Introduzione all’SCR

Sistemi e Componenti
AdBlue (DEF)

 AdBlue è il marchio Urea in Europa e negli Stati Uniti dello stesso

liquido è noto come DEF (Diesel Exhaust Fluid).

 Contenuti AdBlue - 32,5% di urea e 67,5% di acqua.

 Punto di congelamento AdBlue è -11 ° C.

 È possibile acquistare AdBlue nelle stazioni di servizio e presso i

rivenditori di tutta Europa, findadblue.com permette di inserire la
vostra posizione e trovare il punto più conveniente per l'acquisto di
AdBlue.
I principali vantaggi del sistema SCR

 SCR è un sistema di post trattamento in modo che un motore

tradizionale è meno vincolato da normative sulle emissioni.

 La combustione può essere ottimizzato per una buona economia di

carburante e basse emissioni di particelle.

 Nessun calore extra per il refrigerante senza necessità di un radiatore

più grande.

 Potenza del motore è aumentata

 Minor consumo di carburante (da 5 - 20%) rispetto ai motori senza SCR.

Principali componenti del -Sistema DNOX2.2 SCR

 modulo di alimentazione
 modulo di dosaggio
 Dosaggio unità di controllo (EEM4 ECU)
 Serbatoio DEF, il sensore del serbatoio e la valvola di
riscaldamento
 CCV (Crank Caso Ventilazion)
 DOC (Diesel Oxidation Catalyst) e catalizzatore SCR
 Sensori di temperatura Catalyst
 sensori NOᵪ
 Sensore di temperatura dell'aria ambiente
DNOX2.2 SCR-sistema in motori 4i / Stage 3B Tier
 DOC Dosatore AdBlue
Sensore
Temperatura
ambiente

EEM4 ECU Modulo SCR si trova sotto lo

chassis Motore
Tappo riempimento
AdBlue
 Sensore NOᵪ valle e sensore di
temperatura

Due catalizzatori SCR in

Sensore NOᵪ a
linea
monte e sensore di
temperatura
Linea DEF
iniezione
CCV

Sensore serbatoio DEF e

riscaldatore
Serbatoi
o DEF
 1. 1. modulo di alimentazione
2. modulo di dosaggio
3. Sensore di temperatura
Catalyst
4. NOx -sensor

3.

2.

4.
 Modulo Alimentazione

 Il trasferimenti Def dal

serbatoio, filtri e pressurizza
esso. Pressione del sistema
nominale è di 9 bar

 Riscaldamento con elettricità

 Controllato da EEM4 ECU

 Modulo di dosaggio
 Installato sul lato sinistro del DOC. Il
modulo contiene un solenoide ad
azionamento elettrico che è alimentato
da EEM4.

 Raffreddamento dell'ugello è effettuata

da raffreddamento motore

 DEF La quantità di iniezione del DEF

viene calcolata EEM4 per una riduzione
ottimale delle NOᵪ

 Resistenza bobina è 11,4-12,6 Ω a 25 °

C
Installazione Modulo di Dosaggio

 Serrare le viti nella sequenza

mostrata in figura 7.5.5 finché
si preme in modo uniforme la
piastra di tenuta.

 Serrare le viti nella sequenza

mostrata in figura 7.5.6 per
8Nm ± 2 Nm.
Sensore serbatoio DEF (4298531M6)

 Integrato il riscaldamento del serbatoio che

utilizza il refrigerante del motore.

 IL livello DEF del serbatoio e il sensore di

temperatura.
DOC e SCR
 IL rivestimento del DOC contiene platino che catalizza l'ossidazione di
HC e CO all'acqua (H₂O) e anidride carbonica (CO ₂).
 DEF viene quindi iniettato e mescolato con il gas di scarico e l'urea si
decompone in ammoniaca (NH₃) e anidride carbonica a causa del
calore del gas di scarico.
 L'ammoniaca formata fluisce poi nel catalizzatore SCR dove reagisce
con l'NO e molecole NO2 convertendo il NOᵪ in azoto e vapore acqueo.
 DOC

DOC substrato metallico

Miscelatore a Spirale

Urea/DEF iniezione
SCR ‘Catalizzatori sdoppiati

 I due catalizzatori "sdoppiati" sono presenti

nel convertire scarico MT700D Series;

NH3 + NOᵪ
to
N 2+ H 2O
 Sensore Temparatura Catalizzatore
 Positive Temperature Coefficient
(resistenza del sensore aumentando
durante il riscaldamento)

 Installato alla linea di scarico,

prima e dopo il catalizzatore SCR
(due sensori)

 La coppia di serraggio del sensore

è di 35 + 5 Nm

 Resistenza nominale:

 a +25 ° C = 220 Ω
 a +700 ° C = 679 Ω
Sensore NOx

 riscaldamento elettrico

 Sensori NOx comunicano con EEM4

via Can-bus

 Coppia di serraggio della testa del

sensore è di 50 Nm ± 10 Nm

 Installato a linea di scarico, prima

DOC e dopo catalizzatore SCR (due
sensori)
Crank Case Ventilation (CCV)
 Tier 4i comprende tutte le
emissioni, non solo i gas di scarico.
Quindi, anche le emissioni del
carter sono ora completamente
eliminati.

 I CCV un sistema centrifugo

azionato dalla pressione dell'olio
motore. L'elemento separa le
goccioline di olio dal gas. Olio
ritorna alla coppa e il gas viene
iniettato nel sistema di aspirazione.

 Il sistema CCV non ha

manutenzione.