AGCO Power engine training

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Basics of 168 AWF engine 1

Argomenti

Motore Base

xx
Sistema di raffreddamento

xx
Lubrificazione

xx
CCV

Consigli di Manutenzione

2
12-Cilindri AGCO POWER 168 AWF
Un nuovo membro nella famiglia dei motori
Una buona standardizzazione sui ricambi
Molte parti comuni con I motori 84 e 98.
Doppio 2-stage turbo, doppio ICAC e doppio EGR

Un motore silenzioso e lineare

Molta coppia elevata a bassi regimi motore.

3
12-cilindri AGCO POWER 168 AWF
Primo impiego: Challenger serie MT800

Il motore V12 offre una coppia superiore che si

mantiene per un'ampio regime di giri del motore!

Incontra gli ultimi standart di emissioni

Stage 4 / Tier4 Final

4
Blocco cilindri
• Rigido blocco cilindri in ghisa con un
angolo a V di 60° Ingresso liquido di
raffreddamento
• Costruzione tradizione con canna in
umido come sugli altri motori AP.

• Stessa linea come sui motori 84/98

Galleria alberi a camme

Numero di serie elettronico
Canne
• Le canne sono supportate al centro
• Due o-rings neri fanno da tenuta al liquido di raffreddamento
e un one o-ring verde fa da tenuta per l’olio.
• La maggior parte del liquido refrigerante corre intorno alla
parte superiore delle canne.

6
Albero motore 168
• Le bronzine principali sono supportate verticalmente e orizzontalmente con quattro viti.
• Due bielle collegate su ogni collo d’oca dell’albero
• Con bronzine assiali indipendenti
• La bronzine principale centrale (la 4th) è più larga delle altre.

Ingranaggio pompa olio

Ruota fonica
Giri albero motore
Smorzatore di
vibrazioni

7
98 AWF fronte albero motore e ingranaggi della
distribuzione
• Albero a camme differente dalla serie
84 a cusa di un cilindro in più

• L’albero motore ed il mozzo hanno una

lavorazione conica . C’è un O-ring di
tenuta fra il mozzo ed il dado. Il
tiraggio del dado e di Torque 1000 Nm.
Lubricare l’o-ring prima di tirare il dado.

• La tenuta dell’albero motore è

differente dalla serie 84, ma quella
situata sulla parte finale è uguale.

• L’alloggiamento della distribuzione è

identico alla serie 84,ma il coperchio
della distribuzione è differente!

8
 Parte anteriore albero motore 168

• Gli ingranaggi della pompa olio motore sono pressati

nell’albero motore.

• Il mozzo dell’albero motore può essere rimosso con

lo stesso estrattore utilizzato sulla serie 9,8

• C’è un bullone speciale che mantiene il mozzo, il

tiraggio e di 1000 Nm (è necessario un’attrezzo
speciale).

Attrezzo speciale P/N: 920220290

9
Bielle 168
• La biella forgiata ha una sezione di forma a L.

• La finezza della biella è la fratturazione

fracture-splitted.
Con questo si ottiene il massimo della precisione
nella lavorazione  omogeneità nella tolleranza
fra le bronzine un largo minimo spessore di film
d’olio.

• Le bielle sono divise da una classe di peso da

20 g di differenza. Una lettera è stampata per
riconoscere la classe di appartenenza

• Tutte le bielle nello stesso motore devono

avere la stessa classe di peso di appartenenza,
la massima differenza di peso ammissibile e di
20 g.
• Non sono le stesse bielle montate sugli altri
motori AP

10
Assemblaggio delle bielle 168

• Il cappello di biella non è simmetrico

• Il cappello di biella è fissato da due bulloni E-torx
• Durante il montaggio della biella la parte piu
spessa deve stare contro la spalla dell’albero
motore.

40 Nm + 80 Nm
+ 90°

11
Bielle motori in linea

12
Pistoni

• Il pistone è realizzato in una lega di alluminio eutettica

• La camera di combustione è ricavata nella parte superiore del pistone
• Strato di grafite per agevolare la scorrevolezza
• Rafreddato dall’olio motore attraverso un canale interno

13
 Ugelli di raffreddamento pistoni
• Gli ugelli raffreddano i pistoni
con l’olio del motore
• La posizione dell’ugello è molto
importante

Galleria olio

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Testate

• Le testate del motore sono a 4 valvole per cilindro e identiche ai motori a 6

cilindri. Lo spurgo è situato su entrambi i lati.
• Posizione dell’iniettore ideale
• Stessa guarnizione della testata come nei motori a 3/6-cilindri AGCO POWER
• Flusso costante di liquido refrigerante da tutte le testate

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Valvole motore, 98

 L’albero a camme è situato all’interno del monoblocco

 lettura dei denti sulla ruota fonica da parte del sensore

1 + il numero dei cilindri (ad eccezzione del motore a 3
cilindri) (albero a camme di sinistra nel 168)

 L’ingranaggio dell’albero a camme è montato con una

chiavetta

 Il gioco delle valvole è molto importante e deve

rispettare I 0.35 mm.

 Troppo gioco può causare fumosità, perdita di potenza

ecc..

 Troppo poco gioco può causare la rottura del motore

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Meccasismo valvole 168
• V12 – usa l’alzata delle punterie
in modo idraulico
• Due alberi a camme situati su
entrambi i lati del motore

Sollevatore
Ruota fonica idraulico
per il sensore
di fase

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Installazione della testa del motore

3 fasi di tiraggio
- 80 Nm
- 90 ° ! NOTARE IL CORRETTO
- 90 ° MONTAGGIO DEI
E
PONTICELLI VALVOLE!
E
I
I

18
Hydraulic Lift Adjustment, HLA

• L’alzatore idraulico è composto da un corpo un

pistone ed una cavità. Galleria olio
per gli
• Il corpo esterno è in ghisa alzatori
• Nel monoblocco del motore c’è una galleria
dell’olio dedicata per gli alzatori idraulici

Cavità

Assemblaggio
pistone

Corpo esterno

19
Hydraulic Lift Adjustment, HLA

• Gli alzatori idraulici ottengono lo stesso olio come l’albero a camme

e le valvole.

20
 Ordine di scoppio Le valvole devono essere
registrate durante la fase di
1 12 2 11 4 9 6 7 5 8 3 10 scoppio
Bilanciamento valvole Esempio: quando il cilindro
numero 6 sta bilanciando, la
6 7 5 8 3 10 1 12 2 11 4 9
registrazione del 1 può
essere controllato
Numerazione cilindri 6.
12.
5.
11.
4.
10.
3.
9.
2.
8.
1.
7.

21
Installazione HLA

• Precarico delle punterie deve essere effettuato

manualmente durante il primo montaggio del motore.
Future regolazioni non sono necessarie.

• NOTA: quando il sensore di fase sull’albero a camme legge il

doppio dente, vuol dire che il cilindro numero 10 è in
scoppio (ultimo nella fase di scoppio).

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 Regolazione HLA
Le seguenti istruzioni mostrano come le valvole vengono registrate in produzione
• attenzione, questo precarico può essere interferito dall’olio rimasto all’interno della punteria
• Primo passo è quello di regolare l’asta, il bilanciere e la punteria

Durante il serraggio,
fare in modo che
non vi è alcun gioco Stringere la vite di
tra bilanciere registro in modo
ed il ponticello che l'asta di spinta
abbia un minimo
movimento orizzontale
ma non verticale

Non mettere olio fra la punteria idraulica e l’asta, lo starto di olio può causare
una errata regolazione!

23
Regolazione HLA

Secondo passo = regolazione del precarico del bilanciere

Prima stringere la
vite di 3 ¼ di giro.
Dopo di chè,
stringere il dado.

3¼

24
Regolazione HLA
Regola base:
Ultimo passo = controllo finale Siate sicuri che almeno
• Adesso il precarico del bilancere è stato efettuato, 2 o 3 filetti della vite di
continuare seguendo l’ordine di scoppio del motore registrazione siano visibili.
Ne di più, ne di meno.

Max.

Min.

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 Ingranaggi della distribuzione
 la pompa ad alta pressione ha un rapporto di
trasmissione di 3:2

 sensore di fase in fronte all’albero a camme

 3 tre differenti alloggiamenti per la distribuzione

+ 1 per il 168 AWF

 Ingranaggio folle montato su cuscinetto a sfere

26
Ingranaggi della distribuzione

33-98 CR pompa idraulica

33-98 CR

33-98 CR pompa idraulica 168 CR

27
Ingranaggi della distribuzione 168

• 1. ingranaggio folle
• 2. albero a camme
• 3. albero motore
• 4. ingranaggio PTO
• 5. ingranaggio pompa alta
pressione
1
2
2 2

4 1 3 1 5

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Paraolio albero motore 168
• Un paraolio a molla situato nel coperchio anteriore della distribuzione.
• Nella parte posteriore invece e tipo PTFE con rivestimento a spirale.
• Montare quello posteriore a secco, non usare olio.
• Due attrezzi speciali differenti per il montaggio, sono il P/N 9202 15660
ed il P/N 9202 15670.

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Damper
• I motori a 6 ,7 & 12 cilindri sono equipaggiati con uno
smorzatore di vibrazioni di tipo viscoso.
• Ha una calotta interna in acciao, in cui scorre un olio
viscoso
• Assolutamente non sono ammesse ammaccature nel
damper di tipo viscoso, dovuto alle tolleranze
interne.
• Il danneggiamento dello smorzatore, può causare la
rottura dell’albero del motore

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 Loctite 242
Pompa olio 168 + 60 Nm
• La pompa dell’olio del
motore è guidata
dall’ingranaggio più
grande montato
sull’albero motore
attraverso l’ingranaggio
folle attaccato al corpo
della pompa olio.
• La pompa dell'olio è a 200…220 Nm
ingranaggi controrotanti
e genera la pressione in
questo modo.
• La valvola di
mantenimento della
pressione olio motore è
montata sulla pompa
• Dopo la manutenzione,
verificare sempre che la
piastra di blocco e sotto il
dado di chiusura.

31
 Pompa olio 98

 La pompa dell’olio è
guidata dall’ingranaggio
più grande dell’albero
motore.
 La pompa dell'olio è a
ingranaggi controrotanti e
genera la pressione in
questo modo
 La nuova pompa dell’olio
motore con una portata
maggione, è stata
introdotta dall’inizio della
produzione sui motori 84-
98 T4i

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Coppa olio motore 168

• Capacità della coppa olio motore min. 55, max. 62 litri

• Le specifiche dell’olio motore devono essere ACEA E9 e API CJ-4
• Tappo di riempimento sulla parte sinistra del motore
 Filtro olio e scambiatore 168

• Grande ed efficace dispositivo di

raffreddamento e sullo stesso corpo è
montato il filtro dell’olio.
• Gli attuali motori con il tipo di scambiatore
precedente verranno sostituiti con la nuova
versione, in modo da ottenere una più alta
pressione dell’olio dopo l’avviamento a
freddo.
• Filtro olio più grande rispetto agli
attuali motori AP

”versione precedente”

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Filtro olio e scambiatore

• Raccomendazione di sostituzione del

Coolant in
filtro olio motore ogni 400 ore

Coolant out la galleria olio

principale
Verso

io
ol
so
es
gr
In
35
 Filtro olio e scambiatore
• La ”nuova versione” del corpo dello scambiatore ha
all’interno una valvola by-pass per incrementare la
pressione dell’olio dopo l’avviamento del motore.
• La valvola quando è in posizione aperta l’olio non passa
attraverso lo scambiatore.
• Quando la pressione dell’olio ritorna normale, la valvola
forza l’olio a passare all’interno dello scambiatore prima
del filtro.
1. Avviamento motore Molla 2. Pressione olio normale

Valvola aperta Valvola chiusa

incremento della pressione olio
pressione dell’olio normale.

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Scambiatore olio 84 & 98 AWF

 Scambiatore piatto
 Più efficente
 due versioni differenti in base alla
posizione del filtro dell’olio.

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Lubrificazione dell’albero motore, albero a camme e delle punterie
• Il monoblocco del motore ha una galleria principale interna al centro, per la
lubrificazione dell’albero motore.
• L’albero a camme e le punterie hanno una propria galleria di lubrificazione.

Galleria olio
delle punterie

Galleria olio principale

Gallerie di lubrificazione alberi a camme

38
Lubrificazione del meccanismo delle valvole

• Il meccanismo delle valvole ottiene l’olio di lubrificazione attraverso le gallerie

situate a destra e sinistra

39
Lubrificazione del meccanismo delle valvole

• Nel motore V12 i bilanceri e i ponticelli sono

stati aggiornati per ottenere una migliore
lubrificazione.

40
Crank Case Ventilation, CCV
• Il CCV è utilizzato per ripulire i vapori
dell’olio del motore.
• Obbligatorio sui motori T4F.
• La pressione dell’olio, che mette in
funzione il CCV arriva dal blocco del filtro

Tubo di
pressione

Foro di
riferimento
ambiente non
deve essere
bloccato!

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Pompa acqua 168
• L’alloggiamento dei termostati è
collocato dietro la pompa acqua.
• Due termostati, il primo apre a
79°C e l’altro apre a 82°C
Tubi di ritorno raffreddamento EGR da
• Tutti i componenti mobili sono destra e sinistra
installati nel coperchio anteriore
della pompa, disponibili come
parti di ricambio

Verso il monoblocco

Alloggiamento termostati

42
Circuito di raffreddamento 168

• Il liquido refrigerante attraversa:

– Pompa acqua,
– Monoblocco e testate,
– Tre distributori di liquido refrigerante,
– EGRs e ICACs,
– attuatori,
– Scambiatore olio
– Radiatore

• Step 1. Refrigerante fluisce prima r

o ol e
dalla pompa al 1 distributore che o il c
divide il refrigerante per il To
monoblocco e i componenti esterni.
Dal monoblocco il refrigerante
scorre anche per le teste e lo
scambiatore dell'olio.

43
Circuito di raffreddamento 168
• Step 2. Il flusso del
liquido raggiunge il 2° Tubi di raffreddamento ICAC tubi di spurgo EGR
distributore che include:
– Tubi di entrata e uscita
dalla pompa acqua
– Tubi di raffreddamento
ICAC
– tubi di spurgo EGR
– Tubi di entrata e uscita
per il terzo distributore.
– Tubi di spurgo delle
testate

Mandata

Ritorno
Tubi di spurgo
tubi di spurgo delle testate
Uscita per lo spurgo principale Tubi di entrata e uscita dalla pompa acqua

44
Circuito di raffreddamento 168
PARTE ANTERIORE DEL MOTORE
• Step 3. Dal secondo
distributore il liquido
arriva al terzo
distributore che
distribuisce il flusso per
gli attuatori

Mandata

Ritorno

Tubi di raffreddamento EGR

Attuatori dei turbo

45
 8.4 & 9.8 T4F Sostituzione del secondo termostato

Precedente 2°termostato Nuovo 2° termostato

Il primo termostato
(deve essere riutilizzato)

Riduce il rischio di cavitazione

all’ingresso della pompa
dell’acqua

Stabilizza il flusso dell’acqua

all’interno del monoblocco

46
Consigli per la manutenzione

• Nel caso in cui la manutenzione che deve essere effettuata richieda più tempo - ad esempio per
il sistema di iniezione – i componenti più ingombranti possono essere rimossi in un pezzo unico
utilizzando una gru.
• Rimuovendo i tubo a bassa pressione e i 2 ICAC insieme, con il loro supporto, si puo avere
l’accesso al centro del motore.

1
Dopo aver
rimosso i due
turbo a bassa
pressione c’è
l’accesso agli
scambiatori
EGR.

47
Consigli per la manutenzione

• Quando i turbo a bassa pressione sono stati rimossi, è possibile rimuovere i radiatori dell’EGR. Dopo
aver rimosso i radiatori e i tubi dell’olio delle turbine è possibile alzare i due scambiatori ICAC
insieme al loro supporto.
• Questa operazione consente l'accesso ai rail , tubi alta pressione
e gli iniettori

48
Consigli per la manutenzione

• Prestare attenzione durante l’installazione dei

supporti che mantengono le varie parti, che
l’accoppiamento venga in modo lineare,
altrimenti si potrebbero creari dei danni al
motore.

• Solo gli attrezzi speciali per il motore 168 AWF

saranno disponibili a breve tramite il servizio
ricambi.
– Includono le parti per:
• Sollevare il motore,
• Montare i paraoli dell’albero motore,
• Ruotare il motore.
– Quando viene sollevato il motore, per
avviso, ha un peso di circa 2000Kg.

49
Consigli per la manutenzione

• Attrezzi per il sollevamento del motore:

– Parte posteriore: 9202 11590
– Parte anteriore: 8370 81831

50
Grazie!

51