UDS / DCU / SCR: Iniezione Urea MY2008

Sensore di livello e temperatura serbatoio

Urea Sensore Umidità 504109620
504168555 riscaldato, 504192152 non oppure 50425 3912, 504101690
riscaldato Sensore temperatura (filtro aria)

Riempire VCM
con 15litri
(vd. e-
Urea 26,7 Litri

mail del Urea

Serbatoio

quality
14/12/06 sensor Engine Data
“Riduzion
e quantità
Bus - J1939 ECM
di urea in MODULO DENOX2 EDC7UC31
stabilimen Temperatura
to” serbatoio
Urea
504122542
Silenziatore
Air press 5,66” 9,5”
Urea press
sensor
sensor Urea temp 504245613 504135182
sensor (bollo rosso)
504245617 504135190 sensore NOx 41271167
UreaPump Module (bollo rosso) (anche con opt. derating)
Da collegare con briglia:
Sensore
temperatura gas di
MODULO DI scarico 504102603 * 504279752 BRIGLIA COLLEGAMENTO SENSORE NOX FF 4X4
DOSAGGIO
504279753 BRIGLIA COLLEGAMENTO SENSORE NOX 4X2,4X4 OPT 180 +FF 4X2
504193284
(0 444 023 001) 504280654 BRIGLIA COLLEGAMENTO SENSORE NOX 4X2,4X4 CAB/SCUDI

SCR
Sensore temperatura gas di scarico 504109529 *
MOTORE (con fascetta di colore marrone)
* Da collegare con briglia 504242144
Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal
21/11/2008
1
 UDS / DCU / SCR: schema sistema

Tank level sensor

AdBlue- AdBlue-
Q
Tank Tank Motor-CAN
Tank temperature sensor
t°

Diaphragm
pump M
AdBlue
pressure
DCU
Filter sensor
p
Back stop valve

t°
AdBlue Pump unit
Prefilter temperature
sensor
Coolant control
valve

AdBlue channels
Temperature Dosing unit
AdBlue hose pipes
Electric wiring sensor t°

• Urea system pressure controlled with pump

Catalyst
to 5 bar
• Coolant control valve permanently open t° t° Nox

• System emptying by reverting the flow

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal
21/11/2008
2
 DENOX II - Supply Module

CAPPUCCIO
PER MODULO
SCR SENZA
ELEMENTO
RISCALD.
FILTRO
Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal
21/11/2008
3
 DENOX II - Dosing Module

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

21/11/2008
4
 Programmazione DCU VA0: ordine di lavoro
NUMERO DI SEQUENZIAMENTO Codice tecnico 50-
50-8398
Codice lessico 190056
DIMENSIONE SERBATOIO UREA:
8271 SERBATOIO UREA 25 L matricola 283802.

FCS: LNP10 LUNGHEZZA TUBAZIONI RISCALDATE (FT 283802)

8277 RISCALDAMENTO UREA 99420142 HJ6ABAAQ_ECA

8278 SENZA RISC/S SERBAT 99420144 HJ6AB00Q_ECA

nuovi dataset Denox2: 99420232

99420234

INTRODUZIONE SISTEMA DENOX2 ROBUST DESIGN PER RIDUZIONE DELLA SENSIBILITA’ A CONTAMINAZIONI
con CID 1-2C2AXW-016-184 dalla settimana 50 del 2008 (dalla 51 Bosch non fornisce più i vecchi p/n):

Design Rewiev del 12/11/08: Ulm ha traguardato l’introduzione per il 12 gennaio 2009, Madrid il 19 gennaio 2009, Astra febbraio o marzo 2009,
Aifo ?, Brescia 19 gennaio 2009 – mancano gli ordini su Brescia – Non si dichiarano problemi ne sull’udst, ne sulle forniture ne sulle
giacenze.
La nuova versione software non sarà attuata con l’introduzione del robust design, i due particolari possono essere installati anche non
imparagliati (System dichiara: NON e' richiesto alcun impariglio).ma deve essere verificato cosa succede durante l’UDST test.

DENOX2 PUMPMODULE attuali New number Q.tà a magazzino il 11/11/2008 (80 al giorno)
IVECO No. 504193263 --> 504365261 600
BOSCH No. 0444022001 --> 0444022019

DOSING MODULE Q.tà a magazzino il 11/11/2008 (80 al giorno)

IVECO No. 504193284 --> 504365576 600
BOSCH No. 0444023001 --> 0444023057
21/11/2008: 504193263 - 504193284 (attuali codici) = consegna degli ultimi 240 pezzi per codice entro il giorno 04 dicembre

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

21/11/2008
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 PROBLEMI: CIRCUITO AD-BLUE IN PRESSIONE PARZIALMENTE OSTRUITO
STEP MOTIVAZIONE NOTE AZIONE

Aprire il circuito in pressione dalla valvola dosatrice ed attivare la procedure

"SystemFlushing":
Durante l'esecuzione della procedura la pressione dell'AD-Blue dovrebbe
Se nella tubazione in pressione è presente una resistenza al flusso troppo
Circuito in pressione essere maggiore di 3 bar, in questo caso probabilmente il modulo pompa
1 elevata, sono possibili una caduta di pressione oppure un bloccaggio della
parzialmente ostruito potrebbe essere ostruito internamente. Seguire le istruzioni dello Step 2
pompa (interpretabile come perdita)
Durante l'esecuzione della procedura la pressione dell'AD-Blue è inferiore a 3
bar (circa 0), in questo caso la tubazione in pressione è libera. Seguire le
istruzioni dello Step 3

Aprire il circuito in pressione scollegando la tubazione dal modulo pompa in

Modulo pompa uscita verso il serbatoio e attivare la procedura "SystemFlushing":
Se nella tubazione in pressione è presente una resistenza al flusso troppo
internamente ostruito Se durante l'esecuzione della procedura la pressione dell'AD-Blue è
2 elevata, sono possibili una caduta di pressione oppure un bloccaggio della
nella parte di maggiore di 3 bar allora sostituire il modulo pompa
pompa (interpretabile come perdita)
caricamento Se durante l'esecuzione della procedura la pressione è inferiore a 3 bar allora
sostituire la tubazione in pressione

Se la tubazione in pressione è scollegata rimontarla sulla valvola dosatrice e

scollegare la tubazione di raffreddamento dalla valvola dosatrice, avviare la
Circuito di procedura "SystemFlushing":
Se nella tubazione in pressione è presente una resistenza al flusso troppo
raffreddamento della Se durante l'esecuzione della procedura la pressione dell'AD-Blue è
3 elevata, sono possibili una caduta di pressione oppure un bloccaggio della
valvola dosatrice maggiore di 3 bar allora la valvola dosatrrice è parzialmente ostruita.
pompa (interpretabile come perdita)
parzialmente ostruito Sostituire la valvola dosatrice
Se durante l'esecuzione della procedura la pressione è inferiore a 3 bar allora
la valvola dosatrice è libera, seguire le istruzioni dello Step 4

Se la tubazione di raffreddamento è scollegata dalla valvola dosatrice

ricollegarla e aprire la tubazione di raffreddamento dal modulo pompa,
attivare la procedura "SystemFlushing"
Circuito di Se nella tubazione in pressione è presente una resistenza al flusso troppo
Se durante l'esecuzione della procedura la pressione dell'AD-Blue è
4 raffreddamento elevata, sono possibili una caduta di pressione oppure un bloccaggio della
maggiore di 3 bar allora la tubazione di raffreddaemnto è parzialmente
parzialmente ostruito pompa (interpretabile come perdita)
ostruita. Sostituire la tubazione di raffreddamento
Se durante l'esecuzione della procedura la pressione è inferiore a 3 bar allora
la tubazione di raffreddamento è libera, seguire le istruzioni dello Step 5
Se la tubazione di raffreddamento è scollegata dal modulo pompa
ricollegarla e aprire la tubazione di ritorno di flusso dal modulo pompa,
Parziale ostruzione
attivare la procedura "UDST"
interna al modulo pompa
Se la procedura UDST è terminata con risultato OK allora l'ostruzione è
nella parte di ritorno di
presente nella tubazione di ritorno, sostituire la tubazione di ritorno dal
flusso oppure tubazione
5 modulo pompa al serbatoio AD-Blue
di ritorno tra modulo
Se la procedura UDST è terminata nuovamente con risultato NON OK e non
pompa e serbatoio AD-
ci sono segnalazioni di problemi operativi allora il sistema è OK
Blue parzialmente
Se la procedura UDST è terminata nuovamente con risultato NON OK e sono
ostruita
presenti sintomi di di problemi operativi (per esempio DTC memorizzati)
allora sostituire il modulo pompa

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

21/11/2008
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 PROBLEMI: TUBAZIONE DI RAFFREDDAMENTO INTASATA
STE
MOTIVAZIONE NOTE AZIONI
P

In questo caso non è possibile un flusso di AD-Blue per il
raffreddamento della valvola dosatrice, ma è ancora possibile
l’iniezione di AD-Blue, in quanto l’occlusione si trova dopo la
Tubazione di
valvola dosatrice: durante la fa se di caricamento dell’impianto
raffreddamento
tutta l’aria presente nella tubazione e’ compressa nella
(tubazione che va
tubazione prima della valvola dosatrice.
dalla valvola
1 Durante la fase di iniezione è rilevata una elevata caduta di
dosatrice al modulo
pressione dovuta all’uscita dell’aria attraverso la valvola
pompa) intasata
dosatrice e la pressione raggiunta è al livello della fase di
nelle vicinanze della
depressurizzazione normale.
valvola dosatrice
Potrebbero essere memorizzanti i DTC 0x7A oppure 0x78
“coolinc control valve mechanicallly” oppure 0xE7 “Backflow
line clogged”.
Verificare che la tubazione di raffreddamento sia libera:
scollegare la tubazione di raffreddamento dal modulo pompa
ed avviare la procedura “SystemFlushing”:
Se è rilevata una fuoriuscita di AD-Blue allora la valvola
dosatrice si apre più del dovuto, seguire le istruzioni dello
Step 2
Se non è rilevata fuoriuscita di AD-Blue allora scollegare la
tubazione di raffreddamento dalla valvola dosatrice ed attivare
la procedura “SystemFlushing”:
Se è rilevata fuoriuscita di AD-Blue allora sostituire la
tubazione di raffreddaemnto
Se non è rilevata fuoriuscita di AD-Blue allora la valvola
dosatrice è intasata al suo interno e deve essere sostituita

Smontare la valvola dosatrice dal tubo di scappamento e

inserirla in un apposito bicchiere graduato, avviare la
procedura “Dosing Valve Check” con 6000 g/h: la quantità di
AD-Blue raccolta è corretta?
Se la quantità di AD-Blue iniettata è troppo elevata, cioè
maggiore di 26 g (maggiore di più del 10% rispetto alla
Eccessiva apertura In questo caso la caduta di pressione durante l’iniezione di quantità nominale richiesta), allora sostituire la valvola
2 della valvola AD-Blue è elevate e può essere causata da una eccesiva dosatrice
dosatrice apertura della valvola dosatrice Se la quantità di AD-Blue raccolta è compresa tra 19 g e 26 g
allora ripetere la procedura UDST e la valutazione.
In caso sia ancora NON OK e non sono presenti altri problemi
nel funzionamento normale allora il sistema è OK
In caso sia ancora NON OK e sono presenti altre anomalie
durante il funzionamento normale allora sostituire il modulo
pompa

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

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 CENTRALINA NOX
Segnalazione di Modifica Nr. 2007/03538
504277175 STAFFA
504277176 STAFFA
62597265 DISTANZIALE

SOSTEGNO CENTRALINA NOX BASE: 504277175

DISTANZIALE: 61607565

SOSTEGNO CENTRALINA NOX SCARICO

VERTICALE: 504277176
Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal
21/11/2008
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 EDC: engine type & dataset
Tarature EURO 4
3 3
4 cilindri 3.922 cm 6 cilindri 5.883 cm
kW 103 118 130 134 160 185 205 220
Cv 140 160 177 182 183 217 251 279 299
giri max 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2500 2500
Nm 460 530 570 610 650 680 850 950 1050
giri C max 1200 1200 1250 1300 1200 1200 1250 1250 1250
giri C cost 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 1850
pme 14.74 16.99 18.27 19.55 13.89 14.53 18.16 20.30 22.43
T.R. 26.3 27.0 24.0 28.7 36.1 20.2 29.9 21.3 24.9
I.E. 2.8 2.9 2.7 2.8 3.1 2.7 2.8 2.4 2.5

BA, BL ? 10 t 12 ? 16 t

CJ,
CK,
CM
ENGINE TYPE
4 cil 103 kw Sensore Carattere dopo
Veicoli Euro4 emissioni
4 cil 118 kw NOx? “*”
4 cil 130 kw (177cv) F4AE34B*
4 cil 134 kw (182cv) F4AE34A*
Stralis, Trakker, Euro4 Sì R
6 cil 135 kw Eurocargo
6 cil 160 kw
6 cil 185 kw Stralis, Trakker, Euro5 Sì S
6 cil 205 kw Eurocargo
6 cil 220 kw
Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal
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 Programmazione EDC 1° e 2° livello
Versione sw P340 A.0.2

14583 TARATURA EURO4 2007

14584 TARATURA EURO5 2007
5969 – 6098 TARATURA EEV (03/2009)

01199 TARATURA EURO4-2007 PER VEICOLI SOCCORSO E

MILITARI
01200 TARATURA EURO5-2007 PER VEICOLI SOCCORSO E
MILITARI

06538 SENZA IMMOBILIZER

06891 IMMOBILIZER
N.B.: PER EUROFIRE (5° CIFRA PIC=8) L’IMMOBILIZER E’ SEMPRE
ASSENTE

06893 SENZA FRENO MOTORE

00089 CON FRENO MOTORE

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

21/11/2008
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 EDC: disegni motore

504295962 (130 kW) F4AE3481B*S103

504296048 (205 kW)
504296018 (185 kW)
504296077 (220 kW)
504296080 (300cv)
504296021 (250cv)
504296023 (250cv)
4cilindri 130 kW
o Engine Type: F4AE3481B*xxx
o VCB: BA/C/R$$$$$
MOTORE • 4 cilindri 134 kW
o Engine Type: F4AE3481A*xxx
F4AE348 1A*P107 o VCB: CA/C/HR$$$$$
• 6 cilindri 135 kW
F4AE368 1A*P108 o Engine Type: F4AE3681C*xxx

F4AE368 1B*P106
F4AE368 1D*P106
MOTORE EEV CON NUMERO DI DISEGNO DIVERSO DERIVATO DA EURO5 DA PRESENTARE NEL 2008 AL SALONE DI
HANNOVER DI SETTEMBRE. GLI EURO4 SPARISCONO NEL 2009. DA VERIFICARE SE EEV PUO’ SOSTITUIRE L’EURO5.
EEV PER GENNAIO 2009: DEFINIRE NUOVO LAYOUT E SOLUZIONI TECNICHE PER LA PROGRAMMAZIONE PRIMO
LIVELLO A BRESCIA

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

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 EDC: disegni motore
P/N motore E4 Data set w Derating P/N motore E5 Data set w P/N motore E5 Data set w/o
KW Derating level
MY2008 derating level MY2008 derating MY2008 speciali derating
103 504295951 504295952 504295953
(140cv) F4AE3481C*R101 F4AE3481C*S101 F4AE3481C*SA01
69008488.DIS 25% torque red. 69008492.DIS 25% torque red. 69008861.DIS
504296098 504296099 504296100
103 F4AE3481C*R102 F4AE3481C*S102 F4AE3481C*SA02
504295954 504295955 504295956
118 F4AE3481D*R104 F4AE3481D*S102 F4AE3481D*SA02
69008496.DIS 25% torque red. 69008500.DIS 25% torque red. 69008869.DIS
504295957 504295958 504295959
118 F4AE3481D*R105 F4AE3481D*S103 F4AE3481D*SA03
504295960 504295962 504295963
130 F4AE3481B*R103 F4AE3481B*S103 F4AE3481B*SA02
504295964 504295965 504295966
69008504.DIS 25% torque red. 69008508.DIS 25% torque red. 69008877.DIS
130 F4AE3481B*R104 F4AE3481B*S104 F4AE3481B*SA03
504313187 504313188 504313189
130 F4AE3481B*R105 F4AE3481B*S106 F4AE3481B*SA04
504295967 504295968 504295969
134 F4AE3481A*R103 F4AE3481A*S104 F4AE3481A*SA05
504295970 504295971 504295973
69008512.DIS 25% torque red. 69008516.DIS 25% torque red.
134 F4AE3481A*R104 F4AE3481A*S105 F4AE3481A*SA06
504313191 504313192 504313193
69008524.DIS
134 F4AE3481A*R105 F4AE3481A*S101 F4AE3481A*SA02
504295980
134 F4AE3481A*SA07
504295981
134 F4AE3481A*SA08
504295974 504295975 504295976
135 F4AE3681C*R102 F4AE3681C*S102 F4AE3681C*SA02
69008528 DIS 25% torque red 69008532 DIS 25% torque red 69008885 DIS

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

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 EDC: disegni motore
P/N motore E4 Data set w Derating P/N motore E5 Data set w P/N motore E5 Data set w/o
KW Derating level
MY2008 derating level MY2008 derating MY2008 speciali derating
504295982 504295984 504295985
160 F4AE3681B*R111 F4AE3681B*S113 F4AE3681B*SA12
504295986 504295987 504295988
160 F4AE3681B*R112 F4AE3681B*S114 F4AE3681B*SA13
504313181 504313182 504313184
160 F4AE3681B*R121 F4AE3681B*S106 F4AE3681B*SA02
504295989 504295990 504295991
160 F4AE3681B*R113 F4AE3681B*S115 F4AE3681B*SA14
504295992 504295993 504295996
160 F4AE3681B*R114 F4AE3681B*S116 F4AE3681B*SA15
504295997 504295998 504295999
69008536.DIS 25% torque red. 69008540.DIS 25% torque red. 69008548.DIS
160 F4AE3681B*R115 F4AE3681B*S117 F4AE3681B*SA16
504296000 504296002 504296003
160 F4AE3681B*R116 F4AE3681B*S118 F4AE3681B*SA17
504296004 504296005 504296006
160 F4AE3681B*R117 F4AE3681B*S119 F4AE3681B*SA18
504296008 504296009 504296010
160 F4AE3681B*R118 F4AE3681B*S120 F4AE3681B*SA19
504296011 504296012 504296013
160 F4AE3681B*R119 F4AE3681B*S121 F4AE3681B*SA20
504296014 504296015 504296016
160 F4AE3681B*R120 F4AE3681B*S122 F4AE3681B*SA21
504296017 504296018 504296019
185 F4AE3681D*R115 F4AE3681D*S110 F4AE3681D*SA08
504296022 504296023 504296024
185 F4AE3681D*R117 F4AE3681D*S112 F4AE3681D*SA09
504296027 504296029 504296030
185 F4AE3681D*R119 F4AE3681D*S114 F4AE3681D*SA10
504296033 504296034 504296035
69008552.DIS 25% torque red. 69008556.DIS 25% torque red. 69008564.DIS
185 F4AE3681D*R121 F4AE3681D*S116 F4AE3681D*SA11
504296036 504296037 504296038
185 F4AE3681D*R122 F4AE3681D*S117 F4AE3681D*SA12
504296040 504296041 504296042
185 F4AE3681D*R123 F4AE3681D*S118 F4AE3681D*SA13
504296043 504296045 504296046
185 F4AE3681D*R124 F4AE3681D*S119 F4AE3681D*SA14

Process Engineering / BU Medium / Brescia Data classification: internal

21/11/2008
13
 EDC: disegni motore
P/N motore E4 Data set w Derating P/N motore E5 Data set w P/N motore E5 Data set w/o
KW Derating level
MY2008 derating level MY2008 derating MY2008 speciali derating
504296020 504296021
185 F4AE3681D*R116 F4AE3681D*S111
504321268 504321270
69008897.DIS 40% torque red. 69008901.DIS 40% torque red.
185 F4AE3681D*R102 F4AE3681D*S120
504296031 504296032
185 F4AE3681D*R120 F4AE3681D*S115
504296047 504296048 504296049
205 F4AE3681E*R110 F4AE3681E*S110 F4AE3681E*SA06
504296052 504296053 504296054
205 F4AE3681E*R112 F4AE3681E*S112 F4AE3681E*SA07
504296058 504296059 504296060
205 F4AE3681E*R114 F4AE3681E*S114 F4AE3681E*SA08
69008568.DIS 25% torque red. 69008572.DIS 25% torque red. 69008893.DIS
504296064 504296065 504296066
205 F4AE3681E*R116 F4AE3681E*S116 F4AE3681E*SA09
504296069 504296070 504296071
205 F4AE3681E*R118 F4AE3681E*S118 F4AE3681E*SA10
504296072 504296074 504296075
205 F4AE3681E*R119 F4AE3681E*S119 F4AE3681E*SA11
504321271 504321272
205 F4AE3681E*R120 F4AE3681E*S120
504296056 504296057
205 F4AE3681E*R113 F4AE3681E*S113
69008905.DIS 40% torque red. 69008909.DIS 40% torque red.
504296061 504296063
205 F4AE3681E*R115 F4AE3681E*S115
504296067 504296068
205 F4AE3681E*R117 F4AE3681E*S117

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 EDC: disegni motore
P/N motore E4 Data set w Derating P/N motore E5 Data set w P/N motore E5 Data set w/o
KW Derating level
MY2008 derating level MY2008 derating MY2008 speciali derating
504296076 504296077 504296078
220 F4AE3681A*R111 F4AE3681A*S113 F4AE3681A*SA06
504296081 504296082 504296083
220 F4AE3681A*R113 F4AE3681A*S115 F4AE3681A*SA07
69008576.DIS 25% torque red. 69008580.DIS 25% torque red.
504296086 504296087 504296088
220 F4AE3681A*R115 F4AE3681A*S117 F4AE3681A*SA08
69008588.DIS
504296091 504296092 504296093
220 F4AE3681A*R117 F4AE3681A*S119 F4AE3681A*SA09
504296096
220 F4AE3681A*SA10
504296097
220 F4AE3681A*SA11
504321273 504321275
220 F4AE3681A*R104 F4AE3681A*S104
504296084 504296085
220 F4AE3681A*R114 F4AE3681A*S116
69008913.DIS 40% torque red. 69008917.DIS 40% torque red.
504296089 504296090
220 F4AE3681A*R116 F4AE3681A*S118
504296094 504296095
220 F4AE3681A*R118 F4AE3681A*S120

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 Programmazione EDC: codifica codice alfanumerico
L’alphanumeric code e’composto da 20 caratteri (dimensionato nell’etichetta interna a 10).
Il significato del codice è il seguente:

Byte 1 e 2 Æ LIMITATORE DI VELOCITA’

Possibili valori:
{00} Æ non rilevante (impostato da VCM) [default]

(*) Se il VCM è assente, in generale la codifica della velocità (prima e seconda) è la conversione in esadecimale del valore decimale

Byte 3 e 4 Æ SECONDA VELOCITA’ Byte 10 Æ IMMOBILIZER

Possibili valori: Possibili valori:
{00} Æ non rilevante (impostato da VCM) [default] {0} Æ IMMOBILIZER non abilitato
{1} Æ IMMOBILIZER abilitato
Byte 5 Æ PTO
Possibili valori: Byte 11 Æ TIPO SENSORE PRESSIONE ATTUATORE TURBINA
{0} Æ PTO non abilitata Possibili valori:
{1} Æ PTO abilitata [default] {0} Æ Sensore KAVLICO
{1} Æ Sensore NIPPON DENSO
Byte 6 Æ CLIMATIZZATORE
Possibili valori: Byte 12 Æ TIPO TURBINA
{0} Æ climatizzatore non presente Possibili valori:
{1} Æ climatizzatore presente {0} Æ VGT HX
{1} Æ VGT HY
Byte 7 Æ VCM {2} Æ WASTEGATE
Possibili valori: {3} Æ VGT KKK
{0} Æ VCM non presente
{1} Æ VCM presente [default] Byte 13 Æ FRENO MOTORE
Possibili valori:
Byte 8 Æ DCU 15 {0} Æ Freno motore non presente
Possibili valori: {1} Æ Freno motore presente [default su veicoli STRALIS]
{0} Æ DCU non presente
{1} Æ DCU presente [default] Byte 14 Æ CRUISE CONTROL
Possibili valori:
Byte 9 Æ MUX {0} Æ Cruise control non presente
Possibili valori: {1} Æ Cruise control presente [default su veicoli STRALIS]
{0} Æ MUX non presente
{1} Æ MUX presente [default] Byte 15…Byte 20 Æ Bytes liberi per usi futuri

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 SCHEMA ELETTRICO

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 PROBLEMI

• SOLO DOPO 50 ORE IL SISTEMA

RICONOSCE UNA ANOMALIA CHE
PROVOCA IL DERATING (SOGLIE PER
EURO5: 3.5 g/kWh = accensione mil, 5 g/kWh
= derating)

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 GRID HEATER
Documentati motori senza grid-heater (da PER del 28/09/2007)

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