DENOXTRONIC

II
 DENOXTRONIC II

Per contenere i valori di emissione allo scarico degli ossidi di azoto (NOx) nei limiti richiesti dalla
normativa Euro 4/5 con bassi consumi di combustibile, è stato applicato sui veicoli un sistema di post-
trattamento costituito essenzialmente da un catalizzatore ossidante a controllo elettronico.
Il sistema, per mezzo del processo SCR (Riduzione Catalitica Selettiva), trasforma gli ossidi di azoto
(NOx) in composti inerti (azoto libero (N2) e vapore acqueo (H2O)) mediante una serie di reazioni tra
l’ammoniaca e ossigeno contenuto nei gas di scarico.
DENOXTRONIC II

Modulo Pompa

Serbatoio AdBlue

Modulo dosatore
(iniettore)

Catalizzatore

Engine coolant
AdBlue
 • Denoxtronic 2:
• schemi di principio e logiche
funzionali
 AdBlue-
Tank ECM (EDC7)
Modulo pompa

MV 4
POMPA A
MEMBRANA
M DCU 15
FILTRO t°2
PRINCIPALE

MV 1
PRE-FILTRI
p1

MV 3

Sfiato
serbatoio

Q
MODULO DOSATORE MV 2
t°3 t°4
NOX

t°1
SCR - KAT

Serbatoio AdBlue MISCELATORE

con griglia
 AVVIAMENTO MOTORE

AdBlue-
Tank ECB ECM (EDC7)

Modulo pompa

Pompa a
membrana
M DCU 15
Filtro
principale t°2

MV 1

Pre-filtri p1

MV 3

Sfiato serbatoio
Modulo dosatore

MV 2
t°3 t°4
NOX

SCR - KAT
Serbatoio
Adblue
 MOTORE AVVIATO:
TEST PRESSIONE IMPIANTO AD-BLUE
ECB ECM (EDC7)

Modulo pompa

Pompa a
membrana
M DCU 15
Filtro
principale t°2

MV 1
Pre-filtro
Pre-filtro p1

MV 3

Sfiato serbatoio
Modulo dosatore

Serbatoio MV 2
Adblue t°3 t°4
NOX

SCR - KAT
 INIEZIONE ADBLUE

AdBlue-
Tank ECB ECM (EDC7)
Modulo pompa

Pompa a
membrana
M DCU 15
t°2
Filtro
princiaple
MV 1

Pre-filtro p1

MV 3

Sfiato serbatoio Modulo dosatore

Serbatoio MV 2
Adblue t°3 t°4
NOX

SCR - KAT
 SVUOTAMENTO IMPIANTO ADBLUE

ECB ECM (EDC7)

Modulo pompa

Pompa a
membrana
M DCU 15
Filtro
principale t°2

MV 1

Pre-filtro p1

MV 3

Sfiato serbatoio Modulo dosatore

MV 2
t°3 t°4
Serbatoio NOX
AdBlue
SCR - KAT

dosatore
 •Componenti •Funzione

•MV 1 •4/2 valvola magnetica multi-via •Svuotamento-riempimento impianto Adblue

•MV 2 •Valvola di dosaggio •Modulo dosatore Adblue

•MV 3 •Valvola di raffreddamento •Svuotamento

•MV 4 •Valvola riscaldamento serbatoio •Riscaldamento serbatoio AdBlue con acqua

motore

•p1 •Sensore di pressione AdBlue •Misurazione pressione impianto Adblue

p

•t° 1 •Temperatura AdBlue serbatoio •Misurazione Temperatura AdBlue

•t° 2 •Temperatura AdBlue modulo dosaggio •Misurazione Temperatura AdBlue

t°

•t° 3 •Temperatura ingresso cat. • Misurazione Temperatura gas catalizzatore

•t° 4 •Temperatura Uscita cat. •Misurazione Temperatura gas catalizzatore

•Q •Sensore livello AdBlue nel serbatoio •Livello Adblue nel serbatoio

Q

•NOX •Sensore q.tà Noxx:al momento non previsto •Applicazione prevista dal 2007
NOX

Condotto AdBlue riscaldato elletricamente Condotto AdBlue non riscaldato elettricamente

Riscaldatore elettrico: valvola raffreddamento, filtro principale, valvola multivia, pompa a membrana
 DENOXTRONIC II

1. Valvola deviatrice H2O - 2. Modulo di dosaggio - 3. Sensore di temperatura in uscita - 4. Catalizzatore - 5.

Sensore rilevamento ossidi di azoto - 6. Sensore temperatura gas di scarico in entrata - 7. Sensore di
rilevamento temperatura e umidità aria aspirata - 8. Indicatore di livello - 9. Serbatoio soluzione acqua - urea:
AdBlue - 10. Modulo pompa
 IMPIANTO
RISCALDAMENTO ADBLUE AD ACQUA

ECU DCU
Acqua dal motore

valvola
deviatrice acqua
MV 4
Modulo Modulo
dosaggio pompa 1 2

Al Sistema di
raffreddamento

mandata ritorno

Serbatoio AdBlue

Entra in funzione a 40°C.

 LOGICA IMPIANTO
RISCALDAMENTO ADBLUE AD ACQUA

Circuito chiuso, circolazione

acqua esclusa
Controllo da DCU
DCU 15

TEMPERATURA ADBLUE NEL SERBATOIO DUTY CYCLE: VALVOLA RISCALDATORE 0%

>17˚C ACQUA

TEMPERATURA ADBLUE NEL SERBATOIO DUTY CYCLE: VALVOLA RISCALDATORE 100%

<15-16˚C ACQUA

Circuito aperto con

circolazione acqua
 SENSORE TEMPERATURA E LIVELLO ADBLUE

LIVELLO SOTTO 10%

SI ACCENDE LA SPIA OBD

1. Tubazione di aspirazione liquido Ad Blue -2. Tubazione di ritorno liquido Ad Blue - 3. Tubazione entrata liquido
caldo raffreddamento motore - 4. Sensore NTC - 5. Tubazione di uscita liquido caldo raffreddamento motore - 6.
Galleggiante - 7. Serpentina di riscaldamento liquido Ad Blue

Schema elettrico funzionale

Il comando indicatore livello liquido Ad Blue è un dispositivo costituito: da una serie di resistenze, da un galleggiante, da un
sensore di temperatura NTC e da una serpentina per il riscaldamento del liquido in condizioni di basse temperature. Segnala alla
centralina, il variare della corrente dovuta alla resistenza, determinata dalla posizione del galleggiante in relazione al livello del
liquido Ad Blue.
 CARATTERISTICHE
SENSORE TEMPERATURA E LIVELLO ADBLUE

Sensore temperatura Adblue

•Intervallo temperatura misurabile - 44°C ÷ 85°C
•Valore di resistenza tra Pin 2 e Pin 3 1 k.Ohm a 25˚C

pieno R1 R2 Rx

Livello Adblue
1
300 mW 100 mW 100 mW 100 mW

RS 1 RS 2 RS 3 RS x

Massa 2

NTC

Sensore
temperatura 3
Adblue
 COMPONENTI SISTEMA DENOXTRONIC II

Il serbatoio, dotato di comando indicatore di livello (1),

contiene la sostanza riducente necessaria al processo
SCR, costituita da una soluzione al 35% di urea in
acqua, denominata AdBlue.

Serbatoio

1. Ingresso liquido refrigerante - 2. Uscita liquido

refrigerante - 6. Connessione elettrica

Valvola deviatrice
 COMPONENTI SISTEMA DENOXTRONIC II

1. Tubazione ritorno AdBlue al serbatoio - 2. Tubazione ritorno

AdBlue dal modulo di dosaggio - 3. Uscita soluzione AdBlue -
4. Ingresso soluzione AdBlue - 5. Connessione elettrica -
6. Connettore centralina DCU - 7. Filtro - 8. Prefiltro

Modulo pompa

1. Ingresso AdBlue - 2. Connessione elettrica - 3. Uscita

AdBlue

Modulo di dosaggio
 COMPONENTI SISTEMA DENOXTRONIC II

Il catalizzatore (1), dotato di materiale fonoassorbente, sostituisce il silenziatore di scarico.

Nel suo interno gli ossidi di azoto dei gas di scarico reagendo con l'ammoniaca si convertono in azoto
libero e vapore acqueo.
Sul catalizzatore (1) sono montati i sensori di temperatura (2 e 3) e il sensore rilevamento ossido di
azoto (4).

Sensore di
temperatura

Catalizzatore
 SENSORE TEMPERATURA
GAS SCARICO SCR

Sensore Ingresso Sensore Uscita

 SENSORE TEMPERATURA GAS SCARICO

T2 T1
Collare marrone Collare nero o privo
di colorazione

COLLEGATI ALLA CENTRALINA DCU

Ha la funzione di inviare alla centralina i valori di temperatura di gas di scarico in

entrata e uscita del catalizzatore necessari al calcolo della quantità di urea da iniettare
nel sistema.

I DUE SENSORI TEMPERATURA SONO UGUALI ED

INTERCAMBIABILI
 CARATTERISTICA ELETTRICA

DCU

•V alimentazione: 5V ± 0,1%
•Sensore Temp 1 monte catalizzatore: Connettore colore nero
•Sensore Temp 2 valle catalizzatore: Connettore colore nero e
fascetta marrone
 SENSORE TEMPERATURA-UMIDITA‘ ARIA

1. Temperatura - 2 Massa – 3
Perc. Umidità – 4 Alimentazione

COLLEGATO DIRETTAMENTE A EDC7

 Pin 1: Vcc Pin 3: MASSA

Sensore di umidità: Pin 2: % Pin 4: TEMP

V alimentazione: 5V ± 0,25V
I assorbita : 10mA max
Temperatura Range: -40°C ÷ 125°C (idem per sensore di temperatura)
R%-GND: impedenza 70 
Sensore di temperatura Tipo NTC
Resistenza 2186  ± 66
 COMPONENTI SISTEMA DENOXTRONIC II

COLLEGATO DIRETTAMENTE A ECM

1. Temperatura - 2. Massa - 3. Percentuale di umidità - 4. Alimentazione

Posto sul convogliatore di uscita dal filtro aria, ha la funzione di inviare alla centralina la
percentuale di umidità presente nell’aria aspirata, per determinare il calcolo delle
emissioni degli ossidi di azoto.
(ECM) connettore B scheda 42

B68
SENS. UMIDITA’ +
TEMP. ARIA
 SCHEMA CENTRALINA UDS

ELETTROVALVOLA
ELETTROVALVOLA
DOSATRICE UREA
ACQUA MOTORE

SENS. TEMPERATURA
ENTRATA CATALIZZATORE
SENS. TEMPERATURA
USCITA CATALIZZATORE
RISCALDAMENTO
FILTRO UREA
MODULO POMPA

SENSORE TEMPERATURA E
LIVELLO UREA

SENS. UMIDITA’
TEMP. ARIA