Apm Essiccatore Renault e Volvo

M3305
Sistema produzione aria

(APM) e sospensioni
pneumatiche
Formatore:
Andrea Merico
venerd 11 maggio 2012
Programma
APM
M3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
NETWORK TRAINING ITALIA
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settembre 11
APM
A IR
SISTEMA
P RODUCTION
DI PRODUZIONE
M ANAGEMENT
DELLARIA
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APM
IC 05
Serbatoio
anteriore 40 Lit
Circuito
anteriore
Serbatoio
posteriore 40 Lit
Circuito
posteriore
Unit interruttori di pressione
Pilotaggio compressore
Serbatoio
30 Lit
Compressore
Essiccatore
Circuiti
Stazionamento
e rimorchio
Frizione
E cambio
Valvole di
sicurezza
Accessori
Sospensioni
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settembre 11
APM
LAPM costituisce un nuovo sistema di produzione
dellaria che sostituisce il vecchio sistema meccanico
LAPM assicura:
- lessiccazione e la filtrazione dellaria
- la regolazione della pressione dellaria
- indipendenza dei circuiti differenti
- misura della pressione dellaria
LAPM comprende:
- sistema di essiccamento dellaria
- valvole di sicurezza
- riduttore della pressione dellaria
- unit interruttori di pressione
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settembre 11
APM
Bus CAN veicolo
interfaccia
CAN J1939
Bus J1587 veicolo

IC 04
interfaccia
J1587
Alimentaz.
elettrica
Circuito
anteriore
Diagnostica e
Parametri
40L Serbatoio anteriore
Controllo compressore
Circuito
posteriore
40L Serbatoio posteriore
Circuito
rimorchio
Circuito di
parcheggio
Compressore
Frizione e
cambio
Accessori
Alimentazione aria esterna
Sospensioni
Informazione freno
di parcheggio.
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settembre 11
APM
COMUNICAZIONE CON LE ALTRE CENTRALINE
VECU, APM ed EMS

devono avere lo stesso
VIN
affinch
sia
possibile avviare il
veicolo
Bus CAN
J1939-1
EMS
EMS
Bus
J1587-1
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APM
Impianto dellAPM sul MAGNUM
Lato sinistro
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APM
Impianto dellAPM sul MAGNUM
Avanti
Lato destro
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APM
Posizione dellAPM sul PREMIUM (eccetto pusher)
Avanti
Lato sinistro
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APM
Posizione dellAPM sul PREMIUM (eccetto pusher)
Lato destro
Avanti
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APM
Posizione dellAPM sul MAGNUM e sul PREMIUM pusher
Lato
destro
Avanti
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settembre 11
APM
Cartuccia di separazione dellolio
Sostituzione della cartuccia:
Per la manutenzione di :
- Veicoli DXi Euro 3 a 80 000 Km o 1
anno.
-Veicoli DXi Euro 4 a 120 000 Km o 1
anno
oppure se si accende la spia
manutenzione cartuccia APM.
1) Vuotare i serbatoi dell'
aria tramite la
valvola di spurgo manuale.
2) Sostituire la cartuccia dell'
essiccatore,
riferimento. 50 01 865 404
Attenzione al senso => filettatura a
sinistra
3) Effettuare la calibrazione della
cartuccia dellAPM.
3) Avviare il motore per controllare il
corretto funzionamento dell'
APM fino alla
pressione d'
interruzione:
12.5 bar (1250KPa).
4) Azzerare la data di manutenzione del
display (vedere la Nota Tecnica B0128).
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settembre 11
APM
FASI DI LAVORO CARTUCCIA ESSICCATORE
Fase di gonfiatura
L'
aria compressa proveniente dal
compressore arriva dall'
orifizio 1
e
attraversa
la
cartuccia
dell'
essiccatore (1).
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settembre 11
APM
Fase di regolazione
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settembre 11
APM
Fase di rigenerazione
Un ciclo di rigenerazione della cartuccia

dell'
essiccatore viene lanciato automaticamente
dopo ogni fase di regolazione.
L'
unit di comando apre l'
elettrovalvola di
rigenerazione (1); l'
aria dei serbatoi (orifizi 21 - 22)
attraversa la cartuccia dell'
essiccatore (2) in senso
inverso, trascinando umidit e impurit verso lo
scarico (3).
L'
unit di comando calcola la durata della
rigenerazione in funzione della quantit d'
aria che
ha attraversato la cartuccia dell'
essiccatore.
L'
unit di comando gestisce le fasi intermedie di
rigenerazione durante le lunghe fasi di gonfiatura
per evitare che la cartuccia dell'
essiccatore si saturi
d'
acqua.
Ad ogni arresto del motore, viene realizzata una breve fase di rigenerazione per evitare
la formazione di ghiaccio nella cartuccia dell'
essiccatore.
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settembre 11
APM
DIAGNOSI SU INCIDENTE: APM E EBS 5
L'
APM calcola la quantit d'
aria nella fase d'
alimentazione e adatta le fasi di
rigenerazione della cartuccia.
Una perdita d'
aria sul camion o sul rimorchio provoca un consumo d'
aria anche
notevole. Quando l'
APM individua che un importante volume d'
aria transitato
attraverso la cartuccia e che non stato possibile realizzare le fasi di
rigenerazione (perdita importante o consumo anormale), informer il
conducente con un messaggio sul display.
Questi messaggi e guasti (attivi o inattivi) hanno lo scopo d'
informare l'
utente di
un'
eventuale anomalia per evitare di inquinare il circuito pneumatico e di
rovinare i componenti.
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settembre 11
APM
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settembre 11
APM
Nel caso in cui venga diagnosticata e riparata una perdita d'
aria, che richieda la
sostituzione della cartuccia (guasto: PSID 19, 20 o 22), ASSOLUTAMENTE
NECESSARIO procedere ad azzerare la quantit di aria umida della cartuccia
calcolata dall'APM e controllare che la fase di rigenerazione funzioni correttamente per
mezzo del programma Diagnosi DXi.
Nel caso in cui venga diagnosticata e riparata una perdita d'
aria (guasto: PSID 20 o PSID
21 o PSID 22), se non si dispone del DIAG NG3, ASSOLUTAMENTE NECESSARIO
far effettuare dall'
APM dei cicli di rigenerazione per eliminare i guasti attivi ed il messaggio
sul display.
Bisogna, quindi, lasciar girare il motore al minimo con il veicolo fermo SENZA CONSUMI
DI ARIA.
L'
APM effettuer automaticamente dei cicli di rigenerazione affinch il livello d'
aria
calcolato ritorni ad essere quello normale di funzionamento.
Quando la quantit d'
aria calcolata sar considerata come "normale" (< a 10.000 litri), il
messaggio e limmagine sul display spariranno.
Tali fasi di rigenerazione per effettuare l'
azzeramento possono durare da pochi minuti a
due ore.
Ad una ulteriore lettura, nel programma Diagnostic DXi, il guasto sar inattivo.
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settembre 11
APM
Anomalia nella funzione di pilotaggio del compressore
Caduta dell'alimentazione d'aria senza rialimentazione
- Se non viene individuata alcuna perdita sul RIMORCHIO, il problema pu essere
causato da un guasto nella produzione d'
aria.
1- In tal caso lasciare il veicolo in moto e controllare la pressione dei CIRCUITI Anteriore
e Posteriore con il programma Diagnosi DXi :
Operazione 5600 08 03 04 "stato circuito pneumatico"
2- Disinserire l'
uscita numero 4/27 dell'
APM (uscita pilotaggio compressore) e collegare
un raccordo a T per poter raccordare un manometro, reinserire il pilotaggio del
compressore.
3- Verificare il raggiungimento della pressione di regolazione: 12,5 bar (1250KPA), e che
il compressore sotto controllo.
4- Creare un consumo daria per far scendere la pressione fino a 10 bar.
5- Controllare che la pressione di pilotaggio del compressore ritorni a ZERO bar e che
quella sul display risalga a 12.5 bar. Se la pressione di pilotaggio del compressore
(orifizio di controllo 4) non ritorna a zero durante la riconnessone (fase di alimentazione):
=> sostituire la valvola ESS, riferimento : 50 01 867 701.
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settembre 11
APM
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLAPM
Connessioni pneumatiche:
1: Aria di alimentazione dal compressore
12: Alimentazione esterna
21: Uscita al circuito dei freni anteriori (con serbatoio
dellaria)
22: Uscita al circuito dei freni posteriori (con serbatoio
dellaria)
23: Uscita al circuito dei freni rimorchio (senza serbatoio
dellaria)
23.1: Uscita al circuito del freno di stazionamento (senza
serbatoio dellaria)
24: Uscita ausiliaria 1 (Scatola cambio)
25: Uscita ai circuiti delle sospensioni pneumatiche, del
cambio di velocit e della frizione
26: Uscita ausiliaria 2 (Altri servizi)
4/27: Uscita di pilotaggio del compressore (funzione
riduzione della potenza)
6: informazione pressione del circuito dei freni di
stazionamento
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settembre 11
APM
CARATTERISTICHE TECNICHE DELLAPM
COLORI RELATIVI AL COLLEGAMENTO PNEUMATICO:
1:
21:
22:
23:
23.1:
24:
25:
26:
Nessun colore
Arancione
Blu
Rosso
Verde
Marrone
Marrone
Marrone
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settembre 11
APM
CARATTERISTICHE ESSICCATORE ARIA
Modalit di funzionamento NORMALE
Pressione di
stacco
(rigenerazione)
Bassa velocit (<35 km/h)
Alta velocit (> 35 km/h)
12, 50,3
120,3
Pressione di
riattacco
11, 50,3
110,3
Modalit di funzionamento DEGRADATA

Pressione di
stacco
9, 53,5
9, 53,5
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settembre 11
APM
CARATTERISTICHE VALVOLA DI SICUREZZA
Uscita
Pressione
dapertura
Pressione
statica di
chiusura
Pressione
di lavoro
21
22
6,5-0,4
23
23.1
24
25
26
7,6-0,4
7,6-0,4
6,9-0,4
6,9-0,4
6,6+0,9
4,5 (modalit elettronica)

4,5
12, 50,3
> 2,8 (modalit

degradata)
8,5-0,4
8,3-0,6
4,5
8,3-0,6
9,5+3,5
8,3-0,6
NOTA: questi valori sono dati in bar.
RISCALDATORE D ARIA
Temperatura di
attivazione
+ 4C 3
Temperatura di
disattivazione
+ 23C 3
Potenza
100 W
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APM
Pressione
1
Rigenerazione
2
3
A: gonfiaggio
B: rigenerazione
C: pressione stabilizzata
D: consumo daria
1: pressione di disgiunzione
2: pressione stabilizzata
3: pressione di giunzione
A
Temps
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settembre 11
APM
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settembre 11
APM
Porte pneumatiche esterne
Durante un intervento in strada o in officina
(calibratura OPTIDRIVER, perdita d'
aria...), potreste
incorrere nell'
impossibilit di avviamento a causa di
una mancanza d'
aria.
In questo caso, bisogna alimentare
dallingresso esterno 12 dell'
APM.
circuiti
Questo ingresso dotato di un tappo (riferimento 1),

che bisogna levare.
L'
alimentazione esterna possibile collegando un
raccordo riferimento: 50 05 630 052.
Consigliamo di realizzare un "kit" d'
alimentazione
partendo da un raccordo della vostra rete officina o dal
compressore del carro attrezzi, che vi permetta di
alimentare il veicolo tramite il raccordo 50 05 630 052
sull'
APM.
A seconda del
montaggio del veicolo
il raccordo di
alimentazione esterno
(1) posto sul lato
sinistro del veicolo e
fissato sul longherone
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settembre 11
Connettore centralina APM

Connessioni elettriche
1: Alimentazione dopo contatto (filo 24)

2: BUS J1587-1 (filo 0010)
3: Alimentazione diretta (filo 2238)
4: Massa (filo 1)
5: BUS CAN J1939-1 (filo 0012)
6: BUS CAN J1939-1 (filo 0013)
7: BUS J1587-1 (filo 0011)
5
6
3
2
7
1
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Schema elettrico centralina APM
G051 Calcolatore gestione produzione aria
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settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
Riscaldatore aria (100 W) e

sensore temperatura aria
PARTE ELETTROPNEUMATICA DELLAPM

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settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
Elettrovalvola di
pilotaggio
compressore

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settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
Elettrovalvola di
rigenerazione

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settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
Elettrovalvola freno di
stazionamento

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settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
4 sensori pressione aria

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settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
12
I
P1
P2
P3
P6
Alimentazione esterna
Aria fornita dal compressore
4/27
Uscita pilotaggio compressore
PARTE ESSICCATORE ARIA DELLAPM

3
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settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
P1
12
P2
P3
P6
Valvola di non-ritorno
Cartuccia essiccatore
Valvola limitatrice di pressione
4/27
PARTE ESSICCATORE ARIA DELLAPM

3
PAGINA 40
settembre 11
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
PARTE VALVOLE DI SICUREZZA
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
Valvole di
PARTE VALVOLE sbarramento
DI SICUREZZA
P1
P2
P3
P6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 42
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
12
Riduttore di
pressione
4/27
3
Valvola di
sovrapressione
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 43
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
12
I
R 1309
Valvola
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Pilotaggio elettrico dellelettrovalvola

di rigenerazione
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
12
P1
P2

del freno di stazionamento
P3
P6
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 47
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 48
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
6,5
7
P1
P2
P3
P6
Bars
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 49
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
7
P1
P2
P3
P6
Bars
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 50
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
P1
Ritorno alla posizione
di riposo P2
dellelettrovalvola freno di stazionamento
U
P3
P6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 51
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
I circuiti di stazionamento e del

rimorchio sono alimentati
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 52
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Il circuito dei servizi alimentato
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 53
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 54
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26
Funzionamento APM
Fase di regolazione e di
ECU
pilotaggio del compressore
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 55
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
Pilotaggio elettrico della elettrovalvola

regolatrice di pressione
12
4/27
Pilotaggio pneumatico
del compressore
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 56
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Pilotaggio pneumatico
valvola di scarico
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 57
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Fase di rigenerazione della

cartuccia dellessicatore
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 59
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Fine della rigenerazione della

cartuccia essicatore
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 60
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 62
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 63
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
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settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Modalit degradata fase di

scarico della sovrapressione
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
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I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
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26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Freno di sicurezza paesi nordici
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 70
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
12
P1
P2

del freno di stazionamento
P3
P6
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 71
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 72
settembre 11
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Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 73
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
Conferma della presenza del

guidatore
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 74
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
P1
Ritorno alla posizione
di riposo P2
dellelettrovalvola freno di stazionamento
U
P3
P6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 75
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
I circuiti di stazionamento e del

rimorchio sono alimentati
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 76
settembre 11
26
Funzionamento APM
ECU
U
P1
P2
P3
P6
6
12
I
4/27
3
25
21
22
23.1 23
24
PAGINA 77
settembre 11
26
Funzioni APM
FUNZIONI COLLEGATE CON IL MOTORE
Informazione
velocit veicolo
Informazioni coppia motore

e giri motore
Pressione
dellaria nel
circuito
EMS
EMS
Bus CAN
J1939-1
PAGINA 78
settembre 11
Funzioni APM
REGOLAZIONE GIRI MOTORE (CON LAPM)
Informazioni coppia motore e giri

motore
EMS
- Sensore
giri motore
Velocit veicolo,
posizione pedale
acceleratore, posizione
leva cambio
Pressione aria
Bus CAN
J1939-1
Posizione neutral
Richiesta di regolazione dei

giri motore
ECS
Decisione dellautista:incremento del
livello dello chassis
PAGINA 79
settembre 11
Funzioni APM
DISPLAY DELLA PRESSIONE DELLARIA E STATO DEL FRENO DI PARCHEGGIO
Informazione
freno parcheggio
e indicazione
della pressione
- Pressione dellaria nel
circuito dei freni anteriori
- Pressione dellaria nel
circuito dei freni posteriori
- Pressione dellaria nei
circuiti del freno di
parcheggio e del freno
rimorchio
Bus J1587-1
Bus CAN
J1939-1
Informazione freno
di parcheggio
attivato
- Freno di parcheggio
attivato (informazione
analogica)
- Pittogramma freno di
parcheggio
- Indicazione dellaria, luce di pressione
minima
Bus CAN J1939-1

Bus J1587-1
EBS
Pressione minima
Pittogrammi dallarme,
indicazione pressione e spia del
freno di parcheggio
PAGINA 80
settembre 11
Funzioni APM
ANTI-SOVRAPPOSIZIONE DEGLI SFORZI (Freno di parcheggio + freno di servizio)
Air Product
Management
Bus CAN
J1939-1
Velocit ruote
Pressione dellaria
Contatto
Funzione antisovrapposizione
Posizione del pedale freno
PAGINA 81
settembre 11
Funzioni APM
ATTENZIONE FRENO DI PARCHEGGIO
Pressione aria nel circuito del freno di

parcheggio
Pittogrammi dallarme,
indicazione pressione e spia del
freno di parcheggio
Bus J1587-1
Bus CAN J1939-1
PAGINA 82
settembre 11
Diagnosi e Manutenzione APM
PAGINA 83
settembre 11
PAGINA 84
settembre 11
PAGINA 85
settembre 11
PAGINA 86
settembre 11
PAGINA 87
settembre 11
PAGINA 88
settembre 11
PAGINA 89
settembre 11

Apm Essiccatore Renault e Volvo

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VECU, APM ed EMS

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Un ciclo di rigenerazione della cartuccia

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M3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI

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Bassa velocit (<35 km/h)

Alta velocit (> 35 km/h)

Bassa velocit (<35 km/h)

Alta velocit (> 35 km/h)

Modalit di funzionamento DEGRADATA

M3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI

Bassa velocit (<35 km/h)

Alta velocit (> 35 km/h)

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4,5 (modalit elettronica)

> 2,8 (modalit

NOTA: questi valori sono dati in bar.

M3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI

M3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI

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M3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI

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Questo ingresso dotato di un tappo (riferimento 1),

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Connettore centralina APM

1: Alimentazione dopo contatto (filo 24)

M3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI

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Schema elettrico centralina APM