Manuale Di Servizio Motore Diesel 4D98E - 60424151 - 11-03 - I

MOTORE DIESEL 4D98E
PER CARRELLI ELEVATORI
MANUALE DI RIPARAZIONE
60424151
I ED. 10/2003
S e r v i z i o A s s i s t e n z a Te c n i c a
O M C A R R E L L I E L E VAT O R I S . P. A .
Le illustrazioni contenute in questa pubblicazione sono indicative.
Il costruttore si riserva il diritto di apportare modifiche ai modelli descritti per ragioni di

natura tecnica o commerciale, senza per questo essere vincolato da obblighi di aggiorna-
mento immediato della presente pubblicazione.
OM CARRELLI ELEVATORI S.p.A.

Servizio Assistenza Tecnica - Viale A. de Gasperi, 7 - 20020 LAINATE - MILANO
Copyright by S.p.A. OM CARRELLI ELEVATORI
Printed in Italy
Capitolo 00
NORME DI SICUREZZA
pag. 5
N
Capitolo 01
INFORMAZIONI GENERALI
pag. 9
N
Capitolo 02
MESSA A PUNTO DEL MOTORE
pag. 19
N
Capitolo 03
RICERCA GUASTI
pag. 25
N
Capitolo 04
MOTORE
pag. 35
N
Capitolo 05
CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
pag. 65
N
Capitolo 06
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
pag. 71
N
Capitolo 07
INIEZIONE / REGOLATORE DI VELOCITÀ
pag. 75
N
Capitolo 08
AVVIAMENTO MOTORE
pag. 103
N
Capitolo 09
GENERAZIONE DI CORRENTE
pag. 117
N
Capitolo 10
MANUTENZIONE
pag. 131
N
Motore diesel 4D98E
Capitolo 00
NORME DI SICUREZZA
INDICE
NORME DI SICUREZZA ...........................................................7
00.1 - MISURE DI SICUREZZA GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
00.2 - PREPARAZIONE DEL LAVORO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
00.3 - ISTRUZIONI PER IL SOLLEVAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
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Motore diesel 4D98E
00 - NORME DI SICUREZZA
00.1 - MISURE DI SICUREZZA GENERALI
1. Prima di eseguire interventi di lubrificazione o di riparazione, leggere tutte le misure di sicurezza indica-
te sulle decalcomanie affisse sulla macchina
2. Indossare sempre casco e scarpe a norme antinfortunistiche quando si fanno interventi sulla macchina;
non indossare capi di abbigliamento larghi, slacciati o con bottoni e chiusure mancanti.
• Mettere sempre occhiali di sicurezza quando si colpiscono parti del carrello con un martello
• Mettere sempre occhiali di sicurezza quando si utilizza una molatrice
3. Se sono necessarie riparazioni con operazioni di saldatura, fare sempre eseguire le saldature da perso-
nale specializzato e, durante tali operazioni, indossare sempre guanti, grembiule, occhiali, maschera e
altri capi antinfortunistici per le operazioni di saldatura
4. Quando si eseguono operazioni che coinvolgono due o più lavoratori, prima di iniziare concordare sem-
pre la procedura da seguire e informare sempre i compagni di lavoro prima di passare alla fase succes-
siva. Prima di iniziare, appendere il cartello IN RIPARAZIONE sui comandi nell’abitacolo operatore o al
posto di guida.
5. Tenere gli utensili in perfetta efficienza e imparare ad utilizzarli nel modo corretto.
6. Fissare un posto nell’officina dove tenere gli utensili e le parti smontate e mettere sempre nel posto sta-
bilito detti utensili e parti smontate.
Tenere sempre l’area di lavoro pulita e assicurarsi che sul pavimento non ci siano né sporco né olio.
Fumare solo nelle aree designate e, comunque, non fumare mai mentre si lavora.
00.2 - PREPARAZIONE DEL LAVORO
7. Prima di aggiungere olio o di effettuare qualsiasi tipo di riparazione, parcheggiare il carrello su terreno
piano e sodo, e bloccare le ruote per impedire alla macchina di muoversi.
8. Prima di iniziare il lavoro, abbassare completamente il sollevatore ed eventuali altre attrezzature monta-
te. Se ciò non fosse possibile, inserire dei perni di sicurezza o impiegare ceppi per impedire che l’attrez-
zatura o il sollevatore possa cadere.
Assicurarsi, inoltre, che tutte le leve di comando siano bloccate e appendere sulle stesse cartelli di lavo-
ri in corso.
9. Prima di iniziare operazioni di smontaggio e montaggio, sostenere la macchina con ceppi, martinetti o
cavalletti.
10. Eliminare fango e olio dai gradini o da altri punti utilizzati per salire e scendere dalla macchina.
Non saltare mai per salire e scendere dalle parti alte del carrello, ma utilizzare sempre il corrimano, la
scala o i gradini; se ciò non è possibile, usare un cavalletto che fornisca un appoggio sicuro.
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Motore diesel 4D98E
00.3 - ISTRUZIONI PER IL SOLLEVAMENTO
ATTENZIONE
Elementi pesanti (25 Kg o più) devono essere sollevati con un paranco
1. Se non si riesce a sollevare e rimuovere agevolmente un pezzo, controllare che:

• tutti i bulloni di fissaggio siano stati rimossi
• non ci sia un altro pezzo che interferisca con quello da rimuovere.
2. Funi metalliche
• Usare funi adeguate al peso dei pezzi da solleva-
re. Il carico consentito è valutato in un sesto o un
settimo della resistenza alla rottura della fune uti-
lizzata.
• Posizionare le funi metalliche nella parte centrale
del gancio, poiché se vengono messe vicine all’e-
stremità possono scivolare fuori dal gancio stesso
durante la manovra di sollevamento e causare 100% 88% 79% 71% 41%
gravi incidenti.
La massima resistenza del gancio è nella sezione
centrale.
• Non imbragare un carico pesante con una sola fune, ma imbragarlo con due o più funi posizionate simme-
tricamente attorno al carico.
ATTENZIONE
L’imbragatura con una sola fune può far girare il carico durante il sollevamento, svolgendo così
la fune stessa, o può causare lo spostamento della fune dalla sua posizione originale di imbracatura sul
carico, il che può provocare un incidente pericoloso.
• Nell’imbragare un carico pesante, assicurarsi che

le funi non escano dal gancio con un angolo trop-
po ampio.
Quando si solleva un carico con due o più funi, la
forza esercitata su ciascuna fune aumenta secon-
do l’angolo di sospensione.
La tabella sotto riportata mostra la variazione del
carico consentito (Kg) quando si effettua un solle-
Capacità di carico Kg
vamento con due funi, ciascuna delle quali può

issare verticalmente fino a 1000 Kg, secondo i vari
angoli di sollevamento.
Quando due funi sollevano verticalmente un cari-
co, possono portare fino a un totale di 2000 Kg,
peso che scende a 1000 Kg se le due funi escono
dal gancio con un angolo di 120°. Angolo di sollevamento: α
Ma se sollevano un carico di 2000 Kg con un ango-

lo di sollevamento di 150°, le funi vengono sotto-
poste a una forza eccessiva che può raggiungere i
4000 Kg.
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Motore diesel 4D98E
Capitolo 01
INFORMAZIONI GENERALI
INDICE
INFORMAZIONI GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
01.1 - SPECIFICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
01.2 - VISTE MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
01.3 - VISTA IN SEZIONE DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
01.4 - GUIDA ALLA CONSULTAZIONE DEL MANUALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
01.5 - PRECAUZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
01.6 - COPPIE DI SERRAGGIO BULLONI E DADI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
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Motore diesel 4D98E
01 - INFORMAZIONI GENERALI
01.1 - SPECIFICHE
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Motore diesel 4D98E
01.2 - VISTE MOTORE
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Motore diesel 4D98E
01.3 - VISTA IN SEZIONI DEL MOTORE
Sezione trasversale
Sezione longitudinale
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Motore diesel 4D98E
01.4 - GUIDA ALLA CONSULTAZIONE DEL MANUALE
Scopo della descrizione lavori
Il presente manuale descrive ed illustra le operazioni di assistenza e di manutenzione del motore una volta
rimosso dal carrello elevatore.
Per smontaggio si intende la rimozione di parti dal motore più lo smontaggio delle parti rimosse; per assem-
blaggio si intende il rimontaggio delle suddette parti.
Il presente manuale descrive in dettaglio le operazioni di smontaggio, esame, ispezione, riparazione e messa
a punto del motore, nonché il relativo rimontaggio.
Comprendere la Descrizione
Ogni sezione inizia con un diagramma a blocchi, una vista in sezione, uno schema impianti, e così via, in
modo da capire come sono assemblati i vari componenti
I disegni e gli schemi menzionati riportano le coppie di serraggio, indicano se si tratta o meno di un pezzo riu-
tilizzabile, se si deve applicare una guarnizione liquida, del grasso o quant'altro.
Esempio
Coppie di serraggio
1 = 25,5 Nm (2,6 kgm)
• Parte non riutilizzabile 2 = 25,5 Nm (2,6 kgm)
* Applicare grasso 3 = 20.4 Nm (2,1 kgm)
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Motore diesel 4D98E
La sequenza di smontaggio del motore è descritta con l’ausilio di un’illustrazione che indica la procedura di
smontaggio; inoltre – sotto forma di “consigli” – vengono date indicazioni sulle precauzioni da adottare, oltre
a istruzioni per lo smontaggio e il successivo rimontaggio, che forniscono dettagliati metodi di lavoro, infor-
mazioni, norme e precauzioni.
I sistemi di iniezione carburante/regolazione velocità, avviamento e ricarica hanno i manuali compilati dai
rispettivi fabbricanti, tranne che per il loro montaggio.
Esempio
Procedura di smontaggio
Smontare secondo la sequenza numerica indicata nel disegno.

Per smontare la testa del cilindro eseguire la procedura dal punto 1 al punto 11
1. Rimuovere la puleggia di biella
2. Rimuovere il coperchio della scatola ingranaggi
ecc..............
Procedura per il rimontaggio
Eseguire il montaggio nell’ordine inverso allo smontaggio.
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Motore diesel 4D98E
Definizioni
I seguenti avvisi sono molto importanti per la vostra sicurezza, per cui sono da leggere attentamente e da
rispettare scrupolosamente.
PERICOLO
L’inosservanza di questo avviso può essere causa molto probabile di morte o infortuni gravi
ATTENZIONE
L’inosservanza di questo avviso può essere causa di morte o infortuni gravi
AVVERTENZA
L’inosservanza di questo avviso può essere causa di infortuni o danni alla proprietà
“IMPORTANTE”, “VALORE AMMESSO” E “VALORE LIMITE” hanno i seguenti significati:
IMPORTANTE: l’inosservanza di questo avviso può danneggiare la macchina o abbreviarne

la durata.
VALORE AMMESSO: fa riferimento alla tolleranza applicata al momento dell’ispezione o della

regolazione.
VALORE LIMITE: fa riferimento al valore massimo o minimo che non deve essere superato al
momento dell’ispezione o della regolazione.
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Motore diesel 4D98E
01.5 - PRECAUZIONI
Norme di sicurezza
• Indossare capi antinfortunistici (casco, occhiali, guanti e scarpe di sicurezza, etc.) in modo corretto
• Non toccare il motore subito dopo lo spegnimento per evitare rischi di ustioni.
• Non avvicinare utensili o parti di vestiario a componenti del motore in movimento
• Dopo aver sollevato il motore, assicurarsi che sia sistemato su un supporto sicuro, etc.
Per svolgere un lavoro accurato ed efficiente è necessario

predisporre la preparazione lavoro
Preparazione per lo smontaggio
• Preparare gli utensili generici e quelli speciali, strumenti di nisura, olio/grasso, parti non riutilizzabili, etc.
• Controllare la disponibilità dei pezzi di ricambio che si pensa di utilizzare.
Precauzioni per l’ispezione pre-smontaggio
• Ogni volta che si smonta un componente, controllare e registrare le condizioni di montaggio, eventuali
deformazioni, rotture, ruvidità, danni.
• Disporre in ordine le parti rimosse, distinguendo il loro utilizzo per aspirazione/scarico aria, l’ordine dei
cilindri, posizione, direzione, e se devono essere sostituite da parti nuove o riutilizzate.
• Le parti da riutilizzare devono essere prima ben lavate/pulite, controllate visivamente, misurate e quin-
di va stabilito se sono riutilizzabili oppure no.
• Smontare gli impianti di iniezione carburante/regolazione velocità, avviamento e ricarica in un luogo par-
ticolarmente pulito, usando attrezzi puliti e detergenti.
Precauzioni per il rimontaggio
• Rimontare le parti secondo la corretta procedura e a specifica (coppie di serraggio, valori di registra-
zione, etc.)
• In caso di sostituzione di parti, utilizzare solo pezzi di ricambio originali
• Sostituire le tenute olio, O-ring e guarnizioni di rame con elementi nuovi poiché non sono riutilizzabili
• Durante il rimontaggio delle parti di scorrimento del corpo motore, applicare olio motore anche se non
è richiesto specificatamente.
Applicare una guarnizione liquida se richiesto dalle specifiche.
Precauzioni per la messa a punto del motore
• Regolare il motore secondo le specifiche di registrazione del motore.
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Motore diesel 4D98E
01.6 - COPPIE DI SERRAGGIO DI DADI E BULLONI
N° Bullone/Dado Diametro filettatura Coppia serraggio Note

passo x mm Nm (Kgm)
M6x1 10,1 (1,1) 80% quando il
Bullone/Dado esagonale M8x1,25 25,5 (2,6) materiale da
1 serrare è alluminio
(60% per il controdado) M10x1,5 49,0 (5,0)
M12x1,75 88,2 (9,0)
1/8 9,8 (1,0)
1/4 19,6 (2,0)
2 Tappo
3/8 29,4 (3,0)
1/2 58,8 (6,0)
M8 14,7 (1,5)
3 Raccordo M12 29,4 (3,0)

M14 44,1 (4,5)
M16 53,9 (5,5)
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Motore diesel 4D98E
Capitolo 02
MESSA A PUNTO DEL MOTORE
INDICE
MESSA A PUNTO DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
02.1 - REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
02.2 - REGOLAZIONE TENSIONE DELLA CINGHIA VENTOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
02.3 - ISPEZIONE/REGISTRAZIONE ANTICIPO INIEZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
02.4 - REGOLAZIONE DEL REGIME DI ROTAZIONE SENZA CARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
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Motore diesel 4D98E
0.2 - MESSA A PUNTO DEL MOTORE
02.1 - REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE
• Effettuare la registrazione con motore raffreddato.

Vite di
regolazione
Gioco valvola
Controdado
• Portare il pistone del cilindro da regolare fino al
punto morto superiore in fase di scoppio (posizione
in cui le valvole di aspirazione e di scarico sono
entrambe chiuse).
• Allentare il controdado e la vite di regolazione e

assicurarsi che la protezione della testa della val-
vola non presenti sporco, polvere né usura.
• Inserire uno spessimetro di 0,2 mm tra un bilan-

ciere e la protezione testa valvola, serrare quindi la
vite di regolazione per tarare il gioco di entrambe le
valvole di aspirazione e scarico.
• Assicurarsi di applicare olio sul punto di contatto

tra la vite di regolazione e l’asta della punteria.
Puntalino
Valore ammesso: 0,15 – 0,25 mm

Corretto Errato
02.2 - REGOLAZIONE TENSIONE CINGHIA VENTOLA
• Allentare la staffa dell’alternatore e le viti di fis-

saggio di circa mezzo giro.
10-15 mm
• Con un dito, spingere la cinghia trapezoidale a
metà tra l’alternatore e la puleggia della ventola.
Puleggia Puleggia
pompa alternatore
acqua di
raffreddamento • Misurarne la deformazione e regolarla a norma.
Puleggia Quando si spinge forte con un dito, la sua forza
albero motore
sarà di circa 98 N (10 kg).
Asta di legno
Dispositivo di
regolazione
Valore ammesso della deformazione:
10-15 mm / 98 N (10 kg)
7-9 mm (con cinghia nuova)
Alternatore
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Motore diesel 4D98E
02.3 - ISPEZIONE/REGISTRAZIONE ANTICIPO INIEZIONE
Pompa tipo VE
• Staccare un tubo di iniezione, il cavo accelera-

tore dalla pompa iniezione e posizionare il cilin-
dro n° 1 al punto morto superiore (scoppio).
• Togliere il tappo centrale dall’estremità poste-
riore della pompa di iniezione e posizionare un
comparatore a quadrante per misurare l’alzata
dello stantuffo pompa iniezione.
• Assicurarsi che le tacche dell’anticipo della
pompa di iniezione e del carter distribuzione
siano allineate.
In caso contrario, allinearle.
Ricordarsi di togliere la vite posteriore di fis-
Tacca superiore saggio pompa.
Tacca anticipo
• Girare l’albero a gomiti di 25° in senso antiora-
rio e assicurarsi che l’ago del comparatore a
quadrante rimanga immobile; quindi, impostar-
lo sullo zero (0).
• Ruotare l’albero a gomiti nel senso corretto di rotazione fino a portare il pistone a 6° dopo il PMS (verifi-
cabile con le tacche).
Verificare in questa condizione l’alzata dello stantuffo pompa iniezione con il comparatore a quadrante.
• Quando le misure non rientrano nei valori ammessi, effettuare una regolazione come di seguito indicato.
Se la misura dell’alzata stantuffo è:
- Inferiore al valore ammesso:

guardando dal lato della scatola ingranaggi, spostare la pompa iniezione a sinistra per regolare l’alzata
al valore richiesto
- Superiore al valore ammesso:

guardando dal lato della scatola ingranaggi, spostare la pompa iniezione a destra per regolare l’alzata al
valore richiesto
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Motore diesel 4D98E
02.4 - REGOLAZIONE DEL REGIME DI ROTAZIONE SENZA

CARICO
Prima di effettuare questa regolazione, scaldare il

motore.
Bullone di arresto regime Bullone di arresto regime
minimo senza carico massimo senza carico 1. Regime massimo di rotazione senza carico
Allentare la vite di arresto del regime massimo
di rotazione per poi riposizionarlo
Valore ammesso: 2.700 – 2.750 giri/min
• Non impostare la velocità massima di rotazione

senza carico oltre il valore ammesso.
2. Regime minimo di rotazione senza carico

Allentare la vite di arresto del regime minimo di
rotazione per poi riposizionarlo
Valore ammesso: 725 – 750 giri/min
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Motore diesel 4D98E
Capitolo 03
RICERCA GUASTI
INDICE
RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
03.1 - TABELLE RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
03.2 - RICERCA GUASTI TRAMITE RILIEVO DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE . . . 33
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Motore diesel 4D98E
RICERCA GUASTI
TABELLA RICERCA GUASTI
La seguente tabella riporta una serie generica di avarie con le relative possibili cause.
Per garantire la vita operativa del motore, è importante prendere le adeguate misure risolutive non appena si riscontri il sintomo di un’avaria, prima che questa si trasformi in un problema più serio.
Colore
Mancato Bassa resa gas di Liquido di Alimentazione
scarico Pendolamento Lubrificante aria
avviamento del motore non raffreddamento
Lento ritorno alle basse velocità

Rumore combustione irregolare
Alta temperatura gas di scarico

corretto
Elevate vibrazioni del motore

Forte battito di combustione
Il motore si Colore gas In
SINTOMO
Alti consumi di carburante

ferma dopo
Rumore motore anomalo
del liquido di raffreddam.

di scarico marcia
Perdita di compressione
l’avviamento
Bassa pressione olio

Fumi di SOLUZIONE
Mischiato ad acqua
Il motore non parte
Bassa temperatura
Diluito con gasolio
scarico
Surriscaldamento
Pressione bassa
Pressione alta
Niente fumo
CAUSA
Alti consumi
Molto fumo
Al minimo
In marcia
Normale
Bianco
Bianco
Un pò
Nero
Nero
Gioco valvole di aspirazione/scarico scorretto ● ● ● ● ● ● Regolare il gioco valvola
Regolare la sede
Perdita di compressione dalla sede della valvola ● ● ● ● ● ● ● ● Sistemare valvola
Grippaggio della valvola di aspirazione/ scarico ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Correggere o sostituire
Scarico dalla guarnizione della testa ● ● ● Sostituire la guarnizione
Grippaggio o rottura dei segmenti ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Sostituire il segmento

Levigare e utilizzare
Usura del segmento, pistone o cilindro ● ● ● ● ● ● ● componenti maggiorati
Grippaggio del cuscinetto e/o del perno di biella ● ● ● ● ● ● ● Riparare o sostituire
Segmenti disallineati ● ● ● ● Allineare correttamente
Sfasatura scorretta dei segmenti ● ● ● ● Correggere la sfasatura

MOTORE
Usura dei perni di biella e di banco ● ● ● ● ● ● Misurare e sostituire

Smontare e serrare alla
Bullone cappello biella allentato ● ● ● coppia specificata
Sostanze estranee nella camera di combustione ● ● ● ● Smontare e riparare
Eccessivo gioco ingranaggi ● Regolare
Usura guida valvole di aspirazione/scarico ● ● ● Misurare e sostituire
Regolatore di giri difettoso ● ● ● ● ● Riparare o sostituire

Regolare il gioco valvole e
Apertura/chiusura valvola scorretta -Distribuzione ● ● ● ● ● ● verificare il diagramma distribuz.
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Motore diesel 4D98E
Colore


corretto

SINTOMO

ferma dopo

di scarico marcia
l’avviamento

Fumi di SOLUZIONE
Mischiato ad acqua
Il motore non parte
Bassa temperatura
Diluito con gasolio
scarico
Surriscaldamento
Pressione bassa
Pressione alta
Niente fumo
CAUSA
Alti consumi
Molto fumo
Al minimo
In marcia
Normale
Bianco
Bianco
Un pò
Nero
Nero
IMPIANTO RAFFREDDAMENTO
Eccessivo raffreddamento del liquido del radiatore ● ● ● Termostato difettoso (aperto)

Termostato difettoso (chiuso) opp.
Insufficiente raffreddamento del liquido ● ● ● regolare la tensione della cinghia
Controllare che non ci siano
Insufficiente liquido di raffreddamento ● ● ● perdite nel circuito di
raffreddamento acqua e pulirlo
Camicia d’acqua criccata ● ● ● Riparare o sostituire
Cinghia ventola allentata ● ● ● Regolare la tensione della cinghia
Termostato difettoso ● ● ● ● Controllare o sostituire
Lubrificante non corretto ● ● ● ● ● ● Utilizzare lubrificante corretto

LUBRIFICAZIONE
Perdita dal circuito di lubrificazione ● ● Riparare
Scarico insufficiente della pompa trocoide ● Controllare e riparare
Filtro lubrificante intasato ● ● Pulire o sostituire
Valvola controllo pressione difettosa ● Pulire, regolare o sostituire

Rabboccare con lubrificante
Lubrificante insufficiente ● ● adatto
Fasatura iniezione scorretta: anticipata ● ● ● ● Controllare e regolare
Fasatura iniezione scorretta: ritardata ● ● ● ● ● ● Controllare e regolare

CIRCUITO ALIMENTAZIONE
Carburante non corretto ● ● ● ● ● ● Utilizzare il tipo di gasolio corretto
Miscela di acqua nel circuito alimentazione carburante ● ● ● ● ● ● ● Controllare e riparare
Filtro carburante intasato ● ● ● Pulire o sostituire
Miscela di aria nel circuito alimentazione carburante ● ● ● Spurgare l’aria
Tubo carburante intasato o criccato ● ● ● Pulire o sostituire
Controllare la valvola del serba-

Insufficiente carburante alla pompa di iniezione ● ● ● toio, il filtro, il tubo e la pompa
di alimentazione carburante
Controllare e riparare
Portata del combustibile non uniforme ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Portata di combustibile eccessiva ● ● ● ● ● ● ● Controllare e riparare
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Motore diesel 4D98E
Colore


corretto

SINTOMO

ferma dopo

di scarico marcia
l’avviamento

Fumi di SOLUZIONE
Mischiato ad acqua
Il motore non parte
Bassa temperatura
Diluito con gasolio
scarico
Surriscaldamento
Pressione bassa
Pressione alta
Niente fumo
CAUSA
Alti consumi
Molto fumo
Al minimo
In marcia
Normale
Bianco
Bianco
Un pò
Nero
Nero
CIRCUITO ALIMENTAZIONE
Getto di carburante dell’iniettore difettoso ● ● ● ● ● ● ● ● ● Controllare e riparare
Presenza di polvere nella valvola

interna della pompa di iniezione
Mancanza di iniezione ● (Smontare e pulire la valvola di
mandata)
Depuratore intasato all’ingresso filtro carburante ● Pulire il depuratore

CIRCUITO ARIA/GAS DI SCARICO
Filtro aria intasato ● ● ● ● ● Pulire
Tubo di scappamento otturato ● ● ● ● Pulire
Motorino d’avviamento difettoso ● Riparare o pulire

IMPIANTO ELETTRICO
Alternatore difettoso ● Riparare o pulire
Fili scollegati ● Riparare
Batteria scarica ● Caricare
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Motore diesel 4D98E
03.2 - RICERCA GUASTI TRAMITE IL RILIEVO DELLA

PRESSIONE DI COMPRESSIONE
Misurare la pressione di compressione del motore per diagnosticare se importanti parti interne sono difettose.
Misura della pressione di compressione
Valore ammesso di pressione di compressione:

29 – 31 bar a 250 giri/min
Valore limite di pressione di compressione:
24 bar a 250 giri/min
1. Dopo aver riscaldato il motore, rimuovere i tubi

e le valvole di iniezione da tutti i cilindri
2. Impostare il regolatore manuale sulla posizione
di “stop” e, con un motorino di avviamento, far
girare il motore per circa 4 o 5 secondi
3. Installare un misuratore di compressione al
cilindro del motore in esame.
Far girare il motore con il motorino di avvia-
mento fino a che un valore non si sia stabiliz-
zato sulla scala di misurazione e misurare,
quindi, la pressione di compressione (non far
girare il motore con il motorino di avviamento
per più di 15 secondi.
Se necessario, ripetere l’operazione a interval-
li di 30 secondi).
Valore standard
Pressione di compressione
Pressione di compressione
Valore limite
bar
Velocità di avviamento giri/min
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Motore diesel 4D98E
Conseguenze alla caduta della pressione di compressione

Una crescente perdita di compressione porta a mancato avviamento, potenza insufficiente, più alti consumi
di lubrificante, prematuro deterioramento del lubrificante, e così via fino ad accelerare l’usura di ciascun
componente e a ridurre, di conseguenza, la vita operativa del motore.
Valore rilevato e ricerca guasti

Se il valore rilevato è inferiore a quello di riferimento, controllare ciascun componente secondo la seguente
tabella.
N° Avaria Soluzione
Intasamento della cartuccia del depuratore 1. Pulire la cartuccia

aria, rottura, ermeticità difettosa della guarni-
1 2. Sostituire la cartuccia
zione di tenuta aria
Regolazione scorretta del gioco valvole 1. Regolare il gioco

Scorretta apertura/chiusura valvole
2 2. Controllare gli ingranaggi distribuzione
Perdita di gas dalla guarnizione di testa o 1. Controllare la coppia di serraggio delle viti di
dalla bussola/anello inietore testa
3
2. Sostituire la guarnizione
3. Sostituire la bussola/anello
Perdita di gas dalla sede valvole aspirazio- Controllare la testa del cilindro, la valvola e le sedi
ne/scarico valvola
4
Rigature, usura del cilindro, pistone e fascia Controllare cilindro, pistoni e fasce
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Motore diesel 4D98E
Capitolo 04
MOTORE
INDICE
MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
04.1 - INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
04.2 - TESTA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
04.3 - INGRANAGGI DISTRIBUZIONE E ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
04.4 - BASAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
60424151 - 35 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
04 - MOTORE
04.1 - INTRODUZIONE
Eseguire le seguenti operazioni prima di iniziare l’ispezione e la manutenzione del motore.
Dopo aver scollegato tutte le tubazioni acqua e carburante e scollegato i cablaggi, scaricare completamente
acqua ed olio.
AVVERTENZA
Nei principali componenti del carrello elevatore sono presenti materiali che, se dispersi nell’ambiente,
possono creare danni ecologici.
I materiali seguenti devono essere consegnati ad appositi centri di raccolta autorizzati:
- batterie di avviamento
- olii lubrificanti esausti
- miscele di acqua e antigelo
- filtri
- materiale ausiliario per la pulizia (es. stracci unti, o imbevuti di combustibile)
Pene severe sono previste per i trasgressori, secondo le leggi vigenti in ogni Paese
Lavare il motore da eventuali depositi di terra, olio, polvere e quant’altro, utilizzando detergenti, aria, vapore, etc.
ATTENZIONE
Durante le operazioni di pulizia con aria, vapore ecc., indossare sempre capi antinfortunistici,
soprattutto occhiali di sicurezza, per proteggersi da eventuali sostanze estranee vaganti
Fissare il motore su un banco orizzontale
ATTENZIONE
Fissarlo saldamente poiché potrebbe cadere e causare un infortunio o danni ai componenti
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Motore diesel 4D98E
04.2 - TESTA CILINDRI
Componenti
Non riutilizzabile
1 Coppia di serraggio 1° passaggio = 53,9 Nm (5,5 Kgm)

Coppia di serraggio 2° passaggio = 107,8 Nm (11 Kgm)
ATTENZIONE
Una volta smontate, sostituire tutte le guarnizioni, gli O-ring e le tenute olio con parti nuove,
poiché non sono riutilizzabili.
In particolare, se si riutilizza una guarnizione della testa, un eventuale trafilamento dei gas
di combustione può danneggiare le superfici del monoblocco e la testa cilindri,
rendendo impossibile il loro riutilizzo.
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Motore diesel 4D98E
Smontaggio e rimontaggio testa cilindri
Smontare secondo la numerazione riportata in figura

1. Rimuovere il gruppo alternatore (Nota 1)
2. Rimuovere ventola, puleggia e cinghia trapezoidale
3. Rimuovere il gruppo pompa dell’acqua
4. Rimuovere il filtro carburante e tubazioni del gasolio
5. Rimuovere il gruppo astina di livello olio
6. Rimuovere le tubazioni di iniezione carburante (Nota 2)
7. Rimuovere il gruppo collettore di aspirazione
8. Rimuovere il gruppo collettore di scarico
9. Rimuovere il coperchio testa cilindri
10. Rimuovere il complessivo albero portabilancieri, aste di punteria e protezioni testa valvola. (Nota 3)
11. Rimuovere il gruppo testa cilindro e guarnizione testa. (Nota 4)
12. Rimuovere gli iniettori e il tubo di ritorno carburante (Nota 5)
13. Rimuovere le candelette di preriscaldo e i cavi conduttori
14. Rimuovere le valvola di aspirazione/scarico e la molla valvola. (Nota 6)
15. Rimuovere i bilancieri dall’albero portabilancieri.
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Motore diesel 4D98E
Procedura di montaggio
Montare nell’ordine inverso alla procedura di montaggio
(Nota 1) Alternatore
Smontaggio
Sorreggendo l’alternatore, allentare le viti di fissag-
gio.
Montaggio:
Puleggia La tensione cinghia è di 10-15 mm di pressione
alternatore (7-9 mm per una cinghia nuova) a una pressione
manuale di 98 N (10 kg)
ATTENZIONE
Sorreggere saldamente l’alternatore per non
rischiare infortuni alle dita o danni ai componenti
(Nota 2) Tubo iniezione carburante
Smontaggio e rimontaggio:
Osservare la combinazione dei punti di riferimento A, B, C e D riportati sulla pompa con il numero dei cilindri
A-4 B-2 C-1 D-3
Pompa: segnata sul lato mandata del corpo principale
Cilindri: numerati in sequenza 1,2,3 e 4 partendo dal lato volano
(Nota 3) Aste di punteria
Montaggio:
Assicurarsi di applicare olio nel punto di contatto con la vite di regolazione del gioco valvola
(Nota 4) Testa cilindri

Smontaggio
Smontaggio:
Lato ventola
- Allentare le viti di testa in sequenza in due pas-

saggi
- Fare attenzione a non graffiare la superficie di
combustione
Montaggio
Montaggio:
Lato ventola
- Applicare olio al filetto e alla superficie dell’allog-

giamento delle viti della testa e fissarle in modo
uniforme
- Serrare le viti in due passaggi e nell’ordine inver-
so a quello dello smontaggio.
Coppia 1° passaggio= 53,9 Nm (5,5 kgm)
Coppia 2° passaggio= 107,8 Nm (11 kgm)
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Motore diesel 4D98E
(Nota 5) Iniettori carburante
Smontaggio:
Notare che la protezione in punta rimane nella testa del cilindro.
Montaggio:
A meno che non ci sia una perdita di gas, sostituire solo la rondella di rame tra l’iniettore e la protezione con
una rondella nuova e quindi montare.
(Nota 6) Valvole aspirazione/Scarico
Smontaggio:
Eliminare eventuali bave sul semicono in corrispondenza dello stelo della valvola di aspirazione/scarico con
una pietra per affilare a olio e quindi togliere la valvola dalla testa del cilindro.
Montaggio:
- Applicare olio e assemblare, facendo attenzione a non danneggiare la tenuta stelo
- Dopo aver assemblato valvola di aspirazione/scarico, molla valvola, supporto e semicono, inserire la molla
con leggeri colpi sulla testa dello stelo valvola.
Ispezione e misurazione dei componenti
Testa cilindro
1. Ispezione della superficie di combustione e
misura della deformazione
Deformazione della superficie di combustione

- Pulire la superficie di combustione, posizionare
una riga sulle due diagonali e sui quattro lati
perimetrali e misurare con uno spessimetro la
deformazione della superficie di combustione.
Valore Valore
ammesso limite
Deformazione mm 0,05 o inferiore mm 0,10
Ispezione della superficie di combustione

- Quando si sospetta la presenza di cricche, esa-
minare con liquidi colorati penetranti.
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Motore diesel 4D98E
2. Misura dell’usura della sede valvola aspirazio-

ne/scarico.
- Pulire la sede della valvola e misurarne la profon-
dità e la larghezza.
- A seconda della situazione, colorare la valvola
con il blu di Prussia e controllare l’uniformità dei con-
tatti.
Misura dell’infossamento della valvola
Valore Valore
ammesso limite
Aspirazione mm 0,5 - 0,7 mm 1,0
Infossamento
Scarico mm 0,6 - 0,8 mm 1,1
Misura della larghezza della sede
Valore Valore
ammesso limite
Aspirazione mm 1,3 mm 2,0
Larghezza
Scarico mm 2,2 mm 3,0
Valvola aspirazione/scarico
e guida valvola
Se lo stelo valvola aspirazione/scarico è deformato
o pesantemente usurato, sostituirlo con la guida
valvola.
Misurazione del diametro esterno dello stelo valvola e del diametro interno della guida valvola
Valore Valore
ammesso limite
Diametro esterno valvola mm 7,965 – 7,980 mm 7,915
Aspirazione Diametro interno guida valvola mm 8,015 – 8,030 mm 8,100
Gioco mm 0,035 – 0,065 mm 0,185
Scarico Diametro interno guida valvola mm 8,015 – 8,030 mm 8,100
Gioco mm 0,045 – 0,075 mm 0,195
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Molla valvola
Sostituire la molla se risulta danneggiata, deforma-
ta o corrosa.
Misura della lunghezza libera, inclinazione e

tensione della molla
Valore Valore
ammesso limite
Lunghezza libera mm 47,5 -
Inclinazione - mm 1,2
1 mm di carico di
22,1 -
Inclinazione compressione N
Squadra di
riscontro
Lunghezza
libera
Piano di superficie
Vite di regolazione gioco valvola, bilan-

cieri, albero, molla, asta punterie, prote-
zione testa valvola
Sostituirli se risultano danneggiati, deformati o cor-
Vite di
regolazione
rosi.
Prestare particolare attenzione alla zona di contat-
Controllo to tra il bilanciere e la protezione della testa valvo-
contatti Spessimetro la, alla corrosione e danneggiamenti della molla,
Controllo
contatti
alla flessione dell’asta di punteria e al contatto di
Asta di punteria entrambe le estremità.
Flessione asta punterie: 0,03 mm o inferiore
Misura del diametro interno del foro dei bilan-

cieri e del diametro esterno dell’albero
Valore Valore
ammesso limite
Diametro interno
mm 18,50 - 18,52 mm 18,57
foro bilanciere
Diametro esterno
mm 18,47 - 18,49 mm 18,42
albero
Gioco mm 0,01 - 0,05 mm 0,15
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Motore diesel 4D98E
Rettifica della sede valvola
Importante:
quando si rettifica la sede della valvola, verifi-
Rettifica care prima il gioco tra la valvola e il relativo
per sedi valvole
alloggiamento; se supera il valore specificato,
sostituire la valvola o l’alloggiamento per ripri-
stinare il gioco, e poi rettificare la sede della
valvola.
Dopo la rettifica della sede, lavare a fondo la
valvola e la testa del cilindro con un olio legge-
ro per eliminare completamente qualsiasi resi-
duo o composto dell’operazione di rettifica.
1. Nel caso la sede sia leggermente ruvida:

eseguire le operazione descritte ai punti A e B
seguenti
de
se
go
lo 2. Nel caso la sede sia considerevolmente ruvida
An ma di larghezza normale:
Larghezza sede
correggere con una rettifica o con una fresa per
sedi valvole, quindi eseguire le operazioni de-
scritte ai punti A e B seguenti
Angolo mola o fresa:

Aspirazione 120°
Scarico 90°
3. Nel caso la sede sia considerevolmente ruvida e troppo larga, rettificare o fresare la superfici della se-
de con una rettifica o una fresa a 40°, portare la larghezza della sede al valore nominale con una rettifi-
ca a 150°, rettificare la sede come descritto al punto (2) e, quindi, eseguire le operazioni descritte ai punti
A e B seguenti.
Angolo mola o fresa:

θ1 40°
θ2 150°
A: Impastare il composto valvola con l’olio motore e inserire la valvola nella sua sede
B: Inserire solo con l’olio
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Motore diesel 4D98E
Sostituzione guida valvola
1. Utilizzando un estrattore, togliere la guida val-

Utensile per vola dalla testa del cilindro
l’inserimento
2. Mettere in un contenitore dell’azoto liquido
oppure etere/alcol con ghiaccio secco per raf-
Quota di freddare la guida valvola sostitutiva, e poi inse-
sporgenza rirla con l’apposito attrezzo
3. Rifinire con un alesatore fino al diametro inter-
Testa cilindri no nominale
4. Controllare la quota di sporgenza dalla testa
del cilindro
Guida valvola
Quota di sporgenza: 15 mm
ATTENZIONE
Non toccare con le mani nude la guida valvola raffreddata,
poiché si possono provocare ustioni o danni alla pelle
Sostituzione della guarnizione dello stelo valvola
1. Ogni volta che si smonta una valvola di aspira-

zione/scarico, sostituire la guarnizione con una
Utensile per nuova.
l’inserimento
2. Per rimontarla, applicare del grasso alla tenuta
dello stelo, e per installarla, spingerla dentro
Guarnizione tenuta con l’apposito utensile.
stelo
Solo il lato di scarico è colorato di giallo, per cui
fare attenzione a non scambiare il lato aspi-
Testa cilindri razione con quello di scarico.
Guida valvola
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04.3 - INGRANAGGI DISTRIBUZIONE E ALBERO A CAMME
Componenti
Coppie di serraggio:
1. Vite fissaggio puleggia albero motore: 117,6 Nm (12 kgm)

2. Dado fissaggio ingranaggio pompa iniezione: 63,7 Nm (6,5 kgm)
3. Viti fissaggio volano: 196 Nm (20 kgfm)
Non riutilizzabile
Applicare guarnizione liquida
Applicare grasso
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Motore diesel 4D98E
Smontaggio e rimontaggio degli ingranaggi distribuzione

e albero a camme
Smontare seguendo la sequenza numerica indicata nella figura
1. Eseguire la sequenza smontaggio testa del cilindro (vedi pag. 39)
2. Rimuovere il coperchio dell’ingranaggio di comando della pompa iniezione
3. Rimuovere la pompa di iniezione carburante (Nota 1)
4. Rimuovere la puleggia dell’albero a gomiti (Nota 2)
5. Rimuovere coperchio carter distribuzione (Nota 3)
6. Rimuovere il gruppo ingranaggio di rinvio (Nota 4)
7. Rimuovere l’ingranaggio della presa di forza (Nota 5)
8. Rimuovere il tubo lubrificazione
9. Rimuovere il motorino di avviamento
10. Rimuovere il volano (Nota 6)
11. Rimuovere il gruppo albero a camme (Nota 7)
12. Rimuovere il carter distribuzione (Nota 8)
13. Rimuovere la guarnizione tenuta olio dal coperchio della scatola distribuzione (Nota 9)
Montare nell’ordine inverso a quello di smontaggio.
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Motore diesel 4D98E
(Nota 1) Pompa iniezione carburante
Smontaggio:
- Togliere il dado di fissaggio dell’ingranaggio di
comando della pompa di iniezione.
- Rimuovere l’ ingranaggio con un estrattore, utiliz-
zando una vite M8.
- Svitare e togliere le viti di fissaggio della pompa di
iniezione.
- Ricordarsi di rimuovere la vite posteriore.
Montaggio:
- Assicurarsi che venga installato un O-ring e rego-
lare la pompa di iniezione sulla tacca dell’anticipo.
- Regolare la tacca superiore a 6° dopo il punto
morto superiore.
- Assicurarsi che l’alzata dello stantuffo sia di 1 mm
- Se non è di 1 mm, regolare l’angolo del corpo
pompa.
- Fissare l’ ingranaggio della pompa iniezione.
Coppia di serraggio: 63,7 Nm (6,5 kgm)
Tacca superiore
Tacca anticipo
(Nota 2) Puleggia albero motore
Smontaggio:
Rimuovere la puleggia dopo aver tolto le viti di fissaggio.
Montaggio:
Applicare olio motore e montare la puleggia facendo attenzione a non danneggiare la tenuta olio.
Coppia di serraggio: 117,6 Nm (12 kgm)
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Motore diesel 4D98E
(Nota 3) Coperchio carter distribuzione
Smontaggio:
RICORDARSI DI TOGLIERE I DUE BULLONI CENTRALI DI RINFORZO.
Montaggio:
- Misurare il gioco per ogni singolo ingranaggio
- Applicare guarnizione liquida e accoppiare due spine di centraggio
Valore ammesso Valore limite

Ingranaggio albero motore
Ingranaggio albero a camme
Ingranaggio pompa iniezione mm 0,08 – 0,14 mm 0,16
Ingranaggio intermedio o di rinvio
Ingranaggio presa di forza
Ingranaggio pompa lubrificazione mm 0,09 – 0,15 mm 0,17
(Nota 4) Gruppo ingranaggio di rinvio
Montaggio:
- Montare contemporaneamente gli ingranaggi albero motore A, pompa iniezione B e albero a camme C,
facendoli coincidere con i rispettivi contrassegni sull’ingranaggio intermedio.
- Installare l’albero ingranaggio intermedio con il foro per l’olio rivolto verso l’alto.
Vista dalla scatola ingranaggi
Ingranaggio pompa iniezione
Ingranaggio albero a camme
Ingranaggio presa di forza
Ingranaggio intermedio

Ingranaggio pompa olio
Senso di rotazione
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Motore diesel 4D98E
(Nota 5) Ingranaggio presa di forza
Montaggio:
- Orientare il lato interno scanalato verso il lato volano.
(Nota 6) Volano
Smontaggio/Montaggio:
- Inserire un bullone nel foro filettato M8 sulla superficie del volano e usarlo come impugnatura.
- Fare attenzione a non danneggiare la corona dentata.
(Nota 7) Gruppo albero a camme
Smontaggio:
Misurare il gioco assiale
Valore Valore
ammesso limite
Gioco assiale mm 0,05 - 0,20 mm 0,3
- Nel caso il gioco assiale fosse eccessivo, sosti-

tuire il cuscinetto reggispinta.
- Per toglierlo, scaldare a 180/200 °C dato che gli
ingranaggi sono stati calettati a caldo.
- Posizionare il motore con la flangia di montaggio rivolta verso il basso. Rimuovere il bullone di fissaggio del
cuscinetto reggispinta dell’albero a camme attraverso uno dei fori dell’ingranaggio albero a camme.
- Facendo attenzione a non danneggiare la boccola del cuscinetto, rimuovere l’albero a camme ruotandolo
un paio di volte prima di toglierlo in modo che le punterie non rimangano agganciate alle camme.
Montaggio:
- Dopo aver montato l’albero a camme, rimettere il motore in posizione orizzontale e fissarlo al banco.
ATTENZIONE
Maneggiare il motore con attenzione nel metterlo in posizione orizzontale o verticale,
in modo che non perda di stabilità e possa cadere causando incidenti.
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(Nota 8) Carter distribuzione
Smontaggio:
Ricordarsi di togliere le viti di fissaggio dalla parte inferiore della coppa dell’olio.
Montaggio:
Applicare una guarnizione liquida e accoppiare due spine di centraggio.
(Nota 9) Guarnizione tenuta olio
Montaggio:
In fase di montaggio applicare grasso al litio.
Verifica e misura dei componenti
1. Albero a camme
Comparatore a quadrante
Verificare la zona di contatto tra le punterie e la
superficie della camma, eventuale grippaggio del
cuscinetto, usura, danni agli ingranaggi, e così via.
Misura della flessione dell’albero o deformazio-

ne
Valore Valore
ammesso limite
Flessione mm 0 - 0,02 mm 0,05
Blocco a V
Misura altezza della camme
Valore Valore
ammesso limite
Altezza camme mm 42,435 - 42,565 mm 42,185
Micrometro
Altezza camme
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Diametro esterno dell’albero e diametro interno cuscinetti
Supporto Valore Valore

ammesso limite
Diametro esterno albero a camme mm 49,925 – 49,950 mm 49,890
Lato
Diametro interno cuscinetto mm 49,990 – 50,055 mm 50,130
distribuzione
Gioco mm 0,040 – 0,130 mm 0,240
Intermedio Diametro interno cuscinetto mm 50,000 – 50,025 mm 50,100
Gioco mm 0,065 – 0,115 mm 0,225
Lato
volano Diametro interno cuscinetto mm 50,000 – 50,025 mm 50,100
Gioco mm 0,050 – 0,100 mm 0,210
Lato volano
Intermedio
Lato ingranaggi
2. Ingranaggio intermedio
Misura del diametro esterno dell’albero ingranaggio intermedio e diametro interno boccola

Diametro esterno albero mm 45,950 - 45,975 mm 45,900
Diametro interno boccola mm 46,000 - 46,025 mm 46,075
Gioco mm 0,025 - 0,075 mm 0,175
3. Ingranaggi presa di forza

Controllare il gioco e sede di entrambi i cuscinetti, nonché l’albero ingranaggio per eventuali anomalie
Sostituzione della guarnizione tenuta olio
1. Rimuovere la guarnizione di tenuta olio

2. Inserirne una nuova utilizzando l’apposito utensile
3. Applicare grasso al litio
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04.4 - BASAMENTO
Componenti
Coppie di serraggio:
1. Vite fissaggio cappelli di biella: 53,9 Nm (5,5 kgm)

2. Vite fissaggio cappelli di banco: 112,7 Nm (11,5 kgm)
Non riutilizzabile
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Smontaggio e rimontaggio basamento
Smontare seguendo la sequenza numerica indicata nella figura.
1. Eseguire la sequenza smontaggio testa cilindri (vedi pag. 39)
2. Eseguire la sequenza smontaggio ingranaggi distribuzione (vedi pag. 47)
3. Rimuovere la coppa dell’olio (Nota 1)
4. Rimuovere il tubo di aspirazione lubrificante
5. Rimuovere stantuffi con relative bielle (Nota 2)
6. Rimuovere la scatola volano (Nota 3)
7. Rimuovere i cappelli dei perni di banco (Nota 4)
8. Rimuovere l’albero a gomiti (Nota 5)
9. Rimuovere le punterie
10. Rimuovere lo spinotto, pistone e fasce (Nota 6)
11. Rimuovere il gruppo filtro olio (Nota 7)
12. Rimuovere la guarnizione tenuta olio dalla scatola volano (Nota 8)
Montare nell’ordine inverso a quello di smontaggio.
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Nota 1) Coppa dell’olio
Smontaggio:
Sulla superficie di montaggio al monoblocco è stata applicata della guarnizione liquida, per cui fare attenzio-
ne a non causare danni o deformazioni alla superficie di aderenza.
Montaggio:
Applicare la guarnizione liquida e assemblare
(Nota 2) Stantuffo e relativa biella
Smontaggio:
Misurare il gioco laterale della biella
Valore ammesso: mm 0,10 – 0,20
- Eliminare con cautela i depositi carboniosi accumulatisi sul pistone o nel cilindro avendo cura di non dan-
neggiare l’interno del cilindro
- Posizionare il pistone al punto morto inferiore e rimuovere il cappello di biella; quindi posizionare il pistone
sul punto morto superiore e, usando un’impugnatura di legno o un martello, spingerlo fuori con la biella facen-
do attenzione che la testa di quest’ultima non si incastri nel monoblocco.
- Posizionare il cappello di biella e la bronzina ed assemblarli
Montaggio:
- Applicare abbondante olio sulle superfici di scorrimento di pistone, biella e fasce elastiche.
- Inserire il pistone nel monoblocco usando l’apposito utensile, quindi installare il cappello di biella con rela-
tive viti.
(Nota 3) Scatola volano
ATTENZIONE
Prestare attenzione nel movimentare il motore. Utilizzare gli strumenti idonei per evitare infortuni o danni
Smontaggio:
Mettere il motore sul banco di lavoro e rimuovere la scatola del volano.
Montaggio:
Applicare la guarnizione liquida e accoppiare due spine di centraggio.
ATTENZIONE
Prestare attenzione nel movimentare il motore. Utilizzare gli strumenti idonei per evitare infortuni o danni
Dopo l’assemblaggio risollevare il motore con la scatola volano rivolta verso il basso.
ATTENZIONE
Fare attenzione nel risollevare il motore poiché potrebbe cadere e provocare un infortunio
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Motore diesel 4D98E
Nota 4) Cappelli dei perni di banco
Smontaggio:
Prima di smontare i cappelli dei perno di banco,
misurare il gioco assiale dell’albero a gomiti
Nel caso il gioco laterale sia superiore al valore

ammesso, applicare un anello di spallamento mag-
giorato
Spessore standard: 2,125 mm
- Rimuovere i cappelli, il cappello dell’anello di

spallamento e l’anello distanziale.
- Mettere l’anello distanziale in modo tale che posi-
zione e direzione risultino chiare.
Montaggio:
- Montare il distanziale in modo che il lato scanala-
to sia all’esterno del cappellotto.
- Notare che la bronzina superiore (lato monobloc-
co) ha un foro per la lubrificazione mentre la bron-
zina inferiore (lato cappello) ne è priva.
- Installare il cappello con i simboli “volano, freccia”
rivolti verso il volano.
Coppia serraggio bullone cappello:

112,7 Nm (11,5 kgm)
1. Bronzina standard
2. Anelli di spallamento (lato volano)
3. Cappello con anelli di spallamento o distanziali
4. Bullone cappello di banco
5. Cappello di banco
6. Bronzina
(Nota 5) Albero a gomiti
Smontaggio:
- Rimuovere l’albero a gomiti
- Rimuovere la bronzina superiore (lato monoblocco) e assemblarla al cappello
ATTENZIONE
L’albero a gomiti è molto pesante, utilizzare attrezzi idonei.
In fase di installazione fare attenzione a non danneggiare le bronzine e a non ferirsi.
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Motore diesel 4D98E
(Nota 6) Spinotto stantuffo e fasce elastiche
Smontaggio:
- Rimuovere le fasce con l’apposito attrezzo
- Rimuovere l’anello elastico e spingere lo spinotto per rimuoverlo dalla sede
Montaggio:
- Installare le fasce sul pistone con il marchio del produttore rivolto verso l’alto.
Posizionare le aperture delle fasce di circa 120° l’una dall’altra
- Nell’assemblare lo spinotto a pistone e biella, il marchio sulla testa della biella e il marchio della misura sulla
testa del pistone devono trovarsi su lati opposti (come illustrato in figura).
- Montare nel monoblocco in modo tale che il marchio sulla testa della biella sia rivolto verso la pompa di inie-
zione carburante (il marchio inciso sul corpo della biella sarà rivolto verso il volano, come illustrato in figura).
Lato albero a camme

Marchio pistone
1° anello
Lato pompa
iniezione
di tenuta
2° anello Pistone Marchio misura

cilindro
Aperture Lato volano
3° anello
Marchio del produttore raschiaolio
rivolto verso l’alto
1° anello di tenuta
Marchio inciso
lato volano
Biella
2° anello
Marchio
3° anello
raschiaolio
(Nota 7) Filtro olio
Montaggio:
Chiudere bene manualmente e quindi serrare ulteriormente con 3/4 di giro di chiave per filtro
(Nota 8) Guarnizioni tenuta olio
Montaggio:
In fase di montaggio applicare grasso al litio
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Motore diesel 4D98E
1. Monoblocco
- Eliminare ogni traccia di sporco, ruggine, collanti,
ecc.
- Pulire a fondo i fori di passaggio dell’olio per evi-
tare che eventuali depositi possano ostruire i con-
dotti.
- Se si sospetta la presenza di cricche, verificare
con un test per mezzo di liquidi penetranti.
Misura del diametro interno del cilindro e livel-

lo di deformazione
Misurare il diametro interno di ciascun cilindro con
l’apposito calibro, prendendo la misura alla som-
mità, a 20 mm dal bordo inferiore e nelle tre posi-
zioni centrali a, b e c.
Circolarità: Differenza tra le misure massime e

minime di a, b e c
Cilindricità: Differenza delle misure di a, b e c,
rispettivamente, nelle direzioni
A e B.
Valore Valore
ammesso limite
Diametro interno mm 98,00 - 98,030 mm 98,13
Circolarità Max. 0,01 mm 0,03
Cilindricità Max. 0,01 mm 0,03
Quando le quote superano i valori sopra citati o il

cilindro è danneggiato, ripararlo alesandolo o levi-
gandolo, e utilizzare un pistone maggiorato secon-
do necessità.
Misurare le dimensioni nei punti a, b e c Valore ammesso del diametro esterno: Ø 98,25 mm
in entrambe le direzioni A e B. Quote alesaggio monoblocco: Ø 98,25 - 98,28 mm
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Motore diesel 4D98E
2. Albero a gomiti
L’ingranaggio è stato calettato a caldo, perciò se si
dovesse presentare la necessità di smontarlo,
scaldarlo a 180-200 °C.
Per verificare l’eventuale presenza di cricche effet-
tuare un test con i liquidi penetranti oppure con un
rivelatore di difetti strutturali, a seconda del caso.
Misura della flessione

Comparatore a quadrante
1/2 lettura del comparatore a quadrante
Valore limite: 0,02 mm o inferiore
Blocco a V Blocco a V
Misura del perno di banco Valore Valore

ammesso limite
Diametro esterno perno mm 64,952 - 64,962 mm 64,902
Spessore bronzina perno di banco mm 1,995 - 2,010 -
Diametro sede bronzina del perno mm 69,000 - 69,030 -
Accoppiamento perno/bronzina (gioco di montaggio) mm 0,038 - 0,068 mm 0,15
Nel caso il gioco superi i valori consentiti, applicare una bronzina sovradimensionata.
Spessore ammesso: 2,125 mm
Quote del perno di banco rettificato: Ø 64,702 – 64,712 mm
Perno di banco
Perno di biella
Misura del perno di biella Valore Valore

ammesso limite
Diametro esterno perno mm 57,952 - 57,962 mm 57,902
Spessore bronzina perno di biella mm 1,492 - 1,500 -
Diametro sede bronzina del perno mm 61,000 - 61,010 -
Accoppiamento perno/bronzina (gioco di montaggio) mm 0,038 - 0,074 mm 0,15
Nel caso il gioco superi i valori consentiti, applicare una bronzina sovradimensionata.
Spessore ammesso: 1,625 mm
Quote del perno di biella rettificato: Ø 57,702 – 57,712 mm
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Motore diesel 4D98E
IMPORTANTE
1) Quando le bronzine del perno di banco e della biella sono di spessore normale ma il gioco di mon-
taggio è eccessivo, oppure quando si riscontra un’usura eccentrica localizzata, rettificare di
nuovo l’albero e utilizzare una bronzina maggiorata.
2) Quando la superficie della bronzina è ossidata o non perfettamente liscia, applicare blu di Prussia
o minio, assemblare con coppia specifica e verificare la presenza di contatto.
La situazione è normale se la superficie di contatto è di almeno 3/4 o superiore.
Se il contatto non è sufficiente, la bronzina va sostituita.
3. Anelli di spallamento
Valore Valore
ammesso limite
Spessore mm 1,930 - 1,980 mm 1,950
Nel caso il gioco laterale superi i valori limite, utilizzare un anello maggiorato spessore 2,125 mm
4. Pistone
- Eliminare eventuali depositi della combustione
sulla superficie del pistone, sulla circonferenza
esterna e sulle gole delle fasce, senza peraltro
danneggiare il pistone.
- Eliminare le eventuali bave nelle sedi delle fasce
o degli anelli elastici.
- Se si sospetta la presenza di cricche, verificare
Punto di
misura con liquidi penetranti.
Misura del diametro maggiore del pistone

Misurare in un punto a circa 20 mm dal bordo inferiore perpendicolarmente allo spinotto del pistone.
Valore ammesso Valore limite Gioco con il cilindro
Min Max
Diametro pistone mm 97,95 mm 97,90 mm 0,05 mm 0,08
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Motore diesel 4D98E
Se il gioco tra i cilindri è superiore ai valori ammes-

si, utilizzare un pistone maggiorato.
Diametro esterno pistone maggiorato: Ø 98,20 mm
Diametro cilindro: Ø 98,25 - 98,28 mm
Pistoni maggiorati
In sede di revisione, i pistoni come pure i seg-
menti di tenuta, sono forniti di ricambio anche
con il diametro maggiorato perchè in sede di
revisione possa essere ripristinato il prescritto
gioco di montaggio.
Per i riferimenti dei particolari, riferirsi esclusi-

vamente al catalogo parti di ricambio.
Misura del foro per lo spinotto

Diametro interno foro spinotto mm 30,000 - 30,009 mm 30,039

Diametro esterno spinotto mm 29,989 - 30,000 mm 29,959
Gioco di montaggio mm 0,000 - 0,020 mm 0,080
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Motore diesel 4D98E
5. Anelli di tenuta
Altezza cava per segmento mm 2,040 - 2,060 -
1° anello tenuta Altezza segmento mm 1,940 - 1,960 mm 1,920

Gioco minimo tra cava e segmento mm 0,060 - 0,100 -
Apertura fra le estremità del segmento mm 0,250 - 0,540 mm 0,540
Altezza cava per segmento mm 2,080 - 2,095 mm 2,195
2° anello Altezza segmento mm 1,970 - 1,990 mm 1,950

Gioco minimo tra cava e segmento mm 0,090 - 0,125 mm 0,245
Apertura fra le estremità del segmento mm 0,450 - 0,650 mm 0,730
Altezza cava per segmento mm 3,015 - 3,030 mm 3,130
3° anello raschiaolio Altezza segmento mm 2,970 - 2,990 mm 2,950

Gioco minimo tra cava e segmento mm 0,025 - 0,060 mm 0,180
Apertura fra le estremità del segmento mm 0,250 - 0, 450 mm 0,550
Tranne che per il 1° anello di tenuta, quando si rile-

va l’altezza della cava del segmento, misurare l’al-
tezza dell’anello e metterlo nella sua sede.
Con uno spessimetro misurare il gioco tra la cava
e l’anello, aggiungere questo valore all’altezza del-
l’anello e considerare tale somma quale altezza
dell’alloggiamento.
Per misurare l’apertura delle estremità, inserire l’a-

nello nel cilindro dal lato testa pistone e misurarlo
con lo spessimetro.
Posizionarlo fino a ~ 30 mm dalla parte superiore
del cilindro.
Altezza
Spessore
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Motore diesel 4D98E
6. Biella
Apertura tra le estremità
Prestare particolare attenzione quando la boccola

dello spinotto, la bronzina del perno di biella, o
Circa 30 mm
entrambe le estremità della biella presentano un
contatto fortemente localizzato.
Fascia elastica
Misura dello spinotto
Monoblocco
Valore Valore
ammesso limite
Diametro interno mm 30.025 - 30,038
mm 30,068
boccola spinotto
Diametro esterno
mm 29,989 - 30,000 mm 29,959
spinotto
Gioco di mm 0,025 - 0,051 mm 0,109
montaggio
Quando il gioco di montaggio supera il valore limite e la boccola va sostituita, fare riferimento al
Catalogo Ricambi per il nuovo particolare.
7. Punterie
Fare attenzione al contatto tra la camma e la pun-

teria; eliminare l’eventuale bava.
Misura del diametro esterno
Calibro Valore Valore

ammesso limite
Diametro interno mm 11,975 - 11,990
mm 11,955
punterie
Diametro foro
mm 12,000 - 12,018 mm 12,038
per punterie
Gioco di mm 0,010 - 0,043 mm 0,083
montaggio
Normale
Anomalo
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Motore diesel 4D98E
Sostituzione boccola dell’albero a camme e boccola di biella
Sostituirle utilizzando l’apposito attrezzo
Sostituzione tenuta olio
1. Estrarre la tenuta olio usata

2. Inserire una nuova tenuta olio con l’apposito
attrezzo
3. Applicare grasso al litio
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Motore diesel 4D98E
Capitolo 05
CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
INDICE
CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
05.1 - COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
05.2 - SCHEMA CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
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Motore diesel 4D98E
05 - CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
05.1 - COMPONENTI
Pompa olio
Carter distribuzione
Gruppo rotore interno

Corpo esterno
Coppie di serraggio
1 = 25.5 Nm (2,6 kgm)
2 = 8,6 Nm (0,9 kgm)
05.2 - SCHEMA CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
Bronzine
albero a camme Verso la testa cilindri Verso il carter distribuzione
(lubrificazione (lubrificazione ingranaggi
albero bilancieri) pompa idraulica)
Bronzine
albero motore
Pompa lubrificante
(con valvola
controllo pressione)
Filtro lubrificante Coppa olio
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Motore diesel 4D98E
Smontaggio e rimontaggio dei componenti il circuito

di lubrificazione
Dopo aver completato la fase di smontaggio e

rimontaggio degli ingranaggi distribuzione e
albero a camme:
1. Rimuovere il gruppo rotore interno pompa
olio dalla scatola ingranaggi.
2. Rimuovere il fermo molla della valvola di con-
trollo pressione dal gruppo rotore interno.
Gruppo rotore interno pompa olio
Smontaggio:
Prima di rimuovere il rotore interno trocoide, con-
trollare se c’è gioco tra il rotore e l’ingranaggio, e
se c’è gioco tra l’albero del rotore e il rotore interno
nel caso venga rimosso.
Montaggio:
Con il rotore interno della pompa installato nella
scatola ingranaggi, assicurarsi che la tacca di rife-
rimento del rotore esterno sia ben visibile e quindi
assemblarlo.
Valvola di controllo pressione
Smontaggio:
A meno che non si riscontrino anomalie durante il
funzionamento, non è necessario smontare.
Montaggio:
Dopo aver completato l’operazione di pulizia,
Tacca di riferimento assemblare i vari componenti senza modificare i
valori di regolazione.
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Motore diesel 4D98E
Misura della pompa olio

Gioco fra il diametro del rotore esterno ed il diame-
tro interno del foro nella scatola distribuzione.
Gioco mm 0,100 - 0,155 mm 0,25
Gioco assiale tra rotore esterno e foro nella scato-

la distribuzione.
Gioco assiale mm 0,05 - 0,10 mm 0,15
Diametro esterno albero rotore e diametro interno

cuscinetto.
Valore Valore
ammesso limite
Diametro esterno mm 12,925 - 12,990
mm 12,915
albero
Diametro interno
mm 12,980 - 13,020 mm 13,050
cuscinetto
Gioco di mm 0,010 - 0,060 mm 0,125
montaggio
60424151 - 69 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Capitolo 06
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
INDICE
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
06.1 - COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
06.2 - SCHEMA CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
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Motore diesel 4D98E
06 - CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
05.1 - COMPONENTI
• Parte non riutilizzabile Coppie di serraggio

* Applicare grasso 1 = 25,5 Nm (2,6 kgm)
05.2 - SCHEMA CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Dalla testa
cilindri
Pompa
acqua di
raffreddamento
Radiatore
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Motore diesel 4D98E
Smontaggio e rimontaggio dei componenti il circuito

di raffreddamento
Dopo aver completato la fase montaggio e rimontaggio della testa del cilindro (vedi pag. 39):
1. Rimuovere il coperchio del termostato
2. Rimuovere il gruppo pompa dell’acqua
3. Rimuovere la flangia della pompa dell’acqua
Pompa acqua di raffreddamento

Smontaggio
Assicurarsi che i cuscinetti non presentino rumori anomali, irregolarità, gioco assiale o tracce di acqua.
(Normalmente sono solo questi gli elementi da smontare e controllare).
Termostato
Immergere il termostato in acqua fredda, aumenta-
Termometro
re gradualmente la temperatura e controllare visi-
vamente la temperatura di apertura della valvola e
relativa alzata.
Termostato Valore ammesso
Temperatura di apertura valvola 69,5° - 72,5° C

Alzata mm 8 o superiore
60424151 - 74 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Capitolo 07
INIEZIONE / REGOLATORE DI VELOCITÀ
INDICE
INIEZIONE / REGOLATORE DI VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
07.1 - COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
07.2 - SCHEMA CIRCUITO INIEZIONE CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
07.3 - POMPA INIEZIONE / REGOLATORE DI VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
07.4 - INIETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
07.5 - FILTRO CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
60424151 - 75 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
07 - INIEZIONE / REGOLATORE DI VELOCITÀ
07.1 - COMPONENTI
Pompa iniezione
Masse regolatore di giri

Leva di comando
Leva regolatore
Vite di regolazione
Albero di comando portata massima
Elettrovalvola
Testa distributore
Pompa di alimentazione
Reggirullo
Disco a camme
Stantuffo
Variatore d’anticipo
Valvola di mandata
Molla ritorno stantuffo
Coppie di serraggio
Ingranaggio pompa iniezione: 63,7 Nm (6,5 kgm)
60424151 - 77 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
07.2 - SCHEMA CIRCUITO INIEZIONE CARBURANTE
Iniettori
Filtro carburante
+ separatore acqua-olio
con pompa
di adescamento
Pompa iniezione
Serbatoio carburante
07.3 - POMPA INIEZIONE / REGOLATORE DI VELOCITÀ
Smontaggio
Smontare secondo la sequenza:
1. Rimuovere il filtro carburante e tubazioni, rimuovere le tubazioni di iniezione carburante descritti nella
sezione Smontaggio e rimontaggio della testa cilindri (pag. 39).
2. Rimuovere il coperchio dell’ingranaggio di comando della pompa iniezione, rimuovere la pompa inie-
zione come descritto nella sezione Smontaggio e rimontaggio degli ingranaggi distribuzione e albero a
camme (pag. 47).
Montaggio
Montare nella sequenza inversa alla procedura di smontaggio.
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Motore diesel 4D98E
Ingranaggio di comando pompa

iniezione
Smontaggio
Segno di riferimento
Con un pennarello marcare la posizione di innesto
con l’ingranaggio intermedio e smontare l’ingra-
naggio.
Montaggio:
Allineare i segni di riferimento e assemblare.
Coppia di serraggio:
Dado per ingranaggio pompa iniezione:
63,7 Nm (6,5 kgm)
Caratteristiche pompa inezione
- Tipo pompa a iniezione: VE CMP
Fasatura iniezione
- Senso di rotazione: in senso orario vista lato trasmissione
- Ordine di iniezione: 1– 3 – 4 – 2
- Intervallo di iniezione: 90° ± 30’
- Volume della corsa di svuotamento della valvola di mandata: 35 mm3/corsa
Specifiche motore
Potenza nominale: 50 kW (68 HP) 2400 giri/min.
Coppia massima: 205,8 Nm (Kgm 21) 1700 giri/min.
Massimo: 2700 – 2750 giri/min.
Minimo: 750 – 800 giri/min.
Capacità del tester per la pompa secondo gli standard dell’Assistenza Tecnica: Motore 7,5 kW
Standard di taratura
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Motore diesel 4D98E
Funzioni della Pompa iniezione / Regolatore di velocità
Circuito carburante
Pompa di adescamento Tubo di ritorno
Valvola di ritorno
Filtro
carburante Elettrovalvola
Albero di Iniettore
comando Valvola
regolatrice
di pressione
Canna stantuffo
Pompa
alimentazione
Stantuffo
Separatore per acqua
Serbatoio carburante
La pompa di alimentazione incorporata nella pompa di iniezione manda il gasolio dal serbatoio all’ingresso
carburante della pompa di iniezione passando attraverso il filtro carburante, la cui funzione è quella di filtra-
re il gasolio; alcuni filtri sono dotati, nella parte inferiore, di un separatore per l’acqua.
Il gasolio viene poi compresso dalla pompa di alimentazione prima di essere inviato nella camera della
pompa.
La pressione del gasolio nella camera della pompa è proporzionale al regime di rotazione della pompa stes-
sa. Nel caso venga superata una determinata pressione, il gasolio in eccesso viene rinviato alla valvola rego-
latrice di pressione, lato aspirazione.
Il gasolio nella camera della pompa viene mandato allo stantuffo lungo una scanalatura all’interno della testa
distributrice.
Il gasolio viene poi compresso e inviato, in pressione, all’iniettore attraverso il tubo di iniezione.
La valvola di ritorno situata sulla pompa di iniezione mantiene costante la pressione del gasolio all’interno
della pompa e rimanda il gasolio in eccesso al serbatoio.
60424151 - 80 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Struttura e funzioni della pompa iniezione
Struttura pompa iniezione
Molla regolatore di giri

Masse centrifughe del regolatore Molla del minimo
Vite di regolazione portata max

Leva di comando
Albero leva di comando Leva tenditrice
Gruppo leve regolatore giri
Elettrovalvola
Valvola regolatrice di pressione
Stantuffo
Foro di mandata
combustibile
Albero di comando
Valvola di mandata
Cursore di regolazione
Ingranaggio regolatore centrifugo
Molla ritorno stantuffo
Giunto a croce Disco a camme
Il movimento rotatorio dell’albero di comando,

messo in movimento direttamente dal motore tra-
Albero di comando
Disco a mite la cinghia dentata o ingranaggio, viene tra-
Giunto a croce camme Elettrovalvola smesso al disco a camme per mezzo del giunto a
croce.
Testa idraulica
Dato che il perno di riferimento (calettato a forza)
Foro di del disco a camme è inserito nella scanalatura
alimentazione dello stantuffo, anche quest’ultimo assume la stes-
Rullo sa rotazione del disco a camme.
Cursore di Quest’ultimo ha delle camme frontali e si muove
regolazione
quindi con moto alterno ruotando a contatto dei
Canna stantuffo
rulli.
Foro di mandata Valvola di mandata
combustibile All’esterno dello stantuffo ci sono due molle di con-
trasto che hanno il compito di riportare in fase
discendente lo stantuffo spinto in alto dal disco a
camme.
In questo modo, lo stantuffo ruota in quanto collegato all’albero di comando e nello stesso tempo si muove
di moto alternativo per azione del disco a camme.
Quando il gasolio, messo in pressione dallo stantuffo, raggiunge il foro di mandata, si apre la valvola di man-
data e il gasolio viene iniettato nella camera di combustione del motore attraverso il polverizzatore ed il por-
tapolverizzatore (iniettore).
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Motore diesel 4D98E
Regolatore di giri
Il regolatore di giri è situato sopra la camera della

pompa e consiste di un supporto masse centrifu-
ghe, complessivo regolatore di giri, ecc.
Albero leva di comando Il supporto masse porta quattro contrappesi e un
manicotto di regolazione, ed è montato sull’albero
Molla regolatore
di giri del regolatore stesso.
Leva di comando
Perno di ritegno L’ingranaggio regolatore è accoppiato all’ingranag-
gio del supporto masse e accelera la rotazione del-
Leva tenditore
l’albero di comando per far ruotare il supporto
Ingranaggio supporto masse.
masse centrifughe
Supporto masse Il gruppo leve regolatore di giri è trattenuto dal bul-
centrifughe
Gruppo leve
lone del perno di testa posto nel corpo pompa e il
regolatore perno a sfera inferiore è inserito nel cursore di
di giri
regolazione che scorre sulla parte esterna dello
stantuffo.
Ingranaggio Perno a sfera
regolatore
centrifugo
La molla superiore del regolatore di giri è collegata
Masse centrifughe
da un lato alla leva tenditrice con un perno di rite-
gno e dall’altro alla leva di comando tramite l’albe-
Manicotto di regolazione
ro della leva stessa.
La leva di comando è collegata al pedale dell’ac-
Stantuffo
celeratore e cambia la forza della molla di contra-
sto al variare dell’angolo di inclinazione.
La differenza tra la forza della molla di contrasto e
la forza centrifuga dei contrappesi si trasforma in
una corsa del cursore di regolazione che aumenta
o diminuisce la quantità di gasolio iniettato.
Variatore d’anticipo
Il variatore d’anticipo è incorporato nella parte

inferiore della pompa di iniezione e presenta una
Portarulli molla di contrasto inserita nel lato a bassa pressio-
ne del pistone del variatore d’anticipo, dalla parte
opposta a quella in cui il gasolio viene compresso
nella camera della pompa (lato ad alta pressione).
La differenza tra la pressione del gasolio e la tara-
tura della molla del variatore d’anticipo modifica la
Perno del portarulli
Lato alta
posizione del pistone del variatore d’anticipo e fa
pressione ruotare il portarulli tramite il relativo perno.
Quando il movimento del pistone contrae la molla,
Pistone variatore
il portarulli si muove in senso contrario per aumen-
d’anticipo
Lato bassa pressione tare l’anticipo dell’iniezione.
Molla variatore In questo modo, il variatore d’anticipo controlla
d’anticipo l’anticipo dell’iniezione in base alla pressione del
gasolio nella camera della pompa.
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Motore diesel 4D98E
Pompa d’alimentazione (tipo a palette)
Compito della pompa di alimentazione è quello di

pompare il gasolio dal serbatoio e mandarlo nella
camera della pompa.
Dal filtro
carburante Valvola regolatrice La pompa di alimentazione è formata da rotore,
di pressione palette e camicia.
Il rotore è azionato dall’albero di comando; la cami-
cia è posizionata eccentricamente rispetto al cen-
Alla camera tro di rotazione del rotore e ci sono quattro palette
della pompa tra il rotore e la camicia.
Quando il rotore inizia a girare, le palette vengono
Rotore
Camicia spinte dalla forza centrifuga contro la parete inter-
na della camicia e il volume di ciascuna camera
Paletta cambia in funzione della rotazione.
Albero di comando
Perciò, quando il volume di detta camera aumenta,
il gasolio viene aspirato dal serbatoio, mentre
quando diminuisce, il gasolio viene compresso e
mandato nella camera della pompa.
Valvola regolatrice di pressione
Compito della valvola regolatrice è quello di rego-

Ingresso gasolio
lare la pressione di alimentazione del gasolio della
Valvola regolatrice
di pressione pompa di alimentazione, in modo che la pressione
Molla
del gasolio nella camera della pompa rientri sem-
pre nei valori di pressione specificati.
Pistone
Quando aumenta il regime di rotazione della
pompa di iniezione e la pressione di alimentazione
del gasolio della pompa di alimentazione si innalza,
il gasolio comprime la molla della valvola regolatri-
ce di pressione e spinge in alto il pistone.
Il gasolio ritorna, quindi, all’ingresso della pompa di
alimentazione come indicato dalle frecce della figu-
ra a lato.
Ne consegue che si può regolare la pressione
interna della camera della pompa cambiando la
taratura della molla della valvola regolatrice.
La figura a lato mostra un esempio del rapporto tra
il regime di rotazione della pompa e la pressione
Pressione interna della camera
Inizio funzione valvola

regolatrice di pressione interna della camera della pompa.
Un variatore d’anticipo idraulico controlla l’anticipo
della pompa
dell’iniezione utilizzando direttamente la pressione

interna della camera della pompa.
Regime di rotazione
della pompa
(giri/min.)
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Motore diesel 4D98E
Funzione dello stantuffo
Elettrovalvola
Foro di alimentazione
Albero di Ingranaggio
comando regolatore
Camma frontale
Cursore di
regolazione Scanalatura di alimentazione
Canna stantuffo
Stantuffo
Foro di fine
mandata Foro di scarico Scanalatura di scarico
Pompa di alimentazione Rullo
Disco a camme Molla di ritorno Valvola di mandata
stantuffo
L’albero di comando controlla contemporaneamente la pompa di alimentazione, il disco a camme e lo stan-

tuffo, la cui molla di ritorno spinge lo stantuffo stesso e il disco a camme sempre a contatto del rullo.
Quando il disco a camme ruota mosso dall’albero di comando, la camma frontale si muove sul rullo confe-
rendo il moto alternato allo stantuffo.
Quando il foro di alimentazione della canna dello stantuffo, calettato sulla testa distributrice, si interfaccia con
la scanalatura praticata sullo stantuffo, quest’ultimo aspira il gasolio per comprimerlo.
Quindi, quando il foro di mandata della canna dello stantuffo e la scanalatura dello stantuffo si trovano in cor-
rispondenza l’uno all’altra, il gasolio in pressione apre la valvola di mandata ed è iniettato nella camera di
combustione del motore attraverso l’iniettore.
La mandata di gasolio termina quando il cursore di regolazione apre il foro di fine mandata dello stantuffo.
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Motore diesel 4D98E
1. Corsa di aspirazione
Quando, nella corsa di discesa, il foro di alimenta-
Elettrovalvola
zione della canna si interfaccia con la fresatura di
alimentazione dello stantuffo, il gasolio dalla came-
Foro di alimentazione ra della pompa viene aspirato all’interno dello stan-
Stantuffo
Scanalatura di alimentaz. tuffo.
Camera di
compressione
Molla ritorno stantuffo Molla valvola di mandata
Valvola di mandata
2. Corsa di iniezione
La rotazione dello stantuffo è simultanea alla corsa
in salita del disco a camme e quando lo stantuffo
Foro mandata tappa il foro di alimentazione della canna, inizia la
combustibile fase di compressione del gasolio.
Allo stesso tempo, quando la scanalatura di man-
data dello stantuffo si interfaccia con il foro di man-
data della canna, il gasolio in pressione apre la val-
Scanalatura vola di mandata e viene quindi iniettato nella came-
di mandata ra di combustione del motore attraverso l’iniettore.
combustibile
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Motore diesel 4D98E
3. Fine iniezione
Quando lo stantuffo viene spinto ancora più su dal
disco a camme il cursore di regolazione apre il rela-
tivo foro di fine mandata, il gasolio in pressione
Cursore di
regolazione nella camera ad alta pressione dello stantuffo
viene rimandato nella camera della pompa dal foro
di fine mandata.
Foro di fine
mandata Ne consegue che la pressione del gasolio all’inter-
no dello stantuffo diventa più bassa della taratura
della molla della valvola di mandata, che si chiude
completando così la mandata del gasolio.
4. Corsa di equilibratura pressione
Scanalatura di Se, dopo la fase di iniezione, lo stantuffo viene ruo-

equilibratura tato di ulteriori 180°, la scanalatura di equilibratura
pressione
pressione dello stantuffo interfaccia il foro di man-
data della canna, mettendo in comunicazione l’in-
terno della camera della pompa con il foro di man-
data e rendendo, quindi, pari le rispettive pressioni
del gasolio.
Questa corsa di equilibratura pressione uniforma la
pressione al foro di mandata e assicura un’iniezio-
ne costante.
Foro di mandata
Le corse 1÷4 sopra descritte, sono ripetute per

ciascuna rotazione secondo la sequenza dei
cilindri.
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Motore diesel 4D98E
Meccanismo anti-rotazione inversa
Quando lo stantuffo ruota nella direzione normale,

il foro di alimentazione della canna si apre nella
Cilindro A Cilindro B
corsa in discesa dello stantuffo e il gasolio viene
aspirato in quantità sufficiente nello stantuffo.
Nella corsa in salita, il foro di alimentazione viene
chiuso e il gasolio iniettato.
Avanti Indietro Quando il motore ruota in direzione inversa, il
(1): Periodo apertura foro di alimentazione
gasolio non viene né compresso né iniettato poiché
(2): Periodo apertura foro di mandata il foro di alimentazione della canna dello stantuffo
non è chiuso.
Meccanismo di variazione della portata del combustibile
La portata del combustibile viene aumentata o

diminuita variando la posizione del cursore di rego-
Foro di lazione che modifica la corsa utile.
alimentazione
Cursore di Per corsa utile si intende la corsa dello stantuffo
regolazione Scanalatura di
alimentazione fino a che il cursore di regolazione non apre il foro
Foro di fine di fine mandata dopo la chiusura del foro e della
mandata scanalatura di alimentazione; ed è proporzionale
alla portata del carburante.
In altre parole, quando il cursore di regolazione si
sposta verso sinistra (come mostrato nella figura a
lato) la corsa utile l2 si accorcia, mentre quando si
sposta verso destra, la corsa utile l1 si allunga e
Min portata
combustibile Max portata combustibile aumenta la portata del combustibile.
Corsa utile
La posizione del cursore di regolazione è determi-
nata in base al controllo del regolatore di giri.
60424151 - 87 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Complessivo valvola di mandata
Il complessivo della valvola di mandata è formato

dalla valvola di mandata e dalla sua sede.
Molla
valvola di mandata Quando la pressione del gasolio mandato dallo
stantuffo supera la forza della molla della valvola di
mandata, la valvola si apre e il gasolio in pressione
viene trasferito all’iniettore attraverso il tubo di inie-
Valvola di mandata zione.
A iniezione terminata, nel tubo di iniezione rimane
Sede valvola
una certa pressione residua in preparazione per la
successiva iniezione.
Mandata La valvola di mandata impedisce al gasolio pre-
sente nel tubo di iniezione di refluire verso lo stan-
tuffo ed ha pure lo scopo di abbassare rapidamen-
te la pressione nella tubazione per evitare il goc-
Pistone ciolamento dell’iniettore.
Ciò viene ottenuto con la corsa di “svuotamento”
con la quale viene aumentato il volume a disposi-
Corsa di zione del carburante in quantità equivalente alla
svuotamento corsa della parte cilindrica.
Inizio fase di svuotamento Fine della fase di svuotamento

(fine della fase di mandata)
Porta-valvola di mandata con valvola di

smorzamento
Il porta-valvola di mandata con relativa valvola
di smorzamento, previene l’erosione da cavitazio-
Porta-valvola di mandata ne ed un’iniezione secondaria nel tubo alle alte
velocità.
Molla valvola Quando lo stantuffo invia il gasolio in pressione,
di smorzamento assieme alla valvola di mandata si apre anche
quella di smorzamento, e quindi il gasolio viene
Orifizio inviato all’iniettore passando principalmente attor-
no alla circonferenza esterna di quest’ultima.
Dato che la valvola di smorzamento si chiude
Valvola
di smorzamento prima di quella di mandata, dopo il completamento
della fase di iniezione rimane solo il piccolo orifizio
della valvola di smorzamento a servire da percorso
Molla valvola per il gasolio, per cui la velocità di chiusura della
di smorzamento
valvola di mandata rallenta per impedire un brusco
Valvola di calo di pressione nel tubo, elimina la propagazione
mandata
dell’onda riflessa nel tubo garantendo così un’inie-
zione costante.
Mandata Fine della mandata Erosione da cavitazione

Per cavitazione si intende il fenomeno che riduce la
pressione del gasolio nel tubo producendo bolle a
livello locale.
L’erosione del tubo causata da tale fenomeno è
chiamata, appunto, erosione da cavitazione.
60424151 - 88 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Regolatore di giri
Leva di comando Molla regolatore di giri
Molla del minimo
Leva di comando
Supporto masse Leva tenditrice

Masse centrifughe
Ingranaggio del supporto masse Molla di avviamento

Albero del regolatore di giri Leva di avviamento
Gruppo leve regolatore di giri

Stantuffo
Ingranaggio Cursore di
Albero di comando regolatore regolazione Molla
Cam disk Manicotto regolazione del regolatore di giri
La figura presenta la struttura del regolatore di giri.

La rotazione dell’albero di comando è trasmessa, attraverso l’ingranaggio regolatore, all’ingranaggio del sup-
porto masse per farlo ruotare.
Il supporto masse, sostenuto dall’albero del regolatore di giri, è dotato di quattro contrappesi incorporati che,
in presenza di forza centrifuga, si aprono verso l’esterno.
Il movimento di questi contrappesi muove il manicotto del regolatore che a sua volta spinge verso destra il
gruppo leveraggio, formato dalla leva del collettore, dalla leva tenditrice e dalla leva di avviamento.
La leva del collettore, che supporta il punto M1 ed è fissata al corpo della pompa con un bullone a perno,
non si muove poiché è tenuta in posizione, in basso, da una molla e, in alto, da una vite di regolazione a pieno
carico.
La leva tenditrice e la leva di avviamento si muovono utilizzando come fulcro l’albero M2, fissato sulla leva
del collettore.
60424151 - 89 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
All’avvio del motore, la molla di avviamento spinge

la leva di avviamento contro il manicotto di regola-
Molla regolatore di giri
zione, quindi ruota la leva di avviamento verso sini-
stra facendo perno su M2 per muovere il cursore di
Molla del minimo
regolazione nella posizione di incremento per l’av-
Leva tenditrice viamento.
Albero leva A motore in marcia, la leva di avviamento e la leva

di comando tenditrice entrano in contatto e si muovono in modo
integrato.
La molla del regolatore si trova sopra la leva ten-
sionatrice ed è collegata alla leva di comando, che,
con un suo movimento, può modificare la taratura
della molla del regolatore. La molla del minimo è
Leva di Perno sfera incorporata sopra e dietro la leva tenditrice.
avviamento
In questo modo il regolatore viene controllato sul-
l’intero campo di rotazione dalla molla di avvia-
mento, dalla molla del regolatore e dalla molla del
minimo.
La figura a lato mostra un esempio delle caratteri-

stiche di controllo della portata del combustibile
All’avvio effettuato dal regolatore di giri.
A max. controllo velocità
Posizione del cursore di regolazione
(grado di iniezione)
A pieno carico
A carico parziale
Al minimo
Regime di rotazione pompa (giri/min.)
60424151 - 90 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Avviamento
Bullone arresto
velocità massima
Leva di comando
Manicotto regolazione del regolatore di giri
Bullone di arresto
del minimo Molla di avviamento
Molla del minimo
Contrappeso
regolatore di giri
M3 (perno)
Punto A
Molla di avviamento
Leva di avviamento
M1 (fisso)
M2 (fulcro)
Grado di
iniezione
Stantuffo
Regime di rotazione
pompa (giri/min.)
All’avvio del motore, è necessario aumentare la portata del combustibile per migliorare la capacità di avvia-
mento.
Se, quando si spegne il motore, si tiene premuto il pedale dell’acceleratore, la leva tenditrice viene tirata verso
sinistra dalla forza della molla del regolatore finché non entra in contatto con il perno M3.
Allo stesso tempo, per effetto della molla di avviamento, la leva di avviamento si sgancia dalla leva tenditri-
ce e spinge la molla del regolatore a sinistra.
A operazione completata, i contrappesi sono completamente chiusi e la leva di avviamento sposta il mani-
cotto di regolazione sulla posizione di incremento per l’avvio (a destra), facendo fulcro in M2.
Di conseguenza, si può avviare facilmente il motore premendo leggermente il pedale dell’acceleratore.
60424151 - 91 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Funzionamento al minimo
Bullone di arresto
del minimo Leva di comando Molla del minimo
Contrappeso
regolatore di giri
Leva tenditrice
Leva del collettore
Manicotto regolazione del regolatore di giri
Leva di avviamento
M2 (fulcro)
Grado di
iniezione
Regime di rotazione
pompa (giri/min.)
Una volta avviato il motore e rilasciato il pedale dell’acceleratore, la leva di comando ritorna sulla posizione
di minimo e la tensione della molla del regolatore si azzera.
Ne consegue che i contrappesi si aprono verso l’esterno anche a regimi di rotazione molto bassi per muo-
vere il manicotto di regolazione verso destra.
Tale movimento fa ruotare la leva di avviamento verso destra, facendo fulcro in M2, e fa traslare il manicotto
di regolazione nella direzione di riduzione del carburante; quindi, si ferma nella posizione in cui la forza cen-
trifuga dei contrappesi e la forza della molla del minimo si bilanciano assicurando così un funzionamento a
regime di minimo regolare.
60424151 - 92 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Controllo rotazione max. a pieno carico
Bullone arresto
velocità massima Molla del minimo
Molla regolatore
di giri
Contrappeso
regolatore di giri
Vite di regolazione portata max.
Leva tenditrice
Punto A
Leva del collettore
M3 (perno)
Leva di avviamento
M1 (fisso)
M2 (fulcro)
Grado di
iniezione
Regime di rotazione
pompa (giri/min.)
Quando il pedale dell’acceleratore è premuto a fondo e la leva di comando entra in contatto con il bullone di
arresto della velocità massima, la molla del regolatore è tesa al massimo e la leva tenditrice è in posizione
tale per cui il perno M3 tocca il corpo della pompa.
In questa fase, la molla del minimo è completamente contratta, la leva di avviamento e la leva tensionatrice
sono integrate al punto A e il cursore di regolazione è tenuto sulla posizione di massima portata. Inoltre i con-
trappesi sono spinti dal manicotto del regolatore e sono completamente chiusi.
60424151 - 93 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Rotazione max. senza carico
Bullone arresto
velocità massima
Molla regolatore
di giri Molla del minimo
Contrappeso
regolatore di giri
Leva del collettore
Leva tenditrice
M3 (perno)
Manicotto regolazione regolatore di giri
Leva di avviamento
Grado di
iniezione
M1 (fisso)
M2 (fulcro)
Foro di fine mandata
Regime di rotazione
Cursore di regolazione pompa (giri/min.)
Quando il regime di rotazione del motore aumenta e la forza centrifuga dei contrappesi supera la taratura
della molla del regolatore di giri, il manicotto di regolazione scorre a destra per ruotare il gruppo leveraggio
del regolatore a destra, facendo perno in M2.
Poi il manicotto di regolazione si muove nella direzione di non iniezione (a sinistra) e controlla la rotazione
alle alte velocità in modo che il regime massimo di rotazione a pieno carico non venga superato.
Quando il pedale dell’acceleratore non è premuto a fondo, la forza della molla del regolatore può cambiare a
discrezione: infatti, in caso di portata parziale, il regolatore di giri è controllato in base alla taratura della molla
dello stesso.
60424151 - 94 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Registrazione portata max.
Molla del minimo

Leva tenditrice
Leva del collettore
M3 (perno)
Leva di avviamento
M1 (fisso)
M2 (fulcro)
Incremento carburante
Corsa utile
La posizione di portata massima è determinata in base alla posizione della vite di regolazione di portata mas-
sima.
Quando si stringe la vite, la leva del collettore ruota verso sinistra (in senso antiorario) facendo perno in M1,
e muove il manicotto di regolazione nella direzione di incremento carburante.
Quando si allenta la vite, il manicotto di regolazione si muove nella direzione di riduzione del carburante.
60424151 - 95 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Struttura e funzione del variatore d’anticipo
Senso di rotazione dell’albero di comando

Albero di comando Senso di rotazione del portarulli
Molla del minimo
Rullo
Pistone
Lato bassa pressione
variatore d’anticipo
Lato bassa pressione
Molla variatore d’anticipo Perno

Camera ad alta pressione
[A] A variatore d’anticipo disattivato [B] A variatore d’anticipo attivato
Il ritardo dell’accensione nel processo di combustione del motore diesel, tende a diventare più lungo con l’au-
mentare del regime di rotazione del motore.
Per correggere tale ritardo, viene installato un variatore d’anticipo sotto la pompa di iniezione che aumenta
l’anticipo di iniezione della pompa stessa.
Variatore d’anticipo automatico standard

Come mostrato in figura, il corpo del variatore d’anticipo è diviso internamente in due sezioni dal pistone; lato
a bassa pressione e lato ad alta pressione, dove viene applicata direttamente la pressione interna della
camera della pompa.
Il lato a bassa pressione è dotato di una molla di contrasto, la cui taratura, unitamente alle variazioni della
pressione interna della camera della pompa, regola lo scorrimento del pistone.
Il movimento del pistone del variatore d’anticipo fa ruotare il complessivo portarulli tramite un perno.
Quando il regime di rotazione della pompa aumenta e la pressione interna della camera della pompa supe-
ra la taratura della molla, il pistone si muove nel senso di compressione della molla ([B] in figura).
Tale movimento, tramite un perno, fa ruotare il complessivo portarulli nel senso opposto a quello di rotazione
della pompa.
In questo modo, la corona del disco a camme si avvicina in anticipo al rullo del portarulli permettendo perciò
di aumentare/incrementare l’anticipo di iniezione.
Viceversa, quando il regime di rotazione della pompa si riduce e la taratura della molla è superiore alla pres-
sione interna della camera della pompa, il pistone del variatore d’anticipo viene attivato per ritardare l’antici-
po di iniezione.
60424151 - 96 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Elettrovalvola
Elettrovalvola
Molla
Foro di alimentazione
Condotto di alimentazione
Cursore
Elettrovalvola ATTIVA Elettrovalvola NON ATTIVA
L’elettrovalvola viene attivata/disattivata dal commutatore di avviamento del carrello elevatore e apre/chiu-
de il condotto che porta il gasolio al foro di alimentazione per lo stantuffo.
Quando il commutatore di avviamento viene inserito, l’elettrovalvola si attiva e solleva il cursore per permet-
tere il passaggio del gasolio.
Al disinserimento del commutatore di avviamento, il cursore viene spinto verso il basso da una molla di con-
trasto interna, chiudendo così il passaggio del gasolio.
Ne consegue che il gasolio non raggiunge più lo stantuffo e il motore si spegne immediatamente.
60424151 - 97 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
07.4 - INIETTORI
Dopo aver completato le fasi di rimozione delle

tubazioni di iniezione carburante, degli iniettori e
del tubo di ritorno carburante (vedi sezione
Smontaggio e Rimontaggio testa cilindri a
pag. 39) operare come segue:
1. Allentare il dado e togliere il raccordo filettato A
(ritorno combustibile).
2. Fissare l’iniettore con una morsa, allentare il
dado di ritegno e togliere il polverizzatore.
Montaggio
Eseguire il montaggio nell’ordine inverso allo
smontaggio.
Nota
- Nel serrare il portapolverizzatore nella morsa,

proteggerlo da eventuali danni con ganasce di
materiale morbido.
1. Corpo portapolverizzatore
- Per non causare deformazioni, serrare nella
2. Dado di ritegno polverizzatore
morsa il corpo del portapolverizzatore e non il dado
3. Distanziatore di ritegno.
4. Asta di punteria
5. Molla
6. Spessore taratura pressione
7. Polverizzatore
Ispezione e misura dei componenti
Dopo aver rimosso l’iniettore dal motore, installarlo

su un tester per verificare la pressione di iniezione
e le condizioni di polverizzazione.
Se si rilevano anomalie, smontare, pulire e rimon-

tare l’iniettore e poi installarlo sul tester per la
messa a punto.
60424151 - 98 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Procedura di test dell’iniettore
ATTENZIONE
Tester per iniettori Non spruzzare mai verso una persona poiché il
carburante, iniettato in pressione dall’ugello,
può penetrare sotto la pelle e causare danni
Non spruzzare verso una fiamma, poiché

il carburante polverizzato può prendere fuoco
Iniettore
facilmente dando origine a un incendio
o causando ustioni
1. Installare l’iniettore su un tester e azionare la leva per il controllo

2. Leggere la pressione di iniezione sul manometro immediatamente prima che avvenga l’iniezione.
Azionare la leva una volta al secondo
3. Giudicare visivamente la condizione del getto. Azionare la leva 5 o 6 volte al secondo
4. Effettuare le prove con carburante campione e filtro tester.
Regolazione della pressione di

iniezione
Valori ammessi: da 125 a 135 bar
Regolare con uno spessore di taratura pressione.

Corpo portapolverizzatore Variando uno spessore di 0,1 mm, la pressione
varia di 12÷22 bar
Spessore taratura pressione
Gli spessori vanno sempre controllati con un micro-
Molla polverizzatore
metro prima del relativo utilizzo
Criteri di giudizio sullo stato del getto
1. Test sulla tenuta

Mantenere una pressione di 20 bar inferiore ai
valori ammessi e controllare che il gasolio non goc-
cioli dall’iniettore entro 10 secondi.
2. Test sulla polverizzazione

Corretto Non corretto Effettuare un controllo modificando la velocità ope-
rativa della leva.
Anche se il getto ha la forma di una barra e viene
spruzzato una volta al secondo, il carburante viene
polverizzato a un ritmo di 5-6 volte al secondo.
Per un giudizio corretto, consultare gli esempi
riportati nella pagina seguente.
60424151 - 99 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
Giudizio sulle prestazioni del complessivo polverizzatore e portapolverizzatore
L’ago ha un taglio piatto e il carburante viene spruzzato essenzialmente lungo questo taglio, il che non è ano-
malo.
60424151 - 100 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Pulizia del polverizzatore

Valvola ad ago
1. Fare attenzione a non danneggiare l’ago
durante l’operazione di pulizia della parte
esterna del polverizzatore.
Corpo
2. Rimuovere l’ago e pulirlo con cura facendo
attenzione a non danneggiarlo.
Non utilizzare attrezzi di metallo duro
3. Assicurarsi che non ci siano segni di intaccatu-

re, danni, corrosione o usura.
Prestare particolare attenzione allo stelo e alla
sede dell’ago
A farfalla (taglio piatto)
4. Lavare completamente il polverizzatore e,
quando il corpo e l’ago sono in posizione, assi-
Ago con taglio piatto curarsi che l’ago estratto di circa 1/3 a 60° sci-
voli verso il basso grazie solo al proprio peso a
vuoto.
Girare l’ago e controllarlo un paio di volte.
07.5 - FILTRO CARBURANTE
Pompa di adescamento
1. Rimuovere l’elemento
2. Rimuovere le viti del coperchio
3. Rimuovere il diaframma e controllarlo con la valvola
Controllo della pompa di adescamento
1. Rimuovere le 4 viti del coperchio

2. Rimuovere il diaframma e controllare che la valvola non sia bloccata da polvere o altro
60424151 - 101 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Capitolo 08
AVVIAMENTO MOTORE
INDICE
AVVIAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
8.1 - STRUTTURA E FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
8.2 - ELENCO COMPONENTI DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
8.3 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
8.4 - MANUTENZIONE E CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
8.5 - GIOCO ASSIALE DEL PIGNONE IN POSIZIONE DI FUORIUSCITA . . . . . . . . . . . . . . . 113
8.6 - VALORI STANDARD DI MANUTENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
8.7 - RICERCA GUASTI (MOTORINO DI AVVIAMENTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
8.8 - SPECIFICHE TECNICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
60424151 - 103 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
08 - AVVIAMENTO MOTORE
08.1 - STRUTTURA E FUNZIONAMENTO
Motorino d’avviamento
Teleruttore
Molla di torsione
Leva d’innesto
Coperchio per
cuscinetto
Pignone
Coperchio posteriore
Supporto Bullone passante
Indotto
G Punti di applicazione grasso
Struttura di un motorino di avviamento

con riduttore
Indotto Tra l’indotto e il pignone è installato un riduttore per
aumentare e trasmettere la coppia motrice al
Frizione pignone. Il pignone e il relativo albero sono inne-
stati da un teleruttore, mentre la frizione non viene
inserita.
Pignone
A un’estremità dell’asse dell’indotto vi è un piccolo
ingranaggio che è sempre accoppiato, tramite un
ingranaggio maggiore, alla circonferenza esterna
della frizione.
Il moto di rotazione dell’indotto è trasferito al
pignone tramite la riduzione e la frizione.
60424151 - 105 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Funzioni
Commutatore a chiave
La corrente fluisce verso la bobina in serie

e la bobina di derivazione
Commutatore a chiave
Bobina in serie
Lo stantuffo viene risucchiato, il pignone e il suo albero
Relè Bobina Molla di torsione
principale vengono spinti fuori dalla leva di innesto
Batteria
Leva d’innesto
Bobina Flangia
di campo
Pignone
Corona Pignone regolarmente Il pignone urta contro la

dentata innestato corona dentata
Indotto
Il pignone si innesta alla Il pignone urta contro la
corona dentata fascia esterna della
Innesto del pignone con la corona dentata corona dentata
La molla di torsione si
contrae e lo stantuffo si
muove
Si chiude il relé principale Si chiude il relé principale

e la corrente raggiunge il e la corrente raggiunge il
motore motore
L’indotto ruota e anche il L’indotto ruota e anche il

pignone ruota per mezzo pignone ruota per mezzo
del riduttore del riduttore
Rotazione della
corona dentata
La corona dentata viene- Il pignone si innesta alla
trascinata in rotazione corona dentata e, grazie
alla forza della molla di
torsione, fa ruotare la
corona dentata
Molla di richiamo
pistone
Il commutatore a chiave viene disinserito dopo aver

avviato il motore
Disinserimento
Il teleruttore si diseccita
dell’interruttore a chiave e il relé principale si apre
La molla di torsione fa ritornare lo stantuffo e la leva di

innesto nella loro posizione originale, e analogamente
la molla di richiamo del pignone con il pignone
Il motorino di avviamento si ferma
60424151 - 106 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
08.2 - ELENCO COMPONENTI MOTORINO DI AVVIAMENTO
1. Coperchio posteriore
2. Portaspazzole
3. Indotto
4. Supporto
5. Cuscinetto a sfere
7. Frizione
10. Pignone
11. Fermo cuscinetto (con tenuta olio e O-ring per frizione a umido)
12. Scatola ingranaggi
13. O-ring (per frizione a umido)
14. Molla di torsione
15. Leva di innesto
16. Teleruttore
17. Spazzola
18. Bobina di campo
60424151 - 107 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
08.3 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO
Fase Oggetto Metodo di smontaggio Note per il montaggio
1 Rimozione dei cavi Togliere i cavi conduttori

conduttori collegati al teleruttore
2 Rimozione del Togliere i due bulloni M6 Per il teleruttore con la

teleruttore che fissano il teleruttore leva di innesto, estrar-
e staccare la leva di re il pignone, installar-
innesto del teleruttore lo sulla scatola ingra-
naggi e serrare i due
bulloni M6.
A fine operazione, in-
stallare gli spessori
3 Rimozione della La molla di torsione Fissare la molla di tor-

molla di torsione installata sul teleruttore sione nel foro del tele-
non è forzata, per cui per ruttore.
toglierla basta tirarla Inserire la leva di inne-
sto nella scanalatura
prevista per il telerut-
tore sullo stantuffo tra-
mite la molla di torsio-
ne
4 Rimozione del co- 1) togliere le due viti M4

perchio posteriore che fissano il portaspaz-
zole
2) rimuovere i bulloni
passanti che fissano il
coperchio posteriore
5 Rimozione del sup- Estrarre insieme il sup-

porto e del porta- porto e il portaspazzole
spazzole dell’indot- dell’indotto.
to Estrarre con cautela le
spazzole e il collettore in
modo che non urtino
nulla
6 Rimozione del por- Per separare il porta-

taspazzole spazzole, applicare una
molla spazzola sul lato
negativo della spazzola
per farla staccare dalla
superficie del collettore,
e quindi estrarre le spaz-
zole dal portaspazzole
60424151 - 108 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Fase Oggetto Metodo di smontaggio Note per il montaggio
6 Rimuovere il portaspaz-
zole e separare il sup-
porto e l’indotto
7 Frizione, anello di Togliere le tre viti M5 Nell’inserire il cusci-

fermo del cuscinet- usate per fissare l’anello netto a sfere nel
to di fermo del cuscinetto coperchio posteriore
alla scatola ingranaggio. della scatola ingranag-
Una volta tolte le viti, la gi, inserirlo con caute-
scatola ingranaggi e il la e ben diritto
fermo frizione si separa- Nel caso di frizione a
no. umido, sostituire l’O-
Nel caso di frizione a ring con uno nuovo
umido, rimuovere anche
l’O-ring
8 Portacuscinetti Rimuovere il portacusci- Sostituire il portacusci-

Portacuscinetti
netti, fissare il cuscinet- netti e il cuscinetto con
Rimuovere il cusci- to, spingere l’estremità due elementi nuovi
netto dell’albero del pignone
ed estrarre il cuscinetto
9 Spostare il fermo del Pulire il riduttore, poi-

Rimozione del
pignone su un lato del ché la presenza di pol-
pignone
pignone stesso e rimuovere può causare
verne l’anello elastico rumorosità o una rota-
utilizzando un normale zione difficoltosa
cacciavite. Si smontano Assicurarsi di applica-
così la frizione, il pigno- re il grasso lubrificante
ne e il fermo cuscinetti nei punti specificati
Nel caso di frizione a
umido, sostituire l’O-
ring e la tenuta olio
con elementi nuovi.
Applicare del grasso
lubrificante sulla parte
interna della tenuta
olio e assemblare il
tutto con attenzione
per evitare possibili
danni
60424151 - 109 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
08.4 - MANUTENZIONE E CONTROLLI
Indotto
Per l’indotto, controllare la bobina e il collettore.
1. Controllo dell’indotto
• Controllare che le spire dell’indotto non presenti-
no cortocircuiti con l’albero.
• Se il tester non rileva continuità tra il collettore e
l’albero, l’indotto è idoneo.
Se, al contrario, si riscontra continuità, va sostituito
l’indotto.
Test di isolamento dell’indotto • Per verificare la presenza di cortocircuiti si usa un

tester.
Posizionare l’indotto sul tester, quindi alimen-
tarlo.
Sistemare un pezzo di ferro sottile (a forma di
lama di seghetto e di lunghezza pari a quella
della bobina dell’indotto + 50 mm) sulla scana-
latura posta sopra l’indotto.
Muovere il ferro parallelamente alla scanalatu-
ra: se vibra e sbatte lungo il percorso, rivela la
presenza di un cortocircuito tra gli avvolgimen-
ti in quel punto.
In tal caso, sostituire l’indotto.
• Questo test va ripetuto per ogni scanalatura del-
l’indotto.
Applicare un contrassegno nel punto in cui il ferro
Test per verificare eventuali cortocircuiti della bobina
vibrava; si noterà che la vibrazione non è causata
dell’indotto
da una singola scanalatura, ma da due o più sca-
nalature.
Se non si verificano vibrazioni, l’indotto è idoneo.
Pulizia del collettore
60424151 - 110 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
2. Controllo dell’aspetto del collettore

Quando il collettore si presenta con un aspetto
molto rovinato, ripassare la superficie con carta
Lama
vetrata n° 500 ÷ 600.
Collettore
Poi, misurare la profondità della zona isolante del
collettore, che deve essere di 0,5 mm.
Elemento
collettore Smusso Se è inferiore a 0,2 mm incidere con una lama den-
Materiale 0,5 mm
isolante tata o con l’apposito attrezzo come indicato nella
figura riportata a lato.
Verificare i cuscinetti su entrambi i lati dell’indotto e
se fanno rumore, sostituirli.
Non corretto Corretto
Smicatura
Bobina
Verificare che la bobina di campo non presenti

interruzioni o corto circuiti.
- Controllare la continuità tra il terminale di campo
proveniente dal portaspazzole e la spazzola:
in caso di interruzione, sostituire la bobina di
campo con una nuova.
- Controllare la continuità tra il terminale della bobi-
na di campo e il supporto:
in caso di continuità, sostituire la bobina di campo.
Test di continuità delle bobine di campo
Teleruttore
1.Test di continuità della bobina di derivazione

Terminale S
(bobina di ritenuta)
Controllare la continuità tra il teleruttore del termi-
nale S e la scatola metallica della bobina di deri-
vazione.
Valore ammesso di resistenza: 0.60 Ω (a 20° C)
In mancanza di continuità, sostituire la bobina di

derivazione poiché è scollegata o interrotta.
Test di continuità della bobina di derivazione
60424151 - 111 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
2. Test di continuità della bobina in serie

Terminale M
Controllare la continuità tra il teleruttore del termi-
nale S e il terminale M della bobina in serie.
In mancanza di continuità, sostituire la bobina in
serie poiché è scollegata od interrotta.
Terminale S
Test di continuità della bobina in serie
Pignone
1. Controllare che i denti del pignone non siano usurati o danneggiati. Sostituirlo se difettoso
2. Controllare che il movimento del pignone sia scorrevole; non presenti cricche o bavature, se si inceppa,
ripararlo
3. Controllare che le molle non siano danneggiate. Sostituirle se difettose
4. Quando la frizione si inceppa o slitta in entrambi i sensi, sostituirla.
Spazzole e molle spazzole
Controllare l’usura delle spazzole e la pressione

delle molle spazzole.
15 mm 9 mm
1. Spazzole
8 mm
Sostituire le spazzole che presentano un’usura
Limite usura
Nuova Usata superiore al limite ammesso.
Limite usura spazzola
2. Molla della spazzola (con le spazzola nuove)

Dinamometro La pressione standard della molla è di 35 N (3,6
39 N (4,0 Kg)
kg).
Limite
Quando la pressione della molla è superiore ai limi-
31 N (3,2 Kg)
ti sotto indicati, sostituire la molla con una nuova.
Pressione molla: 31 - 39 N (3,2 - 4,0 kg)
Panno
Molla spazzola Spazzola
Misura pressione molla spazzola
60424151 - 112 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
3. Controllo del movimento della spazzola

Quando le spazzole non funzionano correttamente,
verificare che il portaspazzole non sia piegato o
che la guida di scorrimento non sia sporca.
Se necessario, riparare e pulire.
4. Controllo della continuità tra il portaspazzole

e la messa a terra.
Controllare la continuità tra il portaspazzole isolato
(+) e la base del complessivo portaspazzole
(– messa a terra).
In caso di continuità, sostituire il portaspazzole poi-
Test di messa a terra del portaspazzole ché è a massa.
08.5 - GIOCO ASSIALE DEL PIGNONE IN POSIZIONE DI

FUORIUSCITA
Dimensione “L”
0,3 - 1,5 mm
“L” = 0,3 – 1,5 mm

Spessori
0,5 - 0,8 mm
• Quando il pignone è spinto verso l’esterno per
intervento del teleruttore, avviene la corsa “L” nel
senso di spinta (spazio tra il fermo pignone e la
parte interna della frizione).
Usando un calibro a corsoio o uno spessimetro,
misurare la differenza della posizione della punta
del pignone quando lo stantuffo viene risucchiato e
quando invece il pignone è spinto fuori dalla leva di
innesto, e quando il pignone è spinto fuori nella
direzione indicata dalla freccia.
Questa misurazione costituisce la dimensione “L”.
• Se la dimensione “L” supera i limiti menzionati

Posizione inserimento degli spessori sopra, inserire uno spessore di regolazione come
mostrato nella figura.
I due tipi di spessori disponibili hanno lo spessore
di 0,5 mm e 0,8 mm.
60424151 - 113 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
08.6 - VALORI STANDARD DI MANUTENZIONE
Spazzola
Forza della molla: 35 N (3,6 kg)
Altezza ammessa: 15 mm
Altezza limite: 9 mm
Resistenza teleruttore (a 20°C)

Bobina in serie: 0,27 Ω
Bobina di derivazione: 0,60 Ω
Collettore
Diametro esterno
Valore standard: 36,5 mm
Valore limite: 35,5 mm
Differenza tra diametro max. e min.
Valore minimo: 0,2 mm
Valore massimo: 0,3 mm
Spessore dell’isolante
Valore minimo: 0,2 mm
Valore corretto: 0,5 mm
Dimensioni ammesse
Parti in movimento del pignone
Diametro albero: 11,910 - 11,960 mm
Diametro foro: 12,030 - 12,055 mm
Gioco “L” : 0,3 – 1,5 mm
60424151 - 114 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
08.7 - RICERCA GUASTI (motorino d’avviamento)
Il motore non parte Rimedio
Il motorino di Controllare la carica della batte-

Il motore non gira NO avviamento gira? NO ria, e il collegamento o la corro- Caricare o sostituire la bat-
sione dei terminali della batteria teria
Collegare correttamente i
SI SI Normale terminali o provvedere alla
corrosione
Si sente il rumore del relé

NO Controllare i collegamenti
del motorino di avviamento? elettrici del relé del motori-
SI no di avviamento e riparar-
li se necessario.
- Interruttore a chiave
- Relé del motorino di
avviamento
- Collegamenti
Si sente il rumore del teleruttore
del motorino di avviamento? NO Controllare i collegamenti
del teleruttore e ripararli se
SI necessario
Riparare o sostituire il tele-
ruttore
Il pignone è innestato corret-
tamente sulla corona dentata? NO Regolare la grandezza “L”
Controllare eventuali
SI deformazioni della leva di
innesto, l’eventuale cedi-
mento della leva di ritorno
e la scorrevolezza del
pignone Correggere l’in-
nesto o sostituirli
Solo con il motorino di avvia-
mento, collegare il terminale M NO Sostituire il motore elettrico
alla batteria: il motorino gira? (bobina di campo o indot-
to)
SI
Sostituire il teleruttore per-
ché il contatto è difettoso
Controllare che il riduttore
(indotto, albero) non pre-
senti guasti. Se necessa-
rio, sostituirlo
Controllare che la frizione
del rullo del pignone non
sia guasta, e sostituirla se
NO (lenta) necessario
La rotazione è Controllare la carica della batteria, e il collega-
Difettoso Caricare o sostituire la bat-
normale? mento o la corrosione dei terminali della batteria teria
Collegare correttamente i
SI Normale terminali o provvedere alla
corrosione
Controllare la viscosità dell’olio motore Difettoso Sostituire l’olio motore
Normale
Sostituire il motorino di avviamento
Gira Riparare o sostituire il
con uno nuovo e controllare se gira motorino di avviamento
Non gira Controllare all’interno del

motore
Controllare il circuito car-
burante
In caso di problemi
(Scollegare immediatamente il Il motore non si ferma anche se
l’interruttore a chiave è disinserito Riparare o sostituire l’in-
polo negativo del terminale
terruttore a chiave, il relé
batteria) del motorino di avviamen-
to o il teleruttore
60424151 - 115 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
08.8 - SPECIFICHE TECNICHE
Uscita nominale: 2,3 Kg

Peso: 5,5 Kg
Senso di rotazione (visto dal pignone): Destra
Metodo di innesto: Elettromagnetico
Senza carico
Tensione terminale: 11V
Corrente: 140A
Velocità di rotazione: 4.100 (giri/min) o superiore
Sotto sforzo a pieno carico
Tensione terminale: 2,5V
Corrente: 1.050A o inferiore
Coppia di serraggio: 24,5 Nm (2,5 kgm) o superiore
Tensione di disinnesto del pignone (a 100 °C): 8,6V o superiore
Pignone / N° denti: M3/9
Spazzola
Forza molla: 35 N (3,6 kg)
Altezza ammessa/altezza limite: 15/9 mm
Resistenza teleruttore a 20°C
Bobina di sgancio: 0,27 Ω
Bobina di derivazione: 0,60 Ω
Commutatore
Diametro esterno ammesso: 36,5 mm
Diametro esterno limite: 35,5 mm
Differenza tra diametro massimo e minimo
Valore min / valore max: 0,2 / 0,03 mm
Spessore dell’isolante
Limite di correzione / accuratezza: 0,2 / 0,5 mm
60424151 - 116 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Capitolo 09
GENERAZIONE DI CORRENTE
INDICE
GENERAZIONE DI CORRENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
9.1 - VISTA IN SEZIONE DELL’ALTERNATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
9.2 - PROCEDURA DI SMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
9.3 - MANUTENZIONE ED ISPEZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
9.4 - PROCEDURA DI MONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
9.5 - TEST DI CONTROLLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
9.6 - SPECIFICHE TECNICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
60424151 - 117 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
09 - GENERAZIONE DI CORRENTE
09.1 - VISTA IN SEZIONE DELL’ALTERNATORE
Coperchio anteriore Statore Rotore
Regolatore di
corrente
Spazzola
Puleggia Anello di contatto
Cuscinetto
Cuscinetto
Diodo
Coperchio posteriore
Bullone passante
60424151 - 119 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
09.2 - PROCEDURA DI SMONTAGGIO
1. Bullone passante M5 A. Capacità: 0,25 µ

2. Dado puleggia B. Lunghezza spazzola
3. Gruppo puleggia ammessa: 18 mm
4. Rotore limite: 6 mm
5. Vite M5 Carico molla spazzola
6. Piastrina fermo cuscinetto ammessa: 2,5 - 3,4 mm
7. Cuscinetto a sfera limite: 0,26 - 0,35 mm
8. Coperchio anteriore C. Diametro anello di contatto
9. Dadi M5 e M6 ammesso: 27 mm
10. Coperchio posteriore limite: 26 mm
11. Cavo conduttore
12. Statore Coppie di serraggio:
13. Dado M4
1. Bullone passante M5:
14. Ventola
3,1 - 3,9 Nm (0,32 - 0,4 Kgm)
(*)
15. Bullone M5 fissaggio terminale BAT 2. Dado puleggia:
16. Diodo 44,1 - 58,8 Nm (4,5 - 6,0 Kgm)
17. Condensatore
5. Vite M5:
18. Gruppo regolatore spazzole 1,7 - 2,4 Nm (0,17 - 0,24 Kgm)
(*) Se il diodo è difettoso, bisogna smontare i 9. Dadi M5 e M6:

componenti dal 15 al 18 M5: 3,1 - 3,9 Nm (0,32 - 0,4 Kgm)
M6: 5,9 - 6,9 Nm (0,6 - 0,7 Kgm)
60424151 - 120 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
1. Bullone passante M5
Rimuovere il bullone passante M5 e applicare un
saldatore nel centro del coperchio posteriore per
aumentarne la temperatura di circa 20°C.
Inserire un cacciavite tra le due parti del coperchio
anteriore (2 punti), separandolo in due sezioni,
quella anteriore (coperchio anteriore e rotore) e
quella posteriore (coperchio posteriore e statore).
Fissare il rotore in una morsa e rimuovere il dado
(22 mm) della puleggia per poter separare la puleg-
gia, il coperchio anteriore e il rotore.
1
Nota:
Fare attenzione a non rovinare la bobina dello sta-
tore con il cacciavite.
2. Dado puleggia
3. Gruppo puleggia
4. Rotore
5. Vite M5
6. Piastrina fermo cuscinetto
7. Cuscinetto a sfera
8. Coperchio anteriore
Rimuovere la vite M5 che trattiene la piastrina di
fermo del cuscinetto per poter separare la piastrina
di fermo del cuscinetto, il cuscinetto e il coperchio
anteriore.
9. Dadi M5 e M6
10. Coperchio posteriore
11. Cavo conduttore
Rimuovere i dadi M5 e M6 che fissano il diodo e il

regolatore corrente.
Quindi, spingere l’anello di tenuta e il cavo condut-
tore (che si trovano nel complessivo cavi condutto-
ri) nel foro del coperchio posteriore.
4 Si possono così separare il tirante e il coperchio
posteriore.
60424151 - 121 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
12. Statore
Dissaldare il diodo per poter rimuovere lo statore.
13. Dado M4
14. Ventola
Per potere smontare la ventola rimuovere il dado
M4 che la fissa.
15. Terminale BAT, bullone M5

16. Diodo
17. Condensatore
18. Gruppo regolatore spazzole
Rimuovere il bullone M5 ed il terminale BAT, toglie-

re quindi il terminale L del diodo e dissaldare il por-
taspazzole.
A questo punto si possono togliere il gruppo rego-
7 latore spazzole, il condensatore e il diodo.
60424151 - 122 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
09.3 - MANUTENZIONE ED ISPEZIONE
Diodo
Come mostrato nella figura 8, il diodo permette il
Diodo (+)
passaggio della corrente in una sola direzione, per-
ciò si ricorre a un tester per verificare la continuità
tra i terminali (per esempio BAT e U) (vedi figura 9).
Se c’è continuità, il diodo è normale, se invece
manca, il diodo è rotto.
Direzione
corrente Diodo (–) Collegare quindi il tester agli altri terminali e con-
trollarne la continuità. In questo caso il diodo non
dovrebbe presentare continuità; se lo fa, è rotto.
Sostituire il complessivo diodo, anche se dovesse
8 essere difettoso solo da una parte.
Cavo del tester Cavo del tester
Lato E Lato BAT

+ – + –
Lato U/V/W Lato U/V/W
Assenza di Presenza di
+ - + -
continuità continuità
Presenza di Assenza di
– - – -
continuità continuità
Controllo diodo + Controllo diodo –
ATTENZIONE
Per effettuare questa prova, non utilizzare mai un
megahommetro alta tensione (tipo Megger),
poiché potrebbe rompere il diodo.
60424151 - 123 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Rotore
a) Limite di usura dell’anello di contatto
Diametro esterno
Misurare il diametro esterno dell’anello di contatto.
anello di contatto Se presenta un’usura uguale o superiore a 1 mm,
rispetto alle misure normali, sostituire l’intero grup-
po rotore.
Valore standard: 27 mm
Valore limite: 26 mm
b) Controllo della superficie dell’anello di contatto

Controllare la levigatezza della superficie dell’anel-
lo di contatto e l’aderenza dell’olio.
Se risultasse ruvida, ripassare la superficie con
10 carta vetrata n° 500 ÷ 600.
Se risultasse ossidata, pulire con alcol.
c) Test di continuità bobina rotore

Usare un tester per controllare la continuità tra gli
anelli di contatto.
In mancanza di continuità:
La bobina del rotore è scollegata
Sostituire il rotore
Resistenza bobina del rotore: 3,45 Ω a 20°C
Anello di contatto
11
d) Test di isolamento bobina rotore

Usare un tester per controllare la continuità tra l’a-
nello di contatto e il corpo centrale o albero del
rotore.
In presenza di continuità:
La bobina del rotore è in corto circuito
Sostituire il rotore
Anello di contatto
12
60424151 - 124 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
e) Controllo del cuscinetto a sfera

Controllare il cuscinetto a sfera nella parte poste-
riore.
Se non ruota agevolmente o è rumoroso, sostituire
il cuscinetto.
13
Statore
a) Test di continuità bobina statore
Statore
Usare un tester per controllare la continuità tra i ter-
minali della bobina dello statore.
In mancanza di continuità:
La bobina dello statore è scollegata
Sostituire lo statore
Resistenza bobina dello statore:
0,108 Ω / fase a 20°C
14
0,21 Ω tra U e V
b) Test di isolamento bobina statore

Usare un tester per controllare la continuità tra un
terminale della bobina dello statore e il corpo cen-
trale dello stesso.
Terminale
In presenza di continuità:
La bobina dello statore è in corto circuito
Sostituire lo statore
Corpo centrale
15
Spazzole
Misurare la lunghezza delle spazzole.
Quando l’usura supera il limite di 6 mm, sostituire il
gruppo portaspazzole con uno nuovo.
Le spazzole sono segnate con una linea di limite
usura.
Linea limite usura
Valore limite standard: 18 mm
Valore limite usura: 6 mm
Attenzione alla saldatura dell’estremità poste-

riore della spazzola (cavo conduttore).
16
Temperatura del saldatore: 300÷350°C.
Usare una pasta senza acidi.
60424151 - 125 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Controllo dell’unità regolatore di cor-

rente
Collegare un resistore variabile, due batterie da
12V, una resistenza e un voltmetro come indicato
nella figura 17.
a) Strumenti utilizzati:
- n° 1 resistore variabile (Rv): 0÷300 Ω, 12W
- n° 1 resistenza (R1): 10 Ω, 3W
- n° 2 batteria (BAT1, BAT2): 12V
- n° 1 voltmetro per corrente continua:
0÷50V, grado 0,5
b) Metodi di misurazione (vedi figura 17)

1. Controllare V1 (tensione della BAT1).
Se il valore rientra tra 10 e 143 V, la batteria è
normale
2. Controllare V3 (tensione di BAT1+BAT2).
Se il valore rientra tra 2 e 26 V, entrambe le
17 batterie BAT1 e BAT2 sono normali
3. Misurare V2 (tensione tra i terminali F ed E) girando gradualmente da 0 il resistore variabile. Controllare

se la tensione di V2 aumenta da 2,0V (o inferiore) a V1 di BAT1 misurata in 1.
Se non varia, il regolatore è difettoso, perciò sostituirlo.
4. Misurare V4 (tensione tra la presa intermedia del resistore variabile e il terminale E). Misurare V4 con il
resistore Rv fisso e controllare se la tensione rimane all’interno di un campo specifico.
Se così avviene, il regolatore è normale; in caso contrario, è difettoso, per cui sostituirlo.
60424151 - 126 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
09.4 - PROCEDURA DI MONTAGGIO
Assemblare l’alternatore nell’ordine inverso a quello di smontaggio, facendo attenzione alle seguenti opera-
zioni:
1. Coppia di serraggio di ciascuna vite (vedi pag. 120)
2. Assemblaggio delle sezioni anteriore e posterio-

Perno re
a) Il cuscinetto a sfera del coperchio posteriore uti-
lizza un metodo di innesto a contatto.
Utilizzando un saldatore, scaldare il centro del
coperchio posteriore di circa 20°C e poi assembla-
re.
18
b) Inserire la spazzola nel portaspazzole; inserire il

perno nel foro della spazzola attraverso l’esterno
del coperchio, quindi montare il coperchio posterio-
re tenendo la spazzola.
Dimensioni perno: Ø 1,5x100 mm
Perno
(si inseriscono nell’alternatore 35 mm del perno)
c) A montaggio completato, rimuovere il perno.
19
60424151 - 127 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
09.5 - TEST DI CONTROLLO
Circuito di test
Amperometro
Lampadina
3
Resistenza Batteria
1
Voltmetro
Posizione min.
20
Nota: resistenza 0,25 Ω (collegare a batteria scarica)
Strumenti di misurazione
1. Voltmetro: voltmetro per corrente continua, 0÷30V, grado 0,5
2. Amperometro: amperometro per corrente continua, 0÷100°, grado 1
3. Resistore variabile: 0÷0,25 Ω, 1kW
4. Resistenza: 0,25 Ω, 25W
Misura della tensione regolata

Nel circuito di prova illustrato nella figura 20, aprire SW1, chiuder SW2, aumentare il regime di rotazione del-
l’alternatore fino al regime nominale di 5.000 giri/min e misurare la tensione.
Valore della tensione regolata: dovrebbe rientrare nei valori 14,2÷14,8 V
Regime di rotazione a 13,5 V

Nel circuito di prova illustrato nella figura 20, aprire SW1, chiudere SW2, aumentare gradualmente il regime
di rotazione dell’alternatore e misurare a quale regime di giri il voltmetro indica 13,5V.
Questo sarà il regime operativo a 13,5V.
Regime di rotazione operativo: dovrebbe essere di 1050 giri/min o inferiore
Misura della corrente in uscita

Nel circuito di prova illustrato nella figura 20, portare l’impostazione del resistore variabile al minimo, chiude-
re SW1 e SW2, e aumentare il regime di rotazione in uscita dell’alternatore; regolare quindi il resistore varia-
bile e misurare la tensione in modo che il voltmetro indichi 13,5V. Questo sarà il valore della corrente in usci-
ta.
Precauzioni per il test prestazionale
a) Per quanto riguarda i cavi conduttori usati per il collegamento, impiegare un cavo da almeno 8 mm2, un
cavo non superiore a 2,5m per collegare il terminale B dell’alternatore e il polo positivo della batteria, e il ter-
minale E con il polo negativo della batteria. (Cavo spesso)
b) Gli interruttori usati per il circuito dovrebbero avere una bassa resistenza di contatto
60424151 - 128 - 10/2003
Motore diesel 4D98E
09.6 - SPECIFICHE TECNICHE
Tensione: Continua
Tensione batteria: V12
Uscita nominale: V12 x 40A
Regime di rotazione nominale: giri/min 5000
Regime di rotazione operativo: giri/min 1050 – 12400
Regime di rotazione a 13,5V (freddo a 20°C): giri/min 1050 (max)
Caratteristiche di terra: –
Senso di rotazione (visto dalla puleggia): Senso orario
Peso: kg 3,5
Tensione regolata: V14,2 – 14,8
Resistenza bobina (a 20°C):
Statore: Ω 0,108 (monofase)
Rotore: Ω 3,45
Puleggia (rapporto diametro esterno): 65 (2,00)
Forma cinghia: Trapezoidale
Corrente in uscita a 13,5 V costanti (caldo a 20°C): A40 - 5000 giri min.
60424151 - 129 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Capitolo 10
MANUTENZIONE
INDICE
MANUTENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
10.1 - REGOLAZIONE MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
10.2 - CORPO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
10.3 - CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE - POMPA OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
10.4 - CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO - TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
10.5 - INIEZIONE CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
10.6 - AVVIAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
10.7 - COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
60424151 - 131 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
10 - MANUTENZIONE
10.1 - REGOLAZIONE MOTORE
N° Componente da ispezionare Valore ammesso Valore limite
1 Gioco valvola mm 0,15 – 0,25 -

2 Tensione cinghia trapezoidale Usata mm 10 – 15 -
Pressione dito 98 N (10 kg) Nuova mm 7 – 9 -
3 Gradi anticipo iniezione carburante 6° dopo il punto morto superiore -
(con lo stantuffo alzato di 1 mm)
4 Velocità di rotazione senza carico Max. giri/min. 2700 – 2750 -
Min. giri/min. 750 – 800 -
5 Compressione a 250 giri/min. bar 29 – 31 bar 24
6 Gioco superiore mm 0,812 – 0,944 -
7 Capacità acqua di raffreddamento L 12 (4,2 solo motore) -
8 Capacità lubrificante Totale L 7,5 -
Effettivo L 2,0 -
9 Pressione lubrificante Max (a freddo) bar 6,0 o inf. -
A potenza nominale kg/cm 2
da 3,0 a 4,0 -
Min. bar 0,6 o superiore -
10 Gioco assiale albero motore mm 0,11 – 0,21 -
11 Gioco assiale albero a camme mm 0,10 – 0,20 -
10.2 - CORPO MOTORE
Testa cilindro
Componente da ispezionare Valore ammesso Valore limite
Deformazione della superficie di combustione mm 0,05 o inferiore mm 0,10
Sede valvola
Misura infossamento valvola Aspirazione mm 0,5 – 0,7 mm 0,79
Scarico mm 0,6 – 0,8 mm 0,89
Larghezza sede Aspirazione mm 1,3 mm 2,0
Scarico mm 2,2 mm 3,0
Angolo sede Aspirazione 120° -
Scarico 90° -
Correzione angolo sede 40°/150° -
60424151 - 133 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Valvola di aspirazione/scarico e guidavalvola
Aspirazione
Diametro interno guidavalvola mm 8,015 – 8,030 mm 8,100
Gioco mm 0,035 – 0,065 mm 0,185
Scarico
Diametro esterno valvola mm 7,955 – 7,970 7,905
Diametro interno guidavalvola mm 8,015 – 8,030 8,100
Gioco mm 0,045 – 0,075 0,195
Piantaggio a freddo
Molla valvola
Lunghezza libera mm 47,5 -

Ortogonolità piano/asse - mm 1,2
Carico di compressione N 22,1 (2,257 Kg) -
Bilancieri e albero portabilancieri
Diametro foro albero bilancieri mm 18,50 – 18,52 mm 18,57

Diametro esterno albero portabilancieri mm 18,47 – 18,49 mm 18,44
Gioco mm 0,01 – 0,05 mm 0,13
60424151 - 134 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Albero a camme
Gioco laterale mm 0,05 – 0,20 mm 0,30

Flessione (1/2 valore della lettura comparatore) mm 0 – 0,02 mm 0,05
Altezza camma mm 42,435 – 42,565 mm 42,185
Lato ingranaggi
Diametro esterno cuscinetto mm 49,925 – 49,950 mm 49,890
Diametro interno boccola mm 49,990 – 50,055 mm 50,130
Gioco mm 0,040 – 0,130 mm 0,240
Centrale
Diametro interno monoblocco mm 50,000 – 50,025 mm 50,100
Gioco mm 0,065 – 0,115 mm 0,225
Lato volano
Diametro interno monoblocco mm 50,000 – 50,025 mm 50,100
Gioco mm 0,050 – 0,100 mm 0,210
Albero ingranaggio intermedio e bussola
Diametro esterno albero mm 45,950 – 49,975 mm 45,900

Diametro interno bussola mm 46,000 – 46,025 mm 46,075
Gioco mm 0,025 – 0,075 mm 0,175
Gioco ingranaggi distribuzione

ingranaggio albero a camme
mm 0,08 – 0,14 mm 0,16
ingranaggio folle
ingranaggio pompa iniezione carburante
ingranaggio PTO
Ingranaggio pompa olio lubrificante mm 0,09 – 0,15 mm 0,17
60424151 - 135 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Monoblocco cilindri
Foro del cilindro

Diametro interno mm 98,000 – 98,030 mm 94,130
Circolarità - mm 0,03
Cilindricità - mm 0,03
Albero motore
Flessione (1/2 valore della lettura comparatore) - mm 0,02
Perno di banco
Diametro esterno albero motore mm 64,952 – 64,962 mm 64,902
Spessore bronzina (valore standard) mm 1,995 – 2,000 -
(maggiorato) mm 2,125 – 2,130 -
Gioco mm 0,038 – 0,068 mm 0,150
Perno albero motore

Diametro esterno albero motore mm 57,952 – 57,962 mm 57,902
Spessore bronzina (valore ammesso) mm 1,492 – 1,500 -
(maggiorato) mm 1,617 – 1,625 -
Gioco mm 0,038 – 0,068 mm 0,150
Anello di spallamento
Gioco assiale albero motore mm 0,11 – 0,21 -
Spessore anello (valore ammesso) mm 1,930 – 1,980 mm 1,880

(maggiorato) mm 2,055 – 2,105 -
60424151 - 136 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Pistoni e fasce
Diametro esterno pistone (valore ammesso) mm 97,945 – 97,955 mm 97,90

(maggiorato) mm 98,195 – 98,205 -
Gioco di montaggio con il cilindro mm 0,050 – 0,080 mm 0,120
Spinotto
Diametro esterno spinotto mm 29,989 – 30,000 mm 29,959
Diametro interno foro mm 30,000 – 30,009 mm 30,039
Gioco mm 0,000 – 0,020 mm 0,080
1° anello di tenuta
Altezza cava segmento mm 2,040 – 2,060 -
Spessore segmento mm 1,940 – 1,960 mm 1,920
Gioco tra cava e segmento mm 0,060 – 0,100 -
Apertura fra le estremità del segmento mm 0,250 – 0,450 mm 0,540
2° anello
Altezza cava segmento mm 2,080 – 2,095 mm 2,195
Spessore segmento mm 1,970 – 1,990 mm 1,950
Gioco tra cava e segmento mm 0,090 – 0,125 mm 0,245
3° anello raschiaolio
Larghezza cava segmento mm 3,015 – 3,030 mm 3,130
Larghezza segmento mm 2,970 – 2,990 mm 2,950
Gioco tra cava e segmento mm 0,025 – 0,060 mm 0,180
Biella
Gioco assiale mm 0,2 – 0,4 -
Piede di biella
Diametro interno boccola mm 30,025 – 30,038 mm 30,068
Diametro esterno perno mm 29,987 – 30.000 mm 29,959
Gioco mm 0,025 – 0,051 mm 0,109
60424151 - 137 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
Punterie
Diametro esterno punterie mm 11,975 – 11,990 mm 11,955

Diametro interno sede punterie mm 12,000 – 12,018 mm 12,038
Gioco mm 0,010 – 0,043 mm 0,083
10.3 - CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE - POMPA OLIO
Gioco radiale tra il rotore esterno

e la scatola ingranaggi mm 0,100 – 0,155 mm 0,250
Gioco assiale tra il rotore esterno

e la scatola ingranaggi mm 0,05 – 0,10 mm 0,15
Albero rotore e scatola ingranaggi

Diametro esterno mm 12,925 – 12,990 mm 12,915
Diametro interno cuscinetto mm 12,980 – 13,020 mm 13,050
Gioco mm 0,010 – 0,065 mm 0,125
10.4 - CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO - TERMOSTATO
Temperatura apertura valvola 69,5° – 72,5° C -

Alzata valvola mm 8 o superiore -
60424151 - 138 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
10.5 - INIEZIONE CARBURANTE
Iniettore
Pressione iniezione bar 120 - 130 -
Pompa iniezione
Tipo VE - -
N° cilindri di iniezione 4 -
Senso di rotazione (vista lato distribuzione) Destro -
Massima velocità di rotazione (pompa) giri/min 2490 -
Diametro stantuffo mm 12 -
Angolo di anticipo del variatore di velocità gradi 4 -
(700÷1350 giri/min)
Controllo velocità di rotazione Regolatore di giri -
Peso kg 5,5 circa -
Circuito di lubrificazione a combustibile -
Massima pressione tubazioni bar 550 -
Sicurezza contro rotazione inversa Inclusa -
10.6 - AVVIAMENTO MOTORE
Spazzola
Forza della molla N 35 (Kg 3,6) -
Altezza mm 15/9 -
Resistenza teleruttore (a 20°C)

Bobina di sgancio Ω 0,27 -
Bobina dell’albero Ω 0,60
Commutatore
Diametro esterno mm 36,5 35,5
Differenza tra diametro massimo e minimo mm 0,2 0,3
Spessore della mica mm 0,2 0,5
Parti in movimento del pignone

Diametro albero mm 11,910 – 11,960 -
Diametro foro mm 12,030 – 12,055 -
Lunghezza di fuoriuscita del pignone

per intervento del teleruttore mm 0,3 – 1,5 -
60424151 - 139 - 10/2003

Motore diesel 4D98E
10.7 - COPPIE DI SERRAGGIO
Elenco in ordine di smontaggio
Nm Kgm
Gruppo pompa acqua di raffreddamento Tirante alternatore 25,5 2,6

Alternatore Tirante alternatore 25,5 2,6
Scatola ingranaggi Alternatore 25,5 2,6
Pompa acqua di raffreddamento Ventola di raffreddamento 25,5 2,6
Testa cilindro Pompa acqua di raffreddamento 25,5 2,6
Manicotto aspirazione Filtro carburante 20,4 2,1
Pompa iniezione carburante Tubo olio combustibile 24,5 2,5
Manicotto aspirazione Tirante indicatore olio 20,4 2,1
Valvola iniezione carburante Tubo iniezione carburante 25,5 2,6
Pompa iniezione carburante Tubo iniezione carburante 25,5 2,6
Testa cilindro Collettore aspirazione 25,5 2,6
Testa cilindro Collettore scarico 25,5 2,6
Testa cilindro Coperchio testa 25,5 2,6
Testa cilindro Gruppo albero bilancieri 25,5 2,6
Monoblocco Testa cilindro 98 10
Testa cilindro Iniettore 39,2 4,0
Iniettore Tubo di ritorno carburante 44,1 4,5
Testa cilindro Candeletta di preriscaldo 1,5-2,0 0,15-0,20
Albero motore Puleggia 117,6 12,0
Monoblocco Coperchio scatola ingranaggi 25,5 2,6
Scatola ingranaggi Coperchio scatola ingranaggi 20,4 2,1
Pompa iniezione carburante Ingranaggio di comando 63,7 6,5
Scatola ingranaggi Pompa iniezione carburante 25,5 2,6
Monoblocco Albero ingranaggi folle 25,5 2,6
Campana volano Motorini di avviamento 88,2 9,0
Albero motore Volano 196 20,0
Monoblocco Complessivo albero a camme 25,5 2,6
Monoblocco Scatola ingranaggi 25,5 2,6
Monoblocco Coppa olio 25,5 2,6
Scatola ingranaggi Coppa olio 20,4 2,1
Cappellotto Tubo ingresso lubrificante 25,5 2,6
Corpo biella Cappello 53,9 5,5
60424151 - 140 - 10/2003

Manuale Di Servizio Motore Diesel 4D98E - 60424151 - 11-03 - I

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MOTORE DIESEL 4D98E

PER CARRELLI ELEVATORI

Il costruttore si riserva il diritto di apportare modifiche ai modelli descritti per ragioni di

OM CARRELLI ELEVATORI S.p.A.

NORME DI SICUREZZA ...........................................................7

00.1 - MISURE DI SICUREZZA GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

00.2 - PREPARAZIONE DEL LAVORO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

00.3 - ISTRUZIONI PER IL SOLLEVAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

60424151 -5- 10/2003

00.1 - MISURE DI SICUREZZA GENERALI

00.2 - PREPARAZIONE DEL LAVORO

60424151 -7- 10/2003

00.3 - ISTRUZIONI PER IL SOLLEVAMENTO

1. Se non si riesce a sollevare e rimuovere agevolmente un pezzo, controllare che:

• Nell’imbragare un carico pesante, assicurarsi che

vamento con due funi, ciascuna delle quali può

Ma se sollevano un carico di 2000 Kg con un ango-

60424151 -8- 10/2003

01.2 - VISTE MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

01.3 - VISTA IN SEZIONE DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

01.4 - GUIDA ALLA CONSULTAZIONE DEL MANUALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

01.6 - COPPIE DI SERRAGGIO BULLONI E DADI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

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01.2 - VISTE MOTORE

01.3 - VISTA IN SEZIONI DEL MOTORE

01.4 - GUIDA ALLA CONSULTAZIONE DEL MANUALE

Scopo della descrizione lavori

Smontare secondo la sequenza numerica indicata nel disegno.

Procedura per il rimontaggio

Eseguire il montaggio nell’ordine inverso allo smontaggio.

“IMPORTANTE”, “VALORE AMMESSO” E “VALORE LIMITE” hanno i seguenti significati:

IMPORTANTE: l’inosservanza di questo avviso può danneggiare la macchina o abbreviarne

VALORE AMMESSO: fa riferimento alla tolleranza applicata al momento dell’ispezione o della

Per svolgere un lavoro accurato ed efficiente è necessario

Preparazione per lo smontaggio

Precauzioni per l’ispezione pre-smontaggio

Precauzioni per il rimontaggio

Precauzioni per la messa a punto del motore

• Regolare il motore secondo le specifiche di registrazione del motore.

01.6 - COPPIE DI SERRAGGIO DI DADI E BULLONI

N° Bullone/Dado Diametro filettatura Coppia serraggio Note

3 Raccordo M12 29,4 (3,0)

MESSA A PUNTO DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

02.1 - REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

02.2 - REGOLAZIONE TENSIONE DELLA CINGHIA VENTOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

02.3 - ISPEZIONE/REGISTRAZIONE ANTICIPO INIEZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

02.4 - REGOLAZIONE DEL REGIME DI ROTAZIONE SENZA CARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

0.2 - MESSA A PUNTO DEL MOTORE

02.1 - REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

• Effettuare la registrazione con motore raffreddato.

• Allentare il controdado e la vite di regolazione e

• Inserire uno spessimetro di 0,2 mm tra un bilan-

• Assicurarsi di applicare olio sul punto di contatto

Valore ammesso: 0,15 – 0,25 mm

02.2 - REGOLAZIONE TENSIONE CINGHIA VENTOLA

• Allentare la staffa dell’alternatore e le viti di fis-

02.3 - ISPEZIONE/REGISTRAZIONE ANTICIPO INIEZIONE

• Staccare un tubo di iniezione, il cavo accelera-

Valore ammesso: 0,97 – 1,03 mm

- Inferiore al valore ammesso:

- Superiore al valore ammesso:

02.4 - REGOLAZIONE DEL REGIME DI ROTAZIONE SENZA

Prima di effettuare questa regolazione, scaldare il