10:05-07

2ª edizione it

Rallentatore Scania

Funzionamento

10:2288

© Scania CV AB 1999, Sweden

1 712 025
Indice

Indice
Sistema elettrico Informazioni generali...................................... 3
Struttura del sistema ....................................... 4

Interazione con altri sistemi ........................................................................ 7

Rallentatore con CAN..................................... 9

Funzionamento sensori freno Sensore pedale del freno............................... 11

Sensore della leva ......................................... 13

Funzioni del sistema Spia freni....................................................... 14

Limitazione alle alte temperature ................. 14
Comunicazione ABS/EBS, informazioni
generali ......................................................... 15
Comunicazione EDC, informazioni generali 17
Freno motore ................................................ 18
Uscita MBP (programma freno motore)....... 21
Riscaldamento area guidatore e
passeggeri ..................................................... 22

Configurazione Informazioni generali.................................... 23

Codici di configurazione .............................. 24
Configurazione, spiegazioni ........................ 27
Centralina come componente ....................... 29

Connessioni della centralina ...................................................................... 31

Sistema di segnalazione Informazioni generali.................................... 35

Spia, indicazione di guasto ........................... 37
Riprogrammazione del sistema di
segnalazione ................................................. 38

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2 10:05-07 it
 Sistema elettrico

Sistema elettrico

Sistema elettrico

Informazioni generali
• La centralina freno ausiliario è dotata di
microprocessore.
• La centralina e il relativo programma sono
uguali per tutte le versioni. La modalità di
funzionamento della centralina dipende
dalla configurazione. La descrizione
dettagliata viene fornita nella sezione
Configurazione.
• La centralina è dotata di sistema di
segnalazione integrato, vedere il Gruppo
principale 10, Rallentatore Scania,
Funzionamento alla voce Sistema di
segnalazione.

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1050f15g.mkr 3
Sistema elettrico

Struttura del sistema

10

5 7 8 9
1 2 3 4 6 20
15
10 20

5 25

0 30
r/min 17

ABS/EBS 16 11

EDC 15 18 km/h

14 19 Opticruise

13

12
10_2104

L'illustrazione mostra il sistema in generale e vale sia per gli autocarri che per gli autobus. I
veicoli con un livello di equipaggiamento standard sono inclusi laddove necessario.

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4 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Struttura del sistema di eventuali guasti nel sistema frenate

1 L'interruttore pedale del freno consente al
guidatore di aumentare l'accelerazione
durante il passaggio alla marcia inferiore
senza dover disattivare il programmatore di
velocità in discesa1 o la leva manuale.
Nota Premendo il pedale dell'acceleratore si
interrompe la frenata con il rallentatore quando
il pedale della frizione viene rilasciato.
ausiliario o nei sistemi e circuiti adiacenti.
8 Interruttore generale freno motore. Per gli
autocarri costruiti dopo l'11/99,
l'interruttore è presente solo sui veicoli
dotati di freno motore automatico (EXB).
9 Presa diagnostica per PC.
10 PC con programma di ricerca guasti SD.

2 Il sensore pedale del freno permette di

effettuare la frenata con rallentatore tramite
il pedale del freno2 e di attivare
automaticamente il programmatore di
velocità in discesa3.
3 Il sensore pedale acceleratore invia un
segnale alla centralina per interrompere la
funzione programmatore di velocità in
discesa o la frenata tramite rallentatore
richiesta con la leva. Se invece il pedale
della frizione è premuto, il rallentatore
continua a frenare.
4 L'interruttore AUT consente di attivare
automaticamente il rallentatore e il
programmatore di velocità in discesa
utilizzando il pedale del freno. Inoltre è
indispensabile che il guidatore possa
disattivare completamente il rallentatore
utilizzando il pedale del freno, ad es. su
superfici stradali scivolose.
5 La leva manuale presenta sei posizioni. Le
cinque posizioni di frenata presentano
ciascuna una determinata coppia di frenata.
500, 1000, 1500, 2000, 3000 Nm. Nella
posizione max. si attiva anche il freno
motore, in base alle condizioni riportate
nella sezione Freno motore,
Funzionamento del sistema.
6 L'interruttore situato in cima alla leva
consente di attivare manualmente il
programmatore di velocità in discesa.
7 La spia di segnalazione indica la presenza

1.Per attivare il programmatore di velocità in discesa è

necessario che il veicolo sia dotato di ABS/EBS.
2.Il comando pedale del freno richiede che il veicolo sia dotato
di sistema ABS/EBS.
3.Equipaggiamento extra solo sugli autocarri.

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1050f15g.mkr 5
Sistema elettrico

11 Il freno motore1 non è comandato dal sulla velocità del veicolo dall'Opticruise,
guidatore, bensì dalla centralina dal CS2 oppure dalla protezione fuorigiri
elettronica. del cambio. Vedere il paragrafo 13.

12 Vi sono due sensori di temperatura situati 19 Il freno ausiliario richiede al sistema

sull'uscita del radiatore olio del Opticruise di passare al programma freno
rallentatore. A seconda della temperatura motore se il regime motore e, di
rilevata, la centralina diminuisce conseguenza, la capacità di raffreddamento
temporaneamente la potenza frenante. risultano insufficienti.

13 La valvola proporzionale regola la coppia 20 La spia diagnostica e l'interruttore

di frenata al livello richiesto in base alla diagnostico sono situati sul cruscotto
velocità del veicolo. Man mano che la all'interno di uno sportellino.
velocità diminuisce, il rallentatore
necessita di una pressione olio sempre
maggiore per poter effettuare la frenata alla
coppia richiesta. La valvola proporzionale
regola la pressione in modo da consentire
al rallentatore di frenare fino a velocità di
circa 20 km/h.
14 Le luci di arresto si accendono quando
viene attivato il freno ausiliario. In alcuni
paesi è illegale che le luci si accendano.
Tale funzione può essere disattivata
smontando il relè R8.
15 Il freno ausiliario comunica con il sistema
EDC per evitare che i due sistemi
interferiscano reciprocamente. Attivando il
freno si disattiva la funzione Cruise control
dell'EDC e premendo l'acceleratore si
disattiva la frenata tramite rallentatore.
16 Il freno ausiliario riceve le informazioni dal
sistema ABS/EBS in modo da poter
attivare la frenata tramite rallentatore con
breve preavviso. I segnali provenienti dal
sistema ABS/EBS sul controllo ABS
interrompono la frenata del rallentatore
entro 0,2 secondi. La frenata con il
rallentatore e il programmatore di velocità
in discesa tramite pedale del freno vengono
disattivate se sono presenti guasti al
sistema ABS.
17 Il regime motore fornisce informazioni
costanti sulla capacità di raffreddamento
disponibile. La centralina può richiedere
una diminuzione temporanea della potenza
del rallentatore per impedire che il sistema
di raffreddamento di surriscaldi.
18 Il freno ausiliario riceve le informazioni
2.Equipaggiamento extra solo sugli autobus.
1.Alcuni autobus non sono dotati di freno motore.

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6 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Interazione con altri sistemi L'azione del freno ausiliario è molto

efficace, ma agisce unicamente sulle ruote
Lo schema al termine di questa descrizione motrici. Per questo motivo il sistema ABS/
mostra quali sono gli altri sistemi collegati al EBS disattiva il freno ausiliario durante il
sistema frenante ausiliario Scania e in quale controllo ABS. Successivamente, quando il
direzione avviene lo scambio di informazioni. controllo ABS è terminato, il freno
ausiliario riprende a funzionare
I codici difetto fanno parte dello scambio di normalmente.
informazioni e pertanto, ad esempio, i codici
difetto del sistema CS saranno visualizzati nel
sistema frenante ausiliario.
L'illustrazione fa riferimento sia agli autocarri
che agli autobus e comprende gli
equipaggiamenti extra appropriati.
• Il freno ausiliario è collegato al segnale
tachigrafo proveniente dall'alternatore,
W1+. Ciò significa che la centralina può
rilevare la velocità di rotazione della
pompa liquido di raffreddamento e quindi
determinare la portata del flusso di liquido
di raffreddamento in un determinato
momento.
Durante la frenata il rallentatore sviluppa
una notevole quantità di calore da
raffreddare mediante il sistema di
raffreddamento del veicolo. La frenata può
raggiungere una potenza costante di circa
540 CV ed aumentare fino a 880 CV per
brevi intervalli.
Non confondere il segnale dell'alternatore
W+ con il segnale PWM del sistema EDC. Il
segnale PWM fornisce le informazioni sulla
posizione dell'acceleratore e non sul flusso del
liquido di raffreddamento.
• Il freno ausiliario comunica con il sistema
EDC per evitare che i due sistemi
interferiscano reciprocamente.
Il sistema EDC rileva se il guidatore frena
con il freno ausiliario e quindi disattiva il
Cruise control dell'EDC.
In aggiunta, il freno ausiliario deve essere
disattivato non appena il guidatore
accelera, indipendentemente dall'uso del
pedale o del Cruise control dell'EDC.
• Il freno ausiliario è collegato al sistema
ABS/EBS in modo che non interferisca con
il controllo ABS.

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1050f15g.mkr 7
Sistema elettrico

• Il freno ausiliario è collegato all'Opticruise,

al CS oppure alla normale protezione
fuorigiri sul cambio in modo che la
centralina possa ricevere i dati sulla
velocità del veicolo.
I componenti attivi del freno ausiliario,
vale a dire il rallentatore e il freno motore,
reagiscono diversamente a seconda della
velocità. Sulla base della velocità del
veicolo, la centralina determina in che
modo ottenere la frenata massima e quindi
attiva il rallentatore, il freno motore o
entrambi.
• Il freno ausiliario è collegato al sistema
Opticruise in modo da consentire il
passaggio al programma freno motore.
Se il regolatore programmatore velocità in
discesa nella centralina freno ausiliario
rileva che non è possibile mantenere la
velocità, può comandare all'Opticruise di
passare alla marcia inferiore non appena
possibile.
Nel lungo termine il freno ausiliario
prevale sull'Opticruise sebbene l'utilizzo
nel breve termine dimostri il contrario Ad
esempio, se il freno ausiliario richiede la
frenata del veicolo tramite il freno motore,
il sistema Opticruise sarà ancora in grado
di controllare il freno motore durante il
passaggio di marcia. Al termine di ciascun
passaggio di marcia, il freno motore sarà
utilizzato nuovamente per effettuare la
frenata.

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8 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Rallentatore con CAN • Guasto nell'EBS/ABS

A partire dall'11/99 la centralina del
rallentatore comunica con le altre centraline
EBS tramite CAN. Applicabile solo agli
autocarri. I cavi di comunicazione CAN LOW
e CAN HIGH sono collegati ai pin 39 e 40
della centralina rallentatore.
I messaggi CAN inviati dal rallentatore all'EBS
sono i seguenti:
• Coppia di frenata regolata
• Configurazione, coppia rallentatore max.

Rallentatore con CAN e EDC

Comunicazione CAN

Can è l'acronimo di Controller Area Network.
La comunicazione CAN permette di ridurre il
numero di cavi presenti sul veicolo e, allo
stesso tempo, di aumentarne l'affidabilità. La
comunicazione CAN è di tipo seriale e può
essere paragonata alla comunicazione in rete
tra computer.
Ciascuna centralina con comunicazione CAN è
collegata ai cavi CAN LOW e CAN HIGH. Tali
cavi permettono a ciascuna centralina di inviare
e di ricevere costantemente messaggi CAN
dalle altre centraline. Il tipo di messaggio CAN
inviato o ricevuto dalla centralina dipende dalla
configurazione della centralina.
Il tecnico deve tenere presente che i singoli
segnali CAN non possono essere controllati
utilizzando un normale multimetro.
Per alcuni tipi di motore dotati di EDC la
comunicazione con il rallentatore avviene per
mezzo dei due cavi CAN, Applicabile solo agli
autocarri costruiti a partire dal 05/00.
Il rallentatore comunica con l'EDC tramite
CAN se nello Scania Programmer viene
selezionata la configurazione Comando ventola
motore
Se la configurazione Comando ventola motore
è selezionata, la centralina del rallentatore invia
alla centralina EDC i messaggi CAN sul livello
di funzionamento della ventola motore
richiesto. Il livello di attivazione dipende dalla
temperatura del liquido di raffreddamento.

Rallentatore con CAN e EBS

La versione 2.2 dell'EBS viene introdotta

contemporaneamente al rallentatore con CAN.
Tali sistemi comunicano tramite CAN se nello
Scania Programmer si seleziona la
configurazione Coppia di frenata tramite CAN
per il rallentatore.
Se il rallentatore presenta tale configurazione,
il sistema EBS prevarrà sul rallentatore e,
tramite i segnali CAN, determina la potenza
frenante del rallentatore quando si preme il
pedale del freno. Quindi il rallentatore
determina la durata e la potenza del freno
motore che corrisponde alla coppia di frenata
richiesta.
I segnali CAN inviati dall'EBS al rallentatore
sono i seguenti:
• Coppia di frenata richiesta
• Controllo ABS

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1050f15g.mkr 9
Sistema elettrico

Veicoli dotati di modulo coordinatore Sistema frenante ausiliario integrato

La centralina EDC invia le informazioni sulla Scania
portata del carburante e sul regime motore in
un determinato momento al modulo
coordinatore, COO, tramite il bus dati CAN. Il
B C D
modulo coordinatore trasforma le informazioni
e genera un segnale PWM per la portata del
carburante e un segnale W per il regime
motore; tali segnali vengono poi inviati alla
centralina del rallentatore RET. La centralina
E
del rallentatore riceve vari segnali di entrata,
come ad esempio quelli provenienti dal sensore
di temperatura. Quando la centralina rileva che
A
la temperatura del liquido di raffreddamento è F
troppo elevata, invia un segnale tramite il bus
CAN alla centralina EDC per richiedere il
comando ventola. La centralina EDC
determina quindi il livello di attivazione.
G

Sui veicoli dotati di modulo coordinatore, è
importante che la programmazione della
centralina del rallentatore sia quella per i
veicoli dotati di alternatore da 6 poli con una
frequenza di 172 Hz. Questo perché il segnale
W generato dal modulo coordinatore equivale
al segnale proveniente dall'alternatore a 6 poli.
115 412
Sistema frenante ausiliario integrato Scania
B Sistema EDC
C Sistema Opticruise
D Sistema CS o protezione fuorigiri
E Sistemi ABS, ABS/TC o EBS fino alla
versione 2.1 compresa
F Sistema EBS a partire dalla versione 2.2
G Segnale tachigrafo dall'alternatore
Il veicolo può essere dotato di disposizione
segnali tra la centralina del freno ausiliario e
gli altri sistemi computerizzati.
La presenza di eventuali guasti viene
comunicata da un sistema all'altro nella stessa
direzione in cui ha luogo la comunicazione dati
(vedere le frecce).

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10 1050f15g.mkr

Funzionamento sensori freno
L'impiego del sistema frenante ausiliario viene
descritto nelle Libretto di istruzioni.
Sensore pedale del freno
Il sensore pedale del freno è composto da un
potenziometro che invia una tensione analogica
al pin 23 della centralina. Il segnale indica la
coppia di frenata richiesta alla centralina.
Il potenziometro è integrato nella valvola del
freno a pedale. Il diagramma riportato di
seguito indica l'aumento di tensione man mano
che si preme il pedale del freno.
Nota Si noti che il potenziometro fornisce una
tensione, circa 0,5 V prima che il pedale del
freno venga premuto.
La centralina ignora la posizione pedale del
freno se l'interruttore AUT è in posizione OFF.
In questo caso il programmatore di velocità in
discesa è disattivato. La frenata tramite
rallentatore si interrompe anche all'inizio della
corsa pedale del freno1 cioè prima di attivare i
freni ruota.
1.Il livello della coppia è determinato dalla configurazione.
Vedere il grafico riportato sotto“Configurazione. Codici di
configurazione”.
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1050f15g.mkr
Sistema elettrico
Inoltre, se è presente guasto nel sistema
ABS/EBS fino alla versione 2.1 compresa, la
centralina non riconosce il segnale proveniente
dal sensore pedale del freno. Ciò vale fino a
quando la spia ABS è accesa. Quando la spia si
spegne, la centralina prende in considerazione
la posizione del pedale del freno. La centralina
riceve il messaggio che segnala il guasto
nell'ABS/EBS al pin 14.
U
(volt)
5
4
3
2
116 086
1
0 Max
Il sensore pedale del freno viene regolato in
modo che si verifichi un aumento di tensione
non appena il pedale viene premuto. Il valore
della tensione deve rientrare nella zona grigia.
Quando il pedale del freno è completamente
rilasciato, il potenziometro invia una tensione
di circa 0,5 V. La tensione aumenta fino a circa
4,5 V quando il pedale viene premuto a fondo.
11
Sistema elettrico

Rallentatore con CAN e EBS

Per gli autocarri dotati di EBS a partire dalla

versione 2.2 con configurazione di rallentatore
Coppia di frenata tramite CAN, il sistema EBS
prevarrà sul rallentatore e richiederà la coppia
di frenata indicata dal rallentatore tramite i
segnali CAN, quando il pedale del freno viene
premuto. Pertanto, il pin 23 sulla centralina del
rallentatore non è collegato su questi veicoli.
L'attivazione dei freni ruota e del rallentatore è
comandata completamente dall'EBS quando il
pedale del freno viene premuto, quindi su
questi veicoli non vengono configurate alcune
caratteristiche per il pedale del freno.
In caso di guasti all'ABS/EBS non è possibile
selezionare il rallentatore tramite il pedale del
freno, in quanto l'EBS interrompe il segnale
CAN: ABS completamente operativo. Non è
possibile attivare il rallentatore tramite pedale
del freno fintanto che il segnale CAN è assente.
La centralina del rallentatore riceve il segnale
di guasto all'ABS/EBS sui cavi CAN ai pin 39
e 40. La spia ABS/EBS resta accesa fino a
quando il guasto è presente.

Nota La spia ABS/EBS si può accendere anche

senza l'attivazione del pedale del freno oppure
lo scollegamento del rallentatore, cioè il
rallentatore non viene scollegato in tutti i casi
di guasto all'EBS a partire dalla versione 2.2.

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12 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Sensore leva manuale

0
La centralina riceve il segnale proveniente dalla
leva manuale al pin 8. Il segnale indica la coppia
di frenata richiesta alla centralina.
1
La leva manuale presenta sei posizioni fisse.
Le cinque posizioni di frenata corrispondono a 2
cinque livelli di coppia: 500, 1000, 1500, 2000 e 3
3000 Nm. Nella posizione max. viene attivato
anche il freno motore1. Ciò avviene all'interno
della centralina e non vi è alcun tipo di 4
partecipazione da parte del sensore della leva

114 699
manuale. 5

La leva manuale è dotata di un sensore che invia

una tensione analogica alla centralina. Tale
tensione aumenta man mano che si abbassa la
leva.

U
(volt)

1
116 087

0 1 2 3 4 5 (Max)
Il valore della tensione del sensore leva manuale
deve rientrare nella zona grigia. Nella posizione
0, il potenziometro indica circa 0,5 V, invece
quando la leva viene portata nella posizione
max. indica circa 4,5 V.

1.A condizione che l'interruttore freno motore principale sul

cruscotto sia attivato.

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1050f15g.mkr 13
Sistema elettrico

Funzioni del sistema temperatura viene ricavato da i due sensori

situati in corrispondenza dell'uscita del
radiatore olio del rallentatore.
Luci di arresto
Le luci di arresto (e una spia standard in
dotazione solo sugli autobus senza ABS)
vengono attivate dalla centralina se si
verificano le seguenti condizioni.
• Le luci di arresto si accendono se la coppia
di frenata richiesta tramite la leva o il
pedale del freno supera 450 Nm.
• Le luci di arresto si accendono anche se il
regolatore del programmatore di velocità in
discesa richiede una coppia pari a 900 Nm Dalla configurazione dipendono i limiti
o maggiore. massimi consentiti in termini di potenza e
coppia del veicolo. Tuttavia, la capacità di
• Le luci di arresto si spengono quando la frenata diminuisce secondo quanto illustrato
coppia di frenata del rallentatore scende al nel diagramma sopra.
di sotto di 300 Nm.
In alcuni paesi è illegale che le luci di arresto si Rallentatore CAN con comando ventola
accendano durante la frenata con il rallentatore. A partire dal 05/00 alcuni veicoli vengono
Tale funzione può essere disattivata smontando dotati di comando ventola motore.
il relè luci di arresto R8.
Se la configurazione del rallentatore Comando
ventola motore è selezionata, la centralina del
Limitazione alle alte temperature
rallentatore invia alla centralina EDC i
La potenza frenante del rallentatore viene messaggi CAN sul livello di attivazione della
ridotta se il sistema di raffreddamento non ventola motore richiesto. Il livello di
riesce a raffreddare tutto il calore sviluppato. Il attivazione dipende dalla temperatura del
guidatore può aumentare la capacità di liquido di raffreddamento.
raffreddamento passando alla marcia inferiore,
in modo che il motore giri a regimi più elevati.
La capacità di raffreddamento e, di
conseguenza, la potenza frenante sono
direttamente proporzionali al regime motore.
Se il rallentatore non riesce a mantenere la
velocità, il guidatore deve frenare, passare alla
marcia inferiore e riprovare ad una velocità
inferiore. Quando il liquido di raffreddamento
ritorna alla normale temperatura, il rallentatore
riacquista gradualmente la potenza frenante
originale.
Il diagramma riportato di seguito mostra la
diminuzione della capacità di frenata del
rallentatore a temperature elevate del liquido di
raffreddamento.
La centralina controlla la coppia e la potenza di
frenata in base alla temperatura. Il valore della

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14 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Comunicazione ABS/EBS, informazioni

generali
I segnali provenienti dal sistema ABS sul
controllo ABS interrompono la frenata del
rallentatore entro 0,2 secondi. Ciò avviene
quando la centralina interrompe
contemporaneamente la corrente
all'elettrovalvola di alimentazione aria
compressa1 e alla valvola proporzionale. In
questo modo, l'aria compressa a cui era
sottoposto il liquido freni nel rallentatore viene
eliminata. Contemporaneamente viene
interrotta l'alimentazione all'elettrovalvola del
freno motore.

Controllo ABS

La centralina freno ausiliario viene informata

immediatamente che il controllo ABS è stato
attivato al pin 35. La frenata con il rallentatore
interferisce con il controllo ABS.
Il sistema ABS scollega il freno ausiliario
durante il controllo ABS, in modo da lasciare
ampio campo d'azione al sistema ABS.
Successivamente, quando il controllo ABS è
terminato, il guidatore può usare nuovamente il
freno ausiliario.
Se invece è il programmatore di velocità in
discesa ad essere disattivato dal controllo ABS,
il suo funzionamento viene facilmente
ripristinato non appena si disattiva il controllo
ABS.
Per gli autocarri con configurazione
rallentatore Coppia di frenata tramite CAN
(EBS a partire dalla versione 2.2) il segnale
controllo ABS viene inviato al rallentatore
come segnale CAN. I cavi di comunicazione
CAN LOW e CAN HIGH sono collegati ai
pin 39 e 40 del rallentatore.

1.Indicato come ON/OFF nello schema elettrico del Gruppo

principale 16. A partire dall'08/99 per gli autocarri e dal 10/99
per gli autobus tale valvola viene integrata nel componente
V97.

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1050f15g.mkr 15
Sistema elettrico

Spia ABS/EBS

La centralina ABS/EBS attiva la spia ABS/

EBS in caso di guasto al sistema ABS/EBS.
Lo stesso segnale viene utilizzato dalla
centralina freno motore per interrompere la
frenata del rallentatore sia tramite pedale del
freno che tramite il programmatore di velocità
in discesa. Sarà invece possibile utilizzare la
leva manuale. La centralina riceve i segnali
ABS/EBS al pin 14.
Per gli autobus dotati di EBS a partire dalla
versione 2.2 e con configurazione rallentatore
Coppia di frenata tramite CAN non è possibile
selezionare il rallentatore tramite il pedale del
freno, in quanto l'EBS interrompe il segnale
CAN ABS completamente operativo. Non è
possibile attivare il rallentatore tramite il
pedale del freno fintanto che il segnale CAN è
assente. La centralina del rallentatore riceve il
segnale di guasto all'ABS/EBS sui cavi CAN ai
pin 39 e 40. La spia ABS/EBS resta accesa fino
a quando il guasto è presente.

Nota La spia ABS/EBS si può accendere senza

l'attivazione del pedale del freno o lo
scollegamento del rallentatore, cioè il
rallentatore non è scollegato in tutti i casi di
guasto all'EBS a partire dalla versione 2.2.

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16 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Comunicazione EDC, informazioni

U
generali

Sistema EDC, segnale PWM

La centralina del freno ausiliario rileva la

posizione dell'acceleratore del motore EDC
rilevando il segnale di modulazione ampiezza T
10%
impulsi (PWM). L'ampiezza di impulso

104 966
aumenta man mano che l'accelerazione A
aumenta.
La centralina freno motore riceve il segnale A Ciclo
PWM al pin 12. Il segnale viene raffigurato Il segnale PWM con un ampiezza di impulso di
nell'illustrazione riportata di seguito. 10% indica coppia nulla.
Il segnale PWM è di tipo onda quadrata a
frequenza costante. Anche il livello di tensione U
U è costante. La variabile è rappresentata dal
tempo di attivazione, calcolato in percentuale
per ogni ciclo.
Il segnale PWM invia informazioni molto
dettagliate alle centraline. Se il segnale PWM
risulta inattendibile, la centralina del freno T
motore genera immediatamente un codice 90%

104 967
difetto.
A
Nota Il segnale PWM rilevato da un normale
multimetro non è attendibile. Utilizzare invece A Ciclo
i codici difetto per individuare la causa di Il segnale PWM con un ampiezza di impulso di
eventuali anomalie. 90% indica coppia massima.

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1050f15g.mkr 17
Sistema elettrico

Freno motore

Attivazione

Il freno motore1 non è comandato dal

guidatore, bensì dalla centralina elettronica.
I componenti attivi del freno ausiliario, vale a
dire il freno motore e il rallentatore, reagiscono
diversamente a seconda della velocità. Sulla
base della velocità del veicolo, la centralina
determina in che modo ottenere la frenata
massima e quindi attiva il freno motore, il
rallentatore o entrambi.
Affinché il freno motore possa essere attivato
dalla centralina del rallentatore, è necessario
che l'interruttore principale del freno motore
(applicabile solo a determinati veicoli) situato
sul cruscotto sia attivato.
Il freno motore viene attivato:
• se la coppia di frenata richiesta tramite la
leva manuale supera 2700 Nm;
• se la centralina è configurata per
l'attivazione automatica del freno motore e
la coppia di frenata richiesta dal sensore
pedale del freno supera 500 Nm;
• se il regolatore del programmatore di
velocità in discesa integrato nella
centralina richiede la frenata con il freno
motore.
La centralina invia il segnale di uscita dal
pin 17 al freno motore oppure alla centralina
freno motore EEB.

1.Alcuni autobus non sono dotati di freno motore.

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18 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Disattivazione

Il freno motore viene disattivato:

• premendo il pedale della frizione;
• premendo il pedale dell'acceleratore;
• se il regime motore diminuisce al di sotto
di 800 - 900 giri/min. per ridurre le
emissioni allo scarico;
• se il segnale PWM proveniente dall'EDC è
maggiore del 15%, ciò indica una
posizione specifica dell'acceleratore;
• se il sistema ABS/EBS è attivato;
• se è presente un guasto nel sistema ABS/
EBS. In tal caso non sarà possibile attivare
il freno motore tramite il pedale del freno,
conformemente alle disposizioni legali. Il
freno motore può tuttavia essere attivato
utilizzando la leva manuale oppure
l'interruttore a pavimento non di serie.

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 19
Sistema elettrico

EEB

Il sistema EEB è dotato di centralina elettronica

per il controllo del freno motore e di una
funzione automatica per il limitatore di fumi
bianchi. Con l'EEB e la valvola proporzionale
V1 è possibile utilizzare il freno motore senza
seguire determinate fasi, al contrario del
funzionamento dell'EXB con elettrovalvola e
del rallentatore automatico.
Il rallentatore con Opticruise e EEB presenta
un interruttore a pavimento per l'attivazione
manuale del freno motore.
Quando è attivato, la sequenza di eventi può
risultare diversa a seconda di quanto tempo
l'interruttore a pavimento viene premuto. Il
segnale viene inviato al pin 51. Premendo
temporaneamente l'interruttore si invia un
segnale dal pin 54 alla centralina
dell'Opticruise richiedendo il passaggio al
programma freno motore. Premendo il pedale
più a lungo si invia un segnale ai pin 54 e 17 e
quindi alla centralina del freno motore.

© Scania CV AB 1999, Sweden

20 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Uscita MBP
La centralina è dotata di un'uscita speciale,
MBP, al pin 54. MBP è l'acronimo svedese di
programma freno motore.
L'uscita MBP è adibita alla comunicazione con
la centralina dell'Opticruise. La funzione
dell'uscita MBP è quella di richiedere
all'Opticruise un anticipo del passaggio alla
marcia inferiore a regimi più alti di quelli
normali, in modo da poter mantenere alto il
flusso del liquido di raffreddamento e, quindi,
di aumentare il tempo di attivazione del
rallentatore.
L'uscita MBP viene attivata:
• se la coppia del rallentatore supera
450 Nm, la temperatura del liquido di
raffreddamento supera 90°C e il regime
motore diminuisce al di sotto di
1400 giri/min.;
• se la coppia richiesta utilizzando la leva è
maggiore di 2700 Nm e la coppia di frenata
effettiva supera 450 Nm;
• se l'interruttore a pavimento del freno
motore è attivato;
• se la coppia di frenata è maggiore di
450 Nm, il programmatore di velocità in
discesa è attivato e il regime previsto
dell'albero di trasmissione viene superato
di 125 giri/min.

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 21
Sistema elettrico

Riscaldamento area guidatore e

passeggeri
È possibile utilizzare il rallentatore per
riscaldare l'abitacolo del veicolo. Tale funzione
è particolarmente apprezzata durante la
stagione fredda, soprattutto sugli autobus.
La funzione di riscaldamento viene impiegata
in due modi diversi, a seconda della presenza o
meno di sistema ABS/EBS. Il funzionamento
viene descritto di seguito.

Veicoli con ABS/EBS

La funzione di riscaldamento può essere

attivata soltanto se la temperatura del liquido di
raffreddamento è minore di 70°C quando viene
inserita l'accensione.
La potenza massima ottenibile in kW resta
dimezzata fino a quando il liquido di
raffreddamento raggiunge 50°C.
La funzione di raffreddamento viene interrotta
automaticamente quando la temperatura del
liquido di raffreddamento raggiunge 85°C.

Veicoli senza ABS/EBS

Sui veicoli senza ABS/EBS non è disponibile il

funzionamento automatico del riscaldamento.
La funzione di riscaldamento si ottiene
semplicemente attivando contemporaneamente
l'acceleratore e la frenata con il rallentatore
mediante la leva. In teoria, è la regolazione
della centralina che limita la durata della fase di
riscaldamento, ma la temperatura raggiunge
livelli confortevoli molto prima che la
centralina disinserisca la funzione. Vedere lo
schema nella sezione Limitazione alla alte
temperature.
La potenza massima ottenibile in kW resta
dimezzata fino a quando il liquido di
raffreddamento raggiunge 50°C.

© Scania CV AB 1999, Sweden

22 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Configurazione

Informazioni generali

05_5161
La centralina contiene l'insieme dei programmi
necessari per tutti i tipi di autocarro e autobus.
È necessario configurare la centralina affinché
possa utilizzare il programma corretto per un
determinato veicolo Scania. Questo non è altro
che l'equivalente del tappo codificato montato
su altre centraline di tipo vecchio, ad es. CAG, 2
CS e cambi automatici Scania. 1

Nota Una configurazione errata causa sempre

una diminuzione delle prestazioni e/o della vita
operativa.

ED C
La configurazione della centralina richiesta ATC
viene inserita in fase di produzione con l'ausilio

05_5160
del PC. Tuttavia, se ordinata come
componente, la centralina del freno ausiliario
presenta la configurazione per autocarri con Pannello diagnostica di vecchio tipo fino al
ABS, che rappresenta la configurazione più 10/99
comune.
Se necessario, è possibile modificare la
configurazione con l'ausilio di un PC e dello
Scania Programmer disponibile su CD-ROM.
05_5161

La configurazione di base del veicolo in

questione deve essere utilizzata sempre, eccetto
in circostanze eccezionali. Tali circostanze
vengono descritte dettagliatamente nella
sezione Configurazione, spiegazioni.
È possibile determinare la configurazione della
centralina anche senza l'uso del PC, rilevando il
codice di configurazione, detto codice
lampeggiante, dalla spia diagnostica 2 con il
contrassegno RET.
114 595

Pannello diagnostica di nuovo tipo a partire

dall'11/99

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 23
Sistema elettrico

Codici di configurazione versione 2.2), effettuare immediatamente la

ricerca guasti e riprogrammare la centralina
con l'ausilio dello Scania Programmer.
Centraline fino all'11/99

I codici di configurazione sono composti da Le cifre vengono visualizzate nel seguente

3 cifre. Le cifre vengono visualizzate nel ordine:
seguente ordine:
1ª cifra - 1,5 sec. di pausa - 2ª cifra - 1,5 sec. di
1ª cifra - 1,5 sec. di pausa - 2ª cifra - 1,5 sec. di pausa - 3ª cifra - 1,5 sec. di pausa - 4ª cifra -
pausa - 3ª cifra - 4,5 sec. di pausa, fine. Quindi 4,5 sec. di pausa, fine. Quindi vengono
vengono visualizzati eventuali codici difetto.
visualizzati eventuali codici difetto.

etc etc.

115 863

115 413
Versioni di base:
Versioni di base:
Gli autocarri con ABS/EBS presentano il
Gli autocarri con ABS presentano il codice di
codice di configurazione 468.
configurazione 4681.
Gli autocarri con EBS tramite CAN presentano
115 864

4 6 8 il codice di configurazione 4682.

Gli autocarri senza di ABS/EBS presentano il
codice 453.
4 6 8 2

115 763
Gli autobus con ABS presentano il codice 458 Gli autocarri senza di ABS/EBS presentano il
(438 per le versioni precedenti). codice 4531.
Gli autobus con ABS presentano il codice
4581.
4 5 8
115 866

Gli autobus senza ABS presentano il codice

453. 4 5 8 1

115 415
Gli autobus senza ABS presentano il codice
Centraline a partire dall'11/99 4531.
I veicoli costruiti a partire dall'11/99 sono
dotati di una centralina rallentatore di nuovo
tipo con un'ulteriore cifra nel codice di
configurazione. Questa cifra può essere
utilizzata per configurare:
• coppia di frenata tramite CAN (con EBS a
partire dalla versione 2.2);
• comando ventola motore.

Nota Questo tipo di centralina viene introdotta

come componente di ricambio sia per gli
autocarri che per gli autobus a partire
dall'11/99. Gli autobus, tuttavia, non devono
essere configurati con l'EBS CAN. Se un
autobus presenta la configurazione Coppia di
frenata tramite CAN (EBS a partire dalla

© Scania CV AB 1999, Sweden

24 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Spiegazione dei codici di configurazione

Prima cifraa
1 Coppia rallentatore max. 2400 Nm, di cui 1500 Nm prima di attivare i freni ruota
2 Coppia rallentatore max. 3000 Nm, di cui 1500 Nm prima di attivare i freni ruota
3 Coppia rallentatore max. 2400 Nm, di cui 2000 Nm prima di attivare i freni ruota
4 Coppia rallentatore max. 3000 Nm, di cui 2000 Nm prima di attivare i freni ruota

Seconda cifra
1 Senza programmatore di velocità in discesa automatico, potenza rallentatore
300 kW
2 Con programmatore di velocità in discesa automatico, potenza rallentatore
300 kW
3 Senza programmatore di velocità in discesa automatico, potenza rallentatore
400 kW
4 Con programmatore di velocità in discesa automatico, potenza rallentatore
400 kW
5 Senza programmatore di velocità in discesa automatico, potenza rallentatore
500 kW
6 Con programmatore di velocità in discesa automatico, potenza rallentatore
500 kW
7 Senza programmatore di velocità in discesa automatico, potenza del rallentatore
regolata automaticamente
8 Con programmatore di velocità in discesa automatico, potenza del rallentatore
regolata automaticamente

Terza cifra
1 Senza leva manuale, senza pedale del freno, senza programmatore di velocità in
discesa manuale
2 Senza leva manuale, con pedale del freno, senza programmatore di velocità in
discesa manuale
3 Con leva manuale, senza pedale del freno, senza programmatore di velocità in
discesa manuale
4 Con leva manuale, con pedale del freno, senza programmatore di velocità in
discesa manuale
5 Senza leva manuale, senza pedale del freno, con programmatore di velocità in
discesa manuale

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 25
Sistema elettrico

Terza cifra
6 Senza leva manuale, con pedale del freno, con programmatore di velocità in
discesa manuale
7 Con leva manuale, senza pedale del freno, con programmatore di velocità in
discesa manuale
8 Con leva manuale, con pedale del freno, con programmatore di velocità in
discesa manuale

Quarta cifrab
1 Senza coppia di frenata tramite CAN, EBS a partire dalla versione 2.2, senza
comando ventola motore
2 Con coppia di frenata tramite CAN, EBS a partire dalla versione 2.2, senza
comando ventola motore
3 -
4 -
5 Con comando ventola motore, senza coppia di frenata tramite CAN
6 Con comando ventola motore, con coppia di frenata tramite CAN, EBS a partire
dalla versione 2.2.

a: Le centraline degli autocarri costruiti a partire

dall'11/99 possono presentare la configurazione
Coppia di frenata tramite CAN, con EBS a
partire dalla versione 2.2. L'attivazione dei freni
ruota e del rallentatore è comandata
completamente dall'EBS quando il pedale del
freno viene premuto, quindi su questi veicoli
non vengono configurate le caratteristiche per il
pedale del freno. Questo tipo di centralina viene
introdotta come componente di ricambio sia per
gli autocarri che per gli autobus a partire
dall'11/99.
b: I veicoli costruiti a partire dall'11/99 sono
dotati di una centralina rallentatore di nuovo tipo
con un'ulteriore cifra nel codice di
configurazione. Questo tipo di centralina viene
introdotta come componente di ricambio sia per
gli autocarri che per gli autobus a partire
dall'11/99. La centralina deve essere configurata
esclusivamente in base alla tabella, se la
centralina presenta altre configurazioni, queste
vanno modificate utilizzando lo Scania
Programmer.

© Scania CV AB 1999, Sweden

26 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Configurazione, spiegazioni
Configurare della centralina anziché utilizzare
vari tappi codificati semplifica sia il controllo
dei componenti che l'effettuazione di eventuali
modifiche al veicolo in questione. Le
modifiche possono essere semplici quale il
montaggio di un alternatore più potente in
luogo di quello in dotazione, con un numero
diverso di poli e/o rapporto di trasmissione. Le
modifiche devono essere apportate solo dopo
un'attenta valutazione. È necessario controllare
e aggiornare la configurazione.
La centralina deve ricevere sempre
informazioni corrette e complete 1. Altrimenti,
non potrà eseguire le sue funzioni
correttamente.
Non tentare mai di aumentare l'efficienza del
sistema frenante ausiliario modificando la
configurazione. Ciascuna configurazione di
base è il frutto dell'esperienza collettiva Scania
volta a garantire la migliore combinazione di
capacità frenante, costi di esercizio e marcia
confortevole.

La configurazione regola, tra le altre cose, i

seguenti componenti:

• Quali comandi possono attivare il sistema

frenante ausiliario.
• Se includere il regolatore di velocità in
discesa e in tal caso quale modalità di
impiego va applicata (applicabile solo ai
veicoli con ABS/EBS).
• La massima potenza del rallentatore in
kW. La potenza è limitata dalla quantità
massima di calore che il normale sistema di
raffreddamento del veicolo è in grado di
disperdere.
• La coppia massima del rallentatore in
Nm. Naturalmente è preferibile una coppia
di frenata elevata sui veicoli con peso lordo
massimo, ma la coppia deve essere limitata
ad un livello che il differenziale può
tollerare senza causare usura prematura.

1.Per informazioni si intende il software, i segnali di entrata e

la corretta configurazione.

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 27
Sistema elettrico

• Caratteristiche pedale del freno, cioè la

potenza dalla frenata del rallentatore prima
dell'attivazione dei freni ruota. In generale
questa è pari a 2000 Nm sia sugli autobus
che sugli autocarri. Gli autocarri costruiti a
partire dall'11/99 possono presentare la
configurazione Coppia di frenata tramite
CAN, con EBS a partire dalla versione 2.2.
Su questi veicoli, non vengono configurate
le caratteristiche per il pedale del freno.
• Capacità di raffreddamento del sistema
di raffreddamento disponibile. La
frequenza dell'alternatore deve essere
specificata in maniera corretta altrimenti la
centralina calcola erroneamente il regime
motore e quindi il flusso del liquido di
raffreddamento in un determinato
momento. Se i dati inviati sono errati
possono causare, ad esempio, problemi
legati al surriscaldamento oppure una
potenza estremamente bassa del
rallentatore.
• La comunicazione con l'EBS tramite
CAN viene introdotta sugli autocarri
dall'11/99. Viene quindi selezionata la
configurazione Coppia di frenata tramite
CAN, con EBS a partire dalla versione 2.2.
L'attivazione dei freni ruota e del
rallentatore viene controllata
completamente dal sistema EBS quando il
pedale del freno viene premuto.
• Il comando del rallentatore della ventola
motore viene introdotto su alcuni motori
per autocarri a partire dal 05/00. Se la
configurazione Comando ventola motore è
selezionata, la centralina del rallentatore
invia alla centralina EDC i messaggi CAN
sul livello di attivazione della ventola
motore richiesto. Il livello di attivazione
dipende dalla temperatura del liquido di
raffreddamento.
Le informazioni sopraindicate possono fornire
una guida in quei casi in cui si sospetta un
guasto causato dalla configurazione errata.

© Scania CV AB 1999, Sweden

28 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Centralina come componente

Le centraline del reparto componenti presentano
la configurazione per autocarri con ABS. La
centralina può essere utilizzata con la
configurazione di base solo su questi veicoli.
Altrimenti è necessario modificare la
configurazione con l'ausilio di un PC e dello
Scania Programmer disponibile su CD-ROM.

Funzionamento Impostazioni di Alternativa

base come
componente
Attivazione con pedale del freno sì sì/no
Attivazione con leva manuale sì sì/no
Attivazione manuale del programmatore di velocità in sì sì/no
discesa
Attivazione automatica del programmatore di velocità sì sì/no
in discesa
Attivazione automatica del freno motore a no sì/no
Versione rallentatoreb 00 00
Potenza rallentatore 500 kW 300 / 400 / 500 kW
Coppia rallentatore 3000 Nm 2400 / 3000 Nm
Caratteristiche pedale del frenoc 2000 Nm 1500 / 2000 Nm
Compensazione di corrente alla valvola 0 mA. +/- 50 mA
proporzionaled
Frequenza alternatore (autocarri, 6 poli) a regime 172 Hz 100 - 255 Hz
motore 500 giri/min.
Frequenza alternatore (autobus, 8 poli) a regime 200 Hz 100 - 255 Hz
motore 500 giri/min.
Frequenza alternatore (autocarri, 8 poli) a regime 230 Hz 100 - 255 Hz
motore 500 giri/min.
Comunicazione con EBS tramite CANe no sì/no
Comunicazione con EDC tramite CAN, comando no sì/no
ventola motore

a: Alcuni autobus non sono dotati di freno

motore.
b: Applicabile alla configurazione e al tipo del
rallentatore in questione.
c: Gli autocarri costruiti a partire dall'11/99

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 29
Sistema elettrico

possono presentare la configurazione Coppia di

frenata tramite CAN, con EBS a partire dalla
versione 2.2. Su questi veicoli, non vengono
configurate le caratteristiche per il pedale del
freno.
d: Scarsa potenza frenante durante la fase
iniziale o funzionamento irregolare del
programmatore di velocità in discesa su
percorsi in lieve pendenza può indicare la
necessità di regolare l'intensità di corrente. Una
corrente troppo elevata o troppo bassa può
provocare un funzionamento irregolare del
programmatore di velocità in discesa. Il motivo
è da ricercarsi in una serie di tolleranze relative
a corrente, aria compressa, precisione
meccanica e pressione olio, che devono essere
rispettate per garantire il livello di comfort
richiesto, Eventuali regolazioni sono permesse
soltanto in casi eccezionali e in maniera
moderata, ad es. 5 mA per volta.
e: A partire dall'11/99 la centralina del
rallentatore comunica con le centraline EBS e
dal 05/00 con le centraline EDC tramite CAN
(applicabile solo agli autocarri). Questo tipo di
centralina rallentatore viene introdotta come
componente di ricambio sia per gli autocarri
che per gli autobus a partire dall'11/99.

© Scania CV AB 1999, Sweden

30 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Collegamenti della centralina che il segnale di entrata in questione viene

attivato quando il circuito di controllo è
Nella tabella riportata di seguito vengono collegato a massa.
indicati quali segnali di entrata la centralina
riceve e quale pin viene utilizzato per un
determinato segnale.
La maggior parte dei segnali di entrata
presentano una tensione positiva, ma non tutti.
Il simbolo * accanto al numero del pin indica

Segnali di entrata della centralina

Pin Segnale di entrata
8 Posizione leva manuale
12 Segnale PWM dall'EDC
13* Interruttore pedale acceleratore
14* ABS/EBS segnala un guasto nell'ABS/EBS. Per gli autocarri con
configurazione rallentatore Coppia di frenata tramite CAN, EBS a partire dalla
versione 2.2, il segnale di guasto nell'ABS/EBS viene inviato al rallentatore
come segnale CAN. I cavi CAN sono collegati ai pin 39 e 49, vedere Altri
collegamenti.
16 Velocità albero di trasmissione, cioè la velocità del veicolo
23 Pozione pedale del freno. Il segnale di entrata non è utilizzato sugli autocarri
con configurazione di rallentatore Coppia di frenata tramite CAN, EBS a
partire dalla versione 2.2, invece su questi veicoli la centralina EBS segnala la
coppia di frenata del rallentatore richiesta tramite CAN. I cavi CAN sono
collegati ai pin 39 e 49, vedere Altri collegamenti.
25 Sensore temperatura 1
30* Interruttore diagnostico
31 Interruttore AUT di attivazione automatica del programmatore di velocità in
discesa
32* Interruttore di attivazione manuale del programmatore di velocità in discesa
33* Interruttore freno motore sul cruscotto
34 Regime motore, cioè la capacità di raffreddamento
35* ABS/EBS segnala il controllo ABS. Per gli autocarri con configurazione
rallentatore Coppia di frenata tramite CAN (EBS a partire dalla versione 2.2)
il segnale controllo ABS viene inviato al rallentatore come segnale CAN. I
cavi CAN sono collegati ai pin 39 e 49, vedere Altri collegamenti.
43 Sensore temperatura 2
50* Interruttore pedale frizione
51 Interruttore a pedale del freno motore, equipaggiamento non di serie

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 31
Sistema elettrico

Nella tabella riportata di seguito vengono

indicati quali segnali di uscita la centralina invia
e quale pin viene utilizzato per un determinato
segnale.
I punti di massa, alimentazione, ecc. sono trattati
nel paragrafo Altri collegamenti.
La maggior parte dei segnali di uscita sono
attivati dalla tensione positiva nel circuito di
controllo, ma non tutti.
Il simbolo * accanto al numero del pin indica
che il segnale di uscita in questione viene
attivato quando il circuito di controllo è
collegato a massa.
Segnali di uscita della centralina
Pin Segnale di uscita
2 Valvola proporzionale (+) per controllo della coppia rallentatore
17 Elettrovalvola (o centralina) freno motore
18 Richiesta all'EDC di disattivazione Cruise control
30* Spia diagnostica del rallentatore sul cruscotto
36 Spia di segnalazione RET sul cruscotto
38 Valvola proporzionale (-) per controllo della coppia rallentatore
52 Elettrovalvola accumulatore olio
53 Elettrovalvola alimentazione aria compressa
54 Richiesta programma freno motore, MBP
55* Relè luci di arresto

© Scania CV AB 1999, Sweden

32 1050f15g.mkr
 Sistema elettrico

Altri collegamenti
Pin Collegamenti
1 Massa del sistema (0 V)
4 Sensore pedale del freno (-)
6 Sensore temperatura 1 (-)
7 Sensore temperatura 2 (-)
15 Cavo L, presa diagnostica
37 Tensione di sistema (24 V)
19 Tensione di sistema (24 V)
20 Massa del sistema (0 V)
26 Sensore leva manuale (-)
39 Cavo di comunicazione, CAN LOW. A seconda della configurazione della
centralina rallentatore e dell'equipaggiamento dell'autocarro, il cavo viene
utilizzato per la comunicazione con l'EBS a partire dalla versione 2.2 e con
l'EDC.
40 Cavo di comunicazione, CAN HIGH. A seconda della configurazione della
centralina rallentatore e dell'equipaggiamento dell'autocarro, il cavo viene
utilizzato per la comunicazione con l'EBS a partire dalla versione 2.2 e con
l'EDC.
41 Sensore pedale del freno (+)
44 Sensore leva manuale (+)
49 Cavo K, presa diagnostica

© Scania CV AB 1999, Sweden

1050f15g.mkr 33
© Scania CV AB 1999, Sweden
 Sistema di segnalazione

Sistema di segnalazione

Informazioni generali

Introduzione
In caso di guasto, la centralina prende una serie
di provvedimenti per evitare che il guasto abbia
conseguenze costose.
Se si manifesta un guasto, la centralina accende
anche la spia (RET) sul cruscotto. Se il guasto
scompare, la spia di solito si spegne
automaticamente. Ciò non avviene sempre, ma
dipende dalla natura del guasto.
RET

10 1845
La spia deve restare accesa per un secondo
ogniqualvolta viene inserita l'accensione
(prova).

Ad esempio, alcuni tipi di guasto disattivano il

programmatore di velocità in discesa oppure ne
impediscono l'attivazione tramite il pedale del
freno. Tuttavia, la leva generalmente continua a
funzionare anche quando si generano questi tipi
di guasto. Ciò potrebbe essere dovuto alla
presenza di un guasto nel sistema ABS/EBS,
e in tal caso la spia ABS/EBS si accende. RET ABS
10 2571
10 1845

È necessario che il veicolo acquisti velocità

affinché la spia ABS/EBS si spenga. In caso di
guasti al freno ausiliario e all'interazione
ABS/EBS la spia RET non si spegne.

La riprogrammazione del sistema di

segnalazione viene effettuata in due fasi.
I codici lampeggianti vengono cancellati e la
spia si spegne. I codici difetto vengono rilevati
con l'ausilio di un PC e possono essere
cancellati solo con l'uso del PC. A tale
proposito, consultare la sezione Cancellazione
definitiva dei codici difetto con il PC.

©
1050t15g.mkr Scania CV AB , Sweden1999 35
Sistema di segnalazione

Generazione dei codici difetto

La centralina reagisce immediatamente in base
a determinate istruzioni. In pratica, la
centralina opera in base a condizioni, segnali,
routine e comandi, che si susseguono
ininterrottamente.
Quando la centralina rileva un guasto o
qualcosa che appare anormale, reagisce
immediatamente creando un codice difetto.
Il sistema di segnalazione può generare circa
40 codici difetto diversi a seconda della natura
del guasto. I codici difetto sono generalmente
molto precisi.

Limitazioni
Nonostante l'uso di software avanzato, è
possibile che si verifichi un guasto che la
centralina non riesce a distinguere dal normale
funzionamento. In tal caso non genera un
codice difetto; l'accuratezza del controllo è
sempre limitata. Quanto indicato sopra vale per
tutti i tipi di centralina.

©
36 Scania CV AB , Sweden1999 1050t15g.mkr
 Sistema di segnalazione

Spia, indicazione di
guasto

Spia
Se il guasto scompare, generalmente la spia si
spegne automaticamente. La disattivazione
della spia può sembrare casuale, invece
dipende da ragioni di sicurezza e funzionali ben RET
precise.

10 1845
Ulteriori informazioni sulla generazione dei
codici difetto sono contenute nell'SD e
nell'intervento relativo alla ricerca guasti.

©
1050t15g.mkr Scania CV AB , Sweden1999 37
Sistema di segnalazione

Riprogrammazione del
sistema di segnalazione

Generalità
Talvolta è necessario riprogrammare il sistema
di segnalazione. È possibile, ad esempio, che il
cablaggio sia stato scollegato all'inserimento
dell'accensione. Questa è un'evenienza
abbastanza frequente. In tal caso la centralina
rileverà un guasto. Inoltre si accende la spia
RET.

1 2
RET
10 1845

La riprogrammazione del sistema di

segnalazione viene effettuata in due fasi e viene
descritta di seguito.

Cancellazione dei codici

lampeggianti
La spia RET si spegne e i codici lampeggianti

10 2097
indicati dalla spia diagnostica 2 vengono
cancellati. I codici difetto resteranno tuttavia in
un altra memoria accessibile solo con l'ausilio Pannello diagnostico di vecchio tipo fino al
di un PC, vedere Cancellazione definitiva dei 10/99 compreso
codici difetto con il PC.
1 Premere e tenere premuto l'interruttore 1.
05_5161

1, 2
115 526

Pannello diagnostico di nuovo tipo a partire

dall'11/99

©
38 Scania CV AB , Sweden1999 1050t15g.mkr
 Sistema di segnalazione

2 Ruotare la chiave di accensione nella

posizione di guida e attendere almeno tre
secondi. La riprogrammazione è ora
completa.
3 Guidare il veicolo e controllare che le spie
RET

10 1845
ABS e RET sono spente. Se restano accese
oppure se la spia RET si riaccende
nonostante ripetute riprogrammazioni, il
guasto è ancora presente. In tal caso,
effettuare la ricerca guasti del sistema, ABS

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preferibilmente utilizzando l'SD e il PC.

Cancellazione definitiva dei codici

difetto con il PC
I codici difetto sono memorizzati nell'ordine i
cui vengono registrati. Inoltre è possibile
determinare quante volte il codice si è
generato. Ciò può essere utile, ad esempio, nel
caso di anomalie isolate1.
Al termine della ricerca guasti i codici difetto
vanno cancellati definitivamente utilizzando un
PC e selezionando Cancella codici difetto.

1. Non fa alcuna differenza se i codici lampeggianti della spia

diagnostica sono stati cancellati.

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