
leggermente con il lubrificante Deutz F5. Montare
l’iniettore prestando attenzione alla spina di fissag-
gio (30). Pulire le superfici di tenuta dei tubi di iniezio-
ne.
Per il montaggio del tubo di iniezione vedi la

Collocare la staffa di serraggio (23) con la rosetta a

sede sferica (24). Quindi serrare il dado esagonale
(22) rispettando le norme di serraggio (vedi “Indica-
zioni tecniche”, sezione 3.5, riga 23).
Montare il coperchio della testa del cilindro e le
tubature del liquido di raffreddamento con nuove
guarnizioni e scaricare l’aria dal sistema del carbu-
rante (vedi la scheda di lavoro 07.03.02).
51 321 0
0784
Valvola d’iniezione (non raffreddata) 07.08.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-19-10 1928 S/BVM 628
Controllo
I controlli vengono effettuati in osservanza dello schema degli intervalli di manutenzione e in caso di
necessità, ad esempio in caso di disfunzioni delle valvole d’iniezione.
Le valvola d’iniezione non funzionanti regolarmente sono riconoscibili durante il servizio del motore a causa
del cambiamento del colore e della temperatura dei gas di scarico. La relativa causa può essere rappresen-
tata da un intasamento dei fori degli ugelli, dei morsetti e dell’ago degli ugelli o da perdite della sede dell’ago.
Dopo lo smontaggio o la riparazione della valvola d’iniezione controllare la pressione di spruzzo, l’ermeticità
e il getto.
Utensili:
- Utensili normali,
- Carta assorbente,
- Dispositivo di spruzzo (capoverso 1.8)
- Lubrificante Deutz F5 (capoverso 3.6)
Utilizzare quale carburante di controllo esclusivamente gasolio pulito. Pressione di spruzzo 350 bar.
Sequenza operativa
Pulire esternamente la valvola d’iniezione smontata. Inserire la valvola d’iniezione nel dispositivo di controllo,
serrarla con le viti ad alette e allacciare la pressione di mandata alla valvola d’iniezione. Premere più volte a
fondo energicamente la leva di pompaggio.
Controllo pressione di spruzzo

Per l’impostazione della pressione osservare il manometro. Premere lentamente a fondo la leva di pompaggio
finché la valvola spruzza. Nel caso in cui la pressione di spruzzo non dovesse corrispondere al valore dovuto,
occorre correggerla mediante la vite di regolazione (lU) Per fare ciò svitare il cappuccio (12) e allentare il
manicotto (11). Regolare la pressione di spruzzo mediante la vite di regolazione (10) e assicurare con
manicotto (11). Controllare gli anelli circolari di tenuta (2) e la guarnizione (13), sostituire in caso di necessità.
Lubrificare leggermente gli anelli di tenuta circolare con lubrificante Deutz F5. Riavvitare il cappuccio (12).
25 451 1
1084
07.08.01 Pagina 2 de 2
Valvola d’iniezione (non raffreddata)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-19-10 1928
Non mettere le mani nel getto di carburante!

Quest’ultimo può penetrare profondamente nel tessuto cutaneo provocando setticemie.
Controllo dell’ermeticità
Azionare la leva di pompaggio finché il manometro indica una pressione inferiore di 35 bar ( ~ 35 kp/cm2) alla
pressione di spruzzo prevista. L’ugello è ermetico se non presenta gocciolamenti entro 10 secondi.
Aspirazione di aria con acqua e controllo del getto

All’azionamento rapido della leva (circa 1 - 2 movimenti verso il basso/ secondo) la valvola d’iniezione deve
emettere un tono rugghiante. Per controllare se tutti i fori degli ugelli sono liberi viene tenuta carta assorbente
(foglio di carta assorbente) nel getto dell’ugello. Lo schema dei getti deve presentare un numero di superfici
omogeneamente imbevute di carburante corrispondente ai fori dell’ugello. Nel caso in cui la pressione di
spruzzo, l’ermeticità e l’ aspirazione di aria con l’acqua non dovessero rispondere alle esigenze, occorre
riparare la valvola d’iniezione secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 07.09.01.
1084
Valvola d’iniezione (raffreddata) 07.08.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-19-10 1929 S/BVM 628

07.07.01, 07.09.01
Controllo
I controlli vengono effettuati in osservanza dello
schema degli intervalli di manutenzione e in caso di
necessità, ad esempio in caso di disfunzioni delle
valvole d’iniezione.
Le valvola d’iniezione non funzionanti regolarmente
sono riconoscibili durante il servizio del motore a
causa del cambiamento del colore e della tempera-
tura dei gas di scarico. La relativa causa può essere
rappresentata da un intasamento dei fori degli ugelli,
dei morsetti e dell’ago degli ugelli o da perdite della
sede dell’ago.
Dopo lo smontaggio o la riparazione della valvola

d’iniezione controllare la pressione di spruzzo,
l’ermeticità e il getto.
Utensili:
- Utensili normali,
- Carta assorbente, dispositivo di spruzzo (capo-
verso 1.8)
- Lubrificante Deutz F5 (capoverso 3.6)
Utilizzare quale carburante di controllo esclu-

sivamente gasolio pulito. Pressione di spruz-
zo 350 bar.
Sequenza operativa
Pulire esternamente la valvola d’iniezione smontata.
Inserire la valvola d’iniezione nel dispositivo di con-
trollo, serrarla con le viti ad alette e allacciare la
pressione di mandata alla valvola d’iniezione. Pre-
mere più volte a fondo energicamente la leva di 51 322 0
pompaggio.
Controllo pressione di spruzzo

Per l’impostazione della pressione osservare il ma-
nometro. Premere lentamente a fondo la leva di
pompaggio finché la valvola spruzza. Nel caso in cui
la pressione di spruzzo non dovesse corrispondere
al valore dovuto, occorre correggerla. Per fare ciò
staccare l’elemento coprivalvola (19) dalla carcassa
(4) girando il dado di serraggio (18). allentare il mani-
cotto (11). Regolare la pressione di spruzzo median-
te la vite di regolazione (10) sull’esagono, succes-
sivamente a ciò serrare nuovamente il manicotto.
Controllare la guarnizione (17) e gli anelli circolari di
tenuta (2), sostituire in caso di necessità. Lubrificare
leggermente gli anelli di tenuta circolare con lubrifi-
cante Deutz F5. Fare attenzione che la guarnizione
(17) sia montata correttamente, dato che altrimenti i
passaggi del liquido refrigerante risultano chiusi.
0984
07.08.01 Pagina 2 de 2
Valvola d’iniezione (raffreddata)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-19-10 1929
25 452 1
Avvitare il dado di serraggio (18) di un principio sulla carcassa (4). Abbassare l’elemento coprivalvola (19),
fissato mediante spine cilindriche (2), fino al dado di serraggio (18) e tenerlo fermo. Serrare il dado di
serraggio.
Non mettere le mani nel getto di carburante!

Quest’ultimo può penetrare profondamente nel tessuto cutaneo provocando setticemie.
Controllo dell’ermeticità
Azionare la leva di pompaggio finché il manometro indica una pressione inferiore di 35 bar ( ~ 35 kp/cm2) alla
pressione di spruzzo prevista. L’ugello è ermetico se non presenta gocciolamenti entro 10 secondi.
Aspirazione di aria con acqua e controllo del getto

All’azionamento rapido della leva (circa 1 - 2 movimenti verso il basso/ secondo) la valvola d’iniezione deve
emettere un tono rugghiante. Per controllare se tutti i fori degli ugelli sono liberi viene tenuta carta assorbente
(foglio di carta assorbente) nel getto dell’ugello. Lo schema dei getti deve presentare un numero di superfici
omogeneamente imbevute di carburante corrispondente ai fori dell’ugello. Nel caso in cui la pressione di
spruzzo, l’ermeticità e l’ aspirazione di aria con l’acqua non dovessero rispondere alle esigenze, occorre
riparare la valvola d’iniezione secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 07.09.01.
1084
Valvola d’iniezione (raffreddata) 07.09.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-19-10 1926 S/BVM 628
Riparazione
Gli ugelli vanno sostituiti quando le valvole d’iniezione hanno raggiunto le ore di servizio dopo le quali è
prevista la loro riparazione secondo lo schema degli intervalli di manutenzione.
Utensili:
- Utensili normali,
- Lubrificante Deutz Sl (capoverso 3.6)
Per la riparazione di una valvola d’iniezione va osservata la massima pulizia. Per la depurazione non
utilizzare utensili metallici, ad eccezione della spazzola metallica. La riparazione delle valvole
d’iniezione dovrebbe essere eseguita da apposite officine specializzate.
Sequenza operativa
Smontaggio ugelli
Smontare la valvola d’iniezione attenendosi a quanto riportato nella scheda di lavoro 07.07.01. Allentare il
dado di serraggio (18) - fig. 1 -. In questo modo l’elemento coprivalvola (19) si separa dalla carcassa (4).
Togliere la guarnizione (17). Allentare il manicotto (11) e svitare la vite di regolazione (10) di qualche giro finché
la molla dell’ugello (9) risulta scaricata. Serrare la carcassa (4) sulle superfici chiave in una morsa a vite.
Liberare la superficie dell’elemento dell’ugello (15) dai residui di combustione procedendo con cautela
facendo uso della spazzola metallica, senza danneggiare i fori degli ugelli.. Togliere l’anello di tenuta (29)
- se non si trova nella testata del cilindro -. Successivamente a ciò immergere o appendere la valvola
d’iniezione per 1 giorno in gasolio per rammollire lo strato di coke tra il dado dell’ugello (7) e l’elemento
dell’ugello (24). Non posizionarla in modo eretto, dato che altrimenti potrebbero essere danneggiati i risalti
dell’ugello. Durante l’allentamento del dado dell’ugello (7) l’elemento dell’ugello (15) deve essere permanen-
temente appoggiato alla superficie piana della carcassa (4), dato che altrimenti vengono danneggiati la spina
cilindrica (6) ed eventualmente il foro dell’elemento dell’ugello (15). Per fare ciò poggiare un cencio sull’ugello
e premerlo con la mano contro la carcassa (4). Dopo l’allentamento staccare la bussola di arresto (5) e l’ago
dell’ugello (16). Pulire tutti i pezzi in gasolio. Sostituire i pezzi danneggiati.
Per evitare la corrosione, non toccare più con le dita le superfici lappate della carcassa (4),
dell’elemento dell’ugello (15) e dell’ago dell’ugello (16) dopo averle pulite.
25 454 1
Fig. 1
0585
07.09.01 Pagina 2 de 2
Valvola d’iniezione (raffreddata)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-19-10 1926
Controllo dell’ugello
Inserie l’ago dell’ugello (16) - fig. 2 - con gasolio
nell’elemento dell’ugello (15). L’ago dell’ugello (16)
tirato per metà fuori dell’elemento dell’ugello (15) al
perno di spinta deve riabbassarsi sulla sua sede a
causa del contropeso. Qualora l’ago dell’ugello ( 16 )
dovesse essere bloccato, esso va sostituito unita-
mente all’elemento dell’ugello (15). Questi pezzi non
devono essere ripassati
I nuovi ugelli vengono forniti ingrassati. Vanno

quindi lavati in gasolio pulito prima della loro
installazione.
Montaggio dell’ugello
Serrare la carcassa (4) in una morsa a vite con la
superficie piana rivolta verso l’alto. Controllare la
spina cilindrica (6). In caso di presenza di segni di
taglio sostituire la spina. Applicare l’elemento
dell’ugello (24) con l’ago dell’ugello (16) sulla super-
ficie piana accuratamente pulita ed essiccata. Appli-
care lubrificante Deutz S2 sulla filettatura del dado
dell’ugello (7) e sulla superficie di compressione tra
l’elemento dell’ugello (24) ed il dado dell’ugello (7).
Serrare il dado del polverizzatore (7) rispettando le
norme di serraggio (vedi “Indicazioni tecniche”,
sezione 3.5, riga 50).
Non serrare il dado del polverizzatore appli-

cando una coppia maggiore di quella indicata,
in quanto ciò potrebbe causare difficoltà se il
dado deve essere di nuovo allentato.
Regolare e controllare l’iniettore con il dispositivo

d’iniezione secondo quanto indicato nella scheda di
lavoro 07.08.01. Montare l’iniettore con un nuovo
anello di tenuta (29) contro il grippaggio nella testata
e spruzzare il lubrificante resistente alle alte tempe-
24 910 1
rature Deutz S1 sull’elemento polverizzatore (15) e
sulla sede dell’iniettore. Il montaggio dell’iniettore Fig. 2
nella testata avviene secondo quanto indicato nella
Smontaggio dell’iniettore nelle sue parti costituenti

Allentare il manicotto (18) e separare l’alzata (19)
dall’alloggiamento (4). Togliere la guarnizione (17).
Svitare la bussola (11) e la vite di registro (10). Ribal-
tando l’alloggiamento (4), togliere la molla del pol-
verizzatore (9) e lo stelo (8). Per lo smontaggio del
polverizzatore vedi sopra. Pulire tutti i pezzi. Sostitu-
ire gli O-ring (2) e la guarnizione (13).
Rimontaggio dell’iniettore
Inserire lo stelo (8) e la molla del polverizzatore (9)
nell’alloggiamento (4) pulito. Avvitare di alcuni giri la
vite di registro (10) e la bussola (11). Per il montaggio
del polverizzatore e regolazione dell’iniettore vedi il
paragrafo relativo al montaggio del polverizzatore.
0585
Valvola d’iniezione (non raffreddata) 07.09.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-19-10 1927 S/BVM 628
Riparazione
Gli ugelli vanno sostituiti quando le valvole d’iniezione hanno raggiunto il numero di ore di servizio dopo il
quale è prevista la riparazione secondo lo schema degli intervalli di manutenzione.
Utensili:
- Utensili normali,
- Lubrificante Deutz Sl (capoverso 3.6)
Per la riparazione di una valvola d’iniezione va osservata la massima pulizia. Per la depurazione non
utilizzare utensili metallici, ad eccezione della spazzola metallica. La riparazione delle valvole
d’iniezione dovrebbe essere eseguita da apposite officine specializzate.
Sequenza operativa
Smontaggio ugelli
Smontare la valvola d’iniezione attenendosi a quanto indicato nella scheda di lavoro 07.07.01. Svitare il
cappuccio (12) Fig. 1 - e togliere la guarnizione (13). Allentare il manicotto (11), svitare la vite di regolazione
(10) di qualche giro finché la molla dell’ugello risulta scaricata (9). Serrare la carcassa (4) sulle superfici chiave
in una morsa a vite. Liberare la superficie dell’elemento dell’ugello (24) dai residui di combustione procedendo
con cautela facendo uso della spazzola metallica, senza danneggiare i fori degli ugelli, e togliere l’anello di
tenuta (29). Successivamente a ciò immergere o appendere la valvola d’iniezione per 1 giorno in gasolio per
rammollire lo strato di coke tra il dado dell’ugello (7) e l’elemento dell’ugello (24). Non posizionarla in modo
eretto, dato che altrimenti potrebbero essere danneggiati i risalti dell’ugello.
Durante l’allentamento del dado dell’ugello (7) l’elemento dell’ugello (24) deve essere permanentemente
appoggiato alla superficie piana della carcassa (4), dato che altrimenti vengono danneggiati la spina cilindrica
(6) ed eventualmente il foro dell’elemento dell’ugello (24). Per fare ciò poggiare un cencio sull’ugello e
premerlo con la mano contro la carcassa (4). Dopo l’allentamento staccare la bussola di arresto (5) e
l’elemento dell’ugello (24) con l’ago dell’ugello (16) dalla carcassa (4). Pulire tutti i pezzi in gasolio. Sostituire
ipezzi danneggiati.
25 453 1
Fig. 1
0585
07.09.01 Pagina 2 de 2
Valvola d’iniezione (non raffreddata)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-19-10 1927
Per evitare la corrosione, non toccare più con

le dita le superfici lappate della carcassa (4),
dell’elemento dell’ugello (24) e dell’ago
dell’ugello (16) dopo averle pulite.
Controllo dell’ugello
Inserire l’ago dell’ugello (16) - fig. 2 - con gasolio
nell’elemento dell’ugello (24). L’ago dell’ugello (16)
tirato per metà fuori dell’elemento dell’ugello (24) al
perno di spinta deve riabbassarsi sulla sua sede a
causa del contropeso.
Qualora l’ago dell’ugello ( 16 ) dovesse essere bloc-
cato, esso va sostituito unitamente all’elemento
dell’ugello (24). Questi pezzi non devono essere ri-
passati.
I nuovi ugelli vengono forniti ingrassati. Vanno

quindi lavati in gasolio pulito prima della loro
installazione.
Montaggio dell’ugello
Serrare la carcassa (4) alle superfici chiave in una
morsa a vite con la superficie piana rivolta verso
l’alto. Controllare la spina cilindrica (6). In caso di
presenza di segni di taglio sostituire la spina. Appli-
care l’elemento dell’ugello (15) con l’ago dell’ugello
(16) e la bussola di arresto (5) sulla superficie piana
accuratamente pulita ed essiccata. Applicare lubrifi-
cante Deutz S2 sulla filettatura del dado dell’ugello
(7) e sulla superficie di compressione tra l’elemento
dell’ugello (15) ed il dado dell’ugello (7).
Serrare il dado dell’ugello (7) secondo i „Dati tecni-
ci“, capoverso 3.5, riga 50.
Non serrare il dado dell’ugello più fortemente

di quanto indicato, dato che altrimenti pos-
sono risultare difficoltà quanto esso viene 24 911 2
successivamente allentato. Fig. 2
Impostare e controllare la valvola d’iniezione con il Scomposizione dell’intera valvola d’iniezione nei
dispositivo di spruzzo attenendosi a quanto indicato singoli particolari
nella scheda di lavoro 07.08.01. Inserire la valvola Svitare il cappuccio (12). Svitare il manicotto (11) e la
d’iniezione nella testata del cilindro con un nuovo vite di regolazione (10). estrarre la molla dell’ugello
anello di tenuta (29) proteggendola contro la grippa- (9) e l’assicella di spessore (8) ribaltando la carcassa
tura e cospargere lubrificante termoresistente Deutz (4). Per lo smontaggio dell’ugello vedi sopra. Pulire
SL sull’elemento dell’ugello (29) nonché sulla sede tutti i componenti. Sostituire gli anelli circolari di
della valvola d’iniezione. Montare la valvola tenuta (2) e la guarnizione (13).
d’iniezione nella testata del cilindro attenendosi a
quanto indicato nella scheda di lavoro 07.07.01. Assiemaggio dell’intera valvola d’iniezione
Inserire l’assicella di spessore (8) e la molla
dell’ugello (9) nella carcassa pulita (4). Avvitare di
qualche giro la vite di regolazione (10) e il manicotto
(11). Per l’installazione dell’ugello e l’impostazione
della valvola d’iniezione vedi l’installazione degli
ugelli.
0584
Filtro doppio del carburante 07.10.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-20-10 2051 S/BVM 628
Manutenzione
Pulitura del filtro doppio del carburante
Utensili:
- Utensili normali,
- Gasolio,
- Pennello
Normalmente durante il funzionamento del

motore viene attraversata dal carburante sola-
mente una camera del filtro doppio del carbu-
rante - rubinetto a tre vie (7) - fig. 1 - in
posizione sinistra o destra -.
In caso di caduta della pressione del carbu-
rante - ovvero, se esistente, visibilmente sul
dispositivo di controllo della pressione diffe- 25 053 3
renziale applicata (30) - fig. 2 - sul quale appa- Fig. 1
re un campo rosso al di sotto della finestra
trasparente - occorre passare all’altra camera
del filtro. Pulire immediatamente la camera del
filtro sporca. In caso di funzionamento con
carburante distillato viene utilizzato un filtro di
carta e in caso di funzionamento con olio
misto MDF o con olio pesante va utilizzato un
apposito filtro.
Il dispositivo di controllo della differenza della
pressione indica il grado di impurità e di
conseguenza il momento opportuno per pro-
cedere alla depurazione del filtro. Se il rubinet-
to a tre vie è rivolto verso destra, è in azione la
camera sinistra, se il rubinetto a tre vie è
rivolto verso sinistra, è in azione la camera
destra.
Intervallo di sostituzione della cartuccia del filtro 25 061 1

e depurazione della camera del filtro Fig. 2
La sostituzione della cartuccia e la depurazione della
camera del filtro sono necessarie quando la finestra
trasparente è riempita circa del 75 % dal campo
rosso, comunque al più tardi dopo 500 ore di servi-
zio.
Inoltre vanno eseguite le seguenti operazioni di ma-

nutenzione relative ai diversi criteri:
● Sostituzione della cartuccia e depurazione della

camera del filtro circa 25 ore di servizio dopo la
messa in funzione di motori nuovi o messi fuori
servizio per più di 3 mesi.
● Sostituzione della cartuccia e depurazione della

camera del filtro circa 25 ore di servizio dopo
ciascuna grossa riparazione dell’impianto sul si-
stema del carburante.
0289
07.10.01 Pagina 2 de 2
Filtro doppio del carburante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-20-10 2051
Sequenza operativa
Portare il rubinetto a tre vie (7) nella posizione previ-
sta. Aprire la valvola di chiusura (10) della tubazione
dell’olio di perdita e fare scaricare la camera del filtro.
Svitare le viti ad alette (5) e staccare il coperchio (4).
Svitare la vite a testa esagonale (2). Togliere il coper-
chio (1).
Svuotare completamente la camera del filtro,

dato che altrimenti possono penetrare impu-
rità dal lato pulito.
Estrarre l’elemento (6). Eliminare e sciacquare even-

tuali impurità presenti nella carcassa facendo uso di
gasolio e pennello. Pulire in gasolio anche il filtro.
Sostituire le cartucce del filtro di carta. Non utilizzare
in nessun caso cartucce di filtro di carta danneggia-
te. Prima dell’assiemaggio controllare lo stato
dell’anello circolare di tenuta (9) e della guarnizione
(8) e sostituirli in caso di necessità. Inserire
l’elemento (6). Montare il coperchio (1).
Per lo sfiato della camera del filtro pulita aprire la vite

di sfiato (3) di circa 1 - 2 principi. Successivamente a
ciò il rubinetto a tre vie va portato lentamente duran-
te il funzionamento del motore in direzione della
posizione intermedia - con ambedue i filtri in funzio-
ne - finché fuoriesce percettibilmente aria dalla vite
di sfiato. Appena fuoriesce dalla vite di sfiato carbu-
rante esente da bollicine, questa valvola va chiusa e
la valvola a tre vie va commutata alla camera di filtro
depurata. Richiudere la valvola di chiusura (10) della
tubazione dell’olio di perdita.
0289
Pompa di alimentazione del carburante
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-20-10 1644 S/BVM 628
Utensili:
- Utensile normale
- MOLYKOTE Longterm 2 (capoverso 3.6)
Sequenza operativa:
Chiudere le valvole di chiusura dal e al serbatoio giornaliero del carburante. Smontare la tubazione di
aspirazione e di alimentazione del carburante dalla pompa di mandata. Raccogliere il carburante di perdita.
Svitare le viti di fissaggio (1) e (2). Staccare con cautela la pompa di alimentazione. Prima del montaggio della
pompa d’alimentazione va applicato il procotto „MOLYKOTE Longterm 2“ su ambo i lati della dentatura
intagliata della molla a barra di torsione (3). Portare la dentatura intagliata nella posizione giusta e montare la
pompa d’alimentazione con guarnizioni (4) e (5) perfette. Allacciare la tubazione di mandata e di aspirazione.
Aprire le valvole di chiusura. Per lo sfiato della pompa di alimentazione del carburante con le relative tubazioni
vedi la scheda di lavoro 07.03.02.
51 323 0
0682
07.11.01
Pompa di alimentazione del carburante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-20-10 1644
Pagina vacante
Prescrizioni per i lavori svolti 08.00.01
sul sistema dell’olio lubrificante
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-16-10 1838 S/BVM 628
Per i lavori svolti sul sistema dell’olio lubrificante vanno osservate le

prescrizioni di sicurezza e di tutela dell’ambiente riportate qui di seguito:
● Fare attenzione all’olio caldo!
● Prima di procedere a lavori di smontaggio arrestare il motore secondo quanto indicato al capoverso 4.4.
Raccogliere l’olio eventualmente gocciolante e smaltirlo in osservanza delle prescrizioni vigenti in materia
di tutela dell’ambiente.
● Nell’ambito del prelievo di prove di olio lubrificante e della manutenzione del filtro dell’olio lubrificante
raccogliere l’olio eventualmente gocciolante e smaltirlo in osservanza delle prescrizioni vigenti in materia
di tutela dell’ambiente.
● Manutenzionare la centrifuga dell’olio lubrificante esclusivamente a motore fermo. Eliminare lo strato di

olio e smaltire l’olio lubrificante in osservanza delle prescrizioni vigenti in materia di tutela dell’ambiente.
0683
Prescrizioni per i lavori svolti
08.00.01
sul sistema dell’olio lubrificante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-16-10 1838
Pagina vacante
Prelievo di prove di olio lubrificante 08.01.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 1356 S/BV 12/16 M 628
Controllo
Per potere trarre conclusioni relative all’utilizzabilità
dell’olio circolante ed allo stato di servizio del motore
occorre effettuare un controllo regolare dell’olio lub-
rificante.
Utensili:
- Contenitore di plastica o di lamiera da 1 I,
- Chiudibile.
La prova di olio andrebbe prelevata sempre

dalla stessa persona durante il funzionamento
del motore ed alla stessa temperatura dell’olio
di circa 60 °C.
Sequenza operativa
Tenere la vasca di raccolta sotto il collegamento del
tubo flessibile ( 13). Risvitare la vite a testa esagonale
(12) finché l’olio comincia a fuoriuscire dal collega-
mento del tubo flessibile (13). Prelevare circa 5 l
d’olio per eliminare le eventuali impurità depositatesi
nella carcassa del filtro. Successivamente a ciò in-
trodurre circa 1 litro dell’olio in un contenitore pulito
per l’analisi di laboratorio e chiudere in modo erme-
tico. Scrivere le seguenti indicazioni su di un cartel-
lino appeso o su un autoadesivo:
● potenza, numero di giri ,

● tipo di motore , numero del motore,
● tempo di servizio del motore,
● scopo d’impiego del motore,
● marca di olio e qualità dell’olio,
● carburante utilizzato,
● viscosità, 51 324 0
● tempo di servizio dell’olio, quantità di rabbocco
durante il periodo di utilizzo dell’olio.
Ogni prova di olio vecchio va accompagnata da una

prova dello stesso olio fresco.
Sulla base dei risultati degli esami delle prove

di olio lubrificante va stabilito in cooperazione
con il fabbricante dell’olio il momento oppor-
tuno per procedere al cambio dell’olio. A que-
sto proposito va tenuto in dovuta considera-
zione anche lo stato di pulizia del sistema
dell’olio lubrificante, in particolare della came-
ra della manovella. Eventuali residui sulle par-
eti indicano che l’olio presente nel sistema è
già divenuto inutilizzabile.
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Sistema dell’olio lubrificante 08.02.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 1165 S/BVM 628
Controllo
Lavori di controllo e di manutenzione da eseguire sul sistema dell’olio lubrificante.
Utensili:
- Utensili normali
L’olio non adatto causa la grippatura degli anelli elastici, la grippatura degli stantuffi, il surriscaldamento
dei cuscinetti ed una maggiorata usura dell’intero motore. Per questo occorre utilizzare un olio che
risponda alle esigenze minime indicate in materia di qualità (prescrizione relativa all’olio lubrificante
vedi capoverso 6 dei mezzi di esercizio).
Sequenza operativa
Durante il funzionamento vanno sorvegliate le pressioni e le temperature dell’olio lubrificante. Sarebbe
opportuno annotarsi quotidianamente i dati rilevanti in un apposito elenco.
● Inoltre occorre controllare il livello del motore osservando l’asta di livello o il tubo di livello.
● Controllare l’indicatore dello stato di manutenzione della combinazione dei filtri dell’olio lubrificante (vedi
scheda di lavoro 08.10.01)
● Controllare il livello dell’olio del regolatore idraulico del numero di giri sul tubo di livello.
● Controllare i livelli dell’olio del turbocompressore a gas di scarico sul tubo di livello.
● Controllare l’eventuale presenza di perdite su tutti i raccordi a vite, serrare eventualmente i raccordi a vite
● Lubrificare manualmente ad intervalli prolungati tutti i punti di supporto che non sono collegati alla
lubrificazione di circolazione o ad olio. Questo vale particolarmente per tutte le articolazioni della tiranteria
del regolatore della pompa d’iniezione.
● Va controllata la temperatura di tutti i punti di cuscinetto accessibili successivamente a lavori di riparazione

durante il programma di avviamento.
Sistema dell’olio lubrificante
08.02.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-15-10 1165
Pagina vacante
Cambio dell’olio lubrificante circolante 08.02.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 1166 S/BVM 628
In combinazione con la scheda di lavoro 08.00.01, 08.01.01, 08.02.01, 08.10.01
Manutenzione
Il momento del cambio dell’olio lubrificante dipende essenzialmente dalla qualità del carburante e dell’olio
lubrificante utilizzato, dalla quantità d’olio circolante nel sistema dell’olio lubrificante del motore, dalle
esigenze di servizio, dal consumo di olio lubrificante del motore e dall’efficienza del filtro.
Utensili:
- Utensili normali
Per i motivi sopraindicati non possono essere indicati dal fabbricnate valori approssimativi relativi alle
tempistiche concernenti il cambio dell’olio lubrificante. Il cambio dell’olio lubrificante viene eseguito nel
caso in cui dovessero risultare dubbi relativi all’ulteriore utilizzabilità dell’olio lubrificante sulla base
degli esami dell’olio lubrificante stesso (vedi scheda di lavoro 08.01.01).
Per raccomandazioni relative all’olio lubrificante in funzione del carburante e dell’impiego del motore vedi
capoverso 6 „Prescrizioni relative ai mezzi di esercizio“.
Sequenza operativa
Svuotare il sistema dell’olio lubrificante a motore caldo. Fare scorrere l’olio lubrificante dalla vasca del’olio
ovvero dal serbatoio installato in posizione sopraelevata o incassato nella vasca dell’olio usato e scaricarlo
mediante la pompa di lubrificazione.
Scaricare l’olio lubrificante dal filtro, dal refrigeratore e dalle tubazioni dell’olio lubrificante. Per fare ciò aprire
i bocchettoni di scarico e di sfiato.
Sostituire il filtro fine di carta secondo quanto indicato nella scheda di lavoro 08.10.01, pulire il serbatoio
installato in posizione sopraelevata o incassato dell’olio lubrificante, la camera della manovella e la vasca
dell’olio.
Riempimento del sistema: chiudere tutti i bocchettoni di scarico e di sfiato, introdurre nuovo olio lubrificante
fino alla marcatura max. del livello dell’olio e sfiatare in direzione del flusso i gruppi montati. Durante il
funzionamento controllare il livello dell’olio, in caso di necessità rabboccare olio fino alla marcatura max. del
livello dell’olio.
Dopo il cambio dell’olio controllare l’ermeticità di tutte le tubazioni dell’olio.
0185
08.02.02
Cambio dell’olio lubrificante circolante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-15-10 1166
Pagina vacante
Pompa dell’olio lubrificante 08.04.01 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-14-10 1814 S/BVM 628
Manutenzione
Scomposizione della pompa dell’olio lubrificante con controllo degli alberi delle ruote dentate, dei cuscinetti
e delle valvole di sicurezza.
Utensili:
- Utensili normali, dispositivo di estrazione,
- Prodotto di protezione Deutz DW 55 (capoverso 3.6)
Sequenza operativa
Smontaggio della pompa dell’olio lubrificante - Fig. 1 -
Arrestare il motore. Smontare le tubazioni di aspirazione (1) e di mandata (2) dell’olio lubrificante dalla pompa
dell’olio lubrificante (3). Staccare la tubazione di sfiato e di riempimento (4). Svitare le viti a testa esagonale (5).
Staccare la pompa dell’olio lubrificante (3) dal motore.
Scomposizione della pompa dell’olio lubrificante

nei singoli particolari
Svitare la vite a testa esagonale (10) - fig. 2 - e
staccare il disco (11). Staccare la ruota dentata di
azionamento (12) con il dispositivo di estrazione e
togliere la linguetta (22). Togliere il coperchio (25) -
fig. 3 - allentando le viti a testa esagonale (24).
Svitare le viti a testa cilindrica (6) e (7). Staccare i
coperchi (8) e (9) dalla carcassa della pompa dell’olio
(14) osservando le due bussole di serraggio (13).
Estrarre le ruote dentate (15) e (16) e controllarle.
Se non vengono rilevati danni, queste ruote dentate
possono essere ancora utilizzate. Pulire accurata-
mente tutti i componenti, particolarmente le super-
fici di tenuta ed i fori dell’olio. Controllare l’eventuale
presenza di rigature nei cuscinetti a strisciamento
(17), controllare lo stato di usura dei fianchi dei denti
delle ruote dentate nonché l’eventuale presenza di 51 325 0
punti di attrito delle superfici di circolazione (18) Fig. 1
51 326 0
Fig. 2
0983
08.04.01 Pagina 2 de 4
Pompa dell’olio lubrificante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-14-10 1814
51 327 0
Fig. 3
Valvola di sicurezza - fig. 3 -

Svitare i dadi a testa esagonale (20). Estrarre la valvola di sicurezza (21). Pulire accuratamente tutti i
componenti. Controllare la valvola di sicurezza.
Montaggio della pompa dell’olio lubrificante

Sspingere la ruota dentata (15) - fig. 3 - nel coperchio della pompa dell’olio (9). Inserire la linguetta (22) - fig.
2 - e applicare la ruota dentata (12). Lubrificare la vite a testa esagonale (10) con prodotto di protezione Deutz
DW 55, avvitare con rosetta (11) e serrare in osservanza delle prescrizioni di serraggio, vedi indicazioni
tecniche, capoverso 3.5, riga 22. Applicare mastice Deutz DW 50 sulla superficie di tenuta del coperchio della
pompa dell’olio (8) - fig. 3 -. Applicare il coperchio della pompa dell’olio (8) in osservanza delle bussole di
serraggio (13) sulla carcassa della pompa dell’olio (14) e avvitare le viti cilindriche (6) con prodotto di
protezione Deutz DW 55. Inserire la ruota dentata (16) nella carcassa della pompa dell’olio (14) e applicare
mastice Deutz DW 50 sulla superficie di tenuta del coperchio della pompa dell’olio (9). Applicare il coperchio
della pompa dell’olio (9) con la ruota dentata (LS) sulla carcassa della pompa dell’olio (14) tenendo d’occhio
le bussole di serraggio (13) ed avvitare le viti cilindriche (7) con prodotto di protezione Deutz DW 55. Girando
la ruota dentata (12) controllare la scorrevolezza.
0683
Pompa dell’olio lubrificante 08.04.01 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-14-10 1814 S/BVM 628
Delle ruote dentate (15) e (16) nella carcassa nonché

verificare il gioco assiale muovendo avanti e indietro
la ruota dentata (12) e l’albero della ruota dentata
(16) - avvitando una vite a testa esagonale -. Nel
caso in cui il gioco assiale dovesse risultare maggio-
re di 0,5 mm, occorre sostituire la pompa dell’olio
lubrificante. Inserire la valvola di sicurezza (21) con il
nuovo anello circolare di tenuta (19) nella carcassa
della pompa dell’olio e serrare con i dadi a testa
esagonale (20). Applicare mastice Deutz DW 48 sul
coperchio della pompa dell’olio (8) in cordone conti-
nuo procedendo secondo quanto illustrato nella fi-
gura 4. Il cordone non deve presentare una larghezza
maggiore di 2 - 3 mm. In caso di applicazione su una
larghezza ecessiva non è più assicurata una tenuta
sicura. Applicare il coperchio (25) e serrarlo con le viti
a testa esagonale (24).
51 328 0
Fig. 4
Montaggio della pompa dell’olio lubrificante

- fig. 5 -
Applicare la pompa dell’olio lubrificante (3) con un
nuovo anello circolare di tenuta (23) alla cassa della
pompa e serrarla con le viti a testa esagonale (5).
Montare la tubazione di aspirazione (1) e la tubazione
di mandata (2) nonché le tubazioni di riempimento e
di sfiato (4). Prima della messa in funzione riempire la
pompa con olio lubrificante.
Le pompe a ruota dentata non devono mai

funzionare a secco. Durante la prima corsa
della pompa dell’olio lubrificante controllare
l’ermeticità.
51 329 0
Fig. 5
1083
08.04.01 Pagina 4 de 4
Pompa dell’olio lubrificante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-14-10 1814
Pagina vacante
Combinazione filtri olio lubrificante 08.09.01 Pagina 1 de 2
Filtro lamellare metallico non risciacquabile
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 6507 S/BVM 628
Nella corrente principale dell’olio lubrificante un filtro Utensili:
fine di carta è collegato a monte del filtro lamellare - Utensili normali
metallico dell’olio lubrificante, in una combinazione
di filtri, vedi anche scheda di lavoro 08.10.01. A
Mezzi ausiliari:
seconda della versione del motore può essere instal-
- Secchio
lato sul filtro lamellare metallico un dispositivo rivela-
- Pennello
tore di differenze di pressione che fa scattare un
- Carburante distillato
allarme in caso di presenza di impurità inammissibili.
Scheda di lavoro:
- 08.10.01
Manutenzione
● Giornalmente - azionare la manopola (5) per circa
1 giro e mezzo.
Questa operazione va effettuata per ogni

elemento di filtro lamellare.
● Per i seguenti criteri pulire la camera del filtro e

l’elemento del filtro lamellare,
- 10 ore di servizio dopo una revisione generale

- in caso di azionamento difficile della manopo-
la
- in caso di allarme di differenza di pressione
Smontaggio dell’elemento del filtro lamel-

lare metallico solamente in caso di asso-
luta necessità
Riparazione
Gli elementi dei filtri lamellari metallici vanno sostitui-
ti:
● attenendosi agli intervalli previsti dallo schema

degli intervalli di manutenzione. 50 661 1
● in caso di danneggiamento dell’elemento del fil- Fig. 1
tro lamellare metallico.
Sequenza operativa:
smontaggio e montaggio dell’elemento del filtro la-
mellare metallico nonché depurazione della camera
del filtro
● Arrestare il motore.
● Svitare la vite di chiusura (3) con l’anello di tenuta
(2).
0193
08.09.01 Pagina 2 de 2
Combinazione filtri olio lubrificante
Filtro lamellare metallico non risciacquabile
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-15-10 6507
● Svuotare il filtro.
● Svitare le viti a testa esagonale (9) -fig. 2- ed
estrarre l’elemento del filtro lamellare (14) dalla
carcassa del filtro.
● Staccare la guarnizione flangiata quadrata.
Per evitare che penetri liquido detergente

sporco sul lato interno dell’elemento del
filtro lamellare, dotare l’elemento di un
cappuccio di chiusura (0 55 mm)
all’estremità aperta.
● Immergere l’elemento del filtro lamellare nel sec-

chio di carburante distillato, azionare alternativa-
mente la manopola (5) e lavare l’elemento del
filtro lamellare facendo uso di un pennello.
● Ritogliere il cappuccio di chiusura e pulire

l’elemento del filtro lamellare con aria compressa
filtrata soffiando dall’interno all’esterno.
Nel caso in cui dovessero risultare visibili sul

filo metallico del filtro danneggiamenti, ad es-
empio intaccature, l’elemento del filtro lamel-
lare va sostituito.
● Chiudere il foro di fuoriuscita dell’olio (4) -fig. 3-

nella carcassa del filtro con un apposito tappo.
● Depurare la camera del filtro.
● Dopo la depurazione togliere il tappo.
● Avvitare la vite di chiusura (3) -fig. 2- con l’anello

di tenuta (2).
● Inserire l’elemento del filtro lamellare con una 51 330 0

nuova guarnizione (8) nella carcassa del filtro. Fig. 2
Introdurre l’elemento del filtro lamellare in po-

sizione assolutamente orizzontale e non incli-
nata nella carcassa del filtro onde evitare dan-
neggiamenti dell’elemento stesso - fig. 2 -.
51 331 0
Fig. 3
1083
Filtro lamellare metallico risciacquabile
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 6508 S/BVM 628
Nella corrente principale dell’olio lubrificante un filtro Utensili:
fine di carta è collegato a monte del filtro lamellare - Utensili normali
metallico dell’olio lubrificante, in una combinazione
di filtri, vedi anche scheda di lavoro 08.10.01. A Mezzi ausiliari:
seconda della versione del motore può essere instal-
- Secchio
lato sul filtro lamellare metallico un dispositivo rivela-
- Pennello
tore di differenze di pressione che fa scattare un
- Carburante distillato
allarme in caso di presenza di impurità inammissibili.
Scheda di lavoro:
- 08.10.01
Manutenzione
● Giornalmente
- Girare la manopola (5) di circa 1 1/2 giro e
mezzo.
- Premere la leva (18) fino all’arresto e tenerla
salda.
- Girare la manopola ancora una volta di circa 1
1/2 giro e mezzo.
Questa operazione va effettuata per ogni

elemento di filtro lamellare.
● Per i seguenti criteri pulire la camera del filtro e

l’elemento del filtro lamellare,
- 10 ore di servizio dopo una revisione generale.
- in caso di azionamento difficile della manopo-
la.
- in caso di allarme di differenza di pressione.
Smontaggio dell’elemento del filtro lamel-

lare metallico solamente in caso di asso-
luta necessità.
Riparazione
Gli elementi dei filtri lamellari metallici vanno sostitui- 50 662 1
ti:
● attenendosi agli intervalli previsti dallo schema

degli intervalli di manutenzione.
● in caso di danneggiamento dell’elemento del fil-

tro lamellare metallico.
0193
08.09.01 Pagina 2 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-15-10 6508
Sequenza operativa
smontaggio e montaggio dell’elemento del filtro
lamellare con depurazione della camera del filtro
● Arrestare il motore.
● Svitare la vite di chiusura (3) con l’anello di tenuta

(2).
● Svuotare il filtro.
● Smontare la tubazione di risciacquo degli ele-

menti dei filtri lamellari.
● Svitare i dadi a testa esagonale (9) ed estrarre
l’elemento del filtro lamellare (14) dalla carcassa
del filtro.
● Staccare la guarnizione flangiata quadra (8).
Per evitare che penetri liquido detergente

sporco sul lato interno dell’elemento del
filtro lamellare dotare l’elemento di un cap-
puccio di chiusura (0 55 mm) da applicare
sull’estremità aperta.
● Immergere l’elemento del filtro lamellare nel sec-

chio di carburante distillato, azionare alternativa-
mente la manopola (5) e lavare l’elemento del
filtro lamellare facendo uso di un pennello.
● Ritogliere il cappuccio di chiusura e pulire

l’elemento del filtro lamellare con aria compressa
filtrata soffiando dall’interno all’esterno.
Vista X Nel caso in cui dovessero risultare

visibili sul filo metallico del filtro dan-
neggiamenti, ad esempio intaccature,
l’elemento del filtro lamellare va sostituito. 51 330 0
● Chiudere il foro di fuoriuscita dell’olio (4) nella

carcassa del filtro con un apposito tappo.
● Depurare la camera del filtro.
● Dopo la depurazione togliere il tappo.
● Avvitare la vite di chiusura (3) con l’anello di

tenuta (2).
● Inserire l’elemento del filtro lamellare con una

nuova guarnizione (8) nella carcassa del filtro.
Introdurre l’elemento del filtro lamellare in

posizione assolutamente orizzontale e non
inclinata nella carcassa del filtro onde evi-
tare contatti dell’elemento stesso con la
carcassa del filtro.
1083
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 6508 S/BVM 628
51 333 0
● Serrare i dadi a testa esagonale (9).
● Montare la tubazione di risciacquo.

08.09.01 Pagina 4 de 4
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-15-10 6508
Pagina vacante
Filtro fine di carta
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 1659 S/BVM 628
Manutenzione
Nella corrente principale dell’olio lubrificante, in una combinazione di filtri, è collegato a monte del filtro
lamellare metallico dell’olio lubrificante (scheda di lavoro 08.09.01) un filtro fine di carta. Un indicatore di
manutenzione (17) installato indica il grado di impurità e quindi il momento del cambio della cartuccia del filtro
Utensili:
- Utensili normali,
- Secchio,
- Cartuccia filtro di riserva,
- Gasolio,
- Pennello
Intervalli per la sostituzione della cartuccia del filtro e per la depurazione della camera del filtro necessario
sostituire la cartuccia e depurare la camera del filtro quando il finestrino di chiara visione dell’indicatore di
manutenzione (17) fig. 3 - a motore caldo viene completamente riempito dal campo rosso.
A causa dell’invecchiamento della carta della cartuccia sostituirla dopo 3000 ore di servizio, comunque al più
tardi dopo un anno, anche se il campo rosso non diventa visibile.
A motore non caldo, data la maggiore viscosità dell’olio freddo, il campo rosso può divenire visibile
precocemente senza che risulti necessario sostituire la cartuccia. Quando il motore raggiunge la
normale temperatura di esercizio il campo rosso deve riscomparire se non deve essere sostituita la
cartuccia del filtro.
È prevedibile che trascorrano circa 200 ore di servizio prima che inizi a comparire il campo rosso a
forma di strisce sotto il finestrino di chiara visione fino al completo riempimento di quest’ultimo. In
questo periodo dovrebbe essere possibilmente effettuata la sostituzione della cartuccia del filtro.
Inoltre vanno eseguiti i lavori di manutenzione riportati qui di seguito in osservanza dei relativi criteri:
● sostituzione del filtro di carta e depurazione della camera del filtro circa 50 ore di servizio dopo la messa
in funzione.
● Sostituzione del filtro di carta e depurazione della camera del filtro per ogni cambio dell’olio.
● Sostituzione della carta del filtro e depurazione della camera del filtro circa 10 ore di servizio dopo maggiori
lavori di manutenzione nel motore. Ad esempio successivamente all’irruvidimento delle camicie di cilindro.
● Sostituzione della carta del filtro e depurazione della camera del filtro dopo l’apertura della camera
dell’azionamento in ambienti contenenti estremi quantitativi di polvere e di sabbia. (Dopo circa 10 ore di
servizio.)
● Sostituzione della carta del filtro e depurazione della camera del filtro circa 50 ore di servizio dopo ogni
grande intervento di riparazione sull’impianto nel sistema dell’olio lubrificante.
0185
08.10.01 Pagina 2 de 2
Filtro fine di carta
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-15-10 1659
Sequenza operativa
cambio della cartuccia di carta (13) - fig. 3 - e
depurazione della camera del filtro.
Arrestare il motore. Posizionare un secchio sotto il
collegamento del tubo flessibile (24) per raccogliere
l’olio lubrificante - fig. 2 -. Aprire la vite senza testa a
doppio diametro (25). Svuotare il filtro. Svitare la vite
a testa esagonale (7) - fig. 3 - ed estrarre il coperchio
(12) dal centraggio mediante una leva di montaggio o
un cacciavite. Estrarre l’anello circolare di tenuta (6).
Svitare il dado esagonale (11).
L’elemento di serraggio (16) è soggetto alla

pressione della molla. Estrarre con cautela
l’elemento di serraggio e la cartuccia del filtro
(13). Pulire la camera del filtro. Fare attenzione
che non penetrino impurità nella camera pulita 50 334 1
del filtro. Chiudere la vite senza testa a doppio
Fig. 1
diametro (25) - fig. 2 -. Controllare le guarnizio-
ni (15) - fig. 3 - ed assicurarsi che siano in
posizione perfetta. Inserire con cautela la nuo-
va cartuccia del filtro (13). Montare l’elemento
di serraggio (16). Avvitare il dado a testa esa-
gonale (11) e serrarlo. Verificare l’anello cir-
colare di tenuta (6), sostituirlo in caso di ne-
cessità e applicare il coperchio (12). Serrare i
dadi a testa esagonale (7).
51 335 0
Fig. 2
51 336 0
Fig. 3
1083
Olio lubrificante 08.11.01
Valvola di tenuta della pressione
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-16-10 1402 S/BV 12/16 M 628
Controllo
Controllare la valvola di tenuta della pressione
dell’olio lubrificante in caso di caduta della pressione
dell’olio.
Utensili:
- Utensili normali,
- Torcia elettrica,
- Pasta per smerigliare.
La valvola di tenuta della pressione dell’olio

lubrificante non è regolabile. A motore caldo la
pressione dell’olio deve corrispondere ai valo-
ri riportati nella documentazione di collaudo
(valori approssimativi vedi indicazioni tecni-
che, capoverso 3.3.2).
Sequenza operativa
Leggere la pressione di esercizio a pieno carico ed a
motore caldo sul manometro della pressione
dell’olio. Nel caso in cui non dovesse risultare possi-
bile osservare i valori dovuti della pressione dell’olio
occorre disinserire il motore e smontare la valvola di
tenuta della pressione dell’olio lubrificante. Svitare le
viti a testa esagonale (2). Estrarre il coperchio (1) con
la valvola, depurare le parti interessate con gasolio e
controllarne lo stato di usura. Controllare le molle
delle valvole. Sostituire le parti in caso di necessità.
Nell’ambito del montaggio sostituire l’anello circola-
re di tenuta (4).
Nell’ambito dei lavori svolti sul sistema

dell’olio lubrificante va osservata la massima 51 337 0
pulizia.
Valvola di tenuta della pressione in posizione centra-

le nel settore superiore della scatola degli ingranag-
gi.
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Centrifuga dell’olio lubrificante 08.13.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-15-10 1848 S/BV 12/16 M 628
Manutenzione
Pulire la centrifuga dell’olio lubrificante, controllare la
valvola.
Utensili:
- Utensili normali,
- Spazzola per pulire,
- Raschietto di legno
Effettuare la depurazione a motore fermo ov-

vero a tubazione di mandata chiusa. Sostituire
l’elemento di carta nel rotore ad intervalli rego-
lari e pulire la centrifuga.
Sequenza operativa
Spegnere il motore o chiudere la tubatura di alimen-
tazione. Svitare il tappo a vite (11) - fig. 1 - e togliere
l’anello di tenuta; smontare l’iniettore (9) insieme alla
molla (10). Scaricare l’olio in un recipiente di raccol-
ta. Allentare i dadi (6) e spostare in basso le viti ad
occhiello. Togliere la parte superiore della carcassa
(1). Estrarre il rotore (2) sollevandolo con precauzione
dalla parte inferiore della carcassa e serrare in una
morsa le relative superfici situate sulla parte inferiore
del rotore. Quindi, utilizzando una chiave a tubo,
allentare i dadi di fissaggio (13) sulla parte superiore
del rotore.
Non utilizzare in nessun caso una chiave fissa

per tenere fermo il collare piatto della parte
superiore.
25 120 0
Separare la parte superiore ed inferiore del rotore. Fig. 1
Controllare ed eventualmente sostituire gli anelli di
tenuta (4) e (5). Togliere la guarnizione anulare sporca
(3). Con un raschietto di legno togliere lo strato di
sporco residuo sulla parete interna. Controllare la
scorrevolezza dell’iniettore (9) e l’integrità della sede.
In caso di usura, smerigliare leggermente la sede
dell’iniettore nella carcassa (15) smontando dappri-
ma la carcassa dal motore.
0983
08.13.01 Pagina 2 de 2
Centrifuga dell’olio lubrificante
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-15-10 1848
Quindi pulire tutti i pezzi e soffiarli con aria compres-

sa, in particolare gli ugelli e tutti i fori.
Montare l’iniettore (9) con la molla (10) ed il tappo a
vite (11) munito di anello di tenuta. Mettere una
nuova guarnizione anulare (3) - fig. 2 -. Spostare con
precauzione la parte superiore del rotore sopra la
parte inferiore del rotore e fare attenzione all’esatto
posizionamento delle due parti. Serrare a fondo il
dado di fissaggio (13) - fig. 1 -. Collocare il rotore
nella carcassa e controllare la sua scorrevolezza.
Montare la parte superiore della carcassa (1) senza
applicare violenza e serrare a fondo i dadi (6).
Dopo la messa in funzione controllare la tenuta della
centrifuga.
50 334 1
Fig. 2
Verso di rotazione
Verso di rotazione
Esatto Errato 51 338 0

Fig. 3
0983
Lubrificazione valvola 08.14.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-16-10 1641 S/BV 12/16 M 628
Controllo
Controllo visivo della lubrificazione della sede della valvola. Controllo della portata della lubrificazione della
sede della valvola
Utensili:
- Utensili normali
Sequenza operativa
Controllo visivo: il controllo viene effettuato sul controllore a gocce (1). Se è in funzione la lubrificazione della
sede della valvola si formano sulla valvola del controllore delle gocce che cadono in lenta successione. In
caso contrario accertarne il motivo e ripristinare il regolare funzionamento.
Dettaglio "X "
50 339 0
0682
08.14.01 Pagina 2 de 2
Lubrificazione valvola
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-16-10 1641
Dettaglio "X " Dettaglio "Y "
51 340 0
Controllo della portata:

la portata della lubrificazione della sede della valvola viene misurata in gocce (1) e risulta dalle „Indicazioni
tecniche“, capoverso 3.3.2, sistema dell’olio lubrificante. Nel caso in cui dovesse risultare necessario
correggere la portata farlo agendo sulla vite a tacche (2) della pompa dell’olio. Girando la vite a tacche in senso
orario si aumenta la portata.
0682
Selettore 08.14.01
( Blocco del carburante di perdita )
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-16-10 1154 S/BV 12/16 M 628
Manutenzione
Smontare, scomporre e depurare il selettore installa-
to nel sistema della tubazione dell’olio per il blocco
del carburante di perdita (capoverso 5.5).
Utensili:
- Utensili normali,
- Detergente
Dopo la prima messa in funzione del motore

avviene occasionalmente che il corpo della
valvola (3) risulta poco scorrevole. Questo è
dovuto alla presenza di impurità penetranti nel
selettore dalla tubazione proveniente dal ser-
batoio installato in posizione sopraelevata
dell’olio di blocco. In tal caso non depurare
solamente il selettore ma sciacquare anche la
tubazione ed il serbatoio.
Sequenza operativa
Disinserire il motore. Chiudere la tubazione dell’olio
proveniente dal serbatoio dell’olio di tenuta installato
in posizione sopraelevata al selettore. Disinserire
l’eventuale pompa dell’olio di tenuta azionata sepa-
ratamente. Smontare il selettore dalla tubazione
dell’olio. Svitare l’elemento di collegamento (1) e i
bocchettoni a vite (7) dalla sede della valvola (2).
Premere le sedi della valvola (5) verso l’esterno da
ambo i lati. Estrarre il corpo della valvola (3).
Pulire tutte le componenti con gasolio e controllarne
lo stato di usura ovvero l’eventuale presenza di riga-
ture. Sostituire gli anelli circolari di tenuta (4) e (8).
Nel caso in cui il corpo della valvola (3) dovesse
essere soggetto ad una lieve grippatura 51 341 0
nell’alloggiamento della valvola (2), può essere ripri-
stinata la funzionalità del selettore mediante rilappa-
tura. Inserire nell’alloggiamento della valvola (2) il
corpo della valvola (3) e le due sedi valvola (5) con
nuovi anelli circolari di tenuta (4) e (8). Avvitare
l’elemento di collegamento (1) e il bocchettone fi-
lettato (7) con nuovi anelli di tenuta (6).
Controllare la mobilità del corpo della valvola (3)
mediante una spina che viene inserita attraverso i
collegamenti „A“ e „C“.
Installare il selettore nella tubazione dell’olio. Aprire
la valvola nella tubazione del serbatoio dell’olio in-
stallato in posizione sopraelevata.
A dal serbatoio dell’olio di tenuta installato in posi-

zione sopraelevata
B al canale dell’olio di tenuta della pompa
d’iniezione
C dalla pompa di alimentazione dell’olio lubrificante
della pompa d’iniezione
0885
Selettore
08.14.01
( Blocco del carburante di perdita )
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-16-10 1154
Pagina vacante
Filtro a maglia fine dell’olio lubrificante 08.20.02
(Blocco carburante di perdita)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-16-10 1170 S/BVM 628
Manutenzione
Sostituire l’elemento del filtro.
Utensili:
- Utensili normali,
- Gasolio,
- Pennello,
- Contenitore di raccolta
Il filtro dell’olio lubrificante è inserito a monte

del blocco del carburante di perdita. In questo
modo l’olio lubrificante addotto alla pompa
d’iniezione viene depurato maggiormente.
La carta impregnata del filtro, dotata di finissi-
mi pori, deposita le impurità dell’olio pene-
trante dall’esterno all’interno sulle proprie su-
perfici esterne. Data la piegatura a forma di
stella dell’elemento del filtro la superficie del
filtro è molto grande e presenta di conseguen-
za una durata utile particolarmente lunga.
Sequenza operativa
Chiudere la valvola di chiusura del cambio filtro.
Aprire la vite di scarico (1), raccogliere l’olio lubrifi-
cante. Svitare la vite a testa esagonale (2) e staccarla
con il coperchio del filtro (3). Non danneggiare la
guarnizione del coperchio (7). Estrarre l’elemento del
filtro (4) dall’alto. Pulire l’interno della carcassa del
filtro (5). Fare attenzione che nell’ambito della de-
purazione non si depositino impurità grossolane nei
fori del tubo medio dell’elemento (6). Avvitare la vite
di scarico (1), spingere nuovo elemento del filtro (4)
sul tubo medio dell’elemento (6). Riempire la carcas-
sa del filtro con olio. Inserire la guarnizione del coper-
chio, applicare il coperchio del filtro (3) e chiudere il 51 342 0
filtro mediante la vite a testa esagonale (2). Mettere in
funzione il motore e sfiatare il filtro (2) allentando la
vite a testa esagonale (2).
0885
Filtro a maglia fine dell’olio lubrificante
08.20.02 (Blocco carburante di perdita)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-16-10 1170
Pagina vacante
Scaricamento del sistema di refrigerazione 09.00.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-46-10 1604 S/BV 12/16 M 628
In combinazione con i capoversi 6.4 e 6.5
Per diversi lavori, ad esempio sulla testata del cilindro, sull’incastellatura, sul turbocompressore a gas di
scarico, sul refrigeratore, sulla (sulle) pompa (pompe) dell’acqua di raffreddamento e sulle tubazioni è
necessario scaricare in parte od interamente il liquido refrigerante.
In caso di arresto del motore per periodi prolungati e di pericolo di gelo il liquido refrigerante va scaricato
completamente dal motore nonché dalle componenti applicate, o va aggiunto al liquido refrigerante un
prodotto antigelo.
Nel caso in cui il motore dovesse venire messo fuori servizo per un periodo prolungato, occorre procedere alle
misure di conservazione previste dal capoverso 6.5.
Scaricare il liquido refrigerante nel modo descritto qui di seguito:
● chiudere tutte le tubazioni del liquido refrigerante (alimentazione al motore / scarico dal motore). Aprire le
valvole di scarico (19) cilindro A1 e B1.
51 343 0
● Allentare la vite senza testa a doppio diametro sulla valvola doppia (21) di circa 5 - 8 giri.
51 344 0
0983
09.00.01 Pagina 2 de 2
Scaricamento del sistema di refrigerazione
Tipo di motore:
S/BV 12/16 M 628 N. d’ordine: 0178-46-10 1604
51 345 0
● Svitare (la vite) le viti di chiusura della pompa centrifuga (delle pompe centrifughe) dell’acqua di
raffreddamento (26).
51 346 0
● Svitare le viti di chiusura (14) dei refrigeratori dell’aria di alimentazione.
● Scaricare il liquido dal serbatoio dell’aria compressa (vedi scheda di lavoro 10.01.01).
● Scaricare il liquido dalla stazione di riduzione della pressione (vedi scheda di lavoro 10.06.01).
● Aprire le viti di scarico di tutte le tubazioni in cui scorre acqua di reffreddamento nelle quali può trovarsi una
sacca di acqua di raffreddamento, se esistente, altrimenti allentare la tubazione e scaricare il liquido
contenutovi.
● Pulire le valvole d’iniezione refrigerate e le tubazioni del manometro a getto d’aria compressa.
● Pulire i fori ciechi mediante aria compressa.
Successivamente a ciò riavvitare tutte le viti, chiudere le valvole di scarico e rifissare le tubazioni.
0185
Sistema dell’aria compressa 10.01.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-32-10 1185 S/BVM 628
Controllo
Controllare l’intero sistema dell’aria compressa.
Lo scarico di acqua dall’intero sistema dell’aria compressa incluso il serbatoio dell’aria compressa
deve essere eseguito quotidianamente per evitare che si formi ruggine nel sistema. Secondo le
prescrizioni antinfortunistiche occorre scaricare l’acqua dal serbatoio dell’aria compressa dopo ogni
caricamento.
Sequenza operativa
Scaricare l’acqua dal serbatoio dell’aria compressa. In caso di esistenza di una valvola automatica di scarico
dell’acqua, controllarla. La valvola di sicurezza deve spurgare ad una pressione superiore ai 30 bar. Fare
attenzione che il distributore dell’aria di regolazione operi senza disfunzioni.
Manutenzione
Pulire le tubazioni dell’aria di regolazione.
Sequenza operativa
Chiudere le valvole di chiusura dei serbatoi dell’aria compressa. Sfiatare le tubazioni dell’aria di alimentazio-
ne. Svitare i collegamenti dell’aria di regolazione, eliminare ad aria compressa eventuali depositi di ruggine.
Avvitare il collegamento dell’aria di regolazione.
Eseguire la manovra di avviamento.
Dopo avere ultimato la manovra di avviamento controllare la pressione del manometro sul serbatoio dell’aria
compressa e la temperatura della valvola di avviamento (scheda di lavoro 01.11.01).
Per il montaggio delle tubazioni dell’aria occorre osservare quanto segue:

l’utilizzo di minio vernice o biacca è inammissibile nella zona dei raccordi, dato che essi rendono più
difficile il successivo stacco e possono essere inoltre provocati danni dallo sbriciolare di particelle
indurite penetranti all’interno della tubazione.
Per lo smontaggio delle tubazioni vanno tenuti lontani trucioli e simili dall’interno delle medesime e quindi
dagli apparecchi di controllo.
Tutti i raccordi a tubo e i controdadi vanno serrati in modo ben saldo. I tubi di forma non perfettamente
adeguata vanno assolutamente piegati in modo tale che possano essere posati senza tensioni. I tubi devono
essere piegati esclusivamente a freddo. Non riempire in nessuna circostanza i tubi di sabbia o di materiali
simili quando questi vengono curvati. Dopo la curvatura i tubi vanno depurati internamente da scorie e da altre
impurità. Per concludere pulire bene ad aria compressa.
0582
10.01.01
Sistema dell’aria compressa
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-32-10 1185
Pagina vacante
Distributore dell’aria di regolazione di avviamento 10.02.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-30-10 1639 S/BVM 628
La camma a disco (9) - fig. 2 - è appoggiata

all’anello del distributore (13) solamente dur-
ante l’operazione di avviamento. L’anello er-
metizza il passaggio d’aria verso
l’incastellatura. Dopo avere ultimato
l’operazione di avviamento la camma a disco
(9) si stacca e gira liberamente.
Controllo
Smontare e controllare l’anello del distributore (13) e
la camma a disco (9).
Utensili:
- Utensili normali 25 217 1
Fig. 1
Sequenza operativa
Smontaggio della camma a disco (9)
Allentare il giunto (6) - fig. 1 -
Svitare le viti a testa esagonale (62) e togliere il fascio
tubiero (11). Staccare l’anello del distributore (13) -
fig. 2 - ed estrarre la camma a disco (9) con l’anello
(10).
Pulire tutti i pezzi. Controllare le superfici di scorri-

mento dell’anello del distributore (13) e della camma
a disco (9). In caso di danneggiamento delle superfici
di scorrimento. sostituire i relativi pezzi. Controllare
l’anello (10), sostituirlo in caso di necessità.
Montaggio della camma a disco

Inserire la camma a disco (9) con l’anello (10) in
modo tale che il bulino (16) risulti allineato sulla
camma a disco (9) con il foro (17) nell’albero (1) (vedi
fig. 3). Controllare la funzionalità della camma a
disco (9) e dell’anello (10). Verificare l’anello circolare
di tenuta (14) nell’anello del distributore (13) e sosti-
tuirlo in caso di necessità. Applicare l’anello del
distributore (13) in modo tale che il bulino risulti
allineato sul coperchio (4) con l’intaglio (19)
nell’anello del distributiore (13) (vedi fig. 3). Avvitare il
fascio tubiero - fig. 1 - con le viti a testa esagonale
(62). Collegare il giunto (6).
Smontaggio e montaggio del distributore

dell’aria di regolazione di avviamento
Smontaggio del distributore dell’aria di regolazione
di avviamento
Allentare il giunto (6), svitare le viti a testa esagonale
(62) e staccare il fascio tubiero (11). Staccare l’anello
del distributore (13) - fig. 2 - e togliere la camma a
disco (9) con l’anello (10). Svitare la vite cava ( 57 ) e
smontare la tubazione (5). Togliere il coperchio (4)
con la guarnizione ( 7 ).
51 349 0
Fig. 2
0585
10.02.01 Pagina 2 de 2
Distributore dell’aria di regolazione di avviamento
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-30-10 1639
A causa del pesante spina elastica risulta molto difficile estrarre l’albero (1), motivo per cui quest’ultimo
dovrebbe essere smontato solamente in caso di assoluta necessità.
Svitare la vite a testa esagonale a gambo svasato (2). Estrarre l’albero. Pulire tutti i pezzi. Controllare la
guarnizioni, la camma a disco e l’anello del distributore e sostituire in caso di necessità.
Montaggio del distributore dell’aria di regolazione di avviamento
Controllare se la perno tenditore a potere ammortizzante elevato (3) è presente nell’albero a camme e inserire
l’albero (1) osservando la perno tenditore a potere ammortizzante elevato.
Avvitare la vite a testa esagonale a gambo scaricato (2) e serrarla attenendosi alle prescrizioni di serraggio
riportate nelle „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 30. Applicare il coperchio (4) con la guarnizione (7)
e serrare con viti a testa esagonale (8). Montare la tubazione ed avvitarla mediante la vite cava (57).
Inserire la camma a disco (9) con l’anello (10) in modo tale che il bulino (16) risulti allineato sulla camma a disco
(9) con il foro (17) dell’albero (1). Applicare l’anello del distributore (13) con l’anello circolare di tenuta (14) in
modo tale che il bulino (18) risulti allineato sul coperchio (4) con l’intaglio (19) nell’anello del distributore (13).
Applicare il fascio tubiero (11) - fig. 1 - e serrarlo con le viti a testa esagonale (62). Collegare il giunto (6). Dopo
aver ultimato i lavori sul motore avviare più volte con aria compressa. Controllare in questo contesto il perfetto
funzionamento e l’ermeticità del distributore dell’aria di regolazione di avviamento.
51 350 0
Fig. 3
0585
Valvola di avviamento 10.03.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-32-10 1187 S/BVM 628
Manutenzione
Smontare e pulire la valvola di avviamento.
Utensili:
- Utensili normali,
- Lubrificante Deutz S2
Sequenza operativa
Osservare le prescrizioni di sicurezza sulla scheda di
lavoro 05.00.01. Svitare la tubazione dell’aria di re-
golazione. Smontare la valvola di avviamento dalla
tubazione dell’aria di avviamento. Smontaggio Svi-
tare con cautela le viti a testa esagonale (1).
Il coperchio (3) è soggetto alla tensione della

molla. Staccare il coperchio (3). Estrarre il
disco di tenuta (2), lo spessore (6), la molla di
compressione (7) e lo stantuffo di comando
dalla scatola e lavare tutti i particolari in gaso-
lio controllandone anche lo stato di usura.
Controllare l’eventuale presenza di corrosione
e di rigature delle superfici di scorrimento
dell’alloggiamento (8) dello stantuffo di co-
mando (10) e dello spessore (6), lisciare le
superfici in caso di necessità. Sostituire gli
anelli circolari di tenuta (4) e (9). Controllare la
guarnizione lamellare (5) e sostituire in caso di
necessità.
Assiemaggio
Applicare un sottile strato di Deutz S2 sulle superfici
di scorrimento dei particolari (8),(10),(6) e inserire gli
anelli circolari di tenuta (4) e (9) nonché la guarnizio-
ne lamellare (5) con Deutz S2. Introdurre lo stantuffo
di comando (10) con gli anelli di tenuta circolare (4) e
(9) e la guarnizione anulare (5), la molla di compres-
sione (7), lo spessore (5) nell’alloggiamento (8). Ap-
plicare il disco di tenuta (2). Fissare il coperchio (3)
con le viti a testa esagonale (1) all’alloggiamento (8).
Dopo avere ultimato l’assiemaggio del motore

avviare più volte e controllare che la valvola di
avviamento funzioni regolarmente e sia erme-
tica.
51 351 0
0582
10.03.01
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-32-10 1187
Pagina vacante
Filtro (dello sporco) 10.03.02
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-32-10 1866 S/BVM 628
Manutenzione
Prima di procedere alla manutenzione del filtro dello
sporco nella tubazione dell’aria di avviamento occor-
re assicurare che la valvola di chiusura del serbatoio
dell’aria compressa sia chiusa.
Utensili:
- Utensile normale,
- Detergente
Quotidianamente Aprire la valvola di chiusura (1) sul

filtro e scaricare la condensa eventualmente presen-
te. Poi richiudere la valvola di chiusura.
Depurazione del vaglio

In osservanza dello schema degli intervalli di manu-
tenzione
Allentare i dadi esagonali (3) ed estrarre le viti a testa

esagonale. Staccare la flangia (4) e la guarnizione (5).
Togliere il vaglio (6). Pulire il vaglio con un detergente
(p. es. detergente a freddo), risciacquare con acqua
dolce e ripulire ad aria compressa. Sostituire il vaglio
nel caso in cui sia danneggiato. Pulire le superfici di
tenuta delle flange e controllare la guarnizione (5),
sostituirla in caso di necessità. Centrare il vaglio con
il supporto (8) nella flangia (4) e inserirlo completato
in questo modo (7) nell’elemento di tubo (7). Fare
attenzione che il vaglio si trovi nel centraggio anche
nell’elemento di tubo (7).
Ora serrare le viti a testa esagonale (2) ed i dadi

esagonali (3). Se la valvola di chiusura (1) è aperta,
chiuderla.
25 234 1
0484
Filtro (dello sporco)
10.03.02
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-32-10 1866
Pagina vacante
Vaglio di protezione a monte della valvola di avviamento 10.03.91
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-32-10 1818 S/BV 12/16 M 628

Dettaglio X
Manutenzione
Pulire il vaglio di protezione situato a monte della
valvola di avviamento ovvero sostituirlo con un anel-
lo di tenuta dopo 250 ore di servizio.
Utensili:
- Utensili normali,
- Detergente
per i motori nuovi è installato un vaglio di

protezione a monte di ciascuna valvola di av-
viamento. Tale vaglio evita la penetrazione di
piccoli corpi estranei o di particelle di impurità
nel sistema dell’aria compressa. Dopo 50 ore 51 352 0
di servizio il vaglio di protezione viene smonta-
to e pulito o sostituito con un altro vaglio di
protezione. Se dopo 250 ore di servizio non si
riscontra più presenza di sporco nel vaglio di
protezione, quest’ultimo può essere smontato
definitivamente.
Successivamente ad ampi lavori di riparazione e in

caso di motori messi fuori servizio per periodi pro-
lungati deve essere installato un nuovo vaglio di
protezione - se già smontato-. Vanno osservati an-
che in questo caso gli intervalli di manutenzione di
cui in precedenza.
Sequenza operativa
Depurazione del vaglio di protezione (2)
Osservare le prescrizioni di sicurezza riportate nella
scheda di lavoro 05.00.01 . Smontare la tubazione
dell’aria di avviamento e la flangia intermedia (4)
dalla valvola di avviamento (3). Estrarre il vaglio di
protezione (2). Pulire il vaglio di protezione (2) con un
detergente (p. es. detergente a freddo), risciacquare
con acqua dolce e ripulire ad aria compressa.
Pulire le superfici di tenuta delle flange. Inserire il
vaglio di protezione (2). Montare la flangia intermedia
(4) e la tubazione dell’aria di avviamento.
Smontaggio definitivo del vaglio di protezione (2)

Smontare il vaglio di protezione (2) come descritto
per la depurazione, invece del vaglio di protezione
viene ora inserito un anello di tenuta (1). Montare la
flangia intermedia e la tubazione dell’aria di avvia-
mento.
Il foro di sfiato non deve essere chiuso (5).
51 378 0
0185
Tipo di motore:
N. d’ordine:
Pagina vacante.
Stazione di riduzione della pressione 10.06.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-32-10 1383 S/BV M 628
Manutenzione
Svuotare la condensa e pulire gli elementi del filtro.
Questi lavori possono essere eseguiti durante il ser-
vizio.
Utensili.
- Utensili normali,
Nelle posizioni I e III della leva a mano la

tubazione ad alta pressione è collegata con la
tubazione a bassa pressione attraverso ris-
pettivamente 1 filtro ed 1 valvola di riduzione
della pressione. La bassa pressione può esse-
re variata agendo opportunamente sulle val-
vole di regolazione 85) e viene indicata diretta-
mente sul manometro (6). Nella posizione II
della leva ambo i filtri e ambo le valvole di
riduzione della pressione sono collegati con la
tubazione a bassa pressione. Nella posizione
IV la tubazione ad alta pressione viene chiusa
e la tubazione a bassa pressione viene col-
legata con l’atmosfera.
Sequenza operativa
Scarico della condensa
Lo scarico della condensa viene effettuato azionan-
do le aste (1)
Depurazione del filtro
Nell’ambito della depurazione durante il fun-

zionamento può essere smontato rispettiva-
mente soltanto un filtro, e precisamente il filtro
non in servizio. Nella posizione I della leva non
è in servizio ovvero non è soggetto a pressio-
ne il filtro (4) e nella posizione III della leva non
è in servizio ovvero non è soggetto a pressio-
ne il filtro (3).
Dopo avere disinserito il motore la leva a mano
può essere portata in posizione IV e ambo i
filtri possono essere depurati contempora-
neamente.
Depurazione
Svitare la vite di chiusura ed estrarre il filtro.
Depurare il filtro e farlo essiccare con aria compres-
sa.
Inserire il filtro e chiuderlo con la vite di chiusura e
l’anello di tenuta.
51 353 0
Stazione di riduzione della pressione
10.06.01
Tipo di motore:
S/BV M 628 N. d’ordine: 0178-32-10 1383
Pagina vacante
Termostato 11.01.01 Pagina 1 de 4
acqua e aria
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1189 S/BVM 628
Controllo
Impostazione e controllo del punto di commutazione
del termostato. Ogni termostato è composto di un
trasmettitore di temperatura (1) dotato di borsa a
sonda (2) (sul luogo di misurazione) e di un apparec-
chiatura automatica (4) (nella morsettiera dei cavi).
Utensili:
- Utensili normali,
- Ohmmetro,
- Pasta termoconduttrice,
- Termometro in bagno d’acqua.
Il cavo (7) tra l’apparecchiatura automatica ed

il trasmettitore di temperatura non deve sfre-
gare.
Sequenza operativa
Depurare il trasmettitore di temperatura (1)
dall’esterno e controllare che sia ben fisso.
Impostazione:
i valori dovuti dei punti di commutazione dei termo-
stati risultano dal capoverso 3.3 „Indicazioni tecni-
che“. Il punto di commutazione del termostato è
regolabile su tutto il campo termico con una preciso-
ne del 2.5 % sulla scala (3) dell’apparecchiatura
automatica (4).
Controllo degli apparecchi
a) Trasmettitore di temperatura (1)

Smontare il trasmettitore di temperatura (1) dalla
borsa del sensore (2) e immergere in un conteni-
tore con acqua calda. Mediante un ohmmetro
misurare la resistenza. Mediante le linee caratte-
ristiche riportate sul foglio 3 della scheda di la-
voro e della temperatura misurata dell’acqua
confrontare la resistenza dovuta con la resistenza
misurata o verificare secondo il punto c).
b) Apparecchiatura automatica (4)

Smontare l’apparecchiatura automatica (4) dalla
morsettiera dei cavi e collegarla mediante il cavo
elettrico (2 x 1,5 mm2) con il trasmettitore di
temperatura (1) nel bagno d’acqua (collegamento
ai morsetti 3 e 4). Applicare la tensione ausiliaria
di 24 V ai morsetti 1 e 2. Allacciare l’ohmmetro ai
morsetti 5 e 6. Regolando la scala (3) registrare il
punto di commutazione e confrontare con la tem-
peratura dell’acqua. Se l’apparecchio è in condi-
zioni regolari ed è impostato in modo giusto,
piombare l’apparecchio o controllarlo secondo
quanto indicato al punto c).
51 354 0
11.01.01 Pagina 2 de 4
Termostato
acqua e aria
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1189
od
c) Trasmettitore di temperatura (1) e apparecchiatura automatica (4)
Controllare il trasmettitore di temperatura (1) e l’apparecchiatura automatica (4) con l’apparecchio
universale di misurazione della temperatura da noi raccomandato del tipo TP 100/12, della ditta Noris
Tachometerwerk GmbH & Co., Muggenhofer Str. 95, 8500 NŸrnberg (Norimberga), attenendosi alle
indicazioni del fabbricante.
Riparazione
(Il trasmettitore di temperatura e l’apparecchiatura automatica non possono essere riparati).
Sostituzione di un trasmettitore di temperatura

Svitare la vite a testa cilindrica (6), smontare il trasmettitore di temperatura (1) dalla borsa del sensore (2), il
motore può essere tenuto in servizio.
Per l’installazione di un trasmettitore di temperatura (1) verificare la corrispondenza del trasmettitore e
dell’apparecchiatura automatica (ambedue gli apparecchi devono presentare nelle designazioni del tipo le
stesse cifre finali, p. es. trasmettitore di temperatura TH 31/ apparecchiatura automatica RH 31).
Prima del montaggio del trasmettitore di temperatura (1) introdurre nella borsa del sensore (2) un piccolo
quantitativo di pasta termoconduttrice (5) - fare fuoriuscire dal tubetto premendo una lunghezza di circa 2 cm
-. Fissare il trasmettitore di temperatura (1) con la vite a testa cilindrica (6).
Aria eventualmente contenuta nella borsa cilindrica può influenzare negativamente i valori misurati.
Sostituzione di un’apparecchiatura automatica

Staccare gli allacciamenti elettrici, premere l’apparecchiatura automatica (4) fuori dalla morsettiera dei cavi.
Per l’installazione di una nuova apparecchiatura automatica occorre verificarne la corrispondenza (vedi
sopra). Desumere l’impostazione del punto di commutazione della nuova apparecchiatura automatica dal
capoverso 3.3 „Indicazioni tecniche“ o dall’ apparecchiatura automatica difettosa su cui è indicata la
temperatura di commutazione,
Termostato 11.01.01 Pagina 3 de 4
acqua e aria
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1189 S/BVM 628
Apparecchiatura automatica RH 32 A Apparecchiatura automatica RH 31

(targhetta gialla, punto blu) (targhetta bianca)
Trasmettitore di temperatura TH 32 Trasmettitore di temperatura TH 31

(punto giallo ovvero testa del sensore gialla) (punto bianco ovvero testa del senso
re nera)
Campo di misura 7 - 70 °C Campo di misura 42 - 120 °C
25 581 1
Termostato
11.01.01 Pagina 4 de 4
acqua e aria
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1189
Pagina vacante
Pressostati 11.01.02
per olio, acqua e aria
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1190 S/BVM 628
Controllo
Controllo e verifica del funzionamento del pressostato.
Utensili:
- Utensili normali,
- Manometri di controllo,
- Tubo flessibile di controllo con flangia di controllo
a norma del reich (capoverso 1.8),
- Pompa di controllo d’uso in commercio
A seconda dell’entità del controllo possono

essere presenti pressostati per i seguenti
mezzi: olio lubrificante, acqua circolante e
pressione dell’aria di alimentazione. I punti di
commutazione impostati sono indicati sul
pressostato in bar (kp/cm2). Va osservata
l’impostazione „in diminuzione“ o „in aumen- 51 355 0
to“ della pressione (per il morsetto 212/212
sempre in aumento). Eseguire la prova del
funzionamento durante il servizio.
Sequenza operativa
Pulire la carcassa (1) dall’esterno. Controllare che
tutte le viti siano ben salde e verificare l’ermeticità
del raccordo a vite del premistoppa (2). Fare atten-
zione che le tubazioni ed i cavi di collegamento non
sfregare. Chiudere il rubinetto di passaggio (3). Svi-
tare il dado a cappello (4) e collegare il tubo flessibile
di controllo. Montare il manometro alla flangia del
tubo flessibile. Assoggettare il pressostato con una
pompa di controllo d’uso in commercio ad una pres-
sione di esercizio più elevata. Il pressostato deve
scattare all’aumento o alla caduta della pressione a
seconda dell’impostazione e del tipo di impiego. Il
manometro indica la pressione di esercizio esisten-
te. Confrontare il punto di commutazione rilevato (p.
es. scatto dell’allarme) con il punto di commutazione
dovuto (vedi capoverso 3.3).
Manutenzione
Impostazione del punto di commutazione
Se risulta necessaria una nuova impostazione del
punto di commutazione viene allentata la vite di
fissaggio (6) e viene girata la vite di regolazione (7)
verso destra per l’aumento della pressione e verso
sinistra per la riduzione della pressione. Una volta
raggiunto il valore dovuto la vite di regolazione (7)
viene fissata con la vite di serraggio (6) e viene
piombata. Le viti di regolazione sono dotate di filetta-
tura destrorsa.
I microinterruttori incorporati sono commuta-

tori rapidi monopolari. I microinterruttori non
devono essere rimossi. Le viti che supportano
il sensore della pressione non devono essere
in nessun caso allentate o svitate. I pressostati
difettosi vanno sostituiti completamente.
51 356 0
Pressostati
11.01.02
per olio, acqua e aria
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1190
Pagina vacante
Pressostati 11.01.02 Pagina 1 de 2
per olio, acqua ed aria
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-0010 1919 S/BVM 628
Controllo
Controllo e verifica del funzionamento dei pressosta-
ti.
Utensili:
- Utensili normali,
- Manometro di controllo,
- Tubazione flessibile con allacciamento di control-
lo,
- Pompa di controllo d’uso in commercio
a seconda dell’entità della sorveglianza pos-

sono essere previsti pressostati per i seguenti
mezzi: olio lubrificante, carburante, acqua in-
dustriale, acqua di circolazione, aria di regola-
zione e pressione dell’aria di avviamento e di
alimentazione. I punti di commutazione impo-
stati sono indicati in bar (kp/cm2) sul presso-
stato.
Fare attenzione nell’ambito dell’impostazione
se la pressione è „in diminuzione“ o „in au-
mento“. (Per il morsetto 212/212 sempre in
aumento). Eseguire una prova del funziona-
mento durante il servizio.
Pulire la scatola (1) dall’esterno. Controllare che tutte

le viti siano ben serrate e che il raccordo del premi-
stoppa (2) sia ermetico. Fare attenzione che le tuba-
zioni e i cavi di collegamento non sfregare. Serrare la
valvola di chiusura (3).
Prova del funzionamento

Per provare il funzionamento degli strumenti montati
sul pannello dei pressostati togliere la vite di chiusu-
ra (4) e allacciarvi la tubazione flessibile con
l’allacciamento di prova. A questa tubazione flessibi- 25 356 2
le può essere montato un manometro di controllo
ovvero una pompa di controllo combinata con ma-
nometri di controllo. Assoggettare il pressostato ad
una pressione di esercizio superiore a quella indicata
facendo uso di una pompa di controllo d’uso in
commercio. A seconda dell’impostazione e del tipo
di impiego, il pressostato deve scattare a pressione
di esercizio in aumento o in diminuzione.
0185
11.01.02 Pagina 2 de 2
Pressostati
per olio, acqua ed aria
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-0010 1919
Confrontare il punto di commutazione rilevato ( p. es.

scatto di allarme) con il punto di commutazione
dovuto (vedi capoverso 3.3).
Manutenzione
Qualora dovesse risultare necessaria una nuova im-
postazione del punto di commutazione, Svitare il
coperchio dell’alloggiamento e allentare la vite di
arresto (6) all’interno dell’alloggiamento. Mediante
un cacciavite eseguire l’impostazione del punto di
commutazione agendo corrispondentemente sulla
vite di regolazione (7). Girare in senso orario significa
aumento della pressione, girare in senso antiorario
significa diminuzione della pressione. Successiva-
mente a ciò riserrare la vite di arresto (6) e avvitare il
coperchio dell’alloggiamento (5).
25 357 1
I microinterruttori installati sono commutatori

rapidi monopolari.
Le viti che supportano il pressostato non devono

essere in nessun caso allentate o svitate. I presso-
stanti difettosi vanno sostituiti completamente.
0185
Trasmettitore di pressione 11.01.02
Noris VD 61 - 2,5
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48- 297 6502 S/BVM 628
Controllo del trasmettitore di pres- Utensili:

- utensili normali
sione - manometro di prova
- tubatura flessibile con normale raccor-
A seconda del campo sorveglianza, possono essere
do di prova
presenti trasmettitori di pressione per i seguenti
- normale pompa di prova
fluidi:
- amperometro (portata 4 - 20 mA)
olio lubrificante, carburante, aria di comando, pres-
sione dell’aria di avviamento e di compressione. I
campi di misura della pressione impostati sono indi-
cati in “bar” dal trasmettitore di pressione.
Il controllo avviene durante il funzionamento in base
agli intervalli di manutenzione indicati nello schema
di manutenzione temporale. Per trasmettitori di
pressione con campi di misura diversi da quelli qui
indicati, il controllo va effettuato in corrispondenza.

Operazioni preliminari
● Pulire l’esterno dell’alloggiamento (3).
● Controllare la stabilità di tutte le viti.
● Controllare la tenuta dell’avvitamento a premi-

stoppa (4).
I cavi e le tubature non devono essere sogget-

ti a sfregamenti!
Controllo
● Chiudere la valvola di intercettazione (1)
● Togliere il tappo a vite (2) e collegare la tubatura

flessibile con il raccordo di prova. Su questa
tubatura flessibile deve montato un manometro
ovvero una pompa di prova combinata con un
50 637 2
manometro.
Fig. 1 Controllo del trasmettitore di pressione
● Collegare l’amperometro.
● Mediante la pompa di prova, mettere il trasmetti-

tore di pressione sotto un pressione di esercizio Parametri di calibrazione per VD 61-2,5
maggiore di quella indicata, tuttavia al massimo
di 6 bar. A seconda del campo di misura (ad N° di serie: 1119202013 Giorno: 08-01-1992
esempio 0 - 10 bar), l’amperometro collegato
deve indicare per il trasmettitore di pressione Punto di calibrazione 1
0 bar, corrispondente a 4 mA, P1 = 0,000 bar

6 bar, corrispondente a 13,6 mA. I1 = 4,01 mA Misura intermedia
0,5 (P2 - P1) = 1,250 bar
Al termine del controllo
● Togliere la tubatura flessibile. Punto di calibrazione 2
● Staccare l’amperometro. P2 = 2,500 bar Iout = 11.97 mA

I2 = 19,95 mA
● Avvitare il tappo a vite (2).
Campo di ingr: 0...2,5 bar Uscita: 4...20 mA
● Aprire la valvola di intercettazione (1).
0185
Trasmettitore di pressione
11.01.02
Noris VD 61 - 2,5
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48- 297 6502
Pagina vacante
Flussimetro 11.01.03
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1191 S/BVM 628
CONTROLLO
Controllo del funzionamento del flussimetro per tu-
bazioni di iniezione schermate.
Utensili:
- Utensili normali,
- Imbuto
Per il regolare funzionamento del flussimetro è

importante che la tubazione del carburante di
perdita sia stata posata in continua discesa
fino al serbatoio dell’olio di perdita.
Se il flussimetro dovesse far scattare un allar-

me durante il funzionamento del motore, può
essersi rotta una tubazione di iniezione o può
esservi un raccordo a vite che perde.
Sequenza operativa
Pulire il flussimetro ( 2 ) dall’esterno e controllare che
i raccordi a vite non perdano. Se il motore è in
funzione svitare il dado a risvolto (1) ed estrarre il
cono di chiusura. Mettere l’imbuto sul collegamento
del tubo e introdurre gasolio. Il flussimetro (2) fa
scattare un allarme che viene disattivato dopo il ciclo
di riempimento del gasolio. Se nell’ambito del con-
trollo del funzionamento non viene fatto scattare
l’allarme occorre rimediare al più presto al danno,
sostituire eventualmente il flussimetro
Il cavo di collegamento non deve sfregare.

Assicurare che la posizione di montaggio sia
regolare.
51 357 0
11.01.03
Flussimetro
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1191
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio termoelementi 11.01.04
(Tubazione di raccolta del gas di scarico)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1841 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali
Il luogo di fissaggio (3) della presa del giunto è

il punto di misura di paragone.
Sequenza operativa
Smontaggio
Arrestare il motore. Svitare le viti a testa esagonale
(1) e togliere il cappuccio protettivo (2). Tirare il
connettore del giunto (5) fuori dalla presa del giunto
(4). Allentare il raccordo a vite di fissaggio (9) ed
estrarre il completo termoelemento. Durante il fun-
zionamento del motore la bussola di protezione (11)
del termoelemento deve rimanere montata. Per fare
ciò allentare il raccordo a vite (6) ed estrarre il senso- 51 432 0
re (10) del termoelemento.
Montaggio
Fissare il refrigeratore (10) o il completo termoele-
mento mediante raccordo a vite (6) o (9). Inserire il
connettore del giunto (5) nella presa del giunto (4).
Applicare il cappuccio di protezione e fissare con
la vite a testa esagonale (1). Alla messa in funzione
del motore controllare la temperatura del gas di
scarico.
Controllare l’indicazione, effettuare eventualmente
una misurazione di confronto secondo quanto in-
dicato nella scheda di lavoro 11.01.05.
Evitare di piegare fortemente la tubazione di

collegamento (8).
51 358 0
0983
Smontaggio e montaggio termoelementi
11.01.04
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1841
Pagina vacante
Termoelementi 11.01.05
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1842 S/BVM 628
In combinazione con scheda di lavoro 11.01.04
Controllo
Una misurazione di confronto può essere eseguita ad esempio in caso di una forte deviazione dei valori
indicati o in caso di disfunzione di un termoelemento.
Utensili:
- Utensili normali,
- Misuratore della tensione (mV),
- Termometro
Sequenza operativa
Arrestare il motore, smontare il termoelemento (vedi scheda di lavoro 11.01.04). Eseguire la misurazione con
un termoelemento nuovo o con un termoelemento smontato dalla testata di cilindro adiacente. Installare il
termoelemento nuovo od usato (vedi scheda di lavoro 11.01.04).
Misurazione di confronto
(vedi anche figura della scheda di lavoro 11.01.04)
Avviare il motore e fargli raggiungere la normale
temperatura di esercizio. Separare il connettore del
giunto (5) e la presa del giunto (4). Allacciare il misu-
ratore della tensione alla presa del giunto.
Allacciamento (1): conduttore negativo (verde)
Allacciamento (3): conduttore positivo(rosso)
Leggere il valore mV.
Misurare la temperatura della presa del giunto (punto
di confronto) e desumere il valore mV dalla tabella.
Addizionare i due valori mV e desumere la tampera-
tura del gas di scarico dalla tabella.
Se la presa del giunto è stata smontata dal

punto della misurazione di confronto - sul
motore - va misurata la temperatura della pre-
sa del giunto addizionandola al valore della
temperatura del gas di scarico.
Confrontare la temperatura con l’indicazione del ter- 51 356 0

mometro dell’indicatore. Sostituire il termoelemento
in caso di necessità. Per l’assiemaggio del giunto
vedi scheda di lavoro 11.01.04.
Tabella relativa alle torsioni termiche in mV

Materiale della termocoppia NiCr-Ni (DIN 43710)
Temperatura di riferimento 0 °C.
°C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
0 0 0,40 0,80 1,20 1,61 2,02 2,43 2,85 3,26 3,68 mV
100 4,10 4,51 4,92 5,33 5,73 6,13 6,53 6,93 7,33 7,73 mV
200 8,13 8,54 8,94 9,34 9,75 10,16 10,57 10,98 11,39 11,80 mV
300 12,21 12,63 13,04 13,46 13,88 14,29 14,71 15,13 15,55 15,98 mV
400 16, 40 16,82 17,24 17, 67 18,09 18,51 18,94 19,36 19,79 20,22 mV
500 20,65 21,07 21,50 21,92 22,35 22,78 23,20 23,63 24,06 24,49 mV
600 24, 91 25,34 25,76 26 ,19 26,61 27,03 27,45 27,87 28,29 28,72 mV
1183
N. della scheda di lavoro Termoelementi
11.01.05
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1842
Pagina vacante
Sistema di sicurezza
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Controllo
Il sistema di sicurezza Noris KN 923 protegge il motore in caso di superamento dei limiti di pericolo
interrompendo l’alimentazione del carburante.
Disinserzione automatica in caso di survelocità, l’apparecchio di immissione è il trasmettitore del

numero di giri GZ 121 B. Disinserzione automatica in caso di pressione dell’olio troppo bassa,
l’apparecchio di immissione è il dispositivo di controllo della pressione dell’olio. Disinserzione di
emergenza manuale con „pulsante di arresto di emergenza“. Servizio di emergenza manuale mediante
pulsante „sblocco“ nella timoneria ovvero nel posto di manovra (non possibile per disinserzione per
survelocità e per disinserzione di emergenza).
Descrizione del funzionamento
1. Disinserzione per survelocità

La disinserzione per survelocità viene fatta scattare dal trasmettitore del numero di giri. Il comando di
disinserzione viene memorizzato e viene conservato anche in caso di superamento del limite di pericolo. Il
motore può essere rimesso in funzione solo dopo avere azionato il tasto di sblocco „bl“ (vedi Fig. 1). Questo
non può avvenire azionando il pulsante di manovra di emergenza (pulsante di sblocco) situato nella timoneria
ovvero nel posto di manovra. Per la prova del funzionamento è installato un apposito dispositivo di prova (vedi
programa di test „“survelocità“)
2 Disinserzione automatica con trasmettitore dei valori limite (principio della

corrente di lavoro)
I trasmettitori dei valori limite (p. es. pressione dell’olio lubrificante ecc.) scattano al raggiungimento del limite
di pericolo dopo circa 1 - 2 secondi e disinseriscono il motore mediante il sistema di sicurezza. Il comando di
disinserzione viene memorizzato e conservato. Esso viene annullato azionando il tasto di sblocco (servizio di
emergenza).
In casi di emergenza è possibile disattivare questo ordine di disinserzione azionando il pulsante di arresto di
emergenza.
Con l’interruttore di servizio del morsetto 295 viene soppressa la funzione di sorveglianza dei trasmettitori dei
valori limite in occasione dell’arresto, dell’avviamento e dell’inversione di marcia. Viene controllata la
corrispondenza dell’interruttore di servizio e del contatto del numero di giri di accensione, in caso di non
corrispondenza scatta l’allarme „sistema di sicurezza in disfunzione“. Il contatto dell’interruttore di servizio è
chiuso a motore fermo.
3. Disinserzione manuale di emergenza

Per la disinserzione manuale di emergenza sono disponibili due ingressi dotati di controllo della rottura dei
conduttori per i pulsanti della corrente di lavoro. Nell’alloggiamento si trova un ulteriore pulsante di arresto di
emergenza. Onde evitare un azionamento involontario questo tasto è dotato di un coperchio di chiusura. Agli
ingressi dotati di controllo della rottura dei conduttori possono essere collegati altri pulsanti in caso di
necessità, pulsanti che sono tuttavia dotati di controllo della rottura dei conduttori, per questo motivo questi
pulsanti non possono essere. collegati con resistenze. Azionando brevemente uno di questi pulsanti il motore
viene disinserito. Il comando di disinserzione di emergenza viene memorizzato e conservato fino al suo
annullamento realizzato azionando il relativo pulsante di sblocco „bl“ fig. 1 - (sull’alloggiamento).
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
4. Dispositivo di test
Con il dispositivo di test può essere controllato il funzionamento del sistema di sicurezza.
4.1 Il trasmettitori dei valori limite

(ad esempio pressione dell’olio lubrificante) e le due uscite dei magneti di disinserzione 20 A / 3A vengono
controllati con una corrente di riposo permanente relativamente ad eventuali interruzioni. Questo dispositivo
di controllo può essere a sua volta controllato. I circuiti di controllo vengono interrotti azionando i pulsanti
situati sul pannello frontale dei relativi moduli ad innesto. Mediante l’interruzione di uno o più circuiti di
controllo il contatto di allarme „sistema di sicurezza in disfunzione“ deve aprirsi e l’impianto di allarme della
corrente di riposo collegato esternamente deve segnalare l’errore. Contemporaneamente di spegne il diodo
luminoso verde correlato al circuito di controllo e si accende la lampada di allarme collettivo della rottura di
filo.
4.2 Prova di survelocità a motore acceso

Premendo il pulsante di prova sul finecorsa di survelocità, il punto di commutazione viene diminuito fino
all’85% della survelocità ammissibile (ad esempio: numero di giri nominale n = 900 min-1; survelocità
ammissibile 10%, n0 = 1,1 x 900 - 990 min-1; 85% di n0 = 0,85 x 990 = 842 min-1).
La corrente assorbita dai magneti di disinserzione viene interrotta e l’autoritegno (memoria) viene annullato.
Se ora il numero di giri del motore viene aumentato lentamente a pulsante di prova premuto, al raggiungimen-
to dell’85% di ns viene attivato il finecorsa di survelocità. L’avvertimento e la lampada di allarme “Survelocità”
devono essere attivi.
5. Sorveglianza del funzionamento
5.1 Tensione ausiliaria e fusibile:

in caso di interruzione della tensione ausiliaria o di guasto del fusibile interno dell’apparecchio situato sul
modulo di allarme, la relativa lampada di rete bianca si spegne. L’impianto di allarme esterno trasmette il
segnale “Sistema di sicurezza in avaria”.
5.2 Sorveglianza della rottura dei fili:

l’interruzione degli apparecchi di input/output, di cui viene sorvegliata la rottura dei fili, viene sorvegliata
applicando una piccola corrente di riposo.
In caso di interruzione si accende la relativa lampada rossa che segnala la rottura dei fili; il LED verde
assegnato internamente all’apparecchio di input/output si spegne e viene emesso il segnale di allarme
“Sistema di sicurezza in avaria”.
5.3 Trasduttore del numero di giri con azionamento:

la sorveglianza viene effettuata confrontando il valore trasmesso dall’interruttore di servizio esterno necessa-
rio per la soppressione di disinserzione dei trasmettitori di valore limite a pompa montata ed il valore
trasmesso dal contatto interno del numero di giri di accensione. Se questi due valori non sono uguali viene
emesso l’avvertimento “Sistema di sicurezza in avaria”.
Sul KN 923 la disfunzione del trasduttore del numero di giri ovvero dell’interruttore di esercizio è riconoscibile
dal fatto che la lampada della rete è accesa e la lampada rossa della rottura fili non è accesa.
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
6. Impostazione dei punti di commutazione del numero di giri.

I punti di commutazione vengono impostati con la scala tamburo (vedi fig. 2).
La scala tamburo può essere regolata con l’indice a modulo inserito.
a) Numero di giri di accensione

Il motore funziona al numero di giri minimo possibile. La scala tamburo viene spostata lentamente da L0
a 0 finché la lampada di segnalazione si spegne. Successivamente a ciò occorre verificare se la lampada
si rispegne quando il motore è fermo.
b) Survelocità:
Il motore funziona a numero di giri di esercizio. il tasto di test viene premuto e la scala tamburo viene
portata lentamente da 10 a 0 finché si illumina la spia luminosa. Successivamente a ciò abilitare il tasto di
test, la spia luminosa deve rispegnerisi. Ora il punto di commutazione è impostato sul 110 %.
7. Diagnostica - per i programmi di test vedi alle pagine 9 - 21

7.1 Cablaggio esterno
Per il KN 923 i trasmettitori dei valori limite sono commutati in corrente di lavoro e vengono sorvegliati ad
interruzione con una ridotta corrente di riposo. I trasmettitori dei valori limite devono essere commutati sul
contatto con una resistenza da 22 kohm, 0,3 W. In caso di mancanza della resistenza o di non collegamento
di un trasmettitore dei valori limite, viene emesso un allarme di rottura di filo. Le uscite dei morsetti 87/88 e
290/4 soo soggette a sorveglianza di rottura di filo. Se alle uscite non è collegato nessun magnete e il relè di
uscita d3 / d4 dovesse mancare, viene emesso un allarme di rottura di filo. Gli ingressi e le uscite non
necessari vanno commutati con una resistenza da 22 kohm. Gli ingressi previsti per il servizio di emergenza
e per gli interruttori di servizio non sono soggetti a sorveglianza della rottura di filo.
7.2 Tensione ausiliaria

I valori limite indicati al punto 8 vanno osservati e verificati mediante un apparecchio di misura. Se la tensione
ausiliaria non è una pura tensione continua ma una tensione alternata non filtrata raddrizzata, occorre
rimisurare il contenuto di armoniche. Sul modulo di allarme SA 295/2 sono installati i fusibili della tensione
ausiliaria per il sistema elettronico dell’apparecchio. Per la sostituzione dei fusibili viene estratto il modulo dal
supporto dopo avere allentato l’arresto.
7.3 Apparecchiature automatiche di commutazione del numero di giri

Il funzionamento dell’apparecchiatura automatica di commutazione del numero di giri può essere testato
durante il servizio. (Vedi impostazione dei punti di commutazione del numero di giri al capoverso 6.)
Nel caso in cui le apparecchiature automatiche di commutazione del numero di giri non dovessero reagire e
la tensione ausiliaria risulti regolare, occorre verificare il collegamento con l’apparecchio KN 923. Va
controllato se i morsetti del trasmettitore del numero di giri sono collegati con i morsetti giusti
dell’apparecchio KN.
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
7.4 Disinserzione di emergenza

La disinserzione di emergenza è soggetta alla sorveglianza della rottura dei fili. I tasti devono essere
commutati con una resistenza da 22 kohm; nel caso in cui dovesse mancare una resistenza o non dovesse
essere collegato un tasto, viene emesso un allarme di rottura di filo (vedi anche 3.).
7.5 Disinserzione con il trasmettitore dei valori limite

Vanno osservate le istruzioni per l’impostazione (scheda di lavoro) relative all’apparecchio utilizzato. Il
cablaggio è soggetto alla sorveglianza della rottura dei fili. La funzione del dispositivo di controllo della rottura
dei fili viene verificato azionando i tasti di test sul modulo rel’è universale SA 298/5.
7.6 Sblocco e servizio di emergenza

è possibile sbloccare solamente se l’interruttore di servizio è in posizione Stop e la disfunzione è stata
eliminata.
Il servizio di emergenza non ha effetto in caso di survelocità. Il cablaggio non è soggetto alla sorveglianza della
rottura dei fili e deve essere controllato.
7.7 Magneti di disinserzione

Le uscite per 20A sui morsetti 87/88 e per 3A sui morsetti 290/4 sono soggette alla sorveglianza della rottura
dei fili, ma non le uscite per 1A sui morsetti 288/4 e 291/4.
8. Dati tecnici
Tensione ausiliaria 24 Volt ± 20 %
Contenuto ammissibile 5%
di armoniche
Caduta della tensione max. 40 % 5ms
Punte di tensione max. 20ms max. 60 Volt
Potenza assorbita 1A arresto di emergenza / 2A sistema di sicurezza
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Sistema di sicurezza KN 923
51 360 0
Fig. 1
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Überdrehzahlgrenzschalter SA 297/1 G IV
50 011 1
Fig. 2 Ansicht in Pfeilrichtung, ohne elektr. Bauteile gezeichnet
0683
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Programma di test
„tensione ausiliaria“ Informazione per l’eliminazione del corto circuito
1. Staccare tutti gli apparecchi di immissione ed

emissione
Programma di test 2. Togliere tutti i moduli di innesto dalla cassetta

Tensione ausiliaria
3. Sostituire fusibile su SA 295/2
e reinserire nella cassetta SA 295/2
4. Controllare la protezione da cortocircuito o da

massa di tutti gli apparecchi di immissione e di
emissione.
Tensione
no Eliminare 5. Allacciare gli apparecchi esterni di immissione e
ausiliaria
Errore di emissione e inserire i moduli ad innesto nella
24 V ± 20 %
cassetta. Nell’ambito dell’innesto e dell’inser zio-
Presente ?
ne osservare la lampada della rete.
si
Eliminare
Errore
no
Corto circuito si Eliminare

sì corto circui- corto circuito
to presente ?
si
Lamparda si
no Fusibile no Cambio
Illuminato ? difettoso ? lamparda
si
Tensione ausiliaria
Funzionale
51 362 0
0683
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Programma di test “Numero di giri di accensione”
Il motore è Il motore è in
fermo moto
si Lampada del numero di giri Lampada del numero di giri si

di accensione spenta? di accensione accesa?
no no
Numero di giri di accensio- Numero di giri di accensio-

ne troppo basso? ne troppo alto?
no
Lampada di segnalazione
guasta
Relè d8 e d9 eccitati? Relè d8 e d9 diseccitati?
no si si no
Relè guasti L’interruttore del numero di Modulo A08/09

giri di accensione funziona guasto
correttamente
51 363 0
0683
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Programma di test “Survelocità”
Il motore è in moto al
100% = numero di giri nominale
Pulsante di prova del modulo

A04/05 premuto
si Lampada survelocità Avvertimento survelocità

si
accesa attivato
no no
Lampada di Punto di commutazione sur- Lampada di

segnalazione velocità troppo grande avvertimento
guasta? guasta?
no no no
Sostituire il
modulo A04/05
L’apparecchio
KN923 funziona
correttamente
51 364 0
0683
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Programma di test “Arresto di emergenza”
Il motore è fermo o può funzionare
Premere 1 volta il pulsante di sblocco del KN 923
Premere 1 volta il pulsante di arresto di emergenza no Sostituire la

lampada di
Il pulsante di arresto di emergenza è acceso? segnalazione
si si
Magneti di disinserzione eccitati? Avvertimento “Arresto di emergenza” attivo?
si no no si
Controllare il cablaggio
vedi il programma di test a pag. 19
Sostituire il modulo A02
Premere il pulsante di sblocco del KN 923
Avvertimento
Magneti di disinserzione eccitati?
si “Arresto di emergenza” OFF? no
no si
Arresto di emergenza funzionante
51 365 0
0683
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
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Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Programma di test “Trasmettitori di valore limite”
Il contatto della leva di

guida è aperto
si
Contatto di valore limite 1 Contatto di valore limite 2

chiuso chiuso
si si
Impianto di avvertimento
attivato
Magneti di disinserzione Vedi il programma di test a pag. 19

eccitati no
Premere il pulsante di funziona- Sostituire il modulo A06

mento di emergenza
Magneti di disinserzione no Controllare il cablaggio del pulsante di

diseccitati funzionamento di emergenza
si
L’impianto KN funziona cor-

rettamente
51 366 0
0683
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
11.03.01 Pagina 19 de 22
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Programma di test “Rottura dei fili”
Lampada di segnalazione rottura

fili accesa
Avvertimento “Sistema di sicu-

rezza in avaria” presente
LED verde del modulo A03 LED verde del modulo A06
spento spento
Il LED segnala Il LED segnala Trasmettitori di valore limite

un’anomalia un’anomalia collegati
dei relè d3, d4 del magnete
di disinserzio-
ne
Resistenza di 22 kΩ collegata
esattamente in parallelo ai con-
tatti dei trasmettitori
Controllare ed Magnete di
eventualmen- disinserzione
te sostituire i collegato
relè
Controllare Controllare che il cablaggio dei

che il cablag- trasmettitori di valore limite non
gio ed il sia interrotto
magnete di
disinserzione
non siano
interrotti
Sostituire il modulo A06

Sostituire il
modulo A02
51 367 0
0683
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Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
11.03.01 Pagina 21 de 22
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1840 S/BVM 628
Programma di test “Trasduttore del numero di giri”
Avvertimento “Sistema di
sicurezza in avaria” presente
Lampada di segnalazione
rottura fili spenta
Motore fermo Motore in moto
Contatto della leva di Lampada del numero di

guida sui morsetti 295/ giri di accensione accesa?
295 aperto?
si no
no si
Premere il Contatto del
pulsante di numero di giri
Leva di guida Controllare il di accensione
su stop cablaggio prova del
modulo A03 regolato
correttamente
Trasduttore
Lampada di del numero di
Controllare il
Aria di co- segnalazione giri collegato
relè d6
mando per rottura fili guasta correttamente
pressostato
presente
Trasduttore del numero

di giri
Programma di test
“Rottura dei fili”
Misurare la tensione,
Cablaggio del controllare l’azionamen-
contatto della leva to del trasduttore
di guida controllato
51 368 0
0683
11.03.01 Pagina 22 de 22
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1840
Pagina vacante
Apparecchio di controllo della 11.05.01
camera dell’azionamento
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1971 S/BVM 628
Controllo e manutenzione
● Depurazione delle componenti ottiche per la prima volta dopo 25 ore di servizio
● Depurazione delle componenti ottiche periodicamente ogni 250 ore di servizio
● Controllo e manutenzione periodicamente ogni 1000 ore di servizio
Tutti i lavori di controllo e di manutenzione vanno effettuati attenendosi alle istruzioni per l’uso del fabbricante.
25 577 1
0185
Apparecchio di controllo della
11.05.01
camera dell’azionamento
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1971
Pagina vacante
Apparecchio per l’individuazione dell’acqua 11.06.01
nella tubazione dell’aria di alimentazione
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1197 S/BVM 628
Controllo
Fare controllare il perfetto funzionamento
dell’apparecchio per l’individuazione dell’acqua nel-
la tubazione dell’aria di alimentazione.
Utensili:
- Utensili normali
L’apparecchio per l’individuazione dell’acqua

è montato al motore al di sotto della tubazione
dell’aria di alimentazione. La relativa apparec-
chiatura automatica si trova nell’impianto.
Qualora dovesse accumularsi ad esempio ac-
qua nella tubazione dell’aria di alimentazione
a seguito di un raggiungimento di valori infe-
riore al punto di rugiada della tubazione di
alimentazione o di una perdita del refrigerato-
re dell’aria di alimentazione, aumenta il livello
dell’acqua nel serbatoio (4) dell’apparecchio
per il riconoscimento dell’acqua e viene fatto
scattare un allarme mediante l’apparecchia-
tura automatica.
La causa della fuoriuscita d’acqua va ricercata ed

eliminata immediatamente.
Sequenza operativa.
Svitare la vite di chiusura (3).
Riempire il serbatoio (4) di acqua. Se il livello d’acqua
sale fino alla tracimazione (2), viene emesso un allar-
me dall’apparecchiatura automatica segnalato dal
sensore di portata (1). Qualora tale allarme non do-
vesse essere emesso, occorre controllare il sensore
di portata (1), l’apparecchiatura automatica e la tu-
bazione provvedendo alle sostituzioni rivelantisi
eventualmente necessarie. Dopo l’ultimazione del
controllo riavvitare la vite di chiusura (3) con il nuovo
anello di tenuta. Scaricare l’acqua di prova tramite il
rubinetto di scarico (5).
51 369 0
N. della scheda di lavoro Apparecchio per l’individuazione dell’acqua
11.06.01
nella tubazione dell’aria di alimentazione
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1197
Pagina vacante
Interruttore a galleggiante 11.07.01 Pagina 1 de 2
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1546 S/BVM 628
Controllo
Controllo del punto di commutazione dell’interruttore a galleggiante a motore fermo.
Utensili:
- Utensili normali,
- Asta di legno smussata ∅ 0,8 mm,
- Lunga circa 100 mm.
A seconda dell’entità della sorveglianza può essere previsto nella vasca dell’olio lubrificante un
dispositivo di sorveglianza del livello dell’olio lubrificante. Per gli impianti di motori dotati di serbatoio
dell’olio lubrificante è installato in posizione sopraelevata il punto di commutazione dell’interruttore a
galleggiante per lo specchio dell’olio in aumento (allarme max.) e in caso di lubrificazione a coppa per
il livello dell’olio in diminuzione (allarme min.).
Sequenza operativa
Aprire dapprima il seguente coperchio della camera della manovella:
S/BV 6 M 628 S/BV 8 M 628 S/BV 9 M 628
Coperchio 3 4 5
S/BV 12 M 628 S/BV 16 M 628
Lin. di cili. A A
Coperchio 3 4
Inserire un’asta di legno (ad esempio anche una matita) attraverso uno dei fori nel fondo o nel copercho
dell’interruttore a galleggiante e sollevare il galleggiante (serbatoio installato in posizione sopraelevata, vedi
fig. 1) o premerlo verso il basso (lubrificazione a coppa, vedi fig. 2) fino allo scatto dell’impianto di allarme.
11.07.01 Pagina 2 de 2
Interruttore a galleggiante
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1546
51 370 0 51 371 0
Fig. 1 Fig. 2
Se non scatta alcun allarme vi è una disfunzione e il danno va eliminato al più presto; sostituire in caso di
necessità l’interruttore a galleggiante.
per muovere il galleggiante non devono essere utilizzati oggetti appuntiti come giravite o simili. Non
muovere il galleggiante con violenza. Fare attenzione che non cada nulla nella vasca dell’olio. Il cavo di
collegamento dell’interruttore a galleggiante non deve sfregare.
Interruttore di manutenzione 11.08.01
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-48-10 1859 S/BVM 628
Controllo
Effettuare il controllo del funzionamento dell’interruttore di manutenzione sul filtro dell’olio lubrificante a
motore fermo.
In caso di presenza di impurità inammissibili nel filtro fine di carta dell’olio lubrificante l’interruttore di
manutenzione fa scattare un allarme di differenza di pressione.
Utensili:
- Utensili normali,
- Manometro di controllo,
- Tubo flessibile di controllo, (capoverso 1.8),
- Pompa d’uso in commercio
Sequenza operativa
Osservare le prescrizioni previste dalla scheda di lavoro 08.00.01.
Pulire la carcassa dall’esterno. controllare che le viti di fissaggio siano ben fisse. Eliminare eventuali perdite.
Fare attenzione che i cavi di collegamento non sfreghino.
Girare il rubinetto (1) in posizione di controllo II mediante volano o chiave a bocca SW (ampiezza) 8. Svitare la
vite di chiusura (2). Allacciare il tubo flessibile di controllo, il manometro e la pompa di controllo. Azionare la
pompa e leggere la pressione sul manometro. Ad una pressione di 1 ± 0,2 bar deve avvenire l’allarme della
differenza di pressione.
Gli interruttori di manutenzione difettosi vanno sostituiti completamente.
Allentare il tubo flessibile, fissare la vite di chiusura (2) con l’apposito anello di tenuta e rigirare il rubinetto 81)
in posizione di esercizio.
25 136 1
1283
11.08.01
Interruttore di manutenzione
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-48-10 1859
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni N. della scheda di lavoro
torsionali a viscosità senza massa addizionale 12.01.01
(versione senza azionamento accessorio)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-34-10 1198 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali,
- 2 viti a testa esagonale M 12x70
Il tempo max. di funzionamento dello smorza-

tore di vibrazioni torsionali a viscosità am-
monta a 15 000 ore di servizio.
La riparazione dello smorzatore di vibrazioni
torsionali è possibile solamente presso il
fabbricante.
Sequenza operativa
Smontaggio
Disinserire il motore. Smontare la cassa protettiva
dello smorzatore. Sostenere lo smorzatore o la mas-
sa addizionale (3) con il dispositivo di sollevamento.
Allentare le viti a testa esagonale (1) svitarle ed
estrarle con le rosette (2). Staccare lo smorzatore o la
massa addizionale (3) mediante le viti a testa esago-
nale M 12x7o (4) dall’albero a gomiti (5).
Pulire lo spallamento dell’albero a gomiti, verificare
l’eventuale presenza di punti di urto e lisciare eventu-
almente con pietra ad olio.
Montaggio
Togliere le viti a testa esagonale (4). Pulire lo spalla-
mento dell’albero a gomiti nonché le superfici di
appoggio del nuovo smorzatore o della nuova mas-
sa addizionale (3) e spingere lo smorzatore o la
massa addizionale sullo spallamento dell’albero a
gomiti. Lo smorzatore o la massa addizionale sono in
posizione centrica. Avvitare le viti a testa esagonale
(1) con le rosette (2) a forza di mano. Serrare le viti a
testa esagonale accuratamente a croce procedendo
attenendosi alle prescrizioni di serraggio indicate
nelle „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 17.
Rimontare la cassa di protezione.
51 372 0
N. della scheda di lavoro Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni
12.01.01 torsionali a viscosità senza massa addizionale
(versione senza azionamento accessorio)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-34-10 1198
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni 12.01.01
torsionali a viscosità con massa addizionale
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-34-10 1337 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali,
Il tempo max. di funzionamento dello smorza-

tore di vibrazioni torsionali a viscosità am-
monta a 15 000 ore di servizio.
fabbricante.
Sequenza operativa
Smontaggio
dello smorzatore. Sostenere lo smorzatore e la mas-
sa addizionale (3) con il dispositivo di sollevamento.
Allentare le viti a testa esagonale (1) svitarle ed
estrarle con le rosette (2). Staccare lo smorzatore e la
massa addizionale (3) mediante le viti a testa esago-
nale M 12x7o (4) dall’albero a gomiti (5).
Pulire lo spallamento dell’albero a gomiti, verificare
l’eventuale presenza di punti di urto e lisciare eventu-
almente con pietra ad olio.
Montaggio
appoggio del nuovo smorzatore e della nuova massa
addizionale (3) e spingere la massa addizionale con
lo smorzatore sullo spallamento dell’albero a gomiti.
Lo smorzatore o la massa addizionale sono in posi-
zione centrica. Avvitare le viti a testa esagonale (1)
con le rosette (2) a forza di mano. Serrare le viti a
testa esagonale accuratamente a croce procedendo
attenendosi alle prescrizioni di serraggio indicate
nelle „Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 48.
Rimontare la cassa di protezione.
51 373 0
Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni
12.01.01
torsionali a viscosità con massa addizionale
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-34-10 1337
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni N. della scheda di lavoro
torsionali senza massa addizionale 12.01.01
(versione con azionamento accessorio)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-34-10 1361 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali,
- Vite a testa esagonale M 12x70
Avvertenza Il tempo max. di funzionamento

dello smorzatore di vibrazioni torsionali a vis-
cosità ammonta a 15 000 ore di servizio.
fabbricante.
Sequenza operativa
Smontaggio
dello smorzatore o sostenere la massa addizionale
(2) con il dispositivo di sollevamento. Allentare le viti
a testa cilindrica (1) e (4) e svitarle. Togliere le spine di
registro (6). Smontare l’albero dell’azionamento ac-
cessorio. Separare lo smorzatore di vibrazioni torsio-
nali (2) mediante le viti a testa esagonale M12x70 (7)
dall’albero a gomiti (8) e deporlo con cautela. Pulire
lo spallamento dell’albero a gomiti nonché le super-
fici di appoggio, verificare l’eventuale presenza di
punti di urto e lisciare eventualmente con pietra ad
olio.
Montaggio
Per il montaggio di un nuovo smorzatore o di una
nuova massa addizionale vanno dapprima aperti ad
una larghezza di 32 mm i due fori previsti per le spine
di registro (6). Pulire le superfici di avviamento dello
smorzatore o della nuova massa addizionale. Spin-
gere lo smorzatore ovvero la nuova massa addizio-
nale (2) sullo spallamento dell’albero a gomiti (8). Lo
smorzatore di vibrazioni torsionali ovvero la nuova
massa addizionale è in posizione centrica. Inserire le
spine di registro (6) e montare l’albero (3) per
l’azionamento accessorio. Avvitare la linguetta (5)
con le viti a testa cilindrica (4). Serrare le viti a testa
cilindrica (1) a forza di mano. Serrare le viti a testa
cilindrica a croce procedendo attenendosi alle pres-
crizioni di serraggio riportate nelle „Indicazioni tecni-
che“, capoverso 3.5, riga 18.
Rimontare la cassa protettiva.
51 374 0
N. della scheda di lavoro Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni
12.01.01 torsionali senza massa addizionale
Tipo di motore:
(versione con azionamento accessorio)
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-34-10 1361
Pagina vacante
Antivibratore torsionale di gomma 12.01.02 Pagina 1 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-34-10 1849 S/BVM 628
Insieme alla scheda di lavoro 12.01.03
Gli scuotimenti torsionali del motore che si verificano nell’intervallo critico del numero di giri vengono
assorbiti da due ovvero quattro elementi ammortizzanti di gomma montati nell’antivibratore fra l’anello
volanico ed i dischi fissati sulla flangia dell’albero a gomiti.
Si deve assicurare che gli elementi ammortizzanti non vengano a contatto con olio lubrificante o gasolio, in
quanto ciò può danneggiare la gomma.
Controllo
Utensili
- Utensili normali
- Lampada tascabile
Il controllo viene eseguito ad ammortizzatore montato.
● Controllare che le feritoie di ventilazione dell’ammortizzatore, se presenti, siano pulite e permeabili all’aria.
Eventualmente liberare le feritoie di ventilazione dal materiale accumulatovisi soffiandole con aria com-
pressa.
● Laddove possibile, controllare che i dischi ammortizzanti siano privi di incrinature e siano collegati
stabilmente con i dischi di acciaio fissati mediante vulcanizzazione. Eventualmente riparare
l’ammortizzatore.
● Controllare che le viti di collegamento accessibili siano stabili e serrate con una coppia di circa 30 Nm.
Durante questa operazione non controfissare i dadi. Tracce di abrasione indicano viti allentate. Se le viti di
collegamento vengono riserrate, l’ammortizzatore deve essere sottoposto a manutenzione.
Riparazione
Entro un periodo di impiego di 10 anni dall’istante della messa in esercizio, indipendentemente dal tempo di
attività effettivo, l’ammortizzatore deve essere sottoposto a manutenzione ed eventualmente riparato. Queste
attività devono essere svolte anche quando si presentano danneggiamenti ovvero anomalie secondo quanto
indicato al paragrafo “Controllo”.
Consigliamo di far eseguire la riparazione solo da un centro di assistenza Deutz.
Utensili
- Utensili normali
- Comparatore, elemento di sicurezza Deutz DW 55 (sezione 3.6).
0686
12.01.02 Pagina 2 de 4
Antivibratore torsionale di gomma
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-34-10 1849
Fasi di lavoro:
smontare l’antivibratore secondo la scheda di lavoro
12.01.03.
Contrassegno
Smontaggio (ammortizzatore a 4 elementi)
Contrassegno relativo dei grandi pezzi di ghisa
- fig. 1 -
25 112 1
Fig. 1
Svitare le viti a testa esagonale (8) - fig. 2 - e le viti a

testa esagonale (20). Togliere i volani a disco (1).
Quindi svitare le viti a testa esagonale (13) e togliere
la ghiera filettata (7). Ora i 4 dischi ammortizzanti (3)
fissati a coppie e l’anello (2) possono essere tolti.
Svitare le viti a testa esagonale (10). Allontanare i
dischi ammortizzanti (3) e le linguette (6).
Pulire e controllare tutti i pezzi, eventualmente sosti-
tuirli. Sostituire i dischi ammortizzanti (3).
Non danneggiare gli elementi ammortizzanti

dei dischi.
25 113 1
Fig. 2
Montaggio (ammortizzatore a 4 elementi)

Prima di avvitarle insieme, dotare una coppia di
dischi ammortizzanti (3) - fig. 3 - con la ghiera filetta-
ta (7) e l’altra coppia di dischi con viti a testa esago-
nale (13). Quindi completare i dischi ammortizzanti
con le linguette (6), le viti a testa esagonale (10)
avvitate con Deutz DW 55 ed i dadi esagonali (11).
Regolare i dischi ammortizzanti e serrare a fondo i
dadi esagonali (11) rispettando le norme di serraggio
(vedi “Indicazioni tecniche”, sezione 3.5, riga 56).
25 114 1
Fig. 3
0983
Antivibratore torsionale di gomma 12.01.02 Pagina 3 de 4
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-34-10 1849 S/BVM 628
Inserire la coppia di dischi ammortizzanti con la

ghiera filettata (7) - fig. 4 - nel volano a disco (1).
Lubrificare le viti a testa esagonale (20) con Deutz
DW 55. Collegare il volano a disco e la coppia di
dischi ammortizzanti con i dadi esagonali (15) rispet-
tando le norme di serraggio (vedi “Indicazioni tecni-
che”, sezione 3.5, riga 58).
25 115 1
Fig. 4
Montare l’anello (2) - fig. 5 - ed il disco (14). Attenzio-

ne al contrassegno secondo la fig. 1. Avvitare le due
coppie di dischi ammortizzanti ed il disco (14) tramite
le viti a testa esagonale (13) su cui è stato applicato
Deutz DW 55 e la ghiera filettata (7) rispettando le
norme di serraggio (vedi “Indicazioni tecniche”, se-
zione 3.5, riga 59).
25 116 1
Fig. 5
Montare il volano a disco (1) - fig. 6 -. Attenzione al

contrassegno secondo la fig. 1. Inserire le viti a testa
esagonale (8) ed avvitare con le rosette elastiche ed
i dadi. Lubrificare le viti a testa esagonale (20) con
Deutz DW 55. Collegare il volano a disco e la coppia
di dischi ammortizzanti con i dadi esagonali (15)
rispettando le norme di serraggio (vedi “Indicazioni
tecniche”, sezione 3.5, riga 58).
25 117 1
Fig. 6
0983
12.01.02 Pagina 4 de 4
Antivibratore torsionale di gomma
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-34-10 1849
Smontaggio (ammortizzatore a 2 elementi) - fig. 7

Contrassegno relativo di anello (22) e disco (18).
Svitare le viti a testa esagonale (12) e (15). Togliere i
dischi ammortizzanti (4) ed il disco (18). Pulire e
controllare tutti i pezzi, eventualmente sostituirli. So-
stituire i dischi ammortizzanti.
Non danneggiare gli elementi ammortizzanti

dei dischi.
Montaggio (ammortizzatore a 2 elementi) - fig. 7 -

Dapprima fissare un disco ammortizzante (4)
all’anello (22) tramite le viti a testa esagonale (15) su
cui è stato applicato Deutz DW 55. Collocare il disco
(18) ed il secondo disco ammortizzante (4) e fissare
con le viti a testa esagonale (15) e (12) su cui è stato
applicato Deutz DW 55 e con i dadi esagonali (14).
25 118 1
Serrare le viti a testa esagonale (15) rispettando le
norme di serraggio (vedi “Indicazioni tecniche”, se- Fig. 7
zione 3.5, riga 55) e le viti a testa esagonale (12)
rispettando le norme di serraggio (vedi “Indicazioni
tecniche”, sezione 3.5, riga 59).
Montare l’antivibratore secondo la scheda di lavoro

12.01.03. Se è stato sostituito un volano a disco (fig.
6, pos. 1 o fig. 7, pos. 22), deve essere effettuata
l’equilibratura statica dell’antivibratore.
Infine deve essere controllata la coassialità secondo

la fig. 6 o 7.
0983
Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni torsionali 12.01.03
in gomma (versione senza azionamento accessorio)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-34-10 1366 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali,
Sequenza operativa
Smontaggio
dello smorzatore. Sostenere lo smorzatore di vibra-
zioni torsionali (3) con il dispositivo di sollevamento.
Allentare le viti a testa esagonale (1), svitarle e stac-
carle con le rosette (2).
Separare lo smorzatore di vibrazioni torsionali (3)

mediante le viti a testa esagonale M12x70 (4)
dall’albero a gomiti (5). Pulire lo spallamento
dell’albero a gomiti nonché le superfici di appoggio,
verificare l’eventuale presenza di punti di urto e
lisciare eventualmente con pietra ad olio.
Occorre assicurare che gli elementi smorzato-

ri non entrino in contatto con olio lubrificante o
con gas, dato che ne possono risultare dan-
neggiamenti della gomma.

appoggio dello smorzatore di vibrazioni torsionali (3)
e spingere lo smorzatore sullo spallamento
dell’albero a gomiti (5).
Lo smorzatore di vibrazioni torsionali è in posizione
centrica. Serrare le viti a testa esagonale (1) con le
rosette (2) a forza di mano, Serrare le viti a testa
esagonale a croce procedendo accuratamente atte-
nendosi alle prescrizioni di serraggio riportate nelle
„Indicazioni tecniche“, capoverso 3.5, riga 17.
Bild von S/BV 8/9/12 M 628 Ausführung
51 375 0
N. della scheda di lavoro Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni torsionali
12.01.03 in gomma (versione senza azionamento accessorio)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-34-10 1366
Pagina vacante
Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni torsionali 12.01.03
di gomma (versione senza azionamento accessorio)
Tipo di motore:
N. d’ordine: 0178-34-10 1367 S/BVM 628
Utensili:
- Utensili normali,
- Vite a testa esagonale M12x70,
Sequenza operativa
Smontaggio
dello smorzatore. Sostenere lo smorzatore di vibra-
zioni torsionali (2) con il dispositivo di sollevamento.
Allentare le viti a testa cilindrica (1) e (4) e svitarle.
Togliere le spine di registro (6). Smontare l’albero
dell’azionamento accessorio. Separare lo smorzato-
re di vibrazioni torsionali (2) mediante le viti a testa
esagonale M12x70 (7) dall’albero a gomiti (8). Pulire
lo spallamento dell’albero a gomiti nonché le super-
fici di appoggio, verificare l’eventuale presenza di
punti di urto e lisciare eventualmente con pietra ad
olio.
Occorre assicurare che gli elementi smorzato-

ri non entrino in contatto con olio lubrificante o
con gas, dato che ne possono risultare dan-
neggiamenti della gomma.
Montaggio
Per il montaggio di un nuovo smorzatore di vibrazioni
torsionali - vanno dapprima aperti ad una larghezza
di 32 mm i due fori previsti per le spine di registro (6).
Pulire le superfici di avviamento dello smorzatore di
vibrazioni torsionali. Osservare anche in questo con-
testo le avvertenze riportate in precedenza.
Spingere lo smorzatore di vibrazioni torsionali (2)
sullo spallamento dell’albero a gomiti (8).
Lo smorzatore di vibrazioni torsionali è in posizione
centrica. Inserire le spine di registro (6) e montare
l’albero (3) per l’azionamento accessorio. Avvitare la
linguetta (5) con le viti a testa cilindrica (4).
Serrare le viti a testa cilindrica (1) a forza di mano.
Serrare le viti a testa cilindrica a croce procedendo
accuratamente attenendosi alle prescrizioni di ser-
raggio riportate nelle „Indicazioni tecniche“, capo-
verso 3.5, riga 18.
Bild von S/BV 8/9/12 M 628 Ausführung
51 376 0
N. della scheda di lavoro Smontaggio e montaggio smorzatore di vibrazioni torsionali
12.01.03
di gomma (versione senza azionamento accessorio)
Tipo di motore:
S/BVM 628 N. d’ordine: 0178-34-10 1367
Pagina vacante

BVM 628V - V12-16, BA+WH, It - 1998-05 - 0297 7466 PDF

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Istruzioni per l´uso

S/BV 12/16 M 628

Numero del motore:

Siete pregati di registrare qui il numero del motore. In questo modo

Ci riserviamo di apportare modifiche tecniche relative alle

Le presente descrizione è destinata al seguente motore:

● Tipo del motore:

● Numero di giri: / min

● Messa in funzione in data: . 19

La presente documentazione va presentata al PERSONALE DI ASSISTENZA CLIENTI in occasione

Con riserva di tutti i diritti

N. d’ordine 0297 7466

0695 0297 6087-0199 Pagina III

Siete pregati di leggere la presente documentazione prima di mettere in funzione il vostromotore e

Siamo volentieri a vostra disposizione per consigliarvi in caso di quesiti.

Pagina IV 0297 6087-0199 0695

Motori DEUTZ MWM

Attenzione quando il motore è in funzione

0695 0297 6087-0199 Pagina V

Pagina VI 0297 6087-0199 0695

Indice Pagina: 0-0-01

Tipo del motore: S/BVM 628

1 Avvertenze per l’utilizzo delle istruzioni per l’uso

1.2 Disfunzioni e loro eliminazione

1.3 Manutenzione pianificata

1.4 Ordinazione dei ricambi

1.5 Indicazioni tecniche

1.6 Numerazione delle schede di lavoro

1.7 Utensili normali

1.8 Utensili speciali

1.9 Registro per concetti di gruppo costruttivo KHD, schede di lavoro

2 Struttura e funzioni del motore

2.1 01 Testata del cilindro

Pagina: 0-0-02 Indice

Tipo del motore: S/BVM 628

3 Indicazioni tecniche (con spiegazione dei simboli)

4 Istruzioni per il servizio del motore

4.2 Messa in funzione del motore con carburante distillato

4.3 Sorveglianza del funzionamento

5 Introduzione ai sistemi operativi del materiali di esercizio del motore

Indice Pagina: 0-0-03

Tipo del motore: S/BVM 628

6 Prescrizioni relative a mezzi di esercizio

8 Schemi degli intervalli di manutenzione, visione d’insieme delle

8.1 Disposizione degli schemi degli intervalli di manutenzione

8.1.2 Lavori quotidiani di manutenzione

8.2 Visione d’insieme delle schede di lavoro,

8.3 Schede di lavoro,

01.00.00 Testata del cilindro

Tipo del motore: S/BVM 628

Avvertenze relative all’utilizzo delle Pagina: 1-0-01

1 Avvertenze relative all’utilizzo delle istruzioni per l’uso

Nell’ambito dei lavori di manutenzione occorre osservare assolutamente le prescrizioni antinfortuni-

* Institut für Schiffsbetriebsforschung

Pagina: 1-0-02 Avvertenze relative all’utilizzo delle

1.2 Disfunzioni e la loro eliminazione

1.3 Manutenzione pianificata

Lo schema degli intervalli di manutenzione contiene le indicazioni relative ai lavori di manutenzione

1.4 Ordinazione dei ricambi

Indicazioni dettagliate relative all’esecuzione di un’ordinazione di ricambi risultano dalla prefazione

1.5 Indicazioni tecniche

Avvertenze relative all’utilizzo delle Pagina: 1-0-03

1.6 Numerazione della scheda di lavoro