Questo manuale ha lo scopo di fornire agli Organiz- Indice degli argomenti Ruota anteriore ....................... . Pag.

24
zati Piaggio le istruzioni necessarie per la manuten- Messa a punto carburatore ............ . )) 25
zione e riparazione dei veicoli Gilera 125 RX e Gilera Freno anteriore a disco ................ . )) 25
125 RX Arizona. Forcella anteriore .... . ................ . » 26
Caratteristiche ........................ . Pag. 2 Batteria .............................. . )) 27
Norme generali di manutenzione e Norme per il controllo del
lubrlflcazlone ....................... . )) 3 28
A tale proposito tratta i seguenti argomenti: motorino elettrico di avviamento ..... . »
Dispositivo "LS" ...................... . )) 4 Norme di controllo volano
- Norme generali di manutenzione dei veicoli. Ricerca ed eliminazione Inconvenienti .. . )) 6 magnete sezione B.T. ............... . )) 29
Installazione Impianto elettrico ........ . » 9 Revisione motorino avviamento ........ . » 30
- lndividuazione ed eliminazione guasti ed irre-
Lubrificazione guaine trasmissioni ..... . )) 30
golarità di funzionamento. Smontagglo: Sostituzione antifurto e verniciatura )) 32
- Illustrazioni e norme per lo smontaggio, revisio- Atterzzi per smontaggio, revisione e
ne e rimontaggio. rimontaggio ........................ . >> 12
Motore dal telaio ...................... . » 15 Rimontaggio:
- Giochi di montaggio dei principali organi. Motore nelle sue parti ................. . )) 15
- Attrezzatura occorrente per le normali opera- Sospensione anteriore ................ . » 18 Note relative al rimontaggio ........... . )) 33
zioni da eseguire sul veicolo. Tabella coppie di bloccaggio .......... . )) 34
Revisioni: Motore ............................... . )) 35
Se In futuro verranno Introdotte modifiche al veicoli, Giochi di montaggio .................. . » 19 Fasatura motore ...................... . )) 38
che comportino l'uso di nuovi attrezzi o che comun- Revisione gruppi motore .............. . » 20 Sospensione anteriore ................ . )) 39
que interessino il presente manuale, saranno distri- Ruota posteriore ...................... . )) 22 Messa a punto del veicolo prima
buite apposite varianti. Forcellone posteriore ................. . )) 23 dell'impiego ........................ . )) 40

Fig. 1 - MOTOCICLO «GILERA 125 RX» Fig. 2- MOTOCICLO «GILERA 125 RX ARIZONA» 1
 Caratteristiche

Telaio: Motore Rapporti del cambio:

Tubolare a doppia culla chiusa con rinforzi in la- Monocilindrico a 2 tempi, raffreddato ad acqua, con 1.a ve l. 1:3,083 (z=12/37)
miera scatolata. aspirazione lamellare e distribuzione regolata dal 2.a vel. 1:2,062 (z=16/33)
pistone per mezzo di luci sul cilindro. 3.a vel. 1:1,5 (z=16/24)
4.a vel. 1:1,181 (z=22/26)
5.a vel. 1:1,041 (z=24/25)
125 RX - 125 RX Arizona
Alesaggio: mm. 56. 6.a vel. 1:0,814 (z=27/22)
Sospensioni: Anteriore a forcella teleidraulica (ste- Corsa: mm. 50,5.
li 0 mm 35, corsa mm 200). Posteriore a forcelle- Cilindrata: cm3 124,3.
ne oscillante con mono ammortizzatore a gas Rapporto di trasmissione secondaria: 1:3,25
(corsa mm. 185). Rapporto di compressione: 13,5:1 (z= 16/52)
Consumo (CUNA):~ 3,51itri per 100 Km. Potenza max.: CV 19.
Capacità .serbatoio benzina (compresa riserva ~ 2 Regime di potenza max.: 7750 giri/l'. Rapporto totale motore ruota:
lt.): RX ~ 13 l itri - RX Arizona ~ 16,5 l itri. Regime di coppia max.: 7000 giri/l'. pignone z=16 corona z=52
Capacità serbatoio olio (compresa riserva ~ lt. Accensione: elettronica a mezzo volano e cen trali - 1.a vel. 1:30,563
0,25): lt. 1,3. na. 2.a vel. 1:20,444
Capacità radiatore: 0,9 lt. Anticipo accensione: 17° prima del P.M.S. 3.a vel. 1:14,869
4.a vel. 1:11,714
Velocità max.: 115 Km/h. Candela: Bosch W275 T2. 5.a vel. 1:10,325
Autonomia:~ 371 Km. RX e~ 471 Km. RX Arizona Carburatore: Dell'Orto PHBH 26S. 6.a vel. 1: 8,077
lnterasse ruote: 1385 mm. Filtro aria: con cartuccia filtrante in spugna inbe-
Larghezza max. sul manubrio: 830 mm. vuta in olio.
Dati matricolari
Lunghezza max.: 2125 mm. Volano magnete elettronico: 12V - 90W.
Altezza sella: 850 mm. (a sospensioni estese) Batteria: 12V - 5,5Ah. e 12V - 9Ah. per versione Le matricole d'identificazione sono costituite da un
con avviamento elettrico. prefisso (127 per RX- RX Arizona sul telaio e sul
Altezza min.: 310 mm. motore) e da un numero.
Cambio: in blocco a 6 rapporti con selettore co-
Peso In ordine di marcia: 118 Kg. mandato a pedale.
Ruote: a raggi con freno a disco (0 mm. 230) sulla Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio.
ruota anteriore e freno ad espansione sulla ruota
posteriore (0 mm. 140)
Anteriore: 21" tipo WM 1,65
Posteriore: 18" tipo WM 2,15 Trasmissione:
Pneumatici:
Anteriore: 21"- 2,75 Primaria: ad ingranaggi elicoidali.
Posteriore: 18" - 4,1 O Secondaria: a catena (%x7,8) con giunto elastico
parastrappi interposto tra la corona e il tamburo
Pressione pneumatici: freno posteriore.
Ruota anteriore: 1,5 atm.
Ruota posteriore: 1,7 atm. con solo pilota, 1,9 atm. Rapporto di trasmissione primaria: 1:3,05
2 con pilota e passeggero. (z=20/61) .
Norme generali di manutenzione e lubrificazione

Gruppo Dopo i primi 500 Km. Ogni 2000 Km. Ogni 3000 Km. Ogni 4000 Km. Ogni 8000 Km. In caso di revisione Lubrificanti e refrigeranti

Motore Controll are il bloccag- - - Disincrostaz ione pi- Pulitu ra e disincrosta-

gio dei dadi testa e dei stone , testa e luci ci- zio ne delle parti del
fissaggi carburatore lindro. motore ancora utiliz-
(ved. coppie di bloc- zabili.
caggio a pag. 34).

Radiatore Verifica e ripristino li- Verifica e ripristino li- - - - Sostituzione e verifica

quido refrigerante quido refrigerante liquido refrigerante
(E.) (E.) (E.)

Cambio Sostituzione olio (6A) - Verificare e ripristinare Sostituzione olio (6A) Sostituzione olio (6A)
il livello dell'olio (esso
deve arrivare alla tac-
ca dell'astina del boe-
chettone di riempi-
mento) . 6) AGI P 15W 40

Dadi e bulloni principali del Controllare il bloc- - - - - Controllare il bloc- O) AGI P ARMICA P 68
veicolo caggio (Ved. coppie di cagg io (ved. tab. delle
bloccaggio a pag. 34). coppie blocc. pag. 34).

Filtro aria - Pulire con aria com- - - Sostituire Pulire o eventualmente e) AGI P F. 1
pressa e oliare con a p- sostitui re GREASE 30 o
pos ito olio per filtri. FIAT Z2

Candela Controllare distanza - Pulire, disincrostare, - - Sostituire la candela

elettrodi (m m. 0,6-7- 0, 7) registrare la distanza *)AG I P BRAKE FLUID
elettrodi.

Forcella telescopica - - - - Sostitu ire l'olio (O) (D) Sostituire l'olio dopo 66) AGI P F. 1
accurata pulizia (O) (D) ROTRA SAE 140

Cuscinetti ruota anteriore e - - - - Ingrassare (e) In grassare (e) •l ANTIFREEZE AGI P

posteriore. Asse oscillazione miscelato con acqua al
forcella posteriore, sfere 50% o liquido AGI P
sterzo. Rinvio contaKm. PERMANENT FLUI D

Cavi comando frizione, gas, - - - Ingrassare (e) - Ingrassare (e)

perno pedale freno, perni
cavalletto, cavi contachilo-
metri e contagiri.

Freni Controllare e regi- Verifica e risprist ino - - Sostituire le pasticche Sostituire le pasticche
stra re olio (C)(*)

Catena Registrare - Registrare - Lubrifi- - - Lubrificare (66) - (B)

care (66 )

Batteria: Aggiungere periodicamente acqua distillata (ogni mese , o meglio in relazione alla lunghezza dei percorsi effettuati ed alle temperature stagionali ambiente) in modo da non lasciare mai le
piastre scoperte.
In caso di lunga inattività del veicolo osservare le seguenti norme: 1) Pulire il veicolo- 2) Vuotare il carburatore- 3) Smontare la candela, immettere dal foro di essa 10-7- 15 cm a di olio AGI P 2T SAE 40,
quindi azionare 3-7-4 volte la leva di avviamento e rimontare la candela- 4) Spalmare di grasso antiruggine le parti metalliche non verniciate- 5) Tenere sollevate da terra le ruote del veicolo .
A) - Operazione da effettuare a motore caldo. Quantitativo di olio nuovo: fino a sfiorare il foro di carico (- 1,200 lt.).
B) - La pulizia della catena si effettua come segue: lavare con petrolio , asciugare con aria compressa, immergere in bagno d'olio denso per 30 minuti onde permettere al lubrificante di penetrare fra
rulli e perni , quind i lasciare scolare l'eccedenza di olio prima di rimontarla sul veicolo.
C) - Il livello del l'olio deve sempre risultare compreso nel tratto trasparente della pompa; la sostituzione totale dell'olio deve esser fatta ogni 20.000 Km . o comunque ogni 2 anni.
D) - La quantità di olio per ogni elemento deve risultare di cm 3 340.
E) - Verifica da effettuare a motore tiepido (- 40°C): svitare, lentamente , il tappo radiatore per lasciar diminuire la eventuale sovrapressione e, se necessario , rabboccare con liquido refrigerante
(capacità radiatore lt. 0,9).
3
 Dispositivo «LS>>

Per la lubrificazione separata del motore <<Dispositi-

vo LS>> i veicoli sono provvisti (ved. fig. 4), di due
serbatoi separati: per la benzina (capacità lt. 13 RX e
lt. 16,5 RX Arizona) com presa riserva - lt. 2) e per
l'olio (capacità lt. 1,3 compresa riserva -lt. 0,25).
Il rifornimento del serbatoio per la benzina non deve
essere effettuato con la miscela benzina-olio ma con
la benzina super pura.
Il serbatoio dell'olio deve essere riempito con OLIO
AGIP 2T SAE 40.
La benzina viene inviata al carburatore con il norma-
le sistema a gravità; l'olio viene inviato nel condotto
di aspirazione a mezzo di un dispositivo «LS>>, costi-
tuito da una pompa a pistone, a corsa variabile, co-
mandata dall'albero motore per mezzo di una tra-
smissione ad ingranaggi.
Il serbatoio olio è provvisto di un segnalatore di ri-
serva collegato ad una lampada spia a luce rossa,
detta lampada è installata sul cruscotto porta stru-
menti, che si accende quando il livello dell'olio si
abbassa al valore di riserva (lt. 0,25).

N.B. - Per il controllo della efficienza lampada spia

olio, ruotare la chiave di accensione in posizione
"CHECK" in detta posizione si deve sempre ottenere
l'accensione della lampada. In caso di mancato fun-
zionamento, per bruciatura, della lampada procede-
re alla sua sostituzione.

Generalità
E
Il dispositivo automatico "LS" permette di assicura-
re la perfetta lubrificazione dei motori a due tempi a
qualsiasi condizione di impiego. Il dispositivo che
funziona da miscelatore automatico costituisce l'ac-
cessorio più appropriato per il motore a due tempi,
in considerazione delle variabili condizioni d'impie-
go alle quali può essere sottoposto il veicolo. Fig . 4
Dosando opportunamente la quantità di olio in rela-
zione ai regimi di funzionamento, il dispositivo "LS" 1. Serbatoio olio- 2. Gruppo miscelatore- 3. Tubo manda-
ta benzina- 4. Valvola mandata olio- 5. Tubo arrivo olio -
riduce ulteriormente gli imbrattamenti della cande- 6. Tubo mandata olio.
la, del gruppo cilindro-pistone e della marmitta, e
consente un'apprezzabile economia di esercizio; of-
fre inoltre all'utente anche gli importanti vantaggi di
poter usare con certezza olio del tipo e della qualità
prescritti e di evitare rifornimenti con miscela a te-
4 nore di olio inappropriato: è noto in proposito che i
distributori automatici possono talvolta risultare im-
precisi nell'erogazione di miscela per quanto rigu-
rada la percentuale di olio. Infine la facilità di con-
trollo e di esame dei singoli pezzi costituiscono van-
taggi non trascurabili del dispositivo; montato all'e-
sterno del motore è infatti facilmente accessibile
mentre per costruzione non necessita di alcuna par-
ticolare fasatura con gli organi del motore.
Per lo smontaggio e il rimontaggio delle parti sono
sufficienti i normali utensili d'officina, senza neces-
sità di specifici attrezzi.
Funzionamento
Il dispositivo (fig. 4) è alimentato dall'olio contenuto
in un apposito serbatoio.
Sono infatti installati due distinti serbatoi: per il car-
buratorante e per il lubrificante.
Il rifornimento del primo deve essere effettuato con
sola benzina Super, non con miscela; il secondo
serbatoio deve essere riempito con olio minerale
AGIP 2T SAE 40.
La benzina viene inviata al carburatore con il norma-
le sistema a gravità; l'olio viene aspirato da un pom-
pante "A" la cui corsa è regolata dalla posizione del-
la camma "8", comandata dalla trasmissione gas
per mezzo di un apposito settore, che agisce su di
un pernetto "C" ricavato sull'ingranaggio stesso.
Ad ogni posizione della manopola gas corrisponde
quindi una specifica posizione della camma e relati-
va ampiezza della corsa del pompante: la quantità di
olio pompato varia pertanto, oltre che con i giri del
motore, anche con l'apertura 'del gas.
Importante: In caso di smontaggio, rev1s1one o ri-
montaggio del dispositivo "LS", i condotti possono
restare privi di olio.
Per permettere al dispositivo "LS" un progressivo e
sicuro riempimento degli stessi, si consiglia pertan-
to - dopo tali operazioni - di rifornire il serbatoio
benzina con circa 31t. di miscela al 2% di olio minera-
le AGIP 2T SAE 40.
Esaurito tale rifornimento, i successivi dovranno ov-
viamente essere effettuati con sola benzina super. Il
gruppo pompa - costituito essenzialmente da un
pompante con relativa sede di scorrimento- è posto
in rotazione da una trasmissione a ingranaggi (rap-
porto albero motore/albero del miscelatore: 1/0,74).
La sede di scorrimento, del pompante, è provvista di
due fori che, per effetto della rotazione suddetta rea-
lizza alternativamente l'apertura e la chiusura dei
condotti di arrivo o lio (n . 5) e di mandata olio (n. 6),
quest'ultimo munito di valvola con sferetta e molla
tarata. In tal modo la pompa realizza alternativamen-
te le fasi di aspirazione dell'olio (D in fig.) e di man-
data al carburatore (E in figura), dove l'olio stesso si
miscela con la benzina aspirata dal motore.

Verifica sul corretto funzionamento di mandata olio

del dispositivo <<LS».

La mandata di olio a 1.500 giri dell'albero di coman-

do pompa deve essere la seguente:

Levetta di comando
c~n escursione da oaa 1oa 7±1,8 cm3/h
Lèvetta di comando
con escursione da 60° a 80; 31 ,5±3,5 cm 3/h 5
 Norme per la ricerca e per l'eventuale eliminazione degli inconvenienti

Ricerca e lndlvlduazlone Provvedimenti Note

dell'Inconveniente

Motore
Scarso rendimento
Scarsa compressione
Fughe di gas
- Allentamento delle viti e dei dadi dei vari organi. - Ripristinare il bloccaggio dei dadi e dei bulloni degli organi inte-
ressati del motore (Fig. 5) - carburatore, testa cilindro, attacco
marmitta - osservando i valori delle relative coppie indicate in
tabella di pag. 34.
Difficoltà di avviamento
- Getti carburatore e rubinetto ostruiti o sporchi. - Smontare e lavare in benzina pura ed asciugare con aria com -
pressa.
Fig . 5 - Gruppo motore
- Motore ingolfato. - Chiudere il rubinetto del serbatoio, ruotare tutta la manopola del
gas ed agire sul pedale fino ad avviamento avvenuto. Non verifi-
candosi l'avviamento, procedere alla manovra a spinta o diversa-
mente smontare la candela, pulirla o sostituirla, prima di rimonta-
re quest'ultima far girare il motore per espellere l'eccesso di car-
burante.
Tendenza del motore a fermarsi alla massima apertu-
ra gas.

- Getto sporco, carburazione povera. Lavare il getto in benzina pura ed asciugare con aria compressa.
Controllare lo stato della candela.
- Lavare il carburatore (se sporco) con benzina pura ed asciugare
con aria compressa.
- Se avariate sostituire le guarnizioni.
Affievolimento al rumore di scarico.

- Eccesso di inçrostazione sulle luci del cilindro. - Disincrostare (ved. fig. 6) .

Scarico irregolare del motore, scoppiettii in ripresa o

in salita.

Filtro sporco. - Pulire o sostituire.

Candela difettosa. - Disincrostare, ripristinare la distanza elettrodi o sostituire (ved.
fig. 7), impiegando sempre il tipo di candela consigliato a pag. 2.
N.B.- Tenere presente che molti inconvenienti al motore derivano dall 'impiego di
6 una candela non appropriata o da uso di olio inadatto. Fig . 6- Testa cilindro- pistone
 Ricerca e lndlvlduazlone Provvedimenti Note
dell'Inconveniente

Carburatore

- Ingolfato per impurità nel carburante. Smontare e lavare in benzina pura, asciugare con getto di aria
compressa.
Consumo elevato

Filtro aria otturato o sporco. - Pulire scuotendolo e soffiare dall'interno con aria a bassa
pressione .
Comando starter in posizione di chiuso o bloccato. - Sbloccare la levetta del comando starter e lubrificarla. Fig. 7 - Candela di accensione
Frizione

Slittamento. - Verificare le molle, i dischi e il livello olio nel motore.

Registrazione frizione. - Ripristinare il gioco della levetta comando frizione come indicato
a pagg. 37 e 38 tramite il registro "B" (fig . 8), quindi agire sul
tirafilo "A" in modo da far compiere alla leva una corsa a vuoto di
circa 4 mm. (fig . 8) .
Impianto frenatura
- Frenatura inefficiente (freno anteriore). - Verificare il livello dell'olio, se necessario ripristinare.
- Controllare che non ci siano perdite nel circuito idraulico.
Controllare l'usura delle pasticche o del disco, se si riscontrano
usure eccessive o rigature, effettuare le necessarie sostituzioni.

Impianto di raffreddamento
- Perdita di acqua od olio dal foro di scarico indicato - In caso di perdita di liquido refrigerante sostituire l'anello di
con freccia in figura 9. tenuta ceramico della pompa dell'acqua (vedi revisione pompa
acqua alle pagg. 21 e 22).
- In caso di perdita olio sostituire il paraolio interno ai due
cuscinetti a sfere della pompa.
Freno posteriore
Eccessiva corsa della leva (freno posteriore) . - Agire sull'apposito registro "R" (fig. 1O) posto all'estremità del Fig. 8 - Comando frizione
comando e ripristinare il gioco di - 1O m m. prescritto, tenendo
presente che con la leva (freno ant.) o pedale (freno post.) di
comando in posizione di riposo la ruota deve girare liberamente.
N.B.- L'azione frenante deve iniziare appena si agisce sui comandi freno.

- lndurimento pedale freno posteriore. Smontare, togliere eventuali ossidazioni e lubrificare. 7

 Ricerca e lndlvlduazlone
Provvedimenti Note
dell'Inconveniente

Trafilamento olio serbatoio pompa freno

- Tappo serbatoio non bloccato correttamente. - Bloccare.

Rondella ritegno membrana difettosa. - Sostituire.
Membrana elastica avariata. - Sostituire .

Trasmissioni

- Difettoso scorrimento dei cavetti nelle proprie. - Vedere specifiche norme per l'impiego dell'apposito attrezzo all e
guaine. pagg . 30 e 31.
Fig . 9- Foro scarico pompa

Sterzo

lndurimento sterzo - Verificare il serraggio dello sterzo, lo stato delle sedi di rotola-
mento delle sfere ed eventualmente sostituire i particolari avariati .
Eccessivo gioco.

Batteria
- r:: il dispositivo dell'impianto che richiede la più assidua sorve-
glianza e la più diligente manutenzione. Accertarsi con frequenza
che il livello del liquido ricopra interamente le piastre, in caso
contrario provvedere al suo ripristino con aggiunta di acqua distil-
lata (escludendo nel modo più assoluto acqua naturale anche se
potabile) e controllare al tempo stesso la densità del liquido come
illustrato a pag. 27 fig. 63. Qualora non si utilizzi la macchina per
un certo periodo di tempo (1 mese ed oltre) è necessario ricarica- Fig. 10- Comando freno posteriore
re periodicamente la batteria. Nel giro di tre mesi la batteria si
scarica automaticamente e completamente. Dovendo collocare la
batteria sul motociclo, fare attenzione a non invertire i collega-
menti tenendo presente che il filo di massa bianco-nero o nero, a
seconda delle versioni, va collegato al morsetto negativo mentre
l'altro filo, contrassegnato in rosso va collegato al morsetto
contraddistinto con segno+.

8
Schema impianto elettrico senza avviamento elettrico

1. Gruppo ottico - 2. Indicatore di direzione anteriore
destro - 3. Indicatore di direzione anteriore sinistro - 4.
Avvisatore acustico 12V C.C.- 5. Cicalino per lampeggia-
tori- 6. Interruttore anteriore stop -7. Contagiri- 8. Conta-
chilometri - 9. Dispositivo comando luci lato destro- 10.
Dispositivo comando luci lato sinistro- 11. Interruttore a
chiave - 12. Termistore - 13. Interruttore spia livello olio-
14. Interruttore posteriore stop- 15. Comando indicatore
livello carburante -16. Centralina elettronica -17. Candela
- 18. lntermittenza elettronica 12V C.C. -19. Volano alter-
natore elettronico 12V 90W- 20. l nterruttore spia folle- 21.
Predisposizione per avviamento elettrico- 22. Fusibile BA-
23. Regolatore di tensione 12V C.C. - 24. Batteria 12V
5,5Ah - 25. Indicatore di direzione posteriore destro - 26.
Fanalino posteriore- 27. Indicatore di direzione posteriore
sinistro.
Le lampade sono da: 12V 45/40W per luce abbagliante e
anabbagliante- 12V SW per luce di città- 12V 10W per
lampeggiatori e luce stop- 12V 4W per luce di posizione
posteriore - 12V 1,2W per luce illuminazione strumenti ,
illuminazione dispositivi comando luci e spie.

G~g)E·NERQ
l
l

a:
:::>
N
N
<

23

27

Fig. 11
9
 Schema impianto elettrico con avviamento elettrico

1. Gruppo ottico - 2. Indicatore di direzione anteriore
destro - 3. Indicatore di direzione anteriore sinistro - 4.
Avvisatore acustico 12V C.C. - 5. Cicalino per lampeggia-
tori- 6. Interruttore anteriore stop -7. Contagiri- 8. Conta-
chilometri - 9. Dispositivo comando luci lato destro- 10.
Dispositivo comando luci lato sinistro- 11. Interruttore a
chiave- 12. Termistore - 13. Interruttore spia livello olio-
14. Interruttore posteriore stop - 15. Comando indicatore
livello carburante - 16. Centralina elettronica- 17. Candela
-1 8. lnterm ittenza elettronica 12V C.C. -19. Volano alter-
nato re elettronico 12V 90W- 20. Interruttore spia folle- 21.
Motorino di avviamento 12V 0,4KW- 22. Fusibile SA - 23.
Teleruttore - 24. Regolatore di tensione - 25. Batteria 12V
9Ah - 26. Indicatore di direzione posteriore destro - 27.
Indicatore di direzione posteriore sinistro - 28. Fanal ino
posteriore.
Le lampade sono da: 12V 45/ 40W per lu ce abbagliante e
anabbag liante- 12V SW per luce di città- 12V 10W per
lampeggiatori e luce stop - 12V 4W pe r luce di posizione
posteriore- 12V 1,2W per luce illuminazione strumenti,
Illuminazi one dispositivi comando luci e spie.

Fig . 12
10
Comandi dell'impianto elettrico
Fig. 13- Commutatore a chiave
Posizioni del commutatore
OFF: Tutto spento - Chiave estraibile- Contatti 1-2
bobina di alimentazione e dispositivo elettronico
a massa.
CHECK: Accensione a massa, chiave non estraibile.
Contatti 1-2-3 e 4-5. Controllo spia olio e alimenta-
zione agli utilizzatori.
RUN: Accensione motore- Chiave estraibile- Con-
tatti 4-5- Alimentazione agli utilizzatori.
Fig. 14- Comando impianto elettrico lato destro
- Posizioni del commutatore luci
Posizione O- Nessun contatto- marcia diurna
Posizione 1 - Contattto tra i cavetti Rosso- Giallo/-
Nero e Giallo - Tensione a: luce di città, fanalino
posteriore, lampada illuminazione comando e lam-
pade illuminazione strumenti.
Posizione 2 - Contatto tra i cavetti Rosso, Giallo e
Rosa- Tensione a: luce anabbagliante, fanalino po-
steriore, lampade illuminazione strumenti e lampade
illuminazione comandi destro e sinistro.
Fig. 13
N.B.- Il cavetto Rosa, si collega al cavetto Marrone,
nel commutatore sinistro, per l'accensione della lu-
ce anabbagliante.
- Stop motore - Contatto tra i cavetti Azzurro e
Nero.
- Comando avviamento (Start) - Contatto tra i ca-
vetti Arancio e Nero.
- Lampada illuminazione comando- Cavetti Nero
e Giallo.
Fig. 15- Comando impianto elettrico lato sinistro
- Posizioni del commutatore luci
Posizione 3 - Contatto tra i cavetti Rosa e Viola -
Tensione a: luce abbagliante, spia luce abbagliante,
fanalino posteriore, lampade illuminazione strumen-
ti e illuminazione comandi destro e sinistro.
N.B.- Per l'accensione della luce abbagliante è ne-
cessario che il commutatore luci destro sia sulla po-
sizione 2.
Fig. 14
Posizione 4 (Flash) - Contatto tra i cavetti Rosso e
Viola- Tensione a: sprazzo luce abbagliante diurno
e notturno.
- Commutatore lampeggiatori.
- Levetta scorrevole in posizione centrale- Nessun
contatto
- Levetta scorrevole a destra- Contatto tra i cavetti
Verde e Azzurro -Tensione a: lampeggiatore ante-
riore e posteriore destro.
- Levetta scorrevole a sinistra - Contatto tra i ca-
vetti Verde e Bianco - Tensione a: lampeggiatore
anteriore e posteriore sinistro.
- Pulsante clacson (Horn) - Contatto tra i cavetti
Rosso e Grigio.
- Lampada illuminazione comando- Cavetti Rosa-
Nero.
Fig. 15 11
 Attrezzi per smontaggio, rimontaggio e revisioni

Attrezzo a pag. Attrezzo a pag. Attrezzo a pag .

19.1.20017 Fornello (220V- 50Hz 22-35

T. 0014499 Estrattore cuscinetti. 24 oppure 260V- 50Hz)
19.1.20074 Attrezzo controllo allinea- 36
mento albero motore

19.1.20018 Atterzzo per lubrificazione 30

guaine trasmissione
T. 0017104 Pinza per anelli elastici. 15

19.1.20076 Estrattore c usci netti 21

T. 0018119 Attrezzo per montaggio 36 19.1.20025 Piastra espulsione albero 17

albero motore motore 19.1.20077 Attrezzo fermo ingranaggi 16-37
12
 Attrezzo a pag. Attrezzo a pag. Attrezzo a pag.

19.1.20093 Punzone per anello di tenuta 27

19.1.20086 Chiave arresto pignone 16

19.1.20078 Briglia arresto tamburo 16

frizione

19.1.20087 Punzone per anello di 22

tenuta ceramico

19.1.20079 Punzoni per astucci a rullini 22

19.1.20080 35-36 T. 0021467 Estrattore cuscinetti 18
19.1.20081
19.1.20082
19.1.20083
19.1.20084 19.1.20088 Calibro per misura 20
interna carter

19.1.20085 Attrezzo per misura 38

sporgenza pistone 19.1.20089 Punzone per bussola 22 0023638 Pinza per anelli elastici 16
13
 Attrezzo a pag. Attrezzo a pag . Attrezzo a pag.

T. 0048564 Estrattore volano 15

T. 0025095 Supporto motore 15

T. 0031760 Chiave arresto volano 15

G. 13959/30 Chiave a becchi calotta 18-39
superiore sterzo

T. 0041930 Attrezzo per supporto motore 15

14
Smontaggio completo del veicolo

In questa rubrica sono illustrate le principali opera-
zioni di smontaggio, per le quali occorrono attrezzi
specifici o accorgimenti particolari. Non sono ripor-
tate le operazioni di facile esecuzione, che possono
essere compiute con cacciaviti, chiavi, pinze norma-
li, etc., e che sono di immediata intuizione da parte
dell'operatore.
Richiamiamo comunque l'attenzione dell'operatore
sulla necessità di eseguire correttamente le opera-
zioni di smontaggio e rimontaggio dei vari gruppi, di
seguito descritte, al fine di evitare possibili deforma-
zioni (ad esempio sedi dei cuscinetti, relativi alloggi,
ecc.) .
Fig. 17 - Scarico olio motore, smontaggio testa e
cilindro: installare il gruppo motore sul supporto T.
0025095 completo del part. T. 0041930 (oppure, chi
ne è in possesso, sul supporto G. 26939/30) e pro-
cedere allo svuotamento, in una apposita bacinella
pulita, dell'olio motore attraverso l'apposito foro di
scariéo olio "A".
N.B. - Per facilitare lo svuotamento, svitare il tappo
di carico olio "C".
- Testa e cilindro: agire sui relativi fissaggi fino a
liberare la testa ed il cilindro.
Fig. 18 - Pistone - spinotto, volano magnete e
motorino di avviamento: con le apposite pinze
T. 0017104, rimuovere, dalla propria sede, gli anelli
elastici "D" di ritegno spinotto e agendo con una
spina di 0 esterno m m. 15 espellere lo spinotto; an-
corare il volano con la chiave di arresto T. 0031760;
svitare il dado "E", applicare l'estrattore T. 0048564 e
agire sulla vite centrale "F" fino ad estrazione avve-
nuta del volano .
Agire sui due fissaggi "G" e smontare il motorino di
avviamento agendo dalla parte opposta a quella
rappresentata in figura.

Smontaggio

Fig. 16- Motore dal telaio: smontare il serbatoio, la

marmitta, il carburatore, il coperchio lato volano e la
catena.
Svuotare il circuito di raffreddamento mediante lo
svitamento del bullone "A", togliere il coperchio mi-
scelatore, il tubo olio, il cavetto comando miscelato-
re ed i tubi di entrata e uscita liquido di raffredda-
mento dal motore.
Sganciare i comandi frizione , contagiri ed estrarre le
leve del cambio e messa in moto; effettuate le sud-
dette operazioni disancorare il motore, mediante i 3
fissaggi, e sfilarlo dal telaio.

Fig . 16 Fig . 17 Fig. 18 15

 Fig. 19- Pignone catena e statore volano: mediante
l'estremità di un cacciavite raddrizzare la rondella
freno "A", bloccare il pignone con l'apposita chiave
19.1.20086 per permettere l'estrazione del dado "8"
e del pignone catena "C"; rimuovere lo statore
agendo sui 3 fissaggi "D".
Fig. 20- Coperchio frizione, dischi frizione e alberi-
no presa di movimento miscelatore: togliere il co-
perchio frizione e mediante un cacciavite a forchetta
svitare i 4 cappellotti "H" delle molle fino a permette-
re l'estrazione dei dischi frizione "1". Estrarre quindi
l'alberino con ingranaggio "L" completo di rondelle.
Fig. 19
16 Fig. 20
Avvertenza - Porre attenzione che la spina di calet- ricamento; estrarre quindi il relativo gruppo "C"
tamento (alberino- ingranaggio) non cada acciden- completo d'ingranaggio e dispositivo messa in mòto.
talmente all'interno del carter, durante le operazioni Sganciare la molla "D", raddrizzare la rondella freno
di smontaggio dell'alberino con ingranaggio "L". "E", svitare il bullone "F", estrarre il disco "G", toglie-
re la rondella di rasamento " H" e, con le pinze
Fig. 21 - Mozzetto e gruppo campana frizione: rad- 0023638 l'anello elastico sottostante la suddetta
drizzare la rondella freno "M" e, mediante le apposi- rondella .
te chiavi 19.1.20078 e 19.1.20077, svitare il dado "N" Operando dalla parte opposta a quella rappresenta-
(filettatura sinistra) ed estrarre il mozzetto unita- ta in figura, estrarre, con le pinze 0023638, dall'albe-
mente alla rondella .di spessore e campana frizione . rino selettore marce, l'anello elastico , la rondella di
rasamento fino a permettere la rimozione del grup-
Fig. 22 - Ingranaggio motore, ingranaggio contral- po selettore "1".
bero e ingranaggio ozioso: mantenendo il bloccag-
gio degli ingranaggi con la chiave 19.1.20077, pre-
cedentemente montata, svitare il dado "0", raddriz-
zare la rondella freno "P" ed estrarre il dado "Q" per
permettere la fuoriuscita dei 3 ingranaggi. Comple-
tare le operazioni mediante lo smontaggio delle due
gabbie a rullini "R", cuscinetto reggispinta "S", anel-
lo elastico "T" (con l'ausilio delle pinze 0023638),
rondella di rasamento "U" e l'ingranaggio ozioso
"Z".
Fig. 23- Albero messa in moto, disco arresto marce
e alberino selettore marce: svitare il bullone di fine
corsa "8" per permettere lo scaricamento della mol-
la di ritorno leva messa in moto, tenendo presente
che, ad evitare il repentino scaricamento della molla
stessa, è necessario durante questa operazione
contrastare, con la leva della messa in moto, tale sca- Fig. 22
Fig. 21 Fig. 23
Fig. 24 - Separazione semicarters: svitare le viti di
unione, posizionare il motore come rappresentato in
figura e, mediante leggeri colpi di mazzuolo in
gomma, estrarre il semicarter lato frizione.
Avvertenza - Al momento della separazione dei se-
micarter fare attenzione alla posizione e quantità
delle rondelle di spallamento, che devono essere in
seguito riposizionate nelle operazioni di rimontag-
gio.
Fig. 25 - Contralbero di equilibratura, ingranaggio
1.a velocità, guide e forcelle: sfilare il contralbero
"L" (con relativa rondella di spallamento), smontare
l'ingranaggio "M" della 1.a velocità (completo di
astuccio a rullini e rondella di spallamento). estrarre
le guide "N" e "Z" che permettono la rimozione delle
3 forcelle di comando ingranaggi scorrevoli.
Fig . 26 - Tamburo desmodromico e gruppo ingra-
naggi cambio: sfilare, unitamente alle due rondelle
di spallamento, il tamburo desmodromico "P" e ri-
muovere il gruppo ingranaggi cambio dal semicar-
ter.
Fig. 27- 28- Albero motore: effettuata la modifica
dell'attrezzo 19.1 .20025 secondo le indicazioni illu-
strate in fig. 27, ancorarlo al semicarter, utilizzando
2 viti munite di dado, e agire sulla vite centrale "V"
fino al completo sfilamento dell'albero motore dal
suo alloggio.

Fig. 24 Fig. 26 Fig. 28

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1 l l

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Fig . 27 _mm.53 l .mm.56.5 ·l

Fig . 25 17
 Semicarter lato frizione
Fig. 29 - Astucci a rullini per alberino presa movi-
mento miscelatore: impiegare l'estrattore
19.1.20076, munito della pinza part. 5,- per l'astuc-
cio superiore, e part. 6- per l'astuccio inferiore-, ed
agire sul dado centrale "V" fino ad estrazione avve-
nuta.
- Astuccio a rullini tamburo desmodromico: ope-
rare dalla parte opposta a quella rappresentata in
figura, impiegando l'estrattore T. 0021467 munito
del particolare 20 per la rimozione dell'astuccio a
rullini "R" .
- Cuscinetto a sfere albero primario: analogamen-
te a quanto sopra effettuato procedere alla estrazio-
ne del cuscinetto a sfere "B" con l'attrezzo T.
0021467 provvisto dei particolari 14 e 17.
Avvertenza - Per l'espulsione dei restanti cuscinetti
a sfere, è sufficiente impiegare un punzone di ade-
guato diametro esterno.
Sospensione anteriore
Fig. 31 - Piastra superiore forcella: rimuovere la ca-
rena faro mediante lo smontaggio delle tre viti di
ancoraggio e lo scollegamento delle commessioni
elettriche; svitare i due bulloni di fissaggio del sup-
porto porta strumenti e le quattro viti di bloccaggio
manubrio fino a permettere il ribaltamento in avanti
del supporto e del manubrio.
Con chiave a bussola di m m. 32 togliere il dado cen-
trale "C", sbloccare con chiave a maschio esagonale
di mm. 6 la vite "D" e le viti "E" (chiave di mm , 13)
fino a permettere l'estrazione, mediante leggeri col-
pi di mazzuolo in legno, della piastra " F".

Avvertenza - Per l'espulsione dei restanti cuscinetti

a sfere, è sufficiente impiegare un punzone di ade-
guato diametro esterno.

Semicarter lato volano

Fig . 30 - Astuccio a rullini, contralbero e tamburo
desmodromico: reimpiegare l'attrezzo T. 0021467
come illustrato in fig . 29 e prima di agire sul dado
centrale "V" dovrà essere corredato, per lo smon-
taggio dell'astuccio a rullini "A" (contralbero) dei
particolari 1O e 19 e dei particolari 17 e 21 per lo
smontaggio dell'astuccio a rullini "T" (tamburo de-
smodromico). Fig. 31

18 Fig . 29 Fig . 30 Fig . 32

 Giochi di montaggio

Fig. 32- Cono superiore e forcella anteriore dal vei- l pistoni ed i cilindri forniti dalla Casa come parti di Anelli di tenuta (fig. 34)
colo: con la specifica chiave a becchi G. 13959/30 ricambio sono contrassegnati con lettere dell'alfa-
rimuovere il cono superiore "G" e sfilare la forcella beto. Nel caso che vengano sostituiti sia il pistone
completa facendo attenzione a non perdere le sfere che il cilindro, occorre accoppiare pezzi contrasse- Gioco "A"
0 mm.
dei cuscinetti di sterzo (N° 22 per cuscinetto). gnati dalla stessa lettera.
al montaggio
Fig. 33- Zampa forcella anteriore: nel caso in cui si
renda necessario smontare una sola zampa (ad es. 56 O, 1570,25
per la sostituzione di un anello di tenuta) e sufficien-
te, dopo lo smontaggio della ruota e lo sganciamen-
to delle trasmissioni, allentare le tre viti "M" e sfilare Cilindro- Pistone (fig. 35)
la zampa completa.
Classe Cilindro Pistone
0 Amm. 0Bmm .

A 55,995756,000 55,960755,965

B 56,0007 56,005 55,965755,970

c 56,0057 56,01 o 55,970755,975

D 56,010756,015 55,975755,980

E 56,0157 56,020 55,980755,985

F 56,0207 56,025 55,985755,990 l

Gioco al montaggio mm. 0,03070,040.

Gioco massimo ammesso dopo l'uso m m. 0,06Q...;-0,070
l

~,m
l

Fig . 35

Avvertenza - Al rimontaggio del pistone nel cilindro porre

Fig. 34 A attenzione che la freccia stamplgllata sul cielo del pistone
sia rivolta verso la luce di scarico del cilindro.
Fig. 33 19

Pistone spinotto (fig. 36) Albero motore e biella (fig. 37)
Lo spinotto, viene accoppiato al pistone con gioco O Gioco assiale di montaggio "A"= O, 1470,51
al montaggio, il gioco max. ammesso dopo l'uso de-
ve considerarsi di 0,02 mm.
N.B.- Il gioco assiale massimo della biella ammesso
DOPO L'USO (scorrimento longitudinale sul botto-
ne di manovella) è di mm. 0,66.
Fig. 36
+g.2
Fig. 37
20
Revisioni
Verifica della misura interna del carter
(Da effettuarsi in caso di sostituzione dei seguenti
particolari: albero motore, carter e cuscinetti di
banco).
Fig. 38- 39- 40- Effettuato il montaggio dei cusci-
netti di banco inserire, in luogo dell'albero motore,
l'atterzzo 19.1.20088, posizionare la guarnizione ed
accoppiare i due semicarters mediante il bloccaggio
(rispettando le coppie riportate a pag. 34) delle viti di
unione; portare l'attrezzo a battuta sulle piste inter-
Fig. 38
Fig. 39
 \

ne dei cuscinetti, i modo che questo possa ruotare
liberamente e senza gioco assiale, e bloccarlo con il
controdado "A" di arresto.
- Togliere a questo punto l'attrezzo dal carter e
con un calibro centesimale (fig. 39) rilevare la misu-
ra sullo spallamento dei cuscinetti che si è determi-
nata con l'attrezzo nella operazione sopra descritta.
- Seguendo lo stesso procedimento, rilevare la mi-
sura dello spallamento dei cuscinetti sull'albero mo-
tore (fig. 40). La differenza riscontrata sulle due mi-
surazioni (sede carter con l'attrezzo e piani di spal-
lamento sull'albero motore) dovrà essere corretta
mediante l'inserimento di una rondella di spessore
sull'albero motore (lato frizione) come indicato in
tabella.
Differenza Spessore lndividuazione
sulle 2 misurazioni rondella rondella
Pompa liquido di raffreddamento
Smontaggio
Fig. 41 -Ingranaggio presa di movimento: con l'ausi-
lio di apposite pinze, togliere l'anello elastico "C", la
rondella "D", l'ingranaggio presa di movimento "M"
e, operando dalla parte opposta a quella rappresen-
tata in figura, smontare il coperchietto pompa.
Fig. 42 - Girante della pompa: togliere la spina di
calettamento "F", smontare con apposite pinze gli
anelli elastici "G" e "H" e, dalla parte opposta a quel-
la rappresentata in figura, sfilare la girante della
pompa.
Fig. 43 - Cuscinetti e anelli di tenuta: sempre dalla
parte opposta a quella rappresentata in figura, to-
gliere, con l'estremità di un cacciavite, l'anello ce-
ramico di tenuta e con l'estrattore 19.1.20076, muni-
to della pinza particolare 6, agendo sul dado centra-
le "V", procedere allo smontaggio del cuscinetto su-
periore e inferiore.
N.B.- Con l'estrazione del cuscinetto inferiore si ot-
tiene anche lo smontaggio dell'anello distanziale
completo di paraolio.

Da 1,575 a 1,720 1,565 ~ 0,02 Tacca

Da 1,720 a 1,865 1,710 ~ 0,02 2 Tacche

Da 1,865 a 2,010 1,855 ~ 0,02 3 Tacche

Da 2,010 a 2,155 2,000 ~ 0,02 4 Tacche

Fig . 41

Fig. 40 Fig . 42 Fig. 43 21

 Rimontaggio
Fig. 44- Cuscinetti e anello di tenuta: con l'impiego
del fornello 19.1.20017 scaldare la zona di alloggio
cuscinetti a circa 80°C e con uno spezzone di tubo di
0 esterno mm. 21 montare il cuscinetto inferiore "B"
il distanziale con anello di tenuta "C" ed il cuscinetto
superiore "D"; effettuati i montaggi riempire con
grasso AGI P F1 Grease 30 la camera interna dei cu-
scinetti.
Avvertenza - L'anello di tenuta, "C" deve essere po-
sizionato come rappresentato in figura .
Sostituzione termostato
Fig. 46 - Togliere il coperchietto "E" e smontare il
termostato "F", il piattello "G" e la molla "H"; al ri-
montaggio porre attenzione che la molla sia inserita,
all'interno della testa, con l'estremità avente le spire
più larghe, e che il perno del termostato si inserisca
correttamente nel foro di alloggio di cui è provvisto
il coperchio "E" .
N.B.- Non estrarre il perno dal corpo del termostato
ad evitare il danneggiamento della membrana.
Gruppo lamelle
Fig. 47- Svitare le quattro viti di fissaggio ed estrarre
il collettore di aspirazione "L" e il gruppo lamelle
"M".
Ruota posteriore
Fig. 48- Cuscinetti a sfere ruota posteriore: con una
spina di 0 esterno mm. 10, spostare lateralmente il
distanziale interno e procedere alla espulsione dei
due cuscinetti.

Fig . 45 - Anello ceramico di tenuta: mediante

l'impiego dello specifico punzone 19.1.20087, posi-
zionare (dopo avere preventivamente lubrificato la
sede di alloggio) l'anello di tenuta ce ramico "R" in
modo che la superficie ceramica lucidata risulti
rivolta verso l'alto.
Avvertenza- Durante l'operazione di montaggio del-
l'anello ceramico "R", porre particolare attenzione a
non maneggiare o sporcare la superficie ceramica
dell'anello stesso .
- Effettuato il posizionamento dell'anello ceramico
montare le girante e i restanti particolari componen-
ti il gruppo seguendo le operazioni inverse all'ordine
di smontaggio. Fig . 45 Fig . 47

22 Fig. 46 Fig. 48
Fig. 49- Cuscinetto a sfere disco supporto corona:
con l'ausilio di uno spezzone di tubo, di diametro
appropriato, agire sul distanziale "R" fino ad ottene-
re l'espulsione del cuscinetto.
N.B. - Al rimontaggio è sufficiente agire in senso
inverso all'ordine di smontaggio, adoperando per il
posizionamento dei cuscinetti, uno spezzone di tu-
bo di 0 esterno mm. 40.
...
• freccia, reimpiegando gli stessi punzoni, dei due
•..
- Fig . 49
Fig. 50
Forcellone posteriore N.B. - Montato il distanziale "F" (fig. 51) ripetere
nuovamente l'ingrassaggio attraverso l'apposito in-
grassatore "L" (fig. 52) fino a constatare la fuoriusci-
Fig. 50- Smontaggio forcellone dal telaio: effettuato ta di grasso dalle due estremità sulle quali verranno
lo smontaggio della ruota posteriore, del copricate- montati i due anelli distanziali "E" (fig. 51).
na "A", dei bulloni attacco biellette "8", del bullone
attacco superiore ammortizzatore "C" e del perno
del forcellone "D", asportare il forcellone completo.
Fig. 51 - Smontaggio bussole perno forcella e astuc-
ci a rulllni perno della sospensione: con l'estremità
di un cacciavite togliere i due anelli "E" il distanziale
interno "F", le due bussole (utilizzando una spina di
0 esterno 12 mm) e con uno spezzone di tubo di 0
esterno mm. 25 espellere i 4 astucci a rullini "Z".
Fig. 52- Montaggio astucci a rullini perno sospen-
sione e bussole perno forcellone: montare, impie-
gando lo specifico punzone 19.1.20084, i due astuc-
ci a rullini "l" e, con il punzone 19.1.20089, la bussola
"G". Capovolgere a questo punto il forcellone per
completare il montaggio nelle sedi indicate con
astucci a rullini e della bussola. Prima di procedere
al montaggio definitivo dei particolari componenti la
sospensione effettuare Il riempimento delle camere
interne degli astucci a rullini "l" e bussole "G" con
grasso AGIP F1 Grease 30 o Fiat Z2.
Fig . 51 Fig. 52 23
 Fig. 53 - Smontagglo snodo sferico dal supporto
centrale ammortizzatore e dalla leva articolazione
esterna: con l'impiego di uno spezzone di tubo di 0
esterno 24 mm ed interno 20 mm. (per il supporto
ammortizzatore) e 0 esterno mm. 18 e interno mm.
16 (per la leva di articolazione esterna) espellere gli
snodi sferici.
N.B.- In fig. 53 è illustrata l'operazione per il suppor-
to ammortizzatore.
- Rimontagglo snodo sferico sul supporto centrale
ammortizzatore e sulla leva articolazione esterna:
per il rimontaggio dei suddetti particolari e sufficien-
te procedere in senso inverso all'ordine di smontag-
gio a lato descritto tenendo presente che, prima di
effettuare il collegamento sul telaio e sull'ammortiz-
zatore, gli snodi sferici devono essere lubrificati con
grasso AGIP F1 Grease 30 o Flat Z2.
N.B.- Al rimontaggio delle biellette, di collegamen-
to al telaio, impiegare sempre rondelle parapolvere
nuove.
dei cuscinetti, uno spezzone di tubo di 0 esterno 40
mm.
Fig. 56 - Smontagglo corona dentata presa di
movimento contachilometri: applicare l'estrattore
T. 0014499 munito dei particolari 25 e 26 ed agire
sull'impugnatura "V" fino ad estrarre la corona den-
tata.
- Rlmontaggio: scaldare in olio a circa 100°C la
corona dentata ed inserirla nel suo alloggio fino a
sfiorare la superficie del mozzo.

Fig. 54 - Snodo sferico centrale leva articolazione

esterna: con l'ausilio di una pressetta a mano e un
punzone di 0 8 mm. espellere il perno "A" sfilare la
bielletta e procedere alla sostituzione dello snodo
come descritto in fig. 53. .
Lubrificare (con grasso AGIP F1 Grease 30 o Fiat
Z2), montare due nuove rondelle parapolvere, posi-
zionare la bielletta sulla leva e, inserire sulla leva di
articolazione (lato del foro provvisto di smusso) il
perno "A".

Fig. 55- Smontaggio cuscinetti a sfere ruota ante-

riore: usare una spina di 0 1Om m. e spostando late-
ralmente il distanziale interno, espellere i due cusci-
netti. Al rimontaggio agire in senso inverso all'ordine
Fig . 53 • di smontaggio, adoperando, per il posizionamento

24 Fig. 55 Fig. 56
Carburatore Freno anteriore a disco
1) Verifica livello olio: il livello dell'olio deve sempre
Smontare il carburatore nelle sue parti, lavare accu- risultare compreso nel tratto trasparente del serba-
ratamente tutti i particolari che lo compongono in toio olio della pompa.
benzina pura, asciugare con aria compressa anche 2) Sostituzione pasticche freno: Accertato che le
tutte le canalizzazioni del corpo per assicurarsi una pasticche hanno raggiunto il limite di usura cioè lo
completa pulizia. spessore di mm. 1 (la pasticca prima dell'uso ha lo
Controllare attentamente lo stato di tutti i particola- spessore di 4,5 mm.) si rende necessaria la sostitu-
ri. La valvola gas: deve scorrere liberamente nella zione. Togliere il coperchietto "A" fig . 60 sfilare il
camera miscela, in caso di gioco eccessivo per usu- perno "B" fig. 59 che tiene ferme le pasticche e sosti-
ra, sostituire. tuire con nuove.
Presentandosi tracce di usura nella camera miscela,
tali da non permettere una normale tenuta od un
libero scorrimento della valvola (anche se nuova)
sostituire il carburatore.
f= buona norma ad ogni rimontaggio sostituire le
guarnizioni.

Caratteristiche

Tipo Dell'Orto PHBH 26 BS

Diffusore 0 m m. 26

Getto max. 128/100

Getto minimo 55/100

Galleggiante gr. 8,3 A - Membrana elastica

B - Serbatoio olio
Valvola gas N 40 C - Leva freno
D - Corpo pompa
E - Pistone
Spillo conico x 31 F - Tubo portata olio
28 Tacca G - Vite spurgo aria
H - Pinza freno
Fig . 57 l - Guarnizione pistoncino
Emulsionatore 262M L - Pistoncino
1. Dispositivo avviamento- 2. Vite regolazione miscela- 3. M - Guarnizione pistoncino
Getto starter 65 Vite regolazione valvola gas - 4. Getto starter- 5. Polveriz- N - Pasticca freno
zatore- 6. Galleggiante -7. Getto massimo -8. Spillo chiu- O - Disco freno
sura benzina - 9. Getto minimo - 10. Filtro benzina -11.
Valvola gas- 12. Spillo conico.
Nota: La regolazione del minimo deve essere eseguita a Fig . 58
MOTORE CALDO . 25
 Avvertenza- Per permettere il montaggio delle nuo-
ve pasticche freno è necessario, operando con cau-
tela, spingere all'interno i due pistoncini.
3) Spurgo aria dell'impianto frenante: qualora si
renda necessaria questa operazione procedere co-
me segue :
Accertarsi che la tubazione flessibile e le guarnizioni
non presentino screpolature o indurimenti tali da
pregiudicare il buon funzionamento del dispositivo,
eventualmente sostituire i particolari avariati.
26 Fig . 59
a) Ripristinare (se necessario) il livello dell'olio nel
serbatoio (fig. 58).
b) Togliere il cappuccetto di gomma della vite di
spurgo "B" fig. 60 innestavi un tubetto flessibile tra-
sparente "C" immergendo l'altra estremità, indicata
con freccia, in un recipiente contenente olio, allen-
tare la vite di spurgo "B" quindi azionare la leva po-
sta sul manubrio con brevi intervalli fra una pompata
e l'altra, ripetere l'operazione fino a quando si vedrà
uscire, dal tubetto di spurgo, olio privo di bolle d'aria.
Fig. 60
Ottenuto ciò tirare a fondo la leva, bloccare il rac-
cordo spurgo "B" lasciare libera la leva, togliere il
tubetto "C" e riapplicare il cappuccetto.
Se l'operazione è stata eseguita correttamente,
agendo sulla leva si otterrà la frenata senza avvertire
alcuna elasticità del fluido.
Importante- Il liquido del circuito frenante è igro-
scopico, assorbe cioè umidità dall'aria circostante.
Se l'umidità contenuta nel liquido freno anteriore
supera un certo valore ne risulta una frenata ineffi-
ciente. In normali condizioni di guida e climatiche è
consigliabile sostituire detto liqu ido ogni due anni.
Se il freno anteriore è sottoposto a sforzi gravosi,
rinnovare il liquido con maggior frequenza .
Anello di tenuta gamba forcella anteriore
Fig . 61 - Smontaggio: dopo avere smontato la gam-
ba dalla forcella anteriore, togliere il parapolvere e,
con l'estremità di un cacciavite, asportare l'anello
elastico di ritegno "D" e di tenuta "F".
Avvertenza - Durante l'operazione di estrazione
anello di tenuta, ad evitare il possibile danneggia-
mento del bordo della gamba forcella, è opportuno
interporre uno spessore di legno fra il punto di ap-
poggio del cacciavite e il bordo stesso.
Fig. 61
Fig. 62 - Rimontaggio: con l'ausilio dello specifico
punzone 19.1.20093 spingere a battuta nel suo al-
loggio l'anello di tenuta "G" l'anello elastico di rite-
gno, il parapolvere e rimontare la gamba sulla forcel-
la.
N.B.- A montaggio effettuato della gamba sulla for-
cella procedere al suo rifornimento immettendo olio
(AGIP ARMICA cm3 340) dal tappo superiore (esa-
gonale).
Batteria 12V - 5,5 Ah.
Batteria 12V - 9Ah. per avviamento elettrico
Messa in servizio delle batterie cariche-secche:
1)- Tolto il nastro adesivo e levati i tappi, immettere
negli elementi acido solforico, qualità per accumula-
tori di peso specifico 1,26 (30°Bé) a temperatura non
inferiore a 15°C, fino a raggiungere il livello superio-
re (ved . fig . 63).
2) - Lasciare a riposo per due ore.
(ved . fig. 63). Per ripristinare detto livello bisogna
usare esclusivamente acqua distillata.
Qualora si rendessero necessarie troppo frequenti
aggiunte di acqua, controllare l'impianto elettrico
del veicolo: la batteria funziona in sovracarica e si
rovina rapidamente.
2) Controllo dello stato di carica
Dopo aver ripristinato il livello dell'elettrolito con-
Tenere il tubo verticale

19.1.20093 3)- Caricare con una intensità pari a circa 1/10 della Rilevare a occhio il livello
capacità fino a che la tensione abbia raggiunto il
valore di V. 2,7 circa per elemento, la densità dell'a-
cido si aggiri intorno al valore di 1,27 (31 °Bé) e tali
valori siano rimasti costanti durante almeno 3 ore di
carica.

4) - Finita la carica, livellare l'acido (aggiungendo

acqua distillata o se in eccedenza togliere l'acido), Il galleggiante deve
tappare e pulire accuratamente.
essere liberato

5)- Effettuate le suddette operazioni procedere alla

installazione della batteria sul veicolo rispettando
correttamente i collegamenti descritti al punto 3) del
paragrafo Ricarica batteria.

Manutenzione batteria

~ l'organo elettrico che richiede la più assidua sor-

veglianza e la più diligente manutenzione. Le princi-
pali norme di manutenzione sono:

1) Verifica del livello dell'elettrolito.

Fig. 62 Fig. 63
Il livello dell'elettrolito, che deve essere controllato
con frequenza, deve raggiungere il livello superiore, 27
 trollarne la densità con l'apposito densimetro (ved.
fig. 63).
A batteria carica si dovrà riscontrare una densità di
30°-T-32° Bé corrispondenti a un peso specifico di
1,26+1,28 a temperatura non inferiore a 15°C.
Se la densità è scesa al disotto di 20°Bé la batteria è
completamente scarica e pertanto si rende necessa-
ria la ricarica della medesima. Inoltre a batteria sot-
to carica la tensione di ogni elemento deve essere di
2,6+2,8V. Il limite di scarica di ogni elemento è di
1,8V. l controlli suddetti di tensione devono essere
eseguiti inserendo nel circuito esterno della batteria
una lampadina del faro.
Principali caratteristiche del motorino elettrico di Prove da eseguire al banco in caso di revisione del
avviamento: motorino eletrico di avviamento (fig. 64):
1)- Prova a vuoto: il motorino d'avviamento, a vuoto,
- EFEL 12V. deve assorbire al massimo 30 Amp . con una tensio-
- Tensione nominale 12V. ne di alimentazione di 11+11,5V e deve ruotare ad
- Potenza nominale 0,4KW. un numero di giri al 1'2:15.000.
- Rotazione sinistra.
- Collegamento al motore mediante pignone e 2) - Prova con carico: frenando il motorino in modo
corona dentata sul volano-ventola. da fargli assorbire una corrente di 60 Amp. con ten-
- Comando con pulsante (''P" in fig. 65). sione di alimentazione di 9,6+10,3V si deve ottenere

3) Ricarica della batteria

La ricarica normale al banco si deve effettuare con

una corrente di 0,5A (per veicoli senza avviamento
elettrico) e 0,9A (per veicoli provvisti di avviamento
elettrico) per 6 - 8 ore circa. l collegamenti con la
sorgente di alimentazione devono essere fatti colle-
gando i poli corrispondenti (+con+ e- con-).
Durante la carica i tappi della batteria devono essere PULSANTE AVVIAMENTO
tolti.
A fine carica controllare il lfvello e la densità dell'e- r--------ì
lettrolito nonché la tensione di ogni elemento. Se : ...:L. :
non si utilizza la macchina per un certo periodo di l l

tempo (1 mese ed oltre) è necessario ricaricare pe-

riodicamente la batteria. Nel giro di tre mesi la batte-
ria si scarica automaticamente e completamente.
M L---- -- ____ _J

Dovendosi procedere al rimontaggio della batteria

sul veicolo fare attenzione a non invertire i collega-
menti tenendo presente che il filo di massa (bianco-
nero o nero, a seconda delle versioni) va collegato al
morsetto - negativo mentre l'altro filo, contrasse- TELERUTTORE
gnato in rosso va collegato al morsetto contraddi-
stinto con segno+ positivo.
r-~----.,
l

4) Pulizia della batteria

Si consiglia di mantenere costantemente pulita la Fig. 64

batteria soprattutto nella parte superiore e proteg-
28 gere i morsetti con vaselina.
una coppia 2:0,04 Kgm. ad un numero di giri non - 2000 giri 2,4+2,6 Amp.
inferiore a 6.500 al1'.
- 4000 giri 5,9+6, 1 Amp.
3) - Prova di spunto: con rotore bloccato a tensione - 6000 giri 6,6+7,0 Amp.
di alimentazione di 6,6+6,9V. la corrente assorbita
non deve essere superiore a 200 Amp. e la coppia
non deve essere inferiore a 0,30 Kgm. 2) Prova del regolatore rilievo tensione di regola-
zione (con generatore sicuramente efficiente): es-
N.B.- l valori sopra riportati sono da intendersi con cludere dallo schema di fig. 66 il reostato "R" e con
motorino privo di rinvio e devono essere rilevati con batteria efficiente e completamente càrica senza
batteria carica, dopo aver fatto ruotare il motorino nessun carico la tensione di regolazione deve essere
per 30" nelle condizioni del punto 1. 14+14,6V. a 5000 giri.
Avvertenza- Le caratteristiche relative agli strumen-
ti impiegati, per i controlli sopra descritti, sono le
seguenti:
- Amperometro in C.C. (fondo scala minimo
10 Amp) .
- Voltmetro in C.C. (fondo scala minimo 20V
classe 1).
- Reostato 130 10Amp.

ROSSO-NER
Fig. 65 R

Volano-magnete sezione B. T. ROSSO NERO

GIALLO
1) Prova del generatore rilievo corrente di carica:
(con regolatore sicuramente efficiente). GIALLO
Interporre, sull'impianto elettrico del veicolo, un reo-
stato "R" un volmetro "V" e un amperometro "A"
fino a realizzare uno schema elettrico come rappre-
sentato in fig. 66.
Realizzato il suddetto schema avviare il motore e,
con batteria carica mantenuta a tensione costante ~~~---------
fra 13+13,5V (mediante il reostato "R"), la corrente Fig. 66
erogata dal generatore deve corrispondere ai sotto-
elencati valori: 29
 Motorino elettrico di avviamento
Fig. 68 - Sostituzione spazzole: togliere, con un
cacciavite, le viti "A" e il coperchio "B" (fig. 67); sca-
ricare le mollette "C", sfilare le due spazzole "D"
collegate ai campi magnetici, ed estrarre il piattello
porta spazzole "E". Dissaldare le due spazzole "D"
precedentemente sfilate e sostituirle con le nuove;
quindi rimontare un nuovo piattello completo delle
restanti due spazzole "S" sul quale dovranno essere
Fig. 67
30 Fig. 68
reinserite le due nuove "D"; richiudere il tutto con il
coperchio "B" (fig. 67).
Fig. 69- Alberino di rinvio: estrarre i due bulloni "F",
il coperchio riduttore "G" e l'alberino "H" (fig . 67).
Rimuovere l'anello elastico "1", l'anello di scontro
"L", la molla "M" fino a sfilare il pignone completo di
ruota libera "N".
N.B. - Porre attenzione al rimontaggio di riposizio-
nare le due rondelle di rasamento dell'alberino di
rinvio.
Fig. 69
Fig. 70
Fig. 70- Pignone del motorino: svitare le due viti "O"
(fig. 67) ed estrarre il gruppo riduttore, quindi, me-
diante un estrattore universale a due bracci, estrarre
l'ingranaggio "P".
N.B. - Il rimontaggio del nuovo ingranaggio deve
essere effettuato mediante incollaggio (Loctite tipo
bloccante 601 ), dopo aver preventivamente pulito le
superfici di unione.
Lubrificazione guaine trasmissioni
Al fine di prevenire o rimuovere possibili inconve-
nienti sulla corretta funzionalità delle trasmissioni
(comando frizione, gas e miscelatore) causati da fe-
nomeni di ossldazlone, è stato definito l'attrezzo
19.1.20018 (fig. 71) che permette di rimuovere le
suddette anomalie mediante una efficace lubrifica-
zione interna delle guaine comando trasmissioni
che si effettua direttamente sul veicolo senza ricor-
rere a particolari smontaggi.
L'attrezzo unitamente alla sua guarnizione interna
(realizzata con diverse scanalature per ricevere
guaine trasmissioni di diversi diametri) è provvisto
di una feritoia "B" che permette l'introduzione late-
rale dei cavetti delle guaine, che non potrebbero
passare dal foro "A" (fig. 71) perché provvisti di ter-
minale saldato sulla estremità.
Fig. 71 - Disancorare il cavetto: è conveniente a tal
proposito operare all'estremità del cavetto più fa-
cilmente accessibile. Introdurre quindi dal foro "A"
la trasmissione sull'attrezzo (in questo caso trattasi
di cavetto privo di terminale saldato; se invece si
tratta - come nel caso specifico dei veicoli descritti
ed illustrati nel presente Manuale S.S. - di trasmis-
sione, avente il cavetto con terminale saldato, l'inse-
rimento del cavetto nell'attrezzo dovrebbe essere
fatto attraverso la feritoia laterale "8" fino a posizio-
narla come rappresentato in fig. 72.
Dettaglio (( Y,,
Fig. 72
Fig. 72- Controllare, dalla feritoia "8", che la prote-
zione "C" della guaina trasmissione sia posizionata
in modo tale che non ostruisca l'ugello "D"- avente
0 1,8 m m. per ricevere il tubetto della bomboletta
spray a lato descritta- di immissione liquido lubrifi-
cante (vedere dettaglio "Y" di fig. 72); agire poi sul
pomello "E" dell'attrezzo e serrare a fondo fino a che
la feritoia della guarnizione, richiudendosi su se
stessa, blocchi il cavetto freno come indicato nel
dettaglio "Z" di fig. 72.
Completato il serraggio sopra descritto, procedere
Dettaglio (( l ,,
alla operazione finale di lubrificazione impiegando
una bomboletta di liquido lubrificante spray (ad es.:
C.R.C. o prodotti similari di analoghe caratteristi-
che) come indicato schematicamente in fig. 73.
Fig. 73- Il liquido lubrificante spinto attraverso l'u-
gello "D", mediante l'azionamento del pulsante
spray, risalirà all'interno della guaina completando
l'azione lubrificante con la fuoriuscita del liquido
stesso dalla estremità opposta della guaina trasmis-
sione.
Fig. 73
31
 Fig. 74 - Smontaggio e rimontaggio antifurto: per
sostituire l'antifurto, togliere il coperchio "A" con i
ribattini "B" facendo leva con un cacciavite.
Introdurre la chiave nella serratura, portarla nella
normale posizione di "aperto" e sfilare il gruppo ser-
ratura dal suo alloggio. Al rimontaggio è consigliabi-
le usare ribattini nuovi.
Qualora sia stata smarrita la chiave dell'antifurto,
per smontare il dispositivo è necessario consumare
il blocchetto rotante del gruppo paletto, ad esempio
con punta da trapano 0 8-7-10 mm.
32 Fig. 74
Verniciatura
Si richiama l'attenzione sull'importanza che, per il
buon risultato delle ritoccature, venga attuato con
cura il procedimento seguente:
- Preparare i prodotti necessari.
Ciclo A - Ritocchi di notevole entità: la lamiera è
stata messa a nudo e si presenta ossidata o lo strato
verniciato non è sufficientemente aderente.
1) -Carteggiare abbondantemente in modo da puli-
re bene la lamiera portandola a nudo. Asciugare e
spolverare con stracci ben puliti.
2) -Spruzzare l'antiruggine ed essiccare.
3) - Stuccare ed essiccare.
4) - Carteggiare con carta abrasiva finissima (mini-
mo 320).
5) - Spruzzare lo smalto ed essiccare.
Ciclo B - Per i piccoli ritocchi per i quali non sia
necessaria l'applicazione di un prodotto antiruggi-
ne.
- Carteggiare come al punto (1 ).
- Se necessario, eseguire le operazioni 3 e 4 del
ciclo 4.
- Eseguire l'operazione 5 del ciclo A.
Note relative al rimontaggio
In questo capitolo sono illustrate quelle operazioni
di rimontaggio, per le quali occorrono attrezzi speci-
fici o accorgimenti particolari.
Non sono riportate le operazioni di facile esecuzio-
ne che possono essere prontamente compiute con
cacciavite, chiavi, pinze normali ecc. e che sono di
immediata intuizione da parte dell'esecutore: analo-
gamente non sono illustrate le operazioni già de-
scritte nel capitolo "Smontaggio" rispetto alle quali
basta eseguire il procedimento inverso. All'atto del
rimontaggio sottoporre tutti i particolari smontati
ad una accurata pulizia ed all'esame dello stato di
usura.
Ricordare in particolare che:
- l semicarters del motore non devono presentare
crettature o deformazioni: le sedi dei cuscinetti de-
vono essere prive di abrasioni.
- Cilindro e pistone: osservare che le superfici di
lavoro non presentino tracce di grippaggio, rigature
o screpolature. Passare poi a controllare le dimen-
sioni sulla base delle tabelle a pag. 19 fig. 35.
Sia che da questo esame risultino superati i limiti di
usura, sia che si presentino le tracce di grippaggio
su esposte è necessario provvedere alla sostituzione
del gruppo cilindro-pistone con uno nuovo.
L'usura del pistone va controllata sulla base delle
tabelle di pag. 19 fig. 35.
Biella: controllare sulle informazioni di pag. 20,
se il gioco supera il limite di usura prescritto, sosti-
tuire il gruppo.
- Astucci a rullini: ad ogni rimontaggio impiegare
astucci nuovi; osservando le seguenti norme:
Lavare l'astuccio nuovo in benzina pura o petrolio
neutro per eliminare l'antiruggine protettiva; dopo
l'ingrassaggio applicarli con la faccia su cui è stam-
pigliata la sigla, rivolta verso l'esterno. Per il loro
posizionamento operare come indicato nelle rispet-
tive figure del presente capitolo, usando le specifi-
che attrezzature.
- Cuscinetti a sfere: controllare che siano in perfet-
te condizioni e non presentino eccessivi giochi as-
siali e radiali; è buona norma controllarne la scorre-
volezza facendoli ruotare a mano: se dopo pulizia
(lavaggio in benzina), si avvertono ruvidità nella ro-
tazione, sostituirli.
Al rimontaggio lubrificare i cuscinetti con grasso
AGIP F1 GREASE 30.
- Alberi ed assi: le superfici di scorrimento e di
rotolamento non devono presentare intaccature e
abrasioni tali da compromettere il buon funziona-
mento e devono essere convenientemente lubrifica-
ti.
- Messa in moto: controllare che l'innesto scorra
liberamente nel suo alloggiamento e che la zona
d'innesto non presenti scheggiature.
- Selettore marce: se il pedale del cambio fa una
piccola corsa a vuoto senza che si avverta la resi-
stenza della molla, sostituire quest'ultima in quanto
deformata.
- Frizione: controllare l'usura dei dischi; degli in-
nesti sui dischi e della dentatura dell'ingranaggio,
eventualmente sostituire i particolari avariati.
- Ingranaggi: esaminare lo stato di usura della
dentatura, se presenta scheggiature o eccessiva
usura sostituire con particolari nuovi.
- Trasmissione posteriore: verificare l'usura dei
denti del pignone e della corona se presenta danni
tali da pregiudicarne il corretto funzionamento, so-
stituire.
Qualora si debba effettuare la sostituzione è consi-
gliabile cambiare contemporaneamente pignone,
corona e catena; al rimontaggio, se il tendicatena
risultasse a fondo corsa, togliere una maglia dalla
catena e registrare.
- Fare sempre uso di guarnizioni, coppiglie e ron-
delle freno nuove.
N.B.- Per il serraggio delle viti e dei bulloni è consi-
gliabile usare la chiave dinamometrica.
33
 Bulloneria: coppie di bloccaggio Kgm.

PARTICOLARE Coppie In Kgm. PARTICOLARE Coppie In Kgm.

Gruppo motore Bullone biellette al telaio 3,5

Dadi fissaggi testa cilindro 1,5-7-1,8 Bulloni bloccaggio pinza freno ant. all'elemento
mobile delle forcella 2
Dado bloccaggio gruppo frizione 4-7-4,5

Dado bloccaggio vblano 5

Gruppo sterzo
Dado bloccaggio ingranaggio motore 5-7-5,5
Dado fissaggio perno ruota all'elemento mobile 3
Dado bloccaggio pignone catena 5-7-5,5
Bulloni fissaggio piastra inf. ai tubi 1,5
Candela 2,5-7-3
Dado per ralle sterzo 6-7-7
Raccordo di ammissione 1,5-7-1,8
Viti fissaggio ponticelli manubrio 2,5
Perno svincolo asse di avviamento 1,5-7-1,8
Vite fissaggio disco freno 2
Viti brugola chiusura carter 0,7-7-0,9

Tappo scarico olio 1,5

Bullone fissaggio mozzetto leva messa in moto 1-7-1,5

Gruppo ruote
Viti fissaggio coperchi carter 0,5
Perno bloccaggio ruota ant. 4
Dadi fissaggio flangia tubo scarico al cilindro 2,5-7-3
Dado bloccaggio ruota post. 5-7-6
Vite fissaggio statore 0,3

Gruppo sospensioni Telaio

Dadi ancoraggio ammortizzatore 5-7-6 Bulloni di accoppiamento pinza freno anteriore 3

Dado ancoraggio forcellone 4,5-7-5 Dado fissaggio motore al telaio 2
Dado chiavetta- biellette 1,5-7-1,8 Dado fissaggio pedane poggiapiedi passeggero 3

34
Ai montaggio

Fig . 75 - Semicarter lato volano: pos1z1onare il
semicarter su una base di appoggio, per non dan-
neggiare la superficie di unione con il coperchio lato
volano, e scaldare, con il fornello 19.1.20017, il se-
micarter a circa 80°C nella zona di alloggio cuscinet-
ti.
Fig . 76- Cuscinetti a sfere e astucci a rullini: lasciare
il semicarter appoggiato sulla base di appoggio e
procedere al montaggio dei cuscinetti "A", "B" e "C"
mediante l'impiego di spezzoni di tubo di 0 esterno
60 mm. (cuscinetto "A"), 0 32 mm. (cuscinetto " B")
e 0 50 mm. (cuscinetto "C").
Semicarter lato frizione Raffreddato il carter pos1z1onare, con il punzone
19.1.20079, l'astuccio a rullini "L" del tamburo de-
Analogamente a quanto effettuato in fig. 75 scalda- smodromico e assicurarsi, come effettuato in fig. 76
re, con il fornello 19.1.20017, la zona di alloggio cu- per il lato volano, che il cuscinetto a sfere di banco
scinetti a sfere . sia bene assestato nel suo alloggio.
Fig. 77- Cuscinetti a sfere e astuccio a r!JIIini: mon-
tare i cuscinetti a sfere " F", "G", "H" e "l" usando
spezzoni di tubo di 0 esterno 60 mm. per il cuscinet-
to "F" , 0 38m m. per il cuscinetto "G" 0 45 m m. per il
cuscinetto "H " e 0 34 mm . per il cuscinetto "1" .

Avvertenza - Il cuscinetto a sfere con gioco radiale

maggiorato, identificabile con la sigla C4stampiglia-
ta sulla pista esterna, deve essere montato sul semi-
carter lato volano.

Lasciare raffreddare il carter, quindi riagire sul cu-

scinetto a sfere di banco, con alcuni colpi di maz-
zuolo, per garantire il completo assestamento; posi-
zionare, con gli specifici punzoni 19.1.20080 e
19.1.20081, rispettivamente l'astuccio a rullini "D"
del tamburo desmodromico e l'astuccio a rullini "E"
del contralbero.

Fig. 75 Fig . 76 Fig . 77 35

 Fig. 78- Astucci a rullini alberino presa movimento Avvertenza - Se l'operazione sopra descritta si è resa Fig . 81 - Gruppo Ingranaggi cambio e tamburo de-
miscelatore: posizionare i due astucci a rullin i, infe- necessaria per la sostituzione dell 'albero motore , smodromlco: montare la rondella di rasamento sulla
riore (con il punzone 19.1.20081) e superiore (con il dei cuscinetti o dei semicarters, è necessario, prima estremità inferiore dell'albero primario e posizionare
punzone 19.1.20082). di effettuare il suddetto montaggio, procedere sem - il gruppo ingranaggi "A" sul semicarter lato volano;
pre al controllo per lo spessoramento del'albero mo- montare quindi il tamburo desmodromico " B" con la
tore stesso (come indicato al capitolo revisione pag . relativa rondella di rasamento, nell'estremità inferio-
Fig. 79- Controllo allineamento albero motore: con 20) . re del tamburo stesso.
l'attrezzatura 19.1 .20074, rappresentata in figura,
cogtrollare che le eccentricità delle superfici dei
diametri " A" e "B" risultino comprese entro 0,02 m m.
Nel caso di eccentricità non molto superiori a quelle
prescritte, eseguire la raddrizzatura dell'albero
agendo tra i contrappesi con una zeppa o serrandoli
in una morza (dotata di boccole in allum inio) a se-
conda delle necessità.

Fig . 80- Albero motore: inserire l'albero motore nel

suo alloggio sul cuscinetto a sfere e con l'attrezzo T.
0018119 munito dei particolari 6- 9- 15 montare
l'albero motore.

Fig . 80

Fig. 79

36 Fig. 78 Fig . 81
Fig . 82- Forcelle comando ingranaggi scorrevoli e
contralbero: inserire le tre forcelle "8", i perni di
guida "C", l'ingranaggio della 1.a velocità "A" (com-
pleto di gabbia a rulli), il contralbero "D" (munito
della rondella di rasamento sulla parte inferiore) e le
rondelle di spallamento "E", "F" e "G". Effettuata la
pulizia delle superfici di unione semicarters, spal-
marle di grasso, posizionare la guarnizione "H" e
procedere al definitivo accoppiamento dei semicar-
ters.
Fig. 83 - Albero selettore e rosetta fermo marce:
inserire nel relativo alloggio sul carter, l'albero selet-
tore completo di mollette e, dalla parte opposta a
quella rappresentata in figura, montare la rondella e
l'anello elastico di ritegno; posizionare la rosetta "1",
bloccarla con il bullone "L" e ripiegare la rondella
freno "M" . Caricare la molla "O" e, dopo aver portato
il cambio nella posizione di 2.a velocità, controllare
che la traccia incisa sul tamburo desmodromico sia
allineata con la corrispondente traccia della levetta
" P" (visibile attraverso il foro indicato con freccia in
figura).
- Se non si ottiene l'allineamento sopra descritto,
procedere come segue: smontare l'albero comando
selettore, raddrizzare la rondella freno fino a sbloc-
care il controdado della vite "Q", rimontare l'albero
Fig . 82
selettore e, agendo con un cacciavite, ruotare la vite l'ingranaggio "G", facendo attenzione che i punti in-
"Q" fino a realizzare l'allineamento delle due tracce. dicati con freccia in figura coincidano.
Togliere nuovamente l'albero selettore, bloccare, Applicare l'attrezzo 19.1.20077 (come rappresentato
tenendo ferma la vite "Q", il controdado e ripiegare in fig. 21) bloccare gli ingranaggi procedere al bloc-
la rondella freno . caggio dei dadi "H" e "l"; a serraggio effettuato ri-
piegare la rondella freno del dado "H".
Avvertenza - Completato l'assemblaggio dei semi-
carters e il montaggio dei particolari componenti il
cambio (disco arresto marce, albero selettore ecc .),
è necessario prima di completare il montaggio del
motore, procedere ad un controllo sul regolare fun-
zionamento del cambio.
- Posizionare sull 'albero primario del cambio, il
cuscinetto reggispinta " R", i due astucci a rulli n i "S"
e sul secondario , l'anello elastico "Z".
Fig. 84- Albero messa In moto, Ingranaggio ozioso, Fig. 85 - Alberino comando miscelatore e registra-
Ingranaggio contralbero e Ingranaggi di trasmissio- zione carico molle frizione: inserire nel vano allog-
ne: montare l'albero messa in moto completo "A" nel gio l'alberino comando miscelatore "l" completo
relativo alloggio sul carter, facendo attenzione ad dell 'ingranaggio "V", della spina di calettamento "R"
inserire correttamente la molletta dell 'innesto ed il ·e di rondelle di rasamento. Rimontare il gruppo fri-
contenitore molla. Posizionare sull 'albero seconda- zione seguendo le operazioni inverse all'ordine di
rio l'ingranaggio " B" (completo delle due rondelle di smontaggio descritte a pag. 16 fig. 20 e procedere,
rasamento - inferiore superiore - e della gabbia a mediante un cacciavite a forchetta, al posiziona-
rullini) ancorandolo con l'anello elastico "C" . Mon- mento dei quattro cappellotti "N" fino a realizzare
tare sull'albero motore l'ingranaggio "D" (munito una distanza di m m. 2 fra la testa del cappellotto e il
dell'anello interno di tenuta) e " F", sul contralbero disco di pressione come indicato in figura.
Fig. 83 Fig . 84 37
 Agire, dopo aver sbloccato il controdado "L", sulla
vite centrale "M" per registrare il gioco della levetta
comando frizione, che dovrà risultare di mm . 3,
quindi ribloccare il controdado "L". Effettuate le
suddette regolazioni montare la guarnizione, il co-
perchio e, per favorire l'innesto del miscelatore e
dell'ingranaggio della pompa liquido di raffredda-
mento ruotare l'albero motore.
- Gruppo cilindro pistone: per il montaggio di que-
sti particolari è sufficiente procedere in senso inver-
so all'ordine di smontaggio.
Fig. 86- Rilievo della misura per la determinazione
dello spessore guarnizione della testa: applicare il
comparatore sull'attrezzo 19.1.20085 ed azzerarlo su
di un piano di riscontro. Montare quindi l'attrezzo
sul cilindro utilizzando 2 prigionieri di bloccaggio
testa, portare il pistone al punto morto superiore e
Sporgenza "S" Spessore Riconoscimento
(oltre lo zero) guarnizione
2,915+3,105
1 1 Tacca
3,1 05+3,295 1,2 2 Tacche
3,295+3,485 1,4 3 Tacche
rilevare sul comparatore la misura ottenuta oltre lo
zero.
A seconda della misura rilevata, montare la guarni-
zione appropriata che è individuabile nella sotto-
elencata tabella.
Avvertenza - Le misurazioni sopra descritte per la
individuazione della guarnizione appropriata si ren-
dono necessarie solo nel caso di sostituzione di uno
dei seguenti particolari: cilindro, pistone o semicar-
ters; in assenza di una delle sopraddette condizioni
la nuova guarn1z1one deve essere uguale (stessa
tacca) a quella precedentemente smontata .
In figura indicata con freccia è rappresentata la zona
della guarnizione su cui sono riportate le tacche.
Fig. 87- Paraolio albero motore e albero secondario:
posizionare i due anelli di tenuta "A" (dell'albero
motore) e "B" (del pignone) utilizzando rispettiva-
mente uno spezzone di tubo con 0 esterno m m. 30 e
mm . 36.
Completato il suddetto posizionamento montare,
sull 'albero pignone, l'anello di tenuta " C" .
- Pignone e motorino di avviamento: il montaggio
di questi particolari non richiede nessun accorgi-
mento specifico, si effettua semplicemente operan-
do in senso inverso all'ordine di montaggio.
Fig . 88- 89- Posizionamento statore e messa in fase
del motore: montare la piastra porta statore e bloc-
carla con le viti "D"; posizionare lo statore sulla pia-
stra (come rappresentato in figura) e fissarlo me-
diante le 3 viti "E" in modo che possa ruotare con un
leggero forsaggio .
1)- Montare il volano, inserire la spina "F" (di 0 mm. 2)
nell'apposito foro sul volano e ruotarlo fino a
permettere l'inserimento della spina stessa nel foro
(indicato con freccia in fig . 88) ricavata sullo statore.
2) - Ruotare nuovamente il volano fino a far coinci-
dere la sua traccia "T" dell'anticipo accensione con

Fig. 86
38 Fig. 85 Fig . 87
il corrispondente segno "G" punzonato sul carter.
3) -Completate le operazioni di fasatura, rimuovere
il volano, bloccare a fondo le 3 viti "E" fig . 88 e,
seguendo le operazioni inverse allo smontaggio, ri-
montare il volano bloccandolo defintivamente.
Fig. 90- Caricamento della molla messa in moto e
olio motore: ruotare la leva della messa in moto "A"
di circa un terzo di giro e, mantenendola in questa
pisizione, avvitare il bullone di fermo "B"; togliere il
tappo del foro di carico olio "C" ed immettere, dal
foro stesso, cm3 1200 di olio AGIP W40.
Fig. 88
Fig. 89
Fig. 91 -Cono superiore sterzo e forcella anteriore:
sostenendo la forcella, avvitare mediante la chiave a
becchi G. 13959/30 la ghiera "G" portandola a con-
tatto con le sfere.
Fig. 92 - Piastra superiore forcella: posizionare la
piastra "F" e montare il dado "C" sul tubo sterzo
bloccandolo con chiave a stella di 32 mm.
Controllare, a bloccaggio effettuato, che lo sterzo
giri liberamente pur non avendo gioco.
Bloccare, con chiave a maschio esagonale di mm. 6,
Fig. 90
Fig . 91
la vite "D", le viti "E" (chiave di mm. 13) e completare
con il rimontaggio di tutti i particolari procedendo in
senso inverso a quello descritto per lo smontaggio.
Fig. 93 - Controllo e messa a punto levetta comando
miscelatore: controllare che, con manopola coman-
do gas in posizione di riposo (motore al minimo), la
traccia "A" ricavata sul miscelatore coincida con la
traccia "B" della levetta di comando miscelatore. Nel
caso che quanto sopra non si verificasse agire sul
registro "C" della trasmissione fino a realizzare l'al-
lineamento suddetto.
Fig. 92
Fig. 93 39
 Messa a punto del veicolo prima dell'impiego

Controllo consumi su strada
Per effettuare correttamente eventuali prove di con-
sumo su strada, di cui ai punti 1). 2), 3) è consigliabi-
le usare un serbatoio ausiliari q di capacità nota, con
rubinetto a tre vie, tale da potersi inserire all'inzio
della prova stessa e disinserire al termine.
Si consiglia di effettuare prima della prova i seguenti
controlli: pressione dei pneumatici; taratura del car-
buratore; che le ruote girino liberamente.
Procedere quindi secondo le prescrizioni sotto indi-
cate:
A revisione ultimata del motore e di altri gruppi della
moto e dopo aver eventualmente provato il motore è
necessario, prima di effettuare la consegna al clien-
te, procedere ai seguenti controlli e messe a punto:
1. Verifica serraggio dadi e bulloni.
2. Efficacia delle sospensioni anteriore e posterio-
re.
3. Livello olio nel cambio (controllare con l'apposi-
ta astina).
9. Controllo carburazione e- se necessario- della
fasatura.
1O. Efficienza dell'impianto elettrico.
11. Tenuta di strada senza le mani sul manubrio.
12. Pulizia del veicolo: per l'esterno del motore usa-
re petrolio: lavare invece con acqua le parti ver-
niciate usando una spugna per detergere e pelle
scamosciata per asciugare. Per la parabola del
faro adoperare un piumino morbido (evitare di
toccare con le dita la superficie alluminata).

4. Assenza di perdite di benzina e di olio. 13. Corretta regolazione del proiettore.

1) A bordo del veicolo deve esservi il solo pilota, di
statura non inferiore a m. 1,60: egli dovrà mantenere 5. Efficacia freni: eventuale' loro registrazione. 14. Funzionamento dell'antifurto.
per tutta la durata della prova la posizione eretta e Il dispositivo non deve essere ingrassato.
usare la marcia più veloce, con velocità costante di 6. Controllo pressione pneumatici (vedere le indi-
Km/h 75. cazioni riportate a pag. ~)- Avvertenza - l suddetti controlli devono essere
eseguiti anche sui veicoli nuovi prima della conse-
2) Massima intensità del vento ammessa: 2+3 7. Registrazione comandi. gna al Cliente.
m/sec.; temperatura esterna compresa tra 10° 20°C. 8. Tensione catena.
3) Percorso da effettuare: circa Km 30 (di cui 15 Km
per l'andata e altrettanti per il ritorno) su strada pia-
neggiante asfaltata, tipo autostrada, e con fondo
asciutto.

Risultati delle prove

Effettuato il percorso di cui al punto 3). il consumo
di benzina può considerarsi accettabile - a veicolo
rodato ed In buone condizioni generali di efficienza
-se risulta Km/lt. 28±2.

N.B. - Per i veicoli da lungo in uso, in funzione delle

percorrenze totalizzate e dallo stato di manutenzio-
ne, debbono essere considerate adeguate maggio-
razioni per il consumo di carburante.

Piaggio & C.- S.p.A.- Pontedera- S.A.T.- Ufficio Pubblicazioni Tecniche- Dis. n. 211710/ P.R.- 4000/8407
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