INFORMAZIONI GENERALI 13

INFORMAZIONI GENERALI

Ubicazione dei componenti

1. Leva della frizione 4. Tappo serbatoio 6. Leva del freno anteriore

2. Pulsante di arresto motore carburante 7. Manopola dell’acceleratore
3. Leva del motorino di 5. Serbatoio dell’olio del freno
avviamento a caldo anteriore
 14 INFORMAZIONI GENERALI
j

8. Forcella anteriore 13. Sella 18. Ammortizzatore posteriore

9. Radiatore 14. Cartuccia filtro aria 19. Forcellone
10. Serbatoio carburante 15. Disco freno 20. Catena di trasmissione
11. Rubinetto del carburante 16. Pinza freno 21. Guida catena
12. Carburatore 17. Pedale del cambio
 INFORMAZIONI GENERALI 15

22. Silenziatore 26. Pedale dell’avviamento

23. Serbatoio liquido freno posteriore 27. Finestra di controllo del livello olio motore
24. Serbatoio gas dell’ammortizzatore posteriore 28. Pedale del freno posteriore
25. Tirante e bilanciere UNI-TRAK® 29. Tubo di scarico
 16 INFORMAZIONI GENERALI
j
NOTA
Cavalletto laterale żPer eseguire la manutenzione o le procedure di re-
golazione, sorreggere la motocicletta con un ido-
Per montare il cavalletto laterale, inserire la sua neo cavalletto.
estremità piatta nell’asse ruota posteriore.

A. Cavalletto laterale
B. Asse ruota posteriore

PERICOLO
Non avviare il motore né utilizzare la motoci-
cletta quando il cavalletto laterale è montato.
 INFORMAZIONI GENERALI 17

PERICOLO
Carburante La benzina è un liquido estremamente in-
fiammabile e, in certe condizioni, può dare
Questa Kawasaki KX è dotata di motore a 4 tempi
luogo a esplosioni. Arrestare sempre il mo-
a benzina.
tore e non fumare. Accertare che l’ambiente
La capacità del serbatoio carburante è di 7,2 l.
sia sufficientemente ventilato e non vi siano
Per aprire il tappo del serbatoio carburante, estrarre
sorgenti di fiamma o scintille, inclusi anche
il tubo flessibile di sfiato dal foro situato nell’albero
dispositivi con luce spia.
dello sterzo, quindi ruotare il tappo in senso antiora-
rio.
Il tubo di sfiato ha la valvola di ritegno. La fun- Caratteristiche del carburante:
zionalità della valvola di ritegno sul tubo di sfiato è Utilizzare solamente benzina senza piombo con
quella di evitare la fuoriuscita di carburante. Quando numero di ottano uguale o superiore a quello indi-
si installa il tubo di sfiato, accertarsi che la freccia cato nella tabella.
sulla valvola indichi il tappo del serbatoio del carbu-
Numero
rante. Metodo di calcolo ottano
minimo
Numero di ottano Research
95
(RON)

Numero di ottano
Il numero di ottano di una benzina misura la sua
resistenza alla detonazione o al “battito in testa”.
Il termine tecnico con cui si indica il numero di ot-
tano della benzina è numero di ottano controllato
(RON). Utilizzare sempre benzina con numero di ot-
tano uguale o superiore a RON 95.
NOTA
żSe il motore “batte” o “picchia in testa”, utilizzare
A. Tappo del serbatoio carburante una benzina di tipo diverso con numero di ottano
B. Valvola di ritegno superiore.
C. Tubo di sfiato
 18 INFORMAZIONI GENERALI
j
Pedale dell’avviamento Avviamento del motore
Questa motocicletta è dotata di un sistema prima- • Portare il cambio in folle.
rio di avviamento a pedale. Quando la leva della
frizione è tirata, la motocicletta può essere avviata
• zione ON.la leva del rubinetto carburante in posi-
Ruotare

con il cambio in qualunque marcia.

A. Rubinetto carburante
A. Pedale dell’avviamento B. Posizione ON
C. Posizione OFF

PERICOLO
Non avviare il motore né utilizzare la motoci-
cletta quando il cavalletto laterale è montato.
 INFORMAZIONI GENERALI 19

ATTENZIONE
Questa motocicletta è stata concepita solo
per competizione. Quindi il radiatore non
prevede un serbatoio di riserva del liquido
di raffreddamento o una ventola. Un regime
minimo prolungato senza flusso d’aria attra-
verso il radiatore potrebbe provocare perdita
di refrigerante e surriscaldamento del mo-
tore con conseguenti danni al motore. Even-
tuali condizioni di guida che aumentano la
temperatura del motore ridurranno ulterior-
mente i tempi di minimo prima della perdita
di refrigerante. Queste condizioni includono
elevata temperatura ambiente, in presenza
A. Pomello arricchitore
di fango o sabbia o altre condizioni che so-
vraccaricano il motore a basse velocità. Inol-
tre, anche l’eccessivo riscaldamento del mo-
• Posizionare il piede all’estremità del pedale
dell’avviamento, in modo da avvertire pienamente
tore prima del funzionamento o un regime la resistenza opposta dal pedale stesso quando
minimo con temperature elevate dopo il fun- lo si preme lentamente.
zionamento comportano il surriscaldamento
del motore.
• Avviare il motore lasciando chiuso l’acceleratore.
NOTA
NOTA żQuando la leva della frizione è tirata, la motoci-
cletta può essere avviata con il cambio in qualun-
żNon azionare ripetutamente l’acceleratore mentre que marcia.
il motore si avvia, si arresta o è in folle. La pompa
dell’acceleratore può sporcare le candele con un
eccesso di carburante.
• Anche a motore avviato, non spingere immedia-
tamente indietro la manopola dello starter, ma at-
tendere finché il motore non si è ben riscaldato.
A motore freddo- A motore già caldo o in caso di riavviamento-
• Estrarre la manopola dello starter.
• Tirare la leva del motorino di avviamento a
caldo sulla leva della frizione.
 20 INFORMAZIONI GENERALI
j
• La leva di avviamento a caldo e la manopola dello
starter si utilizzano secondo le indicazioni della se-
guente tabella.
Avviamento a
Candizione Pomello
caldo
Motore dell’arricchitore
Leva
Già Spingere indietro
Tirare (ON)
caldo (OFF)
Riavvia-
mento Spingere indietro
Tirare (ON)
dopo spe- (OFF)
gnimento
A. Leva del motorino di avviamento a caldo Non in uso
Freddo In uso (ON)
• Avviare il motore, lasciando chiuso l’acceleratore
e senza utilizzare la manopola dello starter.
(OFF)

• Riportare immediatamente in posizione iniziale la

leva di avviamento a caldo non appena il motore
si avvia.
NOTA
żSe il motore non si avvia, aprire completamente
l’acceleratore e abbassare lentamente il pedale
dell’avviamento circa 4 – 5 volte per depurare il
motore dalle miscele di carburante troppo ricche.
Quindi avviare il motore, lasciando l’acceleratore
chiuso e con la leva di avviamento a caldo tirata.
 INFORMAZIONI GENERALI 21

Selezione marce
Questa motocicletta è dotata di cambio a 5 marce
con “ritorno” La posizione folle è situata fra la prima
e la seconda marcia. “Cambio con ritorno” significa
che ogni marcia deve essere innestata prima di po-
ter selezionare la successiva, superiore o inferiore.
• Per ingranare la prima marcia dalla posizione di
folle, tirare la leva della frizione e spingere il pe-
dale del cambio verso il basso, rilasciare con de-
licatezza la leva della frizione, quindi il pedale del
cambio.
• Per passare alla marcia superiore, tirare la leva
della frizione, alzare il pedale del cambio con la A. Pedale del cambio
punta del piede, rilasciare delicatamente la leva
della frizione, quindi il pedale del cambio.
• Per passare alla marcia inferiore, tirare la leva
della frizione, premere il pedale del cambio con
la punta del piede, rilasciare delicatamente la leva
della frizione, quindi il pedale del cambio.

ATTENZIONE
Per garantire un cambio marcia corretto, pre-
mere con decisione il pedale del cambio. Un
cambio marcia eseguito in modo disattento e
incompleto può provocare il brusco disinne-
sto della marcia e conseguenti danni al mo-
tore.
 22 INFORMAZIONI GENERALI
j
Arresto della motocicletta Arresto del motore
Per ottenere la decelerazione massima, chiudere • Mettere il cambio in posizione di folle.
l’acceleratore e azionare contemporaneamente il
freno anteriore e posteriore. Tirare la leva della
• mere il pulsante
Chiudere completamente l’acceleratore
di arresto del motore.
e pre-

frizione al momento dell’arresto della motocicletta.

In alcune situazioni può essere vantaggioso utiliz-
zare singolarmente il freno anteriore o posteriore.
Scalare in modo graduale per favorire una buona
risposta del motore alle diverse velocità.

A. Pulsante di arresto motore

• Ruotare la leva del rubinetto carburante fino alla

posizione OFF.

Rodaggio
E’ necessario eseguire una breve procedura di ro-
daggio per ottenere i corretti giochi di funzionamento
del motore e della trasmissione, fattori indispensabili
per le prestazioni e l’affidabilità.
ATTENZIONE
Per la prima ora o i primi 20 km di funziona-
mento, utilizzare il motore a velocità basse e
moderate. Si vedano i dettagli qui di seguito.
Eseguire il rodaggio del motore nel modo se-
guente.
1. Avviare il motore e farlo girare al minimo finché
non si riscalda completamente.
2. Condurre il motoveicolo per circa 20 minuti con
1/2 acceleratore aperto.
3. Arrestare il motore e lasciarlo raffreddare comple-
tamente. Accertarsi di controllare il serraggio di
dadi e bulloni, la presenza di perdite d’olio o qual-
siasi altra anomalia.
4. Avviare il motore e condurre il motoveicolo per
circa 40 minuti con 3/4 acceleratore aperto.
INFORMAZIONI GENERALI 23
5. Arrestare il motore e lasciarlo raffreddare comple-
tamente. Accertarsi di controllare il serraggio di
tutti i dadi e i bulloni, la presenza di perdite d’olio e
qualsiasi altra anomalia, in particolare, l’allunga-
mento cavi, il gioco del freno, il gioco della catena
e il serraggio raggi.
6. Sostituire l’olio motore, il filtro dell’olio e l’olio di
forcella anteriore/ammortizzatore posteriore con
olio nuovo.
7. Dopo la corretta esecuzione della procedura di
rodaggio, la motocicletta è pronta per il normale
funzionamento. Se si guida con perizia, evitando
velocità alte e spericolate, non si verificheranno
inconvenienti al motore.
ATTENZIONE
Se è stata sostituita uno qualsiasi dei se-
guenti componenti, è necessario effettuare
la stessa procedura di rodaggio adottata per
un nuovo motoveicolo, per un’ora o 20 km:
Cilindro, pistone, spinotto pistone, seg-
mento pistone, valvola, alzavalvola, l’albero
a camme, albero a gomiti, ingranaggio di
crociera, ecc.
 24 INFORMAZIONI GENERALI
j
Ispezioni quotidiane prima dell’uso
Effettuare i seguenti controlli ogni giorno prima di utilizzare il mezzo. Il tempo necessario è minimo e l’ese-
cuzione abituale di tali ispezioni favorisce una guida sicura e affidabile.
Qualora si riscontrino irregolarità durante le ispezioni, fare riferimento alla sezione opportuna, eseguendo
l’operazione necessaria per ricondurre la motocicletta a condizioni di funzionamento sicure.

PERICOLO
La mancata esecuzione quotidiana di questi controlli prima dell’utilizzo del mezzo può arrecare
gravi danni o incidenti.

Motore
Olio motore ...................................... Nessuna perdita
Livello corretto
Liquido di raffreddamento ................ Nessuna perdita
Livello corretto (motore freddo)
Tappo del radiatore .......................... Montato correttamente
Candela ........................................... Serrato correttamente
Coperchio testata ............................ Serrato correttamente
Frizione ............................................ Funziona correttamente
Carburatore ..................................... A punto
Filtro dell’aria ................................... Pulito
Lubrificare con olio l’elemento filtro
Montato correttamente
Marmitta ........................................... Nessun danno
Montato correttamente
Pignone motore ............................... Nessuna usura o danno
 INFORMAZIONI GENERALI 25

Telaio
Pneumatici ....................................... Buone condizioni generali
Nessuna usura o danno
Pressione corretta
Coperchio valvola dell’aria installato
Raggi ............................................... Nessun gioco
Catena di trasmissione .................... Buone condizioni generali
Gioco catena corretto
Lubrificare se necessario
Freno anteriore e posteriore ............ Funzionano correttamente
Gioco leva e pedale corretti
Nessuna perdita d’olio
Acceleratore .................................... Funziona correttamente
Ritorno manopola dell’acceleratore scorrevole
Sterzo .............................................. Scorrevole ma senza gioco da un blocco all’altro
Nessun inceppamento dovuto ai cavi di comando
Forcella anteriore ............................. Funziona correttamente
Nessuna perdita di olio
Ammortizzatore posteriore .............. Funziona correttamente
Nessuna perdita di olio
Serbatoio carburante ....................... Montato saldamente
Nessuna perdita d’olio
Corona ............................................. Nessuna usura o danno
Pulsante di arresto motore .............. Funziona correttamente
Dadi, viti, elementi di fissaggio ........ Serrati correttamente
 26 INFORMAZIONI GENERALI
j
Controlli dopo corsa
Dopo la gara anzitutto pulire la motocicletta (vedi
p.131), quindi controllarla in ogni sua parte, pre-
stando particolare attenzione al filtro dell’aria, al car-
buratore, ai freni ecc.
Eseguire la lubrificazione generale (vedi p.134)
nonché le necessarie regolazioni.