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Gasoline Engines

Piccole Ali - Distributore ufficiale per l’Italia


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Motore a benzina GF26IV2

Caratteristiche tecniche
Tipo Motore a benzina a due tempi per aeromodelli
Cilindrata 26 cc
Alesaggio / Corsa 34 mm / 28.6mm
Carburatore Walbro (diaframma & valvola a farfalla)
Potenza massima 2.4 PS / 9000 rpm
Range 1600 – 9500 rpm
Peso Circa 890 g (senza batteria d’ignizione)
Ignizione Elettronica CDI (4.8 V)
Carburante Benzina (98 ottani) – olio per motori due tempi (25:1)
Elica Bipala 16x8”; 16x10”; 17x8”; 17x10”
GF26IV2 - Libretto di istruzioni (Italiano Rev. 0)

Per la Vostra sicurezza e per poter usare al meglio il Vostro nuovo motore Vi preghiamo di leggere
attentamente tutto il libretto d’istruzioni.

Caratteristiche tecniche
Tipo di motore: motore a combustione interna a 2-tempi per esclusivo impiego aeromodellistico
Cilindrata: 26cc
Alesaggio / Corsa [mm]: 34 mm / 28.6 mm
Peso netto: 890 g (escluso: marmitta, centralina, batterie)
Carburatore: Walbro (con valvola a farfalla a diaframma)
Potenza massima: 2.4 PS / 9000 rpm
Numero di giri: 1600-9500 rpm
Ignizione: Automatica
Batteria ignizione: 4.8 V
Carburante: Benzina pre-miscelata (98 ottani – Olio , rapporto: 25:1)
Lubrificante: Olio per motori a 2-tempi
Eliche: Bipala: 16”x8”; 16”x10”; 17”x10”
Raffreddamento: ad aria

Precauzioni
1. Questo motore a benzina è progettato solo per l’impiego in aeromodelli radiocomandati. Non
usare il motore per scopi diversi.
2. In caso di difetti o anomalie contattare il servizio tecnico CRRC PRO.
3. Questo motore non è un giocattolo. Se non usato correttamente o senza la necessaria competenza
può provocare serie lesioni, anche mortali. Leggere tutto il manuale ed acquisite familiarità con
le caratteristiche del prodotto (applicazioni, limiti, pericoli).

Per un impiego sicuro e per mantenere la garanzia è necessario


1. Usare un banco di prova specialmente progettato per il Vostro motore. Se non disponete di un
banco di prova, montare il motore direttamente nel modello per eseguire il rodaggio.
2. Installare il motore correttamente
3. Assicurarsi che il motore abbia un adeguato flusso d’aria di raffreddamento
4. Assicurarsi che la marmitta abbia una adeguato flusso di aria di raffreddamento
5. Usare eliche ed ogive di qualità
6. Forare l’elica correttamente
7. Bilanciare elica ed ogiva correttamente
8. Serrare le viti di fissaggio dell’elica correttamente ed eseguire delle verifiche regolarmente
9. Installare correttamente il sistema di ignizione in modo da evitare surriscaldi
10. Usare la tensione di alimentazione (batteria) corretta e (se applicabile) il corretto regolatore
11. Usare uno switch adatto
12. Usare un serbatoio e tubi di alimentazione adatti ed installati correttamente.
13. Usare il carburante adeguato per il rodaggio e per l’uso dopo il rodaggio
14. Assicurarsi che il carburante sia filtrato
15. Eseguire una corretta manutenzione e pulizia del motore
16. Usare uno “check list” prima di ogni volo
17. Bloccare il modello con sicurezza prima di avviare il motore
18. Non usare le dita o la mano per avviare il motore. Usare un avviatore oppure un “chicken stick”
19. Regolare correttamente il carburatore
20. Non eseguire delle regolazione del carburatore con il motore in funzione
21. Assicurarsi che la candela sia un buone condizione e correttamente fissata
22. Assicurarsi che i cavi dei collegamenti elettrici siano integri
23. Assicurarsi che il coperchio della candela sia installato correttamente
24. Non consentire che le persone sostino sulla proiezione del piano di rotazione dell’elica. Le
persone devono sostare dietro al motore
25. Non inserire alcun oggetto o parti del proprio corpo attraverso l’elica in rotazione
26. Mantenere i bambini lontano dal motore. Curiosi e spettatori devono sostare a dovuta distanza di
sicurezza
27. Indossare vestiti adeguati. Non indossare vestiti od articoli di bigiotteria o qualsiasi oggetto
possa essere catturato dall’elica in rotazione.
28. Indossare occhiali di protezione durante l’avviamento del motore
29. Non tentare di avviare e/o usare il motore sotto l’effetto di alcool, droghe o medicinali in quanto
potrebbe risultare compromessa la Vostra capacità di percezione dei pericoli e la Vostra abilità.

Il produttore, i distributori ed i negozianti non possono controllare il corretto uso in sicurezza del motore
da parte degli utilizzatori. Per questo motivo, il produttore, i distributori ed i negozianti, non sono
responsabili di eventuali infortuni e/o danni a persone e /o cose.

Settaggio del carburatore


(vedere figura a pagina 4 del manuale in inglese)
Prima della spedizione dalla casa madre, ogni motore viene sottoposto ad un controllo qualità e ad un
test di funzionamento. Il carburatore viene impostato di fabbrica con i seguenti parametri:

Regolazione WT798
Massimo (H) 1½
Minimo (L) 1½

Nota: se non siete esperti, per favore non modificare le impostazioni di fabbrica

Importante
Non rimuovere la molla installata nel carburatore in quanto la stessa serve a mantenere il corretto
allineamento della valvola a farfalla. Semplicemente, liberare le estremità della molla in modo che non
mantenga chiusa la valvola a farfalla.
Il motore funziona molto bene a terra però la carburazione tende a diventare “ricca” al decollo ed in
volo. Questo fenomeno è generalmente dovuto alla pressurizzazione dello spazio all’interno della naca
motore, oppure a causa dell’esposizione diretta del carburatore all’aria mossa dall’elica.

Rodaggio del motore


1. Usare olio per motori 2-tempi
2. Usare una miscela in rapporto 20:1 o anche 25:1
3. Usare la suddetta miscela per circa 2-3 ore di tempo complessivo di funzionamento
4. Usare una benzina a 98 ottani senza piombo. Si suggerisce di iniziare il rodaggio installando il
motore in un banco di prova estendendo il rodaggio stesso per circa un ora di funzionamento.
Questo periodo di tempo Vi consentirà di familiarizzare con le caratteristiche del motore. Non
operare con il motore al massimo per più di 10 secondi durante queste prove al banco. Questo in
quanto il raffreddamento del motore è minore rispetto a quello che si ottiene in volo.

Raccomandazioni
Per il rodaggio si consiglia l’impiego di un’elica più piccola (nell’ambito di quelle consigliate)

Importante
1. Quando il motore è in funzione tutte le persone devono disporsi dietro al motore stesso. Mai
davanti o di lato.
2. Il processo di rodaggio richiede circa 12-20 ore per essere completato.

Raffreddamento del motore


Un corretto raffreddamento è fondamentale per qualsiasi motore. Un motore raffreddato ad aria richiede
una presa d’aria di dimensioni opportune. Inoltre, è necessario assicurare una sufficiente circolazione
dell’aria affinché il raffreddamento sia stabile ed efficiente. Si consideri che la sezione d’uscita dell’aria
dovrebbe essere circa 4 volte quella d’ingresso.
Esempio:
- 64 mm2 di sezione d’ingresso richiedono circa 256 mm2 di sezione d’uscita.

E’ compito dell’utilizzatore assicurare un adeguato e corretto flusso d’aria del motore e della marmitta.

Note
1. La centralina DC-CDI è un sistema elettronico molto accurato. La centralina gestisce
l’accensione della candela in base alla rotazione del motore.
2. Il produttore offre un anno di garanzia sulla centralina a patto che la centralina stessa non abbia
subito danni apparenti.
3. Non tentare di riparare la centralina in quanto ciò comporta la scadenza della garanzia.

Check list
Prima di accensione del motore si raccomanda di eseguire i seguenti controlli per la Vostra propria
sicurezza.

1. Verificare che i bulloni dell’elica sia correttamente serrati.


2. Verificare che l’ogiva sia ben installata e bloccata
3. Controllare che l’elica non sia danneggiata
4. Verificare che la posizione dell’acceleratore corrisponda al minimo
5. Controllare tutte le batterie
6. Controllare il corretto funzionamento dei servi
7. Verificare che l’interruttore dell’ignizione sia in posizione “OFF”
8. Controllare la pressione del sistema carrelli retrattili (se applicabile)
9. Verificare i collegamenti meccanici
10. Verificare le ruote
11. Controllare la corretta istallazione dell’ala
12. Controllare ogni parte collegata mediante viti
13. Chiedete l’aiuto di almeno una persona per tener fermo il modello all’accensione del motore
Risoluzione dei problemi

Problema Soluzione
Rimuovere la candela e ruotare il motore in una
Il motore è “affogato”; la cassa dell’albero motore posizione nella quale la benzina possa uscire
è piena di benzina.

Il motore si ferma subito dopo l’avviamento Probabilmente la carburazione è magra al minimo.


Riportare la posizione dello spillo del minimo a
quella consigliata in questo manuale e
ricominciare con gli aggiustamenti a partire da
questa posizione.
Il problema potrebbe dipendere anche dalla
presenza di sporcizia nel carburatore oppure da
una ignizione difettosa.
Il motore si avvia, è irregolare e vibra fortemente. Bilanciare l’ogiva.
Controllare i tempi di ignizione
Controllare i tubi di alimentazione
Controllare la candela (presenza di depositi)
Controllare la luce della candela
Controllare che il castello motore sia rigidamente
installato.
Controllare che il motore sia installato un piano
livellato (per evitare tensioni sul carter).
Controllare le viti di fissaggio del motore e
dell’elica.
Il motore non raggiunge il livello standard RPM Controllare il settaggio del carburatore
con carburatore al massimo Controllare le dimensioni dell’elica (se troppo
grande per il motore).
Verificare che la marmitta di scarico sia quella
giusta per il motore.
Verificare se il motore surriscalda.
Controllare i tempi di ignizione.
Controllare la candela.
Verificare il tipo di benzina, olio e della corretta
miscelazione.

Ignizione
(vedere figura a pagina 8 del manuale in inglese)

1. Alta tensione all’interno ! NON SMONTARE LA CENTRALINA!


2. La centralina è stata settata di fabbrica. Per favore, non eseguire modifiche (ultima opzione da
prendere in considerazione !)
3. Installare la centralina DC-CDI vicino al motore. Installare la centralina interponendo dei
materiali antivibranti tra la centralina stessa ed il supporto.
4. Installare la centralina DC-CDI il più distante possibile dalla ricevente e dai servi
5. La centralina DC-CDI è alimentata da un pacco batterie da 4.8 V (4 o 5 celle Ni-Cd o Ni-Mh)
6. E VIETATO usare connettori metallici per il collegamento dell’attuatore del servo motore (per
evitare interferenze con la ricevente).
7. Non collegare le batterie prima che la spina dell’ignizione sia collegata al tappo schermante (per
evitare l’alta tensione all’interno della centralina)
8. Usare batterie diverse per la ricevente e per il sistema di ignizione. Non condividere le batterie
per evitare effetti negativi sulla ricevente.

CRRCOPro Group China


www.crrcpro.com

Distributore ufficiale per l’Italia:

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