Iveco Stralis at-AD Manuale Officina 2004

STRALIS AT/AD
MANUALE PER LE RIPARAZIONI
La presente pubblicazione fornisce i dati, le caratteristiche, le

istruzioni e la metodologia per effettuare gli interventi
riparativi sul veicolo e sui suoi componenti.
La presente pubblicazione comunque rivolta a personale
qualificato e specializzato.
Il personale della rete commerciale ed assistenziale Iveco
nonch tutti i punti di assistenza autorizzati Iveco sono
specificatamente qualificati ed attrezzati per effettuare gli
interventi riparativi indicati nella presente pubblicazione.
Prima di effettuare qualsiasi intervento verificare di avere a
disposizione la pubblicazione relativa al modello di veicolo su
cui si sta per intervenire ed assicurarsi altres che tutti i
dispositivi antinfortunistici quali, indicativamente, occhiali,
casco, guanti, scarpe, ecc. nonch le attrezzature di lavoro, di
sollevamento e di trasporto ecc., siano disponibili ed efficienti
ed assicurarsi inoltre che il veicolo sia posto in condizioni da
potere intervenire in sicurezza.
Lesecuzione degli interventi in stretta osservanza delle
indicazioni qui fornite, nonch limpiego delle attrezzature
specifiche indicate, garantisce il corretto intervento riparativo,
il rispetto delle tempistiche di esecuzione e la sicurezza degli
operatori.
Ogni intervento riparativo deve essere finalizzato al ripristino
delle condizioni di funzionalit, efficienza e sicurezza previste
da Iveco.
Ogni intervento sul veicolo finalizzato alla modifica, alterazione
o altro non autorizzato da Iveco comporta lesclusione di ogni
responsabilit in capo ad Iveco e, in particolare, qualora il
veicolo sia coperto da garanzia, comporta limmediata
decadenza della garanzia.
esclusa la responsabilit di Iveco nella effettuazione degli
interventi riparativi.
Iveco a disposizione per fornire tutti i chiarimenti necessari
per lesecuzione degli interventi nonch per fornire le
indicazioni nei casi e nelle situazioni non previste dalla presente
pubblicazione.
I dati e le informazioni contenute in questa pubblicazione
potrebbero risultare non aggiornate in conseguenza di
modifiche adottate da Iveco, in qualsiasi momento, per ragioni
tecniche o commerciale o per la necessit di adattare il veicolo
ai requisiti di legge dei diversi paesi.
In caso di discordanza tra quanto qui riportato e quanto
riscontrato effettivamente sul veicolo si prega di contattare la
rete Iveco prima di procedere alla effettuazione di qualsiasi
intervento.
I dati contenuti in questa pubblicazione potrebbero risultare
non aggiornati in conseguenza di modifiche adottate dal
Costruttore, in qualunque momento, per ragioni di natura
tecnica o commerciale nonch per adattamento ai requisiti di
legge nei diversi Paesi.
vietata la riproduzione anche parziale del testo e delle
illustrazioni.
Produced by:
Publication Edited by:
IVECO S.p.A.
Customer Service
Lungo Stura Lazio, 15
10156 Torino (TO) Italy
Print 603.93.333 1st Ed. 2004
B.U. TECHNICAL PUBLISHING

Iveco Technical Publications
Lungo Stura Lazio, 15
10156 Torino (TO) Italy
PREMESSA
I manuali per le riparazioni sono suddivisi in Sezioni ognuna delle quali contraddistinta da un numero ed il cui contenuto indicato
nellindice generale.
Ogni sezione generalmente dedicata ad un Gruppo principale (es: motore, cambio, impianto elettrico, etc.).
Le sezioni dai contenuti meccanici presentano i dati tecnici, le raccolte delle coppie di serraggio, le liste degli attrezzi, gli stacchi
riattacchi dei gruppi dal veicolo, le revisioni al banco e i relativi troubleshooting.
Sulla sezione impianto elettrico/elettronico sono presenti le descrizioni della rete elettrica e dei sistemi elettronici del veicolo, gli
schemi elettrici, le caratteristiche elettriche dei componenti, le codifiche componenti e i troubleshooting relativi alle centraline specifiche dellimpianto elettrico.
Il manuale utilizza nelle sue descrizioni appropriata simbologia il cui fine quello di classificare linformazione riportata. In particolare
stata definita una serie di simboli per classificare le avvertenze ed una per le operazioni di assistenza.
SIMBOLI AVVERTENZE
Pericolo per le persone
La mancata od incompleta osservanza di queste prescrizioni pu comportare pericolo grave per lincolumit delle persone.
Pericolo di danno grave per il veicolo

La parziale o completa inosservanza di queste prescrizioni comporta il pericolo di seri danni al veicolo e talvolta pu
provocare anche la decadenza della garanzia.
Pericolo generico
Accumula i pericoli di ambedue i segnali sopra descritti.
Salvaguardia dellambiente
Indica i corretti comportamenti da tenere affinch luso del veicolo sia il pi rispettoso possibile dellambiente.
NOTA
Print 603.93.333
Indica una spiegazione aggiuntiva per un elemento di informazione.
Base Giugno 2004
SIMBOLI OPERAZIONI DI ASSISTENZA

Stacco
Scollegare
Aspirazione
Riattacco
Collegare
Scarico
Smontaggio
Scomposizione
Funzionamento
Montaggio
Composizione
Rapporto di compressione
Chiudere a coppia
Tolleranza
Differenza di peso
Chiudere a coppia + valore angolare
Coppia di rotolamento
Acciaccare o cianfrinare
Rotazione
Registrazione
Regolazione
Angolo
Valore angolare
Controllo visivo
Controllo posizione di montaggio
Precarico
Misurazione
Quota da rilevare
Controllo
Numero di giri
Attrezzatura
Temperatura
Superficie da lavorare
Finito di lavorazione
bar
Pressione
Maggiorato
Maggiore di .....
Massimo
Minorato
Minore di .....
Minimo
Selezione
Classi
Maggiorazioni
Temperatura < 0o C
Freddo
Inverno
Temperatura > 0o C
Caldo
Estate
Interferenza
Montaggio forzato
Spessore
Giuoco
Lubrificare
Umettare
Ingrassare
Sigillante
Collante
Spurgo aria
Sostituzione
Ricambi originali
Base Giugno 2004
II
Print 603.93.333
CODICE PRODOTTO
Ogni titolo o sottotitolo inerente le operazioni che si eseguono preceduto da un numero di sei cifre denominato CODICE PRODOTTO.
Questo numero rappresenta il CODICE PRODOTTO che trova riscontro con loperazione di riparazione riportata nei TEMPARI
DI RIPARAZIONE e nella pubblicazione CODICE INCONVENIENTI.
Per pronto riferimento riportiamo qui di seguito i principi di lettura di questo codice (ved. anche Temparo delle Riparazioni).
5 0
Codice Prodotto:
PRODOTTO
7 6
GRUPPO
SOTTOGRUPPO
COMPONENTE
PRODOTTO
GRUPPO
SOTTOGRUPPO
COMPONENTE
La prima e la seconda cifra identificano il PRODOTTO nellambito dellautoveicolo.

Esempio:
Prodotto
Prodotto
Prodotto
Prodotto
50
52
53
76
=
=
=
=
Autotelaio;
Assali;
Cambio;
Impianto elettrico.
0 1
Codice Gruppo:
PRODOTTO
GRUPPO
0 3
SOTTOGRUPPO
COMPONENTE
PRODOTTO
GRUPPO
SOTTOGRUPPO
COMPONENTE
La terza e la quarta cifra identificano il GRUPPO di appartenenza nellambito del PRODOTTO

Esempio:
Prodotto
Gruppo
Gruppo
Gruppo
50
01
02
03
=
=
=
=
Autotelaio;
Telaio;
ParaurtiAntiincastro;
Alternatore.
4 0
Codice Sottogruppo:
PRODOTTO
GRUPPO
1 3
SOTTOGRUPPO
COMPONENTE
PRODOTTO
GRUPPO
SOTTOGRUPPO
COMPONENTE
La quinta e la sesta cifra identificano esattamente il SOTTOGRUPPO e il Componente di un Gruppo nellambito di un PRODOTTO.
Esempio:
Prodotto
Gruppo
Sottogruppo
Sottogruppo
Print 603.93.333
50
01
40
13
=
=
=
=
Autotelaio;
Telaio;
Traverse telaio;
Rotore.
III
Base Giugno 2004
AVVERTENZE GENERALI
Le attenzioni riportate non possono essere rappresentative di tutte le situazioni di pericolo che si possono verificare.
Pertanto si consiglia di consultare il diretto superiore qualora si verifichi una situazione di pericolo non descritta.
Utilizzare lattrezzature specifiche e generiche secondo prescrizioni dei rispettivi libretti di uso e manutenzione. Verificare
lo stato duso e lidoneit degli attrezzi non soggetti a verifica periodica.
La movimentazione manuale dei carichi deve essere valutata preventivamente perch funzione oltre che dal peso
anche delle sue dimensioni e del percorso.
La movimentazione mediante mezzi meccanici deve essere realizzata con sollevatori appropriati sia per peso che forma
e volume. I sollevatori, le funi e i ganci impiegati devono presentare indicazioni chiare sulla portata massima ammissibile.
Luso di detti attrezzi tassativamente consentito solo al personale autorizzato. Stazionare a debita distanza dal carico
e comunque mai sotto di esso.
Nelle operazioni di smontaggio attenersi sempre a tutte le prescrizioni previste, evitare nelle fasi di estrazione di particolari meccanici che questi possano colpire accidentalmente il personale di officina.
Le attivit di officina svolte in coppia devono essere sempre svolte in massima sicurezza; evitare operazioni che potrebbero essere pericolose per il collaboratore per assenza di visibilit o per sua posizione non corretta.
Tenere lontano dalla zona di lavoro il personale non addetto alle operazioni.
Apprendere le necessarie nozioni di funzionamento e di sicurezza relative al veicolo prima di ogni intervento su di esso.
Attenersi scrupolosamente a tutte le segnalazioni di sicurezza presenti sul veicolo. Apporre idonei segnali per i veicoli
in riparazione. Ad intervento riparativo ultimato, prima di avviare il veicolo, eseguire tutti i controlli indicati nel paragrafo
Controlli a cura dellutente del libretto Uso e Manutenzione.
In mancanza di visibilit nelleseguire manovre da veicolo incaricare una persona a terra per lassistenza. Non lasciare
incustodito il veicolo in moto durante gli interventi riparativi.
Immobilizzare il veicolo con opportune calzatoie.
In caso di interventi su veicolo sollevato da terra controllare che sia ben saldo sugli appositi cavalletti di sostegno e che
le sicurezze manuali/automatiche siano attivate in caso di sollevamento a mezzo ponte sollevatore.
Quando si necessita intervenire su veicoli con alimentazioni a metano attenersi oltre alle indicazioni riportate allinterno
del documento anche a tutte le normative di sicurezza specifiche previste.
Rimuovere il tappo del radiatore solo quando il motore freddo svitandolo con cautela per permettere alla pressione
residua dellimpianto di fuoriuscire.
I combustibili infiammabili e tutti i fluidi e i liquidi devono essere maneggiati con cura, secondo quanto riportato sulle
schede 12 punti dei materiali nocivi. Il rifornimento deve avvenire allaperto con motore spento, evitando sigarette
accese, fiamme libere o scintille per evitare improvvisi incendi/esplosioni. Conservare fluidi e liquidi infiammabili, corrosivi
ed inquinanti adeguatamente secondo quanto previsto dalle normative vigenti. Evitare tassativamente luso di recipienti
idonei per gli alimenti per conservare liquidi nocivi. Evitare di forare o bruciare i contenitori pressurizzati e gettare in
idonei contenitori stracci impregnati di sostanze infiammabili.
I particolari usurati, danneggiati o di consumo devono essere sostituiti con ricambi originali Iveco.
Durante lattivit di officina mantenere sempre pulito il posto di lavoro; liberare o pulire tempestivamente i pavimenti
da accidentali macchie di liquidi e oli. Le prese elettriche e le apparecchiature elettriche necessarie ad eseguire gli interventi riparativi devono soddisfare le norme di sicurezza.
Per ogni intervento sugli impianti idraulici, pneumatici, di condizionamento e sui sistemi AIR BAG del veicolo attenersi
scrupolosamente alle indicazioni specificate riportate nelle relative sezioni del manuale.
Base Giugno 2004
IV
Print 603.93.333
AVVERTENZE GENERALI
Indossare, dove richiesto dallintervento, gli indumenti e le protezioni previste nelle norme antinfortunistiche; il contatto
con parti in movimento pu provocare lesioni gravi. Utilizzare indumenti idonei, preferibilmente attillati ed evitare di
indossare gioielli, sciarpe, ecc.
Non lasciare il motore in moto nei locali dofficina dove non sia previsto il tubo di evacuazione gas di scarico allesterno.
Evitare di respirare fumi provenienti da riscaldamento o saldature della vernice perch possono causare danni alla salute;
operare allaperto o in zone ben areate. Indossare un appropriato respiratore in presenza di polveri di vernice.
Evitare il contatto con acqua calda o vapori provenienti dal motore, radiatore e tubazioni perch potrebbero provocare
gravi ustioni. Evitare il contatto diretto con i liquidi e i fluidi presenti negli impianti del veicolo; a contatto accidentale
avvenuto fare riferimento alle schede 12 punti per le disposizioni da prendere.
Procedere alla pulizia dei gruppi o dei complessivi staccati dal veicolo ed alla accurata verifica della loro integrit prima
di procedere alla revisione. Riporre in maniera ordinata e in appositi contenitori i particolari staccati o smontati con i
relativi elementi di fissaggio (viti, dadi ecc.)
Controllare lintegrit dei particolari che evitano lo svitamento delle viti: rondelle spaccate, coppiglie, fermagli, ecc . I dadi
autobloccanti con inserto in nylon devono essere sempre sostituiti.
Evitare il contatto delle parti in gomma con gasolio, benzina o altre sostanze non compatibili.
Prima di procedere al lavaggio in pressione di parti meccaniche proteggere i connettori elettrici e le eventuali centraline.
Il serraggio delle viti e dei dadi deve essere sempre realizzato secondo prescrizione; la rete commerciale ed assistenziale
IVECO a disposizione per fornire tutti i chiarimenti necessari per lesecuzione degli interventi riparativi non previsti
dalla presente pubblicazione.
Prima di procedere con saldature:
- Scollegare tutte le centraline elettroniche e staccare il cavo di potenza dal terminale positivo della batteria (collegarlo alla massa telaio) e i connettori.
- Rimuovere la vernice utilizzando appropriati solventi o sverniciatori e pulire le superfici interessate con acqua e
sapone.
- Attendere circa 15 minuti prima di procedere con le saldature.
- Munirsi di idonei ripari resistenti al fuoco per proteggere tubi flessibili o altri componenti in cui scorrono fluidi o altri
materiali facilmente infiammabili quando si eseguono saldature.
Qualora il veicolo dovesse essere sottoposto a temperature superiori agli 80C (forni essiccatori) smontare le centraline
elettroniche di comando .
Lo smaltimento di tutti i liquidi e dei fluidi deve essere realizzato nel pieno rispetto delle norme specifiche vigenti.
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Base Giugno 2004
AVVERTENZE GENERALI SULLIMPIANTO ELETTRICO
Dovendo intervenire sullimpianto elettrico/elettronico staccare le batterie dallimpianto, scollegando sempre per primo
il cavo di massa telaio dal terminale negativo delle batterie stesse.
Prima di collegare le batterie allimpianto assicurarsi del buon isolamento di questultimo.
Scollegare lapparecchio di ricarica esterno dalla rete civile prima di rimuovere le pinze del medesimo dai terminali delle
batterie.
Non provocare scintille per verificare la presenza di tensione in un circuito.
Non utilizzare una lampada test per verificare la continuit di un circuito ma utilizzare unicamente apparecchi di controllo
adeguati.
Assicurarsi che i cablaggi dei dispositivi elettronici (lunghezza, tipo di conduttore, dislocazione, fascettatura, collegamento
della calza di schermatura, messa a massa ecc.) siano conformi allimpianto IVECO e che siano ripristinati con cura dopo
interventi riparativi o manutentivi.
Le misurazioni nelle centraline elettroniche di comando, nei collegamenti a spina e negli allacciamenti elettrici ai componenti, possono essere effettuate solo su linee di collaudo appropriate, con apposite spine e bussole a spina. Non usare
in nessun caso mezzi impropri come fili metallici, cacciaviti, fermagli e simili. Oltre al pericolo di cortocircuito si potrebbero danneggiare in questo modo i collegamenti a spina, e ci provocherebbe successivamente problemi di contatto.
Per avviare il motore non usare caricatori rapidi. Lavviamento deve solo essere effettuato con batterie separate o con
apposito carrello.
Lerrata polarizzazione della tensione di alimentazione delle centraline elettroniche di comando (per esempio la polarizzazione errata delle batterie) pu portare alla loro distruzione.
Scollegare le batterie dallimpianto durante la carica delle stesse con apparecchio esterno.
Nella fase di allacciamento avvitare i dadi a risvolto dei connettori (sensori di temperatura, pressione ecc.) esclusivamente con la coppia di serraggio prescritta.
Prima di scollegare il connettore di giunzione da una centralina elettronica, isolare limpianto.
Non alimentare direttamente i componenti asserviti da centraline elettroniche con la tensione nominale del veicolo.
I cavi devono essere disposti in modo da risultare paralleli al piano di riferimento, ossia il pi vicino possibile alla struttura
telaio/scocca.
Ad intervento sullimpianto elettrico concluso ripristinare connettori e cablaggi secondo la disposizione originale.
Le procedure di memorizzazioni chiavi sono influenzate dai disturbi elettromagnetici (cellulari, ecc.). Pertanto durante
la memorizzazioni chiavi:
1 Attenzione che in cabina o in prossimit delle chiavi non vi siano delle fonti di disturbo.
2. Le chiavi che non sono inserite nel quadro devono essere almeno ad 1 metro di distanza.
NOTA
I connettori presenti sono visti dal lato cavo. Le viste dei connettori riportate sul manuale sono rappresentative del lato
cavo.
Base Giugno 2004
VI
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Masse e schermature
I conduttori negativi collegati ad un punto di massa impianto devono essere i pi brevi possibili e connessi tra di loro a stella, cercando quindi che il loro serraggio sia effettuato in modo ordinato e adeguato (Figura 1 rif. M).
Inoltre, per la componentistica elettronica le seguenti avvertenze sono da osservare tassativamente:
Le centraline elettroniche devono essere collegate alla massa impianto quando sono provviste di involucro metallico.
I cavi negativi delle centraline elettroniche devono essere collegati sia a un punto di massa impianto, per esempio massa vano
cruscotto (evitando i collegamenti seriali o a catena), sia al terminale negativo della batteria/e.
Le masse analogiche (sensori), pur non essendo collegate alla massa impianto/terminale negativo batteria/e, devono presentare
un ottimo isolamento. Di conseguenza, una particolare cura deve essere prestata alle resistenze parassite dei capicorda: ossidazioni, difetti di aggraffatura ecc.
La calza metallica dei circuiti schermati deve essere in contatto elettrico solo dallestremit rivolta verso la centralina in cui entra
il segnale (Figura 2).
In presenza di connettori di giunzione il tratto non schermato d, in prossimit di essi, deve essere il pi breve possibile (Figura 2).
I cavi devono essere disposti in modo da risultare paralleli al piano di riferimento, ossia il pi vicino possibile alla struttura telaio/
scocca.
Figura 1
1.
COLLEGAMENTO A STELLA DI CAVI NEGATIVI ALLA MASSA IMPIANTO M
Figura 2
88039
2.
SCHERMATURA TRAMITE CALZA METALLICA DI UN CAVO A UN COMPONENTE ELETTRONICO C. CONNETTORE

d. DISTANZA ! 0
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VII
Base Giugno 2004
INSTALLAZIONI OPTIONAL ELETTROMECCANICI

Montaggi accessori, aggiunte e modifiche sul veicolo vanno eseguite in conformit alle direttive di montaggio IVECO ( disponibile
presso le officine della Rete Assistenziale la pubblicazione specifica Direttive per la trasformazione e gli allestimenti).
Si rammenta che, specialmente per quanto riguarda limpianto elettrico, diverse prese elettriche sono previste di serie (o opzionali)
per semplificare e regolarizzare gli interventi elettrici a cura degli allestitori.
Per qualunque deroga alle direttive di montaggio necessaria lautorizzazione IVECO.
Linosservanza delle prescrizioni sopra descritte, comporta la decadenza della garanzia.
assolutamente vietato effettuare modifiche o allacciamenti ai cablaggi delle centraline elettriche, in particolare la linea
dinterconnessione dati tra centraline (linea CAN) da considerarsi inviolabile.
CONVERSIONI TRA LE PRINCIPALI UNIT DI MISURA DEL SISTEMA INTERNAZIONALE E

LE GRANDEZZE DERIVATE DI PI COMUNE IMPIEGO
Potenza
1 kW =
1 kW =
1 Cv =
1 Cv =
1 HP =
1 Hp =
1.36 Cv
1.34 HP
0.736 kW
0.986 HP
0.746 kW
1.014 Cv
Coppia
1 Nm = 0.1019 Kgm
1 Kgm = 9.81 Nm
Numero di giri
1 rad/s = 1 rpm x 0.1046
1 rpm = 1 rad/s x 9.5602
Pressione
1 bar
= 1.02 Kg/cm2
1 Kg/cm2 = 0.981 bar
1 bar
= 105 Pa
(le unit Nm e bar vengono convertite per semplicit secondo i rapporti 10:1 e 1:1)
1 Kgm = 10 Nm
1 Kg/cm2 = 1 bar
Temperatura
0 C = 32 F
1 C = (1x1,8+32) F
Base Giugno 2004
VIII
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Print 603.93.333 1a edizione

Base Giugno 2004
DATI DI AGGIORNAMENTO
Sezione
Descrizione
Pagina
Data revisione
1
2
Generalit
Motore
Revi Ottobre 2005

Revi Ottobre 2005
3
4
Frizione
Cambi di velocit
Rallentatore idraulico ZF
Intarder
Alberi di trasmissione
Assali
Sospensioni
Ruote e pneumatici
Sterzo
Impianto pneumatico Freni
Carrozzeria e telaio
Manutenzione programmata
Impianto elettrico/elettronico
8
5, 1721, 21/1, 21/2, 22, 23, 26, 27, 27/1, 27/2, 3036,
36/1, 36/2, 41, 46, 49, 68, 72, 73, 8183, 88, 93,
96 98, 105107, 107/1, 107/2, 114, 114/1114/4,
115118, 118/1, 118/2, 120, 130, 132, 134136, 136/1,
136/2, 137139, 145152, 155, 156, 161, 163, 165, 175,
176, 182, 183, 187189, 196199, 204, 205, 208, 209,
212214, 221, 228234; 234/1234/6
1, 2, 3, 5, 1922
1, 84/184/4, 86, 96, 98, 102, 103, 111113, 115,
118121, 123, 124, 125/1, 125/2, 126, 129,
130/1130/4, 131, 134, 135, 201, 203, 206, 207, 214/1,
214/2
29
1, 5
17, 41
1, 2, 30/1, 30/2, 3139, 46, 4850
3
4
2, 4, 28, 45, 45/1, 45/2, 55, 123, 135, 136
2, 7, 10/110/2, 23, 24, 24/124/2, 78
4, 10, 12
1, 10, 11, 7577, 82, 9396, 101, 102, 106, 110, 116,
118, 120, 121, 124, 127, 128, 131, 264, 264/1, 264/2,
276279, 773, 775, 779783, 788, 791, 793, 794,
797802, 802/1, 802/2, 804, 805, 807, 819, 826, 827,
829854
Revi Ottobre 2005

Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
6
8
9
10
11
12
13
14
15
Print 603.93.333/A
Revi Ottobre 2005

Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
INDICE DELLE SEZIONI
Sezione
Print 603.93.333
Generalit
Motori
Frizione
Cambi di velocit
Rallentatore idraulico ZF Intarder
Ponti
Assali
Sospensioni
Ruote e pneumatici
10
Sterzo
11
Impianto pneumatico Freni
12
Carrozzeria e telaio
13
Manutenzione programmata
14
Impianto elettrico/elettronico
15
Base Giugno 2004
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
GENERALIT
Print 603.93.333
SEZIONE 1
Generalit
Pagina
Print 603.93.333
DATI DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO . . . . . . .
- Targhetta identificazione veicolo . . . . . . . . . . .
- Targhetta identificazione prodotto . . . . . . . . . .
COMPOSIZIONE DEI MODELLI . . . . . . . . . . . .
CODIFICAZIONE NUMERO P.I.C. . . . . . . . . . . .
RIFORNIMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
Base Giugno 2004
GENERALIT
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
GENERALIT
Print 603.93.333
DATI DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO

Tipo e numero del motore, tipo e numero
dellautotelaio e targhetta del costruttore sono
i dati di identificazione del veicolo.
Targhette del costruttore

Per lidentificazione
del veicolo secondo direttiva C.E.E.
(sotto la calandra anteriore).
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Telaio
Motore
Stampigliatura (anteriormente sul longherone destro del telaio).
Targhetta sul lato posteriore sinistro del basamento
Base Giugno 2004
GENERALIT
STRALIS AT/AD
Targhetta identificazione veicolo
IVECO MAGIRUS AG
Legenda targhetta
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
l)
m)
n)
o)
p)
Marcatura del numero di omologazione (se previsto).

Codice identificazione veicolo (V.I.N.).
Massa complessiva motrice.
Massa complessiva motrice + rimorchio (se previsto).
Massa limite ammessa sul 1o asse.
Massa limite ammessa sul 2o asse (se previsto).
Massa limite ammessa sul 3o asse.
Massa limite ammessa sul 4o asse (se previsto).
Identificazione specifica del tipo.
Passo in mm.
Tipo motore.
Potenza motore.
Numero assi.
Luogo di produzione.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
l)
m)
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
1
2
3
4
Type
No of axles
Wheelbase
Corrected
absorption
value
o)
Engine type
Engine power KW
n)
Made in
p)
Targhetta identificazione prodotto
Questa targhetta riporta il P.I.C. (codice identificazione
prodotto), dato indispensabile per la consultazione del catalogo parti di ricambio (catalogo elettronico e/o microfiche).
Il P.I.C. riportato anche sulla tessera di garanzia del veicolo.
Nota. Per la consultazione dei cataloghi utilizzare solo i primi 8 caratteri del codice identificazione prodotto.
Base Giugno 2004
Unit No
Part No
Valore
ammesso
di fumosit
Serial No
P.I.C. No
Made in GermanyIveco Magirus AG
9843 8247
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
GENERALIT
Print 603.93.333
CABINATI MODELLI 4x2
GRUPPI
AD 190 S 27
AT 190 S 27
AD 190 S 27/P
AT 190 S 27/P
AD 190 S 27/FPD
AT 190 S 27/FPD
AD 190 S 30
AD 190 S 30/P
AD 190 S 31
AT 190 S S31
AD 190 S 31/P
AT 190 S 31/P
AD 190 S 31/FPD
AT 190 S 31/FPD
AD 190 S 35
AT 190 S 35
AD 190 S 35/P
AT 190 S 35/P
AD 190 S 35/FPD
AT 190 S 35/FPD
AD 190 S 40
AT 190 S 40
AD 190 S 40/P
AT 190 S 40/P
AD 190 S 40/FPD
AT 190 S 40/FPD
AT 190 S 40/FPCT
AD 190 S 43
AT 190 S 43
AD 190 S 43/P
AT 190 S 43/P
AD 190 S 43/FPD
AT 190 S 43/FPD
AT 190 S 43/FPCT
COMPOSIZIONE DEI MODELLI
f f
F2BE0681E (300 CV)
f f f f f f
F2BE0681B (310 CV)
f f f f f f
F2BE0681A (350 CV)
f f f f f f f
F3AE0681B (400 CV)

F3AE0681D (430 CV)
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
ZF 9 S 109 D.D.
f f f f f f
f f f f f f
ZF 16 S 109 D.D.
f f f f f f
f f f f f f
f f f f
5876/4 (F 8021)
f
f

f f f f
f f
f

f f f f

f f f f f

f
f f
5886/5 (F 9021)
f f
f f
f f
f f
5876/2 (F 8021)
55080/D1 55080/TI
56082/D1 56082/TI
57080/D1 57080/TI
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
ZF 8098
Print 603.93.333
TN
= Veicoli 6x2 con sospensioni posteriori meccaniche e assale aggiunto posteriore rigido
sollevabile
TZ
= Trattore 6x4 (ponte Tandem)
= Cabinato 6x2 C
= Veicoli 4x2 6x2 P 6x2 C con sospensione

pneumatica sul ponte posteriore e veicoli
6x2 P con assale posteriore rigido solevabile
a ruote singole
PT
= Veicolo 6x2 P con sospensione pneumatica

sul ponte posteriore e assale aggiunto posteriore rigido solevabile con ruote gemellate
PS
= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica

sul ponte posteriore e sullassale aggiunto
posteriore sterzante sollevabile con ruote
singole
FP
= Veicoli 4x2 6x4 6x2 P 6x2 C con sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori
FS
= Veicoli 6x2 P con sospensioni pneumatiche

anteriori e posteriori, assale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole
4x2
= Veicoli a due assi con asse posteriore motore
6x2 P
= Veicoli a tre assi con asse posteriore motore

e terzo asse aggiunto posteriore sollevabile
f f f f f

5876/5 (F 8021)
= Con barre longitudinali e trasversali

= Con molle a balestra paraboliche
= Trattore 6x2 P (assale aggiunto posteriore

sollevabile)
f f f f f f f f f f f f f f
Allison MD 3060 PR MD 3066 PR
Z
j
TY
f f f f f f
ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 O.D.
ZF 16 S 181 D.D.
ZF 16 S 221 O.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
PNEUMATICHE
= Trattore 6x2 C (assale aggiunto centrale non

sollevabile)
f f f f f f f f f f f f f f
Monodisco 17
MECCANICHE ANTERIORI:
TX
f f f f f f f
Monodisco 16
ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante
Posteriore rigido
Posteriore rigido
Posteriore sterzante
MERITOR MS 13175/T MS 13175/D
MERITOR RT 160/1
451391 HR
= Trattore 4x2
f f f f f f
F2BE0681F (270 CV)
ASSALE ANTERIORE:
6x2 C = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore

e terzo asse aggiunto centrale non sollevabile
6x4
= Veicoli a tre assi con due assi posteriori motori (in Tandem)
CM
= Casse Mobili
LT
= Trattore con telaio ribassato
CT
= Cabinato con telaio ribassato
RR
= Rough Roads (strade accidentate)
= Distribuzione
HR
= Hub Reduction
(ponti a doppia riduzione)
Anteriori
j j j j
j j j j j j
j j j f
j j j j
j j j j
AT
= Active Time
Posteriori
j j
j j
j j
j j
AD
= Active Day
f f
f f f f
Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI
j j
f
= con freni a tamburo

= con freni a disco
Base Giugno 2004
f f
f f f f
f f
f f f f
f f f
f f f f f
f f f
f f f f f
GENERALIT
STRALIS AT/AD

AD 260 S 27Y/P
AT 260 S 27Y/P
AD 260 S 27Y/PS
AT 260 S 27Y/PS
AD 260 S 27Y/FPD
AT 260 S 27Y/FPD
AD 260 S 27Y/FSD
AT 260 S 27Y/FSD
AD 260 S 30Y/PS
AT 260 S 30Y/PS
AD 260 S 30Y/FSD
AT 260 S 30Y/FSD
AD 260 S 31Y/P
AT 260 S 31Y/P
AD 260 S 31Y/PS
AT 260 S 31Y/PS
AD 260 S 31Y/FPD
AT 260 S 31Y/FPD
AD 260 S 31Y/FSD
AT 260 S 31Y/FSD
AD 260 S 35Y/P
AT 260 S 35Y/P
AD 260 S 35Y/PS
AT 260 S 35Y/PS
AD 260 S 35Y/FPD
AT 260 S 35Y/FPD
AD 260 S 35Y/FSD
AT 260 S 35Y/FSD
AD 260 S 27Y/PT
AT 260 S 27Y/PT
AD 260 S 27Y/TN
AT 260 S 27Y/TN
AD 260 S 31Y/PT
AT 260 S 31Y/PT
AD 260 S 31Y/TN
AT 260 S 31Y/TN
AD 260 S 35Y/PT
AT 260 S 35Y/PT
AD 260 S 35Y/TN
AT 260 S 35Y/TN
CABINATI MODELLI 6x2 P
GRUPPI
f f f f
= Trattore 4x2
TX

sollevabile)
TY

sollevabile)
TN
sollevabile
TZ
= Cabinato 6x2 C
F2BE0681F (270 CV)

F2AE0681E (300 CV)
F2BE0681B (310 CV)
F2BE0681A (350 CV)
F3AE0681B (400 CV)
F3AE0681D (430 CV)
f f f f f f f f
Monodisco 16
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f PT

PS
= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica sul

ponte posteriore e sullassale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole
f f f f FP
FS

4x2
f f f f
f f f f f f f f
f f f f
f f f f P
f f f f f f f f
Monodisco 17
f f f f f f f f f f
f f f f f f f f
ZF 9S 109 D.D.
ZF 16S 109 D.D.
ZF 16S 151 O.D.
ZF 16S 181 O.D.
ZF 16S 181 D.D.
ZF 16S 221 D.D.
ASSALE ANTERIORE:
5876/4 (F 8021)
f f f f f f f f
f f f f f f f f
f f f f f f f f
f f f f f f f f
f f f f f f f f
f f
f f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f
f f
f f
f f
f f
f f f f f
f

5876/5 (F 8021)
f f f f
5886/5 (F 9021)
f f
f f f f
f f f f
6x2 P = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore

6x4
CM
= Casse Mobili
ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante
5876/2 (F 8021)
Posteriore rigido
55080/D1 55080/TI
f f
LT
Posteriore rigido
56082/D1 56082/TI
57080/D1 57080/TI
f f f f f f f f f f f f CT
RR
f f
f f f f f f
f f
f f
f f
f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f D
HR

MERITOR RT 160/1
f f
f f
f f
f f
f f
451391 HR
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
ZF 8098
MECCANICHE:
j j j j
Anteriori
j j
j j j j
j j j j
j j j j j j j j j j j j
j j
Posteriori
PNEUMATICHE
Z
j

Base Giugno 2004

pneumatica sul ponte posteriore e veicoli 6x2
P con assale posteriore rigido solevabile a
ruote singole
f f f f
f f
f f f f
f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI

= con freni a disco
Print 603.93.333
j j
f f
f f
j j
f f
f f

= Distribuzione
= Hub Reduction (ponti a doppia riduzione)
AT
= Active Time
AD
= Active Day
STRALIS AT/AD
GENERALIT

CABINATI MODELLI
6x2 C
AD 260 S 40Y/P
AT 260 S 40Y/P
AD 260 S 40Y/PS
AT 260 S 40Y/PS
AD 260 S 40Y/FPD
AT 260 S 40Y/FPD
AD 260 S 40Y/FSD
AT 260 S 40Y/FSD
AD 260 S 40Y/FSCM
AT 260 S 40Y/FSCM
AD 260 S 43Y/P
AT 260 S 43Y/P
AD 260 S 43Y/PS
AT 260 S 43Y/PS
AD 260 S 43Y/FPD
AT 260 S 43Y/FPD
AD 260 S 43Y/FSD
AT 260 S 43Y/FSD
AD 260 S 43Y/FSCM
AT 260 S 43Y/FSCM
AD 260 S 40Y/PT
AT 260 S 40Y/PT
AD 260 S 40Y/TN
AT 260 S 40Y/TN
AD 260 S 43Y/PT
AT 260 S 43Y/PT
AD 260 S 43Y/TN
AT 260 S 43Y/TN
AD 260 S 27X/P
AD 260 S 27X/FPD
AD 260 S 30X/P
AD 260 S 30X/FPD
AD 260 S 31X/P
AD 260 S 31X/FPD
GRUPPI
6x2 P
f f
F2BE0681F (270 CV)

F2AE0681E (300 CV)
F2BE0681B (310 CV)
F2BE0681A (350 CV)
F3AE0681B (400 CV)
F3AE0681D (430 CV)
f f
f f
f f f f f f f f f f
TX

sollevabile)
TY

sollevabile)
TN
sollevabile
TZ
= Cabinato 6x2 C

pneumatica sul ponte posteriore e veicoli 6x2
P con assale posteriore rigido solevabile a
ruote singole
f f f f
PT

PS
= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica sul

ponte posteriore e sullassale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole
FP
FS

4x2
f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
Monodisco 17
f f f f
f f
f f
ZF 9S 109 D.D.
ZF 16S 109 D.D.
ZF 16S 151 O.D.
ZF 16S 181 O.D.
ZF 16S 181 D.D.
ZF 16S 221 D.D.
ASSALE ANTERIORE:
5876/4 (F 8021)
f f
f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

6x2 P = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore

f f
f f f f f f

5876/5 (F 8021)

6x4
CM
= Casse Mobili
LT
CT
RR
= Distribuzione
HR
MERITOR RT 160/1
AT
= Active Time
451391 HR
AD
= Active Day
f f f f
5886/5 (F 9021)
f f f f
ASSALE AGGIUNTO:
f f f f f f
Centrale sterzante
5876/2 (F 8021)
Posteriore rigido
55080/D1 55080/TI
Posteriore rigido
56082/D1 56082/TI
57080/D1 57080/TI
f f
f f
f f f f f f f f
f f f f f f f f
f f
f f f f
ZF 8098
MECCANICHE:
f f
j j j j
Anteriori
j j j j
j j j j j j j j j
j j
Posteriori
PNEUMATICHE

Print 603.93.333
= Trattore 4x2
f f f f
f f f f f f f f f f
Monodisco 16
Z
j
Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI
j j j j Z Z
j j j j Z Z
= con freni a disco
Base Giugno 2004
j j
f f
f f
j
j
j
f f f f f f
j j j j j j
GENERALIT
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A
F2BE0681F (270 CV)

F2AE0681E (300 CV)
F2BE0681B (310 CV)
F2BE0681A (350 CV)
F3AE0681B (400 CV)
F3AE0681D (430 CV)
AT 440 S 43TY/PT
GRUPPI
6x4 6x2 P
AT 440 S 40TY/PT
6x2 C
AD 440 S 31T/P
AT 440 S 31T/P
AD 440 S 35T/P
AT 440 S 35T/P
AD 440 S 35T/PHR
AT 440 S 35T/PHR
AD 440 S 40T/P
AT 440 S 40T/P
AD 440 S 40T/PRR
AT 440 S 40T/PRR
AD 440 S 40T/PHR
AT 440 S 40T/PHR
AT 440 S 40T/FPCT
AT 440 S 40T/FPLT
AD 440 S 43T/P
AT 440 S 43T/P
AD 440 S 43T/PRR
AT 440 S 43T/PRR
AD 440 S 43T/PHR
AT 440 S 43T/PHR
AT 440 S 43T/FPCT
AT 440 S 43T/FPLT
AD 440 S 40TX/P
AT 440 S 40TX/P
AD 440 S 43TX/P
AT 440 S 43TXP
4x2
AT 440 S 43TZ/P
TRATTORI MODELLI
f f
f f f f
f f f f f f f f
f f
f f f f f f f f
= Trattore 4x2
TX
= Trattore 6x2 C (assale aggiunto centrale non sollevabile)
TY
= Trattore 6x2 P (assale aggiunto posteriore sollevabile)
TN
= Veicoli 6x2 con sospensioni posteriori

meccaniche e assale aggiunto posteriore rigido sollevabile
TZ
= Cabinato 6x2 C
= Veicoli 4x2 6x2 P 6x2 C con sospensione pneumatica sul ponte posteriore e veicoli 6x2 P con assale posteriore rigido solevabile a ruote singole
PT
= Veicolo 6x2 P con sospensione pneumatica sul ponte posteriore e assale

aggiunto posteriore rigido solevabile
con ruote gemellate
PS
= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica sul ponte posteriore e sullassale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole
FP
= Veicoli 4x2 6x4 6x2 P 6x2 C con

sospensioni pneumatiche anteriori e
posteriori
FS
= Veicoli 6x2 P con sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori, assale

aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole
4x2
= Veicoli a due assi con asse posteriore

motore
f
f f f
Monodisco 16
Monodisco 17
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
ZF 9S 109 D.D.
ZF 16S 109 D.D.
ZF 16S 151 O.D.
ZF 16S 181 O.D.
ZF 16S 181 D.D.
ZF 16S 221 D.D.
ASSALE ANTERIORE:
f f
f f
f f
f f f f
f f
f f f f
f f
f f f f f f
f f f f
f f
f f
f
f f
f f f f f f f f f f
5876/4 (F 8021)
f f
f f f f f f
f f f f f f

f f
5876/5 (F 8021)
f f
f f
5886/5 (F 9021)
ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante
5876/2 (F 8021)
Posteriore rigido
55080/D1 55080/TI
Posteriore rigido
56082/D1 56082/TI
57080/D1 57080/TI
f f f f
f f
f f f f
f f f f
f f f f f f
f f f f f f
f f
451391 HR
MECCANICHE:
Anteriori
j j j j j j j j j j j j
f f
PNEUMATICHE
Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI
j j j j j j
j j j j j
f f
j j
Posteriori
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
f f
ZF 8098

f f
f
MERITOR RT 160/1
Z
j
6x2 P = Veicoli a tre assi con asse posteriore

motore e terzo asse aggiunto posteriore sollevabile
f f
f f

= con freni a disco
Print 603.93.333/A
f f
f f
6x2 C = Veicoli a tre assi con asse posteriore

motore e terzo asse aggiunto centrale
non sollevabile
6x4
= Veicoli a tre assi con due assi posteriori

motori (in Tandem)
CM
= Casse Mobili
LT
CT
RR
= Distribuzione
HR
AT
= Active Time
AD
= Active Day
STRALIS AT/AD
GENERALIT
Print 603.93.333
CODIFICAZIONE NUMERO P.I.C.

ABITABILIT CABINA
= Stralis AD (Active Day)
= Stralis AT (Active Time)
MASSA TOTALE A TERRA CONFIGURAZIONE ASSI
= 4x2; 1820 ton.
= 4x2T; 1920 ton.
= 6x2C; 26 ton.
= 6x2P; 26 ton.
= 6x2P; 26 ton.
= 4x2T; 1920 ton.
= 6x2C; 26 ton.
= 6x4; 26 ton.
= 4x2P; 1920 ton.
= 6x2P; 26 ton.
= 6x2P; 26 ton.
MOTORIZZAZIONE
Print 603.93.333
E 270
E 400
E 430
E 310
E 300
E 352
Base Giugno 2004
10
GENERALIT
STRALIS AT/AD
TIPO SOSPENSIONE TIPO PONTE TIPO ASSE AGGIUNTO
*
TWIN
CENT
SING
STER
HR
SR
=
=
=
=
=
=
=
Meccanica SR TWIN
Pneumatica SR CENT/SING/TWIN
Pneumatica integrale SR CENT/SING
Pneumatica HR (Trattori 4x2)
Pneumatica SR STER (Cabinati 6x2P)
Pneumatica integrale SR STER
Pneumatica integrale (*) SR SING
Pneumatica integrale (*) SR STER
Sospensioni con assale 5886/D

Ruote posteriori gemellate
Asse centrale (veicoli 6x2C)
Assale aggiunto con ruote singole posteriore
Assale aggiunto con ruote singole sterzanti posteriori
Ponte a doppia riduzione
Ponte a semplice riduzione
COMBINAZIONE VERSIONE USO
Cartran
LOW TR
STD
GRAV
Base Giugno 2004
=
=
=
=
= Cabinato STD
= Trattore STD
= Trattore GRAV
= Cartran STD Trattore
= Cartran STD Cabinato
= LOW TR STD
Car transport
Trattore ribassato
Uso standard
Uso gravoso
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
GENERALIT
11
PASSO
VERSIONE
PASSO
VERSIONE
PASSO
VERSIONE
PASSO
VERSIONE
PASSO
T6x2C
3800
T4x2
3650
6x2P
3120
T6x4
2800
T6x4
3200
T 4x2
C 6x2C
3800
C 4x2
C 6x2C
6x2P
4200
C 4x2
C 6x 2
6 x 2P
4500
C 4x2
6x2P
4800
C 4x2
6x2P
5100
C 4x2
6x2P
5700
6x2P
6050
C4x2
5500
C4x2
6700
6x2P
C 4x2
C4x2
Print 603.93.333
3805
6300
Base Giugno 2004
12
GENERALIT
STRALIS AT/AD
COMBINAZIONE CAMBI DI VELOCIT FRENI
FRENI
CAMBIO
ANTERIORI
POSTERIORI
Meccanico
Disco
Disco
Meccanico
Disco
Tamburo
ALLISON
Disco
Tamburo
EuroTronic 12 A S 2301
Disco
Disco
EuroTronic 12 A S 2301
Disco
Tamburo
COMBINAZIONE CABINA GUIDA FRENI
GUIDA
Base Giugno 2004
Sinistra
Destra
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
13
GENERALIT
Print 603.93.333
RIFORNIMENTI
LUBRIFICANTI CONSIGLIATI DA IVECO
Urania LD5
PARTI DA RIFORNIRE
* Quantit 1 riempimento
Tutela GI/A
Tutela Truck FEGear1
Tutela ZC 90
Kg
28
25,2
coppa motore a liv. minimo
12,5
11,2
coppa motore a liv. massimo
23
21
quantit in circolo che non ritorna in coppa
4,5
quantit contenuta nel filtro a

cartuccia (da aggiungere al ricambio del filtro a cartuccia)
2,5
2,3
32
28,8
17
25
15,3
22,5
6,3
2,5
2,3
8
11
18,5
13
21,5
13
21,5
12
23
7,2
10
16,65
12
19,35
12
19,35
11
21
18
16
Presa di forza totale (Multipower)
2,5
Motore F3A
Capacit totale 1 riempimento
Capacit:
coppa motore a liv. minimo
coppa motore a liv. massimo
quantit in circolo che non ritorna in
coppa
quantit contenuta nel filtro a cartuccia
(da aggiungere al ricambio del filtro a
cartuccia)
Cambio
Tutela Truck FEGear1

Tutela ZC 90
Litri
Motore F2B
Capacit totale 1 riempimento

Capacit:
Urania FE 5W30(1)
Urania LD5
Quantit
ZF 9 S 109 */16 S 109 *

ZF 16 S 151 *
ZF 16 S 151 + Intarder *
ZF 16 S 181 *
ZF 16 S 181 + Intarder*
ZF 16 S 221 *
ZF 16 S 221 + Intarder*
EuroTronic automated 12 AS 2301*
EuroTronic automated 12 AS 2301* + intarder
(1) IVECO consiglia luso di questi oli per ottenere benefici in termini di fuel economy. Il veicolo nuovo gi equipaggiato da
IVECO con questi tipi di lubrificanti (anche adatti per climi freddi, temperatura minima fino a 30C)
Queste quantit non sono determinanti. Lesatto controllo deve essere eseguito verificando i livelli
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Base Giugno 2004
14
GENERALIT
STRALIS AT/AD
RIFORNIMENTI
LUBRIFICANTI CONSIGLIATI
LUBRIFICANTI
CONSIGLIATI DA IVECO
IVECO
Tutela W140/MDA
Tutela W90/MDA3
PARTI DA RIFORNIRE
Mozzi anteriori (singoli)
ASSALE ANTERIORE
ASSALE ANTERIORE
ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante
Posteriore rigido
Posteriore rigido
Quantit
Litri
kg
5876/4/5 (F 8021)
5886/5
0,33
0,33
0,30
0,30
5876/2 (F 8021)
55080/D1 (N 8071)
56082/D1 (N 9171)
57080/DI (N 8072)
0,33
0,33
0,33
0,33
0,30
0,30
0,30
0,30
Ponte Meritor MS 13175/T MS 13175/D

Tutela Truck
FEAxle(2)
T t l W140/MDA
Tutela
W140/M DA
Tutela W90/MDA3
Tutela GI/A
V
(sospensione meccanica)
V
(sospensione pneumatica)
Ponte 451391 HR
Ponte Meritor in tandem RT 160E/1
intermedio
posteriore
Idroguida
18,5
18,5
16
16,5
16,5
14,5
20
18
18
16
2,7*
13,5**
2,4
12
0,5
0,45
* Esclusi veicoli con asse posteriore sterzante

** Solo per veicoli con asse posteriore sterzante
Tutela TRUCK
DOT SPECIAL
Circuito frizione
(escluso veicoli con cambio di velocit EuroTronic)
Acqua+Paraflu11
Impianto di raffreddamento
Motore F2B
Motore F2B con Intarder
Motore F3A
Motore F3A con Intarder
Capacit totale*
Capacit totale*
Capacit totale*
Capacita totale*
34
50
38
58
* = Anticongelante protettivo
(concentrazione 50% punto di congelamento 35C)
Tutela LHM
Impianto ribaltamento cabina
0,6
0,54
(2) Veicoli con motore Cursor 10 solo su ponti con freni a disco, IVECO consiglia luso di questi oli per ottenere benefici in termini
di fuel economy. Il veicolo nuovo gi equipaggiato da IVECO con questi tipi di lubrificanti (anche adatti per climi freddi,
temperatura minima fino a 30C)
(3) Specifico per climi freddi
Queste quantit non sono determinanti. Lesatto controllo deve essere eseguito verificando i livelli
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Denominazione internazionale lubrificanti e fluidi

Olio motore
Soddisfa le specifiche:
ACEA E4 a base completamente sintetica
ACEA E3/E5 a base minerale
GENERALIT
Prodotti FL
SAE 5W 30
SAE 15W 40
URANIA FE 5W30
Urania LD5
Olio per differenziale e mozzi ruote

API GL5, MT1 a base completamente sintetica SAE 75W 90
API GL5 a base minerale
SAE 85W 140
SAE 80W 90
Tutela Truck FEAxle

Tutela W140/MDA
Tutela W90/MDA
Olio per cambi di velocit meccanici

Contenente additivi antiusura non EP
API GL4 a base completamente sintetica
Tutela Truck FEGear

Tutela ZC90
SAE 75W 85
SAE 80W 90
Olio per idroguida e trasmissioni idrostatiche

A.T.F. DEXRON II D
Tutela GI/A
Grasso per ingrassaggio generale

a base di saponi di litio, consistenza N.L.G.I. n. 2
Tutela MR 2
Grasso specifico per cuscinetti e mozzi ruote

a base di saponi di litio, consistenza N.L.G.I. n. 3
Tutela MR 3
Fluido per comando frizione

Conforme alle norme N.H.T.S.A. 116, ISO 4925, Std. SAEJ 1703,
IVECO STANDARD 181820
Tutela TRUCK DOT SPECIAL
Olio minerale per impianti idraulici

conforme alle norme IVECO STANDARD 181823
Tutela LHM
Liquido per lavacristalli miscela di alcooli acqua e tensioattivi

CUNA NC 95611
Tutela PROFESSIONAL SC 35
Grasso per impianti di lubrificazione centralizzata a base di saponi di litio,

con base sintetica, N.L.G.I. n. 2.
Temperature di impiego: da 30 C a +140 C
Tutela COMAR 2
Fluido protettivo concentrato per radiatori

a base di glicole etilenico contenente inibitori di corrosione, conforme alla norma: IVECOSTANDARD 181830
Paraflu11
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15
Base Giugno 2004
16
GENERALIT
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
MOTORE
SEZIONE 2
Motore
Pagina
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- Motore F2B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Motore F3A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
119
- Presa di Forza Hidrocar sulla distribuzione

(P.T.O. Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
235
Base Giugno 2004
MOTORE
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
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Motore F2B
Pagina
Print 603.93.333
DENOMINAZIONE TECNICA . . . . . . . . . . . . .
CARATTERISTICHE GENERALI . . . . . . . . . . . . .
13
DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO . . . . . . . . .
16
COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
STACCORIATTACCO MOTORE . . . . . . . . . .
37
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
- Riempimento impianto di raffreddamento . . . .
39
- Spurgo aria dallimpianto dalimentazione . . . . .
40
- Verifiche e controlli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
SOSTITUZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO
41
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . .
45
INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
GRUPPO CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
- Controlli e misurazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
CANNE CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
- Sostituzione canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . .
54
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
- Montaggio e controllo sporgenza . . . . . . . . . . .
54
ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55
- Misurazione perni di banco e di biella . . . . . . .
56
RILIEVO PRELIMINARE DEI DATI PER LA SELEZIONE

DEI SEMICUSCINETTI DI BANCO E DI BIELLA
57
- Sostituzione ingranaggio comando distribuzione e

pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
64
- Controllo giuoco di montaggio perni di banco .
64
- Controllo giuoco di spallamento albero motore
65
COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA . . . . . . . .
66
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66
- Misurazione diametro stantuffi . . . . . . . . . . . . .
67
Base Giugno 2004
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Pagina
- Condizioni per un corretto accoppiamento
pernostantuffo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
67
- Anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pagina
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
68
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
BIELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
69
MOLLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
- Controllo bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
70
- Montaggio valvole e anello paraolio . . . . . . . . .
81
- Montaggio complessivo biellastantuffo . . . . . .
70
ALBERO BILANCIERI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
82
- Montaggio anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . .
70
- Albero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
82
- Montaggio complessivi biella stantuffo nelle

canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
71
- Bilancieri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
82
- Controllo sporgenza stantuffi . . . . . . . . . . . . . .
71
MONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . . . .
83
- Controllo giuoco di montaggio perni di biella . .
72
TESTA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE

VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO . .
85
- Smontaggio valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
- Montaggio complessivi biella stantuffo nelle canne

cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
86
- Controllo superficie appoggio testa sul

gruppo cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
VOLANO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
89
VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
- Montaggio volano motore . . . . . . . . . . . . . . . .
89
- Disincrostazione e controllo valvole . . . . . . . . .
72
- Montaggio albero distribuzione . . . . . . . . . . . . .
90
GUIDAVALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
- Montaggio iniettori pompa . . . . . . . . . . . . . . . .
91
- Sostituzione dei guidavalvole . . . . . . . . . . . . . .
74
- Montaggio albero bilancieri . . . . . . . . . . . . . . . .
91
- Sostituzione Ripassatura sedi valvole . . . . . . .
74
SOSTITUZIONE ASTUCCI PORTA INIETTORI .
74
- Messa in fase albero della distribuzione . . . . . .
92
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
74
- Fasatura della ruota fonica . . . . . . . . . . . . . . . .
94
- Controllo sporgenza iniettori . . . . . . . . . . . . . .
76
- Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico

e precarico bilancieri comando iniettori pompa
95
DISTRIBUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
77
COMPLETAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . .
96
- Comando distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . .
77
- Perno per ingranaggi di rinvio . . . . . . . . . . . . . .
77
LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
99
- Ingranaggio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
77
- Ingranaggio doppio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . .
- Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
101
77
- Valvola di sovrapressione . . . . . . . . . . . . . . . . .
101
- Sostituzione boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
77
- Valvola di regolazione pressione olio . . . . . . . .
102
- Albero distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
78
- Scambiatore di calore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
102
- Controllo alzata eccentrici e allineamento perni
78
- Valvola bypass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
103
- Boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
79
- Valvola termostatica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
103
- Sostituzione boccole per albero distribuzione

mediante battitoio 99360487 . . . . . . . . . . . . . .
80
- Filtro olio motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
103
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Print 603.93.333/A
Pagina
RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
105
- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
105
- Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
105
- Giunto elettromagnetico . . . . . . . . . . . . . . . . .
107
- Pompa acqua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
107
- Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107/1
SOVRALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
109
TURBOCOMPRESSORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
109
TURBO COMPRESSORE HOLSET HY40V . . . .
111
- Attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
114
- Elettrovalvola per comando VGT . . . . . . . . . . .
114
114
- Controllo movimento della geometria variabile
114/1
- Controllo attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114/1

- Controllo corsa attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . 114/2
- Pulizia corpo turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114/2
ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115
- Valvola di sovrapressione . . . . . . . . . . . . . . . . .
117
- Pompa di alimentazione . . . . . . . . . . . . . . . . . .
117
- Iniettore pompa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
118
- Sostituzione iniettoripompa . . . . . . . . . . . . . .
118
- Fasi delliniettore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118/1
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Print 603.93.333
Figura 1
78840
MOTORE F2B
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
DENOMINAZIONE TECNICA
MOTORE
TIPO
F
MATRICOLA
1
A * A
Numero progressivo produzione

N della versione nellambito della D.B.
Vale solo per il livello emissioni gassose a parit
di curve caratteristiche
Livello di potenza o di coppia del motore
Impiego (1 camionistico; ...)
Alimentazione + Iniezione (TCA, diesel iniezione diretta)
Numero cilindri
A 352 CV 131 kgm

Numero tempi e posizione cilindri (0 = 4 tempi, verticale)
Engine (motore)
B 310 CV 114 kgm

E 301 CV 113 kgm
F 273 CV 114 kgm
Evoluzione della famiglia a parit o non della cilindrata

Indicazione famiglia motori
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Figura 2
giri/min.
52244
CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681F
POTENZA max. 200 kW
273 CV
COPPIA max. 1115 Nm
114 kgm
Print 603.93.333
a 2400 giri/min
a 1000 1770 giri/min
Base Giugno 2004
10
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 3
giri/min.
52243
CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681E
POTENZA max. 221 kW
301 CV
a 2400 giri/min
COPPIA max. 1110 Nm
113 kgm
a 1000 giri/min
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
11
MOTORE F2B
Figura 4
giri/min.
47531
CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681B
POTENZA max. 228 kW
310 CV
COPPIA max. 1100 Nm
114 kgm
Print 603.93.333
a 2400 giri/min
Base Giugno 2004
12
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 5
giri/min.
47532
CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681A
POTENZA max. 259 kW
352 CV
COPPIA max. 1280 Nm
131 kgm
Base Giugno 2004
a 2400 giri/min
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
13
Print 603.93.333
CARATTERISTICHE GENERALI
Tipo
F2BE0681A
Ciclo
F2BE0681B
F2BE0681E
F2BE0681F
Diesel 4 tempi
Sovralimentato con aftercooler
Alimentazione
Iniezione
Diretta
Numero cilindri
6 in linea
Alesaggio
mm
115
Corsa
mm
125
+.. = Cilindrata totale cm3
16 0,8
Potenza massima KW
(CV)
Giri/min.
Coppia massima Nm
(kgm)
Giri/min
Print 603.93.333
7790
259
(352)
228
(310)
221
(301)
200
(273)
2400
2400
2400
2400
1280
(131)
1115
(114)
1110 (113)
1115
(114)
1080 1930
1000 1950
1000
1000 1770
Regime minimo del

motore a vuoto
Giri/min
525 25
Regime massimo del

motore a vuoto
Giri/min
2760 20
Base Giugno 2004
14
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Tipo
F2B
A
DISTRIBUZIONE
inizio prima del P.M.S. A
17
fine dopo il P.M.I.
31
C
inizio prima del P.M.I. D
fine dopo il P.M.S.
48
9
D
Per controllo messa in fase
mm
mm
X
X
Di funzionamento
mm
0,35 0,45
mm
0,35 0,45
ALIMENTAZIONE
Iniezione
tipo Bosch
ba
r
Mediante pompa di alimentazione Filtri

Con iniettori PDE 30 a regolazione elettronica. Iniettoripompa comandati da albero a camme in testa
Polverizzatori tipo
Ordine di iniezione
142635
Pressione di iniezione
bar
1500
Taratura iniettore
bar
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
15
Print 603.93.333
Tipo
F2B
SOVRALIMENTAZIONE
Holset a geometria variabile
Holset,
Turbocompressore
tipo:
HY 40 V
Forzata mediante pompa ad ingranaggi, valvola limitatrice di pressione, filtro olio
LUBRIFICAZIONE
bar
Pressione olio a motore caldo

(100 oC 5 oC):
al regime minimo bar
al regime massimo
bar
RAFFREDDAMENTO:
Comando pompa acqua:
Termostato:
inizio apertura:
apertura massima:
RIFORNIMENTO
Capacit totale 1o riempimento
litri
kg
Capacit:
coppa motore a liv. min.
litri
kg
Urania FE 5W30
Urania Turbo LD 5
coppa motore a liv. max.

litri
kg
quantit in circolo che non
ritorna in coppa
litri
kg
quantit contenuta nel filtro
a cartuccia (da aggiungere al
ricambio del filtro a cartuccia).
litri
kg
Print 603.93.333
1,5
5
Mediante pompa centrifuga, termostato per regolazione, ventilatore viscostatico, radiatore, scambiatore di calore.
Mediante cinghia
N. 1
~85 C
_
28
25,2
12 5
12,5
11 2
11,2
23
21
5
4,5
2,5
2,3
Base Giugno 2004
16
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO

F2B
Tipo
GRUPPO
CILINDRI
MANOVELLISMO
1
ORGANI
DEL
Sedi canne cilindri:

superiore
1
inferiore
Canne cilindri:
diametro esterno:
superiore
2
inferiore
lunghezza
Canne cilindri
sedi basamento
superiore
inferiore
L
2
Diametro esterno
mm
130,200 130,225
128,510 128,535
130,161 130,186
128,475 128,500
_
0,014 0,064
0,010 0,060
2
A*
115,000 115,012
Canne cilindri:
3
X
diametro interno
Sporgenza
3
B*
115,010 115,022
0,0350,065
* Classe di selezione
1
X
Stantuffi:
quota di misurazione X
18
diametro esterno 1 A
114,888 114,900
diametro esterno 1 B
sede per perno 2
Stantuffi di classe A forniti di ricambio
Stantuffi di classe B montati unicamente in
produzione e non forniti di ricambio
2
Stantuffo canne cilindro

Diametro stantuffi
Sporgenza stantuffi
Perno stantuffi
114,898 114,910
46,010 46,018
0,100 0,124
_
Perno stantuffi sede perno
Base Giugno 2004
0,32 0,99
45,994 46,000
0,010 0,024
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
17
Print 603.93.333/A
F2B
mm
Tipo
NUERAL J
X1*
X1
Cave anelli elastici
X2
X2
X3
X 3 * misurato sul di 112 mm
Anelli elastici:
S1
di tenuta trapezoidale S1D
S2
di tenuta ad unghia S2
S3
raschiaolio fresato con
feritoie e molla
interna
S3
D Dal esterno misurato a
mm
Anelli elastici
cave
1
2J
2Y
3
2,560 2,580
X2
X3
4
3
2,71 2,74
4,02 4,04
2,550 2,570
AE GOETZE
2,429 2,463
DANA
2,565 2,599
2,470 2,490
2,470 2,490
3,975 3,990
2
AE GOETZE
0,247 0,311
3,975 3,990
1,5
DANA
0,111 0,175
Anelli elastici
X1
MAHLE PISTON Y
0,070 0,110
0,060 0,100
0,030 0,065
_
AE GOETZE
Apertura estremit anelli
elastici nella canna cilindri:
X1
0,35 0,50
X2
0,70 0,95
X3
0,30 0,60
Sede boccola piede di biella
1
Sede cuscinetti
di biella
2 Valore nominale
1
2
3
Diametro boccola piede di
biella
esterno
4
Classi di selezione
interno
3
Semicuscinetti di biella S
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo
DANA
0,30 0,45
0,60 0,80
0,30 0,60
49,975 50,000
77,000 77,030
77,000 77,010
77,011 77,020
77,021 77,030
50,055 50,080
46,015 46,030
2,000 2,010
2,011 2,020
2,021 2,030
Boccola piede di biella

sede
0,055 0,105
Perno stantuffo boccola
0,015 0,036
Semicuscinetti di biella
0,127 0,254 0,508
Peso biella
Classe
g. 2890 2920
g. 2921 2950
g. 2951 2980
Montato unicamente in produzione e non fornito di ricambio

Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
18
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
F2B
Tipo
mm
X
Quota di misurazione X
125
Massimo errore sul

parallelismo degli assi
di biella
0,08
1 Valore nominale
1
2
3
2 Valore nominale
1
2
3
Perni di banco
Classe di selezione
1
Perni di biella
Classe di selezione
S1
S 2
Semicuscinetti
di banco
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo D
Semicuscinetti
di biella
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo D
Supporti di banco
S1
S2
3 Valore nominale
1
2
3
Classe di selezione
82,910 82,940
82,910 82,919
82,920 82,929
82,930 82,940
72,915 72,945
72,915 72,924
72,925 72,934
72,935 72,945
3,000 3,010
3,011 3,020
3,021 3,030
2,000 2,010
2,011 2,020
2,021 2,030
89,000 89,030
89,000 89,009
89,010 89,019
89,020 89,030
Semicuscinetti
perni di banco
Semicuscinetti
perni di biella
Semicuscinetti di banco
0,127 _ 0,254 _ 0,508
0,127 _ 0,254 _ 0,508
0,040 0,080
0,035 0,075
Perno di banco
per spallamento
X1
39,96 40,00
Supporto di banco
per spallamento
X2
32,94 32,99
Semianelli di spalla
mento (spessore)
X3
3,38 3,43
X1
X2
X3
Spallamento
albero motore
1
0,11 0,30
1
Allineamento
Ovalizzazione
2
12
Conicit
12
0,05
_
0,010
0,010
Montato unicamente in produzione e non fornito di ricambio
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
19
Print 603.93.333/A
11
F2B
Tipo
TESTA CILINDRI DISTRIBUZIONE
1
mm
Sedi guidavalvole
sulla testa cilindri
1
12,980 12,997
8,023 8,038
13,012 13,025
2
Guidavalvole
3
Guidavalvole e sedi sulla
testa
0,2 0,4
Guidavalvole
4
0,015 0,045
Valvole:
4
Stelo valvole e relativa

guida
7,970 7,985
60 30 7 30
7,985 8,000
45 + 15
0,023 0,053
Sede sulla testa per sede

valvola:
41,98542,020
40,985 41,020
Diametro esterno sedi

valvole;; inclinazione sedi
valvole sulla testa cilindri:
42,06042,075
41,060 41,075
45 30
0,5 0,8
1,6 1,9
Infossamento
X
Fra sede valvola
e testa
Print 603.93.333/A
60 30
0,040 0,090
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
20
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Tipo
F2B
mm
H1
Altezza molla
valvole:
molla libera
sotto un carico di:
H 2 N 454 22
N 840 42
63,6
H1
H2
49,5
37,5
Sporgenza iniettori
0,7
Sedi per boccole albero distribuzione nella testa cilindri:

17
80,000 80,030
Perni di supporto dellalbero distribuzione:

17
75,924 75,940
Diametro esterno boccole

per albero distribuzione:
80,090 80,115
Diametro interno
boccole
75,990 76,045
Boccole e sedi nella testa

cilindri
Boccole e perni
di supporto
Alzata utile eccentrici:
0,060 0,115
0,050 0,121
8,07
7,63
8,80 8,82
1
Albero porta bilancieri
1
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
37,984 38,000
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Tipo
21
F2B
mm
Sedi per boccole nei bilancieri:

41,000 41,016
53,000 53,019
42,000 42,016
per bilancieri:
41,097 41,135
53,105 53,156
42,066 42,091
Diametro interno boccole
per bilancieri:
38,025 38,041
50,025 50,041
38,015 38,071
Boccole e sedi:
0,081 0,135
0,086 0,156
0,050 0,091
Boccole bilancieri e albero:
0,025 0,057
0,015 0,087
Leva comando freno
motore
Print 603.93.333/A
Diametro esterno perno

eccentrico
1
49,984 50,000
Sede albero bilancieri 2
38,025 38,041
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
21/1
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Tipo
F2B
mm
Boccole bilancieri e perno

eccentrico leva comando
freno motore
0,025 0,058
Albero bilanciere e sede su
leva comando freno motore
0,025 0,057
TURBOCOMPRESSORE
Tipo
HOLSET HY 40V a geometria variabile
Giuoco assiale
0,025 0,127
Giuoco radiale
0,254 0,356
Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
MOTORE F2B
21/2
Revi Ottobre 2005
22
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti fissaggio sottobasamento al basamento (vedere Figura 6)
Viti esterne
Prima fase : preserraggio
Viti interne
Seconda fase : preserraggio
Viti interne
Terza fase : chiusura ad angolo
Viti interne
Quarta fase : chiusura ad angolo
Viti esterne
Quinta fase : chiusura ad angolo
Bocchettone ugello raffreddamento stantuffo
Viti fissaggio scambiatore di calore al basamento (vedere Figura 10)
preserraggio
serraggio
Tappo
Viti fissaggio distanziale e coppa olio (vedere Figura 11)
Viti fissaggio scatola ingranaggi al basamento:
COPPIA
M10x1,25
M16x2
M16x2
M16x2
M10x1,5
M12X1,5
M10x1,25
M12x1,75
M8x1,25
Vite fissaggio testa cilindri: (vedere Figura 7)
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
preserraggio
Terza fase
chiusura ad angolo
Quarta fase
chiusura ad angolo
Vite fissaggio albero bilancieri
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Controdado per vite registro bilancieri
Viti per staffe fissaggio iniettori
Viti fissaggio piastre spallamento alla testa
Viti fissaggio staffa supporto motore alla testa cilindri
Viti fissaggio ingranaggio albero distribuzione:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio ruota fonica allingranaggio distribuzione
Viti fissaggio collettore di scarico (vedere Figura 8)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio cilindro attuatore freno motore
Viti fissaggio cappello di biella:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano motore:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano motore:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano puleggia allalbero motore:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Prima del montaggio lubrificazione con olio MOLYKOTE
Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Nm
kgm
25
140
2,5
14
60
60
90
35 2
3,5 0,2
11,5 3,5
19 3
125 15
41,5 3,5
1,15 0,35
1,9 0,3
12,5 1,5
4,1 0,3
41,5 3,5
63 7
23,5 1,5
4,1 0,3
6,3 0,7
2,3 1,5
50
100
5
10
90
75
40
4
60
39 5
36,5
20 2
74 8
3,9 5
3,65
2 0,2
7,4 0,8
50
5
50
8,5 1,5
0,8 0,1
40 5
70 5
19 3
4 0,5
7 0,5
1,9 0,3
50
5
40
M16x1,5x58
100
10
60
M16x1,5x110
100
10
120
70
7
50
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
PARTICOLARE
23
COPPIA
Viti fissaggio volano smorzatore:
Nm
kgm
115 15
11,5 1,5
30
Viti fissaggio perni ingranaggi intermedi:

Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
90
Vite fissaggio bielletta per ingranaggio di rinvio
24,5 2,5
2,4 0,2
Vite fissaggio pompa olio
24,5 2,5
2,4 0,2
Vite succhieruola pompa olio
24,5 2,5
2,4 0,2
Vite fissaggio coperchio anteriore al basamento
19 3
1,9 0,3
Vite fissaggio centralina al basamento
19 3
1,9 0,3
Vite fissaggio pompa di alimentazione alla scatola ingranaggi
19 3
1,9 0,3
24,5 2,5
2,4 0,2
100
10
Vite fissaggio supporto filtro combustibile alla testa cilindri

Vite fissaggio supporto motore alla scatola ingranaggi
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti e dadi fissaggio turbocompressore (vedere Figura 11)

preserraggio
serraggio
60
35 5
46 2
3,5 0,5
4,6 0,2
24,5 2,5
2,4 0,2
55 5
5,5 0,5
Viti fissaggio coperchio bilancieri (vedere Figura 12)
8,5 1,5
0,8 0,1
Viti fissaggio scatola termostato alla testa cilindri
24,5 2,5
2,4 0,2
Viti fissaggio tenditore automatico al basamento
45 5
4,5 0,5
Viti fissaggio tenditore fisso al basamento
105 5
10,5 0,5
24,5 2,5
2,4 0,2
Viti fissaggio motorino avviamento
44 4
4 0,4
Riscaldatore aria alla testa cilindri
50 5
5 0,5
Vite fissaggio compressore aria al basamento
74 8
7,4 0,8
170
17 1
Dado fissaggio ingranaggio pompa idroguida
46,5 4,5
4,6 0,4
Vite fissaggio compressore condizionatore al supporto
24,5 2,5
2,4 2,5
Vite fissaggio supporto compressore condizionatore al basamento
44 4
4,4 0,4
Vite fissaggio supporto alternatore al basamento
44 4
4,4 0,4
Vite fissaggio mensola alternatore al basamento
24,5 2,5
2,4 0,2
35
3,5
32,5 2,5
3,2 0,2
Vite fissaggio pompa acqua al basamento

Vite fissaggio puleggia al mozzo
Viti fissaggio supporto ventilatore al basamento
Dado fissaggio ingranaggio comando compressore aria
Raccordi tubazioni acqua

Sensore temperatura acqua
Prima del montaggio lubrificazione con olio MOLYKOTE
Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
24
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
kgm
32,5 2,5
3,2 0,2
Vite fissaggio sensore giri volano
84
0,8 0,2
Vite fissaggio sensore giri albero distribuzione
82
0,8 0,2
Vite fissaggio connettore solenoide P.D.E.
1,62 0,3
0,1 0,3
Vite fissaggio sensore pressione overboost
82
0,8 0,2
22,5 2,5
2,2 0,2
82
0,8 0,2
35
3,5
23,5 2,5
2,3 0,2
10
Interruttore temperatura olio
25 1
2,5 0,1
Sensore pressione olio
25 1
2,5 0,1
Sensore intasamento olio
55 5
5,5 0,5
Vite fissaggio cavi elettrici
82
0,8 0,2
Vite fissaggio riscaldatore
12,5 2,5
1,2 0,2
Vite M14x70/80 per fissaggio tassello elastico anteriore e posteriore al telaio
192,5 19,5
19,2 1,9
Vite M16x130 per fissaggi tassello elastico anteriore e posteriore al motore
278 28
27,8 2,8
120
12
Viti fissaggio elettrovalvola freno motore
Vite fissaggio sensore pressione assoluta

Vite/dado fissaggio valvola controllo P.W.M.
Sensore temperatura ombustibile/liquido di raffreddamento
Segnalatore temperatura liquido di raffreddamento
Sensore intasamento filtro
Motopropulsore con potenza di 300 CV 310 CV 352 CV
Vite a testa esagonale flangiata M18x62 per tassello motore anteriore

1 fase preserraggio
2 fase chiusura ad angolo
45
Vite TC esagono incassato M14x60 per tassello motore anteriore

1 fase preserraggio
60
6
45
Vite testa esagonale flangiata per tassello motore posteriore

1 fase preserraggio
100
10
60
Motopropulsore con potenza di 245 CV 276 CV

92 9
9,2 0,9
Vite M12x40 per fissaggio tassello al distanziale anteriore
112,5 11,5
11,2 1,1
Dado M16 per vite fissaggio distanziale anteriore al telaio e

sopporto anteriore al tassello e sopporto posteriore al tassello
226,5 22,5
22,6 2,2
Vite M16x55 per fissaggio distanziale anteriore al telaio e sopporto anteriore al telaio
275 25
27,5 2,5
Vite M16x120 per fissaggio sopporto posteriore al tassello
275 25
27,5 2,5
Dado M14 per vite fissaggio distanziale anteriore al telaio
146,5 14,5
14,6 1,4
Vite M14x40 per fissaggio distanziale anteriore al telaio
179 18
17,9 1,8
Viti M14x90/70 per fissaggio tassello posteriore al telaio
192,5 19,5
19,2 1,9
Dado M12 per vite fissaggio tassello al distanziale anteriore
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
25
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO

Figura 6
Prima fase:
preserraggio
viti esterne
LATO
ANTERIORE
(25 Nm)
44897
Seconda fase:
preserraggio viti
interne
LATO
ANTERIORE
(140 Nm)
44898
Terza fase:
chiusura ad
angolo viti
interne
LATO
ANTERIORE
60
44898
Quarta fase:
chiusura ad
angolo viti
interne
LATO
ANTERIORE
60
44898
Quinta fase:
chiusura ad
angolo viti
esterne
LATO
ANTERIORE
90
44899
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
26
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 7
44900
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO TESTA CILINDRI
Figura 7/1
70567A
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI DI FISSAGGIO ALBERI BILANCIERI
Figura 8
7
45359
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COLLETTORE DI SCARICO
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
27
MOTORE F2B
Figura 9
45360
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI E DADI FISSAGGIO TURBOCOMPRESSORE

SEQUENZA:
Preserraggio
Serraggio
4312
1423
Figura 10
455361
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SCAMBIATORE DI

CALORE
Figura 11
12
11
10
13
14
8
4
45362
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPPA OLIO MOTORE

Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
27/1
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
17
Figura 12
14
13
18
19
10
20
11
16
15
12
7
45363
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPERCHIO BILANCIERI
Revi Ottobre 2005
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STRALIS AT/AD
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MOTORE F2B
27/2
Revi Ottobre 2005
28
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
ATTREZZATURA
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N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99305019
Cassetta con apparecchiatura completa di utensili per ripassatura

sedi valvole
99305047
Apparecchio per controllo carico molle
99322230
Cavalletto telescopico rotativo
99340051
Estrattore per guarnizione anteriore albero motore
99340052
Estrattore per guarnizione posteriore albero motore
99340205
Estrattore a percussione
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
29
Print 603.93.333
ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99342148
Estrattore per iniettori
99342149
Estrattore per astuccio porta iniettore
99346245
Calettatore per montaggio guarnizione anteriore albero motore
99346246
Calettatore per montaggio guarnizione posteriore albero motore
99348004
Estrattore universale per interni da 5 a 70 mm
99350072
Chiave a bussola per viti fissaggio supporto ingranaggio di rinvio
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Base Giugno 2004
30
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
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N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99350074
Chiave a bussola per viti unione basamento con sottobasamento
99360144
Attrezzi (12+6) ritegno pattini viti regolazione bilancieri durante

lo smontaggio rimontaggio albero bilancieri
99360177
Tappo per sede iniettore
99360184
Pinza per smontaggio e rimontaggio anelli elastici e stantuffi

(105160 mm)
99360192
Attrezzo per montaggio cinghia elastica
99360264
Attrezzo per smontaggiomontaggio valvole motore
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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MOTORE F2B
31
ATTREZZATURA
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N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360288
Battitoio per smontaggio guida valvole
99360292
Calettatore per montaggio guarnizione su guida valvole
99360294
Attrezzo per piantaggio guida valvole
99360314
Attrezzo per smontaggio filtri a cartuccia
99360321
Attrezzo per rotazione volano motore
99360334
Attrezzo per controllo sporgenza canne cilindri
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Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
32
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
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N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360335
Piattello per compressione canne cilindri (usare con 99360334)
99360351
Attrezzo per ritegno volano motore
99360487
Battitoio per smontaggio e rimontaggio boccole albero distribuzione
99360500
Attrezzo per sollevamento albero motore
99360551
Staffa per smontaggio e rimontaggio volano motore
99360558
Attrezzo per sollevamento e trasporto albero bilancieri
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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MOTORE F2B
33
ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360585
Bilancino sollevamento e trasporto motore
99360605
Fascia per introduzione stantuffo nella canna cilindro

(60125 mm)
99360612
Perno per fasatura volano motore
99360613
Attrezzo per fasatura ruota fonica su ingranaggio distribuzione
99360703
Attrezzo per ritegno canne cilindri
99360706
Attrezzo per estrazione canne cilindri
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Revi Ottobre 2005
34
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360724
Attrezzo per estrazione canne cilindri (usare con 99360706)
99361035
Staffe fissaggio motore al cavalletto rotativo 99322230
99365054
Attrezzo per ricalcatura astuccio porta iniettore
99370415
Attrezzo per rilievo sporgenza canne cilindri

(usare con 99395603)
99378100
Attrezzo per stampigliare targhette identificazione motore (usare

con punzoni specifici)
99378101 *
99378102
99378105 J
99378106 Y
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Punzoni (A * B E J F Y) per stampigliare targhette

identificazione motore (usare con 99378100)
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MOTORE F2B
35
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99389834
Cacciavite dinamometrico per taratura viti per elettrovalvola iniettori
99390310
Lisciatoio per guida valvole
99390772
Attrezzo per asportazione residui astuccio porta iniettori
99390804
Attrezzo per filettare astucci porta iniettori da estrarre
99394014
Boccola di guida (usare con 99394041 o 99394043)
99394041
Fresa per ripassatura sede appoggio iniettore (usare con

99394015)
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Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
36
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99394043
Alesatore per ripassatura parte inferiore astucci porta iniettore

99395215
Calibro per controllo interasse fra albero distribuzione e ingranaggio di rinvio
99395216
Coppia di misurazioni per il serraggio angolare con attacco quadro

da 1/2 e da 3/4
99395363
Squadra completa per controllo quadratura bielle
99395603
Comparatore (05 mm)
99395687
Alesametro (50178 mm)
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
36/1
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99396033
Anello di centraggio coperchio anteriore albero motore
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Revi Ottobre 2005
36/2
MOTORE F2B
Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
540110
MOTORE F2B
37
STACCORIATTACCO MOTORE
Print 603.93.333
Figura 13
Stacco
NOTA Nel caso di lavaggio del vano motore, proteggere
adeguatamente i componenti elettrici/elettronici e
relative connessioni dei medesimi.
Disinserire le batterie scollegando i cavi elettrici oppure aprendo linterruttore generale di corrente,
sollevare la calandra e ribaltare la cabina.
Staccare il cambio di velocit come descritto nella
sezione 4.
Operazioni da eseguire dalla parte inferiore:
- scaricare, in apposito contenitore, il liquido di raffreddamento togliendo il tappo (12) dal radiatore;
- togliere la tubazione (11) tra radiatore e pompa acqua;
- scaricare, in apposito contenitore, lolio idroguida scollegando le tubazioni (20 e 18) di mandata e ritorno;
- dal raccordo pompa acqua scollegare le tubazioni (13 e
14);
- dalla centralina elettronica scollegare il connettore (15)
procedendo come descritto di seguito:
A, sollevare la leva di sicurezza;
B, spostare il connettore scollegandolo dalla centralina;
C, sollevare il connettore sganciando il dente di arresto;
- scollegare le connessioni elettriche (1 4 5) dal motore
e disimpegnare il cavo dalle fascette di fissaggio al collettore di aspirazione;
- scollegare i cavi elettrici dal motorino di avviamento (16)
e il cavo di massa (17);
- scollegare il tubicino (19) dal compressore aria;
- scollegare il manicotto (6) di collegamento radiatore
aftercooler collettore aspirazione;
- togliere la tubazione acqua (2) tra radiatore e gruppo termostato;
- scollegare le tubazioni (21) di mandata e ritorno combustibile;
- se presenti rimuovere le viti fissaggio staffa ritegno tubazioni (10) al basamento motore;
- se presenti, rimuovere le viti (9) e staccare il compressore
(8) per climatizzazione dal supporto;
- senza scollegare le tubazioni del compressore e per evitare di scaricare limpianto della climatizzazione, legare opportunamente il compressore al veicolo in modo che non
interferisca con le operazioni di estrazione del motore.
87196
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
38
MOTORE F2B
- scollegare le tubazioni acqua (7 e 8) dal gruppo termostato (9) (vedi Dett. A);
- se presente rimuovere la vite fissaggio tubazioni (1) al
convogliatore(3);
- se, presente, rimuovere le viti e (12) staccare il riparo calore (11);
- rimuovere le viti (4) e staccare la tubazione (3) dalla staffa
di sostegno (5);
- scollegare la tubazione aria (6);
collegamento compressore essiccatore (A.P.U.);
- scollegare il manicotto (2) di collegamento tubazione
uscita (3) tra turbocompressore e radiatore aftercooler;
- Scollegare il manicotto (13) di collegamento tubazione filtro aria e collettore turbocompressore;
- scollegare la tubazione di scarico (14);
- nel caso di veicolo con cambio meccanico, staccare il supporto (18) completo di leva comando marce (19) dal
motore;
- solo veicoli con cabina corta, rimuovere il riparo insonorizzante (16), i bulloni (15) e staccare la traversa (17)
sospensione cabina;
Mediante sollevatore e bilancino 99360595 agganciato alle
staffe del motore, mettere in tensione le catene.
Svitare le viti di fissaggio supporti motore ai supporti elastici
(10 7 e 22, Figura 13) sul telaio.
- Sollevare lentamente il motore dal vano facendolo arretrare leggermente in modo da liberare il ventilatore dal vano convogliatore (20) aria sul radiatore;
- smontare il ventilatore dal mozzo agendo sulle viti. Estrarre completamente il motore facendo attenzione alle
eventuali interferenze con leparti restanti fissate al telaio
in modo particolare al cablaggio che interferisce con il
supporto motore posteriore destro;
STRALIS AT/AD
Figura 14
Riattacco
Per il riattacco del motore invertire le operazioni descritte per lo stacco usando particolare attenzione
alle manovre necessarie per linstallazione del gruppo nel vano motore e attenendosi alle seguenti avvertenze:
- controllare che i particolari della tubazione di scarico non
siano deteriorati o in procinto di deteriorarsi; in tal caso
sostituirli;
- serrare le viti e/o i dati alla coppia prescritta;
NOTA Serrare i dadi fissaggio cavi elettrici ai terminali del
motore di avviamento alla coppia di:
dado M10 x 1,5 (terminale 30):
17,6 24,5 Nm (1,82,5 Kgm);
2,6 4,6 Nm (0,270,47 Kgm);
- riempire limpianto di raffreddamento con liquido di raffreddamento e eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come descritto nel capitolo relativo;
- eseguire lo spurgo aria dallimpianto dalimentazione come descritto nel capitolo relativo (operazione 542011);
- riempire il circuito dellidroguida ed eseguire lo spurgo
aria come descritto nel capitolo relativo (operazione
501030);
- controllare il livello olio del motore;
- collegare il connettore alla centralina come descritto di
seguito:
A, inserire il dente di arresto nella sede
B, collegare il connettore
C, spingere la leva di sicurezza fino allarresto.
Base Giugno 2004
87197
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
39
Print 603.93.333
Riempimento impianto di raffreddamento

Operazioni preliminari
Dopo aver osservato scrupolosamente le suddette

avvertenze operare come segue:
- togliere il tappo (2) dalla vaschetta di espansione (3);
Per i veicoli dotati del solo impianto di riscaldamento cabina

di base o climatizzazione manuale:
- aprire completamente il rubinetto del liquido di riscaldamento posto sulla plancia portastrumenti.
Per i veicoli dotati di impianto di climatizzazione automatica:
- predisporre il comando di temperatura posto in cabina
nella posizione HI.
- immettere nella vaschetta di espansione (3) il liquido di

raffreddamento fino al totale riempimento di questultima;
Spurgo aria dellimpianto
Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare:

- il riscaldatore non deve essere inserito.
NOTA Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare:

- inserire il riscaldatore;
Operazioni
- avviare il motore e mantenere il regime di giri di poco

superiore al minimo per 5 min.
Interporre, tra il radiatore del liquido di raffreddamento e il

radiatore intercooler, un foglio di cartone al fine di abbreviare
il tempo occorrente al raggiungimento della temperatura di
funzionamento del motore (~ 90C).
NOTA Se durante questi primi minuti la vaschetta si svuota

completamente, fermare il motore e rabboccare la
medesima con una velocit di riempimento inferiore
a quella precedente.
Riavviare il motore.
Riempimento impianto
- trascorsi 5 min. di funzionamento, ripristinare eventualmente il livello del liquido nella vaschetta di espansione;
Figura 15
- chiudere il bocchettone di introduzione della vaschetta di

espansione con lapposito tappo (2).
Portare il regime di rotazione del motore al massimo in
modo che il liquido di raffreddamento raggiunga velocemente la temperatura di massima apertura del termostato (~ 90C) e mantenerlo in tale condizione sino a
completo spurgo dellaria dallimpianto.
Questo si riscontra verificando che nella vaschetta non ci
sia presenza di schiuma o bollicine daria.
Il tempo massimo necessario per il completo spurgo
dellaria dallimpianto di circa 15 minuti dallistante in cui
il termostato si apre (inizio apertura 85 2 C).
87198
NOTA AVVERTENZE GENERALI

Le operazioni di riempimento devono essere eseguite a motore freddo.
Il tappo (1) non deve essere rimosso per nessun
motivo.
Per evitare la formazione di sacche di aria nellimpianto, il travaso del liquido deve essere eseguito lentamente (portata indicativa 8 litri/min).
Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare: la
percentuale di glicole presente nel liquido di raffreddamento non deve essere superiore al 50%.
Print 603.93.333
NOTA Non togliere il tappo di chiusura del bocchettone

della vaschetta di espansione fino a quando il liquido
dellimpianto non si completamente raffreddato.
Eventuali rabbocchi devono essere effettuati solo a
motore freddo.
Questo per evitare:
1 ustioni alloperatore;
2 danni al motore, in quanto la pressurizzazione
dellimpianto di raffreddamento si crea solo
con il riscaldamento del liquido a partire dalla
condizione di motore freddo.
Base Giugno 2004
40
MOTORE F2B
542011
STRALIS AT/AD
Spurgo aria dallimpianto dalimentazione
Figura 16
NOTA Prima di procedere allo spurgo dellimpianto di alimentazione collegare alle viti di spurgo situate: sul
supporto prefiltro, sul filtro e sulla parte anteriore
della testa cilindri , appositi tubicini per recuperare il
combustibile in idonei recipienti durante tale operazione.
In particolar modo evitare nel modo pi assoluto che
il combustibile uscendo dalla vite di spurgo sulla testa
cilindri, imbratti le cinghie di comando ventilatore,
pompa acqua, alternatore e compressore condizionatore, danneggiandole.
- vite di spurgo (1) situata sul supporto prefiltro;
- vite di spurgo (2), situata sul supporto filtro;
- vite di spurgo (4), situata sulla parte anteriore della testa
cilindri;
- agire sulla pompa (3) situata sul supporto prefiltro fino a
che dalla vite (1) il combustibile esce privo di bolle daria;
chiudere la vite (1);
- ripetere loperazione per la vite (2);
- ripetere loperazione per la vite (4);
Base Giugno 2004
Verifiche e controlli
Avviare il motore, lasciarlo in moto ad un regime di
giri di poco superiore al minimo e attendere che la
temperatura del liquido di raffredamento raggiunga
il valore per lapertura del termostato quindi, controllare che :
- non esistano perdite dacqua dai manicotti di collegamento delle tubazioni dei circuiti di raffredamento motore e riscaldamento interno cabina provvedendo eventualmente
a serrare ulteriormente i collari di bloccaggio;
- non esistono perdite d olio tra coperchio e testa cilindri,
tra coppa olio e basamento, tra filtro olio e relativa sede,
tra scambiatore di calore e basamento e tra le varie tubazioni del circuito di lubrificazione;
- non esistano perdite daria dalle tubazioni collegate ai
componenti pneumatici interessati allo stacco;
- accertare il corretto funzionamento delle spie luminose
sulla plancia portastrumenti e degli apparecchi che sono
stati scollegati all atto dello stacco del motore.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
543422
Stacco
41
MOTORE F2B
SOSTITUZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO
Print 603.93.333/A
Figura 17
87199
Disinserire le batterie scollegando i cavi elettrici oppure

aprendo linterruttore generale di corrente.
Allentare la fascetta fissaggio manicotto (7) dal radiatore intercooler (6).
Rimuovere le viti fissaggio paraurti.

Scostare il paraurti dalle relative staffe di sopporto e, senza
mettere in tensione i cavi elettrici e la tubazione per liquido
tergifari (se presente), appoggiarlo su apposito sostegno, in
modo da rendere poi possibile il ribaltamento della cabina.
Rimuovere la viti (9) di fissaggio convogliatore aria (8) alla staffa

di supporto (10).
Sollevare la calandra e ribaltare la cabina.
Rimuovere la fascetta (20) e staccare il convogliatore aria (8)

completo di manicotto (7) dal turbocompressore (17) e dal
radiatore intercooler (6).
Da sotto il veicolo rimuovere il tappo (15) dal radiatore (16)

e scaricare il liquido di raffreddamento in apposito contenitore.
Rimuovere il fermaglio (14) e scollegare il manicotto (13) dal
radiatore (16).
Dal lato sinistro del vano motore, se presenti: rimuovere le viti
(12) e staccare il riparo calore (11); rimuovere la vite e scollegare le tubazioni (5) per climatizzazione dal convogliatore aria
(8).
Print 603.93.333/A
Rimuovere la vite (19) e staccare il cavo elettrico (18) dal convogliatore aria (8).
Avvitare una idonea vite autofilettante nel foro del perno (3)
sfilando parzialmente e con cacciavite rimuovere il fermaglio
superiore (2) fissaggio convogliatore aria (4) ventilatore al riparo (1) radiatore.
Analogamente rimuovere il fermaglio inferiore.
Rimuovere le due viti fissaggio supporto radiatore a telaio.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
42
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Figura 18
87200
Dal lato destro

Scollegare la tubazione (1) dalla relativa del termostato.
Scollegare la connessione elettrica (12) del giunto elettromagnetico (14).

radiatore (11).
Rimuovere la viti (13) e staccare il giunto elettromagnetico

(14) dal motore.
Allentare le fascette (7) e staccare il manicotto (6).

Rimuovere il fermaglio superiore (3) e inferiore come gi descritto per il lato sinistro.
Rimuovere le viti fissaggio radiatore al telaio e spostare in
avanti il gruppo radiatore.
Rimuovere le viti fissaggio ventola (2) al giunto elettromagnetico (14).
Rimuovere la ventola (2) unitamente al convogliatore aria (4).
Agendo sul tenditore automatico (16) allentare la tensione
della cinghia (15) e rimuoverla dalle puleggie.
Riattacco
Per il riattacco del giunto elettromagnetico invertire
le operazioni descritte per lo stacco attenendosi alle
seguenti avvertenze:
- controllare la condizione della cinghia di comando (15) in
caso di usura o danneggiamento procedere alla sostituzione;
- riempire limpianto di raffreddamento con il liquido prescritto e eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come descritto nel capitolo relativo;
NOTA Il giunto elettromagnetico provvisto di due fori filettati () situati a 180 luno dallaltro. In caso di
avaria bloccare il comando del giunto stesso avvitando nei suddetti fori una vite M8 x 16 mm, questo
permette di condurre il veicolo fino al pi prossimo
centro di assistenza.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
43
Print 603.93.333
Figura 19
78839
SEZIONE LONGITUDINALE DEL MOTORE
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
44
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 20
78841
SEZIONE TRASVERSALE DEL MOTORE
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
540110
MOTORE F2B
45
SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO

Figura 22
Figura 21
47562
47563
Prima di montare il motore sul cavalletto rotativo 99322230

smontare i seguenti particolari:
motorino davviamento (2)
riparo insonorizzante compressore (1)
Smontare il riparo insonorizzante basamento (1), tappo (2).
Figura 23
1
1
47601
Fissare il motore al cavalletto rotativo 99322230 mediante le

staffe 99361035 (1), smontare il ventilatore.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
46
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 24
Figura 26
87201
Con idonea chiave agire sulla vite (2) fissaggio rullo al tendicinghia (3) in modo da allentare la tensione della cinghia (1)
e smontare la medesima.
NOTA I motori con la cinghia (1) del tipo elastica non sono
dotati del tendicinghia (3).
In questo caso, tagliare la cinghia in quanto la stessa
non deve essere riutilizzata.
87202
Rimuovere i seguenti particolari:

alternatore (1);
supporto tendicinghia (2);
se presente, compressore condizionatore (3);
pompa acqua (5) e tubazione;
tendicinghia fisso (4).
Solo versione senza intarder:
gruppo termostato (6).
Figura 25
Figura 27
73579
Con appropriato attrezzo (2) agire nel senso della freccia, rimuovere la cinghia (1) comando pompa acqua, alternatore
e comando ventilatore.
Rimuovere le viti e staccare il giunto elettromagnetico (3).
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
87203
Solo versione con intarder

Allentare le fascette (2 e 4) staccare la tubazione (1) dalla testa cilindri e dalla tubazione (3).
Rimuovere le viti di fissaggio e staccare il gruppo termostato
(5).
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
47
MOTORE F2B
Print 603.93.333
Figura 28
Figura 30
87204
Bloccare la rotazione del volano con lattrezzo 99360351.

Rimuovere le viti (4) e smontare il volano smorzatore (3).
Rimuovere le viti (2) e smontare la puleggia (1).
47566
Rimuovere i seguenti particolari: tubazione di mandata (1)

olio; tubazione mandata acqua di raffreddamento (3); tubazione uscita acqua (2); tubazione ritorno olio (4); turbocompressore (5); collettore di scarico (6).
Figura 31
87205
Mediante attrezzo 99360314 (2) svitare il filtro olio (1).

Figura 32
Figura 29
45254
87206
Applicare lestrattore 99340051 (2) e sfilare la guarnizione di

tenuta (1). Svitare le viti e togliere il coperchio.
Scollegare tutte le connessioni elettriche e sensori.
Print 603.93.333
Svitare le viti (1) e smontare lo scambiatore di calore completo

(2).
Base Giugno 2004
48
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 33
Figura 36
47587
Rimuovere i seguenti particolari: collettore di aspirazione (6);

supporto completo filtro combustibile (1); tubazioni combustibile (2); pompa combustibile (3); compressore (4);
centralina di comando (5).
45661
Mediante chiave appropriata svitare le viti (2) e smontare lingranaggio (1) completo di ruota fonica.
Figura 37
Figura 34
70708
Per rimuovere la P.T.O. (quando presente):

- scollegare la tubazione dell olio (1);
- svitare le 4 viti (2) e (3).
86289
Svitare le viti (1); avvitarne una in un foro di reazione e togliere

la piastra (2) di spallamento, togliere la guarnizione di lamiera.
Figura 35
Figura 38
84377
Smontare il coperchio bilanceri (1), rimuovere le viti (2) e

smontare: il coperchio (3), il filtro (5) con le guarnizioni (4 e
6).
Rimuovere le viti (8) e smontare la scatola blowby (7).
Base Giugno 2004
47568
Mediante chiave appropriata esascanalata svitare le viti (2) e

smontare lingranaggio di rinvio (1)
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
49
Print 603.93.333/A
Figura 39
Figura 42
106219
47568
Bloccare la rotazione del volano motore (3) mediante attrezzo 99360351 (1), svitare le viti di fissaggio (2) e smontare il volano motore.
Se presente, smontare lingranaggio di comando P.T.O. (1).

Rimuovere le viti (3) e smontare lingranaggio doppio (2).
Rimuovere la vite di fissaggio e smontare la bielletta (5).
Smontare la pompa olio (4).
Figura 43
Figura 40
45259
45257

tenuta (1).
- Sganciare le molle ritegno (2) leva freno motore;

- Svitare le viti (1) fissaggio albero portabilancieri.
Figura 44
Figura 41
73533
47569
Svitare le viti (1) e smontare la scatola ingranaggi (2).
Print 603.93.333/A
- Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai

bilanceri (2).
- Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo
99360553 (1) e smontare lalbero (5) dalla testa cilindri.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
50
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Figura 45
Figura 48
3
4
45262
- Togliere la tubazione (1) per i cilindretti freno motore;

- Svitare le viti e togliere le connessioni elettriche (2) dalle
elettrovalvole;
- Svitare le viti (3) di fissaggio staffe (4) per iniettori.
47573
Svitare le viti (2) e rimuovere la coppa olio motore (1) completa di distanziale (3) e guarnizione di tenuta.
Figura 46
Figura 49
45263
- Sfilare gli iniettori (2).

Qualora loperazione risulti difficoltosa utilizzare lestrattore
99342148 (1). Montare al posto degli iniettori i tappi
99360177.
Figura 47
47572
Svitare le viti e rimuovere la succhieruola (1).

Figura 50
45266
Sfilare lalbero della distribuzione svitare le viti fissaggio testa

cilindri
- Mediante funi metalliche , sollevare la testa cilindri (1) e
togliere la guarnizione di tenuta (2).
Base Giugno 2004
47574
Ruotare il basamento (1) in posizione verticale.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Figura 51
51
Figura 54
47575
Svitare le viti (2) fissaggio cappello biella (3) e smontarlo. Dalla

parte superiore, sfilare il complessivo biella stantuffo (1).
Ripetere le stesse operazioni per gli altri stantuffi.
47571
Sfilare i semicuscinetti di banco (1), svitare le viti e rimuovere

gli spruzzatori (2) olio.
Procedere allo smontaggio delle canne cilindri come descritto
nel relativo paragrafo a pag. 54.
Figura 52
NOTA Ultimato lo smontaggio del motore, occorre procedere ad una accurata pulizia delle parti smontate ed
al controllo della loro integrit.
Nelle pagine seguenti sono riportate le istruzioni per
i principali controlli e misurazioni da effettuare a fine
di determinare la validit dei particolari per il loro
reimpiego.
47576
Mediante chiave appropriata e chiave esascanalata svitare le viti (1) e (2), rimuovere il sottobasamento (3)
Figura 53
47570
Con attrezzo 99360500 (1), sfilare lalbero motore (2).

Print 603.93.333
Base Giugno 2004
52
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
INTERVENTI RIPARATIVI
540410 GRUPPO CILINDRI
540420 Controlli e misurazioni
Figura 55
Figura 57
(Dimostrativa)
34994
Il controllo del diametro interno delle canne cilindri per accertare lentit dellovalizzazione, della conicit e dellusura, si esegue mediante il calibro 99395687 (2) munito di comparatore
centesimale (1), preventivamente azzerato sul calibro ad anello (3) di diametro 115 mm.
NOTA Non avendo a disposizione il calibro ad anello del

diametro 115 mm utilizzare allo scopo un micrometro.
Figura 56
47440
A = Classe di selezione 115 115,012 mm

B = Classe di selezione 115,010 115,022 mm
Riscontrando unusura massima superiore di 0,150 mm o una
ovalizzazione massima di 0,100 mm rispetto ai valori indicati
in figura, occorre sostituire la canna cilindri in quanto non viene
ammessa loperazione di rettifica, lappatura o ravvivatura.
NOTA
Le canne cilindri vengono fornite di ricambio con
classe di selezione A.
Figura 58
47441
47439
1 = 1 misurazione
2 = 2 misurazione
3 = 3 misurazione
Le misurazioni devono essere effettuate su ogni singola canna
cilindro a tre altezze diverse e su due (AB) piani perpendicolari fra loro come illustrato in Figura 56.
Base Giugno 2004
A = 130,200 130,225 mm
B = 128,510 128,535 mm
C = 130,161 130,186
D = 128,475 128,500 mm
Lo schema illustrato in figura riporta i diametri esterni della
canna cilindro ed interni delle relative sedi.
Le canne cilindri, in caso di necessit, possono essere estratte
e montate pi volte in sedi diverse.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
53
Print 603.93.333
CANNE CILINDRI
Figura 59
45150
45150a
COMPLESSIVO BASAMENTO CON CANNE CILINDRI

Figura 60
47533
Classe di selezione
A mm 115,000 115,012
B mm 115,010 115,022
DATI PRINCIPALI CANNA CILINDRI
Figura 61
47534
DETTAGLIO X
A = Zona di marchiatura classe di selezione
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Base Giugno 2004
54
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
540420 Sostituzione canne cilindri

Smontaggio
Figura 64
Figura 62
77812
47577
Posizionare i particolari 99360706 (1 e 2) e la piastra

99360724 (4) come illustrato in figura verificando che la piastra (4) del medesimo appoggi correttamente sulla canna cilindri.
Avvitare il dado della vite (1) e sfilare la canna cilindri (3) dal
basamento.
Controllare la sporgenza delle canne cilindri mediante lattrezzo 99360334 (1234) e serrando la vite (1) alla coppia
di 170 Nm.
Con comparatore 99395603 (5) disposto su base 99370415
(6).
Misurare la sporgenza della canna cilindri rispetto al piano
dappoggio delle teste cilindri, essa deve risultare di 0,035
0,065 mm (Figura 65); in caso contrario sostituire lanello di
registro (1, Figura 63), fornito di ricambio in diversi spessori.
Figura 65
Montaggio e controllo sporgenza

Figura 63
49017
SPORGENZA CANNA CILINDRO

Figura 66
(Dimostrativa)
16798
Sostituire sempre gli anelli (3, 4 e 5) di tenuta acqua.

Calzare lanello di registro (1) sulla canna cilindro (2); lubrificare la parte inferiore della stessa e montarla nel gruppo cilindri mediante appropriato attrezzo.
NOTA Lanello di registro (1), viene fornito di ricambio nei

seguenti spessori: 0,08 mm 0,10 mm 0,12 mm.
35012
A montaggio ultimato, bloccare le canne cilindri (1) al basamento (2) mediante le colonnette 99360703 (3).
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
5408
MOTORE F2B
55
ALBERO MOTORE
Figura 67
Semicuscinetti di banco superiori
Semicuscinetti di banco inferiori

49018
DATI PRINCIPALI ALBERO MOTORE E SEMICUSCINETTI PER SUPPORTI DI BANCO

Controllare le condizioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore, essi non devono presentare rigature, ovalizzazioni
od usure eccessive. I dati riportati sono riferiti al diametro normale dei perni.
Figura 68
Figura 69
LUCIDATO
LUCIDATO
RETT.
RETT.
RETT.
RETT.
47537
X. Dettaglio dei raccordi dei perni di banco

Print 603.93.333
47538
Y. Dettaglio dei raccordi dei perni di biella

Base Giugno 2004
56
MOTORE F2B
540812
STRALIS AT/AD
Misurazione perni di banco e di biella
Prima di procedere alloperazione di rettifica dei perni, misurare con calibro micrometrico (1) i perni dellalbero (2) e stabilire, in base alla scala di minorazione dei semicuscinetti di
ricambio a quale diametro occorre ridurre i perni.
Figura 71
Figura 70
47536
MISURAZIONE PERNI DI BIELLA
47535
MISURAZIONE PERNI DI BANCO

NOTA consigliabile riportare i valori rilevati su una tabellina (Figura 72).
Durante loperazione di rettifica porre la massima attenzione

ai valori dei raccordi dei perni di banco e di biella riportati nelle figure 68 e 69.
NOTA Tutti i perni di banco e di biella vanno sempre rettificati alla stessa classe di minorazione per non alterare lequilibratura dellalbero.
Figura 72
Tabella su cui riportare i valori relativi dalle misurazioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore.
PERNI DI BANCO
MINIMO
MASSIMO
MINIMO
MASSIMO
PERNI DI BIELLA
Base Giugno 2004
36061
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
57
RILIEVO PRELIMINARE DEI DATI PER LA SELEZIONE DEI SEMICUSCINETTI DI BANCO E DI

BIELLA
Per ognuno dei perni dellalbero motore, si devono eseguire le seguenti operazioni:
PERNI DI BANCO:
- determinazione della classe di diametro della sede nel basamento;
PERNI DI BIELLA:
- determinazione della classe di diametro della sede nella
biella;
- determinazione della classe di diametro del perno di banco;
- determinazione della classe di diametro del perno di biella;
- scelta della classe dei semicuscinetti da montare.
DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DELLE SEDI PER SEMICUSCINETTI SUL BASAMENTO
Sulla parte anteriore del basamento, nella posizione indicata (Figura 73 in alto) sono marcate due serie di cifre:
- la prima serie di cifre (quattro) rappresenta il numero di accoppiamento del basamento con il rispettivo sottobasamento;
- le sette cifre che segono, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuna delle sedi di banco a cui si riferiscono (Figura 73 in basso);
- ognuna di queste cifre potr essere 1, 2 oppure 3.
Figura 73
CLASSE
DIAMETRO NOMINALE
SUPPORTI DI BANCO
89,000 89,009
89,010 89,019
89,020 89,030
47535
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Base Giugno 2004
58
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Selezione semicuscinetti di banco e di biella

NOTA Per ottenere i prescritti giuochi di montaggio, i semicuscinetti di banco e di biella devono essere selezionati come
descritto di seguito.
Questa operazione consente di individuare i semicuscinetti pi adatti ad ognuno dei perni dellalbero (i semicuscinetti possono
essere, eventualmente, anche di classe diversa da un perno allaltro).
In funzione dello spessore i semicuscinetti sono selezionati
in classi di tolleranza contraddistinte da un segno di colore
(rossoverde rosso/nero verde/nero).
Nelle tabelle che seguono sono riportate le caratteristiche

dei cuscinetti di banco e di biella disponibili di ricambio nelle
misure standard (STD) e nelle maggiorazioni ammesse
(+0,127, +0,254, +0,508).
Figura 74
STD
rosso
2,000 2,010
2,011 2,020
verde/nero
giallo *
Base Giugno 2004
+0,127
3,000 3,010
2,138 2,147
2,265 2,274
+0,254
+0,508
3,127 3,137
3,254 3,264
3,063 3,073
3,011 3,020
verde/nero
giallo/nero *
2,254 2,264
2,084 2,093
rosso/nero
giallo *
2,127 2,137
2,021 2,030
STD
verde
+0,508
2,074 2,083
giallo/nero *
rosso
+0,254
2,063 2,073
rosso/nero
verde
+0,127
3,074 3,083
3,021 3,030
3,084 3,093
* Montato solo in produzione e non fornito di ricambio
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
59
DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DEI PERNI DI BANCO E DI BIELLA (PERNI CON DIAMETRO NOMINALE)
Perni di banco e di biella: determinazione della classe di diametro dei perni.
Sullalbero motore, nella posizione indicata dalla freccia (Figura 75 in alto) sono marcate tre serie di cifre:
- il primo numero, di cinque cifre, rappresenta il numero di serie dellalbero;
- sotto questo numero, a sinistra, una serie di sei cifre si riferisce ai perni di biella ed preceduta da una cifra isolata che indica
lo stato dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sei cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno
dei perni di biella a cui si riferiscono (Figura 75 in alto);
- la serie di sette cifre, a destra, si riferisce ai perni di banco ed preceduta da una cifra isolata: la cifra isolata indica lo stato
dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sette cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno dei
perni di banco a cui si riferiscono (Figura 75 in basso).
Figura 75
CLASSE
DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BIELLA
72,915 72,924
72,925 72,934
72,935 72,945
CLASSE
DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BANCO
82,910 82,919
82,920 82,929
82,930 82,940
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
60
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Selezione semicuscinetti di banco (perni a diametro nominale)

Dopo aver rilevato, per ciascun perno di banco, gli indispensabili dati sul basamento e sullalbero motore, si sceglie il tipo di semicuscinetti da adottare, in base alla tabella seguente:
Figura 76
STD.
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
61
Selezione semicuscinetti di banco (perni rettificati)

Qualora i perni siano stati rettificati la procedura fin qui descritta non pu essere applicata.
In questo caso, occorre accertarsi che il nuovo diametro dei perni sia quello indicato in tabella e montare lunico tipo di semicuscinetti previsti per la minorazione in oggetto.
Figura 77
rosso/nero =
mm 3,063 3,073
0,127
verde/nero =
mm 3,063 3,073
82,784
1
82,793
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
82,794
2
82,803
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
82,804
3
82,814
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
0,254
rosso =
mm 3,127 3,137
82,666
82,686
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
0,508
rosso =
mm 3,254 3,264
82,412
82,432
Print 603.93.333
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
Base Giugno 2004
62
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BIELLA

(PERNI A DIAMETRO NOMINALE)
Figura 78
Sul corpo della biella, nella posizione indicata nella vista da

A vi sono tre marcature:
1
Lettera indicante la classe di peso:

A
B
C
VISTA DA A
2890 2920 g.
2921 2950 g.
2951 2980 g.
Numero indicante la selezione del diametro sede cuscinetto testa di biella:

1
2
3
=
=
=
=
=
=
77,000 77,010 mm
77,011 77,020 mm
77,021 77,030 mm
Numeri identificativi accoppiamento cappellobiella.
Il numero, indicante la classe di diametro della sede per semicuscinetti pu essere: 1, 2 oppure 3.
Determinare il tipo di semicuscinetto di biella da montare su
ogni perno seguendo le indicazioni della tabella (Figura 79).
47557
Figura 79
STD.
Classe
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
63
Selezione semicuscinetti di biella (perni rettificati)

In questo caso, occorre verificare (per ognuna delle minorazioni) in quale campo di tolleranza si colloca il nuovo diametro dei
perni di biella, e montare i semicuscinetti individuati in base alla relativa tabella.
Figura 80
rosso/nero =
mm 2,074 2,083
0,127
verde/nero =
mm 2,063 2,073
72,789
1
72,798
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
72,799
2
72,808
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
72,809
3
72,818
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
0,254
rosso
mm 2,127 2,137
verde =
mm 2,138 2,147
72,671
72,680
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
72,681
72,691
rosso
rosso
verde
rosso
rosso
verde
0,508
rosso
mm 2,254 2,264
verde =
mm 2,265 2,274
Print 603.93.333
72,417
72,426
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
72,427
72,437
rosso
rosso
verde
rosso
rosso
verde
Base Giugno 2004
64
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
540815
Sostituzione ingranaggio comando distribuzione e pompa olio
Controllare che le dentature dellingranaggio non siano danneggiate o usurate, in caso contrario procedere allestrazione
mediante appropriato estrattore.
Figura 83
Figura 81
47578
Mediante paranco e gancio 99360500 (1) montare lalbero

motore (2).
49020
Al montaggio dellingranaggio (1) sullalbero motore (2), riscaldarlo per ~15 minuti in fornetto ad una temperatura non
superiore a 180C.
Dopo il piantaggio lasciare raffreddare.
In caso di sostituzione del perno (3), dopo il montaggio dello
stesso, controllare che sporga dallalbero motore come indicato in figura.
540811
Controllo giuoco di montaggio perni

di banco
Figura 84
Figura 82
49021
47579
Montare gli spruzzatori dellolio (2) facendo coincidere il grano con il foro (3) sul basamento.
Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco.
Base Giugno 2004
Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco nel sottobasamento (2).

Controllare il giuoco di montaggio tra i perni di banco dellalbero motore e i rispettivi cuscinetti operando come segue:
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
65
Print 603.93.333
Figura 85
Figura 86
49022
47578
Disporre sui perni dellalbero motore (2) parallelo allasse

longitudinale, uno spezzone di filo calibrato; mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).
- Lubrificare le viti interne (1) con olio UTDM e serrarle

mediante chiave dinamometrica alla coppia di 140 Nm
e quindi con chiusura ad angolo di 60, seguendo lo schema riportato in Figura 87.
Figura 87
LATO ANTERIORE
44898
Schema dellordine di serraggio delle viti di fissaggio sottobasamento inferiore al basamento
Controllo giuoco di spallamento albero motore
Figura 88
Figura 89
47579
- Smontare il sottobasamento
Il giuoco fra i cuscinetti di banco ed i relativi perni si rileva
comparando la larghezza assunta dal filo calibrato (2) nel punto di maggior schiacciamento, con la graduazione della scala
riportata sullinvolucro (1) contenente il filo calibrato.
I numeri riportati sulla scala indicano il giuoco in millimetri
dellaccoppiamento. Riscontrando il giuoco diverso da quello
prescritto, sostituire i semicuscinetti e ripetere il controllo.
47588
Il controllo del giuoco di spallamento si effettua disponendo

un comparatore (1) a base magnetica sullalbero motore (2)
come indicato in figura. Riscontrando un giuoco superiore a
quello prescritto sostituire i semicuscinetti di banco posteriori portanti reggispinta e ripetere il controllo del giuoco.
Base Giugno 2004
66
MOTORE F2B
5408
STRALIS AT/AD
COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA
Figura 90
47580

1. Corpo biella 2. Semicuscinetti 3. Cappello di biella 4. Viti fissaggio cappello 5. Anello elastico 6. Anello raschiaolio
a feritoie con molla a spirale 7. Anello di tenuta ad unghia 8. Anello di tenuta trapezoidale 9. Perno stantuffo
10. Stantuffo
Controllare gli stantuffi che non devono presentare tracce di

grippaggio, rigature, crettature o usure eccessive; in caso contrario sostituirli.
Gli stantuffi sono muniti di tre anelli elastici: il primo, di tenuta,

a sezione trapezoidale; il secondo, di tenuta, ad unghia; il terzo
raschia olio.
Gli stantuffi sono selezionati in due classi A e B relative al diametro.
Smontaggio
Figura 91
Figura 92
49023
49024
Smontaggio anelli elastici dallo stantuffo (2) mediante pinza

99360184 (1).
Smontaggio anelli elastici (2) di ritegno perno stantuffo mediante pinza a punte tonde (1).
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Figura 93
67
Figura 95
49025
32618
Smontaggio perno stantuffo (1).

Qualora lo smontaggio risulti difficoltoso usare un appropriato battitoio.
Misurazione del diametro del perno (1) mediante micrometro (2).
Misurazione diametro stantuffi

Figura 94
Condizioni per un corretto accoppiamento

pernostantuffo
47584
Misurare, mediante micrometro (2), il diametro dello stantuffo (1) per determinare il giuoco di montaggio; il diametro deve essere rilevato al valore indicato.
Figura 96
49026
Lubrificare con olio motore, il perno(1) e al relativa sede sui

mozzetti dello stantuffo; il perno si deve inserire nello stantuffo con una leggera pressione delle dita e non deve sfilarsi dallo
stesso per gravit.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
68
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 97
106868
DATI PRINCIPALI DELLO STANTUFFO, ANELLI ELASTICI E PERNO
Stantuffo MAHLE PISTON: X = 0,9 0,15 J Stantuffo NEURAL: X = 0,7 0,1

La quota rilevata sul di 112 mm Y Dal esterno misurato a: A (AE GOETZE) = 2 mm B (DANA) = 1,5 mm
540842
Figura 100
Anelli elastici
Figura 98
3513
16552
Controllo spessore anello elastico (2) mediante micrometro

(1).
Lanello di tenuta (2) della 1a cava di forma trapezoidale. Il

rilievo del giuoco X tra lanello di tenuta e la sede si esegue
disponendo lo stantuffo (1) con il relativo anello nella canna
cilindri (3) in modo che lanello di tenuta fuoriesca per met
dalla canna cilindri.
Figura 101
Figura 99
36134
16552
Controllare il giuoco fra gli anelli di tenuta (2) e le relative sedi

sullo stantuffo (1) mediante calibro a spessori (3).
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Controllare, con un calibro a spessori (2), lapertura fra le

estremit degli anelli di tenuta (1) introdotti nella canna cilindri (3).
Riscontrando una distanza fra le estremit inferiore o superiore a quella prescritta procedere alla sostituzione degli anelli
elastici.
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
69
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540830
BIELLA
Figura 102
Sulla testa di biella sono stampigliati i dati relativi alla sezione in classi relative alle sedi di biella e ai pesi.
Al montaggio delle bielle controllare che siano

tutte della stessa classe di peso.
VISTA DA A
SCHEMA STAMPIGLIATURA BIELLA

1 Lettera indicante la classe di peso:
A = 2890 2920 g.
B = 2921 2950 g.
C = 2951 2980 g.
2 Numero indicante la selezione del diametro sede
cuscinetto testa di biella:
1
2
3
=
=
=
77,000 77,010 mm
77,011 77,020 mm
77,021 77,030 mm
3 Numeri identificativi accoppiamento capellobiella.
47557
Figura 103
44927
DATI PRINCIPALI DELLA BOCCOLA, DELLA BIELLA, DEL PERNO E DEI SEMICUSCINETTI
* Quota da ottenere dopo il piantaggio della boccola
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Base Giugno 2004
70
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Controllo flessione
Figura 106
Controllo bielle
Figura 104
61695
61696
Controllo parallelismo degli assi

Controllare il parallelismo degli assi delle bielle (1) mediante
lapparecchio 99395363 (5) operando come segue:
- montare la biella (1) sul mandrino dellattrezzo 99395363
(5) e bloccarla con la vite (4);
- disporre il mandrino (3) sui prismi a V appoggiando la
biella (1) sulla barretta di arresto (2).
Controllare la flessione della biella (5) confrontando due punti C e D dello spinotto (3) sul piano verticale dellasse della
biella.
Posizionare il supporto verticale (1) del comparatore (2) in
modo che questultimo appoggi sullo spinotto (3) punto C.
Oscillare la biella in avanti ed indietro cercando la posizione
pi alta dello spinotto e nella suddetta condizione azzerare
il comparatore (2).
Spostare il mandrino (4) con la biella (5) e ripetere sul lato
opposto D dello spinotto (3) il controllo del punto pi alto.
La differenza fra il punto C ed il punto D non deve essere superiore a 0,08 mm.
Montaggio complessivo biellastantuffo

Invertire opportunamente la operazioni eseguite nello smontaggio alle pagine 66 e 67.
Controllo torsione
NOTA Le viti per biella possono essere riutilizzare fino a

quando il diametro della filettatura non risulti inferiore a 13,4 mm.
Figura 105
Montaggio anelli elastici

Figura 107
61694
Controllare la torsione della biella (5) confrontando due

punti (A e B) dello spinotto (3) sul piano orizzontale dellasse
della biella.
Posizionare il supporto (1) del comparatore (2) in modo che
questultimo si precarichi di 0,5 mm sullo spinotto (3) nel
punto A e azzerare il comparatore (2). Spostare il mandrino
(4) con la biella (5) e confrontare sul lato opposto B dello spinotto (3) leventuale scostamento: la differenza tra A e B non
deve essere superiore a 0,08 mm.
Base Giugno 2004
49029
Per il montaggio degli anelli elastici (1) sullo stantuffo (2) usare la pinza 99360184 (3).
Gli anelli devono essere montati con la scritta TOP (4) rivolta verso lalto; orientare le aperture degli anelli in modo
che risultino sfasate tra di loro di 120.
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MOTORE F2B
Montaggio complessivi biella stantuffo nelle

canne cilindri
71
Figura 110
Figura 108
49030
Montare i semicuscinetti (1), selezionati come descritto dalle

pagine 57 a 63, sia sulla biella che sul cappello.
NOTA Di ricambio, gli stantuffi sono forniti di classe A e
possono essere anche montati nella canna cilindro
di classe B.
47593
- gli stantuffi siano tutti della stessa classe A o B;

- lideogramma stampigliato sul cielo degli stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi corrisponda alla posizione degli spruzzatori olio.
Controllo sporgenza stantuffi

Con lausilio della fascia 99360605 (1, Figura 110), montare
i complessivi biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, controllando che:
A montaggio ultimato, controllare la sporgenza degli stantuffi dalle canne cilindri esso deve risultare di 0,320,69 mm.
- le aperture degli anelli elastici siano sfasate tra di loro di

120;
Figura 109
1 Complessivo biellastantuffo
2 Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo ideogramma posizione di montaggio e classe di selezione
3 Zona di stampigliatura biella (vedere Figura 102)
61831
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72
MOTORE F2B
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540831

di biella
Figura 112
Per il rilievo del giuoco eseguire le seguenti operazioni;

Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, disporre
sui perni dellalbero motore uno spezzone di filo calibrato.
Figura 111
47583
47594
Montare e fissare lattrezzo 99360264 (2) con la staffa (4); avvitare con la leva (1) fino a poter smontare i semiconi (3); togliere lattrezzo (2) e sfilare il piattello superiore (5), la molla
(6), il piattello inferiore (7).
Ripetere loperazione su tutte le valvole.
Capovolgere la testa cilindri e sfilare le valvole (8).
Montare i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le viti (2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di
50 Nm (5 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 40.
Smontare i cappelli e determinare il giuoco esistente comparando la larghezza del filo calibrato con la graduazione della
scala riportata sulla bustina che conteneva il filo.
540610
TESTA CILINDRI
Prima di procedere allo smontaggio della testa cilindri controllarne la tenuta idraulica mediante appropriata attrezzatura; in caso di perdite non imputabili ai tappi a scodellino o filettati sostituire la testa cilindri.
Controllo superficie appoggio testa sul gruppo

cilindri
Figura 113
(Dimostrativa)
NOTA In caso di smontaggio/sostituzione dei tappi, al

montaggio, applicare sui medesimi sigillante Loctite
270.
Smontaggio valvole
NOTA Prima di smontare le valvole della testa cilindri, numerare le stesse al fine di rimontarle, nel caso non
si dovessero revisionare o sostituire, nella posizione riscontrata allo smontaggio.
36159
Le valvola di aspirazione si distinguono da quelle di

scarico per un incavo posto al centro del fungo valvola.
Controllare la superficie di appoggio (1) della testa sul gruppo

cilindri mediante una riga (2) ed un calibro a spessori (3). Riscontrando delle deformazioni procedere alla spianatura della testa su apposito lapidello, massima quantit di materiale
asportabile 0,2 mm.
NOTA Dopo tale operazione occorre verificare linfossamento valvole e la sporgenza iniettori.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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MOTORE F2B
540622 VALVOLE
Disincrostazione e controllo valvole
73
Figura 115
Figura 114
92841
DATI PRINCIPALI DELLE VALVOLE E

DELLE GUIDAVALVOLE
48625
Procedere alla asportazione dei depositi carboniosi delle valvole usando lapposita spazzola metallica.
Controllare che le valvole non presentino segni di grippaggio
o crettature, verificare inoltre mediante micrometro che il
diametro dello stelo valvola rientri nei valori prescritti (vedi
Figura 115) in caso contrario sostituire le valvole.
* Quota da ottenere dopo il piantaggio delle guidavalvole

Controllare con un micrometro che il diametro degli steli delle valvole siano quelli indicati; rettificare, se necessario, le sedi
sulle valvole mediante rettificatrice asportando la minor
quantit possibile di materiale.
540667
GUIDAVALVOLE
Figura 116
SCHEMA DI MONTAGGIO GUIDAVALVOLE, VALVOLE
47509
* Quota da ottenere dopo il piantaggio dei guidavalvole.

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74
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
540613
SOSTITUZIONE ASTUCCI
PORTA INIETTORI
Smontaggio
Print 603.93.333
Sostituzione dei guidavalvole

Lo smontaggio dei guidavalvole si esegue mediante battitoio
99360288.
Il montaggio si esegue mediante battitoio 99360288
corredato del particolare 99360294.
Il particolare 99360294 determina lesatta posizione di
montaggio dei guidavalvole nella testa cilindri; non avendoli
a disposizione occorre piantare i guidavalvole nella testa
cilindri in modo che risultino sporgenti, dalla medesima di mm
16,3 16,7 (Figura 115).
Dopo il piantaggio dei guidavalvole eseguire la ripassatura del
foro dei medesimi mediante lisciatoio 99390310.
Figura 118
Sostituzione Ripassatura sedi valvole

Qualora si debba sostituire le sedi valvole utilizzare appropriata attrezzatura.
Figura 117
45634
Per la sostituzione dellastuccio (2) porta iniettore procedere

nel seguente modo:
- filettare lastuccio (2) mediante attrezzo 99390804 (1);
41032
Mediante lattrezzo 99305019 (1) eseguire la ripassatura delle sedi valvole (2) sulla testa cilindri.
Le operazioni descritte nelle figg. 118 121 122 123

124 devono essere eseguite fissando gli attrezzi, mediante
staffa A, alla testa cilindri.
NOTA La rettifica delle sedi valvole si effettua tutte le volte

che si rettificano e sostituiscano le valvole o i guida
valvole.
Dopo la ripassatura delle sedi valvole controllare mediante

attrezzo 99370415 che la posizione delle valvole rispetto al
piano della testa cilindri sia di;
- 0,5 0,8 mm (infossamento) valvole di aspirazione;
- 1,6 1,9 mm (infossamento) valvole di scarico.
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75
MOTORE F2B
Figura 121
Figura 119
1
2
A
2
3
4
3
45635
45631
- avvitare lestrattore 99342149 (2) nellastuccio (3), avvitare il dado (1) ed estrarre dalla testa cilindri lastuccio.
- Lubrificare gli anelli di tenuta (3) e montarli sullastuccio

(4); mediante attrezzo 99365054 (2) fissato alla testa cilindri mediante staffa A, piantare lastuccio nuovo, avvitare la vite (1) ricalcando la parte inferiore dellastuccio.
Figura 122
Figura 120
2
A
3
45633
- Mediante attrezzo 99390772 (2) rimuovere eventuali

residui (1) rimasti nella scanalatura della testa cilindri.
45632
- Ripassare mediante alesatore 99394043 (1) e boccola

di guida 99394014 (2) il foro dellastuccio (3).
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76
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 123
Figura 125
44909
SCHEMA DI MONTAGGIO ASTUCCIO PORTA

INIETTORI
45636
- Mediante fresa 99394041 (1) e boccola 99394014 (2)

ripassare la sede di appoggio delliniettore nellastuccio
(3); controllare la sporgenza iniettore dal piano testa cilindri che deve risultare di 0,7 mm.
Controllo sporgenza iniettori

Figura 124
47585
Controllo sporgenza iniettore (2) mediante comparatore

(1). La sporgenza deve essere di 0,7 mm.
Base Giugno 2004
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MOTORE F2B
77
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5412
DISTRIBUZIONE
Comando distribuzione
541252
Figura 126
Ingranaggio di rinvio
Figura 128
86925
PARTICOLARI COMPONENTI COMANDO DISTRIBUZIONE

1. Albero distribuzione 2. Boccola 3. Perno 4. Bielletta 5. Ingranaggio comando albero distribuzione 6. Ingranaggio di rinvio 7. Ingranaggio doppio di rinvio 8.
Ingranaggio conduttore albero motore.
541253
86927
541252
Ingranaggio doppio di rinvio
Figura 129
Perno per ingranaggi di rinvio
Figura 127
86928
541254
86926
Giuoco nominale di montaggio perni/boccole ingranaggi di

rinvio: 0,040 0,080 mm.
Sostituzione boccole
Le boccole (1, Figure 128 129) possono essere sostituite

quando usurate. Dopo aver piantato la boccola eseguire la
rettifica per portarla alla quota di 58,010 0,10 mm.
NOTA Il piantaggio delle boccole negli ingranaggi (2, Figure

128 129) deve essere eseguito nel senso della
freccia posizionandole alla quota indicata nelle
figure.
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78
MOTORE F2B
541210
541211
STRALIS AT/AD
Albero distribuzione
Controllo alzata eccentrici e allineamento perni
Figura 130
47506
Disporre lalbero distribuzione (4) sulle contropunte (1) e controllare mediante comparatore centesimale (2) lalzata degli eccentrici (3), i valori sono riportati nella tabella a pag. 20.
Figura 131
47507
Sempre con lalbero distribuzione (4) disposto sulle contropunte (1), controllare mediante comparatore centesimale (2) lallineamento dei perni di supporto (3); esso non deve risultare superiore a 0,030 mm. Riscontrando un disallineamento superiore procedere alla sostituzione dellalbero.
Figura 132
1
47505
Per controllare il giuoco di montaggio, misurare il diametro interno delle boccole e il diametro dei perni (1) dellalbero distribuzione,
dalla differenza si ricaver il reale giuoco esistente.
Riscontrando giuochi superiore a 0,150 mm sostituire le boccole e se necessario anche lalbero distribuzione.
Base Giugno 2004
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79
MOTORE F2B
Figura 133
47504
DATI PRINCIPALI DELLALBERO DISTRIBUZIONE E TOLLERANZE

Le superfici dei perni di supporto dellalbero e quelle degli eccentrici devono essere levigatissime; se invece presentano tracce
di ingranamento e rigature conviene sostituire lalbero e relative boccole.
TOLLERANZE
DI ORIENTAMENTO
DI POSIZIONE
DI OSCILLAZIONE
CARATTERISTICA OGGETTO DI TOLLERANZA
SIMBOLO GRAFICO
Perpendicolarit
Concentricit o coassialit
Oscillazione circolare
CLASSE DI IMPORTANZA ATTRIBUITA ALLE CARATTERISTICHE DEL PRODOTTO

CRITICA
SIMBOLO GRAFICO
IMPORTANTE
SECONDARIA
541213
Boccole
Figura 134
47508
DATI PRINCIPALI DELLE BOCCOLE PER ALBERO DISTRIBUZIONE E RELATIVE SEDI SULLA TESTA CILINDRI
* Diametro interno boccole dopo il piantaggio
Le superfici delle boccole non devono presentare tracce di
ingranamento o rigature in caso contrario sostituirle.
Misurare con alesametro il diametro interno delle boccole
Print 603.93.333
riscontrando un valore superiore a quello tollerabile procedere alla sostituzione delle stesse.
Per lo smontaggio e il montaggio delle boccole far uso di appropriato battitoio 99360487.
Base Giugno 2004
80
MOTORE F2B
541213
STRALIS AT/AD
Sostituzione boccole per albero distribuzione mediante battitoio 99360487
Figura 135
A B C
H D
71721
A. Battitoio con sede per boccole da inserire/estrarre. B. Grano di posizionamento boccole. C. Riferimento per corretto
inserimento settima boccola. D. Riferimento per corretto inserimento boccole 1, 2, 3, 4, 5, 6.
E. Boccola guida. F. Linea guida. G. Boccola guida da fissare al supporto della settima boccola. H. Piastrina fissaggio
boccola alla testa cilindri. I. Impugnatura. L. Giunzione prolunga.
Smontaggio
Figura 136
1 Posizionare la boccola da inserire sul battitoio (A) facendo coincidere il grano (B) (Figura 135) su di esso presente
con la sede riportata sulla boccola.
2 Posizionare la boccola guida (E) e fissare la boccola guida
(G) (Figura 135) sulla sede della 7a boccola, mediante la
piastrina (H).
3 Durante la fase di piantaggio della boccola fare collimare la
tacca (F) con la tacca (M). Cos facendo, a piantaggio
ultimato, il foro presente sulla boccola per la lubrificazione
coincide con il condotto dellolio presente sulla sua sede.
Il piantaggio della boccola risulta terminato quando la 1a
tacca rossa di riferimento (D) si trova a filo boccola guida
(G).
Posteriore
71725
Figura 138
Lordine di smontaggio delle boccole risulta essere 7, 6, 5, 4,
3, 2, 1. Le boccole vengono sfilate dal lato anteriore delle
singole sedi. Lo smontaggio non richiede la prolunga del
battitoio per le boccole 5, 6 e 7 e non necessario limpiego
della boccola guida.
Per le boccole, 1, 2, 3, 4 si deve utilizzare la prolunga e le
boccole guida.
Posizionare il battitoio con precisione durante la fase di
smontaggio.
Montaggio
Figura 137
Posteriore
71723
Per inserire la boccola (6) procedere come segue:

- svitare limpugnatura (I) e la prolunga (N);
- posizionare la prolunga (N) e la boccola guida (E) come
riportato in figura;
77795
- ripetere le operazioni 1, 2, 3.
Assemblare il battitoio completo di prolunga.

Per inserire le boccole 1, 2, 3, 4 e 5 procedere come segue:
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
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MOTORE F2B
81
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Montaggio valvole e anello paraolio
Figura 139
Figura 142
Posteriore
71724

- rimontare la guida (G) dalla parte interna come riportato
in figura;
- posizionare la boccola su battitoio (A) ed avvicinarlo alla
sede facendo coincidere il foro della boccola con il foro
della lubrificazione presente nella testa. Procedere al
piantaggio.
La 7 boccola risulta piantata quando il riferimento (C)
si trova a filo sede boccola.
540665
MOLLE VALVOLE
Figura 140
87051
Lubrificare lo stelo delle valvole ed introdurle nei rispettivi

guidavalvole; montare i piattelli inferiori (1). Mediante calettatore 99360329 montare lanello paraolio (2) sui guidavalvole
(3) delle valvole di scarico; quindi procedere al montaggio valvole come segue.
NOTA Nel caso che le valvole non fossero state revisionate o sostituite, rimontarle secondo la numerazione
eseguita allo smontaggio.
70000
Prima del montaggio, la flessibilit delle molle valvole deve essere controllata mediante lattrezzo 99305047.
Confrontare i dati di carico e di deformazione elastica con
quelli delle molle nuove indicati nella figura seguente.
Le valvole di aspirazione si distinguono da quelle di

Figura 143
Figura 141
Molla libera
Valvola chiusa
63,6
N 454 22
Valvola aperta
34,5
49,5
N 840 42
86290
99374
DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA MOLLA

PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE E SCARICO
Print 603.93.333/A
- montare le molle (6), il piattello superiore (5);

- applicare lattrezzo 99360264 (2) e fissarlo con la staffa
(4); avvitare la leva (1) fino a poter montare i semiconi
(3) togliere lattrezzo (2).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
82
MOTORE F2B
5412
STRALIS AT/AD
ALBERO BILANCIERI
Figura 144
44925
Gli eccentrici dellalbero distribuzione comandano direttamente i bilancieri: 6 per gli iniettori e 12 per le valvole. I bilancieri comando
iniettori e valvole aspirazione sono calettati direttamente sullalbero bilancieri. I bilancieri comando valvole di scarico sono calettati
sullalbero bilancieri con linterposizione delle leve con perno eccentrico di comando freno motore. I bilancieri scorrono direttamente sui profili delle camme tramite rulli. Laltra estremit agisce su di un traversino che appoggia direttamente sullo stelo delle
due valvole. Tra la vite di registro del bilanciere ed il traversino interposta una pastiglia. Allinterno dei bilancieri sono ricavati due
condotti di lubrificazione. Lalbero porta bilancieri copre praticamente tutta la testa cilindri; esso devessere staccato per accendere a
tutti gli organi sottostanti.
Albero
Figura 145
79171
DATI PRINCIPALI DELLALBERO PORTA BILANCIERI

Controllare che la superficie dellalbero non presenti rigature o tracce di grippaggio; nel caso contrario sostituirlo.
Bilancieri
Figura 146
Figura 148
SEZIONE AA
SEZIONE AA
SEZIONE BB
SEZIONE BB
44914
BILANCIERI PER INIETTORE POMPA
44913
BILANCIERE PER VALVOLE DI SCARICO
Figura 147
Figura 148/1
SEZIONE AA
SEZIONE BB
92822
44912
BILANCIERI PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE
LEVA CON PERNO ECCENTRICO COMANDO

FRENO MOTORE
Controllare le superfici delle boccole che non devono presentare tracce di rigature o eccessive usure, in caso contrario sostituire
il bilanciere completo.
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
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MOTORE F2B
83
Print 603.93.333/A
MONTAGGIO MOTORE AL BANCO

Fissare mediante le staffe 99361035 il basamento motore al
cavalletto 99322230.
Montare le canne cilindri come descritto a pag. 52.
Figura 151
Figura 149
49021

Figura 152
47586
47595
Applicare sul basamento mediante appropriata attrezzatura

(1) silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 come indicato in figura.
Figura 150
Figura 153
47596
Schema di applicazione del sigillante.

47570
Lubrificare i semicuscinetti quindi montare lalbero motore

(2) mediante un paranco ed il gancio 99360500 (1).
Print 603.93.333/A
NOTA Montare il sottobasamento entro 10 dallapplicazione del sigillante.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
84
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Figura 154
49022
Mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).

Figura 155
47581
Montare il sottobasamento e mediante chiave dinamometrica (2), chiudere le viti esterne (1) esascanalate alla coppia di
25 Nm seguendo gli schemi riportati alla pagina seguente.
Figura 156
47579
Mediante chiave dinamometrica (3), chiudere le viti interne

(1) alla coppia di 140 Nm, quindi mediante attrezzo
99395216 (4) con ulteriori due fasi ad angolo di 60 + 60.
Ripassare le viti esterne (1, Figura 155) con chiusura ad angolo di 90, mediante attrezzo 99395216 (3, Figura 155).
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
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MOTORE F2B
85

Figura 157
Prima fase:
preserraggio
viti esterne
LATO
ANTERIORE
(25 Nm)
44897
Seconda fase:
preserraggio viti
interne
LATO
ANTERIORE
(140 Nm)
44898
Terza fase:
chiusura ad
angolo viti
interne
LATO
ANTERIORE
(60)
44898
Quarta fase:
chiusura ad
angolo viti
interne
LATO
ANTERIORE
(60)
44898
Quinta fase:
chiusura ad
angolo viti
esterne
LATO
ANTERIORE
(90)
44899
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Base Giugno 2004
86
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 158
Figura 160
49030
Ruotare il gruppo cilindri disponendolo verticalmente.

Lubrificare i semicuscinetti (1) e montarli sulla biella e sul cappello.
NOTA Non avendo riscontrato la necessit di sostituire i
cuscinetti di biella, occorre rimontare gli stessi
nellidentico ordine e posizione riscontrati allo
smontaggio.
Dovendoli sostituire, scegliere i cuscinetti di biella
in base alla selezione descritta da pag. 57 a pag. 63.
Lubrificare i semicuscinetti (1) e montarli sulla biella e sul cappello.
NOTA Non effettuare nessuna operazione di adattamento sui semicuscinetti.
47593
Con lausilio della fascia 99360605 (1), montare i complessivi

biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, controllando che:
120;
- lideogramma (2, Figura 159) stampigliato sul cielo degli
stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi corrisponda alla posizione degli spruzzatori olio.

di classe B.

canne cilindri
Figura 159
Complessivo biellastantuffo
Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo ideogramma posizione di montaggio

e classe di selezione
Zona di stampigliatura biella

61831
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Figura 161
87
Figura 164
47594
Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, montare i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le
viti (2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di 50 Nm
(5 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 40.
45266
Controllare che gli stantuffi 16 siano esattamente al P.M.S.

Sistemare sul basamento la guarnizione di tenuta (2).
Montare la testa cilindri (1) e chiudere le viti come indicato
nelle figg. 165, 166 e 167.
Figura 165
Figura 162
44900
45255
Schema dellordine di serraggio delle viti di fissaggio della testa

cilindri.
Mediante anello di centraggio 99396033 (2) controllare

lesatta posizione del coperchio (1) in caso contrario agire di
conseguenza e bloccare le viti.
Figura 166
Figura 163
45267
45256
Calettare la guarnizione di tenuta (1) montare il calettatore

99346245 (2) e avvitando il dado (3) piantare la guarnizione
di tenuta (1).
Print 603.93.333
- Preserraggio mediante chiave dinamometrica (1):

1 fase: 50 Nm (5 kgm)
2 fase: 100 Nm (10 kgm);
Base Giugno 2004
88
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Mediante chiave dinamometrica serrare le viti evidenziate con

il seguente ordine e coppia di serraggio:
Figura 167
Figura 170
45268
- Chiusura ad angolo mediante attrezzo 99395216 (1):

3 fase: angolo di 90
4 fase: angolo di 75
Figura 168
Motori senza presa di forza

:
47598
n 13 viti M12 x 1,75 x 80 coppia di serraggio 63 Nm

n 1 vite M10 x 1,5 x 100 coppia di serraggio 42 Nm
Figura 171
47597
Montare la pompa olio (4), gli ingranaggi intermedi (2) completi di bielletta (1) e bloccare le viti (3) in due fasi:
preserraggio
30 Nm
chiusura ad angolo
90
Figura 169
84390
47592
Applicare sulla scatola ingranaggi (1) silicone LOCTITE 5970

(IVECO N. 2995644) come indicato negli schemi seguenti.
Motori con presa di forza
Il diametro del cordoncino (1) di sigillante deve risultare di

1,5 0.5
0.2

NOTA Montare la scatola ingranaggi entro 10 dallapplicazione del sigillante
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
n 8 viti M10 x 1,5 x 120

n 2 viti M10 x 1,5 x 120 (applicare sulla filettatura
LOCTITE 275)
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
89
Print 603.93.333
Figura 174
Figura 172
49037
45258

di tenuta.
540850
VOLANO MOTORE
NOTA Se i denti della corona montata sul volano motore,

per lavviamento del motore, sono molto danneggiati, procedere alla sostituzione della corona stessa. Il montaggio deve essere eseguito previo riscaldamento della corona ad una temperatura di
~200C.
Posizionare il volano (1) sullalbero motore, lubrificare con

olio motore la filettatura delle viti (2) e avvitarle.
Bloccare la rotazione mediante attrezzo 99360351 (3); bloccare le viti (2) in tre fasi.
Prima fase: preserraggio con chiave dinamometrica (4) alla
coppia di 100 Nm (10 kgm).
Figura 175
Montaggio volano motore

NOTA Lalbero motore presenta un grano di riferimento
che deve accoppiarsi con la relativa sede presente
sul volano motore.
49036
Seconda fase: chiusura ad angolo di 60 con attrezzo

99395216 (1).
Figura 173
VISTA FORI:
ABC
VISTA FORO:
D
60668
DETTAGLIO STAMPIGLIATURA SUL VOLANO MOTORE POSIZIONE STANTUFFI

A. Foro sul volano con una tacca, corrispondente al PMS stantuffi 34 B. Foro sul volano con una tacca, corrispondente al PMS
stantuffi 16 C. Foro sul volano con una tacca, corrispondente al PMS stantuffi 25 D. Foro sul volano con due tacche, posizione
corrispondente a 54.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
90
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Montaggio albero distribuzione

Figura 176
Figura 178
45376
72436
Posizionare lalbero motore con i pistoni 1 e 6 al P.M.S.

Questa condizione si realizza quando:
1.
il foro con tacca (5) del volano motore (4) visibile dalla
finestrella di ispezione;
2.
lattrezzo 99360612 (1), attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano motore (4).
- Applicare il calibro 99395215 (1) controllare e registrare

la posizione della bielletta (3) per ingranaggio di rinvio,
bloccare la vite (2) alla coppia prescritta.
In caso contrario orientare opportunamente il volano motore (4).

Rimuovere lattrezzo 99360612 (1).
Figura 179
Figura 177
45269
73843
Montare lalbero distribuzione (4) orientandolo con i riferimenti () posizionati come in figura.
Lubrificare lanello di tenuta (3) e montarlo sulla piastra di
spallamento (2).
Montare la piastra di spallamento (2) con la guarnizione (1)
in lamiera e serrare le viti (5) alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004
- Rimontare lingranaggio di rinvio (1) e bloccare le viti (2)

mediante appropriata chiave esascanalata, alla coppia
prescritta.
NOTA la boccola dellingranaggio di rinvio (1) pu essere
sostituita quando usurata. Dopo aver piantato la
boccola eseguire la rettifica per portarla alla quota
di 58,010 0,10 mm.
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
91
Print 603.93.333
Figura 180
Figura 182
71775
Montare:
45270
Posizionare lingranaggio (2), sullalbero distribuzione in modo che i 4 fori asolati siano centrati rispetto ai fori di fissaggio
dellalbero distribuzione, senza bloccare a fondo le viti (5).
Con comparatore a base magnetica (1) controllare il giuoco
tra gli ingranaggi (2 e 3), esso deve essere 0,073 0,195 mm,
in caso contrario registrare il giuoco procedendo come segue:
- gli iniettori (2) e mediante chiave dinamometrica

bloccare le viti di fissaggio staffe alla coppia di 26 Nm;
- i cilindretti freno motore (1) e (4) e mediante chiave
dinamometrica fissarli alla coppia di 19 Nm;
- i traversini (3) sullo stelo valvole tutti con il foro pi
grande della stessa parte.
- allentare le viti (4) fissaggio ingranaggio di rinvio (3);

- allentare la vite (2, Figura 178) fissaggio bielletta, spostare
la bielletta (3, Figura 178) onde ottenere il giuoco prescritto;
- bloccare la vite (2, Figura 178) di fissaggio bielletta e le
viti (4) fissaggio ingranaggio di rinvio alla coppia prescritta.
Montaggio albero bilancieri

Figura 183
NOTA Prima di rimontare il complessivo albero portabilancieri, assicurarsi che tutte le viti di registro siano
state svitate completamente.
Montaggio iniettori pompa

Figura 181
73533
44908
Montare gli anelli di tenuta (1) (2) (3) sugli iniettori.
Print 603.93.333
Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai bilanceri (2).

Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo 99360553
(1) e montare lalbero sulla testa cilindri.
Base Giugno 2004
92
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 184
Figura 187
70567A
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI

FISSAGGIO ALBERO BILANCIERI
Avvitare le viti (1 2 3) fino a portare lalbero bilancieri a
contatto delle relative sedi sulla testa cilindri, serrare le viti secondo lordine indicato in figura in due fasi come indicato nella
figura successiva.
71777
Montare il cablaggio elettrico (2), fissandolo sugli

elettroiniettori, mediante cacciavite dinamometrico (1), alla
coppia di 1,36 1,92 Nm.
Figura 185
Messa in fase albero della distribuzione

Figura 188
45261
Bloccare le viti (2) di fissaggio albero portabilancieri come segue:

- 1 fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (1) alla
coppia di 40 Nm (10 kgm);
- 2 fase: chiusura, mediante attrezzo 99395216 (3), con
angolo di 60.
Figura 186
71776
Applicare alla scatola ingranaggi (3) lattrezzo 99360321 (6).
60574
- Montare le molle di ritegno (3) leva freno motore.

- Collegare la tubazione (2) ai cilindretti freno motore (4)
e al cilindro con elettrovalvola freno motore (1).
Base Giugno 2004
NOTA La freccia indica il senso di rotazione di

funzionamento del motore.
Con il suddetto attrezzo, ruotare il volano motore
(1) nel senso di rotazione del motore, in modo da
portare approssimativamente lo stantuffo del
cilindro n. 1 al P.M.S. in fase di scoppio.
Tale condizione si realizza quando il foro con una
tacca (4), successivo al foro con due tacche (5)
presenti sul volano motore (1), visibile dalla
finestrella di ispezione (2).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
93
Print 603.93.333/A
Figura 191
Figura 189
71774
Lesatta posizione dello stantuffo n. 1 al P.M.S. si ottiene quando

nelle condizioni precedentemente descritte, lattrezzo
99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si
inserisce nel foro (3) presente sul volano motore (4).
In caso contrario ruotare e orientare opportunamente il volano
motore (4).
77259
Lalbero della distribuzione in fase se ai valori di alzata camma

di 4,90 0,05 mm si verificano le seguenti condizioni:
1) il foro contrassegnato con una tacca (5) visibile dalla
2) lattrezzo 99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore
giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano
motore (4).
Figura 190
Figura 192
106535
Sistemare il comparatore a base magnetica (1) con lastina

posizionata sul rullo (2) del bilanciere che comanda liniettore
del cilindro n. 1 e precaricarlo di 6 mm.
Con lattrezzo 99360321 (6, 188), ruotare lalbero motore in
senso orario fino a quando la lancetta del comparatore
raggiunge il valore minimo oltre il quale non pu pi scendere.
Azzerare il comparatore.
Ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando sul
comparatore si legge il valore di alzata della camma dellalbero
distribuzione di 4,90 0,05 mm.
60575
Nel caso non si ottenessero le condizioni illustrate nella

Figura 191 e indicate nei punti 1 e 2 operare come segue:
1) allentare le viti (2) che fissano lingranaggio (1) allalbero
distribuzione e sfruttare le asole (1, Figura 193) presenti
sullingranaggio (2, Figura 193);
2) agire opportunamente sul volano motore, in modo da
realizzare le condizioni indicate nei punti 1 e 2, Figura 191,
fermo restando che il valore dellalzata camma non deve
subire variazioni;
3) bloccare le viti (2) e ripetere il controllo come gi descritto;
4) serrare le viti (2) alla coppia prescritta.
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
94
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Montare lingranaggio (2, Figura 193) con i 4 fori asolati (1,

Figura 193) centrati rispetto ai fori di fissaggio dellalbero di
distribuzione bloccando le relative viti alla coppia di serraggio
prescritta.
Verificare la messa in fase dellalbero facendo prima ruotare
il volano in senso orario per scaricare completamente la camma e successivamente ruotare il volano in senso antiorario
fino a leggere sul comparatore il valore di 4,90 0,05 mm.
Figura 193
Verificare le condizioni di messa in fase descritta nella

Figura 191.
Fasatura della ruota fonica

Figura 195
71778
Quando la regolazione tramite le asole (1) non sufficiente

a recuperare lo sfasamento e lalbero della distribuzione
ruota perch diventa solidale con lingranaggio (2);
conseguentemente varia il valore di riferimento dellalzata
camma, in questa situazione occorre procedere come segue:
1) bloccare le viti (2, Figura 192) e ruotare in senso orario
il volano motore di 1/2 giro;
2) Ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando sul comparatore si legge il valore di alzata della camma
dellalbero distribuzione di 4,90 0,05 mm.
3) Rimuovere le viti (2, Figura 192) e smontare lingranaggio
(2) dallalbero distribuzione.
Figura 194
77260
77259
Ruotare nuovamente il volano (4) fino a portarsi nelle seguenti condizioni:

- una tacca (5) visibile dalla finestrella inferiore di ispezione;
- lattrezzo 99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano motore (4).
Base Giugno 2004
Ruotare lalbero motore portando lo stantuffo del cilindro n.

1 in fase di compressione al P.M.S.; ruotare il volano in senso
contrario al normale senso di rotazione di circa 1/4 di giro.
Ruotare nuovamente il volano nel normale senso di
rotazione fino a quando dal foro di ispezione sotto la scatola
coprivolano presente il foro contrassegnato con la doppia
tacca (4). Inserire lattrezzo 99360612 (5) nella sede del
sensore volano (6).
Inserire, attraverso la sede del sensore di fare, lattrezzo
99360613 (2) sul dente ricavato sulla ruota fonica.
Nel caso in cui linserimento dellattrezzo (2) risulti
difficoltoso allentare le viti (3) e orientare la ruota fonica (1)
opportunamente affinch lattrezzo (2) si posizioni
correttamente sul dente. Procedere al serraggio delle viti (3).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
95
Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico e precarico bilancieri comando iniettori pompa
Figura 196
44936A
REGISTRAZIONE BILANCIERI DI ASPIRAZIONE, SCARICO E INIEZIONE
La registrazione del giuoco tra i bilancieri ed i traversini comando valvole di aspirazione e scarico e la registrazione del
precarico bilancieri comando iniettori pompa deve essere
eseguita molto scrupolosamente.
Portare in fase di scoppio il cilindro in cui si vuole registrare
il giuoco; le valvole di questo cilindro risultano chiuse mentre
bilanciano quelle del cilindro simmetrico.
I cilindri simmetrici sono 16, 25 e 34.
Per effettuare correttamente queste operazioni procedere
come descritto di seguito e a quanto riportato nella tabella.
Registrazione giuoco tra bilancieri ed i traversini comando
valvole aspirazione e scarico;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio (1) vite di registro bilancieri (2);
- Inserire la lamella del calibro a spessori (3);
- Con chiave appropriata avvitare o svitare la vite di registro;
- Controllare che la lamella del calibro a spessori (3) possa
scorrere con leggero attrito;
- Con chiave appropriata (4) avvitare la vite di registro fino

a portare il pompante a fondo corsa;
- Chiudere, con chiave dinamometrica, la vite di registro
con una coppia di serraggio di 5 Nm (0,5 kgm);
- Svitare la vite di registro di 1/2 3/4 di giro,;
- Serrare il dado di bloccaggio.
ORDINE DI ACCENSIONE 142635
Partenza e rotazione in
senso orario
1 e 6 al P.M.S.
120
120
120
120
120
Bilanciare
valvole
cilindro n.
6
3
5
1
4
2
Registrare Registrare pregiuoco valvo- carico iniettori

le cilindro n.
cilindro n.
1
5
4
1
2
4
6
2
3
6
5
3
- Bloccare il dado (1) tenendo ferma la vite di registro;

Precarico bilancieri comando iniettori pompa;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio vite di registro bilanciere (5) comando iniettore pompa (6);
Print 603.93.333
NOTA Per eseguire correttamente le registrazioni succitate, obbligatorio seguire la sequenza indicata in tabella, verificando ad ogni fase di rotazione lesattezza del posizionamento per mezzo del perno
99360612 da inserire nell11 foro di ognuno dei
tre settori di 18 fori ciascuno.
Base Giugno 2004
96
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 199
Figura 197
84377
Montare il coperchio distribuzione (1). Montare la scatola

blowby (7) con la relativa guarnizione e serrare le viti (8) alla
coppia prescritta. Montare il filtro (5) con le guarnizioni (4 e
6).
NOTA Il filtro (5) ha un fuonzionamento unidirezionale,
per cui occorre montarlo con le due barrette di
rinforzo a vista come indicato in figura.
Pulire accuratamente i condotti di aspirazione e il foro di
drenaggio del coperchio (3).
Montare il coperchio (3) e serrare le viti di fissaggio (2) alla
coppia prescritta.
47573
- Ruotare il motore e montare la succhieruola olio.

Sistemare la guarnizione (4) sulla coppa olio (1) posizionare il distanziale (3) e montare la coppa sul basamento
motore avvitando le viti (2) alla coppia prescritta;
COMPLETAMENTO MOTORE
NOTA Per i motori dotati di P.T.O. occorre applicare sulla
superficie di attacco della scatola blowby, (7), silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 secondo le
procedure descritte nella figura successiva.
Figura 198
Procedere al completamento del motore montando o collegando i seguenti particolari:

- presa di forza (P.T.O., se presente), e relative tubazioni;
- compressore aria completo di pompa idroguida;
- pompa combustibile;
- supporto completo di filtro combustibile e tubazioni;
- centralina EDC;
- collettore di aspirazione;
- resistenza preriscaldo;
- scambiatore di calore;
- filtro olio, lubrificando la guarnizione;
- collettore di scarico;
- turbocompressore e relative tubazioni acqua e olio;
- puleggia e volano smorzatore;
- gruppo termostato;
- tendicinghia, pompa acqua, alternatore;
- giunto elettromagnetico;
- cinghia di comando;
- tendicinghia se presente, compressore condizionatore;
- cinghia di comando;
- asta livello olio;
- connessioni elettriche e sensori.
84392
Applicare sulla scatola blowby (1) silicone LOCTITE 5970

IVECO No. 2995644, formando un cordoncino (2) come
rappresentato in figura, di 1,5 0,5
0.2
NOTA Montare la scatola blowby (1) entro 10
dallapplicazione del sigillante.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
NOTA I raccordi delle tubazioni, acqua di raffreddamento e

olio di lubrificazione turbocompressore devono essere bloccati alla coppia di:
- 35 5 Nm, raccordi tubazioni acqua;
- 55 5 Nm, raccordo femmina tubazione olio;
- 2025 Nm, raccordo maschio tubazione olio.
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Figura 200
97
NOTA Durante loperazione mantenere lattrezzo

99360192 (4) a contatto della puleggia e al tempo
stesso guidare la cinghia elastica (3) per evitare torsione della stessa.
NOTA La cinghia elastica deve essere sostituita con unaltra nuova dopo ogni smontaggio.
Figura 201/1
47564
Per montare le cinghie (1 3) bisogna agire mediante appropriata attrezzatura (2 4) sui tendicinghie, nel senso indicato
dalle frecce.
NOTA I tendicinghie sono di tipo automatico quindi non
sono previste ulteriori registrazioni dopo il montaggio.
Figura 201
44921
SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIE VENTILATORE

POMPA ACQUA ALTERNATORE E COMPRESSORE
CONDIZIONATORE
1. Alternatore 2. Ventilatore 3. Pompa acqua
4. Albero motore 5. Compressore condizionatore.
106224
NOTA Nel caso di motori con cinghia elastica comando

compressore climatizzatore occorre, per il montaggio della stessa, utilizzare tassativamente lattrezzo 99360192 (4). Metodi diversi possono provocare tensioni dannose alla cinghia elastica.
- Rifornire il motore con la quantit prevista di olio.

Smontare il motore dal cavalletto e montare il motorino
di avviamento.
Montare:
- riparo insonorizzante;
- tubazioni.
Applicare alla scatola ingranaggi (1) lattrezzo 99360321 (2).

Montare la cinghia elastica (3) sulla puleggia dellalbero motore. Montare il calzatoio 99360192 (4) sulla puleggia del compressore (5) per climatizzatore. Posizionare la cinghia elastica
(3) nel vano dellattrezzo 99360192 contrassegnato con
cursor 8.
Con lattrezzo 99360321 (2) ruotare lalbero motore nel verso della freccia () fino a che la cinghia elastica (3) si posizioni
correttamente sulla puleggia del compressore (5).
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
98
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 201/2
102650
SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIA ELASTICA

COMANDO COMPRESSORE
1. Alternatore 2. Compressore climatizzazione
3. Giunto elettromagnetico 4. Pompa acqua
5. Albero motore 6. Cinghia elastica
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
99
Print 603.93.333
5430
LUBRIFICAZIONE
La lubrificazione del motore ottenuta mediante pompa ad

ingranaggi comandata tramite ingranaggi dallalbero motore.
Uno scambiatore di calore regola la temperatura dellolio di
lubrificazione.
Lo scambiatore di calore sede del filtro olio, dei sensori di
segnalazione e valvole di sicurezza.
Figura 202
Olio in caduta
Olio in pressione
Circuito di lubrificazione
Olio in caduta
Olio in pressione
DETTAGLIO A
44918
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
100
MOTORE F2B
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
101
Print 603.93.333
543010
Pompa olio
Valvola di sovrapressione
Figura 203
Figura 205
190 6N
22,95
33,5
43,65
324 9N
77820
60560
La pompa olio (1) non revisionabile. Riscontrando danneggiamenti sostituire la pompa olio completa.
DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO

DELLA MOLLA VALVOLA SOVRAPRESSIONE
Per la sostituzione dellingranaggio (2) dallalbero motore vedere il capitolo relativo.
Figura 204
1
77817
SEZIONE POMPA OLIO

1. Valvola di sovrappressione Pressione di inizio apertura 10,1 0,7 bar.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
102
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Valvola di regolazione pressione olio
Figura 207
Figura 206
168 9
36,4
51
63
308 15
73542
88819
La valvola di regolazione pressione olio posizionata sul lato

sinistro del basamento.
Pressione di inizio apertura 5 bar.

PER VALVOLA DI REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO
543110
Scambiatore di calore
Figura 208
77818
SCAMBIATORE DI CALORE
Sullo scambiatore di calore sono montati: 1. Trasmettitore per lampada segnalazione bassa pressione 2. Valvola bypass
3. Sensore temperatura olio 4. Sensore pressione olio per monometro 5. Valvola termostatica.
Numero elementi scambiatore di calore: 7
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
103
Si tratta di una nuova generazione di filtri che consentono

una filtrazione molto pi accurata in quanto sono in grado di
trattenere una maggior quantit di particelle, di dimensioni ridotte in confronto a quelle trattenute dai filtri tradizionali con
setto filtrante in carta.
Valvola bypass
Figura 209
Ladozione di questi dispositivi ad alta filtrazione, fino ad oggi

adottati solo nei processi industriali, consente di:
- ridurre le usure dei componenti motore nel tempo;
- mantenere le prestazioni/caratteristiche dellolio e allungare quindi gli intervalli di sostituzione.
73545
La valvola si apre rapidamente alla pressione di: 3 bar.
Valvola termostatica
Figura 210
Avvolgimento esterno a spirale

Gli elementi filtranti sono strettamente avvolti da una spirale,
cos che ogni pieghettatura sia saldamente ancorata alla
spirale rispetto alle altre. Ci significa un utilizzo uniforme del
setto anche nelle condizioni pi gravose quali potrebbero
essere gli avviamenti a freddo con fluidi ad elevata viscosit
ed i picchi di flusso. Inoltre ci assicura una distribuzione
uniforme del flusso attraverso lintera lunghezza
dellelemento filtrante, con la conseguente ottimizzazione
della perdita di carico e della sua durata in esercizio.
Supporto a monte
Per ottimizzare la distribuzione del flusso e la rigidit
dellelemento filtrante, questi provvisto di un esclusivo
supporto costituito da una robusta rete in nylon e da
materiale sintetico ad elevata resistenza.
73546
Inizio apertura:
- corsa 0,1 mm alla temperatura di 82 2C.
Fine apertura:
- corsa 8 mm alla temperatura di 97 C.
Setto filtrante
Composto da fibre inorganiche inerti, legate con resina di
fabbricazione esclusiva ad una struttura con pori a scalare, il
setto viene fabbricato esclusivamente secondo precise
procedure e rigorosi controlli di qualit.
Filtro olio motore

Figura 211
Supporto a valle
Un supporto al setto filtrante ed una robusta rete in nylon
conferiscono al setto una ulteriore resistenza,
particolarmente opportuna durante gli avviamenti a freddo
e lunghi periodi di utilizzo. Le prestazioni del filtro rimangono
costanti ed affidabili per tutta la sua durata operativa e da
elemento a elemento, indipendentemente dalle variazioni
delle condizioni di esercizio.
Parti strutturali
Gli Oring di cui provvisto lelemento filtrante assicurano
una perfetta tenuta tra lo stesso ed il contenitore, eliminando
i rischi di Bypass e mantengono costanti le prestazioni del
filtro. Fondelli resistenti alla corrosione ed un robusto nucleo
metallico interno completano la struttura dellelemento
filtrante.
Al montaggio dei filtri attenersi alla seguente norma:
- oliare e montare nuove guarnizioni;
- avvitare i filtri fino a contatto delle guarnizioni con le basi
di appoggio;
- serrare il filtro alla coppia di 35 40 Nm.
47447
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
104
MOTORE F2B
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
105
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5432
RAFFREDDAMENTO
Descrizione
Figura 212
Limpianto di raffreddamento del motore del tipo a

circolazione forzata a circuito chiuso e pu essere collegato,
se il veicolo provvisto, al riscaldatore supplementare e allo
scambiatore di calore dellintarder.
Esso costituito principalmente dai seguenti componenti:
- un serbatoio di espansione il cui tappo (1) ha incorporato due valvole: una di scarico e una di immissione, che
regolano la pressione dellimpianto;
- un sensore di livello liquido di raffreddamento posto alla
base del serbatoio di espansione a due punti di inserzione:
veicoli guida destra:
D punto di inserzione per sonda S1
6,2 litri
3,7 litri
veicoli guida sinistra:
6 litri
3,7 litri
- un modulo di raffreddamento motore per dissipare il calore sottratto al motore dal liquido di raffreddamento
con scambiatore di calore per intercooler.
- uno scambiatore di calore per raffreddare lolio di lubrificazione;
- una pompa acqua del tipo centrifuga incorporata nel basamento motore;
- un elettroventilatore costituito da un giunto elettromagnetico a due velocit sul cui albero ruota folle un mozzo
dotato di una piastra metallica mobile assialmente, e sul
quale montata la ventola. Esso gestito elettronicamente dal sistema Multiplex del veicolo;
- un termostato a 3 vie che regola la circolazione del liquido di raffreddamento.
Funzionamento
La pompa acqua azionata tramite una cinghia poliV
dallalbero motore invia il liquido di raffreddamento nel
basamento e con maggior prevalenza nella testa cilindri.
Quando la temperatura del liquido raggiunge e supera la
temperatura di funzionamento provoca lapertura del
termostato e da questo il liquido viene canalizzato al
radiatore e raffreddato dalla ventola.
La pressione allinterno dellimpianto dovuta alla variazione
della temperatura regolata dalle valvole di scarico e di
immissione incorporate nel tappo (1) di introduzione del
serbatoio di espansione.
La valvola di scarico ha una duplice funzione:
- mantenere limpianto in leggera pressione in modo da
elevare il punto in ebollizione del liquido refrigerante;
- scaricare in atmosfera leccesso di pressione che si determina in caso di elevata temperatura del liquido refrigerante.
La valvola di immissione ha la funzione di permettere il
travaso del liquido di raffreddamento dal serbatoio di
espansione al radiatore, quando, allinterno dellimpianto, si
crea una depressione dovuta alla riduzione di volume del
liquido di raffreddamento in conseguenza dellabbassamento
di temperatura dello stesso.
Apertura valvola di scarico:
D
D
1 sfiato
2 sfiato
Apertura valvola di immissione

Coppia di serraggio tappo (1)
Print 603.93.333/A
0,9
+ 0,2
0,1
Acqua in uscita dal termostato

Acqua in circolo nel motore
Acqua in entrata alla pompa
bar
1,2
+ 0,2
0,1
bar
0,03
+0
0,02
bar
92824
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VERSIONE SENZA INTARDER
8 1 Nm
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
106
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 212/1
Sfiato
Acqua in uscita da termostato
Elementi specifici della versione con INTARDER
92825
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VERSIONE CON INTARDER
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
107
Print 603.93.333/A
543210
Giunto elettromagnetico
Figura 213/1
Figura 213
92826
78842
SEZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO

Lintervento del giunto elettromagnetico in funzione:
- della temperatura del liquido di raffreddamento;
- pressione del fluido dellimpianto di climatizzazione (se
presente);
- potenza di rallentamento dellintarder inserito (se presente).
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento
93C
- disinserimento
88C
Con climatizzatore
Pressione fluido impianto di climatizzazione:
- inserimento 2a velocit
22 bar
Con intarder
Con potenza di frenatura inferiore al 41% della potenza massima.
- inserimento
93C
- disinserimento
88C
Con potenza di frenatura superiore al 41% della potenza
massima:
85C
- disinserimento
80C
Con spessimetro controllare il traferro tra il gruppo ancora
(2) e la puleggia (1), esso non deve essere superiore a 2,5 mm.
Per la descrizione del funzionamento e interventi assistenziali
del giunto elettromagnetico, vedere Volume 3.
Print 603.93.333/A

NUOVA VERSIONE
543210 Pompa acqua

Figura 214
44915
SEZIONE SULLA POMPA ACQUA

La pompa acqua costituita da: girante, cuscinetto guarnizione e puleggia di comando.
NOTA Controllare che il corpo pompa non abbia crettature
o perdite dacqua in caso contrario sostituire la pompa acqua completa.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
107/1
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
543250 Termostato
Figura 216
VISTA DEL FUNZIONAMENTO DEL TERMOSTATO
AL RISCALDATORE
Figura 215
AL RISCALDATORE
AL RADIATORE
AL SERBATOIO DI
ESPANSIONE
DALLA TESTA
45358

AL BYPASS
DALLA TESTA
45357
Controllare il funzionamento del termostato in caso di dubbio sostituirlo.

Temperatura di inizio corsa 84C 2C.
Corsa minima 15 mm a 94C 2C.
Revi Ottobre 2005
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STRALIS AT/AD
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MOTORE F2B
107/2
Revi Ottobre 2005
108
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
VISTE DEL FUNZIONAMENTO DEL TERMOSTATO MOTORE PER CAMBIO DI VELOCIT CON INTARDER
Figura 217
61905
IMPIANTO CON TERMOSTATO CHIUSO
61906
IMPIANTO CON TERMOSTATO APERTO
A. Scambiatore di calore sul cambio B. Motore C. Termostato chiuso D. Termostato aperto 1. Arrivo dal radiatore
2. Ritorno dal riscaldatore cabina 3. Arrivo dal serbatoio di espansione 4. Mandata al riscaldatore cabina 5. Alla pompa
acqua sul motore 6. Uscita dalla testa 7. Mandata allo scambiatore di calore sul cambio 8. Ritorno dallo scambiatore di
calore al termostato 9. Ricircolo (sfiato) dal motore al serbatoio di espansione 10. Mandata al radiatore.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
5424
MOTORE F2B
109
SOVRALIMENTAZIONE
Il sistema di sovralimentazione costituito da:

- un filtro aria;
- un turbocompressore a geometria variabile;
- un radiatore intercooler.
Figura 218
Gas di scarico motore

Aria aspirata
Aria compressa (calda)
Aria compressa (raffreddata)
44916
SCHEMA DELLA SOVRALIMENTAZIONE
TURBOCOMPRESSORE
Principio di funzionamento
Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) composto da un compressore centrifugo e da una turbina dotata
di un dispositivo mobile che, modificando larea della sezione di passaggio dei gas di scarico diretti alla turbina stessa,
ne regola la velocit.
Grazie a questa soluzione, possibile mantenere elevata la
velocit dei gas e della turbina anche quando il motore funziona a bassi regimi.
Infatti, facendo passare i gas attraverso piccole sezioni, essi
fluiscono ad una velocit maggiore, cosicch anche la turbina gira pi velocemente.
Print 603.93.333
Il movimento del dispositivo di parzializzazione della sezione

di afflusso dei gas di scarico effettuato mediante un meccanismo azionato da un attuatore pneumatico.
Detto attuatore comandato direttamente dalla centralina
elettronica per mezzo di una elettrovalvola proporzionale.
Il dispositivo si trova nella condizione di massima chiusura
ai bassi regimi.
Agli alti regimi di funzionamento del motore il sistema elettronico di comando interviene ed aumenta la sezione di passaggio per consentire ai gas in arrivo di fluire senza aumentare la loro velocit.
Nel corpo centrale ricavata, di fusione una camera toroidale per il passaggio del liquido di raffreddamento.
Base Giugno 2004
110
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 219
3
2
SCHEMA CIRCUITO ARIA COMANDO
Base Giugno 2004
1) Serbatoio servizi
4) Elettrovalvola di comando VGT
2) Elettrovalvola Shutoff
5) Sensore di pressione attuatore
3) Filtro aria
6) Attuatore turbina
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
111
TURBO COMPRESSORE HOLSET HY40V

Figura 220
71759
1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore

5. Regolazione velocit gas scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina
SEZIONE DI AFFLUSSO MINIMO
SEZIONE DI AFFLUSSO MASSIMO

71733
71734
SPACCATO TURBOCOMPRESSORE
1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore 5. Anello regolazione portata
gas di scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina. 9. Forcella comando portata gas di scarico
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
112
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 221
60753
Figura 222
60754
1. Guida di scorrimento 2. Compressore 3. Astine di scorrimento 4. Ventola compressore

5. Boccole di lubrificazione 6. Anello di regolazione portata gas di scarico 7. Ventola gas di scarico
8. Corpo scarico gas 9. Anelli di bloccaggio 10. Mandata olio 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
113
Figura 223
71762
Figura 224
1. Guida di scorrimento 3. Astina di scorrimento 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
13. Attuatore 14. Forcella comando portata gas di scarico
Print 603.93.333
71763
Base Giugno 2004
114
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Principio di funzionamento (vedere Figura 225)

Il pistone dellattuatore, connesso allasta di comando pilotato
attraverso laria compressa immessa dallingresso aria (1)
presente sulla parte superiore dellattuatore.
Modulando la pressione dellaria si varia lo spostamento del pistone e dellasta di comando turbina. Il pistone durante il suo
spostamento comprime progressivamente la molla esterna (4)
fin quando la base del pistone raggiunge il disco (5) di comando
molla interna (6).
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso
il disco (5) interferisce con il fine corsa inferiore (10).
Lutilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa
del pistone e la pressione. Circa l85% della corsa dellasta contrastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.
Attuatore
Figura 225
Elettrovalvola per comando VGT

una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sul
lato sinistro del basamento motore al di sotto della turbina.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota lelettrovalvola regolando la pressione di alimentazione dellattuatore
turbina, la quale variando la sua posizione, modifica la sezione
di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi
la velocit della stessa.
Lelettrovalvola VGT collegata alla centralina elettronica tra i
pin A18/A31.
La resistenza della bobina di ~2030 Ohm.
71834
1. Ingresso aria 2. Guarnizione 3. Pistone 4. Molla

esterna 5. Disco comando molla interna 6. Molla interna 7. ORing 8. Porta molle 9. Fine corsa 10. Guarnizione parapolvere 11. Asta di comando
NOTA Riscontrando un anomalo funzionamento del motore

imputabile al sistema di sovralimentazione, opportuno prima di eseguire i controlli sul turbocompressore, controllare lefficienza delle guarnizioni di tenuta ed il fissaggio dei manicotti di collegamento, controllando inoltre che non esistano intasamenti nei manicotti di apirazione, nel filtro aria. Se il danneggiamento del turbocompressore dovuto a mancanza di lubrificazione, controllare che le tubazioni per la circolazione dellolio
non siano danneggiate in tal caso sostituirle o eliminare linconveniente.
Dopo aver eseguito i suddetti controlli preliminari, controllare la funzionalit del turbo compressore mediante Engine
Test con gli strumenti di diagnosi IVECO (Modus I T 2000
E.A.SY.) seguendo la procedure indicate dagli stessi.
Figura 226
[bar]
NOTA Il test deve essere effettuato nelle seguenti condizioni:

temperatura liquido raffreddamento motore >50C;
batteria carica (tensione >22V per prova di compressione;
impianto di ricarica efficiente.
Corsa [mm]
72421
a Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,

Figura 218).
b Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,
Figura 218) ed interna (6, Figura 218).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
Riscontrando valori fuori tolleranza verificare lefficienza:

valvola di shut off;
sensore di pressione;
connessione sensore di pressionecavo motore (se ossidata pulire con prodotto specifico);
assenza di difetti elettrici elettrovalvola WGT (connessione continuit);
movimento attuatore mediante diagnosi attiva come descritto nel capitolo relativo, in caso di bloccaggio ingrassare
la boccola con lubrificante Kernite (per alte temperatura),
se linconveniente persiste sostituire lattuatore;
manicotto scorrevole, con azione manuale deve scorrere
liberamente, se bloccato e se il controllo su indicato della
boccola non efficace oppure non sono rilevate inefficenze indicate negli altri punti su indicati occorre, previa autorizzazione dell Help Desk tecnico di mercato, sostituire
il turbocompressore seguendo le procedure standard.
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Controllo movimento della geometria variabile

Figura 227
114/1
Controllo attuatore
Figura 228
106226
Rimuovere le viti (2) e staccare lattuatore (1) dal turbocompressore (7).

Rimuovere la vite (6), il sottostante disco (5), lanello (4) e
scollegare il tirante (3) dellattuatore (1) dal perno della leva
(8) comando geometria variabile
Pulire accuratamente il perno () della leva (8) e la boccola
() del tirante (3) utilizzando panno in microfibra non abrasiva.
106227
Controllare lefficienza dellattuatore (1) operando come segue.

Applicare al bocchettone (2) dellattuatore (1) la tubazione
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione (4). Con il regolatore di pressione, introdurre nellattuatore aria compressa modulandola lentamente, da 03,5 bar,
il tirante (3) dellattuatore (1) deve muoversi senza impuntamenti, in caso contrario sostituire lattuatore (1).
NOTA Non utilizzare carta abrasiva di alcun genere.
Controllare visivamente le condizioni della boccola () del

tirante (3) e del perno () della leva (8), riscontrandoli usurati, sostituire lattuatore (1) o il turbocompressore (7).
Figura 229
Verificare il movimento del meccanismo di comando interno

della geometria variabile, agendo sulla leva (8), non devono
verificarsi impuntamenti; in caso contrario procedere alla pulizia del corpo turbina, come descritto nel capitolo relativo.
106228
Controllare eventuali perdite dellattuatore nei punti indicati

() applicando sugli stessi una soluzione di acqua saponata.
Alimentando con aria compressa lattuatore (1), nei punti indicati () non devono riscontrarsi bollicine, in caso contrario
sostituire lattuatore (1).
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Revi Ottobre 2005
114/2
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 230
Pulizia corpo turbina

Figura 232
106229
Lubrificare la boccola () del tirante (3) e il perno () della

leva (8) con grasso tipo Castrol LM GREASE a base di litio
e riattaccare lattuatore (1) al turbocompressore (7) operando come segue.
Collegare il tirante (3) alla leva (8).
Montare: un nuovo anello (4), il disco (5) e avvitare la vite (6).
Avvitare le viti (2) fissaggio attuatore (1) al turbocompressore (7).
Serrare le viti (2 e 6) alla coppia di 25 Nm.
106231
Contrassegnare la posizione di montaggio della fascetta (2)

sul corpo centrale (1).
Applicare sulla filettatura e sul dado (4) lubrificante spray antiossidante e agendo sul dado (4) allentare la fascetta (2).
Ruotare leggermente la fascetta (2) servendosi della pinza
(5).
Contrassegnare la posizione di montaggio del corpo turbina
(3) sul corpo centrale (1).
Controllo corsa attuatore

Figura 233
Figura 231
106230
Controllare la corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) operando come segue.
Misurare la distanza X1, fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4).
Applicare al bocchettone dellattuatore (1) la tubazione (3)
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione. Con il regolatore di pressione introdurre nellattuatore
(1) aria compressa modulandola lentamente da 03,5 bar, fino a portare a fondo corsa la leva (5).
Misurare nuovamente la distanza fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4) quota X2.
La corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) data dalla seguente sottrazione X = X2X1 e deve risultare di 11,50,5
mm.
Revi Ottobre 2005
106232
Con un martello di rame, battere su due punti opposti

(~180) del corpo turbina (2) per separarlo dal corpo centrale (1).
NOTA Nelloperazione aver particolare cura di non danneggiare la girante turbina.
Dopo lo smontaggio del corpo turbina, controllare il movimento della geometria variabile come descritto nel capitolo
relativo; non riscontrando miglioramenti nel movimento, rispetto il precedente controllo, sostituire il turbocompressore.
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STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
Figura 234
114/3
Figura 237
106233
Pulire accuratamente lanello fessurato (1) e la zona circostante del corpo turbina dai depositi carboniosi e controllare
che lanello ruoti liberamente; in caso contrario sostituire il
turbocompressore.
NOTA Eventuali piccole rotture fra le fessure e lanello sono tollerabili perch non pregiudicano la funzionalit del turbocompressore.
106236
Smontare lanello di tenuta (1) esterno dal corpo centrale (2).

Pulire accuratamente lanello di tenuta (1) e controllare che
non risulti danneggiato; in caso contrario sostituirlo.
Figura 238
Figura 235
106237
106234
Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente

le superfici () del corpo turbina (1) dai depositi carboniosi,
avendo cura di non danneggiarle.
Figura 236
Controllare la girante turbina (1), non si devono riscontrare:

depositi carboniosi, deformazioni, rotture, solcature delle palette e deve girare liberamente.
Con comparatore controllare i giuochi dellalberino girante
turbina (1), essi devono risultare:
giuoco assiale 0,0250,127 mm
giuoco radiale 0,2540,356 mm.
Riscontrando valori superiori o una qualsiasi delle anomalie
sopra citate, sostituire il turbocompressore.
NOTA Prima di procedere alla pulizia del corpo centrale,

lato turbina, proteggere opportunamente gli ingressi e le uscite di olio, acqua e aria () per evitare
lintroduzione di sporcizia o corpi estranei nel turbocompressore.
106235
Smontare la fascetta (1) dal corpo centrale (2) e controllare

che non risulti danneggiata; in caso contrario sostituirla.
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Revi Ottobre 2005
114/4
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 239
Figura 241
106238

le superfici () del corpo centrale (1) dai depositi carboniosi
avendo cura di non danneggiare le stesse e lanello della geometria variabile.
Pulire quindi con aria compressa le superfici e lanello della
geometria variabile dai residui asportati.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
il movimento della geometria variabile;
lattuatore;
la corsa dellattuatore.
Figura 240
106240
Montare sul corpo centrale (2) il corpo turbina (1) facendo

attenzione a non danneggiare la girante turbina e allineare
lanello fessurato del corpo turbina con la geometria variabile.
Non forzare il montaggio: in caso di impuntamenti, potrebbe
danneggiare la geometria variabile con conseguente difettoso funzionamento del sistema di regolazione.
A montaggio effettuato, assicurarsi che il corpo turbina risulti
accoppiato correttamente sul corpo centrale.
Posizionare il corpo turbina sul corpo centrale e la fascetta
su questultimo in modo che i contrassegni eseguiti allo
smontaggio coincidano.
Serrare il dado di bloccaggio fascetta alla coppia di 11,3 Nm.
lattuatore;
106235
Posizionare sul corpo centrale (2) la fascetta (1).

NOTA Nel caso si dovesse sostituire la fascetta (1) con riparo calore integrato, occorre montare un nuovo
attuatore con riparo calore integrato al posto di
quello esistente.
Posizionare sul corpo centrale lanello di tenuta esterno accuratamente pulito.
Applicare un sottile strato di pasta antigrippaggio sulle superfici di accoppiamento pulite: corpo centrale / corpo turbina.
Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
115
Print 603.93.333/A
ALIMENTAZIONE
Lalimentazione ottenuta mediante pompa di alimentazione, filtro e prefiltro combustibile, 6 iniettoripompa comandati dallalbero distribuzione tramite bilancieri e dalla centralina elettronica.
Figura 242
Circuito di ritorno
Circuito di mandata
92827
SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA ALIMENTAZIONE MONTATA SU POMPA IDROGUIDA

1. Filtro combustibile 2. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Prefiltro
combustibile con pompa di adescamento 5. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 6. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura 0,2 bar)
7. Raccordo 8. Centralina 9. Scambiatore di calore 10. Iniettori pompa
A. Arrivo combustibile dagli iniettori B. Ritorno combustibile al serbatoio C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella
pompa di alimentazione
Print 603.93.333/A
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Revi Ottobre 2005
116
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 243
Circuito di ritorno
Circuito di mandata
92828
SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA DI ALIMENTAZIONE MONTATA SU COMANDO

DISTRIBUZIONE
1. Filtro combustibile 2. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura
0,2 bar) 5. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 6. Prefiltro combustibile con pompa di adescamento
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117
MOTORE F2B
Figura 244
Figura 246
92829
La valvola di sovrapressione una valvola unidirezionale tarata a 0,2 0,3 bar posta sulla tubazione di ritorno combustibile
al serbatoio. Essa impedisce lo svuotamento del condotto
combustibile nella testa cilindri a motore fermo.
Pompa di alimentazione
73547
montata su comando distribuzione
A. Ingresso combustibile B. Mandata combustibile
C. Dado bypass D. Ritorno combustibile dagli
iniettoripompa E. Valvola limitatrice di pressione
Pressione di apertura: 5 8 bar.
Figura 247
Figura 245
92830
montata su pompa idroguida
1. Valvola di ritorno dagli iniettori 2. Mandata combustibile a gli iniettori 3. aspirazione combustibile 4. Valvola
regolatrice di pressione
Prestazioni di pompa
Giri pompa
Portata minima
Condizioni
di prova
(g/1)
2600
600
170
(l/h)
310
45
12
100
(bar)
0,5
0,3
0,3
0.3
Pressione in
mandata
(bar)
0,3
0.3
Temperatura
liquido di prova
(C)
30
30
30
30
ISO 4113
Giri pompa
Portata minima
Depressione
in aspirazione
Liquido di prova
98870
SEZIONE SULLA POMPA DI ALIMENTAZIONE

1. Indicatore di perdite olio e combustibile
Condizioni
di prova
(g/1)
(g/1)
(C)
(micron)
(bar)
(bar)
Print 603.93.333/A
(bar)
250
140
310
45
12
(bar)
0,5
0,3
0,3
0,3
Pressione in
mandata
(bar)
0,3
0,3
Temperatura
liquido di prova
(C)
50
50
50
20
Liquido di prova
ISO 4113
Campo di utilizzo
2600
4100 max
25/+80
30
0,5 max
Giri pompa
Fuori giri (max 5 min)
Temperatura gasolio
Grado di filtrazione in
aspirazione
Depressione in aspirazione
5 8,8
(g/1)
(g/1)
(C)
4100
5800 max
25/+80
(micron)
(bar)
0,5 max
25/+120
Valvola regolatrice pressione

Taratura valvola
Valvola ritorno iniettori

Taratura valvola
900
(l/h)

Taratura valvola
4100
Depressione
in aspirazione
Campo di utilizzo
Giri pompa
Temperatura gasolio
aspirazione
(g/1)
(bar)
5 5,8

3,2 3,8
Taratura valvola
(bar)
3,4 3,8
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
118
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Iniettore pompa
La quantit di combustibile iniettata dipende dal tempo di

chiusura della valvola a cassetto e quindi dalla durata delleccitazione del solenoide.
Lelettrovalvola unita al corpo iniettore e non pu essere
smontata.
Sulla parte superiore sono sistemate le due viti che fissano il
cablaggio elettrico proveniente dalla centralina di comando.
Per garantire la trasmissione del segnale chiudere le viti mediante chiave dinamometrica alla coppia di 1,36 1,92 Nm
(0,136 0,192 kgm).
Figura 248
775010
Sostituzione iniettoripompa
La sostituzione degli iniettori deve essere eseguita molto

scrupolosamente (per lo smontaggio vedere descrizione alle
pagine 55 e 56, per il montaggio vedere descrizione alle pagine 97 e 98).
44908
1. Anello tenuta combustibile/olio 2. Anello tenuta combustibile/gasolio 3. Anello tenuta combustibile/gas di scarico.
Liniettorepompa costituito da: pompante, polverizzatore,
elettrovalvola.
NOTA Se lintervento viene eseguito con motore su veicolo, prima di procedere allo smontaggio degli iniettoripompa scaricare il combustibile contenuto nei
condotti nella testa cilindri, svitando i raccordi di
mandata e ritorno sulla testa cilindri.
Pompante
Il pompante azionato da un bilanciere comandato direttamente dalleccentrico dellalbero distribuzione.
Il pompante in grado di assicurare unaltra pressione di mandata la corsa di ritorno avviene per mezzo di una molla di richiamo.
Polverizzatore
Le officine saranno autorizzate ad effettuare solo la diagnosi
sullintero sistema di iniezione e non possono intervenire
allinterno delliniettorepompa che deve solo essere sostituito.
Unapposito programma diagnostico, previsto nella centralina, in grado di controllare il funzionamento di ciascun iniettore (ne disattiva uno alla volta e controlla la portata degli altri
cinque).
La diagnosi consente di distinguere errori di origine elettrica
da quelli di origine meccanica/idraulica.
Essa indica gli iniettoripompa in avaria.
Quindi, necessario interpretare correttamente tutti i messaggi di errore emessi dalla centralina.
Eventuali difettosit degli iniettori saranno risolte con la sostituzione degli stessi.
Elettrovalvola
Il solenoide, che viene eccitato ad ogni fase attiva del ciclo,
tramite un segnale proveniente dalla centralina, comanda una
valvola a cassetto che intercetta il condotto di mandata del
pompante.
Quando il solenoide non eccitato la valvola aperta, il combustibile viene pompato ma rifluisce nel condotto di ritorno
con la normale pressione di trasferimento di circa 5 bar.
Quando il solenoide eccitato, la valvola si chiude ed il combustibile, non potendo riflluire nel condotto di ritorno, viene
pompato nel polverizzatore ad alta pressione, provocando il
sollevamento dello spillo.
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
Figura 249
0 411 700 002

XXXXXX XXXX X
868 USA /
87060
Per ogni iniettore sostituito collegarsi alla stazione MODUS

oppure IT2000 oppure E.A.SY: e, quando richiesto dal programma, inserire il codice stampigliato sulliniettore () per
la riprogrammazione della centralina.
NOTA In occasione della verifica del giuoco dei bilancieri

importante controllare il precarico iniettorepompa.
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F2B
118/1
Fasi delliniettore
Figura 251
Figura 250
60669
60670
1. Valvola combustibile 2. Pompante 3. Scarico

combustibile 4. Canale di riempimento e riflusso

Fase di riempimento
Durante la fase di riempimento il pompante (2) si muove verso la sua posizione superiore.
Passato il punto pi alto della camma, il rullo del bilanciere si
avvicina al cerchio base della camma.
Fase delliniezione
La fase delliniezione inizia quando, ad un certo punto della
fase discendente del pompante, lelettrovalvola viene eccitata
e la valvola del combustibile (1) chiude.
La valvola del combustibile (1) aperta ed esso pu affluire

nelliniettore dal canale inferiore (4) della testa cilindri.
Il riempimento continua finch il pompante non ha raggiunto
la sua posizione di fine corsa superiore.
Print 603.93.333/A
Listante dellinizio mandata, opportunamente elaborato dalla

centralina elettronica, variabile in funzione delle condizioni
operative del motore.
La camma continua tramite il bilanciere a spingere il pompante (2) e la fase di iniezione prosegue fintanto che la valvola
del combustibile (1) rimane chiusa.
Revi Ottobre 2005
118/2
MOTORE F2B
STRALIS AT/AD
Figura 252
60671

Fase di riduzione della pressione

Liniezione cessa quando la valvola del combustibile (1) si
apre, ad un certo punto della corsa discendente del pompante, in seguito alla diseccitazione dellelettrovalvola.
Il combustibile rifluisce attraverso la valvola (1) aperta, i fori
delliniettore e il canale (4) nella testa cilindri.
Il tempo in cui lelettrovalvola rimane eccitata, opportunamente elaborato dalla centralina elettronica, rappresenta la
durata di iniezione (portata) ed variabile in funzione delle
condizioni operative del motore.
Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
119
Print 603.93.333
Motore F3A
Pagina
Print 603.93.333
VISTE DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
121
125
CURVE CARATTERISTICHE . . . . . . . . . . . . . . .
126
CARATTERISTICHE GENERALI . . . . . . . . . . . . .
128
DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO . . . . . . . . .
131
137
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
143
STACCO RIATTACCO MOTORE . . . . . . . . .
153
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
153
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
154
SOSTITUZIONE GIUNTO
ELETTROMAGNETICO . . . . . . . . . . . . . . . . .
155
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
155
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
156
SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . .
159
166
GRUPPO CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
166
- Controlli e misurazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
166
CANNE CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
167
- Sostituzione canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . .
168
ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
169
- Misurazione perni di banco e di biella . . . . . . .
170
- Rilievo preliminare dei dati per la selezione

dei semicuscinetti di banco e di biella . . . . . . .
171
- Selezione semicuscinetti di banco e di biella . .
172
- Sostituzione ingranaggio comando distribuzione

e pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
178
- Controllo giuoco di montaggio perni di banco .
178
- Controllo giuoco di spallamento albero motore
179
COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA . . . . . . . .
180
- Anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
182
BIELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
183
- Boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
184
- Controllo bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
184
- Montaggio complessivo biellastantuffo . . . . . .
185
Base Giugno 2004
120
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Pagina
- Montaggio anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pagina
185
- Montaggio iniettoripompa . . . . . . . . . . . . . . .
207
- Montaggio semicuscinetti di biella . . . . . . . . . . .
185
- Montaggio alberi bilanceri . . . . . . . . . . . . . . . . .
207
- Montaggio complessivi biella stantuffo

nelle canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
186
- Messa in fase albero della distribuzione . . . . . .
208
- Controllo sporgenza stantuffi . . . . . . . . . . . . . .
186
- Fasatura della ruota fonica . . . . . . . . . . . . . . . .
210
- Controllo giuoco di montaggio perni di biella . .
187
- Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico

e precarico bilancieri comando iniettori pompa
211
TESTA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
187
- Completamento motore . . . . . . . . . . . . . . . . .
212
- Smontaggio valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
187
LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
215
- Controllo superficie appoggio testa

sul gruppo cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
187
- Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
217
- Valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
187
- Valvola di sovrappressione . . . . . . . . . . . . . . . .
217
- Disincrostazione e controllo valvole . . . . . . . . .
187
- Valvola di regolazione pressione olio . . . . . . . .
218
- Sedi valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
188
- Scambiatore di calore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
218
- Controllo giuoco fra stelovalvola e relativa

guidavalvola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Valvola bypass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
219
189
- Guidavalvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Valvola termostatica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
219
189
- Sostituzione astucci porta iniettori . . . . . . . . . .
189
- Filtri olio motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
219
- Controllo sporgenza iniettori . . . . . . . . . . . . . .
191
RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
221
DISTRIBUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
192
- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
221
- Comando distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . .
192
- Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
221
- Perno ingranaggio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . . .
192
- Pompa acqua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
223
- Ingranaggio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
192
- Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
223
- Perno ingranaggio doppio di rinvio . . . . . . . . . .
192
- Giunto elettromagnetico . . . . . . . . . . . . . . . . .
223
- Ingranaggio doppio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . .
192
SOVRALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
224
- Sostituzione boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
192
- Turbocompressore HOLSET HY55V . . . . . . . .
224
- Albero distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
193
- Attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
229
- Controllo alzata eccentrici e allineamento perni
193
- Elettrovalvola per comando VGT . . . . . . . . . . .
229
- Boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
194
229
- Molle valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
196
- Controllo movimento della geometria variabile
230
- Montaggio valvole e anello paraolio . . . . . . . . .
197
- Controllo attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
230
ALBERO BILANCIERI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
197
- Controllo corsa attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . .
231
- Albero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
198
- Pulizia corpo turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
231
- Bilancieri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
198
ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
234
MONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . . . .
199
- Valvola di sovrapressione . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/2
- Montaggio complessivi biella stantuffo

nelle canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
202
VOLANO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
205
- Iniettore pompa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/3
- Montaggio volano motore . . . . . . . . . . . . . . . .
205
- Sostituzione iniettoripompa . . . . . . . . . . . . . . 234/3
- Montaggio albero distribuzione . . . . . . . . . . . . .
206
- Fasi delliniettore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/4
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
- Pompa di alimentazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/2
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
121
Print 603.93.333
VISTE DEL MOTORE

Figura 1
73835
MOTORE F3A
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
122
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 2
73526
VISTA LATERALE DESTRA DEL MOTORE

Figura 3
73527
VISTA POSTERIORE DEL MOTORE

Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
123
Figura 4
73528
VISTA FRONTALE DEL MOTORE

Figura 5
73529
VISTA LATERALE SINISTRA DEL MOTORE

Print 603.93.333
Base Giugno 2004
124
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 6
73834
VISTA SUPERIORE DEL MOTORE
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
125
MOTORE
TIPO
F
MATRICOLA
1
B * A
Numero progressivo produzione

N della versione nellambito della D.B.
Vale solo per il livello emissioni gassose a parit
di curve caratteristiche
Livello di potenza o di coppia del motore
Impiego (1 camionistico; ...)
Alimentazione + Iniezione (TCA, diesel iniezione diretta)
Numero cilindri
Numero tempi e posizione cilindri (0 = 4 tempi, verticale)
B 400 CV 1900 Nm
D 430 CV 1900 Nm
Engine (motore)
Evoluzione della famiglia a parit o non della cilindrata
Indicazione famiglia motori
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
126
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
CURVE CARATTERISTICHE
Figura 7
kgm
giri/min.
73531
CURVE CARATTERISTICHE F3AE 0681B
POTENZA max. 294 kW
400 CV
COPPIA max. 1900 Nm
194 kgm
Base Giugno 2004
a 2100 giri/min
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
127
MOTORE F3A
Print 603.93.333
Figura 8
kgm
giri/min.
73532
CURVE CARATTERISTICHE F3A0681D
POTENZA max. 316 kW
430 CV
COPPIA max. 1900 Nm
194 kgm
Print 603.93.333
a 2100 giri/min
Base Giugno 2004
128
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
CARATTERISTICHE GENERALI
F3AE0681B
Tipo
Ciclo
F3AE0681D
Diesel 4 tempi
Sovralimentato con aftercooler
Alimentazione
Iniezione
Diretta
Numero cilindri
6 in linea
Alesaggio
mm
125
Corsa
mm
140
+.. = Cilindrata totale
cm3
10300
17 0,8
Potenza massima
Coppia massima
KW
(CV)
294
(400)
316
(430)
Giri/min
2100
2100
Nm
(kgm)
1900
(194)
1900
(194)
1050 1480
1050 1590
Giri/min
Base Giugno 2004
Regime minimo del motore

a vuoto
Giri/min
550 25
Regime massimo del motore

a vuoto
Giri/min
2550 20
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
129
F3A
Tipo
A
DISTRIBUZIONE
inizio prima del P.M.S.
fine dopo il P.M.I.
16
B
32
C
inizio prima del P.M.I.
fine dopo il P.M.S.
50
9
D
Per controllo messa in fase
mm
mm
mm
0,35 0,45
mm
0,45 0,55
X
X
Di funzionamento
X
Mediante pompa di alimentazione Filtri
ALIMENTAZIONE
Iniezione
tipo Bosch
bar
Print 603.93.333
Con iniettori PDE 31 a regolazione elettronica

Iniettoripompa comandati da albero a camme in testa
Polverizzatori tipo
Ordine di iniezione
142635
Pressione di iniezione
bar
1500
Taratura iniettore
bar
290
Base Giugno 2004
130
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
F3A
Tipo
SOVRALIMENTAZIONE
Turbocompressore tipo
Holset HY 55 V a geometria variabile

Forzata mediante pompa ad ingranaggi, valvola limitatrice
di pressione, filtro olio
LUBRIFICAZIONE
bar
Pressione olio a motore caldo

(100C 5C):
al regime minimo
bar
al regime massimo
bar
RAFFREDDAMENTO
Comando pompa acqua
Termostato
inizio apertura
apertura massima
RIFORNIMENTO
Capacit totale
1 riempimento
litri
kg
Urania Fe 5 W 30
Urania Turbo LD 5
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Capacit:
coppa motore a liv. min.
litri
kg
coppa motore a liv. max.
litri
kg
quantit in circolo
che non ritorna in coppa
litri
kg
quantit contenuta
nel filtro a cartuccia
(da aggiungere al ricambio
del filtro a cartuccia)
litri
kg
1,5
5
Mediante pompa centrifuga, termostato per regolazione,
ventilatore viscostatico, radiatore, scambiatore di calore.
Mediante cinghia
N. 1
~84C 2C
94C 2C
32
28,8
17
15,3
25
22,5
7
6,3
2,5
2,3
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
131
Print 603.93.333
DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO

F3A
Tipo
GRUPPO CILINDRI E ORGANI
DEL MANOVELLISMO
1
Sedi canne cilindri:
superiore
1
inferiore
mm
142,000 142,025
140,000 140,025
Canne cilindri:
diametro esterno:
superiore
2
inferiore
lunghezza
L
Canne cilindri
sedi basamento
superiore
inferiore
L
2
Diametro esterno
141,961 141,986
139,890 139,915
0,014 0,064
0,085 0,135
Canne cilindri:
3
X
diametro interno
3A*
125,000 125,013
diametro interno
3B*
125,011 125,024
Sporgenza
0,045 0,075
1
X
2
Stantuffi:
quota di misurazione
X
F
diametro esterno 1A
diametro esterno 1Bf
sede per perno
2
Stantuffo canne cilindro
A*
B*
NUERAL
18
124,884 124,896
124,895 124,907
MAHLE MONDIAL
18
124,881 124,893
124,892 124,904
50,010 50,018
0,104 0,129
0,093 0,118
0,107 0,132
0,096 0,131
Diametro stantuffi
X
Sporgenza stantuffi
Perno stantuffi
Perno stantuffi sede perno

F
f
0,23 0,53
49,994 50,000
0,010 0,024
Stantuffi classe A forniti di ricambio.

Gli stantuffi di classe B sono montati unicamente in produzione e non vengono forniti di ricambio.
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Base Giugno 2004
132
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
F3A
Tipo
mm
X1
X2
X3
S1
S2
S3
X
X2
X3
* misurato sul di 120 mm
misurato sul di 122 mm
Anelli elastici:
S1*
di tenuta trapezoidale S1
di tenuta ad unghia
S2
raschiaolio fresato
con feritoie e molla
interna
S3
* misurato a 2,5 mm dal
esterno
1
Anelli elastici cave
2
3
X2
X3
4
3
MAHLE PISTON
2,955 2,985 *
3,05 3,07
4,02 4,04
Cave anelli elastici
Anelli elastici
X1
NUERAL
3,225
2,796 2,830
2,970 3,000
3,970 3,990
0,3950 0,425
0,050 0,100
0,030 0,070
0,125 0,189
Apertura estremit anelli

elastici nella canna cilindri
dos cilindros
X1
X2
X3
0,35 0,50
0,60 0,75
0,35 0,65
Sede boccola piede di biella

1
54,000 54,030
Sede cuscinetti
di biella
87,000 87,030
classe
1
classe
2
classe
3
Diametro boccola piede
di biella
esterno
4
interno
3
S
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo D
Boccola piede di biella
sede
87,000 87,010
87,011 87,020
87,021 87,030
Perno stantuffo boccola

54,085 54,110
50,019 50,035
1,970 1,980
1,981 1,990
1,991 2,000
0,055 0,110
0,019 0,041
0,127 0,254 0,508
Peso biella
Classe
g. 4,043 4,073
g. 4,074 4,104
g. 4,105 4,135
Montato solo in produzione e non fornito di ricambio
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
133
Print 603.93.333
F3A
Tipo
mm
X
Quota di misurazione
Massimo errore
sul parallelismo
degli assi di biella
S1
S 2
125
0,08
Perni di banco
nominale
classe
classe
classe
Perni di biella
nominale
classe
classe
classe
Semicuscinetti
di banco
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo*
Semicuscinetti
di biella
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo*
Supporti di banco
nominale
classe
classe
classe
Semicuscinetti
perni di banco
Semicuscinetti
perni di biella
Semicuscinetti
di banco
1
1
2
3
2
1
2
3
S1
S2
3
1
2
3
92,970 93,000
92,970 92,979
92,980 92,989
92,990 93,000
82,970 83,000
82,970 82,979
82,980 82,989
82,990 83,000
2,965 2,974
2,975 2,984
2,985 2,995
1,970 1,980
1,981 1,990
1,991 2,000
99,000 99,030
99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030
0,050 0,090
0,040 0,080
0,127 2,254 0,508
0,127 2,254 0,508
Perno di banco
per spallamento
X1
45,95 46,00
Supporto di banco
per spallamento
X2
38,94 38,99
Semianelli
di spallamento
X3
3,38 3,43
X1
X2
X3
Spallamento
albero motore
1
0,10 0,30
Allineamento
12
0,025
Ovalizzazione
12
0,010
Conicit
12
0,010
Montato solo in produzione e non fornito di ricambio
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Base Giugno 2004
134
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
F3A
Tipo
TESTA CILINDRI DISTRIBUZIONE
1
Sedi guidavalvole
sulla testa cilindri
mm
14,980 14,997
2
3
9,015 9,030
15,012 15,025
2
Guidavalvole
3
Guidavalvole
e sedi sulla testa
0,015 0,045
Guidavalvole
4
0,2 0,4
Valvole
4
Stelo valvole
e relativa guida
Sede sulla testa per sede
valvola:
8,960 8,975
45 30 7 30
0,040 0,070
44,185 44,220
42,985 43,020
Diametro esterno sedi

valvole; inclinazione sedi
valvole sulla testa cilindri
Sede valvole
X
Fra sede valvola
e testa
44,260 44,275
60 30
43,060 43,075
45 30
0,2
0,65 0,95
1,8 2,1
Infossamento
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
8,960 8,975
60 30 7 30
0,040 0,090
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
135
Table 1
F3A
Tipo
mm
H1
Altezza molla
valvole
molla libera
sotto un carico di:
H 2 N 500 25
N 972 48
H1
H2
Sporgenza iniettori
76
62
48,8
0,32 1,14
Sedi per boccole albero

distribuzione nella testa
cilindri
17
88,000 88,030
Perni di supporto
dellalbero distribuzione
17
82,950 82,968

per albero distribuzione
88,153 88,183
Diametro interno
boccole
83,018 83,085
Boccole e sedi nella testa

cilindri
Boccole e perni
di supporto
Alzata utile eccentrici
0,123 0,183
0,050 0,135
9,30
9,45
11,21
1
Albero porta bilancieri
1
Print 603.93.333/A
41,984 42,000
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
136
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
F3A
Tipo
mm
Sedi per boccole
nei bilancieri
45,000 45,016
59,000 59,019
46,000 46,016
Diametro esterno
boccole per bilancieri
45,090 45,130
59,100 59,140
46,066 46,091
Diametro interno
boccole per bilancieri
42,025 42,041
56,030 56,049
42,015 42,071
Boccole e sedi
0,074 0,130
0,081 0,140
0,050 0,091
Boccole bilancieri e albero
0,025 0,057
0,025 0,057
0,015 0,087
Leva comando freno
motore
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Diametro esterno perno

eccentrico
1
55,981 56,000
Sede albero bilancieri 2
42,025 42,041
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
Tipo
136/1
F3A
mm
Boccole bilancieri e perno

eccentrico leva comando
freno motore
0,030 0,058
Albero bilanciere e sede su
leva
comando
freno
motore
0,025 0,057
TURBOCOMPRESSORE
Tipo
Giuoco assiale
Giuoco radiale
Print 603.93.333/A
HOLSET HY 55V
0,025 0,127
0,381 0,533
Revi Ottobre 2005
136/2
MOTORE F3A
Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
137
Print 603.93.333/A
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti fissaggio sottobasamento basamento (vedere Figura 9)
Viti esterne M12x1,75 Prima fase : preserraggio
Viti interne M17x2
Seconda fase : preserraggio
Viti interne M17x2
Terza fase : chiusura ad angolo
Viti interne M17x2
Quarta fase : chiusura ad angolo
Viti esterne M12x1,75 Quinta fase : chiusura ad angolo
Bocchettone ugello raffreddamento stantuffo
Viti fissaggio scambiatore di calore al basamento (vedere Figura 13)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio distanziale coppa olio (vedere Figura 14)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio scatola ingranaggi al basamento M12x1,75
Vite fissaggio testa cilindri: (vedere Figura 10)
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
preserraggio
Terza fase
chiusura ad angolo
Quarta fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio compressore aria
Vite fissaggio albero bilancieri
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Controdado per vite registro bilancieri
Viti per staffe fissaggio iniettori
Viti fissaggio piastre spallamento alla testa
Vite fissaggio staffa supporto motore alla testa cilindri
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Vite fissaggio staffa supporto motore al carter volano
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio ingranaggio albero distribuzione
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio ruota fonica allingranaggio distribuzione
Viti fissaggio collettore di scarico (vedere Figura 11)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio cilindro attuatore freno motore
Viti fissaggio cappello di biella
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano motore
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
COPPIA
Nm
kgm
30
120
3
12
90
45
60
35 2
3,5 2
11,5
19
1,15
1,9
38
45
63 2
3,8
4,5
6,3 0,7
60
120
6
12
120
60
100
10
80
8
60
39 5
26
19
3,9 0,5
2,6
1.9
120
12
45
100
10
60
60
6
60
8,5 1,5
0,8 0,1
40 5
70 5
19
4 0,5
7 0,5
60
1,9
60
120
12
90
Prima del montaggio lubrificare con olio motore

D Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
138
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
Viti fissaggio volano smorzatore:

Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
70
Viti fissaggio perni ingranaggi intermedi:

Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
30
kgm
7
50
3
90
Vite fissaggio bielletta per ingranaggio di rinvio
25 2,5
2,5 0,2
Viti fissaggio pompa olio
25 2,5
2,5 0,2
Vite fissaggio succhieruola e tubazione pompa olio al basamento
25 2,5
2,5 0,2
Viti fissaggio coperchio guarnizione albero motore
25 2,5
2,5 0,2
Viti fissaggio filtro/pompa combustibile
37 3
3,7 0,3
Vite fissaggio supporto centralina al basamento
19 3
1,9 0,3
Vite fissaggio pompa combustibile alla scatola coprivolano
19 3
1,9 0,3
Vite fissaggio scatola termostato alla testa cilindri
22 2
2,2 0,2
Vite fissaggio coperchio bilancieri (vedere Figura 15)
8,5 1,5
0,8 0,1
Viti e dadi fissaggio turbocompressore (vedere Figura 12)

preserraggio
serraggio
33,5 7,5
46 2
3,3 0,7
4,6 0,2
25 2,5
2,5 0,2
Viti fissaggio distanziale/puleggia al ventilatore
30 3
3 0,3
Vite fissaggio tendicinghia automatico al basamento
50 5
5 0,5
Vite fissaggio tendicinghia fisso al basamento
105 5
10,5 0,5
Viti fissaggio supporto ventilatore al basamento motore
100 5
10 0,5
Viti fissaggio motorino davviamento
74 8
7,4 0,8
Viti fissaggio riscaldatore aria alla testa cilindri
37 3
3,7 0,3
Vite fissaggio compressore aria
74 8
7,4 0,8
Dado fissaggio ingranaggio comando compressore aria
170 10
17 10
Vite fissaggio tendicinghia automatico cinghia comando compressore

condizionamento al basamento
24,5 2,5
2,4 0,2
Vite fissaggio staffa alternatore al basamento:

M10x1,5 L = 35 mm
M10x1,5 L = 60 mm
M8x1,5 L = 30 mm
30 3
44 4
24,5 2,5
3 0,3
4,4 0,4
2,4 0,2
Viti fissaggio pompa idroguida
46,5 4,5
4,65 0,45
Viti fissaggio compressore climatizzatore al supporto
24,5 2,5
2,5 0,25
Viti fissaggio riparo
24,5 2,5
2,5 0,25
55 5
5,5 0,5
Viti fissaggio pompa acqua al basamento
Fissaggio sensore intasamento filtro

Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
PARTICOLARE
139
COPPIA
Nm
kgm
82
0,8 0,2
32,5 2,5
3,2 0,2
23 2,5
2,5 0,2
32,5 2,5
3,2 0,2
82
0,8 0,2
1,36 1,92
0,13 0,19
Vite M6x1 fissaggio cavi elettrici
82
0,8 0,2
Vite fissaggio cavi elettrici al riscaldatore aria:

M6x1
M8x1,25
71
91
0,7 0,1
0,9 0,1
Fissaggio sensore di pressione assoluta
10 2
1 0,2
Fissaggio elettrovalvola freno motore
32
3,2
81
0,8 0,1
Vite M14x70/80 per fissaggio tassello elastico anteriore e posteriore al telaio
192,5 19,5
19,2 1,9
Vite M16x130 per fissaggi tassello elastico anteriore e posteriore al motore
278 28
27,8 2,8
120
12
Fissaggio trasmettitore di pressione

Fissaggio sensore di temperatura acqua/combustibile
Fissaggio trasmettitore/interruttore termometrico
Fissaggio trasmettitore temperatura aria
Fissaggio trasmettitore di impulsi
Fissaggio connessioni alliniettorepompa
Fissaggio elettrovalvola PWM

Motopropulsore con potenza di 300 CV 310 CV 352 CV
Vite a testa esagonale flangiata M18x62 per tassello motore anteriore

1 fase preserraggio
45
Vite TC esagono incassato M14x60 per tassello motore anteriore

1 fase preserraggio
60
6
45
Vite testa esagonale flangiata per tassello motore posteriore

1 fase preserraggio
100
10
60

Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
140
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
SCHEMI ORDINE DI SERRAGGIO DELLE PRINCIPALI PARTI DEL MOTORE

Figura 9
Prima fase:
preserraggio
viti esterne
LATO
ANTERIORE
(30 Nm)
60592
Seconda fase: preserraggio

viti interne
LATO
ANTERIORE
(120 Nm)
60593
Terza fase:
chiusura
ad angolo
viti interne
LATO
ANTERIORE
90
60593
Quarta fase:
chiusura
ad angolo
viti interne
LATO
ANTERIORE
45
60593
Quinta fase:
chiusura
ad angolo
viti esterne
LATO
ANTERIORE
60
60594
SCHEMI ORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO

Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
141
Figura 10
60580
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO TESTA CILINDRI

Figura 11
60581
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COLLETTORE DI SCARICO
Figura 12
60582
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI E DADI FISSAGGIO TURBOCOMPRESSORE

SEQUENZA:
Print 603.93.333
Preserraggio
Serraggio
4312
1423
Base Giugno 2004
142
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 13
60666
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SCAMBIATORE DI CALORE

Figura 14
60583
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPPA OLIO MOTORE

NOTA 1a fase da 1 a 16.
2a fase da 17 a 32.
Figura 15
73587
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPERCHIO BILANCIERI

Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
143
Print 603.93.333
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99305019
Cassetta con apparecchiatura completa di utensili

per ripassatura sedi valvole
99305047
Apparecchio per controllo carico molle
99322230
Cavalletto telescopico rotativo

(portata 2000 daN, coppia 375 daN/m)
99340053
Attrezzo per estrazione guarnizione anteriore albero motore
99340054
Attrezzo per estrazione guarnizione posteriore albero motore
99340205
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
144
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99342149
Estrattore per astuccio porta iniettore
99346250
Calettatore per montaggio guarnizione anteriore albero motore
99346251
Calettatore per montaggio guarnizione posteriore albero motore
99348004
99350072
Chiave a bussola per viti di unione basamento con sottobasamento
99360144
Attrezzi (12 + 6) ritegno pattini viti regolazione bilancieri

durante lo smontaggio rimontaggio albero bilancieri
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
145
Print 603.93.333/A
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360180
Tappi (6) protezione sedi iniettori
99360184
Pinza per smontaggio e rimontaggio anelli elastici stantuffi

(105106 mm)
99360192
Calzatoia per cinghia elastica
99360261
Attrezzo per smontaggio e rimontaggio valvole motore

(usare con piattelli specifici)
99360262
Piattello per smontaggio e rimontaggio valvole motore

99360295
Battitoio per rimontaggio guida valvole

Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
146
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360314
Attrezzo per smontaggio filtro olio (motore)
99360321
Attrezzo per rotazione volano motore (usare con 99360325)
99360325
Distanziale (usare con 99360321)
99360328
Calettatore per montaggio guarnizione su guida valvole
99360334
Attrezzo per controllo sporgenza canne cilindri
99360336
Distanziali (usare con 99360334)
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
147
Print 603.93.333/A
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360337
Piattello per compressione canne cilindri

(usare con 99360334 99360336)
99360351
Attrezzo per ritegno volano motore
99360481
Battitoio per smontaggio guida valvole
99360499
Battitoio per smontaggio e rimontaggio boccole albero

distribuzione
99360500
Attrezzo per sollevamento albero motore
99360551
Staffa per smontaggio e rimontaggio volano motore
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
148
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360553
Attrezzo per assemblare ed installare albero bilancieri
99360585
Bilancino per stacco e riattacco motore
99360605
Fascia per introduzione stantuffo nella canna cilindro

(60125 mm)
99360612
Attrezzo per posizionamento P.M.S. motore
99360613
Attrezzo per fasatura disco fonico su albero distribuzione
99360703
Attrezzo per ritegno canne cilindri
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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MOTORE F3A
149
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360706
Attrezzo per estrazione canne cilindri

(usare con anelli specifici)
99360726
Anello (125 mm) (usare con 99360706)
99361036
Staffe fissaggio motore al cavalletto rotativo 99322230
99365056
Attrezzo per ricalcatura astuccio porta iniettore
99370415
Base portacomparatore per rilievo sporgenza canne cilindri

99378100
Attrezzo per stampigliare targhette identificazione motore

(usare con punzoni specifici)
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Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
150
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99378102
Punzoni (B) per stampigliare targhette identificazione motore

99378104
Punzoni (D) per stampigliare targhette identificazione motore

99389834
Cacciavite dinamometrico per taratura dado ritegno connettori

elettrovalvola iniettori
99390311
Lisciatoio per guida valvole
99390772
Attrezzo per asportare residui astuccio porta iniettore
99390804
Attrezzo per filettare astucci porta iniettori da estrarre

Base Giugno 2004

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MOTORE F3A
151
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99390805
Boccola di guida (usare con 99390804)
99394015
Boccola di guida (usare con 99394041 o 99394043)
99394041
Fresa per ripassatura sede appoggio iniettore

99394043
Alesatore per ripassatura parte inferiore astucci porta iniettore

99395216
Coppia di misuratori per il serraggio angolare con attacco

quadro da 1/2 e da 3/4
99395218
Calibro per determinazione interasse fra albero distribuzione

e ingranaggio di rinvio
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Revi Ottobre 2005
152
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99395363
Squadra completa per controllo quadratura bielle
99395603
Comparatore (0 5 mm)
99395687
Alesametro (50 178 mm)
99396035
Anello di centraggio coperchio guarnizione anteriore

albero motore
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
153
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540110
Stacco
STACCO RIATTACCO MOTORE

Figura 16
NOTA Nel caso di lavaggio del vano motore , proteggere

adeguatamente i componenti elettrici/elettronici e
relative connessioni dei medesimi.
Disinserire le batterie scollegando i cavi elettrici oppure aprendo linterruttore generale di corrente,
sollevare la calandra e ribaltare la cabina.
Staccare il cambio di velocit come descritto nella
sezione 4.
Operazioni da eseguire dalla parte inferiore:
- scaricare, in apposito contenitore, il liquido di raffreddamento togliendo il tappo (8) dal radiatore (2);
- togliere la tubazione (10) tra radiatore e raccordo pompa acqua (9);
- dal raccordo pompa acqua (9) scollegare le tubazioni (5
e 6);
Dalla parte superiore:
- scollegare la tubazione aria (13) al filtro essiccatore in
corrispondenza del raccordo (7) dopo averla liberata
dalla fascetta di ritegno sul telaio;
- scollegare le tubazioni acqua (1 e 15) dal gruppo termostato (14) (vedi Dett. A);
- scollegare il manicotto (3) di collegamento tra turbocompressore e radiatore aftercooler;
- se presente staccare la staffetta (12) sostegno tubazioni
(11) per climatizzazione;
- scollegare il manicotto (19) di collegamento tubazione
filtro aria e collettore turbocompressore;
- scollegare la tubazione di scarico (16).
Se il veicolo e nella versione cabina corta occorre staccare il
riparo (18) e il supporto cabina (20) riponendolo appositamente per evitare di mettere in tensione la tubazione olio di
sgancio cabina e la tubazione pneumatica se dotata di sospensione pneumatica.
Svitare le viti di fissaggio supporti motore al supporto elastico
(4) sul telaio.
- dalla centralina elettronica scollegare il connettore procedendo come descritto di seguito:
A. sollevare la leva di sicurezza;
B. spostare il connettore scollegandolo dalla centralina;
C. sollevare il connettore sganciando il dente di arresto;
87252
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Base Giugno 2004
154
MOTORE F3A
Dal lato aspirazione operare come descritto di seguito:

scaricare, in apposito contenitore, lolio idroguida scollegando
le tubazioni (5 e 6) di mandata e ritorno. Scollegare le connessioni elettriche (9 e 12) dal motore e disimpegnare il cavo dal
collettore di aspirazione aria motore liberandolo dalle fascette
di ritegno. Dal motorino di avviamento (3) scollegare i cavi elettrici (14) ed il cavo di massa (4). Scollegare i cavi elettrici (15)
dallalternatore (11). Scollegare il tubo (13) dal compressore.
Scollegare il manicotto (10) di collegamento radiatore aftercooler collettore aspirazione. Scollegare le tubazioni (2 e 16)
di mandata e ritorno combustibile. Per veicoli con climatizzatore operare come segue: con idonea chiave, agire sul tenditore
automatico e rimuovere la cinghia (17) comando compressore
climatizzatore (19). Rimuovere le viti (18) e staccare il compressore climatizzatore. Senza scollegare le tubazioni del compressore per evitare di scaricare limpianto della climatizzazione, legare opportunamente il compressore al veicolo in modo
che non interferisca con le operazioni di estrazione del motore.
Mediante sollevatore e bilancino 99360595 agganciato alle
staffe del motore, mettere in tensione le catene. Svitare le viti
di fissaggio supporti motore ai tassellli elastici (1) sul telaio. Sollevare lentamente il motore dal vano facendolo arretrare leggermente in modo da liberare il ventilatore dal vano convogliatore (20) aria sul radiatore. Smontare il ventilatore dal mozzo
agendo sulle viti. Estrarre completamente il motore facendo attenzione alle eventuali interferenze con le parti restanti fissate
al telaio, in modo particolare al cablaggio che interferisce con
il supporto motore posteriore destro.
NOTA
STRALIS AT/AD
Figura 17
Nel caso di lavaggio del motore , proteggere adeguatamente i componenti elettrici/elettronici e relative connessioni dei medesimi.
Riattacco
Per il riattacco del motore invertire le operazioni descritte per

lo stacco usando particolare attenzione alle manovre necessarie per linstallazione del gruppo nel vano motore e attenendosi
alle seguenti avvertenze:
controllare i supporti elastici dei gruppi motore, cambio di velocit, riscontrandoli deteriorati procedere alla loro sostituzione.
Controllare che i particolari della tubazione di scarico non siano
deteriorati o in procinto di deteriorarsi; in tal caso sostituirli.
Serrare le viti e/o i dati alla coppia prescritta.
NOTA Serrare i dadi fissaggio cavi elettrici ai terminali del
motore di avviamento alla coppia di:
17,6 24,5 Nm (1,82,5 Kgm);
2,6 4,6 Nm (0,270,47 Kgm);
Riempire limpianto di raffreddamento con liquido di raffreddamento come descrittto nel paragrafo relativo per il motore F2B.
Eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come
descritto nel capitolo relativo per il motore F2B (operazione
502011). Eseguire lo spurgo aria dallimpianto dalimentazione
come descritto nel capitolo relativo (operazione 542011).
Riempire il circuito dellidroguida ed eseguire lo spurgo aria come descritto nel capitolo relativo (operazione 501030). Controllare il livello olio del motore. Eseguire le verifiche e i controlli come descritto nel capitolo relativo per il motore F2B.
Collegare il connettore (7) alla centralina (8) come descritto
di seguito:
A, inserire il dente di arresto nella sede
B, collegare il connettore
C, spingere la leva di sicurezza fino allarresto.
Base Giugno 2004
87253
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STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
155
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543422 SOSTITUZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO

Stacco
Figura 18
87254
Disimpegnare le batterie scollegando i cavi elettrici delle

stesse, oppure aprendo linterruttore generale di corrente.
Rimuovere le due viti di fissaggio supporto radiatore (11) al

telaio.
Rimuovere le viti fissaggio paraurti.

Scostare il paraurti dalle relative staffe di sopporto e, senza
mettere in tensione i cavi elettrici e la tubazione per liquido
tergifari (se presente), appoggiarlo su apposito sostegno, in
modo da rendere poi possibile il ribaltamento della cabina.
Rimuovere la vite (15) e staccare il cavo elettrico (14).

Allentare al fascetta (16) e staccare il convogliatore aria (12)
dal turbocompressore (13) e dal radiatore intercooler (5).
Sollevare la calandra e ribaltare la cabina.

Da sotto il veicolo rimuovere il tappo (10) dal radiatore (11)
e scaricare il liquido di raffreddamento in apposito
contenitore.
radiatore (11).
Allentare la fascetta fissaggio manicotto (7) al radiatore

intercooler (5).
Avvitare una idonea vite autofilettante nel foro del perno
(2), sfilarlo parzialmente e con cacciavite rimuovere il
fermaglio superiore (3) fissaggio convogliatore aria
ventilatore (4) al riparo (1) radiatore.
Analogamente rimuovere il fermaglio inferiore.
Rimuovere la vite fissaggio tubazioni (6) per climatizzazione

(se presenti) al convogliatore aria (12).
Rimuovere le viti fissaggio convogliatore aria (12) dalla staffa
di supporto (8).
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156
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 19
107446
Scollegare la tubazione (1) dal termostato.

radiatore (11).
Allentare le fascette (7) e staccare il manicotto (6).
Rimuovere il fermaglio superiore (3) e inferiore come gi
descritto per il lato sinistro.
Rimuovere le viti fissaggio supporto radiatore al telaio e
spostare in avanti il gruppo radiatore.
Sollevare il convogliatore aria (4) e staccarlo dal veicolo.
Rimuovere le viti fissaggio ventola (2) al giunto
elettromagnetico (14).
Rimuovere la ventola (2).
Agendo sul tenditore automatico (19) allentare la tensione
della cinghia (18) e rimuoverla dalle pulegge.
Scollegare la connessione elettrica (12) del giunto
Bloccare la rotazione dellalbero motore.
Rimuovere le viti di fissaggio e smontare il volano smorzatore
(20).
Svitare la vite (16) e smontare la puleggia (17).
Scollegare la tubazione pneumatica (15) dal giunto
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Rimuovere le viti di fissaggio (13) e staccare il giunto

elettromagnetico (14) dal motore.
Sui veicoli C T (Car Transport) occorre scollegare da
entrambi i lati il tirante (22) dalla staffetta (21).
Riattacco
Per il riattacco del giunto elettromagnetico invertire
le operazioni descritte per lo stacco attenendosi alle
seguenti avvertenze:
- controllare la condizione della cinghia di comando (18)
in caso di usura o danneggiamento procedere alla sostituzione;
- riempire limpianto di raffreddamento prescritto e eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come
descritto nel capitolo relativo;
NOTA Il giunto elettromagnetico provvisto di due fori
filettati () situati a 180 luno dallaltro. In caso di
avaria bloccare il comando del giunto stesso
avvitando nei suddetti fori una vite M8 x 16 mm,
questo permette di condurre il veicolo fino al pi
prossimo centro di assistenza.
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MOTORE F3A
157
Print 603.93.333
Figura 20
73581
SEZIONE LONGITUDINALE DEL MOTORE
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Base Giugno 2004
158
MOTORE F3A
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Figura 21
60584
SEZIONE TRASVERSALE DEL MOTORE
Base Giugno 2004
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MOTORE F3A
159
Print 603.93.333
540110
SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO
Prima di fissare il motore sul cavalletto rotativo 99322230

smontare i seguenti particolari:
Figura 25
Figura 22
60484
60481
Dal lato destro del motore

il filtro a cartuccia gasolio (1);
la vaschetta idroguida (2);
le connessioni elettriche;
con appropriato attrezzo (3) agire nel senso della freccia,

e rimuovere la cinghia (1) comando condizionatore;
smontare il condizionatore (2) completo di supporto motore.
Figura 26
Figura 23
60485
60482
il riparo insonorizzante (1);

le varie tubazioni che collegano il compressore;
Dal lato sinistro motore

il supporto motore (1);
Figura 27
Figura 24
60486
60483
il compressore (1) completo di pompa servosterzo (2);

Print 603.93.333
la valvola di regolazione pressione olio (1).

Base Giugno 2004
160
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 28
73582
Fissare il motore al cavalletto rotativo 99322030 mediante le staffe 99361036 (1).
Base Giugno 2004
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MOTORE F3A
161
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Figura 29
Figura 31
87256
Con idonea chiave agire sulla vite fissaggio rullo tendicinghia,

(2), nel senso indicato dalla freccia, in modo da allentare la tensione della cinghia (1) e smontare la medesima.
Analogamente, se presente, agire sul tendicinghia (4) e smontare la cinghia (3) comando compressore per climatizzazione.
60490

tenuta albero motore (1), togliere il coperchio (3).
Figura 32
NOTA I motori con la cinghia (3) del tipo elastica non sono
dotati del tendicinghia (4). In questo caso, tagliare la
cinghia in quanto la stessa non deve essere riutilizzata.
Figura 30
60491
Smontare i seguenti particolari: tubazione uscita acqua (2); tubazione mandata olio (4); tubazione aria per attuatore (3); tubazione mandata acqua (6); tubazione ritorno olio (7); turbocompressore (5); collettore di scarico (1).
Figura 33
87257
Smontare i seguenti particolari:

gruppo termostato (5) completo di sensore pressione attuatore turbina;
alternatore (1);
giunto elettromagnetico (7);
pompa acqua (6) e tubazione;
supporto tendicinghia automatico (2);
tendicinghia fisso (8);
rimuovere le viti (11) e smontare il distanziale (10), il volano smorzatore (9) e la puleggia (12);
scollegare tutte le connessioni elettriche e sensori.
Se presenti smontare:
60492
Mediante attrezzo 99360314 svitare i filtri olio (1).
- il compressore (3) per climatizzatore;

- Il tendicinghia automatico (4).
Print 603.93.333/A
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162
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Figura 34
Figura 37
85480
60493
Svitare le viti (1) e smontare lo scambiatore di calore (4);

svitare le viti (2) e smontare la tubazione acqua (3).
Figura 35
Smontare il coperchio bilanceri (1) rimuovere le viti (2) e

smontare: il coperchio (3), il filtro (5) con le guarnizioni (4 e
6).
Rimuovere le viti (8) e smontare la scatola blowby (7).
Figura 38
60494
Smontare i seguenti particolari: supporto filtro combustibile

(1); pompa combustibile (2) e tubazioni; motorino davviamento (3); supporto per pulsanti avviamento motore (4); filtro aria per valvola PWN (5); collettore di aspirazione (6)
completo di resistenza per preriscaldo motore; centralina di
comando (7).
Figura 39
Figura 36
70708
Per rimuovere la P.T.O. (quando presente):

- scollegare la tubazione dell olio (1);
- svitare le 4 viti (2) e (3).
Base Giugno 2004
60496
Svitare le viti (2) e smontare lingranaggio (1) completo di

ruota fonica.
60497
Svitare le viti (1); avvitarne una in un foro di reazione e togliere la piastra (2) di spallamento, togliere la guarnizione
di lamiera.
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MOTORE F3A
163
Print 603.93.333/A
Figura 40
Figura 43
60501
60498
Svitare le viti (1) e smontare la scatola (2).
Svitare le viti (2) e smontare lingranaggio di rinvio (1).
Figura 44
Figura 41
106219
60499
Bloccare la rotazione del volano motore (3) mediante attrezzo 99360351 (1), svitare le viti di fissaggio (2) e smontare il volano motore.
Se presente, smontare lingranaggio di comando P.T.O. (1).

Rimuovere le viti (3) e smontare lingranaggio doppio (2).
Rimuovere la vite di fissaggio e smontare la bielletta (5).
Smontare la pompa olio (4).
Figura 45
Figura 42
60511
- Sganciare le molle ritegno (3) leva freno motore.

60500
- Svitare le viti e togliere le connessioni elettriche (1) dalle

elettrovalvole.

tenuta (1).
- Togliere le tubazioni (5) per cilindri freno motore (4) e

cilindro operatore (6).
- Svitare le viti (2) fissaggio albero portabilancieri.
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164
MOTORE F3A
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Print 603.93.333
Figura 46
Figura 49
73533
Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai bilanceri

(2).
Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo 99360553 (1)
e smontare lalbero (5) dalla testa cilindri.
Figura 47
60515
- Mediante funi metalliche sollevare la testa cilindri (1).

- Togliere la guarnizione di tenuta (2).
Figura 50
60513
- Svitare le viti (2) fissaggio staffe (3) e sfilare gli iniettori (1).
- Svitare le viti (4) e togliere i cilindretti freno motore (5).
60516
Svitare le viti (2) e rimuovere la coppa olio motore (1) completa di distanziale (3) e guarnizione di tenuta.
- Svitare le viti e togliere il cilindro operatore (6).

Figura 48
Figura 51
60514
- Montare al posto degli iniettori i tappi 99360180 (1).
60517
Svitare le viti e rimuovere la succhieruola (1).
- Sfilare lalbero della distribuzione (2).

- Svitare le viti fissaggio testa cilindri (3).
Base Giugno 2004
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MOTORE F3A
165
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Figura 52
NOTA Annotare la posizione di montaggio dei semicuscinetti di banco inferiori e superiori, poich, in caso
di un loro riutilizzo, dovranno essere montati nella
posizione riscontrata allo smontaggio.
Figura 55
47574
Ruotare il basamento (1) in posizione verticale.

Figura 53
47570
Mediante attrezzo 99360500 (1), smontare lalbero motore (2).
Figura 56
60518
Svitare le viti (2) fissaggio cappello biella (3) e smontarlo. Dalla parte superiore, sfilare il complessivo biella stantuffo (1).
Ripetere le stesse operazioni per gli altri stantuffi.
NOTA Mantenere i semicuscinetti di biella nei rispettivi alloggiamenti e/o annotare la loro posizione di montaggio,
poich, in caso di un loro riutilizzo, dovranno essere
montati nella posizione riscontrata allo smontaggio.
Figura 54
47571
Smontare i semicuscinetti di banco (1), svitare le viti e rimuovere gli spruzzatori (2) olio.
Procedere allo smontaggio delle canne cilindri come descritto nel relativo paragrafo a pag. 168.
NOTA Ultimato lo smontaggio del motore, occorre procedere ad una accurata pulizia delle parti smontate
ed al controllo della loro integrit.
Nelle pagine seguenti sono riportate le istruzioni
per i principali controlli e misurazioni da effettuare
a fine di determinare la validit dei particolari per il
loro reimpiego.
60519
Mediante chiave appropriata e chiave esascanalata svitare le

viti (1) e (2), rimuovere il sottobasamento.
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166
MOTORE F3A
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540410 GRUPPO CILINDRI
540420 Controlli e misurazioni
Figura 57
Figura 59
(Dimostrativa)
34994
Il controllo del diametro interno delle canne cilindri per accertare lentit dellovalizzazione, della conicit e dellusura, si
esegue mediante il calibro 99395687 (2) munito di comparatore centesimale (1), preventivamente azzerato sul calibro ad
anello (3) di diametro 125 mm.
NOTA Non avendo a disposizione il calibro ad anello del diametro 125 mm utilizzare allo scopo un micrometro.
60595
A = Classe di selezione 125 125,013 mm

B = Classe di selezione 125,011 125,024 mm
X = Zona di marchiatura classe di selezione
Riscontrando unusura massima superiore di 0,150 mm o una
ovalizzazione massima di 0,100 mm rispetto ai valori indicati
in figura, occorre sostituire la canna cilindri in quanto non viene ammessa loperazione di rettifica, lappatura o ravvivatura.
NOTA
Le canne cilindri vengono fornite di ricambio con
classe di selezione A.
Figura 58
Figura 60
60597
60596
1 = 1 misurazione
2 = 2 misurazione
3 = 3 misurazione
Le misurazioni devono essere effettuate su ogni singola canna
cilindro a tre altezze diverse e su due (AB) piani perpendicolari fra loro come illustrato in figura.
Base Giugno 2004
A = 142,000 142,025 mm
B = 140,000 140,025 mm
C = 141,961 141,986 mm
D = 139,890 139,915 mm
Lo schema illustrato in figura riporta i diametri esterni della
canna cilindro ed interni delle relative sedi.
Le canne cilindri, in caso di necessit, possono essere estratte
e montate pi volte in sedi diverse.
Controllare le condizioni dei tappi di lavorazione del gruppo
cilindri: se arrugginiti, o al minimo dubbio sulla loro tenuta sostituirli.
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MOTORE F3A
167
CANNE CILINDRI
Figura 61
60598
COMPLESSIVO BASAMENTO CON CANNE CILINDRI

Figura 62
Classe di selezione
A mm 125,000 125,013
B mm 125,011 125,024
DATI PRINCIPALI CANNA CILINDRI
60600
Figura 63
DETTAGLIO X
Y = Zona di marchiatura classe di selezione
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60601
Base Giugno 2004
168
MOTORE F3A
540420
STRALIS AT/AD
Sostituzione canne cilindri
Smontaggio
Figura 66
Figura 64
47577
60520
Posizionare i particolari 99360706 (2) e la piastra 99360726

(4) come illustrato in figura verificando che la piastra (4) del
medesimo appoggi correttamente sulla canna cilindri.
Avvitare il dado della vite (1) e sfilare la canna cilindri (3) dal
basamento.
Controllare la sporgenza delle canne cilindri mediante lattrezzo

99360472 (2) e serrando la vite (1) alla coppia di 225 Nm.
Misurare, mediante comparatore (3), che la sporgenza della
canna cilindri rispetto al piano dappoggio delle teste cilindri,
sia di 0,045 0,075 mm (Figura 67); in caso contrario sostituire lanello di registro (1, Figura 65), fornito di ricambio in diversi spessori.
Montaggio e controllo sporgenza

Figura 65
Figura 67
0,045 0,075
49017
SPORGENZA CANNA CILINDRO

Figura 68
16798
Sostituire sempre gli anelli (3, 4 e 5) di tenuta acqua.

Calzare lanello di registro (1) sulla canna cilindro (2); lubrificare la parte inferiore della stessa e montarla nel gruppo cilindri mediante appropriato attrezzo.
NOTA
Lanello di registro (1), viene fornito di ricambio nei
seguenti spessori: 0,08 mm 0,10 mm 0,12 mm.
60521
A montaggio ultimato, bloccare le canne cilindri (1) al basamento (2) mediante le colonnette 99360703 (3).
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
5408
169
MOTORE F3A
ALBERO MOTORE
Figura 69
36,71
37,00
45,75
45,80
2,965
2,995
3,38
3,43
2,965
2,995
Semicuscinetti di banco superiori
92,970
93,000
131,122
131,147
45,95
46,00
82,970
83,000
36,75
37,00
45,75
45,80
2,965
2,995
3,38
3,43
2,965
2,995
Semicuscinetti di banco inferiori
60602
R 3,74
RETTIFICATO
LUCIDATO
0,3
R 4,24,5
RETTIFICATO
9 to 12
0,3
108
LUCIDATO
9 to 12
108
DATI PRINCIPALI ALBERO MOTORE E SEMICUSCINETTI PER SUPPORTI DI BANCO

Controllare le condizioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore, essi non devono presentare rigature,
ovalizzazioni od usure eccessive. I dati riportati sono riferiti al diametro normale dei perni.
Figura 70
Figura 71
R5
1,6
R5
RETTIFICATO
0,8 0,3
60603
X. Dettaglio dei raccordi dei perni di banco

Print 603.93.333
0,8 0,3
60604
Y. Dettaglio dei raccordi dei perni di biella

Base Giugno 2004
170
MOTORE F3A
540812
STRALIS AT/AD
Misurazione perni di banco e di biella
Prima di procedere alloperazione di rettifica dei perni, misurare con calibro micrometrico (1) i perni dellalbero (2) e stabilire, in base alla scala di minorazione dei semicuscinetti di
ricambio a quale diametro occorre ridurre i perni.
Le classi di minorazioni sono di 0,127 0,254 0,508 mm.
Figura 74
Figura 72
47536
MISURAZIONE PERNI DI BIELLA
47535
MISURAZIONE PERNI DI BANCO

NOTA consigliabile riportare i valori rilevati su una tabellina (Figura 73).
Durante loperazione di rettifica porre la massima attenzione

ai valori dei raccordi dei perni di banco e di biella riportati nelle Figure 70 e 71.
NOTA Tutti i perni di banco e di biella vanno sempre rettificati alla stessa classe di minorazione per non alterare lequilibratura dellalbero.
Figura 73
Tabella su cui riportare i valori relativi dalle misurazioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore.
PERNI DI BANCO
Minimo
Massimo
Minimo
Massimo
PERNI DI BIELLA
Base Giugno 2004
36061
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STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
171
Print 603.93.333
Rilievo preliminare dei dati per la selezione dei semicuscinetti di banco e di biella
Per ognuno dei perni dellalbero motore, si devono eseguire le seguenti operazioni:
PERNI DI BANCO:
- determinazione della classe di diametro della sede nel basamento;
PERNI DI BIELLA:
- determinazione della classe di diametro della sede nella
biella;
- determinazione della classe di diametro del perno di banco;
- determinazione della classe di diametro del perno di biella;
DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DELLE SEDI PER SEMICUSCINETTI SUL BASAMENTO
Sulla parte anteriore del basamento, nella posizione indicata (Figura 75 in alto) sono marcate due serie di cifre:
- la prima serie di cifre (quattro) rappresenta il numero di accoppiamento del basamento con il rispettivo sottobasamento;
- le sette cifre che segono, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuna delle sedi di banco a cui si riferiscono (Figura 75 in basso);
- ognuna di queste cifre potr essere 1, 2 oppure 3.
Figura 75
CLASSE
DIAMETRO NOMINALE
SUPPORTI DI BANCO
99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030
47535
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Base Giugno 2004
172
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Selezione semicuscinetti di banco e di biella

NOTA Per ottenere i prescritti giuochi di montaggio, i semicuscinetti di banco e di biella devono essere selezionati come descritto di seguito.
Questa operazione consente di individuare i semicuscinetti pi adatti ad ognuno dei perni dellalbero (i semicuscinetti possono
essere, eventualmente, anche di classe diversa da un perno allaltro).
In funzione dello spessore i semicuscinetti sono selezionati
in classi di tolleranza contraddistinte da un segno di colore
(rossoverde rosso/nero verde/nero).
Nelle tabelle che seguono sono riportate le caratteristiche

dei cuscinetti di banco e di biella disponibili di ricambio nelle
misure standard (STD) e nelle maggiorazioni ammesse
(+0,127, +0,254, +0,508).
Figura 76
STD
rosso
1,970 1,980
1,981 1,990
verde/nero
giallo *
Base Giugno 2004
+0,127
2,965 2,974
2,108 2,117
2,235 2,244
+0,254
+0,508
2,097 2,107
2,224 2,234
2,108 2,117
2,235 2,244
3,028 3,037
2,975 2,984
verde/nero
giallo/nero *
2,224 2,234
2,054 2,063
rosso/nero
giallo *
2,097 2,107
1,991 2,000
STD
verde
+0,508
2,044 2,053
giallo/nero *
rosso
+0,254
2,033 2,043
rosso/nero
verde
+0,127
3,038 3,047
2,985 2,995
3,048 3,058
* Montato solo in produzione e non fornito di ricambio
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STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
173
DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DEI PERNI DI BANCO E DI BIELLA (PERNI CON DIAMETRO NOMINALE)
Perni di banco e di biella: determinazione della classe di diametro dei perni.
Sullalbero motore, nella posizione indicata dalla freccia (Figura 77 in alto) sono marcate tre serie di cifre:
- il primo numero, di cinque cifre, rappresenta il numero di serie dellalbero;
- sotto questo numero, a sinistra, una serie di sei cifre si riferisce ai perni di biella ed preceduta da una cifra isolata che indica
lo stato dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sei cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno
dei perni di biella a cui si riferiscono (Figura 77 in alto);
- la serie di sette cifre, a destra, si riferisce ai perni di banco ed preceduta da una cifra isolata: la cifra isolata indica lo stato
dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sette cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno dei
perni di banco a cui si riferiscono (Figura 77 in basso).
Figura 77
CLASSE
DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BIELLA
82,970 82,979
82,980 82,989
82,990 83,000
CLASSE
DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BANCO
92,970 92,979
92,980 92,989
92,990 93,000
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Base Giugno 2004
174
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BANCO (PERNI A DIAMETRO NOMINALE)

Dopo aver rilevato, per ciascun perno di banco, gli indispensabili dati sul basamento e sullalbero motore, si sceglie il tipo di semicuscinetti da adottare, in base alla tabella seguente.
Figura 78
STD.
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
rosso
verde
rosso
rosso
verde
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
175
Print 603.93.333/A
SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BANCO (PERNI RETTIFICATI)

In questo caso, occorre accertarsi che il nuovo diametro dei perni sia quello indicato in tabella e montare lunico tipo di semicuscinetto previsto per la minorazione in oggetto.
Figura 79
rosso/nero =
mm 3,028 3,037
0,127
verde/nero =
mm 3,028 3,047
92,843
1
92,852
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
92,853
2
92,862
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
92,863
3
92,873
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
0,254
rosso =
mm 3,092 3,102
92,726
92,746
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
0,508
rosso =
mm 3,219 3,229
92,472
92,492
Print 603.93.333/A
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
rosso
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
176
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BIELLA

(PERNI A DIAMETRO NOMINALE)
Figura 80
Sul corpo della biella, nella posizione indicata nella vista da

A vi sono tre marcature:
1
Lettera indicante la classe di peso:

A
B
C
VISTA DA A
4043 4073 g.
4074 4104 g.
4105 4135 g.
Numero indicante la selezione del diametro sede cuscinetto testa di biella:

1
2
3
=
=
=
=
=
=
87,000 87,010 mm
87,011 87,020 mm
87,021 87,030 mm
Numeri identificativi accoppiamento cappellobiella.
Il numero, indicante la classe di diametro della sede per semicuscinetti pu essere: 1, 2 oppure 3.
Determinare il tipo di semicuscinetto di biella da montare su
ogni perno seguendo le indicazioni della tabella (Figura 81).
47557
Figura 81
STD.
Classe
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
rosso
rosso
verde
rosso
rosso
verde
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
177
Print 603.93.333
SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BIELLA (PERNI RETTIFICATI)

In questo caso, occorre verificare (per ognuna delle minorazioni) in quale campo di tolleranza si colloca il nuovo diametro dei
perni di biella, e montare i semicuscinetti individuati in base alla relativa tabella.
Figura 82
rosso/nero =
mm 2,044 2,053
0,127
verde/nero =
mm 2,033 2,043
82,843
1
82,852
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
verde/nero
82,853
2
82,862
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
rosso/nero
verde/nero
verde/nero
82,863
3
82,873
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
rosso/nero
rosso/nero
verde/nero
0,254
rosso =
mm 2,097 2,107
verde =
mm 2,108 2,117
82,726
82,735
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
82,736
82,746
rosso
rosso
verde
rosso
rosso
verde
0,508
rosso =
mm 2,224 2,234
verde =
mm 2,235 2,244
Print 603.93.333
82,472
82,481
rosso
verde
verde
rosso
verde
verde
82,482
82,492
rosso
rosso
verde
rosso
rosso
verde
Base Giugno 2004
178
MOTORE F3A
540815
STRALIS AT/AD
Sostituzione ingranaggio comando

distribuzione e pompa olio
Figura 85
Controllare che le dentature dellingranaggio non siano danneggiate o usurate, in caso contrario procedere allestrazione
mediante appropriato estrattore e sostituirlo.
Figura 83
47578
Mediante paranco e gancio 99360500 (1) montare lalbero

motore (2).
73534
Al montaggio dellingranaggio (1) sullalbero motore (2), riscaldarlo per non pi di 2 ore in fornetto alla temperatura di
180C.
Dopo il riscaldamento dellingranaggio (1), eseguire il montaggio sullalbero applicando allingranaggio stesso un carico
di 6000 N, posizionandolo alla quota indicata in Figura 83.
Dopo il raffreddamento, lingranaggio sotto un carico di
29100 N non deve avere movimenti assiali.
In caso di sostituzione del perno (3), dopo il montaggio dello
stesso, controllare che sporga dallalbero motore come indicato in figura.
540811

di banco
Figura 86
Figura 84
49021
47579
Base Giugno 2004

Controllare il giuoco di montaggio tra i perni di banco dellalbero motore e i rispettivi cuscinetti operando come segue.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
179
Print 603.93.333
Figura 87
Figura 88
60559
47578
Disporre sui perni dellalbero motore (2) parallelo allasse

longitudinale, uno spezzone di filo calibrato; mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).
- Lubrificare le viti interne (1) con olio UTDM e serrarle mediante chiave dinamometrica (3) alla coppia di 120 Nm, e
con attrezzo 99395216 (4) con chiusura ad angolo di 90,
seguendo lo schema riportato in Figura 89.
Figura 89
LATO ANTERIORE
60593
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO INFERIORE AL BASAMENTO

Figura 90
Controllo giuoco di spallamento albero motore
Figura 91
47579
- Smontare il sottobasamento.
Il giuoco fra i cuscinetti di banco ed i relativi perni si rileva
comparando la larghezza assunta dal filo calibrato (2) nel punto di maggior schiacciamento, con la graduazione della scala
riportata sullinvolucro (1) contenente il filo calibrato.
I numeri riportati sulla scala indicano il giuoco in millimetri
dellaccoppiamento. Riscontrando il giuoco diverso da quello
prescritto, sostituire i semicuscinetti e ripetere il controllo.
Print 603.93.333
47588
Il controllo del giuoco di spallamento si effettua disponendo

un comparatore (2) a base magnetica sullalbero motore (1)
come indicato in figura. Riscontrando un giuoco superiore a
quello prescritto sostituire i semicuscinetti di banco posteriori portanti reggispinta e ripetere il controllo del giuoco.
Base Giugno 2004
180
MOTORE F3A
5408
STRALIS AT/AD
Figura 92
60607

1. Corpo biella 2. Semicuscinetti 3. Cappello di biella 4. Viti fissaggio cappello 5. Anello elastico
6. Anello raschiaolio a feritoie con molla a spirale 7. Anello di tenuta ad unghia
8. Anello di tenuta trapezoidale 9. Perno stantuffo 10. Stantuffo
Controllare gli stantuffi che non devono presentare tracce di
grippaggio, rigature, crettature o usure eccessive; in caso contrario sostituirli.
Gli stantuffi sono muniti di tre anelli elastici: il primo, di tenuta,

a sezione trapezoidale; il secondo, di tenuta, ad unghia; il terzo
raschia olio.
Smontaggio
Gli stantuffi sono selezionati in due classi A e B relative al diametro.
Figura 93
Figura 94
60608
49024
Smontaggio anelli elastici dallo stantuffo (2) mediante pinza

99360184 (1).
Smontaggio anelli elastici (2) di ritegno perno stantuffo mediante pinza a punte tonde (1).
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
Figura 95
181
Figura 97
49025
32618
Smontaggio perno stantuffo (1).

Qualora lo smontaggio risulti difficoltoso usare un appropriato battitoio.
Misurazione del diametro del perno (1) mediante micrometro (2).
Misurazione diametro stantuffi

Figura 96
Condizioni per un corretto accoppiamento pernostantuffo

47584
Misurare, mediante micrometro (2), il diametro dello stantuffo (1) per determinare il giuoco di montaggio; il diametro deve essere rilevato al valore indicato.
Figura 98
49026
Lubrificare con olio motore, il perno (1) e al relativa sede sui

mozzetti dello stantuffo; il perno si deve inserire nello stantuffo con una leggera pressione delle dita e non deve sfilarsi dallo
stesso per gravit.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
182
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 100
106221
DATI PRINCIPALI DEGLI STANTUFFI, ANELLI ELASTICI E PERNO

* Stantuffo MAHLE PISTON: X = 0,8 0,51
J La quota rilevata sul di 120 mm.
** Stantuffo NUERAL:
X = 0,7 0,1
F La quota rilevata sul di 122 mm.
Y La quota misurata a 2,5 mm dal esterno.
540842
Anelli elastici
Figura 102
Figura 101
3513
16552
Controllo spessore anello elastico (2) mediante micrometro (1).
Lanello di tenuta (2) della 1a cava di forma trapezoidale. Il

rilievo del giuoco X tra lanello di tenuta e la sede si esegue
disponendo lo stantuffo (1) con il relativo anello nella canna
cilindri (3) in modo che lanello di tenuta fuoriesca per met
dalla canna cilindri.
Figura 103
Figura 99
36134
60610
Controllare il giuoco fra gli anelli di tenuta (2) e le relative sedi

sullo stantuffo (1) mediante calibro a spessori (3).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
Controllare, con un calibro a spessori (2), lapertura fra le

estremit degli anelli di tenuta (1) introdotti nella canna cilindri (3).
Riscontrando una distanza fra le estremit inferiore o superiore a quella prescritta procedere alla sostituzione degli anelli
elastici.
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
540830
MOTORE F3A
183
BIELLA
Figura 104
Sulla testa di biella sono stampigliati i dati relativi alla sezione in classi relative alle sedi di biella e ai pesi.
NOTA Al montaggio delle bielle controllare che siano tutte della stessa classe di peso.
VISTA DA A
SCHEMA STAMPIGLIATURA BIELLA

1 Lettera indicante la classe di peso:
A = 4043 4073 g.
B = 4074 4104 g.
C = 4105 4135 g.
2 Numero indicante la selezione del diametro sede
cuscinetto testa di biella:
1
2
3
=
=
=
87,000 87,010 mm
87,011 87,020 mm
87,021 87,030 mm
3 Numeri identificativi accoppiamento capellobiella.
47557
Figura 105
54,000
54,030
54,085
54,110
50,019*
50,035*
49,994
50,000
1,970
2,000
87,000
87,030
44927
DATI PRINCIPALI DELLA BOCCOLA, DELLA BIELLA, DEL PERNO E DEI SEMICUSCINETTI
* Quota da ottenere dopo il piantaggio della boccola.
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
184
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
540842
Boccole
Figura 106
Figura 108
73535
Controllare che la boccola nel piede di biella non sia allentata

e che sia esente da rigature o tracce di grippaggio. In caso
contrario procedere alla sua sostituzione.
Lo smontaggio e il montaggio della boccola (2), si esegue con
idoneo battitoio (1).
Nel piantaggio osservare scrupolosamente che i fori per il
passaggio dellolio sulla boccola e sul piede di biella coincidano. Mediante alesatrice ripassare la boccola in modo da ottenere il diametro di 50,019 50,035.
61694
Controllare la torsione della biella (5) confrontando due punti (A e B) dello spinotto (3) sul piano orizzontale dellasse della biella.
Posizionare il supporto (1) del comparatore (2) in modo che
questultimo si precarichi di 0,5 mm sullo spinotto (3) nel
punto A e azzerare il comparatore (2). Spostare il mandrino
(4) con la biella (5) e confrontare sul lato opposto B dello spinotto (3) leventuale scostamento: la differenza tra A e B non
deve essere superiore a 0,08 mm.
Controllo bielle
Controllo flessione
Figura 107
Figura 109
61696
Controllo parallelismo degli assi

Controllare il parallelismo degli assi delle bielle (1) mediante
lapparecchio 99395363 (5) operando come segue.
Montare la biella (1) sul mandrino dellattrezzo 99395363 (5)
e bloccarla con la vite (4).
Disporre il mandrino (3) sui prismi a V appoggiando la biella
(1) sulla barretta di arresto (2).
Base Giugno 2004
Controllare la flessione della biella (5) confrontando due punti

C e D dello spinotto (3) sul piano verticale dellasse della biella.
Posizionare il supporto verticale (1) del comparatore (2) in
modo che questultimo appoggi sullo spinotto (3) punto C.
Oscillare la biella in avanti ed indietro cercando la posizione
pi alta dello spinotto e nella suddetta condizione azzerare il
comparatore (2).
Spostare il mandrino (4) con la biella (5) e ripetere sul lato opposto D dello spinotto (3) il controllo del punto pi alto. La
differenza fra il punto C ed il punto D non deve essere superiore a 0,08 mm.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
Montaggio complessivo biellastantuffo
185
Montaggio anelli elastici
Figura 110
Figura 112
60614
73536
Lo stantuffo (1) deve essere montato sulla biella (2) in modo

che lideogramma (4), indicante la posizione di montaggio
nella canna cilindro, e la stampigliatura (3) della biella si osservino come rappresentato in figura.
Per il montaggio degli anelli elastici (1) sullo stantuffo (2) usare la pinza 99360184 (3).
Gli anelli devono essere montati con la scritta TOP (4) rivolta verso lalto, inoltre orientare le aperture degli anelli in
modo che risultino sfasate tra di loro di 120.
Montaggio semicuscinetti di biella

Figura 111
Figura 113
1
2
3
74052
49030
Montare il perno (2) e vincolarlo allo stantuffo (1) con gli

anelli elastici (3).
Montare i semicuscinetti (1), selezionati come descritto nel

capitolo Selezione semicuscinetti di banco e di biella, sia
sulla biella che sul cappello.
Nel caso di riutilizzo dei semicuscinetti smontati, rimontarli
nelle rispettive sedi nella posizione contrassegnata allo smontaggio.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
186
MOTORE F3A

canne cilindri
STRALIS AT/AD
Figura 114
Con lausilio della fascia 99360605 (1, Figura 114), montare

il gruppo biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, secondo lo
schema di Figura 115, controllando che:
120;
- lideogramma stampigliato sul cielo degli stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi sia in corrispondenza della posizione
degli spruzzatori olio.

di classe B.
60616
Controllo sporgenza stantuffi

A montaggio ultimato, controllare la sporgenza degli stantuffi
dalle canne cilindri esso deve risultare di 0,23 0,53 mm.
Figura 115
60615
SCHEMA MONTAGGIO COMPLESSIVO BIELLASTANTUFFO NELLA CANNA CILINDRO

1. Complessivo biellastantuffo 2. Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo ideogramma
posizione di montaggio e classe di selezione 3. Zona di stampigliatura biella
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MOTORE F3A
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540831

di biella
Figura 117
Per il rilievo del giuoco eseguire le seguenti operazioni;

Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, disporre
sui perni dellalbero motore uno spezzone di filo calibrato.
Figura 116
47583
47594
Montare e fissare lattrezzo 99360264 (2) con la staffa (4); avvitare con la leva (1) fino a poter smontare i semiconi (3); togliere lattrezzo (2) e sfilare il piattello superiore (5), la molla
(6), il piattello inferiore (7).
Ripetere loperazione su tutte le valvole.
Capovolgere la testa cilindri e sfilare le valvole (8).
Montare i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le viti (2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di
50 Nm (5 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 40.
Smontare i cappelli e determinare il giuoco esistente comparando la larghezza del filo calibrato con la graduazione della
scala riportata sulla bustina che conteneva il filo.
540610
TESTA CILINDRI
Prima di procedere allo smontaggio della testa cilindri controllarne la tenuta idraulica mediante appropriata attrezzatura; in caso di perdite non imputabili ai tappi a scodellino o filettati sostituire la testa cilindri.
Controllo superficie appoggio testa sul gruppo

cilindri
Figura 118
(Dimostrativa)
NOTA In caso di smontaggio/sostituzione dei tappi, al

montaggio, applicare sui medesimi sigillante Loctite
270.
Smontaggio valvole
NOTA Prima di smontare le valvole della testa cilindri, numerare le stesse al fine di rimontarle, nel caso non
si dovessero revisionare o sostituire, nella posizione riscontrata allo smontaggio.
36159
Le valvola di aspirazione si distinguono da quelle di

Controllare la superficie di appoggio (1) della testa sul gruppo

cilindri mediante una riga (2) ed un calibro a spessori (3). Riscontrando delle deformazioni procedere alla spianatura della testa su apposito lapidello, massima quantit di materiale
asportabile 0,2 mm.
NOTA Dopo tale operazione occorre verificare linfossamento valvole e la sporgenza iniettori.
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188
MOTORE F3A
540622
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Valvole
Figura 120
Disincrostazione e controllo valvole

Figura 119
60617
DATI PRINCIPALI DELLE VALVOLE

E DEI GUIDAVALVOLE
48625
Procedere alla asportazione dei depositi carboniosi delle valvole usando lapposita spazzola metallica.
Controllare che le valvole non presentino segni di grippaggio
o crettature, verificare inoltre mediante micrometro che il
diametro dello stelo valvola rientri nei valori prescritti (vedi
Figura 120) in caso contrario sostituire le valvole.
* Quota da ottenere dopo il piantaggio dei guidavalvole

Controllare con un micrometro che il diametro degli steli delle valvole siano quelli indicati; rettificare, se necessario, le sedi
sulle valvole mediante rettificatrice asportando la minor
quantit possibile di materiale.
540661
Sedi valvole
Ripassatura sostituzione sedi valvole

NOTA La ripassatura delle sedi valvole si effettua tutte le
volte che si rettificano e sostituiscano le valvole o i
guida valvole.
Figura 121
73537
DATI PRINCIPALI SEDI VALVOLE

1. Sede valvola di aspirazione 2. Sede valvola di scarico
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MOTORE F3A
540613
Figura 122
189
Sostituzione astucci porta iniettori
Smontaggio
Figura 124
41032
Controllare le sedi valvole (2). Riscontrando leggere rigature

o bruciature, ripassarle con lattrezzo 99305019 (1) secondo
i valori di inclinazione indicati nelle figure 122 e 123. Dovendole sostituire, con lo stesso attrezzo e facendo attenzione
a non intaccare la testa cilindri, asportare la maggior quantit
possibile di materiale delle sedi valvole, fino a che, con un
punzone, sia possibile estrarre le medesime dalla testa cilindri.
Scaldare la testa cilindri a 80 100C e mediante battitoio
montare nella stessa le nuove sedi valvole (2), preventivamente raffreddate in azoto liquido. Mediante lattrezzo
99305019 (1) ripassare le sedi valvole secondo i valori di inclinazione riportati alla Figura 123.
Dopo la ripassatura delle sedi valvole controllare mediante
attrezzo 99370415 e comparatore 99395603 che la posizione delle valvole rispetto il piano della testa cilindri sia:
0,65 0,95 mm (infossamento) valvole di aspirazione;
1,8 2,1 mm (infossamento) valvole di scarico.
Controllo giuoco fra stelovalvola e relativa

guidavalvola
Mediante comparatore a base magnetica controllare il giuoco
fra lo stelo valvola e relativa guida. Riscontrando un giuoco
eccessivo sostituire la valvola ed eventualmente il
giudavalvole.
540667
60619
Guidavalvole
Sostituzione dei guidavalvole

Figura 123
Per la sostituzione dellastuccio (2) porta iniettore procedere

nel seguente modo:
- filettare lastuccio (2) mediante attrezzo 99390804 (1).
Le operazioni descritte nelle figg. 124 127 128 129.
devono essere eseguite fissando gli attrezzi, mediante staffa
A, alla testa cilindri.
73538
* Quota da ottenere dopo il piantaggio dei guidavalvole.
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190
MOTORE F3A
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Montaggio
Figura 127
Figura 125
60622
60620
- Avvitare lestrattore 99342149 (2) nellastuccio (3), avvitare il dado (1) ed estrarre dalla testa cilindri lastuccio.
- Lubrificare gli anelli di tenuta (3) e montarli sullastuccio

(4); mediante attrezzo 99365056 (2) fissato alla testa cilindri mediante staffa A, piantare lastuccio nuovo, avvitare la vite (1) ricalcando la parte inferiore dellastuccio.
Figura 128
Figura 126
60621
- Mediante attrezzo 99390772 (2) rimuovere eventuali

residui (1) rimasti nella scanalatura della testa cilindri.
60623
- Ripassare mediante alesatore 99394041 (12) il foro

dellastuccio (3).
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MOTORE F3A
Figura 129
191
Figura 131
71720
SCHEMA DI MONTAGGIO
ASTUCCIO PORTA INIETTORI
60624
- Mediante fresa 99394041 (12) ripassare la sede di appoggio delliniettore nellastuccio (3); controllare la sporgenza iniettore dal piano testa cilindri che deve risultare
di 1,14 1,4 mm.
Controllo sporgenza iniettori

Figura 130
47585
Controllo sporgenza iniettore (2) mediante comparatore

(1). La sporgenza deve essere di 1,14 1,4 mm.
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MOTORE F3A
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5412
DISTRIBUZIONE
Comando distribuzione
541253
541252
Perno ingranaggio doppio di rinvio

Ingranaggio doppio di rinvio
Figura 132
Figura 134
86925
PARTICOLARI COMPONENTI COMANDO

DISTRIBUZIONE
1. Albero distribuzione 2. Boccola 3. Perno 4. Bielletta
5. Ingranaggio comando albero distribuzione 6. Ingranaggio di rinvio 7. Ingranaggio doppio di rinvio
8. Ingranaggio conduttore albero motore.
541253
541252
86934
541254
Sostituzione boccole
Le boccole degli ingranaggi raffigurati nelle Figura 133

Figura 134 possono essere sostituite quando usurate. Dopo
aver piantato la boccola, eseguire lalesatura per ottenere il
diametro indicato in Figura 133 oppure Figura 134.
Perno ingranaggio di rinvio

Ingranaggio di rinvio
Figura 133
NOTA Il piantaggio della boccola nellingranaggio, deve essere eseguito nel senso della freccia posizionandola
alla quota indicata in Figura 133 oppure Figura 134.
Giuoco nominale di montaggio perni/boccole ingranaggi:

Figura 133 0,040 0,080 mm
Figura 134 0,045 0,085 mm.
87258
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193
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541210
541211
Controllo alzata eccentrici e allineamento perni
Figura 135
47506
Disporre lalbero distribuzione (4) sulle contropunte (1) e controllare mediante comparatore centesimale (2) lalzata degli eccentrici (3),
i valori sono riportati nella tabella a pag. 135.
Figura 136
47507
Sempre con lalbero distribuzione (4) disposto sulle contropunte (1), controllare mediante comparatore centesimale (2) lallineamento dei perni di supporto (3); esso non deve risultare superiore a 0,035 mm. Riscontrando un disallineamento superiore procedere alla sostituzione dellalbero.
Figura 137
1
47505
Per controllare il giuoco di montaggio, misurare il diametro interno delle boccole e il diametro dei perni (1) dellalbero distribuzione,
dalla differenza si ricaver il reale giuoco esistente.
Riscontrando giuochi superiore a 0,150 mm sostituire le boccole e se necessario anche lalbero distribuzione.
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MOTORE F3A
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541210
Figura 138
60626
DATI PRINCIPALI DELLALBERO DISTRIBUZIONE E TOLLERANZE

Le superfici dei perni di supporto dellalbero e quelle degli eccentrici devono essere levigatissime; se invece presentano tracce
di ingranamento e rigature conviene sostituire lalbero e relative boccole.
TOLLERANZE
DI ORIENTAMENTO
DI POSIZIONE
DI OSCILLAZIONE
CARATTERISTICA OGGETTO DI TOLLERANZA
SIMBOLO GRAFICO
Perpendicolarit
Concentricit o coassialit
Oscillazione circolare
CLASSE DI IMPORTANZA ATTRIBUITA ALLE CARATTERISTICHE DEL PRODOTTO
SIMBOLO GRAFICO
CRITICA
IMPORTANTE
SECONDARIA
541213
Boccole
Figura 139
60627
DATI PRINCIPALI DELLE BOCCOLE PER ALBERO DISTRIBUZIONE E RELATIVE SEDI SULLA TESTA CILINDRI
* Diametro interno boccole dopo il piantaggio
Le superfici delle boccole non devono presentare tracce di
ingranamento o rigature in caso contrario sostituirle.
Misurareconalesametroildiametrointernodelleboccole,
Base Giugno 2004
riscontrando un valore superiore a quello tollerabile procedere alla sostituzione delle stesse.
Per lo smontaggio e il montaggio delle boccole far uso di appropriato battitoio 99360499.
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MOTORE F3A
195
Sostituzione boccole per albero distribuzione mediante battitoio 99360499

Figura 140
A B C
H D
71721
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Battitoio con sede per boccole da inserire/estrarre.

Grano di posizionamento boccole.
Riferimento per corretto inserimento settima boccola.
Riferimento per corretto inserimento boccole 1, 2, 3, 4, 5, 6 (tacche di colore rosso).
Boccola guida.
Linea guida.
Boccola guida da fissare al supporto della settima boccola.
Piastrina fissaggio boccola G alla testa cilindri.
Impugnatura.
Giunzione prolunga.
Smontaggio
Montaggio
Figura 141
Figura 142
Anteriore
Posteriore
71725
Lordine di smontaggio delle boccole risulta essere 7, 6, 5, 4,

3, 2, 1. Le boccole vengono sfilate dal lato anteriore delle
singole sedi. Lo smontaggio non richiede la prolunga del
battitoio per le boccole 5, 6 e 7 e non necessario limpiego
della boccola guida.
Per le boccole, 1, 2, 3, 4 si deve utilizzare la prolunga e le
boccole guida.
Posizionare il battitoio con precisione durante la fase di
smontaggio.
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77795
Assemblare il battitoio completo di prolunga.
Per inserire le boccole 1, 2, 3, 4 e 5 procedere come segue:
4 Posizionare la boccola da inserire sul battitoio (A) facendo coincidere il grano (B) (Figura 140) su di esso presente
con la sede riportata sulla boccola.
5 Posizionare la boccola guida (E) e fissare la boccola guida
(G) (Figura 140) sulla sede della 7a boccola, mediante la
piastrina (H).
6 Durante la fase di piantaggio della boccola fare collimare la
tacca (F) con la tacca (M). Cos facendo, a piantaggio
ultimato, il foro presente sulla boccola per la lubrificazione
coincide con il condotto dellolio presente sulla sua sede.
Il piantaggio della boccola risulta terminato quando la 1a
tacca rossa di riferimento (D) si trova a filo boccola guida
(G).
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196
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540665
Figura 143
Anteriore
Molle valvole
Figura 145
Posteriore
70000
71723

Prima del montaggio, la flessibilit delle molle valvole deve essere controllata mediante lattrezzo 99305047.
Confrontare i dati di carico e di deformazione elastica con
quelli delle molle nuove indicati nella figura seguente.
- posizionare la prolunga (N) e la boccola guida (E) come

riportato in figura;
- ripetere le operazioni 1, 2, 3.
Figura 144
Anteriore
Figura 146
Posteriore
71724

- rimontare la guida (G) dalla parte interna come riportato
in figura;
- posizionare la boccola su battitoio (A) ed avvicinarlo alla
sede facendo coincidere il foro della boccola con il foro
della lubrificazione presente nella testa. Procedere al
piantaggio.
La 7 boccola risulta piantata quando il riferimento (C)
si trova a filo sede boccola.
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Revi Ottobre 2005
106222
DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA

MOLLA PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE E SCARICO
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MOTORE F3A
Montaggio valvole e anello paraolio
197
Figura 148
Figura 147
86290
- Montare le molle (6), il piattello superiore (5);

- applicare lattrezzo 99360263 (2) e fissarlo con la staffa
(4); avvitare la leva (1) fino a poter montare i semiconi
(3); togliere lattrezzo (2).
87051
Lubrificare lo stelo delle valvole ed introdurle nei rispettivi

guidavalvole; montare i piattelli inferiori (1). Mediante calettatore 99360329 montare lanello paraolio (2) sui guidavalvole
(3) delle valvole di scarico; quindi procedere al montaggio valvole come segue.
NOTA Nel caso che le valvole non fossero state revisionate o sostituite, rimontarle secondo la numerazione
eseguita allo smontaggio.
Le valvole di aspirazione si distinguono da quelle di
5412
ALBERO BILANCIERI
Figura 149
44925
Gli eccentrici dellalbero distribuzione comandano direttamente i bilancieri: 6 per gli iniettori e 12 per le valvole.
I bilancieri comando iniettori e valvole aspirazione sono calettati direttamente sullalbero bilancieri.
I bilancieri comando valvole di scarico sono calettati sullalbero bilancieri con linterposizione delle leve con perno eccentrico di
comando freno motore.
I bilancieri scorrono direttamente sui profili delle camme tramite rulli.
Laltra estremit agisce su di un traversino che appoggia direttamente sullo stelo delle due valvole.
Tra la vite di registro del bilanciere ed il traversino interposta una pastiglia.
Allinterno dei bilancieri sono ricavati due condotti di lubrificazione.
Lalbero porta bilancieri per la sua lunghezza pari alla testa cilindri, devessere staccato per accendere a tutti gli organi sottostanti.
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198
MOTORE F3A
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Albero
Figura 150
73539
DATI PRINCIPALI DELLALBERO PORTA BILANCIERI

Controllare che la superficie dellalbero non presenti rigature o tracce di grippaggio; nel caso contrario sostituirlo.
Bilancieri
Figura 151
Figura 153
SEZIONE SEZIONE
AA
BB
SEZIONE
BB
56,030
56,049
42,015
42,071
SEZIONE
AA
44914
44913
BILANCIERE PER VALVOLE DI SCARICO
BILANCIERI PER INIETTORE POMPA
Figura 152
Figura 153/1
SEZIONE
BB
42,025
42,041
SEZIONE
AA
44912
92842
BILANCIERI PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE
LEVA CON PERNO ECCENTRICO COMANDO

FRENO MOTORE
Controllare le superfici delle boccole le quali non devono presentare tracce di rigature o eccessive usure; in caso contrario sostituire il bilanciere completo.
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MOTORE F3A
199
MONTAGGIO MOTORE AL BANCO

Fissare mediante le staffe 99361036 il basamento motore al
cavalletto 99322230.
Montare le canne cilindri come descritto a pag. 168.
Figura 156
Figura 154
49021

Figura 157
47586
cuscinetti di banco, occorre rimontare gli stessi
smontaggio. Dovendoli sostituire, scegliere i cuscinetti di banco in base alla selezione descritta nel capitolo selezione semicuscinetti di banco e di biella.
47595
Applicare sul basamento mediante appropriata attrezzatura

(1) silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 come indicato nella figura successiva.
Figura 155
Figura 158
60632
Schema di applicazione del sigillante.

47570
Lubrificare i semicuscinetti quindi montare lalbero motore

(2) mediante un paranco ed il gancio 99360500 (1).
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NOTA Montare il sottobasamento entro 10 dallapplicazione del sigillante.
Base Giugno 2004

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200
MOTORE F3A
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Print 603.93.333
Figura 159
60559
Mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).

Figura 160
47581
Montare il sottobasamento e mediante chiave dinamometrica (2), chiudere le viti esterne (1) esascanalate alla coppia di
30 Nm seguendo gli schemi riportati a pag. 201.
Figura 161
47579
Mediante chiave dinamometrica (3), chiudere le viti interne

(1) alla coppia di 120 Nm, quindi mediante attrezzo
99395216 (4) con ulteriori due fasi ad angolo di 90 + 45.
Ripassare le viti esterne (1, Figura 160) con chiusura ad angolo di 60, mediante attrezzo 99395216 (4).
Base Giugno 2004
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MOTORE F3A
201
Print 603.93.333
Figura 162
Prima fase:
preserraggio
viti esterne
LATO
ANTERIORE
(30 Nm)
60592
Seconda fase:
preserraggio
viti interne
LATO
ANTERIORE
(120 Nm)
60593
Terza fase:
chiusura ad
angolo viti
interne
LATO
ANTERIORE
(90)
60593
Quarta fase:
chiusura ad
angolo viti
interne
LATO
ANTERIORE
(45)
60593
Quinta fase:
chiusura ad
angolo viti
esterne
LATO
ANTERIORE
(60)
60594

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Base Giugno 2004
202
MOTORE F3A
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canne cilindri
Figura 165
Figura 163
3
60616
49030

cuscinetti di biella, occorre rimontare gli stessi
smontaggio.
Dovendoli sostituire, scegliere i cuscinetti di biella in
base alla selezione descritta dalla pagine 171 alla pag.
177. Lubrificare i semicuscinetti (1 e 3) e montarli
sulla biella (2) e sul cappello (4).
NOTA Non effettuare nessuna operazione di adattamento

sui semicuscinetti.
Ruotare il gruppo cilindri disponendolo verticalmente.

Lubrificare gli stantuffi, gli anelli elastici e linterno delle canne
cilindri.
Con lausilio della fascia 99360605 (1), montare i complessivi
biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, secondo lo schema della Figura 164, controllando che:
- il numero di ogni biella corrisponda al numero di accoppiamento del cappello;
- lideogramma (2, Figura 164) stampigliato sul cielo degli
stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi corrisponda alla posizione
degli spruzzatori olio.
di classe B.
Figura 164
Complessivo biellastantuffo.
Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo

ideogramma posizione di montaggio
e classe di selezione.
Zona di stampigliatura biella.

60615
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Figura 166
203
Figura 169
47594
Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, montare

i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le viti
(2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di 60 Nm
(6 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 60.
NOTA Prima di riutilizzare le viti (2), misurare il diametro
della filettatura; esso non deve risultare inferiore a
13,4 mm, diversamente sostituire la vite.
Prima del montaggio lubrificare la filettatura delle viti
con olio motore.
60515
Controllare che gli stantuffi 16 siano esattamente al P.M.S.

Sistemare sul basamento la guarnizione di tenuta (2).
Montare la testa cilindri (1) e chiudere le viti come indicato nelle figg. 170 171 172.
NOTA Prima del montaggio, lubrificare la filettatura delle viti con olio motore.
Figura 170
Figura 167
61270
60563
Mediante anello di centraggio 99396035 (2) controllare lesatta posizione del coperchio (1) in caso contrario agire di conseguenza e bloccare le viti (3).
Schema dellordine di serraggio delle viti di fissaggio della testa

cilindri.
Figura 171
Figura 168
60565
60564

99346250 (2) e avvitando il dado (3) piantare la guarnizione di
tenuta (1).
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- Preserraggio mediante chiave dinamometrica (1):

1 fase: 60 Nm (6 kgm).
2 fase: 120 Nm (12 kgm).
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204
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Figura 172
NOTA Montare la scatola ingranaggi entro 10 dallapplicazione del sigillante.
Figura 175
60566
- Chiusura ad angolo mediante attrezzo 99395216 (1):

3 fase: angolo di 120.
4 fase: angolo di 60.
Figura 173
60633
Mediante chiave dinamometrica serrare le viti evidenziate con

il seguente ordine e coppia di serraggio:
60567
Montare la pompa olio (4), gli ingranaggi intermedi (2) completi di bielletta (1) e bloccare le viti (3) in due fasi:
preserraggio
30 Nm
chiusura ad angolo
90
Figura 174
n 10 viti M12 x 1,75 x 100
63 Nm
n 2 viti M12 x 1,75 x 70
63 Nm
n 4 viti M12 x 1,75 x 35
63 Nm
n 1 vite M12 x 1,75 x 120
63 Nm
n 2 viti M12 x 1,75 x 193
63 Nm
Figura 176
47592
60568
Applicare sulla scatola ingranaggi (1) silicone LOCTITE 5970

IVECO N. 2995644 come indicato in figura.
Lubrificare il codolo dellalbero motore.
Il diametro del cordoncino (1) di sigillante deve risultare di

1,5 0,5
0,2

di tenuta.
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MOTORE F3A
205
540850 VOLANO MOTORE

Montaggio volano motore
Figura 177
VISTA FORI:
ABC
VISTA FORO:
D
60668
DETTAGLIO STAMPIGLIATURA SUL VOLANO MOTORE POSIZIONE STANTUFFI
= Foro sul volano con 1 tacca, corrispondente al PMS

stantuffi 34.

stantuffi 25.

stantuffi 16.
D = Foro sul volano con 2 tacche, posizione corrispondente a 54.
NOTA Se i denti della corona montata sul volano motore,

per lavviamento del motore, sono molto danneggiati, procedere alla sostituzione della corona stessa.
Il montaggio deve essere eseguito previo riscladamento della corona ad una temperatura di ~200 C.
Posizionare il volano (1) sullalbero motore, lubrificare con olio

motore la filettatura delle viti (2) e avvitarle.
Bloccare la rotazione mediante attrezzo 99360351 (3); bloccare le viti (2) in due fasi.
Prima fase: presserraggio con chiave dinamometrica (4) alla
Figura 179
Figura 178
49037
49036
NOTA Lalbero motore presenta un grano di riferimento

che deve accoppiarsi con la relativa sede presente
sul volano motore.
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Seconda e terza fase: chiusura ad angolo di 90 con attrezzo

99395216 (1).
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206
MOTORE F3A
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Montaggio albero distribuzione

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Figura 180
Figura 182
60570
72436
- Applicare il calibro 99395219 (1). Controllare e registrare

la posizione della bielletta (3) per ingranaggio di rinvio,
bloccare la vite (2) alla coppia prescritta.
Posizionare lalbero motore con i pistoni 1 e 6 al P.M.S.

Questa condizione si realizza quando:
1. il foro con tacca (5) del volano motore (4) visibile dalla
2. lattrezzo 99360612 (1), attraverso la sede (2) del sensore
motore (4).
In caso contrario orientare opportunamente il volano motore (4).
Figura 181
Figura 183
73843
Montare lalbero distribuzione (4) orientandolo con i riferimenti () posizionati come in figura.
Lubrificare lanello di tenuta (3) e montarlo sulla piastra di spallamento (2).
Montare la piastra di spallamento (2) con la guarnizione (1) in
lamiera e serrare le viti (5) alla coppia prescritta.
60571
- Rimontare lingranaggio di rinvio (1) e bloccare le viti (2)

alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004
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MOTORE F3A
Figura 184
207
Figura 186
5
60572
Posizionare lingranaggio (2), sullalbero distribuzione in modo

che i 4 fori asolati siano centrati rispetto ai fori di fissaggio
dellalbero distribuzione, senza bloccare a fondo le viti (5).
Con comparatore a base magnetica (1) controllare il giuoco
tra gli ingranaggi (2 e 3), esso deve essere 0,073 0,195 mm,
in caso contrario registrare il giuoco procedendo come segue:
Montare:
- allentare le viti (4) fissaggio ingranaggio di rinvio (3);
- i traversini (3) sullo stelo valvole tutti con il foro pi grande

della stessa parte.
- allentare la vite (2, Figura 182) fissaggio bielletta, spostare

la bielletta (3, Figura 182) onde ottenere il giuoco prescritto;
- gli iniettori (2) e mediante chiave dinamometrica bloccare

le viti di fissaggio staffe alla coppia di 26 Nm;
- i cilindretti freno motore (1) e (4) e mediante chiave
dinamometrica fissarli alla coppia di 19 Nm;
- bloccare la vite (2, Figura 182) di fissaggio bielletta e le viti

(4, Figura 184) fissaggio ingranaggio di rinvio alla coppia
prescritta.
Montaggio alberi bilanceri

Montaggio iniettoripompa
Figura 187
Figura 185
NOTA Prima di rimontare il complessivo albero portabilancieri, assicurarsi che tutte le viti di registro siano state
svitate completamente.
73533
Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai bilanceri (2).

44908
Montare gli anelli di tenuta (1) (2) (3) sugli iniettori.
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Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo 99360553 (1)

e montare lalbero sulla testa cilindri.
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MOTORE F3A
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Figura 187/1
Figura 190
70567A
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI

FISSAGGIO ALBERO BILANCIERI
Avvitare le viti (1 2 3) fino a portare lalbero bilancieri a contatto delle relative sedi sulla testa cilindri, serrare le viti secondo
lordine indicato in figura in due fasi come indicato nella figura
successiva.
Figura 188
71777
Montare il cablaggio elettrico (2), fissandolo sugli

elettroiniettori, mediante cacciavite dinamometrico (1), alla
coppia di 1,361,92 Nm.
Messa in fase albero della distribuzione

Figura 191
45261
Bloccare le viti (2) di fissaggio albero portabilancieri come segue:

- 1 fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (1) alla
- 2 fase: chiusura, mediante attrezzo 99395216 (3), con
angolo di 60.
Figura 189
71776
Applicare alla scatola ingranaggi (3) lattrezzo 99360321 (7) e

il distanziale 99360325 (6).
60574
- Montare le molle di ritegno (3) leva freno motore.

- Collegare la tubazione (2) ai cilindretti freno motore (4)
e al cilindro con elettrovalvola freno motore (1).
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NOTA La freccia indica il senso di rotazione di

Con il suddetto attrezzo, ruotare il volano motore (1)
nel senso di rotazione del motore, in modo da
portare approssimativamente lo stantuffo del cilindro
n. 1 al P.M.S. in fase di scoppio.
Tale condizione si realizza quando il foro con una
tacca (4), successivo al foro con due tacche (5)
presenti sul volano motore (1), visibile dalla
finestrella di ispezione (2).
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MOTORE F3A
Figura 192
209
Figura 194
71774
Lesatta posizione dello stantuffo n. 1 al P.M.S. si ottiene quando

nelle condizioni precedentemente descritte, lattrezzo 99360612
(1) attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si inserisce nel
foro (3) presente sul volano motore (4).
In caso contrario ruotare e orientare opportunamente il volano
motore (4).
77259
Lalbero della distribuzione in fase se ai valori di alzata camma

di 4,44 0,05 mm si verificano le seguenti condizioni:
1) il foro contrassegnato con una tacca (5) visibile dalla
2) lattrezzo 99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore
motore (4).
Figura 195
Figura 193
60575
106535
Sistemare il comparatore a base magnetica (1) con lastina

posizionata sul rullo (2) del bilanciere che comanda liniettore del
cilindro n. 1 e precaricarlo di 6 mm.
Con lattrezzo 99360321 (7) Figura 189, ruotare lalbero motore
in senso orario fino a quando la lancetta del comparatore
raggiunge il valore minimo oltre il quale non pu pi scendere.
Azzerare il comparatore.
Ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando sul
comparatore si legge il valore di alzata della camma dellalbero
distribuzione di 4,44 0,05 mm.
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Nel caso non si ottenessero le condizioni illustrate nella

Figura 194 e indicate nei punti 1 e 2 operare come segue:
1) allentare le viti (2) che fissano lingranaggio (1) allalbero
distribuzione e sfruttare le asole (vedere Figura 196)
presenti sullingranaggio (1);
2) agire opportunamente sul volano motore, in modo da
realizzare le condizioni indicate nei punti 1 e 2 Figura 194,
fermo restando che il valore dellalzata camma non deve
subire variazioni;
3) bloccare le viti (2) e ripetere il controllo come gi descritto.
Serrare le viti (2) alla coppia prescritta.
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210
MOTORE F3A
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Montare lingranaggio (2) Figura 196 con i 4 fori asolati (1)

centrati rispetto ai fori di fissaggio dellalbero di distribuzione
bloccando le relative viti alla coppia di serraggio prescritta.
Verificare la messa in fase dellalbero facendo prima ruotare
il volano in senso orario per scaricare completamente la camma e successivamente ruotare il volano in senso antiorario fino
a leggere sul comparatore il valore di 4,44 0,05.
Verificare le condizioni di messa in fase descritta nella
Figura 194.
Figura 196
Fasatura della ruota fonica

Figura 198
71778
Quando la regolazione tramite le asole (1) non sufficiente

a recuperare lo sfasamento e lalbero della distribuzione ruota
perch diventa solidale con lingranaggio (2); conseguentemente varia il valore di riferimento dellalzata camma, in questa
situazione occorre procedere come segue:
1) bloccare le viti (2, Figura 195) e ruotare in senso orario
il volano motore di 1/2 giro;
2) ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando
sul comparatore si legge il valore di alzata della camma
dellalbero distribuzione di 4,44 0,05 mm;
3) rimuovere le viti (2, Figura 195) e smontare lingranaggio
(1) dallalbero distribuzione.
Figura 197
77260
72436
Ruotare nuovamente il volano (4) fino a portarsi nelle seguenti

condizioni:
Ruotare lalbero motore portando lo stantuffo del cilindro n.

1 in fase di compressione al P.M.S.; ruotare il volano in senso
contrario al normale senso di rotazione di circa 1/4 di giro.
Ruotare nuovamente il volano nel normale senso di rotazione
fino a quando dal foro di ispezione sotto la scatola coprivolano
presente il foro contrassegnato con la doppia tacca (4). Inserire lattrezzo 99360612 (5) nella sede del sensore volano (6).
Inserire, attraverso la sede del sensore di fase, lattrezzo
99360613 (2) sul dente ricavato sulla ruota fonica.
Nel caso in cui linserimento dellattrezzo (2) risulti difficoltoso
allentare le viti (3) e orientare la ruota fonica (1) opportunamente affinch lattrezzo (2) si posizioni correttamente sul
dente.
Procedere al serraggio delle viti (3).
- una tacca (5) visibile dalla finestrella inferiore di ispezione;

- lattrezzo 99360612 (1) inserito fino a battuta nella sede
del sensore giri motore (2) e (3).
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211
Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico e precarico bilancieri comando iniettori pompa
Figura 199
60577
REGISTRAZIONE BILANCIERI DI ASPIRAZIONE, SCARICO E INIEZIONE
La registrazione del giuoco tra i bilancieri ed i traversini comando valvole di aspirazione e scarico e la registrazione del precarico bilancieri comando iniettori pompa deve essere eseguita
molto scrupolosamente.
Portare in fase di scoppio il cilindro in cui si vuole registrare il
giuoco; le valvole di questo cilindro risultano chiuse mentre bilanciano quelle del cilindro simmetrico.
I cilindri simmetrici sono 16, 25 e 34.
Per effettuare correttamente queste operazioni procedere
come descritto di seguito e a quanto riportato nella tabella.
Registrazione giuoco tra bilancieri ed i traversini comando
valvole aspirazione e scarico;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio
(1) vite di registro del bilancere (2);
- Inserire la lamella del calibro a spessori (3);
- Con chiave appropriata avvitare o svitare la vite di registro;
- Controllare che la lamella del calibro a spessori (3) possa
scorrere con leggero attrito;
- Con chiave appropriata (4) avvitare la vite di registro fino

a portare il pompante a fondo corsa;
- Chiudere, con chiave dinamometrica, la vite di registro
con una coppia di serraggio di 5 Nm (0,5 kgm);
- Svitare la vite di registro di 1/2 3/4 di giro;
- Serrare il dado di bloccaggio.
ORDINE DI ACCENSIONE 142635
Partenza e
rotazione in
senso orario
Bilanciare
valvole
cilindro n.
Registrare
giuoco valvole cilindro n.
1 e 6 al P.M.S.
120
120
120
120
120
6
3
5
1
4
2
1
4
2
6
3
5
Registrare
precarico
iniettori
cilindro n.
5
1
4
2
6
3
- Bloccare il dado (1) tenendo ferma la vite di registro;

Precarico bilancieri comando iniettori pompa;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio
vite di registro bilanciere (5) comando iniettore pompa (6);
Print 603.93.333
NOTA Per eseguire correttamente le registrazioni succitate, obbligatorio seguire la sequenza indicata in tabella, verificando ad ogni fase di rotazione lesattezza
del posizionamento per mezzo del perno
99360612 da inserire nell11 foro di ognuno dei tre
settori di 18 fori ciascuno.
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212
MOTORE F3A
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Figura 200
Figura 202
85480
Montare il coperchio distribuzione (1).
Montare la scatola blowby (7) con la relativa guarnizione e
serrare le viti (8) alla coppia prescritta.
Montare il filtro (5) con le guarnizioni (4 e 6).
NOTA Il filtro (5) ha un fuonzionamento unidirezionale, per

cui occorre montarlo con le due barrette di rinforzo
a vista come indicato in figura.
60665
Ruotare il motore e montare la succhieruola olio.

Sistemare la guarnizione (4) sulla coppa olio (1) posizionare
il distanziale (3) e montare la coppa sul basamento motore avvitando le viti (2) alla coppia prescritta.
Completamento motore
Pulire accuratamente i condotti di aspirazione e il foro di
drenaggio del coperchio (3).
Montare il coperchio (3) e serrare le viti di fissaggio (2) alla
coppia prescritta.
NOTA Per i motori dotati di P.T.O. occorre applicare sulla
superficie di attacco della scatola blowby, (7), silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 secondo le
procedure descritte nella figura successiva.
Procedere al completamento del motore montando o collegando i seguenti particolari:

- presa di forza (P.T.O., se presente) e relative tubazioni;
- pompa combustibile;
- sopporto completo filtro combustibile e tubazioni;
- centralina EDC;
- collettore di aspirazione;
- resistenza preriscaldo;
Figura 201
- scambiatore di calore;
- filtri olio, lubrificando la guarnizione;
- collettore di scarico;
- turbocompressore e relative tubazioni acqua e olio;
- puleggia e volano smorzatore;
- gruppo termostato;
- tendicinghia, pompa acqua, alternatore;
- giunto elettromagnetico;
- tendicinghia, se presente, compressore condizionatore;
- motorino di avviamento;
- asta livello olio;
- connessioni elettriche e sensori.
85481
Applicare sulla scatola blowby (1) silicone LOCTITE 5970

. (2) come
IVECO N. 2995644, formando un cordoncino
0,5
rappresentato in figura, di 1,5 0,2
NOTA Montare la scatola blowby (1) entro 10
dallapplicazione del sigillante.
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Revi Ottobre 2005
NOTA I raccordi delle tubazioni, acqua di raffreddamento e

olio di lubrificazione turbocompressore devono essere bloccati alla coppia di:
- 35 5 Nm, raccordi tubazioni acqua;
- 55 5 Nm, raccordo femmina tubazione olio;
- 2025 Nm, raccordo maschio tubazione olio.
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MOTORE F3A
Figura 203
213
Figura 205
106223
- cinghia di comando (1).

Per montare la cinghia (1) bisogna agire mediante appropriata
attrezzatura (3) sul tendicinghia, (2) nel senso indicato dalla
freccia in Figura.
106224
NOTA Nel caso di motori con cinghia elastica comando

compressore climatizzatore occorre, per il montaggio della stessa, utilizzare tassativamente lattrezzo
99360192 (4). Metodi diversi possono provocare
tensioni dannose alla cinghia elastica.
Figura 204
Applicare alla scatola ingranaggi (1) lattrezzo 99360321 (2)

corredato di distanziale 99360325
Montare la cinghia elastica (3) sulla puleggia dellalbero motore, montare il calzatoio 99360192 (4) sulla puleggia del compressore (5) per climatizzatore. Posizionare la cinghia elastica
(3) nel vano dellattrezzo 99360192 contrassegnato con cursor 10/13.
Con lattrezzo 99360321 (2) ruotare lalbero motore nel verso della freccia () fino a che la cinghia elastica (3) si posizioni
correttamente sulla puleggia del compressore (5).
60578
SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIA COMANDO

VENTILATORE POMPA ACQUA ALTERNATORE
1. Alternatore 2. Giunto elettromagnetico
3. Pompa acqua 4. Albero motore
NOTA Durante loperazione mantenere lattrezzo

99360192 (4) a contatto della puleggia e al tempo
stesso guidare la cinghia elastica (3) per evitare torsione della stessa.
NOTA Il tendicinghia di tipo automatico quindi non sono

previste ulteriori registrazioni dopo il montaggio.
- rifornire il motore con la quantit prevista dolio;
- smontare il motore dal cavalletto rotativo e togliere le
staffe (99361036) di fissaggio motore.
NOTA La cinghia elastica deve essere sostituita con unaltra

nuova dopo ogni smontaggio.
Montare:
-
valvola di regolazione pressione olio;

supporto sinistro motore;
compressore aria completo di pompa idroguida;
riparo insonorizzante;
tubazioni.
se presente, compressore climatizzazione e cinghia di
comando in modo analogo alla cinghia (1, Figura 203).
Print 603.93.333/A
NOTA La sostituzione della cinghia elastica con motore su

veicolo si esegue dal vano motore dopo aver ribaltato la cabina.
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214
MOTORE F3A
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Figura 205/1
102650
SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIA ELASTICA

COMANDO COMPRESSORE
1. Alternatore 2. Compressore climatizzazione
3. Giunto elettromagnetico 4. Pompa acqua
5. Albero motore 6. Cinghia elastica
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MOTORE F3A
215
Print 603.93.333
5430
LUBRIFICAZIONE
La lubrificazione del motore ottenuta mediante pompa ad

ingranaggi comandata tramite ingranaggi dallalbero motore.
Uno scambiatore di calore regola la temperatura dellolio di
lubrificazione.
Esso sede dei due filtri olio, dei sensori di segnalazione e valvole di sicurezza.
Figura 206
CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
Olio in caduta
Olio in pressione
B ai cilindri 1 2 3
C al cilindro 4
D ai cilindri 5 6
DETTAGLIO A
60672
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216
MOTORE F3A
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MOTORE F3A
217
Print 603.93.333
543010
Pompa olio
Figura 207
Figura 209
73540
60560
La pompa olio (1) non revisionabile. Riscontrando danneggiamenti sostituire la pompa olio completa.
DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO

DELLA MOLLA VALVOLA SOVRAPRESSIONE
Per la sostituzione dellingranaggio (2) dallalbero motore vedere il capitolo relativo.
Figura 208
1
73541
SEZIONE POMPA OLIO

1. Valvola di sovrappressione Pressione di inizio apertura 10,1 0,7 bar.
Print 603.93.333
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218
MOTORE F3A
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Valvola di regolazione pressione olio
Figura 211
Figura 210
73542
73543
La valvola di regolazione pressione olio posizionata sul lato

sinistro del basamento.
Pressione di inizio apertura 5 bar.

PER VALVOLA DI REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO
543110
Scambiatore di calore
Figura 212
78950
SCAMBIATORE DI CALORE
Sullo scambiatore di calore sono montati: 1. Sensore temperatura olio 2. Sensore pressione olio per manometro 3. Trasmettitore per lampada segnalazione bassa pressione 4. Valvola bypass 5. Valvola termostatica. Numero elementi 9
Base Giugno 2004
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MOTORE F3A
219
Si tratta di una nuova generazione di filtri che consentono

una filtrazione molto pi accurata in quanto sono in grado di
trattenere una maggior quantit di particelle, di dimensioni ridotte in confronto a quelle trattenute dai filtri tradizionali con
setto filtrante in carta.
Valvola bypass
Figura 213
Ladozione di questi dispositivi ad alta filtrazione, fino ad oggi

adottati solo nei processi industriali, consente di:
- ridurre le usure dei componenti motore nel tempo;
- mantenere le prestazioni/caratteristiche dellolio e allungare quindi gli intervalli di sostituzione.
73545
La valvola si apre rapidamente alla pressione di: 3 bar.
Valvola termostatica
Figura 214
Avvolgimento esterno a spirale

Gli elementi filtranti sono strettamente avvolti da una spirale,
cos che ogni pieghettatura sia saldamente ancorata alla
spirale rispetto alle altre. Ci significa un utilizzo uniforme del
setto anche nelle condizioni pi gravose quali potrebbero
essere gli avviamenti a freddo con fluidi ad elevata viscosit
ed i picchi di flusso. Inoltre ci assicura una distribuzione
uniforme del flusso attraverso lintera lunghezza
dellelemento filtrante, con la conseguente ottimizzazione
della perdita di carico e della sua durata in esercizio.
Supporto a monte
Per ottimizzare la distribuzione del flusso e la rigidit
dellelemento filtrante, questi provvisto di un esclusivo
supporto costituito da una robusta rete in nylon e da
materiale sintetico ad elevata resistenza.
73546
Inizio apertura:
- corsa 0,1 mm alla temperatura di 82 2C.
Fine apertura:
- corsa 8 mm alla temperatura di 97 C.
Setto filtrante
Composto da fibre inorganiche inerti, legate con resina di
fabbricazione esclusiva ad una struttura con pori a scalare, il
setto viene fabbricato esclusivamente secondo precise
procedure e rigorosi controlli di qualit.
Filtri olio motore

Figura 215
Supporto a valle
Un supporto al setto filtrante ed una robusta rete in nylon
conferiscono al setto una ulteriore resistenza,
particolarmente opportuna durante gli avviamenti a freddo
e lunghi periodi di utilizzo. Le prestazioni del filtro rimangono
costanti ed affidabili per tutta la sua durata operativa e da
elemento a elemento, indipendentemente dalle variazioni
delle condizioni di esercizio.
Parti strutturali
Gli Oring di cui provvisto lelemento filtrante assicurano
una perfetta tenuta tra lo stesso ed il contenitore, eliminando
i rischi di Bypass e mantengono costanti le prestazioni del
filtro. Fondelli resistenti alla corrosione ed un robusto nucleo
metallico interno completano la struttura dellelemento
filtrante.
Al montaggio dei filtri attenersi alla seguente norma:
- oliare e montare nuove guarnizioni;
- avvitare i filtri fino a contatto delle guarnizioni con le basi
di appoggio;
- serrare il filtro alla coppia di 35 40 Nm.
47447
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220
MOTORE F3A
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5432
RAFFREDDAMENTO
Descrizione
MOTORE F3A
221
Print 603.93.333/A
Figura 216
Limpianto di raffreddamento del motore del tipo a circolazione forzata a circuito chiuso e pu essere collegato, se il veicolo provvisto, al riscaldatore supplementare e allo scambiatore di calore dellintarder.
Esso costituito principalmente dai seguenti componenti:
- un serbatoio di espansione il cui tappo (1) ha incorporato due valvole: una di scarico e una di immissione, che
regolano la pressione dellimpianto;
- un sensore di livello liquido di raffreddamento posto alla
base del serbatoio di espansione a due punti di inserzione:
veicoli guida destra:
6,2 litri
3,7 litri
veicoli guida sinistra:
6 litri
3,7 litri
- un modulo di raffreddamento motore per dissipare il calore sottratto al motore dal liquido di raffreddamento
con scambiatore di calore per intercooler.
- uno scambiatore di calore per raffreddare lolio di lubrificazione;
- una pompa acqua del tipo centrifuga incorporata nel basamento motore;
- un elettroventilatore costituito da un giunto elettromagnetico a due velocit sul cui albero ruota folle un mozzo
dotato di una piastra metallica mobile assialmente, e sul
quale montata la ventila. Esso gestito elettronicamente dal sistema Multiplex del veicolo;
- un termostato a 3 vie che regola la circolazione del liquido di raffreddamento.
Funzionamento
La pompa acqua azionata tramite una cinghia poliV dallalbero motore invia il liquido di raffreddamento nel basamento
e con maggior prevalenza nella testa cilindrI.
Quando la temperatura del liquido raggiunge e supera la temperatura di funzionamento provoca lapertura del termostato
e da questo il liquido viene canalizzato al radiatore e raffreddato dalla ventola.
La pressione allinterno dellimpianto dovuta alla variazione
della temperatura regolata dalle valvole di scarico e di immissione incorporate nel tappo di introduzione del serbatoio
di espansione.
La valvola di scarico ha una duplice funzione:
- mantenere limpianto in leggera pressione in modo da
elevare il punto in ebollizione del liquido refrigerante;
- scaricare in atmosfera leccesso di pressione che si determina in caso di elevata temperatura del liquido refrigerante.
La valvola di immissione ha la funzione di permettere il travaso del liquido di raffreddamento dal serbatoio di espansione
al radiatore, quando, allinterno dellimpianto, si crea una depressione dovuta alla riduzione di volume del liquido di raffreddamento in conseguenza dellabbassamento di temperatura dello stesso.
Apertura valvola di scarico:
+ 0,2
D 1 sfiato
0,9 0,1 bar
+ 0,2
D 2 sfiato
1,2 0,1 bar
+0
Apertura valvola di immissione
0,03 0,02 bar
Coppia di serraggio tappo (1)
8 1 Nm
Print 603.93.333/A
Sfiato
Elementi specifici della versione
con INTARDER
Dettaglio impianto senza

riscaldatore
79553
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
222
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
223
Print 603.93.333
543210
Pompa acqua
Controllare il funzionamento del termostato in caso di dubbio sostituirlo.
Temperatura di inizio corsa 84C 2C.
Corsa minima 15 mm a 94C 2C.
Figura 217
543210
Giunto elettromagnetico
Figura 220
60631
SEZIONE SULLA POMPA ACQUA

La pompa acqua costituita da: girante, cuscinetto
guarnizione e puleggia di comando.
NOTA Controllare che il corpo pompa non abbia
crettature o perdite dacqua in caso contrario
sostituire la pompa acqua completa.
543250
Termostato
77469
Vista del funzionamento del termostato

Con spessimetro controllare il traferro tra il gruppo ancora
(2) e la puleggia (1), esso non deve essere superiore a 2,5 mm.
Figura 218
ALLA
VASCHETTA
ESPANSIONE
DAL
MOTORE
AL
BY PASS
60747
Figura 219
AL
RADIATORE
ALLA
VASCHETTA
ESPANSIONE
DAL
MOTORE
Print 603.93.333
AL
BY PASS
Lintervento del giunto elettromagnetico in funzione:

- della temperatura del liquido di raffreddamento;
- pressione del fluido dellimpianto di climatizzazione (se
presente);
- potenza di rallentamento dellintarder inserito (se presente).
- inserimento
93C
- disinserimento
88C
Con climatizzatore
Pressione fluido impianto di climatizzazione:
- inserimento 1a velocit:
18 bar
22 bar
Con intarder
Con potenza di frenatura inferiore al 41% della potenza massima.
- disinserimento
Con potenza di frenatura superiore al 41% della potenza

massima:
- disinserimento
Per la descrizione del funzionamento e interventi assistenziali

del giunto elettromagnetico, vedere Volume 3.
60748
Base Giugno 2004
224
5424
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
SOVRALIMENTAZIONE
Il sistema di sovralimentazione costituito da:

- un filtro aria;
- un turbocompressore a geometria variabile;
- un radiatore intercooler.
Figura 221
Gas di scarico motore

Aria aspirata
Aria compressa (calda)
Aria compressa (raffreddata)
60675
SCHEMA DELLA SOVRALIMENTAZIONE
Turbocompressore HOLSET HY55V

Principio di funzionamento
Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) composto da un compressore centrifugo e da una turbina dotata
di un dispositivo mobile che, modificando larea della
sezione di passaggio dei gas di scarico diretti alla turbina
stessa, ne regola la velocit.
Grazie a questa soluzione, possibile mantenere elevata la
velocit dei gas e della turbina anche quando il motore funziona a bassi regimi.
Infatti, facendo passare i gas attraverso piccole sezioni, essi
fluiscono ad una velocit maggiore, cosicch anche la turbina gira pi velocemente.
Base Giugno 2004
Il movimento del dispositivo di parzializzazione della sezione

di afflusso dei gas di scarico effettuato mediante un meccanismo azionato da un attuatore pneumatico.
Detto attuatore comandato direttamente dalla centralina
elettronica per mezzo di una elettrovalvola proporzionale.
Il dispositivo si trova nella condizione di massima chiusura
ai bassi regimi.
Agli alti regimi di funzionamento del motore il sistema elettronico di comando interviene ed aumenta la sezione di passaggio per consentire ai gas in arrivo di fluire senza aumentare la loro velocit.
Nel corpo centrale ricavata, di fusione, una camera toroidale per il passaggio del liquido di raffreddamento.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
225
Figura 222
71759
1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore

5. Regolazione velocit gas scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina
SEZIONE DI AFFLUSSO MINIMO
SEZIONE DI AFFLUSSO MASSIMO

71733
71734
SPACCATO TURBOCOMPRESSORE
1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore 5. Anello regolazione portata
gas di scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina. 9. Forcella comando portata gas di scarico
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
226
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 223
60753
Figura 224
60754
1. Guida di scorrimento 2. Compressore 3. Astine di scorrimento 4. Ventola compressore

5. Boccole di lubrificazione 6. Anello di regolazione portata gas di scarico 7. Ventola gas di scarico
8. Corpo scarico gas 9. Anelli di bloccaggio 10. Mandata olio 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
227
Figura 225
71762
Figura 226
1. Guida di scorrimento 3. Astina di scorrimento 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
13. Attuatore 14. Forcella comando portata gas di scarico
Print 603.93.333
71763
Base Giugno 2004
228
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 227
71765
SCHEMA CIRCUITO ARIA COMANDO
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
1) Serbatoio servizi
4) Elettrovalvola di comando VGT
2) Elettrovalvola shutoff
5) Sensore di pressione attuatore
3) Filtro aria
6) Attuatore turbina
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
229
Print 603.93.333/A
Principio di funzionamento (vedere Figura 228)

Il pistone dellattuatore, connesso allasta di comando pilotato
attraverso laria compressa immessa dallingresso aria (1)
presente sulla parte superiore dellattuatore.
Modulando la pressione dellaria si varia lo spostamento del pistone e dellasta di comando turbina. Il pistone durante il suo
spostamento comprime progressivamente la molla esterna (4)
fin quando la base del pistone raggiunge il disco (5) di comando
molla interna (6).
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso
il disco (5) interferisce con il fine corsa inferiore (10).
Lutilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa
del pistone e la pressione. Circa l85% della corsa dellasta contrastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.
Attuatore
Figura 228
Elettrovalvola per comando VGT

una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sul
lato sinistro del basamento motore al di sotto della turbina.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota lelettrovalvola regolando la pressione di alimentazione dellattuatore
turbina, la quale variando la sua posizione, modifica la sezione
di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi
la velocit della stessa.
Lelettrovalvola VGT collegata alla centralina elettronica tra i
pin A18/A31.
La resistenza della bobina di ~2030 Ohm.
71834
1. Ingresso aria 2. Guarnizione 3. Pistone 4. Molla

esterna 5. Disco comando molla interna 6. Molla interna 7. ORing 8. Porta molle 9. Fine corsa 10. Guarnizione parapolvere 11. Asta di comando
NOTA Riscontrando un anomalo funzionamento del motore

imputabile al sistema di sovralimentazione, opportuno prima di eseguire i controlli sul turbocompressore, controllare lefficienza delle guarnizioni di tenuta ed il fissaggio dei manicotti di collegamento, controllando inoltre che non esistano intasamenti nei manicotti di apirazione, nel filtro aria. Se il danneggiamento del turbocompressore dovuto a mancanza di lubrificazione, controllare che le tubazioni per la circolazione dellolio
non siano danneggiate in tal caso sostituirle o eliminare linconveniente.
Dopo aver eseguito i suddetti controlli preliminari, controllare la funzionalit del turbo compressore mediante Engine
Test con gli strumenti di diagnosi IVECO (Modus I T 2000
E.A.SY.) seguendo la procedure indicate dagli stessi.
Figura 229
[bar]
NOTA Il test deve essere effettuato nelle seguenti condizioni:

temperatura liquido raffreddamento motore >50C;
batteria carica (tensione >22V per prova di compressione;
impianto di ricarica efficiente.
Corsa [mm]
72421
a Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,

Figura 218).
b Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,
Figura 218) ed interna (6, Figura 218).
Print 603.93.333/A
Riscontrando valori fuori tolleranza verificare lefficienza:

valvola di shut off;
sensore di pressione;
connessione sensore di pressionecavo motore (se ossidata pulire con prodotto specifico);
assenza di difetti elettrici elettrovalvola WGT (connessione continuit);
movimento attuatore mediante diagnosi attiva come descritto nel capitolo relativo, in caso di bloccaggio ingrassare
la boccola con lubrificante Kernite (per alte temperatura),
se linconveniente persiste sostituire lattuatore;
manicotto scorrevole, con azione manuale deve scorrere
liberamente, se bloccato e se il controllo su indicato della
boccola non efficace oppure non sono rilevate inefficenze indicate negli altri punti su indicati occorre, previa autorizzazione dell Help Desk tecnico di mercato, sostituire
il turbocompressore seguendo le procedure standard.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
230
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Controllo movimento della geometria variabile

Figura 230
Controllo attuatore
Figura 231
106226
Rimuovere le viti (2) e staccare lattuatore (1) dal turbocompressore (7).

Rimuovere la vite (6), il sottostante disco (5), lanello (4) e
scollegare il tirante (3) dellattuatore (1) dal perno della leva
(8) comando geometria variabile
Pulire accuratamente il perno () della leva (8) e la boccola
() del tirante (3) utilizzando panno in microfibra non abrasiva.
106227
Controllare lefficienza dellattuatore (1) operando come segue.

Applicare al bocchettone (2) dellattuatore (1) la tubazione
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione (4). Con il regolatore di pressione, introdurre nellattuatore aria compressa modulandola lentamente, da 03,5 bar,
il tirante (3) dellattuatore (1) deve muoversi senza impuntamenti, in caso contrario sostituire lattuatore (1).
NOTA Non utilizzare carta abrasiva di alcun genere.
Controllare visivamente le condizioni della boccola () del

tirante (3) e del perno () della leva (8), riscontrandoli usurati, sostituire lattuatore (1) o il turbocompressore (7).
Figura 232
Verificare il movimento del meccanismo di comando interno

della geometria variabile, agendo sulla leva (8), non devono
verificarsi impuntamenti; in caso contrario procedere alla pulizia del corpo turbina, come descritto nel capitolo relativo.
106228
Controllare eventuali perdite dellattuatore nei punti indicati

() applicando sugli stessi una soluzione di acqua saponata.
Alimentando con aria compressa lattuatore (1), nei punti indicati () non devono riscontrarsi bollicine, in caso contrario
sostituire lattuatore (1).
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
231
Print 603.93.333/A
Figura 233
Pulizia corpo turbina

Figura 235
106229
Lubrificare la boccola () del tirante (3) e il perno () della

leva (8) con grasso tipo Castrol LM GREASE a base di litio
e riattaccare lattuatore (1) al turbocompressore (7) operando come segue.
Collegare il tirante (3) alla leva (8).
Montare: un nuovo anello (4), il disco (5) e avvitare la vite (6).
Avvitare le viti (2) fissaggio attuatore (1) al turbocompressore (7).
Serrare le viti (2 e 6) alla coppia di 25 Nm.
106231
Contrassegnare la posizione di montaggio della fascetta (2)

sul corpo centrale (1).
Applicare sulla filettatura e sul dado (4) lubrificante spray antiossidante e agendo sul dado (4) allentare la fascetta (2).
Ruotare leggermente la fascetta (2) servendosi della pinza
(5).
Contrassegnare la posizione di montaggio del corpo turbina
(3) sul corpo centrale (1).
Controllo corsa attuatore

Figura 236
Figura 234
106230
Controllare la corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) operando come segue.
Misurare la distanza X1, fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4).
Applicare al bocchettone dellattuatore (1) la tubazione (3)
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione. Con il regolatore di pressione introdurre nellattuatore
(1) aria compressa modulandola lentamente da 03,5 bar, fino a portare a fondo corsa la leva (5).
Misurare nuovamente la distanza fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4) quota X2.
La corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) data dalla seguente sottrazione X = X2X1 e deve risultare di 11,50,5
mm.
Print 603.93.333/A
106232
Con un martello di rame, battere su due punti opposti

(~180) del corpo turbina (2) per separarlo dal corpo centrale (1).
NOTA Nelloperazione aver particolare cura di non danneggiare la girante turbina.
Dopo lo smontaggio del corpo turbina, controllare il movimento della geometria variabile come descritto nel capitolo
relativo; non riscontrando miglioramenti nel movimento, rispetto il precedente controllo, sostituire il turbocompressore.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
232
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 237
Figura 240
106233
Pulire accuratamente lanello fessurato (1) e la zona circostante del corpo turbina dai depositi carboniosi e controllare
che lanello ruoti liberamente; in caso contrario sostituire il
turbocompressore.
NOTA Eventuali piccole rotture fra le fessure e lanello sono tollerabili perch non pregiudicano la funzionalit del turbocompressore.
106236
Smontare lanello di tenuta (1) esterno dal corpo centrale (2).

Pulire accuratamente lanello di tenuta (1) e controllare che
non risulti danneggiato; in caso contrario sostituirlo.
Figura 241
Figura 238
106237
106234

le superfici () del corpo turbina (1) dai depositi carboniosi,
avendo cura di non danneggiarle.
Figura 239
Controllare la girante turbina (1), non si devono riscontrare:

depositi carboniosi, deformazioni, rotture, solcature delle palette e deve girare liberamente.
Con comparatore controllare i giuochi dellalberino girante
turbina (1), essi devono risultare:
giuoco assiale 0,0250,127 mm
giuoco radiale 0,3810,533 mm.
Riscontrando valori superiori o una qualsiasi delle anomalie
sopra citate, sostituire il turbocompressore.
NOTA Prima di procedere alla pulizia del corpo centrale,

lato turbina, proteggere opportunamente gli ingressi e le uscite di olio, acqua e aria () per evitare
lintroduzione di sporcizia o corpi estranei nel turbocompressore.
106235
Smontare la fascetta (1) dal corpo centrale (2) e controllare

che non risulti danneggiata; in caso contrario sostituirla.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
Figura 242
233
Figura 244
106238

le superfici () del corpo centrale (1) dai depositi carboniosi
avendo cura di non danneggiare le stesse e lanello della geometria variabile.
Pulire quindi con aria compressa le superfici e lanello della
geometria variabile dai residui asportati.
il movimento della geometria variabile;
lattuatore;
Figura 243
106240
Montare sul corpo centrale (2) il corpo turbina (1) facendo

attenzione a non danneggiare la girante turbina e allineare
lanello fessurato del corpo turbina con la geometria variabile.
Non forzare il montaggio: in caso di impuntamenti, potrebbe
danneggiare la geometria variabile con conseguente difettoso funzionamento del sistema di regolazione.
A montaggio effettuato, assicurarsi che il corpo turbina risulti
accoppiato correttamente sul corpo centrale.
Posizionare il corpo turbina sul corpo centrale e la fascetta
su questultimo in modo che i contrassegni eseguiti allo
smontaggio coincidano.
Serrare il dado di bloccaggio fascetta alla coppia di 11,3 Nm.
lattuatore;
106235
Posizionare sul corpo centrale (2) la fascetta (1).

NOTA Nel caso si dovesse sostituire la fascetta (1) con riparo calore integrato, occorre montare un nuovo
attuatore con riparo calore integrato al posto di
quello esistente.
Posizionare sul corpo centrale lanello di tenuta esterno accuratamente pulito.
Applicare un sottile strato di pasta antigrippaggio sulle superfici di accoppiamento pulite: corpo centrale / corpo turbina.
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Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
234
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
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ALIMENTAZIONE
Lalimentazione ottenuta mediante pompa di alimentazione, filtro e prefiltro combustibile, 6 iniettoripompa comandati dallalbero distribuzione tramite bilancieri e dalla centralina elettronica.
Figura 245
Circuito di ritorno
Circuito di mandata
92827
SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA ALIMENTAZIONE MONTATA SU POMPA IDROGUIDA

1. Filtro combustibile 2. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Prefiltro
combustibile con pompa di adescamento 5. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 6. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura 0,2 bar)
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
234/1
Figura 246
Circuito di ritorno
Circuito di mandata
92828
SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA DI ALIMENTAZIONE MONTATA SU COMANDO

DISTRIBUZIONE
1. Filtro combustibile 2. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura
0,2 bar) 5. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 6. Prefiltro combustibile con pompa di adescamento
Print 603.93.333/A
Revi Ottobre 2005
234/2
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Figura 247
Figura 249
92829
La valvola di sovrapressione una valvola unidirezionale tarata a 0,2 0,3 bar posta sulla tubazione di ritorno combustibile
al serbatoio. Essa impedisce lo svuotamento del condotto
combustibile nella testa cilindri a motore fermo.
73547
montata su comando distribuzione
A. Ingresso combustibile B. Mandata combustibile
C. Dado bypass D. Ritorno combustibile dagli
iniettoripompa E. Valvola limitatrice di pressione
Pressione di apertura: 5 8 bar.
Figura 250
Figura 248
92830
montata su pompa idroguida
1. Valvola di ritorno dagli iniettori 2. Mandata combustibile a gli iniettori 3. aspirazione combustibile 4. Valvola
regolatrice di pressione
Giri pompa
Portata minima
Condizioni
di prova
(g/1)
2600
600
170
(l/h)
310
45
12
100
(bar)
0,5
0,3
0,3
0.3
Pressione in
mandata
(bar)
0,3
0.3
Temperatura
liquido di prova
(C)
30
30
30
30
ISO 4113
Giri pompa
Portata minima
Depressione
in aspirazione
Liquido di prova
98870
SEZIONE SULLA POMPA DI ALIMENTAZIONE

1. Indicatore di perdite olio e combustibile
Condizioni
di prova
(g/1)
(g/1)
(C)
(micron)
(bar)
(bar)
Revi Ottobre 2005
(bar)
250
140
310
45
12
(bar)
0,5
0,3
0,3
0,3
Pressione in
mandata
(bar)
0,3
0,3
Temperatura
liquido di prova
(C)
50
50
50
20
Liquido di prova
ISO 4113
Campo di utilizzo
2600
4100 max
25/+80
30
0,5 max
Giri pompa
Temperatura gasolio
aspirazione
5 8,8
(g/1)
(g/1)
(C)
4100
5800 max
25/+80
(micron)
(bar)
0,5 max
25/+120

Taratura valvola

Taratura valvola
900
(l/h)

Taratura valvola
4100
Depressione
in aspirazione
Campo di utilizzo
Giri pompa
Temperatura gasolio
aspirazione
(g/1)
(bar)
5 5,8

3,2 3,8
Taratura valvola
(bar)
3,4 3,8
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
Iniettore pompa
234/3
La quantit di combustibile iniettata dipende dal tempo di

chiusura della valvola a cassetto e quindi dalla durata delleccitazione del solenoide.
Lelettrovalvola unita al corpo iniettore e non pu essere
smontata.
Sulla parte superiore sono sistemate le due viti che fissano il
cablaggio elettrico proveniente dalla centralina di comando.
Per garantire la trasmissione del segnale chiudere le viti mediante chiave dinamometrica alla coppia di 1,36 1,92 Nm
(0,136 0,192 kgm).
Figura 251
775010
Sostituzione iniettoripompa
La sostituzione degli iniettori deve essere eseguita molto

scrupolosamente (per lo smontaggio vedere descrizione alle
pagine 55 e 56, per il montaggio vedere descrizione alle pagine 97 e 98).
44908
1. Anello tenuta combustibile/olio 2. Anello tenuta combustibile/gasolio 3. Anello tenuta combustibile/gas di scarico.
Liniettorepompa costituito da: pompante, polverizzatore,
elettrovalvola.
NOTA Se lintervento viene eseguito con motore su veicolo, prima di procedere allo smontaggio degli iniettoripompa scaricare il combustibile contenuto nei
condotti nella testa cilindri, svitando i raccordi di
mandata e ritorno sulla testa cilindri.
Pompante
Il pompante azionato da un bilanciere comandato direttamente dalleccentrico dellalbero distribuzione.
Il pompante in grado di assicurare unaltra pressione di mandata la corsa di ritorno avviene per mezzo di una molla di richiamo.
Polverizzatore
Le officine saranno autorizzate ad effettuare solo la diagnosi
sullintero sistema di iniezione e non possono intervenire
allinterno delliniettorepompa che deve solo essere sostituito.
Unapposito programma diagnostico, previsto nella centralina, in grado di controllare il funzionamento di ciascun iniettore (ne disattiva uno alla volta e controlla la portata degli altri
cinque).
La diagnosi consente di distinguere errori di origine elettrica
da quelli di origine meccanica/idraulica.
Essa indica gli iniettoripompa in avaria.
Quindi, necessario interpretare correttamente tutti i messaggi di errore emessi dalla centralina.
Eventuali difettosit degli iniettori saranno risolte con la sostituzione degli stessi.
Elettrovalvola
Il solenoide, che viene eccitato ad ogni fase attiva del ciclo,
tramite un segnale proveniente dalla centralina, comanda una
valvola a cassetto che intercetta il condotto di mandata del
pompante.
Quando il solenoide non eccitato la valvola aperta, il combustibile viene pompato ma rifluisce nel condotto di ritorno
con la normale pressione di trasferimento di circa 5 bar.
Quando il solenoide eccitato, la valvola si chiude ed il combustibile, non potendo riflluire nel condotto di ritorno, viene
pompato nel polverizzatore ad alta pressione, provocando il
sollevamento dello spillo.
Print 603.93.333/A
Figura 252
0 411 700 002

XXXXXX XXXX X
868 USA /
87060
Per ogni iniettore sostituito collegarsi alla stazione MODUS

oppure IT2000 oppure E.A.SY: e, quando richiesto dal programma, inserire il codice stampigliato sulliniettore () per
la riprogrammazione della centralina.
NOTA In occasione della verifica del giuoco dei bilancieri

importante controllare il precarico iniettorepompa.
Revi Ottobre 2005
234/4
MOTORE F3A
STRALIS AT/AD
Fasi delliniettore
Figura 254
Figura 253
60669
60670


Fase di riempimento
Durante la fase di riempimento il pompante (2) si muove verso la sua posizione superiore.
Passato il punto pi alto della camma, il rullo del bilanciere si
avvicina al cerchio base della camma.
Fase delliniezione
La fase delliniezione inizia quando, ad un certo punto della
fase discendente del pompante, lelettrovalvola viene eccitata
e la valvola del combustibile (1) chiude.
La valvola del combustibile (1) aperta ed esso pu affluire

nelliniettore dal canale inferiore (4) della testa cilindri.
Il riempimento continua finch il pompante non ha raggiunto
la sua posizione di fine corsa superiore.
Revi Ottobre 2005
Listante dellinizio mandata, opportunamente elaborato dalla

centralina elettronica, variabile in funzione delle condizioni
operative del motore.
La camma continua tramite il bilanciere a spingere il pompante (2) e la fase di iniezione prosegue fintanto che la valvola
del combustibile (1) rimane chiusa.
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
MOTORE F3A
234/5
Figura 255
60671

Fase di riduzione della pressione

Liniezione cessa quando la valvola del combustibile (1) si
apre, ad un certo punto della corsa discendente del pompante, in seguito alla diseccitazione dellelettrovalvola.
Il combustibile rifluisce attraverso la valvola (1) aperta, i fori
delliniettore e il canale (4) nella testa cilindri.
Il tempo in cui lelettrovalvola rimane eccitata, opportunamente elaborato dalla centralina elettronica, rappresenta la
durata di iniezione (portata) ed variabile in funzione delle
condizioni operative del motore.
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234/6
MOTORE F3A
Revi Ottobre 2005
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STRALIS AT/AD
PRESA DI FORZA HYDROCAR
235
Presa di forza Hydrocar

sulla distribuzione
Pagina
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PRESA DI FORZA HYDROCAR SULLA

DISTRIBUZIONE (P.T.O. OPTIONAL) . . . .
237
- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
237
CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .
238
239
INSERIMENTO PRESA DI FORZA . . . . . . . . . . .
240
STACCORIATTACCO PRESA DI FORZA . . . .
240
Base Giugno 2004
236
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
237
PRESA DI FORZA HYDROCAR SULLA DISTRIBUZIONE (P.T.O. OPTIONAL)

Descrizione
una presa di forza del tipo ad un asse, con movimento ad ingranaggi ed innesto a frizione che preleva il moto dagli ingranaggi
della distribuzione indipendente dalla frizione del veicolo. Pu essere utilizzata con veicolo fermo o in marcia e per uso continuo
pu essere inserita/disinserita con il motore acceso.
La presa di forza pu essere nella versione per attacco diretto di pompe, o con flangia per albero cardanico.
Figura 1
71835
A. Attacco pompa ISO 4 fori (optional 5367) B. Attacco flangia DIN 10 (optional 6366)
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Base Giugno 2004
238
STRALIS AT/AD
CARATTERISTICHE E DATI
Figura 2
71836
P.T.O.* con attacco a pompa ISO 4 fori (optional 5367)

Figura 3
71837
P.T.O.* con attacco a flangia DIN 10 fori (optional 6366)
Peso (con attacco flangia)
kg
13
Peso (con attacco pompa)
kg
16
Rapporto di trasmissione verso P.T.O.*
1/1,14
Senso di rotazione
Opposto motore
Comando
Pneumatico
Coppia max prelevabile continuativo
Nm
600
* P.T.O. = Presa di forza
NOTA
Il regime motore, in corrispondenza del prelievo della coppia massima consentita di 600 Nm, non deve essere inferiore
a 1200 giri/min.
Base Giugno 2004
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239
COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 4
71838
DESCRIZIONE
COPPIA
Nm
(kgm)
Vite testa flangiata M10 x 1,5 x 120
53 2,7
(5,3 0,27)
2*
Vite testa flangiata M10 x 1,5 x 120
53 2,7
(5,3 0,27)
Vite M10 x 1,5 x 150
53 2,7
(5,3 0,27)
Vite fissaggio flangia DIN
140 5
(14 0,5)
Dado fissaggio pompa
85 5
(8,5 0,5)
Vite fissaggio flangia pompa
115 5
(11,5 0,5)
* Applicare LOCTITE 275

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Base Giugno 2004
240
STRALIS AT/AD
INSERIMENTO PRESA DI FORZA

Figura 5
71839
Ruotando la manopola di comando A sulla posizione 1, laria in arrivo al raccordo 1 passa attraverso il distributore B e dal raccordo
2 alimenta la frizione della presa di forza C permettendo cos il passaggio del moto dagli ingranaggi della distribuzione alla presa
di forza stessa.
La manopola di comando A in questa fase, bloccata sulla posizione 1.
Allatto del disinserimento della presa di forza, ruotando nel senso opposto, la manopola si blocca e ritorna automaticamente
nella posizione 0.
STACCORIATTACCO PRESA DI FORZA

Stacco
Figura 7
Figura 6
3
71772
4
71840
Scollegare il raccordo (1) del tubo di mandata olio e il raccordo dellaria (2) del comando innesto frizione.
Svitare le otto viti di fissaggio (3) e rimuovere la presa di
forza (4).
Riattacco
Invertire opportunamente le operazione, chiudendo alla coppia prescritta le viti di fissaggio.
Base Giugno 2004
Per il riattacco della presa di forza (sia in caso di sostituzione

della presa stessa sia in caso di riutilizzo della presa precedente)
necessario sostituire la guarnizione.
Finch le prese di forza non saranno fornite di targhette con
lindicazione della quota necessaria per calcolare lo spessore
corretto della guarnizione, occorre montare, sovrapponendole,
guarnizioni di 1+0,5 mm disponibili nel kit di fornitura.
Questo per ottenere un corretto ingranamento tra gli
ingranaggi.
In futuro le prese di forza riporteranno, indicata su unapposita
targhetta, una quota che sommata a quella stampigliata sul
coprivolano e avvalendosi di unapposita tabella permetter di
calcolare esattamente il tipo di guarnizione da montare.
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STRALIS AT/AD
FRIZIONE
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SEZIONE 3
Frizione
Pagina
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DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
STACCO E RIATTACCO FRIZIONE . . . . . . . . .
10
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
STACCORIATTACCO
CUSCINETTO REGGISPINTA . . . . . . . . . . . .
11
SOSTITUZIONE DEL CUSCINETTO SUPPORTO

ALBERO FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
STACCORIATTACCO PEDALIERA SATA . . . .
12
- Stacco (veicoli con cambio di velocit

EuroTronic Automated) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
- Stacco (veicoli con cambio di velocit ZF 16 S...)
13
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
PEDALIERA TIPO SATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
- Smontaggiomontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
CONTROLLO E REGISTRAZIONE ARRESTI PEDALE

FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
- Arresto frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
- Corsa a vuoto pedale frizione . . . . . . . . . . . . . .
15
- Corsa distributore a pedale . . . . . . . . . . . . . . . .
15
PEDALIERA TIPO WABCO . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
- Arresto frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
- Corsa distributore a pedale . . . . . . . . . . . . . . . .
16
COMANDO IDRAULICO
(VEICOLI CON CAMBI DI VELOCIT:
ZF 9 S/16 S 109 ZF 16S 151/181/221) . . . . .
17
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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FRIZIONE
Pagina
ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBI DI VELOCIT
ZF 16 S 109/151/181/221 CON SEGNALATORE
USURA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
- Montaggio e registrazione segnalatore di usura

frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
ATTUATORE FRIZIONE SENZA SEGNALATORE

USURA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
REGISTRAZIONE PUNTALE . . . . . . . . . . . . . . . .
21
- Attuatore frizione (frizione nuova) . . . . . . . . .
21
SPURGO ARIA DEL CIRCUITO FRIZIONE . . . . .
21
ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT

EUROTRONIC AUTOMATED . . . . . . . . . . . .
22
- Registrazione puntale attuatore frizione

(Frizione nuova) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
- Montaggio attuatore frizione . . . . . . . . . . . . . .
22
- Sostituzione attuatore frizione . . . . . . . . . . . . .
22
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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FRIZIONE
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DESCRIZIONE
Frizione
La frizione del tipo monodisco funzionante a secco, con meccanismo di innesto di tipo a tiro con molla a diaframma.
Per i veicoli con cambi di velocit ZF 9S/16S 109 ZF 16S 151/181/221, il comando idropneumatico e comprende il cilindro
maestro, con serbatoio olio incorporato, ed attuatore frizione.
Per i veicoli con cambi di velocit EuroTronic, il comando frizione pneumatico controllato elettronicamente dalla centralina del
cambio di velocit
FRIZIONE DA 16
VALEO
Tipo
Monodisco a secco
Meccanismo di innesto
A tiro con molla a diaframma
Disco condotto
Con guarnizioni di attrito
Mozzo disco condotto
Con doppio parastrappi
esterno guarnizioni
mm
interno guarnizioni
mm
Spessore disco (nuovo)
mm
10 0,3
Max. scentramento disco

condotto
mm
~ 0,2
Carico minimo
su spingidisco nuovo
Carico massimo
di disinnesto in usura
Alzata minima spingidisco
mm
1,7
Corsa di distacco
mm
12 + 2
Corsa di consumo max.
mm
Comando frizione
Tipo di olio
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BORG & BECK
400
235
220
25000
6950
14
7200
15
Cilindro maestro con serbatoio olio incorporato cilindro

operatore a recupero totale usura disco condotto
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FRIZIONE
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FRIZIONE DA 16 Con cambio di velocit EuroTronic 12 AS 2301
Tipo
Monodisco a secco
Disco condotto
Con doppio parastrappi
esterno guarnizioni
mm
400
interno guarnizioni
mm
220 1
mm
10 0,3

condotto
mm
~ 0,2
Minimo N
27000
Massimo N
29700
Carico su spingidisco
(nuovo)
Carico massimo di
disinnesto (a nuovo)
mm
1,7
Corsa di distacco
mm
12 + 2
mm
16
Comando frizione
Base Giugno 2004
6200
Attuatore elettropneumatico controllato dalla centralina del

cambio di velocit
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STRALIS AT/AD
FRIZIONE
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VALEO
FRIZIONE DA 17.
Tipo
FICHTEL & SACHS
Monodisco a secco
Disco condotto
Con molle a doppio parastrappi
esterno guarnizioni
mm
430
430
430 1
interno guarnizioni
mm
242
240
240 + 3
mm

condotto
mm
Carico su spingidisco
(nuovo)
Minimo N
Carico di disinnesto in usura
10 0,3
~0,4
~0,4
~0,40
34000
34000
33900
8200
8500
8400
mm
Corsa di distacco
mm
12 + 2
12 + 2
12 + 2
mm
15,1
12
16
Comando frizione con cambio di

velocit ZF 9S 109 ZF 16S
109/151/181/221
Tipo di olio
Comando frizione con cambi di
velocit EuroTronic
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BORG & BECK
1,7
cilindro maestro con serbatoio olio incorporato attuatore

frizione a recupero totale usura disco condotto
Attuatore elettropneumatico controllato dalla centralina del
cambio di velocit
Base Giugno 2004

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FRIZIONE
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DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento della frizione:
4 La frizione non stacca;
5 La frizione slitta;
6 Anormale usura guarnizioni disco condotto.
1 Rumorosit quando il pedale viene abbassato;

2 Rumorosit quando il pedale viene rilasciato;
3 La frizione strappa;
NOTA
Per tutte le anomalie legate al funzionamento dellattuatore, sui veicoli equipaggiati con cambio EuroTronic, vedere la diagnostica del cambio suddetto.
RUMOROSIT QUANDO IL PEDALE

VIENE ABBASSATO
Cuscinetto reggispinta eccessivamente usurato, danneggiato o scarsamente lubrificato.
Sostituire il cuscinetto reggispinta.

SI
NO
Giuoco eccessivo tra le scanalature dellalbero entrata

cambio e la sede relativa sul mozzo del disco condotto.
SI
Sostituire lalbero e, se necessario,, anche il disco condotto.
RUMOROSIT QUANDO IL PEDALE

VIENE RILASCIATO
Molle del disco condotto rotte od eccessivamente deboli.
Sostituire il disco condotto.

SI
NO
Albero dentrata cambio usurato.
Sostituire lalbero e, se necessario, il disco condotto.

SI
NO
Cuscinetto reggispinta che presenta giuoco sul manicotto di innesto.
Base Giugno 2004
Sostituire il cuscinetto reggispinta.

SI
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STRALIS AT/AD
FRIZIONE
LA FRIZIONE STRAPPA
Scanalature dellalbero entrata cambio deteriorate in

modo da impedire lo scorrimento del disco condotto.
SI
Sostituire lalbero e, se necessario, anche il disco condotto.
NO
Sostituire la frizione.
Anello spingidisco deformato.

SI
NO
Guarnizioni dattrito consumate irregolarmente per

scentratura del disco condotto.

SI
NO
Molla a diaframma della frizione debole oppure con lamelle rotte.

SI
LA FRIZIONE NON STACCA
Scanalature dellalbero entrata cambio deteriorate in

modo da impedire lo scorrimento del disco condotto.
SI
SI
Verificare e regolare la corsa a vuoto del cilindro operatore.
SI
Spurgare il circuito
NO
Eccessiva corsa a vuoto del cilindro operatore.
NO
Aria nel circuito idraulico (escluso veicoli con

cambio EuroTronic)
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Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
LA FRIZIONE SLITTA
Guarnizioni del disco condotto usurate o bruciate.

SI
NO
Molla a diaframma della frizione debole oppure con lamelle rotte.
SI
NO
Olio o grasso sulle guarnizioni del disco condotto.

SI
Eliminare linconveniente che determina limbrattamento e sostituire il disco condotto.
ANORMALE USURA GUARNIZIONI

DISCO CONDOTTO
Il guidatore mantiene, durante la guida, il piede appoggiato sul pedale frizione.
SI
Il guidatore deve evitare labitudine errata ed appoggiare

il piede sul pedale frizione solo alloccorrenza.
NO
Anello spingidisco deformato.
SI
Sostituire lo spingidisco.
SI
NO
Molla a diaframma con lamelle snervate o rotte.
NO
Corsa insufficiente a vuoto del cilindro operatore.
Base Giugno 2004
SI
Verificare la corsa a vuoto del cilindro operatore.
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STRALIS AT/AD
FRIZIONE
COPPIE DI SERRAGGIO
Print 603.93.333
PARTICOLARE
COPPIA
Vite a testa esagonale flangiata fissaggio spingidisco al volano

Dado per prigioniero fissaggio coppa frizione al basamento motore
Vite prigioniera fissaggio coppa frizione al basamento motore
Nm
46,5 4,5
46
19
(kgm)
(4,65 0,45)
(4,6)
(2)
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99306010
Disaeratore per spurgo aria dal circuito idraulico comando frizione
99348004
99370264
Perno guida per centraggio disco frizione
99370547
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Supporto per stacco e riattacco gruppo frizione

(da applicare al cricco idraulico)
Base Giugno 2004
10
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
505210
Stacco
STACCO E RIATTACCO FRIZIONE

Figura 3
Operazione comprensiva:
- staccoriattacco alberi di trasmissione (vedere sezione
relativa 505620)
- staccoriattacco cambio di velocit (vedere sezione relavita 530210)
40195
Togliere il disco frizione (2) sfilando contemporaneamente il

perno di centraggio 99370264 (1).
CONTROLLI
I controlli da eseguire sono i seguenti:
- La superficie dappoggio, sul volano motore, del disco
condotto non deve essere particolarmente usurata e
presentare eccessive rigature;
Figura 1
- la dentatura della corona dentata del volano motore,

non deve essere deteriorata o eccessivamente usurata.
38438
Inserire il perno di centraggio frizione 99370264 (1) nel

cuscinetto di supporto albero entrata cambio.
Figura 2
40194
Montare sul cricco idraulico il supporto 99370547 (1) e applicare questultimo allo spingidisco (3). Svitare le viti (2) e smontare lo spingidisco dal volano motore.
Base Giugno 2004
In caso contrario, procedere allo smontaggio del volano

motore (operazione 540850).
Controllare inoltre che non esistano perdite anche lievi di
lubrificante dellanello di tenuta del coperchio posteriore
albero motore: in tal caso smontare il volano come descritto
nel paragrafo relativo. Smontare il coperchio posteriore
completo di anello di tenuta e sostituirlo come descritto nella
sezione 2.
Controllare che il cuscinetto o boccola di supporto albero
entrata moto del cambio di velocit montato sullalbero
motore, non sia usurato o deteriorato, in tal caso sostituirlo.
Controllare le condizioni dello spingidisco, esso non deve
presentare sulla superficie di appoggio disco condotto
deformazioni, usure o tracce di surriscaldamento la molla o
diaframma dello stesso deve risultare integra.
Controllare le condizioni del disco condotto:
- le guarnizioni di attrito non devono essere eccessivamente usurate, n presentare traccia di surriscaldamento, o di imbrattamento di olio o grasso;
- il mozzo del medesimo non deve avere eccessivo giuoco
sullalbero di entrata cambio;
- le molle parastrappi del mozzo non devono ruotare nelle
loro sedi o risultare rotte.
Riscontrando una qualsiasi anomalia sostituire il particolare
interessato.
La frizione completa fornita di ricambio in kit.
Singolarmente sono forniti:
- il disco condotto e il cuscinetto reggispinta.
In questo caso occorre montare i particolari nuovi della
stessa fornitura della molla spingidisco che si riutilizza.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 4
FRIZIONE
505254
11
STACCORIATTACCO
CUSCINETTO REGGISPINTA
Figura 6
Prima di montare un disco condotto nuovo occorre controllare la centratura dello stesso nel seguente modo:
Posizionare il disco condotto (1) su di un tornio, quindi usufruendo di un comparatore a base magnetica (2), verificare
che la superficie del disco non presenti scentrature.
Massima scentratura ammessa del disco condotto di 0,20
mm.
Figura 5
Operazione comprensiva di:
36800
- staccoriattacco alberi trasmissione (vedere sezione

relativa operazione 505620);
- staccoriattacco cambio di velocit (vedere sezione relativa operazione 530210)
Usando appropriate pinze aprire lanello elastico di sicurezza
(1) estrarre il cuscinetto reggispinta (2) dallo spingidisco.
Al montaggio invertire le operazioni.
NOTA Il particolare nuovo deve essere della stessa fornitura dello spingidisco che si riutilizza.
540852
SOSTITUZIONE DEL CUSCINETTO

SUPPORTO ALBERO FRIZIONE
Figura 7
Nel caso vi fossero delle scentrature del disco usare una chiave
a forcella (1) agendo come indicato in figura.
Riattacco
Riattaccare il complessivo frizione invertendo le operazioni
descritte per lo stacco e osservando le seguenti avvertenze:
- pulire accuratamente la superficie di appoggio
del disco frizione del volano motore mediante
alcool, benzina; riscontrando lievi rigature sulla
medesima, eliminarle mediante tela abrasiva;
- posizionare il disco condotto, facendo sempre uso del
perno di guida per ottenerne la perfetta centratura ad
evitare dannose sollecitazioni al mozzo allatto del riattacco del cambio di velocit;
- posizionare lanello spingidisco facendo combinare i fori
per le viti fissaggio con quelle esistenti sul volano motore;
- montare e bloccare le viti di fissaggio dello spingidisco alla
coppia prescritta;
- riattaccare il cambio di velocit dopo aver spalmato lalbero scanalato con del grasso Molikote al bisolfuro di
molibdeno;
- registrare il puntale del cilindro operatore come descritto nel capitolo relativo (operazione 505272).
Print 603.93.333
40196

- staccoriattacco alberi trasmissione (vedere sezione
relativa operazione 505620);
- staccoriattacco cambio di velocit (vedere sezione relativa operazione 530210);
- staccoriattacco frizione (operazione 505210).
Mediante appropriate pinza smontare lanello elastico (3).
Utilizzando lestrattore universale 99348004 (1) togliere il
cuscinetto (2).
Per il montaggio utilizzare unappropriato battitoio.
Rimontare lanello elastico.
Base Giugno 2004
12
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
502601 STACCORIATTACCO PEDALIERA SATA

Stacco (veicoli con cambio di velocit
Figura 11
EuroTronic Automated)
Figura 8
84419
72831
Rimuovere le pulsantiere (3 e 5) e i coperchietti per viti (4)

dalla plancia porta strumenti (1). Rimuovere le viti (2 e 4),
smontare la plancia porta strumenti (1) e riporla opportunamente.
Rimuovere le viti (1 e 3) e smontare il riparo (2).

Figura 12
Figura 9
72834
Scollegare la tubazione (2).

Rimuovere le viti (3) e staccare il supporto (1) comando sterzo dalla pedaliera (4).
72832
Figura 13
Scollegare le connessioni (1) del tergicristallo, (2) del devioguida, (3) dellimmobilizzatore.
Figura 10
72835
72833
Rimuovere le viti (2) e smontare il batticalcagno (1) e sollevare il tappetino (3).

Base Giugno 2004
Dallesterno cabina, sollevare la calandra, sfilare il passacavo

(1) con il cablaggio dalla pedaliera (7). Scollegare la tubazione
(5) dal raccordo (6). Scollegare le connessioni elettriche (2
e 3) dal distributore (4).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
Figura 14
13
Figura 16
38805
Staccare il supporto comando sterzo come descritto alle figure 8 9 10 11 12.

Smontare la staffetta (1) di arresto pedale frizione.
Togliere le viti (2) di fissaggio cilindro maestro alla pedaliera.
Figura 17
72860
Rimuovere le viti (4) fissaggio coperchio (5) del distributore

(6). Sollevare gradualmente il coperchio (5) per scaricare
laria in pressione presente nellimpianto.
Rimuovere le viti (1 e 3) fissaggio fascette ritegno cablaggio
(2) e pedaliera alla cabina.
Figura 15
38806
Smontare la staffetta (1) di arresto pedale freno.

Togliere le tre viti (2) di fissaggio distributore alla pedaliera.
Figura 18
72837
Rimuovere la vite (2) fissaggio staffa (1) supporto tubazioni

e cablaggio e staccare la pedaliera dalla cabina.
Stacco
(veicoli con cambio
di velocit ZF 16 S...)
Differisce dallo stacco della pedaliera dei veicoli con cambio
di velocit EuroTronic Automated per quanto di seguito riportato.
Print 603.93.333
73154
Sollevare la calandra, scollegare le tubazioni (34) dal pulsante (5) comando splitter. Scollegare la connessione elettrica (1) del cilindro maestro (2) e smontare questultimo, completo di serbatoio olio dalla pedaliera (6). Completare lo stacco della pedaliera come descritto alle figure 13 14 15.
Base Giugno 2004
14
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
Riattacco
PEDALIERA TIPO SATA

Smontaggiomontaggio
Figura 19
(vedere Figura 20)

Togliere le molle (11) di richiamo pedali (13*15).
Espellere le spine elastiche (7) in modo da svincolare le leve
(1* e 2) dai pedali (13* e 15), sfilare questi ultimi dal supporto
pedaliera (18). Per la sostituzione dei cuscinetti a rullini (9)
utilizzare:
- per lo smontaggio, lestrattore a percussione 99340205;
- per il montaggio un idoneo battitoio.
72838
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco.

Al termine delle operazioni registrare la corsa dei pedali
come descritto nel capitolo relativo.
NOTA I cuscinetti a rullini e i relativi alberi devono essere

lubrificati con grasso TUTELA MR3.
Completare il montaggio invertendo le operazioni
eseguite per lo smontaggio.
NOTA Ad ogni smontaggio, gli anelli di tenuta (1) del raccordo del coperchio (2) del distributore devono
essere sostituiti con altri nuovi.
Serrare le viti e i dadi alla coppia prescritta. Al termine delle
operazioni di riattacco controllare e eventualmente registarre la corsa dei pedali come descritto nel capitolo relativo.
Figura 20
38808
1. Leva comando freno 2. Leva comando frizione* 3. Cuscinetto a rullini 4. Perno 5. Forcella 6. Cilindro maestro* 7.
Spina elastica 8. Pulsante comando splitter* 9. Cuscinetti a rullini 10. Rondella 11. Molla di richiamo 12. Copripedale 13.
Pedale frizione 14. Distributore 15. Pedale freno 16. Vite di arresto fine corsa pedale freno 17. Staffetta di arresto pedale
freno 18. Supporto pedaliera 19. Staffetta di arresto pedale frizione 20. Vite di arresto fine corsa pedale frizione*
*
Esclusi veicoli con cambio di velocit EuroTronic Automated.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
FRIZIONE
15
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CONTROLLO E REGISTRAZIONE ARRESTI PEDALE FRIZIONE

(veicoli con cambi di velocit ZF 9S/16S 109 ZF 16S 151/181/221)
Figura 21
A
32,5 mm
39696
Arresto frizione
Corsa distributore a pedale
Controllare la distanza A fra il supporto pedaliera (1) e

lestremit della vite (2) essa deve risultare di 32,5 mm, in caso
contrario agire opportunamente sulla medesima.
Dopo aver regolato la posizione dellarresto inferiore e superiore, regolare la corsa dello stantuffo del distributore a pedale (nel caso di cambio ZF).
Portare il pedale frizione (9) a contatto con la vite (2) di arresto inferiore e mantenerlo in questa posizione.
Schiacciare il pulsante del distributore di comando (3) a fondo corsa e mantenendolo premuto, posizionare la staffetta
angolare (4) in modo che tra la stessa e il pulsante si determini
una distanza di 0,5 1 mm.
Questo per evitare che il distributore a pedale non faccia da
arresto pedale frizione.
Corsa a vuoto pedale frizione

Agire sul pedale frizione (9) in modo da portare il puntalino
(6) a contatto dello stantuffo (5) del cilindro maestro.
In tale condizione controllare la distanza B fra il pedale frizione (9) e la vite (7) che deve risultare di 1 2 mm in caso contrario agire opportunamente sulla vite (7).
La distanza B corrisponde al giuoco di 0,5 1 mm tra il puntalino (6) e lo stantuffo (5) nella condizione del pedale frizione
(9) a contatto della vite (7).
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16
FRIZIONE
STRALIS AT/AD
PEDALIERA TIPO WABCO

(veicoli con EBS 2)
Figura 22
99150
Arresto frizione
Controllare la distanza A fra il supporto pedaliera (1) e
lestremit della vite (2), essa deve risultare di 24 + 00,5 mm,
in caso contrario agire opportunamente sulla medesima.
Corsa distributore a pedale

Schiacciare il pulsante del distributore di comando (3) a fondo corsa e mantenendolo premuto, posizionare la staffetta
angolare (4) in modo che tra la stessa e il pulsante si determini
una distanza di 0,5 mm.
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FRIZIONE
17
COMANDO IDRAULICO
(Veicoli con cambi di velocit:
ZF 9 S/16 S 109 ZF 16S 151/181/221)
Il comando idraulico composto da:
- cilindro maestro con serbatoio olio incorporato;
- attuatore frizione a recupero totale dellusura del disco condotto.
Figura 23
VISTA DEL CILINDRO MAESTRO

Figura 24
85484
SEZIONE DELLATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT ZF 9S/16S 109
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18
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
Figura 25
86296
SEZIONE DELLATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109
Figura 26
SEZIONE DELLATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT ZF 16S 109 ZF 16S 151/181/221
NOTA
La servofrizione si pu azionare soltanto dopo il montaggio.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
19
FRIZIONE
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5052 ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBI DI

VELOCIT ZF 16 S 109/151/181/221
CON SEGNALATORE USURA
FRIZIONE
Montaggio e registrazione segnalatore di usura
frizione
Figura 30
Figura 27
61276
Ritagliare la sezione posteriore dellastina di plastica (1).

61273
Togliere lastina di plastica, la guarnizione in gomma e il fermo

metallico.
Girare il contrassegno (3) frizione usurata sul nuovo attuatore dalla posizione di riposo a 90 sx o dx; dipende dal fornitore della frizione.
Posizione 1: usura/corsa (Valeo) 25 mm.
Figura 31
Figura 28
61277
Infilare lastina di plastica (1) fino al fermo dellattuatore.

61274
Infilare lastina di plastica (1) contro il fermo dellattuatore.

Spingere la guarnizione (2).
Figura 29
NOTA Quando il disco frizione si usura, lastina di plastica

si sposta verso il contrassegno.
In caso di sostituzione della frizione necessario
montare un nuovo KIT del segnalatore di usura
registrandolo come descritto precedentemente.
61275
Ritirare lastina di plastica (1) dallattuatore, la guarnizione in

gomma (2) non deve spostarsi.
Bloccare la guarnizione (2) con il fermo metallico (3).
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Revi Ottobre 2005
20
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
5052
ATTUATORE FRIZIONE SENZA SEGNALATORE USURA FRIZIONE
Figura 32
106870
1.
3.
4.
32.
*
Alimentazione (aria compressa)

Scarico (aria compressa)
Comando (liquido frizione
Vite di spurgo
Raccordo per comando valvola
Figura 33
Schema funzionale
1.
3.
4.
Alimentazione (aria compressa)

Scarico (aria compressa)
Comando (liquido frizione)
Pressione di servizio:
- liquido frizione (P4)
- aria (P1)
40 bar
11,5 bar
Pressione max:
- liquido frizione (P4)
102608
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
- aria (P1)
120 bar
13 bar
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STRALIS AT/AD
21
FRIZIONE
NOTA Qualora si riscontrino perdite di olio dal cilindro

maestro e/o dallattuatore frizione, procedere alla
sostituzione del componente interessato e allo
spurgo dellimpianto idraulico.
SPURGO ARIA DEL CIRCUITO FRIZIONE

Figura 35
Il liquido frizione velenoso e corrosivo: in caso di

contatto accidentale lavare immediatamente con acqua e sapone neutro.
505272
REGISTRAZIONE PUNTALE
Attuatore frizione (frizione nuova)

Figura 34
1
Dopo lintervento riparativo eseguito sul gruppo comando frizione o in occasione della sostituzione periodica dellolio, procedere allo spurgo aria del circuito idraulico di comando frizione.
Usare allo scopo il disaeratore 99306010, operando come segue:
- introdurre nel serbatoio (5) aria compressa;
- riempire il serbatoio (4) di olio Tutela TRUCK DOT SPECIAL;
- sostituire il coperchio () del serbatoio frizione, con uno
scelto fra quelli forniti in dotazione allapparecchio
99306010 e collegare la tubazione di questultimo al coperchio;
Figura 36
35537
Eseguire le seguenti operazioni:

misurare la quota (A) tra il fondo della cavit sferica
della leva frizione e il piano di fissaggio attuatore;
premere il puntale sferico sino a raggiungere larresto
(C);
allentare il dado (D);
avvitare, o svitare, il puntale (F) fino ad ottenere la
quota (B).
40355
AE
26 mm (Frizione VALEO o BORG & BECK)
30 mm (Frizione FICHTEL & SACHS)
NOTA necessario osservare questa registrazione per fare intervenire il segnalatore di disco usurato, posto
allinterno del cilindro operatore, in prossimit della
completa usura delle guarnizioni dattrito.
Lusura del disco (90% del materiale dattrito) segnalata da un sensibile aumento di carico sul pedale
in fase di disinnesto frizione.
Print 603.93.333/A
- applicare alla vite di spurgo (2) del cilindro operatore (1)

un tubetto di plastica e immergere lestremit opposta di
questultimo in un recipiente contenente liquido Tutela
TRUCK DOT SPECIAL, svitare di un giro la vite di spurgo
(1), aprire (ved. Figura 35) il rubinetto (2) fino a rilevare
sul manometro (3) una pressione di 1 1,2 bar;
- quando dal circuito, il liquido frizione uscir omogeneo,
chiudere la vite di spurgo e scaricare laria dal serbatoio
(5) del dispositivo tramite la valvola (6).
NOTA Qualora si sia sostituito il liquido frizione occorre
eseguire anche lo spurgo del cilindro maestro allentando il raccordo (1, Figura 35) prima di eseguire
lo spurgo del servofrizione.
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22
STRALIS AT/AD
FRIZIONE
5052
ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED
505272
Registrazione puntale attuatore frizione (Frizione nuova)
Figura 37
72138
NOTA Il cilindro operatore munito di un dispositivo per il

recupero automatico del giuoco dovuto allusura del
disco frizione; pertanto, la registrazione del medesimo, deve essere eseguita soltanto in caso di sostituzione del disco frizione o dellattuatore frizione (6).
Spingere a fondo la leva (1) in modo da annullare la corsa a

vuoto di disinnesto.
Nelle suddette condizioni, misurare la quota (A) tra il fondo
della cavit sferica della leva frizione e il piano di fissaggio attuatore frizione (6) della scatola (2).
Sfilare il puntale (composto dai particolari 3, 4, 5) dallattuatore frizione (6).
Svitare il tappo (7) per lo scarico dellaria in pressione dallo
stantuffo, in modo che la molla interna dello stantuffo di lavoro si muova in avanti fino allarresto.
Misurare la quota B = distanza tra il bordo anteriore della parte anteriore conica dellattuatore frizione (6) e il piano di fissaggio dellattuatore stesso.
Misurare la quota C = profondit della parte anteriore conica
della stantuffo.
Misurare la lunghezza L del puntale che deve risultare:
Montaggio attuatore frizione

Scaricare laria in pressione dallattuatore (6), svitando il tappo
(7).
Arretrare lo stantuffo dellattuatore (6) vincendo la reazione
della molla fino al suo arresto.
Riavvitare il tappo (7) per mantenere lo stantuffo nella posizione arretrata.
Lubrificare con TUTELA MR2 la cavit sferica della leva (1)
e posizionare nella stessa il puntale (3).
Attaccare alla scatola anteriore (2) lattuatore frizione (6) verificando, che il puntale (3) si inserisca correttamente e chiudere i dadi alla coppia prescritta.
Svitare il tappo (7) in modo che la molla interna dellattuatore
(6) spinga in avanti lo stantuffo e chiudere alla coppia prescritta il tappo (7).
Collegare il connettore elettrico e la tubazione pneumatica
di alimentazione.
Sostituzione attuatore frizione

Non dovendo sostituire il puntale (3) montare lattuatore
nuovo come descritto nel paragrafo precedente, senza variare la quota L del puntale (3).
L = A (B C) + D
ABC = misure rilevate
D = 33 mm, valore fisso della corsa massima dellattuatore.
Riscontrando un valore diverso allentare il dado (4) e agire
sul particolari (3 e 5) fino ad ottenere la lunghezza calcolata.
Chiudere il dado (4) alla coppia di 52 Nm (5,2 Kgm) e rimontare il puntale nellattuatore (6).
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
NOTA Prima di collegare la tubazione pneumatica, accertarsi che lattuatore frizione (6) sia correttamente
fissato alla scatola anteriore (2).
NOTA Lubrificare i punti indicati () con TUTELA MR2.
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STRALIS AT/AD
CAMBI DI VELOCIT
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SEZIONE 4
5302
Cambi di velocit
Pagina
CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D. . . . . . .
142
CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D. . . . . . . . . 4384

CAMBIO DI VELOCIT ZF CON RALLENTATORE
IDRAULICO INTARDER TIPO:
9 S 109 16 S 109 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84/184/4
CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 D.D./O.D. ZF 16 S 221 D.D. . .
85136
CAMBIO DI VELOCIT ZF CON RALLENTATORE

IDRAULICO INTARDER TIPO: 16 S 151 D.D.
16 S 181 D.D./O.D. 16 S 221 D.D. . . . . . . . 137154
CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC
12 AS 2301 D.D. /O.D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155200
CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC
12 AS 2301 D.D. /O.D. CON INTARDER (IT) 201214
CAMBI DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR
ALLISON MD 3066 PR . . . . . . . . . . . . . . . . . 215238
COMANDO ESTERNO CAMBIO DI V ELOCIT
(ESCLUSO VEICOLI CON CAMBIO DI
VELOCIT: EUROTRONIC ALLISON) . . . 239246
PRESE DI FORZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247274
PRESA DI FORZA TOTALE (OPTIONAL 2395)
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275296
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Revi Ottobre 2005
CAMBI DI VELOCIT
STRALIS AT/AD
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Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
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5302
Cambio di velocit
ZF 9 S 109 D.D.
Pagina
Print 603.93.333
GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
SMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
- Stacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .
15
- Riattacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . .
15
SMONTAGGIO DELLA SCATOLA G.R.E. . . . . .
16
SMONTAGGIO DEL G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .
16
CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
MONTAGGIO DEL G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
MONTAGGIO SCATOLA DEL G.R.E. . . . . . . . .
21
SMONTAGGIO SCATOLA CAMBIO . . . . . . . .
23
SMONTAGGIO ALBERO ENTRATA MOTO . .
26
SMONTAGGIO ALBERO PRIMARIO . . . . . . . . .
26
SMONTAGGIO ALBERO SECONDARIO . . . . .
29
SMONTAGGIO SCATOLA COMANDO CAMBIO
29
POMPA OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
MONTAGGIO SCATOLA COMANDO CAMBIO
32
MONTAGGIO ALBERO SECONDARIO . . . . . .
34
MONTAGGIO ALBERO ENTRATA MOTO . . .
37
MONTAGGIO SCATOLA CAMBIO . . . . . . . . .
37
REGISTRAZIONE GIUOCO ASSIALE

CUSCINETTI ALBERO SECONDARIO . . . . .
39
- Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero

primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
Base Giugno 2004
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
GENERALIT
Descrizione del cambio di velocit 9 S 109 D.D.
Il cambio di velocit ZF 9 S 109 D.D. del tipo meccanico con innesto marce sincronizzato, ad esclusione della marcia di spunto
e della retromarcia che sono ad innesto frontale.
Esso costituito da una parte a quattro marce avanti con retromarcia, una marcia di spunto e da un gruppo Riduttore Epicicloidale
del tipo a satelliti, sulla parte posteriore.
Mediante il gruppo G.R.E. (Gruppo Riduttore Epicicloidale) il numero delle marce del cambio a quattro marce viene raddoppiato
cosicch, con la marcia di spunto, si pu disporre, in totale, di nove marce in avanti inseribili in sequenza.
Il comando marce dotato di un dispositivo servoshift a comando pneumatico per migliorare la selezione e linnesto delle marce.
Il servoshift un dispositivo costituito da un modulo a funzionamento meccanico/pneumatico e da un cilindro a doppia azione.
I vantaggi derivanti da tale dispositivo sono:
- selezione e innesto marce pi rapidi e con minor sforzo;
- ammortizza le vibrazioni della tiranteria di comando riducendo la rumorosit;
- minori sollecitazioni dei sincronizzatori.
Il dispositivo funziona meccanicamente in caso di avaria del sistema pneumatico.
Figura 1
39464
SEZIONE LONGITUDINALE DEL CAMBIO DI VELOCIT 9 S 109 D.D.
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Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Figura 2
30980
SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO DI COMANDO GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE

CAMBIO DI VELOCIT 9 S 109 D.D.
Il passaggio di marcia della parte a quattro marce e marcia di spunto, e quelle del gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) avviene
meccanicamente mediante comando a doppia H.
La commutazione del G.R.E. avviene mediante sistema pneumatico, quando si passa dalla posizione IIIIV velocit a quella di selezione VVI velocit o viceversa.
Il sistema di comando per la commutazione del G.R.E. costituito da una valvola di consenso (8) e da un cilindro di comando (5)
integrato nel cambio.
La valvola di consenso (8) azionata dallalbero (6), lascia passare laria in pressione per alimentare il cilindro (5) solo quando lalbero
(6) nella posizione di folle.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
CAMBIO DI VELOCIT
ZF 9 S 109 D.D.
Tipo
Meccanico
Marce
9 marce avanti e 1 retromarcia
Comando delle quattro marce principali

Comando G.R.E.*
Meccanico
Pneumatico
Presa di forza
A richiesta
Innesto marce:
1a 2a 3a 4a e G.R.E*
Sincronizzatore ad anello libero
Marcia di spunto e retromarcia
Ad innesto rapido
Antidisinnesto marce
Ritenuta dei manicotti scorrevoli mediante

rullini e molle.
Ingranaggi
A denti elicoidali
G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale
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Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
ZF 9 S 109 D.D.
Rapporto ingranaggi
Marcia di spunto
12,91
Prima
8,96
Seconda
6,37
Terza
4,71
Quarta
3,53
Quinta
2,54
Sesta
1,81
Settima
1,34
Ottava
Retromarcia
12,20
Tipo di olio
Quantit
Tutela Truck FEGear

Tutela ZC 90
7,2 Kg. (8 litri)
Cuscinetti alberi primario e secondario
a rulli conici
Temperatura di montaggio ingranaggi albero

secondario
160 180 oC
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Temperatura di montaggio mozzi fissi e

cuscinetti alberi primario e secondario
~ 100 oC
Giuoco assiale:
cuscinetto albero portasatelliti G.R.E.*
anello elastico del mozzo fisso G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero
portasatelliti G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero secondario
0 0,1 mm
Giuoco assiale ingranaggio albero entrata

moto, prima, seconda, terza e quarta velocit
0,2 0,45
Giuoco assiale fra portasatelliti e satelliti

G.R.E.*
0,1 0,7
Giuoco assiale cuscinetti alberi primario e

secondario lato entrata moto
0,18 0,30
Quota di controllo del limite dusura degli

anelli sincronizzatori:
1a 2a 3a 4a
G.R.E.*
Giuoco assiale ingranaggio di rinvio
retromarcia
0,8 mm
1,2 mm
0,2 0,6
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STRALIS AT/AD
DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento del cambio:
1
2
3
4
Rumorosit;
Disinnesto spontaneo delle marce e irregolarit dinnesto;
Difficolt e durezza dinnesto delle marce.
Sistema pneumatico di comando difettoso o inefficiente.
RUMOROSIT
Giuoco eccessivo fra gli ingranaggi.
Revisionare il cambio e sostituire gli ingranaggi usurati.

SI
NO
Ingranaggi, cuscinetti, anelli sincronizzatori e corpi daccoppiamento usurati.
SI
SI
Aggiungere olio Tutela ZC 90 oppure Tutela

Truck FeGear ripristinando lesatto livello.
SI
Innestare a fondo le marce prima di rilasciare il pedale

della frizione.
SI
Smontare il cambio, revisionare i particolari ed effettuare le sostituzioni del caso.
NO
Insufficiente livello dellolio nella scatola.
DISINNESTO SPONTANEO DELLE

MARCE E IRREGOLARIT DINNESTO
Errata manovra dinnesto.
NO
Rottura delle forcelle.
NO
Anelli sincronizzatori usurati.

SI
Base Giugno 2004
Controllare gli ingranaggi ed i manicotti scorrevoli per

innesto marce, sostituendo quelli deteriorati, sostituire
gli anelli sincronizzatori.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
DIFFICOLT E DUREZZA DINNESTO

DELLE MARCE
Indurimento delle forcelle sullasta.

SI
Smontare la scatola del cambio e ricercare la causa

dellindurimento; eseguire le opportune riparazioni.
NO
Manicotti scorrevoli ostacolati nello spostamento.
Controllare ed eseguire le opportune riparazioni.

SI
NO
Qualit inadatta dellolio nella scatola.

SI
Scaricare lolio e rifornire con olio Tutela ZC 90

oppure Tutela Truck FeGear.
NO
Mancato disinnesto frizione.
Registrare il comando o sostituirlo.

SI
SISTEMA PNEUMATICO DI COMANDO

DIFETTOSO O INEFFICIENTE*
Collegamenti difettosi tubazione aria.
Controllare i collegamenti e ripristinarli se necessario.

SI
NO
Tubazione aria piegata e/o schiacciata.
Sostituire la tubazione.
SI
NO
Perdite aria dalla tubazione.

SI
Print 603.93.333
Controllare che non vi siano perdite nei tubi e nei raccordi; usare un apparecchio acustico di controllo o acqua
saponata. Sostituire o chiudere a tenuta se necessario.
Base Giugno 2004
10
STRALIS AT/AD
Perdite daria dalla valvola riduttrice di pressione.
Sostituire la valvola o gli anelli di tenuta della stessa.

SI
NO
Regolazione difettosa della valvola riduttrice di pressione.
SI
Controllare la pressione della valvola. Sostituire se necessario.
SI
Controllare le valvole di consenso. Se necessario sostituire le valvole o gli anelli di tenuta delle stesse.
SI
Sostituire le guarnizioni e gli anelli di tenuta del cilindro

di comando.
NO
Perdite daria delle valvole di consenso. Valvole di consenso non funzionanti.
NO
Perdite daria dai cilindri di comando.
* I controlli devono essere eseguiti a motore spento e serbatoi aria carichi.

Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
11
Print 603.93.333
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
Kgm
Vite a testa esagonale M5
(0,6)
Sfiato nella scatola del cambio
10
(1)
Diaframma nella valvola di disinnesto (a seconda della versione)
20
(2)
Viti cave M 10 x 1 nei tubi di tecalan
20
(2)
Viti a testa esagonale M 8
25
(2,5)
Viti cave M 12 x 1,5 nei tubi di tecalan
35
(3,5)
Viti di chiusura M 14 x 1,5 nella scatola del cambio
38
(3,8)
38
(3,8)
Viti di chiusura M 16 x 1,5 nella scatola del cambio e di comando
45
(4,5)
Pressostati nella scatola del cambio e nei coperchi
45
(4,5)
Dadi di sicurezza M 10 x 1 nella tiranteria di supporto e nel giunto sferico
46
(4,6)
Dadi esagonali M 10 o viti a testa esagonale
49
(4,9)
Viti di chiusura M 18 x 1,5 nella scatola del cambio e del comando
50
(5)
Dadi esagonali M 12 nella tiranteria di supporto
50
(5)
Arresto bloccante nella scatola del cambio e del comando
50
(5)
Vite di chiusura M 24 x 1,5 9 (conica) nella scatola del cambio
50
(5)
Trasmettitore di impulsi per tachimetro
50
(5)
Coppia di serraggio delle viti a testa esagonale M 12 nella flangia duscita
60
(6)
86
(8,6)
Tappo a vite magnetico M 38 x 1,5 nella scatola del cambio
140
(14)
Vite darticolazione nella scatola di comando del cambio
160
(16)
Dado di sicurezza M 16 x 1,5 nei pistoni per lo splitter e il gruppo epicicloidale
180
(18)
Viti darticolazione per il Gruppo riduttore epicicloidale
180
(18)
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12
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99322205
Cavalletto rotativo per revisione gruppi
99322225
Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto

99322205)
99345097
Attrezzo di reazione per estrazione ingranaggio solare e per piantaggio tubo olio albero primario cambio di velocit
99347101
Estrattore grande (usare con anelli specifici su tutti i tipi di veicoli)
99347148
Appigli ad anello per estrazione manicotti fissi 1a 2a velocit cambio

99360502
Anelli per sollevamento scatola riduttore e alberio secondario
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
13
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370006
Impugnatura per battitoi intercambiabili
99370113
Battitoio per montaggio guarnizione e/o boccole su coperchio

selezione marce
Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario
99370449
99370465
Attrezzo per acciaccatura piastrine di sicurezza
99370629
Supporto per sostegno cambio di velocit durante lo stacco e riattacco dal veicolo
99371052
Staffe per sostegno cambio di velocit durante la revisione

(usare con 99322205 99322225)
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Base Giugno 2004
14
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99374357
Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio anteriore cambio di velocit (usare con 99370006)
99374139
Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio posteriore

cambio di velocit (usare con 99370006)
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
15
Print 603.93.333
533010 SMONTAGGIO
Stacco della scatola G.R.E.
Figura 5
Figura 3
37590
37592
Scaricare dal cambio di velocit lolio di lubrificazione e togliere

il coperchio laterale dallapertura (4) dellingranaggio di rinvio
della retromarcia. Posizionare il gruppo sul cavalletto rotativo
99322205 (3), completo di supporto 99322225 (1), con le
staffe 99371048 (2).
Togliere i dadi e viti fissaggio scatola G.R.E. alla scatola cambio.

Applicare le golfare 99360502 (1) alla flangia, agganciarle alle
funi e mediante sollevatore staccare la scatola G.R.E. (2) dalla
scatola cambio.
Segnare la posizione di montaggio delle tubazioni sul cilindro

e scollegarle da questultimo.
Per comodit staccare la valvola completa di tubazioni.
Figura 6
NOTA Le staffe 99371048 (2) sono state sostituite dalle

staffe 99371052.
37593
Controllare le condizioni dellingranaggio planetario (1).

Riscontrando anomalie, togliere lanello elastico (2), posizionare sullalbero primario (3) il blocchetto 99345097 (6) e mediante estrattore (4) e strettoio (5) estrarre lingranaggio planetario (1) dallalbero primario (3).
Figura 4
Riattacco della scatola G.R.E.
30981
Disporre il cambio di velocit in verticale con la scatola G.R.E.

rivolta verso lalto; togliete il perno (1) con la relativa guarnizione, linterruttore (2) per segnalazione gamma di velocit inserita e relativa guarnizione e la sfera (3).
Print 603.93.333
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco

osservando le seguenti avvertenze.
In caso di sostituzione dellingranaggio planetario (1), al montaggio, il particolare nuovo deve essere scaldato a 160
180C per 15 e deve essere posizionato sullalbero primario
(3) in modo che i fori (!) per il passaggio olio sullingranaggio
e sullalbero coincidano.
Scegliere fra gli anelli elastici (2) forniti di ricambio quello il cui
spessore risulti al montaggio nella sua sede, senza giuoco
assiale. Le guarnizioni di carta e in metallo devono essere sostituite con altre nuove.
Serrare le viti e i dadi alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004
16
STRALIS AT/AD
Figura 7
Figura 9
30983
37595
Dopo aver serrato le viti di fissaggio flangia (1) allalbero primario alla coppia prescritta, montare una nuova piastrina di sicurezza e acciaccarla mediante attrezzo 99370465 (2).
Togliere il cambio dal cavalletto per la revisione.
Montare il coperchio laterale con una nuova guarnizione.
Riempire il cambio di velocit con lolio del tipo e quantit prescritta.
Smontare il cilindro (1) di comando G.R.E. Togliere le viti (2)

di articolazione forcella. Svincolare lasta (4) dalla forcella e sfilarla dalla scatola con lo stantuffo (3).
Figura 10
SMONTAGGIO SCATOLA G.R.E.

Figura 8
37596
Sfilare la scatola (1) dal gruppo G.R.E. (2). Togliere il coperchio

(3), capovolgere la scatola e smontare il cuscinetto (5). Smontare il rinvio comando contachilometri (4).
SMONTAGGIO DEL G.R.E.

37594
Figura 11
Disporre sul banco di lavoro la scatola G.R.E. Sollevare le acciaccature della piastrina di sicurezza (1) e toglierla.
Togliere le viti (2), la piastrina di arresto (3) e lanello di tenuta
(4).
Sfilare la flangia (6) dallalbero del G.R.E.
NOTA In caso di difficolt nellestrazione, utilizzare un

estrattore (5) composto e posizionato come illustrato in figura.
37597
Togliere dal manicotto scorrevole (7) la forcella (3) completa

di pattini (2).
Sfilare dallalbero (1): lingranaggio (4); il corpo di accoppiamento (5) e lanello sincronizzatore (6).
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Figura 12
17
Figura 15
37598
Sfilare il manicotto scorrevole (1) dal mozzo (2) facendo attenzione alla fuoriuscita da questultimo dei perni (3) e delle
relative molle (4).
NOTA Annotare la posizione di montaggio del manicotto
scorrevole e non scambiare la posizione di montaggio degli anelli sincronizzatori.
37601
Togliere lanello elastico (1) ed estrarre il cuscinetto (2) dal

supporto (3).
Figura 16
Figura 13
37602
Togliere lanello elastico (1) e separare la corona dentata (2)

dal supporto (3).
37599
Sfilare dallalbero (1) il supporto (2) completo di: mozzo (3),

anello sincronizzatore (4), corpo di accoppiamento (5) a corona dentata (6).
In caso di difficolt utilizzare lestrattore idoneo.
Figura 17
Figura 14
37603
Spingere le spine elastiche (4) allinterno dei perni (5) e mediante il battitoio in bronzo estrarre dallalbero portasatelliti
(1) i perni (5).
Sfilare dalla corona portasatelliti (1), i satelliti (2) completi di
anelli di rasamento (3) e cuscinetti a rulli.
37600
Togliere lanello elastico (2); appoggiare sul supporto (1) il

blocchetto (7); mediante estrattore (6) e strettoio (8), sfilare
dal supporto (1): il mozzo (3), lanello sincronizzatore (4) e
quindi sfilare il corpo di accoppiamento (5).
Print 603.93.333
NOTA Se si ravvisa la necessit di sostituire anche un solo

satellite, occorre sostituirlo unitamente agli altri
quattro, in quanto i satelliti non vengono forniti di ricambio singolarmente.
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18
STRALIS AT/AD
CONTROLLI
SCATOLA
La scatola del G.R.E. non deve presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra: coperchi, scatola cambio, scatola
G.R.E. non devono risultare e danneggiate.
Le sedi dei cuscinetti non devono essere danneggiate o usurate.
RUOTISMO EPICICLOIDALE
Le sedi dei cuscinetti sullalbero del ruotismo epicicloidale non
devono risultare danneggiate o usurate.
Le dentature degli ingranaggi e della corona dentata non devono essere danneggiate o eccessivamente usurate.
La forcella deve risultare integra e i relativi tasselli non devono

avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto scorrevole eccessivo.
Cuscinetti
I cuscinetti a sfere o a rulli devono essere in perfette condizioni
e non presentare tracce di usura o surriscaldamento
Mantenendo i cuscinetti pressati con la mano e facendoli contemporaneamente ruotare nei due sensi non si deve riscontrare ruvidezza o rumorosit nello scorrimento.
COMANDO PNEUMATICO DEL G.R.E.

INNESTO RUOTISMO EPICICLOIDALE
Controllare che le tubazioni aria siano integre e cos pure la
valvola distributrice deve risultare efficiente.
Mozzi manicotti sincronizzatori

corpi di accoppiamento forcelle
Le scanalature tra i mozzi e manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiate e il manicotto scorrevole deve scorrere liberamente sul mozzo senza eccessivo giuoco.
I perni di posizionamento manicotto scorrevole non devono
essere eccessivamente usurati.
Figura 19
Figura 18
30990
Lasta (1) di comando forcella non deve essere eccessivamente usurata o deformata.
Il cilindro di comando (7) non deve essere usurato o incrinato.
Lo stantuffo (3) non deve essere incrinato o deformato.
Gli anelli (2 a 4) non devono essere eccessivamente usurati.
30508
Controllare lusura degli anelli sincronizzatori e dei rispettivi

corpi di accoppiamento operando nel seguente modo:
posizionare sul corpo di accoppiamento (2), lanello sincronizzatore (1);
ruotare i particolari in modo da assicurare un corretto accoppiamento;
mediante calibro e spessori (3), controllare su due punti diametralmente opposti la distanza X tra il corpo di accoppiamento e lanello sincronizzatore. Se il valore X riscontrato
inferiore a 0,8 mm sostituire lanello sincronizzatore e/o corpo
di accoppiamento.
NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: la piastrina, gli anelli e le rondelle di sicurezza, gli anelli e guarnizione di tenuta e le molle per i tasselli di posizionamento manicotto scorrevole e le spine elastiche, i dadi autobloccanti, e tutte le parti che non risultino in
perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate.
Prima di montare le guarnizioni di tenuta a doppio
labbro riempire con TUTELA MR3 lo spazio compreso tra le due labbra.
NOTA Al montaggio non scambiare fra loro i particolari

controllati.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
19
Print 603.93.333
PARTICOLARI COMPONENTI IL GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE
Figura 20
30991
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
20
STRALIS AT/AD
MONTAGGIO G.R.E.
Figura 21
Figura 23
37604
37602
Spalmare di grasso i rullini (6) e posizionarli con i relativi anelli

(4) nelle sedi degli ingranaggi satelliti (5). Posizionare nel supporto portasatelliti (7) gli ingranaggi satelliti (5), con i relativi
anelli di spallamento (3) e controllare mediante spessimetro
che il giuoco assiale degli ingranaggi sia di 0,10 0,70 mm.
Riscontrando un valore diverso sostituire gli anelli di spallamento (3). Introdurre nel portasatelliti (7) i perni (2) orientandoli in modo che lo 0 stampigliato sui medesimi, sia rivolto
verso i fori del portasatellite per le spine elastiche (1).
Montare quindi le spine elastiche in modo che risultino infossate di circa 0,5 mm rispetto il portasatellite e cianfrinarle.
Montare il supporto (3) nella corona dentata (2) e vincolarli

mediante lanello elastico (1).
Figura 24
37606
Posizionare sul supporto (3) il corpo di accoppiamento (2)

con il relativo anello sincronizzatore (1).
Figura 22
Figura 25
37605
37607
Montare nel supporto (3), mediante idoneo battitoio (4), il cuscinetto (2).
Montare lanello elastico (1) e controllare che il giuoco assiale
del medesimo sia di 0 0,1 mm. Riscontrando un valore superiore scegliere lanello tra quelli forniti di ricambio di spessore adeguato.
Scaldare il mozzo (1) a 85C per 15 e montarlo sullalbero del

supporto (4) mediante idoneo battitoio.
Montare lanello elastico (2) e mediante calibro a spessori (3)
verificare che il giuoco assiale dellanello in sede sia di 0 0,1
mm. Diversamente, scegliere un altro anello di spessore adeguato.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
21
MONTAGGIO SCATOLA G.R.E.

CUSCINETTO POSTERIORE
Figura 29
Figura 26
37608
37611
Calettare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre

nelle sedi sul mozzo i perni (4) con le rispettive molle (3).
Con idoneo cacciavite comprimere i perni (4) e posizionarli
sotto il manicotto scorrevole (2).
Montare nella scatola (1) il rinvio comando contachilometri

(3).
Scaldare leggermente la scatola in prossimit della sede del cuscinetto (2) e montare questultimo.
Figura 27
Figura 30
37609
37612
Montare lanello sincronizzatore (1) e operando come illustrato in figura, sollevare il manicotto scorrevole (2) in modo che
i perni (4, fig. 26), si posizionino correttamente sotto il manicotto scorrevole (2).
Mediante calibro di profondit (1) misurare la sporgenza del

cuscinetto (2) dal piano della scatola (3): quota A.
Figura 31
Figura 28
37613
37610
Montare i particolari assemblati sul portasatelliti (1); montare

il corpo di accoppiamento (3) e lingranaggio (2).
Posizionare quindi sul manicotto scorrevole i pattini (5) con
la relativa forcella (4).
Print 603.93.333
Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (2). Appoggiare

su questultima il calibro di profondit (1) e rilevare la profondit della sede del cuscinetto: quota B.
Lo spessore S dellanello di registro dato da:
S = B (A + C)
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0 0,1 mm giuoco assiale
prescritto.
Base Giugno 2004
22
STRALIS AT/AD
Figura 32
Figura 35
37614
37617
Riempire il vano interno dellanello di tenuta (4) di grasso TUTELA MR3 e montarla nel coperchio (3) mediante calettatore
99374139 (2) e impugnatura 99370006 (1).
Posizionare G.R.E. su di un lato e avvitare le viti (3, fig. 34) controllando, che durante lassemblaggio del gruppo (2) nella scatola (1), i perni () si introducano correttamente nei rispettivi
fori sulla scatola (1).
Figura 33
Figura 36
37615
37618
Posizionare sul cuscinetto (3) lanello di registro (2) dello spessore determinato nella precedente misurazione e montare il
coperchio (1).
Montare lasta (1) completa di stantuffo posizionando la fresatura della stessa sulla forcella (3). In tale condizione avvitare le
viti (2) controllando che in introducano correttamente nel foro di articolazione della forcella (3).
NOTA La filettatura delle viti deve essere spalmata preventivamente con sigillante SPM 4G 911 2F.
Figura 34
Figura 37
37616
Posizionare sul portasatelliti (1) la scatola (2). Montare parzialmente la flangia (6) in modo che la scatola (2) si centri sullalbero del portasatellite (1). Posizionare lanello di tenuta (5), la
piastrina (4) e avvitare le viti (3) accostandole alla piastrina (4).
Base Giugno 2004
37619
Applicare lanello di tenuta (2) al cilindro di comando (1) e

montare questultimo sulla scatola.
Riattaccare la scatola G.R.E. alla scatola cambio come descritto
nel capitolo relativo.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
530210
23
SMONTAGGIO SCATOLA CAMBIO
Staccare la scatola del G.R.E. come descritto nel capitolo relativo e procedere allo smontaggio della scatola cambio come di
seguito descritto.
Smontare la scatola del comando cambio.
Figura 40
Figura 38
37622
Smontare lalbero entrata moto (1), unitamente al corpo daccoppiamento e lanello sincronizzatore.
Togliere il filtro olio (2).
Figura 41
37620
Smontare linterruttore per luce retromarcia (1) e sfilare il perno (2). Togliere le viti (3) di articolazione forcelle.
Dal lato G.R.E., togliere lanello elastico (4) di ritegno albero
(5) per ingranaggio di rinvio R.M.
37623
Dal lato uscita moto: con un cacciavite, orientare la leva di arresto (1) in modo da poter spingere verso linterno lasta (2).
Togliere quindi la piastra di bloccaggio (3) e la piastra di supporto (4).
Figura 42
Figura 39
37624
37621
Smontare il coperchio (1) con il sottostante anello di registro,

la pompa olio (2) con il sottostante anello di registro, e il coperchio anteriore (3) completo dei due anelli esterni dei cuscinetti.
Print 603.93.333
Togliere la forcella (4) completa dei pattini (5) scollegandola

dallasta (2).
Orientando opportunamente la leva (1, Figura 41) togliere
lasta (2), le aste (1 e 3) dopo averle scollegate dalle rispettive
forcelle e togliere la forcella I e II velocit.
Base Giugno 2004
24
STRALIS AT/AD
Figura 43
Figura 46
37625
37628
Disporre la scatola cambio in verticale con il lato uscita moto

rivolto verso il basso, con un punzone, operando allinterno
della scatola espellere dalla medesima lalbero (3) e togliere
lingranaggio di rinvio R.M. (1) completo dei due cuscinetti a
rulli (2).
Togliere lanello elastico (1) estrarre la piastra (2) unitamente

alla leva di arresto (4) e recuperare la molla (3).
Figura 44
Figura 47
37626
37629
Avvitare allalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1), agganciare la medesima ad un sollevatore, spostare lateralmente
lalbero primario (3) ed estrarre lalbero secondario dalla scatola cambio.
Estrarre dalla scatola cambio gli anelli esterni dei cuscinetti posteriori: dellalbero primario (1), secondario (2).
Figura 45
Figura 48
37627
37630
Applicare allalbero primario (2) il gancio 99370449 (1), agganciare il medesimo ad un sollevatore ed estrarre lalbero primario (2) completo di forcella (3) dalla scatola cambio.
Estrarre dal coperchio anteriore (1) gli anelli esterni dei cuscinetti anteriori: albero primario (3), secondario (2).
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
25
Print 603.93.333
Figura 49
31015
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA CAMBIO

Figura 50
30071
PARTICOLARI COMPONENTI I COMANDI INTERNI DELLINNESTO MARCE

Print 603.93.333
Base Giugno 2004
26
31010
STRALIS AT/AD
SMONTAGGIO ALBERO
ENTRATA MOTO
Figura 53
Figura 51
30477
30475
Mediante estrattore (1) composto come illustrato in figura e

strettoio (2), estrarre dallalbero entrata moto (4), lanello
interno (3) del cuscinetto a rulli conici.
Mediante estrattore (1) composto come illustrato in figura,

blocchetto di reazione 99345097 (2) e strettoio (4) estrarre
dallalbero primario (5), lanello interno (3) del cuscinetto a
rulli conici.
Figura 54
NOTA Questa operazione si esegue unicamente quando

necessario sostituire il cuscinetto.
30478
531020
Togliere lanello elastico (1). Mediante lestrattore (5) con gli

appigli posizionati sotto il sincronizzatore (3) e strettoio (6),
estrarre il medesimo ed il mozzo (2).
Togliere il corpo di accoppiamento (4).
SMONTAGGIO ALBERO
PRIMARIO
Figura 52
Figura 55
31016
31017
Serrare lalbero primario in morsa e togliere il gancio

99370449. Smontare il manicotto scorrevole (1) dinnesto IIIa
IVa velocit e facendo attenzione alla fuoriuscita delle molle
(2), dei nottolini (3), e dei tasselli (4) recuperare gli stessi.
Smontare lingranaggio (1) della IIIa velocit ed il relativo cusci-
Base Giugno 2004
netto a rullini (2).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 56
27
Figura 59
30481

appigli posizionati sotto il corpo di accoppiamento (5) e strettoio (9) e blocchetto 99345097 (7), estrarre la boccola (2)
unitamente allingranaggio di velocit (3) e corpo di accoppiamento (5). Togliere il cuscinetto a rulli (4) e lanello sincronizzatore (6).
30483
Smontare lingranaggio (1) della Ia velocit ed il relativo cuscinetto a rullini (2).

Figura 60
Figura 57
30484
31018
Smontare il manicotto scorrevole (1) di innesto II e I velocit

e facendo attenzione alla fuoriuscita dei perni (2 e 4) e della
molla (3) recuperare gli stessi.
Figura 58
Figura 61
31019
IIa
Estrarre il mozzo (1) del manicotto scorrevole dinnesto e

Ia velocit con lestrattore 99347101 (4) e gli appigli ad anello
99347148 (5). Togliere lanello sincronizzatore (2) ed il corpo
di accoppiamento (3).
Print 603.93.333
Capovolgere lalbero primario (3). Togliere lanello elastico

(1). Mediante estrattore (4), blocchetto 99345097 (5) e strettoio (6), estrarre lingranaggio planetario (2).
30485
Mediante estrattore (3), blocchetto 99345097 (4) e strettoio

(5), estrarre lingranaggio R.M. (2) e lanello interno (1) del
cuscinetto a rulli conici.
Base Giugno 2004
28
STRALIS AT/AD
Figura 62
Figura 64
31020
Togliere il cuscinetto a rullini (1) e il manicotto scorrevole (2)

di innesto R.M. e marcia di spunto.
Togliere lanello elastico (3).
30486

(6), estrarre il mozzo (1) per manicotto scorrevole innesto
R.M.marcia di spunto. Smontare lingranaggio marcia di
spunto (2) e il cuscinetto a rullini (3).
Figura 63
30479
PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO PRIMARIO

1. Albero primario 2. Cuscinetto a rullini 3. Ingranaggio marcia di spunto 4. Mozzo 5. Manicotto scorrevole dinnesto
6. Anello elastico 7. Cuscinetto a rullini 8. Ingranaggio retromarcia 9. Cuscinetto a rulli conici 10. Ingranaggio planetario
11. Tubo 12. Ingranaggio 1a velocit 13. Corpo di accoppiamento 14. Anello sincronizzatore 15. Mozzo 16. Perno
17. Perno 18. Molla 19. Ingranaggio IIa velocit 20. Boccola calibrata 21. Ingranaggio IIIa velocit 22. Nottolino 23.
Tassello 24. Cuscinetto a rulli conici.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
531030
29
SMONTAGGIO ALBERO SECONDARIO
Figura 65
30489
PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO SECONDARIO

1. Albero secondario 2. Cuscinetto a rulli conici 3. Ingranaggio Ia IIa velocit 4. Ingranaggio IIIa velocit
5. Ingranaggio IVa velocit 6. Anello elastico.
Estrarre gli anelli interni dei cuscinetti a rulli conici (2) con mezzi idonei.
530520
Mediante pressa idraulica (80 Ton), estrarre dallalbero secondario (1), uno per volta, gli ingranaggi (543).
SMONTAGGIO SCATOLA
COMANDO CAMBIO
Figura 66
Figura 67
37657
37658
Contrassegnare la posizione di montaggio della leva (1) sullalbero (3) e smontarla.

Sfilare il riparo (2).
Togliere il perno (4).
Smontare: il coperchio (7), la valvola (1), il cilindro (6) con

lanello di tenuta (5), sfilare le molle (4) e lo stantuffo (3).
Smontare il coperchio (2).
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Base Giugno 2004
30
STRALIS AT/AD
Figura 68
Figura 71
37659
37662
Togliere i tappi (1) con le relative rondelle e sfilare le molle (2).

Togliere: i perni (3) unitamente ai distanziali (4) e leve (5).
Svincolare il distanziale (1) dallalbero (2) togliendo la spina

elastica (3).
Figura 72
Figura 69
3
37663
37660
Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare la rondella

(3) e la molla (4).
Orientare lalbero (1) in modo che le spine elastiche che vincolano i settori di arresto (2 e 3) al medesimo siano in direzione del foro ().
Mediante punzone espellere le spine elastiche.
Figura 73
Figura 70
37664
37661
Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare: la rondella

(3), la molla (4) e la rondella (5).
Base Giugno 2004
Tenendo i tre naselli (6) per evitare che cadano, estrarre lalbero (8) con i nove nottolini (7).
Togliere quindi dalla scatola (5) il distanziale (1) e i settori darresto (2 e 3) e il distanziale (4).
NOTA Annotare la posizione di montaggio dei naselli (6).
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STRALIS AT/AD
31
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Figura 74
31029
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA COMANDO CAMBIO
POMPA OLIO
Figura 75
37665
Togliere le viti (1) e scomporre i componenti.

Controllare che i corpi (2 e 5) siano integri.
Controllare che il rotore interno (3) e il rotore esterno (4),
non siano eccessivamente usurati e che non abbiano eccessivo
Print 603.93.333
giuoco fra loro e fra le rispettive sedi. Riscontrando una qualsiasi anomalia sostituire la pompa olio completa.
Base Giugno 2004
32
CONTROLLI
SCATOLA E COPERCHI
La scatola e i relativi coperchi non devono presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra scatola ed i coperchi non devono
risultare danneggiate o deformate.
Le sedi dei cuscinetti e del perno per ingranaggio rinvio retromarcia non devono risultare danneggiate o eccessivamente
usurate.
I coperchi non devono presentare incrinature e le superfici di
attacco alla scatola cambio non devono essere deformate o
danneggiate, i cuscinetti a rulli di supporto non devono ruotare
nelle rispettive sedi; i giuochi di montaggio degli alberi non devono essere eccessivi; gli alberi e i relativi particolari di comando: settori, nottolini, distanziale e leve, non devono essere eccessivamente usurate e le molle non devono aver perso la loro
normale flessibilit o essere rotte.
STRALIS AT/AD
SINCRONIZZATORI E CORPI DI ACCOPPIAMENTO

Figura 76
30508
ALBERI INGRANAGGI
Le sedi sugli alberi per cuscinetti non devono risultare danneggiate o usurate. Le dentature degli ingranaggi non devono risultare danneggiate o usurate.
MOZZI, MANICOTTI SCORREVOLI E FORCELLE

Le scanalature sui mozzi e sui relativi manicotti scorrevoli non
devono risultare danneggiate. Il manicotto scorrevole deve
scorrere liberamente sul mozzo. I tasselli di posizionamento
manicotti scorrevoli non devono risultare danneggiati o usurati. Le dentature di innesto dei manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiati.
Le forcelle devono risultare integre e i relativi pattini non devono avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto
scorrevole superiore a 1 mm.
CUSCINETTI
I cuscinetti a rulli o le gabbie a rulli devono essere in perfette
condizioni e non presentare tracce di usura o surriscaldamento.
NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: le piastrine e gli anelli di sicurezza; le rondelle elastiche; gli
anelli e guarnizioni di tenuta e le molle per i tasselli
di posizionamento manicotti scorrevoli e tutte le altre molle che hanno perso la necessaria elasticit, le
spine elastiche, i dadi autobloccanti e tutte le parti
che non risultino in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate.
Base Giugno 2004

inferiore a 0,8 mm per il cambio, oppure inferiore a 1,2 mm
per il G.R.E. sostituire lanello sincronizzatore e/o il corpo di
accoppiamento.

controllati.
MONTAGGIO SCATOLA
COMANDO CAMBIO
Figura 77
37666
Per la sostituzione del cuscinetto a rullini (2), utilizzare per lo

smontaggiomontaggio del medesimo, il battitoio 993701131
(1).
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STRALIS AT/AD
Figura 78
33
Figura 81
37667
37659
Posizionare nella scatola (4): il distanziale (1), i settori di arresto (2 e 3), il distanziale (5). Posizionare sullalbero (8) i nottolini (7) e introdurlo nella scatola calettando sul medesimo i naselli (6) nella posizione riscontrata allo smontaggio e i restanti
particolari gi montati nella scatola.
Montare le leve (5) unitamente ai distanziali (4) e perni (3).

Introdurre nella scatola le molle (2) e montare i tappi (1) con
le relative rondelle.
Figura 79
Figura 82
37668
37670
Vincolare allalbero (5) i settori di arresto (2 e 3) e il distanziale

(4) mediante le spine elastiche (1).
Mediante battitoio 99370113 (1) montare nel coperchio (2):

la boccola (5), lanello di tenuta (4) e il parapolvere (3) con la
superficie esterna spalmata con sigillante.
Figura 80
Figura 83
37669
37658
Montare sullalbero (1): la rondella (2), la molla (3), la rondella

(4) e vincolarli mediante lanello elastico (5), montare quindi:
la molla (6), la rondella (7) e vincolarli mediante lanello elastico (8).
Introdurre lo stantuffo (3) con le molle (4) e montare il cilindro

(6) con lanello di tenuta (5). Montare quindi con le relative
guarnizioni: coperchi (2 e 7) e la valvola (1).
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Base Giugno 2004
34
STRALIS AT/AD
Figura 84
Figura 86
37657
31038
Montare il perno (4). Sullalbero (3), montare il riparo (2) e la

leva di comando (1) nella posizione contrassegnata allo smontaggio.
Serrare lalbero primario (1) in morsa e montare sul medesimo: il cuscinetto a rullini (3) e lingranaggio della marcia di
spunto (2).
Figura 87
MONTAGGIO ALBERO SECONDARIO

Figura 85
30519
24438
Pulire accuratamente le superfici delle sedi di accoppiamento

degli ingranaggi e dellalbero.
Raffreddare lalbero (1) se possibile, oppure, scaldare gli
ingranaggi a 160C 180C e mediante una presa idraulica
montare sul medesimo nellordine: lingranaggio doppio III
velocit (2) lingranaggio III velocit (3), e lingranaggio IV velocit (4).
Scaldare il mozzo (2) del manicotto scorrevole dinnesto

retromarcia e marcia di spunto alla temperatura di 100C per
circa 15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato (1).
Figura 88
NOTA Lazione della pressa, deve essere mantenuta per ~

1 dopo che ogni singolo ingranaggio si posizionato
a battuta.
del medesimo nella sede sia di 0 0,1 mm.
In caso contrario scegliere tra gli anelli forniti di ricambio quello
di spessore pi adeguato.
Scaldare gli anelli interni dei cuscinetti: anteriore e posteriore
a ~ 85C per 15 e montarli sullalbero secondario mediante
idoneo battitoio.
Base Giugno 2004
31039
Controllare che lanello elastico (1) in sede abbia un gioco

assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (2) della marcia di spunto sia di 0,20 0,45 mm.
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STRALIS AT/AD
35
Print 603.93.333
Figura 89
Figura 92
30521
Montare il manicotto scorrevole (3) dinnesto retromarcia

marcia di spunto, il cuscinetto a rullini (2) e lingranaggio della
retromarcia (1). Scaldare il cuscinetto (5) a rulli conici, a 85C
per circa 15 minuti e montarlo con battitoio (4) appropriato.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio della retromarcia sia di 0,40 0,75 mm.
30523
Capovolgere lalbero (4) in morsa e montare: il cuscinetto a

rullini (1), lingranaggio (3) della I velocit ed il corpo di accoppiamento (2).
Figura 93
Figura 90
30524
31040
Scaldare lingranaggio planetario (1) a 160 180C per ~ 15

e montarlo in modo che i fori () per il passaggio olio sul
medesimo e sullalbero (2) siano corrispondenti.
Figura 91
Montare lanello sincronizzatore (2). Scaldare il mozzo (1), alla

temperatura di 85C, per circa 15 minuti, e montarlo, con battitoio appropriato, facendo attenzione che i risalti dellanello
sincronizzatore (2) si inseriscano nelle sedi sul mozzo (1).
Controllare che il giuoco dellingranaggio I velocit (3) sia di
0,20 0,45 mm.
Figura 94
30522
31041
Controllare che lanello elastico (1) in sede, abbia un giuoco

Montare il manicotto scorrevole (2) di innesto III velocit.

Inserire nelle rispettive sedi sul mozzo (1) i pernetti (3) le
molle (4) e i pernetti (5) e comprimendoli, posizionarli sotto
il manicotto scorrevole (2).
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36
STRALIS AT/AD
Figura 95
Figura 98
31042
31044
Montare lanello sincronizzatore (3), il corpo di accoppiamento (2) e il cuscinetto a rullini (1).
Montare: il cuscinetto a rullini (4), lingranaggio IV velocit (3),

il corpo di accoppiamento (2) e lanello sincronizzatore (1).
Figura 99
Figura 96
31045
30525
Montare lingranaggio II velocit (1). Scaldare la boccola calibrata (2) alla temperatura di 85C, per circa 15 minuti e montarla con battitoio appropriato.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (1) sia di 0,20
0,45 mm.
Scaldare il mozzo (1) alla temperatura di 85C, per circa 15

minuti, e montarlo con battitoio appropriato con la gola sporgente rivolta verso il basso. Nel montare il mozzo fisso (1) fare
attenzione che i risalti dellanello sincronizzatore (2) si inseriscano nelle sedi sul mozzo.
Figura 100
Figura 97
31046
31043
Controllare che lanello elastico (1) in sede abbia un giuoco

Base Giugno 2004
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (2) della III

velocit sia di 0,20 0,45 mm.
Controllare che lanello elastico (1) in sede abbia un giuoco
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STRALIS AT/AD
37
MONTAGGIO SCATOLA CAMBIO

Figura 101
Figura 104
31047
31048
Sistemare nelle rispettive sedi sul mozzo (1): le molle (3), i pernetti (4) ed i tasselli (5). Comprimere i tasselli e montare il
manicotto scorrevole dinnesto (2) IIIIV velocit controllando
che i tasselli si posizionino correttamente sotto il manicotto
stesso.
Posizionare nella scatola cambio la molla (1). Montare la piastra (3) e la leva (4) inserendo lestremit di questultima molla
(1).
Vincolare i particolari alla scatola cambio o mediante lanello
elastico (2).
Figura 102
Figura 105
30788
37672
Scaldare il cuscinetto a rulli conici (1) alla temperatura di 85C,

per circa 15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato.
Scaldare le sedi, sulla scatola cambio degli anelli esterni dei

cuscinetti a rulli conici: (1), per albero primario: (2) per albero
secondario e montarli.
MONTAGGIO ALBERO ENTRATA MOTO

Figura 106
Figura 103
37627
30529
Scaldare il cuscinetto a rulli conici (1) alla temperatura di 85C,

per circa 15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato.
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Applicare lattrezzo 99370449 (1) allalbero primario (2) e

agganciarlo al sollevatore.
Posizionare la forcella (3) sullalbero (2) e introdurre il medesimo nella scatola cambio.
Base Giugno 2004
38
STRALIS AT/AD
Figura 107
Figura 109
37626
37674
Avvitare nellalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1),

agganciare la medesima ad un sollevatore e spostando lateralmente lalbero primario (3), introdurre lalbero secondario
nella scatola cambio.
Posizionare sul manicotto scorrevole (3) innesto IIIIV velocit, la forcella (2) con i pattini (4).
Orientare la leva (1 fig. 108), e introdurre lasta (1) agganciandola alla forcella (2). Vincolare questultima alla scatola cambio
mediante le viti di articolazione.
Innestare la III velocit.
Montare quindi la piastra di supporto (5) e la piastra di arresto
(6) e disinnestare la III velocit.
Figura 108
Figura 110
37673
Disporre la scatola cambio in posizione orizzontale.

Con un cacciavite, posizionare opportunamente la leva (1) in
modo da poter introdurre lasta (5) e agganciarla alla forcella
per innesto R.M.marcia di spunto. Vincolare quindi la forcella
alla scatola cambio mediante le viti di articolazione.
Montare la forcella (3) con i pattini (4) sul manicotto scorrevole innesto III velocit.
Orientare la leva (1) e introdurre lasta (5) sul manicotto scorrevole innesto III velocit.
Orientare la leva (1) e introdurre lasta (2) agganciandola alla
forcella (3). Vincolare quindi la forcella (3) alla scatola cambio
Base Giugno 2004
37675
Montare il corpo di accoppiamento (1) e lanello sincronizzatore (3).

Divancare lalbero secondario (4) e lalbero primario (2) e
montare su questultimo lalbero entrata moto (5).
Montare il filtro (6).
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STRALIS AT/AD
39
Appoggiare sulla guarnizione (4) il calibro di profondit (1) e

misurare la distanza tra lanello esterno (3) e la guarnizione (4):
quota A.
Figura 111
37676
Scaldare sul coperchio anteriore (1) le sedi dei cuscinetti e

montare gli anelli (2 e 3) dei medesimi.
Figura 114
Figura 112
37679
37677
Posizionare sulla scatola cambio la guarnizione (3). Introdurre

la tubazione (1) nel coperchio (2) e montarlo sulla scatola
cambio.
Con il calibro di profondit (1) misurare la distanza fra lo spallamento della pompa olio (2) e il piano (3) di attacco della medesima al coperchio anteriore: quota B.
S = (A B) + C
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.

CUSCINETTI ALBERO SECONDARIO
Figura 113
Figura 115
37678
37680
Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (4).

Assestare lanello esterno (3) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto.
Montare lanello di registro (2) dello spessore determinato

nella precedente misurazione e montare la pompa olio (1) facendo attenzione che linnesto () coincida con il relativo
sullalbero secondario (3).
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40
STRALIS AT/AD
Registrazione giuoco assiale cuscinetti albero

primario
Figura 118
Figura 116
37681
37683
Assestare lanello esterno (2) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto. Misurare mediante calibro di profondit (1), la sporgenza dellanello (2) rispetto il piano del coperchio (3): quota A.
Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (3), sul

cuscinetto lanello di registro (4); montare il coperchio dellalbero entrata moto (1).
Ruotare la scatola cambio di 180.
Figura 117
Figura 119
37684
37682
Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (4). Misurare con

calibro di profondit (1), la distanza tra la guarnizione e la superficie (2) di battuta dellanello di registro: quota B.
S = (B A) + C
Scaldare le sedi dellalbero per lingranaggio di rinvio RM (1).

Posizionare nella scatola cambio lingranaggio di rinvio RM (1)
completo dei due cuscinetti a rulli (2).
Figura 120
C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.

Montare quindi nel coperchio albero entrata moto: lanello di
tenuta mediante calettatore 99374357 e impugnatura
99370006.
37685
Montare lalbero (1) per lingranaggio di rinvio RM (1,

Figura 119) facendo attenzione che si introduca correttamente nei cuscinetti a rullini (2, Figura 119). Montare lanello elastico (2).
Controllare, con calibro a spessori, che il giuoco assiale dellingranaggio (1) sia di 0,20 0,60 mm.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
41
Figura 121
37592
Riattaccare la scatola del G.R.E. (1) come descritto nel capitolo

relativo.
Montare la scatola comando cambio e collegare le tubazioni
nella posizione riscontrata allo smontaggio.
Montare linterruttore per lui retromarcia.
Togliere il cambio dal cavalletto rotativo e montare il coperchio laterale sullapertura dellingranaggio di rinvio della retromarcia.
Rifornire il cambi dellolio di lubrificazione della quantit e qualit prescritta.
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42
Base Giugno 2004
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5302
43
Cambio di velocit
ZF 16 S 109 D.D.
Pagina
Print 603.93.333
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
47
DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
53
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
SMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
- Stacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .
57
- Riattacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . .
57
- Smontaggio scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .
58
- Smontaggio del G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
58
CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
- Montaggio G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
62
- Montaggio scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . .
63
- Registrazione giuoco assiale cuscinetto posteriore
63
- Smontaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . .
65
- Smontaggio albero entrata moto . . . . . . . . . . .
68
- Montaggio albero entrata moto . . . . . . . . . . . .
68
- Smontaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . .
69
CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
70
- Montaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . . .
71
- Smontaggio albero secondario . . . . . . . . . . . . .
74
- Smontaggio scatola comando cambio . . . . . . .
74
POMPA OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
76
CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
77
- Montaggio scatola comando cambio . . . . . . . .
77
- Montaggio albero secondario . . . . . . . . . . . . . .
79
- Montaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . . .
79
- Registrazione cuscinetti albero secondario . . . .
81
- Registrazione cuscinetti albero primario . . . . . .
82
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44
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45
DESCRIZIONE
Il cambio di velocit ZF 16 S 109 del tipo meccanico con innesto marce sincronizzato, ad esclusione della retromarcia che ad
innesto rapido.
Esso costituito da: una scatola centrale con quattro marce avanti e retromarcia; di un gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) montato a valle, del tipo a satelliti; di un moltiplicatore di gamma (splitter) integrato, montato a monte. Il moltiplicatore di gamma (splitter)
consente di raddoppiare le 8 marce in avanti del cambio a quattro marce e del gruppo riduttore epicicloidale; si dispone, quindi,
in totale di 16 marce in avanti che possono essere inserite in sequenza.
Il passaggio di marcia della parte a quattro marce e quello del G.R.E. avviene meccanicamente mediante comando a doppia H.
La commutazione del G.R.E. avviene mediante sistema pneumatico quando si passa dalla posizione di selezione 3a 4a velocit
a quella di 5a 6a o viceversa.
Figura 1
30543
SEZIONE LONGITUDINALE DEL CAMBIO DI VELOCIT
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46
STRALIS AT/AD
Figura 2
31059
SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO DI COMANDO G.R.E.* E SPLITTER

1. Preselettore splitter 2. Serbatoio 3. Pedale frizione 4. Cilindro servofrizione 5. Valvola di consenso comando splitter
6. Al cilindro operatore servofrizione 7. Valvola di riduzione unidirezionale 8. Serbatoio aria servizi 9. Filtro aria
10. Interruttore per segnalazione G.R.E.* inserito 11. Interruttore luci retromarcia 12. Cilindro comando G.R.E.*
13. Albero comando selezione e innesto velocit 14. Interruttore per segnalazione cambio folle 15. Valvola di consenso
16. Valvola di comando cilindro (18) 17. Interruttore per segnalazione splitter inserito 18. Cilindro comando splitter.
Il sistema di comando per la commutazione del G.R.E. costituito da una valvola di consenso (15) e da un cilindro di comando
(12) integrato nel cambio.
La valvola di consenso (15) azionata dallalbero (13), lascia passare laria in pressione per alimentare il cilindro (12) solo quando
lalbero (13) nella posizione di folle.
Il comando per la commutazione dello splitter del tipo pneumatico ed realizzato tramite il preselettore (1). Il sistema di commutazione costituito da: il preselettore (1), dalla valvola di consenso (5). Dalla valvola di comando (16) e da un cilindro di comando
a doppio effetto (18). Il preselettore (1) consente di scegliere, tramite la valvola (16) la gamma di velocit: L (lenta) S (veloce)
o la moltiplicazione di gamma; la valvola (16) sottoposta allazione di una molla che non viene compressa nella posizione di gamma
Veloce.
Quando si agisce sul pedale della frizione e solo quando la frizione completamente staccata, la valvola di consenso (5) lascia passare laria in pressione per alimentare il cilindro (18) commutando in questo modo lo splitter, in funzione della preselezione.
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47
CAMBIO DI VELOCIT
ZF 16 S 109 D.D.
Tipo
Meccanico
Marce
16 marce avanti e 2 retromarcia
Comando delle quattro marce principali

Comando G.R.E.*
Comando splitter
Meccanico
Pneumatico
Pneumatico
Presa di forza
A richiesta
Innesto marce:
Marce avanti
Retromarce
Ad innesto rapido

rullini e molle.
Ingranaggi
A denti elicoidali
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48
STRALIS AT/AD
Rapporto ingranaggi
Prima
1 : 13,43
1 : 11,35
1 : 9,56
1 : 8,09
1 : 6,69
1 : 5,66
1 : 4,72
1:4
1 : 5,35
1 : 2,84
1 : 2,39
1 : 2,02
1 : 1,67
1 : 1,42
1 : 1,18
1:1
1 : 12,69
1 : 10,74
Seconda
Terza
Quarta
Quinta
Sesta
Settima
Ottava
Retromarcia
(L = rapporto lento; S = rapporto veloce)
Tipo di olio
Quantit
Tutela ZC 90
7,5 Kg. (8,5 litri)
Cuscinetti alberi primario e secondario
a rulli conici

secondario e ingranaggio planetario G.R.E.
160 180 C
* G.R.E. = Gruppo Riduttore Epicicloidale
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49

Giuoco assiale:
cuscinetto albero portasatelliti G.R.E.*
anello elastico del mozzo fisso G.R.E.*
portasatelliti G.R.E.*
secondario
100 C
0 0,1 mm

moto, prima, seconda, terza e quarta velocit
0,2 0,45 mm
Giuoco assiale fra portasatelliti e satelliti

G.R.E.*
0,1 0,7 mm
Giuoco assiale cuscinetti alberi primario e

0,18 0,30 mm

1a 2a 3a 4a Splitter
G.R.E.*
0,8 mm
1,2 mm
Giuoco assiale ingranaggio di rinvio

retromarcia
0,2 0,6 mm
Giuoco assiale ingranaggio o precarico

semianelli alberi primario ed entrata moto
0,05 a + 0,05 mm
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50
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DIAGNOSTICA
1
2
3
4
Rumorosit;
RUMOROSIT

SI
NO
SI
SI
Aggiungere olio TUTELA ZC 90 ripristinando lesatto livello.
SI

della frizione.
SI
NO
DISINNESTO SPONTANEO
DELLE MARCE E IRREGOLARIT
DINNESTO
NO
NO

SI
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Funzionamento difettoso del riduttore epicicloidale
51
Controllare e sostituire i particolari deteriorati.

SI

DELLE MARCE

SI

NO

SI
NO
Scaricare lolio e rifornire con olio TUTELA ZC 90.

SI
NO
Registrare il comando o sostituirlo.

SI

DIFETTOSO O INEFFICIENTE*

SI
NO
SI
* I controlli devono essere effettuati a motore spento e serbatoi aria carichi.

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52
STRALIS AT/AD

SI
Controllare che non vi siano perdite nei tubi e nei raccordi; usare un apparecchio acustico di controllo o acqua
saponata. Sostituire o chiudere a tenuta se necessario.
NO

SI
NO
SI
SI
SI
Sostituire le guarnizioni e gli anelli di tenuta del cilindro

di comando.
NO
NO
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53
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
Kgm
Vite a testa esagonale M5
(0,6)
Sfiato nella scatola del cambio
10
(1)
Diaframma nella valvola di disinnesto (a seconda della versione)
20
(2)
Viti cave M 10 x 1 nei tubi di tecalan
20
(2)
25
(2,5)
35
(3,5)
Viti di chiusura M 14 x 1,5 nella scatola del cambio
38
(3,8)
38
(3,8)
Viti di chiusura M 16 x 1,5 nella scatola del cambio e di comando
45
(4,5)
Pressostati nella scatola del cambio e nei coperchi
45
(4,5)
Dadi di sicurezza M 10 x 1 nella tiranteria di supporto e nel giunto sferico
46
(4,6)
Dadi esagonali M 10 o viti a testa esagonale
49
(4,9)
Viti di chiusura M 18 x 1,5 nella scatola del cambio e del comando
50
(5)
Dadi esagonali M 12 nella tiranteria di supporto
50
(5)
Arresto bloccante nella scatola del cambio e del comando
50
(5)
Vite di chiusura M 24 x 1,5 (conica) nella scatola del cambio
50
(5)
Trasmettitore di impulsi (al posto del raccordo del tachimetro)
50
(5)
Coppia di serraggio delle viti a testa esagonale M 12 nella flangia duscita
60
(6)
86
(8,6)
Azionamento del tachimetro
120
(12)
Vite darticolazione nella scatola del cambio presso il braccio oscillante
130
(13)
Tappo a vite magnetico M 38 x 1,5 nella scatola del cambio
140
(14)
Vite darticolazione nella scatola di comando del cambio
160
(16)
Dado di sicurezza M 16 x 1,5 nei pistoni per lo splitter e il gruppo epicicloidale
180
(18)
Viti darticolazione per lo splitter e per il Gruppo riduttore epicicloidale
180
(18)
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54
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99322205
99322225

99322205)
99345097
Attrezzo di reazione per estrazione ingranaggio solare e per piantaggio tubo olio albero primario cambio di velocit
99347101
Estrattore grande (usare con anelli specifici su tutti i tipi di veicoli)
99347148
Appigli ad anello per estrazione manicotti fissi 1a 2a velocit cambio (usare con 99347101)
99360502
Anelli per sollevamento scatola riduttore e albero secondario
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55
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370006
99370113
Battitoio per montaggio guarnizione e/o boccole su coperchio selezione marce
Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario
99370449
99370465
99370629
99371052

(usare con 99322205 99322225)
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99374139
Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio posteriore

99374357
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57
SMONTAGGIO
Figura 6
Stacco della scatola G.R.E.

Figura 3
37590
Scaricare dal cambio di velocit lolio di lubrificazione e togliere

il coperchio laterale dallapertura (4) dellingranaggio di rinvio
della retromarcia. Posizionare il gruppo sul cavalletto rotativo
99322205 (3), completo di supporto 99322225 (1), con le
staffe 99371048 (2).
NOTA Le staffe 99371048 (2) sono state sostituite dalle
staffe 99371052.
37592
Togliere i dadi e viti fissaggio scatola G.R.E. alla scatola cambio.

Applicare le golfare 99360502 (1) alla flangia, agganciarle alle
funi e mediante sollevatore staccare la scatola G.R.E. (2) dalla
scatola cambio.
Figura 7
Figura 4
37593
37591
Staccare le tubazioni (1) dal cilindro (2) di comando e smontare questultimo. Togliere il dado (4) e smontare lo stantuffo (5)
dallasta (3).
Controllare le condizioni dellingranaggio planetario (1).

Riscontrando anomalie, togliere lanello elastico (2), posizionare sullalbero primario (3) il blocchetto 99345097 (6) e mediante estrattore (4) e strettoio (5) estrarre lingranaggio planetario (1) dallalbero primario (3).
Figura 5
Riattacco della scatola G.R.E.
30981
Disporre il cambio di velocit in verticale con la scatola G.R.E.

rivolta verso lalto; togliete il perno (1) con la relativa guarnizione, linterruttore (2) per segnalazione gamma di velocit inserita e relativa guarnizione e la sfera (3).
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osservando le seguenti avvertenze.
In caso di sostituzione dellingranaggio planetario (1), al montaggio, il particolare nuovo deve essere scaldato a 160
180C per 15 e deve essere posizionato sullalbero primario
(3) in modo che i fori per il passaggio olio sullingranaggio e
sullalbero coincidano.
Scegliere fra gli anelli elastici (2) forniti di ricambio quello il cui
spessore risulti al montaggio nella sua sede, senza giuoco assiale. Le guarnizioni di carta e in metallo devono essere sostituite
con altre nuove.
Serrare le viti e i dadi alla coppia prescritta.
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58
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Figura 8
Figura 10
30983
37595
Dopo aver serrato le viti di fissaggio flangia (1) allalbero primario alla coppia prescritta, montare una nuova piastrina di sicurezza e acciaccarla mediante attrezzo 99370465 (2).
Togliere il cambio dal cavalletto per la revisione.
Montare il coperchio laterale con una nuova guarnizione.
Riempire il cambio di velocit con lolio del tipo e quantit prescritta.
Smontare il cilindro (1) di comando G.R.E. Togliere le viti (2)

di articolazione forcella. Svincolare lasta (4) dalla forcella e sfilarla dalla scatola con lo stantuffo (3).
Figura 11
Smontaggio scatola G.R.E.

Figura 9
37596
Sfilare la scatola (1) dal gruppo G.R.E. (2). Togliere il coperchio

(3), capovolgere la scatola e smontare il cuscinetto (5). Smontare il rinvio comando contachilometri (4).
Smontaggio del G.R.E.

37594
Figura 12
Disporre sul banco di lavoro la scatola G.R.E. Sollevare le acciaccature della piastrina di sicurezza (1) e toglierla.
Togliere le viti (2), la piastrina di arresto (3) e lanello di tenuta
(4).
Sfilare la flangia (6) dallalbero del G.R.E.
NOTA In caso di difficolt nellestrazione, utilizzare un

estrattore (5) composto e posizionato come illustrato in figura.
37597
Togliere dal manicotto scorrevole (7) la forcella (3) completa

di pattini (2).
Sfilare dallalbero (1): lingranaggio (4); il corpo di accoppiamento (5) e lanello sincronizzatore (6).
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Figura 13
59
Figura 16
37598
37601
Sfilare il manicotto scorrevole (1) dal mozzo (2) facendo attenzione alla fuoriuscita da questultimo dei perni (3) e delle
relative molle (4).
Togliere lanello elastico (1) ed estrarre il cuscinetto (2) dal

supporto (3).
NOTA Annotare la posizione di montaggio del manicotto

scorrevole e non scambiare la posizione di montaggio degli anelli sincronizzatori.
Figura 17
Figura 14
37602

dal supporto (3).
37599
Sfilare dallalbero (1) il supporto (2) completo di: mozzo (3),

anello sincronizzatore (4), corpo di accoppiamento (5) e corona dentata (6).
In caso di difficolt utilizzare lestrattore idoneo.
Figura 18
Figura 15
37603
Spingere le spine elastiche (4) allinterno dei perni (5) e mediante il battitoio in bronzo estrarre dallalbero portasatelliti
(1) i perni (5).
Sfilare dallalbero portasatelliti (1), i satelliti (2) completi di
anelli di rasamento (3) e cuscinetti a rulli.
37600
Togliere lanello elastico (2); appoggiare sul supporto (1) il

blocchetto (7); mediante estrattore (6) e strettoio (8), sfilare
dal supporto (1): il mozzo (3), lanello sincronizzatore (4) e
quindi sfilare il corpo di accoppiamento (5).
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NOTA Se si ravvisa la necessit di sostituire anche un solo

satellite, occorre sostituirlo unitamente agli altri
quattro, in quanto i satelliti non vengono forniti di ricambio singolarmente.
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CONTROLLI
1
SCATOLA
La scatola del G.R.E. non deve presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra: coperchi, scatola cambio, scatola
G.R.E. non devono risultare e danneggiate.
Le sedi dei cuscinetti non devono essere danneggiate o usurate.
RUOTISMO EPICICLOIDALE
Le sedi dei cuscinetti sullalbero del ruotismo epicicloidale non
devono risultare danneggiate o usurate.
Le dentature degli ingranaggi e della corona dentata non devono essere danneggiate o eccessivamente usurate.
La forcella deve risultare integra e i relativi tasselli non devono

avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto scorrevole eccessivo.
Cuscinetti
I cuscinetti a sfere o a rulli devono essere in perfette condizioni
e non presentare tracce di usura o surriscaldamento
COMANDO PNEUMATICO DEL G.R.E.

Controllare che le tubazioni aria siano integre e cos pure la
valvola distributrice deve risultare efficiente.
INNESTO RUOTISMO EPICICLOIDALE

Mozzi manicotti sincronizzatori
corpi di accoppiamento forcelle
Figura 20
Le scanalature tra i mozzi e manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiate e il manicotto scorrevole deve scorrere liberamente sul mozzo senza eccessivo giuoco.
I perni di posizionamento manicotto scorrevole non devono
essere eccessivamente usurati.
Figura 19
30990
Lasta (1) di comando forcella non deve essere eccessivamente usurata o deformata.
Il cilindro di comando (7) non deve essere usurato o incrinato.
Lo stantuffo (3) non deve essere incrinato o deformato.
Gli anelli (2 e 4) non devono essere eccessivamente usurati.
30508

inferiore a 0,8 mm sostituire lanello sincronizzatore e/o corpo
di accoppiamento.
NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: la piastrina, gli anelli e le rondelle di sicurezza, gli anelli e guarnizione di tenuta e le molle per i tasselli di posizionamento manicotto scorrevole e le spine elastiche, i
dadi autobloccanti, e tutte le parti che non risultino
in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate. Prima di montare le guarnizioni di tenuta a doppio labbro riempire con TUTELA MR3 lo spazio
compreso tra le due labbra.

controllati.
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61
Figura 21
30991
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62
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Montaggio G.R.E.
Figura 22
Figura 24
37604
37602
Spalmare di grasso i rullini (6) e posizionarli con i relativi anelli

(4) nelle sedi degli ingranaggi satelliti (5). Posizionare nel supporto portasatelliti (7) gli ingranaggi satelliti (5), con i relativi
anelli di spallamento (3) e controllare mediante spessimetro
che il giuoco assiale degli ingranaggi sia di 0,10 0,70 mm.
Riscontrando un valore diverso sostituire gli anelli di spallamento (3). Introdurre nel portasatelliti (7) i perni (2) orientandoli in modo che lo 0 stampigliato sui medesimi, sia rivolto
verso i fori del portasatellite per le spine elastiche (1).
Montare quindi le spine elastiche in modo che risultino infossate di circa 0,5 mm rispetto il portasatellite e cianfrinarle.
Montare il supporto (3) nella corona dentata (2) e vincolarli

mediante lanello elastico (1).
Figura 25
37606
Posizionare sul supporto (3) il corpo di accoppiamento (2)

con il relativo anello sincronizzatore (1).
Figura 26
Figura 23
37605
37607
Montare nel supporto, mediante idoneo battitoio (4), il cuscinetto (2).

del medesimo sia di 0 0,1 mm. Riscontrando un valore superiore scegliere lanello tra quelli forniti di ricambio di spessore adeguato.
Scaldare il mozzo (1) a 85C per 15 e montarlo sullalbero del

supporto (4) mediante idoneo battitoio.
Montare lanello elastico (2) e mediante calibro a spessori (3)
verificare che il giuoco assiale dellanello in sede sia di 0 0,1
mm. Diversamente, scegliere un altro anello di spessore adeguato.
Base Giugno 2004
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63
Montaggio scatola G.R.E.

Registrazione giuoco assiale cuscinetto
posteriore
Figura 27
Figura 30
37608
Calettare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre

nelle sedi sul mozzo i perni (4) con le rispettive molle (3).
Con idoneo cacciavite comprimere i perni (4) e posizionarli
sotto il manicotto scorrevole (2).
Figura 28
37611
Montare nella scatola (1) il rinvio comando contachilometri

(3).
Scaldare leggermente la scatola in prossimit della sede del cuscinetto (2) e montare questultimo.
Figura 31
37609
37612
Montare lanello sincronizzatore (1) e operando come illustrato in figura, sollevare il manicotto scorrevole (2) in modo che
i perni (4, Figura 27), si posizionino correttamente sotto il manicotto scorrevole (2).
Mediante calibro di profondit (1) misurare la sporgenza del

cuscinetto (2) dal piano della scatola (3): quota A.
Figura 32
Figura 29
37613
37610
Montare i particolari assemblati sul portasatelliti (1); montare

il corpo di accoppiamento (3) e lingranaggio (2).
Posizionare quindi sul manicotto scorrevole i pattini (5) con
la relativa forcella (4).
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Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (2). Appoggiare

su questultima il calibro di profondit (1) e rilevare la profondit della sede del cuscinetto: quota B.
S = B (A + C)
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0 0,1 mm giuoco assiale
prescritto.
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64
STRALIS AT/AD
Figura 33
Figura 36
37614
37617
Riempire il vano interno dellanello di tenuta (4) di grasso TUTELA MR3 e montarla nel coperchio (3) mediante calettatore
99374139 (2) e impugnatura 99370006 (1).
Posizionare G.R.E. su di un lato e avvitare le viti (3, Figura 35)

controllando, che durante lassemblaggio del gruppo (2) nella
scatola (1), i perni () si introducano correttamente nei rispettivi fori sulla scatola (1).
Figura 34
Figura 37
37615
37618
Posizionare sul cuscinetto (3) lanello di registro (2) dello spessore determinato nella precedente misurazione e montare il
coperchio (1).
Montare lasta (1) completa di stantuffo posizionando la fresatura della stessa sulla forcella (3). In tale condizione avvitare le
viti (2) controllando che si introducano correttamente nel foro di articolazione della forcella (3).
NOTA La filettatura delle viti deve essere spalmata preventivamente con sigillante SPM 4G 911 2F.
Figura 35
Figura 38
37616
Posizionare sul portasatellite (1) la scatola (2). Montare parzialmente la flangia (6) in modo che la scatola (2) si centri
sullalbero del portasatellite (1). Posizionare lanello di tenuta
(5), la piastrina (4) e avvitare le viti (3) accostandole alla piastrina (4).
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37619
Applicare lanello di tenuta (2) al cilindro di comando (1) e

montare questultimo sulla scatola.
Riattaccare la scatola G.R.E. alla scatola cambio come descritto
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65
Smontaggio scatola cambio

Staccare la scatola del G.R.E. come descritto nel capitolo relativo e procedere allo smontaggio della scatola cambio (2) come
di seguito descritto.
Smontare la scatola (1) del comando cambio.
Figura 41
Figura 39
37622
Smontare lalbero entrata moto (1), unitamente al corpo daccoppiamento e lanello sincronizzatore.
Togliere il filtro olio (2).
Figura 42
37620
Smontare linterruttore per luce retromarcia (1) e sfilare il perno (2). Togliere le viti (3) di articolazione forcelle.
Dal lato G.R.E., togliere lanello elastico (4) di ritegno albero
(5) per ingranaggio di rinvio R.M.
37623
Dal lato uscita moto: con un cacciavite, orientare la leva di arresto (1) in modo da poter spingere verso linterno lasta (2).
Togliere quindi la piastra di bloccaggio (3) e la piastra di supporto (4).
Figura 40
Figura 43
37621
37624
Smontare il coperchio (1) con il sottostante anello di registro,

la pompa olio (2) con il sottostante anello di registro, e il coperchio anteriore (3) completo dei due anelli esterni dei cuscinetti.
Togliere la forcella (4) completa dei pattini (5) scollegandola

dallasta (2).
Orientando opportunamente la leva (1, Figura 42) togliere
lasta (2), le aste (1 e 3) dopo averle scollegate dalle rispettive
forcelle e togliere la forcella I e II velocit.
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66
STRALIS AT/AD
Figura 44
Figura 47
37625
37628
Disporre la scatola cambio in verticale con il lato uscita moto

rivolto verso il basso, con un punzone, operando allinterno
della scatola espellere dalla medesima lalbero (3) e togliere
lingranaggio di rinvio R.M. (1) completo dei due cuscinetti a
rulli (2).
Togliere lanello elastico (1) estrarre la piastra (2) unitamente

alla leva di arresto (4) e recuperare la molla (3).
Figura 48
Figura 45
37626
37629
Avvitare allalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1), agganciare la medesima ad un sollevatore, spostare lateralmente
lalbero primario ed estrarre lalbero secondario dalla scatola
cambio.
Estrarre dalla scatola cambio gli anelli esterni dei cuscinetti posteriori: dellalbero primario (1), secondario (2).
Figura 46
Figura 49
37627
37630
Applicare allalbero primario (2) il gancio 99370449 (1), agganciare il medesimo ad un sollevatore ed estrarre lalbero primario (2) completo di forcella (3) dalla scatola cambio.
Estrarre dal coperchio anteriore (1) gli anelli esterni dei cuscinetti anteriori: albero primario (3), secondario (2).
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Figura 50
31015
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA CAMBIO

Figura 51
30071
PARTICOLARI COMPONENTI I COMANDI INTERNI DELLINNESTO MARCE
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Smontaggio albero entrata moto
Montaggio albero entrata moto
Figura 52
Figura 55
37631
37633
Smontare il manicotto scorrevole (1) dal mozzo (2) e facendo

attenzione alla fuoriuscita delle molle (3 e 4) e del pernetto (5)
recuperare gli stessi.
Per il montaggio dellalbero entrata moto (1) invertire le operazioni di smontaggio osservando le seguenti avvertenze.
lanello interno (2) del cuscinetto a rulli conici deve essere preventivamente scaldato a ~ 85C per 15.
Controllare che lanello elastico (1, Figura 54), in sede, abbia
un giuoco assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere
tra gli anelli forniti di ricambio quello di spessore adeguato e
montarlo.
0,45 mm.
Figura 53
37632
Togliere lanello elastico (1, Figura 54). Mediante estrattore

(1), blocchetto 99345097 (2) e strettoio (5), estrarre lanello
interno (4) del cuscinetto a rulli conici dallalbero entrata moto. Togliere quindi (vedere Figura 54): lingranaggio (3), i cuscinetti a rulli (4), il corpo di accoppiamento (5) e lanello sincronizzatore (6).
Figura 54
30559
PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO ENTRATA MOTO

1. Anello elastico 2. Cuscinetto a rulli conici 3. Ingranaggio 4. Cuscinetto a rullini 5. Corpo di accoppiamento
6. Anello sincronizzatore 7. Albero entrata moto 8. Molla 9. Perno di arresto 10. Manicotto scorrevole dinnesto
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69
Smontaggio albero primario

Figura 56
Figura 58
37636
37634
Togliere lanello elastico (1). Mediante estrattore (7) con gli

appigli posizionati sotto il corpo di accoppiamento (6), strettoio (9) e blocchetto 99345097 (8), estrarre dallalbero primario: il corpo di accoppiamento (6), lingranaggio 4a velocit (5)
con i relativi cuscinetti a rulli (4), il distanziale (3) e lanello interno (2) del cuscinetto a rulli conici.
Mediante estrattore (6) con gli appigli posizionati sotto lanello

sincronizzatore (2), blocchetto 99345097 (7) e strettoio (8),
estrarre il mozzo (1). Togliere quindi il corpo di accoppiamento (3), lingranaggio 3a velocit (4) e il cuscinetto a rullini (5).
Figura 59
37637
Capovolgere lalbero primario e togliere lanello elastico (1).
Figura 57
Figura 60
37635
37638
Togliere lanello sincronizzatore (1). Togliere il manicotto

scorrevole (2) e facendo attenzione alla fuoriuscita delle molle
(3), dei perni (4), e dei tasselli (5) recuperare gli stessi.

(4), estrarre lingranaggio planetario (3).
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Figura 61
Figura 64
37639
37642

(6) estrarre lingranaggio RM (2) e lanello interno (1) del cuscinetto a rulli conici. Togliete il cuscinetto a rulli (3).
Togliere lanello elastico (1). Mediante lestrattore 99347101

(4) blocchetto 99345097 (5) e appigli 99347148 (6) posizionati sotto lanello sincronizzatore (3), estrarre il medesimo e
il mozzo (2).
Figura 62
Figura 65
37640
37643

appigli posizionati sotto il corpo di accoppiamento (4), blocchetto 99345097 (7) e strettoio (8), estrarre lingranaggio I velocit (3) e lanello dinnesto (2). Togliere il cuscinetto a rulli
(5).
Togliere il corpo di accoppiamento (1), lingranaggio II velocit

(2) ed i sottostanti cuscinetti a rullini (3).
CONTROLLI
Figura 63
Lavare accuratamente i particolari e controllarli come gi descritto a pag. 42/35.
37641
Togliere lanello sincronizzatore (1). Togliere il manicotto

scorrevole (2) facendo attenzione alla fuoriuscita dei pernetti
(3 e 5) e delle molle (4), recuperare gli stessi.
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71
Montaggio albero primario

Figura 66
Figura 68
37644
37645
Serrare lalbero primario (5) in morsa e montare nellordine:

i cuscinetti a rullini (4), lingranaggio II velocit (3), il corpo di
accoppiamento (2) e lanello sincronizzatore (1).
Scaldare il mozzo (6) a ~ 85C per 15 e montarlo con battitoio appropriato facendo attenzione che i risalti dellanello sincronizzatore (1) si posizionino nelle sedi sul mozzo (6), controllare che lanello elastico (7) in sede, abbia un giuoco assiale
di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli forniti
di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (3) della 2a
velocit sia di 0,20 0,45 mm.
Mediante il manicotto scorrevole (4), introdurre nel mozzo:

i perni (5) le molle (6) e i perni (7) e posizionarli sotto il manicotto scorrevole (4). Montare: lanello sincronizzatore (3), il
corpo di accoppiamento (2) e il cuscinetto a rullini (1).
Figura 67
30560

1. Albero primario 2. Cuscinetto a rullini 3. Ingranaggio della II velocit 4. Corpo di accoppiamento 5. Anello
sincronizzatore 6. Mozzo 7. Manicotto scorrevole dinnesto 8. Perno 9. Perno 10. Molla 11. Anello elastico
12. Ingranaggio I velocit 13. Anello dinnesto 14. Ingranaggio della retromarcia 15. Cuscinetto a rulli conici
16. Ingranaggio planetario 17. Tubo 18. Ingranaggio III velocit 19. Molla 20. Nottolino 21. Tassello 22. Cuscinetto a
rulli conici 23. Ingranaggio della IV velocit 24. Anello di appoggio.
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72
STRALIS AT/AD
Figura 69
Figura 72
37646
37649
Montare lingranaggio I velocit (1). Scaldare lanello dinnesto

(2) alla temperatura di 85C, per circa 15 minuti, e montarlo
con battitoio appropriato.
Scaldare lingranaggio planetario (1) a 160 180C per ~ 15

e montarlo in modo che i fori () per il passaggio olio sul medesimo e sullalbero (2) siano corrispondenti.
Figura 70
Figura 73
37647

Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (2) I velocit
sia di 0,20 0,45 mm.
Figura 71
37650
Controllare che lanello elastico (1) in sede, abbia un gioco assiale di: 0 0,05 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
Figura 74
37648
37651
Montare il cuscinetto a rulli (2) e lingranaggio RM (1). Scaldare

il cuscinetto a rulli conici (3) alla temperatura di 85C, per circa
15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato. Controllare
che il giuoco assiale dellingranaggio della retromarcia sia di
0,40 0,75 mm.
Capovolgere lalbero in morsa, e montare i cuscinetti a rullini

(4), lingranaggio III velocit (3), il corpo di accoppiamento (2)
e lanello sincronizzatore (1).
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Figura 75
73
Figura 77
37652
37654
Scaldare il mozzo fisso (2) alla temperatura di 85C, per circa

15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato facendo attenzione che i risalti dellanello sincronizzatore (3) si posizionino nelle sedi sul mozzo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (4) della III velocit sia di 0,20 0,4 mm.
Montare lanello sincronizzatore (4), il corpo di accoppiamento (3), i cuscinetti a rulli cilindrici (1) e lingranaggio IV velocit
(2).
Figura 78
37655
Scaldare alla temperatura di 85C, per circa 15 minuti, lanello

di appoggio (2) ed il cuscinetto a rulli conici (1) e montarli con
battitoi appropriati.
Figura 76
Figura 79
37653
37656
Montare nel mozzo (1): le molle (3), i perni (4) e i tasselli (5),
comprimere i suddetti particolari e montare il manicotto scorrevole (2).

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74
STRALIS AT/AD
Smontaggio albero secondario

Figura 80
2
1
1a/RM
2a
3
4
5
3a
6
4a
2
splitter
30489
PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO SECONDARIO

1. Albero secondario 2. Cuscinetto a rulli conici 3. Ingranaggio III velocit 4. Ingranaggio IV velocit
5. Ingranaggio splitter 6. Anello elastico.
Estrarre gli anelli interni dei cuscinetti a rulli conici (2) con mezzi idonei.
Mediante pressa idraulica (80 Ton), estrarre dallalbero secondario (1), uno per volta, gli ingranaggi (543).
Smontaggio scatola comando cambio

Figura 81
Figura 82
37657
37658
Contrassegnare la posizione di montaggio della leva (1) sullalbero (3) e smontarla.

Sfilare il riparo (2).
Togliere il perno (4).
Smontare: il coperchio (7), la valvola (1), il cilindro (6) con

lanello di tenuta (5), sfilare le molle (4) e lo stantuffo (3).
Smontare il coperchio (2).
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Figura 83
75
Figura 86
37662
37659
Togliere i tappi (1) con le relative rondelle e sfilare le molle (2).

Togliere: i perni (3) unitamente ai distanziali (4) e leve (5).
Svincolare il distanziale (1) dallalbero (2) togliendo la spina

elastica (3).
Figura 87
Figura 84
37663
37660
Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare la rondella

(3) e la molla (4).
Orientare lalbero (1) in modo che le spine elastiche che vincolano i settori di arresto (2 e 3) al medesimo siano in direzione del foro ().
Mediante punzone espellere le spine elastiche.
Figura 88
Figura 85
37664
37661
Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare: la rondella

(3), la molla (4) e la rondella (5).
Tenendo i tre naselli (6) per evitare che cadano, estrarre lalbero (8) con i nove nottolini (7).
Togliere quindi dalla scatola (5) il distanziale (1) e i settori darresto (2 e 3) e il distanziale (4).
NOTA Annotare la posizione di montaggio dei naselli (6).
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76
STRALIS AT/AD
Figura 89
31029
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA COMANDO CAMBIO
POMPA OLIO
Figura 90
37665
Togliere le viti (1) e scomporre i componenti.

Controllare che i corpi (2 e 5) siano integri.
Controllare che il rotore interno (3) e il rotore esterno (4),
non siano eccessivamente usurati e che non abbiano eccessivo
Base Giugno 2004
giuoco fra loro e fra le rispettive sedi. Riscontrando una qualsiasi anomalia sostituire la pompa olio completa.
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77
CONTROLLI
SCATOLA E COPERCHI
La scatola e i relativi coperchi non devono presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra scatola ed i coperchi non devono
risultare danneggiate o deformate.
Le sedi dei cuscinetti e del perno per ingranaggio rinvio retromarcia non devono risultare danneggiate o eccessivamente
usurate.
I coperchi non devono presentare incrinature e le superfici di
attacco alla scatola cambio non devono essere deformate o
danneggiate, i cuscinetti a rulli di supporto non devono ruotare
nelle rispettive sedi; i giuochi di montaggio degli alberi non devono essere eccessivi; gli alberi e i relativi particolari di comando: settori, nottolini, distanziale e leve, non devono essere eccessivamente usurate e le molle non devono aver perso la loro
normale flessibilit o essere rotte.
ALBERI INGRANAGGI
Le sedi sugli alberi per cuscinetti non devono risultare danneggiate o usurate. Le dentature degli ingranaggi non devono risultare danneggiate o usurate.
MOZZI, MANICOTTI SCORREVOLI E FORCELLE

scorrere liberamente sul mozzo. I tasselli di posizionamento
manicotti scorrevoli non devono risultare danneggiati o usurati. Le dentature di innesto dei manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiati.
Le forcelle devono risultare integre e i relativi pattini non devono avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto
scorrevole superiore a 1 mm.
CUSCINETTI
NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: le piastrine e gli anelli di sicurezza; le rondelle elastiche; gli
anelli e guarnizioni di tenuta e le molle per i tasselli
di posizionamento manicotti scorrevoli e tutte le altre molle che hanno perso la necessaria elasticit, le
spine elastiche, i dadi autobloccanti e tutte le parti
che non risultino in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate.
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SINCRONIZZATORI E CORPI DI ACCOPPIAMENTO

Figura 91
30508

inferiore a 0,8 mm per il cambio, oppure inferiore a 1,2 mm
per il G.R.E. sostituire lanello sincronizzatore e/o il corpo di
accoppiamento.

controllati.
Montaggio scatola comando cambio

Figura 92
37666
Per la sostituzione del cuscinetto a rullini (2), utilizzar per lo

smontaggiomontaggio del medesimo, il battitoio 99370113
(2).
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78
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Figura 93
Figura 96
37667
Posizionare nella scatola (4): il distanziale (1), i settori di arresto (2 e 3), il distanziale (5). Posizionare sullalbero (8) i nottolini (7) e introdurlo nella scatola calettando sul medesimo i naselli (6) nella posizione riscontrata allo smontaggio e i restanti
particolari gi montati nella scatola.
Figura 94
37659
Montare le leve (5) unitamente ai distanziali (4) e perni (3).

Introdurre nella scatola le molle (2) e montare i tappi (1) con
le relative rondelle.
Figura 97
37670
37668
Vincolare allalbero (5) i settori di arresto (2 e 3) e il distanziale

(4) mediante le spine elastiche (1).
Figura 95
Mediante battitoio 99370113 (1) montare nel coperchio (2):

la boccola (5), lanello di tenuta (4) e il parapolvere (3) con la
superficie esterna spalmata con sigillante.
Figura 98
37669
37658
Montare sullalbero (1): la rondella (2), la molla (3), la rondella

(4) e vincolarli mediante lanello elastico (5), montare quindi:
la molla (6), la rondella (7) e vincolarli mediante lanello elastico (8).
Introdurre lo stantuffo (3) con le molle (4) e montare il cilindro

(6) con lanello di tenuta (5). Montare quindi con le relative
guarnizioni: coperchi (2 e 7) e la valvola (1).
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
79
Montaggio scatola cambio

Figura 99
Figura 101
37657
31048
Montare il perno (4). Sullalbero (3), montare il riparo (2) e la

leva di comando (1) nella posizione contrassegnata allo smontaggio.
Posizionare nella scatola cambio la molla (1). Montare la piastra (3) e la leva (4) inserendo lestremit di questultima nella
molla (1).
Vincolare i particolari alla scatola cambio mediante lanello elastico (2).
Montaggio albero secondario
Figura 102
Figura 100
3
2
37672
5
37671
Pulire accuratamente le superfici delle sedi di accoppiamento

degli ingranaggi e dellalbero.
Raffreddare lalbero (1) se possibile, oppure, scaldare gli ingranaggi a 160C 180C e mediante una pressa idraulica
montare sul medesimo nellordine: lingranaggio 3a velocit
(2), 4a velocit (3) e lingranaggio marce corte (4).
Scaldare le sedi, sulla scatola cambio degli anelli esterni dei cuscinetti a rulli conici: (1), per albero primario; (2) per albero
secondario e montarli.
Figura 103
NOTA Lazione della pressa, deve essere mantenuta per ~

1 dopo che ogni singolo ingranaggio si posizionato
a battuta.
del medesimo nella sede sia di 0 0,1 mm.
In caso contrario scegliere tra gli anelli forniti di ricambio quello
di spessore pi adeguato.
Scaldare gli anelli interni dei cuscinetti: anteriore e posteriore
a ~ 85C per 15 e montarli sullalbero secondario mediante
idoneo battitoio.
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37627
Applicare lattrezzo 99370449 allalbero primario (2) e agganciarlo al sollevatore.

Posizionare la forcella (3) sullalbero (2) e introdurre il medesimo nella scatola cambio.
Base Giugno 2004
80
STRALIS AT/AD
Figura 104
Figura 106
37626
37674
Avvitare nellalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1),

aggiungere la medesima ad un sollevatore e spostando lateralmente lalbero o primario (3), introdurre lalbero secondario
nella scatola cambio.
Posizionare sul manicotto scorrevole (3) innesto IIIIV velocit, la forcella (2) con i pattini (4).
Orientare la leva (1, Figura 105) e introdurre lasta (1,
Figura 106) agganciandola alla forcella (2). Vincolare questultima alla scatola cambio mediante le viti di articolazione.
Innestare la III velocit.
Montare quindi la piastra di supporto (5) e la piastra di arresto
(6) e disinnestare la III velocit.
Figura 105
Figura 107
37673
Disporre la scatola cambio in posizione orizzontale.

Con un cacciavite, posizionare opportunamente la leva (1) in
modo da poter introdurre lasta (5) e agganciarla alla forcella
per innesto R.M. prima velocit. Vincolare quindi la forcella
alla scatola cambio mediante le viti di articolazione.
Montare la forcella (3) con i pattini (4) sul manicotto scorrevole innesto III velocit.
Orientare la leva (1) e introdurre lasta (2) agganciandola alla
forcella (3). Vincolare quindi la forcella (3) alla scatola cambio
Base Giugno 2004
37675
Montare il corpo di accoppiamento (1) e lanello sincronizzatore (3).

Divaricare lalbero secondario (4) e lalbero primario (2) e
montare su questultimo lalbero entrata moto (5).
Montare il filtro olio (6).
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81
Appoggiare sulla guarnizione (4) il calibro di profondit (1) e

misurare la distanza tra lanello esterno (3) e la guarnizione (4):
quota A.
Figura 108
37676
Scaldare sul coperchio anteriore (1) le sedi dei cuscinetti e

montare gli anelli (2 e 3) dei medesimi.
Figura 111
Figura 109
37679
37677
Posizionare sulla scatola cambio la guarnizione (3). Introdurre

la tubazione (1) nel coperchio (2) e montarlo sulla scatola
cambio.
Con il calibro di profondit (1) misurare la distanza fra lo spallamento della pompa olio (2) e il piano (3) di attacco della medesima al coperchio anteriore: quota B.
S = (A B) + C
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.
Registrazione cuscinetti albero secondario

Figura 112
Figura 110
37678
Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (4).

Assestare lanello esterno (3) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto.
Print 603.93.333
37680

nella precedente misurazione e montare la pompa olio (1) facendo attenzione che linnesto () coincida con il relativo
sullalbero secondario (3).
Base Giugno 2004
82
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Registrazione cuscinetti albero primario

Figura 113
Figura 115
37681
37683
Assestare lanello esterno (2) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto. Misurare mediante calibro di profondit (1), la sporgenza dellanello (2) rispetto il piano del coperchio (3): quota A.
Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (3), sul

cuscinetto lanello di registro (4); montare il coperchio dellalbero entrata moto (1).
Ruotare la scatola cambio di 180.
Figura 114
Figura 116
37684
37682
Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (4). Misurare con

calibro di profondit (1), la distanza tra la guarnizione e la superficie (2) di battuta dellanello di registro: quota B.
S = (B A) + C
Scaldare le sedi dellalbero per lingranaggio di rinvio RM (1).

Posizionare nella scatola cambio lingranaggio di rinvio RM (1)
completo dei due cuscinetti a rulli (2).
Figura 117
C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.

Montare quindi nel coperchio (3) albero entrata moto: lanello
di tenuta mediante calettatore 99374357 e impugnatura
99370006.
37685
Montare lalbero (1) per lingranaggio di rinvio RM (1,

Figura 116) facendo attenzione che si introduca correttamente nei cuscinetti a rullini (2, Figura 116). Montare lanello elastico (2).
Controllare, con calibro a spessori, che il giuoco assiale dellingranaggio sia di 0,20 0,60 mm.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
83
Figura 118
37592
Riattaccare la scatola del G.R.E. (1) come descritto nel capitolo

relativo.
Montare la scatola comando cambio e collegare le tubazioni
nella posizione riscontrata allo smontaggio.
Montare linterruttore per luci retromarcia.
Togliere il cambio dal cavalletto rotativo e montare il coperchio laterale sullapertura dellingranaggio di rinvio della retromarcia.
Rifornire il cambi dellolio di lubrificazione della quantit e qualit prescritta.
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Base Giugno 2004
84
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder
84/1
Cambi di velocit:
ZF 9 S 109 con Intarder
Pagina
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84/3
Revi Ottobre 2005
84/2 CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder
Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
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NOTA
84/3
Differisce dai cambi di velocit ZF 9 S 109 16 S 109 per quanto di seguito riportato.
CAMBIO DI VELOCIT
Coppia in entrata
Nm
1130
1100
Massima coppia
frenante
Nm
3200
3200
Potenza frenante
Kw
500
500
Tipo di olio
Tutela Truck FEGear

Tutela ZC 90
Quantit dopo la revisione

cambio e rallentatore completamente svuotati
litri
kg
21
22,5
Figura 1
106869
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Revi Ottobre 2005
84/4
Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.
85
Print 603.93.333
Print 603.93.333
Cambio di velocit:
ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 D.D./O.D.
ZF 16 S 221 D.D.
Pagina
Print 603.93.333
UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA

CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . . . . . . . . .
87
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88
FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
90
- Gamma lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
90
- Gamma veloce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
91
COMANDO GRUPPO RIDUTTORE

EPICICLOIDALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92
- Marce ridotte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92
- Marce normali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
93
CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .
94
98
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
99
DIAGNOSTICA CAMBI DI VELOCIT . . . . . . .
104
STACCORIATTACCO CAMBIO . . . . . . . . . . .
107
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
107
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
108
REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . .
109
- Scatola comando marce servoshift . . . . . . . . .
109
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
109
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
109
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
109
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
111
- Stacco scatola posteriore . . . . . . . . . . . . . . . .
115
- Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale

(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115
Base Giugno 2004
86
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Print 603.93.333/A
Pagina
- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale
(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
117
- Determinazione spessore anello di registro giuoco

assale cusacinetto posteriore . . . . . . . . . . . . .
119
- Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore
epicicloidale (G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
120
- Smontaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . .
120
- Smontaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . .
123
- Smontaggio albero entrata moto . . . . . . . . . .
126
- Smontaggio albero secondario . . . . . . . . . . . .
127
CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
127
- Scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
127
- Mozzi manicotti scorrevoli forcelle . . . . . .
127
- Cuscinetti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
127
- Alberi ingranaggi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
127
- Sincronizzatori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
127
- Sincronizzatori monocono tipo BK . . . . . . . . .
127
- Montaggio albero secondario . . . . . . . . . . . . .
128
- Mon taggio albero en trata moto . . . . . . . . . .
128
- Montaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . .
129
- Registrazione albero primario . . . . . . . . . . . . .
131
- Montaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . .
132
- Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
133

secondario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
133
- Coperchio albero entrata moto . . . . . . . . . . .
134
COMANDO PNEUMATICO CAMBIO . . . . . . .
136
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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87
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UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA CAMBIO DI VELOCIT

Figura 1
16 = Numero marce
avanti
S = Sincronizzate
151/181/221 coppia
motrice entrata
IT = Intarder
87436
A = Tipo di cambio
B = N. disegno ZF
C = N. progressivo di produzione
D= N. di disegno IVECO per ricambi
E = Rapporto di trasmissione cambio
P.T.O. =
Print 603.93.333
F = Rapporto di trasmissione tachimetro

G = Tipo di P.T.O.
H = Rapporto di trasmissione P.T.O.
I = Quantit olio per sotituzione
L = Denominazione lista lubrificanti ZF
Presa di forza
Base Giugno 2004
88
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DESCRIZIONE
I cambi di velocit ZF 16 S 151 16 S 181 16 S 221 nelle
versioni D.D. (presa diretta) oppure O.D. (Moltiplicato) sono
composti da:
Questi cambi dispongono pertanto di sedici marce avanti con

rapporti finemente scalati ed inseribili in successione e di due
retromarcie.
- una scatola centrale, contenente lalbero primario, lalbero entrata moto, lalbero secondario e gli ingranaggi relativi alle quattro marce avanti e una retromarcia;
I sincronizzatori sono del tipo monocono.
- una scatola posteriore contenente il Gruppo Riduttore

Epicicloidale (G.R.E.). La sua funzione quella di raddoppiare il numero di marce avanti mediante limpiego di
ingranaggi di tipo epicicloidale a dentatura elicoidale.
Si ottiene cos una selezione di gamma delle marce che,
partendo dalle quattro marce in entrata, permette di
avere in uscita otto rapporti diversi (quattro marce normali e quattro marce ridotte);
Il comando marce del tipo a doppia H dotato di un dispositivo servoshift a comando pneumatico per migliorare la selezione e linnesto delle marce.
- una scatola anteriore contenente il gruppo moltiplicatore, detto splitter, che permette di ottenere per ognuna
delle otto marce avanti e per la retromarcia una ulteriore
doppia selezione.
Lo splitter dimezza pertanto lo scalamento fra due rapporti successivi ed ogni marcia viene suddivisa in un rapporto lento (L = rapporto lento) ed in un rapporto veloce ( S = rapporto veloce).
- selezione e innesto marce pi rapidi e con minor sforzo;
La lubrificazione ottenuta con una pompa ad ingranaggi.
Il servoshift un dispositivo costituito da un modulo a funzionamento meccanico/pneumatico e da un cilindro a doppia

azione.
I vantaggi derivanti da tale dispositivo sono:
- ammortizza le vibrazioni della tiranteria di comando riducendo la rumorosit;
- minori sollecitazioni dei sincronizzatori.
Il dispositivo funziona meccanicamente in caso di avaria del sistema pneumatico.
Figura 2
71107
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
89
Figura 3
61225
PARTICOLARE DEL COMANDO MARCE CON SERVOSHIFT

1. Leva per valvola di comando 2. Leva per azionamento marce 3. Rullo di trascinamento 4. Scarico 5. Pistone di
comando 6. Alimentazione 7. Cilindro 8. Molla di reazione 9. Leva attacco tirante longitudinale
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
90
STRALIS AT/AD
FUNZIONAMENTO
Gamma lenta
Figura 4
Aria in pressione
71109
SCHEMA PNEUMATICO PER LA PRESELEZIONE IN GAMMA LENTA

Laria proveniente dal serbatoio dei servizi, alimenta contemporaneamente, tramite la tubazione di collegamento (15) la
valvola di consenso (14) e il preselettore (1).
Spostando il preselettore (1) verso il basso (posizione L di
gamma lenta), laria, che arriva al preselettore (1) tramite la
tubazione di collegamento (16), va ad alimentare la valvola
a doppio comando (8).
Laria in pressione, alimentando la sopracitata valvola (8),
spinge verso sinistra i pistoncini (4 e 9).
lo spostamento dei pistoncini (4 e 9), permette alla valvolina
(7) di ritornare nella propria sede e di scaricare nellatmosfera, tramite il condotto di collegamento (12), laria contenuta nella camera sinistra del cilindro dello splitter (2).
Base Giugno 2004
Contemporaneamente la valvolina (6) si sposta e apre il passagio per laria tra il condotto dentrata (11) e quello di collegamento (3) con la camera destra del cilindro dello splitter
(2).
Azionando il pedale della frizione laria, che arriva alla valvola
di consenso (14), va ad alimentare la valvola a doppio comando (8) tramite la tubazione di collegamento (13).
Laria che arriva alla valvola (8), passa attraverso il condotto
dentrata (11) e, trovando libero il passaggio va ad alimentare
tramite il condotto di collegamento (3), la camera destra del
cilindro dello splitter (2).
Il pistone di detto cilindro spostandosi verso sinistra, comanda quindi tutta la catena cinematica a valle determinando linserimento della gamma lenta.
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91
Gamma veloce
Figura 5
Aria in pressione
71110
SCHEMA PNEUMATICO PER LA PRESELEZIONE IN GAMMA VELOCE

Laria proveniente dal serbatoio dei servizi, alimenta contemporaneamente, tramite la tubazione di collegamento (15) la
valvola di consenso (14) e il preselettore (1).
Spostando il preselettore (1) verso lalto (posizione S di gamma veloce), si chiude il passaggio dellaria tra la tubazione di
alimentazione (15) e la valvola a doppio comando (8), mettendo in comunicazione la tubazione di collegamento (16)
con la tubazione di scarico (17).
Conseguentemente allo scarico dellaria dalla valvola a doppio
comando (8), la reazione della molla (10) e delle molle (5)
spingono i pistoncini (4 e 9) verso destra.
Lo spostamento dei pistoncini (4 e 9 ) permette alla valvolina
(6) di ritornare nella propria sede e, di scaricare nellatmosfera, tramite il condotto di collegamento (3), laria contenuta
nella camera destra del cilindro dello splitter (2).
Print 603.93.333
Contemporaneamente la valvolina (7) si sposta e apre il passagio per laria tra il condotto dentrata (11) e quello di collegamento (12) con la camera destra del cilindro dello splitter
(2).
Azionando il pedale della frizione laria, che arriva alla valvola
di consenso (14), va ad alimentare la valvola a doppio comando (8) tramite la tubazione di collegamento (13).
Laria che arriva alla valvola (8), passa attraverso il condotto
dentrata (11) e, trovando libero il passaggio va ad alimentare
tramite il condotto di collegamento (12), la camera sinistra del
cilindro dello splitter (2).
Il pistone di detto cilindro spostandosi verso destra, comanda
quindi tutta la catena cinematica a valle determinando linserimento della gamma veloce.
Base Giugno 2004
92
STRALIS AT/AD
COMANDO GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE

Marce ridotte
Figura 6
86338
SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO INNESTO MARCE RIDOTTE

Laria proveniente dallimpianto pneumatico del veicolo, attraverso il riduttore di pressione (1) viene ridotta alla pressione di 9,5 bar. Alimentando quindi la valvola di consenso D.
Portando ora la leva di comando in posizione di marce ridotte
(1 H), il corpo A, solidale allasta di comando marce, apre la
valvolina E che alimenta, tramite la tubazione F il cilindro G.
Il pistone del cilindro G spostandosi verso destra, inserisce il
G.R.E..
Contemporaneamente si chiude la valvola B permettendo
allaria proveniente dalla tubazione C di scaricarsi in atmosfera.
Base Giugno 2004
Lo spostamento del pistone determiner la chiusura del contatto dellinterruttore elettrico che permette laccensione della lampada spia in cabina con il simbolo della tartaruga.
NOTA Le marce ridotte possono essere utilizzate sia in condizione di gamma lenta che in condizione di gamma
veloce, a seconda della posizione del preselettore.
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STRALIS AT/AD
93
Marce normali
Figura 7
G
26
7
2
R
22
I
D
21
25
86337
SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO INNESTO MARCE NORMALI
Laria proveniente dallimpianto pneumatico del veicolo, attraverso il riduttore di pressione (1) viene ridotta alla pressione
di 9,5 bar. Alimentando quindi la valvola di consenso D.
Lo spostamento del pistone determiner la chiusura del contatto dellinterruttore elettrico che spegner la spia in cabina.
Portando ora la leva di comando in posizione di marce normali

(2a H), il corpo A, solidale allasta di comando marce, apre la
valvolina B che alimenta, tramite la tubazione C il cilindro G.
Il pistone del cilindro G spostandosi verso destra, disinserisce
il G.R.E..
Contemporaneamente si chiude la valvola E permettendo
allaria proveniente dalla tubazione F di scaricarsi in atmosfera.
Print 603.93.333
NOTA Le marce normali possono essere utilizzate sia in

condizione di gamma lenta che in condizione di
gamma veloce, a seconda della posizione del preselettore.
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STRALIS AT/AD
CAMBIO DI VELOCIT
Tipo
Coppia in entrata
Meccanico
16 S 151 D.D. Nm
ZF 16 S 181 D.D. Nm
ZF 16 S 181 O.D. Nm
ZF 16 S 221 D.D. Nm
1600
1900
2200
2200
Marce
16 marce avanti
2 retromarce
Comando delle quattro marce

principali
Comando G.R.E. *
Comando Splitter
Meccanico
Pneumatico
Pneumatico
Presa di forza
A richiesta
Innesto marce:
Marce avanti

Tipo Bk monocono 1a IIa IIIa IVa Va VIa
velocit
Retromarcia
Ad innesto rapido

nottolini e molle
Ingranaggi
A denti elicoidali
* G.R.E. = Gruppo riduttore epicicloidale

D.D. = Direct Drive (presa diretta)
O.D. = Over Drive (Moltiplicato)
Base Giugno 2004
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95
ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 D.D.
DD
ZF 16 S 121 D.D.
ZF 16 S 181 O.D.
1: 16,47
1: 13,80
1: 13,79
1: 11,32
1: 11,55
1: 9,59
1: 9,48
1: 7,79
1: 8,02
1: 6,81
1: 6,52
1: 5,70
1: 5,48
1: 4,58
1: 4,58
1: 3,59
1: 3,84
1: 3,01
1: 3,01
1: 2,47
1: 2,52
1: 2,09
1: 2,07
1: 1,75
1: 1,70
1: 1,49
1: 1,42
1: 1,20
1: 1,24
1: 1,00
1: 1,00
1: 15,42
1: 0,84
1: 13,17
1: 12,91
1: 11,03
CAMBIO D1 VELOCIT
Rapporto ingranaggi
Prima
Seconda
Terza
Quarta
Quinta
Sesta
Settima
Ottava
Retromarcia
{S
{S
L
{S
{S
{S
{S
{S
{S
{S
(L = rapporto lento; S = rapporto veloce)

Tutela Truck FEGear
Tutela ZC 90
Tipo di olio
Quantit
Cambio a secco
ZF 16 S 151
kg
litrI
10
11
ZF 16 S 181/221
kg
litrI
12
13
Cuscinetti albero primario e secondario
a rulli conici
Temperatura di montaggio flangia di uscita moto
70 C Max.

secondario
160 180 C
D.D. = Direct Drive (Presa diretta)

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CAMBIO DI VELOCIT

Giuoco assiale:
cuscinetto albero porta satelliti G.R.E. *
anello elastico del mozzo fisso G.R.E. *
secondario
ZF 16 S 151/181/221
100
con anello di registro

senza anello di registro
0 0,1 mm
0 0,26 mm
0 0,1 mm
0 0,1 mm

moto, prima, seconda e terza velocit
0,2 mm minimo
Giuoco assiale ingranaggio quarta velocit
0,05 mm minimo
Giuoco assiale fra porta satelliti e satelliti

G.R.E. *
0,4 1,3 mm
Giuoco assiale cuscinetti alberi: primario e

0,0 0,1 mm
Giuoco assiale anello elastico cuscinetto

posteriore albero primario
0,0 0,05 mm

prima/seconda velocit
terza/quarta velocit
G.R.E. *
1,5 mm a 50 Nm (5 kgm)
0,8 mm
1,2 mm
Giuoco assiale ingranaggio di rinvio retromarcia
0,4 1,5 mm
Giuoco assiale o precarico semianelli alberi: primario ed entrata moto
da 0,05 a + 0,05
* G.R.E. = Gruppo riduttore epicicloidale
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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97
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CAMBIO DI VELOCIT
Print 603.93.333
ZF 16 S 151/181/221
Quota per la registrazione del giuoco dei pattini

della forcella di comando splitter sul relativo manicotto scorrevole:
- 16 S 151 D.D.
94,1 mm
- 16 S 181 D.D./O.D. 221 D.D.
107,9 mm
Giuoco dei pattini delle forcelle nelle relative sedi

dei manicotti scorrevoli
0,6 1,2 mm
Quota di montaggio anello di tenuta a doppio labbro su coperchio posteriore
12,5 +1,0 mm
Base Giugno 2004
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COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 8
102917
PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Viti di fissaggio scatola splitter

Dadi o vite di fissaggio pompa olio
Dadi o viti fissaggio coperchio albero entrata moto
Viti di fissaggio scatola comando cambio
Viti di fissaggio valvola alla scatola comando cambio
Viti di fissaggio cilindro G.R.E.* alla scatola
Dadi autobloccanti di fissaggio aste comando splitter e G.R.E. ai relativi stantuffi
Viti di fissaggio flangia duscita moto
Viti di fissaggio coperchio posteriore
Viti di fissaggio coperchio predisposizione presa di forza
Viti di fissaggio scatola G.R.E.*
Viti di fissaggio
M18 x 1,5
M22 x 1,5
M24 x 1,5
Viti di fissaggio supporto forcella comando cuscinetto disinnesto frizione
Viti di fissaggio coperchio inferiore scatola cambio RM
Viti di fissaggio coperchio laterale scatola comando cambio
Viti cave fissaggio tubazioni
Tappi di scarico olio
Tappi M38 x 1,5 di scarico olio con filtro magnetico
Interruttori a pressione / trasmettitori di impulsi
Viti fissaggio coperchio pompa olio
Interruttori su scatola comando marce
Viti di fissaggio valvola comando splitter
Dado per vite fissaggio leva allasta comando cambio
Perni a vite per articolazione forcella di comando G.R.E.*
Sfiato vapori olio
Puntali di posizionamento aste
Vite per piastrina ritegno albero retromarcia (Se presente)
Viti fissaggio forcella su asta comando splitter
z
= Applicare sulla filettatura LOCTITE 241
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
COPPIA
Nm
50
46
46
43
23
50
150
120
50
79
50
kgm
5
4,6
4,6
4,3
2,3
5,0
15,0
12
5
7,9
5
35
50
60
150
49
23
35
80
140
50
46
35
9,5
5
250z
10
50
86
60
3,5
5
6
15
4,9
2,3
3,5
8,0
14,0
5,0
4,6
3,5
0,9
0,5
25z
1
5
8,6
6
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STRALIS AT/AD
99
Print 603.93.333
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99322205
99322225
Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto 99322205)
99340205
99341003
Ponte a semplice effetto
99341004
99341012
Coppia staffe
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
100
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99341015
Strettoio
99341019
Coppia tiranti con appigli
99341020
99341021
99341022
Appigli
99341024
99341025
Appigli
99345058
Blocchetto di reazione per estrattori
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
101
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99345092
99347092
Spina per estrazione perni di centraggio scatola anteriore e posteriore cambio di velocit (usare con 99340205)
99360502
Anelli per smontaggio e rimontaggio gruppo riduttore
99360515
Attrezzo per estreazione e introduzione albero primario, secondario e gruppo forcelle
99370006
99370007
Impugnatura per battitoi intercamiabili
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Base Giugno 2004
102
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370113
Battitoio per montaggio guarnizione e/o boccole scatola comando

marce
99370415
Base porta comparatore per registrazione cuscinetti albero secondario (usare con 99395604)
99370420
99370449
Attrezzo per estreazione e introduzione albero primario
99370450
Attrezzo per registrazione forcella comando Splitter
99370465
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
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103
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370629
99371050

(usare con 99322205 99322225)
99374093
Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (91 134)

99374221
Calettatore per montaggio guarnizioni di tenuta su coperchio posteriore
99374370
Calettatore per montaggio deflettore olio su albero presa diretta

(usare 99370006)
99395604
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Revi Ottobre 2005
104
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
DIAGNOSTICA CAMBI DI VELOCIT

1
2
3
4
Rumorosit;
RUMOROSIT

SI
NO
Sostituire i particolari usurati.

SI
NO
SI
Aggiungere olio Tutela ZC 90 oppure Tutela

Truck FeGear. ripristinando lesatto livello.
SI

della frizione.
SI
DISINNESTO SPONTANEO
DELLE MARCE E IRREGOLARIT
DINNESTO
NO
NO

SI

(continua)
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Funzionamento difettoso del riduttore epicicloidale
105
Controllare e sostituire i particolari deteriorati.

SI

DELLE MARCE

SI

NO

SI
NO

SI
Scaricare lolio e rifornire con olio Tutela ZC 90

oppure Tutela Truck FeGear.
NO

SI

DIFETTOSO O INEFFICIENTE *

SI
NO
SI
* I controlli devono essere eseguiti a motore spento e serbatoi aria carichi.

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Base Giugno 2004
106

SI
STRALIS AT/AD
Controllare che non vi siano perdite nei tubi e nei raccordi; usare un apparecchio acustico di controllo o acqua saponata. Sostituire o chiudere a tenuta se necessario.
NO

SI
NO
SI
SI
SI
Sostituire le guarnizioni e gli anelli di tenuta dei cilindri

di comando.
NO
NO
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
107
Print 603.93.333
530210
STACCORIATTACCO CAMBIO
Stacco
Figura 9
Per effettuare lo stacco del cambio di velocit operare come

segue:
- porre il veicolo su una fossa o su un ponte elevatore;
- scollegare i cavi delle batterie per evitare possibili cortocircuiti;
- scollegare il cavo (11) agendo sui connettori () e disimpegnando la piombatura di sicurezza dalla vite (10);
- scollegare il connettore (7) ed il tubo (8) dalla presa di
forza (se presente);.
- scollegare le tubazioni (4) e (5) dellaria;
- disimpegnare le tubazioni (6) dalle fascette (12);
- agendo sui fissaggi (13) scollegare il tirante (14) dal cambio;
- allentare la vite (2) e sfilare la leva (3) completa del tirante (1) dal cambio segnandone preventivamente la posizione per il rimontaggio;
- rimuovere i fissaggi (15) della campana del cambio accessibili da sopra.
NOTA Per i cambi di velocit con intarder operare come

segue:
- scaricare il liquido di raffreddamento motore e
scollegare le tubazioni dallo scambiatore di calore;
- nel caso la traversa del telaio impedisse lo stacco del cambio di velocit occorre scaricare
lolio dallintarder; rimuovere i dadi e viti di fissaggio scambiatore di calore allintarder, smontare i prigionieri e staccare lo scambiatore di
calore.
71751
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
108
STRALIS AT/AD
Operando da sotto il veicolo:
Figura 11
- scollegare le tubazioni (1) e (2) precedentemente disimpegnate dalle fascette;

- svitare i dadi (5) e legare opportunamente il cilindro comando frizione (6) al telaio del veicolo;
- agendo sui fissaggi laterali (8), rimuovere la traversa (7);
- posizionare sotto il cambio di velocit un cricco idraulico
munito di sopporto 99370629 (1 Figura 10);
- scollegare lalbero di trasmissione (10) agendo sulle viti
(9) e legarlo opportunamente al telaio del veicolo in modo che non interferisca nelle operazioni di smontaggio
del cambio;
- completare la rimozione dei fissaggi (4) della campana
del cambio;
- ad operazione ultimata, sfilare il cambio dal motore arretrandolo opportunamente fino a portarlo fuori dallo spazio occupato dalla tubazione di scarico (3) quindi abbassare il cricco ed estrarre il cambio.
Figura 10
45369
Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco e serrare alla coppia prescritta le viti
e i dadi di fissaggio.
NOTA Per i cambi di velocit con intarder operare come

segue:
- riattaccare lo scambiatore di calore allintarder
interponendo nuovi anelli di tenuta; montare
i prigionieri e serrare i dadi e la vite di fissaggio
alla coppia prescritta;
- collegare le tubazioni liquido di refrigerante allo scambiatore di calore e rifornire il cambio di
velocit di olio nella quantit prescritta;
- Riempire limpianto di raffreddamento motore
come descritto nella sezione 2 motore.
71752
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
530210
REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT
109
Smontaggio
Figura 13
NOTA Di seguito sono descritte le operazioni di revisione

del cambio di velocit ZF 16 S 151 che, salvo diversa
indicazione, sono valide anche per i cambi di velocit ZF 16 S 181/221.
Eseguire un accurato lavaggio esterno del cambio di velocit
e scaricare lolio in un apposito contenitore.
Per lo smaltimento del lubrificante e dei detergenti
attenersi alle normative specifiche.
61227
Applicare le staffe di sostegno 99371031 al gruppo.

Mediante funi con ganci e sollevatore mobile, posizionare il
complessivo sul cavalletto rotativo 99322205 completo di
supporto di sostegno 99322225.
Svitare il raccordo (2) e scollegare la tubazione aria (3) dal distributore (4).
Figura 14
NOTA Per le operazioni di revisione impiegare gli attrezzi

specifici previsti.
Durante lo smontaggio consigliabile riporre i particolari nella sequenza operativa eseguita, al fine di
facilitare le susseguenti operazioni di montaggio.
530220
Stacco
Scatola comando marce servoshift
Figura 12
61257
Svitare le viti (1, Figura 13) e staccare il servoshift (1) dalla

scatola comando marce (2).
Rimuovere il puntalino (3) con la molla (4).
Figura 15
61226
Annotare la posizione di montaggio delle tubazioni (3 e 4)

e scollegare le medesime dalla scatola comando cambio (5)
svitando i raccordi (2 e 6) completi di rondelle di tenuta.
Svitare le viti di fissaggio (1) e smontare la scatola comando
marce (5) completa di servoshift dalla scatola cambio.
NOTA Il dispositivo servoshift non revisionabile, riscon
trando anomalie sostituirlo
Riattacco
montando nuove guarnizioni di tenuta e serrando le viti di fissaggio (1) e i raccordi (2 e 6) alla coppia prescritta.
Print 603.93.333
61228
Contrassegnare la posizione di montaggio della leva (7)

sullasta (6). Allentare il dado (5) e smontare la leva (7)
dallasta (6).
Sfilare lo scodellino (8).
Smontare:
- la valvola (3) dopo aver tolto le viti (4);
- gli interruttori (1 e 9) con le relative rondelle e puntalini
(2 e 10);
- il tappo (13) con la relativa rondella, la molla (12) e il puntale (11).
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110
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Figura 16
Figura 19
61229
61231
Svitare le viti (1) e smontare il coperchio superiore (2).
Smontare dallasta (1) lanello elastico (2).
Sfilare il pernetto (3).
Agire sulla rondella (4) per contenere lazione della molla (5)
e smontare lanello elastico (3), sfilare la rondella (4) la molla
(5) e la rondella (6).
Figura 17
Figura 20
61230
Rimuovere lanello elastico (3) e estrarre lo stantuffo (2) completo di anello di tenuta (1).
Figura 18
61232
Smontare gli anelli elastici (1) e sfilare i perni (2) che vincolano
il trascinatore (4) allasta (3).
Figura 21
61259
Svitare i tappi (2) con le rondelle, sfilare le molle (1) e smontare le leve (6).
Se necessario sfilare i pernetti (3).
Svitare le viti (4) e smontare il coperchio (5).
Base Giugno 2004
61233
Spostare il canotto (1) nel verso della freccia.

Con un punzone battere sulla sommit della leva (6) in modo
da provocare la fuoriuscita dalla medesima del cuscinetto (3)
e del perno (2), svincolando questultimo dalla scanalatura
(4) dellasta (5).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
111
Print 603.93.333/A
Montaggio
Figura 22
NOTA Al montaggio sostituire sempre con particolari

nuovi gli elementi di tenuta: anelli, rondelle in rame,
guarnizioni piane, anelli elastici e cuscinetti a rullini
con i relativi perni.
Controllare che le molle non siano rotte o snervate.
61234
Annotare la posizione di montaggio delle leve (2 e 3) e rimuovere le medesime dalla scatola (4) sfilando lasta (1).
Figura 23
Figura 25
61236
61235
Con lestrattore per interni 99348004 estrarre la boccola (2)

e lanello di tenuta (1) dalla scatola (3).
Posizionare nella scatola (4) lelemento di bloccaggio (1) e il

trascinatore (2) come contrassegnato allo smontaggio e introdurre nei medesimi il canotto (3).
Figura 26
Figura 24
61235
61236
Annotare la posizione di montaggio dellelemento di bloccaggio (1) e del trascinatore (2) e rimuovere i medesimi dalla scatola (4) dopo aver sfilato il canotto (3).
Print 603.93.333/A
Con battitoio 99370113 montare nella scatola (3) la boccola

(2).
Con idoneo calettatore montare nella scatola (3) lanello di
tenuta (1). Lubrificare con grasso linterno dellanello di tenuta (1).
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112
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Figura 27
Figura 29
61234
Posizionare nella scatola (4) le leve (2 e 3) come contrassegnato allo smontaggio e introdurre nelle medesime lasta (1).
61232
Vincolare il trascinatore (4) allasta (3) inserendo nei medesimi i perni (2) e montare su questultimi nuovi anelli elastici (1).
Figura 30
61231
Posizionare sullasta (1): la rondella (6), la molla (5), la rondella

(4) e montare un nuovo anello elastico (3).
Montare un nuovo anello elastico (2).
Figura 28
Figura 31
61233
Spostare il canotto (1) nel verso della freccia.

Montare un nuovo cuscinetto a rullini (3) e pernetto (2) sulla
leva (6). Posizionare lasta (5) in modo che la scanalatura (4)
risulti corrispondente al rullino (3) e pernetto (2).
Appoggiando la leva (6) su un piano, battere con cautela sul
cuscinetto (3) e pernetto (2) in modo che gli stessi si posizionino a filo della sommit della leva (6) e si inseriscono correttamente nella scanalatura (4) dellasta (5).
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
61259
Montare il coperchio (5) con una nuova guarnizione, avvitare

le viti (4) e serrarle alla coppia prescritta.
Posizionare sui pernetti (3) le leve (6). Avvitare i tappi (2) con
le nuove rondelle e le molle (1) e serrarli alla coppia prescritta.
Print 603.93.333/A
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Figura 32
113
Figura 35
61230
Montare un nuovo anello di tenuta (1) sullo stantuffo (2),

montare questultimo nella scatola e assicurarlo con lanello
elastico (3).
Figura 33
61257
Posizionare nella scatola (2), il puntalino (3) con la molla (4).

Riattaccare il servoshift (1) con una nuova guarnizione.
Figura 36
61229
Inserire nella scatola il pernetto (3).

Montare il coperchio superiore (2) con una nuova guarnizione.
Avvitare le viti (1) e serrarle alla coppia prescritta.
61227

Collegare la tubazione aria (3) al distributore (4) avvitando
il raccordo (2) con nuove guarnizioni in rame e serrandolo
Figura 34
Riattacco
Figura 37
43812
Completare il montaggio della scatola comando marce montando:

- il puntalino (11), la molla (12), il tappo (13) con una nuova
guarnizione;
- i puntalini (2 e 10), gli interruttori (1 e 9) con le nuove
rondelle;
- lo scodellino (8), la leva (7) sullasta (6) nella posizione
contrassegnata allo smontaggio e serrare il dado (5) alla
coppia prescritta.
- la valvola (3) e serrare le viti (4) alla coppia prescritta.
Print 603.93.333/A
61226
Riattaccare la scatola comando marce (5), avvitare le viti di

fissaggio (1) e serrarle alla coppia prescritta.
Collegare le tubazioni (3 e 4) alla scatola (5), nella posizione
riscontrata allo smontaggio, con i raccordi (2 e 6) complete
di nuove rondelle di tenuta.
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Print 603.93.333
Figura 38
61237
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA COMANDO MARCE
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115
Print 603.93.333/A
Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale

(G.R.E.)
Stacco scatola posteriore

Figura 39
Figura 42
71114
Staccare la scatola comando cambio (1) come descritto nel

capitolo relativo.
Annotare la posizione di montaggio delle tubazioni (3) sul
cilindro (5) comando G.R.E. e scollegare le medesime svitando i raccordi (6) completi di rondelle.
37329
Togliere la piastrina di sicurezza, svitare le due viti (1), togliere

il disco di pressione (2) e il sottostante anello di tenuta.
Figura 40
Figura 43
102653
Svitare il dado (2), sfilare dallasta (5) di comando del G.R.E.

lo stantuffo (3) completo dei due anelli di tenuta e dellanello
antivibrazioni. Rimuovere lanello di tenuta (6). Con un cacciavite togliere la guarnizione di tenuta (4) dellasta (5). Svitare il puntale (1) di posizionamento asta (5). Rimuovere il tappo (8) e smontare il perno (7).
37330
Con lestrattore composto da: tiranti (2); ponte (1); blocchetto di reazione 99345058 (4), estrarre la flangia di uscita moto
(3).
Figura 44
Figura 41
37312
Mediante estrattore a percussione 99340205 e spina

99347092 estrarre le 3 spine di centraggio scatola G.R.E.
Svitare le viti (1). Avvitare i golfari (3) sulla scatola posteriore.
Con ganci (4) e con un sollevatore mobile staccare la scatola
posteriore (2) dalla scatola cambio.
Print 603.93.333/A
37331
Svitare le viti (2), togliere il coperchio (1) e rimuovere dallo

stesso il cuscinetto di supporto, il relativo anello di registro
e lanello di tenuta.
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Print 603.93.333
Figura 45
Figura 48
37332
71116
Svitare i perni a vite (2 e 3) e rimuovere la scatola (1) dal gruppo G.R.E.
Smontare il cuscinetto a ralla (2) dal corpo di accoppiamento

(1).
Figura 46
Figura 49
37333
Sfilare lasta (3), la forcella (1) completa di pattini comando

gruppo G.R.E.
Smontare la piastra intermedia (2).
Figura 47
61219
Facendo attenzione alla fuoriuscita dei tasselli (5) e delle molle (3 e 4) dal mozzo (2), sfilare da questultimo il manicotto
scorrevole (2). Smontare lanello elastico (6).
Figura 50
71115
61252
Rimuovere il corpo di accoppiamento (1) completo di cuscinetto a ralla e lanello sincronizzatore (2) dal mozzo per manicotto scorrevole.
Con estrattore costituito da ponte (1), staffe (2), particolare

di reazione (3) e strettoio (4) estrarre dallalbero G.R.E. (5)
il mozzo (6), per manicotto scorrevole.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
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Figura 51
117
Figura 54
19527

dal supporto (1).
Figura 55
61220
Rimuovere lanello sincronizzatore (1) e il corpo daccoppiamento (3) completo di piastra (2) dalla corona dentata (4).
Facendo leva sotto il corpo di accoppiamento (3) estrarre
questultimo dalla piastra (2).
Figura 52
71118
Sfilare il distanziale (2), spingere le spine elastiche (4) allinterno dei perni (3) e con appropriato battitoio estrarre dallalbero portasatelliti (1) i perni (3). Sfilare dallalbero portasatelliti (1) i satelliti (7) completi di anelli di rasamento (5 8) e
rullini (6).
Montaggio
(G.R.E.)
71117
Rimuovere la corona dentata (1) dallalbero portasatelliti (2).
gruppo
riduttore epicicloidale
Per il montaggio del gruppo riduttore epicicloidale eseguire

in modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio. Le
operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte. Le coppie di serraggio
sono riportate nella tabella specifica.
Figura 53
61176

Print 603.93.333
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118
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Print 603.93.333/A
Figura 56
Figura 59
13211
Prima di ricomporre i sincronizzatori controllare lusura degli

anelli sincronizzatori (1) e dei corpi daccoppiamento (3); misurare con un calibro a spessori (2), in due punti opposti, la
distanza fra lanello sincronizzatore (1) e il corpo daccoppiamento (3). Se la distanza (X) rilevata inferiore a 1,2 mm, sostituire lanello sincronizzatore (1) o il corpo daccoppiamento
(3).
Non confondere i particolari controllati (si consiglia di marcarli).
71119
Controllare il giuoco fra anello elastico (2) e la sua sede.

Il giuoco deve risultare compreso tra 0,0 0,1 mm.
NOTA Al montaggio gli anelli interni dei cuscinetti e il mozzo

per manicotto scorrevole dovranno essere preventivamente scaldati a circa 100 C per 15 minuti circa.
NOTA Lanello elastico (1) viene fornito di ricambio in spessore diverso.
Figura 57
Figura 60
19529
Controllare che il giuoco assiale fra il portasatelliti (1) e i satelliti (4), sia compreso tra 0,40 1,30 mm.
Controllato il giuoco assiale montare i perni (2) dei cuscinetti
nel portasatelliti (1) facendo coincidere i riferimenti 0 stampigliati sui perni con i fori (3) per le spine elastiche.
Montare le spine elastiche nei fori (3) e cianfrinarle.
19565
Con il calettatore 99374221 (1) montare lanello di tenuta

nel coperchio (2) della flangia uscita moto.
Figura 58
71410
PARTICOLARI COMPONENTI IL SINCRONIZZATORE

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Print 603.93.333/A
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Determinazione spessore anello di registro

giuoco assiale cuscinetto posteriore
Figura 63
NOTA Lo spessore dellanello di registro presente sui

cambi di velocit fino alle matricole riportate nella
tabella seguente:
Tipo cambio
16 S 151
16 S 151 IT
16 S 181/221
16 S 181/221 IT
Matricola
367 829
145 334
390 684
199 851
37345
IT = Intarder
Misurare il valore della profondit sede cuscinetto nel coperchio (3) completo di guarnizione di tenuta (4).
Figura 61
Figura 64
37346
37343
Rilevare il valore della profondit sede cuscinetto nella scatola (1) G.R.E..
Figura 62
Determinare lo spessore dellanello di registro (5) affinch tra

il cuscinetto (2) e la scatola del riduttore epicicloidale (1,
Figura 61) esista un giuoco assiale di 0,0 0,1 mm.
ESEMPIO
mm
Profondit sede cuscinetto nella scato7,40+
la (1)
Prondit sede cuscinetto nel coperchio
(3) completo di guarnizione (4)
23,00=
Totale
30,40
Assestamento della guarnizione (4)
0,05=
Totale
30,35
Giuoco assiale (0,0 0,1 mm), valore
medio
0,05=
Totale
30,30
Spessore del cuscinetto
30,00=
Totale
0,30
Lo spessore dellanello di registro (5) deve essere di 0,30 mm.
37344
Rilevare lo spessore del cuscinetto (2).

Print 603.93.333/A
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Riattacco scatola posteriore

riduttore epicicloidale (G.R.E.)
gruppo
Smontaggio scatola cambio

Figura 67
Per il riattacco della scatola posteriore del gruppo riduttore

epicicloidale eseguire in modo inverso le operazioni descritte
nello stacco.
Le operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte.
Le coppie di serraggio sono riportate nella tabella specifica.
61207
Staccare la scatola posteriore del gruppo riduttore epiccicloidale come descritto nel capitolo relativo.
Figura 65
Se presenti, annotare la posizione di montaggio degli interruttori (3), tipo 235N; (5), tipo 145N e svitarli dalla scatola cambio (6).
Smontare lo sfiato vapori olio (1) e il tappo (2).
Figura 68
37312
Avvitare sulla scatola posteriore (2) i golfari (3), montare le

funi con ganci (4) e cono un sollevatore mobile montare la
scatola posteriore sulla scatola cambio.
Figura 66
61177
Smontare il cilindro (3) di comando splitter completo di anelli

di tenuta (4 5).
NOTA possibile riscontrare sul cilindro (3) n 3 anelli di

tenuta.
Rimuovere lanello elastico (9). Svitare il dado (7) e smontare

lo stantuffo (8) dallasta (6).
Smontare lanello distanziale (2) dallalbero primario (1).
37359
Dopo aver serrato alla coppia prevista le due viti di fissaggio

flangia uscita moto (2), montare sulle stesse la piastrina di sicurezza e acciaccarla con lattrezzo 99370465 (1).
NOTA Lanello distanziale (2) e montato solo sui cambi di

velocit ZF 16 S 181.
Togliere il cambio di velocit dal cavalletto relativo e ripristinare il livello dellolio.

Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
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Figura 69
121
Figura 72
61181
61178
Sfilare lalbero (1) per ingranaggio retromarcia.

NOTA In certi cambi, per sfilare lalbero (1), occorre rimuovere la vite fissaggio piastrina di ritegno del
medesimo alla scatola cambio
Svitare i dadi (1) oppure le viti e smontare il coperchio entrata

moto (2).
Figura 73
Smontare il tubetto (2) dallalbero primario (3).

Figura 70
61182
Rimuovere lanello di spallamento (4), la molla (3), lanello di

spallamento (2), lanello di registro (1) e la guarnizione (5).
Figura 74
61179
Svitare le viti (1), e smontare il coperchio (2).

Figura 71
61183
Svitare i dadi (1) e smontare la pompa olio (2).

NOTA Per lo stacco della pompa olio (2) non svitare le viti
(4). Tali viti fissano il coperchio (3) al corpo pompa
e si svitano a particolare staccato, unicamente per
la revisione della pompa olio.
61180
Togliere lingranaggio di rinvio retromarcia (1) completo di

cuscinetti a rullini (2 e 3).
Print 603.93.333/A
NOTA Se presenti, le viti di fissaggio coperchio entrata

moto (2) e pompa olio (2, Figura 74) devono essere sotituite ad ogni smontaggio, in quanto la loro
filettatura rivestita con micro capsule ermetizzanti.
Base Giugno 2004

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122
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Figura 75
Figura 78
61184
Rimuovere gli anelli di registro (1) dal cuscinetto a rulli conici

(3). Rimuovere la guarnizione (2).
Figura 76
37322
Togliere dalla scatola cambio il filtro olio (4), svitare le due viti
ad esagono incassato (2), sfilare lasta (1) di comando splitter
e togliere la relativa forcella (3) completa di pattini dal manicotto scorrevole.
Figura 79
61185
Con estrattore 99340205, estrarre le spine (3) di centraggio

coperchio anteriore (1) alla scatola cambio (2).
Svitare le viti (4) e i dadi di fissaggio coperchio anteriore (1)
alla scatola cambio (2).
Figura 77
61188
61186
Applicare degli idonei ganci (1) al coperchio anteriore (2),

con fune e sollevatore staccare il medesimo dalla scatola
cambio (3).
Base Giugno 2004
Posizionare sullalbero entrata moto (1) lattrezzo 99360515

(2) e i manicotti (3) del medesimo sulle aste (4).
Avvitare la vite (5) dellattrezzo 99360515 (2) nellalbero secondario (8), regolare il dado (6) e la boccola filettata (7) in
modo che lalbero secondario (8) rimanga nella successiva
estrazione, allineato allalbero primario (9).
Agganciare lattrezzo 99360515 (2) al sollevatore.
Con un cacciavite inserito nel foro () della scatola cambio,
spingere il catenaccio (2, Figura 81) in modo da svincolare le
aste di comando (4) e contemporaneamente, estrarre il gruppo alberi aste dalla scatola cambio.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
123
Print 603.93.333/A
Figura 80
Figura 82
102659
Appoggiare il gruppo alberiaste sul banco di lavoro.

Svitare la vite (5) e staccare lalbero secondario (6).
Sollevare i manicotti (3) dalle aste (4), rimuovere lattrezzo
(2). Smontare le aste (4) dai relativi manicotti scorrevoli.
Smontare lalbero entrata moto (1) dallalbero primario (9).
Smontare lanello sincronizzatore (8) e il corpo daccoppiamento (7).
37325
Svitare le 2 viti (1) e togliere la valvola (2) di comando splitter.
Figura 80/1
NOTA Non scomporre la valvola (2) di comando splitter

non revisionabile, riscontrando anomalie sostituirla.
102660
Introdurre nellalbero primario (2) lattrezzo 99370449 (1) e

vincolarlo con il relativo dado di ritegno.
Agganciare lattrezzo 99370449 (1) al sollevatore, sollevare
lalbero primario (2) e serrarlo in morsa.

Figura 83
Figura 81
37324
Togliere dalla scatola cambio (1) il catenaccio marce (2) completo di molla. Con appropriato battitoio, estrarre i due anelli
esterni (3) e (4) dei cuscinetti di supporto, lato G.R.E. degli alberi secondario e primario. Con un getto di aria compressa pulire le tubazioni di mandata olio di lubrificazione.
Print 603.93.333/A
61190
Sollevare lacciaccatura dellanello di sicurezza (1) e smontare

i semianelli (2). Con idoneo estrattore, smontare lanello interno cuscinetto a rulli conici (3), sfilare lanello di spalllamento (4).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
124
STRALIS AT/AD
NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (1

e 3, Figura 91) montati con interferenza operare
come segue:
Figura 86
Figura 84
71122
Estrarre lingranaggio 1a velocit (5), il corpo daccoppiamento (4) e lanello interno (3) del cuscinetto dellingranaggio della retromarcia con un estrattore composto da:
- appigli (6);
71120
Capovolgere lalbero primario in morsa e togliere lanello elastico (1).
- tiranti (8);
- ponte (1);
- blocchetto di reazione 99345058 (2);
- strettoio (7).
Sfilare dallalbero il cuscinetto a rullini dellingranaggio 1a velocit.
Figura 85
Figura 87
71121
Estrarre lingranaggio della retromarcia (4) e lanello interno

(6) del cuscinetto di supporto lato G.R.E. con un estrattore
composto da:
- appigli (3);
- tiranti (2);
- ponte (1);
- strettoio (5).
Sfilare dallalbero primario il cuscinetto a rullini dellingranaggio della retromarcia (4).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
27464
Sfilare il corpo daccoppiamento (1).

Print 603.93.333/A
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125
Print 603.93.333
Figura 88
Figura 90
71124
71123
Rimuovere dallalbero primario (1) lanello sincronizzatore

(2).
Estrarre lingranaggio II a velocit (5), il corpo daccoppiamento, lanello sincronizzatore, il manicotto fisso (4) e la boccola
(3) con un estrattore composto: appigli (6); tiranti (8); ponte
(1); blocchetto di reazione 99345058 (2); strettoio (7).
Sfilare dallalbero il cuscinetto a rullini dellingranaggio IIa velocit.
Figura 91
Figura 89
61191
Con pressa idraulica estrarre dallalbero primario: lingranaggio

IIIa velocit (13), il corpo di accoppiamento (12), lanello sincronizzatore (11), il gruppo sincoronizzatore (6), lanello sincronizzatore (5), il corpo di accoppiamento (4), il cuscinetto
a rulli (3), lingranaggio IVa velocit (2), il cuscinetto a rulli (1)
e sfilare il cuscinetto a rulli (14).
27466
Sfilare il manicotto scorrevole (2) completo di molle ed elementi di spinta e togliere i tre tasselli di collegamento (1).
Print 603.93.333
Scomporre il gruppo sincronizzatore (6): smontare dal mozzo

(7) il manicotto scorrevole (10), facendo attenzione alla fuoriuscita dei pernetti (9) e molle (8) recuperare gli stessi.
Base Giugno 2004
125/1
STRALIS AT/AD
NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (2

e 4, Figura 91/1) montati senza interferenza operare come segue.
Figura 91/3
Figura 91/1
102665
Scomporre il gruppo sincronizzatore (1). Smontare dal mozzo (3) il manicotto scorrevole (2), facendo attenzione alla
fuoriuscita dei pernetti (5) e molle (4) recuperare gli stessi.
102663
Dallalbero primario smontare: lanello (1), cuscinetto (2), ingranaggio IVa velocit (3), il cuscinetto (4), corpo di accoppiamento (5) e anello sincronizzatore (6).
Figura 91/4
Figura 91/2
71120
Capovolgere lalbero primario in morsa e togliere lanello elastico (1).

102664
Con estrattore costituito da: ponte 99341003 (1), tiranti

99341020 (2), blocchetto 99345058 (3), appigli 99341024
(6) e strettoio 99341015 (5) smontare dallalbero primario
(4):
Figura 91/5
- ingranaggio IIIa velocit (12);

- corpo di accoppiamento (11);
- anello sincronizzatore (10);
- gruppo sincronizzatore (9);
- anello distanziale (8);
- boccola (7).
Smontare il cuscinetto a rullini (13).
71121
Estrarre lingranaggio della retromarcia (4) e lanello interno

(6) del cuscinetto di supporto lato G.R.E. con un estrattore
composto da: appigli 99341024 (3), tiranti 99341019 (2),
ponte 99341004 (1), blocchetto di reazione 99345058 (7),
strettoio 99341015 (5).
Revi Ottobre 2005
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
Figura 91/6
125/2
Figura 91/9
102666
Smontare dallalbero primario (1) il cuscinetto a rullini (2).

71123
Figura 91/7
Rimuovere dallalbero primario (1) lanello sincronizzatore

(2).
Figura 91/10
71122
Estrarre lingranaggio 1a velocit (5), il corpo daccoppiamento (4) e la boccola (3) del cuscinetto dellingranaggio della retromarcia con un estrattore composto da: appigli 99341024
(6), tiranti 99341020 (8), ponte 99341004 (1), blocchetto di
reazione 99345058 (2), strettoio 99341015 (7).
Figura 91/8
102786
Con estrattore costituito da: ponte 99341004 (1), blocchetto di reazione 99345058 (2), tiranti 99341024 (3) appigli
99341024 (5), strettoio 99341015 (4) smontare: lingranaggio IIa velocit (9), il corpo daccoppiamento (8), lanello sincronizzatore (7), il gruppo sincronizzatore (6) e la boccola
(10).
Figura 91/11
102667
102665
Dallalbero primario (1), smontare: il cuscinetto a rullini (2),

il corpo di accoppiamento (3).
Print 603.93.333/A
Scomporre il gruppo sincronizzatore (1). Smontare dal mozzo (3) il manicotto scorrevole (2), facendo attenzione alla
fuoriuscita dei pernetti (5) e molle (4): recuperare gli stessi.
Revi Ottobre 2005
126
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 95
Figura 92
27470
61192
Serrare lalbero entrata moto (5) in morsa. Smontare dal

mozzo (1) il manicotto scorrevole (2) e facendo attenzione
alla fuoriuscita dei perni (3) e molle (4) recuperare gli stessi.
Estrarre il corpo daccoppiamento (5) lingranaggio (6) e

lanello interno (3) del cuscinetto di supporto albero entrata
moto con un estrattore composto da:
- appigli 99341024 (7);
- tiranti 99341021 (8);
Figura 93
- ponte 99341003 (1);

- strettoio (4).
27168
Togliere lanello elastico (1) e ri muovere il tubetto (2).

Figura 94
Figura 96
27469
Togliere lanello di sicurezza (1) e il sottostante anello diviso.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
19525
Sfilare i cuscinetti (1 e 2) e lanello sincronizzatore (3).
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STRALIS AT/AD
127
Print 603.93.333
Sincronizzatori
Smontaggio albero secondario
Controllare lusura degli anelli sincronizzatori operando nel

seguente modo:
Figura 97
NOTA Gli anelli sincronizzatori dopo il controllo, devono

essere contrassegnati sui rispettivi ingranaggi per
evitare al montaggio di scambiare la loro posizione.
- Verificare visivamente che la superficie di attrito non risulti ondulata.
Sincronizzatori monocono tipo BK

Figura 98
37326
Rimuovere lanello elastico (1) e con appropriato estrattore

togliere lanello interno (2) del cuscinetto di supporto lato
splitter.
Con le stesse modalit estrarre, dopo aver capovolto lalbero
secondario, lanello interno del cuscinetto di supporto lato
G.R.E.
NOTA I due cuscinetti a rulli dellalbero secondario non
sono intercambiabili. Aver cura di riporli separatamente e di contrassegnarli per non invertirli allatto
del montaggio.
61193
Con una pressa idraulica estrarre gli ingranaggi (3,4 e 5) dallalbero secondario.
CONTROLLI
Scatola cambio
La scatola cambio e i relativi coperchi non devono presentare
incrinature.
Le superfici di contatto tra coperchi e scatola cambio non devono risultare danneggiate o deformate, asportare dalle stesse gli eventuali residui del sigillante.
Le sedi: dei cuscinetti, degli alberi e delle aste di comando
marce, non devono risultare danneggiate o eccessivamente
usurate.
Controllare che i fori, le tubazioni e le scanalature di lubrificazione non siano ostruiti da grasso o da corpi estranei.
Posizionare lanello sincronizzatore (1) sul corpo di accoppiamento (2).

Ruotare lanello sincronizzatore (1) in modo da assicurare un
corretto accoppiamento sul corpo di accoppiamento(2).
Con calibro a spessori, controllare su due punti diametralmente opposti la distanza A.
Essa non deve risultare inferiore a:
0,8 per gli ingranaggi e splitter;
1,2 per il gruppo riduttore epicicloidale.
Figura 99
Mozzi manicotti scorrevoli forcelle

scorrere liberamente sul mozzo. I tasselli o pernetti di posizionamento manicotto scorrevole non devono risultare danneggiati o usurati. Le dentature dinnesto dei manicotti scorrevoli non devono essere danneggiate. Le forcelle devono risultare integre e loro tasselli non devono avere un giuoco assiale, nella gola radiale del manicotto, superiore a 0,6 1,2
mm.
Cuscinetti
Alberi ingranaggi
Le sedi sugli alberi, per cuscinetti, non devono risultare danneggiate o usurate. Le dentature degli ingranaggi non devono
risultare danneggiate o usurate.
Print 603.93.333
61194
1. Corpo daccoppiamento 2. Anello sincronizzatore

3. Molla di compressione 4. Pernetto 5. Mozzo sincronizzatore 6. Manicotto scorrevole.
Base Giugno 2004
128
STRALIS AT/AD
Montaggio albero secondario
Per il montaggio dellalbero secondario eseguire in modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio. Le operazioni
e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari prescrizioni
sono di seguito descritte.
Per il montaggio dellalbero entrata moto eseguire in modo

inverso le operazioni descritte nello smontaggio.
Figura 100
Figura 101
61196
Scaldare gli ingranaggi (5, 4 e 3) a 160 180 C per 15 minuti

circa e con una pressa piantarli sullalbero.
NOTA Al montaggio, gli anelli interni dei cuscinetti a rulli
conici dovranno essere preventivamente scaldati
a circa 100 C per 15 minuti circa.
71141
Dovendo sostituire lanello (3) dellalbero entrata moto (4),

per lo smontaggio dello stesso utilizzare mezzi generici, per
il montaggio utilizare il calettatore 99374370 (2) e impugnatura 99370006 (1).
Figura 102
Montare: lanello interno del cuscinetto (2) di supporto lato

splitter, lanello elastico (1) e controllare con un calibro a
spessori il giuoco fra lanello elastico (1) e la sua sede; il giuoco
deve essere compreso tra 0,0 0,1 mm.
Base Giugno 2004
61197
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
129
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Figura 103
Per il montaggio dellalbero primario e dellalbero entrata moto, eseguire in modo inverso le operazioni descritte nello
smontaggio.
NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (2,
Figura 107) con interferenza di montaggio operare
come segue:
1
2
27249
Controllare con un calibro a spessori il giuoco assiale dellingranaggio entrata moto (2); il giuoco deve essere minimo 0,2
mm.
Controllare inoltre la tolleranza fra lanello diviso (1) e la sua
sede; essa deve risultare compresa tra 0,05 + 0,05 mm.
Figura 104
NOTA Lanello diviso (1) fornito di ricambio in spessori
diversi
Dopo aver montato lanello diviso (1), montare sul medesimo, lanello di ritegno e acciaccarlo su due punti diametralmente opposti.
71125

Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
130
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
NOTA Prima del montaggio scaldare:

gli anelli interni dei cuscinetti a ~ 100 C
le boccole, i mozzi per manicotti scorrevoli e
lanello dentato di innesto ingranaggio retromarcia a 120 C;
le sedi dei cuscinetti sulla scatola e coperchio a
60 C
Figura 106
Al montaggio, lubrificare i cuscinetti a rullini di supporto ingranaggi.

NOTA Dopo il montaggio degli ingranaggi controllare il
giuoco assiale dei medesimi che deve risultare:
ingranaggi Ia IIa velocit 0,2 mm.;
ingranaggio IVa velocit, 0,05 mm;
ingranaggio retromarcia 0,4 1,15 mm.
61199
Montare lingranaggio IVa velocit operando come segue.

Scaldare a 100 C il cuscinetto a rulli (2), montarlo sullalbero
primario (1) con i fori per la lubrificazione () orientati come
indicato in figura e lasciarlo raffreddare.
Montare lanello sincronizzatore (4) e il corpo daccoppiamento (3).
Figura 105
Figura 107
71120
Controllare con un calibro a spessori il giuoco fra lanello elastico (1) e la sua sede. Il giuoco deve risultare compreso tra
0,0 0,1 mm.
61200
NOTA Lanello elastico (1) fornito di ricambio in spessori

diversi.
Base Giugno 2004
Posizionare il cuscinetto a rulli (2) con i fori della lubrificazione () orientati come indicato in figura nellingranaggio IVa
velocit (3), scaldarli a 100 C e montarli cos assemblati
sullalbero primario (1).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
130/1
NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (6 e 8, Figura 107/9) senza interferenza di montaggio operare come
segue.
Figura 107/1
102776

Serrare in morsa lalbero primario (1) e montare sul medesimo:
Figura 107/2
- il cuscinetto a rullini lubrificato (2);

- lingranaggio IIa velocit (6);
- il corpo di accoppiamento (5);
- lanello sincronizzatore (4).
Scaldare il mozzo (3) ad una temperatura di 120C e montarlo sullalbero primario (1), facendo attenzione che i risalti
dellanello sincronizzatore si posizionino correttamente nelle
sedi del mozzo (3).
Controllare il giuoco assiale dellingranaggio (6) sia di 0,2 mm.
102777
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Revi Ottobre 2005
130/2
STRALIS AT/AD
Figura 107/3
Figura 107/5
102780
102778
Montare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre nelle sedi del mozzo (1): le molle (3) e pernetti (4) assestandoli sotto il manicotto scorrevole (2).
Scaldare la boccola (5) a 120C e montarla sullalbero primario.
Scaldare la boccola (2) a 120C e montarla sullalbero primario (1).

Montare sullalbero primario (1):
- il cuscinetto a rullini (4) lubrificato;
- lingranaggio R.M. (3).
Figura 107/6
Figura 107/4
102781
102779

- lanello sincronizzatore (7) in modo che i risalti si inseriscano nelle sedi del mozzo (2);
Scaldare il cuscinetto a rulli conici (3) a 100C e montarlo

sullalbero primario (1).
Montare lanello elastico (2).
Controllare con un calibro a spessori il giuoco fra lanello elastico (2) e la sua sede. Il giuoco deve risultare compreso tra
0,0 0,1 mm.
- lanello di accoppiamento (6);

- il cuscinetto a rullini (5) lubrificato;
- lingranaggio Ia velocit (4).
Scaldare lanello dentato (3) a 120C e montarlo sullalbero
primario (1).
Controllare il giuoco assiale dellingranaggio Ia velocit (4) che
sia di 0,2 mm.
Revi Ottobre 2005
NOTA Lanello elastico (2) fornito di ricambio in spessori

diversi.
Controllare il giuoco assiale dellingranaggio R.M. (4) che sia

di 0,4 1,15 mm.
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
Figura 107/7
130/3
Figura 107/9
102782
Capovolgere lalbero primario (1).

NOTA Per la manovra utilizzare lattrezzo 99370449.
102784
Montare sullalbero primario (1), lanello distanziale (3).

Scaldare la boccola (2) a 120C e montarla sullalbero primario (1).
Montare:
- lanello sincronizzatore (10) in modo che i risalti si posizionino nella sede del mozzo (4);

- il cuscinetto a rullini lubrificato (2);
- lingranaggio IVa velocit (7), completo di cuscinetti a rulli

(6 e 8);
- lingranaggio IIIa velocit (6);
- lanello distanziale (5).

- lanello sincronizzatore (4).
Scaldare il mozzo (3) ad una temperatura di 120C e montarlo sullalbero primario (1), facendo attenzione che i risalti
dellanello sincronizzatore si posizionino correttamente nelle
sedi del mozzo (3).
mm.
Figura 107/8
102783
Montare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre nelle sedi del mozzo (1), le molle (3) e i pernetti (4) assestandoli sotto il manicotto scorrevole (2).
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Revi Ottobre 2005
130/4
Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
131
Print 603.93.333/A
Registrazione albero primario
Figura 110
Figura 108
61205
61203

nelle precedenti misurazioni.
Determinare lo spessore dellanello di registro (4, Figura 109)

del corpo di accoppiamento (3, Figura 109) per ingranaggio
IVa velocit operando come segue.
Misurare la distanza A fra lestremit dellalbero (1) e la sede
(2) di appoggio cuscinetto a rulli conici.
Montare lanello di spallamento (3) a misurare la distanza B
fra questultimo e lestremit dellalbero primario (1).
La differenza fra A B deve essere compresa fra + 0,07
0,08 mm.
Figura 109
Figura 111
61204
Solo per cambi di velocit fino al n. di matricola 615436

Posizionare sullingranaggio IVa velocit (1) il corpo di accoppiamento (3) completo di anello di registro (4).
Misurare la distanza fra la sommit del corpo di accoppiamento (3) e lanello di spallamento (2).
61202
Montare il cuscinetto (3) preventivamente riscaldato a 100 C.
Essa deve risultare di 4,6 0,4 mm.
Montare lanello diviso (2) il cui spessore realizzi un giuoco assiale del medesimo nella relativa sede di 0,05 + 0,05 mm.
Riscontrando un valore diverso sostituire lanello di registro

(4) con un altro di spessore adeguato.
Montare lanello di ritegno (1) e acciaccarlo su pi punti equidistanti sotto lanello diviso (2).
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
132
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Montaggio scatola cambio
Figura 113
Per il montaggio del complessivo scatola cambio eseguire in

modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio. Le
operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
Le coppie di serraggio sono riportate nella tabella specifica.
NOTA Gli anelli e le guarnizioni di tenuta, le ghiere, le spine
elastiche, le piastrine di sicurezza, le viti autobloccanti riscontrate usurate e tutte le parti che non risultino in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o
deformate, dovranno essere sostituite allatto del
montaggio.
Le guarnizioni di tenuta piane vanno montate a secco, senza
ermetico o grasso.
Prima di montare gli anelli di tenuta a doppio labbro,
riempire con TUTELA MR3 lo spazio compreso fra le
due labbra.
Figura 112
61206
Agganciare il paranco allattrezzo 99360515 (1), sollevare il

gruppo alberi aste (2) come assemblato in precedenza e introdurlo nella scatola cambio. Con un cacciavite inserito nel
foro della scatola cambio, spingere il catenaccio in modo che
le aste si possano inserire nelle rispettive sedi.
Smontare lattrezzo 99360515 (1).
Figura 114
61204
Serrare lalbero primario (11) in morsa, posizionare sul me

desimo il corpo di accoppiamento (10) completo di anello di
registro e lanello sincronizzatore (9).
Montare lalbero entrata moto (1).
Montare lattrezzo 99360515 (2) sullalbero entrata moto
(1).
Accoppiare allalbero primario (11) lalbero secondario (8),
avvitare in questultimo la vite (5) dellattrezzo 99360515 (2).
Regolare il dado (6) e la boccola filettata (7) in modo che lalbero secondario (8) si mantenga allineato allalbero primario
(11).
Posizionare sui manicotti scorrevoli le relative forcelle complete di tasselli, aste (4) e posizionare su queste ultime i manicotti (3) dellattrezzo 99360515 (2).
Base Giugno 2004
71126
Montare sulla scatola cambio lattrezzo 99370450 (2) e per

i cambi di velocit 16 S 181/221 corredato di distanziale (3)
dello spessore:
16 S 181 = 13,8 mm
16 S 221 = 13,5 mm.
Inserire lasta di comando forcella comando splitter bloccandola con il dado (1).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
133
Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero

secondario
Figura 115
Figura 117
37353
Agendo sulle due viti ad esagono incassato (2) posizionare

la forcella (1) di comando splitter, in modo che i due pattini
(4) risultino centrati nella gola del manicotto scorrevole. A
tale scopo usare un calibro a spessori (3).
A registrazione effettuata serrare le due viti (2) alla coppia
prescritta.
Avvitare sulla scatola cambio la vite darresto dellasta di comando splitter serrandola alla coppia prescritta.
Togliere dalla scatola cambio lattrezzo di registrazione
99370450 (2 Figura 114) unitamente al distanziale (3) dopo
aver svitato il dado (1, Figura 114).
534010
61209
Determinare lo spessore S degli anelli (2, Figura 118) di registro giuoco assiale cuscinetto (2) albero secondario operando nel seguente modo:
- ruotare gli alberi e verificare che lanello esterno (2) del
cuscinetto appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto;
- misurare su due punti diametralmente opposti la
distanza fra il piano della scatola anteriore (1) e lanello
esterno (2), quota A.
Figura 118
Pompa olio
Figura 116
61208
Per la scomposizione della pompa olio: svitare le viti (1), rimuovere il coperchio (2) dal corpo pompa (5) e estrarre da
questultimo il rotore esterno (3) e quello interno (4).
Per la ricomposizione, invertire le operazioni di scomposizione.
NOTA Applicare sulla superficie di attacco del coperchio
(2) un leggero strato di LOCTITE 547.
Print 603.93.333
61210
Misurare la profondit della sede sul corpo pompa (1) del cuscinetto (2, Figura 117) quota B.
Lo spessore S dellanello di registro (2) e determinato dalla
seguente equazione
S= [ B (A C)] D
Dove:
A B, misure rilevate;
C, spessore della guarnizione;
D, giuoco assiale di 0 0,1 mm.
Base Giugno 2004
134
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
Figura 119
Figura 121
61211
Posizionare sul coperchio anteriore una nuova guarnizione,

montare la pompa olio (2) completa dellanello di registro (2,
Figura 118).
Avvitare i dadi (1) o le viti e serrarli alla coppia prescritta.
NOTA Le viti hanno la filettatura rivestita con capsule ermetizzanti e devono essere sotituite con altre nuovo ad ogni smontaggio.
62213
Determinare lo spessore S dellanello di registro cuscinetto

albero entrata moto operando nel seguente modo:
- ruotare lalbero entrata modo e verificare che lanello
esterno (1) appoggi senza giuoco e precarico sui rulli
dellanello interno del cuscinetto;
- misurare la sporgenza del cuscinetto (1) dal piano del coperchio anteriore (2), quota A;
Figura 122
530511
Coperchio albero entrata moto
Figura 120
61214
- misurare la profondit della sede sul coperchio (2) del

cuscinetto (1, Figura 121), quota B.
Lo spessore S dellanello di registro (1) e determinato dalla
seguente equazione
61212
Per la sostituzione degli anelli di tenuta (1) e delle boccole (2),

utilizzare mezzi generici per lo smontaggio montaggio.
Per il montaggio dellanello di tenuta (5) utilizzare il calettatore 99370420 (4) e impugnatura 99370006 (3).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
S= [ B (A C)] D
Dove:
A B, misure rilevate;
C, spessore della guarnizione;
D, giuoco assiale di 0 0,1 mm.
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
135
Togliere lattrezzo 99370450 (1).
Figura 123
Riattaccare la scatola gruppo riduttore epicicloidale come descritto nel capitolo relativo.
Rifornire il cambio di velocit dellolio di lubrificazione della
qualit e quantit prescritta.
61215
Posizionare sul coperchio anteriore (1) una nuova guarnizione, montare il coperchio (1) completo dellanello di registro
(1, Figura 118).
Avvitare i dadi (2) o le viti e serrarli alla coppia prescritta.
NOTA Le viti hanno la filettatura rivestita con capsule ermetizzanti e devono essere sotituite con altre nuovo ad ogni smontaggio.
Figura 124
71127
Capovolgere la scatola cambio.

Montare il tubetto (3) nellalbero primario.
Montare il distanziale (5) sullalbero primario (4), posizionare
nella sede del cilindro comando splitter lanello elastico (6).
NOTA Posizionare il taglio dellanello (7) in corrispondenza del foro ().
Montare sul cilindro (6) gli anelli di tenuta (8 e 9) e lubrificarli.
Montare il cilindro (6) nella scatola cambio.
Posizionare sulla scatola cambio (3) lattrezzo 99370450 (1)
in modo da mantenere in sede il cilindro (6). Alimentare la
valvola (2, Figura 82) comando splitter (max 6,8 bar) con aria
compressa e verificare uditivamente che il pistone interno
funzioni e che non vi siano perdite daria.
Print 603.93.333/A
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
136
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
COMANDO PNEUMATICO CAMBIO

Figura 125
71108
SCHEMA COMANDO PNEUMATICO CAMBIO DI VELOCIT CON SERVOSHIFT

1. Selettore comando splitter 2. Valvola di consenso 3. Riduttore di pressione 4. Serbatoio servizi 5. Servofrizione
6. Valvola a doppio comando 7. Cilindro comando G.R.E. 8. Interruttore segnalazione cambio in folle
10. Valvola di comando 11. Distributore 12. Servoshift 13. Tubazione 14. Tubazione
Il comando dello splitter (marce gamma lenta marce gamma
Limpianto pneumatico del veicolo alimenta, attraverso il riveloci) e del gruppo riduttore epicicloidale pneumatico ed
duttore di pressione (3), il serbatoio (4) dei servizi e il distri integrato nella leva comando marce.
butore (11).
Con il selettore (1) si preseleziona attraverso la valvola doppio
comando (6) la gamma L (lenta) e la gamma V (veloce). Esse
si inseriscono attraverso la valvola di consenso (2) quando si
aziona il pedale della frizione.
Il gruppo epicicloidale si inserisce o disinserisce automaticamente nel passare dalla 1a H alla 2a H e viceversa.
Quando il cambio di velocit in posizione di folle, il cilindro
di comando (7), viene azionato dallaria in pressione attraverso la valvola di comando (10).
Base Giugno 2004
Il distributore (11), attraverso la tubazione (13) alimenta il

servofrizione (5) che, se azionato dal pedale frizione, alimenta
il servoshift (12), attraverso la tubazione (14).
Un interruttore (9) posto sul comando cambio accende la luce della retromarcia quando questa viene inserita.
Sul coperchio del comando marce si trova linterruttore (8)
per segnalazione cambio in folle.
Un altro interruttore posto sul cilindro (7) comando G.R.E.,
accende la spia in cabina (con lideogramma della tartaruga),
quando si inserisce il riduttore epicicloidale.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER
137
Cambio di velocit ZF
con rallentatore idraulico Intarder,
tipo:
16 S 151 D.D.
16 S 181 D.D./O.D.
16 S 221 D.D.
Pagina
139
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
140
- Stacco rallentatore idraulico dal cambio

sul cavalletto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
147
- Riattacco rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . .
147
- Stacco scatola posteriore gruppo riduttore

epiciloidale (G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
148
- Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale

(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
148
- Particolari componenti il gruppo riduttore

epicicloidale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
151
- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale

(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
152
- Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore

epicicloidale (G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
154
NOTA In questo capitolo sono riportati i principali argomenti che differiscono da quelli trattati per gli analoghi tipi di cambio senza Intarder.
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Base Giugno 2004
138
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
NOTA
139
I dati tecnici coppie di serraggio e procedura per la revisione del cambio di velocit differiscono dal cambio di velocit
16 S 151 D.D. 16 S 181 D.D./O.D. 16 S 221 D.D. per quanto di seguito riportato.
16 S 151 D.D.
CAMBIO DI VELOCIT CON INTARDER
16 S 181 D.D./O.D.
16 S 221 D.D.
Massima coppia frenante
Nm
3000
Potenza frenante
kW
420
Tipo di olio
Quantit(dopo la revisione;
cambio e rallentatore
completamente svuotati)
Tutela Truck FEGear

Tutela ZC 90
l
18,5
21,5
kg
16,5
19,5
Figura 1
71142
COMPLESSIVO CAMBIO CON RALLENTATORE
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
140
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99322205
99322225

99322205)
99340030
Estrattore predisposto per funzionamento idraulico (usare con

99341033 99341034)
99340205
99341003
99341004
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
141
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99341012
Coppia staffe
99341015
Strettoio
99341019
99341020
99341021
99341022
Appigli
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
142
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99341024
Appligli
99341025
Appligli
99341033
Unit idraulica da 17,5 t per estrattore
99341034
Pompa idraulica da 50 t
99342143
Spina per estrazione albero retromarcia (usare con 99340205)
99345058
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
143
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99345092
99345097
Attrezzo di reazione per estrazione ingranaggio solare e per piantaggio tubo olio albero primario
99347092
Spina per estrazione perni di centraggio scatola anteriore e posteriore cambio di velocit
99360515
Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario, secondario

e gruppo forcelle
99370006
99370007
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
144
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370113
Battitoio per montaggio anello di tenuta e/o boccole su scatola comando marce
99370415
Base portacomparatore per registrazione giuoco assiale cuscinetti

albero secondario (usare con 99395604)
99370420
Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio anteriore

99370449
Gancio per sollevamento albero primario
99370450
Attrezzo per registrazione forcella comando Splitter
99370465
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
145
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370629
99371050
Staffe per sostegno cambio di velocit durante la revisione (usare

con 99322205 99322225)
99374093
Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti ( 91 134 mm)

99374221
Calettatore per montaggio guarnizioni di tenuta su coperchio posteriore
99374370
Calettatore per montaggio deflettore olio su albero presa diretta

99389819
Print 603.93.333
Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4.
Base Giugno 2004
146
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99395604
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Stacco rallentatore idraulico dal cambio sul

cavalletto
147
NOTA Recuperare gli anelli di registro dallo statore e dalla

sede cuscinetto albero gruppo epicicloidale.
Figura 2
Per la revisione del rallentatore idraulico vedere la SEZIONE
5 rallentatore idraulico Intarder.
Riattacco rallentatore idraulico

Figura 4
43196
Applicare le staffe di sostegno 99371050 (3) al gruppo.

Mediante funi con ganci e sollevatore mobile, posizionare il
complessivo sul cavalletto rotativo 99322205 (2) completo
di supporto di sostegno 99322225 (4).
Togliere il tappo (5) e scaricare lolio di lubrificazione dal cambio di velocit.
Togliere il tappo (1) e scaricare lolio di lubrificazione dal rallentatore idraulico.
43797
Sistemare gli anelli di registro sul cuscinetto di supporto

G.R.E. e sul rallentatore idraulico.
Riattaccare il rallentatore idraulico (1) alla scatola G.R.E. (10)
serrando le viti () alla coppia prescritta.
Montare la calamita (5), il filtro olio (6), il tappo (7) con lanello di tenuta (8) e serrare le viti (9) alla coppia prescritta.
Figura 3
Montare la flangia (2) sullalbero del G.R.E..

Lubrificare lanello di tenuta a montarlo.
Posizionare la piastra di ritegno (4) e serrare le viti di fissaggio
Applicare alle viti la piastrina di sicurezza (3) e acciaccarla con
lattrezzo 99370465.
Sostituire con particolari nuovi gli elementi di tenuta.
Figura 5
61202
Sollevare lacciaccatura della piastrina di sicurezza (3) e asportare questultima.

Togliere le viti di ritegno flangia (2) uscita moto, la piastra (4)
e il sottostante anello di tenuta.
Togliere la vite (9) e sfilare: il tappo (7) con lanello di tenuta
(8), il filtro olio (6) e la calamita (5).
Posizionare il cambio di velocit in verticale.
Togliere le viti () di fissaggio rallentatore idraulico (1) al
gruppo riduttore epicicloidale (10). Imbragare con fune lo
scambiatore di calore e con sollevatore idraulico staccare il
rallentatore idraulico (1) dal gruppo riduttore epicicloidale
(10).
Print 603.93.333
43821
Montare il tappo (1) di scarico del rallentatore e il tappo (2)

di scarico olio del cambio di velocit.
Rifornire il gruppo di olio nella quantit e qualit prescritta.
Base Giugno 2004
148
Stacco scatola posteriore gruppo riduttore

epiciloidale (G.R.E.)
STRALIS AT/AD
Figura 9
Figura 6
43801
43798
Staccare il rallentatore idraulico come descritto nel capitolo

relativo.
Togliere i raccordi () e scollegare le tubazioni (1 e 3) dal cilindro (4). Smontare il cilindro (4) dalla scatola posteriore
G.R.E. (2).
Con estrattore a percussione 99340205 (2) e particolare

99342143 (3) estrarre dalla scatola posteriore G.R.E. (1) due
delle tre spine di centraggio.
Le frecce indicano le spine esterne da estrarre, una terza spina presente allinterno.
Figura 10
Figura 7
43799
Smontare il dado (1) e sfilare dallasta (3) lo stantuffo (2).

Figura 8
43802
Togliere le viti di fissaggio scatola posteriore G.R.E. (1) alla

scatola cambio (2). Con due viti, vincolare la piastra di ritegno
(3) allalbero (4). Con una fune e sollevatore idraulico staccare la scatola G.R.E. (1) dalla scatola cambio (2).

(G.R.E.)
37353
Dalla scatola posteriore G.R.E. (1) smontare: lanello di tenuta

(5), la guarnizione (4), linterruttore (3), il puntale (2) e il puntale di arresto (6).
Base Giugno 2004
NOTA Di seguito sono riportate le operazioni di smontaggio e montaggio del gruppo riduttore epicicloidale
G.R.E. che differiscono da quelle descritte per i
cambi di velocit senza Intarder.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 11
149
Figura 13
43803
Appoggiare il gruppo riduttore epicicloidale (2) sul banco di

lavoro e smontare i perni (1) di articolazione forcella (8,
Figura 12) di comando G.R.E..
61216

(4) e strettoio (3), estrarre lingranaggio (6) dallalbero (5) del
G.R.E..
Rimuovere la piastra (7) con il tubetto (8) per la lubrificazione.
Figura 14
Figura 12
61217
Smontare il cuscinetto a ralla (2) dallingranaggio (1).
Figura 15
36804
Con estrattore costituito da ponte (1), tiranti (3) e tassello

(2), applicato alla scatola G.R.E. come illustrato in figura,
estrarre il cuscinetto (5) e la scatola (6) dallalbero (4) del
G.R.E..
NOTA Durante lestrazione, trattenere lasta (7) per poi
sfilarla dalla scatola (6), quando lasta si svincola dalla forcella (8).
61218
Togliere la forcella (8) con i relativi tasselli, dal manicotto

scorrevole (9).
Print 603.93.333
Rimuovere lanello sincronizzatore (1) dal mozzo per manicotto scorrevole.

Base Giugno 2004
150
Figura 16
STRALIS AT/AD
Figura 18
61219
Facendo attenzione alla fuoriuscita dei tasselli (5) e delle molle (3 e 4) dal mozzo (1), sfilare da questultimo il manicotto
scorrevole (2) smontare lanello elastico (6).
61220
Rimuovere lanello sincronizzatore (1) e il corpo daccoppiamento (3) completo di piastra (2).
Facendo leva sotto il corpo di accoppiamento (3) estrarre
questultimo dalla piastra (2).
Figura 17
61252
Figura 19

di reazione (3) e strettoio (4) estrarre dallalbero G.R.E. (5)
il mozzo (6), per manicotto scorrevole.
61221
PARTICOLARI COMPONENTI IL SINCRONIZZATORE GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE

Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
151
Particolari componenti il gruppo riduttore

epicicloidale
Figura 20
Smontare il gruppo riduttore epicicloidale come descritto per

i cambi di velocit senza Intarder.
61253
Figura 21
71128
PARTICOLARI COMPONENTI IL COMANDO G.R.E. E LA SCATOLA

1. Guarnizione 2. G.R.E. 3. Piastra 4. Boccola 5. Cuscinetto a ralla 6. Ingranaggio 7. Guarnizione 8. Pattini
9. Forcella 10. Tubetto spruzzatore 11. Scatola G.R.E. 12. Perno per articolazione forcella con rondella 13. Guarnizione 14. Coperchio 15. Vite 16. Cuscinetto a sfere 17. Anello di registro 18. Tappo con guarnizione 19. Tappo con
guarnizione 20. Sensore 21. Vite con rondella 22. Cilindro 23. Anello di tenuta 24. Anello di tenuta 25. Dado
26. Anello di tenuta 27. Anello distanziale 28. Stantuffo 29. Anello di tenuta 30. Asta 31. Tubetto 32. Spina
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
152
STRALIS AT/AD
Figura 22
Figura 24
43809
61222
Smontare il cuscinetto a sfere (1) dalla scatola G.R.E. (2).
Misurare la profondit della sede cuscinetto nel rallentatore:

quota B.
Svitare le viti (3) e smontare il coperchio (4).

Svitare la vite (5).
Montaggio gruppo riduttore epicicloidale

(G.R.E.)
Per il montaggio del gruppo riduttore epicicloidale eseguire
in modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio.
Figura 25
Figura 23
43810
- misurare lo spessore del cuscinetto (1): quota C;

- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore e
scatola G.R.E.: quota D.
Lo spessore S dellanello di registro da interporre fra il cuscinetto a sfere e il rallentatore e dato dalla seguente equazione
S = A + B + D C Y
43408
Determinare lo spessore S dellanello di registro giuoco assiale del cuscinetto a sfere di supporto G.R.E. operando come
segue:
Dove:
- misurare la profondit della sede cuscinetto nella scatola

posteriore (1) G.R.E.: quota A.
- Y = 0,1 mm: assiale del cuscinetto a sfere ( 0,00 0,10

mm).
Base Giugno 2004
- A B C D = valori rilevati nelle precedenti misurazioni;
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 26
153
Figura 29
61254
Posizionare su G.R.E. (4) la piastra (2) completa di tubetto (3).

NOTA Scaldare lingranaggio (1) alla temperatura di 160
C per un tempo non superiore a 10.
Montare lingranaggio (1) sullalbero G.R.E. (3).
61223
Sistemare una nuova guarnizione (7) sulla piastra (6).

Montare parzialmente il cuscinetto a sfere (3) con la scatola
(4) sullalbero del G.R.E (2).
Introdurre lasta (9) nella propria sede nella scatola (4).
Posizionare la forcella (8) nella fresatura dellasta (9) e mantenendola in questa posizione completare il montaggio del cuscinetto a sfere (3) sullalbero (2).
Figura 27
NOTA Durante il montaggio del cuscinetto (3) guidare con

un punzone (1) il tubetto (5) in modo che lo stesso,
si inserisca nella propria sede () nella scatola (4).
43806
Scaldare la sede del cuscinetto a sfere (1) sulla scatola posteriore G.R.E (2) a ~ 60 C e montare il cuscinetto a sfere (1).
Figura 28
Figura 30
43812
Sistemare la forcella (2) con i relativi tasselli sul manicotto

scorrevole (1).
Print 603.93.333
43802
Vincolare la forcella (8, Figura 28) alla scatola con i perni di

articolazione (1), e serrarli alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004
154
Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore

epicicloidale (G.R.E.)
STRALIS AT/AD
Figura 33
Figura 31
43815
61224
Posizionare una nuova guarnizione sulla scatola cambio (2) e

riattaccare la scatola posteriore G.R.E. (1).
Sostituire gli anelli di tenuta ( 4 e 6), lanello distanziale (5) dello

stantuffo (3) e lubrificarli.
Montare lo stantuffo (3) sullasta (1) e serrare il dado (2) alla
coppia prescritta.
Montare le due spine () di centraggio e serrare le viti di fissaggio (6) alla coppia prescritta.
Montare il coperchio (3) con una nuova guarnizione e serrare
le viti (5) alla coppia prescritta.
Avvitare il tappo (4).
Figura 32
Figura 34
43802
43800
Lubrificare linterno del cilindro (7), montarlo sulla scatola (1)

e serrare le viti di fissaggio (6) alla coppia prescritta.
Introdurre nella scatola cambio il puntale (2) e montare linterruttore (3) con la rondella. Montare il puntale di arresto (6).
Collegare le tubazioni (2 e 4) al cilindro (7), avvitando i raccordi (3 e 5) con nuove rondelle di tenuta e serrandoli alla coppia
prescritta.
Lubrificare: lanello di tenuta (5), la guarnizione (4) e montarli

sulla scatola (1).
Riattaccare il rallentatore idraulico relativo e rifornire il gruppo

di olio nella quantit e qualit prescritta.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.
155
Print 603.93.333
Cambio di velocit
EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.
Pagina
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
157

CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . . . . . . . . . . .
157
CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . . .
158
COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
161
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
162
REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . . . .
167
- Controlli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
167
- Attuatore cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
167
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
167
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
168
168
- Smontaggio scatola posteriore . . . . . . . . . . . .
169
- Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) 170

- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) 172
Print 603.93.333
- Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo

riduttore epicicloidale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
173
- Registrazione giuoco assiale albero primario . .
174
- Gruppo sincronizzatori innesto marce normali o

ridotte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
176
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
176
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
176
- Smontaggio scatola centrale . . . . . . . . . . . . . .
179
- Smontaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . .
181
- Smontaggio albero entrata moto . . . . . . . . . .
183
- Smontaggio sincronizzatore splitter . . . . . . . . .
184
- Montaggio sincronizzatore splitter . . . . . . . . .
185
- Montaggio albero entrata moto . . . . . . . . . . .
186
Base Giugno 2004
156
STRALIS AT/AD
Pagina
- Montaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . .
186
- Forcella comando splitter . . . . . . . . . . . . . . . .
189
- Smontaggio montaggio . . . . . . . . . . . . . . . .
189
- Forcelle comando marce . . . . . . . . . . . . . . . .
189
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
189
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
190
- Alberi secondari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
191
- Smontaggio Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . .
191
- Montaggio scatola centrale . . . . . . . . . . . . . . .
191
- Montaggio scatola anteriore . . . . . . . . . . . . . .
194
- Coperchio anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
196
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
196
- Montaggio coperchio anteriore . . . . . . . . . . .
196

entrata moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
196
- Registrazione giuoco assiale cuscinetti alberi

secondari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
197
- Leva disinnesto frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . .
199
- Sostituzione centralina elettronica . . . . . . . . .
200
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
200
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
200
- Sostituzione valvola limitatrice

di pressione stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
200
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
200
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
200
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
157
Print 603.93.333
DESCRIZIONE
Il cambio di velocit EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D., un cambio di tipo meccanico a comando elettropneumatico.
Il conducente pu scegliere se programmare la selezione/innesto marce in modo manuale oppure automaticamente. Gli alberi
e gli ingranaggi hanno la dentatura elicoidale che riducono la rumorosit di funzionamento.
Linnesto degli ingranaggi dellalbero primario ottenuto con manicotti a dentatura frontale.
Linnesto dello splitter e del gruppo riduttore epicicloidale sincronizzato.
Le marce sono selezionate con rapporti finemente scalati e inseribili in successione con linnesto del gruppo riduttore epicicloidale
G.R.E., e del gruppo marce lente o veloci Splitter.
Inserendo il G.R.E., le marce dellalbero primario vengono raddoppiate. I rapporti cos ottenuti, vengono ulteriormente raddoppiati con linnesto dello Splitter. Ogni singolo rapporto risulta cos suddiviso in un rapporto lento o veloce.
UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA CAMBIO DI VELOCIT

Figura 1
87437
A = Tipo di cambio
B = N. disegno ZF
C = N. progressivo di produzione
D= N. di disegno IVECO per ricambi
E = Rapporto di trasmissione cambio
P.T.O. =
Print 603.93.333
F = Rapporto di trasmissione tachimetro

G = Tipo di P.T.O.
H = Rapporto di trasmissione P.T.O.
I = Quantit olio per sotituzione
L = Denominazione lista lubrificanti ZF
Presa di forza
Base Giugno 2004
158
STRALIS AT/AD
CAMBIO DI VELOCIT
EuroTronic Automated
12 AS 2301 D.D.
Tipo
Coppia in entrata
12 AS 2301 O.D.
Meccanico
Nm
1900
2500
Marce avanti
Retromarcia
12
2
Comando marce tipo
semiautomatico/automatico a gestione
elettronica
Presa di forza posteriore
A richiesta
Innesto marce:
mediante manicotti a innesto frontale
Innesto splitter e G.R.E.*
sincronizzatore ad anello libero
Ingranaggi
a denti epicicloidali sempre in presa
Rapporto ingranaggi
1a
2a
3a
4a
5a
6a
7a
8a
9a
10a
11a
12a
1a RM
2a RM
15,85
12,32
9,56
7,43
5,87
4,56
3,47
2,70
2,09
1,62
1,28
1,00
14,68
11,41
12,33
9,59
7,44
5,78
4,57
3,55
2,70
2,10
1,63
1,27
1,00
0,78
11,41
8,88
G.R.E.*= Gruppo Riduttore Epicicloidale

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159
12 AS 2301 D.D./O.D.
Cuscinetti
albero entrata moto
albero G.R.E. *
alberi secondari
a sfere
a rulli cilindrici
a rulli conici
Gioco assiale cuscinetti:

albero entrata moto
albero portasatelliti G.R.E.
alberi secondari
0 0,1 mm
0 0,1 mm
0,05 + 0,05 mm
Gioco assiale:
albero primario
anello elastico albero entrata moto
0,2 mm
0 0,1 mm
Temperatura di montaggio cuscinetti o sedi cuscinetti sulle scatole
120 C
Lubrificazione forzata mediante pompa a

lobiportata (con 12 marcia inserita e olio
alla temperatura di 80 C)
50 dm3/min
pressione con 12 marcia inserita a 2400 giri/min. e olio alla temperatura di:
40C
80C
Olio tipo
1,7 bar
1,2 bar
Tutela Truck FeGear
Tutela ZC 90
litri
kg
12
11
G.R.E.*= Gruppo Riduttore Epicicloidale

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160
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Figura 2
001396t
SEZIONE LONGITUDINALE CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC 12AS 2301
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161
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COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 3
70824
PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Viti fissaggio attuatore comando cambio

Viti fissaggio pompa olio
Viti fissaggio coperchio albero entrata moto
Vite fissaggio perno articolazione leva disinnesto frizione:
M 12 8.8
M 12 10.9
Viti di fissaggio coperchio (applicare sulla filettatura LOCTITE 241)
Viti fissaggio attuatore comando frizione
Tappo a vite scarico aria dallattuatore frizione
Viti fissaggio scatola posteriore alla scatola centrale
Viti fissaggio piastra ritegno flangia
Viti fissaggio coperchio posteriore
Sensore giri
Viti fissaggio scatola centrale alla scatola anteriore
Perno su asta (applicare sulla filettatura LOCTITE 262)
Sfiato vapori olio
Tappo a vite M 10x1 su scatola posteriore
Tappo a vite M 24x1 su scatola posteriore
Vite M12 fissaggio coperchio vano presa di forza
Tappo a vite M 24x1,5 su scatola centrale
Vite fissaggio piastrine ritegno perni di articolazione forcella su scatola posteriore
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COPPIA
Nm
23
10
23
kgm
2,3
1
2,3
79
115
79
23
22
46
120
5
45
50
23
10
15
60
79
60
23
7,9
11,5
7,9
2,3
2,2
4,6
12
4,6
4,5
5
2,3
1
1,5
6
7,9
6
2,3
Base Giugno 2004
162
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99305121
Apparecchio ad aria calda
99322205
99322225
99341003
99341013
Blocchetto di reazione
99341015
Strettoio
Base Giugno 2004
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163
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99341018
Coppia staffe con foro
99345057
99345078
Estrattore per smontaggio cuscinetto albero entrata moto (usare

con 99345105)
993450998
Immettitore per montaggio cuscinetto su albero primario, lato posteriore e per introduzione flangia posteriore cambio di velocit
99345105
Estrattore per cuscinetto albero entrata moto cambio di velocit

99347100
Estrattore piccolo (usare con anelli specifici con 99347132)
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164
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99347132
Appigli ad anello per estrazione cuscinetti albero secondario cambio

(usare con 99345057 99347100)
99360323
Attrezzo per rotazione albero entrata moto durante il riattacco

cambio di velocit al motore
99360526
Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario (usare con

99360527) e per piantaggio cuscinetto albero entrata moto (usare
con 99345098) cambio di velocit
99360527
Attrezzo ritegno forcelle albero primario cambio di velocit (usare

con 99360526)
99366811
Serie golfari (3) M10 per smontaggio e rimontaggio scatole cambio

di velocit
99370006
Base Giugno 2004
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165
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370007
99370153
Attrezzo di posizionamento albero primario durante lo smontaggio

degli alberi secondari e per ritegno perni ingranaggi retromarcia
cambio di velocit
99370172
Attrezzi (6) per montaggio anelli sincronizzatori gruppo riduttore

epicicloidale cambio di velocit
99370317
Leva di reazione con prolunga per ritegno flangia uscita moto
99370415
Base portacomparatore per registrazione cuscinetti albero secondario (usare con 99395604)
99370499
Guide (n 3) per montaggio gruppo sincronizzatore Splitter
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Base Giugno 2004
166
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370629
99374092
Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti

(69 91) (usare con 99370007)
99374221
Calettatore per montaggio guarnzioni di tenuta su coperchio posteriore
99374336
Calettatore per montaggio guarnizioni su coperchio anteriore cambio di velocit (usare con 99370006)
99395604
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167
Print 603.93.333
530210
REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT
NOTA Prima della revisione lavare accuratamente il gruppo.
530520
Stacco
Attuatore cambio
Figura 4
Le attrezzature specifiche e/o generiche devono essere utilizzate nel modo per le quali sono state previste.
Per facilitare il montaggio, riporre i particolari smontati
nellordine di smontaggio nellapposito raccoglitore.
Al montaggio devono essere sempre sostituiti con
particolari nuovi: le guarnizioni e gli anelli di tenuta, le
spine elastiche, le piastrine di sicurezza e le molle. I dadi e le viti devono essere serrati alla coppia prescritta
con la filettatura asciutta e sgrassata.
Per lo smaltimento del lubrificante e dei detergenti, attenersi alle normative specifiche.
78649
Svitare le ghiere (1 e 5) e scollegare le connessioni del cablaggio elettrico (2) dai sensori di giri (7 e 6).
Controlli
Gli ingranaggi, gli anelli sincronizzatori, i corpi di accoppiamento ed i manicotti scorrevoli dinnesto, non devono presentare
avarie od usure eccessive delle dentature.
Staccare il cablaggio (2) dalle mollette () che lo fissano alla

scatola centrale.
Rimuovere i dadi (4) e staccare lattuatore frizione (3) dalla
scatola anteriore.
Lalbero primario deve essere esente da ogni intaccatura., specialmente sulla superficie di scorrimento dei manicotti dinnesto e di rotazione degli ingranaggi.
I perni degli ingranaggi di rinvio retromarcia devono presentare una superficie levigata ed esente da rigature.
Le scatole cambio non devono presentare incrinature e le sedi
dei cuscinetti non devono essere danneggiate od usurate, onde evitare che gli anelli esterni dei cuscinetti ruotino nelle sedi.
Controllare i distanziali di spallamento che non siano usurati
o danneggiati.
Le forcelle dinnesto delle marce non devono presentare incrinature e le relative aste di comando devono scorrere liberamente, ma senza giuoco apprezzabile, nelle sedi di guida.
Figura 5
Controllare che i pattini delle forcelle di comando siano in perfetta efficienza.

Controllare che i fori, le scanalature e le tubazioni di lubrificazione non siano ostruiti da grasso o da corpi estranei.
Controllare che i cuscinetti non siano usurati, danneggiati o
surriscaldati.
NOTA Di seguito sono descritte e illustrate le operazioni

di revisione del cambio di velocit 16 A6 2601 che
salvo diversa indicazione, sono valide anche per il
cambio di velocit 12 AS 2301.
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78650
Fissare il cambio di velocit (1) alle staffe 99322225 (3) disposte sul cavalletto rotativo 99322205 (2).
Togliere il tappo e scaricare lolio di lubrificazione.
Base Giugno 2004
168
STRALIS AT/AD

Figura 6
Figura 8
78651
Rimuovere le viti (2) e staccare lattuatore (1) con la relativa

guarnizione.
Controllare che lo sfiato (3) vapori olio non sia intasato, in tal
caso pulirlo.
70863
Staccare lattuatore marce (1) come descritto nel capitolo relativo.

Sfilare le molle (678) e i nottolini (6).
NOTA Le molle (7 e 8) sono di lunghezza uguale, la molla
(6) pi grande.
Figura 7
Togliere il perno (4) dallasta (5).
Riattacco
Smontare linterruttore (1) completo di guarnizione (2) e sfilare il puntalino (3).
Figura 9
70828
Posizionare sulla scatola anteriore (7) una nuova guarnizione

(6).
Lubrificare gli steli delle elettrovalvole (345) con grasso siliconico e disporre i medesimi in posizione neutra. Posizionare
le aste (8910) in posizione neutra. Montare lattuatore (1)
sulla scatola anteriore (7) verificando che lestremit degli steli
delle elettrovalvole si posizionino correttamente nelle sedi
delle aste (8910). Serrare le viti (2) di fissaggio alla coppia
prescritta. Dopo aver staccato il cambio di velocit dal cavalletto per le revisioni, riattaccare lattuatore frizione (3, Figura 4)
assicurandosi che il cablaggio (2, Figura 4) non sia danneggiato.
Base Giugno 2004
70830
Bloccare la rotazione del manicotto (1) applicando al medesimo la leva 99370317 (3) e allentare leggermente le viti (2).
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Figura 10
169
Figura 12
70833
70831
Rimuovere le viti (1) fissaggio piastrine (2) di ritegno perni (4)

e sfilare questultimo completo di anello di tenuta (3) dalla scatola posteriore (7).
Sfilare le due spine di centraggio (5). Rimuovere le viti (6).
Smontare lanello di registro (3) e la piastra (1) completa di

corpo di accoppiamento (2).
Smontaggio scatola posteriore

Figura 13
Applicare al manicotto (8) le golfare 99366811 e con apposite

funi e sollevatore, staccare la scatola posteriore (7) da quella
centrale (9).
70834
Togliere le viti (3), il disco (4), lanello di tenuta (5) e sfilare il

manicotto (2) dallalbero portasatelliti. In caso di difficile estrazione utilizzare un estrattore (1) applicato come illustrato in
figura.
Figura 11
Figura 14
70832
70835
Smontare la tubazione olio (1). Annotare la posizione di montaggio della forcella (3) e dei tasselli (6) e smontare i medesimi.
Smontare: lasta (2), il gruppo sincronizzatore (4), il manicotto
di collegamento (5).
Togliere le viti (2) e smontare il coperchio (1). Togliere lanello

(3) di registro giuoco assiale cuscinetto albero portasatelliti.
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170
STRALIS AT/AD
Figura 15
Figura 18
45946
70838
Con pressa estrarre lalbero portasatelliti (1) dal cuscinetto a

rulli (2) di supporto. Capovolgere la scatola posteriore (3) e
estrarre il cuscinetto a rulli (2).
Con pinza (2) stringere le estremit dellanello elastico (3) e

smontare il corpo di accoppiamento (4) dallalbero (1) G.R.E.

(G.R.E.)
Figura 19
Figura 16
70839
Con punzone, sfilare i perni (5) dallalbero portasatelliti (6).

70836
Con un cacciavite rimuovere lanello elastico (3) che vincola

la corona a dentatura interna (4) alla corona a dentatura esterna (2) e smontare le stesse dal G.R.E. (1).
Togliere dallalbero portasatelliti (6), i satelliti (3) completi di

rullini (2) e anelli di rasamento (1 e 4).
Figura 20
Figura 17
70837
70840
Sfilare lanello dentato (2) dalla corona a dentatura interna (1).
Sfilare dallalbero portasatelliti (1) lalbero dentato (3) completo di anelli (2).
Base Giugno 2004
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171
Figura 21
Figura 22
70842
70841
Estrarre una delle spine (1) dallalbero dentato (2) e sfilare da

questultimo gli anelli (3).
Con estrattore idoneo smontare lanello (1) del cuscinetto a

rulli dallalbero portasatelliti (2).
Con punzone estrarre dallinterno dellalbero portasatelliti (2)
il disco (3).
Figura 23
70843
PARTICOLARI COMPONENTI IL G.R.E.

1. anello elastico 2. Corona a dentatura esterna 3. Anello dentato 4. Corona a dentatura interna 5. Cuscinetto
6. Anello elastico 7. Anello elastico 8. Corpo di accoppiamento 9. Spine 10. Anello 11. Alberino dentato
12. Disco 13. Albero portasatelliti 14. Perno 15. Anello di rasamento 16. Rullini 17. Anello di rasamento
18. Ingranaggio satellite.
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Print 603.93.333
Montaggio gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.)

Figura 24
Figura 27
70982
70844
Scaldare lanello interno (2) del cuscinetto a rulli a 120 C e

montarlo sullalbero portasatelliti (3).
Montare lanello elastico (1). Montare il disco (4).
Figura 25
Spalmare di grasso il foro del satellite (5) e inserire i rulli (3)

con i relativi anelli di rasamento (2 e 4). Montare i satelliti (5)
nellalbero portasatelliti (6) vincolandoli a questultimo con i
perni (1).
Figura 28
70838

montare il corpo di accoppiamento (4) sullalbero (1) G.R.E.
70845
Figura 29
Calettare sullalberino dentato (2) gli anelli (1 e 3) e montare

la spina (4).
Figura 26
70983
70840
Introdurre nellalbero portasatelliti (1) lalberino (3) completo

di anelli (2).
Base Giugno 2004
Montare sullalbero portasatelliti (3) la corona a dentatura interna (5) completa di anello dentato (4), la corona a dentatura
esterna (2) e vincolare le due corone dentate con lanello elastico (1).
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173
Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo

Figura 30
Figura 32
45951
70847
Scaldare la sede del cuscinetto (1) della scatola posteriore (2)

a 120 C e montare il cuscinetto (1).
Determinare lo spessore di registro giuoco assiale cuscinetto

a sfere (3) operando come segue:
- misurare la profondit della sede sul coperchio (1) del cuscinetto (3), quota A;
- misurare la sporgenza del cuscinetto (3) dal piano della
scatola posteriore (2), quota B.
Lo spessore S dellanello di registro determinato dalla seguente equazione.
S = (A B) C
Dove:
AeB
valori misurati
giuoco assiale 00,1 mm
Esempio:
A
5,4 mm
B
C
=
=
5 mm
00,1 mm
(5,4 5) (00,1 mm) = 0,3 0,4 mm
Figura 31
45943
Appoggiare lalbero portasatelliti (1) su un distanziale appropriato.

Scaldare lanello interno del cuscinetto (2) a 120 C e calettarlo unitamente alla scatola posteriore (3) sullalbero portasatelliti (1).
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174
STRALIS AT/AD
Figura 33
Figura 35
45954
70849
Con calettatore 99374221 (1), montare lanello di tenuta (2)

nel coperchio (3).
Scaldare il manicotto (1) a 90 C e montarlo sullalbero portasatelliti (1). Montare un nuovo anello di tenuta (4), il disco (3),
Registrazione giuoco assiale albero primario

Figura 34
Figura 36
70848
Montare sul cuscinetto (2, Figura 31) dellalbero portasatelliti

(3), lanello di registro (1) dello spessore determinato nella
precedente misurazione.
Applicare sulla superficie di attacco del coperchio (4) alla scatola (5) sigillante IVECO 1905685 e montarlo su questultima,
serrando le viti (2) alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004
70850
Posizionare sulla scatola posteriore (4) due blocchetti calibrati

(2), appoggiare sui medesimi una riga calibrata (1) e misurare
con calibro di profondit (3), la distanza fra il lato superiore
della riga e lestremit dellalbero portasatelliti (5), quota A.
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STRALIS AT/AD
175
Print 603.93.333
Con calibro di profondit (3) misurare la distanza fra lestremit superiore dellanello elastico (5) e il lato superiore della riga
calibrata (1), quota B.
Figura 37
Lo spessore S dellanello di registro giuoco assiale albero primario determinato dalla seguente equazione:
S = (A B) 2
Per informazione (vedere Figura 39), sottraendo lo spessore
dei blocchetti calibrati e della riga:
- dalla quota A , si ottiene la quota X corrispondente alla
distanza fra lestremit dellalbero portasatelliti (2) dal piano di attacco della scatola posteriore (1).
70851
Montare il manicotto di collegamento (7) completo di anello

elastico (5) sullalbero primario (6).
- dalla quota B, si ottiene la quota Y corrispondente alla

distanza fra lanello elastico (4) e il piano di attacco della
scatola centrale (3).
Posizionare sulla scatola centrale (4) due blocchetti calibrati

(2) e appoggiare sui medesimi una riga calibrata (1).
NOTA La riga e i blocchetti calibrati devono essere gli stessi
utilizzati nella precedente misurazione.
Figura 38
70852
Print 603.93.333
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176
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Montaggio
Figura 39
Figura 41
70855
70853
Posizionare lanello di registro (2) (dello spessore determinato

nelle precedenti misurazioni) sullalbero primario (5). Montare
il manicotto di collegamento (1) e il tubetto (4).
Introdurre nelle sedi degli anelli sincronizzatori (1) le molle (2)

e i nottolini (3) e vincolarli con gli attrezzi 99370172 (4).
Figura 42
Montare la piastra (6) completa di corpo di accoppiamento

(3).
Gruppo sincronizzatori innesto marce normali

o ridotte.
Smontaggio
Figura 40
70856
Posizionare lanello sincronizzatore (2) sullanello sincronizzatore (3) in modo che sia possibile il montaggio sui medesimi
del manicotto scorrevole (1). A montaggio avvenuto rimuovere gli attrezzi 99370172 (4).
Figura 43
70854
1. Gruppo sincronizzatore 2. Anello sincronizzatore

3. Manicotto scorrevole 4. Nottolino 5. Molla
6. Anello sincronizzatore
Disporre un canovaccio sul gruppo sincronizzatore (1) perch
nella scomposizione dello stesso, le molle (5) e i nottolini (4)
siano trattenuti durante la loro fuoriuscita dalle sedi.
Base Giugno 2004
70857
Montare il gruppo sincronizzatore (1) sul corpo di accoppiamento (3, Figura 39) con la scanalatura anulare () rivolta
verso il basso.
Print 603.93.333
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177
Inserire il tondino (3) di diametro appropriato nel foro per vite

(4, Figura 45) e nella tubazione olio (5) per guidare questultima in sede, durante labbassamento della scatola posteriore
(4). Abbassare la scatola posteriore (4) facendo attenzione
che lalbero portasatelliti, la tubazione olio (5) e lasta (7) si introducano correttamente in sede.
Figura 47
Figura 44
70858
Posizionare la forcella (1) con i tasselli (3) e i risalti (') orientati

come illustrato in figura.
Montare lasta (4) e collegarla alla forcella (1). Montare la tubazione olio (2).
Figura 45
70831
Avvitare le viti (6) senza serrarle, inserire le spine di centraggio

(5) e chiudere le viti (6) alla coppia prescritta.
Montare i perni (4) di articolazione forcella con nuovi anelli di
tenuta (3) e serrare le viti (1) fissaggio piastrine di ritegno (2)
70859
Figura 48
Rimuovere le viti (1) e smontare il coperchio (2) con la guarnizione (3). Rimuovere la vite (4) con la rondella di tenuta (5).
Figura 46
70862
Montare: la vite (4) con una nuova rondella (5) di tenuta e serrarla alla coppia prescritta.
70860
Applicare alla superficie di attacco della scatola centrale (6) sigillante IVECO 1905685. Applicare al manicotto (2) le golfare
99368811 (1). Con funi e sollevatore posizionare la scatola
posteriore (4) coassialmente a quella centrale (6).
Print 603.93.333
Montare il coperchio (2) con una nuova guarnizione di tenuta

(3) e serrare le viti di fissaggio (1) alla coppia prescritta.
Bloccare la rotazione del manicotto (7) applicando al medesimo la leva 99370317 (8) e serrare le viti (6) di fissaggio alla
coppia prescritta.
Base Giugno 2004
178
STRALIS AT/AD
Figura 49
Figura 50
70863
Montare il puntalino (3) e linterruttore (1) con una nuova

guarnizione (2). Applicare sulla filettatura del perno (4) LOCTITE 262, avvitarlo sullasta (5) e serrarlo alla coppia prescritta.
Montare i nottolini (9) e le molle (678).
NOTA Le molle (78) sono di lunghezza uguale, la molla
(6) pi grande.
Figura 51
78299
Riattaccare lattuatore marce (1) come descritto nel capitolo

relativo.
Collegare il cablaggio elettrico (2) al sensore giri (6), serrare
la ghiera di fissaggio (5) e fissare il cablaggio (2) alla scatola inserendolo nelle mollette ().
Staccare il cambio di velocit dal cavalletto rotativo.
Riattaccare lattuatore frizione (3) e serrare i dadi (4) alla coppia prescritta.
70864
PARTICOLARE COMPONENTI LA SCATOLA POSTERIORE GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE

Base Giugno 2004
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179
Smontaggio scatola centrale

Figura 52
Figura 54
78302
70865
Staccare lattuatore marce e la scatola posteriore come descritto nei capitoli relativi. Smontare lasta (4) comando G.R.E.,
il manicotto di collegamento (5), lanello di registro (3) e la piastra (1) completa di corpo di accoppiamento (2).
Rimuovere il tubetto (6).
Rimuovere le viti (2) e smontare il perno (3) di articolazione

leva (1) disinnesto frizione con la leva stessa.
Rimuovere le viti (4) di fissaggio il coperchio anteriore (5) alla
scatola anteriore.
Figura 55
Figura 53
78300
Avvitare due viti (1) nel coperchio anteriore (2) e staccare il

medesimo dalla scatola anteriore (3).
78301
Applicare alla scatola centrale (2) la piastra 99370153 (1), in

modo che la scanalatura interna di questultima coincida con
la chiavetta (5) dellalbero primario (6).
Figura 56
Vincolare i perni (4) applicando alla scatola centrale (2) le staffette (3) della piastra 99370153.
Ruotare il cambio di velocit di 180.
70870
Togliere il puntalino (3), la molla (4) dallalbero secondario (5)

e gli anelli di registro (126).
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180
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Figura 57
Figura 60
78306
70871
Rimuovere lanello elastico (4) di ritegno cuscinetto (1) allalbero entrata moto (3). Rimuovere lanello elastico (2) dal cuscinetto (1).
Applicare alla scatola anteriore (2) le golfare 99366811 (1).

Con apposite funi e paranco staccare la scatola anteriore (2)
da quella centrale (3).
Figura 61
Figura 58
78305
78303
Con gli estrattori 99345078 (1) e 99345105 (2) estrarre il cuscinetto a sfere (4) dallalbero entrata moto (3).
Figura 59
Per eseguire le sottoindicate operazioni, il cambio

deve essere posizionato come rappresentato in
Figura 62, questo per evitare la possibile caduta degli alberi secondari.
Rimuovere le viti (1) e smontare le staffette (2) della piastra
99370153. Sfilare i perni (3) per ingranaggi retromarcia dalla
scatola centrale (4).
Figura 62
78304
Smontare il sensore di giri (5) e il sottostante puntalino (4).

Estrarre le quattro spine di centraggio (1).
Rimuovere le viti (2) fissaggio scatola centrale (6) alla scatola
anteriore (3).
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70875
Smontare la ruota fonica (2) dallalbero entrata moto (1).

Sfilare le tubazioni olio (46) dalla scatola centrale (7).
Divaricare gli alberi secondari (35) e smontarli dalla scatola
centrale (7).
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Figura 63
181
Figura 65
70876
78307
Montare sullalbero entrata moto (9) e sulle aste (2 e 3) lattrezzo 99360527 (1), montare sullalbero entrata moto (9) i
particolari (67 e 8) dellattrezzo 99360526 (4).
Capovolgere la scatola centrale (1), togliere lanello elastico

(2) e agendo dallinterno della scatola smontare il cuscinetto
a rulli (4).
Agganciare lattrezzo 899360526 (4) al sollevatore e sfilare lalbero primario (5) completo di albero entrata moto (9) e aste
(2 e 3) dal cuscinetto di supporto.
Con un punzone, agendo attraverso le aperture () della scatola centrale (1), smontare gli anelli esterni (3) dei cuscinetti
a rulli conici per alberi secondari.

Figura 64
Figura 66
70877
78308
Rimuovere gli ingranaggi retromarcia (3) completi di cuscinetti

a rulli (2).
Serrare lalbero primario (6) in morsa e smontare lattrezzo

99360526 (1) e 99360527 (2).
Smontare la piastra 99370153 (4).
Smontare le aste (3 e 4) con le relative forcelle.
Se necessaria la sostituzione smontare i perni di centraggio (1).
NOTA Prima di smontare i perni (1) scaldare le sedi della

scatola a ~ 90 C.
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NOTA Per rimuovere la forcella (5) lanello del sincronizzatore deve essere in posizione centrale.
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Figura 67
Figura 68
*
*
70881
Attraverso il vano del manicotto di innesto (1), con pinze idonee, stringere le estremit dellanello elastico (2) e smontare
lalbero entrata moto (3) dallalbero primario (4).
Vedere Figura 68.
Smontare il manicotto dinnesto (1) e il tubetto (2) dallalbero
primario (4).
Capovolgere lalbero primario (3) e smontare dal medesimo
il manicotto dinnesto (4); rimuovere la chiavetta (5) dal foro
() dellalbero (3) e sfilarla.
NOTA Per sfilare i distanziali di spallamento (6 8 * 9 *

11 13 15 16 18) occorre ruotarli in modo
che la dentatura degli stessi risulti allineata con le
scanalature dellalbero (3).
Sfilare:
- il distanziale (6);
- lingranaggio RM marcia (7);
- i distanziali (8 e 9) *;
- lingranaggio (10) *;
- il manicotto (12) dinnesto ;
- lingranaggio 2a marcia (14);
- i distanziali (15 e 16);
- lingranaggio (17);
- il tubetto (19).
*
70882
Solo 16 AS 2601
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183
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Figura 69
Figura 72
70883
Se necessario, dagli ingranaggi (7 10 14 17, Figura 68 ),

togliere gli anelli elastici (1) e sfilare lanello dentato (2).
70886
Rimuovere dallalbero entrata moto (1) i semianelli (2) e sfilare

dal medesimo:
Figura 70
- lanello di spallamento (3);

- la ralla (4);
- la boccola (6) completa di anello elastico (5);
- la ralla (8);
- lingranaggio (9);
- la ralla (10);
- il gruppo sincronizzatore (12).
70884
Sfilare dallalbero entrata moto (1) lanello (2), la chiavetta (3)

e lingranaggio (4).
Figura 71
70885
Capovolgere lalbero entrata moto (1) , sollevare le acciaccature () del coperchietto di sicurezza (2) e smontare
questultimo.
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Smontaggio sincronizzatore splitter

Figura 73
Figura 75
70887
70889
Se necessario, dallingranaggio (4), togliere gli anelli elastici

(13) e sfilare lanello dentato (2).
Appoggiare sul banco di lavoro il gruppo sincronizzatore (1),

coprirlo con un canovaccio per evitare che nella successiva
scomposizione vadano persi i pernetti (8) e le molle (7).
Trattenendo lanello sincronizzatore (6), sollevare lanello sincronizzatore (2); si libereranno: lanello dentato (5), le tre mollette (7) e i tre pernetti (8).
Rimuovere la chiavetta (4) e sfilare il manicotto dentato (3)
dallanello dentato (5).
Figura 74
70888
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Montaggio sincronizzatore splitter
185
Figura 77
Inserire nellanello sincronizzatore (1), le tre molle (6), i tre

perni (7) e mantenerli in sede con le spine di centraggio
99370499 (2).
Posizionare lanello dentato (3) sullanello sincronizzatore (5).
Montare lanello sincronizzatore (1) nellanello dentato (3) e
sullanello sincronizzatore (6) in modo che le spine di centraggio 99370499 (2) si calettino sui perni (4) dellanello sincronizzatore (5). Premere uniformemente lanello sincronizzatore
(1) in modo che i componenti del gruppo si assemblino correttamente. Togliere le spine di centraggio (2).
70891
Figura 76
70759
Introdurre nellanello dentato (2) il manicotto dentato (1) in modo che la gola fra le due dentature del medesimo corrisponda alla
dentatura interna dellanello (2) e ne permetta la rotazione.
Ruotare il manicotto (1) in modo che il foro presente sullo stesso coincida con uno dei tre vani () dellanello dentato (1).
Introdurre quindi la chiavetta (3) come rappresentato in figura.
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186
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Figura 78
Figura 80
70884
Montare sullalbero entrata moto (1): lingranaggio (4), la chiavetta (3) e lanello di spallamento (2).
70892
Montare sullalbero entrata moto (1):

- il gruppo sincronizzatore (15);
- la ralla (13);
- lingranaggio (10) completo di anelli elastici (9 e 12) e
anello dentato (11);
- la ralla (8);
- la boccola (6) con lanello elastico (5);
- la ralla (4);
Figura 81

- i semianelli (2).
Figura 79
70885
70893
Montare un nuovo coperchio di sicurezza (2) e acciaccarlo

() in tre/quattro punti equidistanti fra loro. Capovolgere lalbero entrata moto (1).
Montare negli ingranaggi (4): RM 1a 2 a 3 a marcia, gli anelli

dentati (2) e vincolarli agli ingranaggi con gli anelli elastici (1 e
3).
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187
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Figura 82
Figura 84
78309
78311
Serrare lalbero primario (2) in morsa. Montare il tubetto (1).

Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale di spallamento (3). Ruotare il distanziale (3) in modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (2).
Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (3).

Ruotare il distanziale (3) in modo che la sua dentatura interna
appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta
(2) nel distanziale e mantenerla nella posizione.
Inserire la chiavetta (4) nel distanziale (3) in modo da impedire

la rotazione e mantenerla nella posizione.
Figura 83
Figura 85
78310
78312
Montare lingranaggio 3a marcia (2), posizionare nella scanala-
Montare lingranaggio 2 a marcia (2), posizionare nella scanala-
tura anulare () il distanziale (4). Ruotare il distanziale (4) in

modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta (3) nel distanziale (4) e
mantenerla nella posizione.
tura anulare () il distanziale (4). Ruotare il distanziale (4) in

modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta (3)nel distanziale (4) e
mantenerla nella posizione.
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188
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Figura 86
Figura 88
78314
78316
Montare il manicotto (1) innesto 1a/2 a marcia con la scanalatura interna pi grande () rivolta dalla parte della chiavetta
(2).
Solo per i cambi di velocit 16 AS 2601.

Montare lingranaggio (2). Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (5) in modo che la sua dentatura interna
appoggi su quella dellalbero primario (1). Posizionare nella
scanalatura anulare () il distanziale (4) in modo che la sua
dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1).
Inserire la chiavetta (3) nei distanziali (4 e 5) e mantenerla in
posizione.
Figura 87
Figura 89
78317
78315
Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (3).

Ruotare il distanziale (3) in modo che la sua dentatura interna
appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta
(2) nel distanziale (3) e mantenerla nella posizione.
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Per tutti i cambi di velocit montare lingranaggio (2) retromarcia. Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (4)
in modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1).
Sfilare la chiavetta (3) e inserirla dal lato superiore dellalbero
(1) nella scanalatura del medesimo e in tutti i distanziali, in modo che la parte ricurva della stessa si introduca nel foro ()
dellalbero (1).
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Figura 90
189
NOTA Assicurarsi che lanello elastico (2) si posizioni correttamente nella sede dellalbero primario (3).
Forcella comando splitter

Smontaggio montaggio
Figura 93
70902
Montare il manicotto (3) innesto retromarcia con il vano (2)

coincidente con la chiavetta (1).
Figura 91
70879
Sfilare i tasselli (2) dalla forcella (1) innesto sincronizzatore

splitter e montare i nuovi tasselli.
70903
Capovolgere lalbero primario (2) e montare il manicotto (1)

con il vano (4) coincidente con la chiavetta (5).
Forcelle comando marce

Smontaggio
Figura 94
Montare il tubetto (3).

Figura 92
*
*
70905
70904
Con idonea pinza stringere le estremit dellanello elastico (2)

e montare lalbero entrata moto (1) sullalbero primario (3).
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Scomporre il gruppo forcelle (1) comando marce, orientando

opportunamente lanello (3) per impedimento innesto contemporaneo delle marce e sfilando dallasta (7): la forcella innesto (6) , il perno (4), la forcella innesto (5), la forcella (2)
e lanello (3).
* Solo cambio di velocit 16 AS 2601
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190
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Montaggio
Figura 95
Figura 97
70760
70762
Inserire il perno (1) nella sede sullasta (3). Calettare sullasta

(3) la forcella innesto retromarcia (2) orientandola in modo
che il perno (1) si posizioni nel vano () della forcella (2).
Solo cambio di velocit 16 AS 2601.

Calettare sullasta (2) la forcella (1) innesto 3a/4a marcia.
Posizionare la forcella (1) nellanello (3) in modo che ruotando
questultimo, il vano () della forcella (1) si inserisca nellanello (3).
Figura 98
Figura 96
70761
Calettare sullasta (2) lanello (1) e la forcella (3) innesto

1a/2 a marcia. Posizionare la forcella (3) nellanello (1) in modo
che ruotando questultimo il vano () della forcella (3) si inserisca nellanello (1).
Base Giugno 2004
70763
Posizionare il gruppo forcelle (23) e lanello (1) cos assemblato in modo che il vano () della forcella (4) innesto retromarcia si inserisca nellanello (1).
* Solo cambio di velocit 16 AS 2601
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191
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Alberi secondari
Smontaggio Montaggio
Figura 101
Figura 99
78319
70906
Smontare gli anelli interni (13) dei cuscinetti a rulli dallalbero

secondario (2), utilizzando lestrattore 99347100 (4), gli appigli 993471132 (6) e il tassello 99345057 (5).
Applicare alla scatola centrale (1) la piastra 99370153 (2).
Figura 102
Per il montaggio degli anelli (1 3) sullalbero (2) occorre scaldarli preventivamente a 120 C.
70909
Dallinterno della scatola (1), scaldare a ~ 90 C le sedi degli

anelli (4), cuscinetti alberi secondari. Montare gli anelli (4) con
calettatore 99370092 (3) e impugnatura 99370007 (2).
Montaggio scatola centrale

Figura 100
Figura 103
78318
Scaldare la sede (3) del cuscinetto a rulli cilindrici (1) a ~

90 C, montare questultimo e vincolarlo alla scatola centrale
con lanello elastico (2).
70910
Se smontati, rimontare i perni di centraggio (4) previo riscaldamento delle sedi della scatola a ~ 90 C.
Posizionare nella scatola centrale gli ingranaggi retromarcia (1)

completi di cuscinetti a rulli (2).
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192
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Figura 104
Figura 107
70911
Montare il gruppo forcelle (1) sullalbero primario (2) verificando che le forcelle si posizionino correttamente sui rispettivi
manicotti dinnesto.
Figura 105
78320
Agganciare lattrezzo 99360526 (1) al sollevatore e montare

il complessivo albero primario (5) nella scatola cambio verificando che lalbero (5) e le aste (3 e 4) si inseriscano correttamente nelle sedi.
Smontare gli attrezzi 99360526 (1) e 99360527 (2).
70912
Montare la forcella (1) innesto splitter posizionando i tasselli

(2) sullanello dentato (3) dinnesto.
Figura 106
Figura 108
70913
Montare sullalbero entrata moto (8) e sulle aste (2 e 3) lattrezzo 99360527 (1). Montare sullalbero entrata moto (8) i
particolari (56 7) dellattrezzo 99360526 (4).
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70915
Montare gli alberi secondari (1 e 3) in modo che accoppiandoli

allalbero primario (2) i segni stampigliati sui medesimi risultino
allineati. Per il riscontro utilizzare le asole () della ruota fonica (4).
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Figura 109
193
Figura 110
78305
70917
NOTA Per eseguire le sottoindicate operazioni il cambio di

velocit deve essere posizionato come rappresentato in Figura 110, questo per evitare la possibile caduta degli ingranaggi R.M.
NOTA Senza marce inserite, gli alberi devono girare liberamente, diversamente lallineamento dei segni (vedere Figura 108) non corretto.
Introdurre nella scatola centrale (4) e negli ingranaggi RM (1,

Figura 104) i perni (3) vincolandoli alla scatola (4) con le staffette (2) della piastra 99370153 e le viti (1).
Montare le tubazioni olio (1 e 2).
Figura 111
70916
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA CENTRALE

* Solo per il cambio di velocit 16 AS 2601
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194
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Montaggio scatola anteriore
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA ANTERIORE
70918
Figura 112
Base Giugno 2004
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195
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Print 603.93.333
Figura 113
Figura 115
70921
Applicare sulla superficie di attacco della scatola centrale (5)

sigillante IVECO 1905685.
Applicare alla scatola anteriore (2), le golfare 99368811 (1).
Con funi e paranco, sollevare la scatola (2) e posizionarla coassialmente alla scatola centrale (5).
Inserire i tondini (6) di diametro idoneo, nelle sedi della scatola
anteriore (2) delle tubazioni olio (7 e 8) e anche in queste ultime.
70819
Rimuovere la vite (1), sollevare il coperchio (2), smontare gli

sfiati (3) e pulirli o sostituirli.
Abbassare la scatola (2) controllando che le aste (3 e 4) e le

tubazioni olio (7 e 8) si inseriscano correttamente in sede.
Rimuovere le golfare (1) e i tondini di guida (6).
Rimontare quindi i particolari.

Pulire accuratamente il filtro olio (6) e rimontarlo in sede.
In caso di smontaggio dei tappi (4) occorre rimontarli con nuove guarnizioni (5).
Figura 114
Figura 116
70920
Scaldare a 90 C la scatola anteriore (1) in corrispondenza delle sedi per anelli esterni (2 e 3) cuscinetti a rulli conici e montare questi ultimi.
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78304
Avvitare le viti (2) di fissaggio scatola anteriore (3) alla scatola

centrale (6). Inserire le spine di centraggio (1) e chiudere le viti
(2) alla coppia prescritta.
Montare il puntalino (4) e il sensore giri (5) serrandolo alla
coppia prescritta.
Base Giugno 2004
196
STRALIS AT/AD
Figura 117
Figura 120
70922
78322
Con gli attrezzi 99345098 (1) costituito dai particolari (34 e

5) e 99360526 costituito dai particolari (67 e 8), montare il
cuscinetto a sfere (11) sullalbero entrata moto (9) e nella scatola anteriore (10).
Figura 118
Togliere le viti (1) e smontare dal coperchio anteriore (5) la

pompa olio costituita da: coperchio (2), rotore (3) e statore
(4).
Introdurre nel foro () aria compressa e espellere dal coperchio anteriore (5): lo stantuffo (8) comando freno dinerzia
completo di guarnizione (9), i dischi frizione a dentatura esterna (6), i dischi frizione a dentatura interna (7) e lanello di appoggio (10).
Montaggio coperchio anteriore

Ricomporre il coperchio anteriore (5) invertendo le operazioni descritte per lo smontaggio, senza i particolari (6 7 8).
NOTA La guarnizione (9) deve essere sempre sostituita.
70871
Montare lanello elastico (4) ritegno cuscinetto (1) allalbero

entrata moto (3).
Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero

entrata moto
Figura 121
Montare lanello elastico (2) sul cuscinetto (1).
Coperchio anteriore
Smontaggio
Figura 119
70924
70985
Togliere le viti (3) e smontare il coperchio (1) albero entrata

moto dal coperchio anteriore (2).
Base Giugno 2004
Determinare lo spessore S dellanello di registro cuscinetto albero entrata moto operando nel seguente modo:
- verificare che lanello elastico (1) del cuscinetto (2) appoggi sulla propria sede;
scatola anteriore (3), quota A.
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Figura 122
197
Figura 124
70986
70926
- misurare la profondit della sede sul coperchio anteriore

(1) del cuscinetto (2, Figura 121), quota B.
- misurare la distanza fra il piano del coperchio anteriore (2)

e la pompa olio (1), quota C;
Lo spessore S dellanello di registro determinato dalla seguente equazione:
- montare lanello dappoggio (3) dischi freno di inerzia nella sede sul coperchio anteriore (2) e misurare la distanza
fra questultimo e il piano del coperchio (2), quota D.
Lo spessore S degli anelli di registro determinato dalla seguente equazione:
S = (A B) C
Dove:
AB
giuoco assiale 0 0,1 mm
valori misurati
Esempio:
A
5,50 mm
3,90 mm
0 0,1 mm
(5,503,90)0 0,1=1,59 1,60 mm
Registrazione giuoco assiale cuscinetti alberi

secondari
Figura 123
D lato pompa olio S = A + C + F

AC =
valori misurati
F = giuoco assiale 0,05
Esempio:
S = 2 + 0,05 ( 0,05) = 2 2,1
D lato freno di inerzia S = B + D + F
BC =
valori misurati
F = giuoco assiale 0,05
Esempio:
S = 1,95 + 0,15 ( 0,05) = 2,05 2,15
Figura 125
70925
70870
Determinare lo spessore S degli anelli di registro giuoco assiale

cuscinetti alberi secondari operando nel seguente modo:
- ruotare gli alberi e verificare che gli anelli esterni (1 3) dei
cuscinetti appoggino senza giuoco sui rulli dei cuscinetti;
- misurare la distanza fra il piano della scatola anteriore (2)
e gli anelli esterni (1 3);
Montare sugli anelli esterni dei cuscinetti di supporto alberi secondari ed entrata moto, gli anelli (1 2 e 6) di registro giuoco
assiale, dello spessore determinato nelle precedenti misurazioni. Introdurre nellalbero secondario (5), la molla (4) e il
puntalino (3).
D
D
anello esterno (1) lato pompa, quota A

anello esterno (3) lato freno di inerzia, quota B
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198
STRALIS AT/AD
Figura 126
Figura 128
46007
70869
Con il calettatore 99374336 (2) e impugnatura 99370007 (1),

montare lanello di tenuta (3) nel coperchio (4) albero entrata
moto.
Posizionare nellordine rappresentato in figura: lanello di appoggio (3), i dischi frizione a dentatura interna (2) e a dentatura esterna (1).
Figura 129
Figura 127
70927
Applicare sulla superficie della scatola anteriore (1) di attacco

del coperchio (2), sigillante IVECO 1905685. Orientare la
chiavetta dellalbero pompa olio in modo che coincida con la
fresatura di accoppiamento dellalbero secondario. Montare il
coperchio (2) e serrare le viti (3) alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004
70928
Lubrificare la superficie di tenuta dellanello di tenuta con Unisilikon.

Applicare sulla superficie della scatola anteriore (1) di attacco
coperchio (2) sigillante IVECO 1905285. Montare il coperchio
(2). Applicare sulla filettatura delle viti (3) LOCTITE 241 avvitarle e serrarle alla coppia prescritta
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199
Leva disinnesto frizione

Figura 130
Figura 132
70929
La sostituzione delle boccole (2 e 4) e degli anelli di tenuta

(1 e 5) della leva (3), si esegue utilizzando per lo smontaggio
montaggio dei particolari nuovi, un idoneo battitoio.
Figura 131
87268
Capovolgere il cambio di velocit.

Rimuovere dalla scatola centrale (2), la piastra 99370153 (1)
e le staffette (3) di ritegno perni (4).
Figura 133
70930
70865
Introdurre il perno di articolazione (4) nella leva (2) e serrare

le viti (3) di fissaggio del medesimo alla scatola anteriore (1),
Montare: la piastra (1) completa di corpo di accoppiamento

(2), lanello di registro (3), il manicotto di collegamento (5) e
lasta (4).
Montare il tubetto (6).
Completare il montaggio del cambio di velocit riattaccando
la scatola posteriore e lattuatore marce come descritto nei capitoli relativi.
A montaggio ultimato rifornire il cambio di velocit dellolio di
lubrificazione della qualit e quantit prescritta.
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Base Giugno 2004
200
STRALIS AT/AD
766133
Sostituzione centralina elettronica

Montaggio (vedere Figura 135)
Smontaggio
Figura 134
Posizionare una nuova guarnizione (7) sul gruppo

elettrovalvole (6).
Collegare le connessioni (2 e 3) alla centralina.
Posizionare il coperchio (1) sul gruppo elettrovalvole (6) avendo cura di piegare correttamente i flex
foil (4 5) senza danneggiarli.
Avvitare le viti (1, Figura 134) e serrarle alla coppia prescritta.
Riattaccare lattuatore cos assemblato al cambio di velocit come descritto nel capitolo relativo.
90313
532446
Staccare dal cambio di velocit lattuale cambio come descritto nel capitolo relativo (op. 530520).
Sostituzione valvola limitatrice

di pressione stacco
Stacco
Figura 136
Rimuovere le viti (1) fissaggio coperchio (2) al gruppo elettrovalvole (3).
Figura 135
90315
Rimuovere i dadi (2) e staccare la valvola limitatrice di pressione (3) dallattuatore (1).
90314
Riattacco
Ribaltare il coperchio (1) con particolare cautela per non danneggiare i flexfoil (4 e 5) del gruppo elettrovalvole (6).
Scollegare le connessioni (2 e 3) della centralina elettronica e
riporre il coperchio (1).
Posizionare una nuova guarnizione e riattaccare valvola limitatrice di pressione (3) allattuatore (1) serrando i dadi di fissaggio alla coppia prescritta.
NOTA La centralina elettronica alloggiata nel coperchio

(1) e viene fornita di ricambio unitamente al coperchio stesso.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D. con Intarder
201
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Print 603.93.333
Cambio di velocit
EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.
con Intarder (IT)
Pagina
Print 603.93.333/A
203
REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . .
204
- Stacco rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . . . .
204
- Riattacco rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . .
205
- Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo

riduttore epicicloidale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
205
- Registrazione giuoco assiale statore . . . . . . . .
206
207
- Smontaggio G.R.E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
208
- Montaggio G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
209
ATTREZZATURA SPERIMENTALE . . . . . . . . . .
214
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
214/1
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
202
CAMBIO DI VELOCIT 12 AS 2301 D.D./O.D. EuroTronic con Intarder
STRALIS AT/AD
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Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
203
Print 603.93.333/A
EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D. con Intarder

NOTA
Differisce dai cambi di velocit 12 AS 2301 D.D./O.D. per quanto di seguito riportato.
CAMBIO DI VELOCIT
EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.

con Intarder
Massima coppia
frenante
Nm
3200
Potenza frenante
Kw
500
Tipo di olio
Tutela Truck FEGear

Tutela ZC 90
Quantit dopo la revisione

cambio e rallentatore completamente svuotati
litri
kg
21
19
Figura 1

Print 603.93.333/A
70831
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
204
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
530210 REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT

Stacco rallentatore idraulico
Figura 4
Figura 2
70934
78649
Svitare le ghiere (1 e 5) e scollegare le connessioni del cablaggio elettrico (2) dai sensori di giri (6 e 7).
Staccare il cablaggio (2) dalle mollette () che lo fissano alla
scatola centrale.
Se presente, rimuovere i quattro dadi (2) di fissaggio scambiatore di calore (1) al rallentatore idraulico (3) e staccare lo
scambiatore di calore (1).
Figura 5
Rimuovere i dadi (4) e staccare lattuatore frizione (3) dalla

scatola anteriore.
70936
Rimuovere la vite (1) e la sottostante rondella (2) e sfilare il

tappo (3) con lanello di tenuta (4), il filtro olio (5) e la calamita (6).
Figura 6
Figura 3
78652
Interporre i distanziali SP. 2396 (2) e fissare il cambio di velocit (1) alle staffe 99322225 (3) disposte sul cavalletto rotativo
99322205 (4).
Scaricare lolio di lubrificazione togliendo i tappi dallIntarder
e dal cambio di velocit.
Base Giugno 2004
78324
Bloccare la rotazione del manicotto (2) applicando al medesimo la leva 99370317 (1) e rimuovere le viti (3), il disco (4)
e il sottostante anello di tenuta (5).
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STRALIS AT/AD
205
Riattacco rallentatore idraulico

Figura 7
Prima del riattacco determinare lo spessore degli anelli di registro (3 e 4 Figura 9 ) come segue:
Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo

Figura 10
78344
Con estrattore costituito da ponte 99341003 (3) e staffe

99341018 (2) e blocchetto di reazione 993410134 (4)
smontare il manicotto (1) dallalbero (5).
78321
Figura 8
Determinare lo spessore di registro giuoco assiale cuscinetto

a sfere (1) operando come segue:
scatola posteriore (2): quota A.
Figura 11
78325
Rimuovere le viti (1) di fissaggio rallentatore idraulico (2) alla

scatola posteriore (3).
Figura 9
44005
- misurare la distanza tra la superficie di tenuta (1) della semiscatola del rallentatore e la superficie di appoggio del
cuscinetto (1, Figura 10): quota B.
cambio: quota C
Lo spessore S dellanello di registro dato dalla seguente
equazione:
78326
Applicare al rallentatore idraulico (2) le golfare 99370565 (1).

Con apposite funi e sollevatore, staccare il rallentatore idraulico (2) dalla scatola posteriore (5).
Rimuovere gli anelli di registro (3 e 4) e la guarnizione (6).
Print 603.93.333
S=[B+CA]G
dove:
- B C A = valori rilevati
- G = 0,1 mm: gioco assiale del cuscinetto a sfere (1
Figura 10 ) (0 0,1 mm)
Base Giugno 2004
206
STRALIS AT/AD
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Registrazione giuoco assiale statore

Figura 12
Figura 13
78327
70946
Determinare lo spessore S dellanello di registro gioco assiale

dello statore.
Applicare al rallentatore idraulico (2) le golfare 99370565 (1)

e sollevarlo con paranco.
- con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare

la distanza tra la superficie di tenuta delle semiscatole e
la superficie di appoggio dello statore (3): quota A;
Posizionare gli anelli di registro (3 e 5) dello spessore determinato nelle precedenti misurazioni sul cuscinetto (4) e sulla
sede () dello statore.
Montare una nuova guarnizione (6) sulla scatola posteriore.
Montare il rallentatore idraulico (2) sulla scatola posteriore
(7) assicurandosi che la guarnizione (6) si posizioni correttamente.
Figura 12/1
Figura 14
D
106403
- Con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare la distanza B tra la superficie di appoggio anello di
registro statore (5, Figura 15) e la superficie di appoggio
rallentatore idraulico.
- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore
e cambio (quota C).
Lo spessore S dellanello di registro gioco assiale statore
dato dalla seguente somma: S = A + B + C + D
70948
Avvitare le viti (2) di fissaggio rallentatore idraulico (1) alla

scatola posteriore (3) e serrarle alla coppia prescritta.
Figura 15
- A, B e C = valori rilevati
- D
= 0,05 mm: precarico anello di registro gioco

assiale statore (0,05 0,05 mm).
Riattaccare il rallentatore idraulico come descritto nel

relativo capitolo della revisione cambio di velocit.
70949
Scaldare la flangia (2) a ~ 80 C e montarla sullalbero portasatelliti (1).

Montare un nuovo anello di tenuta (5), il disco (4), avvitare
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005
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207
Figura 19
Figura 16
70954
Bloccare la rotazione del manicotto (1) applicando al medesimo la leva 99370317 (3) e serrare le viti (2) di fissaggio alla
coppia prescritta.
70934
Avvitare i quattro dadi (2) di fissaggio scambiatore di calore

(1) al rallentatore idraulico (3) e serrarli alla coppia prescritta.
Figura 20
Figura 17
70933
70936
Posizionare la calamita (6) sul filtro (5) e introdurre questultimo nel rallentatore idraulico. Montare il tappo (3) con un
nuovo anello di tenuta (4)
Collegare il cablaggio elettrico (1) al sensore di giri (3) e serrare la ghiera (2).
Rifornire il cambio di velocit dellolio di lubrificazione della
qualit e quantit prescritta.

Figura 21
Avvitare la vite di ritegno (1) con la rondella (2).

Figura 18
70937
70955
Applicare sul rallentatore idraulico (3) due nuovi anelli di tenuta (2) e montare lo scambiatore di calore (1) (se presente).
Print 603.93.333/A
Staccare lattuatore marce come descritto nel capitolo relativo.

Staccare il rallentatore idraulico come descritto nel capitolo
relativo.
Rimuovere le viti (4) fissaggio piastrine (3) ritegno perni (6)
e sfilare questi ultimi completi di anelli di tenuta (5) dalla scatola centrale (7).
Sfilare le spine di centraggio (2) e rimuovere le viti (8) di fissaggio scatola posteriore (1).
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
208
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Figura 22
Figura 25
85851
Applicare la piastrina (4) fissaggio flangia su albero portasatelliti (3), lasciando una luce sufficiente al passaggio della funa
(2).
Agganciare la fune ad un paranco (1) e staccare la scatola posteriore (5) dalla scatola centrale (6).
70942
Con estrattore costituito da: ponte 99341004 (1), i tiranti

99341012 (2), blocchetto di reazione 99345056 (3) e strettoio 99341015 (5), estrarre lingranaggio (6) dallalbero portasatelliti (4).
Figura 26
Smontaggio G.R.E
Figura 23
70836
48941
Con pressa estrarre lalbero portasatelliti (1) G.R.E. dal cuscinetto a sfere (2) di supporto. Capovolgere la scatola posteriore (3) e estrarre il cuscinetto a sfere (2).
Figura 24
Figura 27
70941
Rimuovere le viti (2) fissaggio ingranaggio (3) allalbero portasatelliti (1).

Base Giugno 2004
Con un cacciavite rimuovere lanello elastico (3) che vincola

la corona a dentatura interna (4) alla corona a dentatura
esterna (2) e smontare le stesse dal G.R.E. (1).
70837
Sfilare lanello dentato (2) dalla corona a dentatura interna

(1).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 28
Figura 31
70838

smontare il corpo di accoppiamento (4) dallalbero (1) G.R.E.
Figura 29
70842
Con estrattore idoneo smontare lanello (1) del cuscinetto

a rulli dallalbero portasatelliti (2). Con punzone estrarre
dallinterno dellalbero portasatelliti (2) il disco (3).
Figura 32
70839
Con punzone , sfilare i perni (5) dallalbero portasatelliti (6).

Togliere dallalbero portasatelliti (6) i satelliti (3) completi di
rullini (2), anelli di rasamento (1 e 4).
Figura 30
71841
Estrarre una delle spine (1) dallalberino dentato (2) e sfilare

da questultimo gli anelli (3).
Montaggio G.R.E.
Figura 33
70840
Sfilare dallalbero portasatelliti (1) lalberino dentato (3) completo di anelli (2).
Print 603.93.333
209
70844
Scaldare lanello interno (2) del cuscinetto a rulli e montarlo

sullalbero portasatelliti (3).
Montare lanello elastico (1). Montare il disco (4).
Base Giugno 2004
210
STRALIS AT/AD
Figura 34
70943
PARTICOLARI COMPONENTI IL G.R.E.

1. Anello elastico 2. Corona a dentatura esterna 3. Anello dentato 4. Corona a dentatura interna 5. Cuscinetto
6. Anello elastico 7. Anello elastico 8. Corpo di accoppiamento 9. Spine 10. Anello 11. Alberino dentato
12. Disco 13. Albero portasatelliti 14. Perno 15. Anello di rasamento 16. Rullini 17. Anello di rasamento
18. Ingranaggio satellite 19. Ingranaggio 20. Vite.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 35
211
Figura 38
70983
Montare sullalbero portasatelliti (3): la corona a dentatura interna (5) completa di anello dentato (4), la corona a dentatura esterna (2) e vincolare le due corone dentate con lanello
elastico (1).
70845
Figura 39
Calettare sullalberino dentato (2), gli anelli (1 e 3) e montare

la spina (4).
Figura 36
70840
Introdurre nellalbero portasatelliti (1), lalberino (3) completo di anelli (2).
70941
Scaldare lingranaggio (3) a 120 C 130 C e montarlo

sullalbero portasatelliti (1).
Avvitare le viti (2) di fissaggio e serrarle alla coppia prescritta.
Figura 40
Figura 37
70982
48944
Spalmare di grasso il foro del satellite (5) e inserire i rulli (3)

con i relativi anelli di rasamento (2 e 4).
Montare i satelliti (5) nellalbero portasatelliti (6) vincolandoli
a questultimo con i perni (1).
Print 603.93.333
Scaldare la sede del cuscinetto (1) della scatola posteriore (2)

a 90 C e montare il cuscinetto (1).
Base Giugno 2004
212
STRALIS AT/AD
Figura 41
Figura 43
48946
85852
Appoggiare lalbero portasatelliti (1) su un distanziale appropriato. Scaldare lanello interno del cuscinetto (2) a ~ 100 C
e calettarlo unitamente alla scatola posteriore (3) sullalbero
portasatelliti (1).
Applicare sulla superficie di attacco della scatola centrale (8)

sigillante IVECO 1905685. Applicare allalbero (3), la piastrina
(2) fissaggio albero portasatelliti (3), lasciando una luce sufficiente al passaggio della fune (1).
Agganciare la fune ad un paranco e posizionare la scatola posteriore (5) coassialmente a quella centrale (8).
Inserire un tondino (4) di diametro appropriato nel foro per
vite (4, Figura 42) e nella tubazione olio (6) per guidare
questultima in sede durante labbassamento della scatola posteriore (5).
Abbassare la scatola posteriore (5) facendo attenzione che
lalbero portasatelliti, la tubazione olio (6) e lasta (7) si introducono correttamente in sede.
Figura 42
Figura 44
70937
78364
Rimuovere le viti (1) e smontare il coperchio (2) con la guarnizione (3). Rimuovere la vite (4) con la rondella di tenuta (5).
Base Giugno 2004
Avvitare le viti (1) senza serrarle, inserire le spine di centraggio (2) e chiudere le viti (1) alla coppia prescritta.
Montare i perni (6) di articolazione forcella con nuovi anelli
di tenuta (5) e serrare le viti (4) fissaggio piastrine di ritegno
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
213
Figura 45
70950
Montare: la vite (4) con una nuova rondella (5) di tenuta e

serrarla alla coppia prescritta.
Montare il coperchio (2) con una nuova guarnizione di tenuta (3) e serrare le viti di fissaggio (1) alla coppia prescritta.
Riattaccare quindi il rallentatore idraulico (6) come descritto
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
214
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA SPERIMENTALE
In questo capitolo rappresentato il disegno tecnico costruttivo dellattrezzo sperimentale (S.P. 2396), utilizzato nella revisione
del cambio di velocit descritta in questa sezione, che pu essere costruito dalle stesse officine di riparazione.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
214/1
Print 603.93.373
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99345056
99345058
99370565
Golfari (2) M10 per sollevamento gruppi vari
Print 603.93.333/A
Revi Ottobre 2005
214/2
Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333/A
STRALIS AT/AD
CAMBI DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR
215
Print 603.93.333
5302
Cambi di velocit
Allison MD 3060 PR
Allison MD 3066 PR
Pagina
GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
217
220
- Targhetta di identificazione . . . . . . . . . . . . . . .
220
221
PRINCIPALI ANOMALIE DI FUNZIONAMENTO
222
230
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
230
STACCO RIATTACCO CAMBIO DI VELOCIT
231
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
231
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
231
STACCO E RIATTACCO DEL MODULO DI

CONTROLLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
234
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
234
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
234
SOSTITUZIONE DEI SENSORI DI VELOCIT .
234
- Sostituzione del sensore velocit turbina . . . .
234
- Sostituzione del sensore giri motore . . . . . . . .
235
- Sostituzione del sensore velocit di uscita . . .
235
SOSTITUZIONE DEL SENSORE LIVELLO OLIO
235
SOSTITUZIONE DEL FILTRO DI ASPIRAZIONE

DELLOLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
236
SOSTITUZIONE DELLE ELETTROVALVOLE . .
236
SOSTITUZIONE DELLE GUARNIZIONI PIANE DEL

MODULO DI CONTROLLO . . . . . . . . . . . .
237
Print 603.93.333
SOSTITUZIONE DEL PRESSOSTATO F3 . . . . .
238
SOSTITUZIONE DELLANELLO DI TENUTA

SULLALBERO DI USCITA . . . . . . . . . . . . . . .
238
Base Giugno 2004
216
CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
217
Print 603.93.333
GENERALIT
I cambi di velocit Allison MD 3060 PRMD 3066 PR sono
automatici e forniscono sei marce in avanti e una retromarcia
mediante un convertitore di coppia idrodinamico, due frizioni,
tre freni e tre planetari.
La 5a e 6a marcia sono sovramoltiplicate.

La retromarcia ha un rapporto superiore alla prima marcia che
consente un maggior controllo della velocit nelle pendenze.
Sono provvisti dellingranaggio di presa di forza ed di un
rallentatore integrato che garantisce una frenata silenziosa e
progressiva.
Figura 1
CAMBIO AUTOMATICO ALLISON
Print 603.93.333
61402
Base Giugno 2004
218
Le frizioni sono bilanciate a pressione su entrambi i lati del pistone per prolungare la vita della frizione e per un controllo
pi preciso sullintera gamma delle marce del cambio.
Gli ingranaggi satelliti sempre in presa sono a denti elicoidali
per consentire un funzionamento pi silenzioso del cambio.
Il convertitore di coppia idrodinamico oltre ad essere indispensabile per lavviamento del veicolo permette un funzionamento del cambio senza scosse riducendo lusura degli organi
che compongono la catena cinematica del veicolo.
Le forze torsionali emesse dal motore sono assorbite grazie
al lockup frizione/smorzatore in modo che esse non vengano trasmesse agli ingranaggi e al resto della trasmissione.
Lestesa operativit del lockup riduce il consumo del carburante e migliora lefficacia frenante.
STRALIS AT/AD
Il cambio provvisto dell ingranaggio di presa di forza (5

Figura 2).
La presa di forza pu essere installata sulla sinistra o sulla destra della scatola del convertitore (7 Figura 3; 3 Figura 4).
Il selezionamento della marcia controllato da un sistema di
trasmissione elettronico gestito da un microcomputer.
Le informazioni relative alla posizione del pedale dellacceleratore, alla gamma selezionata dallautista, la velocit del motore,
la velocit della turbina, la velocit sulluscita del cambio e la
pressione dei vari sistemi sono fornite da speciali sensori elettronici.
Il controllo elettronico servendosi di una logica a circuito chiuso permette al cambio di adattarsi ai cambiamenti di carico,
terreno o ambiente e di apportare gli accorgimenti necessari
dovuti allusura ed ai cambiamenti di potenza del motore.
Figura 2
61783
CAMBIO AUTOMATICO ALLISON MD 3060 PR

1. Lockup frizione/smorzatore torsionale 2. Turbina del convertitore 3. Pompa del convertitore 4. Scatola del convertitore 5. Ingranaggio presa di forza 6. Supporto anteriore 7. Scatola frizioni 8. Frizione 9. Scatola principale 10. Freno
11. Planetario anteriore 12. Freno 13. Planetario centrale 14. Freno 15. Planetario posteriore 16. Statore rallentatore
17. Rallentatore 18. Rotore del rallentatore 19. Albero di uscita 20. Albero principale 21. Controlli idroelettrici
22. Frizione 23. Pompa olio 24. Mozzo guida pompa olio 25. Manicotto supporto anteriore 26. Statore del convertitore
27. Albero turbina.
Base Giugno 2004
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219
Figura 3
61786
CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA DX POSTERIORE

1. Tamponi di montaggio 2. Predisposizioni per scambiatore 3. Presa di controllo pressione 4. Connettore elettrico trasmissione 5. Targhetta di identificazione 6. Sensore giri motore 7. Collegamento presa di forza (disponibile su tutti e due
i lati) 8. Sfiato.
Figura 4
61787
CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA SX ANTERIORE

1. Corona di avviamento 2. Coperchio anteriore convertitore di coppia 3. Collegamento presa di forza (disponibile su
tutti e due i lati) 4. Presa di controllo pressione 5. Ingresso accumulatore del rallentatore 6. Tubo riempimento olio e
asta di livello (disponibile su tutti e due i lati) 7. Rallentatore (retarder) 8. Tamponi di montaggio
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220
STRALIS AT/AD
Figura 5
Predisposizione presa di forza
Rallentatore
Modifiche costruttive rilevanti rispetto al modello base della serie

Numero di velocit disponibili
Rapporti dingranaggio relative alle prime tre marce(0 minori5 maggiori)
Serie o Famiglia; 3 = Serie MD
Le prime due lettere indicano le iniziali di MEDIUM DUTY
e il primo numero designano la serie.
Il secondo numero pu essere uno 0 oppure un 5. Nel
caso sia uguale a 5 il cambio realizza dei rapporti di
ingranaggio pi elevati per la prima, seconda e terza marcia.
Il terzo numero corrisponde al numero di marce in avanti
disponibili.
Il quarto numero diverso da 0 quando il cambio

presenta delle differenze costruttive rilevanti rispetto al
modello base di serie. Ad esempio nel caso del cambio
MD 3066 il numero 0 finale viene sostituito dal numero
6 perch questo tipo di cambio dotato di frizioni con
un maggior numero di dischi per poter essere abbinato
a motori Diesel di potenza pi elevata.
Le lettere indicano gli equipaggiamenti addizionali quali:
la predisposizione per presa di forza, il rallentatore, la
cassa di rinvio.
Targhetta di identificazione
La targhetta di identificazione posizionata sul lato posteriore destro del cambio.
Figura 6
numero di modello
numero di serie del cambio
numero del particolare
61788
NOTA Per ordinare i ricambi oppure richiedere

informazioni per lassistenza tecnica necessario
citare tutti e tre i numeri.
Base Giugno 2004
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221
ALLISON
CAMBIO DI VELOCIT
MD 3060 PR
MD 3066 PR
Tipo
Automatico
Marce
6 marce avanti e una retromarcia
Presa di forza
A richiesta
Ingranaggi
A denti elicoidali
sempre in presa
Rapporto ingranaggi (:)

Prima
Seconda
Terza
Quarta
Quinta
Sesta
Retromarcia
Potenza lorda dassorbimento (max)
Coppia lorda dassorbimento (max)
Velocit nominale (min)
Velocit nominale (max)
Olio circuito di lubrificazione
3.49
1.86
1.41
1.00
0.75
0.65
5.03
205 kw
1085 Nm
225 kw
1111 Nm
2000 rpm
2800 rpm
Tutela GI/A
18 litri
(:) Il rapporto d ingranaggio non include la moltiplicazione del convertitore di coppia.
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Base Giugno 2004
222
STRALIS AT/AD
PRINCIPALI ANOMALIE DI FUNZIONAMENTO

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
In questo paragrafo sono elencate le principali anomalie di funzionamento non identificate da un codice diagnostico.
Per ogni problema vengono illustrate le cause e relativi rimedi.
NOTA Per la ricerca dei guasti tramite codice diagnostico

consultare la sezione Impianto elettrico/ elettronico
del manuale : Cambi automatici Allison.
(stampato n 603.42.409)
Il cambio non inserisce una selezione specifica;

Il cambio non effettua le selezioni correttamente;
Nessuna risposta del selettore marce;
Slittamento e vibrazione delle frizioni in tutte le gamme;
Pressione principale bassa in tutte le gamme;
Pressione di lubrificazione bassa;
Surriscaldamenti in tutte le gamme;
Emerge dellolio dal tubo di riempimento e/o dallo sfiato;
Rumori intermittenti (ronzio);
Perdita dolio dallalbero di uscita;
Olio sporco.
Le anomalie di funzionamento prese in esame in questa sezione sono le seguenti:

1 Il veicolo non parte (non si avvia il motore);
2 Il cambio non effettua le selezioni delle marce in avanti
o in retromarcia (rimane in folle);
3 Il cambio non rimane in gamma avanti o in retromarcia;
VEICOLO NON PARTE

(NON SI AVVIA IL MOTORE)
Il selettore marce non in folle
Selezionare N (folle) e riavviare

SI
NO
Batteria scarica
Ricaricare la batteria
SI
NO
Batteria scollegata
Ricollegare la batteria
SI
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
223
IL CAMBIO NON EFFETTUA LE

SELEZIONI DELLE MARCE IN AVANTI O
IN RETROMARCIA
(RIMANE IN FOLLE)
Regime del motore troppo elevato

SI
Regolare il regime di minimo del motore tra 500 800

giri/min.
NO
Livello dellolio basso
Aggiungere olio sino al livello corretto

SI
NO
Connettori scollegati oppure sporchi
Collegare o pulire i connettori

SI
NO
Sensori di velocit malfunzionanti
Sostituire i sensori di velocit

SI
IL CAMBIO NON RIMANE IN

GAMMA AVANTI O
IN RETROMARCIA
Perdite presso il gruppo elettrovalvole
Revisionare il gruppo elettrovalvole

SI
NO
Sostituire lelettrovalvola
Elettrovalvola difettosa
SI
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Base Giugno 2004
224
STRALIS AT/AD
IL CAMBIO NON INSERISCE

UNA SELEZIONE SPECIFICA
Livello dellolio errato
Correggere il livello dellolio

SI
NO
Sensori di velocit difettosi

SI
NO
Sensore della temperatura dellolio difettoso
Sostituire il sensore della temperatura dellolio

SI
IL CAMBIO
NON EFFETTUA LE SELEZIONI
CORRETTAMENTE
Regime di minimo del motore troppo elevato

SI
Regolare il regime di minimo del motore tra 500 800

giri/min
NO
Sensori di velocit difettosi
SI
NO
Sensori di velocit allentati
SI
Avvitare le viti di ritegno dei sensori di velocit
(Continua)
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
SI
225
NO
Elettrovalvole incollate o bloccate
SI
Revisionare il gruppo corpo valvole. Sostituire le elettrovalvole difettose
NESSUNA RISPOSTA
DEL SELETTORE MARCE

SI
NO
Pressione principale bassa
Consultare il punto 8
SI
NO
Elettrovalvole incollate o bloccate
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SI
Revisionare il gruppo corpo valvole. Sostituire le elettrovalvole difettose
Base Giugno 2004
226
STRALIS AT/AD
SLITTAMENTO E VIBRAZIONE
DELLE FRIZIONI IN TUTTE
LE GAMME
Letture sensori velocit errate

SI
NO
SI
NO
Pressione principale bassa
SI
PRESSIONE PRINCIPALE BASSA

IN TUTTE LE GAMME
SI
NO
Filtro principale intasato
SI
Sostituire il filtro
NO
Filtro daspirazione bloccato oppure difettoso
SI
Pulire o sostituire il filtro daspirazione
NO
Perdite dal modulo di controllo
Base Giugno 2004
SI
Sostituire le guarnizioni.
Serrare le viti allentate
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227
PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE
BASSA
SI
NO
Filtro lubrificante intasato
10
SI
Sostituire il filtro
SURRISCALDAMENTI IN TUTTE LE
GAMME
Olio aerato; livello dellolio errato
Ripristinare il corretto livello dellolio

SI
NO
Sensore della temperatura dellolio impreciso

SI
11
Sostituire il sensore della temperatura dellolio
EMERGE DELLOLIO DAL TUBO DI

RIEMPIMENTO E/O DALLO SFIATO
Asta di livello dellolio allentata o usurata
SI
Avvitare il tappo dellasta.

Sostituire lasta se necessario
NO
Livello dellolio troppo alto
Spurgare lolio al livello corretto

SI
(Continua)
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228
STRALIS AT/AD
Sfiato ostruito o intasato
12
SI
Pulire oppure sostituire lo sfiato
RUMORI INTERMITTENTI
(RONZIO)
Livello dellolio basso
Rabboccare lolio al livello corretto

SI
NO
Infiltrazione daria attraverso la cartuccia del filtro di

aspirazione dellolio
SI
Sostituire la cartuccia
NO
Filtri dellolio intasati
SI
Sostituire i filtri dellolio
NO
Lolio aerato provoca il funzionamento rumoroso

della pompa
SI
NO
La pressione principale bassa
Base Giugno 2004
SI
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STRALIS AT/AD
13
229
PERDITA DOLIO DALLALBERO

DI USCITA
Anello di tenuta sulla flangia di uscita guasto o mancante
SI
Installare un nuovo anello di tenuta
NO
Avvitare le viti della flangia di uscita
Viti della flangia di uscita allentate

SI
NO
Oring della piastra di fissaggio della flangia danneggiato

o mancante
14
SI
Sostituire lOring della piastra di fissaggio della flangia
OLIO SPORCO
Non sono stati sostituiti lolio ed i filtri
Cambiare lolio e montare dei filtri nuovi

SI
NO
Calore eccessivo
SI
NO
Filtri/tenute dellolio danneggiati
SI
Sostituire i filtri/le tenute dellolio
SI
Usare lolio consigliato
NO
Olio di qualit inferiore
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230
STRALIS AT/AD
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
COPPIA
Viti di fissaggio della scatola del convertitore al motore

Viti di fissaggio adattatorepiastra flessibile
Raccordi dei flessibili del collegamento cambioscambiatore
Ghiera di collegamento del cablaggio esterno al connettore elettrico del cambio
Viti di fissaggio del modulo di controllo alla scatola del cambio
Viti dei coperchi dei filtri dellolio
Tappo di spurgo olio
Viti di fissaggio sensore velocit turbina
Viti di fissaggio sensore giri motore
Viti di fissaggio sensore velocit di uscita
Viti di fissaggio del coperchio del filtro di aspirazione
Viti di fissaggio dei corpi valvole al modulo di controllo
Viti di collegamento del pressostato al corpo valvole
Viti del connettore elettronico del cambio
Tappi a pressione sul fondo del cambio
Viti flangia di uscita
Sfiato
Nm
49 58
34
54 68
23
57 68
51 61
25 32
12 14
30 35
30 35
12 14
12 14
58
57
10 13
30 35
12 16
(kgm)
(4,9 5,8)
(3,4)
(5,4 6,8)
(0,2 0,3)
(5,7 6,8)
(5,1 6,1)
(2,5 3,2)
(1,2 1,4)
(3 3,5)
(3 3,5)
(1,2 1,4)
(1,2 1,4)
(0,5 0,8)
(0,5 0,7)
(1 1,3)
(3,0 3,5)
(1,2 1,6)
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99360322
Attrezzo per rotazione volano motore
99370629
Supporto per il sostegno del cambio di velocit durante lo

stacco e riattacco dal veicolo
99374013
Calettatore per montaggio anello di tenuta
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231
Print 603.93.333
STACCO RIATTACCO CAMBIO DI

VELOCIT
Stacco
Figura 7
Per effettuare lo stacco del cambio di velocit operare come

segue:
- porre il veicolo su una fossa o su un ponte elevatore;
- scollegare i cavi delle batterie per evitare possibili cortocircuiti;
- scaricare lolio del cambio a temperatura di esercizio
(7193 C) togliendo il tappo di spurgo (6);
- chiudere i rubinetti del liquido di raffreddamento dello
scambiatore di calore.
Dalla parte superiore scollegare:
- le staffe (11), (14), (16) delle tubazioni (12) e (15);
- le connessioni elettriche () sul cambio e sullaccumulatore (22);
- la tubazione di alimentazione (21) dellaccumulatore
(22).
Dalla parte inferiore scollegare:
- la fascetta (4), la vite (5) e il dado (18); quindi rimuovere
la tubazione (7);
- la traversa (3) svitando le viti (19);
- le fascette (2) e (17), le staffe (1) e (20) e togliere le tubazioni (12) e (15) dallo scambiatore di calore (posizionare
la tubazione (12) in modo che non ostacoli la rimozione
del cambio);
- scollegare lalbero di trasmissione (10) dalla flangia del
cambio;
- attraverso il foro di accesso A togliere le viti (8) ruotando
il volano con lattrezzo (9) 99360322;
- posizionare sotto il cambio di velocit un cricco idraulico
munito di supporto 99370629;
- togliere le viti (13) e agendo in modo opportuno estrarre
il cambio dal veicolo;
Riattacco
Eseguire nellordine inverso le operazioni effettuate per lo
stacco e bloccare viti e dadi alla coppia prescritta.
A montaggio ultimato ripristinare i livelli dellimpianto di raffreddamento e dellolio del cambio.
52403
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232
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
233
Print 603.93.333
Figura 8
52121
SCHEMA DI ACCOPPIAMENTO DEL CAMBIO AL MOTORE

1. Volano motore 2. Distanziale 3. Albero motore 4. Disco di collegamento 5. Cambio di velocit 6. Adattatore disco
di collegamento 7. Scatola convertitore 8. Flangia di accoppiamento 9. Scatola volano.
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Base Giugno 2004
234
STRALIS AT/AD
STACCO E RIATTACCO DEL MODULO DI

CONTROLLO
Stacco
Figura 9
NOTA Gli interventi riparativi di seguito descritti riguardano

solo la sostituzione dei componenti guasti: per
evetuali informazioni diagnostiche ad essi enerenti
consultare la sezione: Impianto elettrico /
elettronico del manuale Cambi automatici
Allison (stampato n 603.42.409).
SOSTITUZIONE DEI SENSORI

DI VELOCIT
Sostituzione del sensore velocit turbina
Figura 10
52063
Posizionare il veicolo sopra un ponte.

Scaricare lolio del cambio a temperatura di esercizio (71
93C) togliendo il tappo di spurgo (2) del modulo di controllo
(1). Scaricato lolio rimontare il tappo (2) con una coppia di
serraggio pari a 25 32 Nm.
Smontare i coperchi (3) dei filtri dellolio svitando le 12 viti che
li fissano il modulo di controllo. Togliere i filtri e le guarnizioni.
Scollegare il connettore elettrico che collega il cablaggio
esterno al cambio.
52064
Per sostituire il sensore velocit turbina (2) smontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta in precedenza.
Sostenere il modulo di controllo con un idoneo martinetto

idraulico munito di supporto (il modulo pesa 25 kg).
Scollegare il cablaggio (3) del sensore.

Svitare le due viti (1) che collegano il sensore al corpo valvole.
Svitare tutte le viti che fissano il modulo di controllo alla scatola

principale.
Installare il nuovo sensore serrando le viti (1) con una coppia

di serraggio pari a 12 14 Nm.
Agendo in modo opportuno estrarre il modulo di controllo

dal vano del cambio.
Collegare il cablaggio (3) al sensore.

Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta in precedenza.
Riattacco
Per il montaggio del modulo di controllo invertire in modo opportuno le operazioni descritte durante lo stacco.
Attenersi alle coppie di serraggio riportate nella tabella a pag.
230.
A montaggio ultimato controllare che il tappo di spurgo
dellolio sia ben avvitato; quindi introdurre attraverso il tubo
di riempimento 18 litri di olio Tutela GI/A.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
Sostituzione del sensore giri motore
235
SOSTITUZIONE DEL SENSORE LIVELLO

OLIO
Figura 11
Figura 13
52067
52065
Scollegare il cablaggio (3) del sensore giri motore (2).

Togliere il sensore (2) svitando la vite che lo fissa al coperchio
del convertitore (1).
Installare il sensore nuovo avvitando la vite di ritegno con una
coppia di serraggio pari a 30 35 Nm.
Per sostituire il sensore livello olio (1) smontare il modulo di

controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.
Scollegare il cablaggio dal sensore (1).
Svitare le viti (2) e togliere il sensore.
Installare un nuovo sensore serrando le viti di collegamento
secondo la coppia di serraggio prescritta.
Collegare il cablaggio al sensore (1).
Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pagina 234.
Sostituzione del sensore velocit di uscita

Figura 12
52066
Scollegare il cablaggio (3) del sensore velocit di uscita (2).

Togliere il sensore (2) svitando la vite che lo fissa al coperchio
posteriore (1).
Installare il sensore nuovo avvitando la vite di ritegno con una
coppia di serraggio pari a 30 35 Nm.
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Base Giugno 2004
236
STRALIS AT/AD
SOSTITUZIONE DEL FILTRO DI

ASPIRAZIONE DELLOLIO
SOSTITUZIONE DELLE ELETTROVALVOLE

Smontare il modulo di controllo del cambio secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.
Figura 14
Figura 16
52068
Smontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag 234.
Smontare il coperchio del filtro (1) svitando le viti che lo fissano alla coppa dellolio (2).
52070
a)
Le elettrovalvole (1), (2) e (3) sono di tipo N/C (normalmente chiuse). Per interventi su queste elettrovalvole
scollegare il cablaggio corrispondente alle elettrovalvole
stesse e smontare il corpo valvole (6) dal modulo di controllo svitando le viti che lo collegano alla coppa dellolio
(4).
b)
Le elettrovalvole (9) e (11) sono di tipo N/O (normalmente aperte); lelettrovalvola (10) di tipo N/C (normalmente chiuso). Per interventi su queste elettrovalvole
scollegare il cablaggio corrispondente alle elettrovalvole
stesse e smontare il corpo valvole (7) dal modulo di controllo svitando le viti che lo collegano alla coppa dellolio
(4).
Figura 15
c)
Per sostituire lelettrovalvola (8) (di tipo N/C) scollegare

il cablaggio da tutte le elettrovalvole e smontare i corpi
valvole (6) e (7) svitando le viti che li fissano alla coppa
dellolio (4). Togliere la piastra separatrice che divide i
corpi (6) e (7) dal corpo (5). Togliere il corpo (5) dal modulo di controllo.
In tutti e tre i casi (a, b, c) una volta smontato il corpo valvole
che contiene lelettrovalvola guasta procedere alla sua sostituzione nel modo seguente:
52069
Estrarre il coperchio (1) e sostituire il filtro (2), la guarnizione

(3) e la tenuta (4).
Installare il coperchio (1) e serrare le viti d fissaggio con una
coppia pari a 12 14 Nm.
Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.
- estrarre dal fondo del corpo valvole la spina che fissa lelettrovalvola;
- togliere lelettrovalvola guasta dal corpo valvole;
- installare una nuova elettrovalvola con le due Oring in
dotazione;
- bloccare lelettrovalvola con la spina.
Una volta eseguita la sostituzione dellelettrovalvola rimontare
i corpi valvole invertendo in modo opportuno le operazioni
descritte nei punti a, b e c, serrando le viti con una coppia pari
a 12 14 Nm.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
237
SOSTITUZIONE DELLE GUARNIZIONI PIANE DEL MODULO DI CONTROLLO

Figura 17
52071
Smontare il modulo di controllo secondo la procedura

descritta nella presente sezione a pag. 234.
Il modulo di controllo collegato alla scatola principale del
cambio mediante linterposizione di una guarnizione piana (1)
che pu essere sostituita una volta smontato il modulo di
controllo.
Una seconda guarnizione piana interposta fra la coppa
dellolio (2) e la piastra separatrice (3) su cui poggiano i componenti del modulo di controllo.
Per sostituire questultima guarnizione, una volta smontato il
modulo di controllo dal resto del cambio, seguire la procedura
seguente:
- scollegare tutti i connettori del cablaggio interno (10);
- smontare il sensore del livello dellolio (4);

- smontare i corpi valvole (5), (6), (7);
- togliere la piastra separatrice (3);
- sostituire la guarnizione usurata con una nuova posizionandola sulla coppa(2) con lausilio dei perni guida (11).
Rimontare il modulo di controllo invertendo in modo opportuno le operazioni sopra elencate.
Attenersi alle coppie di serraggio riportate nella tabella
a pag. 230.
Ricollegare il modulo di controllo alla sede principale del cambio secondo la procedura descritta nella presente sezione a
pag. 234.
- smontare il connettore elettrico (8) dal modulo di

controllo;
- smontare il filtro di aspirazione dellolio (9);
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Base Giugno 2004
238
STRALIS AT/AD
SOSTITUZIONE DEL PRESSOSTATO F3
SOSTITUZIONE DELLANELLO DI TENUTA

SULLALBERO DI USCITA
Figura 18
Figura 19
52074
52072
Scollegare lalbero di trasmissione dalla flangia (2) del cambio.

Svitare le viti (1) che collegano la piastra di fissaggio (3) allalbero di uscita del cambio.
Smontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.
Scollegare il connettore (2) del pressostato (1).
Togliere il pressostato (1) svitando le due viti che lo collegano
al corpo valvole (3).
Installare un nuovo pressostato con la Oring in dotazione.
Serrare le viti di fissaggio con una coppia pari a 5 8 Nm.
Togliere la piastra di sicurezza, la piastra di fissaggio, la Oring

e la guarnizione.
Sfilare la flangia (2) dal coperchio posteriore (4) ed estrarre
con un attrezzo idoneo lanello di tenuta.
Pulire la sede dellanello di tenuta ed eliminare le eventuali scorie presenti.
Sostituire lanello di tenuta e la Oring. Inserire lanello di tenuta nella sua sede utilizzando il calettatore 99374013.
Ricollegare il connettore del pressostato.
Rimontare la flangia del cambio invertendo in modo opportuno le operazioni sopra elencate.
Avvitare le viti (1) con una coppia di serraggio pari a 30 35

Nm.
Ricollegare lalbero di trasmissione al cambio.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT
239
Comando esterno cambio di velocit

(escluso veicoli con cambio di velocit:
Eurotronic Allison)
Pagina
Print 603.93.333
241
- Regolazione tiranteria comando cambio . . . . .
241
TIRANTE LONGITUDINALE . . . . . . . . . . . . . . .
242
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
242
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
243
TIRANTE TELESCOPICO . . . . . . . . . . . . . . . . .
243
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
243
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
243
LEVA RINVIO COMANDO CAMBIO . . . . . . . .
243
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
243
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
244
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
244
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
244
TIRANTE TRASVERSALE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
245
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
245
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
245
Base Giugno 2004
240
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD
5050
505020
241

Regolazione tiranteria comando cambio
Figura 1
12
11
10
7
5
3
3
1
2
4
5
A
90
8
9
B
9
8
7
6
79132
Con il cambio di velocit in folle controllare che langolo

sia di:
- 30 per il cambio di velocit 9 S 109 (dettaglio A);
- 90 per i cambi di velocit: 16 S 151/181/221 (dettaglio
B) montati su veicoli con motore F2B;
- 45 per i cambi di velocit 16 S 151/181/221 (dettaglio
B) montati su veicoli con motore F3A.
- il collegamento del tirante (5) con lo snodo sferico (7)

deve formare una linea retta osservando i particolari
dallalto, in caso contrario allentare i dadi (10 12) e ruotare opportunamente il tirante (11);
- la leva (1) deve risultare perpendicolare al piano, in caso
contrario, allentare i dadi di fissaggio (2) e orientare
opportunamente la leva (1).
Riscontrando un valore diverso staccare dallasta (9) la leva

(8) e orientare opportunamente questultima.
Nelle suddette condizioni:
- la leva di rinvio (4) deve formare un angolo di 90 con
il tirante telescopico (3); in caso contrario allentare il
dado (6) e ruotare il giunto sferico (7) fino a ottenere
langolo prescritto;
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
242
STRALIS AT/AD
Figura 2
79133
PARTICOLARI COMPONENTI IL COMANDO CAMBIO
505021
Stacco
TIRANTE LONGITUDINALE
Figura 4
Figura 3
79134
79135
Rimuovere il dado (2) e scollegare la testa a snodo (3) dal

tirante longitudinale (1).
Scollegare la testa a snodo (3) dalla leva (4).
Rimuovere il dado (6) e scollegare lo snodo sferico (5) dalla
leva (7).
Contrassegnare la posizione di montaggio del giunto cardanico (1) sul tirante (4), allentare il dado (2) e sfilare il giunto
cardanico (1) del tirante telescopico dal tirante (4).
Rimuovere il dado (3) di fissaggio perno testa a snodo (5) leva
di rinvio (6).
NOTA Dovendo sostituire lo snodo sferico (5) occorre

dopo aver allentato il dado di ritegno (4), annotare
il numero di giri necessari per svitare lo stesso dal
tirante (1) in modo da avvitare il particolare nuovo
con lo stesso numero di giri, questo per evitare di
variare la regolazione del comando cambio.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 5
243
Figura 7
79136
Con strettoio 99341015 (1) e idonea piastra (4) applicati

come illustrato in figura, estrarre la testa a snodo (3) dal
tirante (2) e rimuovere questultimo.
Riattacco
Riattaccare il tirante longitudinale invertendo le operazioni
descritte per lo stacco, avendo lavvertenza di serrare i dadi
alla coppia prescritta e controllando la regolazione del tirante
come descritto nel capitolo Regolazione tiranteria comando
cambio.
79138
Scollegare dal cilindro (1) la tubazione idraulica (2).

NOTA Occludere opportunamente la tubazione idraulica
(2) per evitare la fuoriuscita dellolio.
Contrassegnare la posizione di montaggio del giunto cardanico (3) sul tirante (5).
Allentare il dado (4) e staccare il tirante telescopico sfilando
il giunto cardanico (3) dal tirante (4).
Riattacco
Riattaccare il tirante telescopico invertendo le operazioni
descritte per lo stacco, avendo lavvertenza di serrare i dadi
o le viti alla coppia prescritta.
Al termine del riattacco ripristinare eventualmente il livello
olio del cilindro ribaltamento cabina.
505023
LEVA RINVIO COMANDO CAMBIO

Stacco
TIRANTE TELESCOPICO
Stacco
Figura 8
Figura 6
79139
79137
Rimuovere le viti (2) e scollegare il tirante telescopico (3)

dalla leva (1) comando cambio.
Print 603.93.333
Staccare il tirante longitudinale dalla leva di rinvio come

descritto alle figure 3 e 4.
Rimuovere il dado (1) e sfilare dal perno del supporto (8): la
rondella (2), la molla (3), la rondella (4), la leva di rinvio (5),
rondella (6) e la molla (7).
Riscontrando usura al perno del supporto (8) sostituire il supporto (8) sostituire il supporto rimuovendo le viti (9) di fissaggio al motore.
Base Giugno 2004
244
STRALIS AT/AD
Smontaggio
Figura 9
Figura 10
79140
Allentare il dado (2) e svitare la testa a snodo (1) annotando

il numero di giri occorrenti per lo smontaggio della medesima
dalla leva di rinvio (3).
Con idoneo attrezzo, estrarre le boccole (4) dalla leva di rinvio (3).
Montaggio
Con idoneo battitoio montare le boccole (4) nella leva di rinvio (3).
Avvitare la testa snodo (1) nella leva di rinvio con lo stesso
numero di giri annotati allo smontaggio e serrare il dado (2)
79141
Riattacco
Riempire i vani (*) della leva di rinvio (3) di grasso Tutela
MRM2 e montarla con i relativi particolari, secondo lordine
inverso dello smontaggio, sul supporto (4) e serrare il dado
(5) di fissaggio alla coppia 118 144 Nm.
Controllare la distanza A o B fra linterasse del perno (1) della
testa a snodo e quello del perno (4) di supporto che deve
risultare del valore indicato di seguito.
A = veicoli guida sinistra 125
+1,5
0
mm (escluso veicoli CT)
A = veicoli guida destra con motore F3A: 97+1,5

0
B = 115
+1,5
0
mm
mm (solo veicoli CT)
NOTA Il dado (5) del tipo autofrenante e deve essere

sostituito con altro nuovo ad ogni smontaggio.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
TIRANTE TRASVERSALE
Stacco
245
Riattacco
Riattaccare il tirante trasversale invertendo lordine di smontaggio e serrare i dadi di fissaggio teste a snodo alla coppia prescritta.
A riattacco ultimato verificare la regolazione della tiranteria
come descritto nel capitolo relativo.
Figura 11
79142
Rimuovere i dadi di fissaggio delle teste a snodo (1 e 3) dai

relativi punti di collegamento e staccare il tirante trasversale
(2).
Per la sostituzione delle teste a snodo (1 e 3) allentare i dadi
(4 e 5) e svitare le medesime annotando il numero di giri
occorrenti allo smontaggio.
Rimontare le teste a snodo nuove avvitandole sul tirante con
lo stesso numero di giri annotato allo smontaggio e serrare
i dadi (4 e 5) alla coppia prescritta.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
246
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
247
Prese di forza
Pagina
PRESE DI FORZA TIPO ZF . . . . . . . . . . . . . . . . .
249
PRESE DI FORZA HIDROCAR . . . . . . . . . . . . . .
269
NOTA Le prese di forza sono gruppi, applicabili sui

veicoli, a richiesta
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
248
PRESE DI FORZA
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
249
PRESE DI FORZA TIPO ZF

PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit ZF 9 S 109
79004
TIPO
N71/Ibx
N71/IC
N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))
42116212
42116213
Comando
Peso applicato sul baricentro
Applicazione
0,72
1
500
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
70
45
sulla parte posteriore del cambio di velocit
PRESE DI FORZA
79005
TIPO ZF
N71/2bx
N71/2cx
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Nm
Senso di rotazione
Tipo
(
di marcia veicolo))
42116214
42116215
Comando
Applicazione
0,95
1,318
300
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
110
90
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza*
20
Dadi M12 per prigionieri fissaggio presa di forza o pompa olio
79
Vite fissaggio flangia
50
* Applicare sulla filettatura che si avvita sulla scatola cambio di velocit, sigillante TEROSONFLUID 307
Print 603.93.333
kgm
2
7,9
5
Base Giugno 2004
250
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
PRESE DI FORZA ZF
79006
TIPO
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Coppia prelevabile dal cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
kg
N
Applicazione
N109/10b
42116179
42116180
42116174
0,88
1,14
0,96
1,222
400
1,08
1,421
1,40
1,83
1,18
1,55
1,5
1,963
340
270
500
senso del motore

posteriore con flangia
pneumatico
23
PRESE DI FORZA ZF
79007
TIPO
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Nm
Senso di rotazione
Comando
Peso
kg
N
Applicazione
N109/10c
42116175
42116176
0,88
1,14
0,96
1,222
400
1,08
1,40
1,18
1,5
340
senso del motore

pneumatico
23
230
COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA
Nm
kgm
20
2
79
7,9
50
5
PARTICOLARE
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
251
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221
- ZF 16 S 151/181/221con Intarder
48977
TIPO
N71/IB
N71/IC
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Nm
Senso di rotazione
Tipo
(
di marcia veicolo))
42116223
42116224
0,91
0,77
1,09
0,91
Comando
Peso
Applicazione
kg
N
1
100
500
senso del motore

posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
7
4,5
70
45
sulla parte centrale del cambio di velocit
PRESE DI FORZA
- ZF 16 S 151/181/221
- ZF 16 S 151/181/221con Intarder
79005
TIPO
N71/2bx
N71/2by
N71/2cx
N71/2cy
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Nm
Senso di rotazione
Tipo
(
di marcia veicolo))
42116216
42116217
Comando
Peso
Applicazione
kg
N
1,21
1,01
1,318
300
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
11
9
110
90
COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA
Nm
kgm
20
2
79
7,9
50
5
PARTICOLARE
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
252
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
PRESE DI FORZA ZF
- ZF 16 S 151/181/221
77475
TIPO
N221/10b
N221/10b
N221/10b
N di ordinazione
- ridotto
- surmoltiplicato
Nm
Senso di rotazione
Comando
Nm
Applicazione
Peso
kg
8851362
8851363
8851364
TIPO
N221/10b
N221/10c
N221/10c
N di ordinazione
- ridotto
- surmoltiplicato
Nm
Senso di rotazione
8851365
8851360
8851361
1,68
2,01
2,19
470
500
0,95
1,13
1,23
870
500
senso del motore
1,14
1,36
1,48
730
500
Comando
Applicazione
Nm
0,95
1,13
1,23
870
500
1,14
1,47
1,36
1,76
1,48
1,91
730
560
500
500
senso del motore
pneumatico
1000
15
posteriore con
flangia
posteriore con attacco pompa

pneumatico
1000
P.T.O. = PRESA DI FORZA

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Dado fissaggio pompa olio
Vite fissaggio flangia uscita moto
*
COPPIA
Nm
79
50
20
kgm
7,9
5
2
Applicare sulla filettatura che si avvita sulla scatola cambio di velocit, sigillante TEROSONFLUID 307
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
253
PRESE DI FORZA ZF
- ZF 16 S 151/181/221 con Intarder
77476
TIPO
N221/10b
N221/10b
N221/10b
N di ordinazione
- ridotto
- surmoltiplicato
Nm
Senso di rotazione
Comando
Nm
Applicazione
Peso
kg
8851380
8851381
8851382
TIPO
N221/10b
N221/10c
N221/10c
N di ordinazione
- ridotto
- surmoltiplicato
Nm
Senso di rotazione
8851383
8851378
8851379
1,68
2,01
2,19
470
500
0,95
1,13
1,23
870
500
senso del motore
1,14
1,36
1,48
730
500
Comando
Applicazione
Peso
Nm
kg
0,95
1,13
1,23
870
500
1,14
1,47
1,36
1,76
1,48
1,91
730
560
500
500
senso del motore
pneumatico
1000
15
posteriore con
flangia
pneumatico
1000
15
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
79
50
20
Print 603.93.333
kgm
7,9
5
2
Base Giugno 2004
254
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
PRESE DI FORZA ZF
- EuroTronic Automated 12 AS 2301
79020
TIPO
N71/IB
N71/IC
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Nm
Senso di rotazione
Tipo
(
di marcia veicolo))
8866600
8866601
Comando
Applicazione
Peso
0,82
1
1000
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
N
68,5
45
allalbero secondario sulla parte posteriore del cambio di velocit
kg
7
4,5
Figura 1
48978
SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED
COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA
PARTICOLARE
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza
Dadi M12 per fissaggio pompa olio (solo N71/1C senza cuscinetto a rulli)
Base Giugno 2004
Nm
20
79
46
kgm
2
7,9
4,6
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
255
PRESE DI FORZA ZF
48979
TIPO
N71/2B
N71/2C
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Senso di rotazione
8866603
8866604
Comando
Applicazione
Peso
1,08
1,318
300
500
395
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
N
108
88
allalbero secondario sulla parte posteriore del cambio
di velocit
kg
11
9
Figura 2
48980
SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBI DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza
Dadi M12 per fissaggio pompa olio (solo N71/2C senza cuscinetto a rulli).
Print 603.93.333
COPPIA
Nm
20
76
46
kgm
2
7,6
4,6
Base Giugno 2004
256
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
Figura 3
48989
SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N71/IB
Figura 4
48990
SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N71/IC
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
257
Figura 5
48991
SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N71/2B

Figura 6
48992
SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N72C
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
258
PRESE DI FORZA
STRALIS AT/AD
Figura 7
48963
ALBERINO DI COLLEGAMENTO PRESE DI FORZA ZF: N71/1B 1C, N 71/2B

1. Albero secondario cambio di velocit 2. Cuscinetto a rulli conici cambio di velocit 3. Alberino di collegamento
4. Cuscinetto a sfere 5. Presa di forza
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
259
PRESE DI FORZA
PRESE DI FORZA ZF
TIPO
N AS/10b
N AS/10b
N AS/10b
N di ordinazione
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Nm
Senso di rotazione
Comando
N
Applicazione
8866613
8866614
8866615
Quantit olio da aggiungere alla scatola cambio
dm3
1,95
2,56
300
1,79
1,41
2,35
1,85
330
430
500
769
776
795
senso del motore
pneumatico
206
allalbero secondario sulla parte posteriore del
cambio di velocit
1
Figura 8
48984
SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti M12 per fissaggio prese di forza
Viti M8
Viti M10
Viti M12 per fissaggio flangia
Print 603.93.333
COPPIA
Nm
79
23
46
120
kgm
7,9
2,3
4,6
12
Base Giugno 2004
260
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
PRESE DI FORZA ZF
TIPO
N AS/10b+c
N di ordinazione
USCITA MOTO I
Rapporto di trasmissione
Nm
Nm
USCITA MOTO 2
Nm
Nm
Senso di rotazione
Comando
N
Applicazione
8866617
dm3
2,35
1,79
330
776
1,48
1,12
670
993
500
senso del motore
posteriore con attacco pompa e attacco flangia
pneumatico
225
cambio di velocit
1

Figura 9
48984

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti M12 per fissaggio prese di forza
Viti M8
Viti M10
Base Giugno 2004

COPPIA
Nm
79
23
46
kgm
7,9
2,3
4,6
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
261
PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.
79052
TIPO
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
Coppia prelevabile sul cambio:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221 EuroTronic Automated
Senso di rotazione
Tipo
(
di marcia veicolo))
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
* Escluso EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.
NH/Ib
NH/Ic
0,72
0,91/0,77
0,82
1,35
Nm
Nm
kg
l
800 (continuativo)
1000 (continuativo)
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
5
3
0,20

- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
79087
TIPO
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
Senso di rotazione
Tipo
(
di marcia veicolo))
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
Print 603.93.333
NH/4b
Nm
kg
l
NH/4c
0,92
1,17/0,98
1,05
1,22
430 < 1 ora
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
7,5
5,5
0,50
Base Giugno 2004
262
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
- ZF 9 S 109
78053
TIPO
Coppia prelevabile dal cambio continuativa
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
N109/10b
Nm
kg
l
0,88
630
1,08
1,42
530
410
senso del motore
pneumatico
23
1

- ZF 9 S 109
78053
TIPO
Coppia prelevabile sul cambio continuativa
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
Base Giugno 2004
N109/10c
Nm
kg
l
630
530
senso del motore
pneumatico
23
1
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
263
Figura 10
Sezione in posizione C per linstallazione della pompa
Sezione in posizione D sulluscita moto
79088
PRESA DI FORZA N109/10b/10c

A. Disposizione presa di forza in alto
B. Disposizione presa di forza in basso
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
264
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
- ZF 16 S 151/181/221
79090
TIPO
N di ordinazione
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
N221/10b
K2
Nm
kg
l
8870532
1,13/0,95
870
8870533
8870534
8870535
1,35/1,14
1,09/1,75
2,00/1,68
730
560
470
senso del motore
pneumatico
15
1

79091
TIPO
N di ordinazione
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
Base Giugno 2004
N221/10b
K2
Nm
kg
l
8870339
1,13/0,95
870
8870340
8870341
8870325
1,35/1,14
1,09/1,75
2,00/1,68
730
560
470
senso del motore
pneumatico
15
1
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
265
PRESE DI FORZA
- ZF 16 S 151/181/221
79090
TIPO
N di ordinazione
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
N221/10c
K2
Nm
kg
l
79097
N221/10cPL
8070536
1,13/0,95
870
8870537
8870538
1,35/1,14
1,13/0,95
730
730
senso del motore
pneumatico
15
1

79091
TIPO
N di ordinazione
Coppia prelevabile sul cambio continuativa
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
Print 603.93.333
K2
Nm
kg
l
8070543
1,13/0,95
870
8870544
1,35/1,14
730
senso del motore

pneumatico
15
1
Base Giugno 2004
266
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
Figura 11
Figura 15
79092
Presa di forza N221/10b/10c

con uscita moto in alto
Figura 12
79095
Sezione in posizione D sulluscita moto

2
Figura 16
79093
Presa di forza N221/10b/10c

con uscita moto in basso
Figura 13
79096
Sezione in posizione C per installazione

79094
Figura 14
4
CAMBI DI VELOCIT ZF 16 S 151/181/221

1. Presa di forza N221/10b/10c con uscita moto in alto
2. Presa di forza N221/10b/10c con uscita moto in basso
3. Presa di forza N221/10cPL
CAMBI DI VELOCIT ZF 16 S 151/181/221 con Intarder
4. Presa di forza N221/10b/10c con uscita moto in basso
79098
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
267
PRESE DI FORZA
PRESE DI FORZA ZF
TIPO
N AS/10 N AS/10 N AS/10
N di ordinazione
USCITA MOTO I
Nm
Nm
USCITA MOTO 2
Nm
Nm
Senso di rotazione
Comando
Applicazione
N AS/10b+c
8866613
8866614
8866615
8866617
2,56
1,95
300
769
2,35
1,79
330
776
1,85
1,41
430
795
1,85
1,41
330
776
1,12
1,12
0,93
1,12
670
993
attacco flangia e
con attacco pompa
1,12
500
senso del motore
pneumatico
N
dm3
206
225
cambio di velocit
Figura 17
48984
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
268
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
PRESE DI FORZA ZF
TIPO
N AS/10b
N AS/10b+c
N di ordinazione
USCITA MOTO I
- 12 AS 2301 D.D.
- 12 AS 2301 O.D.
Coppia prelevabile sul cambio continuativa:
- 12 AS 2301 D.D.
Nm
- 12 AS 2301 O.D.
Nm
USCITA MOTO 2
- 12 AS 2301 D.D.
- 12 AS 2301 O.D.
Coppia prelevabile sul cambio continuativa:
- 12 AS 2301 D.D.
Nm
- 12 AS 2301 O.D.
Nm
Senso di rotazione
Comando
Peso
kg
Applicazione
1,92
2,15
1,21
1,23
400
490
670
720
1,92
2,15
1,29
1,73
400
490
400
580
dm3
senso del motore

pneumatico
22
26
cambio di velocit
1,201
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
269
PRESE DI FORZA HIDROCAR

- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
TIPO
N di ordinazione
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221 O.D.
- ZF 16 S 151/181/221 O.D. con Intarder
Coppia prelevabile
Peso
Senso di rotazione
Comando
1801
8870285
8851441
8851443
Nm
kg
0,72
590
4,7
0,92/0,77
590
4,7
senso del motore
pneumatico
8870291
8851445
0,92/0,77
590
4,7

- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
TIPO
N di ordinazione
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221 O.D.
- ZF 16 S 151/181/221 O.D. con Intarder
Coppia prelevabile
Peso
Senso di rotazione
Comando
1802
8851448
Nm
kg
0,93
295
8
1,2/1,0
295
8
1,2/1,0
295
8
senso del motore
pneumatico
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
270
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
- ZF 12 AS 2301
- ZF 12 AS 2301 con Intarder
TIPO
1801
N di ordinazione
- ZF 12 AS 2301
- ZF 12 AS 2301 con Intarder
Rapporto 1 n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Nm
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
kg
N
8851460
1802
8851463
8851467
8851470
0,82/0,76
1
1000
1,06/0,98
1,3
295
500
contrario al senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
4,7
8
47
80
allalbero secondario sulla parte laterale
del cambio di velocit

Figura 18
48972
SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA AL CAMBIO DI VELOCIT

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti M10 fissaggio presa di forza
Base Giugno 2004
COPPIA
Nm
855%
1005%
502
kgm
8,55%
105%
50,2
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
271
- ZF 16 S 151/181/221
TIPO
1865
N di ordinazione
Nm
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
kg
N
8851452
8851451
1,2/1,0
1,30
420
500
senso del motore
posteriore
con flangia (A)
con attacco pompa (B)
pneumatico
17,5
15
175
150
Figura 19
77472
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Print 603.93.333
COPPIA
Nm
855%
1005%
502
kgm
8,55%
105%
50,2
Base Giugno 2004
272
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
- ZF 12 AS 2301
TIPO
1865 + K522
N di ordinazione
Nm
Senso di rotazione
Comando
Peso
Applicazione
kg
N
8851471
1,06
8851473
1,2/0,98
1,30
420
500
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
17,5
15
175
150
Figura 20
77478
SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBI DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Base Giugno 2004
COPPIA
Nm
kgm
855%
1005%
502
8,55%
105%
50,2
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESE DI FORZA
273
TIPO
N di ordinazione
USCITA MOTO I
- EUROTRONIC AUTOMATED 12 AS 2301 ZF 16 S 181/221
- EUROTRONIC AUTOMATED 16 AS 2601
USCITA MOTO 2
- EUROTRONIC
Nm
- EUROTRONIC
Nm
Senso di rotazione
Comando
Peso
kg
N
Applicazione
2421
2422
8851479
8851480
41/17
37/20
1,79
1,41
1,68
425
1,32
540
40/27
37/30
1,12
0,94
1,05
730
0,88
890
500
senso del motore
pneumatico
21,5
215
cambio di velocit
Figura 21
77477
SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBI DI VELOCIT EUROTRONIC

Print 603.93.333
Base Giugno 2004
274
PRESE DI FORZA
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
PRESA DI FORZA TOTALE
275
Print 603.93.333
Presa di forza totale

(Optional 2395)
Pagina
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
277
278
279
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
280
ATTREZZATURA SPERIMENTALE . . . . . . . . . .
282
- Funzionamento (presa di forza disinserita) . . . .
285
- Funzionamento (presa di forza inserita) . . . . . .
286
STACCO RIATTACCO COMPLESSIVO PRESA

DI FORZA TOTALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
287
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
287
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
288
REVISIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
289
- Smontaggio scatola principale . . . . . . . . . . . . .
289
- Smontaggio gruppo presa di moto . . . . . . . . . .
289
- Smontaggio cuscinetto per albero con

ruota dentata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
289
- Smontaggio pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . .
290
- Puliziaverifica e controllo deiparticolari . . . . .
291
- Montaggio pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
291
- Montaggio cuscinetto per albero con ruota

dentata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
292
- Montaggio gruppo presa di moto . . . . . . . . . . .
292
- Registrazione cuscinetti conici albero

uscita moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
294
- Montaggio scatola principale . . . . . . . . . . . . . .
295
- Registrazione cuscinetto a sfere . . . . . . . . . . . .
295
NOTA Le presa di forza applicata a richiesta sui

veicoli con motori Cursor F2B
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
276
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
277
Print 603.93.333
DESCRIZIONE
La presa di forza totale montata tra il volano motore e gruppo frizione, dotata di uninnesto pneumomeccanica non sincronizzato
per trasferire il moto dallalbero motore alla flangia di prelievo. La lubrificazione assicurata da una pompa olio.
Figura 1
60239
SEZIONE PRESA DI FORZA
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
278
STRALIS AT/AD
Rapporto giri in uscita giri motore
1 : 1,29
Coppia in uscita
900 Nm
Senso di rotazione
Uguale al motore
Elettropneumatico
Tipo di comando innestodisinnesto
Base Giugno 2004
Tipo di olio
Quantit
ZC 90 SAE 80 W/90
2,5 l
Cuscinetti per albero uscita moto
2 a rulli conici
Registrazione cuscinetti
Mediante anelli di registro
Spessore anelli di registro
5,5 5,6 5,7 5,8 5,9

6 6,1 6,2 mm
Cuscinetto per albero di comando
1 a sfere
Registrazione cuscinetto
Mediante anelli di registro
Spessore anelli di registro
3,95 4 4,05 4,10 4,15 4,20

4,25 4,30 mm
Spessore anello elastico di sicurezza
3,60 3,65 3,70 3,80

3,85 3,90 mm
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
279
Figura 2
60240
COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA
DESCRIZIONE
Nm
kgm
27,5
2,75
Tappo
Vite M 10x140
43
4,3
Vite
43
4,3
Vite M 8x60
18
1,8
Raccordo
5,5
0,55
Vite per coperchio
22
2,2
Vite
82
8,2
Vite M10x1.5
10
Dado con flangia per prigioniero
29
2,9
95
60
9,5
60
10
*Le viti devono essere chiuse in due fasi:
1a
2a
fase precoppia
fase chiusura ad angolo
11
Vite M 8x30
18
1,8
12
Vite M 10x30
43
4,3
13
Dado M 33x1,5
465
46,5
18
1,8
14
Vite M 8x30
NOTA Sui tappi e raccordi a contatto con lolio applicare LOCTITE 242
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
280
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99322205
99341002
Ponte a doppio effetto
99341003
Ponte a doppio effetto
99341009
Coppia staffe
99341015
Strettoio
99341016
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
281
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99345049
99360503
Anelli per sollevamento gruppi cilindri
99363241
Piastrine (2) per rilievo precarico cuscinetti albero primario o secondario cambio di velocit
99370317
Leva di reazione con prolunga per ritegno flange
99395216
Coppia di misurazioni per il serraggio angolare con attacco quadro

da 1/2 e da 3/4
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
282
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA SPERIMENTALE
In questo capitolo rappresentato il disegno tecnico costruttivo degli attrezzi sperimentali (S.P.), utilizzati nella revisione della presa
di forza totale descritta in questa sezione, che possono essere costruiti dalle stesse officine di riparazione.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
Figura 3
Print 603.93.333
PARTICOLARI COMPONENTI LA PRESA DI FORZA (DIMOSTRATIVO)

1. Boccola 2. Fangia 3. Giunto lamellare 4. Vite e rondella 5. Cuscinetto a rulli 6. Anello di tenuta 7. Albero per ingranaggio intermedio 7a. Ingranaggio intermedio
8. Staffetta con dado 9. Raccordo con rondelle 10. Anello di tenuta 11. Grano di riferimento 12. Cuscinetto 13. Vite 14. Volano 15. Scatola 16. Prigioniero con
dado 17. Pompa olio 18. Cuscinetto 19. Vite rondella e staffetta 20. Anello di tenuta 21. Filtro olio 22. Tappo 23. Coperchio 24. Tappo 25. Vite
26. Ingranaggio 27. Vite con rondella 28. Tubo con rondella 29. Tubo con raccordo e rondelle 30. Vite 31. Guarnizione di tenuta 32. Albero pignone
33. Cuscinetto a sfere 34. Anello elastico di sicurezza 35. Anello di registro 36. Guarnizione di tenuta 37. Coperchio 38. Vite 39. Vite
71565
STRALIS AT/AD
283
Base Giugno 2004
284
STRALIS AT/AD
Figura 4
40776
PARTICOLARI COMPONENTI LA PRESA DI MOTO

1. Anello elastico di sicurezza 2. Raccordo 3. Anelli di tenuta 4. Albero per forcella 5. Perno 6. Vite 7. Trasmettitore 8. Rondella 9. Tappo 10. Scatola 11. Anelli di tenuta 12. Raccordo 13. Anello elastico di sicurezza 14. Tappo
15. Sfiato 16. Vite 17. Dado 18. Flangia 19. Guarnizione di tenuta 20. Vite 21. Coperchio 22. Cuscinetto a rulli
conici 23. Albero dentato uscita 24. Forcella di comando 25. Manicotto scorrevole 26. Cuscinetti a rullini 27. Vite
28. Coperchio 29. Anello di registro 30. Cuscinetto a rulli conici 31. Anello di spallamento 32. Ingranaggio comando
albero uscita
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
285
Figura 5
40787
Funzionamento (presa di forza disinserita)

A = Valvola elettropneumatica N.A. (normalmente aperta) con interruttore disinserito.
B = Valvola elettropneumatica N.C. (normalmente chiusa) con interruttore disinserito
Con linterruttore in posizione 0 (disinserito) gli elettromagneti delle valvole AB sono distaccati e quindi il circuito della valvola A
resta aperto e quello della valvola B resta chiuso.
Laria in arrivo entra dal raccordo (2) nella valvola A, esce dal raccordo (3) e tramite tubazione arriva nella camera E, spostando
lalbero di comando con forcella D in posizione di presa di forza disinserita.
Nella stesso tempo laria della camera C tramite tubazione entra nel raccordo (6) e si scarica in atmosfera dal raccordo (5).
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
286
STRALIS AT/AD
Figura 6
40787
Funzionamento (presa di forza inserita)

A = Valvola elettropneumatica N.C. (normalmente chiusa) con interruttore inserito.
B = Valvola elettropneumatica N.A. (normalmente aperta) con interruttore inserito.
Con linterruttore in posizione 1 (inserito) gli elettromagneti delle valvole A e B vengono eccitati e quindi chiudono il circuito della
valvola A e aprono quello della valvola B.
Laria in arrivo entra dal raccordo (7) nella valvola B, esce dal raccordo (6) e tramite la tubazione arriva nella camera C, spostando
lalbero di comando con forcella D in posizione di presa di forza inserita.
Nella stesso tempo laria della camera E, tramite tubazione entra nel raccordo (3) nella valvola A e si scarica in atmosfera dal raccordo
(4).
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
287
Print 603.93.333
534501
Stacco
STACCO RIATTACCO COMPLESSIVO PRESA DI FORZA TOTALE

Figura 9

- stacco riattacco alberi di trasmissione (vedere sezione
relativa 505620);
- stacco riattacco cambio di velocit (vedere sezione
relativa 530210);
- stacco riattacco frizione (vedere sezione relativa
505210);
Figura 7
87022
Nel caso di scarico verticale, allentare la fascetta (2) di fissaggio

tubo di scarico (3) al silenziatore (1).
Figura 10
87020
Rimuovere i tappi (4 e 7) e scaricare lolio in apposito recipiente.

Dal coperchio inferiore (3) scollegare le tubazioni olio (5 e 6).
Rimuovere le viti (8) e staccare il coperchio inferiore (3)
Se presente, allentare la fascetta e scollegare la tubazione vapori olio (1) dal tubo di scarico (2).
Rimuovere i fissaggi di attacco tubo di scarico (2) al telaio.
Figura 8
87023
Disporre su sollevatore idraulico la staffa 99360551 (1) e applicare questultima al volano (2) di attacco frizione.
Rimuovere le viti (3) e staccare il volano (2) dallalbero della
presa di forza.
Figura 11
87021
Rimuovere i bulloni e scollegare lalbero di trasmissione dalla

flangia (7).
Dal gruppo presa di moto (3):
Scollegare la connessione elettrica (5);
scollegare le tubazioni pneumatiche (1 e 6);
rimuovere il raccordo (2) e staccare la tubazione olio.
87024
NOTA Dovendo revisionare il gruppo presa di moto (3).

Allentare il dado (8) fissaggio flangia uscita moto (7).
Rimuovere le viti (4) e staccare il gruppo presa di moto (3).

Print 603.93.333
Rimuovere le viti (1) e staccare il coperchio di ispezione (2)

dalla scatola ingranaggi (3).
Applicare alla scatola ingranaggi (3) lattrezzo per la rotazione
volano 99360321 (4). Sui motori F3B il suddetto attrezzo deve essere completato con il distanziale 99360325.
Base Giugno 2004
288
STRALIS AT/AD
Figura 12
Figura 14
87027
87025
Rimuovere le viti (3) fissaggio giunto di collegamento (2) al volano motore (1).
NOTA Per rendere accessibili le restanti viti (3) non visibili

ruotare il volano motore con lattrezzo 99360321
(4).
Posizionare sotto la scatola presa di forza (1) un sollevatore

idraulico munito di supporto 99370629 (2) e imbragare con
lapposita catena la scatola presa di forza (1).
Rimuovere i dadi e staccare la scatola presa di forza dal motore.
Riattacco
Riattaccare il complessivo presa di forza invertendo
le operazioni descritte per lo stacco osservando le seguenti avvertenze:
- lubrificare il codolo dellalbero di collegamento
con grasso MOLYCOTE HSC;
- applicare sulle superfici di attacco gruppo presa
di moto e coperchio inferiore LOCTITE 510;
- applicare sulla filettatura delle viti o dei tappi a
contatto con lolio LOCTITE 242E;
- serrare le viti/dadi alla coppia prescritta;
Figura 13
NOTA Per il serraggio ad angolo delle viti fissaggio volano

attacco frizione utilizzare lattrezzo 99395216.
87026
Dallinterno della scatola presa di forza rimuovere i dadi (1) di

fissaggio superiore e i dadi (2) di fissaggio inferiore.
Base Giugno 2004
- il dado fissaggio flangia uscita moto deve essere

serrato (qualora non fosse stato effettuato in sede di revisione) alla coppia di 465 Nm (46,5 kgm)
dopo aver montato il gruppo presa di moto;
- rifornire il complessivo dellolio di lubrificazione
apretar los tornillos/tuercas al par prescrito;del
tipo e quantit prescritta.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
REVISIONE
Smontaggio scatola principale
534510
Print 603.93.333
Figura 15
289
Smontaggio gruppo presa di moto
Figura 18
41019
41022
Posizionare il gruppo completo sul cavalletto rotativo

99322205.
Bloccare la rotazione del giunto lamellare (2) mediante la leva
di reazione 99370317 (1) e con appropriata chiave svitare le
viti di ritegno (3), smontare il giunto lamellare e la flangia.
Mediante appropriato battitoio spiantare lalbero (2) e sfilare

lingranaggio intermedio (1). Togliere lanello di tenuta dalla
scatola.
Figura 16
Smontaggio cuscinetto per albero con ruota

dentata
Figura 19
41020
Svitare le viti (1), togliere il coperchio (2) completo di anello

di tenuta e recuperare lanello di registro (3).
41023
Mediante appropriata pinza (1) smontare lanello elastico (2)

di ritegno.
Figura 20
Figura 17
41024
41021
Mediante golfare 99360503 (1) e sollevatore smontare lalbero con ruota dentata (2).
Print 603.93.333
Estrarre il cuscinetto a sfere (4) mediante estrattore

99341003 (1), appigli 99341009 (2) e blocchetto di reazione
99345049 (3).
Base Giugno 2004
290
STRALIS AT/AD
Figura 21
Figura 24
41025
41028
Posizionare in morsa il gruppo svitare il dado (3) sfilare la flangia (2), svitare le viti e smontare il coperchio (1).
Spiantare la spina elastica (1), estrarre lalbero (2) e togliere la

forcella di comando (3).
Figura 25
Figura 22
41026
41029
Svitare le viti e togliere il coperchio (2); recuperare lanello di

registro.
Togliere lanello di sicurezza e sfilare il raccordo (1), svitare il
trasmettitore elettrico.
Posizionare in morsa lalbero dentato duscita; mediante

estrattore 993441002 (1), appigli 99341009 (2) e strettoio
99341015 (3) estrarre il cuscinetto (4) a rulli conici.
534532
Smontaggio pompa olio
Figura 23
Figura 26
41027
Applicare lestrattore 99341002 (2) con gli appigli 99341016

(1) e sfilare lalbero dentato (3) duscita.
Togliere lingranaggio (4).
Base Giugno 2004
60241
Sfilare lalberino completo di ingranaggio (3) dalla pompa olio (4).

Svitare le viti (1) ritegno pompa olio (4) e staccarla dal
coperchio (2).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
291
Montaggio pompa olio

Figura 27
Figura 28
71568
71567
Rimuovere le viti di fissaggio (4) e smontare il coperchio (3)

dal corpo pompa (1).
Sfilare gli alberini ingranaggi (5 e 6) dal corpo pompa (1).
Con idoneo estrattore smontare il cuscinetto a rullini (2) dal
corpo pompa (1).
Calettare il cuscinetto a rullini (2) sullalberino dellingranaggio

condotto (1).
Con pressa agire sullingranaggio (1) in modo da montare il cuscinetto a rullini (2) nel corpo pompa (3).
Figura 29
Puliziaverifica e controllo deiparticolari

Dopo aver completato lo smontaggio, immergere tutte le
parti ad eccezione dei cuscinetti in vasca di lavaggio contenente soluzione di acqua e soda riscaldata alla temperatura di
80 85C fino a che saranno sciolti i residui di lubrificante.
Togliere con la spazzola metallica e raschietto eventuali depositi sulle parti, residui di guarnizioni e tracce di Loctite e mastice
sigillante dai piani di unione, avendo cura di non danneggiarli.
Ripetere il lavaggio, e mediante aria compressa, asciugare i particolari.
Con limpiego di elettropulitrice, da banco, a spazzole metalliche eliminare i residui di Loctite e mastice sigillante dalle filettature delle viti.
Per pulire accuratamente i cuscinetti occorre porli in bagno di
petrolio, e con lausilio di un pennello eliminare tutti residui di
lubrificante.
Procedere alla loro asciugatura, con aria compressa, tenendo

presente che il getto daria non deve provocare la rotazione
dei cuscinetti.
Lubrificare quindi i cuscinetti con olio del medesimo tipo
impiegato per gli ingranaggi.
Mantenendo i cuscinetti alquanto pressati con la mano e
facendoli al tempo stesso ruotare leggermente nei due sensi,
non si dovr avvertire n ruvidit nello scorrimento, n rumorosit.
Osservare con cura che i rulli e le rispettive gabbie, come pure
le piste esterne ed interne di rotolamento non siano usurate.
Verificare tutti i particolari al fine di decidere il loro reimpiego
o la loro sostituzione.
Print 603.93.333
71569
Montare nel corpo pompa (3): lingranaggio (6) in modo che

lestremit dellalberino si inserisca nel corrispondente vano
dellalberino (2) dellingranaggio condotto (1) e lingranaggio
(7).
NOTA Gli ingranaggi devono essere preventivamente
lubrificati.
Posizionare sul corpo pompa (3) il coperchio (4), avvitare le
viti di fissaggio (5) e serrarle alla coppia prescritta.
NOTA Nel movimentare la pompa olio fare attenzione che
lalberino (2) dellingranaggio condotto non si sfili
dallalberino dellingranaggio (6).
Base Giugno 2004
292
STRALIS AT/AD
Figura 30
Figura 32
60241
Posizionare la pompa olio (4) sul coperchio inferiore (2) e

fissarla al medesimo con le viti (1) serrandole alla coppia
prescritta.
NOTA Nel movimentare il coperchio inferiore (2) fare

attenzione che lalberino dellingranaggio condotto
(3) non si sfili dallalberino dellingranaggio della
pompa olio.
41036
Mediante calibro a spessori (2) misurare la luce (1) tra cuscinetto e sede dellanello elcastico di sicurezza, quindi scegliere
tra gli anelli elastici di sicurezza quello che assicuri il minor
giuoco possibile.
Montaggio gruppo presa di moto

Figura 33
41028
Montaggio cuscinetto per albero con ruota

dentata
Figura 31
Posizionare la scatola in morsa.

Montare la forcella (3), calettare lalbero (2) e piantare la spina
elastica (1).
Figura 34
41035
Riscaldare lanello interno del cuscinetto (2) a ~ 80C e calettarlo sullalbero (1).
Lasciare raffreddare per procedere alla successiva operazione.
Base Giugno 2004
41037
Riscaldare lanello interno del cuscinetto (2) a ~ 80C e calettarlo sullalbero dentato (1).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 35
293
Figura 36
41040
41038
Posizionare nella scatola lingranaggio (3) completo di manicotto scorrevole (2), introdurre lalbero dentato (1).
Montare lanello esterno (1) per cuscinetto.
Figura 37
41039
SEZIONE GRUPPO PRESA DI MOTO

Print 603.93.333
Base Giugno 2004
294
STRALIS AT/AD
Registrazione cuscinetti conici albero uscita moto

Figura 40
Figura 38
41043
41041
Con appropriato battitoio montare lanello di tenuta (1) nel

coperchio (2), applicare LOCTITE 510 sul piano di appoggio,
montare il coperchio (2) e chiudere le viti alla coppia di 18 Nm;
montare la flangia (3) ed avvitare manualmente il dado (4).
NOTA La chiusura del dado (4) alla coppia di 380 Nm (38

Kgm) deve essere eseguita su veicolo, dopo aver
montato il gruppo presa di moto sulla scatola principale.
Applicare le piastrine 99363241 (3) sullanello esterno del

cuscinetto, chiudere le viti (2) alle copia di 18 Nm (1,8 Kgm)
corrispondente ad un carico assiale di 250 Kg, ruotare lalbero di uscita.
Mediante calibro (1) rilevare la distanza tra piano di appoggio
e anello esterno cuscinetto.
Il valore rilevato corrisponder allo spessore dellanello di registro.
NOTA La scelta dello spessore dellanello di registro deve

essere effettuata per arrotondamento.
Esempio: valore rilevato mm 6 6,04, scegliere
lanello di spessore 6 mm;
valore rilevato mm 6,05 6,09, scegliere
lanello di spessore 6,1 mm.
Figura 41
Figura 39
41044
41042
Togliere dalla morsa la scatola (4) e capovolgerla; montare

sullalbero i cuscinetti a rullini (3), lanello di spallamento (2) ed
il cuscinetto a rulli conici (1).
Base Giugno 2004
Montare lanello di registro (1), applicare sul piano di appoggio

(2) sigillante LOCTITE 510, montare il coperchio (3) e bloccare le viti alla coppia di 18 Nm (1,8 kgm).
Sostituire gli anelli di tenuta sui raccordi (212, Figura 4) quindi
montarli e sistemare gli anelli elastici di sicurezza (113,
Figura 4), avvitare il trasmettitore (7, Figura 4).
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STRALIS AT/AD
295
Montaggio scatola principale

Figura 42
Figura 45
41045
Riscaldare leggermente la sede () per cuscinetto a sfere sulla

scatola e montare lalbero (1) con ruota dentata completa di
cuscinetto.
41048
SEZIONE PARZIALE CUSCINETTO E ALBERO CON

RUOTA DENTATA.
Registrazione cuscinetto a sfere
Il valore C dellanello di registro dato dalla seguente formula A B = C.
Figura 43
NOTA Se il valore C rilevato uguale allo spessore nominale dellanello di registro (vedere tabella a pag. 278)
montare il relativo anello.
Se invece C differente montare lanello di registro del valore pi piccolo.
Esempio: C = mm 4,14 4,11, montare lanello
di 4,1 mm.
41046
Mediante calibro (1) rilevare la quota (A, Figura 45) sulla scatola principale (2).
Figura 46
Figura 44
41049
41047
Mediante calibro (1) rilevare la quota (B, Figura 45) sul coperchio (2) per cuscinetto.
Print 603.93.333
Montare nella scatola lingranaggio intermedio (3), piantare (2)

dopo aver sostituito gli anelli di tenuta (1).
Base Giugno 2004
296
STRALIS AT/AD
Figura 47
Figura 49
41020
Sistemare lanello di registro (3), spalmare sigillante LOCTITE

510 sul piano di appoggio coperchio; montare il coperchio (2)
completo di anello di tenuta e bloccare le viti (1) alla coppia
di 22 Nm (2,2 Kgm).
NOTA Per il montaggio dellanello di tenuta nel coperchio
(2) e sul lato opposto della scatola, utilizzare lattrezzo SP 2481 rappresentato a pagina 282.
41019
Montare il giunto (2) con la flangia, bloccarne la rotazione

mediante leva di reazione 99370317 (1) ed avvitare le viti (3)
alla coppia di 95 Nm (9,5 Kgm) 1a fase.
Figura 50
Figura 48
41050
Nel caso fosse stata rimossa la vite di spallamento (2) dellingranaggio (4) pompa olio dalla scatola (1), occorre determinare lo spessore della rondella di registro (3) operando nel seguente modo.
Montare provvisoriamente il coperchio inferiore completo di
pompa olio.
Avvitare la vite (2) senza rondella (3) a contatto
dellingranaggio condotto (4).
Con calibro a spessori rilevare la distanza tra il sottotesta della
vite (2) e la scatola (1), quota A.
Rimuovere la vite (2), applicare sulla filettatura della medesima
LOCTITE 242E e riavvitarla nuovamente interponendo una
rondella (3) di spessore :
S=A+B
dove A la quota rilevata
B = 0,3 0,1
corrispondente alla distanza fra l estremit della vite (2) e
lingranaggio condotto (4).
Serrare la vite (2) alla coppia prescritta.
Applicare sulla chiave a bussola lattrezzo 99395216 (1) ed

avvitare le viti di ulteriori 60 2a fase.
NOTA La filettatura della vite (2) sinistrosa.

Smontare nuovamente il coperchio inferiore completo di
pompa olio.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER
Print 603.93.333
Print 603.93.333
SEZIONE 5
5342
Rallentatore idraulico
ZF Intarder
Pagina

RALLENTATORE IDRAULICO INTARDER . .
GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Rallentatore inserito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Rallentatore disinserito . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISPOSIZIONE SUL RALLENTATORE DEI PRINCIPALI

COMPONENTI DEGLI IMPIANTI . . . . . . . . .
7
Print 603.93.333
STACCO E RIATTACCO DEL RALLENTATORE

DAL CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 181/221
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Riempimento dellolio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
11
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
REVISIONE RALLENTATORE IDRAULICO

INTARDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
- Accumulatore idraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
- Smontaggio rallentatore idraulico . . . . . . . . . . .
18
- Controllo dei particolari componenti

il rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
- Montaggio rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . .
24
- Registrazione giuoco assiale dello statore . . . . .
29
Base Giugno 2004
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA RALLENTATORE IDRAULICO INTARDER

Figura 1
181/221
Numero di distinta base ZF

Numero di serie INTARDER
Numero disegno IVECO
72180
In caso di richiesta di informazioni, di ordini, o di riparazioni bisogna comunicare i dati su indicati.
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Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
GENERALIT
LIntarder ZF un freno idrodinamico ausiliario integrato al
cambio di velocit.
Leffetto frenante si ottiene mediante lolio contenuto nel rallentatore. Esso viene azionato mediante un manettino a sette
posizioni montato sulla plancia portastrumenti. A seconda
della posizione del manettino, viene inviato fra rotore e statore una quantit dolio necessaria per ottenere la coppia frenante desiderata.
Il rotore aumenta la velocit dellolio in arrivo nel rallentatore
che scontrandosi con lo statore viene frenato. Questo provoca un aumento della temperatura dellolio.
Esso viene raffreddato attraverso uno scambiatore di calore
olio/acqua che collegato allimpianto di raffreddamento del
veicolo. La coppia frenante che ne deriva agisce sulla catena
cinematica del veicolo rallentandolo.
La valvola di regolazione viene pilotata dalla pressione olio proveniente dalla valvola di comando. In funzione della pressione
di comando (max 5,4 bar), lasciano passare lolio in pressione
(max 9,5 bar) per lalimentazione del rotore.
Figura 3
Figura 2
42179
a. Rotore b. Statore c. Flusso dellolio
70965
FUNZIONAMENTO
Il comando del rallentatore avviene attraverso un manettino
() a 7 posizioni ubicato sulla plancia portastrumenti a destra
del volante. Vicino al manettino posizionato un segnalatore
luminoso che ne indica linserimento.
Il sistema dotato dalla funzione velocit costante
(Bremsomat).
Con questa funzione si pu mantenere il veicolo durante la
marcia in discesa ad una velocit scelta dallautista.
In questo caso la centralina elettronica del rallentatore sceglie
automaticamente la coppia frenante necessaria.
La funzione velocit costante si attiva solo con il manettino
nella posizione 0 dopo aver memorizzato la velocit
desiderata. La memorizzazione si pu effettuare in una
qualsiasi delle 7 posizioni del manettino premendo
brevemente il pulsante situato sul manettino.
Quando si viaggia con la funzione velocit costante possibile
ridurre la velocit del veicolo agendo sul manettino del
rallentatore. Non appena il manettino viene riportato nella
posizione 0 si ripristina la velocit precedentemente
programmata.
La disattivazione della funzione velocit costante si effettua
ripremendo il pulsante.
Lolio contenuto nella coppa viene inviato dalla pompa nel
circuito idraulico del rallentatore passando attraverso un filtro
alla pressione di 12 bar. Il circuito di alimentazione protetto
da una valvola di sicurezza a 14,5 bar. Agendo sul manettino,
la centralina elettronica riceve un segnale elettrico che elabora
ed invia alla elettrovalvola di comando accumulatore ed alla
elettrovalvola proporzionale. Lelettrovalvola di comando
accumulatore si commuta, lascia passare aria in pressione la
quale agisce sullo stantuffo dellaccumulatore idraulico che
invia lolio al circuito idraulico riducendo i tempi di intervento
del rallentatore.
Lelettrovalvola proporzionale agisce sulla valvola di comando
determinando la pressione di comando.
Base Giugno 2004
Il rotore collegato al ponte posteriore tramite lalbero di

trasmissione e lo statore collegato al telaio tramite la scatola
del rallentatore.
Lolio presente nei vani tra rotore e statore viene messo in
movimento dalla palette del rotore creando un flusso dolio a
circuito chiuso tra la parte mobile e quella fissa del rallentatore.
Lolio scontrandosi con le palette dello statore viene frenato
determinando una frenatura del rotore e quindi del veicolo.
La riduzione della velocit del flusso dellolio tra rotore e statore
determina la trasformazione dellenergia cinetica in energia
termica.
Per dissipare il calore, lolio passa attraverso uno scambiatore di
calore olio/acqua.
Nello scambiatore, il calore dellolio viene ceduto allacqua di
raffreddamento e dissipato attraverso limpianto di
raffreddamento del veicolo.
Sulla tubazione di uscita dellacqua dallo scambiatore di calore
montato un sensore di temperatura il quale invia
costantemente la temperatura dellacqua di raffreddamento alla
centralina elettronica garantendo cos che non venga superata
la temperatura massima ammessa necessaria per il buon
Se per qualche motivo la temperatura dellacqua sale e
raggiunge il valore preimpostato in centralina, questultima
interviene pilotando una regolazione della pressione aria di
comando nella coppa e riducendo la coppia frenante
scendendo allo stadio di frenatura pi alto, ancora ammissibile.
La centralina elettronica riceve inoltre il segnale dallimpianto
ABS, quando entra in funzione, che determina il disinserimento
del rallentatore ed il segnale del trasmettitore elettronico dei giri
del rallentatore che consente limpiego della funzione velocit
costante.
Portando il manettino nella posizione 0, il rallentatore si
disinserisce. Lelettrovalvola di comando accumulatore e
lelettrovalvola proporzionale si diseccitano. La valvola di
comando si commuta determinando una pressione di comando
di 0 bar per cui la valvola di regolazione e la valvola di aumento
della pressione vengono messe in scarico con la sola azione della
molla.
La valvola di commutazione si commuta, sotto lazione della
molla, mettendo in scarico alla coppa il circuito di alimentazione.
Attraverso la valvola di mantenimento della pressione, il circuito
dellolio assume una pressione di circa 1,5 bar.
Contemporaneamente laccumulatore olio viene nuovamente
riempito.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 4
72170
SCHEMA FUNZIONALE IMPIANTO IDRAULICO
Rallentatore inserito
Agendo sul manettino (2) la centralina elettronica (1) riceve un segnale elettrico ON che elabora ed invia allelettrovalvola (12)
di comando accumulatore (10), che eccitandosi lascia passare laria proveniente dal serbatoio dei servizi (11) alla pressione di
9,5 bar, la quale agendo sullo stantuffo dellaccumulatore idraulico (10) invia lolio nel circuito riducendo i tempi di intervento del
rallentatore.
Lelettrovalvola proporzionale (15) eccitandosi agisce sulla valvola (16) spostandone il cassetto idraulico, determinando la pressione di comando, in funzione dei livelli di frenatura.
Detta pressione agendo sulla valvola di regolazione (14), mette in comunicazione il condotto di arrivo P con i condotti di uscita
P1 R.
Conseguentemente lolio proveniente dalla valvola limitatrice di pressione (4) sposter il cassetto idraulico della valvola (8)
mettendo in comunicazione il condotto R1 con il rotore/statore attraverso lo scambiatore di calore (9).
La valvola di mantenimento della pressione (13) non essendo sollecitata dalla pressone dell olio chiude lo scarico dellolio
in coppa (7).
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Figura 5
72171
Rallentatore disinserito
Portando il manettino (2) nella posizione di riposo 0 la centralina elettronica (1) non riceve nessun segnale elettrico, pertanto
diseccita sia lelettrovalvola (12) di comando accumulatore che lelettrovalvola proporzionale (16).
La valvola di comando (16) si commuta determinando cos un abbassamento della pressione a 0 bar per cui la valvola di regolazione
(14) viene messa in scarico con la sola azione delle molle.
Non potendo pi inviare la pressione P nella valvola di commutazione (8) la molla commuta il cassetto mettendo in scarico nella
coppa (7) la pressione del circuito Rotore Statore (6) e liberando cos il circuito cambio scambiatore.
Attraverso la valvola di mantenimento (13) circuito olio tra pompa e scambiatore di calore (9) mantiene una pressione di 1,5 bar
contemporaneamente si riempie laccumulatore di olio.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
DISPOSIZIONE SUL RALLENTATORE DEI PRINCIPALI COMPONENTI DEGLI IMPIANTI

Figura 6
70962
1. Trasmettitore elettronico giri 2. Elettrovalvola proporzionale con valvola di comando 3. Valvola di regolazione
4. Tappo 5. Valvola di mantenimento della pressione 6. Valvola di sicurezza 7. Valvola limitatrice di pressione 8. Valvola
di commutazione 9. Filtro olio 10. Valvola elettropneumatica 11. Sensore di temperatura acqua 12. Pompa olio
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
STACCO E RIATTACCO DEL RALLENTATORE DAL CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 181/221

Figura 7
44316
Stacco
Disporre il veicolo sulla fossa ed eseguire le seguenti
operazioni:
Base Giugno 2004
- Scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore e dal

tappo (10).
- Scaricare lolio rimuovendo il tappo (7) sul rallentatore
e lapposito tappo sul cambio (tra il rallentatore ed il cambio c passaggio dolio).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
- Staccare la connessione pneumatica (8).
Riempimento dellolio
- Staccare le connessioni elettriche (2 3 4 9).

- Staccare i manicotti (12 e 15) e rimuovere la tubazione
(11).
Figura 8
- Scollegare lalbero di trasmissione (13) dalla flangia di

uscita moto del rallentatore.
- Staccare la flangia di uscita moto.
- Svitare la vite (6), rimuovere il tappo (5) completo di filtro olio.
- Svitare la vite ed i dadi () e staccare lo scambiatore di
calore (14).
Al termine del riattacco eseguire:
- il rifornimento dellolio di lubrificazione come descritto
nel capitolo relativo;
- il rifornimento del liquido refrigerante motore come
descritto nel capitolo relativo.
44318
Attenersi alla seguente procedura:

- Svitare la vite del foro di riempimento dellolio (2).
NOTA Nel caso la traversa del telaio impedisse lo stacco

del rallentatore occorre rimuovere i prigionieri per
dadi di fissaggio scambiatore di calore.
- Disporre sul sollevatore idraulico la staffa 99370629 (1)

ed applicare questultima al rallentatore.
- Togliere le viti () di fissaggio rallentatore al cambio di
velocit e procedere allo stacco.
NOTA Recuperare gli anelli di registro dallo statore e dalla
sede cuscinetto albero gruppo epicicloidale.
Riattacco
Sostituire con particolari nuovi gli elementi di
tenuta.
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per
lo stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.
Nel caso si siano smontati i prigionieri per dadi di
fissaggio scambiatore di calore occorre, al montaggio, applicare sulla filettatura degli stessi LOCTITE
510 e chiuderli alla coppia di 18 Nm (1,8 kgm).
Print 603.93.333
- Introdurre la quantit dolio indicata nella tabella caratteristiche e dati.

- Riavvitare la vite del foro di riempimento.
- Eseguire una prova su strada (almeno 1 minuto ad una
velocit dalmeno 10 km/h). Allinizio del percorso azionare brevemente una volta lIntarder (grado 6) e poi
disinserirlo (grado 0). In questo modo lolio del cambio
si distribuisce.
- Finita la prova su strada fermare il veicolo senza azionare
lIntarder.
- Arrestare il motore.
- Svitare il tappo di trabocco (1).
- Controllare di nuovo il livello dellolio e, se necessario,
aggiungere olio finch trabocca.
NOTA Il controllo del livello dellolio del cambio con lo

ZFIntarder deve essere eseguito con il veicolo in
posizione orizzontale, con il motore spento e dopo
che lolio s raffreddato. Lolio caldo causa misurazioni errate a causa delle dilatazioni termiche.
Base Giugno 2004
10
STRALIS AT/AD
INTARDER
Massima coppia frenante
Nm
3000
Potenza frenante:
Intarder su cambio di velocit:
ZF 16 S 151/181/221
Pressione aria
Massa
kW
kW
420
540
bar
6,3 10,0
kg
69
Elettroidraulico
Comando
Tensione
Base Giugno 2004
24
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
11
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
kgm
Viti fissaggio accumulatore idraulico alla scambiatore (M8 x 18 M8 x 60)
23
2,3
Tappo scarico liquido di raffreddamento (M18 x 1,5)
35
3,5
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (M18 x 1,5)
40
Viti di fissaggio elettrovalvola (proporzionale) (M8 x 22)
23
2,3
Viti fissaggio valvola elettropneumatica di comando accumulatore idraulico (M8 x 60)
23
2,3
Tappo di scarico olio (M24 x 1,5)
60
Viti di chiusura prese di pressione (M12 x 1,5)
25
2,5
Vite di fissaggio valvola di sicurezza (M12 x 1,5)
25
2,5
Vite fissaggio valvola limitatrice (M26 x 1,5)
70
Vite fissaggio valvola di commutazione (M48 x 1,5)
150
15
Vite fissaggio valvola di regolazione (M26 x 1,5)
70
Vite fissaggio valvola di aumento pressione (M30 x 1,5)
100
10
Vite di fissaggio ingranaggio comando rotore (M12 x 80)
95
9,5
Viti fissaggio corpo pompa olio (M8 x 80) (M8 x 30)
23
2,3
Dadi di fissaggio scambiatore di calore alla semiscatola posteriore
62
6,2
Vite di fissaggio scambiatore di calore alla semiscatola posteriore (M8)
23
2,3
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Base Giugno 2004
12
STRALIS AT/AD
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99322205
99322225
Supporto per sostegno gruppi

(da applicare al cavalletto 99322205)
99345058
99370007
Impugnatura per battitoi intercamiabili
99348002
Estrattore
99370047
Attrezzo precarico cuscinetto alberorotore Intarder per

rilevamento spessore di registro
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
13
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370048
Piastra di centraggio per montaggio albero rotore su scatola

Intarder
99374093
Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (91 134)

99374221
Calettatore per montaggio guarnizioni di tenuta su coperchio

posteriore
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Base Giugno 2004
14
STRALIS AT/AD
DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento del rallentatore
1 Effetto frenante assente.
2 Effetto frenante scarso.
3 Effetto frenante irregolare.
4
5
Disinserimento scarso o assente del rallentatore.

Il segnalatore luminoso si accende con
intermittenza (manettino in posizione 16).
Intervento anticipato della regolazione termica.
EFFETTO FRENANTE ASSENTE
Inefficiente funzionamento del manettino.
Sostituire il manettino.
SI
NO
Inefficiente funzionamento della centralina elettronica.
Controllare ed eventualmente sostituire la centralina.

SI
NO
Inefficiente funzionamento dellimpianto elettrico.
Determinare lanomalia e ripristinare limpianto.

SI
EFFETTO FRENANTE SCARSO
Uso scorretto del rallentatore.

SI
Usare correttamente il rallentatore attenendosi a

quanto descritto nel libretto di uso e manutenzione.
NO
Basso livello olio.
Ripristinare il livello olio.

SI
(continua)
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.
SI
15
Chiudere i raccordi allentati. Sostituire le tubazioni

rotte o danneggiate.
NO
Inefficiente funzionamento della valvola elettropneumatica comando accumulatore idraulico.
Sostituire la valvola elettropneumatica.

SI
NO
Inefficiente funzionamento dellelettrovalvola proporzionale con valvola di comando.
Sostituire i particolari usurati o inefficienti.

SI
NO
Inefficiente funzionamento del sensore di temperatura.
Sostituire il sensore di temperatura.

SI
NO
Difetto interno del rallentatore.
Revisionare il rallentatore.
SI
EFFETTO FRENANTE IRREGOLARE
Presenza dacqua nel rallentatore, proveniente dallo

scambiatore.
SI
Controllare la tenuta dello scambiatore ed eventualmente sostituirlo.
NO
Inefficiente funzionamento dellelettrovalvola proporzionale con valvola di comando.
Sostituire i particolari usurati o inefficienti.

SI
NO
SI
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
16
STRALIS AT/AD
DISINSERIMENTO RITARDATO
O ASSENTE DEL RALLENTATORE
Inefficiente funzionamento della valvola elettropneumatica comando accumulatore idraulico.
Sostituire la valvola elettropneumatica.

SI
NO
SI
IL SEGNALATORE LUMINOSO
SI ACCENDE CON INTERMITTENZA
(Manettino in posizione 16)
Intervento della regolazione termica causata del basso

regime di giri del motore.
SI
Tenere un regime di giri del motore pi elevato con

un conseguente aumento della portata dellacqua di
raffreddamento.
NO
Inefficiente funzionamento del sensore di temperatura.
Sostituire il sensore di temperatura.

SI
NO
Basso livello liquido di raffreddamento.
Ripristinare il livello liquido di raffreddamento.

SI
NO

SI
Controllare ed eventualmente sostituire la centralina

elettronica.
NO
Inefficiente funzionamento dellimpianto elettrico.
Determinare lanomalia e ripristinare limpianto.

SI
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
17
INTERVENTO ANTICIPATO
DELLA REGOLAZIONE TERMICA
Inefficiente funzionamento dellimpianto di raffreddamento.
SI
Ripristinare il corretto funzionamento dellimpianto di

raffreddamento.
SI
Controllare ed eventualmente sostituire la centralina

elettronica.
NO
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
18
534230
STRALIS AT/AD
REVISIONE
RALLENTATORE
IDRAULICO INTARDER
Figura 9
Montaggio
Per il montaggio invertire le operazioni descritte per
lo smontaggio con lavvertenza di montare nuovi
anelli di tenuta ( 3 6 9) e serrare le viti (1 4
11) alla coppia prescritta.
70692
Mediante fune e sollevatore mobile, posizionare il rallentatore (3) sul cavalletto rotativo 99322205 (4) completo di supporto di sostegno 99322225 (5). Svitare le viti (2) e smontare
la valvola elettropneumatica (1).
Accumulatore idraulico
Smontaggio
Smontaggio rallentatore idraulico

Figura 12
Figura 10
43974
70693
Rimuovere le viti (1) e staccare laccumulatore idraulico (2).
Rimuovere il sensore (2) di temperatura acqua. Rimuovere

i dadi (3 e 4) e staccare lo scambiatore di calore (1).
Figura 11
Figura 13
70694
70966
Rimuovere le viti (1) e staccare l elettrovalvola (2). Rimuovere le viti (4 e 11) e smontare i coperchi laterali (5 e 10). Sfilare
lo stantuffo (7) dal corpo (8).
Rimuovere gli anelli di tenuta (3). Rimuovere le viti (1) e

smontare il corpo pompa (2).
Smontare il rotore (5) e la corona (4) della pompa olio.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
19
- rimuovere il tappo (6) con rondella (5);
Figura 14
- rimuovere il tappo (7) con rondella (8) e sfilare: lo

scodellino (9), le molle (10 e 11) e la valvola limitatrice
di pressione (12);
- rimuovere il tappo (13) con rondella (14) e sfilare la
molla (15) e la valvola a sfera di sicurezza (16).
Figura 17
43988
Dal corpo pompa (1) rimuovere lanello elastico (2) ed il cuscinetto (3) a rullini.
Figura 15
70969
Dalla semiscatola posteriore (1):

- rimuovere la vite (5) e smontare: lelettrovalvola proporzionale (4) con lanello di tenuta (3) e la valvola di comando pressione (2);
- il dispositivo di regolazione (7) e sfilare lo scodellino (8),
la molla (9) e la valvola di regolazione pressione (10).
70967
Dalla scatola posteriore (1), togliere gli anelli di tenuta (2 e 3).

Smontare lanello elastico (4) e estrarre il cuscinetto a rullini (5).
NOTA Non smontare il coperchietto (6) per non manomettere il dispositivo di regolazione (7).
Figura 16
Figura 18
70968
Dalla semiscatola posteriore (17):

- rimuovere il tappo (1) con rondella (2) e sfilare: la molla
(3) e valvola di commutazione (4);
Print 603.93.333
70971
Rimuovere le viti (2) e smontare la semiscatola posteriore (1)

dalla semiscatola anteriore (3).
Base Giugno 2004
20
STRALIS AT/AD
Figura 19
Figura 20
70970
70973
Togliere la guarnizione (1).

Sollevare le acciaccature del coperchietto di sicurezza (2) e
smontare i semianelli (3) dallalbero del rotore (4).
Dalla scatola anteriore (1) rimuovere il tappo (2) con rondella (3), sfilare la molla (4) e la valvola (5).
Rimuovere il tappo (6) con la rondella (7).
Figura 21
70972
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA POSTERIORE

1. Tappo 2. Rondella di tenuta 3. Molla 4. Valvola di commutazione 5. Guarnizione 6. Semiscatola posteriore
7. Rondella di tenuta 8. Tappo 9. Vite 10. Valvola di regolazione pressione 11. Molla 12. Scodellino
13. Dispositivo di regolazione 14. Coperchietto 15. Vite 16. Elettrovalvola proporzionale 17. Anello di tenuta
18. Valvola di comando pressione 19. Vite 20. Vite 21. Vite 22. Coperchio pompa olio 23. Grano
24. Anello di tenuta 25. Cuscinetto a rullini 26. Rotore 27. Corona 28. Anello di tenuta 29. Anello elastico
30. Cuscinetto a rulli 31. Rondella di tenuta 32. Tappo 33. Valvola a sfera di sicurezza 34. Molla
35. Rondella di tenuta 36. Tappo 37. Valvola limitatrice di pressione 38. Molla 39. Molla 40. Scodellino
41. Rondella di tenuta 42. Tappo
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 22
21
Figura 25
85841
78331
Rimuovere il tappo (1) e verificare se presente la molla (24,

Figura 34) della valvola di riduzione attriti a vuoto.
NOTA Per il rallentatore idraulico senza valvola di riduzione attriti a vuoto, operare come segue.
Trasportare il gruppo rotore e statore al banco e bloccarlo

in morsa. Mediante estrattore 99348002 (1) e blocchetto di
reazione 99345058 (2) estrarre lingranaggio (3).
Figura 26
Figura 23
43985
Trasportare il gruppo rotore e statore alla pressa. Appoggiare

lo statore (1) sugli appositi supporti ed estrarre il rotore (2).
70974
Trasportare la semiscatola anteriore (1), completa di rotore

e statore, alla pressa. Posizionare la semiscatola su appositi
supporti (2) ed estrarre lalbero rotore completo di statore
(3) dallanello interno (4) del cuscinetto a rulli conici e rimuovere questultimo dalla semiscatola (1).
NOTA Per il rallentatore idraulico provvisto di valvola di riduzione attriti, operare come segue.
Figura 27
Figura 24
85808
43983
Svitare la vite (1) e rimuovere la rondella (2).

Print 603.93.333
Rimuovere la vite (1) e la rondella (2). Mediante estrattore

99348002 (3) e blocchetto di reazione 99345058 (4) estrarre lingranaggio (5).
Base Giugno 2004
22
STRALIS AT/AD
Figura 28
Figura 31
78336
85809
Con lestrattore (1) e blocchetto di reazione (2) estrarre lo

statore (3) dal rotore (4) e dalla semiscatola (5).
Figura 29
Trasportare la semiscatola anteriore (1), completa di rotore,

alla pressa. Posizionare la semiscatola su appositi supporti (2)
ed estrarre lalbero rotore (3) dallanello interno (4) del cuscinetto a rulli conici e rimuovere questultimo dalla semiscatola
(1).
Per tutti i tipi di rallentatore operare come segue
Figura 32
78334
Sfilare i perni (1) e smontare i semianelli (2).
70975
Mediante punzone estrarre lanello (2) esterno del cuscinetto

dalla semiscatola anteriore (1).
Figura 30
Figura 33
78335
Rimuovere il tappo (1) e sfilare dalla semiscatola (6): la molla

(2), gli stantuffi (3 e 4) e la molla (5).
Base Giugno 2004
43986
Mediante punzone (1) estrarre la pista esterna (2) del

cuscinetto dallo statore (3).
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
23
Controllo dei particolari componenti il rallentatore idraulico

Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il
rallentatore e controllare la condizione dusura per
un loro eventuale reimpiego.
Pulire le filettature dei tappi di chiusura e le relative
sedi dai residui di sigillante.
Controllare le superfici daccoppiamento che non
presentino deformazione ed umettare le superfici di
scorrimento.
Sostituire con particolari nuovi tutti gli elementi di
tenuta, di sicurezza e le molle delle valvole.
Figura 34
78337
1. Vite 2. Rondella 3. Ingranaggio 4. Cuscinetto a rulli conici 5. Statore 6. Anello di tenuta 7. Anello elastico
di tenuta 8. Rotore 9. Anello elastico di tenuta 10. Scatola anteriore 11. Anello di tenuta 12. Coperchietto
di sicurezza 13. Semianelli 14. Cuscinetto a rulli conici 15. Valvola 16. Molla 17. Rondella di tenuta 18. Tappo
19. Tappo 20. Rondella di tenuta
A = Componenti il dispositivo valvola di riduzione attriti a vuoto: (se presente)
21. Molla 22. Statntuffo 23. Stantuffo 24. Molla 25. Rondella 26. Tappo 27. Semianelli 28. Perni.
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
24
STRALIS AT/AD
Montaggio rallentatore idraulico
Figura 38
Figura 35
43985
70974
Scaldare a circa 80C il foro dello statore (4). Mediante

calettatore 99374093 (2) ed impugnatura 99370007 (1),
montare la pista esterna (3) del cuscinetto a rulli conici.
Figura 36
Scaldare lingranaggio (3) a circa 85C e montarlo sullalbero

del rotore (4). Applicare la rondella (2) e serrare
provvisoriamente la vite di ritegno. Dopo il raffreddamento,
bloccare la vite di ritegno alla coppia prescritta, mediante
chiave dinamometrica (1). Montare sullo statore (4) un
nuovo anello di tenuta (5).
Figura 39
70975
43983
Montare sullalbero (1) del rotore i nuovi anelli elastici di

tenuta (2 e 3).
Solo per il rallentatore idraulico senza valvola di riduzione
attriti a vuoto
Applicare la piastra 99370048 (3), di centraggio albero rotore

alla semiscatola anteriore (2). Riscaldare la semiscatola (2) a
90 100C e posizionare gruppo (1) rotore e statore sulla
semiscatola (2) come indicato in figura.
Figura 40
Figura 37
70979
43984
Bloccare il rotore (3) in morsa come indicato in figura. Montare lo statore (2).
Scaldare lanello interno del cuscinetto (1) a circa 100C e
montarlo nella propria sede.
Base Giugno 2004
Con pressa piantare il gruppo (1) rotore e statore fino

battuta nella semiscatola anteriore (2) in modo che le frecce
(3 e 4) risultino allineate. ammesso un disallineamento di
1 mm. Mantenere il gruppo (2) sotto lazione della pressa per
5 minuti per garantire lassestamento.
Rimuovere la piastra (3, Figura 39) centraggio.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Per il rallentatore idraulico con valvola di riduzione attriti

a vuoto operare come segue
25
Figura 44
Figura 41
78339
Applicare la piastra 99370048 (3), di centraggio albero rotore

alla semiscatola anteriore (2). Posizionare gruppo (1) rotore
completo di anelli elastici nella semiscatola (2).
Figura 42
78342
Posizionare sulla pressa la semiscatola (2) cos assemblata.

Scaldare la sede dello statore (1) a 80 C. Montare lo statore
(1) con un nuovo anello di tenuta nella semiscatola anteriore
(2) in modo che le frecce (3 e 4) risultino allineate.
ammesso un disallineamento di 1 mm. Mantenere lo statore
(2) sotto lazione della pressa per 5 minuti per garantire
lassestamento.
Rimuovere la piastra (3, Figura 41) centraggio.
Figura 45
78340
Montare nella semiscatola (6) la molla (5), gli stantuffi (3 e 4),

la molla (2) e avvitare il tappo (1) con una nuova guarnizione
serrandolo alla coppia di 50 Nm.
Figura 43
78343
Scaldare lingranaggio (3) a circa 85C e montarlo sullalbero

del rotore. Montare la rondella (2) e serrare
provvisoriamente la vite di ritegno (1). Dopo il
raffreddamento dellingranaggio (3), bloccare la vite di ritegno
78341
Posizionare sulla semiscatola (4) i semianelli (2) in modo che

risalti degli stessi si inseriscano nelle gole degli stantuffi (1) e
vincolarli alla semiscatola con i pernetti (3).
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
26
STRALIS AT/AD
Per entrambi i tipi di rallentatore idraulico

Figura 46
Figura 49
43984
Trasportare il complessivo al banco e bloccare in morsa lingranaggio (2) montato sullalbero del rotore in modo da sorreggere il complessivo.
Scaldare la sede dellanello esterno (1) del cuscinetto a rulli
conici e montare il medesimo.
Figura 47
43985
71272
Inserire i semianelli (2) dello spessore precedentemente

rilevato.
Montare il coperchietto (1).
Mediante attrezzo idoneo acciaccare il coperchietto (1).
Figura 50
Riscaldare a circa 85C lanello interno del cuscinetto (1) e

montarlo sullalbero del rotore (2).
Figura 48
70973
70975
Lasciare raffreddare il cuscinetto e montare la semiscatola

anteriore (5) sul cavalletto rotativo 99322205 (3) completo
di supporto 99322225 (4).
Applicare lattrezzo 99370047 (2) per precarico cuscinetto.
Precaricare il cuscinetto in modo che la coppia di rotolamento
misurabile con il dinamometro (1) sia di 2 0,5 Nm.
Con spessimento (6) rilevare lo spessore dei semianelli (2,
Figura 49) quota A.
Base Giugno 2004
Applicare sulla filettatura del tappo (6) sigillante e avvitarlo

con una nuova rondella di tenuta (7) e serrarlo alla coppia di
serraggio prescritta.
Introdurre nella scatola anteriore (1) la valvola (5) e la molla (4).
Applicare sulla filettatura del tappo (2) sigillante, avvitarlo con
una nuova guarnizione (3) e serrarlo alla coppia prescritta.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 51
27
Figura 53
70698
70971
Posizionare una nuova guarnizione sulla scatola anteriore (3).

Montare la scatola posteriore (1) avvitare le viti (2) e serrarle
Introdurre nella scatola posteriore (17):

- la valvola a sfera di sicurezza (16), la molla (15) e il tappo
(13) con rondella (14);
- la valvola limitatrice di pressione (12), le molle (1011),
lo scodellino (9) e avvitare il tappo (7) con rondella di
tenuta (8);
- avvitare il tappo (6) con rondella (5);
- la valvola di commutazione (4), la molla (3) e avvitare il
tappo (1) con la rondella (2).
Figura 52
NOTA Prima del montaggio dei tappi (1375 e 1) applicare, sulla filettatura degli stessi, sigillante.
I tappi devono essere serrati alla coppia prescritta.
Figura 54
70969
Introdurre nella scatola posteriore (1):

- la valvola di regolazione pressione (10), la molla (9) e lo
scodellino (8).
Applicare sigillante sulla filettatura del dispositivo di regolazione (7), avvitarlo con una nuova rondella di tenuta
serrandolo alla coppia prescritta;
- la valvola di comando pressione (2) e montare lelettrovalvola proporzionale (4) con un nuovo anello di tenuta (3).
70967
NOTA Non smontare il coperchietto (6) per non manomettere il dispositivo di regolazione (7).
Print 603.93.333
Montare il cuscinetto (5) a rullini e lanello elastico (4) nella

semiscatola posteriore (1).
Posizionare sulla medesima gli anelli di tenuta (2 e 3).
Base Giugno 2004
28
STRALIS AT/AD
Figura 55
Figura 58
70963
43988
Montare nel corpo pompa (1) il cuscinetto a rullini (3) e

assicurarlo con lanello elastico (2).
Riattaccare laccumulatore idraulico (1), completo di valvola

elettropneumatica (3).
Avvitare le viti (2 e 4) e serrarle alla coppia prescritta.
Figura 56
Figura 59
70966
Montare: la corona (4) e il rotore (5) e il corpo pompa (2).

Posizionare gli anelli di tenuta (3).
44003
Mediante calettatore 99374221 (1) montare un nuovo anello di tenuta (2) nella scatola del rallentatore idraulico.
Figura 57
71287
Riattaccare lo scambiatore di calore (1) al rallentatore

idraulico e serrare i dadi di fissaggio (3 e 5).
Montare il sensore (2) di temperatura. Montare lanello di
tenuta (4).
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
29
Print 603.93.333/A
Solo per i cambi di velocit EuroTronic Automated

operare come segue
Registrazione giuoco assiale dello statore

Figura 60
Figura 61
70946
Determinare lo spessore S dellanello registro gioco assiale

dello statore.
- con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare
la distanza tra la superficie di appoggio dello statore (3)
(quota A);
cambio (quota B).
dato dalla seguente somma:
S = A+ B + C
dove:
- A e B = valori misurati
- C
= 0,05 mm: precarico anello di registro gioco assiale statore (0,05 0,05 mm).
Print 603.93.333/A
106403
- Con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare la distanza B tra la superficie di appoggio anello di
registro statore e la superficie di appoggio rallentatore
idraulico.
- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore
e cambio (quota B).
dato dalla seguente somma: S = A + B + C + D
- A, fig. 60 B e D = valori rilevati
- C
= 0,05 mm: precarico anello di registro gioco

assiale statore (0,05 0,05 mm).
Riattaccare il rallentatore idraulico come descritto nel

relativo capitolo della revisione cambio di velocit.
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
30
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
ALBERI DI TRASMISSIONE
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SEZIONE 6
Pagina
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STRALIS AT/AD (Trattori)

CARATTERISTICHE E DATI (Veicoli 4X2/6X2C/
6X2p/6X4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
STRALIS AT/AD (Cabinati)

(Veicoli 4X2/6X2P/6X2C) . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
STACCORIATTACCO ALBERO DI TRASMISSIONE
10
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
CONTROLLO ALBERI DI TRASMISSIONE SU

VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEI GIUNTI

CARDANICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL SUPPORTO
12
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
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Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
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Figura 1
85482
ALBERO DI TRASMISSIONE SCORREVOLE

L = variazione lunghezza albero scorrevole
L2 = minima lunghezza tra le flange
Figura 2
85483
ALBERO DI TRASMISSIONE DI COLLEGAMENTO CON SUPPORTO ELASTICO

L1 = lunghezza albero di trasmissione di collegamento
Angolo di lavoro giunti cardanici 25
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Base Giugno 2004
LI
Base Giugno 2004
B
86449
L = minima lunghezza tra le flange

L1 = lunghezza fissa tra flangia e supporto
ALBERO DI TRASMISSIONE MONOTRONCO
4
STRALIS AT/AD
Figura 3
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STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD (Trattori)

CARATTERISTICHE E DATI (Veicoli 4x2/6x2C/6x2p/6x4)
PASSO
2800
TRATTORI
Cambio
Tipo
p
min.
4x2
6x2C
4x2
4x2
6x2C
6x4
6x2p
4x2
6x4
6x4
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max
min.
L
mm
max
min.
3650
L
mm
L
mm
max.
min.
max.
min.
3800
L
mm
max.
min.
max.
1800 1910
1975 2085
1975 2085
1950 2060
2050 2160
1950 2060
ZF 9 S 109
KLEIN
GWB
ZF 16 S 151
KLEIN
GWB
1775 1885
1875 1985
KLEIN
GWB
650 790
775 885
650 790
1175 1285
1700 1810
1875 1985
1875 1985
650 790
775 885
650 790
1175 1285
1275 1385
1800 1910
1975 2085
650 790
775 885
650 790
1275 1385
ZF 16 S 221
ZF 16 S 181D.D.
181D D
ZF 16 S 181O.D.
181O D
KLEIN
GWB
KLEIN
GWB
4x2
6x2C
6x4
6x2p
4x2
L
mm
6x2C
6x4
3200
L
mm
Albero
Tipo
p
EuroTronic
Automated
12 AS 2301 D.D.
EuroTronic
Automated
12 AS 2301 O.D.
KLEIN
GWB
KLEIN
GWB
1975 2085
2050 2160
1975 2085
1800 1910
1875 1985
650 790
875 985
650 790
1275 1385
1400 1510
1875 1985
2050 2160
650 790
875 985
650 790
1275 1385
Base Giugno 2004

Revi Ottobre 2005
STRALIS AT/AD
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STRALIS AT/AD (Cabinati)

CARATTERISTICHE E DATI (Veicoli 4x2/6x2P/6x2C)
CABINATI
4x2
Cambio
Tipo
Albero
Tipo
WT MD 3060
WT MD 3066
KLEIN
GKN
ZF 9 S 109
KLEIN
GKN
ZF 16 S 151
KLEIN
GKN
ZF 16 S 181
KLEIN
GKN
EuroTronic
Automated
12 AS 2301
KLEIN
GKN
2895,9
KLEIN
GKN
Cambio
Tipo
Albero
Tipo
WT MD 3060
KLEIN
GKN
ZF 9 S 109
KLEIN
GKN
ZF 16 S 151
KLEIN
GKN
ZF 16 S 181
KLEIN
GKN
EuroTronic
Automated
12 AS 2301
KLEIN
GKN
2895,9
KLEIN
GKN
Albero
Tipo
WT MD 3060
WT MD 3066
KLEIN
GKN
KLEIN
GKN
KLEIN
GKN
ZF 9 S 109
2895,9
Base Giugno 2004
L
mm
3120
L
mm
min. max
4800
L2
mm
L
mm
min. max
1530 2690 2800
L
mm
5100
L2
mm
L
mm
min. max
1755 2990 3100
1745
1565
L
mm
2980 3090
2800 2910
2820 2930
3000 3110
L2
mm
L
mm
min. max
1755 3315 3425
1565
1745
L
mm
3125 3235
3305 3415
3130 3240
3310 3420
5500
L2
L
mm
mm
min. max
L
mm
5700
6300
6700
L2
L
L
L2
L
L
L2
L
mm
mm
mm mm
mm
mm mm
mm
min. max
min. max
min. max
1755 3885 3995 1835 1135 2645 2755 1835 1135 3045 3155
1340
1520
2500 2610
2680 2790
2505 2615
2685 2795
3615 3805
3845 3985
3890 4000
3710 3820
1650
1645
1825
1830
1135
1135
1135
1135
2645 2755
2645 2755
2645 2755
2645 2755
1645
1650
1825
1830
1310
1490
2470 2580 1720 2955 3065 1720 3265 3375 1720

1540 3670 3780
3680 3790
2650 2760 1540 2755 2885 1540 3085 3195
1720 3850 3960
1050 1160 1735 1125 1235 1735 1450 1560 1735 1850 1960 1735
2025 2135
2555 2665
2870 2980
3590 3700
3740 3850
1800
1620
1215
1735
1735
1215
1840
1840
1815
1835
1965
1135
1135
1135
1135
1135
2645 2755
2645 2755
1400 1510
1400 1510
2600 2710
1400 1510
1400 1510
2600 2710
2645 2755
2645 2755
2645 2755
1620 1135 3045 3155

1800 1135 3045 3155
1735 3000 3110
1565
1745
2375 2485 1615 1050 1160 1840 1125 1235 1840 1450 1560 1840 1850 1960 1840
2025 2135
1060 2395 2505 1515 2675 2785
1735 2970 3080
1735 3280 3390 1735 3695 3805 1735 3865 3975
2000 2110 1080 2415 2525

2125 2235 900 2545 2655
3805
L
mm
min. max
2660 2770
1530 2690 2800
1660 2820 2930
4200
L2
mm
L
mm
min. max
2970 3080
1755 2990 3100
1885 3120 3230
L2
mm
L
mm
min. max
L
mm
L2
mm
L
mm
min. max
1565 2800 2910
3010 3120
3700 3810
5100
L
mm
L2
mm
L
mm
min. max
1755 3315 3425
3850 3960
1755 3885 3995
1885 4015 4125
5700
L
mm
2000 2110 1080 2415 2525
1325 1435
1350 1460
1150 1260
2000 2110
1070 2405 2515 1520 2680 2790 1745 2980 3090 1745 3305 3415
1825 1935
890 2225 2335 1340 2500 2610
3000 3110 1565 3125 3235
1975 2085
2405 2515
2685 2795
2820 2930
3310 3420
1810 1910
2505 2615
3130 3240
1800 1910
1950 2060
2200 2310
2660 2770
2975 3085
3290 3400
1755 1885
2390 2500 1310 2470 2580 1540 2755 2885 1540 3085 3195
1875 1985
2300 2410 1510 1065 1175 1735 1150 1260 1735

1450 1560 1735
2575 2685
2885 2995
3200 3310
1530 2690 2800
3280 3390
1755 3315 3425
1885 3445 3555
PASSO
4800
4500
L
mm
1350 1460
L2
mm
6050
L
mm
min. max
L
mm
L2
mm
L
mm
min. max
1755 3885 3995 1835 1135 2420 2530
1975 2085
2000 2110
1350 1460
CABINATI
C
6x2C
Cambio
Tipo
4500
1810 1910 890 2225 2335
1825 1935 1070 2405 2515
1975 2085
2405 2515
2000 2110
1800 1910
1755 1885 1040 2375 2485
1950 2060
2200 2310
1875 1985
2275 2385 1510
1975 2085
CABINATI
C
6x2P
WT MD 3066
PASSO
3805
4200
L
L2
L
mm
mm
mm
min. max
min. max
2000 2110 1080 2415 2525
2410 2520 1515 2675 2785

2400 2510 1615 1065 1175 1840
2680 2790
2125 2235 1080 2415 2525
900 2545 2653
1530 2690 2800

1660 2820 2930
3010 3120
1885 3120 3230
PASSO
4200
L2
mm
L
mm
min. max
4500
L2
mm
L
mm
min. max
1080 2415 2525 1530 2690 2800

2405 2515
2990 3100 1840

1150 1260
2685 2795
1080 2415 2525 1530 2690 2800
Print 603.93.333
3875 3985
3695 3805
3890 4000
3710 3820
1825
1645
1830
1650
1135
1135
1135
1135
2420 2530
2420 2530
2420 2530
2420 2530
1720 3850 3960

1540 3670 3780
2025 2135
3780 3890
1800
1620
1215
1735
1215
1840
1815
1835
1965
1135
1135
1135
1135
1135
2420 2530
2420 2530
1200 1310
1200 1310
4140 4250
1200 1310
1200 1310
2420 2530
4250 4360
2420 2530
2420 2530
1745
1565
1450 1500 1840 2025 2135

3300 3410 1735 3865 3975
3890 4000
1755 3315 3425

1885 3445 3555
1755 3885 3995

1885 4015 4125
1135
1135
1135
1135
3045 3155
3045 3155
3045 3155
3045 3155
1815 1135 3045 3155

1840
3000 3110
1835 1135 3045 3155
1965 1135 3045 3155
STRALIS AT/AD
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DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento dellalbero di trasmissione:
1 Rumorosit e vibrazione della trasmissione
RUMOROSIT E VIBRAZIONE
DELLA TRASMISSIONE
Deformazione dellalbero.
Procedere alla sostituzione dellalbero.

SI
NO
Albero non equilibrato.

SI
Eseguire il controllo dellequilibratura e determinarne i

punti dove saldare le piastrine di equilibratura.
NO
Giuoco eccessivo fra i profili scanalati.
Sostituire lalbero
SI
NO
Allentamento delle viti e dei dadi per fissaggio albero ai

manicotti sul cambio di velocit o sul ponte posteriore.
SI
Provvedere, previo accurato controllo, al serraggio a

fondo delle viti e dei dadi che risultano allentati; eventualmente sostituire i particolari danneggiati.
NO
Giunti cardanici dellalbero di trasmissione grippati o eccessivamente usurati.
Revisionare o sostituire i giunti cardanici.

SI
(segue)
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Base Giugno 2004
STRALIS AT/AD
Viti di fissaggio del supporto elastico allentate.
Serrare le viti alla coppia prescritta.

SI
NO
Tassello elastico del supporto centrale deteriorato.
Sostituire il supporto.
SI
NO
Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato

o con giuoco eccessivo.
Sostituire il supporto.
SI
NO
Viti o ghiere di fissaggio flangia sul codolo dellalbero di

trasmissione allentate.
Base Giugno 2004
Serrare le viti o le ghiere alla coppia prescritta.

SI
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STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA
PARTICOLARE
Ghiera per fissaggio flangia su albero di collegamento:
M 40x1,5
M 55x1,5
Vite di fissaggio flangia su albero di collegamento: M 20x160
Dado per vite fissaggio flange albero di trasmissione
Dado per vite M12 fissaggio staffa per supporto elastico al telaio
Dado per vite M14 fissaggio supporto elastico alla staffa
Nm
kgm
350 + 50
380 + 70
450 34
133,5 13,5
92 9
146,5 14,5
35 + 5
38 + 7
45 3,4
13,3 1,3
9,2 1
14,6 1,4
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
99355124
99355172
99370618
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DENOMINAZIONE
Chiave per ghiera
Chiave per ghiera
Supporto per staccoriattacco albero di trasmissione
Base Giugno 2004
10
505620
STRALIS AT/AD
STACCORIATTACCO ALBERO DI TRASMISSIONE
Figura 4
49255
CONFIGURAZIONE DI UNA TRASMISSIONE COSTITUITA DA:

Albero anteriore di collegamento (3) Supporto (2) Albero posteriore scorrevole (1)
Stacco
Riattacco
Eseguire, in modo inverso le operazioni eseguite per lo stacco
osservando le seguenti avvertenze:
NOTA Dovendo eseguire la revisione della trasmissione iniziare sempre dallo stacco dellalbero posteriore.
- Albero posteriore
D
Controllare che le frecce riportate sulla parte scorrevole e sullalbero siano allineate.
- Albero anteriore
Disporre sul cricco idraulico il supporto 99370618 e applicare
questultimo allalbero di trasmissione.
Togliere i bulloni di fissaggio delle flange e staccare lalbero; per
lalbero anteriore, staccare anche il supporto di sostegno albero al telaio.
Base Giugno 2004
Controllare che i fori della flangia anteriore siano allineati con quelli della flangia posteriore;
i dadi per le viti dunione flange non devono essere

riutilizzati ma sostituiti;
le viti dunione delle flange devono inserirsi nei fori

della flangia dalla parte del giunto cardanico;
i dadi e leviti devono essere chiusi alla coppia di serraggio prescritta;
la flangia della parte scorrevole dellalbero di trasmissione devessere collegata alla flangia duscita moto.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
11
CONTROLLO ALBERI DI TRASMISSIONE SU VEICOLO

Gli alberi di trasmissione sono forniti dal fornitore come gruppi
pronti per il montaggio.
Essi sono equilibrati staticamente e dinamicamente.
Le piastrine saldate agli alberi di trasmissione sono piastrine per
lequilibratura.
In caso di mancanza di piastrine necessario equilibrare di nuovo lalbero.
Agendo sullalbero di trasmissione e contemporaneamente, in
senso inverso, sul manicotto scorrevole (frecce), controllare
che non esista giuoco eccessivo fra gli scanalati.
Agendo sulle forcelle dei manicotti (frecce) verificare che le crociere non siano usurate; in caso contrario sostituirle come descritto precedentemente.
Figura 5
33808
Figura 6
38824
PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO DI TRASMISSIONE ANTERIORE

1. Flangia a forcella anteriore 2. Ingrassatore 3. Anello elastico 4. Crociera 5. Albero 6. Ghiera
7. Rondella 8. Flangia posteriore 9. Supporto
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Base Giugno 2004
12
STRALIS AT/AD
SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEI GIUNTI

CARDANICI
SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL

SUPPORTO
Mediante pinza estrarre lanello di sicurezza (3, Figura 7).

Battere con un martello sulla flangia della forcella (1) finch il
cuscinetto non fuoriesce parzialmente dalla sede, cio sino a
che la crociera (4) non va ad interferire con la forcella stessa;
capovolgere il particolare e ripetere loperazione.
Estrarre, manualmente, uno dei due cuscinetti, togliere la forcella (1) e, con un punzone, sfilare laltro cuscinetto.
Con lo stesso procedimento estrarre i cuscinetti dallaltra forcella e liberare la crociera (4).
Per il montaggio invertire le operazioni descritte per lo smontaggio.
Mediante chiave specifica togliere la ghiera (6, Figura 6) e sfilare

dallalbero di trasmissione:
- la rondella (7);
- la flangia posteriore (8);
- il supporto (9).
Per il montaggio invertire le operazioni descritte per lo smontaggio.
Figura 7
38825
PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO DI TRASMISSIONE SCORREVOLE

1. Flangia a forcella anteriore 2. Ingrassatore 3. Anello elastico 4. Crociera 5. Semialbero anteriore 6. Anello di tenuta
(solo per fornitura KLEIN) 7. Flangia a forcella posteriore 8. Semialbero posteriore
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PONTI
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SEZIONE 7
5250 Ponti
Pagina
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DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
STACCORIATTACCO PONTE POSTERIORE . . . . .
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
STACCORIATTACCO DEL DIFFERENZIALE

CON PONTE SU VEICOLO . . . . . . . . . . . . .
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

CON FRENI A DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CON FRENI A TAMBURO . . . . . . . . . . . . . .
43
PONTE POSTERIORE 451391 . . . . . . . . . . . . . .
63
PONTI IN TANDEM ARVINMERITOR RT 160 E/1
99
- RP 160 E (R 2478) (INTERMEDIO) . . . . . . . .
101
- RR 167 E (R 0878) (POSTERIORE) . . . . . . . .
151
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PONTI
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PONTI
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DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento del ponte:
1 Rumorosit mozzi ruote;
2 Rumorosit;
3 Rumorosit al rilascio;
4 Rumorosit sul tiro;
5 Rumorosit in curva.
RUMOROSIT MOZZI RUOTE
Insufficiente lubrificazione.
SI
Controllare che non esistano perdite dalle guarnizioni

o dalla scatola ponte e ripristinare il livello.
SI
Procedere allo smontaggio del mozzo ed alle sostituzioni necessarie.
NO
Cuscinetti mozzi ruote inefficienti.
NO
Cuscinetti mozzi ruote sregistrati.
Effettuare la registrazione dei cuscinetti.

SI
NO
Scalanature di accoppiamento dei semialberi con gli

ingranaggi solari dei ruotismi epicicloidali usurate.
Revisionare e sostituire i particolari usurati o danneggiati.

SI
RUMOROSIT
Insufficiente livello dellolio lubrificante.

SI

o dalla scatola ponte e ripristinare il livello.
SI
Revisionare il ponte e sostituire i particolari usurati o

danneggiati.
NO
Scanalature daccoppiamento dei semialberi con gli

ingranaggi planetari del differenziale danneggiate.
(continua)
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PONTI
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Cuscinetti mozzi ruota sregistrati.
Effettuare la registrazione del giuoco dei cuscinetti.

SI
NO
Inesatta registrazione o deterioramento degli ingranaggi o dei cuscinetti del gruppo differenziale.
RUMOROSIT AL RILASCIO
Inesatto giuoco daccoppiamento fra pignone e corona

conica.
SI
Localizzare linconveniente ed eseguire la revisione del

complessivo.
SI
Staccare il coperchio ispezione ruotismi ed eseguire la

registrazione del giuoco fra pignone e corona.
SI

o dalla scatola e ripristinare il livello.
RUMOROSIT SUL TIRO
Insufficiente lubrificazione.
NO
Cuscinetti scatola ruotismi sregistrati o deteriorati.
Procedere alla revisione del gruppo.

SI
NO
Inesatto contatto dei denti fra pignone e corona conica.
Procedere alla registrazione del contatto.

SI
RUMOROSIT IN CURVA
Giuoco gruppo satelliti planetari inesatto.
Revisionare o sostituire il gruppo.

SI
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PONTI
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STACCORIATTACCO PONTE POSTERIORE

Figura 1
Stacco
Di seguito sono descritte le operazioni di stacco e riattacco
ponte con freni a disco che, per analogia, possono ritenersi
valide anche per il ponte con freni a tamburo.
- sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote
anteriori;
- allentare i dadi di fissaggio ruote;
- sollevare posteriormente il veicolo e posizionare il telaio
su due cavalletti di sostegno;
- posizionare sotto le ruote il carrello idraulico 99321024,
togliere i dadi di fissaggio ruota e staccare le medesime;
- tagliare le fascette di ritegno cablaggio elettrico e tubazione pneumatica al triangolo di reazione;
- scollegare le tre tubazioni (33) aria freni dalla staffa (30);
- rimuovere le viti (31) e scollegare il triangolo di reazione
(32) dalla scatola ponte;
- sfilare il sensore di giri (1) dalla flangia (2) di sopporto pinza freno (dett. A);
- rimuovere le viti (12) e sfilare il sensore usura guarnizioni
frenanti (13) (dett. B);
- scollegare la tubazione aria (16) e la connessione elettrica (29) dal dispositivo di comando bloccaggio differenziale;
- rimuovere le viti (27) di fissaggio flangia albero di trasmissione (28);
- con idonea fune, assicurare lalbero di trasmissione al telaio del veicolo;
- staccare dai sopporti (17) le staffette (5) per tiranti valvole livellatrici (35);
- per mezzo di un sollevatore idraulico, applicare alla scatola ponte il sopporto 99370617 (21);
- rimuovere le viti di fissaggio (10) e scollegare la barra stabilizzatrice (8) dai sopporti (9);
- allentare le viti (7) di fissaggio cappello (6) ritegno barra
stabilizzatrice (8) alla barra di ancoraggio (4);
- ruotare la barra stabilizzatrice ed assicurarla con idonea
fune al telaio in modo che non intralci il successivo stacco
del ponte;
- rimuovere i dadi (14) e scollegare i tiranti longitudinali
(15);
- rimuovere i dadi (11) e scollegare gli ammortizzatori (3)
dal sopporto ponte (17);
- scollegare la tubazione di sfiato aria (34) dal ponte;
- rimuovere i dadi (26) e scollegare le molle ad aria (18)
dai sopporti (17);
- abbassare il sollevatore idraulico e sfilare il ponte posteriore dal veicolo;
- staccare i sopporti (17) dalla scatola ponte rimuovendo
i dadi (22) per staffe di fissaggio (23);
- rimuovere le viti (25) e staccare il cablaggio elettrico e
le tubazioni pneumatiche della scatola differenziale;
- svitare completamente le viti (24) per sfrenare il cilindro
freno (20);
- rimuovere i dadi (19) e staccare il cilindro freno (20) dalla
scatola ponte.
Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per
lo stacco attenendosi, per la chiusura delle viti e/o
dei dadi alle coppie di serraggio prescritte.
Al termine verificare che:
- non vi siano perdite daria dalle tubazioni pneumatiche;
- lolio lubrificante della scatola ponte sia a livello;
- il corretto funzionamento della lampada di segnalazione
bloccaggio differenziale. in caso contrario operare come
descritto nel capitolo relativo.
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72796
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PONTI
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STACCORIATTACCO DEL DIFFERENZIALE DAL PONTE SU VEICOLO

Stacco
Figura 2
- Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote

anteriori.
- Scaricare dallapposito tappo lolio della scatola ponte;
- Rimuovere le viti (7) e scollegare lalbero di trasmissione
(8) dalla slangia del differenziale.
- Assicurare con idonea fune lalbero di trasmissione al telaio del veicolo.
- Scollegare la connessione elettrica (4) per interruttore
(5) segnalazione bloccaggio differenziale e la tubazione
aria (3) dal dispositivo di comando bloccaggio differenziale.
- Scollegare le viti (1) di fissaggio semialberi (2) e sfilare dalla scatola ponte i medesimi.
- Per mezzo del cricco idraulico sistemare sotto il differenziale il sopporto 993770616 (10 dett. B) e vincolare le
staffe (11) dello stesso sopporto alla flangia (12) del manicotto differenziale (dett. B).
- Svitare le viti (6) e i dadi (9) di fissaggio gruppo differenziale alla scatola ponte.
- Togliere i tappi (' dett. B) dai fori filettati e avvitare negli
stessi delle viti appropriate in modo da estrarre il differenziale dalla scatola ponte.
Riattacco
attenendosi alle seguenti prescrizioni:
- i dadi autobloccanti devono essere sostituiti con i particolari nuovi ad ogni smontaggio;
- applicare dopo unaccurata pulizia dei particolari, della
pasta sigillante sulle filettature delle viti di fissaggio della
scatola differenziale e dei semialberi;
- schema dellordine di serraggio (scatola differenziale alla
scatola ponte) (dett. A)
1 2 3 4 dadi;
10 9 14 5 7 11 13 6 8 12 viti;
- serrare le viti ed i dadi di fissaggio scatola differenziale al
ponte alla coppia prescritta e nellordine indicato nello
schema.
Ad operazioni di riattacco ultimate:
- avvitare il tappo di scarico e ripristinare il livello dellolio
della quantit e qualit prescritta;
- controllare che non vi siano perdite dalla tubazione aria
del dispositivo di bloccaggio differenziale e che lo stesso
si inserisca;
- controllare che la lampada di segnalazione bloccaggio differenziale posta in cabina funzioni correttamente, nel caso contrario, attenersi alle disposizioni descritte nel capitolo relativo.
Istruzioni per la regolazione e la verifica del funzionamento
del trasmettitore per controllo inserimento bloccaggio del
differenziale e del ripartitore.
La regolazione e la verifica del funzionamento del trasmettitore (tipo a due funzioni) per controllo inserimento del differenziale e del ripartitore si effettua con ponte montato sul
veicolo ed agendo come descritto di seguito:
- con bloccaggio del differenziale avvitare il trasmettitore
sino ad ottenere chiusura dei contatti e verificando in cabina laccensione della spia in segnalazione;
- dal momento dellaccensione in cabina della spia di segnalazione avvitare il trasmettitore ancora di un giro;
- serrare il controdado per bloccaggio trasmettitore ad
una coppia di 40 Nm (4 kgm);
- sbloccare il comando dinnesto bloccaggio del differenziale e del ripartitore e verificare che i contatti sino chiusi
(in tale condizione la luce della spia in cahina deve essere
spenta).
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72797
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5250
Ponte Posteriore
ARVINMERITOR MS 13175
con freni a disco
Pagina
UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO

DIFFERENZIALE PONTE COMPLETO . . . .
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
11
12
ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
REVISIONE COMPLESSIVO PONTE . . . . . . . . .
19
REVISIONE MOZZI RUOTE . . . . . . . . . . . . . . . .
19
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
- Sostituzione cuscinetti mozzi ruote . . . . . . . . .
21
- Controllo dei particolari componenti mozzi ruote . . 21

- Sostituzione colonnette fissaggio ruote . . . . . .
21
STACCO E RIATTACCO DIFFERENZIALE . . . .
25
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
RIPARAZIONE DIFFERENZIALE . . . . . . . . . . . .
26
- Smontaggio differenziale . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
- Smontaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .
27
SMONTAGGIO PIGNONE CONICO

DAL SUPPORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
- Controllo dei particolari componenti il differenziale . 29

- Montaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .
30
MONTAGGIO SUPPORTO SUL PIGNONE CONICO . 31

- Montaggio scatola differenziale . . . . . . . . . . . . .
33
REGISTRAZIONE DIVARICAMENTO DEI CAPPELLI . . 35
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CORREZIONI CONTATTI COPPIE CONICHE

(dopo montaggio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
INTERVENTI SU VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . .
41
SOSTITUZIONE ANELLO DI TENUTA

DEL SUPPORTO PIGNONE CONICO . . . . .
41
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
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Base Giugno 2004
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UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO DIFFERENZIALE PONTE

Le targhette contengono tutte le informazioni e i dettagli relativi al gruppo DIFFERENZIALE e al PONTE.
Sui ponti sono presenti tre targhette: una sul gruppo differenziale e due sulla scatola ponte sempre nella stessa posizione.
Sulle segnalazioni di interventi in garanzia devono essere sempre riportati i dati della targhetta del ponte e del differenziale.
Si consiglia di leggere sempre e ricopiare i dati riportati prima di ogni riparazione in modo da ordinare i ricambi corretti e passare
la giusta informazione alla Rete Service IVECO.
La targhetta non v mai rimossa dal gruppo.
Figura 1
86620
Targhetta identificativa IVECO

A = identifica il tipo di ponte
B = numero di disegno
C = numero progressivo di produzione
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Targhetta identificativa ARVINMERITOR

A = identifica la famiglia di appartenenza/modello
B = numero di disegno
C = numero di serie ArvinMeritor
D = rapporto del ponte
E = data di produzione
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DESCRIZIONE
Il ponte del tipo portante a semplice riduzione; esso costituito da una scatola di lamiera in acciaio stampato rinforzato.
Il differenziale caratterizzato da un gruppo di ingranaggi a
dentatura ipoidale, di tipo coarse pitch.
Il pignone supportato da due cuscinetti (unit pignone) a rulli
conici e da un terzo cuscinetto a rulli cilindrici.
La posizione del pignone conico, rispetto alla corona conica,

si pu regolare variando lo spessore del pacco di anelli interposti tra la scatola differenziale ed il supporto per pignone conico.
La scatola ruotismi supportata da due cuscinetti a rulli conici
ed registrabile assialmente tramite due ghiere filettate.
Il ponte dotato di dispositivo bloccaggio differenziale.
I cuscinetti dei mozzi ruota sono del tipo UNITBEARING a
lubrificazione permanente e non necessitano di registrazione.
I freni sono a disco con pinze freno flottanti di tipo KNORR.
Figura 2
84400
VISTA DEL COMPLESSIVO PONTE ARVINMERITOR MS 13175
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11
Ponte:
Portante a semplice riduzione
Tipo
ARVINMERITOR MS 13175
Cuscinetti pignone conico
2 a rulli conici e 1 a rulli cilindrici
GRUPPO DIFFERENZIALE
2,64 (14/37) 2,85 (13/37) 3,08 (12/37) 3,36 (11/37)
3,70 (10/37) 4,11 (9/37) 4,63 (8/37)
Rapporto di riduzione coppia

conica
Giuoco fra pignone e corona mm
0,26 0,50
Registrazione giuoco fra pignone

e corona
Mediante ghiere
Posizionamento pignone conico

rispetto alla corona
Mediante spessori di registro
Divaricamento cappelli
mm
Registrazione divaricamento
cappelli
Coppia di rotolamento
fra satelliti e planetari
0,15 0,33
Mediante ghiere
Nm
kgm
Spessori anelli di registro

interposti tra supporto
pignone conico e scatola
differenziale
mm
Sfarfallamento piano appoggio
corona sulla semiscatola
mm
68 max.
6,8 max.
0,125 0,200 0,500

0,13 max.
MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Due tipo Unit Bearing
Registrazione giuoco assiale

cuscinetti mozzi ruote
Non registrabile
Serraggio a coppia mediante dado filettato
Olio ponte
Quantit
Peso a secco
Portata massima G.R.W.
TUTELA W 140/MDA ()
Litri
(kg)
kg
18,5
(16,5)
kg
13000
() Per i veicoli con motore F3A (CURSOR10) si pu usare in alternativa lolio TUTELA TRUCK FE AXLE.
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Figura 3
3
6
2
COPPIE DI SERRAGGIO
49302
PARTICOLARE
COPPIA
Nm
1
2
3
Vite fissaggio scatola differenziale alla scatola ponte

Vite fissaggio semiscatole differenziale
Vite fissaggio corona conica alla semiscatola
4 Dado bloccaggio pignone conico

Vite fissaggio supporto pignone conico
5
6 Dado bloccaggio sensore
Vite fissaggio cappelli alla scatola differenziale
Tappi livello e scarico olio
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1a
2a
fase coppia
fase angolo
a
1 fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo
100 5
kgm
10 0,5
80 90
100 5
10 0,5
110 120
100 5
10 0,5
80 90
1350 1670
135 167
100 5
10 0,5
60 70
35 45
3,5 4,5
650 810
65 81
45 55
4,5 5,5
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13
Figura 4
84401
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
Dado fissaggio ruote

Vite fissaggio flangia semialbero
Ghiera ritegno cuscinetto mozzo ruota
Vite di fissaggio disco freno al mozzo ruota
Vite di fissaggio pinza freno al supporto
Dado per vite fissaggio supporto pinza freno
COPPIA
Nm
kgm
732 599
73,2 59,9
235 289
23,5 28,9
834 1030
83,4 103
268 295
26,8 29,5
554 677
55,4 67,7
275 304
27,5 30,4
: Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)

A Cuscinetto TIMKEN
B Cuscinetto SKF
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14
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99305121
Apparecchio ad aria calda
99322205
99322215
Cavalletto per revisione ponti e assali
99322225
99341003
Coppia staffe
99341009
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15
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99341015
Strettoio
99341017
99345049
99345053
99348001
Estrattore con dispositivo di bloccaggio
99355025
Chiave per ghiere registro cuscinetti scatola ruotismi differenziale
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99355088
Chiave (60 mm) per dado pignone conico differenziale

99355180
Chiave (105 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote
99363204
Attrezzo per estrazione guarnizioni
99370317
Leva di reazione con prolunga per ritegno flange
99370509
Gancio per estrazione semiscatola ruotismi differenziale
99370616
Supporto per stacco e riattacco differenziale
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17
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99370617
Supporto universale per sostegno ponti durante lo stacco e

riattacco
99370700
Guida per montaggio mozzo ruota
99370706
Attrezzo per piantaggio cuscinetto mozzo ruota
99370708
Attrezzo per spiantaggio cuscinetto mozzo ruota
99371047
Supporto per ritegno semiscatola differenziale durante il fissaggio viti

unione corona (usare con 99322205 993222225)
99374244
Calettatore per montaggio anello di tenuta pignone conico
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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99389816
Moltiplicatore di coppia x 4, con attacco quadro, entrata 3/4

uscita 1 (coppia massima 2745 Nm)
99389819
Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4
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525010
REVISIONECOMPLESSIVO PONTE
19
Figura 7
NOTA Le seguenti operazioni possono essere eseguite

anche con il gruppo montato sul veicolo: stacco
riattacco semialberi stacco riattacco tamburi
stacco riattacco differenziale.
Prima di posizionare il complessivo ponte sul cavalletto per la
revisione, scaricare lolio svitando il tappo inferiore della
scatola differenziale.
Figura 5
84402
Rimuovere il tappo (3), agire sullunit di registro (2), mediante

chiave fissa, in senso antiorario in modo da far rientrare i
pistoncini nel corpo pinza.
Figura 8
72739
Posizionare il ponte (1) sul cavalletto per revisione 99322215

(2).
72742
525030 REVISIONE MOZZI RUOTE

Smontaggio
Rimuovere le guarnizioni frenanti (1) facendo flottare

opportunamente il corpo pinza (2).
Figura 6
Figura 9
72740
Rimuovere la copiglia (4), la rondella (3), il pernetto (2) e la

piastra (1) di ritegno guarnizioni frenanti.
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84403
Rimuovere le viti (2) e staccare la pinza freno (1) dalla flangia

di sopporto (3).
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20
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Figura 10
Figura 13
72747
72744
Posizionare un contenitore sotto il mozzo ruota per

recuperare lolio. Bloccare la rotazione del mozzo ruota (1)
mediante lattrezzo di ritegno 99370317 (3). Rimuovere le
viti (2) e sfilare il semialbero (4).
Figura 11
In caso di danneggiamento della piastra (1) sopporto pinza

freno, smontare la stessa dalla scatola ponte rimuovendo i
bulloni (2).
Figura 14
72745
72748
Sollevare lacciaccatura della ghiera (5). Con chiave

99355180 (1) e moltiplicatore 99389816 (2), rimuovere la
ghiera (4) di ritegno cuscinetto mozzo ruota. Rimuovere
lanello di sicurezza (4).
Rimuovere le viti (2) e staccare il mozzo ruota (1) dal disco

freno (3).
Esaminare lo stato di usura del disco freno (3) come descritto
nella sezione IMPIANTO PNEUMATICO FRENI.
Figura 12
Figura 15
72746
72749
Smontare il mozzo ruota (1). In caso di difficolt, utilizzare per

lo smontaggio lestrattore costituito da: staffe 99341017 (2),
ponte 99341003 (3) blocchetto 99345053 (4), applicato
come illustrato in figura.
Lo smontaggio della ruota fonica (1) dal mozzo ruota (2) lo

si esegue con mezzi generici.
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529621
21
Sostituzione cuscinetti mozzi ruote

Controllo dei particolari componenti mozzi
ruote
Figura 16
Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il

mozzo ruota. Esaminare i semialberi e controllare che
non presentino deformazioni.
Controllare le colonnette fissaggio ruota: se
presentano deformazioni o danneggiamenti della
filettatura, procedere alla loro sostituzione, operando
sotto pressa per lestrazione.
Verificare le filettature dei dadi per registrazione
cuscinetti mozzi e le filettature sulle estremit della
scatola ponte; se necessario sostituire i dadi.
Sostituire, con particolari nuovi, tutti gli elementi di
tenuta.
72750
Con pressa idraulica e attrezzo 99370708 (1) estrarre dal

mozzo ruota, il distanziale (3) e il cuscinetto (2).
Figura 17
525035
Sostituzione colonnette fissaggio

ruote
Figura 19
90039
Posizionare sul mozzo ruota (3) il cuscinetto (2) con lanello

di tenuta (4) orientato come in figura.
Con pressa e attrezzo 99370706 (1) montare il cuscinetto
(2): carico di piantaggio cuscinetto 25.000 85.000 N.
Figura 18
72753
72752
Con mezzi generici spiantare le colonnette (2) dal mozzo (1).

Assicurarsi che il piano di appoggio teste delle colonnette sia
privo di bavature.
Piantare accuratamente le colonnette, applicando sulla testa
delle stesse un carico non superiore a 2500 kg.
Ad operazione conclusa verificare che lerrore di ortogonalit
non sia superiore a 0,3 mm.
Montare nel mozzo ruota (1) lanello distanziale (2) e

controllare su due punti diametralmente opposti, che dopo
il montaggio, lanello (2) risulti infossato rispetto il piano del
mozzo ruota di 0,0 0,145 mm.
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Base Giugno 2004
22
STRALIS AT/AD
Figura 20
Figura 23
72754
72757
Nel caso si fosse smontata la piastra (1), rimontarla sulla

scatola ponte e serrare i dadi (2) per viti (3) di fissaggio alla
coppia prescritta.
Montare il mozzo ruota (3) sul cannotto della scatola ponte

e con comparatore (1) a base magnetica controllare che
lerrore di coassialit della ruota fonica (2) non sia superiore
a 0,2 mm. Smontare il mozzo ruota (3).
Figura 21
Figura 24
72755
72748
Avvitare lattrezzo 99370700 (2) sul cannotto (1) della

scatola ponte. Lubrificare la superficie esterna dellattrezzo
(1) con lolio prescritto per i mozzi ruote.
Montare il disco freno (3) sul mozzo ruota (1) e avvitare le

viti (2).
Figura 22
Figura 25
72749
72758
Scaldare la ruota fonica (1) a 150C e montarla sul mozzo

ruota (2).
A montaggio ultimato assicurarsi che la ruota fonica (1)
appoggi correttamente sulla sede del mozzo.
Imbragare il disco freno (1) con fune, agganciare questultima

ad un sollevatore e montare il mozzo ruota (2) sul cannotto
della scatola ponte.
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
23
Figura 26
Figura 29
72759
72761
Posizionare lanello di sicurezza (4) in modo da inserire la

linguetta nella scanalatura del cannotto, infine avvitare la
ghiera (5). Con la chiave 99355180 (1), il moltiplicatore
99389816 (2) e la chiave dinamometrica (3) serrare la ghiera
Spalmare sigillante IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) le

superfici di contatto flangia del semialberomozzo ruota e
introdurre il semialbero nella scatola ponte. Avvitare le viti (2)
di fissaggio semialbero (3) al mozzo ruota (1) e serrarle
mediante chiave dinamometrica (4) alla coppia prescritta.
Figura 27
Figura 30
49213A
A serraggio ultimato con apposito attrezzo eseguire lintaglio

e la piegatura antisvitamento della ghiera, come indicato in
figura.
La freccia indica il senso di svitamento della ghiera.
84405
Posizionare la pinza freno (1) sulla flangia (3) e serrare le viti

(2) di fissaggio alla coppia prescritta.
Figura 28
Figura 31
72760
Bloccare la rotazione del mozzo ruota (3) con lattrezzo

99370317 (4) e serrare le viti (2) fissaggio disco freno (1) al
mozzo ruota alla coppia prescritta.
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72742
Montare le guarnizioni frenanti (1) nella pinza freno (2).
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24
STRALIS AT/AD
Figura 32
Figura 34
72740
Montare la piastra (1) di ritegno guarnizioni frenanti.

Montare il perno (2), la rondella (3) e assicurarli con la
copiglia (4).
84404
Montare provvisoriamente il tappo (1) per la vite di

regolazione usura guarnizione frenante.
NOTA Dopo il riattacco del ponte posteriore sul veicolo,
controllare lefficienza del dispositivo recupero
usura guarnizione frenante, come descritto nel
capitolo relativo e sostituire il tappo (1) con un
altro nuovo.
A montaggio ultimato riempire la scatola ponte dellolio
lubrificante della qualit e quantit prescritta.
Figura 33
72764
PARTICOLARI COMPONENTI IL MOZZO RUOTA

1. Vite 2. Semialbero 3. Ghiera 4. Anello di sicurezza 5. Anello distanziale 6. Cuscinetto 7. Mozzo ruota
8. Ruota fonica 9. Disco freno 10. Cannotto ponte
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
526210
STACCO E RIATTACCO
DIFFERENZIALE
(con ponte su cavalletto 99322215)
25
Riattacco
Figura 36
Figura 35
34827
72739
Stacco
Spalmare con sigillante IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)

la superficie di contatto della scatola ponte, previa pulitura
della superfice di contatto.
Figura 37
Sfilare i semialberi come descritto a pag. 19, svitare le viti e

i dadi di fissaggio scatola differenziale (1), avvitare negli appositi fori filettati tre viti, che in questa fase fungono da estrattori,
e sfilare il differenziale dalla scatola ponte (2).
49219
Introdurre il differenziale nella scatola ponte avvitare i dadi (2)

e le viti (3) complete di rondelle di sicurezza e serrarli, mediante chiave dinamometrica (1) alla coppia prescritta e secondo lordine illustrato in Figura 38.
Montare i semialberi come descritto alla pagina 23.
Immettere, nella scatola ponte, la quantit di olio prescritta.
Figura 38
49220
Schema ordine di serraggio (scatola differenziale alla scatola

ponte)
(1 2 3 4 Dadi)
(10 9 14 5 7 11 13 6 8 12 Viti)
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STRALIS AT/AD
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526210
RIPARAZIONE DIFFERENZIALE
Figura 42
Smontaggio differenziale
Figura 39
49224
49221
Smontare il differenziale (1) come descritto alla Figura 35.

Fissarlo sul cavalletto 99322205 (3) con il supporto
99322225 (2).
Svitare la ghiera (1) di registro cuscinetto. Con appropriata

chiave svitare e togliere le viti (2) con le relative rondelle, ripetere la stessa operazione dal lato opposto; togliere i cappelli
(3) per cuscinetti di supporto.
Figura 43
Figura 40
49225
49222
Svitare il trasmettitore (1); svitare le viti (2) e rimuovere i particolari 3 4 5.
Mediante il gancio 99370509 (1) estrarre la scatola ruotismi

(2) completa di corona conica e di anelli esterni (3).
Figura 41
49223
Spingere le spine elastiche (1 ) verso lesterno e sfilare il

manicotto scorrevole (2).
Togliere la molla (3), la forcella (4) e la copiglia (5).
Base Giugno 2004
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27
Smontaggio scatola ruotismi
Figura 44
Figura 46
49226
Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante lattrezzo di

ritegno 99370317 (2).
Con la chiave 99355088 (3) ed il moltiplicatore (4) allentare
il dado per pignone conico.
49228
Mediante appropriato estrattore (1) estrarre il cuscinetto (2).

Figura 47
Figura 45
49228A
49227
Svitare il dado (1) e sfilare la flangia (2).

Svitare le viti (3) di fissaggio supporto pignone conico alla scatola differenziale (4).
Sfilare il supporto (5) pignone conico completo dalla scatola
differenziale. Togliere gli spessori (6) di registro posizione pignone rispetto alla corona e mediante micrometro rilevare
lo spessore complessivo.
Capovolgere la scatola ruotismi e spiantare il cuscinetto (1)

(operazione distruttiva).
Figura 48
NOTA Controllare lintegrit dellanello di tenuta (oring),

se daneggiato sostituirlo.
49229
Sistemare la scatola ruotismi sullattrezzo 99371047 (1).

Svitare le viti (2) autobloccanti di fissaggio corona conica (3)
alla scatola ruotismi.
Spiantare la corona conica mediante un battitoio in bronzo.
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28
STRALIS AT/AD
Contrassegnare la posizione di montaggio delle due semiscatole (2 e 3) e della crociera.

Svitare le viti (1) e sollevare la semiscatola (2).
Figura 49
49233
Figura 50
Smontare i seguenti particolari: (2 3 4 5 6 7 8 9)
dalla semiscatola (1).
49234A
PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA RUOTISMI

1. Semiscatola 2. Semiscatola 3. Rondella di spallamento 4. Planetario 5. Gruppo crociera
6. Rondelle di spallamento 7. Satelliti 8. Planetario 9. Rondella di spallamento
Base Giugno 2004
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526249
SMONTAGGIO PIGNONE
CONICO DAL SUPPORTO
29
Figura 53
Figura 51
49232
Mediante attrezzo appropriato (1) estrarre il cuscinetto (2).

49230
Mediante attrezzo 99348001 estrarre il cuscinetto (1) dal pignone conico (2).
Figura 52
Controllo dei
differenziale
particolari
componenti
il
Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti differenziale.

Lubrificare i cuscinetti e far ruotare liberamente la
gabbia portarulli; la rotazione deve essere regolare
e non presentare indurimenti.
86721
Eseguire (sotto pressa) lo spiantaggio del pignone conico (3)

dal supporto (4).
Controllare le superfici di appoggio della corona conica e del piano di battuta della semiscatola affinch
la corona vi aderisca perfettamente; deformazioni di
detti piani, determinerebbero vibrazioni delle viti fissaggio corona, compromettendo il buon funzionamento del gruppo.
Controllare che il tratto scanalato per il calettamento della flangia sul pignone non presenti usure eccessive, nel qual caso sostituire il pignone.
Il supporto (4) fornito di ricambio completo di

cuscinetti a rulli conici e anelli di tenuta premontati.
Per esigenze produttive i due cuscinetti (2) del pignone (3) sono mantenuti assemblati tramite un apposito anello metallico (1) il quale, essendo ininfluente, viene normalmente lasciato in sede.
Durante la fase di smontaggio del pignone, lanello se
ancora presente viene parzialmente scalzato.
Se non estratto costituisce un pericolo perch in seguito potrebbe interferire con i cuscinetti.
Prima di rimontare il pignone necessario, quindi, accertare la presenza di questo anello e provvedere alla
rimozione completa.
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30
STRALIS AT/AD
Montaggio scatola ruotismi
Figura 57
Figura 54
49235A
34847
Posizionare la semiscatola (3) sullattrezzo 99371047.

Posizionare la rondella di spallamento (2) del planetario nella
semiscatola e quindi montare il planetario (1).
2a
fase: chiusura delle viti (1) mediante attrezzo

99395216 (3) con angolo di 110120.
Riscaldare in un forno a circolazione daria alla temperatura
di 100C per 15 circa il cuscinetto (2) e piantarlo, mediante
appropriato battitoio.
Figura 58
Figura 55
49244
19383
Montare sulla semiscatola (4) la crociera (6) completa dei satelliti (5) e relative rondelle di spallamento (3).
Se non stata sostituita la crociera constatare che i segni praticati allatto dello smontaggio coincidano.
Posizionare il secondo planetario (2) e la relativa rondella (1)
di spallamento.

di 100C150_C la corona conica (1) e posizionarla nella
propria sede, sulla scatola ruotismi, controllando che ruoti
liberamente, far coincidere i fori per viti fissaggio corona conicascatola ruotismi montando 4 viti di manovra.
Figura 59
Figura 56
49236
49235
Montare la semiscatola (2).

Constatare che i segni praticati allatto dello smontaggio coincidano. Avvitare le viti (1) e serrarle come segue:
- 1a fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (3) alla
Base Giugno 2004
Lasciare raffreddare la corona conica e capovolgere la scatola

ruotismi sullattrezzo.
Avvitare le viti (1) e serrarle come segue:
- sostituire le 4 viti di manovra con altre nuove ed applicare la stessa coppia di serraggio prescritta.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 60
31
Figura 63
49236A
2a
fase: chiusura, mediante attrezzo 99395216 (1) con

angolo di 80 90.
di 100C per 15 circa il cuscinetto (2) e piantarlo, mediante
appropriato battitoio.
72767
526249
MONTAGGIO SUPPORTO
SUL PIGNONE CONICO
Mediante pressa e con idoneo tubo (1) posizionato

sullanello interno del cuscinetto a rulli (4), montare il
supporto (2) sul pignone conico (3).
Figura 61
Figura 64
72766
Il supporto pignone conico (1) fornito di ricambio

completo di cuscinetti a rulli conici (2 e 3) e anelli di tenuta
(4 e 5).
Figura 62
72768
Riscaldare in un forno a circolazione di aria alla temperatura

di 100C per 15 il cuscinetto (1) e montarlo sul pignone conico (2).
Bloccare il cuscinetto eseguendo sul pignone conico unacciaccatura in 10 punti equidistanti come indicato in figura.
Tale operazione va eseguita scrupolosamente mediante luso
di un apposito punzone.
49237
Riscaldare in un forno a circolazione di aria alla temperatura

di 100C per 15 il cuscinetto (2) e montarlo sul pignone
conico (1).
Print 603.93.333
NOTA Il diametro dellimpronta deve essere compreso tra

3,404,10 mm corrispondenti rispettivamente ad
una profondit di 0,300,44 mm usando un carico
di 4000 kg con una sfera di 10 mm di diametro.
Base Giugno 2004
32
STRALIS AT/AD
Print 603.93.333
Figura 65
Figura 67
3
1,2
1,2,3,4,5,6
49239
19416
Posizionare la flangia (1) per attacco trasmissione, completa

di deflettore (2), e con apposito battitoio montarla a fondo;
consigliabile effettuare questa operazione sotto pressa.
Serrare provvisoriamente il dado di ritegno.
Nel caso si debba montare un nuovo gruppo pignonecorona necessario, per determinare lesatto posizionamento del
pignone, conoscere il significato delle stampigliature praticate
sul pignone e sulla corona.
1.
2.
3.
Figura 66
4.
5.
6.
49240
Nel caso si usi il medesimo gruppo pignonecorona tolto durante lo smontaggio, posizionare il pacco di spessori (2) misurato precedentemente e il supporto (1) pignone conico con
lanello di tenuta (oring), sulla scatola differenziale (3), accertandosi che la scanalatura per passaggio olio sia allineata esattamente.
Il numero di particolare ed il numero di combinazione del

dente sono stampigliati allestremit filettata di tutti i pignoni.
Sulle corone tali numeri sono solitamente stampigliati sulla
faccia anteriore.
Tuttavia, in alternativa, si possono trovare sul diametro esterno della corona.
In qualsiasi gruppo pignonecorona, la corona avr sempre
stampigliato un numero categorico pari (per esempio
36786), mentre il corrispondente pignone avr un numero
dispari (per esempio 36787).
Il numero di combinazione del dente (per esempio 1041)
indica che il pignone ha 10 denti e la corona 41, pari ad un
rapporto di trasmissione di 4,10 : 1.
Base Giugno 2004
Numero di particolare.
Numero di combinazione del dente.
Numero di accoppiamento del gruppo
pignonecorona.
Numero di variazione per determinare lo spessore
del pacco di spessori da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale (tale numero di variazione indicato con CP negli esempi).
Mese ed anno di produzione e collaudo del gruppo
pignonecorona.
Giuoco nominale del gruppo pignonecorona.
Non si devono mai utilizzare gruppi pignonecorona

che non portino gli stessi numeri.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Ogni corona ha un numero di variazione che indica la distanza nominale di montaggio.

Si deve usare questo numero di variazione nel calcolo degli
spessori da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale.
Questo numero di variazione (per esempio C.P. + 0,1 oppure C.P. 0,1 mm) e stampigliato sulla parte esterna della corona.
Per calcolare lo spessore da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale agire come segue:
1. Misurare lo spessore del pacco di spessori usati col
gruppo pignonecorona da sostituire. Usare un micrometro od un calibro e prendere nota della misura
rilevata.
2. Leggere il C.P. inciso sulla corona da sostituire. Se questo numero rappresenta un valore in pi (+) sottrarlo
dalla misura rilevata in precedenza al punto I.
Se questo numero rappresenta un valore in meno
() aggiungerlo alla misura rilevata in precedenza al
punto I.
Prendere nota di tale misura.
NOTA La misura ottenuta al punto 2 verr usata per

procedere al calcolo del pacco di spessori da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale in funzione del nuovo gruppo pignonecorona.
3.
Leggere il C.P. inciso sulla nuova corona. Aggiungere

o sottrarre valore, a secondo del segno di variazione
(+ aggiungere, sottrarre), dalla misura rilevata al
punto 2.
Il valore ottenuto indica lo spessore del nuovo pacco di spessori da usare.
33
Esempio 3:
Spessore pacco dorigine
C.P. inciso sulla corona + 0,05
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona 0,05
Nuovo spessore del pacco da usare
mm 0,70
0,05
mm 0,65
0,05
mm 0,60
Esempio 4:
C.P. inciso sulla corona 0,10
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona 0,15
mm 0,85
+ 0,10
mm 0,95
0,15
mm 0,80
NOTA Gli spessori da interporre tra la scatola differenziale

e il supporto per pignone conico sono forniti di ricambio negli spessori di 0,125 0,200 0,500 mm.
Tutti i gruppi portano inciso un numero che indica il giuoco

nominale tra pignone e corona ottenuto al termine della lavorazione.
Tale giuoco indicato sul diametro esterno della corona.
Montaggio scatola differenziale

Figura 68
Riferirsi agli esempi seguenti che coprono tutte le possibili

combinazioni di calcolo.
Esempi di calcolo
Esempio 1:
C.P. inciso sulla corona + 0,05
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona + 0,10
mm 0,75
0,05
mm 0,70
+ 0,10
mm 0,80
49241
Esempio 2:
C.P. inciso sulla corona 0,05
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona + 0,15
Print 603.93.333
mm 0,65
+ 0,05
mm 0,70
+ 0,15
mm 0,85
Sistemare le viti (2) e serrarle, in due fasi come descritto di

seguito:
- 2a fase: chiusura delle viti (2) mediante attrezzo
99395216 con angolo di 60_ 70_.
Base Giugno 2004
34
STRALIS AT/AD
Figura 69
Figura 71
49242
Ruotare il gruppo di 90.

Bloccare la rotazione della flangia (3) mediante lattrezzo
99370317 (5). Con la chiave 99355088 (2) il moltiplicatore
(4) e la chiave dinamometrica (1) serrare il dado di ritegno
pignone alla coppia prescritta (1350 1370 Nm).
Posizionare i cappelli avendo laccortezza di far coincidere i
grani di riferimento. Inserire le viti, complete di rondelle e serrarle, mediante chiave dinamometrica, alla coppia prescritta.
49225
Posizionare gli anelli esterni (3) dei cuscinetti.

Sollevare, mediante il gancio 99370509 (1) la scatola ruotismi
(2) precedentemente assemblata e posizionarla sulla scatola
differenziale.
Figura 72
NOTA Verificare che il fattore di moltiplicazione del

moltiplicatore (4) sia corretto.
49244
Posizionare i cappelli (2), sistemare le viti (3) complete di rondelle, mediante la chiave (1) avvitarle a fondo senza bloccarle
a coppia.
Figura 70
Figura 73
20670
Quindi controllare che gli anelli esterni (1) dei cuscinetti scorrano, mediante leggera pressione, nelle rispettive sedi senza
presentare impuntamenti.
Svitare nuovamente le viti di ritegno complete di rondelle e
togliere i cappelli.
Base Giugno 2004
49245
Lubrificare i cuscinetti a rulli conici (1), avvitare manualmente

le ghiere di registro (2) fino a contatto degli anelli esterni dei
cuscinetti; bloccare le viti (3, Figura 72) alla coppia prescritta.
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
REGISTRAZIONE DIVARICAMENTO DEI

CAPPELLI
La registrazione ed il controllo del divaricamento dei cappelli
pu essere eseguito con due metodi.
1_ METODO.
1.
2.
2_ METODO.
A. Posizionare diagonalmente e centralmente sulle sedi
esterne lavorate di entrambi i cappelli (2, Figura 75) due
comparatori (1) a base magnetica come indicato in
Figura 75;
Serrare mediante chiave 99355025 (3, Figura 75) le

ghiere di registro (4) dei cuscinetti fino ad annullare il
giuoco pignonecorona ed assiale, controllare contemporaneamente che la corona non forzi sul pignone;
con appropriato micrometro posizionato diagonalmente e centralmente nei punti (XYfrecce, Figura 74);
rilevare ed annotare la distanza dei cappelli;
Figura 74
Figura 75
60636
3.
35
serrare ulteriormente le due ghiere di registro (4,

Figura 75) in modo da ottenere un divaricamento dei
cappelli (2, Figura 75), misurato sullasse X oppure
sullasse Y come descritto nel punto 2 di: 0,150,33
mm che corrisponde ad un precarico sui cuscinetti di
1,7 3,9 Nm (0,17 0,39 kgm).
Print 603.93.333
60635
B. procedere come descritto al punto 1;

C. annullato il giuoco assiale serrare ulteriormente le due
ghiere di registro (4, Figura 75) in modo da ottenere un
divaricamento dei cappelli (2) di 0,150,33 mm, che corrisponde alla somma dei valori letti sui comparatori (1).
Base Giugno 2004
36
STRALIS AT/AD
Rimontare e ripetere le operazioni di registrazione descritte

precedentemente.
Figura 76
Figura 78
49248
Registrare il giuoco assiale fra i denti del gruppo pignone corona che deve risultare di 0,260,50 mm procedendo come
segue:
- bloccare la rotazione del pignone conico mediante attrezzo 99370317;
- posizionare il comparatore a base magnetica (1) come
in figura;
- mediante chiave 99355025 (3) allentare la ghiera di registro lato corona e serrare, di pari entit, la ghiera di registro (2) del lato opposto, questo accorgimento serve a
non far variare il divaricamento dei cappelli registrato
precedentemente;
19451
Applicare, con un pennello, un leggero strato di blu di prussia

sulla corona.
Ruotare il pignone e rilevare limpronta del contatto dei denti
del pignone sui denti della corona.
Nelle figure seguenti sono illustrati possibili contatti ed il modo per correggere eventuali errori.
- procedere come descritto fino ad ottenere il giuoco prescritto.

Il giuoco deve essere controllato su 4 punti equidistanti.
Figura 77
49246
Controllare, mediante un comparatore (1) a base magnetica,

che la corona (2) non presenti un sfarfallamento superiore
a 0,20 mm. Nel caso risulti superiore smontare il gruppo differenziale ed accertarne la causa.
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
Figura 79
Figura 81
37
4
3
19452
Riduzione del giuoco
Contatti troppo sul bassofondo denti corona

Condizioni CD. Indica che il pignone fissato troppo profondamente e quindi occorre regolarlo ulteriormente.
Per regolare lesatta posizione del pignone occorre aggiungere spessori sotto il supporto del pignone in modo da ottenere
lesatto contatto.
Aumento del giuoco
Condizione C. Rilevare il giuoco e ripristinare dopo aggiunta

di spessori.
19454
Codizione D. Dopo aver aggiunto gli spessori portare il

giuoco verso il minimo.
Figura 80
AREA DEL CONTATTO TEORICO

1
Rilascio, fianco concavo del dente
Punta
Tiro, fianco convesso del dente
Tallone
TIRO. Centrale tendente verso la punta sulla fascia del dente

e centrale sul profilo del dente.
RILASCIO. Centrale tendente al tallone sulla fascia del dente
e centrale sul profilo del dente.
Indica che il pignone fissato in modo corretto.
19453
Si pu ulteriormente modificare la posizione del contatto

variando il giuoco pignonecorona.
Contatti troppo verso la cresta denti corona
Condizione E. Diminuire il giuoco.
Condizioni AB. Indica che il pignone fissato troppo

allesterno e quindi occorre regolarlo ulteriormente.
Per regolare lesatta posizione del pignone, occorre togliere
spessori sotto il supporto del pignone, in modo da ottenere
lesatto contatto.
Codizione F. Aumentare il giuoco.
Condizione A. Dopo aver tolto gli spessori, portare il giuoco

verso il massimo.
Condizione B. Rilevare il giuoco e ripristinarlo dopo aver
tolto gli spessori.
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Base Giugno 2004
38
STRALIS AT/AD
CORREZIONI CONTATTI COPPIE CONICHE (DOPO MONTAGGIO)

Figura 82
CONTATTI TEORICI
TIRO
(FIANCO CONVESSO CORONA)
RILASCIO
(FIANCO CONCAVO CORONA)
CRESTA
CRESTA
TALLONE
PUNTA
TALLONE
BASSOFONDO
BASSOFONDO
TIRO
: CENTRALE TENDENTE ALLA PUNTA SULLA FASCIA DEL DENTE E CENTRALE

SUL PROFILO DEL DENTE
RILASCIO
: CENTRALE TENDENTE AL TALLONE SULLA FASCIA DEL DENTE E CENTRALE

SUL PROFILO DEL DENTE
CONDIZIONE A
TIRO
RILASCIO
CRESTA
CRESTA
TALLONE
PUNTA
BASSOFONDO
BASSOFONDO
TIRO RILASCIO
TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE
TALLONE
: CONTATTI TROPPO ALLA CRESTA

: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA
: CONTATTO TROPPO AL TALLONE
: TOGLIERE SPESSORI ED AUMENTARE IL GIOCO AL MASSIMO
CONDIZIONE B
CRESTA
TALLONE
CRESTA
PUNTA
BASSOFONDO
TIRO RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE
TALLONE
BASSOFONDO
: CONTATTI TROPPO ALLA CRESTA

: RILEVARE IL GIOCO, TOGLIERE SPESSORI E RIPRISTINARE IL GIOCO
CONDIZIONE C
CRESTA
TALLONE
PUNTA
BASSOFONDO
TIRO RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE
CRESTA
TALLONE
BASSOFONDO
: CONTATTI TROPPO SUL BASSOFONDO

: RILEVARE IL GIOCO, AGGIUNGERE SPESSORI E RIPRISTINARE IL GIOCO
60676
Base Giugno 2004
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STRALIS AT/AD
39
Figura 83
CONDIZIONE D
CRESTA
TALLONE
CRESTA
PUNTA
BASSOFONDO
BASSOFONDO
TIRO RILASCIO
TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE
TALLONE
: CONTATTI TROPPO SUL BASSOFONDO

: AGGIUNGERE SPESSORI E DIMINUIRE IL GIOCO AL MINIMO
CONDIZIONE E
CRESTA
TALLONE
CRESTA
PUNTA
BASSOFONDO
BASSOFONDO
TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE
TALLONE

: DIMINUIRE IL GIOCO
CONDIZIONE F
CRESTA
TALLONE
CRESTA
PUNTA
BASSOFONDO
TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE
: AUMENTARE IL GIOCO
TALLONE
BASSOFONDO
60677
Print 603.93.333
Base Giugno 2004
40
STRALIS AT/AD
Figura 84
Figura 85
49249
49250
Rimettere la copiglia di sicurezza (1) e ripiegarla; ripetere

loperazione anche dal lato opposto.
Posizionare il perno (4) nella sede.

Montare la forcella (2) e la molla (3) sul perno (4) e spingerlo
fino in fondo. Montare il pistone (5) completo di anello e il
coperchio (6), infine montare il manicotto scorrevole (1) e
posizionare le spine elastiche (7).
Base Giugno 2004
Print 603.93.333
STRALIS AT/AD
41
INTERVENTI SU VEICOLO
Figura 88
SOSTITUZIONE ANELLO DI TENUTA

DEL SUPPORTO PIGNONE CONICO
Smontaggio
Figura 86
61483
Con idoneo attrezzo sollevare il bordo esterno dellanello (1)

in due punti contrapposti.
61481
Svitare i dadi di fissaggio (1) della flangia.

Staccare lalbero di trasmission

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INDICE DELLE SEZIONI

Rallentatore idraulico ZF Intarder

Impianto pneumatico Freni

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

DATI DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO . . . . . . .

- Targhetta identificazione veicolo . . . . . . . . . . .

- Targhetta identificazione prodotto . . . . . . . . . .

COMPOSIZIONE DEI MODELLI . . . . . . . . . . . .

CODIFICAZIONE NUMERO P.I.C. . . . . . . . . . . .

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

DATI DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO

Targhette del costruttore

Stampigliatura (anteriormente sul longherone destro del telaio).

Targhetta sul lato posteriore sinistro del basamento

Base Giugno 2004

Targhetta identificazione veicolo

Marcatura del numero di omologazione (se previsto).

Base Giugno 2004

CABINATI MODELLI 4x2

COMPOSIZIONE DEI MODELLI

F2BE0681E (300 CV)

F2BE0681B (310 CV)

F2BE0681A (350 CV)

F3AE0681B (400 CV)

= Trattore 6x4 (ponte Tandem)

= Veicoli 4x2 6x2 P 6x2 C con sospensione

= Veicolo 6x2 P con sospensione pneumatica

= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica

= Veicoli 6x2 P con sospensioni pneumatiche