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STRALIS AT/AD

MANUALE PER LE RIPARAZIONI

La presente pubblicazione fornisce i dati, le caratteristiche, le


istruzioni e la metodologia per effettuare gli interventi
riparativi sul veicolo e sui suoi componenti.
La presente pubblicazione comunque rivolta a personale
qualificato e specializzato.
Il personale della rete commerciale ed assistenziale Iveco
nonch tutti i punti di assistenza autorizzati Iveco sono
specificatamente qualificati ed attrezzati per effettuare gli
interventi riparativi indicati nella presente pubblicazione.
Prima di effettuare qualsiasi intervento verificare di avere a
disposizione la pubblicazione relativa al modello di veicolo su
cui si sta per intervenire ed assicurarsi altres che tutti i
dispositivi antinfortunistici quali, indicativamente, occhiali,
casco, guanti, scarpe, ecc. nonch le attrezzature di lavoro, di
sollevamento e di trasporto ecc., siano disponibili ed efficienti
ed assicurarsi inoltre che il veicolo sia posto in condizioni da
potere intervenire in sicurezza.
Lesecuzione degli interventi in stretta osservanza delle
indicazioni qui fornite, nonch limpiego delle attrezzature
specifiche indicate, garantisce il corretto intervento riparativo,
il rispetto delle tempistiche di esecuzione e la sicurezza degli
operatori.
Ogni intervento riparativo deve essere finalizzato al ripristino
delle condizioni di funzionalit, efficienza e sicurezza previste
da Iveco.
Ogni intervento sul veicolo finalizzato alla modifica, alterazione
o altro non autorizzato da Iveco comporta lesclusione di ogni
responsabilit in capo ad Iveco e, in particolare, qualora il
veicolo sia coperto da garanzia, comporta limmediata
decadenza della garanzia.
esclusa la responsabilit di Iveco nella effettuazione degli
interventi riparativi.
Iveco a disposizione per fornire tutti i chiarimenti necessari
per lesecuzione degli interventi nonch per fornire le
indicazioni nei casi e nelle situazioni non previste dalla presente
pubblicazione.
I dati e le informazioni contenute in questa pubblicazione
potrebbero risultare non aggiornate in conseguenza di
modifiche adottate da Iveco, in qualsiasi momento, per ragioni
tecniche o commerciale o per la necessit di adattare il veicolo
ai requisiti di legge dei diversi paesi.
In caso di discordanza tra quanto qui riportato e quanto
riscontrato effettivamente sul veicolo si prega di contattare la
rete Iveco prima di procedere alla effettuazione di qualsiasi
intervento.
I dati contenuti in questa pubblicazione potrebbero risultare
non aggiornati in conseguenza di modifiche adottate dal
Costruttore, in qualunque momento, per ragioni di natura
tecnica o commerciale nonch per adattamento ai requisiti di
legge nei diversi Paesi.
vietata la riproduzione anche parziale del testo e delle
illustrazioni.

Produced by:
Publication Edited by:
IVECO S.p.A.
Customer Service
Lungo Stura Lazio, 15
10156 Torino (TO) Italy
Print 603.93.333 1st Ed. 2004

B.U. TECHNICAL PUBLISHING


Iveco Technical Publications
Lungo Stura Lazio, 15
10156 Torino (TO) Italy

PREMESSA
I manuali per le riparazioni sono suddivisi in Sezioni ognuna delle quali contraddistinta da un numero ed il cui contenuto indicato
nellindice generale.
Ogni sezione generalmente dedicata ad un Gruppo principale (es: motore, cambio, impianto elettrico, etc.).
Le sezioni dai contenuti meccanici presentano i dati tecnici, le raccolte delle coppie di serraggio, le liste degli attrezzi, gli stacchi
riattacchi dei gruppi dal veicolo, le revisioni al banco e i relativi troubleshooting.
Sulla sezione impianto elettrico/elettronico sono presenti le descrizioni della rete elettrica e dei sistemi elettronici del veicolo, gli
schemi elettrici, le caratteristiche elettriche dei componenti, le codifiche componenti e i troubleshooting relativi alle centraline specifiche dellimpianto elettrico.
Il manuale utilizza nelle sue descrizioni appropriata simbologia il cui fine quello di classificare linformazione riportata. In particolare
stata definita una serie di simboli per classificare le avvertenze ed una per le operazioni di assistenza.

SIMBOLI AVVERTENZE
Pericolo per le persone
La mancata od incompleta osservanza di queste prescrizioni pu comportare pericolo grave per lincolumit delle persone.

Pericolo di danno grave per il veicolo


La parziale o completa inosservanza di queste prescrizioni comporta il pericolo di seri danni al veicolo e talvolta pu
provocare anche la decadenza della garanzia.

Pericolo generico
Accumula i pericoli di ambedue i segnali sopra descritti.

Salvaguardia dellambiente
Indica i corretti comportamenti da tenere affinch luso del veicolo sia il pi rispettoso possibile dellambiente.

NOTA

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Indica una spiegazione aggiuntiva per un elemento di informazione.

Base Giugno 2004

SIMBOLI OPERAZIONI DI ASSISTENZA


Stacco
Scollegare

Aspirazione

Riattacco
Collegare

Scarico

Smontaggio
Scomposizione

Funzionamento

Montaggio
Composizione

Rapporto di compressione

Chiudere a coppia

Tolleranza
Differenza di peso

Chiudere a coppia + valore angolare

Coppia di rotolamento

Acciaccare o cianfrinare

Rotazione

Registrazione
Regolazione

Angolo
Valore angolare

Controllo visivo
Controllo posizione di montaggio

Precarico

Misurazione
Quota da rilevare
Controllo

Numero di giri

Attrezzatura

Temperatura

Superficie da lavorare
Finito di lavorazione

bar

Pressione
Maggiorato
Maggiore di .....
Massimo
Minorato
Minore di .....
Minimo
Selezione
Classi
Maggiorazioni
Temperatura < 0o C
Freddo
Inverno
Temperatura > 0o C
Caldo
Estate

Interferenza
Montaggio forzato
Spessore
Giuoco
Lubrificare
Umettare
Ingrassare
Sigillante
Collante
Spurgo aria
Sostituzione
Ricambi originali

Base Giugno 2004

II

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CODICE PRODOTTO
Ogni titolo o sottotitolo inerente le operazioni che si eseguono preceduto da un numero di sei cifre denominato CODICE PRODOTTO.
Questo numero rappresenta il CODICE PRODOTTO che trova riscontro con loperazione di riparazione riportata nei TEMPARI
DI RIPARAZIONE e nella pubblicazione CODICE INCONVENIENTI.
Per pronto riferimento riportiamo qui di seguito i principi di lettura di questo codice (ved. anche Temparo delle Riparazioni).

5 0

Codice Prodotto:

PRODOTTO

7 6
GRUPPO

SOTTOGRUPPO
COMPONENTE

PRODOTTO

GRUPPO

SOTTOGRUPPO
COMPONENTE

La prima e la seconda cifra identificano il PRODOTTO nellambito dellautoveicolo.


Esempio:
Prodotto
Prodotto
Prodotto
Prodotto

50
52
53
76

=
=
=
=

Autotelaio;
Assali;
Cambio;
Impianto elettrico.

0 1

Codice Gruppo:
PRODOTTO

GRUPPO

0 3
SOTTOGRUPPO
COMPONENTE

PRODOTTO

GRUPPO

SOTTOGRUPPO
COMPONENTE

La terza e la quarta cifra identificano il GRUPPO di appartenenza nellambito del PRODOTTO


Esempio:
Prodotto
Gruppo
Gruppo
Gruppo

50
01
02
03

=
=
=
=

Autotelaio;
Telaio;
ParaurtiAntiincastro;
Alternatore.

4 0

Codice Sottogruppo:
PRODOTTO

GRUPPO

1 3

SOTTOGRUPPO
COMPONENTE

PRODOTTO

GRUPPO

SOTTOGRUPPO
COMPONENTE

La quinta e la sesta cifra identificano esattamente il SOTTOGRUPPO e il Componente di un Gruppo nellambito di un PRODOTTO.
Esempio:
Prodotto
Gruppo
Sottogruppo
Sottogruppo

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50
01
40
13

=
=
=
=

Autotelaio;
Telaio;
Traverse telaio;
Rotore.

III

Base Giugno 2004

AVVERTENZE GENERALI

Le attenzioni riportate non possono essere rappresentative di tutte le situazioni di pericolo che si possono verificare.
Pertanto si consiglia di consultare il diretto superiore qualora si verifichi una situazione di pericolo non descritta.
Utilizzare lattrezzature specifiche e generiche secondo prescrizioni dei rispettivi libretti di uso e manutenzione. Verificare
lo stato duso e lidoneit degli attrezzi non soggetti a verifica periodica.
La movimentazione manuale dei carichi deve essere valutata preventivamente perch funzione oltre che dal peso
anche delle sue dimensioni e del percorso.
La movimentazione mediante mezzi meccanici deve essere realizzata con sollevatori appropriati sia per peso che forma
e volume. I sollevatori, le funi e i ganci impiegati devono presentare indicazioni chiare sulla portata massima ammissibile.
Luso di detti attrezzi tassativamente consentito solo al personale autorizzato. Stazionare a debita distanza dal carico
e comunque mai sotto di esso.
Nelle operazioni di smontaggio attenersi sempre a tutte le prescrizioni previste, evitare nelle fasi di estrazione di particolari meccanici che questi possano colpire accidentalmente il personale di officina.
Le attivit di officina svolte in coppia devono essere sempre svolte in massima sicurezza; evitare operazioni che potrebbero essere pericolose per il collaboratore per assenza di visibilit o per sua posizione non corretta.
Tenere lontano dalla zona di lavoro il personale non addetto alle operazioni.
Apprendere le necessarie nozioni di funzionamento e di sicurezza relative al veicolo prima di ogni intervento su di esso.
Attenersi scrupolosamente a tutte le segnalazioni di sicurezza presenti sul veicolo. Apporre idonei segnali per i veicoli
in riparazione. Ad intervento riparativo ultimato, prima di avviare il veicolo, eseguire tutti i controlli indicati nel paragrafo
Controlli a cura dellutente del libretto Uso e Manutenzione.
In mancanza di visibilit nelleseguire manovre da veicolo incaricare una persona a terra per lassistenza. Non lasciare
incustodito il veicolo in moto durante gli interventi riparativi.
Immobilizzare il veicolo con opportune calzatoie.
In caso di interventi su veicolo sollevato da terra controllare che sia ben saldo sugli appositi cavalletti di sostegno e che
le sicurezze manuali/automatiche siano attivate in caso di sollevamento a mezzo ponte sollevatore.
Quando si necessita intervenire su veicoli con alimentazioni a metano attenersi oltre alle indicazioni riportate allinterno
del documento anche a tutte le normative di sicurezza specifiche previste.
Rimuovere il tappo del radiatore solo quando il motore freddo svitandolo con cautela per permettere alla pressione
residua dellimpianto di fuoriuscire.
I combustibili infiammabili e tutti i fluidi e i liquidi devono essere maneggiati con cura, secondo quanto riportato sulle
schede 12 punti dei materiali nocivi. Il rifornimento deve avvenire allaperto con motore spento, evitando sigarette
accese, fiamme libere o scintille per evitare improvvisi incendi/esplosioni. Conservare fluidi e liquidi infiammabili, corrosivi
ed inquinanti adeguatamente secondo quanto previsto dalle normative vigenti. Evitare tassativamente luso di recipienti
idonei per gli alimenti per conservare liquidi nocivi. Evitare di forare o bruciare i contenitori pressurizzati e gettare in
idonei contenitori stracci impregnati di sostanze infiammabili.
I particolari usurati, danneggiati o di consumo devono essere sostituiti con ricambi originali Iveco.
Durante lattivit di officina mantenere sempre pulito il posto di lavoro; liberare o pulire tempestivamente i pavimenti
da accidentali macchie di liquidi e oli. Le prese elettriche e le apparecchiature elettriche necessarie ad eseguire gli interventi riparativi devono soddisfare le norme di sicurezza.
Per ogni intervento sugli impianti idraulici, pneumatici, di condizionamento e sui sistemi AIR BAG del veicolo attenersi
scrupolosamente alle indicazioni specificate riportate nelle relative sezioni del manuale.

Base Giugno 2004

IV

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AVVERTENZE GENERALI
Indossare, dove richiesto dallintervento, gli indumenti e le protezioni previste nelle norme antinfortunistiche; il contatto
con parti in movimento pu provocare lesioni gravi. Utilizzare indumenti idonei, preferibilmente attillati ed evitare di
indossare gioielli, sciarpe, ecc.
Non lasciare il motore in moto nei locali dofficina dove non sia previsto il tubo di evacuazione gas di scarico allesterno.
Evitare di respirare fumi provenienti da riscaldamento o saldature della vernice perch possono causare danni alla salute;
operare allaperto o in zone ben areate. Indossare un appropriato respiratore in presenza di polveri di vernice.
Evitare il contatto con acqua calda o vapori provenienti dal motore, radiatore e tubazioni perch potrebbero provocare
gravi ustioni. Evitare il contatto diretto con i liquidi e i fluidi presenti negli impianti del veicolo; a contatto accidentale
avvenuto fare riferimento alle schede 12 punti per le disposizioni da prendere.

Procedere alla pulizia dei gruppi o dei complessivi staccati dal veicolo ed alla accurata verifica della loro integrit prima
di procedere alla revisione. Riporre in maniera ordinata e in appositi contenitori i particolari staccati o smontati con i
relativi elementi di fissaggio (viti, dadi ecc.)
Controllare lintegrit dei particolari che evitano lo svitamento delle viti: rondelle spaccate, coppiglie, fermagli, ecc . I dadi
autobloccanti con inserto in nylon devono essere sempre sostituiti.
Evitare il contatto delle parti in gomma con gasolio, benzina o altre sostanze non compatibili.
Prima di procedere al lavaggio in pressione di parti meccaniche proteggere i connettori elettrici e le eventuali centraline.
Il serraggio delle viti e dei dadi deve essere sempre realizzato secondo prescrizione; la rete commerciale ed assistenziale
IVECO a disposizione per fornire tutti i chiarimenti necessari per lesecuzione degli interventi riparativi non previsti
dalla presente pubblicazione.
Prima di procedere con saldature:
- Scollegare tutte le centraline elettroniche e staccare il cavo di potenza dal terminale positivo della batteria (collegarlo alla massa telaio) e i connettori.
- Rimuovere la vernice utilizzando appropriati solventi o sverniciatori e pulire le superfici interessate con acqua e
sapone.
- Attendere circa 15 minuti prima di procedere con le saldature.
- Munirsi di idonei ripari resistenti al fuoco per proteggere tubi flessibili o altri componenti in cui scorrono fluidi o altri
materiali facilmente infiammabili quando si eseguono saldature.
Qualora il veicolo dovesse essere sottoposto a temperature superiori agli 80C (forni essiccatori) smontare le centraline
elettroniche di comando .

Lo smaltimento di tutti i liquidi e dei fluidi deve essere realizzato nel pieno rispetto delle norme specifiche vigenti.

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Base Giugno 2004

AVVERTENZE GENERALI SULLIMPIANTO ELETTRICO

Dovendo intervenire sullimpianto elettrico/elettronico staccare le batterie dallimpianto, scollegando sempre per primo
il cavo di massa telaio dal terminale negativo delle batterie stesse.
Prima di collegare le batterie allimpianto assicurarsi del buon isolamento di questultimo.
Scollegare lapparecchio di ricarica esterno dalla rete civile prima di rimuovere le pinze del medesimo dai terminali delle
batterie.
Non provocare scintille per verificare la presenza di tensione in un circuito.
Non utilizzare una lampada test per verificare la continuit di un circuito ma utilizzare unicamente apparecchi di controllo
adeguati.
Assicurarsi che i cablaggi dei dispositivi elettronici (lunghezza, tipo di conduttore, dislocazione, fascettatura, collegamento
della calza di schermatura, messa a massa ecc.) siano conformi allimpianto IVECO e che siano ripristinati con cura dopo
interventi riparativi o manutentivi.
Le misurazioni nelle centraline elettroniche di comando, nei collegamenti a spina e negli allacciamenti elettrici ai componenti, possono essere effettuate solo su linee di collaudo appropriate, con apposite spine e bussole a spina. Non usare
in nessun caso mezzi impropri come fili metallici, cacciaviti, fermagli e simili. Oltre al pericolo di cortocircuito si potrebbero danneggiare in questo modo i collegamenti a spina, e ci provocherebbe successivamente problemi di contatto.

Per avviare il motore non usare caricatori rapidi. Lavviamento deve solo essere effettuato con batterie separate o con
apposito carrello.
Lerrata polarizzazione della tensione di alimentazione delle centraline elettroniche di comando (per esempio la polarizzazione errata delle batterie) pu portare alla loro distruzione.
Scollegare le batterie dallimpianto durante la carica delle stesse con apparecchio esterno.
Nella fase di allacciamento avvitare i dadi a risvolto dei connettori (sensori di temperatura, pressione ecc.) esclusivamente con la coppia di serraggio prescritta.
Prima di scollegare il connettore di giunzione da una centralina elettronica, isolare limpianto.
Non alimentare direttamente i componenti asserviti da centraline elettroniche con la tensione nominale del veicolo.
I cavi devono essere disposti in modo da risultare paralleli al piano di riferimento, ossia il pi vicino possibile alla struttura
telaio/scocca.
Ad intervento sullimpianto elettrico concluso ripristinare connettori e cablaggi secondo la disposizione originale.
Le procedure di memorizzazioni chiavi sono influenzate dai disturbi elettromagnetici (cellulari, ecc.). Pertanto durante
la memorizzazioni chiavi:
1 Attenzione che in cabina o in prossimit delle chiavi non vi siano delle fonti di disturbo.
2. Le chiavi che non sono inserite nel quadro devono essere almeno ad 1 metro di distanza.

NOTA

I connettori presenti sono visti dal lato cavo. Le viste dei connettori riportate sul manuale sono rappresentative del lato
cavo.

Base Giugno 2004

VI

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Masse e schermature
I conduttori negativi collegati ad un punto di massa impianto devono essere i pi brevi possibili e connessi tra di loro a stella, cercando quindi che il loro serraggio sia effettuato in modo ordinato e adeguato (Figura 1 rif. M).
Inoltre, per la componentistica elettronica le seguenti avvertenze sono da osservare tassativamente:
Le centraline elettroniche devono essere collegate alla massa impianto quando sono provviste di involucro metallico.
I cavi negativi delle centraline elettroniche devono essere collegati sia a un punto di massa impianto, per esempio massa vano
cruscotto (evitando i collegamenti seriali o a catena), sia al terminale negativo della batteria/e.
Le masse analogiche (sensori), pur non essendo collegate alla massa impianto/terminale negativo batteria/e, devono presentare
un ottimo isolamento. Di conseguenza, una particolare cura deve essere prestata alle resistenze parassite dei capicorda: ossidazioni, difetti di aggraffatura ecc.
La calza metallica dei circuiti schermati deve essere in contatto elettrico solo dallestremit rivolta verso la centralina in cui entra
il segnale (Figura 2).
In presenza di connettori di giunzione il tratto non schermato d, in prossimit di essi, deve essere il pi breve possibile (Figura 2).
I cavi devono essere disposti in modo da risultare paralleli al piano di riferimento, ossia il pi vicino possibile alla struttura telaio/
scocca.

Figura 1

1.

COLLEGAMENTO A STELLA DI CAVI NEGATIVI ALLA MASSA IMPIANTO M

Figura 2

88039

2.

SCHERMATURA TRAMITE CALZA METALLICA DI UN CAVO A UN COMPONENTE ELETTRONICO C. CONNETTORE


d. DISTANZA ! 0

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VII

Base Giugno 2004

INSTALLAZIONI OPTIONAL ELETTROMECCANICI


Montaggi accessori, aggiunte e modifiche sul veicolo vanno eseguite in conformit alle direttive di montaggio IVECO ( disponibile
presso le officine della Rete Assistenziale la pubblicazione specifica Direttive per la trasformazione e gli allestimenti).
Si rammenta che, specialmente per quanto riguarda limpianto elettrico, diverse prese elettriche sono previste di serie (o opzionali)
per semplificare e regolarizzare gli interventi elettrici a cura degli allestitori.
Per qualunque deroga alle direttive di montaggio necessaria lautorizzazione IVECO.
Linosservanza delle prescrizioni sopra descritte, comporta la decadenza della garanzia.

assolutamente vietato effettuare modifiche o allacciamenti ai cablaggi delle centraline elettriche, in particolare la linea
dinterconnessione dati tra centraline (linea CAN) da considerarsi inviolabile.

CONVERSIONI TRA LE PRINCIPALI UNIT DI MISURA DEL SISTEMA INTERNAZIONALE E


LE GRANDEZZE DERIVATE DI PI COMUNE IMPIEGO

Potenza
1 kW =
1 kW =
1 Cv =
1 Cv =
1 HP =
1 Hp =

1.36 Cv
1.34 HP
0.736 kW
0.986 HP
0.746 kW
1.014 Cv

Coppia
1 Nm = 0.1019 Kgm
1 Kgm = 9.81 Nm
Numero di giri
1 rad/s = 1 rpm x 0.1046
1 rpm = 1 rad/s x 9.5602
Pressione
1 bar
= 1.02 Kg/cm2
1 Kg/cm2 = 0.981 bar
1 bar
= 105 Pa
(le unit Nm e bar vengono convertite per semplicit secondo i rapporti 10:1 e 1:1)
1 Kgm = 10 Nm
1 Kg/cm2 = 1 bar
Temperatura
0 C = 32 F
1 C = (1x1,8+32) F

Base Giugno 2004

VIII

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STRALIS AT/AD
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Print 603.93.333 1a edizione


Base Giugno 2004

DATI DI AGGIORNAMENTO
Sezione

Descrizione

Pagina

Data revisione

1
2

Generalit
Motore

Revi Ottobre 2005


Revi Ottobre 2005

3
4

Frizione
Cambi di velocit

Rallentatore idraulico ZF
Intarder
Alberi di trasmissione
Assali
Sospensioni
Ruote e pneumatici
Sterzo
Impianto pneumatico Freni
Carrozzeria e telaio
Manutenzione programmata
Impianto elettrico/elettronico

8
5, 1721, 21/1, 21/2, 22, 23, 26, 27, 27/1, 27/2, 3036,
36/1, 36/2, 41, 46, 49, 68, 72, 73, 8183, 88, 93,
96 98, 105107, 107/1, 107/2, 114, 114/1114/4,
115118, 118/1, 118/2, 120, 130, 132, 134136, 136/1,
136/2, 137139, 145152, 155, 156, 161, 163, 165, 175,
176, 182, 183, 187189, 196199, 204, 205, 208, 209,
212214, 221, 228234; 234/1234/6
1, 2, 3, 5, 1922
1, 84/184/4, 86, 96, 98, 102, 103, 111113, 115,
118121, 123, 124, 125/1, 125/2, 126, 129,
130/1130/4, 131, 134, 135, 201, 203, 206, 207, 214/1,
214/2
29
1, 5
17, 41
1, 2, 30/1, 30/2, 3139, 46, 4850
3
4
2, 4, 28, 45, 45/1, 45/2, 55, 123, 135, 136
2, 7, 10/110/2, 23, 24, 24/124/2, 78
4, 10, 12
1, 10, 11, 7577, 82, 9396, 101, 102, 106, 110, 116,
118, 120, 121, 124, 127, 128, 131, 264, 264/1, 264/2,
276279, 773, 775, 779783, 788, 791, 793, 794,
797802, 802/1, 802/2, 804, 805, 807, 819, 826, 827,
829854

Revi Ottobre 2005


Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005
Revi Ottobre 2005

6
8
9
10
11
12
13
14
15

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Revi Ottobre 2005


Revi Ottobre 2005

Revi Ottobre 2005

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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Base Giugno 2004

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INDICE DELLE SEZIONI

Sezione

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Generalit

Motori

Frizione

Cambi di velocit

Rallentatore idraulico ZF Intarder

Alberi di trasmissione

Ponti

Assali

Sospensioni

Ruote e pneumatici

10

Sterzo

11

Impianto pneumatico Freni

12

Carrozzeria e telaio

13

Manutenzione programmata

14

Impianto elettrico/elettronico

15

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

GENERALIT

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SEZIONE 1
Generalit
Pagina

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DATI DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO . . . . . . .

- Targhetta identificazione veicolo . . . . . . . . . . .

- Targhetta identificazione prodotto . . . . . . . . . .

COMPOSIZIONE DEI MODELLI . . . . . . . . . . . .

CODIFICAZIONE NUMERO P.I.C. . . . . . . . . . . .

RIFORNIMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

Base Giugno 2004

GENERALIT

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

GENERALIT

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DATI DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO


Tipo e numero del motore, tipo e numero
dellautotelaio e targhetta del costruttore sono
i dati di identificazione del veicolo.

Targhette del costruttore


Per lidentificazione
del veicolo secondo direttiva C.E.E.
(sotto la calandra anteriore).

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Telaio

Motore

Stampigliatura (anteriormente sul longherone destro del telaio).

Targhetta sul lato posteriore sinistro del basamento

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GENERALIT

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Targhetta identificazione veicolo

IVECO MAGIRUS AG

Legenda targhetta
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
l)
m)
n)
o)
p)

Marcatura del numero di omologazione (se previsto).


Codice identificazione veicolo (V.I.N.).
Massa complessiva motrice.
Massa complessiva motrice + rimorchio (se previsto).
Massa limite ammessa sul 1o asse.
Massa limite ammessa sul 2o asse (se previsto).
Massa limite ammessa sul 3o asse.
Massa limite ammessa sul 4o asse (se previsto).
Identificazione specifica del tipo.
Passo in mm.
Tipo motore.
Potenza motore.
Numero assi.
Luogo di produzione.

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
l)
m)

Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg

1
2
3
4
Type

No of axles

Wheelbase

Corrected
absorption
value

o)
Engine type

Engine power KW

n)
Made in

p)
Targhetta identificazione prodotto
Questa targhetta riporta il P.I.C. (codice identificazione
prodotto), dato indispensabile per la consultazione del catalogo parti di ricambio (catalogo elettronico e/o microfiche).
Il P.I.C. riportato anche sulla tessera di garanzia del veicolo.
Nota. Per la consultazione dei cataloghi utilizzare solo i primi 8 caratteri del codice identificazione prodotto.

Base Giugno 2004

Unit No
Part No

Valore
ammesso
di fumosit

Serial No
P.I.C. No
Made in GermanyIveco Magirus AG

9843 8247

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STRALIS AT/AD

GENERALIT

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CABINATI MODELLI 4x2

GRUPPI

AD 190 S 27
AT 190 S 27
AD 190 S 27/P
AT 190 S 27/P
AD 190 S 27/FPD
AT 190 S 27/FPD
AD 190 S 30
AD 190 S 30/P
AD 190 S 31
AT 190 S S31
AD 190 S 31/P
AT 190 S 31/P
AD 190 S 31/FPD
AT 190 S 31/FPD
AD 190 S 35
AT 190 S 35
AD 190 S 35/P
AT 190 S 35/P
AD 190 S 35/FPD
AT 190 S 35/FPD
AD 190 S 40
AT 190 S 40
AD 190 S 40/P
AT 190 S 40/P
AD 190 S 40/FPD
AT 190 S 40/FPD
AT 190 S 40/FPCT
AD 190 S 43
AT 190 S 43
AD 190 S 43/P
AT 190 S 43/P
AD 190 S 43/FPD
AT 190 S 43/FPD
AT 190 S 43/FPCT

COMPOSIZIONE DEI MODELLI

f f

F2BE0681E (300 CV)

f f f f f f

F2BE0681B (310 CV)

f f f f f f

F2BE0681A (350 CV)

f f f f f f f

F3AE0681B (400 CV)


F3AE0681D (430 CV)
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

ZF 9 S 109 D.D.

f f f f f f

f f f f f f

ZF 16 S 109 D.D.

f f f f f f

f f f f f f

f f f f
5876/4 (F 8021)

f
f

f f f f
f f
f

f f f f

f f f f f

f

f f

5886/5 (F 9021)

f f

f f

f f

f f

5876/2 (F 8021)
55080/D1 55080/TI
56082/D1 56082/TI
57080/D1 57080/TI
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

ZF 8098

Print 603.93.333

TN

= Veicoli 6x2 con sospensioni posteriori meccaniche e assale aggiunto posteriore rigido
sollevabile

TZ

= Trattore 6x4 (ponte Tandem)

= Cabinato 6x2 C

= Veicoli 4x2 6x2 P 6x2 C con sospensione


pneumatica sul ponte posteriore e veicoli
6x2 P con assale posteriore rigido solevabile
a ruote singole

PT

= Veicolo 6x2 P con sospensione pneumatica


sul ponte posteriore e assale aggiunto posteriore rigido solevabile con ruote gemellate

PS

= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica


sul ponte posteriore e sullassale aggiunto
posteriore sterzante sollevabile con ruote
singole

FP

= Veicoli 4x2 6x4 6x2 P 6x2 C con sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori

FS

= Veicoli 6x2 P con sospensioni pneumatiche


anteriori e posteriori, assale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole

4x2

= Veicoli a due assi con asse posteriore motore

6x2 P

= Veicoli a tre assi con asse posteriore motore


e terzo asse aggiunto posteriore sollevabile

f f f f f

5876/5 (F 8021)

= Con barre longitudinali e trasversali


= Con molle a balestra paraboliche

= Trattore 6x2 P (assale aggiunto posteriore


sollevabile)

f f f f f f f f f f f f f f

Allison MD 3060 PR MD 3066 PR

Z
j

TY

f f f f f f

ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 O.D.
ZF 16 S 181 D.D.
ZF 16 S 221 O.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.

PNEUMATICHE

= Trattore 6x2 C (assale aggiunto centrale non


sollevabile)

f f f f f f f f f f f f f f

Monodisco 17

MECCANICHE ANTERIORI:

TX

f f f f f f f

Monodisco 16

ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante
Posteriore rigido
Posteriore rigido
Posteriore sterzante
MERITOR MS 13175/T MS 13175/D
MERITOR RT 160/1
451391 HR

= Trattore 4x2

f f f f f f

F2BE0681F (270 CV)

ASSALE ANTERIORE:

6x2 C = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore


e terzo asse aggiunto centrale non sollevabile
6x4

= Veicoli a tre assi con due assi posteriori motori (in Tandem)

CM

= Casse Mobili

LT

= Trattore con telaio ribassato

CT

= Cabinato con telaio ribassato

RR

= Rough Roads (strade accidentate)

= Distribuzione

HR

= Hub Reduction
(ponti a doppia riduzione)

Anteriori

j j j j

j j j j j j

j j j f

j j j j

j j j j

AT

= Active Time

Posteriori

j j

j j

j j

j j

AD

= Active Day

f f
f f f f

Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI

j j
f

= con freni a tamburo


= con freni a disco

Base Giugno 2004

f f
f f f f

f f
f f f f

f f f
f f f f f

f f f
f f f f f

GENERALIT

STRALIS AT/AD

COMPOSIZIONE DEI MODELLI


AD 260 S 27Y/P
AT 260 S 27Y/P
AD 260 S 27Y/PS
AT 260 S 27Y/PS
AD 260 S 27Y/FPD
AT 260 S 27Y/FPD
AD 260 S 27Y/FSD
AT 260 S 27Y/FSD
AD 260 S 30Y/PS
AT 260 S 30Y/PS
AD 260 S 30Y/FSD
AT 260 S 30Y/FSD
AD 260 S 31Y/P
AT 260 S 31Y/P
AD 260 S 31Y/PS
AT 260 S 31Y/PS
AD 260 S 31Y/FPD
AT 260 S 31Y/FPD
AD 260 S 31Y/FSD
AT 260 S 31Y/FSD
AD 260 S 35Y/P
AT 260 S 35Y/P
AD 260 S 35Y/PS
AT 260 S 35Y/PS
AD 260 S 35Y/FPD
AT 260 S 35Y/FPD
AD 260 S 35Y/FSD
AT 260 S 35Y/FSD
AD 260 S 27Y/PT
AT 260 S 27Y/PT
AD 260 S 27Y/TN
AT 260 S 27Y/TN
AD 260 S 31Y/PT
AT 260 S 31Y/PT
AD 260 S 31Y/TN
AT 260 S 31Y/TN
AD 260 S 35Y/PT
AT 260 S 35Y/PT
AD 260 S 35Y/TN
AT 260 S 35Y/TN

CABINATI MODELLI 6x2 P

GRUPPI

f f f f

= Trattore 4x2

TX

= Trattore 6x2 C (assale aggiunto centrale non


sollevabile)

TY

= Trattore 6x2 P (assale aggiunto posteriore


sollevabile)

TN

= Veicoli 6x2 con sospensioni posteriori meccaniche e assale aggiunto posteriore rigido
sollevabile

TZ

= Trattore 6x4 (ponte Tandem)

= Cabinato 6x2 C

F2BE0681F (270 CV)


F2AE0681E (300 CV)
F2BE0681B (310 CV)
F2BE0681A (350 CV)
F3AE0681B (400 CV)
F3AE0681D (430 CV)

f f f f f f f f

Monodisco 16

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f PT

= Veicolo 6x2 P con sospensione pneumatica


sul ponte posteriore e assale aggiunto posteriore rigido solevabile con ruote gemellate

PS

= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica sul


ponte posteriore e sullassale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole

f f f f FP

= Veicoli 4x2 6x4 6x2 P 6x2 C con sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori

FS

= Veicoli 6x2 P con sospensioni pneumatiche


anteriori e posteriori, assale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole

4x2

= Veicoli a due assi con asse posteriore motore

f f f f
f f f f f f f f

f f f f

f f f f P

f f f f f f f f

Monodisco 17
f f f f f f f f f f
f f f f f f f f

ZF 9S 109 D.D.
ZF 16S 109 D.D.
ZF 16S 151 O.D.
ZF 16S 181 O.D.
ZF 16S 181 D.D.
ZF 16S 221 D.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
Allison MD 3060 PR MD 3066 PR
ASSALE ANTERIORE:
5876/4 (F 8021)

f f f f f f f f
f f f f f f f f

f f f f f f f f
f f f f f f f f
f f f f f f f f

f f

f f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f
f f
f f
f f
f f
f f f f f
f




5876/5 (F 8021)
f f f f

5886/5 (F 9021)

f f

f f f f

f f f f

6x2 P = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore


e terzo asse aggiunto posteriore sollevabile
6x2 C = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore
e terzo asse aggiunto centrale non sollevabile
6x4

= Veicoli a tre assi con due assi posteriori motori (in Tandem)

CM

= Casse Mobili

ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante

5876/2 (F 8021)

Posteriore rigido

55080/D1 55080/TI

f f

LT

= Trattore con telaio ribassato

Posteriore rigido

56082/D1 56082/TI

= Cabinato con telaio ribassato

Posteriore sterzante

57080/D1 57080/TI

f f f f f f f f f f f f CT
RR
f f
f f f f f f
f f
f f
f f
f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f D
HR

MERITOR MS 13175/T MS 13175/D


MERITOR RT 160/1

f f

f f

f f

f f

f f

451391 HR
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

ZF 8098
MECCANICHE:

j j j j

Anteriori

j j

j j j j

j j j j

j j j j j j j j j j j j
j j

Posteriori
PNEUMATICHE

Z
j

= Con barre longitudinali e trasversali


= Con molle a balestra paraboliche

Base Giugno 2004

= Veicoli 4x2 6x2 P 6x2 C con sospensione


pneumatica sul ponte posteriore e veicoli 6x2
P con assale posteriore rigido solevabile a
ruote singole

f f f f
f f
f f f f
f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI

= con freni a tamburo


= con freni a disco

Print 603.93.333

j j
f f
f f

j j
f f
f f

= Rough Roads (strade accidentate)


= Distribuzione
= Hub Reduction (ponti a doppia riduzione)

AT

= Active Time

AD

= Active Day

STRALIS AT/AD

GENERALIT

COMPOSIZIONE DEI MODELLI


CABINATI MODELLI

6x2 C

AD 260 S 40Y/P
AT 260 S 40Y/P
AD 260 S 40Y/PS
AT 260 S 40Y/PS
AD 260 S 40Y/FPD
AT 260 S 40Y/FPD
AD 260 S 40Y/FSD
AT 260 S 40Y/FSD
AD 260 S 40Y/FSCM
AT 260 S 40Y/FSCM
AD 260 S 43Y/P
AT 260 S 43Y/P
AD 260 S 43Y/PS
AT 260 S 43Y/PS
AD 260 S 43Y/FPD
AT 260 S 43Y/FPD
AD 260 S 43Y/FSD
AT 260 S 43Y/FSD
AD 260 S 43Y/FSCM
AT 260 S 43Y/FSCM
AD 260 S 40Y/PT
AT 260 S 40Y/PT
AD 260 S 40Y/TN
AT 260 S 40Y/TN
AD 260 S 43Y/PT
AT 260 S 43Y/PT
AD 260 S 43Y/TN
AT 260 S 43Y/TN
AD 260 S 27X/P
AD 260 S 27X/FPD
AD 260 S 30X/P
AD 260 S 30X/FPD
AD 260 S 31X/P
AD 260 S 31X/FPD

GRUPPI

6x2 P

f f

F2BE0681F (270 CV)


F2AE0681E (300 CV)
F2BE0681B (310 CV)
F2BE0681A (350 CV)
F3AE0681B (400 CV)
F3AE0681D (430 CV)

f f
f f
f f f f f f f f f f

TX

= Trattore 6x2 C (assale aggiunto centrale non


sollevabile)

TY

= Trattore 6x2 P (assale aggiunto posteriore


sollevabile)

TN

= Veicoli 6x2 con sospensioni posteriori meccaniche e assale aggiunto posteriore rigido
sollevabile

TZ

= Trattore 6x4 (ponte Tandem)

= Cabinato 6x2 C

= Veicoli 4x2 6x2 P 6x2 C con sospensione


pneumatica sul ponte posteriore e veicoli 6x2
P con assale posteriore rigido solevabile a
ruote singole

f f f f

PT

= Veicolo 6x2 P con sospensione pneumatica


sul ponte posteriore e assale aggiunto posteriore rigido solevabile con ruote gemellate

PS

= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica sul


ponte posteriore e sullassale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole

FP

= Veicoli 4x2 6x4 6x2 P 6x2 C con sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori

FS

= Veicoli 6x2 P con sospensioni pneumatiche


anteriori e posteriori, assale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole

4x2

= Veicoli a due assi con asse posteriore motore

f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

Monodisco 17

f f f f
f f
f f

ZF 9S 109 D.D.
ZF 16S 109 D.D.
ZF 16S 151 O.D.
ZF 16S 181 O.D.
ZF 16S 181 D.D.
ZF 16S 221 D.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
Allison MD 3060 PR MD 3066 PR
ASSALE ANTERIORE:
5876/4 (F 8021)

f f
f f

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

6x2 P = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore


e terzo asse aggiunto posteriore sollevabile

f f

f f f f f f

5876/5 (F 8021)

6x2 C = Veicoli a tre assi con asse posteriore motore


e terzo asse aggiunto centrale non sollevabile
6x4

= Veicoli a tre assi con due assi posteriori motori (in Tandem)

CM

= Casse Mobili

LT

= Trattore con telaio ribassato

CT

= Cabinato con telaio ribassato

RR

= Rough Roads (strade accidentate)

= Distribuzione

HR

= Hub Reduction (ponti a doppia riduzione)

MERITOR RT 160/1

AT

= Active Time

451391 HR

AD

= Active Day

f f f f

5886/5 (F 9021)

f f f f

ASSALE AGGIUNTO:
f f f f f f

Centrale sterzante

5876/2 (F 8021)

Posteriore rigido

55080/D1 55080/TI

Posteriore rigido

56082/D1 56082/TI

Posteriore sterzante

57080/D1 57080/TI

f f

f f
f f f f f f f f

f f f f f f f f

f f

f f f f

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

ZF 8098
MECCANICHE:

f f

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

MERITOR MS 13175/T MS 13175/D

j j j j

Anteriori

j j j j

j j j j j j j j j
j j

Posteriori
PNEUMATICHE

= Con barre longitudinali e trasversali


= Con molle a balestra paraboliche

Print 603.93.333

= Trattore 4x2

f f f f
f f f f f f f f f f

Monodisco 16

Z
j

Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI

j j j j Z Z
j j j j Z Z
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f
= con freni a tamburo
= con freni a disco
Base Giugno 2004

j j
f f
f f

j
j
j
f f f f f f
j j j j j j

GENERALIT

STRALIS AT/AD

COMPOSIZIONE DEI MODELLI


Print 603.93.333/A

F2BE0681F (270 CV)


F2AE0681E (300 CV)
F2BE0681B (310 CV)
F2BE0681A (350 CV)
F3AE0681B (400 CV)
F3AE0681D (430 CV)

AT 440 S 43TY/PT

GRUPPI

6x4 6x2 P
AT 440 S 40TY/PT

6x2 C

AD 440 S 31T/P
AT 440 S 31T/P
AD 440 S 35T/P
AT 440 S 35T/P
AD 440 S 35T/PHR
AT 440 S 35T/PHR
AD 440 S 40T/P
AT 440 S 40T/P
AD 440 S 40T/PRR
AT 440 S 40T/PRR
AD 440 S 40T/PHR
AT 440 S 40T/PHR
AT 440 S 40T/FPCT
AT 440 S 40T/FPLT
AD 440 S 43T/P
AT 440 S 43T/P
AD 440 S 43T/PRR
AT 440 S 43T/PRR
AD 440 S 43T/PHR
AT 440 S 43T/PHR
AT 440 S 43T/FPCT
AT 440 S 43T/FPLT
AD 440 S 40TX/P
AT 440 S 40TX/P
AD 440 S 43TX/P
AT 440 S 43TXP

4x2

AT 440 S 43TZ/P

TRATTORI MODELLI

f f
f f f f
f f f f f f f f

f f
f f f f f f f f

= Trattore 4x2

TX

= Trattore 6x2 C (assale aggiunto centrale non sollevabile)

TY

= Trattore 6x2 P (assale aggiunto posteriore sollevabile)

TN

= Veicoli 6x2 con sospensioni posteriori


meccaniche e assale aggiunto posteriore rigido sollevabile

TZ

= Trattore 6x4 (ponte Tandem)

= Cabinato 6x2 C

= Veicoli 4x2 6x2 P 6x2 C con sospensione pneumatica sul ponte posteriore e veicoli 6x2 P con assale posteriore rigido solevabile a ruote singole

PT

= Veicolo 6x2 P con sospensione pneumatica sul ponte posteriore e assale


aggiunto posteriore rigido solevabile
con ruote gemellate

PS

= Veicoli 6x2 P con sospensione pneumatica sul ponte posteriore e sullassale aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole

FP

= Veicoli 4x2 6x4 6x2 P 6x2 C con


sospensioni pneumatiche anteriori e
posteriori

FS

= Veicoli 6x2 P con sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori, assale


aggiunto posteriore sterzante sollevabile con ruote singole

4x2

= Veicoli a due assi con asse posteriore


motore

f
f f f

Monodisco 16
Monodisco 17

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

ZF 9S 109 D.D.
ZF 16S 109 D.D.
ZF 16S 151 O.D.
ZF 16S 181 O.D.
ZF 16S 181 D.D.
ZF 16S 221 D.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
Allison MD 3060 PR MD 3066 PR
ASSALE ANTERIORE:

f f
f f

f f

f f f f
f f
f f f f

f f
f f f f f f

f f f f
f f

f f
f

f f
f f f f f f f f f f
5876/4 (F 8021)

f f
f f f f f f

f f f f f f


f f

5876/5 (F 8021)

f f

f f

5886/5 (F 9021)
ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante

5876/2 (F 8021)

Posteriore rigido

55080/D1 55080/TI

Posteriore rigido

56082/D1 56082/TI

Posteriore sterzante

57080/D1 57080/TI

f f f f
f f
f f f f

MERITOR MS 13175/T MS 13175/D

f f f f

f f f f f f

f f f f f f

f f

451391 HR

MECCANICHE:

Anteriori

j j j j j j j j j j j j

f f

PNEUMATICHE

Anteriori
Posteriori
Assale aggiunto
TI
DI

j j j j j j

j j j j j

f f
j j

Posteriori

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

f f

f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

ZF 8098

= Con barre longitudinali e trasversali


= Con molle a balestra paraboliche

f f
f

MERITOR RT 160/1

Z
j

6x2 P = Veicoli a tre assi con asse posteriore


motore e terzo asse aggiunto posteriore sollevabile

f f
f f
f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f f

= con freni a tamburo


= con freni a disco

Print 603.93.333/A

f f
f f

6x2 C = Veicoli a tre assi con asse posteriore


motore e terzo asse aggiunto centrale
non sollevabile
6x4

= Veicoli a tre assi con due assi posteriori


motori (in Tandem)

CM

= Casse Mobili

LT

= Trattore con telaio ribassato

CT

= Cabinato con telaio ribassato

RR

= Rough Roads (strade accidentate)

= Distribuzione

HR

= Hub Reduction (ponti a doppia riduzione)

AT

= Active Time

AD

= Active Day

STRALIS AT/AD

GENERALIT

Print 603.93.333

CODIFICAZIONE NUMERO P.I.C.


ABITABILIT CABINA

= Stralis AD (Active Day)

= Stralis AT (Active Time)

MASSA TOTALE A TERRA CONFIGURAZIONE ASSI

= 4x2; 1820 ton.

= 4x2T; 1920 ton.

= 6x2C; 26 ton.

= 6x2P; 26 ton.

= 6x2P; 26 ton.

= 4x2T; 1920 ton.

= 6x2C; 26 ton.

= 6x4; 26 ton.

= 4x2P; 1920 ton.

= 6x2P; 26 ton.

= 6x2P; 26 ton.

MOTORIZZAZIONE

Print 603.93.333

E 270

E 400

E 430

E 310

E 300

E 352

Base Giugno 2004

10

GENERALIT

STRALIS AT/AD

TIPO SOSPENSIONE TIPO PONTE TIPO ASSE AGGIUNTO

*
TWIN
CENT
SING
STER
HR
SR

=
=
=
=
=
=
=

Meccanica SR TWIN

Pneumatica SR CENT/SING/TWIN

Pneumatica integrale SR CENT/SING

Pneumatica HR (Trattori 4x2)

Pneumatica SR STER (Cabinati 6x2P)

Pneumatica integrale SR STER

Pneumatica integrale (*) SR SING

Pneumatica integrale (*) SR STER

Sospensioni con assale 5886/D


Ruote posteriori gemellate
Asse centrale (veicoli 6x2C)
Assale aggiunto con ruote singole posteriore
Assale aggiunto con ruote singole sterzanti posteriori
Ponte a doppia riduzione
Ponte a semplice riduzione

COMBINAZIONE VERSIONE USO

Cartran
LOW TR
STD
GRAV

Base Giugno 2004

=
=
=
=

= Cabinato STD

= Trattore STD

= Trattore GRAV

= Cartran STD Trattore

= Cartran STD Cabinato

= LOW TR STD

Car transport
Trattore ribassato
Uso standard
Uso gravoso

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

GENERALIT

11

PASSO

VERSIONE

PASSO

VERSIONE

PASSO

VERSIONE

PASSO

VERSIONE

PASSO

T6x2C

3800

T4x2

3650

6x2P

3120

T6x4

2800

T6x4

3200

T 4x2
C 6x2C

3800

C 4x2
C 6x2C
6x2P

4200

C 4x2
C 6x 2
6 x 2P

4500

C 4x2
6x2P

4800

C 4x2
6x2P

5100

C 4x2
6x2P

5700

6x2P

6050

C4x2

5500

C4x2

6700

6x2P
C 4x2

C4x2

Print 603.93.333

3805

6300

Base Giugno 2004

12

GENERALIT

STRALIS AT/AD

COMBINAZIONE CAMBI DI VELOCIT FRENI

FRENI

CAMBIO

ANTERIORI

POSTERIORI

Meccanico

Disco

Disco

Meccanico

Disco

Tamburo

ALLISON

Disco

Tamburo

EuroTronic 12 A S 2301

Disco

Disco

EuroTronic 12 A S 2301

Disco

Tamburo

COMBINAZIONE CABINA GUIDA FRENI

GUIDA

Base Giugno 2004

Sinistra

Destra

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

13

GENERALIT

Print 603.93.333

RIFORNIMENTI
LUBRIFICANTI CONSIGLIATI DA IVECO

Urania LD5

PARTI DA RIFORNIRE

* Quantit 1 riempimento
Tutela GI/A
Tutela Truck FEGear1
Tutela ZC 90

Kg

28

25,2

coppa motore a liv. minimo

12,5

11,2

coppa motore a liv. massimo

23

21

quantit in circolo che non ritorna in coppa

4,5

quantit contenuta nel filtro a


cartuccia (da aggiungere al ricambio del filtro a cartuccia)

2,5

2,3

32

28,8

17
25

15,3
22,5

6,3

2,5

2,3

8
11
18,5
13
21,5
13
21,5
12
23

7,2
10
16,65
12
19,35
12
19,35
11
21

Allison MD 3060 PR MD 3066 PR

18

16

Presa di forza totale (Multipower)

2,5

Motore F3A
Capacit totale 1 riempimento
Capacit:
coppa motore a liv. minimo
coppa motore a liv. massimo
quantit in circolo che non ritorna in
coppa
quantit contenuta nel filtro a cartuccia
(da aggiungere al ricambio del filtro a
cartuccia)
Cambio

Tutela Truck FEGear1


Tutela ZC 90

Litri
Motore F2B

Capacit totale 1 riempimento


Capacit:

Urania FE 5W30(1)
Urania LD5

Quantit

ZF 9 S 109 */16 S 109 *


ZF 16 S 151 *
ZF 16 S 151 + Intarder *
ZF 16 S 181 *
ZF 16 S 181 + Intarder*
ZF 16 S 221 *
ZF 16 S 221 + Intarder*
EuroTronic automated 12 AS 2301*
EuroTronic automated 12 AS 2301* + intarder

(1) IVECO consiglia luso di questi oli per ottenere benefici in termini di fuel economy. Il veicolo nuovo gi equipaggiato da
IVECO con questi tipi di lubrificanti (anche adatti per climi freddi, temperatura minima fino a 30C)
Queste quantit non sono determinanti. Lesatto controllo deve essere eseguito verificando i livelli

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

14

GENERALIT

STRALIS AT/AD

RIFORNIMENTI
LUBRIFICANTI CONSIGLIATI
LUBRIFICANTI
CONSIGLIATI DA IVECO
IVECO

Tutela W140/MDA
Tutela W90/MDA3

PARTI DA RIFORNIRE
Mozzi anteriori (singoli)
ASSALE ANTERIORE
ASSALE ANTERIORE
ASSALE AGGIUNTO:
Centrale sterzante
Posteriore rigido
Posteriore rigido
Posteriore sterzante

Quantit
Litri

kg

5876/4/5 (F 8021)
5886/5

0,33
0,33

0,30
0,30

5876/2 (F 8021)
55080/D1 (N 8071)
56082/D1 (N 9171)
57080/DI (N 8072)

0,33
0,33
0,33
0,33

0,30
0,30
0,30
0,30

Ponte Meritor MS 13175/T MS 13175/D


Tutela Truck
FEAxle(2)
T t l W140/MDA
Tutela
W140/M DA
Tutela W90/MDA3

Tutela GI/A

V
(sospensione meccanica)
V
(sospensione pneumatica)
Ponte 451391 HR
Ponte Meritor in tandem RT 160E/1
intermedio
posteriore
Idroguida

18,5
18,5
16

16,5
16,5
14,5

20
18

18
16

2,7*
13,5**

2,4
12

0,5

0,45

* Esclusi veicoli con asse posteriore sterzante


** Solo per veicoli con asse posteriore sterzante
Tutela TRUCK
DOT SPECIAL

Circuito frizione
(escluso veicoli con cambio di velocit EuroTronic)

Acqua+Paraflu11

Impianto di raffreddamento
Motore F2B
Motore F2B con Intarder
Motore F3A
Motore F3A con Intarder

Capacit totale*
Capacit totale*
Capacit totale*
Capacita totale*

34
50
38
58

* = Anticongelante protettivo
(concentrazione 50% punto di congelamento 35C)
Tutela LHM

Impianto ribaltamento cabina

0,6

0,54

(2) Veicoli con motore Cursor 10 solo su ponti con freni a disco, IVECO consiglia luso di questi oli per ottenere benefici in termini
di fuel economy. Il veicolo nuovo gi equipaggiato da IVECO con questi tipi di lubrificanti (anche adatti per climi freddi,
temperatura minima fino a 30C)
(3) Specifico per climi freddi
Queste quantit non sono determinanti. Lesatto controllo deve essere eseguito verificando i livelli

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Denominazione internazionale lubrificanti e fluidi


Olio motore
Soddisfa le specifiche:
ACEA E4 a base completamente sintetica
ACEA E3/E5 a base minerale

GENERALIT

Prodotti FL

SAE 5W 30
SAE 15W 40

URANIA FE 5W30
Urania LD5

Olio per differenziale e mozzi ruote


Soddisfa le specifiche:
API GL5, MT1 a base completamente sintetica SAE 75W 90
API GL5 a base minerale
SAE 85W 140
API GL5 a base minerale
SAE 80W 90

Tutela Truck FEAxle


Tutela W140/MDA
Tutela W90/MDA

Olio per cambi di velocit meccanici


Contenente additivi antiusura non EP
Soddisfa le specifiche:
API GL4 a base completamente sintetica
API GL3 a base minerale

Tutela Truck FEGear


Tutela ZC90

SAE 75W 85
SAE 80W 90

Olio per idroguida e trasmissioni idrostatiche


A.T.F. DEXRON II D

Tutela GI/A

Grasso per ingrassaggio generale


a base di saponi di litio, consistenza N.L.G.I. n. 2

Tutela MR 2

Grasso specifico per cuscinetti e mozzi ruote


a base di saponi di litio, consistenza N.L.G.I. n. 3

Tutela MR 3

Fluido per comando frizione


Conforme alle norme N.H.T.S.A. 116, ISO 4925, Std. SAEJ 1703,
IVECO STANDARD 181820

Tutela TRUCK DOT SPECIAL

Olio minerale per impianti idraulici


conforme alle norme IVECO STANDARD 181823

Tutela LHM

Liquido per lavacristalli miscela di alcooli acqua e tensioattivi


CUNA NC 95611

Tutela PROFESSIONAL SC 35

Grasso per impianti di lubrificazione centralizzata a base di saponi di litio,


con base sintetica, N.L.G.I. n. 2.
Temperature di impiego: da 30 C a +140 C

Tutela COMAR 2

Fluido protettivo concentrato per radiatori


a base di glicole etilenico contenente inibitori di corrosione, conforme alla norma: IVECOSTANDARD 181830

Paraflu11

Print 603.93.333

15

Base Giugno 2004

16

GENERALIT

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE

SEZIONE 2
Motore
Pagina

Print 603.93.333

- Motore F2B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Motore F3A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

119

- Presa di Forza Hidrocar sulla distribuzione


(P.T.O. Optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

235

Base Giugno 2004

MOTORE

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Print 603.93.333

Motore F2B
Pagina

Print 603.93.333

DENOMINAZIONE TECNICA . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE GENERALI . . . . . . . . . . . . .

13

DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO . . . . . . . . .

16

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

STACCORIATTACCO MOTORE . . . . . . . . . .

37

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

- Riempimento impianto di raffreddamento . . . .

39

- Spurgo aria dallimpianto dalimentazione . . . . .

40

- Verifiche e controlli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

SOSTITUZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO

41

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . .

45

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

GRUPPO CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

- Controlli e misurazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

CANNE CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

- Sostituzione canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Montaggio e controllo sporgenza . . . . . . . . . . .

54

ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

- Misurazione perni di banco e di biella . . . . . . .

56

RILIEVO PRELIMINARE DEI DATI PER LA SELEZIONE


DEI SEMICUSCINETTI DI BANCO E DI BIELLA

57

- Sostituzione ingranaggio comando distribuzione e


pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

64

- Controllo giuoco di montaggio perni di banco .

64

- Controllo giuoco di spallamento albero motore

65

COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA . . . . . . . .

66

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66

- Misurazione diametro stantuffi . . . . . . . . . . . . .

67

Base Giugno 2004

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Pagina
- Condizioni per un corretto accoppiamento
pernostantuffo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

- Anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pagina
- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

68

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

BIELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

MOLLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81

- Controllo bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

70

- Montaggio valvole e anello paraolio . . . . . . . . .

81

- Montaggio complessivo biellastantuffo . . . . . .

70

ALBERO BILANCIERI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Montaggio anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . .

70

- Albero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Montaggio complessivi biella stantuffo nelle


canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

71

- Bilancieri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Controllo sporgenza stantuffi . . . . . . . . . . . . . .

71

MONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . . . .

83

- Controllo giuoco di montaggio perni di biella . .

72

TESTA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE


VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO . .

85

- Smontaggio valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

- Montaggio complessivi biella stantuffo nelle canne


cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

86

- Controllo superficie appoggio testa sul


gruppo cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

VOLANO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

89

VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

- Montaggio volano motore . . . . . . . . . . . . . . . .

89

- Disincrostazione e controllo valvole . . . . . . . . .

72

- Montaggio albero distribuzione . . . . . . . . . . . . .

90

GUIDAVALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

73

- Montaggio iniettori pompa . . . . . . . . . . . . . . . .

91

- Sostituzione dei guidavalvole . . . . . . . . . . . . . .

74
- Montaggio albero bilancieri . . . . . . . . . . . . . . . .

91

- Sostituzione Ripassatura sedi valvole . . . . . . .

74

SOSTITUZIONE ASTUCCI PORTA INIETTORI .

74

- Messa in fase albero della distribuzione . . . . . .

92

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

74

- Fasatura della ruota fonica . . . . . . . . . . . . . . . .

94

- Controllo sporgenza iniettori . . . . . . . . . . . . . .

76

- Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico


e precarico bilancieri comando iniettori pompa

95

DISTRIBUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77
COMPLETAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . .

96

- Comando distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

- Perno per ingranaggi di rinvio . . . . . . . . . . . . . .

77

LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

99

- Ingranaggio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

- Ingranaggio doppio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . .

- Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

77

- Valvola di sovrapressione . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

- Sostituzione boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

- Valvola di regolazione pressione olio . . . . . . . .

102

- Albero distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

78

- Scambiatore di calore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

- Controllo alzata eccentrici e allineamento perni

78

- Valvola bypass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

- Boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

- Valvola termostatica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

- Sostituzione boccole per albero distribuzione


mediante battitoio 99360487 . . . . . . . . . . . . . .

80

- Filtro olio motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Print 603.93.333/A

Pagina
RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

105

- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

105

- Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

105

- Giunto elettromagnetico . . . . . . . . . . . . . . . . .

107

- Pompa acqua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

107

- Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107/1
SOVRALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

TURBOCOMPRESSORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

TURBO COMPRESSORE HOLSET HY40V . . . .

111

- Attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

114

- Elettrovalvola per comando VGT . . . . . . . . . . .

114

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

114

- Controllo movimento della geometria variabile

114/1

- Controllo attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114/1


- Controllo corsa attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . 114/2
- Pulizia corpo turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114/2
ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115

- Valvola di sovrapressione . . . . . . . . . . . . . . . . .

117

- Pompa di alimentazione . . . . . . . . . . . . . . . . . .

117

- Iniettore pompa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

118

- Sostituzione iniettoripompa . . . . . . . . . . . . . .

118

- Fasi delliniettore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118/1

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Print 603.93.333

Figura 1

78840

MOTORE F2B

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

DENOMINAZIONE TECNICA
MOTORE

TIPO
F

MATRICOLA
1

A * A

Numero progressivo produzione


N della versione nellambito della D.B.
Vale solo per il livello emissioni gassose a parit
di curve caratteristiche
Livello di potenza o di coppia del motore
Impiego (1 camionistico; ...)
Alimentazione + Iniezione (TCA, diesel iniezione diretta)
Numero cilindri

A 352 CV 131 kgm


Numero tempi e posizione cilindri (0 = 4 tempi, verticale)
Engine (motore)

B 310 CV 114 kgm


E 301 CV 113 kgm
F 273 CV 114 kgm

Evoluzione della famiglia a parit o non della cilindrata


Indicazione famiglia motori

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Figura 2

giri/min.

52244

CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681F

POTENZA max. 200 kW

273 CV

COPPIA max. 1115 Nm

114 kgm

Print 603.93.333

a 2400 giri/min
a 1000 1770 giri/min

Base Giugno 2004

10

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 3

giri/min.
52243

CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681E

POTENZA max. 221 kW

301 CV

a 2400 giri/min

COPPIA max. 1110 Nm

113 kgm

a 1000 giri/min

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

11

MOTORE F2B

Figura 4

giri/min.

47531

CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681B

POTENZA max. 228 kW

310 CV

COPPIA max. 1100 Nm

114 kgm

Print 603.93.333

a 2400 giri/min
a 1000 1950 giri/min

Base Giugno 2004

12

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 5

giri/min.

47532

CURVE CARATTERISTICHE F2BE0681A

POTENZA max. 259 kW

352 CV

COPPIA max. 1280 Nm

131 kgm

Base Giugno 2004

a 2400 giri/min
a 1080 1930 giri/min

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

13

Print 603.93.333

CARATTERISTICHE GENERALI

Tipo

F2BE0681A

Ciclo

F2BE0681B

F2BE0681E

F2BE0681F

Diesel 4 tempi
Sovralimentato con aftercooler

Alimentazione
Iniezione

Diretta

Numero cilindri

6 in linea

Alesaggio

mm

115

Corsa

mm

125

+.. = Cilindrata totale cm3

16 0,8

Rapporto di compressione
Potenza massima KW
(CV)
Giri/min.
Coppia massima Nm
(kgm)
Giri/min

Print 603.93.333

7790

259
(352)

228
(310)

221
(301)

200
(273)

2400

2400

2400

2400

1280
(131)

1115
(114)

1110 (113)

1115
(114)

1080 1930

1000 1950

1000

1000 1770

Regime minimo del


motore a vuoto
Giri/min

525 25

Regime massimo del


motore a vuoto
Giri/min

2760 20

Base Giugno 2004

14

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Tipo

F2B

A
DISTRIBUZIONE

inizio prima del P.M.S. A

17

fine dopo il P.M.I.

31

C
inizio prima del P.M.I. D
fine dopo il P.M.S.

48
9

D
Per controllo messa in fase
mm

mm

X
X

Di funzionamento
mm

0,35 0,45

mm

0,35 0,45

ALIMENTAZIONE
Iniezione
tipo Bosch

ba
r

Mediante pompa di alimentazione Filtri


Con iniettori PDE 30 a regolazione elettronica. Iniettoripompa comandati da albero a camme in testa

Polverizzatori tipo

Ordine di iniezione

142635

Pressione di iniezione
bar

1500

Taratura iniettore
bar

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

15

Print 603.93.333

Tipo

F2B

SOVRALIMENTAZIONE
Holset a geometria variabile
Holset,
Turbocompressore
tipo:

HY 40 V
Forzata mediante pompa ad ingranaggi, valvola limitatrice di pressione, filtro olio

LUBRIFICAZIONE
bar

Pressione olio a motore caldo


(100 oC 5 oC):
al regime minimo bar
al regime massimo
bar

RAFFREDDAMENTO:
Comando pompa acqua:
Termostato:
inizio apertura:
apertura massima:
RIFORNIMENTO
Capacit totale 1o riempimento
litri
kg
Capacit:
coppa motore a liv. min.
litri
kg
Urania FE 5W30
Urania Turbo LD 5

coppa motore a liv. max.


litri
kg
quantit in circolo che non
ritorna in coppa
litri
kg
quantit contenuta nel filtro
a cartuccia (da aggiungere al
ricambio del filtro a cartuccia).
litri
kg

Print 603.93.333

1,5
5
Mediante pompa centrifuga, termostato per regolazione, ventilatore viscostatico, radiatore, scambiatore di calore.
Mediante cinghia
N. 1
~85 C
_

28
25,2

12 5
12,5
11 2
11,2

23
21

5
4,5

2,5
2,3

Base Giugno 2004

16

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO


F2B

Tipo
GRUPPO
CILINDRI
MANOVELLISMO
1

ORGANI

DEL

Sedi canne cilindri:


superiore
1
inferiore
Canne cilindri:
diametro esterno:
superiore
2
inferiore
lunghezza
Canne cilindri
sedi basamento
superiore
inferiore

L
2

Diametro esterno

mm

130,200 130,225
128,510 128,535

130,161 130,186

128,475 128,500
_

0,014 0,064
0,010 0,060
2

A*

115,000 115,012

Canne cilindri:
3
X

diametro interno

Sporgenza

3
B*

115,010 115,022

0,0350,065

* Classe di selezione
1
X

Stantuffi:
quota di misurazione X

18

diametro esterno 1 A

114,888 114,900

diametro esterno 1 B
sede per perno 2
Stantuffi di classe A forniti di ricambio
Stantuffi di classe B montati unicamente in
produzione e non forniti di ricambio
2

Stantuffo canne cilindro


Diametro stantuffi

Sporgenza stantuffi

Perno stantuffi

114,898 114,910
46,010 46,018

0,100 0,124
_

Perno stantuffi sede perno

Base Giugno 2004

0,32 0,99

45,994 46,000
0,010 0,024

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

17

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F2B
mm

Tipo
NUERAL J
X1*
X1
Cave anelli elastici
X2
X2
X3
X 3 * misurato sul di 112 mm
Anelli elastici:
S1
di tenuta trapezoidale S1D
S2
di tenuta ad unghia S2
S3
raschiaolio fresato con
feritoie e molla
interna
S3
D Dal esterno misurato a
mm
Anelli elastici
cave

1
2J
2Y
3

2,560 2,580

X2
X3

4
3

2,71 2,74
4,02 4,04

2,550 2,570

AE GOETZE
2,429 2,463

DANA
2,565 2,599

2,470 2,490

2,470 2,490

3,975 3,990
2
AE GOETZE
0,247 0,311

3,975 3,990
1,5
DANA
0,111 0,175

Anelli elastici
X1

MAHLE PISTON Y

0,070 0,110
0,060 0,100
0,030 0,065
_

AE GOETZE
Apertura estremit anelli
elastici nella canna cilindri:
X1
0,35 0,50
X2
0,70 0,95
X3
0,30 0,60
Sede boccola piede di biella
1
Sede cuscinetti
di biella
2 Valore nominale
1
2
3
Diametro boccola piede di
biella
esterno
4
Classi di selezione

interno
3
Semicuscinetti di biella S
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo

DANA
0,30 0,45
0,60 0,80
0,30 0,60
49,975 50,000
77,000 77,030
77,000 77,010
77,011 77,020
77,021 77,030
50,055 50,080
46,015 46,030
2,000 2,010
2,011 2,020
2,021 2,030

Boccola piede di biella


sede

0,055 0,105

Perno stantuffo boccola

0,015 0,036

Semicuscinetti di biella

0,127 0,254 0,508

Peso biella
Classe

g. 2890 2920

g. 2921 2950

g. 2951 2980

Montato unicamente in produzione e non fornito di ricambio


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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

18

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

F2B
Tipo
mm
X

Quota di misurazione X

125

Massimo errore sul


parallelismo degli assi
di biella

0,08
1 Valore nominale
1
2
3
2 Valore nominale
1
2
3

Perni di banco
Classe di selezione
1

Perni di biella
Classe di selezione

S1

S 2

Semicuscinetti
di banco
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo D
Semicuscinetti
di biella
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo D
Supporti di banco

S1

S2

3 Valore nominale
1
2
3

Classe di selezione

82,910 82,940
82,910 82,919
82,920 82,929
82,930 82,940
72,915 72,945
72,915 72,924
72,925 72,934
72,935 72,945
3,000 3,010
3,011 3,020
3,021 3,030
2,000 2,010
2,011 2,020
2,021 2,030
89,000 89,030
89,000 89,009
89,010 89,019
89,020 89,030

Semicuscinetti
perni di banco
Semicuscinetti
perni di biella
Semicuscinetti di banco

0,127 _ 0,254 _ 0,508

Semicuscinetti di biella

0,127 _ 0,254 _ 0,508

0,040 0,080
0,035 0,075

Perno di banco
per spallamento

X1

39,96 40,00

Supporto di banco
per spallamento

X2

32,94 32,99

Semianelli di spalla
mento (spessore)

X3

3,38 3,43

X1

X2
X3

Spallamento
albero motore
1

0,11 0,30
1

Allineamento
Ovalizzazione

2
12

Conicit

12

0,05
_
0,010
0,010

Montato unicamente in produzione e non fornito di ricambio

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

19

Print 603.93.333/A

11

F2B

Tipo
TESTA CILINDRI DISTRIBUZIONE
1

mm

Sedi guidavalvole
sulla testa cilindri
1

12,980 12,997

8,023 8,038

13,012 13,025

2
Guidavalvole
3
Guidavalvole e sedi sulla
testa

0,2 0,4

Guidavalvole
4

0,015 0,045

Valvole:
4

Stelo valvole e relativa


guida

7,970 7,985
60 30 7 30
7,985 8,000
45 + 15
0,023 0,053

Sede sulla testa per sede


valvola:

41,98542,020

40,985 41,020

Diametro esterno sedi


valvole;; inclinazione sedi
valvole sulla testa cilindri:

42,06042,075

41,060 41,075
45 30

0,5 0,8

1,6 1,9

Infossamento
X
Fra sede valvola
e testa

Print 603.93.333/A

60 30

0,040 0,090

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

20

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Tipo

F2B
mm

H1

Altezza molla
valvole:
molla libera
sotto un carico di:
H 2 N 454 22
N 840 42

63,6

H1
H2

49,5
37,5

Sporgenza iniettori

0,7

Sedi per boccole albero distribuzione nella testa cilindri:


17

80,000 80,030

Perni di supporto dellalbero distribuzione:


17

75,924 75,940

Diametro esterno boccole


per albero distribuzione:

80,090 80,115

Diametro interno
boccole

75,990 76,045

Boccole e sedi nella testa


cilindri
Boccole e perni
di supporto
Alzata utile eccentrici:

0,060 0,115
0,050 0,121
8,07

7,63

8,80 8,82
1
Albero porta bilancieri
1

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

37,984 38,000

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Tipo

21

F2B
mm

Sedi per boccole nei bilancieri:


41,000 41,016
53,000 53,019

42,000 42,016
Diametro esterno boccole
per bilancieri:
41,097 41,135
53,105 53,156

42,066 42,091
Diametro interno boccole
per bilancieri:
38,025 38,041
50,025 50,041

38,015 38,071
Boccole e sedi:
0,081 0,135
0,086 0,156
0,050 0,091
Boccole bilancieri e albero:
0,025 0,057
0,015 0,087
Leva comando freno
motore

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Diametro esterno perno


eccentrico
1

49,984 50,000

Sede albero bilancieri 2

38,025 38,041

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

21/1

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Tipo

F2B
mm

Boccole bilancieri e perno


eccentrico leva comando
freno motore
0,025 0,058
Albero bilanciere e sede su
leva comando freno motore
0,025 0,057
TURBOCOMPRESSORE
Tipo

HOLSET HY 40V a geometria variabile

Giuoco assiale

0,025 0,127

Giuoco radiale

0,254 0,356

Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

MOTORE F2B

21/2

Revi Ottobre 2005

22

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti fissaggio sottobasamento al basamento (vedere Figura 6)
Viti esterne
Prima fase : preserraggio
Viti interne
Seconda fase : preserraggio
Viti interne
Terza fase : chiusura ad angolo
Viti interne
Quarta fase : chiusura ad angolo
Viti esterne
Quinta fase : chiusura ad angolo
Bocchettone ugello raffreddamento stantuffo
Viti fissaggio scambiatore di calore al basamento (vedere Figura 10)
preserraggio
serraggio
Tappo
Viti fissaggio distanziale e coppa olio (vedere Figura 11)
Viti fissaggio scatola ingranaggi al basamento:

COPPIA

M10x1,25
M16x2
M16x2
M16x2
M10x1,5
M12X1,5

M10x1,25
M12x1,75
M8x1,25
Vite fissaggio testa cilindri: (vedere Figura 7)
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
preserraggio
Terza fase
chiusura ad angolo
Quarta fase
chiusura ad angolo
Vite fissaggio albero bilancieri
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Controdado per vite registro bilancieri
Viti per staffe fissaggio iniettori
Viti fissaggio piastre spallamento alla testa
Viti fissaggio staffa supporto motore alla testa cilindri
Viti fissaggio ingranaggio albero distribuzione:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio ruota fonica allingranaggio distribuzione
Viti fissaggio collettore di scarico (vedere Figura 8)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio cilindro attuatore freno motore
Viti fissaggio cappello di biella:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano motore:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano motore:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano puleggia allalbero motore:
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Prima del montaggio lubrificazione con olio MOLYKOTE
Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Nm

kgm

25
140

2,5
14
60
60
90

35 2

3,5 0,2

11,5 3,5
19 3
125 15
41,5 3,5

1,15 0,35
1,9 0,3
12,5 1,5
4,1 0,3

41,5 3,5
63 7
23,5 1,5

4,1 0,3
6,3 0,7
2,3 1,5

50
100

5
10
90
75

40

4
60

39 5
36,5
20 2
74 8

3,9 5
3,65
2 0,2
7,4 0,8

50

5
50

8,5 1,5

0,8 0,1

40 5
70 5
19 3

4 0,5
7 0,5
1,9 0,3

50

5
40

M16x1,5x58
100

10
60

M16x1,5x110
100

10
120

70

7
50

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

PARTICOLARE

23

COPPIA

Viti fissaggio volano smorzatore:

Nm

kgm

115 15

11,5 1,5

30

Viti fissaggio perni ingranaggi intermedi:


Prima fase

preserraggio

Seconda fase

chiusura ad angolo

90

Vite fissaggio bielletta per ingranaggio di rinvio

24,5 2,5

2,4 0,2

Vite fissaggio pompa olio

24,5 2,5

2,4 0,2

Vite succhieruola pompa olio

24,5 2,5

2,4 0,2

Vite fissaggio coperchio anteriore al basamento

19 3

1,9 0,3

Vite fissaggio centralina al basamento

19 3

1,9 0,3

Vite fissaggio pompa di alimentazione alla scatola ingranaggi

19 3

1,9 0,3

24,5 2,5

2,4 0,2

100

10

Vite fissaggio supporto filtro combustibile alla testa cilindri


Vite fissaggio supporto motore alla scatola ingranaggi
Prima fase

preserraggio

Seconda fase

chiusura ad angolo

Viti e dadi fissaggio turbocompressore (vedere Figura 11)


preserraggio
serraggio

60
35 5
46 2

3,5 0,5
4,6 0,2

24,5 2,5

2,4 0,2

55 5

5,5 0,5

Viti fissaggio coperchio bilancieri (vedere Figura 12)

8,5 1,5

0,8 0,1

Viti fissaggio scatola termostato alla testa cilindri

24,5 2,5

2,4 0,2

Viti fissaggio tenditore automatico al basamento

45 5

4,5 0,5

Viti fissaggio tenditore fisso al basamento

105 5

10,5 0,5

24,5 2,5

2,4 0,2

Viti fissaggio motorino avviamento

44 4

4 0,4

Riscaldatore aria alla testa cilindri

50 5

5 0,5

Vite fissaggio compressore aria al basamento

74 8

7,4 0,8

170

17 1

Dado fissaggio ingranaggio pompa idroguida

46,5 4,5

4,6 0,4

Vite fissaggio compressore condizionatore al supporto

24,5 2,5

2,4 2,5

Vite fissaggio supporto compressore condizionatore al basamento

44 4

4,4 0,4

Vite fissaggio supporto alternatore al basamento

44 4

4,4 0,4

Vite fissaggio mensola alternatore al basamento

24,5 2,5

2,4 0,2

35

3,5

32,5 2,5

3,2 0,2

Vite fissaggio pompa acqua al basamento


Vite fissaggio puleggia al mozzo

Viti fissaggio supporto ventilatore al basamento

Dado fissaggio ingranaggio comando compressore aria

Raccordi tubazioni acqua


Sensore temperatura acqua
Prima del montaggio lubrificazione con olio MOLYKOTE
Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

24

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

PARTICOLARE

COPPIA
Nm

kgm

32,5 2,5

3,2 0,2

Vite fissaggio sensore giri volano

84

0,8 0,2

Vite fissaggio sensore giri albero distribuzione

82

0,8 0,2

Vite fissaggio connettore solenoide P.D.E.

1,62 0,3

0,1 0,3

Vite fissaggio sensore pressione overboost

82

0,8 0,2

22,5 2,5

2,2 0,2

82

0,8 0,2

35

3,5

23,5 2,5

2,3 0,2

10

Interruttore temperatura olio

25 1

2,5 0,1

Sensore pressione olio

25 1

2,5 0,1

Sensore intasamento olio

55 5

5,5 0,5

Vite fissaggio cavi elettrici

82

0,8 0,2

Vite fissaggio riscaldatore

12,5 2,5

1,2 0,2

Vite M14x70/80 per fissaggio tassello elastico anteriore e posteriore al telaio

192,5 19,5

19,2 1,9

Vite M16x130 per fissaggi tassello elastico anteriore e posteriore al motore

278 28

27,8 2,8

120

12

Viti fissaggio elettrovalvola freno motore

Vite fissaggio sensore pressione assoluta


Vite/dado fissaggio valvola controllo P.W.M.
Sensore temperatura ombustibile/liquido di raffreddamento
Segnalatore temperatura liquido di raffreddamento
Sensore intasamento filtro

Motopropulsore con potenza di 300 CV 310 CV 352 CV

Vite a testa esagonale flangiata M18x62 per tassello motore anteriore


1 fase preserraggio
2 fase chiusura ad angolo

45

Vite TC esagono incassato M14x60 per tassello motore anteriore


1 fase preserraggio

60

2 fase chiusura ad angolo

6
45

Vite testa esagonale flangiata per tassello motore posteriore


1 fase preserraggio

100

2 fase chiusura ad angolo

10
60

Motopropulsore con potenza di 245 CV 276 CV


92 9

9,2 0,9

Vite M12x40 per fissaggio tassello al distanziale anteriore

112,5 11,5

11,2 1,1

Dado M16 per vite fissaggio distanziale anteriore al telaio e


sopporto anteriore al tassello e sopporto posteriore al tassello

226,5 22,5

22,6 2,2

Vite M16x55 per fissaggio distanziale anteriore al telaio e sopporto anteriore al telaio

275 25

27,5 2,5

Vite M16x120 per fissaggio sopporto posteriore al tassello

275 25

27,5 2,5

Dado M14 per vite fissaggio distanziale anteriore al telaio

146,5 14,5

14,6 1,4

Vite M14x40 per fissaggio distanziale anteriore al telaio

179 18

17,9 1,8

Viti M14x90/70 per fissaggio tassello posteriore al telaio

192,5 19,5

19,2 1,9

Dado M12 per vite fissaggio tassello al distanziale anteriore

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

25

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO


Figura 6

Prima fase:
preserraggio
viti esterne

LATO
ANTERIORE

(25 Nm)

44897

Seconda fase:
preserraggio viti
interne

LATO
ANTERIORE

(140 Nm)

44898

Terza fase:
chiusura ad
angolo viti
interne

LATO
ANTERIORE

60
44898

Quarta fase:
chiusura ad
angolo viti
interne

LATO
ANTERIORE

60
44898

Quinta fase:
chiusura ad
angolo viti
esterne

LATO
ANTERIORE

90

44899

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

26

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Figura 7

44900

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO TESTA CILINDRI

Figura 7/1

70567A

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI DI FISSAGGIO ALBERI BILANCIERI

Figura 8

7
45359

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COLLETTORE DI SCARICO

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

27

MOTORE F2B

Figura 9

45360

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI E DADI FISSAGGIO TURBOCOMPRESSORE


SEQUENZA:

Preserraggio
Serraggio

4312
1423

Figura 10

455361

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SCAMBIATORE DI


CALORE
Figura 11

12

11

10

13

14

8
4

45362

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPPA OLIO MOTORE


Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

27/1

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

17

Figura 12

14

13

18

19

10

20

11
16

15

12

7
45363

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPERCHIO BILANCIERI

Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

MOTORE F2B

27/2

Revi Ottobre 2005

28

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

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ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A

N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305019

Cassetta con apparecchiatura completa di utensili per ripassatura


sedi valvole

99305047

Apparecchio per controllo carico molle

99322230

Cavalletto telescopico rotativo

99340051

Estrattore per guarnizione anteriore albero motore

99340052

Estrattore per guarnizione posteriore albero motore

99340205

Estrattore a percussione

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

29

Print 603.93.333

ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A

N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99342148

Estrattore per iniettori

99342149

Estrattore per astuccio porta iniettore

99346245

Calettatore per montaggio guarnizione anteriore albero motore

99346246

Calettatore per montaggio guarnizione posteriore albero motore

99348004

Estrattore universale per interni da 5 a 70 mm

99350072

Chiave a bussola per viti fissaggio supporto ingranaggio di rinvio

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

30

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A

N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99350074

Chiave a bussola per viti unione basamento con sottobasamento

99360144

Attrezzi (12+6) ritegno pattini viti regolazione bilancieri durante


lo smontaggio rimontaggio albero bilancieri

99360177

Tappo per sede iniettore

99360184

Pinza per smontaggio e rimontaggio anelli elastici e stantuffi


(105160 mm)

99360192

Attrezzo per montaggio cinghia elastica

99360264

Attrezzo per smontaggiomontaggio valvole motore

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

31

ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A

N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360288

Battitoio per smontaggio guida valvole

99360292

Calettatore per montaggio guarnizione su guida valvole

99360294

Attrezzo per piantaggio guida valvole

99360314

Attrezzo per smontaggio filtri a cartuccia

99360321

Attrezzo per rotazione volano motore

99360334

Attrezzo per controllo sporgenza canne cilindri

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

32

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A

N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360335

Piattello per compressione canne cilindri (usare con 99360334)

99360351

Attrezzo per ritegno volano motore

99360487

Battitoio per smontaggio e rimontaggio boccole albero distribuzione

99360500

Attrezzo per sollevamento albero motore

99360551

Staffa per smontaggio e rimontaggio volano motore

99360558

Attrezzo per sollevamento e trasporto albero bilancieri

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

33

ATTREZZATURA
Print 603.93.333/A

N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360585

Bilancino sollevamento e trasporto motore

99360605

Fascia per introduzione stantuffo nella canna cilindro


(60125 mm)

99360612

Perno per fasatura volano motore

99360613

Attrezzo per fasatura ruota fonica su ingranaggio distribuzione

99360703

Attrezzo per ritegno canne cilindri

99360706

Attrezzo per estrazione canne cilindri

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

34

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360724

Attrezzo per estrazione canne cilindri (usare con 99360706)

99361035

Staffe fissaggio motore al cavalletto rotativo 99322230

99365054

Attrezzo per ricalcatura astuccio porta iniettore

99370415

Attrezzo per rilievo sporgenza canne cilindri


(usare con 99395603)

99378100

Attrezzo per stampigliare targhette identificazione motore (usare


con punzoni specifici)

99378101 *
99378102
99378105 J
99378106 Y

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Punzoni (A * B E J F Y) per stampigliare targhette


identificazione motore (usare con 99378100)

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

35

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99389834

Cacciavite dinamometrico per taratura viti per elettrovalvola iniettori

99390310

Lisciatoio per guida valvole

99390772

Attrezzo per asportazione residui astuccio porta iniettori

99390804

Attrezzo per filettare astucci porta iniettori da estrarre

99394014

Boccola di guida (usare con 99394041 o 99394043)

99394041

Fresa per ripassatura sede appoggio iniettore (usare con


99394015)

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

36

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99394043

Alesatore per ripassatura parte inferiore astucci porta iniettore


(usare con 99394015)

99395215

Calibro per controllo interasse fra albero distribuzione e ingranaggio di rinvio

99395216

Coppia di misurazioni per il serraggio angolare con attacco quadro


da 1/2 e da 3/4

99395363

Squadra completa per controllo quadratura bielle

99395603

Comparatore (05 mm)

99395687

Alesametro (50178 mm)

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

36/1

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99396033

Anello di centraggio coperchio anteriore albero motore

Print 603.93.333/A

Revi Ottobre 2005

36/2

MOTORE F2B

Revi Ottobre 2005

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

540110

MOTORE F2B

37

STACCORIATTACCO MOTORE

Print 603.93.333

Figura 13

Stacco
NOTA Nel caso di lavaggio del vano motore, proteggere
adeguatamente i componenti elettrici/elettronici e
relative connessioni dei medesimi.

Disinserire le batterie scollegando i cavi elettrici oppure aprendo linterruttore generale di corrente,
sollevare la calandra e ribaltare la cabina.
Staccare il cambio di velocit come descritto nella
sezione 4.
Operazioni da eseguire dalla parte inferiore:
- scaricare, in apposito contenitore, il liquido di raffreddamento togliendo il tappo (12) dal radiatore;
- togliere la tubazione (11) tra radiatore e pompa acqua;
- scaricare, in apposito contenitore, lolio idroguida scollegando le tubazioni (20 e 18) di mandata e ritorno;
- dal raccordo pompa acqua scollegare le tubazioni (13 e
14);
- dalla centralina elettronica scollegare il connettore (15)
procedendo come descritto di seguito:
A, sollevare la leva di sicurezza;
B, spostare il connettore scollegandolo dalla centralina;
C, sollevare il connettore sganciando il dente di arresto;
- scollegare le connessioni elettriche (1 4 5) dal motore
e disimpegnare il cavo dalle fascette di fissaggio al collettore di aspirazione;
- scollegare i cavi elettrici dal motorino di avviamento (16)
e il cavo di massa (17);
- scollegare il tubicino (19) dal compressore aria;
- scollegare il manicotto (6) di collegamento radiatore
aftercooler collettore aspirazione;
- togliere la tubazione acqua (2) tra radiatore e gruppo termostato;
- scollegare le tubazioni (21) di mandata e ritorno combustibile;
- se presenti rimuovere le viti fissaggio staffa ritegno tubazioni (10) al basamento motore;
- se presenti, rimuovere le viti (9) e staccare il compressore
(8) per climatizzazione dal supporto;
- senza scollegare le tubazioni del compressore e per evitare di scaricare limpianto della climatizzazione, legare opportunamente il compressore al veicolo in modo che non
interferisca con le operazioni di estrazione del motore.

87196

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

38

MOTORE F2B

- scollegare le tubazioni acqua (7 e 8) dal gruppo termostato (9) (vedi Dett. A);
- se presente rimuovere la vite fissaggio tubazioni (1) al
convogliatore(3);
- se, presente, rimuovere le viti e (12) staccare il riparo calore (11);
- rimuovere le viti (4) e staccare la tubazione (3) dalla staffa
di sostegno (5);
- scollegare la tubazione aria (6);
collegamento compressore essiccatore (A.P.U.);
- scollegare il manicotto (2) di collegamento tubazione
uscita (3) tra turbocompressore e radiatore aftercooler;
- Scollegare il manicotto (13) di collegamento tubazione filtro aria e collettore turbocompressore;
- scollegare la tubazione di scarico (14);
- nel caso di veicolo con cambio meccanico, staccare il supporto (18) completo di leva comando marce (19) dal
motore;
- solo veicoli con cabina corta, rimuovere il riparo insonorizzante (16), i bulloni (15) e staccare la traversa (17)
sospensione cabina;
Mediante sollevatore e bilancino 99360595 agganciato alle
staffe del motore, mettere in tensione le catene.
Svitare le viti di fissaggio supporti motore ai supporti elastici
(10 7 e 22, Figura 13) sul telaio.
- Sollevare lentamente il motore dal vano facendolo arretrare leggermente in modo da liberare il ventilatore dal vano convogliatore (20) aria sul radiatore;
- smontare il ventilatore dal mozzo agendo sulle viti. Estrarre completamente il motore facendo attenzione alle
eventuali interferenze con leparti restanti fissate al telaio
in modo particolare al cablaggio che interferisce con il
supporto motore posteriore destro;

STRALIS AT/AD

Figura 14

Riattacco
Per il riattacco del motore invertire le operazioni descritte per lo stacco usando particolare attenzione
alle manovre necessarie per linstallazione del gruppo nel vano motore e attenendosi alle seguenti avvertenze:
- controllare che i particolari della tubazione di scarico non
siano deteriorati o in procinto di deteriorarsi; in tal caso
sostituirli;
- serrare le viti e/o i dati alla coppia prescritta;
NOTA Serrare i dadi fissaggio cavi elettrici ai terminali del
motore di avviamento alla coppia di:
dado M10 x 1,5 (terminale 30):
17,6 24,5 Nm (1,82,5 Kgm);
dado M5 x 0,8 (terminale 50):
2,6 4,6 Nm (0,270,47 Kgm);
- riempire limpianto di raffreddamento con liquido di raffreddamento e eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come descritto nel capitolo relativo;
- eseguire lo spurgo aria dallimpianto dalimentazione come descritto nel capitolo relativo (operazione 542011);
- riempire il circuito dellidroguida ed eseguire lo spurgo
aria come descritto nel capitolo relativo (operazione
501030);
- controllare il livello olio del motore;
- collegare il connettore alla centralina come descritto di
seguito:
A, inserire il dente di arresto nella sede
B, collegare il connettore
C, spingere la leva di sicurezza fino allarresto.
Base Giugno 2004

87197

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

39

Print 603.93.333

Riempimento impianto di raffreddamento


Operazioni preliminari

Dopo aver osservato scrupolosamente le suddette


avvertenze operare come segue:
- togliere il tappo (2) dalla vaschetta di espansione (3);

Per i veicoli dotati del solo impianto di riscaldamento cabina


di base o climatizzazione manuale:
- aprire completamente il rubinetto del liquido di riscaldamento posto sulla plancia portastrumenti.
Per i veicoli dotati di impianto di climatizzazione automatica:
- predisporre il comando di temperatura posto in cabina
nella posizione HI.

- immettere nella vaschetta di espansione (3) il liquido di


raffreddamento fino al totale riempimento di questultima;

Spurgo aria dellimpianto

Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare:


- il riscaldatore non deve essere inserito.

NOTA Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare:


- inserire il riscaldatore;

Operazioni

- avviare il motore e mantenere il regime di giri di poco


superiore al minimo per 5 min.

Interporre, tra il radiatore del liquido di raffreddamento e il


radiatore intercooler, un foglio di cartone al fine di abbreviare
il tempo occorrente al raggiungimento della temperatura di
funzionamento del motore (~ 90C).

NOTA Se durante questi primi minuti la vaschetta si svuota


completamente, fermare il motore e rabboccare la
medesima con una velocit di riempimento inferiore
a quella precedente.
Riavviare il motore.

Riempimento impianto
- trascorsi 5 min. di funzionamento, ripristinare eventualmente il livello del liquido nella vaschetta di espansione;

Figura 15

- chiudere il bocchettone di introduzione della vaschetta di


espansione con lapposito tappo (2).
Portare il regime di rotazione del motore al massimo in
modo che il liquido di raffreddamento raggiunga velocemente la temperatura di massima apertura del termostato (~ 90C) e mantenerlo in tale condizione sino a
completo spurgo dellaria dallimpianto.
Questo si riscontra verificando che nella vaschetta non ci
sia presenza di schiuma o bollicine daria.
Il tempo massimo necessario per il completo spurgo
dellaria dallimpianto di circa 15 minuti dallistante in cui
il termostato si apre (inizio apertura 85 2 C).

87198

NOTA AVVERTENZE GENERALI


Le operazioni di riempimento devono essere eseguite a motore freddo.
Il tappo (1) non deve essere rimosso per nessun
motivo.
Per evitare la formazione di sacche di aria nellimpianto, il travaso del liquido deve essere eseguito lentamente (portata indicativa 8 litri/min).
Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare: la
percentuale di glicole presente nel liquido di raffreddamento non deve essere superiore al 50%.
Print 603.93.333

NOTA Non togliere il tappo di chiusura del bocchettone


della vaschetta di espansione fino a quando il liquido
dellimpianto non si completamente raffreddato.
Eventuali rabbocchi devono essere effettuati solo a
motore freddo.
Questo per evitare:
1 ustioni alloperatore;
2 danni al motore, in quanto la pressurizzazione
dellimpianto di raffreddamento si crea solo
con il riscaldamento del liquido a partire dalla
condizione di motore freddo.

Base Giugno 2004

40

MOTORE F2B

542011

STRALIS AT/AD

Spurgo aria dallimpianto dalimentazione

Figura 16

NOTA Prima di procedere allo spurgo dellimpianto di alimentazione collegare alle viti di spurgo situate: sul
supporto prefiltro, sul filtro e sulla parte anteriore
della testa cilindri , appositi tubicini per recuperare il
combustibile in idonei recipienti durante tale operazione.
In particolar modo evitare nel modo pi assoluto che
il combustibile uscendo dalla vite di spurgo sulla testa
cilindri, imbratti le cinghie di comando ventilatore,
pompa acqua, alternatore e compressore condizionatore, danneggiandole.
- vite di spurgo (1) situata sul supporto prefiltro;
- vite di spurgo (2), situata sul supporto filtro;
- vite di spurgo (4), situata sulla parte anteriore della testa
cilindri;
- agire sulla pompa (3) situata sul supporto prefiltro fino a
che dalla vite (1) il combustibile esce privo di bolle daria;
chiudere la vite (1);
- ripetere loperazione per la vite (2);
- ripetere loperazione per la vite (4);

Base Giugno 2004

Verifiche e controlli
Avviare il motore, lasciarlo in moto ad un regime di
giri di poco superiore al minimo e attendere che la
temperatura del liquido di raffredamento raggiunga
il valore per lapertura del termostato quindi, controllare che :
- non esistano perdite dacqua dai manicotti di collegamento delle tubazioni dei circuiti di raffredamento motore e riscaldamento interno cabina provvedendo eventualmente
a serrare ulteriormente i collari di bloccaggio;
- non esistono perdite d olio tra coperchio e testa cilindri,
tra coppa olio e basamento, tra filtro olio e relativa sede,
tra scambiatore di calore e basamento e tra le varie tubazioni del circuito di lubrificazione;
- non esistano perdite daria dalle tubazioni collegate ai
componenti pneumatici interessati allo stacco;
- accertare il corretto funzionamento delle spie luminose
sulla plancia portastrumenti e degli apparecchi che sono
stati scollegati all atto dello stacco del motore.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

543422
Stacco

41

MOTORE F2B

SOSTITUZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO

Print 603.93.333/A

Figura 17

87199

Disinserire le batterie scollegando i cavi elettrici oppure


aprendo linterruttore generale di corrente.

Allentare la fascetta fissaggio manicotto (7) dal radiatore intercooler (6).

Rimuovere le viti fissaggio paraurti.


Scostare il paraurti dalle relative staffe di sopporto e, senza
mettere in tensione i cavi elettrici e la tubazione per liquido
tergifari (se presente), appoggiarlo su apposito sostegno, in
modo da rendere poi possibile il ribaltamento della cabina.

Rimuovere la viti (9) di fissaggio convogliatore aria (8) alla staffa


di supporto (10).

Sollevare la calandra e ribaltare la cabina.

Rimuovere la fascetta (20) e staccare il convogliatore aria (8)


completo di manicotto (7) dal turbocompressore (17) e dal
radiatore intercooler (6).

Da sotto il veicolo rimuovere il tappo (15) dal radiatore (16)


e scaricare il liquido di raffreddamento in apposito contenitore.
Rimuovere il fermaglio (14) e scollegare il manicotto (13) dal
radiatore (16).
Dal lato sinistro del vano motore, se presenti: rimuovere le viti
(12) e staccare il riparo calore (11); rimuovere la vite e scollegare le tubazioni (5) per climatizzazione dal convogliatore aria
(8).
Print 603.93.333/A

Rimuovere la vite (19) e staccare il cavo elettrico (18) dal convogliatore aria (8).

Avvitare una idonea vite autofilettante nel foro del perno (3)
sfilando parzialmente e con cacciavite rimuovere il fermaglio
superiore (2) fissaggio convogliatore aria (4) ventilatore al riparo (1) radiatore.
Analogamente rimuovere il fermaglio inferiore.
Rimuovere le due viti fissaggio supporto radiatore a telaio.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

42

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Figura 18

87200

Dal lato destro


Scollegare la tubazione (1) dalla relativa del termostato.

Scollegare la connessione elettrica (12) del giunto elettromagnetico (14).

Rimuovere il fermaglio (10) e scollegare il manicotto (9) dal


radiatore (11).

Rimuovere la viti (13) e staccare il giunto elettromagnetico


(14) dal motore.

Allentare le fascette (7) e staccare il manicotto (6).


Rimuovere il fermaglio superiore (3) e inferiore come gi descritto per il lato sinistro.
Rimuovere le viti fissaggio radiatore al telaio e spostare in
avanti il gruppo radiatore.
Rimuovere le viti fissaggio ventola (2) al giunto elettromagnetico (14).
Rimuovere la ventola (2) unitamente al convogliatore aria (4).
Agendo sul tenditore automatico (16) allentare la tensione
della cinghia (15) e rimuoverla dalle puleggie.

Riattacco
Per il riattacco del giunto elettromagnetico invertire
le operazioni descritte per lo stacco attenendosi alle
seguenti avvertenze:
- controllare la condizione della cinghia di comando (15) in
caso di usura o danneggiamento procedere alla sostituzione;
- serrare le viti e/o i dati alla coppia prescritta;
- riempire limpianto di raffreddamento con il liquido prescritto e eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come descritto nel capitolo relativo;

NOTA Il giunto elettromagnetico provvisto di due fori filettati () situati a 180 luno dallaltro. In caso di
avaria bloccare il comando del giunto stesso avvitando nei suddetti fori una vite M8 x 16 mm, questo
permette di condurre il veicolo fino al pi prossimo
centro di assistenza.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

43

Print 603.93.333

Figura 19

78839

SEZIONE LONGITUDINALE DEL MOTORE

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

44

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 20

78841

SEZIONE TRASVERSALE DEL MOTORE

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

540110

MOTORE F2B

45

SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO


Figura 22

Figura 21

47562

47563

Prima di montare il motore sul cavalletto rotativo 99322230


smontare i seguenti particolari:
motorino davviamento (2)
riparo insonorizzante compressore (1)

Smontare il riparo insonorizzante basamento (1), tappo (2).

Figura 23

1
1
47601

Fissare il motore al cavalletto rotativo 99322230 mediante le


staffe 99361035 (1), smontare il ventilatore.
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

46

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Figura 24

Figura 26

87201

Con idonea chiave agire sulla vite (2) fissaggio rullo al tendicinghia (3) in modo da allentare la tensione della cinghia (1)
e smontare la medesima.

NOTA I motori con la cinghia (1) del tipo elastica non sono
dotati del tendicinghia (3).
In questo caso, tagliare la cinghia in quanto la stessa
non deve essere riutilizzata.

87202

Rimuovere i seguenti particolari:


alternatore (1);
supporto tendicinghia (2);
se presente, compressore condizionatore (3);
pompa acqua (5) e tubazione;
tendicinghia fisso (4).
Solo versione senza intarder:
gruppo termostato (6).

Figura 25

Figura 27

73579

Con appropriato attrezzo (2) agire nel senso della freccia, rimuovere la cinghia (1) comando pompa acqua, alternatore
e comando ventilatore.
Rimuovere le viti e staccare il giunto elettromagnetico (3).

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

87203

Solo versione con intarder


Allentare le fascette (2 e 4) staccare la tubazione (1) dalla testa cilindri e dalla tubazione (3).
Rimuovere le viti di fissaggio e staccare il gruppo termostato
(5).
Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

47

MOTORE F2B

Print 603.93.333

Figura 28

Figura 30

87204

Bloccare la rotazione del volano con lattrezzo 99360351.


Rimuovere le viti (4) e smontare il volano smorzatore (3).
Rimuovere le viti (2) e smontare la puleggia (1).

47566

Rimuovere i seguenti particolari: tubazione di mandata (1)


olio; tubazione mandata acqua di raffreddamento (3); tubazione uscita acqua (2); tubazione ritorno olio (4); turbocompressore (5); collettore di scarico (6).
Figura 31

87205

Mediante attrezzo 99360314 (2) svitare il filtro olio (1).


Figura 32

Figura 29

45254
87206

Applicare lestrattore 99340051 (2) e sfilare la guarnizione di


tenuta (1). Svitare le viti e togliere il coperchio.
Scollegare tutte le connessioni elettriche e sensori.

Print 603.93.333

Svitare le viti (1) e smontare lo scambiatore di calore completo


(2).

Base Giugno 2004

48

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 33

Figura 36

47587

Rimuovere i seguenti particolari: collettore di aspirazione (6);


supporto completo filtro combustibile (1); tubazioni combustibile (2); pompa combustibile (3); compressore (4);
centralina di comando (5).

45661

Mediante chiave appropriata svitare le viti (2) e smontare lingranaggio (1) completo di ruota fonica.
Figura 37

Figura 34

70708

Per rimuovere la P.T.O. (quando presente):


- scollegare la tubazione dell olio (1);
- svitare le 4 viti (2) e (3).

86289

Svitare le viti (1); avvitarne una in un foro di reazione e togliere


la piastra (2) di spallamento, togliere la guarnizione di lamiera.

Figura 35
Figura 38

84377

Smontare il coperchio bilanceri (1), rimuovere le viti (2) e


smontare: il coperchio (3), il filtro (5) con le guarnizioni (4 e
6).
Rimuovere le viti (8) e smontare la scatola blowby (7).
Base Giugno 2004

47568

Mediante chiave appropriata esascanalata svitare le viti (2) e


smontare lingranaggio di rinvio (1)
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

49

Print 603.93.333/A

Figura 39

Figura 42

106219
47568

Bloccare la rotazione del volano motore (3) mediante attrezzo 99360351 (1), svitare le viti di fissaggio (2) e smontare il volano motore.

Se presente, smontare lingranaggio di comando P.T.O. (1).


Rimuovere le viti (3) e smontare lingranaggio doppio (2).
Rimuovere la vite di fissaggio e smontare la bielletta (5).
Smontare la pompa olio (4).
Figura 43

Figura 40

45259
45257

Applicare lestrattore 99340052 (2) e sfilare la guarnizione di


tenuta (1).

- Sganciare le molle ritegno (2) leva freno motore;


- Svitare le viti (1) fissaggio albero portabilancieri.
Figura 44

Figura 41

73533
47569

Svitare le viti (1) e smontare la scatola ingranaggi (2).

Print 603.93.333/A

- Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai


bilanceri (2).
- Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo
99360553 (1) e smontare lalbero (5) dalla testa cilindri.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

50

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Figura 45

Figura 48

3
4

45262

- Togliere la tubazione (1) per i cilindretti freno motore;


- Svitare le viti e togliere le connessioni elettriche (2) dalle
elettrovalvole;
- Svitare le viti (3) di fissaggio staffe (4) per iniettori.

47573

Svitare le viti (2) e rimuovere la coppa olio motore (1) completa di distanziale (3) e guarnizione di tenuta.

Figura 46
Figura 49

45263

- Sfilare gli iniettori (2).


Qualora loperazione risulti difficoltosa utilizzare lestrattore
99342148 (1). Montare al posto degli iniettori i tappi
99360177.
Figura 47

47572

Svitare le viti e rimuovere la succhieruola (1).


Figura 50

45266

Sfilare lalbero della distribuzione svitare le viti fissaggio testa


cilindri
- Mediante funi metalliche , sollevare la testa cilindri (1) e
togliere la guarnizione di tenuta (2).
Base Giugno 2004

47574

Ruotare il basamento (1) in posizione verticale.

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Figura 51

51

Figura 54

47575

Svitare le viti (2) fissaggio cappello biella (3) e smontarlo. Dalla


parte superiore, sfilare il complessivo biella stantuffo (1).
Ripetere le stesse operazioni per gli altri stantuffi.

47571

Sfilare i semicuscinetti di banco (1), svitare le viti e rimuovere


gli spruzzatori (2) olio.
Procedere allo smontaggio delle canne cilindri come descritto
nel relativo paragrafo a pag. 54.

Figura 52
NOTA Ultimato lo smontaggio del motore, occorre procedere ad una accurata pulizia delle parti smontate ed
al controllo della loro integrit.
Nelle pagine seguenti sono riportate le istruzioni per
i principali controlli e misurazioni da effettuare a fine
di determinare la validit dei particolari per il loro
reimpiego.

47576

Mediante chiave appropriata e chiave esascanalata svitare le viti (1) e (2), rimuovere il sottobasamento (3)
Figura 53

47570

Con attrezzo 99360500 (1), sfilare lalbero motore (2).


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Base Giugno 2004

52

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

INTERVENTI RIPARATIVI
540410 GRUPPO CILINDRI
540420 Controlli e misurazioni
Figura 55

Figura 57

(Dimostrativa)

34994

Il controllo del diametro interno delle canne cilindri per accertare lentit dellovalizzazione, della conicit e dellusura, si esegue mediante il calibro 99395687 (2) munito di comparatore
centesimale (1), preventivamente azzerato sul calibro ad anello (3) di diametro 115 mm.

NOTA Non avendo a disposizione il calibro ad anello del


diametro 115 mm utilizzare allo scopo un micrometro.

Figura 56

47440

A = Classe di selezione 115 115,012 mm


B = Classe di selezione 115,010 115,022 mm
Riscontrando unusura massima superiore di 0,150 mm o una
ovalizzazione massima di 0,100 mm rispetto ai valori indicati
in figura, occorre sostituire la canna cilindri in quanto non viene
ammessa loperazione di rettifica, lappatura o ravvivatura.
NOTA
Le canne cilindri vengono fornite di ricambio con
classe di selezione A.

Figura 58

47441

47439

1 = 1 misurazione
2 = 2 misurazione
3 = 3 misurazione
Le misurazioni devono essere effettuate su ogni singola canna
cilindro a tre altezze diverse e su due (AB) piani perpendicolari fra loro come illustrato in Figura 56.

Base Giugno 2004

A = 130,200 130,225 mm
B = 128,510 128,535 mm
C = 130,161 130,186
D = 128,475 128,500 mm
Lo schema illustrato in figura riporta i diametri esterni della
canna cilindro ed interni delle relative sedi.
Le canne cilindri, in caso di necessit, possono essere estratte
e montate pi volte in sedi diverse.

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

53

Print 603.93.333

CANNE CILINDRI
Figura 59

45150

45150a

COMPLESSIVO BASAMENTO CON CANNE CILINDRI


Figura 60

47533

Classe di selezione

A mm 115,000 115,012
B mm 115,010 115,022
DATI PRINCIPALI CANNA CILINDRI

Figura 61

47534

DETTAGLIO X
A = Zona di marchiatura classe di selezione
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Base Giugno 2004

54

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

540420 Sostituzione canne cilindri


Smontaggio
Figura 64

Figura 62

77812

47577

Posizionare i particolari 99360706 (1 e 2) e la piastra


99360724 (4) come illustrato in figura verificando che la piastra (4) del medesimo appoggi correttamente sulla canna cilindri.
Avvitare il dado della vite (1) e sfilare la canna cilindri (3) dal
basamento.

Controllare la sporgenza delle canne cilindri mediante lattrezzo 99360334 (1234) e serrando la vite (1) alla coppia
di 170 Nm.
Con comparatore 99395603 (5) disposto su base 99370415
(6).
Misurare la sporgenza della canna cilindri rispetto al piano
dappoggio delle teste cilindri, essa deve risultare di 0,035
0,065 mm (Figura 65); in caso contrario sostituire lanello di
registro (1, Figura 63), fornito di ricambio in diversi spessori.
Figura 65

Montaggio e controllo sporgenza


Figura 63

49017

SPORGENZA CANNA CILINDRO


Figura 66

(Dimostrativa)

16798

Sostituire sempre gli anelli (3, 4 e 5) di tenuta acqua.


Calzare lanello di registro (1) sulla canna cilindro (2); lubrificare la parte inferiore della stessa e montarla nel gruppo cilindri mediante appropriato attrezzo.

NOTA Lanello di registro (1), viene fornito di ricambio nei


seguenti spessori: 0,08 mm 0,10 mm 0,12 mm.

35012

A montaggio ultimato, bloccare le canne cilindri (1) al basamento (2) mediante le colonnette 99360703 (3).
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

5408

MOTORE F2B

55

ALBERO MOTORE

Figura 67

Semicuscinetti di banco superiori

Semicuscinetti di banco inferiori


49018

DATI PRINCIPALI ALBERO MOTORE E SEMICUSCINETTI PER SUPPORTI DI BANCO


Controllare le condizioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore, essi non devono presentare rigature, ovalizzazioni
od usure eccessive. I dati riportati sono riferiti al diametro normale dei perni.
Figura 68

Figura 69

LUCIDATO

LUCIDATO

RETT.

RETT.

RETT.

RETT.

47537

X. Dettaglio dei raccordi dei perni di banco


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47538

Y. Dettaglio dei raccordi dei perni di biella


Base Giugno 2004

56

MOTORE F2B

540812

STRALIS AT/AD

Misurazione perni di banco e di biella

Prima di procedere alloperazione di rettifica dei perni, misurare con calibro micrometrico (1) i perni dellalbero (2) e stabilire, in base alla scala di minorazione dei semicuscinetti di
ricambio a quale diametro occorre ridurre i perni.

Figura 71

Figura 70

47536

MISURAZIONE PERNI DI BIELLA

47535

MISURAZIONE PERNI DI BANCO


NOTA consigliabile riportare i valori rilevati su una tabellina (Figura 72).

Durante loperazione di rettifica porre la massima attenzione


ai valori dei raccordi dei perni di banco e di biella riportati nelle figure 68 e 69.
NOTA Tutti i perni di banco e di biella vanno sempre rettificati alla stessa classe di minorazione per non alterare lequilibratura dellalbero.

Figura 72
Tabella su cui riportare i valori relativi dalle misurazioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore.

PERNI DI BANCO

MINIMO
MASSIMO

MINIMO
MASSIMO

PERNI DI BIELLA

Base Giugno 2004

36061

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MOTORE F2B

57

RILIEVO PRELIMINARE DEI DATI PER LA SELEZIONE DEI SEMICUSCINETTI DI BANCO E DI


BIELLA
Per ognuno dei perni dellalbero motore, si devono eseguire le seguenti operazioni:
PERNI DI BANCO:
- determinazione della classe di diametro della sede nel basamento;

PERNI DI BIELLA:
- determinazione della classe di diametro della sede nella
biella;

- determinazione della classe di diametro del perno di banco;

- determinazione della classe di diametro del perno di biella;

- scelta della classe dei semicuscinetti da montare.

- scelta della classe dei semicuscinetti da montare.

DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DELLE SEDI PER SEMICUSCINETTI SUL BASAMENTO
Sulla parte anteriore del basamento, nella posizione indicata (Figura 73 in alto) sono marcate due serie di cifre:
- la prima serie di cifre (quattro) rappresenta il numero di accoppiamento del basamento con il rispettivo sottobasamento;
- le sette cifre che segono, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuna delle sedi di banco a cui si riferiscono (Figura 73 in basso);
- ognuna di queste cifre potr essere 1, 2 oppure 3.
Figura 73

CLASSE

DIAMETRO NOMINALE
SUPPORTI DI BANCO

89,000 89,009
89,010 89,019
89,020 89,030

47535

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Base Giugno 2004

58

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Selezione semicuscinetti di banco e di biella


NOTA Per ottenere i prescritti giuochi di montaggio, i semicuscinetti di banco e di biella devono essere selezionati come
descritto di seguito.
Questa operazione consente di individuare i semicuscinetti pi adatti ad ognuno dei perni dellalbero (i semicuscinetti possono
essere, eventualmente, anche di classe diversa da un perno allaltro).
In funzione dello spessore i semicuscinetti sono selezionati
in classi di tolleranza contraddistinte da un segno di colore
(rossoverde rosso/nero verde/nero).

Nelle tabelle che seguono sono riportate le caratteristiche


dei cuscinetti di banco e di biella disponibili di ricambio nelle
misure standard (STD) e nelle maggiorazioni ammesse
(+0,127, +0,254, +0,508).

Figura 74
STD
rosso

2,000 2,010

2,011 2,020

verde/nero
giallo *

Base Giugno 2004

+0,127

3,000 3,010

2,138 2,147

2,265 2,274

+0,254

+0,508

3,127 3,137

3,254 3,264

3,063 3,073
3,011 3,020

verde/nero

giallo/nero *

2,254 2,264

2,084 2,093

rosso/nero

giallo *

2,127 2,137

2,021 2,030

STD

verde

+0,508

2,074 2,083

giallo/nero *

rosso

+0,254

2,063 2,073

rosso/nero
verde

+0,127

3,074 3,083
3,021 3,030
3,084 3,093

* Montato solo in produzione e non fornito di ricambio

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MOTORE F2B

59

DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DEI PERNI DI BANCO E DI BIELLA (PERNI CON DIAMETRO NOMINALE)
Perni di banco e di biella: determinazione della classe di diametro dei perni.
Sullalbero motore, nella posizione indicata dalla freccia (Figura 75 in alto) sono marcate tre serie di cifre:
- il primo numero, di cinque cifre, rappresenta il numero di serie dellalbero;
- sotto questo numero, a sinistra, una serie di sei cifre si riferisce ai perni di biella ed preceduta da una cifra isolata che indica
lo stato dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sei cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno
dei perni di biella a cui si riferiscono (Figura 75 in alto);
- la serie di sette cifre, a destra, si riferisce ai perni di banco ed preceduta da una cifra isolata: la cifra isolata indica lo stato
dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sette cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno dei
perni di banco a cui si riferiscono (Figura 75 in basso).
Figura 75
CLASSE

DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BIELLA

72,915 72,924
72,925 72,934
72,935 72,945

CLASSE

DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BANCO

82,910 82,919
82,920 82,929
82,930 82,940
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Base Giugno 2004

60

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Selezione semicuscinetti di banco (perni a diametro nominale)


Dopo aver rilevato, per ciascun perno di banco, gli indispensabili dati sul basamento e sullalbero motore, si sceglie il tipo di semicuscinetti da adottare, in base alla tabella seguente:

Figura 76

STD.

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

Base Giugno 2004

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MOTORE F2B

61

Selezione semicuscinetti di banco (perni rettificati)


Qualora i perni siano stati rettificati la procedura fin qui descritta non pu essere applicata.
In questo caso, occorre accertarsi che il nuovo diametro dei perni sia quello indicato in tabella e montare lunico tipo di semicuscinetti previsti per la minorazione in oggetto.
Figura 77

rosso/nero =
mm 3,063 3,073

0,127

verde/nero =
mm 3,063 3,073

82,784
1
82,793

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

82,794
2
82,803

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

82,804
3
82,814

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

0,254
rosso =
mm 3,127 3,137

82,666
82,686

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

0,508
rosso =
mm 3,254 3,264

82,412
82,432

Print 603.93.333

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

Base Giugno 2004

62

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BIELLA


(PERNI A DIAMETRO NOMINALE)

Figura 78

Sul corpo della biella, nella posizione indicata nella vista da


A vi sono tre marcature:
1

Lettera indicante la classe di peso:


A
B
C

VISTA DA A

2890 2920 g.
2921 2950 g.
2951 2980 g.

Numero indicante la selezione del diametro sede cuscinetto testa di biella:


1
2
3

=
=
=

=
=
=

77,000 77,010 mm
77,011 77,020 mm
77,021 77,030 mm

Numeri identificativi accoppiamento cappellobiella.

Il numero, indicante la classe di diametro della sede per semicuscinetti pu essere: 1, 2 oppure 3.
Determinare il tipo di semicuscinetto di biella da montare su
ogni perno seguendo le indicazioni della tabella (Figura 79).

47557

Figura 79

STD.

Classe

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

63

Selezione semicuscinetti di biella (perni rettificati)


Qualora i perni siano stati rettificati la procedura fin qui descritta non pu essere applicata.
In questo caso, occorre verificare (per ognuna delle minorazioni) in quale campo di tolleranza si colloca il nuovo diametro dei
perni di biella, e montare i semicuscinetti individuati in base alla relativa tabella.
Figura 80
rosso/nero =
mm 2,074 2,083

0,127

verde/nero =
mm 2,063 2,073

72,789
1
72,798

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

72,799
2
72,808

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

72,809
3
72,818

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

0,254
rosso
mm 2,127 2,137
verde =
mm 2,138 2,147

72,671
72,680

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

72,681
72,691

rosso

rosso

verde

rosso

rosso

verde

0,508
rosso
mm 2,254 2,264
verde =
mm 2,265 2,274

Print 603.93.333

72,417
72,426

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

72,427
72,437

rosso

rosso

verde

rosso

rosso

verde

Base Giugno 2004

64

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

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540815

Sostituzione ingranaggio comando distribuzione e pompa olio

Controllare che le dentature dellingranaggio non siano danneggiate o usurate, in caso contrario procedere allestrazione
mediante appropriato estrattore.

Figura 83

Figura 81

47578

Mediante paranco e gancio 99360500 (1) montare lalbero


motore (2).
49020

Al montaggio dellingranaggio (1) sullalbero motore (2), riscaldarlo per ~15 minuti in fornetto ad una temperatura non
superiore a 180C.
Dopo il piantaggio lasciare raffreddare.
In caso di sostituzione del perno (3), dopo il montaggio dello
stesso, controllare che sporga dallalbero motore come indicato in figura.

540811

Controllo giuoco di montaggio perni


di banco
Figura 84

Figura 82

49021
47579

Montare gli spruzzatori dellolio (2) facendo coincidere il grano con il foro (3) sul basamento.
Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco.
Base Giugno 2004

Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco nel sottobasamento (2).


Controllare il giuoco di montaggio tra i perni di banco dellalbero motore e i rispettivi cuscinetti operando come segue:

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

65

Print 603.93.333

Figura 85

Figura 86

49022

47578

Disporre sui perni dellalbero motore (2) parallelo allasse


longitudinale, uno spezzone di filo calibrato; mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).

- Lubrificare le viti interne (1) con olio UTDM e serrarle


mediante chiave dinamometrica alla coppia di 140 Nm
e quindi con chiusura ad angolo di 60, seguendo lo schema riportato in Figura 87.

Figura 87

LATO ANTERIORE

44898

Schema dellordine di serraggio delle viti di fissaggio sottobasamento inferiore al basamento

Controllo giuoco di spallamento albero motore

Figura 88

Figura 89

47579

- Smontare il sottobasamento
Il giuoco fra i cuscinetti di banco ed i relativi perni si rileva
comparando la larghezza assunta dal filo calibrato (2) nel punto di maggior schiacciamento, con la graduazione della scala
riportata sullinvolucro (1) contenente il filo calibrato.
I numeri riportati sulla scala indicano il giuoco in millimetri
dellaccoppiamento. Riscontrando il giuoco diverso da quello
prescritto, sostituire i semicuscinetti e ripetere il controllo.

47588

Il controllo del giuoco di spallamento si effettua disponendo


un comparatore (1) a base magnetica sullalbero motore (2)
come indicato in figura. Riscontrando un giuoco superiore a
quello prescritto sostituire i semicuscinetti di banco posteriori portanti reggispinta e ripetere il controllo del giuoco.

Base Giugno 2004

66

MOTORE F2B

5408

STRALIS AT/AD

COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA

Figura 90

47580

COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA


1. Corpo biella 2. Semicuscinetti 3. Cappello di biella 4. Viti fissaggio cappello 5. Anello elastico 6. Anello raschiaolio
a feritoie con molla a spirale 7. Anello di tenuta ad unghia 8. Anello di tenuta trapezoidale 9. Perno stantuffo
10. Stantuffo

Controllare gli stantuffi che non devono presentare tracce di


grippaggio, rigature, crettature o usure eccessive; in caso contrario sostituirli.

Gli stantuffi sono muniti di tre anelli elastici: il primo, di tenuta,


a sezione trapezoidale; il secondo, di tenuta, ad unghia; il terzo
raschia olio.
Gli stantuffi sono selezionati in due classi A e B relative al diametro.

Smontaggio
Figura 91

Figura 92

49023

49024

Smontaggio anelli elastici dallo stantuffo (2) mediante pinza


99360184 (1).

Smontaggio anelli elastici (2) di ritegno perno stantuffo mediante pinza a punte tonde (1).

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Figura 93

67

Figura 95

49025

32618

Smontaggio perno stantuffo (1).


Qualora lo smontaggio risulti difficoltoso usare un appropriato battitoio.

Misurazione del diametro del perno (1) mediante micrometro (2).

Misurazione diametro stantuffi


Figura 94

Condizioni per un corretto accoppiamento


pernostantuffo
47584

Misurare, mediante micrometro (2), il diametro dello stantuffo (1) per determinare il giuoco di montaggio; il diametro deve essere rilevato al valore indicato.

Figura 96

49026

Lubrificare con olio motore, il perno(1) e al relativa sede sui


mozzetti dello stantuffo; il perno si deve inserire nello stantuffo con una leggera pressione delle dita e non deve sfilarsi dallo
stesso per gravit.
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Base Giugno 2004

68

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

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Figura 97

106868

DATI PRINCIPALI DELLO STANTUFFO, ANELLI ELASTICI E PERNO

Stantuffo MAHLE PISTON: X = 0,9 0,15 J Stantuffo NEURAL: X = 0,7 0,1


La quota rilevata sul di 112 mm Y Dal esterno misurato a: A (AE GOETZE) = 2 mm B (DANA) = 1,5 mm

540842

Figura 100

Anelli elastici

Figura 98

3513

16552

Controllo spessore anello elastico (2) mediante micrometro


(1).

Lanello di tenuta (2) della 1a cava di forma trapezoidale. Il


rilievo del giuoco X tra lanello di tenuta e la sede si esegue
disponendo lo stantuffo (1) con il relativo anello nella canna
cilindri (3) in modo che lanello di tenuta fuoriesca per met
dalla canna cilindri.
Figura 101

Figura 99

36134

16552

Controllare il giuoco fra gli anelli di tenuta (2) e le relative sedi


sullo stantuffo (1) mediante calibro a spessori (3).

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Controllare, con un calibro a spessori (2), lapertura fra le


estremit degli anelli di tenuta (1) introdotti nella canna cilindri (3).
Riscontrando una distanza fra le estremit inferiore o superiore a quella prescritta procedere alla sostituzione degli anelli
elastici.
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MOTORE F2B

69

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540830

BIELLA

Figura 102
Sulla testa di biella sono stampigliati i dati relativi alla sezione in classi relative alle sedi di biella e ai pesi.

Al montaggio delle bielle controllare che siano


tutte della stessa classe di peso.

VISTA DA A

SCHEMA STAMPIGLIATURA BIELLA


1 Lettera indicante la classe di peso:
A = 2890 2920 g.
B = 2921 2950 g.
C = 2951 2980 g.
2 Numero indicante la selezione del diametro sede
cuscinetto testa di biella:
1
2
3

=
=
=

77,000 77,010 mm
77,011 77,020 mm
77,021 77,030 mm

3 Numeri identificativi accoppiamento capellobiella.

47557

Figura 103

44927

DATI PRINCIPALI DELLA BOCCOLA, DELLA BIELLA, DEL PERNO E DEI SEMICUSCINETTI
* Quota da ottenere dopo il piantaggio della boccola

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Base Giugno 2004

70

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Controllo flessione
Figura 106

Controllo bielle
Figura 104

61695

61696

Controllo parallelismo degli assi


Controllare il parallelismo degli assi delle bielle (1) mediante
lapparecchio 99395363 (5) operando come segue:
- montare la biella (1) sul mandrino dellattrezzo 99395363
(5) e bloccarla con la vite (4);
- disporre il mandrino (3) sui prismi a V appoggiando la
biella (1) sulla barretta di arresto (2).

Controllare la flessione della biella (5) confrontando due punti C e D dello spinotto (3) sul piano verticale dellasse della
biella.
Posizionare il supporto verticale (1) del comparatore (2) in
modo che questultimo appoggi sullo spinotto (3) punto C.
Oscillare la biella in avanti ed indietro cercando la posizione
pi alta dello spinotto e nella suddetta condizione azzerare
il comparatore (2).
Spostare il mandrino (4) con la biella (5) e ripetere sul lato
opposto D dello spinotto (3) il controllo del punto pi alto.
La differenza fra il punto C ed il punto D non deve essere superiore a 0,08 mm.

Montaggio complessivo biellastantuffo


Invertire opportunamente la operazioni eseguite nello smontaggio alle pagine 66 e 67.

Controllo torsione

NOTA Le viti per biella possono essere riutilizzare fino a


quando il diametro della filettatura non risulti inferiore a 13,4 mm.

Figura 105

Montaggio anelli elastici


Figura 107

61694

Controllare la torsione della biella (5) confrontando due


punti (A e B) dello spinotto (3) sul piano orizzontale dellasse
della biella.
Posizionare il supporto (1) del comparatore (2) in modo che
questultimo si precarichi di 0,5 mm sullo spinotto (3) nel
punto A e azzerare il comparatore (2). Spostare il mandrino
(4) con la biella (5) e confrontare sul lato opposto B dello spinotto (3) leventuale scostamento: la differenza tra A e B non
deve essere superiore a 0,08 mm.
Base Giugno 2004

49029

Per il montaggio degli anelli elastici (1) sullo stantuffo (2) usare la pinza 99360184 (3).
Gli anelli devono essere montati con la scritta TOP (4) rivolta verso lalto; orientare le aperture degli anelli in modo
che risultino sfasate tra di loro di 120.
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MOTORE F2B

Montaggio complessivi biella stantuffo nelle


canne cilindri

71

Figura 110

Figura 108

49030

Montare i semicuscinetti (1), selezionati come descritto dalle


pagine 57 a 63, sia sulla biella che sul cappello.
NOTA Di ricambio, gli stantuffi sono forniti di classe A e
possono essere anche montati nella canna cilindro
di classe B.

47593

- gli stantuffi siano tutti della stessa classe A o B;


- lideogramma stampigliato sul cielo degli stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi corrisponda alla posizione degli spruzzatori olio.

Controllo sporgenza stantuffi


Con lausilio della fascia 99360605 (1, Figura 110), montare
i complessivi biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, controllando che:

A montaggio ultimato, controllare la sporgenza degli stantuffi dalle canne cilindri esso deve risultare di 0,320,69 mm.

- le aperture degli anelli elastici siano sfasate tra di loro di


120;
Figura 109

1 Complessivo biellastantuffo
2 Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo ideogramma posizione di montaggio e classe di selezione
3 Zona di stampigliatura biella (vedere Figura 102)
61831

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72

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

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540831

Controllo giuoco di montaggio perni


di biella

Figura 112

Per il rilievo del giuoco eseguire le seguenti operazioni;


Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, disporre
sui perni dellalbero motore uno spezzone di filo calibrato.
Figura 111

47583

47594

Montare e fissare lattrezzo 99360264 (2) con la staffa (4); avvitare con la leva (1) fino a poter smontare i semiconi (3); togliere lattrezzo (2) e sfilare il piattello superiore (5), la molla
(6), il piattello inferiore (7).
Ripetere loperazione su tutte le valvole.
Capovolgere la testa cilindri e sfilare le valvole (8).

Montare i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le viti (2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di
50 Nm (5 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 40.
Smontare i cappelli e determinare il giuoco esistente comparando la larghezza del filo calibrato con la graduazione della
scala riportata sulla bustina che conteneva il filo.

540610

TESTA CILINDRI

Prima di procedere allo smontaggio della testa cilindri controllarne la tenuta idraulica mediante appropriata attrezzatura; in caso di perdite non imputabili ai tappi a scodellino o filettati sostituire la testa cilindri.

Controllo superficie appoggio testa sul gruppo


cilindri
Figura 113

(Dimostrativa)

NOTA In caso di smontaggio/sostituzione dei tappi, al


montaggio, applicare sui medesimi sigillante Loctite
270.

Smontaggio valvole
NOTA Prima di smontare le valvole della testa cilindri, numerare le stesse al fine di rimontarle, nel caso non
si dovessero revisionare o sostituire, nella posizione riscontrata allo smontaggio.
36159

Le valvola di aspirazione si distinguono da quelle di


scarico per un incavo posto al centro del fungo valvola.

Controllare la superficie di appoggio (1) della testa sul gruppo


cilindri mediante una riga (2) ed un calibro a spessori (3). Riscontrando delle deformazioni procedere alla spianatura della testa su apposito lapidello, massima quantit di materiale
asportabile 0,2 mm.

NOTA Dopo tale operazione occorre verificare linfossamento valvole e la sporgenza iniettori.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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MOTORE F2B

540622 VALVOLE
Disincrostazione e controllo valvole

73

Figura 115

Figura 114

92841

DATI PRINCIPALI DELLE VALVOLE E


DELLE GUIDAVALVOLE

48625

Procedere alla asportazione dei depositi carboniosi delle valvole usando lapposita spazzola metallica.
Controllare che le valvole non presentino segni di grippaggio
o crettature, verificare inoltre mediante micrometro che il
diametro dello stelo valvola rientri nei valori prescritti (vedi
Figura 115) in caso contrario sostituire le valvole.

* Quota da ottenere dopo il piantaggio delle guidavalvole


Controllare con un micrometro che il diametro degli steli delle valvole siano quelli indicati; rettificare, se necessario, le sedi
sulle valvole mediante rettificatrice asportando la minor
quantit possibile di materiale.

540667

GUIDAVALVOLE

Figura 116

SCHEMA DI MONTAGGIO GUIDAVALVOLE, VALVOLE

47509

* Quota da ottenere dopo il piantaggio dei guidavalvole.


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Revi Ottobre 2005

74

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

540613

SOSTITUZIONE ASTUCCI
PORTA INIETTORI
Smontaggio

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Sostituzione dei guidavalvole


Lo smontaggio dei guidavalvole si esegue mediante battitoio
99360288.
Il montaggio si esegue mediante battitoio 99360288
corredato del particolare 99360294.
Il particolare 99360294 determina lesatta posizione di
montaggio dei guidavalvole nella testa cilindri; non avendoli
a disposizione occorre piantare i guidavalvole nella testa
cilindri in modo che risultino sporgenti, dalla medesima di mm
16,3 16,7 (Figura 115).
Dopo il piantaggio dei guidavalvole eseguire la ripassatura del
foro dei medesimi mediante lisciatoio 99390310.

Figura 118

Sostituzione Ripassatura sedi valvole


Qualora si debba sostituire le sedi valvole utilizzare appropriata attrezzatura.
Figura 117

45634

Per la sostituzione dellastuccio (2) porta iniettore procedere


nel seguente modo:
- filettare lastuccio (2) mediante attrezzo 99390804 (1);
41032

Mediante lattrezzo 99305019 (1) eseguire la ripassatura delle sedi valvole (2) sulla testa cilindri.

Le operazioni descritte nelle figg. 118 121 122 123


124 devono essere eseguite fissando gli attrezzi, mediante
staffa A, alla testa cilindri.

NOTA La rettifica delle sedi valvole si effettua tutte le volte


che si rettificano e sostituiscano le valvole o i guida
valvole.

Dopo la ripassatura delle sedi valvole controllare mediante


attrezzo 99370415 che la posizione delle valvole rispetto al
piano della testa cilindri sia di;
- 0,5 0,8 mm (infossamento) valvole di aspirazione;
- 1,6 1,9 mm (infossamento) valvole di scarico.

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75

MOTORE F2B

Figura 121

Figura 119

1
2

A
2

3
4
3
45635

45631

- avvitare lestrattore 99342149 (2) nellastuccio (3), avvitare il dado (1) ed estrarre dalla testa cilindri lastuccio.

- Lubrificare gli anelli di tenuta (3) e montarli sullastuccio


(4); mediante attrezzo 99365054 (2) fissato alla testa cilindri mediante staffa A, piantare lastuccio nuovo, avvitare la vite (1) ricalcando la parte inferiore dellastuccio.
Figura 122

Figura 120

2
A

3
45633

- Mediante attrezzo 99390772 (2) rimuovere eventuali


residui (1) rimasti nella scanalatura della testa cilindri.

45632

- Ripassare mediante alesatore 99394043 (1) e boccola


di guida 99394014 (2) il foro dellastuccio (3).
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76

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 123

Figura 125

44909

SCHEMA DI MONTAGGIO ASTUCCIO PORTA


INIETTORI
45636

- Mediante fresa 99394041 (1) e boccola 99394014 (2)


ripassare la sede di appoggio delliniettore nellastuccio
(3); controllare la sporgenza iniettore dal piano testa cilindri che deve risultare di 0,7 mm.

Controllo sporgenza iniettori


Figura 124

47585

Controllo sporgenza iniettore (2) mediante comparatore


(1). La sporgenza deve essere di 0,7 mm.

Base Giugno 2004

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MOTORE F2B

77

Print 603.93.333

5412
DISTRIBUZIONE
Comando distribuzione

541252

Figura 126

Ingranaggio di rinvio

Figura 128

86925

PARTICOLARI COMPONENTI COMANDO DISTRIBUZIONE


1. Albero distribuzione 2. Boccola 3. Perno 4. Bielletta 5. Ingranaggio comando albero distribuzione 6. Ingranaggio di rinvio 7. Ingranaggio doppio di rinvio 8.
Ingranaggio conduttore albero motore.

541253

86927

541252

Ingranaggio doppio di rinvio

Figura 129

Perno per ingranaggi di rinvio

Figura 127

86928

541254
86926

Giuoco nominale di montaggio perni/boccole ingranaggi di


rinvio: 0,040 0,080 mm.

Sostituzione boccole

Le boccole (1, Figure 128 129) possono essere sostituite


quando usurate. Dopo aver piantato la boccola eseguire la
rettifica per portarla alla quota di 58,010 0,10 mm.

NOTA Il piantaggio delle boccole negli ingranaggi (2, Figure


128 129) deve essere eseguito nel senso della
freccia posizionandole alla quota indicata nelle
figure.

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78

MOTORE F2B

541210
541211

STRALIS AT/AD

Albero distribuzione
Controllo alzata eccentrici e allineamento perni

Figura 130

47506

Disporre lalbero distribuzione (4) sulle contropunte (1) e controllare mediante comparatore centesimale (2) lalzata degli eccentrici (3), i valori sono riportati nella tabella a pag. 20.
Figura 131

47507

Sempre con lalbero distribuzione (4) disposto sulle contropunte (1), controllare mediante comparatore centesimale (2) lallineamento dei perni di supporto (3); esso non deve risultare superiore a 0,030 mm. Riscontrando un disallineamento superiore procedere alla sostituzione dellalbero.
Figura 132
1

47505

Per controllare il giuoco di montaggio, misurare il diametro interno delle boccole e il diametro dei perni (1) dellalbero distribuzione,
dalla differenza si ricaver il reale giuoco esistente.
Riscontrando giuochi superiore a 0,150 mm sostituire le boccole e se necessario anche lalbero distribuzione.
Base Giugno 2004

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79

MOTORE F2B

Figura 133

47504

DATI PRINCIPALI DELLALBERO DISTRIBUZIONE E TOLLERANZE


Le superfici dei perni di supporto dellalbero e quelle degli eccentrici devono essere levigatissime; se invece presentano tracce
di ingranamento e rigature conviene sostituire lalbero e relative boccole.
TOLLERANZE
DI ORIENTAMENTO
DI POSIZIONE
DI OSCILLAZIONE

CARATTERISTICA OGGETTO DI TOLLERANZA

SIMBOLO GRAFICO

Perpendicolarit
Concentricit o coassialit
Oscillazione circolare

CLASSE DI IMPORTANZA ATTRIBUITA ALLE CARATTERISTICHE DEL PRODOTTO


CRITICA

SIMBOLO GRAFICO

IMPORTANTE

SECONDARIA

541213

Boccole

Figura 134

47508

DATI PRINCIPALI DELLE BOCCOLE PER ALBERO DISTRIBUZIONE E RELATIVE SEDI SULLA TESTA CILINDRI
* Diametro interno boccole dopo il piantaggio
Le superfici delle boccole non devono presentare tracce di
ingranamento o rigature in caso contrario sostituirle.
Misurare con alesametro il diametro interno delle boccole

Print 603.93.333

riscontrando un valore superiore a quello tollerabile procedere alla sostituzione delle stesse.
Per lo smontaggio e il montaggio delle boccole far uso di appropriato battitoio 99360487.
Base Giugno 2004

80

MOTORE F2B

541213

STRALIS AT/AD

Sostituzione boccole per albero distribuzione mediante battitoio 99360487

Figura 135

A B C

H D

71721

A. Battitoio con sede per boccole da inserire/estrarre. B. Grano di posizionamento boccole. C. Riferimento per corretto
inserimento settima boccola. D. Riferimento per corretto inserimento boccole 1, 2, 3, 4, 5, 6.
E. Boccola guida. F. Linea guida. G. Boccola guida da fissare al supporto della settima boccola. H. Piastrina fissaggio
boccola alla testa cilindri. I. Impugnatura. L. Giunzione prolunga.

Smontaggio
Figura 136

1 Posizionare la boccola da inserire sul battitoio (A) facendo coincidere il grano (B) (Figura 135) su di esso presente
con la sede riportata sulla boccola.
2 Posizionare la boccola guida (E) e fissare la boccola guida
(G) (Figura 135) sulla sede della 7a boccola, mediante la
piastrina (H).
3 Durante la fase di piantaggio della boccola fare collimare la
tacca (F) con la tacca (M). Cos facendo, a piantaggio
ultimato, il foro presente sulla boccola per la lubrificazione
coincide con il condotto dellolio presente sulla sua sede.
Il piantaggio della boccola risulta terminato quando la 1a
tacca rossa di riferimento (D) si trova a filo boccola guida
(G).
Posteriore
71725

Figura 138
Lordine di smontaggio delle boccole risulta essere 7, 6, 5, 4,
3, 2, 1. Le boccole vengono sfilate dal lato anteriore delle
singole sedi. Lo smontaggio non richiede la prolunga del
battitoio per le boccole 5, 6 e 7 e non necessario limpiego
della boccola guida.
Per le boccole, 1, 2, 3, 4 si deve utilizzare la prolunga e le
boccole guida.
Posizionare il battitoio con precisione durante la fase di
smontaggio.

Montaggio
Figura 137

Posteriore
71723

Per inserire la boccola (6) procedere come segue:


- svitare limpugnatura (I) e la prolunga (N);
- posizionare la prolunga (N) e la boccola guida (E) come
riportato in figura;
77795

- ripetere le operazioni 1, 2, 3.

Assemblare il battitoio completo di prolunga.


Per inserire le boccole 1, 2, 3, 4 e 5 procedere come segue:
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

81

Print 603.93.333/A

Montaggio valvole e anello paraolio

Figura 139

Figura 142

Posteriore
Per inserire la boccola (7) procedere come segue:

71724

- svitare limpugnatura (I) e la prolunga (N);


- rimontare la guida (G) dalla parte interna come riportato
in figura;
- posizionare la boccola su battitoio (A) ed avvicinarlo alla
sede facendo coincidere il foro della boccola con il foro
della lubrificazione presente nella testa. Procedere al
piantaggio.
La 7 boccola risulta piantata quando il riferimento (C)
si trova a filo sede boccola.

540665

MOLLE VALVOLE

Figura 140

87051

Lubrificare lo stelo delle valvole ed introdurle nei rispettivi


guidavalvole; montare i piattelli inferiori (1). Mediante calettatore 99360329 montare lanello paraolio (2) sui guidavalvole
(3) delle valvole di scarico; quindi procedere al montaggio valvole come segue.
NOTA Nel caso che le valvole non fossero state revisionate o sostituite, rimontarle secondo la numerazione
eseguita allo smontaggio.

70000

Prima del montaggio, la flessibilit delle molle valvole deve essere controllata mediante lattrezzo 99305047.
Confrontare i dati di carico e di deformazione elastica con
quelli delle molle nuove indicati nella figura seguente.

Le valvole di aspirazione si distinguono da quelle di


scarico per un incavo posto al centro del fungo valvola.
Figura 143

Figura 141
Molla libera

Valvola chiusa
63,6

N 454 22
Valvola aperta
34,5

49,5

N 840 42

86290
99374

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA MOLLA


PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE E SCARICO
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- montare le molle (6), il piattello superiore (5);


- applicare lattrezzo 99360264 (2) e fissarlo con la staffa
(4); avvitare la leva (1) fino a poter montare i semiconi
(3) togliere lattrezzo (2).
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82

MOTORE F2B

5412

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ALBERO BILANCIERI

Figura 144

44925

Gli eccentrici dellalbero distribuzione comandano direttamente i bilancieri: 6 per gli iniettori e 12 per le valvole. I bilancieri comando
iniettori e valvole aspirazione sono calettati direttamente sullalbero bilancieri. I bilancieri comando valvole di scarico sono calettati
sullalbero bilancieri con linterposizione delle leve con perno eccentrico di comando freno motore. I bilancieri scorrono direttamente sui profili delle camme tramite rulli. Laltra estremit agisce su di un traversino che appoggia direttamente sullo stelo delle
due valvole. Tra la vite di registro del bilanciere ed il traversino interposta una pastiglia. Allinterno dei bilancieri sono ricavati due
condotti di lubrificazione. Lalbero porta bilancieri copre praticamente tutta la testa cilindri; esso devessere staccato per accendere a
tutti gli organi sottostanti.

Albero
Figura 145

79171

DATI PRINCIPALI DELLALBERO PORTA BILANCIERI


Controllare che la superficie dellalbero non presenti rigature o tracce di grippaggio; nel caso contrario sostituirlo.

Bilancieri
Figura 146

Figura 148
SEZIONE AA

SEZIONE AA

SEZIONE BB

SEZIONE BB

44914

BILANCIERI PER INIETTORE POMPA

44913

BILANCIERE PER VALVOLE DI SCARICO

Figura 147

Figura 148/1

SEZIONE AA

SEZIONE BB

92822
44912

BILANCIERI PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE

LEVA CON PERNO ECCENTRICO COMANDO


FRENO MOTORE

Controllare le superfici delle boccole che non devono presentare tracce di rigature o eccessive usure, in caso contrario sostituire
il bilanciere completo.
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MONTAGGIO MOTORE AL BANCO


Fissare mediante le staffe 99361035 il basamento motore al
cavalletto 99322230.
Montare le canne cilindri come descritto a pag. 52.

Figura 151

Figura 149

49021

Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco nel sottobasamento (2).


Figura 152
47586

Montare gli spruzzatori dellolio (2) facendo coincidere il grano con il foro (3) sul basamento.
Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco.

47595

Applicare sul basamento mediante appropriata attrezzatura


(1) silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 come indicato in figura.

Figura 150

Figura 153

47596

Schema di applicazione del sigillante.


47570

Lubrificare i semicuscinetti quindi montare lalbero motore


(2) mediante un paranco ed il gancio 99360500 (1).

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NOTA Montare il sottobasamento entro 10 dallapplicazione del sigillante.

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Figura 154

49022

Mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).


Figura 155

47581

Montare il sottobasamento e mediante chiave dinamometrica (2), chiudere le viti esterne (1) esascanalate alla coppia di
25 Nm seguendo gli schemi riportati alla pagina seguente.
Figura 156

47579

Mediante chiave dinamometrica (3), chiudere le viti interne


(1) alla coppia di 140 Nm, quindi mediante attrezzo
99395216 (4) con ulteriori due fasi ad angolo di 60 + 60.
Ripassare le viti esterne (1, Figura 155) con chiusura ad angolo di 90, mediante attrezzo 99395216 (3, Figura 155).
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85

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO


Figura 157

Prima fase:
preserraggio
viti esterne

LATO
ANTERIORE

(25 Nm)

44897

Seconda fase:
preserraggio viti
interne

LATO
ANTERIORE

(140 Nm)

44898

Terza fase:
chiusura ad
angolo viti
interne

LATO
ANTERIORE

(60)

44898

Quarta fase:
chiusura ad
angolo viti
interne

LATO
ANTERIORE

(60)

44898

Quinta fase:
chiusura ad
angolo viti
esterne

LATO
ANTERIORE

(90)

44899

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Figura 158

Figura 160

49030

Ruotare il gruppo cilindri disponendolo verticalmente.


Lubrificare i semicuscinetti (1) e montarli sulla biella e sul cappello.
NOTA Non avendo riscontrato la necessit di sostituire i
cuscinetti di biella, occorre rimontare gli stessi
nellidentico ordine e posizione riscontrati allo
smontaggio.
Dovendoli sostituire, scegliere i cuscinetti di biella
in base alla selezione descritta da pag. 57 a pag. 63.
Lubrificare i semicuscinetti (1) e montarli sulla biella e sul cappello.
NOTA Non effettuare nessuna operazione di adattamento sui semicuscinetti.

47593

Con lausilio della fascia 99360605 (1), montare i complessivi


biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, controllando che:
- le aperture degli anelli elastici siano sfasate tra di loro di
120;
- gli stantuffi siano tutti della stessa classe A o B;
- lideogramma (2, Figura 159) stampigliato sul cielo degli
stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi corrisponda alla posizione degli spruzzatori olio.

NOTA Di ricambio, gli stantuffi sono forniti di classe A e


possono essere anche montati nella canna cilindro
di classe B.

Montaggio complessivi biella stantuffo nelle


canne cilindri
Figura 159

Complessivo biellastantuffo

Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo ideogramma posizione di montaggio


e classe di selezione

Zona di stampigliatura biella


61831

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MOTORE F2B

Figura 161

87

Figura 164

47594

Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, montare i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le
viti (2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di 50 Nm
(5 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 40.

45266

Controllare che gli stantuffi 16 siano esattamente al P.M.S.


Sistemare sul basamento la guarnizione di tenuta (2).
Montare la testa cilindri (1) e chiudere le viti come indicato
nelle figg. 165, 166 e 167.
Figura 165

Figura 162

44900

45255

Schema dellordine di serraggio delle viti di fissaggio della testa


cilindri.

Mediante anello di centraggio 99396033 (2) controllare


lesatta posizione del coperchio (1) in caso contrario agire di
conseguenza e bloccare le viti.
Figura 166
Figura 163

45267
45256

Calettare la guarnizione di tenuta (1) montare il calettatore


99346245 (2) e avvitando il dado (3) piantare la guarnizione
di tenuta (1).
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- Preserraggio mediante chiave dinamometrica (1):


1 fase: 50 Nm (5 kgm)
2 fase: 100 Nm (10 kgm);

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Print 603.93.333/A

Mediante chiave dinamometrica serrare le viti evidenziate con


il seguente ordine e coppia di serraggio:

Figura 167

Figura 170

45268

- Chiusura ad angolo mediante attrezzo 99395216 (1):


3 fase: angolo di 90
4 fase: angolo di 75
Figura 168

Motori senza presa di forza


:

47598

n 13 viti M12 x 1,75 x 80 coppia di serraggio 63 Nm


n 3 viti M10 x 1,5 x 35 coppia di serraggio 42 Nm
n 1 vite M10 x 1,5 x 100 coppia di serraggio 42 Nm
n 1 vite M10 x 1,5 x 180 coppia di serraggio 42 Nm
n 2 viti M18 x 1,25 x 125 coppia di serraggio 24 Nm

Figura 171

47597

Montare la pompa olio (4), gli ingranaggi intermedi (2) completi di bielletta (1) e bloccare le viti (3) in due fasi:
preserraggio
30 Nm
chiusura ad angolo
90
Figura 169

84390

47592

Applicare sulla scatola ingranaggi (1) silicone LOCTITE 5970


(IVECO N. 2995644) come indicato negli schemi seguenti.

Motori con presa di forza

Il diametro del cordoncino (1) di sigillante deve risultare di


1,5 0.5
0.2

n 10 viti M12 x 1,75 x 80 coppia di serraggio 63 Nm


n 3 viti M10 x 1,5 x 35 coppia di serraggio 42 Nm
n 1 vite M10 x 1,5 x 170 coppia di serraggio 42 Nm
n 1 vite M10 x 1,5 x 180 coppia di serraggio 42 Nm
n 2 viti M12 x 1,75 x 200 coppia di serraggio 63 Nm

NOTA Montare la scatola ingranaggi entro 10 dallapplicazione del sigillante

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n 8 viti M10 x 1,5 x 120


n 2 viti M10 x 1,5 x 120 (applicare sulla filettatura
LOCTITE 275)
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89

Print 603.93.333

Figura 174

Figura 172

49037
45258

Calettare la guarnizione di tenuta (1) montare il calettatore


99346246 (2) e avvitando il dado (3) piantare la guarnizione
di tenuta.

540850

VOLANO MOTORE

NOTA Se i denti della corona montata sul volano motore,


per lavviamento del motore, sono molto danneggiati, procedere alla sostituzione della corona stessa. Il montaggio deve essere eseguito previo riscaldamento della corona ad una temperatura di
~200C.

Posizionare il volano (1) sullalbero motore, lubrificare con


olio motore la filettatura delle viti (2) e avvitarle.
Bloccare la rotazione mediante attrezzo 99360351 (3); bloccare le viti (2) in tre fasi.
Prima fase: preserraggio con chiave dinamometrica (4) alla
coppia di 100 Nm (10 kgm).
Figura 175

Montaggio volano motore


NOTA Lalbero motore presenta un grano di riferimento
che deve accoppiarsi con la relativa sede presente
sul volano motore.

49036

Seconda fase: chiusura ad angolo di 60 con attrezzo


99395216 (1).

Figura 173

VISTA FORI:
ABC

VISTA FORO:
D

60668

DETTAGLIO STAMPIGLIATURA SUL VOLANO MOTORE POSIZIONE STANTUFFI


A. Foro sul volano con una tacca, corrispondente al PMS stantuffi 34 B. Foro sul volano con una tacca, corrispondente al PMS
stantuffi 16 C. Foro sul volano con una tacca, corrispondente al PMS stantuffi 25 D. Foro sul volano con due tacche, posizione
corrispondente a 54.
Print 603.93.333

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90

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Montaggio albero distribuzione


Figura 176

Figura 178

45376

72436

Posizionare lalbero motore con i pistoni 1 e 6 al P.M.S.


Questa condizione si realizza quando:
1.

il foro con tacca (5) del volano motore (4) visibile dalla
finestrella di ispezione;

2.

lattrezzo 99360612 (1), attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano motore (4).

- Applicare il calibro 99395215 (1) controllare e registrare


la posizione della bielletta (3) per ingranaggio di rinvio,
bloccare la vite (2) alla coppia prescritta.

In caso contrario orientare opportunamente il volano motore (4).


Rimuovere lattrezzo 99360612 (1).

Figura 179
Figura 177

45269

73843

Montare lalbero distribuzione (4) orientandolo con i riferimenti () posizionati come in figura.
Lubrificare lanello di tenuta (3) e montarlo sulla piastra di
spallamento (2).
Montare la piastra di spallamento (2) con la guarnizione (1)
in lamiera e serrare le viti (5) alla coppia prescritta.

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- Rimontare lingranaggio di rinvio (1) e bloccare le viti (2)


mediante appropriata chiave esascanalata, alla coppia
prescritta.
NOTA la boccola dellingranaggio di rinvio (1) pu essere
sostituita quando usurata. Dopo aver piantato la
boccola eseguire la rettifica per portarla alla quota
di 58,010 0,10 mm.

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91

Print 603.93.333

Figura 180

Figura 182

71775

Montare:
45270

Posizionare lingranaggio (2), sullalbero distribuzione in modo che i 4 fori asolati siano centrati rispetto ai fori di fissaggio
dellalbero distribuzione, senza bloccare a fondo le viti (5).
Con comparatore a base magnetica (1) controllare il giuoco
tra gli ingranaggi (2 e 3), esso deve essere 0,073 0,195 mm,
in caso contrario registrare il giuoco procedendo come segue:

- gli iniettori (2) e mediante chiave dinamometrica


bloccare le viti di fissaggio staffe alla coppia di 26 Nm;
- i cilindretti freno motore (1) e (4) e mediante chiave
dinamometrica fissarli alla coppia di 19 Nm;
- i traversini (3) sullo stelo valvole tutti con il foro pi
grande della stessa parte.

- allentare le viti (4) fissaggio ingranaggio di rinvio (3);


- allentare la vite (2, Figura 178) fissaggio bielletta, spostare
la bielletta (3, Figura 178) onde ottenere il giuoco prescritto;
- bloccare la vite (2, Figura 178) di fissaggio bielletta e le
viti (4) fissaggio ingranaggio di rinvio alla coppia prescritta.

Montaggio albero bilancieri


Figura 183
NOTA Prima di rimontare il complessivo albero portabilancieri, assicurarsi che tutte le viti di registro siano
state svitate completamente.

Montaggio iniettori pompa


Figura 181

73533

44908

Montare gli anelli di tenuta (1) (2) (3) sugli iniettori.

Print 603.93.333

Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai bilanceri (2).


Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo 99360553
(1) e montare lalbero sulla testa cilindri.

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Figura 184

Figura 187

70567A

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI


FISSAGGIO ALBERO BILANCIERI
Avvitare le viti (1 2 3) fino a portare lalbero bilancieri a
contatto delle relative sedi sulla testa cilindri, serrare le viti secondo lordine indicato in figura in due fasi come indicato nella
figura successiva.

71777

Montare il cablaggio elettrico (2), fissandolo sugli


elettroiniettori, mediante cacciavite dinamometrico (1), alla
coppia di 1,36 1,92 Nm.

Figura 185

Messa in fase albero della distribuzione


Figura 188

45261

Bloccare le viti (2) di fissaggio albero portabilancieri come segue:


- 1 fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (1) alla
coppia di 40 Nm (10 kgm);
- 2 fase: chiusura, mediante attrezzo 99395216 (3), con
angolo di 60.
Figura 186

71776

Applicare alla scatola ingranaggi (3) lattrezzo 99360321 (6).

60574

- Montare le molle di ritegno (3) leva freno motore.


- Collegare la tubazione (2) ai cilindretti freno motore (4)
e al cilindro con elettrovalvola freno motore (1).

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NOTA La freccia indica il senso di rotazione di


funzionamento del motore.
Con il suddetto attrezzo, ruotare il volano motore
(1) nel senso di rotazione del motore, in modo da
portare approssimativamente lo stantuffo del
cilindro n. 1 al P.M.S. in fase di scoppio.
Tale condizione si realizza quando il foro con una
tacca (4), successivo al foro con due tacche (5)
presenti sul volano motore (1), visibile dalla
finestrella di ispezione (2).

Print 603.93.333

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93

Print 603.93.333/A

Figura 191

Figura 189

71774

Lesatta posizione dello stantuffo n. 1 al P.M.S. si ottiene quando


nelle condizioni precedentemente descritte, lattrezzo
99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si
inserisce nel foro (3) presente sul volano motore (4).
In caso contrario ruotare e orientare opportunamente il volano
motore (4).
Rimuovere lattrezzo 99360612 (1).

77259

Lalbero della distribuzione in fase se ai valori di alzata camma


di 4,90 0,05 mm si verificano le seguenti condizioni:
1) il foro contrassegnato con una tacca (5) visibile dalla
finestrella di ispezione;
2) lattrezzo 99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore
giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano
motore (4).

Figura 190

Figura 192

106535

Sistemare il comparatore a base magnetica (1) con lastina


posizionata sul rullo (2) del bilanciere che comanda liniettore
del cilindro n. 1 e precaricarlo di 6 mm.
Con lattrezzo 99360321 (6, 188), ruotare lalbero motore in
senso orario fino a quando la lancetta del comparatore
raggiunge il valore minimo oltre il quale non pu pi scendere.
Azzerare il comparatore.
Ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando sul
comparatore si legge il valore di alzata della camma dellalbero
distribuzione di 4,90 0,05 mm.

60575

Nel caso non si ottenessero le condizioni illustrate nella


Figura 191 e indicate nei punti 1 e 2 operare come segue:
1) allentare le viti (2) che fissano lingranaggio (1) allalbero
distribuzione e sfruttare le asole (1, Figura 193) presenti
sullingranaggio (2, Figura 193);
2) agire opportunamente sul volano motore, in modo da
realizzare le condizioni indicate nei punti 1 e 2, Figura 191,
fermo restando che il valore dellalzata camma non deve
subire variazioni;
3) bloccare le viti (2) e ripetere il controllo come gi descritto;
4) serrare le viti (2) alla coppia prescritta.

Print 603.93.333/A

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Print 603.93.333

Montare lingranaggio (2, Figura 193) con i 4 fori asolati (1,


Figura 193) centrati rispetto ai fori di fissaggio dellalbero di
distribuzione bloccando le relative viti alla coppia di serraggio
prescritta.
Verificare la messa in fase dellalbero facendo prima ruotare
il volano in senso orario per scaricare completamente la camma e successivamente ruotare il volano in senso antiorario
fino a leggere sul comparatore il valore di 4,90 0,05 mm.

Figura 193

Verificare le condizioni di messa in fase descritta nella


Figura 191.

Fasatura della ruota fonica


Figura 195
71778

Quando la regolazione tramite le asole (1) non sufficiente


a recuperare lo sfasamento e lalbero della distribuzione
ruota perch diventa solidale con lingranaggio (2);
conseguentemente varia il valore di riferimento dellalzata
camma, in questa situazione occorre procedere come segue:
1) bloccare le viti (2, Figura 192) e ruotare in senso orario
il volano motore di 1/2 giro;
2) Ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando sul comparatore si legge il valore di alzata della camma
dellalbero distribuzione di 4,90 0,05 mm.
3) Rimuovere le viti (2, Figura 192) e smontare lingranaggio
(2) dallalbero distribuzione.

Figura 194

77260

77259

Ruotare nuovamente il volano (4) fino a portarsi nelle seguenti condizioni:


- una tacca (5) visibile dalla finestrella inferiore di ispezione;
- lattrezzo 99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano motore (4).

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Ruotare lalbero motore portando lo stantuffo del cilindro n.


1 in fase di compressione al P.M.S.; ruotare il volano in senso
contrario al normale senso di rotazione di circa 1/4 di giro.
Ruotare nuovamente il volano nel normale senso di
rotazione fino a quando dal foro di ispezione sotto la scatola
coprivolano presente il foro contrassegnato con la doppia
tacca (4). Inserire lattrezzo 99360612 (5) nella sede del
sensore volano (6).
Inserire, attraverso la sede del sensore di fare, lattrezzo
99360613 (2) sul dente ricavato sulla ruota fonica.
Nel caso in cui linserimento dellattrezzo (2) risulti
difficoltoso allentare le viti (3) e orientare la ruota fonica (1)
opportunamente affinch lattrezzo (2) si posizioni
correttamente sul dente. Procedere al serraggio delle viti (3).

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MOTORE F2B

95

Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico e precarico bilancieri comando iniettori pompa
Figura 196

44936A

REGISTRAZIONE BILANCIERI DI ASPIRAZIONE, SCARICO E INIEZIONE

La registrazione del giuoco tra i bilancieri ed i traversini comando valvole di aspirazione e scarico e la registrazione del
precarico bilancieri comando iniettori pompa deve essere
eseguita molto scrupolosamente.
Portare in fase di scoppio il cilindro in cui si vuole registrare
il giuoco; le valvole di questo cilindro risultano chiuse mentre
bilanciano quelle del cilindro simmetrico.
I cilindri simmetrici sono 16, 25 e 34.
Per effettuare correttamente queste operazioni procedere
come descritto di seguito e a quanto riportato nella tabella.
Registrazione giuoco tra bilancieri ed i traversini comando
valvole aspirazione e scarico;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio (1) vite di registro bilancieri (2);
- Inserire la lamella del calibro a spessori (3);
- Con chiave appropriata avvitare o svitare la vite di registro;
- Controllare che la lamella del calibro a spessori (3) possa
scorrere con leggero attrito;

- Con chiave appropriata (4) avvitare la vite di registro fino


a portare il pompante a fondo corsa;
- Chiudere, con chiave dinamometrica, la vite di registro
con una coppia di serraggio di 5 Nm (0,5 kgm);
- Svitare la vite di registro di 1/2 3/4 di giro,;
- Serrare il dado di bloccaggio.
ORDINE DI ACCENSIONE 142635
Partenza e rotazione in
senso orario
1 e 6 al P.M.S.
120
120
120
120
120

Bilanciare
valvole
cilindro n.
6
3
5
1
4
2

Registrare Registrare pregiuoco valvo- carico iniettori


le cilindro n.
cilindro n.
1
5
4
1
2
4
6
2
3
6
5
3

- Bloccare il dado (1) tenendo ferma la vite di registro;


Precarico bilancieri comando iniettori pompa;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio vite di registro bilanciere (5) comando iniettore pompa (6);

Print 603.93.333

NOTA Per eseguire correttamente le registrazioni succitate, obbligatorio seguire la sequenza indicata in tabella, verificando ad ogni fase di rotazione lesattezza del posizionamento per mezzo del perno
99360612 da inserire nell11 foro di ognuno dei
tre settori di 18 fori ciascuno.

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96

MOTORE F2B

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Print 603.93.333/A

Figura 199

Figura 197

84377

Montare il coperchio distribuzione (1). Montare la scatola


blowby (7) con la relativa guarnizione e serrare le viti (8) alla
coppia prescritta. Montare il filtro (5) con le guarnizioni (4 e
6).
NOTA Il filtro (5) ha un fuonzionamento unidirezionale,
per cui occorre montarlo con le due barrette di
rinforzo a vista come indicato in figura.
Pulire accuratamente i condotti di aspirazione e il foro di
drenaggio del coperchio (3).
Montare il coperchio (3) e serrare le viti di fissaggio (2) alla
coppia prescritta.

47573

- Ruotare il motore e montare la succhieruola olio.


Sistemare la guarnizione (4) sulla coppa olio (1) posizionare il distanziale (3) e montare la coppa sul basamento
motore avvitando le viti (2) alla coppia prescritta;

COMPLETAMENTO MOTORE
NOTA Per i motori dotati di P.T.O. occorre applicare sulla
superficie di attacco della scatola blowby, (7), silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 secondo le
procedure descritte nella figura successiva.
Figura 198

Procedere al completamento del motore montando o collegando i seguenti particolari:


- presa di forza (P.T.O., se presente), e relative tubazioni;
- compressore aria completo di pompa idroguida;
- pompa combustibile;
- supporto completo di filtro combustibile e tubazioni;
- centralina EDC;
- collettore di aspirazione;
- resistenza preriscaldo;
- scambiatore di calore;
- filtro olio, lubrificando la guarnizione;
- collettore di scarico;
- turbocompressore e relative tubazioni acqua e olio;
- puleggia e volano smorzatore;
- gruppo termostato;
- tendicinghia, pompa acqua, alternatore;
- giunto elettromagnetico;
- cinghia di comando;
- tendicinghia se presente, compressore condizionatore;
- cinghia di comando;
- asta livello olio;
- connessioni elettriche e sensori.

84392

Applicare sulla scatola blowby (1) silicone LOCTITE 5970


IVECO No. 2995644, formando un cordoncino (2) come
rappresentato in figura, di 1,5 0,5
0.2
NOTA Montare la scatola blowby (1) entro 10
dallapplicazione del sigillante.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

NOTA I raccordi delle tubazioni, acqua di raffreddamento e


olio di lubrificazione turbocompressore devono essere bloccati alla coppia di:
- 35 5 Nm, raccordi tubazioni acqua;
- 55 5 Nm, raccordo femmina tubazione olio;
- 2025 Nm, raccordo maschio tubazione olio.

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MOTORE F2B

Figura 200

97

NOTA Durante loperazione mantenere lattrezzo


99360192 (4) a contatto della puleggia e al tempo
stesso guidare la cinghia elastica (3) per evitare torsione della stessa.

NOTA La cinghia elastica deve essere sostituita con unaltra nuova dopo ogni smontaggio.

Figura 201/1
47564

Per montare le cinghie (1 3) bisogna agire mediante appropriata attrezzatura (2 4) sui tendicinghie, nel senso indicato
dalle frecce.
NOTA I tendicinghie sono di tipo automatico quindi non
sono previste ulteriori registrazioni dopo il montaggio.
Figura 201

44921

SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIE VENTILATORE


POMPA ACQUA ALTERNATORE E COMPRESSORE
CONDIZIONATORE
1. Alternatore 2. Ventilatore 3. Pompa acqua
4. Albero motore 5. Compressore condizionatore.
106224

NOTA Nel caso di motori con cinghia elastica comando


compressore climatizzatore occorre, per il montaggio della stessa, utilizzare tassativamente lattrezzo 99360192 (4). Metodi diversi possono provocare tensioni dannose alla cinghia elastica.

- Rifornire il motore con la quantit prevista di olio.


Smontare il motore dal cavalletto e montare il motorino
di avviamento.
Montare:
- riparo insonorizzante;
- tubazioni.

Applicare alla scatola ingranaggi (1) lattrezzo 99360321 (2).


Montare la cinghia elastica (3) sulla puleggia dellalbero motore. Montare il calzatoio 99360192 (4) sulla puleggia del compressore (5) per climatizzatore. Posizionare la cinghia elastica
(3) nel vano dellattrezzo 99360192 contrassegnato con
cursor 8.
Con lattrezzo 99360321 (2) ruotare lalbero motore nel verso della freccia () fino a che la cinghia elastica (3) si posizioni
correttamente sulla puleggia del compressore (5).

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Revi Ottobre 2005

98

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 201/2

102650

SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIA ELASTICA


COMANDO COMPRESSORE
1. Alternatore 2. Compressore climatizzazione
3. Giunto elettromagnetico 4. Pompa acqua
5. Albero motore 6. Cinghia elastica

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MOTORE F2B

99

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5430

LUBRIFICAZIONE

La lubrificazione del motore ottenuta mediante pompa ad


ingranaggi comandata tramite ingranaggi dallalbero motore.
Uno scambiatore di calore regola la temperatura dellolio di
lubrificazione.
Lo scambiatore di calore sede del filtro olio, dei sensori di
segnalazione e valvole di sicurezza.

Figura 202

Olio in caduta
Olio in pressione

Circuito di lubrificazione

Olio in caduta
Olio in pressione
DETTAGLIO A
44918

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100

MOTORE F2B

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MOTORE F2B

101

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543010

Pompa olio

Valvola di sovrapressione

Figura 203

Figura 205

190 6N

22,95

33,5

43,65

324 9N

77820

60560

La pompa olio (1) non revisionabile. Riscontrando danneggiamenti sostituire la pompa olio completa.

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO


DELLA MOLLA VALVOLA SOVRAPRESSIONE

Per la sostituzione dellingranaggio (2) dallalbero motore vedere il capitolo relativo.

Figura 204
1

77817

SEZIONE POMPA OLIO


1. Valvola di sovrappressione Pressione di inizio apertura 10,1 0,7 bar.
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102

MOTORE F2B

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Valvola di regolazione pressione olio

Figura 207

Figura 206

168 9

36,4

51

63

308 15

73542

88819

La valvola di regolazione pressione olio posizionata sul lato


sinistro del basamento.
Pressione di inizio apertura 5 bar.

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA MOLLA


PER VALVOLA DI REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO

543110

Scambiatore di calore

Figura 208

77818

SCAMBIATORE DI CALORE
Sullo scambiatore di calore sono montati: 1. Trasmettitore per lampada segnalazione bassa pressione 2. Valvola bypass
3. Sensore temperatura olio 4. Sensore pressione olio per monometro 5. Valvola termostatica.
Numero elementi scambiatore di calore: 7
Base Giugno 2004

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MOTORE F2B

103

Si tratta di una nuova generazione di filtri che consentono


una filtrazione molto pi accurata in quanto sono in grado di
trattenere una maggior quantit di particelle, di dimensioni ridotte in confronto a quelle trattenute dai filtri tradizionali con
setto filtrante in carta.

Valvola bypass
Figura 209

Ladozione di questi dispositivi ad alta filtrazione, fino ad oggi


adottati solo nei processi industriali, consente di:
- ridurre le usure dei componenti motore nel tempo;
- mantenere le prestazioni/caratteristiche dellolio e allungare quindi gli intervalli di sostituzione.

73545

La valvola si apre rapidamente alla pressione di: 3 bar.

Valvola termostatica
Figura 210

Avvolgimento esterno a spirale


Gli elementi filtranti sono strettamente avvolti da una spirale,
cos che ogni pieghettatura sia saldamente ancorata alla
spirale rispetto alle altre. Ci significa un utilizzo uniforme del
setto anche nelle condizioni pi gravose quali potrebbero
essere gli avviamenti a freddo con fluidi ad elevata viscosit
ed i picchi di flusso. Inoltre ci assicura una distribuzione
uniforme del flusso attraverso lintera lunghezza
dellelemento filtrante, con la conseguente ottimizzazione
della perdita di carico e della sua durata in esercizio.
Supporto a monte
Per ottimizzare la distribuzione del flusso e la rigidit
dellelemento filtrante, questi provvisto di un esclusivo
supporto costituito da una robusta rete in nylon e da
materiale sintetico ad elevata resistenza.

73546

Inizio apertura:
- corsa 0,1 mm alla temperatura di 82 2C.
Fine apertura:
- corsa 8 mm alla temperatura di 97 C.

Setto filtrante
Composto da fibre inorganiche inerti, legate con resina di
fabbricazione esclusiva ad una struttura con pori a scalare, il
setto viene fabbricato esclusivamente secondo precise
procedure e rigorosi controlli di qualit.

Filtro olio motore


Figura 211

Supporto a valle
Un supporto al setto filtrante ed una robusta rete in nylon
conferiscono al setto una ulteriore resistenza,
particolarmente opportuna durante gli avviamenti a freddo
e lunghi periodi di utilizzo. Le prestazioni del filtro rimangono
costanti ed affidabili per tutta la sua durata operativa e da
elemento a elemento, indipendentemente dalle variazioni
delle condizioni di esercizio.
Parti strutturali
Gli Oring di cui provvisto lelemento filtrante assicurano
una perfetta tenuta tra lo stesso ed il contenitore, eliminando
i rischi di Bypass e mantengono costanti le prestazioni del
filtro. Fondelli resistenti alla corrosione ed un robusto nucleo
metallico interno completano la struttura dellelemento
filtrante.
Al montaggio dei filtri attenersi alla seguente norma:
- oliare e montare nuove guarnizioni;
- avvitare i filtri fino a contatto delle guarnizioni con le basi
di appoggio;
- serrare il filtro alla coppia di 35 40 Nm.
47447

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104

MOTORE F2B

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MOTORE F2B

105

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5432
RAFFREDDAMENTO
Descrizione

Figura 212

Limpianto di raffreddamento del motore del tipo a


circolazione forzata a circuito chiuso e pu essere collegato,
se il veicolo provvisto, al riscaldatore supplementare e allo
scambiatore di calore dellintarder.
Esso costituito principalmente dai seguenti componenti:
- un serbatoio di espansione il cui tappo (1) ha incorporato due valvole: una di scarico e una di immissione, che
regolano la pressione dellimpianto;
- un sensore di livello liquido di raffreddamento posto alla
base del serbatoio di espansione a due punti di inserzione:
veicoli guida destra:
D punto di inserzione per sonda S1
6,2 litri
D punto di inserzione per sonda S2
3,7 litri
veicoli guida sinistra:
D punto di inserzione per sonda S1
6 litri
D punto di inserzione per sonda S2
3,7 litri
- un modulo di raffreddamento motore per dissipare il calore sottratto al motore dal liquido di raffreddamento
con scambiatore di calore per intercooler.
- uno scambiatore di calore per raffreddare lolio di lubrificazione;
- una pompa acqua del tipo centrifuga incorporata nel basamento motore;
- un elettroventilatore costituito da un giunto elettromagnetico a due velocit sul cui albero ruota folle un mozzo
dotato di una piastra metallica mobile assialmente, e sul
quale montata la ventola. Esso gestito elettronicamente dal sistema Multiplex del veicolo;
- un termostato a 3 vie che regola la circolazione del liquido di raffreddamento.

Funzionamento
La pompa acqua azionata tramite una cinghia poliV
dallalbero motore invia il liquido di raffreddamento nel
basamento e con maggior prevalenza nella testa cilindri.
Quando la temperatura del liquido raggiunge e supera la
temperatura di funzionamento provoca lapertura del
termostato e da questo il liquido viene canalizzato al
radiatore e raffreddato dalla ventola.
La pressione allinterno dellimpianto dovuta alla variazione
della temperatura regolata dalle valvole di scarico e di
immissione incorporate nel tappo (1) di introduzione del
serbatoio di espansione.
La valvola di scarico ha una duplice funzione:
- mantenere limpianto in leggera pressione in modo da
elevare il punto in ebollizione del liquido refrigerante;
- scaricare in atmosfera leccesso di pressione che si determina in caso di elevata temperatura del liquido refrigerante.
La valvola di immissione ha la funzione di permettere il
travaso del liquido di raffreddamento dal serbatoio di
espansione al radiatore, quando, allinterno dellimpianto, si
crea una depressione dovuta alla riduzione di volume del
liquido di raffreddamento in conseguenza dellabbassamento
di temperatura dello stesso.
Apertura valvola di scarico:
D
D

1 sfiato
2 sfiato

Apertura valvola di immissione


Coppia di serraggio tappo (1)
Print 603.93.333/A

0,9

+ 0,2
0,1

Acqua in uscita dal termostato


Acqua in circolo nel motore
Acqua in entrata alla pompa

bar

1,2

+ 0,2
0,1

bar

0,03

+0
0,02

bar

92824

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VERSIONE SENZA INTARDER

8 1 Nm
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Revi Ottobre 2005

106

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 212/1

Sfiato
Acqua in uscita da termostato
Acqua in circolo nel motore
Acqua in entrata alla pompa
Elementi specifici della versione con INTARDER
92825

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VERSIONE CON INTARDER

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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MOTORE F2B

107

Print 603.93.333/A

543210

Giunto elettromagnetico

Figura 213/1

Figura 213

92826

78842

SEZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO


Lintervento del giunto elettromagnetico in funzione:
- della temperatura del liquido di raffreddamento;
- pressione del fluido dellimpianto di climatizzazione (se
presente);
- potenza di rallentamento dellintarder inserito (se presente).
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento
93C
- disinserimento
88C
Con climatizzatore
Pressione fluido impianto di climatizzazione:
- inserimento 2a velocit
22 bar
Con intarder
Con potenza di frenatura inferiore al 41% della potenza massima.
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento
93C
- disinserimento
88C
Con potenza di frenatura superiore al 41% della potenza
massima:
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento 2a velocit
85C
- disinserimento
80C
Con spessimetro controllare il traferro tra il gruppo ancora
(2) e la puleggia (1), esso non deve essere superiore a 2,5 mm.
Per la descrizione del funzionamento e interventi assistenziali
del giunto elettromagnetico, vedere Volume 3.

Print 603.93.333/A

SEZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO


NUOVA VERSIONE

543210 Pompa acqua


Figura 214

44915

SEZIONE SULLA POMPA ACQUA


La pompa acqua costituita da: girante, cuscinetto guarnizione e puleggia di comando.
NOTA Controllare che il corpo pompa non abbia crettature
o perdite dacqua in caso contrario sostituire la pompa acqua completa.

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107/1

MOTORE F2B

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543250 Termostato

Figura 216

VISTA DEL FUNZIONAMENTO DEL TERMOSTATO

AL RISCALDATORE

Figura 215
AL RISCALDATORE

AL RADIATORE

AL SERBATOIO DI
ESPANSIONE
DALLA TESTA

45358

Acqua in uscita dal termostato


AL BYPASS

DALLA TESTA

Acqua in circolo nel motore

45357

Controllare il funzionamento del termostato in caso di dubbio sostituirlo.


Temperatura di inizio corsa 84C 2C.
Corsa minima 15 mm a 94C 2C.

Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

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Print 603.93.333/A

MOTORE F2B

107/2

Revi Ottobre 2005

108

MOTORE F2B

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Print 603.93.333

VISTE DEL FUNZIONAMENTO DEL TERMOSTATO MOTORE PER CAMBIO DI VELOCIT CON INTARDER

Figura 217

61905

IMPIANTO CON TERMOSTATO CHIUSO

61906

IMPIANTO CON TERMOSTATO APERTO

A. Scambiatore di calore sul cambio B. Motore C. Termostato chiuso D. Termostato aperto 1. Arrivo dal radiatore
2. Ritorno dal riscaldatore cabina 3. Arrivo dal serbatoio di espansione 4. Mandata al riscaldatore cabina 5. Alla pompa
acqua sul motore 6. Uscita dalla testa 7. Mandata allo scambiatore di calore sul cambio 8. Ritorno dallo scambiatore di
calore al termostato 9. Ricircolo (sfiato) dal motore al serbatoio di espansione 10. Mandata al radiatore.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

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5424

MOTORE F2B

109

SOVRALIMENTAZIONE

Il sistema di sovralimentazione costituito da:


- un filtro aria;
- un turbocompressore a geometria variabile;
- un radiatore intercooler.
Figura 218

Gas di scarico motore


Aria aspirata
Aria compressa (calda)
Aria compressa (raffreddata)

44916

SCHEMA DELLA SOVRALIMENTAZIONE

TURBOCOMPRESSORE
Principio di funzionamento
Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) composto da un compressore centrifugo e da una turbina dotata
di un dispositivo mobile che, modificando larea della sezione di passaggio dei gas di scarico diretti alla turbina stessa,
ne regola la velocit.
Grazie a questa soluzione, possibile mantenere elevata la
velocit dei gas e della turbina anche quando il motore funziona a bassi regimi.
Infatti, facendo passare i gas attraverso piccole sezioni, essi
fluiscono ad una velocit maggiore, cosicch anche la turbina gira pi velocemente.
Print 603.93.333

Il movimento del dispositivo di parzializzazione della sezione


di afflusso dei gas di scarico effettuato mediante un meccanismo azionato da un attuatore pneumatico.
Detto attuatore comandato direttamente dalla centralina
elettronica per mezzo di una elettrovalvola proporzionale.
Il dispositivo si trova nella condizione di massima chiusura
ai bassi regimi.
Agli alti regimi di funzionamento del motore il sistema elettronico di comando interviene ed aumenta la sezione di passaggio per consentire ai gas in arrivo di fluire senza aumentare la loro velocit.
Nel corpo centrale ricavata, di fusione una camera toroidale per il passaggio del liquido di raffreddamento.
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110

MOTORE F2B

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Figura 219

3
2

SCHEMA CIRCUITO ARIA COMANDO

Base Giugno 2004

1) Serbatoio servizi

4) Elettrovalvola di comando VGT

2) Elettrovalvola Shutoff

5) Sensore di pressione attuatore

3) Filtro aria

6) Attuatore turbina

Print 603.93.333

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MOTORE F2B

111

TURBO COMPRESSORE HOLSET HY40V


Figura 220

71759

1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore


5. Regolazione velocit gas scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina

SEZIONE DI AFFLUSSO MINIMO

SEZIONE DI AFFLUSSO MASSIMO


71733

71734

SPACCATO TURBOCOMPRESSORE
1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore 5. Anello regolazione portata
gas di scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina. 9. Forcella comando portata gas di scarico

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

112

MOTORE F2B

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Figura 221

60753

Figura 222

60754

1. Guida di scorrimento 2. Compressore 3. Astine di scorrimento 4. Ventola compressore


5. Boccole di lubrificazione 6. Anello di regolazione portata gas di scarico 7. Ventola gas di scarico
8. Corpo scarico gas 9. Anelli di bloccaggio 10. Mandata olio 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

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MOTORE F2B

113

Figura 223

71762

Figura 224

1. Guida di scorrimento 3. Astina di scorrimento 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
13. Attuatore 14. Forcella comando portata gas di scarico
Print 603.93.333

71763

Base Giugno 2004

114

MOTORE F2B

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Print 603.93.333/A

Principio di funzionamento (vedere Figura 225)


Il pistone dellattuatore, connesso allasta di comando pilotato
attraverso laria compressa immessa dallingresso aria (1)
presente sulla parte superiore dellattuatore.
Modulando la pressione dellaria si varia lo spostamento del pistone e dellasta di comando turbina. Il pistone durante il suo
spostamento comprime progressivamente la molla esterna (4)
fin quando la base del pistone raggiunge il disco (5) di comando
molla interna (6).
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso
il disco (5) interferisce con il fine corsa inferiore (10).
Lutilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa
del pistone e la pressione. Circa l85% della corsa dellasta contrastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.

Attuatore
Figura 225

Elettrovalvola per comando VGT


una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sul
lato sinistro del basamento motore al di sotto della turbina.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota lelettrovalvola regolando la pressione di alimentazione dellattuatore
turbina, la quale variando la sua posizione, modifica la sezione
di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi
la velocit della stessa.
Lelettrovalvola VGT collegata alla centralina elettronica tra i
pin A18/A31.
La resistenza della bobina di ~2030 Ohm.

INTERVENTI RIPARATIVI

71834

1. Ingresso aria 2. Guarnizione 3. Pistone 4. Molla


esterna 5. Disco comando molla interna 6. Molla interna 7. ORing 8. Porta molle 9. Fine corsa 10. Guarnizione parapolvere 11. Asta di comando

NOTA Riscontrando un anomalo funzionamento del motore


imputabile al sistema di sovralimentazione, opportuno prima di eseguire i controlli sul turbocompressore, controllare lefficienza delle guarnizioni di tenuta ed il fissaggio dei manicotti di collegamento, controllando inoltre che non esistano intasamenti nei manicotti di apirazione, nel filtro aria. Se il danneggiamento del turbocompressore dovuto a mancanza di lubrificazione, controllare che le tubazioni per la circolazione dellolio
non siano danneggiate in tal caso sostituirle o eliminare linconveniente.
Dopo aver eseguito i suddetti controlli preliminari, controllare la funzionalit del turbo compressore mediante Engine
Test con gli strumenti di diagnosi IVECO (Modus I T 2000
E.A.SY.) seguendo la procedure indicate dagli stessi.

Figura 226

[bar]

NOTA Il test deve essere effettuato nelle seguenti condizioni:


temperatura liquido raffreddamento motore >50C;
batteria carica (tensione >22V per prova di compressione;
impianto di ricarica efficiente.

Corsa [mm]
72421

a Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,


Figura 218).
b Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,
Figura 218) ed interna (6, Figura 218).
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Revi Ottobre 2005

Riscontrando valori fuori tolleranza verificare lefficienza:


valvola di shut off;
sensore di pressione;
connessione sensore di pressionecavo motore (se ossidata pulire con prodotto specifico);
assenza di difetti elettrici elettrovalvola WGT (connessione continuit);
movimento attuatore mediante diagnosi attiva come descritto nel capitolo relativo, in caso di bloccaggio ingrassare
la boccola con lubrificante Kernite (per alte temperatura),
se linconveniente persiste sostituire lattuatore;
manicotto scorrevole, con azione manuale deve scorrere
liberamente, se bloccato e se il controllo su indicato della
boccola non efficace oppure non sono rilevate inefficenze indicate negli altri punti su indicati occorre, previa autorizzazione dell Help Desk tecnico di mercato, sostituire
il turbocompressore seguendo le procedure standard.

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Controllo movimento della geometria variabile


Figura 227

114/1

Controllo attuatore
Figura 228

106226

Rimuovere le viti (2) e staccare lattuatore (1) dal turbocompressore (7).


Rimuovere la vite (6), il sottostante disco (5), lanello (4) e
scollegare il tirante (3) dellattuatore (1) dal perno della leva
(8) comando geometria variabile
Pulire accuratamente il perno () della leva (8) e la boccola
() del tirante (3) utilizzando panno in microfibra non abrasiva.

106227

Controllare lefficienza dellattuatore (1) operando come segue.


Applicare al bocchettone (2) dellattuatore (1) la tubazione
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione (4). Con il regolatore di pressione, introdurre nellattuatore aria compressa modulandola lentamente, da 03,5 bar,
il tirante (3) dellattuatore (1) deve muoversi senza impuntamenti, in caso contrario sostituire lattuatore (1).

NOTA Non utilizzare carta abrasiva di alcun genere.

Controllare visivamente le condizioni della boccola () del


tirante (3) e del perno () della leva (8), riscontrandoli usurati, sostituire lattuatore (1) o il turbocompressore (7).

Figura 229

Verificare il movimento del meccanismo di comando interno


della geometria variabile, agendo sulla leva (8), non devono
verificarsi impuntamenti; in caso contrario procedere alla pulizia del corpo turbina, come descritto nel capitolo relativo.

106228

Controllare eventuali perdite dellattuatore nei punti indicati


() applicando sugli stessi una soluzione di acqua saponata.
Alimentando con aria compressa lattuatore (1), nei punti indicati () non devono riscontrarsi bollicine, in caso contrario
sostituire lattuatore (1).

Print 603.93.333/A

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114/2

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 230

Pulizia corpo turbina


Figura 232

106229

Lubrificare la boccola () del tirante (3) e il perno () della


leva (8) con grasso tipo Castrol LM GREASE a base di litio
e riattaccare lattuatore (1) al turbocompressore (7) operando come segue.
Collegare il tirante (3) alla leva (8).
Montare: un nuovo anello (4), il disco (5) e avvitare la vite (6).
Avvitare le viti (2) fissaggio attuatore (1) al turbocompressore (7).
Serrare le viti (2 e 6) alla coppia di 25 Nm.

106231

Contrassegnare la posizione di montaggio della fascetta (2)


sul corpo centrale (1).
Applicare sulla filettatura e sul dado (4) lubrificante spray antiossidante e agendo sul dado (4) allentare la fascetta (2).
Ruotare leggermente la fascetta (2) servendosi della pinza
(5).
Contrassegnare la posizione di montaggio del corpo turbina
(3) sul corpo centrale (1).

Controllo corsa attuatore


Figura 233
Figura 231

106230

Controllare la corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) operando come segue.
Misurare la distanza X1, fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4).
Applicare al bocchettone dellattuatore (1) la tubazione (3)
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione. Con il regolatore di pressione introdurre nellattuatore
(1) aria compressa modulandola lentamente da 03,5 bar, fino a portare a fondo corsa la leva (5).
Misurare nuovamente la distanza fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4) quota X2.
La corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) data dalla seguente sottrazione X = X2X1 e deve risultare di 11,50,5
mm.

Revi Ottobre 2005

106232

Con un martello di rame, battere su due punti opposti


(~180) del corpo turbina (2) per separarlo dal corpo centrale (1).
NOTA Nelloperazione aver particolare cura di non danneggiare la girante turbina.
Dopo lo smontaggio del corpo turbina, controllare il movimento della geometria variabile come descritto nel capitolo
relativo; non riscontrando miglioramenti nel movimento, rispetto il precedente controllo, sostituire il turbocompressore.

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

Figura 234

114/3

Figura 237

106233

Pulire accuratamente lanello fessurato (1) e la zona circostante del corpo turbina dai depositi carboniosi e controllare
che lanello ruoti liberamente; in caso contrario sostituire il
turbocompressore.
NOTA Eventuali piccole rotture fra le fessure e lanello sono tollerabili perch non pregiudicano la funzionalit del turbocompressore.

106236

Smontare lanello di tenuta (1) esterno dal corpo centrale (2).


Pulire accuratamente lanello di tenuta (1) e controllare che
non risulti danneggiato; in caso contrario sostituirlo.
Figura 238

Figura 235

106237

106234

Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente


le superfici () del corpo turbina (1) dai depositi carboniosi,
avendo cura di non danneggiarle.

Figura 236

Controllare la girante turbina (1), non si devono riscontrare:


depositi carboniosi, deformazioni, rotture, solcature delle palette e deve girare liberamente.
Con comparatore controllare i giuochi dellalberino girante
turbina (1), essi devono risultare:
giuoco assiale 0,0250,127 mm
giuoco radiale 0,2540,356 mm.
Riscontrando valori superiori o una qualsiasi delle anomalie
sopra citate, sostituire il turbocompressore.

NOTA Prima di procedere alla pulizia del corpo centrale,


lato turbina, proteggere opportunamente gli ingressi e le uscite di olio, acqua e aria () per evitare
lintroduzione di sporcizia o corpi estranei nel turbocompressore.

106235

Smontare la fascetta (1) dal corpo centrale (2) e controllare


che non risulti danneggiata; in caso contrario sostituirla.

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Revi Ottobre 2005

114/4

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 239

Figura 241

106238

Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente


le superfici () del corpo centrale (1) dai depositi carboniosi
avendo cura di non danneggiare le stesse e lanello della geometria variabile.
Pulire quindi con aria compressa le superfici e lanello della
geometria variabile dai residui asportati.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
il movimento della geometria variabile;
lattuatore;
la corsa dellattuatore.

Figura 240

106240

Montare sul corpo centrale (2) il corpo turbina (1) facendo


attenzione a non danneggiare la girante turbina e allineare
lanello fessurato del corpo turbina con la geometria variabile.
Non forzare il montaggio: in caso di impuntamenti, potrebbe
danneggiare la geometria variabile con conseguente difettoso funzionamento del sistema di regolazione.
A montaggio effettuato, assicurarsi che il corpo turbina risulti
accoppiato correttamente sul corpo centrale.
Posizionare il corpo turbina sul corpo centrale e la fascetta
su questultimo in modo che i contrassegni eseguiti allo
smontaggio coincidano.
Serrare il dado di bloccaggio fascetta alla coppia di 11,3 Nm.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
lattuatore;
la corsa dellattuatore.

106235

Posizionare sul corpo centrale (2) la fascetta (1).


NOTA Nel caso si dovesse sostituire la fascetta (1) con riparo calore integrato, occorre montare un nuovo
attuatore con riparo calore integrato al posto di
quello esistente.
Posizionare sul corpo centrale lanello di tenuta esterno accuratamente pulito.
Applicare un sottile strato di pasta antigrippaggio sulle superfici di accoppiamento pulite: corpo centrale / corpo turbina.

Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

115

Print 603.93.333/A

ALIMENTAZIONE

Lalimentazione ottenuta mediante pompa di alimentazione, filtro e prefiltro combustibile, 6 iniettoripompa comandati dallalbero distribuzione tramite bilancieri e dalla centralina elettronica.
Figura 242

Circuito di ritorno
Circuito di mandata
92827

SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA ALIMENTAZIONE MONTATA SU POMPA IDROGUIDA


1. Filtro combustibile 2. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Prefiltro
combustibile con pompa di adescamento 5. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 6. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura 0,2 bar)
7. Raccordo 8. Centralina 9. Scambiatore di calore 10. Iniettori pompa
A. Arrivo combustibile dagli iniettori B. Ritorno combustibile al serbatoio C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella
pompa di alimentazione

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

116

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 243

Circuito di ritorno
Circuito di mandata

92828

SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA DI ALIMENTAZIONE MONTATA SU COMANDO


DISTRIBUZIONE
1. Filtro combustibile 2. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura
0,2 bar) 5. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 6. Prefiltro combustibile con pompa di adescamento
7. Raccordo 8. Centralina 9. Scambiatore di calore 10. Iniettori pompa
A. Arrivo combustibile dagli iniettori B. Ritorno combustibile al serbatoio C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella
pompa di alimentazione

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

117

MOTORE F2B

Valvola di sovrapressione
Figura 244

Figura 246

92829

La valvola di sovrapressione una valvola unidirezionale tarata a 0,2 0,3 bar posta sulla tubazione di ritorno combustibile
al serbatoio. Essa impedisce lo svuotamento del condotto
combustibile nella testa cilindri a motore fermo.

Pompa di alimentazione

73547

Pompa di alimentazione
montata su comando distribuzione
A. Ingresso combustibile B. Mandata combustibile
C. Dado bypass D. Ritorno combustibile dagli
iniettoripompa E. Valvola limitatrice di pressione
Pressione di apertura: 5 8 bar.
Figura 247

Figura 245

92830

Pompa di alimentazione
montata su pompa idroguida
1. Valvola di ritorno dagli iniettori 2. Mandata combustibile a gli iniettori 3. aspirazione combustibile 4. Valvola
regolatrice di pressione
Prestazioni di pompa
Giri pompa
Portata minima

Condizioni
di prova

(g/1)

2600

600

170

(l/h)

310

45

12

100

(bar)

0,5

0,3

0,3

0.3

Pressione in
mandata

(bar)

0,3

0.3

Temperatura
liquido di prova

(C)

30

30

30

30

ISO 4113

Giri pompa
Portata minima

Depressione
in aspirazione

Liquido di prova

98870

SEZIONE SULLA POMPA DI ALIMENTAZIONE


1. Indicatore di perdite olio e combustibile
Prestazioni di pompa

Condizioni
di prova

(g/1)
(g/1)
(C)
(micron)
(bar)

(bar)

Print 603.93.333/A

(bar)

250

140

310

45

12

(bar)

0,5

0,3

0,3

0,3

Pressione in
mandata

(bar)

0,3

0,3

Temperatura
liquido di prova

(C)

50

50

50

20

Liquido di prova

ISO 4113

Campo di utilizzo
2600
4100 max
25/+80
30
0,5 max

Giri pompa
Fuori giri (max 5 min)
Temperatura gasolio
Grado di filtrazione in
aspirazione
Depressione in aspirazione

5 8,8

(g/1)
(g/1)
(C)

4100
5800 max
25/+80

(micron)
(bar)

0,5 max
25/+120

Valvola regolatrice pressione


Taratura valvola

Valvola ritorno iniettori


Taratura valvola

900

(l/h)

Valvola regolatrice pressione


Taratura valvola

4100

Depressione
in aspirazione

Campo di utilizzo
Giri pompa
Fuori giri (max 5 min)
Temperatura gasolio
Grado di filtrazione in
aspirazione
Depressione in aspirazione

(g/1)

(bar)

5 5,8

Valvola ritorno iniettori


3,2 3,8

Taratura valvola

(bar)

3,4 3,8
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

118

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Iniettore pompa

La quantit di combustibile iniettata dipende dal tempo di


chiusura della valvola a cassetto e quindi dalla durata delleccitazione del solenoide.
Lelettrovalvola unita al corpo iniettore e non pu essere
smontata.
Sulla parte superiore sono sistemate le due viti che fissano il
cablaggio elettrico proveniente dalla centralina di comando.
Per garantire la trasmissione del segnale chiudere le viti mediante chiave dinamometrica alla coppia di 1,36 1,92 Nm
(0,136 0,192 kgm).

Figura 248

775010

Sostituzione iniettoripompa

La sostituzione degli iniettori deve essere eseguita molto


scrupolosamente (per lo smontaggio vedere descrizione alle
pagine 55 e 56, per il montaggio vedere descrizione alle pagine 97 e 98).
44908

1. Anello tenuta combustibile/olio 2. Anello tenuta combustibile/gasolio 3. Anello tenuta combustibile/gas di scarico.
Liniettorepompa costituito da: pompante, polverizzatore,
elettrovalvola.

NOTA Se lintervento viene eseguito con motore su veicolo, prima di procedere allo smontaggio degli iniettoripompa scaricare il combustibile contenuto nei
condotti nella testa cilindri, svitando i raccordi di
mandata e ritorno sulla testa cilindri.

Pompante
Il pompante azionato da un bilanciere comandato direttamente dalleccentrico dellalbero distribuzione.
Il pompante in grado di assicurare unaltra pressione di mandata la corsa di ritorno avviene per mezzo di una molla di richiamo.
Polverizzatore
Le officine saranno autorizzate ad effettuare solo la diagnosi
sullintero sistema di iniezione e non possono intervenire
allinterno delliniettorepompa che deve solo essere sostituito.
Unapposito programma diagnostico, previsto nella centralina, in grado di controllare il funzionamento di ciascun iniettore (ne disattiva uno alla volta e controlla la portata degli altri
cinque).
La diagnosi consente di distinguere errori di origine elettrica
da quelli di origine meccanica/idraulica.
Essa indica gli iniettoripompa in avaria.
Quindi, necessario interpretare correttamente tutti i messaggi di errore emessi dalla centralina.
Eventuali difettosit degli iniettori saranno risolte con la sostituzione degli stessi.
Elettrovalvola
Il solenoide, che viene eccitato ad ogni fase attiva del ciclo,
tramite un segnale proveniente dalla centralina, comanda una
valvola a cassetto che intercetta il condotto di mandata del
pompante.
Quando il solenoide non eccitato la valvola aperta, il combustibile viene pompato ma rifluisce nel condotto di ritorno
con la normale pressione di trasferimento di circa 5 bar.
Quando il solenoide eccitato, la valvola si chiude ed il combustibile, non potendo riflluire nel condotto di ritorno, viene
pompato nel polverizzatore ad alta pressione, provocando il
sollevamento dello spillo.
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

Figura 249

0 411 700 002


XXXXXX XXXX X
868 USA /

87060

Per ogni iniettore sostituito collegarsi alla stazione MODUS


oppure IT2000 oppure E.A.SY: e, quando richiesto dal programma, inserire il codice stampigliato sulliniettore () per
la riprogrammazione della centralina.

NOTA In occasione della verifica del giuoco dei bilancieri


importante controllare il precarico iniettorepompa.

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F2B

118/1

Fasi delliniettore
Figura 251

Figura 250

60669

60670

1. Valvola combustibile 2. Pompante 3. Scarico


combustibile 4. Canale di riempimento e riflusso

1. Valvola combustibile 2. Pompante 3. Scarico


combustibile 4. Canale di riempimento e riflusso

Fase di riempimento
Durante la fase di riempimento il pompante (2) si muove verso la sua posizione superiore.
Passato il punto pi alto della camma, il rullo del bilanciere si
avvicina al cerchio base della camma.

Fase delliniezione
La fase delliniezione inizia quando, ad un certo punto della
fase discendente del pompante, lelettrovalvola viene eccitata
e la valvola del combustibile (1) chiude.

La valvola del combustibile (1) aperta ed esso pu affluire


nelliniettore dal canale inferiore (4) della testa cilindri.
Il riempimento continua finch il pompante non ha raggiunto
la sua posizione di fine corsa superiore.

Print 603.93.333/A

Listante dellinizio mandata, opportunamente elaborato dalla


centralina elettronica, variabile in funzione delle condizioni
operative del motore.
La camma continua tramite il bilanciere a spingere il pompante (2) e la fase di iniezione prosegue fintanto che la valvola
del combustibile (1) rimane chiusa.

Revi Ottobre 2005

118/2

MOTORE F2B

STRALIS AT/AD

Figura 252

60671

1. Valvola combustibile 2. Pompante 3. Scarico


combustibile 4. Canale di riempimento e riflusso

Fase di riduzione della pressione


Liniezione cessa quando la valvola del combustibile (1) si
apre, ad un certo punto della corsa discendente del pompante, in seguito alla diseccitazione dellelettrovalvola.
Il combustibile rifluisce attraverso la valvola (1) aperta, i fori
delliniettore e il canale (4) nella testa cilindri.
Il tempo in cui lelettrovalvola rimane eccitata, opportunamente elaborato dalla centralina elettronica, rappresenta la
durata di iniezione (portata) ed variabile in funzione delle
condizioni operative del motore.

Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

119

Print 603.93.333

Motore F3A
Pagina

Print 603.93.333

VISTE DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

121

DENOMINAZIONE TECNICA . . . . . . . . . . . . .

125

CURVE CARATTERISTICHE . . . . . . . . . . . . . . .

126

CARATTERISTICHE GENERALI . . . . . . . . . . . . .

128

DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO . . . . . . . . .

131

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

137

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

143

STACCO RIATTACCO MOTORE . . . . . . . . .

153

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

153

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

154

SOSTITUZIONE GIUNTO
ELETTROMAGNETICO . . . . . . . . . . . . . . . . .

155

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

155

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

156

SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . .

159

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

166

GRUPPO CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

166

- Controlli e misurazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

166

CANNE CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

167

- Sostituzione canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . .

168

ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

169

- Misurazione perni di banco e di biella . . . . . . .

170

- Rilievo preliminare dei dati per la selezione


dei semicuscinetti di banco e di biella . . . . . . .

171

- Selezione semicuscinetti di banco e di biella . .

172

- Sostituzione ingranaggio comando distribuzione


e pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

178

- Controllo giuoco di montaggio perni di banco .

178

- Controllo giuoco di spallamento albero motore

179

COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA . . . . . . . .

180

- Anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

182

BIELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

183

- Boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

184

- Controllo bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

184

- Montaggio complessivo biellastantuffo . . . . . .

185

Base Giugno 2004

120

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Pagina

- Montaggio anelli elastici . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pagina
185

- Montaggio iniettoripompa . . . . . . . . . . . . . . .

207

- Montaggio semicuscinetti di biella . . . . . . . . . . .

185

- Montaggio alberi bilanceri . . . . . . . . . . . . . . . . .

207

- Montaggio complessivi biella stantuffo


nelle canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

186

- Messa in fase albero della distribuzione . . . . . .

208

- Controllo sporgenza stantuffi . . . . . . . . . . . . . .

186

- Fasatura della ruota fonica . . . . . . . . . . . . . . . .

210

- Controllo giuoco di montaggio perni di biella . .

187

- Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico


e precarico bilancieri comando iniettori pompa

211

TESTA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

187

- Completamento motore . . . . . . . . . . . . . . . . .

212

- Smontaggio valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

187

LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

215

- Controllo superficie appoggio testa


sul gruppo cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

187

- Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

217

- Valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

187

- Valvola di sovrappressione . . . . . . . . . . . . . . . .

217

- Disincrostazione e controllo valvole . . . . . . . . .

187

- Valvola di regolazione pressione olio . . . . . . . .

218

- Sedi valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

188

- Scambiatore di calore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

218

- Controllo giuoco fra stelovalvola e relativa


guidavalvola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Valvola bypass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

219

189

- Guidavalvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Valvola termostatica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

219

189

- Sostituzione astucci porta iniettori . . . . . . . . . .

189

- Filtri olio motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

219

- Controllo sporgenza iniettori . . . . . . . . . . . . . .

191

RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

221

DISTRIBUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

192

- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

221

- Comando distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . .

192

- Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

221

- Perno ingranaggio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . . .

192

- Pompa acqua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

223

- Ingranaggio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

192

- Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

223

- Perno ingranaggio doppio di rinvio . . . . . . . . . .

192

- Giunto elettromagnetico . . . . . . . . . . . . . . . . .

223

- Ingranaggio doppio di rinvio . . . . . . . . . . . . . . .

192

SOVRALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

224

- Sostituzione boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

192

- Turbocompressore HOLSET HY55V . . . . . . . .

224

- Albero distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

193

- Attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

229

- Controllo alzata eccentrici e allineamento perni

193

- Elettrovalvola per comando VGT . . . . . . . . . . .

229

- Boccole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

194

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

229

- Molle valvole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

196

- Controllo movimento della geometria variabile

230

- Montaggio valvole e anello paraolio . . . . . . . . .

197

- Controllo attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

230

ALBERO BILANCIERI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

197

- Controllo corsa attuatore . . . . . . . . . . . . . . . . .

231

- Albero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

198

- Pulizia corpo turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

231

- Bilancieri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

198

ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234

MONTAGGIO MOTORE AL BANCO . . . . . . . .

199

- Valvola di sovrapressione . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/2

- Montaggio complessivi biella stantuffo


nelle canne cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

202

VOLANO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

205

- Iniettore pompa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/3

- Montaggio volano motore . . . . . . . . . . . . . . . .

205

- Sostituzione iniettoripompa . . . . . . . . . . . . . . 234/3

- Montaggio albero distribuzione . . . . . . . . . . . . .

206

- Fasi delliniettore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/4

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

- Pompa di alimentazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234/2

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

121

Print 603.93.333

VISTE DEL MOTORE


Figura 1

73835

MOTORE F3A

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

122

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Figura 2

73526

VISTA LATERALE DESTRA DEL MOTORE


Figura 3

73527

VISTA POSTERIORE DEL MOTORE


Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

123

Figura 4

73528

VISTA FRONTALE DEL MOTORE


Figura 5

73529

VISTA LATERALE SINISTRA DEL MOTORE


Print 603.93.333

Base Giugno 2004

124

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Figura 6

73834

VISTA SUPERIORE DEL MOTORE

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

125

DENOMINAZIONE TECNICA
MOTORE

TIPO
F

MATRICOLA
1

B * A

Numero progressivo produzione


N della versione nellambito della D.B.
Vale solo per il livello emissioni gassose a parit
di curve caratteristiche
Livello di potenza o di coppia del motore
Impiego (1 camionistico; ...)
Alimentazione + Iniezione (TCA, diesel iniezione diretta)
Numero cilindri
Numero tempi e posizione cilindri (0 = 4 tempi, verticale)

B 400 CV 1900 Nm
D 430 CV 1900 Nm

Engine (motore)
Evoluzione della famiglia a parit o non della cilindrata
Indicazione famiglia motori

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

126

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

CURVE CARATTERISTICHE
Figura 7

kgm

giri/min.

73531

CURVE CARATTERISTICHE F3AE 0681B

POTENZA max. 294 kW

400 CV

COPPIA max. 1900 Nm

194 kgm

Base Giugno 2004

a 2100 giri/min
a 1050 1480 giri/min

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

127

MOTORE F3A

Print 603.93.333

Figura 8

kgm

giri/min.
73532

CURVE CARATTERISTICHE F3A0681D

POTENZA max. 316 kW

430 CV

COPPIA max. 1900 Nm

194 kgm

Print 603.93.333

a 2100 giri/min
a 1050 1590 giri/min

Base Giugno 2004

128

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE GENERALI
F3AE0681B

Tipo
Ciclo

F3AE0681D
Diesel 4 tempi

Sovralimentato con aftercooler

Alimentazione
Iniezione

Diretta

Numero cilindri

6 in linea

Alesaggio

mm

125

Corsa

mm

140

+.. = Cilindrata totale

cm3

10300
17 0,8

Rapporto di compressione
Potenza massima

Coppia massima

KW
(CV)

294
(400)

316
(430)

Giri/min

2100

2100

Nm
(kgm)

1900
(194)

1900
(194)

1050 1480

1050 1590

Giri/min

Base Giugno 2004

Regime minimo del motore


a vuoto

Giri/min

550 25

Regime massimo del motore


a vuoto

Giri/min

2550 20

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

129

F3A

Tipo
A
DISTRIBUZIONE
inizio prima del P.M.S.

fine dopo il P.M.I.

16
B

32
C
inizio prima del P.M.I.

fine dopo il P.M.S.

50
9

D
Per controllo messa in fase
mm

mm

mm

0,35 0,45

mm

0,45 0,55

X
X
Di funzionamento
X

Mediante pompa di alimentazione Filtri

ALIMENTAZIONE
Iniezione
tipo Bosch

bar

Print 603.93.333

Con iniettori PDE 31 a regolazione elettronica


Iniettoripompa comandati da albero a camme in testa

Polverizzatori tipo

Ordine di iniezione

142635

Pressione di iniezione

bar

1500

Taratura iniettore

bar

290

Base Giugno 2004

130

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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F3A

Tipo

SOVRALIMENTAZIONE
Turbocompressore tipo

Holset HY 55 V a geometria variabile


Forzata mediante pompa ad ingranaggi, valvola limitatrice
di pressione, filtro olio

LUBRIFICAZIONE
bar

Pressione olio a motore caldo


(100C 5C):
al regime minimo
bar
al regime massimo
bar
RAFFREDDAMENTO
Comando pompa acqua
Termostato
inizio apertura
apertura massima
RIFORNIMENTO
Capacit totale
1 riempimento
litri
kg

Urania Fe 5 W 30
Urania Turbo LD 5

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Capacit:
coppa motore a liv. min.
litri
kg
coppa motore a liv. max.
litri
kg
quantit in circolo
che non ritorna in coppa
litri
kg
quantit contenuta
nel filtro a cartuccia
(da aggiungere al ricambio
del filtro a cartuccia)
litri
kg

1,5
5
Mediante pompa centrifuga, termostato per regolazione,
ventilatore viscostatico, radiatore, scambiatore di calore.
Mediante cinghia
N. 1
~84C 2C
94C 2C

32
28,8

17
15,3
25
22,5

7
6,3

2,5
2,3

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

131

Print 603.93.333

DATI GIUOCHI DI MONTAGGIO


F3A

Tipo
GRUPPO CILINDRI E ORGANI
DEL MANOVELLISMO
1
Sedi canne cilindri:
superiore
1
inferiore

mm

142,000 142,025
140,000 140,025

Canne cilindri:
diametro esterno:
superiore
2
inferiore
lunghezza
L
Canne cilindri
sedi basamento
superiore
inferiore

L
2

Diametro esterno

141,961 141,986
139,890 139,915

0,014 0,064
0,085 0,135

Canne cilindri:
3
X

diametro interno

3A*

125,000 125,013

diametro interno

3B*

125,011 125,024

Sporgenza

0,045 0,075

* Classe di selezione
1
X
2

Stantuffi:
quota di misurazione
X
F
diametro esterno 1A
diametro esterno 1Bf
sede per perno
2
Stantuffo canne cilindro
A*
B*

NUERAL
18
124,884 124,896
124,895 124,907

MAHLE MONDIAL
18
124,881 124,893
124,892 124,904
50,010 50,018

0,104 0,129
0,093 0,118

0,107 0,132
0,096 0,131

* Classe di selezione
Diametro stantuffi

X
Sporgenza stantuffi

Perno stantuffi

Perno stantuffi sede perno


F
f

0,23 0,53

49,994 50,000
0,010 0,024

Stantuffi classe A forniti di ricambio.


Gli stantuffi di classe B sono montati unicamente in produzione e non vengono forniti di ricambio.

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Base Giugno 2004

132

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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F3A
Tipo
mm
X1
X2
X3

S1
S2
S3

X
X2
X3
* misurato sul di 120 mm
misurato sul di 122 mm
Anelli elastici:
S1*
di tenuta trapezoidale S1
di tenuta ad unghia
S2
raschiaolio fresato
con feritoie e molla
interna
S3
* misurato a 2,5 mm dal
esterno
1
Anelli elastici cave
2
3

X2
X3

4
3

MAHLE PISTON
2,955 2,985 *
3,05 3,07
4,02 4,04

Cave anelli elastici

Anelli elastici
X1

NUERAL
3,225

2,796 2,830
2,970 3,000
3,970 3,990

0,3950 0,425

0,050 0,100
0,030 0,070

0,125 0,189

Apertura estremit anelli


elastici nella canna cilindri
dos cilindros
X1
X2
X3

0,35 0,50
0,60 0,75
0,35 0,65

Sede boccola piede di biella


1

54,000 54,030

Sede cuscinetti
di biella

87,000 87,030

classe
1
classe
2
classe
3
Diametro boccola piede
di biella
esterno
4
interno
3
Semicuscinetti di biella
S
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo D
Boccola piede di biella
sede

87,000 87,010
87,011 87,020
87,021 87,030

Perno stantuffo boccola


Semicuscinetti di biella

54,085 54,110
50,019 50,035
1,970 1,980
1,981 1,990
1,991 2,000
0,055 0,110
0,019 0,041
0,127 0,254 0,508

Peso biella
Classe

g. 4,043 4,073

g. 4,074 4,104

g. 4,105 4,135

Montato solo in produzione e non fornito di ricambio

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

133

Print 603.93.333

F3A
Tipo
mm
X

Quota di misurazione

Massimo errore
sul parallelismo
degli assi di biella

S1

S 2

125

0,08

Perni di banco
nominale
classe
classe
classe
Perni di biella
nominale
classe
classe
classe
Semicuscinetti
di banco
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo*
Semicuscinetti
di biella
Colore rosso
Colore verde
Colore giallo*
Supporti di banco
nominale
classe
classe
classe
Semicuscinetti
perni di banco
Semicuscinetti
perni di biella
Semicuscinetti
di banco
Semicuscinetti di biella

1
1
2
3
2
1
2
3
S1

S2

3
1
2
3

92,970 93,000
92,970 92,979
92,980 92,989
92,990 93,000
82,970 83,000
82,970 82,979
82,980 82,989
82,990 83,000
2,965 2,974
2,975 2,984
2,985 2,995
1,970 1,980
1,981 1,990
1,991 2,000
99,000 99,030
99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030
0,050 0,090
0,040 0,080
0,127 2,254 0,508
0,127 2,254 0,508

Perno di banco
per spallamento

X1

45,95 46,00

Supporto di banco
per spallamento

X2

38,94 38,99

Semianelli
di spallamento

X3

3,38 3,43

X1

X2
X3

Spallamento
albero motore
1

0,10 0,30

Allineamento

12

0,025

Ovalizzazione

12

0,010

Conicit

12

0,010

Montato solo in produzione e non fornito di ricambio

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Base Giugno 2004

134

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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F3A

Tipo
TESTA CILINDRI DISTRIBUZIONE
1
Sedi guidavalvole
sulla testa cilindri

mm

14,980 14,997

2
3

9,015 9,030
15,012 15,025

2
Guidavalvole
3
Guidavalvole
e sedi sulla testa

0,015 0,045

Guidavalvole
4

0,2 0,4

Valvole
4

Stelo valvole
e relativa guida
Sede sulla testa per sede
valvola:

8,960 8,975
45 30 7 30
0,040 0,070

44,185 44,220

42,985 43,020

Diametro esterno sedi


valvole; inclinazione sedi
valvole sulla testa cilindri

Sede valvole

X
Fra sede valvola
e testa

44,260 44,275
60 30

43,060 43,075
45 30
0,2

0,65 0,95

1,8 2,1

Infossamento

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

8,960 8,975
60 30 7 30

0,040 0,090

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

135

Table 1

F3A
Tipo
mm

H1

Altezza molla
valvole
molla libera
sotto un carico di:
H 2 N 500 25
N 972 48

H1
H2

Sporgenza iniettori

76
62
48,8

0,32 1,14

Sedi per boccole albero


distribuzione nella testa
cilindri
17

88,000 88,030

Perni di supporto
dellalbero distribuzione
17

82,950 82,968

Diametro esterno boccole


per albero distribuzione

88,153 88,183

Diametro interno
boccole

83,018 83,085

Boccole e sedi nella testa


cilindri
Boccole e perni
di supporto
Alzata utile eccentrici

0,123 0,183
0,050 0,135
9,30

9,45

11,21
1
Albero porta bilancieri
1

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41,984 42,000

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

136

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

F3A
Tipo
mm
Sedi per boccole
nei bilancieri
45,000 45,016
59,000 59,019

46,000 46,016
Diametro esterno
boccole per bilancieri
45,090 45,130
59,100 59,140

46,066 46,091
Diametro interno
boccole per bilancieri
42,025 42,041
56,030 56,049

42,015 42,071
Boccole e sedi
0,074 0,130
0,081 0,140

0,050 0,091
Boccole bilancieri e albero
0,025 0,057
0,025 0,057

0,015 0,087
Leva comando freno
motore

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Diametro esterno perno


eccentrico
1

55,981 56,000

Sede albero bilancieri 2

42,025 42,041

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

Tipo

136/1

F3A
mm

Boccole bilancieri e perno


eccentrico leva comando
freno motore
0,030 0,058
Albero bilanciere e sede su
leva
comando
freno
motore
0,025 0,057
TURBOCOMPRESSORE
Tipo
Giuoco assiale
Giuoco radiale

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HOLSET HY 55V
0,025 0,127
0,381 0,533

Revi Ottobre 2005

136/2

MOTORE F3A

Revi Ottobre 2005

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

137

Print 603.93.333/A

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti fissaggio sottobasamento basamento (vedere Figura 9)
Viti esterne M12x1,75 Prima fase : preserraggio
Viti interne M17x2
Seconda fase : preserraggio
Viti interne M17x2
Terza fase : chiusura ad angolo
Viti interne M17x2
Quarta fase : chiusura ad angolo
Viti esterne M12x1,75 Quinta fase : chiusura ad angolo
Bocchettone ugello raffreddamento stantuffo
Viti fissaggio scambiatore di calore al basamento (vedere Figura 13)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio distanziale coppa olio (vedere Figura 14)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio scatola ingranaggi al basamento M12x1,75
Vite fissaggio testa cilindri: (vedere Figura 10)
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
preserraggio
Terza fase
chiusura ad angolo
Quarta fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio compressore aria
Vite fissaggio albero bilancieri
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Controdado per vite registro bilancieri
Viti per staffe fissaggio iniettori
Viti fissaggio piastre spallamento alla testa
Vite fissaggio staffa supporto motore alla testa cilindri
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Vite fissaggio staffa supporto motore al carter volano
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio ingranaggio albero distribuzione
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio ruota fonica allingranaggio distribuzione
Viti fissaggio collettore di scarico (vedere Figura 11)
preserraggio
serraggio
Viti fissaggio cilindro attuatore freno motore
Viti fissaggio cappello di biella
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo
Viti fissaggio volano motore
Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo

COPPIA
Nm

kgm

30
120

3
12
90
45
60

35 2

3,5 2

11,5
19

1,15
1,9

38
45
63 2

3,8
4,5
6,3 0,7

60
120

6
12
120
60

100

10

80

8
60

39 5
26
19

3,9 0,5
2,6
1.9

120

12
45

100

10
60

60

6
60

8,5 1,5

0,8 0,1

40 5
70 5
19

4 0,5
7 0,5

60

1,9

60
120

12
90

Prima del montaggio lubrificare con olio motore


D Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

138

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

PARTICOLARE

COPPIA
Nm

Viti fissaggio volano smorzatore:


Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo

70

Viti fissaggio perni ingranaggi intermedi:


Prima fase
preserraggio
Seconda fase
chiusura ad angolo

30

kgm
7
50
3
90

Vite fissaggio bielletta per ingranaggio di rinvio

25 2,5

2,5 0,2

Viti fissaggio pompa olio

25 2,5

2,5 0,2

Vite fissaggio succhieruola e tubazione pompa olio al basamento

25 2,5

2,5 0,2

Viti fissaggio coperchio guarnizione albero motore

25 2,5

2,5 0,2

Viti fissaggio filtro/pompa combustibile

37 3

3,7 0,3

Vite fissaggio supporto centralina al basamento

19 3

1,9 0,3

Vite fissaggio pompa combustibile alla scatola coprivolano

19 3

1,9 0,3

Vite fissaggio scatola termostato alla testa cilindri

22 2

2,2 0,2

Vite fissaggio coperchio bilancieri (vedere Figura 15)

8,5 1,5

0,8 0,1

Viti e dadi fissaggio turbocompressore (vedere Figura 12)


preserraggio
serraggio

33,5 7,5
46 2

3,3 0,7
4,6 0,2

25 2,5

2,5 0,2

Viti fissaggio distanziale/puleggia al ventilatore

30 3

3 0,3

Vite fissaggio tendicinghia automatico al basamento

50 5

5 0,5

Vite fissaggio tendicinghia fisso al basamento

105 5

10,5 0,5

Viti fissaggio supporto ventilatore al basamento motore

100 5

10 0,5

Viti fissaggio motorino davviamento

74 8

7,4 0,8

Viti fissaggio riscaldatore aria alla testa cilindri

37 3

3,7 0,3

Vite fissaggio compressore aria

74 8

7,4 0,8

Dado fissaggio ingranaggio comando compressore aria

170 10

17 10

Vite fissaggio tendicinghia automatico cinghia comando compressore


condizionamento al basamento

24,5 2,5

2,4 0,2

Vite fissaggio staffa alternatore al basamento:


M10x1,5 L = 35 mm
M10x1,5 L = 60 mm
M8x1,5 L = 30 mm

30 3
44 4
24,5 2,5

3 0,3
4,4 0,4
2,4 0,2

Viti fissaggio pompa idroguida

46,5 4,5

4,65 0,45

Viti fissaggio compressore climatizzatore al supporto

24,5 2,5

2,5 0,25

Viti fissaggio riparo

24,5 2,5

2,5 0,25

55 5

5,5 0,5

Viti fissaggio pompa acqua al basamento

Fissaggio sensore intasamento filtro


Prima del montaggio lubrificare con olio motore
D Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

PARTICOLARE

139

COPPIA
Nm

kgm

82

0,8 0,2

32,5 2,5

3,2 0,2

23 2,5

2,5 0,2

32,5 2,5

3,2 0,2

82

0,8 0,2

1,36 1,92

0,13 0,19

Vite M6x1 fissaggio cavi elettrici

82

0,8 0,2

Vite fissaggio cavi elettrici al riscaldatore aria:


M6x1
M8x1,25

71
91

0,7 0,1
0,9 0,1

Fissaggio sensore di pressione assoluta

10 2

1 0,2

Fissaggio elettrovalvola freno motore

32

3,2

81

0,8 0,1

Vite M14x70/80 per fissaggio tassello elastico anteriore e posteriore al telaio

192,5 19,5

19,2 1,9

Vite M16x130 per fissaggi tassello elastico anteriore e posteriore al motore

278 28

27,8 2,8

120

12

Fissaggio trasmettitore di pressione


Fissaggio sensore di temperatura acqua/combustibile
Fissaggio trasmettitore/interruttore termometrico
Fissaggio trasmettitore temperatura aria
Fissaggio trasmettitore di impulsi
Fissaggio connessioni alliniettorepompa

Fissaggio elettrovalvola PWM


Motopropulsore con potenza di 300 CV 310 CV 352 CV

Vite a testa esagonale flangiata M18x62 per tassello motore anteriore


1 fase preserraggio
2 fase chiusura ad angolo

45

Vite TC esagono incassato M14x60 per tassello motore anteriore


1 fase preserraggio

60

2 fase chiusura ad angolo

6
45

Vite testa esagonale flangiata per tassello motore posteriore


1 fase preserraggio
2 fase chiusura ad angolo

100

10
60

Prima del montaggio lubrificare con olio motore


D Prima del montaggio lubrificare con olio grafitato

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

140

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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SCHEMI ORDINE DI SERRAGGIO DELLE PRINCIPALI PARTI DEL MOTORE


Figura 9

Prima fase:
preserraggio
viti esterne

LATO
ANTERIORE

(30 Nm)
60592

Seconda fase: preserraggio


viti interne

LATO
ANTERIORE

(120 Nm)

60593

Terza fase:
chiusura
ad angolo
viti interne

LATO
ANTERIORE

90
60593

Quarta fase:
chiusura
ad angolo
viti interne

LATO
ANTERIORE

45
60593

Quinta fase:
chiusura
ad angolo
viti esterne

LATO
ANTERIORE

60
60594

SCHEMI ORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO


Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

141

Figura 10

60580

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO TESTA CILINDRI


Figura 11

60581

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COLLETTORE DI SCARICO

Figura 12

60582

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI E DADI FISSAGGIO TURBOCOMPRESSORE


SEQUENZA:

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Preserraggio
Serraggio

4312
1423

Base Giugno 2004

142

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Figura 13

60666

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SCAMBIATORE DI CALORE


Figura 14

60583

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPPA OLIO MOTORE


NOTA 1a fase da 1 a 16.
2a fase da 17 a 32.

Figura 15

73587

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO COPERCHIO BILANCIERI


Base Giugno 2004

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MOTORE F3A

143

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305019

Cassetta con apparecchiatura completa di utensili


per ripassatura sedi valvole

99305047

Apparecchio per controllo carico molle

99322230

Cavalletto telescopico rotativo


(portata 2000 daN, coppia 375 daN/m)

99340053

Attrezzo per estrazione guarnizione anteriore albero motore

99340054

Attrezzo per estrazione guarnizione posteriore albero motore

99340205

Estrattore a percussione

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Base Giugno 2004

144

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99342149

Estrattore per astuccio porta iniettore

99346250

Calettatore per montaggio guarnizione anteriore albero motore

99346251

Calettatore per montaggio guarnizione posteriore albero motore

99348004

Estrattore universale per interni da 5 a 70 mm

99350072

Chiave a bussola per viti di unione basamento con sottobasamento

99360144

Attrezzi (12 + 6) ritegno pattini viti regolazione bilancieri


durante lo smontaggio rimontaggio albero bilancieri

Base Giugno 2004

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MOTORE F3A

145

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360180

Tappi (6) protezione sedi iniettori

99360184

Pinza per smontaggio e rimontaggio anelli elastici stantuffi


(105106 mm)

99360192

Calzatoia per cinghia elastica

99360261

Attrezzo per smontaggio e rimontaggio valvole motore


(usare con piattelli specifici)

99360262

Piattello per smontaggio e rimontaggio valvole motore


(usare con 99360261)

99360295

Battitoio per rimontaggio guida valvole


(usare con 99360481)

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

146

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360314

Attrezzo per smontaggio filtro olio (motore)

99360321

Attrezzo per rotazione volano motore (usare con 99360325)

99360325

Distanziale (usare con 99360321)

99360328

Calettatore per montaggio guarnizione su guida valvole

99360334

Attrezzo per controllo sporgenza canne cilindri

99360336

Distanziali (usare con 99360334)

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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MOTORE F3A

147

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360337

Piattello per compressione canne cilindri


(usare con 99360334 99360336)

99360351

Attrezzo per ritegno volano motore

99360481

Battitoio per smontaggio guida valvole

99360499

Battitoio per smontaggio e rimontaggio boccole albero


distribuzione

99360500

Attrezzo per sollevamento albero motore

99360551

Staffa per smontaggio e rimontaggio volano motore

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Revi Ottobre 2005

148

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360553

Attrezzo per assemblare ed installare albero bilancieri

99360585

Bilancino per stacco e riattacco motore

99360605

Fascia per introduzione stantuffo nella canna cilindro


(60125 mm)

99360612

Attrezzo per posizionamento P.M.S. motore

99360613

Attrezzo per fasatura disco fonico su albero distribuzione

99360703

Attrezzo per ritegno canne cilindri

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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MOTORE F3A

149

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360706

Attrezzo per estrazione canne cilindri


(usare con anelli specifici)

99360726

Anello (125 mm) (usare con 99360706)

99361036

Staffe fissaggio motore al cavalletto rotativo 99322230

99365056

Attrezzo per ricalcatura astuccio porta iniettore

99370415

Base portacomparatore per rilievo sporgenza canne cilindri


(usare con 99395603)

99378100

Attrezzo per stampigliare targhette identificazione motore


(usare con punzoni specifici)

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Revi Ottobre 2005

150

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99378102

Punzoni (B) per stampigliare targhette identificazione motore


(usare con 99378100)

99378104

Punzoni (D) per stampigliare targhette identificazione motore


(usare con 99378100)

99389834

Cacciavite dinamometrico per taratura dado ritegno connettori


elettrovalvola iniettori

99390311

Lisciatoio per guida valvole

99390772

Attrezzo per asportare residui astuccio porta iniettore

99390804

Attrezzo per filettare astucci porta iniettori da estrarre


(usare con 99390805)

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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MOTORE F3A

151

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99390805

Boccola di guida (usare con 99390804)

99394015

Boccola di guida (usare con 99394041 o 99394043)

99394041

Fresa per ripassatura sede appoggio iniettore


(usare con 99394015)

99394043

Alesatore per ripassatura parte inferiore astucci porta iniettore


(usare con 99394015)

99395216

Coppia di misuratori per il serraggio angolare con attacco


quadro da 1/2 e da 3/4

99395218

Calibro per determinazione interasse fra albero distribuzione


e ingranaggio di rinvio

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Revi Ottobre 2005

152

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99395363

Squadra completa per controllo quadratura bielle

99395603

Comparatore (0 5 mm)

99395687

Alesametro (50 178 mm)

99396035

Anello di centraggio coperchio guarnizione anteriore


albero motore

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

153

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540110
Stacco

STACCO RIATTACCO MOTORE


Figura 16

NOTA Nel caso di lavaggio del vano motore , proteggere


adeguatamente i componenti elettrici/elettronici e
relative connessioni dei medesimi.

Disinserire le batterie scollegando i cavi elettrici oppure aprendo linterruttore generale di corrente,
sollevare la calandra e ribaltare la cabina.
Staccare il cambio di velocit come descritto nella
sezione 4.
Operazioni da eseguire dalla parte inferiore:
- scaricare, in apposito contenitore, il liquido di raffreddamento togliendo il tappo (8) dal radiatore (2);
- togliere la tubazione (10) tra radiatore e raccordo pompa acqua (9);
- dal raccordo pompa acqua (9) scollegare le tubazioni (5
e 6);
Dalla parte superiore:
- scollegare la tubazione aria (13) al filtro essiccatore in
corrispondenza del raccordo (7) dopo averla liberata
dalla fascetta di ritegno sul telaio;
- scollegare le tubazioni acqua (1 e 15) dal gruppo termostato (14) (vedi Dett. A);
- scollegare il manicotto (3) di collegamento tra turbocompressore e radiatore aftercooler;
- se presente staccare la staffetta (12) sostegno tubazioni
(11) per climatizzazione;
- scollegare il manicotto (19) di collegamento tubazione
filtro aria e collettore turbocompressore;
- scollegare la tubazione di scarico (16).
Se il veicolo e nella versione cabina corta occorre staccare il
riparo (18) e il supporto cabina (20) riponendolo appositamente per evitare di mettere in tensione la tubazione olio di
sgancio cabina e la tubazione pneumatica se dotata di sospensione pneumatica.
Svitare le viti di fissaggio supporti motore al supporto elastico
(4) sul telaio.
- dalla centralina elettronica scollegare il connettore procedendo come descritto di seguito:
A. sollevare la leva di sicurezza;
B. spostare il connettore scollegandolo dalla centralina;
C. sollevare il connettore sganciando il dente di arresto;

87252

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Base Giugno 2004

154

MOTORE F3A

Dal lato aspirazione operare come descritto di seguito:


scaricare, in apposito contenitore, lolio idroguida scollegando
le tubazioni (5 e 6) di mandata e ritorno. Scollegare le connessioni elettriche (9 e 12) dal motore e disimpegnare il cavo dal
collettore di aspirazione aria motore liberandolo dalle fascette
di ritegno. Dal motorino di avviamento (3) scollegare i cavi elettrici (14) ed il cavo di massa (4). Scollegare i cavi elettrici (15)
dallalternatore (11). Scollegare il tubo (13) dal compressore.
Scollegare il manicotto (10) di collegamento radiatore aftercooler collettore aspirazione. Scollegare le tubazioni (2 e 16)
di mandata e ritorno combustibile. Per veicoli con climatizzatore operare come segue: con idonea chiave, agire sul tenditore
automatico e rimuovere la cinghia (17) comando compressore
climatizzatore (19). Rimuovere le viti (18) e staccare il compressore climatizzatore. Senza scollegare le tubazioni del compressore per evitare di scaricare limpianto della climatizzazione, legare opportunamente il compressore al veicolo in modo
che non interferisca con le operazioni di estrazione del motore.
Mediante sollevatore e bilancino 99360595 agganciato alle
staffe del motore, mettere in tensione le catene. Svitare le viti
di fissaggio supporti motore ai tassellli elastici (1) sul telaio. Sollevare lentamente il motore dal vano facendolo arretrare leggermente in modo da liberare il ventilatore dal vano convogliatore (20) aria sul radiatore. Smontare il ventilatore dal mozzo
agendo sulle viti. Estrarre completamente il motore facendo attenzione alle eventuali interferenze con le parti restanti fissate
al telaio, in modo particolare al cablaggio che interferisce con
il supporto motore posteriore destro.
NOTA

STRALIS AT/AD

Figura 17

Nel caso di lavaggio del motore , proteggere adeguatamente i componenti elettrici/elettronici e relative connessioni dei medesimi.

Riattacco

Per il riattacco del motore invertire le operazioni descritte per


lo stacco usando particolare attenzione alle manovre necessarie per linstallazione del gruppo nel vano motore e attenendosi
alle seguenti avvertenze:
controllare i supporti elastici dei gruppi motore, cambio di velocit, riscontrandoli deteriorati procedere alla loro sostituzione.
Controllare che i particolari della tubazione di scarico non siano
deteriorati o in procinto di deteriorarsi; in tal caso sostituirli.
Serrare le viti e/o i dati alla coppia prescritta.
NOTA Serrare i dadi fissaggio cavi elettrici ai terminali del
motore di avviamento alla coppia di:
dado M10 x 1,5 (terminale 30):
17,6 24,5 Nm (1,82,5 Kgm);
dado M5 x 0,8 (terminale 50):
2,6 4,6 Nm (0,270,47 Kgm);
Riempire limpianto di raffreddamento con liquido di raffreddamento come descrittto nel paragrafo relativo per il motore F2B.
Eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come
descritto nel capitolo relativo per il motore F2B (operazione
502011). Eseguire lo spurgo aria dallimpianto dalimentazione
come descritto nel capitolo relativo (operazione 542011).
Riempire il circuito dellidroguida ed eseguire lo spurgo aria come descritto nel capitolo relativo (operazione 501030). Controllare il livello olio del motore. Eseguire le verifiche e i controlli come descritto nel capitolo relativo per il motore F2B.
Collegare il connettore (7) alla centralina (8) come descritto
di seguito:
A, inserire il dente di arresto nella sede
B, collegare il connettore
C, spingere la leva di sicurezza fino allarresto.
Base Giugno 2004

87253

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

155

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543422 SOSTITUZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO


Stacco
Figura 18

87254

Disimpegnare le batterie scollegando i cavi elettrici delle


stesse, oppure aprendo linterruttore generale di corrente.

Rimuovere le due viti di fissaggio supporto radiatore (11) al


telaio.

Rimuovere le viti fissaggio paraurti.


Scostare il paraurti dalle relative staffe di sopporto e, senza
mettere in tensione i cavi elettrici e la tubazione per liquido
tergifari (se presente), appoggiarlo su apposito sostegno, in
modo da rendere poi possibile il ribaltamento della cabina.

Rimuovere la vite (15) e staccare il cavo elettrico (14).


Allentare al fascetta (16) e staccare il convogliatore aria (12)
dal turbocompressore (13) e dal radiatore intercooler (5).

Sollevare la calandra e ribaltare la cabina.


Da sotto il veicolo rimuovere il tappo (10) dal radiatore (11)
e scaricare il liquido di raffreddamento in apposito
contenitore.
Rimuovere il fermaglio (9) e scollegare il manicotto (17) dal
radiatore (11).

Allentare la fascetta fissaggio manicotto (7) al radiatore


intercooler (5).
Avvitare una idonea vite autofilettante nel foro del perno
(2), sfilarlo parzialmente e con cacciavite rimuovere il
fermaglio superiore (3) fissaggio convogliatore aria
ventilatore (4) al riparo (1) radiatore.
Analogamente rimuovere il fermaglio inferiore.

Rimuovere la vite fissaggio tubazioni (6) per climatizzazione


(se presenti) al convogliatore aria (12).
Rimuovere le viti fissaggio convogliatore aria (12) dalla staffa
di supporto (8).

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

156

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Figura 19

107446

Scollegare la tubazione (1) dal termostato.


Rimuovere il fermaglio (10) e scollegare il manicotto (9) dal
radiatore (11).
Allentare le fascette (7) e staccare il manicotto (6).
Rimuovere il fermaglio superiore (3) e inferiore come gi
descritto per il lato sinistro.
Rimuovere le viti fissaggio supporto radiatore al telaio e
spostare in avanti il gruppo radiatore.
Sollevare il convogliatore aria (4) e staccarlo dal veicolo.
Rimuovere le viti fissaggio ventola (2) al giunto
elettromagnetico (14).
Rimuovere la ventola (2).
Agendo sul tenditore automatico (19) allentare la tensione
della cinghia (18) e rimuoverla dalle pulegge.
Scollegare la connessione elettrica (12) del giunto
elettromagnetico (14).
Bloccare la rotazione dellalbero motore.
Rimuovere le viti di fissaggio e smontare il volano smorzatore
(20).
Svitare la vite (16) e smontare la puleggia (17).
Scollegare la tubazione pneumatica (15) dal giunto
elettromagnetico (14).

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Rimuovere le viti di fissaggio (13) e staccare il giunto


elettromagnetico (14) dal motore.
Sui veicoli C T (Car Transport) occorre scollegare da
entrambi i lati il tirante (22) dalla staffetta (21).

Riattacco
Per il riattacco del giunto elettromagnetico invertire
le operazioni descritte per lo stacco attenendosi alle
seguenti avvertenze:
- controllare la condizione della cinghia di comando (18)
in caso di usura o danneggiamento procedere alla sostituzione;
- serrare le viti e/o i dati alla coppia prescritta;
- riempire limpianto di raffreddamento prescritto e eseguire lo spurgo aria dallimpianto di raffreddamento come
descritto nel capitolo relativo;
NOTA Il giunto elettromagnetico provvisto di due fori
filettati () situati a 180 luno dallaltro. In caso di
avaria bloccare il comando del giunto stesso
avvitando nei suddetti fori una vite M8 x 16 mm,
questo permette di condurre il veicolo fino al pi
prossimo centro di assistenza.

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

157

Print 603.93.333

Figura 20

73581

SEZIONE LONGITUDINALE DEL MOTORE

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

158

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Figura 21

60584

SEZIONE TRASVERSALE DEL MOTORE

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

159

Print 603.93.333

540110

SMONTAGGIO MOTORE AL BANCO

Prima di fissare il motore sul cavalletto rotativo 99322230


smontare i seguenti particolari:

Figura 25

Figura 22

60484
60481

Dal lato destro del motore


il filtro a cartuccia gasolio (1);
la vaschetta idroguida (2);
le connessioni elettriche;

con appropriato attrezzo (3) agire nel senso della freccia,


e rimuovere la cinghia (1) comando condizionatore;
smontare il condizionatore (2) completo di supporto motore.
Figura 26

Figura 23

60485

60482

il riparo insonorizzante (1);


le varie tubazioni che collegano il compressore;

Dal lato sinistro motore


il supporto motore (1);
Figura 27

Figura 24

60486

60483

il compressore (1) completo di pompa servosterzo (2);


Print 603.93.333

la valvola di regolazione pressione olio (1).


Base Giugno 2004

160

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Figura 28

73582

Fissare il motore al cavalletto rotativo 99322030 mediante le staffe 99361036 (1).

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

161

Print 603.93.333/A

Figura 29

Figura 31

87256

Con idonea chiave agire sulla vite fissaggio rullo tendicinghia,


(2), nel senso indicato dalla freccia, in modo da allentare la tensione della cinghia (1) e smontare la medesima.
Analogamente, se presente, agire sul tendicinghia (4) e smontare la cinghia (3) comando compressore per climatizzazione.

60490

Applicare lestrattore 99340053 (2) e sfilare la guarnizione di


tenuta albero motore (1), togliere il coperchio (3).
Figura 32

NOTA I motori con la cinghia (3) del tipo elastica non sono
dotati del tendicinghia (4). In questo caso, tagliare la
cinghia in quanto la stessa non deve essere riutilizzata.

Figura 30

60491

Smontare i seguenti particolari: tubazione uscita acqua (2); tubazione mandata olio (4); tubazione aria per attuatore (3); tubazione mandata acqua (6); tubazione ritorno olio (7); turbocompressore (5); collettore di scarico (1).
Figura 33

87257

Smontare i seguenti particolari:


gruppo termostato (5) completo di sensore pressione attuatore turbina;
alternatore (1);
giunto elettromagnetico (7);
pompa acqua (6) e tubazione;
supporto tendicinghia automatico (2);
tendicinghia fisso (8);
rimuovere le viti (11) e smontare il distanziale (10), il volano smorzatore (9) e la puleggia (12);
scollegare tutte le connessioni elettriche e sensori.
Se presenti smontare:

60492

Mediante attrezzo 99360314 svitare i filtri olio (1).

- il compressore (3) per climatizzatore;


- Il tendicinghia automatico (4).
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162

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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Figura 34

Figura 37

85480

60493

Svitare le viti (1) e smontare lo scambiatore di calore (4);


svitare le viti (2) e smontare la tubazione acqua (3).
Figura 35

Smontare il coperchio bilanceri (1) rimuovere le viti (2) e


smontare: il coperchio (3), il filtro (5) con le guarnizioni (4 e
6).
Rimuovere le viti (8) e smontare la scatola blowby (7).

Figura 38

60494

Smontare i seguenti particolari: supporto filtro combustibile


(1); pompa combustibile (2) e tubazioni; motorino davviamento (3); supporto per pulsanti avviamento motore (4); filtro aria per valvola PWN (5); collettore di aspirazione (6)
completo di resistenza per preriscaldo motore; centralina di
comando (7).

Figura 39

Figura 36

70708

Per rimuovere la P.T.O. (quando presente):


- scollegare la tubazione dell olio (1);
- svitare le 4 viti (2) e (3).
Base Giugno 2004

60496

Svitare le viti (2) e smontare lingranaggio (1) completo di


ruota fonica.

60497

Svitare le viti (1); avvitarne una in un foro di reazione e togliere la piastra (2) di spallamento, togliere la guarnizione
di lamiera.
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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

163

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Figura 40

Figura 43

60501

60498

Svitare le viti (1) e smontare la scatola (2).

Svitare le viti (2) e smontare lingranaggio di rinvio (1).

Figura 44
Figura 41

106219

60499

Bloccare la rotazione del volano motore (3) mediante attrezzo 99360351 (1), svitare le viti di fissaggio (2) e smontare il volano motore.

Se presente, smontare lingranaggio di comando P.T.O. (1).


Rimuovere le viti (3) e smontare lingranaggio doppio (2).
Rimuovere la vite di fissaggio e smontare la bielletta (5).
Smontare la pompa olio (4).
Figura 45

Figura 42

60511

- Sganciare le molle ritegno (3) leva freno motore.


60500

- Svitare le viti e togliere le connessioni elettriche (1) dalle


elettrovalvole.

Applicare lestrattore 99340054 (2) e sfilare la guarnizione di


tenuta (1).

- Togliere le tubazioni (5) per cilindri freno motore (4) e


cilindro operatore (6).
- Svitare le viti (2) fissaggio albero portabilancieri.

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164

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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Figura 46

Figura 49

73533

Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai bilanceri


(2).
Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo 99360553 (1)
e smontare lalbero (5) dalla testa cilindri.
Figura 47

60515

- Mediante funi metalliche sollevare la testa cilindri (1).


- Togliere la guarnizione di tenuta (2).

Figura 50

60513

- Svitare le viti (2) fissaggio staffe (3) e sfilare gli iniettori (1).
- Svitare le viti (4) e togliere i cilindretti freno motore (5).

60516

Svitare le viti (2) e rimuovere la coppa olio motore (1) completa di distanziale (3) e guarnizione di tenuta.

- Svitare le viti e togliere il cilindro operatore (6).


Figura 48

Figura 51

60514

- Montare al posto degli iniettori i tappi 99360180 (1).

60517

Svitare le viti e rimuovere la succhieruola (1).

- Sfilare lalbero della distribuzione (2).


- Svitare le viti fissaggio testa cilindri (3).
Base Giugno 2004

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MOTORE F3A

165

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Figura 52

NOTA Annotare la posizione di montaggio dei semicuscinetti di banco inferiori e superiori, poich, in caso
di un loro riutilizzo, dovranno essere montati nella
posizione riscontrata allo smontaggio.

Figura 55

47574

Ruotare il basamento (1) in posizione verticale.


Figura 53

47570

Mediante attrezzo 99360500 (1), smontare lalbero motore (2).

Figura 56
60518

Svitare le viti (2) fissaggio cappello biella (3) e smontarlo. Dalla parte superiore, sfilare il complessivo biella stantuffo (1).
Ripetere le stesse operazioni per gli altri stantuffi.
NOTA Mantenere i semicuscinetti di biella nei rispettivi alloggiamenti e/o annotare la loro posizione di montaggio,
poich, in caso di un loro riutilizzo, dovranno essere
montati nella posizione riscontrata allo smontaggio.

Figura 54

47571

Smontare i semicuscinetti di banco (1), svitare le viti e rimuovere gli spruzzatori (2) olio.
Procedere allo smontaggio delle canne cilindri come descritto nel relativo paragrafo a pag. 168.
NOTA Ultimato lo smontaggio del motore, occorre procedere ad una accurata pulizia delle parti smontate
ed al controllo della loro integrit.
Nelle pagine seguenti sono riportate le istruzioni
per i principali controlli e misurazioni da effettuare
a fine di determinare la validit dei particolari per il
loro reimpiego.

60519

Mediante chiave appropriata e chiave esascanalata svitare le


viti (1) e (2), rimuovere il sottobasamento.
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166

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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INTERVENTI RIPARATIVI
540410 GRUPPO CILINDRI
540420 Controlli e misurazioni
Figura 57

Figura 59

(Dimostrativa)

34994

Il controllo del diametro interno delle canne cilindri per accertare lentit dellovalizzazione, della conicit e dellusura, si
esegue mediante il calibro 99395687 (2) munito di comparatore centesimale (1), preventivamente azzerato sul calibro ad
anello (3) di diametro 125 mm.

NOTA Non avendo a disposizione il calibro ad anello del diametro 125 mm utilizzare allo scopo un micrometro.

60595

A = Classe di selezione 125 125,013 mm


B = Classe di selezione 125,011 125,024 mm
X = Zona di marchiatura classe di selezione
Riscontrando unusura massima superiore di 0,150 mm o una
ovalizzazione massima di 0,100 mm rispetto ai valori indicati
in figura, occorre sostituire la canna cilindri in quanto non viene ammessa loperazione di rettifica, lappatura o ravvivatura.
NOTA
Le canne cilindri vengono fornite di ricambio con
classe di selezione A.

Figura 58

Figura 60

60597
60596

1 = 1 misurazione
2 = 2 misurazione
3 = 3 misurazione
Le misurazioni devono essere effettuate su ogni singola canna
cilindro a tre altezze diverse e su due (AB) piani perpendicolari fra loro come illustrato in figura.

Base Giugno 2004

A = 142,000 142,025 mm
B = 140,000 140,025 mm
C = 141,961 141,986 mm
D = 139,890 139,915 mm
Lo schema illustrato in figura riporta i diametri esterni della
canna cilindro ed interni delle relative sedi.
Le canne cilindri, in caso di necessit, possono essere estratte
e montate pi volte in sedi diverse.
Controllare le condizioni dei tappi di lavorazione del gruppo
cilindri: se arrugginiti, o al minimo dubbio sulla loro tenuta sostituirli.
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MOTORE F3A

167

CANNE CILINDRI
Figura 61

60598

COMPLESSIVO BASAMENTO CON CANNE CILINDRI


Figura 62

Classe di selezione

A mm 125,000 125,013
B mm 125,011 125,024
DATI PRINCIPALI CANNA CILINDRI

60600

Figura 63

DETTAGLIO X
Y = Zona di marchiatura classe di selezione
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60601

Base Giugno 2004

168

MOTORE F3A

540420

STRALIS AT/AD

Sostituzione canne cilindri

Smontaggio

Figura 66

Figura 64

47577

60520

Posizionare i particolari 99360706 (2) e la piastra 99360726


(4) come illustrato in figura verificando che la piastra (4) del
medesimo appoggi correttamente sulla canna cilindri.
Avvitare il dado della vite (1) e sfilare la canna cilindri (3) dal
basamento.

Controllare la sporgenza delle canne cilindri mediante lattrezzo


99360472 (2) e serrando la vite (1) alla coppia di 225 Nm.
Misurare, mediante comparatore (3), che la sporgenza della
canna cilindri rispetto al piano dappoggio delle teste cilindri,
sia di 0,045 0,075 mm (Figura 67); in caso contrario sostituire lanello di registro (1, Figura 65), fornito di ricambio in diversi spessori.

Montaggio e controllo sporgenza


Figura 65

Figura 67

0,045 0,075

49017

SPORGENZA CANNA CILINDRO


Figura 68
16798

Sostituire sempre gli anelli (3, 4 e 5) di tenuta acqua.


Calzare lanello di registro (1) sulla canna cilindro (2); lubrificare la parte inferiore della stessa e montarla nel gruppo cilindri mediante appropriato attrezzo.

NOTA
Lanello di registro (1), viene fornito di ricambio nei
seguenti spessori: 0,08 mm 0,10 mm 0,12 mm.
60521

A montaggio ultimato, bloccare le canne cilindri (1) al basamento (2) mediante le colonnette 99360703 (3).

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

5408

169

MOTORE F3A

ALBERO MOTORE

Figura 69

36,71
37,00
45,75
45,80
2,965
2,995
3,38
3,43

2,965
2,995
Semicuscinetti di banco superiori
92,970
93,000

131,122
131,147

45,95
46,00

82,970
83,000
36,75
37,00

45,75
45,80
2,965
2,995
3,38
3,43

2,965
2,995
Semicuscinetti di banco inferiori

60602

R 3,74
RETTIFICATO

LUCIDATO

0,3

R 4,24,5
RETTIFICATO

9 to 12

0,3

108

LUCIDATO

9 to 12

108

DATI PRINCIPALI ALBERO MOTORE E SEMICUSCINETTI PER SUPPORTI DI BANCO


Controllare le condizioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore, essi non devono presentare rigature,
ovalizzazioni od usure eccessive. I dati riportati sono riferiti al diametro normale dei perni.
Figura 70
Figura 71

R5
1,6
R5
RETTIFICATO

0,8 0,3
60603

X. Dettaglio dei raccordi dei perni di banco


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0,8 0,3

60604

Y. Dettaglio dei raccordi dei perni di biella


Base Giugno 2004

170

MOTORE F3A

540812

STRALIS AT/AD

Misurazione perni di banco e di biella

Prima di procedere alloperazione di rettifica dei perni, misurare con calibro micrometrico (1) i perni dellalbero (2) e stabilire, in base alla scala di minorazione dei semicuscinetti di
ricambio a quale diametro occorre ridurre i perni.
Le classi di minorazioni sono di 0,127 0,254 0,508 mm.

Figura 74

Figura 72

47536

MISURAZIONE PERNI DI BIELLA

47535

MISURAZIONE PERNI DI BANCO


NOTA consigliabile riportare i valori rilevati su una tabellina (Figura 73).

Durante loperazione di rettifica porre la massima attenzione


ai valori dei raccordi dei perni di banco e di biella riportati nelle Figure 70 e 71.
NOTA Tutti i perni di banco e di biella vanno sempre rettificati alla stessa classe di minorazione per non alterare lequilibratura dellalbero.

Figura 73
Tabella su cui riportare i valori relativi dalle misurazioni dei perni di banco e di biella dellalbero motore.

PERNI DI BANCO

Minimo
Massimo

Minimo
Massimo

PERNI DI BIELLA

Base Giugno 2004

36061

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MOTORE F3A

171

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Rilievo preliminare dei dati per la selezione dei semicuscinetti di banco e di biella
Per ognuno dei perni dellalbero motore, si devono eseguire le seguenti operazioni:
PERNI DI BANCO:
- determinazione della classe di diametro della sede nel basamento;

PERNI DI BIELLA:
- determinazione della classe di diametro della sede nella
biella;

- determinazione della classe di diametro del perno di banco;

- determinazione della classe di diametro del perno di biella;

- scelta della classe dei semicuscinetti da montare.

- scelta della classe dei semicuscinetti da montare.

DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DELLE SEDI PER SEMICUSCINETTI SUL BASAMENTO
Sulla parte anteriore del basamento, nella posizione indicata (Figura 75 in alto) sono marcate due serie di cifre:
- la prima serie di cifre (quattro) rappresenta il numero di accoppiamento del basamento con il rispettivo sottobasamento;
- le sette cifre che segono, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuna delle sedi di banco a cui si riferiscono (Figura 75 in basso);
- ognuna di queste cifre potr essere 1, 2 oppure 3.
Figura 75

CLASSE

DIAMETRO NOMINALE
SUPPORTI DI BANCO

99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030

47535

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Base Giugno 2004

172

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Selezione semicuscinetti di banco e di biella


NOTA Per ottenere i prescritti giuochi di montaggio, i semicuscinetti di banco e di biella devono essere selezionati come descritto di seguito.
Questa operazione consente di individuare i semicuscinetti pi adatti ad ognuno dei perni dellalbero (i semicuscinetti possono
essere, eventualmente, anche di classe diversa da un perno allaltro).
In funzione dello spessore i semicuscinetti sono selezionati
in classi di tolleranza contraddistinte da un segno di colore
(rossoverde rosso/nero verde/nero).

Nelle tabelle che seguono sono riportate le caratteristiche


dei cuscinetti di banco e di biella disponibili di ricambio nelle
misure standard (STD) e nelle maggiorazioni ammesse
(+0,127, +0,254, +0,508).

Figura 76
STD
rosso

1,970 1,980

1,981 1,990

verde/nero
giallo *

Base Giugno 2004

+0,127

2,965 2,974

2,108 2,117

2,235 2,244

+0,254

+0,508

2,097 2,107

2,224 2,234

2,108 2,117

2,235 2,244

3,028 3,037
2,975 2,984

verde/nero

giallo/nero *

2,224 2,234

2,054 2,063

rosso/nero

giallo *

2,097 2,107

1,991 2,000

STD

verde

+0,508

2,044 2,053

giallo/nero *

rosso

+0,254

2,033 2,043

rosso/nero
verde

+0,127

3,038 3,047
2,985 2,995
3,048 3,058

* Montato solo in produzione e non fornito di ricambio

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MOTORE F3A

173

DEFINIZIONE DELLA CLASSE DI DIAMETRO DEI PERNI DI BANCO E DI BIELLA (PERNI CON DIAMETRO NOMINALE)
Perni di banco e di biella: determinazione della classe di diametro dei perni.
Sullalbero motore, nella posizione indicata dalla freccia (Figura 77 in alto) sono marcate tre serie di cifre:
- il primo numero, di cinque cifre, rappresenta il numero di serie dellalbero;
- sotto questo numero, a sinistra, una serie di sei cifre si riferisce ai perni di biella ed preceduta da una cifra isolata che indica
lo stato dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sei cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno
dei perni di biella a cui si riferiscono (Figura 77 in alto);
- la serie di sette cifre, a destra, si riferisce ai perni di banco ed preceduta da una cifra isolata: la cifra isolata indica lo stato
dei perni (1 = STD, 2 = 0,127), le altre sette cifre, prese singolarmente, rappresentano la classe di diametro di ognuno dei
perni di banco a cui si riferiscono (Figura 77 in basso).
Figura 77
CLASSE

DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BIELLA

82,970 82,979
82,980 82,989
82,990 83,000

CLASSE

DIAMETRO NOMINALE
PERNI DI BANCO

92,970 92,979
92,980 92,989
92,990 93,000
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174

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BANCO (PERNI A DIAMETRO NOMINALE)


Dopo aver rilevato, per ciascun perno di banco, gli indispensabili dati sul basamento e sullalbero motore, si sceglie il tipo di semicuscinetti da adottare, in base alla tabella seguente.
Figura 78

STD.

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

rosso

verde

rosso

rosso

verde

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

175

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SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BANCO (PERNI RETTIFICATI)


Qualora i perni siano stati rettificati la procedura fin qui descritta non pu essere applicata.
In questo caso, occorre accertarsi che il nuovo diametro dei perni sia quello indicato in tabella e montare lunico tipo di semicuscinetto previsto per la minorazione in oggetto.
Figura 79

rosso/nero =
mm 3,028 3,037

0,127

verde/nero =
mm 3,028 3,047

92,843
1
92,852

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

92,853
2
92,862

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

92,863
3
92,873

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

0,254
rosso =
mm 3,092 3,102

92,726
92,746

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

0,508
rosso =
mm 3,219 3,229

92,472
92,492

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rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

rosso

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

176

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BIELLA


(PERNI A DIAMETRO NOMINALE)

Figura 80

Sul corpo della biella, nella posizione indicata nella vista da


A vi sono tre marcature:
1

Lettera indicante la classe di peso:


A
B
C

VISTA DA A

4043 4073 g.
4074 4104 g.
4105 4135 g.

Numero indicante la selezione del diametro sede cuscinetto testa di biella:


1
2
3

=
=
=

=
=
=

87,000 87,010 mm
87,011 87,020 mm
87,021 87,030 mm

Numeri identificativi accoppiamento cappellobiella.

Il numero, indicante la classe di diametro della sede per semicuscinetti pu essere: 1, 2 oppure 3.
Determinare il tipo di semicuscinetto di biella da montare su
ogni perno seguendo le indicazioni della tabella (Figura 81).

47557

Figura 81

STD.

Classe

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

rosso

rosso

verde

rosso

rosso

verde

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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MOTORE F3A

177

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SELEZIONE SEMICUSCINETTI DI BIELLA (PERNI RETTIFICATI)


Qualora i perni siano stati rettificati la procedura fin qui descritta non pu essere applicata.
In questo caso, occorre verificare (per ognuna delle minorazioni) in quale campo di tolleranza si colloca il nuovo diametro dei
perni di biella, e montare i semicuscinetti individuati in base alla relativa tabella.
Figura 82
rosso/nero =
mm 2,044 2,053

0,127

verde/nero =
mm 2,033 2,043

82,843
1
82,852

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

verde/nero

82,853
2
82,862

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

rosso/nero

verde/nero

verde/nero

82,863
3
82,873

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

rosso/nero

rosso/nero

verde/nero

0,254
rosso =
mm 2,097 2,107
verde =
mm 2,108 2,117

82,726
82,735

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

82,736
82,746

rosso

rosso

verde

rosso

rosso

verde

0,508
rosso =
mm 2,224 2,234
verde =
mm 2,235 2,244

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82,472
82,481

rosso

verde

verde

rosso

verde

verde

82,482
82,492

rosso

rosso

verde

rosso

rosso

verde

Base Giugno 2004

178

MOTORE F3A

540815

STRALIS AT/AD

Sostituzione ingranaggio comando


distribuzione e pompa olio

Figura 85

Controllare che le dentature dellingranaggio non siano danneggiate o usurate, in caso contrario procedere allestrazione
mediante appropriato estrattore e sostituirlo.
Figura 83

47578

Mediante paranco e gancio 99360500 (1) montare lalbero


motore (2).
73534

Al montaggio dellingranaggio (1) sullalbero motore (2), riscaldarlo per non pi di 2 ore in fornetto alla temperatura di
180C.
Dopo il riscaldamento dellingranaggio (1), eseguire il montaggio sullalbero applicando allingranaggio stesso un carico
di 6000 N, posizionandolo alla quota indicata in Figura 83.
Dopo il raffreddamento, lingranaggio sotto un carico di
29100 N non deve avere movimenti assiali.
In caso di sostituzione del perno (3), dopo il montaggio dello
stesso, controllare che sporga dallalbero motore come indicato in figura.

540811

Controllo giuoco di montaggio perni


di banco
Figura 86

Figura 84

49021
47579

Montare gli spruzzatori dellolio (2) facendo coincidere il grano con il foro (3) sul basamento.
Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco.

Base Giugno 2004

Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco nel sottobasamento (2).


Controllare il giuoco di montaggio tra i perni di banco dellalbero motore e i rispettivi cuscinetti operando come segue.

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

179

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Figura 87

Figura 88

60559

47578

Disporre sui perni dellalbero motore (2) parallelo allasse


longitudinale, uno spezzone di filo calibrato; mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).

- Lubrificare le viti interne (1) con olio UTDM e serrarle mediante chiave dinamometrica (3) alla coppia di 120 Nm, e
con attrezzo 99395216 (4) con chiusura ad angolo di 90,
seguendo lo schema riportato in Figura 89.

Figura 89

LATO ANTERIORE

60593

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO INFERIORE AL BASAMENTO


Figura 90

Controllo giuoco di spallamento albero motore

Figura 91

47579
- Smontare il sottobasamento.
Il giuoco fra i cuscinetti di banco ed i relativi perni si rileva
comparando la larghezza assunta dal filo calibrato (2) nel punto di maggior schiacciamento, con la graduazione della scala
riportata sullinvolucro (1) contenente il filo calibrato.
I numeri riportati sulla scala indicano il giuoco in millimetri
dellaccoppiamento. Riscontrando il giuoco diverso da quello
prescritto, sostituire i semicuscinetti e ripetere il controllo.

Print 603.93.333

47588

Il controllo del giuoco di spallamento si effettua disponendo


un comparatore (2) a base magnetica sullalbero motore (1)
come indicato in figura. Riscontrando un giuoco superiore a
quello prescritto sostituire i semicuscinetti di banco posteriori portanti reggispinta e ripetere il controllo del giuoco.

Base Giugno 2004

180

MOTORE F3A

5408

STRALIS AT/AD

COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA

Figura 92

60607

COMPLESSIVO STANTUFFO BIELLA


1. Corpo biella 2. Semicuscinetti 3. Cappello di biella 4. Viti fissaggio cappello 5. Anello elastico
6. Anello raschiaolio a feritoie con molla a spirale 7. Anello di tenuta ad unghia
8. Anello di tenuta trapezoidale 9. Perno stantuffo 10. Stantuffo
Controllare gli stantuffi che non devono presentare tracce di
grippaggio, rigature, crettature o usure eccessive; in caso contrario sostituirli.

Gli stantuffi sono muniti di tre anelli elastici: il primo, di tenuta,


a sezione trapezoidale; il secondo, di tenuta, ad unghia; il terzo
raschia olio.

Smontaggio

Gli stantuffi sono selezionati in due classi A e B relative al diametro.

Figura 93

Figura 94

60608

49024

Smontaggio anelli elastici dallo stantuffo (2) mediante pinza


99360184 (1).

Smontaggio anelli elastici (2) di ritegno perno stantuffo mediante pinza a punte tonde (1).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

Figura 95

181

Figura 97

49025

32618

Smontaggio perno stantuffo (1).


Qualora lo smontaggio risulti difficoltoso usare un appropriato battitoio.

Misurazione del diametro del perno (1) mediante micrometro (2).

Misurazione diametro stantuffi


Figura 96

Condizioni per un corretto accoppiamento pernostantuffo


47584

Misurare, mediante micrometro (2), il diametro dello stantuffo (1) per determinare il giuoco di montaggio; il diametro deve essere rilevato al valore indicato.

Figura 98

49026

Lubrificare con olio motore, il perno (1) e al relativa sede sui


mozzetti dello stantuffo; il perno si deve inserire nello stantuffo con una leggera pressione delle dita e non deve sfilarsi dallo
stesso per gravit.
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

182

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Figura 100

106221

DATI PRINCIPALI DEGLI STANTUFFI, ANELLI ELASTICI E PERNO


* Stantuffo MAHLE PISTON: X = 0,8 0,51
J La quota rilevata sul di 120 mm.
** Stantuffo NUERAL:
X = 0,7 0,1
F La quota rilevata sul di 122 mm.
Y La quota misurata a 2,5 mm dal esterno.

540842

Anelli elastici

Figura 102

Figura 101

3513

16552

Controllo spessore anello elastico (2) mediante micrometro (1).

Lanello di tenuta (2) della 1a cava di forma trapezoidale. Il


rilievo del giuoco X tra lanello di tenuta e la sede si esegue
disponendo lo stantuffo (1) con il relativo anello nella canna
cilindri (3) in modo che lanello di tenuta fuoriesca per met
dalla canna cilindri.
Figura 103

Figura 99

36134

60610

Controllare il giuoco fra gli anelli di tenuta (2) e le relative sedi


sullo stantuffo (1) mediante calibro a spessori (3).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

Controllare, con un calibro a spessori (2), lapertura fra le


estremit degli anelli di tenuta (1) introdotti nella canna cilindri (3).
Riscontrando una distanza fra le estremit inferiore o superiore a quella prescritta procedere alla sostituzione degli anelli
elastici.
Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

540830

MOTORE F3A

183

BIELLA

Figura 104
Sulla testa di biella sono stampigliati i dati relativi alla sezione in classi relative alle sedi di biella e ai pesi.

NOTA Al montaggio delle bielle controllare che siano tutte della stessa classe di peso.

VISTA DA A

SCHEMA STAMPIGLIATURA BIELLA


1 Lettera indicante la classe di peso:
A = 4043 4073 g.
B = 4074 4104 g.
C = 4105 4135 g.
2 Numero indicante la selezione del diametro sede
cuscinetto testa di biella:
1
2
3

=
=
=

87,000 87,010 mm
87,011 87,020 mm
87,021 87,030 mm

3 Numeri identificativi accoppiamento capellobiella.

47557

Figura 105

54,000
54,030
54,085
54,110

50,019*
50,035*

49,994
50,000

1,970
2,000

87,000
87,030

44927

DATI PRINCIPALI DELLA BOCCOLA, DELLA BIELLA, DEL PERNO E DEI SEMICUSCINETTI
* Quota da ottenere dopo il piantaggio della boccola.

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Revi Ottobre 2005

184

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

540842

Boccole

Figura 106

Figura 108

73535

Controllare che la boccola nel piede di biella non sia allentata


e che sia esente da rigature o tracce di grippaggio. In caso
contrario procedere alla sua sostituzione.
Lo smontaggio e il montaggio della boccola (2), si esegue con
idoneo battitoio (1).
Nel piantaggio osservare scrupolosamente che i fori per il
passaggio dellolio sulla boccola e sul piede di biella coincidano. Mediante alesatrice ripassare la boccola in modo da ottenere il diametro di 50,019 50,035.

61694

Controllare la torsione della biella (5) confrontando due punti (A e B) dello spinotto (3) sul piano orizzontale dellasse della biella.
Posizionare il supporto (1) del comparatore (2) in modo che
questultimo si precarichi di 0,5 mm sullo spinotto (3) nel
punto A e azzerare il comparatore (2). Spostare il mandrino
(4) con la biella (5) e confrontare sul lato opposto B dello spinotto (3) leventuale scostamento: la differenza tra A e B non
deve essere superiore a 0,08 mm.

Controllo bielle
Controllo flessione

Figura 107

Figura 109

61696

Controllo parallelismo degli assi


Controllare il parallelismo degli assi delle bielle (1) mediante
lapparecchio 99395363 (5) operando come segue.
Montare la biella (1) sul mandrino dellattrezzo 99395363 (5)
e bloccarla con la vite (4).
Disporre il mandrino (3) sui prismi a V appoggiando la biella
(1) sulla barretta di arresto (2).
Base Giugno 2004

Controllare la flessione della biella (5) confrontando due punti


C e D dello spinotto (3) sul piano verticale dellasse della biella.
Posizionare il supporto verticale (1) del comparatore (2) in
modo che questultimo appoggi sullo spinotto (3) punto C.
Oscillare la biella in avanti ed indietro cercando la posizione
pi alta dello spinotto e nella suddetta condizione azzerare il
comparatore (2).
Spostare il mandrino (4) con la biella (5) e ripetere sul lato opposto D dello spinotto (3) il controllo del punto pi alto. La
differenza fra il punto C ed il punto D non deve essere superiore a 0,08 mm.

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

Montaggio complessivo biellastantuffo

185

Montaggio anelli elastici

Figura 110

Figura 112

60614
73536

Lo stantuffo (1) deve essere montato sulla biella (2) in modo


che lideogramma (4), indicante la posizione di montaggio
nella canna cilindro, e la stampigliatura (3) della biella si osservino come rappresentato in figura.

Per il montaggio degli anelli elastici (1) sullo stantuffo (2) usare la pinza 99360184 (3).
Gli anelli devono essere montati con la scritta TOP (4) rivolta verso lalto, inoltre orientare le aperture degli anelli in
modo che risultino sfasate tra di loro di 120.

Montaggio semicuscinetti di biella


Figura 111
Figura 113

1
2
3

74052
49030

Montare il perno (2) e vincolarlo allo stantuffo (1) con gli


anelli elastici (3).

Montare i semicuscinetti (1), selezionati come descritto nel


capitolo Selezione semicuscinetti di banco e di biella, sia
sulla biella che sul cappello.
Nel caso di riutilizzo dei semicuscinetti smontati, rimontarli
nelle rispettive sedi nella posizione contrassegnata allo smontaggio.

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Base Giugno 2004

186

MOTORE F3A

Montaggio complessivi biella stantuffo nelle


canne cilindri

STRALIS AT/AD

Figura 114

Con lausilio della fascia 99360605 (1, Figura 114), montare


il gruppo biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, secondo lo
schema di Figura 115, controllando che:
- le aperture degli anelli elastici siano sfasate tra di loro di
120;
- gli stantuffi siano tutti della stessa classe A o B;
- lideogramma stampigliato sul cielo degli stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi sia in corrispondenza della posizione
degli spruzzatori olio.

NOTA Di ricambio, gli stantuffi sono forniti di classe A e


possono essere anche montati nella canna cilindro
di classe B.

60616

Controllo sporgenza stantuffi


A montaggio ultimato, controllare la sporgenza degli stantuffi
dalle canne cilindri esso deve risultare di 0,23 0,53 mm.

Figura 115

60615

SCHEMA MONTAGGIO COMPLESSIVO BIELLASTANTUFFO NELLA CANNA CILINDRO


1. Complessivo biellastantuffo 2. Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo ideogramma
posizione di montaggio e classe di selezione 3. Zona di stampigliatura biella

Base Giugno 2004

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MOTORE F3A

187

Print 603.93.333/A

540831

Controllo giuoco di montaggio perni


di biella

Figura 117

Per il rilievo del giuoco eseguire le seguenti operazioni;


Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, disporre
sui perni dellalbero motore uno spezzone di filo calibrato.
Figura 116

47583

47594

Montare e fissare lattrezzo 99360264 (2) con la staffa (4); avvitare con la leva (1) fino a poter smontare i semiconi (3); togliere lattrezzo (2) e sfilare il piattello superiore (5), la molla
(6), il piattello inferiore (7).
Ripetere loperazione su tutte le valvole.
Capovolgere la testa cilindri e sfilare le valvole (8).

Montare i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le viti (2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di
50 Nm (5 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 40.
Smontare i cappelli e determinare il giuoco esistente comparando la larghezza del filo calibrato con la graduazione della
scala riportata sulla bustina che conteneva il filo.

540610

TESTA CILINDRI

Prima di procedere allo smontaggio della testa cilindri controllarne la tenuta idraulica mediante appropriata attrezzatura; in caso di perdite non imputabili ai tappi a scodellino o filettati sostituire la testa cilindri.

Controllo superficie appoggio testa sul gruppo


cilindri
Figura 118

(Dimostrativa)

NOTA In caso di smontaggio/sostituzione dei tappi, al


montaggio, applicare sui medesimi sigillante Loctite
270.

Smontaggio valvole
NOTA Prima di smontare le valvole della testa cilindri, numerare le stesse al fine di rimontarle, nel caso non
si dovessero revisionare o sostituire, nella posizione riscontrata allo smontaggio.
36159

Le valvola di aspirazione si distinguono da quelle di


scarico per un incavo posto al centro del fungo valvola.

Controllare la superficie di appoggio (1) della testa sul gruppo


cilindri mediante una riga (2) ed un calibro a spessori (3). Riscontrando delle deformazioni procedere alla spianatura della testa su apposito lapidello, massima quantit di materiale
asportabile 0,2 mm.

NOTA Dopo tale operazione occorre verificare linfossamento valvole e la sporgenza iniettori.

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Revi Ottobre 2005

188

MOTORE F3A

540622

STRALIS AT/AD

Valvole

Figura 120

Disincrostazione e controllo valvole


Figura 119

60617

DATI PRINCIPALI DELLE VALVOLE


E DEI GUIDAVALVOLE

48625

Procedere alla asportazione dei depositi carboniosi delle valvole usando lapposita spazzola metallica.
Controllare che le valvole non presentino segni di grippaggio
o crettature, verificare inoltre mediante micrometro che il
diametro dello stelo valvola rientri nei valori prescritti (vedi
Figura 120) in caso contrario sostituire le valvole.

* Quota da ottenere dopo il piantaggio dei guidavalvole


Controllare con un micrometro che il diametro degli steli delle valvole siano quelli indicati; rettificare, se necessario, le sedi
sulle valvole mediante rettificatrice asportando la minor
quantit possibile di materiale.

540661

Sedi valvole

Ripassatura sostituzione sedi valvole


NOTA La ripassatura delle sedi valvole si effettua tutte le
volte che si rettificano e sostituiscano le valvole o i
guida valvole.
Figura 121

73537

DATI PRINCIPALI SEDI VALVOLE


1. Sede valvola di aspirazione 2. Sede valvola di scarico
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

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MOTORE F3A

540613

Figura 122

189

Sostituzione astucci porta iniettori

Smontaggio
Figura 124

41032

Controllare le sedi valvole (2). Riscontrando leggere rigature


o bruciature, ripassarle con lattrezzo 99305019 (1) secondo
i valori di inclinazione indicati nelle figure 122 e 123. Dovendole sostituire, con lo stesso attrezzo e facendo attenzione
a non intaccare la testa cilindri, asportare la maggior quantit
possibile di materiale delle sedi valvole, fino a che, con un
punzone, sia possibile estrarre le medesime dalla testa cilindri.
Scaldare la testa cilindri a 80 100C e mediante battitoio
montare nella stessa le nuove sedi valvole (2), preventivamente raffreddate in azoto liquido. Mediante lattrezzo
99305019 (1) ripassare le sedi valvole secondo i valori di inclinazione riportati alla Figura 123.
Dopo la ripassatura delle sedi valvole controllare mediante
attrezzo 99370415 e comparatore 99395603 che la posizione delle valvole rispetto il piano della testa cilindri sia:
0,65 0,95 mm (infossamento) valvole di aspirazione;
1,8 2,1 mm (infossamento) valvole di scarico.

Controllo giuoco fra stelovalvola e relativa


guidavalvola
Mediante comparatore a base magnetica controllare il giuoco
fra lo stelo valvola e relativa guida. Riscontrando un giuoco
eccessivo sostituire la valvola ed eventualmente il
giudavalvole.

540667

60619

Guidavalvole

Sostituzione dei guidavalvole


Figura 123

Per la sostituzione dellastuccio (2) porta iniettore procedere


nel seguente modo:
- filettare lastuccio (2) mediante attrezzo 99390804 (1).
Le operazioni descritte nelle figg. 124 127 128 129.
devono essere eseguite fissando gli attrezzi, mediante staffa
A, alla testa cilindri.

73538

* Quota da ottenere dopo il piantaggio dei guidavalvole.

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Revi Ottobre 2005

190

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Montaggio
Figura 127

Figura 125

60622

60620

- Avvitare lestrattore 99342149 (2) nellastuccio (3), avvitare il dado (1) ed estrarre dalla testa cilindri lastuccio.

- Lubrificare gli anelli di tenuta (3) e montarli sullastuccio


(4); mediante attrezzo 99365056 (2) fissato alla testa cilindri mediante staffa A, piantare lastuccio nuovo, avvitare la vite (1) ricalcando la parte inferiore dellastuccio.
Figura 128

Figura 126

60621

- Mediante attrezzo 99390772 (2) rimuovere eventuali


residui (1) rimasti nella scanalatura della testa cilindri.

60623

- Ripassare mediante alesatore 99394041 (12) il foro


dellastuccio (3).
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

Figura 129

191

Figura 131

71720

SCHEMA DI MONTAGGIO
ASTUCCIO PORTA INIETTORI
60624

- Mediante fresa 99394041 (12) ripassare la sede di appoggio delliniettore nellastuccio (3); controllare la sporgenza iniettore dal piano testa cilindri che deve risultare
di 1,14 1,4 mm.

Controllo sporgenza iniettori


Figura 130

47585

Controllo sporgenza iniettore (2) mediante comparatore


(1). La sporgenza deve essere di 1,14 1,4 mm.

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192

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5412
DISTRIBUZIONE
Comando distribuzione

541253
541252

Perno ingranaggio doppio di rinvio


Ingranaggio doppio di rinvio

Figura 132
Figura 134

86925

PARTICOLARI COMPONENTI COMANDO


DISTRIBUZIONE
1. Albero distribuzione 2. Boccola 3. Perno 4. Bielletta
5. Ingranaggio comando albero distribuzione 6. Ingranaggio di rinvio 7. Ingranaggio doppio di rinvio
8. Ingranaggio conduttore albero motore.

541253
541252

86934

541254

Sostituzione boccole

Le boccole degli ingranaggi raffigurati nelle Figura 133


Figura 134 possono essere sostituite quando usurate. Dopo
aver piantato la boccola, eseguire lalesatura per ottenere il
diametro indicato in Figura 133 oppure Figura 134.

Perno ingranaggio di rinvio


Ingranaggio di rinvio

Figura 133
NOTA Il piantaggio della boccola nellingranaggio, deve essere eseguito nel senso della freccia posizionandola
alla quota indicata in Figura 133 oppure Figura 134.

Giuoco nominale di montaggio perni/boccole ingranaggi:


Figura 133 0,040 0,080 mm
Figura 134 0,045 0,085 mm.

87258

Base Giugno 2004

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MOTORE F3A

193

Print 603.93.333

541210
541211

Albero distribuzione
Controllo alzata eccentrici e allineamento perni

Figura 135

47506

Disporre lalbero distribuzione (4) sulle contropunte (1) e controllare mediante comparatore centesimale (2) lalzata degli eccentrici (3),
i valori sono riportati nella tabella a pag. 135.
Figura 136

47507

Sempre con lalbero distribuzione (4) disposto sulle contropunte (1), controllare mediante comparatore centesimale (2) lallineamento dei perni di supporto (3); esso non deve risultare superiore a 0,035 mm. Riscontrando un disallineamento superiore procedere alla sostituzione dellalbero.
Figura 137
1

47505

Per controllare il giuoco di montaggio, misurare il diametro interno delle boccole e il diametro dei perni (1) dellalbero distribuzione,
dalla differenza si ricaver il reale giuoco esistente.
Riscontrando giuochi superiore a 0,150 mm sostituire le boccole e se necessario anche lalbero distribuzione.
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194

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

541210

Albero distribuzione

Figura 138

60626

DATI PRINCIPALI DELLALBERO DISTRIBUZIONE E TOLLERANZE


Le superfici dei perni di supporto dellalbero e quelle degli eccentrici devono essere levigatissime; se invece presentano tracce
di ingranamento e rigature conviene sostituire lalbero e relative boccole.
TOLLERANZE
DI ORIENTAMENTO
DI POSIZIONE
DI OSCILLAZIONE

CARATTERISTICA OGGETTO DI TOLLERANZA

SIMBOLO GRAFICO

Perpendicolarit
Concentricit o coassialit
Oscillazione circolare

CLASSE DI IMPORTANZA ATTRIBUITA ALLE CARATTERISTICHE DEL PRODOTTO

SIMBOLO GRAFICO

CRITICA

IMPORTANTE

SECONDARIA

541213

Boccole

Figura 139

60627

DATI PRINCIPALI DELLE BOCCOLE PER ALBERO DISTRIBUZIONE E RELATIVE SEDI SULLA TESTA CILINDRI
* Diametro interno boccole dopo il piantaggio
Le superfici delle boccole non devono presentare tracce di
ingranamento o rigature in caso contrario sostituirle.
Misurareconalesametroildiametrointernodelleboccole,

Base Giugno 2004

riscontrando un valore superiore a quello tollerabile procedere alla sostituzione delle stesse.
Per lo smontaggio e il montaggio delle boccole far uso di appropriato battitoio 99360499.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

195

Sostituzione boccole per albero distribuzione mediante battitoio 99360499


Figura 140

A B C

H D

71721

A
B
C
D
E
F
G
H
I
L

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Battitoio con sede per boccole da inserire/estrarre.


Grano di posizionamento boccole.
Riferimento per corretto inserimento settima boccola.
Riferimento per corretto inserimento boccole 1, 2, 3, 4, 5, 6 (tacche di colore rosso).
Boccola guida.
Linea guida.
Boccola guida da fissare al supporto della settima boccola.
Piastrina fissaggio boccola G alla testa cilindri.
Impugnatura.
Giunzione prolunga.

Smontaggio

Montaggio

Figura 141

Figura 142

Anteriore

Posteriore
71725

Lordine di smontaggio delle boccole risulta essere 7, 6, 5, 4,


3, 2, 1. Le boccole vengono sfilate dal lato anteriore delle
singole sedi. Lo smontaggio non richiede la prolunga del
battitoio per le boccole 5, 6 e 7 e non necessario limpiego
della boccola guida.
Per le boccole, 1, 2, 3, 4 si deve utilizzare la prolunga e le
boccole guida.
Posizionare il battitoio con precisione durante la fase di
smontaggio.

Print 603.93.333

77795
Assemblare il battitoio completo di prolunga.
Per inserire le boccole 1, 2, 3, 4 e 5 procedere come segue:
4 Posizionare la boccola da inserire sul battitoio (A) facendo coincidere il grano (B) (Figura 140) su di esso presente
con la sede riportata sulla boccola.
5 Posizionare la boccola guida (E) e fissare la boccola guida
(G) (Figura 140) sulla sede della 7a boccola, mediante la
piastrina (H).
6 Durante la fase di piantaggio della boccola fare collimare la
tacca (F) con la tacca (M). Cos facendo, a piantaggio
ultimato, il foro presente sulla boccola per la lubrificazione
coincide con il condotto dellolio presente sulla sua sede.
Il piantaggio della boccola risulta terminato quando la 1a
tacca rossa di riferimento (D) si trova a filo boccola guida
(G).

Base Giugno 2004

196

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

540665

Figura 143
Anteriore

Molle valvole

Figura 145

Posteriore
70000
71723

Per inserire la boccola (6) procedere come segue:


- svitare limpugnatura (I) e la prolunga (N);

Prima del montaggio, la flessibilit delle molle valvole deve essere controllata mediante lattrezzo 99305047.
Confrontare i dati di carico e di deformazione elastica con
quelli delle molle nuove indicati nella figura seguente.

- posizionare la prolunga (N) e la boccola guida (E) come


riportato in figura;
- ripetere le operazioni 1, 2, 3.

Figura 144
Anteriore

Figura 146
Posteriore
71724

Per inserire la boccola (7) procedere come segue:


- svitare limpugnatura (I) e la prolunga (N);
- rimontare la guida (G) dalla parte interna come riportato
in figura;
- posizionare la boccola su battitoio (A) ed avvicinarlo alla
sede facendo coincidere il foro della boccola con il foro
della lubrificazione presente nella testa. Procedere al
piantaggio.
La 7 boccola risulta piantata quando il riferimento (C)
si trova a filo sede boccola.

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106222

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA


MOLLA PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE E SCARICO

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

Montaggio valvole e anello paraolio

197

Figura 148

Figura 147

86290

- Montare le molle (6), il piattello superiore (5);


- applicare lattrezzo 99360263 (2) e fissarlo con la staffa
(4); avvitare la leva (1) fino a poter montare i semiconi
(3); togliere lattrezzo (2).

87051

Lubrificare lo stelo delle valvole ed introdurle nei rispettivi


guidavalvole; montare i piattelli inferiori (1). Mediante calettatore 99360329 montare lanello paraolio (2) sui guidavalvole
(3) delle valvole di scarico; quindi procedere al montaggio valvole come segue.
NOTA Nel caso che le valvole non fossero state revisionate o sostituite, rimontarle secondo la numerazione
eseguita allo smontaggio.
Le valvole di aspirazione si distinguono da quelle di
scarico per un incavo posto al centro del fungo valvola.

5412

ALBERO BILANCIERI

Figura 149

44925

Gli eccentrici dellalbero distribuzione comandano direttamente i bilancieri: 6 per gli iniettori e 12 per le valvole.
I bilancieri comando iniettori e valvole aspirazione sono calettati direttamente sullalbero bilancieri.
I bilancieri comando valvole di scarico sono calettati sullalbero bilancieri con linterposizione delle leve con perno eccentrico di
comando freno motore.
I bilancieri scorrono direttamente sui profili delle camme tramite rulli.
Laltra estremit agisce su di un traversino che appoggia direttamente sullo stelo delle due valvole.
Tra la vite di registro del bilanciere ed il traversino interposta una pastiglia.
Allinterno dei bilancieri sono ricavati due condotti di lubrificazione.
Lalbero porta bilancieri per la sua lunghezza pari alla testa cilindri, devessere staccato per accendere a tutti gli organi sottostanti.

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198

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Albero
Figura 150

73539

DATI PRINCIPALI DELLALBERO PORTA BILANCIERI


Controllare che la superficie dellalbero non presenti rigature o tracce di grippaggio; nel caso contrario sostituirlo.

Bilancieri
Figura 151

Figura 153
SEZIONE SEZIONE
AA
BB

SEZIONE
BB

56,030
56,049

42,015
42,071

SEZIONE
AA

44914

44913

BILANCIERE PER VALVOLE DI SCARICO

BILANCIERI PER INIETTORE POMPA

Figura 152

Figura 153/1

SEZIONE
BB

42,025
42,041

SEZIONE
AA

44912
92842

BILANCIERI PER VALVOLE DI ASPIRAZIONE

LEVA CON PERNO ECCENTRICO COMANDO


FRENO MOTORE

Controllare le superfici delle boccole le quali non devono presentare tracce di rigature o eccessive usure; in caso contrario sostituire il bilanciere completo.
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MOTORE F3A

199

MONTAGGIO MOTORE AL BANCO


Fissare mediante le staffe 99361036 il basamento motore al
cavalletto 99322230.
Montare le canne cilindri come descritto a pag. 168.

Figura 156

Figura 154

49021

Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco nel sottobasamento (2).


Figura 157
47586

Montare gli spruzzatori dellolio (2) facendo coincidere il grano con il foro (3) sul basamento.
NOTA Non avendo riscontrato la necessit di sostituire i
cuscinetti di banco, occorre rimontare gli stessi
nellidentico ordine e posizione riscontrati allo
smontaggio. Dovendoli sostituire, scegliere i cuscinetti di banco in base alla selezione descritta nel capitolo selezione semicuscinetti di banco e di biella.
Sistemare i semicuscinetti (1) sui supporti di banco.
47595

Applicare sul basamento mediante appropriata attrezzatura


(1) silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 come indicato nella figura successiva.

Figura 155

Figura 158

60632

Schema di applicazione del sigillante.


47570

Lubrificare i semicuscinetti quindi montare lalbero motore


(2) mediante un paranco ed il gancio 99360500 (1).

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NOTA Montare il sottobasamento entro 10 dallapplicazione del sigillante.

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200

MOTORE F3A

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Figura 159

60559

Mediante paranco e ganci appropriati montare il sottobasamento (1).


Figura 160

47581

Montare il sottobasamento e mediante chiave dinamometrica (2), chiudere le viti esterne (1) esascanalate alla coppia di
30 Nm seguendo gli schemi riportati a pag. 201.
Figura 161

47579

Mediante chiave dinamometrica (3), chiudere le viti interne


(1) alla coppia di 120 Nm, quindi mediante attrezzo
99395216 (4) con ulteriori due fasi ad angolo di 90 + 45.
Ripassare le viti esterne (1, Figura 160) con chiusura ad angolo di 60, mediante attrezzo 99395216 (4).
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MOTORE F3A

201

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Figura 162

Prima fase:
preserraggio
viti esterne

LATO
ANTERIORE

(30 Nm)

60592

Seconda fase:
preserraggio
viti interne

LATO
ANTERIORE

(120 Nm)

60593

Terza fase:
chiusura ad
angolo viti
interne

LATO
ANTERIORE

(90)
60593

Quarta fase:
chiusura ad
angolo viti
interne

LATO
ANTERIORE

(45)
60593

Quinta fase:
chiusura ad
angolo viti
esterne

LATO
ANTERIORE

(60)
60594

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO SOTTOBASAMENTO


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202

MOTORE F3A

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Montaggio complessivi biella stantuffo nelle


canne cilindri

Figura 165

Figura 163

3
60616

49030

NOTA Non avendo riscontrato la necessit di sostituire i


cuscinetti di biella, occorre rimontare gli stessi
nellidentico ordine e posizione riscontrati allo
smontaggio.
Dovendoli sostituire, scegliere i cuscinetti di biella in
base alla selezione descritta dalla pagine 171 alla pag.
177. Lubrificare i semicuscinetti (1 e 3) e montarli
sulla biella (2) e sul cappello (4).

NOTA Non effettuare nessuna operazione di adattamento


sui semicuscinetti.

Ruotare il gruppo cilindri disponendolo verticalmente.


Lubrificare gli stantuffi, gli anelli elastici e linterno delle canne
cilindri.
Con lausilio della fascia 99360605 (1), montare i complessivi
biellastantuffo (2) nelle canne cilindri, secondo lo schema della Figura 164, controllando che:
- il numero di ogni biella corrisponda al numero di accoppiamento del cappello;
- lideogramma (2, Figura 164) stampigliato sul cielo degli
stantuffi sia rivolto verso il volano motore; o lincavo ricavato sul mantello degli stantuffi corrisponda alla posizione
degli spruzzatori olio.
NOTA Di ricambio, gli stantuffi sono forniti di classe A e
possono essere anche montati nella canna cilindro
di classe B.

Figura 164

Complessivo biellastantuffo.

Zona di stampigliatura sul cielo stantuffo


ideogramma posizione di montaggio
e classe di selezione.

Zona di stampigliatura biella.


60615

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MOTORE F3A

Figura 166

203

Figura 169

47594

Collegare le bielle ai relativi perni dellalbero motore, montare


i cappelli di biella (1) completi di semicuscinetti; serrare le viti
(2) di fissaggio dei cappelli di biella alla coppia di 60 Nm
(6 kgm). Mediante attrezzo 99395216 (3), serrare ulteriormente le viti con angolo di 60.
NOTA Prima di riutilizzare le viti (2), misurare il diametro
della filettatura; esso non deve risultare inferiore a
13,4 mm, diversamente sostituire la vite.
Prima del montaggio lubrificare la filettatura delle viti
con olio motore.

60515

Controllare che gli stantuffi 16 siano esattamente al P.M.S.


Sistemare sul basamento la guarnizione di tenuta (2).
Montare la testa cilindri (1) e chiudere le viti come indicato nelle figg. 170 171 172.
NOTA Prima del montaggio, lubrificare la filettatura delle viti con olio motore.

Figura 170
Figura 167

61270

60563

Mediante anello di centraggio 99396035 (2) controllare lesatta posizione del coperchio (1) in caso contrario agire di conseguenza e bloccare le viti (3).

Schema dellordine di serraggio delle viti di fissaggio della testa


cilindri.
Figura 171

Figura 168

60565
60564

Calettare la guarnizione di tenuta (1) montare il calettatore


99346250 (2) e avvitando il dado (3) piantare la guarnizione di
tenuta (1).
Print 603.93.333

- Preserraggio mediante chiave dinamometrica (1):


1 fase: 60 Nm (6 kgm).
2 fase: 120 Nm (12 kgm).

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204

MOTORE F3A

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Figura 172

NOTA Montare la scatola ingranaggi entro 10 dallapplicazione del sigillante.

Figura 175

60566

- Chiusura ad angolo mediante attrezzo 99395216 (1):


3 fase: angolo di 120.
4 fase: angolo di 60.
Figura 173

60633

Mediante chiave dinamometrica serrare le viti evidenziate con


il seguente ordine e coppia di serraggio:

60567

Montare la pompa olio (4), gli ingranaggi intermedi (2) completi di bielletta (1) e bloccare le viti (3) in due fasi:
preserraggio
30 Nm
chiusura ad angolo
90

Figura 174

n 10 viti M12 x 1,75 x 100

63 Nm

n 2 viti M12 x 1,75 x 70

63 Nm

n 4 viti M12 x 1,75 x 35

63 Nm

n 1 vite M12 x 1,75 x 120

63 Nm

n 2 viti M12 x 1,75 x 193

63 Nm

Figura 176

47592
60568

Applicare sulla scatola ingranaggi (1) silicone LOCTITE 5970


IVECO N. 2995644 come indicato in figura.

Lubrificare il codolo dellalbero motore.

Il diametro del cordoncino (1) di sigillante deve risultare di


1,5 0,5
0,2

Calettare la guarnizione di tenuta (1) montare il calettatore


99346251 (2) e avvitando il dado (3) piantare la guarnizione
di tenuta.

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MOTORE F3A

205

540850 VOLANO MOTORE


Montaggio volano motore
Figura 177

VISTA FORI:
ABC

VISTA FORO:
D

60668

DETTAGLIO STAMPIGLIATURA SUL VOLANO MOTORE POSIZIONE STANTUFFI

= Foro sul volano con 1 tacca, corrispondente al PMS


stantuffi 34.

= Foro sul volano con 1 tacca, corrispondente al PMS


stantuffi 25.

= Foro sul volano con 1 tacca, corrispondente al PMS


stantuffi 16.

D = Foro sul volano con 2 tacche, posizione corrispondente a 54.

NOTA Se i denti della corona montata sul volano motore,


per lavviamento del motore, sono molto danneggiati, procedere alla sostituzione della corona stessa.
Il montaggio deve essere eseguito previo riscladamento della corona ad una temperatura di ~200 C.

Posizionare il volano (1) sullalbero motore, lubrificare con olio


motore la filettatura delle viti (2) e avvitarle.
Bloccare la rotazione mediante attrezzo 99360351 (3); bloccare le viti (2) in due fasi.
Prima fase: presserraggio con chiave dinamometrica (4) alla
coppia di 120 Nm (12 kgm).
Figura 179

Figura 178

49037
49036

NOTA Lalbero motore presenta un grano di riferimento


che deve accoppiarsi con la relativa sede presente
sul volano motore.

Print 603.93.333/A

Seconda e terza fase: chiusura ad angolo di 90 con attrezzo


99395216 (1).

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206

MOTORE F3A

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Montaggio albero distribuzione


Print 603.93.333

Figura 180

Figura 182

60570

72436

- Applicare il calibro 99395219 (1). Controllare e registrare


la posizione della bielletta (3) per ingranaggio di rinvio,
bloccare la vite (2) alla coppia prescritta.

Posizionare lalbero motore con i pistoni 1 e 6 al P.M.S.


Questa condizione si realizza quando:
1. il foro con tacca (5) del volano motore (4) visibile dalla
finestrella di ispezione;
2. lattrezzo 99360612 (1), attraverso la sede (2) del sensore
giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano
motore (4).
In caso contrario orientare opportunamente il volano motore (4).
Rimuovere lattrezzo 99360612 (1).

Figura 181

Figura 183

73843

Montare lalbero distribuzione (4) orientandolo con i riferimenti () posizionati come in figura.
Lubrificare lanello di tenuta (3) e montarlo sulla piastra di spallamento (2).
Montare la piastra di spallamento (2) con la guarnizione (1) in
lamiera e serrare le viti (5) alla coppia prescritta.
60571

- Rimontare lingranaggio di rinvio (1) e bloccare le viti (2)


alla coppia prescritta.

Base Giugno 2004

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MOTORE F3A

Figura 184

207

Figura 186

5
60572

Posizionare lingranaggio (2), sullalbero distribuzione in modo


che i 4 fori asolati siano centrati rispetto ai fori di fissaggio
dellalbero distribuzione, senza bloccare a fondo le viti (5).
Con comparatore a base magnetica (1) controllare il giuoco
tra gli ingranaggi (2 e 3), esso deve essere 0,073 0,195 mm,
in caso contrario registrare il giuoco procedendo come segue:

Montare:

- allentare le viti (4) fissaggio ingranaggio di rinvio (3);

- i traversini (3) sullo stelo valvole tutti con il foro pi grande


della stessa parte.

- allentare la vite (2, Figura 182) fissaggio bielletta, spostare


la bielletta (3, Figura 182) onde ottenere il giuoco prescritto;

- gli iniettori (2) e mediante chiave dinamometrica bloccare


le viti di fissaggio staffe alla coppia di 26 Nm;
- i cilindretti freno motore (1) e (4) e mediante chiave
dinamometrica fissarli alla coppia di 19 Nm;

- bloccare la vite (2, Figura 182) di fissaggio bielletta e le viti


(4, Figura 184) fissaggio ingranaggio di rinvio alla coppia
prescritta.

Montaggio alberi bilanceri


Montaggio iniettoripompa

Figura 187

Figura 185

NOTA Prima di rimontare il complessivo albero portabilancieri, assicurarsi che tutte le viti di registro siano state
svitate completamente.

73533

Con lattrezzo 99360144 (3) vincolare i pattini (4) ai bilanceri (2).


44908

Montare gli anelli di tenuta (1) (2) (3) sugli iniettori.

Print 603.93.333

Applicare allalbero portabilancieri (5) lattrezzo 99360553 (1)


e montare lalbero sulla testa cilindri.

Base Giugno 2004

208

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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Figura 187/1

Figura 190

70567A

SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI


FISSAGGIO ALBERO BILANCIERI
Avvitare le viti (1 2 3) fino a portare lalbero bilancieri a contatto delle relative sedi sulla testa cilindri, serrare le viti secondo
lordine indicato in figura in due fasi come indicato nella figura
successiva.

Figura 188

71777

Montare il cablaggio elettrico (2), fissandolo sugli


elettroiniettori, mediante cacciavite dinamometrico (1), alla
coppia di 1,361,92 Nm.

Messa in fase albero della distribuzione


Figura 191

45261

Bloccare le viti (2) di fissaggio albero portabilancieri come segue:


- 1 fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (1) alla
coppia di 80 Nm (8 kgm);
- 2 fase: chiusura, mediante attrezzo 99395216 (3), con
angolo di 60.
Figura 189
71776

Applicare alla scatola ingranaggi (3) lattrezzo 99360321 (7) e


il distanziale 99360325 (6).

60574

- Montare le molle di ritegno (3) leva freno motore.


- Collegare la tubazione (2) ai cilindretti freno motore (4)
e al cilindro con elettrovalvola freno motore (1).

Base Giugno 2004


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NOTA La freccia indica il senso di rotazione di


funzionamento del motore.
Con il suddetto attrezzo, ruotare il volano motore (1)
nel senso di rotazione del motore, in modo da
portare approssimativamente lo stantuffo del cilindro
n. 1 al P.M.S. in fase di scoppio.
Tale condizione si realizza quando il foro con una
tacca (4), successivo al foro con due tacche (5)
presenti sul volano motore (1), visibile dalla
finestrella di ispezione (2).

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MOTORE F3A

Figura 192

209

Figura 194

71774

Lesatta posizione dello stantuffo n. 1 al P.M.S. si ottiene quando


nelle condizioni precedentemente descritte, lattrezzo 99360612
(1) attraverso la sede (2) del sensore giri motore, si inserisce nel
foro (3) presente sul volano motore (4).
In caso contrario ruotare e orientare opportunamente il volano
motore (4).
Rimuovere lattrezzo 99360612 (1).

77259

Lalbero della distribuzione in fase se ai valori di alzata camma


di 4,44 0,05 mm si verificano le seguenti condizioni:
1) il foro contrassegnato con una tacca (5) visibile dalla
finestrella di ispezione;
2) lattrezzo 99360612 (1) attraverso la sede (2) del sensore
giri motore, si inserisce nel foro (3) presente sul volano
motore (4).

Figura 195
Figura 193

60575
106535

Sistemare il comparatore a base magnetica (1) con lastina


posizionata sul rullo (2) del bilanciere che comanda liniettore del
cilindro n. 1 e precaricarlo di 6 mm.
Con lattrezzo 99360321 (7) Figura 189, ruotare lalbero motore
in senso orario fino a quando la lancetta del comparatore
raggiunge il valore minimo oltre il quale non pu pi scendere.
Azzerare il comparatore.
Ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando sul
comparatore si legge il valore di alzata della camma dellalbero
distribuzione di 4,44 0,05 mm.

Print 603.93.333/A

Nel caso non si ottenessero le condizioni illustrate nella


Figura 194 e indicate nei punti 1 e 2 operare come segue:
1) allentare le viti (2) che fissano lingranaggio (1) allalbero
distribuzione e sfruttare le asole (vedere Figura 196)
presenti sullingranaggio (1);
2) agire opportunamente sul volano motore, in modo da
realizzare le condizioni indicate nei punti 1 e 2 Figura 194,
fermo restando che il valore dellalzata camma non deve
subire variazioni;
3) bloccare le viti (2) e ripetere il controllo come gi descritto.
Serrare le viti (2) alla coppia prescritta.

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210

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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Montare lingranaggio (2) Figura 196 con i 4 fori asolati (1)


centrati rispetto ai fori di fissaggio dellalbero di distribuzione
bloccando le relative viti alla coppia di serraggio prescritta.
Verificare la messa in fase dellalbero facendo prima ruotare
il volano in senso orario per scaricare completamente la camma e successivamente ruotare il volano in senso antiorario fino
a leggere sul comparatore il valore di 4,44 0,05.
Verificare le condizioni di messa in fase descritta nella
Figura 194.

Figura 196

Fasatura della ruota fonica


Figura 198

71778

Quando la regolazione tramite le asole (1) non sufficiente


a recuperare lo sfasamento e lalbero della distribuzione ruota
perch diventa solidale con lingranaggio (2); conseguentemente varia il valore di riferimento dellalzata camma, in questa
situazione occorre procedere come segue:
1) bloccare le viti (2, Figura 195) e ruotare in senso orario
il volano motore di 1/2 giro;
2) ruotare il volano motore in senso antiorario fino a quando
sul comparatore si legge il valore di alzata della camma
dellalbero distribuzione di 4,44 0,05 mm;
3) rimuovere le viti (2, Figura 195) e smontare lingranaggio
(1) dallalbero distribuzione.

Figura 197

77260

72436

Ruotare nuovamente il volano (4) fino a portarsi nelle seguenti


condizioni:

Ruotare lalbero motore portando lo stantuffo del cilindro n.


1 in fase di compressione al P.M.S.; ruotare il volano in senso
contrario al normale senso di rotazione di circa 1/4 di giro.
Ruotare nuovamente il volano nel normale senso di rotazione
fino a quando dal foro di ispezione sotto la scatola coprivolano
presente il foro contrassegnato con la doppia tacca (4). Inserire lattrezzo 99360612 (5) nella sede del sensore volano (6).
Inserire, attraverso la sede del sensore di fase, lattrezzo
99360613 (2) sul dente ricavato sulla ruota fonica.
Nel caso in cui linserimento dellattrezzo (2) risulti difficoltoso
allentare le viti (3) e orientare la ruota fonica (1) opportunamente affinch lattrezzo (2) si posizioni correttamente sul
dente.
Procedere al serraggio delle viti (3).

- una tacca (5) visibile dalla finestrella inferiore di ispezione;


- lattrezzo 99360612 (1) inserito fino a battuta nella sede
del sensore giri motore (2) e (3).

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MOTORE F3A

211

Registrazione giuoco bilancieri aspirazione scarico e precarico bilancieri comando iniettori pompa
Figura 199

60577

REGISTRAZIONE BILANCIERI DI ASPIRAZIONE, SCARICO E INIEZIONE

La registrazione del giuoco tra i bilancieri ed i traversini comando valvole di aspirazione e scarico e la registrazione del precarico bilancieri comando iniettori pompa deve essere eseguita
molto scrupolosamente.
Portare in fase di scoppio il cilindro in cui si vuole registrare il
giuoco; le valvole di questo cilindro risultano chiuse mentre bilanciano quelle del cilindro simmetrico.
I cilindri simmetrici sono 16, 25 e 34.
Per effettuare correttamente queste operazioni procedere
come descritto di seguito e a quanto riportato nella tabella.
Registrazione giuoco tra bilancieri ed i traversini comando
valvole aspirazione e scarico;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio
(1) vite di registro del bilancere (2);
- Inserire la lamella del calibro a spessori (3);
- Con chiave appropriata avvitare o svitare la vite di registro;
- Controllare che la lamella del calibro a spessori (3) possa
scorrere con leggero attrito;

- Con chiave appropriata (4) avvitare la vite di registro fino


a portare il pompante a fondo corsa;
- Chiudere, con chiave dinamometrica, la vite di registro
con una coppia di serraggio di 5 Nm (0,5 kgm);
- Svitare la vite di registro di 1/2 3/4 di giro;
- Serrare il dado di bloccaggio.
ORDINE DI ACCENSIONE 142635
Partenza e
rotazione in
senso orario

Bilanciare
valvole
cilindro n.

Registrare
giuoco valvole cilindro n.

1 e 6 al P.M.S.
120
120
120
120
120

6
3
5
1
4
2

1
4
2
6
3
5

Registrare
precarico
iniettori
cilindro n.
5
1
4
2
6
3

- Bloccare il dado (1) tenendo ferma la vite di registro;


Precarico bilancieri comando iniettori pompa;
- Mediante chiave poligonale allentare il dado di bloccaggio
vite di registro bilanciere (5) comando iniettore pompa (6);

Print 603.93.333

NOTA Per eseguire correttamente le registrazioni succitate, obbligatorio seguire la sequenza indicata in tabella, verificando ad ogni fase di rotazione lesattezza
del posizionamento per mezzo del perno
99360612 da inserire nell11 foro di ognuno dei tre
settori di 18 fori ciascuno.

Base Giugno 2004

212

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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Figura 200

Figura 202

85480
Montare il coperchio distribuzione (1).
Montare la scatola blowby (7) con la relativa guarnizione e
serrare le viti (8) alla coppia prescritta.
Montare il filtro (5) con le guarnizioni (4 e 6).

NOTA Il filtro (5) ha un fuonzionamento unidirezionale, per


cui occorre montarlo con le due barrette di rinforzo
a vista come indicato in figura.

60665

Ruotare il motore e montare la succhieruola olio.


Sistemare la guarnizione (4) sulla coppa olio (1) posizionare
il distanziale (3) e montare la coppa sul basamento motore avvitando le viti (2) alla coppia prescritta.

Completamento motore
Pulire accuratamente i condotti di aspirazione e il foro di
drenaggio del coperchio (3).
Montare il coperchio (3) e serrare le viti di fissaggio (2) alla
coppia prescritta.
NOTA Per i motori dotati di P.T.O. occorre applicare sulla
superficie di attacco della scatola blowby, (7), silicone LOCTITE 5970 IVECO N. 2995644 secondo le
procedure descritte nella figura successiva.

Procedere al completamento del motore montando o collegando i seguenti particolari:


- presa di forza (P.T.O., se presente) e relative tubazioni;
- pompa combustibile;
- sopporto completo filtro combustibile e tubazioni;
- centralina EDC;
- collettore di aspirazione;
- resistenza preriscaldo;

Figura 201

- scambiatore di calore;
- filtri olio, lubrificando la guarnizione;
- collettore di scarico;
- turbocompressore e relative tubazioni acqua e olio;
- puleggia e volano smorzatore;
- gruppo termostato;
- tendicinghia, pompa acqua, alternatore;
- giunto elettromagnetico;
- tendicinghia, se presente, compressore condizionatore;
- motorino di avviamento;
- asta livello olio;
- connessioni elettriche e sensori.
85481

Applicare sulla scatola blowby (1) silicone LOCTITE 5970


. (2) come
IVECO N. 2995644, formando un cordoncino
0,5
rappresentato in figura, di 1,5 0,2
NOTA Montare la scatola blowby (1) entro 10
dallapplicazione del sigillante.
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

NOTA I raccordi delle tubazioni, acqua di raffreddamento e


olio di lubrificazione turbocompressore devono essere bloccati alla coppia di:
- 35 5 Nm, raccordi tubazioni acqua;
- 55 5 Nm, raccordo femmina tubazione olio;
- 2025 Nm, raccordo maschio tubazione olio.

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MOTORE F3A

Figura 203

213

Figura 205

106223

- cinghia di comando (1).


Per montare la cinghia (1) bisogna agire mediante appropriata
attrezzatura (3) sul tendicinghia, (2) nel senso indicato dalla
freccia in Figura.

106224

NOTA Nel caso di motori con cinghia elastica comando


compressore climatizzatore occorre, per il montaggio della stessa, utilizzare tassativamente lattrezzo
99360192 (4). Metodi diversi possono provocare
tensioni dannose alla cinghia elastica.

Figura 204

Applicare alla scatola ingranaggi (1) lattrezzo 99360321 (2)


corredato di distanziale 99360325
Montare la cinghia elastica (3) sulla puleggia dellalbero motore, montare il calzatoio 99360192 (4) sulla puleggia del compressore (5) per climatizzatore. Posizionare la cinghia elastica
(3) nel vano dellattrezzo 99360192 contrassegnato con cursor 10/13.
Con lattrezzo 99360321 (2) ruotare lalbero motore nel verso della freccia () fino a che la cinghia elastica (3) si posizioni
correttamente sulla puleggia del compressore (5).
60578

SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIA COMANDO


VENTILATORE POMPA ACQUA ALTERNATORE
1. Alternatore 2. Giunto elettromagnetico
3. Pompa acqua 4. Albero motore

NOTA Durante loperazione mantenere lattrezzo


99360192 (4) a contatto della puleggia e al tempo
stesso guidare la cinghia elastica (3) per evitare torsione della stessa.

NOTA Il tendicinghia di tipo automatico quindi non sono


previste ulteriori registrazioni dopo il montaggio.
- rifornire il motore con la quantit prevista dolio;
- smontare il motore dal cavalletto rotativo e togliere le
staffe (99361036) di fissaggio motore.

NOTA La cinghia elastica deve essere sostituita con unaltra


nuova dopo ogni smontaggio.

Montare:
-

valvola di regolazione pressione olio;


supporto sinistro motore;
compressore aria completo di pompa idroguida;
riparo insonorizzante;
tubazioni.
se presente, compressore climatizzazione e cinghia di
comando in modo analogo alla cinghia (1, Figura 203).

Print 603.93.333/A

NOTA La sostituzione della cinghia elastica con motore su


veicolo si esegue dal vano motore dopo aver ribaltato la cabina.

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214

MOTORE F3A

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Figura 205/1

102650

SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIA ELASTICA


COMANDO COMPRESSORE
1. Alternatore 2. Compressore climatizzazione
3. Giunto elettromagnetico 4. Pompa acqua
5. Albero motore 6. Cinghia elastica

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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MOTORE F3A

215

Print 603.93.333

5430

LUBRIFICAZIONE

La lubrificazione del motore ottenuta mediante pompa ad


ingranaggi comandata tramite ingranaggi dallalbero motore.
Uno scambiatore di calore regola la temperatura dellolio di
lubrificazione.
Esso sede dei due filtri olio, dei sensori di segnalazione e valvole di sicurezza.
Figura 206

CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

Olio in caduta
Olio in pressione

B ai cilindri 1 2 3
C al cilindro 4
D ai cilindri 5 6

DETTAGLIO A

60672

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216

MOTORE F3A

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MOTORE F3A

217

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543010

Pompa olio

Valvola di sovrapressione

Figura 207

Figura 209

73540

60560

La pompa olio (1) non revisionabile. Riscontrando danneggiamenti sostituire la pompa olio completa.

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO


DELLA MOLLA VALVOLA SOVRAPRESSIONE

Per la sostituzione dellingranaggio (2) dallalbero motore vedere il capitolo relativo.

Figura 208
1

73541

SEZIONE POMPA OLIO


1. Valvola di sovrappressione Pressione di inizio apertura 10,1 0,7 bar.
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218

MOTORE F3A

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Valvola di regolazione pressione olio

Figura 211

Figura 210

73542

73543

La valvola di regolazione pressione olio posizionata sul lato


sinistro del basamento.
Pressione di inizio apertura 5 bar.

DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA MOLLA


PER VALVOLA DI REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO

543110

Scambiatore di calore

Figura 212

78950

SCAMBIATORE DI CALORE
Sullo scambiatore di calore sono montati: 1. Sensore temperatura olio 2. Sensore pressione olio per manometro 3. Trasmettitore per lampada segnalazione bassa pressione 4. Valvola bypass 5. Valvola termostatica. Numero elementi 9
Base Giugno 2004

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MOTORE F3A

219

Si tratta di una nuova generazione di filtri che consentono


una filtrazione molto pi accurata in quanto sono in grado di
trattenere una maggior quantit di particelle, di dimensioni ridotte in confronto a quelle trattenute dai filtri tradizionali con
setto filtrante in carta.

Valvola bypass
Figura 213

Ladozione di questi dispositivi ad alta filtrazione, fino ad oggi


adottati solo nei processi industriali, consente di:
- ridurre le usure dei componenti motore nel tempo;
- mantenere le prestazioni/caratteristiche dellolio e allungare quindi gli intervalli di sostituzione.

73545

La valvola si apre rapidamente alla pressione di: 3 bar.

Valvola termostatica
Figura 214

Avvolgimento esterno a spirale


Gli elementi filtranti sono strettamente avvolti da una spirale,
cos che ogni pieghettatura sia saldamente ancorata alla
spirale rispetto alle altre. Ci significa un utilizzo uniforme del
setto anche nelle condizioni pi gravose quali potrebbero
essere gli avviamenti a freddo con fluidi ad elevata viscosit
ed i picchi di flusso. Inoltre ci assicura una distribuzione
uniforme del flusso attraverso lintera lunghezza
dellelemento filtrante, con la conseguente ottimizzazione
della perdita di carico e della sua durata in esercizio.
Supporto a monte
Per ottimizzare la distribuzione del flusso e la rigidit
dellelemento filtrante, questi provvisto di un esclusivo
supporto costituito da una robusta rete in nylon e da
materiale sintetico ad elevata resistenza.

73546

Inizio apertura:
- corsa 0,1 mm alla temperatura di 82 2C.
Fine apertura:
- corsa 8 mm alla temperatura di 97 C.

Setto filtrante
Composto da fibre inorganiche inerti, legate con resina di
fabbricazione esclusiva ad una struttura con pori a scalare, il
setto viene fabbricato esclusivamente secondo precise
procedure e rigorosi controlli di qualit.

Filtri olio motore


Figura 215

Supporto a valle
Un supporto al setto filtrante ed una robusta rete in nylon
conferiscono al setto una ulteriore resistenza,
particolarmente opportuna durante gli avviamenti a freddo
e lunghi periodi di utilizzo. Le prestazioni del filtro rimangono
costanti ed affidabili per tutta la sua durata operativa e da
elemento a elemento, indipendentemente dalle variazioni
delle condizioni di esercizio.
Parti strutturali
Gli Oring di cui provvisto lelemento filtrante assicurano
una perfetta tenuta tra lo stesso ed il contenitore, eliminando
i rischi di Bypass e mantengono costanti le prestazioni del
filtro. Fondelli resistenti alla corrosione ed un robusto nucleo
metallico interno completano la struttura dellelemento
filtrante.
Al montaggio dei filtri attenersi alla seguente norma:
- oliare e montare nuove guarnizioni;
- avvitare i filtri fino a contatto delle guarnizioni con le basi
di appoggio;
- serrare il filtro alla coppia di 35 40 Nm.
47447

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220

MOTORE F3A

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5432
RAFFREDDAMENTO
Descrizione

MOTORE F3A

221

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Figura 216

Limpianto di raffreddamento del motore del tipo a circolazione forzata a circuito chiuso e pu essere collegato, se il veicolo provvisto, al riscaldatore supplementare e allo scambiatore di calore dellintarder.
Esso costituito principalmente dai seguenti componenti:
- un serbatoio di espansione il cui tappo (1) ha incorporato due valvole: una di scarico e una di immissione, che
regolano la pressione dellimpianto;
- un sensore di livello liquido di raffreddamento posto alla
base del serbatoio di espansione a due punti di inserzione:
veicoli guida destra:
D punto di inserzione per sonda S1
6,2 litri
D punto di inserzione per sonda S2
3,7 litri
veicoli guida sinistra:
D punto di inserzione per sonda S1
6 litri
D punto di inserzione per sonda S2
3,7 litri
- un modulo di raffreddamento motore per dissipare il calore sottratto al motore dal liquido di raffreddamento
con scambiatore di calore per intercooler.
- uno scambiatore di calore per raffreddare lolio di lubrificazione;
- una pompa acqua del tipo centrifuga incorporata nel basamento motore;
- un elettroventilatore costituito da un giunto elettromagnetico a due velocit sul cui albero ruota folle un mozzo
dotato di una piastra metallica mobile assialmente, e sul
quale montata la ventila. Esso gestito elettronicamente dal sistema Multiplex del veicolo;
- un termostato a 3 vie che regola la circolazione del liquido di raffreddamento.

Funzionamento
La pompa acqua azionata tramite una cinghia poliV dallalbero motore invia il liquido di raffreddamento nel basamento
e con maggior prevalenza nella testa cilindrI.
Quando la temperatura del liquido raggiunge e supera la temperatura di funzionamento provoca lapertura del termostato
e da questo il liquido viene canalizzato al radiatore e raffreddato dalla ventola.
La pressione allinterno dellimpianto dovuta alla variazione
della temperatura regolata dalle valvole di scarico e di immissione incorporate nel tappo di introduzione del serbatoio
di espansione.
La valvola di scarico ha una duplice funzione:
- mantenere limpianto in leggera pressione in modo da
elevare il punto in ebollizione del liquido refrigerante;
- scaricare in atmosfera leccesso di pressione che si determina in caso di elevata temperatura del liquido refrigerante.
La valvola di immissione ha la funzione di permettere il travaso del liquido di raffreddamento dal serbatoio di espansione
al radiatore, quando, allinterno dellimpianto, si crea una depressione dovuta alla riduzione di volume del liquido di raffreddamento in conseguenza dellabbassamento di temperatura dello stesso.
Apertura valvola di scarico:
+ 0,2
D 1 sfiato
0,9 0,1 bar
+ 0,2
D 2 sfiato
1,2 0,1 bar
+0
Apertura valvola di immissione
0,03 0,02 bar
Coppia di serraggio tappo (1)
8 1 Nm
Print 603.93.333/A

Sfiato
Acqua in uscita dal termostato
Acqua in circolo nel motore
Acqua in entrata alla pompa
Elementi specifici della versione
con INTARDER

Dettaglio impianto senza


riscaldatore

79553

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

222

MOTORE F3A

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Print 603.93.333

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

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MOTORE F3A

223

Print 603.93.333

543210

Pompa acqua
Controllare il funzionamento del termostato in caso di dubbio sostituirlo.
Temperatura di inizio corsa 84C 2C.
Corsa minima 15 mm a 94C 2C.

Figura 217

543210

Giunto elettromagnetico

Figura 220

60631

SEZIONE SULLA POMPA ACQUA


La pompa acqua costituita da: girante, cuscinetto
guarnizione e puleggia di comando.
NOTA Controllare che il corpo pompa non abbia
crettature o perdite dacqua in caso contrario
sostituire la pompa acqua completa.

543250

Termostato
77469

Vista del funzionamento del termostato

SEZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO


Con spessimetro controllare il traferro tra il gruppo ancora
(2) e la puleggia (1), esso non deve essere superiore a 2,5 mm.

Figura 218

ALLA
VASCHETTA
ESPANSIONE
DAL
MOTORE
Acqua in circolo nel motore

AL
BY PASS
60747

Figura 219
AL
RADIATORE

ALLA
VASCHETTA
ESPANSIONE
DAL
MOTORE
Acqua in uscita dal termostato
Print 603.93.333

AL
BY PASS

Lintervento del giunto elettromagnetico in funzione:


- della temperatura del liquido di raffreddamento;
- pressione del fluido dellimpianto di climatizzazione (se
presente);
- potenza di rallentamento dellintarder inserito (se presente).
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento
93C
- disinserimento
88C
Con climatizzatore
Pressione fluido impianto di climatizzazione:
- inserimento 1a velocit:
18 bar
- inserimento 2a velocit
22 bar
Con intarder
Con potenza di frenatura inferiore al 41% della potenza massima.
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento 2a velocit

- disinserimento

Con potenza di frenatura superiore al 41% della potenza


massima:
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento 2a velocit

- disinserimento

Per la descrizione del funzionamento e interventi assistenziali


del giunto elettromagnetico, vedere Volume 3.

60748

Base Giugno 2004

224

5424

MOTORE F3A

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SOVRALIMENTAZIONE

Il sistema di sovralimentazione costituito da:


- un filtro aria;
- un turbocompressore a geometria variabile;
- un radiatore intercooler.
Figura 221

Gas di scarico motore


Aria aspirata
Aria compressa (calda)
Aria compressa (raffreddata)
60675

SCHEMA DELLA SOVRALIMENTAZIONE

Turbocompressore HOLSET HY55V


Principio di funzionamento
Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) composto da un compressore centrifugo e da una turbina dotata
di un dispositivo mobile che, modificando larea della
sezione di passaggio dei gas di scarico diretti alla turbina
stessa, ne regola la velocit.
Grazie a questa soluzione, possibile mantenere elevata la
velocit dei gas e della turbina anche quando il motore funziona a bassi regimi.
Infatti, facendo passare i gas attraverso piccole sezioni, essi
fluiscono ad una velocit maggiore, cosicch anche la turbina gira pi velocemente.
Base Giugno 2004

Il movimento del dispositivo di parzializzazione della sezione


di afflusso dei gas di scarico effettuato mediante un meccanismo azionato da un attuatore pneumatico.
Detto attuatore comandato direttamente dalla centralina
elettronica per mezzo di una elettrovalvola proporzionale.
Il dispositivo si trova nella condizione di massima chiusura
ai bassi regimi.
Agli alti regimi di funzionamento del motore il sistema elettronico di comando interviene ed aumenta la sezione di passaggio per consentire ai gas in arrivo di fluire senza aumentare la loro velocit.
Nel corpo centrale ricavata, di fusione, una camera toroidale per il passaggio del liquido di raffreddamento.
Print 603.93.333

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MOTORE F3A

225

Figura 222

71759

1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore


5. Regolazione velocit gas scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina

SEZIONE DI AFFLUSSO MINIMO

SEZIONE DI AFFLUSSO MASSIMO


71733

71734

SPACCATO TURBOCOMPRESSORE
1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore 5. Anello regolazione portata
gas di scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina. 9. Forcella comando portata gas di scarico

Print 603.93.333

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226

MOTORE F3A

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Figura 223

60753

Figura 224

60754

1. Guida di scorrimento 2. Compressore 3. Astine di scorrimento 4. Ventola compressore


5. Boccole di lubrificazione 6. Anello di regolazione portata gas di scarico 7. Ventola gas di scarico
8. Corpo scarico gas 9. Anelli di bloccaggio 10. Mandata olio 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

227

Figura 225

71762

Figura 226

1. Guida di scorrimento 3. Astina di scorrimento 11. Scarico olio 12. Alberino di comando attuatore
13. Attuatore 14. Forcella comando portata gas di scarico
Print 603.93.333

71763

Base Giugno 2004

228

MOTORE F3A

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Print 603.93.333/A

Figura 227

71765

SCHEMA CIRCUITO ARIA COMANDO

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

1) Serbatoio servizi

4) Elettrovalvola di comando VGT

2) Elettrovalvola shutoff

5) Sensore di pressione attuatore

3) Filtro aria

6) Attuatore turbina

Print 603.93.333/A

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MOTORE F3A

229

Print 603.93.333/A

Principio di funzionamento (vedere Figura 228)


Il pistone dellattuatore, connesso allasta di comando pilotato
attraverso laria compressa immessa dallingresso aria (1)
presente sulla parte superiore dellattuatore.
Modulando la pressione dellaria si varia lo spostamento del pistone e dellasta di comando turbina. Il pistone durante il suo
spostamento comprime progressivamente la molla esterna (4)
fin quando la base del pistone raggiunge il disco (5) di comando
molla interna (6).
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso
il disco (5) interferisce con il fine corsa inferiore (10).
Lutilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa
del pistone e la pressione. Circa l85% della corsa dellasta contrastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.

Attuatore
Figura 228

Elettrovalvola per comando VGT


una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sul
lato sinistro del basamento motore al di sotto della turbina.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota lelettrovalvola regolando la pressione di alimentazione dellattuatore
turbina, la quale variando la sua posizione, modifica la sezione
di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi
la velocit della stessa.
Lelettrovalvola VGT collegata alla centralina elettronica tra i
pin A18/A31.
La resistenza della bobina di ~2030 Ohm.

INTERVENTI RIPARATIVI

71834

1. Ingresso aria 2. Guarnizione 3. Pistone 4. Molla


esterna 5. Disco comando molla interna 6. Molla interna 7. ORing 8. Porta molle 9. Fine corsa 10. Guarnizione parapolvere 11. Asta di comando

NOTA Riscontrando un anomalo funzionamento del motore


imputabile al sistema di sovralimentazione, opportuno prima di eseguire i controlli sul turbocompressore, controllare lefficienza delle guarnizioni di tenuta ed il fissaggio dei manicotti di collegamento, controllando inoltre che non esistano intasamenti nei manicotti di apirazione, nel filtro aria. Se il danneggiamento del turbocompressore dovuto a mancanza di lubrificazione, controllare che le tubazioni per la circolazione dellolio
non siano danneggiate in tal caso sostituirle o eliminare linconveniente.
Dopo aver eseguito i suddetti controlli preliminari, controllare la funzionalit del turbo compressore mediante Engine
Test con gli strumenti di diagnosi IVECO (Modus I T 2000
E.A.SY.) seguendo la procedure indicate dagli stessi.

Figura 229

[bar]

NOTA Il test deve essere effettuato nelle seguenti condizioni:


temperatura liquido raffreddamento motore >50C;
batteria carica (tensione >22V per prova di compressione;
impianto di ricarica efficiente.

Corsa [mm]
72421

a Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,


Figura 218).
b Pendenza caratterizzata dalleffetto della molla esterna (4,
Figura 218) ed interna (6, Figura 218).
Print 603.93.333/A

Riscontrando valori fuori tolleranza verificare lefficienza:


valvola di shut off;
sensore di pressione;
connessione sensore di pressionecavo motore (se ossidata pulire con prodotto specifico);
assenza di difetti elettrici elettrovalvola WGT (connessione continuit);
movimento attuatore mediante diagnosi attiva come descritto nel capitolo relativo, in caso di bloccaggio ingrassare
la boccola con lubrificante Kernite (per alte temperatura),
se linconveniente persiste sostituire lattuatore;
manicotto scorrevole, con azione manuale deve scorrere
liberamente, se bloccato e se il controllo su indicato della
boccola non efficace oppure non sono rilevate inefficenze indicate negli altri punti su indicati occorre, previa autorizzazione dell Help Desk tecnico di mercato, sostituire
il turbocompressore seguendo le procedure standard.

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230

MOTORE F3A

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Controllo movimento della geometria variabile


Figura 230

Controllo attuatore
Figura 231

106226

Rimuovere le viti (2) e staccare lattuatore (1) dal turbocompressore (7).


Rimuovere la vite (6), il sottostante disco (5), lanello (4) e
scollegare il tirante (3) dellattuatore (1) dal perno della leva
(8) comando geometria variabile
Pulire accuratamente il perno () della leva (8) e la boccola
() del tirante (3) utilizzando panno in microfibra non abrasiva.

106227

Controllare lefficienza dellattuatore (1) operando come segue.


Applicare al bocchettone (2) dellattuatore (1) la tubazione
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione (4). Con il regolatore di pressione, introdurre nellattuatore aria compressa modulandola lentamente, da 03,5 bar,
il tirante (3) dellattuatore (1) deve muoversi senza impuntamenti, in caso contrario sostituire lattuatore (1).

NOTA Non utilizzare carta abrasiva di alcun genere.

Controllare visivamente le condizioni della boccola () del


tirante (3) e del perno () della leva (8), riscontrandoli usurati, sostituire lattuatore (1) o il turbocompressore (7).

Figura 232

Verificare il movimento del meccanismo di comando interno


della geometria variabile, agendo sulla leva (8), non devono
verificarsi impuntamenti; in caso contrario procedere alla pulizia del corpo turbina, come descritto nel capitolo relativo.

106228

Controllare eventuali perdite dellattuatore nei punti indicati


() applicando sugli stessi una soluzione di acqua saponata.
Alimentando con aria compressa lattuatore (1), nei punti indicati () non devono riscontrarsi bollicine, in caso contrario
sostituire lattuatore (1).

Base Giugno 2004


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MOTORE F3A

231

Print 603.93.333/A

Figura 233

Pulizia corpo turbina


Figura 235

106229

Lubrificare la boccola () del tirante (3) e il perno () della


leva (8) con grasso tipo Castrol LM GREASE a base di litio
e riattaccare lattuatore (1) al turbocompressore (7) operando come segue.
Collegare il tirante (3) alla leva (8).
Montare: un nuovo anello (4), il disco (5) e avvitare la vite (6).
Avvitare le viti (2) fissaggio attuatore (1) al turbocompressore (7).
Serrare le viti (2 e 6) alla coppia di 25 Nm.

106231

Contrassegnare la posizione di montaggio della fascetta (2)


sul corpo centrale (1).
Applicare sulla filettatura e sul dado (4) lubrificante spray antiossidante e agendo sul dado (4) allentare la fascetta (2).
Ruotare leggermente la fascetta (2) servendosi della pinza
(5).
Contrassegnare la posizione di montaggio del corpo turbina
(3) sul corpo centrale (1).

Controllo corsa attuatore


Figura 236
Figura 234

106230

Controllare la corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) operando come segue.
Misurare la distanza X1, fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4).
Applicare al bocchettone dellattuatore (1) la tubazione (3)
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pressione. Con il regolatore di pressione introdurre nellattuatore
(1) aria compressa modulandola lentamente da 03,5 bar, fino a portare a fondo corsa la leva (5).
Misurare nuovamente la distanza fra lattuatore (1) e linterasse dellocchiello (4) quota X2.
La corsa X del tirante (2) dellattuatore (1) data dalla seguente sottrazione X = X2X1 e deve risultare di 11,50,5
mm.

Print 603.93.333/A

106232

Con un martello di rame, battere su due punti opposti


(~180) del corpo turbina (2) per separarlo dal corpo centrale (1).
NOTA Nelloperazione aver particolare cura di non danneggiare la girante turbina.
Dopo lo smontaggio del corpo turbina, controllare il movimento della geometria variabile come descritto nel capitolo
relativo; non riscontrando miglioramenti nel movimento, rispetto il precedente controllo, sostituire il turbocompressore.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

232

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Figura 237

Figura 240

106233

Pulire accuratamente lanello fessurato (1) e la zona circostante del corpo turbina dai depositi carboniosi e controllare
che lanello ruoti liberamente; in caso contrario sostituire il
turbocompressore.
NOTA Eventuali piccole rotture fra le fessure e lanello sono tollerabili perch non pregiudicano la funzionalit del turbocompressore.

106236

Smontare lanello di tenuta (1) esterno dal corpo centrale (2).


Pulire accuratamente lanello di tenuta (1) e controllare che
non risulti danneggiato; in caso contrario sostituirlo.
Figura 241

Figura 238

106237

106234

Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente


le superfici () del corpo turbina (1) dai depositi carboniosi,
avendo cura di non danneggiarle.

Figura 239

Controllare la girante turbina (1), non si devono riscontrare:


depositi carboniosi, deformazioni, rotture, solcature delle palette e deve girare liberamente.
Con comparatore controllare i giuochi dellalberino girante
turbina (1), essi devono risultare:
giuoco assiale 0,0250,127 mm
giuoco radiale 0,3810,533 mm.
Riscontrando valori superiori o una qualsiasi delle anomalie
sopra citate, sostituire il turbocompressore.

NOTA Prima di procedere alla pulizia del corpo centrale,


lato turbina, proteggere opportunamente gli ingressi e le uscite di olio, acqua e aria () per evitare
lintroduzione di sporcizia o corpi estranei nel turbocompressore.

106235

Smontare la fascetta (1) dal corpo centrale (2) e controllare


che non risulti danneggiata; in caso contrario sostituirla.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

Figura 242

233

Figura 244

106238

Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente


le superfici () del corpo centrale (1) dai depositi carboniosi
avendo cura di non danneggiare le stesse e lanello della geometria variabile.
Pulire quindi con aria compressa le superfici e lanello della
geometria variabile dai residui asportati.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
il movimento della geometria variabile;
lattuatore;
la corsa dellattuatore.

Figura 243

106240

Montare sul corpo centrale (2) il corpo turbina (1) facendo


attenzione a non danneggiare la girante turbina e allineare
lanello fessurato del corpo turbina con la geometria variabile.
Non forzare il montaggio: in caso di impuntamenti, potrebbe
danneggiare la geometria variabile con conseguente difettoso funzionamento del sistema di regolazione.
A montaggio effettuato, assicurarsi che il corpo turbina risulti
accoppiato correttamente sul corpo centrale.
Posizionare il corpo turbina sul corpo centrale e la fascetta
su questultimo in modo che i contrassegni eseguiti allo
smontaggio coincidano.
Serrare il dado di bloccaggio fascetta alla coppia di 11,3 Nm.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
lattuatore;
la corsa dellattuatore.

106235

Posizionare sul corpo centrale (2) la fascetta (1).


NOTA Nel caso si dovesse sostituire la fascetta (1) con riparo calore integrato, occorre montare un nuovo
attuatore con riparo calore integrato al posto di
quello esistente.
Posizionare sul corpo centrale lanello di tenuta esterno accuratamente pulito.
Applicare un sottile strato di pasta antigrippaggio sulle superfici di accoppiamento pulite: corpo centrale / corpo turbina.

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234

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

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ALIMENTAZIONE

Lalimentazione ottenuta mediante pompa di alimentazione, filtro e prefiltro combustibile, 6 iniettoripompa comandati dallalbero distribuzione tramite bilancieri e dalla centralina elettronica.
Figura 245

Circuito di ritorno
Circuito di mandata
92827

SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA ALIMENTAZIONE MONTATA SU POMPA IDROGUIDA


1. Filtro combustibile 2. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Prefiltro
combustibile con pompa di adescamento 5. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 6. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura 0,2 bar)
7. Raccordo 8. Centralina 9. Scambiatore di calore 10. Iniettori pompa
A. Arrivo combustibile dagli iniettori B. Ritorno combustibile al serbatoio C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella
pompa di alimentazione

Base Giugno 2004


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MOTORE F3A

234/1

Figura 246

Circuito di ritorno
Circuito di mandata

92828

SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA DI ALIMENTAZIONE MONTATA SU COMANDO


DISTRIBUZIONE
1. Filtro combustibile 2. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio apertura 3,5 bar) 3. Pompa di alimentazione 4. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura
0,2 bar) 5. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) 6. Prefiltro combustibile con pompa di adescamento
7. Raccordo 8. Centralina 9. Scambiatore di calore 10. Iniettori pompa
A. Arrivo combustibile dagli iniettori B. Ritorno combustibile al serbatoio C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella
pompa di alimentazione

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Revi Ottobre 2005

234/2

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Valvola di sovrapressione
Figura 247

Figura 249

92829

La valvola di sovrapressione una valvola unidirezionale tarata a 0,2 0,3 bar posta sulla tubazione di ritorno combustibile
al serbatoio. Essa impedisce lo svuotamento del condotto
combustibile nella testa cilindri a motore fermo.

Pompa di alimentazione

73547

Pompa di alimentazione
montata su comando distribuzione
A. Ingresso combustibile B. Mandata combustibile
C. Dado bypass D. Ritorno combustibile dagli
iniettoripompa E. Valvola limitatrice di pressione
Pressione di apertura: 5 8 bar.
Figura 250

Figura 248

92830

Pompa di alimentazione
montata su pompa idroguida
1. Valvola di ritorno dagli iniettori 2. Mandata combustibile a gli iniettori 3. aspirazione combustibile 4. Valvola
regolatrice di pressione
Prestazioni di pompa
Giri pompa
Portata minima

Condizioni
di prova

(g/1)

2600

600

170

(l/h)

310

45

12

100

(bar)

0,5

0,3

0,3

0.3

Pressione in
mandata

(bar)

0,3

0.3

Temperatura
liquido di prova

(C)

30

30

30

30

ISO 4113

Giri pompa
Portata minima

Depressione
in aspirazione

Liquido di prova

98870

SEZIONE SULLA POMPA DI ALIMENTAZIONE


1. Indicatore di perdite olio e combustibile
Prestazioni di pompa

Condizioni
di prova

(g/1)
(g/1)
(C)
(micron)
(bar)

(bar)

Revi Ottobre 2005

(bar)

250

140

310

45

12

(bar)

0,5

0,3

0,3

0,3

Pressione in
mandata

(bar)

0,3

0,3

Temperatura
liquido di prova

(C)

50

50

50

20

Liquido di prova

ISO 4113

Campo di utilizzo
2600
4100 max
25/+80
30
0,5 max

Giri pompa
Fuori giri (max 5 min)
Temperatura gasolio
Grado di filtrazione in
aspirazione
Depressione in aspirazione

5 8,8

(g/1)
(g/1)
(C)

4100
5800 max
25/+80

(micron)
(bar)

0,5 max
25/+120

Valvola regolatrice pressione


Taratura valvola

Valvola ritorno iniettori


Taratura valvola

900

(l/h)

Valvola regolatrice pressione


Taratura valvola

4100

Depressione
in aspirazione

Campo di utilizzo
Giri pompa
Fuori giri (max 5 min)
Temperatura gasolio
Grado di filtrazione in
aspirazione
Depressione in aspirazione

(g/1)

(bar)

5 5,8

Valvola ritorno iniettori


3,2 3,8

Taratura valvola

(bar)

3,4 3,8
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MOTORE F3A

Iniettore pompa

234/3

La quantit di combustibile iniettata dipende dal tempo di


chiusura della valvola a cassetto e quindi dalla durata delleccitazione del solenoide.
Lelettrovalvola unita al corpo iniettore e non pu essere
smontata.
Sulla parte superiore sono sistemate le due viti che fissano il
cablaggio elettrico proveniente dalla centralina di comando.
Per garantire la trasmissione del segnale chiudere le viti mediante chiave dinamometrica alla coppia di 1,36 1,92 Nm
(0,136 0,192 kgm).

Figura 251

775010

Sostituzione iniettoripompa

La sostituzione degli iniettori deve essere eseguita molto


scrupolosamente (per lo smontaggio vedere descrizione alle
pagine 55 e 56, per il montaggio vedere descrizione alle pagine 97 e 98).
44908

1. Anello tenuta combustibile/olio 2. Anello tenuta combustibile/gasolio 3. Anello tenuta combustibile/gas di scarico.
Liniettorepompa costituito da: pompante, polverizzatore,
elettrovalvola.

NOTA Se lintervento viene eseguito con motore su veicolo, prima di procedere allo smontaggio degli iniettoripompa scaricare il combustibile contenuto nei
condotti nella testa cilindri, svitando i raccordi di
mandata e ritorno sulla testa cilindri.

Pompante
Il pompante azionato da un bilanciere comandato direttamente dalleccentrico dellalbero distribuzione.
Il pompante in grado di assicurare unaltra pressione di mandata la corsa di ritorno avviene per mezzo di una molla di richiamo.
Polverizzatore
Le officine saranno autorizzate ad effettuare solo la diagnosi
sullintero sistema di iniezione e non possono intervenire
allinterno delliniettorepompa che deve solo essere sostituito.
Unapposito programma diagnostico, previsto nella centralina, in grado di controllare il funzionamento di ciascun iniettore (ne disattiva uno alla volta e controlla la portata degli altri
cinque).
La diagnosi consente di distinguere errori di origine elettrica
da quelli di origine meccanica/idraulica.
Essa indica gli iniettoripompa in avaria.
Quindi, necessario interpretare correttamente tutti i messaggi di errore emessi dalla centralina.
Eventuali difettosit degli iniettori saranno risolte con la sostituzione degli stessi.
Elettrovalvola
Il solenoide, che viene eccitato ad ogni fase attiva del ciclo,
tramite un segnale proveniente dalla centralina, comanda una
valvola a cassetto che intercetta il condotto di mandata del
pompante.
Quando il solenoide non eccitato la valvola aperta, il combustibile viene pompato ma rifluisce nel condotto di ritorno
con la normale pressione di trasferimento di circa 5 bar.
Quando il solenoide eccitato, la valvola si chiude ed il combustibile, non potendo riflluire nel condotto di ritorno, viene
pompato nel polverizzatore ad alta pressione, provocando il
sollevamento dello spillo.
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Figura 252

0 411 700 002


XXXXXX XXXX X
868 USA /

87060

Per ogni iniettore sostituito collegarsi alla stazione MODUS


oppure IT2000 oppure E.A.SY: e, quando richiesto dal programma, inserire il codice stampigliato sulliniettore () per
la riprogrammazione della centralina.

NOTA In occasione della verifica del giuoco dei bilancieri


importante controllare il precarico iniettorepompa.

Revi Ottobre 2005

234/4

MOTORE F3A

STRALIS AT/AD

Fasi delliniettore
Figura 254

Figura 253

60669

60670

1. Valvola combustibile 2. Pompante 3. Scarico


combustibile 4. Canale di riempimento e riflusso

1. Valvola combustibile 2. Pompante 3. Scarico


combustibile 4. Canale di riempimento e riflusso

Fase di riempimento
Durante la fase di riempimento il pompante (2) si muove verso la sua posizione superiore.
Passato il punto pi alto della camma, il rullo del bilanciere si
avvicina al cerchio base della camma.

Fase delliniezione
La fase delliniezione inizia quando, ad un certo punto della
fase discendente del pompante, lelettrovalvola viene eccitata
e la valvola del combustibile (1) chiude.

La valvola del combustibile (1) aperta ed esso pu affluire


nelliniettore dal canale inferiore (4) della testa cilindri.
Il riempimento continua finch il pompante non ha raggiunto
la sua posizione di fine corsa superiore.

Revi Ottobre 2005

Listante dellinizio mandata, opportunamente elaborato dalla


centralina elettronica, variabile in funzione delle condizioni
operative del motore.
La camma continua tramite il bilanciere a spingere il pompante (2) e la fase di iniezione prosegue fintanto che la valvola
del combustibile (1) rimane chiusa.

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STRALIS AT/AD

MOTORE F3A

234/5

Figura 255

60671

1. Valvola combustibile 2. Pompante 3. Scarico


combustibile 4. Canale di riempimento e riflusso

Fase di riduzione della pressione


Liniezione cessa quando la valvola del combustibile (1) si
apre, ad un certo punto della corsa discendente del pompante, in seguito alla diseccitazione dellelettrovalvola.
Il combustibile rifluisce attraverso la valvola (1) aperta, i fori
delliniettore e il canale (4) nella testa cilindri.
Il tempo in cui lelettrovalvola rimane eccitata, opportunamente elaborato dalla centralina elettronica, rappresenta la
durata di iniezione (portata) ed variabile in funzione delle
condizioni operative del motore.

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Revi Ottobre 2005

234/6

MOTORE F3A

Revi Ottobre 2005

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA HYDROCAR

235

Presa di forza Hydrocar


sulla distribuzione
Pagina

Print 603.93.333

PRESA DI FORZA HYDROCAR SULLA


DISTRIBUZIONE (P.T.O. OPTIONAL) . . . .

237

- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

237

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

238

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

239

INSERIMENTO PRESA DI FORZA . . . . . . . . . . .

240

STACCORIATTACCO PRESA DI FORZA . . . .

240

Base Giugno 2004

236

PRESA DI FORZA HYDROCAR

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA HYDROCAR

237

PRESA DI FORZA HYDROCAR SULLA DISTRIBUZIONE (P.T.O. OPTIONAL)


Descrizione
una presa di forza del tipo ad un asse, con movimento ad ingranaggi ed innesto a frizione che preleva il moto dagli ingranaggi
della distribuzione indipendente dalla frizione del veicolo. Pu essere utilizzata con veicolo fermo o in marcia e per uso continuo
pu essere inserita/disinserita con il motore acceso.
La presa di forza pu essere nella versione per attacco diretto di pompe, o con flangia per albero cardanico.
Figura 1

71835

A. Attacco pompa ISO 4 fori (optional 5367) B. Attacco flangia DIN 10 (optional 6366)

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Base Giugno 2004

238

PRESA DI FORZA HYDROCAR

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Figura 2

71836

P.T.O.* con attacco a pompa ISO 4 fori (optional 5367)


Figura 3

71837

P.T.O.* con attacco a flangia DIN 10 fori (optional 6366)

Peso (con attacco flangia)

kg

13

Peso (con attacco pompa)

kg

16

Rapporto di trasmissione verso P.T.O.*

1/1,14

Senso di rotazione

Opposto motore

Comando

Pneumatico

Coppia max prelevabile continuativo

Nm

600

* P.T.O. = Presa di forza

NOTA

Il regime motore, in corrispondenza del prelievo della coppia massima consentita di 600 Nm, non deve essere inferiore
a 1200 giri/min.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

239

PRESA DI FORZA HYDROCAR

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 4

71838

DESCRIZIONE

COPPIA
Nm

(kgm)

Vite testa flangiata M10 x 1,5 x 120

53 2,7

(5,3 0,27)

2*

Vite testa flangiata M10 x 1,5 x 120

53 2,7

(5,3 0,27)

Vite M10 x 1,5 x 150

53 2,7

(5,3 0,27)

Vite fissaggio flangia DIN

140 5

(14 0,5)

Dado fissaggio pompa

85 5

(8,5 0,5)

Vite fissaggio flangia pompa

115 5

(11,5 0,5)

* Applicare LOCTITE 275


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Base Giugno 2004

240

PRESA DI FORZA HYDROCAR

STRALIS AT/AD

INSERIMENTO PRESA DI FORZA


Figura 5

71839

Ruotando la manopola di comando A sulla posizione 1, laria in arrivo al raccordo 1 passa attraverso il distributore B e dal raccordo
2 alimenta la frizione della presa di forza C permettendo cos il passaggio del moto dagli ingranaggi della distribuzione alla presa
di forza stessa.
La manopola di comando A in questa fase, bloccata sulla posizione 1.
Allatto del disinserimento della presa di forza, ruotando nel senso opposto, la manopola si blocca e ritorna automaticamente
nella posizione 0.

STACCORIATTACCO PRESA DI FORZA


Stacco

Figura 7

Figura 6

3
71772

4
71840

Scollegare il raccordo (1) del tubo di mandata olio e il raccordo dellaria (2) del comando innesto frizione.
Svitare le otto viti di fissaggio (3) e rimuovere la presa di
forza (4).
Riattacco
Invertire opportunamente le operazione, chiudendo alla coppia prescritta le viti di fissaggio.

Base Giugno 2004

Per il riattacco della presa di forza (sia in caso di sostituzione


della presa stessa sia in caso di riutilizzo della presa precedente)
necessario sostituire la guarnizione.
Finch le prese di forza non saranno fornite di targhette con
lindicazione della quota necessaria per calcolare lo spessore
corretto della guarnizione, occorre montare, sovrapponendole,
guarnizioni di 1+0,5 mm disponibili nel kit di fornitura.
Questo per ottenere un corretto ingranamento tra gli
ingranaggi.
In futuro le prese di forza riporteranno, indicata su unapposita
targhetta, una quota che sommata a quella stampigliata sul
coprivolano e avvalendosi di unapposita tabella permetter di
calcolare esattamente il tipo di guarnizione da montare.

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STRALIS AT/AD

FRIZIONE

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SEZIONE 3
Frizione
Pagina

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DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STACCO E RIATTACCO FRIZIONE . . . . . . . . .

10

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

STACCORIATTACCO
CUSCINETTO REGGISPINTA . . . . . . . . . . . .

11

SOSTITUZIONE DEL CUSCINETTO SUPPORTO


ALBERO FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

STACCORIATTACCO PEDALIERA SATA . . . .

12

- Stacco (veicoli con cambio di velocit


EuroTronic Automated) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

- Stacco (veicoli con cambio di velocit ZF 16 S...)

13

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

PEDALIERA TIPO SATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

- Smontaggiomontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

CONTROLLO E REGISTRAZIONE ARRESTI PEDALE


FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Arresto frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Corsa a vuoto pedale frizione . . . . . . . . . . . . . .

15

- Corsa distributore a pedale . . . . . . . . . . . . . . . .

15

PEDALIERA TIPO WABCO . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Arresto frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Corsa distributore a pedale . . . . . . . . . . . . . . . .

16

COMANDO IDRAULICO
(VEICOLI CON CAMBI DI VELOCIT:
ZF 9 S/16 S 109 ZF 16S 151/181/221) . . . . .

17

Base Giugno 2004


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STRALIS AT/AD

FRIZIONE

Pagina
ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBI DI VELOCIT
ZF 16 S 109/151/181/221 CON SEGNALATORE
USURA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Montaggio e registrazione segnalatore di usura


frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

ATTUATORE FRIZIONE SENZA SEGNALATORE


USURA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

REGISTRAZIONE PUNTALE . . . . . . . . . . . . . . . .

21

- Attuatore frizione (frizione nuova) . . . . . . . . .

21

SPURGO ARIA DEL CIRCUITO FRIZIONE . . . . .

21

ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT


EUROTRONIC AUTOMATED . . . . . . . . . . . .

22

- Registrazione puntale attuatore frizione


(Frizione nuova) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Montaggio attuatore frizione . . . . . . . . . . . . . .

22

- Sostituzione attuatore frizione . . . . . . . . . . . . .

22

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

FRIZIONE

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DESCRIZIONE
Frizione
La frizione del tipo monodisco funzionante a secco, con meccanismo di innesto di tipo a tiro con molla a diaframma.
Per i veicoli con cambi di velocit ZF 9S/16S 109 ZF 16S 151/181/221, il comando idropneumatico e comprende il cilindro
maestro, con serbatoio olio incorporato, ed attuatore frizione.
Per i veicoli con cambi di velocit EuroTronic, il comando frizione pneumatico controllato elettronicamente dalla centralina del
cambio di velocit

CARATTERISTICHE E DATI
FRIZIONE DA 16

VALEO
Tipo

Monodisco a secco

Meccanismo di innesto

A tiro con molla a diaframma

Disco condotto

Con guarnizioni di attrito

Mozzo disco condotto

Con doppio parastrappi

esterno guarnizioni

mm

interno guarnizioni

mm

Spessore disco (nuovo)

mm

10 0,3

Max. scentramento disco


condotto

mm

~ 0,2

Carico minimo
su spingidisco nuovo

Carico massimo
di disinnesto in usura

Alzata minima spingidisco

mm

1,7

Corsa di distacco

mm

12 + 2

Corsa di consumo max.

mm

Comando frizione
Tipo di olio

Print 603.93.333/A

BORG & BECK

400

235

220

25000

6950

14

7200

15

Cilindro maestro con serbatoio olio incorporato cilindro


operatore a recupero totale usura disco condotto
Tutela TRUCK DOT SPECIAL

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

Print 603.93.333

CARATTERISTICHE E DATI
FRIZIONE DA 16 Con cambio di velocit EuroTronic 12 AS 2301
Tipo

Monodisco a secco

Meccanismo di innesto
Disco condotto

Con guarnizioni di attrito

Mozzo disco condotto

Con doppio parastrappi

esterno guarnizioni

mm

400

interno guarnizioni

mm

220 1

Spessore disco (nuovo)

mm

10 0,3

Max. scentramento disco


condotto

mm

~ 0,2

Minimo N

27000

Massimo N

29700

Carico su spingidisco
(nuovo)
Carico massimo di
disinnesto (a nuovo)

Alzata minima spingidisco

mm

1,7

Corsa di distacco

mm

12 + 2

Corsa di consumo max.

mm

16

Comando frizione

Base Giugno 2004

A tiro con molla a diaframma

6200

Attuatore elettropneumatico controllato dalla centralina del


cambio di velocit

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

Print 603.93.333/A

CARATTERISTICHE E DATI
VALEO

FRIZIONE DA 17.
Tipo

FICHTEL & SACHS

Monodisco a secco

Meccanismo di innesto

A tiro con molla a diaframma

Disco condotto

Con guarnizioni di attrito

Mozzo disco condotto

Con molle a doppio parastrappi

esterno guarnizioni

mm

430

430

430 1

interno guarnizioni

mm

242

240

240 + 3

Spessore disco (nuovo)

mm

Max. scentramento disco


condotto

mm

Carico su spingidisco
(nuovo)

Minimo N

Carico di disinnesto in usura

10 0,3

~0,4

~0,4

~0,40

34000

34000

33900

8200

8500

8400

Alzata minima spingidisco

mm

Corsa di distacco

mm

12 + 2

12 + 2

12 + 2

Corsa di consumo max.

mm

15,1

12

16

Comando frizione con cambio di


velocit ZF 9S 109 ZF 16S
109/151/181/221
Tipo di olio
Comando frizione con cambi di
velocit EuroTronic

Print 603.93.333/A

BORG & BECK

1,7

cilindro maestro con serbatoio olio incorporato attuatore


frizione a recupero totale usura disco condotto
Tutela TRUCK DOT SPECIAL
Attuatore elettropneumatico controllato dalla centralina del
cambio di velocit

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

Print 603.93.333

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento della frizione:
4 La frizione non stacca;
5 La frizione slitta;
6 Anormale usura guarnizioni disco condotto.

1 Rumorosit quando il pedale viene abbassato;


2 Rumorosit quando il pedale viene rilasciato;
3 La frizione strappa;

NOTA

Per tutte le anomalie legate al funzionamento dellattuatore, sui veicoli equipaggiati con cambio EuroTronic, vedere la diagnostica del cambio suddetto.

RUMOROSIT QUANDO IL PEDALE


VIENE ABBASSATO

Cuscinetto reggispinta eccessivamente usurato, danneggiato o scarsamente lubrificato.

Sostituire il cuscinetto reggispinta.


SI

NO

Giuoco eccessivo tra le scanalature dellalbero entrata


cambio e la sede relativa sul mozzo del disco condotto.

SI

Sostituire lalbero e, se necessario,, anche il disco condotto.

RUMOROSIT QUANDO IL PEDALE


VIENE RILASCIATO

Molle del disco condotto rotte od eccessivamente deboli.

Sostituire il disco condotto.


SI

NO

Albero dentrata cambio usurato.

Sostituire lalbero e, se necessario, il disco condotto.


SI

NO

Cuscinetto reggispinta che presenta giuoco sul manicotto di innesto.

Base Giugno 2004

Sostituire il cuscinetto reggispinta.


SI

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

LA FRIZIONE STRAPPA

Scanalature dellalbero entrata cambio deteriorate in


modo da impedire lo scorrimento del disco condotto.

SI

Sostituire lalbero e, se necessario, anche il disco condotto.

NO

Sostituire la frizione.

Anello spingidisco deformato.


SI

NO

Guarnizioni dattrito consumate irregolarmente per


scentratura del disco condotto.

Sostituire il disco condotto.


SI

NO

Molla a diaframma della frizione debole oppure con lamelle rotte.

Sostituire il disco condotto.


SI

LA FRIZIONE NON STACCA

Scanalature dellalbero entrata cambio deteriorate in


modo da impedire lo scorrimento del disco condotto.

SI

Sostituire lalbero e, se necessario, anche il disco condotto.

SI

Verificare e regolare la corsa a vuoto del cilindro operatore.

SI

Spurgare il circuito

NO

Eccessiva corsa a vuoto del cilindro operatore.

NO

Aria nel circuito idraulico (escluso veicoli con


cambio EuroTronic)
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

LA FRIZIONE SLITTA

Sostituire il disco condotto.

Guarnizioni del disco condotto usurate o bruciate.


SI

NO

Molla a diaframma della frizione debole oppure con lamelle rotte.

Sostituire la frizione.
SI

NO

Olio o grasso sulle guarnizioni del disco condotto.


SI

Eliminare linconveniente che determina limbrattamento e sostituire il disco condotto.

ANORMALE USURA GUARNIZIONI


DISCO CONDOTTO

Il guidatore mantiene, durante la guida, il piede appoggiato sul pedale frizione.

SI

Il guidatore deve evitare labitudine errata ed appoggiare


il piede sul pedale frizione solo alloccorrenza.

NO

Anello spingidisco deformato.

SI

Sostituire lo spingidisco.

SI

Sostituire la frizione.

NO

Molla a diaframma con lamelle snervate o rotte.

NO

Corsa insufficiente a vuoto del cilindro operatore.

Base Giugno 2004

SI

Verificare la corsa a vuoto del cilindro operatore.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

COPPIE DI SERRAGGIO
Print 603.93.333

PARTICOLARE

COPPIA

Vite a testa esagonale flangiata fissaggio spingidisco al volano


Dado per prigioniero fissaggio coppa frizione al basamento motore
Vite prigioniera fissaggio coppa frizione al basamento motore

Nm
46,5 4,5
46
19

(kgm)
(4,65 0,45)
(4,6)
(2)

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99306010

Disaeratore per spurgo aria dal circuito idraulico comando frizione

99348004

Estrattore universale per interni da 5 a 70 mm

99370264

Perno guida per centraggio disco frizione

99370547

Print 603.93.333

Supporto per stacco e riattacco gruppo frizione


(da applicare al cricco idraulico)

Base Giugno 2004

10

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

505210
Stacco

STACCO E RIATTACCO FRIZIONE


Figura 3

Operazione comprensiva:
- staccoriattacco alberi di trasmissione (vedere sezione
relativa 505620)
- staccoriattacco cambio di velocit (vedere sezione relavita 530210)

40195

Togliere il disco frizione (2) sfilando contemporaneamente il


perno di centraggio 99370264 (1).

CONTROLLI
I controlli da eseguire sono i seguenti:
- La superficie dappoggio, sul volano motore, del disco
condotto non deve essere particolarmente usurata e
presentare eccessive rigature;

Figura 1

- la dentatura della corona dentata del volano motore,


non deve essere deteriorata o eccessivamente usurata.

38438

Inserire il perno di centraggio frizione 99370264 (1) nel


cuscinetto di supporto albero entrata cambio.

Figura 2

40194

Montare sul cricco idraulico il supporto 99370547 (1) e applicare questultimo allo spingidisco (3). Svitare le viti (2) e smontare lo spingidisco dal volano motore.

Base Giugno 2004

In caso contrario, procedere allo smontaggio del volano


motore (operazione 540850).
Controllare inoltre che non esistano perdite anche lievi di
lubrificante dellanello di tenuta del coperchio posteriore
albero motore: in tal caso smontare il volano come descritto
nel paragrafo relativo. Smontare il coperchio posteriore
completo di anello di tenuta e sostituirlo come descritto nella
sezione 2.
Controllare che il cuscinetto o boccola di supporto albero
entrata moto del cambio di velocit montato sullalbero
motore, non sia usurato o deteriorato, in tal caso sostituirlo.
Controllare le condizioni dello spingidisco, esso non deve
presentare sulla superficie di appoggio disco condotto
deformazioni, usure o tracce di surriscaldamento la molla o
diaframma dello stesso deve risultare integra.
Controllare le condizioni del disco condotto:
- le guarnizioni di attrito non devono essere eccessivamente usurate, n presentare traccia di surriscaldamento, o di imbrattamento di olio o grasso;
- il mozzo del medesimo non deve avere eccessivo giuoco
sullalbero di entrata cambio;
- le molle parastrappi del mozzo non devono ruotare nelle
loro sedi o risultare rotte.
Riscontrando una qualsiasi anomalia sostituire il particolare
interessato.
La frizione completa fornita di ricambio in kit.
Singolarmente sono forniti:
- il disco condotto e il cuscinetto reggispinta.
In questo caso occorre montare i particolari nuovi della
stessa fornitura della molla spingidisco che si riutilizza.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Figura 4

FRIZIONE

505254

11

STACCORIATTACCO
CUSCINETTO REGGISPINTA

Figura 6

Prima di montare un disco condotto nuovo occorre controllare la centratura dello stesso nel seguente modo:
Posizionare il disco condotto (1) su di un tornio, quindi usufruendo di un comparatore a base magnetica (2), verificare
che la superficie del disco non presenti scentrature.
Massima scentratura ammessa del disco condotto di 0,20
mm.
Figura 5

Operazione comprensiva di:

36800

- staccoriattacco alberi trasmissione (vedere sezione


relativa operazione 505620);
- staccoriattacco cambio di velocit (vedere sezione relativa operazione 530210)
Usando appropriate pinze aprire lanello elastico di sicurezza
(1) estrarre il cuscinetto reggispinta (2) dallo spingidisco.
Al montaggio invertire le operazioni.
NOTA Il particolare nuovo deve essere della stessa fornitura dello spingidisco che si riutilizza.

540852

SOSTITUZIONE DEL CUSCINETTO


SUPPORTO ALBERO FRIZIONE

Figura 7
Nel caso vi fossero delle scentrature del disco usare una chiave
a forcella (1) agendo come indicato in figura.

Riattacco
Riattaccare il complessivo frizione invertendo le operazioni
descritte per lo stacco e osservando le seguenti avvertenze:
- pulire accuratamente la superficie di appoggio
del disco frizione del volano motore mediante
alcool, benzina; riscontrando lievi rigature sulla
medesima, eliminarle mediante tela abrasiva;
- posizionare il disco condotto, facendo sempre uso del
perno di guida per ottenerne la perfetta centratura ad
evitare dannose sollecitazioni al mozzo allatto del riattacco del cambio di velocit;
- posizionare lanello spingidisco facendo combinare i fori
per le viti fissaggio con quelle esistenti sul volano motore;
- montare e bloccare le viti di fissaggio dello spingidisco alla
coppia prescritta;
- riattaccare il cambio di velocit dopo aver spalmato lalbero scanalato con del grasso Molikote al bisolfuro di
molibdeno;
- registrare il puntale del cilindro operatore come descritto nel capitolo relativo (operazione 505272).
Print 603.93.333

40196

Operazione comprensiva di:


- staccoriattacco alberi trasmissione (vedere sezione
relativa operazione 505620);
- staccoriattacco cambio di velocit (vedere sezione relativa operazione 530210);
- staccoriattacco frizione (operazione 505210).
Mediante appropriate pinza smontare lanello elastico (3).
Utilizzando lestrattore universale 99348004 (1) togliere il
cuscinetto (2).
Per il montaggio utilizzare unappropriato battitoio.
Rimontare lanello elastico.
Base Giugno 2004

12

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

502601 STACCORIATTACCO PEDALIERA SATA


Stacco (veicoli con cambio di velocit
Figura 11
EuroTronic Automated)
Figura 8

84419
72831

Rimuovere le pulsantiere (3 e 5) e i coperchietti per viti (4)


dalla plancia porta strumenti (1). Rimuovere le viti (2 e 4),
smontare la plancia porta strumenti (1) e riporla opportunamente.

Rimuovere le viti (1 e 3) e smontare il riparo (2).


Figura 12

Figura 9

72834

Scollegare la tubazione (2).


Rimuovere le viti (3) e staccare il supporto (1) comando sterzo dalla pedaliera (4).
72832

Figura 13

Scollegare le connessioni (1) del tergicristallo, (2) del devioguida, (3) dellimmobilizzatore.
Figura 10

72835

72833

Rimuovere le viti (2) e smontare il batticalcagno (1) e sollevare il tappetino (3).


Base Giugno 2004

Dallesterno cabina, sollevare la calandra, sfilare il passacavo


(1) con il cablaggio dalla pedaliera (7). Scollegare la tubazione
(5) dal raccordo (6). Scollegare le connessioni elettriche (2
e 3) dal distributore (4).
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

Figura 14

13

Figura 16

38805

Staccare il supporto comando sterzo come descritto alle figure 8 9 10 11 12.


Smontare la staffetta (1) di arresto pedale frizione.
Togliere le viti (2) di fissaggio cilindro maestro alla pedaliera.
Figura 17

72860

Rimuovere le viti (4) fissaggio coperchio (5) del distributore


(6). Sollevare gradualmente il coperchio (5) per scaricare
laria in pressione presente nellimpianto.
Rimuovere le viti (1 e 3) fissaggio fascette ritegno cablaggio
(2) e pedaliera alla cabina.
Figura 15
38806

Smontare la staffetta (1) di arresto pedale freno.


Togliere le tre viti (2) di fissaggio distributore alla pedaliera.
Figura 18

72837

Rimuovere la vite (2) fissaggio staffa (1) supporto tubazioni


e cablaggio e staccare la pedaliera dalla cabina.

Stacco
(veicoli con cambio
di velocit ZF 16 S...)
Differisce dallo stacco della pedaliera dei veicoli con cambio
di velocit EuroTronic Automated per quanto di seguito riportato.

Print 603.93.333

73154

Sollevare la calandra, scollegare le tubazioni (34) dal pulsante (5) comando splitter. Scollegare la connessione elettrica (1) del cilindro maestro (2) e smontare questultimo, completo di serbatoio olio dalla pedaliera (6). Completare lo stacco della pedaliera come descritto alle figure 13 14 15.
Base Giugno 2004

14

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

Riattacco

PEDALIERA TIPO SATA


Smontaggiomontaggio

Figura 19

(vedere Figura 20)


Togliere le molle (11) di richiamo pedali (13*15).
Espellere le spine elastiche (7) in modo da svincolare le leve
(1* e 2) dai pedali (13* e 15), sfilare questi ultimi dal supporto
pedaliera (18). Per la sostituzione dei cuscinetti a rullini (9)
utilizzare:
- per lo smontaggio, lestrattore a percussione 99340205;
- per il montaggio un idoneo battitoio.

72838

Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco.


Al termine delle operazioni registrare la corsa dei pedali
come descritto nel capitolo relativo.

NOTA I cuscinetti a rullini e i relativi alberi devono essere


lubrificati con grasso TUTELA MR3.
Completare il montaggio invertendo le operazioni
eseguite per lo smontaggio.

NOTA Ad ogni smontaggio, gli anelli di tenuta (1) del raccordo del coperchio (2) del distributore devono
essere sostituiti con altri nuovi.
Serrare le viti e i dadi alla coppia prescritta. Al termine delle
operazioni di riattacco controllare e eventualmente registarre la corsa dei pedali come descritto nel capitolo relativo.
Figura 20

38808

1. Leva comando freno 2. Leva comando frizione* 3. Cuscinetto a rullini 4. Perno 5. Forcella 6. Cilindro maestro* 7.
Spina elastica 8. Pulsante comando splitter* 9. Cuscinetti a rullini 10. Rondella 11. Molla di richiamo 12. Copripedale 13.
Pedale frizione 14. Distributore 15. Pedale freno 16. Vite di arresto fine corsa pedale freno 17. Staffetta di arresto pedale
freno 18. Supporto pedaliera 19. Staffetta di arresto pedale frizione 20. Vite di arresto fine corsa pedale frizione*
*

Esclusi veicoli con cambio di velocit EuroTronic Automated.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

15

Print 603.93.333

CONTROLLO E REGISTRAZIONE ARRESTI PEDALE FRIZIONE


(veicoli con cambi di velocit ZF 9S/16S 109 ZF 16S 151/181/221)
Figura 21

A
32,5 mm

39696

Arresto frizione

Corsa distributore a pedale

Controllare la distanza A fra il supporto pedaliera (1) e


lestremit della vite (2) essa deve risultare di 32,5 mm, in caso
contrario agire opportunamente sulla medesima.

Dopo aver regolato la posizione dellarresto inferiore e superiore, regolare la corsa dello stantuffo del distributore a pedale (nel caso di cambio ZF).
Portare il pedale frizione (9) a contatto con la vite (2) di arresto inferiore e mantenerlo in questa posizione.
Schiacciare il pulsante del distributore di comando (3) a fondo corsa e mantenendolo premuto, posizionare la staffetta
angolare (4) in modo che tra la stessa e il pulsante si determini
una distanza di 0,5 1 mm.
Questo per evitare che il distributore a pedale non faccia da
arresto pedale frizione.

Corsa a vuoto pedale frizione


Agire sul pedale frizione (9) in modo da portare il puntalino
(6) a contatto dello stantuffo (5) del cilindro maestro.
In tale condizione controllare la distanza B fra il pedale frizione (9) e la vite (7) che deve risultare di 1 2 mm in caso contrario agire opportunamente sulla vite (7).
La distanza B corrisponde al giuoco di 0,5 1 mm tra il puntalino (6) e lo stantuffo (5) nella condizione del pedale frizione
(9) a contatto della vite (7).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

16

FRIZIONE

STRALIS AT/AD

PEDALIERA TIPO WABCO


(veicoli con EBS 2)
Figura 22

99150

Arresto frizione
Controllare la distanza A fra il supporto pedaliera (1) e
lestremit della vite (2), essa deve risultare di 24 + 00,5 mm,
in caso contrario agire opportunamente sulla medesima.

Corsa distributore a pedale


Schiacciare il pulsante del distributore di comando (3) a fondo corsa e mantenendolo premuto, posizionare la staffetta
angolare (4) in modo che tra la stessa e il pulsante si determini
una distanza di 0,5 mm.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

17

COMANDO IDRAULICO
(Veicoli con cambi di velocit:
ZF 9 S/16 S 109 ZF 16S 151/181/221)
Il comando idraulico composto da:
- cilindro maestro con serbatoio olio incorporato;
- attuatore frizione a recupero totale dellusura del disco condotto.

Figura 23

VISTA DEL CILINDRO MAESTRO


Figura 24

85484

SEZIONE DELLATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT ZF 9S/16S 109

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

18

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

Figura 25

86296

SEZIONE DELLATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109

Figura 26

SEZIONE DELLATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT ZF 16S 109 ZF 16S 151/181/221
NOTA

La servofrizione si pu azionare soltanto dopo il montaggio.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

19

FRIZIONE

Print 603.93.333/A

5052 ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBI DI


VELOCIT ZF 16 S 109/151/181/221
CON SEGNALATORE USURA
FRIZIONE
Montaggio e registrazione segnalatore di usura
frizione

Figura 30

Figura 27

61276

Ritagliare la sezione posteriore dellastina di plastica (1).


61273

Togliere lastina di plastica, la guarnizione in gomma e il fermo


metallico.
Girare il contrassegno (3) frizione usurata sul nuovo attuatore dalla posizione di riposo a 90 sx o dx; dipende dal fornitore della frizione.
Posizione 1: usura/corsa (Valeo) 25 mm.

Figura 31

Figura 28

61277

Infilare lastina di plastica (1) fino al fermo dellattuatore.


61274

Infilare lastina di plastica (1) contro il fermo dellattuatore.


Spingere la guarnizione (2).
Figura 29

NOTA Quando il disco frizione si usura, lastina di plastica


si sposta verso il contrassegno.
In caso di sostituzione della frizione necessario
montare un nuovo KIT del segnalatore di usura
registrandolo come descritto precedentemente.

61275

Ritirare lastina di plastica (1) dallattuatore, la guarnizione in


gomma (2) non deve spostarsi.
Bloccare la guarnizione (2) con il fermo metallico (3).
Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

20

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

5052

ATTUATORE FRIZIONE SENZA SEGNALATORE USURA FRIZIONE

Figura 32

106870

1.
3.
4.
32.
*

Alimentazione (aria compressa)


Scarico (aria compressa)
Comando (liquido frizione
Vite di spurgo
Raccordo per comando valvola

Figura 33
Schema funzionale
1.
3.
4.

Alimentazione (aria compressa)


Scarico (aria compressa)
Comando (liquido frizione)

Pressione di servizio:
- liquido frizione (P4)
- aria (P1)

40 bar
11,5 bar

Pressione max:
- liquido frizione (P4)
102608

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

- aria (P1)

120 bar
13 bar

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

21

FRIZIONE

NOTA Qualora si riscontrino perdite di olio dal cilindro


maestro e/o dallattuatore frizione, procedere alla
sostituzione del componente interessato e allo
spurgo dellimpianto idraulico.

SPURGO ARIA DEL CIRCUITO FRIZIONE


Figura 35

Il liquido frizione velenoso e corrosivo: in caso di


contatto accidentale lavare immediatamente con acqua e sapone neutro.

505272

REGISTRAZIONE PUNTALE

Attuatore frizione (frizione nuova)


Figura 34
1
Dopo lintervento riparativo eseguito sul gruppo comando frizione o in occasione della sostituzione periodica dellolio, procedere allo spurgo aria del circuito idraulico di comando frizione.
Usare allo scopo il disaeratore 99306010, operando come segue:
- introdurre nel serbatoio (5) aria compressa;
- riempire il serbatoio (4) di olio Tutela TRUCK DOT SPECIAL;
- sostituire il coperchio () del serbatoio frizione, con uno
scelto fra quelli forniti in dotazione allapparecchio
99306010 e collegare la tubazione di questultimo al coperchio;
Figura 36

35537

Eseguire le seguenti operazioni:


misurare la quota (A) tra il fondo della cavit sferica
della leva frizione e il piano di fissaggio attuatore;
premere il puntale sferico sino a raggiungere larresto
(C);
allentare il dado (D);
avvitare, o svitare, il puntale (F) fino ad ottenere la
quota (B).
40355

AE

26 mm (Frizione VALEO o BORG & BECK)

30 mm (Frizione FICHTEL & SACHS)

NOTA necessario osservare questa registrazione per fare intervenire il segnalatore di disco usurato, posto
allinterno del cilindro operatore, in prossimit della
completa usura delle guarnizioni dattrito.
Lusura del disco (90% del materiale dattrito) segnalata da un sensibile aumento di carico sul pedale
in fase di disinnesto frizione.

Print 603.93.333/A

- applicare alla vite di spurgo (2) del cilindro operatore (1)


un tubetto di plastica e immergere lestremit opposta di
questultimo in un recipiente contenente liquido Tutela
TRUCK DOT SPECIAL, svitare di un giro la vite di spurgo
(1), aprire (ved. Figura 35) il rubinetto (2) fino a rilevare
sul manometro (3) una pressione di 1 1,2 bar;
- quando dal circuito, il liquido frizione uscir omogeneo,
chiudere la vite di spurgo e scaricare laria dal serbatoio
(5) del dispositivo tramite la valvola (6).
NOTA Qualora si sia sostituito il liquido frizione occorre
eseguire anche lo spurgo del cilindro maestro allentando il raccordo (1, Figura 35) prima di eseguire
lo spurgo del servofrizione.
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

22

STRALIS AT/AD

FRIZIONE

5052

ATTUATORE FRIZIONE PER CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED

505272

Registrazione puntale attuatore frizione (Frizione nuova)

Figura 37

72138

NOTA Il cilindro operatore munito di un dispositivo per il


recupero automatico del giuoco dovuto allusura del
disco frizione; pertanto, la registrazione del medesimo, deve essere eseguita soltanto in caso di sostituzione del disco frizione o dellattuatore frizione (6).

Spingere a fondo la leva (1) in modo da annullare la corsa a


vuoto di disinnesto.
Nelle suddette condizioni, misurare la quota (A) tra il fondo
della cavit sferica della leva frizione e il piano di fissaggio attuatore frizione (6) della scatola (2).
Sfilare il puntale (composto dai particolari 3, 4, 5) dallattuatore frizione (6).
Svitare il tappo (7) per lo scarico dellaria in pressione dallo
stantuffo, in modo che la molla interna dello stantuffo di lavoro si muova in avanti fino allarresto.
Misurare la quota B = distanza tra il bordo anteriore della parte anteriore conica dellattuatore frizione (6) e il piano di fissaggio dellattuatore stesso.
Misurare la quota C = profondit della parte anteriore conica
della stantuffo.
Misurare la lunghezza L del puntale che deve risultare:

Montaggio attuatore frizione


Scaricare laria in pressione dallattuatore (6), svitando il tappo
(7).
Arretrare lo stantuffo dellattuatore (6) vincendo la reazione
della molla fino al suo arresto.
Riavvitare il tappo (7) per mantenere lo stantuffo nella posizione arretrata.
Lubrificare con TUTELA MR2 la cavit sferica della leva (1)
e posizionare nella stessa il puntale (3).
Attaccare alla scatola anteriore (2) lattuatore frizione (6) verificando, che il puntale (3) si inserisca correttamente e chiudere i dadi alla coppia prescritta.
Svitare il tappo (7) in modo che la molla interna dellattuatore
(6) spinga in avanti lo stantuffo e chiudere alla coppia prescritta il tappo (7).
Collegare il connettore elettrico e la tubazione pneumatica
di alimentazione.

Sostituzione attuatore frizione


Non dovendo sostituire il puntale (3) montare lattuatore
nuovo come descritto nel paragrafo precedente, senza variare la quota L del puntale (3).

L = A (B C) + D
ABC = misure rilevate
D = 33 mm, valore fisso della corsa massima dellattuatore.
Riscontrando un valore diverso allentare il dado (4) e agire
sul particolari (3 e 5) fino ad ottenere la lunghezza calcolata.
Chiudere il dado (4) alla coppia di 52 Nm (5,2 Kgm) e rimontare il puntale nellattuatore (6).

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

NOTA Prima di collegare la tubazione pneumatica, accertarsi che lattuatore frizione (6) sia correttamente
fissato alla scatola anteriore (2).

NOTA Lubrificare i punti indicati () con TUTELA MR2.

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CAMBI DI VELOCIT

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SEZIONE 4
5302

Cambi di velocit
Pagina

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D. . . . . . .

142

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D. . . . . . . . . 4384


CAMBIO DI VELOCIT ZF CON RALLENTATORE
IDRAULICO INTARDER TIPO:
9 S 109 16 S 109 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84/184/4
CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 D.D./O.D. ZF 16 S 221 D.D. . .

85136

CAMBIO DI VELOCIT ZF CON RALLENTATORE


IDRAULICO INTARDER TIPO: 16 S 151 D.D.
16 S 181 D.D./O.D. 16 S 221 D.D. . . . . . . . 137154
CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC
12 AS 2301 D.D. /O.D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155200
CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC
12 AS 2301 D.D. /O.D. CON INTARDER (IT) 201214
CAMBI DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR
ALLISON MD 3066 PR . . . . . . . . . . . . . . . . . 215238
COMANDO ESTERNO CAMBIO DI V ELOCIT
(ESCLUSO VEICOLI CON CAMBIO DI
VELOCIT: EUROTRONIC ALLISON) . . . 239246
PRESE DI FORZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247274
PRESA DI FORZA TOTALE (OPTIONAL 2395)

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275296

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

CAMBI DI VELOCIT

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Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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5302

Cambio di velocit
ZF 9 S 109 D.D.
Pagina

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GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

SMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Stacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Riattacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . .

15

SMONTAGGIO DELLA SCATOLA G.R.E. . . . . .

16

SMONTAGGIO DEL G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .

16

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

MONTAGGIO DEL G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

MONTAGGIO SCATOLA DEL G.R.E. . . . . . . . .

21

SMONTAGGIO SCATOLA CAMBIO . . . . . . . .

23

SMONTAGGIO ALBERO ENTRATA MOTO . .

26

SMONTAGGIO ALBERO PRIMARIO . . . . . . . . .

26

SMONTAGGIO ALBERO SECONDARIO . . . . .

29

SMONTAGGIO SCATOLA COMANDO CAMBIO

29

POMPA OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

MONTAGGIO SCATOLA COMANDO CAMBIO

32

MONTAGGIO ALBERO SECONDARIO . . . . . .

34

MONTAGGIO ALBERO ENTRATA MOTO . . .

37

MONTAGGIO SCATOLA CAMBIO . . . . . . . . .

37

REGISTRAZIONE GIUOCO ASSIALE


CUSCINETTI ALBERO SECONDARIO . . . . .

39

- Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero


primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

Base Giugno 2004

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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GENERALIT
Descrizione del cambio di velocit 9 S 109 D.D.
Il cambio di velocit ZF 9 S 109 D.D. del tipo meccanico con innesto marce sincronizzato, ad esclusione della marcia di spunto
e della retromarcia che sono ad innesto frontale.
Esso costituito da una parte a quattro marce avanti con retromarcia, una marcia di spunto e da un gruppo Riduttore Epicicloidale
del tipo a satelliti, sulla parte posteriore.
Mediante il gruppo G.R.E. (Gruppo Riduttore Epicicloidale) il numero delle marce del cambio a quattro marce viene raddoppiato
cosicch, con la marcia di spunto, si pu disporre, in totale, di nove marce in avanti inseribili in sequenza.
Il comando marce dotato di un dispositivo servoshift a comando pneumatico per migliorare la selezione e linnesto delle marce.
Il servoshift un dispositivo costituito da un modulo a funzionamento meccanico/pneumatico e da un cilindro a doppia azione.
I vantaggi derivanti da tale dispositivo sono:
- selezione e innesto marce pi rapidi e con minor sforzo;
- ammortizza le vibrazioni della tiranteria di comando riducendo la rumorosit;
- minori sollecitazioni dei sincronizzatori.
Il dispositivo funziona meccanicamente in caso di avaria del sistema pneumatico.

Figura 1

39464

SEZIONE LONGITUDINALE DEL CAMBIO DI VELOCIT 9 S 109 D.D.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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Figura 2

30980

SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO DI COMANDO GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE


CAMBIO DI VELOCIT 9 S 109 D.D.

Il passaggio di marcia della parte a quattro marce e marcia di spunto, e quelle del gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) avviene
meccanicamente mediante comando a doppia H.
La commutazione del G.R.E. avviene mediante sistema pneumatico, quando si passa dalla posizione IIIIV velocit a quella di selezione VVI velocit o viceversa.
Il sistema di comando per la commutazione del G.R.E. costituito da una valvola di consenso (8) e da un cilindro di comando (5)
integrato nel cambio.
La valvola di consenso (8) azionata dallalbero (6), lascia passare laria in pressione per alimentare il cilindro (5) solo quando lalbero
(6) nella posizione di folle.

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCIT

ZF 9 S 109 D.D.

Tipo

Meccanico

Marce

9 marce avanti e 1 retromarcia

Comando delle quattro marce principali


Comando G.R.E.*

Meccanico
Pneumatico

Presa di forza

A richiesta

Innesto marce:

1a 2a 3a 4a e G.R.E*

Sincronizzatore ad anello libero

Marcia di spunto e retromarcia

Ad innesto rapido

Antidisinnesto marce

Ritenuta dei manicotti scorrevoli mediante


rullini e molle.

Ingranaggi

A denti elicoidali

G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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CARATTERISTICHE E DATI
ZF 9 S 109 D.D.
Rapporto ingranaggi
Marcia di spunto

12,91

Prima

8,96

Seconda

6,37

Terza

4,71

Quarta

3,53

Quinta

2,54

Sesta

1,81

Settima

1,34

Ottava

Retromarcia

12,20

Tipo di olio
Quantit

Tutela Truck FEGear


Tutela ZC 90
7,2 Kg. (8 litri)

Cuscinetti alberi primario e secondario

a rulli conici

Temperatura di montaggio ingranaggi albero


secondario

160 180 oC

G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

CARATTERISTICHE E DATI

Temperatura di montaggio mozzi fissi e


cuscinetti alberi primario e secondario

~ 100 oC

Giuoco assiale:
cuscinetto albero portasatelliti G.R.E.*
anello elastico del mozzo fisso G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero
portasatelliti G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero secondario

0 0,1 mm

Giuoco assiale ingranaggio albero entrata


moto, prima, seconda, terza e quarta velocit

0,2 0,45

Giuoco assiale fra portasatelliti e satelliti


G.R.E.*

0,1 0,7

Giuoco assiale cuscinetti alberi primario e


secondario lato entrata moto

0,18 0,30

Quota di controllo del limite dusura degli


anelli sincronizzatori:
1a 2a 3a 4a
G.R.E.*
Giuoco assiale ingranaggio di rinvio
retromarcia

0,8 mm
1,2 mm
0,2 0,6

G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento del cambio:
1
2
3
4

Rumorosit;
Disinnesto spontaneo delle marce e irregolarit dinnesto;
Difficolt e durezza dinnesto delle marce.
Sistema pneumatico di comando difettoso o inefficiente.

RUMOROSIT

Giuoco eccessivo fra gli ingranaggi.

Revisionare il cambio e sostituire gli ingranaggi usurati.


SI

NO

Ingranaggi, cuscinetti, anelli sincronizzatori e corpi daccoppiamento usurati.

SI

Sostituire lalbero e, se necessario, anche il disco condotto.

SI

Aggiungere olio Tutela ZC 90 oppure Tutela


Truck FeGear ripristinando lesatto livello.

SI

Innestare a fondo le marce prima di rilasciare il pedale


della frizione.

SI

Smontare il cambio, revisionare i particolari ed effettuare le sostituzioni del caso.

NO

Insufficiente livello dellolio nella scatola.

DISINNESTO SPONTANEO DELLE


MARCE E IRREGOLARIT DINNESTO

Errata manovra dinnesto.

NO

Rottura delle forcelle.

NO

Anelli sincronizzatori usurati.


SI

Base Giugno 2004

Controllare gli ingranaggi ed i manicotti scorrevoli per


innesto marce, sostituendo quelli deteriorati, sostituire
gli anelli sincronizzatori.
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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

DIFFICOLT E DUREZZA DINNESTO


DELLE MARCE

Indurimento delle forcelle sullasta.


SI

Smontare la scatola del cambio e ricercare la causa


dellindurimento; eseguire le opportune riparazioni.

NO

Manicotti scorrevoli ostacolati nello spostamento.

Controllare ed eseguire le opportune riparazioni.


SI

NO

Qualit inadatta dellolio nella scatola.


SI

Scaricare lolio e rifornire con olio Tutela ZC 90


oppure Tutela Truck FeGear.

NO

Mancato disinnesto frizione.

Registrare il comando o sostituirlo.


SI

SISTEMA PNEUMATICO DI COMANDO


DIFETTOSO O INEFFICIENTE*

Collegamenti difettosi tubazione aria.

Controllare i collegamenti e ripristinarli se necessario.


SI

NO

Tubazione aria piegata e/o schiacciata.

Sostituire la tubazione.
SI

NO

Perdite aria dalla tubazione.


SI

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Controllare che non vi siano perdite nei tubi e nei raccordi; usare un apparecchio acustico di controllo o acqua
saponata. Sostituire o chiudere a tenuta se necessario.
Base Giugno 2004

10

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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Perdite daria dalla valvola riduttrice di pressione.

Sostituire la valvola o gli anelli di tenuta della stessa.


SI

NO

Regolazione difettosa della valvola riduttrice di pressione.

SI

Controllare la pressione della valvola. Sostituire se necessario.

SI

Controllare le valvole di consenso. Se necessario sostituire le valvole o gli anelli di tenuta delle stesse.

SI

Sostituire le guarnizioni e gli anelli di tenuta del cilindro


di comando.

NO

Perdite daria delle valvole di consenso. Valvole di consenso non funzionanti.

NO

Perdite daria dai cilindri di comando.

* I controlli devono essere eseguiti a motore spento e serbatoi aria carichi.


Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

11

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COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA
Nm

Kgm

Vite a testa esagonale M5

(0,6)

Sfiato nella scatola del cambio

10

(1)

Diaframma nella valvola di disinnesto (a seconda della versione)

20

(2)

Viti cave M 10 x 1 nei tubi di tecalan

20

(2)

Viti a testa esagonale M 8

25

(2,5)

Viti cave M 12 x 1,5 nei tubi di tecalan

35

(3,5)

Viti di chiusura M 14 x 1,5 nella scatola del cambio

38

(3,8)

Viti cave M 14 x 1,5 nei tubi di tecalan

38

(3,8)

Viti di chiusura M 16 x 1,5 nella scatola del cambio e di comando

45

(4,5)

Pressostati nella scatola del cambio e nei coperchi

45

(4,5)

Dadi di sicurezza M 10 x 1 nella tiranteria di supporto e nel giunto sferico

46

(4,6)

Dadi esagonali M 10 o viti a testa esagonale

49

(4,9)

Viti di chiusura M 18 x 1,5 nella scatola del cambio e del comando

50

(5)

Dadi esagonali M 12 nella tiranteria di supporto

50

(5)

Arresto bloccante nella scatola del cambio e del comando

50

(5)

Vite di chiusura M 24 x 1,5 9 (conica) nella scatola del cambio

50

(5)

Trasmettitore di impulsi per tachimetro

50

(5)

Coppia di serraggio delle viti a testa esagonale M 12 nella flangia duscita

60

(6)

Viti a testa esagonale M 12

86

(8,6)

Tappo a vite magnetico M 38 x 1,5 nella scatola del cambio

140

(14)

Vite darticolazione nella scatola di comando del cambio

160

(16)

Dado di sicurezza M 16 x 1,5 nei pistoni per lo splitter e il gruppo epicicloidale

180

(18)

Viti darticolazione per il Gruppo riduttore epicicloidale

180

(18)

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Base Giugno 2004

12

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322225

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto


99322205)

99345097

Attrezzo di reazione per estrazione ingranaggio solare e per piantaggio tubo olio albero primario cambio di velocit

99347101

Estrattore grande (usare con anelli specifici su tutti i tipi di veicoli)

99347148

Appigli ad anello per estrazione manicotti fissi 1a 2a velocit cambio


(usare con 99347101)

99360502

Anelli per sollevamento scatola riduttore e alberio secondario

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

13

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370113

Battitoio per montaggio guarnizione e/o boccole su coperchio


selezione marce

Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario

99370449

99370465

Attrezzo per acciaccatura piastrine di sicurezza

99370629

Supporto per sostegno cambio di velocit durante lo stacco e riattacco dal veicolo

99371052

Staffe per sostegno cambio di velocit durante la revisione


(usare con 99322205 99322225)

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14

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374357

Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio anteriore cambio di velocit (usare con 99370006)

99374139

Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio posteriore


cambio di velocit (usare con 99370006)

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

15

Print 603.93.333

533010 SMONTAGGIO
Stacco della scatola G.R.E.

Figura 5

Figura 3

37590

37592

Scaricare dal cambio di velocit lolio di lubrificazione e togliere


il coperchio laterale dallapertura (4) dellingranaggio di rinvio
della retromarcia. Posizionare il gruppo sul cavalletto rotativo
99322205 (3), completo di supporto 99322225 (1), con le
staffe 99371048 (2).

Togliere i dadi e viti fissaggio scatola G.R.E. alla scatola cambio.


Applicare le golfare 99360502 (1) alla flangia, agganciarle alle
funi e mediante sollevatore staccare la scatola G.R.E. (2) dalla
scatola cambio.

Segnare la posizione di montaggio delle tubazioni sul cilindro


e scollegarle da questultimo.
Per comodit staccare la valvola completa di tubazioni.

Figura 6

NOTA Le staffe 99371048 (2) sono state sostituite dalle


staffe 99371052.

37593

Controllare le condizioni dellingranaggio planetario (1).


Riscontrando anomalie, togliere lanello elastico (2), posizionare sullalbero primario (3) il blocchetto 99345097 (6) e mediante estrattore (4) e strettoio (5) estrarre lingranaggio planetario (1) dallalbero primario (3).

Figura 4

Riattacco della scatola G.R.E.

30981

Disporre il cambio di velocit in verticale con la scatola G.R.E.


rivolta verso lalto; togliete il perno (1) con la relativa guarnizione, linterruttore (2) per segnalazione gamma di velocit inserita e relativa guarnizione e la sfera (3).

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Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco


osservando le seguenti avvertenze.
In caso di sostituzione dellingranaggio planetario (1), al montaggio, il particolare nuovo deve essere scaldato a 160
180C per 15 e deve essere posizionato sullalbero primario
(3) in modo che i fori (!) per il passaggio olio sullingranaggio
e sullalbero coincidano.
Scegliere fra gli anelli elastici (2) forniti di ricambio quello il cui
spessore risulti al montaggio nella sua sede, senza giuoco
assiale. Le guarnizioni di carta e in metallo devono essere sostituite con altre nuove.
Serrare le viti e i dadi alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004

16

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Figura 7

Figura 9

30983

37595

Dopo aver serrato le viti di fissaggio flangia (1) allalbero primario alla coppia prescritta, montare una nuova piastrina di sicurezza e acciaccarla mediante attrezzo 99370465 (2).
Togliere il cambio dal cavalletto per la revisione.
Montare il coperchio laterale con una nuova guarnizione.
Riempire il cambio di velocit con lolio del tipo e quantit prescritta.

Smontare il cilindro (1) di comando G.R.E. Togliere le viti (2)


di articolazione forcella. Svincolare lasta (4) dalla forcella e sfilarla dalla scatola con lo stantuffo (3).
Figura 10

SMONTAGGIO SCATOLA G.R.E.


Figura 8

37596

Sfilare la scatola (1) dal gruppo G.R.E. (2). Togliere il coperchio


(3), capovolgere la scatola e smontare il cuscinetto (5). Smontare il rinvio comando contachilometri (4).

SMONTAGGIO DEL G.R.E.


37594

Figura 11

Disporre sul banco di lavoro la scatola G.R.E. Sollevare le acciaccature della piastrina di sicurezza (1) e toglierla.
Togliere le viti (2), la piastrina di arresto (3) e lanello di tenuta
(4).
Sfilare la flangia (6) dallalbero del G.R.E.

NOTA In caso di difficolt nellestrazione, utilizzare un


estrattore (5) composto e posizionato come illustrato in figura.

37597

Togliere dal manicotto scorrevole (7) la forcella (3) completa


di pattini (2).
Sfilare dallalbero (1): lingranaggio (4); il corpo di accoppiamento (5) e lanello sincronizzatore (6).
Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

Figura 12

17

Figura 15

37598

Sfilare il manicotto scorrevole (1) dal mozzo (2) facendo attenzione alla fuoriuscita da questultimo dei perni (3) e delle
relative molle (4).
NOTA Annotare la posizione di montaggio del manicotto
scorrevole e non scambiare la posizione di montaggio degli anelli sincronizzatori.

37601

Togliere lanello elastico (1) ed estrarre il cuscinetto (2) dal


supporto (3).
Figura 16

Figura 13

37602

Togliere lanello elastico (1) e separare la corona dentata (2)


dal supporto (3).

37599

Sfilare dallalbero (1) il supporto (2) completo di: mozzo (3),


anello sincronizzatore (4), corpo di accoppiamento (5) a corona dentata (6).
In caso di difficolt utilizzare lestrattore idoneo.

Figura 17

Figura 14

37603

Spingere le spine elastiche (4) allinterno dei perni (5) e mediante il battitoio in bronzo estrarre dallalbero portasatelliti
(1) i perni (5).
Sfilare dalla corona portasatelliti (1), i satelliti (2) completi di
anelli di rasamento (3) e cuscinetti a rulli.
37600

Togliere lanello elastico (2); appoggiare sul supporto (1) il


blocchetto (7); mediante estrattore (6) e strettoio (8), sfilare
dal supporto (1): il mozzo (3), lanello sincronizzatore (4) e
quindi sfilare il corpo di accoppiamento (5).
Print 603.93.333

NOTA Se si ravvisa la necessit di sostituire anche un solo


satellite, occorre sostituirlo unitamente agli altri
quattro, in quanto i satelliti non vengono forniti di ricambio singolarmente.
Base Giugno 2004

18

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

CONTROLLI
SCATOLA
La scatola del G.R.E. non deve presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra: coperchi, scatola cambio, scatola
G.R.E. non devono risultare e danneggiate.
Le sedi dei cuscinetti non devono essere danneggiate o usurate.
RUOTISMO EPICICLOIDALE
Le sedi dei cuscinetti sullalbero del ruotismo epicicloidale non
devono risultare danneggiate o usurate.
Le dentature degli ingranaggi e della corona dentata non devono essere danneggiate o eccessivamente usurate.

La forcella deve risultare integra e i relativi tasselli non devono


avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto scorrevole eccessivo.

Cuscinetti
I cuscinetti a sfere o a rulli devono essere in perfette condizioni
e non presentare tracce di usura o surriscaldamento
Mantenendo i cuscinetti pressati con la mano e facendoli contemporaneamente ruotare nei due sensi non si deve riscontrare ruvidezza o rumorosit nello scorrimento.

COMANDO PNEUMATICO DEL G.R.E.


INNESTO RUOTISMO EPICICLOIDALE
Controllare che le tubazioni aria siano integre e cos pure la
valvola distributrice deve risultare efficiente.

Mozzi manicotti sincronizzatori


corpi di accoppiamento forcelle
Le scanalature tra i mozzi e manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiate e il manicotto scorrevole deve scorrere liberamente sul mozzo senza eccessivo giuoco.
I perni di posizionamento manicotto scorrevole non devono
essere eccessivamente usurati.

Figura 19

Figura 18

30990

Lasta (1) di comando forcella non deve essere eccessivamente usurata o deformata.
Il cilindro di comando (7) non deve essere usurato o incrinato.
Lo stantuffo (3) non deve essere incrinato o deformato.
Gli anelli (2 a 4) non devono essere eccessivamente usurati.
30508

Controllare lusura degli anelli sincronizzatori e dei rispettivi


corpi di accoppiamento operando nel seguente modo:
posizionare sul corpo di accoppiamento (2), lanello sincronizzatore (1);
ruotare i particolari in modo da assicurare un corretto accoppiamento;
mediante calibro e spessori (3), controllare su due punti diametralmente opposti la distanza X tra il corpo di accoppiamento e lanello sincronizzatore. Se il valore X riscontrato
inferiore a 0,8 mm sostituire lanello sincronizzatore e/o corpo
di accoppiamento.

NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: la piastrina, gli anelli e le rondelle di sicurezza, gli anelli e guarnizione di tenuta e le molle per i tasselli di posizionamento manicotto scorrevole e le spine elastiche, i dadi autobloccanti, e tutte le parti che non risultino in
perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate.
Prima di montare le guarnizioni di tenuta a doppio
labbro riempire con TUTELA MR3 lo spazio compreso tra le due labbra.

NOTA Al montaggio non scambiare fra loro i particolari


controllati.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

19

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PARTICOLARI COMPONENTI IL GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE

Figura 20

30991

Print 603.93.333

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20

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

MONTAGGIO G.R.E.
Figura 21

Figura 23

37604

37602

Spalmare di grasso i rullini (6) e posizionarli con i relativi anelli


(4) nelle sedi degli ingranaggi satelliti (5). Posizionare nel supporto portasatelliti (7) gli ingranaggi satelliti (5), con i relativi
anelli di spallamento (3) e controllare mediante spessimetro
che il giuoco assiale degli ingranaggi sia di 0,10 0,70 mm.
Riscontrando un valore diverso sostituire gli anelli di spallamento (3). Introdurre nel portasatelliti (7) i perni (2) orientandoli in modo che lo 0 stampigliato sui medesimi, sia rivolto
verso i fori del portasatellite per le spine elastiche (1).
Montare quindi le spine elastiche in modo che risultino infossate di circa 0,5 mm rispetto il portasatellite e cianfrinarle.

Montare il supporto (3) nella corona dentata (2) e vincolarli


mediante lanello elastico (1).
Figura 24

37606

Posizionare sul supporto (3) il corpo di accoppiamento (2)


con il relativo anello sincronizzatore (1).
Figura 22
Figura 25

37605

37607

Montare nel supporto (3), mediante idoneo battitoio (4), il cuscinetto (2).
Montare lanello elastico (1) e controllare che il giuoco assiale
del medesimo sia di 0 0,1 mm. Riscontrando un valore superiore scegliere lanello tra quelli forniti di ricambio di spessore adeguato.

Scaldare il mozzo (1) a 85C per 15 e montarlo sullalbero del


supporto (4) mediante idoneo battitoio.
Montare lanello elastico (2) e mediante calibro a spessori (3)
verificare che il giuoco assiale dellanello in sede sia di 0 0,1
mm. Diversamente, scegliere un altro anello di spessore adeguato.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

21

MONTAGGIO SCATOLA G.R.E.


REGISTRAZIONE GIUOCO ASSIALE
CUSCINETTO POSTERIORE
Figura 29

Figura 26

37608

37611

Calettare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre


nelle sedi sul mozzo i perni (4) con le rispettive molle (3).
Con idoneo cacciavite comprimere i perni (4) e posizionarli
sotto il manicotto scorrevole (2).

Montare nella scatola (1) il rinvio comando contachilometri


(3).
Scaldare leggermente la scatola in prossimit della sede del cuscinetto (2) e montare questultimo.

Figura 27

Figura 30

37609

37612

Montare lanello sincronizzatore (1) e operando come illustrato in figura, sollevare il manicotto scorrevole (2) in modo che
i perni (4, fig. 26), si posizionino correttamente sotto il manicotto scorrevole (2).

Mediante calibro di profondit (1) misurare la sporgenza del


cuscinetto (2) dal piano della scatola (3): quota A.
Figura 31

Figura 28

37613

37610

Montare i particolari assemblati sul portasatelliti (1); montare


il corpo di accoppiamento (3) e lingranaggio (2).
Posizionare quindi sul manicotto scorrevole i pattini (5) con
la relativa forcella (4).

Print 603.93.333

Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (2). Appoggiare


su questultima il calibro di profondit (1) e rilevare la profondit della sede del cuscinetto: quota B.
Lo spessore S dellanello di registro dato da:
S = B (A + C)
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0 0,1 mm giuoco assiale
prescritto.
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22

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Figura 32

Figura 35

37614

37617

Riempire il vano interno dellanello di tenuta (4) di grasso TUTELA MR3 e montarla nel coperchio (3) mediante calettatore
99374139 (2) e impugnatura 99370006 (1).

Posizionare G.R.E. su di un lato e avvitare le viti (3, fig. 34) controllando, che durante lassemblaggio del gruppo (2) nella scatola (1), i perni () si introducano correttamente nei rispettivi
fori sulla scatola (1).

Figura 33

Figura 36

37615

37618

Posizionare sul cuscinetto (3) lanello di registro (2) dello spessore determinato nella precedente misurazione e montare il
coperchio (1).

Montare lasta (1) completa di stantuffo posizionando la fresatura della stessa sulla forcella (3). In tale condizione avvitare le
viti (2) controllando che in introducano correttamente nel foro di articolazione della forcella (3).
NOTA La filettatura delle viti deve essere spalmata preventivamente con sigillante SPM 4G 911 2F.

Figura 34

Figura 37

37616

Posizionare sul portasatelliti (1) la scatola (2). Montare parzialmente la flangia (6) in modo che la scatola (2) si centri sullalbero del portasatellite (1). Posizionare lanello di tenuta (5), la
piastrina (4) e avvitare le viti (3) accostandole alla piastrina (4).

Base Giugno 2004

37619

Applicare lanello di tenuta (2) al cilindro di comando (1) e


montare questultimo sulla scatola.
Riattaccare la scatola G.R.E. alla scatola cambio come descritto
nel capitolo relativo.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

530210

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

23

SMONTAGGIO SCATOLA CAMBIO

Staccare la scatola del G.R.E. come descritto nel capitolo relativo e procedere allo smontaggio della scatola cambio come di
seguito descritto.
Smontare la scatola del comando cambio.

Figura 40

Figura 38

37622

Smontare lalbero entrata moto (1), unitamente al corpo daccoppiamento e lanello sincronizzatore.
Togliere il filtro olio (2).
Figura 41

37620

Smontare linterruttore per luce retromarcia (1) e sfilare il perno (2). Togliere le viti (3) di articolazione forcelle.
Dal lato G.R.E., togliere lanello elastico (4) di ritegno albero
(5) per ingranaggio di rinvio R.M.

37623

Dal lato uscita moto: con un cacciavite, orientare la leva di arresto (1) in modo da poter spingere verso linterno lasta (2).
Togliere quindi la piastra di bloccaggio (3) e la piastra di supporto (4).
Figura 42

Figura 39

37624
37621

Smontare il coperchio (1) con il sottostante anello di registro,


la pompa olio (2) con il sottostante anello di registro, e il coperchio anteriore (3) completo dei due anelli esterni dei cuscinetti.

Print 603.93.333

Togliere la forcella (4) completa dei pattini (5) scollegandola


dallasta (2).
Orientando opportunamente la leva (1, Figura 41) togliere
lasta (2), le aste (1 e 3) dopo averle scollegate dalle rispettive
forcelle e togliere la forcella I e II velocit.
Base Giugno 2004

24

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Figura 43

Figura 46

37625

37628

Disporre la scatola cambio in verticale con il lato uscita moto


rivolto verso il basso, con un punzone, operando allinterno
della scatola espellere dalla medesima lalbero (3) e togliere
lingranaggio di rinvio R.M. (1) completo dei due cuscinetti a
rulli (2).

Togliere lanello elastico (1) estrarre la piastra (2) unitamente


alla leva di arresto (4) e recuperare la molla (3).

Figura 44

Figura 47

37626

37629

Avvitare allalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1), agganciare la medesima ad un sollevatore, spostare lateralmente
lalbero primario (3) ed estrarre lalbero secondario dalla scatola cambio.

Estrarre dalla scatola cambio gli anelli esterni dei cuscinetti posteriori: dellalbero primario (1), secondario (2).

Figura 45

Figura 48

37627

37630

Applicare allalbero primario (2) il gancio 99370449 (1), agganciare il medesimo ad un sollevatore ed estrarre lalbero primario (2) completo di forcella (3) dalla scatola cambio.

Estrarre dal coperchio anteriore (1) gli anelli esterni dei cuscinetti anteriori: albero primario (3), secondario (2).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

25

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Figura 49

31015

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA CAMBIO


Figura 50

30071

PARTICOLARI COMPONENTI I COMANDI INTERNI DELLINNESTO MARCE


Print 603.93.333

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26

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

31010

STRALIS AT/AD

SMONTAGGIO ALBERO
ENTRATA MOTO

Figura 53

Figura 51

30477
30475

Mediante estrattore (1) composto come illustrato in figura e


strettoio (2), estrarre dallalbero entrata moto (4), lanello
interno (3) del cuscinetto a rulli conici.

Mediante estrattore (1) composto come illustrato in figura,


blocchetto di reazione 99345097 (2) e strettoio (4) estrarre
dallalbero primario (5), lanello interno (3) del cuscinetto a
rulli conici.
Figura 54

NOTA Questa operazione si esegue unicamente quando


necessario sostituire il cuscinetto.

30478

531020

Togliere lanello elastico (1). Mediante lestrattore (5) con gli


appigli posizionati sotto il sincronizzatore (3) e strettoio (6),
estrarre il medesimo ed il mozzo (2).
Togliere il corpo di accoppiamento (4).

SMONTAGGIO ALBERO
PRIMARIO

Figura 52

Figura 55

31016

31017

Serrare lalbero primario in morsa e togliere il gancio


99370449. Smontare il manicotto scorrevole (1) dinnesto IIIa
IVa velocit e facendo attenzione alla fuoriuscita delle molle
(2), dei nottolini (3), e dei tasselli (4) recuperare gli stessi.

Smontare lingranaggio (1) della IIIa velocit ed il relativo cusci-

Base Giugno 2004

netto a rullini (2).

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

Figura 56

27

Figura 59

30481

Togliere lanello elastico (1). Mediante lestrattore (8) con gli


appigli posizionati sotto il corpo di accoppiamento (5) e strettoio (9) e blocchetto 99345097 (7), estrarre la boccola (2)
unitamente allingranaggio di velocit (3) e corpo di accoppiamento (5). Togliere il cuscinetto a rulli (4) e lanello sincronizzatore (6).

30483

Smontare lingranaggio (1) della Ia velocit ed il relativo cuscinetto a rullini (2).


Figura 60

Figura 57

30484

31018

Smontare il manicotto scorrevole (1) di innesto II e I velocit


e facendo attenzione alla fuoriuscita dei perni (2 e 4) e della
molla (3) recuperare gli stessi.
Figura 58

Figura 61

31019

IIa

Estrarre il mozzo (1) del manicotto scorrevole dinnesto e


Ia velocit con lestrattore 99347101 (4) e gli appigli ad anello
99347148 (5). Togliere lanello sincronizzatore (2) ed il corpo
di accoppiamento (3).
Print 603.93.333

Capovolgere lalbero primario (3). Togliere lanello elastico


(1). Mediante estrattore (4), blocchetto 99345097 (5) e strettoio (6), estrarre lingranaggio planetario (2).

30485

Mediante estrattore (3), blocchetto 99345097 (4) e strettoio


(5), estrarre lingranaggio R.M. (2) e lanello interno (1) del
cuscinetto a rulli conici.

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Figura 62

Figura 64

31020

Togliere il cuscinetto a rullini (1) e il manicotto scorrevole (2)


di innesto R.M. e marcia di spunto.
Togliere lanello elastico (3).

30486

Mediante estrattore (4), blocchetto 99345097 (5) e strettoio


(6), estrarre il mozzo (1) per manicotto scorrevole innesto
R.M.marcia di spunto. Smontare lingranaggio marcia di
spunto (2) e il cuscinetto a rullini (3).

Figura 63

30479

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO PRIMARIO


1. Albero primario 2. Cuscinetto a rullini 3. Ingranaggio marcia di spunto 4. Mozzo 5. Manicotto scorrevole dinnesto
6. Anello elastico 7. Cuscinetto a rullini 8. Ingranaggio retromarcia 9. Cuscinetto a rulli conici 10. Ingranaggio planetario
11. Tubo 12. Ingranaggio 1a velocit 13. Corpo di accoppiamento 14. Anello sincronizzatore 15. Mozzo 16. Perno
17. Perno 18. Molla 19. Ingranaggio IIa velocit 20. Boccola calibrata 21. Ingranaggio IIIa velocit 22. Nottolino 23.
Tassello 24. Cuscinetto a rulli conici.
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531030

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

29

SMONTAGGIO ALBERO SECONDARIO

Figura 65

30489

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO SECONDARIO


1. Albero secondario 2. Cuscinetto a rulli conici 3. Ingranaggio Ia IIa velocit 4. Ingranaggio IIIa velocit
5. Ingranaggio IVa velocit 6. Anello elastico.
Estrarre gli anelli interni dei cuscinetti a rulli conici (2) con mezzi idonei.
Togliere lanello elastico (6).

530520

Mediante pressa idraulica (80 Ton), estrarre dallalbero secondario (1), uno per volta, gli ingranaggi (543).

SMONTAGGIO SCATOLA
COMANDO CAMBIO

Figura 66

Figura 67

37657

37658

Contrassegnare la posizione di montaggio della leva (1) sullalbero (3) e smontarla.


Sfilare il riparo (2).
Togliere il perno (4).

Smontare: il coperchio (7), la valvola (1), il cilindro (6) con


lanello di tenuta (5), sfilare le molle (4) e lo stantuffo (3).
Smontare il coperchio (2).

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Base Giugno 2004

30

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Figura 68

Figura 71

37659

37662

Togliere i tappi (1) con le relative rondelle e sfilare le molle (2).


Togliere: i perni (3) unitamente ai distanziali (4) e leve (5).

Svincolare il distanziale (1) dallalbero (2) togliendo la spina


elastica (3).
Figura 72

Figura 69

3
37663

37660

Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare la rondella


(3) e la molla (4).

Orientare lalbero (1) in modo che le spine elastiche che vincolano i settori di arresto (2 e 3) al medesimo siano in direzione del foro ().
Mediante punzone espellere le spine elastiche.
Figura 73

Figura 70

37664

37661

Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare: la rondella


(3), la molla (4) e la rondella (5).

Base Giugno 2004

Tenendo i tre naselli (6) per evitare che cadano, estrarre lalbero (8) con i nove nottolini (7).
Togliere quindi dalla scatola (5) il distanziale (1) e i settori darresto (2 e 3) e il distanziale (4).
NOTA Annotare la posizione di montaggio dei naselli (6).

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STRALIS AT/AD

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

31

Print 603.93.333

Figura 74

31029

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA COMANDO CAMBIO

POMPA OLIO
Figura 75

37665

Togliere le viti (1) e scomporre i componenti.


Controllare che i corpi (2 e 5) siano integri.
Controllare che il rotore interno (3) e il rotore esterno (4),
non siano eccessivamente usurati e che non abbiano eccessivo
Print 603.93.333

giuoco fra loro e fra le rispettive sedi. Riscontrando una qualsiasi anomalia sostituire la pompa olio completa.

Base Giugno 2004

32

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

CONTROLLI
SCATOLA E COPERCHI
La scatola e i relativi coperchi non devono presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra scatola ed i coperchi non devono
risultare danneggiate o deformate.
Le sedi dei cuscinetti e del perno per ingranaggio rinvio retromarcia non devono risultare danneggiate o eccessivamente
usurate.
I coperchi non devono presentare incrinature e le superfici di
attacco alla scatola cambio non devono essere deformate o
danneggiate, i cuscinetti a rulli di supporto non devono ruotare
nelle rispettive sedi; i giuochi di montaggio degli alberi non devono essere eccessivi; gli alberi e i relativi particolari di comando: settori, nottolini, distanziale e leve, non devono essere eccessivamente usurate e le molle non devono aver perso la loro
normale flessibilit o essere rotte.

STRALIS AT/AD

SINCRONIZZATORI E CORPI DI ACCOPPIAMENTO


Figura 76

30508

ALBERI INGRANAGGI
Le sedi sugli alberi per cuscinetti non devono risultare danneggiate o usurate. Le dentature degli ingranaggi non devono risultare danneggiate o usurate.

MOZZI, MANICOTTI SCORREVOLI E FORCELLE


Le scanalature sui mozzi e sui relativi manicotti scorrevoli non
devono risultare danneggiate. Il manicotto scorrevole deve
scorrere liberamente sul mozzo. I tasselli di posizionamento
manicotti scorrevoli non devono risultare danneggiati o usurati. Le dentature di innesto dei manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiati.
Le forcelle devono risultare integre e i relativi pattini non devono avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto
scorrevole superiore a 1 mm.

CUSCINETTI
I cuscinetti a rulli o le gabbie a rulli devono essere in perfette
condizioni e non presentare tracce di usura o surriscaldamento.
Mantenendo i cuscinetti pressati con la mano e facendoli contemporaneamente ruotare nei due sensi non si deve riscontrare ruvidezza o rumorosit nello scorrimento.

NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: le piastrine e gli anelli di sicurezza; le rondelle elastiche; gli
anelli e guarnizioni di tenuta e le molle per i tasselli
di posizionamento manicotti scorrevoli e tutte le altre molle che hanno perso la necessaria elasticit, le
spine elastiche, i dadi autobloccanti e tutte le parti
che non risultino in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate.
Prima di montare le guarnizioni di tenuta a doppio
labbro riempire con TUTELA MR3 lo spazio compreso tra le due labbra.

Base Giugno 2004

Controllare lusura degli anelli sincronizzatori e dei rispettivi


corpi di accoppiamento operando nel seguente modo:
posizionare sul corpo di accoppiamento (2), lanello sincronizzatore (1);
ruotare i particolari in modo da assicurare un corretto accoppiamento;
mediante calibro e spessori (3), controllare su due punti diametralmente opposti la distanza X tra il corpo di accoppiamento e lanello sincronizzatore. Se il valore X riscontrato
inferiore a 0,8 mm per il cambio, oppure inferiore a 1,2 mm
per il G.R.E. sostituire lanello sincronizzatore e/o il corpo di
accoppiamento.

NOTA Al montaggio non scambiare fra loro i particolari


controllati.

MONTAGGIO SCATOLA
COMANDO CAMBIO
Figura 77

37666

Per la sostituzione del cuscinetto a rullini (2), utilizzare per lo


smontaggiomontaggio del medesimo, il battitoio 993701131
(1).

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

Figura 78

33

Figura 81

37667

37659

Posizionare nella scatola (4): il distanziale (1), i settori di arresto (2 e 3), il distanziale (5). Posizionare sullalbero (8) i nottolini (7) e introdurlo nella scatola calettando sul medesimo i naselli (6) nella posizione riscontrata allo smontaggio e i restanti
particolari gi montati nella scatola.

Montare le leve (5) unitamente ai distanziali (4) e perni (3).


Introdurre nella scatola le molle (2) e montare i tappi (1) con
le relative rondelle.

Figura 79

Figura 82

37668

37670

Vincolare allalbero (5) i settori di arresto (2 e 3) e il distanziale


(4) mediante le spine elastiche (1).

Mediante battitoio 99370113 (1) montare nel coperchio (2):


la boccola (5), lanello di tenuta (4) e il parapolvere (3) con la
superficie esterna spalmata con sigillante.

Figura 80

Figura 83

37669

37658

Montare sullalbero (1): la rondella (2), la molla (3), la rondella


(4) e vincolarli mediante lanello elastico (5), montare quindi:
la molla (6), la rondella (7) e vincolarli mediante lanello elastico (8).

Introdurre lo stantuffo (3) con le molle (4) e montare il cilindro


(6) con lanello di tenuta (5). Montare quindi con le relative
guarnizioni: coperchi (2 e 7) e la valvola (1).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

34

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Figura 84

Figura 86

37657

31038

Montare il perno (4). Sullalbero (3), montare il riparo (2) e la


leva di comando (1) nella posizione contrassegnata allo smontaggio.

Serrare lalbero primario (1) in morsa e montare sul medesimo: il cuscinetto a rullini (3) e lingranaggio della marcia di
spunto (2).
Figura 87

MONTAGGIO ALBERO SECONDARIO


Figura 85

30519

24438

Pulire accuratamente le superfici delle sedi di accoppiamento


degli ingranaggi e dellalbero.
Raffreddare lalbero (1) se possibile, oppure, scaldare gli
ingranaggi a 160C 180C e mediante una presa idraulica
montare sul medesimo nellordine: lingranaggio doppio III
velocit (2) lingranaggio III velocit (3), e lingranaggio IV velocit (4).

Scaldare il mozzo (2) del manicotto scorrevole dinnesto


retromarcia e marcia di spunto alla temperatura di 100C per
circa 15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato (1).
Figura 88

NOTA Lazione della pressa, deve essere mantenuta per ~


1 dopo che ogni singolo ingranaggio si posizionato
a battuta.
Montare lanello elastico (5) e controllare che il giuoco assiale
del medesimo nella sede sia di 0 0,1 mm.
In caso contrario scegliere tra gli anelli forniti di ricambio quello
di spessore pi adeguato.
Scaldare gli anelli interni dei cuscinetti: anteriore e posteriore
a ~ 85C per 15 e montarli sullalbero secondario mediante
idoneo battitoio.

Base Giugno 2004

31039

Controllare che lanello elastico (1) in sede abbia un gioco


assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (2) della marcia di spunto sia di 0,20 0,45 mm.
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STRALIS AT/AD

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

35

Print 603.93.333

Figura 89

Figura 92

30521

Montare il manicotto scorrevole (3) dinnesto retromarcia


marcia di spunto, il cuscinetto a rullini (2) e lingranaggio della
retromarcia (1). Scaldare il cuscinetto (5) a rulli conici, a 85C
per circa 15 minuti e montarlo con battitoio (4) appropriato.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio della retromarcia sia di 0,40 0,75 mm.

30523

Capovolgere lalbero (4) in morsa e montare: il cuscinetto a


rullini (1), lingranaggio (3) della I velocit ed il corpo di accoppiamento (2).
Figura 93

Figura 90

30524

31040

Scaldare lingranaggio planetario (1) a 160 180C per ~ 15


e montarlo in modo che i fori () per il passaggio olio sul
medesimo e sullalbero (2) siano corrispondenti.
Figura 91

Montare lanello sincronizzatore (2). Scaldare il mozzo (1), alla


temperatura di 85C, per circa 15 minuti, e montarlo, con battitoio appropriato, facendo attenzione che i risalti dellanello
sincronizzatore (2) si inseriscano nelle sedi sul mozzo (1).
Controllare che il giuoco dellingranaggio I velocit (3) sia di
0,20 0,45 mm.
Figura 94

30522

31041

Controllare che lanello elastico (1) in sede, abbia un giuoco


assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.

Montare il manicotto scorrevole (2) di innesto III velocit.


Inserire nelle rispettive sedi sul mozzo (1) i pernetti (3) le
molle (4) e i pernetti (5) e comprimendoli, posizionarli sotto
il manicotto scorrevole (2).

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Base Giugno 2004

36

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Figura 95

Figura 98

31042

31044

Montare lanello sincronizzatore (3), il corpo di accoppiamento (2) e il cuscinetto a rullini (1).

Montare: il cuscinetto a rullini (4), lingranaggio IV velocit (3),


il corpo di accoppiamento (2) e lanello sincronizzatore (1).
Figura 99

Figura 96

31045
30525

Montare lingranaggio II velocit (1). Scaldare la boccola calibrata (2) alla temperatura di 85C, per circa 15 minuti e montarla con battitoio appropriato.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (1) sia di 0,20
0,45 mm.

Scaldare il mozzo (1) alla temperatura di 85C, per circa 15


minuti, e montarlo con battitoio appropriato con la gola sporgente rivolta verso il basso. Nel montare il mozzo fisso (1) fare
attenzione che i risalti dellanello sincronizzatore (2) si inseriscano nelle sedi sul mozzo.
Figura 100

Figura 97

31046
31043

Controllare che lanello elastico (1) in sede abbia un giuoco


assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.

Base Giugno 2004

Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (2) della III


velocit sia di 0,20 0,45 mm.
Controllare che lanello elastico (1) in sede abbia un giuoco
assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.
Print 603.93.333

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

37

MONTAGGIO SCATOLA CAMBIO


Figura 101

Figura 104

31047

31048

Sistemare nelle rispettive sedi sul mozzo (1): le molle (3), i pernetti (4) ed i tasselli (5). Comprimere i tasselli e montare il
manicotto scorrevole dinnesto (2) IIIIV velocit controllando
che i tasselli si posizionino correttamente sotto il manicotto
stesso.

Posizionare nella scatola cambio la molla (1). Montare la piastra (3) e la leva (4) inserendo lestremit di questultima molla
(1).
Vincolare i particolari alla scatola cambio o mediante lanello
elastico (2).

Figura 102

Figura 105

30788

37672

Scaldare il cuscinetto a rulli conici (1) alla temperatura di 85C,


per circa 15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato.

Scaldare le sedi, sulla scatola cambio degli anelli esterni dei


cuscinetti a rulli conici: (1), per albero primario: (2) per albero
secondario e montarli.

MONTAGGIO ALBERO ENTRATA MOTO


Figura 106
Figura 103

37627
30529

Scaldare il cuscinetto a rulli conici (1) alla temperatura di 85C,


per circa 15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato.

Print 603.93.333

Applicare lattrezzo 99370449 (1) allalbero primario (2) e


agganciarlo al sollevatore.
Posizionare la forcella (3) sullalbero (2) e introdurre il medesimo nella scatola cambio.
Base Giugno 2004

38

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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Figura 107

Figura 109

37626

37674

Avvitare nellalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1),


agganciare la medesima ad un sollevatore e spostando lateralmente lalbero primario (3), introdurre lalbero secondario
nella scatola cambio.

Posizionare sul manicotto scorrevole (3) innesto IIIIV velocit, la forcella (2) con i pattini (4).
Orientare la leva (1 fig. 108), e introdurre lasta (1) agganciandola alla forcella (2). Vincolare questultima alla scatola cambio
mediante le viti di articolazione.
Innestare la III velocit.
Montare quindi la piastra di supporto (5) e la piastra di arresto
(6) e disinnestare la III velocit.

Figura 108

Figura 110

37673

Disporre la scatola cambio in posizione orizzontale.


Con un cacciavite, posizionare opportunamente la leva (1) in
modo da poter introdurre lasta (5) e agganciarla alla forcella
per innesto R.M.marcia di spunto. Vincolare quindi la forcella
alla scatola cambio mediante le viti di articolazione.
Montare la forcella (3) con i pattini (4) sul manicotto scorrevole innesto III velocit.
Orientare la leva (1) e introdurre lasta (5) sul manicotto scorrevole innesto III velocit.
Orientare la leva (1) e introdurre lasta (2) agganciandola alla
forcella (3). Vincolare quindi la forcella (3) alla scatola cambio
mediante le viti di articolazione.

Base Giugno 2004

37675

Montare il corpo di accoppiamento (1) e lanello sincronizzatore (3).


Divancare lalbero secondario (4) e lalbero primario (2) e
montare su questultimo lalbero entrata moto (5).
Montare il filtro (6).

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

39

Appoggiare sulla guarnizione (4) il calibro di profondit (1) e


misurare la distanza tra lanello esterno (3) e la guarnizione (4):
quota A.

Figura 111

37676

Scaldare sul coperchio anteriore (1) le sedi dei cuscinetti e


montare gli anelli (2 e 3) dei medesimi.

Figura 114

Figura 112

37679

37677

Posizionare sulla scatola cambio la guarnizione (3). Introdurre


la tubazione (1) nel coperchio (2) e montarlo sulla scatola
cambio.

Con il calibro di profondit (1) misurare la distanza fra lo spallamento della pompa olio (2) e il piano (3) di attacco della medesima al coperchio anteriore: quota B.
Lo spessore S dellanello di registro dato da:
S = (A B) + C
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.

REGISTRAZIONE GIUOCO ASSIALE


CUSCINETTI ALBERO SECONDARIO
Figura 113

Figura 115

37678

37680

Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (4).


Assestare lanello esterno (3) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto.

Montare lanello di registro (2) dello spessore determinato


nella precedente misurazione e montare la pompa olio (1) facendo attenzione che linnesto () coincida con il relativo
sullalbero secondario (3).

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Base Giugno 2004

40

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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Registrazione giuoco assiale cuscinetti albero


primario

Figura 118

Figura 116

37681

37683

Assestare lanello esterno (2) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto. Misurare mediante calibro di profondit (1), la sporgenza dellanello (2) rispetto il piano del coperchio (3): quota A.

Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (3), sul


cuscinetto lanello di registro (4); montare il coperchio dellalbero entrata moto (1).
Ruotare la scatola cambio di 180.

Figura 117

Figura 119

37684
37682

Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (4). Misurare con


calibro di profondit (1), la distanza tra la guarnizione e la superficie (2) di battuta dellanello di registro: quota B.
Lo spessore S dellanello di registro dato da:
S = (B A) + C

Scaldare le sedi dellalbero per lingranaggio di rinvio RM (1).


Posizionare nella scatola cambio lingranaggio di rinvio RM (1)
completo dei due cuscinetti a rulli (2).
Figura 120

C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.


Montare quindi nel coperchio albero entrata moto: lanello di
tenuta mediante calettatore 99374357 e impugnatura
99370006.

37685

Montare lalbero (1) per lingranaggio di rinvio RM (1,


Figura 119) facendo attenzione che si introduca correttamente nei cuscinetti a rullini (2, Figura 119). Montare lanello elastico (2).
Controllare, con calibro a spessori, che il giuoco assiale dellingranaggio (1) sia di 0,20 0,60 mm.
Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

41

Figura 121

37592

Riattaccare la scatola del G.R.E. (1) come descritto nel capitolo


relativo.
Montare la scatola comando cambio e collegare le tubazioni
nella posizione riscontrata allo smontaggio.
Montare linterruttore per lui retromarcia.
Togliere il cambio dal cavalletto rotativo e montare il coperchio laterale sullapertura dellingranaggio di rinvio della retromarcia.
Rifornire il cambi dellolio di lubrificazione della quantit e qualit prescritta.

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42

CAMBIO DI VELOCIT ZF 9 S 109 D.D.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

5302

43

Cambio di velocit
ZF 16 S 109 D.D.
Pagina

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DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

47

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

SMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

- Stacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .

57

- Riattacco della scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . .

57

- Smontaggio scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . .

58

- Smontaggio del G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

- Montaggio G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

- Montaggio scatola G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . .

63

- Registrazione giuoco assiale cuscinetto posteriore

63

- Smontaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . .

65

- Smontaggio albero entrata moto . . . . . . . . . . .

68

- Montaggio albero entrata moto . . . . . . . . . . . .

68

- Smontaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . .

69

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

70

- Montaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . . .

71

- Smontaggio albero secondario . . . . . . . . . . . . .

74

- Smontaggio scatola comando cambio . . . . . . .

74

POMPA OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

76

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

- Montaggio scatola comando cambio . . . . . . . .

77

- Montaggio albero secondario . . . . . . . . . . . . . .

79

- Montaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . . .

79

- Registrazione cuscinetti albero secondario . . . .

81

- Registrazione cuscinetti albero primario . . . . . .

82

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44

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

45

DESCRIZIONE
Il cambio di velocit ZF 16 S 109 del tipo meccanico con innesto marce sincronizzato, ad esclusione della retromarcia che ad
innesto rapido.
Esso costituito da: una scatola centrale con quattro marce avanti e retromarcia; di un gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) montato a valle, del tipo a satelliti; di un moltiplicatore di gamma (splitter) integrato, montato a monte. Il moltiplicatore di gamma (splitter)
consente di raddoppiare le 8 marce in avanti del cambio a quattro marce e del gruppo riduttore epicicloidale; si dispone, quindi,
in totale di 16 marce in avanti che possono essere inserite in sequenza.
Il passaggio di marcia della parte a quattro marce e quello del G.R.E. avviene meccanicamente mediante comando a doppia H.
La commutazione del G.R.E. avviene mediante sistema pneumatico quando si passa dalla posizione di selezione 3a 4a velocit
a quella di 5a 6a o viceversa.

Figura 1

30543

SEZIONE LONGITUDINALE DEL CAMBIO DI VELOCIT

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46

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

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Figura 2

31059

SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO DI COMANDO G.R.E.* E SPLITTER


1. Preselettore splitter 2. Serbatoio 3. Pedale frizione 4. Cilindro servofrizione 5. Valvola di consenso comando splitter
6. Al cilindro operatore servofrizione 7. Valvola di riduzione unidirezionale 8. Serbatoio aria servizi 9. Filtro aria
10. Interruttore per segnalazione G.R.E.* inserito 11. Interruttore luci retromarcia 12. Cilindro comando G.R.E.*
13. Albero comando selezione e innesto velocit 14. Interruttore per segnalazione cambio folle 15. Valvola di consenso
16. Valvola di comando cilindro (18) 17. Interruttore per segnalazione splitter inserito 18. Cilindro comando splitter.

Il sistema di comando per la commutazione del G.R.E. costituito da una valvola di consenso (15) e da un cilindro di comando
(12) integrato nel cambio.
La valvola di consenso (15) azionata dallalbero (13), lascia passare laria in pressione per alimentare il cilindro (12) solo quando
lalbero (13) nella posizione di folle.
Il comando per la commutazione dello splitter del tipo pneumatico ed realizzato tramite il preselettore (1). Il sistema di commutazione costituito da: il preselettore (1), dalla valvola di consenso (5). Dalla valvola di comando (16) e da un cilindro di comando
a doppio effetto (18). Il preselettore (1) consente di scegliere, tramite la valvola (16) la gamma di velocit: L (lenta) S (veloce)
o la moltiplicazione di gamma; la valvola (16) sottoposta allazione di una molla che non viene compressa nella posizione di gamma
Veloce.
Quando si agisce sul pedale della frizione e solo quando la frizione completamente staccata, la valvola di consenso (5) lascia passare laria in pressione per alimentare il cilindro (18) commutando in questo modo lo splitter, in funzione della preselezione.
G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

47

CARATTERISTICHE E DATI

CAMBIO DI VELOCIT

ZF 16 S 109 D.D.

Tipo

Meccanico

Marce

16 marce avanti e 2 retromarcia

Comando delle quattro marce principali


Comando G.R.E.*
Comando splitter

Meccanico
Pneumatico
Pneumatico

Presa di forza

A richiesta

Innesto marce:

Marce avanti

Sincronizzatore ad anello libero

Retromarce

Ad innesto rapido

Antidisinnesto marce

Ritenuta dei manicotti scorrevoli mediante


rullini e molle.

Ingranaggi

A denti elicoidali

G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

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48

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI

Rapporto ingranaggi
Prima

1 : 13,43

1 : 11,35

1 : 9,56

1 : 8,09

1 : 6,69

1 : 5,66

1 : 4,72

1:4

1 : 5,35

1 : 2,84

1 : 2,39

1 : 2,02

1 : 1,67

1 : 1,42

1 : 1,18

1:1

1 : 12,69

1 : 10,74

Seconda

Terza

Quarta

Quinta

Sesta

Settima

Ottava

Retromarcia
(L = rapporto lento; S = rapporto veloce)
Tipo di olio
Quantit

Tutela ZC 90
7,5 Kg. (8,5 litri)

Cuscinetti alberi primario e secondario

a rulli conici

Temperatura di montaggio ingranaggi albero


secondario e ingranaggio planetario G.R.E.

160 180 C

* G.R.E. = Gruppo Riduttore Epicicloidale

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

49

CARATTERISTICHE E DATI

Temperatura di montaggio mozzi fissi e


cuscinetti alberi primario e secondario

Giuoco assiale:
cuscinetto albero portasatelliti G.R.E.*
anello elastico del mozzo fisso G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero
portasatelliti G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero
secondario

100 C

0 0,1 mm

Giuoco assiale ingranaggio albero entrata


moto, prima, seconda, terza e quarta velocit

0,2 0,45 mm

Giuoco assiale fra portasatelliti e satelliti


G.R.E.*

0,1 0,7 mm

Giuoco assiale cuscinetti alberi primario e


secondario lato entrata moto

0,18 0,30 mm

Quota di controllo del limite dusura degli


anelli sincronizzatori:
1a 2a 3a 4a Splitter
G.R.E.*

0,8 mm
1,2 mm

Giuoco assiale ingranaggio di rinvio


retromarcia

0,2 0,6 mm

Giuoco assiale ingranaggio o precarico


semianelli alberi primario ed entrata moto

0,05 a + 0,05 mm

G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

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Base Giugno 2004

50

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento del cambio:
1
2
3
4

Rumorosit;
Disinnesto spontaneo delle marce e irregolarit dinnesto;
Difficolt e durezza dinnesto delle marce.
Sistema pneumatico di comando difettoso o inefficiente.

RUMOROSIT

Giuoco eccessivo fra gli ingranaggi.

Revisionare il cambio e sostituire gli ingranaggi usurati.


SI

NO

Ingranaggi, cuscinetti, anelli sincronizzatori e corpi daccoppiamento usurati.

SI

Sostituire lalbero e, se necessario, anche il disco condotto.

SI

Aggiungere olio TUTELA ZC 90 ripristinando lesatto livello.

SI

Innestare a fondo le marce prima di rilasciare il pedale


della frizione.

SI

Smontare il cambio, revisionare i particolari ed effettuare le sostituzioni del caso.

NO

Insufficiente livello dellolio nella scatola.

DISINNESTO SPONTANEO
DELLE MARCE E IRREGOLARIT
DINNESTO

Errata manovra dinnesto.

NO

Rottura delle forcelle.

NO

Anelli sincronizzatori usurati.


SI

Base Giugno 2004

Controllare gli ingranaggi ed i manicotti scorrevoli per


innesto marce, sostituendo quelli deteriorati, sostituire
gli anelli sincronizzatori.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

Funzionamento difettoso del riduttore epicicloidale

51

Controllare e sostituire i particolari deteriorati.


SI

DIFFICOLT E DUREZZA DINNESTO


DELLE MARCE

Indurimento delle forcelle sullasta.


SI

Smontare la scatola del cambio e ricercare la causa


dellindurimento; eseguire le opportune riparazioni.

NO

Manicotti scorrevoli ostacolati nello spostamento.

Controllare ed eseguire le opportune riparazioni.


SI

NO

Qualit inadatta dellolio nella scatola.

Scaricare lolio e rifornire con olio TUTELA ZC 90.


SI

NO

Mancato disinnesto frizione.

Registrare il comando o sostituirlo.


SI

SISTEMA PNEUMATICO DI COMANDO


DIFETTOSO O INEFFICIENTE*

Collegamenti difettosi tubazione aria.

Controllare i collegamenti e ripristinarli se necessario.


SI

NO

Tubazione aria piegata e/o schiacciata.

Sostituire la tubazione.
SI

* I controlli devono essere effettuati a motore spento e serbatoi aria carichi.


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Base Giugno 2004

52

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

STRALIS AT/AD

Perdite aria dalla tubazione.


SI

Controllare che non vi siano perdite nei tubi e nei raccordi; usare un apparecchio acustico di controllo o acqua
saponata. Sostituire o chiudere a tenuta se necessario.

NO

Perdite daria dalla valvola riduttrice di pressione.

Sostituire la valvola o gli anelli di tenuta della stessa.


SI

NO

Regolazione difettosa della valvola riduttrice di pressione.

SI

Controllare la pressione della valvola. Sostituire se necessario.

SI

Controllare le valvole di consenso. Se necessario sostituire le valvole o gli anelli di tenuta delle stesse.

SI

Sostituire le guarnizioni e gli anelli di tenuta del cilindro


di comando.

NO

Perdite daria delle valvole di consenso. Valvole di consenso non funzionanti.

NO

Perdite daria dai cilindri di comando.

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COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA
Nm

Kgm

Vite a testa esagonale M5

(0,6)

Sfiato nella scatola del cambio

10

(1)

Diaframma nella valvola di disinnesto (a seconda della versione)

20

(2)

Viti cave M 10 x 1 nei tubi di tecalan

20

(2)

Viti a testa esagonale M 8

25

(2,5)

Viti cave M 12 x 1,5 nei tubi di tecalan

35

(3,5)

Viti di chiusura M 14 x 1,5 nella scatola del cambio

38

(3,8)

Viti cave M 14 x 1,5 nei tubi di tecalan

38

(3,8)

Viti di chiusura M 16 x 1,5 nella scatola del cambio e di comando

45

(4,5)

Pressostati nella scatola del cambio e nei coperchi

45

(4,5)

Dadi di sicurezza M 10 x 1 nella tiranteria di supporto e nel giunto sferico

46

(4,6)

Dadi esagonali M 10 o viti a testa esagonale

49

(4,9)

Viti di chiusura M 18 x 1,5 nella scatola del cambio e del comando

50

(5)

Dadi esagonali M 12 nella tiranteria di supporto

50

(5)

Arresto bloccante nella scatola del cambio e del comando

50

(5)

Vite di chiusura M 24 x 1,5 (conica) nella scatola del cambio

50

(5)

Trasmettitore di impulsi (al posto del raccordo del tachimetro)

50

(5)

Coppia di serraggio delle viti a testa esagonale M 12 nella flangia duscita

60

(6)

Viti a testa esagonale M 12

86

(8,6)

Azionamento del tachimetro

120

(12)

Vite darticolazione nella scatola del cambio presso il braccio oscillante

130

(13)

Tappo a vite magnetico M 38 x 1,5 nella scatola del cambio

140

(14)

Vite darticolazione nella scatola di comando del cambio

160

(16)

Dado di sicurezza M 16 x 1,5 nei pistoni per lo splitter e il gruppo epicicloidale

180

(18)

Viti darticolazione per lo splitter e per il Gruppo riduttore epicicloidale

180

(18)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322225

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto


99322205)

99345097

Attrezzo di reazione per estrazione ingranaggio solare e per piantaggio tubo olio albero primario cambio di velocit

99347101

Estrattore grande (usare con anelli specifici su tutti i tipi di veicoli)

99347148

Appigli ad anello per estrazione manicotti fissi 1a 2a velocit cambio (usare con 99347101)

99360502

Anelli per sollevamento scatola riduttore e albero secondario

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55

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370113

Battitoio per montaggio guarnizione e/o boccole su coperchio selezione marce

Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario

99370449

99370465

Attrezzo per acciaccatura piastrine di sicurezza

99370629

Supporto per sostegno cambio di velocit durante lo stacco e riattacco dal veicolo

99371052

Staffe per sostegno cambio di velocit durante la revisione


(usare con 99322205 99322225)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374139

Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio posteriore


cambio di velocit (usare con 99370006)

99374357

Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio anteriore cambio di velocit (usare con 99370006)

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57

SMONTAGGIO
Figura 6

Stacco della scatola G.R.E.


Figura 3

37590

Scaricare dal cambio di velocit lolio di lubrificazione e togliere


il coperchio laterale dallapertura (4) dellingranaggio di rinvio
della retromarcia. Posizionare il gruppo sul cavalletto rotativo
99322205 (3), completo di supporto 99322225 (1), con le
staffe 99371048 (2).
NOTA Le staffe 99371048 (2) sono state sostituite dalle
staffe 99371052.

37592

Togliere i dadi e viti fissaggio scatola G.R.E. alla scatola cambio.


Applicare le golfare 99360502 (1) alla flangia, agganciarle alle
funi e mediante sollevatore staccare la scatola G.R.E. (2) dalla
scatola cambio.
Figura 7

Figura 4

37593

37591

Staccare le tubazioni (1) dal cilindro (2) di comando e smontare questultimo. Togliere il dado (4) e smontare lo stantuffo (5)
dallasta (3).

Controllare le condizioni dellingranaggio planetario (1).


Riscontrando anomalie, togliere lanello elastico (2), posizionare sullalbero primario (3) il blocchetto 99345097 (6) e mediante estrattore (4) e strettoio (5) estrarre lingranaggio planetario (1) dallalbero primario (3).

Figura 5

Riattacco della scatola G.R.E.

30981

Disporre il cambio di velocit in verticale con la scatola G.R.E.


rivolta verso lalto; togliete il perno (1) con la relativa guarnizione, linterruttore (2) per segnalazione gamma di velocit inserita e relativa guarnizione e la sfera (3).
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Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco


osservando le seguenti avvertenze.
In caso di sostituzione dellingranaggio planetario (1), al montaggio, il particolare nuovo deve essere scaldato a 160
180C per 15 e deve essere posizionato sullalbero primario
(3) in modo che i fori per il passaggio olio sullingranaggio e
sullalbero coincidano.
Scegliere fra gli anelli elastici (2) forniti di ricambio quello il cui
spessore risulti al montaggio nella sua sede, senza giuoco assiale. Le guarnizioni di carta e in metallo devono essere sostituite
con altre nuove.
Serrare le viti e i dadi alla coppia prescritta.
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Figura 8

Figura 10

30983

37595

Dopo aver serrato le viti di fissaggio flangia (1) allalbero primario alla coppia prescritta, montare una nuova piastrina di sicurezza e acciaccarla mediante attrezzo 99370465 (2).
Togliere il cambio dal cavalletto per la revisione.
Montare il coperchio laterale con una nuova guarnizione.
Riempire il cambio di velocit con lolio del tipo e quantit prescritta.

Smontare il cilindro (1) di comando G.R.E. Togliere le viti (2)


di articolazione forcella. Svincolare lasta (4) dalla forcella e sfilarla dalla scatola con lo stantuffo (3).
Figura 11

Smontaggio scatola G.R.E.


Figura 9

37596

Sfilare la scatola (1) dal gruppo G.R.E. (2). Togliere il coperchio


(3), capovolgere la scatola e smontare il cuscinetto (5). Smontare il rinvio comando contachilometri (4).

Smontaggio del G.R.E.


37594

Figura 12

Disporre sul banco di lavoro la scatola G.R.E. Sollevare le acciaccature della piastrina di sicurezza (1) e toglierla.
Togliere le viti (2), la piastrina di arresto (3) e lanello di tenuta
(4).
Sfilare la flangia (6) dallalbero del G.R.E.

NOTA In caso di difficolt nellestrazione, utilizzare un


estrattore (5) composto e posizionato come illustrato in figura.
37597

Togliere dal manicotto scorrevole (7) la forcella (3) completa


di pattini (2).
Sfilare dallalbero (1): lingranaggio (4); il corpo di accoppiamento (5) e lanello sincronizzatore (6).
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Figura 13

59

Figura 16

37598

37601

Sfilare il manicotto scorrevole (1) dal mozzo (2) facendo attenzione alla fuoriuscita da questultimo dei perni (3) e delle
relative molle (4).

Togliere lanello elastico (1) ed estrarre il cuscinetto (2) dal


supporto (3).

NOTA Annotare la posizione di montaggio del manicotto


scorrevole e non scambiare la posizione di montaggio degli anelli sincronizzatori.

Figura 17

Figura 14

37602

Togliere lanello elastico (1) e separare la corona dentata (2)


dal supporto (3).
37599

Sfilare dallalbero (1) il supporto (2) completo di: mozzo (3),


anello sincronizzatore (4), corpo di accoppiamento (5) e corona dentata (6).
In caso di difficolt utilizzare lestrattore idoneo.

Figura 18

Figura 15

37603

Spingere le spine elastiche (4) allinterno dei perni (5) e mediante il battitoio in bronzo estrarre dallalbero portasatelliti
(1) i perni (5).
Sfilare dallalbero portasatelliti (1), i satelliti (2) completi di
anelli di rasamento (3) e cuscinetti a rulli.
37600

Togliere lanello elastico (2); appoggiare sul supporto (1) il


blocchetto (7); mediante estrattore (6) e strettoio (8), sfilare
dal supporto (1): il mozzo (3), lanello sincronizzatore (4) e
quindi sfilare il corpo di accoppiamento (5).
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NOTA Se si ravvisa la necessit di sostituire anche un solo


satellite, occorre sostituirlo unitamente agli altri
quattro, in quanto i satelliti non vengono forniti di ricambio singolarmente.

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CONTROLLI
1

SCATOLA
La scatola del G.R.E. non deve presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra: coperchi, scatola cambio, scatola
G.R.E. non devono risultare e danneggiate.
Le sedi dei cuscinetti non devono essere danneggiate o usurate.

RUOTISMO EPICICLOIDALE
Le sedi dei cuscinetti sullalbero del ruotismo epicicloidale non
devono risultare danneggiate o usurate.
Le dentature degli ingranaggi e della corona dentata non devono essere danneggiate o eccessivamente usurate.

La forcella deve risultare integra e i relativi tasselli non devono


avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto scorrevole eccessivo.

Cuscinetti
I cuscinetti a sfere o a rulli devono essere in perfette condizioni
e non presentare tracce di usura o surriscaldamento
Mantenendo i cuscinetti pressati con la mano e facendoli contemporaneamente ruotare nei due sensi non si deve riscontrare ruvidezza o rumorosit nello scorrimento.

COMANDO PNEUMATICO DEL G.R.E.


Controllare che le tubazioni aria siano integre e cos pure la
valvola distributrice deve risultare efficiente.

INNESTO RUOTISMO EPICICLOIDALE


Mozzi manicotti sincronizzatori
corpi di accoppiamento forcelle

Figura 20
Le scanalature tra i mozzi e manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiate e il manicotto scorrevole deve scorrere liberamente sul mozzo senza eccessivo giuoco.
I perni di posizionamento manicotto scorrevole non devono
essere eccessivamente usurati.

Figura 19

30990

Lasta (1) di comando forcella non deve essere eccessivamente usurata o deformata.
Il cilindro di comando (7) non deve essere usurato o incrinato.
Lo stantuffo (3) non deve essere incrinato o deformato.
Gli anelli (2 e 4) non devono essere eccessivamente usurati.
30508

Controllare lusura degli anelli sincronizzatori e dei rispettivi


corpi di accoppiamento operando nel seguente modo:
posizionare sul corpo di accoppiamento (2), lanello sincronizzatore (1);
ruotare i particolari in modo da assicurare un corretto accoppiamento;
mediante calibro e spessori (3), controllare su due punti diametralmente opposti la distanza X tra il corpo di accoppiamento e lanello sincronizzatore. Se il valore X riscontrato
inferiore a 0,8 mm sostituire lanello sincronizzatore e/o corpo
di accoppiamento.

NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: la piastrina, gli anelli e le rondelle di sicurezza, gli anelli e guarnizione di tenuta e le molle per i tasselli di posizionamento manicotto scorrevole e le spine elastiche, i
dadi autobloccanti, e tutte le parti che non risultino
in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate. Prima di montare le guarnizioni di tenuta a doppio labbro riempire con TUTELA MR3 lo spazio
compreso tra le due labbra.

NOTA Al montaggio non scambiare fra loro i particolari


controllati.

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61

Figura 21

30991

PARTICOLARI COMPONENTI IL GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE

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Montaggio G.R.E.
Figura 22

Figura 24

37604

37602

Spalmare di grasso i rullini (6) e posizionarli con i relativi anelli


(4) nelle sedi degli ingranaggi satelliti (5). Posizionare nel supporto portasatelliti (7) gli ingranaggi satelliti (5), con i relativi
anelli di spallamento (3) e controllare mediante spessimetro
che il giuoco assiale degli ingranaggi sia di 0,10 0,70 mm.
Riscontrando un valore diverso sostituire gli anelli di spallamento (3). Introdurre nel portasatelliti (7) i perni (2) orientandoli in modo che lo 0 stampigliato sui medesimi, sia rivolto
verso i fori del portasatellite per le spine elastiche (1).
Montare quindi le spine elastiche in modo che risultino infossate di circa 0,5 mm rispetto il portasatellite e cianfrinarle.

Montare il supporto (3) nella corona dentata (2) e vincolarli


mediante lanello elastico (1).
Figura 25

37606

Posizionare sul supporto (3) il corpo di accoppiamento (2)


con il relativo anello sincronizzatore (1).
Figura 26

Figura 23

37605

37607

Montare nel supporto, mediante idoneo battitoio (4), il cuscinetto (2).


Montare lanello elastico (1) e controllare che il giuoco assiale
del medesimo sia di 0 0,1 mm. Riscontrando un valore superiore scegliere lanello tra quelli forniti di ricambio di spessore adeguato.

Scaldare il mozzo (1) a 85C per 15 e montarlo sullalbero del


supporto (4) mediante idoneo battitoio.
Montare lanello elastico (2) e mediante calibro a spessori (3)
verificare che il giuoco assiale dellanello in sede sia di 0 0,1
mm. Diversamente, scegliere un altro anello di spessore adeguato.

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Montaggio scatola G.R.E.


Registrazione giuoco assiale cuscinetto
posteriore

Figura 27

Figura 30

37608

Calettare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre


nelle sedi sul mozzo i perni (4) con le rispettive molle (3).
Con idoneo cacciavite comprimere i perni (4) e posizionarli
sotto il manicotto scorrevole (2).
Figura 28

37611

Montare nella scatola (1) il rinvio comando contachilometri


(3).
Scaldare leggermente la scatola in prossimit della sede del cuscinetto (2) e montare questultimo.
Figura 31

37609

37612

Montare lanello sincronizzatore (1) e operando come illustrato in figura, sollevare il manicotto scorrevole (2) in modo che
i perni (4, Figura 27), si posizionino correttamente sotto il manicotto scorrevole (2).

Mediante calibro di profondit (1) misurare la sporgenza del


cuscinetto (2) dal piano della scatola (3): quota A.
Figura 32

Figura 29

37613

37610

Montare i particolari assemblati sul portasatelliti (1); montare


il corpo di accoppiamento (3) e lingranaggio (2).
Posizionare quindi sul manicotto scorrevole i pattini (5) con
la relativa forcella (4).

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Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (2). Appoggiare


su questultima il calibro di profondit (1) e rilevare la profondit della sede del cuscinetto: quota B.
Lo spessore S dellanello di registro dato da:
S = B (A + C)
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0 0,1 mm giuoco assiale
prescritto.
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Figura 33

Figura 36

37614

37617

Riempire il vano interno dellanello di tenuta (4) di grasso TUTELA MR3 e montarla nel coperchio (3) mediante calettatore
99374139 (2) e impugnatura 99370006 (1).

Posizionare G.R.E. su di un lato e avvitare le viti (3, Figura 35)


controllando, che durante lassemblaggio del gruppo (2) nella
scatola (1), i perni () si introducano correttamente nei rispettivi fori sulla scatola (1).

Figura 34
Figura 37

37615

37618

Posizionare sul cuscinetto (3) lanello di registro (2) dello spessore determinato nella precedente misurazione e montare il
coperchio (1).

Montare lasta (1) completa di stantuffo posizionando la fresatura della stessa sulla forcella (3). In tale condizione avvitare le
viti (2) controllando che si introducano correttamente nel foro di articolazione della forcella (3).
NOTA La filettatura delle viti deve essere spalmata preventivamente con sigillante SPM 4G 911 2F.

Figura 35

Figura 38

37616

Posizionare sul portasatellite (1) la scatola (2). Montare parzialmente la flangia (6) in modo che la scatola (2) si centri
sullalbero del portasatellite (1). Posizionare lanello di tenuta
(5), la piastrina (4) e avvitare le viti (3) accostandole alla piastrina (4).
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37619

Applicare lanello di tenuta (2) al cilindro di comando (1) e


montare questultimo sulla scatola.
Riattaccare la scatola G.R.E. alla scatola cambio come descritto
nel capitolo relativo.
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65

Smontaggio scatola cambio


Staccare la scatola del G.R.E. come descritto nel capitolo relativo e procedere allo smontaggio della scatola cambio (2) come
di seguito descritto.
Smontare la scatola (1) del comando cambio.

Figura 41

Figura 39

37622

Smontare lalbero entrata moto (1), unitamente al corpo daccoppiamento e lanello sincronizzatore.
Togliere il filtro olio (2).
Figura 42

37620

Smontare linterruttore per luce retromarcia (1) e sfilare il perno (2). Togliere le viti (3) di articolazione forcelle.
Dal lato G.R.E., togliere lanello elastico (4) di ritegno albero
(5) per ingranaggio di rinvio R.M.

37623

Dal lato uscita moto: con un cacciavite, orientare la leva di arresto (1) in modo da poter spingere verso linterno lasta (2).
Togliere quindi la piastra di bloccaggio (3) e la piastra di supporto (4).
Figura 40

Figura 43

37621

37624

Smontare il coperchio (1) con il sottostante anello di registro,


la pompa olio (2) con il sottostante anello di registro, e il coperchio anteriore (3) completo dei due anelli esterni dei cuscinetti.

Togliere la forcella (4) completa dei pattini (5) scollegandola


dallasta (2).
Orientando opportunamente la leva (1, Figura 42) togliere
lasta (2), le aste (1 e 3) dopo averle scollegate dalle rispettive
forcelle e togliere la forcella I e II velocit.

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Figura 44

Figura 47

37625

37628

Disporre la scatola cambio in verticale con il lato uscita moto


rivolto verso il basso, con un punzone, operando allinterno
della scatola espellere dalla medesima lalbero (3) e togliere
lingranaggio di rinvio R.M. (1) completo dei due cuscinetti a
rulli (2).

Togliere lanello elastico (1) estrarre la piastra (2) unitamente


alla leva di arresto (4) e recuperare la molla (3).

Figura 48

Figura 45

37626

37629

Avvitare allalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1), agganciare la medesima ad un sollevatore, spostare lateralmente
lalbero primario ed estrarre lalbero secondario dalla scatola
cambio.

Estrarre dalla scatola cambio gli anelli esterni dei cuscinetti posteriori: dellalbero primario (1), secondario (2).

Figura 46

Figura 49

37627

37630

Applicare allalbero primario (2) il gancio 99370449 (1), agganciare il medesimo ad un sollevatore ed estrarre lalbero primario (2) completo di forcella (3) dalla scatola cambio.

Estrarre dal coperchio anteriore (1) gli anelli esterni dei cuscinetti anteriori: albero primario (3), secondario (2).

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67

Figura 50

31015

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA CAMBIO


Figura 51

30071

PARTICOLARI COMPONENTI I COMANDI INTERNI DELLINNESTO MARCE

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Smontaggio albero entrata moto

Montaggio albero entrata moto

Figura 52

Figura 55

37631

37633

Smontare il manicotto scorrevole (1) dal mozzo (2) e facendo


attenzione alla fuoriuscita delle molle (3 e 4) e del pernetto (5)
recuperare gli stessi.

Per il montaggio dellalbero entrata moto (1) invertire le operazioni di smontaggio osservando le seguenti avvertenze.
lanello interno (2) del cuscinetto a rulli conici deve essere preventivamente scaldato a ~ 85C per 15.
Controllare che lanello elastico (1, Figura 54), in sede, abbia
un giuoco assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere
tra gli anelli forniti di ricambio quello di spessore adeguato e
montarlo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (3) sia di 0,20
0,45 mm.

Figura 53

37632

Togliere lanello elastico (1, Figura 54). Mediante estrattore


(1), blocchetto 99345097 (2) e strettoio (5), estrarre lanello
interno (4) del cuscinetto a rulli conici dallalbero entrata moto. Togliere quindi (vedere Figura 54): lingranaggio (3), i cuscinetti a rulli (4), il corpo di accoppiamento (5) e lanello sincronizzatore (6).
Figura 54

30559

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO ENTRATA MOTO


1. Anello elastico 2. Cuscinetto a rulli conici 3. Ingranaggio 4. Cuscinetto a rullini 5. Corpo di accoppiamento
6. Anello sincronizzatore 7. Albero entrata moto 8. Molla 9. Perno di arresto 10. Manicotto scorrevole dinnesto

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69

Smontaggio albero primario


Figura 56

Figura 58

37636

37634

Togliere lanello elastico (1). Mediante estrattore (7) con gli


appigli posizionati sotto il corpo di accoppiamento (6), strettoio (9) e blocchetto 99345097 (8), estrarre dallalbero primario: il corpo di accoppiamento (6), lingranaggio 4a velocit (5)
con i relativi cuscinetti a rulli (4), il distanziale (3) e lanello interno (2) del cuscinetto a rulli conici.

Mediante estrattore (6) con gli appigli posizionati sotto lanello


sincronizzatore (2), blocchetto 99345097 (7) e strettoio (8),
estrarre il mozzo (1). Togliere quindi il corpo di accoppiamento (3), lingranaggio 3a velocit (4) e il cuscinetto a rullini (5).
Figura 59

37637

Capovolgere lalbero primario e togliere lanello elastico (1).

Figura 57

Figura 60

37635

37638

Togliere lanello sincronizzatore (1). Togliere il manicotto


scorrevole (2) e facendo attenzione alla fuoriuscita delle molle
(3), dei perni (4), e dei tasselli (5) recuperare gli stessi.
Togliere lanello elastico (6).

Mediante estrattore (1), blocchetto 99345097 (2) e strettoio


(4), estrarre lingranaggio planetario (3).

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70

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

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Figura 61

Figura 64

37639

37642

Mediante estrattore (4), blocchetto 99345097 (5) e strettoio


(6) estrarre lingranaggio RM (2) e lanello interno (1) del cuscinetto a rulli conici. Togliete il cuscinetto a rulli (3).

Togliere lanello elastico (1). Mediante lestrattore 99347101


(4) blocchetto 99345097 (5) e appigli 99347148 (6) posizionati sotto lanello sincronizzatore (3), estrarre il medesimo e
il mozzo (2).

Figura 62

Figura 65

37640

37643

Togliere lanello elastico (1). Mediante lestrattore (6) con gli


appigli posizionati sotto il corpo di accoppiamento (4), blocchetto 99345097 (7) e strettoio (8), estrarre lingranaggio I velocit (3) e lanello dinnesto (2). Togliere il cuscinetto a rulli
(5).

Togliere il corpo di accoppiamento (1), lingranaggio II velocit


(2) ed i sottostanti cuscinetti a rullini (3).

CONTROLLI

Figura 63

Lavare accuratamente i particolari e controllarli come gi descritto a pag. 42/35.

37641

Togliere lanello sincronizzatore (1). Togliere il manicotto


scorrevole (2) facendo attenzione alla fuoriuscita dei pernetti
(3 e 5) e delle molle (4), recuperare gli stessi.
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71

Montaggio albero primario


Figura 66

Figura 68

37644

37645

Serrare lalbero primario (5) in morsa e montare nellordine:


i cuscinetti a rullini (4), lingranaggio II velocit (3), il corpo di
accoppiamento (2) e lanello sincronizzatore (1).
Scaldare il mozzo (6) a ~ 85C per 15 e montarlo con battitoio appropriato facendo attenzione che i risalti dellanello sincronizzatore (1) si posizionino nelle sedi sul mozzo (6), controllare che lanello elastico (7) in sede, abbia un giuoco assiale
di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli forniti
di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (3) della 2a
velocit sia di 0,20 0,45 mm.

Mediante il manicotto scorrevole (4), introdurre nel mozzo:


i perni (5) le molle (6) e i perni (7) e posizionarli sotto il manicotto scorrevole (4). Montare: lanello sincronizzatore (3), il
corpo di accoppiamento (2) e il cuscinetto a rullini (1).

Figura 67

30560

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO PRIMARIO


1. Albero primario 2. Cuscinetto a rullini 3. Ingranaggio della II velocit 4. Corpo di accoppiamento 5. Anello
sincronizzatore 6. Mozzo 7. Manicotto scorrevole dinnesto 8. Perno 9. Perno 10. Molla 11. Anello elastico
12. Ingranaggio I velocit 13. Anello dinnesto 14. Ingranaggio della retromarcia 15. Cuscinetto a rulli conici
16. Ingranaggio planetario 17. Tubo 18. Ingranaggio III velocit 19. Molla 20. Nottolino 21. Tassello 22. Cuscinetto a
rulli conici 23. Ingranaggio della IV velocit 24. Anello di appoggio.

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72

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Figura 69

Figura 72

37646

37649

Montare lingranaggio I velocit (1). Scaldare lanello dinnesto


(2) alla temperatura di 85C, per circa 15 minuti, e montarlo
con battitoio appropriato.

Scaldare lingranaggio planetario (1) a 160 180C per ~ 15


e montarlo in modo che i fori () per il passaggio olio sul medesimo e sullalbero (2) siano corrispondenti.

Figura 70

Figura 73

37647

Controllare che lanello elastico (1) in sede, abbia un giuoco


assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (2) I velocit
sia di 0,20 0,45 mm.
Figura 71

37650

Controllare che lanello elastico (1) in sede, abbia un gioco assiale di: 0 0,05 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.

Figura 74

37648

37651

Montare il cuscinetto a rulli (2) e lingranaggio RM (1). Scaldare


il cuscinetto a rulli conici (3) alla temperatura di 85C, per circa
15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato. Controllare
che il giuoco assiale dellingranaggio della retromarcia sia di
0,40 0,75 mm.

Capovolgere lalbero in morsa, e montare i cuscinetti a rullini


(4), lingranaggio III velocit (3), il corpo di accoppiamento (2)
e lanello sincronizzatore (1).

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Figura 75

73

Figura 77

37652

37654

Scaldare il mozzo fisso (2) alla temperatura di 85C, per circa


15 minuti, e montarlo con battitoio appropriato facendo attenzione che i risalti dellanello sincronizzatore (3) si posizionino nelle sedi sul mozzo.
Controllare che lanello elastico (1) in sede, abbia un giuoco
assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (4) della III velocit sia di 0,20 0,4 mm.

Montare lanello sincronizzatore (4), il corpo di accoppiamento (3), i cuscinetti a rulli cilindrici (1) e lingranaggio IV velocit
(2).
Figura 78

37655

Scaldare alla temperatura di 85C, per circa 15 minuti, lanello


di appoggio (2) ed il cuscinetto a rulli conici (1) e montarli con
battitoi appropriati.
Figura 76

Figura 79

37653

37656

Montare nel mozzo (1): le molle (3), i perni (4) e i tasselli (5),
comprimere i suddetti particolari e montare il manicotto scorrevole (2).

Controllare che lanello elastico (1) in sede, abbia un giuoco


assiale di: 0 0,1 mm, in caso contrario scegliere tra gli anelli
forniti di ricambio quello di spessore adeguato e montarlo.

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74

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

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Smontaggio albero secondario


Figura 80
2

1
1a/RM
2a
3
4
5
3a

6
4a

2
splitter

30489

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO SECONDARIO


1. Albero secondario 2. Cuscinetto a rulli conici 3. Ingranaggio III velocit 4. Ingranaggio IV velocit
5. Ingranaggio splitter 6. Anello elastico.
Estrarre gli anelli interni dei cuscinetti a rulli conici (2) con mezzi idonei.
Togliere lanello elastico (6).

Mediante pressa idraulica (80 Ton), estrarre dallalbero secondario (1), uno per volta, gli ingranaggi (543).

Smontaggio scatola comando cambio


Figura 81

Figura 82

37657

37658

Contrassegnare la posizione di montaggio della leva (1) sullalbero (3) e smontarla.


Sfilare il riparo (2).
Togliere il perno (4).

Smontare: il coperchio (7), la valvola (1), il cilindro (6) con


lanello di tenuta (5), sfilare le molle (4) e lo stantuffo (3).
Smontare il coperchio (2).

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Figura 83

75

Figura 86

37662
37659

Togliere i tappi (1) con le relative rondelle e sfilare le molle (2).


Togliere: i perni (3) unitamente ai distanziali (4) e leve (5).

Svincolare il distanziale (1) dallalbero (2) togliendo la spina


elastica (3).
Figura 87

Figura 84

37663

37660

Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare la rondella


(3) e la molla (4).

Orientare lalbero (1) in modo che le spine elastiche che vincolano i settori di arresto (2 e 3) al medesimo siano in direzione del foro ().
Mediante punzone espellere le spine elastiche.
Figura 88

Figura 85

37664

37661

Dallalbero (1) togliere lanello elastico (2) e sfilare: la rondella


(3), la molla (4) e la rondella (5).

Tenendo i tre naselli (6) per evitare che cadano, estrarre lalbero (8) con i nove nottolini (7).
Togliere quindi dalla scatola (5) il distanziale (1) e i settori darresto (2 e 3) e il distanziale (4).

NOTA Annotare la posizione di montaggio dei naselli (6).

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76

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Figura 89

31029

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA COMANDO CAMBIO

POMPA OLIO
Figura 90

37665

Togliere le viti (1) e scomporre i componenti.


Controllare che i corpi (2 e 5) siano integri.
Controllare che il rotore interno (3) e il rotore esterno (4),
non siano eccessivamente usurati e che non abbiano eccessivo
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giuoco fra loro e fra le rispettive sedi. Riscontrando una qualsiasi anomalia sostituire la pompa olio completa.

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77

CONTROLLI
SCATOLA E COPERCHI
La scatola e i relativi coperchi non devono presentare incrinature.
Le superfici di contatto tra scatola ed i coperchi non devono
risultare danneggiate o deformate.
Le sedi dei cuscinetti e del perno per ingranaggio rinvio retromarcia non devono risultare danneggiate o eccessivamente
usurate.
I coperchi non devono presentare incrinature e le superfici di
attacco alla scatola cambio non devono essere deformate o
danneggiate, i cuscinetti a rulli di supporto non devono ruotare
nelle rispettive sedi; i giuochi di montaggio degli alberi non devono essere eccessivi; gli alberi e i relativi particolari di comando: settori, nottolini, distanziale e leve, non devono essere eccessivamente usurate e le molle non devono aver perso la loro
normale flessibilit o essere rotte.
ALBERI INGRANAGGI
Le sedi sugli alberi per cuscinetti non devono risultare danneggiate o usurate. Le dentature degli ingranaggi non devono risultare danneggiate o usurate.

MOZZI, MANICOTTI SCORREVOLI E FORCELLE


Le scanalature sui mozzi e sui relativi manicotti scorrevoli non
devono risultare danneggiate. Il manicotto scorrevole deve
scorrere liberamente sul mozzo. I tasselli di posizionamento
manicotti scorrevoli non devono risultare danneggiati o usurati. Le dentature di innesto dei manicotti scorrevoli non devono
essere danneggiati.
Le forcelle devono risultare integre e i relativi pattini non devono avere un giuoco assiale nella gola radiale del manicotto
scorrevole superiore a 1 mm.

CUSCINETTI
I cuscinetti a rulli o le gabbie a rulli devono essere in perfette
condizioni e non presentare tracce di usura o surriscaldamento.
Mantenendo i cuscinetti pressati con la mano e facendoli contemporaneamente ruotare nei due sensi non si deve riscontrare ruvidezza o rumorosit nello scorrimento.

NOTA Al montaggio si devono sempre sostituire: le piastrine e gli anelli di sicurezza; le rondelle elastiche; gli
anelli e guarnizioni di tenuta e le molle per i tasselli
di posizionamento manicotti scorrevoli e tutte le altre molle che hanno perso la necessaria elasticit, le
spine elastiche, i dadi autobloccanti e tutte le parti
che non risultino in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o deformate.
Prima di montare le guarnizioni di tenuta a doppio
labbro riempire con TUTELA MR3 lo spazio compreso tra le due labbra.

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SINCRONIZZATORI E CORPI DI ACCOPPIAMENTO


Figura 91

30508

Controllare lusura degli anelli sincronizzatori e dei rispettivi


corpi di accoppiamento operando nel seguente modo:
posizionare sul corpo di accoppiamento (2), lanello sincronizzatore (1);
ruotare i particolari in modo da assicurare un corretto accoppiamento;
mediante calibro e spessori (3), controllare su due punti diametralmente opposti la distanza X tra il corpo di accoppiamento e lanello sincronizzatore. Se il valore X riscontrato
inferiore a 0,8 mm per il cambio, oppure inferiore a 1,2 mm
per il G.R.E. sostituire lanello sincronizzatore e/o il corpo di
accoppiamento.

NOTA Al montaggio non scambiare fra loro i particolari


controllati.

Montaggio scatola comando cambio


Figura 92

37666

Per la sostituzione del cuscinetto a rullini (2), utilizzar per lo


smontaggiomontaggio del medesimo, il battitoio 99370113
(2).

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78

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Figura 93

Figura 96

37667

Posizionare nella scatola (4): il distanziale (1), i settori di arresto (2 e 3), il distanziale (5). Posizionare sullalbero (8) i nottolini (7) e introdurlo nella scatola calettando sul medesimo i naselli (6) nella posizione riscontrata allo smontaggio e i restanti
particolari gi montati nella scatola.
Figura 94

37659

Montare le leve (5) unitamente ai distanziali (4) e perni (3).


Introdurre nella scatola le molle (2) e montare i tappi (1) con
le relative rondelle.

Figura 97

37670
37668

Vincolare allalbero (5) i settori di arresto (2 e 3) e il distanziale


(4) mediante le spine elastiche (1).
Figura 95

Mediante battitoio 99370113 (1) montare nel coperchio (2):


la boccola (5), lanello di tenuta (4) e il parapolvere (3) con la
superficie esterna spalmata con sigillante.
Figura 98

37669

37658

Montare sullalbero (1): la rondella (2), la molla (3), la rondella


(4) e vincolarli mediante lanello elastico (5), montare quindi:
la molla (6), la rondella (7) e vincolarli mediante lanello elastico (8).

Introdurre lo stantuffo (3) con le molle (4) e montare il cilindro


(6) con lanello di tenuta (5). Montare quindi con le relative
guarnizioni: coperchi (2 e 7) e la valvola (1).

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

79

Montaggio scatola cambio


Figura 99

Figura 101

37657

31048

Montare il perno (4). Sullalbero (3), montare il riparo (2) e la


leva di comando (1) nella posizione contrassegnata allo smontaggio.

Posizionare nella scatola cambio la molla (1). Montare la piastra (3) e la leva (4) inserendo lestremit di questultima nella
molla (1).
Vincolare i particolari alla scatola cambio mediante lanello elastico (2).

Montaggio albero secondario

Figura 102

Figura 100

3
2

37672

5
37671

Pulire accuratamente le superfici delle sedi di accoppiamento


degli ingranaggi e dellalbero.
Raffreddare lalbero (1) se possibile, oppure, scaldare gli ingranaggi a 160C 180C e mediante una pressa idraulica
montare sul medesimo nellordine: lingranaggio 3a velocit
(2), 4a velocit (3) e lingranaggio marce corte (4).

Scaldare le sedi, sulla scatola cambio degli anelli esterni dei cuscinetti a rulli conici: (1), per albero primario; (2) per albero
secondario e montarli.
Figura 103

NOTA Lazione della pressa, deve essere mantenuta per ~


1 dopo che ogni singolo ingranaggio si posizionato
a battuta.
Montare lanello elastico (5) e controllare che il giuoco assiale
del medesimo nella sede sia di 0 0,1 mm.
In caso contrario scegliere tra gli anelli forniti di ricambio quello
di spessore pi adeguato.
Scaldare gli anelli interni dei cuscinetti: anteriore e posteriore
a ~ 85C per 15 e montarli sullalbero secondario mediante
idoneo battitoio.

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37627

Applicare lattrezzo 99370449 allalbero primario (2) e agganciarlo al sollevatore.


Posizionare la forcella (3) sullalbero (2) e introdurre il medesimo nella scatola cambio.
Base Giugno 2004

80

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

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Figura 104

Figura 106

37626

37674

Avvitare nellalbero secondario (2), la golfara 99360502 (1),


aggiungere la medesima ad un sollevatore e spostando lateralmente lalbero o primario (3), introdurre lalbero secondario
nella scatola cambio.

Posizionare sul manicotto scorrevole (3) innesto IIIIV velocit, la forcella (2) con i pattini (4).
Orientare la leva (1, Figura 105) e introdurre lasta (1,
Figura 106) agganciandola alla forcella (2). Vincolare questultima alla scatola cambio mediante le viti di articolazione.
Innestare la III velocit.
Montare quindi la piastra di supporto (5) e la piastra di arresto
(6) e disinnestare la III velocit.

Figura 105

Figura 107

37673

Disporre la scatola cambio in posizione orizzontale.


Con un cacciavite, posizionare opportunamente la leva (1) in
modo da poter introdurre lasta (5) e agganciarla alla forcella
per innesto R.M. prima velocit. Vincolare quindi la forcella
alla scatola cambio mediante le viti di articolazione.
Montare la forcella (3) con i pattini (4) sul manicotto scorrevole innesto III velocit.
Orientare la leva (1) e introdurre lasta (2) agganciandola alla
forcella (3). Vincolare quindi la forcella (3) alla scatola cambio
mediante le viti di articolazione.

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37675

Montare il corpo di accoppiamento (1) e lanello sincronizzatore (3).


Divaricare lalbero secondario (4) e lalbero primario (2) e
montare su questultimo lalbero entrata moto (5).
Montare il filtro olio (6).

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

81

Appoggiare sulla guarnizione (4) il calibro di profondit (1) e


misurare la distanza tra lanello esterno (3) e la guarnizione (4):
quota A.

Figura 108

37676

Scaldare sul coperchio anteriore (1) le sedi dei cuscinetti e


montare gli anelli (2 e 3) dei medesimi.

Figura 111

Figura 109

37679

37677

Posizionare sulla scatola cambio la guarnizione (3). Introdurre


la tubazione (1) nel coperchio (2) e montarlo sulla scatola
cambio.

Con il calibro di profondit (1) misurare la distanza fra lo spallamento della pompa olio (2) e il piano (3) di attacco della medesima al coperchio anteriore: quota B.
Lo spessore S dellanello di registro dato da:
S = (A B) + C
dove: A e B sono i valori rilevati, C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.

Registrazione cuscinetti albero secondario


Figura 112

Figura 110

37678

Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (4).


Assestare lanello esterno (3) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto.

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37680

Montare lanello di registro (2) dello spessore determinato


nella precedente misurazione e montare la pompa olio (1) facendo attenzione che linnesto () coincida con il relativo
sullalbero secondario (3).
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82

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

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Registrazione cuscinetti albero primario


Figura 113

Figura 115

37681

37683

Assestare lanello esterno (2) in modo che appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto. Misurare mediante calibro di profondit (1), la sporgenza dellanello (2) rispetto il piano del coperchio (3): quota A.

Posizionare sul coperchio anteriore (2) la guarnizione (3), sul


cuscinetto lanello di registro (4); montare il coperchio dellalbero entrata moto (1).
Ruotare la scatola cambio di 180.

Figura 114

Figura 116

37684
37682

Posizionare sul coperchio (3) la guarnizione (4). Misurare con


calibro di profondit (1), la distanza tra la guarnizione e la superficie (2) di battuta dellanello di registro: quota B.
Lo spessore S dellanello di registro dato da:
S = (B A) + C

Scaldare le sedi dellalbero per lingranaggio di rinvio RM (1).


Posizionare nella scatola cambio lingranaggio di rinvio RM (1)
completo dei due cuscinetti a rulli (2).
Figura 117

C = 0,18 0,30 mm precarico prescritto.


Montare quindi nel coperchio (3) albero entrata moto: lanello
di tenuta mediante calettatore 99374357 e impugnatura
99370006.

37685

Montare lalbero (1) per lingranaggio di rinvio RM (1,


Figura 116) facendo attenzione che si introduca correttamente nei cuscinetti a rullini (2, Figura 116). Montare lanello elastico (2).
Controllare, con calibro a spessori, che il giuoco assiale dellingranaggio sia di 0,20 0,60 mm.
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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

83

Figura 118

37592

Riattaccare la scatola del G.R.E. (1) come descritto nel capitolo


relativo.
Montare la scatola comando cambio e collegare le tubazioni
nella posizione riscontrata allo smontaggio.
Montare linterruttore per luci retromarcia.
Togliere il cambio dal cavalletto rotativo e montare il coperchio laterale sullapertura dellingranaggio di rinvio della retromarcia.
Rifornire il cambi dellolio di lubrificazione della quantit e qualit prescritta.

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84

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 109 D.D.

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CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

84/1

Cambi di velocit:
ZF 9 S 109 con Intarder
ZF 16 S 109 con Intarder
Pagina
CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

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84/3

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84/2 CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

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NOTA

CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

84/3

Differisce dai cambi di velocit ZF 9 S 109 16 S 109 per quanto di seguito riportato.

CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCIT

ZF 9 S 109 con Intarder

ZF 16 S 109 con Intarder

Coppia in entrata

Nm

1130

1100

Massima coppia
frenante

Nm

3200

3200

Potenza frenante

Kw

500

500

Tipo di olio

Tutela Truck FEGear


Tutela ZC 90

Quantit dopo la revisione


cambio e rallentatore completamente svuotati
litri
kg

21

22,5

Figura 1

106869

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84/4

CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

85

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Cambio di velocit:
ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 D.D./O.D.
ZF 16 S 221 D.D.
Pagina

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UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA


CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . . . . . . . . .

87

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

88

FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90

- Gamma lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90

- Gamma veloce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

91

COMANDO GRUPPO RIDUTTORE


EPICICLOIDALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

- Marce ridotte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

- Marce normali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

93

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

94

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

98

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

99

DIAGNOSTICA CAMBI DI VELOCIT . . . . . . .

104

STACCORIATTACCO CAMBIO . . . . . . . . . . .

107

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

107

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

108

REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . .

109

- Scatola comando marce servoshift . . . . . . . . .

109

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

111

- Stacco scatola posteriore . . . . . . . . . . . . . . . .

115

- Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale


(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

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Pagina
- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale
(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

117

- Determinazione spessore anello di registro giuoco


assale cusacinetto posteriore . . . . . . . . . . . . .
119
- Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore
epicicloidale (G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

120

- Smontaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . .

120

- Smontaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . .

123

- Smontaggio albero entrata moto . . . . . . . . . .

126

- Smontaggio albero secondario . . . . . . . . . . . .

127

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

127

- Scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

127

- Mozzi manicotti scorrevoli forcelle . . . . . .

127

- Cuscinetti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

127

- Alberi ingranaggi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

127

- Sincronizzatori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

127

- Sincronizzatori monocono tipo BK . . . . . . . . .

127

- Montaggio albero secondario . . . . . . . . . . . . .

128

- Mon taggio albero en trata moto . . . . . . . . . .

128

- Montaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . .

129

- Registrazione albero primario . . . . . . . . . . . . .

131

- Montaggio scatola cambio . . . . . . . . . . . . . . .

132

- Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

133

- Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero


secondario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

133

- Coperchio albero entrata moto . . . . . . . . . . .

134

COMANDO PNEUMATICO CAMBIO . . . . . . .

136

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87

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UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA CAMBIO DI VELOCIT


Figura 1

16 = Numero marce
avanti
S = Sincronizzate
151/181/221 coppia
motrice entrata
IT = Intarder

87436

A = Tipo di cambio
B = N. disegno ZF
C = N. progressivo di produzione
D= N. di disegno IVECO per ricambi
E = Rapporto di trasmissione cambio
P.T.O. =
Print 603.93.333

F = Rapporto di trasmissione tachimetro


G = Tipo di P.T.O.
H = Rapporto di trasmissione P.T.O.
I = Quantit olio per sotituzione
L = Denominazione lista lubrificanti ZF

Presa di forza
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DESCRIZIONE
I cambi di velocit ZF 16 S 151 16 S 181 16 S 221 nelle
versioni D.D. (presa diretta) oppure O.D. (Moltiplicato) sono
composti da:

Questi cambi dispongono pertanto di sedici marce avanti con


rapporti finemente scalati ed inseribili in successione e di due
retromarcie.

- una scatola centrale, contenente lalbero primario, lalbero entrata moto, lalbero secondario e gli ingranaggi relativi alle quattro marce avanti e una retromarcia;

I sincronizzatori sono del tipo monocono.

- una scatola posteriore contenente il Gruppo Riduttore


Epicicloidale (G.R.E.). La sua funzione quella di raddoppiare il numero di marce avanti mediante limpiego di
ingranaggi di tipo epicicloidale a dentatura elicoidale.
Si ottiene cos una selezione di gamma delle marce che,
partendo dalle quattro marce in entrata, permette di
avere in uscita otto rapporti diversi (quattro marce normali e quattro marce ridotte);

Il comando marce del tipo a doppia H dotato di un dispositivo servoshift a comando pneumatico per migliorare la selezione e linnesto delle marce.

- una scatola anteriore contenente il gruppo moltiplicatore, detto splitter, che permette di ottenere per ognuna
delle otto marce avanti e per la retromarcia una ulteriore
doppia selezione.
Lo splitter dimezza pertanto lo scalamento fra due rapporti successivi ed ogni marcia viene suddivisa in un rapporto lento (L = rapporto lento) ed in un rapporto veloce ( S = rapporto veloce).

- selezione e innesto marce pi rapidi e con minor sforzo;

La lubrificazione ottenuta con una pompa ad ingranaggi.

Il servoshift un dispositivo costituito da un modulo a funzionamento meccanico/pneumatico e da un cilindro a doppia


azione.
I vantaggi derivanti da tale dispositivo sono:
- ammortizza le vibrazioni della tiranteria di comando riducendo la rumorosit;
- minori sollecitazioni dei sincronizzatori.
Il dispositivo funziona meccanicamente in caso di avaria del sistema pneumatico.

Figura 2

71107

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Figura 3

61225

PARTICOLARE DEL COMANDO MARCE CON SERVOSHIFT


1. Leva per valvola di comando 2. Leva per azionamento marce 3. Rullo di trascinamento 4. Scarico 5. Pistone di
comando 6. Alimentazione 7. Cilindro 8. Molla di reazione 9. Leva attacco tirante longitudinale

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FUNZIONAMENTO
Gamma lenta
Figura 4

Aria in pressione
71109

SCHEMA PNEUMATICO PER LA PRESELEZIONE IN GAMMA LENTA


Laria proveniente dal serbatoio dei servizi, alimenta contemporaneamente, tramite la tubazione di collegamento (15) la
valvola di consenso (14) e il preselettore (1).
Spostando il preselettore (1) verso il basso (posizione L di
gamma lenta), laria, che arriva al preselettore (1) tramite la
tubazione di collegamento (16), va ad alimentare la valvola
a doppio comando (8).
Laria in pressione, alimentando la sopracitata valvola (8),
spinge verso sinistra i pistoncini (4 e 9).
lo spostamento dei pistoncini (4 e 9), permette alla valvolina
(7) di ritornare nella propria sede e di scaricare nellatmosfera, tramite il condotto di collegamento (12), laria contenuta nella camera sinistra del cilindro dello splitter (2).

Base Giugno 2004

Contemporaneamente la valvolina (6) si sposta e apre il passagio per laria tra il condotto dentrata (11) e quello di collegamento (3) con la camera destra del cilindro dello splitter
(2).
Azionando il pedale della frizione laria, che arriva alla valvola
di consenso (14), va ad alimentare la valvola a doppio comando (8) tramite la tubazione di collegamento (13).
Laria che arriva alla valvola (8), passa attraverso il condotto
dentrata (11) e, trovando libero il passaggio va ad alimentare
tramite il condotto di collegamento (3), la camera destra del
cilindro dello splitter (2).
Il pistone di detto cilindro spostandosi verso sinistra, comanda quindi tutta la catena cinematica a valle determinando linserimento della gamma lenta.
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91

Gamma veloce
Figura 5

Aria in pressione

71110

SCHEMA PNEUMATICO PER LA PRESELEZIONE IN GAMMA VELOCE


Laria proveniente dal serbatoio dei servizi, alimenta contemporaneamente, tramite la tubazione di collegamento (15) la
valvola di consenso (14) e il preselettore (1).
Spostando il preselettore (1) verso lalto (posizione S di gamma veloce), si chiude il passaggio dellaria tra la tubazione di
alimentazione (15) e la valvola a doppio comando (8), mettendo in comunicazione la tubazione di collegamento (16)
con la tubazione di scarico (17).
Conseguentemente allo scarico dellaria dalla valvola a doppio
comando (8), la reazione della molla (10) e delle molle (5)
spingono i pistoncini (4 e 9) verso destra.
Lo spostamento dei pistoncini (4 e 9 ) permette alla valvolina
(6) di ritornare nella propria sede e, di scaricare nellatmosfera, tramite il condotto di collegamento (3), laria contenuta
nella camera destra del cilindro dello splitter (2).
Print 603.93.333

Contemporaneamente la valvolina (7) si sposta e apre il passagio per laria tra il condotto dentrata (11) e quello di collegamento (12) con la camera destra del cilindro dello splitter
(2).
Azionando il pedale della frizione laria, che arriva alla valvola
di consenso (14), va ad alimentare la valvola a doppio comando (8) tramite la tubazione di collegamento (13).
Laria che arriva alla valvola (8), passa attraverso il condotto
dentrata (11) e, trovando libero il passaggio va ad alimentare
tramite il condotto di collegamento (12), la camera sinistra del
cilindro dello splitter (2).
Il pistone di detto cilindro spostandosi verso destra, comanda
quindi tutta la catena cinematica a valle determinando linserimento della gamma veloce.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

COMANDO GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE


Marce ridotte
Figura 6

86338

SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO INNESTO MARCE RIDOTTE


Laria proveniente dallimpianto pneumatico del veicolo, attraverso il riduttore di pressione (1) viene ridotta alla pressione di 9,5 bar. Alimentando quindi la valvola di consenso D.
Portando ora la leva di comando in posizione di marce ridotte
(1 H), il corpo A, solidale allasta di comando marce, apre la
valvolina E che alimenta, tramite la tubazione F il cilindro G.
Il pistone del cilindro G spostandosi verso destra, inserisce il
G.R.E..
Contemporaneamente si chiude la valvola B permettendo
allaria proveniente dalla tubazione C di scaricarsi in atmosfera.

Base Giugno 2004

Lo spostamento del pistone determiner la chiusura del contatto dellinterruttore elettrico che permette laccensione della lampada spia in cabina con il simbolo della tartaruga.

NOTA Le marce ridotte possono essere utilizzate sia in condizione di gamma lenta che in condizione di gamma
veloce, a seconda della posizione del preselettore.

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93

Marce normali
Figura 7

G
26

7
2
R

22

I
D
21

25

86337

SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO INNESTO MARCE NORMALI

Laria proveniente dallimpianto pneumatico del veicolo, attraverso il riduttore di pressione (1) viene ridotta alla pressione
di 9,5 bar. Alimentando quindi la valvola di consenso D.

Lo spostamento del pistone determiner la chiusura del contatto dellinterruttore elettrico che spegner la spia in cabina.

Portando ora la leva di comando in posizione di marce normali


(2a H), il corpo A, solidale allasta di comando marce, apre la
valvolina B che alimenta, tramite la tubazione C il cilindro G.
Il pistone del cilindro G spostandosi verso destra, disinserisce
il G.R.E..
Contemporaneamente si chiude la valvola E permettendo
allaria proveniente dalla tubazione F di scaricarsi in atmosfera.
Print 603.93.333

NOTA Le marce normali possono essere utilizzate sia in


condizione di gamma lenta che in condizione di
gamma veloce, a seconda della posizione del preselettore.
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CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCIT

Tipo
Coppia in entrata

Meccanico

16 S 151 D.D. Nm
ZF 16 S 181 D.D. Nm
ZF 16 S 181 O.D. Nm
ZF 16 S 221 D.D. Nm

1600
1900
2200
2200

Marce

16 marce avanti
2 retromarce

Comando delle quattro marce


principali
Comando G.R.E. *
Comando Splitter

Meccanico
Pneumatico
Pneumatico

Presa di forza

A richiesta

Innesto marce:

Marce avanti

Sincronizzatore ad anello libero


Tipo Bk monocono 1a IIa IIIa IVa Va VIa
velocit

Retromarcia

Ad innesto rapido

Antidisinnesto marce

Ritenuta dei manicotti scorrevoli mediante


nottolini e molle

Ingranaggi

A denti elicoidali

* G.R.E. = Gruppo riduttore epicicloidale


D.D. = Direct Drive (presa diretta)
O.D. = Over Drive (Moltiplicato)

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CARATTERISTICHE E DATI
ZF 16 S 151 D.D.
ZF 16 S 181 D.D.
DD
ZF 16 S 121 D.D.

ZF 16 S 181 O.D.

1: 16,47

1: 13,80

1: 13,79
1: 11,32

1: 11,55
1: 9,59

1: 9,48
1: 7,79

1: 8,02
1: 6,81

1: 6,52

1: 5,70

1: 5,48

1: 4,58

1: 4,58
1: 3,59

1: 3,84
1: 3,01

1: 3,01
1: 2,47

1: 2,52
1: 2,09

1: 2,07

1: 1,75

1: 1,70

1: 1,49

1: 1,42
1: 1,20

1: 1,24
1: 1,00

1: 1,00
1: 15,42

1: 0,84
1: 13,17

1: 12,91

1: 11,03

CAMBIO D1 VELOCIT
Rapporto ingranaggi
Prima

Seconda

Terza

Quarta

Quinta

Sesta

Settima

Ottava

Retromarcia

{S
{S
L
{S
{S
{S
{S
{S
{S
{S

(L = rapporto lento; S = rapporto veloce)


Tutela Truck FEGear
Tutela ZC 90

Tipo di olio
Quantit

Cambio a secco
ZF 16 S 151

kg
litrI

10
11

ZF 16 S 181/221

kg
litrI

12
13

Cuscinetti albero primario e secondario

a rulli conici

Temperatura di montaggio flangia di uscita moto

70 C Max.

Temperatura di montaggio ingranaggi albero


secondario

160 180 C

D.D. = Direct Drive (Presa diretta)


O.D. = Over Drive (Moltiplicato)

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CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCIT

Temperatura di montaggio mozzi fissi e


cuscinetti alberi primario e secondario

Giuoco assiale:
cuscinetto albero porta satelliti G.R.E. *
anello elastico del mozzo fisso G.R.E. *
anello elastico cuscinetto albero
secondario

ZF 16 S 151/181/221

100

con anello di registro


senza anello di registro
0 0,1 mm
0 0,26 mm
0 0,1 mm
0 0,1 mm

Giuoco assiale ingranaggio albero entrata


moto, prima, seconda e terza velocit

0,2 mm minimo

Giuoco assiale ingranaggio quarta velocit

0,05 mm minimo

Giuoco assiale fra porta satelliti e satelliti


G.R.E. *

0,4 1,3 mm

Giuoco assiale cuscinetti alberi: primario e


secondario lato entrata moto

0,0 0,1 mm

Giuoco assiale anello elastico cuscinetto


posteriore albero primario

0,0 0,05 mm

Quota di controllo del limite dusura degli


anelli sincronizzatori:
prima/seconda velocit
terza/quarta velocit
G.R.E. *

1,5 mm a 50 Nm (5 kgm)
0,8 mm
1,2 mm

Giuoco assiale ingranaggio di rinvio retromarcia

0,4 1,5 mm

Giuoco assiale o precarico semianelli alberi: primario ed entrata moto

da 0,05 a + 0,05

* G.R.E. = Gruppo riduttore epicicloidale

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CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCIT

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ZF 16 S 151/181/221

Quota per la registrazione del giuoco dei pattini


della forcella di comando splitter sul relativo manicotto scorrevole:
- 16 S 151 D.D.

94,1 mm

- 16 S 181 D.D./O.D. 221 D.D.

107,9 mm

Giuoco dei pattini delle forcelle nelle relative sedi


dei manicotti scorrevoli

0,6 1,2 mm

Quota di montaggio anello di tenuta a doppio labbro su coperchio posteriore

12,5 +1,0 mm

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COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 8

102917

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Viti di fissaggio scatola splitter


Dadi o vite di fissaggio pompa olio
Dadi o viti fissaggio coperchio albero entrata moto
Viti di fissaggio scatola comando cambio
Viti di fissaggio valvola alla scatola comando cambio
Viti di fissaggio cilindro G.R.E.* alla scatola
Dadi autobloccanti di fissaggio aste comando splitter e G.R.E. ai relativi stantuffi
Viti di fissaggio flangia duscita moto
Viti di fissaggio coperchio posteriore
Viti di fissaggio coperchio predisposizione presa di forza
Viti di fissaggio scatola G.R.E.*
Viti di fissaggio
M18 x 1,5
M22 x 1,5
M24 x 1,5
Viti di fissaggio supporto forcella comando cuscinetto disinnesto frizione
Viti di fissaggio coperchio inferiore scatola cambio RM
Viti di fissaggio coperchio laterale scatola comando cambio
Viti cave fissaggio tubazioni
Tappi di scarico olio
Tappi M38 x 1,5 di scarico olio con filtro magnetico
Interruttori a pressione / trasmettitori di impulsi
Viti fissaggio coperchio pompa olio
Interruttori su scatola comando marce
Viti di fissaggio valvola comando splitter
Dado per vite fissaggio leva allasta comando cambio
Perni a vite per articolazione forcella di comando G.R.E.*
Sfiato vapori olio
Puntali di posizionamento aste
Vite per piastrina ritegno albero retromarcia (Se presente)
Viti fissaggio forcella su asta comando splitter
G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale
z
= Applicare sulla filettatura LOCTITE 241
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Revi Ottobre 2005

COPPIA
Nm
50
46
46
43
23
50
150
120
50
79
50

kgm
5
4,6
4,6
4,3
2,3
5,0
15,0
12
5
7,9
5

35
50
60
150
49
23
35
80
140
50
46
35
9,5
5
250z
10
50
86
60

3,5
5
6
15
4,9
2,3
3,5
8,0
14,0
5,0
4,6
3,5
0,9
0,5
25z
1
5
8,6
6

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322225

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto 99322205)

99340205

Estrattore a percussione

99341003

Ponte a semplice effetto

99341004

Ponte a semplice effetto

99341012

Coppia staffe

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341015

Strettoio

99341019

Coppia tiranti con appigli

99341020
99341021

Coppia tiranti con appigli

99341022

Appigli

99341024
99341025

Appigli

99345058

Blocchetto di reazione per estrattori

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99345092

Blocchetto di reazione per estrattori

99347092

Spina per estrazione perni di centraggio scatola anteriore e posteriore cambio di velocit (usare con 99340205)

99360502

Anelli per smontaggio e rimontaggio gruppo riduttore

99360515

Attrezzo per estreazione e introduzione albero primario, secondario e gruppo forcelle

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercamiabili

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370113

Battitoio per montaggio guarnizione e/o boccole scatola comando


marce

99370415

Base porta comparatore per registrazione cuscinetti albero secondario (usare con 99395604)

99370420

Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio anteriore cambio di velocit (usare con 99370006)

99370449

Attrezzo per estreazione e introduzione albero primario

99370450

Attrezzo per registrazione forcella comando Splitter

99370465

Attrezzo per acciaccatura piastrine di sicurezza

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103

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370629

Supporto per sostegno cambio di velocit durante lo stacco e riattacco dal veicolo

99371050

Staffe per sostegno cambio di velocit durante la revisione


(usare con 99322205 99322225)

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (91 134)


(usare con 99370007)

99374221

Calettatore per montaggio guarnizioni di tenuta su coperchio posteriore

99374370

Calettatore per montaggio deflettore olio su albero presa diretta


(usare 99370006)

99395604

Comparatore (0 10 mm)

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104

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DIAGNOSTICA CAMBI DI VELOCIT


Principali anomalie di funzionamento del cambio:
1
2
3
4

Rumorosit;
Disinnesto spontaneo delle marce e irregolarit dinnesto;
Difficolt e durezza dinnesto delle marce.
Sistema pneumatico di comando difettoso o inefficiente.

RUMOROSIT

Giuoco eccessivo fra gli ingranaggi.

Revisionare il cambio e sostituire gli ingranaggi usurati.


SI

NO

Ingranaggi, cuscinetti, anelli sincronizzatori e corpi daccoppiamento usurati.

Sostituire i particolari usurati.


SI

NO

Insufficiente livello dellolio nella scatola.

SI

Aggiungere olio Tutela ZC 90 oppure Tutela


Truck FeGear. ripristinando lesatto livello.

SI

Innestare a fondo le marce prima di rilasciare il pedale


della frizione.

SI

Smontare il cambio, revisionare i particolari ed effettuare le sostituzioni del caso.

DISINNESTO SPONTANEO
DELLE MARCE E IRREGOLARIT
DINNESTO

Errata manovra dinnesto.

NO

Rottura delle forcelle.

NO

Anelli sincronizzatori usurati.


SI

Controllare gli ingranaggi ed i manicotti scorrevoli per


innesto marce, sostituendo quelli deteriorati, sostituire
gli anelli sincronizzatori.
(continua)

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Funzionamento difettoso del riduttore epicicloidale

105

Controllare e sostituire i particolari deteriorati.


SI

DIFFICOLT E DUREZZA DINNESTO


DELLE MARCE

Indurimento delle forcelle sullasta.


SI

Smontare la scatola del cambio e ricercare la causa


dellindurimento; eseguire le opportune riparazioni.

NO

Manicotti scorrevoli ostacolati nello spostamento.

Controllare ed eseguire le opportune riparazioni.


SI

NO

Qualit inadatta dellolio nella scatola.


SI

Scaricare lolio e rifornire con olio Tutela ZC 90


oppure Tutela Truck FeGear.

NO

Mancato disinnesto frizione.

Controllare ed eseguire le opportune riparazioni.


SI

SISTEMA PNEUMATICO DI COMANDO


DIFETTOSO O INEFFICIENTE *

Collegamenti difettosi tubazione aria.

Controllare i collegamenti e ripristinarli se necessario.


SI

NO

Tubazione aria piegata e/o schiacciata.

Sostituire la tubazione.
SI

* I controlli devono essere eseguiti a motore spento e serbatoi aria carichi.


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106

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Perdite aria dalla tubazione.


SI

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Controllare che non vi siano perdite nei tubi e nei raccordi; usare un apparecchio acustico di controllo o acqua saponata. Sostituire o chiudere a tenuta se necessario.

NO

Perdite daria dalla valvola riduttrice di pressione.

Sostituire la valvola o gli anelli di tenuta della stessa.


SI

NO

Regolazione difettosa della valvola riduttrice di pressione.

SI

Controllare la pressione della valvola. Sostituire se necessario.

SI

Controllare le valvole di consenso. Se necessario sostituire le valvole o gli anelli di tenuta delle stesse.

SI

Sostituire le guarnizioni e gli anelli di tenuta dei cilindri


di comando.

NO

Perdite daria delle valvole di consenso. Valvole di consenso non funzionanti.

NO

Perdite daria dai cilindri di comando.

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107

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530210

STACCORIATTACCO CAMBIO
Stacco

Figura 9

Per effettuare lo stacco del cambio di velocit operare come


segue:
- porre il veicolo su una fossa o su un ponte elevatore;
- scollegare i cavi delle batterie per evitare possibili cortocircuiti;
- scollegare il cavo (11) agendo sui connettori () e disimpegnando la piombatura di sicurezza dalla vite (10);
- scollegare il connettore (7) ed il tubo (8) dalla presa di
forza (se presente);.
- scollegare le tubazioni (4) e (5) dellaria;
- disimpegnare le tubazioni (6) dalle fascette (12);
- agendo sui fissaggi (13) scollegare il tirante (14) dal cambio;
- allentare la vite (2) e sfilare la leva (3) completa del tirante (1) dal cambio segnandone preventivamente la posizione per il rimontaggio;
- rimuovere i fissaggi (15) della campana del cambio accessibili da sopra.

NOTA Per i cambi di velocit con intarder operare come


segue:
- scaricare il liquido di raffreddamento motore e
scollegare le tubazioni dallo scambiatore di calore;
- nel caso la traversa del telaio impedisse lo stacco del cambio di velocit occorre scaricare
lolio dallintarder; rimuovere i dadi e viti di fissaggio scambiatore di calore allintarder, smontare i prigionieri e staccare lo scambiatore di
calore.

71751

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108

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Operando da sotto il veicolo:

Figura 11

- scollegare le tubazioni (1) e (2) precedentemente disimpegnate dalle fascette;


- svitare i dadi (5) e legare opportunamente il cilindro comando frizione (6) al telaio del veicolo;
- agendo sui fissaggi laterali (8), rimuovere la traversa (7);
- posizionare sotto il cambio di velocit un cricco idraulico
munito di sopporto 99370629 (1 Figura 10);
- scollegare lalbero di trasmissione (10) agendo sulle viti
(9) e legarlo opportunamente al telaio del veicolo in modo che non interferisca nelle operazioni di smontaggio
del cambio;
- completare la rimozione dei fissaggi (4) della campana
del cambio;
- ad operazione ultimata, sfilare il cambio dal motore arretrandolo opportunamente fino a portarlo fuori dallo spazio occupato dalla tubazione di scarico (3) quindi abbassare il cricco ed estrarre il cambio.

Figura 10

45369

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco e serrare alla coppia prescritta le viti
e i dadi di fissaggio.

NOTA Per i cambi di velocit con intarder operare come


segue:
- riattaccare lo scambiatore di calore allintarder
interponendo nuovi anelli di tenuta; montare
i prigionieri e serrare i dadi e la vite di fissaggio
alla coppia prescritta;
- collegare le tubazioni liquido di refrigerante allo scambiatore di calore e rifornire il cambio di
velocit di olio nella quantit prescritta;
- Riempire limpianto di raffreddamento motore
come descritto nella sezione 2 motore.
71752

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530210

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REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT

109

Smontaggio
Figura 13

NOTA Di seguito sono descritte le operazioni di revisione


del cambio di velocit ZF 16 S 151 che, salvo diversa
indicazione, sono valide anche per i cambi di velocit ZF 16 S 181/221.
Eseguire un accurato lavaggio esterno del cambio di velocit
e scaricare lolio in un apposito contenitore.
Per lo smaltimento del lubrificante e dei detergenti
attenersi alle normative specifiche.

61227

Applicare le staffe di sostegno 99371031 al gruppo.


Mediante funi con ganci e sollevatore mobile, posizionare il
complessivo sul cavalletto rotativo 99322205 completo di
supporto di sostegno 99322225.

Svitare il raccordo (2) e scollegare la tubazione aria (3) dal distributore (4).
Figura 14

NOTA Per le operazioni di revisione impiegare gli attrezzi


specifici previsti.
Durante lo smontaggio consigliabile riporre i particolari nella sequenza operativa eseguita, al fine di
facilitare le susseguenti operazioni di montaggio.

530220
Stacco

Scatola comando marce servoshift

Figura 12

61257

Svitare le viti (1, Figura 13) e staccare il servoshift (1) dalla


scatola comando marce (2).
Rimuovere il puntalino (3) con la molla (4).
Figura 15

61226

Annotare la posizione di montaggio delle tubazioni (3 e 4)


e scollegare le medesime dalla scatola comando cambio (5)
svitando i raccordi (2 e 6) completi di rondelle di tenuta.
Svitare le viti di fissaggio (1) e smontare la scatola comando
marce (5) completa di servoshift dalla scatola cambio.
NOTA Il dispositivo servoshift non revisionabile, riscon
trando anomalie sostituirlo

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco
montando nuove guarnizioni di tenuta e serrando le viti di fissaggio (1) e i raccordi (2 e 6) alla coppia prescritta.

Print 603.93.333

61228

Contrassegnare la posizione di montaggio della leva (7)


sullasta (6). Allentare il dado (5) e smontare la leva (7)
dallasta (6).
Sfilare lo scodellino (8).
Smontare:
- la valvola (3) dopo aver tolto le viti (4);
- gli interruttori (1 e 9) con le relative rondelle e puntalini
(2 e 10);
- il tappo (13) con la relativa rondella, la molla (12) e il puntale (11).
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110

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Figura 16

Figura 19

61229

61231

Svitare le viti (1) e smontare il coperchio superiore (2).

Smontare dallasta (1) lanello elastico (2).

Sfilare il pernetto (3).

Agire sulla rondella (4) per contenere lazione della molla (5)
e smontare lanello elastico (3), sfilare la rondella (4) la molla
(5) e la rondella (6).

Figura 17

Figura 20

61230

Rimuovere lanello elastico (3) e estrarre lo stantuffo (2) completo di anello di tenuta (1).
Figura 18

61232

Smontare gli anelli elastici (1) e sfilare i perni (2) che vincolano
il trascinatore (4) allasta (3).
Figura 21

61259

Svitare i tappi (2) con le rondelle, sfilare le molle (1) e smontare le leve (6).
Se necessario sfilare i pernetti (3).
Svitare le viti (4) e smontare il coperchio (5).
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61233

Spostare il canotto (1) nel verso della freccia.


Con un punzone battere sulla sommit della leva (6) in modo
da provocare la fuoriuscita dalla medesima del cuscinetto (3)
e del perno (2), svincolando questultimo dalla scanalatura
(4) dellasta (5).
Print 603.93.333

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111

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Montaggio

Figura 22

NOTA Al montaggio sostituire sempre con particolari


nuovi gli elementi di tenuta: anelli, rondelle in rame,
guarnizioni piane, anelli elastici e cuscinetti a rullini
con i relativi perni.
Controllare che le molle non siano rotte o snervate.

61234

Annotare la posizione di montaggio delle leve (2 e 3) e rimuovere le medesime dalla scatola (4) sfilando lasta (1).

Figura 23

Figura 25

61236
61235

Con lestrattore per interni 99348004 estrarre la boccola (2)


e lanello di tenuta (1) dalla scatola (3).

Posizionare nella scatola (4) lelemento di bloccaggio (1) e il


trascinatore (2) come contrassegnato allo smontaggio e introdurre nei medesimi il canotto (3).
Figura 26

Figura 24

61235

61236

Annotare la posizione di montaggio dellelemento di bloccaggio (1) e del trascinatore (2) e rimuovere i medesimi dalla scatola (4) dopo aver sfilato il canotto (3).
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Con battitoio 99370113 montare nella scatola (3) la boccola


(2).
Con idoneo calettatore montare nella scatola (3) lanello di
tenuta (1). Lubrificare con grasso linterno dellanello di tenuta (1).
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Figura 27

Figura 29

61234

Posizionare nella scatola (4) le leve (2 e 3) come contrassegnato allo smontaggio e introdurre nelle medesime lasta (1).

61232

Vincolare il trascinatore (4) allasta (3) inserendo nei medesimi i perni (2) e montare su questultimi nuovi anelli elastici (1).
Figura 30

61231

Posizionare sullasta (1): la rondella (6), la molla (5), la rondella


(4) e montare un nuovo anello elastico (3).
Montare un nuovo anello elastico (2).
Figura 28
Figura 31

61233

Spostare il canotto (1) nel verso della freccia.


Montare un nuovo cuscinetto a rullini (3) e pernetto (2) sulla
leva (6). Posizionare lasta (5) in modo che la scanalatura (4)
risulti corrispondente al rullino (3) e pernetto (2).
Appoggiando la leva (6) su un piano, battere con cautela sul
cuscinetto (3) e pernetto (2) in modo che gli stessi si posizionino a filo della sommit della leva (6) e si inseriscono correttamente nella scanalatura (4) dellasta (5).

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61259

Montare il coperchio (5) con una nuova guarnizione, avvitare


le viti (4) e serrarle alla coppia prescritta.
Posizionare sui pernetti (3) le leve (6). Avvitare i tappi (2) con
le nuove rondelle e le molle (1) e serrarli alla coppia prescritta.

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Figura 32

113

Figura 35

61230

Montare un nuovo anello di tenuta (1) sullo stantuffo (2),


montare questultimo nella scatola e assicurarlo con lanello
elastico (3).
Figura 33

61257

Posizionare nella scatola (2), il puntalino (3) con la molla (4).


Riattaccare il servoshift (1) con una nuova guarnizione.
Figura 36

61229

Inserire nella scatola il pernetto (3).


Montare il coperchio superiore (2) con una nuova guarnizione.
Avvitare le viti (1) e serrarle alla coppia prescritta.

61227

Avvitare le viti (1) e serrarle alla coppia prescritta.


Collegare la tubazione aria (3) al distributore (4) avvitando
il raccordo (2) con nuove guarnizioni in rame e serrandolo
alla coppia prescritta.

Figura 34

Riattacco
Figura 37

43812

Completare il montaggio della scatola comando marce montando:


- il puntalino (11), la molla (12), il tappo (13) con una nuova
guarnizione;
- i puntalini (2 e 10), gli interruttori (1 e 9) con le nuove
rondelle;
- lo scodellino (8), la leva (7) sullasta (6) nella posizione
contrassegnata allo smontaggio e serrare il dado (5) alla
coppia prescritta.
- la valvola (3) e serrare le viti (4) alla coppia prescritta.
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61226

Riattaccare la scatola comando marce (5), avvitare le viti di


fissaggio (1) e serrarle alla coppia prescritta.
Collegare le tubazioni (3 e 4) alla scatola (5), nella posizione
riscontrata allo smontaggio, con i raccordi (2 e 6) complete
di nuove rondelle di tenuta.
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Figura 38

61237

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA COMANDO MARCE

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115

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Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale


(G.R.E.)

Stacco scatola posteriore


Figura 39

Figura 42

71114

Staccare la scatola comando cambio (1) come descritto nel


capitolo relativo.
Annotare la posizione di montaggio delle tubazioni (3) sul
cilindro (5) comando G.R.E. e scollegare le medesime svitando i raccordi (6) completi di rondelle.

37329

Togliere la piastrina di sicurezza, svitare le due viti (1), togliere


il disco di pressione (2) e il sottostante anello di tenuta.

Figura 40
Figura 43

102653

Svitare il dado (2), sfilare dallasta (5) di comando del G.R.E.


lo stantuffo (3) completo dei due anelli di tenuta e dellanello
antivibrazioni. Rimuovere lanello di tenuta (6). Con un cacciavite togliere la guarnizione di tenuta (4) dellasta (5). Svitare il puntale (1) di posizionamento asta (5). Rimuovere il tappo (8) e smontare il perno (7).

37330

Con lestrattore composto da: tiranti (2); ponte (1); blocchetto di reazione 99345058 (4), estrarre la flangia di uscita moto
(3).
Figura 44

Figura 41

37312

Mediante estrattore a percussione 99340205 e spina


99347092 estrarre le 3 spine di centraggio scatola G.R.E.
Svitare le viti (1). Avvitare i golfari (3) sulla scatola posteriore.
Con ganci (4) e con un sollevatore mobile staccare la scatola
posteriore (2) dalla scatola cambio.
Print 603.93.333/A

37331

Svitare le viti (2), togliere il coperchio (1) e rimuovere dallo


stesso il cuscinetto di supporto, il relativo anello di registro
e lanello di tenuta.
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Figura 45

Figura 48

37332

71116

Svitare i perni a vite (2 e 3) e rimuovere la scatola (1) dal gruppo G.R.E.

Smontare il cuscinetto a ralla (2) dal corpo di accoppiamento


(1).

Figura 46

Figura 49

37333

Sfilare lasta (3), la forcella (1) completa di pattini comando


gruppo G.R.E.
Smontare la piastra intermedia (2).
Figura 47

61219

Facendo attenzione alla fuoriuscita dei tasselli (5) e delle molle (3 e 4) dal mozzo (2), sfilare da questultimo il manicotto
scorrevole (2). Smontare lanello elastico (6).
Figura 50

71115

61252

Rimuovere il corpo di accoppiamento (1) completo di cuscinetto a ralla e lanello sincronizzatore (2) dal mozzo per manicotto scorrevole.

Con estrattore costituito da ponte (1), staffe (2), particolare


di reazione (3) e strettoio (4) estrarre dallalbero G.R.E. (5)
il mozzo (6), per manicotto scorrevole.

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Figura 51

117

Figura 54

19527

Togliere lanello elastico (2) e separare la corona dentata (3)


dal supporto (1).
Figura 55
61220

Rimuovere lanello sincronizzatore (1) e il corpo daccoppiamento (3) completo di piastra (2) dalla corona dentata (4).
Facendo leva sotto il corpo di accoppiamento (3) estrarre
questultimo dalla piastra (2).
Figura 52

71118

Sfilare il distanziale (2), spingere le spine elastiche (4) allinterno dei perni (3) e con appropriato battitoio estrarre dallalbero portasatelliti (1) i perni (3). Sfilare dallalbero portasatelliti (1) i satelliti (7) completi di anelli di rasamento (5 8) e
rullini (6).

Montaggio
(G.R.E.)

71117

Rimuovere la corona dentata (1) dallalbero portasatelliti (2).

gruppo

riduttore epicicloidale

Per il montaggio del gruppo riduttore epicicloidale eseguire


in modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio. Le
operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte. Le coppie di serraggio
sono riportate nella tabella specifica.

Figura 53

61176

PARTICOLARI COMPONENTI IL GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE


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Figura 56

Figura 59

13211

Prima di ricomporre i sincronizzatori controllare lusura degli


anelli sincronizzatori (1) e dei corpi daccoppiamento (3); misurare con un calibro a spessori (2), in due punti opposti, la
distanza fra lanello sincronizzatore (1) e il corpo daccoppiamento (3). Se la distanza (X) rilevata inferiore a 1,2 mm, sostituire lanello sincronizzatore (1) o il corpo daccoppiamento
(3).
Non confondere i particolari controllati (si consiglia di marcarli).

71119

Controllare il giuoco fra anello elastico (2) e la sua sede.


Il giuoco deve risultare compreso tra 0,0 0,1 mm.

NOTA Al montaggio gli anelli interni dei cuscinetti e il mozzo


per manicotto scorrevole dovranno essere preventivamente scaldati a circa 100 C per 15 minuti circa.

NOTA Lanello elastico (1) viene fornito di ricambio in spessore diverso.

Figura 57
Figura 60

19529

Controllare che il giuoco assiale fra il portasatelliti (1) e i satelliti (4), sia compreso tra 0,40 1,30 mm.
Controllato il giuoco assiale montare i perni (2) dei cuscinetti
nel portasatelliti (1) facendo coincidere i riferimenti 0 stampigliati sui perni con i fori (3) per le spine elastiche.
Montare le spine elastiche nei fori (3) e cianfrinarle.

19565

Con il calettatore 99374221 (1) montare lanello di tenuta


nel coperchio (2) della flangia uscita moto.

Figura 58

71410

PARTICOLARI COMPONENTI IL SINCRONIZZATORE


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119

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Determinazione spessore anello di registro


giuoco assiale cuscinetto posteriore

Figura 63

NOTA Lo spessore dellanello di registro presente sui


cambi di velocit fino alle matricole riportate nella
tabella seguente:

Tipo cambio
16 S 151
16 S 151 IT
16 S 181/221
16 S 181/221 IT

Matricola
367 829
145 334
390 684
199 851
37345

IT = Intarder

Misurare il valore della profondit sede cuscinetto nel coperchio (3) completo di guarnizione di tenuta (4).

Figura 61

Figura 64

37346
37343

Rilevare il valore della profondit sede cuscinetto nella scatola (1) G.R.E..

Figura 62

Determinare lo spessore dellanello di registro (5) affinch tra


il cuscinetto (2) e la scatola del riduttore epicicloidale (1,
Figura 61) esista un giuoco assiale di 0,0 0,1 mm.

ESEMPIO
mm
Profondit sede cuscinetto nella scato7,40+
la (1)
Prondit sede cuscinetto nel coperchio
(3) completo di guarnizione (4)
23,00=
Totale
30,40
Assestamento della guarnizione (4)
0,05=
Totale
30,35
Giuoco assiale (0,0 0,1 mm), valore
medio
0,05=
Totale
30,30
Spessore del cuscinetto
30,00=
Totale
0,30
Lo spessore dellanello di registro (5) deve essere di 0,30 mm.
37344

Rilevare lo spessore del cuscinetto (2).


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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

Riattacco scatola posteriore


riduttore epicicloidale (G.R.E.)

gruppo

Smontaggio scatola cambio


Figura 67

Per il riattacco della scatola posteriore del gruppo riduttore


epicicloidale eseguire in modo inverso le operazioni descritte
nello stacco.
Le operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte.
Le coppie di serraggio sono riportate nella tabella specifica.

61207

Staccare la scatola posteriore del gruppo riduttore epiccicloidale come descritto nel capitolo relativo.

Figura 65

Se presenti, annotare la posizione di montaggio degli interruttori (3), tipo 235N; (5), tipo 145N e svitarli dalla scatola cambio (6).
Smontare lo sfiato vapori olio (1) e il tappo (2).
Figura 68

37312

Avvitare sulla scatola posteriore (2) i golfari (3), montare le


funi con ganci (4) e cono un sollevatore mobile montare la
scatola posteriore sulla scatola cambio.
Serrare le viti (1) alla coppia prescritta.
Figura 66

61177

Smontare il cilindro (3) di comando splitter completo di anelli


di tenuta (4 5).

NOTA possibile riscontrare sul cilindro (3) n 3 anelli di


tenuta.

Rimuovere lanello elastico (9). Svitare il dado (7) e smontare


lo stantuffo (8) dallasta (6).
Smontare lanello distanziale (2) dallalbero primario (1).
37359

Dopo aver serrato alla coppia prevista le due viti di fissaggio


flangia uscita moto (2), montare sulle stesse la piastrina di sicurezza e acciaccarla con lattrezzo 99370465 (1).

NOTA Lanello distanziale (2) e montato solo sui cambi di


velocit ZF 16 S 181.

Togliere il cambio di velocit dal cavalletto relativo e ripristinare il livello dellolio.


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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

Figura 69

121

Figura 72

61181
61178

Sfilare lalbero (1) per ingranaggio retromarcia.


NOTA In certi cambi, per sfilare lalbero (1), occorre rimuovere la vite fissaggio piastrina di ritegno del
medesimo alla scatola cambio

Svitare i dadi (1) oppure le viti e smontare il coperchio entrata


moto (2).
Figura 73

Smontare il tubetto (2) dallalbero primario (3).


Figura 70

61182

Rimuovere lanello di spallamento (4), la molla (3), lanello di


spallamento (2), lanello di registro (1) e la guarnizione (5).
Figura 74

61179

Svitare le viti (1), e smontare il coperchio (2).


Figura 71

61183

Svitare i dadi (1) e smontare la pompa olio (2).


NOTA Per lo stacco della pompa olio (2) non svitare le viti
(4). Tali viti fissano il coperchio (3) al corpo pompa
e si svitano a particolare staccato, unicamente per
la revisione della pompa olio.

61180

Togliere lingranaggio di rinvio retromarcia (1) completo di


cuscinetti a rullini (2 e 3).
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NOTA Se presenti, le viti di fissaggio coperchio entrata


moto (2) e pompa olio (2, Figura 74) devono essere sotituite ad ogni smontaggio, in quanto la loro
filettatura rivestita con micro capsule ermetizzanti.

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

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Figura 75

Figura 78

61184

Rimuovere gli anelli di registro (1) dal cuscinetto a rulli conici


(3). Rimuovere la guarnizione (2).
Figura 76

37322

Togliere dalla scatola cambio il filtro olio (4), svitare le due viti
ad esagono incassato (2), sfilare lasta (1) di comando splitter
e togliere la relativa forcella (3) completa di pattini dal manicotto scorrevole.
Figura 79

61185

Con estrattore 99340205, estrarre le spine (3) di centraggio


coperchio anteriore (1) alla scatola cambio (2).
Svitare le viti (4) e i dadi di fissaggio coperchio anteriore (1)
alla scatola cambio (2).
Figura 77

61188

61186

Applicare degli idonei ganci (1) al coperchio anteriore (2),


con fune e sollevatore staccare il medesimo dalla scatola
cambio (3).
Base Giugno 2004

Posizionare sullalbero entrata moto (1) lattrezzo 99360515


(2) e i manicotti (3) del medesimo sulle aste (4).
Avvitare la vite (5) dellattrezzo 99360515 (2) nellalbero secondario (8), regolare il dado (6) e la boccola filettata (7) in
modo che lalbero secondario (8) rimanga nella successiva
estrazione, allineato allalbero primario (9).
Agganciare lattrezzo 99360515 (2) al sollevatore.
Con un cacciavite inserito nel foro () della scatola cambio,
spingere il catenaccio (2, Figura 81) in modo da svincolare le
aste di comando (4) e contemporaneamente, estrarre il gruppo alberi aste dalla scatola cambio.
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123

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Figura 80

Figura 82

102659

Appoggiare il gruppo alberiaste sul banco di lavoro.


Svitare la vite (5) e staccare lalbero secondario (6).
Sollevare i manicotti (3) dalle aste (4), rimuovere lattrezzo
(2). Smontare le aste (4) dai relativi manicotti scorrevoli.
Smontare lalbero entrata moto (1) dallalbero primario (9).
Smontare lanello sincronizzatore (8) e il corpo daccoppiamento (7).

37325

Svitare le 2 viti (1) e togliere la valvola (2) di comando splitter.

Figura 80/1

NOTA Non scomporre la valvola (2) di comando splitter


non revisionabile, riscontrando anomalie sostituirla.

102660

Introdurre nellalbero primario (2) lattrezzo 99370449 (1) e


vincolarlo con il relativo dado di ritegno.
Agganciare lattrezzo 99370449 (1) al sollevatore, sollevare
lalbero primario (2) e serrarlo in morsa.
Rimuovere lattrezzo 99370449 (1).

Smontaggio albero primario


Figura 83

Figura 81

37324

Togliere dalla scatola cambio (1) il catenaccio marce (2) completo di molla. Con appropriato battitoio, estrarre i due anelli
esterni (3) e (4) dei cuscinetti di supporto, lato G.R.E. degli alberi secondario e primario. Con un getto di aria compressa pulire le tubazioni di mandata olio di lubrificazione.

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61190

Sollevare lacciaccatura dellanello di sicurezza (1) e smontare


i semianelli (2). Con idoneo estrattore, smontare lanello interno cuscinetto a rulli conici (3), sfilare lanello di spalllamento (4).
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124

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (1


e 3, Figura 91) montati con interferenza operare
come segue:

Figura 86

Figura 84

71122

Estrarre lingranaggio 1a velocit (5), il corpo daccoppiamento (4) e lanello interno (3) del cuscinetto dellingranaggio della retromarcia con un estrattore composto da:
- appigli (6);
71120

Capovolgere lalbero primario in morsa e togliere lanello elastico (1).

- tiranti (8);
- ponte (1);
- blocchetto di reazione 99345058 (2);
- strettoio (7).
Sfilare dallalbero il cuscinetto a rullini dellingranaggio 1a velocit.

Figura 85

Figura 87

71121

Estrarre lingranaggio della retromarcia (4) e lanello interno


(6) del cuscinetto di supporto lato G.R.E. con un estrattore
composto da:
- appigli (3);
- tiranti (2);
- ponte (1);
- blocchetto di reazione 99345058 (7);
- strettoio (5).
Sfilare dallalbero primario il cuscinetto a rullini dellingranaggio della retromarcia (4).
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27464

Sfilare il corpo daccoppiamento (1).


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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

125

Print 603.93.333

Figura 88

Figura 90

71124

71123

Rimuovere dallalbero primario (1) lanello sincronizzatore


(2).

Estrarre lingranaggio II a velocit (5), il corpo daccoppiamento, lanello sincronizzatore, il manicotto fisso (4) e la boccola
(3) con un estrattore composto: appigli (6); tiranti (8); ponte
(1); blocchetto di reazione 99345058 (2); strettoio (7).
Sfilare dallalbero il cuscinetto a rullini dellingranaggio IIa velocit.
Figura 91

Figura 89

61191

Con pressa idraulica estrarre dallalbero primario: lingranaggio


IIIa velocit (13), il corpo di accoppiamento (12), lanello sincronizzatore (11), il gruppo sincoronizzatore (6), lanello sincronizzatore (5), il corpo di accoppiamento (4), il cuscinetto
a rulli (3), lingranaggio IVa velocit (2), il cuscinetto a rulli (1)
e sfilare il cuscinetto a rulli (14).
27466

Sfilare il manicotto scorrevole (2) completo di molle ed elementi di spinta e togliere i tre tasselli di collegamento (1).
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Scomporre il gruppo sincronizzatore (6): smontare dal mozzo


(7) il manicotto scorrevole (10), facendo attenzione alla fuoriuscita dei pernetti (9) e molle (8) recuperare gli stessi.

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125/1

CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

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NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (2


e 4, Figura 91/1) montati senza interferenza operare come segue.

Figura 91/3

Figura 91/1

102665

Scomporre il gruppo sincronizzatore (1). Smontare dal mozzo (3) il manicotto scorrevole (2), facendo attenzione alla
fuoriuscita dei pernetti (5) e molle (4) recuperare gli stessi.
102663

Dallalbero primario smontare: lanello (1), cuscinetto (2), ingranaggio IVa velocit (3), il cuscinetto (4), corpo di accoppiamento (5) e anello sincronizzatore (6).

Figura 91/4

Figura 91/2

71120

Capovolgere lalbero primario in morsa e togliere lanello elastico (1).


102664

Con estrattore costituito da: ponte 99341003 (1), tiranti


99341020 (2), blocchetto 99345058 (3), appigli 99341024
(6) e strettoio 99341015 (5) smontare dallalbero primario
(4):

Figura 91/5

- ingranaggio IIIa velocit (12);


- corpo di accoppiamento (11);
- anello sincronizzatore (10);
- gruppo sincronizzatore (9);
- anello distanziale (8);
- boccola (7).
Smontare il cuscinetto a rullini (13).

71121

Estrarre lingranaggio della retromarcia (4) e lanello interno


(6) del cuscinetto di supporto lato G.R.E. con un estrattore
composto da: appigli 99341024 (3), tiranti 99341019 (2),
ponte 99341004 (1), blocchetto di reazione 99345058 (7),
strettoio 99341015 (5).

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CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

Figura 91/6

125/2

Figura 91/9

102666

Smontare dallalbero primario (1) il cuscinetto a rullini (2).


71123

Figura 91/7

Rimuovere dallalbero primario (1) lanello sincronizzatore


(2).
Figura 91/10

71122

Estrarre lingranaggio 1a velocit (5), il corpo daccoppiamento (4) e la boccola (3) del cuscinetto dellingranaggio della retromarcia con un estrattore composto da: appigli 99341024
(6), tiranti 99341020 (8), ponte 99341004 (1), blocchetto di
reazione 99345058 (2), strettoio 99341015 (7).
Figura 91/8

102786

Con estrattore costituito da: ponte 99341004 (1), blocchetto di reazione 99345058 (2), tiranti 99341024 (3) appigli
99341024 (5), strettoio 99341015 (4) smontare: lingranaggio IIa velocit (9), il corpo daccoppiamento (8), lanello sincronizzatore (7), il gruppo sincronizzatore (6) e la boccola
(10).
Figura 91/11

102667
102665

Dallalbero primario (1), smontare: il cuscinetto a rullini (2),


il corpo di accoppiamento (3).

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Scomporre il gruppo sincronizzatore (1). Smontare dal mozzo (3) il manicotto scorrevole (2), facendo attenzione alla
fuoriuscita dei pernetti (5) e molle (4): recuperare gli stessi.

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126

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Smontaggio albero entrata moto

Figura 95

Figura 92

27470
61192

Serrare lalbero entrata moto (5) in morsa. Smontare dal


mozzo (1) il manicotto scorrevole (2) e facendo attenzione
alla fuoriuscita dei perni (3) e molle (4) recuperare gli stessi.

Estrarre il corpo daccoppiamento (5) lingranaggio (6) e


lanello interno (3) del cuscinetto di supporto albero entrata
moto con un estrattore composto da:
- appigli 99341024 (7);
- tiranti 99341021 (8);

Figura 93

- ponte 99341003 (1);


- blocchetto di reazione 99345058 (2);
- strettoio (4).

27168

Togliere lanello elastico (1) e ri muovere il tubetto (2).


Figura 94

Figura 96

27469

Togliere lanello di sicurezza (1) e il sottostante anello diviso.

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19525

Sfilare i cuscinetti (1 e 2) e lanello sincronizzatore (3).

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127

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Sincronizzatori

Smontaggio albero secondario

Controllare lusura degli anelli sincronizzatori operando nel


seguente modo:

Figura 97

NOTA Gli anelli sincronizzatori dopo il controllo, devono


essere contrassegnati sui rispettivi ingranaggi per
evitare al montaggio di scambiare la loro posizione.
- Verificare visivamente che la superficie di attrito non risulti ondulata.

Sincronizzatori monocono tipo BK


Figura 98
37326

Rimuovere lanello elastico (1) e con appropriato estrattore


togliere lanello interno (2) del cuscinetto di supporto lato
splitter.
Con le stesse modalit estrarre, dopo aver capovolto lalbero
secondario, lanello interno del cuscinetto di supporto lato
G.R.E.
NOTA I due cuscinetti a rulli dellalbero secondario non
sono intercambiabili. Aver cura di riporli separatamente e di contrassegnarli per non invertirli allatto
del montaggio.
61193

Con una pressa idraulica estrarre gli ingranaggi (3,4 e 5) dallalbero secondario.

CONTROLLI
Scatola cambio
La scatola cambio e i relativi coperchi non devono presentare
incrinature.
Le superfici di contatto tra coperchi e scatola cambio non devono risultare danneggiate o deformate, asportare dalle stesse gli eventuali residui del sigillante.
Le sedi: dei cuscinetti, degli alberi e delle aste di comando
marce, non devono risultare danneggiate o eccessivamente
usurate.
Controllare che i fori, le tubazioni e le scanalature di lubrificazione non siano ostruiti da grasso o da corpi estranei.

Posizionare lanello sincronizzatore (1) sul corpo di accoppiamento (2).


Ruotare lanello sincronizzatore (1) in modo da assicurare un
corretto accoppiamento sul corpo di accoppiamento(2).
Con calibro a spessori, controllare su due punti diametralmente opposti la distanza A.
Essa non deve risultare inferiore a:
0,8 per gli ingranaggi e splitter;
1,2 per il gruppo riduttore epicicloidale.
Figura 99

Mozzi manicotti scorrevoli forcelle


Le scanalature sui mozzi e sui relativi manicotti scorrevoli non
devono risultare danneggiate. Il manicotto scorrevole deve
scorrere liberamente sul mozzo. I tasselli o pernetti di posizionamento manicotto scorrevole non devono risultare danneggiati o usurati. Le dentature dinnesto dei manicotti scorrevoli non devono essere danneggiate. Le forcelle devono risultare integre e loro tasselli non devono avere un giuoco assiale, nella gola radiale del manicotto, superiore a 0,6 1,2
mm.

Cuscinetti
I cuscinetti a rulli o le gabbie a rulli devono essere in perfette
condizioni e non presentare tracce di usura o surriscaldamento.

Alberi ingranaggi
Le sedi sugli alberi, per cuscinetti, non devono risultare danneggiate o usurate. Le dentature degli ingranaggi non devono
risultare danneggiate o usurate.
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61194

1. Corpo daccoppiamento 2. Anello sincronizzatore


3. Molla di compressione 4. Pernetto 5. Mozzo sincronizzatore 6. Manicotto scorrevole.
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128

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Montaggio albero secondario

Montaggio albero entrata moto

Per il montaggio dellalbero secondario eseguire in modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio. Le operazioni
e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari prescrizioni
sono di seguito descritte.

Per il montaggio dellalbero entrata moto eseguire in modo


inverso le operazioni descritte nello smontaggio.
Le operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte.

Figura 100
Figura 101

61196

Scaldare gli ingranaggi (5, 4 e 3) a 160 180 C per 15 minuti


circa e con una pressa piantarli sullalbero.
NOTA Al montaggio, gli anelli interni dei cuscinetti a rulli
conici dovranno essere preventivamente scaldati
a circa 100 C per 15 minuti circa.

71141

Dovendo sostituire lanello (3) dellalbero entrata moto (4),


per lo smontaggio dello stesso utilizzare mezzi generici, per
il montaggio utilizare il calettatore 99374370 (2) e impugnatura 99370006 (1).
Figura 102

Montare: lanello interno del cuscinetto (2) di supporto lato


splitter, lanello elastico (1) e controllare con un calibro a
spessori il giuoco fra lanello elastico (1) e la sua sede; il giuoco
deve essere compreso tra 0,0 0,1 mm.

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO ENTRATA MOTO

Base Giugno 2004

61197

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129

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Montaggio albero primario

Figura 103

Per il montaggio dellalbero primario e dellalbero entrata moto, eseguire in modo inverso le operazioni descritte nello
smontaggio.
Le operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte.
NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (2,
Figura 107) con interferenza di montaggio operare
come segue:

1
2
27249

Controllare con un calibro a spessori il giuoco assiale dellingranaggio entrata moto (2); il giuoco deve essere minimo 0,2
mm.
Controllare inoltre la tolleranza fra lanello diviso (1) e la sua
sede; essa deve risultare compresa tra 0,05 + 0,05 mm.
Figura 104
NOTA Lanello diviso (1) fornito di ricambio in spessori
diversi
Dopo aver montato lanello diviso (1), montare sul medesimo, lanello di ritegno e acciaccarlo su due punti diametralmente opposti.

71125

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO PRIMARIO


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130

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

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NOTA Prima del montaggio scaldare:


gli anelli interni dei cuscinetti a ~ 100 C
le boccole, i mozzi per manicotti scorrevoli e
lanello dentato di innesto ingranaggio retromarcia a 120 C;
le sedi dei cuscinetti sulla scatola e coperchio a
60 C

Figura 106

Al montaggio, lubrificare i cuscinetti a rullini di supporto ingranaggi.


NOTA Dopo il montaggio degli ingranaggi controllare il
giuoco assiale dei medesimi che deve risultare:
ingranaggi Ia IIa velocit 0,2 mm.;
ingranaggio IVa velocit, 0,05 mm;
ingranaggio retromarcia 0,4 1,15 mm.

61199

Montare lingranaggio IVa velocit operando come segue.


Scaldare a 100 C il cuscinetto a rulli (2), montarlo sullalbero
primario (1) con i fori per la lubrificazione () orientati come
indicato in figura e lasciarlo raffreddare.
Montare lanello sincronizzatore (4) e il corpo daccoppiamento (3).
Figura 105

Figura 107

71120

Controllare con un calibro a spessori il giuoco fra lanello elastico (1) e la sua sede. Il giuoco deve risultare compreso tra
0,0 0,1 mm.
61200

NOTA Lanello elastico (1) fornito di ricambio in spessori


diversi.

Base Giugno 2004

Posizionare il cuscinetto a rulli (2) con i fori della lubrificazione () orientati come indicato in figura nellingranaggio IVa
velocit (3), scaldarli a 100 C e montarli cos assemblati
sullalbero primario (1).
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CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

130/1

NOTA Nel caso di albero primario con cuscinetti a rulli (6 e 8, Figura 107/9) senza interferenza di montaggio operare come
segue.
Figura 107/1

102776

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO PRIMARIO


Serrare in morsa lalbero primario (1) e montare sul medesimo:

Figura 107/2

- il cuscinetto a rullini lubrificato (2);


- lingranaggio IIa velocit (6);
- il corpo di accoppiamento (5);
- lanello sincronizzatore (4).
Scaldare il mozzo (3) ad una temperatura di 120C e montarlo sullalbero primario (1), facendo attenzione che i risalti
dellanello sincronizzatore si posizionino correttamente nelle
sedi del mozzo (3).
Controllare il giuoco assiale dellingranaggio (6) sia di 0,2 mm.

102777

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130/2

CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

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Figura 107/3

Figura 107/5

102780

102778

Montare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre nelle sedi del mozzo (1): le molle (3) e pernetti (4) assestandoli sotto il manicotto scorrevole (2).
Scaldare la boccola (5) a 120C e montarla sullalbero primario.

Scaldare la boccola (2) a 120C e montarla sullalbero primario (1).


Montare sullalbero primario (1):
- il cuscinetto a rullini (4) lubrificato;
- lingranaggio R.M. (3).

Figura 107/6
Figura 107/4

102781

102779

Montare sullalbero primario (1):


- lanello sincronizzatore (7) in modo che i risalti si inseriscano nelle sedi del mozzo (2);

Scaldare il cuscinetto a rulli conici (3) a 100C e montarlo


sullalbero primario (1).
Montare lanello elastico (2).
Controllare con un calibro a spessori il giuoco fra lanello elastico (2) e la sua sede. Il giuoco deve risultare compreso tra
0,0 0,1 mm.

- lanello di accoppiamento (6);


- il cuscinetto a rullini (5) lubrificato;
- lingranaggio Ia velocit (4).
Scaldare lanello dentato (3) a 120C e montarlo sullalbero
primario (1).
Controllare il giuoco assiale dellingranaggio Ia velocit (4) che
sia di 0,2 mm.

Revi Ottobre 2005

NOTA Lanello elastico (2) fornito di ricambio in spessori


diversi.

Controllare il giuoco assiale dellingranaggio R.M. (4) che sia


di 0,4 1,15 mm.

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STRALIS AT/AD

CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

Figura 107/7

130/3

Figura 107/9

102782

Capovolgere lalbero primario (1).


NOTA Per la manovra utilizzare lattrezzo 99370449.

102784

Montare sullalbero primario (1), lanello distanziale (3).


Scaldare la boccola (2) a 120C e montarla sullalbero primario (1).
Montare:
- lanello sincronizzatore (10) in modo che i risalti si posizionino nella sede del mozzo (4);
- il corpo di accoppiamento (9);

Montare sullalbero primario (1):


- il cuscinetto a rullini lubrificato (2);

- lingranaggio IVa velocit (7), completo di cuscinetti a rulli


(6 e 8);

- lingranaggio IIIa velocit (6);

- lanello distanziale (5).

- il corpo di accoppiamento (5);


- lanello sincronizzatore (4).
Scaldare il mozzo (3) ad una temperatura di 120C e montarlo sullalbero primario (1), facendo attenzione che i risalti
dellanello sincronizzatore si posizionino correttamente nelle
sedi del mozzo (3).
Controllare che il giuoco assiale dellingranaggio (6) sia di 0,2
mm.

Figura 107/8

102783

Montare sul mozzo (1) il manicotto scorrevole (2). Introdurre nelle sedi del mozzo (1), le molle (3) e i pernetti (4) assestandoli sotto il manicotto scorrevole (2).

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130/4

CAMBI DI VELOCIT ZF 9 S 109 16 S 109 con Intarder

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

131

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Registrazione albero primario

Figura 110

Figura 108

61205
61203

Montare lanello di registro (1) dello spessore determinato


nelle precedenti misurazioni.

Determinare lo spessore dellanello di registro (4, Figura 109)


del corpo di accoppiamento (3, Figura 109) per ingranaggio
IVa velocit operando come segue.
Misurare la distanza A fra lestremit dellalbero (1) e la sede
(2) di appoggio cuscinetto a rulli conici.
Montare lanello di spallamento (3) a misurare la distanza B
fra questultimo e lestremit dellalbero primario (1).
La differenza fra A B deve essere compresa fra + 0,07
0,08 mm.
Figura 109

Figura 111

61204

Solo per cambi di velocit fino al n. di matricola 615436


Posizionare sullingranaggio IVa velocit (1) il corpo di accoppiamento (3) completo di anello di registro (4).
Misurare la distanza fra la sommit del corpo di accoppiamento (3) e lanello di spallamento (2).

61202

Montare il cuscinetto (3) preventivamente riscaldato a 100 C.

Essa deve risultare di 4,6 0,4 mm.

Montare lanello diviso (2) il cui spessore realizzi un giuoco assiale del medesimo nella relativa sede di 0,05 + 0,05 mm.

Riscontrando un valore diverso sostituire lanello di registro


(4) con un altro di spessore adeguato.

Montare lanello di ritegno (1) e acciaccarlo su pi punti equidistanti sotto lanello diviso (2).

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Revi Ottobre 2005

132

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

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Montaggio scatola cambio

Figura 113

Per il montaggio del complessivo scatola cambio eseguire in


modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio. Le
operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte.
Le coppie di serraggio sono riportate nella tabella specifica.
NOTA Gli anelli e le guarnizioni di tenuta, le ghiere, le spine
elastiche, le piastrine di sicurezza, le viti autobloccanti riscontrate usurate e tutte le parti che non risultino in perfetta efficienza, rigate, ammaccate o
deformate, dovranno essere sostituite allatto del
montaggio.
Le guarnizioni di tenuta piane vanno montate a secco, senza
ermetico o grasso.
Prima di montare gli anelli di tenuta a doppio labbro,
riempire con TUTELA MR3 lo spazio compreso fra le
due labbra.
Figura 112

61206

Agganciare il paranco allattrezzo 99360515 (1), sollevare il


gruppo alberi aste (2) come assemblato in precedenza e introdurlo nella scatola cambio. Con un cacciavite inserito nel
foro della scatola cambio, spingere il catenaccio in modo che
le aste si possano inserire nelle rispettive sedi.
Smontare lattrezzo 99360515 (1).

Figura 114

61204

Serrare lalbero primario (11) in morsa, posizionare sul me


desimo il corpo di accoppiamento (10) completo di anello di
registro e lanello sincronizzatore (9).
Montare lalbero entrata moto (1).
Montare lattrezzo 99360515 (2) sullalbero entrata moto
(1).
Accoppiare allalbero primario (11) lalbero secondario (8),
avvitare in questultimo la vite (5) dellattrezzo 99360515 (2).
Regolare il dado (6) e la boccola filettata (7) in modo che lalbero secondario (8) si mantenga allineato allalbero primario
(11).
Posizionare sui manicotti scorrevoli le relative forcelle complete di tasselli, aste (4) e posizionare su queste ultime i manicotti (3) dellattrezzo 99360515 (2).
Base Giugno 2004

71126

Montare sulla scatola cambio lattrezzo 99370450 (2) e per


i cambi di velocit 16 S 181/221 corredato di distanziale (3)
dello spessore:
16 S 181 = 13,8 mm
16 S 221 = 13,5 mm.
Inserire lasta di comando forcella comando splitter bloccandola con il dado (1).
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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

133

Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero


secondario

Figura 115

Figura 117

37353

Agendo sulle due viti ad esagono incassato (2) posizionare


la forcella (1) di comando splitter, in modo che i due pattini
(4) risultino centrati nella gola del manicotto scorrevole. A
tale scopo usare un calibro a spessori (3).
A registrazione effettuata serrare le due viti (2) alla coppia
prescritta.
Avvitare sulla scatola cambio la vite darresto dellasta di comando splitter serrandola alla coppia prescritta.
Togliere dalla scatola cambio lattrezzo di registrazione
99370450 (2 Figura 114) unitamente al distanziale (3) dopo
aver svitato il dado (1, Figura 114).

534010

61209

Determinare lo spessore S degli anelli (2, Figura 118) di registro giuoco assiale cuscinetto (2) albero secondario operando nel seguente modo:
- ruotare gli alberi e verificare che lanello esterno (2) del
cuscinetto appoggi senza giuoco sui rulli del cuscinetto;
- misurare su due punti diametralmente opposti la
distanza fra il piano della scatola anteriore (1) e lanello
esterno (2), quota A.

Figura 118

Pompa olio

Figura 116

61208

Per la scomposizione della pompa olio: svitare le viti (1), rimuovere il coperchio (2) dal corpo pompa (5) e estrarre da
questultimo il rotore esterno (3) e quello interno (4).
Per la ricomposizione, invertire le operazioni di scomposizione.
NOTA Applicare sulla superficie di attacco del coperchio
(2) un leggero strato di LOCTITE 547.
Serrare le viti (1) alla coppia prescritta.

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61210

Misurare la profondit della sede sul corpo pompa (1) del cuscinetto (2, Figura 117) quota B.
Lo spessore S dellanello di registro (2) e determinato dalla
seguente equazione
S= [ B (A C)] D
Dove:
A B, misure rilevate;
C, spessore della guarnizione;
D, giuoco assiale di 0 0,1 mm.
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134

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D.

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Figura 119

Figura 121

61211

Posizionare sul coperchio anteriore una nuova guarnizione,


montare la pompa olio (2) completa dellanello di registro (2,
Figura 118).
Avvitare i dadi (1) o le viti e serrarli alla coppia prescritta.
NOTA Le viti hanno la filettatura rivestita con capsule ermetizzanti e devono essere sotituite con altre nuovo ad ogni smontaggio.

62213

Determinare lo spessore S dellanello di registro cuscinetto


albero entrata moto operando nel seguente modo:
- ruotare lalbero entrata modo e verificare che lanello
esterno (1) appoggi senza giuoco e precarico sui rulli
dellanello interno del cuscinetto;
- misurare la sporgenza del cuscinetto (1) dal piano del coperchio anteriore (2), quota A;

Figura 122

530511

Coperchio albero entrata moto

Figura 120

61214

- misurare la profondit della sede sul coperchio (2) del


cuscinetto (1, Figura 121), quota B.
Lo spessore S dellanello di registro (1) e determinato dalla
seguente equazione
61212

Per la sostituzione degli anelli di tenuta (1) e delle boccole (2),


utilizzare mezzi generici per lo smontaggio montaggio.
Per il montaggio dellanello di tenuta (5) utilizzare il calettatore 99370420 (4) e impugnatura 99370006 (3).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

S= [ B (A C)] D
Dove:
A B, misure rilevate;
C, spessore della guarnizione;
D, giuoco assiale di 0 0,1 mm.
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135

Togliere lattrezzo 99370450 (1).

Figura 123

Riattaccare la scatola gruppo riduttore epicicloidale come descritto nel capitolo relativo.
Rifornire il cambio di velocit dellolio di lubrificazione della
qualit e quantit prescritta.

61215

Posizionare sul coperchio anteriore (1) una nuova guarnizione, montare il coperchio (1) completo dellanello di registro
(1, Figura 118).
Avvitare i dadi (2) o le viti e serrarli alla coppia prescritta.

NOTA Le viti hanno la filettatura rivestita con capsule ermetizzanti e devono essere sotituite con altre nuovo ad ogni smontaggio.

Figura 124

71127

Capovolgere la scatola cambio.


Montare il tubetto (3) nellalbero primario.
Montare il distanziale (5) sullalbero primario (4), posizionare
nella sede del cilindro comando splitter lanello elastico (6).
NOTA Posizionare il taglio dellanello (7) in corrispondenza del foro ().
Montare sul cilindro (6) gli anelli di tenuta (8 e 9) e lubrificarli.
Montare il cilindro (6) nella scatola cambio.
Posizionare sulla scatola cambio (3) lattrezzo 99370450 (1)
in modo da mantenere in sede il cilindro (6). Alimentare la
valvola (2, Figura 82) comando splitter (max 6,8 bar) con aria
compressa e verificare uditivamente che il pistone interno
funzioni e che non vi siano perdite daria.
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136

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COMANDO PNEUMATICO CAMBIO


Figura 125

71108

SCHEMA COMANDO PNEUMATICO CAMBIO DI VELOCIT CON SERVOSHIFT


1. Selettore comando splitter 2. Valvola di consenso 3. Riduttore di pressione 4. Serbatoio servizi 5. Servofrizione
6. Valvola a doppio comando 7. Cilindro comando G.R.E. 8. Interruttore segnalazione cambio in folle
10. Valvola di comando 11. Distributore 12. Servoshift 13. Tubazione 14. Tubazione
Il comando dello splitter (marce gamma lenta marce gamma
Limpianto pneumatico del veicolo alimenta, attraverso il riveloci) e del gruppo riduttore epicicloidale pneumatico ed
duttore di pressione (3), il serbatoio (4) dei servizi e il distri integrato nella leva comando marce.
butore (11).
Con il selettore (1) si preseleziona attraverso la valvola doppio
comando (6) la gamma L (lenta) e la gamma V (veloce). Esse
si inseriscono attraverso la valvola di consenso (2) quando si
aziona il pedale della frizione.
Il gruppo epicicloidale si inserisce o disinserisce automaticamente nel passare dalla 1a H alla 2a H e viceversa.
Quando il cambio di velocit in posizione di folle, il cilindro
di comando (7), viene azionato dallaria in pressione attraverso la valvola di comando (10).

Base Giugno 2004

Il distributore (11), attraverso la tubazione (13) alimenta il


servofrizione (5) che, se azionato dal pedale frizione, alimenta
il servoshift (12), attraverso la tubazione (14).
Un interruttore (9) posto sul comando cambio accende la luce della retromarcia quando questa viene inserita.
Sul coperchio del comando marce si trova linterruttore (8)
per segnalazione cambio in folle.
Un altro interruttore posto sul cilindro (7) comando G.R.E.,
accende la spia in cabina (con lideogramma della tartaruga),
quando si inserisce il riduttore epicicloidale.
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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

137

Cambio di velocit ZF
con rallentatore idraulico Intarder,
tipo:
16 S 151 D.D.
16 S 181 D.D./O.D.
16 S 221 D.D.
Pagina
CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

139

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

140

- Stacco rallentatore idraulico dal cambio


sul cavalletto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

147

- Riattacco rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . .

147

- Stacco scatola posteriore gruppo riduttore


epiciloidale (G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

148

- Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale


(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

148

- Particolari componenti il gruppo riduttore


epicicloidale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

151

- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale


(G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

152

- Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore


epicicloidale (G.R.E.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

154

NOTA In questo capitolo sono riportati i principali argomenti che differiscono da quelli trattati per gli analoghi tipi di cambio senza Intarder.

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138

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NOTA

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

139

I dati tecnici coppie di serraggio e procedura per la revisione del cambio di velocit differiscono dal cambio di velocit
16 S 151 D.D. 16 S 181 D.D./O.D. 16 S 221 D.D. per quanto di seguito riportato.

CARATTERISTICHE E DATI
16 S 151 D.D.

CAMBIO DI VELOCIT CON INTARDER

16 S 181 D.D./O.D.
16 S 221 D.D.

Massima coppia frenante

Nm

3000

Potenza frenante

kW

420

Tipo di olio
Quantit(dopo la revisione;
cambio e rallentatore
completamente svuotati)

Tutela Truck FEGear


Tutela ZC 90
l

18,5

21,5

kg

16,5

19,5

Figura 1

71142

COMPLESSIVO CAMBIO CON RALLENTATORE

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140

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322225

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto


99322205)

99340030

Estrattore predisposto per funzionamento idraulico (usare con


99341033 99341034)

99340205

Estrattore a percussione

99341003

Ponte a semplice effetto

99341004

Ponte a semplice effetto

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141

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341012

Coppia staffe

99341015

Strettoio

99341019

Coppia tiranti con appigli

99341020

Coppia tiranti con appigli

99341021

Coppia tiranti con appigli

99341022

Appigli

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142

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341024

Appligli

99341025

Appligli

99341033

Unit idraulica da 17,5 t per estrattore

99341034

Pompa idraulica da 50 t

99342143

Spina per estrazione albero retromarcia (usare con 99340205)

99345058

Blocchetto di reazione per estrattori

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143

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99345092

Blocchetto di reazione per estrattori

99345097

Attrezzo di reazione per estrazione ingranaggio solare e per piantaggio tubo olio albero primario

99347092

Spina per estrazione perni di centraggio scatola anteriore e posteriore cambio di velocit

99360515

Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario, secondario


e gruppo forcelle

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

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144

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370113

Battitoio per montaggio anello di tenuta e/o boccole su scatola comando marce

99370415

Base portacomparatore per registrazione giuoco assiale cuscinetti


albero secondario (usare con 99395604)

99370420

Calettatore per montaggio guarnizione su coperchio anteriore


cambio di velocit (usare con 99370006)

99370449

Gancio per sollevamento albero primario

99370450

Attrezzo per registrazione forcella comando Splitter

99370465

Attrezzo per acciaccatura piastrine di sicurezza

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

145

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370629

Supporto per sostegno cambio di velocit durante lo stacco e riattacco dal veicolo

99371050

Staffe per sostegno cambio di velocit durante la revisione (usare


con 99322205 99322225)

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti ( 91 134 mm)


(usare con 99370007)

99374221

Calettatore per montaggio guarnizioni di tenuta su coperchio posteriore

99374370

Calettatore per montaggio deflettore olio su albero presa diretta


(usare con 99370006)

99389819

Print 603.93.333

Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4.

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146

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99395604

Comparatore (0 10 mm)

Base Giugno 2004

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Stacco rallentatore idraulico dal cambio sul


cavalletto

147

NOTA Recuperare gli anelli di registro dallo statore e dalla


sede cuscinetto albero gruppo epicicloidale.

Figura 2
Per la revisione del rallentatore idraulico vedere la SEZIONE
5 rallentatore idraulico Intarder.

Riattacco rallentatore idraulico


Figura 4

43196

Applicare le staffe di sostegno 99371050 (3) al gruppo.


Mediante funi con ganci e sollevatore mobile, posizionare il
complessivo sul cavalletto rotativo 99322205 (2) completo
di supporto di sostegno 99322225 (4).
Togliere il tappo (5) e scaricare lolio di lubrificazione dal cambio di velocit.
Togliere il tappo (1) e scaricare lolio di lubrificazione dal rallentatore idraulico.

43797

Sistemare gli anelli di registro sul cuscinetto di supporto


G.R.E. e sul rallentatore idraulico.
Riattaccare il rallentatore idraulico (1) alla scatola G.R.E. (10)
serrando le viti () alla coppia prescritta.
Montare la calamita (5), il filtro olio (6), il tappo (7) con lanello di tenuta (8) e serrare le viti (9) alla coppia prescritta.

Figura 3

Montare la flangia (2) sullalbero del G.R.E..


Lubrificare lanello di tenuta a montarlo.
Posizionare la piastra di ritegno (4) e serrare le viti di fissaggio
alla coppia prescritta.
Applicare alle viti la piastrina di sicurezza (3) e acciaccarla con
lattrezzo 99370465.
Sostituire con particolari nuovi gli elementi di tenuta.
Figura 5

61202

Sollevare lacciaccatura della piastrina di sicurezza (3) e asportare questultima.


Togliere le viti di ritegno flangia (2) uscita moto, la piastra (4)
e il sottostante anello di tenuta.
Togliere la vite (9) e sfilare: il tappo (7) con lanello di tenuta
(8), il filtro olio (6) e la calamita (5).
Posizionare il cambio di velocit in verticale.
Togliere le viti () di fissaggio rallentatore idraulico (1) al
gruppo riduttore epicicloidale (10). Imbragare con fune lo
scambiatore di calore e con sollevatore idraulico staccare il
rallentatore idraulico (1) dal gruppo riduttore epicicloidale
(10).
Print 603.93.333

43821

Montare il tappo (1) di scarico del rallentatore e il tappo (2)


di scarico olio del cambio di velocit.
Rifornire il gruppo di olio nella quantit e qualit prescritta.

Base Giugno 2004

148

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

Stacco scatola posteriore gruppo riduttore


epiciloidale (G.R.E.)

STRALIS AT/AD

Figura 9

Figura 6

43801

43798

Staccare il rallentatore idraulico come descritto nel capitolo


relativo.
Togliere i raccordi () e scollegare le tubazioni (1 e 3) dal cilindro (4). Smontare il cilindro (4) dalla scatola posteriore
G.R.E. (2).

Con estrattore a percussione 99340205 (2) e particolare


99342143 (3) estrarre dalla scatola posteriore G.R.E. (1) due
delle tre spine di centraggio.
Le frecce indicano le spine esterne da estrarre, una terza spina presente allinterno.
Figura 10

Figura 7

43799

Smontare il dado (1) e sfilare dallasta (3) lo stantuffo (2).


Figura 8

43802

Togliere le viti di fissaggio scatola posteriore G.R.E. (1) alla


scatola cambio (2). Con due viti, vincolare la piastra di ritegno
(3) allalbero (4). Con una fune e sollevatore idraulico staccare la scatola G.R.E. (1) dalla scatola cambio (2).

Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale


(G.R.E.)

37353

Dalla scatola posteriore G.R.E. (1) smontare: lanello di tenuta


(5), la guarnizione (4), linterruttore (3), il puntale (2) e il puntale di arresto (6).

Base Giugno 2004

NOTA Di seguito sono riportate le operazioni di smontaggio e montaggio del gruppo riduttore epicicloidale
G.R.E. che differiscono da quelle descritte per i
cambi di velocit senza Intarder.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

Figura 11

149

Figura 13

43803

Appoggiare il gruppo riduttore epicicloidale (2) sul banco di


lavoro e smontare i perni (1) di articolazione forcella (8,
Figura 12) di comando G.R.E..

61216

Con estrattore costituito da ponte (1), staffe (2), particolare


(4) e strettoio (3), estrarre lingranaggio (6) dallalbero (5) del
G.R.E..
Rimuovere la piastra (7) con il tubetto (8) per la lubrificazione.
Figura 14

Figura 12

61217

Smontare il cuscinetto a ralla (2) dallingranaggio (1).

Figura 15

36804

Con estrattore costituito da ponte (1), tiranti (3) e tassello


(2), applicato alla scatola G.R.E. come illustrato in figura,
estrarre il cuscinetto (5) e la scatola (6) dallalbero (4) del
G.R.E..
NOTA Durante lestrazione, trattenere lasta (7) per poi
sfilarla dalla scatola (6), quando lasta si svincola dalla forcella (8).
61218

Togliere la forcella (8) con i relativi tasselli, dal manicotto


scorrevole (9).
Print 603.93.333

Rimuovere lanello sincronizzatore (1) dal mozzo per manicotto scorrevole.


Base Giugno 2004

150

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

Figura 16

STRALIS AT/AD

Figura 18

61219

Facendo attenzione alla fuoriuscita dei tasselli (5) e delle molle (3 e 4) dal mozzo (1), sfilare da questultimo il manicotto
scorrevole (2) smontare lanello elastico (6).

61220

Rimuovere lanello sincronizzatore (1) e il corpo daccoppiamento (3) completo di piastra (2).
Facendo leva sotto il corpo di accoppiamento (3) estrarre
questultimo dalla piastra (2).

Figura 17

61252

Figura 19

Con estrattore costituito da ponte (1), staffe (2), particolare


di reazione (3) e strettoio (4) estrarre dallalbero G.R.E. (5)
il mozzo (6), per manicotto scorrevole.

61221

PARTICOLARI COMPONENTI IL SINCRONIZZATORE GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE


Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

151

Particolari componenti il gruppo riduttore


epicicloidale

Figura 20

Smontare il gruppo riduttore epicicloidale come descritto per


i cambi di velocit senza Intarder.

61253

Figura 21

71128

PARTICOLARI COMPONENTI IL COMANDO G.R.E. E LA SCATOLA


1. Guarnizione 2. G.R.E. 3. Piastra 4. Boccola 5. Cuscinetto a ralla 6. Ingranaggio 7. Guarnizione 8. Pattini
9. Forcella 10. Tubetto spruzzatore 11. Scatola G.R.E. 12. Perno per articolazione forcella con rondella 13. Guarnizione 14. Coperchio 15. Vite 16. Cuscinetto a sfere 17. Anello di registro 18. Tappo con guarnizione 19. Tappo con
guarnizione 20. Sensore 21. Vite con rondella 22. Cilindro 23. Anello di tenuta 24. Anello di tenuta 25. Dado
26. Anello di tenuta 27. Anello distanziale 28. Stantuffo 29. Anello di tenuta 30. Asta 31. Tubetto 32. Spina
Print 603.93.333

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152

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Figura 22

Figura 24

43809
61222

Smontare il cuscinetto a sfere (1) dalla scatola G.R.E. (2).

Misurare la profondit della sede cuscinetto nel rallentatore:


quota B.

Svitare le viti (3) e smontare il coperchio (4).


Svitare la vite (5).

Montaggio gruppo riduttore epicicloidale


(G.R.E.)
Per il montaggio del gruppo riduttore epicicloidale eseguire
in modo inverso le operazioni descritte nello smontaggio.
Le operazioni e le fasi di montaggio che necessitano di attrezzatura specifica, controlli di giuochi, registrazioni o particolari
prescrizioni sono di seguito descritte.

Figura 25

Figura 23

43810

- misurare lo spessore del cuscinetto (1): quota C;


- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore e
scatola G.R.E.: quota D.
Lo spessore S dellanello di registro da interporre fra il cuscinetto a sfere e il rallentatore e dato dalla seguente equazione
S = A + B + D C Y

43408

Determinare lo spessore S dellanello di registro giuoco assiale del cuscinetto a sfere di supporto G.R.E. operando come
segue:

Dove:

- misurare la profondit della sede cuscinetto nella scatola


posteriore (1) G.R.E.: quota A.

- Y = 0,1 mm: assiale del cuscinetto a sfere ( 0,00 0,10


mm).

Base Giugno 2004

- A B C D = valori rilevati nelle precedenti misurazioni;

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CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

Figura 26

153

Figura 29

61254

Posizionare su G.R.E. (4) la piastra (2) completa di tubetto (3).


NOTA Scaldare lingranaggio (1) alla temperatura di 160
C per un tempo non superiore a 10.
Montare lingranaggio (1) sullalbero G.R.E. (3).

61223

Sistemare una nuova guarnizione (7) sulla piastra (6).


Montare parzialmente il cuscinetto a sfere (3) con la scatola
(4) sullalbero del G.R.E (2).
Introdurre lasta (9) nella propria sede nella scatola (4).
Posizionare la forcella (8) nella fresatura dellasta (9) e mantenendola in questa posizione completare il montaggio del cuscinetto a sfere (3) sullalbero (2).

Figura 27

NOTA Durante il montaggio del cuscinetto (3) guidare con


un punzone (1) il tubetto (5) in modo che lo stesso,
si inserisca nella propria sede () nella scatola (4).

43806

Scaldare la sede del cuscinetto a sfere (1) sulla scatola posteriore G.R.E (2) a ~ 60 C e montare il cuscinetto a sfere (1).
Figura 28

Figura 30

43812

Sistemare la forcella (2) con i relativi tasselli sul manicotto


scorrevole (1).
Print 603.93.333

43802

Vincolare la forcella (8, Figura 28) alla scatola con i perni di


articolazione (1), e serrarli alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004

154

CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 151 D.D. 181 D.D./O.D. 221 D.D. CON INTARDER

Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore


epicicloidale (G.R.E.)

STRALIS AT/AD

Figura 33

Figura 31

43815

61224

Posizionare una nuova guarnizione sulla scatola cambio (2) e


riattaccare la scatola posteriore G.R.E. (1).

Sostituire gli anelli di tenuta ( 4 e 6), lanello distanziale (5) dello


stantuffo (3) e lubrificarli.
Montare lo stantuffo (3) sullasta (1) e serrare il dado (2) alla
coppia prescritta.

Montare le due spine () di centraggio e serrare le viti di fissaggio (6) alla coppia prescritta.
Montare il coperchio (3) con una nuova guarnizione e serrare
le viti (5) alla coppia prescritta.
Avvitare il tappo (4).

Figura 32

Figura 34

43802

43800

Lubrificare linterno del cilindro (7), montarlo sulla scatola (1)


e serrare le viti di fissaggio (6) alla coppia prescritta.

Introdurre nella scatola cambio il puntale (2) e montare linterruttore (3) con la rondella. Montare il puntale di arresto (6).

Collegare le tubazioni (2 e 4) al cilindro (7), avvitando i raccordi (3 e 5) con nuove rondelle di tenuta e serrandoli alla coppia
prescritta.

Lubrificare: lanello di tenuta (5), la guarnizione (4) e montarli


sulla scatola (1).

Riattaccare il rallentatore idraulico relativo e rifornire il gruppo


di olio nella quantit e qualit prescritta.

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

155

Print 603.93.333

Cambio di velocit
EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

Pagina
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

157

UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA


CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . . . . . . . . . . .

157

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . . .

158

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

161

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

162

REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . . . .

167

- Controlli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

167

- Attuatore cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

167

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

167

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

168

- Stacco scatola posteriore . . . . . . . . . . . . . . . .

168

- Smontaggio scatola posteriore . . . . . . . . . . . .

169

- Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) 170


- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.) 172

Print 603.93.333

- Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo


riduttore epicicloidale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

173

- Registrazione giuoco assiale albero primario . .

174

- Gruppo sincronizzatori innesto marce normali o


ridotte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

176

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

176

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

176

- Smontaggio scatola centrale . . . . . . . . . . . . . .

179

- Smontaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . .

181

- Smontaggio albero entrata moto . . . . . . . . . .

183

- Smontaggio sincronizzatore splitter . . . . . . . . .

184

- Montaggio sincronizzatore splitter . . . . . . . . .

185

- Montaggio albero entrata moto . . . . . . . . . . .

186

Base Giugno 2004

156

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

Pagina
- Montaggio albero primario . . . . . . . . . . . . . . .

186

- Forcella comando splitter . . . . . . . . . . . . . . . .

189

- Smontaggio montaggio . . . . . . . . . . . . . . . .

189

- Forcelle comando marce . . . . . . . . . . . . . . . .

189

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

189

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

190

- Alberi secondari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

191

- Smontaggio Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . .

191

- Montaggio scatola centrale . . . . . . . . . . . . . . .

191

- Montaggio scatola anteriore . . . . . . . . . . . . . .

194

- Coperchio anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

196

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

196

- Montaggio coperchio anteriore . . . . . . . . . . .

196

- Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero


entrata moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

196

- Registrazione giuoco assiale cuscinetti alberi


secondari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

197

- Leva disinnesto frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . .

199

- Sostituzione centralina elettronica . . . . . . . . .

200

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

200

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

200

- Sostituzione valvola limitatrice


di pressione stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

200

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

200

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

200

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

157

Print 603.93.333

DESCRIZIONE
Il cambio di velocit EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D., un cambio di tipo meccanico a comando elettropneumatico.
Il conducente pu scegliere se programmare la selezione/innesto marce in modo manuale oppure automaticamente. Gli alberi
e gli ingranaggi hanno la dentatura elicoidale che riducono la rumorosit di funzionamento.
Linnesto degli ingranaggi dellalbero primario ottenuto con manicotti a dentatura frontale.
Linnesto dello splitter e del gruppo riduttore epicicloidale sincronizzato.
Le marce sono selezionate con rapporti finemente scalati e inseribili in successione con linnesto del gruppo riduttore epicicloidale
G.R.E., e del gruppo marce lente o veloci Splitter.
Inserendo il G.R.E., le marce dellalbero primario vengono raddoppiate. I rapporti cos ottenuti, vengono ulteriormente raddoppiati con linnesto dello Splitter. Ogni singolo rapporto risulta cos suddiviso in un rapporto lento o veloce.
D.D. = Direct Drive (Presa diretta)
O.D. = Over Drive (Moltiplicato)

UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA CAMBIO DI VELOCIT


Figura 1

87437

A = Tipo di cambio
B = N. disegno ZF
C = N. progressivo di produzione
D= N. di disegno IVECO per ricambi
E = Rapporto di trasmissione cambio
P.T.O. =
Print 603.93.333

F = Rapporto di trasmissione tachimetro


G = Tipo di P.T.O.
H = Rapporto di trasmissione P.T.O.
I = Quantit olio per sotituzione
L = Denominazione lista lubrificanti ZF

Presa di forza
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158

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCIT

EuroTronic Automated
12 AS 2301 D.D.

Tipo
Coppia in entrata

12 AS 2301 O.D.

Meccanico
Nm

1900

2500

Marce avanti
Retromarcia

12
2

Comando marce tipo

semiautomatico/automatico a gestione
elettronica

Presa di forza posteriore

A richiesta

Innesto marce:

mediante manicotti a innesto frontale

Innesto splitter e G.R.E.*

sincronizzatore ad anello libero

Ingranaggi

a denti epicicloidali sempre in presa

Rapporto ingranaggi
1a
2a
3a
4a
5a
6a
7a
8a
9a
10a
11a
12a
1a RM
2a RM

15,85
12,32
9,56
7,43
5,87
4,56
3,47
2,70
2,09
1,62
1,28
1,00
14,68
11,41

12,33
9,59
7,44
5,78
4,57
3,55
2,70
2,10
1,63
1,27
1,00
0,78
11,41
8,88

G.R.E.*= Gruppo Riduttore Epicicloidale


D.D. = Direct Drive (Presa diretta)
O.D. = Over Drive (Moltiplicato)

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

159

CARATTERISTICHE E DATI
EuroTronic Automated
12 AS 2301 D.D./O.D.
Cuscinetti
albero entrata moto
albero G.R.E. *
alberi secondari

a sfere
a rulli cilindrici
a rulli conici

Gioco assiale cuscinetti:


albero entrata moto
albero portasatelliti G.R.E.
alberi secondari

0 0,1 mm
0 0,1 mm
0,05 + 0,05 mm

Gioco assiale:
albero primario
anello elastico albero entrata moto

0,2 mm
0 0,1 mm

Temperatura di montaggio cuscinetti o sedi cuscinetti sulle scatole

120 C

Lubrificazione forzata mediante pompa a


lobiportata (con 12 marcia inserita e olio
alla temperatura di 80 C)

50 dm3/min

pressione con 12 marcia inserita a 2400 giri/min. e olio alla temperatura di:
40C
80C
Olio tipo

1,7 bar
1,2 bar
Tutela Truck FeGear
Tutela ZC 90

litri
kg

12
11

G.R.E.*= Gruppo Riduttore Epicicloidale


D.D. = Direct Drive (Presa diretta)
O.D. = Over Drive (Moltiplicato)

Print 603.93.333

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160

CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

STRALIS AT/AD

Figura 2

001396t

SEZIONE LONGITUDINALE CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC 12AS 2301

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

161

Print 603.93.333

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 3

70824

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Viti fissaggio attuatore comando cambio


Viti fissaggio pompa olio
Viti fissaggio coperchio albero entrata moto
Vite fissaggio perno articolazione leva disinnesto frizione:
M 12 8.8
M 12 10.9
Viti di fissaggio coperchio (applicare sulla filettatura LOCTITE 241)
Viti fissaggio attuatore comando frizione
Tappo a vite scarico aria dallattuatore frizione
Viti fissaggio scatola posteriore alla scatola centrale
Viti fissaggio piastra ritegno flangia
Viti fissaggio coperchio posteriore
Sensore giri
Viti fissaggio scatola centrale alla scatola anteriore
Perno su asta (applicare sulla filettatura LOCTITE 262)
Sfiato vapori olio
Tappo a vite M 10x1 su scatola posteriore
Tappo a vite M 24x1 su scatola posteriore
Vite M12 fissaggio coperchio vano presa di forza
Tappo a vite M 24x1,5 su scatola centrale
Vite fissaggio piastrine ritegno perni di articolazione forcella su scatola posteriore

Print 603.93.333

COPPIA
Nm
23
10
23

kgm
2,3
1
2,3

79
115
79
23
22
46
120
5
45
50
23
10
15
60
79
60
23

7,9
11,5
7,9
2,3
2,2
4,6
12
4,6
4,5
5
2,3
1
1,5
6
7,9
6
2,3
Base Giugno 2004

162

STRALIS AT/AD

CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305121

Apparecchio ad aria calda

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322225

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto 99322205)

99341003

Ponte a semplice effetto

99341013

Blocchetto di reazione

99341015

Strettoio

Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.

163

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341018

Coppia staffe con foro

99345057

Blocchetto di reazione per estrattori

99345078

Estrattore per smontaggio cuscinetto albero entrata moto (usare


con 99345105)

993450998

Immettitore per montaggio cuscinetto su albero primario, lato posteriore e per introduzione flangia posteriore cambio di velocit

99345105

Estrattore per cuscinetto albero entrata moto cambio di velocit


(usare con 99345078)

99347100

Estrattore piccolo (usare con anelli specifici con 99347132)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99347132

Appigli ad anello per estrazione cuscinetti albero secondario cambio


(usare con 99345057 99347100)

99360323

Attrezzo per rotazione albero entrata moto durante il riattacco


cambio di velocit al motore

99360526

Attrezzo per estrazione e introduzione albero primario (usare con


99360527) e per piantaggio cuscinetto albero entrata moto (usare
con 99345098) cambio di velocit

99360527

Attrezzo ritegno forcelle albero primario cambio di velocit (usare


con 99360526)

99366811

Serie golfari (3) M10 per smontaggio e rimontaggio scatole cambio


di velocit

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370153

Attrezzo di posizionamento albero primario durante lo smontaggio


degli alberi secondari e per ritegno perni ingranaggi retromarcia
cambio di velocit

99370172

Attrezzi (6) per montaggio anelli sincronizzatori gruppo riduttore


epicicloidale cambio di velocit

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flangia uscita moto

99370415

Base portacomparatore per registrazione cuscinetti albero secondario (usare con 99395604)

99370499

Guide (n 3) per montaggio gruppo sincronizzatore Splitter

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370629

Supporto per sostegno cambio di velocit durante lo stacco e riattacco dal veicolo

99374092

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti


(69 91) (usare con 99370007)

99374221

Calettatore per montaggio guarnzioni di tenuta su coperchio posteriore

99374336

Calettatore per montaggio guarnizioni su coperchio anteriore cambio di velocit (usare con 99370006)

99395604

Comparatore (0 10 mm)

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167

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530210

REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT

NOTA Prima della revisione lavare accuratamente il gruppo.

530520
Stacco

Attuatore cambio

Figura 4

Le attrezzature specifiche e/o generiche devono essere utilizzate nel modo per le quali sono state previste.
Per facilitare il montaggio, riporre i particolari smontati
nellordine di smontaggio nellapposito raccoglitore.
Al montaggio devono essere sempre sostituiti con
particolari nuovi: le guarnizioni e gli anelli di tenuta, le
spine elastiche, le piastrine di sicurezza e le molle. I dadi e le viti devono essere serrati alla coppia prescritta
con la filettatura asciutta e sgrassata.
Per lo smaltimento del lubrificante e dei detergenti, attenersi alle normative specifiche.

78649

Svitare le ghiere (1 e 5) e scollegare le connessioni del cablaggio elettrico (2) dai sensori di giri (7 e 6).

Controlli
Gli ingranaggi, gli anelli sincronizzatori, i corpi di accoppiamento ed i manicotti scorrevoli dinnesto, non devono presentare
avarie od usure eccessive delle dentature.

Staccare il cablaggio (2) dalle mollette () che lo fissano alla


scatola centrale.
Rimuovere i dadi (4) e staccare lattuatore frizione (3) dalla
scatola anteriore.

Lalbero primario deve essere esente da ogni intaccatura., specialmente sulla superficie di scorrimento dei manicotti dinnesto e di rotazione degli ingranaggi.
I perni degli ingranaggi di rinvio retromarcia devono presentare una superficie levigata ed esente da rigature.
Le scatole cambio non devono presentare incrinature e le sedi
dei cuscinetti non devono essere danneggiate od usurate, onde evitare che gli anelli esterni dei cuscinetti ruotino nelle sedi.
Controllare i distanziali di spallamento che non siano usurati
o danneggiati.
Le forcelle dinnesto delle marce non devono presentare incrinature e le relative aste di comando devono scorrere liberamente, ma senza giuoco apprezzabile, nelle sedi di guida.

Figura 5

Controllare che i pattini delle forcelle di comando siano in perfetta efficienza.


Controllare che i fori, le scanalature e le tubazioni di lubrificazione non siano ostruiti da grasso o da corpi estranei.
Controllare che i cuscinetti non siano usurati, danneggiati o
surriscaldati.

NOTA Di seguito sono descritte e illustrate le operazioni


di revisione del cambio di velocit 16 A6 2601 che
salvo diversa indicazione, sono valide anche per il
cambio di velocit 12 AS 2301.

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78650

Fissare il cambio di velocit (1) alle staffe 99322225 (3) disposte sul cavalletto rotativo 99322205 (2).
Togliere il tappo e scaricare lolio di lubrificazione.

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Stacco scatola posteriore


Figura 6

Figura 8

78651

Rimuovere le viti (2) e staccare lattuatore (1) con la relativa


guarnizione.
Controllare che lo sfiato (3) vapori olio non sia intasato, in tal
caso pulirlo.

70863

Staccare lattuatore marce (1) come descritto nel capitolo relativo.


Sfilare le molle (678) e i nottolini (6).
NOTA Le molle (7 e 8) sono di lunghezza uguale, la molla
(6) pi grande.

Figura 7
Togliere il perno (4) dallasta (5).

Riattacco

Smontare linterruttore (1) completo di guarnizione (2) e sfilare il puntalino (3).

Figura 9

70828

Posizionare sulla scatola anteriore (7) una nuova guarnizione


(6).
Lubrificare gli steli delle elettrovalvole (345) con grasso siliconico e disporre i medesimi in posizione neutra. Posizionare
le aste (8910) in posizione neutra. Montare lattuatore (1)
sulla scatola anteriore (7) verificando che lestremit degli steli
delle elettrovalvole si posizionino correttamente nelle sedi
delle aste (8910). Serrare le viti (2) di fissaggio alla coppia
prescritta. Dopo aver staccato il cambio di velocit dal cavalletto per le revisioni, riattaccare lattuatore frizione (3, Figura 4)
assicurandosi che il cablaggio (2, Figura 4) non sia danneggiato.
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70830

Bloccare la rotazione del manicotto (1) applicando al medesimo la leva 99370317 (3) e allentare leggermente le viti (2).
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Figura 10

169

Figura 12

70833
70831

Rimuovere le viti (1) fissaggio piastrine (2) di ritegno perni (4)


e sfilare questultimo completo di anello di tenuta (3) dalla scatola posteriore (7).
Sfilare le due spine di centraggio (5). Rimuovere le viti (6).

Smontare lanello di registro (3) e la piastra (1) completa di


corpo di accoppiamento (2).

Smontaggio scatola posteriore


Figura 13

Applicare al manicotto (8) le golfare 99366811 e con apposite


funi e sollevatore, staccare la scatola posteriore (7) da quella
centrale (9).

70834

Togliere le viti (3), il disco (4), lanello di tenuta (5) e sfilare il


manicotto (2) dallalbero portasatelliti. In caso di difficile estrazione utilizzare un estrattore (1) applicato come illustrato in
figura.
Figura 11

Figura 14

70832

70835

Smontare la tubazione olio (1). Annotare la posizione di montaggio della forcella (3) e dei tasselli (6) e smontare i medesimi.
Smontare: lasta (2), il gruppo sincronizzatore (4), il manicotto
di collegamento (5).

Togliere le viti (2) e smontare il coperchio (1). Togliere lanello


(3) di registro giuoco assiale cuscinetto albero portasatelliti.

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Figura 15

Figura 18

45946

70838

Con pressa estrarre lalbero portasatelliti (1) dal cuscinetto a


rulli (2) di supporto. Capovolgere la scatola posteriore (3) e
estrarre il cuscinetto a rulli (2).

Con pinza (2) stringere le estremit dellanello elastico (3) e


smontare il corpo di accoppiamento (4) dallalbero (1) G.R.E.

Smontaggio gruppo riduttore epicicloidale


(G.R.E.)

Figura 19

Figura 16

70839

Con punzone, sfilare i perni (5) dallalbero portasatelliti (6).


70836

Con un cacciavite rimuovere lanello elastico (3) che vincola


la corona a dentatura interna (4) alla corona a dentatura esterna (2) e smontare le stesse dal G.R.E. (1).

Togliere dallalbero portasatelliti (6), i satelliti (3) completi di


rullini (2) e anelli di rasamento (1 e 4).
Figura 20

Figura 17

70837

70840

Sfilare lanello dentato (2) dalla corona a dentatura interna (1).

Sfilare dallalbero portasatelliti (1) lalbero dentato (3) completo di anelli (2).

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Figura 21

Figura 22

70842

70841

Estrarre una delle spine (1) dallalbero dentato (2) e sfilare da


questultimo gli anelli (3).

Con estrattore idoneo smontare lanello (1) del cuscinetto a


rulli dallalbero portasatelliti (2).
Con punzone estrarre dallinterno dellalbero portasatelliti (2)
il disco (3).

Figura 23

70843

PARTICOLARI COMPONENTI IL G.R.E.


1. anello elastico 2. Corona a dentatura esterna 3. Anello dentato 4. Corona a dentatura interna 5. Cuscinetto
6. Anello elastico 7. Anello elastico 8. Corpo di accoppiamento 9. Spine 10. Anello 11. Alberino dentato
12. Disco 13. Albero portasatelliti 14. Perno 15. Anello di rasamento 16. Rullini 17. Anello di rasamento
18. Ingranaggio satellite.
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Montaggio gruppo riduttore epicicloidale (G.R.E.)


Figura 24

Figura 27

70982
70844

Scaldare lanello interno (2) del cuscinetto a rulli a 120 C e


montarlo sullalbero portasatelliti (3).
Montare lanello elastico (1). Montare il disco (4).
Figura 25

Spalmare di grasso il foro del satellite (5) e inserire i rulli (3)


con i relativi anelli di rasamento (2 e 4). Montare i satelliti (5)
nellalbero portasatelliti (6) vincolandoli a questultimo con i
perni (1).
Figura 28

70838

Con pinza (2) stringere le estremit dellanello elastico (3) e


montare il corpo di accoppiamento (4) sullalbero (1) G.R.E.

70845

Figura 29

Calettare sullalberino dentato (2) gli anelli (1 e 3) e montare


la spina (4).
Figura 26

70983

70840

Introdurre nellalbero portasatelliti (1) lalberino (3) completo


di anelli (2).
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Montare sullalbero portasatelliti (3) la corona a dentatura interna (5) completa di anello dentato (4), la corona a dentatura
esterna (2) e vincolare le due corone dentate con lanello elastico (1).
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173

Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo


riduttore epicicloidale

Figura 30

Figura 32

45951

70847

Scaldare la sede del cuscinetto (1) della scatola posteriore (2)


a 120 C e montare il cuscinetto (1).

Determinare lo spessore di registro giuoco assiale cuscinetto


a sfere (3) operando come segue:
- misurare la profondit della sede sul coperchio (1) del cuscinetto (3), quota A;
- misurare la sporgenza del cuscinetto (3) dal piano della
scatola posteriore (2), quota B.
Lo spessore S dellanello di registro determinato dalla seguente equazione.
S = (A B) C
Dove:
AeB

valori misurati

giuoco assiale 00,1 mm

Esempio:
A

5,4 mm

B
C

=
=

5 mm
00,1 mm

(5,4 5) (00,1 mm) = 0,3 0,4 mm

Figura 31

45943

Appoggiare lalbero portasatelliti (1) su un distanziale appropriato.


Scaldare lanello interno del cuscinetto (2) a 120 C e calettarlo unitamente alla scatola posteriore (3) sullalbero portasatelliti (1).
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174

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Figura 33

Figura 35

45954

70849

Con calettatore 99374221 (1), montare lanello di tenuta (2)


nel coperchio (3).

Scaldare il manicotto (1) a 90 C e montarlo sullalbero portasatelliti (1). Montare un nuovo anello di tenuta (4), il disco (3),
le viti (2) e serrarle alla coppia prescritta.

Registrazione giuoco assiale albero primario


Figura 34

Figura 36

70848

Montare sul cuscinetto (2, Figura 31) dellalbero portasatelliti


(3), lanello di registro (1) dello spessore determinato nella
precedente misurazione.
Applicare sulla superficie di attacco del coperchio (4) alla scatola (5) sigillante IVECO 1905685 e montarlo su questultima,
serrando le viti (2) alla coppia prescritta.
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70850

Posizionare sulla scatola posteriore (4) due blocchetti calibrati


(2), appoggiare sui medesimi una riga calibrata (1) e misurare
con calibro di profondit (3), la distanza fra il lato superiore
della riga e lestremit dellalbero portasatelliti (5), quota A.
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175

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Con calibro di profondit (3) misurare la distanza fra lestremit superiore dellanello elastico (5) e il lato superiore della riga
calibrata (1), quota B.

Figura 37

Lo spessore S dellanello di registro giuoco assiale albero primario determinato dalla seguente equazione:
S = (A B) 2
Per informazione (vedere Figura 39), sottraendo lo spessore
dei blocchetti calibrati e della riga:
- dalla quota A , si ottiene la quota X corrispondente alla
distanza fra lestremit dellalbero portasatelliti (2) dal piano di attacco della scatola posteriore (1).

70851

Montare il manicotto di collegamento (7) completo di anello


elastico (5) sullalbero primario (6).

- dalla quota B, si ottiene la quota Y corrispondente alla


distanza fra lanello elastico (4) e il piano di attacco della
scatola centrale (3).

Posizionare sulla scatola centrale (4) due blocchetti calibrati


(2) e appoggiare sui medesimi una riga calibrata (1).
NOTA La riga e i blocchetti calibrati devono essere gli stessi
utilizzati nella precedente misurazione.

Figura 38

70852

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Montaggio
Figura 39

Figura 41

70855
70853

Posizionare lanello di registro (2) (dello spessore determinato


nelle precedenti misurazioni) sullalbero primario (5). Montare
il manicotto di collegamento (1) e il tubetto (4).

Introdurre nelle sedi degli anelli sincronizzatori (1) le molle (2)


e i nottolini (3) e vincolarli con gli attrezzi 99370172 (4).
Figura 42

Montare la piastra (6) completa di corpo di accoppiamento


(3).

Gruppo sincronizzatori innesto marce normali


o ridotte.
Smontaggio
Figura 40

70856

Posizionare lanello sincronizzatore (2) sullanello sincronizzatore (3) in modo che sia possibile il montaggio sui medesimi
del manicotto scorrevole (1). A montaggio avvenuto rimuovere gli attrezzi 99370172 (4).
Figura 43

70854

1. Gruppo sincronizzatore 2. Anello sincronizzatore


3. Manicotto scorrevole 4. Nottolino 5. Molla
6. Anello sincronizzatore
Disporre un canovaccio sul gruppo sincronizzatore (1) perch
nella scomposizione dello stesso, le molle (5) e i nottolini (4)
siano trattenuti durante la loro fuoriuscita dalle sedi.

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70857

Montare il gruppo sincronizzatore (1) sul corpo di accoppiamento (3, Figura 39) con la scanalatura anulare () rivolta
verso il basso.
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177

Inserire il tondino (3) di diametro appropriato nel foro per vite


(4, Figura 45) e nella tubazione olio (5) per guidare questultima in sede, durante labbassamento della scatola posteriore
(4). Abbassare la scatola posteriore (4) facendo attenzione
che lalbero portasatelliti, la tubazione olio (5) e lasta (7) si introducano correttamente in sede.
Figura 47

Figura 44

70858

Posizionare la forcella (1) con i tasselli (3) e i risalti (') orientati


come illustrato in figura.
Montare lasta (4) e collegarla alla forcella (1). Montare la tubazione olio (2).
Figura 45

70831

Avvitare le viti (6) senza serrarle, inserire le spine di centraggio


(5) e chiudere le viti (6) alla coppia prescritta.
Montare i perni (4) di articolazione forcella con nuovi anelli di
tenuta (3) e serrare le viti (1) fissaggio piastrine di ritegno (2)
alla coppia prescritta.

70859

Figura 48

Rimuovere le viti (1) e smontare il coperchio (2) con la guarnizione (3). Rimuovere la vite (4) con la rondella di tenuta (5).
Figura 46

70862

Montare: la vite (4) con una nuova rondella (5) di tenuta e serrarla alla coppia prescritta.
70860

Applicare alla superficie di attacco della scatola centrale (6) sigillante IVECO 1905685. Applicare al manicotto (2) le golfare
99368811 (1). Con funi e sollevatore posizionare la scatola
posteriore (4) coassialmente a quella centrale (6).
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Montare il coperchio (2) con una nuova guarnizione di tenuta


(3) e serrare le viti di fissaggio (1) alla coppia prescritta.
Bloccare la rotazione del manicotto (7) applicando al medesimo la leva 99370317 (8) e serrare le viti (6) di fissaggio alla
coppia prescritta.
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178

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Figura 49

Figura 50

70863

Montare il puntalino (3) e linterruttore (1) con una nuova


guarnizione (2). Applicare sulla filettatura del perno (4) LOCTITE 262, avvitarlo sullasta (5) e serrarlo alla coppia prescritta.
Montare i nottolini (9) e le molle (678).
NOTA Le molle (78) sono di lunghezza uguale, la molla
(6) pi grande.

Figura 51

78299

Riattaccare lattuatore marce (1) come descritto nel capitolo


relativo.
Collegare il cablaggio elettrico (2) al sensore giri (6), serrare
la ghiera di fissaggio (5) e fissare il cablaggio (2) alla scatola inserendolo nelle mollette ().
Staccare il cambio di velocit dal cavalletto rotativo.
Riattaccare lattuatore frizione (3) e serrare i dadi (4) alla coppia prescritta.

70864

PARTICOLARE COMPONENTI LA SCATOLA POSTERIORE GRUPPO RIDUTTORE EPICICLOIDALE


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179

Smontaggio scatola centrale


Figura 52

Figura 54

78302

70865

Staccare lattuatore marce e la scatola posteriore come descritto nei capitoli relativi. Smontare lasta (4) comando G.R.E.,
il manicotto di collegamento (5), lanello di registro (3) e la piastra (1) completa di corpo di accoppiamento (2).
Rimuovere il tubetto (6).

Rimuovere le viti (2) e smontare il perno (3) di articolazione


leva (1) disinnesto frizione con la leva stessa.
Rimuovere le viti (4) di fissaggio il coperchio anteriore (5) alla
scatola anteriore.
Figura 55

Figura 53

78300

Avvitare due viti (1) nel coperchio anteriore (2) e staccare il


medesimo dalla scatola anteriore (3).
78301

Applicare alla scatola centrale (2) la piastra 99370153 (1), in


modo che la scanalatura interna di questultima coincida con
la chiavetta (5) dellalbero primario (6).

Figura 56

Vincolare i perni (4) applicando alla scatola centrale (2) le staffette (3) della piastra 99370153.
Ruotare il cambio di velocit di 180.

70870

Togliere il puntalino (3), la molla (4) dallalbero secondario (5)


e gli anelli di registro (126).
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Figura 57

Figura 60

78306
70871

Rimuovere lanello elastico (4) di ritegno cuscinetto (1) allalbero entrata moto (3). Rimuovere lanello elastico (2) dal cuscinetto (1).

Applicare alla scatola anteriore (2) le golfare 99366811 (1).


Con apposite funi e paranco staccare la scatola anteriore (2)
da quella centrale (3).
Figura 61

Figura 58

78305

78303

Con gli estrattori 99345078 (1) e 99345105 (2) estrarre il cuscinetto a sfere (4) dallalbero entrata moto (3).
Figura 59

Per eseguire le sottoindicate operazioni, il cambio


deve essere posizionato come rappresentato in
Figura 62, questo per evitare la possibile caduta degli alberi secondari.
Rimuovere le viti (1) e smontare le staffette (2) della piastra
99370153. Sfilare i perni (3) per ingranaggi retromarcia dalla
scatola centrale (4).
Figura 62

78304

Smontare il sensore di giri (5) e il sottostante puntalino (4).


Estrarre le quattro spine di centraggio (1).
Rimuovere le viti (2) fissaggio scatola centrale (6) alla scatola
anteriore (3).
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70875

Smontare la ruota fonica (2) dallalbero entrata moto (1).


Sfilare le tubazioni olio (46) dalla scatola centrale (7).
Divaricare gli alberi secondari (35) e smontarli dalla scatola
centrale (7).
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Figura 63

181

Figura 65

70876

78307

Montare sullalbero entrata moto (9) e sulle aste (2 e 3) lattrezzo 99360527 (1), montare sullalbero entrata moto (9) i
particolari (67 e 8) dellattrezzo 99360526 (4).

Capovolgere la scatola centrale (1), togliere lanello elastico


(2) e agendo dallinterno della scatola smontare il cuscinetto
a rulli (4).

Agganciare lattrezzo 899360526 (4) al sollevatore e sfilare lalbero primario (5) completo di albero entrata moto (9) e aste
(2 e 3) dal cuscinetto di supporto.

Con un punzone, agendo attraverso le aperture () della scatola centrale (1), smontare gli anelli esterni (3) dei cuscinetti
a rulli conici per alberi secondari.

Smontaggio albero primario


Figura 64

Figura 66

70877

78308

Rimuovere gli ingranaggi retromarcia (3) completi di cuscinetti


a rulli (2).

Serrare lalbero primario (6) in morsa e smontare lattrezzo


99360526 (1) e 99360527 (2).

Smontare la piastra 99370153 (4).

Smontare le aste (3 e 4) con le relative forcelle.

Se necessaria la sostituzione smontare i perni di centraggio (1).

NOTA Prima di smontare i perni (1) scaldare le sedi della


scatola a ~ 90 C.

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NOTA Per rimuovere la forcella (5) lanello del sincronizzatore deve essere in posizione centrale.

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Figura 67

Figura 68

*
*
70881

Attraverso il vano del manicotto di innesto (1), con pinze idonee, stringere le estremit dellanello elastico (2) e smontare
lalbero entrata moto (3) dallalbero primario (4).
Vedere Figura 68.
Smontare il manicotto dinnesto (1) e il tubetto (2) dallalbero
primario (4).
Capovolgere lalbero primario (3) e smontare dal medesimo
il manicotto dinnesto (4); rimuovere la chiavetta (5) dal foro
() dellalbero (3) e sfilarla.

NOTA Per sfilare i distanziali di spallamento (6 8 * 9 *


11 13 15 16 18) occorre ruotarli in modo
che la dentatura degli stessi risulti allineata con le
scanalature dellalbero (3).
Sfilare:
- il distanziale (6);
- lingranaggio RM marcia (7);
- i distanziali (8 e 9) *;
- lingranaggio (10) *;
- il distanziale (11);
- il manicotto (12) dinnesto ;
- il distanziale (13);
- lingranaggio 2a marcia (14);
- i distanziali (15 e 16);
- lingranaggio (17);
- il distanziale (18);
- il tubetto (19).
*

70882

Solo 16 AS 2601

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Figura 69

Figura 72

70883

Se necessario, dagli ingranaggi (7 10 14 17, Figura 68 ),


togliere gli anelli elastici (1) e sfilare lanello dentato (2).

Smontaggio albero entrata moto

70886

Rimuovere dallalbero entrata moto (1) i semianelli (2) e sfilare


dal medesimo:

Figura 70

- lanello di spallamento (3);


- la ralla (4);
- la boccola (6) completa di anello elastico (5);
- lanello di spallamento (7);
- la ralla (8);
- lingranaggio (9);
- la ralla (10);
- lanello di spallamento (11);
- il gruppo sincronizzatore (12).
70884

Sfilare dallalbero entrata moto (1) lanello (2), la chiavetta (3)


e lingranaggio (4).
Figura 71

70885

Capovolgere lalbero entrata moto (1) , sollevare le acciaccature () del coperchietto di sicurezza (2) e smontare
questultimo.

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Smontaggio sincronizzatore splitter


Figura 73

Figura 75

70887

70889

Se necessario, dallingranaggio (4), togliere gli anelli elastici


(13) e sfilare lanello dentato (2).

Appoggiare sul banco di lavoro il gruppo sincronizzatore (1),


coprirlo con un canovaccio per evitare che nella successiva
scomposizione vadano persi i pernetti (8) e le molle (7).
Trattenendo lanello sincronizzatore (6), sollevare lanello sincronizzatore (2); si libereranno: lanello dentato (5), le tre mollette (7) e i tre pernetti (8).
Rimuovere la chiavetta (4) e sfilare il manicotto dentato (3)
dallanello dentato (5).

Figura 74

70888

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO ENTRATA MOTO

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Montaggio sincronizzatore splitter

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Figura 77

Inserire nellanello sincronizzatore (1), le tre molle (6), i tre


perni (7) e mantenerli in sede con le spine di centraggio
99370499 (2).
Posizionare lanello dentato (3) sullanello sincronizzatore (5).
Montare lanello sincronizzatore (1) nellanello dentato (3) e
sullanello sincronizzatore (6) in modo che le spine di centraggio 99370499 (2) si calettino sui perni (4) dellanello sincronizzatore (5). Premere uniformemente lanello sincronizzatore
(1) in modo che i componenti del gruppo si assemblino correttamente. Togliere le spine di centraggio (2).

70891

Figura 76

70759

Introdurre nellanello dentato (2) il manicotto dentato (1) in modo che la gola fra le due dentature del medesimo corrisponda alla
dentatura interna dellanello (2) e ne permetta la rotazione.
Ruotare il manicotto (1) in modo che il foro presente sullo stesso coincida con uno dei tre vani () dellanello dentato (1).
Introdurre quindi la chiavetta (3) come rappresentato in figura.
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Montaggio albero entrata moto


Figura 78

Figura 80

70884

Montare sullalbero entrata moto (1): lingranaggio (4), la chiavetta (3) e lanello di spallamento (2).

70892

Montare sullalbero entrata moto (1):


- il gruppo sincronizzatore (15);
- lanello di spallamento (14);
- la ralla (13);
- lingranaggio (10) completo di anelli elastici (9 e 12) e
anello dentato (11);
- la ralla (8);
- lanello di spallamento (7);
- la boccola (6) con lanello elastico (5);

Montaggio albero primario

- la ralla (4);
Figura 81

- lanello di spallamento (3);


- i semianelli (2).
Figura 79

70885

70893

Montare un nuovo coperchio di sicurezza (2) e acciaccarlo


() in tre/quattro punti equidistanti fra loro. Capovolgere lalbero entrata moto (1).

Montare negli ingranaggi (4): RM 1a 2 a 3 a marcia, gli anelli


dentati (2) e vincolarli agli ingranaggi con gli anelli elastici (1 e
3).

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Figura 82

Figura 84

78309

78311

Serrare lalbero primario (2) in morsa. Montare il tubetto (1).


Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale di spallamento (3). Ruotare il distanziale (3) in modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (2).

Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (3).


Ruotare il distanziale (3) in modo che la sua dentatura interna
appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta
(2) nel distanziale e mantenerla nella posizione.

Inserire la chiavetta (4) nel distanziale (3) in modo da impedire


la rotazione e mantenerla nella posizione.

Figura 83

Figura 85

78310

78312

Montare lingranaggio 3a marcia (2), posizionare nella scanala-

Montare lingranaggio 2 a marcia (2), posizionare nella scanala-

tura anulare () il distanziale (4). Ruotare il distanziale (4) in


modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta (3) nel distanziale (4) e
mantenerla nella posizione.

tura anulare () il distanziale (4). Ruotare il distanziale (4) in


modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta (3)nel distanziale (4) e
mantenerla nella posizione.

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Figura 86

Figura 88

78314

78316

Montare il manicotto (1) innesto 1a/2 a marcia con la scanalatura interna pi grande () rivolta dalla parte della chiavetta
(2).

Solo per i cambi di velocit 16 AS 2601.


Montare lingranaggio (2). Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (5) in modo che la sua dentatura interna
appoggi su quella dellalbero primario (1). Posizionare nella
scanalatura anulare () il distanziale (4) in modo che la sua
dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1).
Inserire la chiavetta (3) nei distanziali (4 e 5) e mantenerla in
posizione.

Figura 87

Figura 89

78317
78315

Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (3).


Ruotare il distanziale (3) in modo che la sua dentatura interna
appoggi su quella dellalbero primario (1). Inserire la chiavetta
(2) nel distanziale (3) e mantenerla nella posizione.

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Per tutti i cambi di velocit montare lingranaggio (2) retromarcia. Posizionare nella scanalatura anulare () il distanziale (4)
in modo che la sua dentatura interna appoggi su quella dellalbero primario (1).
Sfilare la chiavetta (3) e inserirla dal lato superiore dellalbero
(1) nella scanalatura del medesimo e in tutti i distanziali, in modo che la parte ricurva della stessa si introduca nel foro ()
dellalbero (1).
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Figura 90

189

NOTA Assicurarsi che lanello elastico (2) si posizioni correttamente nella sede dellalbero primario (3).

Forcella comando splitter


Smontaggio montaggio
Figura 93

70902

Montare il manicotto (3) innesto retromarcia con il vano (2)


coincidente con la chiavetta (1).
Figura 91

70879

Sfilare i tasselli (2) dalla forcella (1) innesto sincronizzatore


splitter e montare i nuovi tasselli.

70903

Capovolgere lalbero primario (2) e montare il manicotto (1)


con il vano (4) coincidente con la chiavetta (5).

Forcelle comando marce


Smontaggio
Figura 94

Montare il tubetto (3).


Figura 92

*
*

70905

70904

Con idonea pinza stringere le estremit dellanello elastico (2)


e montare lalbero entrata moto (1) sullalbero primario (3).

Print 603.93.333

Scomporre il gruppo forcelle (1) comando marce, orientando


opportunamente lanello (3) per impedimento innesto contemporaneo delle marce e sfilando dallasta (7): la forcella innesto (6) , il perno (4), la forcella innesto (5), la forcella (2)
e lanello (3).
* Solo cambio di velocit 16 AS 2601
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Montaggio
Figura 95

Figura 97

70760

70762

Inserire il perno (1) nella sede sullasta (3). Calettare sullasta


(3) la forcella innesto retromarcia (2) orientandola in modo
che il perno (1) si posizioni nel vano () della forcella (2).

Solo cambio di velocit 16 AS 2601.


Calettare sullasta (2) la forcella (1) innesto 3a/4a marcia.
Posizionare la forcella (1) nellanello (3) in modo che ruotando
questultimo, il vano () della forcella (1) si inserisca nellanello (3).

Figura 98

Figura 96

70761

Calettare sullasta (2) lanello (1) e la forcella (3) innesto


1a/2 a marcia. Posizionare la forcella (3) nellanello (1) in modo
che ruotando questultimo il vano () della forcella (3) si inserisca nellanello (1).
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70763

Posizionare il gruppo forcelle (23) e lanello (1) cos assemblato in modo che il vano () della forcella (4) innesto retromarcia si inserisca nellanello (1).
* Solo cambio di velocit 16 AS 2601
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Alberi secondari
Smontaggio Montaggio

Figura 101

Figura 99

78319
70906

Smontare gli anelli interni (13) dei cuscinetti a rulli dallalbero


secondario (2), utilizzando lestrattore 99347100 (4), gli appigli 993471132 (6) e il tassello 99345057 (5).

Applicare alla scatola centrale (1) la piastra 99370153 (2).

Figura 102

Per il montaggio degli anelli (1 3) sullalbero (2) occorre scaldarli preventivamente a 120 C.

70909

Dallinterno della scatola (1), scaldare a ~ 90 C le sedi degli


anelli (4), cuscinetti alberi secondari. Montare gli anelli (4) con
calettatore 99370092 (3) e impugnatura 99370007 (2).

Montaggio scatola centrale


Figura 100

Figura 103

78318

Scaldare la sede (3) del cuscinetto a rulli cilindrici (1) a ~


90 C, montare questultimo e vincolarlo alla scatola centrale
con lanello elastico (2).

70910

Se smontati, rimontare i perni di centraggio (4) previo riscaldamento delle sedi della scatola a ~ 90 C.

Posizionare nella scatola centrale gli ingranaggi retromarcia (1)


completi di cuscinetti a rulli (2).

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Figura 104

Figura 107

70911

Montare il gruppo forcelle (1) sullalbero primario (2) verificando che le forcelle si posizionino correttamente sui rispettivi
manicotti dinnesto.
Figura 105

78320

Agganciare lattrezzo 99360526 (1) al sollevatore e montare


il complessivo albero primario (5) nella scatola cambio verificando che lalbero (5) e le aste (3 e 4) si inseriscano correttamente nelle sedi.
Smontare gli attrezzi 99360526 (1) e 99360527 (2).
70912

Montare la forcella (1) innesto splitter posizionando i tasselli


(2) sullanello dentato (3) dinnesto.
Figura 106

Figura 108

70913

Montare sullalbero entrata moto (8) e sulle aste (2 e 3) lattrezzo 99360527 (1). Montare sullalbero entrata moto (8) i
particolari (56 7) dellattrezzo 99360526 (4).

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70915

Montare gli alberi secondari (1 e 3) in modo che accoppiandoli


allalbero primario (2) i segni stampigliati sui medesimi risultino
allineati. Per il riscontro utilizzare le asole () della ruota fonica (4).
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Figura 109

193

Figura 110

78305

70917

NOTA Per eseguire le sottoindicate operazioni il cambio di


velocit deve essere posizionato come rappresentato in Figura 110, questo per evitare la possibile caduta degli ingranaggi R.M.

NOTA Senza marce inserite, gli alberi devono girare liberamente, diversamente lallineamento dei segni (vedere Figura 108) non corretto.

Introdurre nella scatola centrale (4) e negli ingranaggi RM (1,


Figura 104) i perni (3) vincolandoli alla scatola (4) con le staffette (2) della piastra 99370153 e le viti (1).

Montare le tubazioni olio (1 e 2).

Figura 111

70916

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA CENTRALE


* Solo per il cambio di velocit 16 AS 2601
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194

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Montaggio scatola anteriore

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA ANTERIORE

70918

Figura 112

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195

Print 603.93.333
Print 603.93.333

Figura 113

Figura 115

70921

Applicare sulla superficie di attacco della scatola centrale (5)


sigillante IVECO 1905685.
Applicare alla scatola anteriore (2), le golfare 99368811 (1).
Con funi e paranco, sollevare la scatola (2) e posizionarla coassialmente alla scatola centrale (5).
Inserire i tondini (6) di diametro idoneo, nelle sedi della scatola
anteriore (2) delle tubazioni olio (7 e 8) e anche in queste ultime.
70819

Rimuovere la vite (1), sollevare il coperchio (2), smontare gli


sfiati (3) e pulirli o sostituirli.

Abbassare la scatola (2) controllando che le aste (3 e 4) e le


tubazioni olio (7 e 8) si inseriscano correttamente in sede.
Rimuovere le golfare (1) e i tondini di guida (6).

Rimontare quindi i particolari.


Pulire accuratamente il filtro olio (6) e rimontarlo in sede.
In caso di smontaggio dei tappi (4) occorre rimontarli con nuove guarnizioni (5).

Figura 114

Figura 116

70920

Scaldare a 90 C la scatola anteriore (1) in corrispondenza delle sedi per anelli esterni (2 e 3) cuscinetti a rulli conici e montare questi ultimi.
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78304

Avvitare le viti (2) di fissaggio scatola anteriore (3) alla scatola


centrale (6). Inserire le spine di centraggio (1) e chiudere le viti
(2) alla coppia prescritta.
Montare il puntalino (4) e il sensore giri (5) serrandolo alla
coppia prescritta.
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196

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Figura 117

Figura 120

70922

78322

Con gli attrezzi 99345098 (1) costituito dai particolari (34 e


5) e 99360526 costituito dai particolari (67 e 8), montare il
cuscinetto a sfere (11) sullalbero entrata moto (9) e nella scatola anteriore (10).
Figura 118

Togliere le viti (1) e smontare dal coperchio anteriore (5) la


pompa olio costituita da: coperchio (2), rotore (3) e statore
(4).
Introdurre nel foro () aria compressa e espellere dal coperchio anteriore (5): lo stantuffo (8) comando freno dinerzia
completo di guarnizione (9), i dischi frizione a dentatura esterna (6), i dischi frizione a dentatura interna (7) e lanello di appoggio (10).

Montaggio coperchio anteriore


Ricomporre il coperchio anteriore (5) invertendo le operazioni descritte per lo smontaggio, senza i particolari (6 7 8).

NOTA La guarnizione (9) deve essere sempre sostituita.

70871

Montare lanello elastico (4) ritegno cuscinetto (1) allalbero


entrata moto (3).

Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero


entrata moto
Figura 121

Montare lanello elastico (2) sul cuscinetto (1).

Coperchio anteriore
Smontaggio
Figura 119

70924

70985

Togliere le viti (3) e smontare il coperchio (1) albero entrata


moto dal coperchio anteriore (2).
Base Giugno 2004

Determinare lo spessore S dellanello di registro cuscinetto albero entrata moto operando nel seguente modo:
- verificare che lanello elastico (1) del cuscinetto (2) appoggi sulla propria sede;
- misurare la sporgenza del cuscinetto (2) dal piano della
scatola anteriore (3), quota A.
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Figura 122

197

Figura 124

70986

70926

- misurare la profondit della sede sul coperchio anteriore


(1) del cuscinetto (2, Figura 121), quota B.

- misurare la distanza fra il piano del coperchio anteriore (2)


e la pompa olio (1), quota C;

Lo spessore S dellanello di registro determinato dalla seguente equazione:

- montare lanello dappoggio (3) dischi freno di inerzia nella sede sul coperchio anteriore (2) e misurare la distanza
fra questultimo e il piano del coperchio (2), quota D.
Lo spessore S degli anelli di registro determinato dalla seguente equazione:

S = (A B) C
Dove:
AB

giuoco assiale 0 0,1 mm

valori misurati

Esempio:
A

5,50 mm

3,90 mm

0 0,1 mm

(5,503,90)0 0,1=1,59 1,60 mm

Registrazione giuoco assiale cuscinetti alberi


secondari
Figura 123

D lato pompa olio S = A + C + F


AC =
valori misurati
F = giuoco assiale 0,05
Esempio:
S = 2 + 0,05 ( 0,05) = 2 2,1
D lato freno di inerzia S = B + D + F
BC =
valori misurati
F = giuoco assiale 0,05
Esempio:
S = 1,95 + 0,15 ( 0,05) = 2,05 2,15
Figura 125

70925

70870

Determinare lo spessore S degli anelli di registro giuoco assiale


cuscinetti alberi secondari operando nel seguente modo:
- ruotare gli alberi e verificare che gli anelli esterni (1 3) dei
cuscinetti appoggino senza giuoco sui rulli dei cuscinetti;
- misurare la distanza fra il piano della scatola anteriore (2)
e gli anelli esterni (1 3);

Montare sugli anelli esterni dei cuscinetti di supporto alberi secondari ed entrata moto, gli anelli (1 2 e 6) di registro giuoco
assiale, dello spessore determinato nelle precedenti misurazioni. Introdurre nellalbero secondario (5), la molla (4) e il
puntalino (3).

D
D

anello esterno (1) lato pompa, quota A


anello esterno (3) lato freno di inerzia, quota B

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198

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Figura 126

Figura 128

46007

70869

Con il calettatore 99374336 (2) e impugnatura 99370007 (1),


montare lanello di tenuta (3) nel coperchio (4) albero entrata
moto.

Posizionare nellordine rappresentato in figura: lanello di appoggio (3), i dischi frizione a dentatura interna (2) e a dentatura esterna (1).

Figura 129

Figura 127

70927

Applicare sulla superficie della scatola anteriore (1) di attacco


del coperchio (2), sigillante IVECO 1905685. Orientare la
chiavetta dellalbero pompa olio in modo che coincida con la
fresatura di accoppiamento dellalbero secondario. Montare il
coperchio (2) e serrare le viti (3) alla coppia prescritta.
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70928

Lubrificare la superficie di tenuta dellanello di tenuta con Unisilikon.


Applicare sulla superficie della scatola anteriore (1) di attacco
coperchio (2) sigillante IVECO 1905285. Montare il coperchio
(2). Applicare sulla filettatura delle viti (3) LOCTITE 241 avvitarle e serrarle alla coppia prescritta
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199

Leva disinnesto frizione


Figura 130

Figura 132

70929

La sostituzione delle boccole (2 e 4) e degli anelli di tenuta


(1 e 5) della leva (3), si esegue utilizzando per lo smontaggio
montaggio dei particolari nuovi, un idoneo battitoio.

Figura 131

87268

Capovolgere il cambio di velocit.


Rimuovere dalla scatola centrale (2), la piastra 99370153 (1)
e le staffette (3) di ritegno perni (4).

Figura 133

70930

70865

Introdurre il perno di articolazione (4) nella leva (2) e serrare


le viti (3) di fissaggio del medesimo alla scatola anteriore (1),
alla coppia prescritta.

Montare: la piastra (1) completa di corpo di accoppiamento


(2), lanello di registro (3), il manicotto di collegamento (5) e
lasta (4).
Montare il tubetto (6).
Completare il montaggio del cambio di velocit riattaccando
la scatola posteriore e lattuatore marce come descritto nei capitoli relativi.
A montaggio ultimato rifornire il cambio di velocit dellolio di
lubrificazione della qualit e quantit prescritta.

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200

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766133

Sostituzione centralina elettronica


Montaggio (vedere Figura 135)

Smontaggio
Figura 134

Posizionare una nuova guarnizione (7) sul gruppo


elettrovalvole (6).
Collegare le connessioni (2 e 3) alla centralina.
Posizionare il coperchio (1) sul gruppo elettrovalvole (6) avendo cura di piegare correttamente i flex
foil (4 5) senza danneggiarli.
Avvitare le viti (1, Figura 134) e serrarle alla coppia prescritta.
Riattaccare lattuatore cos assemblato al cambio di velocit come descritto nel capitolo relativo.

90313

532446
Staccare dal cambio di velocit lattuale cambio come descritto nel capitolo relativo (op. 530520).

Sostituzione valvola limitatrice


di pressione stacco

Stacco
Figura 136

Rimuovere le viti (1) fissaggio coperchio (2) al gruppo elettrovalvole (3).

Figura 135

90315

Rimuovere i dadi (2) e staccare la valvola limitatrice di pressione (3) dallattuatore (1).

90314

Riattacco

Ribaltare il coperchio (1) con particolare cautela per non danneggiare i flexfoil (4 e 5) del gruppo elettrovalvole (6).
Scollegare le connessioni (2 e 3) della centralina elettronica e
riporre il coperchio (1).

Posizionare una nuova guarnizione e riattaccare valvola limitatrice di pressione (3) allattuatore (1) serrando i dadi di fissaggio alla coppia prescritta.

NOTA La centralina elettronica alloggiata nel coperchio


(1) e viene fornita di ricambio unitamente al coperchio stesso.

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D. con Intarder

201

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Print 603.93.333

Cambio di velocit
EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.
con Intarder (IT)
Pagina

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CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

203

REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT . . . . . . . . .

204

- Stacco rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . . . .

204

- Riattacco rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . .

205

- Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo


riduttore epicicloidale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

205

- Registrazione giuoco assiale statore . . . . . . . .

206

- Stacco scatola posteriore . . . . . . . . . . . . . . . .

207

- Smontaggio G.R.E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

208

- Montaggio G.R.E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

209

ATTREZZATURA SPERIMENTALE . . . . . . . . . .

214

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

214/1

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202

CAMBIO DI VELOCIT 12 AS 2301 D.D./O.D. EuroTronic con Intarder

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Base Giugno 2004

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D. con Intarder

203

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EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D. con Intarder


NOTA

Differisce dai cambi di velocit 12 AS 2301 D.D./O.D. per quanto di seguito riportato.

CARATTERISTICHE E DATI

CAMBIO DI VELOCIT

EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.


con Intarder

Massima coppia
frenante

Nm

3200

Potenza frenante

Kw

500

Tipo di olio

Tutela Truck FEGear


Tutela ZC 90

Quantit dopo la revisione


cambio e rallentatore completamente svuotati
litri
kg

21
19

Figura 1

D.D. = Direct Drive (Presa diretta)


O.D. = Over Drive (Moltiplicato)

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70831

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204

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CAMBIO DI VELOCIT 12 AS 2301 D.D./O.D. EuroTronic con Intarder

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530210 REVISIONE CAMBIO DI VELOCIT


Stacco rallentatore idraulico

Figura 4

Figura 2

70934

78649

Svitare le ghiere (1 e 5) e scollegare le connessioni del cablaggio elettrico (2) dai sensori di giri (6 e 7).
Staccare il cablaggio (2) dalle mollette () che lo fissano alla
scatola centrale.

Se presente, rimuovere i quattro dadi (2) di fissaggio scambiatore di calore (1) al rallentatore idraulico (3) e staccare lo
scambiatore di calore (1).
Figura 5

Rimuovere i dadi (4) e staccare lattuatore frizione (3) dalla


scatola anteriore.

70936

Rimuovere la vite (1) e la sottostante rondella (2) e sfilare il


tappo (3) con lanello di tenuta (4), il filtro olio (5) e la calamita (6).
Figura 6

Figura 3

78652

Interporre i distanziali SP. 2396 (2) e fissare il cambio di velocit (1) alle staffe 99322225 (3) disposte sul cavalletto rotativo
99322205 (4).
Scaricare lolio di lubrificazione togliendo i tappi dallIntarder
e dal cambio di velocit.
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78324

Bloccare la rotazione del manicotto (2) applicando al medesimo la leva 99370317 (1) e rimuovere le viti (3), il disco (4)
e il sottostante anello di tenuta (5).

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205

Riattacco rallentatore idraulico


Figura 7

Prima del riattacco determinare lo spessore degli anelli di registro (3 e 4 Figura 9 ) come segue:

Registrazione giuoco assiale cuscinetto gruppo


riduttore epicicloidale
Figura 10

78344

Con estrattore costituito da ponte 99341003 (3) e staffe


99341018 (2) e blocchetto di reazione 993410134 (4)
smontare il manicotto (1) dallalbero (5).
78321

Figura 8

Determinare lo spessore di registro giuoco assiale cuscinetto


a sfere (1) operando come segue:
- misurare la sporgenza del cuscinetto (1) dal piano della
scatola posteriore (2): quota A.

Figura 11

78325

Rimuovere le viti (1) di fissaggio rallentatore idraulico (2) alla


scatola posteriore (3).
Figura 9

44005

- misurare la distanza tra la superficie di tenuta (1) della semiscatola del rallentatore e la superficie di appoggio del
cuscinetto (1, Figura 10): quota B.
- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore e
cambio: quota C
Lo spessore S dellanello di registro dato dalla seguente
equazione:
78326

Applicare al rallentatore idraulico (2) le golfare 99370565 (1).


Con apposite funi e sollevatore, staccare il rallentatore idraulico (2) dalla scatola posteriore (5).
Rimuovere gli anelli di registro (3 e 4) e la guarnizione (6).
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S=[B+CA]G
dove:
- B C A = valori rilevati
- G = 0,1 mm: gioco assiale del cuscinetto a sfere (1
Figura 10 ) (0 0,1 mm)

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206

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Registrazione giuoco assiale statore


Figura 12

Figura 13

78327

70946

Determinare lo spessore S dellanello di registro gioco assiale


dello statore.

Applicare al rallentatore idraulico (2) le golfare 99370565 (1)


e sollevarlo con paranco.

- con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare


la distanza tra la superficie di tenuta delle semiscatole e
la superficie di appoggio dello statore (3): quota A;

Posizionare gli anelli di registro (3 e 5) dello spessore determinato nelle precedenti misurazioni sul cuscinetto (4) e sulla
sede () dello statore.
Montare una nuova guarnizione (6) sulla scatola posteriore.
Montare il rallentatore idraulico (2) sulla scatola posteriore
(7) assicurandosi che la guarnizione (6) si posizioni correttamente.

Figura 12/1

Figura 14
D

106403

- Con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare la distanza B tra la superficie di appoggio anello di
registro statore (5, Figura 15) e la superficie di appoggio
rallentatore idraulico.
- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore
e cambio (quota C).
Lo spessore S dellanello di registro gioco assiale statore
dato dalla seguente somma: S = A + B + C + D

70948

Avvitare le viti (2) di fissaggio rallentatore idraulico (1) alla


scatola posteriore (3) e serrarle alla coppia prescritta.
Figura 15

- A, B e C = valori rilevati
- D

= 0,05 mm: precarico anello di registro gioco


assiale statore (0,05 0,05 mm).

Riattaccare il rallentatore idraulico come descritto nel


relativo capitolo della revisione cambio di velocit.
70949

Scaldare la flangia (2) a ~ 80 C e montarla sullalbero portasatelliti (1).


Montare un nuovo anello di tenuta (5), il disco (4), avvitare
le viti (3) e serrarle alla coppia prescritta.
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207

Figura 19

Figura 16

70954

Bloccare la rotazione del manicotto (1) applicando al medesimo la leva 99370317 (3) e serrare le viti (2) di fissaggio alla
coppia prescritta.

70934

Avvitare i quattro dadi (2) di fissaggio scambiatore di calore


(1) al rallentatore idraulico (3) e serrarli alla coppia prescritta.
Figura 20

Figura 17

70933

70936

Posizionare la calamita (6) sul filtro (5) e introdurre questultimo nel rallentatore idraulico. Montare il tappo (3) con un
nuovo anello di tenuta (4)

Collegare il cablaggio elettrico (1) al sensore di giri (3) e serrare la ghiera (2).
Rifornire il cambio di velocit dellolio di lubrificazione della
qualit e quantit prescritta.

Stacco scatola posteriore


Figura 21

Avvitare la vite di ritegno (1) con la rondella (2).


Figura 18

70937

70955

Applicare sul rallentatore idraulico (3) due nuovi anelli di tenuta (2) e montare lo scambiatore di calore (1) (se presente).

Print 603.93.333/A

Staccare lattuatore marce come descritto nel capitolo relativo.


Staccare il rallentatore idraulico come descritto nel capitolo
relativo.
Rimuovere le viti (4) fissaggio piastrine (3) ritegno perni (6)
e sfilare questi ultimi completi di anelli di tenuta (5) dalla scatola centrale (7).
Sfilare le spine di centraggio (2) e rimuovere le viti (8) di fissaggio scatola posteriore (1).

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208

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Figura 22

Figura 25

85851

Applicare la piastrina (4) fissaggio flangia su albero portasatelliti (3), lasciando una luce sufficiente al passaggio della funa
(2).
Agganciare la fune ad un paranco (1) e staccare la scatola posteriore (5) dalla scatola centrale (6).

70942

Con estrattore costituito da: ponte 99341004 (1), i tiranti


99341012 (2), blocchetto di reazione 99345056 (3) e strettoio 99341015 (5), estrarre lingranaggio (6) dallalbero portasatelliti (4).
Figura 26

Smontaggio G.R.E
Figura 23

70836

48941

Con pressa estrarre lalbero portasatelliti (1) G.R.E. dal cuscinetto a sfere (2) di supporto. Capovolgere la scatola posteriore (3) e estrarre il cuscinetto a sfere (2).
Figura 24

Figura 27

70941

Rimuovere le viti (2) fissaggio ingranaggio (3) allalbero portasatelliti (1).


Base Giugno 2004

Con un cacciavite rimuovere lanello elastico (3) che vincola


la corona a dentatura interna (4) alla corona a dentatura
esterna (2) e smontare le stesse dal G.R.E. (1).

70837

Sfilare lanello dentato (2) dalla corona a dentatura interna


(1).
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Figura 28

Figura 31

70838

Con pinza (2) stringere le estremit dellanello elastico (3) e


smontare il corpo di accoppiamento (4) dallalbero (1) G.R.E.

Figura 29

70842

Con estrattore idoneo smontare lanello (1) del cuscinetto


a rulli dallalbero portasatelliti (2). Con punzone estrarre
dallinterno dellalbero portasatelliti (2) il disco (3).
Figura 32

70839

Con punzone , sfilare i perni (5) dallalbero portasatelliti (6).


Togliere dallalbero portasatelliti (6) i satelliti (3) completi di
rullini (2), anelli di rasamento (1 e 4).
Figura 30

71841

Estrarre una delle spine (1) dallalberino dentato (2) e sfilare


da questultimo gli anelli (3).

Montaggio G.R.E.
Figura 33

70840

Sfilare dallalbero portasatelliti (1) lalberino dentato (3) completo di anelli (2).

Print 603.93.333

209

70844

Scaldare lanello interno (2) del cuscinetto a rulli e montarlo


sullalbero portasatelliti (3).
Montare lanello elastico (1). Montare il disco (4).

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210

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Figura 34

70943

PARTICOLARI COMPONENTI IL G.R.E.


1. Anello elastico 2. Corona a dentatura esterna 3. Anello dentato 4. Corona a dentatura interna 5. Cuscinetto
6. Anello elastico 7. Anello elastico 8. Corpo di accoppiamento 9. Spine 10. Anello 11. Alberino dentato
12. Disco 13. Albero portasatelliti 14. Perno 15. Anello di rasamento 16. Rullini 17. Anello di rasamento
18. Ingranaggio satellite 19. Ingranaggio 20. Vite.

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Figura 35

211

Figura 38

70983

Montare sullalbero portasatelliti (3): la corona a dentatura interna (5) completa di anello dentato (4), la corona a dentatura esterna (2) e vincolare le due corone dentate con lanello
elastico (1).
70845

Figura 39

Calettare sullalberino dentato (2), gli anelli (1 e 3) e montare


la spina (4).
Figura 36

70840

Introdurre nellalbero portasatelliti (1), lalberino (3) completo di anelli (2).

70941

Scaldare lingranaggio (3) a 120 C 130 C e montarlo


sullalbero portasatelliti (1).
Avvitare le viti (2) di fissaggio e serrarle alla coppia prescritta.
Figura 40

Figura 37

70982

48944

Spalmare di grasso il foro del satellite (5) e inserire i rulli (3)


con i relativi anelli di rasamento (2 e 4).
Montare i satelliti (5) nellalbero portasatelliti (6) vincolandoli
a questultimo con i perni (1).
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Scaldare la sede del cuscinetto (1) della scatola posteriore (2)


a 90 C e montare il cuscinetto (1).
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212

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CAMBIO DI VELOCIT 12 AS 2301 D.D./O.D. EuroTronic con Intarder

Figura 41

Figura 43

48946

85852

Appoggiare lalbero portasatelliti (1) su un distanziale appropriato. Scaldare lanello interno del cuscinetto (2) a ~ 100 C
e calettarlo unitamente alla scatola posteriore (3) sullalbero
portasatelliti (1).

Applicare sulla superficie di attacco della scatola centrale (8)


sigillante IVECO 1905685. Applicare allalbero (3), la piastrina
(2) fissaggio albero portasatelliti (3), lasciando una luce sufficiente al passaggio della fune (1).
Agganciare la fune ad un paranco e posizionare la scatola posteriore (5) coassialmente a quella centrale (8).
Inserire un tondino (4) di diametro appropriato nel foro per
vite (4, Figura 42) e nella tubazione olio (6) per guidare
questultima in sede durante labbassamento della scatola posteriore (5).
Abbassare la scatola posteriore (5) facendo attenzione che
lalbero portasatelliti, la tubazione olio (6) e lasta (7) si introducono correttamente in sede.

Figura 42

Figura 44

70937
78364

Rimuovere le viti (1) e smontare il coperchio (2) con la guarnizione (3). Rimuovere la vite (4) con la rondella di tenuta (5).

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Avvitare le viti (1) senza serrarle, inserire le spine di centraggio (2) e chiudere le viti (1) alla coppia prescritta.
Montare i perni (6) di articolazione forcella con nuovi anelli
di tenuta (5) e serrare le viti (4) fissaggio piastrine di ritegno
(3) alla coppia prescritta.
Print 603.93.333

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D. con Intarder

213

Figura 45

70950

Montare: la vite (4) con una nuova rondella (5) di tenuta e


serrarla alla coppia prescritta.
Montare il coperchio (2) con una nuova guarnizione di tenuta (3) e serrare le viti di fissaggio (1) alla coppia prescritta.
Riattaccare quindi il rallentatore idraulico (6) come descritto
nel capitolo relativo.

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214

CAMBIO DI VELOCIT 12 AS 2301 D.D./O.D. EuroTronic con Intarder

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ATTREZZATURA SPERIMENTALE
In questo capitolo rappresentato il disegno tecnico costruttivo dellattrezzo sperimentale (S.P. 2396), utilizzato nella revisione
del cambio di velocit descritta in questa sezione, che pu essere costruito dalle stesse officine di riparazione.

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CAMBIO DI VELOCIT EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D. con Intarder

214/1

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99345056

Blocchetto di reazione per estrattori

99345058

Blocchetto di reazione per estrattori

99370565

Golfari (2) M10 per sollevamento gruppi vari

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214/2

CAMBIO DI VELOCIT 12 AS 2301 D.D./O.D. EuroTronic con Intarder

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CAMBI DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

215

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5302

Cambi di velocit
Allison MD 3060 PR
Allison MD 3066 PR

Pagina
GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

217

DENOMINAZIONE TECNICA . . . . . . . . . . . . .

220

- Targhetta di identificazione . . . . . . . . . . . . . . .

220

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

221

PRINCIPALI ANOMALIE DI FUNZIONAMENTO

222

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

230

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

230

STACCO RIATTACCO CAMBIO DI VELOCIT

231

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

231

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

231

STACCO E RIATTACCO DEL MODULO DI


CONTROLLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234

SOSTITUZIONE DEI SENSORI DI VELOCIT .

234

- Sostituzione del sensore velocit turbina . . . .

234

- Sostituzione del sensore giri motore . . . . . . . .

235

- Sostituzione del sensore velocit di uscita . . .

235

SOSTITUZIONE DEL SENSORE LIVELLO OLIO

235

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DI ASPIRAZIONE


DELLOLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

236

SOSTITUZIONE DELLE ELETTROVALVOLE . .

236

SOSTITUZIONE DELLE GUARNIZIONI PIANE DEL


MODULO DI CONTROLLO . . . . . . . . . . . .
237

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SOSTITUZIONE DEL PRESSOSTATO F3 . . . . .

238

SOSTITUZIONE DELLANELLO DI TENUTA


SULLALBERO DI USCITA . . . . . . . . . . . . . . .

238

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216

CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

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CAMBI DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

217

Print 603.93.333

GENERALIT
I cambi di velocit Allison MD 3060 PRMD 3066 PR sono
automatici e forniscono sei marce in avanti e una retromarcia
mediante un convertitore di coppia idrodinamico, due frizioni,
tre freni e tre planetari.

La 5a e 6a marcia sono sovramoltiplicate.


La retromarcia ha un rapporto superiore alla prima marcia che
consente un maggior controllo della velocit nelle pendenze.
Sono provvisti dellingranaggio di presa di forza ed di un
rallentatore integrato che garantisce una frenata silenziosa e
progressiva.

Figura 1

CAMBIO AUTOMATICO ALLISON

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61402

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218

CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

Le frizioni sono bilanciate a pressione su entrambi i lati del pistone per prolungare la vita della frizione e per un controllo
pi preciso sullintera gamma delle marce del cambio.
Gli ingranaggi satelliti sempre in presa sono a denti elicoidali
per consentire un funzionamento pi silenzioso del cambio.
Il convertitore di coppia idrodinamico oltre ad essere indispensabile per lavviamento del veicolo permette un funzionamento del cambio senza scosse riducendo lusura degli organi
che compongono la catena cinematica del veicolo.
Le forze torsionali emesse dal motore sono assorbite grazie
al lockup frizione/smorzatore in modo che esse non vengano trasmesse agli ingranaggi e al resto della trasmissione.
Lestesa operativit del lockup riduce il consumo del carburante e migliora lefficacia frenante.

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Il cambio provvisto dell ingranaggio di presa di forza (5


Figura 2).
La presa di forza pu essere installata sulla sinistra o sulla destra della scatola del convertitore (7 Figura 3; 3 Figura 4).
Il selezionamento della marcia controllato da un sistema di
trasmissione elettronico gestito da un microcomputer.
Le informazioni relative alla posizione del pedale dellacceleratore, alla gamma selezionata dallautista, la velocit del motore,
la velocit della turbina, la velocit sulluscita del cambio e la
pressione dei vari sistemi sono fornite da speciali sensori elettronici.
Il controllo elettronico servendosi di una logica a circuito chiuso permette al cambio di adattarsi ai cambiamenti di carico,
terreno o ambiente e di apportare gli accorgimenti necessari
dovuti allusura ed ai cambiamenti di potenza del motore.

Figura 2

61783

CAMBIO AUTOMATICO ALLISON MD 3060 PR


1. Lockup frizione/smorzatore torsionale 2. Turbina del convertitore 3. Pompa del convertitore 4. Scatola del convertitore 5. Ingranaggio presa di forza 6. Supporto anteriore 7. Scatola frizioni 8. Frizione 9. Scatola principale 10. Freno
11. Planetario anteriore 12. Freno 13. Planetario centrale 14. Freno 15. Planetario posteriore 16. Statore rallentatore
17. Rallentatore 18. Rotore del rallentatore 19. Albero di uscita 20. Albero principale 21. Controlli idroelettrici
22. Frizione 23. Pompa olio 24. Mozzo guida pompa olio 25. Manicotto supporto anteriore 26. Statore del convertitore
27. Albero turbina.
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CAMBI DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

219

Figura 3

61786

CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA DX POSTERIORE


1. Tamponi di montaggio 2. Predisposizioni per scambiatore 3. Presa di controllo pressione 4. Connettore elettrico trasmissione 5. Targhetta di identificazione 6. Sensore giri motore 7. Collegamento presa di forza (disponibile su tutti e due
i lati) 8. Sfiato.
Figura 4

61787

CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA SX ANTERIORE


1. Corona di avviamento 2. Coperchio anteriore convertitore di coppia 3. Collegamento presa di forza (disponibile su
tutti e due i lati) 4. Presa di controllo pressione 5. Ingresso accumulatore del rallentatore 6. Tubo riempimento olio e
asta di livello (disponibile su tutti e due i lati) 7. Rallentatore (retarder) 8. Tamponi di montaggio

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220

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CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

DENOMINAZIONE TECNICA
Figura 5
Predisposizione presa di forza
Rallentatore

Modifiche costruttive rilevanti rispetto al modello base della serie


Numero di velocit disponibili
Rapporti dingranaggio relative alle prime tre marce(0 minori5 maggiori)
Serie o Famiglia; 3 = Serie MD
Le prime due lettere indicano le iniziali di MEDIUM DUTY
e il primo numero designano la serie.
Il secondo numero pu essere uno 0 oppure un 5. Nel
caso sia uguale a 5 il cambio realizza dei rapporti di
ingranaggio pi elevati per la prima, seconda e terza marcia.
Il terzo numero corrisponde al numero di marce in avanti
disponibili.

Il quarto numero diverso da 0 quando il cambio


presenta delle differenze costruttive rilevanti rispetto al
modello base di serie. Ad esempio nel caso del cambio
MD 3066 il numero 0 finale viene sostituito dal numero
6 perch questo tipo di cambio dotato di frizioni con
un maggior numero di dischi per poter essere abbinato
a motori Diesel di potenza pi elevata.
Le lettere indicano gli equipaggiamenti addizionali quali:
la predisposizione per presa di forza, il rallentatore, la
cassa di rinvio.

Targhetta di identificazione
La targhetta di identificazione posizionata sul lato posteriore destro del cambio.
Figura 6

numero di modello
numero di serie del cambio

numero del particolare

61788

NOTA Per ordinare i ricambi oppure richiedere


informazioni per lassistenza tecnica necessario
citare tutti e tre i numeri.

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CAMBI DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

221

CARATTERISTICHE E DATI
ALLISON

CAMBIO DI VELOCIT

MD 3060 PR

MD 3066 PR

Tipo

Automatico

Marce

6 marce avanti e una retromarcia

Presa di forza

A richiesta

Ingranaggi

A denti elicoidali
sempre in presa

Rapporto ingranaggi (:)


Prima
Seconda
Terza
Quarta
Quinta
Sesta
Retromarcia
Potenza lorda dassorbimento (max)
Coppia lorda dassorbimento (max)
Velocit nominale (min)
Velocit nominale (max)
Olio circuito di lubrificazione

3.49
1.86
1.41
1.00
0.75
0.65
5.03
205 kw
1085 Nm

225 kw
1111 Nm
2000 rpm
2800 rpm
Tutela GI/A
18 litri

(:) Il rapporto d ingranaggio non include la moltiplicazione del convertitore di coppia.

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222

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CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

PRINCIPALI ANOMALIE DI FUNZIONAMENTO


4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

In questo paragrafo sono elencate le principali anomalie di funzionamento non identificate da un codice diagnostico.
Per ogni problema vengono illustrate le cause e relativi rimedi.

NOTA Per la ricerca dei guasti tramite codice diagnostico


consultare la sezione Impianto elettrico/ elettronico
del manuale : Cambi automatici Allison.
(stampato n 603.42.409)

Il cambio non inserisce una selezione specifica;


Il cambio non effettua le selezioni correttamente;
Nessuna risposta del selettore marce;
Slittamento e vibrazione delle frizioni in tutte le gamme;
Pressione principale bassa in tutte le gamme;
Pressione di lubrificazione bassa;
Surriscaldamenti in tutte le gamme;
Emerge dellolio dal tubo di riempimento e/o dallo sfiato;
Rumori intermittenti (ronzio);
Perdita dolio dallalbero di uscita;
Olio sporco.

Le anomalie di funzionamento prese in esame in questa sezione sono le seguenti:


1 Il veicolo non parte (non si avvia il motore);
2 Il cambio non effettua le selezioni delle marce in avanti
o in retromarcia (rimane in folle);
3 Il cambio non rimane in gamma avanti o in retromarcia;

VEICOLO NON PARTE


(NON SI AVVIA IL MOTORE)

Il selettore marce non in folle

Selezionare N (folle) e riavviare


SI

NO

Batteria scarica

Ricaricare la batteria
SI

NO

Batteria scollegata

Ricollegare la batteria
SI

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223

IL CAMBIO NON EFFETTUA LE


SELEZIONI DELLE MARCE IN AVANTI O
IN RETROMARCIA
(RIMANE IN FOLLE)

Regime del motore troppo elevato


SI

Regolare il regime di minimo del motore tra 500 800


giri/min.

NO

Livello dellolio basso

Aggiungere olio sino al livello corretto


SI

NO

Connettori scollegati oppure sporchi

Collegare o pulire i connettori


SI

NO

Sensori di velocit malfunzionanti

Sostituire i sensori di velocit


SI

IL CAMBIO NON RIMANE IN


GAMMA AVANTI O
IN RETROMARCIA

Perdite presso il gruppo elettrovalvole

Revisionare il gruppo elettrovalvole


SI

NO

Sostituire lelettrovalvola

Elettrovalvola difettosa
SI

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224

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CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

IL CAMBIO NON INSERISCE


UNA SELEZIONE SPECIFICA

Livello dellolio errato

Correggere il livello dellolio


SI

NO

Sostituire i sensori di velocit

Sensori di velocit difettosi


SI

NO

Sensore della temperatura dellolio difettoso

Sostituire il sensore della temperatura dellolio


SI

IL CAMBIO
NON EFFETTUA LE SELEZIONI
CORRETTAMENTE

Regime di minimo del motore troppo elevato


SI

Regolare il regime di minimo del motore tra 500 800


giri/min

NO

Sensori di velocit difettosi

SI

Sostituire i sensori di velocit

NO

Sensori di velocit allentati

SI

Avvitare le viti di ritegno dei sensori di velocit

(Continua)

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Livello dellolio errato

SI

225

Correggere il livello dellolio

NO

Elettrovalvole incollate o bloccate

SI

Revisionare il gruppo corpo valvole. Sostituire le elettrovalvole difettose

NESSUNA RISPOSTA
DEL SELETTORE MARCE

Livello dellolio errato

Correggere il livello dellolio


SI

NO

Pressione principale bassa

Consultare il punto 8
SI

NO

Elettrovalvole incollate o bloccate

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SI

Revisionare il gruppo corpo valvole. Sostituire le elettrovalvole difettose

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226

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CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

SLITTAMENTO E VIBRAZIONE
DELLE FRIZIONI IN TUTTE
LE GAMME

Sostituire i sensori di velocit

Letture sensori velocit errate


SI

NO

Livello dellolio errato

SI

Correggere il livello dellolio

NO

Pressione principale bassa

SI

Consultare il punto 8

PRESSIONE PRINCIPALE BASSA


IN TUTTE LE GAMME

Livello dellolio errato

SI

Correggere il livello dellolio

NO

Filtro principale intasato

SI

Sostituire il filtro

NO

Filtro daspirazione bloccato oppure difettoso

SI

Pulire o sostituire il filtro daspirazione

NO

Perdite dal modulo di controllo

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SI

Sostituire le guarnizioni.
Serrare le viti allentate

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227

PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE
BASSA

Livello dellolio errato

SI

Correggere il livello dellolio

NO

Filtro lubrificante intasato

10

SI

Sostituire il filtro

SURRISCALDAMENTI IN TUTTE LE
GAMME

Olio aerato; livello dellolio errato

Ripristinare il corretto livello dellolio


SI

NO

Sensore della temperatura dellolio impreciso


SI

11

Sostituire il sensore della temperatura dellolio

EMERGE DELLOLIO DAL TUBO DI


RIEMPIMENTO E/O DALLO SFIATO

Asta di livello dellolio allentata o usurata

SI

Avvitare il tappo dellasta.


Sostituire lasta se necessario

NO

Livello dellolio troppo alto

Spurgare lolio al livello corretto


SI

(Continua)
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228

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Sfiato ostruito o intasato

12

SI

Pulire oppure sostituire lo sfiato

RUMORI INTERMITTENTI
(RONZIO)

Livello dellolio basso

Rabboccare lolio al livello corretto


SI

NO

Infiltrazione daria attraverso la cartuccia del filtro di


aspirazione dellolio

SI

Sostituire la cartuccia

NO

Filtri dellolio intasati

SI

Sostituire i filtri dellolio

NO

Lolio aerato provoca il funzionamento rumoroso


della pompa

SI

Correggere il livello dellolio

NO

La pressione principale bassa

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SI

Consultare il punto 8

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13

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229

PERDITA DOLIO DALLALBERO


DI USCITA

Anello di tenuta sulla flangia di uscita guasto o mancante

SI

Installare un nuovo anello di tenuta

NO

Avvitare le viti della flangia di uscita

Viti della flangia di uscita allentate


SI

NO

Oring della piastra di fissaggio della flangia danneggiato


o mancante

14

SI

Sostituire lOring della piastra di fissaggio della flangia

OLIO SPORCO

Non sono stati sostituiti lolio ed i filtri

Cambiare lolio e montare dei filtri nuovi


SI

NO

Consultare il punto 10

Calore eccessivo
SI

NO

Filtri/tenute dellolio danneggiati

SI

Sostituire i filtri/le tenute dellolio

SI

Usare lolio consigliato

NO

Olio di qualit inferiore

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230

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CAMBIO DI VELOCIT ALLISON MD 3060 PR ALLISON MD 3066 PR

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA

Viti di fissaggio della scatola del convertitore al motore


Viti di fissaggio adattatorepiastra flessibile
Raccordi dei flessibili del collegamento cambioscambiatore
Ghiera di collegamento del cablaggio esterno al connettore elettrico del cambio
Viti di fissaggio del modulo di controllo alla scatola del cambio
Viti dei coperchi dei filtri dellolio
Tappo di spurgo olio
Viti di fissaggio sensore velocit turbina
Viti di fissaggio sensore giri motore
Viti di fissaggio sensore velocit di uscita
Viti di fissaggio del coperchio del filtro di aspirazione
Viti di fissaggio dei corpi valvole al modulo di controllo
Viti di collegamento del pressostato al corpo valvole
Viti del connettore elettronico del cambio
Tappi a pressione sul fondo del cambio
Viti flangia di uscita
Sfiato

Nm
49 58
34
54 68
23
57 68
51 61
25 32
12 14
30 35
30 35
12 14
12 14
58
57
10 13
30 35
12 16

(kgm)
(4,9 5,8)
(3,4)
(5,4 6,8)
(0,2 0,3)
(5,7 6,8)
(5,1 6,1)
(2,5 3,2)
(1,2 1,4)
(3 3,5)
(3 3,5)
(1,2 1,4)
(1,2 1,4)
(0,5 0,8)
(0,5 0,7)
(1 1,3)
(3,0 3,5)
(1,2 1,6)

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360322

Attrezzo per rotazione volano motore

99370629

Supporto per il sostegno del cambio di velocit durante lo


stacco e riattacco dal veicolo

99374013

Calettatore per montaggio anello di tenuta

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231

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STACCO RIATTACCO CAMBIO DI


VELOCIT
Stacco

Figura 7

Per effettuare lo stacco del cambio di velocit operare come


segue:
- porre il veicolo su una fossa o su un ponte elevatore;
- scollegare i cavi delle batterie per evitare possibili cortocircuiti;
- scaricare lolio del cambio a temperatura di esercizio
(7193 C) togliendo il tappo di spurgo (6);
- chiudere i rubinetti del liquido di raffreddamento dello
scambiatore di calore.
Dalla parte superiore scollegare:
- le staffe (11), (14), (16) delle tubazioni (12) e (15);
- le connessioni elettriche () sul cambio e sullaccumulatore (22);
- la tubazione di alimentazione (21) dellaccumulatore
(22).
Dalla parte inferiore scollegare:
- la fascetta (4), la vite (5) e il dado (18); quindi rimuovere
la tubazione (7);
- la traversa (3) svitando le viti (19);
- le fascette (2) e (17), le staffe (1) e (20) e togliere le tubazioni (12) e (15) dallo scambiatore di calore (posizionare
la tubazione (12) in modo che non ostacoli la rimozione
del cambio);
- scollegare lalbero di trasmissione (10) dalla flangia del
cambio;
- attraverso il foro di accesso A togliere le viti (8) ruotando
il volano con lattrezzo (9) 99360322;
- posizionare sotto il cambio di velocit un cricco idraulico
munito di supporto 99370629;
- togliere le viti (13) e agendo in modo opportuno estrarre
il cambio dal veicolo;

Riattacco
Eseguire nellordine inverso le operazioni effettuate per lo
stacco e bloccare viti e dadi alla coppia prescritta.
A montaggio ultimato ripristinare i livelli dellimpianto di raffreddamento e dellolio del cambio.

52403

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232

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233

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Figura 8

52121

SCHEMA DI ACCOPPIAMENTO DEL CAMBIO AL MOTORE


1. Volano motore 2. Distanziale 3. Albero motore 4. Disco di collegamento 5. Cambio di velocit 6. Adattatore disco
di collegamento 7. Scatola convertitore 8. Flangia di accoppiamento 9. Scatola volano.

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234

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STACCO E RIATTACCO DEL MODULO DI


CONTROLLO
Stacco
Figura 9

NOTA Gli interventi riparativi di seguito descritti riguardano


solo la sostituzione dei componenti guasti: per
evetuali informazioni diagnostiche ad essi enerenti
consultare la sezione: Impianto elettrico /
elettronico del manuale Cambi automatici
Allison (stampato n 603.42.409).

SOSTITUZIONE DEI SENSORI


DI VELOCIT
Sostituzione del sensore velocit turbina
Figura 10

52063

Posizionare il veicolo sopra un ponte.


Scaricare lolio del cambio a temperatura di esercizio (71
93C) togliendo il tappo di spurgo (2) del modulo di controllo
(1). Scaricato lolio rimontare il tappo (2) con una coppia di
serraggio pari a 25 32 Nm.
Smontare i coperchi (3) dei filtri dellolio svitando le 12 viti che
li fissano il modulo di controllo. Togliere i filtri e le guarnizioni.
Scollegare il connettore elettrico che collega il cablaggio
esterno al cambio.

52064

Per sostituire il sensore velocit turbina (2) smontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta in precedenza.

Sostenere il modulo di controllo con un idoneo martinetto


idraulico munito di supporto (il modulo pesa 25 kg).

Scollegare il cablaggio (3) del sensore.


Svitare le due viti (1) che collegano il sensore al corpo valvole.

Svitare tutte le viti che fissano il modulo di controllo alla scatola


principale.

Installare il nuovo sensore serrando le viti (1) con una coppia


di serraggio pari a 12 14 Nm.

Agendo in modo opportuno estrarre il modulo di controllo


dal vano del cambio.

Collegare il cablaggio (3) al sensore.


Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta in precedenza.

Riattacco

Per il montaggio del modulo di controllo invertire in modo opportuno le operazioni descritte durante lo stacco.
Attenersi alle coppie di serraggio riportate nella tabella a pag.
230.
A montaggio ultimato controllare che il tappo di spurgo
dellolio sia ben avvitato; quindi introdurre attraverso il tubo
di riempimento 18 litri di olio Tutela GI/A.

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Sostituzione del sensore giri motore

235

SOSTITUZIONE DEL SENSORE LIVELLO


OLIO

Figura 11

Figura 13

52067
52065

Scollegare il cablaggio (3) del sensore giri motore (2).


Togliere il sensore (2) svitando la vite che lo fissa al coperchio
del convertitore (1).
Installare il sensore nuovo avvitando la vite di ritegno con una
coppia di serraggio pari a 30 35 Nm.
Collegare il cablaggio (3) al sensore.

Per sostituire il sensore livello olio (1) smontare il modulo di


controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.
Scollegare il cablaggio dal sensore (1).
Svitare le viti (2) e togliere il sensore.
Installare un nuovo sensore serrando le viti di collegamento
secondo la coppia di serraggio prescritta.
Collegare il cablaggio al sensore (1).
Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pagina 234.

Sostituzione del sensore velocit di uscita


Figura 12

52066

Scollegare il cablaggio (3) del sensore velocit di uscita (2).


Togliere il sensore (2) svitando la vite che lo fissa al coperchio
posteriore (1).
Installare il sensore nuovo avvitando la vite di ritegno con una
coppia di serraggio pari a 30 35 Nm.
Collegare il cablaggio (3) al sensore.
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236

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SOSTITUZIONE DEL FILTRO DI


ASPIRAZIONE DELLOLIO

SOSTITUZIONE DELLE ELETTROVALVOLE


Smontare il modulo di controllo del cambio secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.

Figura 14

Figura 16

52068

Smontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag 234.
Smontare il coperchio del filtro (1) svitando le viti che lo fissano alla coppa dellolio (2).

52070

a)

Le elettrovalvole (1), (2) e (3) sono di tipo N/C (normalmente chiuse). Per interventi su queste elettrovalvole
scollegare il cablaggio corrispondente alle elettrovalvole
stesse e smontare il corpo valvole (6) dal modulo di controllo svitando le viti che lo collegano alla coppa dellolio
(4).

b)

Le elettrovalvole (9) e (11) sono di tipo N/O (normalmente aperte); lelettrovalvola (10) di tipo N/C (normalmente chiuso). Per interventi su queste elettrovalvole
scollegare il cablaggio corrispondente alle elettrovalvole
stesse e smontare il corpo valvole (7) dal modulo di controllo svitando le viti che lo collegano alla coppa dellolio
(4).

Figura 15

c)

Per sostituire lelettrovalvola (8) (di tipo N/C) scollegare


il cablaggio da tutte le elettrovalvole e smontare i corpi
valvole (6) e (7) svitando le viti che li fissano alla coppa
dellolio (4). Togliere la piastra separatrice che divide i
corpi (6) e (7) dal corpo (5). Togliere il corpo (5) dal modulo di controllo.
In tutti e tre i casi (a, b, c) una volta smontato il corpo valvole
che contiene lelettrovalvola guasta procedere alla sua sostituzione nel modo seguente:
52069

Estrarre il coperchio (1) e sostituire il filtro (2), la guarnizione


(3) e la tenuta (4).
Installare il coperchio (1) e serrare le viti d fissaggio con una
coppia pari a 12 14 Nm.
Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.

- estrarre dal fondo del corpo valvole la spina che fissa lelettrovalvola;
- togliere lelettrovalvola guasta dal corpo valvole;
- installare una nuova elettrovalvola con le due Oring in
dotazione;
- bloccare lelettrovalvola con la spina.
Una volta eseguita la sostituzione dellelettrovalvola rimontare
i corpi valvole invertendo in modo opportuno le operazioni
descritte nei punti a, b e c, serrando le viti con una coppia pari
a 12 14 Nm.
Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.

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237

SOSTITUZIONE DELLE GUARNIZIONI PIANE DEL MODULO DI CONTROLLO


Figura 17

52071

Smontare il modulo di controllo secondo la procedura


descritta nella presente sezione a pag. 234.
Il modulo di controllo collegato alla scatola principale del
cambio mediante linterposizione di una guarnizione piana (1)
che pu essere sostituita una volta smontato il modulo di
controllo.
Una seconda guarnizione piana interposta fra la coppa
dellolio (2) e la piastra separatrice (3) su cui poggiano i componenti del modulo di controllo.
Per sostituire questultima guarnizione, una volta smontato il
modulo di controllo dal resto del cambio, seguire la procedura
seguente:
- scollegare tutti i connettori del cablaggio interno (10);

- smontare il sensore del livello dellolio (4);


- smontare i corpi valvole (5), (6), (7);
- togliere la piastra separatrice (3);
- sostituire la guarnizione usurata con una nuova posizionandola sulla coppa(2) con lausilio dei perni guida (11).
Rimontare il modulo di controllo invertendo in modo opportuno le operazioni sopra elencate.
Attenersi alle coppie di serraggio riportate nella tabella
a pag. 230.
Ricollegare il modulo di controllo alla sede principale del cambio secondo la procedura descritta nella presente sezione a
pag. 234.

- smontare il connettore elettrico (8) dal modulo di


controllo;
- smontare il filtro di aspirazione dellolio (9);

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238

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SOSTITUZIONE DEL PRESSOSTATO F3

SOSTITUZIONE DELLANELLO DI TENUTA


SULLALBERO DI USCITA

Figura 18

Figura 19

52074
52072

Scollegare lalbero di trasmissione dalla flangia (2) del cambio.


Svitare le viti (1) che collegano la piastra di fissaggio (3) allalbero di uscita del cambio.

Smontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.
Scollegare il connettore (2) del pressostato (1).
Togliere il pressostato (1) svitando le due viti che lo collegano
al corpo valvole (3).
Installare un nuovo pressostato con la Oring in dotazione.
Serrare le viti di fissaggio con una coppia pari a 5 8 Nm.

Togliere la piastra di sicurezza, la piastra di fissaggio, la Oring


e la guarnizione.
Sfilare la flangia (2) dal coperchio posteriore (4) ed estrarre
con un attrezzo idoneo lanello di tenuta.
Pulire la sede dellanello di tenuta ed eliminare le eventuali scorie presenti.
Sostituire lanello di tenuta e la Oring. Inserire lanello di tenuta nella sua sede utilizzando il calettatore 99374013.

Ricollegare il connettore del pressostato.

Rimontare la flangia del cambio invertendo in modo opportuno le operazioni sopra elencate.

Rimontare il modulo di controllo secondo la procedura descritta nella presente sezione a pag. 234.

Avvitare le viti (1) con una coppia di serraggio pari a 30 35


Nm.
Ricollegare lalbero di trasmissione al cambio.

Base Giugno 2004

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COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

239

Comando esterno cambio di velocit


(escluso veicoli con cambio di velocit:
Eurotronic Allison)
Pagina

Print 603.93.333

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

241

- Regolazione tiranteria comando cambio . . . . .

241

TIRANTE LONGITUDINALE . . . . . . . . . . . . . . .

242

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

242

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

243

TIRANTE TELESCOPICO . . . . . . . . . . . . . . . . .

243

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

243

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

243

LEVA RINVIO COMANDO CAMBIO . . . . . . . .

243

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

243

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

244

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

244

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

244

TIRANTE TRASVERSALE . . . . . . . . . . . . . . . . . .

245

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

245

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

245

Base Giugno 2004

240

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

5050
505020

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

241

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT


Regolazione tiranteria comando cambio

Figura 1

12
11
10
7
5
3

3
1
2

4
5
A

90

8
9
B
9
8
7
6
79132

Con il cambio di velocit in folle controllare che langolo


sia di:
- 30 per il cambio di velocit 9 S 109 (dettaglio A);
- 90 per i cambi di velocit: 16 S 151/181/221 (dettaglio
B) montati su veicoli con motore F2B;
- 45 per i cambi di velocit 16 S 151/181/221 (dettaglio
B) montati su veicoli con motore F3A.

- il collegamento del tirante (5) con lo snodo sferico (7)


deve formare una linea retta osservando i particolari
dallalto, in caso contrario allentare i dadi (10 12) e ruotare opportunamente il tirante (11);
- la leva (1) deve risultare perpendicolare al piano, in caso
contrario, allentare i dadi di fissaggio (2) e orientare
opportunamente la leva (1).

Riscontrando un valore diverso staccare dallasta (9) la leva


(8) e orientare opportunamente questultima.
Nelle suddette condizioni:
- la leva di rinvio (4) deve formare un angolo di 90 con
il tirante telescopico (3); in caso contrario allentare il
dado (6) e ruotare il giunto sferico (7) fino a ottenere
langolo prescritto;

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Base Giugno 2004

242

STRALIS AT/AD

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

Figura 2

79133

PARTICOLARI COMPONENTI IL COMANDO CAMBIO

505021
Stacco

TIRANTE LONGITUDINALE
Figura 4

Figura 3

79134

79135

Rimuovere il dado (2) e scollegare la testa a snodo (3) dal


tirante longitudinale (1).
Scollegare la testa a snodo (3) dalla leva (4).
Rimuovere il dado (6) e scollegare lo snodo sferico (5) dalla
leva (7).

Contrassegnare la posizione di montaggio del giunto cardanico (1) sul tirante (4), allentare il dado (2) e sfilare il giunto
cardanico (1) del tirante telescopico dal tirante (4).
Rimuovere il dado (3) di fissaggio perno testa a snodo (5) leva
di rinvio (6).

NOTA Dovendo sostituire lo snodo sferico (5) occorre


dopo aver allentato il dado di ritegno (4), annotare
il numero di giri necessari per svitare lo stesso dal
tirante (1) in modo da avvitare il particolare nuovo
con lo stesso numero di giri, questo per evitare di
variare la regolazione del comando cambio.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

Figura 5

243

Figura 7

79136

Con strettoio 99341015 (1) e idonea piastra (4) applicati


come illustrato in figura, estrarre la testa a snodo (3) dal
tirante (2) e rimuovere questultimo.

Riattacco
Riattaccare il tirante longitudinale invertendo le operazioni
descritte per lo stacco, avendo lavvertenza di serrare i dadi
alla coppia prescritta e controllando la regolazione del tirante
come descritto nel capitolo Regolazione tiranteria comando
cambio.

79138

Scollegare dal cilindro (1) la tubazione idraulica (2).


NOTA Occludere opportunamente la tubazione idraulica
(2) per evitare la fuoriuscita dellolio.
Contrassegnare la posizione di montaggio del giunto cardanico (3) sul tirante (5).
Allentare il dado (4) e staccare il tirante telescopico sfilando
il giunto cardanico (3) dal tirante (4).

Riattacco
Riattaccare il tirante telescopico invertendo le operazioni
descritte per lo stacco, avendo lavvertenza di serrare i dadi
o le viti alla coppia prescritta.
Al termine del riattacco ripristinare eventualmente il livello
olio del cilindro ribaltamento cabina.

505023

LEVA RINVIO COMANDO CAMBIO


Stacco

TIRANTE TELESCOPICO

Stacco
Figura 8
Figura 6

79139

79137

Rimuovere le viti (2) e scollegare il tirante telescopico (3)


dalla leva (1) comando cambio.

Print 603.93.333

Staccare il tirante longitudinale dalla leva di rinvio come


descritto alle figure 3 e 4.
Rimuovere il dado (1) e sfilare dal perno del supporto (8): la
rondella (2), la molla (3), la rondella (4), la leva di rinvio (5),
rondella (6) e la molla (7).
Riscontrando usura al perno del supporto (8) sostituire il supporto (8) sostituire il supporto rimuovendo le viti (9) di fissaggio al motore.
Base Giugno 2004

244

STRALIS AT/AD

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

Smontaggio
Figura 9

Figura 10

79140

Allentare il dado (2) e svitare la testa a snodo (1) annotando


il numero di giri occorrenti per lo smontaggio della medesima
dalla leva di rinvio (3).
Con idoneo attrezzo, estrarre le boccole (4) dalla leva di rinvio (3).

Montaggio
Con idoneo battitoio montare le boccole (4) nella leva di rinvio (3).
Avvitare la testa snodo (1) nella leva di rinvio con lo stesso
numero di giri annotati allo smontaggio e serrare il dado (2)
alla coppia prescritta.

79141

Riattacco
Riempire i vani (*) della leva di rinvio (3) di grasso Tutela
MRM2 e montarla con i relativi particolari, secondo lordine
inverso dello smontaggio, sul supporto (4) e serrare il dado
(5) di fissaggio alla coppia 118 144 Nm.
Controllare la distanza A o B fra linterasse del perno (1) della
testa a snodo e quello del perno (4) di supporto che deve
risultare del valore indicato di seguito.
A = veicoli guida sinistra 125

+1,5
0

mm (escluso veicoli CT)

A = veicoli guida destra con motore F3A: 97+1,5


0
B = 115

+1,5
0

mm

mm (solo veicoli CT)

NOTA Il dado (5) del tipo autofrenante e deve essere


sostituito con altro nuovo ad ogni smontaggio.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

TIRANTE TRASVERSALE
Stacco

245

Riattacco
Riattaccare il tirante trasversale invertendo lordine di smontaggio e serrare i dadi di fissaggio teste a snodo alla coppia prescritta.
A riattacco ultimato verificare la regolazione della tiranteria
come descritto nel capitolo relativo.

Figura 11

79142

Rimuovere i dadi di fissaggio delle teste a snodo (1 e 3) dai


relativi punti di collegamento e staccare il tirante trasversale
(2).
Per la sostituzione delle teste a snodo (1 e 3) allentare i dadi
(4 e 5) e svitare le medesime annotando il numero di giri
occorrenti allo smontaggio.
Rimontare le teste a snodo nuove avvitandole sul tirante con
lo stesso numero di giri annotato allo smontaggio e serrare
i dadi (4 e 5) alla coppia prescritta.

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Base Giugno 2004

246

COMANDO ESTERNO CAMBIO DI VELOCIT

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

247

Prese di forza
Pagina
PRESE DI FORZA TIPO ZF . . . . . . . . . . . . . . . . .

249

PRESE DI FORZA HIDROCAR . . . . . . . . . . . . . .

269

NOTA Le prese di forza sono gruppi, applicabili sui


veicoli, a richiesta

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

248

PRESE DI FORZA

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

249

PRESE DI FORZA TIPO ZF


CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit ZF 9 S 109

79004

TIPO

N71/Ibx

N71/IC

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))

42116212

42116213

Comando
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

0,72

1
500
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
70
45
sulla parte posteriore del cambio di velocit

PRESE DI FORZA

79005

TIPO ZF

N71/2bx

N71/2cx

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))

42116214

42116215

Comando
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

0,95

1,318
300
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
110
90
sulla parte posteriore del cambio di velocit

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA

Nm
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza*
20
Dadi M12 per prigionieri fissaggio presa di forza o pompa olio
79
Vite fissaggio flangia
50
* Applicare sulla filettatura che si avvita sulla scatola cambio di velocit, sigillante TEROSONFLUID 307

Print 603.93.333

kgm
2
7,9
5

Base Giugno 2004

250

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit ZF 9 S 109

79006

TIPO
N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile dal cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
kg
Peso applicato sul baricentro
N
Applicazione

N109/10b
42116179

42116180

42116174

0,88
1,14
0,96
1,222
400

1,08
1,421
1,40
1,83
1,18
1,55
1,5
1,963
340
270
500

senso del motore


posteriore con flangia
pneumatico
23

sulla parte posteriore del cambio di velocit

PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit ZF 9 S 109

79007

TIPO
N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile dal cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
kg
Peso applicato sul baricentro
N
Applicazione

N109/10c
42116175

42116176

0,88
1,14
0,96
1,222
400

1,08
1,40
1,18
1,5
340

senso del motore


posteriore con flangia
pneumatico
23
230
sulla parte posteriore del cambio di velocit

COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA
Nm
kgm
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza*
20
2
Dadi M12 per prigionieri fissaggio presa di forza o pompa olio
79
7,9
Vite fissaggio flangia
50
5
* Applicare sulla filettatura che si avvita sulla scatola cambio di velocit, sigillante TEROSONFLUID 307
PARTICOLARE

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

251

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221
- ZF 16 S 151/181/221con Intarder
48977

TIPO

N71/IB

N71/IC

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))

42116223

42116224

0,91
0,77

1,09
0,91

Comando
Peso
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

kg
N

1
100
500

senso del motore


posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
7
4,5
70
45
sulla parte centrale del cambio di velocit

PRESE DI FORZA
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221
- ZF 16 S 151/181/221con Intarder
79005

TIPO

N71/2bx
N71/2by

N71/2cx
N71/2cy

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))

42116216

42116217

Comando
Peso
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

kg
N

1,21
1,01
1,318
300
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
11
9
110
90
sulla parte posteriore del cambio di velocit

COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA
Nm
kgm
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza*
20
2
Dadi M12 per prigionieri fissaggio presa di forza o pompa olio
79
7,9
Vite fissaggio flangia
50
5
* Applicare sulla filettatura che si avvita sulla scatola cambio di velocit, sigillante TEROSONFLUID 307
PARTICOLARE

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

252

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221

77475

TIPO

N221/10b

N221/10b

N221/10b

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- ridotto
- surmoltiplicato
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Coppia prelevabile dal cambio
Nm
Applicazione
Peso
kg

8851362

8851363

8851364

TIPO

N221/10b

N221/10c

N221/10c

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- ridotto
- surmoltiplicato
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)

8851365

8851360

8851361

1,68
2,01
2,19
470
500

0,95
1,13
1,23
870
500
senso del motore

1,14
1,36
1,48
730
500

Comando
Coppia prelevabile dal cambio
Applicazione

Nm

0,95
1,13
1,23
870
500

1,14
1,47
1,36
1,76
1,48
1,91
730
560
500
500
senso del motore
posteriore con flangia
pneumatico
1000
sulla parte posteriore del cambio di velocit
15

posteriore con
flangia

posteriore con attacco pompa


pneumatico
1000

P.T.O. = PRESA DI FORZA


COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Dado fissaggio pompa olio
Vite fissaggio flangia uscita moto
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza*
*

COPPIA
Nm
79
50
20

kgm
7,9
5
2

Applicare sulla filettatura che si avvita sulla scatola cambio di velocit, sigillante TEROSONFLUID 307

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

253

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221 con Intarder

77476

TIPO

N221/10b

N221/10b

N221/10b

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- ridotto
- surmoltiplicato
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Coppia prelevabile dal cambio
Nm
Applicazione
Peso
kg

8851380

8851381

8851382

TIPO

N221/10b

N221/10c

N221/10c

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- ridotto
- surmoltiplicato
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)

8851383

8851378

8851379

1,68
2,01
2,19
470
500

0,95
1,13
1,23
870
500
senso del motore

1,14
1,36
1,48
730
500

Comando
Coppia prelevabile dal cambio
Applicazione
Peso
P.T.O. = PRESA DI FORZA

Nm
kg

0,95
1,13
1,23
870
500

1,14
1,47
1,36
1,76
1,48
1,91
730
560
500
500
senso del motore
posteriore con flangia
pneumatico
1000
sulla parte posteriore del cambio di velocit
15

posteriore con
flangia

posteriore con attacco pompa

pneumatico
1000
sulla parte posteriore del cambio di velocit
15

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA

Nm
Dado fissaggio pompa olio
79
Vite fissaggio flangia uscita moto
50
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza*
20
* Applicare sulla filettatura che si avvita sulla scatola cambio di velocit, sigillante TEROSONFLUID 307

Print 603.93.333

kgm
7,9
5
2

Base Giugno 2004

254

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- EuroTronic Automated 12 AS 2301

79020

TIPO

N71/IB

N71/IC

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))

8866600

8866601

Comando
Peso applicato sul baricentro
Applicazione
Peso
P.T.O. = PRESA DI FORZA

0,82

1
1000
500
1000
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
N
68,5
45
allalbero secondario sulla parte posteriore del cambio di velocit
kg
7
4,5

Figura 1

48978

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBIO DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED

COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA

PARTICOLARE
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza
Dadi M12 per prigionieri fissaggio presa di forza o pompa olio
Dadi M12 per fissaggio pompa olio (solo N71/1C senza cuscinetto a rulli)
Base Giugno 2004

Nm
20
79
46

kgm
2
7,9
4,6
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

255

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- EuroTronic Automated 12 AS 2301

48979

TIPO

N71/2B

N71/2C

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)

8866603

8866604

Comando
Peso applicato sul baricentro
Applicazione
Peso

1,08

1,318
300
500
395
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
N
108
88
allalbero secondario sulla parte posteriore del cambio
di velocit
kg
11
9

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Figura 2

48980

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBI DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED


COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Prigionieri M12 per fissaggio presa di forza
Dadi M12 per prigionieri fissaggio presa di forza o pompa olio
Dadi M12 per fissaggio pompa olio (solo N71/2C senza cuscinetto a rulli).

Print 603.93.333

COPPIA
Nm
20
76
46

kgm
2
7,6
4,6

Base Giugno 2004

256

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

Figura 3

48989

SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N71/IB

Figura 4

48990

SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N71/IC

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

257

Figura 5

48991

SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N71/2B


Figura 6

48992

SEZIONE SULLA PRESA DI FORZA N72C

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

258

PRESE DI FORZA

STRALIS AT/AD

Figura 7

48963

ALBERINO DI COLLEGAMENTO PRESE DI FORZA ZF: N71/1B 1C, N 71/2B


1. Albero secondario cambio di velocit 2. Cuscinetto a rulli conici cambio di velocit 3. Alberino di collegamento
4. Cuscinetto a sfere 5. Presa di forza

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

259

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- EuroTronic Automated 12 AS 2301

TIPO

N AS/10b

N AS/10b

N AS/10b

N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- normale
- surmoltiplicato
- ridotto
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Coppia prelevabile sul cambio
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso applicato sul baricentro
N
Applicazione

8866613

8866614

8866615

Quantit olio da aggiungere alla scatola cambio

dm3

1,95

2,56
300

1,79
1,41

2,35
1,85
330
430
500
769
776
795
senso del motore
posteriore con flangia
pneumatico
206
allalbero secondario sulla parte posteriore del
cambio di velocit
1

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Figura 8

48984

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA


SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA
COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti M12 per fissaggio prese di forza
Viti M8
Viti M10
Viti M12 per fissaggio flangia

Print 603.93.333

COPPIA
Nm
79
23
46
120

kgm
7,9
2,3
4,6
12

Base Giugno 2004

260

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- EuroTronic Automated 12 AS 2301

TIPO

N AS/10b+c

N di ordinazione
USCITA MOTO I
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
USCITA MOTO 2
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso applicato sul baricentro
N
Applicazione

8866617

Quantit olio da aggiungere alla scatola cambio

dm3

2,35
1,79
330
776
1,48
1,12
670
993
500
senso del motore
posteriore con attacco pompa e attacco flangia
pneumatico
225
allalbero secondario sulla parte posteriore del
cambio di velocit
1

P.T.O. = PRESA DI FORZA


Figura 9

48984

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA


COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Viti M12 per fissaggio prese di forza
Viti M8
Viti M10

Base Giugno 2004

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA


COPPIA
Nm
79
23
46

kgm
7,9
2,3
4,6

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

261

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)
Per cambi di velocit:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.

79052

TIPO
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
Coppia prelevabile sul cambio:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221 EuroTronic Automated
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio
* Escluso EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.

NH/Ib

NH/Ic
0,72
0,91/0,77
0,82
1,35

Nm
Nm

kg
l

800 (continuativo)
1000 (continuativo)
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
5
3
sulla parte centrale del cambio di velocit
0,20

PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)


Per cambi di velocit:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.
79087

TIPO
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D.
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 O.D.
Coppia prelevabile sul cambio
Senso di rotazione
Tipo
p uscita moto (senso
(
di marcia veicolo))
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio

Print 603.93.333

NH/4b

Nm

kg
l

NH/4c

0,92
1,17/0,98
1,05
1,22
430 < 1 ora
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
7,5
5,5
sulla parte centrale del cambio di velocit
0,50

Base Giugno 2004

262

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)
Per cambi di velocit:
- ZF 9 S 109

78053

TIPO
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia prelevabile dal cambio continuativa
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio

N109/10b
Nm

kg
l

0,88
630

1,08
1,42
530
410
senso del motore
posteriore con flangia
pneumatico
23
sulla parte posteriore del cambio di velocit
1

PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)


Per cambi di velocit:
- ZF 9 S 109

78053

TIPO
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia prelevabile sul cambio continuativa
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio

Base Giugno 2004

N109/10c
Nm

kg
l

630

530
senso del motore
posteriore con attacco pompa
pneumatico
23
sulla parte centrale del cambio di velocit
1

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

263

Figura 10

Sezione in posizione C per linstallazione della pompa

Sezione in posizione D sulluscita moto

79088

PRESA DI FORZA N109/10b/10c


A. Disposizione presa di forza in alto
B. Disposizione presa di forza in basso

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

264

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221

79090

TIPO
N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia prelevabile dal cambio continuativa
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio

N221/10b
K2
Nm

kg
l

8870532
1,13/0,95
870

8870533
8870534
8870535
1,35/1,14
1,09/1,75
2,00/1,68
730
560
470
senso del motore
posteriore con flangia
pneumatico
15
sulla parte posteriore del cambio di velocit
1

PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)


Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221 con Intarder

79091

TIPO
N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia prelevabile dal cambio continuativa
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio

Base Giugno 2004

N221/10b
K2
Nm

kg
l

8870339
1,13/0,95
870

8870340
8870341
8870325
1,35/1,14
1,09/1,75
2,00/1,68
730
560
470
senso del motore
posteriore con flangia
pneumatico
15
sulla parte posteriore del cambio di velocit
1

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

265

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221

79090

TIPO
N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia prelevabile dal cambio continuativa
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio

N221/10c
K2
Nm

kg
l

79097

N221/10cPL

8070536
1,13/0,95
870

8870537
8870538
1,35/1,14
1,13/0,95
730
730
senso del motore
posteriore con attacco pompa
pneumatico
15
sulla parte posteriore del cambio di velocit
1

PRESE DI FORZA ZF (nuova versione)


Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221 con Intarder

79091

TIPO
N di ordinazione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia prelevabile sul cambio continuativa
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Applicazione
Quantit olio

Print 603.93.333

K2
Nm

kg
l

8070543
1,13/0,95
870

8870544
1,35/1,14
730

senso del motore


posteriore con attacco pompa
pneumatico
15
sulla parte centrale del cambio di velocit
1

Base Giugno 2004

266

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

Figura 11

Figura 15

79092

Presa di forza N221/10b/10c


con uscita moto in alto
Figura 12

79095

Sezione in posizione D sulluscita moto


2

Figura 16

79093

Presa di forza N221/10b/10c


con uscita moto in basso
Figura 13

79096

Sezione in posizione C per installazione


79094

Figura 14
4

CAMBI DI VELOCIT ZF 16 S 151/181/221


1. Presa di forza N221/10b/10c con uscita moto in alto
2. Presa di forza N221/10b/10c con uscita moto in basso
3. Presa di forza N221/10cPL
CAMBI DI VELOCIT ZF 16 S 151/181/221 con Intarder
4. Presa di forza N221/10b/10c con uscita moto in basso
79098

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

267

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.

TIPO

N AS/10 N AS/10 N AS/10

N di ordinazione
USCITA MOTO I
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
USCITA MOTO 2
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Coppia prelevabile sul cambio
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

N AS/10b+c

8866613

8866614

8866615

8866617

2,56
1,95
300
769

2,35
1,79
330
776

1,85
1,41
430
795

1,85
1,41
330
776

1,12

1,12

0,93
1,12
670
993

posteriore con flangia

attacco flangia e
con attacco pompa

1,12

500
senso del motore

pneumatico
N

Quantit olio da aggiungere alla scatola cambio

dm3

206
225
allalbero secondario sulla parte posteriore del
cambio di velocit

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Figura 17

48984

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

268

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA ZF
Per cambi di velocit:
- EuroTronic Automated 12 AS 2301 D.D./O.D.

TIPO

N AS/10b

N AS/10b+c

N di ordinazione
USCITA MOTO I
Rapporto di trasmissione
- 12 AS 2301 D.D.
- 12 AS 2301 O.D.
Coppia prelevabile sul cambio continuativa:
- 12 AS 2301 D.D.
Nm
- 12 AS 2301 O.D.
Nm
USCITA MOTO 2
Rapporto di trasmissione
- 12 AS 2301 D.D.
- 12 AS 2301 O.D.
Coppia prelevabile sul cambio continuativa:
- 12 AS 2301 D.D.
Nm
- 12 AS 2301 O.D.
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
kg
Applicazione

1,92
2,15

1,21
1,23

400
490

670
720

1,92
2,15

1,29
1,73

400
490

400
580

Quantit olio da aggiungere alla scatola cambio

dm3

senso del motore


posteriore con attacco pompa e attacco flangia
pneumatico
22
26
allalbero secondario sulla parte posteriore del
cambio di velocit
1,201

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

269

PRESE DI FORZA HIDROCAR


CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA HIDROCAR
Per cambi di velocit:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221

TIPO
N di ordinazione
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221 O.D.
- ZF 16 S 151/181/221 O.D. con Intarder
Rapporto di trasmissione
Coppia prelevabile
Peso
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando

1801
8870285

8851441

8851443

Nm
kg

0,72
590
4,7

0,92/0,77
590
4,7
senso del motore
posteriore con flangia
pneumatico

8870291

8851445

0,92/0,77
590
4,7

PRESE DI FORZA HIDROCAR


Per cambi di velocit:
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221

TIPO
N di ordinazione
- ZF 9 S 109
- ZF 16 S 151/181/221 O.D.
- ZF 16 S 151/181/221 O.D. con Intarder
Rapporto di trasmissione
Coppia prelevabile
Peso
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando

1802
8851448

Nm
kg

0,93
295
8

1,2/1,0
295
8

1,2/1,0
295
8
senso del motore
posteriore con attacco pompa
pneumatico

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

270

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA HIDROCAR
Per cambi di velocit:
- ZF 12 AS 2301
- ZF 12 AS 2301 con Intarder

TIPO

1801

N di ordinazione
- ZF 12 AS 2301
- ZF 12 AS 2301 con Intarder
Rapporto di trasmissione
Rapporto 1 n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

kg
N

8851460

1802

8851463

8851467

8851470

0,82/0,76
1
1000

1,06/0,98
1,3
295

500
contrario al senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
4,7
8
47
80
allalbero secondario sulla parte laterale
del cambio di velocit

P.T.O. = PRESA DI FORZA


Figura 18

48972

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA AL CAMBIO DI VELOCIT


COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Dado fissaggio pompa olio
Vite fissaggio flangia uscita moto
Viti M10 fissaggio presa di forza
Base Giugno 2004

COPPIA
Nm
855%
1005%
502

kgm
8,55%
105%
50,2
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

271

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA HIDROCAR
Per cambi di velocit:
- ZF 16 S 151/181/221

TIPO

1865

N di ordinazione
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

kg
N

8851452

8851451

1,2/1,0
1,30
420
500
senso del motore
posteriore
con flangia (A)
con attacco pompa (B)
pneumatico
17,5
15
175
150
allalbero secondario sulla parte posteriore del cambio di velocit

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Figura 19

77472

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Dado fissaggio pompa olio
Vite fissaggio flangia uscita moto
Viti M10 fissaggio presa di forza
Print 603.93.333

COPPIA
Nm
855%
1005%
502

kgm
8,55%
105%
50,2
Base Giugno 2004

272

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA HIDROCAR
Per cambi di velocit:
- ZF 12 AS 2301

TIPO

1865 + K522

N di ordinazione
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri ingresso P.T.O.
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
Peso applicato sul baricentro
Applicazione

kg
N

8851471
1,06

8851473
1,2/0,98

1,30
420
500
senso del motore
posteriore
con flangia
con attacco pompa
pneumatico
17,5
15
175
150
allalbero secondario sulla parte posteriore del cambio di velocit

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Figura 20

77478

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBI DI VELOCIT EUROTRONIC AUTOMATED


COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Dado fissaggio pompa olio
Vite fissaggio flangia uscita moto
Viti M10 fissaggio presa di forza
Base Giugno 2004

COPPIA
Nm

kgm

855%
1005%
502

8,55%
105%
50,2
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESE DI FORZA

273

CARATTERISTICHE E DATI
PRESE DI FORZA HIDROCAR

TIPO
N di ordinazione
USCITA MOTO I
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- EUROTRONIC AUTOMATED 12 AS 2301 ZF 16 S 181/221
- EUROTRONIC AUTOMATED 16 AS 2601
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
USCITA MOTO 2
Rapporto di trasmissione
Rapporto n giri uscita PTO/n giri motore:
- EUROTRONIC

Nm

- EUROTRONIC
Coppia nominale alluscita PTO a 1500 giri/min
Nm
Durata prevista alla coppia nominale e a 1500 giri/minuti in uscita ore
Senso di rotazione
Tipo uscita moto (senso di marcia veicolo)
Comando
Peso
kg
Peso applicato sul baricentro
N
Applicazione

2421

2422

8851479

8851480

41/17

37/20

1,79

1,41

1,68
425

1,32
540

40/27

37/30

1,12

0,94

1,05
730

0,88
890

500
senso del motore
posteriore con attacco pompa e attacco flangia
pneumatico
21,5
215
allalbero secondario sulla parte posteriore del
cambio di velocit

P.T.O. = PRESA DI FORZA

Figura 21

77477

SCHEMA APPLICAZIONE PRESE DI FORZA CAMBI DI VELOCIT EUROTRONIC


Print 603.93.333

Base Giugno 2004

274

PRESE DI FORZA

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

275

Print 603.93.333

Presa di forza totale


(Optional 2395)
Pagina
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

277

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

278

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

279

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

280

ATTREZZATURA SPERIMENTALE . . . . . . . . . .

282

- Funzionamento (presa di forza disinserita) . . . .

285

- Funzionamento (presa di forza inserita) . . . . . .

286

STACCO RIATTACCO COMPLESSIVO PRESA


DI FORZA TOTALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

287

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

287

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

288

REVISIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

289

- Smontaggio scatola principale . . . . . . . . . . . . .

289

- Smontaggio gruppo presa di moto . . . . . . . . . .

289

- Smontaggio cuscinetto per albero con


ruota dentata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

289

- Smontaggio pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . .

290

- Puliziaverifica e controllo deiparticolari . . . . .

291

- Montaggio pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

291

- Montaggio cuscinetto per albero con ruota


dentata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

292

- Montaggio gruppo presa di moto . . . . . . . . . . .

292

- Registrazione cuscinetti conici albero


uscita moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

294

- Montaggio scatola principale . . . . . . . . . . . . . .

295

- Registrazione cuscinetto a sfere . . . . . . . . . . . .

295

NOTA Le presa di forza applicata a richiesta sui


veicoli con motori Cursor F2B

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

276

PRESA DI FORZA TOTALE

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

277

Print 603.93.333

DESCRIZIONE
La presa di forza totale montata tra il volano motore e gruppo frizione, dotata di uninnesto pneumomeccanica non sincronizzato
per trasferire il moto dallalbero motore alla flangia di prelievo. La lubrificazione assicurata da una pompa olio.

Figura 1

60239

SEZIONE PRESA DI FORZA

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Base Giugno 2004

278

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

CARATTERISTICHE E DATI

Rapporto giri in uscita giri motore

1 : 1,29

Coppia in uscita

900 Nm

Senso di rotazione

Uguale al motore
Elettropneumatico

Tipo di comando innestodisinnesto

Base Giugno 2004

Tipo di olio
Quantit

ZC 90 SAE 80 W/90
2,5 l

Cuscinetti per albero uscita moto

2 a rulli conici

Registrazione cuscinetti

Mediante anelli di registro

Spessore anelli di registro

5,5 5,6 5,7 5,8 5,9


6 6,1 6,2 mm

Cuscinetto per albero di comando

1 a sfere

Registrazione cuscinetto

Mediante anelli di registro

Spessore anelli di registro

3,95 4 4,05 4,10 4,15 4,20


4,25 4,30 mm

Spessore anello elastico di sicurezza

3,60 3,65 3,70 3,80


3,85 3,90 mm

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STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

279

Figura 2

60240

COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA

DESCRIZIONE

Nm

kgm

27,5

2,75

Tappo

Vite M 10x140

43

4,3

Vite

43

4,3

Vite M 8x60

18

1,8

Raccordo

5,5

0,55

Vite per coperchio

22

2,2

Vite

82

8,2

Vite M10x1.5

10

Dado con flangia per prigioniero

29

2,9

95
60

9,5
60

10

*Le viti devono essere chiuse in due fasi:

1a
2a

fase precoppia
fase chiusura ad angolo

11

Vite M 8x30

18

1,8

12

Vite M 10x30

43

4,3

13

Dado M 33x1,5

465

46,5

18

1,8

14
Vite M 8x30
NOTA Sui tappi e raccordi a contatto con lolio applicare LOCTITE 242
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Base Giugno 2004

280

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99341002

Ponte a doppio effetto

99341003

Ponte a doppio effetto

99341009

Coppia staffe

99341015

Strettoio

99341016

Coppia staffe con foro

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

281

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99345049

Blocchetto di reazione per estrattori

99360503

Anelli per sollevamento gruppi cilindri

99363241

Piastrine (2) per rilievo precarico cuscinetti albero primario o secondario cambio di velocit

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

99395216

Coppia di misurazioni per il serraggio angolare con attacco quadro


da 1/2 e da 3/4

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Base Giugno 2004

282

PRESA DI FORZA TOTALE

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA SPERIMENTALE
In questo capitolo rappresentato il disegno tecnico costruttivo degli attrezzi sperimentali (S.P.), utilizzati nella revisione della presa
di forza totale descritta in questa sezione, che possono essere costruiti dalle stesse officine di riparazione.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

Figura 3

Print 603.93.333

PARTICOLARI COMPONENTI LA PRESA DI FORZA (DIMOSTRATIVO)


1. Boccola 2. Fangia 3. Giunto lamellare 4. Vite e rondella 5. Cuscinetto a rulli 6. Anello di tenuta 7. Albero per ingranaggio intermedio 7a. Ingranaggio intermedio
8. Staffetta con dado 9. Raccordo con rondelle 10. Anello di tenuta 11. Grano di riferimento 12. Cuscinetto 13. Vite 14. Volano 15. Scatola 16. Prigioniero con
dado 17. Pompa olio 18. Cuscinetto 19. Vite rondella e staffetta 20. Anello di tenuta 21. Filtro olio 22. Tappo 23. Coperchio 24. Tappo 25. Vite
26. Ingranaggio 27. Vite con rondella 28. Tubo con rondella 29. Tubo con raccordo e rondelle 30. Vite 31. Guarnizione di tenuta 32. Albero pignone
33. Cuscinetto a sfere 34. Anello elastico di sicurezza 35. Anello di registro 36. Guarnizione di tenuta 37. Coperchio 38. Vite 39. Vite

71565

STRALIS AT/AD
PRESA DI FORZA TOTALE

283

Base Giugno 2004

284

PRESA DI FORZA TOTALE

STRALIS AT/AD

Figura 4

40776

PARTICOLARI COMPONENTI LA PRESA DI MOTO


1. Anello elastico di sicurezza 2. Raccordo 3. Anelli di tenuta 4. Albero per forcella 5. Perno 6. Vite 7. Trasmettitore 8. Rondella 9. Tappo 10. Scatola 11. Anelli di tenuta 12. Raccordo 13. Anello elastico di sicurezza 14. Tappo
15. Sfiato 16. Vite 17. Dado 18. Flangia 19. Guarnizione di tenuta 20. Vite 21. Coperchio 22. Cuscinetto a rulli
conici 23. Albero dentato uscita 24. Forcella di comando 25. Manicotto scorrevole 26. Cuscinetti a rullini 27. Vite
28. Coperchio 29. Anello di registro 30. Cuscinetto a rulli conici 31. Anello di spallamento 32. Ingranaggio comando
albero uscita

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

285

Figura 5

40787

Funzionamento (presa di forza disinserita)


A = Valvola elettropneumatica N.A. (normalmente aperta) con interruttore disinserito.
B = Valvola elettropneumatica N.C. (normalmente chiusa) con interruttore disinserito
Con linterruttore in posizione 0 (disinserito) gli elettromagneti delle valvole AB sono distaccati e quindi il circuito della valvola A
resta aperto e quello della valvola B resta chiuso.
Laria in arrivo entra dal raccordo (2) nella valvola A, esce dal raccordo (3) e tramite tubazione arriva nella camera E, spostando
lalbero di comando con forcella D in posizione di presa di forza disinserita.
Nella stesso tempo laria della camera C tramite tubazione entra nel raccordo (6) e si scarica in atmosfera dal raccordo (5).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

286

PRESA DI FORZA TOTALE

STRALIS AT/AD

Figura 6

40787

Funzionamento (presa di forza inserita)


A = Valvola elettropneumatica N.C. (normalmente chiusa) con interruttore inserito.
B = Valvola elettropneumatica N.A. (normalmente aperta) con interruttore inserito.
Con linterruttore in posizione 1 (inserito) gli elettromagneti delle valvole A e B vengono eccitati e quindi chiudono il circuito della
valvola A e aprono quello della valvola B.
Laria in arrivo entra dal raccordo (7) nella valvola B, esce dal raccordo (6) e tramite la tubazione arriva nella camera C, spostando
lalbero di comando con forcella D in posizione di presa di forza inserita.
Nella stesso tempo laria della camera E, tramite tubazione entra nel raccordo (3) nella valvola A e si scarica in atmosfera dal raccordo
(4).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

287

Print 603.93.333

534501
Stacco

STACCO RIATTACCO COMPLESSIVO PRESA DI FORZA TOTALE


Figura 9

Operazione comprensiva di:


- stacco riattacco alberi di trasmissione (vedere sezione
relativa 505620);
- stacco riattacco cambio di velocit (vedere sezione
relativa 530210);
- stacco riattacco frizione (vedere sezione relativa
505210);
Figura 7

87022

Nel caso di scarico verticale, allentare la fascetta (2) di fissaggio


tubo di scarico (3) al silenziatore (1).
Figura 10

87020

Rimuovere i tappi (4 e 7) e scaricare lolio in apposito recipiente.


Dal coperchio inferiore (3) scollegare le tubazioni olio (5 e 6).
Rimuovere le viti (8) e staccare il coperchio inferiore (3)
Se presente, allentare la fascetta e scollegare la tubazione vapori olio (1) dal tubo di scarico (2).
Rimuovere i fissaggi di attacco tubo di scarico (2) al telaio.
Figura 8
87023

Disporre su sollevatore idraulico la staffa 99360551 (1) e applicare questultima al volano (2) di attacco frizione.
Rimuovere le viti (3) e staccare il volano (2) dallalbero della
presa di forza.
Figura 11

87021

Rimuovere i bulloni e scollegare lalbero di trasmissione dalla


flangia (7).
Dal gruppo presa di moto (3):
Scollegare la connessione elettrica (5);
scollegare le tubazioni pneumatiche (1 e 6);
rimuovere il raccordo (2) e staccare la tubazione olio.
87024

NOTA Dovendo revisionare il gruppo presa di moto (3).


Allentare il dado (8) fissaggio flangia uscita moto (7).

Rimuovere le viti (4) e staccare il gruppo presa di moto (3).


Print 603.93.333

Rimuovere le viti (1) e staccare il coperchio di ispezione (2)


dalla scatola ingranaggi (3).
Applicare alla scatola ingranaggi (3) lattrezzo per la rotazione
volano 99360321 (4). Sui motori F3B il suddetto attrezzo deve essere completato con il distanziale 99360325.

Base Giugno 2004

288

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

Figura 12

Figura 14

87027
87025

Rimuovere le viti (3) fissaggio giunto di collegamento (2) al volano motore (1).

NOTA Per rendere accessibili le restanti viti (3) non visibili


ruotare il volano motore con lattrezzo 99360321
(4).

Posizionare sotto la scatola presa di forza (1) un sollevatore


idraulico munito di supporto 99370629 (2) e imbragare con
lapposita catena la scatola presa di forza (1).
Rimuovere i dadi e staccare la scatola presa di forza dal motore.

Riattacco
Riattaccare il complessivo presa di forza invertendo
le operazioni descritte per lo stacco osservando le seguenti avvertenze:
- lubrificare il codolo dellalbero di collegamento
con grasso MOLYCOTE HSC;
- applicare sulle superfici di attacco gruppo presa
di moto e coperchio inferiore LOCTITE 510;
- applicare sulla filettatura delle viti o dei tappi a
contatto con lolio LOCTITE 242E;
- serrare le viti/dadi alla coppia prescritta;

Figura 13

NOTA Per il serraggio ad angolo delle viti fissaggio volano


attacco frizione utilizzare lattrezzo 99395216.

87026

Dallinterno della scatola presa di forza rimuovere i dadi (1) di


fissaggio superiore e i dadi (2) di fissaggio inferiore.

Base Giugno 2004

- il dado fissaggio flangia uscita moto deve essere


serrato (qualora non fosse stato effettuato in sede di revisione) alla coppia di 465 Nm (46,5 kgm)
dopo aver montato il gruppo presa di moto;
- rifornire il complessivo dellolio di lubrificazione
apretar los tornillos/tuercas al par prescrito;del
tipo e quantit prescritta.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

REVISIONE
Smontaggio scatola principale

534510

Print 603.93.333

Figura 15

289

Smontaggio gruppo presa di moto

Figura 18

41019

41022

Posizionare il gruppo completo sul cavalletto rotativo


99322205.
Bloccare la rotazione del giunto lamellare (2) mediante la leva
di reazione 99370317 (1) e con appropriata chiave svitare le
viti di ritegno (3), smontare il giunto lamellare e la flangia.

Mediante appropriato battitoio spiantare lalbero (2) e sfilare


lingranaggio intermedio (1). Togliere lanello di tenuta dalla
scatola.

Figura 16

Smontaggio cuscinetto per albero con ruota


dentata
Figura 19

41020

Svitare le viti (1), togliere il coperchio (2) completo di anello


di tenuta e recuperare lanello di registro (3).

41023

Mediante appropriata pinza (1) smontare lanello elastico (2)


di ritegno.
Figura 20

Figura 17

41024
41021

Mediante golfare 99360503 (1) e sollevatore smontare lalbero con ruota dentata (2).
Print 603.93.333

Estrarre il cuscinetto a sfere (4) mediante estrattore


99341003 (1), appigli 99341009 (2) e blocchetto di reazione
99345049 (3).
Base Giugno 2004

290

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

Figura 21

Figura 24

41025

41028

Posizionare in morsa il gruppo svitare il dado (3) sfilare la flangia (2), svitare le viti e smontare il coperchio (1).

Spiantare la spina elastica (1), estrarre lalbero (2) e togliere la


forcella di comando (3).
Figura 25

Figura 22

41026

41029

Svitare le viti e togliere il coperchio (2); recuperare lanello di


registro.
Togliere lanello di sicurezza e sfilare il raccordo (1), svitare il
trasmettitore elettrico.

Posizionare in morsa lalbero dentato duscita; mediante


estrattore 993441002 (1), appigli 99341009 (2) e strettoio
99341015 (3) estrarre il cuscinetto (4) a rulli conici.

534532

Smontaggio pompa olio

Figura 23
Figura 26

41027

Applicare lestrattore 99341002 (2) con gli appigli 99341016


(1) e sfilare lalbero dentato (3) duscita.
Togliere lingranaggio (4).
Base Giugno 2004

60241

Sfilare lalberino completo di ingranaggio (3) dalla pompa olio (4).


Svitare le viti (1) ritegno pompa olio (4) e staccarla dal
coperchio (2).
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

291

Montaggio pompa olio


Figura 27

Figura 28

71568

71567

Rimuovere le viti di fissaggio (4) e smontare il coperchio (3)


dal corpo pompa (1).
Sfilare gli alberini ingranaggi (5 e 6) dal corpo pompa (1).
Con idoneo estrattore smontare il cuscinetto a rullini (2) dal
corpo pompa (1).

Calettare il cuscinetto a rullini (2) sullalberino dellingranaggio


condotto (1).
Con pressa agire sullingranaggio (1) in modo da montare il cuscinetto a rullini (2) nel corpo pompa (3).
Figura 29

Puliziaverifica e controllo deiparticolari


Dopo aver completato lo smontaggio, immergere tutte le
parti ad eccezione dei cuscinetti in vasca di lavaggio contenente soluzione di acqua e soda riscaldata alla temperatura di
80 85C fino a che saranno sciolti i residui di lubrificante.
Togliere con la spazzola metallica e raschietto eventuali depositi sulle parti, residui di guarnizioni e tracce di Loctite e mastice
sigillante dai piani di unione, avendo cura di non danneggiarli.
Ripetere il lavaggio, e mediante aria compressa, asciugare i particolari.
Con limpiego di elettropulitrice, da banco, a spazzole metalliche eliminare i residui di Loctite e mastice sigillante dalle filettature delle viti.
Per pulire accuratamente i cuscinetti occorre porli in bagno di
petrolio, e con lausilio di un pennello eliminare tutti residui di
lubrificante.

Procedere alla loro asciugatura, con aria compressa, tenendo


presente che il getto daria non deve provocare la rotazione
dei cuscinetti.
Lubrificare quindi i cuscinetti con olio del medesimo tipo
impiegato per gli ingranaggi.
Mantenendo i cuscinetti alquanto pressati con la mano e
facendoli al tempo stesso ruotare leggermente nei due sensi,
non si dovr avvertire n ruvidit nello scorrimento, n rumorosit.
Osservare con cura che i rulli e le rispettive gabbie, come pure
le piste esterne ed interne di rotolamento non siano usurate.
Verificare tutti i particolari al fine di decidere il loro reimpiego
o la loro sostituzione.
Print 603.93.333

71569

Montare nel corpo pompa (3): lingranaggio (6) in modo che


lestremit dellalberino si inserisca nel corrispondente vano
dellalberino (2) dellingranaggio condotto (1) e lingranaggio
(7).
NOTA Gli ingranaggi devono essere preventivamente
lubrificati.
Posizionare sul corpo pompa (3) il coperchio (4), avvitare le
viti di fissaggio (5) e serrarle alla coppia prescritta.
NOTA Nel movimentare la pompa olio fare attenzione che
lalberino (2) dellingranaggio condotto non si sfili
dallalberino dellingranaggio (6).

Base Giugno 2004

292

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

Figura 30

Figura 32

60241

Posizionare la pompa olio (4) sul coperchio inferiore (2) e


fissarla al medesimo con le viti (1) serrandole alla coppia
prescritta.

NOTA Nel movimentare il coperchio inferiore (2) fare


attenzione che lalberino dellingranaggio condotto
(3) non si sfili dallalberino dellingranaggio della
pompa olio.

41036

Mediante calibro a spessori (2) misurare la luce (1) tra cuscinetto e sede dellanello elcastico di sicurezza, quindi scegliere
tra gli anelli elastici di sicurezza quello che assicuri il minor
giuoco possibile.

Montaggio gruppo presa di moto


Figura 33

41028

Montaggio cuscinetto per albero con ruota


dentata
Figura 31

Posizionare la scatola in morsa.


Montare la forcella (3), calettare lalbero (2) e piantare la spina
elastica (1).
Figura 34

41035

Riscaldare lanello interno del cuscinetto (2) a ~ 80C e calettarlo sullalbero (1).
Lasciare raffreddare per procedere alla successiva operazione.
Base Giugno 2004

41037

Riscaldare lanello interno del cuscinetto (2) a ~ 80C e calettarlo sullalbero dentato (1).
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

Figura 35

293

Figura 36

41040

41038

Posizionare nella scatola lingranaggio (3) completo di manicotto scorrevole (2), introdurre lalbero dentato (1).

Montare lanello esterno (1) per cuscinetto.

Figura 37

41039

SEZIONE GRUPPO PRESA DI MOTO


Print 603.93.333

Base Giugno 2004

294

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

Registrazione cuscinetti conici albero uscita moto


Figura 40
Figura 38

41043

41041

Con appropriato battitoio montare lanello di tenuta (1) nel


coperchio (2), applicare LOCTITE 510 sul piano di appoggio,
montare il coperchio (2) e chiudere le viti alla coppia di 18 Nm;
montare la flangia (3) ed avvitare manualmente il dado (4).

NOTA La chiusura del dado (4) alla coppia di 380 Nm (38


Kgm) deve essere eseguita su veicolo, dopo aver
montato il gruppo presa di moto sulla scatola principale.

Applicare le piastrine 99363241 (3) sullanello esterno del


cuscinetto, chiudere le viti (2) alle copia di 18 Nm (1,8 Kgm)
corrispondente ad un carico assiale di 250 Kg, ruotare lalbero di uscita.
Mediante calibro (1) rilevare la distanza tra piano di appoggio
e anello esterno cuscinetto.
Il valore rilevato corrisponder allo spessore dellanello di registro.

NOTA La scelta dello spessore dellanello di registro deve


essere effettuata per arrotondamento.
Esempio: valore rilevato mm 6 6,04, scegliere
lanello di spessore 6 mm;
valore rilevato mm 6,05 6,09, scegliere
lanello di spessore 6,1 mm.

Figura 41
Figura 39

41044

41042

Togliere dalla morsa la scatola (4) e capovolgerla; montare


sullalbero i cuscinetti a rullini (3), lanello di spallamento (2) ed
il cuscinetto a rulli conici (1).

Base Giugno 2004

Montare lanello di registro (1), applicare sul piano di appoggio


(2) sigillante LOCTITE 510, montare il coperchio (3) e bloccare le viti alla coppia di 18 Nm (1,8 kgm).
Sostituire gli anelli di tenuta sui raccordi (212, Figura 4) quindi
montarli e sistemare gli anelli elastici di sicurezza (113,
Figura 4), avvitare il trasmettitore (7, Figura 4).

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STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

295

Montaggio scatola principale


Figura 42

Figura 45

41045

Riscaldare leggermente la sede () per cuscinetto a sfere sulla


scatola e montare lalbero (1) con ruota dentata completa di
cuscinetto.

41048

SEZIONE PARZIALE CUSCINETTO E ALBERO CON


RUOTA DENTATA.

Registrazione cuscinetto a sfere

Il valore C dellanello di registro dato dalla seguente formula A B = C.

Figura 43

NOTA Se il valore C rilevato uguale allo spessore nominale dellanello di registro (vedere tabella a pag. 278)
montare il relativo anello.
Se invece C differente montare lanello di registro del valore pi piccolo.
Esempio: C = mm 4,14 4,11, montare lanello
di 4,1 mm.

41046

Mediante calibro (1) rilevare la quota (A, Figura 45) sulla scatola principale (2).
Figura 46
Figura 44

41049
41047

Mediante calibro (1) rilevare la quota (B, Figura 45) sul coperchio (2) per cuscinetto.
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Montare nella scatola lingranaggio intermedio (3), piantare (2)


dopo aver sostituito gli anelli di tenuta (1).

Base Giugno 2004

296

STRALIS AT/AD

PRESA DI FORZA TOTALE

Figura 47

Figura 49

41020

Sistemare lanello di registro (3), spalmare sigillante LOCTITE


510 sul piano di appoggio coperchio; montare il coperchio (2)
completo di anello di tenuta e bloccare le viti (1) alla coppia
di 22 Nm (2,2 Kgm).
NOTA Per il montaggio dellanello di tenuta nel coperchio
(2) e sul lato opposto della scatola, utilizzare lattrezzo SP 2481 rappresentato a pagina 282.

41019

Montare il giunto (2) con la flangia, bloccarne la rotazione


mediante leva di reazione 99370317 (1) ed avvitare le viti (3)
alla coppia di 95 Nm (9,5 Kgm) 1a fase.
Figura 50

Figura 48

41050

Nel caso fosse stata rimossa la vite di spallamento (2) dellingranaggio (4) pompa olio dalla scatola (1), occorre determinare lo spessore della rondella di registro (3) operando nel seguente modo.
Montare provvisoriamente il coperchio inferiore completo di
pompa olio.
Avvitare la vite (2) senza rondella (3) a contatto
dellingranaggio condotto (4).
Con calibro a spessori rilevare la distanza tra il sottotesta della
vite (2) e la scatola (1), quota A.
Rimuovere la vite (2), applicare sulla filettatura della medesima
LOCTITE 242E e riavvitarla nuovamente interponendo una
rondella (3) di spessore :
S=A+B
dove A la quota rilevata
B = 0,3 0,1
corrispondente alla distanza fra l estremit della vite (2) e
lingranaggio condotto (4).
Serrare la vite (2) alla coppia prescritta.

Applicare sulla chiave a bussola lattrezzo 99395216 (1) ed


avvitare le viti di ulteriori 60 2a fase.

NOTA La filettatura della vite (2) sinistrosa.


Smontare nuovamente il coperchio inferiore completo di
pompa olio.
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

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SEZIONE 5
5342

Rallentatore idraulico
ZF Intarder
Pagina

UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA


RALLENTATORE IDRAULICO INTARDER . .

GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Rallentatore inserito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Rallentatore disinserito . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DISPOSIZIONE SUL RALLENTATORE DEI PRINCIPALI


COMPONENTI DEGLI IMPIANTI . . . . . . . . .
7

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STACCO E RIATTACCO DEL RALLENTATORE


DAL CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 181/221

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Riempimento dellolio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

10

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

REVISIONE RALLENTATORE IDRAULICO


INTARDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Accumulatore idraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Smontaggio rallentatore idraulico . . . . . . . . . . .

18

- Controllo dei particolari componenti


il rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Montaggio rallentatore idraulico . . . . . . . . . . . .

24

- Registrazione giuoco assiale dello statore . . . . .

29

Base Giugno 2004

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

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UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA RALLENTATORE IDRAULICO INTARDER


Figura 1

181/221

Numero di distinta base ZF


Numero di serie INTARDER
Numero disegno IVECO

72180

In caso di richiesta di informazioni, di ordini, o di riparazioni bisogna comunicare i dati su indicati.

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Base Giugno 2004

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

GENERALIT
LIntarder ZF un freno idrodinamico ausiliario integrato al
cambio di velocit.
Leffetto frenante si ottiene mediante lolio contenuto nel rallentatore. Esso viene azionato mediante un manettino a sette
posizioni montato sulla plancia portastrumenti. A seconda
della posizione del manettino, viene inviato fra rotore e statore una quantit dolio necessaria per ottenere la coppia frenante desiderata.
Il rotore aumenta la velocit dellolio in arrivo nel rallentatore
che scontrandosi con lo statore viene frenato. Questo provoca un aumento della temperatura dellolio.
Esso viene raffreddato attraverso uno scambiatore di calore
olio/acqua che collegato allimpianto di raffreddamento del
veicolo. La coppia frenante che ne deriva agisce sulla catena
cinematica del veicolo rallentandolo.

La valvola di regolazione viene pilotata dalla pressione olio proveniente dalla valvola di comando. In funzione della pressione
di comando (max 5,4 bar), lasciano passare lolio in pressione
(max 9,5 bar) per lalimentazione del rotore.
Figura 3

Figura 2

42179

a. Rotore b. Statore c. Flusso dellolio

70965

FUNZIONAMENTO
Il comando del rallentatore avviene attraverso un manettino
() a 7 posizioni ubicato sulla plancia portastrumenti a destra
del volante. Vicino al manettino posizionato un segnalatore
luminoso che ne indica linserimento.
Il sistema dotato dalla funzione velocit costante
(Bremsomat).
Con questa funzione si pu mantenere il veicolo durante la
marcia in discesa ad una velocit scelta dallautista.
In questo caso la centralina elettronica del rallentatore sceglie
automaticamente la coppia frenante necessaria.
La funzione velocit costante si attiva solo con il manettino
nella posizione 0 dopo aver memorizzato la velocit
desiderata. La memorizzazione si pu effettuare in una
qualsiasi delle 7 posizioni del manettino premendo
brevemente il pulsante situato sul manettino.
Quando si viaggia con la funzione velocit costante possibile
ridurre la velocit del veicolo agendo sul manettino del
rallentatore. Non appena il manettino viene riportato nella
posizione 0 si ripristina la velocit precedentemente
programmata.
La disattivazione della funzione velocit costante si effettua
ripremendo il pulsante.
Lolio contenuto nella coppa viene inviato dalla pompa nel
circuito idraulico del rallentatore passando attraverso un filtro
alla pressione di 12 bar. Il circuito di alimentazione protetto
da una valvola di sicurezza a 14,5 bar. Agendo sul manettino,
la centralina elettronica riceve un segnale elettrico che elabora
ed invia alla elettrovalvola di comando accumulatore ed alla
elettrovalvola proporzionale. Lelettrovalvola di comando
accumulatore si commuta, lascia passare aria in pressione la
quale agisce sullo stantuffo dellaccumulatore idraulico che
invia lolio al circuito idraulico riducendo i tempi di intervento
del rallentatore.
Lelettrovalvola proporzionale agisce sulla valvola di comando
determinando la pressione di comando.
Base Giugno 2004

Il rotore collegato al ponte posteriore tramite lalbero di


trasmissione e lo statore collegato al telaio tramite la scatola
del rallentatore.
Lolio presente nei vani tra rotore e statore viene messo in
movimento dalla palette del rotore creando un flusso dolio a
circuito chiuso tra la parte mobile e quella fissa del rallentatore.
Lolio scontrandosi con le palette dello statore viene frenato
determinando una frenatura del rotore e quindi del veicolo.
La riduzione della velocit del flusso dellolio tra rotore e statore
determina la trasformazione dellenergia cinetica in energia
termica.
Per dissipare il calore, lolio passa attraverso uno scambiatore di
calore olio/acqua.
Nello scambiatore, il calore dellolio viene ceduto allacqua di
raffreddamento e dissipato attraverso limpianto di
raffreddamento del veicolo.
Sulla tubazione di uscita dellacqua dallo scambiatore di calore
montato un sensore di temperatura il quale invia
costantemente la temperatura dellacqua di raffreddamento alla
centralina elettronica garantendo cos che non venga superata
la temperatura massima ammessa necessaria per il buon
funzionamento del motore.
Se per qualche motivo la temperatura dellacqua sale e
raggiunge il valore preimpostato in centralina, questultima
interviene pilotando una regolazione della pressione aria di
comando nella coppa e riducendo la coppia frenante
scendendo allo stadio di frenatura pi alto, ancora ammissibile.
La centralina elettronica riceve inoltre il segnale dallimpianto
ABS, quando entra in funzione, che determina il disinserimento
del rallentatore ed il segnale del trasmettitore elettronico dei giri
del rallentatore che consente limpiego della funzione velocit
costante.
Portando il manettino nella posizione 0, il rallentatore si
disinserisce. Lelettrovalvola di comando accumulatore e
lelettrovalvola proporzionale si diseccitano. La valvola di
comando si commuta determinando una pressione di comando
di 0 bar per cui la valvola di regolazione e la valvola di aumento
della pressione vengono messe in scarico con la sola azione della
molla.
La valvola di commutazione si commuta, sotto lazione della
molla, mettendo in scarico alla coppa il circuito di alimentazione.
Attraverso la valvola di mantenimento della pressione, il circuito
dellolio assume una pressione di circa 1,5 bar.
Contemporaneamente laccumulatore olio viene nuovamente
riempito.

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

Figura 4

72170

SCHEMA FUNZIONALE IMPIANTO IDRAULICO

Rallentatore inserito
Agendo sul manettino (2) la centralina elettronica (1) riceve un segnale elettrico ON che elabora ed invia allelettrovalvola (12)
di comando accumulatore (10), che eccitandosi lascia passare laria proveniente dal serbatoio dei servizi (11) alla pressione di
9,5 bar, la quale agendo sullo stantuffo dellaccumulatore idraulico (10) invia lolio nel circuito riducendo i tempi di intervento del
rallentatore.
Lelettrovalvola proporzionale (15) eccitandosi agisce sulla valvola (16) spostandone il cassetto idraulico, determinando la pressione di comando, in funzione dei livelli di frenatura.
Detta pressione agendo sulla valvola di regolazione (14), mette in comunicazione il condotto di arrivo P con i condotti di uscita
P1 R.
Conseguentemente lolio proveniente dalla valvola limitatrice di pressione (4) sposter il cassetto idraulico della valvola (8)
mettendo in comunicazione il condotto R1 con il rotore/statore attraverso lo scambiatore di calore (9).
La valvola di mantenimento della pressione (13) non essendo sollecitata dalla pressone dell olio chiude lo scarico dellolio
in coppa (7).
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Base Giugno 2004

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

Figura 5

72171

Rallentatore disinserito
Portando il manettino (2) nella posizione di riposo 0 la centralina elettronica (1) non riceve nessun segnale elettrico, pertanto
diseccita sia lelettrovalvola (12) di comando accumulatore che lelettrovalvola proporzionale (16).
La valvola di comando (16) si commuta determinando cos un abbassamento della pressione a 0 bar per cui la valvola di regolazione
(14) viene messa in scarico con la sola azione delle molle.
Non potendo pi inviare la pressione P nella valvola di commutazione (8) la molla commuta il cassetto mettendo in scarico nella
coppa (7) la pressione del circuito Rotore Statore (6) e liberando cos il circuito cambio scambiatore.
Attraverso la valvola di mantenimento (13) circuito olio tra pompa e scambiatore di calore (9) mantiene una pressione di 1,5 bar
contemporaneamente si riempie laccumulatore di olio.
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

DISPOSIZIONE SUL RALLENTATORE DEI PRINCIPALI COMPONENTI DEGLI IMPIANTI


Figura 6

70962

1. Trasmettitore elettronico giri 2. Elettrovalvola proporzionale con valvola di comando 3. Valvola di regolazione
4. Tappo 5. Valvola di mantenimento della pressione 6. Valvola di sicurezza 7. Valvola limitatrice di pressione 8. Valvola
di commutazione 9. Filtro olio 10. Valvola elettropneumatica 11. Sensore di temperatura acqua 12. Pompa olio

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Base Giugno 2004

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

STACCO E RIATTACCO DEL RALLENTATORE DAL CAMBIO DI VELOCIT ZF 16 S 181/221


Figura 7

44316

Stacco
Disporre il veicolo sulla fossa ed eseguire le seguenti
operazioni:

Base Giugno 2004

- Scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore e dal


tappo (10).
- Scaricare lolio rimuovendo il tappo (7) sul rallentatore
e lapposito tappo sul cambio (tra il rallentatore ed il cambio c passaggio dolio).
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STRALIS AT/AD

- Staccare la connessione pneumatica (8).

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

Riempimento dellolio

- Staccare le connessioni elettriche (2 3 4 9).


- Staccare i manicotti (12 e 15) e rimuovere la tubazione
(11).

Figura 8

- Scollegare lalbero di trasmissione (13) dalla flangia di


uscita moto del rallentatore.
- Staccare la flangia di uscita moto.
- Svitare la vite (6), rimuovere il tappo (5) completo di filtro olio.
- Svitare la vite ed i dadi () e staccare lo scambiatore di
calore (14).
Al termine del riattacco eseguire:
- il rifornimento dellolio di lubrificazione come descritto
nel capitolo relativo;
- il rifornimento del liquido refrigerante motore come
descritto nel capitolo relativo.

44318

Attenersi alla seguente procedura:


- Svitare la vite del foro di riempimento dellolio (2).

NOTA Nel caso la traversa del telaio impedisse lo stacco


del rallentatore occorre rimuovere i prigionieri per
dadi di fissaggio scambiatore di calore.

- Disporre sul sollevatore idraulico la staffa 99370629 (1)


ed applicare questultima al rallentatore.
- Togliere le viti () di fissaggio rallentatore al cambio di
velocit e procedere allo stacco.
NOTA Recuperare gli anelli di registro dallo statore e dalla
sede cuscinetto albero gruppo epicicloidale.

Riattacco
Sostituire con particolari nuovi gli elementi di
tenuta.
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per
lo stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.
Nel caso si siano smontati i prigionieri per dadi di
fissaggio scambiatore di calore occorre, al montaggio, applicare sulla filettatura degli stessi LOCTITE
510 e chiuderli alla coppia di 18 Nm (1,8 kgm).

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- Introdurre la quantit dolio indicata nella tabella caratteristiche e dati.


- Riavvitare la vite del foro di riempimento.
- Eseguire una prova su strada (almeno 1 minuto ad una
velocit dalmeno 10 km/h). Allinizio del percorso azionare brevemente una volta lIntarder (grado 6) e poi
disinserirlo (grado 0). In questo modo lolio del cambio
si distribuisce.
- Finita la prova su strada fermare il veicolo senza azionare
lIntarder.
- Arrestare il motore.
- Svitare il tappo di trabocco (1).
- Controllare di nuovo il livello dellolio e, se necessario,
aggiungere olio finch trabocca.

NOTA Il controllo del livello dellolio del cambio con lo


ZFIntarder deve essere eseguito con il veicolo in
posizione orizzontale, con il motore spento e dopo
che lolio s raffreddato. Lolio caldo causa misurazioni errate a causa delle dilatazioni termiche.

Base Giugno 2004

10

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
INTARDER
Massima coppia frenante

Nm

3000

Potenza frenante:
Intarder su cambio di velocit:
ZF 16 S 151/181/221
EuroTronic Automated
Pressione aria

Massa

kW
kW

420
540

bar

6,3 10,0

kg

69

Elettroidraulico

Comando

Tensione

Base Giugno 2004

24

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

11

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA
Nm

kgm

Viti fissaggio accumulatore idraulico alla scambiatore (M8 x 18 M8 x 60)

23

2,3

Tappo scarico liquido di raffreddamento (M18 x 1,5)

35

3,5

Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (M18 x 1,5)

40

Viti di fissaggio elettrovalvola (proporzionale) (M8 x 22)

23

2,3

Viti fissaggio valvola elettropneumatica di comando accumulatore idraulico (M8 x 60)

23

2,3

Tappo di scarico olio (M24 x 1,5)

60

Viti di chiusura prese di pressione (M12 x 1,5)

25

2,5

Vite di fissaggio valvola di sicurezza (M12 x 1,5)

25

2,5

Vite fissaggio valvola limitatrice (M26 x 1,5)

70

Vite fissaggio valvola di commutazione (M48 x 1,5)

150

15

Vite fissaggio valvola di regolazione (M26 x 1,5)

70

Vite fissaggio valvola di aumento pressione (M30 x 1,5)

100

10

Vite di fissaggio ingranaggio comando rotore (M12 x 80)

95

9,5

Viti fissaggio corpo pompa olio (M8 x 80) (M8 x 30)

23

2,3

Dadi di fissaggio scambiatore di calore alla semiscatola posteriore

62

6,2

Vite di fissaggio scambiatore di calore alla semiscatola posteriore (M8)

23

2,3

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12

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322225

Supporto per sostegno gruppi


(da applicare al cavalletto 99322205)

99345058

Blocchetto di reazione per estrattori

99370007

Impugnatura per battitoi intercamiabili

99348002

Estrattore

99370047

Attrezzo precarico cuscinetto alberorotore Intarder per


rilevamento spessore di registro

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

13

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370048

Piastra di centraggio per montaggio albero rotore su scatola


Intarder

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (91 134)


(usare con 99370007)

99374221

Calettatore per montaggio guarnizioni di tenuta su coperchio


posteriore

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Base Giugno 2004

14

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento del rallentatore
1 Effetto frenante assente.
2 Effetto frenante scarso.
3 Effetto frenante irregolare.

4
5

Disinserimento scarso o assente del rallentatore.


Il segnalatore luminoso si accende con
intermittenza (manettino in posizione 16).
Intervento anticipato della regolazione termica.

EFFETTO FRENANTE ASSENTE

Inefficiente funzionamento del manettino.

Sostituire il manettino.
SI

NO

Inefficiente funzionamento della centralina elettronica.

Controllare ed eventualmente sostituire la centralina.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dellimpianto elettrico.

Determinare lanomalia e ripristinare limpianto.


SI

EFFETTO FRENANTE SCARSO

Uso scorretto del rallentatore.


SI

Usare correttamente il rallentatore attenendosi a


quanto descritto nel libretto di uso e manutenzione.

NO

Basso livello olio.

Ripristinare il livello olio.


SI

(continua)
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

15

Chiudere i raccordi allentati. Sostituire le tubazioni


rotte o danneggiate.

NO

Inefficiente funzionamento della valvola elettropneumatica comando accumulatore idraulico.

Sostituire la valvola elettropneumatica.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dellelettrovalvola proporzionale con valvola di comando.

Sostituire i particolari usurati o inefficienti.


SI

NO

Inefficiente funzionamento del sensore di temperatura.

Sostituire il sensore di temperatura.


SI

NO

Difetto interno del rallentatore.

Revisionare il rallentatore.
SI

EFFETTO FRENANTE IRREGOLARE

Presenza dacqua nel rallentatore, proveniente dallo


scambiatore.

SI

Controllare la tenuta dello scambiatore ed eventualmente sostituirlo.

NO

Inefficiente funzionamento dellelettrovalvola proporzionale con valvola di comando.

Sostituire i particolari usurati o inefficienti.


SI

NO

Difetto interno del rallentatore.

Revisionare il rallentatore.
SI

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Base Giugno 2004

16

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

DISINSERIMENTO RITARDATO
O ASSENTE DEL RALLENTATORE

Inefficiente funzionamento della valvola elettropneumatica comando accumulatore idraulico.

Sostituire la valvola elettropneumatica.


SI

NO

Difetto interno del rallentatore.

Revisionare il rallentatore.
SI

IL SEGNALATORE LUMINOSO
SI ACCENDE CON INTERMITTENZA
(Manettino in posizione 16)

Intervento della regolazione termica causata del basso


regime di giri del motore.

SI

Tenere un regime di giri del motore pi elevato con


un conseguente aumento della portata dellacqua di
raffreddamento.

NO

Inefficiente funzionamento del sensore di temperatura.

Sostituire il sensore di temperatura.


SI

NO

Basso livello liquido di raffreddamento.

Ripristinare il livello liquido di raffreddamento.


SI

NO

Inefficiente funzionamento della centralina elettronica.


SI

Controllare ed eventualmente sostituire la centralina


elettronica.

NO

Inefficiente funzionamento dellimpianto elettrico.

Determinare lanomalia e ripristinare limpianto.


SI

Base Giugno 2004

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RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

17

INTERVENTO ANTICIPATO
DELLA REGOLAZIONE TERMICA

Inefficiente funzionamento dellimpianto di raffreddamento.

SI

Ripristinare il corretto funzionamento dellimpianto di


raffreddamento.

SI

Controllare ed eventualmente sostituire la centralina


elettronica.

NO

Inefficiente funzionamento della centralina elettronica.

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18

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

534230

STRALIS AT/AD

REVISIONE
RALLENTATORE
IDRAULICO INTARDER

Figura 9

Montaggio
Per il montaggio invertire le operazioni descritte per
lo smontaggio con lavvertenza di montare nuovi
anelli di tenuta ( 3 6 9) e serrare le viti (1 4
11) alla coppia prescritta.

70692

Mediante fune e sollevatore mobile, posizionare il rallentatore (3) sul cavalletto rotativo 99322205 (4) completo di supporto di sostegno 99322225 (5). Svitare le viti (2) e smontare
la valvola elettropneumatica (1).

Accumulatore idraulico
Smontaggio

Smontaggio rallentatore idraulico


Figura 12

Figura 10

43974
70693

Rimuovere le viti (1) e staccare laccumulatore idraulico (2).

Rimuovere il sensore (2) di temperatura acqua. Rimuovere


i dadi (3 e 4) e staccare lo scambiatore di calore (1).

Figura 11
Figura 13

70694

70966

Rimuovere le viti (1) e staccare l elettrovalvola (2). Rimuovere le viti (4 e 11) e smontare i coperchi laterali (5 e 10). Sfilare
lo stantuffo (7) dal corpo (8).

Rimuovere gli anelli di tenuta (3). Rimuovere le viti (1) e


smontare il corpo pompa (2).
Smontare il rotore (5) e la corona (4) della pompa olio.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

19

- rimuovere il tappo (6) con rondella (5);

Figura 14

- rimuovere il tappo (7) con rondella (8) e sfilare: lo


scodellino (9), le molle (10 e 11) e la valvola limitatrice
di pressione (12);
- rimuovere il tappo (13) con rondella (14) e sfilare la
molla (15) e la valvola a sfera di sicurezza (16).
Figura 17

43988

Dal corpo pompa (1) rimuovere lanello elastico (2) ed il cuscinetto (3) a rullini.
Figura 15

70969

Dalla semiscatola posteriore (1):


- rimuovere la vite (5) e smontare: lelettrovalvola proporzionale (4) con lanello di tenuta (3) e la valvola di comando pressione (2);
- il dispositivo di regolazione (7) e sfilare lo scodellino (8),
la molla (9) e la valvola di regolazione pressione (10).

70967

Dalla scatola posteriore (1), togliere gli anelli di tenuta (2 e 3).


Smontare lanello elastico (4) e estrarre il cuscinetto a rullini (5).

NOTA Non smontare il coperchietto (6) per non manomettere il dispositivo di regolazione (7).

Figura 16
Figura 18

70968

Dalla semiscatola posteriore (17):


- rimuovere il tappo (1) con rondella (2) e sfilare: la molla
(3) e valvola di commutazione (4);
Print 603.93.333

70971

Rimuovere le viti (2) e smontare la semiscatola posteriore (1)


dalla semiscatola anteriore (3).
Base Giugno 2004

20

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

Figura 19

Figura 20

70970

70973

Togliere la guarnizione (1).


Sollevare le acciaccature del coperchietto di sicurezza (2) e
smontare i semianelli (3) dallalbero del rotore (4).

Dalla scatola anteriore (1) rimuovere il tappo (2) con rondella (3), sfilare la molla (4) e la valvola (5).
Rimuovere il tappo (6) con la rondella (7).

Figura 21

70972

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA POSTERIORE


1. Tappo 2. Rondella di tenuta 3. Molla 4. Valvola di commutazione 5. Guarnizione 6. Semiscatola posteriore
7. Rondella di tenuta 8. Tappo 9. Vite 10. Valvola di regolazione pressione 11. Molla 12. Scodellino
13. Dispositivo di regolazione 14. Coperchietto 15. Vite 16. Elettrovalvola proporzionale 17. Anello di tenuta
18. Valvola di comando pressione 19. Vite 20. Vite 21. Vite 22. Coperchio pompa olio 23. Grano
24. Anello di tenuta 25. Cuscinetto a rullini 26. Rotore 27. Corona 28. Anello di tenuta 29. Anello elastico
30. Cuscinetto a rulli 31. Rondella di tenuta 32. Tappo 33. Valvola a sfera di sicurezza 34. Molla
35. Rondella di tenuta 36. Tappo 37. Valvola limitatrice di pressione 38. Molla 39. Molla 40. Scodellino
41. Rondella di tenuta 42. Tappo

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

Figura 22

21

Figura 25

85841
78331

Rimuovere il tappo (1) e verificare se presente la molla (24,


Figura 34) della valvola di riduzione attriti a vuoto.
NOTA Per il rallentatore idraulico senza valvola di riduzione attriti a vuoto, operare come segue.

Trasportare il gruppo rotore e statore al banco e bloccarlo


in morsa. Mediante estrattore 99348002 (1) e blocchetto di
reazione 99345058 (2) estrarre lingranaggio (3).
Figura 26

Figura 23

43985

Trasportare il gruppo rotore e statore alla pressa. Appoggiare


lo statore (1) sugli appositi supporti ed estrarre il rotore (2).
70974

Trasportare la semiscatola anteriore (1), completa di rotore


e statore, alla pressa. Posizionare la semiscatola su appositi
supporti (2) ed estrarre lalbero rotore completo di statore
(3) dallanello interno (4) del cuscinetto a rulli conici e rimuovere questultimo dalla semiscatola (1).

NOTA Per il rallentatore idraulico provvisto di valvola di riduzione attriti, operare come segue.
Figura 27

Figura 24

85808

43983

Svitare la vite (1) e rimuovere la rondella (2).


Print 603.93.333

Rimuovere la vite (1) e la rondella (2). Mediante estrattore


99348002 (3) e blocchetto di reazione 99345058 (4) estrarre lingranaggio (5).
Base Giugno 2004

22

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

Figura 28

Figura 31

78336
85809

Con lestrattore (1) e blocchetto di reazione (2) estrarre lo


statore (3) dal rotore (4) e dalla semiscatola (5).
Figura 29

Trasportare la semiscatola anteriore (1), completa di rotore,


alla pressa. Posizionare la semiscatola su appositi supporti (2)
ed estrarre lalbero rotore (3) dallanello interno (4) del cuscinetto a rulli conici e rimuovere questultimo dalla semiscatola
(1).
Per tutti i tipi di rallentatore operare come segue
Figura 32

78334

Sfilare i perni (1) e smontare i semianelli (2).

70975

Mediante punzone estrarre lanello (2) esterno del cuscinetto


dalla semiscatola anteriore (1).

Figura 30

Figura 33

78335

Rimuovere il tappo (1) e sfilare dalla semiscatola (6): la molla


(2), gli stantuffi (3 e 4) e la molla (5).

Base Giugno 2004

43986

Mediante punzone (1) estrarre la pista esterna (2) del


cuscinetto dallo statore (3).

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

23

Controllo dei particolari componenti il rallentatore idraulico


Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il
rallentatore e controllare la condizione dusura per
un loro eventuale reimpiego.
Pulire le filettature dei tappi di chiusura e le relative
sedi dai residui di sigillante.
Controllare le superfici daccoppiamento che non
presentino deformazione ed umettare le superfici di
scorrimento.
Sostituire con particolari nuovi tutti gli elementi di
tenuta, di sicurezza e le molle delle valvole.

Figura 34

78337

1. Vite 2. Rondella 3. Ingranaggio 4. Cuscinetto a rulli conici 5. Statore 6. Anello di tenuta 7. Anello elastico
di tenuta 8. Rotore 9. Anello elastico di tenuta 10. Scatola anteriore 11. Anello di tenuta 12. Coperchietto
di sicurezza 13. Semianelli 14. Cuscinetto a rulli conici 15. Valvola 16. Molla 17. Rondella di tenuta 18. Tappo
19. Tappo 20. Rondella di tenuta
A = Componenti il dispositivo valvola di riduzione attriti a vuoto: (se presente)
21. Molla 22. Statntuffo 23. Stantuffo 24. Molla 25. Rondella 26. Tappo 27. Semianelli 28. Perni.

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Base Giugno 2004

24

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

Montaggio rallentatore idraulico

Figura 38

Figura 35

43985
70974

Scaldare a circa 80C il foro dello statore (4). Mediante


calettatore 99374093 (2) ed impugnatura 99370007 (1),
montare la pista esterna (3) del cuscinetto a rulli conici.
Figura 36

Scaldare lingranaggio (3) a circa 85C e montarlo sullalbero


del rotore (4). Applicare la rondella (2) e serrare
provvisoriamente la vite di ritegno. Dopo il raffreddamento,
bloccare la vite di ritegno alla coppia prescritta, mediante
chiave dinamometrica (1). Montare sullo statore (4) un
nuovo anello di tenuta (5).
Figura 39

70975
43983

Montare sullalbero (1) del rotore i nuovi anelli elastici di


tenuta (2 e 3).
Solo per il rallentatore idraulico senza valvola di riduzione
attriti a vuoto

Applicare la piastra 99370048 (3), di centraggio albero rotore


alla semiscatola anteriore (2). Riscaldare la semiscatola (2) a
90 100C e posizionare gruppo (1) rotore e statore sulla
semiscatola (2) come indicato in figura.
Figura 40

Figura 37

70979

43984

Bloccare il rotore (3) in morsa come indicato in figura. Montare lo statore (2).
Scaldare lanello interno del cuscinetto (1) a circa 100C e
montarlo nella propria sede.
Base Giugno 2004

Con pressa piantare il gruppo (1) rotore e statore fino


battuta nella semiscatola anteriore (2) in modo che le frecce
(3 e 4) risultino allineate. ammesso un disallineamento di
1 mm. Mantenere il gruppo (2) sotto lazione della pressa per
5 minuti per garantire lassestamento.
Rimuovere la piastra (3, Figura 39) centraggio.

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STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

Per il rallentatore idraulico con valvola di riduzione attriti


a vuoto operare come segue

25

Figura 44

Figura 41

78339

Applicare la piastra 99370048 (3), di centraggio albero rotore


alla semiscatola anteriore (2). Posizionare gruppo (1) rotore
completo di anelli elastici nella semiscatola (2).
Figura 42

78342

Posizionare sulla pressa la semiscatola (2) cos assemblata.


Scaldare la sede dello statore (1) a 80 C. Montare lo statore
(1) con un nuovo anello di tenuta nella semiscatola anteriore
(2) in modo che le frecce (3 e 4) risultino allineate.
ammesso un disallineamento di 1 mm. Mantenere lo statore
(2) sotto lazione della pressa per 5 minuti per garantire
lassestamento.
Rimuovere la piastra (3, Figura 41) centraggio.
Figura 45

78340

Montare nella semiscatola (6) la molla (5), gli stantuffi (3 e 4),


la molla (2) e avvitare il tappo (1) con una nuova guarnizione
serrandolo alla coppia di 50 Nm.
Figura 43
78343

Scaldare lingranaggio (3) a circa 85C e montarlo sullalbero


del rotore. Montare la rondella (2) e serrare
provvisoriamente la vite di ritegno (1). Dopo il
raffreddamento dellingranaggio (3), bloccare la vite di ritegno
alla coppia prescritta.

78341

Posizionare sulla semiscatola (4) i semianelli (2) in modo che


risalti degli stessi si inseriscano nelle gole degli stantuffi (1) e
vincolarli alla semiscatola con i pernetti (3).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

26

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

Per entrambi i tipi di rallentatore idraulico


Figura 46

Figura 49

43984

Trasportare il complessivo al banco e bloccare in morsa lingranaggio (2) montato sullalbero del rotore in modo da sorreggere il complessivo.
Scaldare la sede dellanello esterno (1) del cuscinetto a rulli
conici e montare il medesimo.
Figura 47

43985

71272

Inserire i semianelli (2) dello spessore precedentemente


rilevato.
Montare il coperchietto (1).
Mediante attrezzo idoneo acciaccare il coperchietto (1).

Figura 50

Riscaldare a circa 85C lanello interno del cuscinetto (1) e


montarlo sullalbero del rotore (2).
Figura 48

70973

70975

Lasciare raffreddare il cuscinetto e montare la semiscatola


anteriore (5) sul cavalletto rotativo 99322205 (3) completo
di supporto 99322225 (4).
Applicare lattrezzo 99370047 (2) per precarico cuscinetto.
Precaricare il cuscinetto in modo che la coppia di rotolamento
misurabile con il dinamometro (1) sia di 2 0,5 Nm.
Con spessimento (6) rilevare lo spessore dei semianelli (2,
Figura 49) quota A.
Base Giugno 2004

Applicare sulla filettatura del tappo (6) sigillante e avvitarlo


con una nuova rondella di tenuta (7) e serrarlo alla coppia di
serraggio prescritta.
Introdurre nella scatola anteriore (1) la valvola (5) e la molla (4).
Applicare sulla filettatura del tappo (2) sigillante, avvitarlo con
una nuova guarnizione (3) e serrarlo alla coppia prescritta.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

Figura 51

27

Figura 53

70698
70971

Posizionare una nuova guarnizione sulla scatola anteriore (3).


Montare la scatola posteriore (1) avvitare le viti (2) e serrarle
alla coppia prescritta.

Introdurre nella scatola posteriore (17):


- la valvola a sfera di sicurezza (16), la molla (15) e il tappo
(13) con rondella (14);
- la valvola limitatrice di pressione (12), le molle (1011),
lo scodellino (9) e avvitare il tappo (7) con rondella di
tenuta (8);
- avvitare il tappo (6) con rondella (5);
- la valvola di commutazione (4), la molla (3) e avvitare il
tappo (1) con la rondella (2).

Figura 52

NOTA Prima del montaggio dei tappi (1375 e 1) applicare, sulla filettatura degli stessi, sigillante.
I tappi devono essere serrati alla coppia prescritta.

Figura 54

70969

Introdurre nella scatola posteriore (1):


- la valvola di regolazione pressione (10), la molla (9) e lo
scodellino (8).
Applicare sigillante sulla filettatura del dispositivo di regolazione (7), avvitarlo con una nuova rondella di tenuta
serrandolo alla coppia prescritta;
- la valvola di comando pressione (2) e montare lelettrovalvola proporzionale (4) con un nuovo anello di tenuta (3).
Avvitare le viti (5) e serrarle alla coppia prescritta.
70967

NOTA Non smontare il coperchietto (6) per non manomettere il dispositivo di regolazione (7).

Print 603.93.333

Montare il cuscinetto (5) a rullini e lanello elastico (4) nella


semiscatola posteriore (1).
Posizionare sulla medesima gli anelli di tenuta (2 e 3).

Base Giugno 2004

28

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

Figura 55

Figura 58

70963
43988

Montare nel corpo pompa (1) il cuscinetto a rullini (3) e


assicurarlo con lanello elastico (2).

Riattaccare laccumulatore idraulico (1), completo di valvola


elettropneumatica (3).
Avvitare le viti (2 e 4) e serrarle alla coppia prescritta.

Figura 56
Figura 59

70966

Montare: la corona (4) e il rotore (5) e il corpo pompa (2).


Avvitare le viti (1) e serrarle alla coppia prescritta.
Posizionare gli anelli di tenuta (3).

44003

Mediante calettatore 99374221 (1) montare un nuovo anello di tenuta (2) nella scatola del rallentatore idraulico.

Figura 57

71287

Riattaccare lo scambiatore di calore (1) al rallentatore


idraulico e serrare i dadi di fissaggio (3 e 5).
Montare il sensore (2) di temperatura. Montare lanello di
tenuta (4).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

29

Print 603.93.333/A

Solo per i cambi di velocit EuroTronic Automated


operare come segue

Registrazione giuoco assiale dello statore


Figura 60

Figura 61

70946

Determinare lo spessore S dellanello registro gioco assiale


dello statore.
- con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare
la distanza tra la superficie di appoggio dello statore (3)
(quota A);
- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore e
cambio (quota B).
Lo spessore S dellanello di registro gioco assiale statore
dato dalla seguente somma:
S = A+ B + C
dove:
- A e B = valori misurati
- C
= 0,05 mm: precarico anello di registro gioco assiale statore (0,05 0,05 mm).

Print 603.93.333/A

106403

- Con calibro di profondit (1) e riga calibrata (2), misurare la distanza B tra la superficie di appoggio anello di
registro statore e la superficie di appoggio rallentatore
idraulico.
- misurare lo spessore della guarnizione tra rallentatore
e cambio (quota B).
Lo spessore S dellanello di registro gioco assiale statore
dato dalla seguente somma: S = A + B + C + D
- A, fig. 60 B e D = valori rilevati
- C

= 0,05 mm: precarico anello di registro gioco


assiale statore (0,05 0,05 mm).

Riattaccare il rallentatore idraulico come descritto nel


relativo capitolo della revisione cambio di velocit.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

30

RALLENTATORE IDRAULICO ZF INTARDER

STRALIS AT/AD

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Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ALBERI DI TRASMISSIONE

Print 603.93.333/A

SEZIONE 6
Alberi di trasmissione
Pagina

Print 603.93.333/A

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

STRALIS AT/AD (Trattori)


CARATTERISTICHE E DATI (Veicoli 4X2/6X2C/
6X2p/6X4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STRALIS AT/AD (Cabinati)


CARATTERISTICHE E DATI
(Veicoli 4X2/6X2P/6X2C) . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STACCORIATTACCO ALBERO DI TRASMISSIONE

10

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

CONTROLLO ALBERI DI TRASMISSIONE SU


VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEI GIUNTI


CARDANICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL SUPPORTO

12

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

ALBERI DI TRASMISSIONE

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ALBERI DI TRASMISSIONE

Print 603.93.333

CARATTERISTICHE E DATI
Figura 1

85482

ALBERO DI TRASMISSIONE SCORREVOLE


L = variazione lunghezza albero scorrevole
L2 = minima lunghezza tra le flange

Figura 2

85483

ALBERO DI TRASMISSIONE DI COLLEGAMENTO CON SUPPORTO ELASTICO


L1 = lunghezza albero di trasmissione di collegamento

Angolo di lavoro giunti cardanici 25

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

LI

Base Giugno 2004

B
86449

ALBERI DI TRASMISSIONE

L = minima lunghezza tra le flange


L1 = lunghezza fissa tra flangia e supporto

ALBERO DI TRASMISSIONE MONOTRONCO

4
STRALIS AT/AD

Figura 3

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ALBERI DI TRASMISSIONE

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD (Trattori)


CARATTERISTICHE E DATI (Veicoli 4x2/6x2C/6x2p/6x4)
PASSO
2800
TRATTORI

Cambio
Tipo
p

min.

4x2
6x2C
4x2

4x2
6x2C
6x4
6x2p
4x2
6x4

6x4

Print 603.93.333/A

max

min.

L
mm
max

min.

3650
L
mm

L
mm
max.

min.

max.

min.

3800
L
mm
max.

min.

max.

1800 1910

1975 2085

1975 2085
1950 2060
2050 2160
1950 2060

ZF 9 S 109

KLEIN
GWB

ZF 16 S 151

KLEIN
GWB

1775 1885
1875 1985

KLEIN
GWB

650 790

775 885

650 790

1175 1285

1700 1810

1875 1985

1875 1985

650 790

775 885

650 790

1175 1285

1275 1385

1800 1910

1975 2085

650 790

775 885

650 790

1275 1385

ZF 16 S 221

ZF 16 S 181D.D.
181D D

ZF 16 S 181O.D.
181O D

KLEIN
GWB

KLEIN
GWB

4x2
6x2C
6x4
6x2p
4x2

L
mm

6x2C
6x4

3200

L
mm

Albero
Tipo
p

EuroTronic
Automated
12 AS 2301 D.D.
EuroTronic
Automated
12 AS 2301 O.D.

KLEIN
GWB

KLEIN
GWB

1975 2085
2050 2160
1975 2085

1800 1910
1875 1985

650 790

875 985

650 790

1275 1385

1400 1510

1875 1985

2050 2160

650 790

875 985

650 790

1275 1385

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

ALBERI DI TRASMISSIONE

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD (Cabinati)


CARATTERISTICHE E DATI (Veicoli 4x2/6x2P/6x2C)

CABINATI
4x2
Cambio
Tipo

Albero
Tipo

WT MD 3060
WT MD 3066

KLEIN
GKN

ZF 9 S 109

KLEIN
GKN

ZF 16 S 151

KLEIN
GKN

ZF 16 S 181

KLEIN
GKN

EuroTronic
Automated
12 AS 2301

KLEIN
GKN

2895,9

KLEIN
GKN

Cambio
Tipo

Albero
Tipo

WT MD 3060

KLEIN
GKN

ZF 9 S 109

KLEIN
GKN

ZF 16 S 151

KLEIN
GKN

ZF 16 S 181

KLEIN
GKN

EuroTronic
Automated
12 AS 2301

KLEIN
GKN

2895,9

KLEIN
GKN

Albero
Tipo

WT MD 3060
WT MD 3066

KLEIN
GKN
KLEIN
GKN
KLEIN
GKN

ZF 9 S 109
2895,9

Base Giugno 2004

L
mm

3120
L
mm
min. max

4800

L2
mm

L
mm
min. max
1530 2690 2800

L
mm

5100

L2
mm

L
mm
min. max
1755 2990 3100

1745
1565

L
mm

2980 3090
2800 2910
2820 2930
3000 3110

L2
mm

L
mm
min. max
1755 3315 3425

1565
1745

L
mm

3125 3235
3305 3415
3130 3240
3310 3420

5500
L2
L
mm
mm
min. max

L
mm

5700
6300
6700
L2
L
L
L2
L
L
L2
L
mm
mm
mm mm
mm
mm mm
mm
min. max
min. max
min. max
1755 3885 3995 1835 1135 2645 2755 1835 1135 3045 3155

1340
1520

2500 2610
2680 2790
2505 2615
2685 2795

3615 3805
3845 3985
3890 4000
3710 3820

1650
1645
1825
1830

1135
1135
1135
1135

2645 2755
2645 2755
2645 2755
2645 2755

1645
1650
1825
1830

1310
1490

2470 2580 1720 2955 3065 1720 3265 3375 1720


1540 3670 3780
3680 3790
2650 2760 1540 2755 2885 1540 3085 3195
1720 3850 3960
1050 1160 1735 1125 1235 1735 1450 1560 1735 1850 1960 1735
2025 2135
2555 2665
2870 2980

3590 3700
3740 3850

1800
1620
1215
1735
1735
1215
1840
1840
1815
1835
1965

1135
1135

1135
1135
1135

2645 2755
2645 2755
1400 1510
1400 1510
2600 2710
1400 1510
1400 1510
2600 2710
2645 2755
2645 2755
2645 2755

1620 1135 3045 3155


1800 1135 3045 3155
1735 3000 3110

1565
1745

2375 2485 1615 1050 1160 1840 1125 1235 1840 1450 1560 1840 1850 1960 1840
2025 2135
1060 2395 2505 1515 2675 2785
1735 2970 3080
1735 3280 3390 1735 3695 3805 1735 3865 3975

2000 2110 1080 2415 2525


2125 2235 900 2545 2655

3805
L
mm
min. max

2660 2770
1530 2690 2800
1660 2820 2930

4200
L2
mm

L
mm
min. max

2970 3080
1755 2990 3100
1885 3120 3230

L2
mm

L
mm
min. max

L
mm

L2
mm

L
mm
min. max
1565 2800 2910
3010 3120

3700 3810

5100
L
mm

L2
mm

L
mm
min. max

1755 3315 3425

3850 3960
1755 3885 3995
1885 4015 4125

5700
L
mm

2000 2110 1080 2415 2525

1325 1435
1350 1460
1150 1260

2000 2110
1070 2405 2515 1520 2680 2790 1745 2980 3090 1745 3305 3415
1825 1935
890 2225 2335 1340 2500 2610
3000 3110 1565 3125 3235
1975 2085

2405 2515
2685 2795
2820 2930

3310 3420
1810 1910

2505 2615

3130 3240
1800 1910
1950 2060

2200 2310
2660 2770
2975 3085

3290 3400
1755 1885

2390 2500 1310 2470 2580 1540 2755 2885 1540 3085 3195
1875 1985

2300 2410 1510 1065 1175 1735 1150 1260 1735


1450 1560 1735

2575 2685
2885 2995
3200 3310

1530 2690 2800

3280 3390
1755 3315 3425
1885 3445 3555

PASSO
4800

4500
L
mm

1350 1460

L2
mm

6050

L
mm
min. max

L
mm

L2
mm

L
mm
min. max

1755 3885 3995 1835 1135 2420 2530

1975 2085

2000 2110
1350 1460

CABINATI
C
6x2C
Cambio
Tipo

4500

1810 1910 890 2225 2335

1825 1935 1070 2405 2515

1975 2085

2405 2515

2000 2110

1800 1910
1755 1885 1040 2375 2485
1950 2060

2200 2310
1875 1985

2275 2385 1510

1975 2085

CABINATI
C
6x2P

WT MD 3066

PASSO
3805
4200
L
L2
L
mm
mm
mm
min. max
min. max
2000 2110 1080 2415 2525

2410 2520 1515 2675 2785


2400 2510 1615 1065 1175 1840

2680 2790

2125 2235 1080 2415 2525

900 2545 2653

1530 2690 2800


1660 2820 2930

3010 3120
1885 3120 3230

PASSO
4200
L2
mm

L
mm
min. max

4500
L2
mm

L
mm
min. max

1080 2415 2525 1530 2690 2800


2405 2515

2990 3100 1840


1150 1260

2685 2795

1080 2415 2525 1530 2690 2800

Print 603.93.333

3875 3985
3695 3805
3890 4000
3710 3820

1825
1645
1830
1650

1135
1135
1135
1135

2420 2530
2420 2530
2420 2530
2420 2530

1720 3850 3960


1540 3670 3780
2025 2135
3780 3890

1800
1620
1215
1735

1215
1840
1815

1835
1965

1135
1135

1135

1135
1135

2420 2530
2420 2530
1200 1310
1200 1310
4140 4250
1200 1310
1200 1310
2420 2530
4250 4360
2420 2530
2420 2530

1745
1565

1450 1500 1840 2025 2135


3300 3410 1735 3865 3975
3890 4000

1755 3315 3425


1885 3445 3555

1755 3885 3995


1885 4015 4125

1135
1135
1135
1135

3045 3155
3045 3155
3045 3155
3045 3155

1815 1135 3045 3155


1840
3000 3110
1835 1135 3045 3155
1965 1135 3045 3155

STRALIS AT/AD

ALBERI DI TRASMISSIONE

Print 603.93.333

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento dellalbero di trasmissione:
1 Rumorosit e vibrazione della trasmissione

RUMOROSIT E VIBRAZIONE
DELLA TRASMISSIONE

Deformazione dellalbero.

Procedere alla sostituzione dellalbero.


SI

NO

Albero non equilibrato.


SI

Eseguire il controllo dellequilibratura e determinarne i


punti dove saldare le piastrine di equilibratura.

NO

Giuoco eccessivo fra i profili scanalati.

Sostituire lalbero
SI

NO

Allentamento delle viti e dei dadi per fissaggio albero ai


manicotti sul cambio di velocit o sul ponte posteriore.

SI

Provvedere, previo accurato controllo, al serraggio a


fondo delle viti e dei dadi che risultano allentati; eventualmente sostituire i particolari danneggiati.

NO

Giunti cardanici dellalbero di trasmissione grippati o eccessivamente usurati.

Revisionare o sostituire i giunti cardanici.


SI

(segue)
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

ALBERI DI TRASMISSIONE

STRALIS AT/AD

Viti di fissaggio del supporto elastico allentate.

Serrare le viti alla coppia prescritta.


SI

NO

Tassello elastico del supporto centrale deteriorato.

Sostituire il supporto.
SI

NO

Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato


o con giuoco eccessivo.

Sostituire il supporto.
SI

NO

Viti o ghiere di fissaggio flangia sul codolo dellalbero di


trasmissione allentate.

Base Giugno 2004

Serrare le viti o le ghiere alla coppia prescritta.


SI

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ALBERI DI TRASMISSIONE

Print 603.93.333

COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA

PARTICOLARE
Ghiera per fissaggio flangia su albero di collegamento:
M 40x1,5
M 55x1,5
Vite di fissaggio flangia su albero di collegamento: M 20x160
Dado per vite fissaggio flange albero di trasmissione
Dado per vite M12 fissaggio staffa per supporto elastico al telaio
Dado per vite M14 fissaggio supporto elastico alla staffa

Nm

kgm

350 + 50
380 + 70
450 34
133,5 13,5
92 9
146,5 14,5

35 + 5
38 + 7
45 3,4
13,3 1,3
9,2 1
14,6 1,4

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

99355124

99355172

99370618

Print 603.93.333

DENOMINAZIONE

Chiave per ghiera

Chiave per ghiera

Supporto per staccoriattacco albero di trasmissione

Base Giugno 2004

10

ALBERI DI TRASMISSIONE

505620

STRALIS AT/AD

STACCORIATTACCO ALBERO DI TRASMISSIONE

Figura 4

49255

CONFIGURAZIONE DI UNA TRASMISSIONE COSTITUITA DA:


Albero anteriore di collegamento (3) Supporto (2) Albero posteriore scorrevole (1)

Stacco

Riattacco
Eseguire, in modo inverso le operazioni eseguite per lo stacco
osservando le seguenti avvertenze:

NOTA Dovendo eseguire la revisione della trasmissione iniziare sempre dallo stacco dellalbero posteriore.

- Albero posteriore
D

Controllare che le frecce riportate sulla parte scorrevole e sullalbero siano allineate.

- Albero anteriore
Disporre sul cricco idraulico il supporto 99370618 e applicare
questultimo allalbero di trasmissione.
Togliere i bulloni di fissaggio delle flange e staccare lalbero; per
lalbero anteriore, staccare anche il supporto di sostegno albero al telaio.

Base Giugno 2004

Controllare che i fori della flangia anteriore siano allineati con quelli della flangia posteriore;

i dadi per le viti dunione flange non devono essere


riutilizzati ma sostituiti;

le viti dunione delle flange devono inserirsi nei fori


della flangia dalla parte del giunto cardanico;

i dadi e leviti devono essere chiusi alla coppia di serraggio prescritta;

la flangia della parte scorrevole dellalbero di trasmissione devessere collegata alla flangia duscita moto.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ALBERI DI TRASMISSIONE

11

CONTROLLO ALBERI DI TRASMISSIONE SU VEICOLO


Gli alberi di trasmissione sono forniti dal fornitore come gruppi
pronti per il montaggio.
Essi sono equilibrati staticamente e dinamicamente.
Le piastrine saldate agli alberi di trasmissione sono piastrine per
lequilibratura.
In caso di mancanza di piastrine necessario equilibrare di nuovo lalbero.
Agendo sullalbero di trasmissione e contemporaneamente, in
senso inverso, sul manicotto scorrevole (frecce), controllare
che non esista giuoco eccessivo fra gli scanalati.
Agendo sulle forcelle dei manicotti (frecce) verificare che le crociere non siano usurate; in caso contrario sostituirle come descritto precedentemente.

Figura 5

33808

Figura 6

38824

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO DI TRASMISSIONE ANTERIORE


1. Flangia a forcella anteriore 2. Ingrassatore 3. Anello elastico 4. Crociera 5. Albero 6. Ghiera
7. Rondella 8. Flangia posteriore 9. Supporto

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

12

ALBERI DI TRASMISSIONE

STRALIS AT/AD

SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEI GIUNTI


CARDANICI

SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL


SUPPORTO

Mediante pinza estrarre lanello di sicurezza (3, Figura 7).


Battere con un martello sulla flangia della forcella (1) finch il
cuscinetto non fuoriesce parzialmente dalla sede, cio sino a
che la crociera (4) non va ad interferire con la forcella stessa;
capovolgere il particolare e ripetere loperazione.
Estrarre, manualmente, uno dei due cuscinetti, togliere la forcella (1) e, con un punzone, sfilare laltro cuscinetto.
Con lo stesso procedimento estrarre i cuscinetti dallaltra forcella e liberare la crociera (4).
Per il montaggio invertire le operazioni descritte per lo smontaggio.

Mediante chiave specifica togliere la ghiera (6, Figura 6) e sfilare


dallalbero di trasmissione:
- la rondella (7);
- la flangia posteriore (8);
- il supporto (9).
Per il montaggio invertire le operazioni descritte per lo smontaggio.

Figura 7

38825

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO DI TRASMISSIONE SCORREVOLE


1. Flangia a forcella anteriore 2. Ingrassatore 3. Anello elastico 4. Crociera 5. Semialbero anteriore 6. Anello di tenuta
(solo per fornitura KLEIN) 7. Flangia a forcella posteriore 8. Semialbero posteriore

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI

Print 603.93.333

SEZIONE 7
5250 Ponti
Pagina

Print 603.93.333

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STACCORIATTACCO PONTE POSTERIORE . . . . .

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STACCORIATTACCO DEL DIFFERENZIALE


CON PONTE SU VEICOLO . . . . . . . . . . . . .

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175


CON FRENI A DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175


CON FRENI A TAMBURO . . . . . . . . . . . . . .

43

PONTE POSTERIORE 451391 . . . . . . . . . . . . . .

63

PONTI IN TANDEM ARVINMERITOR RT 160 E/1

99

- RP 160 E (R 2478) (INTERMEDIO) . . . . . . . .

101

- RR 167 E (R 0878) (POSTERIORE) . . . . . . . .

151

Base Giugno 2004

PONTI

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI

Print 603.93.333

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento del ponte:
1 Rumorosit mozzi ruote;
2 Rumorosit;
3 Rumorosit al rilascio;
4 Rumorosit sul tiro;
5 Rumorosit in curva.

RUMOROSIT MOZZI RUOTE

Insufficiente lubrificazione.
SI

Controllare che non esistano perdite dalle guarnizioni


o dalla scatola ponte e ripristinare il livello.

SI

Procedere allo smontaggio del mozzo ed alle sostituzioni necessarie.

NO

Cuscinetti mozzi ruote inefficienti.

NO

Cuscinetti mozzi ruote sregistrati.

Effettuare la registrazione dei cuscinetti.


SI

NO

Scalanature di accoppiamento dei semialberi con gli


ingranaggi solari dei ruotismi epicicloidali usurate.

Revisionare e sostituire i particolari usurati o danneggiati.


SI

RUMOROSIT

Insufficiente livello dellolio lubrificante.


SI

Controllare che non esistano perdite dalle guarnizioni


o dalla scatola ponte e ripristinare il livello.

SI

Revisionare il ponte e sostituire i particolari usurati o


danneggiati.

NO

Scanalature daccoppiamento dei semialberi con gli


ingranaggi planetari del differenziale danneggiate.

(continua)
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

PONTI

STRALIS AT/AD

Cuscinetti mozzi ruota sregistrati.

Effettuare la registrazione del giuoco dei cuscinetti.


SI

NO

Inesatta registrazione o deterioramento degli ingranaggi o dei cuscinetti del gruppo differenziale.

RUMOROSIT AL RILASCIO

Inesatto giuoco daccoppiamento fra pignone e corona


conica.

SI

Localizzare linconveniente ed eseguire la revisione del


complessivo.

SI

Staccare il coperchio ispezione ruotismi ed eseguire la


registrazione del giuoco fra pignone e corona.

SI

Controllare che non esistano perdite dalle guarnizioni


o dalla scatola e ripristinare il livello.

RUMOROSIT SUL TIRO

Insufficiente lubrificazione.

NO

Cuscinetti scatola ruotismi sregistrati o deteriorati.

Procedere alla revisione del gruppo.


SI

NO

Inesatto contatto dei denti fra pignone e corona conica.

Procedere alla registrazione del contatto.


SI

RUMOROSIT IN CURVA

Giuoco gruppo satelliti planetari inesatto.

Revisionare o sostituire il gruppo.


SI

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI

Print 603.93.333

STACCORIATTACCO PONTE POSTERIORE


Figura 1

Stacco
Di seguito sono descritte le operazioni di stacco e riattacco
ponte con freni a disco che, per analogia, possono ritenersi
valide anche per il ponte con freni a tamburo.
- sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote
anteriori;
- allentare i dadi di fissaggio ruote;
- sollevare posteriormente il veicolo e posizionare il telaio
su due cavalletti di sostegno;
- posizionare sotto le ruote il carrello idraulico 99321024,
togliere i dadi di fissaggio ruota e staccare le medesime;
- tagliare le fascette di ritegno cablaggio elettrico e tubazione pneumatica al triangolo di reazione;
- scollegare le tre tubazioni (33) aria freni dalla staffa (30);
- rimuovere le viti (31) e scollegare il triangolo di reazione
(32) dalla scatola ponte;
- sfilare il sensore di giri (1) dalla flangia (2) di sopporto pinza freno (dett. A);
- rimuovere le viti (12) e sfilare il sensore usura guarnizioni
frenanti (13) (dett. B);
- scollegare la tubazione aria (16) e la connessione elettrica (29) dal dispositivo di comando bloccaggio differenziale;
- rimuovere le viti (27) di fissaggio flangia albero di trasmissione (28);
- con idonea fune, assicurare lalbero di trasmissione al telaio del veicolo;
- staccare dai sopporti (17) le staffette (5) per tiranti valvole livellatrici (35);
- per mezzo di un sollevatore idraulico, applicare alla scatola ponte il sopporto 99370617 (21);
- rimuovere le viti di fissaggio (10) e scollegare la barra stabilizzatrice (8) dai sopporti (9);
- allentare le viti (7) di fissaggio cappello (6) ritegno barra
stabilizzatrice (8) alla barra di ancoraggio (4);
- ruotare la barra stabilizzatrice ed assicurarla con idonea
fune al telaio in modo che non intralci il successivo stacco
del ponte;
- rimuovere i dadi (14) e scollegare i tiranti longitudinali
(15);
- rimuovere i dadi (11) e scollegare gli ammortizzatori (3)
dal sopporto ponte (17);
- scollegare la tubazione di sfiato aria (34) dal ponte;
- rimuovere i dadi (26) e scollegare le molle ad aria (18)
dai sopporti (17);
- abbassare il sollevatore idraulico e sfilare il ponte posteriore dal veicolo;
- staccare i sopporti (17) dalla scatola ponte rimuovendo
i dadi (22) per staffe di fissaggio (23);
- rimuovere le viti (25) e staccare il cablaggio elettrico e
le tubazioni pneumatiche della scatola differenziale;
- svitare completamente le viti (24) per sfrenare il cilindro
freno (20);
- rimuovere i dadi (19) e staccare il cilindro freno (20) dalla
scatola ponte.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per
lo stacco attenendosi, per la chiusura delle viti e/o
dei dadi alle coppie di serraggio prescritte.
Al termine verificare che:
- non vi siano perdite daria dalle tubazioni pneumatiche;
- lolio lubrificante della scatola ponte sia a livello;
- il corretto funzionamento della lampada di segnalazione
bloccaggio differenziale. in caso contrario operare come
descritto nel capitolo relativo.
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72796

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PONTI

STRALIS AT/AD

STACCORIATTACCO DEL DIFFERENZIALE DAL PONTE SU VEICOLO


Stacco

Figura 2

- Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote


anteriori.
- Scaricare dallapposito tappo lolio della scatola ponte;
- Rimuovere le viti (7) e scollegare lalbero di trasmissione
(8) dalla slangia del differenziale.
- Assicurare con idonea fune lalbero di trasmissione al telaio del veicolo.
- Scollegare la connessione elettrica (4) per interruttore
(5) segnalazione bloccaggio differenziale e la tubazione
aria (3) dal dispositivo di comando bloccaggio differenziale.
- Scollegare le viti (1) di fissaggio semialberi (2) e sfilare dalla scatola ponte i medesimi.
- Per mezzo del cricco idraulico sistemare sotto il differenziale il sopporto 993770616 (10 dett. B) e vincolare le
staffe (11) dello stesso sopporto alla flangia (12) del manicotto differenziale (dett. B).
- Svitare le viti (6) e i dadi (9) di fissaggio gruppo differenziale alla scatola ponte.
- Togliere i tappi (' dett. B) dai fori filettati e avvitare negli
stessi delle viti appropriate in modo da estrarre il differenziale dalla scatola ponte.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco
attenendosi alle seguenti prescrizioni:
- i dadi autobloccanti devono essere sostituiti con i particolari nuovi ad ogni smontaggio;
- applicare dopo unaccurata pulizia dei particolari, della
pasta sigillante sulle filettature delle viti di fissaggio della
scatola differenziale e dei semialberi;
- schema dellordine di serraggio (scatola differenziale alla
scatola ponte) (dett. A)
1 2 3 4 dadi;
10 9 14 5 7 11 13 6 8 12 viti;
- serrare le viti ed i dadi di fissaggio scatola differenziale al
ponte alla coppia prescritta e nellordine indicato nello
schema.
Ad operazioni di riattacco ultimate:
- avvitare il tappo di scarico e ripristinare il livello dellolio
della quantit e qualit prescritta;
- controllare che non vi siano perdite dalla tubazione aria
del dispositivo di bloccaggio differenziale e che lo stesso
si inserisca;
- controllare che la lampada di segnalazione bloccaggio differenziale posta in cabina funzioni correttamente, nel caso contrario, attenersi alle disposizioni descritte nel capitolo relativo.
Istruzioni per la regolazione e la verifica del funzionamento
del trasmettitore per controllo inserimento bloccaggio del
differenziale e del ripartitore.
La regolazione e la verifica del funzionamento del trasmettitore (tipo a due funzioni) per controllo inserimento del differenziale e del ripartitore si effettua con ponte montato sul
veicolo ed agendo come descritto di seguito:
- con bloccaggio del differenziale avvitare il trasmettitore
sino ad ottenere chiusura dei contatti e verificando in cabina laccensione della spia in segnalazione;
- dal momento dellaccensione in cabina della spia di segnalazione avvitare il trasmettitore ancora di un giro;
- serrare il controdado per bloccaggio trasmettitore ad
una coppia di 40 Nm (4 kgm);
- sbloccare il comando dinnesto bloccaggio del differenziale e del ripartitore e verificare che i contatti sino chiusi
(in tale condizione la luce della spia in cahina deve essere
spenta).
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72797

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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5250

Ponte Posteriore
ARVINMERITOR MS 13175
con freni a disco
Pagina

UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO


DIFFERENZIALE PONTE COMPLETO . . . .

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

11

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE . . . . . . . . .

19

REVISIONE MOZZI RUOTE . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Sostituzione cuscinetti mozzi ruote . . . . . . . . .

21

- Controllo dei particolari componenti mozzi ruote . . 21


- Sostituzione colonnette fissaggio ruote . . . . . .

21

STACCO E RIATTACCO DIFFERENZIALE . . . .

25

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

RIPARAZIONE DIFFERENZIALE . . . . . . . . . . . .

26

- Smontaggio differenziale . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

- Smontaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .

27

SMONTAGGIO PIGNONE CONICO


DAL SUPPORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

- Controllo dei particolari componenti il differenziale . 29


- Montaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .

30

MONTAGGIO SUPPORTO SUL PIGNONE CONICO . 31


- Montaggio scatola differenziale . . . . . . . . . . . . .

33

REGISTRAZIONE DIVARICAMENTO DEI CAPPELLI . . 35

Print 603.93.333

CORREZIONI CONTATTI COPPIE CONICHE


(dopo montaggio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

INTERVENTI SU VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . .

41

SOSTITUZIONE ANELLO DI TENUTA


DEL SUPPORTO PIGNONE CONICO . . . . .

41

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO DIFFERENZIALE PONTE


Le targhette contengono tutte le informazioni e i dettagli relativi al gruppo DIFFERENZIALE e al PONTE.
Sui ponti sono presenti tre targhette: una sul gruppo differenziale e due sulla scatola ponte sempre nella stessa posizione.
Sulle segnalazioni di interventi in garanzia devono essere sempre riportati i dati della targhetta del ponte e del differenziale.
Si consiglia di leggere sempre e ricopiare i dati riportati prima di ogni riparazione in modo da ordinare i ricambi corretti e passare
la giusta informazione alla Rete Service IVECO.
La targhetta non v mai rimossa dal gruppo.

Figura 1

86620

Targhetta identificativa IVECO


A = identifica il tipo di ponte
B = numero di disegno
C = numero progressivo di produzione

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Targhetta identificativa ARVINMERITOR


A = identifica la famiglia di appartenenza/modello
B = numero di disegno
C = numero di serie ArvinMeritor
D = rapporto del ponte
E = data di produzione

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10

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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DESCRIZIONE
Il ponte del tipo portante a semplice riduzione; esso costituito da una scatola di lamiera in acciaio stampato rinforzato.
Il differenziale caratterizzato da un gruppo di ingranaggi a
dentatura ipoidale, di tipo coarse pitch.
Il pignone supportato da due cuscinetti (unit pignone) a rulli
conici e da un terzo cuscinetto a rulli cilindrici.

La posizione del pignone conico, rispetto alla corona conica,


si pu regolare variando lo spessore del pacco di anelli interposti tra la scatola differenziale ed il supporto per pignone conico.
La scatola ruotismi supportata da due cuscinetti a rulli conici
ed registrabile assialmente tramite due ghiere filettate.
Il ponte dotato di dispositivo bloccaggio differenziale.
I cuscinetti dei mozzi ruota sono del tipo UNITBEARING a
lubrificazione permanente e non necessitano di registrazione.
I freni sono a disco con pinze freno flottanti di tipo KNORR.

Figura 2

84400

VISTA DEL COMPLESSIVO PONTE ARVINMERITOR MS 13175

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

11

CARATTERISTICHE E DATI
Ponte:

Portante a semplice riduzione

Tipo

ARVINMERITOR MS 13175

Cuscinetti pignone conico

2 a rulli conici e 1 a rulli cilindrici

GRUPPO DIFFERENZIALE
2,64 (14/37) 2,85 (13/37) 3,08 (12/37) 3,36 (11/37)
3,70 (10/37) 4,11 (9/37) 4,63 (8/37)

Rapporto di riduzione coppia


conica
Giuoco fra pignone e corona mm

0,26 0,50

Registrazione giuoco fra pignone


e corona

Mediante ghiere

Posizionamento pignone conico


rispetto alla corona

Mediante spessori di registro

Divaricamento cappelli

mm

Registrazione divaricamento
cappelli
Coppia di rotolamento
fra satelliti e planetari

0,15 0,33

Mediante ghiere

Nm
kgm

Spessori anelli di registro


interposti tra supporto
pignone conico e scatola
differenziale
mm
Sfarfallamento piano appoggio
corona sulla semiscatola
mm

68 max.
6,8 max.

0,125 0,200 0,500


0,13 max.

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote

Due tipo Unit Bearing

Registrazione giuoco assiale


cuscinetti mozzi ruote

Non registrabile
Serraggio a coppia mediante dado filettato

Olio ponte
Quantit
Peso a secco
Portata massima G.R.W.

TUTELA W 140/MDA ()
Litri
(kg)
kg

18,5
(16,5)

kg

13000

() Per i veicoli con motore F3A (CURSOR10) si pu usare in alternativa lolio TUTELA TRUCK FE AXLE.

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12

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 3

3
6
2

COPPIE DI SERRAGGIO

49302

PARTICOLARE

COPPIA
Nm

1
2
3

Vite fissaggio scatola differenziale alla scatola ponte


Vite fissaggio semiscatole differenziale
Vite fissaggio corona conica alla semiscatola

4 Dado bloccaggio pignone conico


Vite fissaggio supporto pignone conico
5
6 Dado bloccaggio sensore
Vite fissaggio cappelli alla scatola differenziale
Tappi livello e scarico olio

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1a
2a

fase coppia
fase angolo
a
1 fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo

100 5

kgm
10 0,5
80 90

100 5
10 0,5
110 120
100 5
10 0,5
80 90
1350 1670
135 167
100 5
10 0,5
60 70
35 45
3,5 4,5
650 810
65 81
45 55
4,5 5,5

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

Figura 4

84401

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6

Dado fissaggio ruote


Vite fissaggio flangia semialbero
Ghiera ritegno cuscinetto mozzo ruota
Vite di fissaggio disco freno al mozzo ruota
Vite di fissaggio pinza freno al supporto
Dado per vite fissaggio supporto pinza freno

COPPIA
Nm
kgm
732 599
73,2 59,9
235 289
23,5 28,9
834 1030
83,4 103
268 295
26,8 29,5
554 677
55,4 67,7
275 304
27,5 30,4

: Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)


A Cuscinetto TIMKEN
B Cuscinetto SKF

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305121

Apparecchio ad aria calda

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322215

Cavalletto per revisione ponti e assali

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto 99322205)

99322225

Ponte a semplice effetto

99341003

Coppia staffe

99341009

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

15

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341015

Strettoio

99341017

Coppia staffe con foro

99345049

Blocchetto di reazione per estrattori

99345053

Blocchetto di reazione per estrattori

99348001

Estrattore con dispositivo di bloccaggio

99355025

Chiave per ghiere registro cuscinetti scatola ruotismi differenziale

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99355088

Chiave (60 mm) per dado pignone conico differenziale


(usare con 99370317)

99355180

Chiave (105 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99363204

Attrezzo per estrazione guarnizioni

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

99370509

Gancio per estrazione semiscatola ruotismi differenziale

99370616

Supporto per stacco e riattacco differenziale

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

17

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370617

Supporto universale per sostegno ponti durante lo stacco e


riattacco

99370700

Guida per montaggio mozzo ruota

99370706

Attrezzo per piantaggio cuscinetto mozzo ruota

99370708

Attrezzo per spiantaggio cuscinetto mozzo ruota

99371047

Supporto per ritegno semiscatola differenziale durante il fissaggio viti


unione corona (usare con 99322205 993222225)

99374244

Calettatore per montaggio anello di tenuta pignone conico

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99389816

Moltiplicatore di coppia x 4, con attacco quadro, entrata 3/4


uscita 1 (coppia massima 2745 Nm)

99389819

Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4

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525010

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

REVISIONECOMPLESSIVO PONTE

19

Figura 7

NOTA Le seguenti operazioni possono essere eseguite


anche con il gruppo montato sul veicolo: stacco
riattacco semialberi stacco riattacco tamburi
stacco riattacco differenziale.
Prima di posizionare il complessivo ponte sul cavalletto per la
revisione, scaricare lolio svitando il tappo inferiore della
scatola differenziale.

Figura 5

84402

Rimuovere il tappo (3), agire sullunit di registro (2), mediante


chiave fissa, in senso antiorario in modo da far rientrare i
pistoncini nel corpo pinza.
Figura 8

72739

Posizionare il ponte (1) sul cavalletto per revisione 99322215


(2).
72742

525030 REVISIONE MOZZI RUOTE


Smontaggio

Rimuovere le guarnizioni frenanti (1) facendo flottare


opportunamente il corpo pinza (2).

Figura 6

Figura 9

72740

Rimuovere la copiglia (4), la rondella (3), il pernetto (2) e la


piastra (1) di ritegno guarnizioni frenanti.

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84403

Rimuovere le viti (2) e staccare la pinza freno (1) dalla flangia


di sopporto (3).

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20

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 10

Figura 13

72747

72744

Posizionare un contenitore sotto il mozzo ruota per


recuperare lolio. Bloccare la rotazione del mozzo ruota (1)
mediante lattrezzo di ritegno 99370317 (3). Rimuovere le
viti (2) e sfilare il semialbero (4).
Figura 11

In caso di danneggiamento della piastra (1) sopporto pinza


freno, smontare la stessa dalla scatola ponte rimuovendo i
bulloni (2).
Figura 14

72745

72748

Sollevare lacciaccatura della ghiera (5). Con chiave


99355180 (1) e moltiplicatore 99389816 (2), rimuovere la
ghiera (4) di ritegno cuscinetto mozzo ruota. Rimuovere
lanello di sicurezza (4).

Rimuovere le viti (2) e staccare il mozzo ruota (1) dal disco


freno (3).
Esaminare lo stato di usura del disco freno (3) come descritto
nella sezione IMPIANTO PNEUMATICO FRENI.

Figura 12

Figura 15

72746

72749

Smontare il mozzo ruota (1). In caso di difficolt, utilizzare per


lo smontaggio lestrattore costituito da: staffe 99341017 (2),
ponte 99341003 (3) blocchetto 99345053 (4), applicato
come illustrato in figura.

Lo smontaggio della ruota fonica (1) dal mozzo ruota (2) lo


si esegue con mezzi generici.

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529621

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

21

Sostituzione cuscinetti mozzi ruote


Controllo dei particolari componenti mozzi
ruote

Figura 16

Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il


mozzo ruota. Esaminare i semialberi e controllare che
non presentino deformazioni.
Controllare le colonnette fissaggio ruota: se
presentano deformazioni o danneggiamenti della
filettatura, procedere alla loro sostituzione, operando
sotto pressa per lestrazione.
Verificare le filettature dei dadi per registrazione
cuscinetti mozzi e le filettature sulle estremit della
scatola ponte; se necessario sostituire i dadi.
Sostituire, con particolari nuovi, tutti gli elementi di
tenuta.
72750

Con pressa idraulica e attrezzo 99370708 (1) estrarre dal


mozzo ruota, il distanziale (3) e il cuscinetto (2).
Figura 17

525035

Sostituzione colonnette fissaggio


ruote

Figura 19
90039

Posizionare sul mozzo ruota (3) il cuscinetto (2) con lanello


di tenuta (4) orientato come in figura.
Con pressa e attrezzo 99370706 (1) montare il cuscinetto
(2): carico di piantaggio cuscinetto 25.000 85.000 N.
Figura 18

72753

72752

Con mezzi generici spiantare le colonnette (2) dal mozzo (1).


Assicurarsi che il piano di appoggio teste delle colonnette sia
privo di bavature.
Piantare accuratamente le colonnette, applicando sulla testa
delle stesse un carico non superiore a 2500 kg.
Ad operazione conclusa verificare che lerrore di ortogonalit
non sia superiore a 0,3 mm.

Montare nel mozzo ruota (1) lanello distanziale (2) e


controllare su due punti diametralmente opposti, che dopo
il montaggio, lanello (2) risulti infossato rispetto il piano del
mozzo ruota di 0,0 0,145 mm.
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22

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 20

Figura 23

72754

72757

Nel caso si fosse smontata la piastra (1), rimontarla sulla


scatola ponte e serrare i dadi (2) per viti (3) di fissaggio alla
coppia prescritta.

Montare il mozzo ruota (3) sul cannotto della scatola ponte


e con comparatore (1) a base magnetica controllare che
lerrore di coassialit della ruota fonica (2) non sia superiore
a 0,2 mm. Smontare il mozzo ruota (3).

Figura 21

Figura 24

72755

72748

Avvitare lattrezzo 99370700 (2) sul cannotto (1) della


scatola ponte. Lubrificare la superficie esterna dellattrezzo
(1) con lolio prescritto per i mozzi ruote.

Montare il disco freno (3) sul mozzo ruota (1) e avvitare le


viti (2).

Figura 22

Figura 25

72749

72758

Scaldare la ruota fonica (1) a 150C e montarla sul mozzo


ruota (2).
A montaggio ultimato assicurarsi che la ruota fonica (1)
appoggi correttamente sulla sede del mozzo.

Imbragare il disco freno (1) con fune, agganciare questultima


ad un sollevatore e montare il mozzo ruota (2) sul cannotto
della scatola ponte.
Smontare lattrezzo 99370700 (3).

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23

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

Figura 26

Figura 29

72759

72761

Posizionare lanello di sicurezza (4) in modo da inserire la


linguetta nella scanalatura del cannotto, infine avvitare la
ghiera (5). Con la chiave 99355180 (1), il moltiplicatore
99389816 (2) e la chiave dinamometrica (3) serrare la ghiera
(5) alla coppia prescritta.

Spalmare sigillante IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) le


superfici di contatto flangia del semialberomozzo ruota e
introdurre il semialbero nella scatola ponte. Avvitare le viti (2)
di fissaggio semialbero (3) al mozzo ruota (1) e serrarle
mediante chiave dinamometrica (4) alla coppia prescritta.
Smontare lattrezzo 99370317 (5).

Figura 27

Figura 30

49213A

A serraggio ultimato con apposito attrezzo eseguire lintaglio


e la piegatura antisvitamento della ghiera, come indicato in
figura.
La freccia indica il senso di svitamento della ghiera.

84405

Posizionare la pinza freno (1) sulla flangia (3) e serrare le viti


(2) di fissaggio alla coppia prescritta.

Figura 28
Figura 31

72760

Bloccare la rotazione del mozzo ruota (3) con lattrezzo


99370317 (4) e serrare le viti (2) fissaggio disco freno (1) al
mozzo ruota alla coppia prescritta.

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72742

Montare le guarnizioni frenanti (1) nella pinza freno (2).

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24

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 32

Figura 34

72740

Montare la piastra (1) di ritegno guarnizioni frenanti.


Montare il perno (2), la rondella (3) e assicurarli con la
copiglia (4).

84404

Montare provvisoriamente il tappo (1) per la vite di


regolazione usura guarnizione frenante.
NOTA Dopo il riattacco del ponte posteriore sul veicolo,
controllare lefficienza del dispositivo recupero
usura guarnizione frenante, come descritto nel
capitolo relativo e sostituire il tappo (1) con un
altro nuovo.
A montaggio ultimato riempire la scatola ponte dellolio
lubrificante della qualit e quantit prescritta.
Figura 33

72764

PARTICOLARI COMPONENTI IL MOZZO RUOTA


1. Vite 2. Semialbero 3. Ghiera 4. Anello di sicurezza 5. Anello distanziale 6. Cuscinetto 7. Mozzo ruota
8. Ruota fonica 9. Disco freno 10. Cannotto ponte
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STACCO E RIATTACCO
DIFFERENZIALE
(con ponte su cavalletto 99322215)

25

Riattacco
Figura 36

Figura 35

34827

72739

Stacco

Spalmare con sigillante IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)


la superficie di contatto della scatola ponte, previa pulitura
della superfice di contatto.
Figura 37

Sfilare i semialberi come descritto a pag. 19, svitare le viti e


i dadi di fissaggio scatola differenziale (1), avvitare negli appositi fori filettati tre viti, che in questa fase fungono da estrattori,
e sfilare il differenziale dalla scatola ponte (2).

49219

Introdurre il differenziale nella scatola ponte avvitare i dadi (2)


e le viti (3) complete di rondelle di sicurezza e serrarli, mediante chiave dinamometrica (1) alla coppia prescritta e secondo lordine illustrato in Figura 38.
Montare i semialberi come descritto alla pagina 23.
Immettere, nella scatola ponte, la quantit di olio prescritta.
Figura 38

49220

Schema ordine di serraggio (scatola differenziale alla scatola


ponte)
(1 2 3 4 Dadi)
(10 9 14 5 7 11 13 6 8 12 Viti)
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RIPARAZIONE DIFFERENZIALE

Figura 42

Smontaggio differenziale
Figura 39

49224

49221

Smontare il differenziale (1) come descritto alla Figura 35.


Fissarlo sul cavalletto 99322205 (3) con il supporto
99322225 (2).

Svitare la ghiera (1) di registro cuscinetto. Con appropriata


chiave svitare e togliere le viti (2) con le relative rondelle, ripetere la stessa operazione dal lato opposto; togliere i cappelli
(3) per cuscinetti di supporto.
Figura 43

Figura 40

49225
49222

Svitare il trasmettitore (1); svitare le viti (2) e rimuovere i particolari 3 4 5.

Mediante il gancio 99370509 (1) estrarre la scatola ruotismi


(2) completa di corona conica e di anelli esterni (3).

Figura 41

49223

Spingere le spine elastiche (1 ) verso lesterno e sfilare il


manicotto scorrevole (2).
Togliere la molla (3), la forcella (4) e la copiglia (5).

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27

Smontaggio scatola ruotismi

Figura 44

Figura 46

49226

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante lattrezzo di


ritegno 99370317 (2).
Con la chiave 99355088 (3) ed il moltiplicatore (4) allentare
il dado per pignone conico.

49228

Mediante appropriato estrattore (1) estrarre il cuscinetto (2).


Figura 47

Figura 45

49228A

49227

Svitare il dado (1) e sfilare la flangia (2).


Svitare le viti (3) di fissaggio supporto pignone conico alla scatola differenziale (4).
Sfilare il supporto (5) pignone conico completo dalla scatola
differenziale. Togliere gli spessori (6) di registro posizione pignone rispetto alla corona e mediante micrometro rilevare
lo spessore complessivo.

Capovolgere la scatola ruotismi e spiantare il cuscinetto (1)


(operazione distruttiva).
Figura 48

NOTA Controllare lintegrit dellanello di tenuta (oring),


se daneggiato sostituirlo.

49229

Sistemare la scatola ruotismi sullattrezzo 99371047 (1).


Svitare le viti (2) autobloccanti di fissaggio corona conica (3)
alla scatola ruotismi.
Spiantare la corona conica mediante un battitoio in bronzo.

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Contrassegnare la posizione di montaggio delle due semiscatole (2 e 3) e della crociera.


Svitare le viti (1) e sollevare la semiscatola (2).

Figura 49

49233

Figura 50
Smontare i seguenti particolari: (2 3 4 5 6 7 8 9)
dalla semiscatola (1).

49234A

PARTICOLARI COMPONENTI LA SCATOLA RUOTISMI


1. Semiscatola 2. Semiscatola 3. Rondella di spallamento 4. Planetario 5. Gruppo crociera
6. Rondelle di spallamento 7. Satelliti 8. Planetario 9. Rondella di spallamento

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526249

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SMONTAGGIO PIGNONE
CONICO DAL SUPPORTO

29

Figura 53

Figura 51

49232

Mediante attrezzo appropriato (1) estrarre il cuscinetto (2).


49230

Mediante attrezzo 99348001 estrarre il cuscinetto (1) dal pignone conico (2).

Figura 52

Controllo dei
differenziale

particolari

componenti

il

Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti differenziale.


Lubrificare i cuscinetti e far ruotare liberamente la
gabbia portarulli; la rotazione deve essere regolare
e non presentare indurimenti.

86721

Eseguire (sotto pressa) lo spiantaggio del pignone conico (3)


dal supporto (4).

Controllare le superfici di appoggio della corona conica e del piano di battuta della semiscatola affinch
la corona vi aderisca perfettamente; deformazioni di
detti piani, determinerebbero vibrazioni delle viti fissaggio corona, compromettendo il buon funzionamento del gruppo.
Controllare che il tratto scanalato per il calettamento della flangia sul pignone non presenti usure eccessive, nel qual caso sostituire il pignone.

Il supporto (4) fornito di ricambio completo di


cuscinetti a rulli conici e anelli di tenuta premontati.

Per esigenze produttive i due cuscinetti (2) del pignone (3) sono mantenuti assemblati tramite un apposito anello metallico (1) il quale, essendo ininfluente, viene normalmente lasciato in sede.
Durante la fase di smontaggio del pignone, lanello se
ancora presente viene parzialmente scalzato.
Se non estratto costituisce un pericolo perch in seguito potrebbe interferire con i cuscinetti.
Prima di rimontare il pignone necessario, quindi, accertare la presenza di questo anello e provvedere alla
rimozione completa.

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Montaggio scatola ruotismi

Figura 57

Figura 54

49235A

34847

Posizionare la semiscatola (3) sullattrezzo 99371047.


Posizionare la rondella di spallamento (2) del planetario nella
semiscatola e quindi montare il planetario (1).

2a

fase: chiusura delle viti (1) mediante attrezzo


99395216 (3) con angolo di 110120.
Riscaldare in un forno a circolazione daria alla temperatura
di 100C per 15 circa il cuscinetto (2) e piantarlo, mediante
appropriato battitoio.
Figura 58

Figura 55

49244

19383

Montare sulla semiscatola (4) la crociera (6) completa dei satelliti (5) e relative rondelle di spallamento (3).
Se non stata sostituita la crociera constatare che i segni praticati allatto dello smontaggio coincidano.
Posizionare il secondo planetario (2) e la relativa rondella (1)
di spallamento.

Riscaldare in un forno a circolazione daria alla temperatura


di 100C150_C la corona conica (1) e posizionarla nella
propria sede, sulla scatola ruotismi, controllando che ruoti
liberamente, far coincidere i fori per viti fissaggio corona conicascatola ruotismi montando 4 viti di manovra.
Figura 59

Figura 56

49236

49235

Montare la semiscatola (2).


Constatare che i segni praticati allatto dello smontaggio coincidano. Avvitare le viti (1) e serrarle come segue:
- 1a fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (3) alla
coppia di 100 Nm (10 kgm).

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Lasciare raffreddare la corona conica e capovolgere la scatola


ruotismi sullattrezzo.
Avvitare le viti (1) e serrarle come segue:
- 1a fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (2) alla
coppia di 100 Nm (10 kgm);
- sostituire le 4 viti di manovra con altre nuove ed applicare la stessa coppia di serraggio prescritta.
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Figura 60

31

Figura 63

49236A

2a

fase: chiusura, mediante attrezzo 99395216 (1) con


angolo di 80 90.
Riscaldare in un forno a circolazione daria alla temperatura
di 100C per 15 circa il cuscinetto (2) e piantarlo, mediante
appropriato battitoio.
72767

526249

MONTAGGIO SUPPORTO
SUL PIGNONE CONICO

Mediante pressa e con idoneo tubo (1) posizionato


sullanello interno del cuscinetto a rulli (4), montare il
supporto (2) sul pignone conico (3).

Figura 61

Figura 64

72766

Il supporto pignone conico (1) fornito di ricambio


completo di cuscinetti a rulli conici (2 e 3) e anelli di tenuta
(4 e 5).
Figura 62

72768

Riscaldare in un forno a circolazione di aria alla temperatura


di 100C per 15 il cuscinetto (1) e montarlo sul pignone conico (2).
Bloccare il cuscinetto eseguendo sul pignone conico unacciaccatura in 10 punti equidistanti come indicato in figura.
Tale operazione va eseguita scrupolosamente mediante luso
di un apposito punzone.
49237

Riscaldare in un forno a circolazione di aria alla temperatura


di 100C per 15 il cuscinetto (2) e montarlo sul pignone
conico (1).

Print 603.93.333

NOTA Il diametro dellimpronta deve essere compreso tra


3,404,10 mm corrispondenti rispettivamente ad
una profondit di 0,300,44 mm usando un carico
di 4000 kg con una sfera di 10 mm di diametro.

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Figura 65

Figura 67
3

1,2
1,2,3,4,5,6

49239

19416

Posizionare la flangia (1) per attacco trasmissione, completa


di deflettore (2), e con apposito battitoio montarla a fondo;
consigliabile effettuare questa operazione sotto pressa.
Serrare provvisoriamente il dado di ritegno.

Nel caso si debba montare un nuovo gruppo pignonecorona necessario, per determinare lesatto posizionamento del
pignone, conoscere il significato delle stampigliature praticate
sul pignone e sulla corona.
1.
2.
3.

Figura 66
4.

5.
6.

49240

Nel caso si usi il medesimo gruppo pignonecorona tolto durante lo smontaggio, posizionare il pacco di spessori (2) misurato precedentemente e il supporto (1) pignone conico con
lanello di tenuta (oring), sulla scatola differenziale (3), accertandosi che la scanalatura per passaggio olio sia allineata esattamente.

Il numero di particolare ed il numero di combinazione del


dente sono stampigliati allestremit filettata di tutti i pignoni.
Sulle corone tali numeri sono solitamente stampigliati sulla
faccia anteriore.
Tuttavia, in alternativa, si possono trovare sul diametro esterno della corona.
In qualsiasi gruppo pignonecorona, la corona avr sempre
stampigliato un numero categorico pari (per esempio
36786), mentre il corrispondente pignone avr un numero
dispari (per esempio 36787).
Il numero di combinazione del dente (per esempio 1041)
indica che il pignone ha 10 denti e la corona 41, pari ad un
rapporto di trasmissione di 4,10 : 1.

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Numero di particolare.
Numero di combinazione del dente.
Numero di accoppiamento del gruppo
pignonecorona.
Numero di variazione per determinare lo spessore
del pacco di spessori da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale (tale numero di variazione indicato con CP negli esempi).
Mese ed anno di produzione e collaudo del gruppo
pignonecorona.
Giuoco nominale del gruppo pignonecorona.

Non si devono mai utilizzare gruppi pignonecorona


che non portino gli stessi numeri.

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Ogni corona ha un numero di variazione che indica la distanza nominale di montaggio.


Si deve usare questo numero di variazione nel calcolo degli
spessori da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale.
Questo numero di variazione (per esempio C.P. + 0,1 oppure C.P. 0,1 mm) e stampigliato sulla parte esterna della corona.
Per calcolare lo spessore da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale agire come segue:
1. Misurare lo spessore del pacco di spessori usati col
gruppo pignonecorona da sostituire. Usare un micrometro od un calibro e prendere nota della misura
rilevata.
2. Leggere il C.P. inciso sulla corona da sostituire. Se questo numero rappresenta un valore in pi (+) sottrarlo
dalla misura rilevata in precedenza al punto I.
Se questo numero rappresenta un valore in meno
() aggiungerlo alla misura rilevata in precedenza al
punto I.
Prendere nota di tale misura.

NOTA La misura ottenuta al punto 2 verr usata per


procedere al calcolo del pacco di spessori da interporre tra il supporto pignone e la scatola differenziale in funzione del nuovo gruppo pignonecorona.
3.

Leggere il C.P. inciso sulla nuova corona. Aggiungere


o sottrarre valore, a secondo del segno di variazione
(+ aggiungere, sottrarre), dalla misura rilevata al
punto 2.

Il valore ottenuto indica lo spessore del nuovo pacco di spessori da usare.

33

Esempio 3:
Spessore pacco dorigine
C.P. inciso sulla corona + 0,05
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona 0,05
Nuovo spessore del pacco da usare

mm 0,70
0,05
mm 0,65
0,05
mm 0,60

Esempio 4:
Spessore pacco dorigine
C.P. inciso sulla corona 0,10
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona 0,15
Nuovo spessore del pacco da usare

mm 0,85
+ 0,10
mm 0,95
0,15
mm 0,80

NOTA Gli spessori da interporre tra la scatola differenziale


e il supporto per pignone conico sono forniti di ricambio negli spessori di 0,125 0,200 0,500 mm.

Tutti i gruppi portano inciso un numero che indica il giuoco


nominale tra pignone e corona ottenuto al termine della lavorazione.
Tale giuoco indicato sul diametro esterno della corona.

Montaggio scatola differenziale


Figura 68

Riferirsi agli esempi seguenti che coprono tutte le possibili


combinazioni di calcolo.
Esempi di calcolo
Esempio 1:
Spessore pacco dorigine
C.P. inciso sulla corona + 0,05
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona + 0,10
Nuovo spessore del pacco da usare

mm 0,75
0,05
mm 0,70
+ 0,10
mm 0,80
49241

Esempio 2:
Spessore pacco dorigine
C.P. inciso sulla corona 0,05
Misura ottenuta
C.P. inciso sulla nuova corona + 0,15
Nuovo spessore del pacco da usare

Print 603.93.333

mm 0,65
+ 0,05
mm 0,70
+ 0,15
mm 0,85

Sistemare le viti (2) e serrarle, in due fasi come descritto di


seguito:
- 1a fase: serraggio mediante chiave dinamometrica (1) alla
coppia di 100 Nm (10 kgm);
- 2a fase: chiusura delle viti (2) mediante attrezzo
99395216 con angolo di 60_ 70_.

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34

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Figura 69

Figura 71

49242

Ruotare il gruppo di 90.


Bloccare la rotazione della flangia (3) mediante lattrezzo
99370317 (5). Con la chiave 99355088 (2) il moltiplicatore
(4) e la chiave dinamometrica (1) serrare il dado di ritegno
pignone alla coppia prescritta (1350 1370 Nm).
Posizionare i cappelli avendo laccortezza di far coincidere i
grani di riferimento. Inserire le viti, complete di rondelle e serrarle, mediante chiave dinamometrica, alla coppia prescritta.

49225

Posizionare gli anelli esterni (3) dei cuscinetti.


Sollevare, mediante il gancio 99370509 (1) la scatola ruotismi
(2) precedentemente assemblata e posizionarla sulla scatola
differenziale.
Figura 72

NOTA Verificare che il fattore di moltiplicazione del


moltiplicatore (4) sia corretto.

49244

Posizionare i cappelli (2), sistemare le viti (3) complete di rondelle, mediante la chiave (1) avvitarle a fondo senza bloccarle
a coppia.
Figura 70
Figura 73

20670

Quindi controllare che gli anelli esterni (1) dei cuscinetti scorrano, mediante leggera pressione, nelle rispettive sedi senza
presentare impuntamenti.
Svitare nuovamente le viti di ritegno complete di rondelle e
togliere i cappelli.
Base Giugno 2004

49245

Lubrificare i cuscinetti a rulli conici (1), avvitare manualmente


le ghiere di registro (2) fino a contatto degli anelli esterni dei
cuscinetti; bloccare le viti (3, Figura 72) alla coppia prescritta.

Print 603.93.333

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REGISTRAZIONE DIVARICAMENTO DEI


CAPPELLI
La registrazione ed il controllo del divaricamento dei cappelli
pu essere eseguito con due metodi.
1_ METODO.
1.

2.

2_ METODO.
A. Posizionare diagonalmente e centralmente sulle sedi
esterne lavorate di entrambi i cappelli (2, Figura 75) due
comparatori (1) a base magnetica come indicato in
Figura 75;

Serrare mediante chiave 99355025 (3, Figura 75) le


ghiere di registro (4) dei cuscinetti fino ad annullare il
giuoco pignonecorona ed assiale, controllare contemporaneamente che la corona non forzi sul pignone;
con appropriato micrometro posizionato diagonalmente e centralmente nei punti (XYfrecce, Figura 74);
rilevare ed annotare la distanza dei cappelli;

Figura 74

Figura 75

60636

3.

35

serrare ulteriormente le due ghiere di registro (4,


Figura 75) in modo da ottenere un divaricamento dei
cappelli (2, Figura 75), misurato sullasse X oppure
sullasse Y come descritto nel punto 2 di: 0,150,33
mm che corrisponde ad un precarico sui cuscinetti di
1,7 3,9 Nm (0,17 0,39 kgm).

Print 603.93.333

60635

B. procedere come descritto al punto 1;


C. annullato il giuoco assiale serrare ulteriormente le due
ghiere di registro (4, Figura 75) in modo da ottenere un
divaricamento dei cappelli (2) di 0,150,33 mm, che corrisponde alla somma dei valori letti sui comparatori (1).

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36

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Rimontare e ripetere le operazioni di registrazione descritte


precedentemente.

Figura 76

Figura 78

49248

Registrare il giuoco assiale fra i denti del gruppo pignone corona che deve risultare di 0,260,50 mm procedendo come
segue:
- bloccare la rotazione del pignone conico mediante attrezzo 99370317;
- posizionare il comparatore a base magnetica (1) come
in figura;
- mediante chiave 99355025 (3) allentare la ghiera di registro lato corona e serrare, di pari entit, la ghiera di registro (2) del lato opposto, questo accorgimento serve a
non far variare il divaricamento dei cappelli registrato
precedentemente;

19451

Applicare, con un pennello, un leggero strato di blu di prussia


sulla corona.
Ruotare il pignone e rilevare limpronta del contatto dei denti
del pignone sui denti della corona.
Nelle figure seguenti sono illustrati possibili contatti ed il modo per correggere eventuali errori.

- procedere come descritto fino ad ottenere il giuoco prescritto.


Il giuoco deve essere controllato su 4 punti equidistanti.

Figura 77

49246

Controllare, mediante un comparatore (1) a base magnetica,


che la corona (2) non presenti un sfarfallamento superiore
a 0,20 mm. Nel caso risulti superiore smontare il gruppo differenziale ed accertarne la causa.
Base Giugno 2004

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Figura 79

Figura 81

37

4
3

19452

Riduzione del giuoco

Contatti troppo sul bassofondo denti corona


Condizioni CD. Indica che il pignone fissato troppo profondamente e quindi occorre regolarlo ulteriormente.
Per regolare lesatta posizione del pignone occorre aggiungere spessori sotto il supporto del pignone in modo da ottenere
lesatto contatto.

Aumento del giuoco

Condizione C. Rilevare il giuoco e ripristinare dopo aggiunta


di spessori.

19454

Codizione D. Dopo aver aggiunto gli spessori portare il


giuoco verso il minimo.

Figura 80

AREA DEL CONTATTO TEORICO


1

Rilascio, fianco concavo del dente

Punta

Tiro, fianco convesso del dente

Tallone

TIRO. Centrale tendente verso la punta sulla fascia del dente


e centrale sul profilo del dente.
RILASCIO. Centrale tendente al tallone sulla fascia del dente
e centrale sul profilo del dente.
Indica che il pignone fissato in modo corretto.

19453

Si pu ulteriormente modificare la posizione del contatto


variando il giuoco pignonecorona.

Contatti troppo verso la cresta denti corona

Condizione E. Diminuire il giuoco.

Condizioni AB. Indica che il pignone fissato troppo


allesterno e quindi occorre regolarlo ulteriormente.
Per regolare lesatta posizione del pignone, occorre togliere
spessori sotto il supporto del pignone, in modo da ottenere
lesatto contatto.

Codizione F. Aumentare il giuoco.

Condizione A. Dopo aver tolto gli spessori, portare il giuoco


verso il massimo.
Condizione B. Rilevare il giuoco e ripristinarlo dopo aver
tolto gli spessori.

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CORREZIONI CONTATTI COPPIE CONICHE (DOPO MONTAGGIO)


Figura 82

CONTATTI TEORICI
TIRO
(FIANCO CONVESSO CORONA)

RILASCIO
(FIANCO CONCAVO CORONA)

CRESTA

CRESTA

TALLONE

PUNTA

TALLONE
BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO

: CENTRALE TENDENTE ALLA PUNTA SULLA FASCIA DEL DENTE E CENTRALE


SUL PROFILO DEL DENTE

RILASCIO

: CENTRALE TENDENTE AL TALLONE SULLA FASCIA DEL DENTE E CENTRALE


SUL PROFILO DEL DENTE

CONDIZIONE A
TIRO

RILASCIO

CRESTA

CRESTA

TALLONE

PUNTA
BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO RILASCIO
TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

TALLONE

: CONTATTI TROPPO ALLA CRESTA


: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA
: CONTATTO TROPPO AL TALLONE
: TOGLIERE SPESSORI ED AUMENTARE IL GIOCO AL MASSIMO

CONDIZIONE B
CRESTA
TALLONE

CRESTA
PUNTA

BASSOFONDO
TIRO RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

TALLONE
BASSOFONDO

: CONTATTI TROPPO ALLA CRESTA


: RILEVARE IL GIOCO, TOGLIERE SPESSORI E RIPRISTINARE IL GIOCO

CONDIZIONE C
CRESTA

TALLONE

PUNTA
BASSOFONDO

TIRO RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

CRESTA

TALLONE
BASSOFONDO

: CONTATTI TROPPO SUL BASSOFONDO


: RILEVARE IL GIOCO, AGGIUNGERE SPESSORI E RIPRISTINARE IL GIOCO
60676

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39

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Figura 83

CONDIZIONE D
CRESTA

TALLONE

CRESTA

PUNTA

BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO RILASCIO
TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

TALLONE

: CONTATTI TROPPO SUL BASSOFONDO


: CONTATTO TROPPO AL TALLONE
: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA
: AGGIUNGERE SPESSORI E DIMINUIRE IL GIOCO AL MINIMO

CONDIZIONE E
CRESTA

TALLONE

CRESTA

PUNTA
BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

TALLONE

: CONTATTO TROPPO AL TALLONE


: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA
: DIMINUIRE IL GIOCO

CONDIZIONE F
CRESTA

TALLONE

CRESTA

PUNTA
BASSOFONDO

TIRO

: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA

RILASCIO

: CONTATTO TROPPO AL TALLONE

AZIONI CORRETTIVE

: AUMENTARE IL GIOCO

TALLONE
BASSOFONDO

60677

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40

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

STRALIS AT/AD

Figura 84

Figura 85

49249

49250

Rimettere la copiglia di sicurezza (1) e ripiegarla; ripetere


loperazione anche dal lato opposto.

Posizionare il perno (4) nella sede.


Montare la forcella (2) e la molla (3) sul perno (4) e spingerlo
fino in fondo. Montare il pistone (5) completo di anello e il
coperchio (6), infine montare il manicotto scorrevole (1) e
posizionare le spine elastiche (7).

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41

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

INTERVENTI SU VEICOLO
Figura 88

SOSTITUZIONE ANELLO DI TENUTA


DEL SUPPORTO PIGNONE CONICO
Smontaggio

Figura 86

61483

Con idoneo attrezzo sollevare il bordo esterno dellanello (1)


in due punti contrapposti.

61481

Svitare i dadi di fissaggio (1) della flangia.


Staccare lalbero di trasmissione (2), fissandolo al telaio.

Figura 89

Figura 87

1
61482

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante attrezzo di


ritegno 99370317 (2).
Con chiave 99355088 (3) ed il moltiplicatore (4) allentare il
dado per pignone conico e sfilare la flangia (4).
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61484

Mediante le due leve (2) sfilare lanello interno (1).

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 90

61485

Con lattrezzo 99363204 (2) posizionato come illustrato in


figura, smontare lanello di tenuta (1) dal supporto pignone
conico.

Montaggio
Pulire accuratamente la sede dellanello di tenuta da ogni
impurit e tracce di olio.
Figura 91

61486

Sistemare lanello di tenuta (1) nuovo.


Applicare il calettatore 99374244 (2), avvitare un dado di
manovra sul pignone conico e montare fino a battuta lanello
di tenuta.
Svitare il dado di manovra, togliere il calettatore 99374244
(2), rimontare la flangia ed avvitare un dado nuovo bloccandolo mediante chiave dinamometrica e moltiplicatore alla
coppia prescritta.
Riattaccare lalbero di trasmissione e chiudere i dadi di fissaggio alla coppia prescritta.

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

43

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5250

Ponte Posteriore
ARVINMERITOR MS 13175
con freni a tamburo
Pagina

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UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO


DIFFERENZIALE PONTE COMPLETO . . . .

45

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

47

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE POSTERIORE

57

REVISIONE MOZZI RUOTE . . . . . . . . . . . . . . . .

57

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

- Controllo dei particolari componenti


mozzi ruote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

SOSTITUZIONE COLONNETTE MOZZI RUOTE

59

- Montaggio mozzi ruote . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

STACCO E RIATTACCO DIFFERENZIALE . . . .

61

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

- Controllo scatola ponte . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

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44

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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45

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO DIFFERENZIALE PONTE


Le targhette contengono tutte le informazioni e i dettagli relativi al gruppo DIFFERENZIALE e al PONTE.
Sui ponti sono presenti tre targhette: una sul gruppo differenziale e due sulla scatola ponte sempre nella stessa posizione.
Sulle segnalazioni di interventi in garanzia devono essere sempre riportati i dati della targhetta del ponte e del differenziale.
Si consiglia di leggere sempre e ricopiare i dati riportati prima di ogni riparazione in modo da ordinare i ricambi corretti e passare
la giusta informazione alla Rete Service IVECO.
La targhetta non v mai rimossa dal gruppo.

Figura 1

86620

Targhetta identificativa IVECO


A = identifica il tipo di ponte
B = numero di disegno
C = numero progressivo di produzione

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Targhetta identificativa ARVINMERITOR


A = identifica la famiglia di appartenenza/modello
B = numero di disegno
C = numero di serie ArvinMeritor
D = rapporto del ponte
E = data di produzione

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DESCRIZIONE
Il ponte del tipo portante a semplice riduzione; esso costituito da una scatola di lamiera in acciaio stampato rinforzato.
Il differenziale caratterizzato da un gruppo di ingranaggi a
dentatura ipoidale, di tipo coarse pitch.
Il pignone supportato da due cuscinetti a rulli conici e da un
terzo cuscinetto a rulli cilindrici.
La posizione del pignone conico, rispetto alla corona conica,
si pu regolare variando lo spessore del pacco di anelli inter-

posti tra la scatola differenziale ed il supporto per pignone conico.


La scatola ruotismi supportata da due cuscinetti a rulli conici
ed registrabile assialmente tramite due ghiere filettate.
Il ponte dotato di dispositivo bloccaggio differenziale.
I cuscinetti dei mozzi ruota sono del tipo UNITBEARING a
lubrificazione permanente e non necessitano di registrazione.
I freni sono a tamburo, del tipo SIMPLEX.

Figura 2

72769

VISTE DEL COMPLESSIVO PONTE ARVINMERITOR MS 13175

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

47

CARATTERISTICHE E DATI
Ponte:

Portante a semplice riduzione

Tipo

ARVINMERITOR MS 13175

Cuscinetti pignone conico

2 a rulli conici e 1 a rulli cilindrici

GRUPPO DIFFERENZIALE

2,64 (14/37) 2,85 (13/37) 3,08 (12/37) 3,36 (11/37)


3,70 (10/37) 4,11 (9/37) 4,63 (8/37) 5,29 (7/37)
6,17 (6/37)

Rapporto di riduzione coppia


conica
Giuoco fra pignone e corona mm

0,26 0,50

Registrazione giuoco fra pignone


e corona

Mediante ghiere

Posizionamento pignone conico


rispetto alla corona

Mediante spessori di registro

Divaricamento cappelli

mm

Registrazione divaricamento
cappelli
Coppia di rotolamento
fra satelliti e planetari

0,15 0,33

Mediante ghiere

Nm
kgm

Spessori anelli di registro interposti


tra supporto pignone conico e
scatola differenziale
mm
Sfarfallamento piano appoggio
corona sulla semiscatola
mm

68 max.
6,8 max.
0,125 0,200 0,500
0,13 max.

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote

Due tipo (UnitBearing)

Registrazione giuoco assiale


cuscinetti mozzi ruote

Non registrabile
Serraggio a coppia mediante dado filettato

Olio ponte
Quantit
Peso a secco
Portata massima G.R.W.

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TUTELA W140/MDA
Litri
(kg)
kg
kg

18,5
(16,5)
625
13.000

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Figura 3

49302

SEZIONE DIFFERENZIALE

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49

Figura 4

72770

SEZIONE MOZZO RUOTA


A

Cuscinetto TIMKEN

Cuscinetto SKF

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50

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 5

3
6
2

49302

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
1
2
3

Vite fissaggio scatola differenziale alla scatola ponte


Vite fissaggio semiscatole differenziale
Vite fissaggio corona conica alla semiscatola

4 Dado bloccaggio pignone conico


Vite fissaggio supporto pignone conico
5
6 Dado bloccaggio sensore
Vite fissaggio cappelli alla scatola differenziale
Tappo scarico olio

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COPPIA
1a fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo

Nm
100 5

kgm
10 0,5
80 90
100 5
10 0,5
110 120
100 5
10 0,5
80 90
1350 1670
135 167
100 5
10 0,5
60 70
35 45
3,5 4,5
650 810
65 81
47
4,7

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51

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

Figura 6

72771

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
1
2
3
4
D
:
D
A
B

Vite fissaggio tamburo


Vite fissaggio flangia semialbero
Ghiera per cuscinetti mozzo ruota
Dado per vite fissaggio supporto freni
Vite fissaggio supporto sensore giri

COPPIA
Nm
42 67
235 289
834 1030
275 304
57

kgm
4,2 6,7
23,5 28,9
83,4 103
27,5 30,4
0,5 0,7

Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)


Spalmare sulla filettatura LOCTITE 245
= cuscinetto TIMKEN
= cuscinetto SKF

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52

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305121

Apparecchio ad aria calda

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi


(portata 1000 daN, coppia 120 daN/m)

99322215

Cavalletto per revisione ponti e assali

99322225

Supporto per sostegno gruppi


(da applicare al cavalletto 99322205)

Ponte a semplice effetto

99341003

Coppia staffe

99341009

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53

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341015

Strettoio

99341017

Coppia staffe con foro

99345049

Blocchetto di reazione per estrattori

99345053

Blocchetto di reazione per estrattori

99348001

Estrattore con dispositivo di bloccaggio

99355025

Chiave per ghiere registro cuscinetti scatola ruotismi differenziale

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54

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99355088

Chiave (60 mm) per dado pignone conico differenziale


(usare con 99370317)

99355180

Chiave (105 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99363204

Attrezzo per estrazione guarnizioni

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

99370509

Gancio per estrazione semiscatola ruotismi differenziale

99370616

Supporto per stacco e riattacco differenziale

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

55

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370617

Supporto universale per sostegno ponti durante lo stacco e


riattacco

99370700

Guida per montaggio mozzo ruota

99370706

Attrezzo per piantaggio cuscinetto mozzo ruota

99370708

Attrezzo per spiantaggio cuscinetto mozzo ruota

99371047

Supporto per ritegno semiscatola differenziale durante il fissaggio


viti unione corona (usare con 99322205 993222225)

99374244

Calettatore per montaggio anello di tenuta pignone conico

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56

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

99389816

99389819

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DENOMINAZIONE

Moltiplicatore di coppia x4, con attacco quadro, entrata 3/4,


uscita 1 (coppia massima 2745 Nm)

Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4

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525010

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE


POSTERIORE

In questo capitolo sono trattate le operazioni di revisione che


differiscono da quelle descritte per il ponte Meritor MS
13175 con freni a disco.
I dati di registrazione, le coppie di serraggio e le attrezzature
sono quelli indicati nel presente capitolo.

57

Figura 9

NOTA Le seguenti operazioni possono essere eseguite anche con il gruppo montato sul veicolo: stacco riattacco semialberi stacco riattacco tamburi stacco
riattacco differenziale.
Prima di posizionare il complessivo ponte sul cavalletto per la
revisione, scaricare lolio svitando il tappo inferiore della scatola differenziale.
49206

Togliere il semialbero (1) dal mozzo ruota (2).


Figura 7

Figura 10

49204

Posizionare il ponte (1) sul cavalletto per revisione 99322215


(2).

525030

49207

REVISIONE MOZZI RUOTE

Smontaggio
Figura 8

Mediante appropriato attrezzo raddrizzare la piegatura antisvitamento sulla ghiera (2).


Mediante la chiave 99355180 (1) svitare la ghiera (2) di bloccaggio cuscinetti mozzo ruota infine togliere lanello di sicurezza (3).
Svitare le viti (4), avvitare nei fori filettati (6) apposite viti di reazione in modo da sfilare il tamburo freno (5).

49205

Posizionare un contenitore sotto il mozzo ruota per recuperare lolio.


Bloccare la rotazione del mozzo ruota (2) mediante lattrezzo
di ritegno 99370317 (3).
Svitare le viti di fissaggio semialbero (4) mediante la chiave (1).

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58

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 11

Figura 13

49208

Avvitare lattrezzo 99370700 (1) sul canotto e sfilare il mozzo


ruote (2). Lestrazione avviene manualmente in quanto i cuscinetti sono liberi sul cannotto.

49210

Con attrezzo 99370708 (1) eseguire (sotto pressa) lo spiantaggio del cuscinetto (2) unitamente allanello distanziale (3).

NOTA Lattrezzo 99370700 (1) serve per protezione della


filettatura del cannotto.

Controllo dei particolari componenti mozzi


ruote
Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il
mozzo ruota. Esaminare i semialberi e controllare
che non presentino deformazioni.
Controllare le colonnette fissaggio ruota: se presentano deformazioni o danneggiamenti della filettatura, procedere alla loro sostituzione, operando sotto
pressa per lestrazione.
La rotazione dei cuscinetti deve essere regolare e
non presentare indurimenti.
Verificare le filettature dei dadi per registrazione cuscinetti mozzi e le filettature sulle estremit della
scatole ponte; se necessario sostituire i dadi.
Sostituire, con particolari nuovi, tutti gli elementi di
tenuta.

Figura 12

49209

Per lo smontaggio della ruota fonica (1) si esegue solo nel caso sia necessaria la sostituzione della stessa e si ottiene mediante una appropriata leva.

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525035

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

59

SOSTITUZIONE COLONNETTE
MOZZI RUOTE
NOTA La forza di piantaggio del cuscinetto mediante pressa, deve essere di 25000 85000 N.

Figura 14

Verificare che il cuscinetto sia piantato a fondo con lo spallamento del mozzo ruota.

Figura 16

49211

Dovendo sostituire le colonnette (3), assicurarsi, prima del


montaggio di quelle nuove, che il piano di appoggio della testa
delle colonnette sia esente da scorie, bavature o bollature.
Il piantaggio delle colonnette deve essere eseguita applicando
un carico sulla testa delle stesse, non superiore a 2500 kg.
A piantaggio ultimato controllare che le colonnette siano
perfettamente a battuta.

Montaggio mozzi ruote


Dovendo sostituire la coppa raccogliolio (2, Figura 14) occorre, prima del montaggio del particolare nuovo, spalmare
la superficie di attacco della coppa e la sede sul mozzo con
sigillante avente caratteristiche di resistenza alla temperatura
di 40 240C.
Leventuale montaggio della ruota (1, Figura 14) fonica, deve
essere effettuato previo riscaldamento della ruota alla temperatura di 150C, assicurandosi, a montaggio ultimato che la
ruota fonica appoggi perfettamente sulla sede del mozzo.
Figura 15

49213

Avvitare lattrezzo 99370700 (1) sul canotto e montare il


mozzo ruota (2) completo di cuscinetto. Svitare lattrezzo
99370700 (1) e posizionare lanello di sicurezza (3) in modo
da inserire la linguetta nella scanalatura del canotto, infine avvitare la ghiera (4).

Figura 17

49214

Mediante la chiave 99355180 (1), il moltiplicatore (2) e la


chiave dinamometrica (3) serrare la ghiera (4, Figura 16) alla
coppia prescritta (8341030 Nm).
90038

Posizionare sul mozzo ruota (3) il cuscinetto (2) con lanello


di tenuta (4) orientato come in figura.
Con pressa e attrezzo 99370706 (1) montare il cuscinetto
(2).
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60

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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Figura 18

49213A

A serraggio ultimato con apposito attrezzo eseguire lintaglio


e la piegatura antisvitamento della ghiera (Figura 18), come
indicato.
La freccia indica il senso di svitamento della ghiera.

Con appropriato attrezzo calettare lanello distanziale (5,


Figura 20) e controllare vi sia una distanza di 0 0,145 mm
tra il lato esterno mozzo ruota e il lato distanziale, effettuando
due controlli a 180.
Figura 19

49216

Bloccare la rotazione del mozzo ruota mediante lattrezzo di


ritegno 99370317 (7).
Montare il tamburo (1) sul mozzo ruota (6) e fissarlo con le
viti (2) alla coppia prescritta.
Spalmare con sigillante IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)
le superfici di contatto tra la flangia del semialbero e il mozzo
ruota.
Avvitare le viti (3) di fissaggio semialbero (5) al mozzo ruota
(6) e serrarle mediante chiave dinamometrica (4) alla coppia
prescritta.
Al termine delle operazioni ripristinare, nella scatola ponte,
il livello dellolio.

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PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

Figura 20

49217A

PARTICOLARI COMPONENTI IL MOZZO RUOTA


1. Vite 2. Semialbero 3. Ghiera 4. Anello di sicurezza 5. Anello distanziale 6. Cuscinetto 7. Mozzo ruota
8. Coppa raccogliolio 9. Tamburo freno 10. Canotto ponte.

526210

STACCO E RIATTACCO
DIFFERENZIALE (con ponte su cavalletto 99322215)

Figura 21

Controllo scatola ponte


necessario verificare lallineamento della scatola ponte, in
quanto eventuali deformazioni generano anormali sollecitazioni e rendono il complessivo rumoroso.

NOTA Per eseguire i controlli sulla scatola ponte necessario eseguire lo smontaggio dei mozzi ruota.

Stacco

49218

Sfilare i semialberi come descritto a pag. 57, svitare le viti di


fissaggio scatola differenziale (1), avvitare negli appositi fori filettati tre viti, che in questa fase fungono da estrattori, e sfilare
il differenziale dalla scatola ponte (2).

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62

PONTE POSTERIORE ARVINMERITOR MS 13175

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63

PONTE POSTERIORE 451391

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5250

Ponte posteriore 451391 (R 8284)


Pagina

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DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

66

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE


POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75

- Smontaggio riduttore epicicloidale . . . . . . . . . .

75

- Smontaggio mozzi ruote . . . . . . . . . . . . . . . . .

76

CONTROLLO DEI PARTICOLARI COMPONENTI


MOZZI RUOTE ED I RIDUTTORI EPICICLOIDALI

78

MONTAGGIO MOZZI RUOTE . . . . . . . . . . . . .

79

- Montaggio riduttore epicicloidale . . . . . . . . . . .

81

STACCO E RIATTACCO DIFFERENZIALE . . . .

84

RIPARAZIONE DIFFERENZIALE . . . . . . . . . . . .

86

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

86

- Smontaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .

87

- Smontaggio supporto per pignone conico . . . .

88

CONTROLLO DEI PARTICOLARI COMPONENTI


IL DIFFERENZIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90

- Montaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .

91

- Montaggio supporto per pignone conico . . . . .

92

- Procedura per la determinazione dello spessore


dellanello di registro coppia di rotolamento
pignone conico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

- Montaggio scatola differenziale . . . . . . . . . . . . .

94

- Registrazione coppia rotolamento cuscinetti


scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

95

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64

PONTE POSTERIORE 451391

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STRALIS AT/AD

PONTE POSTERIORE 451391

65

DESCRIZIONE
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Il ponte posteriore del tipo a doppia riduzione: la prima riduzione ottenuta dal gruppo pignonecorona conica, mentre
la seconda ottenuta per mezzo di un gruppo epiciloidale
situato nei mozzi ruote.
La scatola del differenziale, con corona conica, supportata da
due cuscinetti a rulli conici la cui registrazione resa possibile
da due ghiere filettate.
Il pignone supportato da due cuscinetti a rulli conici e da un
terzo cuscinetto a rulli cilindrici.

La registrazione del gruppo pignone conico si effettua tramite


anelli di registro posti tra i due cuscinetti a rulli conici.
Il ponte dotato di un dispositivo, a comando pneumatico, per
il bloccaggio del differenziale.
Dal differenziale si dipartono i semialberi che trasmettono il
moto ai riduttori epicicloidali.
Il freno a tamburo del tipo Simplex.

Figura 1

71548

PONTE POSTERIORE 451391/1

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66

PONTE POSTERIORE 451391

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Tipo di ponte:
Portante a doppia riduzione con
bloccaggio del differenziale a
comando pneumatico

451391/1

Cuscinetti pignone conico

2 a rulli conici e 1 a rulli cilindrici

Rapporto coppia conica di


riduzione

27/32 (1,185) 29/37 (1,276) 27/37 (1,370) 28/37 (1,321)


24/35 (1,458) 23/36 (1,565) 21/34 (1,619) 19/33
(1,737) 21/40 (1,905) 17/35 (2,059) 19/37 (0,513)
19/39 (0,487)

Rapporto riduttore epicicloidale sulle ruote

3,2

Coppia di rotolamento cuscinetti


pignone conico senza guarnizione
di tenuta
Nm

1,5 3,5

Registrazione coppia di rotolamento cuscinetti pignone conico

mediante anelli di registro

Spessori anelli di registro coppia di


rotolamento cuscinetti pignone
conico
mm

10 10,02 10,04 10,06 10,08 10,10 10,12 10,14


10,16 10,18 10,20 10,22 10,24 10,26 10,28 10,30
10,32 10,34 10,36 10,38 10,40 10,42 10,44
10,46 10,48 10,50

Spessori anelli di registro per posizionamento


pignone
conico
rispetto alla corona
mm

3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,1 4,2 4,3
4,4 4,5 4,6 4,7

Giuoco fra pignone e corona mm

0,20 0,33

Registrazione giuoco fra pignone


e corona

Mediante ghiere

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote

Due a rulli conici

Coppia di rotolamento cuscinetti


mozzi ruota:
cuscinetti nuovi con protezione
superficiale
Nm
Coppia di rotolamento cuscinetti
mozzi ruota:
cuscinetti rodati e anelli di tenuta
nuovi e lubrificanti
Nm
Coppia di rotolamento cuscinetti
mozzi ruota:
cuscinetti e anelli di tenuta
rodati
Nm
Giuoco assiale semialbero

mm

Olio ponte
Quantit
Portata massima G.R.W.

Base Giugno 2004

6 7 + (12 16)

6 7 + (5 7)

6 7 + (2,5 4,5)
0,5 1
TUTELA W140/MDA

Litri
kg
kg

16
14,5
13.000

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STRALIS AT/AD

67

PONTE POSTERIORE 451391

Figura 2

1
11
2
10

9
3
4
8

7
6

39383

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA
Nm

kgm

Dado di bloccaggio pignone conico

700 50

70 5

Vite fissaggio supporto pignone conico alla scatola differenziale

165 15

16,5 1,5

Vite fissaggio scatola differenziale alla scatola ponte

160 10

16 1

Vite fissaggio scatola differenziale alla scatola ponte

160 10

16 1

Vite fissaggio supporto pignone conico alla scatola differenziale D

280 15

28 1,5

Vite fissaggio corona conica alla scatola ruotismi

300 10

30 1

Vite fissaggio piastrina di sicurezza al coperchio scatola ruotismi

60 6

6 0,6

Pressostato

61 6

6,1 0,6

Vite a testa cilindrica fissaggio cilindro di comando

25 2

2,5 0,2

10

Tappo introduzione olio

11

Vite autobloccante

120 10

12 1

D Bloccare con LOCTITE AVX


Spalmare con sigillante LOCTITE 573

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68

PONTE POSTERIORE 451391

STRALIS AT/AD

Figura 3

84399

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA
Nm

kgm

25 3

2,5 0,3

615 35

61,5 3,5

Vite a testa svasata per fissaggio tamburo

Dado fissaggio ruote

Vite fissaggio coperchio al supporto planetari h

50 5

5 0,5

Vite a testa svasata

50 5

5 0,5

Vite fissaggio manicotto portante

295 30

29,5 3

D
h
H
:

Spalmare sulla filettatura LOCTITE 510


Applicare sulla filettatura LOCTITE 573
Applicare sulla superficie di accoppiamento LOCTITE 573
Applicare MOLYKOTE sulla superficie di appoggio del dado
Pneumatici 14.00R20 GEMELLI/TRILEX

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PONTE POSTERIORE 451391

69

Print 603.93.333

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305121

Apparecchio ad aria calda

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi

99322215

Cavalletto per revisione ponti

99322225

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto


99322205)

99341003

Ponte a semplice effetto

99341015

Strettoio

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70

PONTE POSTERIORE 451391

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341020

Coppia tiranti per appigli

99341023

Appigli

99345055

Blocchetto di reazione per estrattori

99354001

Chiave per ghiere registro cuscinetti scatola ruotismi differenziale

99354207

Chiave (94,5 mm) per dado registro cuscinetti mozzi ruote

99355081

Chiave (60 mm) per dado pignone conico differenziale (usare con
99370317)

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71

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99356001

Chiave registro ganasce freni ruote

99370005

Impugnatura intercambiabile per battitoi

99370006

Impugnatura intercambiabile per battitoi

99370007

Impugnatura intercambiabile per battitoi

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

99370509

Gancio per estrazione semiscatola ruotismi differenziale

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PONTE POSTERIORE 451391

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370616

Supporto per stacco e riattacco differenziale

99370617

Supporto universale per sostegno ponti durante lo stacco e


il riattacco

99371022

Coppia di staffe per sostegno differnziale durante la revisione


(usare con 99322205 e 99322225)

99372211

Attrezzo per smontaggio e rimontaggio molle ritegno ganasce freni

99374013

Calettatore per montaggio guarnizione pignone conico differenziale (usare con 99370006)

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (usare con


99370007)

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73

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374094

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (134215 mm)


(usare con 99370007)

99374161

Calettatore per montaggio guarnizione interna mozzi ruote

99374451

Attrezzo per smontaggio e rimontaggio semiassi

99389819

Chiave dinamometrica (010 Nm) con attacco quadro 1/4

99389821

Chiave dinamometrica (070 Nm) con attacco quadro 3/8

99395026

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi


(usare con chiave dinamometrica)

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74

PONTE POSTERIORE 451391

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99395027

Attrezzo per determinazione spessori di registro pignone conico


differenziale (usare con 99395603)

99395603

Comparatore (05 mm)

99348001

Estrattore con dispositivo di bloccaggio

Base Giugno 2004

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75

PONTE POSTERIORE 451391

Print 603.93.333

525010

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE


POSTERIORE
Smontaggio

NOTA Le operazioni di stacco e riattacco semialberi


stacco e riattacco tamburi e ganasce freni stacco
e riattacco sfiato aria stacco e riattacco differenziale mozzi ruote e riduttori epicicloidali, sono eseguibili anche con i gruppi montati sul veicolo.

525140

Smontaggio riduttore epicicloidale

Figura 6

Prima di posizionare il complessivo ponte sul cavalletto per la


revisione, scaricare lolio svitando il tappo inferiore della scatola ponte.
Figura 4

71534

Svitare le viti (1); smontare il coperchio (2) e recuperare lolio.

Figura 7
39627

Sistemare il ponte completo sul cavalletto 99322215.


Figura 5

40338

2
39628

Bloccare il manicotto scorrevole del dispositivo bloccaggio differenziale mediante una vite.
Rimuovere, a questo scopo, il raccordo filettato dal cilindro di
comando (2) ed avvitare al suo posto (1) una vite (M 14 x 1,5).
Far girare, nel contempo, il meccanismo ponte in modo da
favorire linnesto tra il manicotto scorrevole e il manicotto dinnesto; in questo modo si evita lo spostamento involontario del
manicotto durante lestrazione del semialbero.

Con chiave a brugola (2) svitare le 2 viti (1) di ritegno tamburo;


al suo posto avvitare le viti di reazione (5), avvitarle staccando
il tamburo (4) dal mozzo quindi mediante fune (3) e sollevatore smontarlo.
Figura 8

NOTA Posizionare un contenitore sotto il mozzo ruota per


recuperare lolio.

Prima di sfilare il semiasse assicurarsi che sia stata avvitata la vite (2, Figura 5).

Print 603.93.333

40054

Svitare le 3 viti di ritegno supporto satelliti (3); avvitare le viti


di reazione (1) e mediante fune (2) smontare il supporto (3).
Base Giugno 2004

76

PONTE POSTERIORE 451391

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Figura 12

Figura 9

40056
40055

Sfilare la corona (1) dal portacorona.


Togliere il perno di spallamento (2).

Espellere dal supporto satelliti (1), i perni di supporto (2).


Togliere dal supporto (1) i satelliti (3) e recuperare i rullini e
gli anelli distanziali.

525130

Figura 10

Smontaggio mozzi ruote

Figura 13

39635

39637

Mediante appropriate pinze togliere lanello di sicurezza (2),


sfilare lingranaggio solare (3) dal semialbero.

Mediante appropriato punzone raddrizzare le acciaccature (1)


sul dado di registro.

Figura 11

Figura 14

39636

Avvitare lattrezzo 99374451 (1) nella sede del perno di spallamento e sfilare il semialbero (2) dal canotto portante.
Togliere lanello distanziale (3).

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39638

Mediante la chiave a bussola 99354207 (1) svitare il dado di


registro.

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PONTE POSTERIORE 451391

Figura 15

77

Figura 17

39639

Sfilare dal cannotto portante (1), il porta corona (2) completo


di cuscinetto e il mozzo ruota (3), completo.

Figura 16

39641

Controllare il cannotto portante (2) e, nel caso risultasse danneggiato, sostituirlo operando come segue.
Svitare le viti (1), smontare il piatto porta freno (3) e il cannotto (2) dalla scatola ponte.

Figura 18

39640

Controllare che la superficie dellanello (1) su cui ruota lanello


di tenuta del mozzo non sia danneggiata o usurata, in caso contrario sostituisce lanello (1).
Con estrattore costituito da: ponte 99341003, appigli
99341023, tiranti 99341020, strettoio 99341015 (5) e blocchetto di reazione 99345055 (4), estrarre lanello (1, se necessaria la sostituzioine) e/o lanello interno (2) del cuscinetto a
rulli conici dal cannotto (3).

39642

Espellere dal porta corona (1), mediante un apposito battitoio


inserito attraverso i fori ricavati sul porta corona, il cuscinetto
esterno a rulli conici (2).
Figura 19

39643

Usando un battitoio generico (1) in bronzo, spiantare lanello


esterno (2) per cuscinetto interno. Insieme si sfiler anche
lanello di tenuta. Procedendo nello stesso modo espellere
lanello esterno del cuscinetto esterno. Se necessario smontare la ruota fonica.
Print 603.93.333

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78

PONTE POSTERIORE 451391

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CONTROLLO DEI PARTICOLARI COMPONENTI MOZZI RUOTE ED I RIDUTTORI EPICICLOIDALI

Figura 20

39644

Controllare il collettore olio (1) e, nel caso risultasse danneggiato, sostituirlo. A tale scopo espellerlo, mediante un battitoio
appropriato ed inserito, attraverso le feritoie ricavate sul
mozzo (3). Rimuovere lanello sagomato (2) di tenuta.

Pulire accuratamente i particolari componenti il


mozzo ruota. Esaminare i semialberi e controllare che
non presentino deformazioni. Eseguire leventuale
raddrizzatura dei semialberi impiegando una pressa
idraulica; se con questa operazione non si ottengono
risultati apprezzabili procedere alla loro sostituzione.
Controllare le colonnette fissaggio ruota; se presentano deformazioni o danneggiamenti della filettatura,
procedere alla loro sostituzione, operando sotto
pressa, al termine del montaggio controllare che lerrore di ortogonalit non sia superiore a 0,3 mm.
Lubrificare i cuscinetti e far ruotare liberamente la
gabbia porta rulli; la rotazione deve essere regolare
e non presentare indurimenti.
Verificare le filettature dei dadi per registrazione
cuscinetti mozzi e le filettature dei canotti portanti: se
necessario sostituire i dadi. Controllare il collettore
olio; nel caso risultasse danneggiato sostituirlo.
Sostituire con particolari nuovi, tutti gli elementi di
tenuta.
Pulire accuratamente tutti i particolari componenti i
riduttori epicicloidali.
Controllare visivamente le dentature del porta
corona, della corona, degli ingranaggi satelliti e dellingranaggio solare.
Controllare gli anelli distanziatori, lanello distanziale,
i rulllini per cuscinetto ed i perni di supporto.
Nel caso detti particolari risultino danneggiati od usurati procedere alla loro sostituzione.

Figura 21

40430

PARTICOLARI COMPONENTI IL MOZZO RUOTA


1. Tamburo freno 2. Dado e vite di registro 3. Coperchio 4. Guarnizione 5. Perno e rulli per satelliti 6. Porta satelliti
7. Dado di registro 8. Porta corona 9. Satellite 10. Corona 11. Planetario 12. Semialbero 13. Sfiato 14. Mensola
15. Perno di spallamento 16. Scatola ponte 17. Canotto portante 18. Gruppo freno 19. Ruota fonica 20. Coppa raccogli olio 21. Anello dappoggio 22. Anello di tenuta 23. Anello di tenuta 24. Cuscinetto 25. Mozzo ruota 26. Cuscinetto 27. Colonnetta.
Base Giugno 2004

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525030

PONTE POSTERIORE 451391

79

MONTAGGIO MOZZI RUOTE

Figura 22

Figura 24

39645

40410

Dovendo sostituire le colonnette (3), assicurarsi, prima del


montaggio di quelle nuove, che il piano dappoggio della testa
delle colonnette sia esente da scorie, bavature o bollature.

Ultimare il piantaggio manualmente utilizzando limpugnatura


99370007. Ruotare la stessa operazione per lanello esterno
del cuscinetto interno.

A piantaggio ultimato controllare che le colonnette siano perfettamente a battuta sul mozzo e che lerrore di ortogonalit
non sia superiore a 0,3 mm.

Figura 25

Dovendo sostituire la coppa raccogli olio (2) occorre, prima


del montaggio del particolare nuovo, spalmare la superficie
dattacco al mozzo della coppa e la sede sul mozzo della
medesima con sigillante: LOCTITE 573.
Rimontare la ruota fonica (1) assicurandosi, a montaggio ultimato, che la ruota fonica appoggi perfettamente sulla sede
del mozzo.
Controllare mediante comparatore centesimale che lortogonalit della ruota fonica non sia superiore a 0,2 mm.
71537

Con pressa idraulica e con calettatore 99374161 (1) e completo di anello (2) posizionati come in figura, montare lanello
di tenuta interno (3) di colore marrone, nel mozzo ruota (4).
Figura 26

Figura 23

39646

71538

Mediante battitoio 99374093 (2), eseguire (sotto pressa) il


piantaggio dellanello esterno del cuscinetto esterno (3) arrestando il piantaggio a circa 5 mm dalla battuta; ultimare quindi
il piantaggio manualmente utilizzando limpugnatura
99370007 (1).

Con pressa idraulica e con calettatore 99374161 (1) completo di anello (2) posizionati come in figura, montare lanello di
tenuta interno (3) di colore blu, ingrassato allinterno, nel mozzo ruota (4).

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80

PONTE POSTERIORE 451391

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Figura 27

Figura 30

39648

Sistemare lanello di tenuta sul cannotto portante. Montare il


cannotto portante (3), il piatto porta freno (4) e disco para
polvere. Avvitare le viti (2) e serrarle mediante chiave dinamometrica (1) alla coppia prescritta.

40377

Riscaldare mediante phon alla temperatura di circa 100C il


cuscinetto (1) a rulli conici e piantarlo, mediante un battitoio
appropriato, sulla sede del portacorona (2).

Figura 31
Figura 28

40375

Spalmare con LOCTITE 573 la sede () sul cannotto portante (3) dellanello (2) di appoggio per anelli di tenuta. Riscaldare mediante phon lanello (2) e calettarlo sul canotto portante (3). Riscaldare a 100C lanello interno (1) del cuscinetto a rulli conici e calettarlo sul cannotto portante.
Figura 29

39650

Calettare sul cannotto portante (4) il portacorona (3) completo di cuscinetto a rulli conici (2).

Figura 32

71540

Montare le ganasce freno come descritto nella sezione Impianto pneumatico freni.
Lubrificare il labbro degli anelli di tenuta e il cannotto.
Calettare il mozzo completo (1) sul cannotto portante (2).
Lubrificare lanello di tenuta (3) e montarlo sul mozzo ruota.

Base Giugno 2004

40070

Applicare un sottile strato di Molykote sulla superficie di


contatto del dado di registro, avvitarlo e quindi stringerlo,
mediante la chiave 99354207 (1) sino a rendere difficoltosa la
rotazione del mozzo. Disimpegnare quindi il mozzo mediante
alcuni colpi di martello portati assialmente in entrambi i sensi.
Print 603.93.333

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81

PONTE POSTERIORE 451391

Print 603.93.333

Figura 33

Figura 35

40069
40071

Posizionare lattrezzo (1) 99395026 e, mediante luso di una


chiave torsiometrica (2) rilevare la coppia di rotolamento del
mozzo ruota.

Posizionare nel canotto portante lanello distanziale (2).

525140

Montaggio riduttore epicicloidale

Figura 36
NOTA Durante il rilevamento della coppia di rotolamento
del mozzo la rotazione del mozzo stesso non deve
superare i 40 giri al minuto primo.

I valori della coppia di rotolamento del mozzo variano


secondo le seguenti condizioni:
- Cuscinetti nuovi con
protezione superficiale
- cuscinetti rodati e anelli di
tenuta nuovi e lubrificati
- cuscinetti e anelli di
tenuta rodati

6 7 + (12 16) Nm
6 7 + (5 7) Nm
6 7 + (2,5 4,5) Nm

39636

Servendosi dellattrezzo 99374451 (1) introdurre il semialbero (2) nel canotto portante (3).
NOTA Montare il semialbero corto, a doppia dentatura, nel
canotto portante lato bloccaggio differenziale.

Figura 34

Figura 37

40072

39653

Ottenuta la coppia di rotolamento prescritta, eseguire,


mediante un punzone appropriato, lacciaccatura del dado di
registro (2) nelle due apposite gole ricavate sul canotto portante (1).

Posizionare lingranaggio solare (3) sulla parte scanalata del


semialbero e lanello di sicurezza (1) nella sua sede. Introdurre
a forza nella sede nel semialbero il perno di spallamento (2).

Print 603.93.333

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82

PONTE POSTERIORE 451391

STRALIS AT/AD

Spingere il supporto satelliti (2) sul mozzo; per facilitare linnesto delle dentature muovere alternativamente nei due sensi la
flangia di comando attacco trasmissione. Fare attenzione a far
coincidere i fori per fissaggio supporto satelliti al mozzo.
Posizionare le tre viti (4) a testa svasata e serrarle, mediante
la chiave dinamometrica (3), alla coppia di 50 5 Nm.

Figura 38

Figura 41

39654

Orientare la corona (1) con lo smusso rivolto verso lesterno


e quindi posizionarla sul porta corona.
Figura 39

39656

Montare il tamburo freno (1) sul supporto satelliti. Fissare il


tamburo freno con le due viti (2) a testa svasata bloccandole
con chiave dinamometrica (3) alla coppia di 50 5 Nm.

Figura 42

26916

Spalmare con del grasso i rullini (1) posizionarli con i tre anelli
distanziatori (2) nel satellite (4) come indicato in figura.
Introdurre nel supporto portasatelliti il satellite (4) e la rondella
distanziatrice (5).
Introdurre il perno di supporto (3) dal lato coperchio spingendolo sino in fondo alla propria sede.
Ripetere la medesima operazione per i rimanenti due gruppi
satelliti.
Figura 40
40073

Spalmare un sottile strato di pasta sigillante LOCTITE 510 i


piani di appoggio del coperchio (3) e del supporto satelliti (4).
Orientare il coperchio in modo che gli smussi dei perni di supporto coincidano con gli incavi nel coperchio.
Spalmare con pasta sigillante il filetto delle viti (1) e serrarle
con chiave dinamometrica (2) alla coppia di 50 5 Nm.

39655

Spalmare, con un sottile strato di pasta sigillante LOCTITE


573, oppure Reinzoplast; i piani di appoggio del supporto
satelliti (2) e del mozzo ruota (1).
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

Figura 43

Print 603.93.333

1. Trasmettitore elettrico 2. Anello di tenuta e raccordo 3. Coperchio 4. Anello di tenuta 5. Pistone 6. Forcella 7. Molle 8. Cuscinetto 9. Coperchio 10. Piastrina
11. Vite 12. Coperchio 13. Rondella 14. Satellite 15. Rondella di spallamento 16. Semiscatola 17. Cuscinetto 18. Anello 19. Ghiera 20. Deflettore olio 21. Corona 22. Anello di tenuta 23. Gruppo differenziale 24. Flangia 25. Parapolvere 26. Anello di tenuta 27, 28. Cuscinetto 29. Supporto pignone 30, 45. Cuscinetto
31. Anello di registro 32. Pignone 33. Cuscinetto 34. Scatola 35. Vite 36. Planetario 37. Perni a crocera 38. Vite 39. Ghiera 40. manicotto 41. Manicotto scorrevole 42. Vite 43. Vite 44. Vite 46. Anello 47. Dado.

PARTICOLARI COMPONENTI IL GRUPPO DIFFERENZIALE

40431

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PONTE POSTERIORE 451391

83

Base Giugno 2004

84

PONTE POSTERIORE 451391

STRALIS AT/AD

Figura 44

Figura 47

26924

Il giuoco assiale del semialbero (1) deve risultare compreso tra


0,5 1 mm. Per eseguire tale registrazione avvitare la vite di
registro (2) sino allarresto, quindi tornare indietro di mezzo
giro e bloccarla mediante il dado esagonale (3).

39659

Avvitare lattrezzo 99374451 (1) nella filettatura della sede per


perno di spallamento e sfilare il semialbero (2) dal canotto
portante.

NOTA La faccia piana del dado esagonale deve essere


orientata verso lanello di tenuta (4).
Figura 48

526210

STACCO E RIATTACCO
DIFFERENZIALE

Figura 45

39660

39658

Togliere le viti (1) fissaggio della scatola differenziale alla scatola ponte.
Figura 46

Con appositi ganci ad occhielli, con una fune sollevare il supporto pignone (1) e svitare le quattro viti (2) della scatola differenziale.

Figura 49

71534

Posizionare un contenitore sotto il mozzo ruota (1). Svitare


le viti (2); smontare il coperchio (3) e recuperare lolio.

Base Giugno 2004

39661

Con appositi ganci ad occhielli (1), con una fune sollevare la


scatola differenziale (2).
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

85

PONTE POSTERIORE 451391

Print 603.93.333

Figura 50

Figura 53

39665

Spalmare la superficie dappoggio con LOCTITE 573 (1).


39662

Montare il manicotto scorrevole (1) sul semialbero (2) a doppia dentatura.

Figura 51

Attorno ai fori per passaggio olio formare un cordone


di LOCTITE 510.
Figura 54

39666

39663

Spalmare la superficie di appoggio con LOCTITE 573 (1).


Al montaggio della scatola differenziale importante assicurarsi che la forcella innesto bloccaggio del differenziale sia correttamente introdotta nella sede del manicotto scorrevole.

Sistemare il supporto (1) pignone conico sulla scatola differenziale (2). Mediante chiave dinamometrica serrare le viti (3)
nella coppia prescritta.

La filettatura delle viti (3) avvitate nei fori passanti deve essere spalmata con LOCTITE 573.
Figura 55

Figura 52

40073

39664

Sistemare lanello di tenuta e montare la scatola differenziale


(1). Applicare sulla filettatura delle viti esterne (2) LOCTITE
573. Mediante chiave dinamometrica serrare le viti esterne (2)
e le viti interne (3) alla coppia prescritta.
Print 603.93.333

Spalmare con un sottile strato di pasta sigillante LOCTITE 510


i piani di appoggio del coperchio (3) e del supporto planetari
(4) orientare il coperchio in modo tale che gli smussi dei perni
di supporto vadano a coincidere con gli appositi incavi ricavati
nel coperchio. Spalmare con sigillante LOCTITE 573 il filetto
delle viti (1) e serrarle, mediante chiave dinamometrica (2) alla
coppia prescritta.
Base Giugno 2004

86

PONTE POSTERIORE 451391

STRALIS AT/AD

526210 RIPARAZIONE DIFFERENZIALE


Smontaggio
Figura 59

Figura 56

2
3

4
39667

Posizionare la scatola differenziale completa, con il coperchio


(1) scatola ruotismi rivolto verso lalto, sul cavalletto rotativo
99322205 (2) completo di supporto 99322225 e coppia di
staffe 99371022 (3).
Montare provvisoriamente il supporto pignone conico (4).

39670

Sollevare il coperchio (1) scatola ruotismi.

Figura 60

Figura 57

39671

39668

Sollevare mediante il gancio 99370509 (1), la scatola ruotismi


(2) completa di cuscinetti a rulli conici e anelli esterni per cuscinetti.

Svitare le viti (1) e togliere la piastrina di sicurezza (2).


Ripetere la medesima operazione sul lato opposto.
Figura 61
Figura 58

39672
39669

Scaldare nei punti indicati dalle frecce con apparecchio ad aria


calda 99305121 e svitare le viti (2) di fissaggio coperchio (bloccate con LOCTITE).
Base Giugno 2004

Ruotare la scatola differenziale di 90.


Togliere lacciaccatura al dado di ritegno.
Applicare alla flancia attacco trasmissione la leva di reazione
993701317 (2), mediante la chiave a bussola 99355081 (1)
allentare il dado di ritegno.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTE POSTERIORE 451391

Figura 62

87

Figura 65

39673

39676

Svitare le viti, complete di rondelle, di fissaggio supporto (1)


pignone conico alla scatola differenziale (3). Applicare le viti di
reazione (2) ed estrarre il supporto completo dalla scatola differenziale.

Sfilare il pistone di comando (2) completo di anello di tenuta


(3), la forcella (1) dinnesto e la molla di compressione (4).

Figura 63

Smontaggio scatola ruotismi


Figura 66

39677

39674

Mediante un battitoio generico espellere dalla propria sede,


sulla scatola differenziale, il cuscinetto (1) a rulli cilindrici per
pignone conico.

Togliere lanello elastico (1) e sfilare dal coperchio (2) scatola


ruotismi il manicotto dinnesto (3) per dispositivo bloccaggio
del differenziale.
Figura 67

Figura 64

39675

40086

Svitare le 2 viti (1) a testa cilindrica ed esagono incassato e


togliere il cilindro (2) comando dispositivo bloccaggio differenziale.

Mediante lestrattore 99348001 (12) e blocchetto di reazione 99345055 (3) estrarre dalla scatola ruotismi il cuscinetto e
rulli conici. Ripetere la stessa operazione sul lato opposto.

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Base Giugno 2004

88

PONTE POSTERIORE 451391

STRALIS AT/AD

Figura 68

Figura 71

39679

39682

Svitare e togliere le viti (1) di fissaggio corona conica (3) e


coperchio (2) alla semiscatola (4).

Sfilare, mediante un battitoio generico, prima il perno lungo


(4) e quindi i due perni corti (3).
NOTA Lesatta posizione dei perni segnata sul corpo crociera (2) da una striscia lunga per il perno lungo e da
due strisce corte per i perni corti.

Figura 69

Togliere la crociera (2) ed i 4 satelliti (1) con le relative rondelle di spallamento.


Togliere il planetario completo di rondella di spallamento.

Smontaggio supporto per pignone conico


Figura 72
39680

Contrassegnare il coperchio e la scatola ruotismi ( ).


Togliere il coperchio (1) scatola ruotismi e disimpegnare la
corona conica (2).

Figura 70

39683

Togliere il dado di ritegno precedentemente allentato e la flangia attacco trasmissione (1).


Nel caso lestrazione della flangia risultasse difficoltosa usare
un estrattore universale.

39681

Togliere dalla scatola ruotismi (1), il planetario (2) completo


di rondella di spallamento (3).
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTE POSTERIORE 451391

Figura 73

89

Figura 76

39684

39687

Espellere dal supporto il pignone conico (1) completo di cuscinetto intermediov ed anelli di registro. Tale operazione consigliabile sotto pressa; nel caso non fosse possibile agire
mediante un estrattore (2).

Sfilare dal pignone conico (1) lanello di registro (2) posizionamento pignone.

Figura 74

Figura 77

39685

39688

Togliere dal pignone conico (1) lanello di registro (2) cuscinetto.

Estrarre dal pignone conico (1) lanello interno (2) per cuscinetto posteriore a rulli cilindrici, operazione distruttiva.

Figura 75

Figura 78

39686

39689

Usando un estrattore universale 99348001 (1) estrarre dal


pignone conico (2) il cuscinetto intermedio (3) a rulli conici.

Mediante un battitoio generico espellere dal supporto (1) gli


anelli esterni (3 e 2) per cuscinetti anteriore ed intermedio.

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90

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CONTROLLO DEI PARTICOLARI


COMPONENTI IL DIFFERENZIALE
Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il differenziale.
Lubrificare i cuscinetti e far ruotare liberamente la gabbia portarulli, la rotazione deve essere regolare e non presenta indurimenti.
NOTA Pulire accuratamente tutte le filettature onde ottenere delle registrazioni esatte e delle coppie di serraggio precise.
Controllare che il tratto scanalato per il calettamento della
flangia sul pignone non presenti usura eccessive nel quale caso
sostituire il pignone.

Qualora si dovesse sostituire la corona o il pignone


necessario sostituire entrambi in quanto i particolari
vengono forniti accoppiati.

Base Giugno 2004

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91

Print 603.93.333

Montaggio scatola ruotismi


Figura 79

Figura 82

39690

Serrare la scatola ruotismi (1) in morsa e posizionare il planetario (2) completo di rondella di spallamento (3) nella propria
sede.
Figura 80

39693

Posizionare il planetario (2) completo di rondella di spallamento (3) sugli ingranaggi satelliti.
Montare il coperchio (1) sulla scatola facendo coincidere i
segni praticati allatto dello smontaggio.
Figura 83

39691

Posizionare i 4 satelliti (1) completi di rondelle di spallamento


ed inserire correttamente la crociera (2).
39694

Riscaldare mediante phon la corona conica (2) a circa 80C,


montarla nella propria sede sulla scatola ruotismi (1) e bloccarla subito mediante due viti fissaggio.

Figura 81

Figura 84

39692

Inserire il perno lungo (1) ed i due perni corti.


NOTA Per primo deve essere inserito il perno lungo (passante).
Lesatta posizione dei perni segnata sul corpo crociera da una striscia lunga per il perno lungo e da due
strisce corte per i perni corti.

Print 603.93.333

39695

Introdurre le rimanenti viti (2) di fissaggio e serrarle mediante


chiave dinamometrica (1), alla coppia di 300 10 Nm (30
1).
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92

PONTE POSTERIORE 451391

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Figura 85

Figura 88

39696

Riscaldare mediante phon alla temperatura di 100 C per 15


circa il cuscinetto (2) di supporto piantarlo, mediante un battitoio (1) appropriato, sul coperchio scatola ruotismi. Ripetere
la stessa operazione per laltro cuscinetto.

Montaggio supporto per pignone conico


Figura 86

39698

Serrare in morsa lattrezzo 99395027 (6) e posizionare sul


medesimo:
- il cuscinetto (5) lato pignone;
- lanello di registro (4) precedentemente misurato e il
cuscinetto (3).
Avvitare la ghiera (2) e serrarla a fondo.
Posizionare sul cuscinetto (3) il particolare (1) dellattrezzo
99395027 (6) munito di comparatore e azzerare il medesimo
sullestremit dellattrezzo (6).
Togliere quindi:
- il particolare (1),
- la ghiera (2),
- il cuscinetto (3),
- lanello di registro (4) dallattrezzo (6).

Figura 89
39697

Calettare nel supporto (1) pignone un nuovo deflettore olio.


Piantare a fondo nelle rispettive sedi, mediante battitoio
99374093 (2) lanello esterno cuscinetto intermedio e lanello
esterno cuscinetto anteriore.

Procedura per la determinazione dello spessore dellanello di registro coppia di rotolamento pignone conico
Figura 87

39699

Posizionare sul cuscinetto (5, Figura 88) il supporto (4) e su


questultimo il cuscinetto (3). Avvitare manualmente la ghiera
(2) e controllare come indicato in Figura 90 la coppia di rotolamento.

39572

Misurare lo spessore dellanello di registro (1) riscontrato allo


smontaggio e annotare il valore (quota A).
Base Giugno 2004

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Figura 90

93

Figura 91

11 + 0,5

39701
39700

Posizionare il supporto completo su 2 parallele e mediante


dinamometro (1) applicato sullattrezzo 99395027 rilevare la
coppia di rotolamento che deve risultare di 1,5 3,5 Nm in
caso contrario agire sulla ghiera (2, Figura 87).
Posizionare nuovamente il particolare (1, Figura 79) con il
comparatore precedentemente azzerato sul cuscinetto (3) e
rilevare leventuale scostamento (quota B).

Montare sul pignone conico (1) lanello di registro (2) per


posizionamento pignone rispetto alla corona con lo smusso
rivolto verso il basso. Lo spessore dellanello di registro
determinato dal valore di riferimento (3) inciso sul pignone
conico.
Vedere tabella in Figura 92.
Figura 92

Lo spessore S dellanello di registro dato dalla seguente formula:


S = A ( B) + C
dove:
A = Spessore dellanello di registro montato per lazzeramento del comparatore;
B = Valore dello scostamento rilevato;
C = 0,05 mm coefficiente che tiene conto della dilatazione
dei cuscinetti dovuta allinterferenza di montaggio sul
pignone conico;
Primo esempio:
A = 10,12 mm
B = + 0,13 mm
C = 0,05 mm
S = 10,12 (+ 0,13) + 0,05 =
S = 10,12 0,13 + 0,05 = 10,04 mm.

Valore inciso sul


pignone
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0

Spessore anelli
di registro
4,6
4,5
4,4
4,3
4,2
4,1
4,0
3,9
3,8
3,7
3,6

Tabella riepilogativa per determinazione spessore anello di


registro posizionamento pignone conico rispetto alla corona.
Figura 93

Secondo esempio:
A = 10,12 mm
B = 0,13 mm
C = 0,05 mm
S = 10,12 ( 0,13) + 0,05 =
S = 10,12 + 0,13 + 0,05 = 10,30 mm.
Togliere quindi i particolari dellattrezzo 99395027.

39702

Riscaldare mediante phon alla temperatura 100C inserire


lanello interno (1) cuscinetto posteriore a rulli cilindrici sul pignone conico (2).
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94

PONTE POSTERIORE 451391

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Montaggio scatola differenziale


Figura 94

Figura 97

39706

39703

Riscaldare la temperatura di 100 C per 15 minuti circa il cuscinetto intermedio (1) e calettarlo sul pignone conico (2);
montare lanello di registro (3) avente lo spessore rilevato precedentemente (pag. 2930)

Piantare, mediante un battitoio generico il cuscinetto posteriore (1) a rulli cilindrici nella propria sede nella scatola differenziale.
Figura 98

Figura 95

39707

39704

Montare il supporto (1) precedentemente assemblato sul


pignone conico (2) calzare il cuscinetto anteriore. Mediante
calettatore 99374013 (3) e impugnatura 99370006 inserire
lanello di tenuta olio (4).

Montare provvisoriamente il supporto (2) pignone conico


precedentemente assemblato sulla scatola differenziale (3),
inserire 2 viti (4) complete di rosette elastiche e diametralmente opposte. Mediante la chiave dinamometrica (1) serrarle alla coppia di 160 10 Nm (16 1 kgm).
Figura 99

Figura 96

39708

39705

Montare la flangia (1) attacco trasmissione con appropriato


battitoio ed avvitare manualmente il dado di ritegno.

Base Giugno 2004

Bloccare la rotazione della flangia attacco trasmissione tramite


la leva di reazione 99370317 (1) ed usando la chiave a bussola
99355081 (2), il moltiplicatore (3) e la chiave dinamometrica
(4), serrare il dado di ritegno ad una coppia di 700 50 Nm
(70 5 kgm).
Print 603.93.333

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95

PONTE POSTERIORE 451391

Print 603.93.333

Figura 100

Figura 102

39671

Mediante gancio (1) 99370509 posizionare la scatola ruotismi


(2) completa di cuscinetti a rulli sulla scatola differenziale.
Figura 101

39712

Mediante chiave dinamometrica 99389819 (1) ed appropriata


chiave a bussola, verificare che la coppia di rotolamento totale
corrisponda in funzione del rapporto coppia conica, al valore
indicato nella tabella di Figura 103.
Figura 103

39709

Montare correttamente il coperchio (3) facendo coincidere i


segni eseguiti allo smontaggio, avvitare provvisoriamente le viti
(2) e controllare che le ghiere di registro (4) si avvitino senza
difficolt.
Togliere nuovamente le viti (2) spalmare i filetti con LOCTITE
AVX e serrarle definitivamente mediante chiave dinamometrica (1) alla coppia di 280 15 Nm.

N. Denti

Rapporto

17/35
19/33
21/34
23/36
24/35
28/37
27/32
21/40
27/37
29/37

2,059
1,737
1,619
1,565
1,458
1,321
1,185
1,905
1,370
1,276

Coppia di rotolamento
totale Nm
a + (1,5 2,4)
a + (1,6 2,6)
a + (1,9 3,1)
a + (1,9 3,2)
a + (2,1 3,4)
a + (2,3 3,8)
a + (2,5 4,2)
a + (1,5 2,6)
a + (2,2 3,6)
a + (2,4 3,9)

a = 7,5 9,5 Nm
Figura 104

1
Registrazione coppia rotolamento cuscinetti
scatola ruotismi
Il rilevamento della coppia di rotolamentosi effettua assicurandosi che fra i denti della coppia conica esista un giuoco. Il valore
della coppia di rotolamento totale varia in funzione del rapporto della coppia conica (vedere tabella riportata in Figura 103).

39711

Riscontrando un valore diverso, con chiave 99354001 (1) agire sulle ghiere di registro (2) fino ad ottenere il valore prescritto.
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

96

PONTE POSTERIORE 451391

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Registrare il giuoco assiale fra i denti della coppia conica procedendo come segue:

Figura 107

- Rilevale dalla tabella di Figura 105 il valore del giuoco fra


i denti.

Figura 105

N. Denti

Rapporto

Giuoco fra i denti

17/35
19/33
21/34
23/36
24/35
28/37
27/32
21/40
27/37
29/37

2,059
1,737
1,619
1,565
1,458
1,321
1,185
1,905
1,370
1,276

0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33
0,2 0,33

39711

Per non modificare la coppia di rotolamento conseguita in precedenza, durante la registrazione del giuoco di accoppiamento
tra i denti del pignone e della corona la ghiera di registro pu
essere stretta, mediante la chiave 99354001 (1), della medesima entit di cui sia stata allentata la ghiera di registro lato
opposto.
A registrazione ultimata controllare che le due ghiere di registro siano posizionate in modo tale da permettere il successivo
montaggio delle piastrine di sicurezza.

Figura 106

Figura 108

39710

39704

- Posizionare il comparatore (1) a base magnetica come


indicato in figura;

Applicare, con un pennello un leggero strato di blu di prussia


sui denti della corona.
Ruotare il pignone e rilevare limpronta del contatto dei denti
del pignone sui denti della corona.
Nelle figure seguenti sono illustrati possibili contatti ed il modo
per correggere eventuali errori.

- Bloccare la rotazione del pignone conico tramite la leva


di reazione 99370317, invertire la rotazione della corona
e rilevare mediante il comparatore, il giuoco esistente tra
i denti dei due ingranaggi.
In caso contrario agire sulle ghiere di registro mediante la
chiave 99354001 (1, Figura 107).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

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PONTE POSTERIORE 451391

Figura 109

97

Figura 112

40160

Limpronta deve trovarsi sia sulla faccia traente (1) che sulla
faccia di spinta (2), pressapoco sulla mezzaria della larghezza
dei denti. In condizioni non di carico, entrambe le zone di presa
che si fronteggiano risultano leggermente spostate rispetto al
diametro esterno della corona.

39713

Montare il manicotto dinnesto (1) sulla dentatura della scatola


ruotismi e posizionare, servendosi di un cacciavite, lanello elastico (2) nella propria scanalatura.

Figura 110
Figura 113

40161A

Se limpronta sulla faccia traente (verso il diametro esterno)


e sulla faccia di spinta (verso il diametro interno) spostata
significa che il pignone si trova troppo vicino alla corona.
Rimedio: diminuire lo spessore dellanello di registro (2,
Figura 91) tra il cuscinetto intermedio ed il pignone conico.

Figura 111

39714

Montare il complessivo dinnesto del dispositivo bloccaggio


differenziale composto dal cilindro di comando, dal pistone
(2), dalla forcella dinnesto (1) e dalla molla di compressione
(3).

Figura 114

40161B

Se limpronta sulla faccia traente spostata verso il diametro


interno e limpronta sulla faccia di spinta spostata verso il diametro esterno della corona, significa che il pignone si trova
troppo lontano dallasse della corona.
Rimedio: aumentare lo spessore dellanello di registro (2,
Figura 91) tra il cuscinetto intermedio ed il pignone conico.
Print 603.93.333

26609

Introdurre la molla di compressione (1) nella scatola differenziale. Montare la forcella dinnesto (2) in modo che larresto
di fine corsa forcella (a) si trovi in corrispondenza dellarresto
di fine corsa (b) praticato sulla scatola differenziale.
Base Giugno 2004

98

PONTE POSTERIORE 451391

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Figura 115

39715

Montare un nuovo anello di tenuta (1) sul pistone di comando


(2) e ungerlo di grasso.
Introdurre il pistone di comando (2) nella forcella dinnesto (3)
nella molla di compressione ed infine nellapposito foro ricavato sulla scatola differenziale.
Smontare nuovamente il supporto pignone conico.
Montaggio differenziale nella scatola ponte.
1 Montare sul semilabero il manicotto scorrevole.
2 Montare il gruppo scatola ruotismi facendo attenzione
che la forcella di comando si innesti nella scanalatura del
manicotto scorrevole.
3 Avvitare la vite ed allo stesso tempo spingere il semialbero
in modo che il manicotto scorrevole sinnesti nel manicotto dinnesto sul differenziale.
4 Applicare LOCTITE 573 sul filetto e sul sottotesta delle
viti e bloccarla con chiave dinamometrica alla copia prescritta.
5 Applicare LOCTITE 573 sul piano dappoggio rimontare
il supporto pignone e bloccare le viti alla coppia prescritta.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM ARVINMERITOR RT 160 E/1

99

Ponti in Tandem
ARVINMERITOR RT 160 E/1
Pagina
PONTI IN TANDEM ARVINMERITOR RT 160 E/1:

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- PONTE INTERMEDIO
ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

101

- PONTE POSTERIORE
ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

151

Base Giugno 2004

100

PONTI IN TANDEM ARVINMERITOR RT 160 E/1

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

101

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Ponti in Tandem (Intermedio)


ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)
Pagina
UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO
DIFFERENZIALE PONTE COMPLETO . . . .

103

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

105

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

107

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

111

ATTREZZATURA SPERIMENTALE . . . . . . . . . .

118

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE INTERMEDIO


RP 160 E (R 2478) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

121

STACCORIATTACCO SFIATO ARIA . . . . . . .

121

REVISIONE MOZZI RUOTE . . . . . . . . . . . . . . . .

121

- Controllo dei particolari componenti i mozzi ruote 122


MONTAGGIO MOZZI RUOTE . . . . . . . . . . . . .

123

STACCO DIFFERENZIALE RIPARTITORE


(CON PONTE SU CAVALLETTO 99322215)

126

RIATTACCO DIFFERENZIALE RIPARTITORE


(CON PONTE SU CAVALLETTO 99322215)

126

RIPARAZIONE GRUPPO RIPARTITORE . . . . . .

127

- Smontaggio ripartitore . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

127

- Controllo particolari componenti il gruppo


ripartitore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

129

- Montaggio gruppo ripartitore . . . . . . . . . . . . . .

129

- Registrazione giuoco assiale cuscinetti albero


entrata moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

131

- Registrazione fine corsa perno di comando


bloccaggio differenzialeripartitore . . . . . . . . . .

132

RIPARAZIONE DIFFERENZIALE PRINCIPALE


SMONTAGGIO SCATOLA DIFFERENZIALE

132

- Smontaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .

136

- Controllo dei particolari componenti il differenziale 136


- Montaggio scatola ruotismi . . . . . . . . . . . . . . .

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137

Base Giugno 2004

102

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

Pagina
MONTAGGIO SCATOLA DIFFERENZIALE . . . .

138

- Determinazione posizione pignone conico


nella scatola differenziale . . . . . . . . . . . . . . . . .

138

ESEMPI DI CALCOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

139

- Determinazione spessore anelli di registro


giuoco cuscinetti pignone conico . . . . . . . . . . .

139

- Registrazione divaricamento dei cappelli . . . . .

142

CORREZIONI CONTATTI COPPIE CONICHE


(DOPO MONTAGGIO) . . . . . . . . . . . . . . . . .

144

STACCOREVISIONERIATTACCO
ALBERO USCITA RIPARTITORE . . . . . . . . . . .

147

Base Giugno 2004

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PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

103

Print 603.93.333

UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO DIFFERENZIALE PONTE


Le targhette contengono tutte le informazioni e i dettagli relativi al gruppo DIFFERENZIALE e al PONTE.
Sui ponti sono presenti tre targhette: una sul gruppo differenziale e due sulla scatola ponte sempre nella stessa posizione.
Sulle segnalazioni di interventi in garanzia devono essere sempre riportati i dati della targhetta del ponte e del differenziale.
Si consiglia di leggere sempre e ricopiare i dati riportati prima di ogni riparazione in modo da ordinare i ricambi corretti e passare
la giusta informazione alla Rete Service IVECO.
La targhetta non v mai rimossa dal gruppo.

Figura 1

87207

Targhetta identificativa IVECO


A = identifica il tipo di ponte
B = numero di disegno
C = numero progressivo di produzione

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Targhetta identificativa ARVINMERITOR


A = identifica la famiglia di appartenenza/modello
B = numero di disegno
C = numero di serie ArvinMeritor
D = rapporto del ponte
E = data di produzione

Base Giugno 2004

104

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

DESCRIZIONE
Il ponte intermedio del tipo portante a semplice riduzione;
esso costituito da una scatola il lamiera nella quale sono alloggiati il differenziale ripartitore ed il differenziale primario.
La trasmissione del moto dal differenziale ripartitore a quello
primario realizzata tramite una coppia di ingranaggi elicoidali.
Il differenziale ripartitore costituito da unalbero entrata moto sul quale sono calettati: il supporto anteriore, la pompa olio,
lingranaggio conduttore sul quale ricavato il planetario anteriore e il gruppo satelliti; lingranaggio planetario posteriore
alloggiato nella scatola ponte e si caletta sullalbero uscita moto.
Sullingranaggio planetario posteriore montato un manicotto
scorrevole per il bloccaggio del differenziale, esso comandato tramite una forcella da un dispositivo pneumatico.
La regolazione del giuoco assiale dei cuscinetti a rulli conici si
effettua per mezzo di spessori interposti fra il supporto anteriore e supporto ruotismi: il differenziale primario costituito

da una coppia di ingranaggi conici di riduzione a dentatura elicoidale (pignonecorona) e una scatola ruotismi (satellitiplanetari).
Sul pignone calettato lingranaggio condotto ed supportato
da due cuscinetti a rulli conici.
La registrazione del gruppo pignone conico si effettua tramite
anelli di registro interposti tra i due cuscinetti a rulli conici.
Inoltre si pu regolare la posizione del pignone conico rispetto
alla corona conica, variando lo spessore del pacco di anelli interposti tra il cuscinetto conico sottotesta ed il supporto del
pignone conico.
La scatola ruotismi supportata da due cuscinetti a rulli conici
ed registrabile assialmente tramite due ghiere filettate.
Il ponte dotato di un dispositivo, a comando pneumatico, per
il bloccaggio del differenziale.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici
flottanti sul canotto e registrabili mediante un dado filettato.

Figura 2

87225

VISTA DEL COMPLESSIVO PONTE IN TANDEM ARVIN MERITOR RT 160 E

Base Giugno 2004

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PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

105

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CARATTERISTICHE E DATI
RP 160 E (R 2478)

Tipo di ponte:
Portante a semplice riduzione con
bloccaggio del differenziale a comando pneumatico
GRUPPO DIFFERENZIALE
Rapporto di riduzione coppia
conica (no di denti: pignone/
corona)

3,07 (14/43)
3,21 (14/45)
3,42 (12/41)
3,73 (11/41)
3,91 (11/43)
4,30 (10/43)

Cuscinetti pignone conico

2 a rulli conici

Coppia di rotolamento cuscinetti


pignone conico
Nm
Cuscinetti nuovi
kgm
Nm
Cuscinetti reimpiegati
kgm

0,10 0,50
1,68 3,39
0,160 0,339

Registrazione precarico cuscinetti pignone conico

mediante spessori

Spessori anelli di registro precarico


cuscinetti pignone conico

11,45 11,48 11,50 11,53


11,55 11,65 11,75 11,85

Giuoco fra pignone e corona mm

0,26 0,50

Registrazione giuoco fra pignone


e corona

Mediante ghiere

Divaricamento cappelli mm

0,05 0,23

Coppia di rotolamento cuscinetti


scatola differenziale
Nm
kgm

1,7 3,9
0,17 0,39

Registrazione divaricamento
cappelli
Coppia di rotolamento
fra satelliti e planetari

Print 603.93.333

1,00 5,00

Mediante ghiere

Nm
kgm

Max. 6,8
Max. 6,8

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106

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

GRUPPO DIFFERENZIALE
Posizionamento pignone conico
rispetto alla scatola differenziale
Spessore anelli di registro interposti
tra anello cuscinetto e scatola differenziale

Mediante spessori di registro

0,076 0,127 0,254

GRUPPO DIFFERENZIALE RIPARTITORE


Cuscinetti differenziale ripartitore

2 a rulli conici

Giuoco assiale cuscinetti differenziale ripartitore


mm

0,05 0,20

Registrazione giuoco assiale cuscinetti differenziale ripartitore

mediante spessori di registro

Spessori di registro cuscinetti differenziale ripartitoremm

0,076 0,127 0,254

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti mozzi mm

0,00 0,05

Coppia di rotolamento cuscinetti


mozzi ruota
Nm
kgm

Max. 2,45
Max. 0,25

Registrazione giuoco assiale


cuscinetti mozzi ruote
Olio ponte
Quantit:

sospensione pneumatica Litri (kg)


sospensione cantilever Litri (kg)

Base Giugno 2004

Due a rulli conici

Mediante ghiera
TUTELA W140/MDA
20 (18)
22 (20)

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107

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

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COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 3

84394

PARTICOLARE

COPPIA
Nm

(kgm)

Vite fissaggio supporto albero in entrata M12x1,75

100 145

(10,1 14,7)

Dado fissaggio flangia allalbero dentrata M45X1,5

815 1085

(83 110,6)

Dado fissaggio particolari su pignone conico M 50x2

1220 2035

(124,3 207,4)

Vite fissaggio coperchio pignone conico M 10x1,5

40 70

(4 7,1)

Vite fissaggio filtro a rete M 26 x 1,5

65 min.

(6,6 min)

Vite fissaggio pompa olio al supporto

30 45

(3 4,5)

Vite fissaggio cappelli: alla scatola differenziale M 22x2,5

650 810

(66,2 82,5)

Dado fissaggio albero di uscita M 39x1,5

610 880

(62,1 89,7)

Vite fissaggio supporto cuscinetto per albero di uscita

47 68

(4,7 6,9)

10

Cilindro bloccaggio differenziale ripartitore M 60x2

109 136

(11,1 13,8)

11

Vite fissaggio semiscatola gruppo satelliti

60 75

(6,1 7,6)

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108

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

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Figura 4

77210

PARTICOLARE

COPPIA
Nm

(kgm)

10

Dado bloccaggio trasmettitore M 16x2

35 75

(3,5 7,6)

11

Cilindro bloccaggio differenziale M 60x2

109 136

(11,1 13,8)

12

Vite fissaggio semiscatole M 16x2

300 420

(30,5 42,8)

13

Dado autobloccante fissaggio corona conica alla semiscatola M 16x1,5

265 355

(27 36,1)

14

Raccordo per filtro olio M 22x2,5

55 80

(5,6 8,1)

Base Giugno 2004

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109

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 5

77212

SEZIONE SUL MOZZO RUOTA PONTE IN TANDEM RT 160 E/1

PARTICOLARE
1

Vite fissaggio semialbero al mozzo ruota M 14x1,5

Dado fissaggio ruote

Dado per vite fissaggio supporto freni

Ghiera di bloccaggio dado di registro mozzi ruote

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COPPIA
Nm

(kgm)

207,9 256,9

(21,2 26,2)

600

+50
20

+5

60 2

275,5 304

(28 31)

392,3

(40 2)

Base Giugno 2004

110

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

Figura 6

77473

SEZIONE SUL MOZZO RUOTA PONTE IN TANDEM RT 160 E/1

SEZ. CC

77211

VARIANTE CON DISPOSITIVO ANTI SKID

Base Giugno 2004

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PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

111

Print 603.93.333

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305121

Apparecchio ad aria calda

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi (portata 1000 daN, coppia


120 daN/m)

99322215

Cavalletto per revisione ponti e assali

Supporto per sostegno gruppi (da applicare al cavalletto 99322205)

99322225

Ponte a semplice effetto

99341003

Coppia staffe

99341012

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112

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341015

Strettoio

99341016

Coppia staffe con foro

99345029

Blocchetto filettato (usare con 99345098)

99345055

Blocchetto di reazione per estrattori

99345098

Immettitore per montaggio cuscinetto e ingranaggio cilindrico su


pignone conico differenziale (usare con 99345029)

99345103

Attrezzo per montaggio mozzo ruota

Base Giugno 2004

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PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

113

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99348001

Estrattore con dispositivo di bloccaggio

99355025

Chiave per ghiere registro cuscinetti scatola ruotismi differenziale

99355069

Chiave (75 mm) per dado pignone conico differenziale


(usare con 99370317)

99355088

Chiave (60 mm) per dado flangia entrata moto tipartitore tra i ponti
(usare con 99370317)

99355131

Chiave (55 mm) per dado flangia entrata moto tipartitore tra i ponti
(usare con 99370317)

99355167

Chiave (114 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

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114

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99360311

Chiave per filtri a cartuccia

99370005

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

99370509

Gancio per estrazione semiscatola ruotismi differenziale

99370616

Supporto per stacco e riattacco differenziale

Base Giugno 2004

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PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

115

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370617

Supporto universale per sostegno ponti durante lo stacco e


riattacco

99371047

Supporto per ritegno semiscatola differenziale durante il fissaggio viti


unione corona (usare con 99322205 993222225)

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (91134) (usare


con 99370007)

99374094

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (134215) (usare


con 99370007)

99374134

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote

99374162

Calettatore per montaggio guarnizione di tenuta albero entrata


moto ripartitore

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116

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374163

Calettatore per montaggio guarnizione di tenuta albero uscita moto


ripartitore

99381125

Pinza per estrazione anelli elastici albero ripartitore

99389816

Moltiplicatore di coppia x 4, con attacco quadro, entrata 3/4


uscita 1 (max 2745 Nm)

99389819

Chiave dinamometrica (010 Nm) con attacco quadro 1/4

99395026

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi (usare con


chiave dinamometrica)

99395027

Attrezzo per determinazione spessori di registro pignone conico


differenziale (usare con 99395693)

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PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

117

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99395603

Comparatore (05 mm)

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118

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA SPERIMENTALE
In questo capitolo sono rappresentati i disegni tecnici costruttivi degli attrezzi sperimentali (S.P.), utilizzati nella revisione del ponte
descritto in questa sezione, che possono essere costruiti dalle stesse officine di riparazione.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

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PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

119

Base Giugno 2004

120

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

121

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525010

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE INTERMEDIO RP 160 E (R 2478)

525030

REVISIONE MOZZI RUOTE

Figura 8
NOTA Le operazioni di: stacco e riattacco semialberi stacco e riattacco tamburi e ganasce freni stacco e riattacco sfiato aria stacco e riattacco differenziale, sono eseguibili anche con il gruppo montato sul veicolo.
Prima di posizionare il complessivo ponte sul cavalletto per la
revisione, scaricare lolio svitando il tappo inferiore della scatola
ponte.

525013

STACCORIATTACCO
SFIATO ARIA
77222

Figura 7

Bloccare il differenziale operando come segue: svitare la vite


(7) e avvitarla nel foro (8): avvitare a fondo la vite sino ad
ottenere linserimento del blocco differenziale.
Figura 9

19341

77221

Sistemare il ponte completo sul cavalletto 99322215,


Controllare che lo sfiato aria (1) non sia intasato, in caso
contrario smontarlo, pulirlo accuratamente e rimontarlo.

NOTA I dati di identificazione del gruppo ponte RP 160 E


(R 2478) sono riportati sulla targhetta (2).

NOTA Posizionare un contenitore sotto il mozzo ruota per


recuperare lolio.
Svitare le viti (3) di fissaggio semialbero (2) e sfilarlo dal mozzo
(1).
Figura 10

19349

Togliere le viti di fisaggio tamburo (1) al mozzo ruota (2) e


avvitarle nei fori () per estrarre il tamburo (1).
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122

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 11

STRALIS AT/AD

Figura 13

36295

77223

Usando la chiave 99355167 (1) svitare il controdado (2) per


bloccaggio dado (4) di registro cuscinetti.
Sfilare la ghiera (3) di sicurezza, svitare il dado (4) di registro
cuscinetti e rimuovere il cuscinetto (5).

Lo smontaggio della ruota fonica (1) si esegue solo nel caso


sia necessaria la sostituzione della stessa e si effettua mediante
unappropriata leva.
Figura 14

Figura 12

19354

NOTA Qualora non si smonti la ruota fonica (1, Figura 13)


non usare la stessa come base di appoggio.
77224

Smontare il mozzo ruota (1). In caso di difficolt, utilizzare per


lo smontaggio lestrattore costituito da: staffe 99341016 (2),
ponte 99341003 (3) blocchetto 99345055 (4), applicato
come illustrato in figura.

NOTA Nel riporre il mozzo ruota, aver cura di non danneggiare la ruota fonica (1, Figura 13).

Usando un battitoio generico (1) in bronzo, spiantare lanello


esterno (2) per cuscinetto interno.
Insieme si sfiler anche lanello di tenuta (3).
Procedendo nello stesso modo espellere lanello esterno del
cuscinetto esterno.

Controllo dei particolari componenti i mozzi


ruote
Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il
mozzo ruota.
Esaminare i semialberi e controllare che non
presentino deformazioni.
Controllare le colonnette di fissaggio ruote; se
presentano deformazioni o danneggiamenti della
filettatura, procedere alla loro sostituzione, operando
sotto pressa per lestrazione.
Lubrificare i cuscinetti e far ruotare liberamente la gabbia
portarulli; la rotazione devessere regolare e non presentare
indurimenti.
Verificare le filettature dei dadi per registrazione cuscinetti
mozzi e le filettature sulle estremit della scatola ponte; se necessario sostituire i dadi.
Controllare lanello dappoggio guarnizione, nel caso risultasse
usurato o danneggiato sostituirlo.
Sostituire con particolari nuovi tutti gli elementi di tenuta.

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STRALIS AT/AD

525030

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

123

MONTAGGIO MOZZI RUOTE

Figura 15

Figura 17

40326
36298

Dovendo sostituire le colonnette (3), assicurarsi, prima del


montaggio di quelle nuove, che il piano dappoggio della testa
delle colonnette sia esente da: scorie, bavature o bollature.
Il piantaggio delle colonnette devessere eseguito applicando
un carico, sulla testa delle stesse, non superiore a 2300 kg.
A piantaggio ultimato controllare che le colonnette siano perfettamente a battuta sul mozzo: tolleranza massima sullortogonalit 0,2 mm.
Dovendo sostituire la coppa raccogli olio (2) occorre, prima
del montaggio del particolare nuovo, spalmare la superficie
dattacco al mozzo della coppa e la sede sul mozzo della medesima con sigillante avente caratteristiche di resistenza alla
temperatura di 40 250 oC.

Leventuale rimontaggio della ruota fonica (2), devessere


effettuato previo riscaldamento della medesima alla temperatura di 150oC, assicurandosi, a montaggio ultimato, che la
ruota fonica appoggi perfettamente sulla sede del mozzo.
Controllare lortogonalit della ruota fonica (2) operando nel
seguente modo.
Sistemare sulla base del trapano a colonna il mozzo ruota (4)
completo di cuscinetti a rulli conici interponendo, fra la base
e lanello del cuscinetto esterno (5), un apposito distanziale
che renda possibile la rotazione del mozzo ruota.
Appoggiare sullanello a rulli del cuscinetto interno (3) una
piastra (7).
Ruotando la manovella (8), sollevare la base in modo che il
mandrino del trapano, vada a contatto della piastra (7) e i
cuscinetti (3 e 5) risultino leggermente precaricati.
NOTA Nel precaricare i cuscinetti ruotare il mozzo ruota
in modo che gli stessi si assestino.

Figura 16

Posizionare il comparatore a base magnetica con palpatore a


base piatta, come illustrato il figura e facendo ruotare il mozzo
ruota, controllare che lerrore massimo di ortogonalit della
ruota fonica (2) non sia superiore di 0,2 mm.
Figura 18

36299

Montare nel mozzo ruota gli anelli esterni dei cuscinetti a rulli
conici utilizzando limpugnatura 99370007 (1) e il battitoio (2):
99374094 per lanello del cuscinetto esterno (3) e 99374094
per lanello del cuscinetto interno.
NOTA Nel montaggio dellanello (3) non utilizzare la ruota
fonica come base di appoggio
Loperazione si esegue sotto lazione di una pressa
fino a posizionare gli anelli a 5 mm. dalla loro battuta,
completando poi manualmente il montaggio dei
medesimi.

Print 603.93.333

62665

Posizionare nellanello esterno (2) il cuscinetto (1) a rulli conici.


Mediante il calettatore 99374134 (3) eseguire (sotto pressa)
il montaggio nel mozzo ruota della guarnizione.

Base Giugno 2004

124

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 19

STRALIS AT/AD

Figura 21

77225

Lubrificare con olio TUTELA W 140/MDA la sede cuscinetti


sul cannotto e lanello di tenuta del mozzo ruota (1).
Posizionare il cuscinetto a rulli conici nel mozzo ruota (1) e con
lattrezzo 99345103 (2) applicato come in figura, montare il
mozzo ruota (1) sul cannotto.

19366

Montare lanello di sicurezza (2).


Qualora il grano darresto del dado (1) non coincida con uno
dei fori dellanello di sicurezza (2) (vedere ), variare la posizione del dado (1) tenendo anche conto del giuoco ottenuto
nelloperazione precedente.

Figura 20
Figura 22

36304

Avvitare il dado (1) e procedere alla regolazione del giuoco


assiale cuscinetti mozzi ruote operando come segue.
Mediante chiave 99355167 (2) serrare il dado (1) alla coppia
di 98,1 Nm (10 kgm).

NOTA Il serraggio del dado si esegue ruotando


contemporaneamente il mozzo nei due sensi per
assestare i cuscinetti.

36305

Avvitare il dado (1) e mediante chiave 99355167 (2) serrarlo


alla coppia di 392,3 Nm (40 2 kgm).

Figura 23

Allentare il dado (1) fino ad ottenere un giuoco assiale di


0,2 0,3 mm.

Posizionare un comparatore (1) a base magnetica sul mozzo


(3); appoggiare lastina sul canotto (2) e controllare che il giuoco assiale del mozzo risulti non superiore a 0,00 0,05 mm.
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 24

125

Figura 25

36307

Applicare alle colonnette del mozzo ruota lattrezzo


99395026 (1) e mediante chiave dinamometrica controllare
che la coppia di rotolamento non sia superiore a: 2,45 Nm
(0,25 kgm).
Tale coppia deve corrispondere ad un giuoco assiale massimo
dei cuscinetti di 0,05 mm.

36309

Montare il tamburo (1) sul mozzo ruota (2).


Spalmare con ermetico Tipo B le due superfici di contatto tra
flangia del semialbero ed il mozzo ruota.
Introdurre il semialbero (4), avvitare le viti (3) di fissaggio
semialbero (4) al mozzo (2) e serrarle, mediante chiave
dinamometrica, alla coppia prescritta.
Ripetere loperazione sul lato opposto.
Al termine delle operazioni rifornire la scatola ponte di olio
TUTELA W 140/MDA della quantit prescritta e procedere
alla verifica del funzionamento trasmettitore per segnalazione
inserimento bloccaggio differenziale.
Controllare lefficienza dei sensori ABS come descritto nel
manuale Guida alla Diagnosi.

Figura 26

77226

PARTICOLARI COMPONENTI IL MOZZO RUOTA


1. Vite 2. Semialbero 3. Dado 4. Anello di sicurezza 5. Dado 6. Cuscinetto a rulli conici esterno 7. Mozzo ruota
8. Cuscinetto a rulli interno 9. Anello di tenuta 10. Ruota fonica 11. Tamburo freno 12. Coppa raccogli olio
13. Cannotto ponte.
Print 603.93.333

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126

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

526210

STACCO DIFFERENZIALE
RIPARTITORE
(con ponte su cavalletto 99322215)

STRALIS AT/AD

Figura 29

Figura 27

77227

77222

Bloccare il differenziale operando come segue: svitare la vite


(7) e avvitarla nel foro (8): avvitare a fondo la vite sino ad
ottenere linserimento del blocco differenziale.

Svitare le viti di fissaggio scatola differenziale (1); avvitare tre


viti, che in questa fase fungono da estrattori, e sfilarla dalla scatola ponte mediante golfare e funi metalliche.
NOTA Per lo stacco della scatola differenziale con il ponte
montato sul veicolo, utilizzare il supporto
99370616.

RIATTACCO DIFFERENZIALE
RIPARTITORE
(con ponte su cavalletto 99322215)

Figura 28

Figura 30

36344
77228

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante attrezzo


99370317 (3); con chiave 99355131 (2) e moltiplicatore (4)
allentare il dado di ritegno flangia (1) allalbero.
Togliere le viti di fissaggio (5) e staccare il supporto (6) dellalbero duscita della scatola ponte.

Base Giugno 2004

Spalmare sigillante sulla superficie della scatola ponte di attacco


differenziale.
Introdurre il differenziale nella scatola ponte.
Avvitare i dadi (1) e le viti complete di rondelle di sicurezza e
serrarli, mediante chiave dinamometrica (2), alla coppia prescritta.
Introdurre i semialberi come descritto nelloperazione 525030
montaggio mozzi ruote.
Disinserire il bloccaggio differenziale svitando la vite (3).;
inserire questultima nella sua sede.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

127

526060

RIPARAZIONE GRUPPO
RIPARTITORE
Smontaggio ripartitore
Figura 33

Figura 31

77229

36346

Ruotare la scatola ponte di 90o; introdurre nella scatola ponte


il supporto (1) completo di albero uscita moto (2) e serrare
le viti di fissaggio alla coppia prescritta.

Staccare la scatola differenziale ripartitore come descritto nel


capitolo relativo.
Posizionare la scatola differenziale ripartitore (1) sul cavalletto
rotativo 99322205 (2) completo di supporto 99322225 (3).
Svitare le viti (4) e togliere il riparo.
Con lattrezzo 99360311 svitare il filtro olio (5).
Figura 34

Figura 32

77230

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante attrezzo


99370317 (2); con chiave 99355088 (3) e moltiplicatore (4),
allentare il dado di ritegno flangia (1).
Figura 35

36347

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante lattrezzo


99370317 (4).
Con chiave 99355131 (2) e moltiplicatore (3), serrare il dado
ritegno flangia (1) allalbero uscita moto alla coppia prescritta.
Al termine delle operazioni riempire la scatola ponte di olio
Tutela W140/MDA della quantit prescritta e procedere alla
verifica del funzionamento del trasmettitore di controllo inserimento bloccaggio differenziale.

Print 603.93.333

36350

Togliere i dadi di fissaggio supporto (1) alla scatola differenziale


ed estrarlo dalla medesima completo di albero entrata, pompa
olio, ingranaggio e differenziale ripartitore.
Togliere gli spessori di registro (2).
Staccare la scatola differenziale come descritto nel capitolo
relativo.

Base Giugno 2004

128

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 36

STRALIS AT/AD

Figura 39

77231

Smontare il cilindro (1) completo di stantuffo (2) bloccaggio


differenzialeripartitore e sfilare il perno (3) di comando forcella (4).

36354

Con lestrattore 99348001 (1) e particolare di reazione (2),


smontare lanello interno (3) del cuscinetto a rulli dallingranaggio planetario posteriore (4).
Figura 40

Figura 37

84395
36352

Togliere la molla (1) e smontare: la forcella (2), il manicotto


(3) e lingranaggio planetario posteriore (4).

Serrare lalbero entrata moto in morsa.


Togliere lanello elastico (1) e sfilare il gruppo satelliti (2) lingranaggio (3) e lanello di spallamento (4).
Figura 41

Figura 38

84396

36353

Mediante punzone espellere lanello esterno (1) del cuscinetto di supporto ingranaggio planetario posteriore (4,
Figura 37).

Base Giugno 2004

In caso di smontaggio del gruppo satelliti praticare con un


punzone un riferimento (1) su entrambe le semiscatole, per
garantirne lesatto accoppiamento al montaggio.
Svitare le viti (2) e separare le due semiscatole.
Togliere il gruppo crociera, rimuovere i quattro ingranaggi e
pignoni e le quattro rondelle di spinta dalla crociera.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 42

129

Figura 45

36358

36356

Togliere il dado (1) e mediante idoneo estrattore, sfilare la


flangia (2) dallalbero dentrata moto (3).

Dal supporto (4) togliere: la molla (2) e la valvola (1) di regolazione pressione olio e lanello esterno (3) del cuscinetto (4,
Figura 44).

Figura 43

Controllo particolari componenti il gruppo ripartitore


Pulire accuratamente i singoli particolari componenti e controllare la condizione dusura per un loro eventuale reimpiego.
NOTA Pulire accuratamente le filettature delle viti, dei prigionieri e delle ghiere per evitare che la registrazione dei
giuochi o le chiusure a coppia risultino alterate.

Sostituire sempre con particolari nuovi, gli anelli di tenuta, gli


anelli elastici e le rondelle di sicurezza.
36357

Mediante pressa estrarre lalbero entrata moto (1) dal supporto (2) e dalla pompa olio (3)

Montaggio gruppo ripartitore


Figura 46

Figura 44

36430
36359

Togliere le viti (1), smontare la pompa olio (2) dal supporto


(3) e il cuscinetto (4).

Print 603.93.333

Serrare in morsa lalbero entrata moto (1) e calettare sul medesimo la pompa olio (3).
Scaldare il cuscinetto (2) a 100 oC per 15 e montarlo mediante apposito battitoio.
Base Giugno 2004

130

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 47

STRALIS AT/AD

Figura 49

36360

84397

Mediante battitoio 99374093 (2) e sotto lazione di una


pressa, montare parzialmente lanello esterno (3) del
cuscinetto (4, Figura 44) nel supporto (4). Completare il
piantaggio manualmente servendosi dellimpugnatura
99370007 (1).

Montare il gruppo satelliti (eventualmente smontato)


secondo la procedura seguente: applicare il lubrificante
specifico utilizzato nella scatola del ponte su tutti gli altri pezzi
del gruppo satelliti.
Montare gli ingranaggi e pignoni e la rondella di spinta sulla
crociera.
Collocare il gruppo pignone e crociera in una delle semiscatole
(1). Montare la semiscatola rimanente sulla semiscatola con il
gruppo crociera. Accertarsi che i contrassegni (2) siano
allineati.
Montare quattro delle viti a testa cilindrica (3) dopo aver
applicato della Loctite. Montare le viti a testa cilindrica (3)
rimanenti sempre applicando della Loctite sul filetto, e
chiuderle ad una coppia di 60 75 Nm (6,1 7,6 kgm).

Figura 48
X
Figura 50
3

36361

Montare lanello di tenuta (3) con lattrezzo 99374162 sul supporto (4).
Montare il supporto (4) sulla pompa olio (5) in modo che il
foro di scarico () coincida con la sede della valvola (2).
Introdurre nella sede la valvola di regolazione pressione olio
(2), la molla (1) e montare il tappo di chiusura.
Con spessimetro, controllare su quattro punti equidistanti, la
distanza X tra anello di tenuta (3) e il supporto (4).
La distanza X deve essere compresa fra 0,38 0,76 mm.

Base Giugno 2004

84398

Spalmare di grasso lanello di spallamento (4) e sistemarlo sotto lingranaggio (3); calettare:
- questultimo sullalbero entrata moto (6);
- il gruppo satelliti (2) e vincolarli con lanello di sicurezza(1).
Capovolgere lalbero entrata moto (6) e calettare sul medesimo la flangia (5).
Montare la rondella (7), e avvitare il dado di ritegno (8) senza
serrarlo a fondo.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

131

Print 603.93.333

Figura 51

Figura 54

77232
36363

Mediante battitoio 99374093 (2) e impugnatura 99370007 (1)


montare lanello esterno (3) del cuscinetto (2, Figura 52) nella
scatola differenzialeripartitore.
Figura 52

Montare lalberino (1) di comando bloccaggio differenziale


ripartitore, lubrificare il nuovo anello di tenuta (2) e montarlo
sullo stantuffo (3) e introdurre questultimo nel cilindro (4).
Applicare sulla filettatura del cilindro (4) sigillante. Avvitarlo
nella scatola differenziale serrandole alla coppia prescritta.

Registrazione giuoco assiale cuscinetti albero


entrata moto
Figura 55

36364

Scaldare il cuscinetto (2) a 100 oC per 15 e montarlo sullalbero dellingranaggio planetario posteriore (1).

Figura 53

36352

Posizionare sullanello esterno (3, Figura 51), lingranaggio planetario posteriore (4) completo di manicotto (3) e forcella
(2).
Sistemare quindi sulla forcella (2) la molla (1).
Print 603.93.333

36367

Registrare il giuoco assiale cuscinetti albero entrata moto operando nel seguente modo:
- Introdurre nella scatola differenzialeripartitore, lalbero
entrata moto (1);
- avvitare le viti (2) senza rondelle;
- ruotare lalbero entrata moto nei due sensi per assestare
i cuscinetti e contemporaneamente stringere le viti (2)
senza bloccarle;
- mediante calibro a spessori (4) misurare, su quattro punti
equidistanti, la distanza tra il supporto (3) ed il piano dappoggio sulla scatola;
- lo spessore S del pacco di spessori di registro giuoco assiale cuscinetti S = A + B
- dove A il valore medio delle quattro misurazioni effettuate;
- B = 0,013 che il valore medio del giuoco assiale dei cuscinetti (0,05 0,20 mm);
- togliere le viti (2) e sollevare lalbero entrata moto di 6
12 mm;
- inserire sulla scatola il pacco di spessori dello spessore determinato.
Base Giugno 2004

132

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STRALIS AT/AD

526210
NOTA Il pacco degli spessori devessere costituito da almeno tre spessori ed il pi spesso devessere posizionato al centro del pacco.
Gli spessori di registro sono forniti di ricambio nelle
seguenti misure: 0,076 0,127 0,254 mm.

RIPARAZIONE DIFFERENZIALE
PRINCIPALE SMONTAGGIO
SCATOLA DIFFERENZIALE

Figura 58

Figura 56

77234

36368

Montare un nuovo filtro olio (5), applicare il riparo (4) e fissarlo, unitamente al supporto (3), alla scatola differenziale mediante le viti (2).
Con un comparatore a base magnetica controllare il giuoco
assiale dei cuscinetti albero entrata moto (1) che deve risultare
di 0,05 0,20 mm.
Riscontrando un valore diverso, sostituire gli spessori del pacco montato in precedenza con altri di dimensione adeguata.

Togliere liinterruttore (1) di segnalazione bloccaggio


differenziale, svitare la vite (2) inserimento manuale blocco
differenziale, il cilindro (3) completo di pistoncino (4) e anello
ditenuta (5) e sfilare lalberino (6).
Mediante punzone espellere dal cilindro (3) il pistoncino (4).
Figura 59

Registrazione fine corsa perno di comando


bloccaggio differenzialeripartitore
Figura 57

77235

Sbloccare il manicotto (1) con un mantello in gomma e


rimuoverlo dalla forcella (2).
Figura 60

77233

Regolare il fine corsa del perno (2) operando come segue:


- svitare la vite (1);
- introdurre nel cilindro (3) aria compressa alla pressione
di 6 bar;
- avvitare la vite (1) fino a portarla a contatto del perno (2);
- avvitare ulteriormente la vite (1) di 1/4 1/2 giro e chiudere il dado di bloccaggio (4);
- con lattrezzo 99370317 bloccare la rotazione della flangia
e serrare il dado di fissaggio (1, Figura 56) alla coppia
prescritta.
Base Giugno 2004

77236

Rimuovere la molla (1) e la forcella (2) dallinterno della scatola


differenziale.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 61

133

Figura 64

40678
36373

Togliere la copiglia (3) e la spina elastica (1); smontare i cappelli


(2) e le ghiere (4) di registro giuoco cuscinetti.
Figura 62

Togliere i dadi di fissaggio supporto (1) alla scatola differenziale


ed estrarlo dalla medesima completo di albero dentrata,
pompa olio, ingranaggio e differenzialeripartitore.
Togliere gli spessori di registro (2).
Figura 65

77231
36374

Mediante apposito gancio estrarre la scatola ruotismi (1) completa di corona conica e cuscinetti di supporto.

Smontare il cilindro (1) completo di stantuffo (2) bloccaggio


differenzialeripartitore e sfilare il perno (3) di comando
forcella (4).

Figura 63
Figura 66
5

36349
36352

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante attrezzo


99370317 (2); con chiave 99355088 (3) e moltiplicatore (4)
allentare il dado ritegno flangia (1).
Togliere il coperchio (5).
Print 603.93.333

Sfilare il perno di comando (6, Figura 58).


Togliere la molla (1) e smontare: la forcella (2), il manicotto
(3), e lingranaggio planetario posteriore (4).
Base Giugno 2004

134

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 67

STRALIS AT/AD

Figura 69

77237

Bloccare la rotazione del pignone conico con lattrezzo S.P.


2373 (1); con chiave 99344069 (2) e moltiplicatore (3)
togliere il dado di ritegno cuscinetti al pignone conico e la
sottostante rondella.

36380

Mediante idoneo battitoio smontare gli anelli esterni (1, 2 e 3)


dei cuscinetti di supporto scatola.

Figura 70

Figura 68

77238
36381

Applicare alla scatola unapposito estrattore S.P. 2346, (5) e


sfilare il pignone dai particolari: distanziale (1), ingranaggio (2),
distanziale (3) e cuscinetto (4).
Togliere qundi i sopraccitati particolari dalla scatola.
Base Giugno 2004

Applicare sotto il cuscinetto a rulli conici (1) lattrezzo


99348001 (2) e mediante pressa estrarlo dal pignone conico
(3).
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

135

Figura 71

77240

PARTICOLARI COMPONENTI IL DIFFERENZIALE INTERMEDIO RIPARTITORE

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

136

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Smontaggio scatola ruotismi

STRALIS AT/AD

Figura 75

Figura 72

19382
19379

Mediante un gancio (1) appropriato sollevare la scatola ruotismi completa e posizionarla sulla base 99371047 (3) di sostegno.

Contrassegnare le due semiscatole (2 e 3) e la crociera come


indicato in figura.
Svitare le viti (1) dunione delle semiscatole; sollevare la semiscatola (2).
Figura 76

Figura 73

19383

36316

Svitare i dadi (1) e toglierli con le viti; spiantare la corona conica


(2).

Togliere il planetario (2) con la relativa rondella di spallamento


(1). Rimuovere la crociera (6) con i quattro satelliti (5) completi di rondella di spallamento (3); scomporre il gruppo
crocierasatelliti. Togliere dalla semiscatola (4) laltro planetario con la relativa rondella di spallamento.

Figura 74

Controllo dei
differenziale

particolari

componenti

il

Pulire accuratamente i singoli pezzi componenti il differenziale.


Lubrificare i cuscinetti e far ruotare liberamente la gabbia
portarulli; la rotazione devessere regolare e non presentare
indurimenti.
Controllare le superfici dappoggio della corona conica e del
piano di battuta della semiscatola affinch la corona vi aderisca
perfettamente; deformazioni di detti piani determinerebbero
vibrazioni delle viti di fissaggio della corona compromettendo
il buon funzionamento del gruppo.
36317

Mediante attrezzo 99348001 (1) e blocchetto di reazione


99345055 (2) estrarre il cuscinetto (3) e il cuscinetto (4).

Base Giugno 2004

NOTA Pulire accuratamente le filettature delle viti, dei


prigionieri e delle ghiere per evitare che le registrazioni
dei giuochi o le chiusure a coppia risultino alterate.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

137

Print 603.93.333

Controllare che il tratto scanalato per il calettamento della flangia sul pignone non presenti usure eccessive, nel qual caso sostituire il pignone.

Figura 79

Controllare i satelliti con le relative rondelle di spallamento la


crociera ed i planetari con le rondelle di spallamento.
Sostituire, con particolari nuovi, tutti gli elementi di tenuta, il fermaglio di sicurezza per ghiera di registro e tutte le rondelle di
sicurezza.

Qualora si dovesse sostituire la corona conica o il pignone necessario sostituirli entrambi in quanto i particolari vengono forniti accoppiati.

19383

Montare sulla semiscatola (4) la crociera (6) completa dei satelliti (5) e relative rondelle di spallamento (3).
Posizionare il secondo planetario (2) con la rondella di spallamento (1).
Figura 80

Montaggio scatola ruotismi


Figura 77

36323
19397

Riscaldare in un forno a circolazione daria alla temperatura di


100 oC per 15 circa, il cuscinetto (2) di supporto lato opposto
del bloccaggio differenziale e piantarlo, con appropriato battitoio (1), sulla scatola ruotismi (3).

Bloccare il differenziale con i particolari (1); montare la


semiscatola (3). Verificare che i segni praticati allatto dello
smontaggio coincidano. Applicare alcune gocce di LOCTITE
270 sul filetto delle viti (2).
Serrare le viti (2) alla coppia prescritta.

Si consiglia di sostituire sempre le viti (2) con altre


nuove.

Figura 78
Figura 81

19391
34850

Posizionare la semiscatola (2) sulla base di sostegno 99371047.


Posizionare la rondella di spallamento (1) del planetario nella
semiscatola (2) e quindi montare il planetario.
Print 603.93.333

Riscaldare in un forno a circolazione daria alla temperatura di


100 oC per 15 il cuscinetto (1) e piantarlo, con appropriato
battitoio, sulla scatola ruotismi (2).
Base Giugno 2004

138

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

STRALIS AT/AD

1.
2.

numero di particolare;
numero di combinazione del dente.
Il numero di combinazione del dente (es. 12/41) indica
che il pignone ha 12 denti e la corona 41;
numero daccoppiamento del gruppo pignonecorona.
Tutti i gruppi pignonecorona vengono forniti accoppiati;
entrambi i particolari hanno quindi inciso un numero uguale.
Nei pignoni il numero, solitamente, inciso sullestremit di
testa mentre nelle corone inciso sul diametro esterno;

Figura 82

3.

Non si devono mai utilizzare gruppi pignonecorona


che non portino gli stessi numeri.

!
36324

Riscaldare in un forno a circolazione daria alla temperatura di


100 oC per 15 la corona conica (1) e posizionarla nella propria
sede sulla scatola ruotismi facendo coincidere i fori per viti di
fissaggio corona conicascatola ruotismi.
Figura 83

4.

numero di variazione per determinare lo spessore del pacco


di spessori da interporre tra lanello esterno cuscinetto di
supporto pignone e la scatola differenziale (tale numero di
variazione indicato con P.C. negli esempi).
Ogni corona ha un numero di variazione che indica la
distanza nominale di montaggio; usare questo numero di variazione nel calcolo degli spessori da interporre tra lanello esterno
cuscinetto di supporto pignone e la scatola differenziale.
Questo numero di variazione (per esempio P.C. + 0,1 oppure
P.C. 0,1) stampigliato sulla parte esterna della corona.
5.

36325

Dopo che la corona conica si raffreddata, sistemare le viti e


chiudere i dadi (2) autobloccanti con chiave dinamometrica
(1) alla coppia prescritta.

Con vite e dado autobloccante 310 15 Nm;


Con vite, rosetta e dado:
prima fase (pre serraggio)
100 Nm
seconda fase (serraggio ad angolo) 100o

Mese e anno di produzione e collaudo del gruppo


pignone corona;
6. giuoco nominale del gruppo pignone corona.
Il numero di particolare ed il numero di combinazione del
dente sono stampigliati allestremit filettata di tutti i pignoni;
tuttavia, in alternativa, si possono trovare sul diametro esterno
della corona. In qualsiasi gruppo pignone corona, la corona
avr sempre stampigliato un numero categorico pari (es.
36786), mentre il corrispondente pignone avr un numero
dispari (es. 36787).
Per calcolare lo spessore da interporre tra lanello esterno
cuscinetto di supporto pignone e la scatola differenziale agire come segue:
1. misurare, con un calibro o un micrometro, lo spessore del pacco di spessori usati col gruppo pignone
corona da sostituire e annotare tale valore;
2.

MONTAGGIO SCATOLA DIFFERENZIALE


Determinazione posizione pignone conico
nella scatola differenziale

3.

leggere il P.C. inciso sul pignone da sostituire e


annotarlo; se questo valore un numero positivo (+)
aggiungerlo alla misura rilevata in precedenza al punto;
se questo un numero negativo () sottrarlo alla
misura rilevata al punto 1.
Annotare questo nuovo valore.

Figura 84
3
1,2,3
OPTION

1,2

4.

1,2,3,4,5,6
19416

Nel caso si debba montare un nuovo gruppo pignonecorona


necessario, per determinare lesatto posizionamento del pignone, conoscere il significato delle stampigliature praticate sul
pignone e sulla corona cio:
Base Giugno 2004

NOTA La misura rilevata al punto 2. verr usata per procedere alla determinazione del pacco di spessori da interporre tra lanello esterno cuscinetto di supporto
pignone e la scatola differenziale in funzione del nuovo gruppo pignonecorona.
leggere il P.C. inciso sul nuovo pignone.
Aggiungere o sottrarre tale valore, in funzione del
valore algebrico (+ sottrarre, aggiungere), dalla
misura rilevata al punto 2.
Il valore ottenuto indica lo spessore del nuovo pacco
di spessori da usare.
Riferirsi agli esempi seguenti che coprono tutte le possibili
combinazioni di calcolo.
Print 603.93.333

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ESEMPI DI CALCOLO
Esempio 1:
Spessore pacco dorigine
P.C. inciso sul pignone + 2
Misura ottenuta
P.C. inciso sul nuovo pignone + 5
Nuovo spessore del pacco da usare
Esempio 2:
Spessore pacco dorigine
P.C. inciso sul pignone 2
Misura ottenuta
P.C. inciso sul nuovo pignone + 5
Nuovo spessore del pacco da usare
Esempio 3:
Spessore pacco dorigine
P.C. inciso sul pignone + 2
Misura ottenuta
P.C. inciso sul nuovo pignone 5
Nuovo spessore del pacco da usare
Esempio 4:
Spessore pacco dorigine
P.C. inciso sul pignone 2
Misura ottenuta
P.C. inciso sul nuovo pignone 5
Nuovo spessore del pacco da usare

mm
0,76
+ 0,05
0,81
0,12
0,69

139

Determinazione spessore anelli di registro


giuoco cuscinetti pignone conico
Figura 86

0,76
0,05
0,71
0,12
0,59
0,76
+ 0,05
0,81
+ 0,12
0,93
0,76
0,05
0,71
+ 0,12
0,83

NOTA La differenza tra il valore dello spessore del nuovo


pacco e quello del vecchio devessere aggiunta o
sottratta, a seconda dei casi, allo spessore dellanello
di registro (6, Figura 86).

Figura 85

77239

Misurare lo spessore dellanello di registro (6) riscontrato o


riscontrati allo smontaggio e annotare il valore (quota A).
Serrare in morsa lattrezzo 99395027 (8) e posizionare sul
medesimo:
- Il cuscinetto (7) lato pignone;
- lanello (6) precedentemente misurato.
- lingranaggio (5);
- il distanziale (4);
- il cuscinetto (3).
Avvitare la ghiera (2) e serrarla a fondo.
Posizionare sul cuscinetto (3) il particolare (1) dellattrezzo
99395027 (8) munito di comparatore e azzerare il medesimo
sullestremit dellattrezzo (8).
Togliere quindi:
- il particolare (1);
- la ghiera (2);
- il cuscinetto (3);
- il distanziale (4);
- lingranaggio (5);
- lanello (6) il cuscinetto (7) dallattrezzo (8).

Figura 87

36383

Sistemare nella scatola gli anelli (4) di registro posizione


pignone conico e, mediante impugnatura 99370007 (1) e
battitoio 99374094 (2), montare lanello esterno (3) per
cuscinetto di supporto pignone conico
Montare i restanti anelli esterni utilizzando il battitoio
99374093.
Print 603.93.333

77241

Introdurre lattrezzo 99395027 (8, Figura 86) nella scatola


differenziale, completo di cuscinetto (7, Figura 86), anello (6),
ingranaggio (5), distanziale (4), cuscinetto (3). Avvitare la
ghiera (1) sullattrezzo 99395027.
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140

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Primo esempio:

Figura 88

A = 13,12 mm
B = + 0,13 mm
C = 0,2 mm
S = 13,12 (+ 0,13) + 0,2 =
S = 13,12 0,13 + 0,2 = 13,19 mm.
Secondo esempio:
A = 13,12 mm
B = 0,13 mm
C = 0,2 mm
S = 13,12 ( 0,13) + 0,2 =
S = 13,12 + 0,13 + 0,2 = 13,45 mm.
36387

Avvitare la ghiera (2, Figura 89) serrandola fino a che, con un


dinamometro, si rileva una coppia di rotolamento di:
- 1,10 5,00 Nm se i cuscinetti sono nuovi,
- 1,68 3,39 Nm se i cuscinetti sono gi stati impiegati.

Smontare dalla scatola lattrezzo 99395027 (8, Figura 86) e


rimuovere i cuscinetti, distanziati e ingranaggio come
rappresentato in figura.

Figura 90

Figura 89

36386

Scaldare il cuscinetto (2) a 100 oC per 15 e, con apposito


battitoio, montarlo sul pignone conico.
78313

Posizionare nuovamente il particolare (1) dellattrezzo


99395027 con il comparatore precedentemente azzerato sul
cuscinetto (3) e rilevare leventuale scostamento (quota B).

Figura 91

Lo spessore S dellanello, o degli anelli, di registro dato dalla


seguente formula:
S = A ( B) + C
dove:
A = Spessore dellanello, o degi anelli, di registro
montato/i per lazzeramento del comparatore;
B = Valore dello scostamento rilevato;
C = 0,2 mm coefficiente che tiene conto della
dilatazione dei cuscinetti dovuta allinterferenza di
montaggio sul pignone conico.

36385

Introdurre nella scatola il pignone conico (3) calettando


contemporaneamente sul medesimo lanello di registro (1)
dello spessore determinato nelle precedenti misurazioni e
lingranaggio (2); avvitare sul pignone conico (3) il particolare
99345029 (4).
Base Giugno 2004

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Figura 92

141

Figura 94

20670
77242

Bloccare la rotazione del pignone conico con lattrezzo S.P.


2373 (5).
Avvitare limmettitore 99345098 (4) sul particolare (4,
Figura 91) e piantare a fondo lingranaggio (3).
Togliere limmettitore (4).
Montare lanello distanziale (1).
Scaldare il cuscinetto (2) a 100 oC per15 e montarlo sul
pignone.
Riavvitare limmettitore (4) sul particolare (4, Figura 91) e
portare il cuscinetto (2) a contatto della sua sede.

Posizionare i cappelli avendo laccortezza di far coincidere i


segni di riferimento.
Inserire le viti, complete di rondelle, e serrarle con chiave
dinamometrica alla coppia prescritta.
Quindi controllare che gli anelli esterni dei cuscinetti scorrano,
mediante leggera pressione, nelle rispettive sedi senza
presentare impuntamenti.
Svitare nuovamente le viti di ritegno complete di rondelle e
togliere i cappelli.
Figura 95

Figura 93

94191

Sollevare, mediante apposito gancio (1), la scatola ruotismi (2)


precedentemente assemblata e posizionarla sulla scatola
differenziale (3).nte assemblata e posizionarla sulla scatola differenziale (3).
Figura 96
77237

Bloccare la rotazione del pignone conico con lattrezzo S.P.


2373 (1).
Avvitare il dado di ritegno cuscinetti pignone conico e serrarlo
alla coppia prescritta.
NOTA Per il serraggio del dado utilizzare la chiave
99355069 (2) chiave dinamometrica e
moltiplicatore 99389816 (3).

77245

Posizionare i cappelli (2), avvitare le viti (1) complete di


rondelle e serrarle alla coppia prescritta.
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142

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2_ METODO:

Figura 97

A. posizionare diagonalmente e centralmente sulle sedi esterne


lavorate di entrambi i cappelli (2, Figura 99) due comparatori
(1) a base magnetica come indicato in Figura 99;
Figura 99

77246

Lubrificare i cuscinetti a rulli conici (1) e posizionare sui medesimi gli anelli esterni.
Avvitare le ghiere di registro (2).
77247

Registrazione divaricamento dei cappelli

B.

La registrazione ed il controllo del divaricamento dei cappelli


pu essere eseguito con due metodi.

C. annullato il giuoco assiale serrare ulteriormente le due ghiere


di registro (4) in modo da ottenere un divaricamento dei
cappelli (2) di 0,150,33 mm, che corrisponde alla somma
dei valori letti sui comparatori (1).

1_ METODO:
1.

2.

serrare mediante chiave 99355025 (3, Figura 99) le


ghiere di registro (4) dei cuscinetti fino ad annullare il
giuoco pignonecorona ed assiale, controllare contemporaneamente che la corona non forzi sul pignone;
con appropriato micrometro posizionato diagonalmente
e centralmente nei punti (XYfrecce, Figura 98);
rilevare ed annotare la distanza dei cappelli;

procedere come descritto al punto 1;

Figura 100

Figura 98

49248

Registrare il giuoco assiale fra i denti del gruppo pignone corona che deve risultare di 0,250,50 mm procedendo come
segue:
- bloccare la rotazione del pignone conico mediante attrezzo 99370317;
- posizionare il comparatore a base magnetica (1) come in
figura;
60636

3.

serrare ulteriormente le due ghiere di registro (4,


Figura 99) in modo da ottenere un divaricamento dei
cappelli (2, Figura 99), misurato sullasse X oppure
sullasse Y come descritto nel punto 2 di: 0,150,33
mm che corrisponde ad un precarico sui cuscinetti di
1,7 3,9 Nm (0,17 0,39 kgm);

Base Giugno 2004

- mediante chiave 99355025 (3) allentare la ghiera di registro lato corona e serrare, di pari entit, la ghiera di registro (2) del lato opposto, questo accorgimento serve a
non far variare il divaricamento dei cappelli registrato precedentemente;
- procedere come descritto fino ad ottenere il giuoco prescritto.
Il giuoco deve essere controllato su 4 punti equidistanti.
Print 603.93.333

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143

Print 603.93.333

Figura 101

Figura 104

19453

Contatti troppo verso la cresta denti corona


49246

Controllare, mediante un comparatore (1) a base magnetica,


che la corona (2) non presenti un sfarfallamento superiore a
0,20 mm. Nel caso risulti superiore smontare il gruppo differenziale ed accertarne la causa.
Rimontare e ripetere le operazioni di registrazione descritte
precedentemente.
Figura 102

Condizioni AB. Indica che il pignone fissato troppo


allesterno e quindi occorre regolarlo ulteriormente.
Per regolare lesatta posizione del pignone, occorre togliere
spessori sotto il supporto del pignone, in modo da ottenere
lesatto contatto.
Condizione A. Dopo aver tolto gli spessori, portare il giuoco
verso il massimo.
Condizione B. Rilevare il giuoco e ripristinarlo dopo aver tolto
gli spessori.
Figura 105
1

19451

Applicare, con un pennello, un leggero strato di blu di prussia


sulla corona.
Ruotare il pignone e rilevare limpronta del contatto dei denti
del pignone sui denti della corona.
Nelle figure seguenti sono illustrati possibili contatti ed il modo
per correggere eventuali errori.

3
Riduzione del giuoco

Figura 103

19454

Aumento del giuoco


AREA DEL CONTATTO TEORICO

19452

Contatti troppo sul bassofondo denti corona


Condizioni CD. Indica che il pignone fissato troppo profondamente e quindi occorre regolarlo ulteriormente.
Per regolare lesatta posizione del pignone occorre aggiungere
spessori sotto il supporto del pignone in modo da ottenere
lesatto contatto.
Condizione C. Rilevare il giuoco e ripristinare dopo aggiunta
di spessori.
Codizione D. Dopo aver aggiunto gli spessori portare il
giuoco verso il minimo.
Print 603.93.333

Rilascio, fianco concavo del dente

Punta

Tiro, fianco convesso del dente

Tallone

TIRO. Centrale tendente verso la punta sulla fascia del dente


e centrale sul profilo del dente.
RILASCIO. Centrale tendente al tallone sulla fascia del dente
e centrale sul profilo del dente.
Indica che il pignone fissato in modo corretto.
Si pu ulteriormente modificare la posizione del contatto
variando il giuoco pignonecorona.
Condizione E. Diminuire il giuoco.
Codizione F. Aumentare il giuoco.
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144

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CORREZIONI CONTATTI COPPIE CONICHE (DOPO MONTAGGIO)


Figura 106

CONTATTI TEORICI
TIRO
(FIANCO CONVESSO CORONA)

RILASCIO
(FIANCO CONCAVO CORONA)

CRESTA

CRESTA

TALLONE

PUNTA

TALLONE
BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO

: CENTRALE TENDENTE ALLA PUNTA SULLA FASCIA DEL DENTE E CENTRALE


SUL PROFILO DEL DENTE

RILASCIO

: CENTRALE TENDENTE AL TALLONE SULLA FASCIA DEL DENTE E CENTRALE


SUL PROFILO DEL DENTE

CONDIZIONE A
TIRO

RILASCIO

CRESTA

CRESTA

TALLONE

PUNTA

TALLONE
BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO RILASCIO

: CONTATTI TROPPO ALLA CRESTA

TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA


: CONTATTO TROPPO AL TALLONE
: TOGLIERE SPESSORI ED AUMENTARE IL GIOCO AL MASSIMO

CONDIZIONE B
CRESTA
TALLONE

CRESTA
PUNTA

BASSOFONDO

TALLONE
BASSOFONDO

TIRO RILASCIO

: CONTATTI TROPPO ALLA CRESTA

AZIONI CORRETTIVE

: RILEVARE IL GIOCO, TOGLIERE SPESSORI E RIPRISTINARE IL GIOCO

CONDIZIONE C
CRESTA

TALLONE

CRESTA

PUNTA
BASSOFONDO

TALLONE
BASSOFONDO

TIRO RILASCIO

: CONTATTI TROPPO SUL BASSOFONDO

AZIONI CORRETTIVE

: RILEVARE IL GIOCO, AGGIUNGERE SPESSORI E RIPRISTINARE IL GIOCO


60676

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145

Figura 107

CONDIZIONE D
CRESTA

TALLONE

CRESTA

PUNTA

TALLONE

BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO RILASCIO

: CONTATTI TROPPO SUL BASSOFONDO

TIRO
RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

: CONTATTO TROPPO AL TALLONE


: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA
: AGGIUNGERE SPESSORI E DIMINUIRE IL GIOCO AL MINIMO

CONDIZIONE E
CRESTA

TALLONE

CRESTA

PUNTA

TALLONE
BASSOFONDO

BASSOFONDO
TIRO

: CONTATTO TROPPO AL TALLONE

RILASCIO
AZIONI CORRETTIVE

: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA


: DIMINUIRE IL GIOCO

CONDIZIONE F
CRESTA

TALLONE

CRESTA

PUNTA
BASSOFONDO

TIRO

: CONTATTO TROPPO ALLA PUNTA

RILASCIO

: CONTATTO TROPPO AL TALLONE

AZIONI CORRETTIVE

: AUMENTARE IL GIOCO

TALLONE
BASSOFONDO

60677

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146

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Figura 108

STRALIS AT/AD

Figura 110

77248

Montare la spina elastica (1) e la copiglia (3) per bloccare le


ghiere (24).
NOTA Nel caso in cui la spina o la copiglia non
coincidessero con le rispettive sedi sulle ghiere,
ruotare leggermente queste ultime in modo che sia
consentito linserimento della spina o della copiglia,

77249

Posizionare la forcella (2) nella scanalatura del manicotto (1)


e montare questultimo sulla dentatura (3) del differenziale.

Figura 111

Figura 109

77234

77236

Montare la molla (1) e la forcella (2) dallinterno della scatola


differenziale.contatti ed il modo per correggere eventuali errori.

Base Giugno 2004

Montare lalberino (6). Lubrificare il nuovo anello di tenuta (5)


e montarlo sullo stantuffo (4) e introdurre questultimo nel
cilindro (3). Applicare sulla filettatura del cilindro (3) sigillante
e avvitarlo nella scatola differenziale serrandolo alla coppia
prescritta,
Avvitare la vite (2) in modo da impedire provvisoriamente lo
sbloccaggio del differenziale.
Togliere la scatola differenziale dal supporto e riattaccarla alla
scatola ponte come descritto nel capitolo relativo.

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526082
Montare il bloccaggio differenzialeripartitore (Figura 54, pag.
131) e registrarlo come descritto nel capitolo Registrazione
fine corsa perno di comando bloccaggio differenzialeripartitore.

147

STACCOREVISIONERIATTACCO
ALBERO USCITA RIPARTITORE

Figura 114

Figura 112

36344

40678

Posizionare sulla scatola differenziale gli anelli di registro (2)


dello spessore determinato nel capitolo Registrazione giuoco
assiale cuscinetti albero etrata moto, e montare il supporto
(1) completo di riduttore ripartitore.

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante attrezzo


99370317 (3); con la chiave 99355131 (2) e moltiplicatore (4)
allentare il dado di ritegno flangia (1) allalbero.
Togliere i dadi di fissaggio (5) e staccare il supporto (6) dellalbero dalla scatola ponte.
Figura 115

Figura 113
5

36388

Serrare in morsa lalbero uscita moto (3); togliere il dado ritegno flangia (2) allalbero uscita moto (3) e con idoneo estrattore smontare la flangia (2) dallalbero (3).
Figura 116
36349

Bloccare la rotazione della flangia (1) mediante attrezzo


99370317 (2); con chiave 99355088 (3) e moltiplicatore (4)
serrare il dado ritegno flangia (1) alla coppia prescritta.
Montare il coperchio (5) con una nuova guarnizione.
Rimuovere la scatola differenzialeripartitore dal supporto
99322228 e riattaccarla alla scatola ponte come descritto nel
capitolo relativo.

36389

Smontare lanello di tenuta (1) dal supporto (2) e togliere:


lanello elastico (3) di ritegno anello esterno (4) e lanello elastico (5).
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148

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Figura 117

STRALIS AT/AD

Figura 120

3
4

5
36390

Estrarre lalbero entrata moto (5) completo di cuscinetti (2 e


3) e anello esterno (1) dal supporto (4).
Mediante idoneo estrattore estrarre i cuscinetti (2 e 3) dallalbero uscita moto (5)
Figura 118

36391

Mediante apposito punzone smontare dal supporto (2) lanello esterno (1) del cuscinetto (3, Figura 117).

36393

Ricomporre il complessivo albero uscita moto invertendo lordine delle operazioni di smontaggio.
Dopo aver montato lanello di tenuta (3) con lattrezzo
99374163, controllare con calibro a spessori, in quattro punti
equidistanti, la distanza X fra lanello di tenuta (3) e il supporto.
La distanza X deve essere compresa tra 0,38 0,76 mm.
Dopo aver serrato il dado (2) di ritegno flangia (1) allalbero
entrata moto (5) alla coppia prescritta, controllare, con il comparatore a base magnetica (4), posizionato sullalbero (5), che
il giuoco assiale sia di 0,025 0,102 mm.
Riscontrando un valore diverso sostituire lanello elastico (5,
Figura 116) con unaltro di spessore adeguato.

NOTA Gli anelli elastici sono forniti nei seguenti spessori:


3,94 4,01 4,09 4,17 4,24 4,32 4,39 4,47
4,55 4,62.

Figura 121

Figura 119

36346

36392

Con il battitoio 99374093 (2) piantare sotto pressa lanello


esterno del cuscinetto (3) nella propria sede nel supporto (4)
evitando di andare fino a battuta.
Terminare il piantaggio dellanello esterno con il battitoio
99374093 completo di impugnatura 99370007 (1).
Base Giugno 2004

Ruotare la scatola ponte di 90o.


Introdurre nella scatola ponte il supporto (1) completo di albero uscita moto (2) e serrare i dadi di fissaggio alla coppia prescritta.

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STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

149

Figura 122

36394

PARTICOLARI COMPONENTI LALBERO USCITA MOTO

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Base Giugno 2004

150

PONTI IN TANDEM (INTERMEDIO) ARVINMERITOR RP 160 E (R 2478)

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

151

Print 603.93.333

Ponti in Tandem (Posteriore)


ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)
Pagina

Print 603.93.333

UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO


DIFFERENZIALE PONTE COMPLETO . . . .

153

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

154

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

155

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

156

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

158

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE


POSTERIORE RR 167 E (R 0878) . . . . . . . . .

164

Base Giugno 2004

152

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

153

Print 603.93.333

UBICAZIONE TARGHETTE DESCRITTIVE GRUPPO DIFFERENZIALE PONTE COMPLETO


Le targhette contengono tutte le informazioni e i dettagli relativi al gruppo DIFFERENZIALE e al PONTE.
Sui ponti sono presenti tre targhette: una sul gruppo differenziale e due sulla scatola ponte sempre nella stessa posizione.
Sulle segnalazioni di interventi in garanzia devono essere sempre riportati i dati della targhetta del ponte e del differenziale.
Si consiglia di leggere sempre e ricopiare i dati riportati prima di ogni riparazione in modo da ordinare i ricambi corretti e passare
la giusta informazione alla Rete Service IVECO.
La targhetta non v mai rimossa dal gruppo.

Figura 1

86620

Targhetta identificativa IVECO


A = identifica il tipo di ponte
B = numero di disegno
C = numero progressivo di produzione

Print 603.93.333

Targhetta identificativa ARVINMERITOR


A = identifica la famiglia di appartenenza/modello
B = numero di disegno
C = numero di serie ArvinMeritor
D = rapporto del ponte
E = data di produzione

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154

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

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DESCRIZIONE
Il ponte del tipo portante a semplice riduzione; esso
costituito da una scatola di lamiera in acciaio stampato
opportunamente rinforzata.
Il differenziale costituito da un gruppo di ingranaggi a
dentatura ipoidale.
Il pignone supportato da due cuscinetti a rulli conici e da un
terzo cuscinetto a rulli cilindrici.
La posizione del pignone conico, rispetto alla corona conica,
si pu regolare variando lo spessore del pacco di anelli
interposti tra la scatola differenziale ed il supporto per pignone
conico.

La scatola ruotismi supportata da due cuscinetti a rulli conici


ed registrabile assialmente tramite due ghiere filettate.
Il ponte dotato di un dispositivo, a comando pneumatico, per
il bloccaggio del differenziale.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici
flottanti sul canotto e registrabili mediante un dado filettato.

Figura 2

87295

VISTA DEL COMPLESSIVO PONTE ARVINMERITOR RR 167 E

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

155

CARATTERISTICHE E DATI
Ponte:

RR 167 E (R 0878)

Cuscinetti pignone conico

2 a rulli conici e 1 a rulli cilindrici

GRUPPO DIFFERENZIALE

3,07 (14/43) 3,21 (14/45) 3,42 (12/41)


3,73 (11/41) 3,91 (11/43) 4,30 (10/43)

Rapporto di riduzione coppia


conica
Giuoco fra pignone e corona mm

0,26 0,50

Registrazione giuoco fra pignone


e corona

Mediante ghiere

Posizionamento pignone conico


rispetto alla corona

Mediante spessori di registro

Divaricamento cappelli

mm

Registrazione divaricamento
cappelli
Coppia di rotolamento
fra satelliti e planetari

0,15 0,33

Mediante ghiere

Nm
kgm

Spessori anelli di registro interposti


tra supporto pignone conico e
scatola differenziale
mm
Sfarfallamento piano appoggio
corona sulla semiscatola
mm

68 max.
6,8 max.

0,125 0,200 0,500


0,13 max.

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Registrazione giuoco assiale
cuscinetti mozzi ruote

Due a rulli conici

mm

Coppia di rotolamento cuscinetti


mozzi ruota
Nm
kgm
Olio ponte
Quantit
sospensioni pneumatiche Litri (kg)
sospensione cantilever
Litri (kg)

Print 603.93.333

0,00 0,05

Max. 2,45
Max. 0,25
TUTELA W140/MDA

18 (16)
19 (17)

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156

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

STRALIS AT/AD

Figura 3

3
6
2

49302

COPPIE DI SERRAGGIO
COPPIA

PARTICOLARE
1
2
3

Vite fissaggio scatola differenziale alla scatola ponte


Vite fissaggio semiscatole differenziale
Vite fissaggio corona conica alla semiscatola

4 Dado bloccaggio pignone conico


Vite fissaggio supporto pignone conico
5
Dado bloccaggio sensore
6 Vite fissaggio cappelli alla scatola differenziale
Tappo scarico olio

Base Giugno 2004

1a
2a

fase coppia
fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo
1a fase coppia
2a fase angolo

Nm
100 5

kgm
10 0,5
80 90
100 5
10 0,5
110 120
100 5
10 0,5
80 90
1350 1670
135 167
100 5
10 0,5
60 70
35 45
3,5 4,5
650 810
65 81
45 55
4,5 5,5

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157

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

Figura 4

77212

SEZIONE SUL MOZZO RUOTA PONTE IN TANDEM RT 160 E

PARTICOLARE
1

Vite fissaggio semialbero al mozzo ruota M 14x1,5

Dado fissaggio ruote

Dado per vite fissaggio supporto freni

Ghiera di bloccaggio dado di registro mozzi ruote

Print 603.93.333

COPPIA
Nm

(kgm)

207,9 256,9

(21,2 26,2)

600

+50
20

+5

60 2

275,5 304

(28 31)

392,3

(40 2)

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158

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305121

Apparecchio ad aria calda

99322205

Cavalletto rotativo per revisione gruppi


(portata 1000 daN, coppia 120 daN/m)

99322215

Cavalletto per revisione ponti e assali

99322225

Supporto per sostegno gruppi


(da applicare al cavalletto 99322205)

Ponte a semplice effetto

99341003

Coppia staffe

99341009

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Print 603.93.333

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PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

159

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

Coppia staffe

99341012

99341015

Strettoio

99341016

Coppia staffe con foro

99345049

Blocchetto di reazione per estrattori

99345055

Blocchetto di reazione per estrattori

99345103

Attrezzo per montaggio mozzo ruota

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160

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99348001

Estrattore con dispositivo di bloccaggio

99355025

Chiave per ghiere registro cuscinetti scatola ruotismi differenziale

99355088

Chiave (60 mm) per dado pignone conico differenziale


(usare con 99370317)

99355167

Chiave (114 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99363204

Attrezzo per estrazione guarnizioni

99370005

Impugnatura per battitoi intercambiabili

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PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

161

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

99370509

Gancio per estrazione semiscatola ruotismi differenziale

99370616

Supporto per stacco e riattacco differenziale

99370617

Supporto universale per sostegno ponti durante lo stacco e


riattacco

99371047

Supporto per ritegno semiscatola differenziale durante il fissaggio viti


unione corona (usare con 99322205 99322225)

Print 603.93.333

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162

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (91 134) (usare


con 99370007)

99374094

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (134 215) (usare


con 99370007)

99374134

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote

99374244

Calettatore per montaggio anello di tenuta pignone conico

99389816

Moltiplicatore di coppia x 4, con attacco quadro, entrata 3/4,


uscita 1 (coppia massima 2745 Nm)

99389819

Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4

Base Giugno 2004

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PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

163

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99395026

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi (usare con


chiave dinamometrica)

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164

PONTI IN TANDEM (POSTERIORE) ARVINMERITOR RR 167 E (R 0878)

525010

STRALIS AT/AD

REVISIONE COMPLESSIVO PONTE


POSTERIORE RR 167 E (R 0878)

Figura 5

36396

Per le operazioni:
- revisione mozzi ruota (555030) attenersi a quanto descritto per il ponte Meritor RP 160 E;
- staccoriattacco differenziale con ponte su cavalletto
(526210) e riparazione differenziale (526210), attenersi a
quanto descritto e illustrato per il ponte Meritor MS
13175.

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STRALIS AT/AD

ASSALI

Print 603.93.333

SEZIONE 8
5206 Assali
In questa sezione

5206

Assali anteriori

ASSALE ANTERIORE
5876/4 (F 8021)
5876/5 (F 8021)
5886/5 (F 9021)
ASSALE AGGIUNTO CENTRALE STERZANTE
5876/2 (F 8021) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

5228

Assali aggiunti posteriori

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE


RIGIDO 55080/D1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE
RIGIDO 55080/T1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO
A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 . . . . . . . 53
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO
A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 . . . . . . . 61
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE
A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/D1 . . . . . 79
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE
A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/T1 . . . . 107
ASSETTO RUOTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Print 603.93.333

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ASSALI

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

Print 603.93.333

Assale anteriore
5876/4 (F 8021)
5876/5 (F 8021)
5886/5 (F 9021)
Assale aggiunto centrale sterzante
5876/2 (F 8021)
Pagina
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

STACCO E RIATTACCO ASSALE . . . . . . . . . .

17

- Veicoli con sospensione anteriore meccanica .

17

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Veicoli con sospensione anteriore pneumatica


e barre longitudinali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

STACCO E RIATTACCO ASSALE AGGIUNTO CENTRALE STERZANTE (veicoli cabinati 6x2C) .


20

Print 603.93.333

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

CONTROLLI SU VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Tiranti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Teste a snodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

CONTROLLO GIUOCO TESTA A SNODO . .

22

REVISIONE DEL COMPLESSIVO ASSALE


ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

STACCO RIATTACCO MOZZI RUOTE . . . .

23

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Sostituzione cuscinetti mozzi ruote . . . . . . . . .

24

- Sostituzione colonnette fissaggio ruote . . . . . .

25

- Riattacco mozzi ruote . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Controllo giuoco assiale cuscinetti mozzi ruote

25

Base Giugno 2004

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

STRALIS AT/AD

Pagina
- Rilievo della coppia di rotolamento . . . . . . . .

26

STACCO E RIATTACCO TIRANTE


TRASVERSALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

SOSTITUZIONE TESTE A SNODO TIRANTE


TRASVERSALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

STACCO E RIATTACCO LEVE PER TIRANTE


LONGITUDINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

STACCO E RIATTACCO LEVA PER TIRANTE


TRASVERSALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

STACCO E RIATTACCO DEL PERNO PER FUSO


A SNODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Sostituzione cuscinetto perno fuso . . . . . . . . .

28

- Controllo e registrazione del giuoco tra fuso


a snodo e assale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

CONTROLLI E MISURAZIONI DEL CORPO


ASSALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

- Controllo planarit superfici appoggio molle


a balestra rispetto ai fori per perni fuso
a snodo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

- Controllo inclinazione dei fori per perni fuso


a snodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

Print 603.93.333

DESCRIZIONE
Lassale in struttura dacciaio, con sezione a doppio T allestremit della quale sono articolati i fusi a snodo.
Larticolazione dei fusi a snodo effettuata mediante perni
conici solidali al corpo assale,e per mezzo di quattro cuscinetti
a rullini piantati con interferenza nei fori degli sbalzi dei fusi a
snodo.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici, tipo
set right lubrificati con olio, montati sul codolo del fuso a snodo. I cuscinetti non necessitano registrazione; il giuoco assiale

dei medesimi, ottenuto mediante il serraggio a coppia della


ghiera di ritegno.
Il freno a disco tipo KNORR.
La pinza freno montata con:
- un angolo di 57 sugli assali 5876/4 e 5876/2 senza freno
di stazionamento;
- un angolo di 0 sullassale 5876/5 5886/5 con freno di
stazionamento.

Figura 1
Guida sinistra
SENSO DI MARCIA

Guida
sinistra

VISTA DA A
Guida destra
SENSO DI MARCIA

VISTA DA A

72774

VISTE ASSALE ANTERIORE 5876/4 E ASSALE AGGIUNTO CENTRALE STERZANTE 5876/2


SENSO DI MARCIA

72775

VISTE ASSALE ANTERIORE 5876/5 5886/5


Print 603.93.333

Base Giugno 2004

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Tipo di assale

5876/4 5876/5 5876/2 (F 8021) 5886/5 (F9021)

PERNI FUSO SNODO

Inclinazione perno fuso

7 48

1
Diametro sedi cuscinetti a rullini
sul fuso a snodo:
sede superiore
1 mm
sede inferiore
2 mm

51,967 51,986
59,967 59,986

Diametro esterno cuscinetti a rullini


per fuso a snodo:
cuscinetti superiori
3 mm
cuscinetti inferiori
4 mm

52
60

2
3

4
Cuscinetti fuso a snodo

mm

0,014 0,033

5
Diametro interno cuscinetti
a rullini per fuso a snodo:
cuscinetti superiori
5 mm
cuscinetti inferiori
6 mm

43
53

Diametro perno per fuso a snodo:


superiore
7 mm
inferiore
8 mm

42,984 43,000
52,981 53,000

Cuscinetti superiori perno mm

0 0,016

Cuscinetti inferiori perno

0 0,019

6
7

X1

X 2

Base Giugno 2004

mm

Giuoco tra assale e rasamento


superiore fuso a snodo X1 mm
Luce tra assale e rasamento
inferiore fuso a snodo X2 mm

0,10 0,35
0,25

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

Tipo di assale

5876/4 5876/5 5876/2 (F 8021) 5886/5 (F9021)

Piastrine registrazione X1; X2


S

mm 0,25

0,25 1,75

mm

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti
mozzi

2 a rulli conici

max. 0,16

mm

Giuoco mozzi ruote


Coppia di rotolamento
Precarico cuscinetti

mediante serraggio a coppia ghiera di ritegno

0,50 max.

daNm

Olio per cuscinetti


mozzi ruote
Quantit per mozzo

Tutela W 140/M DA
~0,35 (0,32)

Litri (kg)

ASSETTO RUOTE

1o

Inclinazione ruote (veicolo scarico)

Incidenza ruote (veicolo scarico)


Convergenza ruote
(veicolo scarico)

1 24

mm

Tolleranza di registrazione mm
Tolleranza di controllo

Veicoli 6x2 C
1 asse
2 asse

Veicoli 4x2 6x2 P

+1

0,75

0,75

0,75

mm

Veicoli 4x2 6x2 P

Veicoli 6x2 C

5876/2

Angoli di sterzata:

Veicoli con sospensione anteriore meccanica


Veicoli con sospensione anteriore pneumatica e barre
longitudinali
Veicoli con sospensione anteriore pneumatica e molle a balestra
Peso assale
kg
Portata massima (GRW)
kg
Print 603.93.333

5876/4/5

5886/5

Interno

Esterno

Interno

Esterno

Interno

Esterno

1
asse

2
asse

1
asse

2
asse

52

36

52

25

36

16

50

35

50

35

47

33

47

33

7500
Base Giugno 2004

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

STRALIS AT/AD

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento dellassale anteriore:
1 Durezza dello sterzo;
2 Sfarfallamento;
3 Rumorosit.

DUREZZA DELLO STERZO

Assale anteriore disallineato.


SI

Ripristinare lallineamento e serrare a coppia i dadi di


fissaggio delle staffe molle a balestra.

SI

Procedere allesatta registrazione della convergenza


delle ruote anteriori.

NO

Convergenza ruote irregolare.

NO

Pressione dei pneumatici irregolare.

Gonfiare i pneumatici alla pressione prescritta.


SI

NO

Insufficiente lubrificazione delle articolazioni.

Effettuare una accurata lubrificazione delle articolazioni.


SI

NO

Registrazione tra fuso a snodo e assale errata.


SI

Effettuare una accurata registrazione del giuoco tra


fuso a snodo e assale.

SI

Controllare e sostituire i particolari che risultano


deteriorati.

NO

Elementi interessati alla rotazione del fuso a snodo


sul perno inefficienti.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

SFARFALLAMENTO

Incidenza ruote irregolare.


SI

Controllare il montaggio dellassale, riparare o


sostituire i particolari deformati.

SI

Ripristinare lallineamento e serrare a coppia i dadi


delle staffe di fissaggio molle a balestra sullassale.

NO

Assale anteriore disallineato.

NO

Convergenza ruote irregolare.

Registrare correttamente la convergenza.


SI

NO

Teste a snodo dei tiranti sterzo inefficienti.

Sostituire i particolari difettosi.


SI

NO

Giuoco dei cuscinetti mozzi ruote irregolare.


SI

Regolare il giuoco assiale dopo aver eseguito le eventuali sostituzioni.

SI

Sostituire il cerchio anomalo.


Sgonfiare e centrare il pneumatico sul cerchio.

NO

Ruote scentrate:
cerchio centrato, deformato
montaggio del pneumatico sul cerchio scorretto.

NO

Ruote squilibrate.

Eseguire lequilibratura delle ruote.


SI

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

10

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

STRALIS AT/AD

RUMOROSIT

Lubrificazione dei cuscinetti mozzi ruote insufficiente.

Ripristinare il livello dellolio nei mozzi ruote.


SI

NO

Cuscinetti mozzi ruote usurati.


SI

Sostituire i cuscinetti deteriorati ed eseguire la


registrazione del giuoco assiale.

NO

Giuoco tra perno per fuso a snodo e cuscinetti a


rullini eccessivo.

Base Giugno 2004

Controllare e sostituire i particolari usurati.


SI

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

11

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 2

84538

SEZIONE DELLASSALE 5876/4 5876/2 ANTERIORE LATO RUOTE


PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

COPPIA

Nm
Vite flangiata fissaggio leva tirante trasversale sul fuso a snodo
1325 75
Vite flangiata fissaggio leva longitudinale sul fuso a snodo
1325 75
Vite testa esagonale flangiata fissaggio coperchio ralla inferiore sul fuso a snodo
117 6
Vite testa esagonale autobloccante M 20X1,5 fissaggio pinze freno
615,5 61,5
Dado di fissaggio ruote
665,5 66,5
Vite testa esagonale fissaggio disco freno al mozzo ruota
281,5 13,5
Vite testa esagonale autobloccante M 16X1,5 fissaggio supporto pinze freno al fuso snodo 313,5 15,5
Ghiera fissaggio cuscinetti ruota
515,5 24,5
Tappo filettato conico per coperchio mozzo ruota
57,5 2,5
Vite testa cilindrica con esagono incassato bloccaggio ghiera registro cuscinetti ruota
27,5 2,5
Coperchio per mozzo ruota
130 10
Dado ad intagli per fissaggio perno testa a snodo*
300
Applicare sigillante tipo LOCTITE 574
Coppia minima Coppia massima, serrare fino al primo intaglio coincidente con il foro per coppiglie

Print 603.93.333

(kgm)
(135 7,6)
(135 7,6)
(11,7 0,6)
(61,5 6,1)
(66,6 6,6)
(28,1 1,3)
(31,3 1,5)
(51,5 2,4)
(5,8 0,2)
(2,7 0,2)
(13 1)
(30)

Base Giugno 2004

12

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

STRALIS AT/AD

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 3

84539

SEZIONE DELLASSALE 5876/5 5886/5 ANTERIORE LATO RUOTE


PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

COPPIA

Nm
Vite flangiata fissaggio leva tirante trasversale sul fuso a snodo
1325 75
Vite flangiata fissaggio leva longitudinale sul fuso a snodo
1325 75
Vite testa esagonale flangiata fissaggio coperchio ralla inferiore sul fuso a snodo
117 6
Vite testa esagonale autobloccante M 20X1,5 fissaggio pinze freno
615,5 61,5
Dado di fissaggio ruote
665,5 66,5
Vite testa esagonale fissaggio disco freno al mozzo ruota
281,5 13,5
Vite testa esagonale autobloccante M 16X1,5 fissaggio supporto pinze freno al fuso snodo 313,5 15,5
Ghiera fissaggio cuscinetti ruota
515,5 24,5
Tappo filettato conico per coperchio mozzo ruota
57,5 2,5
Vite testa cilindrica con esagono incassato bloccaggio ghiera registro cuscinetti ruota
57,5 2,5
Coperchio per mozzo ruota
130 10
Vite fissaggio coperchio superiore al fuso a snodo
11,1 2
Dado ad intagli per fissaggio perno testa a snodo*
300
Applicare sigillante tipo LOCTITE 574
Coppia minima Coppia massima, serrare fino al primo intaglio coincidente con il foro per coppiglie

Base Giugno 2004

(kgm)
(135 7,6)
(135 7,6)
(11,7 0,6)
(61,5 6,1)
(66,6 6,6)
(28,1 1,3)
(31,3 1,5)
(51,5 2,4)
(5,8 0,2)
(5,8 0,2)
(13 1)
(1,1 0,2)
(30)

Print 603.93.333

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ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

13

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305354

Apparecchiatura ottica portatile per controllo assetto ruote

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione

99347047

Attrezzo per estrazione perno dal fuso a snodo

99347068

Estrattore per perni teste tiranti sterzo

99354207

Chiave per coperchio mozzo ruota

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14

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370317

Leva di reazione con prolunga

99370628

Supporto per stacco e riattacco assale

99370715

Guida per montaggio mozzo ruota

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti


(usare con 99370007)

Base Giugno 2004

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ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

15

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374132

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote


(usare con 99370006)

99374173

Particolari per montaggio guarnizioni perno fuso


(usare con 99370007)

99374405

Attrezzo per piantaggio perno fuso

99374530

Battitoio per smontaggio e rimontaggio cuscinetti perno fuso


(usare con 99370007)

99388001

Chiave (80 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99388002

Chiave per viti fissaggio leva barra tirante trasversale e tirante


longitudinale sul fuso a snodo

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16

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99389805

Moltiplicatore di coppia x 4 con attacco quadro entrata 1/2


uscita 3/4 (max 1350 Nm)

99389819

Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4

99395026

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi (usare con


chiave dinamometrica)

Base Giugno 2004

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ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

17

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520610 STACCO E RIATTACCO ASSALE


Veicoli con sospensione anteriore meccanica

Figura 4

Stacco
Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote posteriori.
Allentare i dadi di fissaggio delle ruote anteriori.
Con un cricco idraulico sollevare anteriormente il veicolo e
appoggiarlo su due cavalletti di sostegno.
Svitare i dadi di fissaggio ruote e con un carrello idraulico
99321024 staccare le ruote.
Mediante estrattore 99347068 (2) staccare la testa a snodo
del tirante (3) della leva (1).
Scollegare:
- le tubazioni (10) di mandata aria dai cilindri freno a membrana;
- il cavo elettrico (9) dai trasmettitori ABS;
- per i veicoli che ne sono provvisti, il cavo elettrico (11) per
segnalatore usura guarnizioni frenanti.
Posizionare sotto lassale (8) un cricco idraulico munito di supporto 99370628.
Svitare i dadi (5) e sfilare le staffe (4) dunione molle a balestra
e supporti (6) di fissaggio barra stabilizzatrice (7) allassale.
Ruotare la barra stabilizzatrice (7) in modo che non interferisca nella successiva operazione.
Abbassare il cricco idraulico e sfilare lassale (8).

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo
stacco attenendosi alle seguenti avvertenze:
- controllare la filettatura delle staffe dunione delle molle
a balestra al ponte; riscontrando anomalie ripassare la filettatura (operazione 500412) oppure sostituire le staffe;
- chiudere i dadi o le viti alla coppia di serraggio prescritta;
- i dadi autobloccanti non devono essere riutilizzati;
- controllare le condizioni dei tamponi elastici, riscontrandoli deteriorati sostituirli (operazione 500417);
- con cricco idraulico munito di supporto 99370628 sollevare lassale in modo che i perni dunione molle a balestra
si inseriscano nei fori praticati sui piani dappoggio molle
sullassale;
- eseguire il controllo e leventuale registrazione dellassetto delle ruote anteriori.

90321

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

18

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

STRALIS AT/AD

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520610

STACCO E RIATTACCO ASSALE


Figura 5

Veicoli con sospensione anteriore pneumatica


e barre longitudinali
Stacco
Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote
posteriori.
Allentare i dadi di fissaggio delle ruote anteriori. Posizionare
sotto lassale (34) un cricco idraulico munito di sopporto
99370628.
Sollevare anteriormente il veicolo, appoggiarlo su due cavalletti
di sostegno e sempre con il cricco idraulico e sopporto
99370628, sostenere lassale in modo che le barre longitudinali
(3) e (5) risultino in posizione parallele al telaio.
Svitare i dadi di fissaggio ruote e con un carrello idraulico
99321024 staccare le ruote.
Se necessario, staccare la pedana di salita in cabina. Rimuovere
i bulloni (7) e staccare il supporto pedana (8).
Scollegare il tirante sterzo (9) procedendo come segue:
Rimuovere la copiglia (22) e il dado (21) (dett. A).
Mediante estrattore 99347068 (23) staccare la testa a snodo
del tirante (19) della leva (20).
Scollegare:
- le tubazioni (28) di mandata aria dai cilindri freno a
membrana;
- sfilare il sensore di giri (17) dalla flangia (18) di sopporto
pinza freno;
- rimuovere le viti (30) e sfilare il sensore usura guarnizioni
frenanti (31) (dett. B);
- rimuovere le viti di fissaggio (13) e staccare la staffetta di
ancoraggio (14) tirante valvola livellatrice (27);
- rimuovere la vite (24) e staccare lammortizzatore (29) dal
sopporto (16);
- rimuovere le viti (15) e staccare la molla ad aria (26) dal
sopporto;
- rimuovere la vite (11) e scollegare la barra stabilizzatrice
(12) dalla bielletta di ancoraggio (10);
- rimuovere le viti (6) e scollegare lasta inferiore (5) dai
sopporti (4).Ripetere le stesse operazioni per lasta
superiore (3);
- ripetere le operazioni sopracitate per il lato opposto;
- rimuovere le viti (25) e staccare la barra trasversale (1) dai
sopporti (2);
- abbassare il cricco idraulico e togliere lassale da sotto il
veicolo;
- rimuovere le viti (33) e staccare la barra stabilizzatrice (32)
dallassale (34) (dett. C);
- rimuovere le viti (35) e staccare i sopporti (36) dallassale
(34) (dett. C).

Base Giugno 2004

84541

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

19

Print 603.93.333

Figura 6

61555

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo
stacco attenendosi alle seguenti avvertenze:

- chiudere i dadi o le viti alla coppia di serraggio prescritta;


- i dadi autobloccanti non devono essere riutilizzati;
- controllare le condizioni dei tamponi elastici, riscontrandoli
deteriorati sostituirli (operazione 500417);

Il collegamento dei codoli teste a snodo (2) delle aste longitudinali (1) ai supporti del telaio e dellassale deve essere effettuato quando fra supporti (5) e longheroni (6) esiste una distanza X = 154 mm.

- con cricco idraulico munito di supporto 99370628


sollevare lassale in modo che i perni dunione molle a
balestra si inseriscano nei fori praticati sui piani dappoggio
molle sullassale;

Il collegamento dei codoli teste a snodo (3) della barra Panhard (4) deve essere effettuato quando fra supporti (5) e longheroni (6) esiste una distanza X = 224,5 mm.

- eseguire il controllo e leventuale registrazione dellassetto


delle ruote anteriori.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

20

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

STRALIS AT/AD

STACCO E RIATTACCO ASSALE AGGIUNTO CENTRALE STERZANTE (veicoli cabinati 6x2C)

Figura 7

91078

Stacco
Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote posteriori.

- il cavo elettrico dai trasmettitori ABS;

Allentare i dadi di fissaggio delle ruote.

- per i veicoli che ne sono provvisti, il cavo elettrico per segnalatore usura guarnizioni frenanti.

Con un cricco idraulico sollevare posteriormente il veicolo e


appoggiarlo su due cavalletti di sostegno.

Posizionare sotto lassale (4) un cricco idraulico munito di supporto 99370628.

Svitare i dadi di fissaggio ruote e con un carrello idraulico


99321024 staccare le ruote.

Svitare i dadi (1) dunione molle a balestra e molle ad aria (2)


allassale.

Mediante estrattore 99347068 staccare la testa a snodo del


tirante (5) della leva (6).

Ruotare la barra stabilizzatrice (3) in modo che non interferisca nella successiva operazione.

Scollegare:

Abbassare il cricco idraulico e sfilare lassale (4).

- le tubazioni di mandata aria dai cilindri freno a membrana;

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

21

Figura 8

91077

Riattacco
Mediante cricco idraulico munito di supporto 99370628 sollevare lassale (1) in modo che le viti (4) dunione molle a balestra (3) e molle ad aria (2) si inseriscano nei fori praticati sui
piani dappoggio molle sullassale.
Proseguire il riattacco effettuando in modo inverso le operazioni descritte per lo stacco e bloccare viti e dadi alla coppia
prescritta.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

22

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

CONTROLLI SU VEICOLO

STRALIS AT/AD

CONTROLLO GIUOCO TESTA A SNODO

Tiranti
Controllare le viti e i dadi di fissaggio morsetti ai tiranti non
siano deteriorati e che gli stessi siano serrati alla coppia prescritta.
I tiranti non devono essere danneggiati o deteriorati, cos pure
la parte filettata deve risultare integra.

Figura 9

Teste a snodo
Pulire le teste a snodo dei tiranti: trasversale e longitudinale.
Tale operazione deve essere eseguita con canovacci asciutti o
bambagia, non usare solventi.
Controllare che la testa a snodo nei suoi vari componenti non
presenti punti di corrosione con profondit superiore a 1 mm.,
in particolare, controllare il coperchio in lamiera in prossimit
della rullatura.
Controllare la cuffia di protezione:
- essa deve essere fissata al corpo e al perno dello snodo
mediante anelli elastici e non deve ruotare;
- non devessere deteriorata o danneggiata;

38654

Disporre il veicolo sul ponte sollevatore o su fossa e non


sollevare le ruote.
Mediante calibro rilevare la distanza fra il corpo della testa a
snodo e lestremit del perno eseguendo tre misurazioni nelle
seguenti condizioni:

- schiacciare manualmente la cuffia di protezione e verificare


che fuoriesca grasso;

- ruote dritte

quota X;

- ruote sterzate a sinistra

quota X1;

- controllare che il dado e la copiglia non siano deteriorati.

- ruote sterzate (completamente a destra)

quota X2.

Calcolare il giuoco A secondo la seguente formula:


A=BX
dove il valore B il valore pi grande delle misurazioni X1 e
X2 .
Tale giuoco non deve essere superiore a 2 mm.
Riscontrando un giuoco superiore o una qualsiasi anomalia
elencata nei controlli, procedere alla sostituzione del
particolare interessato secondo procedure descritte nel
capitolo relativo.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

520610

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

REVISIONE DEL COMPLESSIVO


ASSALE ANTERIORE

23

Figura 12

NOTA Di seguito sono descritte le operazioni di revisione


dellassale 5876/4 che, salvo diversa indicazione,
sono valide anche per gli assali 5876/5 5876/2
5886/5.
Mediante sollevatore, posizionare e fissare il complessivo assale
sul cavalletto 99322215 per la revisione

520620

STACCO RIATTACCO MOZZI


RUOTE

Stacco
Figura 10
49179

Svitare la vite (4), togliere il dado (3) di registro con chiave


99388001, sfilare la rondella (2), il cuscinetto esterno e
staccare il mozzo ruota (1) completo di distanziale e
cuscinetto interno.
Figura 13

77206

Smontare le pinze freni come descritto nella Sezione


IMPIANTO PNEUMATICO FRENI.
Ruotare il mozzo ruota in modo da portare il tappo (1) a vite
verso il basso; svitare il tappo (1).

38597

Esaminare lo stato di usura del disco freno (3) come descritto


nella sezione IMPIANTO PNEUMATICO FRENI.
Per lo smontaggio del disco freno (3), rimuovere le viti (1) e
staccare il medesimo dal mozzoruota (2).

Figura 11

49178

Bloccare, mediante leva di reazione 99370317 (3), la


rotazione del mozzo ruota e con la chiave 99354207 (2)
svitare il coperchio olio (1). Scaricare completamente lolio.

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Base Giugno 2004

24

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

520621

STRALIS AT/AD

Sostituzione cuscinetti mozzi ruote


Figura 16

Figura 14

40363
40362

Con mezzi generici estrarre dal mozzo ruota (1): lanello di


tenuta (2), la ruota fonica (3) e il cuscinetto (4).
Con apposito battitoio spiantare, dal mozzo ruota, gli anelli
esterni dei cuscinetti.

Lubrificare con lolio prescritto per i mozzi ruote il cuscinetto


interno (1) e posizionarlo nella sede del mozzo ruota.
Figura 17

NOTA Controllare che le sedi degli anelli esterni dei cuscinetti nel mozzo ruota non presentino ammaccature
dovute alloperazione di spiantaggio.

40364

Mediante battitoio 99374132 (1) e impugnatura 99370006


(2). Montare lanello di tenuta (3).

Figura 15

Figura 18

71553

Con il battitoio 99374093 (2) piantare, sotto pressa, lanello


esterno del cuscinetto anteriore nel mozzo evitando di andare
fino a battuta; ripetere loperazione dal lato opposto per lanello esterno del cuscinetto posteriore.
Ultimare manualmente il piantaggio degli anelli esterni dei cuscinetti con il battitoio 99374093 (2) completo di impugnatura
99370007 (1).
Base Giugno 2004

40365

Il montaggio della ruota fonica (1) deve essere effettuato previo riscaldamento della medesima alla temperatura di
~150C, assicurandosi a montaggio ultimato, che la ruota
fonica appoggi perfettamente sulla sede del mozzo.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

Controllare mediante comparatore centesimale che lortogonalit della ruota fonica non sia superiore a 0,2 mm.

25

Figura 21

Sostituzione colonnette fissaggio ruote

Figura 19

60876

Con la chiave 99388001 (1) serrare il dado (6, Figura 20) alla
coppia prescritta.

40369

Con mezzi generici spiantare le colonnette (1) dal mozzo (2).


Assicurarsi che il piano di appoggio teste delle colonnette sia privo di bavature.
Piantare accuratamente le colonnette, applicando sulla testa
delle stesse un carico non superiore a 2500 kg.
Ad operazione conclusa verificare che lerrore di ortogonalit
non sia superiore a 0,3 mm.

Controllo giuoco assiale cuscinetti mozzi ruote


Figura 22

Riattacco mozzi ruote


Figura 20

40370

40369

Avvitare sul perno del fuso a snodo, lattrezzo 99370715 (1) e


lubrificare la superficie esterna di quest ultimo, con lolio
prescritto per i mozzi ruote.
Calettare con precauzione il mozzo ruota (2) sul perno del fuso
a snodo, al fine di non danneggiare lanello di tenuta (3,
Figura 17).
Montare il distanziale (3), lanello interno (4) del cuscinetto a
rulli conici.
Svitare lattrezzo 99370715 (1).
Calettare la rondella (5) e avvitare il dado di ritegno (6).
Print 603.93.333

Assestare alcuni colpi di mazzuolo in senso assiale sul mozzo ruota, ruotarlo in entrambi i sensi per liberare i rulli dei cuscinetti.
Applicare la base magnetica (1) completa di comparatore (2)
al mozzo ruota.
Disporre lastina del comparatore (2) perpendicolare al codolo
del fuso a snodo (4).
Azzerare il comparatore con un precarico di 1,5 2 mm.
Muovere assialmente, con lausilio di una leva, il mozzo ruota
e rilevare il giuoco assiale che deve essere di 0,16 mm (valore
massimo).

NOTA Qualora il giuoco non sia quello prescritto, sostituire


il gruppo cuscinetti e ripetere il controllo.

Controllato il giuoco assiale previsto, bloccare la vite (5) di ritegno della ghiera (3) di registro alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004

26

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

Rilievo della coppia di rotolamento

STRALIS AT/AD

520635

Figura 23

STACCO E RIATTACCO TIRANTE


TRASVERSALE

Figura 25

40367

Applicare sulle colonnette del mozzo ruota lattrezzo (1)


99395026 e mediante il dinamometro (2) 99389819 controllare che la coppia di rotolamento del mozzo ruota sia di 5 Nm.

40370

Raddrizzare e sfilare la copiglia (1).


Sbloccare il dado (2) e svitarlo parzialmente in modo da evitare
la caduta del tirante allatto dello stacco.
Figura 26

Depositare un cordone di sigillante (Loctite tipo 574)


esclusivamente sulla superficie di battuta del coperchio per mozzo proteggendo la parte filettata.
Avvitare a coppia il coperchio (1, Figura 24) per
mozzo.
Figura 24

40371

Con lestrattore (1) 99347068 sbloccare la testa a snodo (3)


dalla leva (2). Ripetere le stesse operazioni sul lato opposto, svitare completamente i dadi e staccare il tirante trasversale.

Per il riattacco eseguire le operazioni inverse per lo


stacco.
78322

Ruotare il mozzo ruota fino a quanto il coperchio per mozzo


(1) sia posizionato come indicato in figura. Attraverso il foro
(2) di riempimento, ripristinare nei mozzi ruote la quantit di
olio prescritta. Avvitare il tappo sul coperchio per mozzo (1)
alla coppia prescritta.

Base Giugno 2004

Serrare i dadi di fissaggio dei perni conici alla coppia


prescritta.
NOTA Controllare la posizione degli intagli sui dadi che coincidano con i fori trasversali dei perni conici; se le copiglie non si inseriscono, aumentare progressivamente
la coppia di serraggio dei dadi fino ad ottenere il corretto inserimento (angolo minore di 60o).

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

520635

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

SOSTITUZIONE TESTE A SNODO TIRANTE TRASVERSALE

520632

27

STACCO E RIATTACCO LEVA


PER TIRANTE TRASVERSALE

Figura 29
Figura 27

40372

71755

Bloccare la vite (4), allentare il dado (3) e svitare lo snodo (2)


dal tirante (1) trasversale.
NOTA Per facilitare il riattacco del tirante trasversale e la
successiva registrazione della convergenza ruote,
annotare il numero di giri necessari per svitare ogni
singolo snodo in modo da avvitare i nuovi con lo
stesso numero di giri.

Con la chiave 99388002 (1) svitare le viti (2) e rimuovere la leva


(3); per il riattacco eseguire le operazioni inverse bloccando le
viti alla coppia prescritta.

520611

STACCO E RIATTACCO DEL PERNO PER FUSO A SNODO

Stacco
Figura 30

Avvitare lo snodo nuovo nel tirante e bloccarlo in posizione


serrando il dado (3) di bloccaggio alla coppia prevista
NOTA Il dado (3) deve essere serrato con il morsetto (5)
posizionato in una delle configurazioni rappresentate in figura.
Riattaccare il tirante trasversale.
Procedere al controllo ed eventuale registrazione
della convergenza ruote anteriori, come descritto nel
capitolo Assetto ruote.

520631

STACCO E RIATTACCO LEVE PER


TIRANTE LONGITUDINALE

36419

Svitare le viti (2) e staccare il supporto (1).


Figura 31

Figura 28

72778

36418

Con la chiave 99388002 (1, Figura 29) svitare le viti (2) e rimuovere la leva (1); per il riattacco eseguire le operazioni allinverso
bloccando le viti di fissaggio alla coppia prescritta.
Print 603.93.333

Solo per gli assali 5876/4 5876/2


Con apposite pinze (1) togliere lanello (2) di ritegno e sfilare
il coperchio (3) completo di ingrassatore.
Solo per gli assali 5876/55886/5.
Rimuovere le viti (4) e smontare il coperchio superiore (5) e
lanello di tenuta (6).
Base Giugno 2004

28

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

Figura 32

STRALIS AT/AD

NOTA I particolari citati del testo seguente sono rappresentati nella Figura 34.
Utilizzare il particolare (1) e impugnatura (4) per lo smontaggio
dellanello di tenuta (8) e cuscinetti a rullini (67) lato superiore.
Utilizzare il particolare (3) e impugnatura (4) per lo smontaggio
dellanello di tenuta (9) e cuscinetti a rullini (1011) lato inferiore.
Figura 35

36421

Svitare le viti (4) e rimuovere il coperchio (3) inferiore, le piastrine di registro (2) e la ralla (1).
Figura 33

36422

Con lattrezzo 99347047 (1) e il particolare (2), sbloccare il


perno del fuso a snodo (3); rimuovere lattrezzatura e sfilare il
perno.

520615

Sostituzione cuscinetto perno fuso

Figura 34

Montaggio cuscinetto a rullini (7):


utilizzare il particolare (1 e 2) e impugnatura (4).
Montaggio cuscinetto a rullini (6):
utilizzare il particolare (2) e impugnatura (4).
Montaggio cuscinetto a rullini (8):
utilizzare i particolari (3 e 2) e impugnatura (4).
Montaggio cuscinetto a rullini (9):
utilizzare il particolare (2) e impugnatura (4).

60889

Figura 36

60887

La sostituzione dei cuscinetti del fuso a snodo (5) si esegue utilizzando, per lo smontaggio e montaggio dei medesimi, i particolari (123) del battitoio 99374530 e impugnatura
99370007 (4).
Base Giugno 2004

60890

Con il battitoio 99374173 (4) e impugnatura 99370007 (3),


montare gli anelli di tenuta (2 e 5) nel fuso a snodo (1).
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

NOTA Prima di effettuare il piantaggio del perno, necessario assicurarsi che la sede conica sullassale e la superficie del perno siano perfettamente pulite e
asciutte per evitare veli dolio che faciliterebbero la
rotazione del perno nella sua sede durante loperazione di piantaggio.

29

Figura 39

Figura 37

72779

Solo per gli assali 5876/4 5876/2


Inserire in sede il coperchio (2) superiore completo di relativa
guarnizione di tenuta; posizionare lingrassatore (3) come illustra la figura, quindi inserire lanello (1) di sicurezza assicurandosi
che lespansione dellanello avvenga correttamente.
Solo per gli assali 5876/55886/5.
Montare il coperchio superiore (5) con un nuovo anello di tenuta (6) e serrare le viti di fissaggio (4) alla coppia prescritta.
40374

Posizionare sullassale (1) il fuso a snodo (2) e inserire il perno


nella propria sede; applicare al fuso a snodo lattrezzo
99374405 (3) e fissarlo impiegando le stesse viti di fissaggio del
coperchio inferiore bloccandole ad una coppia adeguata.
Piantare il perno nella sede conica dellassale, avvitando la vite
di pressione (4) ad una coppia di 15 16 daNm.
Rimuovere lattrezzo 99374405 (3) dal fuso a snodo.

Controllo e registrazione del giuoco tra fuso a


snodo e assale
Figura 40

Figura 38

36425

Sollevare il fuso a snodo in modo da portarlo a contatto del


rasamento inferiore dellassale e con uno spessimetro (1) controllare il giuoco tra il rasamento superiore del fuso a snodo e
lassale che devessere compreso tra 0,10 e 0,35 mm.
Figura 41

36424

Lubrificare con grasso TUTELA MR2 la ralla (1).


Posizionare il coperchio (3) inferiore completo di ralla (1) e
spessori (2) di registro; serrare le viti (4) di fissaggio alla coppia
prevista.
Ripetere le stesse operazioni per il fuso opposto.
36426

Controllato il giuoco tra il rasamento superiore del fuso a snodo


e assale, verificare mediante spessimetro (1), che tra il rasamento inferiore del fuso a snodo e quello relativo allassale esista
una luce non inferiore a 0,25 mm.
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

30

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

CONTROLLI E MISURAZIONI DEL


CORPO ASSALE
Controllo planarit superfici appoggio molle a
balestra rispetto ai fori per perni fuso a snodo

STRALIS AT/AD

520618

Figura 43

Figura 42

Applicare le due aste (1) complete di coni (3) nei fori per perni
fuso; premere i coni e bloccarli in posizione mediante le apposite viti sulle aste.
Inserire i due grani (2) di centraggio nelle sedi del piano (4) di
appoggio molle a balestra.

Applicare sulle aste (4) dei goniometri la barra (2) scorrevole,


regolandone la lunghezza in modo tale che le estremit sagomate si inseriscano a contatto delle aste (1).
Bloccare la vite del morsetto (7) e le viti (3) di fissaggio goniometri alle aste (4).
Applicare le basi (5) con goniometri, sui piani (6) inserendole
nei grani di centraggio.
NOTA Prima di applicare le basi con goniometro, accertarsi
che i piani di appoggio, non presentino tracce di
vernice o asperit.

Figura 44

Controllare leventuale angolo di deformazione sui settori graduati dei goniometri indicati dalle frecce.
Ovviamente gli indici dei goniometri non rilevano alcun spostamento angolare, quando la planarit delle superfici di appoggio

Base Giugno 2004

delle molle a balestra, rispetto ai fori dei perni per fuso a snodo
corretta.
Togliere la barra scorrevole e le basi con goniometro utilizzate
per il controllo.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

31

Controllo inclinazione dei fori per perni fuso a


snodo
Figura 45

Applicare alle aste (1) i supporti (3) con goniometri, e avvitare


le viti (2) senza bloccarle.
Inserire il tirante (4) trasversale di collegamento e avvitare a
fondo le viti (2) che fissano i supporti a contatto delle aste (1).

Figura 46

Procedere alla lettura del valore dellangolo di inclinazione dei fori


per perni a fuso, sui relativi settori (2) graduati, in corrispondenza

Print 603.93.333

degli indicatori (1). Il valore dellinclinazione dei fori per perni


fuso deve essere di 7o 0o 3.

Base Giugno 2004

32

ASSALI 5876/4 (F 8021) 5876/5 (F 8021) 5886/5 (F 9021) 5876/2 (F 8021)

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

33

Print 603.93.333

Assale aggiunto posteriore rigido


55080/DI (N 8071)
Pagina

Print 603.93.333

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

36

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

STACCORIATTACCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

Base Giugno 2004

34

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

35

Print 603.93.333

DESCRIZIONE
Lassale ha una struttura di acciaio a sezione tubolare, allestremit della quale sono calettati i mozzi ruote.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici,
tipo set right lubrificati con olio.

I cuscinetti non necessitano di registrazione, il giuoco assiale


dei medesimi, ottenuto mediante il serraggio a coppia della
ghiera di ritegno.
Il freno a disco tipo KNORR la pinza freno montata
sullassale con un angolo di 57.

Figura 1

72781

VISTE DELLASSALE 55080/DI

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

36

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Rigido da 8 ton. sollevabile con ruote singole
55080/DI (N 8071)

Assale tipo

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti
mozzi

2 a rulli conici

mm

Giuoco mozzi ruote


Coppia di rotolamento
Precarico cuscinetti
Olio per cuscinetti mozzi
ruote
Quantit olio per singolo
mozzo
Portata massima ammessa G.A.W.

Base Giugno 2004

max 0,16
mediante serraggio a coppia ghiera di ritegno

daNm

0,50 max.
Tutela W 140/MDA

litri

0,35 (0,32 kg)

kg

8000

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

37

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 2

SENSO DI MARCIA

84542

PARTICOLARE
1

Dado fissaggio ruote

2
3
4
5
6
7
8

Vite testa esagonale fissaggio disco freno al mozzo ruota


Ghiera fissaggio cuscinetti ruota
Tappo filettato conico per coperchio mozzo ruota
Coperchio per mozzo ruota
Vite fissaggio dado (3)
Vite fissaggio supporto pinza freno
Vite fissaggio pinza freno

Print 603.93.333

COPPIA
Nm

(kgm)

600 +50
20

60 +5
2

281,5 13,5
515 30
57,5 7,5
130 10
27,5
275 304
615 61

(28,1 1,3)
(51,5 3)
(5,8 0,7)
(13,3 1)
(2,75)
(27,5 30,4)
(61,5 6,1)

Base Giugno 2004

38

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione

99354207

Chiave per coperchio mozzo ruota

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

39

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370715

Guida per montaggio mozzo ruota

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti (91134)


(usare con 99370007)

99374132

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote


(usare con 99370006)

99388001

Chiave (80 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99389819

99395026

Print 603.93.333

Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi


(usare con chiave dinamometrica)

Base Giugno 2004

40

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

520710

STRALIS AT/AD

STACCORIATTACCO

Figura 3

38011

Stacco
Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote anteriori.
Allentare i dadi di fissaggio delle ruote posteriori.
Con un cricco idraulico sollevare posteriormente il veicolo e
sostenerlo appoggiando il ponte posteriore su cavalletti di sostegno.
Svitare i dadi di fissaggio ruote e con il carrello idraulico
99321024 staccare le ruote.
Sostenere lassale aggiunto posteriore con il supporto
99370628 e sollevatore idraulico.

Base Giugno 2004

Staccare il supporto a snodo (5) del braccio oscillante triangolare dellassale aggiunto.
Togliere il dado (3) e sfilare la relativa vite.
Scollegare la barra stabilizzatrice (1) e ruotarla in modo che
non interferisca durante lo stacco dellassale dal veicolo.
Staccare il braccio oscillante longitudinale (2).

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

41

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

Print 603.93.333/A

Figura 4

38012

Scollegare: le tubazioni (5) di mandata aria dai cilindri freno a


membrana (4), il cavo elettrico (3) per segnalatore usura guarnizioni frenanti.
Togliere il dado (8) e sfilare la vite di fissaggio inferiore ammortizzatore (7).
Togliere i dadi (2) di fissaggio molle ad aria (1) allassale.
Abbassare il cricco idraulico e togliere lassale (6) da sotto il
veicolo.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco
attenendosi, per la chiusura delle viti e/o dei dadi alle coppie
di serraggio prescritte.
Al termine verificare che:
- non vi siano perdite daria dalle tubazioni pneumatiche;
- lolio lubrificante nei mozzi ruota sia a livello.

INTERVENTI RIPARATIVI
La procedura di revisione dei mozzi ruota simile a quella
descritta per lassale 5876/4 (F 8021) alla quale preghiamo di
riferirsi.
Figura 5

106276

NOTA Per i veicoli con numeri di telaio a partire da


4 294713/C stato introdotto un coperchio di protezione (1) sul gruppo freno disco per prevenire lingresso di sporcizia,
I dati di registrazione, le coppie di serraggio e le attrezzature,
sono quelli indicati nel presente capitolo.

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

42

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/DI (N 8071)

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

43

CAMBI DI VELOCIT ZF 16 151 / 181 / 221 O.D. CON INTARDER

Assale aggiunto posteriore rigido


55080/TI (N 8071)
Pagina

Print 603.93.333

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

46

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

STACCO RIATTACCO MOZZI RUOTE . . . .

50

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Sostituzione cuscinetti mozzi ruote . . . . . . . . .

51

- Sostituzione colonnette fissaggio ruote . . . . . .

52

- Riattacco mozzi ruote . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

Base Giugno 2004

44

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

45

DESCRIZIONE
Lassale ha una struttura di acciaio a sezione tubolare, allestremit della quale sono calettati i mozzi ruote.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici,
tipo set right lubrificati con olio.

I cuscinetti non necessitano di registrazione, il giuoco assiale


dei medesimi, ottenuto mediante il serraggio a coppia della
ghiera di ritegno.
Il freno a tamburo tipo Perrott.

Figura 1

77481

VISTE DELLASSALE 55080/TI

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

46

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Rigido da 8 ton. sollevabile con ruote singole
55080/TI (N 8071)

Assale tipo

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti
mozzi

2 a rulli conici

mm

Giuoco mozzi ruote


Coppia di rotolamento
Precarico cuscinetti

mediante serraggio a coppia ghiera di ritegno

daNm

Olio per cuscinetti mozzi


ruote
Quantit olio per singolo
mozzo
litri (kg)
Portata massima ammessa G.A.W.

Base Giugno 2004

max 0,16

kg

0,50 max.
Tutela W 140/M DA
0,35 (0,31)
8000

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

47

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 2

84543

COPPIA

PARTICOLARE

(kgm)

Nm

1 Dado di fissaggio ruote


2
3
4
5

Dado fissaggio cuscinetti ruota


Tappo per coperchio mozzo ruota
Coperchio per mozzo ruota *
Vite fissaggio dado (2)

600 20

+50

(60 +5
2 )

133,5 13,5
57,5 25

(13 1,3)
5,8 0,2

130 10
27,5

(13 10)
(2,75)

* Applicare sulla superficie di contatto coperchio/mozzo ruota, Loctite 574

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

48

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione

99354207

Chiave per coperchio mozzo ruota

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370715

Guida per montaggio mozzo ruota

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

49

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti


(usare con 99370007)

99374132

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote


(usare con 99370006)

99388001

Chiave (80 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99389819

Chiave dinamometrica (0 10 Nm) con attacco quadro 1/4

99395026

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi (usare con


chiave dinamometrica)

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

50

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

520620

STACCO RIATTACCO MOZZI


RUOTE

STRALIS AT/AD

Figura 5

NOTA Lo stacco e riattacco mozzi ruota stato eseguito


su un assale sterzante ma da ritenersi valido pure
per lassale aggiunto 55080/T1 in quanto la procedura analoga.

Stacco
Figura 3
40360

Inserire le due viti (1) nel tamburo.


Procedere allavvitamento, progressivamente, fino ad ottenere lo sfilamento del tamburo dal mozzo ruota.

84544

Figura 6

Ruotare il mozzo ruota in modo da portare il tappo (1) a vite


verso il basso; svitare il tappo (1).

Figura 4

1
3

40361

Allentare la vite (1), togliere il dado (2) di registro con chiave


99388001 sfilare la rondella (3), il cuscinetto (4) esterno e
staccare il mozzo ruota completo di distanziale e cuscinetto
interno.

2
40539

Con la leva di reazione 99370317 (2) bloccare opportunamente la rotazione del mozzo ruota e con chiave 99354207
(3) svitare il coperchio olio (4) e scaricare completamente
lolio. Rimuovere le viti (1) fissaggio tamburo al mozzo ruota.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

520621

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

51

Sostituzione cuscinetti mozzi ruote


Figura 9

Figura 7

40363
40362

Con mezzi generici estrarre dal mozzo ruota (1): lanello di


tenuta (2), la ruota fonica (3) e il cuscinetto (4).

Lubrificare con lolio prescritto per i mozzi ruote il cuscinetto


interno (1) e posizionarlo nella sede del mozzo ruota.
Figura 10

Con apposito battitoio spiantare, dal mozzo ruota, gli anelli


esterni dei cuscinetti.
NOTA Controllare che le sedi degli anelli esterni dei cuscinetti nel mozzo ruota non presentino ammaccature
dovute alloperazione di spiantaggio.

40364

Mediante battitoio 99374132 (1) e impugnatura 99370006


(2). Montare lanello di tenuta (3).

Figura 8

Figura 11

71553

Con il battitoio 99374093 (2) piantare, sotto pressa, lanello


esterno del cuscinetto anteriore nel mozzo evitando di andare
fino a battuta; ripetere loperazione dal lato opposto per lanello esterno del cuscinetto posteriore.
Ultimare manualmente il piantaggio degli anelli esterni dei cuscinetti con il battitoio 99374093 (2) completo di impugnatura
99370007 (1).
Print 603.93.333

40365

Il montaggio della ruota fonica (1) deve essere effettuato previo riscaldamento della medesima alla temperatura di
~150C, assicurandosi a montaggio ultimato, che la ruota
fonica appoggi perfettamente sulla sede del mozzo.
Base Giugno 2004

52

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO 55080/TI (N 8071)

STRALIS AT/AD

Svitare lattrezzo 99370715 (1).


Calettare la rondella (5) e avvitare il dado di ritegno (6).
Con la chiave 99388001 e la chiave dinamometrica serrare il
dado (6) alla coppia prescritta.
Controllare il giuoco assiale come descritto per lassale 5876/4
e serrare la vite (7) alla coppia prescritta.

Sostituzione colonnette fissaggio ruote


Figura 12

Figura 14

40369

Con mezzi generici spiantare le colonnette (1) dal mozzo (2).


Assicurarsi che il piano di appoggio teste delle colonnette sia
privo di bavature.
Piantare accuratamente le colonnette, applicando sulla testa
delle stesse un carico non superiore a 2500 kg.
Ad operazione conclusa verificare che lerrore di ortogonalit
non sia superiore a 0,3 mm.

71553

Montare il tamburo freno (1) sul mozzo ruota (2).


Avvitare le viti (3) di fissaggio e serrare alla coppia prescritta.
Rilevare la coppia di rotolamento come descritto per gli assali
5876/4/5/2 5886/5.

Depositare un cordone di sigillante (Loctite tipo 574)


esclusivamente sulla superficie di battuta del coperchio per mozzo proteggendo la parte filettata.

Riattacco mozzi ruote


Figura 13

Avvitare a coppia il coperchio (1, Figura 15) per


mozzo.

Figura 15

40369

Avvitare sul perno del fuso a snodo, lattrezzo 99370715 e lubrificare la superficie esterna di questultimo, con olio TUTELA
W140/MDA.
Calettare con precauzione il mozzo ruota (2) sul perno del fuso a snodo, al fine di non danneggiare lanello di tenuta.
Montare il distanziale (3), lanello interno (4) del cuscinetto a
rulli conici.

Base Giugno 2004

78322

Ruotare il mozzo ruota fino a quanto il coperchio per mozzo


(1) sia posizionato come indicato in figura. Attraverso il foro
(2) di riempimento, ripristinare nei mozzi ruote la quantit di
olio prescritta. Avvitare il tappo sul coperchio per mozzo (1)
alla coppia prescritta.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

53

Assale aggiunto posteriore rigido


a sollevamento idraulico
56082/D1 (N 9171)
Pagina

Print 603.93.333

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

56

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

STACCORIATTACCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

Base Giugno 2004

54

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

55

Print 603.43.673

DESCRIZIONE
Lassale ha una struttura di acciaio a sezione tubolare, allestremit della quale sono calettati i mozzi ruote.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici,
tipo Unit Bearing a lubrificazione permanente.

I cuscinetti non necessitano di registrazione, il giuoco assiale


dei medesimi, ottenuto mediante il serraggio a coppia della
ghiera di ritegno.
Il freno a disco tipo KNORR la pinza freno montata
sullassale con un angolo di 57.

Figura 1

72783

VISTE DELLASSALE AGGIUNTO 56082/D1

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

56

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

STRALIS AT/AD

Print 603.43.673/A

CARATTERISTICHE E DATI
Rigido da 10 ton. sollevabile con ruote gemellate
56082/D1 (N 9171)

Assale tipo

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti
mozzi ruota

2, tipo UnitBearing

mm

Giuoco mozzi ruote


Olio per cuscinetti mozzi
ruote
Quantit olio per singolo
mozzo
Portata massima ammessa G.A.W.

Base Giugno 2004

max 0,16
mediante serraggio a coppia ghiera di ritegno

Tutela W 140/MDA
litri

0,35 (0,32 kg)

kg

10.000

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

57

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

Print 603.43.673

Figura 2

72784

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA
Nm
+50
20

Dado fissaggio ruote

600

2
3
4
5
6

Vite fissaggio flangia semialbero D


Ghiera ritegno cuscinetto mozzo ruota
Vite di fissaggio disco freno al mozzo ruota
Dado per vite di fissaggio pinza freno al supporto
Dado per vite fissaggio supporto pinza freno

80 100
834 1030
268 295
554 677
275 304

:
D
A
B

kgm
60 +5
2
8 10
83,4 103
26,8 29,5
55,4 67,7
27,5 30,4

Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)


Applicare sulla filettatura sigillante LOCTITE 243
= cuscinetto TIMKEN
= cuscinetto SKF

Print 603.93.333

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58

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione

99341003

Ponte a semplice effetto

99341017

Coppia staffe con foro

99345053

Blocchetto di reazione per estrattori

99355180

Chiave (105 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

59

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370700

Guida per montaggio mozzo ruota

99370706

Attrezzo per piantaggio cuscinetto mozzo ruota

99370708

Attrezzo per spiantaggio cuscinetto mozzo ruota

99389816

Moltiplicatore di coppia x 4 con attacco quadro entrata 3/4


uscita 1 (max 2745 Nm)

99389818

Chiave dinamometrica (150 800 Nm) con attacco quadro 3/4

STACCORIATTACCO
Attenersi, per analogia, a quanto gi descritto per lassale aggiunto posteriore tipo 55080 (N 8071).

INTERVENTI RIPARATIVI
La procedura di revisione dei mozzi ruota simile a quella descritta per il ponte MS 13175 con freni a disco alla quale preghiamo
di riferirsi.
I dati di registrazione, le coppie di serraggio e le attrezzature, sono quelli indicati nel presente capitolo.
Per la descrizione di funzionamento caratteristiche e dati dei componenti idraulici attenersi a quanto descritto per lassale 56082/TI.
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60

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/D1 (N 9171)

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61

Print 603.93.333

Assale aggiunto posteriore rigido


a sollevamento idraulico
56082/T1 (N 9171)
Pagina

Print 603.93.333

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

63

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

64

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66

STACCORIATTACCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

VEICOLI CON SOSPENSIONI MECCANICHE


E SOLLEVAMENTO IDRAULICO . . . . . . . . .

68

- Ubicazione sul veicolo dei principali componenti

68

- Schema di principio impianto idraulico . . . . . . .

69

- Registrazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

70

- Legenda schema elettrico . . . . . . . . . . . . . . . .

72

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

74

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

76

POMPA ELETTROIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . .

77

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

CILINDRI DI SOLLEVAMENTO
(SOSPENSIONI MECCANICHE) . . . . . . . . . .

78

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

78

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

78

Base Giugno 2004

62

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

63

Print 603.93.333

DESCRIZIONE
Lassale ha una struttura di acciaio a sezione tubolare, allestremit della quale sono calettati i mozzi ruote.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici,
tipo Unit Bearing a lubrificazione permanente.

I cuscinetti non necessitano di registrazione, il giuoco assiale


dei medesimi, ottenuto mediante il serraggio a coppia della
ghiera di ritegno.
Il freno a tamburo tipo Perrott.

Figura 1

84545

VISTE DELLASSALE AGGIUNTO 56082/T1

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64

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Rigido da 10 ton. sollevabile con ruote gemellate
56082/T1 N 9171

Assale tipo

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti
mozzi

2 rulli conici

mm

Giuoco mozzi ruota

mediante serraggio a coppia ghiera di ritegno

Olio per cuscinetti mozzi ruote


Quantit olio per singolo mozzo
Potenza massima ammessa G.A.W.

Base Giugno 2004

max 0,16

kg

Tutela W 140/M DA
0,35 (0,32 kg)
10.000

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65

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 2

84546

1
2

Vite fissaggio semialbero al mozzo ruota M 16x3


Ghiera di ritegno cuscinetto mozzo ruota

COPPIA
Nm
(kgm)
80 100
(8 10)
834 1030
(83,4 103)

Dado fissaggio ruote

600 +50
20

60 +5
2

Dado per vite fissaggio supporto freni

275,5 304

(28 31)

PARTICOLARE

D
A
B
:

Applicare sulla filettatura sigillante LOCTITE 243


= cuscinetto TIMKEN
= cuscinetto SKF
Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780)

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66

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione

99341003

Ponte a semplice effetto

99341017

Coppia staffe con foro

99345053

Blocchetto di reazione per estrattori

99355180

Chiave (105 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

Base Giugno 2004

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

67

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370700

Guida per montaggio mozzo ruota

99370706

Attrezzo per piantaggio cuscinetto mozzo ruota

99370708

Attrezzo per spiantaggio cuscinetto mozzo ruota

99389816

Moltiplicatore di coppia x 4 con attacco quadro entrata 3/4


uscita 1 (max 2745 Nm)

99389818

Chiave dinamometrica (150 800 Nm) con attacco quadro 3/4

STACCORIATTACCO
Attenersi, per analogia, a quanto gi descritto per lassale aggiunto posteriore tipo 55080 (N 8071).

INTERVENTI RIPARATIVI
La procedura di revisione dei mozzi ruota simile a quella descritta per il ponte MS 13175 con freni a tamburo alla quale preghiamo
di riferirsi.
I dati di registrazione, le coppie di serraggio e le attrezzature, sono quelli indicati nel presente capitolo.

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68

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VEICOLI CON SOSPENSIONI MECCANICHE E SOLLEVAMENTO IDRAULICO


In questa pagina vengono evidenziati i principali componenti del sistema di gestione terzo asse del veicolo 6x2 Y/TN. La particolarit
di questo impianto quella di essere gestito da una centralina elettronica che controlla la posizione dellasse ed i carichi che permettono il suo sollevamento e leventuale ausilio allo spunto.
Il sollevamento e labbassamento del terzo asse sono assicurati da un impianto elettroidraulico alimentato da una elettropompa
(1) che ha il compito di alimentare i cilindri di comando (2) che attraverso la leva (3) provvederanno al movimento.
Il controllo dei carichi ammessi al movimento dellasse aggiunto assicurato da un sensore di carico (5) collegato meccanicamente
ai due assi attraverso lapposito tirante di rilevazione carico (4), lo stesso sensore (5) informa continuamente la centralina elettronica
del carico presente sugli assi.
Sullasse motore il carico ammesso per il sollevamento del terzo asse rimane quello di 11,5 ton. mentre il limite di carico per lausilio
in fase di spunto 13 ton..

Ubicazione sul veicolo dei principali componenti


Figura 3

86163

1. Pompa elettroidraulica 2. Cilindri di sollevamento 3. Barra di sollevamento 4. Leva ancoraggio 5. Sensore di livello

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69

Schema di principio impianto idraulico


Print 603.93.333

Figura 4

51474

1. CILINDRI IDRAULICI 2. PRESSOSTATO (PRESSIONE DI CHIUSURA 30 bar) 3. PRESSOSTATO (PRESSIONE DI


APERTURA 30 bar) A. ELETTROVALVOLA B. ELETTROVALVOLA C. VALVOLA DI SICUREZZA (200 + 10 bar)
D. PRESSOSTATO (PRESSIONE DI APERTURA 175 bar) E. VALVOLA DI NON RITORNO F. POMPA IDRAULICA
G. FILTRO OLIO H. SERBATOIO OLIO I. MOTORE ELETTRICO.
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70

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

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Registrazione
Figura 5

86350

SENSORE DI LIVELLO

Collegamento tiranteria (tabella 1)


Foro asta

Foro leva

F
F
G
G

C
E
C
D

Base Giugno 2004

Ripartizione carichi
11,5 : 7,5
11,5 : 7,5
10,5 : 10,5
10,5 : 10,5

N. disegno
molla (kz)
8167345
41021970
42074774
42033957

Quota di registrazione X (mm)


(Tabella 2)
Carico 41021970 8167345 42033957 42074774
asse
11,5 : 7,5 11,5 : 7,5 10,5 : 10,5 10,5 : 10,5
4000
5000
6000
7000
8000
9000

22,5
19,4
16,3
13,4
10,4
7,4

34,9
30,3
25,6
20,8
16,5
11,5

20,9
18,0
15,3
12,5
9,7
6,8

28,8
25,0
21,0
17,2
13,5
9,4

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

71

Figura 6

86285

1.

Avviare la chiave. Sollevare il terzo asse.

2.

Montare il tirante (5) secondo tabella 1 sbloccando la vite (4).

3.

Montare la leva (1) al sensore. Posizionare la spina di centraggio nella sede definita dai fori A (sensore) e B (telaio).

4.

Bloccare la vite (4) e smontare la spina.

5.

Girare il sensore sfruttando le asole presenti sul supporto (2) in senso antiorario fino ad abbassare il terzo asse (punto di inserzione 11,5 t).

6.

Fissare il sensore con le viti (3) al telaio.

7.

Rilevare il carico sul ponte.

8.

In funzione del carico rilevato e del tipo di molla si effettua la registrazione fine del punto di inserzione 11,5 t, accorciando
la lunghezza L dellasta (5) della quota X indicata in tabella 2 agendo sulla vite di registrazione (4).

9.

Controllare il punto dinserimento 11,5 t. con carico e se necessario ripetere il punto 8.

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Base Giugno 2004

72

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

STRALIS AT/AD

Legenda schema elettrico


20000

Batterie.

25213

Teleruttore per alimentazione utilizzatori sotto chiave tramite positivo batteria.

25714

Teleruttore per disinserzione utilizzatori mors.15 con arresto motore.

25843

Teleruttore per comando pompa sollevamento terzo asse.

40011

Tachigrafo elettronico.

40037

Convertitore di segnale per tachigrafo.

42610

Pressostato per disinserzione pompa idraulica di sistema asse aggiunto.

42611

Pressostato per consenso sollevamento asse aggiunto con pressione nel circuito idraulico e chiave inserita.

42612

Pressostato nel circuito idraulico abbassa (p.min) per inserzione pompa idraulica asse aggiunto.

47206

Interruttore per disinserzione pompa sollevamento terzo asse.

52502

Commutatore a chiave per servizi con avviamento.

53000

Interruttore prova lampade.

53007

Interruttore per arresto motore dal vano motore.

53030

Interruttore per comando ausilio allo spunto.

53309

Commutatore per comando sollevamento terzo asse.

58903

Quadro a 10 segnalazioni ottiche.

70063

Portafusibile.

70602

Portafusibile con 6 fusibili.

70605

Portafusibile con 6 fusibili.

75000

Centrale di interconnessione.

78213

Elettrovalvola per apertura circuito idraulico (ossia per abbassamento terzo asse).

78215

Elettrovalvola per scaricamento totale o parziale terzo asse.

85045

Pompa idraulica per sollevamento terzo asse.

85048

Sensore rilevamento carico sul ponte per comando asse sollevabile.

86048

Centralina elettronica per comando asse sollevabile.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

73

86164

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74

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento dellassale aggiunto
posteriore con sollevatore idraulico:
1. Il terzo asse non si abbassa.
2. Mancato abbassamento automatico del terzo asse con
carico > a 11,5 ton. sul ponte.

IL TERZO ASSE NON SI SOLLEVA O


NON SI ABBASSA

Quantit dolio inferiore al minimo.

SI

Ripristinare il livello dellolio.

NO

- Verificare il cablaggio elettrico al componente.


Ppompa elettroidraulica inefficiente.

SI

- Controllare le connessioni e/k del passaparete.


- Sostituire la pompa elettroidraulica.

NO

Ammortizzatori o cilindri di sollevamento inefficienti.

SI

Sostituire gli ammortizzatori o i cilindri di sollevamento.

NO

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto idraulico.

SI

- Chiudere i raccordi allentati.


- Sostituire i raccordi danneggiati.
- Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

NO

Anomalie sullimpianto elettrico.

SI

- Verificare lefficienza della componentistica.


- Controllare il cablaggio elettrico.
- Ripristinare correttamente i collegamenti elettrici.

(continua)
Base Giugno 2004

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

75

- Verificare il fusibile da 5a di alimentazione del tachimetro.


Mancato consenso del tachimetro.

SI

- Controllare il punto di massa del tachimetro.


- Sostituire il tachimetro.

MANCATO ABBASSAMENTO
AUTOMATICO DEL TERZO ASSE
CON CARICO SUPERIORE A 11,5 TON.
E MANCATO AUSILIO IN FASE
DI SPUNTO

Inefficiente funzionamento della pompa elettroidraulica.

Print 603.93.333

NO

Sostituire la pompa elettroidraulica.

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76

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Pompa elettroidraulica
(sospensioni meccaniche)
Tensione di alimentazione

24 V

Pressione massima di uscita

210 10 bar

Capacit nominale serbatoio

3L

60185

Cilindro di sollevamento
(sospensioni meccaniche)
Pressione nominale

Corsa

180 bar

290+1,5 mm

40454

Olio impianto di
sollevamento
Tutela GI/A

Base Giugno 2004

Quantit di olio per impianto di sollevamento per veicoli con sospensioni meccaniche

5,5 Litri

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

52760
Stacco

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

77

POMPA ELETTROIDRAULICA

Figura 7

51480

Staccare le connessioni elettriche ().


Staccare le tubazioni (2) scaricando lolio contenuto nelle tubazioni stesse.
Svitare le viti e staccare il gruppo pompa elettroidraulica (1)
completo di serbatoio.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per lo
stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.

Ripristinare il livello dellolio nel serbatoio pompa

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

78

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE RIGIDO A SOLLEVAMENTO IDRAULICO 56082/T1 (N 9171)

520751
Stacco

STRALIS AT/AD

CILINDRI DI SOLLEVAMENTO (SOSPENSIONI MECCANICHE)

Figura 8

51481

Accertarsi che il terzo asse sia abbassato.


Staccare le tubazioni (1) dai cilindri (2) scaricando lolio in esse
contenuto.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per lo
stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.

Svitare il dado e rimuovere il perno (3).


Eseguire le suddette operazioni per entrambi i cilindri.
Ripristinare il livello dellolio nel serbatoio pompa

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

79

Print 603.93.333

Assale aggiunto
posteriore sterzante
a sollevamento pneumatico
57080/DI (N 8072)
Pagina
DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

82

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . .

89

SOLLEVAMENTO PNEUMATICO . . . . . . . . . .

89

GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

89

UBICAZIONE SUL VEICOLO DEI PRINCIPALI


COMPONENTI DELLIMPIANTO IDRAULICO

90

IMPIANTO IDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

91

SCHEMA DI PRINCIPIO IMPIANTO IDRAULICO

92

VEICOLI CON SOSPENSIONI POSTERIORI


PNEUMATICHE E SOLLEVAMENTO
PNEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

93

- Ubicazione sul veicolo dei principali componenti . . 93

Print 603.93.333

- Schema di principio pneumatico, sospensioni


pneumatiche posteriori e sollevatore pneumatico
per assali aggiunti con ruote singole . . . . . . . .

94

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

95

COPPIE DI SERRAGGIO
(Tiranteria sterzo e dispositivo di sollevamento)

98

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

99

- Impianto idraulico sterzo e terzo asse . . . . . . .

99

PRINCIPALI COMPONENTI DELLIMPIANTO


IDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

100

ACCUMULATORE IDRAULICO . . . . . . . . . . . .

100

- Controllo e ricarica pressione di azoto . . . . . .

100

CILINDRO OPERATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . .

100

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

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80

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

STRALIS AT/AD

Pagina
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

- Controllo tenuta olio del cilindro sul veicolo .

101

CILINDRO DI CENTRAGGIO . . . . . . . . . . . . . .

101

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

- Controllo tenuta olio del cilindro sul veicolo .

102

STACCO E RIATTACCO DISPOSITIVO


DI SOLLEVAMENTO PNEUMATICO ASSALE
AGGIUNTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

SPURGO DELLARIA DAL CIRCUITO


IDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

- Riempimento e spurgo del circuito idraulico


idroguida (circuito 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

105

- Riempimento e spurgo del circuito idraulico


del terzo asse (circuito 2) . . . . . . . . . . . . . . . .

105

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

81

DESCRIZIONE
Print 603.93.333

Lassale ha una struttura di acciaio a sezione tubolare, allestremit della quale sono articolati i fusi a snodo.
Larticolazione dei fusi a snodo effettuata mediante perni
conici solidali al corpo assale,e per mezzo di quattro cuscinetti
a rullini piantati con interferenza nei fori degli sbalzi dei fusi a
snodo.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici,

tipo set right lubrificati con olio, montati sul codolo del fuso
a snodo.
I cuscinetti non necessitano di registrazione, il giuoco assiale
dei medesimi, ottenuto mediante il serraggio a coppia della
ghiera di ritegno.
Il freno a disco tipo KNORR la pinza freno montata
sullassale con un angolo di 57.

Figura 1

72785

VISTE ASSALE POSTERIORE STERZANTE 57080/D1

Print 603.93.333

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82

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Sterzante sollevabile
ruote singole

Tipo di assale

PERNI FUSO SNODO

a
Inclinazione perno fuso

748

1
Diametro sedi cuscinetti a rullini
sul fuso a snodo:
sede superiore
1 mm
sede inferiore
2 mm

51,967 51,986
59,967 59,986

Diametro esterno cuscinetti


a rullini per fuso a snodo:
cuscinetti superiori
3 mm
cuscinetti inferiori
4 mm

52
60

2
3

4
Cuscinetti fuso
a snodo

mm

0,014 0,033

5
Diametro interno cuscinetti
a rullini per fuso a snodo:
cuscinetti superiori
5 mm
cuscinetti inferiori
6 mm

43
53

Diametro perno per fuso a snodo


superiore
7 mm
inferiore
8 mm

42,984 43,000
52,981 53,000

6
7

X1

X 2

Base Giugno 2004

Cuscinetti superiori
perno
mm
Cuscinetti inferiori
perno
mm
Giuoco tra assale e rasamento
superiore fuso a snodo
X1 mm

0,10 0,35

Luce tra assale e rasamento


inferiore fuso a snodo
X2 mm

0,25

0 0,016
0 0,019

Print 603.93.333

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

83

Piastrine registrazione X1; X2


S

mm 0,25

0,25 1,75

S mm

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti
mozzi

2 a rulli conici

Giuoco mozzi ruote


Coppia di rotolamento
Precarico cuscinetti

max 0,16

mm

mediante serraggio a coppia ghiera di ritegno

0,50

daNm

Olio per cuscinetti mozzi ruote


Quantit olio per singolo
mozzo
Litri

Tutela W 140/MDA
0,33 (0,30 kg)

ASSETTO RUOTE

Print 603.93.333

Inclinazione ruote
(veicolo a carico statico)

1o

Incidenza ruote
(veicolo a carico statico)

0o

Convergenza ruote
(a veicolo scarico)

mm

RUOTA SINISTRA
0

RUOTA DESTRA
2

Tolleranza di registrazione

mm

0,75

Tolleranza di controllo

mm

Angolo di sterzata:
Interno
Esterno

20
13

Peso assale

kg

Portata massima (GRW)

kg

8000

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84

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STRALIS AT/AD

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 2

84547

PARTICOLARE

COPPIA
Nm
1325 75
1325 75
300 *
117 6
615,5 61,5
665,5 66,5

(kgm)
(135 7,6)
(135 7,6)
30 *
(11,7 0,6)
(61,5 6,1)
(66,6 6,6)

281,5 13,5

(28,1 1,5)

1
2
3
4
5
6
7

Vite flangiata fissaggio leva tirante trasversale sul fuso a snodo


Vite flangiata fissaggio leva longitudinale sul fuso a snodo
Dado ad intagli per fissaggio perno testa a snodo
Vite testa esagonale flangiata fissaggio coperchio ralla inferiore sul fuso a snodo
Vite testa esagonale autobloccante M 20x1,5 fissaggio pinza freno
Dado di fissaggio ruote
Vite testa esagonale fissaggio disco freno al mozzo ruota

Vite testa esagonale autobloccante M 16x1,5 fissaggio supporto pinze freno al fuso snodo

313,5 15,5

(313,5 15,5)

Ghiera fissaggio cuscinetti ruota

515,5 24,5

(51,5 2,4)

10 Tappo filettato per coperchio mozzo ruota

57,5 7,5

(5,8 0,2)

11 Vite testa cilindrica con esagono incassato bloccaggio ghiera registro cuscinetti ruota

27,5 2,5

(2,7 0,2)

12 Coperchio per mozzo ruota

130 10

(132 0,1)

* Coppia minima coppia massima, serrare fino al primo intaglio coincidente con il foro per copiglia
Applicare sulla superficie di contatto coperchio/mozzo ruota, Loctite 574

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Print 603.93.333

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

85

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305354

Apparecchiatura ottica portatile per controllo assetto ruote

99305446

Pompa manuale per riempimento e spurgo impianto idraulico

99305450

Serie innesti (2) per pompa idraulica 99305446

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione

99347047

Attrezzo per estrazione perno dal fuso a snodo

Print 603.93.333

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86

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99347068

Estrattore per perni teste tiranti sterzo

99354207

Chiave per coperchio mozzo ruota

99366918

Apparecchio per controllo e ricarica accumulatori idraulici

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370317

Base Giugno 2004

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

Print 603.93.333

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

87

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370628

Supporto per stacco e riattacco assale

99370715

Guida per montaggio mozzo ruota

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti


(usare con 99370007)

99374132

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote


(usare con 99370006)

99374173

99374405

Print 603.93.333

Particolari per montaggio guarnizioni perno fuso


(usare con 99370007)

Attrezzo per piantaggio perno fuso

Base Giugno 2004

88

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374530

Battitoio per smontaggio e rimontaggio cuscinetti perno fuso


(usare con 99370007)

99388001

Chiave (80 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99388002

Chiavi per viti fissaggio leva barra tirante trasversale e tirante


longitudinale sul fuso a snodo

99389819

99395026

Base Giugno 2004

Chiave dinamometrica (010 Nm) con attacco quadro 1/4

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi


(usare con chiave dinamometrica)

Print 603.93.333

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

89

INTERVENTI RIPARATIVI
Per la procedura di revisione dei mozzi ruota, attenersi a quanto descritto nel capitolo ASSALE 55080/D.
I dati di registrazione, le coppie di serraggio e le attrezzature, sono quelli indicati nel presente capitolo.

SOLLEVAMENTO PNEUMATICO
GENERALIT
Figura 3

73040

Questo sistema offre la possibilit al conducente di sollevare


lassale aggiunto qualora le condizioni di esercizio del veicolo
lo richiedono e di trasferire del carico sullasse motore nella fase
di spunto in condizioni precarie di aderenza del veicolo (ausilio
in fase di spunto).

Le funzioni di sollevamento e ausilio in fase di spunto sono


realizzabili con velocit inferiore a 30 km/h e con un carico
sullasse motore inferiore a 11,5 ton, in caso contrario il
sistema procede allabbassamento automatico dellassale
aggiunto.

Tutte le operazioni suddette sono comunque vincolate da


determinate condizioni di funzionamento e relative sicurezze
degli impianti ad esso collegato.

Per assicurare al veicolo una maggiore sicurezza in marcia


rettilinea, la sterzatura dellassale posteriore si attiva dopo che
le ruote dellassale anteriore hanno superato un angolo di
sterzata di 5.

Il sollevamento, labbassamento e lausilio in fase di spunto


sono comandate da una pulsantiera posta in cabina, sulla
plancia centrale.
Il sollevamento dellassale ha lo scopo di evitare lo
strisciamento dei pneumatici del medesimo sul terreno,
durante le manovre del veicolo.
Il dispositivo di ausilio allo spunto permette di trasferire,
totalmente o in parte, il carico dellasse aggiunto sullasse
motore in modo da aumentare lattrito sul terreno nelle
condizioni di aderenza precedentemente descritte e
conformemente alle legislazioni locali.
Print 603.93.333

La trasmissione dellenergia di sterzata dallassale anteriore


allassale aggiunto posteriore, avviene idrostaticamente grazie
ad un cilindro operatore montato anteriormente e ad un
cilindro di centraggio montato sullassale aggiunto posteriore.
Unaccumulatore idraulico immagazzina e mantiene lolio
nellimpianto, in funzione degli spostamenti del cilindro di
centraggio, senza perdite di volume.

Base Giugno 2004

90

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

STRALIS AT/AD

UBICAZIONE SUL VEICOLO DEI PRINCIPALI COMPONENTI DELLIMPIANTO IDRAULICO

1. Spia 2. Serbatoio olio 3. Pompa olio 4. Accumulatore idraulico 5. Pressostato 6. Cilindro di centraggio 7. Prese di controllo pressione
8. Cilindro operatore 9. Idroguida

84548

Figura 4

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

1. Serbatoio olio con interruttore basso livello olio 2. Pompa idraulica 3. Pressostato 4. Accumulatore idraulico 5. Cilindro di centraggio
6. Prese di controllo pressione 7. Prese di controllo pressione 8. Cilindro operatore 9. Idroguida

84549

STRALIS AT/AD

Figura 5

Print 603.93.333

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

91

IMPIANTO IDRAULICO
(Dimostrativo)

Base Giugno 2004

1. Serbatoio olio con interruttore basso livello olio 2. Pompa idraulica 3. Cilindro di centraggio 4. Pressostato (2 bar) 5. Accumulatore idraulico
6. Cilindro operatore 7. Idroguida V. Tappo

Figura 6

Base Giugno 2004


60181

92
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)
STRALIS AT/AD

SCHEMA DI PRINCIPIO IMPIANTO IDRAULICO

Print 603.93.333

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

VEICOLI CON SOSPENSIONI POSTERIORI


PNEUMATICO
Ubicazione sul veicolo dei principali componenti

PNEUMATICHE

93

SOLLEVAMENTO

Figura 7

73043

1. Distributore elettropneumatico 2. Sensore di livello 3. Molla ad aria ponte 4. Sensore di pressione


5. Sensore di pressione 6. Molla ad aria per sollevamento assale aggiunto 7. Molla ad aria assale aggiunto
8. Valvola di ritenuta 9. Sensore di pressione

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

94

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

STRALIS AT/AD

Schema di principio pneumatico, sospensioni pneumatiche posteriori e sollevatore pneumatico per


assali aggiunti con ruote singole
Figura 8

60909

1. Segnalatore luminoso (bassa pressione sospensioni pneumatiche) 2. Pressostato (pressione di apertura 8 bar)
3. Valvola di ritenuta 4. Presa di controllo pressione 5. Distributore elettropneumatico ponte 6. Molla ad aria ponte
7. Pressostato sospensione ponte 8. Molla ad aria assale aggiunto posteriore 9. Pressostato sospensione
assale aggiunto posteriore 10. Valvola di ritenuta* 11. Pressostato sollevatore assale aggiunto posteriore 12. Molla
ad aria sollevatore assale aggiunto posteriore 13. Sensore di livello 14. Valvola a pressione controllata 15. Valvola
di spurgo condensa manuale 16. Serbatoi aria da 30 litri.
* Devono essere entrambe montate sul veicolo con lattacco 1 rivolto verso il basso

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95

DIAGNOSTICA
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Principali anomalie di funzionamento dellassale aggiunto posteriore sterzante:


1.
2.

3.
4.
5.

Riduzione parziale o totale della sterzatura del terzo


asse.
Mancato riallineamento totale o parziale del terzo
asse.

6.
7.

Usura anomala dei pneumatici del terzo asse.


Spia olio idroguida accesa.
Spia bassa pressione olio impianto idraulico terzo
asse.
Spia bassa pressione olio impianto idraulico terzo
asse spenta nonostante lavaria.
Il terzo assale non si solleva o non si abbassa o non
effettua lausilio allo spunto.

RIDUZIONE PARZIALE O TOTALE


DELLA STERZATURA DEL TERZO ASSE

Inefficiente funzionamento organi meccanici.


(Controllo visivo)

SI

Revisionare o sostituire gli organi meccanici usurati o


rovinati.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

NO

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto idraulico.

NO

Trafilamento olio allinterno del cilindro posteriore.

Sostituire il cilindro.
SI

NO

Trafilamento olio allinterno del cilindro anteriore.

Sostituire il cilindro.
SI

MANCATO RIALLINEAMENTO
PARZIALE O TOTALE DEL TERZO ASSE

Presenza daria nellimpianto idraulico.

Effettuare lo spurgo e la ricarica dellimpianto.


SI

NO

Bassa pressione olio nellimpianto.

Effettuare la ricarica dellimpianto.


SI

(continua)
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96

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Bassa pressione azoto nellaccumulatore idraulico.

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Effettuare la ricarica dellazoto.


SI

NO

Registrazioni centro guida o posizionamento cilindri


errata.

Eseguire le registrazione dove necessario.


SI

NO

Trafilamento olio allinterno del cilindro posteriore.

Sostituire il cilindro.
SI

NO

Trafilamento olio allinterno del cilindro anteriore.

Sostituire il cilindro.
SI

USURA ANOMALA DEI PNEUMATICI


DEL TERZO ASSE

Effettuare lassetto ruote.

Assetto ruote del terzo asse errato.


SI

SPIA OLIO IDROGUIDA


ACCESA

Bassa pressione olio nel circuito del terzo asse.

Effettuare la ricarica dellimpianto.


SI

NO

Funzionamento anomalo del trasmettitore.


SI

Verificare il cablaggio e se necessario sostituire il trasmettitore.

NO

Trafilamento olio interno del cilindro posteriore.

Sostituire il cilindro.
SI

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97

SPIA BASSA PRESSIONE OLIO


IMPIANTO IDRAULICO
TERZO ASSE ACCESA

Bassa pressione olio nel circuito del terzo asse.

Effettuare la ricarica dellimpianto.


SI

NO

Funzionamento anomalo del pressostato.


SI

Verificare il cablaggio e se necessario sostituire il pressostato.

NO

Trafilamento olio interno del cilindro posteriore.

Sostituire il cilindro posteriore.


SI

SPIA BASSA PRESSIONE OLIO


IMPIANTO IDRAULICO DEL TERZO
ASSE SPENTA NONOSTANTE LAVARIA

Spia bruciata.
(Verificare con test spia)

Sostituire la spia.
SI

NO

Sostituire il trasmettitore.

Funzionamento anomalo del trasmettitore.


SI

NO

Funzionamento anomalo del cablaggio.


SI

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Controllare il cablaggio sostituendo i componenti in


avaria.

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IL TERZO ASSE NON SI SOLLEVA O


NON SI ABBASSA O NON EFFETTUA
LAUSILIO ALLO SPUNTO

Perdite o rottura delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

NO

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

SI

Molla ad aria del sollevatore danneggiata.

Sostituire la molla ad aria.


NO

SI

Anomalia dei componenti meccanici.

Sostituire i componenti meccanici inefficienti.


NO

SI

- Lettura memoria guasti.

Anomalie sullimpianto elettrico.


NO

- Lettura parametri dei sensori di pressione.


- Controllo cablaggio.
- Sostituire i particolari inefficienti.

COPPIE DI SERRAGGIO (Tiranteria sterzo e dispositivo di sollevamento)


PARTICOLARE
Dado fissaggio testa a snodo cilindro operatore e cilindro di centraggio
Dado a corona per tiranteria sterzo
Dado per vite fissaggio molla ad aria
Dado fissaggio lama di supporto molla ad aria al telaio
Dado per vite fissaggio supporto allassale posteriore
Dado per vite fissaggio piastra al supporto

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COPPIA
Nm
(kgm)
300
(30)
250
(25)
92 9
(9,2 0,9)
146,5 14,5
(14,7 1,5)
92 9
(9,2 0,9)
92 9
(9,2 0,9)

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99

CARATTERISTICHE E DATI
Impianto idraulico sterzo e terzo asse
Idroguida

ZF 8098 a circolazione di sfere con valvola di limitazione della pressione incorporata


Pressione di esercizio variabile

150 + 15 bar

centro guida

22,2:1

massima sterzata

26,2:1

No di giri minimo

Giri/min

500

No di giri massimo

Giri/min

3500

Rapporto di riduzione
variabile
Tipo

Pompa servosterzo

ZF

Pressione massima
((senza valvola di limitazione))
Portata (regolata)

bar

165

dm3/min

20

Cilindro operatore
Corsa utile
49086

Lunghezza fra gli interassi in posizione


di marcia rettilinea

90 mm
890 1 mm

786 mm

Cilindro di centraggio

49086

Corsa utile

180 mm

Lunghezza fra gli interassi in posizione


di marcia rettilinea

1000 mm

Pressione precarico azoto

8,5 1 bar

Quantit

4 5 litri

Pressione del circuito


(in marcia rettilinea)

12 +1 bar

Accumulatore idraulico

38948

Olio Tutela GI/A


bar

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100

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PRINCIPALI COMPONENTI DELLIMPIANTO IDRAULICO


501476 ACCUMULATORE IDRAULICO
Accertarsi che la valvola di scarico (2) sia chiusa.
Aprire la valvola di controllo e ricarica pressione azoto
dellaccumulatore idraulico (3) agendo sulla manopola (1) e
leggere sul manometro la pressione.
Chiudere la valvola di controllo e ricarica.
Scaricare la pressione dellazoto contenuta nellattrezzo (5)
aprendo la valvola (2).

Figura 9

Figura 12

38948

Il componente ha la funzione di fornire la pressione idraulica


necessaria per mantenere le ruote del terzo asse in marcia
rettilinea.

bar

Controllo e ricarica pressione di azoto


Figura 10
50726

Qualora la pressione letta sul manometro sia inferiore a 8,5


bar, collegare allattrezzo la tubazione (3) proveniente dalla
bombola di azoto.
Accertarsi che la valvola di scarico (2) sia chiusa, aprire la valvola di controllo e ricarica agendo sulla manopola (1). Aprire
la bombola di azoto e caricare laccumulatore idraulico (4) fino al raggiungimento dei 8,5 1.
Caricato laccumulatore, chiudere sia la bombola di azoto,
che la valvola di controllo e ricarica.
Aprire la valvola di scarico (2) per scaricare lattrezzo della
pressione di azoto.
Scollegare infine lattrezzo, rimontare il tappo ed il coperchietto di protezione.
50724

Scaricare la pressione dellolio nel circuito, agendo come descritto a pag. 102, Figura 18.
Rimuovere il coperchietto di protezione (1).

501471

CILINDRO OPERATORE

Figura 13

Figura 11

bar

50725

60182

Montare ladattatore (4) sullattrezzo 99366918 (5). Montare


lattrezzo (5) completo di adattatore (4) sullaccumulatore
(3).

Comanda idraulicamente il cilindro di centraggio in funzione


della sterzata dellasse anteriore.

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101

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Stacco
Figura 14

Per garantire un buon funzionamento del sistema,


necessario che la misura B sia assolutamente rispettata con il veicolo in condizioni di marcia rettilinea.

Controllo tenuta olio del cilindro sul veicolo


Figura 16

50728

Scaricare prima la pressione e successivamente lolio del circuito di comando terzo asse come descritto a pag. 102
Figura 18. Scaricare lolio dal circuito dellasse anteriore staccando la tubazione di mandata dallidroguida.
Staccare le tubazioni () dal cilindro (3).
Staccare la tubazione dallelettrovalvola ABS.
Rimuovere le coppiglie (1 e 5), i dadi (2 e 4) e staccare il cilindro (3).

Riattacco
Figura 15

50730

Sterzare fino a circa fondo corsa in un dei due sensi. Bloccare


le ruote nella posizione suddetta.
Scaricare la pressione idraulica dallimpianto del terzo asse
come descritto a pag. 102, Figura 18.
Scaricare lolio dallimpianto idraulico idroguida.
Scollegare le tubazioni () dal cilindro (1). Inserire nel raccordo B, sul cilindro, olio alla pressione di circa 10 bar e verificare che dai raccordi A ed D non fuoriesca olio.
Inserire nel raccordo D, sul cilindro, olio alla pressione di circa
10 bar e verificare che dai raccordi E, C ed B (4) non fuoriesca
olio.
Terminate le operazioni di controllo ripristinare le condizioni
di marcia ed effettuare la ricarica e lo spurgo dellimpianto
idraulico come descritto a pagina 105.

NOTA Le lettere indicate in figura sono stampigliate sul cilindro.

501475
A
B
C

=
=
=

12 15 mm
98 mm
82 89 mm

50729

CILINDRO DI CENTRAGGIO

Figura 17

NOTA Nei veicoli di recente produzione la lunghezza fra gli


interassi in condizioni di marcia rettilinea di 786 mm.
Registrare sul cilindro le quote A e C.
Montare il cilindro sul veicolo invertendo le operazioni descritte per lo stacco.
Effettuare la ricarica e lo spurgo del circuito dellidroguida attenendosi alla procedura descritta a pag. 105 (circuito 1). Con il
circuito di comando del terzo asse scarico, controllare che le misure riportate in figura siano rispettate, in caso contrario ripristinarle.
Per modificare le quote A e B, possibile agire sulla fresatura
(1) dopo aver sbloccato la vite di ritegno.
Effettuare la ricarica e lo spurgo dellimpianto idraulico di comando del terzo asse come descritto a pag. 105 (circuito 2).
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50731

Comanda la sterzata del terzo asse in funzione delle condizioni di marcia del veicolo e della sterzatura dellasse anteriore.

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102

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Stacco
Figura 18

Per garantire un buon funzionamento del sistema,


necessario che la misura B sia assolutamente rispettata con il veicolo in condizioni di marcia rettilinea.

Effettuare la ricarica e lo spurgo dellimpianto idraulico come


descritto a pagina 105.
Effettuare lassetto ruote come descritto nel capitolo relativo.

Controllo tenuta olio del cilindro sul veicolo


Figura 20

50732

Rimuovere il tappo (8).


Collegare un tubo al raccordo (6) come indicato in Figura 22
scaricare la pressione idraulica agendo sul raccordo (7).
Staccare le tubazioni () dal cilindro (3) e scaricare lolio.
Rimuovere le coppiglie (1 e 5), i dadi (2 e 4) e staccare il cilindro (3).

Riattacco

50730

Figura 19

A
B
C

=
=
=

16 22 mm
186 mm
102 109 mm

Portare il veicolo in marcia rettilinea e bloccare le ruote del


terzo asse in tale posizione.
Aprire il tappo (V) e verificare che non fuoriesca olio.
Rimuovere il tappo (1).
Collegare un tubo al raccordo (Z) come indicato in Figura 22
scaricare la pressione idraulica agendo sul raccordo (2).
Scollegare le tubazioni ().
Inserire nel raccordo X, sul cilindro, olio alla pressione di circa
10 bar e verificare che dai raccordi Y ed W non fuoriesca olio.
Terminate le operazioni di controllo ripristinare le condizioni
di marcia ed effettuare la ricarica e lo spurgo dellimpianto
idraulico come descritto a pagina 105.

50733

NOTA Le lettere indicate in figura sono stampigliate sul cilindro.

Registrare sul cilindro le quote A e C.


Montare il cilindro sul veicolo invertendo le operazioni descritte per lo stacco.
Portare il veicolo in condizioni di marcia rettilinea e controllare che le misure riportate in figura siano rispettate, in caso
contrario ripristinarle.
Per modificare le quote A e B, possibile agire sulla fresatura
dopo aver bloccato la vite di ritegno (1).

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103

STACCO E RIATTACCO DISPOSITIVO DI SOLLEVAMENTO PNEUMATICO ASSALE AGGIUNTO


Stacco
Figura 21

73044

NOTA Le operazioni di seguito descritte sono state eseguite su un veicolo con terzo asse aggiunto sterzante, ma sono da ritenersi analoghe anche per veicoli
con assale aggiunto non sterzante a ruote singole
e gemellate.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per
lo stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.

Sistemare il veicolo su terreno piano.


Sollevare posteriormente il veicolo e posizionare sotto il telaio due cavalletti di sostegno.
Scaricare la pressione dellaria e staccare le tubazioni (3) di
alimentazione molla ad aria.
Rimuovere i dadi (4 e 8) e staccare la molla ad aria (6).
Rimuovere i dadi (7) e staccare la lama portante (5).
Rimuovere i dadi (2) e staccare il supporto (1).
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104

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

5014

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SPURGO DELLARIA DAL CIRCUITO IDRAULICO

73045

Figura 22

bar

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501430

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

105

Riempimento e spurgo del circuito


idraulico idroguida (circuito 1)

Eseguire lo spurgo dellaria dal circuito idroguida procedendo


come segue:
- riempire con olio prescritto (GI/A) il serbatoio del circuito;
- far ruotare il motore con il motorino davviamento e rabboccare lolio in continuazione onde evitare che la pompa aspiri aria;
- rabboccare lolio fino a quando il livello non scende pi
sotto il segno superiore dellastina;
- mettere in moto il motore e farlo girare al minimo controllando che il livello dellolio non scenda sotto il segno
superiore dellastina;
- ruotare il volante pi volte da arresto ad arresto in modo
che laria possa uscire dal cilindro dellidroguida fino a che
non si notino pi bollicine daria in arrivo nel serbatoio;
- accelerare al massimo il motore, fermarlo e verificare che
il livello dellolio nel serbatoio non salga pi di 1 3 cm.

501475

Riempimento e spurgo del circuito


idraulico del terzo asse (circuito 2)

Portare il veicolo in posizione di centro guida. Staccare la valvola ABS ed il cilindro operatore (1) dal telaio e sospenderlo
in posizione orizzontale.
Collegare la pompa idraulica 99305446 (2, Figura 22), mediante uno dei raccordi 99305450, alla linea L3 come indicata
in Figura 22; collegare un tubo (6, Figura 22) al raccordo z
(L3) sul cilindro di centraggio (5) ed inserirlo in un apposito
recipiente. Mediante la pompa idraulica (2) immettere olio
nellimpianto fino alla pressione di circa 20 bar. Aprire la vite
di spurgo (4) e far fuoriuscire lolio misto ad aria mantenendo
la pressione intorno ai 15 bar. Far fuoriuscire olio finch non
si nota la totale assenza di aria. Ripetere loperazione suddetta
sul raccordi X ed W del cilindro di centraggio (5). Ripetere
inoltre la stessa operazione sulle prese di controllo (3,
Figura 22) con il seguente ordine di spurgo: L1 L2; collegando la tubazione di spurgo alle prese di pressione mediante
uno dei raccordi 99305450. Portare limpianto a 12 +1 bar
e rimontare il cilindro operatore (1, Figura 22) e la valvola
ABS.

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106

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/DI (N 8072)

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/TI (N 8072)

107

Assale aggiunto
posteriore sterzante
a sollevamento pneumatico
57080/TI (N 8072)
Pagina

Print 603.93.333

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . .

110

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . .

112

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

113

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . .

116

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108

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/TI (N 8072)

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109

DESCRIZIONE
Lassale ha una struttura di acciaio a sezione tubolare, allestremit della quale sono articolati i fusi a snodo.
Larticolazione dei fusi a snodo effettuata mediante perni
conici solidali al corpo assale,e per mezzo di quattro cuscinetti
a rullini piantati con interferenza nei fori degli sbalzi dei fusi a
snodo.
I mozzi ruote sono supportati da due cuscinetti a rulli conici,

tipo set right lubrificati con olio, montati sul codolo del fuso
a snodo.
I cuscinetti non necessitano di registrazione, il giuoco assiale
dei medesimi, ottenuto mediante il serraggio a coppia della
ghiera di ritegno.
Il freno a tamburo tipo Perrott.

Figura 1

77485

VISTE ASSALE POSTERIORE STERZANTE 57080/T1

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110

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CARATTERISTICHE E DATI
Sterzante sollevabile
ruote singole

Tipo di assale

PERNI FUSO SNODO

a
7o

Inclinazione perno fuso

1
Diametro sedi cuscinetti a rullini
sul fuso a snodo:
sede superiore
1 mm
sede inferiore
2 mm

51,967 51,986
59,967 59,986

Diametro esterno cuscinetti


a rullini per fuso a snodo:
cuscinetti superiori
3 mm
cuscinetti inferiori
4 mm

52
60

2
3

4
Cuscinetti fuso
a snodo

mm

0,014 0,033

5
Diametro interno cuscinetti
a rullini per fuso a snodo:
cuscinetti superiori
5 mm
cuscinetti inferiori
6 mm

43
53

Diametro perno per fuso a snodo


superiore
7 mm
inferiore
8 mm

42,984 43,000
52,981 53,000

6
7

X1

X 2

Base Giugno 2004

Cuscinetti superiori
perno
mm
Cuscinetti inferiori
perno
mm
Giuoco tra assale e rasamento
superiore fuso a snodo
X1 mm

0,10 0,35

Luce tra assale e rasamento


inferiore fuso a snodo
X2 mm

0,25

0 0,016
0 0,019

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ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/TI (N 8072)

111

Piastrine registrazione X1; X2


S

mm 0,25

0,25 1,75

S mm

MOZZI RUOTE
Cuscinetti mozzi ruote
Giuoco assiale cuscinetti
mozzi

2 a rulli conici

Giuoco mozzi ruote


Coppia di rotolamento
Precarico cuscinetti

max 0,16

mm

mediante serraggio a coppia ghiera di ritegno

0,50

daNm

Olio per cuscinetti mozzi ruote


Quantit olio per singolo
mozzo
Litri

Tutela W 140/M DA
0,33 (0,30 kg)

ASSETTO RUOTE

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Inclinazione ruote
(veicolo a carico statico)

1o

Incidenza ruote
(veicolo a carico statico)

0o

Convergenza ruote
(a veicolo scarico)

mm

RUOTA SINISTRA
0

RUOTA DESTRA
2

Tolleranza di registrazione

mm

0,75

Tolleranza di controllo

mm

Angolo di sterzata:
Interno
Esterno

20
13

Peso assale

kg

Portata massima (GRW)

kg

8000

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112

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COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 2

84601

PARTICOLARE

COPPIA
Nm
1325 75
1325 75
300 *
117 6

(kgm)
(135 7,6)
(135 7,6)
30 *
(11,7 0,6)

1
2
3

Vite flangiata fissaggio leva longitudinale sul fuso a snodo


Vite flangiata fissaggio leva tirante trasversale sul fuso a snodo
Dado ad intagli per perno a testa a snodo
Vite testa esagonale flangiata fissaggio coperchio ralla inferiore sul fuso a snodo

Dado di fissaggio ruote

Ghiera fissaggio cuscinetti ruota

Tappo per coperchio mozzo ruota

57,5 2,5

Vite testa cilindrica con esagono incassato bloccaggio ghiera registro cuscinetti ruota

27,5 2,5

(2,7 0,2)

Coperchio per mozzo ruota

130 10

(13 1)

+50

600 20

515,5 24,5

(60 +5
2 )
(51,5 2,4)

* Coppia minima coppia massima, serrare fino al primo intaglio coincidente con il foro per copiglia
Applicare sulla superficie di contatto coperchio/mozzo ruota, Loctite 574

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113

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305354

Apparecchiatura ottica portatile per controllo assetto ruote

99305446

Pompa manuale per riempimento e spurgo impianto idraulico

99305450

Serie innesti (2) per pompa idraulica 99305446

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione

99347047

Attrezzo per estrazione perno dal fuso a snodo

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114

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/TI (N 8072)

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99347068

Estrattore per perni teste tiranti sterzo

99354207

Chiave per coperchio mozzo ruota

99366918

Apparecchio per controllo e ricarica accumulatori idraulici

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370317

Base Giugno 2004

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

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STRALIS AT/AD

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/TI (N 8072)

115

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370628

Supporto per stacco e riattacco assale

99370715

Guida per montaggio mozzo ruota

99374093

Battitoio per montaggio piste esterne cuscinetti


(usare con 99370007)

99374132

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote


(usare con 99370006)

99374173

99374405

Print 603.93.333

Particolari per montaggio guarnizioni perno fuso


(usare con 99370007)

Attrezzo per piantaggio perno fuso

Base Giugno 2004

116

ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO 57080/TI (N 8072)

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374530

Battitoio per smontaggio e rimontaggio cuscinetti perno fuso


(usare con 99370007)

99388001

Chiave (80 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99388002

Chiavi per viti fissaggio leva barra tirante trasversale e tirante


longitudinale sul fuso a snodo

99389819

99395026

Chiave dinamometrica (010 Nm) con attacco quadro 1/4

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi


(usare con chiave dinamometrica)

INTERVENTI RIPARATIVI
Per la procedura di revisione dei mozzi ruota, attenersi a quanto descritto nel capitolo ASSALE 55080/T1 con freni a tamburo.
I dati di registrazione, le coppie di serraggio e le attrezzature, sono quelli indicati nel presente capitolo.
Per la descrizione di funzionamento caratteristiche e dati e procedure riparative dei componenti idraulici e pneumatici, attenersi
a quanto descritto nel capitolo assale 57080/DI.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

ASSETTO RUOTE

117

Print 603.93.333

Assetto ruote
Pagina
GENERALIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

119

- Angoli caratteristici ruote sterzanti . . . . . . . . .

119

ASSETTO RUOTE ANTERIORI


(veicoli 4X2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

120

- Posizionamento graffe e proiettori . . . . . . . . .

120

- Compensazione elettronica della scentratura


del cerchio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

121

- Allineamento delle ruote . . . . . . . . . . . . . . . . .

121

- Controllo convergenza ruote . . . . . . . . . . . . .

122

- Controllo scostamento ruote . . . . . . . . . . . . .

122

- Controllo inclinazione delle ruote (Camber) .

122

- Controllo angolo di inclinazione montante


(King Pin) e angolo di incidenza (Caster) . . . .

123

- Controllo allineamento ponte posteriore . . . .

124

ASSETTO RUOTE VEICOLI CON ASSALE


AGGIUNTO CENTRALE (6X2 C) . . . . . . . .

124

- Controllo angoli di sterzata . . . . . . . . . . . . . . .

126

- Assetto ruote veicoli con assale aggiunto posteriore


sterzante e sollevamento pneumatico . . . . . . .
126

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Base Giugno 2004

118

ASSETTO RUOTE

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

ASSETTO RUOTE

119

GENERALIT
Print 603.93.333

Angolo di inclinazione del montante

Angoli caratteristici ruote sterzanti


Per avere una buona tenuta di strada del veicolo, un basso
consumo dei pneumatici e per consentire alle ruote direttrici in
fase di sterzatura di ritornare spontaneamente in marcia
rettilinea, si danno alle ruote anteriori determinati angoli di
montaggio:
-

Figura 2

angolo di inclinazione ruote;


angolo di inclinazione del montante;
angolo di incidenza;
convergenza delle ruote.

Detti angoli, opportunamente calcolati,consentono il corretto


equilibrio di quelle forze che si creano quando il veicolo in
movimento, nelle diverse condizioni di carico, che tendono a
modificare la posizione delle ruote sul terreno.

32957

Langolo () di inclinazione del montante quellangolo formato


dallasse passante per il montante e la verticale al terreno
osservando il veicolo di fronte.
Quando il prolungamento dellasse del montante si avvicina alla
ruota nel punto di contatto con il terreno (andamento contrario
allinclinazione della ruota) langolo positivo; difficile se non
impossibile avere langolo di inclinazione del montante negativo.
Langolo () di inclinazione della ruote, e quello di inclinazione
del montante (), permettono allasse della ruota e allasse del
montante di avvicinarsi il pi possibile al centro di appoggio del
pneumatico sul terreno.
Si ottiene cos un ridotto consumo dei pneumatici e un basso
valore della coppia sterzante.

Angolo di incidenza

Figura 1

Figura 3

Angolo di inclinazione ruote

B
32958

B
32956

Langolo () di inclinazione ruote quellangolo formato dallasse passante per la mezzaria della ruota e la verticale al terreno osservando il veicolo di fronte.
Linclinazione positiva (A) quando la parte superiore della
ruota tende verso lesterno; negativa (B) quando la parte superiore della ruota tende verso linterno.
Print 603.93.333

Langolo () di incidenza langolo formato dallasse del montante


con la verticale al terreno osservando il veicolo lateralmente.
Se il prolungamento dellasse del montante cade avanti al punto
di appoggio a terra della ruota,nel senso di marcia del
veicolo,langolo di incidenza per convenzione positiva (A);
negativa (B) se cade dietro al punto di appoggio a terra della ruota;
zero se perfettamente verticale al punto di appoggio della
ruota a terra.
Questo angolo permette di mantenere le ruote anteriori diritte
quando il veicolo in marcia rettilinea ed il ritorno spontaneo delle
medesime dalla posizione assunta in curva, alla posizione di marcia
rettilinea non appena il volante viene lasciato al guidatore.

Base Giugno 2004

120

ASSETTO RUOTE

STRALIS AT/AD

Convergenza delle ruote

ASSETTO RUOTE ANTERIORI


(veicoli 4x2)

Figura 4

Prima di procedere ai controlli occorre effettuare una


ispezione preliminare ad alcuni organi del veicolo, i quali
possono influenzare lassetto; riscontrando delle anomalie
queste devono essere eliminate onde evitare dei rilievi inesatti.
I controlli da eseguire sono i seguenti:
- la pressione dei pneumatici;
- il giuoco dei cuscinetti mozzi ruote;
- il giuoco tra perni tirante sterzo e leve sui fusi a snodo;
- lefficienza degli ammortizzatori;
- i cerchi ruote non presentino deformazioni intollerabili.

Effettuare il controllo dellassetto ruote mediante lapparecchiatura 99305354.


32813

La convergenza ruote il risultato della differenza fra le distanze


A e B (valore espresso in mm) misurate sullasse orizzontale dei
cerchi,osservando il veicolo dallalto.
Si ottiene cos una guida leggera e un basso consumo dei pneumatici.
La convergenza positiva se B maggiore di A.
Figura 5

NOTA I controlli ed eventuali interventi sullassetto ruote,


devono essere effettuati con veicolo a carico statico.
Assicurarsi, periodicamente, della perfetta taratura
dei gruppi ottici.

Posizionamento graffe e proiettori


Figura 7

32814

32973

Sistemare il veicolo con le ruote in posizione di marcia rettilinea su di una superficie piana. Sollevare la parte posteriore del
veicolo e posizionare sotto le ruote le pedane (3). Abbassare
il veicolo frenare le ruote posteriori e applicare il gancio (1)
con il regolo (2).

La convergenza negativa se B minore di A.


Figura 6

Figura 8

32815
32974

La convergenza sar zero se B uguale ad A.


Base Giugno 2004

Sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionare sotto le


ruote oscillanti (1) bloccandoli con gli appositi fermi (2).

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STRALIS AT/AD

ASSETTO RUOTE

121

Ruotare lentamente a mano la ruota e proiettare il segnale luminoso sulla scala del regolo (5) corrispondente.
Rilevare ed annotare lescursione minimo e massimo del segnale luminoso: es. 12 e 8.
Calcolare il valore medio dellescursione: 12 + 8 = 20 : 2 = 10
e posizionare la ruota sul valore medio calcolato contrassegnandone la posizione.
Premere nuovamente il pulsante fuori centro (3) sino a che
accende il led (2) dellinclinazione ruota e sullindicatore digitale (1) appare un valore fittizio.
Ripetere le operazioni sullaltra ruota.

Figura 9

Porre attenzione affinch il raggio laser non colpisca


gli occhi delle persone: danneggerebbe gravemente
la loro vista.
32975

Posizionare sul cerchio della ruota la graffa autocentrante (2)


munita di appropiati perni di fissaggio (1). Agendo sulla manopola (3) bloccare sulla ruota la graffa, assicurandosi del perfetto ancoraggio della stessa.

Abbassare il veicolo in modo che le ruote, nella posizione contrassegnata, appoggino completamente al centro dei piatti oscillanti, e svincolare questultimi dalle relative basi, sfilando i perni (4).
Figura 12

Figura 10

32976

Montare il gruppo rilevatore (3) sulle graffe (1) e vincolarlo


mediante la vite (2). Ripetere le operazioni sullaltra ruota.

Compensazione elettronica della scentratura


del cerchio

84602

Premere il pedale del freno e bloccarlo in posizione mediante


lapposito attrezzo (1) posizionato contro il sedile, mantenendo cosi il veicolo frenato per lintero ciclo di misurazione.

Allineamento delle ruote

Figura 11

Figura 13

32977

32979

Collegare le spine dei rilevatori al trasformatore e attivarne


linterruttore; allentare la vite di bloccaggio del rilevatore e sollevare il riparo dellobiettivo. Premere il pulsante fuori centro(3) per almeno due secondi, sul digitale (1) appaiono cinque linee.

Mettere in bolla i rilevatori (3) tramite la livella (1) e bloccarli


in posizione mediante la vite (2). Spostare i regoli (4) fino a che
gli stessi non vengono centrati dal segnale luminoso emesso
dal rilevatore e annotare i valori indicati.

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Base Giugno 2004

122

ASSETTO RUOTE

STRALIS AT/AD

Controllo scostamento ruote

Figura 14

13952

Se i valori sono disuguali, sterzare le ruote fino a che gli indici


dei segnali luminosi si dispongono su due valori uguali (A) ed
esattamente il valore medio delle due letture fatte in precedenza. In questo modo si ottiene un perfetto allineamento delle ruote.

Il controllo dello scostamento si effettua durante la lettura della convergenza.


Il valore parziale della convergenza rilevato sul regolo (3) deve
essere uguale al valore rilevato sul regolo posizionato sullaltra
ruota.
Se invece esiste una differenza di valori es: 2 e + 3 la convergenza totale risulta a + 1 quindi esatta, ma al tempo stesso
indica uno scostamento tra le ruote (una ruota pi avanti
dellaltra) di 5 linee.
Questo numero di linee si calcola facendo la somma algebrica
dei valori rilevati: + 3 ( 2) = 5, oppure pi semplicemente
contando le linee che vi sono fra i due valori.
Ogni linea corrisponde ad uno scostamento di 2 mm.
Quando lo scostamento superiore alle 10 linee (20 mm.),
occorre prima di procedere agli ulteriori controlli, far verificare
le condizioni delle molle a balestra (che una di esse non sia
snervata, o che il telaio o lassale non siano deformati).

Controllo convergenza ruote


Figura 15

Controllo inclinazione delle ruote (Camber)


Figura 16

73038

Con i rilevatori sempre in bolla e le ruote perfettamente allineate, mediante la leva (1), spostare il riparo dellobiettivo.
Agire sulla leva (2) e dirigere lindice del segnale luminoso sulla
scala millimetrata del regolo (3) corrispondente al diametro
del cerchio.
Ripetere le stesse operazioni sul rilevatore opposto e rilevare
leggendo sulle scale millimetrate il valore delle convergenze
espresso in mm.
La somma algebrica dei due valori cos rilevati deve risultare
del valore prescritto.

La regolazione della convergenza si effettua agendo sul


tirante trasversale, in modo da avere per ogni ruota
una convergenza pari alla met del valore prescritto.

Base Giugno 2004

32981

Nella condizione di ruote anteriori allineate a quelle posteriori


e con i rilevatori in bolla, premere il tasto (3) inclinazione ruote, si accende il led (2) e sul digitale (1) compare il valore
dellangolo di inclinazione che deve essere di 1o.

Langolo di inclinazione delle ruote un valore fisso


non registrabile.
Pertanto, riscontrando un valore diverso da quello
prescritto, staccare e smontare lassale ed effettuare
i relativi controlli ed eventuali sostituzioni.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSETTO RUOTE

Controllo angolo di inclinazione montante


(King Pin) e angolo di incidenza (Caster)

123

Figura 20

Figura 17

32985
32982

Sempre nella condizione di ruote anteriori allineate a quelle


posteriori, allentare i pomelli zigrinati (2) e azzerare sullindice
(1) del piatto oscillante, il settore graduato (3).

Senza muovere la ruota, premere il tasto (3) angolo di


incidenza. Si accende il led (1) e sul digitale (2) appare il valore
dellangolo di incidenza (Caster) che deve risultare del valore
prescritto.

Figura 18

Gli angoli di inclinazione montante e di incidenza sono


dei valori fissi non registrabili.
Pertanto, se si riscontrano dei valori diversi da quelli
prescritti, staccare e smontare lassale ed effettuare i
relativi controlli ed eventuali sostituzioni.

Figura 21

32983

20o verso

linterno e premere due volte


Sterzare le ruote di
il tasto (3) inclinazione montante, si accende il led (2) e sul digitale (1) appaiono nove linee orizzontali.
Figura 19

32986

32984

Sterzare le ruote di 20o verso lesterno e premere nuovamente il tasto (2) di inclinazione montante e sul digitale (1) appare
il valore dellangolo di inclinazione montante (King Pin) che deve essere di 7o.
Print 603.93.333

Con le ruote in marcia rettilinea, azzerare sullindice (2) dei


piatti oscillanti (4) i settori graduati (5).
Se gli angoli di sterzata da rilevare sono superiori ai 30o, occorre utilizzare come indici di riferimento di 0o il segno di 20o
(1) posto sul piatto oscillante e quello corrispondente del settore graduato.
Sterzare le ruote fino a raggiungere un valore angolare prescritto (angolo ruota interna o esterna).
Rilevare quindi langolo di sterzata (angolo ruota esterna o interna) della ruota opposta corrisponda al valore prescritto tenendo
presente di utilizzare, per la lettura del valore angolare, la scala
che corrisponde con il segno riportato sul piatto oscillante.

Base Giugno 2004

124

ASSETTO RUOTE

STRALIS AT/AD

Controllo allineamento ponte posteriore

ASSETTO RUOTE VEICOLI CON ASSALE


AGGIUNTO CENTRALE (6X2 C)

Figura 22
Figura 24

71743

Applicare alle ruote anteriori il regolo (4) verificando che il cursore (2) sia esattamente in mezzo alle due scanalature anulari
dellalbero (3).
Applicare alle ruote posteriori i rilevatori secondo le procedure gi descritte per le ruote dellassale anteriore.

38657

Dalla leva sterzo (1) dellassale centrale staccare mediante


estrattore 99347068 la testa a snodo (2) del tirante longitudinale posteriore (3).
NOTA Controllare la distanza tra gli interassi delle teste a snodo del tirante (3) essa deve risultare di 832 10 mm.
In caso contrario allentare la vite fissaggio collare e
ruotare opportunamente il tirante (3).

Riattaccare provvisoriamente alla leva (1) la testa a snodo (2)


e avvitare il dado di fissaggio senza bloccarlo a fondo.

Figura 23
Figura 25

38671

Proiettare il segnale luminoso sul regolo (1) e annotare il valore indicato.


Ripetere il rilevamento sullaltra ruota e verificare che il valore
indicato sia uguale al valore annotato in caso contrario, procedere ad un accurato controllo del montaggio del ponte posteriore sul veicolo; non riscontrando anomalie, verificare che il
telaio non sia deformato, seguendo le procedure descritte nella sezione carrozzeria telaio.
Base Giugno 2004

38658

Sollevare il veicolo, posizionare sotto le ruote degli assali sterzanti i piatti oscillanti (1 e 4) dellapparecchio 99305123 bloccandoli con gli appositi fermi (2) e posizionare sotto le ruote
posteriori le pedane (3).
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSETTO RUOTE

Figura 26

125

Figura 29

38659

Eseguire il controllo dellassetto ruote dellassale anteriore mediante lapparecchiatura 99305123 (1), secondo le procedure
descritte e illustrate per i veicoli 4x2.
Figura 27

71746

Controllare che la distanza fra gli interassi della testa a snodo


(1) e della forcella (5) del tirante longitudinale intermedio (3)
sia di 2159 2 mm.
In caso contrario mediante estrattore staccare la testa a snodo
(1) dalla leva (2) allentare il collare (4) e ruotare opportunamente il tirante (3) fino a determinare la distanza prescritta,
quindi, riattaccare la testa a snodo (1) alla leva (2).

NOTA Ogni giro del tirante (3) corrisponde a una variazione di lunghezza dello stesso di 0,75 mm.
71745

Terminato il controllo e eseguita leventuale registrazione della


convergenza, disporre le ruote in condizione di marcia rettilinea e controllare che la scatola sterzo sia nella posizione di
centro guida, cio che la tacca dellalbero (1) coincida con
la tacca della scatola sterzo (2).
Figura 30

Figura 28

38663

84603

Bloccare il volante mediante lattrezzo (1).


Print 603.93.333

Scollegare le testa a snodo (1, Figura 29) dalla leva sterzo (2,
Figura 29) dallassale centrale.
Applicare alle ruote dellassale centrale e il gruppo ottico (1)
dellapparecchio 99305123, ripetere i controlli e leventuale
registrazione della convergenza come eseguito per lassale anteriore.
Base Giugno 2004

126

ASSETTO RUOTE

STRALIS AT/AD

Assetto ruote veicoli con assale aggiunto posteriore sterzante e sollevamento pneumatico

Figura 31

Figura 33

38666

38664

Con le ruote in condizioni di marcia rettilinea e la scatola sterzo in posizione di centroguida verificare che il perno della
testa a snodo (2) si introduca perfettamente nel foro conico
della leva (1) in caso contrario, allentare il collare (3) di fissaggio testa a snodo al tirante e ruotare opportunamente la testa
a snodo fino a realizzare la condizione sopra descritta.
In questo modo le ruote dellassale centrale risulteranno allineate a quelle dellassale anteriore. (Tolleranza ammessa
sullallineamento 0 0,5 mm).
Riattaccare definitivamente la testa a snodo alla rispettiva leva
serrando i dadi di fissaggio alla coppia prescritta.

Sollevare il veicolo, posizionare sotto le ruote degli assali sterzanti: i piatti oscillanti (1) dellapparecchio 99305354 bloccandoli con gli appositi fermi (2) e posizionare, sotto le ruote del
ponte posteriore, le pedane (3).
Eseguire il controllo dellassetto ruote dellassale anteriore
mediante lapparecchiatura 99305354, secondo le procedure
descritte e illustrate per i veicoli 4x2.
Terminato il controllo ed eseguita leventuale registrazione
della convergenza, disporre le ruote in posizione di marcia rettilinea.
NOTA Con la scatola sterzo nella posizione di centro guida
possibile controllare ed eventualmente ripristinare
le misure dei cilindri operatore e di centraggio seguendo la procedura descritta nel presente capitolo
alle pagine da 100 a 102.

Controllo angoli di sterzata


Figura 34
Figura 32

38665

Dopo aver azzerato i settori graduati sugli indici dei piatti oscillanti (1) sterzare le ruote in modo che la ruota anteriore sinistra si posizioni sul valore dellangolo interno di sterzata e controllare che le altre ruote siano sterzate dellangolo prescritto.
Ripetere il controllo degli angoli di sterzata posizionando la ruota anteriore sinistra sul valore dellangolo esterno di sterzata.

Base Giugno 2004

38667

Con la scatola sterzo nella posizione di centro guida, applicare alle ruote dellassale aggiunto posteriore il gruppo ottico
dellapparecchio 99305354.
Sollevare lassale aggiunto ed effettuare la compensazione del
cerchio ruote, abbassare lassale aggiunto.
Controllare la convergenza ruote del terzo asse come
descritto per lasse anteriore dei veicoli 4x2.
Riscontrando un valore diverso da quello indicato nella tabella
caratteristiche e dati; regolare la convergenza come segue.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

ASSETTO RUOTE

127

Figura 35

50946

Allentare i collari (1) di fissaggio delle teste a snodo (2) alle


estremit del tirante trasversale (3) e ruotare questultimo fino
a realizzare la convergenza ruote prescritta.
Proseguire nel controllo degli angoli di inclinazione ruote, inclicazione del montante, incidenza e angolo di sterzata come descritto per i veicoli 4x2.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

128

ASSETTO RUOTE

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

Print 603.93.333/A

SEZIONE 9
5004

Sospensioni
Pagina

Print 603.93.333/A

SOSPENSIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sospensione anteriore meccanica . . . . . . . . . . .

- Sospensione anteriore pneumatica . . . . . . . . . .

- Sospensione posteriore pneumatica . . . . . . . . .

- Sospensione posteriore meccanica . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COMPLESSIVO SOSPENSIONE
ANTERIORE MECCANICA . . . . . . . . . . . . . . . .

16

COMPLESSIVO SOSPENSIONE
POSTERIORE MECCANICA . . . . . . . . . . . . . . . .

20

SOSPENSIONE POSTERIORE CANTILEVER


(veicoli 6x2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Procedure per il montaggio pattino di supporto


molla a balestra e supporto di ancoraggio
barre longitudinali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Serraggio staffe di fissaggio molla a balestra


al supporto centrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Stacco supporto centrale . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Smontaggio albero per supporto centrale . . . .

23

- Sostituzione della mensola . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Sostituzione semicuscinetti . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Riattacco mensola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

- Riattacco albero per supporto centrale . . . . . .

25

- Riattacco supporto centrale . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Ammortizzatori anteriori . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Ammortizzatori assali aggiunti . . . . . . . . . . . . . .

28

- Ammortizzatori posteriori . . . . . . . . . . . . . . . .

29

SOSPENSIONI PNEUMATICHE . . . . . . . . . . . . . . .

30

- Sollevamento, abbassamento e autolivellamento


telaio mediante telecomando . . . . . . . . . . . . . .

30

- Memorizzazione dei livelli . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

MISURATORE CARICO ASSI . . . . . . . . . . . . . . . . .

30/1

CALIBRAZIONE (indicazione su display) . . . . . . . . .

30/1

SCHEMI IMPIANTI SOSPENSIONI PNEUMATICHE

31

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Pagina
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
posteriori per cabinati 4x2P . . . . . . . . . . . . . . .

Pagina
- Interruttore manometrico bassa pressione aria .

49

- Molla ad aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

- Centralina ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Strumenti di diagnosi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Diagnosi su Cluster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

56

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

- Sospensione anteriore meccanica . . . . . . . . . . .

60

- Sospensione anteriore pneumatica . . . . . . . . . .

61

- Sospensione anteriore pneumatica con barre . .

62

- Sospensioni pneumatiche assale aggiunto centrale


Veicoli 6x2 TX/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

63

- Sospensioni pneumatiche assale aggiunto centrale


Veicoli 6x2 X/P X/FP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

64

- Schema di principio sospensioni pneumatiche


posteriori per cabinati 6x2Y/PT e trattori 6X2TY/PT
(senza sollevatore assale aggiunto) . . . . . . . . . .
39

- Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 4x2 + 6x2 C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65

- Schema di principio sospensioni pneumatiche


posteriori per veicoli 6x2Y/PS . . . . . . . . . . . . .

- Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x2 P/PT/FT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

- Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x2 P/FP/FS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

68

- Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x2 P/PS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

- Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x4 P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

70

STACCORIATTACCO MOLLA A BALESTRA


ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

71

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

71

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

71

STACCORIATTACCO BARRE SOSPENSIONE


ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

- Stacco barre longitudinali . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

- Stacco barra trasversale . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

31

- Schema di principio sospensioni posteriori


pneumatiche per trattori 4x2T/P . . . . . . . . . . .

32

- Schema di principio sospensioni per trattori


e cabinati 4x2FP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

- Schema di principio sospensioni pneumatiche


per veicoli 6x2Y/FP/FSD/FPD
(con sollevatore asse aggiunto) . . . . . . . . . . . . .
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
per veicoli 6x2Y/FP/FSD/FPD
(senza sollevatore assale aggiunto) . . . . . . . . . .
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
per cabinati 6x2Y/FP/FSCM
(con sollevatore asse aggiunto) . . . . . . . . . . . . .
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
per cabinati 6x2Y/FP/FSCM
(senza sollevatore assale aggiunto) . . . . . . . . . .
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
posteriori per cabinati 6x2Y/PT e trattori
6X2TY/PT (con sollevatore asse aggiunto) . . . .

- Schema di principio sospensioni pneumatiche


posteriori per veicoli 6x2Y/PS
(senza sollevatore assale aggiunto) . . . . . . . . . .
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
per veicoli 6x2TX/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
per veicoli 6x2X/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Schema di principio sospensioni pneumatiche
per veicoli 6x2X/FP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

35

36

37

38

40

41
42
43
44

- Schema di principio sospensioni posteriori


pneumatiche per veicoli 6x4 TZ/P . . . . . . . . . .

45

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

- Impianto pneumatico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

PRINCIPALI COMPONENTI DELLIMPIANTO


PNEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

- Valvola a pressione controllata . . . . . . . . . . . . .

47

- Diagnostica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

- Sensore di livello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

STACCORIATTACCO MOLLA A BALESTRA ASSALE


AGGIUNTO CENTRALE (veicoli cabinati 6x2C)
73

- Distributore elettropneumatico . . . . . . . . . . . .

48

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

73

- Sensore di pressione rilevatore di carico . . . . .

49

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

73

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

Pagina

Pagina

SOSPENSIONI POSTERIORI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

74

BARRA STABILIZZATRICE ASSALE AGGIUNTO


CENTRALE (veicoli 6x2 C) . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

74

BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE . . . . . . .

79

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

74

BARRA STABILIZZATRICE ASSALE AGGIUNTO


POSTERIORE (veicoli 6x2 P) . . . . . . . . . . . . . . .

79

75

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE LONGITUDINALE ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE


75

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

BOCCOLE ELASTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Sostituzione boccole elastiche barra stabilizzatrice


anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Sostituzione boccole elastiche barra stabilizzatrice


posteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

AMMORTIZZATORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

- Staccoriattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

Print 603.93.333

STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE


LONGITUDINALE PONTE POSTERIORE . . . . .

STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE


TRIANGOLARE PONTE POSTERIORE . . . . . . .

75

STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE


TRIANGOLARE ASSALE AGGIUNTO
POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75

SOSTITUZIONE PERNO ELASTICO BRACCIO


OSCILLANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

76

- Ammortizzatori assale anteriore (veicoli 6x2 C)

83

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

76

- Ammortizzatori assale aggiunto centrale . . . . . .

83

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

76

- Ammortizzatori ponte posteriore . . . . . . . . . . .

83

SOSTITUZIONE SNODO SFERICO BRACCIO


OSCILLANTE TRIANGOLARE . . . . . . . . . . . . . .

76

- Ammortizzatori assale aggiunto


posteriore (veicoli 6x2 P) . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

BARRA STABILIZZATRICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

REGOLAZIONE DEL TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . .

84

BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE . . . . . . . .

79

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

SOSPENSIONI

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

5004
SOSPENSIONI
DESCRIZIONE
Print 603.93.333

La sospensione del veicolo pu essere, in funzione delle


versioni, di tipo:

Sospensione posteriore pneumatica

- pneumatico

La sospensione posteriore costituita da:

- misto (anteriore meccanica e posteriore pneumatica)


- meccanico.

barre stabilizzatrici;

ammortizzatori idraulici a doppio effetto;

molle ad aria.

Sospensione anteriore meccanica


Sospensione posteriore meccanica
La sospensione anteriore costituita da:
D

ammortizzatori idraulici a doppio effetto;

barra stabilizzatrice;

molle a balestra paraboliche

Sospensione anteriore pneumatica

La sospensione posteriore costituita da:


D

ammortizzatori idraulici a doppio effetto;

barra stabilizzatrice;

molle a balestra paraboliche (di tipo cantilever solo


per i veicoli 6x2).

La sospensione anteriore costituita da:


D

ammortizzatori idraulici a doppio effetto;

barra stabilizzatrice;

molle a balestra paraboliche e molle ad aria (solo per


i veicoli Full Pneumatic e per lassale aggiunto centrale
dei veicoli 6x2C);

molle ad aria con barre longitudinali


(solo per i veicoli 6x2P casse mobili CM).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
SOSPENSIONE ANTERIORE MODELLI 4X2 6X2P 6X4 6X2C
mm
Paraboliche 8 ton
L

Lunghezza molla
(misurata al centro degli occhielli)

N 2
+0
6

1900

Spessore delle foglie (misurato al centro)


- foglia madre
- 2a 3a foglia

25
26

Spessore tra le foglie

Larghezza delle foglie

90

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60,1 60,2

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

62,0 62,8
20,2 20,5

DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA


Flessibilit mm/KN

Base Giugno 2004

4,41

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

SOSPENSIONE ANTERIORE MODELLI 4X2 6X4


mm
Paraboliche 7,5 ton:
L

Lunghezza molla
(misurata al centro degli occhielli)

N 2
+0
6

1900

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a e 2a foglia)

25

Spessore tra le foglie

Larghezza delle foglie

90

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60,1 60,2

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

62,0 62,8
20,2 20,5

DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA


Flessibilit mm/KN

Print 603.93.333

5,2

Base Giugno 2004

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONE ANTERIORE MODELLI 4X2 6X2P 6X2C


mm
Paraboliche 7,5 ton:
L

Lunghezza molla
(misurata al centro degli occhielli)

N 2
+0

1895 5

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a e 2a foglia)

30

Spessore tra le foglie

Larghezza delle foglie

90

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60,1 60,2

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

62,0 62,8
20,2 20,5

DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA


Flessibilit mm/KN

Base Giugno 2004

4,98

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

SOSPENSIONE ANTERIORE MODELLI 4X2 6X2P 6X2C


mm
Paraboliche 8 ton:
L

Lunghezza molla principale


(misurata al centro degli occhielli)

N 2
+0

1895 5

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a 2a foglia)

30

Larghezza delle foglie

90

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60,1 60,2

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

62,0 62,8
20,2 20,5

DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA


Flessibilit mm/KN

Print 603.93.333

4,7

Base Giugno 2004

10

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONE ANTERIORE MODELLI 4X2 6X2P


mm
Semiellittiche 8 ton:

N 2

L
Lunghezza molla

+ 0
6

1900

Spessore delle foglie


(misurato al centro)

15

Larghezza delle foglie

90

L
DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA
Flessibilit mm/KN

Base Giugno 2004

4,35

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

11

SOSPENSIONE ANTERIORE MODELLI 4X2 6X2


(veicoli con telaio ribassato e sospensione pneumatica)
mm
Paraboliche 7,5 ton:
L

Lunghezza molla
(misurata al centro degli occhielli)

N 2
+ 2
4

1875

Spessore delle foglie (misurato al centro)


1a foglia
2a foglia

40
25

Spessore tra le foglie

Larghezza delle foglie

90

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60,1 60,2

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

62,0 62,8
20,2 20,5

DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA


Flessibilit mm/KN

Print 603.93.333

9,8

Base Giugno 2004

12

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONE ASSALE AGGIUNTO CENTRALE MODELLI 6X2C


TRATTORI

mm

Paraboliche

No 2

Lunghezza molla
(misurata al centro degli occhielli)

898,5 1,5

Spessore delle foglie (misurato al centro):


1a foglia
2a foglia

28
32

Spessore tra le foglie

Larghezza delle foglie

90

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60 60,074

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

20,2 20,5

D
Flessibilit 3,42 mm/kN
CARRI

mm

Paraboliche

No 2

Lunghezza molla
(misurata al centro degli occhielli)

893 1,5

Spessore delle foglie (misurato al centro):


1a foglia
2a foglia

28
32

Spessore tra le foglie

Larghezza delle foglie

90

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60 60,074

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

20,2 20,5

Flessibilit 6,66 mm/kN

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

13

SOSPENSIONE POSTERIORE MODELLI 6X2P


mm

Paraboliche 12+8 ton:

N 2

Lunghezza molla principale


(misurata al centro degli occhielli)

1610 2

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a 3a foglia)

31

Larghezza delle foglie

100

L
Flessibilit 0,8 mm/kN
mm

Semiellittiche 33 ton:

N 2

Lunghezza molla principale


(misurata al centro degli occhielli)

1475 2

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a 11a foglia)

22

Larghezza delle foglie

100

L
Flessibilit 0,25 mm/kN
mm

Paraboliche 2x13 ton:

N 2

Lunghezza molla principale


(misurata al centro degli occhielli)

1460 2

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a 6a foglia)

24

Larghezza delle foglie

100

L
Flessibilit 0,6 mm/kN

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

14

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONE POSTERIORE MODELLI 4X2


mm

Paraboliche 13 ton:

N 2

Lunghezza molla principale


(misurata al centro degli occhielli)

1800 3

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a 3a foglia)
(4a foglia)

21
40

Larghezza delle foglie

96 1

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60,1 60,2

DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA


Flessibilit mm/KN

Base Giugno 2004

1,8

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

15

SOSPENSIONE POSTERIORE MODELLI 4X2


mm
Semiellittiche 13 ton:

N 2

Lunghezza molla principale


(misurata al centro degli occhielli)

1575 3

Spessore delle foglie (misurato al centro)


(1a 10a foglia)

15

Larghezza delle foglie

100

Diametro interno occhio foglia maestra


(Sede boccola)

60,1 60,2

D = diametro esterno boccola


d = diametro interno boccola

62,0 62,8
20,2 20,5

DATI DI CONTROLLO MOLLA A BALESTRA NUOVA


Flessibilit mm/KN

Print 603.93.333

1,69

Base Giugno 2004

16

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

COMPLESSIVO SOSPENSIONE ANTERIORE MECCANICA


Figura 1

Sezione AA

Sezione BB

49253

SOSPENSIONE ANTERIORE CON MOLLA A BALESTRA PARABOLICA VEICOLI 4X2 6X2P 6X2C

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

17

SOSPENSIONI

Figura 2

SEZIONE AA

SEZIONE BB

72858

SOSPENSIONE ANTERIORE CON MOLLA A BALESTRA PARABOLICA VEICOLI 4X2 6X2P 6X4

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

18

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Figura 3

SEZIONE AA

SEZIONE BB
72859

SOSPENSIONE ANTERIORE PNEUMATICA CON MOLLA A BALESTRA PARABOLICA


Veicoli 6X2P con telaio ribassato Grandi volumi

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

19

Print 603.93.333

Figura 4

84505

SOSPENSIONE ANTERIORE CON MOLLE A BALESTRA SEMIELLITTICHE VEICOLI 4x2 6x2P

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

20

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

COMPLESSIVO SOSPENSIONE POSTERIORE MECCANICA


Figura 5

72215

SOSPENSIONE POSTERIORE CON MOLLE A BALESTRA PARABOLICHE VEICOLI 4x2

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

21

Figura 6

84504

SOSPENSIONE POSTERIORE CON MOLLE A BALESTRA SEMIELLITTICHE VEICOLI 4X2

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

22

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONE POSTERIORE CANTILEVER (Veicoli 6X2)


Procedure per il montaggio pattino di supporto molla a balestra e supporto di ancoraggio barre
longitudinali
Figura 7

36836

Serraggio staffe di fissaggio molla a balestra al


supporto centrale
- Applicare sulle filettature del pattino di supporto (1)
grasso MOLIDAC;

Serrare i dadi (5 e 7) per staffe (4 e 6) di fissaggio molle a balestra operando come segue:

- applicare sul piano dappoggio viti e sui fori del supporto


(2) resina per scatolati;

- serrare i dadi (5) alla coppia di 300 500 Nm

- dopo aver allineato i particolari, avvitare le viti (3)


serrandole in croce alla coppia di 100 Nm;

- serrare i dadi (7) alla coppia di 750 900 Nm


- serrare i dadi (5) alla coppia di 750 900 Nm.

- serrare quindi le viti (3) alla coppia di 420 Nm.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

23

Smontaggio albero per supporto centrale


500440
500442
500443
500449

Staccoriattacco supporto centrale


Staccoriattacco albero per supporto centrale
Sostituzione cuscinetti
Staccoriattacco mensola

Figura 10

Stacco supporto centrale


Figura 8

Allentare la vite (6) di ~ 1 giro.

39075

Non togliere la vite (6) e la piastra (5) poich impediscono, nella successiva operazione, lespulsione violenta dellalbero (2) dalla mensola.

39073

Sollevare la parte posteriore del veicolo ed appoggiare il telaio


ed i ponti su cavalletti.
Smontare le ruote.
Smontare la molla a balestra.
Togliere lanello (6) elastico e staccare la calotta (5).
Togliere le viti (4), smontare la piastra (3) e gli spessori di registro (2) sottostanti.

Applicare la tubazione (3) della pompa idraulica 99341035 (1)


al foro della mensola (1); azionare la pompa fino a provocare
lo sbloccaggio dellalbero (2) dalla mensola (1).
Togliere la vite (6), la piastra (5) e sfilare lalbero (2) dalla mensola (1).

Sostituzione della mensola


Figura 11

39076

Staccare i tiranti longitudinali (2 e 3) e staccare la mensola (1).


Dovendo sostituire la mensola superiore (1, Figura 14), togliere le viti () di fissaggio e staccarla dai longheroni.

Figura 9

Sostituzione semicuscinetti
Figura 12

86426

Con gli attrezzi 99341011 (5), 99341003 (6), 99341015 (7)


e il blocchetto di reazione 99345055 (4) sfilare dallalbero (3)
il supporto centrale (1) completo di semicuscinetto esterno
(2).
Print 603.93.333

39077

Mediante pressa idraulica, estrarre il semicuscinetto interno


(2) del cuscinetto di supporto dellalbero (1).
Base Giugno 2004

24

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Figura 14

Figura 13

39078A

Lo smontaggio degli anelli esterni dei semicuscinetti (4 e 5) dal


supporto centrale (3) si esegue mediante battitoio idoneo.
Per il montaggio utilizzare il battitoio 99374094 (2) e, mediante pressa, introdurli parzialmente nel supporto centrale (3).
Completare il montaggio con un martello servendosi dellimpugnatura 99370007 (1).

39080

Mediante calettatore 99374119 (1) montare lanello di tenuta


(2) nel supporto centrale (3).
Montare quindi lanello (4).

Riattacco mensola
Figura 15

39079

10

Riattaccare la mensola inferiore (10) alla mensola superiore


(1) serrando le viti di fissaggio alla coppia prescritta secondo
la direzione della freccia B.
Qualora si sia dovuto smontare anche la mensola (1), al montaggio osservare le seguenti prescrizioni:
- avvitare nellordine le viti 23456789 fino a portare i particolari a completa aderenza;
- serrare le viti alla coppia prescritta secondo la direzione
della freccia A e poi della freccia B;
- chiudere nuovamente alla coppia prescritta secondo la direzione della freccia A.
- Coppia di serraggio vite fissaggio mensola inferiore (10)
alla mensola (1) 395 590 Nm;
- Coppia di serraggio vite fissaggio mensola superiore al telaio 215 325 Nm.

Base Giugno 2004

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SOSPENSIONI

25

Riattacco albero per supporto centrale


Figura 16

Figura 19

39081

39084

Introdurre nella mensola (2) lalbero (1) con i fori orientati come illustrato in figura; posizionare la piastra (4) sulla mensola
(2) e vincolarla allalbero (1) mediante la vite (3).

Mantenendo bloccata la rotazione dellalbero (2) azionare la


pompa idraulica 99341035 (3) e contemporaneamente avvitare
la vite (1) fino a che lalbero (2) si posizioni alla quota B. La quota
B devessere uguale a AC; dove: A la distanza precedentemente rilevata e C il valore indicato in tabella.
La distanza B devessere compresa tra i valori indicati in tabella.

Figura 17

217,5 220,5

213,5 216,5

4,5 + 0,5
Verso la fine del montaggio dellalbero la pressione
dellolio raggiunge un valore compreso tra 800 e 1300
bar.

39082

Avvitare le viti () nei fori dellalbero (1); appoggiare sulle


stesse una riga calibrata (2) e verificare che le estremit A e
B della stessa siano equidistanti dal terreno, in caso contrario
orientare opportunamente lalbero (1).

Ottenuta la quota B aprire la valvola di riflusso della pompa


idraulica 99341035 e attendere almeno 10 prima di serrare
definitivamente la vite (1) alla coppia di 830 665 Nm (83
66,5 kgm). Togliere la tubazione della pompa 99341035 dalla
mensola e chiudere il foro di introduzione olio con apposito
tappo.

Riattacco supporto centrale

Figura 18

Figura 20

39083

39385

Bloccare la rotazione dellalbero (1) e serrare la vite (3,


Figura 16) alla coppia di 50 Nm. Misurare la distanza A fra
lestremit dellalbero (1) e la mensola (2).
Il valore misurato devessere compreso tra quelli indicati nella
tabella della Figura 19.

Lubrificare lanello di tenuta () con grasso TUTELA MR3 e


montarlo sullalbero (2). Mediante gli attrezzi 99346238 (3),
99363296 (4), 99363245 (5), 99346004 (6) applicati sullalbero (2) come illustrato, calettare sullalbero il semicuscinetto interno (1).

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26

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Figura 21

Figura 23

39086

Calettare il supporto centrale (1) sullalbero (4) e mediante gli


attrezzi 99346243 (3), 99363296 (5), 99363245 (6),
99346004 (7) e 99346001 (8) applicati sullalbero (4) come
illustrato, calettare sullalbero lanello interno (2) sul semicuscinetto esterno.
NOTA Verso la fine delloperazione di calettamento, occorre battere dei colpi di martello sul supporto centrale
(1), in modo che gli anelli interni dei semicuscinetti
si assestino correttamente nelle rispettive sedi.
Smontare dallalbero gli attrezzi usati per il calettamento degli anelli.

40198

Montare la molla a balestra e serrare i dadi per staffe di fissaggio secondo le modalit descritte a pagina
Controllare quindi che il supporto centrale compia liberamente la sua semirotazione in caso contrario aumentare lo spessore delle rondelle di registro di 0,1 mm.
Figura 24

Figura 22

39087

Determinare lo spessore S delle rondelle di registro (1) del


giuoco assiale dei semicuscinetti operando come segue;
- applicare la piastra (2) e serrare le viti () di fissaggio alla
coppia di 30 Nm;
- Togliere le viti (), smontare la piastra e misurare la distanza tra lestremit dellalbero (3) e lanello interno (4)
del semicuscinetto:
quota A sporgenza albero (3)
quota A infossamento albero (3);
- misurare linfossamento del piano di spallamento della
piastra (1) Figura 23: quota B.
Lo spessore S della rondella di registro S = B + C ( A),
A e B con le misure rilevate e C il gioco assiale dei semicuscinetti (0,1 0,3 mm). Montare quindi: le rondelle di registro (1)
dello spessore determinato nella precedente fase, la piastra
(2) e serrare le viti di fissaggio () alla coppia di 240 Nm.

Base Giugno 2004

39088

PARTICOLARI COMPONENTI IL SUPPORTO


CENTRALE
1. Anello di tenuta 2. Anello di tenuta 3. Supporto centrale 4. Anello esterno del cuscinetto interno 5. Anello
interno del cuscinetto interno 6. Anello esterno del cuscinetto esterno 7. Anello interno del cuscinetto esterno
8. Anello di tenuta 9. Anello elastico 10. Tappo 11.
Calotta 12. Vite 13. Piastra 14. Rondelle di registro
15. Albero 16. Anello di protezione.
Montare: lanello di tenuta (8) preventivamente lubrificato con
grasso TUTELA MR3 e la calotta (11) con il tappo (10) rivolto
in alto. Fissare la calotta (11) al supporto centrale (3) mediante
lanello elastico (9). Togliere il tappo (10) ed introdurre olio
ZC 90 fino a che lolio esce dal foro (quantit ~ 0,5 litri).
Completare il riattacco della sospensione.

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SOSPENSIONI

27

3
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Ammortizzatori anteriori
AMMORTIZZATORI

L
Veicoli: 4x2 ../P 4x2
6x2P ../P 6x2P
4x2 ..T/P
6x2..TX/P 6X2..X/P

Lunghezza L:
Aperto
Chiuso
Corsa

AMMORTIZZATORI

Veicoli: 4x2 .. 6x2P


4x2 ../P 6x2P ../P
4x2 ..T/P 6x4 ..T/P
6X2..X/P

Lunghezza L:
Aperto
Chiuso
Corsa

AMMORTIZZATORI

Veicoli: 6X2..X/FP
4x2 ..FP
4x2 ..T/FP

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

AMMORTIZZATORI

Veicoli: 4x2 ../FP


6x2P ../FP

Lunghezza L:
Aperto
Chiuso
Corsa

AMMORTIZZATORI

Lunghezza L:
Aperto
Chiuso
Corsa

FICHTEL &
SACHS

ARVIN

754 3
434 3
320

753 3
436 3
317

MANNESMANN
SACHS

ARVIN

754 3
434 3
320

754 3
432 3
322

MANNESMANN
SACHS

WAY
ASSAUTO

492 3
322 3
170

495 3
325 3
170

MANNESMANN
SACHS

WAY
ASSAUTO

811 3
471 3
340

804 3
470 3
334

MANNESMANN
SACHS

ARVIN

778 3
448 3
330

777 3
452 3
325

Veicoli: 4x2 6x2P

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28

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Ammortizzatori assali aggiunti


AMMORTIZZATORI
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE
L

Veicoli: 6x2P ../P


6x2P ..FP
AMMORTIZZATORI
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE
L

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

Veicoli: 6x2P ../FP


AMMORTIZZATORI
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE
L

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

Veicoli: 6x2P
AMMORTIZZATORI
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE
L

Veicoli: 6X2..TX/P 6X2..X/P


6X2..X/FP

Base Giugno 2004

ARVIN

820 3
500 3
320

820 3
520 3
300

MANNESMANN
SACHS

ARVIN

930 3
550 3
380

922 3
553 3
369

MANNESMANN
SACHS

ARVIN

840 3
500 3
340

839 3
500 3
339

MANNESMANN SACHS
Lunghezza fra i centri degli occhielli:
Aperto
Chiuso
Corsa

Veicoli: 6x2P../P
AMMORTIZZATORI
ASSALE AGGIUNTO CENTRALE
L

MANNESMANN
SACHS

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

729 3
439 3
290
MANNESMANN
SACHS

WAY
ASSAUTO

635 3
395 3
240

635 3
400 3
235

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SOSPENSIONI

29

Ammortizzatori posteriori
AMMORTIZZATORI

Veicoli: 4x2 ../FP 4x2 ../P


6x2P ../P 6X2..TX/P
6X2..X/P 6X2..X/FP
6X2..FP 6X4..TZ/P

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

AMMORTIZZATORI

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

MANNESMANN
SACHS

ARVIN

652 3
402 3
250

652 3
404 3
248

MANNESMANN
SACHS

WAY
ASSAUTO

776 3
466 3
310

776 3
469 3
307

FICHTEL &
SACHS

WAY
ASSAUTO

720 3
410 3
310

720 3
412 3
308

MANNESMANN
SACHS

ARVIN
WAY ASSAUTO

752 3
452 3
300

752 3
457 3
295

Veicoli: 4x2 ../FP


AMMORTIZZATORI

Lunghezza L:
Aperto
Chiuso
Corsa

Veicoli: 4x2
AMMORTIZZATORI

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

Veicoli: 6x2P
AMMORTIZZATORI
MANNESMANN SACHS
L

Lunghezza L:
Aperto
Chiuso
Corsa

762 3
432 3
330

Veicoli: 4x2
AMMORTIZZATORI

Lunghezza fra i centri degli occhielli:


Aperto
Chiuso
Corsa

SACHS

ARVIN
MERITOR

652 3
402 3
250

652 3
404 3
248

Veicoli: 4x2 ..T/P 4x2 ..T/FP

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Base Giugno 2004

30

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI PNEUMATICHE
Le sospensioni pneumatiche presentano elevata flessibilit,
notevole capacit di smorzamento delle vibrazioni e soprattutto, indipendentemente dal carico sul veicolo, per effetto
dellautoregolazione dellimpianto, la distanza telaiopiano
stradale rimane costante. Le sospensioni pneumatiche consentono, tramite apposito pulsante di variare la distanza telaiopiano stradale e quindi laltezza del piano di carico del
veicolo.
Il sistema ECAS, oltre ai conosciuti vantaggi offerti dalla sospensione pneumatica consente:

Figura 25

- una notevole riduzione del consumo daria;


- pronta risposta nei vari processi di regolazione;
- semplicit negli impianti;
- ampia concezione di sicurezza;
- possibilit di una completa diagnosi del sistema.
Il sistema ECAS (Electronically Controlled Air Suspension)
controlla automaticamente il livello nominale delle sospensioni pneumatiche del veicolo.
Tutte le operazioni suddette sono comunque vincolate da
determinate condizioni di funzionamento e dalle relative sicurezze degli impianti ad esse collegate.
La centralina elettronica ECAS controlla automaticamente il
livello (distanza dal piano stradale) del telaio, attraverso i valori reali forniti dai sensori, comparandoli con i valori nominali
registrati in memoria.
In caso di allontanamento o variazione di assetto, la centralina
elettronica pilota i gruppi elettropneumatici, tramite i quali
viene corretto il livello reale rispetto a quello nominale impostato o memorizzato in precedenza dal conducente.
Il sistema dispone di un telecomando per le operazioni di sollevamento/abbassamento e livellamento telaio ed possibile
operare sia a veicolo fermo che in movimento.
Il telecomando, oltre alle operazioni di sollevamento, abbassamento e autolivellamento, permette di memorizzare altri
livelli di assetto telaio e quando le esigenze di esercizio lo richiedono, richiamarli.

Sollevamento, abbassamento e
autolivellamento telaio mediante
telecomando
Il sollevamento, labbassamento ed il livellamento del veicolo
effettuato prima delle manovre di carico e scarico dello stesso, avviene tramite il telecomando situato a fianco del sedile
conducente.
Il telecomando estraibile dal suo supporto e permette quindi di effettuare le suddette manovre anche da terra.

Nello scaricare carichi pesanti o containers (mediante gru) abbassare completamente il telaio.

78792

Procedere al sollevamento/abbassamento telaio come descritto di seguito:


- ruotare il commutatore daccensione in posizione MAR.
Le spie (9) e (10) di colore gialla e rossa si illuminano per
circa 3 secondi;
- premere il pulsante (1 e 8) per selezionare il ponte. Laccensione della spia AB segnala lavvenuta selezione (per
annullare la selezione premere nuovamente il pulsante).
- premendo i pulsanti (5 e 6) e tenendoli premuti si ha il
sollevamento o labbassamento del telaio.
Premendo lievemente il pulsante (3) il telaio si riporta nella
posizione normale di autolivellamento.
La spia (9) si spegne appena raggiunto il livello normale.
Il pulsante (4) di STOP interrompe qualsiasi azione che il
sitema sta effettuando.

Dopo aver eseguito le operazioni di carico/scarico,


prima di ripartire, tassativo riportare il veicolo in
posizione normale di autolivellamento premendo il
pulsante (3).

Memorizzazione dei livelli


Mediante pulsanti (2) e (7) possibile memorizzare e richiamare due posizioni del telaio:
- portare il telaio allaltezza desiderata seguendo le istruzioni precedentemente indicate;

Non arrestare il motore se si accende la spia (10).


Se durante la marcia si accende la spia (9), arrestare
il veicolo e ruotare la chiave di avviamento in posizione di STOP; dopo circa (7) secondi riportare la
chiave su posizione MAR. Se dopo circa due secondi
la spia (9) non si spegne, rivolgetevi presso la Rete
Assistenziale.

Base Giugno 2004

- premere e mantenere premuto il pulsante (4) di STOP


e contemporaneamente premere uno dei pulsanti (2) o
(7);
- rilasciare il pulsante (4). La posizione del telaio stata
memorizzata.
Per richiamare una memoria premere il pulsante relativo (2)
o (7).
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SOSPENSIONI

30/1

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MISURATORE CARICO ASSI

CALIBRAZIONE (indicazione su display)

NOTA Lindicazione carico sullasse disponibile sul display del pannello strumenti dei veicoli con assi a
sospensione pneumatica.
Utilizzando questa funzionalit vengono rappresentati i pesi
sugli assi a sospensione pneumatica del veicolo.
Il sistema permette lindicazione fino a un massimo di 4 assi.
La misurazione indicativa unicamente a veicolo fermo.
Eventuali valori indicati con il veicolo in movimento non sono
realistici.

La calibrazione viene richiesta:


- in caso di indicazioni fuori tolleranza in relazione ad un
sistema calibrato;
- in caso di modifiche significative nella sospensione pneumatica oppure nella tipologia della sospensione degli assi.
La calibrazione pu essere eseguita mediante il telecomando
ECAS.
Figura 25/2

NOTA I carichi indicati sono solo di carattere informativo.


Le indicazioni non sono utilizzabili per le autorit
ufficiali (polizia, ecc.).

Attivazione funzione
- Ruotare la chiave a motore spento in posizione MAR.
- Scegliere il men di viaggio premendo il tasto Page sul volante (pagina 23, riferimento 4) e scegliere la pagina 5.
In relazione alla configurazione veicolare, nel men apparir
una delle seguenti indicazioni:

106261

Figura 25/1

1. Asse anteriore rimorchio 2. Asse posteriore rimorchio


3. Asse anteriore veicolo 4. Asse posteriore veicolo
5. Memorizzazione 6. Sollevamento 7. Abbassamento
8. Stop 9. Autolivellamento 10. Asse sollevabile
veicolo 11. Asse sollevabile rimorchio 12. Spie
Veicolo a 2 assi

Veicolo a 3 assi

106260

NOTA In presenza di un asse privo della sospensione


pneumatica il corrispettivo simbolo viene ombreggiato.

La tolleranza dellindicazione di +2%.


In caso di assale sollevato appare la misura = 0,0.
Lindicazione scompare nelle seguenti eventualit:
- durante le regolazioni del livello dellautotelaio attraverso il sistema ECAS della sospensione;
- durante le manovre di sollevamento/abbassamento del
telaio attraverso il telecomando ECAS.

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1. Attivazione della calibrazione


Premere il tasto (10).
Le due spie in alto a sinistra lampeggiano.
Successivamente premere il tasto (8) per almeno 5 secondi:
lattivazione della modalit di calibrazione viene confermata
attraverso le quattro spie (12) lampeggianti.

NOTA I tasti 1, 2 e 11 sono attivi per il rimorchio solo sulla


seguente combinazione: veicolo allestito con EBS,
prodotto dopo il 01.05.2005 e rimorchio allestito
con EBS e modulo elettronico TCE con calibrazione specifica.

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30/2

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

2. Selezione dellasse da calibrare


Gli assi vengono numerati partendo dallanteriore secondo
la norma SAE 1939.
- Il tasto nr. 3 attiva I. asse (Assale).
- Il tasto nr. 4 attiva II. asse (Asse centrale oppure ponte).
- Il tasto nr. 1 attiva III. asse (Asse aggiunto posteriore; ponte su veicoli 6x2C oppure secondo ponte su veicoli 6x4).
- Il tasto nr. 2 attiva IV. asse

3. Indicazione dellasse selezionato per la


calibrazione attraverso la corrispondente spia
Partendo da sinistra (Figura 25/2) si ha la seguente situazione:
- la prima spia segnala la possibilit di calibrazione del I. asse;
- la seconda spia segnala la possibilit di calibrazione del II.
asse;
- la terza spia segnala la possibilit di calibrazione del III. asse;
- la quarta spia segnala la possibilit di calibrazione del IV.
asse.

4. Calibrazione della indicazione del carico


sullasse
Azionando il tasto di sollevamento (6) oppure di abbassamento (7) il valore viene modificato a intervalli di 100 kg. Si
consiglia di arrotondare sempre al valore pi in alto.

5. Memorizzazione della modifica / calibrazione


Premere il tasto (8) insieme al tasto (5) per breve tempo.
- I valori della calibrazione vengono memorizzati.
- Per confermare lavvenuta memorizzazione tutte le
quattro spie lampeggiano in sequenza (una dopo laltra).

6. Disattivazione della funzione di calibrazione


Si pu ottenere:
- manualmente premendo il tasto (8) per minimo 5 secondi;
- automaticamente dopo un certo tempo dallultimo azionamento di un tasto (per esempio 20 secondi);
- attivando un nuovo asse per la calibrazione.
A funzione disattivata tutte le quattro sapie sono spente.

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SOSPENSIONI

31

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SCHEMI IMPIANTI SOSPENSIONI PNEUMATICHE


Schema di principio sospensioni pneumatiche posteriori per cabinati 4x2P
Figura 26

106262

1. Valvola di ritenuta 2. Distributore elettropneumatico ponte 3. Sensore di livello posteriore 4. Presa di controllo
pressione 5. Molla ad aria ponte 6. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato 7. Valvola di spurgo condensa
manuale 8. Serbatoi aria da 20 litri 9. Pressostato (pressione di apertura 8 bar)
10. Impianto elettrico MUX.
* Sensore di pressione presente solo nei veicoli con optional Misurazione di Carico Assi (ECAS CAN 2)

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32

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Schema di principio sospensioni posteriori pneumatiche per trattori 4x2T/P


Figura 27

106265

1. Valvola di ritenuta 2. Distributore elettropneumatico ponte 3. Sensore di livello posteriore 4. Presa di controllo pressione 5. Molla ad aria ponte 6. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione apertura 8.5 bar)
7. Valvola di spurgo condensa manuale 8. Serbatoi aria da 20 litri 9. Pressostato (pressione di apertura 8 bar)
10. Impianto elettrico MUX.
* Sensore di pressione presente solo nei veicoli con optional Misurazione di Carico Assi (ECAS CAN 2)

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SOSPENSIONI

33

Schema di principio sospensioni per trattori e cabinati 4x2/FP


Figura 28

106263

1. Sensore di livello anteriore 2. Molla ad aria assale 3. Distributore elettropneumatico anteriore 4. Distributore elettropneumatico posteriore 5. Sensore di livello posteriore 6. Presa di controllo pressione 7. Molla ad aria ponte
8. Valvola di ritenuta 9. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione di apertura 8,5 bar) 10. Valvola di
spurgo condensa manuale 11. Serbatoi aria da 20 litri 12. Pressostato (pressione di apertura 8 bar) 13. Impianto elettrico MUX.
* Sensore di pressione presente solo nei veicoli con optional Misurazione di Carico Assi (ECAS CAN 2)

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34

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Schema di principio sospensioni pneumatiche per veicoli 6x2Y/FP/FSD/FPD


(con sollevatore assale aggiunto)
Figura 29

106273

1. Sensore di livello anteriore 2. Molla ad aria anteriore 3. Distributore elettropneumatico assale


4. Distributore elettropneumatico ponte e terzo asse aggiunto 5. Presa di controllo pressione 6. Molla ad aria ponte
7. Sensore di livello posteriore 8. Pressostato sospensione ponte 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore
10. Molla ad aria assale aggiunto posteriore 11. Valvola di ritenuta 12. Pressostato sollevatore assale aggiunto
posteriore 13. Molla ad aria sollevatore assale aggiunto posteriore 14. Valvola a pressione controllata con ritorno
limitato (pressione di apertura 8.5 bar) 15. Valvola di spurgo condensa manuale 16. Serbatoio aria da 30 litri
17. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 18. Impianto elettrico MUX
19. Valvola di ritenuta.
* Sensore di pressione presente solo nei veicoli con optional Misurazione di Carico Assi (ECAS CAN 2)

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SOSPENSIONI

35

Schema di principio sospensioni pneumatiche per veicoli 6x2Y/FP/FSD/FPD


(senza sollevatore assale aggiunto)
Figura 30

106274

1. Sensore di livello anteriore 2. Molla ad aria anteriore 3. Distributore elettropneumatico assale


4. Distributore elettropneumatico ponte e terzo asse aggiunto 5. Presa di controllo pressione 6. Molla ad aria ponte
7. Sensore di livello posteriore 8. Pressostato sospensione ponte 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore
10. Molla ad aria assale aggiunto posteriore 11. Valvola di ritenuta 12. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato
(pressione di apertura 8,5 bar) 13. Valvola di spurgo condensa manuale 14. Serbatoio aria da 30 litri 15. Pressostato
(pressione di apertura di 8 bar) 16. Impianto elettrico MUX 17. Valvola di ritenuta
* Sensore di pressione presente solo nei veicoli con optional Misurazione di Carico Assi (ECAS CAN 2)

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36

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Schema di principio sospensioni pneumatiche per cabinati 6x2Y/FP/FSCM


(con sollevatore assale aggiunto)
Figura 31

106271

1. Sensore di livello anteriore 2. Molla ad aria anteriore 3. Distributore elettropneumatico assale


4. Distributore elettropneumatico ponte e terzo asse aggiunto 5. Presa di controllo pressione 6. Molla ad aria ponte
7. Sensore di livello posteriore 8. Pressostato sospensione ponte 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore
10. Molla ad aria assale aggiunto posteriore 11. Valvola di ritenuta 12. Pressostato sollevatore assale aggiunto
posteriore 13. Molla ad aria sollevatore assale aggiunto posteriore 14. Valvola a pressione controllata con ritorno
limitato (pressione di apertura 8.5 bar) 15. Valvola di spurgo condensa manuale 16. Serbatoio aria da 30 litri
17. Serbatoio aria da 80 litri 18. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 19. Impianto elettrico MUX
20. Valvola di ritenuta.
* Sensore di pressione presente solo nei veicoli con optional Misurazione di Carico Assi (ECAS CAN 2)

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37

SOSPENSIONI

Schema di principio sospensioni pneumatiche per cabinati 6x2Y/FP/FSCM


(senza sollevatore assale aggiunto)
Figura 32

106272

1. Sensore di livello anteriore 2. Molla ad aria anteriore 3. Distributore elettropneumatico assale 4. Distributore elettropneumatico ponte e terzo asse aggiunto 5. Presa di controllo pressione 6. Molla ad aria ponte 7. Sensore di livello
posteriore 8. Pressostato sospensione ponte 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore 10. Molla ad aria
assale aggiunto posteriore 11. Valvola di ritenuta 12. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione di
apertura 8,5 bar) 13. Valvola di spurgo condensa manuale 14. Serbatoio aria da 30 litri 15. Serbatoio aria da 80 litri
16. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 17. Impianto elettrico MUX 18. Valvola di ritenuta.
* Sensore di pressione presente solo nei veicoli con optional Misurazione di Carico Assi (ECAS CAN 2)

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SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Schema di principio sospensioni pneumatiche posteriori per cabinati 6x2Y/PT e trattori 6X2TY/PT
(con sollevatore assale aggiunto)
Figura 33

106269

1. Impianto elettrico MUX 2. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 3. Valvola di ritenuta 4. Presa di controllo
pressione 5. Distributore elettropneumatico ponte 6. Molla ad aria ponte 7. Pressostato sospensione ponte 8. Molla
ad aria assale aggiunto posteriore 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore 10. Valvola di ritenuta *
11. Pressostato sollevatore assale aggiunto posteriore 12. Molla ad aria sollevatore assale aggiunto posteriore
13. Sensore di livello 14. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato 15. Valvola di spurgo condensa manuale
16. Serbatoi aria da 30 litri
* (Devono essere entrambe montate sul veicolo con lattacco 1 rivolto verso il basso).
J Versione impianto per trattori (440S.. TY/PT)

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SOSPENSIONI

39

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Schema di principio sospensioni pneumatiche posteriori per cabinati 6x2Y/PT e trattori 6X2TY/PT
(senza sollevatore assale aggiunto)
Figura 34

106270

1. Impianto elettrico MUX 2. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 3. Valvola di ritenuta 4. Presa di controllo
pressione 5. Distributore elettropneumatico ponte 6. Molla ad aria ponte 7. Pressostato sospensione ponte 8. Molla
ad aria assale aggiunto posteriore 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore 10. Valvola di ritenuta *
11. Sensore di livello 12. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato 13. Valvola di spurgo condensa manuale
14. Serbatoi aria da 30 litri.
*

(Devono essere entrambe montate sul veicolo con lattacco 1 rivolto verso il basso).

J Versione impianto per trattori (440 S.. TY/PT)

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40

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

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Schema di principio sospensioni pneumatiche posteriori per veicoli 6x2Y/PS


Figura 35

73714

1. Impianto elettrico MUX 2. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 3. Valvola di ritenuta 4. Presa di controllo
pressione 5. Distributore elettropneumatico ponte 6. Molla ad aria ponte 7. Pressostato sospensione ponte 8. Molla
ad aria assale aggiunto posteriore 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore 10. Valvola di ritenuta *
11. Pressostato sollevatore assale aggiunto posteriore 12. Molla ad aria sollevatore assale aggiunto posteriore
13. Sensore di livello 14. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione di apertura 8,5 bar) 15. Valvola
di spurgo condensa manuale 16. Serbatoi aria da 30 litri.
* (Devono essere entrambe montate sul veicolo con lattacco 1 rivolto verso il basso).

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SOSPENSIONI

41

Schema di principio sospensioni pneumatiche posteriori per veicoli 6x2Y/PS


(senza sollevatore assale aggiunto)
Figura 36

73715

1. Impianto elettrico MUX 2. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 3. Valvola di ritenuta 4. Presa di controllo
pressione 5. Distributore elettropneumatico ponte 6. Molla ad aria ponte 7. Pressostato sospensione ponte 8. Molla
ad aria assale aggiunto posteriore 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore 10. Valvola di ritenuta *
11. Sensore di livello 12. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione di apertura 8,5 bar) 13. Valvola
di spurgo condensa manuale 14. Serbatoi aria da 30 litri.
* (Devono essere entrambe montate sul veicolo con lattacco 1 rivolto verso il basso).

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SOSPENSIONI

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Schema di principio sospensioni pneumatiche per veicoli 6x2TX/P


Figura 37

73716

1. Valvola di ritenuta 2. Distributore elettropneumatico secondo asse sterzante e ponte 3. Pressostato sospensione
assale aggiunto centrale 4. Molla ad aria secondo asse sterzante 5. Presa di controllo pressione 6. Molla ad aria ponte
7. Sensore di livello posteriore 8. Sensore di pressione 9. Serbatoio aria da 15 litri 10. Valvole di spurgo condensa
manuale 11. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione di apertura 8,5 bar) 12. Serbatoi aria da 20
litri 13. Pressostato (pressione di apertura 8 bar) 14. Impianto elettrico MUX.

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SOSPENSIONI

43

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Schema di principio sospensioni pneumatiche per veicoli 6x2X/P


Figura 38

86998

1. Valvola di ritenuta 2. Distributore elettropneumatico secondo asse sterzante e ponte 3. Pressostato sospensione
assale aggiunto centrale 4. Molla ad aria secondo asse sterzante 5. Molla ad aria ponte 6. Valvola di ritenuta
7. Sensore di livello posteriore 8. Sensore di pressione 9. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione
di apertura 8,5 bar) 10. Serbatoio aria da 20 litri 11. Serbatoio aria da 30 litri 12. Pressostato (pressione di apertura 8
bar) 13. Impianto elettrico MUX.

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44

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Schema di principio sospensioni pneumatiche per veicoli 6x2X/FP


Figura 39

86999

1. Sensore di livello anteriore 2. Molla ad aria anteriore 3. Distributore elettropneumatico assale


4. Distributore elettropneumatico ponte e terzo asse aggiunto 5. Presa di controllo pressione 6. Molla ad aria ponte
7. Sensore di livello posteriore 8. Pressostato sospensione ponte 9. Pressostato sospensione assale aggiunto posteriore
10. Molla ad aria assale aggiunto posteriore 11. Valvola di ritenuta 12. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato
(pressione di apertura 8,5 bar) 13. Valvola di spurgo condensa manuale 14. Serbatoio aria da 20 litri 15. Serbatoio aria
da 30 litri 16. Pressostato (pressione di apertura di 8 bar) 17. Impianto elettrico MUX 18. Valvola di ritenuta

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SOSPENSIONI

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Schema di principio sospensioni posteriori pneumatiche per veicoli 6x4 TZ/P


Figura 40

89014

1. Valvola di ritenuta 2. Distributore elettropneumatico ponte 3. Sensore di livello posteriore 4. Molla ad aria ponte
5. Presa di controllo pressione 6. Valvola a pressione controllata con ritorno limitato (pressione di apertura 8,5 bar)
7. Valvola di spurgo condensa manuale 8. Serbatoi aria da 30 litri 9. Pressostato (pressione di apertura 8 bar).
10. Impianto elettrico MUX
A. Versione impianto per veicoli con passo 3200

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SOSPENSIONI

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CARATTERISTICHE E DATI
Impianto pneumatico
DENOMINAZIONE
Valvola a pressione controllata
- Tipo: KNORRBREMSE DR 4248 WABCO 434 100 299
Pressione di apertura

8,5

+0
0,3

bar

Distributori elettropneumatici
- Tipo: WABCO:
472 880 020 cabinati: 4X2/P 6x2p/FP 6X2c/FP; trattori:4X2T/FP
472 880 030 trattori 4 x 2TP (per ponte)
472 880 001 cabinati 4 x 2 FP/P; trattori: 4X2T/FP 6X4T/P
472 880 103 cabinati 6 x 2p P/FP; trattori: 6X2p/P 6X2c/P
472 880 100 cabinati 6 x 2 c P/FP
Tensione di alimentazione
Corrente nominale
Pressione di esercizio
Sensori di livello
- Tipo: WABCO 441 050 012
Tensione di alimentazione
Principio di misura
Assorbimento di corrente
Campo di lavoro della leva
Valvola di ritenuta
- Tipo: VOSS 56900209
Pressione massima di esercizio
Pressostato sospensione
- Tipo: WABCO 441 044 002
Tensione di alimentazione
Assorbimento di corrente
Campo di misura
Sovrapressione ammissibile
Coppia di serraggio
Interruttore manometrico bassa pressione aria
- Tipo: TDS F13046 S
Tensione di lavoro
Carico elettrico ammesso
Pressione massima di esercizio
Coppia di serraggio massima
Taratura con pressione crescente
Valvola spurgo condensa manuale
- Tipo: VOSS 52089975 TECHNOMATIK TP 1609.00.00
Pressione massima di esercizio
Serbatoi aria
Serbatoi
Serbatoi
Serbatoi
Centralina elettronica

24

+6
4,4

0,32A 0,34A
5 13 bar

Impulso 8 16V
Induttivo
Max 90 mA
Max 100

12 bar

8 32 V
15 mA
0 10 bar
16 bar
27 2 Nm

12/24 V
0,01 1 A
12 bar
30 Nm
6,6 0,3 bar

13 bar
30 Litri
20 Litri
15 Litri

- WABCO 446170211 (veicoli 4 x 2 6x4 senza optional misurazione carico assi)


- WABCO 446170212 (veicoli 4 x 2 6 x 4 con optional misurazione carico assi e
veicoli 6 x 2 con e senza optional misurazione carico assi)
Tensione di alimentazione

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24 V

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SOSPENSIONI

47

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PRINCIPALI COMPONENTI DELLIMPIANTO PNEUMATICO


793824 Valvola a pressione controllata
La valvola del tipo con ritorno limitato ed assolve a due
funzioni:

Figura 41

- Interrompe il flusso daria compressa di alimentazione


serbatoi quando in questi ultimi la pressione scende al di
sotto di un determinato valore (taratura) in seguito ad
avaria od eccessivi prelievi.
- Alimenta detti serbatoi non appena limpianto di
frenatura raggiunge un valore che assicura una perfetta
efficienza nellapplicazione dei freni.

20437

Diagnostica
INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Sfiato allo scarico

Perdita dalla membrana

Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari usurati

Fuga daria dalla


giunzione dei due
semicorpi

Perdita dallincastro della membrana

Sfiato di erogazione (in


atmosfera) con
alimentazione ad una
pressione inferiore a
quella della taratura

Perdita della valvola di immissione o


relativa sede

Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari usurati.

Il sensore composto da una bobina, fissata sul telaio, nella


quale viene mosso un pistone collegato, tramite un
eccentrico, alla leva, questultima ancorata allasse del veicolo.

Sensore di livello
Figura 42

Con una variazione di altezza tra telaio e asse veicolo, la leva


ruota, muovendo il pistone con conseguente variazione
dellinduttanza della bobina collegata elettricamente alla
centralina elettronica.

73807

Il sensore di livello informa costantemente la centralina


elettronica sulla variazione di assetto del telaio rispetto al
piano stradale.

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SOSPENSIONI

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Distributore elettropneumatico

Figura 45

Il distributore elettropneumatico costituito da un gruppo


di valvole elettromagnetiche, la cui concentrazione riduce sia
il volume della struttura che limpiego di allacciamenti.
Le elettrovalvole sono pilotate direttamente dalla centralina
elettronica e permettono laumento, la riduzione o il mantenimento del volume di aria nelle celle pneumatiche.
Figura 43

73810

DISTRIBUTORE ELETTROPNEUMATICO AL PONTE


per trattori 4x2 FP 6x4 P e carri 4x2 P/FP
Figura 46

73808

DISTRIBUTORE ELETTROPNEUMATICO ASSALE


per cabinati 4x2/P 6x2p/FP 6x2c/FP e trattori 4x2 FP

Figura 44

73811

DISTRIBUTORE ELETTROPNEUMATICO PONTE


per cabinati 6x2p P/Fp
trattori 6x2 c/P 6x2 p/P
Figura 47

73809

DISTRIBUTORE ELETTROPNEUMATICO PONTE


per trattori 4x2 P

73813

DISTRIBUTORE ELETTROPNEUMATICO PONTE


per cabinati 6x2C P/FP
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SOSPENSIONI

Sensore di pressione rilevatore di carico

5007

Figura 48

49

Molla ad aria

Figura 50

52722
30106

I pressostati delle sospensioni sono ubicati sulle celle


pneumatiche.
I pressostati trasducono una pressione in segnale elettrico
per informare la centralina delle condizioni di carico gravante
sugli assi interessati per permettere eventuali sollevamenti,
abbassamenti automatici e ausilii in fase di spunto.
Nei veicoli con sistema ECAS CAN 2 possibile in aggiunta
la misurazione del carico sugli assi e la visualizzazione di
queste informazioni direttamente su Cluster.

Interruttore manometrico bassa


pressione aria

un elemento elastico destinato a contenere laria in


pressione e capace di variare la sua estensione
indipendentemente dal valore del carico applicato.

Centralina ECAS

Figura 49

Figura 51

52723

73819

Linterruttore manometrico ubicato in prossimit del


serbatoio aria servizi, sulla tubazione di mandata per le
sospensioni pneumatiche.

La centralina elettronica mantiene costante laltezza da terra


del telaio veicolo in funzione dei valori in essa memorizzati
o stabiliti dal conducente.

La sua funzione quella di segnalare tramite indicatore ottico


in plancia, una bassa pressione di alimentazione (< 8 bar).

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SOSPENSIONI

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DIAGNOSTICA
SEZIONE 1
La ricerca guasti del sistema ECAS pu essere eseguita mediante Cluster oppure mediante gli strumenti di diagnosi Modus, E.A.SY.
e IT 2000.
La diagnosi mediante cluster permette di stimare preventivamente la situazione guasti presenti nel sistema, mentre gli strumenti
di diagnosi sono essenziali per eseguire una diagnosi completa ed intervenire correttamente sui singoli guasti.
Ogni singolo strumento visualizza la guida per la diagnosi e per lintervento riparativo.

Strumenti di diagnosi
MODUS (Maintenance and diagnositc system)
Stazione di diagnosi computerizzata dedicata alla diagnosi dei sistemi frenanti, sospensioni pneumatiche, motori ed impianti controllati elettronicamente.
La stazione dotata di funzioni ausiliari quali: programmazione centraline elettroniche, consultazione catalogo ricambi, tempari, ...
Il veicolo dotato della presa di diagnosi a 30 poli per interfacciarsi con lo strumento.
E.A.SY.
Il sistema E.A.SY. permette di effettuare con semplicit la diagnosi e la programmazione delle diverse centraline elettroniche a bordo
veicolo.
Il sistema E.A.SY. costituito dal modulo ECI di comunicazione con le centraline elettroniche e da un PC Panasonic.
Il modulo ECI, sfruttando il PC Panasonic, consente anche gli interventi agili su strada: in particolare, grazie alle tecnologie wireless
del PC Panasonic (es. GPRS), gli interventi diagnostici possono essere assistiti da un centro esperto remoto.
IT 2000 (IVECO Electronic Tester)
Consente un intervento immediato sul veicolo riconoscendolo dal numero di telaio.
Memorizza i risultati degli interventi diagnostici effettuati.
Utilizzabile anche come Personal Computer portatile, predisposto alla diagnosi a distanza.
Usando MODUS come stazione madre possibile aggiornare e configurare lIT 2000.
IT 2000 si interfaccia con il veicolo tramite presa diagnosi a 30 poli.

NOTA La presa di diagnosi posizionata nella parte laterale inferiore destra del pannello centrale (in cabina).

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SOSPENSIONI

51

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Diagnosi su Cluster
Laccesso alla memoria guasti possibile attraverso il tasto 2 funzione menu presente sul volante.
Figura 52

74375

Con il commutatore a chiave su MARCIA (+15) premere il tasto 2 funzione men; il display visualizza il men di dialogo contenente lelenco delle funzioni disponibili (ed.: HIFI, telefono, diagnostica, ecc.).
Mediante il tasto 1 funzione y e b selezionare la funzione diagnostica e confermare la corretta scelta con il tasto 2 funzione
OK.
Attraverso i tasti 1 e 2 di selezione/conferma selezionare il sistema ECAS.
Il cluster visualizza la prima videata dedicata alla diagnosi.
Selezionato il sistema, la scritta ECAS visualizzata su sfondo rosso o verde rispettivamente se sono o non sono presente delle
anomalie.

Figura 53

74380

Le informazioni di diagnosi riportate sul cluster sono suddivise su due videate:


- sulla prima, possibile consultare e scorrere tutte le eventuali anomalie memorizzate/presenti;
- sulla seconda possibile cancellare gli errori intermittenti (quanto si possiede la relativa password)

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52

SOSPENSIONI

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PRIMA VIDEATA
Figura 54

74380

Le informazioni relative al singolo guasto sono organizzate su quattro colonne con i seguenti contenuti.
DTC

FMI

OC

ACT

Visualizza il codice di anomalia Indicazione sulla tipologia di Contatore di frequenza ano- Stato anomalia attiva/non attirelativo al guasto
guasto
malia
va
Due cifre (esadecimali)

Due cifre (esadecimali)

Tre cifre (decimali)

Un carattere (Ysi, Nno)

Completa linformazione sopra riportata la ricerca guasti mediante codici DTCFMI riportata nel capitolo relativo. Ad ogni coppia
codici DTCFMI associata la descrizione del guasto, la possibile reazione del sistema e gli interventi riparativi consigliati con i
relativi controlli.
SECONDA VIDEATA
Calcellazione errori
Per selezionare la seconda videata premere il tasto page sul volante.
La visualizzazione delle anomalie si elimina nel seguente modo:
- premere +, alla richiesta di conferma cancellazione, premere OK;
- inserire la password richiesta (vedere il paragrafo relativo INSERIMENTO PASSWORD);
- premere OK per la conferma definitiva.
Figura 55

74386

Inserimento password
Figura 56

74378a

Selezionare il primo numero della password con i tasti y e b .


Premere il tasto OK per confermare ogni numero.
Premere a per cancellare lultimo numero selezionato.
A password completata selezionare il simbolo della chiave per confermare.
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SOSPENSIONI

53

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SEZIONE 2
3
4

Principali anomalie di funzionamento di natura meccanica


delle sospensioni
1 Sospensione rumorosa.
2 Il veicolo tende a spostarsi da una parte.

Eccessiva flessibilit delle sospensioni.


Stridio, battiti e rumorosit in genere.

SOSPENSIONE RUMOROSA

Insufficiente lubrificazione.

Eseguire una accurata lubrificazione.


SI

NO

Ammortizzatori rumorosi od inefficienti.


SI

Controllare ed eventualmente procedere alla sostituzione degli ammortizzatori.

NO

Cuscinetti ruote usurati e con eccessivo giuoco.

Sostituire i cuscinetti o registrare il giuoco.


SI

NO

Allentamento del fissaggio dei supporti delle molle a


balestra.

SI

Controllare i supporti ed eventualmente sostituire i


chiodi o le viti di fissaggio al telaio che risultano allentati.

NO

Allentamento del pacco molle a balestra per rottura


del perno centrale di fissaggio.

SI

Revisionare le molle a balestra e sostituire il perno centrale ed il relativo dado autobloccante.

SI

Controllare le staffe di fissaggio molla a balestra e sostituire i chiodi di fissaggio.

NO

Allentamento del pacco molle a balestra per rottura


dei chiodi fissaggio staffe bloccaggio molle.

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54

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

IL VEICOLO TENDE A SPOSTARSI


DA UNA PARTE

Pressione dei pneumatici bassa o irregolare.


SI

Controllare ed eseguire un corretto gonfiamento alla


pressione prescritta.

NO

Errato assetto delle ruote anteriori.

Controllare e revisionare lassetto delle ruote.


SI

NO

Smontare gli ammortizzatori e sostituirli.

Ammortizzatori idraulici inefficienti.


SI

NO

Molla a balestra rotta.


SI

Revisionare la molla a balestra apportando le sostituzioni del caso.

SI

Controllare il carico e disporlo in modo uniforme sul


piano di carico.

NO

Disposizione del carico errata.

ECCESSIVA FLESSIBILIT
DELLE SOSPENSIONI

Perno centrale dunione foglie molla a balestra rotto.

Sostituire il particolare.
SI

NO

Snervamento o di rottura delle foglie molla a balestra.


SI

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Revisionare la molla e sostituire i particolari inutilizzabili o, se necessario, la molla completa.

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SOSPENSIONI

55

STRIDIO, BATTITI E RUMOROSIT


IN GENERE

Allentamento del fissaggio dei supporti della molla a


balestra.

SI

Controllare i supporti ed eventualmente sostituire i


chiodi di fissaggio al telaio che risultassero allentati.

SI

Revisionare la molla a balestra sostituendo il perno


centrale ed il relativo dado autobloccante.

SI

Controllare le staffette di bloccaggio molla a balestra


e sostituire i chiodi di fissaggio.

NO

Allentamento del pacco molla a balestra per rottura


del perno centrale di fissaggio.

NO

Allentamento del pacco molla a balestra per rottura


dei chiodi di fissaggio staffette bloccaggio molle.

NO

Cuscinetti ruote usurati.

Cuscinetti se necessario, sostituire.


SI

NO

Cuscinetti per supporto centrale molla a balestra, sospensione Cantilever, usurati o con giuoco eccessivo.

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SI

Sostituire i cuscinetti e/o registrare il giuoco assiale degli stessi.

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56

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305117

Strumentazione per controllo circuiti pneumatici

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99327002

Stazione Modus

99327500

Iveco Wiring Tester

99331016

Valigetta Unitester completa di multimetro e pinza amperometrica

99331100

Valigetta Iveco Tester

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SOSPENSIONI

57

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99341003

Ponte a semplice effetto

99341011

Coppia staffe

99341015

Strettoio

99341035

Pompa ad alta pressione per assemblaggio perno e mensola


sospensioni

99345055

Blocchetto di reazione per estrattori

99346001

Immettitore base (usare con boccole specifiche)

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58

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99346004

Boccola filettata (usare con 99346001 e 99363245)

99346049

Attrezzo per smontaggio e rimontaggio tasselli elastici su barra stabilizzatrice e molla a balestra.

99346238

Cannotto per montaggio pista interna cuscinetto obliquo interno


(usare con boccole specifiche)

99346243

Cannotto per montaggio pista interna cuscinetto obliquo esterno


(usare con boccole specifiche)

99346247

Tamponi di riferimento per calibrazione sospensioni ECAS

99346248

Tamponi di riferimento per calibrazione sospensioni ECAS (solo


Low Tractor). Per ponti posteriori usare con 99346247

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SOSPENSIONI

59

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99363245

Boccola filettata (usare con 99346001 e 99346004)

99363296

Attrezzo da applicare su perno porta cuscinetti per montaggio


anello interno cuscinetti obliqui (usare con 99346001 99346004
993462389934624399363245)

99370007

Impugnatura intercambiabile per battitoi

99374094

Battitoio per montaggio anelli esterni cuscinetti (134215) (usare


con 99370007)

99374119

Calettatore per montaggio guarnizione di tenuta sul supporto molla

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60

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

COPPIE DI SERRAGGIO
Sospensione anteriore meccanica
Figura 57

61551

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Base Giugno 2004

Dado flangiato M14 per vite fissaggio supporto anteriore al telaio


Dado flangiato M20 x 1,5 per vite fissaggio anteriore e posteriore molla a balestra
Vite M18 per vite fissaggio barra stabilizzatrice alla bielletta
Vite ad esagono incassato M12 per fissaggio collegamento elastico allassale
Dado con collarino M20 x 1,5 per staffe: fissaggio molla a balestra allassale
Dado flangiato M16 per vite fissaggio inferiore ammortizzatore
Dado flangiato M20 x 1,5 per vite fissaggio biscottino al supporto posteriore
Dado M14 x 1,5 fissaggio superiore ammortizzatore
Dado flangiato M20 per vite fissaggio barra stabilizzatrice al supporto

COPPIA
Nm
200 160
780 640
715 585
122 100
510 410
165 135
780 640
70 57
480 395

kgm
20 16
78 64
71,5 58,5
12,2 10
51 41
16,5 13,5
78 64
7 5,7
48 39,5

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

61

SOSPENSIONI

Print 603.93.333

Sospensione anteriore pneumatica


Figura 58

73801

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9

10

Print 603.93.333

Dado flangiato M14 per vite fissaggio supporto anteriore al telaio


Dado flangiato M20 x 1,5 per vite fissaggio anteriore e posteriore molla a balestra
Vite M18 per vite fissaggio barra stabilizzatrice alla bielletta
Vite ad esagono incassato M12 per fissaggio collegamento elastico allassale
Dado con collarino M20 x 1,5 per staffe: fissaggio molla a balestra allassale
Dado flangiato M16 per vite fissaggio inferiore ammortizzatore
Vite M16 x per fissaggio molla ad aria
Dado flangiato M20 x 1,5 per vite fissaggio biscottino al supporto posteriore
Dado flangiato M14 x 1,5 fissaggio superiore ammortizzatore per vite fissaggio
superiore ammortizzatore
Dado flangiato M16 per vite fissaggio superiore ammortizzatore
Dado flangiato M20 per vite fissaggio barra stabilizzatrice al supporto

COPPIA
Nm
200 160
780 640
715 585
122 100
510 410
165 135
249 204
780 640
70 57

kgm
20 16
78 64
71,5 58,5
12,2 10
51 41
16,5 13,5
24,9 20,4
78 64
7 5,7

165 135
480 395

16,5 13,5
48 39,5

Base Giugno 2004

62

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Sospensione anteriore pneumatica con barre


Figura 59

74373

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8

Base Giugno 2004

Vite M18 per fissaggio aste longitudinali ai supporti


Dado M20 per perno fissaggio bielletta al telaio e alla barra stabilizzatrice
Vite M14 fissaggio ancoraggio elastico allassale
Vite M12 per fissaggio molla ad aria al supporto
Dado M20 x 1,5 per vite fissaggio supporto ancoraggi allassale
Vite M20 fissaggio ammortizzatore allassale
Dado M16 per vite fissaggio barra Panhard ai supporti
Dado M14 x 1,5 fissaggio ammortizzatore al telaio

COPPIA
Nm
420 344
480 395
197 161
133 109
510 417
285 233
227 186
70 57

kgm
42 34,4
48 39,5
19,7 16,1
13,3 10,9
51 41,7
28,5 23,3
22,7 18,6
7 5,7

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

63

SOSPENSIONI

Sospensioni pneumatiche assale aggiunto centrale


Veicoli 6x2 TX/P
Figura 60

73802

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6

Print 603.93.333

Dado flangiato M14 per vite fissaggio supporto anteriore al telaio


Dado flangiato M20 x 1,5 per vite fissaggio anteriore molla a balestra
Vite M18 per vite fissaggio barra stabilizzatrice alla bielletta
Vite ad esagono incassato M12 per fissaggio collegamento elastico allassale
Dado con collarino M20 x 1,5 per staffe: fissaggio molla a balestra allassale
Dado flangiato M16 per vite fissaggio inferiore e superiore ammortizzatore

COPPIA
Nm
kgm
200 160
20 16
780 640
78 64
715 585
71,5 58,5
122 100
12,2 10
510 410
51 41
165 135
16,5 13,5

Base Giugno 2004

64

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Sospensione pneumatiche assale aggiunto centrale


Veicoli 6x2 X/P X/FP
Figura 61

87000

PARTICOLARE
1
2
3
4
5

Base Giugno 2004

Dado M16 per fissaggio supporto al telaio


Dado M14 per fissaggio supporto al telaio
Vite fissaggio anteriore
Dado per fissaggio staffe
Dado fissaggio ammortizzatore

COPPIA
Nm
250 300
160 200
185 225
417 510
170 208

kgm
25 30
16 20
18,5 22,5
41,5 51
17 20,8

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

65

SOSPENSIONI

Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 4x2 + 6x2 C
Figura 62

10

61552

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7

8
9

10
Print 603.93.333

Vite M18 x 1,5 fissaggio braccio triangolare alla mensola


Dado M18 x 1,5 per vite fissaggio asta longitudinale alla mensola
Dado fissaggio molle ad aria al supporto
Dado M18 x 1,5 per vite fissaggio asta longitudinale
Dado con collarino M24 x 2 per staffe fissaggio ponte al supporto posteriore
Dado M20 per vite fissaggio superiore ed inferiore ammortizzatore
Dado M20 per perno fissaggio barra stabilizzatrice al supporto:
16750725
16984735
8161193
Dado M12 per vite fissaggio barra stabilizzatrice alla bielletta
Dado M20 per perno fissaggio bielletta al supporto:
16750725
16984735
8161193
Vite M16 x 1,5 fissaggio braccio triangolare alla scatola ponte

COPPIA
Nm
kgm
385 320
38,5 32
460 375
46 37,5
101 83
10,1 8,3
460 375
46 37,5
900 750
90 75
250 210
25 21
480 395
685 560
777 636
200 165

48 39,5
68,5 56
77,7 63,6
20 16,5

480 395
685 560
777 636
320 260

48 39,5
685 56
77,7 63,6
32 26
Base Giugno 2004

66

SOSPENSIONI

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

67

Print 603.93.333

Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x2 P/PT/FT
Figura 63

73803

COMPLESSIVO SOSPENSIONE POSTERIORE

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Print 603.93.333

Vite M18 braccio triangolare alla scatola ponte


Dado flangiato M20 per fissaggio barra stabilizzatrice su supporto molle ad aria e per fissaggio bielletta su mensola telaio
Dado per vite fissaggio ancoraggio elastico alla bielletta
Dado fissaggio molla ad aria al sopporto
Dado M24 con collarino per staffe fissaggio ponte al sopporto sospensione
Dado M18 x 1,5 fissaggio aste longitudinali
Dado M20 fissaggio superiore e inferiore ammortizzatore per ponte
Dado M20 fissaggio superiore e inferiore ammortizzatore per assale aggiunto
Dado M20 con collarino per staffe fissaggio assale aggiunto e ponte al supporto sospensione
Dado M20 per perno fissaggio barra stabilizzatrice allassale aggiunto
Dado per vite fissaggio ancoraggio elastico barra stabilizzatrice alla bielletta
Dado M20 per perno fissaggio bielletta alla mensola telaio
Dado fissaggio molla ad aria
Dado M16 autofrenante fissaggio braccio triangolare allassale aggiunto
Vite M18 fissaggio braccio triangolare alla mensola

Base Giugno 2004

COPPIA
Nm
kgm
320 260
32 26
685 580
68,5 58
200 165
20 16,5
101 83
10,1 8,3
900 750
90 75
460 375
46 37,5
250 210
25 21
250 210
25 21
510 410
51 41
480 395
48 39,5
200 165
20 16,5
480 395
48 39,5
101 83
10,1 8,3
310 250
31 25
385 320
38,5 32

68

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x2 P/FP/FS
Figura 64

73804

COMPLESSIVO SOSPENSIONE POSTERIORE

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Base Giugno 2004

Vite M16 braccio triangolare alla scatola ponte


Dado flangiato M20 per fissaggio barra stabilizzatrice su supporto molle ad aria e per fissaggio bielletta su mensola telaio
Dado per vite fissaggio ancoraggio elastico alla bielletta
Dado fissaggio molla ad aria al supporto
Dado M24 con collarino per staffe fissaggio ponte al supporto sospensione
Dado M18 x 1,5 fissaggio aste longitudinali
Dado M20 fissaggio superiore e inferiore ammortizzatore per ponte
Dado M20 per perno fissaggio barra stabilizzatrice allassale aggiunto
Dado M24 fissaggio superiore e inferiore ammortizzatore per assale aggiunto
Dado per vite fissaggio ancoraggio elastico barra stabilizzatrice alla bielletta
Dado M20 per perno fissaggio bielletta alla mensola telaio
Dado fissaggio molla ad aria
Dado M16 autofrenante fissaggio braccio triangolare allassale aggiunto
Vite M18 fissaggio braccio triangolare alla mensola

Print 603.93.333

COPPIA
Nm
kgm
320 260
32 26
777 636
77,7 63,6
200 165
20 16,5
101 83
10,1 8,3
900 750
90 75
460 375
46 37,5
250 210
25 21
480 395
48 39,5
440 360
44 36
200 165
20 16,5
480 395
48 39,5
101 83
10,1 8,3
310 250
31 25
385 320
38,5 32

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

69

Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x2 P/PS
Figura 65

77205

COMPLESSIVO SOSPENSIONE POSTERIORE

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Print 603.93.333

Vite M16 braccio triangolare alla scatola ponte


Dado flangiato M20 per fissaggio barra stabilizzatrice su supporto molle ad aria e per fissaggio bielletta su mensola telaio
Dado per vite fissaggio ancoraggio elastico alla bielletta
Dado fissaggio molla ad aria al supporto
Dado M24 con collarino per staffe fissaggio ponte al supporto sospensione
Dado M18 x 1,5 fissaggio aste longitudinali
Dado M20 fissaggio superiore e inferiore ammortizzatore per ponte
Dado M20 per perno fissaggio barra stabilizzatrice allassale aggiunto
Dado M24 fissaggio superiore e inferiore ammortizzatore per assale aggiunto
Dado per vite fissaggio ancoraggio elastico barra stabilizzatrice alla bielletta
Dado M20 per perno fissaggio bielletta alla mensola telaio
Dado fissaggio molla ad aria
Dado M16 autofrenante fissaggio braccio triangolare allassale aggiunto
Vite M18 fissaggio braccio triangolare alla mensola

Base Giugno 2004

COPPIA
Nm
kgm
330 270
33 27
685 560
68,5 56
200 165
20 16,5
101 83
10,1 8,3
704 576
70 57,6
460 375
46 37,5
250 210
25 21
480 395
48 39,5
440 360
44 36
200 165
20 16,5
480 395
48 39,5
101 83
10,1 8,3
310 250
31 25
385 320
38,5 32

70

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Sospensione posteriore pneumatica


Veicoli 6x4 P
Figura 66

77089

COMPLESSIVO SOSPENSIONE PONTE

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Base Giugno 2004

Vite M18 braccio triangolare alla scatola ponte


Dado flangiato M20 per fissaggio barra stabilizzatrice su supporto molle ad aria e per fissaggio bielletta su mensola telaio
Dado per vite fissaggio ancoraggio elastico alla bielletta
Dado fissaggio molla ad aria al supporto
Dado M20 con collarino
Dado M24 con collarino per staffe fissaggio ponte al supporto sospensione
Dado M20 fissaggio superiore e inferiore ammortizzatore per ponte
Dado M18 x 1,5 fissaggio aste longitudinali
Vite M18 fissaggio braccio triangolare alla mensola

Print 603.93.333

COPPIA
Nm
kgm
330 270
33 27
685 560
68,5 56
200 165
20 16,5
101 83
10,1 8,3
900 750
90 75
704 576
70,4 57,6
250 210
25 21
460 375
46 37,5
385 320
38,5 32

STRALIS AT/AD

500410

SOSPENSIONI

71

STACCORIATTACCO MOLLA A BALESTRA ANTERIORE

Print 603.93.333

Figura 67

Stacco
Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote
posteriori;
Allentare i dadi di fissaggio delle ruote anteriori.
Con un cricco idraulico sollevare anteriormente il veicolo e
appoggiarlo su due cavalletti di sostegno.
Svitare i dadi di fissaggio ruote e con un carrello idraulico
99321024 staccare le ruote stesse.
Posizionare un cricco idraulico atto a sostenere lassale
quando le molle della balestra verranno scollegate.
Successivamente, abbassare il cricco idraulico predisposto
sotto lassale fino a scaricare la tensione della molla a balestra.
Procedere con la rimozione della pedana (15) agendo come
segue:
Da sotto il veicolo, rimuovere le viti (12) che fissano i cavallotti
(13) alla staffa (14)
Lateralmente, rimuovere la vite e il dado di fissaggio (16) col
paraurti anteriore e sfilare la pedana completa (15).
Rimuovere la vite (21) fissaggio molla a balestra (20) al
biscottino posteriore (22).
NOTA Se la testa della vite (21) orientata verso lesterno, bisogner procedere anche allo stacco del
gruppo filtri ariapedana laterale (dett.B) che servir ad agevolare lo stacco della sospensione anteriore. Si dovr procedere come segue:
Rimuovere le viti (6) e (7) situate dentro il cestello
batterie;
Rimuovere la vite di fissaggio (24) del
mancorrente e le viti inferiori (4) e superiori (10)
che fissano il mancorrente e la pedana al veicolo.
Rimuovere la pedana ed il mancorrente.
Scollegare le batterie e rimuoverle dal vano;
Rimuovere la vite (5) ed i dadi (8)
Rimuovere la vite (1) di fissaggio tubazione aria;
Scollegare il sensore dellaria (9)
Rimuovere le viti (3) di unione con la staffa ed
allentare la fascetta (2) di unione con il manicotto
dellaria (dett.A)
Rimuovere il filtro aria completo di tubazioni;
Rimuovere il fissaggio (11) dal sopporto anteriore
(14);
Svitare i quattro dadi (17) e sfilare i cavallotti (18)
Disimpegnare lammortizzatore (23) dalla
sospensione agendo sul fissaggio (19);
Rimuovere la balestra completa (20).

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per lo
stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.
NOTA Per fissare la molla a balestra sui due attacchi al
telaio necessario procedere al caricamento della
stessa in modo da estenderla fino allallineamento
dei fori avvalendosi di opportune attrezzature e
con la contrapposizione del carico del veicolo e dei
sollevatori idraulici.
71519

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

72

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

STACCORIATTACCO BARRE SOSPENSIONE ANTERIORE


Figura 68

Stacco barre longitudinali


Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote
posteriori;
Allentare i dadi di fissaggio delle ruote anteriori.
Posizionare sotto lassale un cricco idraulico munito di
sopporto 99370628.
Sollevare anteriormente il veicolo, appoggiarlo su due
cavalletti di sostegno e sempre con il cricco idraulico e
sopporto 9937628, sostenere lassale in modo che le barre
longitudinali (3) e (8) risultino in posizione parallela al telaio.
Staccare la pedana di salita in cabina. Rimuovere i bulloni (6)
e staccare il supporto pedana (7).
Rimuovere le viti (5) e scollegare la barra inferiore (8) dal
sopporto (4). Ripetere le stesse operazioni per la barra
superiore (3);
Ripetere le operazioni sopracitate per il lato opposto.

Stacco barra trasversale


Rimuovere le viti (9) e staccare la barra trasversale (1) dai
sopporti (2) e (10).

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco
attenendosi alle seguenti avvertenze:
Il collegamento dei codoli teste a snodo (14) e (15) delle barre
longitudinali (3) e (8) ai sopporti (4) e (12) deve essere effettuato quando fra sopporti (12) e longheroni (13) esiste una
distanza X = 154 mm.
Il collegamento dei codoli teste a snodo (11) della barra trasversale (1) deve essere effettuato quando fra sopporti (12)
e longheroni (11) esiste una distanza X = 224,5 mm.
- chiudere i dadi o le viti alla coppia di serraggio prescritta;
- i dadi autobloccanti non devono essere riutilizzati;
- controllare le condizioni dei tamponi elastici,
riscontrandoli deteriorati sostituirli (operazione 500417).

73839

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

73

Print 603.93.333

STACCO RIATTACCO MOLLA A BALESTRA ASSALE AGGIUNTO CENTRALE


(veicoli cabinati 6x2C)
Stacco

Figura 69

90397

Sistemare il veicolo su terreno piano.


Sollevare posteriormente il veicolo e posizionare sotto il telaio due cavalletti di sostegno.
Smontare le ruote e posizionare un cricco idraulico atto a sostenere lassale quando le molle della balestra verranno scollegate. Successivamente, abbassare il cricco idraulico predisposto sotto lassale fino a scaricare la tensione della molla a
balestra.
Disimpegnare lammortizzatore (1) dalla sospensione agendo sul fissaggio (2).

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco
attenendosi alle seguenti avvertenze:
- chiudere i dadi o le viti alla coppia di serraggio
prescritta;
- i dadi autobloccanti non devono essere riutilizzati;
- controllare le condizioni dei tamponi elastici, riscontrandoli deteriorati sostituirli (operazione 500417).

Svitare i dadi (3) e ruotare la barra stabilizzatrice (4) in modo


che non interferisca nella successiva operazione.
Rimuovere le viti (6) fissaggio molla a balestra al supporto (7).
Rimuovere la balestra completa (5).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

74

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

500730 SOSPENSIONI POSTERIORI


Stacco
Figura 70

72895

NOTA Le operazioni di seguito riportate sono state


eseguite su un veicolo 4x2 T/P ma sono da ritenersi
valide anche per gli altri veicoli.

Sistemare il veicolo su terreno piano.


Sollevare posteriormente il veicolo e posizionare sotto il
telaio due cavalletti di sostegno.
Smontare le ruote, svitare le viti (13) e scollegare la tiranteria
(3) del sensore di livello (1)
Svitare i dadi (10) e scollegare la barra di reazione (11).
Svitare i dadi (2) e (8) e staccare lammortizzatore (4).
Svitare i dadi (5) di ritegno molle ad aria.
Svitare i dadi (9), rimuovere i relativi cavallotti e staccare il
braccio (12) di supporto molle ad aria.

Svitare la vite (7) e staccare la barra stabilizzatrice (6) dal


supporto molle ad aria (12).

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per
lo stacco attenendosi alle seguenti avvertenze:
- chiudere i dadi o le viti alla coppia di serraggio
prescritta;
- i dadi autobloccanti non devono essere riutilizzati;
- controllare le condizioni dei tamponi elastici, riscontrandoli deteriorati sostituirli (operazione
500417).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

528913

75

SOSPENSIONI

STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE LONGITUDINALE PONTE


POSTERIORE
STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE LONGITUDINALE
ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE
STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE TRIANGOLARE
PONTE POSTERIORE
STACCORIATTACCO BRACCIO OSCILLANTE TRIANGOLARE ASSALE
AGGIUNTO POSTERIORE

528914
528918
528919

Figura 71

Stacco
Togliere i dadi o le viti () di fissaggio dei bracci oscillanti longitudinali (2, Figura 72) o triangolari (1, Figure 4849) e staccarli.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco
serrando i dadi o le viti alla coppia prescritta.

38697

BRACCIO OSCILLANTE TRIANGOLARE MONTATO


SU VEICOLO 6x2 C
Figura 72
2

73838

BRACCI OSCILLANTI LONGITUDINALI E TRIANGOLARI MONTATI SU VEICOLO 6x2 P


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Base Giugno 2004

76

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

SOSTITUZIONE PERNO ELASTICO BRACCIO OSCILLANTE


Figura 73

38700

BRACCIO OSCILLANTE LONGITUDINALE

Smontaggio
Mediante pressa e idoneo battitoio comprimere la parte elastica del perno elastico (1) in modo da poter smontare, mediante pinze,
lanello elastico (2) e il sottostante anello (3).
Estrarre quindi il perno elastico (1) dal braccio oscillante (4).

Montaggio
Invertire le operazioni descritte per lo smontaggio tenendo presente che il piano di attacco del perno elastico deve essere posizionato a 90o dallasse longitudinale del braccio oscillante. Lapertura dellanello elastico devessere rivolta come illustrato nel particolare della figura.

SOSTITUZIONE SNODO SFERICO BRACCIO OSCILLANTE TRIANGOLARE


Figura 74

79479

BRACCIO OSCILLANTE TRIANGOLARE


Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

Smontaggio

77

Figura 77

La sostituzione dello snodo sferico direttamente sul


veicolo possibile solo sui trattori. Per i carri se cassonati loperazione si esegue al banco dopo aver
staccato il triangolo di reazione (vedere procedura
descritta a pagina 75).
Prima della sostituizione dello snodo occorre disporre sotto il ponte un cavalletto per evitare pericolose
oscillazioni del medesimo a smontaggio effettuato.

88879

Rimuovere lanello elastico (1) mediante pinza.

Figura 75

Rimuovere gli anelli di tenuta (2, 3) sottostanti.


Figura 78

88877

Smontare il coperchio (1).


88880

NOTA Il coperchio una volta rimosso va sostituito con


uno nuovo.

Con una vite M20 X 1,5 (1) e attrezzi idonei smontare lo snodo sferico.

Montaggio
Figura 76

Figura 79

88881
88878

Svitare la vite (1).

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Montare lo snodo sferico (1) nella sede mediante apposito


battitoio.

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78

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Figura 80

Figura 83

88882

88884

Disporre il particolare (1) dellattrezzo Sp. 2403 sotto uno dei


bracci del triangolo di reazione al fine di facilitare il montaggio
dellanello di tenuta superiore.

Mediante lattrezzo Sp. 2403 (1) piantare lo snodo sferico e


lanello di tenuta.

Figura 81

Figura 84

88879

88878

Serrare a coppia la vite (1) (135 Nm).

Montare gli anelli di tenuta (1, 2, 3).


Rimuovere il particolare dellattrezzo (1) Sp. 2403 (vedi figura
precedente).
Figura 82

Figura 85

88883

Posizionare il distanziale (1) dellattrezzo Sp. 2403 come in


figura.

Base Giugno 2004

88885

Montare il coperchio (1).

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STRALIS AT/AD

5289
528930
528940
528960
528970

SOSPENSIONI

79

BARRA STABILIZZATRICE
BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE
BARRA STABILIZZATRICE ASSALE AGGIUNTO CENTRALE (veicoli 6x2 C)
BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE
BARRA STABILIZZATRICE ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE (veicoli 6x2 P)

Stacco

Riattacco
Staccare la barra stabilizzatrice dai suoi punti di collegamento togliendo i dadi o le viti per perni di fissaggio
e le viti di fissaggio cappelli.

Controllare che le boccole e/o gli elementi elastici


non siano usurate/i o deteriorate/i, in caso contrario,
sostituire il particolare interessato.

Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per lo


stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.

NOTA Posizionare le semiboccole (4) in modo che la giunzione sia orientata come in figura.

Figura 86

38694

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE


1. Supporto superiore 2. Bielletta di collegamento 3. Barra stabilizzatrice 4. Semiboccola elastica 5. Assale anteriore
6. Cappello.
Figura 87

73701

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE VEICOLI 4x2 6x2 P


CON SOSPENSIONE PNEUMATICA E BARRE LONGITUDINALI
1. Bielletta di collegamento 2. Supporto superiore 3. Barra stabilizzatrice 4. Semiboccola elastica 5. Assale anteriore
6. Cappello.
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80

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Figura 88

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE VEICOLI 4x2 6x2 C 6x4


1. Supporto superiore 2. Bielletta di collegamento 3. Barra stabilizzatrice 4. Semiboccola elastica 5. Ponte
posteriore 6. Cappello.
Figura 89

72238

72237

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE PONTE POSTERIORE VEICOLI 6X2


1. Supporto superiore 2. Bielletta di collegamento 3. Barra stabilizzatrice 4. Semiboccola elastica 5. Assale anteriore
Figura 90

38695

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE VEICOLI 4X2


1. Supporto superiore 2. Bielletta di collegamento 3. Barra stabilizzatrice 4. Semiboccola elastica 5. Ponte posteriore
6. Cappello.
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

SOSPENSIONI

81

Figura 91

73703

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE VEICOLI 6x2 P


E BARRA STABILIZZATRICE INTERMEDIA VEICOLI 6x4
1. Supporto superiore 2. Bielletta di collegamento 3. Semiboccola elastica 4. Cappello 5. Barra stabilizzatrice
6. Supporto 7. Ponte posteriore.
Figura 92

73704

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE ASSALE AGGIUNTO STERZANTE POSTERIORE VEICOLI 6x2 P
1. Supporto superiore 2. Bielletta di collegamento 3. Semiboccola elastica 4. Cappello 5. Barra stabilizzatrice
6. Assale aggiunto.
Figura 93

73702

SCHEMA DI MONTAGGIO BARRA STABILIZZATRICE ASSALE AGGIUNTO RIGIDO POSTERIORE


VEICOLI 6x2 P CON SOSPENSIONE PNEUMATICA
1. Supporto superiore 2. Bielletta di collegamento 3. Semiboccola elastica 4. Cappello 5. Barra stabilizzatrice
6. Assale aggiunto.
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82

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

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BOCCOLE ELASTICHE
528933 Sostituzione boccole elastiche barra
stabilizzatrice anteriore
528933 Sostituzione boccole elastiche barra
stabilizzatrice posteriore

Figura 95

La sostituzione delle boccole elastiche: (4 e 8, Figura 94), (4,


Figura 95) e (6, Figura 96) si esegue utilizzando lattrezzo
99346049 per lo smontaggio e montaggio delle stesse.
Figura 94
1

11

10

38698

6
5

PARTICOLARI COMPONENTI LA BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE


1. Semiboccola 2. Barra stabilizzatrice 3. Vite 4. Boccola elastica 5. Dado 6. Supporto 7. Braccio oscillante 8. Cappello braccio oscillante.
Figura 96

3
4
36780

PARTICOLARI COMPONENTI LA BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE


1. Boccola 2. Supporto 3. Barra stabilizzatrice 4. Boccola elastica 5. Vite 6. Bielletta 7. Vite 8. Boccola
elastica 9. Supporto 10. Dado 11. Vite

73705

PARTICOLARI COMPONENTI BARRA


STABILIZZATRICE POSTERIORE
1. Supporto 2. Dado 3. Barra stabilizzatrice 4. Boccola 5. Perno 6. Braccio oscillante 7. Semiboccola
8. Cappello braccio oscillante.
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5009

83

SOSPENSIONI

AMMORTIZZATORI

Staccoriattacco:
500910 Ammortizzatori assale anteriore
(veicoli 6x2 C)
500920 Ammortizzatori assale aggiunto
centrale
500940 Ammortizzatori ponte posteriore
500950 Ammortizzatori assale aggiunto
posteriore (veicoli 6x2 P)

Figura 99

Stacco
Staccare lammortizzatore togliendo i dadi o i bulloni di
fissaggio superiore e inferiore dellammortizzatore.
Controllare che le boccole e/o gli elementi elastici non siano
usurate/i o deteriorate/i, in caso contrario, sostituire il particolare interessato.
Mediante apposito apparecchio controllare lefficienza degli
ammortizzatori.

38692

AMMORTIZZATORE PONTE POSTERIORE CON


SOSPENSIONE PNEUMATICA

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per lo stacco
ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte.

Figura 100

Figura 97

38689

AMMORTIZZATORE ASSALE ANTERIORE CON


SOSPENSIONE MECCANICA

38693

AMMORTIZZATORE ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE

Figura 98

38690

AMMORTIZZATORE ASSALE ANTERIORE E ASSALE


AGGIUNTO CENTRALE CON SOSPENSIONE
PNEUMATICA
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84

SOSPENSIONI

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REGOLAZIONE DEL TELAIO


La regolazione del telaio si esegue utilizzando gli attrezzi:
- 99346247, se il veicolo standard;
- 99346248, se il veicolo nella versione telaio ribassato;
e regolando i tiranti delle valvole livellatrici in modo da realizzare le distanze X indicate nelle figure.

Figura 101

73814

SOSPENSIONE PNEUMATICA ANTERIORE


X = 65 mm versione standard
X = 55 mm versione ribassata

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SOSPENSIONI

85

Figura 102

73815

SOSPENSIONE PNEUMATICA ANTERIORE A BARRE LONGITUDINALI


VEICOLI 4x2 6x2 P
X = 195 mm
Figura 103

86447

SOSPENSIONE PNEUMATICA POSTERIORE VEICOLI 4x2


X = 60 mm
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86

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Figura 104

73818

SOSPENSIONE PNEUMATICA POSTERIORE VEICOLI 6X2 PSFS


ASSALE AGGIUNTO STERZANTE, SOLLEVABILE CON RUOTE SINGOLE
Y = 60 mm
Figura 105

73817

SOSPENSIONE PNEUMATICA POSTERIORE VEICOLI 6x2 P/FP


ASSALE AGGIUNTO FISSO SOLLEVABILE CON RUOTE SINGOLE
X = 60 mm
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SOSPENSIONI

87

Figura 106

78162

SOSPENSIONI PNEUMATICHE POSTERIORI VEICOLI 6x2 PT FT


QUOTA X DI REGOLAZIONE 60 mm
Figura 107

78163

SOSPENSIONI PNEUMATICHE POSTERIORI VEICOLI 6x4


QUOTA X DI REGOLAZIONE 60 mm
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88

SOSPENSIONI

STRALIS AT/AD

Figura 108

73816

SOSPENSIONE ASSALE AGGIUNTO CENTRALE STERZANTE PNEUMATICA


CON MOLLE BALESTRA PARABOLICHE, POSTERIORE PNEUMATICA VEICOLI 6X2 C
X = 60 mm

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RUOTE E PNEUMATICI

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SEZIONE 10
5025

Ruote e Pneumatici
Pagina

Print 603.93.333

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

- Valori di pressione dei pneumatici . . . . . . . . . .

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EQUILIBRATURA STATICA DELLE RUOTE . . .

CORREZIONE DELLO SQUILIBRIO


STATICO RESIDUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PRESSIONE DEI PNEUMATICI . . . . . . . . . . . . . .

COMPORTAMENTO DEL PNEUMATICO


IN FUNZIONE DELLA PRESSIONE . . . . . . . .

Base Giugno 2004

RUOTE E PNEUMATICI

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

RUOTE E PNEUMATICI

Print 603.93.333/A

DESCRIZIONE
Il cerchio ruota rappresenta la struttura rigida della ruota ed
identificato dalle seguenti dimensioni:
- diametro del cerchio, misurato alla base della scanalatura
circonferenziale (cio sulla superficie su cui appoggia la camera daria);
- larghezza della scanalatura circonferenziale del cerchio
ruota (cio la distanza tra le superfici su cui appoggia la
copertura).
Il pneumatico ha i seguenti compiti:
- assorbire la maggior parte degli urti provocati dalle asperit stradali sfruttando lelasticit dellaria;

- sviluppare sul suolo la forza motrice fornita dal motore


necessaria al veicolo per il suo spostamento;
- assicurare la massima aderenza stabilita dal contatto
pneumatico strada con una durata soddisfacente;
- sopportare gli sforzi generati dalle brusche frenate, da veloci accelerazioni e dalla spinta della forza centrifuga in
curva;
- garantire la stabilit del veicolo anche alla alte velocit; assicurare il potere direzionale del veicolo.

CARATTERISTICHE E DATI
RUOTE

A disco con cerchi continui specifici

22,5 x 8,25
22,5 x 9
22,5 x 11,75
20 x 8,5

Valori di pressione dei pneumatici

NOTA Per il controllo della pressione dei pneumatici attenersi ai valori indicati nel libretto Uso e Manutenzione specifico.

NOTA Per i veicoli dotati di ESP si raccomanda lutilizzo di pneumatici dello stesso tipo sugli assi anteriore e posteriore; si consiglia
quindi labbinamento di pneumatici trattivi di tipo invernale sullasse posteriore e direzionali estivi sullasse anteriore.

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

RUOTE E PNEUMATICI

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305037

Apparecchio elettronico per lequilibratura delle ruote anteriori su veicolo

DIAGNOSTICA
Principali anomalie dei pneumatici:
1 Consumo eccessivo.
2 Consumo irregolare.
3 Il veicolo tende da un lato.

CONSUMO ECCESSIVO

Eccessiva velocit sui terreni particolarmente accidentati.

Moderare la velocit.
SI

NO

Repentine variazioni della velocit di marcia per brusche partenze o per abuso della frenatura.

Evitare ogni accelerazione o frenature superflue.


SI

NO

Eccessiva velocit con pneumatici a pressione insufficiente.

Verificare le pressioni, a pneumatici freddi.


SI

NO

Pneumatici ad una pressione superiore a quella prescritta.

Diminuire le pressioni.
SI

NO

Autocarro sovraccarico.

Consultare i dati relativi ai carichi consentiti.


SI

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RUOTE E PNEUMATICI

CONSUMO IRREGOLARE

Differenze di pressione dei pneumatici fra una coppia


di ruote e laltra.

Verificare le pressioni.
SI

NO

Insufficiente pressione dei pneumatici: lusura accentuata sui due lati del battistrada pi che nella zona centrale.

Gonfiare i pneumatici
SI

NO

Pneumatici gonfiati ad una pressione superiore a quella


prescritta con usura eccessiva della superficie centrale
del battistrada.

Diminuire la pressione.
SI

NO

Insufficiente convergenza delle ruote anteriori: usura


notevole delle superfici interne del battistrada.

SI

Procedere al controllo ed alla registrazione della convergenza.

NO

Errato assetto delle ruote anteriori.

Ripristinare il normale assetto delle ruote.


SI

NO

Deformazione dei cerchi ruote con conseguente squilibratura.

SI

Se possibile, riparare i cerchi o sostituirli; eseguire quindi


lequilibratura delle ruote.

SI

Montare esattamente il pneumatico ed equilibrare la


ruota.

NO

Errato montaggio dei pneumatici sui cerchi.

(continua)
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Base Giugno 2004

RUOTE E PNEUMATICI

Variazione del parallelismo dellasse posteriore dovuto


alla rottura del perno centrale molla a balestra, oppure
molle di lunghezza diverse, o svergolate.

STRALIS AT/AD

Revisionare la sospensione.
SI

NO

Eccessiva convergenza delle ruote anteriori: usura eccessiva delle superfici esterne del battistrada.

Controllare e registrare la convergenza.


SI

IL VEICOLO TENDE DA UN LATO

Ruote anteriori squilibrate.

Procedere allequilibratura.
SI

NO

Diversa pressione di gonfiamento tra i pneumatici anteriori.

SI

Controllare le pressioni uniformandole allesatto valore


prescritto.

NO

Eccessiva differenza di usura tra una coppia di pneumatici .

Base Giugno 2004

Sostituire il pneumatico eccessivamente usurato.


SI

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STRALIS AT/AD

502511

RUOTE E PNEUMATICI

EQUILIBRATURA STATICA DELLE


RUOTE

Figura 1

Figura 2

16997

Lequilibratura delle ruote anteriori pu essere eseguita con le


ruote montate sul veicolo usando lapposita equilibratrice elettronica 99305037 ; in questo modo si avr il notevole vantaggio
di equilibrare la ruota insieme alle altre masse rotanti.
Loperazione deve essere eseguita nel modo seguente:
- Sollevare la parte anteriore del veicolo ed accertarsi che le
ruote girino liberamente.
- Disporre sotto lassale vicino alla ruota in esame il rivelatore
di squilibrio (1), posizionando in altezza in modo tale che
il rullo avviatore dellapparecchio 99305037 (2) vada a contatto del pneumatico; sotto il lato opposto del lassale posizionare un cavalletto di sostegno e abbassare il cricco
idraulico.

- Collegare il cavo (3) del rilevatore di squilibrio allapparecchio 99305037.


- Praticare sul pneumatico un segno di riferimento, costituito da una traccia radiale ricavata con gesso o striscia di carta gommata.
- Mettere linterruttore (2) in posizione di equilibratura
statica e il commutatore di sensibilit (4) in corrispondenza della tacca no5 della scala graduata.
- Inserire linterruttore (5) luce strumento (1) e linterruttore (8) della lampada stroboscopica.
- Inserire il commutatore davviamento (6) dellapparecchio 99305037 nella posizione di prima velocit in modo
da far girare la ruota.
Portare il commutatore davviamento (6) nella seconda velocit e spingere lequilibratrice contro il pneumatico.
Mentre la ruota trascinata in rotazione si riscontra che leffetto stroboscopico sulla ruota far apparire il segno di riferimento fermo; la lancetta dello strumento (1) partendo dal valore
zero raggiunge sulla scala un valore massimo per poi tornare
verso lo zero.
Quando la lancetta ha iniziato larretramento allontanare
lequilibratrice, disinserire completamente il commutatore
davviamento (6) e frenare il motore mediante la leva freno
(7).
La ruota continua a girare per inerzia e il segno di riferimento
praticato sul pneumatico si sposta, quindi segnare il punto dove si spostato il riferimento.
Leggere sullo strumento (1) il valore indicato dalla lancetta,
moltiplicarlo per 10 ottenendo cos il valore del contrappeso
da applicare sul cerchione.

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RUOTE E PNEUMATICI

STRALIS AT/AD

- Se il peso si trova nella zona indicata con la lettera A significa


che troppo leggero allora si deve aggiungere del peso a
seconda di quanto indica lo strumento (1, Figura 2).

Figura 3

- Se il peso si trova nella zona in basso segnata con la lettera


C, significa che troppo pesante ed allora si deve diminuirlo
di quanto segna lo strumento di misurazione.
- Qualora il peso si trovasse nelle zone contrassegnate con
lettere B e D, non togliere o aggiungere alcun peso, ma bens spostarlo di 5 cm. verso lalto in direzione delle frecce, vedere figura 4.
16998

Applicare il contrappeso cos calcolato come indicato in figura.


Se durante la prova la lancetta dello strumento (1, Figura 2) rimane sul campo verde della scatola la ruota equilibrata.

Se il peso richiesto per equilibrare la ruota superiore


ai 600 800 grammi, dividere a met il peso e posizionare le due parti cos composte una met allinterno,
e laltra met allesterno del cerchio facendo attenzione
che essi siano nella stessa posizione.

502510

PRESSIONE DEI PNEUMATICI

I valori della pressione dei pneumatici devono essere controllati


con pneumatici freddi.
Curare scrupolosamente lesattezza della pressione, poich, se
superiore a quella richiesta, provoca rigidit di marcia ed usura
eccessiva della superficie centrale del battistrada, mentre se inferiore, il carico non si distribuisce su tutto il battistrada ma si
concentra sulle parti laterali consumandole precocemente, danneggiando altres le strutture interne del pneumatico.
Uno squilibrio di pressioni tra i pneumatici compromette la stabilit della guida del veicolo e ne pregiudica la sicurezza di marcia.
Lusura anormale dei pneumatici pu manifestarsi in diverse zone del battistrada degli stessi.

CORREZIONE DELLO SQUILIBRIO


STATICO RESIDUO
Figura 4

23885

Per correggere lo squilibrio residuo ripetere le operazioni gi


fatte in precedenza; a secondo della nuova indicazione rilevata
sullo strumento (1, Figura 2) fare riferimento al diagramma di
figura 4 ed agire nel seguente modo per la registrazione:
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RUOTE E PNEUMATICI

COMPORTAMENTO DEL PNEUMATICO IN


FUNZIONE DELLA PRESSIONE

Figura 6

Schemi dimostrativi del comportamento e rendimento del


pneumatico in funzione della pressione.

(Il valore posto allinterno di ogni figurino indica lentit della pressione del pneumatico, mentre il rendimento riferito alla durata del pneumatico stesso).
+ 20%

RENDIMENTO 90%
Figura 5

Figura 7

40%

RENDIMENTO 40%

ESATTO

RENDIMENTO 100%

Qualora si riscontri unusura anomala dei pneumatici anteriori (allinterno o allesterno del battistrada) far controllare la convergenza delle ruote anteriori. Non superate mai il peso massimo per asse (fermo restando il peso del veicolo a pieno carico).
La coppia di pneumatici montati su un asse, opportuno che sia sostituita quando sul battistrada, a seguito del consumo
dei tasselli, risultano evidenti della fasce continue estese a tutta la larghezza del pneumatico visualizzato.
I pneumatici presentano inoltre degli indicatori di usura: la sostituzione tassativa nel caso di raggiungimento di detti indicatori.

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Base Giugno 2004

10

RUOTE E PNEUMATICI

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

STERZO

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SEZIONE 11
5014

Sterzo
Pagina

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Schema comando sterzo veicoli con sospensione


anteriore meccanica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Schema comando sterzo veicoli con sospensione


anteriore pneumatica e barre longitudinali . . . .

- Schema comando sterzo veicoli con sospensione


anteriore pneumatica e molle a balestra . . . . .

- Schema comando sterzo trattori 6x2 C con


sospensione anteriore meccanica . . . . . . . . . . .

- Schema comando sterzo trattori 6x2 C (guida destra)


con sospensione anteriore pneumatica e molle a
balestra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9

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- Schema comando sterzo cabinati 6x2C . . . . . .

10

- Schema comando sterzo veicoli 6x2 passale


posteriore sterzante con sospensione anteriore
meccanica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Schema comando sterzo veicoli 6x2 p assale


posteriore sterzante con sospensione anteriore
pneumatica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

- Schema comando sterzo veicoli 6x2 p assale


posteriore sterzante con sospensione anteriore
pneumatica e barre longitudinali . . . . . . . . . . .

13

- Schema del circuito idraulico comando sterzo


veicoli cabinati 6x2C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

STACCORIATTACCO IDROGUIDA . . . . . . . . . .

23

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Smontaggiomontaggio leva sterzo . . . . . . . . .

25

COMANDO STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

Base Giugno 2004

STERZO

STRALIS AT/AD

Pagina
STACCORIATTACCO COMPLESSIVO
COMANDO STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

- Sostituzione del cilindro pneumatico . . . . . . .

29

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

- Sostituzione interruttore indicatore di direzione

32

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

SPURGO DELLARIA DAL CIRCUITO IDROGUIDA

33

MISURAZIONE DEI GIUOCHI NELLA SCATOLA


GUIDA RILEVATI SUL VOLANTE . . . . . . . . . .

33

CONTROLLO DELLA PRESSIONE MASSIMA


DELLIMPIANTO IDROGUIDA . . . . . . . . . . . .

34

- Impostazione della regolazione automatica della


limitazione idraulica della sterzata dellidroguida

34

- Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

CALIBRAZIONE ESP (Electronic Stability Program)

34

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

Print 603.93.333

DESCRIZIONE
Lidroguida ZF 8098 unidroguida con comando a circolazione di sfere; composta fondamentalmente dalla scatola e dalla
parte meccanica integrata della guida, da una valvola di comando e dal cilindro operatore.

Figura 1

27199

IDROGUIDA ZF 8098

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

STERZO

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Print 603.93.333/A

Sterzo

Idraulico

ZF 8098 a circolazione di sfere con valvola di limitazione della pressione incorIdroguida


porata e dispositivo idraulico a regolazione automatica per la limitazione
dellangolo di sterzata
Pressione di esercizio variabili
150+ 15 bar
veicoli
Cabinati e trattore
Trattori escluso
Rapporto di riduzione variabile
6x2 C
6x2 C
centro guida
22,2 : 1
17 : 1
massima sterzata
26,2 : 1
20 : 1
n giri volante da centro guida a fine
3,1
2,4
sterzata
Pompa servosterzo
ZF
No di giri minimo
Giri/min
500

No di giri massimo

Giri/min

Pressione massima
(senza valvola di limitazione)
Portata

bar
dm3/min

3500
180
16

165*
20*

veicoli 6 x 2 p / FSPS

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

STERZO

Schema comando sterzo veicoli con sospensione anteriore meccanica


Print 603.93.333

Figura 2

72839

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

STERZO

STRALIS AT/AD

Schema comando sterzo veicoli con sospensione anteriore pneumatica e barre longitudinali
Figura 3

72840

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

Schema comando sterzo veicoli con sospensione anteriore pneumatica e molle a balestra
Figura 4

72841

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

STERZO

STRALIS AT/AD

Schema comando sterzo trattori 6x2 C con sospensione anteriore meccanica


Figura 5

72842

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

Schema comando sterzo trattori 6x2 C (guida destra) con sospensione anteriore pneumatica e molle
a balestra
Figura 6

72843

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

10

STERZO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Schema comando sterzo cabinati 6x2C


Figura 7

90001

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

11

Schema comando sterzo veicoli 6x2 passale posteriore sterzante con sospensione anteriore
meccanica
Figura 8

72844

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

12

STERZO

STRALIS AT/AD

Schema comando sterzo veicoli 6x2 p assale posteriore sterzante con sospensione anteriore
pneumatica
Figura 9

72845

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

13

Schema comando sterzo veicoli 6x2 p assale posteriore sterzante con sospensione anteriore
pneumatica e barre longitudinali
Figura 10

72846

= campo di regolazione angolare: 40


= campo di regolazione assiale: 60 mm

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

14

STERZO

STRALIS AT/AD

Schema del circuito idraulico comando sterzo veicoli cabinati 6x2C


Figura 11

90398

1. Idroguida 2. Serbatoio circuito 3. Pompa a palette 4. Valvole di smorzamento 5. Cilindro operatore


6. Tirante longitudinale

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

15

Print 603.93.333

DIAGNOSTICA
Principali anomalie di funzionamento dellidroguida:
1
2
3

Sterzo duro nella sterzata destra e sinistra;


Sterzo duro solo nella sterzata a sinistra o destra;
Sterzo duro quando il volante viene ruotato
rapidamente;
Quando si sterza intervengono forti colpi sul volante;

5
6
7
8

Vibrazioni torsionali del volante;


Eccessivo giuoco del volante;
Perdita di olio;
Insufficiente pressione nel circuito.

STERZO DURO NELLA


STERZATA
DESTRA E SINISTRA

Insufficiente olio nellimpianto


SI

Controllare il livello con motore in moto; rabboccare lolio fino al segno superiore dellasta di livello ed effettuare
lo spurgo dellimpianto.

SI

Controllare la tenuta del tubo di aspirazione e della guarnizione dellalbero della pompa e rabboccare lolio.
Effettuare lo spurgo dellimpianto.

NO

Presenza daria nellimpianto idraulico

NO

Valvola limitatrice bloccata o otturata


SI

Smontare la valvola, lavare e controllare. Il foro di strozzamento non deve essere otturato.

NO

Insufficiente portata della pompa olio.

Sostituire la pompa.
SI

NO

Giunto a crociera poco scorrevole


SI

Rendere scorrevole il giunto muovendolo pi volte alternativamente in modo che possa inclinarsi sotto il proprio
peso.

NO

Scarsa lubrificazione dei cuscinetti per leve di rinvio (per


veicoli con terzo asse sterzante)

Ingrassare i cuscinetti delle leve di rinvio.


SI

(Continua)
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

16

STERZO

STRALIS AT/AD

Cuscinetti per leve di rinvio usurati (per veicoli con terzo asse sterzante).

SI

Revisionare le leve di rinvio sostituendo i particolari


usurati.

NO

Mancato funzionamento dei cilindri idraulici (per veicoli


con terzo asse sterzante).

Sostituire i cilindri interessati.


SI

STERZO DURO SOLO NELLA STERZATA


A SINISTRA O DESTRA

Guarnizioni interne inefficienti

Inviare lo sterzo ad una stazione ZF.


SI

NO

Posizione del centro idraulico inesatta (se si lascia libero


il volante, lo sterzo non si porta spontaneamente in una
posizione estrema)

Far regolare lidroguida da una stazione ZF.


SI

STERZO DURO QUANDO IL VOLANTE


VIENE RUOTATO RAPIDAMENTE

Valvola limitatrice ostruita

Smontare la valvola, lavare e pulire.


SI

NO

Insufficiente portata della pompa idraulica

Revisionare o sostituire la pompa idraulica.


SI

NO

Presenza daria nellimpianto sterzante


SI

Base Giugno 2004

Controllare la tenuta del tubo di aspirazione della guarnizione dellalbero della pompa e rabboccare lolio.
Effettuare lo spurgo dellimpianto.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

17

QUANDO SI STERZA INTERVENGONO


FORTI COLPI SUL VOLANTE

Giuoco nel giunto cardanico

Sostituire il giunto cardanico


SI

NO

Guasto, interno, allidroguida

Inviare lidroguida ad una stazione ZF.


SI

NO

Insufficiente olio nellimpianto

Rabboccare lolio ed effettuare lo spurgo dellimpianto.


SI

NO

Assetto delle ruote errato


SI

Eseguire i controlli e le regolazioni secondo i dati caratteristici riportati nella sezione ASSALE.

SI

Effettuare lequilibratura seguendo le istruzioni riportate


al capitolo Ruote e pneumatici.

NO

Ruote squilibrate

NO

Teste dei tiranti sterzo allentate sulle leve

Sostituire i particolari eventualmente usurati.


SI

NO

Irregolare funzionamento della pompa idraulica

Sostituire la pompa idraulica.


SI

NO

Trafilamento olio dai raccordi del circuito idroguida


SI

Print 603.93.333

Controllare lefficienza delle guarnizioni dei raccordi sostituendo quelle usurate.

Base Giugno 2004

18

STERZO

STRALIS AT/AD

VIBRAZIONI TORSIONALI
DEL VOLANTE

Ruote squilibrate
SI

Effettuare lequilibratura seguendo le istruzioni riportate


nel capitolo Ruote e pneumatici.

SI

Eseguire i controlli e le regolazioni secondo i dati caratteristici riportati nella sezione ASSALE.

NO

Assetto delle ruote anteriori errato

NO

Presenza daria nellimpianto idraulico


SI

Controllare la tenuta del tubo di aspirazione, della guarnizione dellalbero della pompa e rabboccare lolio.
Effettuare lo spurgo dellimpianto.

ECCESSIVO GIUOCO DEL VOLANTE

Giuoco nei giunti sferici e/o supporti elastici lenti


SI

Fissare i supporti.
Sostituire i giunti sferici.

NO

Sostituire il giunto cardanico.

Giuoco nel giunto cardanico


SI

NO

Guasto, interno, allidroguida

Inviare lidroguida ad una stazione ZF.


SI

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

19

PERDITA DOLIO

Il coperchio del serbatoio non allentato

Fissare il coperchio.
SI

NO

Guarnizioni di tenuta usurate


SI

Sostituire le guarnizioni di tenuta usurate, rabboccare


lolio ed effettuare lo spurgo.

In ogni caso occorre stabilire dove e perch lolio idraulico va perso, eliminare la causa e rabboccare lolio nel serbatoio con
motore in moto fino al segno superiore dellasta di livello.

INSUFFICIENTE PRESSIONE NEL


CIRCUITO

Irregolare funzionamento della pompa idraulica

Revisionare o sostituire la pompa idraulica.


SI

NO

Trafilamento olio dai raccordi del circuito


SI

Controllare lefficienza delle guarnizioni e dei raccordi


sostituendo quelle usurate.

SI

Ripristinare il livello olio ed effettuare lo spurgo del circuito.

NO

Insufficiente livello olio nel serbatoio

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

20

STERZO

STRALIS AT/AD

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE

COPPIA
Nm

(kgm)

226,522,5

(22,62,3)

27828

(27,82,8)

527 552 5
527,552,5

(52 75 3)
(52,75,3)

Dado a corona per tiranteria sterzo e cilindro idraulico (*)

300

(30)

Dado autobloccante per giunto cardanico

555

(5,50,5)

Vite calibrata per snodo a croce

555

(5,50,5)

Collare di fissaggio per tirante longitudinale e trasversale

8010

(81)

Dado esagonale per leva sulla scatola guida

57555

(57,55,5)

146,514,5

(14,61,5)

226,522,5

(22,62,3)

Dado esagonale con collarino (flangia) per supporto guida + leva rinvio
Vite testa esagonale flangiata per fissaggio cavalletto sterzo guida
Vite testa esagonale per scatola guida
Vite testa esagonale calibrata per scatola guida

Dado per vite fissaggio supporto guida


Y Dado esagonale flangiato autofrenante per cavalletto sterzo guida
Y Vite a testa esagonale per fissaggio cavalletto sterzo guida

24825

(24,82,5)

j Dado esagonale con collarino per leva di rinvio

226,522,5

(22,62,3)

j Vite a testa esagonale flangiata per leva di rinvio

27828

(27,82,8)

j Dado corona per cilindro idraulico (*)

400

(40)

j Dado corona per tiranteria sterzo (*)

250

25

j Collare di fissaggio per tirante longitudinale e trasversale

17010

(171)

j Collare di fissaggio per barra trasversale

8010

(81)

(*) Qualora, alla coppia prescritta, lintaglio non coincida con il foro, proseguire il serraggio sino a rendere possibile linserimento
della copiglia.
Y Veicoli 4x2 Veicoli 6x2 con assale aggiunto posteriore sollevabile
j Veicoli 6x2 con terzo asse sterzante Veicoli 6x2C

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

21

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99305446

Pompa manuale per riempimento e spurgo impianto idraulico

99305450

Serie innesti (2) per pompa idraulica 99305446

99347042

Estrattore volante guida

99347068

99355032

Print 603.93.333

Estrattore per perni teste tiranti sterzo

Chiave per viti fissaggio idroguida

Base Giugno 2004

22

STERZO

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99374393

Attrezzo con manometri per controllo pressione idraulica idroguida

99374398

Settore graduato e indice per controllo giuoco volante


(usare con 99374393)

99374399

Coppia con espansori per bloccaggio ruote (usare con


9937439399374398)

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

541430

STERZO

23

STACCORIATTACCO IDROGUIDA

Print 603.93.333

Stacco

Figura 14

Figura 12

33687
73170

Disporre il veicolo con le ruote in posizione di marcia rettilinea. Ribaltare la cabina.


Posizionare un recipiente sotto lidroguida e togliere il coperchio dal serbatoio olio.
Svitare i raccordi (1267) e staccare le tubazioni (4 e 5)
e scaricare lolio. Rimuovere la vite (3) fissaggio idroguida al
supporto.

Togliere la copiglia (1) e svitare il dado (2).

Figura 15

Solo per i veicoli con assale aggiunto posteriore sterzante.


NOTA Per i veicoli con assale posteriore aggiunto sterzante prima di staccare le tubazioni, occorre scaricare la pressione, dallimpianto come descritto nel
capitolo relativo.
33688

Mediante estrattore 99347068 (2) staccare il tirante (1) dalla


leva (3).
Solo per i veicoli con assale aggiunto centrale
Figura 13

Figura 16

60931

Scollegare la tubazione olio (1).


Scollegare il cilindro operatore (3) dalla leva (2), togliendo la
copiglia e il relativo dado di collegamento.

Print 603.93.333

60930

Togliere le copiglie; svitare i dadi di ritegno e rimuovere la leva


(1) di rinvio.

Base Giugno 2004

24

STERZO

STRALIS AT/AD

Per tutti i veicoli


Figura 17

Figura 19

73171
73173

Se il veicolo dotato di comando ribaltamento cabina elettroidraulico operare come segue.


Rimuovere le viti (2) staccare la centralina F.F.C. (3, From Frame Computer) dal telaio, rimuovere il coperchio (1) e riattaccare la centralina (3) al telaio. Abbassare la cabina.
Scollegare il correttore (4) dalla centralina F.F.C. (3).

Dopo aver scollegato il connettore (4) non pi


possibile sollevare la cabina.

Posizionare tra la barra (1) e il longherone del telaio un tassello di legno (2). Scollegare la tubazione (4) dalla molla ad
aria (3).
Scollegare la molla ad aria (3) dal telaio rimuovendo il bullone
(5).
Inserire il bloccasterzo togliendo la chiave di avviamento dal
commutatore.
Figura 20

Figura 18

73172
73174

Scollegare la tubazione (3) dalla pompa elettrica (1) per lava


proiettori e applicare al raccordo di questultima, un tappo (2)
per impedire lo scarico del liquido dal serbatoio. Rimuovere
i coperchietti (4). Rimuovere i quattro dadi (5) di fissaggio
paraurti (6) alla cabina.
Sostenere opportunamente il paraurti (6) e staccarla dalla
cabina rimuovendo i dadi che fissano il medesimo alle staffe
di sostegno laterali.

Con il paraurti scostato dalla cabina rimuovere la


vite fissaggio cavo di massa al telaio.

Base Giugno 2004

Contrassegnare la posizione di montaggio del giunto cardano


(1) sullidroguida. Rimuovere il bullone (2) e scollegare il
giunto cardano (1) dallalbero dellidroguida (3).
Sostenere opportunamente lidroguida (3), rimuovere le viti
(4) e staccare la medesima dal telaio.

NOTA Per non variare limpostazione della regolazione


automatica della limitazione idraulica della sterzata,
non ruotare lalbero dellidroguida con una coppia
superiore a 25 Nm.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

25

Riattacco
Invertire opportunamente le operazione effettuate
per lo stacco.

Figura 22

Lubrificare con olio le viti di fissaggio idroguida al


supporto.
Serrare le viti alle coppie di serraggio prescritte.

Eseguire lo spurgo dellaria dal circuito come descritto a pag.


33 della presente sezione.
NOTA In caso di sostituzione dellidroguida, occorre dopo
il riattacco della medesima sul veicolo, impostare
la regolazione automatica della limitazione
idraulica della sterzata come descritto nel capitolo
relativo.

33691

Controllare lescursione angolare della leva che deve essere


di 47 in entrambi i sensi;

Smontaggiomontaggio leva sterzo

Figura 23
NOTA Dovendo sostituire lidroguida con una nuova,
prima del suo montaggio sul supporto eseguire le
seguenti operazioni.

Figura 21
1

33692

Mantenendo ferma la leva (3) per impedire la rotazione


dellalbero idroguida, bloccare il dado (2) di fissaggio leva
mediante chiave dinamometrica (1) alla coppia di Nm 575;

Figura 24

3
33690

Fissare lidroguida in morsa;


montare la leva sterzo (3) facendo collimare le tacche (1)
incise sullalbero di comando (2) e sulla leva (3);

NOTA Per non variare limpostazione della regolazione


automatica della limitazione idraulica della sterzata,
non ruotare lalbero (2) dellidroguida con una coppia superiore a 25 Nm.

33693

Mediante appropriato punzone acciaccare il collarino del


dado (1).
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

26

STERZO

50140

STRALIS AT/AD

COMANDO STERZO

Figura 25

72848

Il comando sterzo dotato di un dispositivo pneumatico per


la regolazione dellinclinazione e altezza del volante.
La regolazione della posizione del volante si effettua agendo
sul pulsante posto sul pavimento della cabina:

- agire sul volante (1) determinando la posizione desiderata (escursione longitudinale lungo lasse del piantone
di 60 mm, escursione angolare rispetto alla verticale 40);
- rilasciare il pulsante su pavimento.

- premere il pulsante (3) su pavimento: laria in pressione


dellimpianto servizi viene inviata al gruppo di regolazione
volante (2) sbloccandolo;

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

501410

STERZO

STACCORIATTACCO COMPLESSIVO COMANDO STERZO

27

Figura 29

Stacco
Figura 26

72851

38660

Sollevare la calandra della cabina. Disporre le ruote in condizione di marcia rettilinea e controllare che la scatola sterzo
sia nella posizione di centro guida, cio che la tacca
dellalbero (1) coincida con la tacca della scatola sterzo (2).

Rimuovere le viti (1 e 3) e staccare i ripari laterali (2.4)

Figura 27

Figura 30

72852
72849

Attivare il bloccasterzo sfilando la chiave di avviamento dal


commutatore.
Rimuovere il coperchio (1) del volante sterzo (2).

Figura 28

72850

Scollegare la connessione (4) del cavo di massa.


Rimuovere il dado (1), contrassegnare la posizione di montaggio del volante (3) sullalbero (2) e smontare il volante (3).

Print 603.93.333

Smontare dal supporto comando sterzo (4) la scatola di interconnessione (2) attenendo si scrupolosamente alle procedure di seguito descritte. Questo
per evitare, in sede di montaggio, di danneggiare il
cavo spiralato contenuto nella scatola stessa e evitare che la lettura angolare del volante risulti errata.

Scollegare le connessioni elettriche (5 e 6). Togliere la chiave


(5, Figura 28) da volante (3, Figura 28). Vincolare il coperchio
(1) della scatola interconnessione (2) alla scatola stessa, inserendo nelle asole (8 e 9) dei medesimi, la chiave (7). Questo
serve ad impedire che il coperchio (1) e la scatola (2) ruotino
fra loro durante lo smontaggio e che questa condizione sia
mantenuta fino al montaggio. In mancanza della chiave (7)
utilizzare una vite e dado di diametro e lunghezza appropriati.
Afferrare la scatola di interconnessione (2), sollevarla con
cautela in modo che i perni elastici di ritegno (3) si sfilinino
dal supporto (4) e riporla opportunamente.

Base Giugno 2004

28

STERZO

STRALIS AT/AD

Figura 31

Figura 34

72831

Rimuovere le pulsantiere (3 e 5) e i coperchietti per viti (4),


dalla plancia strumenti (1).
Rimuovere le viti (2 e 4), smontare la plancia strumenti (1)
e riporla opportunamente.
Figura 32

90002

- Svitare le viti (2) di fissaggio riparo piantone nella zona


pedaliera.
- Staccare dal veicolo il riparo piantone sterzo (1).
Figura 35

72832

Scollegare le connessioni (1) del tergicristallo, (2) del devioguida, (3) dellimmobilizzatore.
Figura 33

72854

Contrassegnare sul supporto (3) e sul giunto cardano (4) la


posizione di montaggio dellalbero (2, Figura 28). Allentare la
vite (1) e sfilare il giunto cardano (4) dallalbero superiore.
Scollegare la tubazione (2).
Figura 36

77108

- Rimuovere il tappeto (5).


- Svitare le viti (4) di fissaggio del batticalcagno (3).

72855

- Staccare il batticalcagno (3) dal veicolo.


- Agire sulle alette () di ritegno e scalzare la presa aria
(2) pavimento.

Rimuovere le 3 viti (1) e staccare il supporto comando sterzo


(3) dalla pedaliera (2).

- Svitare le viti laterali (1) di fissaggio riparo piantone sterzo.


Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

STERZO

29

Print 603.93.333

Sostituzione del cilindro pneumatico


Smontaggio

Figura 37

Figura 39

72856

Dallesterno cabina allentare la vite (2) e scollegare lalbero


inferiore (1) dallalbero idroguida (3). Rimuovere le viti (4) e
staccare lalbero inferiore (1) completo di riparo (5).
77551

Staccare il complessivo comando sterzo come descritto nel


capitolo relativo (operazione 501410).
Staccare lammortizzatore (1) rimuovendo i dadi di fissaggio
(2 e 3).

Riattacco
Figura 38

Figura 40

72857

77552

Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco,


serrando le viti e/o i dadi alla coppia, prescritta.

Avvitare nel foro di alimentazione pneumatica del cilindro (3)


un idoneo raccordo (5) e introdurre aria alla pressione di 8
12 bar.

!
!

Di ricambio la scatola di interconnessione (1) viene


fornita con la chiave di arresto assemblata come illustrato in figura.
Dopo il montaggio della stessa sul supporto
comando sterzo, occorre ruotare la chiave (2) in
modo da provocare la rottura nel punto indicato
dalla freccia e riporre, la chiave nellalloggiamento del
volante vedere Figura 50.

Print 603.93.333

La pressione dellaria deve essere mantenuta per


tutta loperazione di smontaggio, condizione
necessaria per assicurare lo sbloccaggio del cilindro
pneumatico (3).

Spostare completamente verso lesterno () il


gruppoalbero comando sterzo (6).
Contrassegnare la posizione di montaggio della vite (7) sul
supporto (9). Rimuovere il dado (1), sfilare la vite (7) con le
rondelle (2 e 8) e smontare dal supporto (9) il cilindro
pneumatico (3) la rondella di registro (4) e il gruppo albero
comando sterzo (6).

Base Giugno 2004

30

STERZO

STRALIS AT/AD

Montaggio
Figura 41

77554

PARTICOLARI COMPONENTI IL COMPLESSIVO COMANDO STERZO


1. Cilindro pneumatico 2. Rondella di registro 3. Raccordo 4. Supporto 5. Rondella 6. Vite 7. Ammortizzatore
8. Gruppo albero comando sterzo 9. Dado 10. Rondella 11. Dado.

Figura 42

Figura 43

77555
77553

Determinare lo spessore della rondella di registro (2,


Figura 41) come segue.
Misurare con idoneo strumento (classe di precisione 0,05
mm) la distanza A fra le superfici di scorrimento del supporto
(1).

Base Giugno 2004

Posizionare nel supporto (1) il supporto (2) albero comando


sterzo.
Misurare con idoneo strumento (3) (classe di precisione 0,05
mm) le distanze B e C fra la superficie interna del supporto
(2) e la superficie di scorrimento (del suddetto) del supporto
(1).

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STRALIS AT/AD

STERZO

Figura 44

31

Figura 46

77556

Avvitare nel foro di alimentazione pneumatica del nuovo


cilindro (3) un idoneo raccordo (2) e introdurre aria alla
pressione di 8 12 bar.

La pressione dellaria deve essere mantenuta per


tutto il periodo della misurazione successivo e
montaggio.

Appoggiare sul piano di riscontro il cilindro pneumatico (3)


e disporre sullo stantuffo del medesimo la rondella di registro
(1), con idoneo strumento (4, classe di precisione 0,05 mm)
misurare la distanza (D).
Lo spessore S della rondella di registro dato da:
S = A (B + C + D + 0,2), dove A B C D sono le
distanze rilevate; 0,2 il giuoco.

77558

Montare una nuova vite (7) con rondella (8) posizionandola


nel punto contrassegnato allo smontaggio.
Dalla parte opposta montare la rondella (2). Applicare sulla
filettatura del nuovo dado (1) Loctite 270 e avvitarlo sula vite
(3) fino a determinare, fra la rondella (2) e il supporto (3), un
giuoco di 0,1 0,2 mm.
Verificare in tutte le direzioni lescursione del supporto (8)
albero comando sterzo sul supporto (3).
Disporre il supporto (6) albero comando sterzo in posizione
di inizio escursione (altezza minima del volante).
Rimuovere il raccordo pneumatico (4) dal cilindro
pneumatico (5).

Figura 47

Figura 45

77557

Posizionare nel supporto (1) il supporto (2) e montare il cilindro


(4 alimentato con aria alla pressione di 8 12 bar)
posizionandolo con il perno (5), nella scanalatura di guida del
supporto (2).
Scegliere la rondella di registro (3) tra quelle fornite di ricambio,
dello spessore calcolato nella precedente misurazione.
NOTA Spessore rondelle: 4,6 4,7 4,8 4,9 55 5,2
5,4 mm.

77551

Montare lammortizzatore (1), avvitare i dadi di fissaggio (2


e 3) serrandoli alla coppia di 23 Nm.
Controllare il bloccaggio del cilindro (4): applicando una forza
di trazione di 300 N (30 kg) allalbero comando sterzo, in
direzione del guidatore, lo stesso non deve spostarsi rispetto
il supporto (3).
Riattaccare quindi il complessivo comando sterzo al veicolo
come descritto nel capitolo relativo.

Lubrificare la rondella (3) con grasso e inserirla fra il cilindro


(4) e il supporto (1).
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Base Giugno 2004

32

STERZO

STRALIS AT/AD

Sostituzione interruttore indicatore di


direzione

Figura 51

Stacco
Figura 48

72851

38660

Sollevare la calandra della cabina. Disporre le ruote in condizione di marcia rettilinea e controllare che la scatola sterzo
sia nella posizione di centro guida, cio che la tacca
dellalbero (1) coincida con la tacca della scatola sterzo (2).

Rimuovere le viti (1 e 3) e staccare i ripari laterali (2.4)

Figura 49

Figura 52

72852
72849

Attivare il bloccasterzo sfilando la chiave di avviamento dal


commutatore.
Rimuovere il coperchio (1) del volante sterzo (2).

Figura 50

72850

Scollegare la connessione (4) del cavo di massa.


Rimuovere il dado (1), contrassegnare la posizione di montaggio del volante (3) sullalbero (2) e smontare il volante (3).

Base Giugno 2004

Smontare dal supporto comando sterzo (4) la scatola di interconnessione (2) attenendosi scrupolosamente alle procedure di seguito descritte. Questo
per evitare, in sede di montaggio, di danneggiare il
cavo spiralato contenuto nella scatola stessa e evitare che la lettura angolare del volante risulti errata.

Scollegare le connessioni elettriche (5 e 6). Togliere la chiave


(5, Figura 50) da volante (3, Figura 50). Vincolare il coperchio
(1) della scatola interconnessione (2) alla scatola stessa, inserendo nelle asole (8 e 9) dei medesimi, la chiave (7). Questo
serve ad impedire che il coperchio (1) e la scatola (2) ruotino
fra loro durante lo smontaggio e che questa condizione sia
mantenuta fino al montaggio. In mancanza della chiave (7)
utilizzare una vite e dado di diametro e lunghezza appropriati.
Afferrare la scatola di interconnessione (2), sollevarla con
cautela in modo che i perni elastici di ritegno (3) si sfilinino
dal supporto (4) e riporla opportunamente.

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STRALIS AT/AD

STERZO

501430

Figura 53

90003

Staccare le viti di fissaggio (2) del devioguida (1). Rimuovere


la connessione elettrica e staccare il devioguida (1).

Montaggio
Per il montaggio invertire le operazioni descritte per lo smontaggio, serrando le viti e/o i dadi alla coppia prescritta.

SPURGO DELLARIA DAL CIRCUITO IDROGUIDA

Per tutti i veicoli


Eseguire lo spurgo dellaria dal circuito idroguida procedendo
come segue.
Riempire con olio prescritto (Tutela GI/A) il Serbatoio del
circuito.
Far ruotare il motore con il motorino davviamento e
rabboccare lolio in continuazione onde evitare che la pompa
aspiri aria.Rabboccare lolio fino a quando il livello non scende
pi sotto il livello minimo indicato sullastina.
Mettere in moto il motore e farlo girare al minimo
controllando che il livello dellolio non scenda sotto il livello
minimo indicato sullastina.
Ruotare il volante pi volte da arresto ad arresto in modo che
laria possa uscire dal cilindro dellidroguida fino a che non si
notino pi bollicine daria in arrivo nel serbatoio.
Accelerare al massimo il motore, fermarlo e verificare che il
livello dellolio nel serbatoio non salga pi di 1 3 cm.
Per veicoli con terzo asse sterzante con sollevamento
pneumatico.
Vedere quanto descritto alla pagina 104 nel paragrafo ASSALE AGGIUNTO POSTERIORE STERZANTE A SOLLEVAMENTO PNEUMATICO descritto nella sezione 8 del
presente manuale.

501430
I devioguida forniti a ricambio non presentano la filettatura sulla piastra di fissaggio. Non praticare in
nessun caso la filettatura sui fori perch ci potrebbe
danneggiare i componenti presenti allinterno del devioguida. La piastra, essendo in alluminio, permette
lautofilettatura allatto del fissaggio della stessa tramite le viti.

33

MISURAZIONE DEI GIUOCHI


NELLA SCATOLA GUIDA
RILEVATI SUL VOLANTE

Controllare che non vi sia giuoco meccanico nella relativa


tiranteria di collegamento.
Bloccare la ruota sinistra in posizione di marcia rettilinea con
gli espansori 99374399; sollevare lassale.
Figura 54

33694

Fissare sul parabrezza, tramite una ventosa, unindice fisso (2)


e il settore millimetrato 99374398 (1) sul volante.
Sistemare la coppia di manometri 99374393 (3) da 0 10 e
da 0 160 bar; collegati tra loro per mezzo di una valvola di
cortocircuito.
Collegare sul raccordo della tubazione di mandata olio
sullidroguida la tubazione della coppia di manometri.
Ripristinare eventualmente il livello dellolio.
Mettere in moto il motore al minimo e leggere sul
manometro da 0 10 bar quanto il valore della pressione
in quel momento. Ruotare lentamente il volante verso
sinistra fino ad aumentare di 1 bar il valore della pressione
letta in precedenza, tenere fermo il volante e segnare sulla
scala millimetrata 99374398 il valore in mm raggiunto.

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Base Giugno 2004

34

STERZO

STRALIS AT/AD

Ruotare il volante verso destra fino ad ottenere di nuovo un


aumento di pressione di 1 bar, leggere sulla scala 99374398
quanto segna, fare la somma dei due valori sterzata sinistra
pi sterzata destra, la somma non deve superare i 40 mm.
Abbassare lassale.

CONTROLLO DELLA PRESSIONE


MASSIMA DELLIMPIANTO IDROGUIDA
Con la coppia di manometri 99374393, gi collegati
precedentemente e la ruota lato guida bloccata mettere in
moto il motore al minimo, sterzare in un senso con uno sforzo
di 10 20 kg sul volante e rilevare la pressione sul manometro
da 0 160 bar.
Eseguire la stessa operazione sterzando nel senso opposto, se
i valori rilevati sono inferiori a quelli richiesti, ricercarne la causa.

Controllo
Eseguire il controllo inserendo un manometro (fondo scala
minimo 200 bar) sulla presa di controllo prevista nella tubazione di mandata fra pompa e idroguida e sterzando il volante
con una coppia di 50 20 Nm (corrispondente a 200 80
N sul volante con diametro 500 mm) fino allarresto di fine
corsa dellasse. La pressione misurata deve rientrare fra i limiti
di 35 e 70 bar. In caso di pressione eccessivamente elevata
le viti di registrazione vanno sostituite con altre nuove, mentre loperazione di regolazione va ripetuta. In caso di pressione eccessivamente bassa occorre verificare il funzionamento
e la tenuta dellimpianto idraulico.

NOTA Il valore della pressione massima rilevabile dalla


targhetta ZF applicata sulla scatola guida.

Impostazione della regolazione automatica


della limitazione idraulica della sterzata
dellidroguida
Figura 55

60925

La regolazione si esegue dopo il montaggio dellidroguida sul


veicolo, con il veicolo scarico e le ruote anteriori sollevate o
disposte su piattaforme girevoli. Inoltre deve essere eseguita sia
nella sterzata destra che sinistra operando come segue.
Assicurarsi che il cambio di velocit sia in folle.
Avviare il motore e mantenerlo ad un regime di rotazione di
1500 giri/min.
Ruotare il volante in un senso, fino a portare la vite di arresto
(2) montata sul fuso a snodo (3), a contatto dellassale (1).
Nella suddetta condizione esercitare sul volante una ulteriore
forza per determinare limpostazione della regolazione
automatica. Ripetere la stessa procedura sterzando nel senso
opposto.
Nel caso di una eventuale riduzione dellescursione della leva di
comando sterzo, occorre sostituire la vite per la limitazione della
sterzata interessata allanomalia con unaltra nuova, o entrambe
le viti, se lanomalia riguarda anche lescursione opposta.
Le viti sono situate sul lato superiore e inferiore dellidroguida
e procedere alla regolazione come precedentemente descritto.

Base Giugno 2004

CALIBRAZIONE ESP (Electronic Stability


Program)

NOTA Solo per trattori che dispongono come optional


della funzione ESP (Electronic Stability Program).

Lavori sul sistema di guida come sostituzione, modifica o


riparazione della tiranteria: in sostanza tutti gli interventi in
cui si interrompe il percorso dal sensore dellangolo di sterzata fino alla ruota ed eventuali regolazioni della sterzatura
richiedono una calibrazione del sistema ESP.
Tale procedura descritta a pag. 135 della sezione FRENI.

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

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SEZIONE 12
Impianto pneumatico Freni
Pagina

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SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI (VARI E GENERATORI) .

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI (VALVOLE) . . . . . . . . . . .

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI
(SERBATOI E ACCUMULATORI) . . . . . . . . .

12

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI (CONVERTITORI, CILINDRI
E PINZE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI (PINZE E CILINDRI) . . . .

14

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI (SEMI GIUNTI E TESTE
DACCOPPIAMENTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI (SEMI GIUNTI E TESTE
DACCOPPIAMENTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI
(SEGNALATORI E INTERRUTTORI) . . . . . . .

17

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI


IDROPNEUMATICI (FRENI) . . . . . . . . . . . . . .

18

TUBAZIONI E RACCORDI . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Ribordatura delle tubazioni rigide . . . . . . . . . . .

19

- Piegatura delle tubazioni rigide . . . . . . . . . . . . .

20

- Taglio delle tubazioni rigide . . . . . . . . . . . . . . .

20

- Sostituzione delle tubazioni flessibili con


raccordi tradizionali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

- Sostituzione delle tubazioni flessibili con raccordi


ad innesto rapido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

SISTEMA EBS (ELECTRONIC BRAKE SYSTEM) .

24

- Vantaggi dell EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

- Compatibilit tra motrice e rimorchio


in qualsiasi momento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

- Strutture diagnostiche complete . . . . . . . . . . . .

24

LOGICA DEL FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . .

25

Base Giugno 2004

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Pagina

Pagina
IMPIANTO DI FRENATURA . . . . . . . . . . . . . . . .

26

INTEGRAZIONE FRENI AUSILIARI . . . . . . . . . . .

27

ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM) . . . .

28

SISTEMA ABSEBL (ANTILOCK BRAKE SYSTEM)


(ELECTRONIC BRAKE LIMITER) . . . . . . . . . .

29

- Sistema ABS (AntiLock Brake) . . . . . . . . . . .

29

- EBL (Electronic Brakes Limiter) . . . . . . . . . . . .

30

- Logica del Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . .

30

- Schema di principio impianto EBS per veicoli 4x2


(trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

- Schema di principio impianto EBS per veicoli 4x2


(mod. AT440S.. /FPCT/FPLT) . . . . . . . . . . . .

32

- Schema di principio impianto EBS per veicoli 6x2


(trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

- Schema di principio impianto EBS per veicoli 4x2


(carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- Schema di principio impianto EBS per veicoli 6x2


(carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Ubicazione componenti dellimpianto EBS sul


veicolo (variante trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

- Ubicazione componenti dellimpianto EBS sul


veicolo (variante carri 6x2) . . . . . . . . . . . . . . . .

38

- Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 4x2


(trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

- Schema di principio impianto EBS2 per veicoli


4x2 T/FPCT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 6x2


(trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 4x2


(carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli


6x2C (carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

- Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli


6x4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

- Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli


isolati 4x2 (carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli


6x2P (carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

- Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli


isolati 6x2 (carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Frenatura di servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Frenatura di soccorso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Freno motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Frenatura di stazionamento . . . . . . . . . . . . . . .

54

FRENI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Freni a disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Freni a tamburo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

- Strumenti di diagnosi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

- Diagnosi su Cluster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

56

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

70

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

73

CARATTERISTICHE DATI IMPIANTO


PNEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 6x2


(carri) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

CARATTERISTICHE E DATI FRENI . . . . . . . . .

89

- Schema di principio impianto EBS2 per veicoli


6x2p (trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

CONTROLLI DEI PRINCIPALI COMPONENTI


DELLIMPIANTO FRENI . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

- Ubicazione componenti dellimpianto EBS2 sul


veicolo 6x2p (variante carri) . . . . . . . . . . . . . . .

45/1

PRINCIPALI COMPONENTI DELLIMPIANTO FRENI

94

- Ubicazione componenti dellimpianto EBS2 sul


veicolo (variante trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . .

45/2

- Compressore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

94

- Serraggio viti bloccaggio testa . . . . . . . . . . . . . .

94

- Diagnostica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

95

- A.P.U. (Air Processing Unit) . . . . . . . . . . . . . . .

95

- Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli


4x2 (carri e trattori esclusi veicoli con ponte HR)

46

- Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli


6x2C (trattori) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Pagina

Print 603.93.333

Pagina
- Distributore Duplex (veicoli senza EBS) . . . . . .

96

- Distributore Duplex con trasmettitore


Elettrico (veicoli con EBS) . . . . . . . . . . . . . . . .

96

- CBU Central Brake Unit (veicoli con EBS2) . .

96

- Diagnostica distributore Duplex (veicoli senza EBS) 96


- Valvola a rel (veicoli senza EBS) . . . . . . . . . . .

97

- Valvola a rel proporzionale per assale


(veicoli con EBS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

97

- Diagnostica (veicoli senza EBS) . . . . . . . . . . . . .

97

- Teste daccoppiamento . . . . . . . . . . . . . . . . . .

97

- Interruttore di bassa pressione . . . . . . . . . . . . .

103

- Valvola elettropneumatica per ASR . . . . . . . . .

104

- Sensore giri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

- Ruote foniche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

- Centralina elettronica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

- Sensore di pressione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

- Cilindro freno a membrana


(per freno a disco anteriore e assale aggiunto) .

105

- Cilindro freno a membrana (per freno a tamburo


anteriore e assale aggiunto) . . . . . . . . . . . . . . .

105

- Cilindro freno combinato (per freno a disco


anteriore e posteriore) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

105

- Cilindro freno combinato (per freno a tamburo


posteriore) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

105

- Modulatore elettropneumatico ponte


(per veicoli con EBSEBS2) . . . . . . . . . . . . . . .

98

- Diagnostica (per veicoli con EBS) . . . . . . . . . . .

98

- Valvola di ridondanza (per carri 4x2 e 6x2) . . .

99

- Elettrovalvola ABSEBS . . . . . . . . . . . . . . . . . .

99

- Dispositivo di sfrenatura di emergenza del cilindro


combinato per freni a disco posteriori e freni a
tamburo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
106

- Doppia valvola di arresto . . . . . . . . . . . . . . . . .

99

- Dispositivo di frenatura di emergenza del cilindro


combinato per freni a disco anteriori . . . . . . . .

106

- Servodistributore a triplo comando


(veicoli senza EBS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

99

- Interventi riparativi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

106

- Regolazione della predominanza . . . . . . . . . . .

100

- Diagnostica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

106

- Diagnostica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

100

FRENI A DISCO TIPO KNORR (PINZA SN7) . .

107

- Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

108

- Servodistributore comando rimorchio


(veicoli con EBSEBS2) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

108

- Valvola presa di controllo pressione . . . . . . . . .

101

- Verifica efficienza del recuperatore automatico


del gioco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

108

- Componenti pinza freno . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

- Controllo spessore guarnizioni frenanti . . . . . .

110

REVISIONE FRENI ANTERIORI A DISCO . . . . .

111

- Sostituzione guarnizioni frenanti . . . . . . . . . . . .

111

- Stacco e riattacco pinze freno . . . . . . . . . . . . .

114

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

114

- Distributore a mano comando freno di


stazionamento (veicoli atti al traino) . . . . . . . . .

101

- Diagnostica (distributore di comando freno di


stazionamento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

- Distributore a mano comando


freno di stazionamento (veicoli isolati) . . . . . . .

102

- Distributore a mano per rallentamento


rimorchio (optional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

- Diagnostica (distributore di comando freno di


stazionamento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115

- Valvola a pressione controllata . . . . . . . . . . . . .

103

- Stacco e riattacco mozzi ruote . . . . . . . . . . . . .

115

- Diagnostica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115

- Valvola di ritenuta (veicoli atti al traino) . . . . . .

103

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

116

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Pagina
REVISIONE PINZE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . .

117

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

117

- Pulizia e controllo dei particolari componenti . .

118

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

118

REVISIONE FRENI A DISCO POSTERIORI . . . . .

120

- Sostituzione guarnizioni frenanti . . . . . . . . . . . .

120

REVISIONE DISCHI FRENO . . . . . . . . . . . . . . . .

123

TORNITURA E RETTIFICA DEI DISCHI FRENO

123

FRENI A TAMBURO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

124

REVISIONE FRENI A TAMBURO . . . . . . . . . . . .

125

- Smontaggio freni posteriori a tamburo . . . . . . .

125

- Tornitura tamburi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

129

- Sostituzione guarnizioni frenanti . . . . . . . . . . . .

130

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

130

SISTEMA ESP (Electronic Stability Program) . . . . .

135

- Modulo ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

135

- Ubicazione modulo ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . .

135

- Sensore angolo di sterzatura . . . . . . . . . . . . . .

136

- Autoapprendimento e calibrazione del


sistema ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

136

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (VARI E GENERATORI)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO

FLUSSO IDRAULICO

FLUSSO PNEUMATICO

CONDOTTO ELETTRICO

POSSIBILIT DI ROTAZIONE

INCROCIO DI CONDOTTE
COLLEGATE

PRESA DI CONTROLLO PRESSIONE

RACCORDO A INNESTO RAPIDO

RUBINETTO

RUBINETTO CON SCARICO

SILENZIATORE

COMPRESSORE

COMPRESSORE ENERGY SAVING

2
4

POMPA VUOTO

POMPA IDRAULICA

POMPA IDRAULICA A MANO

32780

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Base Giugno 2004

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (VALVOLE)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO

SEPARATORE DI CONDENSA

FILTRO

ESSICCATORE

ESSICCATORE

21
22

ESSICCATORE CON REGOLATORE


INTEGRATO

21
22
23

VALVOLA SPURGO CONDENSA


AUTOMATICA
VALVOLA SPURGO CONDENSA
PILOTATA
VALVOLA SPURGO CONDENSA
MANUALE
7
ANTICONGELATORE PILOTATO

ANTICONGELATORE AUTOMATICO

REGOLATORE DI PRESSIONE CON


CIRCUITO INDIPENDENTE

2
21 23

22 24

REGOLATORE DI PRESSIONE

21

REGOLATORE DI PRESSIONE

21
23

REGOLATORE DI PRESSIONE
(GOVERNOR)

VALVOLA LIMITATRICE DI PRESSIONE

32782

Base Giugno 2004

32783

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (VALVOLE)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO

VALVOLA RIDUZIONE
PROPORZIONALE

VALVOLA ADATTATRICE

VALVOLA PROTEZIONE A 4 CIRCUITI

21 23
22 24
VALVOLA PROTEZIONE A 3 CIRCUITI

VALVOLA PROTEZIONE A 2 CIRCUITI

21
23
22
21
22

VALVOLA PRESA ARIA SENZA


RITORNO

VALVOLA PRESA ARIA A RITORNO


LIMITATO

VALVOLA DI SICUREZZA

VALVOLA DI RITENUTA

2
2

VALVOLA DI RITENUTA
1
2
DOPPIA VALVOLA DARRESTO

11

12
U

DOPPIA VALVOLA DARRESTO


DIFFERENZIALE

VALVOLA DI STROZZAMENTO CON


RITORNO RAPIDO

VALVOLA DI STROZZAMENTO

32783

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32784

32785

Base Giugno 2004

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (VALVOLE)


DENOMINAZIONE
VALVOLA DI SCARICO RAPIDO

DISTRIBUTORE COMANDO FRENO

SIMBOLO
1

11

21

12

22

DISTRIBUTORE COMANDO FRENO


11

21

11

21

12

4
22

DISTRIBUTORE COMANDO FRENO


STAZIONAMENTO

11

21
22

DISTRIBUTORE COMANDO FRENO


STAZIONAMENTO

21
22

DISTRIBUTORE COMANDO FRENO

DISTRIBUTORE FRENO

DISTRIBUTORE DI COMANDO

DISTRIBUTORE DI COMANDO

DISTRIBUTORE COMANDO
RALLENTATORE

13

23
4

SERVODISTRIBUTORE
1

32786

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (VALVOLE)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO
41

42

SERVODISTRIBUTORE
1

2
4

SERVODISTRIBUTORE PER
MONOCONDOTTA

41

42

43

VALVOLA TRIPLO COMANDO FRENO RIMORCHIO


1

2
41

VALVOLA TRIPLO COMANDO FRENO RIMORCHIO CON SERVODEVIATORE INCORPORATO

CORRETTORE DI FRENATA

CORRETTORE DI FRENATA DOPPIO

42

43

11
12

22

11

21

12

22

12
CORRETTORE DI FRENATA CON
BYPASS

CORRETTORE DI FRENATA CON


REL INTEGRATO

21

11

2
4
4

CORRETTORE DI FRENATA CON


REL INTEGRATO CON COMANDO
PNEUMATICO

41

42

32786

Print 603.93.333

32787

Base Giugno 2004

10

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (VALVOLE)


DENOMINAZIONE

CORRETTORE DI FRENATA CON


COMANDO PNEUMATICO

SIMBOLO

41

CORRETTORE DI FRENATA CON


COMANDO PNEUMATICO

42

VALVOLA RIDUZIONE
PROPORZIONALE

4
VALVOLA RIDUZIONE
PROPORZIONALE ASSERVITA

2
2

VALVOLA LIMITATRICE DELLA CORSA

1
VALVOLA LIVELLATRICE
21
VALVOLA LIVELLATRICE

VALVOLA LIVELLATRICE CON


LIMITATORE DI CORSA INTEGRATO

VALVOLA COMANDO MANUALE


SOLLEVAMENTO SOSPENSIONE

22

12

23

11

21

23

24

21

22

32787

Base Giugno 2004

32788

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

11

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (VALVOLE)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO
2
42

VALVOLA A COMANDO GRADUALE

41
1
13

VALVOLA COMANDO MANUALE


SOSPENSIONE CONTROLLO
ELETTRICO

11

21

12

22
3

1
VALVOLA ELETTROPNEUMATICA

VALVOLA ELETTROPNEUMATICA

VALVOLA ELETTROPNEUMATICA

21
22

MODULATORE IDRAULICO PER ABS

VR
VL

ABS
HL

HZ2
HZ1

HR
4

VALVOLA POTENZIATRICE
1

32788

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12

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (SERBATOI E ACCUMULATORI)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO

SERBATOIO ARIA COMPRESSA

SERBATOIO LIQUIDO FRENI

MOLLA AD ARIA

32789

Base Giugno 2004

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13

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (CONVERTITORI, CILINDRI


E PINZE)
DENOMINAZIONE

SIMBOLO

SERVOFRENO A DEPRESSIONE

SERVOFRENO A DEPRESSIONE

CILINDRO MAESTRO DOPPIO


CIRCUITO
CILINDRO MAESTRO SEMPLICE
CIRCUITO

CONVERTITORE
PNEUMOIDRAULICO

CONVERTITORE
PNEUMOIDRAULICO

CILINDRO FRENI IDRAULICO

CILINDRO OPERATORE

CILINDRO FRENO

CILINDRO A MOLLA

CILINDRO FRENO COMBINATO

PINZA FRENO A DISCO FISSA

32790

Print 603.93.333

32791

Base Giugno 2004

14

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (PINZE E CILINDRI)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO

PINZA FRENO A DISCO FLOTTANTE

PINZA FRENO A DISCO FLOTTANTE


CON STAZIONAMENTO

PINZA FRENO A DISCO FLOTTANTE


MECCANICA

SERVOFRIZIONE

SERVOFRIZIONE

32791

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

15

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (SEMI GIUNTI E TESTE


DACCOPPIAMENTO)
DENOMINAZIONE

SIMBOLO

A
SEMIACCOPPIAMENTO ISO

M
VERSIONE ISO

A
SEMIACCOPPIAMENTO ISO

M
VERSIONE CON GIUNTI ISO

A
SEMIACCOPPIAMENTO CUNA

B
VERSIONE ITALIA

M
SEMIACCOPPIAMENTO CUNA

A
SEMIACCOPPIAMENTO NATO

M
VERSIONE NATO

32792

Print 603.93.333

32793

Base Giugno 2004

16

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (SEMI GIUNTI E TESTE


DACCOPPIAMENTO)
DENOMINAZIONE

SIMBOLO

4
2

V
Z
A

VERSIONE CON MONOCONDOTTA

A
M
SEMIACCOPPIAMENTO
V
Z
A

VERSIONE CON MONOCONDOTTA


12
22

SEMIACCOPPIAMENTO

4
2

VERSIONE CON MONOCONDOTTA


12

22

M
SEMIACCOPPIAMENTO

4
1

VERSIONE CON MONOCONDOTTA

32793

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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17

SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI


(SEGNALATORI E INTERRUTTORI)
DENOMINAZIONE

SIMBOLO

MANOMETRO

MANOMETRO

TRASMETTITORE DI PRESSIONE

LAMPADINA

INTERRUTTORE A COMANDO
MECCANICO

INTERRUTTORE A PRESSIONE

INTERRUTTORE BASSA PRESSIONE

AVVISATORE ACUSTICO

SENSORE

32794

Print 603.93.333

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18

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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SIMBOLI GRAFICI PER SCHEMI IMPIANTI IDROPNEUMATICI (FRENI)


DENOMINAZIONE

SIMBOLO

FRENO IDRAULICO SIMPLEX

FRENO IDRAULICO DUPLEX

FRENO IDRAULICO DUOSERVO

FRENO IDRAULICO DUOSERVO


CON STAZIONAMENTO

FRENO A CUNEO SIMPLEX

FRENO A CUNEO DUODUPLEX

32795

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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799512

19

TUBAZIONI E RACCORDI

Print 603.93.333

Figura 3

Generalit
Le tubazioni dellimpianto frenante dei veicoli industriali sono
attualmente di due tipi:
- Flessibili in poliammide con struttura monostrato o bistrato e dei seguenti diametri ( 6-8-10-12-16 mm) fornite
di ricambio a metri.
- Tubazioni rigide metalliche dei seguenti diametri (
4,75-6,35-8-10-12 mm). Le tubazioni da 4,75 a 10
mm vengono fornite di ricambio in spezzoni diritti di 4-5-6
m, mentre quelle che superano il di 10 mm vengono fornite di ricambio gi tagliate, piegate e ribordate.

31973

Ribordatura delle tubazioni rigide

Sbavare la tubazione (1), inserire sulla stessa il raccordo (2) e


posizionarla tra i blocchetti (3) in battuta del perno (5). Bloccare la tubazione (1) con la vite (4).

Figura 1

Figura 4

31971

RAPPRESENTAZIONE DELLE RIBORDATURE DELLE


TUBAZIONI RIGIDE

31974

Riportare il perno (4) in posizione neutra. Avvitare la vite (1)


finch la matrice (2) arrivi contro i blocchetti (3) sagomando
cos lestremit della tubazione (5).

Ribordatura tipo A
Figura 2

Ribordatura tipo B
Figura 5

31972

Predisporre sulla pressa 99386523 (3) i blocchetti (1) in modo


che i numeri stampigliati, indicanti il diametro della tubazione
da lavorare, siano rivolti verso la matrice (2). La scelta della matrice (2) dipende dal diametro della tubazione da ribordare.
Inoltre, su ogni matrice (2) stampigliato il diametro della tubazione per cui la stessa pu essere impiegata.
Print 603.93.333

31975

Montare sulla pressa 99386523 (1) la matrice (2).


Per il procedimento di ribordatura attenersi a quanto detto
precedentemente per la ribordatura tipo A.
Base Giugno 2004

20

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Ribordatura tipo C
Figura 6

Figura 9

31976

Calettare sulla tubazione (1) il dado (2) e lanello (3).

31979

Posizionare la tubazione (1) nellattrezzo (3) e agendo sulla leva (2) piegare la tubazione.

Figura 7

Figura 10

31980
31977

Montare il raccordo (2) e stringere in modo che lanello (3,


Figura 6) si blocchi sulla tubazione (1).

Piegatura delle tubazioni rigide

Per liberare la tubazione (2) dallattrezzo (3) agire sulla levetta


(1).

Taglio delle tubazioni rigide

Figura 8

Figura 11

31981
31978

Montare lattrezzo (1) 99386523 scegliendo i particolari (2)


e (3) in funzione del diametro delle tubazioni da piegare.
Base Giugno 2004

Posizionare la tubazione (2) nellattrezzo (3) 99386523 e chiudere la vite (1). Tenendo ferma la tubazione (2) ruotare lattrezzo (3) fino a che la tubazione viene tagliata completamente.
Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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Dopo aver tagliato la tubazione, sbavare e provvedere a sagomare lestremit come descritto precedentemente.
NOTA Ruotando lattrezzo (3) attorno alla tubazione (2),
la vite (1) si allenta. Per tagliare completamente la
tubazione occorre quindi serrare la vite (1) mano a
mano che si allenta.

21

- Eseguire la ribordatura dellanello dappoggio al montaggio sul veicolo o al banco di lavoro su un raccordo.
- La pressione esercitata e la distanza finale del bordo anteriori dellanello di pressione da quello della boccola di rinforzo devono essere quelle elencate nel prospetto come
riportato in tabella.

NOTA Nel caso si effettuasse un cattivo montaggio, non


riutilizzare il tubo dopo aver estratto la boccola e
lanello dappoggio.

Sostituzione delle tubazioni flessibili con


raccordi tradizionali
Attenersi scrupolosamente alle seguenti istruzioni:
Figura 12

Tubo
mm

Distanza tra bordo


boccola e anello
mm (*)

Pressione
di assemblaggio
N/mm2

6x1

da1 a 1,5

0,040

8x1

da 2 a 2,5

0,050

10 x 1,5

da 2 a 2,5

0,050

12 x 1,6

da 2 a 2,5

0,060

16 x 2,34

da 3 a 3,5

0,060

Bistrato

10397

Monostrato

- Utilizzare unicamente tubi omologati;


- Controllare lo stato del tubo di ricambio, sul quale non si
devono riscontrare screpolature, tagli o incisioni;
- Tagliare il tubo a 90 rispetto allasse mediante lapposita
pinza taglia-tubi 99387050 alla lunghezza necessaria;

(*) Ved. riferimento h, Figura 14


Figura 14

Infilare nellordine sul tubo:


- il dado (3), lanello di pressione (2) (il suo spessore maggiore deve risultare rivolto verso il dado (3) e la boccola
di rinforzo (1);
- la boccola dovr essere in perfette condizioni (non deve
presentare n deformazioni n tracce di martellamenti);
Figura 13

10399

10398

MONTAGGIO DELLA BOCCOLA DI RINFORZO


A = MONTAGGIO CORRETTO
B = MONTAGGIO ERRATO
- Calettare la boccola di rinforzo con lattrezzo 99372219
garantendo il contatto tra la sua flangia e lestremit del
tubo;
- assicurarsi che lestremit del tubo penetri nellapposita
gola a spoglia ricavata nella flangia;
Print 603.93.333

1. Boccola di rinforzo - 2. Anello di pressione - 3. Dado - 4.


Raccordo - 5. Tubo - h. Distanza fra bordo boccola e bordo
anello (vedi tabella).
Introdurre lestremit della tubazione, cos preparata, nel corpo del raccordo fino a che la flangia della boccola di rinforzo
poggi entro lapposita sede:
- Per la chiusura del dado sul raccordo, avvitarlo inizialmente a mano e completare quindi il serraggio con lopportunit chiave poligonale (serie completa 99372221) inserita
nella chiave dinamometrica, da tarare a seconda della coppia di serraggio prescritta.
Base Giugno 2004

22

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Il montaggio della tubazione sul veicolo, si esegue tenendo


conto di alcuni importanti accorgimenti:
- Le piegature devono rispettare i raggi minimi, in modo da
evitare strozzature;

Sostituzione delle tubazioni flessibili con raccordi ad innesto rapido


Raccordi girevoli:

Diametro delle tubazioni


mm

Raggio minimo di curvatura


mm

6x1

40

8x1

50

10 x 1,5

60

12 x 1,6

75

16 x 2,34

100

NOTA Accertarsi che le tubazioni non siano a contatto con


spigoli vivi o con parti metalliche taglienti o con sorgenti di calore, ma che si trovino da essi ad una distanza minima di sicurezza di 15 mm.
- Inoltre, nellattraversamento dei longheroni telaio, o parti
metalliche, controllare che i fori di passaggio siano rivestiti
di anelli passacavo in gomma e che questi ultimi siano in
buone condizioni;
- Evitare di far scorrere il tubo lungo spigoli taglienti che rischierebbero di provocare delle incisioni;
- Dovendo fissare la tubazione su delle condutture gi esistenti, tenere conto del calore supplementare a cui pu
essere sottoposta (condotta idroguida); in tal caso la tubazione deve essere protetta con ripari;
- A collegamento effettuato, verificare che la tubazione, tra
fissaggio e fissaggio, non risulti tesa, ma deve essere leggermente allentata per recuperare le maggiori variazioni della
temperatura, in particolar modo per tratti brevi;
- Prima del montaggio ripulire accuratamente le tubazioni
mediante soffiatura di aria compressa per garantire il funzionamento dellimpianto;
Figura 15

39306

Avvitare il raccordo nella sede filettata prevista sulla valvola


pneumatica e bloccarlo alla coppia di serraggio indicata in tabella.
Raccordi orientabili:
Figura 17

39307

- Controllare che lanello di tenuta (1) sia nellapposita sede;


- avvitare il raccordo fino a quando si sente che la guarnizione di tenuta appoggia sulla valvola;
- orientare adeguatamente il raccordo e mantenendo
ferma la parte orientabile bloccare il dado esagonale alla
coppia di serraggio indicata in tabella.

13132

- Proteggere i tubi nel caso di operazioni di molatura o saldatura sul veicolo; a tal proposito in cabina applicata una
targhetta adesiva indicante le precauzioni da osservare
con la massima attenzione per evitare danni.
NOTA Per maggiore sicurezza e comodit di lavoro si consiglia di staccare le tubazioni durante dette operazioni.
Ultimato il montaggio, controllare la perfetta tenuta di tutte
le guarnizioni (bocchettoni, raccordi, ecc.).
Base Giugno 2004

Figura 16

Raccordi girevoli ed orientabili:


FILETTATURA
RACCORDO

COPPIA DI SERRAGGIO (Nm 10%)

M 10 x 1,0 mm

22

M 12 x 1,5 mm

24

M 14 x 1,5 mm

28

M 16 x 1,5 mm

35

M 22 x 1,5 mm

40
Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

23

Figura 20

Figura 18

39308

33977

- Utilizzare unicamente tubi omologati;


- Controllare lo stato del tubo di ricambio, sul quale non si
devono riscontrare screpolature, tagli o incisioni;
- Tagliare il tubo a 90, con un errore max di 15 rispetto
allasse mediante lapposita pinza taglia-tubi 99387050 alla
lunghezza necessaria;

- Inserire a mano il tubo (2) nel raccordo (1), con una forza
variabile da 30 a 120 N in funzione del diametro del tubo
stesso, in modo che la tacca L1 sia posizionata allinterno
del raccordo mentre la tacca L2 sia visibile.
Figura 21

Figura 19

33978

In caso di smontaggio dei raccordi (1) dai componenti


pneumatici, controllare lo stato dellanello di tenuta (2), se necessario sostituirlo.

FILETTATURA

DIMENSIONI DEGLI

RACCORDO

ANELLI DI TENUTA

33976

A = Marcatura per indentificazione di fine corsa tubo

M 10 x 1,0

10,1 x 1,6

- Segnare in modo evidente ed indelebile con inchiostro,


due tacche di riferimento su entrambe le facce diametralmente opposte del tubo per un angolo 75, posizionate alle distanze L1 ed L2 per garantire un corretto montaggio.

M 12 x 1,5

11,0 x 2,0

M 14 x 1,5
M 16 x 1,5
M 22 x 1,5

15,0 x 2,0

NOTA Le quote L1 ed L2 variano in funzione del diametro


del tubo e vanno misurate dalla parte pi lunga del
tubo (vedere Figura 18).
0
+0,5

(mm)

(mm)

(mm)

19,8

17

22

20,5

18

23

12

25

22

28

16

27,1

24

30

Print 603.93.333

L1

0,5
+1

L2

0,5
+1

(mm)

NOTA Ogni volta che una tubazione viene staccata dal raccordo con innesto rapido necessario sostituire il
raccordo stesso. I raccordi con innesto rapido vengono forniti di ricambio completi.
NOTA

I raccordi ad innesto rapido e quelli filettati, cos come le tubazioni flessibili usate con i raccordi ad innesto rapido e le tubazioni flessibili usate con i raccordi
filettati, non sono intercambiabili.

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SISTEMA EBS (ELECTRONIC BRAKE SYSTEM)


Laumento della concorrenza nel campo dei trasporti ha avuto tra gli altri effetti quello di far aumentare costantemente i requisiti
essenziali dei sistemi frenanti.
Lintroduzione del sistema frenante a controllo elettronico EBS la logica risposta a queste nuove esigenze.
un sistema elettronico di gestione integrata e permanente dellimpianto frenante della motrice e del rimorchio.
Integra le funzioni ABS, ASR, EBL.
Il sistema costituito da un impianto pneumatico e da un impianto elettrico nei quali sono inseriti i seguenti componenti:
distributore duplex con trasmettitore elettrico, Valvola a rel proporzionale per assale anteriore, valvola ABS per assale anteriore,
Modulatore elettropneumatico ponte, Servodistributore comando rimorchio e centralina elettronica.
Nellottica di aumentare le funzionalit e le configurazioni dellimpianto frenante nasce il sistema EBS 2. Le differenze sostanziali riguardano i componenti ed il layout.
Il distributore duplex, il modulatore elettropneumatico ponte e la valvola a rel proporzionale per assale vengono integrati in un
unico componente: la CBU, Central Brake Unit.
I sistemi EBS dialogano con le centraline degli altri gruppi:
motore, Ecas, rallentatore e cambio attraverso la linea CAN (VDB Vehicle Data Bus).

Vantaggi dell EBS


Riduzione dei costi di manutenzione.
LEBS combina molte funzioni. Lobiettivo quello di ridurre i costi di manutenzione massimizzando contemporaneamente la sicurezza frenante minimizzando cio il consumo delle guarnizioni frenanti.
Un controllo individuale secondo i parametri del consumo delle guarnizioni sia sullasse anteriore che su quello posteriore armonizza
il consumo delle guarnizioni. Distribuendo il carico in modo omogeneo tra tutti i freni delle ruote si minimizza il consumo totale.
Inoltre, gli intervalli della manutenzione e del cambio delle guarnizioni coincidono. I costi di inattivit vengono drasticamente ridotti.
A seconda dellassistenza necessaria ad un automezzo e di altri fattori il proprietario pu riuscire a risparmiare considerevolmente.
Un confronto tra i costi di manutenzione, relativi alla parte frenante , di un veicolo con EBS ed un veicolo con sistema frenante tradizionale evidenzia un forte risparmio.

Compatibilit tra motrice e rimorchio in qualsiasi momento


Larmonizzazione dei processi frenanti dellintera combinazione motricerimorchio, specie se le combinazioni vengono variate di
frequente, spesso coi mezzi tradizionali non soddisfacente.
Un equilibrio inadeguato, come nel caso per esempio di un rimorchio la cui frenata non sia abbastanza efficace, provocher un consumo disuguale delle guarnizioni frenanti.
LEBS riconoscer tutte le incompatibilit tra motrice e rimorchio, armonizzando in modo automatico la frenata. Quando i freni lavorano nella condizione migliore, non solo i costi di manutenzione dei freni risultano ottimizzati, ma sicurezza e comfort sono ottimali.

Strutture diagnostiche complete


LEBS offre al possessore dellautomezzo informazioni sempre aggiornate sulle condizioni del sistema frenante e dei freni base. Ci
consente di organizzare in anticipo le scadenze della manutenzione. LEBS monitorizza tutti i componenti essenziali e le funzioni del
sistema frenante.
Qualsiasi difetto venga riconosciuto dal sistema accuratamente evidenziato. Lo specialista della manutenzione pu quindi rettificare
lerrore in questione.
Lalto grado di sicurezza garantito dallEBS dovuto a diversi fattori:
- Tempi di risposta e di accumulo pressione inferiori per i freni sullasse anteriore e posteriore e assi del rimorchio.
- Migliore funzione ABS.
- Motrice/rimorchio sempre equilibrati in qualsiasi momento.
- Costante monitoraggio dellimpianto di frenatura di servizio. In caso di prestazione ridotta dei freni lEBS sar in grado di allertare
lautista.
- La funzione ASR integrata consente una stabilit ottimale dellautomezzo ed una ottimizzazione della trazione.

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LOGICA DEL FUNZIONAMENTO


Lobiettivo della centralina elettronica quello di rallentare il veicolo nel minor tempo possibile garantendone la stabilit ed evitando
la tendenza al bloccaggio delle ruote.
Per ottenere il raggiungimento di questo obiettivo la centralina elettronica, durante lazione frenante, sar informata:
- della decelerazione desiderata attraverso i sensori interni al distributore duplex;
- delle pressioni rese disponibili attraverso i sensori di pressione interni ai componenti;
- della reazione in rallentamento dovuta alle pressioni rese disponibili attraverso i segnali dei sensori di velocit.
Il continuo monitoraggio e lelaborazione di queste informazioni, in relazione allobiettivo prefissato, determiner le opportune attivazioni delle valvole modulatrici e la conseguente ottimizzazione dellazione frenante.

OUT
Pressione ASSALE
Pressione PONTE
Pressione moderabile rimorchio

IN
Decelerazione desiderata
Pressione frenante
Velocit ruote

CENTRALINA
OBIETTIVO
n Slittamento = 0

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IMPIANTO DI FRENATURA
In situazione dinamica leffetto sul veicolo sar cos gestito:
Figura 22

77208

Ca. Carico assale Cp. Carico ponte Cr. Carico su ralla Cs. Carico semirimorchio Da. Forza frenante assale Dp. Forza
frenante ponte Dm. Forza frenante al moderabile Ds. Forza frenante semirimorchio Ffa. Risultante frenatura/carico assale
Ffp. Risultante frenatura/carico ponte Ffm. Risultante frenatura/carico al moderabile Ffs, Risultante frenatura/carico semirimorchio a. Angolo di frenatura Rr. reazione sulla ralla Dec. Decelerazione richiesta g. Accelerazione gravitazionale
z. Rapporto di frenatura.
In linea di principio, lEBS tender ad applicare una forza frenante sempre proporzionale al carico presente sugli assi e cio a mantenere un angolo uguale per tutti gli assi:

Da

Dp
=

Ca

Cp

dec

Ds (Dm)
= Tag =

=
Cs (Cr)

=z
g

Pertanto tale forza sar tanto pi grande quanto sar maggiore la decelerazione richiesta.
Questo, come si pu osservare, vale anche per il comando del semirimorchio.

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Infatti se la reazione sulla ralla Rr fosse diversa da quella attesa, automaticamente, il sistema provveder ad aumentare o diminuire
la predominanza al moderabile e conseguentemente Ffm in modo opportuno per garantire la migliore compatibilit tra motrice
e semirimorchio nel rispetto delle vigenti normative di omologazione, come si pu notare nel seguente diagramma di compatibilit.
Figura 23

000987t

INTEGRAZIONE FRENI AUSILIARI


Normalmente i veicoli commerciali sono equipaggiati con freni ausiliari di rallentamento senza usura come il freno motore e lintarder.
Sui veicoli equipaggiati con sistema EBS questi dispositivi possono essere integrati per garantire un rallentamento pi rapido ed efficace
del veicolo. la percentuale di intervento freno motore/intarder stabilita dallautista intervenendo sullapposita leva.
Lintervento del freno motore sar attuato sino al regime di 1000 g/min. mentre lintervento del retarder provocher il seguente
intervento in funzione della posizione della leva:
Figura 24

001685t

Posizione 0 disinserito
Posizione 1 F.M. 100%
Posizione 2 F.M. 100% + Intarder 25% (20% *)
Posizione 3 F.M. 100% + Intarder 50% (40% *)
Posizione 4 F.M. 100% + Intarder 75% (60% *)
Posizione 5 F.M. 100% + Intarder 100% (80% *)
Posizione 6 F.M. 100% + Intarder 100%
Queste attivazioni, sempre possibili, saranno segnalate al conducente con laccensione delle relative spie di intervento.
* Veicoli con cambio meccanico.

Sui veicoli sprovvisti delloptional Intarder il manettino di azionamento freni ausiliari ha soltanto tre posizioni: disattivato, F.M.
50%, F.M. 100%.
Sui veicoli equipaggiati con cambio EuroTronic, con la leva di azionamento freni ausiliari in posizione 6, il rallentamento potr
essere reso pi efficace con la scalata automatica delle marce.

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Lo spegnimento del veicolo per un tempo maggiore ad un minuto che comporti una variazione di carico, pneumatici o rapporti
al ponte determina la smemorizzazione dei dati di adattamento e pertanto sar necessario un nuovo periodo di acquisizione da
parte del sistema per poter riattivare lintegrazione dei freni ausiliari in caso che non venga variato alcun parametro veicolare lintegrazione sar immediatamente disponibile.
Nel caso di attivazione manuale dei freni ausiliari, il successivo intervento sul pedale freno ne determiner lintegrazione.
Al rilascio del pedale freno se lazione manuale risulta compatibile con lintervento calcolato verr mantenuto attivo.
Se lattivazione dei freni ausiliari, sia manuale che integrata, determina un eccessivo rallentamento del ponte e la conseguente tendenza al bloccaggio dello stesso la centralina EBS, rilevando questa situazione attraverso i sensori di velocit, provveder alla loro
disattivazione immediata, oppure allattivazione del controllo freni ausiliari Slip Control.

ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM)


La funzione ESP, unita alle capacit dellEBS2, controlla la dinamica laterale del veicolo.
Gli obiettivi principali di questa funzione sono:
- Migliorare la stabilit soprattutto nelle condizioni di sottosterzo e sovrasterzo
- Ridurre gli spazi di frenata in condizioni di cambi di linea su strade scivolose.
I dati principali di ingresso alla centralina, per il raggiungimento dei seguenti obiettivi, sono:
- il segnale del sensore dellangolo di sterzata (montato sul volante)
- i segnali dei sensori della velocit dimbardata e dellaccelerazione laterale (integrati nel modulo ESP montato sul telaio, che
contiene anche una parte del software ESP).
Per evitare la perdita di controllo lESP attiver automaticamente i freni di una sola ruota per asse nel tentativo di riportare il veicolo
nella corretta direzione. In questo caso lESP controlla langolo di slittamento del corpo trainante e la sua inclinazione, oltre alla
deviazione tra la richiesta del guidatore e la velocit dimbardata reale dei veicolo. Ai fini di sopportare la decelerazione del veicolo
sar ridotta la coppia motrice. In modalit controllo dimbardata lESP controlla le reazioni del guidatore molto attentamente e cerca
sempre di fornire il relativo supporto.

NOTA La funzionalit ESP disponibile come optional solo sui trattori con impianto frenante EBS2.

1. Modulo ESP 2. Pin di riferimento per il montaggio alla staffa di sostegno

89009

NOTA Lubicazione dei componenti del sistema ESP, incluse le procedure di calibrazione ed autoapprendimento, sono descritte nelle pagine 135 e 136 di questa sezione.

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Revi Ottobre 2005

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SISTEMA ABSEBL (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) (ELECTRONIC BRAKE LIMITER)


La funzione EBL controlla lo slittamento delle ruote del ponte comparandolo con la velocit delle ruote dellassale anteriore.
In base ai giri delle ruote e alla pressione di frenatura (rilevata dal sensore a monte dei modulatori ABS ponte) la centralina calcola
la velocit del veicolo, lo slittamento delle ruote del ponte e la minima decelerazione prevista.

Sistema ABS (AntiLock Brake)


La frenatura di un veicolo in movimento ed il conseguente spazio di decelerazione e di arresto dipendono soprattutto dal valore
di aderenza tra la superficie del pneumatico e le caratteristiche del manto stradale.
Con un impianto frenante in perfetta efficienza, un ulteriore miglioramento della frenata pu essere ottenuto soltanto agendo sulle
caratteristiche di attrito del pneumatico o sulla qualit del fondo stradale.
Pur in presenza di queste condizioni ottimali, lassoluta sicurezza di frenata non comunque garantita quando si devono affrontare
particolari situazioni critiche, quali una bassa condizione di aderenza, dovuta alle condizioni del fondo stradale bagnato o ghiacciato:
ci costringe il conducente a moderare lazione frenante al fine di evitare il parziale bloccaggio di una o pi ruote, con possibilit
di pericolosi slittamenti o sbandamenti.
Il dispositivo ABS ha dunque la funzione di assicurare la stabilit del veicolo, (in qualsiasi condizione di frenata) evitando il bloccaggio delle ruote indipendentemente dalle condizioni del manto stradale, cos da garantire il totale utilizzo delladerenza disponibile.
Anche nel caso di frenata di emergenza, il sistema consente di mantenere la direzionabilit, cio di agire sullo sterzo per evitare
ostacoli, senza pericoli di sbandamento.
In sintesi il sistema antibloccaggio ruote (ABS):
- Evita il bloccaggio di ogni ruota durante la frenatura del veicolo qualunque siano le condizioni di aderenza della strada.
- Riduce gli spazi di arresto.
- Offre sicurezza al conducente che pu mantenere la stabilit e la direzionalit del veicolo.

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EBL (Electronic Brakes Limiter)


La funzione EBL controlla lo slittamento delle ruote del ponte comparandolo con la velocit delle ruote dellassale anteriore.
I dati in ingresso alla centralina sono i giri delle ruote e la pressione di frenatura rilevata dal sensore di pressione installato a monte
dei modulatori ABS ponte.
In base a questi valori, la centralina calcola la velocit del veicolo, la decelerazione del veicolo, lo slittamento delle ruote del ponte
e la minima decelerazione prevista.
La funzione EBL attivata (i modulatori ABS posteriori mantengono la pressione impostata) quando lautista applica una forza frenante eccessiva rispetto alle condizioni di carico presenti sul veicolo, in sintesi quando vengono superate le soglie di slittamento
dellasse posteriore e decelerazione del veicolo.

Logica del Funzionamento


Lobbiettivo della centralina elettronica quello rallentare del veicolo nel minor tempo possibile garantendone la stabilit ed evitando la tendenza al bloccaggio delle ruote.
Per ottenere il raggiungimento di questi obiettivi la centralina elettronica, durante lazione frenante, sar informata:
- Dellintensit di frenatura richiesta dal conducente attraverso il sensore di pressione del ponte.
- Della reazione in rallentamento dovuta alle pressioni rese disponibili attraverso i segnali dei sensori di velocit.
Il continuo monitoraggio e lelaborazione di queste informazioni, in relazione allobiettivo prefissato, determiner le opportune attivazioni delle valvole modulatrici del ponte e la conseguente ottimizzazione dellazione frenante.

Figura 25

Intervento
frenante

Pressione frenante

ASSALE
Pressione frenante
PONTE

IN
Richiesta intensit frenante
Velocit ruote

CENTRALINA
OBIETTIVO
Slittamento = 0

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Schema di principio impianto EBS per veicoli 4x2 (trattori)


Figura 26

79504

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l.
5. Serbatoio aria ponte 30 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Servodistributore comando frenatura
rimorchio 13. Cilindro combinato ponte 14. Complessivo freno a disco ponte 15. Ruota fonica ponte 16. Sensore di
velocit ponte 17. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 18. Distributore duplex 19. Centralina
elettronica EBS 20. Elettrovalvola a rel comando frenatura assale 21. Elettrovalvole ABS assale 22. Cilindro freno a
membrana assale 23. Ruota fonica assale 24. Sensore di velocit assale 25. Complessivo freno a disco assale 26. Valvola a rel comando stazionamento 27. Distributore a mano comando stazionamento 28. Distributore a mano rallentamento rimorchio 29. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar 30. Freno di stazionamento assale
A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi Optional.

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Schema di principio impianto EBS per veicoli 4x2 (mod. AT440S.. /FPCT/FPLT)
Figura 27

79505

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l.
5. Serbatoio aria ponte 30 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Semiaccoppiamento ISO 13. Servodistributore comando frenatura rimorchio 14. Cilindro combinato ponte 15. Complessivo freno a disco ponte
16. Ruota fonica ponte 17. Sensore di velocit ponte 18. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte
19. Distributore duplex 20. Centralina elettronica EBS 21. Elettrovalvola a rel comando frenatura assale 22. Elettrovalvole ABS assale 23. Cilindro freno a membrana assale 24. Ruota fonica assale 25. Sensore di velocit assale
26. Complessivo freno a disco assale 27. Valvola a rel comando stazionamento 28. Distributore a mano comando stazionamento 29. Distributore a mano rallentamento rimorchio 30. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito
6,6 bar 31. Freno di stazionamento assale A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi Optional.

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Schema di principio impianto EBS per veicoli 6x2 (trattori)


Figura 28

79506

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l.
5. Serbatoio aria ponte 30 l + 15 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa
pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Servodistributore comando frenatura
rimorchio 13. Cilindro combinato ponte 14. Complessivo freno a disco ponte 15. Ruota fonica ponte 16. Sensore di
velocit ponte 17. Valvole a rel rapporto carico per frenatura asse intermedio 18. Cilindro a membrana asse intermedio
19. Complessivo freno a disco asse intermedio 20. Elettrovalvola esclusione intervento ASR asse intermedio 21. Molle ad
aria sospensione asse intermedio 22. Doppia valvola di arresto rapporto carico asse intermedio 23. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 24. Distributore duplex 25. Centralina elettronica EBS 26. Elettrovalvola a rel
comando frenatura assale 27. Elettrovalvole ABS assale 28. Cilindro freno a membrana assale 29. Complessivo freno a
disco assale 30. Ruota fonica assale 31. Sensore di velocit assale 32. Valvola a rel comando stazionamento 33. Distributore a mano comando stazionamento 34. Distributore a mano rallentamento rimorchio 35. Interruttore bassa pressione
freno a mano inserito 6,6 bar 36. Freno di stazionamento assale A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto
servizi Optional.

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Schema di principio impianto EBS per veicoli 4x2 (carri)


Figura 29

79507

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l
5. Serbatoio aria ponte 30 l 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa pressione
ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 5,5 bar 11. Valvola di ridondanza frenatura rimorchio 12. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 13. Servodistributore comando frenatura rimorchio 14. Cilindro combinato ponte 15. Complessivo freno a disco ponte 16. Ruota
fonica ponte 17. Sensore di velocit ponte 18. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 19. Distributore
duplex 20. Centralina elettronica EBS 21. Elettrovalvola a rel comando frenatura assale 22. Elettrovalvole ABS assale
23. Cilindro freno a membrana assale 24. Complessivo freno a disco assale 25. Ruota fonica assale 26. Sensore di velocit
assale 27. Valvola a rel comando stazionamento 28. Distributore a mano comando stazionamento 29. Distributore a
mano rallentamento rimorchio 30. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar 31. Freno di stazionamento
assale A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi Optional.

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Schema di principio impianto EBS per veicoli 6x2 (carri)


Legenda
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
A.
B.
*

Compressore
Air Processing Unit 10,5 bar
Air Processing Unit 12,5 bar
Serbatoio aria assale 20 l
Serbatoio aria stazionamento 20 l
Serbatoio aria ponte 30 l + 20 l
Valvola di scarico manuale
Presa di controllo pneumatica
Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar
Valvola unidirezionale impianto stazionamento
Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 5,5 bar
Semigiunti di accoppiamento rimorchio
Servodistributore comando frenatura rimorchio
Valvola di ridondanza frenatura ponte
Valvola a rel rapporto carico per frenatura asse aggiunto
Cilindro freno a membrana asse aggiunto
Complessivo freno a disco asse aggiunto
Elettrovalvola esclusione intervento ASR asse aggiunto
Molle ad aria sospensione asse aggiunto
Doppia valvola di arresto rapporto carico asse aggiunto
Cilindro combinato ponte
Complessivo freno a disco ponte
Ruota fonica ponte
Sensore di velocit ponte
Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte
Distributore duplex
Centralina elettronica EBS
Elettrovalvola a rel comando frenatura assale
Elettrovalvole ABS assale
Cilindro freno a membrana assale
Complessivo freno a disco assale
Ruota fonica assale
Sensore di velocit assale
Valvola a rel comando stazionamento
Distributore a mano comando stazionamento
Distributore a mano rallentamento rimorchio
Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar
Freno di stazionamento assale
Allimpianto sospensione pneumatica
Allimpianto servizi
Optional
Solo per veicoli CM

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Schema di principio impianto EBS per veicoli 6x2 (carri)


Figura 30

79508

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Ubicazione componenti dellimpianto EBS sul veicolo (variante trattori)


Figura 31

84503

1. Centralina elettronica 2. Distributore duplex con trasmettitore elettrico 3. Distributore a mano per stazionamento
4. Semigiunti di accoppiamento 5. Serbatoi aria 6. Modulatore elettropneumatico ponte 7. Valvola a rel per stazionamento 8. Serbatoio aria 9. Cilindro freno a molla 10. Servodistributore comando rimorchio 11. APU 12. Cilindro
freno a membrana 13. Elettrovalvola ABS 14. Compressore 15. Valvola a rel proporzionale per assale.

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Ubicazione componenti dellimpianto EBS sul veicolo (variante carri 6x2)


Figura 32

84506

1. Cilindro combinato ponte 2. Cilindro freno a membrana assale 3. Servo distributore comando frenatura rimorchio
4. Cilindro freno a membrana assale 5. Distributore elettropneumatico per sospensioni ECAS ponte 6. Doppia valvola di
arresto 7. Valvole a rel 8. Elettrovalvole esclusione ASR assale aggiunto 9. Modulatore elettropneumatico comando frenatura ponte 10. Valvola di ridondanza frenatura ponte.

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Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 4x2 (trattori)


Figura 33

88754

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l.
5. Serbatoio aria ponte 30 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Servodistributore comando frenatura
rimorchio 13. Cilindro combinato ponte 14. Complessivo freno a disco ponte 15. Ruota fonica ponte 16. Sensore di
velocit ponte 17. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 18. CBU 19. Elettrovalvole ABS assale
20. Cilindro freno a membrana assale 21. Ruota fonica assale 22. Sensore di velocit assale 23. Complessivo freno a
disco assale 24. Valvola a rel comando stazionamento 25. Valvola di intercettazione 26. Distributore a mano
comando stazionamento 27. Distributore a mano rallentamento rimorchio 28. Interruttore bassa pressione freno a
mano inserito 6,6 bar 29. Valvola di sicurezza 14 bar 30. Freno di stazionamento assale A. Allimpianto sospensione
pneumatica B. Allimpianto servizi Optional.

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Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 4x2 T/FPCT


Figura 34

88755

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l.
5. Serbatoio aria ponte 30 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Semiaccoppiamento ISO 13. Servodistributore comando frenatura rimorchio 14. Cilindro combinato ponte 15. Complessivo freno a disco ponte
16. Ruota fonica ponte 17. Sensore di velocit ponte 18. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte
19. CBU 20. Elettrovalvole ABS assale 21. Cilindro freno a membrana assale 22. Ruota fonica assale 23. Sensore di
velocit assale 24. Complessivo freno a disco assale 25. Valvola a rel comando stazionamento 26. Valvola di intercettazione 27. Distributore a mano comando stazionamento 28. Distributore a mano rallentamento rimorchio 29. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar 30. Valvola di sicurezza 14 bar 31. Freno di stazionamento assale
A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi Optional.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

41

Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 6x2 (trattori)


Figura 35

88757

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l.
5. Serbatoio aria ponte 30 l + 15 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa
pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Servodistributore comando frenatura
rimorchio 13. Cilindro combinato ponte 14. Complessivo freno a disco ponte 15. Ruota fonica ponte 16. Sensore di
velocit ponte 17. Valvole a rel 18. Cilindro a membrana asse intermedio 19. Complessivo freno a disco asse intermedio 20. Molle ad aria sospensione asse intermedio 21. Doppia valvola di arresto rapporto carico asse intermedio
22. Selettore 23. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 24. CBU 25. Elettrovalvole ABS assale
26. Cilindro freno a membrana assale 27. Complessivo freno a disco assale 28. Ruota fonica assale 29. Sensore di velocit
assale 30. Valvola a rel comando stazionamento 31. Valvola di intercettazione 32. Distributore a mano comando stazionamento 33. Distributore a mano rallentamento rimorchio 34. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar
35. Valvola di sicurrezza 14 bar 36. Freno di stazionamento assale A. Allimpianto sospensione pneumatica
B. Allimpianto servizi Optional.

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Base Giugno 2004

42

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 4x2 (carri)


Figura 36

88756

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l.
5. Serbatoio aria ponte 30 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento ISO 12. Servodistributore comando frenatura rimorchio
13. Elettrovalvola di ridondanza 14. Cilindro combinato ponte 15. Complessivo freno a disco ponte 16. Ruota fonica
ponte 17. Sensore di velocit ponte 18. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 19. CBU 20. Elettrovalvole ABS assale 21. Cilindro freno a membrana assale 22. Ruota fonica assale 23. Sensore di velocit assale
24. Complessivo freno a disco assale 25. Valvola a rel comando stazionamento 26. Valvola di intercettazione
27. Distributore a mano comando stazionamento 28. Distributore a mano rallentamento rimorchio 29. Interruttore
bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar 30. Valvola di sicurezza 14 bar 31. Freno di stazionamento assale
A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi Optional.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

43

Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 6x2 (carri)


Legenda
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
A.
B.
*

Compressore
Air Processing Unit 10,5 bar
Air Processing Unit 12,5 bar
Serbatoio aria assale 20 l
Serbatoio aria stazionamento 20 l
Serbatoio aria ponte 30 l + 20 l
Valvola di scarico manuale
Presa di controllo pneumatica
Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar
Valvola unidirezionale impianto stazionamento
Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 5,5 bar
Semigiunti di accoppiamento rimorchio
Servodistributore comando frenatura rimorchio
Valvola di ridondanza frenatura ponte
Valvola a rel rapporto carico per frenatura asse aggiunto
Cilindro freno a membrana asse aggiunto
Complessivo freno a disco asse aggiunto
Molle ad aria sospensione asse aggiunto
Doppia valvola di arresto rapporto carico asse aggiunto
Cilindro combinato ponte
Complessivo freno a disco ponte
Ruota fonica ponte
Sensore di velocit ponte
Selettore
Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte
CBU
Elettrovalvole ABS assale
Cilindro freno a membrana assale
Complessivo freno a disco assale
Ruota fonica assale
Sensore di velocit assale
Valvola a rel comando stazionamento
Valvola di intercettazione
Distributore a mano comando stazionamento
Distributore a mano rallentamento rimorchio
Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar
Valvola di sicurezza 14 bar
Freno di stazionamento assale
Allimpianto sospensione pneumatica
Allimpianto servizi
Optional
Solo per veicoli CM

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44

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 6x2 (carri)


Figura 37

88758

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

45

Schema di principio impianto EBS2 per veicoli 4x2p (trattori)


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Figura 38

106204

1. Compressore 2. Air Processing Unit 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria stazionamento
5. Serbatoio aria ponte 30 l. + 20 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Interruttore bassa
pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore bassa pressione
impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento rimorchio 12. Servodistributore comando rimorchio
13. Valvola a rel rapporto carico per frenatura asse aggiunto 14. Cilindro freno a membrana asse aggiunto 15. Complessivo freno a disco assale 16. Molle ad aria sospensione asse aggiunto 17. Doppia valvola di arresto rapporto carico
asse aggiunto 18. Cilindro combinato ponte 19. Complessivo freno a disco ponte 20. Ruota fonica ponte 21. Sensore di velocit ponte 22. Selettore 23. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 24. CBU (Central
Brake Unit) 25. Elettrovalvole ABS assale 26. Cilindro freno a membrana assale 27. Complessivo freno a disco assale
28. Ruota fonica assale 29. Sensore di velocit assale 30. Valvola a rel comando stazionamento 31. Valvola di intercettazione 32. Distributore a mano comando stazionamento 33. Distributore a mano rallentamento rimorchio
34. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 35. Valvola di sicurezza 14 bar 36. Freno di stazionamento assale
A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi Optional.

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

45/1 IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Ubicazione componenti dellimpianto EBS2 sul veicolo (variante carri)


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Figura 38/1

0050416t

1. Modulatore ponte 2. Valvola a rel 3. Valvola a rel 4. Valvola di ridondanza


5. Servodistributore comando rimorchio

Base Ottobre
Giugno 2004
Revi
2005

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

45/2

Ubicazione componenti dellimpianto EBS2 sul veicolo (variante trattori)


Figura 38/2

88760

1. CBU (Central Brake Unit) 2. Distributore a mano per stazionamento 3. Semigiunti di accoppiamento
4. Serbatoi aria 5. Modulatore elettropneumatico ponte 6. Valvola a rel per stazionamento 7. Serbatoio aria
8. Cilindro freno a molla 9. Servodistributore comando rimorchio 10. APU 11. Cilindro freno a membrana
12. Elettrovalvola ABS 13. Compressore
A. Ubicazione effettiva componenti 5, 6, 9 e 10
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BaseOttobre
Giugno 2004
Revi
2005

46

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

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Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli 4x2 (carri e trattori esclusi veicoli con ponte
HR)
Figura 39

88748

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l
5. Serbatoio aria ponte 30 l 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica 8. Distributore a mano
comando stazionamento 9. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,4 bar 10. Valvola a rel comando stazionamento 11. Distributore a mano rallentamento rimorchio 12. Servodistributore comando frenatura rimorchio
13. Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 6,4 bar 14. Semi giunti di accoppiamento rimorchio per trattori
15. Semi giunti di accoppiamento rimorchio per carri e trattori FPCT 16. Valvola unidirezionale impianto stazionamento
17. Distributore duplex 18. Cilindro combinato ponte 19. Complessivo freno a disco ponte (H) 20. Ruota fonica ponte
21. Sensore di velocit ponte 22. Elettrovalvole ABS ponte 23. Sensore di pressione EBL 24. Doppia valvola di arresto
25. Valvola a rel comando frenatura ponte 26. Elettrovalvola comando intervento ASR 27. Valvola a pressione controllata
senza ritorno per ASR 7,5 bar 28. Centralina elettronica ABS 29. Valvola a rel comando frenatura assale
30. Elettrovalvola ABS assale 31. Cilindro freno a membrana assale 32. Complessivo freno a disco assale 33. Ruota fonica
assale 34. Sensore di velocit assale 35. Freno di stazionamento assale 36. Micro interruttore comando luci stop
37. Micro interruttore per centralina EDC 38. Valvola di sicurezza 14 bar A. Allimpianto sospensione pneumatica
B. Allimpianto servizi * Optional.
H

Nei veicoli di non recente produzione e su tutti i trattori con ponte HR i freni posteriori sono a tamburo

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

47

Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli 6x2C (trattori)


Figura 40

88749

1. Gruppo A.P.U. 2. Valvola di spurgo condensa manuale 3. Serbatoio aria da 30 litri 4. Serbatoio aria da 20 litri 5. Serbatoio aria da 15 litri 6. Presa controllo pressione 7. Valvola di ritenuta 8. Distributore a mano comando freno di stazionamento 9. Interruttore bassa pressione 10. Distributore a mano comando freno solo rimorchio (optional) 11. Servodistributore a triplo comando 12. Interruttore di bassa pressione 13. Semiacoppiamento ISO 14. Micro interruttore comando luci stop 15. Micro interruttore per centralina EDC 16. Ruota fonica 17. Sensore di giri 18. Cilindro freno combinato 19. Complessivo freno a disco (H) 20. Cilindro freno a membrana 21. Valvola a relais 22. Elettrovalvola ABS
23. Sensore di pressione 24. Centralina elettronica 25. Distributore Duplex 26. Cilindro a membrana 27. Complessivo
freno a disco 28. Freno di stazionamento su assale anteriore 29. Compressore 30. Valvola di sicurezza (14 bar)
A. Alle sospensioni pneumatiche B. Ai servizi
H

Nei veicoli di non recente produzione i freni posteriori sono a tamburo

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Base Giugno 2004

48

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli 6x2C (carri)


Figura 41

87002

1. Gruppo A.P.U. 2. Valvola di spurgo condensa manuale 3. Serbatoio aria da 20 litri 4. Serbatoio aria da 20 litri 5. Serbatoio aria da 30 litri 6. Presa controllo pressione 7. Valvola di ritenuta 8. Valvola di arresto 9. Distributore a mano
comando freno di stazionamento 10. Interruttore bassa pressione 11. Valvola a relais comando stazionamento 12. Micro
interruttore comando luci stop 13. Micro interruttore per centralina EDC 14. Ruota fonica 15. Sensore di giri 16. Cilindro freno combinato 17. Complessivo freno a tamburo 18. Complessivo freno a disco per veicoli di recente produzione
19. Cilindro freno a membrana 20. Valvola a relais 21. Elettrovalvola ABS 22. Sensore di pressione 23. Centralina elettronica 24. Distributore Duplex 25. Cilindro a membrana 26. Complessivo freno a disco 27. Freno di stazionamento
assale 28. Valvola di sicurezza 14 bar 29. Compressore A. Alle sospensioni pneumatiche B. Ai servizi * Optional.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

49

Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli 6x4


Figura 42

87003

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l 4. Serbatoio aria stazionamento 20 l
5. Serbatoio aria ponte 30 l 6. Valvola di scarico manuale 7. Serbatoio aria ponte 20 l 8. Presa di controllo pneumatica 9. Distributore a mano comando stazionamento 10. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,4 bar
11. Valvola a rel comando stazionamento 12. Distributore a mano rallentamento rimorchio 13. Servodistributore
comando frenatura rimorchio 14. Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 6,4 bar 15. Semi giunti di accoppiamento rimorchio per trattori 16. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 17. Distributore duplex 18. Cilindro
combinato ponte posteriore 19. Complessivo freno a tamburo ponte posteriore 20. Cilindro combinato ponte anteriore
21. Complessivo freno a tamburo ponte anteriore 22. Ruota fonica ponte 23. Sensore di velocit ponte 24. Elettrovalvole ABS ponte 25. Sensore di pressione EBL 26. Centralina elettronica ABS 27. Valvola a rel comando frenatura ponte
28. Doppia valvola di arresto 29. Valvola a pressione controllata senza ritorno per ASR 7 bar 30. Elettrovalvola comando
intervento ASR 31. Valvola a rel comando frenatura assale 32. Elettrovalvola ABS assale 33. Cilindro freno a membrana
assale 34. Ruota fonica assale 35. Sensore di velocit assale 36. Complessivo freno a disco assale 37. Micro interruttore
comando luci stop 38. Micro interruttore per centralina EDC A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto
servizi * Optional.
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50

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli isolati 4x2 (carri)


Figura 43

88751

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria 20 l 4. Serbatoio aria 30 l
5. Valvola di scarico manuale 6. Presa di controllo pneumatica 7. Distributore a mano comando stazionamento 8. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,4 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Distributore
duplex 11. Cilindro combinato ponte 12. Complessivo freno a disco ponte (H) 13. Ruota fonica ponte
14. Sensore di velocit ponte 15. Elettrovalvole ABS ponte 16. Sensore di pressione EBL 17. Doppia valvola di arresto
18. Valvola a rel comando frenatura ponte 19. Elettrovalvola comando intervento ASR 20. Valvola a pressione controllata
senza ritorno per ASR 7,5 bar 21. Centralina elettronica ABS 22. Valvola a rel comando frenatura assale
23. Elettrovalvola ABS assale 24. Cilindro freno a membrana assale 25. Complessivo freno a disco assale 26. Ruota fonica
assale 27. Sensore di velocit assale 28. Freno di stazionamento assale 29. Micro interruttore comando luci stop
30. Micro interruttore per centralina EDC 31. Valvola di sicurezza 14 bar A. Allimpianto sospensione pneumatica
B. Allimpianto servizi * Optional.
(H) Nei veicoli di non recente produzione i freni posteriori sono a tamburo.
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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

51

Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli 6x2P (carri)


Legenda
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
A.
B.
*

J
Y
j

Compressore
Air Processing Unit 10,5 bar
Air Processing Unit 12,5 bar
Serbatoio aria assale 20 l
Serbatoio aria stazionamento 20 l
Serbatoio aria ponte 30 l + 20 l
Valvola di scarico manuale
Presa di controllo pneumatica
Distributore a mano comando stazionamento
Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,4 bar
Valvola a rel comando stazionamento
Distributore a mano rallentamento rimorchio
Servodistributore comando frenatura rimorchio
Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 6,4 bar
Semi giunti di accoppiamento rimorchio
Valvola unidirezionale impianto stazionamento
Distributore duplex
Valvole a rel rapporto carico per frenatura asse aggiunto
Cilindro a membrana
Complessivo freno a disco asse aggiunto (j)
Cilindro combinato ponte
Complessivo freno a disco ponte (j)
Ruota fonica ponte
Sensore di velocit ponte
Molle ad aria sospensione asse aggiunto
Doppia valvola di arresto rapporto carico asse aggiunto
Elettrovalvole ABS ponte
Sensore di pressione EBL
Centralina elettronica ABS
Valvola a rel comando frenatura ponte
Doppia valvola di arresto
Valvola a pressione controllata senza ritorno per ASR 7 bar
Elettrovalvola comando intervento ASR
Valvola a rel comando frenatura assale
Elettrovalvola ABS assale
Cilindro freno a membrana assale
Ruota fonica assale
Sensore di velocit assale
Complessivo freno a disco assale
Freno di stazionamento assale
Micro interruttore comando luci stop
Micro interruttore per centralina EDC
Valvola di sicurezza 14 bar (optional)
Allimpianto sospensione pneumatica
Allimpianto servizi
Optional
Solo per veicoli CM
Versione con ASR
Versione senza ASR
Nei veicoli di non recente produzione i freni posteriori sono a tamburo.

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52

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli 6x2P (carri)


Figura 44

88750

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

53

Schema di principio impianto ABSEBL per veicoli isolati 6x2 (carri)


Figura 45

88753

1. Compressore 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria 30 l 4. Valvola di scarico manuale 5. Serbatoio aria
20 l 6. Presa di controllo pneumatica 7. Distributore a mano comando stazionamento 8. Interruttore bassa pressione
freno a mano inserito 9. Valvola a rel comando stazionamento 10. Valvola unidirezionale impianto stazionamento
11. Distributore duplex 12. Valvole a rel rapporto carico per frenatura asse aggiunto 13. Cilindro a membrana 14. Complessivo freno a disco asse aggiunto (j) 15. Cilindro combinato ponte 16. Complessivo freno a disco ponte (j)
17. Ruota fonica ponte 18. Sensore di velocit ponte 19. Molle ad aria sospensione asse aggiunto 20. Doppia valvola di
arresto rapporto carico asse aggiunto 21. Elettrovalvole ABS ponte 22. Sensore di pressione EBL 23. Centralina elettronica ABS 24. Valvola a rel comando frenatura ponte 25. Doppia valvola di arresto 26. Valvola a pressione controllata
senza ritorno per ASR 7 bar 27. Elettrovalvola comando intervento ASR 28. Valvola a rel comando frenatura assale
29. Elettrovalvola ABS assale 30. Cilindro freno a membrana assale 31. Ruota fonica assale 32. Sensore di velocit assale
33. Complessivo freno a disco assale 34. Freno di stazionamento assale 35. Micro interruttore comando luci stop
36. Micro interruttore per centralina EDC 37. Valvola di sicurezza 14 bar 38. Valvola di intercettazione A. Allimpianto
servizi (veicoli TN) e sospensioni pneumatiche (veicoli Y/P/PS/PT Y/FP/FS/FT) B. Allimpianto servizi * Optional.
J Versione con ASR Y Versione senza ASR
j Nei veicoli di non recente produzione i freni posteriori sono a tamburo
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54

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DESCRIZIONE
Frenatura di servizio
A pedale, di tipo pneumatico, a comando elettrico agente su
tutte le ruote e sul rimorchio.
composta da due sezioni indipendenti, una per lattivazione
degli elementi frenanti dellasse anteriore, laltra sezione per
lattivazione degli elementi frenanti dellasse posteriore.
Il sezionamento dellimpianto pneumatico, consente in caso di
avaria di una sezione, lefficienza dellaltra.

Frenatura di soccorso
La frenatura di soccorso consente di ridurre la velocit di marcia del veicolo e di arrestarlo in uno spazio di sicurezza, anche
in presenza di guasto al sistema frenante.
Essa va intesa come frenatura di servizio parziale che, grazie al
doppio circuito, agisce in uno dei due assi.

FRENI
I freni anteriori e posteriori, a seconda delle versioni possono
essere a disco oppure a tamburo.
Nei veicoli di recente produzione i freni a disco sostituiranno
quelli a tamburo esclusi i modelli 4x2 HR e 6x4.

Freni a disco
Nei freni a disco i dischi sono calettati sui mozzi ruota e dotati
di alette di ventilazione che permettono di abbassare lalta
temperatura che si sviluppa sotto lazione frenante.
Le guarnizioni frenanti, sono dotate di segnalatore di usura
collegato ad una spia ubicata sul cruscotto, la quale segnala
lusura delle guarnizioni stesse.
Sui mozzi ruote sono calettate le ruote foniche del dispositivo
ABS.
Sulle versioni in cui sono presenti i freni a disco sono dotati
di:
- Pinze freno del tipo KNORR SN7;
- Dischi freno 432 x 45 mm.

Freno motore
La funzione di freno motore gestita dalla centralina EDC
la quale, in funzione della potenza di frenature richiesta, pilota
lintervento di tale funzione in combinazione con i sistemi EBS
e Intarder (quando presente).

Frenatura di stazionamento
costituito dal comando pneumatico del distributore a mano,
da un cilindro a molla che agisce sui freni ruote posteriori bloccandole (su alcune versioni il freno di stazionamento agisce
anche sui freni anteriori).
Questo sistema nel caso in cui venisse a mancare lalimentazione, frena automaticamente il veicolo.

Freni a tamburo
Nei freni a tamburo, ogni gruppo frenante costituito da un
corpo nel quale sono alloggiati i perni di regolazione, di comando e le unit a cuneo.
Le unit a cuneo vengono azionate dallo stelo dei cilindri a loro
volta azionati dallaria compressa.
I rulli dellunit a cuneo nella loro corsa provocano lespansione
dei perni di comando che vincendo la resistenza delle molle di
richiamo ganasce, operano lavvicinamento delle ganasce al
tamburo attuando la frenatura. I perni di regolazione e comando
sono resi solidali al corpo freno da due perni che si inseriscono
in una fresatura laterale. Cessando lazione frenante viene a
mancare la pressione dellaria nella sezione a membrana dei cilindri freni combinati, conseguentemente lazione delle molle di
richiamo ganasce e richiamo unit a cuneo provvedono a richiamare le unit a cuneo nella posizione iniziale.
Le guarnizioni frenanti, sono dotate di segnalatore di usura.
Le ruote foniche del dispositivo ABS sono calettate sui mozzi
ruote.
Sulle versioni in cui sono presenti i freni a tamburo sono del tipo
SIMPLEX modello:
- PERROT 410 x 180 mm; 410 x 200 mm.
- ROCKWELL 410 x 200 mm.

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55

DIAGNOSTICA
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SEZIONE 1
La ricerca guasti del sistema ABSEBS pu essere eseguita mediante Cluster oppure mediante gli strumenti di diagnosi Modus, E.A.SY.
e IT 2000.
La diagnosi mediante cluster permette di stimare preventivamente la situazione guasti presenti nel sistema, mentre gli strumenti di
diagnosi sono essenziali per eseguire una diagnosi completa ed intervenire correttamente sui singoli guasti.
Ogni singolo strumento visualizza la guida per la diagnosi e per lintervento riparativo.

Strumenti di diagnosi
MODUS (Maintenance and diagnositc system)
Stazione di diagnosi computerizzata dedicata alla diagnosi dei sistemi frenanti, sospensioni pneumatiche, motori ed impianti controllati
elettronicamente.
La stazione dotata di funzioni ausiliari quali: programmazione centraline elettroniche, consultazione catalogo ricambi, tempari, ...
Il veicolo dotato della presa di diagnosi a 30 poli per interfacciarsi con lo strumento.
E.A.SY.
Il sistema E.A.SY. permette di effettuare con semplicit la diagnosi e la programmazione delle diverse centraline elettroniche a bordo
veicolo.
Il sistema E.A.SY. costituito dal modulo ECI di comunicazione con le centraline elettroniche e da un PC Panasonic.
Il modulo ECI, sfruttando il PC Panasonic, consente anche gli interventi agili su strada: in particolare, grazie alle tecnologie wireless
del PC Panasonic (es. GPRS), gli interventi diagnostici possono essere assistiti da un centro esperto remoto.
IT 2000 (IVECO Electronic Tester)
Consente un intervento immediato sul veicolo riconoscendolo dal numero di telaio.
Memorizza i risultati degli interventi diagnostici effettuati.
Utilizzabile anche come Personal Computer portatile, predisposto alla diagnosi a distanza.
Usando MODUS come stazione madre possibile aggiornare e configurare lIT 2000.
IT 2000 si interfaccia con il veicolo tramite presa diagnosi a 30 poli.

NOTA

La presa di diagnosi posizionata nella parte laterale inferiore del pannello centrale in cabina (lato passeggero).

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

56

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Diagnosi su Cluster
Laccesso alla memoria guasti possibile attraverso il tasto 2 funzione menu presente sul volante.
Figura 46

74375

Con il commutatore a chiave su MARCIA (+15) premere il tasto 2 funzione men; il display visualizza il men di dialogo contenente lelenco delle funzioni disponibili (ed.: HIFI, telefono, diagnostica, ecc.).
Mediante il tasto 1 funzione y e b selezionare la funzione diagnostica e confermare la corretta scelta con il tasto 2 funzione OK.
Attraverso i tasti 1 e 2 di selezione/conferma selezionare il sistema ABSEBS.
Il cluster visualizza la prima videata dedicata alla diagnosi.
Selezionato il sistema, la scritta ABSEBS visualizzata su sfondo rosso o verde rispettivamente se sono o non sono presente delle
anomalie.

Figura 47

74388

Le informazioni di diagnosi riportate sul cluster sono suddivise su due videate:


- sulla prima, possibile consultare e scorrere tutte le eventuali anomalie memorizzate/presenti;
- sulla seconda possibile cancellare gli errori intermittenti (quanto si possiede la relativa password)

Base Giugno 2004

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57

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

PRIMA VIDEATA
Figura 48

74389

Le informazioni relative al singolo guasto sono organizzate su quattro colonne con i seguenti contenuti.
DTC

FMI

OC

ACT

Visualizza il codice di anomalia Indicazione sulla tipologia di Contatore di frequenza ano- Stato anomalia attiva/non attirelativo al guasto
guasto
malia
va
Due cifre (esadecimali)

Due cifre (esadecimali)

Tre cifre (decimali)

Un carattere (Ysi, Nno)

Completa linformazione sopra riportata la ricerca guasti mediante codici DTCFMI riportata nel capitolo relativo. Ad ogni coppia
codici DTCFMI associata la descrizione del guasto, la possibile reazione del sistema e gli interventi riparativi consigliati con i relativi
controlli.
SECONDA VIDEATA
Calcellazione errori
Per selezionare la seconda videata premere il tasto page sul volante.
La visualizzazione delle anomalie si elimina nel seguente modo:
- premere +, alla richiesta di conferma cancellazione, premere OK;
- inserire la password richiesta (vedere il paragrafo relativo INSERIMENTO PASSWORD);
- premere OK per la conferma definitiva.
Figura 49

74390

Inserimento password
Figura 50

74378a

Selezionare il primo numero della password con i tasti y e b .


Premere il tasto OK per confermare ogni numero.
Premere a per cancellare lultimo numero selezionato.
A password completata selezionare il simbolo della chiave per confermare.
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Base Giugno 2004

58

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SEZIONE 2
Print 603.93.333

7
8
9
10
11
12
13

Principali anomalie di funzionamento dellimpianto freni:


1
2

4
5
6

Ricarica dellimpianto scarsa o irregolare;


Frenatura di servizio scarsa o irregolare dellasse
posteriore;
Frenatura di servizio scarsa o irregolare dellasse
anteriore;
Frenatura di servizio del rimorchio scarsa o irregolare;
Frenatura di stazionamento scarsa o assente;
Frenatura di stazionamento del rimorchio scarsa o
assente;

14

Sfrenatura di stazionamento del rimorchio ritardata;


Sfrenatura di stazionamento rimorchio ritardata;
In fase di frenatura il veicolo sbanda;
Insufficiente frenatura di rallentamento del rimorchio;
Usura precoce delle guarnizioni frenanti;
Segnalatore luminoso avaria impianto freni acceso;
Segnalatore luminoso freno di stazionamento acceso
con manettino in posizione di marcia;
Freni rumorosi.

La diagnosi per i componenti elettrici ed elettronici deve essere eseguita tramite Modus e IWT.

RICARICA DELLIMPIANTO SCARSA O


IRREGOLARE

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

NO

Inefficiente funzionamento del compressore aria.

Revisionare o sostituire il compressore aria.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dellA.P.U.

Revisionare o sostituire lA.P.U.


SI

FRENATURA DI SERVIZIO SCARSA O


IRREGOLARE DELLASSE POSTERIORE

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

(continua)
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Guarnizioni frenanti usurate e/o vetrificate.

59

Revisionare o sostituire le guarnizioni frenanti.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei freni posteriori.

Revisionare i freni posteriori.


SI

NO

Inefficiente funzionamento del distributore Duplex.

Revisionare o sostituire il distributore Duplex.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei cilindri freno.

Revisionare o sostituire i cilindri freno.


SI

NO

- Verificare il cablaggio elettrico.

Inefficiente funzionamento dellelettrovalvola ABS.


SI

- Sostituire lelettrovalvola ABS.

NO

Inefficiente funzionamento del modulatore elettropneumatico dellasse posteriore (veicoli con EBS)

- Verificare il cablaggio elettrico.


SI

- Sostituire il modulatore elettropneumatico.

NO

Inefficiente funzionamento del recuperatore automatico


del gioco.

Sostituire la pinza freno completa.


SI

NO

Inefficiente funzionamento del distributore Duplex con


trasmettitore elettrico (veicoli con EBS).

SI

- Verificare il cablaggio elettrico.


- Sostituire il Distributore Duplex con trasmettitore
elettrico.

(continua)
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Base Giugno 2004

60

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

FRENATURA DI SERVIZIO SCARSA O


IRREGOLARE DELLASSE ANTERIORE

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

NO

Inefficiente funzionamento del distributore Duplex.

Revisionare o sostituire il distributore Duplex.


SI

NO

Guarnizioni frenanti usurate e/o vetrificate.

Revisionare o sostituire le guarnizioni frenanti.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei freni anteriori.

Revisionare i freni anteriori.


SI

NO

Inefficiente funzionamento della valvola rel.

Revisionare o sostituire la valvola rel.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei cilindri freno a membrana.

Sostituire i cilindri freno a membrana.


SI

NO

Inefficiente funzionamento del recuperatore automatico del gioco.

Sostituire la pinza freno completa.


SI

(continua)
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

SI

- Verificare il cablaggio elettrico.


- Sostituire lelettrovalvola ABS.

SI

- Verificare il cablaggio elettrico.


- Sostituire la valvola rel per assale.

Inefficiente funzionamento dellelettrovalvola ABS.

61

NO

Inefficiente funzionamento della valvola rel per assale


(veicoli con EBS).

NO

Inefficiente funzionamento del distributore Duplex con


trasmettitore elettrico (veicoli con EBS).

SI

- Verificare il cablaggio elettrico.


- Sostituire il Distributore Duplex con trasmettitore
elettrico (veicoli con EBS).

FRENATURA DI SERVIZIO DEL


RIMORCHIO SCARSA O IRREGOLARE

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

SI

Revisionare o sostituire il servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento del servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento del distributore Duplex.

Revisionare o sostituire il distributore Duplex.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dellA.P.U.

Revisionare o sostituire lA.P.U.


SI

(continua)
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

62

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Guarnizioni frenanti usurate e/o vetrificate.

Revisionare o sostituire le guarnizioni frenanti.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei freni del rimorchio.

Revisionare i freni del rimorchio.


SI

NO

Inefficiente funzionamento modulatore elettropneumatico asse posteriore (veicoli con EBS).

SI

- Verificare il cablaggio elettrico.


- Sostituire il modulatore elettropneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

FRENATURA DI STAZIONAMENTO
SCARSA O ASSENTE

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

NO

Revisionare o sostituire i cilindri freno combinati.

Inefficiente funzionamento dei cilindri freno combinati.


SI

NO

Inefficiente funzionamento del distributore a mano


(manettino) freno di stazionamento.

Revisionare o sostituire il manettino.


SI

NO

Guarnizioni frenanti usurate e/o vetrificate.

Revisionare o sostituire le guarnizioni frenanti.


SI

(continua)
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Inefficiente funzionamento della valvola rel.

63

Revisionare o sostituire la valvola rel.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei freni posteriori.

SI

Revisionare i freni posteriori.

FRENATURA DI STAZIONAMENTO
DEL RIMORCHIO SCARSA O ASSENTE

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

SI

Revisionare o sostituire il servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento del servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento del distributore a mano del


freno di stazionamento (manettino).

Revisionare o sostituire il manettino.


SI

NO

Guarnizioni frenanti del rimorchio usurate e/o vetrificate.


SI

Revisionare o sostituire le guarnizioni frenanti del rimorchio.

NO

Revisionare i freni del rimorchio.

Inefficiente funzionamento dei freni del rimorchio.


SI

(continua)
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Base Giugno 2004

64

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

Inefficiente funzionamento del servodistributore comando rimorchio.

STRALIS AT/AD

SI

- Verificare il cablaggio elettrico.


- Sostituire il servodistributore comando rimorchio.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

SFRENATURA DI STAZIONAMENTO
RITARDATA

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

NO

Inefficiente funzionamento della valvola rel.

Revisionare o sostituire la valvola rel.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei cilindri freno combinati.

Revisionare o sostituire i cilindri freno combinati.


SI

NO

Inefficiente funzionamento del distributore a mano del


freno di stazionamento (manettino).

Revisionare o sostituire il manettino.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei freni posteriori.

Revisionare i freni posteriori.


SI

(continua)
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

65

SFRENATURA DI STAZIONAMENTO
RIMORCHIO RITARDATA

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

SI

Revisionare o sostituire il servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento del servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento del distributore a mano freno di stazionamento (manettino).

Revisionare o sostituire il manettino.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei freni del rimorchio.

Revisionare i freni del rimorchio.


SI

IN FASE DI FRENATURA IL VEICOLO


SBANDA

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

NO

Inefficiente funzionamento del distributore Duplex.

Revisionare o sostituire il distributore Duplex.


SI

(continua)
Print 603.93.333

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66

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

Inefficiente funzionamento dei freni anteriori.

STRALIS AT/AD

SI

Revisionare i freni anteriori.

NO

Inefficiente funzionamento dei freni posteriori.

SI

Revisionare i freni posteriori.

NO

Inefficiente funzionamento del servodistributore a triplo comando .

10

SI

Revisionare o sostituire il servodistributore a triplo comando.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

INEFFICIENTE FRENATURA DI
RALLENTAMENTO DEL RIMORCHIO

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

NO

Inefficiente funzionamento dellA.P.U.

Revisionare o sostituire lA.P.U.


SI

NO

Inefficiente funzionamento del servodistributore a triplo comando.

SI

Revisionare o sostituire il servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento del distributore a mano


(manettino).

Base Giugno 2004

Revisionare o sostituire il manettino.


SI

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

67

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USURA PRECOCE DELLE


GUARNIZIONI FRENANTI

11

Inefficiente funzionamento del distributore Duplex.

Revisionare o sostituire il distributore Duplex.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dei freni.

Revisionare i freni.
SI

NO

Inefficiente funzionamento del servodistributore a triplo comando.

SI

Revisionare o sostituire il servodistributore a triplo comando.

NO

Inefficiente funzionamento della valvola a rel.

12

SI

Revisionare o sostituire la valvola a rel.

SEGNALATORE LUMINOSO AVARIA


IMPIANTO FRENI
ACCESO

Perdite o rotture delle tubazioni dellimpianto pneumatico.

SI

Chiudere o sostituire i raccordi allentati o danneggiati.


Sostituire le tubazioni rotte o danneggiate.

NO

Revisionare o sostituire lA.P.U.

Inefficiente funzionamento dellA.P.U.


SI

(continua)
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Base Giugno 2004

68

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Cablaggio errato del circuito elettrico della spia.

13

SI

Determinare il collegamento errato e ripristinare il cablaggio.

SI

Determinare il collegamento errato e ripristinare il cablaggio.

SEGNALATORE LUMINOSO FRENO DI


STAZIONAMENTO ACCESO CON
MANETTINO IN POSIZIONE DI MARCIA

Cablaggio errato del circuito elettrico della spia.

NO

Inefficiente funzionamento del distributore a mano


(manettino) freno di stazionamento.

Revisionare o sostituire il manettino.


SI

NO

Inefficiente funzionamento dellA.P.U.

Revisionare o sostituire lA.P.U.


SI

14

FRENI RUMOROSI

Guarnizioni frenanti usurate.

Sostituire le guarnizioni frenanti.


SI

NO

Presenza di corpi estranei tra dischi e guarnizioni frenanti (freni a disco).

SI

Rimuovere i corpi estranei tra guarnizioni frenanti e dischi.

(continua)
Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Dischi freni scentrati (freni a disco).

69

Rettificare o sostituire i dischi freni.


SI

NO

Molle di richiamo ganasce inefficienti (freni a tamburo).

Revisionare i freni posteriori.


SI

NO

Eccessiva ovalizzazione dei tamburi freno (freni a tamburo).

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Tornire o se necessario sostituire i tamburi.


SI

Base Giugno 2004

70

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

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COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Compressore
Dado fissaggio puleggia
Cilindro freno combinato (per freni a disco)
Dadi per viti fissaggio cilindro alla pinza freni
Vite sfrenatura manuale (tipo 14 freni a disco anteriori)
Vite sfrenatura manuale (tipo 20/27 freni a disco posteriori)
Fissaggio raccordi
Cilindro freno combinato (per freni a tamburo)
Ghiera fissaggio cilindro freno
Vite sfrenatura manuale
Fissaggio raccordi
Cilindro freno a membrana (per freni a disco)
Dado per fissaggio cilindro alla pinza freni
Fissaggio raccordi
Cilindro freno a membrana (per freni a tamburo)
Ghiera fissaggio cilindro freno
Dado fissaggio fascetta ritegno coperchio cilindro
Fissaggio raccordi
- Cilindro BENDIX
- Cilindro KNORRBREMSE
- Cilindro WABCO
Freni a disco assali 587657080/DI
Vite testa esagonale autobloccante M 20 x1,5 fissaggio pinze freno
Dado di fissaggio ruote
Vite testa esagonale fissaggio disco freno al mozzo ruota
Vite testa esagonale autobloccante M 16 x1,5 fissaggio supporto pinze freno al fuso snodo
Tappo filettato per coperchio mozzo ruota
Ghiera fissaggio cuscinetti ruota
Vite testa cilindrica con esagono incassato bloccaggio ghiera registro cuscinetti ruota
Coperchio per mozzo ruota
Freni a disco assale 55080/DI
Dado di fissaggio ruota

COPPIA
Nm

(kgm)

200

(20,4)

180 + 30
max 35
max 70
40 5

(18,3 + 0,3)
(max 3,6)
(max 7,1)
(4 0,5)

315 15
30 1
40 5

(32,1 1,5)
(3 0,1)
(4 0,5)

180 + 30
40 5

(18 + 3)
(4 0,5)

315 15
81

(32,1 1,5)
(0,8 0,1)

17,5 2,5
40 5
45 5

(1,7 0,2)
(4 0,5)
(4,5 0,5)

615,5 61,5
665,5 66,5
281,5 13,5
313,5 15,5
55 5
515,5 24,5
27,5 2,5
130 10

(62,7 6,2)
(67,8 6,7)
(28,7 1,3)
(32 1,6)
(5,5 0,5)
(52,6 2,5)
(2,8 0,2)
(13 1)

+50

600 20

(61,2

+5
2

Vite testa esagonale di fissaggio disco freno al mozzo ruota


281,5 13,5
(28,7 1,3)
55 5
(5,5 0,5)
Tappo filettato per coperchio mozzo ruota
Dado fissaggio cuscinetti ruota
515,5 24,5
(52,6 2,5)
Coperchio per mozzo ruota
130 10
(13 1)
Vite fissaggio dado
27,5
(2,8)
Vite fissaggio supporto
289,5 14,5
(29,5 1,5)
Vite fissaggio pinza freno
615 61
(62,7 6,2)
Depositare un cordone di sigillante esclusivamente sulla superficie di battuta del coperchio per mozzo, utilizzando lapposito
dosatore. Proteggere la parte filettata. Usare sigillante LOCTITE Tipo 574.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

71

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Freni a disco assale posteriore aggiunto 56082/1
Dado fissaggio ruote
Vite fissaggio flangia semialbero
Ghiera ritegno cuscinetto mozzo ruota
Vite di fissaggio disco freno al mozzo ruota
Dado per vite di fissaggio pinza freno al supporto
Dado per vite fissaggio supporto pinza freno

COPPIA
Nm

(kgm)

665 61,5
90 10
932 98
281,5 13,5
615,5 61,5
289,5 14,5

(67,8 6,2)
(9,2 1)
(95 10)
(28,7 1,3)
(62,7 6,2)
(29,5 1,5)

Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) la superficie di contatto semialbero/mozzoruota
Applicare sulla filettatura sigillante LOCTITE 243
Freni a disco ponte posteriore MS 13175
Dado fissaggio ruote
Vite fissaggio flangia semialbero
Ghiera ritegno cuscinetto mozzo ruota
Vite di fissaggio disco freno al mozzo ruota
Vite di fissaggio pinza freno al supporto
Dado per vite fissaggio supporto pinza freno

665,5 61,5
262 27
932 98
281,5 13,5
615,5 61,5
289,5 14,5

(67,8 6,2)
(26,7 2,7)
(95 10)
(28,7 1,3)
(62,7 6,2)
(29,5 1,5)

Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) la superficie di contatto flangia/mozzo ruota
Freni a tamburo ponte posteriore MS 13175
Dado fissaggio ruote
Vite fissaggio tamburo
Vite fissaggio flangia semialbero
Ghiera per cuscinetti mozzo ruota
Dado per vite fissaggio supporto freni
Vite fissaggio supporto sensore di giri
Freni a tamburo ponte RT 160 E/1
Dado fissaggio ruote
Vite fissaggio flangia semialbero
Ghiera per cuscinetti mozzo ruota H
Dado per vite fissaggio supporto freni

665,5 61,5
54,5 12,5
262 27
932 98
289 14,5
61
+50

600 20
232,4 24,5
392,3
289 14,5

(67,8 6,2)
(5,5 1,2)
(26,7 2,7)
(95 10)
(29,5 1,5)
(0,6 0,1)
(61,2

+5
2

(23,2 2,5)
(40)
(29,5 1,5)

Spalmare con sigillante tipo IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) la superficie di contatto flangia/mozzoruota
Spalmare sulla filettatura LOCTITE 245
H Vedere la registrazione nella sezione ponti
Freni a tamburo assale aggiunto 56082/1
Dado per vite fissaggio supporto freni
Tappo filettato conico per coperchio mozzo ruota
Ghiera per cuscinetti mozzo ruota
Vedere la registrazione nella sezione ponti

Print 603.93.333

290 14,5
27 2
392.3

(29 1,5)
(2,7 2)
(40)

Base Giugno 2004

72

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Freni a tamburo assale aggiunto 55080
Vite fissaggio tamburo
Ghiera per cuscinetti mozzo ruota
Coperchio mozzo ruote
Tappo sul coperchio mozzo
Freni a tamburo assale aggiunto 57080
Vite fissaggio tamburo
Dado per vite serraggio supporto freni
Ghiera per cuscinetti mozzo ruota
Coperchio mozzo ruote
Tappo sul coperchio mozzo
Depositare un cordone di sigillante esclusivamente sulla superficie di battuta del coperchio
dosatore. Proteggere la parte filettata. Usare sigillante LOCTITE Tipo 574.
Freni a tamburo ponte 451391/1
Vite fissaggio tamburo
Vite fissaggio flangia semialbero *
Vite serraggio supporto freni
Dado fissaggio ruote

COPPIA
Nm

(kgm)

40 4
515,5 24,5
130 10
50 5

(4 0,4)
(51,5 2,4)
(13 1)
(5 0,5)

40 4
(4 0,4)
313,5 15,5
(31 1,5)
515,5 24,5
(51,5 2,4)
130 10
(13 1)
50 5
(5 0,5)
per mozzo, utilizzando lapposito

50 5
50 5
295 30
+50

600 20

(5 0,5)
(5 0,5)
(29,5 3)
(60

+5
2

* Applicare sulla filettatura sigillante LOCTITE Tipo 573

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

73

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99301001

Rettificatrice e tornitrice per tamburi e dischi freno

99301005

Apparecchio per tornitura dischi freno

99301006

Apparecchio per tornitura ganasce freni

99305079

Apparecchio per tornitura ganasce freni

99305087

Pressa a rivettare

99305117

Strumentazione per controllo circuiti pneumatici

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Base Giugno 2004

74

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

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ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99321024

Carrello idraulico per stacco e riattacco ruote

99322215

Cavalletto per revisione ponti e assali

99341003

Ponte a semplice effetto

99341016

Coppia staffe con foro

99341017

Coppie staffe con foro

99345049

Blocchetto di reazione per estrattori

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

75

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99345053

Blocchetto di reazione per estrattori

99345055

Blocchetto di reazione per estrattori

99345103

Attrezzo per montaggio mozzo ruota

99348001

Estrattore con dispositivo di bloccaggio

99354207

Chiave per coppe mozzi ruote

99355167

Chiave (114 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

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Base Giugno 2004

76

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99355175

Chiave (105 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99355180

Chiave (105 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99356001

Chiave registro ganasce freni ruote

99356006

Chiave per smontaggio e rimontaggio ghiera cilindri freni


(usare con 99389817)

99370005

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370006

Impugnatura per battitoi intercambiabili

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

77

Print 603.93.333

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99370007

Impugnatura per battitoi intercambiabili

99370317

Leva di reazione con prolunga per ritegno flange

99370700

Guida per montaggio mozzo ruota

99370706

Attrezzo per piantaggio cuscinetto mozzo ruota

99370708

Attrezzo per spiantaggio cuscinetto mozzo ruota

99372211

Attrezzo per smontaggio e rimontaggio molle ritegno ganasce freni

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Base Giugno 2004

78

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99372213

Attrezzo per tornitura tamburo freni (usare con 99301001)

99372228

Mozzo per posizionamento attrezzi tornitura ganasce flottanti


smontate su tornio 99301001

99372230

Attrezzo per tornitura ganasce flottanti smontate (Rockwell 410)


(usare con 99301001 99372228)

99372231

Attrezzo per tornitura ganasce flottanti smontate (Perrot 410) (usare con 99301001 99372228)

99372237

99372238

Base Giugno 2004

Attrezzo per montaggio protezione bussola scorrevole


pinza freno

Attrezzo per estrazione pressori di spinta pinza freno

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

79

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99372239

Attrezzo per montaggio pressori di spinta con protezione


pinza freno

99372240

Attrezzo per smontaggio/rimontaggio boccole di guida bussola scorrevole pinza freno (usare con 99372237)

99372242

Attrezzo per acciaccatura boccola di guida bussola scorrevole


pinza freno

99372243

Attrezzo per montaggio guarnizioni interne pressori di spinta (usare


con 99372239) e per montaggio boccola in ottone del perno di guida della pinza freno (usare con 99372240 e la vite del 99372237)

99372244

Attrezzo per montaggio boccola in gomma del perno di guida della


pinza freno (usare con la vite del 99372237)

99372245

Attrezzo per smontaggio boccola in gomma del perno di guida della


pinza freno (usare con la vite del 99372237)

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Base Giugno 2004

80

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

99373004

DENOMINAZIONE

Calettatore per smontaggio guarnizione di tenuta cilindretti freni


(Rockwell)

99374132

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote


(usare con 99370006)

99374134

Calettatore montaggio guarnizione interna mozzi ruote

99387050

Tronchesina per tubi in poliamide

99388001

Chiave (80 mm) per dado registro cuscinetto mozzi ruote

99389816

Moltiplicatore di coppia x 4, con attacco quadro, entrata 3/4


uscita l (coppia massima 2745 Nm).

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

81

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99389817

Chiave dinamometrica (60320 Nm) con attacco quadro 1/2

99389819

Chiave dinamometrica da 0 a 0,9 kgm con attacco quadro 1/4

99395026

Attrezzo per controllo coppia di rotolamento dei mozzi ruote (usare con chiave dinamometrica)

99395684

Comparatore con piedistallo magnetico

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Base Giugno 2004

82

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

CARATTERISTICHE DATI IMPIANTO PNEUMATICO


DENOMINAZIONE
Compressore
- WABCO 412 352 008

Monocilindrico

Cilindrata

352 cm3

Alesaggio

85 mm

Corsa

62 mm

Raffreddamento testata

Ad acqua

Giri massimi continuativi

3000 giri/min.

Pressione massima desercizio

14 bar

- KNORRBREMSE 2W630R

Bicilindrico

Cilindrata

628 cm3

Alesaggio

86 mm

Corsa

54 mm

Raffreddamento testata

Ad acqua

Giri massimi continuativi

3060 giri/min.

Pressione massima desercizio

14 bar

A.P.U.
- KNORR Z 007035
Pressione di apertura valvola di sicurezza

13,0 + 4 bar

Pressione massima desercizio

13,0 bar

Pressione di disinserimento

10,5 + 0,2 bar

Temperatura dimpiego

40 +80 C

- KNORR Z 007036
Pressione di apertura valvola di sicurezza

14,5 + 4,0 bar

Pressione massima desercizio

13,0 bar

Pressione di disinserimento

12,5 + 0,2 bar

Temperatura dimpiego

40 +80 C

Serbatoi aria
Capacit serbatoi

Capacit
totale

Pressione
di esercizio

70

10,5

50

10,5

T/P/FP LT/FPCT

70

10,5

Veicoli 6x2 P
YP/YPS/YPT/YFP/YFS/YTN

90

10,5

Y/FPD/FSD

70

10,5

2
2

1
1

70
85

10,5
10,5

90

10,5

Veicoli 4x2

201

301

P/FPCT

FPD

Veicoli 6x2 C
X/P/FP
TX/P
Veicoli 6x4
TZ/P

Base Giugno 2004

151

801

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

83

DENOMINAZIONE
Valvola di scarico manuale
- TIPO: VOSS 520 899 750 0 TECHNOMATIK TP 1609.00.00
Pressione massima desercizio

13 bar

Distributore Duplex ABS


- KNORR BREMSE DX 60 A
Pressione dalimentazione

10,5 bar

Pressione desercizio

10,5 bar

Distributore Duplex EBS


- WABCO 480 00130 0
Pressione di esercizio

10 bar

Pressione massima di esercizio

13 bar

CBU (Central Brake Unit) (per veicolo con impianto EBS 2)


- WABCO 480 020 010 0
Pressione di alimentazione

12,7 bar

Pressione massima desercizio

13 bar

Tensione terminale

24 8 bar

Assorbimento di corrente

0,5 11 A

Valvola a Rel per stazionamento


- KNORR BREMSE AC574AXY
Pressione massima desercizio

10,2 bar

Teste daccoppiamento moderabile e automatico


- BOSCH KNORR BREMSE WABCO
Pressione desercizio

8,5 bar

Modulatore elettropneumatico ponte impianto EBS (solo cabinati)


- WABCO 480103025 480130020
Pressione massima di esercizio

13 bar

Tensione terminale

24 + 8 Volt
9,5

Corrente max terminale

5A / 10 bar

Modulatore elettropneumatico ponte EBS (solo trattori)


- WABCO 480 103 024 480130020
Pressione massima di esercizio

13 bar

Tensione terminale

24 +8 Volt
9,5

Corrente max terminale

5A / 10 bar

Elettrovalvola di ridondanza ponte impianto EBS (solo cabinati)


- WABCO 480 205 102
Pressione massima di esercizio

10,2 bar

Tensione

24 Volt

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

84

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

DENOMINAZIONE
Modulatore elettropneumatico ponte impianto EBS 2
- WABCO 480 104 000 0
Pressione massima di esercizio

15 bar

Tensione terminale

24 + 6 Volt
9,5

Corrente max terminale

10 A/10 bar

Elettrovalvola di ridondanza impianto EBS 2


- WABCO 480 205 104

Elettrovalvola ABS EBS


- WABCO 472 195 055 0
Pressione di esercizio massima

13 bar

Tensione

24 Volt

- KNORR BREMSE IC 65307 IC 57664


Pressione di esercizio massima

10 bar

Tensione

24 Volt

Servodistributore comando rimorchio EBS


- WABCO 480 204 001 0
Pressione dalimentazione
Pressione di esercizio max

8,5 bar
13 bar

Tensione

24 + 8 Volt

Tensione permanente max fra orifizio 6.4 e 6.5

8 Volt

Corrente max
Pressione di uscita

1,4A / 8 bar
8 bar

6,5

Servodistributore comando rimorchio EBS 2


- WABCO 480 204 002 0
Pressione dalimentazione
Pressione di esercizio max

8,5 bar
13 bar

Tensione

24 + 8 Volt

Tensione permanente max fra orifizio 6.4 e 6.5

8 Volt

Corrente max
Pressione di uscita

1,4 A
8,5 bar

6,5

Distributore freno di stazionamento (veicoli atti al traino)


- KNORR BREMSE DPM 60 EY
Pressione dalimentazione e desercizio

8,5 bar

Escursione della leva di comando (messa in scarico) con inizio frenatura di soccorso
(punto di resistenza)
Frenatura di stazionamento

67
73

Frenatura di controllo per verifica alimentazione al servodistributore a triplo comando

86

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

85

DENOMINAZIONE
Distributore freno di stazionamento (veicoli isolati)
- KNORR BREMSE DPM 61 EY
Pressione dalimentazione e desercizio

8,5 bar

Escursione della leva di comando (messa in scarico) con inizio frenatura di soccorso
(punto di resistenza)
Frenatura di stazionamento

67
73

Valvola rel proporzionale EBS (per assale)


- WABCO 480 202 003
Pressione dalimentazione

13 bar (max)

Pressione duscita

12 bar

Doppia valvola darresto (per veicoli con ABS/EBL)


- WABCO 434 208 029 434 500 003
Pressione dalimentazione

10 bar

Servodistributore a triplo comando rimorchio ABS


- WABCO 973 009 0130 KNORR BREMSE AC 597 B
Pressione dalimentazione

8,5 bar

Predominanza

0,2 bar

Pressione differenziale di comando (condotte 41 e 22)

2,5 + 0.3 bar


0.5

Valvola presa di controllo pressione


Pressione desercizio max

12,5 bar

Elettrovalvola normalmente chiusa comando ASR


- WABCO 472 170 606 0
Pressione di esercizio

5,5 11 bar

Pressione massima di alimentazione


Tensione

13 bar
24 Volt

Corrente

0,69 Amp

Elettrovalvola normalmente aperta esclusione comando ASR


- WABCO 472 173 226 0
Pressione di esercizio

0 11 bar

Pressione massima di alimentazione


Tensione

13 bar
24 Volt

Corrente

0,69 A

Centralina elettronica ABS


- BOSCH 446 004 320
Tensione dalimentazione

24 Volt

Centralina elettronica EBS


- WABCO 446 135 018

Print 603.93.333

24 Volt

Base Giugno 2004

86

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

DENOMINAZIONE
Centralina elettronica ESP (optional solo per trattori)
- WABCO 446 065 005 0
Tensione dalimentazione

24 + 8 V
12

Cilindro freno a membrana (per freno a disco anteriore)


- Tipo 18: KNORR BREMSE IC 72231
Pressione desercizio massima
Corsa minima

10,7 bar
64 mm

- Tipo 20: KNORR BREMSE IC 72233


Pressione desercizio massima

10,7 bar

Corsa minima

64 mm

- Tipo 22: KNORR BREMSE IC 72235


Pressione desercizio massima
Corsa minima

10,7 bar
64 mm

- Tipo 24: KNORR BREMSE IC 72237


Pressione desercizio massima

10,7 bar

Corsa minima

64 mm

Cilindro freno combinato (per freno a disco anteriore)


- Tipo 20 22 24: KNORR BREMSE Z 003479
- Tipo 22 24: KNORR BREMSE Z 003480
Pressione desercizio massima:
raccordo 11
raccordo 12

10,7 bar
8,5 bar

Corsa minima

64 mm

Cilindro freno a membrana (per freno a tamburo)


- Tipo 18: BENDIX C 654 180 29
Pressione desercizio massima

8,5 bar

Corsa minima

53 mm

- Tipo 18: WABCO 423 073 209 0


Pressione desercizio massima

8 bar

Corsa minima

53 mm

Cilindro freno a membrana (per freno a disco assale aggiunto)


- Tipo 12: KNORR BREMSE IC 72561
Pressione desercizio massima

10,7 bar

Corsa minima

57 mm

- Tipo 14: KNORR BREMSE IC 72563


Pressione desercizio massima

10,7 bar

Corsa minima

57 mm

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

87

Print 603.93.333

DENOMINAZIONE
Cilindro freno a membrana (per freno a tamburo assale aggiunto)
- Tipo 10,5: KNORR BREMSE IB 85629
Pressione desercizio massima

8,5 bar

Corsa minima

53 mm

- Tipo 10,5: BENDIX IC 654 105 38


Pressione desercizio massima

8,5 bar

Corsa minima

53 mm

- Tipo 10,5: WABCO 423 141 2090


Pressione desercizio massima

8 bar

Corsa minima

51 mm

- Tipo 12: BENDIX C 654 120 70


Pressione desercizio massima

8,5 bar

Corsa minima

50 mm

- Tipo 12: KNORR BREMSE IB 91644


Pressione desercizio massima

8,5 bar

Corsa minima

50 mm

Cilindro freno combinato (per freno a disco posteriore)


- Tipo 20/27 KNORR BREMSE IC 68086
Pressione desercizio massima:
raccordo 11
raccordo 12

10,7 bar
8,5 bar

Corsa minima

64 mm

Cilindro freno combinato (per freno a tamburo posteriore)


- Tipo 18/24 HF KNORR BREMSE IC 559 76
Pressione desercizio massima

8,5 bar

Corsa minima

53 mm

- Tipo 20/24 HF KNORR BREMSE IC 559 78


Pressione desercizio massima

8,5 bar

Corsa minima

53 mm

Sensore di pressione
- WABCO 441 040 015 441 044 002 0
Tensione di alimentazione

8 32 Volt

Campo di misura

0 10 bar

Interruttore bassa pressione


- F 130 46 S F 130 47 S
Pressione di intervento

6,6 0,2 bar

Valvola di intercettazione (solo per la Svezia)


- WABCO 434 205 061
Pressione di esercizio

Print 603.93.333

10 bar

Base Giugno 2004

88

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

DENOMINAZIONE
Valvola a pressione controllata
- WABCO 434 100 199 KNORR 1B 435 47 BENDIX VPC 4M
Pressione dapertura

7 + 0,1 bar
0.3

Valvola unidirezionale
- PEL 50 473 C
Pressione di esercizio

12 bar

Contropressione

0,2 bar

Interruttore bassa pressione inserimento freno a mano


e automatico rimorchio
- F 130 48
Pressione dintervento

Base Giugno 2004

5,5 0,2 bar

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

89

CARATTERISTICHE E DATI FRENI


FRENI A DISCO:
ASSALE ANTERIORE

5876/4/5 5886/5

ASSALE AGGIUNTO
CENTRALE

5876/2/4
MS 13175

PONTE (Veicoli con EBS)

55080/DI (DN8071) 57080/DI (N8072)


56082/DI (N9171)

ASSALE AGGIUNTO
POSTERIORE
Cilindri pinze freno:

mm

68

Spessore guarnizioni frenanti:


normale
S mm
minimo ammesso
S mm

21
2

diametro

numero

Diametro dischi freno

mm

432

Spessore dischi freno:


normale
minimo ammesso

S mm
S mm

45
37 (4 mm per parte)
0,5 1

Gioco di funzionamento G mm
ASSALI

MOZZI RUOTE

5876/2/4/5 55080/DI57080/DI
5886/5

Cuscinetti mozzi ruote

56082/DI

2 a rulli conici
UnitBearing

2 a rulli conici

Giuoco assiale cuscinetti mozzi


ruote
mm

max 0,16

Registrazione giuoco assiale cuscinetti


mozzi ruote

Non registrabile
Serraggio a coppia ghiera di ritegno

Coppia di rotolamento

da Nm

Olio per cuscinetti mozzi ruote


Tutela W 140/MDA
(Tutela TRUCK FEAXLE solo sui
ponti dei veicoli con motore
CURSOR 10 F3A
Litri
Quantit olio per ogni mozzo
Kg

0,50 max.

0,33 ()

0,30 ()

() Per il ponte MS 13175 vedere la sezione ponti.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

90

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Diametro del tamburo:


Nominale

1a maggiorazione
2a maggiorazione

PONTE
RT 160 E/1
ASSALE AGGIUNTO
56082/1

ASSALI
55080
57080

FRENI A TAMBURO PERROT


(veicoli senza EBS)

PONTE
MS 13175

410 410,4
412
414

mm
mm
mm

Spessore guarnizioni frenanti:


Nominale
S
mm
1a maggiorazione S
mm
2a maggiorazione S
mm
Minimo ammesso S1* mm

21,3
22,3
23,3
S1*
4,7
*In corrispondenza dellultimo rivetto, dalla parte opposta del cilindretto, della ganascia con sensore di usura.
S

Diametro delle guarnizioni frenanti:


Nominale
mm
1a maggiorazione mm
2a maggiorazione mm

407,5 409
409,5 411
411,5 413

Larghezza delle guarnizioni


frenanti:
L
mm

180
200 (56082)

200

L
G

Gioco fra le guarnizioni frenanti e


tamburo:
G
mm

0,5 1,45

Errore massimo di concentricit del


diametro del tamburo dopo la tornitura
E
mm

0,04

MOZZI RUOTE

Cuscinetti mozzi ruote


Giuoco assiale cuscinetti mozzi
ruota
mm

2 a rulli conici
0,16 max

Registrazione giuoco assiale cuscinetti mozzi ruote

0,00 0,05

mediante ghiera

a 2 rulli conici
(Unit Bearing)
Non
registrabili
Serraggio a coppia
mediante ghiera

Coppia di rotolamento cuscinetti


mozzi ruota

max.
0,5 da Nm

max.
2,45 Nm

Olio per cuscinetti mozzi ruote


Tutela W 140/M DA
litri
Quantit dolio per ogni mozzo
kg

0,33

0,75 (56082/1)

()

0,30

0,69 (56082/1)

()

() Vedere la sezione ponti.


Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

FRENI A TAMBURO
ROCKWELL POSTERIORI

Diametro del tamburo:


Nominale
mm
1a maggiorazione

2a maggiorazione

mm
mm

91

Ponte 451391/1

410 410,4
412 412,4
414 414,4

Spessore guarnizioni frenanti:


Nominale
S
mm
1a maggiorazione
S
mm
S
mm
2a maggiorazione
Minimo ammesso S1* mm

22,1
23,1
24,1
S1*
5
*In corrispondenza dellultimo rivetto, dalla parte opposta del cilindretto, della ganascia con sensore di usura.
S

Diametro delle guarnizioni


frenanti:
Nominale
mm
1a maggiorazione

2a maggiorazione

mm
mm

Larghezza delle guarnizioni


frenanti:
L
mm

407,5 408,5
409,5 410,5
411,5 412,5

200

L
G

Print 603.93.333

Gioco fra le guarnizioni frenanti e


tamburo:
G mm

1 1,25

Errore massimo di concentricit del


diametro del tamburo dopo la tornitura
E mm

0,04

Base Giugno 2004

92

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

CONTROLLI DEI PRINCIPALI COMPONENTI DELLIMPIANTO FRENI


Poich limpianto dei veicoli omologato secondo la normativa del codice europeo, indispensabile controllare periodicamente
lefficienza del medesimo e dei relativi componenti con lapparecchio 99305117.
Questi controlli vanno effettuati a veicolo fermo, utilizzando laria compressa dei serbatoi, ricaricati, con motore avviato, dal compressore.

Bloccare sempre il veicolo, prima di qualsiasi intervento. Controllare periodicamente i manometri comparandoli con un
manometro campione.

APPARECCHIO

DENOMINAZIONE

INTERVENTI

Compressore

Controllo serraggio raccordi e fissaggio compressore; assicurarsi


che le alette di raffreddamento non siano sporche.

A.P.U.
(Air Processing Unit)

Controllare azionando una valvola di spurgo o allentando un tappo


a vite ( con foro di spurgo integrato), se lessicatore daria funziona
correttamente. In questo laria deve fuoriuscire dal serbatoio senza
che vi siano tracce di acqua di condensa.

Serbatoi daria per:


- Asse anteriore
- Asse posteriore
- Stazionamento+rimorchio
- Servizi
- Per rigenerazione

Controllo tenuta e protezione anticorrosiva.


Scaricare la condensa dai serbatoi agendo sulla valvola di spurgo.

Distributore Duplex

Controllare che la guarnizione pedale non sia usurata, che la tiranteria comando freni sia ben serrata e lubrificata, non deformata.
Controllare che gli alloggiamenti leve non siano n logori n ossidati.

Prese di controllo
pressione pneumatica

Accertarsi che i tappi di protezione siano inseriti

Distributore freno di
stazionamento

Azionare il distributore freno di stazionamento fino allo scatto; il


manometro inserito sulla presa di controllo deve segnare lo scarico
della pressione fino a 0 bar in 1 sec.

Distributore freno di
stazionamento (con
posizione di controllo)

Contemporaneamente alla condotta dellautomatico del giunto di


accoppiamento, il manometro deve indicare una pressione di 7,5
bar.

(continua)
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

93

Cilindro a membrana

Controllare il fissaggio, lintegrit e la tenuta.


Il foro di spurgo deve essere orientato verso il basso e non deve
essere otturato.

Cilindro combinato

Controllare il fissaggio, lintegrit e la tenuta.


Il foro di spurgo deve essere orientato verso il basso e non deve
essere otturato.

Valvola a rel

Controllare la funzionalit e la tenuta valutando la rapidit dintervento dei cilindri freno.

Servodistributore a triplo
comando per frenatura
rimorchio, con
servodeviatore modulato
incorporato

Riempire il serbatoio. Collegare un manometro alla testa daccoppiamento automatico, ed uno alla testa daccoppiamento moderabile.
Ad una pressione di 1 bar, inviata dal distributore duplex, deve
corrispondere alla testa daccoppiamento moderabile una pressione da 0,8 a 1,5 bar. Effettuare una frenata totale (veicolo fermo).
Alla testa daccoppiamento deve essere disponibile la prescritta
pressione di frenatura oppure una pressione ridotta di 0,5 bar.
Inserire il freno di stazionamento; alla testa daccoppiamento moderabile, la pressione deve rimanere invariata oppure ridotta di 0,5
bar.

Teste daccoppiamento

Controllare che non vi sia sporco o danneggiamenti nelle guide


daccoppiamento.
Ad accoppiamento avvenuto, azionare il pedale del freno e verificare la tenuta e la stabilit tra le teste daccoppiamento immettendo aria a 8,5 bar.
Controllare che non vi siano fughe daria dalle guarnizioni di accoppiamento.

Pinza per freno a disco


Disco freno
Guarnizioni frenanti

Controllare lo stato dusura delle guarnizioni frenanti, le rigature e


lusura del disco freno, lefficienza degli stantuffi, le condizioni dusura delle cuffie parapolvere.

Freni a tamburo

Cessando la pressione sul pedale, le ganasce devono ritornare rapidamente ed uniformemente su tutte le ruote, nella posizione di
riposo.
Controllare il gioco fra ganasce e tamburo.
Controllare lo spessore delle guarnizioni frenanti.

(continua)
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Base Giugno 2004

94

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Tubazioni e raccordi

Accertarsi che le tubazioni metalliche siano in perfetto stato, senza


ammaccature n incrinature; le tubazioni in poliammide non devono presentare screpolature, tagli o incisioni. Accertarsi inoltre che
siano lontane da spigoli taglienti della carrozzeria e del telaio che le
potrebbero danneggiare. Controllare che tutte le staffette di ancoraggio delle tubazioni siano ben fissate; il loro allentamento infatti
causa di vibrazioni con conseguente pericolo di rotture. Verificare
che i tubi in poliammide non siano venuti a contatto con olio o
grasso minerale, solventi della gomma. Premere energicamente sul
pedale del freno e controllare che i tubi non presentino rigonfiamenti. Controllare che non vi siano perdite dai vari raccordi, altrimenti si render necessario serrarli a fondo, con lavvertenza di
non provocare, durante la chiusura, torsioni anomale ai tubi. In tutti
i casi accennati necessario sostituire i relativi particolari qualora
sussista anche il mimo dubbio sulla loro efficienza. A prescindere
dalle loro condizioni consigliabile sostituire i tubi flessibili dopo un
notevole chilometraggio oppure dopo un lungo periodo duso del
veicolo; ci per evitare la rottura improvvisa, dovuta ad invecchiamento ed affaticamento.

Tenuta dellimpianto
pneumatico con motore
spento al disotto
della pressione di
inserzione

Questo controllo si effettua su raccordi filettati, immettendo nellimpianto una pressione daria non inferiore a 5 bar, cospargendo
dacqua saponata, abbastanza densa, le giunzioni ed i raccordi con
un pennello morbido ed osservando che non avvengano perdite.
tollerata una perdita daria corrispondente ad una bolla di sapone
25 mm in 5 secondi, o comunque un calo di pressione max
entro 10 min del 2% della pressione di disinnesto = 0,22 0,02
bar.

Tenuta dellimpianto
pneumatico nel campo di
frenatura parziale con 3 bar

Per 3 min la pressione deve mantenersi stabilizzata nellimpianto


pneumatico. Il controllo va effettuato con freno di stazionamento
disinserito.

PRINCIPALICOMPONENTIDELLIMPIANTO
FRENI
790510 Compressore

Serraggio viti bloccaggio testa


Figura 52
A

Figura 51

73821

73820
60732

Produce aria compressa necessaria per lalimentazione dellimpianto pneumatico. A seconda delle versioni pu essere monocilindrico e bicilindrico.

Base Giugno 2004

A = compressore monocilindrico
B = compressore bicilindrico
Seguendo lordine indicato in figura eseguire il serraggio delle
viti fissaggio testa cilindri alla coppia prescritta.

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

95

Diagnostica
INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

Perdite olio dalla flangia lato Coppia di serraggio non esatta.


esterno
Superfici di tenuta corpo flangia non perfettamente piane.
Guarnizione rotta.
Guarnizione albero danneggiata
Perdita olio della testata
Raschiaolio usurato (si nota perch tutta la sede
di tenuta lucida).
Difettoso montaggio del raschiaolio.

Totale mancanza di
compressione

Scarso rendimento

Rumorosit meccanica

Trafilamento acqua

RIMEDIO
Bloccare le viti secondo i valori prescritti.
Controllare le superfici di tenuta, sostituire le parti difettose o riportarle in piano.
Sostituire la guarnizione.
Sostituire la guarnizione.
Sostituire lo stantuffo completo.

Va montato con la scritta TOP rivolta verso la testa del


compressore.
Raschiaolio e fasce elastiche tutte sulla medesi- Montare a 120 luna rispetto allaltra.
ma linea verticale.
Cilindro rigato o ovalizzato.
Rettificare il cilindro e montare uno stantuffo maggiorato.
Valvola di compressione o di aspirazione
Sostituire i particolari deteriorati.
deteriorata.
Fasce elastiche tutte sulla stessa linea verticale. Montare fasce a 120 luna rispetto allaltra.
Foratura dello stantuffo o rottura di organi con- Sostituire lo stantuffo completo.
nessi allo stantuffo.
Guarnizioni danneggiate.
Sostituire le guarnizioni.
Dispositivo energysaving in posizione aperta Sostituire la testa cilindri.
durante la fase di carica
Fasce elastiche usurate.
Sostituire lo stantuffo (completo di fasce elastiche).
Perdita daria fra cilindro e la testa.
Sostituire la guarnizione e bloccare le viti con coppia di
serraggio prescritta.
Dispositivo energysaving, valvole daspirazio- Sostituire i particolari deteriorati
ne o di compressione deteriorati.
Eccessivo giuoco tra lo stantuffo e il cilindro.
Rettificare il cilindro e montare uno stantuffo maggiorato.
Particelle di olio carbonizzato tra le valvole di Pulire le valvole.
aspirazione e compressione.
Giuoco eccessivo tra il piede di biella e perno, Controllo della tolleranza degli accoppiamenti in questiotra il perno e foro del pistone, tra lalbero e testa ne.
di biella, tra albero e bronzine e tra flange e albero.
Eccessivo giuoco tra stantuffo e cilindro.
Rettificare il cilindro e montare stantuffo maggiorato.
Eccessive incrostazioni tra stantuffo e testa del Pulire le parti incrostate e sostituire le valvole.
cilindro causate da olio bruciato.
Guarnizione della testa o piani di accoppiamen- Sostituire le parti avariate.
to rigati e non regolari.

A.P.U. (Air Processing Unit)


Figura 53

73913

Ha il compito di mantenere la pulizia e la corretta umidit dellaria presente nellimpianto.


Inoltre ha il compito di distribuire e mantenere in uscita la pressione necessaria al funzionamento degli impianti collegati. Sui veicoli
CM (Casse Mobili) il componente utilizzato con una taratura a 12,5 bar mentre sulle restanti versioni viene utilizzata con una
taratura a 10,5 bar.
LA.P.U. al suo interno presenta due sensori di pressione collegati con un sistema MUX per la visualizzazione su Cluster della pressione assale/ponte.
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96

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

793110

STRALIS AT/AD

Il distributore duplex genera segnali elettrici e pneumatici necessari a pilotare limpianto frenante.
In condizioni normali il componente lavora solo con il circuito
elettrico, mentre quello pneumatico si attiva quando il circuito
elettrico in avaria.

Distributore Duplex
(veicoli senza EBS)

Figura 54

Negli impianti pi recenti (EBS 2) questo componente integrato nella CBU (Central Brake Unit).

CBU Central Brake Unit (veicoli con EBS2)


Figura 56

73914

Preleva laria dai serbatoi e la distribuisce agli elementi frenanti.


autolimitato, cio limita lerogazione daria ad una pressione
massima stabilita e ne consegue una maggiore disponibilit di
energia ed una pressione massima di frenatura costante indipendentemente dalle oscillazioni di pressione nei serbatoi.

88761

Questo componente integra le funzioni dei seguenti componenti:

Distributore Duplex con trasmettitore


Elettrico (veicoli con EBS)

- distributore Duplex (2), genera i segnali elettrici e pneumatici per aumentare o diminuire la pressione nel sistema
frenante;

Figura 55

- centralina elettronica (3), ha il compito di gestire il sistema


di frenatura determinando i valori di decelerazione in funzione dei parametri rilevati dai vari componenti;
- valvola a rel proporzionale (1), modula la pressione
allasse anteriore;
- valvola di back up, garantisce la frenatura anche in caso di
avaria elettrica.

73915

Diagnostica distributore Duplex (veicoli senza EBS)


INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Fuga aria dal foro di scarico

Perdita dai condotti di uscita per usura delle Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari difettosi.
guarnizioni di tenuta.

Distributore con autolimita- Autolimitazione superiore o inferiore a quella Agendo sulla apposita vite tarare lapparecchio.
zione irregolare
richiesta.
Vibrazione in fase di
frenatura

Funzionamento irregolare
dellinterruttore comando
lampada stop

Base Giugno 2004

Usura delle molle.

Revisione lapparecchio sostituendo i particolari difettori.

Perdita daria causa tenuta guarnizioni stantuffi Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
nelle due sezioni.
difettosi.
Non chiude il circuito elettrico.
Sostituire linterruttore.
Non apre il circuito elettrico.

Sostituire linterruttore

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

97

Print 603.93.333

793331

Valvola a rel (veicoli senza EBS)

Valvola a rel proporzionale per assale (veicoli


con EBS)

Figura 57

Figura 58

4
1

36743

Lapparecchio consente di accelerare lo scarico dellaria compressa dalla sezione del cilindro combinato, abbreviando cos
i tempi di frenatura.

73916

Il componente modula la pressione ai cilindri dellasse anteriore.


costituita da unelettrovalvola proporzionale, un rel pneumatico ed un sensore di pressione.
Negli impianti pi recenti (EBS 2) questo componente integrato nella CBU (Central Brake Unit).

Diagnostica (veicoli senza EBS)


INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Perdita daria dallo scarico


con condotta di comando in
scarico

Perdita dalla immissione o dagli anelli di tenuta. Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.

Fuga daria dallo scarico con Perdita dalla guarnizione dello stantuffo o dalla Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
alimentazione nella
valvola di scarico.
difettosi.
condotta di comando

798510

Teste daccoppiamento

La versione per la condotta Moderabile munita di un coperchio di colore rosso e di un risalto di sicurezza (1) mentre
la versione per la condotta Automatica munita di un coperchio di colore giallo e di un risalto di sicurezza laterale (2).
I risalti di sicurezza servono per evitare errori di accoppiamento.

Figura 59

52871

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

98

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Modulatore elettropneumatico ponte (per veicoli con EBSEBS2)


Figura 61

Figura 60

Veicoli con EBS

Veicoli con EBS2

60934

88763

Ha il compito di modulare la pressione ai cilindri freno dellasse posteriore.


provvisto di una centralina elettronica che controlla i sensori giri posteriori e lusura guarnizioni frenanti dellasse posteriore.
Questa centralina elettronica comunica via rete CAN con la centralina dellE.B.S.
Negli impianti pi recenti (EBS 2) la centralina elettronica integrata nella CBU (Central Brake Unit).

Diagnostica (per veicoli con EBS)


INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Perdita daria dallo scarico


con leva del distributore in
posizione di sfrenatura

Stantuffo, valvola di scarico, anelli di tenuta Eseguire unaccurata pulizia, assicurarsi dellintegrit delle
usurati o difettosi.
parti in gomma e relative sedi.

Perdita daria dallo scarico


con leva del distributore in
posizione frenatura di
soccorso o di
stazionamento

Stantuffo e relativo anello di tenuta difettosi o Eseguire unaccurata pulizia e controllo dei particolari,
deteriorati.
revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.

Perdita daria dal coperchio


leva di comando del
distributore

Piastra, guarnizione, anelli di tenuta usurati.

Eseguire unaccurata pulizia dei particolari, controllare le


superfici di tenuta e la guarnizione, assicurarsi dellintegrit
delle parti in gomma e relative sedi. Revisionare
lapparecchio sostituendo i particolari difettosi o usurati,
eventualmente ripristinare le superfici dei piani di unione.

Difficolt di rotazione della


leva di comando del
distributore

Interferenze allinterno del distributore.

Eseguire unaccurata pulizia e controllo di tutti i particolari


componenti.
Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.
Durante
il
montaggio
ingrassare
moderatamente tutte le parti a scorrimento.
Se si riscontrano difetti o usure tali da pregiudicare il
funzionamento, sostituire lapparecchio completo.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

99

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Valvola di ridondanza (per carri 4x2 e 6x2)

Doppia valvola di arresto


Figura 64

Figura 62

Versione per veicoli con EBS

73919

73918

Nei veicoli con impianto ABS/EBL il componente ha il compito


di inviare alla valvola a rel di comando frenatura ponte la pressione di comando proveniente dal distributore duplex (normale funzione di esercizio). Con funzione ASR attiva, il componente invier la pressione di attivazione proveniente
dallelettrovalvola ASR. inoltre utilizzata nei veicoli 6x2 per
trasmettere, alla valvola a rel di comando frenatura assale aggiunto, la pressione nelle molle ad aria in funzione del carico.
Nei veicoli con impianto EBS ha il compito di inviare, in funzione del carico gravante sulle molle ad aria dellassale aggiunto,
la pressione delle valvole a rel di frenatura assale.

793332
Versione per veicoli con EBS2

90143

Questo componente ha il compito di garantire la frenata del/


degli assi posteriori anche in condizione di avaria totale del sistema EBS/EBS2.

Servodistributore a triplo comando


(veicoli senza EBS)

Figura 65

41

Elettrovalvola ABSEBS

42

43

Figura 63
11
12

22

33986

35805

Il componente modula la pressione dellaria nel circuito freni.


Quando la centralina elettronica rileva la tendenza al bloccaggio di una ruota, la valvola intercetta lalimentazione del cilindro freno evitando il bloccaggio della ruota stessa.

Print 603.93.333

Lapparecchio, comandato dai due circuiti indipendenti del distributore duplex e dal circuito freno a molla della motrice, comanda la frenatura del rimorchio.
Lapparecchio incorpora un dispositivo che consente di attuare
la frenatura del rimorchio anche in caso di avaria della condotta
di comando.

Base Giugno 2004

100

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

WABCO 9730090130

Regolazione della predominanza


Lapparecchio provvisto di un dispositivo di regolazione della
predominanza.

Figura 67

KNORR BREMSE AC 597 B


41

Figura 66

1
42
22
bar

11
12

bar

43

2
60256

Le operazioni da eseguire per la regolazione della predominanza per il servodistributore tipo WABCO 973009013 si
eseguono nel seguente ordine:
- Rimuovere le viti (2) ed estrarre il coperchio (3).
- Agire sulla vite (1) di regolazione della predominanza.
60255

Le operazioni da eseguire per la regolazione della predominanza per il servodistributore tipo KNORR-BREMSE AC 597
B si eseguono nel seguente ordine:

- Ruotando in senso ORARIO si ottiene una diminuzione


della predominanza.
- Ruotando in senso ANTIORARIO si ottiene un aumento
della predominanza.

- Svitare la vite (2) dal corpo silenziatore.


- Introdurre una chiave a brugola nel foro attraverso il corpo silenziatore ed agire sul foro esagonale del corpo (1).
- Ruotando in senso ORARIO si ottiene un incremento
della predominanza.
- Ruotando in senso ANTIORARIO si ottiene una diminuzione della predominanza.

Diagnostica
INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Perdite daria dallo scarico


in condizioni di riposo.

Perdite dalle guarnizioni di tenuta

Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari


difettosi.
Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.

Valvola di scarico e sede difettosa.


Pressioni in uscita diverse
da quelle stabilite.

Perdita daria dalle guarnizioni di tenuta.


Stantuffi e sedi usurati o difettosi.
Molle snervate.

Base Giugno 2004

Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari


difettosi.
Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.
Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

101

Print 603.93.333

Servodistributore comando rimorchio


(veicoli con EBS EBS2)

Valvola presa di controllo pressione


Figura 70

Figura 68

71953
73920

Le prese di pressione sono inserite nelle tubazioni o nei serbatoi dellimpianto pneumatico, allo scopo di facilitare la connessione dei manometri per la diagnostica.

Versione EBS

Figura 69

794310

Distributore a mano comando freno


di stazionamento
(veicoli atti al traino)

Figura 71

88769

Versione EBS2
La valvola ha il compito di garantire tutti i livelli di frenata (servizio, stazionamento, soccorso) e ladeguamento della predominanza al rimorchio.

79514

Il dispositivo consente di effettuare la frenatura di soccorso e


di stazionamento della motrice e del rimorchio.
Il dispositivo permette inoltre di verificare leffetto frenante
della motrice. Tale operazione indispensabile quando il veicolo viene stazionato in condizioni di elevata pendenza.

Diagnostica (distributore di comando freno di stazionamento)


INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Fuga daria dallo scarico con


leva di comando:
Valvola di scarico, sede relativa od anello di Controllare e revisionare lapparecchio, sostituendo le parti
In posizione di sfrenatura
tenuta difettosi.
difettose. Pulire accuratamente i vari pezzi che lo
compongono.
Valvola di comando, anelli di tenuta e valvola Controllare e revisionare lappareccho, sostituendo le parti
In posizione di frenatura
per il controllo componente.
difettose. Pulire accuratamente i vari pezzi che lo
compongono.
Revisionare lapparecchio ed umettare tutte le parti a
Difficolt di rotazione della Interferenze allinterno del distributore.
scorrimento.
leva di comando
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

102

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

793336

STRALIS AT/AD

Distributore a mano comando freno


di stazionamento (veicoli isolati)

Distributore a mano per rallentamento


rimorchio (optional)
Figura 73

Figura 72

73922
79515

Lapparecchio, inserito nel circuito del freno di stazionamento


della motrice, consente di attuare la frenatura di soccorso e di
stazionamento del veicolo scaricando laria contenuta nei cilindri a molla.

Il componente, inserito nel circuito di stazionamento tra il distributore a mano ed il servodistributore di comando rimorchio, permette di attivare la frenatura di rallentamento del solo
semirimorchio in funzione del comando attivato dal conducente. La sua applicazione opzionale e comunque vincolata
dalle norme di omologazione vigenti nei diversi paesi.

Diagnostica (distributore di comando freno di stazionamento)


INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Perdita daria dallo scarico


con leva del distributore in
posizione di sfrenatura

Stantuffo, valvola di scarico, anelli di tenuta Eseguire unaccurata pulizia, assicurarsi dellintegrit delle
usurati o difettosi.
parti in gomma e relative sedi.
Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.

Perdita daria dallo scarico


con leva del distributore in
posizione frenatura di
soccorso o di
stazionamento

Stantuffo e relativo anello di tenuta difettosi o Eseguire unaccurata pulizia e controllo dei particolari,
deteriorati.
revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.

Perdita daria dal coperchio


leva di comando del
distributore

Piastra, guarnizione, anelli di tenuta usurati.

Eseguire unaccurata pulizia dei particolari, controllare le


superfici di tenuta e la guarnizione, assicurarsi dellintegrit
delle parti in gomma e relative sedi. Revisionare
lapparecchio sostituendo i particolari difettosi o usurati,
eventualmente ripristinare le superfici dei piani di unione.

Difficolt di rotazione della


leva di comando del
distributore

Interferenze allinterno del distributore.

Eseguire unaccurata pulizia e controllo di tutti i particolari


componenti.
Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari
difettosi.
Durante
il
montaggio
ingrassare
moderatamente tutte le parti a scorrimento.
Se si riscontrano difetti o usure tali da pregiudicare il
funzionamento, sostituire lapparecchio completo.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Valvola a pressione controllata

103

Ha il compito di interrompere il flusso dellaria alla elettrovalvola ASR quando la pressione dellimpianto ponte scende al
di sotto di 7,5 bar in seguito ad avaria o ad eccessivi prelievi
daria.

Figura 74

73923

Diagnostica
INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Sfiato allo scarico

Perdita dalla membrana.

Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari usurati.

Fuga daria dalla giunzione


dei due semicorpi

Perdita dallincastro della membrana.

Sfiato di erogazione
(in atmosfera) con
alimentazione ad
una pressione inferiore
a quella della taratura

Perdita della valvola di immissione o relativa Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari usurati.
sede.

793319

Valvola di ritenuta
(veicoli atti al traino)

Interruttore di bassa pressione


Figura 76

Figura 75

73924
33987

Consente il passaggio dellaria compressa nel senso indicato


dalla freccia posta sul corpo impedendone il riflusso.

Print 603.93.333

Il componente ha il compito di segnalare al conducente, mediante indicatori ottici posizionati sul CLUSTER e alla centralina elettronica leventuale bassa pressione presente nellimpianto.
Base Giugno 2004

104

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

526724

STRALIS AT/AD

Valvola elettropneumatica per ASR

526711

Centralina elettronica

Figura 79

Figura 77

35384

Il dispositivo frena le ruote motrici, attraverso il modulatore antibloccaggio freni, ogni volta che si rileva la tendenza allo slittamento di una o pi ruote in trazione.
La valvola di tipo normalmente chiuso. Quando la centralina
elettronica rileva la tendenza allo slittamento di una o pi ruote
motrici, invia un segnale allelettrovalvola, questultima si eccita
e lascia passare laria ai modulatori antibloccaggio freni che frenano le ruote in oggetto. Lelettrovalvola si diseccita quando le
ruote hanno raggiunto il giusto valore di attrito sul fondo stradale.

526713
566712

A = Centralina elettronica ABS EBL


B = Centralina elettronica EBS
C = Centralina elettronica EBS2 (CBU)

89016

Ha il compito di gestire il sistema di frenatura determinando


i valori di decelerazione in funzione dei parametri rilevati dai
vari componenti dellimpianto.
La centralina elettronica munita di un sistema di autodiagnosi
molto avanzato ed in grado di riconoscere e memorizzare,
in funzione delle condizioni ambientali, le eventuali anomalie
anche di tipo intermittente accorse al sistema durante il funzionamento assicurando un pi corretto ed affidabile intervento
riparativo.
La centralina EBS2 integrata nella CBU (Central Brake Unit).
Le centraline EBS/EBS2, rispetto alla centralina ABS, sono in
grado di pilotare sistemi ausiliari di rallentamento (freno motore e Retarder) ottimizzandone lintervento in maniera da garantire un migliore funzionamento del sistema e inoltre ridurre
lusura delle guarnizioni frenanti.

Sensore giri
Ruote foniche

Figura 78

Sensore di pressione
Figura 80

35383

I sensori giri e le ruote foniche hanno il compito di rilevare i giri


delle rispettive ruote.
La ruota fonica alloggiata sul mozzo ruota e gira alla stessa velocit della ruota. Essa genera per induzione nei sensori delle
tensioni alternate la cui frequenza proporzionale alla velocit
della rotazione della rispettiva ruota. Questi segnali di tensione
vengono trasmessi alla centralina per essere opportunamente
elaborati. Per ogni ruota sono montati un sensore e una ruota
fonica. Questa disposizione permette di comandare durante la
regolazione una pressione frenante individuale per ogni ruota,
ottimizzando la stabilit di marcia e lo spazio di frenata.

Base Giugno 2004

52722

Negli impianti ABS/EBL ha il compito di informare la centralina


elettronica dellentit di intervento richiesto dal conducente.
Negli impianti EBS/EBS2 questo componente integrato nelle
valvole di comando frenatura assale, ponte e rimorchio.

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

794911

Cilindro freno a membrana


(per freno a disco anteriore e assale
aggiunto)

Figura 81

794922

105

Cilindro freno combinato (per freno


a disco anteriore e posteriore)

Figura 83

73926

73927

Lapparecchio trasmette la forza impressa dallaria compressa


durante lazionamento del pedale freno al dispositivo meccanico di frenatura di servizio. In caso di anomalie necessario
sostituire il cilindro completo.

Lapparecchio costituito da due parti: una a membrana per


la frenatura di servizio ed una a molla per la frenatura di stazionamento e di emergenza in caso di avaria dellimpianto freni.

Cilindro freno a membrana (per freno a


tamburo anteriore e assale aggiunto)

Cilindro freno combinato (per freno a tamburo


posteriore)

Figura 82
Figura 84

35798

Lapparecchio trasmette la forza impressa dallaria compressa


durante lazionamento del pedale freno al dispositivo meccanico di frenatura di servizio. In caso di anomalie necessario
sostituire il cilindro completo.

NOTA Nel caso di eventuali sostituzioni del componente,


per identificare leffettivo dimensionamento dello
stesso, attenersi a quanto specificato dal PIC del veicolo in oggetto.

Print 603.93.333

36744

Lapparecchio costituito da due parti: una a membrana per


la frenatura di servizio ed una a molla per la frenatura di stazionamento e di emergenza in caso di avaria dellimpianto freni.

NOTA Nel caso di eventuali sostituzioni del componente,


per identificare leffettivo dimensionamento dello
stesso, attenersi a quanto specificato dal PIC del veicolo in oggetto.

Base Giugno 2004

106

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Dispositivo di sfrenatura di emergenza del


cilindro combinato per freni a disco posteriori
e freni a tamburo

Interventi riparativi
Figura 87

Figura 85

36745

Qualora non fosse possibile alimentare pneumaticamente la


sezione a molla del cilindro combinato (2), possibile sfrenare
manualmente il veicolo per consentirne il traino. Per sfrenare
il veicolo occorre svitare la vite (1) fino a fondo corsa.

36476

Prima di staccare il cilindro combinato dal veicolo eseguire la


procedura di sfrenatura manuale del cilindro combinato, a seconda del modello, come descritto precedentemente.

Dispositivo di frenatura di emergenza del


cilindro combinato per freni a disco anteriori
NOTA Si consiglia, prima di procedere allo smontaggio di
pulire accuratamente le parti esterne da terra ed altre impurit che infiltrandosi allinterno potrebbero
danneggiare il cilindro.
In caso di anomalia della sessione a molla del cilindro,
non smontare tale parte in quanto la suddetta operazione potrebbe risultare pericolosa per loperatore.

Figura 86

88886

Pos. iniziale

Pos. finale

Per sfrenare il veicolo necessario ruotare il dado (1) in senso


antiorario fino a portarlo a fondo corsa (circa 35 rotazioni).

Diagnostica
INCONVENIENTE

CAUSA POSSIBILE

RIMEDIO

Fuga daria dallo scarico


o dalla fascetta di ritegno

Membrana forata o rotta.


Rottura del labbro della membrana.
Allentamento delle viti di bloccaggio fascetta
di ritegno.

Sostituire la membrana.

Fuga daria dellalimenta


zione della sezione
a membrana

Base Giugno 2004

Serrare la vite.

Deterioramento dei particolari componenti la Revisionare lapparecchio sostituendo i particolari usurati


sezione a molla.
e se necessario sostituire il cilindro completo.

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

5274

107

FRENI A DISCO TIPO KNORR (PINZA SN7)

Print 603.93.333

Figura 88

78397

78396

SEZ. AA

1. Boccola a secco 2. Canotto filettato 3. Pistoncino 4. Rosetta 5. Copiglia a molla 6. Pernetto 7. Piastrina di ritegno
8. Piastra portante 9. Perno di guida 10. Boccola guida 11. Perno di scorrimento 12. Tappo
13. Trascinatore 14. Sensore usura 15. Ponte 16. Catena 17. Molla 18. Coperchio 19. Adattatore
20. Ingranaggio catena 21. Dispositivo di registrazione 22. Coperchio 23. Boccola dottone
24. Perno di scorrimento 25. Bussola scorrevole 26. Protezione interna 27. Anello 28. Guarnizioni frenanti
29. Disco freno 30. Leva 31. Cuscinetto eccentrico.

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Base Giugno 2004

108

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Funzionamento (Vedere figura precedente)


Fase frenatura
Durante la frenatura lasta del cilindro a membrana, preme sulla leva (30).
La forza viene trasmessa al ponte (15) tramite il cuscinetto in
posizione eccentrico (31) e attraverso i cannotti filettati (2) e
i pistoncini (3) la forza di reazione agisce sulla guarnizione frenante interna (28).
Una volta recuperato il gioco tra guarnizioni frenanti (28) e disco del freno (29) la forza di reazione si trasmette alla guarnizione frenante esterna (28) attraverso lo spostamento della
pinza freno.
La pressione delle guarnizioni frenanti (28) sul disco del freno
(29) genera la forza frenante.
Fase di rilascio
Non appena la pressione sul freno diminuisce la molla di pressione (17), il ponte (15) con i cannotti filettati (2) e la leva (32),
ritornano nella posizione di riposo.
Recuperatore automatico del gioco
Il freno dotato di un dispositivo di registrazione automatica,
che provvede a mantenere costante il gioco di funzionamento
tra le guarnizioni frenanti e il disco freno.
Ogni volta che il freno viene azionato, entra automaticamente
in funzione anche il dispositivo di registrazione (21), che collegato alla leva (32) in modo solidale.
Qualora lusura delle guarnizioni frenanti e dei dischi freno determini un incremento del gioco funzionale, il dispositivo di registrazione (21) e il trascinatore (13) fanno girare i cannotti filettati (2) in modo da recuperare lincremento di gioco.
Il gioco di funzionamento dovrebbe essere compreso tra 0,6
e 1,1 mm; giochi inferiori potrebbero causare problemi di surriscaldamento.

Figura 90

1
2
4

78622

Rimuovere il tappo (4) usando la linguetta (3) facendo attenzione a non perdere ladattatore (2).

NOTA Non girare mai il pignone di registro (1) senza avere


montato ladattatore (2). Se la coppia taglio
delladattatore viene superata questo si rompe.
Riprovare con un adattatore nuovo se anche in questo caso si verifica una rottura la pinza deve essere
sostituita poich presente un danno interno

Figura 91

CONTROLLI
Verifica
efficienza
automatico del gioco

del

recuperatore

Figura 89

60759

Mediante chiave (1) girare il pignone di registro con ladattatore (2 Figura 90) montato in senso antiorario per 23 clicks, aumentando il gioco tra guarnizioni frenanti e disco.

40570

Svitare i dadi di fissaggio e con il carrello idraulico 99321024


(1) staccare le ruote.

Base Giugno 2004

Azionare i freni per circa 510 volte e verificare che la chiave


(1) giri in senso orario con piccoli incrementi fino a ripristina
re il gioco prescritto tra disco e guarnizioni frenanti.
Diversamente, se la chiave non gira, gira soltanto alla prima applicazione o addirittura gira avanti e indietro, significa che il recuperatore del gioco in avaria. quindi necessario sostituire
la pinza completa attenendosi alla procedura descritta successivamente e rimontare le ruote.

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

109

Componenti pinza freno


Figura 92

78628

1. Cilindro freno combinato 2. Cilindro freno a membrana 3. Boccole in gomma 4. Perni scorrevoli 5. Tappo
6. Coperchio unit di registro 7. Adattatore 8. Perno guida 9. Coperchio 10. Perno di scorrimento 11. Boccole in
ottone 12. Piastra portante 13. Cuffia di protezione 14. Anello 15. Guarnizioni interne 16. Boccole 17. Pistoncini
18. Pinza freno 19. Perno guida 20. Guarnizione frenante 21. Molla 22. Copiglia 23. Rondella 24. Pernetto
25. Piastra di ritegno.

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Base Giugno 2004

110

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Controllo spessore guarnizioni frenanti


Figura 93

78625

1. Pinza freno 2. Bussola scorrevole 3. Boccola in gomma A. Posizione della bussola con guarnizioni nuove
A1. Posizione della bussola con guarnizioni frenanti usurate (eseguire un controllo accurato con le ruote smontate).

La condizione delle guarnizioni frenanti pu essere determinata visivamente senza smontare le ruote, verificando che A >
1 mm.
In caso contrario occorre smontare le ruote e procedere ad
una verifica accurata come di seguito descritto.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

5274
527417
Print 603.93.333

REVISIONE FRENI ANTERIORI A DISCO


Sostituzione guarnizioni frenanti

111

Figura 97

Figura 94

49158
40569

Sistemare il veicolo su terreno piano e bloccare le ruote posteriori; allentare i dadi (1) di fissaggio delle ruote anteriori.
Con un sollevatore idraulico sollevare anteriormente il veicolo
e appoggiarlo su due cavalletti di sostegno (2).
Figura 95

Staccare la connessione elettrica (1) dal corpo pinza e scollegarla.


Rimuovere la copiglia (2), il pernetto (3) e la piastra (4) di ritegno guarnizioni frenanti.

Alla piastra (4) non va fissato alcun dispositivo di sollevamento.

Per veicoli con EBS


Figura 98

40570

Svitare i dadi di fissaggio e con il carrello idraulico 99321024


(1) staccare le ruote.

Per veicoli senza EBS


Figura 96
60860

Rimuovere la copiglia (1), il pernetto (2) e la piastra (3) di ritegno guarnizioni frenanti.

Se la piastra (3) danneggiata o usurata deve essere


sostituita.
Sulla piastra (3) non va fissato alcun dispositivo di sollevamento.

49157

Rimuovere la vite (1) e la piastrina (2) di ritegno cavetti sensore di usura


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Base Giugno 2004

112

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Per tutti i veicoli

Figura 99

Figura 102

78623

Rimuovere il tappo (3), agire sullunit di registro (1) agendo


sulladattatore (2), mediante chiave fissa, in senso antiorario in
modo da far rientrare i pistoncini nel corpo pinza e rimuovere
le guarnizioni frenanti (5) facendo flottare opportunamente il
corpo pinza (4).
NOTA Non agire mai direttamente sul pignone di registro (1)
senza aver montato ladattatore (2). Se viene superata la coppia di taglio delladattatore questo si rompe.
Provare con un adattatore nuovo. Se si verifica una seconda rottura, la pinza deve essere sostituita perch
danneggiata.

49161

Rimuovere sporcizia e ruggine intorno al bordo del disco freno


con un raschietto o un vecchio cacciavite (2), appoggiato sul
corpo pinza, portando in rotazione il disco (1).
Finire il lavoro con tela abrasiva. Rimuovere i residui con luso
di un aspiratore, oppure con dei canovacci e pennello.
Non usare benzina o altri derivati del petrolio che potrebbero
creare avarie ai freni.
Utilizzare solo alcool denaturato con metanolo, o alcool isopropilico.
Pulire accuratamente le superfici dellarea frenante del disco
freno.

Per veicoli senza EBS


Figura 100

NOTA Controllare visivamente le condizioni delle cuffie parapolvere se presentano deformazioni o rotture
necessario sostituirle; tale operazione comporta la
necessit di smontare la pinza freno, per cui si consiglia lo stacco del corpo pinza freno completo di piastra portante per la revisione completa.

49160

Premere () sulla molla (1) e rimuoverla. Rimuovere i sensori


di usura (2) dalle guarnizioni frenanti (3).

Per veicoli con EBS


Figura 101

Verificare che la pinza scorra liberamente sulle sue guide.


Se si riscontrano anomalie su una sola pinza freno opportuno
procedere alla revisione completa di entrambe le pinze freno.
Rimuovere la sporcizia dalla pinza freno utilizzando una spazzola
metallica evitando di danneggiare le cuffie parapolvere.
Pulire le superfici di scorrimento delle guarnizioni frenanti.
Controllare le condizioni del disco freno ed assicurarsi che non
sia corroso, rigato o solcato. Screpolature superficiali di lieve
entit sono accettabili, ma necessario provvedere alla rettifica del disco freno come descritto nel capitolo relativo, diversamente se usurato sostituire il disco freno.
Se si presenta la necessit di sostituzione, consigliata la sostituzione di entrambi i dischi freno.
Verificare le condizioni delle molle e dei sensori di usura, se
necessario sostituirli.

60862

Premere () sulla molla (1) e rimuoverla, se necessario sostituirla con una nuova.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

113

Per veicoli senza EBS


Figura 103

Riscontrando la necessit di sostituire la coppia di


guarnizioni frenanti, sostituirne sempre una serie
completa per ogni asse.

Figura 106

49162

Inserire il sensore di usura (2) nellapposita sede sulla guarnizione frenante (3).
Montare la molla (1) procedendo in senso inverso rispetto allo
smontaggio.

Per veicoli con EBS


78624

Figura 104

Con la chiave (1) agire sulladattatore del recuperatore del gioco (3) fino ad ottenere un gioco non inferiore a 0,7 mm tra
guarnizione frenante e disco freno misurabile con lo spessimetro (2). Sostituire il coperchio (4) lubrificandolo leggermente
con grasso bianco RENOLIT HLT2
NOTA Accertarsi che il tappo di protezione esterno e
lanello di tenuta siano correttamente montati, per
evitare infiltrazioni di acqua allinterno del recuperatore automatico del gioco.

60863

Montare la molla (1) procedendo in senso inverso rispetto allo


smontaggio.

Per veicoli senza EBS


Figura 107

Per tutti i veicoli


Figura 105

49158
49163

Inserire le nuove guarnizioni nella pinza freno (1) e controllare


che scorrano liberamente nelle proprie sedi.

Print 603.93.333

Collegare la connessione elettrica (1) e fissarla al corpo pinza.


Montare la piastra (4), il pernetto (3) e la copiglia (2).

Base Giugno 2004

114

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Per veicoli con EBS

527413 Stacco e riattacco pinze freno


Stacco
Per veicoli senza EBS

Figura 108

Figura 110

60860

Montare la piastra (3), il pernetto (2) e la copiglia (1).

49166

Per lo stacco delle guarnizioni frenanti attenersi a quanto descritto precedentemente nel paragrafo, sostituzione delle
guarnizioni frenanti. Rimuovere le fascette (2). Scollegare la tubazione (1) di alimentazione cilindro a membrana.
Svitare i dadi (4) e rimuovere il cilindro (3) a membrana.

Per veicoli senza EBS


Figura 109

NOTA I dadi (4) vanno sostituiti una volta smontati.

Per veicoli con EBS


Figura 111

49165

Montare la piastrina (1) di ritegno cavetti del sensore di usura.


Con limpiego del carrello idraulico 99321024 montare le ruote. Abbassare il veicolo. Bloccare i dadi di fissaggio cerchi ruota
alla coppia di serraggio prescritta.
Applicare la coppa di protezione ai mozzi ruota.
Procedere come descritto sul lato opposto.
Ultimate le riparazioni sui freni veicolo, azionare ripetutamente il pedale del freno, con il veicolo in movimento, in entrambi
i sensi di marcia, ottenendo cos lassestamento delle guarnizioni frenanti.

60866

Per lo stacco delle guarnizioni frenanti attenersi a quanto descritto precedentemente nel paragrafo, sostituzione delle
guarnizioni frenanti. Rimuovere le fascette (2). Scollegare la tubazione (1) di alimentazione cilindro a membrana.
Svitare i dadi (4) e rimuovere il cilindro (3) a membrana.
Scollegare la connessione elettrica (5) del corpo pinza.

NOTA I dadi (4) vanno sostituiti una volta smontati.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Per tutti i veicoli

115

Figura 114

Figura 112

36407

Bloccare opportunamente, la rotazione del mozzo ruota e con


la chiave 99354207 (1) svitare il coperchio olio (2).
Scaricare completamente lolio.
49167

Figura 115

Rimuovere le viti (3) e staccare la pinza freni (1) completa di


piastra portante (2).
Prestare attenzione allo stacco ed al trasporto della
pinza (1) in quanto pesante e flottante sulla piastra
portante (2).
Tenere la pinza solo sul lato esterno non inserite mai
le dita tra la pinza (1) e piastra portante.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per lo
stacco ed attenersi alle coppie di serraggio prescritte

520620
Stacco

Stacco e riattacco mozzi ruote

36408

Svitare la vite (3) di sicurezza. Con la chiave 99388001 svitare


la ghiera di registro (2), sfilare la rondella (4), il cuscinetto (1)
esterno e staccare il disco freno completo di mozzo ruota, il
distanziale e il cuscinetto interno.
Figura 116

Figura 113

38596

77206

Ruotare il mozzo ruota in modo da portare il tappo (1) a vite


verso il basso; svitare il tappo e scaricare lolio in un appropriato contenitore.

Print 603.93.333

Controllare visivamente il diametro dellanello (1) porta guarnizione che sia esente da ammaccature o abrasioni accidentali.
Sostituire le guarnizioni interne dei mozzi ruote e se necessario lanello (1) attenendosi a quanto descritto nella sezione
Assale.
Verificare mediante la ghiera di regolazione che la filettatura
(2) sia esente da indurimenti, in caso contrario provvedere ad
eliminarli con mezzi appropriati.
Eseguire lo smontaggio del complessivo frenante opposto,
mantenendo separati i componenti.
Base Giugno 2004

116

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

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Riattacco

Figura 118

Assicurarsi che le superfici di tutti i particolari allinterno del mozzo siano accuratamente pulite, prive di
scorie e bavature.
Lubrificare i cuscinetti con olio Tutela W140/MDA.

Calettare nel fuso il mozzo ruota completo di disco


freno. Infilare sul fuso il distanziale interno quindi posizionare il cuscinetto esterno e la rondella di spallamento
Avvitare e bloccare la ghiera di registro alla coppia
prescritta.
36412

Applicare sulle colonnette del mozzo ruota lattrezzo (1)


99395026 e mediante il dinamometro 99389819 (2) controllare che la coppia di rotolamento del mozzo ruota sia del
valore prescritto.

Figura 117

Depositare un cordone di sigillante (Loctite tipo 574)


esclusivamente sulla superficie di battuta del coperchio per mozzo proteggendo la parte filettata.
Avvitare a coppia il coperchio (1, Figura 119) per
mozzo.

Figura 119
36411

Assestare con alcuni colpi di mazzuolo in senso assiale sul mozzo ruota, ruotarlo in entrambi i sensi per liberare i rulli dei cuscinetti. Applicare la base magnetica (1) completa di comparatore (2) al mozzo ruota. Disporre lastina del comparatore (3)
perpendicolare al codolo del fuso a snodo.
Azzerare il comparatore con un precarico di 1,5 2 mm.
Muovere assialmente, con lausilio di una leva, il mozzo ruota
e rilevare il giuoco assiale che deve essere di 0,16 mm (valore
massimo).
Conseguito il gioco assiale previsto, bloccare la vite (5) di ritegno ghiera (4) di registro alla coppia prescritta.

79068

Ruotare il mozzo ruota fino a quanto il coperchio per mozzo


(1) sia posizionato come indicato in figura. Attraverso il foro
(2) di riempimento, ripristinare nei mozzi ruote la quantit di
olio prescritta. Avvitare il tappo sul coperchio per mozzo (1)
alla coppia prescritta.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

117

Print 603.93.333

REVISIONE PINZE FRENO


Smontaggio

Figura 123

Figura 120

79121

Bloccare la pinza in morsa. Rimuovere il coperchio (1) forandolo con una vite Parker.
Figura 121

79124

Smontare la boccola in gomma (1) mediante attrezzo


99372245 (2) (da usare con la vite dellattrezzo 99372237).

Figura 124
79122

Smontare la piastra portante (1) rimuovendo le viti di fissaggio


(2).
Figura 122

79123
79125

Estrarre le bussole scorrevoli (1).

Print 603.93.333

Portare la pinza alla pressa.


Inserire unidoneo battitoio nella sede della boccola dottone
(1) (Vedi freccia A). Mediante pressa rimuovere la boccola (1).

Base Giugno 2004

118

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Figura 125
NOTA Una frenatura regolare dipende molto dallo scorrimento della pinza freno sui perni guida.

Controllare le condizioni di usura dei perni di ritegno guarnizioni frenanti e delle relative mollette di sicurezza, se presentano deformazioni o usure sostituire i particolari che risultano
deteriorati.
opportuno sostituire tutti i particolari in gomma e in plastica
e la boccola di ottone anche se visivamente non presentano
deformazioni o deterioramento.

Montaggio
Accertarsi che tutti i componenti della pinza freno siano perfettamente puliti, eventuali residui abrasivi asportarli con canovaccio non peloso, imbevuto in alcool isopropilico o equivalente.
Figura 126
60742

Portare la pinza al banco e bloccarla in morsa. Mediante chiave


(4), agire sul dispositivo di recupero del gioco in modo da far
uscire il pistoncino (1) dal corpo pinza per un massimo di 30
mm (quota A).
Scalzare la cuffia parapolvere dal corpo pinza e mediante attrezzo 99372238 (5) rimuovere i pressori di spinta (1) della
pinza freno unitamente alle cuffie (3) di protezione.

La quota A non deve essere assolutamente superata


poich i cannotti filettati (2) sono sincronizzati. Se i
cannotti filettati (2) vanno in extra corsa perdono il
sincronismo e la pinza freno deve essere sostituita. Le
parti interne della pinza freno non devono assolutamente essere smontate.
Pertanto non allentare o smontare le viti di ritegno dei
coperchi.

Pulizia e controllo dei particolari componenti


Per il lavaggio dei particolari metallici usare una soluzione di acqua calda con detergente Fiat LCD.
Con limpiego di spazzola metallica asportare la sporcizia dal
corpo pinza, quindi con pennello eliminare i residui e pulire accuratamente le sedi dei perni guida e delle boccole di scorrimento.
Mediante una spazzola sintetica di dimensioni appropriate,
asportare i residui di grasso dalle sedi per boccole di scorrimento.
Procedere ad unaccurata soffiatura del corpo pinza mediante
getto di aria compressa.
Con un canovaccio imbevuto in alcool isopropilico o equivalente, pulire accuratamente le boccole di scorrimento.
Controllare le condizioni di usura delle boccole di scorrimento
e relative sedi sul corpo pinza freno, accertarsi che non vi siano
usure o danneggiamenti sulle superfici di scorrimento. Inserire
le boccole nelle sedi, verificare il loro regolare scorrimento,
Inserire le boccole nelle sedi, verificare il loro regolare scorrimento, diversamente procedere alla loro sostituzione, o al ripristino, se necessario, delle sedi sul corpo pinza.

Base Giugno 2004

79126

Mediante lattrezzo 99372239 (4) (Vedi figura A) montare le


cuffie di protezione (2). Con lo stesso attrezzo 99372239 (4)
montato dallaltro lato (vedi figura B) inserire i pistoncini (1).
Mediante chiave (3) agire sul recuperatore di gioco, in modo
da far rientrare i pistoncini (1).
Figura 127

79127

Mediante lattrezzo 99372244 (2) (da usare con la vite


dellatrezzo 99372237) montare la boccola in gomma (1).
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IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Figura 128

119

Figura 130

79128

Montare la boccola di ottone (2) nella sua sede, mediante lattrezzo 99372243 (1) (da usare con lattrezzo 99372240 e la
vite dellattrezzo 99372237) bloccandone la rotazione mediante un attrezzo (3) idoneo (punzone o cacciavite).

60745

Mediante apposito attrezzo 99372242 (2) eseguire lacciaccatura nel punto (), in corrispondenza della gola nel corpo pinza per evitare spostamenti della boccola in ottone (1).
Verificare che non ci sia bava nella sede della boccola altrimenti
rimuoverla. Cospargerre la boccola di grasso bianco RENOLIT HLT2.
Figura 131

Figura 129

79130

Bloccare la pinza in morsa. Montare la cuffia di protezione (2)


mediante lattrezzo (1) 99372237.
NOTA Per il montaggio delle bussole scorrevoli e della piastra portante seguire in modo inverso la procedura
descritta per lo smontaggio.
79129

Portare la pinza alla pressa. Inserire mediante pressa la boccola


(1) di ottone nella sua sede fino a farla fuori uscire dal lato inferiore di 1 mm.
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Base Giugno 2004

120

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

5274
527417

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REVISIONE FRENI A DISCO


POSTERIORI
Sostituzione guarnizioni frenanti

Figura 134

Figura 132

72744

39950

Sistemare il veicolo su terreno piano. Portare il manettino del


freno di stazionamento in posizione di marcia, allentare i dadi
di fissaggio delle ruote posteriori. Con un cricco idraulico sollevare posteriormente il veicolo e appoggiarlo sugli appositi
cavalletti di sostegno. Con carrello idraulico 99321024 (1)
staccare le ruote.

Posizionare un contenitore sotto il mozzo ruota per recuperare lolio.


Bloccare la rotazione del mozzo ruota (1) mediante lattrezzo
di ritegno 99370317 (3).
Rimuovere le viti (2) e sfilare il semialbero (4).
Figura 135

NOTA Procedere nella revisione del gruppo frenante attenendosi per lo smontaggio e revisione della pinza
freno, alla procedura descritta per i freni a disco anteriori in quanto analoga.
72745

Esaminare lo stato di usura delle superfici dei dischi freno. Riscontrando valori diversi da quelli riportati nella tabella caratteristiche e dati, procedere al suo smontaggio come segue.

Sollevare lacciaccatura della ghiera (5). Con chiave 99355175


(1) e moltiplicatore 99389816 (2), rimuovere la ghiera (5) di
ritegno cuscinetto mozzo ruota. Rimuovere lanello di sicurezza (4).
Figura 136

Figura 133

39951
72746

Svitare fino a fondo corsa la vite (2) di sfrenatura manuale del


cilindro combinato (1) e staccarlo dalla pinza freno.

Base Giugno 2004

Smontare il mozzo ruota (1). In caso di difficolt, utilizzare per


lo smontaggio lestrattore costituito da: staffe 99341017 (2),
ponte 99341003 (3) blocchetto 99345049 (4) applicato come illustrato in figura.
Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Controllare le condizioni del cuscinetto mozzo ruota, del cannotto della scatola ponte e della piastra sopporto pinza, riscontrando usure o danneggiamenti procedere alla sostituzione del particolare interessato, come descritto nel capitolo Revisione mozzi ruota del ponte MS 13175 con freni a disco.

121

Figura 139

Figura 137

72755

Avvitare lattrezzo 99370700 (2) sul cannotto (1) della scatola


ponte.
Lubrificare la superficie esterna dellattrezzo (1) con Tutela
Truck FeAxle.
Figura 140
72748

Rimuovere le viti (2) e staccare il mozzo ruota (1) dal disco


freno (3). Eseguire la tornitura e rettifica del disco freno come descritto nel capitolo o procedere alla sostituzione se
necessaria.
Figura 138

72757

Montare il mozzo ruota (3) sul cannotto della scatola ponte


e con comparatore (1) a base magnetica controllare che lerrore di coassialit della ruota fonica (2) non sia superiore a
0,2 mm. Smontare il mozzo ruota (3).
Figura 141
72749

Lo smontaggio della ruota fonica (1) dal mozzo ruota (2) lo


si esegue con mezzi generici.
Per il montaggio scaldare la ruota fonica a ~150C e montarla
sul mozzo ruota (2).
A montaggio ultimato assicurarsi che la ruota fonica (1) appoggi correttamente sulla sede del mozzo.

72748

Montare il disco freno (3) sul mozzo ruota (1) e avvitare le


viti (2).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

122

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Figura 142

Figura 145

72760

72758

Imbragare il disco freno (1) con fune, agganciare questultima


ad un sollevatore e montare il mozzo ruota (2) sul cannotto
della scatola ponte.
Smontare lattrezzo 99370700 (3).

Bloccare la rotazione del mozzo ruota (2) con lattrezzo


99370317 (4) e serrare le viti (3) fissaggio disco freno (1) al
mozzo ruota alla coppia prescritta.
Figura 146

Figura 143

72761

72759

Posizionare lanello di sicurezza (4) in modo da inserire la linguetta nella scanalatura del cannotto, infine avvitare la ghiera
(5).
Con la chiave 99355175 (1), il moltiplicatore 99389816 (2) e
la chiave dinamometrica (3), serrare la ghiera (5) alla coppia
prescritta.

Spalmare, sigillante IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) le superfici di contatto, flangia del semialbero, mozzo ruota e introdurre il semialbero nella scatola ponte.
Avvitare le viti (2) di fissaggio semialbero (3) al mozzo ruota
e serrarle mediante chiave dinamometrica (4) alla coppia prescritta. Smontare lattrezzo 99370317 (5).
Figura 147

Figura 144

39954

74371

A serraggio ultimato con apposito attrezzo eseguire lintaglio


e la piegatura antisvitamento della ghiera, come indicato in figura.
La freccia indica il senso di svitamento della ghiera.
Base Giugno 2004

Dopo aver revisionato e rimontato il gruppo frenante, montare il cilindro (1) attenendosi alla procedura descritta per il
cilindro freno anteriore.
Alimentare il cilindro (1) agendo sul freno di servizio e chiudere la ghiera di fissaggio alla coppia prescritta con la chiave
99356006. Ripristinare il funzionamento dei cilindri (1) di
comando freno di stazionamento riavvitando completamente
la vite (2).
Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

123

Print 603.93.333/A

527411
Figura 148

TORNITURA E RETTIFICA DEI


DISCHI FRENO

Figura 150

40564

Con limpiego del carrello idraulico 99321024 montare le


ruote. Abbassare il veicolo. Bloccare i dadi di fissaggio cerchi
ruota alla coppia di serraggio prescritta secondo lo schema
rappresentato in figura.
Procedere come descritto sul lato opposto.
A operazioni ultimate avviare il motore per effettuare la
ricarica dellimpianto pneumatico.
Avviare il veicolo, azionare ripetutamente il pedale del freno,
in entrambi i sensi di marcia, ottenendo cos lassestamento
delle guarnizioni frenanti.

35707

- Calettare sullalbero del tornio 99301001 (2) il disco freno (1) completo di mozzo;
- calzare sullalbero una serie di distanziali che eliminino il
gioco assiale del gruppo, avvitare il dado di bloccaggio ed
applicare il supporto dellalbero del tornio;
- posizionare il portautensili (3) in asse con il disco freno (1),
quindi regolare la profondit degli utensili;
- procedere alla tornitura del disco freno (1), operando in
una o pi passate di asportazione, a seconda delle rigature
riscontrate.

527411

Figura 151

REVISIONE DISCHI FRENO

Figura 149

38597

Esaminare lo stato di usura delle superfici dei dischi freno.


Riscontrando valori diversi da quelli riportati nella tabella caratteristiche e dati effettuare le operazioni di tornitura e rettifica dei dischi freno, e se necessario sostituirli.
Rimuovere le viti (1) e staccare il mozzo (2) dal disco (3).
Sostituire il disco (3) e rimontarlo seguendo la procedura inversa a quella precedentemente descritta.
NOTA Per una frenatura regolare sostituire sempre una serie completa di dischi per ogni asse.

Print 603.93.333/A

35704

Mediante lapposito apparecchio per rettifica 99301001 (1)


applicato al tornio 99301001, procedere alla rettifica di entrambe le superfici di lavoro del disco freno.

NOTA Durante loperazione di rettifica, procedere gradualmente con lavanzamento della molla a settori, fino
ad asportare totalmente i residui di tornitura.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

124

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

FRENI A TAMBURO
Print 603.93.333

Figura 152

60867

VISTA FRENI A TAMBURO PERROT


Figura 153

SEZ. AA

52875

VISTA FRENI A TAMBURO TIPO SIMPLEX (ROCKWELL)


Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

5272

REVISIONE FRENI A TAMBURO

Per freni a tamburo tipo Perrot e Rockwell

527230

125

Per freni a tamburo tipo Perrot


Figura 156

Smontaggio freni posteriori


a tamburo

Figura 154

40513

40511

Sistemare il veicolo su terreno in piano; togliere i coperchietti


di riparo dei dadi fissaggio ruota e allentare i dadi stessi.
Sollevare posteriormente il veicolo e appoggiarlo su appositi
cavalletti.
Posizionare il carrello idraulico 99321024 sotto le ruote.
Togliere i dadi di fissaggio ruote e staccare le medesime.
Svitare, fino a fondo corsa, la vite (2) di sfrenatura manuale del
cilindro combinato (1).

Scollegare la connessione elettrica (1) per cavo segnalatore


usura guarnizione frenante.
Figura 157

Figura 155

40514

Togliere le molle (2) di richiamo ganasce.


Smontare la ganascia superiore (1).
Figura 158

40512

Togliere le viti di fissaggio del tamburo freno (1) al mozzo


ruota (2); avvitare due appropriate viti () nei fori del tamburo ed estrarre questultimo dal mozzo ruota.

40515

Svincolare il cavo (1) per segnalatore usura guarnizioni dalle


mollette del piatto portafreno (3) e sfilare il cavo stesso dal
riparo (2).
Smontare la ganascia inferiore (5).
Togliere i tasselli semicircolari (4).
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

126

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Per freni tipo Perrot

Figura 159

Figura 162

40516

Scollegare le tubazioni (1 e 2) dai raccordi (3 e 4) e smontare


questi ultimi dal cilindro combinato (5).
Con chiave 99356006 (7) allentare la ghiera (6).
Ruotando in senso antiorario il cilindro combinato (5) smontare lo stesso dal corpo freno.

40517

Sfilare lunit a cuneo di comando (1) dal corpo freno (2).


Figura 163

Per freni tipo Rockwell


Figura 160

40518

40867

Sganciare le molle (2), di richiamo ganasce (1) con lausilio


della pinza 99357111. Staccare la ganascia (1) e scollegare la
connessione elettrica, svitando il dado di fissaggio per cavo segnalatore usura guarnizione frenante, posto su di essa.

Scalzare le cuffie di protezione (4) dal corpo freno (6) e sfilare


le unit di regolazione costituite dai particolari (1, 2, 3, 4 e 5).

Figura 164

Figura 161

40519
40868

Scollegare le tubazioni (1) dalimentazione cilindro freno (2).


Con chiave 99356006 (3) sbloccare la ghiera e staccare il cilindro freno (2).
Base Giugno 2004

Svitare le viti di guida (6 e 7) ed estrarre i particolari (1, 2, 3,


e 4), dal corpo freno (5).

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127

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Per freni tipo Rockwell


Figura 165

Figura 168

40869
40872

Sfilare le unit a cuneo (1) di comando del corpo freno (2).


Controllare lo stato di usura delle sedi per perni sul corpo
freno (1), se presentano rigature, o usure eccessive sostituire
i corpi freno anomali.

Figura 166

Per freni tipo Rockwell e Perrot


Esaminare lusura dei tamburi per stabilire il loro eventuale
reimpiego.
Misurare il diametro dei tamburi con un calibro a corsoio senza
angolare i bracci.
Misurare il diametro in pi punti per stabilire lovalit e lusura,
considerando anche la profondit delle rigature presenti sulla
superficie frenante.
Tolleranza ammessa sullovalit e/o eccentricit 0,25 mm.
40870

Sfilare le unit di regolazione (1 e 3) complete dal corpo freno


(2).

Se si riscontra unusura o delle rigature tali da non consentire


il ripristino mediante la tornitura della superficie frenante,
oppure, evidenti segni di surriscaldamento, procedere alla
sostituzione del tamburo (vedere tabella Caratteristiche e
dati).
Controllare le condizioni delle ganasce freno, se si riscontrano
incrinature sostituirle.

Figura 167

Se la superficie frenante delle guarnizioni presenta tracce di


unto, occorre accertare la causa ed eliminarla.
Lo spessore minimo ammesso delle guarnizioni frenanti di
4,7 mm, misurato in corrispondenza dellultimo rivetto, dalla
parte opposta al cilindretto, della ganascia con sensore di
usura.
Riscontrando un valore inferiore o di poco superiore procedere alla loro sostituzione.
Controllare lintegrit e/o lefficienza del cavo per segnalazione
usura guarnizione frenante.
Controllare lintegrit e/o lefficienza delle molle di richiamo
ganasce.
60217

Svitare le viti di guida (2) ed estrarre i perni di spinta (1) completi di boccole di regolazione e relative molle.
Rimuovere i perni di reazione (3).
Procedere allo smontaggio della ruota e dell intero gruppo
frenante sul lato opposto, mantenendo separati i componenti.
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

128

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Per freni tipo Perrot


Figura 169

Figura 171

71786

35711

Scomporre le unit di regolazione automatica.


Pulire accuratamente tutti i singoli particolari componenti i
gruppi frenanti. Verificare lo stato di usura della dentatura delle
boccole (2 e 3) di regolazione, accertarsi del regolare scorrimento delle boccole (2) avvitandole sui relativi perni di registrazione (1).
Controllare lo stato delle molle (4) e dei perni di spinta (5).
Controllare le sedi dei perni di spinta (5) sul corpo freno,
riscontrando rigature, ammaccature o usura eccessiva, sostituire il corpo freno.

Sfilare dal perno di spinta (2) la guarnizione di tenuta (1). Controllare lo stato di usura del perno di spinta (2) e delle superfici
dei piani inclinati (3) sui quali agiscono i rulli di comando apertura ganasce.

Per freni tipo Rockwell


Figura 170

Figura 172

38357

Scomporre le unit di regolazione automatica.


Svitare le boccole di regolazione (3) dai perni di registrazione
(2) quindi sfilare le guarnizioni di tenuta (1).
Verificare lo stato dusura della dentatura elicoidale esterna
delle boccole di regolazione, accertarsi del regolare scorrimento delle boccole in avvitamento sui relativi perni di registrazione.

38360

Controllare lo stato dusura della dentatura dei perni di guida


(3), lintegrit delle relative molle di compressione (2), e delle
rondelle in rame (1).
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

129

Per freni tipo Rockwell

527231

Figura 173

Tornitura tamburi

Misurare il diametro dei tamburi con limpiego di un calibro


a corsoio senza angolare i bracci, rilevare il diametro in pi
punti per stabilire lovalit e lo stato di usura.
Figura 174

35713

Controllare che i gruppi a cuneo scorrano agevolmente, ed i


particolari non presentino abrasioni.
NOTA In caso di usura dei particolari che compongono le
unit a cuneo, si deve sostituire lunit a cuneo completa.

40520

Montare nel tamburo freno (1) lattrezzo 99372213 (2).


Calettare il gruppo cos costituito sullalbero del tornio
99301001 (3).
Calzare sullalbero una serie di distanziali che eliminino il gioco
assiale del gruppo, avvitare il dado di bloccaggio ed applicare
il supporto del tornio.
Applicare sul tamburo freno lapposita fascia antivibrazioni.
Eseguire la tornitura dei tamburi asportando in pi fasi la quantit di materiale necessaria per eliminare le imperfezioni riscontrate.
Al termine della tornitura smontare dal tornio il tamburo freno
e procedere ad unaccurata pulizia del medesimo.

Print 603.93.333

La massima maggiorazione diametrale consentita dei


tamburi riportata sul tamburo stesso.
Questo limite non deve essere assolutamente superato in quanto verrebbero pregiudicati leffetto frenante e le caratteristiche di resistenza dei tamburi.

Accoppiare le guarnizioni frenanti adeguate per ogni


singolo tamburo in funzione della maggiorazione.
Ogni asse del veicolo deve essere equipaggiato con
guarnizioni del medesimo tipo.

Base Giugno 2004

130

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

527233

STRALIS AT/AD

Sostituzione guarnizioni frenanti

Montaggio
Per freni a tamburo tipo Perrot

Figura 175

Figura 177

77085

Eseguire lo stacco delle guarnizioni frenanti usurate dalle ganasce mediante limpiego della pressa ad aria compressa
99305087 (1).
NOTA Dalle ganasce inferiori aprire le linguette della graffetta (6) liberando la boccola (7). Smontare a questo
punto lindicatore usura guarnizione (8) con il relativo cavo.

40519

Ingrassare i particolari (1, 2, e 3) e introdurli, nellordine, nel


perno di spinta (4).
Ingrassare linterno del corpo freno (5) e montare i perni di
spinta (4) vincolandoli mediante i perni di guida (6 e 7).
Figura 178

Posizionare le ganasce complete (4) sul piatto di appoggio regolabile (5).


Con lo scalpello (2) inserito nella testa operatrice della pressa
(1) tranciare le teste dei rivetti (3).
Espellere i rivetti dalle ganasce.
Eseguire una accurata pulizia delle ganasce mediante lavaggio
e soffiatura.
Figura 176

35714

Ricomporre le unit di regolazione ingrassando scrupolosamente le superfici di scorrimento.

17256

Applicare sul supporto mobile (4) della pressa il perno di appoggio (5)
Procedere alla chiodatura delle guarnizioni frenanti (3) sulle
ganasce (2) con limpiego del battitoio (1) inserito nella testa
operatrice della pressa.
NOTA La corretta esecuzione della chiodatura delle guarnizioni frenanti, si effettua iniziando dal centro, estendendola gradualmente allesterno dei settori frenanti.
Montare il cavo usura guarnizione invertendo le operazioni
descritte per lo smontaggio.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Per freni a tamburo tipo Rockwell


Figura 179

131

Figura 181

38364

Montare sulle unit dei perni di regolazione (1) le guarnizioni


di tenuta (2); ingrassare la filettatura dei perni (1).
Avvitare le boccole di regolazione (3) completamente ed ingrassarle scrupolosamente sul diametro esterno.
Ingrassare il diametro interno dei perni di spinta (4).

Durante gli interventi di riparazione dei freni, sostituire le guarnizioni di tenuta dei perni di reazione e di
spinta.
Per la lubrificazione dei componenti usare grasso
Rockwell RBSK 0253.

60220

Avvitare il particolare (1) e introdurlo nel perno di spinta (6).


Ingrassare linterno del corpo freno (5) e montare i perni di
spinta (6) in modo che lasola sia rivolta verso i perni di guida
(4).
Ingrassare e inserire i perni di guida completi (4) nelle sedi del
corpo freno (5); accertarsi che siano inserite le rondelle (2) ed
avvitare alcune spire.
NOTA I perni di guida (4) devono essere montati in modo
che i naselli (3) scorrano nelle appositi sedi dei fori
del corpo freno (5).

Per freni tipo Rockwell e Perrot


Figura 180

Figura 182

36755

36755

Montare i perni di reazione (1) con linclinazione (dello stesso)


di 15 verso la ganascia primaria, ed ingrassare abbondantemente i diametri interni dei supporti.

Inserire le unit di regolazione (1) nel corpo freno (3) orientando il fermaglio come indicato in figura.
Calzare la cuffia di protezione (2) nellapposita scanalatura del
corpo freno (3).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

132

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Per freni tipo Perrot


Figura 183

Per freni tipo Perrot e Rockwell


Figura 186

40523

40524

Avvitare completamente le unit di regolazione (2) e svitare


di un giro.
Si attua in tal modo linizio intervento del recupero automatico
dellusura delle guarnizioni frenanti.
Allineare la fresatura del tassello (1) di appoggio ganasce con
lasola del fermaglio (3).

Con lapparecchio 99301006 (2) tornire le guarnizioni frenanti


(1).
Per freni tipo Perrot
Figura 187

Per freni tipo Rockwell


Figura 184

40525

60222

Inserire i perni di reazione (1) nel corpo freno (2).

Posizionare i tasselli semicircolari (5) sul perno (4) di supporto


ganasce e montare la ganascia inferiore (6).
Inserire il cavo per segnalatore usura guarnizioni nelle mollette
() e nel foro del freno (1); inserire le molle di richiamo (3
e 7) sulla ganascia (6).

Figura 185
Figura 188

71787

Con limpiego del calettatore 99373002 (1) eseguire il piantaggio degli anelli metallici delle guarnizioni di tenuta sul
gruppo freno (2).
Base Giugno 2004

40514

Montare la ganascia superiore (1) e agganciare alla stessa la


molla (2) e quindi la molla (7, Figura 187).
Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

133

Per freni tipo Rockwell


Figura 189

Figura 191

40514A
60227

Collegare la connessione elettrica per cavo segnalatore usura


guarnizioni (2) aiutando il dado di fissaggio sulla ganascia. Montare le ganasce (1) nellapposita sede in modo che la scritta
Anchor stampigliata sulla ganascia sia in prossimit dei perni
di reazione e rivolta verso loperatore.
Agganciare le molle di richiamo ganasce servendosi dellattrezzo 99372211 (3).

Svitare le unit di regolazione (1 e 2) in ugual misura fino ad


ottenere il diametro A, inferiore di 2 mm del diametro del
tamburo freno da montare.

Figura 192

Per freni tipo Rockwell e Perrot


40529

Figura 190

Montare il tamburo freno (1) e fissarlo al mozzo ruota (2)


mediante le viti (3).

Figura 193

40530
40527

Disponendo dellapparecchio 99305079 (2) anzich del


99301006 (2, Figura 186) tornire le guarnizioni frenanti (1).
Print 603.93.333

Ingrassare lunit a cuneo di comando (1); inserirla nella propria sede facendo attenzione che i rulli () si posizionino nella
relativa pista di scorrimento
Base Giugno 2004

134

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Figura 194

Figura 196

36757

Avvitare manualmente la ghiera (1) sul cannotto (2) fino a


fondo corsa.
Applicare della pasta di tenuta non indurente tipo LOCTITE
573 sui primi filetti del cannotto.

40564

Montare le ruote e serrare i dadi di fissaggio alla coppia prescritta secondo lo schema rappresentato in figura.
A operazioni ultimate avviare il motore per effettuare la
ricarica dellimpianto pneumatico.
Avviare il veicolo, azionare ripetutamente il pedale del freno,
in entrambi i sensi di marcia, ottenendo cos lassestamento
delle guarnizioni frenanti e il recupero del giuoco fra
guarnizioni frenanti e tamburo.

Figura 195

40531

Avvitare a fondo il cilindro combinato (5) nella propria sede.


Verificare che i fori per i raccordi di alimentazione risultino
nella stessa posizione riscontrata allo smontaggio, in caso
contrario svitare opportunamente il cilindro combinato.
Montare i raccordi (3 e 4) e collegare le tubazioni (1 e 2) di
alimentazione.
Alimentare le sezione a membrana del cilindro combinato
agendo sul freno di servizio.
Mediante la chiave 99356006, serrare la ghiera (7) alla coppia
prescritta.
Collegare la connessione elettrica (6) per cavo segnalatore
usura guarnizioni frenanti.
Ripristinare il funzionamento del cilindro combinato (5) avvitando completamente la vite (8).
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

135

Print 603.93.333/A

SISTEMA ESP
Modulo ESP
Figura 197

106256

1. Interfaccia linea CAN 2. Microprocessore 3. Accelerometro 4. Sensore di imbardata

Ubicazione modulo ESP

Figura 198

89009

1. Modulo ESP 2. Perno di riferimento per il montaggio


Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

136

IMPIANTO PNEUMATICO FRENI

STRALIS AT/AD

Sensore angolo di sterzatura


Figura 199

106257

Autoapprendimento e Calibrazione del sistema ESP


Dopo lavori assistenziali occorrono diverse fasi di verifica per garantire il funzionamento perfetto del sistema ESP e per evitare che
durante la marcia del veicolo possano attivarsi interventi di regolazione non specificati.
Il rilevamento delle dati basi per la verifica del sistema e il suo adattamento, eseguito in maniera autonoma dal sistema, potr avvenire
soltanto durante la marcia.
necessario, a determinate condizioni marginali, percorrere un breve tratto diritto e una curva a destra e sinistra.
Nel dettaglio che segue vengono evidenziati gli interventi di riparazione che richiedono la calibrazione e/o lautoapprendimento.
La sola Calibrazione su strada si effettua nel caso di:
- Lavori sul sistema di guida (sostituzione, modifica o riparazione della scatola del cambio, della tiranteria, regolazione del passo,
....) vale a dire, generalmente tutti i lavori in cui sinterrompe il percorso dal sensore dellangolo di sterzata fino alla ruota oppure
quando si provvede ad una regolazione della sterzata.
- Sostituzione della CBU (Central Brake Unit) del sistema.
- Sostituzione del sensore angolo sterzo.
Lautoapprendimento con strumento di diagnosi (specifico per modulo ESP) con successiva calibrazione su strada si effettuano
nel caso della:
- Sostituzione del modulo ESP.
Procedura di calibrazione
La calibrazione si esegue in strada effettuando un percorso che di seguito verr descritto.
Prima di effettuare il percorso:
- verificare il corretto montaggio di tutti i componenti dellimpianto di sterzatura (tiranteria ed organi meccanici dallinsieme lato
ruote al volante).
- posizionare il veicolo con le ruote dritte e il volante in posizione di centro guida.

NOTA La sostituzione di un componente ESP determina laccensione della spia gialla di errore associata al codice
5808 sul display del Cluster.

Percorrere un tratto in marcia rettilinera seguito da una curva a sinistra ed una destra per attivare la funzione di calibrazione. Per
completare la procedura eseguire almeno 5 curve per ogni direzione nel pieno intervallo di sterzata. Lavvenuta calibrazione del
sistema ESP si verifica visivamente con lo spegnimento della spia gialla di errore sul display del Cluster.

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Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

Print 603.93.333

SEZIONE 13
5501
5001

Carrozzeria
Telaio
Pagina

CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

ATTREZZATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

PARAURTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

CABINA STRALIS AT CAR TRANSPORTER (CT)

17

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

SOSTITUZIONE AMMORTIZZATORE ANTERIORE

18

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

SOSTITUZIONE BOCCOLE ELASTICHE SOPPORTI


ANTERIORI SOSPENSIONE CABINA . . . . . .

18

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

SOSTITUZIONE BOCCOLE SOPPORTO


ANTERIORE CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

STACCO RIATTACCO BARRA STABILIZZATRICE

19

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

SOSTITUZIONE BOCCOLE MENSOLE ANCORAGGIO


CABINA VEICOLO CAR TRANSPORT . . . . .
21
- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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21

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CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

- Smontaggio montaggio boccola . . . . . . . . . . .

Pagina
21

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pagina
- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

21

SOSTITUZIONE SERRATURA PORTA . . . . . . .

30

SOSTITUZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE

22

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

SOSTITUZIONE MANIGLIA ESTERNA PORTA

31

SOSTITUZIONE BOCCOLE TIRANTE


TRASVERSALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

- Smontaggio montaggio boccole . . . . . . . . . . .

22

SOSTITUZIONE MANIGLIA INTERNA . . . . . . .

32

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

VALVOLA LIVELLATRICE . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

SOSTITUZIONE SPECCHIETTI LATERALI . . . . .

32

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

SOSTITUZIONE SERRATURA BLOCCAGGIO


CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

SOSTITUZIONE PORTA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

RIBALTAMENTO CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

SOSTITUZIONE CILINDRO IDRAULICO


RIBALTAMENTO CABINA . . . . . . . . . . . . . . .

23

SOSTITUZIONE CRISTALLO FISSO . . . . . . . . . .

33

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Preparazione del vano cristallo . . . . . . . . . . . . .

33

- Controllo livello olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24/1

- Preparazione del cristallo . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

- Spurgo aria impianto ribaltamento cabina . . . . .

24/1

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

- Sospensione meccanica cabina . . . . . . . . . . . . .

25

PLANCIA STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Registrazione dellassetto cabina . . . . . . . . . . . .

25

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Sospensione pneumatica cabina . . . . . . . . . . . .

26

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Registrazione della tiranteria valvole livellatrici .

26

PLANCIA INTERRUTTORI CENTRALE . . . . . . .

35

SOSTITUZIONE DEL PARABREZZA . . . . . . . . .

27

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27
RIVESTIMENTO PLANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

SOSTITUZIONE CRISTALLO SCENDENTE PORTA

28

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

SOSTITUZIONE DISPOSITIVO ALZA CRISTALLO

30

ARROTOLATORE PARASOLE PARABREZZA .

39

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

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CARROZZERIA E TELAIO

3
Pagina

Print 603.93.333

Pagina
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

- Smontaggio montaggio schienale . . . . . . . . . .

49

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

41

- Smontaggio montaggio leva per regolazione


schienale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

SOSTITUZIONE MOTORINO BOTOLA PRESA


ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Smontaggio montaggio dispositivo


regolazione in altezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

SOSTITUZIONE CAVO COMANDO APERTURA


SPORTELLO LATERALE . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Smontaggio montaggio dispositivo


per regolazione inclinazione sedile . . . . . . . . . .

50

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Registrazione cavo comando apertura sportello

44

SEDILE CONDUCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

- Smontaggio montaggio cavo flessibile


dispositivo regolazione ammortizzatore . . . . . .

50

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

- Ubicazioni componenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

- Smontaggio montaggio segmento per leva


regolazione schienale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

SMONTAGGIO SEDILE CONDUCENTE . . . . .

47

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

- Smontaggiomontaggio cuscino . . . . . . . . . . . .

47

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

- Smontaggio montaggio molla ad aria . . . . . . .

51

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

- Smontaggiomontaggio pattini per cuscino . . . .

47

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

- Smontaggio montaggio ammortizzatore . . . .

51

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

- Smontaggiomontaggio cintura di sicurezza . . .

48

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

- Smontaggio montaggio valvola per regolazione


altezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

SOSTITUZIONE MOTORINO ARROTOLATORE


PARASOLE PARABREZZA . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

BOTOLA PRESA ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Smontaggiomontaggio attacco cintura di sicurezza


e rivestimento laterale destro . . . . . . . . . . . . . .
48
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

- Smontaggio montaggio rivestimento laterale sinistro,


valvola IPS e interruttore per il riscaldamento . .
49

- Smontaggio montaggio sistema di blocco altezza

52

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

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Base Giugno 2004

CARROZZERIA E TELAIO

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STRALIS AT/AD

Pagina
52

Pagina
- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

- Smontaggio montaggio cavo flessibile sospensione


orizzontale leva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52

CLIMATIZZAZIONE INTERNO CABINA . . . . .

60

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

- Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

VENTILAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

- Smontaggio montaggio valvola magnetica per


abbassamento veloce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

CLIMATIZZAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

- Smontaggio montaggio interruttore per


abbassamento veloce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Condizionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

53

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

- Riscaldamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

- Gruppo comandi climatizzazione . . . . . . . . . . .

61

- Smontaggio montaggio dispositivo per appoggio


lombare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

53
- Riscaldamento e ventilazione . . . . . . . . . . . . . .

61

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

UBICAZIONE COMPONENTI (CLIMATIZZATORE


WEBASTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

- Smontaggio montaggio rivestimento schienale

54

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

UBICAZIONE COMPONENTI GRUPPO


RISCALDATORE (WEBASTO) . . . . . . . . . . . .

63

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Sensore temperatura esterna . . . . . . . . . . . . . .

64

- Smontaggio montaggio rivestimento cuscino .

54

- Compressore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

64

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Condensatore e pressostati di sicurezza . . . . . .

65

- Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

- Motoriduttori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66

SCHEMA PNEUMATICO SEDILE AUTISTA . . . .

55

- Sensore temperatura evaporatore . . . . . . . . . .

67

SCHEMA PNEUMATICO SEDILE PASSEGGERO

56

- Valvola di espansione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

FRIGORIFERO CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

- Controlli preliminari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

RISCALDATORE SUPPLEMENTARE AD ARIA


(A RICHIESTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

68

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

- Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

68

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

- Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

68

REVISIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

- Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

- Guida alla ricerca guasti . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

- Smontaggio ventilatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

- Premessa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

- Smontaggio sonda antiribaltamento con circuito


elettronico su centralina . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

- Ricerca guasti per sintomi . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

- Smontaggio centralina elettronica . . . . . . . . . . .

59

- Riscaldatore supplementare ad aria . . . . . . . . .

72

- Controlli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

CARATTERISTICHE E DATI . . . . . . . . . . . . . . . .

78

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

AVVERTENZE GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pagina
79

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

RISCALDATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

- Stazione di ricarica e recupero refrigerante


R134A (99305146) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

88

RISCALDATORE SUPPLEMENTARE ARIA . . . . .

81

NORME DI SICUREZZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

89

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81

PLANCIA COMANDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81

DIAGRAMMA DI FLUSSO OPERAZIONI . . . . . .

92

MOTORE COMANDO SPORTELLO RICIRCOLO


ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81

RECUPERO REFRIGERANTE DALLIMPIANTO


SU VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

93

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81

CREAZIONE DEL VUOTO NELLIMPIANTO . .

95

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

81

RIPRISTINO DELLOLIO NELLIMPIANTO . . . . .

97

ELETTROVENTILATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

CARICA DEL REFRIGERANTE NELLIMPIANTO

98

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

RADIATORE RISCALDATORE . . . . . . . . . . . . . .

82

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

RUBINETTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84

FILTRO ANTIPOLLINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOSTITUZIONE DELLA FRIZIONE
ELETTROMAGNETICA . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pagina
85
86

PROCEDURA PER LO SVUOTAMENTO E LA RICARICA


DEGLI IMPIANTI DI CONDIZIONAMENTO CON
REFRIGERANTE RI34A . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88

CONTROLLO DELLE PRESSIONI NELLIMPIANTO

100

OPERAZIONI PRIMA DELLO STACCO


DELLA STAZIONE DALLIMPIANTO . . . . . .

100

CERCAFUGHE PER IMPIANTI DI CONDIZIONAMENTO


CON HFC RI34A (9905147) . . . . . . . . . . . . .
100
TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

INTERVENTI RIPARATIVI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

84

- Rilievo del piegamento del telaio verso il basso


o verso lalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84

- Rilievo del piegamento laterale del telaio . . . . .

103

COMPRESSORE CONDIZIONATORE . . . . . . .

84

- Rilievo dello spostamento del telaio . . . . . . . . .

103

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84

- Rilievo della torsione del telaio . . . . . . . . . . . . .

104

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

PRECAUZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

CONDENSATORE CONDIZIONATORE . . . . .

85

- Saldature sul telaio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

106

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

- Riattacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA . . .

85

- Stacco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

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Base Giugno 2004

CARROZZERIA E TELAIO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

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5501
CABINA
Generalit

TIPO DI CABINA

La cabina di tipo avanzato, ribaltabile idraulicamente con


comando manuale.

VEICOLI

LUNGHEZZA
CABINA

TETTO
BASSO

TETTO
MEDIO

Angolo di ribaltamento 60.


Struttura in acciaio stampato e saldato.
Protezione: anticorrosione vani scatolati.
Ossatura porte e lato interno pannello esterno con rivestimento in lamiera elettrozincata.
Sospensione cabina tipo:

STRALIS
AT

LUNGA
(2280x2100 mm)

STRALIS
AD

CORTA
(2280x1660 mm)

- meccanica
- pneumatica a richiesta solo veicoli AT con tetto medio
alto.

CARATTERISTICHE E DATI
DENOMINAZIONE
Cabina con sospensione meccanica
Sospensione anteriore costituita da:
barra stabilizzatrice *
ammortizzatore con molla elica coassiale con dispositivo di regolazione *
Sospensione posteriore costituita da:
ammortizzatore con molla elica coassiale con dispositivo di regolazione *
tamponi elastici
Cabina con sospensione pneumatica costituita da *
barra stabilizzatrice
ammortizzatore con molla aria coassiale
valvola livellatrice
Sospensione posteriore costituita da:
ammortizzatore con molla aria coassiale
valvola livellatrice
Valvola livellatrice
- WABCO 464 007 001 (anteriore e posteriore)
Pressione massima di alimentazione
Corsa massima della leva di comando (verso lalto e verso il basso a partire dalla posizione orizzontale)
- KNORRBREMSE SV 1490K000264 (anteriore e posteriore)
Pressione massima di esercizio
Pressione minima garantita
Escursione massima di lavoro della leva
* Esclusi veicoli Car Transporter

1
2
2
2
2
2
2
1
11 bar
70 mm
8,5 bar
0,5 + 0,20,8 bar
20

ATTREZZATURA
N. ATTREZZO

DENOMINAZIONE

99346051

Attrezzo per smontaggio montaggio boccole elastiche mensola


sospensione anteriore cabina

99378039

Bilancino per stacco riattacco cabine

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Revi Ottobre 2005

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

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COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 1

87325

SOSPENSIONE ANTERIORE CABINA

PARTICOLARE
1
2
3
4
5
6
7

Dado fissaggio sopporto anteriore cabina


Vite fissaggio sopporto anteriore sinistro
Vite fissaggio sopporto anteriore destro
Vite fissaggio sopporto anteriore destro
Vite fissaggio sopporto anteriore cabina
Vite fissaggio superiore ammortizzatore/molla aria
Vite fissaggio superiore ammortizzatore/molla aria
Dado fissaggio superiore ammortizzatore/molla aria

Base Giugno 2004

COPPIA
Nm
Kgm
83 101
8,3 10
173 212
17,3 21,2
161 197
16 19,7
173 212
17,3 21,2
109 133
10,9 13,3
400
40
490 600
49 60
398 487
39,8 48,7

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

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Figura 2

87326

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
Sospensione posteriore cabina
1 Vite a testa esagonale con flangia per fissaggio serratura
2 Dado esagonale autofrenante per fissaggio tampone elastico alla traversa
3 Vite a testa esagonale per fissaggio superiore ammortizzatore
4 Dado autofrenante e vite a testa esagonale per fissaggio inferiore ammortizzatore
5 Vite a testa esagonale con flangia per fissaggio mensola alla traversa
Dado esagonale con flangia autofrenante e vite a testa esagonale con flangia per fissag6
gio mensola al telaio
RACCORDI TUBI GAS
5/8 18 UNF
3/4 18 UNF
1 14 UNF

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COPPIA
Nm

Kgm

82 9
140 14
82 8
154,5 15,5
204,5 21,5

(8,2 0,8)
(14 1,4)
(8,2 0,8)
(15,4 1,5)
(20,4 2,1)

179 18

(17,9 1,8)

15,9
15,9
29,8

1,6
1,6
3

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10

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 3

87327

SOSPENSIONE ANTERIORE CABINA TRATTORE AT440 S 40T/FP CT (Car Transport)


PARTICOLARE
1
2
3

Vite fissaggio supporto cabina


Dado fissaggio boccola elastica
Vite fissaggio mensola

Base Giugno 2004

COPPIA
Nm
122 12
146,5 13,5
413 41

Kgm
12,2 1,2
14,6 1,3
41,3 4,1

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

10/1

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 3/1

SOPPORTI CABINA VEICOLI GUIDA SINISTRA

PARTICOLARE
1

Dado M16

2
3

Vite M16
Vite M16
Dado M14
Vite M14

NOTA

99119

COPPIA
Nm
226,5 22,5
278 28

Kgm
22,6 2,2
27,8 2,8

226,5 22,5
179 18
146,5 14,5

22,6 2,2
17,9 1,8
14,6 1,4

I sopporti cabina dei veicoli con guida destra sono montati in posizione scambiata rispetto a quelli rappresentati in
figura.

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10/2

CARROZZERIA E TELAIO

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STRALIS AT/AD

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

11

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INTERVENTI RIPARATIVI
NOTA Le operazioni descritte e illustrate nei capitoli seguenti, sono relative al veicolo Trattore AT440
S43 TZ/P avente la cabina con sospensione pneumatica, che possono ritenersi valide anche per la
cabina con sospensione meccanica, che in questo
caso ovviamente, non devono essere considerate
le operazioni relative ai componenti pneumatici.

Figura 5

Alcune operazioni, o parte di esse, possono essere


non necessarie o inadeguate per veicoli di altre versioni.

73172

Se presente, scollegare la tubazione (3) dalla pompa elettrica


(1) per lava proiettori e applicare al raccordo di questultima,
un tappo (2) per impedire lo scarico del liquido dal serbatoio.
Rimuovere i coperchietti (4) e svitare i quattro dadi (5) di fissaggio paraurti (6) alla cabina.
Sostenere opportunamente il paraurti (6) e staccarlo dalla
cabina rimuovendo i dadi che lo fissano alle staffe di sostegno
laterali.
NOTA Con il paraurti scostato dalla cabina rimuovere vite
fissaggio cavo di massa al telaio.

Staccare completamente il paraurti e riporlo accuratamente


per non danneggiarlo.

Riattacco
500210

PARAURTI

Stacco
Figura 4
Per il riattacco invertire opportunamente le operazioni di
stacco, serrando i dadi e le viti alla coppia prescritta.
A riattacco ultimato, controllare lefficienza delle luci o apparecchi che sono stati interessati dallo stacco.

3
87328

Rimuovere il coperchio (1).


Scollegare il connettore (2) dalla centralina F.F.C. (1).

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12

CARROZZERIA E TELAIO

550101
Stacco

STRALIS AT/AD

CABINA
Figura 6

Disporre il veicolo con le ruote anteriori in senso di marcia


rettilinea. Sollevare la calandra anteriore. Rimuovere il tappo
dal serbatoio di espansione e scaricare parzialmente il liquido
refrigerante dallimpianto di raffreddamento motore.
Se la cabina dotata di climatizzatore, rimuovere i tappi (1
e 2, Figura 8), applicare ai sottostanti raccordi le tubazioni
dellapparecchio 99305146 e scaricare il gas dallimpianto di
condizionamento cabina come descritto nel capitolo relativo.
NOTA Loperazione deve essere eseguita solo da personale qualificato appositamente addestrato.
Scaricare limpianto pneumatico

Figura 7

87329

Scollegare le tubazioni del liquido di raffreddamento: (6), (3)


dal radiatore (1).

Rimuovere le viti e staccare i paraspruzzi ruote (11) dalla cabina.

Rimuovere le viti (2) fissaggio staffa (7) supporto tubazioni


sul radiatore (1).

Se presente, scollegare dal raccordo la tubazione combustibile (13) per riscaldatore.

Rimuovere i dadi (4) e staccare il distributore a pedale (5)


per regolazione complessivo comando sterzo.

Allentare il dado (12) per fissaggio cilindro (14) ribaltamento


cabina al supporto.

Solo per i veicoli con cambio di velocit meccanico.


Contrassegnare la posizione di montaggio del giunto cardanico (8) del tirante telescopico sul tirante (10) comando cambio, rimuovere il dado (9) con la relativa vite e scollegare il
giunto cardanico (8) dal tirante (10).
Assicurare opportunamente il tirante telescopico alla cabina.

Posizionare due tasselli in legno di idoneo spessore sulla traversa posteriore sostegno cabina per evitare laggancio della
serratura della cabina dopo labbassamento della stessa.
Abbassare la cabina.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

13

Figura 8

87330

Staccare il paraurti come descritto nel capitolo relativo (operazione 500210).


Dal lato superiore dei vani porta, rimuovere la guarnizione
(4).
Agganciare al carro ponte o idoneo sollevatore, il bilancino
99378039 (1) e imbragare la cabina.

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I ganci (2) del bilancino (1) devono essere posizionati allincirca sulla mezzeria dei vani porta e vincolarli ai medesimi mediante il tenditore (3).

Base Giugno 2004

14

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 9

Figura 11

73155

87331

Rimuovere i dadi (1) e staccare il coperchio (2) completo di


tubazioni dal passaparete.
Rimuovere le viti (3) e staccare il coperchio (4) completo di
tubazione dal distributore.
Rimuovere le viti (6) e staccare il coperchio (7) dal passaparete completo di tubazioni dal distributore.
Scollegare la tubazione (5) del dispositivo di regolazione
complessivo comandosterzo.

Scollegare le tubazioni (1 2 e 5) per liquido di raffreddamento motore. Scollegare, se presenti, le tubazioni (3 e 4) per
il gas impianto di condizionamento.
Tagliare le fascette di unione tubazioni cavi elettrici.

Figura 10

Figura 12

87332

Solo veicoli con cambio meccanico:


- dal distributore (1), scollegare le tubazioni (2 e 3).
- disporre un recipiente sotto il cilindro maestro (4), scollegare dal medesimo la tubazione (5) e scaricare il liquido
frizione.

Occludere opportunamente la tubazione (5) e il raccordo del cilindro maestro (4) per evitare che il liquido frizione danneggi le parti verniciate. Il liquido frizione velenoso e corrosivo: in caso di contatto accidentale, lavare immediatamente con acqua e sapone neutro.

Base Giugno 2004

87333

Nel caso di tubazioni dellimpianto di condizionamento con


raccordi (1 e 2) ad innesto rapido, occorre per scollegarle,
comprimere nel senso assiale i medesimi.

NOTA Sigillare le tubazioni dellimpianto di condizionamento, per evitare lingresso di umidit o di impurit nellimpianto.

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

15

Figura 13

87334

Rimuovere i dadi (1) e smontare il coperchio (2) del passaparete.


Rimuovere i coperchi (15), sganciare le leve di sicurezza (14)
e scollegare le connessioni (10 11 12 e 13).
Se presenti, scollegare le connessioni elettriche (4 e 5) della
pompa elettrica (3) per liquido lavacristalloproiettori.

Print 603.93.333

Scollegare la connessione elettrica (6) per indicatore livello


liquido serbatoio.
Sollevare la cuffia di protezione (7), rimuovere il dado di fissaggio (9) e scollegare il cavo (8) dalla cabina.
Rimuovere il dado (17) e scollegare il cavo di massa (16) dal
telaio.

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16

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 14

Figura 16

73157

Rimuovere le viti (8) e staccare il riparo (9).


Rimuovere la vite (4) di fissaggio perno di unione molla ad aria
o ammortizzatore con molla coassiale (5), barra (10) e supporto (11).
* Scollegare la tubazione (6) dallammortizzatore.
Rimuovere il bullone (7) fissaggio molla ad aria o ammortizzatore con molla coassiale (5) al telaio.
Ripetere le operazioni sul lato opposto.
* Rimuovere il dado (1) e scollegare il tirante (3) dalla valvola
livellatrice (2).
* Solo per cabina con sospensione pneumatica.

73159

Contrassegnare la posizione di montaggio del giunto cardanico (1) sullalbero idroguida (3).
Rimuovere il bullone (2) e scollegare il giunto cardanico (1)
dallalbero idroguida (3).
Figura 17

Figura 15

73160

Sollevare la cabina e sfilare il perno (3) di unione ammortizzatore (2), barra (4) e supporto anteriore cabina (1). Sollevare
con cautela la cabina fino a staccarla dal telaio e riporla opportunamente.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni dello stacco osservando le seguenti avvertenze:
73158

Rimuovere il bullone (2) di fissaggio cilindro (3) per ribaltamento cabina dal supporto cabina (1).

Base Giugno 2004

- serrare i dadi o le viti alla coppia prescritta.


- gli anelli di tenuta (oring) per i raccordi delle tubazioni pneumatiche, non devono essere riutilizzate ma sostituite con altre nuove ad ogni montaggio.
- sigillare con apposita piombatura la ghiera per
cavo elettrico tachimetro;
- controllare la funzionalit delle spie di controllo
della plancia portastrumenti;
- nel caso di veicoli con cambio di velocit meccanico, ripristinare il livello del serbatoio olio impianto idraulico frizione ed eseguire lo spurgo aria
come descritto nel capitolo relativo;
- ripristinare il livello del liquido di raffreddamento
motore.
Se presente, eseguire il riempimento dellimpianto di
climatizzazione come descritto nel capitolo relativo.

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

17

CABINA STRALIS AT CAR TRANSPORTER (CT)


Stacco
NOTA Le operazioni di stacco e riattacco cabina sono relative al veicolo AT 440 S 40 T/FPCT e possono
ritenersi analoghe a quelle descritte per il veicolo
STRALIS AT 440 S 43 TZ/P ad eccezione della parte riguardante lancoraggio anteriore della cabina
al telaio di seguito descritto.
Figura 18

87335

Dopo aver staccato/scollegato tutti i particolari interessati allo stacco cabina e agganciato la cabina al carro ponte con il
bilancino 99378039, come gi descritto per la cabina del veicolo Trattore AT440 S 43 TZ/P, rimuovere i dadi (1), sfilare
le viti (3) di unione sopporti cabina (2) alle mensole (4) e staccare la cabina.

Print 603.93.333

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per lo stacco
osservando le avvertenze gi descritte per la cabina del veicolo Trattore AT440 S 43 TZ/P.

Base Giugno 2004

18

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

NOTA Le operazioni descritte e illustrate di seguito non riguardano veicoli nella versione CT (Car Transporter).

554243
Stacco

SOSTITUZIONE AMMORTIZZATORE ANTERIORE

SOSTITUZIONE BOCCOLE ELASTICHE


SOPPORTI ANTERIORI SOSPENSIONE
CABINA
Stacco
Figura 21

Figura 19

73163

73157

Con il bilancino 99378039 imbragare la cabina come


descritto nel capitolo Staccoriattacco cabina e operare
come segue:
Staccare il paraurti anteriore (operazione 500210), come
descritto nel medesimo capitolo. Rimuovere le viti (8) e staccare i ripari (9). Rimuovere il bullone (7) fissaggio ammortizzatore (5) al telaio. Scollegare la tubazione (6) dallammortizzatore (5). Rimuovere la vite (4) di fissaggio perno di unione
ammortizzatore (5), barra (10) e supporto (11). Ripetere le
operazioni sul lato opposto.
Solo per la molla ad aria destra
Rimuovere il dado (1) e scollegare il tirante (3) dalla valvola
livellatrice (2).
Figura 20

Con il bilancino 99378039 imbragare la cabina come


descritto nel capitolo Staccoriattacco cabina e operare
come segue:
Staccare il paraurti anteriore (operazione 500210), come
descritto nel medesimo capitolo.
Rimuovere le viti (5) e staccare il riparo (6).
Stacco supporto sospensione anteriore destro
Rimuovere il dado (7) e scollegare il tirante (8) dalla valvola
livellatrice (1).
Rimuovere le viti (2), e staccare la staffa completa di valvola
livellatrice (1).
Scollegare la tubazione aria (6, Figura 19) dallammortizzatore (5, Figura 19).
Rimuovere la vite (3), per unione barra (9) al supporto (4).
Rimuovere il bullone (7, Figura 19) fissaggio ammortizzatore
(5, Figura 19) al telaio.
Rimuovere le viti (10), e, staccare il supporto (4) dal telaio.
Stacco supporto sospensione anteriore sinistro
Figura 22

73162

Sollevare la cabina e sfilare il perno (3) di unione ammortizzatore (2), barra (4), supporto anteriore cabina (1) e rimuovere
lammortizzatore (2).

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

Base Giugno 2004

73164

Rimuovere il bullone (4) e scollegare il giunto cardanico (3)


dallalbero idroguida.
Ripetere le operazioni descritte per lo stacco del supporto
anteriore destro.
Rimuovere le viti (1) e staccare il supporto (2) dal telaio.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

19

Riattacco
Figura 23

Figura 25

73165

La sostituzione delle boccole (2) dal sopporto sospensione


anteriore destro (1) e sinistro (3) si esegue con luso di una
pressa e di un battitoio idoneo.

Riattacco

87292

Con i particolari (3,4 e 5) dellattrezzo 99346051, piantare la


nuova boccola nella sua sede.

Invertire opportunamente le operazioni eseguite


per lo stacco attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

SOSTITUZIONE BOCCOLE
ANTERIORE CABINA
Stacco

SOPPORTO

STACCO RIATTACCO BARRA STABILIZZATRICE


Stacco
Figura 26

Figura 24

73163

87291

Staccare gli ammortizzatori come descritto nel capitolo Sostituzione ammortizzatore Anteriore.
Con i particolari (1,2 e 3) dellattrezzo 99346051, spiantare
la boccola dal supporto e rimuoverla.

Con il bilancino 99378039 imbragare la cabina come


descritto nel capitolo Staccoriattacco cabina e operare
come segue. Staccare il paraurti anteriore, operazione
500210 come descritto nel medesimo capitolo. Rimuovere
le viti (5) e staccare i ripari (6). Rimuovere il dado (7) e scollegare il tirante (8) dalla valvola livellatrice (1). Rimuovere le viti
(2) e staccare la staffa completa di valvola livellatrice (1). Rimuovere il bullone (4, Figura 22) e scollegare il giunto cardanico (3) dallalbero idroguida. Staccare gli ammortizzatori
come descritto nel capitolo relativo. Rimuovere la vite (3) e
staccare la barra stabilizzatrice (9) dal supporto (4).

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

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20

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 27

73169

COMPONENTI ANCORAGGIO ANTERIORE CABINA

Base Giugno 2004

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CARROZZERIA E TELAIO

21

SOSTITUZIONE BOCCOLE MENSOLE ANCORAGGIO CABINA VEICOLO CAR TRANSPORT


Stacco
Figura 28

87336

Per agevolare le operazioni di stacco, anche se non indispensabile, staccare il paraurti come descritto nel capitolo relativo
(operazione 500210).

Smontaggio montaggio boccola


Figura 29

Sganciare la cabina dallappoggio posteriore.


Sostenere la cabina come descritto nel capitolo Stacco cabina.
Rimuovere i dadi (1) e sfilare le viti (3) di unione sopporto
cabina (2) alle mensole (4).
Rimuovere le viti (5) fissaggio mensole (4) al telaio.
Sollevare la cabina per quanto necessario per estrarre le
mensole (4) facendo attenzione a non mettere in eccessiva
tensione: i cavi elettrici, tubazioni acqua e tubazioni impianto
di condizionamento (se presente) e tubazione per sgancio
cabina.

87337

1. Mensola sinistra 2. Boccola 3. Mensola destra


La sostituzione della boccola (2) della mensola (1 o 3) si esegue con pressa utilizzando per lo smontaggiomontaggio della stessa un idoneo attrezzo.
NOTA Il bordo esterno () della boccola (2) deve essere
posizionato come indicato in figura.

Riattacco
Il riattacco delle mensole si esegue invertendo le
operazioni descritte per lo stacco.
NOTA Riattaccare le mensole in modo che il bordo esterno () delle boccole risultino sul lato esterno del
veicolo.
Serrare i dadi/viti alla coppia di serraggio prescritta.

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22

CARROZZERIA E TELAIO

554243

STRALIS AT/AD

SOSTITUZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE

Smontaggio montaggio boccole


Figura 32

Stacco
Figura 30

86949

Ribaltare la cabina.
Per la cabina con sospensione pneumatica, scollegare la tubazione dalla molla ad aria.

86952

La sostituzione delle boccole elastiche (2 e 3) del tirante


trasversale (1) si esegue utilizzando per lo smontaggio/
montaggio un idoneo battitoio e pressa.

Rimuovere i bulloni (2 e 4) e staccare lammortizzatore (3)


dalle traverse: superiore (1) e inferiori (5).

Riattacco

Riattacco

Invertire opportunamente le operazioni eseguite


per lo stacco attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

Per il riattacco del tirante trasversale invertire le operazioni dello stacco serrando i dadi dei bulloni (4 e
5, Figura 31) alla coppia prescritta.
I dadi sono del tipo autofrenante ed consigliabile sostituirli
con altri nuovi ad ogni smontaggio.

SOSTITUZIONE
TRASVERSALE
Stacco

BOCCOLE

TIRANTE

Figura 31

Figura 33

86951

Rimuovere i bulloni (4 e 5) e staccare il tirante trasversale (2)


dalle traverse (1 e 3).

Base Giugno 2004

86953

PARTICOLARI COMPONENTI LAPPOGGIO


POSTERIORE CABINA E SOSPENSIONE MECCANICA
LATO SINISTRO
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STRALIS AT/AD

23

CARROZZERIA E TELAIO

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VALVOLA LIVELLATRICE
Stacco

RIBALTAMENTO CABINA
554255 SOSTITUZIONE CILINDRO
IDRAULICO RIBALTAMENTO
CABINA
Stacco

Figura 34

Figura 36

2
1

87341

La figura rappresenta la valvola livellatrice anteriore e, per


analogia, la descrizione delle operazioni di stacco valida anche per quella posteriore. Scollegare le tubazioni pneumatiche (1 e 2) dalla valvola livellatrice (4). Scollegare il tirante (5)
dal perno di articolazione, rimuovere le viti (3) di fissaggio e
staccare la valvola livellatrice (4).

Riattacco
Invertire le operazioni descritte per lo stacco, serrando le viti
alla coppia di serraggio prescritta.
Per il controllo e regolazione del tirante (5) vedere capitolo
relativo.

SOSTITUZIONE SERRATURA
BLOCCAGGIO CABINA
Stacco
Figura 35

5
99135

Disporre un recipiente sotto le tubazioni olio (3 e 4) per


recuperare lolio dellimpianto. Scollegare le tubazioni olio (3
e 4) dal raccordo del cilindro (2) ribaltamento cabina.
Rimuovere il bullone (1) e il dado (5) e staccare il cilindro (2).
Loperazione descritta devessere effettuata con
cabina abbassata.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per lo
stacco serrando i dadi alla coppia prescritta.
A riattacco ultimato eseguire il riempimento e
spurgo aria dellimpianto idraulico come descritto
nel capitolo relativo

86632

Scollegare la tubazione (4) dalla serratura (1) e recuperare


lolio in un apposito recipiente.
Rimuovere le viti (3) e staccare la serratura.

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite per lo stacco attenendosi alle coppie di serraggio prescritte.
NOTA Le viti (3) di fissaggio serratura (4) devono essere
bloccate quando il perno (2) di ancoraggio cabina
allineato con la relativa sede della serratura.
Al termine del riattacco eseguire il controllo del livello olio
e spurgo come descritto nel capitolo relativo.
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24

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 37

Circuito principale
Circuito secondario

106513

PARTICOLARI COMPONENTI LIMPIANTO DI RIBALTAMENTO CABINA


1. Pompa a comando manuale 2. Cilindro di ribaltamento cabina 3. Attuatore idraulico per sgancio tirante telescopico
comando cambio 4. Serratura aggancio cabina

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CARROZZERIA E TELAIO

Controllo livello olio

24/1

- togliere il tappo (1);

Figura 38

- azionare lentamente la leva (3) per cinque volte, (per lintera escursione);
- controllare il livello come descritto nel capitolo relativo.

Spurgo aria cilindro ribaltamento cabina


(punto 2)
Figura 38/2

102619

NOTA La cabina deve essere abbassata in condizione di


marcia.
Posizionare la leva (3) comando pompa come indicato in figura.
Rimuovere il tappo (2) e controllare che il livello olio X risulti
sopra lo stantuffo (1) di circa 2 mm, in caso contrario rabboccare.

Spurgo aria impianto ribaltamento cabina


NOTA Lo spurgo dellaria deve essere eseguito in relazione ai seguenti interventi (vedere Figura 37).
1) Sostituzione pompa a comando manuale (1);
2) sostituzione cilindro ribaltamento cabina (2) e
tubazioni circuito principale;
3) sostituzione serratura (4) e tubazioni circuito
secondario;
4) sostituzione di tutti i componenti limpianto di
ribaltamento.

102621

- Cabina abbassata in posizione di marcia;


- togliere il tappo (1) e controllare il livello olio come descritto nel capitolo relativo, rabboccandolo eventualmente;
- ruotare il rubinetto (2) nella posizione cabina abbassata;
- azionare lentamente la leva (3) almeno quaranta volte
(per lintera escursione);

Spurgo aria pompa a comando manuale


(punto 1)

- controllare il livello olio come descritto nel capitolo relativo

Figura 38/1

Spurgo aria circuito secondario (punto 3)


- Scollegare la tubazione dalla serratura (4, Figura 37) e
dallattuatore idraulico (3, Figura 37);
- azionare la leva (3) fino a far defluire lolio in apposito recipiente;
- controllare il livello olio come descritto nel capitolo relativo.

Spurgo aria totale


In caso di sostituzione di tutti i componenti dellimpianto di
ribaltamento cabina eseguire lo spurgo aria come descritto
nei punti 123.
102620

- Ruotare il rubinetto (2) nella posizione rappresentata in


figura;
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24/2

CARROZZERIA E TELAIO

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CARROZZERIA E TELAIO

25

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Sospensione meccanica cabina


Figura 39

85698

UBICAZIONE COMPONENTI SOSPENSIONE CABINA


1. Traversa 2. Tassello in gomma 3. Regolatore ammortizzatore posteriore 4. Ammortizzatore posteriore 5. Mensola
6. Supporto 7. Ammortizzatore anteriore 8. Regolatore ammortizzatore anteriore 9. Barra di torsione 10. Mensola
11. Barra di reazione

Registrazione dellassetto cabina


Con la cabina in condizione di carico statico controllare la lunghezza X2 degli ammortizzatori anteriori (7) e X1 degli ammortizzatori
posteriori (4).
NOTA Per carico statico si intende il solo carico determinato dal tipo di allestimento cabina.

Tale lunghezza misurata tra gli interassi degli occhielli degli ammortizzatori deve risultare di :
X1 =
X2 =

400 mm
380 mm

Riscontrando valori diversi, ruotare con idonea chiave il regolatore (3 e/o 8) degli ammortizzatori interessati.

NOTA Il regolatore ha 5 tacche, ogni tacca partendo da quella di riferimento centrale, corrisponde ad una variazione di lunghezza di 4 mm.

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26

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Sospensione pneumatica cabina


554275 Registrazione della tiranteria valvole livellatrici
Figura 40

85700

UBICAZIONE COMPONENTI SOSPENSIONE CABINA


1. Alimentazione dei servizi 2. Ammortizzatore posteriore 3. Valvola livellatrice anteriore
4. Ammortizzatore anteriore 5. Tirante per valvola (3) 6. Barra di torsione 7. Valvola livellatrice posteriore
8. Tirante per valvola (7) 9. Traversa ancoraggio cabina
Controllare e/o regolare la lunghezza X2 dei tiranti (5) e X1 del tirante (8). Tale lunghezza misurata tra gli interassi dei perni a
snodo deve essere di :
X1 = 94 1 mm X2 = 83 1 mm
Figura 41

74094

SCHEMA DI PRINCIPIO IMPIANTO PNEUMATICO SOSPENSIONE CABINA


1. Molla ad aria anteriore destra 2. Valvola livellatrice anteriore 3. Molla ad aria posteriore destra 4. Molla ad aria posteriore sinistra 5. Valvola livellatrice posteriore 6. Molla ad aria anteriore sinistra A. Alimentazione dai servizi (8,5 bar)

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

552410 SOSTITUZIONE DEL PARABREZZA


Stacco

27

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Figura 44

Figura 42

90044

73263

Sollevare la calandra (10). Rimuovere la copiglia (2), sfilare il


perno (7) con le rondelle di spallamento (3) e scollegare lammortizzatore (4) dal supporto (1).
Ripetere le operazioni sullaltro ammortizzatore.
Rimuovere le viti (9) fissaggio cerniere (8) e staccare la calandra (10) dalla cabina.
Scollegare le tubazioni (5) per liquido lavacristallo del raccordo (6).
Rimuovere i dadi (12) e staccare il tergicristallo (11).
Figura 43

Se presente, rimuovere le viti di fissaggio. Staccare il parasole


esterno.
Applicare sul parabrezza la coppia di ventose 99378031 (1)
e con due operatori; uno allinterno della cabina che con
attrezzo appropriato, scalzi la guarnizione e contemporaneamente eserciti una pressione sugli angoli superiori del parabrezza mentre laltro, che allesterno, tirando le maniglie delle
ventose 99378031, rimuove il parabrezza dallalloggiamento.

Riattacco
Figura 45

73266
90043

Aprire la porta (3) e rimuovere le viti (1) fissaggio laterale deflettore destro (2).

Per il riattacco del parabrezza eseguire le seguenti operazioni:


- montare la guarnizione in gomma sul parabrezza, inserire
una funicella (1) nella guarnizione (2);

Dal lato anteriore, rimuovere le viti (4) e staccare il deflettore


destro (2) dai supporti (5).

- applicare le ventose dellattrezzo 99378031 sul parabrezza;

Ripetere le operazioni per lo stacco del deflettore sinistro.

- posizionarlo contro la flangiatura della cabina;


- esercitare una forte pressione sulle ventose e, contemporaneamente, tirare dallinterno i due capi della funicella
(1) in modo che la guarnizione calzi sulla flangiatura della
scocca;
- completare il montaggio dei particolari smontati durante
lo stacco.

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28

CARROZZERIA E TELAIO

550740
Stacco

STRALIS AT/AD

SOSTITUZIONE CRISTALLO
SCENDENTE PORTA

Figura 49

Figura 46

90045
Abbassare il cristallo.
Rimuovere le viti (1), sfilare il tirante (3) e staccare il gruppo
tendina avvolgibile parasole (2) dalla porta.

Figura 47

90048

Rimuovere la bocchetta (5) e rimuovere la sottostante vite.


Rimuovere le viti (4).
Rimuovere i coperchietti (2) e le sottostanti viti (1) di fissaggio rivestimento (3).
Staccare dalla porta il rivestimento (2) facendo attenzione
nello sfilare i cavi (6) dalla feritoia del rivestimento stesso.

Figura 50

90046

Staccare la pulsantiera (2) dallappoggiabraccio (1).


Scollegare le connessioni elettriche (3) e (4) dalla pulsantiera
(2).
Figura 48

90049

Rimuovere le viti (3) fissaggio staffa sostegno centralina (4)


alla porta (1).
Rimuovere il riparo fonoassorbente (2) dalla porta.

90047

Allentare la vite (2) e rimuovere il pomello (1) dal tirante di


chiusura porta.
Comprimere le alette dellalberino (4) e rimuovere la maniglia
(3).
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

Figura 51

29

Figura 54

73274

90050

Rimuovere le protezioni in plastica (1 e 3) dalla porta (2).

Figura 52

Collegare provvisoriamente le connessioni elettriche alla pulsantiera e sollevare il cristallo fino a rendere accessibile il fermaglio (2).
Scollegare il dispositivo alzacristallo elettrico (3) dal cristallo
(1) rimuovendo il fermaglio (2).

Figura 55

73272

Estrarre dal vano cristallo le guarnizioni inferiori (1) esterne


ed interne.
Figura 53
73275

Sollevare il cristallo (1) e sfilarlo dalla parte superiore (freccia).

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco, attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

73273

Sfilare la guarnizione (1) guida cristallo.

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30

CARROZZERIA E TELAIO

550730

STRALIS AT/AD

SOSTITUZIONE
DISPOSITIVO
ALZA CRISTALLO

Stacco

550714

SOSTITUZIONE SERRATURA
PORTA

Stacco

Figura 56

Figura 58

73278

90067

Smontare il cristallo scendente come descritto alloperazione


550740.
Scollegare la connessione elettrica (5)
Rimuovere le viti (1), (3) e (4) fissaggio dispositivo alzacristallo elettrico (2) sulla porta.

Staccare il rivestimento porta come descritto nella operazione 550740.


Sganciare il fermaglio (2) dal tirante (3) e scollegare questultima dal rinvio (1).
Se presenti, scollegare le connessioni elettriche (4) e (5) dalla
serratura (6).

Figura 57

Figura 59

73277

Sfilare il dispositivo alzacristallo elettrico (1) dalla porta.

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco, attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

73279

Scollegare il tirante (1) dalla leva (2) della maniglia esterna (3).

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

Figura 60

31

Figura 62

73280

Sganciare il fermaglio (3) dal tirante (4) e scollegare questultimo dalla leva (5) della maniglia interna.
Rimuovere le viti (1) e staccare la serratura (2) dalla porta.

73282

Scollegare il tirante (1) dalla leva (2) della maniglia esterna (4).

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco, attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

Figura 63

550717

SOSTITUZIONE MANIGLIA
ESTERNA PORTA

Stacco
Figura 61

Rimuovere i coperchietti (1) e (2) e i dadi (3) fissaggio maniglia esterna (4) e staccare questultima dalla porta.
Rimuovere il tirante (3, Figura 62) dalla maniglia (4).

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco, attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.
73281

Staccare il rivestimento porta come descritto nelloperazione


550740.
Sganciare il fermaglio (2) dal tirante (3) e scollegare questultimo dal rinvio (1) della serratura (4).
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32

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

SOSTITUZIONE MANIGLIA INTERNA

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco, attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

Stacco
Figura 64

SOSTITUZIONE PORTA
Stacco
Figura 66

73284

Staccare il rivestimento come descritto nelloperazione


550740.
Sganciare il fermaglio (1) dal tirante (2) e scollegare questultimo dalla leva (5) della maniglia interna (4).
Rimuovere le viti (3) e staccare la maniglia (4) dalla porta.

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco, attenendosi alle coppie di serraggio
prescritte.

SOSTITUZIONE SPECCHIETTI LATERALI


Stacco
Figura 65

73286

Staccare il sopporto specchietti laterali come descritto


nelloperazione precedente.
Staccare il rivestimento interno porta come descritto
nelloperazione 550740.
Staccare il dispositivo alzacristallo elettrico come descritto
nelloperazione 550730.
Scollegare le connessioni elettriche (5), (6), (7), (8) e (9) dalla
centralina e rimuovere questultima (10).
Sostenere la porta (1), rimuovere le viti (2) e (11) e staccare
la porta (1) dalle cerniere (3) e (12).
NOTA Nello stacco della porta (1) sfilare il cablaggio (4)
dalla medesima facendo particolare attenzione.

Riattacco
73285

Sollevare le cuffie di protezione (1) e (5).


Se presenti, scollegare le connessioni elettriche (3) e (4).
Rimuovere le viti (6) e (8) e staccare le staffe (7) e (9) fissaggio
supporto (10) specchietti laterali sulla porta.
Base Giugno 2004

Invertire opportunamente le operazioni eseguite per lo


stacco, attenendosi alle coppie di serraggio prescritte.

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STRALIS AT/AD

550748
Stacco

CARROZZERIA E TELAIO

SOSTITUZIONE CRISTALLO FISSO

Staccare il sopporto specchietti laterali come descritto


nelloperazione relativa.
Staccare il rivestimento interno porta come descritto
nelloperazione 550740.

33

Preparazione del cristallo


Utilizzando una lama adeguata, tagliare e livellare il sigillante
del vano cristallo, in modo da lasciare uno spessore compreso tra 0,25 e 1 mm per evitare cos di scalfire la vernice.
Eliminare la polvere residua e sgrassare il vano cristallo con
lapposita salvietta detergente BETACLEAN 3300, contenuta nel kit BETASEAL 1703 Sprint (IVECO PARTS
93162553).

Figura 67
Figura 68

73287

Sfilare la guarnizione esterna (1), applicare la ventosa


99378031 (2).
NOTA Prima di iniziare la procedure di taglio occorre proteggere mediante nastro adesivo la zona verniciata
onde evitare possibili danni.
Inserire un idoneo attrezzo attraverso il sigillante in corrispondenza di un angolo (freccia) del cristallo.
Eseguire il taglio lungo tutto il perimetro. Togliere il cristallo
mediante maniglia a ventosa (2).

NOTA Non impiegare lubrificanti durante il taglio.


Le lame devono essere sempre affilate.

33928

- Sgrassare con apposita salvietta detergente BETACLEAN 3300 contenuta nel kit la parte serigrafia del parabrezza.
NOTA In caso di utilizzo di un cristallo nuovo necessario
comunque sgrassare la parte serigrafata con la apposita salvietta detergente BETACLEAN 3300.
- Stendere con lapplicatore contenuto nel kit il promotore di adesione per vetro (COMBI primer 5061) sulla parte serigrafata. Non occorre utilizzarlo sul sigillante rimasto.
- Attendere 15 minuti prima di procedere con le operazioni in modo da permettere levaporazione del solvente del
promotore di adesione (COMBI primer 5061).

Riattacco
Preparazione del vano cristallo
Utilizzando una lama adeguata, tagliare e livellare il sigillante
del vano cristallo, in modo da lasciare uno spessore compreso tra 0,25 e 1 mm per evitare cosi di scalfire la vernice.
Eliminare la polvere residua e sgrassare il vano cristallo con
lapposita salvietta detergente BETACLEAN 3300, contenuta
nel kit BETASEAL 1703 Sprint (IVECO PARTS 93162553).
NOTA La pellicola di sigillante rimasta sul vano parabrezza
far da supporto per il sucessivo incollaggio

Montare sul lato interno della porta le guarnizioni,


evitando di toccare con le dita la zona in cui stato
applicato il promotore di adesione (primer).
Montare sul cristallo la guarnizione in gomma.
Effettuare un montaggio di prova e centrare perfettamente il cristallo.
A centraggio effettuato del cristallo, contrassegnare la posizione reciproca tra cristallo e sede, con
striscie di nastro adesivo.
Tagliare le striscie di nastro adesivo e rimuovere
il cristallo.

NOTA Nel caso di vano cristallo riverniciato a seguito di una


riparazione, trattare lo stesso con il COMBI primer
5061 contenuto nel kit e attendere 15 minuti.

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Base Giugno 2004

34

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 69

Figura 71

33929

Con pistola pneumatica applicare un cordone di adesivo


poliuretanico BETASEAL 1703 SPRINT lungo il perimetro del
cristallo nel modo pi regolare possibile.
Iniziare loperazione dal centro del lato inferiore e procedere
senza interruzioni per tutto il perimetro.
Tagliare il beccuccio della cartuccia di adesivo in modo che la
sezione del cordone adesivo sia a forma triangolare, con la
base di 57 mm e laltezza di 12 mm.

73288

Mantenere il cristallo sotto pressione utilizzando due tasselli


in legno (1) e (2) posizionati come rappresentato in figura.

NOTA Mantenere il cristallo in pressione per almeno 1


ora.
Prima del riattacco degli elementi precedentemente staccati,
verificare lassenza di punti di infiltrazione.

Figura 70

Applicare acqua saponata con una spugna lungo il perimetro


esterno e soffiare dallinterno con aria compressa in modo da
evidenziare eventuali infiltrazioni..
Nel caso di presenza di bolle, sgrassare la parte interessata e
riempirla con ladesivo.
Eventuali debordamenti del sigillante nella parte interna possono essere eliminati a sigillante indurito, incidendoli con una
lama e staccandoli con una pinzetta.
NOTA Prestare attenzione a non danneggiare con la lama
la serigrafia sul cristallo.
73287

Riattaccare gli elementi staccati e pulire il cristallo.

Posizionare in sede il cristallo mediante lapposita maniglia a


ventosa (2);
- allineare il cristallo rispetto al vano di alloggiamento, servendosi come riferimento del nastro adesivo precedentemente applicato.
NOTA La sistemazione del cristallo deve avvenire improrogabilmente entro 15 minuti dallapplicazione
delladesivo.

Base Giugno 2004

NOTA Non movimentare o consegnare il veicolo prima


che sia trascorso il tempo di unora e trenta minuti
alle condizioni climatiche di 23 C e con il 50% di
UR (Umidit Relativa).
In caso di temperatura o umidit inferiore occorre
aumentare il tempo di attesa.

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

35

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Prima di eseguire interventi riparativi sul veicolo, disinserire le batterie agendo sullinterruttore generale
di corrente e osservare le norme di sicurezza.

553710
Stacco

Figura 74

PLANCIA STRUMENTI

Figura 72

77067

- Scollegare i connettori elettrici e rimuovere i gruppi interruttori luci (3).


- Svitare le viti (2) di fissaggio plancia portastrumenti (1).
- Rimuovere la plancia portastrumenti (1) dalla sede.

90051

- Rimuovere il supporto (3) dal rivestimento (2).

- Scollegare le connessioni elettriche interessate allo stacco della plancia, contrassegnando le rispettive posizioni
di montaggio delle stesse, questo per facilitare il loro collegamento allatto del riattacco.
Staccare quindi la plancia portastrumenti (1) dalla sede.

- Rimuovere le viti (4 e 5).

Riattacco

- Staccare il portabicchiere (1).


- Staccare il rivestimento (2) dal rivestimento plancia.

Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

553712

PLANCIA INTERRUTTORI CENTRALE

Stacco

Figura 73

Figura 75

77066
90052

- Rimuovere i tappi (2) dalla sede.


- Agire sulle alette di ritegno e rimuovere i gruppi interruttori luci (1) dallapposito vano.

Print 603.93.333

- Rimuovere il tappetino (1), i tappi (2) e le viti (3) di fissaggio superiore plancia centrale.

Base Giugno 2004

36

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

552211

Figura 76

RIVESTIMENTO PLANCIA

Stacco
Figura 78

90053

- Rimuovere la manopola (1).


- Rimuovere il coperchietto (2) e scollegare la connessione elettrica dalla presa di corrente (3).

77107

- Staccare la plancia portastrumenti (Op. 553710) come


descritto nel capitolo relativo.

- Rimuovere il coperchietto (4) e le viti (5).


Figura 77

- Svitare le viti di fissaggio (1) e staccare il rivestimento devio luci (2).

Figura 79

90054

- Rimuovere la cornice (2).


- Rimuovere le viti (1) di fissaggio comandi (4) alla plancia
(3).
- Rimuovere la plancia (3) e scollegare le connessioni elettriche interessate allo stacco della plancia, contrassegnando le rispettive posizioni di montaggio delle stesse,
per facilitare il loro collegamento allatto del montaggio.
77108

- Staccare quindi la plancia (3).


- Svitare le viti (4) di fissaggio batticalcagno (3).

Riattacco
Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

- Sollevare il tappeto (5) per accedere ad un fissaggio del


batticalcagno (3).
- Staccare il batticalcagno (3) dal veicolo.
- Rimuovere il tappeto.
- Agire sulle alette () di ritegno e rimuovere la presa aria
(2) pavimento.
- Svitare le viti laterali (1) di fissaggio riparo piantone sterzo.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

Figura 80

37

Figura 83

90002

- Svitare le viti (2) di fissaggio riparo piantone nella zona


pedaliera.
- Staccare dal veicolo il riparo piantone sterzo (1).

77111

- Svitare la vite di fissaggio (2) e staccare il rivestimento (3).


- Svitare le viti di fissaggio (1) e staccare la maniglia appiglio
(4) di salita.

Figura 81

Figura 84

77116

- Svitare le viti di fissaggio (3) riparo tendina (1) sul piantone guida.
- Svitare le viti di fissaggio (2) rivestimento plancia al piantone guida e alla scocca.
Figura 82

90055

- Staccare la plancia portainterruttori centrale (Op.


553712) come descritto nel capitolo relativo.
- Rimuovere le viti (1) di fissaggio manettino freno di stazionamento (2) al sopporto.
Figura 85

77110

- Scalzare in parte la guarnizione (2) anello vano porta.


- Rimuovere lasta (3) tendina parasole.
- Scalzare il tappo a pressione (4) per accedere alle viti sottostanti.
- Svitare la vite (5) di fissaggio e staccare il rivestimento
montante parabrezza (1).
Print 603.93.333

90056

- Rimuovere i coperchietti (3), le sottostanti viti (2) e staccare il rivestimento (1).


- Rimuovere le viti (4).
Base Giugno 2004

38

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 86

Figura 89

90057

- Rimuovere le viti (1) fissaggio rivestimento inferiore (2)


lato passeggero.
- Staccare il rivestimento (2).

77114

- Svitare i dadi (1) di fissaggio rivestimento plancia alla


scocca.
- Liberare dalle fascette di ritegno e scollegare la tubazione
destra mandata aria (2) dal corpo ventole e bocchetta
aria porta destra.

Figura 87

- Svitare le viti (3) inferiori di fissaggio rivestimento plancia.


- Eseguire le operazioni descritte alla Figura 82 e Figura 83.

Figura 90

77105

- Aprire il cassetto portaoggetti (3).


- Staccare i tiranti (1).
- Svitare il dado (2) e staccare il cassetto portaoggetti (3).
Figura 88

77115

- Operare dal vano plancia strumenti e svitare i dadi (2) di


fissaggio rivestimento plancia alla scocca.
- Liberare dalle fascette di ritegno e scollegare la tubazione
(1) sx mandata aria dal corpo ventole e bocchetta aria
porta sx.

77113

- Svitare le viti (2) di fissaggio del Body Control.


- Rimuovere il Body Control (1) e porre a lato, per accedere ai fissaggi sottostanti.
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

553612

Figura 91

39

ARROTOLATORE PARASOLE
PARABREZZA

Stacco
Figura 92

90058

- Svitare le viti (1) di fissaggio superiore del rivestimento


plancia (2) lungo il perimetro bordo parabrezza.

87312

- Rimuovere le viti (3) di fissaggio inferiore del rivestimento.

Svitare le viti superiori (4), le viti inferiori (3), le viti laterali (2)
e rimuovere il cassetto portaoggetti laterale (1) completo.

- Mediante lausilio di un secondo operatore separare e


ruotare il rivestimento plancia in modo opportuno.

Figura 93

- Prestare attenzione alle alette di attacco fissaggi ed


estrarre il rivestimento plancia (2) dal veicolo.

Riattacco
Per il riattacco invertire le operazioni descritte per
lo stacco prestando particolarmente attenzione ai
cavi elettronici e alle loro connessioni.
A riattacco ultimato verificare la funzionalit dei comandi elettrici/pneumatici e relative lampade di segnalazione.
87313

Scalzare il tappo (1) e svitare la vite (2).


Figura 94

87314

Svitare le viti superiori (1) e le viti laterali (2), staccare con


cautela il cassetto portaoggetti, scollegare le connessioni della plafoniera e del trasformatore quindi rimuovere il cassetto
portaoggetti (3).
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

40

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 95

Figura 98

87318

87315

Togliere i coperchi e/o gli eventuali apparati montati. Svitare


le viti superiori (2), le viti laterali (3) e la vite inferiore ().
Staccare con cautela il mobiletto (1).

Abbassare con cautela il gruppo arrotolatore (2), scollegare


la connessione (1) quindi rimuoverlo.

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco.

Figura 96

553651

SOSTITUZIONE MOTORINO
ARROTOLATORE PARASOLE
PARABREZZA

Stacco
Figura 99
87316

Scollegare le connessioni (2) del cronotachigrafo e rimuovere il mobiletto (3).


Staccare il coprialtoparlante (1) e se presente staccare laltoparlante.
Figura 97

87319

Svitare le quattro viti di fissaggio (1) e rimuovere il motorino


(2).

Riattacco
87317

Svitare il primo dado (1) di fissaggio arrotolatore attraverso


il vano dellaltoparlante () e gli altri quattro attraverso gli
altri vani.

Base Giugno 2004

Invertire opportunamente le operazioni eseguite


per lo smontaggio.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

550250

CARROZZERIA E TELAIO

41

BOTOLA PRESA ARIA


Figura 103

Stacco
Figura 100

87216

87320

Scalzare le mostrine copriviti (1).

Scollegare la connessione (3), svitare i 12 dadi di fissaggio (1)


e rimuovere il complessivo botola (2).

Riattacco
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco.

Figura 101

550254

SOSTITUZIONE MOTORINO
BOTOLA PRESA ARIA

Smontaggio
Figura 104

87321

Svitare le viti di fissaggio (1) e rimuovere le maniglie (2).

Figura 102

87217

Staccare la botola come descritto precedentemente e deporla sul banco di lavoro.


Svitare le viti (1), recuperare le cerniere (2), le guarnizioni (3)
e le borchie (4).
87215

Rimuovere la cornice (1).

Print 603.93.333

Togliere lanello di sicurezza (7) e fare scorrere il cristallo (5)


nel senso indicato dalla freccia per disimpegnare la leva (6)
dal motorino (8).
Base Giugno 2004

42

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

551644

Figura 105

SOSTITUZIONE CAVO
COMANDO APERTURA
SPORTELLO LATERALE

NOTA In caso di rottura del cavo comando apertura sportello, si accede al vano portaoggetti dallinterno cabina dietro al sedile conducente.

87218

Svitare le viti (2) e rimuovere il motorino (1).

Smontaggio
Figura 107

Montaggio
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo stacco ad eccezione di quanto di seguito descritto.
87342

Sollevare il materasso dietro al sedile conducente.


Svitare le viti (2) e rimuovere la copertura (1).
Figura 106
Figura 108

87219

Al rimontaggio premere la cornice a contatto con il cristallo,


per ottenere lallineamento tra il perno della leva motorino
(1) e il foro della leva cristallo (2). Fare scorrere opportunamente le parti fino ad ottenere laccoppiamento delle leve.

Base Giugno 2004

87228

Svitare le viti (2), recuperare le rondelle e rimuovere la copertura (1).

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

43

Figura 112

Figura 109

1
87344

87229

Svitare le viti (2) e rimuovere la copertura (1).

Agire sulla leva () per aprire lo sportello.

Figura 113

Figura 110

87345

87230

Svitare il controdado (1) e togliere il terminale di regolazione


(2) dalla serratura, quindi sganciare il terminale dal cavo (3)
della leva.

Svitare il dado () e recuperare la rondella da sotto il passaruota.

Figura 114

Figura 111

87343

Legare una sonda (2) al cavo (1) da sfilare per permettere linserimento del nuovo cavo.

87346

Scollegare e rimuovere il telecomando per evitare di danneggiarlo.


Abbassare lo sportello (1), svitare le viti (2), la vite (3) e scalzare con cautela la copertura (4).

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44

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 115

87347

Agire nei punti indicati () e scalzare la maniglia (1).


Sfilare la maniglia (1) con il relativo cavo e slegare la sonda.

NOTA Lasciare la sonda (2, Figura 111) nel passaggio tra


la cabina e vano portattrezzi.

Montaggio
Invertire opportunamente le operazioni eseguite
per lo smontaggio.

NOTA Prima di rimontare la copertura (1, Figura 108) eseguire la registrazione del comando apertura sportello.

Registrazione
sportello

cavo

comando

apertura

Figura 116

87234

Agire sul dado (2) per portare in tensione il cavo (4) con la
leva (3) libera e senza giuoco.
A regolazione ultimata avvitare il controdado (1).

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CARROZZERIA E TELAIO

45

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555010

SEDILE CONDUCENTE

Figura 117

77149

Stacco

Riattacco

Aprire lo sportello (5) del cassetto portaoggetti (4).


Svitare le viti di fissaggio (6) e rimuovere il cassetto portaoggetti (4) dal veicolo.
Azionare la leva (7) e portare il sedile (8) nella posizione di
tutto avanti.
Agire sula leva (2) e reclinare lo schienale (1).
Agire sugli innesti rapidi (10) e staccare le tubazioni dellaria
(11).
Scollegare il connettore (12) di collegamento allimpianto
elettrico.
Svitare i dadi (3) e le viti (9) di fissaggio e rimuovere il sedile
(8) dal veicolo.

Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo


stacco.

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46

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Ubicazioni componenti
Figura 118

77150

1. Schienale 2. Cuscino 3. Regolazione inclinazione sedile 4. Regolazione in profondit del cuscino 5. Soffietto
6. Molleggio orizzontale 7. Regolazione orizzontale 8. Guide 9. Abbassamento sedile 10. Regolazione dellammortizzatore verticale 11. Regolazione altezza sedile 12. IPS supporto lombare pneumatico 13. Riscaldamento sedile 14. Regolazione schienale 15. Rivestimento

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

SMONTAGGIO SEDILE CONDUCENTE


Smontaggiomontaggio cuscino

47

Smontaggiomontaggio pattini per cuscino


Figura 120

Figura 119

90025

77152

Smontaggio

Smontaggio

- Sollevare la leva (2) della regolazione profondit cuscino.

- Smontare il cuscino come a lato riportato.

- Disporre il cuscino (1) nella posizione di testa.

- Estrarre il tappo (2) e spingere fuori il pattino (3).

- Svitare le viti (5) di fissaggio leva (4) regolazione inclinazione sedile.


- Tenere la leva (2) nella posizione superiore e spingere
in direzione della freccia (A).
- Spostare il cuscino (1) del sedile in avanti e sollevarlo.
- Scollegare la connessione elettrica (6) del sedile.
- Staccare il cuscino (1) dal sedile.

Montaggio
- Montare il pattino (3) al telaio (4) del sedile.
- Inserire il tappo (2) nella sede del pattino (3).

Montaggio

- Il cavo flessibile Bowden (10) deve essere posizionato tra


la leva (9) e la piastra base del cuscino di seduta.
- Premere il cuscino con i fori chiave (7) sui pattini posteriori.
- Tirare verso lalto la leva (2) (non spostare il cuscino).
- Premere i fori chiave anteriori (8) del cuscino sui pattini
anteriori. Spingere il cuscino verso il basso e contemporaneamente spingere fino allarresto verso lo schienale.
- Verificare ora che tutti e quattro i pattini siano ancorati
nelle guide della piastra base del cuscino (non devono essere possibili dei movimenti verticali del cuscino).
- Premere la leva (2) in direzione della freccia (B) e spingere il cuscino verso lo schienale fino allinnesto della leva
(2).
- Verificare che il cuscino sia fissato bene in direzione sia
orizzontale che in verticale.
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48

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Smontaggiomontaggio cintura di sicurezza


Figura 121

- Svitare la vite (9) di fissaggio superiore della cintura di sicurezza e scalzare la mostrina (1).
- Sganciare i profili (5) e sollevare il rivestimento schienale
dai nastri (2) di fissaggio (velcro),
- Staccare il fermo (6) guida in plastica (10) agendo nel
senso delle frecce.
- Svitare la vite (7) fissaggio arrotolatore e staccare la cintura di sicurezza (8) dal sedile.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

77153

- Staccare il cuscino del sedile come riportato in precedenza.

Smontaggiomontaggio attacco cintura di


sicurezza e rivestimento laterale destro

- Svitare i fissaggi (1) e rimuovere il rivestimento (2) posteriore dello schienale.


Figura 123

Figura 122

77495

- Posizionare il cuscino (5) in avanti.


- Svitare le viti (4) fissaggio rivestimento (6) e i tappi a pressione (1).
- Svitare la vite (2) e rimuovere lattacco (3) cinture ed il
rivestimento laterale (6).

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

77494

- Sollevare la leva (4) di regolazione schienale e svitare la


vite (3) di fissaggio aggancio cintura di sicurezza.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

Smontaggio montaggio rivestimento laterale


sinistro, valvola IPS e interruttore per il
riscaldamento

49

Smontaggio montaggio schienale


Figura 125

Figura 124

77497

Smontaggio
77496

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile come riportato in precedenza.
- Svitare le viti (1), (2) e (3).
- Piegare lo schienale completamente in avanti e svitare la
vite (4).
- Rimuovere il rivestimento laterale (5) dal telaio del sedile.
- Svitare una vite (6) e due viti (7).
- Sollevare il gancio di sicurezza (8) in modo sicuro e
smontare il tubo dellaria (9) dal connettore (10) (vedere
dettaglio A, B).
- Separare il connettore elettrico (11).
- Spingere la valvola (12) e linterruttore (13) allesterno
del rivestimento (5).
- Scollegare i tubi flessibili (14) dalla valvola (12).

- Rimuovere il cuscino del sedile come riportato in precedenza.


- Regolare linclinazione nella posizione pi alta.
- Smontare i rivestimenti laterali.
- Scollegare il connettore (3) e tre tubi flessibili dellaria (4)
se presenti.
- Smontare il fermo di sicurezza (1).
- Svitare la vite (5) di fissaggio arrotolatore cintura di sicurezza e la vite (6) di fissaggio cintura di sicurezza (7).
- Svitare le viti (2) di fissaggio schienale (8).
- Rimuovere lo schienale (8) dal sedile.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

NOTA Contrassegnare i tubi flessibili per facilitare il montaggio.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

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Base Giugno 2004

50

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Smontaggio montaggio leva per regolazione


schienale
Figura 126

Smontaggio montaggio dispositivo per


regolazione inclinazione sedile
Figura 128

4
3

Smontaggio

90026

- Rimuovere il cuscino del sedile ed il rivestimento laterale


sinistro come riportato in precedenza.
- Rimuovere la rondella di sicurezza (1).
- Smontare la molla (2) dalla leva (3).
- Smontare la molla (4) dal perno (5).
- Smontare la leva (3).

Montaggio
NOTA Prima dellinserimento delle molle infilare lestremit (A) della molla (4) nellapertura (B) della molla
(2).

Smontaggio

90027

- Rimuovere il cuscino del sedile ed il rivestimento laterale


sinistro come riportato in precedenza.
- Staccare la leva di regolazione altezza (4) come riportato
in precedenza.
- Liberare il perno (1) dalla leva (2).
- Estrarre il supporto leva (3) dal telaio del sedile.
- Allentare il cavo flessibile dalla leva (2).
- Rimuovere il dispositivo regolazione sedile (5) dalla sede.

Montaggio

- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la


successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la


successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

Smontaggio

montaggio
regolazione in altezza

Smontaggio montaggio cavo flessibile


dispositivo regolazione ammortizzatore

dispositivo

Figura 127

Figura 129

77499

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile come riportato in precedenza.
- Regolare linclinazione nella posizione pi alta.
- Svitare le viti (1) di fissaggio, allentare il dado (2) e rimuovere il cavo flessibile (3) dal fissaggio (4).
- Liberare il raccordo filettato del cavo (5) dalla leva (6).
- Spingere il cavo flessibile fuori dal supporto (7) estrarre
attraverso lapertura (8).

Smontaggio

Montaggio

- Estrarre il perno (5) dalla leva (6).

- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la


successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

- Sfilare il cavo flessibile (2) dal telaio del sedile.

Base Giugno 2004

77501

- Rimuovere il cuscino del sedile come riportato in precedenza.


- Rimuovere la rondella di sostegno (1) ed il cavo flessibile
(2) della leva dal sistema di fissaggio (3).
- Svitare le viti (4).

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

51

Print 603.93.333

Montaggio
NOTA Prima di montare il cuscino del sedile, allentare il dado di bloccaggio (7), regolare il cavo flessibile (2) in
modo tale che nella posizione pi bassa della leva
di regolazione, venga raggiunto lo smorzamento
verticale pi duro, quindi serrare di nuovo il dado
di bloccaggio.

- Fissare il gruppo sospensione (1) sulla posizione pi alta,


utilizzare un apposito distanziale (3) delle dimensioni riportate in figura.
- Inserire il distanziale (3) tra il telaio (2) e la sospensione
(1) del sedile.
Figura 132

- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la


successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

Smontaggio montaggio segmento per leva


regolazione schienale
Figura 130

90029

- Sollevare il gancio di fissaggio (1) in modo sicuro e smontare il tubo daria (2) come riportato nel riquadro.
- Svitare la vite (3), allentare il fissaggio ammortizzatore e
spostare verso la parte anteriore la molla ad aria.
- Ruotare la molla ad aria (4) per 90 e rimuovere dal supporto inferiore (5).
77502

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile, il rivestimento laterale sinistro e lo schienale come riportato in precedenza.
- Allentare la molla (1) dal perno (2) della leva (3).
- Svitare i dadi (4) e togliere la piastra (5), il segmento dentato (6) e la leva (3).

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

NOTA Dopo il montaggio di una nuova sospensione la


sporgenza (6) deve innestarsi nel foro di fissaggio
del sostegno superiore della sospensione.

Smontaggio montaggio ammortizzatore


Figura 133

Smontaggio montaggio molla ad aria


Figura 131

Smontaggio
77503

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile come riportato in precedenza.
- Estrarre il fissaggio soffietto inferiore.
Print 603.93.333

77505

- Rimuovere il cuscino del sedile come riportato in precedenza.


- Estrarre il fissaggio soffietto inferiore.
- Spostare il gruppo della sospensione nella posizione pi
bassa.
- Svitare il dado (1), estrarre la vite (2) e rimuovere la boccola (3).
- Posizionare il gruppo sospensione nella posizione pi in
alto (utilizzare il distanziale (3), Figura 131).
Base Giugno 2004

52

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

- Svitare il fissaggio dellammortizzatore inferiore (4).


- Rimuovere la rondella di sostegno (5) ed il cavo flessibile
della leva (6) fuori dal fissaggio (7).

Smontaggio montaggio sistema di blocco


altezza
Figura 135

Montaggio
NOTA Prima di montare il cuscino del sedile, allentare il dado di fissaggio (8), regolare il cavo flessibile (6) in
modo tale che nella posizione pi bassa della leva
di regolazione, venga raggiunto lo smorzamento
verticale pi duro, quindi serrare di nuovo il dado
di bloccaggio (8).
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

Smontaggio montaggio
regolazione altezza

valvola

per
77507

Figura 134

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile, come riportato in precedenza.
- Rimuovere la valvola della regolazione dellaltezza.
- Svitare la rondella di sostegno (1) e rimuovere il segmento dentato (2).
- Svitare la rondella di sostegno (3) e rimuovere il segmento dentato (4).
- Svitare la rondella di sostegno (5), svitare la vite (6) e rimuovere la leva (7).

Montaggio
77506

- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la


successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile, come riportato in precedenza.
- Allentare il dado (1), rimuovere il cavo flessibile (2) dal
fissaggio (3) e tirare il cavo a raccordo filettato (4) fuori
dalla leva a valvola (5).
- Sollevare i ganci di fissaggio (6) in modo sicuro e smontare i tubi dellaria (7) (vedere riquadro A).
- Sganciare la molla (8), estrarre il fissaggio soffietto inferiore, svitare la vite (9) e ruotare verso lalto la mensola (10).

NOTA Dopo aver montato le nuove parti, il dente pi alto


del segmento dentato (2) deve adattarsi alla larghezza dello spazio pi alto del segmento dentato
della valvola (4).

Smontaggio montaggio
sospensione orizzontale leva

cavo

flessibile

Figura 136

- Ruotare la valvola (11) sul tubo di supporto e tirarla sopra lestremit del tubo di sostegno (12).

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

NOTA Dopo aver montato la nuova valvola, il dente pi


alto del segmento dentato (13) deve adattarsi alla
larghezza dello spazio pi alto del segmento dentato della valvola (14).

90030

Smontaggio

- Rimuovere il cuscino del sedile, come riportato in precedenza.


- Svitare le viti (1).
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CARROZZERIA E TELAIO

- Sganciare il cavo (2) dalla leva (3).


- Estrarre il cavo flessibile (2) completo di leva (4)
dallapertura (5).

53

Smontaggio montaggio interruttore per


abbassamento veloce
Figura 138

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

Smontaggio montaggio valvola magnetica


per abbassamento veloce
Figura 137

Smontaggio

90031

- Rimuovere il cuscino del sedile, come riportato in precedenza.


- Allentare il rivestimento in plastica (6) come riportato in
precedenza.
- Svitare la vite (7).
- Scollegare i tubi flessibili (3) (4) dal raccordo (5).
- Svitare le viti (1) di fissaggio e staccare linteruttore (2)
per abbassamento veloce dalla sua sede.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

Smontaggio montaggio dispositivo per


appoggio lombare
Figura 139

77509

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile, come riportato in precedenza.
- Allentare il rivestimento in plastica (1) come riportato in
precedenza.
- Scollegare i tubi flessibli (2) e (3) dalla valvola (4), il tubo
flessibile (5) dal raccordo (6) e il tubo flessibile (7) dal raccordo (8) allinterno del rivestimento in plastica (1) (riquadri A/B).
- Estrarre il braccio di fissaggio (9) della valvola magnetica
(10) dal tubo trasversale (11) e sollevare la valvola (10).
- Scollegare il connettore elettrico (12).
- Rimuovere la valvola magnetica (10) per abbassamento
veloce dalla sua sede.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.
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90032

Smontaggio
- Rimuovere parzialmente il rivestimento schienale.
- Svitare le viti (3) e staccare la schiuma dal telaio dello
schienale.
- Scollegare le tubazioni flessibili (1).
- Rimuovere il dispositivo (2) per appoggio lombare.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

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54

CARROZZERIA E TELAIO

Smontaggio
schienale

montaggio

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rivestimento

Smontaggio montaggio rivestimento cuscino


Figura 141

Figura 140

77513

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile, come riportato in precedenza.
- Liberare il rivestimento del cuscino del sedile (1) fuori
dalla bordatura (2) passando lungo il perimetro del fondo sedile.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

90033

Smontaggio
- Rimuovere il cuscino del sedile, come riportato in precedenza.
- Staccare i tre tubi flessibili e la connessione elettrica (1).
- Sganciare i profili a C (1) (riquadro A).
- Sollevare la leva (2) e svitare la vite (3) di fissaggio cintura
di sicurezza.
- Scalzare la mostrina (6).
- Sollevare il rivestimento schienale (7) verso lalto dai nastri di fissaggio (4) (velcro).
- Estrarre la cintura di sicurezza dallapposita apertura (5).
- Rimuovere il rivestimento schienale (7) dal sedile.

Montaggio
- Eseguire il montaggio invertendo in modo opportuno la
successione delle operazioni eseguite allo smontaggio.

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CARROZZERIA E TELAIO

55

SCHEMA PNEUMATICO SEDILE AUTISTA


Figura 142

90034

Figura 143

90035

A. Valvola regolazione altezza B. Sospensione pneumatica C. Valvola magnetica per abbassamento rapido
D. Valvole IPS E. Selettore F. Aria viziata G. Aria entrante

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56

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SCHEMA PNEUMATICO SEDILE PASSEGGERO


Figura 144

90036

Figura 145

90037

A. Valvola regolazione altezza B. Sospensione pneumatica C. Valvole IPS D. Interruttore abbassamento rapido
E. Aria viziata F. Aria entrante

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FRIGORIFERO CABINA
Controlli preliminari

57

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Stacco

Se il frigorifero non funziona o se la temperatura interna del


frigorifero insoddisfacente prima di effettuare qualsiasi intervento riparativo o sostitutivo verificare le seguenti condizioni:

- Per eseguire la procedura di stacco necessario ribaltare


la cabina, togliere il pannello insonorizzante sottostante e
svitare le due viti di fissaggio del frigorifero.
Figura 147

Figura 146

86980

STOP

87018

- A cabina abbassata far scorrere in avanti il frigorifero agendo sulla maniglia (1).

86981

Posizione Off
- tensione di alimentazione centralina pari a 24,1 V;

Figura 148

- interruttore (1) acceso (spia arancione accesa);


- il termostato non deve essere nella posizione Off (vedi figura);
- il fusibile di protezione presente sul pannello elettrico del
cruscotto non sia bruciato;
- che lo spazio intorno al frigorifero sia abbastanza libero
per la ventilazione.

NOTA presente una protezione del compressore per il


ribaltamento della cabina la quale, per ragioni di sicurezza, nel caso in cui il veicolo si trovi (fermo o in
marcia) inclinato di oltre 15 il frigorifero installato
cessa il proprio funzionamento.

87019

- Staccare la connessione elettrica (1).


- Svitare le viti (3).
- Staccare il frigorifero (2) con relativa guida (4).

Riattacco
NOTA Il frigorifero pu scaricare la batteria quando il motore non in funzione. Quando il livello della batteria diventa troppo basso il frigo si spegner automaticamente. Il funzionamento corretto del frigo garantito solo col motore acceso.

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Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

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REVISIONE
Smontaggio

Figura 152

Figura 149

1
2
1

86982

86985

Svitare le viti (1). Rimuovere la ghiera filettata (2) dal connettore.

Rimuovere le connessioni elettriche (1) dalla centralina facendo attenzione a non tirare i cavi.

Figura 150

Figura 153

86983

Rimuovere la connessione (1) dal termostato.

86986

Estrarre il passacavo (1) con laiuto di un cacciavite e sfilare i


cavi uno alla volta.

Smontaggio ventilatore

Smontaggio sonda antiribaltamento


circuito elettronico su centralina

Figura 151

con

Figura 154

86984

Ribaltare la protezione posteriore (1) come indicato in figura


facendo attenzione a non sollecitare a trazione la sonda (2) del
termostato.
Per rimuovere la ventola svitare le viti (3).
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86987

Svitare la vite (1).


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59

Smontaggio centralina elettronica


Figura 155

Figura 158

1
86991
86988

Tagliare la fascetta (1) di plastica che unisce i cablaggi sulla parte frontale della centralina elettronica.
Figura 156

Scollegare tutti i cavi elettrici (1) dalla centralina. Estrarre il circuito elettronico (2). Svitare la vite (3).
Figura 159

86989

86992

Estrarre il circuito (1) per sonda antiribaltamento dalla centralina elettronica del compressore.

Spostare lateralmente la centralina ed estrarre il connettore


(1) dal compressore.

Controlli
NOTA Non utilizzare attrezzi contundenti che potrebbero
danneggiare la faccia interna del circuito.

Figura 160

Figura 157

1
86993

Verificare il buon serraggio del connettore (1) del collegamento con linterruttore frontale.
86990

Estrarre il connettore (1) a cui fissato il cavo della sonda.


A questo punto possibile sfilare la sonda dal passacavo evitando impuntamenti del connettore.
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Montaggio
Eseguire il montaggio invertendo le operazioni descritte per lo smontaggio.

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60

CARROZZERIA E TELAIO

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CLIMATIZZAZIONE INTERNO CABINA


Generalit
Limpianto di climatizzazione ha lo scopo di rendere confortevole linterno cabina in relazione ai seguenti parametri:
- temperatura e umidit relativa dellaria esterna;
- temperatura e umidit relativa nellabitacolo.
Limpianto sottopone laria a delle trasformazioni termodinamiche che modificano la temperatura, lumidit relativa e la purezza dellaria. Questo ottenuto mediante:

VENTILAZIONE
Descrizione
La ventilazione quella funzione di aspirazione di aria fresca
esterna, depurata da pollini e pulviscolo tramite un apposito
filtro, o di riciclo dellaria interno cabina.
Il sistema composto da un involucro, configurato in modo
da alloggiare il gruppo elettroventilatore, le canalizzazioni per
il passaggio dellaria, la presa per aria fresca e quella di ricircolo.
Lelettroventilatore ha diverse velocit in modo da aspirare e
mettere in circolazione delle grandi masse di aria.

- la ventilazione, ossia limmissione allinterno dellabitacolo


di aria prelevata dallesterno (perci con temperatura e
umidit propria dellambiente circostante);
- la climatizzazione, ossia il raffreddamento e la deumidificazione dellaria, con la possibilit di postriscaldarla a piacere in modo da variare la temperatura e lumidit presente nellabitacolo.

Figura 161

85701

SCHEMA VENTILAZIONE INTERNO CABINA

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CLIMATIZZAZIONE
Descrizione
La climatizzazione ottenuta mediante lintegrazione tra un
impianto di condizionamento e uno di riscaldamento.
Questa integrazione permette di ottenere la variazione della
temperatura e dellumidit presente nellabitacolo.

Condizionamento
Il condizionamento viene realizzato sfruttando lelevata capacit di alcuni gas detti frigogeni di determinare, nella fase di
espansione, un notevole abbassamento della temperatura,
permettendo in tal modo di assorbire calore dallabitacolo del
veicolo.
Questa condizione si ottiene mediante due differenti livelli di
pressione (alta, in cui il fluido refrigerante allo stato liquido
e bassa, in cui il fluido allo stato gassoso) che si stabiliscono
e si mantengono durante il funzionamento dellimpianto.

CARROZZERIA E TELAIO

61

Riscaldamento
Il riscaldamento viene realizzato da un radiatore, presente
allinterno del gruppo riscaldatore, nel quale circola il liquido
di raffreddamento del motore.
Appositi sportelli permettono il passaggio dellaria attraverso
il radiatore solo quando richiesta la funzione di riscaldamento.
I componenti principali dellimpianto di climatizzazione sono:
- il compressore;
- il condensatore;
- il filtro essiccatore (incorporato nel condensatore);
- il pressostato a tre livelli;
- la valvola di espansione;
- levaporatore;
- il gruppo riscaldatore/elettroventilatore;
- il filtro antipolline.

Gruppo comandi climatizzazione


Figura 162

85702

Manuale
Riscaldamento e ventilazione
1.

2.

3.

Manopola per la regolazione della temperatura dellaria,


con posizioni estreme per linserimento delle funzioni HI
e LO (max e min temperatura aria / rotazione a sinistra
aria fresca rotazione a destra aria calda).
Manopola dellelettroventilatore con relative velocit di
funzionamento e selezione di funzionamento
spento (0)
funzionamento manuale (1234).
Manopola comando immissione aria.

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4.
5.

aria zona viso


aria zona viso e piedi
aria zona piedi
aria zona piedi e parabrezza
aria zona parabrezza
Interruttore per inserire il ricircolo aria: impedisce lafflusso di aria esterna.
Interruttore per linserimento del condizionatore

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62

CARROZZERIA E TELAIO

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UBICAZIONE COMPONENTI (CLIMATIZZATORE WEBASTO)


Figura 163

85703

Legenda
42045 Trasmettitore temperatura esterna
82000 Gruppo riscaldatore
42608 Pressostati segnalazione pressione liquido refrigerante
25332 Teleruttore inserzione compressore
84019 Compressore
86116 Body Computer
72021 Connettore 30 poli per diagnosi

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63

UBICAZIONE COMPONENTI GRUPPO RISCALDATORE (WEBASTO)


Figura 164

85704

A. Motoriduttore ricircolo (Ric) E. Sensore temperatura evaporatore F. Sensore temperatura aria soffiata G. Modulo
comando soffiante H. Valvola di espansione.

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64

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Sensore temperatura esterna


Figura 165

77566

Posizionato sul frontale del veicolo (lato autista) in modo da esser investito da una temperatura esterna pi vicina alla realt.

Compressore
Figura 166

77145

Il compressore ubicato nel vano motore tra la ventola radiatore e alternatore.

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65

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Condensatore e pressostati di sicurezza


Figura 167

77245

Figura 168

74247

77560

Il filtro essicatore integrato nel condensatore il quale si trova sul frontale del veicolo.
Limpianto di refrigerazione utilizza fluido R134a evidenziato nella targhetta sul suo involucro.
Il gruppo pressostati di sicurezza a quattro livelli, viene montato sulla tubazione duscita del condensatore.
I due pressostati che sono del tipo NC e NA, permettono di mantenere costante la pressione nellimpianto da un minimo di 2,5
(NA) ad un massimo di 25 bar (NC), con valori fuori da questo campo il sistema viene disattivato.
Invece i due pressostati che sono del tipo NA, servono per disinserire la bobina del ventilatore raffreddamento motore quando
la pressione del impianto nel intervallo 18 22 bar. Questo si realizza tramite un segnale di massa che i due pressostati forniscono
alla centralina Body Computer.
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66

CARROZZERIA E TELAIO

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Motoriduttori
Figura 169

77571

Figura 170

77572

77573

Pinout
PIN
1
2
3
4
5
6

COLORE CAVO
Bianco
Viola
Blu
Arancio
Verde

SEGNALE
+/ 24V
+/ 24V
0V
0 5V
+ 5V
Libero

Lubicazione del motoriduttore per ricircolo sul gruppo Riscaldatore/Condizionatore.


Esso viene attivato direttamente dalla centralina elettronica con la tensione nominale (24 V) ed ha un assorbimento dai 20 ai 40
mA.
Lassorbimento massimo, arrivando a fine corsa, raggiunge i 200 mA momento in cui la centralina stacca lalimentazione.
Il potenziometro di cui dotato viene utilizzato come segnale di ritorno e allatto della prima accensione, la centralina rileva e
memorizza i valori di fine corsa usati per suddividere il campo di funzionamento.
N.B.

Se si sostituisce il motoriduttore INDISPENSABILE effettuare un RESET del sistema.

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CARROZZERIA E TELAIO

67

Sensore temperatura evaporatore


Figura 171

77793

Il sensore posto allinterno dellevaporatore, determina linserzione e la disinserzione del compressore consentendo delle temperature da 2C (disinserzione) a 3,5C (inserzione) per VALEO e da 5C (disinserzione) a 10C (inserzione) per WEBASTO.
La figura rappresenta le medesime caratteristiche del sensore di temperatura esterna ad eccezione della connessione.

Valvola di espansione
Figura 172

La valvola di espansione del tipo a blocchetto, il suo


compito quello di abbassare la pressione del fluido
alluscita del condensatore (e quindi del filtro) sino ad
un valore prestabilito in modo che il fluido stesso, circolando poi nellevaporatore, possa essere aspirato dal
compressore in forma completamente gassosa.
Si pu pertanto affermare che la valvola di espansione
svolge tre funzioni fondamentali:
S

DOSARE

MODULARE

CONTROLLARE

C
O
N
D
E
N
S
A
T
O
R
E

E
V
A
P
O
R
A
T
O
R
E

Questa viene montata sul gruppo Riscaldatore/Condizionatore vicino al modulo di comando della soffiante.

77575

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68

CARROZZERIA E TELAIO

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RISCALDATORE SUPPLEMENTARE AD ARIA (a richiesta)


Contemporaneamente la ventola (4), tramite la tubazione
Descrizione
Il riscaldatore supplementare funziona indipendentemente
dal motore.
La sua funzione quella di riscaldare solo la cabina.
Il riscaldatore allacciato al serbatoio del carburante e
allimpianto elettrico del veicolo, ed situato in cabina.

Funzionamento
Laccensione e lo spegnimento possono essere effettuati con
il timer (4) digitale o con il termostato (5) ambiente.
Con laccensione si illumina la spia di segnalazione, e si avvia
il preriscaldo della camera (9) di combustione.
Dopo circa 30 secondi la pompa (19) aspira il combustibile
dal serbatoio e lo invia al feltro (5), che svolge la funzione di
evaporatore.

(20) aspira laria esterna e attraverso il passaggio (18) linvia


la feltro (5) dove si miscela con il combustibile.
La candeletta ad incandescenza (6) innesca la combustione
della miscela.
Durante la combustione, la fiamma, lambisce lo scambiatore
(10). Il ventilatore (2) aspira dalla presa (1) laria fredda e linvia allo scambiatore (1) che cedendo calore riscalda laria inviata in cabina.
A combustione avvenuta, la fotoresistenza (7) provvede, tramite la centralina (12), a disinserire la candeletta ad incandescenza (6).
Quando la temperatura supera il valore richiesto, un segnale
inviato dal termostato ambiente (15) fa intervenire la resistenza potenza ridotta (13) che agisce sul riscaldatore riducendo il numero di giri del motore (3) e la portata della pompa del combustibile.
I gas combusti vengono infine espulsi attraverso la marmitta
(17) e la tubazione di scarico (16).

Figura 173

86737

PARTICOLARI COMPONENTI IL RISCALDATORE SUPPLEMENTARE DEL TIPO AD ARIA

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CARROZZERIA E TELAIO

69

DIAGNOSTICA
Guida alla ricerca guasti
Premessa
La diagnosi, ossia le ricerche dei guasti che provocano difetti di funzionamento del sistema, permette di effettuare, analizzando
linconveniente riscontrato, una ricerca pilotata delle cause e quindi un sicuro intervento riparativo riportando cos il sistema in
perfetta efficienza.
Di seguito descritta la ricerca guasti per sintomi di anomalie prevalentemente di natura meccanicaidraulica non riconoscibili
dalla centralina elettronica.
Per anomalie di natura prevalentemente elettricaelettronica, utilizzare gli strumenti di diagnosi elettronica Iveco Modus IT
2000, collegando lo strumento alla presa di diagnosi e seguendo le istruzioni passo passo visualizzate dallo strumento stesso.
3.
4.
5.

Ricerca guasti per sintomi


Impianto di condizionamento
1. Impianto non funziona
2. Impianto rumoroso
1

Insolito rumore a frizione innestato


Insolito rumore a frizione disinnestata
Raffreddamento insufficiente.

LIMPIANTO NON FUNZIONA

Impianto elettrico inefficiente.

Verificare limpianto elettrico.


SI

NO

Cinghia di trascinamento del compressore non in


condizioni normali di lavoro ed inefficiente.

SI

Verificare la cinghia: se lenta o troppo tesa nel caso, sostituirla.

SI

Verificare se alla bobina arriva corrente, nel caso sostituire la bobina.

SI

Controllare ed eventualmente sostituire i particolari


difettosi.

SI

Verificare la distanza (giuoco) nel caso staccare il compressore e registrare la distanza.

SI

Scaricare limpianto come descritto nel capitolo


relativo, staccare il compressore e sostituirlo.

NO

La bobina della frizione elettromagnetica inefficiente.

NO

I raccordi e le tubazioni dellimpianto sono inefficienti.

NO

Distanza (giuoco) tra disco frontale e frizione elettromagnetica irregolare.

NO

Compressore inefficiente.

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70

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

LIMPIANTO RUMOROSO

Livello olio del compressore insufficiente.


SI

Scaricare e ricaricare limpianto come descritto nel capitolo relativo.

SI

Scaricare e ricaricare limpianto come descritto nel capitolo relativo.

SI

Verificare la distanza (giuoco) nel caso staccare il compressore e registrare la distanza.

SI

Scaricare e ricaricare limpianto come descritto nel capitolo relativo.

NO

Insufficiente fluido refrigerante nellimpianto.

NO

Distanza (giuoco) tra disco frontale e frizione elettromagnetica irregolare.

NO

La quantit di fluido refrigerante nellimpianto insufficiente (vetro spia di colore verde)

NO

Limpianto non a tenuta.


SI

Controllare con il cercafughe 9905147 limpianto e il


compressore ed eliminare le eventuali perdite di fluido
refrigerante.

NO

La frizione elettromagnetica non funziona correttamente.

SI

Controllare i collegamenti elettrici della frizione nel


caso, sostituire la frizione elettromagnetica.

SI

Scaricare e ricaricare limpianto come descritto nel capitolo relativo.

NO

Presenza di umidit nellimpianto.

Base Giugno 2004

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CARROZZERIA E TELAIO

71

INSOLITO RUMORE A FRIZIONE


INNESTATA

Fissaggio del compressore allentati


SI

Verifica e serrare a coppia le viti e i bulloni che fissano


il compressore.

SI

Verificare se il difetto dovuto a cause meccaniche o


elettriche e intervenire di conseguenza.

SI

Scaricare e ricaricare limpianto come descritto nel capitolo relativo.

NO

La frizione elettromagnetica inefficiente.

NO

Livello olio compressore insufficiente

NO

Compressore inefficiente.

Scaricare limpianto e sostituire il compressore.


SI

INSOLITO RUMORE A FRIZIONE


DISINNESTATA O VIBRAZIONE

Distanza (giuoco) fra disco frontale e la puleggia della


frizione elettromagnetica irregolare.

SI

Verificare la distanza (giuoco) nel caso staccare il compressore e registrare la distanza.

NO

Limpianto elettrico di alimentazione della frizione


elettromagnetica efficiente.

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Controllare limpianto elettrico.


SI

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72

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

RAFFREDDAMENTO INSUFFICIENTE

Presenza di umidit nellimpianto

Scaricare e ricaricare limpianto come descritto nel capitolo relativo.

SI

NO

Pressione di scarico alta e pressione di aspirazione


normale per presenza di aria nellimpianto.

Scaricare il fluido refrigerante, sostituire il filtro


essiccatore, effettuare la diseareazione dellimpianto e
procedere alla ricarica come descritto nel capitolo
relativo.

SI

NO

Pressione di scarico alta e pressione di aspirazione


bassa con presenza di formazione di acqua o ghiaccio
sul filtro essiccatore o sulla tubazione dalluscita del
condensatore alla valvola di espansione.

Come descritto nei capitoli relativi, scaricare il fluido


refrigerante, eliminare lo strozzamento o sostituire il
componente difettoso; effettuare la diseareazione
dellimpianto e procedere alla ricarica.

SI

NO

Pressione di scarico normale e pressione di aspirazione


bassaalta
per
innesto/disinnesto
frizione
elettromagnetica irregolare

SI

Sostituire, il pressostato trinary.

Riscaldatore supplementare ad aria


1.
2.
3.
4.

Il riscaldatore va in blocco.
Il tubo scarico fumi diventa caldo (combustione del
riscaldatore).
Dopo breve combustione il riscaldatore si blocca.
Funzionamento irregolare della pompa dosatrice (dopo
30 secondi di preincandescenza).

Base Giugno 2004

5.
6.
7.
8.

La candela ad incandescenza non si accende.


Il riscaldatore non fornisce calore sufficiente.
Il valore del CO2 (Biossido di carbonio) irregolare.
Durante il funzionamento il riscaldatore si disinserisce
per guasto.

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CARROZZERIA E TELAIO

73

IL RISCALDATORE VA IN BLOCCO

Impianto elettrico inefficiente.


SI

Controllare limpianto elettrico e sostituire i particolari


difettosi.

NO

(Tensione di esercizio 19.5V 5%) Caricare la batteria.

Tensione elettrica irregolare.


SI

NO

Candela ad incandescenza funziona in modo irregolare.

SI

Verificare i collegamenti elettrici, la centralina, la candela ed intervenire sul particolare difettoso.

SI

Controllare limpianto elettrico, la centralina e la pompa dosatrice, ed intervenire sul particolare difettoso.

NO

La pompa dosatrice (dopo 30 secondi di preincandescenza) funziona in modo irregolare.

NO

Il gruppo bruciatore funziona in modo irregolare.

Controllare il gruppo bruciatore e limpianto elettrico.


SI

NO

La candela ad incandescenza si disinserisce entro il


tempo di sicurezza.

SI

Controllare la fotoresistenza, ed eventualmente


sostituirla.

NO

Termolimitatore efficiente.

Controllare il termolimitatore.
SI

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74

CARROZZERIA E TELAIO

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IL TUBO SCARICO FUMI DIVENTA CALDO


(COMBUSTIONE DEL RISCALDATORE)

Pompa dosatrice funziona in modo irregolare.

Controllare ed eventualmente sostituire la pompa.


SI

NO

Tenuta del tubo combustibile inefficiente.


SI

Controllare che il tubo combustibile non perda e non


abbia delle strozzature.

NO

Allacciamento combustibile non corretto.

Verificare lallacciamento.
SI

DOPO BREVE COMBUSTIONE


IL RISCALDATORE SI BLOCCA

Pompa dosatrice funziona in modo irregolare.

Controllare la portata della pompa.


SI

NO

Il valore CO2 irregolare.


SI

Controllare il CO2 eventualmente sostituire il bruciatore.

NO

Resistenza potenza ridotta inefficiente.

Controllare la resistenza.
SI

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

75

Print 603.93.333

IL FUNZIONAMENTO IRREGOLARE
DELLA POMPA DOSATRICE
(dopo 30 secondi di preIncandescenza)

Fotoresistenza inefficiente.

Controllare se c cortocircuito e i cavi elettrici.


SI

NO

La pompa dosatrice funziona irregolarmente.

Controllare ed eventualmente sostituire.


SI

NO

Termolimitatore inefficiente.

Controllare ed eventualmente sostituire.


SI

NO

Interruttore di sicurezza inefficiente.

SI

Controllare il passaggio di corrente ed eventualmente


sostituire.

SI

Controllare se vi sono interruzioni nei cavi e attacchi


elettrici.

SI

Controllare ed eventualmente sostituire la candela;


controllare il termostato ambiente.

LA CANDELA AD INCANDESCENZA
NON SI ACCENDE

Impianto elettrico inefficiente.

NO

Candela ad incandescenza inefficiente.

NO

Centralina inefficiente.

Controllare la centralina.
SI

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

76

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

IL RISCALDATORE NON FORNISCE


CALORE SUFFICIENTE

Il riscaldatore non funziona a piena potenza.

Interruttore su posizione potenza ridotta.


SI

NO

Termostato ambiente non regolato alla temperatura


desiderata.

Regolare il termostato ambiente.


SI

NO

Impianto elettrico non efficiente

Controllare limpianto elettrico.


SI

IL VALORE DEL CO2 (Biossido di carbonio)


IRREGOLARE

Montaggio pompa combustibile non corretto


SI

NO

Marmitta e tubazione scarico fumi inefficienti.


SI

Controllare che la pompa combustibile sia posizionata


sul telaio con una inclinazione rispetto il piano
orizzontale di 30 e con i cavi di alimentazione rivolti
in alto.

Pulire e verificare che non siano otturati nel caso sostituirli.

NO

Scambiatore di calore non pulito.

Controllare e pulire lo scambiatore di calore.


SI

NO

Feltro evaporatore inefficiente.

Controllare ed eventualmente sostituire il feltro.


SI

NO

Portata della pompa dosatrice irregolare.


SI

Base Giugno 2004

Controllare la portata della pompa regolare il CO2.

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

77

DURANTE IL FUNZIONAMENTO IL
RISCALDATORE SI DISINSERISCE PER
GUASTO

Interruttore di sicurezza inefficiente.

Controllare linterruttore di sicurezza.


SI

NO

Fotoresistenza inefficiente.
SI

Controllare, eventualmente sostituire la fotoresistenza.

SI

Controllare il termostato ambiente, e il circuito aria


comburente.

SI

Controllare la bulloneria di fissaggio e chiuderla a coppia.

NO

Temperatura di esercizio del riscaldatore non normale.

NO

Fissaggio riscaldatore al supporto non corretto.

NO

La combustione funziona irregolarmente.

Controllare e ricercare le cause.


SI

NO

La pompa dosatrice funziona in modo irregolare.

Controllare ed eventualmente sostituire la pompa.


SI

NO

Circuito aria comburente inefficiente.

Controllare il circuito aria comburente.


SI

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

78

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

CARATTERISTICHE E DATI
Print 603.93.333/A

Fluido refrigerante

Tipo

R 134 A

Quantit fluido refrigerante dellimpianto

1750 g
QUANTIT DI
REFRIGERANTE CONTENUTA NELLE TUBAZIONI (lunghezza 150
cm) UTILIZZATE PER
RICARICA

QUANTIT TOTALE
REFRIGERANTE DA
IMPOSTARE SULLATTREZZO DI CARICA

QUANTIT DOLIO
DA AGGIUNGERE
NELLIMPIANTO AD
OGNI CARICA TIPO
ND 8

VEICOLO

COMPRESSORE

QUANTIT
REFRIGERANTE R134
PREVISTA NELLIMPIANTO

STRALIS AT/AD
escluso Car Transporter (CT)

DENSO 10 PA 17

700 g

200 g per tubo bassa


pressione, 200 g per tubo
alta pressione

1000 g

40 g

STRALIS AT/AD
Car Transporter (CT)

DENSO 10 PA 17

1400 g

200 g per tubo bassa


pressione, 200 g per tubo
alta pressione

1700 g

40 g

COMPRESSORE

NIPPONDENSO

Tipo

10 PA 17

Numero cilindri

10

Alessaggio
Corsa

mm
mm

29,5
6

Numero di giri:
massimo
minimo

giri/min
giri/min

9000

Refrigerante

R 134 a (ecologico)

Tipo di olio

ND 8

FRIZIONE ELETTROMAGNETICA
Numero di giri:
massimo
minimo

giri/min
giri/min

Coppia di distacco

kgm

Tensione nominale

24

Tensione minima di innesto


Giuoco tra disco frontale e puleggia

V
mm

9000

7,5
0,4 0,8

RISCALDATORE SUPPLEMENTARE
Riscaldatore ad aria con bruciatore

Eberspcher

Tipo

D3L

Tensione nominale

24V

Resa calorifera:
potenza piena
potenza ridotta

KW (Kcal/h)
KW (Kcal/h)

Temperatura massima ammessa entrata aria riscaldatore


Portata aria riscaldamento a 0,5 mbar:
potenza piena
potenza ridotta

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

3,2
1,0
+ 40C

m3 /h
m3 /h

160
65

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

79

Print 603.93.333

AVVERTENZE GENERALI
Accertarsi che i particolari di ricambio (filtro, condensatore,
evaporatore, tubazioni e raccordi) siano forniti completi di
tappi di protezione contro la sporcizia e lumidit.
queste protezioni vanno tolte solo quando il componente
pronto per collegamento.

Figura 174

Il compressore, (a volte anche gli scambiatori e il filtro), per


evitare lentrata di umidit, viene consegnato con una leggera
pressurizzazione interna.
Verificare che allapertura del tappo di protezione avvenga la
fuoriuscita dei gas, prova di una corretta conservazione del
componente.
Assicurarsi che i collegamenti delle tubazioni, sia tra loro che
con gli altri componenti, siano fatti in modo da garantire la
perfetta tenuta dellimpianto; la perdita di fluido refrigerante
provoca non solo la fermata dellimpianto, ma la rapida usura
del compressore.
Pertanto controllare la presenza dellanello di tenuta sulla
parte maschio del raccordo; inumidire con olio dellimpianto
(tenendo presente che varia a seconda del tipo di refrigerante) ed evitare, allatto del montaggio, incisioni o bave tra le
superfici di raccordo, che causano perdita di gas.
Attenersi quindi, a quanto di seguito descritto.

86739

Inserire manualmente con estrema attenzione la parte maschio nel foro femmina del raccordo fino a quando il collarino
(2) viene a contatto con la sede metallica corrispondente nella femmina.
Questo contatto assicura la funzione di supporto meccanico
al tubo; lanello (1) di tenuta premuto tra la parte cilindrica
interna ed il foro assicurala tenuta idraulica.
Non impiegare anelli di tenuta a diametro maggiorato o doppi che sul momento attuano la tenuta idraulica ma impediscono il contatto tra le sedi metalliche causando, dopo un breve
periodo lallentamento del raccordo e perdita di gas.

NOTA Quando si scollegano le tubazioni dellimpianto, otturare le tubazioni e gli eventuali passaggi del refrigerante in modo da evitare possibili formazioni,
nellimpianto, di umidit o infiltrazione di sporcizia,
cause queste che possono compromettere il buon
funzionamento dellimpianto stesso.

COPPIE DI SERRAGGIO
PARTICOLARE
RACCORDI TUBI GAS
5/8 18 UNF
3/4 18 UNF
1 14 UNF

Print 603.93.333

COPPIA
Nm

(kgm)

15,9
15,9
29,8

1,6
1,6
3

Base Giugno 2004

80

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

INTERVENTI RIPARATIVI
553210 RISCALDATORE
Stacco

- Svitare le viti (4) di fissaggio tubazione (5) bassa e alta


pressione.
- Scollegare le fascette (1) di ritegno e le tubazioni (2) acqua.
- Rimuovere le viti (3) in prossimit tubazioni acqua.
- Applicare appositi tappi sulle tubazioni alta e bassa pressione e sulla valvola espansione.

Figura 175

Figura 177

Per lo stacco del gruppo riscaldatore occorre:


77122
- Per i veicoli con condizionatore:
posizionare la chiave del blocchetto di accensione in posizione Key On e commutare la temperatura dellaria
su LOW.
- Per i veicoli senza condizionatore:
dallinterno della cabina, ruotare la manopola per regolazione temperatura di riscaldamento cabina in modo da
aprire completamente il rubinetto liquido di raffreddamento motore.
- scaricare parzialmente il liquido refrigerante motore:
- staccare il rivestimento plancia (552211).
- Sollevare la calandra.
- Svitare le viti (1) di fissaggio e separare il coperchio (2)
filtro antipolline, per accedere ai fissaggi sottostanti.

77124

- Operare dal vano abitacolo e svitare le viti (1) di fissaggio


convogliatori aria (2) al riscaldatore (3).
- Staccare i convogliatori aria (2) dal riscaldatore (3).
Figura 178

Figura 176

77125

- Svitare le viti di fissaggio (2) riscaldatore (5) alla traversa


su cabina.
- Staccare le fascette (1) dei fasci cablaggi.
- Scollegare i connettori (4) e staccare il relativo cablaggio
elettrico (3).
- Staccare il riscaldatore (5) dal veicolo.
77123

Se la cabina dotata di climatizzatore, scaricare il gas dallimpianto di condizionamento cabina come descritto nel capitolo relativo.
NOTA Loperazione deve essere eseguita solo da personale qualificato appositamente addestrato.

Riattacco
Per il riattacco, invertire le operazioni descritte per lo stacco
osservando le seguenti avvertenze:
- serrare i dadi o le viti alla coppia prescritta;
- il liquido refrigerante motore sia a livello;

NOTA Sigillare le tubazioni dellimpianto di condizionamento, per evitare lingresso di umidit o di impurit nellimpianto.
Base Giugno 2004

- il corretto funzionamento dellimpianto e dei componenti che sono stati interessati dalla procedura descritta.
- se presente, eseguire il riempimento dellimpianto di climatizzazione come descritto nel capitolo relativo.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

507570
Stacco

CARROZZERIA E TELAIO

81

RISCALDATORE SUPPLEMENTARE ARIA


Figura 181

Figura 179

- Scollegare la connessione elettrica (1).


77126

77128

- Staccare la fascetta (3) e liberare la tubazione (2) dal riscaldatore (4).

- Sollevare la calandra.

- Staccare il riscaldatore (4) supplementare dal veicolo.

- Ribaltare la cabina.

Riattacco

- Svitare le viti (7) delle fascette (6) e staccare la tubazione


(5) del combustibile.

Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

- Svitare le viti (1).


- Scollegare le fascette (2) e staccare le tubazioni (3) di
scarico e aspirazione.
- Svitare i dadi (4) di fissaggio riscaldatore supplementare
al pavimento cabina.

NOTA Per eseguire gli interventi sui componenti di seguito


descritti, potrebbe essere necessario, data la difficoltosa accessibilit agli stessi, eseguire lo stacco del rivestimento plancia (Op. 552211) e del riscaldatore
(Op. 553210).

553153

Figura 180

Stacco

MOTORE COMANDO SPORTELLO RICIRCOLO ARIA

Figura 182

77127

- Abbassare la cabina.
- Chiudere la calandra.
- Operare dallinterno cabina, staccare il cuscino (1) e sollevare lapposito sportello (2) vano riscaldatore supplementare.

77131

- Staccare il cassetto portaoggetti, svitare le viti di fissaggio,


rimuovere il Body Control e porre a lato come riportato
alla Figura 88.
- Scollegare il connettore (2) di alimentazione.
- Svitare le viti (1) di fissaggio.
- Staccare il motore (3) comando sportello ricircolo aria.

Riattacco
Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

82

CARROZZERIA E TELAIO

553212
Stacco

STRALIS AT/AD

ELETTROVENTILATORE

553215
Stacco

RADIATORE RISCALDATORE

Figura 185

Figura 183

77135

Eseguire la procedura di stacco:


- Plancia strumenti centrale (OP. 553710).
- Scollegare il connettore (2).
- Scalzare le mollette (1) di fissaggio, svitare le viti (3) e
staccare i coperchi (4) e (5).
Figura 184

77136

- Staccare lelettroventilatore (1) dalla sede.

77137

- Prima di procedere allo stacco del radiatore riscaldatore


occorre:
- Per i veicoli con condizionatore:
posizionare la chiave del blocchetto di accensione in posizione Key On e commutare la temperatura dellaria
su LOW.
- Per i veicoli senza aria condizionata:
dallinterno cabina, ruotare la manopola per regolazione
temperatura di riscaldamento cabina in modo da aprire
completamente il rubinetto liquido di raffreddamento
motore.
- Scaricare parzialmente il liquido refrigerante motore.
- Stacco coperchio e filtro antipolline (Figura 194).
- Staccare il Body Control.
- Staccare il rivestimento inferiore plancia lato passeggero.
- Staccare due bocchette aria passeggero.
- Staccare tubazione mandata aria da corpo centrale a
bocchetta porta dx.
- Staccare le fascette (1) di ritegno e separare le tubazioni
(2) acqua.
Figura 186

Riattacco
Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

77138

- Agendo attraverso il vano centraline inferiore rivestimento plancia svitare la vite (2) di fissaggio cavallotto (1)
e liberare le tubazioni acqua (3) riscaldatore.
Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

83

CARROZZERIA E TELAIO

Figura 187

Riattacco
Per il riattacco, invertire le operazioni descritte per lo stacco
osservando le seguenti avvertenze:
- serrare i dadi o le viti alla coppia prescritta;
- il liquido refrigerante motore sia a livello;
- il corretto funzionamento dellimpianto e dei componenti che sono stati interessati dalla procedura descritta.

553216
Stacco

RUBINETTO

Figura 190
77139

- Svitare le viti (1), scalzare il bottone a pressione (5) la fascetta (6) di ritegno e staccare la tubazione condotto
aria (2).
- Scalzare le mollette e staccare le tubazioni (3).
- Svitare le viti (4) di fissaggio radiatore al riscaldatore.
Figura 188

77137

- Prima di procedere allo stacco del radiatore riscaldatore


occorre:
- Per i veicoli con condizionatore:
posizionare la chiave del blocchetto di accensione in posizione Key On e commutare la temperatura dellaria
su LOW.

77140

- Staccare i connettori (1), (2) indicati per facilitare la fuoriuscita del radiatore riscaldatore.
Figura 189

- Per i veicoli senza aria condizionata:


dallinterno cabina, ruotare la manopola per regolazione
temperatura di riscaldamento cabina in modo da aprire
completamente il rubinetto liquido di raffreddamento
motore.
- Scaricare parzialmente il liquido refrigerante motore.
- Stacco coperchio e filtro antipolline (Figura 194).
- Staccare il Body Control.
- Staccare il rivestimento inferiore plancia lato passeggero.
- Staccare due bocchette aria passeggero.
- Staccare tubazione mandata aria da corpo centrale a
bocchetta porta dx.
- Staccare le fascette (1) di ritegno e separare le tubazioni
(2) acqua.

77141

- Estrarre il radiatore riscaldatore (1) con dovuta cautela


del vano sede cassetto portaoggetti.
Print 603.93.333

Base Giugno 2004

84

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Figura 191

Riattacco
Per il riattacco, invertire le operazioni descritte per lo stacco
osservando le seguenti avvertenze:
- serrare i dadi o le viti alla coppia prescritta;
- il liquido refrigerante motore sia a livello;
- il corretto funzionamento dellimpianto e dei componenti che sono stati interessati dalla procedura descritta.

553261

FILTRO ANTIPOLLINE

Stacco
Figura 194
77138

- Agendo attraverso il vano centraline inferiore rivestimento plancia svitare la vite (2) di fissaggio cavallotto (1)
e liberare le tubazioni acqua (3) riscaldatore.
Figura 192

77142

- Sollevare la calandra, agire sul copercho (1) e rimuovere


il filtro antipolline (2).

Riattacco
90040

- Svitare le viti (1), scalzare il bottone a pressione e tagliare


la fascetta (3) di ritegno e staccare la tubazione condotto aria (2).

Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

553239
Stacco

COMPRESSORE
TORE

CONDIZIONA-

Figura 195

Figura 193

90042
90041

- Sollevare il fermaglio (2) e scollegare la tubazione (3) dal


radiatore (1). Con apposite pinze comprimere le alette
(5) e scollegare il tirante (4). Rimuovere le viti e staccare
il rubinetto (6) dal riscaldatore.
Base Giugno 2004

- Scaricare limpianto di condizionamento seguendo la


procedura descritta nel capitolo relativo.
- Operare da sotto il veicolo, svitare le viti di fissaggio (2)
e staccare le tubazioni di entrata e uscita (3) dal compressore.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

553242
NOTA Sigillare le tubazioni dellimpianto di condizionamento, per evitare lingresso di umidit o di impurit nellimpianto.
- Allentare il tendicinghia automatico e scalzare la cinghia
compressore.

85

SENSORE TEMPERATURA ARIA


ESTERNA

Stacco
Figura 197

- Scollegare il connettore (1, Figura 195) di alimentazione.


- Svitare le viti di fissaggio (5, Figura 195).
- Staccare il compressore (4, Figura 195) dal motore.

Riattacco
Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.
Sostituire la guarnizione di tenuta.
Serrare le viti di fissaggio e i raccordi alla coppia
prescritta.
Eseguire il riempimento dellimpianto di climatizzazione come descritto nel capitolo relativo.

553232

CONDENSATORE CONDIZIONATORE

77147

- Sollevare la calandra e scollegare il connettore (1) e liberare il cablaggio (2) dalle sensore (3) dalle fascette di ritegno (4).

Stacco
Figura 196
Figura 198

77146

- Sollevare la calandra e scaricare limpianto di climatizzazione seguendo la procedura descritta in precedenza.

77148

- Svitare il dado (6) e staccare le tubazioni (5) del condensatore.

- Staccare il sensore temperatura aria esterna (1) dalla sua


sede.

- Svitare il dado (4) di fissaggio staffa sostegno tubazioni


(3).

Riattacco

- Svitare le viti (1) di fissaggio e staccare il condensatore


(2) dal veicolo.

Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.

Riattacco
Eseguire il riattacco invertendo le operazioni descritte per lo stacco.
Sostituire la guarnizione di tenuta.
Serrare le viti di fissaggio e i raccordi alla coppia
prescritta.
Eseguire il riempimento dellimpianto di climatizzazione come descritto nel capitolo relativo.

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Base Giugno 2004

86

CARROZZERIA E TELAIO

543921

STRALIS AT/AD

SOSTITUZIONE DELLA
FRIZIONE ELETTROMAGNETICA

Figura 201

Figura 199

39855

Con lestrattore 99341001 (1) munito di staffe 99341009 (2),


sfilare la puleggia (3).
Rimuovere la vite di fissaggio placca con involucro dal
compressore.
39852

Figura 202

Bloccare la rotazione del disco (1) frontale e svitare il dado


(2) di ritegno e rimuovere il sottostante distanziale.

Figura 200
39856

Svitare la vite (4) disimpegnando cos il cavo (3) elettrico di


almentazione della bobina (1) magnetica.
Con apposite pinze a punte tonde togliere lanello (2) elastico
di ritegno e staccare la bobina (1) magnetica.
Figura 203

39854

Con apposite pinze a punte tonde togliere lanello (1) elastico


di ritegno della puleggia (2).

39915

Posizionare la bobina (1) magnetica nuova, in modo che il


perno (2) di centraggio vada ad inserirsi nellapposito foro (3).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

Figura 204

87

Figura 207

39919

39916

Montare lanello (2) elastico di ritegno. Avvitare la vite (3) e


fissare il cavo (4) elettrico di alimentazione della bobina (1)
al corpo del compressore.

Con uno spessimetro (3) controllare che il giuoco tra il disco


(1) frontale e la puleggia (2) che deve essere di 0,4 0,8 mm
mm.
Figura 208

Figura 205

39920

39917

Nel caso che il giuoco tra disco frontale e puleggia non corrisponde al valore prescritto, staccare il disco frontale e sostituire lanello (1) di registro con uno di spessore adeguato.

Montare la puleggia (2) quindi lanello (3) elastico di ritegno


e lo spessore (1) di registro.
Figura 206

39852

Montare il disco (1) frontale, bloccare la rotazione e serrare


il dado (2) di ritegno alla coppia di 35 40 Nm (3,5 4 Kgm).

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Base Giugno 2004

88

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

PROCEDURA PER LO SVUOTAMENTO E


LA RICARICA DEGLI IMPIANTI DI
CONDIZIONAMENTO CON
REFRIGERANTE RI34A
Stazione di ricarica e recupero refrigerante
R134A (99305146)

NOTA Nella presente procedura non sono descritte le fasi


di carica e scarica refrigerante da recipienti esterni, interni e sulla manutenzione. Si rimanda quindi al
libretto di uso e manutenzione dellapparecchiatura.

La stazione stata realizzata per essere utilizzata su tutti gli


impianti di condizionamento e climatizzazione per autoveicoli
che utilizzano il gas R134A.

La stazione cos composta:

Collegando la stazione ad un impianto di refrigerazione il gas


in esso contenuto potr essere recuperato, ripulito e pronto
per essere ricaricato nel sistema, oppure essere trasferito in un
contenitore esterno. Si potr inoltre vedere la quantit di olio
sottratta allimpianto, ripristinarla ed eseguire il vuoto dellimpianto.
Per essere funzionante la stazione deve assorbire circa 3 kg di
refrigerante.
Si consiglia per un impiego veloce di avere nei cilindri di carica
almeno 2 kg di refrigerante e di mantenere la stazione il pi possibile in piano.

1 Pannello di controllo
2 Recipiente per il ripristino eventuale olio recuperato
durante la scarica
3 Tubi flessibili
4 Recipiente accumulo eventuale olio recuperato dallimpianto
5 Cilindro di carica con sovrapposta scala graduata ruotabile.

Figura 209

50631

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

89

Print 603.93.333

NORME DI SICUREZZA

Questa stazione destinata esclusivamente ad operatori professionalmente preparati che devono conoscere i sistemi refrigeranti, i gas refrigeranti ed i danni
che possono provocare le apparecchiature sotto pressione, quindi:

- utilizzare sempre guanti ed occhiali quando si lavora con


i gas refrigeranti. Il contatto di refrigerante liquido con gli
occhi pu provocare cecit;
- evitare contatto con la pelle (la bassa temperatura di ebollizione 30 C pu provocare congelamenti);
- evitare linalazione dei vapori dei gas refrigeranti;
- prima di effettuare collegamenti fra la stazione ed un
impianto, od un contenitore esterno verificare che tutte
le valvole siano chiuse;
- prima di scollegare la stazione verificare che il ciclo sia
completato e che tutte le valvole siano chiuse, si eviteranno cos dispersioni di gas refrigerante nellatmosfera;

Print 603.93.333

- non esporre e non operare con lunit in ambienti acidi,


bagnati od in prossimit di contenitori aperti con sostanze
infiammabili;
- lunit deve operare in ambienti provvisti di buona ventilazione e ricambi daria;
- non modificare la taratura delle valvole di sicurezza e dei
sistemi di controllo;
- non utilizzare bombole o altri contenitori di stoccaggio
che non siano omologati e che non siano dotati di valvole
di sicurezza;
- non caricare mai alcun contenitori oltre l80% della sua
capacit massima;
- non lasciare lunit sotto tensione se non se ne prevede
lutilizzo immediato. Togliere lalimentazione elettrica
dalla rete quando non si prevede lutilizzo dellapparecchiatura.

La stazione dotata di speciali raccordi per evitare contaminazioni con sistemi che utilizzano R12. Non cercare di adattare
questa unit per lutilizzo con R12.

Base Giugno 2004

90

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

PLANCIA COMANDI
Figura 210

Figura 211

CILINDRO DI CARICA

50634

SERBATOIO OLIO

50632

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

91

Legenda schema plancia comandi


M1

Manometro bassa pressione

M2

Manometro alta pressione

M3

Manometro cilindro di carica

LOW

Valvola di bassa pressione

HIGH

Valvola di alta pressione

REF

Valvola carico e scarico refrigerante

V1

Valvola su tubo bassa pressione

V2

Valvola su tubo alta pressione

V3

Valvola iniezione olio per sistema A/C

V5

Valvola scarico olio

V9

Valvola di servizio per refrigerante lavaggio sistemi


A/C

10

Indicatore di umidit

VS

Valvola di sicurezza e scarico

L3

Spia allarme

L4

Spia massimo livello

L5

Spia minimo livello

Deviatore processo di unit/resistenza bombola

LA1

Spia processo di unit

LA2

Spia resistenza bombola

Deviatore processo refrigerante/processo vuoto

LB1

Spia processo refrigerante

LB2

Spia processo vuoto

Deviatore ciclo di recupero riciclo/carica

LC1

Spia ciclo di recupero riciclo

LC2

Spia carica

Deviatore vuoto/test di vuoto

LD1

Spia vuoto

LD2

Spia test di vuoto

Legenda cilindro di carica


1 Valori delle pressioni in bar (linee verticali, cilindro superiore ruotabile).
2 Valori peso della carica in grammi (linee oblique, cilindro
superiore ruotabile), suddivisione 50 gr fra le linee.
3 Visore del livello nel serbatoio (cilindro interno).

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92

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

DIAGRAMMA DI FLUSSO OPERAZIONI

Preparazione della stazione


Primo recupero
Attendere 35 minuti
Secondo recupero
Scarico olio
proveniente dallimpianto
Intervento sullimpianto
Vuoto per 510 minuti
con primo test del vuoto

SI

Sono presenti
delle perdite?

NO

Vuoto per 30 minuti


con secondo test del vuoto

NO

Sono presenti
delle perdite?

SI

Carica olio
nellimpianto
Carica refrigerante
fino a 200 gr.

Ricerca perdite con


cercafughe elettronico

SI

Sono presenti
delle perdite?

NO

Ricerca perdite nellimpianto


con cercafughe elettronico

Carica completa
dellimpianto

Controllo delle
pressioni

I valori sono
accettabili?

NO

Sono presenti
delle perdite?

SI

NO

SI

Distacco della
stazione dallimpianto

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

RECUPERO REFRIGERANTE
DALLIMPIANTO SU VEICOLO
Prima di effettuare qualsiasi intervento di scollegamento delle
tubazioni dal condizionatore, verificare se possibile effettuare la riparazione evitando di scaricare il gas.
Se questo non possibile sono tassative le operazioni di
seguito descritte:

CARROZZERIA E TELAIO

93

(la presa in entrata quella sulla tubazione di diametro inferiore (H).


- Collegare la tubazione contraddistinta dalla scritta LOW
(la presa in uscita quella sulla tubazione, di diametro
maggiore (L),
- Aprire le valvole V1 e V2.
- Aprire i rubinetti LOW e HIGH.

- Collegare la tubazione contraddistinta dalla scritta HIGH.


Figura 212

77049

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Base Giugno 2004

94

CARROZZERIA E TELAIO

- Collegare la stazione alla rete elettrica (220 V 50 Hz).


- Premere il deviatore A (Process Unit) in posizione 1.
La rispettiva spia LA1 si accende.
- Premere il deviatore B (Refrigerant Process ) in posizione 1.
- La rispettiva spia LB1 si accende.
- Premere il deviatore C (Recovery Recycle) in posizione 1.
Automaticamente inizier loperazione di recupero e riciclo, laccensione della rispettiva spia LC1 segnaler loperazione in atto.
Ad operazione ultimata lunit si arrester automaticamente e la spia LC1 si spegne. Attendere alcuni minuti
affinch eventuali sacche di refrigerante a bassa pressione
rimaste nel sistema abbiano la possibilit di aumentare la
loro pressione, assorbendo calore e di poter essere recu-

STRALIS AT/AD

- perate. La stazione ripeter automaticamente il ciclo di


recupero, qualora si verifichino le condizioni sopra esposte.
- Riportare i deviatori A, B e C in posizione 0.
- Chiudere le valvole V1, V2, LOW e HIGH.
NOTA Qualora il refrigerante raggiunga il livello massimo
(spia L4 maximum level accesa), si dovr immedia
tamente interrompere il ciclo di recupero premendo il deviatore C in posizione 0 e travasare il
refrigerante dal cilindro di carica ad una bombola
esterna e idonea a riceverlo.
- Continuare le operazioni seguendo le indicazioni delle
pagine successive.

Figura 213

50636

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

95

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CREAZIONE DEL VUOTO NELLIMPIANTO


Questa operazione va effettuata qualora siano state eseguite
tutte le riparazioni e i componenti dellimpianto siano stati
rimontati a regola, loperazione la fase che precede la ricarica,
procedere quindi come segue:
NOTA Non effettuare il ciclo del vuoto quando nella stazione o nellimpianto sia presente una anche minima
pressione.
- Collegare le tubazioni alle apposite prese dellimpianto e
aprire le valvole V1V2/LOW e HIGH.
- Premere il deviatore A (Process Unit) in posizione 1.
La rispettiva spia LA1 si accende.
- Premere il deviatore B (Vacuum Process) in posizione 2.
La rispettiva spia LB2 si accende.
- Premere il deviatore D (Vacuum) in posizione 1. Automaticamente inizia loperazione di evacuazione dellimpianto
e laccensione della rispettiva spia LD1 segnala loperazione in atto.

Dopo alcuni minuti di funzionamento (massimo 10) se


limpianto privo di perdite si accende anche la spia LD2
VACUUM TEST; da questo istante si dovr continuare
levacuazione per almeno due ore per ottenere una buona
evacuazione.

NOTA La mancata accensione della spia LD2 vacuum test


indica una perdita. Interrompere levacuazione, eliminare la perdita e ripetere la procedura di evacuazione.
- Al termine del tempo programmato per levacuazione
premere il deviatore D (vacuum test) in posizione 2 e
lasciare limpianto per 35 minuti in queste condizioni.
La spia LD2 VACUUM TEST accesa rileva la buona tenuta
dellimpianto. Lo spegnimento della spia LD2 VACUUM
TEST indica una perdita; eliminare la perdita e ripetere il
ciclo di evacuazione.
- Riportare i deviatori D e B in posizione 0 e procedere alla
fase successiva.

Figura 214

50637

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

96

CARROZZERIA E TELAIO

possibile che alla fine di ogni ciclo di recupero la stazione


abbia anche recuperato dellolio di lubrificazione proveniente
dal compressore, il quale dovr essere scaricato in apposito
contenitore graduato (1).
1 Aprire lentamente la valvola V5 (Oil Discharge).

STRALIS AT/AD

3 Quantificare e registrare la quantit dellolio scaricato.


4 Eliminare correttamente lolio recuperato.
Questo olio non pi riutilizzabile.
Nellimpianto dovr essere immessa la stessa quantit di
olio nuovo che stato tolto.

2 Quando tutto lolio stato scaricato nel contenitore (1)


richiudere la valvola V5.

Figura 215

50638

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

RIPRISTINO DELLOLIO NELLIMPIANTO


Se durante la fase di recupero e riciclo stato rimosso dellolio
dallimpianto ora deve essere reintegrato:
- Prelevare il dosatore in dotazione con la quantit corretta
di lubrificante per limpianto su cui si opera, o precedentemente misurata.

97

- Scollegare il dosatore (1) dalla valvola di iniezione V3 e


rimontare il cappuccio di protezione.
NOTA Conservare i contenitori dolio ben sigillati al fine di
evitare contaminazioni. Si ricorda in particolare che
lolio molto igroscopico:

- Collegare il dosatore (1) alla valvola di immissione del


lubrificante V3.

- Non aprire mai la valvola di iniezione olio V3 se limpianto


in pressione positiva.

- Aprire la valvola V3 e successivamente effettuare per


pochi istanti la fase di vuoto dellimpianto.

- Liniezione dellolio va effettuata solo con limpianto in


vuoto.

- Aprire la valvola montata sul recipiente dosatore (1).


Lolio verr aspirato nellimpianto.

- Il livello dellolio non deve scendere sotto il tubo di aspirazione (entrerebbe aria nellimpianto).

- Chiudere le valvole V3 e la valvola sul recipiente dosatore


quando la quantit di lubrificante richiesta stata aspirata.

Figura 216

50639

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

98

CARROZZERIA E TELAIO

CARICA DEL REFRIGERANTE


NELLIMPIANTO
Prima di effettuare la ricarica buona norma conoscere alcune
regole importanti:
- Conoscere la quantit di refrigerante da utilizzare, (normalmente scritto su una targhetta adesiva applicata al
veicolo).
- Il cilindro di carica dotato di un controllo del livello di
minima che evita limmissione nellimpianto di gas incondensabili.
Per questo motivo gli ultimi 600 gr. circa di refrigerante
contenuti in esso non sono utilizzabili.
- Verificare quindi, prima della carica che nel cilindro sia
disponibile una quantit sufficiente per la carica (quantit
massima utilizzabile 3800 gr.).
- Qualora il valore della pressione allinterno del cilindro di
carica e leggibile sul manometro (2) sia superiore al valore
richiesto e visibile sul vetro del cilindro di carica 10 bar
max, scaricare tramite la valvola (1) posta sul gruppo
manometro la pressione in eccesso fino a portarla al livello
corretto leggendo sul manometro il valore.

STRALIS AT/AD

NOTA Per leventuale trasferimento di refrigerante da una


bombola esterna verso il cilindro di carica e viceversa consultare il manuale dellattrezzo.
Considerando che la quantit di refrigerante in
funzione della sua pressione, occorre per saperne
leffettivo peso, ruotare la parte esterna del cilindro
di carica affinch la linea del diagramma coincida con
il visore di livello. Si pu cos sapere lesatta quantit
del refrigerante nel cilindro (peso di partenza).
Nel calcolo del peso del refrigerante, oltre ai 600 gr.
non utilizzabili ricordarsi di maggiorare di circa 100
gr. la carica (questo risulta essere il peso del refrigerante che contengono le due tubazioni di collegamento stazioneimpianto). La giusta quantit di
refrigerante da immettere nellimpianto sar quindi
data da: 600 gr. + 100 gr. + (quantit riferita alla
capacit dellimpianto).
Controllare sempre prima di ogni carica che lo
spioncino visibile nella consolle indichi uno stato
del refrigerante privo di umidit, in tal caso sullo
spioncino apparir un colore verde intenso, diversamente operare alla sostituzione dei filtri interni alla
stazione con le modalit riportate sul manuale
dellattrezzo.

Figura 217

50640

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

Quando nel cilindro contenuta la quantit necessaria alla


carica, (le due tubazioni devono gi essere collegate alle apposite prese dellimpianto, perch stata fatta loperazione del
vuoto) agire quindi come segue:
- Chiudere la valvola LOW, mantenere le valvole HIGH e
V1 V2 aperte.

CARROZZERIA E TELAIO

99

- Caricati 200 500 gr. di refrigerante, a seconda delle


dimensioni dellimpianto, interrompere la carica ponendo
il deviatore C (Charge) in posizione 0.
- Verificare con lattrezzo cercafughe elettronico la perfetta
tenuta dellimpianto.

- Premere il deviatore B (Refrigerant process) verso la posizione 1, la spia LB1 accesa.

- Completare la carica dellimpianto fino al raggiungimento


nel cilindro del peso residuo precalcolato.
(Peso residuo = Peso totale peso capacit impianto).

- Premere il deviatore C (Charge) in posizione 2, la rispettiva spia LC2 si accender e il refrigerante fluir dalla stazione allimpianto.

- Completata la carica, portare i deviatori C B e A nella


posizione 0 (A era stato spostato per eseguire il vuoto).
Ricontrollare se ci sono perdite.
- Chiudere la valvola HIGH.

NOTA Se durante la carica il livello del refrigerante nel cilindro dovesse andare sotto la quantit prevista il
sistema si blocca e si accende la spia Minimum Level
(L5).

Figura 218

50641

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Base Giugno 2004

100

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

CONTROLLO DELLE PRESSIONI


NELLIMPIANTO
Dopo aver eseguito la carica, lasciare le tubazioni collegate ed
eseguire il controllo come segue:
- Chiudere le valvole HIGH e LOW, V1 e V2 aperte.
- Accendere il motore, inserire il condizionatore e verificare
sui manometri M1 e M2 che le pressioni corrispondano,
normalmente: bassa pressione non inferiore a 1 bar, alta
pressione 15 18 bar, in funzione delle caratteristiche
dellimpianto.

OPERAZIONI PRIMA DELLO STACCO


DELLA STAZIONE DALLIMPIANTO

CERCAFUGHE PER IMPIANTI DI


CONDIZIONAMENTO CON HFC RI34A
(9905147)
Lattrezzo L780A consente con estrema precisione di individuare fughe di gas HFC 134A dallimpianto nellordine di
3,3 gr. allanno con linterruttore posto nella massima sensibilit.
Lo strumento non richiede tarature, ma solo la scelta da parte
delloperatore della sensibilit desiderata.
Leventuale fuga di gas segnalata dallo strumento alloperatore mediante segnale acustico e un led luminoso con frequenza di lampeggio in proporzione alla concentrazione di gas.

Rispettando sempre le norme antinfortunistiche gi descritte


eseguire le seguenti operazioni:

Il led inoltre indica con il suo totale spegnimento la batteria scarica.


La temperatura di utilizzo compresa fra 0 e 50C.

- Verificare che tutte le valvole siano chiuse LOW HIGH


V1 V2.

Lo strumento dotato di una sonda flessibile per il raggiungimento di raccordi o parti particolarmente difficoltose.

- Scollegare le tubazioni delle valvole V1 V2 e rimettere i


cappucci sulle valvole dellimpianto.

I due livelli di sensibilit sono:

- Ricontrollare con il cercafughe limpianto.

- Alta sensibilit = 3,3 gr./anno.

NOTA Normalmente con il condizionatore inserito, dalle


bocchette deve uscire laria con una temperature inferiore ai 5C e dopo un periodo di funzionamento
atto a stabilizzare la temperatura delle canalizzazioni.

Figura 219

NOTA Prima di eseguire controlli sui veicoli aspettare il raffreddamento del motore, le parti calde possono falsare la ricerca.

Figura 220

50642

Base Giugno 2004

- Bassa sensibilit = 16,5 gr./anno.

50643

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

101

Print 603.93.333

TELAIO
Telaio in acciaio ad alta resistenza a doppio collo di bottiglia.
Dimensioni
Distanza interna fra i longheroni:

1016 mm (anteriore)
836 (centrale)
756 mm (posteriore)

Nota: Le distanze indicate sono indipendenti dallo spessore.


Altezza interna sezione longherone:
Spessore longherone:

6,7 mm
7,7 mm

289 mm (anteriore)
199 mm (posteriore)
Modelli standard
Modelli HM (Heavy Mission) e Modelli 6x2 FP / FS GV

COPPIE DI SERRAGGIO
Figura 221

90317

Schema montaggio ralla semirimorchio


Figura 222

90318

Schema montaggio piastra e ralla semirimorchio


PARTICOLARE
Vite con flangia M16x1,5 fissaggio ralla al telaio o alla piastra
Dado con flangia M16x1,5 fissaggio ralla al telaio o alla piastra
Dado con flangia M16x1,5 fissaggio piastra al telaio
Vite con flangia M16x1,5 fissaggio piastra al telaio
Print 603.93.333

COPPIA
Nm
310,5 33,5
310,5 33,5
310,5 33,5
310,5 33,5

Kgm
31 3,3
31 3,3
31 3,3
31 3,3
Base Giugno 2004

102

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

5001
TELAIO
INTERVENTI RIPARATIVI
CONTROLLI

Figura 225

Controllare il telaio con un esame visivo verificando lallineamento.


Se si riconosce gi qui una deformazione, allora si deve liberare
la parte in questione del telaio per facilitare la misura precisa.
Prima del controllo occorre verificare tutti quegli organi che
potrebbero influire con le loro imperfezioni sullesatto rilievo
delle misurazioni (esempio: pressione dei pneumatici, molle a
balestra deboli o rotte, ecc.).

17347

Curvatura del telaio ammessa lateralmente.


a = 3 mm/m

Figura 223

Figura 226

17344

Controllare la tenuta dei chiodi battendo con un martello, la


testa dei chiodi e toccando la parte opposta con le dita.
Segnalare eventuali chiodi lenti con vernice al fine di renderne
immediata lindividuazione nel corso degli interventi riparativi.
17348

Curvatura del telaio ammessa.


b = 1 mm
Massimo 10 mm

Figura 224
Figura 227

17345

Controllare accuratamente leventuale presenza di screpolature su tutte le le parti del telaio facendo particolare attenzione ai punti di collegamento molto sollecitati tra: traverse del
telaio, mensole, supporti delle balestre e longheroni del telaio.
Contrassegnare subito i punti screpolati.

17349

Differenza ammessa da a e b = 3 mm.


Con misura diagonale da c e d = 6 mm.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

Rilievo del piegamento del telaio verso il basso


o verso lalto

103

Figura 231

Figura 228

17353

17350

Torsione ammessa sul telaio.


b = ogni lato 1 mm.

Rilievo del piegamento laterale del telaio

Prendere due spessori uguali (1) di grandezza tale che, uno


spago possa venire teso lungo tutta la lunghezza della parte
rettilinea della cintura inferiore o superiore, sul longherone del
telaio.
Misurare la distanza del longherone dallo spago ad intervallo
di 1 metro. Una distanza differente dello spago indica la posizione e lentit di un piegamento effettivo del longherone.

Figura 229

17351

Per il rilievo del piegamento laterale del telaio si deve mettere


a piombo le superfici di appoggio a partire dai due longheroni
ad intervallo di circa 1m.
I punti ricavati in questo modo devono essere marcati accuratamente sul pavimento.

Rilievo dello spostamento del telaio


Figura 232

Figura 230

17352

17354

Per utilizzare i punti messi a piombo si deve tendere uno spago


passante per i punti di contrassegno, allineati.
I punti che si trovano fuori dallallineamento, indicano linizio
e lentit della deformazione effettiva (a).

Uno spostamento del telaio pu venire rilevato per mezzo di


una squadra.
Allo scopo, appoggiare la squadra a 90 al longherone del
telaio e controllare lortogonalit delle traverse del telaio.

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Base Giugno 2004

104

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

- disporre, in posizione centrale sotto la traversa posteriore, laltro lato del telaio sul ginocchio di un ferro a L
(1);

Figura 233

- disporre una riga trasversalmente e su di essa una livella


(2) controllandone la lettura.
In ogni punto di controllo si dovr avere la medesima lettura,
diversamente il telaio risulta deformato.

17355

Uno spostamento della posizione degli assi possono venire


controllati mediante una misurazione diagonale. Allo
scopo,mettere a piombo,su entrambi i lati il centro del sopporto anteriore della sospensione anteriore e il centro del
sopporto anteriore della balestra posteriore sulla superficie
piana di appoggio.
Figura 234

17356

Per prima cosa confrontare la distanza dei punti a e b.Poi


eseguire la misurazione diagonale (distanza c e d) dal
punto (2) davanti a destra al punto (2) dietro a sinistra e allinverso.

PRECAUZIONI
Figura 236

Rilievo della torsione del telaio


Figura 235

17358

17357

Una leggera torsione rilevabile solo con telaio privo della


cabina e dei gruppi meccanici.
Per la verifica procedere come segue:
- disporre il telaio su due cavalletti;
- con due morsetti fissare un lato del telaio al cavalletto;

Base Giugno 2004

Durante i lavori di saldatura, foratura, molatura, lavori di taglio


in prossimit di tubazioni dellimpianto freni particolarmente
se in materiale plastico e di cavi elettrici, adottare le opportune
precauzioni per la loro protezione prevedendone ,se del caso
lo smontaggio. Tutte le parti del telaio sottoposte a ricondizionamento dovranno essere protette dallossidazione e dalla
corrosione.
Le operazioni, di protezione e verniciatura dovranno essere
realizzate in modo accurato su tutte le parti interessate,secondo eventuali istruzioni, modalit, accorgimenti previsti dalle case produttrici di vernici.
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

CARROZZERIA E TELAIO

105

Se la base (a, Figura 238) dei due cunei termici si trova nella
piastra superiore del longherone, allora la piastra deve venire
anchessa riscaldata ma da ultima.

Figura 237

17359

Il ricondizionamento del telaio si ottiene mediante riscaldo


cuneiforme della parte interessata con un cannello.
Durante loperazione il metallo dovr divenire di colore rosso
ciliegia corrispondente ad una temperatura di 600 680_C.
I punti gi riscaldati non devono pi subire altri riscaldi.
Lasciar raffreddare lentamente i punti trattati senza intervenire
con acqua o aria compressa o simili.
Figura 239

17361

Raddrizzare linflessione del telaio verso il basso o verso lalto


con cunei termici nella piastra alta del longherone. In caso di
piegamento verso il basso, la base (a) del cuneo termico si
trova in basso. In caso di piegamento verso lalto operare allinverso.
La relativa cintura inferiore o superiore del longherone, si deve
riscaldare per ultima nella zona della base del cuneo termico.

Figura 238

17360

Raddrizzare il piegamento laterale del telaio con cunei termici


nella cintura superiore ed inferiore della parte relativa del
telaio.
La punta del cuneo termico deve giacere nella direzione di piegamento desiderata.
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Base Giugno 2004

106

CARROZZERIA E TELAIO

STRALIS AT/AD

Saldature sul telaio


Figura 240

Figura 241

17364
17362

A 0,3 H
b H (min. 175 mm)
S (0,8 1) S1

17365

17363

Prima di iniziare le operazioni staccare il morsetto negativo


della batteria e collegare la massa della saldatrice direttamente
sul pezzo da saldare. Le tubazioni in materiale plastico
dovranno essere protette o rimosse.
Le saldature dovranno essere realizzate soltanto da personale
specializzato ed addestrato, con attrezzature idonee ed essere
eseguite a perfetta regola darte.
Sverniciare e disossidare le parti da saldare. Eseguire, sul punto
di rottura,sulla parte interna del longherone. e per tutta la lunghezza del tratto interessato,uno smusso a v di 60 .

Non sono consentiti tagli dei longheroni in


corrispondenza delle zone di variazioni di profilo o nei
punti di forte concentrazione delle sollecitazioni, inoltre la linea di separazione non dovr interessare i fori
esistenti sul longherone.

Base Giugno 2004

Di seguito sono riportate le istruzioni operative per la corretta


esecuzione della saldatura:
a) riscaldare tuttattorno la zona da saldare (ad eccezione del
materiale QST E 420); eseguire la saldatura ad arco con
pi passate utilizzando elettrodi basici accuratamente
essiccati, oppure procedimenti MIG MAG con idoneo
materiale di apporto. Evitare sovraccarichi di corrente; la
saldatura dovr essere esente da incisioni marginali e scorie;
b) riprendere a rovescio ed eseguire la saldatura come specificato al punto (a);
c) lasciar raffreddare lentamente ed uniformemente i longheroni. Non ammesso con getto daria e con altri
mezzi;
d) eliminare mediante molatura la parte di materiale eccedente;
e) applicare internamente rinforzi angolari in acciaio, delle
stesse caratteristiche di quello impiegato nel telaio; le
dimensioni minime indicative sono riportate nelle figure
in alto. Il loro fissaggio dovr interessare unicamente la
costola verticale del longherone e potranno essere utilizzati cordoni di saldatura, falsi punti, viti o chiodi. Sezione
e lunghezza del cordone di saldatura, numero e distribuzione dei falsi punti, viti o chiodi, dovranno essere adeguati a trasmettere i momenti flettenti e di taglio della
sezione. A lavoro ultimato la parte interessata alla saldatura dovr essere protetta efficacemente con antiruggine.

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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

Print 603.93.333

SEZIONE 14
Manutenzione programmata
Pagina

Print 603.93.333

VEICOLI CON MOTORE CURSOR 8 (F2B) . . .

MANUTENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Prospetto dei servizi di manutenzione . . . . . . .

INTERVENTI DI CONTROLLO
E/O MANUTENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . .

OPERAZIONI FUORI PIANO . . . . . . . . . . . . . . .

INTERVENTI DI MANUTENZIONE . . . . . . . . . .

SERVIZIO M1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SERVIZIO M2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

SERVIZIO M3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

SERVIZIO M4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

SERVIZIO EP1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

SERVIZIO TI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

SERVIZIO T2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

SERVIZIO T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

SERVIZIO T4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

SERVIZIO T5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

SERVIZIO T6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

VEICOLI MOTORE CURSOR 10 (F3A) . . . . . . .

19

MANUTENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Prospetto dei servizi di manutenzione . . . . . . .

19

INTERVENTI DI CONTROLLO E/O


MANUTENZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

OPERAZIONI FUORI PIANO . . . . . . . . . . . . . . .

21

INTERVENTI DI MANUTENZIONE . . . . . . . . . .

25

SERVIZIO M1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

Base Giugno 2004

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

Pagina
SERVIZIO M2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

MANUTENZIONE FUORI PIANO . . . . . . . . . . .

31

SERVIZIO EP1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

SERVIZIO EP2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

SERVIZIO EP3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

SERVIZIO T1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

SERVIZIO T2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

SERVIZIO T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

SERVIZIO T4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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VEICOLI CON MOTORE Cursor 8 (F2B)


MANUTENZIONE
Prospetto dei servizi di manutenzione

Le operazioni fuori piano indicate con EP (Extra Plan), sono interventi complementari ai servizi standard.
Essi si riferiscono a manutenzioni che devono essere eseguite ad intervalli temporali oppure ad intervalli chilometrici ma riguardanti
optionals non presenti sulla generalit dei modelli.
Attenzione! La correlazione tra chilometri e mesi vale esclusivamente nel caso la percorrenza media annuale di riferimento corrisponda, in linea di massima, con quella effettiva di ciascun singolo veicolo. Essa viene indicata al solo scopo di suggerire un ipotetico
piano delle fermate, pertanto gli intervalli temporali, indicati per le operazioni fuori piano, restano vincolanti, indipendentemente
dai chilometri effettivamente percorsi.
Gli intervalli chilometrici riferiti alla lubrificazione del motore sono in relazione ad una percentuale di zolfo presente
nel gasolio inferiore allo 0,5%.
NOTA: In caso di utilizzo di gasolio con una percentuale di zolfo superiore allo 0,5%, la percorrenza prevista per la
sostituzione dellolio deve essere dimezzata.
Utilizzo olio motore ACEA E4 (URANIA FE 5 W 30)
ACEA E3/E5 (URANIA LD5)
- Nel caso di utilizzo di olio motore di classe ACEA E2, lolio motore deve essere sostituito ogni 40.000 km.
- In caso di percorrenze annuali molto basse o comunque inferiori a 80.000 km/anno, lolio motore e i filtri devono
essere sostituiti ogni 12 mesi.
- In caso di impiego di olio a base minerale nel cambio, lintervallo di sostituzione va ridotto a 150.000 km.
- In caso di percorrenze annuali molto basse, lolio del cambio deve essere (escluso il cambio automatico) e del ponte
sostituito almeno ogni 2 anni.
- Il filtro essiccatore dellimpianto pneumatico deve essere comunque sostituito ogni anno.
- In caso di percorrenze molto basse, lingrassatura generale deve essere eseguita almeno una volta allanno.
- In caso di percorrenze molto basse, effettuare la sostituzione dei filtri antipolline almeno una volta allanno.
- Precoci intasamenti del filtro aria sono generalmente dovuti a condizioni ambientali. Per questo motivo esso deve
essere sostituito quando segnalato dallapposito sensore indipendentemente dalla prescrizione che deve comunque essere rispettata in assenza di specifiche indicazioni.
- In caso di percorrenze annuali molto basse, lolio del cambio automatico deve essere sostituito almeno ogni anno.
- Nel caso di utilizzo di combustibile con percentuale di zolfo superiore allo 0,5%, la percorrenza per la sostituzione
dellolio motore deve essere dimezzata.
Per definire la scadenza delle operazioni, attenersi al prospetto riportato di seguito:
OLI
M1

ACEA E3/E5
(Urania
Turbo LD5)
ACEA E4
(Urania FE 5
W3O)

FUORI
PIANO

SERVIZI

Ogni
80.000 km
1600 ore

M2

M3

Ogni
Ogni
160.000 km 240.000 km
3200 ore
4800 ore

M4

EP1

OPERAZIONI TEMPORALI
T1

Ogni
Ogni
Ogni
480.000 km 40.000 km
6 mesi
9600 ore
800 ore

T2

T3

T4

T5

T6

Ogni*
anno

Ogni**
anno

Ogni
anno

Ogni
2 anni

Ogni
3 anni

* Prima della stagione invernale


** Prima della stagione estivo

NOTA Le operazioni fuori piano e temporali devono essere eseguite possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione e in particolare.

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MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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INTERVENTI DI CONTROLLO E/O MANUTENZIONE


M1
Tipo di intervento
Motore
9 Sostituzione olio motore
7 Sostituzione filtri olio motore
20 Sostituzione filtro combustibile
22 Verifica condizione filtro Blowby tramite segnalatore di intasamento
25 Controllo usura frizione giunto elettromagnetico ventilatore
12 Controllo condizione cinghie comandi vari
19 Sostituzione o pulizia filtro impianto idraulico sterzo
8 Sostituire filtro aria valvola turbocompressore a geometria variabile VGT
18 Checkup motore sistema EDC tramite MODUS o IT2000 o E.A.SY.
21 Controllare il gioco delle valvole ed eventualmente registrare
1 Sostituire la cinghia comando organi ausiliari motore
2 Sostituire la cinghia comando compressore condizionatore
3 Sostituzione tendicinghia automatico compressore condizionatore
Autotelaio e gruppi meccanici
17 Sostituzione prefiltro combustibile
Sostituzione filtro essiccatore impianto pneumatico (da sostituire comunque
13
ogni anno)
5 Controllo livello liquido impianto idraulico frizione
16 Pulizia sfiato olio cambio meccanico
16 Sostituzione olio cambio meccanico
16 Sostituzione olio cambio con ZF Intarder
16 Sostituzione filtro olio ZF Intarder
15 Sostituzione olio ponte
15 Pulizia sfiato olio ponte/i
14 Sostituzione olio riduttori ponte
11 Sostituzione olio mozzi ruote assale/i
6 Controllo orientamento proiettori
10 Controllo fissaggio scatola guida e supporto
Varie
Ingrassaggio generale autotelaio (comunque almeno ogni anno)
Operazioni di movimentazione
Collaudo funzionale su strada

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Ogni
80.000 km
1600 ore

M2

M3

M4

Ogni
Ogni
Ogni
160.000 km 240.000 km 480.000 km
3200 ore
4800 ore
9600 ore

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MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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OPERAZIONI FUORI PIANO


EPI OGNI 40.000 Km
o comunque ogni anno, oppure 1.000 ore in caso di veicoli raccolta rifiuti, eseguire le seguenti operazioni.
16 Sostituire lolio e i filtri del cambio automatico Allison
16 Smontaggio e pulizia sfiato di vapori olio cambio Allison
T1 OGNI SEI MESI
(in particolare ogni inizio primavera) e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione, eseguire la seguente operazione:

Controllare le condizioni filtri anti polline. In caso di basse percorrenze effettuare la sostituzione una volta allanno, ogni inizio
primavera.
24 Lavaggio griglia riparo radiatore.
T2 OGNI ANNO
e possibilmente prima della stagione invernale e in concomitanza con un servizio di manutenzione, eseguire le seguenti operazioni:
4

Controllare la percentuale di antigelo nellacqua di raffreddamento motore

T3 OGNI ANNO
e possibilmente prima della stagione estiva e in concomitanza con un servizio di manutenzione, eseguire la seguente operazione:
23 Verifica eventuale intasamento del radiatore
T4 OGNI ANNO
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione, eseguire la seguente operazione:

Sostituire lolio presa di forza Totale Multipower (se presente)

T5 OGNI 2 ANNI
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione, eseguire la seguente operazione:
23 Sostituire il liquido refrigerante motore
12 Sostituire la cartuccia del filtro aria a secco anche in assenza di segnalazione di intasamento
22 Sostituire la cartuccia del filtro Blowby motore, anche in assenza di segnalazione di intasamento
T6 OGNI 3 ANNI
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione, eseguire la seguente operazione:
5
*

Sostituire il liquido comando idraulico frizione*


Esclusi i veicoli con cambi di velocit Allison EuroTronic

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MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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Figura 1

85488

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MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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INTERVENTI DI MANUTENZIONE
SERVIZIO M1
9. Sostituzione olio motore

22. Verifica condizione filtro Blow by tramite


segnalatore di intasamento

Figura 2

Figura 4

85493

Sfilare lasta (1) di controllo livello olio.


Da sotto il veicolo rimuovere leventuale riparo fonoassorbente.
Svitare il tappo (3) dalla coppa e scaricare lolio motore in un
apposito recipiente.
Riavvitare il tappo sotto la coppa e serrarlo alla coppia prescritta.
Dal bocchettone (2) del coperchio punterie introdurre nel
motore, olio nella quantit e qualit prescritta (Vedere tabella
RIFORNIMENTI nella sezione GENERALIT).

7. Sostituzione filtri olio motore

72563

- Verificare le condizioni del filtro (3) tramite il segnalatore


di intasamento (1).
Nel caso compaia la zona rossa occorre sostituirlo come
descritto nel servizio T5.

25. Controllo usura frizione giunto


elettromagnetico

Figura 3

Figura 5

85494

Scaricare lolio come come descritto nel punto 4. Sostituzione olio motore.
Con lattrezzo 99360314 (2) smontare i filtri olio (1).
NOTA Prima di rimontare le nuove cartucce umettare la
guarnizione con olio motore.
Avvitare a mano i filtri olio (1) fino a contatto del supporto
e poi stringere per 3/4 di giro alla coppia di serraggio prescritta e procedere come descritto nel punto 4. Sostituzione olio
motore.
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78842

Con spessimetro controllare il traferro tra il gruppo ancora


(2) e la puleggia (1), esso non deve essere superiore a 2,5 mm.

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10

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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12. Controllo condizioni cinghie comandi vari


Figura 6

22. Verifica condizione del filtro Blowby motore tramite il segnalatore di intasamento
17. Sostituzione prefiltro combustibile
Figura 8

77470

Controllare visivamente che le cinghie (12) non siano usurate o deteriorate; in tal caso sostituirle come descritto nel servizio M2.

19. Sostituzione o pulizia filtro impianto


idraulico sterzo

85497

Svitare il prefiltro (1) e sostituirlo.


Prima di rimontare la nuova cartuccia umettare la guarnizione
con gasolio oppure olio motore.
Avvitare a mano la cartuccia fino a contatto del supporto e
poi stringerla per 3/4 di giro alla coppia di serraggio prescritta.
NOTA La cartuccia filtro allatto della sostituzione non deve essere preriempita. Questo per evitare lentrata
in circolo di eventuali impurit che potrebbero
danneggiare i componenti del sistema iniettori/
pompa. Eseguire lo spurgo dellaria dal circuito del
combustibile operando come descritto nelle pagine precedenti.

Figura 7

20. Sostituzione filtro combustibile


Figura 9

85496

Prima di smontare il coperchio (1) pulire accuratamente il


serbatoio.
Questo eviter il contatto dellolio dellimpianto idraulico con
le impurit esterne.
Togliere il coperchio (1) del serbatoio ed estrarre il filtro olio
(3).
Staccare il dispositivo di aggancio (2) dal filtro olio (3) e sostituire questultimo.
Togliere il tappo (1) (dopo aver sganciato il trasmettitore) del
serbatoio idroguida e verificare che con motore avviato e
ruote in marcia rettilinea, il livello dellolio raggiunga il riferimento superiore dellastina di controllo.
Con motore fermo e ruote in marcia rettilinea il livello
dellolio deve superare di 1 o 2 cm il riferimento superiore
dellastina di controllo; se necessario ripristinare il livello togliendo il coperchio (1).
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

85498

Mediante attrezzo 99360314 smontare il filtro combustibile


(1).
Prima di rimontare la nuova cartuccia umettare la guarnizione
con gasolio oppure olio motore.
Avvitare a mano quello nuovo avendo cura di accertare che
la guarnizione di gomma e la superficie di tenuta siano pulite
e in perfette condizioni. Avvitare a mano la cartuccia fino a
contatto del supporto e poi stringerla per 3/4 di giro alla coppia di serraggio prescritta.
Eseguire lo spurgo aria dallimpianto di alimentazione come
descritto nel paragrafo seguente.
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11

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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Spurgo aria dal circuito combustibile

5. Controllo livello liquido impianto idraulico


frizione (solo su veicoli con cambio
ZF 16S 181/221)

Figura 10

Figura 12

85499

- Aprire le viti di spurgo collegandole con appositi tubicini


per far defluire i residui di spurgo in idonei recipienti, onde evitare imbrattamenti:
1 = situata sul supporto prefiltro (sul telaio);
3 = situata sul supporto filtro (sul motore);
4 = situata sulla parte anteriore della testa cilindri.
- Pompare con la pompetta a mano (2) situata sul prefiltro
fino a che si vede uscire combustibile privo daria dalla
vite di spurgo (1) (ad operazione ultimata richiudere la
vite).
Continuare a pompare fino a quando non si vede uscire
il combustibile privo di aria anche dalla vite di spurgo (3)
sul filtro (quindi richiudere la vite) e dalla vite (4) situata
sulla parte anteriore della testa cilindri (ad operazione ultimata richiudere la vite) e serrarle alla coppia prescritta.
A questo punto il circuito risulta spurgato. Avviare il motore
e farlo girare per alcuni minuti al minimo per eliminare ogni
residuo di aria.
NOTA Evitare nel modo pi assoluto che il combustibile
imbratti la cinghia di comando: alternatore, pompa,
acqua, ecc.

13. Sostituzione filtro essiccatore impianto


pneumatico

85500

Controllare il livello del liquido comando frizione nel serbatoio (1), qualora si riscontri un basso livello ripristinarlo. (Vedere tabella RIFORNIMENTI nella sezione GENERALIT).
NOTA Il liquido frizione velenoso e corrosivo: in caso di
contatto accidentale lavare immediatamente con
acqua e sapone neutro.

Ingrassaggio generale autotelaio


(da eseguire comunque ogni anno)
Operazioni di movimentazione
Collaudo funzionale su strada
SERVIZIO M2
NOTA Il servizio M2 comprende le operazioni del servizio
M1 a cui bisogna aggiungere le operazioni elencate
di seguito.

Figura 11

8. Sostituzione filtro aria valvola


turbocompressore a geometria variabile
(VGT)
Figura 13

85501

Scaricare la pressione dallimpianto aria compressa.


Con apposito attrezzo smontare il filtro essiccatore (1) dal
suo supporto e rimontare il particolare nuovo.
Avvitare a mano fino a contatto del supporto e poi stringere
per 3/4 di giro alla coppia prescritta.

85502

NOTA Se allo smontaggio si riscontra la presenza di una


eccessiva quantit dolio, nellessicatore oppure nel
condotto di arrivo, controllare le condizioni del
compressore aria come descritto mel relativo capitolo.
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Svitare mediante attrezzo adeguato il filtro (1) e sostituirlo.


Prima di rimontare la nuova cartuccia umettare la guarnizione
di tenuta con gasolio oppure olio motore. Avvitare a mano
fino a contatto del supporto e poi stringere per 3/4 di giro
alla coppia prescritta.
Base Giugno 2004

12

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

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18. Checkup sistema EDC tramite MODUS o


IT2000 o E.A.SY.

16. Sostituzione olio e filtro cambio


ZF 16S 151/181/221 + Intarder
Figura 16

16. Sostituzione olio cambio


Figura 14

52758

La figura illustra il cambio di velocit ZF 16 S 151.


- A cambio caldo scaricare lolio in un apposito contenitore togliendo il tappo/i (1).
- Loperazione di scarico olio va effettuata prestando attenzione a non imbrattare la traversa sottostante, dal
momento che alcuni tipi di cambio hanno lo scarico che
si trova in corrispondenza della stessa.

72570

- A cambio caldo rimuovere i tappi (1) e scaricare lolio in


un apposito contenitore.
Figura 17

- Pertanto opportuno utilizzare unattrezzatura per


convogliare lo scarico dellolio.
- Rifornire con olio nuovo attraverso il foro chiuso dal tappo (2) (per la quantit di olio di rifornimento vedere capitolo RIFORNIMENTI della sezione GENERALIT).
- Serrare i tappi alla coppia prescritta.

(Cambio ZF 12 AS 2301/16 AS 2601)


Figura 15
52571

72579

- A cambio caldo scaricare lolio in un apposito contenitore togliendo il tappo/i (1).


- Loperazione di scarico olio va effettuata prestando attenzione a non imbrattare la traversa sottostante, dal
momento che alcuni tipi di cambio hanno lo scarico che
si trova in corrispondenza della stessa.

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Smontare il filtro olio nel seguente modo:


- Svitare la vite (5) di fissaggio del filtro.
- Estrarre il coperchio e filtro (1).
- Staccare il coperchio dal filtro e sostituirlo. Prestare attenzione a non smarrire la pastiglia magnetica (4) situata
sul bordo esterno del filtro, poich occorre riposizionarla
sul nuovo filtro.
- Controllare le condizioni dell O ring (2) e, se necessario, sostituirlo.
- Ingrassare l O ring (3) inserito nellapertura di montaggio del nuovo filtro.
- Accoppiare il nuovo filtro al suo coperchio e inserirlo
nella sua sede fino allarresto. Fissare la vite (5).

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13

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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16. Pulizia sfiatatoio olio cambio meccanico

Figura 18

Figura 20

72572

- Riavvitare i tappi e serrarli alla coppia prescritta.


- Rifornire con olio nuovo attraverso il foro chiuso dal tappo (7) fino al traboccamento dellolio dal foro del tappo
(6) e riavvitare i tappi alla coppia prescritta.
(la quantit di riempimento riportata nella tabella RIFORNIMENTI della sezione GENERALIT).
- Pulire lo sfiatatoio vapori olio del cambio.

72566

La figura illustra il cambio di velocit ZF 16 S 151.


Smontare lo sfiatatoio dei vapori olio (1) e pulirlo accuratamente, quindi rimontarlo assicurandosi della corretta posizione serrandolo alla coppia prescritta.

Sostituzione olio e filtro cambio ZF Eurotronic


Automated con Intarder
Figura 19

15. Sostituzione olio ponte


15. Pulizia sfiato ponte/i
Figura 21

72573

- A cambio caldo svitare i tappi (1) e scaricare lolio esausto in un apposito contenitore.
- Smontare il filtro Intarder seguendo le procedure descritte nel paragrafo precedente.
- Riavvitare i tappi (1) serrandoli alla coppia prescritta e rifornire di olio nuovo dal foro del tappo (3) fino a quando
il livello traboccher dal foro del tappo (2)
(Vedere tabella RIFORNIMENTI nella sezione GENERALIT).
- Riavvitare i tappi alla coppia prescritta.
- Pulire lo sfiatatoio vapori olio cambio.
NOTA Eseguire una breve prova su strada (almeno un minuto ad almeno 10 km/h), azionando brevemente
una volta lIntarder (grado 6) e poi disinserirlo (grado 0). Alla fine della prova arrestare il veicolo senza
azionare lIntarder. Arrestare il motore, ricontrollare il livello (tappo 2) e, se necessario rabboccare.

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40657

Lo scarico dellolio di lubrificazione devessere eseguito con


lolio caldo.
Disporrre un recipiente sotto il tappo (1), togliere il tappo e
scaricare lolio.
Rimontare il tappo (1), togliere il tappo (2) e introdurre nel
foro relativo olio lubrificante nella quantit e qualit prescritte.
Smontare lo sfiaro vapori olio e pulirlo accuratamente.

Base Giugno 2004

14

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

11. Sostituzione olio mozzi ruote assali


anteriore e centrale o posteriore
(se presente)

10. Controllo fissaggio scatola guida e


supporto
Verificare che i fissaggi della scatola guida e del
supporto siano serrati alla coppia prescritta.

Figura 22

6. Controllo orientamento proiettori


Figura 24

72558

Per i mozzi ruota con il coperchio illustrato in figura operare


come segue:
- ruotare il mozzo ruota in modo da portare il tappo (1)
verso il basso; svitare il tappo e scaricare lolio in appropriato contenitore;
- ruotare quindi il mozzo e riportare il foro chiuso dal tappo (1) verso lalto e rifornire con olio nuovo; per la quantit vedere CARATTERISTICHE E DATI sezione ASSALI;
- avvitare il tappo alla coppia prescritta.
NOTA Per la pulizia del coperchio non usare solventi a base di clorotenene.

Figura 23

72585

77471

Per il mozzo ruota con il coperchio illustrato in figura, operare


come segue:
- rimuovere il tappo (1) e con idonea stringa aspirare lolio;
- rifornire il mozzo ruota con olio nuovo (per la quantit
tipo di olio, caratteristiche e dati sezioni assali.
Il livello dellolio si controlla attraverso il vetrino del tappo (1)
con le scritte o max e min. riportate sul coperchio in posizione orizzontale.

Base Giugno 2004

- Porre il veicolo scarico, con i pneumatici alla pressione prescritta, su terreno piano di fronte ad una parete chiara.
- Tracciare sulla parete due crocette, corrispondenti ai centri
dei due proiettori.
- Posizionare il commutatore sullo 0.
- Porre il veicolo a 10 metri e proiettare le luci anabbaglianti;
la distanza tra le crocette e i punti P, che corrispondono
allinclinazione dei proiettori, deve essere di 12,5 cm.
1. Vite di regolazione del fascio luminoso nel senso orizzontale.
2. Vite di regolazione del fascio luminoso nel senso verticale.

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STRALIS AT/AD

15

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

SERVIZIO M3

SERVIZIO M4

NOTA Il servizio M3 comprende le operazioni del servizio


M1 escludendo 12. Controllo condizione cinghie
comandi vari; 16. Sostituzione olio e filtro olio
camdio con Intarder, e a cui bisogna aggiungere le
operazioni elencate di seguito.

NOTA Il servizio M4 comprende le operazioni del servizio


M2 escludendo 12. Controllo condizione cinghie
comandi vari e a cui bisogna aggiungere 21. Controllo giuoco valvole e eventuale registrazione,
12. Sostituzione cinghie comandi vari e 3.
Sostituzione tendicinghia automatico compressore condizionatore.

12.
Sostituzione cinghie comandi vari
3. Sostituzione tendicinghia automatico
compressore condizionatore
Figura 25

SERVIZIO EP1
16. Sostituzione olio e filtro cambio
automatico Allison
Figura 26

85503

SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIE VENTILATORE


POMPA ACQUA ALTERNATORE E COMPRESSORE
CONDIZIONATORE
1. Ventilatore 2. Alternatore 3. Cinghia di comando
4. Tendicinghia automatico cinghie di comando 5. Cinghia comando compressore 6. Compressore condizionatore 7. Vite 8. Tendicinghia automatico compressore
condizionatore 9. Albero motore 10. Pompa acqua
Per smontare e rimontare le cinghie (35) bisogna agire mediante appropriata attrezzatura sui tendicinghia (48) nel
senso indicato dalle frecce.
Dopo aver smontato le cinghie di comando (3 e 5) rimuovere la vite (7) e sostituire il tendicinghia (8).
Avvitare la vite (7) e serrarla alla coppia prescritta.
NOTA Il tendicinghia di tipo automatico quindi non
previste ulteriori registrazioni dopo il montaggio.

85504

Posizionare il veicolo sopra un ponte.


Scaricare lolio del cambio a temperatura di esercizio (71
93C) togliendo il tappo di scarico (2) del modulo di controllo.
Scaricato lolio rimontare il tappo (2) con una coppia di serraggio pari a 25 32 Nm.
Smontare i coperchi (4) dei filtri dellolio svitando le 12 viti (3)
che li fissano al modulo di controllo. Togliere i filtri (5) e le
guarnizioni (6 7 8 ).
Per il montaggio invertire le operazioni di smontaggio attenendosi alle seguenti avvertenze.
I nuovi anelli di tenuta devono essere lubrificati prima del
montaggio, chiudere le viti alla coppia di serraggio prescritta.
A montaggio ultimato controllare che il tappo di scarico (2)
dellolio sia ben avvitato; quindi introdurre attraverso il tubo
di riempimento 18 litri di olio Tutela GI/A.

21. Controllo gioco valvole ed eventuale registrazione


Per effettuare correttamente queste operazioni procedere
come descritto nel relativo capitolo nella sezione MOTORE .

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16. Pulizia sfiatatoio olio cambio automatico


Allison
Smontare lo sfiatatoio dei vapori olio (1) e pulirlo accuratamente, quindi rimontarlo assicurandosi della corretta posizione serrandolo alla coppia prescritta.

Base Giugno 2004

16

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

SERVIZIO T1
Sostituzione filtri antipolline

Smontare il tappo (2) e mediante densimetro 99395858 effettuare un prelievo di liquido di raffreddamento dal serbatoio despansione (3).
In funzione della temperatura del liquido verificare, sulla scala
di lettura dello strumento, la percentuale di antigelo presente
nel liquido. La percentuale deve essere superiore al 40% e
non deve superare il 50%.
Se necessario ripristinare la percentuale di antigelo tenendo
presente che ogni 2 anni il liquido deve essere sostituito.

Figura 27

NOTA Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare la


percentuale di antigelo tassativamente non deve
superare il 50%.

SERVIZIO T3
23. Verifica eventuale
radiatore

intasamento

del

Controllare che il radiatore per liquido refrigerante motore


non sia intasato, in caso contrario pulirlo accuratamente.

Ogni sei mesi


Controllare la condizione di intasamento del filtro antipolline
(1).
accessibile sollevando la calandra anteriore e svitando le sei
viti di supporto.

SERVIZIO T4
Sostituzione olio presa di forza totale
Multipower (se presente)
Figura 29

NOTA Leccessivo intasamento dei filtri antipolline pu


causare una riduzione della portata daria immessa
in cabina e quindi una minor ventilazione.
Il fenomeno sar particolarmente evidenziato da
una sensibile riduzione di efficienza della funzione
di sbrinamento del parabrezza.

24. Lavaggio griglia riparo radiatore


Sollevare la calandra della cabina e pulire accuratamente la
griglia riparo radiatore.

SERVIZIO T2
4. Controllo percentuale antigelo nel liquido
di raffreddamento motore
Figura 28

85505

85505

Il tappo (1) non deve essere rimosso per nessun motivo.


A motore caldo, limpianto di raffreddamento in
sovrapressione, pertanto smontare il tappo (2) con
cautela.

Base Giugno 2004

Disporre il veicolo in posizione orizzontale e fermare il motore.


Sistemare un adeguato recipiente per recuperare lolio.
- Svitare il tappo (2) di scarico.
- Svitare il filtro (1) e pulirlo accuratamente.
Per le operazioni di ripristino livello olio riavvitare il filtro (1)
ed il tappo di scarico (2) alla coppia prescritta verificando le
condizioni delle guarnizioni.
Nel caso fossero deteriorate sostituirle, quindi:
- Svitare il tappo (3) e introdurre la quantit di olio prescritta: (vedi la sezione rifornimenti del capitolo GENERALIT).
- Riavvitare il tappo alla coppia prescritta.
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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

SERVIZIO T5
23. Sostituzione liquido refrigerante motore

17

22. Sostituzione filtro Blowby


Figura 32

12. Sostituzione cartuccia del filtro aria a


secco e pulizia del suo condizionatore
Figura 30

85506

72590

- Sganciare le mollette di ritegno (1) (oppure, a seconda


delle versioni, svitare il dado) e rimuovere il coperchio
inferiore (2).

Per la sostituzione del filtro Blowby (2), rimuovere le viti (3),


smontare il coperchio (4), rimuovere il filtro (2) con le relative guarnizioni (1 e 5).
Pulire accuratamente la sede del filtro e il coperchio (4).
NOTA Il filtro ha un funzionamento unidirezionale, per cui
occorre montarlo con le due barrette di rinforzo
() a vista come indicato in figura.
Rimontare un nuovo filtro (2) con nuove guarnizioni (1 e 5),
il coperchio (4) e serrare le viti di fissaggio (3) alla coppia prescritta.

Figura 31

SERVIZIO T6

72591

- Svitare il dado (4) e rimuovere la cartuccia del filtro (3).


Prima di rimontare la nuova cartuccia pulire accuratamente
il suo alloggiamento.

5. Sostituzione liquido comando frizione e


spurgo aria
(solo versioni con cambio meccanico)
Scaricare il liquido comando frizione e sostituirlo (Vedere
tabella rifornimenti nel capitolo GENERALIT).
Il liquido frizione velenoso e corrosivo: in caso di
contatto accidentale lavare immediatamente con acqua e sapone neutro.

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18

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

Figura 33

1
Dopo la sostituzione dellolio, procedere allo spurgo aria del
circuito idraulico di comando frizione.
Usare allo scopo il disaeratore 99306010, operando come
segue:
- introdurre nel serbatoio (5) aria compressa;
- riempire il serbatoio (4) di olio Tutela TRUCK DOT SPECIAL;
- sostituire il coperchio () del serbatoio frizione, con
uno scelto fra quelli forniti in dotazione allapparecchio
99306010 e collegare la tubazione di questultimo al coperchio.
Figura 34

40355

- applicare alla vite di spurgo (2) del cilindro operatore (1)


un tubetto di plastica e immergere lestremit opposta
di questultimo in uin recipiente contenente liquido
Tutela TRUCK DOT SPECIAL, svitare di un giro la vite
di spurgo (1), aprire (ved. Figura 33) il rubinetto (2) fino
a rilevare sul manometro (3) una pressione di 1 1,2 bar;
- quando dal circuito, il liquido frizione uscir omogeneo,
chiudere la vite di spurgo e scaricare laria dal serbatoio
(5) del dispositivo tramite la valvola (6).

NOTA Qualora si sia sostituito il liquido frizione occorre


eseguire anche lo spurgo del cilindro maestro allentando il raccordo (1, Figura 33) prima di eseguire
lo spurgo del servofrizione.

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19

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

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VEICOLI MOTORE Cursor 10 (F3A)


MANUTENZIONE
Prospetto dei servizi di manutenzione

Le operazioni fuori piano indicate con EP (Extra Plan), sono interventi complementari ai servizi standard.
Essi si riferiscono a manutenzioni che devono essere eseguite ad intervalli temporali oppure ad intervalli chilometrici ma riguardanti
optionals non presenti sulla generalit dei modelli.
Attenzione! La correlazione tra chilometri e mesi vale esclusivamente nel caso la percorrenza media annuale di riferimento corrisponda, in linea di massima, con quella effettiva di ciascun singolo veicolo. Essa viene indicata al solo scopo di suggerire un ipotetico
piano delle fermate, pertanto gli intervalli temporali, indicati per le operazioni fuori piano, restano vincolanti, indipendentemente
dai chilometri effettivamente percorsi.

NOTA Gli intervalli chilometrici riferiti alla lubrificazione del motore sono in relazione ad una percentuale di zolfo presente
nel gasolio inferiore allo 0,5%.
In caso di utilizzo di gasolio con una percentuale di zolfo superiore allo 0,5%, la percorrenza prevista per la sostituzione
dellolio deve essere dimezzata.
Utilizzo olio motore ACEA E4 (URANIA FE 5 W 30)
ACEA E3/E5 (URANIA LD5)
NOTA - Nel caso di utilizzo di olio motore di classe ACEA E3, lolio motore ed i filtri devono essere sostituiti ogni 100.000 km.
- Nel caso di utilizzo di olio motore di classe ACEA E2, lolio motore ed i filtri devono essere sostituiti ogni 50.000 km.
- In caso di percorrenze annuali molto basse o comunque inferiori a 150.000 km/anno, lolio motore e i filtri devono
essere sostituiti ogni 12 mesi.
- In caso di impiego di olio a base minerale nel cambio, lintervallo di sostituzione va ridotto a 150.000 km.
- In caso di percorrenze annuali molto basse o comunque inferiori a 150.000 km/anno, lolio del cambio deve essere
sostituito almeno ogni 2 anni.
- In caso di impiego di olio a base minerale nel ponte con freni a disco, lintervallo di sostituzione va ridotto a 200.000
km come per il ponte con freni a tamburo.
- In caso di percorrenze annuali molto basse o comunque inferiori a 150.000 km/anno, lolio del ponte con freni
a disco deve essere sostituito almeno ogni 3 anni.
- In caso di percorrenze annuali molto basse o comunque inferiori a 150.000 km/anno, lolio del ponte con freni
a tamburo deve essere sostituito almeno ogni 2 anni.
- Il filtro essiccatore dellimpianto pneumatico deve essere comunque sostituito ogni anno.
- In caso di percorrenze molto basse, lingrassatura generale deve essere eseguita almeno una volta allanno.
- In caso di percorrenze molto basse, effettuare la sostituzione dei filtri antipolline almeno una volta allanno.
- Precoci intasametni del filtro aria sono generalmente dovuti a condizioni ambientali. Per questo motivo esso deve
essere sostituito quando segnalato dalapposito sensore indipendentemente dalla prescrizione che deve comunque essere rispettata in assenza di specifiche indicazioni.
Per definire la scadenza delle operazioni, attenersi al prospetto riportato di seguito:
OLI
Motore (1)
U i
Urania
FE5W30
Cambio (1)
Tutela Truck
FEGear
Ponte con freni
a disco (1)
Tutela Truck
FEAxle
Ponte con freni
a tamburo (2)
Tutela
W140/MDA

SERVIZI

M1

M2

Ogni
150.000
km

Ogni
300.000
km

FUORI PIANO

OPERAZIONI TEMPORALI

EP1

EP2

EP3

Sostituzione
filtro
combustibile

Controllo e
registrazione
gioco
punterie ed
iniettori

Sostituzione
olio ponte

Ogni
100.000 km

Primo intervento ogni


150.000 km
in seguito,
ogni 300.000
km

Ponte con
freni a disco
(1) ogni
450.000 km
Ponte con
freni a
tamburo (2)
ogni 200.000
km

T1

T2

T3

T4

Ogni
6 mesi

Ogni
anno

Ogni
2 anni

Ogni
3 anni

(1) IVECO consiglia luso di questi oli per ottenere benefici in termini di fuel economy. Il veicolo nuovo gi equipaggiato da
IVECO con questi tipi di lubrificanti. Gli intervalli di sostituzione dei lubrificanti sono relativi alluso di questi tipi di olio.
(2) In questo caso, il veicolo nuovo equipaggiato da iVECO con olio del ponte a base minerale.
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20

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

INTERVENTI DI CONTROLLO E/O MANUTENZIONE


M1
Ti di intervento
Tipo
i
Motore
9 Sostituzione olio motore
8 Sostituzione filtri olio motore
24 Verifica condizioni filtro Blowby (tramite segnalatore di intasamento)
2 Controllo usura frizione giunto elettromagnetico
13 Controllo cinghie comandi vari
19 Sostituzione o pulizia filtro impianto idraulico sterzo
20 Checkup motore sistema EDC tramite MODUS o IT2000
21 Sostituire filtro aria valvola turbocompressore a geometria variabile VGT
13 Sostituzione cinghie comandi vari
Autotelaio e gruppi meccanici
18 Sostituzione prefiltro combustibile
17 Pulizia sfiatatoio olio cambio meccanico
5 Controllo livello liquido impianto idraulico frizione (*)
14 Sostituzione filtro essiccatore impianto pneumatico (da sostituire comunque ogni anno)
15
Pulizia sfiato olio ponti
16
12 Sostituzione olio mozzi ruote assali: anteriore, centrale o posteriore (se presenti)
11 Controllo fissaggio scatola guida e supporto
10 Controllo orientamento proiettori
17 Sostituzione olio cambio (in caso di bassa percorrenza, eseguire almeno ogni due anni)
Sostituzione olio e filtro del cambio ZF + Intarder (in caso di bassa percorrenza, eseguire almeno
17
ogni due anni)
Varie
Ingrassaggio generale autotelaio (da eseguirsi comunque almeno ogni anno)
Operazioni di movimentazione
Collaudo funzionale su strada

M2

Ogni
Ogni
150.000 km 300.000 km

(*) Solo per versioni con cambio meccanico

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MANUTENZIONE PROGRAMMATA

21

OPERAZIONI FUORI PIANO


EPI Ogni 100.000 Km
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione
23 Sostituire filtro combustibile
EP2 Allo scadere dei primi 150.000 km e successivamente ogni 300.000 km
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione
22 Controllo e regolazione gioco valvole e iniettori
EP3 (1) Ogni 200.000 km (ponte posteriore con freni a tamburo)
Ogni 450.000 km (ponte posteriore con freni a disco)
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione
15 Sostituzione olio ponte posteriore (1)
16 Sostituzione olio e filtro riparatitore e differenziale ponte intermedio
T1 Ogni 6 mesi In particolare ogni inizio primavera
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione

Controllo condizione filtri antipolline (2)


Lavaggio griglia riparo radiatore

T2 Ogni anno Prima della stagione invernale


e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione
4

Controllo densit liquido raffeddamento

T3 Ogni 2 anni
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione
7 Sostituire il liquido raffreddamento motore
13 Sostituire cartuccia e pulizia contenitore filtro aria (3)
24 Sostituire filtro Blowby
T4 Ogni 3 anni
e possibilmente in concomitanza con un servizio di manutenzione
5

Sostituire olio e spurgo comando idraulico frizione

(1) I ponti con freni a tamburo sono equipaggiati con olio a base minerale; quelli con freni a disco sono equipaggiati con olio a
base sintetica.
(2) In caso di basse percorrenze effettuare la sostituzione dei filtri una volta allanno.
(3) Precoci intasamenti del filtro aria sono generalmente dovuti a condizioni ambientali. Per questo motivo esso deve essere sostituito quando segnalato dallapposito sensore indipendentemente dalla prescrizione che deve comunque essere rispettata in
assenza di specifiche indicazioni.

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22

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

23

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Figura 35

85489

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24

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

25

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INTERVENTI DI MANUTENZIONE
SERVIZIO M1
9. Sostituzione olio motore

24. Verifica condizione filtro Blow by tramite


segnalatore di intasamento

Figura 36

Figura 38

72650

Sfilare lasta (1) di controllo livello olio.


Da sotto il veicolo rimuovere leventuale riparo fonoassorbente.
Svitare il tappo (2) dalla coppa e scaricare lolio motore in un
apposito recipiente.
Riavvitare il tappo sotto la coppa e serrarlo alla coppia prescritta.
Dal bocchettone (2) introdurre nel motore, olio nella quantit e qualit prescritta (Vedere tabella RIFORNIMENTI nella
sezione GENERALIT).

8. Sostituzione filtri olio motore


Figura 37

72563

- Verificare le condizioni del filtro (3) tramite il segnalatore


di intasamento (1).
Nel caso compaia la zona rossa occorre sostituirlo come
descritto nel servizio T2.

2. Controllo usura frizione giunto


elettromagnetico
Figura 39

72560

Scaricare lolio come come descritto nel punto 4. Sostituzione olio motore.
Con lattrezzo 99360314 smontare i filtri olio (1).
NOTA Prima di rimontare le nuove cartucce umettare la
guarnizione con olio motore.
Avvitare a mano i filtri olio (1) fino a contatto del supporto
e poi stringere per 3/4 di giro alla coppia di serraggio prescritta e procedere come descritto nel punto 4. Sostituzione olio
motore.
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77469

Con spessimetro controllare il traferro tra il gruppo ancora


(2) e la puleggia (1), esso non deve essere superiore a 2,5 mm.

Base Giugno 2004

26

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

13. Controllo condizioni cinghie comandi vari


Figura 40

20. Ceck up sistema EDC tramite MODUS o


IT2000
18. Sostituzione prefiltro combustibile
Figura 42

77470

Controllare visivamente che le cinghie (12) non siano usurate o deteriorate; in tal caso sostituirle come descritto nel servizio M2.

19. Sostituzione o pulizia filtro impianto


idraulico sterzo
Figura 41

74088

Svitare il prefiltro (1) e sostituirlo.


Prima di rimontare la nuova cartuccia umettare la guarnizione
con gasolio oppure olio motore.
Avvitare a mano la cartuccia fino a contatto del supporto e
poi stringerla per 3/4 di giro alla coppia di serraggio prescritta.
NOTA La cartuccia filtro allatto della sostituzione non deve essere preriempita. Questo per evitare lentrata
in circolo di eventuali impurit che potrebbero
danneggiare i componenti del sistema iniettori/
pompa. Eseguire lo spurgo dellaria dal circuito del
combustibile operando come descritto nelle pagine precedenti.

17. Pulizia sfiatatoio olio cambio meccanico


(cambio ZF 16S 151/181/221)
Figura 43
72564

Prima di smontare il coperchio (1) pulire accuratamente il


serbatoio.
Questo eviter il contatto dellolio dellimpianto idraulico con
le impurit esterne.
Togliere il coperchio (1) del serbatoio ed estrarre il filtro olio
(3).
Staccare il dispositivo di aggancio (2) dal filtro olio (3) e sostituire questultimo.
Togliere il tappo (1) (dopo aver sganciato il trasmettitore) del
serbatoio idroguida e verificare che con motore avviato e
ruote in marcia rettilinea, il livello dellolio raggiunga il riferimento superiore dellastina di controllo.
Con motore fermo e ruote in marcia rettilinea il livello
dellolio deve superare di 1 o 2 cm il riferimento superiore
dellastina di controllo; se necessario ripristinare il livello togliendo il coperchio (1).
Base Giugno 2004

72566

Smontare lo sfiatatoio dei vapori olio (1) e pulirlo accuratamente, quindi rimontarlo assicurandosi della corretta posizione serrandolo alla coppia prescritta.
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27

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

5. Controllo livello liquido impianto idraulico


frizione (solo su veicoli con cambio
ZF 16S 181/221)

14. Sostituzione filtro essiccatore impianto


pneumatico
Figura 45

Figura 44

85501

Scaricare la pressione dallimpianto aria compressa.


Con apposito attrezzo smontare il filtro essiccatore (1) dal
suo supporto e rimontare il particolare nuovo.
Avvitare a mano fino a contatto del supporto e poi stringere
per 3/4 di giro alla coppia prescritta.
NOTA Se allo smontaggio si riscontra la presenza di una
eccessiva quantit dolio, nellessicatore oppure nel
condotto di arrivo, controllare le condizioni del
compressore aria come descritto mel relativo capitolo.

74089

Controllare il livello del liquido comando frizione, qualora si


riscontri un basso livello ripristinarlo. (Vedere tabella RIFORNIMENTI nella sezione GENERALIT).

15. 16. Pulizia sfiato olio ponti


Figura 46

Il liquido frizione velenoso e corrosivo: in caso di


contatto accidentale lavare immediatamente con acqua e sapone neutro.

34811

Controllare che lo sfiato aria (1) non sia intasato, in caso contrario smontarlo, pulirlo accuratamente e rimontarlo.

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28

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

12. Sostituzione olio mozzi ruote assali


anteriore e centrale o posteriore
(se presente)

11. Controllo fissaggio scatola guida e


supporto
Verificare che i fissaggi della scatola guida e del
supporto siano serrati alla coppia prescritta.

Figura 47

10. Controllo orientamento proiettori


Figura 49

72558

Per i mozzi ruota con il coperchio illustrato in figura operare


come segue:
- ruotare il mozzo ruota in modo da portare il tappo (1)
verso il basso; svitare il tappo e scaricare lolio in appropriato contenitore;
- ruotare quindi il mozzo e riportare il foro chiuso dal tappo (1) verso lalto e rifornire con olio nuovo; per la quantit vedere CARATTERISTICHE E DATI sezione ASSALI;
- avvitare il tappo alla coppia prescritta.
NOTA Per la pulizia del coperchio non usare solventi a base di clorotenene.

Figura 48

72585

77471

Per il mozzo ruota con il coperchio illustrato in figura, operare


come segue:
- rimuovere il tappo (1) e con idonea stringa aspirare lolio;
- rifornire il mozzo ruota con olio nuovo (per la quantit
tipo di olio, caratteristiche e dati sezioni assali.
Il livello dellolio si controlla attraverso il vetrino del tappo (1)
con le scritte o max e min. riportate sul coperchio in posizione orizzontale.

Base Giugno 2004

- Porre il veicolo scarico, con i pneumatici alla pressione prescritta, su terreno piano di fronte ad una parete chiara.
- Tracciare sulla parete due crocette, corrispondenti ai centri
dei due proiettori.
- Posizionare il commutatore sullo 0.
- Porre il veicolo a 10 metri e proiettare le luci anabbaglianti;
la distanza tra le crocette e i punti P, che corrispondono
allinclinazione dei proiettori, deve essere di 12,5 cm.
1. Vite di regolazione del fascio luminoso nel senso orizzontale.
2. Vite di regolazione del fascio luminoso nel senso verticale.

Operazioni di movimentazione

Ingrassaggio generale autotelaio

Collaudo funzionale su strada


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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

29

SERVIZIO M2
NOTA Il servizio M2 comprende le operazioni del servizio
M1 escludendo il 13.Controllo condizioni cinghie comandi vari e a cui bisogna aggiungere le
operazioni elencate di seguito.

17. Sostituzione olio e filtro cambio


ZF 16S 181/221 + Intarder
Figura 52

17. Sostituzione olio cambio


(Cambio ZF 16S 181/221)
Figura 50

52758

- A cambio caldo scaricare lolio in un apposito contenitore togliendo il tappo/i (1).


- Loperazione di scarico olio va effettuata prestando attenzione a non imbrattare la traversa sottostante, dal
momento che alcuni tipi di cambio hanno lo scarico che
si trova in corrispondenza della stessa.

72570

- A cambio caldo rimuovere i tappi (1) e scaricare lolio in


un apposito contenitore.
Figura 53

- Pertanto opportuno utilizzare unattrezzatura per


convogliare lo scarico dellolio.
- Rifornire con olio nuovo attraverso il foro chiuso dal tappo (2) (per la quantit di olio di rifornimento vedere capitolo RIFORNIMENTI della sezione GENERALIT).
- Serrare i tappi alla coppia prescritta.

(Cambio ZF 12 AS 2301/16 AS 2601)


Figura 51
52571

72579

- A cambio caldo scaricare lolio in un apposito contenitore togliendo il tappo/i (1).


- Loperazione di scarico olio va effettuata prestando attenzione a non imbrattare la traversa sottostante, dal
momento che alcuni tipi di cambio hanno lo scarico che
si trova in corrispondenza della stessa.
Print 603.93.333

Smontare il filtro olio nel seguente modo:


- Svitare la vite (5) di fissaggio del filtro.
- Estrarre il coperchio e filtro (1).
- Staccare il coperchio dal filtro e sostituirlo. Prestare attenzione a non smarrire la pastiglia magnetica (4) situata
sul bordo esterno del filtro, poich occorre riposizionarla
sul nuovo filtro.
- Controllare le condizioni dell O ring (2) e, se necessario, sostituirlo.
- Ingrassare l O ring (3) inserito nellapertura di montaggio del nuovo filtro.
- Accoppiare il nuovo filtro al suo coperchio e inserirlo
nella sua sede fino allarresto. Fissare la vite (5).
Base Giugno 2004

30

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

21. Sostituzione filtro aria valvola


turbocompressore a geometria variabile
(VGT)

Figura 54

Figura 56

72572

- Riavvitare i tappi e serrarli alla coppia prescritta.


- Rifornire con olio nuovo attraverso il foro chiuso dal tappo (7) fino al traboccamento dellolio dal foro del tappo
(6) e riavvitare i tappi alla coppia prescritta.
(la quantit di riempimento riportata nella tabella RIFORNIMENTI della sezione GENERALIT).
- Pulire lo sfiatatoio vapori olio del cambio.

Sostituzione olio e filtro cambio ZF Eurotronic


Automated con Intarder

72577

Svitare mediante attrezzo adeguato il filtro (1) e sostituirlo.


Prima di rimontare la nuova cartuccia umettare la guarnizione
di tenuta con gasolio oppure olio motore. Avvitare a mano
fino a contatto del supporto e poi stringere per 3/4 di giro
alla coppia prescritta.

1. 3. Sostituzione cinghie comandi vari


Figura 57

Figura 55

72573

- A cambio caldo svitare i tappi (1) e scaricare lolio esausto in un apposito contenitore.
- Smontare il filtro Intarder seguendo le procedure descritte nel paragrafo precedente.
- Riavvitare i tappi (1) serrandoli alla coppia prescritta e rifornire di olio nuovo dal foro del tappo (3) fino a quando
il livello traboccher dal foro del tappo (2)
(Vedere tabella RIFORNIMENTI nella sezione GENERALIT).
- Riavvitare i tappi alla coppia prescritta.
- Pulire lo sfiatatoio vapori olio cambio.
NOTA Eseguire una breve prova su strada (almeno un minuto ad almeno 10 km/h), azionando brevemente
una volta lIntarder (grado 6) e poi disinserirlo (grado 0). Alla fine della prova arrestare il veicolo senza
azionare lIntarder. Arrestare il motore, ricontrollare il livello (tappo 2) e, se necessario rabboccare.

Base Giugno 2004

72586

SCHEMA DI MONTAGGIO CINGHIE VENTILATORE


POMPA ACQUA ALTERNATORE E COMPRESSORE
CONDIZIONATORE
1. Alternatore 2. Ventilatore 3. Pompa acqua 4. Albero motore 5. Tendicinghia automatico compressore
condizionatore 6. Compressore condizionatore 7. Cinghia comando compressore 8. Tendicinghia automatico
cinghie di comando 9. Cinghia di comando
Per smontare e rimontare le cinghie (79) bisogna agire mediante appropriata attrezzatura sui tendicinghia (58) nel
senso indicato dalle frecce.
NOTA I tendicinghie sono di tipo automatico quindi non
sono previste ulteriori registrazioni dopo il montaggio.
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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

31

- Pompare con la pompetta a mano (2) situata sul prefiltro


fino a che si vede uscire combustibile privo daria dalla
vite di spurgo (1) (ad operazione ultimata richiudere la
vite).
Continuare a pompare fino a quando non si vede uscire
il combustibile privo di aria anche dalla vite di spurgo (3)
sul filtro (quindi richiudere la vite) e dalla vite (4) situata
sulla parte anteriore della testa cilindri (ad operazione ultimata richiudere la vite) e serrarle alla coppia prescritta.

MANUTENZIONE FUORI PIANO


SERVIZIO EP1
23. Sostituzione filtro combustibile
Figura 58

A questo punto il circuito risulta spurgato. Avviare il motore


e farlo girare per alcuni minuti al minimo per eliminare ogni
residuo di aria.
NOTA Evitare nel modo pi assoluto che il combustibile
imbratti la cinghia di comando: alternatore, pompa,
acqua, ecc.

72561

Mediante attrezzo 99360314 smontare il filtro combustibile


(1).
Prima di rimontare la nuova cartuccia umettare la guarnizione
con gasolio oppure olio motore.
Avvitare a mano quello nuovo avendo cura di accertare che
la guarnizione di gomma e la superficie di tenuta siano pulite
e in perfette condizioni. Avvitare a mano la cartuccia fino a
contatto del supporto e poi stringerla per 3/4 di giro alla coppia di serraggio prescritta.
Eseguire lo spurgo aria dallimpianto di alimentazione come
descritto nel paragrafo seguente.

Spurgo aria dal circuito combustibile

SERVIZIO EP2
22. Controllo gioco valvole ed eventuale registrazione
Per effettuare correttamente queste operazioni procedere
come descritto nel relativo capitolo nella sezione MOTORE .

SERVIZIO EP3
15. Sostituzione olio ponte/i

Figura 59

Figura 60

40657

72562

- Aprire le viti di spurgo collegandole con appositi tubicini


per far defluire i residui di spurgo in idonei recipienti, onde evitare imbrattamenti:
1 = situata sul supporto prefiltro (sul telaio);
3 = situata sul supporto filtro (sul motore);
4 = situata sulla parte anteriore della testa cilindri.
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Lo scarico dellolio di lubrificazione devessere eseguito con


lolio caldo.
Disporrre un recipiente sotto il tappo (1), togliere il tappo e
scaricare lolio.
Rimontare il tappo (1), togliere il tappo (2) e introdurre nel
foro relativo olio lubrificante nella quantit e qualit prescritte.
Smontare lo sfiaro vapori olio e pulirlo accuratamente.
Base Giugno 2004

32

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

16. Sostituzione filtro olio ponte intermedio


(veicoli 6x4)
Figura 61

6. Lavaggio griglia riparo radiatore


Sollevare la calandra della cabina e pulire accuratamente la
griglia riparo radiatore.

SERVIZIO T2
4. Controllo percentuale antigelo nel liquido
di raffreddamento motore
Figura 63

40658

Con lattrezzo 99360314 smontare il filtro olio (1) dal differenziale del ponte intermedio.
Prima di rimontare il filtro olio nuovo, umettare la guarnizione di tenuta con olio di lubrificazione.
Avvitare a mano il filtro fino a contatto del supporto e poi
stringerlo per 3/4 di giro.

SERVIZIO T1
Controllo filtri antipolline
Figura 62

72588

Il tappo (1) non deve essere rimosso per nessun motivo.


A motore caldo, limpianto di raffreddamento in
sovrapressione, pertanto smontare il tappo (2) con
cautela.

Ogni sei mesi


Controllare la condizione di intasamento del filtro antipolline
(1).
accessibile sollevando la calandra anteriore e svitando le sei
viti di supporto.
NOTA Leccessivo intasamento dei filtri antipolline pu
causare una riduzione della portata daria immessa
in cabina e quindi una minor ventilazione.
Il fenomeno sar particolarmente evidenziato da
una sensibile riduzione di efficienza della funzione
di sbrinamento del parabrezza.

Base Giugno 2004

Smontare il tappo (2) e mediante densimetro 99395858 effettuare un prelievo di liquido di raffreddamento dal serbatoio despansione (3).
In funzione della temperatura del liquido verificare, sulla scala
di lettura dello strumento, la percentuale di antigelo presente
nel liquido. La percentuale deve essere superiore al 40% e
non deve superare il 50%.
Se necessario ripristinare la percentuale di antigelo tenendo
presente che ogni 2 anni il liquido deve essere sostituito.
NOTA Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare la
percentuale di antigelo tassativamente non deve
superare il 50%.

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STRALIS AT/AD

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

SERVIZIO T3
7. Sostituzione liquido raffreddamento
motore

33

13. Sostituzione cartuccia del filtro aria a


secco e pulizia del suo contenitore
Figura 65

Eseguire la procedura descritta nel relativo paragrafo nella


sezione MOTORE.

24. Sostituzione filtro Blowby


Figura 64

72590

- Sganciare le mollette di ritegno (1) (oppure, a seconda


delle versioni, svitare il dado) e rimuovere il coperchio
inferiore (2).

Figura 66

72563

Per la sostituzione del filtro Blowby, rimuovere le viti, smontare il coperchio, rimuovere il filtro (3) con le relative guarnizioni.
Pulire accuratamente la sede del filtro e il coperchio.
Rimontare un nuovo filtro con nuove guarnizioni, il coperchio e serrare le viti di fissaggio (2) alla coppia prescritta.
Il filtro ha un funzionamento unidirezionale, per cui occorre
montarlo con le due barrette di rinforzo a vista come indicato
in figura.

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72591

- Svitare il dado (4) e rimuovere la cartuccia del filtro (3).


Prima di rimontare la nuova cartuccia pulire accuratamente
il suo alloggiamento.

Base Giugno 2004

34

MANUTENZIONE PROGRAMMATA

STRALIS AT/AD

SERVIZIO T4
5. Sostituzione liquido comando frizione e
spurgo aria
(solo versioni con cambio ZF 16S 181/221)

Figura 69

Figura 67

40355

- applicare alla vite di spurgo (2) del cilindro operatore (1)


un tubetto di plastica e immergere lestremit opposta
di questultimo in uin recipiente contenente liquido
Tutela TRUCK DOT SPECIAL, svitare di un giro la vite
di spurgo (1), aprire (ved. Figura 68) il rubinetto (2) fino
a rilevare sul manometro (3) una pressione di 1 1,2 bar;

72568

Scaricare il liquido comando frizione e sostituirlo (Vedere tabella rifornimenti nel capitolo GENERALIT).
Il liquido frizione velenoso e corrosivo: in caso di
contatto accidentale lavare immediatamente con
acqua e sapone neutro.

- quando dal circuito, il liquido frizione uscir omogeneo,


chiudere la vite di spurgo e scaricare laria dal serbatoio
(5) del dispositivo tramite la valvola (6).

NOTA Qualora si sia sostituito il liquido frizione occorre


eseguire anche lo spurgo del cilindro maestro allentando il raccordo (1, Figura 68) prima di eseguire
lo spurgo del servofrizione.

Figura 68

1
Dopo la sostituzione dellolio, procedere allo spurgo aria del
circuito idraulico di comando frizione.
Usare allo scopo il disaeratore 99306010, operando come
segue:
- introdurre nel serbatoio (5) aria compressa;
- riempire il serbatoio (4) di olio Tutela TRUCK DOT SPECIAL;
- sostituire il coperchio () del serbatoio frizione, con
uno scelto fra quelli forniti in dotazione allapparecchio
99306010 e collegare la tubazione di questultimo al coperchio.
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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SEZIONE 15
Impianto Elettrico/Elettronico

Pagina

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AVVERTENZE GENERALI PER I COMPONENTI


ELETTRICI/ELETTRONICI . . . . . . . . . . . . . . . . .

CODIFICA COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA MULTIPLEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

DESCRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

RETE DI POTENZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

PUNTI DI MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

ELENCO CONNETTORI DI GIUNZIONE (ST) . .

35

CENTRALINA PORTA FUSIBILI / TELERUTTORI .

75

TELERUTTORI SUPPLEMENTARI . . . . . . . . . . . . .

77

FUSIBILI SUPPLEMENTARI . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

PLANCIA PORTA STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . .

82

COMANDI SU PLANCIA CENTRALE . . . . . . . . . .

83

COMANDI SU VOLANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84

REGOLAZIONE SPECCHI RETROVISORI E


COMANDO ALZACRISTALLI . . . . . . . . . . . . .

85

DEVIOGUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

86

PRESA DI DIAGNOSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90

CENTRALINA ELETTRONICA VDI . . . . . . . . . .

91

PASSAPARETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

ALTERNATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

97

MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . .

99

UBICAZIONE COMPONENTI SISTEMA


MULTIPLEX SU VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . .

101

- Cluster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

- Body Computer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

111

- Front Frame Computer F.F.C. (Servizi/Motore) .

123

- Rear Frame Computer (R.F.C.) . . . . . . . . . . . . .

126

- Passenger Door Module (P.D.M.) . . . . . . . . . . .

131

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Pagina

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Pagina
INTARDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

304

- Driver Door Module (D.D.M.) . . . . . . . . . . . .

132

CAMBIO AUTOMATICO ALLISON WTEC III . . . .

311

- C.B. (Cabin module) Opt . . . . . . . . . . . . . . . .

133

DIAGNOSTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

347

- Steering Wheel Interface (SWI) . . . . . . . . . . .

135

- Strumenti di diagnosi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

347

- Contatto Spiralato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

138

- Diagnosi su Cluster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

348

INFORMAZIONI SU CLUSTER . . . . . . . . . . . . . . . .

350

- Bed Module (BM) OPT . . . . . . . . . . . . . . . . .

143
TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

353

- Body Computer (BC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

353

CLIMATIZZATORE AUTOMATICO . . . . . . . . . . .

145

CLIMATIZZATORE MANUALE . . . . . . . . . . . . . . .

160

- Passenger door module (PDMCDM) . . . . . . .

378

RISCALDATORE ACQUA HYDRONIC D10 . . . .

165

- Driver door module (DDM) . . . . . . . . . . . . . .

380

IMMOBILIZER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

172

- Front Frame Computer (FFC) . . . . . . . . . . . . .

383

EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

176

- Rear Frame Computer (RFC) . . . . . . . . . . . . . .

394

EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

212

- EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

407

- EBS 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

428

EBS2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

230
- Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

495

- Eurotronic 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

686

ABS EBL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

238

SOSPENSIONI ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

264

SCHEDE CIRCUITALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

773

EUROTRONIC AUTOMATED . . . . . . . . . . . . . . . .

285

SCHEMI A BLOCCHI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

827

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

AVVERTENZE GENERALI PER I COMPONENTI ELETTRICI/ELETTRONICI

Non scollegare mai le batterie dellimpianto o aprire il sezionatore con motore endotermico in moto.
Non avviare il motore senza aver prima collegato permanentemente le batterie.

- Prima di operare sul veicolo immobilizzare le ruote con le apposite calzatoie.


- Per avviare il motore non usare caricatori rapidi. Lavviamento deve solo essere effettuato con batterie separate o con apposito
carrello.
- Lerrata polarizzazione della tensione di alimentazione delle centraline elettroniche di comando (per esempio la polarizzazione
errata delle batterie) pu portare alla loro distruzione.
- Dovendo staccare le batterie dallimpianto, scollegare sempre per primo il cavo di massa telaio dal terminale negativo delle
batterie stesse.
- Prima di collegare le batterie allimpianto assicurarsi del buon isolamento di questultimo.
- Scollegare le batterie dallimpianto durante la carica delle stesse con apparecchio esterno.
- Scollegare lapparecchio di ricarica esterno dalla rete civile prima di rimuovere le pinze del medesimo dai terminali delle batterie.
- Con temperature sopra gli 80 C (forni di essiccazioni) smontare le centraline elettroniche di comando
- Nella fase di allacciamento avvitare i dadi a risvolto dei connettori (sensori di temperatura, pressione ecc.) esclusivamente con
la coppia di serraggio prescritta.
- Dovendo intervenire sullimpianto elettrico/elettronico del veicolo staccare il polo positivo delle batterie.
- Prima di scollegare il connettore di giunzione da una centralina elettronica, isolare limpianto.
- Non provocare scintille per verificare la presenza di tensione in un circuito.
- Non utilizzare una lampada test per verificare la continuit di un circuito ma utilizzare unicamente apparecchi di controllo adeguati.
- Non alimentare direttamente i componenti asserviti da centraline elettroniche con la tensione nominale del veicolo.
- Assicurarsi che i cablaggi dei dispositivi elettronici (lunghezza, tipo di conduttore, dislocazione, fascettatura, collegamento della
calza di schermatura, messa a massa ecc.) siano conformi allimpianto IVECO e che siano ripristinati con cura dopo interventi
riparativi o manutentivi. Per evitare possibili malfunzionamenti dei sistemi elettronici di bordo, i cablaggi dei dispositivi aggiuntivi
devono seguire un percorso diverso da quello dei suddetti sistemi.
- Non connettere i negativi dei sistemi aggiuntivi ai negativi dei sistemi elettronici.
- In caso di saldature elettriche sul veicolo, scollegare tutte le centraline elettroniche e staccare il cavo di potenza dal terminale
positivo della batteria, (collegarlo alla massa telaio) e i connettori del passaparete.
- I connettori presenti sono visti dal lato cavo.

Le procedure di memorizzazioni chiavi sono influenzate dai disturbi elettromagnetici (cellulari, ecc.). Pertanto durante
la memorizzazioni chiavi:
1. Attenzione che in cabina o in prossimit delle chiavi non vi siano delle fonti di disturbo.
2. Le chiavi che non sono inserite nel quadro devono essere almeno ad 1 metro di distanza.

Le misurazioni nelle centraline elettroniche di comando, nei collegamenti a spina e negli allacciamenti elettrici ai componenti, possono essere effettuate solo su linee di collaudo appropriate, con apposite spine e bussole a spina. Non usare
in nessun caso mezzi impropri come fili metallici, cacciaviti, fermagli e simili. Oltre al pericolo di cortocircuito si potrebbero danneggiare in questo modo i collegamenti a spina, e ci provocherebbe successivamente problemi di contatto.

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Base Giugno 2004

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Consigli pratici
I conduttori negativi collegati ad un punto di massa impianto devono essere i pi brevi possibili e connessi tra di loro a stella, cercando quindi che il loro serraggio sia effettuato in modo ordinato e adeguato (Figura 1 rif. M).

Inoltre, per la componentistica elettronica le seguenti avvertenze sono da osservare tassativamente:


- Le centraline elettroniche devono essere collegate alla massa impianto quando sono provviste di involucro metallico.
- I cavi negativi delle centraline elettroniche devono essere collegati sia a un punto di massa impianto, per esempio massa vano
cruscotto (evitando i collegamenti seriali o a catena), sia al terminale negativo della batteria/e.
- Le masse analogiche (sensori), pur non essendo collegate alla massa impianto/terminale negativo batteria/e, devono presentare
un ottimo isolamento. Di conseguenza, una particolare cura deve essere prestata alle resistenze parassite dei capicorda: ossidazioni, difetti di aggraffatura ecc.
- La calza metallica dei circuiti schermati deve essere in contatto elettrico in ciascuna delle sue estremit con i componenti del
sistema.
- Una sola delle estremit della calza di schermatura deve essere collegata alla massa impianto.
- In presenza di connettori di giunzione il tratto non schermato d, in prossimit di essi, deve essere il pi breve possibile (Figura 2).
- I cavi devono essere disposti in modo da risultare paralleli al piano di riferimento, ossia il pi vicino possibile alla struttura telaio/
scocca.
- Gli impianti elettromeccanici aggiuntivi devono essere collegati con cura alla massa impianto e non devono essere disposti a
fianco dei cavi dei componenti elettronici.

Figura 1

2231

2603

COLLEGAMENTO A STELLA DI CAVI NEGATIVI ALLA MASSA IMPIANTO M

Figura 2
d
C
d
C

2604

2232

SCHERMATURA TRAMITE CALZA METALLICA DI UN CAVO A UN COMPONENTE ELETTRONICO


C. CONNETTORE d. DISTANZA ! 0
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

CODIFICA COMPONENTI
03000
08000
12015
12023
12032
20000
22000
25200
25201
25202
25203
25204
25205
25206
25207
25208
25209
25210
25211
25212
25213
25222
25310
25322
25327
25332
25544
25545
25722
25723
25866
25874
25897
25898
25900
25924
30001
30011
32002
33001
34000
34011
35000
37000
37001
39003
39009
39017
39030
39034
40011

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Alternatore autoraddrizzante con regolatore di tensione incorporato


Motore avviamento
Motore per comando portello presa aria esterna
Motore per comando tendina parasole
Motore per pompa sganciamento cabina idraulico
Batteria avviamento
Avvisatore acustico
Teleruttore per avviamento
Teleruttore per comando preriscaldo
Teleruttore per eccitazione teleruttore generale di corrente
Teleruttore per apertura teleruttore generale di corrente
Teleruttore per consenso avviamento da terra con cabina sganciata
Teleruttore per arresto motore
Teleruttore per comando arricchitore
Teleruttore per collegamento d+ alternatore a massa
Teleruttore per consenso avviamento da terra con marce inserite
Teleruttore per esclusione utilizzatori in fase di avviamento
Teleruttore per consenso avviamento con cambio in folle
Teleruttore con contatto ritardato in apertura per mantenimento eccitazione TGC
Teleruttore con contatto ritardato in chiusura per mantenimento eccitazione R.T.E.
Teleruttore per alimentazione utilizzatori sottochiave tramite positivo batteria
Teleruttore per consenso inserzione termoavviatore
Teleruttore per consenso inserzione riscaldamento interno con teleruttore per esclusione carichi in fase di avviamento
Teleruttore per inserzione riscaldatore supplementare in 1 velocit
Teleruttore per inserzione impianto di condizionamento
Teleruttore per inserzione climatizzatore
Teleruttore per inversione polarit motore topflap per LD
Teleruttore per comando topflap aperto/ chiuso per LD
Teleruttore per sganciamento cabina idraulico in fase di abbassamento
Teleruttore per sganciamento cabina idraulico in fase di sollevamento
Teleruttore per morsetto 58
Teleruttore per inserzione carichi con motore in moto
Teleruttore per inserzione presa di forza laterale su cambio
Teleruttore per inserzione presa di forza posteriore su cambio
Teleruttore generale di corrente
Teleruttore per inserzione EDC (main rel)
Proiettore anabbagliante e abbagliante con luce di posizione
Proiettore fendinebbia
Fanale anteriore di direzione
Fanale laterale di direzione
Fanale posteriore multifunzione
Fanale per illuminazione ralla
Fanale illuminazione targa
Fanale dingombro anterioreposteriore
Fanale dingombro anteriore
Plafoniera per illuminazione gradini
Plafoniera per luci lettura
Plafoniera per illuminazione interno cabina a luce orientabile
Lampada illuminazione vano laterale cabina
Plafoniera per luce interna bianca e rossa
Tachigrafo elettronico

Base Giugno 2004

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

40032
40046
40047
42030
42045
42102
42108
42111
42116
42200
42351
42374
42381/A
42382/a
42389
42551
42608
42700
44031
44035
44036
44037
44043
47032
47041
47042
47043
48035
48042
48043
50005
52005
52009
52024
52056
52059
52070
52071
52090
52091
52092
52093
52094
52200
52302
52304
52307
52312
52324
52326
52502
53006
53007

STRALIS AT/AD

Trasmettitore per tachimetro e tachigrafo


Sensore di altezza telaio tipo induttivo asse posteriore
Sensore di altezza telaio tipo induttivo asse anteriore
Trasmettitore per manometro pressione olio motore
Trasmettitore per termometro regolazione temperatura esterna
Interruttore per segnalazione freno a mano inserito
Interruttore per segnalazione rallentamento rimorchio inserito
Interruttore per segnalazione avaria circuito freni rimorchio
Interruttore per segnalazione di bassa pressione aria nellimpianto EBS
Interruttore per segnalazione avaria impianto sospensioni pneumatiche
Interruttore per segnalazione filtro aria intasato
Interruttore sulla frizione per EDC
Sensore pressione destro su asse motore per ECAS
Sensore pressione destro su asse sollevabile per ECAS
Sensore pressione aria su sollevatore pneumatico terzo asse
Interruttore per segnalazione filtro olio intasato
Gruppo 3 interruttori per segnalaz. pressione liquido refrigerante
Interruttore per segnalazione filtro combustibile intasato
Trasmettitore indicatore livello combustibile con contatto per spia riserva
Comando indicatore insufficiente livello liquido lavacristallo
Comando indicatore insufficiente livello acqua radiatore
Centralina indicatore insufficiente livello liquido idroguida
Trasmettitore livello olio motore
Trasmettitore per termometro segnalazione temperatura olio motore
Trasmettitore temperatura acqua per centralina Retarder
Sensore temperatura combustibile
Sensore temperatura per ventilatore motore
Sensore numero di giri motore
Sensore numero giri motore su distribuzione
Sensore velocit turbocompressore
Modulo gruppo strumenti multiplex
Interruttore con spia incorporata per specchi retrovisori termici
Interruttore con spia incorporata per fanale illuminazione ralla
Interruttore con spia incorporata per proiettori supplementari
Interruttore con spia incorporata per esclusione ASR
Selettore marce per cambio automatico
Interruttore per inserzione presa di forza laterale
Interruttore per inserzione presa di forza posteriore
Interruttore per livellamento sospensioni (ECAS)
Interruttore con spia incorporata per inserzione lunotto termico
Commutatore per riscaldatore motore o cabina
Interruttore per sicuro bloccaggio portello posteriore
Interruttore per punto luce spot
Deviatore per avvisatori elettrici o pneumatici
Commutatore con spia incorporata per comando luci di emergenza
Commutatore per luci fendinebbia e consenso accensione retronebbia
Commutatore per luci esterne
Commutatore comando correttore assetto proiettori
Commutatore per predisposizione freno motore
Commutatore per luci interne bianche e rosse
Commutatore a chiave per servizi con avviamento
Interruttore per avviamento dal vano motore
Interruttore per arresto motore dal vano motore

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

53030
53061
53062
53063
53300
53302
53303
53304
53305
53306
53309
53311
53315
53316
53501
53503
53507
53508
53509
53510
53511
53512
53521
53547
53567
53568
53591
53593
53593
53602
53801
53802
54030
54033
61011
61104
61121
61126
64000
68000
68001
68003
68005
68007
70000
70058
70601
70602
70603
70604
70605
72006
72010
72021
72025

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Interruttore per comando ausilio allo spunto


Interruttore per consenso sganciamento cabina idraulico
Interruttore per sganciamento cabina idraulico in fase di abbassamento
Interruttore per sganciamento cabina idraulico in fase di sollevamento
Commutatore per alzacristallo porta lato autista
Commutatore per alzacristallo porta lato passeggero
Pulsantiera per comando dispositivo apriporta traslante
Commutatore per comando sospensione pneumatica assale
Commutatore per comando sospensione pneumatica ponte
Commutatore per comando motore per tetto apribile
Commutatore per comando sollevamento terzo asse
Commutatore per comando tendina parasole
Commutatore per fanale retronebbia
Commutatore per teleruttore generale di corrente
Interruttore per segnalazione arresto
Interruttore per accensione luci retromarcia
Interruttore per segnalazione marce ridotte inserite
Interruttore per antiavviamento con marce inserite e accensione luce retromarcia
Interruttore per accensione luci interne
Interruttore per accensione luce gradini
Interruttore per segnalazione cabina sganciata
Interruttore per antiavviamento motore con freno a mano disinserito
Interruttore per segnalazione bloccaggio longitudinale inserito
Interruttore per segnale secondario da pedale freno a centralina EDC
Interruttore per segnalazione presa di forza laterale inserita
Interruttore per segnalazione presa di forza posteriore inserita
Interruttore per segnalazione avaria circuito idraulico con terzo asse aggiunto sterzante
Interruttore per illuminazione vano attrezzi
Interruttore per accensione lampada vano laterale cabina
Interruttore per segnalazione di non chiusura totale della tendina parasole
Deviatore per segnalazione bloccaggio differenziale trasversale ponti Rockwell
Deviatore per segnalazione bloccaggio differenziale trasversale ponti Rockwell per il terzo asse
Devioguida a 4 funzioni
Devioguida a 6 funzioni
Contenitore porta 1 diodo da 3A
Resistenza per essicatore aria impianto freni
Resistenza per preriscaldo motore
Resistenza di conclusione per Can bus
Elettropompa per lavacristallo
Apparecchio radioricevitore
Altoparlante
Preamplificatore
Alimentatore 24v 12v
City band
Portafusibile 6 (30 A)
Portafusibile 1 via 20a
Portafusibile con 6 fusibili
Portafusibile con 6 fusibili
Portafusibile con 6 fusibili
Portafusibile con 6 fusibili
Portafusibile con 6 fusibili
Giunto a 7 poli per collegamento elettrico ABS motricerimorchio
Giunto a 15 poli per collegamento elettrico al rimorchio
Giunto a 30 poli per collegamento elettrico con la diagnostica da terra
Giunto a 2 poli 12v per alimentazione generica

Base Giugno 2004

72026
78016
78050
78052
78053
78054
78055
78057
78058
78059
78060
78061
78203
78227
78238
78239
78243
78247
78248
78249
78250
78251
78252
80000
80001
82000
82005
82010
84000
84009
84010
84019
85000
85001
85003
85004
85005
85006
85007
85008
85010
85023
85065
85150
85152
85153
85154
85155
85158
85159
86002
86003
86004
86013
86015
86023
86030

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Giunto a 2 poli 12v per telefono


Elettrovalvola per ventilatore motore
Elettrovalvola per comando freno motore
Elettrovalvola per ABS/EBS
Elettrovalvola per comando ASR
Elettrovalvola per inserimento Retarder
Elettrovalvola per accumulatore olio Retarder
Valvola proporzionale per controllo pressione aria asse anteriore EBS
Valvola proporzionale per controllo pressione aria rimorchio EBS
Valvola duplex per EBS
Elettrovalvola per esclusione frenatura terzo asse con ASR
Elettrovalvola ridondante per frenatura ponte in caso di avaria della centralina EBS
Elettrovalvola per avvisatori pneumatici
Elettrovalvola per ricircolo acqua radiatore
Gruppo elettrovalvole sul ponte per livellamento telaio
Gruppo elettrovalvole sullassale per livellamento telaio
Distributore elettropneumatico asse posteriore
Elettrovalvola per iniezione elettronica
Elettrovalvola per comando turbina a geometria variabile
Elettrovalvola per comando delle valvole a comando pneumatico del terzo asse
Elettrovalvola per abbassamento 3 asse
Elettrovalvola per inserzione presa di forza laterale su cambio
Elettrovalvola per inserzione presa di forza posteriore su cambio
Motore per alzacristallo porta lato opposto guida
Motore per alzacristallo porta lato guida
Gruppo comando elettrosbrinatore parabrezza
Riscaldatore supplementare ad aria
Centralina elettronica di comando e segnalazione impianto di condizionamento
Caldaia ad acqua
Sonda per rilevamento temperatura interna
Dosatore
Puleggia elettromagnetica
Accendisigari
Presa per accendisigari
Specchio retrovisore termico (guardarimorchio)
Specchio retrovisore termico (guardaruota)
Specchio retrovisore termico
Specchio retrovisore termico e regolazione elettrica (principale)
Specchio retrovisore termico e regolazione elettrica (accostamento)
Specchio retrovisore termico e regolazione elettrica (grandangolare)
Comando per specchi retrovisori
Chiavistello elettrico
Telecomando per livellamento sospensioni e sollevamento terzo asse
Centralina EDC
Sensore di carico su acceleratore per EDC
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento per EDC
Sensore di pressione aria turbosoffiante per EDC
Sensore di temperatura aria turbosoffiante per EDC
Sensore di pressione aria nella precamera turbina per EDC
Sensore di temperatura e pressione aria ambiente per EDC
Sensori per circuito segnalazione usura ceppi ruote anteriori
Sensori per circuito segnalazione usura ceppi ruote posteriori
Centralina elettronica per cambio automatico
Sensore per segnalaz. presenza acqua nel filtro combustibile
Centralina elettronica per Retarder
Centralina per comando sollevamentoabbassamento veicolo
Sensore per rilevamento irradiazione solare

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

86053
86116
86117
86118
86119
86120
86123
86124
88000
88001
88005
88006
88007
88008
88010

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Centralina di comando e segnalazione multiplex da lettini


Centralina multiplex body computer
Centralina multiplex front frame computer
Centralina multiplex rear frame computer
Centralina multiplex Driver Door Module
Centralina multiplex passenger door module
Centralina multiplex per interfacciamento con albero comando sterzo
Centralina elettronica per funzione cabina con Multiplex
Centralina elettronica per impianto ABS
Sensore per impianto ABS/EBS
Centralina elettronica per impianto EBS
Modulatore per controllo pressione aria asse posteriore EBS
Sensore potenziometrico per segnalaz. posizione pattini ruote anteriori
Sensore potenziometrico per segnalaz. posizione pattini ruote posteriori
Sensore di sicurezza per attivazione frenatura mass. su ponte con avaria assale (ABS con EBL)

Base Giugno 2004

10

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

SISTEMA MULTIPLEX
Figura 2/1

107090

Figura 2/2

73997

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

11

Print 603.93.333/A

DESCRIZIONE
Il collegamento tra le varie centraline pu essere realizzato raggruppandole in una unica unit centrale (soluzione troppo complessa),
oppure realizzando una rete di comunicazione, in grado di effettuare i necessari trasferimenti di dati in maniera veloce e affidabile.
Il trasferimento veloce dei dati molto importante nella gestione della guida di un veicolo, laffidabilit deve essere garantita per applicazioni legate alla sicurezza, comandi della trasmissione, freni, motore e centraline di controllo) e non ci devono essere problemi di comunicazione, sopratutto in presenza di influenze elettromagnetiche.
Molti problemi che interessano i circuiti elettrici presenti sul veicolo riguardano la tecnologia delle connessioni e possono essere
individuati nella corrosione od ossidazione dei contatti di un connettore, nelle connessioni dei cavi, nellusura della guaina isolante
o nellassemblaggio difettoso.
Unaltra causa di questi problemi potrebbero essere i difetti di funzionalit di sensori e attuatori. Utilizzando una quantit minore
di cavo, il tempo di fermo del veicolo sar ridotto al minimo, con conseguente riduzione dei costi operativi.
Un cablaggio con un numero minore di componenti consentir di effettuare la diagnosi del sistema elettronico pi facilmente.

Controllo convenzionale
Figura 3

A
B
C
D

Attualmente limpianto elettrico presente sul veicolo prevede che ogni utilizzatore venga comandato direttamente dal suo interruttore, questo comporta necessariamente la presenza di un cablaggio con molti conduttori con i rischi sopra menzionati.

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

12

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Controllo via Multiplex


Figura 4

A
B
C
D

A differenza del sistema prima citato, in questo caso ogni interruttore collegato ad un unit Multiplexer. Un valore codificato, diverso
per ogni interruttore, viene trasmesso al Databus (linea di comunicazione CAN). Il segnale viene decodificato da una unit Demultiplexer, la quale fornisce una tensione necessaria allutilizzatore interessato.
A seconda della diversa velocit di trasmissione dati sul Databus , esistono diverse classi di trasmissione:
- classe A bassa velocit (comando dei motorini dei tergicristalli e delle luci del veicolo)
- classe B media velocit (sistema di condizionamento daria ed audio)
- classe C alta velocit (sistemi di comando ABS, ecc.)
I vantaggi del sistema Multiplex si possono riassumere nei seguenti punti: costi minori dovuti alla minore lunghezza dei cavi, maggiore
funzionalit, condivisione dei segnali dei sensori da parte dei vari sistemi e migliori funzioni di diagnostica a bordo.
Di contro, maggiori costi rispetto ad un sistema convenzionale, maggiori requisiti di addestramento tecnico.

Figura 5

nodo 1

nodo 2

nodo 3

73681

Tutte le centraline sono collegate tramite linea CAN (Control Area Network)
La struttura MULTIPLEX molto flessibile. Si possono rimuovere o aggiungere centraline senza interrompere il funzionamento delle
altre.
Se il nodo 2 invia un messaggio, il nodo 3, che interassato, accetta il messaggio, mentre il nodo 1 lo ignora. Le unit possono condividere le informazioni di molti sensori.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

13

Struttura sistema Multiplex IVECO


Il sistema Multiplex utilizzato su questa nuova gamma di veicoli composto da una serie di centraline elettroniche collegate tra loro
per mezzo di linee CAN.
Lintero impianto pu essere suddiviso in quattro differenti aree dedicate rispettivamente al controllo dei sistemi veicolari (ABS,
EDC, etc.), allimpianto elettrico/elettronico di base (luci, tergicristallo, vetri elettrici, etc.), ai sistemi dinformazione per lautista (radio, telefono, etc.) ed una per la visualizzazione e controllo dellintero impianto multiplex (Body Computer, Cluster, etc.).

EDC
EBS
ECAS
INTARDER
IMMOBILIZER
TACHIGRAFO
EUROTRONIC
BC
IC
30 POLI

=
=
=
=

Sistemi veicolari
Engine Diesel Control
Electronic Brake System
Electronic Control Air Suspension
Rallentatore

=
=
=
=

Cambio
Body Computer
Instrument Cluster
Connettore Diagnosi

BC
DDM
PDM
FFC
RFC
BM
CM
CLIMA
RISCALD.

=
=
=
=
=
=
=
=
=

BC
SWI
IC

Visualizzazione controllo
= Body Computer
= Steering Wheel Interface
= Instrument Cluster

Sistemi di informazione
RADIO
TELEFONO

Impianti base
Body Computer
Driver Door Module
Passanger Door Module
Front Frame Computer
Rear Frame Computer
Bed Modul
Cabin Modul
Climatizzatore
Riscaldatore

(OPT)
(OPT)

(OPT)
(OPT)
(OPT)
(OPT)

Le linee CAN (Controller Area Network) utilizzate per collegare le centraline del veicolo sono dei cablaggi dedicati che consentono
lo scambio di grosse quantit di dati tra i vari sistemi.
Quelle utilizzate nel sistema Multiplex sono quattro: VDB, BCB, ICB, IDB.

VDB
BCB
ICB
IDB

Print 603.93.333

Vehicle Data Bus


Body Control Bus
Instrument Cluster Bus
Infotainement Data Bus

= Linea CAN per i sistemi veicolari


= Line CAN per impianto base
= Linea CAN per visualizzazione e controllo
= Linea CAN per informazioni

Base Giugno 2004

14

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Costituzione Linee CAN

Figura 6

B
73652/A

A. Guaina B. Fili twistati (bianco verde)

I cavi utilizzati per le varie linee CAN presenti sul veicolo sono dei cavi twistati.
Presentano questa caratteristica in modo da eliminare i disturbi elettrici sui segnali.
Le guaine sono contraddistinte in diversi colori:
- NERO

VDB

- GRIGIO

BCB

- VERDE

ICB / IDB

- BLUI

DB

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

15

Prove di efficienza su Linea CAN


Per poter controllare lo stato di efficienza delle linee CAN presenti sul veicolo, occorre effettuare alcune misure sulle rispettive linee.
Per poter effettuare queste misurazioni, occorre, dopo aver ruotato il commutatore a chiave in posizione di riposo, premere il tasto
TGC OFF posto in plancia, attendere che il TGC si apra e solo successivamente staccare il connettore J2 dal BODY COMPUTER
e inserire un multimetro sui rispettivi pin.
Figura 7

12

J2
1

Pin 1 2
Pin 3 4
Pin 10 12

NOTA

Linea ICB
Linea VDB
Linea BCB

Prima di effettuare qualsiasi verifica sulla linea CAN assolutamente necessario isolare le batterie dallimpianto elettrico
del veicolo

Valori da rilevare durante la misura (VDB BCB)


0

~ 60

Linea CAN in cortocircuito

Linea CAN OK

~ 120
Uno dei due rami della linea
CAN interrotti

O.L.
Entrambi i rami della linea
CAN interrotti

O.L.
Resistenza interrotta

O.L.
Linea CAN interrotta

Valori da rilevare durante la misura (ICB)


0
Linea CAN in cortocircuito

Print 603.93.333

~ 120
Linea CAN OK

Base Giugno 2004

16

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Funzione LIMP HOME


In caso di interruzione della linea CAN BCB viene attivata una procedura di emergenza denominata LIMP HOME che garantisce
le seguenti funzioni:

Body Computer
- Illuminazione interruttori
- Illuminazione strumenti
- Uscite +15e +15a
- Tergicristallo Ia velocit (solo se non comunica la linea CAN ICB o non funziona la SWI)
- Riscaldamento parabrezza

FFC
- Anabbaglianti sinistro e destro Luci di posizione anteriori
- Lampeggiatori anteriori sinistro e destro
- Uscita comando ventilatore
- Uscita +15

RFC
- Luci posizione posteriori sinistro e destro
- Lampeggiatori posteriori sinistro e destro
- Lampeggiatori posteriori sinistro e destro rimorchio
- Uscita +15
- Luci targa
- Luci di sagoma (Side marker Lamp) sinistro e destro

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

17

Linea di comunicazione VDB (Vehicle Data Bus)


Permette il dialogo tra i vari sistemi elettronici del veicolo (possiamo paragonare questa linea a quella CAN del Cursor 10). Le centraline ad essa collegata sono: EDC, Cambio Eurotronic, Intarder, EBS, Ecas, Immobilizer, Tachigrafo.
Questa linea dialoga anche con il Cluster e il Body Computer.
Figura 8

B.C.

I.C.

IMMOB.

TACHIG.

V.D.B

EDC

EUROTRONIC

INTARDER

EBS

ECAS

91293

Interconnessioni tra 30 Poli e centraline sistemi per diagnosi


Figura 9
EDC + IMMOBILIZER

EBS + ECAS
INTARDER

30
Poli

EUROTRONIC
CENTRALINE
MULTIPLEX
CLIMATIZZATORE
+ RISCALDATORE
TACHIMETRO +
CLUSTER
91294

Caratteristiche
- Velocit di trasmissione dati

250.000 (BIT/SEC)

- Numero ECU collegate

38

- Colore cavo

nero

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

ST 06

ST 23

ST 25

XI

ST 27

XI

ST 26

**

**

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

A. Centralina EDC 6.2 B. EuroTronic II C. Tachigrafo D. Instrument Cluster (IC) E. Immobilizer F. Body Computer H. Intarder
I. ECAS L. EBS * Senza EuroTronic ** Con EuroTronic

18
STRALIS AT/AD

Linea CAN VDB (Vehicle Data Bus)


Figura 10

91295

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

19

Componenti su veicolo VDB


6

10

Rif.

Descrizione

Tachigrafo

2
3

Immobilizer
Cluster

4
5

Connettore diagnosi 30 poli


Body Computer

6
7

EBS
Intarder

8
9

ECAS
EDC 6.2

10

Eurotronic / (Allison)

Print 603.93.333

91296

Base Giugno 2004

20

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Linea di comunicazione BCB (Body Control Bus)

Permette la comunicazione tra i vari sistemi elettronici presenti sul veicolo. Questa linea non interessa direttamente le centraline
presenti sulla linea VDB, ma le centraline adibite ai vari servizi di bordo.

Caratteristiche tecniche
Velocit di trasmissione dati
Numero ECU collegate 6 9
Colore cavo

62.500 (BIT/SEC)
grigio

Figura 11

DDM

PDM

B.C.

BED MODUL

CLIMA

FFC

RFC

RISCALDATORE

CABIN MOD

50247

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

Print 603.93.333

ST 24

**

A. Rear Frame Computer (RFC) B. Front Frame Computer (FFC) C. Riscaldatore ad acqua D. Climatizzatore E. Passanger Door Module (PDM)
F. Riscaldatore ad aria G. Bed Module (BM) H. Cabin Module I. Drive Door Module L. Body Computer
* Senza riscaldatore ad acqua ** Senza riscaldatore ad aria

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

21

Linea can BCB (Body Control Bus)


Figura 12

91297

Base Giugno 2004

22

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Componenti su veicolo BCB


Figura 13

1
73990

Rif.
1

Descrizione
Bed Modul

2
3

DDM
Climatizzatore

4
5

FFC
Body Computer

6
7

Cabin Module
PDM

Riscaldatore
Ad aria, ubicato nella parte posteriore destra in cabina
Ad acqua, ubicato nel vano ruota anteriore destra, in prossimit della FFC
RFC

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

23

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Linea di comunicazione I.C.B. (Instruments Cluster Bus)

Permette il dialogo tra la centralina posizionata sul piantone di guida (SWI), BODY COMPUTER, CLUSTER. In questo modo tutte
le informazioni provenienti dal volante e dai devioguida possono raggiungere i rispettivi utilizzatori.

Caratteristiche tecniche
Velocit di trasmissione dati
Numero ECU collegate
Colore cavo

250.000 (BIT/SEC)
37
Blu

Figura 14

VDI

I.C.

I.C.B.

B.C.

S.W.I.

91298

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Base Giugno 2004

24

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Linea CAN ICB (Instrument Cluster Bus) / IDB (Infotainment Data Bus)

B
E

IDB

ICB

A. Instrument Cluster (IC) B. Steering Wheel Interface (SWI) C. Body Computer (BC) D. Vehicle Data Interface (VDI) E. Radio (24V)

Figura 15

85755

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

25

Componenti su veicolo ICB


Figura 16

91299

Rif.

Descrizione

Centralina SWI

2
3

Cluster
Body Computer

VDI

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Base Giugno 2004

26

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Linea di comunicazione I.D.B. (Infotainment Data Bus)

Permette la comunicazione tra i vari sistemi elettronici (accessori) presenti sul veicolo. Radio, telefono, navigatore, tramite la IDB,
inviano messaggi che vengono visualizzati sul CLUSTER.

Caratteristiche tecniche
Velocit di trasmissione dati
Numero ECU collegate
Colore cavo

100.000 (BIT/SEC)
24
blu

Figura 17

RADIO

TELEFONO

NAVIGAZIONE

I
D
B

I.C.

50245

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

27

Componenti su veicolo IDB


Figura 18

4 3

Rif.
1

Descrizione
Radio

2
3

Cluster
Telefono se presente

Monitor (navigatore) se presente

Print 603.93.333

73993

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

EDC

IMMOB.

I
D
B

EUROTRONIC

TACHIG.

I.C.

INTARDER

V.D.B

V.D.I.

I.C.B.

EBS

S.W.I.

ECAS

B.C.

CABIN MOD

RISCALDATORE

RFC

FFC

CLIMA

BED MODUL

PDM

DDM

Figura 19

NAVIGAZIONE

TELEFONO

RADIO

28
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Complessivo sistema Multiplex

91300

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

29

Print 603.93.333

ESEMPIO DI TRASMISSIONI DATI


Funzione Multiplex: accensione luce di direzione sinistra

Figura 20

S.W.I.

I.C.

I.C.B.

B.C.

B.C.B.

F.F.C.

R.F.C.

50243

Azionando linterruttore del devio luci forniamo un segnale di basso livello alla centralina SWI (centralina di interfaccia tra il devioguida e il sistema), la quale lo trasferisce alla linea di comunicazione ICB.
Questa linea permette la comunicazione tra il CLUSTER e il BODY COMPUTER per cui il segnale, precedentemente inviato, raggiunge questi due componenti permettendo laccensione della spia di segnalazione luce di direzione inserita, posizionata sul Cluster
e tramite il Body Computer di essere inviato tramite unaltra linea di comunicazione, denominata BCB, ad altre due centraline la
RFC e la FFC che permetteranno laccensione dei rispettivi indicatori di direzione.
La RFC comander lindicatore di direzione posteriore sinistro mentre la FFC lindicatore di direzione anteriore sinistro.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

30

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

RETE DI POTENZA

STRALIS AT/AD

Figura 21

Non scollegare mai le batterie dallimpianto con il motore endotermico in moto.


Prima di collegare le batterie allimpianto assicurarsi
del buon isolamento di questultimo.
Scollegare le batterie dallimpianto durante la ricarica
delle stesse.

M1

Il fine dellimpianto elettrico quello di generare, regolare, accumulare e distribuire lenergia necessaria al funzionamento dei
componenti del veicolo.
A tale scopo lalimentazione dellimpianto elettrico base assicurata da un generatore (alternatore 28V 60A90A) e da
due batterie di 12V 170Ah (OPT 220 Ah) ciascuna, collegate
in serie.
In prossimit delle batterie presente un porta fusibile volante,
al cui interno presente un fusibile da 20A. Questo fusibile
alimenta i seguenti punti:

6633

PUNTO DI MASSA BATTERIE SUL LONGHERONE


SINISTRO

- Portafusibile 70601/C
- Body Computer (J18)
Figura 22

- Cluster (B20)
- Bed Module
- Tachigrafo (A1)
- Connettore diagnosi (Pin 27)
- Frigorifero
Questo fusibile non presente nellallestimento ADR.

Sezione cavi di potenza:


- cavo diretto da batteria

16 mm2

- cavi ai fusibili

4 mm2

M2

Per le rimanenti sezioni attenersi a quanto riscontrato sul


veicolo.
6632

Rete negativa

PUNTO DI MASSA MOTORINO AVVIAMENTO E


MOTORE ENDOTERMICO

Le batterie sono collegate a massa telaio con un cavo di 70


mm2 di colore marrone, al punto di massa M1 sul longherone
sinistro (Figura 21).
Il motorino avviamento collegato a massa telaio (M2) tramite
un cavo di 70 mm2, fissato sul longherone destro, in prossimit
del motorino stesso. Lo stesso cavo serve per mettere a massa
telaio il gruppo motore endotermico completo.
Alla cabina del veicolo assicurata la stessa equipotenzialit
elettrica negativa del telaio tramite una treccia collegata sul
frontale cabina e sul longherone anteriore destro.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

31

PUNTI DI MASSA
Figura 23

M3

M5

M4
T1

M7
M2

T2

M1

M6

73685

M1. Massa batterie M2. Massa motorino avviamento M3. Massa cabina superiore M4. Massa cabina interna destra
M5. Massa cabina interna sinistra M6. Massa telaio anteriore destra M7. Massa motore T1T2. Treccia di equipotenzialit

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

32

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

TRECCIA DI EQUIPOTENZIALIT ELETTRICA


Pur essendo generalmente protetta dallinfluenza delle correnti degli utilizzatori di bordo, la componentisitca elettronica rimane
tuttavia particolarmente sensibile alle problematiche di compatibilit elettromagnetica.
Questultime, in breve, possono essere di natura diversa:
- generate dal veicolo
- di natura esterna.
Per minimizzare questi fenomeni stata adottata sui veicoli una treccia flessibile in rame elettrolitico di dimensioni appropriate, tale
da ricondurre le principali strutture del veicolo (cabinatelaio)allo stato equipotenziale.
Verificare, in caso di difettosit di massa sulla cabina, che la treccia sia correttamente fissata sia sul telaio che sulla cabina.
Figura 24

T1

T2

Base Giugno 2004

74201

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

33

Figura 25

M6

49846

PUNTO DI MASSA SU TELAIO ANTERIORE SINISTRO

Figura 26

49844

T2
PUNTO DI MASSA SU TELAIO ANTERIORE DESTRO

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

34

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 27

M4

49849

PUNTO DI MASSA DIETRO BODY COMPUTER


Figura 28

M5

73754

PUNTO DI MASSA DIETRO CLUSTER

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

35

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Elenco connettori di giunzione (st) presenti sul veicolo


ST Connessione per telecomando per livellamento sospensioni e sollevamento terzo asse . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 01 Commutatore di avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 02 Connessione per SWI (Steering Wheel Interface) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 05 +15 (Body Computer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 06 Connessione per tachigrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 06/1 Connessione per utilizzatori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 07 Connessione di giunzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 08 Connessione per centralina DDM (Driver Door Module) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 09 Connessione centralina PDM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 10 Connessione per illuminazione strumenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 11 Connessione per linea CAN per EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 11/1 VDB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 11/2 VDB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 12 Connessione per giunto a 7 poli per collegamento elettrico ABS/EBS motricerimorchio . . . . . . . . . . . . . . .
ST 13 Bed Modul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 13/1 Connessione per linea CAN centralina di comando riscaldatore supplementare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 13/2 Connessione per linea CAN centralina di comando riscaldatore supplementare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 14 Connessione per allestitori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 15 Diffusori acustici Plafoniere Tetto apribile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 19 Condizionatore Riscaldatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 20 Condizionatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 21/1 Connessione per sensore temperatura aria esterna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 21/2 Connessione per elettrovalvola per ricircolo acqua radiatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 24 Connessione per linea CAN centralina impianto condizionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 23 Connessione per linea CAN Immobilizer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 25 Intarder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 27 Ecas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 26 EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 28 Connessione per fari rotanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 30 connessione predisposizione ADR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 31 Connessione servizi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 31/1 Connessione climatizzazione automatica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 31/2 Connessione per telecomando per livellamento sospensioni e sollevamento terzo asse . . . . . . . . . . . . . . .
ST 31/3 Connessione per sedile pneumatico riscaldato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 31/4 Connessione per sedile pneumatico riscaldato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 32/1 Connessione per selettore marce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 32/2 Connessione per selettore marce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 35 Connessione climatizzatore automatico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 35/1 Connessione climatizzatore manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 35/2 Connessione per climatizzazione a comando manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 35/3 Connessione per climatizzazione a comando manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 36 Connessione T.G.C./I.G.C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 40/1 connessione per VDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 40/2 connessione per VDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 45 Connessione per apparecchio radioricevitore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 50 Positivo luci anteriore Sx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 52 RSU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 56 (15) Alternatori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 57 Consenso Ribaltamento Cabina (FFC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 63 Linea Body Control Bus (BCB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 63/1 Linea Body Control Bus (BCB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 63/2 Linea Body Control Bus (BCB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 64 Collegamento elettrico al rimorchio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 67 Connessione per prese di forza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 69 INTARDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 71/1 Usura pattini freno sinistro 35 asse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 71/2 Usura pattini freno destro 35 asse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 72 Usura ceppi 35 asse/bloccaggio differenziale trasversale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 73 Segnalazione usura ceppi anteriori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 77 Fanale laterale Side Marker Lamp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 78 Fanale laterale Side Marker Lamp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 79/1 Connessione per interruttore secondario freno per EDC (solo ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST79/2 Avvisatori Acustici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 79/3 Connessione per trasmettitore temperatura esterna / Tergicristallo / Gruppo interruttori pressione
liquido refrigerante / E.V. ricircolo acqua radiatore / Interruttore frizione per EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 80 Interruttore accensione retromarcia/Antiavviamento con marce inserite/Segnalazione marce ridotte inserite .
ST82 Componenti su motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 85L Connessione luce targa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 85R Connessione luce targa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 86 Connessione T.G.C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST 86 Connessione I.G.C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST90 segnalazione PDF inserita (con cambio meccanico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
STE Collegamento con elettrovalvole iniettori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST x/1 Connessione Cabin Module al gruppo lavacristallo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST x/2 Connessione Cabin Module al gruppo lavacristallo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST x/3 Connessione Cabin Module al gruppo lavacristallo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST y/1 Connessione per interruttore sulla frizione per EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST y/2 Connessione per Economy Power . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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37
37
38
38
39
39
40
40
41
41
42
42
43
43
44
44
45
45
46
46
47
47
48
48
49
49
49
49
50
50
51
51
52
52
53
53
54
54
55
55
56
56
57
57
58
58
59
59
60
60
61
61
62
62
63
63
64
64
65
65
66
66
67

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67
68
68
69
69
70
70
71
71
72
72
73
73
74

Base Giugno 2004

36

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Ubicazione connettori
Figura 29

ST40
ST19/20/21/22
ST10/07
ST15
ST35/1/2/3
ST79 ST31
ST13 ST06

ST09/07
ST08/06
ST01/02

ST25/26/27/30
ST11/05/29/21
ST15/14/63/12

84587

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

37

Print 603.93.333

Connettore di giunzione ST Connessione per telecomando per livellamento sospensioni


e sollevamento terzo asse
Rif.

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi

Positivo di alimentazione telecomando (pin 1)

7777

Negativo per telecomando (pin 2)

0000

Linea di comunicazione con telecomando (pin 3)

3333

Linea di comunicazione con telecomando (pin 4)

8888

Connettore di giunzione ST 01 Commutatore di avviamento


Rif.
1
2
3

Funzione

Vista connettore

0000
0987
0900

Massa commutatore
+15 Commutatore a chiave
+50 Commutatore a chiave

Print 603.93.333

Codice colore
cavi

Base Giugno 2004

38

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 02 Centralina SWI


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Funzione
Linea CAN L (ICB)
Linea CAN H (ICB)
Massa
Negativo per avvisatore acustico
Negativo dal commutatore a chiave (15) ST 1/2
Positivo per illuminazione ideogrammi devioguida
Positivo (+30)
Negativo dal commutatore a chiave (50) ST 1/3

Codice colore
cavi

Vista connettore

VERDE
BIANCO
0000
1116
0987
4442
7906
0900

77796

Connettore di giunzione ST 05 +15 (Body Computer)


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

8802
4442

Positivo sotto teleruttore per inserzione EDC


Positivo per illuminazione ideogrammi

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

39

Connettore di giunzione ST 06 per Tachigrafo


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

Negativo isolato trasmettitore tachigrafo


Segnale velocit trasmettitore tachigrafo
Segnale invertito trasmettitore tachigrafo
Alimentazione trasmettitore tachigrafo
Impulso di velocit per EDC
Linea CAN VDB (H)
Linea CAN VDB (L)
Segnale per Cluster
Sensore pedale acceleratore (interruttore di minimo)
Alimentazione tachigrafo (+15)
Illuminazione ideogrammi
Alimentazione tachigrafo (+30) dopo fusibile 70058
Linea K
Segnale per Cluster
Massa

1 4

7 10 13

2 5

8 11 14

6 9 12 15
77797

0058
5517
5516
5514
5155
BIANCO
VERDE
5540
0158
8871
4442
7768
2997
5518
0066

Connettore di giunzione ST 06/1 connessione per utilizzatori


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Funzione
Positivo diffusore acustico Sx (preamplificatore)
Negativo diffusore acustico Sx (preamplificatore)
Alimentazione comando chiusura tetto apribile
Alimentazione comando apertura tetto apribile
Positivo per elettrovalvola avvisatori acustici
Linea CAN (IDB) H
Linea CAN (IDB) L
Positivo illuminazione ideogrammi
Positivo sotto chiave

Codice colore
cavi

Vista connettore

10

11

12

1188
1186
7011
7010
1133
BIANCO
VERDE
4444
8871

78244

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

40

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 07 Tendine parasole/Plafoniere/Cabin Modul


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Funzione
Positivo per fanali di ingombro anteriori
Positivo per riduttore di tensione
Segnale diffusore acustico (preamplificatore)
Segnale diffusore acustico (preamplificatore)
Positivo per luci lettura (12 V)
Positivo 12 Volt
Positivo per plafoniera (luce bianca)
Positivo illuminazione gradini
Positivo per plafoniera (luci azzurre)
Positivo per plafoniera (luci rosse)
Negativo per tendina parasole
Segnale di chiusura tendina parasole
Positivo per motorino tendina parasole
Positivo per motorino tendina parasole

Codice colore
cavi

Vista connettore

1 4

7 10 13

2 5
3 6

8 11 14
9 12 15
77798

3339
7772
1184
1183
4412
7712
4423
4445
4410
4422
0974
8065
8063
8064

Connettore di giunzione ST 08 per centralina DDM


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Funzione
Positivo per alimentazione centralina
Massa per riconoscimento modulo
Segnale per diffusore acustico (padiglione)
Segnale per diffusore acustico (padiglione)
Linea K per diagnosi
Linea CAN H (BCB)
Linea CAN L (BCB)
Chiusura centralizzata (feedback)
Blocco chiusura centralizzata
Positivo riscaldamento specchio lato guida
Chiavistello elettrico lato guida
Libero

Codice colore
cavi

Vista connettore

10

11

12

7991
0000
1188
1186
2991
BIANCO
VERDE
0064
0065
8830
0003

78247

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

41

Connettore di giunzione ST 09 connessione centralina PDM


Rif.

Funzione

1
2

Positivo alimentazione centralina


Massa Ponticello con J 1.8 J 2.10 per riconoscimento modulo
passeggero
Positivo diffusore acustico Dx
Negativo diffusore acustico Dx
Linea K per diagnosi
Linea CAN H (BCB)
Linea CAN L (BCB)
Bloccaggio chiusura centralizzata
Chiusura centralizzata
Positivo riscaldamento specchi lato passeggero
Chiavistello elettrico lato passeggero
Libero

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Codice colore
cavi

Vista connettore

7990
0000

10

11

12

1184
1183
2290
BIANCO
VERDE
0064
0065
8830
0003

78247

Connettore di giunzione ST 10 Connessione per illuminazione strumenti


Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione
Positivo per illuminazione strumenti
Positivo per illuminazione strumenti
Positivo per commutatore per comando sollevamento terzo
asse
Positivo per interruttore con spia incorporata per inserzione
parabrezza riscaldato
Positivo per interruttore con spia incorporata per specchi
retrovisori termici
Positivo per interruttore con spia incorporata per esclusione
A.S.R.

Codice colore
cavi

Vista connettore

4442
4442
4442
4442

4442

4442

77800

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

42

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 11 Connessione per linea CAN per EDC


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
GN/VE
WS/BI

Linea CAN L (VDB)


Linea CAN H (VDB)

2
1

Connettore di giunzione ST 11/1 VDB


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
VERDE
BIANCO

Linea CAN VDB (L)


Linea CAN VDB (H)

2
1

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

43

Connettore di giunzione ST 11/2 VDB


Rif.
1
2

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

VERDE
BIANCO

Linea CAN VDB (L)


Linea CAN VDB (H)

2
1

Connettore di giunzione ST 12 Connessione per giunto a 7 poli per collegamento elettrico ABS/EBS
motricerimorchio
Rif.

Funzione

1
2
3

Linea CAN H (SB)


Linea CAN L (SB)
Segnale da Body Computer per giunto a 7 poli per collegamento
elettrico ABS/EBS motricerimorchio
Positivo dopo fusibile per giunto a 7 poli per collegamento
elettrico ABS/EBS motricerimorchio

4
5
6

Codice colore
cavi

Vista connettore

WS/BI
GN/VE
6671
8847

77800

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

44

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 13 Bed Modul


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
VERDE
BIANCO

Linea CAN BCB (L)


Linea CAN BCB (H)

2
1

Connettore di giunzione ST 13/1 Connessione per linea CAN centralina di comando riscaldatore
supplementare
Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
GN/VE
WS/BI

Linea CAN L (BCB)


Linea CAN H (BCB)

2
1

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

45

Connettore di giunzione ST 13/2 Connessione per linea CAN centralina di comando riscaldatore
supplementare
Rif.
1
2

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

GN/VE
WS/BI

Linea CAN L (BCB)


Linea CAN H (BCB)

2
1

Connettore di giunzione ST 14 per allestitori


Rif.

Funzione

1
2
3
4
5
6
7
8

Ingresso segnale di avviamento motore


Ingresso segnale spegnimento motore
Uscita segnale di pedale freno premuto
Uscita segnale di veicolo fermo
Uscita segnale di freno a mano inserito
Cluster (Pin A8) segnale distanza percorsa
Cluster (Pin A20) segnale velocit veicolo
Condizione motore (segnale in uscita) 0 V motore fermo / 24 V
motore in moto
Segnale di cambio in folle
Segnale di retromarcia
Positivo di alimentazione (sotto chiave)
Predisposizione Cruise Control SET +
Predisposizione Cruise Control SET
Predisposizione Cruise Control OFF
Predisposizione Cruise Control RESUME
Predisposizione Cruise Control (scelta interno/esterno)
Massa
Predisposizione segnale di comando P.T.O. 1
Negativo dallinterruttore Economy Power
Predisposizione segnale di comando P.T.O. 1
Positivo da batteria (dopo TGC)

9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

Print 603.93.333

Codice colore
cavi

Vista connettore

8892
0151
1165
5515
6656
5543
5541
7778

1 4 7 10 13 16 19
2 5 8 11 14 17 20
3 6 9 12 15 18 21

77801

8050
2268
8871
8156
8157
8154
8155
0152
0000
0132
0166
0131
7772

Base Giugno 2004

46

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 15 Diffusori acustici/Plafoniere/Tetto apribile


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

Massa
Positivo per chiusura tetto apribile
Positivo per apertura tetto apribile
Positivo per luce lettura
Positivo per plafoniere (luce bianca)
Positivo per plafoniere (luci rosse)

Diffusore acustico Sx
Diffusore acustico Sx
Diffusore acustico Dx
Diffusore acustico Dx

0000
7011
7010
4412
4423
4422

1186
1188
1183
1184

10 11 12
77802

Connettore di giunzione ST 19 Condizionatoreriscaldatore


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Funzione
Linea K
Positivo illuminazione ideogrammi
Con ST 20 3
Con ST 20 4
Positivo per inserzione riscaldatore supplementare 1a velocit
(teleruttore)
Positivo per inserzione ricircolo acqua motore (teleruttore)
riscaldatore
Positivo sotto chiave

Massa
Negativo per inserzione riscaldatore supplementare
Positivo con motore avviato

Codice colore
cavi

Vista connettore

2295
4442
0506
8087
8884
7778

10

11

12

8871

0000
0501
7786

77803

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

47

Connettore di giunzione ST 20 Condizionatore


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Funzione
Linea K
Positivo illuminazione strumenti
Con ST 19 3
Con ST 19 4
Positivo per inserzione 1a velocit riscaldatore (teleruttore)
Segnale comando teleruttore per inserzione compressore (da
pressostati)
Segnale comando teleruttore per inserzione compressore (da
centralina)
Positivo con motore avviato
Massa
Positivo comando compressore
Positivo sotto chiave
Positivo dopo TGC
Positivo dopo TGC
Positivo sotto chiave
Negativo (da centralina) per elettrovalvola ricircolo acqua
radiatore
Positivo per elettrovalvola ricircolo acqua radiatore

Codice colore
cavi

Vista connettore

2296/2295
4442
0506
8087
8884
9933
9933

1 4

7 10 13 16

2 5

8 11 14 17

3 6

9 12 15 18
77804

7778
0000
9993
8871
7551
7551
8891
9552
7550

Connettore di giunzione ST 21/1 Connessione per sensore temperatura aria esterna


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
7373

Positivo dal Body Computer per sensore temperatura aria


esterna
Negativo dal Body Computer per sensore temperatura aria
esterna

0550

2
1

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

48

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 21/2 Connessione per elettrovalvola per ricircolo acqua radiatore
Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
7550
9551

Positivo per elettrovalvola per ricircolo acqua radiatore


Negativo per elettrovalvola per ricircolo acqua radiatore

2
1

Connettore di giunzione ST 24 Connessione per linea CAN centralina impianto condizionamento


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

WS/BI
GN/VE

Linea CAN H (BCB)


Linea CAN L (BCB)

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

49

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

ST 23 Immobilizer

2292
BIANCO (H)

BIANCO (H)
VERDE (L)

VERDE (L)

77806

ST 25 Intarder
5541

BIANCO (H)

BIANCO (H)

VERDE (L)
VERDE (L)
77805

ST 27 Ecas
3

2294
BIANCO (H)

BIANCO (H)
VERDE (L)

VERDE (L)

ST 26 EBS

77806

2299

BIANCO (H)

BIANCO (H)
VERDE (L)

VERDE (L)

77807

Rif.
1
2
3

Print 603.93.333

Funzione

Codice colore
cavi

Linea CAN VDB (L)


Linea CAN VDB (H)
ST 23 Immobilizer

VERDE
BIANCO
2292

ST 25 Cluster (A18)
ST 27 Linea K
ST 26 Linea K

5541
2294
2299

Base Giugno 2004

50

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 28 Connessione per fari rotanti


Rif.
1
2
3
4
5

Funzione
Positivo per faro rotante sx
Massa per faro rotante sx
Libero
Positivo per faro rotante dx
Massa per faro rotante dx

Codice colore
cavi

Vista connettore

0000
1108

1115
0000

53

4
2
1

Connettore di giunzione ST 30 connessione predisposizione ADR


Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

7768
0066
7768
0000
7972
7972

Tachigrafo (AI)
Tachigrafo (A5)
Positivo da batteria dopo fusibile 70601/320A (volante)
Massa
Positivo da batteria dopo fusibile da 20A
Positivo da batteria dopo fusibile da 20A

77800

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

51

Connettore di giunzione ST 31 connessione Servizi


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Funzione
Positivo per interruttore illuminazione vano attrezzi
Positivo per plafoniera luce lettura
Massa
Massa per frigorifero
Positivo per frigorifero (24 V)
Positivo alimentazione Bed Module
Massa
Linea CAN (H) BCB
Linea CAN (L) BCB
Positivo presa telefono (12 V)
Massa presa telefono
Positivo per lampada

Codice colore
cavi

Vista connettore

10

11

12

78247

4448
4412
0000
0000
7735
7906
0000
BIANCO
VERDE
7712
0000
7772

Connettore di giunzione ST 31/1 Connessione climatizzazione automatica


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

7520
0550

Positivo per sonda rilevamento temperatura interna


Negativo per sonda rilevamento temperatura interna

Print 603.93.333

Codice colore
cavi

Base Giugno 2004

52

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 31/2 Connessione per telecomando per livellamento sospensioni e


sollevamento terzo asse
Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

Positivo di alimentazione telecomando (pin 1)


Negativo per telecomando (pin 2)
Linea di comunicazione con telecomando (pin 3)
Linea di comunicazione con telecomando (pin 4)

7777
0000
3333
8888

77800

Connettore di giunzione ST 31/3 Connessione per sedile pneumatico riscaldato


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
0000
8031

Massa
Positivo per sedile pneumatico riscaldato lato guida

1
2

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

53

Connettore di giunzione ST 31/4 Connessione per sedile pneumatico riscaldato


Rif.
1
2

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

0000
8032

Massa
Positivo per sedile pneumatico riscaldato lato opposto guida

1
2

Connettore di giunzione ST 32/1 Connessione per selettore marce


Rif.
1
2
3
4
5

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

0136
8101
6100
0000

Negativo per teleruttore inserzione P.T.O. 1


Positivo per teleruttore selettore marce
Selettore elettrico con cambio automatico
Massa
53

4
2
1

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

54

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 32/2 Connessione per selettore marce


Rif.
1
2
3
4
5

Funzione
Negativo per selettore marce
Negativo per teleruttore inserzione P.T.O. 2
Linea CAN H (SB)
Linea CAN L (SB)
Negativo per selettore marce

Codice colore
cavi

Vista connettore

0131
0134
WS/BI
GN/VE
0132

53

4
2
1

Connettore di giunzione ST 35 Connessione climatizzatore automatico


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Funzione
Linea CAN BCB (L)
Linea CAN BCB (H)
Linea K
Positivo dopo TGC

Positivo per elettroventola gruppo riscaldatore


Negativo elettrovalvola ricircolo acqua radiatore
Segnale per pressostato climatizzatore
Massa

Segnale da sonda temperatura interna

Segnale da sonda temperatura interna

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Vista connettore

10 11 12
13 14 15

77808

VERDE
BIANCO
2296
7551

7551
9552
9933
0000

7575

0550

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

55

Connettore di giunzione ST 35/1 Connessione climatizzatore manuale


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Funzione

Positivo diretto da batteria (dopo TGC)

Segnale termostato ambiente


Negativo comando teleruttori inserzione climatizzatore
Positivo illuminazione ideogrammi
Positivo da teleruttore consenso inserzione riscaldamento
interno
Positivo comando teleruttore inserzione climatizzatore
Contatto del teleruttore (87) per inserzione 1a velocit
riscaldatore supplementare
Positivo per teleruttore comando Topflap

Codice colore
cavi

Vista connettore

7550

9993
0555
4442
8004

10 11 12
13 14 15

8097
8884
77808

8801

Connettore di giunzione ST 35/2 Connessione per climatizzazione a comando manuale


Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

8884

2296
7786

Positivo per gruppo comando elettrosbrinatore parabrezza

Alla caldaia ad acqua


Positivo da Body Computer

77800

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

56

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 35/3 Connessione per climatizzazione a comando manuale


Rif.
1
2
3

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

9570
0550

Positivo per teleruttore inversione polarit motore topflap


Negativo per teleruttore per comando topflap aperto/chiuso

Connettore di giunzione ST 36 Connessione T.G.C./I.G.C.


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Funzione
Comando Main rel per centralina (EDC)
Al pin 85 del Main rel
Segnale per chiusura TGC
Segnale per chiusura TGC
Tensione (batteria) per tachigrafo e Body Computer
Tensione (batteria) per tachigrafo e Body Computer
Positivo per alimentazione I.C. / B.M. / connettore diagnosi /
frigorifero

Codice colore
cavi

Vista connettore

0155
0155
8035
8035
7972
7768
7972

78245

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

57

Connettore di giunzione ST 40/1 connessione per VDI


Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione
Linea K (connettore diagnosi pin 12)
Massa

Positivo dopo TGC


Linea CAN ICB (H)
Linea CAN ICB (L)

Codice colore
cavi

Vista connettore

2262
0000

7797
BIANCO
VERDE

77800

Connettore di giunzione ST 40/2 connessione per VDI


Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

2202
BIANCO
VERDE
1102
0000

Predisposizione VDI
Linea CAN ICB (H)
Linea CAN ICB (L)
Predisposizione VDI
Massa

77800

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

58

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 45 Connessione per apparecchio radioricevitore


Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8

Vista connettore

Codice colore
cavi

7772
8871
0000
4442
GN/VE
WS/BI
7770

Funzione
Positivo per preamplificatore
Positivo per apparecchio radioricevitore
Massa
Positivo per apparecchio radioricevitore
Linea CAN L (IDB)
Linea CAN H (IDB)
Positivo per apparecchio radioricevitore

Connettore di giunzione ST 50 Positivo luci anteriore Sx


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

7904
7903

Positivo dal fusibile per alimentazione luci parte Sinistra


Positivo dal fusibile per alimentazione luci parte Destra

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

59

Connettore di giunzione ST 52 RSU


Rif.
1
2
3
4

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
8871

3333
0172

Positivo per allestimenti

Positivo per allestimenti


Negativo per allestimenti

Connettore di giunzione ST 56 (15) Alternatori


Rif.
1

Funzione
Alternatore autoraddrizzatore con regolatore di tensione incorporato (15)

Print 603.93.333

Vista connettore

Codice colore
cavi
8876

Base Giugno 2004

60

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 57 Consenso Ribaltamento Cabina (FFC)


Rif.
1

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
8129

Positivo per teleruttore consenso ribaltamento cabina

Connettore di giunzione ST 63 Linea Body Control Bus (BCB)


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

VERDE
BIANCO

Linea CAN (L) BCB


Linea CAN (H) BCB

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

61

Connettore di giunzione ST 63/1 Linea Body Control Bus (BCB)


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
VERDE
BIANCO

Linea CAN (L) BCB


Linea CAN (H) BCB

Connettore di giunzione ST 63/2 Linea Body Control Bus (BCB)


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

VERDE
BIANCO

Linea CAN (L) BCB


Linea CAN (H) BCB

Print 603.93.333

Codice colore
cavi

Base Giugno 2004

62

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 64 Collegamento elettrico al rimorchio


Rif.

Funzione

Al pin 10 del giunto 15 poli per collegamento elettrico al rimorchio


Al pin 12 del giunto 15 poli per collegamento elettrico al rimorchio
Al pin 14 del giunto 15 poli per collegamento elettrico al rimorchio
Al pin 15 del giunto 15 poli per collegamento elettrico al rimorchio

2
3
4

Vista connettore

Codice colore
cavi
6021
7021
8021
9021

Connettore di giunzione ST 67 Connessione per prese di forza


Rif.
1
2
3
4
5

Funzione

Vista connettore

9132
9131
0000
0131
0132

P.T.O. 2
P.T.O. 1
Massa
Allinterruttore per segnalazione P.T.O. 1 inserita
Allinterruttore per segnalazione P.T.O. 2 inserita

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

63

Connettore di giunzione ST 69 INTARDER


Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione
Elettrovalvola per accumulatore olio rallentatore
Elettrovalvola per accumulatore olio rallentatore
Trasmettitore temperatura acqua per rallentatore
Trasmettitore temperatura acqua per rallentatore
Elettrovalvola per inserimento rallentatore
Elettrovalvola per inserimento rallentatore

Codice colore
cavi

Vista connettore

0311
9311
5309
0309
0310
9310

77800

Connettore di giunzione ST 71/1 Usura pattini freno sinistro 3 asse


Rif.

Funzione

Sensore potenziometrico per segnalazione usura pattini ruote 3


asse
Sensore potenziometrico per segnalazione usura pattini ruote 3
asse
Sensore potenziometrico per segnalazione usura pattini ruote 3
asse

2
3

Vista connettore

Codice colore
cavi
6037
5560
0000

1
2

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

64

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettori di giunzione ST 71/2 Usura pattini freno destro 3 asse


Rif.

Funzione

Sensore potenziometrico per segnalazione usura pattini ruote 3


asse
Sensore potenziometrico per segnalazione usura pattini ruote 3
asse
Sensore potenziometrico per segnalazione usura pattini ruote 3
asse

2
3

Vista connettore

Codice colore
cavi
6035
5560
0000

1
2

Connettore di giunzione ST 72 Usura ceppi 3 asse/bloccaggio differenziale trasversale


Rif.

Funzione

Al deviatore per segnalazione bloccaggio differenziale trasversale


ponti Rockwell per il terzo asse
Al deviatore per segnalazione bloccaggio differenziale trasversale
ponti Rockwell per il terzo asse
Al deviatore per segnalazione bloccaggio differenziale trasversale
ponti Rockwell per il terzo asse
Al sensore per circuito segnalazione usura ceppi ruota posteriore
Al sensore per circuito segnalazione usura ceppi ruota posteriore

2
3
4
5

Vista connettore

0041
0000
0040
6667
6664

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

65

Connettore di giunzione ST 73 Segnalazione usura ceppi anteriori


Rif.

Funzione

1
2

Al sensore per circuito segnalazione usura ceppi ruota anteriore


Al sensore per circuito segnalazione usura ceppi ruota anteriore

Vista connettore

Codice colore
cavi
6664
0000

2
1

Connettore di giunzione ST 77 Fanale laterale Side Marker Lamp


Rif.
1
2
3
4

Funzione

Vista connettore

3330
0000
3330
0000

Segnale per lampade laterali


Massa per lampade laterali
Segnale per lampade laterali
Massa per lampade laterali

Print 603.93.333

Codice colore
cavi

Base Giugno 2004

66

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 78 Fanale laterale Side Marker Lamp


Rif.
1
2
3
4

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

3330
0000
3330
0000

Segnale per lampade laterali


Massa per lampade laterali
Segnale per lampade laterali
Massa per lampade laterali

Connettore di giunzione ST 79/1 connessione per interruttore secondario freno per EDC (solo ABS)
Rif.
1
2
3
4
5
6

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

7155
8158
8153
7155

Positivo da teleruttore inserzione EDC (Main Rel)


Positivo per luci di arresto
Positivo segnalazione pedale premuto
Positivo da teleruttore inserzione EDC (main Rel)

77800

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

67

Connettore di giunzione ST 79/2 Avvisatori Acustici


Rif.
1
2

Funzione

Codice colore
cavi

Vista connettore

1116

Segnale per avvisatori acustici

Connettore di giunzione ST 79/3 connessione per trasmettitore temperatura


esterna/tergicristallo/gruppo interruttori pressione liquido refrigerante/E.V. ricircolo acqua
radiatore/interruttore frizione per EDC
Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Funzione
Massa
Positivo allinterruttore segnalazione pressione liquido
refrigerante (condizionatore)
Positivo dallinterruttore segnalazione pressione liquido
refrigerante (condizionatore)
Positivo per elettrovalvola ricircolo acqua radiatore
Positivo allinterruttore sulla frizione per EDC
Positivo dallinterruttore sulla frizione per EDC
Positivo per gruppo tergicristallo (alta velocit)
Positivo per gruppo tergicristallo (bassa velocit)
Positivo per gruppo tergicristallo
Positivo per gruppo tergicristallo
Comando elettrovalvola ricircolo acqua radiatore
Negativo dallinterruttore segnalazione pressione liquido
refrigerante (raffreddamento motore)
Negativo dallinterruttore segnalazione pressione liquido
refrigerante (raffreddamento motore)
Positivo dal sensore temperatura esterna
Negativo dal sensore temperatura aria esterna

Print 603.93.333

Codice colore
cavi

Vista connettore

0000
9993
9993

15 12 9

15 11 8

13 10 7

77809

7550
7150
8160
8881
8882
8880
8873
9552
0583
0582
7373
0550

Base Giugno 2004

68

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 80 Interruttore accensione retromarcia/Antiavviamento con marce


inserite/Segnalazione marce ridotte inserite
Rif.

Funzione

1
2
3

Segnale per interruttore per accensione luci retromarcia


Massa per interruttore per accensione luci retromarcia
Massa per interruttore per antiavviamento con marce inserite e
accensione luce retromarcia
Segnale per interruttore per antiavviamento con marce inserite e
accensione luce retromarcia
Segnale per interruttore per segnalazione marce ridotte inserite
Massa per interruttore per segnalazione marce ridotte inserite

4
5
6

Codice colore
cavi

Vista connettore

2268
0000
0000
8050

9992
0000

77800

Connettore di giunzione ST 82 Componenti su motore


Rif.

Funzione

1
2
3
4
5
6
7

Massa per interruttore segnalazione filtro olio intasato


Segnale per interruttore segnalazione filtro olio intasato
Segnale per sensore temperatura per ventilazione motore
Massa per trasmettitore per manometro pressione olio motore
Segnale per trasmettitore per manometro pressione olio motore
Segnale per trasmettitore per manometro pressione olio motore
Segnale per trasmettitore per termometro segnalazione temperatura olio motore
Segnale per trasmettitore per termometro segnalazione temperatura olio motore
Segnale per trasmettitore per termometro livello olio motore
Segnale per trasmettitore per termometro livello olio motore
Massa per interruttore per segnalazione filtro combustibile intasato
Segnale per interruttore per segnalazione filtro combustibile intasato

8
9
10
11
12

Base Giugno 2004

Codice colore
cavi

Vista connettore

10

0000
6618
5166
0050
5508
5507
5504

11

5504

12

78247

5505
5506
0000
5531

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

69

Connettore di giunzione ST 85L Connessione luce targa


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
0000
3307

Massa
Positivo per fanale sinistro illuminazione targa

2
1

Connettore di giunzione ST 85R Connessione luce targa


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
0000
3307

Massa
Positivo per fanale destro illuminazione targa

2
1

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

70

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST 86 Connessione T.G.C.


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
8845
8840

Eccitazione rel per mantenimento TGC Off


Eccitazione rel per mantenimento TGC On

2
1

Connettore di giunzione ST 86 Connessione I.G.C.


Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
8045
8035

Predisposizione
Eccitazione rel per mantenimento TGC Off

2
1

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

71

Connettore di giunzione ST 90 segnalazione PDF inserita (con cambio meccanico)


Rif.

Funzione

Segnale per interruttore segnalazione presa di forza posteriore


inserita
Segnale per elettrovalvola inserzione presa di forza totale su
cambio
Segnale per interruttore segnalazione presa di forza laterale inserita
Massa

2
3
4

Vista connettore

Codice colore
cavi
0131
9954
0132
0000

Connettore di giunzione ST E Collegamento con elettrovalvole iniettori


Rif.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
M
N

Funzione
Al pin A35 della centralina EDC
Al pin A34 della centralina EDC

Al pin A33 centralina EDC


Al pin A24 della centralina EDC
Al pin A26 della centralina EDC
Al pin A28 della centralina EDC
Al pin A3 della centralina EDC
Al pin A32 della centralina EDC
Al pin A27 della centralina EDC
Al pin A25 della centralina EDC

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Vista connettore

Codice colore
cavi
B
G

V
R
L
Z
M
C
H
N

Base Giugno 2004

72

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST x/1 Connessione Cabin Module al gruppo lavacristallo


Rif.
1
2
3

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
8886
8821
5521

Segnale comando lavacristalli


Tergiproiettori alimentazione elettropompa
Segnale dal Body Computer per comando indicatore insufficiente livello liquido lavacristallo

3
2
1

Connettore di giunzione ST x/2 Connessione Cabin Module al gruppo lavacristallo


Rif.
1
2
3

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi
8886
8821
5521

Segnale comando lavacristalli


Tergiproiettori alimentazione elettropompa
Segnale dal Body Computer per comando indicatore insufficiente livello liquido lavacristallo

3
2
1

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

73

Connettore di giunzione ST x/3 Connessione Cabin Module al gruppo lavacristallo


Rif.
1
2
3

Funzione

Vista connettore

Codice colore
cavi

5521

Segnale dal Body Computer per comando indicatore insufficiente livello liquido lavacristallo

3
2
1

Connettore di giunzione ST y/1 Connessione per interruttore sulla frizione per EDC
Rif.
1
2

Funzione

Vista connettore

7150
8160

Positivo allinterruttore sulla frizione per EDC


Positivo allinterruttore sulla frizione per EDC

Print 603.93.333

Codice colore
cavi

Base Giugno 2004

74

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore di giunzione ST y/2 Connessione per Economy Power


Rif.
1
2
3
4
5

Funzione
Massa
Predisposizione per Economy Power

Predisposizione per Economy Power


Negativo dal Body Computer

Codice colore
cavi

Vista connettore

0000

53

4
2
1

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

75

Print 603.93.333/A

CENTRALINA PORTA FUSIBILI / TELERUTTORI


FUSIBILI
Figura 30

70601

70602

70603
B

BODY COMPUTER

S
91301

Portafusibili di colore nero (70601)


Posizione
1
Morsetto 15 per aria condizionata / Prefiltro riscaldato
2
Scaldavivande + Frigorifero / BM / Connettore diagnosi
3
Tachigrafo / IC / Chiusura centralizzata
4
SWI
5
Accendisigari riduttore di tensione 24V/12V / Radio 24 V
Essicatore / Presenza acqua filtro combustibile elettrovalvola Shut off /
6
Assetto proiettori

Portata (A)

Portafusibili di colore rosso (70602)


Posizione
1
Eurotronic / Allison
2
Eurotronic / Allison
3
Illuminazione vano attrezzi VDI
4
EBS / ABS
5
EBS / ABS D BASIC
6
EBS / ABS D BASIC

Portata (A)

Portafusibili di colore naturale (70603)


Posizione
1
Door module autista (DDM)
2
Door module passeggero (PDM)
3
Tachimetro IC Immobilizer
4
EDC
5
Body Computer
6
Body Computer

Portata (A)

Print 603.93.333/A

5
10
5
3
20
10

10
10
5
5
15/5
15

20
20
15
20
25
25

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

76

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 31

70401
70402

BODY COMPUTER
70403
70604

70605

91301

Portafusibili di colore nero (70604)


Posizione
1
Impianto di climatizzazione
2
Impianto di climatizzazione
3
Impianto di climatizzazione
4
Riscaldamento supplementare
5
Riscaldamento supplementare
6
CM (Cabin Module)

Portata (A)

Portafusibili di colore naturale (70605)


Posizione
1
EDC
2
Livellamento veicolo
3
Regolazione livello telaio
4
Rallentatore con CAN
5
Rallentatore con CAN
6
Sedile riscaldabile / Lubrificazione centralizzata / Chiusura centralizzata

Portata (A)

Portafusibili di colore nero (70401)


Posizione
1
Tendine parasole
2
CM (Cabin Module)
3
Allestitori
4
12V Illuminazione interna

Portata (A)

Portafusibili di colore nero (70402)


Posizione
1
Parabrezza riscaldabile
2
Parabrezza riscaldabile
3
Prefiltro riscaldabile
4
K15 per alternatore

Portata (A)

Portafusibili di colore nero (70403)


Posizione
1
Ventilatore / Condizionatore Car Transporter
2
ABS / EBS rimorchio
3
Libero
4
Libero

Portata (A)

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

15
15
5
15
5
20

10
5
7,5
10
10
7,5

7,5
10
7,5
5

25
25
20
3

25
10

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

77

TELERUTTORI SUPPLEMENTARI
Figura 32

T
U

BODY COMPUTER

91301

Rif.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
K
L
M
N
O
P
R
S
T
U
Print 603.93.333/A

Descrizione
Resistenza per EDC
Teleruttore riscaldatore acqua
Presa di forza 2 Eurotronic / Cambio Allison
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore riscaldatore acqua
Presa di forza 1 Eurotronic / Diodo per Cambio Allison
Teleruttore climatizzazione manuale
Diodo per Cambio Allison
Teleruttore climatizzazione manuale
Teleruttore climatizzazione manuale
Teleruttore per IGC meccanico
Teleruttore climatizzazione manuale
Teleruttore climatizzazione manuale

Teleruttore climatizzazione manuale


Teleruttore climatizzazione manuale
Resistenza attuatore assetto fari / Teleruttore climatizzazione manuale
Teleruttore parabrezza riscaldabile (50A)
Teleruttore parabrezza riscaldabile (50A)

Codice
componente
61136
25337
25897/25626
25545
25325
25898/61002B
25544
61002B
25874
25310
25903
25322
25332B

25327
25332A
61114/25314
25818A
25818B
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

78

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Print 603.93.333

Piastra teleruttori

STRALIS AT/AD

Figura 33

Premere i due pulsanti di sblocco (A) presenti sul cassetto


porta oggetti lato passeggero.
Ribaltare in avanti il cassetto.

49850

Svitare le due viti (B) di fissaggio supporto, ribaltare in avanti


il tutto avendo cura di non provocare lo sfilamento dei cavi
dalla loro sede.

Figura 34

49848

Ribaltando in avanti il supporto porta fusibili si accede alla


piastra portateleruttori (C).

Figura 35

49849

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

79

Teleruttori
Posizionati dietro al BODY COMPUTER.

Figura 36

73672

Rif.
GA
GB
GC
GD
GE
GF
GG

Print 603.93.333

Funzione
Teleruttore prefiltro riscaldabile
Teleruttore (morsetto 15) 50A
Teleruttore di avviamento (50) 40A
Teleruttore generale EDC (main rel)
Teleruttore climatizzazione manuale (AT Car Transporter)
Teleruttore climatizzazione manuale (AT Car Transporter)
Libero

Codice
componente
25825
25213
25200
25924
25329
25308

Base Giugno 2004

80

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

FUSIBILI SUPPLEMENTARI (70000)


Posizionati sul lato sinistro del veicolo in prossimit delle batterie e del TGC. Si accede allinterno del vano fusibili facendo leva sulle
due mollette presenti sul coperchio (A).
Figura 37

73656

49847

A. Portafusibili supplementari

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

81

30A

24V

30A

24V

30A

24V

30A

24V

30A

24V

30A

24V

Figura 38

49731

Rif.
1
2
3
4
5
6

Print 603.93.333

Funzione
R.F.C. (alimentazione luci posteriori Dx)
R.F.C. (alimentazione luci posteriori Sx)
F.F.C. (alimentazione luci anteriori Dx)
F.F.C. (alimentazione luci anteriori Sx)
Presa di corrente ABS/EBS

Portata
A
30
30
30
30
30

Base Giugno 2004

82

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

PLANCIA PORTA STRUMENTI


Figura 39

10

11

12

13

14 15 16 17

18

19

22 21

20
91302

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Descrizione
Contagiri
Indicatore di temperatura liquido refrigerante motore
Indicatore livello combustibile
Visualizzatore per tachigrafo
Comando assetto proiettori
Interruttore luci esterne
Interruttore inserzione fendinebbia
Interruttore inserzione proiettori supplementare
Interruttore inserzione retronebbia
Gruppo indicatori ottici
Gruppo indicatori ottici
Visualizzatore (display)
Gruppo indicatori ottici
Interruttore inserzione luce piano di carico (luce ralla)
Interruttore inserzione ABS (Trakker)
Interruttore inserzione parabrezza riscaldato (OPT)
Interruttore inserzione ASR
Interruttore inserzione luci di emergenza
Interruttore inserzione retarder con cambio Allison
Freno di stazionamento

Libero

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

83

Print 603.93.333

COMANDI SU PLANCIA CENTRALE


Figura 40

2 3

4 5

6 7 8

9 10 11

12
13
14
15

22
21
20

16
19

17

18

24

23

91303

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Print 603.93.333

Descrizione
Interruttore per inserzione freno motore con ABS
Pulsante per sollevamento/abbassamento terzo asse (OPT)
Pulsante per ausilio allo spunto (OPT)
Interruttore presa di forza 1 (OPT)
Spia avaria cambio Allison/Spia alta temperatura olio cambio Allison
Comando per tendine parasole (OPT)
Trombe pneumatiche
Comando per presa di forza Multipower (OPT)
Interruttore per fanali rotanti (OPT)
Riscaldatore combustibile (OPT)
Riscaldamento specchi retrovisori (prima era integrato nella portiera)
Interruttore per inserimento immediato riscaldatore supplementare ad acqua (OPT)
Selettore per riscaldamento motore/cabina (OPT)
Teleruttore generale di corrente
Presa di forza 2 (OPT)
Termostato riscaldatore supplementare ad acqua (OPT)
Interruttore a chiave per funzione ECO POWER
Riscaldamento/ventilazione o comandi per climatizzatore (OPT)
Presa di corrente 12V
Comando per luci cabina plafoniere laterali tetto
Luci cabina plafoniera centrale
Comando per botola elettrica (OPT)
Accendisigari
Presa 30 poli per diagnosi / * Bloccaggio differenziale
Base Giugno 2004

84

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

COMANDI SU VOLANTE
Sul volante sono presenti alcuni tasti che consentono la selezione e il comando di alcune funzioni.
Figura 41

1
2
5
3

74202

Lato sinistro:
4. TASTO y
TASTO b
5. TASTO +
TASTO

Base Giugno 2004

Lato destro:
1. TASTO MEN/OK
2. TASTO PAGE
3. TASTO ESCAPE

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

85

REGOLAZIONE SPECCHI RETROVISORI E COMANDO ALZACRISTALLI


Figura 42

1
2
3
4

79494

Rif.
1
2
3
4

Descrizione
Comando orientamento specchio retrovisore
Comando selezionatore specchi
Alzacristallo autista
Alzacristallo passeggero

Il tasto 2 su AS era posizionato sulla sinistra e al suo posto era presente il tasto riscaldamento specchi che su AT/AD posizionato
sulla plancia centrale di serie.
Le funzioni: regolamento specchi retrovisori e comando alzacristalli, vengono gestite dalle centraline DDM e PDM, di conseguenza
sono presenti come optional.

RISCALDAMENTO SPECCHI RETROVISORI ESTERNI


Premendo il pulsante relativo si attiva il riscaldamento degli specchi retrovisori e viene visualizzata sul display licona relativa. Per
disattivare questa funzione premere nuovamente il pulsante. Licona non sar pi visualizzata. possibile selezionare questa funzione
anche con il veicolo in movimento. Il riscaldamento ha una durata massima di 30 minuti.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

86

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

DEVIOGUIDA SX 54033
Figura 43

73985

73988

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Base Giugno 2004

16

Descrizione
Tergicristallo (massima velocit)
Tergicristallo (velocit lenta)
Tergicristallo (intermittenza)
Tergicristallo (battuta singola)

Inserzione abbaglianti
Lampi luce
Massa
Comando elettropompa lavacristallo

Indicatore direzione destro


Indicatore direzione sinistro

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

87

DEVIOGUIDA DX 54030
Figura 44

73983

73988

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Print 603.93.333

16

Descrizione
Intarder (posizione 4)
Speed Limiter
Cruise Control (set/accelererazione)
Cruise Control (Resume)
Intarder (Posizione 1)
Intarder (Posizione 3)
Intarder (Posizione 2)

Intarder (Posizione 5)
Intarder (Posizione 6)
Cruise Control (decelerazione)

Massa (da SWI)

Base Giugno 2004

88

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Figura 45

1
2
3
4
5
6

001690t

LEVA MULTIFUNZIONE DESTRA


La leva multifunzione, ubicata sul fianco destro del piantone dello sterzo permette linserimento della funzione freno motore e
dellintarder quando presente.
La funzione freno motore viene selezionata portando la leva nella posizione 1 e 2 e rimane inserita anche quando con la medesima
si imposta la funzione Intarder (posizioni 3, 4, 5 e 6 relative alle potenze di frenatura disponibili).
Quando selezionata la funzione freno motore, il segnale della leva di comando viene inviato alla centralina S.W.I. (Steering Wheel
Interface).
La S.W.I. provvede ad accendere opportunamente la spia del freno motore inserito presente sullInstrument Cluster IC e tramite
Body Computer B.C. invia il segnale di richiesta freno motore alla centralina EDC, EBS ed EuroTronic automated (quando presente).
Quando il freno motore selezionato manualmente dallautista, la sua selezione viene evidenziata sul Cluster con il lampeggio della
relativa spia mentre, quando il freno motore viene attuato la spia relativa viene accesa. In modalit manuale lintervento del freno
motore anche condizionato dalla posizione del pedale dellacceleratore (pedale rilasciato).
In modalit automatica, il freno motore attivato dalla centralina EDC quando riceve la richiesta dalla centralina EBS. In questa
condizione la centralina EDC pilota lelettrovalvola freno motore e lattuatore della VGT nella posizione di massima chiusura.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

89

COMANDO DEL FRENO MOTORE E INTARDER


Veicoli con cambio meccanico con Intarder
Figura 46

1
2
3
4
5
6

Posizione 0

= disinserito

Posizione 1

= freno motore 100%

Posizione 2

= freno motore 100% + Intarder 20%

Posizione 3

= freno motore 100% + Intarder 40%

Posizione 4

= freno motore 100% + Intarder 60%

Posizione 5

= freno motore 100% + Intarder 80%

Posizione 6

= freno motore 100% + Intarder 100%

001690t

Veicoli con cambio EuroTronic con Intarder


Figura 47

1
2
3
4
5
6

001690t

Posizione 0

= disinserito

Posizione 1

= freno motore 100%

Posizione 2

= freno motore 100% + Intarder 25%

Posizione 3

= freno motore 100% + Intarder 50%

Posizione 4

= freno motore 100% + Intarder 75%

Posizione 5

= freno motore 100% + Intarder 100%

Posizione 6

= freno motore 100% + Intarder 100% *

(*) Il rallentatore potr essere pi efficace con la scalata automatica delle


marce gestita dalla centralina elettronica del cambio.

Veicoli con cambio meccanico o Eurotronic in funzione manuale senza Intarder


Figura 48

0
1
2

Posizione 0

= disinserito

Posizione 1

= freno motore 50%

Posizione 2

= freno motore 100%

001690t

Veicoli con cambio Eurotronic in funzione automatica senza Intarder


Figura 49

0
1
2

Posizione 0

= disinserito

Posizione 1

= freno motore 100%

Posizione 2

= freno motore 100% + scalata marcia in funzione


automatica

001690t

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

90

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

PRESA DIAGNOSI

Figura 50

PIN framatone
Sistema
EDC + IMMOBILIZER
ABS/EBS+ECAS
ABS/EBS
ECAS
INTARDER
INTARDER
Centraline Multiplex
(BC/FFC/RFC...)
Climatizzatore
Riscaldatore
Inserzione
VDI
Tachigrafo Cluster

EUROTRONIC
EOL / Abilitazione diagnosi
cambio Allison
INTARDER

Segnale fase
Segnale avviam.
Positivo
Giri motore
Segnale velocit
Massa veicolo

Base Giugno 2004

Pin
1
2
3
4
5
6
7

Funz.

Cod.

2298

2299

8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

K
+ 15
K

2295

2296
8802
2262

2994

7079

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Fase

Modus
Modus
+ 30
n
n
31

16

2293

15

3
26
18
14
4
25 27 28 19
13
5
24 30 29 20
12
6
23 22 21
11
7
10 9 8
17

VISTA ANTERIORE
Sulla parte inferiore destra sotto la plancia centrale
presente un connettore di diagnosi a 30 pin per la diagnosi
dei sistemi elettronici presenti sul veicolo.

3397

5198

0900
0000
7797
5584
5540
0000

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

91

CENTRALINA ELETTRONICA VDI


Come optional disponibile una centralina elettronica denominata VDI. Questa centralina permette di leggere dei
dati delle centraline presenti senza interferire con esse.
Questi dati (es. numero di giri motore ecc.) non sono rilevabili tramite la linea K per ogni sistema elettronico presente.

Figura 51

3 2

6 5

Descrizione
1
2
3

Print 603.93.333

Linea CAN H (ICB)


Linea CAN L (ICB)

73671

73659

Rif.

4 3 2

Colore
cavo

Bianco
Verde

Rif.

Descrizione
1
2
3
4
5
6

Linea K
Massa
Libero
+30
Linea CAN H (ICB)
Linea CAN L (ICB)

Colore
cavo
2262
0000

7797
Bianco
Verde

Base Giugno 2004

92

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

PASSAPARETE
GUIDA A SINISTRA
Connettore A

Connettore B

Connettore C
Connettore D
Connettore E

Bianco (libero)
Marrone(ECAS)
Giallo (EBS/ABS/ASR)
Blu (EuroTronic/PTO/Intarder)
Verde (EDC/ADR)

Figura 52

12 1 39 28 20
A

19 11 40 38 27
73658

GUIDA A DESTRA
Connettore A

Connettore B

Connettore C
Connettore D
Connettore E

85750

Bianco (EDC/ADR)
Marrone(EuroTronic/PTO/Intarder)
Giallo (EBS/ABS/ASR)
Blu (ECAS)
Verde (libero)

Figura 53

12 1 39 28 20
A

19 11 40 38 27
73658

85750

I nuovi connettori a baionetta rendono molto pi affidabile la continuit dei vari segnali rispetto al sistema precedente.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

93

Print 603.93.333/A

Passaparete B Marrone
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Print 603.93.333/A

Funzione
Massa sensori altezza telaio
Sensore di altezza telaio induttivo asse posteriore (Ecas)
Sensore di altezza telaio induttivo asse posteriore (Ecas)
Distributtore elettropneumatico asse posteriore (Ecas)
Distributtore elettropneumatico asse anteriore (Ecas)
Sensore di altezza telaio induttivo asse anteriore (Ecas)
Massa distributori elettropneumatici (Ecas)
Distributore elettropneumatico
Distributtore elettropneumatico asse posteriore (Ecas)
Distributtore elettropneumatico asse posteriore (Ecas)
Distributtore elettropneumatico asse posteriore (Ecas)
Distributtore elettropneumatico asse posteriore (Ecas)
Distributtore elettropneumatico asse posteriore (Ecas)
Interruttore solevamento o abbassamento terzo asse (Ecas)
Interruttore solevamento o abbassamento terzo asse (Ecas)
Interruttore solevamento o abbassamento terzo asse (Ecas)
Interruttore solevamento o abbassamento terzo asse (Ecas)
Sensore pressione aria su sollevatore pneumatico terzo asse (Ecas)
Alimentazione spia asse sollevatore (rimorchio)
Linea CAN L (BCB)
Linea CAN H (BCB)
Comando elettrovalvola ventilatore motore
Alimentazione sensore di velocit tachigrafo
Segnale da sensore di velocit tachigrafo
Segnale da sensore di velocit tachigrafo
Massa sensore di velocit tachigrafo (segnale di velocit)
Alimentazione +15 elettrovalvola blocco aria tubazione turbina VGT (ShutOff)
Negativo da commutatore a chiave per R.F.C.
Alimentazione riscaldatore essicatore / Morsetto 15 presa corrente rimorchio
Eccitazione rel per mantenimento TGC On (chiusura)
Eccitazione rel per mantenimento TGC Off (apertura)
Segnale cabina sganciata
Linea K di diagnosi per R.F.C.
Segnalazione presa di forza inserita (sensore)
Linea CAN per ABS rimorchio (H)
Linea CAN per ABS rimorchio (L)
Segnale di avaria ABS/EBS rimorchio
Presa corrente per rimorchio ABS/EBS morsetto 15
Morsetto 30 per giunto 15 poli per collegamento elettrico al rimorchio
Positivo per tachigrafo, Body Computer, Cluster, Bed Module, Frigorifero

Codice
colore cavi
0400
5421
5422
9442
9413
5410
0050
9423
9425
9424
5445
9447
9446
5441
5443
5444
5442
8403
6442
GN/VE
WS/BI
9166
5514
5516
5517
0058
8360
0987
8840
8035
8045
0096
2999
0132
BIANCO
VERDE
6671
8847
7790
7972

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

94

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Passaparete C Giallo

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Codice
colore
cavi
6025
6024
0026
5571
5571
9920
0118
9918
0000
8898
9262

12
13

0047
6046

14

0026

15

6047

16

9046

17

0046

18

9217

19

0217

20
21
22
23
24
25
26
27

GN/VE
WS/BI
7740
9960

28

0099

29

6697

30

0026

31

6696

32
33
34
35
36
37
38
39
40

9919
0122
9921
5570
5570
0026
6026
6027
0000

Pin

Funzione EBS
Sensore usura freni ruote anteriori/pin1
Sensore usura freni ruote anteriori/pin2
Sensore usura freni ruote anteriori/pin3
Sensore velocit asse anteriore destra
Sensore velocit asse anteriore destra
Elettrovalvola pin3 asse ant. destra
Elettrovalvola pin2 asse ant. destra
Elettrovalvola pin1 asse ant. destra
Negativo lubrificazione centralizzata
Positivo lubrificazione centralizzata
Elettrovalvola per cilindro freno /pin1 (solo
su 6x6)
Interruttore per freno motore /pin1
Valvola proporzionale pressione aria
rimorchio /pin1
Valvola proporzionale pressione aria
rimorchio /pin2
Valvola proporzionale pressione aria
rimorchio /pin3
Valvola proporzionale pressione aria
rimorchio /pin4
Valvola proporzionale pressione aria
rimorchio /pin5
Elettrovalvola ridondante per frenatura ponte
/pin1 (solo su autocarro)
Elettrovalvola ridondante per frenatura ponte
/pin2 (solo su autocarro)
Libero
Libero
Libero
Libero
Modulatore pressione aria post. /pin4
Modulatore pressione aria post. /pin3
Modulatore pressione aria post. /pin1
Valvola proporzionale pressione aria asse
anteriore /pin5
Valvola proporzionale pressione aria asse
anteriore /pin4
Valvola proporzionale pressione aria asse
anteriore /pin3
Valvola proporzionale pressione aria asse
anteriore /pin2
Valvola proporzionale pressione aria asse
anteriore /pin1
Elettrovalvola pin1 asse ant. sinistra
Elettrovalvola pin2 asse ant. sinistra
Elettrovalvola pin3 asse ant. sinistra
Sensore velocit asse anteriore sinistra
Sensore velocit asse anteriore sinistra
Sensore usura freni ruote anteriori/pin3
Sensore usura freni ruote anteriori/pin2
Sensore usura freni ruote anteriori/pin1
Massa

Codice
colore
cavi
5440 *
6245
8847
5571
5571
9920

9918
0000
8898
5573
5573
9930

9928

Funzione ABS
Segnale sensore di carico asse anteriore
Sensore di sicurezza assale posteriore /pin5
Sensore di sicurezza assale posteriore /pin+
Sensore velocit asse anteriore destra
Sensore velocit asse anteriore destra
Elettrovalvola pin3 asse ant. destra
Libero
Elettrovalvola AV/pin1 asse ant. destra
Negativo lubrificazione centralizzata
Positivo lubrificazione centralizzata
Sensore velocit asse posteriore destra
Sensore velocit asse posteriore destra
Elettrovalvola EV/pin3 asse post. destra
Libero
Elettrovalvola AV/pin1 asse posteriore destra

Libero

Libero

Libero

Libero

0260
9260

0400 *
9929

Libero
Libero
Libero
Libero
Elettrovalvola per ASR /pin2
Elettrovalvola per ASR /pin1
Libero
Libero
Massa sensore di carico asse anteriore
Elettrovalvola AV/pin1 asse posteriore sinistra

8304 *

Positivo sensore di carico asse anteriore

9931

Elettrovalvola pin3 asse posteriore sinistra

9919

9921
5570
5570
5572
5572

0000

Elettrovalvola pin1 asse posteriore sinistra


Libero
Elettrovalvola pin3 asse post. sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Libero
Massa

* Presente anche con EBS2

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

95

Passaparete D Blu
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Print 603.93.333/A

Funzione
Segnale apertura TGC
Massa Eurotronic
Selettore elettrico con cambio automatico (alimentazione da centralina)
Linea CAN L selettore elettrico con cambio automatico
Linea CAN H selettore elettrico con cambio automatico
Alimentazione per Eurotronic (+30)
Linea K diagnosi Eurotronic
Linea CAN L centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
Linea CAN H centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
Linea CAN L centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
Linea CAN H centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
Comando elettrovalvola PTO 1 Eurotronic
Comando elettrovalvola PTO 2 Eurotronic
Trasmettitore temperatura acqua per Rallentatore
Trasmettitore temperatura acqua per Rallentatore
Elettrovalvola per accumulatore olio Rallentatore
Elettrovalvola per accumulatore olio Rallentatore
Elettrovalvola per inserimento Rallentatore (elettrovalvola proporzionale)
Elettrovalvola per inserimento Rallentatore (elettrovalvola proporzionale)
Linea K centralina climatizzatore
Alimentazione riscaldatore supplementare
Comando riscaldatore supplementare
Alimentazione motore sbrinamento parabrezza
Alimentazione riscaldatore supplementare
Presa di forza 1 (posteriore con cambio semiautomatico)
Alimentazione teleruttore motorino di avviamento

Alimentazione teleruttore motorino di avviamento

Alimentazione elettrovalvola (blocco circuito acqua) nel circuito motore con riscaldamento
supplementare
Alimentazione indicatore ottico riscaldatore supplementare inserito
Presa di forza 2 (laterale cambio semiautomatico)
Alimentazione +30
Alimentazione +30
Massa (TGC ADR)
Libero
Segnale apertura TGC dallinterruttore
Segnale chiusura TGC dallinterruttore
Prefiltro riscaldato
Libero

Codice
colore cavi
8101
0000
6100
GN/VE
WS/BI
7101
2297
GN/VE
WS/BI
GN/VE
WS/BI
9131
9132
0309
5309
9311
0311
9130
0310
2296
7775
7506
7711
7708
0131
8888
2222
8888
2222
9506
6605
0310
8876
8876
0000

0176
0178
7753

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

96

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Passaparete E Verde

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Funzione
Linea CAN L (VDB)
Linea CAN H (VDB)
Linea CAN L (BCB)
Linea CAN H (BCB)
Linea K diagnosi F.F.C.
Interruttore dell accensione morsetto 15 (F.F.C.)
Alimentazione generatore morsetto 15
Alimentazione rel per consenso inserzione resistenza per preriscaldo motore
Comando Main rel per centralina EDC
Alimentazione centralina EDC da Main rel
Alimentazione centralina EDC da Main rel
Segnale da interruttore sulla frizione per centralina EDC
Alimentazione morsetto 15 per centralina EDC
Sensore pedale acceleratore
Segnale centralina EDC per sincronizazione motore
Segnale tachigrafo (B7)
Segnale da interruttore luci stop primario per centralina EDC
Linea K diagnosi EDC
Sensore pedale acceleratore
Linea CAN L (BCB)
Linea CAN H (BCB)
Sensore pedale acceleratore
Motorino avviamento (morsetto 50)
Elettromagnete compressore (Valeo)
Segnale di frenatura da centralina EDC
Sensore pedale acceleratore
Massa sensore pedale acceleratore
Spia basso livello acqua lavacristallo
Tergiproiettori alimentazione elettropompa
Indicatore ottico livello acqua di raffreddamento
Segnale avviamento motore da centraline EDC
Segnalazione basso livello acqua di raffreddamento
Positivo avvisatore acustico
Segnale Blink Code della centralina EDC per I.C.
Segnale comando lavacristalli
Positivo elettrovalvola ventilatore motore
Segnale giri motore
Segnale per attuatore assetto proiettore

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Codice
colore cavi
GN/VE
WS/BI
GN/VE
WS/BI
2998
0987
8876
7150
0155
7155
7155
8160
8015
5157
5198
5155
8153
2298
5158
GN/VE
WS/BI
0157
8888
9993
8158
0159
0158
5521
8821
5520
8892
5527
1116
6150
8886
9166
5584
9936

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

97

Print 603.93.333

ALTERNATORE BOSCH 28 V 40 A 90 A
Figura 54

03000

B+

L(D+)
IG(15)

VISTA TECNICA

7998

Figura 56

Figura 55

A
8003

SCHEMA ELETTRICO
A. Alternatore B. Regolatore di tensione
Figura 57

8002

CURVA DI EROGAZIONE CORRENTE


ALTERNATORE
Caratteristiche

8000

CARATTERISTICHE DI TEMPERATURA REGOLATORE DI


TENSIONE (6000 rpm)
Print 603.93.333

Tensione nominale
28 V
Potenza nominale
90 A
Corrente a temperatura ambiente
1800 RPM/40 A
a 25 C e Tensione nominale
6000 RPM/90 A
Senso di rotazione
orario,vista da puleggia
Peso
7.8 kg

Base Giugno 2004

98

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 58

B+

8535

VISTA PROSPETTICA CON RELATIVI COLLEGAMENTI ELETTRICI

L Al morsetto J2/B24 della centralina F.F.C.


15 (IG) Al morsetto 87 del teleruttore 25213 (tramite fusibile F670601)
S Positivo (+30)

Codice
colore cavi
7009
8876
7777

B+ Positivo +30 di alimentazione alternatore (morsetto S)


Positivo +30 al motorino avviamento
Positivo +30

7777
7777
7777

Rif.

Base Giugno 2004

Funzione

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

MOTORINO DI AVVIAMENTO Nippondenso 24V 5,5 kW

99

08000

Figura 59

30

4956

VISTA TECNICA
Figura 60

Figura 61

4957

Caratteristiche
Potenza nominale
Tensione impianto
Impianto innesto
Tempo regolato
Senso di rotazione
Peso
Tensione di
funzionamento
Resistenza allacqua
Print 603.93.333

5,5 kW
24V
Comando avanzamento
positivo
30 sec.
orario visto da estremit
pignone
10,5 kg circa
16V MAX. (20C)

4958

SCHEMA ELETTRICO

CURVE CARATTERISTICHE
Potenza
Specifica (20C)
Nessun carico
Carico
Stallo

Condizioni di prova
23 V
16 V (49 Nm)
6V

Caratteristiche
120A MAX (3800 rpm MIN.)
690A MAX. (900 rpm MIN.)
1260A MAX. (73,5 Nm MIN.)

Test spruzzo acqua in


base a JIS D0203 S1
Base Giugno 2004

100

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 62

+30

6658

VISTA PROSPETTICA CON RELATIVI COLLEGAMENTI ELETTRICI

Codice colore
cavi

Connettore

Funzione

+30

Positivo +30 per alimentazione motorino avviamento, dal morsetto positivo delle batterie
(tramite T.G.C.)

7777

+30

Positivo +30 allalternatore

7777

+30

Positivo +30 al teleruttore per consenso inserzione resistenza preriscaldo motore

7777

+50

Positivo +50 dal commutatore a chiave

8888

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

Figura 63

Print 603.93.333/A

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

A. Cluster B. Bed Modul C. Centralina R.F.C. D. Portafusibili su telaio E. Centralina porta autista (D.D.M.) F. Centralina F.F.C G. Cabin Modul
H. Passaparete I. Body Computer L. Centralina porta passeggero (PDM)

73686

STRALIS AT/AD

101

Print 603.93.333/A

UBICAZIONE COMPONENTI SISTEMA MULTIPLEX SU VEICOLO

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

102

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

103

Print 603.93.333

Quadro strumenti (Cluster)

Figura 64

Per rimuovere il Cluster procedere nel seguente modo:

Con un cacciavite fare leva dentro le due feritoie presenti


nei due gruppi di interruttori (A) posizionati in plancia nella
parte superiore.

84588

Togliere i due tappi di protezione.

Figura 65

Svitare le quattro viti di sostegno quadro (B).

B
Spostare in avanti tutto il quadro dopo aver allontanato il
volante il pi possibile dalla plancia.

84588

Figura 66

Staccare i due connettori di collegamento al Cluster.

Svitare le quattro viti di sostegno (C).

C
49837

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

104

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Cluster (indicatori ottici)

Figura 67

19
18
17
10
16

11
15

12

13
14

73664

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
*

Base Giugno 2004

Descrizione
Luci esterne
Proiettori supplementari
Proiettori abbaglianti
Segnalazione generica di anomalia/avaria
Allarme generico
Proiettori fendinebbia
Luci retronebbia
* Rallentatore
* Freno motore
Sospensioni veicolo non in assetto di marcia
Terzo asse sollevato
Ausilio in fase di spunto
Riscaldamento specchi
Bloccaggio differenziale longitudinale tandem
Bloccaggio differenziale longitudinale/trasversale posteriore
Indicatore di direzione sinistro
Bloccaggio differenziale longitudinale
Bloccaggio differenziale longitudinale/trasversale anteriore
Luci rotanti
Spia lampeggiante con funzione richiesta dal conducente e a luce fissa con la funzione attivata

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

105

Figura 68

20
21

22
32
23
31

24
30

39

38

37

36

35

34

33

29 28

27

26

25
73663

Rif.
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

Print 603.93.333

Descrizione
Prima presa di forza (PTO 1)
Seconda presa di forza (PTO 2)
Avaria pannello strumenti (Cluster)
Indicatore di direzione destro
Immobilizer
Contagiri analogico
Visualizzatore ora/temperatura
Pulsante visualizzatore ora/temperatura/intensit illuminazione strumenti
Temperatura liquido refrigerante (spia alta temperatura)
Pulsante visualizzatore contachilometri parziali/totali
Freno di stazionamento inserito
Luci di emergenza
Avaria impianto freni
Display
Livello combustibile
Livello combustibile (spia basso livello)
Pulsante visualizzatore contachilometri/contamiglia
Anomalia tachigrafo
Visualizzatore contachilometri/contamiglia totale/parziale
Tachimetro analogico

Base Giugno 2004

106

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Pinout connettori
Figura 69

49837

Rif.

1
2
3
4
5
6
7

Linea K Diagnosi

Linea CAN H (VDB)


Linea CAN L (VDB)

Segnale velocit per


navigatore
Distanza percorsa
(Allestitori)
Segnale velocit per navigatore
Linea CAN H (ICB)
Linea CAN L (ICB)

Linea CAN H (IDB)


Linea CAN L (IDB)

Distanza percorsa da tachigrafo


Velocit veicolo da tachigrafo
Segnale da Intarder

Velocit veicolo (Allestitori)

8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Codice
cavo
2994

Bianco
Verde

5541

Codice
comp.
72021

86130

Codice
cavo
72021

Codice
comp.

5543

ST14/6

5540

72021

Bianco
Verde

Bianco
Verde

5518

40011

Segnale avaria EDC

6150

85150

5540
5541

5541

40011
86015

ST14/7

Alimentazione K15
Massa
Alimentazione K30

8871
0000
7606

70603/3

70603/3

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

107

Print 603.93.333

Funzionamento del display


La visualizzazione sul display varia a seconda dei seguenti casi:
Chiave su MAR con motore spento
Chiave su MAR con motore avviato e veicolo stazionario
Chiave su MAR e velocit veicolo superiore ai 15 Km/h
Chiave disinserita

Chiave su MAR con motore spento


Ruotando la chiave su MAR, il display visualizza il controllo dei principali sistemi presenti sul veicolo.
Ne indica la presenza evidenziandola con il colore verde (se tutto a posto) oppure giallo (in caso di anomalia/avaria).
Con il sistema Multiplex, in fase di StartUp, si ha la possibilit attraverso la ricezione dei messaggi diagnostici dalle varie centraline,
di visualizzare la lista dei Sistemi presenti sul veicolo, indicandone lo stato.
Al termine del Test di StartUp si avr linformazione System Check Ok oppure System Check Failed.
Successivamente il sistema guasto invier il suo messaggio diagnostico che apparir con la visualizzazione dellideogramma del guasto
in corso.
Il sistema Multiplex in grado di segnalare gli errori relativi allimpiantistica del veicolo ed ai vari sistemi elettronici.
In caso di errore, rilevato dal Body Computer, lo stesso invia allInstrument Cluster (via linea CAN) il relativo messaggio contenente
le seguenti informazioni:

lo stato della lampada associata al guasto (rossa per guasto grave, gialla per anomalia lieve)
il codice di errore

LInstrument Cluster, ricevuto il messaggio derrore, visualizza nella zona centrale del display:

licona colorata relativa al componente o centralina guasta


il relativo codice di errore

Inoltre avverte lautista con lattivazione del Buzzer. Lautista, riconosciuto lerrore, preme il tasto OK e la zona centrale del display
torna a visualizzare le informazioni precedenti (strumento virtuale o men).
Licona relativa allerrore rilevato viene memorizzata nella fascia bassa del display o con specifica spia.
Durante la guida non sono disponibili opzioni la cui consultazione distolga lattenzione od opzioni che non siano relative ad una
operazione utile alla conduzione del veicolo.
Per questo motivo i Men disponibili nel caso di veicolo in marcia sono ridotti allessenziale e la scansione delle varie videate si ottiene
semplicemente con il tasto Men (senza la lettura della lista opzioni).
Con il veicolo fermo si ha invece la scansione del set completo dei vari Men disponibili con i tast Freccia su e Freccia gi.

Stato di avaria
Il guidatore, riconosciuta lavaria, preme il tasto OK sul volante di guida e licona relativa al sistema si visualizza nella fascia inferiore
del display.

Colore giallo (anomalia/avaria leggera):


proseguire con cautela e recarsi al pi presto presso unOfficina della Rete Assistenziale.

Colore rosso (anomalia/avaria grave):


posteggiare il veicolo lato strada in zona non pericolosa, contattare il concessonario o, se in orario inconsueto o in localit decentrata,
il numero del Client Center (servizio 24 ore).
I men disponibili sono due:
MEN DI VIAGGIO
MEN DI DIALOGO
Si rendono inoltre possibili la regolazione degli specchi esterni e la regolazione assetto proiettori.
I sistemi elettronici attuali, allinserimento della chiave, effettuano un test attivando le relative lampade, dando modo al conducente
di verificarne lefficienza (e di conoscere lesistenza dei sistemi sul veicolo).

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

108

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Struttura del display


Figura 70

SL
TITOLO

SEZIONE
CENTRALE

Alta temperatura
acqua motore

SEZIONE
INFERIORE

73662

TITOLO
-

Velocit impostata dal Cruise Control


Limitatore di velocit impostato
Riscaldatore supplementare inserito
Tensione batteria
Informazioni radio/RDS
Informazioni telefono/messaggi SMS
Indicazioni Cambio (marce ridotte/normali), marce suggerite, funzione auto/manuale.

SEZIONE CENTRALE
-

Pressione olio motore


Livello olio motore
Indicazione di consumo
Pressione del turbo
Temperatura olio motore
Pressione aria serbatoi, rimorchio, servizi
Usura freni anteriori / posteriori / rimorchio (veicoli con EBS)
Regolazione assetto fari
Posizionamento specchi
Messaggi di avaria

SEZIONE INFERIORE
- Allarmi
- Indicazioni di funzioni attive (intarder, ecc.)

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

109

Indicatori ottici di stato su display


Allattivazione delle seguenti funzioni, oppure al verificarsi delle seguenti anomalie, apparir nella sezione del display il simbolo corrispondente.
Figura 71

Significato
Preriscaldo
Cabina sganciata
Consenso cabina sganciata
Porta aperta

SL

Ideogramma

Colore
giallo
rosso
giallo
rosso

Significato
ASR attivo
ASR disinserito
ABS funzionalit ridotta

Colore
giallo
giallo
giallo

Bassa pressione aria


freni assale

rosso

Bassa pressione aria


freni ponte

rosso

Rimorchio senza
EBS/ABS

giallo

Bassa pressione aria


freni rimorchio

rosso

Cassone ribaltabile

giallo

giallo

Avaria Instrument Cluster

rosso

Proiettore piano di carico


(solo trattore)
Sbrinamento
parabrezza
Minimo livello liquido
raffreddamento motore
Elevata temperatura liquido
raffreddamento motore
Basso livello serbatoio
lavacristallo
Usura freni assale
Usura freni assale aggiunto
Basso livello primo circuito
idroguida
Filtro olio intasato
Filtro combustibile intasato
Basso livello olio motore
Bassa pressione olio motore
Bassa pressione aria freno
di stazionamento
Bassa pressione aria
freni rimorchio

giallo
giallo
giallo
giallo
rosso
rosso
giallo
giallo
giallo
rosso
rosso
rosso
rosso

Catene automatiche

Ideogramma

Bassa pressione idraulica


terzo assale sterzante
Insufficiente livello liquido
raffreddamento motore
Alta temperatura liquido
raffreddamento motore
Basso livello combustibile
Usura freni ponte
Alta usura freni di una
specifica ruota
Basso livello secondo
circuito idroguida
Filtro aria intasato
Acqua nel filtro
combustibile
Eccessivo livello olio motore
Alta temperatura olio
motore
Bassa pressione aria
sospensione pneumatica
Usura freni di una
specifica ruota

giallo

rosso
rosso
rosso
giallo
rosso
rosso
giallo
giallo
giallo
giallo
rosso
rosso
giallo

Il guidatore, riconosciuto leventuale errore, preme il tasto OK sul volante di guida e licona si visualizza nella fascia inferiore del display.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

110

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Colore

Significato

Scarsa/Insufficiente carica
generatore

Significato

giallo/rosso

Avaria centralina CDM

rosso

Avaria centralina TCO

rosso

Avaria centralina BM

rosso

rosso

Avaria centralina CM

rosso

Avaria freno di
stazionamento
Avaria di una luce non di
primaria importanza

Ideogramma

giallo

Anomalia/avaria centralina
BC

giallo/rosso

Avaria EDC

rosso

Avaria EuroTronic

rosso

Avaria EBS

rosso

Avaria ABS

rosso

Avaria Intarder

rosso

Anomalia/avaria centralina
FFC

giallo/rosso

Avaria centralina DDM

rosso

Ideogramma

Avaria impianto aria


condizionata
Avaria impianto
riscaldatore
supplementare
Avaria centralina SWI
Anomalia/avaria
centralina RFC
Avaria di una luce di
primaria importanza
Anomalia indicatore di
direzione destro
Anomalia indicatore di
direzione sinistro
Anomalia chiusura
centralizzata

Colore

rosso
rosso
rosso
giallo/rosso
rosso
giallo
giallo
giallo

Strumenti su display
Figura 72

- PRESSIONE OLIO
- PRESSIONE ARIA (PONTE ASSALE)

SL

- TEMPERATURA OLIO MOTORE

EDC
73661

- USURA PASTIGLIE FRENI (EBS)

106333

- MISURATORE CARICO SUGLI ASSI


Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

111

Print 603.93.333

Body computer
Il Body Computer lunit centrale del sistema Multiplex. La sua funzione di gestire le unit periferiche presenti, e si trova allinterno
della plancia lato passeggero nella centralina dinterconnessione.

Figura 73

BODY COMPUTER

Segnali in ingresso

illuminazione esterna veicolo


Illuminazione abitacolo
avvisatore acustico
tergicristallo
avviamento motore
livello acqua di raffreddamento
catene per neve automatiche

91301

freno di stazionamento
cabina ribaltata
presa di forza
botola elettrica
sensore temperatura esterna
riscaldamento parabrezza
illuminazione esterna veicolo

botola elettrica
uscite per allestitori
riscaldamento parabrezza
sezionatore batterie
botola elettrica
uscite per allestitori

Segnali in uscita

Illuminazione abitacolo
avvisatore acustico
tergicristallo
motorino di avviamento
riscaldamento parabrezza
sezionatore batterie

Sequenza da eseguire per le operazioni di sostituzione del BC:


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Posizionare la Chiave in posizione OFF


Premere il tasto TGC OFF (in plancia)
Aspettare circa 15s affinch il TGC si apra (se si vuole essere sicuri che il TGC aperto, si pu verificare che azionando
lalzacristalli il medesimo non funzioni)
Disconnettere J1
Disconnettere gli altri connettori in qualunque ordine
Eseguire le operazioni necessarie
Riconnettere gli altri connettori (che non siano J1) in qualunque ordine
Riconnettere J1
Posizionare la Chiave in posizione ON

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

112

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Per rimuovere il Body Computer procedere nel seguente modo:

STRALIS AT/AD

Figura 74

Premere i due pulsanti di sblocco (A) presenti sul


cassetto portaoggetti lato passeggero.

49850

Alzare le due linguette di fissaggio del Body Computer (B).


Figura 75

49848

Tirare in avanti la centralina con molta cautela in modo da


non sfilare i cavi di collegamento.

Figura 76

Scollegare i connettori posti sul retro.

49845

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

113

Vista prospettica Body Computer

Figura 77

J2

J5

J4

J6

12

16

16

14

22

13

21

J3

La piedinatura dei connettori vista dal lato cablaggio

20

10

10

J1

Print 603.93.333

11

J7
50242

Base Giugno 2004

114

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettore J1
Figura 78

J1

49372

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Base Giugno 2004

Descrizione
Positivo dal fusibile (dopo TGC)
Positivo dal fusibile (dopo TGC)
Positivo dal fusibile (dopo TGC)
Positivo dal fusibile (dopo TGC)
Massa telaio
Massa telaio
Massa telaio
Positivo dal fusibile (diretto batteria)
Libero
Segnale per chiusura TGC

10

Codice
componente
70603/6
70603/6
70603/5
70603/5

70058

25900

Codice colore
cavi
7905
7905
7905
7905
0000
0000
0000
7972

8035

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

115

Connettore J2
Figura 79

J2

49372

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Print 603.93.333

12

Descrizione
Linea CAN H (ICB)
Linea CAN L (ICB)
Linea CAN H (VDB)
Linea CAN L (VDB)
Linea K diagnosi
Negativo dallinterruttore segnalaz. pressione liquido refrigerante
Libero
Libero
Libero
Linea CAN H (BCB)
Libero
Linea CAN L (BCB)

Codice
componente

72021
42608

Codice colore
cavi
Ws/Bi
Gn/Ve
Ws/Bi
Gn/Ve
2995
0583

Ws/Bi

Gn/Ve

Base Giugno 2004

116

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Connettore J3
Figura 80

J3

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

14

13

Descrizione
Segnale dal commutatore luci esterne
Positivo per plafoniera luce interna
Negativo dal commutatore luci interne
Libero
Negativo dal sensore temperatura esterna aria
Segnale per aperturaTGC (OPT)
Libero
Positivo dal sensore temperatura esterna aria
Negativo dal commutatore per aperturaTGC (OPT)
Positivo per elettrovalvola avvisatore pneumatico
Positivo per fanali dingombro anteriori
Segnale per apertura tetto apribile (OPT)
Segnali per fanali rotanti (OPT)
Segnale per chiusura tetto apribile (OPT)

49372

Codice
componente
52307
39034
52326

42045
25900

42045
53316
78203
37001
12015
32010
12015

Codice colore
cavi
2237
4423
0941

0550
8045

7573
0946
1133
3339
7010
1115
7011

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

117

Print 603.93.333

Connettore J4
Figura 81

J4

16
49372

1
Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Print 603.93.333

Descrizione
Positivo per plafoniera illuminazione gradini
Negativo dal commutatore per chiusura TGC (ON)
Negativo dal commutatore predisposizione freno motore
Libero
Predisposizione inserzione riscaldatore supplementare
(ST 19 pin 10)
Comando avvisatore acustico (da volante guida)
Negativo per chiusura porte, lato passeggero
Negativo per chiusura porte, lato autista
Positivo per teleruttore per avviamento
Negativo per interruttore per avviamento da vano motore
Negativo dal sensore basso livello liquido radiatore motore
Negativo dal sensore mancanza liquido radiatore motore
Segnale inserzione climatizzatore
Negativo dallinterruttore cabina sganciata in fase abbassamento
Negativo per apertura porte, lato passeggero
Comando fanali rotanti (OPT)

Codice
componente
39003
53316
52324

Codice colore
cavi
4445
0945
0082

0501

54033
85023
85023
25200
53006
44036
44036
ST9/11
53062
85023
52015

1116
0065
0065
8888
8892
5527
5520
7786
0922
0064
0901

Base Giugno 2004

118

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Connettore J5
Figura 82

J5

49372

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Descrizione
Connettore diagnosi (50)
Negativo dallinterruttore freno a mano inserito
Negativo dallinterruttore antiavviamento freno a mano disinserito
Dal commutatore luci interne
Segnale retromarcia
Segnale cambio in folle
Negativo dallinterruttore segnalazione cabina sganciata
Segnale per fanali rotanti (OPT)

Codice
componente
72021
42102
53512
52326
ST14 10
ST14 9
53511
32010

Codice colore
cavi
0900
6662
8892
0542
2268
8050
0096
1108

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

119

Print 603.93.333

Connettore J6A
Figura 83

J6

16

11

20
49372

1
Rif.

Descrizione
1
2
3
4
5
6
7
8
9

10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Print 603.93.333

Negativo dal commutatore tetto apribile, chiusura


Negativo dallinterruttore segnalazione pressione liquido refrigerante (18 bar)
Negativo comando riscaldamento parabrezza
Predisposizione per segnale dallinterruttore P.T.O.2
Predisposizione per segnale dallinterruttore P.T.O.1
Negativo dallinterruttore per funzione Economy Power
Negativo pressostato catene inserite
Negativo dal deviatore avvisatore elettrico o pneumatico
Predisposizione per segnale dallinterruttore stop motore da
cabina (allestitori)
Libero
Libero
Libero
Segnale da comando assetto proiettori
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero

10
Codice
componente
53306
42608

Codice colore
cavi
0971
0582

52036
ST1420
ST1418
52077/ST1419
53539
52200
ST142

0131
0132
0166

1119
0151

52312

9936

Base Giugno 2004

120

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Connettore J6B
Figura 84

J6

16

11

20
49372

Rif.

Descrizione
1

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Predisposizione per segnale di avviamento motore da cabina (allestitori)


Negativo da pressostato freni rimorchio
Predisposizione Cruise Control (OFF)
Predisposizione Cruise Control (RESUME)
Negativo dallinterruttore segnalazione P.T.O. inserito
Libero
Libero
Negativo dallinterruttore consenso sganciamento cabina
Selezione Cruise Control interno/esterno
Segnale avaria EBS/ABS rimorchio
Predisposizione Cruise Control (SET +)
Predisposizione Cruise Control (SET )
Positivo teleruttore parabrezza riscaldato
Libero
Libero
Negativo dal commutatore comando tetto apribile (apertura)

10
Codice
componente
ST 141

Codice colore
cavi
8892

42108
ST1414
ST1415
53567

53061
ST 1416
72006
ST1412
ST 1413
25818

53306

8154
8155
0132

8129
0152
6671
8156
8157
8020

0970

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

121

Connettore J7
Figura 85

J7

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

Print 603.93.333/A

22

21

Descrizione
Positivo utilizzatori sotto chiave (+15)
Libero
Positivo per alimentazione (+15)
Segnale motore avviato
Negativo dal commutatore luci di posizione
Negativo dal commutatore luci fendinebbia anteriori
Interruttore pedale freno
Negativo dal commutatore luci fendinebbia posteriori
Positivo +15 da 30 poli
Negativo dallinterruttore illuminazione ralla
Negativo per apertura porte, lato autista
Negativo dallinterruttore proiettori supplementari
Negativo dal chiavistello elettrico porta lato autista
Negativo dal commutatore a chiave (15)
Negativo dal chiavistello elettrico porta lato passeggero
Positivo dal gruppo tergicristallo
Negativo dal commutatore comando luci emergenza
Negativo dal commutatore a chiave (50)
Positivo per illuminazione strumenti
Positivo dal gruppo tergicristallo
Positivo per gruppo tergicristallo (bassa velocit)
Positivo per gruppo tergicristallo (alta velocit)

49372

Codice
componente
25213

ST14 11
ST 14 8
52307
52304
78059
53315
72021
52009
85023
52024
85023
52502
85023
65000
52302
52502

65000
65000
65000

Codice colore
cavi
8802

8871
7778
3333
2228
0077
2284
8802
2224
0064
2229
0003
0987
0003
8880
1113
0900
4442
8873
8882
8881

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

122

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

F.F.C. R.F.C. (Front Frame Computer Rear Frame Computer)


Si tratta di Unit Elettroniche Periferiche usate per pilotare la maggior parte delle utenze elttriche.
Possono essere collegate direttamente a carichi quali: lampade, sensori, motori elettrici.
La F.F.C. si trova sulla parte anteriore del veicolo sotto la cabina, la R.F.C. posizionata sulla parte centrale del telaio.
Si differenziano luna dallaltro per la presenza di una sigla (F per Front e R per Rear) e per un foro di montaggio differente (:).

Figura 86

J1

R
J2

73660

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

123

Front Frame Computer F.F.C. (Servizi / Motore)


Figura 87

73656

49843

Posizionata sul longherone destro del telaio, nella parte anteriore del veicolo sotto la cabina. Per lo smontaggio della centralina
elettronica procedere nel seguente modo:
ribaltare la cabina
svitare le 3 viti di sostegno centralina (A);
staccare i due connettori di collegamento avendo cura di non sfilare i cavi dalla sede del connettore.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

124

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Connettore J1

32

Figura 88

17 8

24
16

1
8

Rif.
1
2
3
A4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
B 16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

1 3

Descrizione
Positivo per luce anabbagliante destro
Positivo per luce abbagliante destro
Libero
Libero
Positivo per luce abbagliante sinistro
Positivo per luci abbaglianti fari supplementari
Positivo per luci fendinebbia anteriori
Positivo per luce anabbagliante sinistro
Libero
Positivo per attuatore assetto proiettore
Libero
Libero
Libero
Libero
Positivo per luci di direzione anteriore e laterale destra
Positivo per elettropompa lavacristallo
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Positivo per luce di posizione anteriore destra
Libero
Negativo per attuatore assetto proiettore
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Positivo per luci di direzione anteriori e laterali sinistre
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero

Positivo per luci di posizione anteriore sinistra

Codice
componente
30001
30001

30001
30010
30011
30001

30100

3200233001
64000

30001

30100

32002 33001

30001

Codice colore
cavi
2223
2221

2219
2229
2228
2231

9937

1123
8886

3330

9935

1129

3339
Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

125

Print 603.93.333

Connettore J2
32

Figura 89

17 8

24
16

1
8

Rif.
1
2
3
A4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
B 16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

Print 603.93.333

1 3

Descrizione
Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte sinistra
Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte sinistra
Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte destra
Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte sinistra
Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte destra
Positivo per elettromagnete ventilatore motore 2a velocit
Massa telaio
Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte destra
Linea CAN H (BCB)
Linea CAN L (BCB)
Linea CAN H (BCB)
Linea CAN L (BCB)
Libero
Linea K (Connettore di diagnosi)
Negativo dal commutatore a chiave
Positivo per sensore livello olio motore
Negativo (ritorno) dal sensore pressione olio motore
Libero
Negativo dallinterruttore segnalazione filtro combustibile intasato

Libero
Libero
Negativo (ritorno) dal sensore temperatura olio motore
Positivo per sensore pressione olio motore
Positivo per alimentazione (Allestitori) +15
Negativo dal sensore segnalazione usura ceppi anteriori
Negativo dallinterruttore arresto motore (dal vano motore)
Negativo dallinterruttore filtro olio intasato
Segnale dal sensore pressione olio motore
Libero
Negativo dallindicatore basso livello liquido idroguida
Segnale dallalternatore (L)
Positivo per elettrovalvola ventilatore motore (1a velocit)
Positivo per avvisatore acustico
Libero
Libero
Negativo da sensore differenziale anteriore bloccato
Negativo dallinterruttore avviamento dal vano motore 1a velocit
Negativo dal sensore temperatura olio motore
Positivo dal sensore pressione olio motore

Codice
componente
70000
70000
70000
70000
70000
84019

70000

72021
52502
44043
42030

42700
44037

47032
42030

86002
53007
42551
42030

44037
03000
78016
22000

53504
53006
47032
44043

Codice colore
cavi
7904
7904
7903
7904
7903
5166
0000
7903
Ws/Bi
Gn/Ve
Ws/Bi
Gn/Ve

2998
0987
5506
0050

5531

5504
5508
8871
6664
0151
6618
5507

5525
7009
9166
1116

8892
5504
5505

Base Giugno 2004

126

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Rear Frame Computer (R.F.C.)


Posizionata nella parte centrale del veicolo sul lato destro. Per eseguire lo smontaggio attenersi alle istruzioni riguardanti la centralina
F.F.C.
Figura 90

A. Centralina elettronica R.F.C.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

127

Print 603.93.333/A

R.F.C. (telaio)
Connettore J1

32

Figura 91

17 8

24
16

1
8

Rif.
1
2
3
A4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
B 16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

Print 603.93.333/A

1 3

Descrizione
Libero
Positivo per alimentazione
Positivo per luce laterale dingombro destra / rimorchio
Positivo per luce laterale dingombro sinistra / rimorchio

Positivo per luci stop rimorchio


Positivo per luci retromarcia rimorchio
Positivo per elettrovalvole inserzione P.T.O totale su cambio
Libero
Libero
Negativo dellinterruttore cambio in folle
Negativo dellinterruttore accensione luci retromarcia
Negativo dellinterruttore segnalazione marce ridotte inserite
Negativo dellinterruttore segnalazione filtro aria intasato
Positivo per luce direzione rimorchio destra
Libero
Segnale sensore anteriore pressione aria (APU)
Segnale sensore posteriore pressione aria (APU)
Negativo dellinterruttore segnalazione avaria circuito freni rimorchio
Negativo da interruttore trazione integrale inserita
Positivo per sensori pressione freni e usura ceppi
Positivo dal sensore livello combustibile
Libero
Positivo per fanale illuminazione ralla
Ritorno dal sensore livello combustibile
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Positivo per luci direzione rimorchio sinistre
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Segnale dal sensore presenza acqua nel filtro gasolio
Negativo dallinterruttore segnalazione P.T.O posteriore inserita
Positivo per fari retronebbia rimorchio

Codice
componente

33004
33004

72010
72010
78208

53508
53503
53507
42351
72010

42111

Codice colore
cavi

8871
3330
3339

1179
2226
9954

8050
2268
9992
6663
1185

5562
5561
6689

53506
61104
44031

34011
44031

72010

86013
53568
72010

5560
5557

2224
5555

1180

5530
0131
2283

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

128

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

R.F.C.
Connettore J2
32

Figura 92

17 8

24
16

1
8

1 3

Rif.

Descrizione

1
2
3
A4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
B 16
17
18
19

Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte sinistra


Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte sinistra
Positivo dal fusibile per alimentazione luci, parte destra
Positivo dal fusibile per alimentazione, parte sinistra
Positivo dal fusibile per alimentazione, parte destra
Positivo per luci esterne (allestitori)
Massa telaio
Positivo dal fusibile per alimentazione, parte destra
Linea CAN H (BCB)
Linea CAN L (BCB)
Libero
Libero
Positivo per luci di direzione posteriori sinistre
Linea K (Connettore di diagnosi)
Negativo dal commutatore a chiave
Positivo per luci di stop sinistro
Libero
Positivo per fari retronebbia
Negativo dallinterruttore secondario Speed Limiter
Negativo dal sensore segnalazione usura ceppi 3Asse
Positivo per luce stop destra
Positivo per luce di posizione posteriore destra
Positivo per luce di ingombro posteriore destra
Positivo per luce direzione di parcheggio destra
Libero
Negativo da pressostato avaria sospensioni pneumatiche
Negativo dallinterruttore segnalazione bloccaggio differenziale longitudinale inserito
Negativo dal sensore segnalazione usura ceppi 2 asse posteriore
Libero
Segnale dal sensore per segnalazione usura pattini ruota 3 asse (sx)
Negativo dal deviatore bloccaggio differenziale trasversale
Segnale dal sensore usura pattini ruota 3 asse (dx)
Positivo per elettrovalvola sblocco differenziale con ABS
Positivo per luce retromarcia
Positivo per luce di ingombro posteriore sinistra
Positivo per luce posteriore di parcheggio sinistra
Negativo dallinterruttore segnale avaria circuito idraulico 3 asse
sterzante
Negativo dal deviatore segn. blocc. differenziale trasversale
Libero
Libero

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Codice
componente
70000
70000
70000
70000
70000
ST 52/3

70000

34000
72021

34000

34000

86003
34000
34000
34000
34000

42200
53521

Codice colore
cavi
7902
7902
7901
7902
7901
3333
0000
7901
Ws/Bi
Gn/Ve
Ws/Bi
Gn/Ve
1120
2999
0987
1175

2283
0172
6664
1175
1125
3307
3315

6401
6603

86003

88011
53801
88011

34000
34000
34000
53591

6667

6037
0041
6035

2226
3306
3305
0491

53801

0040

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

129

Print 603.93.333

D.D.M. / P.D.M. / Cabine module (OPT)


Le tre centraline sono uguali tra loro.
La D.D.M. posizionata allinterno della porta lato autista, la P.D.M. allinterno della porta lato passengero.
Il CABIN MODULE si trova nel vano centralina nel sottoplancia destro (insieme alle centraline ABS ed ECAS).
Figura 93

50239

J1

J2

16

J3

10

12

20

11

49723

Il CABIN MODULE gestisce le funzioni riguardanti la cabina di guida.

Ingressi

Uscite

Riscaldamento specchi retrovisori

Riscaldamento specchi retrovisori

Regolazione specchi retrovisori

Regolazione specchi retrovisori

Alzavetri

Alzavetri

Chiusura centralizzata

Chiusura centralizzata

Tra D.D.M. e P.D.M. lunica differenza consiste nel fatto che la P.D.M. ha il pin J2/10 ponticellato con il pin J1/8 verso massa per
riconoscimento modulo passeggero.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

130

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

D.D.M. / P.D.M.
Figura 94

49838

Queste centraline hanno la funzione di gestire tutte le funzioni riguardanti le due portiere del veicolo e precisamente:

riscaldamento specchi retrovisori


regolazione specchi retrovisori
alzacristalli
chiusura centralizzata.

Posizionate allinterno delle porte del veicolo, per lo smontaggio procedere nel seguente modo:
1 rimuovere il pannello di rivestimento porta;
2
Smontare il cestello altoparlante togliendo le tre viti di fissaggio;
3
Smontare dal cestello il D.D.M togliendo le due viti di fissaggio;
4
Staccare i tre connettori di collegamento elettrico.
Le operazioni di smontaggio sono identiche per le due portiere.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

131

Print 603.93.333/A

Passenger Door Module (P.D.M.)

CONNETTORE J1
Pin

Cavo

Funzione

Libero

Libero

Libero

9965

Comando per motorino chiusura centralizzata

9964

Comando per motorino chiusura centralizzata

8863

Comando per motorino alzacristallo

8865

Comando per motorino alzacristallo

0000

Massa Ponticello con (J210) per riconoscimento modulo

Libero

10

Libero

11

0000

Negativo per pulsante sblocco chiusura centralizzata

12

0000

Negativo per riscaldamento specchio retrovisore principale

13

0000

Negativo per riscaldamento specchio retrovisore grandangolare

14

0000

Negativo per riscaldamento specchio retrovisore per accostamento

15

2990

Linea K per diagnosi

16

7990

Positivo di alimentazione centralina


CONNETTORE J2

Pin

Cavo

Funzione

Ws/Bi

Linea CAN H (BCB)

8838

Comando specchio retrovisore per accostamento (mov. Verticale)

8839

Comando specchio retrovisore per accostamento (mov. Orizzontale)

8851

Comando specchio retrovisore grandangolare (mov. Ritorno)

8852

Comando specchio retrovisore grandangolare (mov. Verticale)

8857

Comando specchio retrovisore principale (mov. Ritorno)

Gv/Ve

Linea CAN L (BCB)

8853

Comando specchio retrovisore grandangolare (mov. Orizzontale)

8836

Comando specchio retrovisore per accostamento (mov. Ritorno)

10

0000

Massa Ponticello con (J18) per riconoscimento ECU lato passeggero

11

8859

Comando specchio retrovisore principale (mov. Orizzontale)

12

8858

Comando specchio retrovisore principale (mov. Verticale)


CONNETTORE J3

Pin

Cavo

0962

29

10

4442

Positivo per illuminazione pulsante comando cristallo lato passeggero

11

0961

Negativo da pulsante per abbassamento cristallo lato passeggero

12

0960

Negativo per pulsante comando cristallo lato passeggero + illuminazione

13 20

Print 603.93.333/A

Funzione
Negativo da pulsante per sollevamento cristallo lato passeggero
Liberi

Liberi
Base Giugno 2004
Revi Ottobre 2005

132

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Driver Door Module (D.D.M.)

CONNETTORE J1
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Cavo

9965
9964
8863
8865
0000

0000
0000

0000
2991
7991

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Cavo
Ws/Bi

8806
Gv/Ve

8809
8808

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Cavo
0962
0966
0967

0953
0954
0951
0952
4442
0961
0960
0951

0950
0600

4442

Base Giugno 2004

Funzione
Libero
Libero
Libero
Comando per motorino chiusura centralizzata
Comando per motorino chiusura centralizzata
Comando per motorino alzacristallo
Comando per motorino alzacristallo
Massa centralina
Libero
Libero
Negativo per pulsante sblocco chiusura centralizzata
Negativo per riscaldamento specchio retrovisore principale
Libero
Libero
Linea K per diagnosi
Positivo di alimentazione centralina
CONNETTORE J2
Funzione
Linea CAN H (BCB)
Libero
Libero
Libero
Libero
Comando specchio retrovisore principale (Ritorno)
Linea CAN L (BCB)
Libero
Libero
Libero
Comando specchio retrovisore principale (Orizzontale)
Comando specchio retrovisore principale (Verticale)
CONNETTORE J3
Funzione
Negativo da pulsante per sollevamento cristallo lato passeggero
Negativo da pulsante per abbassamento cristallo lato autista
Negativo da pulsante per sollevamento cristallo lato autista
Libero
Libero
Negativo da pulsante comando specchi retrovisori (movimento a destra)
Negativo da pulsante comando specchi retrovisori (movimento a sinistra)
Negativo da pulsante comando specchi retrovisori (movimento in basso)
Negativo da pulsante comando specchi retrovisori (movimento in alto)
Positivo per illuminazione pulsanti comando cristalli lato passeggero/autista
Negativo da pulsante per abbassamento cristallo lato passeggero
Negativo per pulsante comando cristallo lato passeggero + illuminazione
Negativo per pulsante comando cristallo lato autista + illuminazione
Libero
Negativo per pulsanti joystick comando specchi retrovisori
Negativo per illuminazione joystick comando specchi retrovisori
Libero
Libero
Positivo per illuminazione joystick comando specchi retrovisori
Libero
Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

133

C.B. (Cabin module) Opt


Figura 95

73667

50239

A. Ubicazione su veicolo

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

134

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettori di collegamento
Figura 96

J1

J2

16

J3

10

12

20

11

49723

CONNETTORE J1
Pin

Cavo

Funzione

123

Liberi

Libero

Libero

8886

Pompa tergicristallo

8821

Pompa lava tergi fari

0000

Massa

9 14

Liberi

15

2993

Linea K

16

7993

Alimentazione
CONNETTORE J2

Pin

Cavo

Funzione

Linea CAN H (BCB)

24

Liberi

6656

ST 14 5 (segnale freno a mano per allestitori)

1165

ST 14 3 (segnale pedale freno premuto per allestitori)

Linea CAN L (BCB)

8 11

Liberi

12

5515

ST 14 4 (segnale veicolo fermo per allestitori)


CONNETTORE J3

Pin

Cavo

12

5521

45

Liberi

Libero

Libero

Libero

9 20

Liberi

Base Giugno 2004

Funzione
Liberi
Sensore per livello liquido lavacristallo

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

135

Steering Wheel Interfaces SWI (Centralina interfaccia volante / devioguida)


Si tratta di una centralina elettronica posizionata sul piantone guida. La sua funzione quella di raggruppare al suo interno tutti i
comandi provenienti dalle due leve del devioguida e dal volante.
collegato allimpianto elettronico del veicolo tramite linea CAN.

Figura 97

VISTA DALLALTO

Figura 98

VISTA FRONTALE

50240

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

136

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Funzioni SWI
Figura 99
HIGH BEAM

WIPER SHUT
WASHER PUMP

PROGRAMMABLE
SPEED LIMITER

HORN IN

ILLUMINATION OUTPUT
50241

Ingressi
Commutatore a chiave

Uscite
Messaggi su linea CAN

Tasti Cruise Control


Limitazione velocit programmata
Leva INTARDER
Luci anabbaglianti/abbaglianti
Indicatori di direzione
Tergicristallo
Comandi su volante
Illuminazione comandi

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

137

Connettori di collegamento

Figura 100

A/B

C/D

50240

A Leva dx

B Leva sx

C Volante

Cruise Control (Resume)

Selezione pagina
display

+ 30

Cruise Control (Set/Acc.)

Spostamento cursore
display (alto)

Speed Limiter

Comando elettropompa lavacristallo

Avvisatore acustico

CAN H

Intarder (pos.2)

Tergicristallo (max velocit)

Illuminazione leve
(uscita)

CAN L

Intarder (pos.4)

Indicatori di direzione (destro)

Massa

Massa

Intarder (pos.6)

Massa

Scelta/conferma
men

Illuminazione leve (ingresso)

AUX 1

Inserzione abbaglianti

Ritorno videata principale (strumenti)

Cruise Control (deceler.)

Lampi luce

Spostamento cursore
display (basso)

Avvisatore acustico
(uscita)

Intarder (pos.1)

Tergicristallo (una battuta)

Comando ()

AUX 2

10 Intarder (pos.3)

10 Tergicristallo (intermittenza)

11 Intarder (pos.5)

11 Tergicristallo (velocit lenta)

12 Massa

12 Indicatori di direzione (sinistro)

Print 603.93.333

10 Comando (+)

10 Massa

Base Giugno 2004

138

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Contatto Spiralato
Posizionato sotto il volante.
La sua funzione di raccogliere tutti i comandi presenti sul volante ed inviarla alla centralina SWI.
Figura 101

49837

49724

VISTA SUPERIORE (ROTORE)

VISTA INFERIORE (STATORE)


Base Giugno 2004

49725

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

139

PIANTONE STERZO (UBICAZIONE COMPONENTI)


Figura 102

74000

A. Centralina S.W.I. B. Devioguida C. Contatto spiralato D. Blocchetto di avviamento

NOTA

Print 603.93.333

In caso di smontaggio del contatto spiralato attenersi alle procedure descritte nelle pagine seguenti.

Base Giugno 2004

140

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 103

4
5

1
2

72850

Per la sostituzione del contatto spiralato attenersi scrupolosamente alle procedure descritte di seguito, per evitare, in fase di
smontaggio, di danneggiare il cavo spiralato contenuto nella scatola stessa e evitare che lallineamento del volante risulti errato.
Scollegare la connessione (4) del cavo di massa.
Rimuovere il dado (1) e contrassegnare la posizione di montaggio del volante (3) sullalbero (2) e smontare il volante.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

141

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Figura 104

10

11

12
7
13
6
14

74000

Scollegare le connessioni elettriche (6 7) della S.W.I.


Vincolare la parte superiore del contatto spiralato (rotore) (9) al contenitore dello stesso inserendo nelle asole (11 12) la chiave
(10). Questa operazione serve ad impedire che il rotore (9) e lo statore (8) ruotino fra loro durante lo smontaggio.
Mantenere questa condizione di blocco fino al montaggio. In mancanza della chiave, utilizzare una vite e un dado di lunghezza
adeguata.
Sollevare con cautela il contatto spiralato in modo che i perni elestici di ritegno (13) si sfilino dal supporto (14). Riporlo con cautela.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

142

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 105

15

72857

Per il riattacco invertire le operazioni descritte in precedenza.


Di ricambio il contatto spiralato viene fornito con la chiave di arresto (15) assemblata come illustrato il figura. Dopo il montaggio
sul supporto comando sterzo, occorre ruotare la chiave in modo da provocare la rottura del punto indicato dalla freccia e riporre
la chiave nellalloggiamento del volante (5).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

143

Bed Module (BM) OPT


Posizionato nella parte posteriore della cabina
Figura 106

Il B.C. rileva la sua presenza, ma NON diagnosticabile.

Svolge le seguenti funzioni


(configurazione variabile in funzione degli accessori previsti sul veicolo):
- Indicazione ora e minuti
- Accensione / spegnimento luci interne cabina (selezione luci bianche/notturne).
- Apertura / chiusura porte.
- Apertura / chiusura vetri elettrici.
- Apertura / chiusura botola elettrica.
- Abbassamento / innalzamento tendine parasole.
- Accensione /spegnimento radio
- Regolazione volume radio
- Sintonia radio
- Funzione sveglia.
- Accensione / spegnimento riscaldatore supplementare.
- Regolazione temperatura (solo con riscaldatore supplementare inserito). (Automatico)
- Regolazione durata accensione riscaldatore (max. 9 ore)

NOTA

Print 603.93.333

Per regolare la temperatura del riscaldatore, bisogna prima premere linterruttore posto sulla plancia.

Base Giugno 2004

144

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

PANNELLO DI COMANDO SU PARETE POSTERIORE


(ALTERNATIVA AL BED MODULE)
Figura 107

Rif.
1
2
3
4
5

79495

Descrizione
Presa di corrente 12V
Alzacristallo sinistro
Botola elettrica
Luci cabina plafoniera centrale
Alzacristallo destro

La centralina BED MODULE o il PANNELLO DI COMANDO su parete posteriore possono essere presenti solo sul modello AT
(cabina lunga).

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

145

CLIMATIZZATORE AUTOMATICO
Nella versione automatica il sistema gestito da una centralina elettronica posizionata nella parte inferiore della plancia centrale
ed integra le manopole di comando.
La centralina elettronica collegata alla linea CAN BCB del veicolo ed munita di un sistema di diagnosi molto avanzato.
Lobiettivo principale della centralina consiste nel regolare la temperatura interna della cabina (impostata dal conducente) in funzione
della temperatura esterna rilevata dallapposito sensore.
Il sistema offre la possibilit di una gestione completamente automatica ma comunque per lutente sempre possibile, qualora lo
desideri, modificare i principali parametri di funzionamento dellimpianto.
Figura 108

3
4
6
5

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Manopola per regolazione temperatura richiesta


Manopola per regolazione velocita ventole
Manopola per distribuzione flussi daria
Pulsante per funzione ricircolo con led incorporato
Pulsante per comando compressore con led incorporato
Sensore temperatura interna

73668 B

Dopo aver impostato la temperatura interna desiderata, posizionando le altre due manopole in corrispondenza della lettera A ,
la centralina in grado di controllare automaticamente le seguenti funzioni :

Temperatura aria alle bocchette.


Velocit ventilatore
Distribuzione flussi daria
Inserzione del riscaldatore supplementare se la temperatura esterna < 5 _C.

In questa posizione la centralina NON attiva automaticamente n il compressore n la funzione ricircolo, linserimento di entrambi
sono gestiti manualmente dal conducente.

FUNZIONE RICIRCOLO
Linserimento di questa funzione completamente manuale e si ottiene mediante lapposito pulsante che permette di chiudere
la presa daria esterna posizionando il deflettore al 95% di aria interna e al 5% aria esterna.
La centralina disattiva automaticamente questa funzione dopo circa 20 minuti se il compressore disinserito e, dopo 30 minuti,
se il compressore inserito.

FUNZIONE COMANDO COMPRESSORE


Linserimento di questa funzione completamente manuale e si ottiene mediante lapposito pulsante che permette di inserire la
frizione del compressore previo controllo della quantit di fluido presente nellimpianto mediante i pressostati di sicurezza e della
temperatura nellevaporatore per mezzo dellapposito sensore.
La centralina NON inserisce automaticamente il compressore.

FUNZIONE COMANDO RISCALDATORE SUPPLEMENTARE


Con motore in moto la centralina inserisce automaticamente il riscaldatore supplementare ad ARIA e/o ACQUA, solo se la
temperatura esterna < 5 _C.
Con motore spento linserimento del riscaldatore determinato dalle impostazioni dellautista.
In entrambi i casi, linserimento del riscaldatore supplementare segnalato al conducente sul display del Cluster.

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146

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

CLIMATIZZATORE AUTOMATICO
Schema a blocchi climatizzatore automatico
Figura 109

18

22

2,5

25

91304

42045. Trasmettitore temperatura acqua 82000. Gruppo elettrosbrinatore parabrezza 82010. Centralina elettronica di
comando climatizzatore 86030. Sensore di rilevamento irradiazione solare 84009. Sensore rilevamento temperatura
interna ventilato 84009B. Sensore rilevamento temperatura interna 42608. Pressostati segnalazione pressione liquido refrigerante 25332. Teleruttore inserzione compressore 78227. Elettrovalvola 3 vie per ricircolo acqua radiatore 84019.
Compressore
I componenti 82010 82000 sono ubicati nello stesso gruppo di comando.

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

147

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Ubicazione componenti
Figura 110

82000
72021

82010

86116

86030

Condensatore

Filtro Essicatore

42608

42045

78227

84009

84019

77561

42045. Trasmettitore temperatura esterna 82000. Gruppo elettrosbrinatore parabrezza 82010. Centralina elettronica di
comando climatizzatore 86030. Sensore di rilevamento irradiazione solare 84009. Sensore rilevamento temperatura
interna 42608. Pressostati segnalazione pressione liquido refrigerante 25332. Teleruttore inserzione compressore 78227.
Elettrovalvola ricircolo acqua radiatore 84019. Compressore 86116. Body Computer 72021. Connettore 30 poli per
diagnosi

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148

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Ubicazione componenti gruppo elettro sbrinatore parabrezza


Figura 111

B
D
G

H
77562

A. Motoriduttore pavimento (Floor) B. Motoriduttore sbrinamento parabrezza (Defrost) C. Motoriduttore ricircolo (Ric)
D. Motoriduttore miscelazione (Mix) E. Sensore temperatura soffiata F. Sensore temperatura evaporatore G. Modula
comando soffiante H. Valvola di espansione

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

149

Sensore temperatura esterna


Posizionato sul frontale del veicolo (lato autista) in modo da essere investito da una temperatura esterna il pi vicino possibile
alla realt. La sua resistenza a 25 _C = ~ 10 Kohm
Figura 112

77566

Sensore temperatura interna principale


Ubicato allinterno del modulo di comando (lato destro) viene ventilato da un motorino il quale consente la circolazione dellaria
impedendo erronei rilievi di temperatura tra il valore riscontrato e quello della cabina. La sua resistenza a 25 _C = ~ 10 Kohm

Figura 113

A) Motorino
B) Ventola
C) Sensore

77567

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150

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Sensore temperatura evaporatore


Il sensore posto allinterno dellevaporatore determina linserzione e la disinserzione del compressore.
La disinserzione per evitare il congelamento dellerogatore avviene ad una temperatura < 2 _C, mentre linserzione ad una
temperatura > 5,5 _C. La sua resistenza a 25 _C = ~ 3,28 Kohm
Figura 114

77559

Sensore temperatura aria soffiata


Sito a valle dello scambiatore di calore indica il grado di temperatura dellaria immessa in cabina, consentendo alla centralina di
operare per una pi adeguata regolazione: La sua resistenza a 25 _C = ~ 10 Kohm
Figura 115
A) Sensore

77574

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STRALIS AT/AD

151

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Sensore di irraggiamento solare


Si tratta di un foto diodo ubicato sul cruscotto del veicolo per indicare lintensit luminosa che la cabina riceve dallesterno.

Figura 116

A) Sensore
77563

77564

Figura 117

77565

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152

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Motoriduttori
Lubicazione dei quattro motoriduttori presenti nellimpianto automatico, come gi citata, sul gruppo Riscaldatore/Condizionatore
in cabina a seconda della funzione che devono svolgere.
Le caratteristiche elettriche dei quattro motoriduttori sono uguali.
Essi vengono attivati direttamente dalla centralina elettronica con la tensione nominale (24 V) ed hanno un assorbimento dai 20
ai 40 mA. La resistenza dei motorini = ~ 112 Ohm.
Lassorbimento massimo, arrivando a fine corsa, raggiunge i 200 mA, momento in cui la centralina stacca lalimentazione.
Il potenziometro di cui sono dotati viene utilizzato come segnale di ritorno e allatto della prima accensione, la centralina rileva e
memorizza i valori di fine corsa usati per suddividere il campo di funzionamento. alimentato a 5V, la sua resistenza = ~ 5 Kohm.

Figura 118

77571

77572

77573

Pinout
Pin
1
2
3
4
5
6

NOTA

Colore cavo
Bianco
Viola
Blu
Arancio
Verde

+/ 24V
+/ 24V
0V
0 5V
+ 5V
Libero

Se si sostituisce un motoriduttore INDISPENSABILE effettuare un RESET del sistema scollegando e ricollegando le


batterie del veicolo.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

153

Modulo comando soffiante


Questo un circuito elettronico posto nel gruppo Riscaldatore/Condizionatore che regola la velocit della soffiante (radiale a doppia
ventola) permettendo circa 200 diverse velocit in controllo automatico e 8 in comando manuale.
Il modulo pilotato dalla centralina con un segnale da 0 a 5 Volt mentre le le ventole con una tensione da 0 a 24 Volt.

Figura 119

74244

A. Modulo comando soffiante

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Pin

Cavo

Funzione

0000

Negativo diretto da
batteria

7555

Positivo di comando
dalla centralina

7551

Positivo diretto da
batteria

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154

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Valvola a solenoide (3 vie)


del tipo N.A. a riposo, unidirezionale, ed alimentata da un positivo diretto da batteria.
La centralina elettronica, fornendogli una massa, regola il loro ciclo di lavoro (DutyCicle).
una valvola a tre vie che svolge tutte le funzioni di dosaggio e bypass.
alimentata da un positivo diretto da batteria e viene pilotata dal negativo fornito dalla centralina che regola il ciclo di lavoro.

Figura 120

77569

77568

77570

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

155

Compressore

Figura 121

77144

Fluido refrigerante
Olio lubrificante
Quantit fluido
Quantit olio

NIPPODENSO
ND 10 PA 17
R134a
ND80
700g
200cc.

Nella gamma STRALIS viene comunque utilizzato esclusivamente il fluido R134a.

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156

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Filtro essiccatore e pressostati di sicurezza


Il filtro essiccatore integrato nel condensatore il quale si trova sul frontale del veicolo.
Limpianto di refrigerazione utilizza fluido R134a evidenziato nella targhetta sul suo involucro.
Il gruppo pressostati di sicurezza a quattro livelli viene montato sulla tubazione duscita del condensatore.
I due pressostati che sono del tipo NC e NA permettono di mantenere costante la pressione nellimpianto da un minimo di 2,5
(NA) ad un massimo di 25 bar (NC). Con valori fuori da questo campo il sistema viene disattivato.
Invece i due pressostati che sono del tipo NA servono per disinserire la bobina del ventilatore raffreddamento motore quando
la pressione dellimpianto nellintervallo 18 22 bar. Questo si realizza ramite un segnale di massa che i due pressostati forniscono
alla centralina Body Computer.

Figura 122

74245

74247

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77560

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

157

Valvola di espansione
La sua funzione quella di abbassare la pressione del fluido alluscita del condensatore sino ad un valore prestabilito in modo che
il fluido stesso, circolando poi nellevaporatore, possa essere aspirato dal compressore in forma completamente gassosa.
Si pu pertanto affermare che la valvola di espansione svolge tre funzioni fondamentali:
- DOSARE
- MODULARE
- CONTROLLARE
Questa viene montata sul gruppo Riscaldatore/Condizionatore vicino al modulo di comando della soffiante.

Figura 123

74238

CONDENSATORE

EVAPORATORE

77575

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158

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

La valvola di espansione del tipo a blocchetto ed posizionata tra il filtro essiccatore e levaporatore.
Ha il compito di controllare e dosare il flusso del fluido refrigerante in modo da ottenere la massima potenza frigorifera dallimpianto
e di abbassare la pressione del refrigerante (alluscita dal filtro) ad un valore prestabilito, in modo che il fluido stesso circolando poi
nellevaporatore possa essere aspirato dal compressore in forma completamente gassosa.
In questa valvola vi sono due passaggi del fluido refrigerante:
- Quello inferiore che permette il passaggio del refrigerante dal filtro essiccatore (5) allevaporatore (2). Lungo questo percorso
posta una molla (4) che, opportunamente tarata, permette di ottenere un salto di temperatura (surriscaldamento) tale da
assicurare che il refrigerante, allentrata dellevaporatore, sia completamente allo stato gassoso. Inoltre si incontra anche un
elemento modulante, in questo caso una sfera (3) alloggiata nel condotto calibrato, che controlla la portata del refrigerante
allevaporatore.
- Quello superiore che permette il passaggio del refrigerante dallevaporatore (1) al compressore (6). Lungo questo percorso
posto invece il sensore di temperatura (7) che, in base alla temperatura alluscita dellevaporatore consente di ottenere
unazione di controllo sulla portata di refrigerante, mediante lelemento modulante (3), e di controllo del surriscaldamento,
mediante la molla (4).

Figura 124

77565

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

159

Centralina comando condizionatore


Figura 125

74239

40
20

21
1

74248

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37 40
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Cavo

7550

2296
Ws/Bi
9993
7568
7566
0562
7564

0550
7572
7574
7565
7561

2290

7555
0000
9552

Gn/Ve
0568
7569
0566

0564
7562
7575
7571
7567
7563
7560

Funzione

Positivo diretto da batteria

Linea K per diagnosi


Linea CAN H (BCB)
Segnale frizione elettromagnetica compressore (positivo in uscita)
Alimentazione motoriduttore miscelazione (Mix)
Alimentazione motoriduttore ricircolo (Ric)
Alimentazione motoriduttore pavimento (Floor)
Alimentazione motoriduttore sbrinamento parabrezza (Defrost)

Massa sensori e motoriduttori


Segnale di riferimento temperatura evaporatore
Segnale sensore irraggiamento solare
Tensione di riferimento potenziometro ricircolo
Tensione di riferimento potenziometro pavimento

Segnale motorino sensore di temperatura interna

Segnale modulo comando soffiante (positivo in uscita)


Negativo diretto da batteria
Segnale elettrovalvola (negativo in uscita)

Linea CAN L (BCB)


Alimentazione motoriduttore miscelazione (Mix)
Alimentazione motorino sensore di temperatura interna
Alimentazione motoriduttore ricircolo (Ric)

Alimentazione motoriduttore sbrinamento parabrezza (Defrost)


Alimentazione motoriduttore pavimento (Floor)
Segnale sensore di temperatura interna
Segnale di riferimento temperatura aria soffiata
Tensione di riferimento potenziometro miscelazione
Tensione di riferimento potenziometro sbrinamento parabrezza
Segnale potenziometri Mix / Floor / Ric / Defrost (5 Volt)

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160

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

CLIMATIZZATORE MANUALE
Nella versione manuale il controllo del circuito frigorifero e del riscaldatore avviene per mezzo di un dispositivo a leveraggi e
manopole ubicate nella parte inferiore della plancia centrale.
Il sistema non controllato da una centralina elettronica ma per mezzo di comandi a manopola utilizzati per le seguenti funzioni:

Figura 126

4
73668 C

1.
2.
3.
4.
5.

Comando rubinetto acqua per riscaldamento


Velocita ventole interne
Distribuzione flussi daria
Interruttore per comando compressore
Interruttore per funzione ricircolo

DESCRIZIONE COMANDI
Comando rubinetto acqua
La rotazione della manopola regola la posizione del rubinetto dellacqua e di conseguenza la quantit circolante allinterno del
radiatore in cabina.
Se presente il riscaldatore supplementare ad ACQUA, questa manopola comanda tre microinterruttori utilizzati per le seguenti
funzioni:
20% attivazione pompa acqua del riscaldatore supplementare
60% attivazione motorino per chiusura portelle superiori (TOP FLAP)
80% inserzione riscaldatore supplementare
Se presente il riscaldatore supplementare ad ARIA, questa manopola comanda due microinterruttori utilizzati per le seguenti
funzioni:
60%
85%

attivazione motorino per chiusura portelle superiori ( TOP FLAP )


inserzione riscaldatore supplementare

NOTA

Il motorino per la funzione TOP FLAP presente solo nella versione manuale, in quanto nella versione automatica
questa funzione viene effettuata tramite un cavo bowden collegato al motorino di miscelazione aria (MIX).

Massimo riscaldamento

= TOP FLAP chiuso

Massimo raffreddamento

= TOP FLAP aperto

Velocit ventole interne


Questa manopola costituita da un interruttore multiplo che comanda tre resistenze per la regolazione delle diverse velocit del
motorino .

Distribuzioni flussi daria


Questo comando mediante cavi bowden permette la distribuzione dei flussi daria nelle zone desiderate in cabina.

Interruttore per funzione ricircolo


Questo pulsante permette tramite motorino specifico di chiudere la portella esterna con una percentuale del 95% di aria interna
e 5% di aria esterna.
Il motorino non ha nessun sensore di posizione in quanto lavora solo nelle due condizioni di tutto chiuso o tutto aperto.
Sul pulsante presente un led di colore giallo ambra che ne segnala linserimento.
Non esiste nessun limite di tempo per questa funzione.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

161

Interruttore comando compressore


Questo pulsante permette di inserire il compressore del climatizzatore.
La chiusura della frizione vincolata dai pressostati di sicurezza dellimpianto e dal termostato evaporatore a taratura fissa.
Tale termostato, di tipo meccanico, regola la temperatura allinterno dellevaporatore in modo da disinserire la frizione del
compressore al raggiungimento di ~ 2 C e reinserirla a ~ 5.5 C
Il funzionamento del compressore vincolato dallinserzione manuale di almeno una velocit delle ventole.
Sul pulsante presente un led di colore giallo ambra che segnala linserimento del compressore.

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Base Giugno 2004

162

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema a blocchi
Figura 127

60%

18

22

2,5

25

42045. Sensore temperatura esterna 82000. Gruppo elettrosbrinatore parabrezza 84009. Sensore temperatura interna
42608. Pressostati di sicurezza fluido refrigerante 25332. Teleruttore inserzione compressore 84019. Compressore

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

163

MOTORIDUTTORI
Nellimpianto manuale esistono due motoriduttori posizionati sul gruppo riscaldatore.
Sono costituiti da un motorino senza potenziometro ed hanno le stesse caratteristiche elettriche.
I motoriduttori sono utilizzati per svolgere le seguenti funzioni:

RICIRCOLO (RIC)
PORTELLA SUPERIORE (TOP FLAP)

MOTORINI
-

Sono alimentati a 24 V.

La resistenza dei motorini di ~112 Ohm.

Lassorbimento a vuoto 30 mA.

Lassorbimento a fine corsa 200 mA.

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Base Giugno 2004

164

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Teleruttori fusibili climatizzatore


Figura 128

70604

73668 C

Porta fusibili di colore nero (70604)


Posizione
1
2
3
4
5
6

Rif.
D
E
G
I
K
M
N
P
R
Base Giugno 2004

Descrizione
Impianto di climatizzazione
Impianto di climatizzazione
Impianto di climatizzazione
Riscaldamento supplementare
Riscaldamento supplementare
CM (Cabin Module)

Descrizione
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore riscaldatore acqua
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore climatizzatore manuale
Teleruttore climatizzatore manuale

Portata A
15
15
5
15
5
20

Codice
componente
25545
25325
25544
25874
25310
25322
25332
25327
25332
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

165

RISCALDATORE AD ACQUA HYDRONIC D 10


Funzionamento del sistema
Inserendo il bruciatore la centralina elettronica comanda la pompa dellacqua, la pompa dosatrice di combustibile, il motore del
bruciatore e la candeletta daccensione .
La pompa acqua mette in circolazione il liquido refrigerante del circuito di raffreddamento motore da riscaldare.
Il motore del bruciatore aspira ed introduce la giusta quantit daria necessaria per la combustione.
La candeletta daccensione scalda laria e brucia il combustibile iniettato dalla pompa dosatrice.
La pompa dosatrice ha il compito di prelevare ed iniettare il combustibile sulla candeletta .
Dopo 90 secondi la centralina attraverso il sensore fiamma, controlla che il valore della temperatura dei gas di scarico risulti compresa
tra i 500 600 C, (accensione avvenuta correttamente),
Al raggiungimento di circa 700 C la centralina disinserisce la candeletta e il bruciatore lavora in auto combustione.
Se il sensore fiamma non rileva la suddetta temperatura, quindi la caldaia non accesa, la centralina ripete la procedura di accensione.
Se non si avvia nuovamente, la centralina spegne il bruciatore e sar quindi indispensabile riaccenderlo manualmente .
Se il riscaldatore non parte per tre volte consecutive va in blocco.
La centralina controlla attraverso il sensore temperatura acqua e quello di surriscaldamento, che la combustione e il bruciatore
funzionino correttamente.
Il sensore temperatura acqua utilizzato dalla centralina per regolare la potenza di lavoro del bruciatore (massima, media, minima
e stand by).
Nella versione manuale, al raggiungimento dei 55 C, il sistema inserisce le ventole allinterno della cabina.

Il sensore di surriscaldamento utilizzato dalla centralina per spegnere il bruciatore in caso di eccessiva temperatura acqua. (circa
115 C).
Il tempo di funzionamento del bruciatore determinato dalle impostazioni dellautista.
Allo spegnimento, il bruciatore effettua un fase di lavaggio che dura circa 3 minuti per rendersi pronto al successivo avviamento.
Il riscaldatore inserito con la propria logica di comando nel sistema di climatizzazione ed quindi munito di una centralina
elettronica con relativo connettore
La centralina montata direttamente sul riscaldatore.
Il riscaldatore pu essere pilotato direttamente dal sistema di climatizzazione automatica, dalla versione a comando manuale o
tramite la centralina Bed Module.

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Base Giugno 2004

166

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

UBICAZIONE COMPONENTI
84005

78237

Figura 129

84014

84000

86116

72021

52092

52002

50005

86053

Legenda
A
50005
52002
52092
72021
78237
84000
84005
84014
86053
86116

Termostato 65 C
Cluster
Interruttore per inserimento riscaldatore
Interruttore per riscaldamento cabina/motore
Connettore 30 poli per diagnosi
Elettrovalvola a due vie (D+)
Riscaldatore supplementare ad acqua
Centralina elettronica di comando riscaldatore
Pompa dosatrice combustibile
Bed Module
Body Computer

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

167

COMPONENTI DEL SISTEMA


1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)

Motore bruciatore
Sensore fiamma
Camera di combustione
Centralina di comando bruciatore
Candela daccensione
Sensore temperatura acqua
Tubo di fiamma
Scambiatore di calore
Sensore di surriscaldamento
Pompa acqua
Marmitta
Tubo aspirazione aria
Pompa dosatrice combustibile
Centralina Bed Module
Centralina elettronica climatizzatore automatico Webasto
Interruttore per riscaldamento cabina/motore ed inserzione riscaldatore
Plancia di comando climatizzatore per versione manuale
Cluster

Collegamento al circuito
WE.
WA.
V.
B.
A.

Entrata acqua
Uscita acqua
Entrata aria comburente
Alimentazione combustibile
Uscita gas di scarico

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Base Giugno 2004

168

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 130

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

169

TERMOSTATO 65 _C
montato sul lato destro del veicolo vicino la bruciatore ed stato introdotto per permettere di riscaldare rapidamente la cabina
quando il motore spento.
munito di una membrana sensibile alla temperatura tarata a 65 _C.
Con temperatura < 65 _C lacqua circoler solo in cabina (circuito piccolo).
Con temperatura > 65 _C l termostato commuta la sua posizione, permettendo allacqua di circolare sia in cabina che nel motore,
riscaldandoli entrambi (circuito grande).

ELETTROVALVOLA 3 VIE
Nel sistema del climatizzatore WEBASTO esiste una sola elettrovalvola a 3 vie che svolge la funzione di dosaggio e bypass dellacqua
di raffreddamento dal motore al radiatore interno cabina.
La valvole ubicata in prossimit del lato anteriore sinistro del motore (lato autista).
del tipo N.A. a riposo ed alimentata da un positivo diretto da batteria.
La centralina elettronica fornendogli una massa regola il suo ciclo di lavoro (DutyCicle).

POMPA ACQUA
La pompa dellacqua montata direttamente sulla parte inferiore del bruciatore.
Viene utilizzata per mettere in circolazione lacqua di raffreddamento del motore nel circuito.
La tensione di alimentazione 24 Volt.
La portata minima di circa 500 l/h.

POMPA DOSATRICE COMBUSTIBILE


montata sul telaio in prossimit del serbatoio del combustibile con uninclinazione di 15_ per facilitare lo spurgo dellaria. Viene
utilizzata per prelevare ed iniettare il gasolio allinterno del bruciatore.
La centralina alimenta la pompa con un segnale ad impulsi.
Per un corretto funzionamento il diametro interno del tubo di mandata deve essere di 2mm e non deve superare la lunghezza di
5 metri.
Integra un filtrino combustibile ed una valvola unidirezionale di non ritorno.
La portata di combustibile di circa 0,2 l/min.

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170

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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SENSORE TEMPERATURA ACQUA


un sensore PTC montato sullo scambiatore di calore; rileva le diverse temperature dellacqua per regolare la potenza del
bruciatore e, nella sola versione manuale, al raggiungimento degli 55 _C, permette linserimento delle ventole.
La resistenza del sensore a 20 _C di ~950 Ohm.

SENSORE FIAMMA
un sensore PTC montato allinterno della camera di combustione in corrispondenza delluscita dei gas di scarico e rileva la
temperatura presente, in modo da disinserire la candeletta in caso di accensione non avvenuta del bruciatore.
Disinserisce la candeletta ad una temperatura dei gas di scarico di circa 700_C
La resistenza del sensore a 20 _C di ~1080 Ohm.

CANDELETTA DACCENSIONE
una resistenza posizionata allinterno della camera di combustione.
La centralina la alimenta ad impulsi per mezzo di un regolatore elettronico interno.
La tensione nominale di lavoro 18 Volt per consentirne il funzionamento anche con tensioni di batteria di ~ 22 Volt.
La resistenza a 20 _C deve essere < 2 Ohm.

SENSORE DI SURRISCALDAMENTO
un sensore di temperatura montato sullo scambiatore di calore, rileva le diverse temperature dellacqua per eventualmente
disinserire il bruciatore al raggiungimento di circa 115 _C
In caso di intervento il sensore si ripristina da solo. Non del tipo a riarmo manuale.
La resistenza del sensore a 20 _C di ~ 10 K Ohm.

MOTORE BRUCIATORE
integrato allinterno del gruppo nella parte posteriore del bruciatore.
La velocit di rotazione gestita dalla centralina per mezzo di un regolatore elettronico integrato.
Integra un sensore induttivo che rileva la velocit di rotazione del motore.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

171

CENTRALINA ELETTRONICA
montata direttamente sul corpo del riscaldatore ed interfacciata con il veicolo con un connettore a 14 pin.
collegata alla linea CAN BCB.
Ha un sistema di diagnosi molto avanzato e trasmette gli eventuali codici errori sul Cluster del veicolo.

Pin
A1
A2
A3
A4
B1

B3
B4

C2
C3
C4

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Cavo
7506
7711
Ws/Bi
7775
Gn/ve

2296
6605

7708
0000
7783

Funzione
Positivo da manopola rubinetto acqua versione manuale (posiz.25%)
Positivo da interruttore per attivazione caldaia
Linea CAN H
Positivo per comando termostato ambiente (versione manuale)
Linea CAN L

Linea K diagnosi
Positivo per spia di segnalazione tasto riscaldamento cabina/motore

Positivo diretto da batteria


Negativo diretto
Positivo per comando pompa dosatrice combustibile

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172

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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IMMOBILIZER
Descrizione e funzionamento
Per aumentare la protezione contro i tentativi di furto, i veicoli sono stati dotati di un sistema elettronico di blocco motore chiamato
Immobilizer, che si attiva automaticamente estraendo la chiave di avviamento. Infatti le chiavi sono dotate di dispositivo elettronico
Transponder che trasmette un segnale in codice ad unapposita centralina elettronica ICU che, solo se questa riconosce il codice
avviato, consente lavviamento del motore.

Caratteristiche generali
Composizione del sistema.
Il sistema pu essere riassunto nei seguenti componenti principali:
- Centralina Immobilizer
- Bloccasterzo + N 2 chiavi con dispositivo elettronico Trasponder (non separabile)
- Antenna (su commutatore di accensione)
- Attuatore flusso carburante EDC
- Codecard (specifica card con codice elettronico PIN e codice meccanico)

Installazione.
Il sistema per il corretto funzionamento richiede un processo di installazione che prevede le seguenti fasi:
- Apprendimento chiavi
- Apprendimento attuatore
Al termine delloperazione la centralina Immobilizer sar in grado di verificare eventuali manomissioni riconoscendo i componenti
a essa collegata in modo univoco (non separabile).

Principio di funzionamento
Con chiave in posizione marcia il Trasponder contenuto nelle chiavi genera un codice che viene recepito dalla centralina
Immobilizer attraverso, lantenna.
La centralina Immobilizer invia alla centralina EDC il codice ricevuto dallantenna. Lattuatore (centralina EDC decodifica il codice
e lo confronta con i dati memorizzati durante il processo di installazione. Se il codice esatto avviene labilitazione allaccensione.
Le chiavi in dotazione sono tre.
Due sono fornite con il Trasponder integrato nellimpugnatura, una chiave solo meccanica (priva di Trasponder).
Se viene effettuato lavviamento con questultima, viene visualizzata sul cluster la videata di richiesta password (electronic code).
Per le operazioni di appendimento chiavi attenersi alle istruzioni delle videate presenti sugli strumenti di diagnosi.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

173

Componentistica
Figura 131

49523

Componentistica
Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
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Descrizione
Centralina di comando Immobilizer
Codecard
Chiave elettronica
Antenna
Cluster
Elettroiniettori
Centralina elettronica controllo iniezione (EDC)
Spia di segnalazione IMMOBILIZER in avaria
Body Computer
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174

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Centralina elettronica Immobilizer


Figura 132

74251

Rif.

Descrizione

1
A2
3

Antenna
Antenna

1
2
3
B 4
5
6
7
8

Linea CAN L (VDB)


Linea K per connettore diagnosi 30 poli (Pin 2)
Cluster (spia avaria Immobilizer)
Linea CAN H (VDB)

Massa
Positivo di alimentazione sotto chiave (+15)

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Codice cavo

VERDE
2292
6092
BIANCO

0000
8092

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

175

Procedura partenza di emergenza


Consente lavvio del motore nelle situazioni di chiave non riconoscibile o centralina IMMOBILIZER guasta. Lavviamento possibile
introducendo lElectronic Code (riportato sulla CODE CARD) mediante azione sui pulsanti del volante.
Figura 133

IMMOBILIZER

ENTER
CODE
press
74601

74602

1)

Girare la chiave su marcia.

2)

Comparir la videata evidenziata in figura.

3)

Selezionare la prima cifra dellELECTRONIC CODE utilizzando i tasti FRECCIA SU e FRECCIA GI (A).

4)

Confermare il numero selezionato utilizzando il tasto OK (C).

5)

Proseguire per i restanti numeri dellELECTRONIC CODE.

6)

Quando tutto lELECTRONIC CODE stato inserito selezionare il tasto (B) e confermare con OK (C).

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176

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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EDC
Gestione motore Sistema EDC
La centralina elettronica MS6.2 gestisce le seguenti funzioni principali:
Iniezione del combustibile
Funzioni accessorie (cruise control, speed limiter, presa di forza, ecc)
Variazione geometria turbina
Inserimento del freno motore
Autodiagnosi
Recovery
Consente inoltre:
Interfacciamento con altri sistemi elettronici di bordo
Diagnosi
Dosatura del combustibile
La dosatura del combustibile viene calcolata in funzione di:
posizione pedale acceleratore
giri motore
quantit di aria introdotta.
Il risultato pu essere corretto in funzione:
della temperatura dellacqua
oppure per evitare:
rumorosit
fumosit
sovraccarichi
surriscaldamenti
fuori giri della turbina
La mandata pu essere modificata in caso di:
azionamento freno motore
intervento di dispositivi esterni (ASR, limitatore di velocit, ecc.)
inconvenienti gravi che comportino la riduzione di carico o larresto del motore.
La centralina, dopo aver determinato la massa di aria introdotta misurandone il volume e la temperatura, calcola la corrispondente
massa di combustibile da iniettare nel cilindro interessato (mg. per mandata) tenendo anche conto della temperatura del gasolio.
La massa di combustibile cos calcolata viene prima convertita in volume (mm3 per mandata), e poi in gradi di manovella, cio in
durata delliniezione.
Correzione della portata in base alla temperatura dellacqua
A freddo, il motore incontra maggiori resistenze nel suo funzionamento: gli attriti meccanici sono elevati, lolio ancora molto
viscoso, i giochi di funzionamento non sono ancora ottimizzati.
Inoltre, il combustibile iniettato tende a condensarsi sulle superfici metalliche ancora fredde.
A motore freddo la dosatura del combustibile quindi maggiore che a motore caldo.
Correzione della portata per evitare rumorosit, fumosit o sovraccarichi.
Sono noti i comportamenti che potrebbero condurre al verificarsi degli inconvenienti in oggetto.
Il progettista ha perci inserito nella centralina apposite istruzioni per evitarli.
Derating
In caso di surriscaldamento del motore, liniezione viene modificata, diminuendo la portata in varia misura, proporzionalmente alla
temperatura raggiunta dal liquido di raffreddamento.
Regolazione giri turbina
La velocit della turbina regolata continuamente, ed eventualmente corretta agendo sulla variazione della geometria.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

177

Controllo elettronico dellanticipo di iniezione


Lanticipo (istante di inizio mandata, espresso in gradi) pu essere diverso da uniniezione a quella successiva, anche in modo differenziato da un cilindro allaltro , ed calcolato, analogamente alla portata, in funzione del carico del motore (posizione acceleratore,
giri motore e aria introdotta).
Lanticipo viene opportunamente corretto:
nelle fasi di accelerazione
in base alla temperatura acqua
e per ottenere:
riduzione emissioni, rumorosit e sovraccarichi
migliori accelerazioni del veicolo
Allavviamento viene impostato un anticipo elevato, in funzione della temperatura dellacqua.
Il feedback dellistante di inizio mandata viene fornito dalla variazione di impendenza dellelettrovalvola delliniettore.
Regolatore di velocit
Il regolatore elettronico di velocit presenta entrambe le caratteristiche dei regolatori:
minimo e massimo
tutti i regimi
Rimane stabile in gamme in cui i regolatori tradizionali, meccanici, diventano imprecisi.
Avviamento del motore
Nei primi giri di trascinamento del motore, avviene la sincronizzazione dei segnali di fase e di riconoscimento del cilindro n 1 (sensore
volano e sensore albero distribuzione).
Allavviamento viene ignorato il segnale del pedale acceleratore. La portata di avviamento viene impostata esclusivamente in base
alla temperatura dellacqua, tramite unapposita mappa.
Quando la centralina rileva un numero di giri ed unaccelerazione del volano tali da poter considerare il motore ormai avviato e
non pi trascinato dal motorino davviamento, riabilita il pedale acceleratore.
Avviamento a freddo
Qualora anche uno solo dei tre sensori di temperatura (acqua, aria o gasolio) registri una temperatura inferiore a 10 C, viene attivato
il prepost riscaldo. Allinserimento del contatto a chiave si accende la spia del preriscaldo e rimane accesa per un periodo variabile
in funzione della temperatura (mentre la resistenza allingresso del collettore di aspirazione riscalda laria), poi lampeggia. A questo
punto si pu avviare il motore.
A motore in moto la spia si spegne, mentre la resistenza continua ad essere alimentata per un certo tempo (variabile), effettuando
il postriscaldo. Se con spia lampeggiante il motore non viene avviato entro 20 25 secondi (tempo di disattenzione), loperazione
viene annullata per non scaricare inutilmente le batterie. La curva di preriscaldo variabile anche in funzione del voltaggio batteria.
Avviamento a caldo
Se le temperature di riferimento superano tutte i 10 C, allinserimento del contatto a chiave la spia si accende per circa 2 sec. per
un breve test, poi si spegne. A questo punto si pu avviare il motore.
Run Up
Allinserimento del contatto a chiave, la centralina provvede a trasferire nella memoria principale le informazioni memorizzate allatto
del precedente arresto del motore (vedi: After run), ed effettua una diagnosi del sistema.
After Run
Ad ogni spegnimento del motore tramite chiave, la centralina rimane ancora alimentata per alcuni secondi dal rel principale.
Ci consente al microprocessore di trasferire alcuni dati dalla memoria principale (di tipo volatile) ad una memoria non volatile,
cancellabile e riscrivibile (EEprom), in modo da renderli disponibili per il successivo avviamento (vedi: Run Up).
Questi dati consistono essenzialmente in:
impostazioni varie (minimo motore, ecc.)
tarature di alcuni componenti
memoria guasti
Il procedimento dura alcuni secondi, tipicamente da 2 a 7 (dipende dalla quantit di dati da salvare), dopo di che lECU invia un
comando al rel principale e lo fa scollegare dalla batteria.

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178

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

molto importante che questa procedura non venga interrotta, ad esempio spegnendo il motore dallo staccabatterie, oppure scollegando lo staccabatterie prima che siano passati almeno 10 secondi dallo spegnimento del motore.
Se questo succede, la funzionalit del sistema rimane assicurata, fino al quinto spegnimento incorretto (anche non consecutivo),
dopodich viene memorizzato un errore nella memoria guasti ed al successivo avviamento il motore funziona con prestazioni degradate mentre la spia EDC rimane accesa.
Ripetute interruzioni della procedura, infatti, potrebbero condurre al danneggiamento della centralina.

Cutoff
la funzione di interruzione della mandata in decelerazione, durante il freno motore, ecc.
Cylinder Balancing
Il bilanciamento individuale dei cilindri contribuisce ad aumentare confort e guidabilit.
Questa funzione consente un controllo individuale e personalizzato della portata di combustibile e dellinizio mandata per ogni cilindro, in modo anche diverso da un cilindro allaltro, per compensare le tolleranze idrauliche delliniettore.
Le differenze di flussaggio (caratteristica di portata) tra i vari iniettori non possono essere valutate direttamente dalla centralina, ma
a fornire questa informazione provvede la prevista operazione di inserimento del codice di ogni iniettore tramite Modus.
Synchronisation search
Se viene a mancare il segnale dal sensore albero a camme, la centralina riesce comunque a riconoscere i cilindri in cui iniettare il
combustibile.
Se questo avviene quando il motore gi in moto, la successione delle combustioni ormai acquisita, per cui la centralina continua
con la sequenza su cui gi sincronizzata.
Se questo avviene a motore fermo, la centralina energizza una sola elettrovalvola. Al massimo entro 2 giri dellalbero motore, in
quel cilindro avverr uniniezione, per cui la centralina non dovr fare altro che sincronizzarsi sullordine di combustione e far avviare
il motore.
Per ridurre il numero di connessioni, la lunghezza dei cavi di collegamento con gli iniettori e di conseguenza i disturbi sul segnale
trasmesso, la centralina viene montata direttamente sul motore mediante uno scambiatore di calore che ne consente il raffreddamento, utilizzando dei tasselli elastici che riducono le vibrazioni trasmesse dal motore.
collegata al cablaggio del veicolo mediante due connettori a 35 poli:
connettore A per i componenti presenti sul motore
connettore B per i componenti presenti in cabina
Internamente ha un sensore di pressione ambiente utilizzato per migliorare ulteriormente la gestione del sistema di iniezione.
La centralina, munita di un sistema di autodiagnosi molto avanzato ed in grado di riconoscere e memorizzare, in funzione delle
condizioni ambientali, le eventuali anomalie anche di tipo intermittente accorse al sistema durante il funzionamento del veicolo assicurando un pi corretto ed affidabile intervento riparativo.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

179

Componenti sul motore F3A (Cursor 10)


Figura 134

D
A
B
H
F

VISTA MOTORE LATO DESTRO


Figura 135

L
K
N
S
P
R

VISTA MOTORE LATO SINISTRO


A. sensore giri motore su albero distribuzione B. Resistenza per preriscaldo motore C. Sensore temperatura aria ingresso
motore D. Sensore pressione sovralimentazione E. Alternatore F. sensore livello olio motore (optional). G. Centralina
EDC (MS6) H. Punto di massa sul motore I. Motorino avviamento J. Sensore temperatura combustibile K. Sensore velocit turbina L. Sensore giri motore su volano M. elettrovalvola per comando turbina a geometria variabile N. sensore pressione attuatore turbina O. Interruttore segnalazione filtro combustibile intasato P. Trasmettitore bassa pressione olio
Q. Trasmettitore pressione olio R. sensore temperatura acqua per edc S. sensore tempe ratura acqua T. connettore su
testa motore per collegamento con elettrovalvole iniettori U. elettrovalvola freno motore. .
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Componenti sul motore F2B (Cursor 8)


Figura 136

F/1

G
7871

VISTA MOTORE LATO DESTRO


Figura 137

7872

VISTA MOTORE LATO SINISTRO


A. sensore giri motore su albero distribuzione B. Resistenza per preriscaldo motore C. Sensore temperatura ariaingresso
motore D. Sensore pressione sovralimentazione E. Alternatore F. sensore livello Olio motore (optional). F/I. Compressore
condizionamento G.Centralina EDC (MS6) H. Punto di massa sul motore I. Motorino avviamento J. Sensore temperatura combustibile K. Sensore velocit turbina L. Sensore giri motore su volano M. elettrovalvola per comando turbina a geometria variabile N. sensore pressione attuatore turbina O. Interruttore segnalazione filtro combustibile intasato P. Trasmettitore bassa pressione olio Q. Trasmettitore pressione olio R. sensore temperatura acqua per edc S. sensore tempe ratura acqua T. connettore su testa motore per collegamentocon elettrovalvole iniettori U. elettrovalvola freno motore

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181

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Schema di funzionamento sistema EDC

Figura 138

V.D.B
.

EUROTRONIC

11
13
14

20

16

17

18

+15

22

15

19

23

SHUT
OFF

21

EBS

B.C.B
.

FFC

SWI

24

V.D.B
.

I.C.B
.

26

12

EDC MS6.2

V.D.B
.

B.C.

V.D.B
.

27

V.D.B.

25

10

I.C.B
.

V.D.B
.

V.D.B
.
74204

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182

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

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Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Descrizione
Cluster (indicatori ottici, temperatura acqua motore, preriscaldo, freno motore,
Speed Limiter, contagiri)
Centralina elettronica cambio automatico
Tachigrafo
Teleruttore per EDC
Sensore giri turbina
Sensore pressione aria V.T.
Elettrovalvola comando VGT
Elettrovalvola freno motore
Elettroiniettori
Connettori 30 poli per diagnosi
Teleruttore inserzione resistenza preriscaldo motore
Resistenza preriscaldo motore
Sensore giri distribuzione
Sensore giri motore
Sensore pressione aria
Sensore temperatura aria
Sensore temperatura liquido raffreddamento
Sensore temperatura acqua combustibile
Sensore di carica su acceleratore
Interruttore frizione (cambio manuale)
Centralina Multiplex FFC
Elettrovalvola ventilatore motore
Devioguida
Centralina Multiplex SWI
Gruppo pressostati segnalazione pressione liquido refrigerante (condizionatore)
Centralina EBS
Centralina Multiplex Body Computer

Codice
componente
50005
86004
40011
25294
48043
85154
78248
78050
78247
72021
25222
61121
48042
48035
85158
85155
85153
47042
85152
42374
86117
78116
54030
86123
42608
88005
86116

Il sistema EDC installato su questa nuova gamma di veicoli molto simile a quello precedente.
La differenza consiste (come si pu notare dallos chema complessivo visualizzato nella pagina precedente) nellintroduzione di nuove
centraline che si interfacciano con la centralina EDC tramite diverse linee can (VDB: EDC con Cluster, Body Computer, EBS, Eurotronic).
presente un ventilatore per il raffreddamento motore a comando pneumatico ed elettrico (in funzione della velocit) comandato
tramite linea can VDB da una centralina denominata FFC (F3A).
Per F2B presente un ventilatore.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

183

Centralina elettronica EDC 6.2


Figura 139

000576t

Connettore A motore

A
B

Connettore B telaio/cabina

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000576t

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184

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

PIN OUT Centralina


Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

Connettore A (Area motore)


Sensore volano
Sensore volano distribuzione
Elettrovalvola comando freno motore
Sensore di temperatura aria Turbosoffiante
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura combustibile
Sensore velocit turbocompressore

Sensore temperatura combustibile


Sensore di pressione aria di sovralimentazione
Sensore volano
Sensore giri distribuzione
Sensore di pressione aria nella attuatore turbina
Sensore velocit turbocompressore
Sensore di pressione aria di sovralimentazione
Elettrovalvola per comando turbina a geometria variabile
Sensore di pressione aria nella attuatore turbina

Sensore di temperatura aria di sovralimentazione


Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione
Elettrovalvola per iniezione elettronica (123)
Elettrovalvola per iniezione elettronica (456)
Elettrovalvola per iniezione elettronica (4)
Elettrovalvola per iniezione elettronica (6)
Elettrovalvola per iniezione elettronica (5)

Elettrovalvola per comando turbina a geometria variabile


Elettrovalvola per comando freno motore
Elettrovalvola per iniezione elettronica (3)
Elettrovalvola per iniezione elettronica (2)
Elettrovalvola per iniezione elettronica (1)

Codice colore cavi


B
B
M
N
S
B/R
B

C/N
V
M
M
Z
M
B
M
H

C
G
R
R
N
L
H
Z

B
L
V
G
B

CONNETTORE A
Figura 140
Codice colori

24

Base Giugno 2004

23

B
BG
C
G
H
L
M
N
R
S
V
Z

12

35

Bianco
Beige
Arancione
Giallo
Grigio
Blu
Marrone
Nero
Rosso
Rosa
Verde
Viola

000576t

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STRALIS AT/AD

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Connettore B (Area cabina/telaio)


Massa
Massa
Positivo (sotto Main rel)
Positivo (sotto Main rel)
Signal tours moteur pour prise diagnostic
Cluster (PIN B11) per avviamento in emergenza

Segnale fase motore per la diagnostica (PIN 23) 72021


Teleruttore per consenso inserzione resistenza preriscaldo
Collegamento Linea CAN (VDB) L
Collegamento Linea CAN (VDB) H
Al connettore per collegamento con la diagnostica (morsetto 2)
Linea K per diagnosi (72021 pin 2)
Positivo (+ 15) da Body Computer (J7/1)
Alimentazione sensore di carico su acceleratore per EDC (PIN 2)
Segnale interruttore di minimo su acceleratore per EDC (PIN 5)

Interruttore sulla frizione per EDC (solo cambio meccanico)

Segnale sensore di carico su acceleratore per EDC (PIN 1)


Sensore di carico su acceleratore per EDC (PIN 4) (interruttore di minimo)
Interruttore segnalazione pedale freno (PIN 3) (segnale freno primario)
Teleruttore per inserzione EDC (Main rel)

Tachigrafo (morsetto B7)

Segnale pedale freno secondario (PIN 2) solo con ABS

Sensore di carico su acceleratore per EDC (PIN 3)

185

Codice colore cavi


0150
0150
7155
7155
5584
6150

5198
0096
VERDE
BIANCO
2298

8015
5158
0159

8160

5157
0158
8153
0155

5155

8158

0157

CONNETTORE B
Figura 141

23

12

13

24

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35

000576t

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186

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Iniettore pompa (78247)


costituito principalmente da tre parti:
A) Elettrovalvola
B) Pompante
C) Polverizzatore
Queste tre parti NON sono sostituibili singolarmente e NON sono revisionabili.
Il pompante, azionato meccanicamente ad ogni ciclo da un bilanciere, comprime il combustibile contenuto nella camera di mandata.
Il polverizzatore, dalla costituzione e funzionamento analoghi a quelli degli iniettori tradizionali, viene aperto dal combustibile in pressione e lo inietta, finemente polverizzato, nella camera di combustione.
Unelettrovalvola, controllata direttamente dalla centralina elettronica, determina, in base al segnale di comando, le modalit di mandata.
Un astuccio iniettore alloggia la parte inferiore dellinietore pompa nella testa cilindri.

Figura 142

001694t

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

187

L elettrovalvola di tipo N.A.


La resistenza della bobina di ~ 0,56 0,57 Ohm.
La corrente massima di lavoro di ~ 12 15 A
La centralina elettronica in base alla corrente assorbita dall elettrovalvola in grado di stabilire se l iniezione avvenuta in modo
corretto o se vi sono dei problemi di natura meccanica, tipo indurimenti o altro.
La stessa sar in grado di rilevare lerrore sugli iniettori SOLO con motore in moto o nella fase di avviamento.
Sono collegati alla centralina elettronica con un positivo comune a gruppi di tre iniettori:
Iniettore cilindro 1 2 3 al pin A 24
Iniettore cilindro 4 5 6 al pin A 25.
Singolarmente gli iniettori sono collegati alla centralina tra i pin:
A24 / A35 iniettore cilindro 1
A24 / A34 iniettore cilindro 2
A24 / A33 iniettore cilindro 3
A25 / A26 iniettore cilindro 4
A25 / A28 iniettore cilindro 5
A25 / A27 iniettore cilindro 6
Gli iniettori sono collegati alla centralina mediante il connettore ST E montato sulla parte anteriore del motore con un cavo
twistato (intrecciato) in modo da evitare eventuali problemi dovuti a interferenze elettromagnetiche; conseguentemente NON
bisogna assolutamente effettuare giunzioni o riparazioni sul medesimo.

Figura 143

000690t

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188

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Figura 144

ST E

000691t

Pin

Cavo

A
B
C
D
E
F
G
H
I

B
G

V
R
L
Z
M

M
N

H
N

Funzione
Comando iniettore 1
Comando iniettore 2

Comando iniettore 3
Alimentazione iniettore 1/2/3
Comando iniettore 4
Comando elettrovalvola freno motore
Alimentazione elettrovalvola freno
motore
Comando iniettore 6
Alimentazione iniettore 4/5/6

Pin
centralina
A35
A34

A33
A24
A26
A28
A3
A32
A27
A25
000692t

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

189

Sensore temperatura liquido raffreddamento motore / ventilatore motore (85153)


un sensore di tipo N.T.C. ed posizionato sul collettore uscita acqua dalla testa lato sinistro del motore.
Rileva il valore di temperatura del liquido refrigerante per le diverse logiche di funzionamento a motore caldo o freddo identificando
le esigenze di arricchimento di inezione a motore freddo o la necessit di ridurre la quantit di combustibile a motore caldo.
Il segnale di temperatura del liquido di raffreddamento utilizzato per la visualizzazione sul Cluster e per comandare il ventilatore.
collegato alla centralina elettronica sui pin A5 / A22
Andamento del sensore in funzione della temperatura:
10 C
8,10 10,77 kOhm
+ 20 C
2,28 2,72 kOhm
+ 80 C
0,29 0,364 kOhm
Con temperatura compresa tra 60 90 C ai pin A5 e A22 la tensione varia tra 0,6 2,4 V.

Figura 145

Figura 147

000602t

8527

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

Figura 146

000693t

VISTA PROSPETTICA

Connettore

Funzione

Colore cavi

Al pin A 5 della centralina EDC

Al pin A 22 della centralina EDC

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190

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Sensore di temperatura combustibile (47042)


Caratteristiche
Fornitore
Coppia di serraggio max

BOSCH
35 Nm

un sensore di tipo N.T.C. ed posizionato sul filtro combustibile lato sinistro del motore.
Rileva il valore della temperatura combustibile permettendo alla centralina elettronica di determinare la densit ed il volume del
combustibile correggendo la mandata.
Figura 148

Figura 150

8528

8527

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

Figura 149

Figura 151

8530

8529

VISTA PROSPETTICA

ANDAMENTO RESISTENZA

Funzione

Connettore

Colore cavi

Al pin A 6 della centralina EDC

Al pin A 11 della centralina EDC

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

191

Trasmettitore temperatura aria su collettore (85155)


Caratteristiche
Fornitore
Coppia di serraggio max

BOSCH
35 Nm

Il dispositivo deve portare lidentificazione del fornitore, il catalogo dellapparecchio e la data di fabbricazione.
un sensore di tipo N.T.C. posizionato allingresso del collettore di aspirazione a valle dellintercooler lato destro del motore.
Unitamente al sensore pressine di sovralimentazione fornisce alla centralina elettronica i parametri necessari per determinare lesatto
valore della portata daria.

Figura 152

Figura 154

8528

8527

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

Figura 153

Figura 155

8530

8529

VISTA PROSPETTICA

Funzione

Connettore
1
3

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ANDAMENTO RESISTENZA

Al pin A 21 della centralina EDC


Al pin A 4 della centralina EDC

Colore cavi

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192

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Trasmettitore pressione di sovralimentazione (85154)


Caratteristiche
Fornitore
Sigla
Campo pressione di lavoro
Coppia di serraggio max

BOSCH
B 281022 018
50 400 kPa
10 Nm

un trasduttore estensimetrico di pressione posizionato nellingresso del collettore di aspirazione a valle dellintercooler la to destro
del motore.
Rileva il valore della pressione dellaria di sovralimentazione immessa nel collettore di aspirazione.
Questo valore, unitamente a quello del sensore di temperatura aria, permette alla centralina elettronica di detrminare con precisione
la quantit daria immessa nei cilindri in modo da pilotare gli iniettori regolando la mandata combustibile, limitando le emissioni
nocive, migliorando i consumi e le prestazioni.
Internamente il sensore provvisto di un circuito elettronico di correzione temperatura per ottimizzare la rilevazione della pressione
in funzione della temperatura dellaria in aspirazione.
Figura 156

Figura 157

8521
8522

CARATTERISTICHE: PRESSIONE MAX ASSOLUTA


600 kPa

VISTA TECNICA
Figura 158

VISTA PROSPETTICA
8523

Funzione

Connettore

Colore cavi

Al pin A 12 della centralina EDC

Al pin A 23 della centralina EDC

Al pin A 17 della centralina EDC

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

193

Trasmettitore di impulsi volano (48035)


Caratteristiche
Fornitore
Coppia di serraggio
Resistenza

BOSCH
8 2 Nm
880 920

un sensore di tipo induttivo posizionato sul volano.


Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei fori ricavati sul volano stesso. Numero
di fori 54 (tre settori da 18 fori ciascuno).
La centralina elettronica utilizza questo segnale per rilevare i diversi regimi del motore e per pilotare il contagiri elettronico.
Se viene a mancare questo segnale il contagiri non funzioner.
Il traferro di questo sensore NON REGISTRABILE.

Figura 159

Figura 161

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

Figura 160

Figura 162

8520

VISTA PROSPETTICA

Connettore

RIFERIMENTI SUL VOLANO

Funzione

Colore cavi

Al pin A 1 della centralina EDC

Al pin A 13 della centralina EDC

Schermature

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194

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Trasmettitore di impulsi distribuzione (48042)


Caratteristiche
Fornitore
Coppia di serraggio
Resistenza

BOSCH
8 2 Nm
880 920

un sensore di tipo induttivo posizionato sullalbero della distribuzione .


Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei denti di una ruota fonica montata sullo
stesso albero. Numero di denti 6 pi 1 di fase.
Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica come segnale di fase delliniezione.
Pur essendo elettricamente uguale al sensore giri motore (48035) montato sul volano, NON intercambiabile con questultimo,
in quanto ha un cavo pi corto ed un risalto di diametro maggiore.
Il traferro di questo sensore NON REGISTRABILE.
Figura 163

Figura 165

VISTA TECNICA

SCHEMA ELETTRICO

Figura 164

Figura 166

8520

000606t

VISTA PROSPETTICA

Connettore

RIFERIMENTO SU RUOTA FONICA

Funzione

Colore cavi

Al pin A 2 della centralina EDC

Al pin A 14 della centralina EDC

Schermature

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

195

Resistenza per prepost riscaldo (61121)


Figura 167

000025t

A. Resistenza pre/post riscaldo / 0,7 Ohm

una resistenza posizionata tra la testa cilindri ed il collettore di aspirazione, utilizzata per riscaldare laria nelle operazioni di pre/post
riscaldo.
Inserendo il commutatore a chiave, se anche uno solo dei sensori di temperatura acqua, aria, gasolio registra un valore inferiore
ai 10C, la centralina elettronica attiva il pre / post riscaldo ed accende la relativa spia sul cruscotto per un periodo variabile in
funzione della temperatura.
Trascorso detto tempo la spia comincia a lampeggiare, informando il conducente che, a questo punto, si pu avviare il motore.
A motore avviato la spia si spegne, mentre la resistenza continua ad essere alimentata per un certo tempo, variabile, effettuando
il post riscaldo.
Se con spia lampeggiante il motore non viene avviato entro 20 / 25 secondi, tempo di disattenzione, loperazione viene annullata
per non scaricare inutilmente la batteria.
Se invece le temperature di riferimento sono superiori ai 10C, inserendo il commutatore a chiave la spia si accende per circa 2
secondi per effettuare il test e poi si spegne indicando che si pu avviare il motore.
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196

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema controllo VGT


Figura 168

0001695t

1. Serbatoio servizi 2. Elettrovalvola Shutoff 3. Filtro aria 4. Elettrovalvola VGT 5. Sensore di posizione attuatore 6.
Attuatore turbina 7. Centralina EDC

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

197

Turbocompressore Holset a geometria variabile (serie HY)


Figura 169

71732

1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore 5. Regolazione velocit gas
scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina
Figura 170

71733

SEZIONE DI AFFLUSSO MINIMA

71734

SEZIONE DI AFFLUSSO MASSIMA

1. Mandata aria al collettore di aspirazione 2. Compressore 3. Entrata aria 4. Attuatore 5. Anello regolazione portata
gas di scarico 6. Entrata gas di scarico 7. Uscita gas di scarico 8. Turbina
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198

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Principio di funzionamento
Figura 171
Aree sezione gas di scarico con motore
sottocarico

Alti regimi
motore

Medi regimi
motore

Bassi regimi
motore
0001698t

Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) composto da un compressore centrifugo e da una turbina dotata di dispositivo
mobile che, modificando larea della sezione di passaggio dei gas di scarico diretti alla turbina stessa ne regola la velocit.
Con questa soluzione possibile mantenere elevata la velocit dei gas e della turbina anche quando il motore funziona a bassi regimi.
Infatti, facendo passare i gas attraverso piccole sezioni, essi fluiscono ad una velocit maggiore, cosicch anche la turbina gira pi
velocemente.
Il movimento del dispositivo di parzializzazione della sezione di afflusso dei gas di scarico effettuato mediante un meccanismo
azionato da un attuatore pneumatico. Detto attuatore comandato direttamente dalla centralina elettronica per mezzo di una
elettrovalvola proporzionale.
Il dispositivo si trova nella condizione di massima chiusura ai bassi regimi.
Agli alti regimi di funzionamento del motore il sistema elettronico di comando interviene ed aumenta la sezione di passaggio per
consentire ai gas in arrivo di fluire senza aumentare la loro velocit.
Nel corpo centrale ricavata, di fusione, una camera toroidale per il passaggio del liquido di raffreddamento.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

199

Componenti del motore (VGT)


Figura 172

A. Attuatore B. Sensore giri turbina C. Turbocompressore D. Sensore di posizione attuatore VGT E. Elettrovalvola per
comando attivatore VGT

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200

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Attuatore
Figura 173

STRALIS AT/AD

1
2
7
3
4
5

9
10
11

001228t

1. Ingresso aria 2. Guarnizione 3. Pistone 4. Molla esterna 5. Disco comando molla interna 6. Molla interna
7. O-Ring 8. Porta molle 9. Fine corsa 10. Guarnizione parapolvere 11. Asta di comando
Principio di funzionamento
Il pistone dellattuatore, connesso allasta di comando pilotato attraverso laria compressa immessa dallingresso aria 1 presente
sulla parte superiore dellattuatore.
Modulando la pressione dellaria si varia lo spostamento del pistone e dellasta di comando turbina. Il pistone durante il suo spostamento comprime progressivamente la molla esterna 4 fino a quando la base del pistone raggiunge il disco 5 di comando molla
interna 6.
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso il disco 5 comprime la molla interna fino a portarsi nella posizione
di fine corsa.
Il fine corsa raggiunto quando il disco 5 interferisce con il fine corsa inferiore 10.
Lutilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa del pistone e la pressione. Circa l85% della corsa dellasta
contrastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.

Elettrovalvola per comando VGT


Figura 174

001696t

una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sula parte anteriore del motore dietro il ventilatore.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota questa elettrovalvola regolando la pressione di alimentazione dellattuatore turbina, che variando la sua posizione, modifica la sezione di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi la
velocit della stessa.
Lelettrovalvola VGT collegata alla centralina elettronica tra i pin A18/A31.
La resistenza della bobina di ~ 20 30 Ohm.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

201

Sensore giri turbina (48043)


un sensore di tipo induttivo posizionato sull alberino della girante.
Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso una tacca ricavata sullo stesso albero.
Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica per controllare che il numero di giri della turbina
non superi il valore massimo.
Per regolare questi giri la centralina agisce sulla geometria variabile.
Se il numero di giri continua ad aumentare raggiungendo i valori eccessivi giri/min. la centralina elettronica rilever un anomalia.
Il traferro di questo sensore NON REGISTRABILE.
collegato alla centralina elettronica sui pin A7 / A16.
Il valore di resistenza del sensore di 400 Ohm.

Figura 175

Sensore di posizione attuatore VGT (85158)

000589t

Schema elettrico

Figura 176

Connettore C
Vista prospettica

Schema di collegamento

000590t

un sensore di pressione ed posizionato sulla condotta di uscita dell elettrovalvola di comando VGT.
Rileva il valore della pressione di alimentazione dell attuatore.
La centralina elettronica utilizza questo segnale per rilevare e, se necessario, correggere la posizione della VGT.
collegato alla centralina elettronica sui pin A15 / A17 / A19.

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202

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Ventilatore con giunto elettromagnetico


Il ventilatore presenta due possibili velocit di rotazione effettive controllate dalla centralina Front Frame Computer mediante
leccitazione dellelettrovalvola pneumatica, per la velocit lenta e dalla bobina (11) per la seconda velocit.
Quando non inserita ne la prima, ne la seconda velocit il ventilatore trascinato lentamente dagli attriti presenti (posizione
di folle).
I parametri/sistemi che possono richiedere, attraverso la centralina B.C., lintervento del ventilatore, sono:
- La temperatura del liquido di raffreddamento
- La pressione del fluido refrigerante dellimpianto di climatizzazione
- Intarder
La condizione di folle presente quando:
- La temperatura dellacqua minore di 93 C e lIntarder e il climatizzatore sono spenti, oppure
- La temperatura dellacqua minore di 85 C e limpianto di climatizzazione attivo ma la pressione nel circuito inferiore
a 18 bar, oppure
- La temperatura dellacqua minore di 85 C e lIntarder inserito con potenza frenante minore del 41% della potenza massima.
La prima velocit si attiva quando:
- La temperatura dellacqua raggiunge 85 C e lIntarder attivo con potenza frenante maggiore del 41% della potenza massima,
oppure
- La temperatura dellacqua raggiunge 85 C e limpianto di climatizzazione attivo e nel circuito presente una pressione
maggiore di 18 bar.
La seconda velocit si attiva quando:
- La temperatura dellacqua raggiunge i 93 C con Intarder spento o attivo con potenza frenante minore del 41%, la velocit
si disattiva quando la temperatura si riduce al valore di 88 C, oppure
- La temperatura dellacqua raggiunge 85 C con Intarder attivo con potenza frenante maggiore del 41% della potenza massima
o impianto di climatizzazione attivo e pressione nel circuito pari a 22 bar.
Quando richiesto linserimento della seconda velocit, il sistema pilota il ventilatore per 5 secondi con la prima velocit, per
successivamente inserire la seconda velocit. Questa logica di funzionamento permette di aumentare laffidabilit nel tempo della
cinghia e dei componenti del ventilatore.
Quando la prima velocit della ventola rimane inserita per pi di 1 minuto, il sistema attiva la seconda velocit fino a quando i
parametri di controllo rientrano sotto i livelli di intervento.

001675t

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

203

Ventilatore con giunto elettromagnetico (F2B)


Il ventilatore presenta una velocit effettiva, denominata seconda velocit, controllata dalla centralina Front Frame Computer
mediante leccitazione della bobina (8).
Quando la bobina (8) non eccitata il ventilatore trascinato dai 4 magneti (6) alla velocit, denominata prima velocit, di circa
450 giri/min.
La prima velocit si attiva quando:
- La temperatura dellacqua minore di 93 C e lIntarder e il climatizzatore sono spenti, oppure
- La temperatura dellacqua minore di 85 C e limpianto di climatizzazione attivo ma la pressione nel circuito inferiore
a 22 bar, oppure
- La temperatura dellacqua minore di 85 C e lIntarder inserito con potenza frenante minore del 41% della potenza massima.
La seconda velocit si attiva quando:
- La temperatura dellacqua raggiunge i 93 C con Intarder spento o attivo con potenza frenante minore del 41%, la velocit
si disattiva quando la temperatura si riduce al valore di 88 C, oppure
- La temperatura dellacqua raggiunge 85 C con Intarder attivo con potenza frenante maggiore del 41% della potenza massima
o impianto di climatizzazione attivo e pressione nel circuito pari a 22 bar.

Figura 177

87169

1. Puleggia 2. Supporto 3. Disco alettato 4. Ventola 5. Adattatore per ventola 6. Magneti tondi
7. Anello flottante 8. Bobina 24V

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204

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Ventilatore in posizione di prima velocit

Figura 178

87170

In questa condizione lanello flottante (1) in posizione di riposo quindi il movimento delle ventole viene indotto dai 4 magneti
(2) calettati nel supporto.
La prima velocit dunque sempre attuata e, per effetto del campo magnetico generato dai magneti (2), la ventola riesce a seguire
la velocit dellalbero motore fino a 450 giri/min. Per velocit dellalbero motore superiori si assiste ad uno slittamento tra supporto (3) e disco calettato (4).

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

205

Ventilatore con seconda velocit inserita

Figura 179

87171

Linserimento della seconda velocit viene attuato dalla centralina Front Frame Computer che comanda la bobina (1) il cui campo
magnetico generato attrae lanello flottante (3) alla puleggia (2) rendendoli solidali.
In questa condizione la velocit della ventola proporzionale a quella dellalbero motore.

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206

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Ventilatore con giunto elettromagnetico


Il ventilatore presenta due possibili velocit di rotazione effettive controllate dalla centralina Front Frame Computer mediante
leccitazione dellelettrovalvola pneumatica, per la velocit lenta e dalla bobina (11) per la seconda velocit.
Quando non inserita ne la prima, ne la seconda velocit il ventilatore trascinato lentamente dagli attriti presenti (posizione
di folle).
I parametri/sistemi che possono richiedere, attraverso la centralina B.C., lintervento del ventilatore, sono:
- La temperatura del liquido di raffreddamento
- La pressione del fluido refrigerante dellimpianto di climatizzazione
- Intarder
La prima velocit attuata quando:
- La temperatura del liquido di raffreddamento motore raggiunge 80C e lintarder inserito con una potenza di rallentamento
inferiore al 41% della potenza massima.
- La pressione del fluido refrigerante del climatizzatore raggiunge 18 bar.
La seconda velocit attuata quando:
- La pressione del fluido refrigerante del condizionatore raggiunge 22 bar.
- La temperatura di raffreddamento motore raggiunge 80C e lintarder inserito con una potenza di rallentamento superiore
al 41% della potenza massima.
- La temperatura del liquido di raffreddamento motore superiore a 88C.
Quando richiesto linserimento della seconda velocit, il sistema pilota il ventilatore per 5 secondi con la prima velocit, per
successivamente inserire la seconda velocit. Questa logica di funzionamento permette di aumentare laffidabilit nel tempo della
cinghia e dei componenti del ventilatore.
Quando la prima velocit della ventola rimane inserita per pi di 1 minuto, il sistema attiva la seconda velocit fino a quando i
parametri di controllo rientrano sotto i livelli di intervento.

Figura 180

5
10
4
11

001675t

1. Puleggia 2. Mozzo ventola 3. Magneti permanenti 4. Lamelle 5. Ventola 6. Albero 7. Molla di ritorno
8. Pistone 9. Anello flottante 10. Condotto alimentazione aria 11. Bobina
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

207

Ventilatore disinserito (posizione di folle)


Figura 181

3
001676t

Quando per un corretto funzionamento del motore non richiesto lintervento del ventilatore, la centralina Front Frame Computer pilota lelettrovalvola pneumatica per spostare il pistone (8). Il pistone (8), traslando, allontana i magneti permanenti (3)
dal mozzo (2) della ventola. Il campo magnetico generato dai magneti (3) non sufficiente a trascinare per induzione il mozzo
(2) della ventola.
La ventola pu avere una lenta rotazione dovuta agli attriti presenti.

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208

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Ventilatore con prima marcia inserita


Figura 182

4
8

10

3
001677t

Quando necessario lintervento della prima velocit la centralina Front Frame Computer attraverso lelettrovalvola pneumatica
scarica laria del condotto (10); il pistone (8), traslando, avvicina i magneti permanenti (3) al mozzo (2) della ventola. La traslazione
del pistone assicurata dalla molla di richiamo (7) e dalle lamelle (4).
Lalbero presenta velocit di rotazione pari alla velocit della puleggia (1) e leffetto del campo magnetico generato dai magneti
3 tale da trascinare in rotazione il mozzo (2) della ventola, fino alla velocit massima di 650 rpm.
Per F2B la prima velocit risulta sempre inserita in quanto non sono presenti lelettrovalvola pneumatica e il sistema di scarico
dellaria allinterno del gruppo.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

209

Ventilatore con seconda velocit inserita


Figura 183

11

2
001678t

Quando la prima velocit non sufficiente per raffreddare correttamente il motore, la centralina Front Frame Computer pilota
linserimento della seconda velocit attraverso leccitazione della bobina (11).
Il campo magnetico generato dalla bobina attrae lanello flottante (9) del mozzo della ventola (2) alla puleggia (1) rendendo i
due gruppi solidali.
In questa condizione la velocit della ventola pari a quella della puleggia.

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210

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema di comando ventilatore


Figura 184

3
2

7
*

18 BAR / 22 BAR

*
8

9
MIN /
MAX

10

11

* Pressostati comando ventilatore motore


001697t

1. Selettore freno motore 2. Steering Wheel Interface 3. Instrument Cluster 4. Elettrovalvola ventilatore 5. Front
Frame Computer 6. Body Computer 7. Bobina ventilatore 8. Pressostati climatizzatore 9. Climatizzatore 10. EDC
11. Sensore temperatura acqua * I pressostati interessati al comando ventilatore sono quelli di segnalazione pressione del
fluido refrigerante del condizionatore (1822 bar).

Ricerca guasti
Difetto
La ventola gira sempre alla prima velocit

La ventola non gira oltre i 650 rpm (prima velocit)

La ventola gira sempre alla seconda velocit

Base Giugno 2004

Causa

Tubazione alimentazione aria otturata

Tubazione alimentazione aria rotta

Luscita della centralina non pilota la bobina

Interruzione del cablaggio centralina/bobina

Bobina cortocircuitata

Non corretto scorrimento delle parti meccaniche

Uscita centralina pilota sempre la bobina

Non corretto scorrimento delle parti meccaniche

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

211

Controllo usura elettroventilatore


Figura 185

77469

In condizione di riposo il traferro X tra la puleggia (1) e lanello flottante (2) (soggetto ad usura) deve essere compreso tra 0.5
e 1.2 mm.
tollerata unusura fino ad uno spessore massimo del traferro pari a 2.5 mm.

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Base Giugno 2004

212

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

SISTEMA EBS (ELECTRONIC BRAKE SYSTEM)


Laumento della concorrenza nel campo dei trasporti ha avuto tra gli altri effetti quello di far aumentare costantemente i requisiti
essenziali dei sistemi frenanti.
Lintroduzione del sistema frenante a controllo elettronico EBS la logica risposta a queste nuove esigenze.
un sistema elettronico di gestione integrata e permanente dellimpianto frenante della motrice e del rimorchio.
Integra le funzioni ABS, ASR, EBL.
Il sistema costituito da un impianto pneumatico e da un impianto elettrico nei quali sono inseriti i seguenti componenti:
distributore duplex con trasmettitore elettrico, Valvola a rel proporzionale per assale anteriore, valvola ABS per assale anteriore,
Modulatore elettropneumatico ponte, Servodistributore comando rimorchio.
Il sistema EBS dialoga con le centraline degli altri gruppi:
motore, Ecas, rallentatore e cambio attraverso la linea CAN (VDB Vehicle Data Bus).

Vantaggi dell EBS


Riduzione dei costi di manutenzione.
LEBS combina molte funzioni. Lobiettivo quello di ridurre i costi di manutenzione massimizzando contemporaneamente la sicurezza frenante minimizzando cio il consumo delle guarnizioni frenanti.
Un controllo individuale secondo i parametri del consumo delle guarnizioni sia sullasse anteriore che su quello posteriore armonizza il consumo delle guarnizioni. Distribuendo il carico in modo omogeneo tra tutti i freni delle ruote si minimizza il consumo totale.
Inoltre, gli intervalli della manutenzione e del cambio delle guarnizioni coincidono. I costi di inattivit vengono drasticamente ridotti.
A seconda dellassistenza necessaria ad un automezzo e di altri fattori il proprietario pu riuscire a risparmiare considerevolmente.
Un confronto tra i costi di manutenzione, relativi alla parte frenante , di un veicolo con EBS ed un veicolo con sistema frenante
tradizionale evidenzia un forte risparmio.

Compatibilit tra motrice e rimorchio in qualsiasi momento


Larmonizzazione dei processi frenanti dellintera combinazione motricerimorchio, specie se le combinazioni vengono variate di
frequente, spesso coi mezzi tradizionali non soddisfacente.
Un equilibrio inadeguato, come nel caso per esempio di un rimorchio la cui frenata non sia abbastanza efficace, provocher un
consumo disuguale delle guarnizioni frenanti.
LEBS riconoscer tutte le incompatibilit tra motrice e rimorchio, armonizzando in modo automatico la frenata. Quando i freni
lavorano nella condizione migliore, non solo i costi di manutenzione dei freni risultano ottimizzati, ma sicurezza e comfort sono
ottimali.

Strutture diagnostiche complete


LEBS offre al possessore dellautomezzo informazioni sempre aggiornate sulle condizioni del sistema frenante e dei freni base.
Ci consente di organizzare in anticipo le scadenze della manutenzione. LEBS monitorizza tutti i componenti essenziali e le funzioni
del sistema frenante.
Qualsiasi difetto venga riconosciuto dal sistema accuratamente evidenziato. Lo specialista della manutenzione pu quindi rettificare lerrore in questione.
Lalto grado di sicurezza garantito dallEBS dovuto a diversi fattori:
- Tempi di risposta e di accumulo pressione inferiori per i freni sullasse anteriore e posteriore e assi del rimorchio.
- Migliore funzione ABS.
- Motrice/rimorchio sempre equilibrati in qualsiasi momento.
- Costante monitoraggio dellimpianto di frenatura di servizio. In caso di prestazione ridotta dei freni lEBS sar in grado di allertare lautista.
- La funzione ASR integrata consente una stabilit ottimale dellautomezzo ed una ottimizzazione della trazione.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

213

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Logica del funzionamento


Lobiettivo della centralina elettronica quello di rallentare il veicolo nel minor tempo possibile garantendone la stabilit ed evitando la tendenza al bloccaggio delle ruote.
Per ottenere il raggiungimento di questo obbiettivo la centralina elettronica, durante lazione frenante, sar informata:
- della decelerazione desiderata attraverso i sensori interni al distributore duplex;
- delle pressioni rese disponibili attraverso i sensori di pressione interni ai componenti;
- della reazione in rallentamento dovuta alle pressioni rese disponibili attraverso i segnali dei sensori di velocit.
Il continuo monitoraggio e lelaborazione di queste informazioni, in relazione allobbiettivo prefissato, determiner le opportune
attivazioni delle valvole modulatrici e la conseguente ottimizzazione dellazione frenante.

IN
Decelerazione desiderata
Pressione frenante
Velocit ruote

OUT
Pressione ASSALE
Pressione PONTE
Pressione moderabile rimorchio

CENTRALINA
OBIETTIVO
n Slittamento = 0

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Base Giugno 2004

214

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 186

002817t

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

215

Print 603.93.333

Rif.

Descrizione

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

Leva destra devioguida


Pulsanti su volante
Steering Wheel Interface
Cluster
Body Computer
Sensore di usura 3 asse destro
Sensore di usura 3 asse destro
APU
RFC
Segnalazione di stop
Centralina EDC
Elettrovalvola freno motore
Elettrovalvola VGT
Centralina Eurotronic
Centralina Intarder
Centralina EBS
Distributore Duplex
Giunto a 7 poli per collegamento al rimorchio
Interruttore bassa pressione esclusione ASR
Valvola di ridodanza
Modulatore elettropneumatico ponte
Sensori di velocit e usura ponte destro
Sensori di velocit e usura ponte sinistro
Elettrovalvola esclusione ASR 3 asse
Interruttore limitazione funzione ASR
Servodistributore per rimorchio
Sensori di velocit e usura assale sinistro
Elettrovalvola ABS sinistra
Valvola a relais proporzionale
Elettrovalvola ABS destra
Sensori di velocit e usura assale destro
Connettore diagnosi 30 poli

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Codice
componente
54030

86123
50005
86116
88011
88011
61104
86118
34000
85150
78050
78248
86004
86015
88005
78059
72006

78061
88006
88008
88008
78060
52056
78058
88007
78052
78057
78052
88007
72021

Base Giugno 2004

216

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Ubicazione componenti sul veicolo (variante trattori)


Trattori
Figura 187

15

14

13

12

11

10 9
001996t

1. Centralina elettronica 2. Distributore duplex con trasmettitore elettrico 3. Distributore a mano per stazionamento
4. Semigiunti di accoppiamento 5. Serbatoi aria 6. Modulatore elettropneumatico ponte 7. Valvola a rel per stazionamento 8. Serbatoio aria 9. Cilindro freno a molla 10. Servodistributore comando rimorchio 11. APU 12. Cilindro
freno a membrana 13. Elettrovalvola ABS 14. Compressore 15. Valvola a rel proporzionale per assale

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

217

Schema topografico EBS per variante trattori


Figura 188

SERVIZI
SOSPENSIONE
PNEUMATICA

002048t

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Base Giugno 2004

218

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema topografico EBS per variante carri


Figura 189

SERVIZI
SOSPENSIONE
PNEUMATICA

001680t

Base Giugno 2004

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

219

Schemi di principio impianto pneumatico EBS


EBS 4x2 Trattori
Figura 190

MUX

001988t

1. Compressore bicilindrico E.S. 465 cc 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria
stazionamento 20 l. 5. Serbatoio aria ponte 30 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica
8. Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore
bassa pressione impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Servodistributore
comando frenatura rimorchio 13. Cilindro combinato ponte 14. Complessivo freno a disco ponte 15. Ruota fonica ponte
16. Sensore di velocit ponte 17. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 18. Distributore duplex
19. Centralina elettronica EBS 20. Elettrovalvola a rel comando frenatura assale 21. Elettrovalvole ABS assale 22. Cilindro
freno a membrana assale 23. Ruota fonica assale 24. Sensore di velocit assale 25. Complessivo freno a disco assale
26. Valvola a rel comando stazionamento 27. Distributore a mano comando stazionamento 28. Distributore a mano rallentamento rimorchio 29. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar A. Allimpianto sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi * Optional

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Base Giugno 2004

220

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

EBS 6x2 Trattori TXP


Figura 191

MUX

001989t

1. Compressore bicilindrico E.S. 465 cc 2. Air Processing Unit 10,5 bar 3. Serbatoio aria assale 20 l. 4. Serbatoio aria
stazionamento 20 l. 5. Serbatoio aria ponte 30 l. 6. Valvola di scarico manuale 7. Presa di controllo pneumatica
8. Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar 9. Valvola unidirezionale impianto stazionamento 10. Interruttore
bassa pressione impianto rimorchio 5,5 bar 11. Semigiunti di accoppiamento semirimorchio 12. Servodistributore
comando frenatura rimorchio 13. Cilindro combinato ponte 14. Complessivo freno a disco ponte 15. Ruota fonica
ponte 16. Sensore di velocit ponte 17. Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte 18. Distributore duplex
19. Centralina elettronica EBS 20. Elettrovalvola a rel comando frenatura assale 21. Elettrovalvole ABS assale
22. Cilindro freno a membrana assale 23. Ruota fonica assale 24. Sensore di velocit assale 25. Complessivo freno a
disco assale 26. Valvola a rel comando stazionamento 27. Distributore a mano comando stazionamento 28. Distributore a mano rallentamento rimorchio 29. Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar A. Allimpianto
sospensione pneumatica B. Allimpianto servizi * Optional

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

221

EBS 4x2 Carri (Legenda)

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
A
B
*
D

Print 603.93.333

Descrizione
Compressore bicilindrico E.S. 465 cc
Air Processing Unit 10,5 bar
Air Processing Unit 12,5 bar
Serbatoio aria assale 20 l.
Serbatoio aria stazionamento 20 l.
Serbatoio aria ponte 30 l
Valvola di scarico manuale
Presa di controllo pneumatica
Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar
Valvola unidirezionale impianto stazionamento
Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 5,5 bar
Valvola di ridondanza frenatura ponte
Semigiunti di accoppiamento semirimorchio
Servodistributore comando frenatura rimorchio
Cilindro combinato ponte
Complessivo freno a disco ponte
Ruota fonica ponte
Sensore di velocit ponte
Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte
Distributore duplex
Centralina elettronica EBS
Elettrovalvola a rel comando frenatura assale
Elettrovalvole ABS assale
Cilindro freno a membrana assale
Complessivo freno a disco assale
Ruota fonica assale
Sensore di velocit assale
Valvola a rel comando stazionamento
Distributore a mano comando stazionamento
Distributore a mano rallentamento rimorchio
Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar
Allimpianto sospensione pneumatica
Allimpianto servizi
Optional
Solo per veicoli CM

Base Giugno 2004

222

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

EBS 4x2 Carri


Figura 192

MUX

001987t

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

223

EBS 6x2 Carri (Legenda)

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
A
B
*
D

Print 603.93.333

Compressore bicilindrico E.S. 465 cc


Air Processing Unit 10,5 bar
Air Processing Unit 12,5 bar
Serbatoio aria assale 20 l.
Serbatoio aria stazionamento 20 l.
Serbatoio aria ponte 30 l + 20 I
Valvola di scarico manuale
Presa di controllo pneumatica
Interruttore bassa pressione ponte per ASR 6,6 bar
Valvola unidirezionale impianto stazionamento
Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 5,5 bar
Semigiunti di accoppiamento rimorchio
Servodistributore comando frenatura rimorchio
Valvola di ridondanza frenatura ponte
Valvola a rel rapporto carico per frenatura asse aggiunto
Cilindro freno a membrana asse aggiunto
Complessivo freno a disco asse aggiunto
Elettrovalvola esclusione intervento ASR asse aggiunto
Molle ad aria sospensione asse aggiunto
Doppia valvola di arresto rapporto carico asse aggiunto
Cilindro combinato ponte
Complessivo freno a disco ponte
Ruota fonica ponte
Sensore di velocit ponte
Modulatore elettopneumatico comando frenatura ponte
Distributore duplex
Centralina elettronica EBS
Elettrovalvola a rel comando frenatura assale
Elettrovalvole ABS assale
Cilindro freno a membrana assale
Complessivo freno a disco assale
Ruota fonica assale
Sensore di velocit assale
Valvola a rel comando stazionamento
Distributore a mano comando stazionamento
Distributore a mano rallentamento rimorchio
Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,6 bar
Allimpianto sospensione pneumatica
Allimpianto servizi
Optional
Solo per veicoli CM

Base Giugno 2004

224

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

EBS 6x2 Carri


Figura 193

MUX

001986t

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

225

Passaparete
stato introdotto questo nuovo passaparete per aumentare notevolmente laffidabilit dei contatti.

Figura 194

002061t

12

1 39 28 20

Connettore A Bianco (libero)


Connettore B Marrone (ECAS)
Connettore C Giallo (EBS/ABS/ASR)
Connettore D Blu (EuroTronic/PTO/INTARDER)
Connettore E Verde (EDC/ADR)

19

11 40 38 27

73658

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Base Giugno 2004

226

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Passaparete C Giallo

Pin

Codice
colore cavi

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

6025
6024
0026
5571
5571
9920
0118
9918
0000
8898
9262

12
13
14
15
16
17
18

0047
6046
0026
6047
9046
0046
9217

19

0217

20
21
22
23
24
25
26
27

6027
GN/VE
WS/BI
7740
9960

28

0099

29

6697

30

0026

31

6696

32
33
34
35
36
37
38
39
40

9919
0122
9921
5570
5570
0026
6026

0000

Base Giugno 2004

Funzione EBS
Sensore usura freni ruote anteriori/pin1
Sensore usura freni ruote anteriori/pin2
Sensore usura freni ruote anteriori/pin3
Sensore velocit asse anteriore destra
Sensore velocit asse anteriore destra
Elettrovalvola EV/pin3 asse ant. destra
Elettrovalvola AV/EV/pin2 asse ant. destra
Elettrovalvola AV/pin1 asse ant. destra
Negativo lubrificazione centralizzata
Positivo lubrificazione centralizzata
Elettrovalvola per cilindro freno /pin1
(solo su 6x6)
Interruttore per freno motore /pin1
Valvola proporzionale pressione aria rimorchio /pin1
Valvola proporzionale pressione aria rimorchio /pin2
Valvola proporzionale pressione aria rimorchio /pin3
Valvola proporzionale pressione aria rimorchio /pin4
Valvola proporzionale pressione aria rimorchio /pin5
Elettrovalvola ridondante per frenatura ponte /pin1
(solo su autocarro)
Elettrovalvola ridondante per frenatura ponte /pin2
(solo su autocarro)
Libero
Libero
Libero
Sensore usura freni anteriori/pin1
Modulatore pressione aria post. /pin4
Modulatore pressione aria post. /pin3
Modulatore pressione aria post. /pin1
Valvola proporzionale pressione aria asse anteriore
/pin5
Valvola proporzionale pressione aria asse anteriore
/pin4
Valvola proporzionale pressione aria asse anteriore
/pin3
Valvola proporzionale pressione aria asse anteriore
/pin2
Valvola proporzionale pressione aria asse anteriore
/pin1
Elettrovalvola AV/pin1 asse ant. sinistra
Elettrovalvola AV/EV/pin2 asse ant. sinistra
Elettrovalvola EV/pin3 asse ant. sinistra
Sensore velocit asse anteriore sinistra
Sensore velocit asse anteriore sinistra
Sensore usura freni ruote anteriori/pin3
Sensore usura freni ruote anteriori/pin2
Libero
Massa

Codice
colore
cavi

Funzione ABS

6245
8847
5571
5571
9920

9918
0000
8898
5573

Libero
Sensore di sicurezza assale posteriore /pin5
Sensore di sicurezza assale posteriore /pin+
Sensore velocit asse anteriore destra
Sensore velocit asse anteriore destra
Elettrovalvola EV/pin3 asse ant. destra
Libero
Elettrovalvola AV/pin1 asse ant. destra
Negativo lubrificazione centralizzata
Positivo lubrificazione centralizzata
Sensore velocit asse posteriore destra

5573
9930

9928

Sensore velocit asse posteriore destra


Elettrovalvola EV/pin3 asse post. destra
Libero
Elettrovalvola AV/pin1 asse posteriore destra
Libero
Libero
Libero

0260
9260

9929

Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Elettrovalvola per ASR /pin2
Elettrovalvola per ASR /pin1
Libero
Libero
Libero
Elettrovalvola AV/pin1 asse posteriore sinistra
Libero

9931

Elettrovalvola EV/pin3 asse posteriore sinistra

9919

9921
5570
5570
5572
5572

0000

Elettrovalvola AV/pin1 asse posteriore sinistra


Libero
Elettrovalvola EV/pin3 asse post. sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Sensore velocit asse posteriore sinistra
Libero
Massa

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

227

Centralina elettronica EBS


Figura 195

73667

000847t

Ha il compito di gestire il sistema di frenatura determinando i valori di decelerazione in funzione dei parametri rilevati dai vari
componenti dellimpianto.
Per garantire il miglior funzionamento del sistema e ridurre lusura delle guarnizioni frenanti in grado di pilotare i sistemi ausiliari
di rallentamento (freno motore e retarder) ottimizzandone lintervento.
La centralina elettronica munita di un sistema di autodiagnosi molto avanzato ed in grado di riconoscere e memorizzare, in
funzione delle condizioni ambientali, le eventuali anomalie anche di tipo intermittente accorse al sistema durante il funzionamento
assicurando un pi corretto ed affidabile intervento riparativo.
La centralina elettronica EBS comunica via rete CAN Linea VDB con la centralina del modulatore elettropneumatico ponte,
con i rimorchi che dispongono di sistema frenante EBS, con le centraline elettroniche del motore, rallentatore, cambio, ECAS
e BODY COMPUTER, CLUSTER.
Tramite linea can SB, con il modulatore elettropneumatico ponte e con i rimorchi che dispongono del sistema frenante EBS.

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Base Giugno 2004

228

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Pinout centralina EBS


Figura 196

001014t

000847t

X1

X2

X3

X4

X5

000044t

Connettore X1

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Base Giugno 2004

Cavo
GN/VE

WS/BI

0048
8847
7710
7720

0000
0000
2299

6672

Funzione
Linea CAN L (VDB)

Linea CAN H (VDB)

Negativo da interruttore ASR


Positivo di alimentazione sotto chiave
Positivo di alimentazione diretto da batteria
Positivo di alimentazione diretto da batteria

Massa
Massa
Linea K per connettore di diagnosi (pin 4)

Ponticello di sicurezza pin 12 / 18

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

229

Connettore X2
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Cavo
GN/VE

GN/VE
WS/BI

WS/BI
7740
9127
0047
9046
0046

9227
6047

Funzione
Linea CAN L modulatore asse posteriore (pin 4) (SB)

Linea CAN L connettore semirimorchio (pin 7) (SB)


Linea CAN H modulatore asse posteriore (pin 3) (SB)

Linea CAN H connettore semirimorchio (pin 6)


Positivo per modulatore asse posteriore (pin 1)
Elettrovalvola frenatura ponte con avaria EBS (carro)
Negativo dal pressostato bassa pressione impianto
Positivo per elettrovalvola proporzionale comando rimorchio (pin 4)
Negativo per elettrovalvola proporzionale comando rimorchio (pin 5)

Elettrovalvola frenatura ponte con avaria EBS (carro)


Segnale dal sensore di pressione valvola comando rimorchio (pin 3)

Connettore X3
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Cavo
9918
9920
0118
5571
5571
9262
6024
6025

Funzione
Positivo per elettrovalvola di scarico ABS anteriore DX (pin 1)
Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS anteriore DX (pin 3)
Negativo per elettrovalvola ABS anteriore DX (pin 2)
Sensore anteriore DX
Sensore anteriore DX
Elettrovalvola esclusione frenatura 3 asse con ASR (solo 6x2)
Positivo per sensore di usura ruota anteriore DX (pin 2 GE/GI pin B)
Segnale dal sensore di usura ruota anteriore DX (pin 1 SW/NE pin A)

Connettore X4
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Cavo
0099
9960
0026
6026
6027
6697
5570
5570
6696
9919
9921
0122

Funzione
Negativo per elettrovalvola a relais proporzionale assale (pin 4)
Positivo per elettrovalvola a relais proporzionale assale (pin 5)
Negativo per sensori di pressione e di usura
Positivo per sensore di usura ruota anteriore SX (pin 2 GE/GI pin B)
Segnale del sensore di usura ruota anteriore SX (pin 1 SW/NE pin A)
Segnale sensore di pressione valvola a relais proporzionale assale (pin 3)
Sensore anteriore SX
Sensore anteriore SX
Positivo per sensore di pressione valvola a relais proporzionale assale (pin 1)
Positivo per elettrovalvola di scarico ABS anteriore SX (pin 1)
Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS anteriore SX (pin 3)
Negativo per elettrovalvola ABS anteriore SX (pin 2)

Connettore X5
Pin
1
2
3
4
5
6

Print 603.93.333

Cavo
6028
6018
0088
6029
6019
0089

Funzione
Positivo sensore di posizione 2 distributore duplex (pin 1)
Segnale dal sensore di posizione 2 distributore duplex (pin 4)
Segnale on/off di frenatura da interruttore 2 distributore duplex (pin 3)
Positivo sensore di posizione 1 distributore duplex (pin 1)
Segnale dal sensore di posizione 1 distributore duplex (pin 4)
Segnale on/off di frenatura da interruttore 1 distributore duplex (pin 3)

Base Giugno 2004

230

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

SISTEMA FRENANTE EBS2 (ELECTRONIC BRAKE SYSTEM - 2)


Evoluzione impianti frenanti
Levoluzione naturale degli impianti frenanti del tipo ABS - EBL prevede lestensione a tutta la gamma Heavy dei freni a disco su
ponte posteriore con la seguente logica:
Veicoli
Carri - Trattori
6x4
Carri - Trattori

Motori
F3A - F3B
F3A - F3B
F2B

Tipo impianto
EBS
ABS
ABS

Tipo freni
Dis/Dis
Dis/Tam
Dis/Dis

Nellottica di aumentare le prestazioni, la sicurezza e le funzionalit dellimpianto frenante nascono i sistemi di nuova generazione
EBS2.
Le principali differenze rispetto agli impianti precedenti sono:
- Nuovi componenti e nuovo Layout: la centralina elettronica, lelettrovalvola proporzionale dellassale e il distributore Duplex
vengono intergrati in un nuovo componente chiamato CBU (Central Brake Unit). La CBU integra tutte le funzioni dei vecchi
componenti, presenta come novit una valvola di back up che interviene in caso di avaria elettrica del sistema.
- Riduzione dei costi di manutenzione.
- Nuove funzionalit che integrate con la capacit di base dellEBS consentono di migliorare la stabilit e la guidabilit del veicolo
(ESP, ARB):

ESP (Electronic Stability Program)


La funzione ESP, unita alle capacit dellEBS, controlla la dinamica laterale del veicolo.
Gli obiettivi principali di questa funzione sono:
- Migliorare la stabilit soprattutto nelle condizioni di sottosterzo e sovrasterzo
- Ridurre gli spazi di frenata in condizioni di cambi di linea su strade scivolose
I dati principali in ingresso alla centralina, per il raggiungimento dei seguenti obiettivi, sono:
- il segnale del sensore dellangolo di sterzata (montato sul volante)
- i segnali dei sensori della velocit dimbardata e dell accelerazione laterale (integrati nel modulo ESP montato sul telaio, che
contiene anche una parte del software ESP).
Per evitare la perdita di controllo lESP attiver automaticamente i freni di una sola ruota per asse nel tentativo di riportare il
veicolo nella corretta direzione. In questo caso lESP controlla langolo di slittamento del corpo trainante e la sua inclinazione,
oltre alla deviazione tra la richiesta del guidatore e la velocit dimbardata reale del veicolo. Ai fini di sopportare la decelerazione
del veicolo sar ridotta la coppia motrice. In modalit controllo dimbardata lESP controlla le reazioni del guidatore molto attentamente e cerca sempre di fornire il relativo supporto.

NOTA

La funzionalit ESP disponibile come optional solo sui trattori.

Figura 197

1. Modulo ESP 2. Pin di riferimento per il montaggio alla staffa di sostegno


Base Giugno 2004

89009

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

231

Ubicazione componenti dellimpianto EBS2 sul veicolo (variante trattori)


Figura 198

88760

1. CBU (Central Brake Unit) 2. Distributore a mano per stazionamento 3. Semigiunti di accoppiamento
4. Serbatoi aria 5. Modulatore elettropneumatico ponte 6. Valvola a rel per stazionamento 7. Serbatoio aria
8. Cilindro freno a molla 9. Servodistributore comando rimorchio 10. APU 11. Cilindro freno a membrana
12. Elettrovalvola ABS 13. Compressore A. Ubicazione effettiva componenti 5, 6, 9 e 10

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

232

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

CBU (Central Brake Unit) (veicoli con EBS2)


Questo componente integra le funzioni dei seguenti componenti:

Figura 199

- distributore duplex, genera i segnali elettrici e pneumatici


per aumentare o dimiuire la pressione nel sistema frenante;
- centralina elettronica, ha il compito di gestire il sistema
di frenatura determinando i valori di decelerazione in
funzione dei parametri rilevati dai vari componenti;
- valvola a rel proporzionale, modula la pressione allasse
anteriore.

88761

Figura 200

88762

Collegamenti pneumatici

Collegamenti elettrici

11

Dal serbatoio aria assale

6.1

Connettore X1 lato interno cabina

12

Dal serbatoio aria assale

6.2

Connettore X2 lato esterno cabina (posizionato


a sinistra rispetto al senso di marcia avanti)

21

Allelettrovalvola ABS

6.3

Connettore X3 lato esterno cabina (posizionato


a destra rispetto al senso di marcia avanti)

22

Allelettrovalvola ABS

23

Al servodistributore comando rimorchio

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

233

Pin out centralina EBS 2


Figura 201

87770

Connettore X1
PIN

CAVO

0000

Massa

7720

Positivo di alimentazione diretto da batteria

7710

Positivo di alimentazione diretto da batteria

8847

Positivo di alimentazione sotto chiave

2299

GN/VE

WS/BI

Linea CAN H

10

0048

Negativo da interruttore esclusione ASR

Print 603.93.333

FUNZIONE

Linea K per connettore di diagnosi (pin 4)


Linea CAN L

Base Giugno 2004

234

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 202

87771

Connettore X2
PIN

CAVO

FUNZIONE

0024

Negativo per sensore di usura ruota anteriore DX (pin 3 BR/MA pin C)

6024

Positivo per sensore di usura ruota anteriore DX (pin 2 GE/GI pin B)

0226

Negativo per sensore di usura ruota anteriore SX (pin 3 BR/MA pin C)

6026

Positivo per sensore di usura ruota anteriore SX (pin 2 GE/GI pin B)

9920

Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS anteriore DX (pin 3)

6025

Segnale dal sensore di usura ruota anteriore DX (pin 1 SW/NE pin A)

9918

Positivo per elettrovalvola di scarico ABS anteriore DX (pin 1)

6027

Segnale del sensore di usura ruota anteriore SX (pin 1 SW/NE pin A)

9921

Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS anteriore SX (pin 3)

10

5571

Sensore anteriore DX

11

9919

Positivo per elettrovalvola di scarico ABS anteriore SX (pin 1)

12

5571

Sensore anteriore DX

13

0118

Negativo per elettrovalvola ABS anteriore DX (pin 2)

14

5570

Sensore anteriore SX

15

0122

Negativo per elettrovalvola ABS anteriore SX (pin 2)

16

5570

Sensore anteriore SX

Connettore X3
PIN

CAVO

FUNZIONE

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

WS/BI
WS/BI
WS/BI
GN/VE
GN/VE
8275
GN/VE
8270

WS/BI
0217

9217
GN/VE
7740

Linea CAN H sensore angolo sterzante SAS (pin 4) (opt)


Linea CAN H connettore semirimorchio (pin 6)
Linea CAN H modulo ESC (pin 3) (opt)
Linea CAN L connettore semirimorchio (pin 7)
Linea CAN L sensore angolo sterzante SAS (pin 3) (opt)
Positivo per sensore angolo sterzante SAS (pin 1) (opt)
Linea CAN L modulo ESC (pin 4) (opt)
Positivo per modulo ESC (pin 1) (opt)

Linea CAN H modulatore asse posteriore (pin 3 61)


Negativo per elettrovalvola di ridondanza ponte posteriore

Positivo per elettrovalvola di ridondanza ponte posteriore


Linea CAN L modulatore asse posteriore (pin 4 61)
Positivo per modulatore asse posteriore (pin 1 61)

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

235

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Modulatore elettropneumatico (veicoli con EBS2)


Ha il compito di modulare la pressione ai cilindri freno dellasse posteriore.

Figura 203

provvisto di una centralina elettronica che controlla i sensori giri posteriori e lusura guarnizioni frenanti dellasse posteriore.
Questa centralina elettronica comunica via rete CAN con la
centralina dellEBS integrata nella CBU.
Nei carri, alla porta 4, collegata la valvola di ridondanza che
consente la frenatura pneumatica in caso di avaria elettrica.

88763

Figura 204

88764

11

Collegamenti pneumatici
Dal serbatoio aria ponte

12

Dal serbatoio aria ponte

21

Al cilindro freno ponte (SX)

22

Al cilindro freno ponte (DX)

Scarico

Att
Attacco
di ridondanza
id d

Collegamenti elettrici
61.1
61.2
61.3
61.4

Linea collegamento
centraline

62.1/63.1 Segnale di velocit


62.2/63.2 Segnale di velocit

Sensori di velocit

66.1/67.1 Positivo
66.2/67.2 Massa
66.3/67.3 Segnale

Sensori di usura

68.1
68 2
68.2
68.3
68.4
68.5

Print 603.93.333

Positivo
Massa
CAN H
CAN L
L

Positivo
M
Massa
Segnale
CAN H
CAN L

Valvola comando
rimorchio

Base Giugno 2004

236

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Pin out Modulatore di pressione ponte


Connettore 61
PIN

CAVO

FUNZIONE

1
2
3
4

77401
0000
WS/BI
GN/VE

Positivo dalla centralina EBS (pin 16 X3)


Massa
Linea CAN H centralina EBS (pin 11 X3)
Linea CAN L centralina EBS (pin 15 X3)

Connettore 62
PIN

CAVO

FUNZIONE

1
2

Sensore giri ruota posteriore destra


Sensore giri ruota posteriore destra

Connettore 63
PIN

CAVO

FUNZIONE

1
2

Sensore giri ruota posteriore sinistra


Sensore giri ruota posteriore sinistra

Connettore 66
PIN

CAVO

FUNZIONE

1
2
3

SW/NE
GE/GI
BR/MA

Segnale dal sensore di usura ruota posteriore DX (pin 1 pin A)


Positivo per sensore di usura ruota posteriore DX (pin 2 pin B)
Negativo per sensore di usura ruota posteriore DX (pin 3 pin C)

Connettore 67
PIN

CAVO

FUNZIONE

1
2
3

SW/NE
GE/GI
BR/MA

Segnale dal sensore di usura ruota posteriore SX (pin 1 pin A)


Positivo per sensore di usura ruota posteriore SX (pin 2 pin B)
Negativo per sensore di usura ruota posteriore SX (pin 3 pin C)

Connettore 68
PIN

CAVO

FUNZIONE

1
2
3
4
5

6046
0026
6047
9046
0046

Positivo per sensore di pressione valvola comando rimorchio (pin 1)


Negativo per sensore di pressione valvola comando rimorchio (pin 2)
Segnale dal sensore di pressione valvola comando rimorchio (pin 3)
Positivo per elettrovalvola proporzionale comando rimorchio (pin 4)
Negativo per elettrovalvola proporzionale comando rimorchio (pin 5)

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

237

Servodistributore comando rimorchio (veicoli con EBS2)


La valvola ha il compito di garantire tutti i livelli di frenatura
(servizio, stazionamento, soccorso) e ladeguamento della
predominanza al rimorchio.

Figura 205

88769

Figura 206

88766

Collegamenti pneumatici

Collegamenti elettrici

11

Dal serbatoio aria rimorchio

6.1

Positivo Sensore di pressione

21

Al giunto daccoppiamento automatico

6.2

Massa

22

Al giunto daccoppiamento moderabile

6.3

Segnale Sensore di pressione

42

Dalla CBU (comando)

6.4

Positivo Solenoide

Scarico

6.5

Negativo Solenoide

Print 603.93.333

Sensore di pressione

Base Giugno 2004

238

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

SISTEMA ABSEBL (ANTI LOCK BRAKE SYSTEM) (ELECTRONIC BRAKE LIMITER)


In alternativa al sistema EBS, sui veicoli 4x2 e 6x2 carri disponibile il sistema di frenatura ABS EBL.

Sistema ABS (Anti Lock Brake)


La frenatura di un veicolo in movimento ed il conseguente spazio di decelerazione e di arresto dipendono soprattutto dal valore
di aderenza tra la superficie del pneumatico e le caratteristiche del manto stradale.
Con un impianto frenante in perfetta efficienza, un ulteriore miglioramento della frenata pu essere ottenuto soltanto agendo
sulle caratteristiche di attrito del pneumatico o sulla qualit del fondo stradale.
Pur in presenza di queste condizioni ottimali, lassoluta sicurezza di frenata non comunque garantita quando si devono affrontare
particolari situazioni critiche, quali una bassa condizione di aderenza, dovuta alle condizioni del fondo stradale bagnato o ghiacciato: ci costringe il conducente a moderare lazione frenante al fine di evitare il parziale bloccaggio di una o pi ruote, con possibilit di pericolosi slittamenti o sbandamenti.
Il dispositivo ABS ha dunque la funzione di assicurare la stabilit del veicolo, (in qualsiasi condizione di frenata) evitando il bloccaggio delle ruote indipendentemente dalle condizioni del manto stradale, cos da garantire il totale utilizzo delladerenza disponibile.
Anche nel caso di frenata di emergenza, il sistema consente di mantenere la direzionabilit, cio di agire sullo sterzo per evitare
ostacoli, senza pericoli di sbandamento.
In sintesi il sistema antibloccaggio ruote (ABS):

Evita il bloccaggio di ogni ruota durante la frenatura del veicolo qualunque siano le condizioni di aderenza della strada.

Riduce gli spazi di arresto.

Offre sicurezza al conducente che pu mantenere la stabilit e la direzionabilit del veicolo.

EBL (Electronic Brakes Limiter)


La funzione EBL controlla lo slittamento delle ruote del ponte comparandolo con la velocit delle ruote dellassale anteriore.
I dati in ingresso alla centralina sono i giri delle ruote e la pressione di frenatura rilevata dal sensore di pressione installato a monte
dei modulatori ABS ponte.
In base a questi valori, la centralina calcola la velocit del veicolo, la decelarazione del veicolo, lo slittamento delle ruote del
ponte e la minima decelerazione prevista.
La funzione EBL attivata (i modulatori ABS posteriori mantengono la pressione impostata) quando lautista applica una forza
frenante eccessiva rispetto alle condizioni di carico presenti sul veicolo, in sintesi quando vengono superate le soglie di slittamento
dellasse posteriore e decelerazione del veicolo.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

239

Print 603.93.333

Figura 207

002816t

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

240

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Descrizione
Leva destra devioguida
Pulsanti su volante
Steering Wheel Interface
Cluster
Interruttore freno motore
Distributore Duplex
Body Computer
FFC
RFC
Segnalazione di stop
Usura ceppi assale
Usura ceppi ponte
Usura ceppi 3 asse
APU
Centralina EDC
Elettrovalvola freno motore
Elettrovalvola VGT
Centralina Eurotronic
Centralina Intarder
Centralina ABS/ABL
Ruota fonica e sensore posteriore destro
Elettrovalvola ABS posteriore destra
Sensore di pressione EBL
Elettrovalvola ABS posteriore sinistra
Ruota fonica e sensore posteriore sinistro
Giunto 7 poli per collegamento rimorchio
Elettrovalvola attivazione ASR
Interruttore limitazione funzione ABS
Interruttore limitazione funzione ASR
Ruota fonica e sensore anteriore sinistro
Elettrovalvola ABS anteriore sinistra
Elettrovalvola ABS anteriore destra
Ruota fonica e sensore anteriore destro
Connettore diagnosi 30 poli

Codice
componente
54030

86123
50005

53501
86116
86117
86118
34000
86002
86003

61104
85150
78050
78248
86004
86015
88000
88001
78052
88010
78052
88001
72006
78053

52056
78052
78052
78052
88001
72021

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

241

Print 603.93.333

Logica del Funzionamento


Lobbiettivo della centralina elettronica quello rallentare del veicolo nel minor tempo possibile garantendone la stabilit ed evitando la tendenza al bloccaggio delle ruote.
Per ottenere il raggiungimento di questi obbiettivi la centralina elettronica, durante lazione frenante, sar informata:

Dellintensit di frenatura richiesta dal conducente attraverso il sensore di pressione del ponte.

Della reazione in rallentamento dovuta alle pressioni rese disponibili attraverso i segnali dei sensori di velocit.

Il continuo monitoraggio e lelaborazione di queste informazioni, in relazione allobbiettivo prefissato, determiner le opportune
attivazioni delle valvole modulatrici del ponte e la conseguente ottimizzazione dellazione frenante.

Intervento
frenante

Pressione frenante
ASSALE

Richiesta intensit frenante


Velocit ruote

Pressione frenante
PONTE

CENTRALINA
OBIETTIVO
Slittamento = 0

Centralina elettronica ABS


Figura 208

000846t

001014t

Ha il compito di gestire il sistema di frenatura determinando i valori di decelerazione in funzione dei parametri rilevati dai vari
componenti dellimpianto.
Comunica con i sistemi elettronici di bordo mediante linea CAN ed collegata al cablaggio veicolare mediante due connettori
polarizzati.
La centralina elettronica, pur offrendo la possibilit di un blink code visualizzato tramite la spia di segnalazione ASR per una
diagnosi preliminare, munita di un sistema di autodiagnosi molto avanzato ed in grado di riconoscere e memorizzare, in funzione delle condizioni ambientali, le eventuali anomalie anche di tipo intermittente accorse al sistema durante il funzionamento
assicurando un pi corretto ed affidabile intervento riparativo.

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Base Giugno 2004

242

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Pin out centralina ABS


Figura 209

X2

X1

000846t

Connettore X1
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Funzione
Linea CAN L
Segnale sensore di pressione per rilevazione frenatura ponte
Linea CAN H
Massa
Negativo da interruttore ABS
Negativo da interruttore ASR
Positivo di alimentazione sotto chiave
Positivo di alimentazione diretta da batteria
Massa
Linea K per connettore di diagnosi (pin 4)
Linea L per connettore di diagnosi (pin 3)
Ponticello di sicurezza pin 9 / 15
Negativo per spia ASR in funzione (Blink Code)
Negativo per esclusione terzo freno
Negativo per spia ABS in avaria

Cavo
GN/VE
6245
WS/BI
0000
0049
0048
8847
7710
0000
2299
1199

6672
0029
6670

Connettore X2
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Base Giugno 2004

Funzione
Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS anteriore DX
Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS posteriore SX
Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS anteriore SX
Positivo per elettrovalvola di scarico ABS anteriore DX
Positivo per elettrovalvola di scarico ABS posteriore SX
Positivo per elettrovalvola di scarico ABS anteriore SX
Negativo per elettrovalvola ASR ponte
Positivo per elettrovalvola di alimentazione ABS posteriore DX
Positivo per elettrovalvola di scarico ABS posteriore DX
Sensore anteriore DX
Sensore posteriore SX
Sensore anteriore SX
Sensore anteriore DX
Sensore posteriore SX
Sensore anteriore SX
Positivo per elettrovalvola ASR ponte
Sensore posteriore DX
Sensore posteriore DX

Cavo
9920
9931
9921
9918
9929
9919
0260
9930
9928
5571
5572
5570
5571
5572
5570
9260
5573
5573
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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

243

Schemi di principio impianto pneumatico ABSEBL


ABSEBL 4x2 Carri
Figura 210

MU X

001985t

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Base Giugno 2004

244

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Impianto ABSEBL 4x2 Carri (Legenda)

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
A
B
*
D

Base Giugno 2004

Descrizione
Compressore bicillindrico ES 465 cc
Air Processing Unit 10,5 bar
Air Processing Unit 12,5 bar
Serbatoio aria assale 20 l
Serbatoio aria stazionamento 20 l
Serbatoio aria ponte 20 l
Valvola di scarico manuale
Presa di controllo pneumatica
Distributore a mano comando stazionamento
Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,4 bar
Valvola a rel comando stazionamento
Distributore a mano rallentamento rimorchio
Servo distributore comando frenatura rimorchio
Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 6,4 bar
Semi giunti di accoppiamento rimorchio
Valvola unidirezionale impianto stazionamento
Distributore duplex
Cilindro combinato ponte
Complessivo freno a tamburo ponte
Ruota fonica ponte
Sensore di velocit ponte
Elettrovalvole ABS ponte
Sensore di pressione EBL
Doppia valvola di arresto
Valvola a rel comando frenatura ponte
Elettrovalvola comando intervento ASR
Valvola a pressione controllata senza ritorno per ASR 7,5 bar
Centralina elettronica ABS
Valvola a rel comando frenatura assale
Elettrovalvola ABS assale
Cilindro freno a membrana assale
Complessivo freno a disco assale
Ruota fonica assale
Sensore di velocit assale
Complessivo freno a tamburo assale
Micro interruttore comando luci stop
Micro interruttore per centralina EDC
Allimpianto sospensione pneumatica
Allimpianto servizi
Optional
Solo per veicoli CM

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

245

Impianto ABSEBL 6x2 Carri


Figura 211

MUX

001984t

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Base Giugno 2004

246

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Impianto ABSEBL 6x2 Carri (Legenda)

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
A
B
*
D
J
Y

Base Giugno 2004

Descrizione
Compressore bicillindrico ES 465 cc
Air Processing Unit 10,5 bar
Air Processing Unit 12,5 bar
Serbatoio aria assale 20 l
Serbatoio aria stazionamento 20 l
Serbatoio aria ponte 30 l + 20 l
Valvola di scarico manuale
Presa di controllo pneumatica
Distributore a mano comando stazionamento
Interruttore bassa pressione freno a mano inserito 6,4 bar
Valvola a rel comando stazionamento
Distributore a mano rallentamento rimorchio
Servo distributore comando frenatura rimorchio
Interruttore bassa pressione impianto rimorchio 6,4 bar
Semi giunti di accoppiamento rimorchio
Valvola unidirezionale impianto stazionamento
Distributore duplex
Valvole a rel rapporto carico per frenatura asse aggiunto
Cilindro a memebrana
Complessivo freno a tamburo asse aggiunto
Cilindro combinato ponte
Complessivo freno a tamburo ponte
Ruota fonica ponte
Sensore di velocit ponte
Molle ad aria sospensione asse aggiunto
Doppia valvola di arresto rapporto carico asse aggiunto
Elettrovalvole ABS ponte
Sensore di pressione EBL
Centralina elettronica ABS
Valvola a rel comando frenatura ponte
Doppia valvola di arresto
Valvola a pressione controllata senza ritorno per ASR 7 bar
Elettrovalvola comando intervento ASR
Valvola a rel comando frenatura assale
Elettrovalvola ABS assale
Cilindro freno a membrana assale
Ruota fonica assale
Sensore di velocit assale
Complessivo freno a disco assale
Complessivo freno a tamburo assale
Micro interruttore comando luci stop
Micro interruttore per centralina EDC
Allimpianto sospensione pneumatica
Allimpianto servizi
Optional
Solo per veicoli CM
Versione con ASR
Versione senza ASR

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

247

A.P.U. (Air Processing Unit)


Figura 212

001681t

costituito da un essiccatore con temporizzatore per la rigenerazione del filtro e da una valvola di protezione a quattro vie con
riduttore di pressione incorporato.
Lessiccatore ha il compito di depurare ed essiccare laria compressa regolando la pressione dellimpianto al previsto valore di taratura.
La valvola di protezione a quattro vie distribuisce laria ai vari circuiti assicurando la pressione di funzionamento degli stessi anche
in caso di avaria.
Componente utilizzato in tutti gli impianti ha una taratura di regolazione di 10,5 + 0,2 bar, per i veicoli CM (casse mobili) utilizzata
quella con taratura 12,5 + 0,2 bar.
LAPU al suo interno presenta due sensori di pressione collegati al sistema MUX per la visualizzazione su Cluster della pressione
assale/ponte.

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Base Giugno 2004

248

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 213

001682t

VISTA TECNICA

Collegamenti pneumatici
1

Alimentazione del compressore

24

Presa di pressione

25

Uscita per la sospensione pneumatica 10,5 bar

23

Al compressore per comando Energy Saving

Scarico atmosferico

000831t

SCHEMA ELETTRICO

21

Al serbatoio aria ponte 10,5 bar

22

Al serbatoio aria assale 10,5 bar

23

Al serbatoio aria stazionamento e ricarica rimorchio e al distributore a mano per freno di stazionamento 8,5 bar

24

Al serbatoio servizi 8,5 bar

Collegamenti elettrici essiccatore


6.1

Negativo per resistenza termostatica

6.2

Positivo per resistenza termostatica

Collegamenti elettrici sensori di pressione


6.2

Segnale pressione aria circuito posteriore

5561

6.3

Positivo per alimentazione

5560

6.4

Negativo

0000

6.5

Segnale pressione aria circuito anteriore

5562

6.6

Positivo per alimentazione

5560

6.7

Negativo

0000

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

249

Distributore Duplex 78059


del tipo coassiale non auto limitato ed composto da una sezione elettrica e da una pneumatica.
La sezione elettrica composta da due interruttori e da due sensori di posizione che generano il segnale di frenatura necessario
alla centralina per la gestione del sistema.
Questi segnali sono ridondanti per garantire la massima affidabilit.
La sezione pneumatica ha il compito di distribuire la pressione al circuito di frenatura dellasse anteriore ed al servo distributore
comando rimorchio.
Queste pressioni sono sempre disponibili ma vengono utilizzate principalmente in caso di avaria del sistema elettrico/ elettronico.

Figura 214

000828t

Collegamenti pneumatici

Collegamenti elettrici:

11

Alimentazione del serbatoio ponte

12

Alimentazione del serbatoio assale

22

Uscita per valvola a rel proporzionaleassale

Scarico

61.1
61.2
61.3
61.4
62.1
62.2
62.3
62.4
62.5

Print 603.93.333

Positivo per sensore 1 (ECU X5 pin 4)


Negativo per sensore/ interruttore
Negativo da interruttore (ECU X5 pin 6)
Segnale da sensore 1 (ECU X5 pin 4)
Positivo per sensore 2 (ECU X5 pin 1)
Negativo per sensore/ interruttore
Negativo da interruttore (ECU X 5 pin 3)
Segnale da sensore 1 (ECU X5 pin 2)
Negativo per rel luci stop

6029
0000
0089
6019
6028
0000
0088
6018
0077

Base Giugno 2004

250

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Distributore Duplex (Impianti ABS/EBL)


Figura 215

000990t

000854t

del tipo coassiale non auto limitato ed composto da una sezione pneumatica ed una elettrica.
La sezione pneumatica ha il compito di distribuire la pressione di comando frenatura allasse anteriore, allasse posteriore ed al
servo distributore comando rimorchio.
La sezione elettrica assicura linvio del segnale di frenatura alla centralina EDC ed al rel di comando luci stop.

Figura 216

000792t

Collegamenti pneumatici:
11 Alimentazione dal serbatoio ponte
12

Alimentazione dal serbatoio assale

21

Uscita per valvola a rel ponte servo distributore e


comando rimorchio

22

Uscita valvola a rel assale

Scarico atmosferico

Base Giugno 2004

Collegamenti elettrici:
1

Positivo per luci stop/ EDC

Positivo a EDC con freno premuto

Positivo a EDC con freno rilasciato

Positivo in ingresso

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

251

Valvola a rel proporzionale per assale 78057


composto da unelettrovalvola proporzionale, un rel pneumatico di comando e da un sensore di pressione.
Questo componente invia allasse anteriore la pressione di frenatura calcolata dalla centralina in funzione del rallentamento richiesto.
Figura 217

000804t

60935

VISTA PROSPETTICA

SCHEMA ELETTRICO

000831t

Collegamenti pneumatici
1

Alimentazione del serbatoio assale

Uscita per valvole ABS assale.

Scarico

Comando di sicurezza dal distributore duplex

Print 603.93.333

Collegamenti elettrici:
6.1

Positivo per sensore 1 (ECU X4 pin 9)

6696

6.2

Negativo per sensore (ECU X4 pin 3)

0026

6.3

Segnale del sensore (ECU X4 pin 6)

6697

6.4

Negativo per elettrovalvola (ECU X4 pin 1) 0099

6.5

Positivo per elettrovalvola (ECU X4 pin 2)

9960
Base Giugno 2004

252

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Elettrovalvola ABS/EBS 78052


un elettrovalvola normalmente aperta composta da un bobina di alimentazione ed una di scarico.
Viene utilizzata per modulare la pressione frenante quando viene rilevata, dai sensori di velocit, la tendenza al bloccaggio delle
ruote.
Nei veicoli con impianto EBS ne vengono montate due per il controllo dellasse anteriore.
Figura 218

000805t

SCHEMA ELETTRICO

35805

VISTA PROSPETTICA

000821t

Collegamenti pneumatici
1

Alimentazione dalla valvola a rel proporzionale

Uscita per cilindro freno assale

Scarico

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

253

Collegamenti elettrici

Ruota

Pin elettrovalvola
78052
1

Anteriore sinistro
AS

2
3
1

Anteriore destro
AD

2
3
1

Posteriore sinistro
PS

2
3
1

Posteriore destro
PD

2
3

Print 603.93.333

ABS

EBS

Codice cavo

Pin ABS

Codice cavo

Pin EBS

9919
0000
9921

X2/6

X2/3

9919
0122
9921

X4/10
X4/12
X4/11

9918
0000
9920

X2/4

X2/1

9918
0118
9920

X3/1
X3/3
X3/2

9929
0000
9931

X2/5

Z2/2

9928
0000
9930

X2/9

X2/8

Base Giugno 2004

254

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Modulatore elettropneumatico ponte (88006)


composto da un circuito elettrico, due elettrovalvole di alimentazione N.C., due di scarico N.A. e due sensori di pressione.
Il circuito elettrico, riceve ed elabora i segnali provenienti dai sensori di velocit, pressione ed usura guarnizioni relativi al ponte
e li trasmette alla centralina elettronica linea CAN dedicata.
In funzione delle informazioni ricevute dalla centralina elettronica in grado di:
Modulare la pressione di frenatura (funzione EBS)
Limitare la pressione in base al carico (funzione EBL)
Modulare la pressione in base al carico (funzione EBL)
Bloccaggio delle ruote (funzione ABS)
Modulare la pressione frenante evitando lo slittamento delle ruote (funzione ASR)

Figura 219

60934

VISTA PROSPETTICA

002057t

SCHEMA ELETTRICO

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

255

Figura 220

000823t

Collegamenti pneumatici

Collegamenti elettrici:

11

Alimentazione dal serbatoio ponte

12

Alimentazione dal serbatoio ponte

21

Uscita per il cilindro freno SX ponte

22

Uscita per il cilindro freno DX ponte

Scarico atmosferico

61.1 Positivo di alimentazione (ECU X2 pin 7)


61.2 Negativo comune
61.3 Linea CAN (ECU X2 pin 4) H
61.4 Linea CAN (ECU X2 pin 1) L
62.1 Segnale di velocit ruota destra
62.2 Segnale di velocit ruota destra
63.1 Segnale di velocit ruota sinistra
63.2 Segnale di velocit ruota sinistra
66.1 Positivo sensore di usura destro (pin A)
66.2 Negativo sensore di usura destro (pin B)
66.3 Segnale sensore di usura destro (pin C)
67.1 Positivo sensore di usura sinistro (pin A)
67.2 Negativo sensore di usura sinistro (pin B)
67.3 Segnale sensore di usura sinistro (pin C)

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Base Giugno 2004

256

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Modulatore elettropneumatico ponte (per carri 4x2 e 6x2)


composto da un circuito elettrico, due elettrovalvole di alimentazione N.C., due di scarico N.A., due sensori di pressione e da
due doppie elettrovalvole per larresto.
Il circuito elettrico, riceve ed elabora i segnali provenienti dai sensori di velocit, pressione ed usura guarnizioni relativi al ponte
e li trasmette alla centralina elettronica linea CAN dedicata.
In funzione delle informazioni ricevute dalla centralina elettronica in grado di:

Modulare la pressione di frenatura (funzione EBS)

Limitare la pressione in base al carico (funzione EBL)

Modulare la pressione in base al carico (funzione EBL)

Bloccaggio delle ruote (funzione ABS)

Modulare la pressione frenante evitando lo slittamento delle ruote (funzione ASR)

Garantire la frenatura pneumatica in condizione di avaria elettrica


Figura 221

60934

VISTA PROSPETTICA

002052t

SCHEMA ELETTRICO

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

257

Figura 222

002053t

Collegamenti pneumatici:
11 Alimentazione dal serbatoio ponte
12

Alimentazione dal serbatoio ponte

13

Alimentazione dalla valvola di ridondanza

21

Uscita per il cilindro freno SX ponte

22

Uscita per il cilindro freno DX ponte

Scarico atmosferico

Print 603.93.333

Collegamenti elettrici:
61.1 Positivo di alimentazione (ECU X2 pin 7)
61.2 Negativo comune
61.3 Linea CAN (ECU X2 pin 4) H
61.4 Linea CAN (ECU X2 pin 1) L
62.1 Segnale di velocit ruota destra
62.2 Segnale di velocit ruota destra
63.1 Segnale di velocit ruota sinistra
63.2 Segnale di velocit ruota sinistra
66.1 Positivo sensore di usura destro (pin A)
66.2 Negativo sensore di usura destro (pin B)
66.3 Segnale sensore di usura destro (pin C)
67.1 Positivo sensore di usura sinistro (pin A)
67.2 Negativo sensore di usura sinistro (pin B)
67.3 Segnale sensore di usura sinistro (pin C)

Base Giugno 2004

258

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Valvola di ridondanza (per carri 4x2 e 6x2)


Figura 223

002110t

002055t

Questo componente, composto da una elettrovalvola e da una valvola rel di alimentazione, ha il compito di garantire la frenatura
del/degli assi posteriori anche in condizione di avaria totale del sistema EBS.
Figura 224

002056t

Collegamenti pneumatici

Collegamenti elettrici:

Alimentazione da serbatoio ponte

6.1

Positivo di alimentazione (ECU X2 pin 8) 9217

Uscita per modulatore ponte

6.2

Negativo (ECU X2 pin 12)

Scarico per atmosfera

42

0217

Comando da distributore

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

259

Servodistributore comando rimorchio (78058)


il componente che ha il compito di assicurare lalimentazione pneumatica al semirimorchio e la sua frenatura nelle varie condizioni
di intervento.
Garantisce la frenatura di servizio attraverso il comando elettrico della centralina elettronica, la frenatura di sicurezza in condizione
di avaria del comando elettrico attraverso la pressione pneumatica inviata dal distributore duplex, la frenatura di stazionamento
attraverso il comando del distributore a mano e la frenatura di soccorso in caso di avaria della condotta moderabile attraverso
il dispositivo servo deviatore modulato integrato.
Figura 225

000807t

SCHEMA ELETTRICO

60933

VISTA PROSPETTICA

000827t

Collegamenti pneumatici

Collegamenti elettrici:

11

Alimentazione dal serbatoio

6.1

Positivo per sensore (ECU X2 pin 13)

6046

21

Uscita per semi giunto automatico

6.2

Negativo per sensore (ECU X4 pin 3)

0026

22

Uscita per semi giunto moderabile

6.3

Segnale dal sensore (ECU X2 pin 14)

6047

42

Comando dal distributore duplex

6.4

Positivo elettrovalvola (ECU X2 pin 10)

9046

43

Comando dal distributore a mano

6.5

Negativo elettrovalvola (ECU X2 pin 11)

0046

Scarico

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Base Giugno 2004

260

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Sensore di velocit e ruota fonica 88001


I sensori forniscono alla centralina elettronica, con la necessaria continuit, tutte le informazioni utili purch la stessa possa pilotare
correttamente le elettrovalvole.
I segnali sono ottenuti da linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso i denti di una ruota dentata di ferro affacciata al
sensore e posta in rotazione con la ruota.
Il passaggio dal pieno al vuoto, dovuto alla presenza od alla assenza del dente determina una variazione del flusso magnetico sufficiente a creare una forza elettromotrice indotta ai terminali del sensore e quindi un segnale elettrico alternato, che viene inviato
alla centralina elettronica.
La distanza fra sensore e ruota, chiamata traferro, deve avere ovviamente un valore prefissato perch siano forniti segnali corretti
(0,8 1,6 mm).
Il valore di resistenza di ogni singolo sensore rivelati ai capi del connettore compreso tra 1 2 k.
La ruota dentata viene chiamata ruota fonica perch il segnale da essa generato ha la frequenza di unonda sonora.
La frequenza di questo segnale serve a definire la velocit di rotazione della ruota.
Le variazioni della frequenza ovvero la rapidit con la quale i segnali si susseguono, servono a definire i valori di accelerazione e
di decelerazione.
Figura 226

B
A

000841t
000840t

VISTE PROSPETTICHE RUOTA FONICA (A) E SENSORE (B)

DISTANZA TRAFERRO

A. Linee di flusso magnetico


Base Giugno 2004

000842t

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

261

Interruttore di bassa pressione

Figura 227

000856t

000841t

Ha il compito di segnalare al conducente, mediante indicatori ottici posizionati sul CLUSTER, leventuale bassa pressione nei
seguenti impianti:
- Freno a mano inserito N.C. (6,6 0,2 bar)
- Bassa pressione ricarica rimorchio N.C. (6,6 0,2 bar)
Inoltre viene installato sul serbatoio ponte un interruttore normalmente chiuso tarato a 6,6 0,2 bar che ha il compito di segnalare
alla centralina elettronica leventuale bassa pressione del circuito ponte in modo da inibire linserimento della frenatura differenziata
del ponte in funzione ASR.

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Base Giugno 2004

262

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Sensore usura guarnizioni frenanti 88007 / 88008


Il segnale, attraverso linea CAN, viene inviato al cluster che mediante display informa lautista sullo stato di usura delle guarnizioni
frenanti.
Figura 228

000229t

A. Segnale B. Positivo C. Negativo D. Perno di comando segnalatore usura


Figura 229

Rappresentazione del segnale elettrico inviato dal sensore alla centralina elettronica in funzione consumo percentuale delle guarnizioni frenanti.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

263

Figura 230

SCHEMA ELETTRICO
S. Segnale + Alimentazione () Massa

Il segnale generato dal sensore resistivo viene inviato alla centralina EBS, la quale, tramite linea CAN (VDB) viene inviato al cluster
in modo che possa essere visualizzato sul display quindi informare lautista sullo stato delle guarnizioni frenanti.
Nei veicoli a 3 assi, i segnali dei sensori del 3 asse vengono ricevuti dalla RFC e inviati al BC tramite linea CAN BCD e al Cluster
tramite linea CAN ICB

Figura 231

VIDEATA SU DISPLAY

SL

EDC

USURA PASTIGLIE FRENI

CLUSTER (DISPLAY)

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

264

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

SOSPENSIONI ECAS
Sospensioni pneumatiche
Le sospensioni pneumatiche presentano elevata flessibilit, notevole capacit di smorzamento delle vibrazioni e soprattutto, indipendentemente dal carico sul veicolo, per effetto dellautoregolazione dellimpianto, la distanza telaiopiano stradale rimane
costante. Le sospensioni pneumatiche consentono, tramite apposito pulsante di variare la distanza telaiopiano stradale e quindi
laltezza del piano di carico del veicolo.
Il sistema ECAS, oltre ai conosciuti vantaggi offerti dalla sospensione pneumatica consente:

una notevole riduzione del consumo daria;

pronta risposta nei vari processi di regolazione;

semplicit negli impianti;

ampia concezione di sicurezza;

possibilit di una completa diagnosi del sistema.

Il sistema ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) controlla automaticamente il livello nominale delle sospensioni pneumatiche del veicolo.
Tutte le operazioni suddette sono comunque vincolate da determinate condizioni di funzionamento e dalle relative sicurezze
degli impianti ad esse collegate.
La centralina elettronica ECAS controlla automaticamente il livello (distanza dal piano stradale) del telaio, attraverso i valori reali
forniti dai sensori, comparandoli con i valori nominali registrati in memoria.
In caso di allontanamento o variazione di assetto, la centralina elettronica pilota i gruppi elettropneumatici, tramite i quali viene
corretto il livello reale rispetto a quello nominale impostato o memorizzato in precedenza dal conducente.
Il sistema dispone di un telecomando per le operazioni di sollevamento/abbassamento e livellamento telaio ed possibile operare
sia a veicolo fermo che in movimento.
Il telecomando, oltre alle operazioni di sollevamento, abbassamento e autolivellamento, permette di memorizzare altri livelli di
assetto telaio e quando le esigenze di esercizio lo richiedono, richiamarli.
Il sollevamento, labbassamento ed il livellamento del veicolo effettuato prima delle manovre di carico e scarico dello stesso,
avviene tramite il telecomando situato a fianco del sedile conducente.
Il telecomando estraibile dal suo supporto e permette quindi di effettuare le suddette manovre anche da terra.
Nello scaricare carichi pesanti o containers (mediante gru) abbassare completamente il telaio.
disponibile come optional la funzione Carico sugli assi.
Nella versione 4x2 PFP limpianto elettrico prevede ladozione della centralina presente nella versione 6x2 (ovviamente non
presente il 3 asse con i suoi componenti).

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

264/1

Print 603.93.333/A

CARICO SUGLI ASSI


Figura 231/1

106301

Print 603.93.333/A

Revi Ottobre 2005

264/2

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Revi Ottobre 2005

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

265

Print 603.93.333

Figura 232

2
I.C.B.

SWI

B.C.

B.C.B.

RFC

5
6

V.D.B.

EBS

TACHIGRAFO

22

10

21

ECAS

12

11

20

13

14
17 17a
15
18

19

16

74203

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

266

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Rif.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
17a
18
19
20
21
22

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Descrizione
Volante
Steering Wheel Interface
Body Computer
Cluster
Rear Frame Computer
Sensore bassa pressione
Sensore di livello asse posteriore DX
Tachigrafo elettronico
Sensore asse motore DX
Sensore asse motore SX
Centralina elettronica ECAS
Gruppo elettrovalvole ponte
Sensore sollevatore pneumatico terzo asse
Sensore pressione aria terzo asse DX
Sensore pressione aria terzo asse SX
Sensore di livello ponte SX
Interruttore comando ausilio allo spunto
Commutatore per sollevamento terzo asse
Telecomando sospensioni
Sensore di livello assale
Gruppo elettrovalvole assale
Connettore di diagnosi
Centralina elettronica EBS

Codice
componente

86123
86116
50005
86118
42200
40046

42381/A
42381/B
86023

42389
42382/A
42382/B
40046/B
53030
53309
85065
40046/A
78239
72021
88005

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

267

Schemi impianti sospensione pneumatica


Schema impianto sospensione pneumatica posteriore per trattori 4x2 P

Rif.

Print 603.93.333

Descrizione

Valvola a pressione controllata a ritorno limitato

Valvola di scarico manuale

Serbatoi aria sospensione

Valvola unidirezionale

Distributore elettropneumatico

Presa di pressione pneumatica

Molle ad aria SX ponte

Molle ad aria DX ponte

Telecomando

10

Interruttore per autolivellamento

11

Alimentazione elettrica sotto chiave

12

Alimentazione elettrica diretta da batteria

13

Connettore di diagnosi 30 poli

14

Collegamento linea CAN

15

Centralina elettronica

16

Sensore di livello

17

Interruttore bassa pressione 8 bar

A.

DallAPU

Optional

Base Giugno 2004

268

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 233

002014t

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

269

Schema impianto sospensione pneumatica anterioreposteriore per trattori 4x2 FP, carri 4x2 P/FP
e 6x4 P

Rif.

Print 603.93.333

Descrizione

Valvola a pressione controllata a ritorno limitato

Valvola di scarico manuale

Serbatoi aria sospensione

Valvola unidirezionale

Sensore di livello SX ponte

Distributore elettropneumatico ponte

Presa di pressione pneumatica

Molle ad aria SX ponte

Molla ad aria SX ponte posteriore

10

Molla ad aria DX ponte posteriore

11

Molle ad aria SX ponte

12

Sensore di livello SX ponte

13

Telecomando

14

Interruttore per autolivellamento

15

Alimentazione elettrica sotto chiave

16

Alimentazione elettrica diretta da batteria

17

Connettore di diagnosi 30 poli

18

Collegamento linea CAN

19

Centralina elettronica

20

Sensore di livello assale

21

Distributore elettropneumatico assale

22

Molla ad aria DX assale

23

Molla ad aria SX assale

24

Interruttore bassa pressione 8 bar

25

Sensore di pressione

DallAPU

Optional

Solo per veicoli FP

Solo per veicoli 6x4

Base Giugno 2004

270

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 234

002013t

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

271

Schema impianto sospensione pneumatica posteriore per trattori 6x2 TxP

Rif.

Print 603.93.333

Descrizione

Valvola di pressione controllata a ritorno limitato

Serbatoi aria sospensione

Valvola di scarico manuale

Valvola unidirezionale

Sensore di livello SX ponte

Distributore elettropneumatico

Sensore di pressione SX asse intermedio

Molla ad aria SX asse intermedio

Molle ad aria SX ponte

10

Sensore di pressione SX ponte

11

Sensore di pressione DX ponte

12

Molle as aria DX ponte

13

Molla ad aria DX asse intermedio

14

Telecomando sensore di livello SX ponte

15

Interruttore per autolivellamento

16

Alimentazione elettrica sotto chiave

17

Alimentazione elettrica diretta da batteria

18

Connettore di diagnosi 30 poli

19

Collegamento linea CAN

20

Centralina elettronica

21

Sensore di pressione DX asse intermedio

22

Sensore di livello DX ponte

23

Interruttore bassa pressione 8 bar

24

Presa di pressione pneumatica

DallAPU

Optional

Base Giugno 2004

272

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 235

002012t

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

273

Schema impianto sospensione pneumatica anterioreposteriore per carri 6x2 PFPPSFSPTFT

Rif.

Print 603.93.333

Descrizione

Interruttore bassa pressione 8 bar

Presa di pressione pneumatica

Valvola unidirezionale

Sensore di livello SX ponte

Sensore di pressione SX ponte

Valvola a pressione controllata a ritorno limitato

Serbatoi aria sospensione

Valvola di scarico manuale

Molle ad aria SX ponte

10

Distributore elettropneumatico ponte

11

Molla ad aria SX asse aggiunto

12

Sensore di pressione SX asse aggiunto

13

Molla ad aria sollevatore asse aggiunto

14

Sensore di pressione sollevatore asse aggiunto

15

Valvola unidirezionale di riaspirazione

16

Sensore di pressione DX asse aggiunto

17

Molla ad aria DX asse aggiunto sensore di pressione DX ponte

18

Molle ad aria DX ponte

19

Telecomando

20

Interruttore per autolivellamento

21

Alimentazione elettrica sotto chiave

22

Alimentazione elettrica diretta da batteria

23

Connettore di diagnosi 30 poli

24

Collegamento linea CAN

25

Centralina elettronica

26

Sensore di livello DX ponte

27

Sensore di livello assale

28

Molla ad aria DX assale

29

Sensore di pressione DX ponte

30

Distributore elettropneumatico assale

31

Molla ad aria SX assale

32

Sensore di pressione assale

DallAPU

Optional

Solo per veicoli FP

Solo per veicoli PT FT

Base Giugno 2004

274

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 236

002011t

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

275

Print 603.93.333

Centralina elettronica ECAS


Fornitore
Tensione di alimentazione
Campo termico

WABCO
18 30 Vdc
40C 75 C

Figura 237

73667

001716t

Centralina elettronica ECAS

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

276

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Centralina ECAS per impianto sospensione pneumatica posteriore per trattori 4x2 P
Figura 238

X1

X2

001717t

* Senza indicatori di carico


Connettore X1
Cavo
Pin
1
GN/VE
2

3
WS/BI
4

5
8445
6

7
7440
8
6402
9
2294
10
8810
11
6403
12
0000
13
8810
14

15
0402
16

17

18

Funzione
Linea CAN L

Linea CAN H

Positivo da pulsante livellamento manuale (Optional)

Positivo di alimentazione diretta da batteria


Linea di comunicazione con telecomando (pin 3)
Linea K per connettore di diagnosi (pin 4)
Positivo di alimentazione sotto chiave
Linea di comunicazione con telecomando (pin 4)
Massa
Positivo di alimentazione telecomando (pin 1)

Negativo per telecomando (pin 2)

Connettore X2
Pin
Cavo
1

4
9400
5

7
0400
8
5421
9

10

11
9423
12

13
9424
14

15

Funzione

Positivo per elettrovalvola ponte (pin 2)

Negativo per sensore di livello (pin 2)


Positivo per sensore di livello (pin 1)

Negativo per elettrovalvola di alimentazione (pin 1)

Negativo per elettrovalvola gestione telaio posteriore (pin 3)

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

277

Centralina ecas per impianto sospensione pneumatica anteriore posteriore per trattori 4X2 FP
e carri 4X2 P/FP E 6X4 P
Figura 239

X1

X2

001714t

* Senza indicatori di carico


Connettore X1
Cavo
Pin
1
GN/VE
2

3
WS/BI
4

5
8445
6

7
7440
8
6402
9
2294
10
8810
11
6403
12
0000
13
8810
14

15
0402
16

17

18

Funzione
Linea CAN L

Linea CAN H

Positivo da pulsante livellamento manuale (Optional)

Positivo di alimentazione diretta da batteria


Linea di comunicazione con telecomando (pin 3)
Linea K per connettore di diagnosi (pin 4)
Positivo di alimentazione sotto chiave
Linea di comunicazione con telecomando (pin 4)
Massa
Positivo di alimentazione telecomando (pin 1)

Negativo per telecomando (pin 2)

Connettore X2
Cavo
Pin
1

4
9400
5
5422
6

7
0400
8
5421
9
5410
10
9425
11
9423
12

13
9424
14

15
9413

Funzione

Positivo per elettrovalvola ponte (pin 4) ed assale (pin 2)


Positivo per sensore di livello ponte SX (pin 1)

Negativo per sensori di livello (pin 2)


Positivo per sensore di livello ponte DX (pin 1)
Positivo per sensore di livello assale (pin 1)
Negativo per elettrovalvola gestione telaio posteriore SX (pin 3)
Negativo per elettrovalvola di alimentazione (pin 1)

Negativo per elettrovalvola gestione telaio posteriore DX (pin 2)

Negativo per elettrovalvola gestione telaio anteriore (pin 1)

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278

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Centralina ECAS per impianto sospensione pneumatica posteriore per trattori 6x2 PPTFP
6x2 C
Figura 240

X1

X2

X3

Giunto X1
Cavo
Pin
1
GN/VE
2

3
WS/BI
4
8445
5
8445
6
8460
7
7440
8
6402
9
2294
10
8810
11
6405
12
0000
13
8810
14

15
0402
16

17

18

Funzione
Linea CAN L VDB

Linea CAN H VDB


Segnale da comando sollevatore terzo asse
Segnale da pulsante livellamento manuale (Optional) ST14/1
Segnale da pulsante ausilio allo spunto
Positivo di alimentazione diretta da batteria K30
Linea di comunicazione con telecomando (pin 3)
Linea K per connettore di diagnosi (pin 4)
Positivo di alimentazione sotto chiave
Linea di comunicazione con telecomando (pin 4)
Massa
Positivo di alimentazione telecomando (pin 1)

Negativo per telecomando (pin 2)

Giunto X2
Cavo
Pin
1
8403
2
5443
3

4
9400
5
5422
6
5444
7
0400
8
5421
9
5410
10
9425
11
9423
12
9446
13
9424
14
9447
15
9413

Funzione
Positivo per sensori di pressione
Segnale da sensore di pressione ponte DX (pin 3)
Da sensore di pressione asse anteriore
Positivo per elettrovalvola ponte (6162 / pin 4) ed assale (pin 2)
Positivo per sensore di livello ponte SX (pin 1)
Segnale da sensore di pressione ponte SX (pin 3)
Negativo per sensori di livello e di pressione (pin 2)
Positivo per sensore di livello ponte DX (pin 1)
Positivo per sensore di livello assale (pin 1)
Negativo per elettrovalvola gestione telaio posteriore SX (61 pin 3)
Negativo per elettrovalvola di alimentazione (61 pin 1)
Negativo per elettrovalvola gestione asse aggiunto DX (62 pin 1)
Negativo per elettrovalvola gestione telaio posteriore DX (61 pin 2)
Negativo per elettrovalvola gestione asse aggiunto SX (62 pin 3)
Negativo per elettrovalvola gestione telaio anteriore (pin 1)

Giunto X3
Cavo
Pin
1
9442
2

3
5442
4
5441
5
5445
6

Funzione

Segnale da sensore di pressione asse aggiunto SX (pin 3)


Segnale da sensore di pressione asse aggiunto DX (pin 3)
Segnale da sensore di pressione molla ad aria sollevatore (pin 3)

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

279

MISURATORE CARICO ASSI


Lindicazione carico sullasse disponibile sul display del pannello strumenti dei veicoli con assi a sospensione pneumatica.
Utilizzando questa funzionalit vengono rappresentati i pesi sugli assi a sospensione pneumatica del veicolo.
Il sistema permette lindicazione fino a un massimo di 4 assi.
La misurazione indicativa unicamente a veicolo fermo. Eventuali valori indicati con il veicolo in movimento non sono realistici.
I carichi indicati sono solo di carattere informativo.

Attivazione funzione
Ruotare la chiave a motore spento in posizione MAR.
Scegliere il men di viaggio premendo il tasto Page sul volante e scegliere la pagina 5.
In relazione alla configurazione veicolare, nel men apparir una delle seguenti indicazioni:
Figura 241

Veicolo a 2 assi

106333

Figura 241/1

Veicolo a 3 assi
106334

In presenza di un asse privo della sospensione pneumatica il corrispettivo simbolo viene ombreggiato.
La tolleranza dellindicazione di +2%.
In caso di assale sollevato appare la misura = 0,0.
Lindicazione scompare nelle seguenti eventualit:
- durante le regolazioni del livello dellautotelaio attraverso il sistema ECAS della sospensione;
- durante le manovre di sollevamento/abbassamento del telaio attraverso il telecomando ECAS.

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

280

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Distributore elettropneumatico assale per trattori 4x2 6x2 FP


Questo componente utilizzato su tutti i tipi di veicoli con sospensione integrale. costituito da una elettrovalvola di comando
e da due distributori pneumatici per la gestione di entrambi i lati dellassale.
Per evitare travasi di pressione tra le molle ad aria e di conseguenza stabilizzare lassale sul collegamento interno tra le due uscite
presente un foro calibrato.
Il distributore elettropneumatico collegato al sistema mediante un connettore a 3 poli (A).

Figura 242

002029t

002103t

002042t

Rif.
1
2
4

Base Giugno 2004

Descrizione
Negativo di comando elettrovalvola (6.1)
Positivo (6.4)

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STRALIS AT/AD

281

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Distributore elettropneumatico ponte per trattori 4x2 P


costituito da due elettrovalvole di comando A e B e da tre distributori pneumatici.
Lelettrovalvola A ha il compito di gestire il distributore di alimentazione / scarico.
Lelettrovalvola B ha il compito di gestire il distributore di assetto telaio.
Il distributore elettropneumatico collegato al sistema mediante un connettore a 4 poli (A).
Figura 243

002035t

A
002103t

002042t

Rif.
1
2
3
4

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Descrizione
Negativo di comando elettrovalvola A
Positivo comune
Negativo di comando elettrovalvola B

Base Giugno 2004

282

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Distributore elettropneumatico al ponte per trattori 4x2 FP e carri 4x2 P/FP 6x4 P
costituito da tre elettrovalvole di comando A, B, C e da altrettanti distributori pneumatici.
Lelettrovalvola A ha il compito di gestire il distributore di alimentazione / scarico.
Lelettrovalvola B ha il compito di gestire il distributore di assetto telaio lato destro.
Lelettrovalvola C ha il compito di gestire il distributore di assetto telaio lato sinistro.
Il distributore elettropneumatico collegato al sistema mediante un connettore a 4 poli (A).
Figura 244

002035t

002105t

002044t

Rif.
1
2
3
4

Base Giugno 2004

Descrizione
Negativo di comando elettrovalvola A
Negativo di comando elettrovalvola B
Negativo di comando elettrovalvola C
Positivo comune

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STRALIS AT/AD

283

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Distributore elettropneumatico ponte per trattori 6x2 TXP


costituito da cinque elettrovalvole di comando A, B, C, E, F e da altrettanti distributori pneumatici.
Lelettrovalvola A ha il compito di gestire il distributore di alimentazione / scarico.
Lelettrovalvola B ha il compito di gestire il distributore di assetto ponte lato destro.
Lelettrovalvola C ha il compito di gestire il distributore di assetto ponte lato sinistro.
Lelettrovalvola E ha il compito di gestire il distributore di assetto asse aggiunto lato destro.
Lelettrovalvola F ha il compito di gestire il distributore di assetto asse aggiunto lato sinistro.
Il distributore elettropneumatico collegato al sistema mediante due connettori a 4 poli (I) (II).
Figura 245

002035t

002106t

002045t

I
Rif.
1
2
3
4

Descrizione
Negativo di comando elettrovalvola A (61.1)
Negativo di comando elettrovalvola B (61.2)
Negativo di comando elettrovalvola C (61.3)
Positivo comune (61.4)

Rif.
1
2
3
4

Descrizione
Negativo di comando elettrovalvola E (62.1)
Positivo comune (62.2)
Negativo di comando elettrovalvola F (62.3)
Positivo comune (62.4)

II

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284

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Distributore elettropneumatico ponte per carri 6x2


Questo componente costituito da sei elettrovalvole di comando A, B, C, D, E, F e da altrettanti distributori pneumatici.
Lelettrovalvola A ha il compito di gestire il distributore di alimentazione / scarico.
Lelettrovalvola B ha il compito di gestire il distributore di assetto ponte lato destro.
Lelettrovalvola C ha il compito di gestire il distributore di assetto ponte lato sinistro.
Lelettrovalvola D ha il compito di gestire il distributore di assetto asse aggiunto lato destro.
Lelettrovalvola E ha il compito di gestire il distributore di assetto asse aggiunto lato sinistro.
Lelettrovalvola F ha il compito di gestire il distributore di gestione sollevatore.
Il distributore elettropneumatico collegato al sistema mediante due connettori a 4 poli (I) (II).
Figura 246

002035t

1
002107t

002046t

I
Rif.
1
2
3
4

Descrizione
Negativo di comando elettrovalvola A (61.1)
Negativo di comando elettrovalvola B (61.2)
Negativo di comando elettrovalvola C (61.3)
Positivo comune (61.4)

Rif.
1
2
3
4

Descrizione
Negativo di comando elettrovalvola F (62.1)
Negativo di comando elettrovalvola D (62.2)
Negativo di comando elettrovalvola E (62.3)
Positivo comune (62.4)

II

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

285

Print 603.93.333

EUROTRONIC AUTOMATED
Generalit
La nuova generazione di cambi EuroTronic automated la risposta IVECO alle nuove aspettative del cliente ed alle sue mutate
esigenze. Questo sistema presenta le seguenti caratteristiche:
- Efficienza economica
- Affidabilit
- Accettabilit ambientale

Figura 247

VISTA CAMBIO EUROTRONIC AUTOMATED

Questi sistemi di trasmissioni moderni e completamente automatizzati, con un altissimo livello di integrazione di tutti i singoli
componenti, sono stati sviluppati per MOTORI DIESEL a CONTROLLO ELETTRONICO con centralina EDC M6.2.

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286

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

un sistema che automatizza le funzioni di selezione e innesto marce controllando automaticamente la frizione ed il motore
durante il cambio marcia.
Il conducente decide il momento di cambio marcia azionando una leva selettrice senza la necessit di rilasciare il pedale dellacceleratore.
A differenza delle versioni precedenti, con lEuroTronic automated il conducente pu utilizzare una gestione TOTALMENTE
AUTOMATICA del cambio marcia.
Consente la gestione automatica dello spunto del veicolo eliminando totalmente il pedale della frizione.
La centralina elettronica, ricevendo i segnali dal veicolo e dal conducente, controlla i vari componenti ottimizzando le manovre
e gestendo la sicurezza.

Consumi
Comfort di guida e riduzione
dello stress fisico e mentale
Precisione e rapidit dei cambi
marcia
Ottimizzazione dellutilizzo
Eliminazione degli errori di utilizzo
Selezione del regime massimo
per limpiego del freno motore
Riduzione della tara
Maggiore durata della catena
cinematica (soprattutto la frizione)
Riduzione delle emissioni sonore
(Db)
Cambio marcia automatico

REDITTIVIT
Velocit Media
Corsi di
Commerciale Manutenzione

Comfort Sicurezza
Portata
Utile

Caratteristiche di progetto
Tutto il gruppo costituito dallalbero di trasmissione con relativo giunto cardanico viene alleggerito da un carico considerevole
per il fatto che i cambi marcia sono automatici e le procedure di cambio marcia automatizzate.
La scatola principale del cambio EuroTronic automated a doppio controalbero composta da:
- Una coppia di ingranaggi lente e veloci (SPLITTER).
- 4 rapporti + retromarcia.
La scatola ausiliaria composta da un riduttore epicicloidale G.R.E. montato posteriormente che raddoppiando il numero dei
rapporti della scatola principale consente di avere 16 marce in avanti pi 2 retromarce.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

287

Descrizione
Il cambio di velocit EuroTronic automated un cambio completamente automatizzato con una frizione a secco regolata, pertanto viene a mancare il pedale della frizione.
costituito da un cambio principale a emissioni sonore ridotte con un gruppo split e planetario.
Il cambio principale innestato a denti frontali, solo il gruppo split e il gruppo planetario sono sincronizzati.
L EuroTronic automated 16 marce dispone di sedici marce avanti pi due retromarce.
LInstrument cluster indica al conducente le informazioni di sistema necessarie (ad es. marcia inserita, disturbi, ecc.)
Il modulo di innesto e lunit di azionamento frizione (regolatore frizione) sono gli elementi strutturali pi importanti per la completa automazione del cambio.
Il modulo di innesto costituito dal sistema elettronico del cambio, dalle valvole di commutazione, dal cilindro di commutazione
e dai sensori.
Il sistema elettronico del cambio elabora tutti i segnali in ingresso ed introduce la marcia mediante le valvole elettromagnetiche
e il cilindro di commutazione.
Il regolatore della frizione impostato elettropneumaticamente e si fa carico del completo azionamento della frizione.
Con il funzionamento manuale, il conducente innesta le marce con estrema facilit mediante la leva (combinatore di marcia).
Con il funzionamento automatico, il conducente aziona soltanto il pedale dellacceleratore o del freno. Le marce vengono innestate automaticamente dal relativo sistema.
Nel rispetto delle norme di antinquinamento acustico tutti gli ingranaggi sono a dentatura elicoidale, questa conformazione ha
permesso di ridurre la rumorosit a circa 79 db.

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

288

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema dei collegamenti del cambio / frizione allimpianto pneumatico


Figura 248

8,5

002000t

1. Valvola limitatrice pressione 2. Valvola di spurgo normale 3. Serbatoio 10L 4. Interruttore a pressione aria 5. Presa
controllo pressione 6. Serbatoio 5L 7. Elemento del distributore 8. Valvola a pressione controllata 9. Serbatoio
10. Valvola di spurgo normale 11. APU (Air Processing Unit) 12. Compressore.
F = Frizione
C = Cambio

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

289

Visualizzazione su Instrument Cluster


Le informazioni necessarie allautista vengono visualizzare dal sistema attraverso lInstrument Cluster nel display centrale.
Figura 249

001713t

I simboli visualizzati dal sistema sono:


Autodiagnosi di sistema

Sovraccarico sulla frizione

Cambio in folle

Usura disco condotto

Pedale acceleratore premuto prima di ruotare la


chiave su marcia

Cambio in modalit manuale

Retromarcia lenta inserita

Cambio in modalit automatica, con visualizzazione


chiara
Cambio con modalit automatica preselezionata ma
non attiva, con visualizzazione ombreggiata (in manovra e a velocit bassa)
Numero marcia inserita (dodicesima)

Retromarcia veloce inserita

Bassa pressione aria impianto

Print 603.93.333

Cambio in modalit manuale, marce inferiori consigliate dal sistema


I rapporti consigliati (fino a 3) sono visualizzati con le
barrette

Base Giugno 2004

290

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

LIMP HOME
La funzione Limp Home permette di rimuovere il veicolo quando il sistema presenta anomalie gravi che non riesce automaticamente a gestire.
Quando i guasti presenti sono prettamente meccanici la funzione Limp Home non riesce a rimuovere il veicolo.
Lautista pu attivare la funzione Limp Home eseguendo le seguenti operazioni:
1. Commutatore a chiave su stop
2. Commutatore a chiave su +15
3. Entro 5 secondi premere il pulsante blu presente sulla leva del cambio
4. Tenere premuto per almeno 5 secondi il pulsante blu
Lautista pu selezionare la marcia con cui spuntare attraverso la leva del cambio.
Lautista pu impostare fino a 7 marce in avanti e 2 indietro per il cambio a 16 rapporti mentre 5 marce in avanti e 2 indietro
si possono selezionare per il cambio a 12 rapporti.
La selezione delle singole marce gestita dal sistema attraverso un suo tempo di reazione interno (ritardo) e non attraverso la
velocit con cui i sensori presenti nella leva cambio rilevano gli spostamenti della leva.
Loperazione di selezione marcia deve essere fatta lentamente per permettere al sistema di implementare ogni singola marcia;
il Cluster visualizza le singole marce con un ritardo di qualche secondo.
Le marce che si possono impostare con la funzione Limp Home possono essere selezionate solo a veicolo fermo.
Selezionata la marcia di spunto premendo il pulsante funzione per almeno 2 secondi il sistema comanda la chiusura a tempo della
frizione.
Per evitare larresto del motore, la frizione si apre automaticamente quando la velocit in uscita del cambio inferiore ad una
soglia di riferimento.
Se il sensore della frizione non funziona correttamente, la frizione pu essere apertachiusa solo manualmente tramite il pulsante
Funzione.
Durante la marcia del veicolo, eventuali movimenti della leva del cambio non vengono considerati dal sistema.
In particolare, la funzione del pulsante di funzione esclusa dal sistema quando il numero di giri motore superiore a 950 giri/min
mentre riattivato dal sistema quando il numero dei giri motore inferiore a 950 giri/min.
Pertanto la gestione della frizione pu essere fatta anche manualmente con il pulsante di funzione presente sulla leva del cambio
o dal pedale del freno quando il numero di giri motore minore/uguale ai 950 giri/min.
Quando il veicolo viene arrestato con la funzione Limp Home, la frizione gestita automaticamente se possibile o manualmente
come descritto in precedenza.
Ad arresto avvenuto, il sistema mantiene attiva la funzione Limp Home con la marcia di spunto impostata in precedenza; la funzione Limp Home rimane attiva fino a quando non si esegue il RESET del sistema.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

291

Schema di funzionamento cambio Eurotronic Automated


Figura 250

Linea K

30
Poli

002840t

1. Leva multifunzione 2. Steering Wheel Interface 3. Instrument Cluster 4. Luci retromarcia 5. Rear Frame Computer
6. Body Computer 7. Interruttore porta aperta 8.9. Interruttori per richiesta inserimento PTO 10. Tachigrafo
11. Centralina Intarder 12. Centralina EBS 13. Centralina EDC 14. Buzzer esterno 15. Elettrovalvole PTO 17. Interruttori di segnalazione PTO inserita 18. Elettrovalvola proporzionale 19. Sensore di temperatura acqua 20. Elettrovalvola
fermo motore 21. Pedale acceleratore 22. Elettrovalvola ON/OFF 23. Distributore Duplex (pedale freno) 24. Elettrovalvola VGT 25. Centralina elettronica cambio 26. Presa diagnosi

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292

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Ubicazione principali componenti


Figura 251

002109t

1. Attuatore frizione 2. Sensore di velocit in uscita cambio per tachigrafo 3. Sensore di velocit in uscita cambio per centralina
4. Sensore di posizione cambio in folle 5. Connettore centralina lato telaio 6. Linea CAN VDB (vehicle Data Bus)
7. Linea CAN interna sistema 8. Centralina elettronica cambio 9. Connettore centralina lato cambio

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

293

CENTRALINA ELETTRONICA
integrata nellattuatore cambio.
La gestione automatica del cambio permette di automatizzare le funzioni di selezione ed innesto marce controllando automaticamente la frizione ed il motore.
interfacciata con gli altri sistemi elettronici di bordo quali EDC, EBS, INTARDER e Instrument Cluster mediante linea CAN V.D.B.
(Vehicle Data Bus).
Dal collegamento con il sistema EDC la centralina elettronica del cambio in grado di rilevare la posizione del pedale acceleratore,
la portata combustibile, il numero di giri del motore, lattivazione del freno motore e kickdown.
Allinterno della centralina sono ubicati alcuni sensori atti a migliorare il funzionamento del sistema (sensore temperatura centralina, sensore temperatura olio cambio, sensore bassa pressione aria).
La centralina elettronica del cambio EuroTronic automated pur offrendo la possibilit di un codice errore visualizzato tramite
il Cluster per una diagnosi preliminare, munita di un sistema di autodiagnosi molto avanzato ed in grado di riconoscere e
memorizzare, in funzione delle condizioni ambientali, le eventuali anomalie anche di tipo intermittente accorse al sistema durante
il funzionamento assicurando un pi corretto ed affidabile intervento riparativo.

Figura 252

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294

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 253

CONNETTORE LATO CABINA (x1)

CONNETTORE LATO SENSORI/ATTUATORE FRIZIONE (x2)

Pin
1
2

Cavo
8801
2297

3
4
5
6
7

WBI
7101
7101
GN/WE

WS/BI

Pin
1
2

Cavo

3
4
5
6
7

Linea CAN VDB

Libero

10

Libero

10

11

6100

Positivo da PIN 15 selettore marce

11

12

GN/VE

Linea CAN L VDB

12

13
14
15

13
14
15

16
17
18
19

0000
0000

Negativo
Negativo

16
17
18
19

20

20

Base Giugno 2004

Descrizione x1
Alimentazione da Body Computer (J 3/6)
Positivo connettore 30 poli per diagnostica da terra
Linea CAN H al selettore marce PIN 7
Positivo da fusibile 70602/2 (+30)
Positivo da fusibile 70602/2 (+30)
Linea CAN L al selettore marce PIN 8
Libero

Descrizione x2

Massa sensore velocit cambio (pin 2)


Segnale elettrovalvola Y17
(apertura lenta) (pin A)
Segnale elettrovalvola Y16
(apertura veloce) (pin B)
Segnale elettrovalvola Y15
(chiusura lenta) (pin E)
Segnale analogico del sensore di posizione della frizione (pin F)
Segnale sensore velocit in uscita cambio
(pin 3)
Segnale elettrovalvola Y14
(chiusura veloce) (pin 0)

Alimentazione del sensore di posizione


della frizione (pin G)
Massa elettrovalvola Y15 Y17 (pin 3)
Massa elettrovalvola Y14 Y16 (pin C)

Alimentazione sensore di velocit cambio


(pin 1)
Massa per sensore di posizione della frizione (pin H)
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

295

SELETTORE MARCE
Il selettore marce un componente elettronico posto in cabina al lato del conducente.
Ricevendo una serie di segnali da alcuni componenti del sistema, quali interruttore richiesta freno motore, interruttori richiesta
P.T.O. e pulsante porte aperte, informa la centralina elettronica che di conseguenza decider le diverse strategie di funzionamento.
Comunica con la centralina elettronica mediante una linea CAN V.D.B. (Vehicle Data Bus) ed alimentato a 24 Volt dalla centralina e dalle batterie del veicolo tramite +15.
Il medesimo, tramite una procedura particolare, viene anche utilizzato per poter consentire la visualizzazione dei codici errore.

Figura 254

PINOUT CONNETTORE

Pin

Cavo
1

4
0136
5

7
BIANCO
8
VERDE
9

10

11
0132
12
1101
13
0134
14
8101
15
6100
16
0050
SB = System Bus

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Funzione

Segnale negativo per teleruttore inserimento PTO 2

Linea CAN per comunicazione con centralina elettronica cambio


Linea CAN per comunicazione con centralina elettronica cambio
Segnale di ritorno PTO 1 inserita

Segnale di ritorno PTO 2 inserita


Uscita per buzzer
Segnale negativo per teleruttore inserimento PTO 1
Alimentazione sotto chiave (+ 15)
Alimentazione da centralina elettronica cambio per buzzer e leva
Massa

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296

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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ATTUATORE CAMBIO
L attuatore cambio montato sulla parte superiore della scatola principale del cambio.
composto da una serie di elettrovalvole, cilindri di comando e relativi sensori.
La centralina elettronica alimenta le diverse elettrovalvole per selezionare i rapporti a disposizione utilizzando il segnale dei sensori
come feed back.
La pressione di lavoro dellattuatore di 7 bar.

Componenti dellattuatore
Y1 Elettrovalvola comando Frenetto dinerzia
Y2 Elettrovalvola comando Splitter veloce
Y3 Elettrovalvola comando Splitter lenta
Y4 Elettrovalvola comando Selezione marce
Y5 Elettrovalvola comando Selezione marce
Y6 Elettrovalvola comando Innesto marce
Y7 Elettrovalvola comando Innesto marce
Y8 Elettrovalvola comando Gruppo epicicloidale per marce ridotte
Y9 Elettrovalvola comando Gruppo epicicloidale per marce normali
Y10 Elettrovalvola di alimentazione pneumatica
B2 Sensore numero di giri in entrata cambio
B4 Sensore marcia innestata
B5 Sensore di posizione selettore
B6 Sensore di posizione gruppo epicicloidale per marce normali e ridotte
B7 Sensore di posizione splitter

Lattuatore non revisionabile.


Per estrarre lattuatore necessario che il cambio sia nella posizione di FOLLE.
Linterruttore di segnalazione cambio in folle posto sul cambio.

Le elettrovalvole sono di tipo N.C. on/off, alimentate a 24 Volt con una resistenza di ~64,2 Ohm a 20 C.
Il sensore B2, (sensore numero di giri in entrata cambio), di tipo induttivo, ha una resistenza di ~1 KOhm e rileva il numero
di giri utilizzando una ruota fonica con 40 denti. (Questo segnale viene confrontato con quello del numero di giri motore rilevato
dalla centralina E.D.C. e se i due valori NON sono corrispondenti la centralina del cambio sar in grado di rilevare lo slittamento
della frizione).
I sensori, B4, B5, B6 e B7, rispettivamente sensore marcia innestata, di posizione selettore, del gruppo epicicloidale e splitter,
anchessi di tipo induttivo, sono parte integrante dei cilindri di comando ed hanno una resistenza di ~ 69 Ohm a 20 C.
integrato allinterno della centralina anche il sensore di pressione impianto automatico posizionato a valle del riduttore.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

297

UBICAZIONE SU VEICOLO
Figura 255

CONNETTORE LATO VEICOLO

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CONNETTORE LATO CAMBIO

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298

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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ATTUATORE FRIZIONE
Lattuatore frizione montato nella parte inferiore della campana frizione.
composto da quattro elettrovalvole, da un cilindro attuatore e da un sensore di posizione corsa frizione; adatto per azionare
frizioni monodisco da 17,5 tramite leva con rapporto 2,09.
La centralina elettronica in funzione del carico rilevato dalla posizione del sensore pedale acceleratore (segnale proveniente dalla
centralina E.D.C.), alimenta le diverse elettrovalvole per linnesto e il disinnesto lento o veloce della frizione.
Il sensore di posizione corsa frizione viene utilizzato dalla centralina per calcolare, ad ogni avviamento del veicolo, la condizione
di usura della frizione in modo da consentire accostamenti rapidi e superare le corse a vuoto.

Componenti dellattuatore:
Y14
Y15
Y16
Y17
S
T

Elettrovalvola per innesto veloce frizione


Elettrovalvola per innesto lento frizione
Elettrovalvola per disinnesto veloce frizione
Elettrovalvola per disinnesto lento frizione
Sensore di posizione corsa frizione
Tappo per sfiato aria

La pressione di lavoro dellattuatore di 11 bar.


Le canalizzazioni interne hanno un diametro di:

2.5 mm per linnesto/disinnesto veloce;

1.5 mm per linnesto/disinnesto lento.

Alla partenza, vincolati dal carico, dalla pendenza e dalla posizione del pedale acceleratore, i tempi di attuazione sono:

Fase iniziale dinnesto: ~ 1 sec.

Fase di chiusura modulata: ~ 4 sec.

Durante il cambio di marcia, per permettere un raggiungimento preciso e veloce del regime di sincronizzazione, i suddetti tempi
diventano:

Fase di apertura modulata: ~ 0.6 sec.

Fase di apertura completa: ~ 0.3 sec.

Fase di chiusura modulata: ~ 1 sec.

Caratteristiche attuatore

Fluido di lavoro:

aria (min. 6 bar max 11.5 bar).

Alimentazione:

24 Volt.

Carico su leva in condizioni di lavoro:382 kg.

Temperatura di lavoro:

40 C + 120 C.

Diametro cilindro:

100 mm.

Corsa pistone:

70 mm.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

299

Figura 256

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300

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Pinout attuatore frizione


Le elettrovalvole sono di tipo N.C. on/off, alimentate a 24 Volt con una resistenza di ~ 14 20 Ohm.
Il sensore alimentato dalla centralina a 5 Volt ed il segnale di ritorno compreso tra 0.5 4.5 Volt.
Lattuatore frizione collegato al sistema mediante un connettore a 20 poli.

Figura 257

A
B
91305

A. Connettore 20 poli B. Sensori giri cambio in uscita

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Base Giugno 2004

Funzione

Massa sensore velocit cambio (pin 2)


Segnale elettrovalvola Y17 (apertura lenta)
Segnale elettrovalvola Y16 (apertura veloce)
Segnale elettrovalvola Y15 (chiusura lenta)
Segnale analogico del sensore di posizione della frizione
Segnale sensore velocit in uscita cambio (pin 3)
Segnale elettrovalvola Y14 (chiusura veloce)

Alimentazione del sensore di posizione della frizione


Massa elettrovalvola Y15 Y17
Massa elettrovalvola Y14 Y16

Alimentazione sensore velocit cambio (pin 1)


Massa per sensore di posizione della frizione
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

301

Pedale acceleratore
Per rilevare la posizione di minimo del motore e permettere linserimento della frizione alla partenza del veicolo, viene utilizzato
linterruttore NA a pedale rilasciato integrato nel sensore di posizione.
Questo segnale arriva alla centralina elettronica EDC e mediante la linea CAN VDB (Vehicle Data Base) viene inviato alla centralina cambio EuroTronic automated.
Durante la marcia in funzione auto, tramite il pedale acceleratore, viene attivato il Kick Down per consentire di ottimizzare i
cambi marcia.
La funzione Kick Down attivata quando la leva pedale dellacceleratore (1) porta il potenziometro nella posizione 100% che
non corrisponde alla condizione di fondo corsa meccanico del pedale.
La parte terminale della corsa, con indurimento, solo meccanica e serve per trasmettere allautista la sensazione di Kick Down
inserito.
Figura 258

000422t

001699

001727t

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302

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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PASSAPARETE
stato introdotto questo nuovo passaparete per aumentare notevolmente laffidabilit dei contatti.
Figura 259

00206t

12

1 39 28 20

Connettore A
Connettore B
Connettore C
Connettore D
Connettore E

19

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Bianco (libero)
Marrone (ECAS)
Giallo (EBS/ABS/SDR)
Blu (EuroTronic/PTO/INTARDER)
Verde (EDC/ADR)

11 40 38 27

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

303

Passaparete D Blu

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

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Funzione
Alimentazione sistema cambio Eurotronic morsetto 15 dopo fusibile
Massa Eurotronic
Selettore elettrico con cambio automatico
Linea CAN L selettore elettrico con cambio automatico
Linea CAN H selettore elettrico con cambio automatico
Alimentazione per Eurotronic dal morsetto 30
Linea K diagnosi Eurotronic
Linea CAN L centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
Linea CAN H centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
Linea CAN L centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
Linea CAN H centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
P.T.O.1 Eurotronic (comando elettrovalvola)
P.T.O.2 Eurotronic (comando elettrovalvola)
Trasmettitore temperatura acqua per Rallentatore
Trasmettitore temperatura acqua per Rallentatore
Elettrovalvola per accumulatore olio Rallentatore
Elettrovalvola per accumulatore olio Rallentatore
Elettrovalvola per inserimento Rallentatore
Elettrovalvola per inserimento Rallentatore

Codice
colore cavi
8101
0000
6100
GN/VE
WS/BI
7101
2297
GN/VE
WS/BI
GN/VE
WS/BI
9131
9132
0309
5309
9311
0311
9130
0310

Base Giugno 2004

304

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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INTARDER
Funzionamento
Il comando del rallentatore avviene attraverso il selettore a 7 posizioni presente sul devioguida Dx (1). Lindicazione dellavvenuto
inserimento INTARDER gestito dal CLUSTER (2) tramite apposita segnalazione.
Il sistema dotato della funzione velocit costante Brensomat (utilizzata per i veicoli senza EBS). Con questa funzione su pu
mantenere il veicolo, durante la marcia in discesa, ad una velocit scelta dallautista. In questo caso la centralina elettronica del
rallentatore sceglie automaticamente la coppia frenante necessaria.
La funzione velocit costante si attiva solo nella posizione 0 dopo aver memorizzato la velocit desiderata.
La memorizzazione si pu effettuare in una delle qualsiasi 7 posizioni del selettore, premendo brevemente il pulsante basculante
situato sul devioguida stesso (pressione superiore memorizzazione velocit in quel momento, pressione inferiore diminuzione
della velocit impostata). Non appena il selettore viene riportato nella posizione 0 si ripristina la velocit precedentemente
programmata.
La disattivazione della funzione velocit costante si effettua premendo nuovamente il pulsante. Lolio contenuto nella coppa
viene inviato dalla pompa nel circuito idraulico del rallentatore passando attraverso un filtro; il circuito protetto da una valvola
di sicurezza.
Agendo sul selettore (1) la centralina elettronica (4) riceve tramite la SWI (3) un segnale elettrico che elabora ed invia
allelettrovalvola (7) di comando accumulatore e allelettrovalvola proporzionale (5).
Lelettrovalvola di comando accumulatore commuta e lascia passare aria in pressione sul suo stantuffo per inviare lolio al circuito
idraulico e ridurre il tempo di intervento.
Lelettrovalvola proporzionale agisce sulla valvola di comando determinando la relativa pressione. La valvola di regolazione viene
pilotata dall apressione olio proveniente dalla valvola di comando. Il rotore collegato al ponte posteriore tramite lalbero di
trasmissione mentre lo statore collegato al telaio tramite la scatola del rallentatore.
Lolio presente nei vani tra rotore e statore viene messo in movimento dalle palette del rotore creando un flusso dolio a circuito
chiuso tra la parte mobile e quella fissa del rallentatore.
Lolio, scontrandosi con le palette dello statore, viene frenato determinando una frenatura del rotore w quindi del veicolo. La
riduzione della velocit del flusso dellolio tra rotore e statore determina la trasformazione dellenergia cinetica in energia termica.
Per dissipare il calore, lolio passa attraverso uno scambiatore di calore olio/acqua. nello scambiatore, il calore dellolio viene ceduto
allacqua di raffreddamento e dissipato attraverso limpianto di raffreddamento del veicolo.
Sulla tubazione di uscita dellacqua dello scambiatore di calore montato un sensore di temperatura (6) che invia costantemente
la temperatura dellacqua di raffreddamento alla centralina elettronica per garantire il non superamento della temperatura massima
ammessa per un corretto funzionamento del motore.
Se per qualche motivo la temperatura dellacqua sale e raggiunge la soglia di sicurezza, la centralina interviene pilotando la
regolazione della pressione dellaria di comando nella coppa, riducendo la coppia frenante.
La centralina elettronica riceve un segnale dallimpianto ABS/EBS, che quando entra in funzione determina il disinserimento del
rallentatore, inoltre la centralina elettronica riceve un segnale dal tachigrafo elettronico (8) che consente limpiego della funzione
velocit costante. Questo segnale viene inviato tramite linea can VDB.
Portando il manettino nell aposizione 0, il rallentatore si disinserisce; lelettrovalvola di comando accumulatore e lelettrovalvola
proporzionale si diseccitano.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

305

Figura 260

002926t

1. Selettore freno motore/Intarder 2. Instrument Cluster 3. Centralina Steering Wheel Interface 4. Centralina
elettronica Intarder 5. Elettrovalvola proporzionale 6. Sensore temperatura acqua 7. Elettrovalvola on/off comando
accumulatore 8. Tachigrafo elettronico

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306

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema impianto idraulico


Descrizione
Lolio contenuto nella coppa viene inviato dalla pompa nel circuito idraulico del rallentatore attraverso un filtro ed una valvola
limitatrice di pressione a 12,5 bar.

Rallentatore inserito
Quando viene inserito lIntarder attraverso il manettino (2), la centralina alimenta lelettrovalvola (12) di comando accumulatore
(10).
Lo stantuffo dellaccumulatore idraulico (10) viene pilotata attraverso limpianto aria dei servizi con una pressione di 9,5 bar per
fare affluire lolio nel gruppo rotore / statore pi rapidamente.
Lelettrovalvola proporzionale (16) eccitandosi agisce sulla valvola (14) spostandone il cassetto idraulico, determinando la
pressione di comando in funzione dei livelli di frenatura.
La pressione agendo sulla valvola di regolazione (14), mette in comunicazione il condotto di arrivo P con i condotti di uscita P
1 R.
Conseguentemente lolio proveniente della valvola limitatrice di pressione (4) sposta il cassetto idraulico della valvola (8) e mette
in comunicazione il condotto R1 con il motore/statore attraverso lo scambiatore di calore (9).
La valvola di mantenimento della pressione (13) non essendo sollecitata dalla pressione dellolio chiude lo scarico dellolio in coppa
(7).

Figura 261

002924t

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

307

Memorizzazione ed utilizzo della velocit


Inserendo il Cruise Control, il sistema mantiene automaticamente la velocit di avanzamento veicolo senza dover utilizzare il
pedale acceleratore.
Se la velocit del veicolo dovesse aumentare pi di 2 Km/h rispetto allimpostazione (es., perch la strada in discesa), per
rallentare il veicolo e mantenere quindi la velocit raggiunta, viene attivato automaticamente il freno motore. Se dovesse
aumentare pi di 3 Km/h si inserisce anche lIntarder.
Figura 262

002868t

La sua funzione attivabile se sono soddisfatte le seguenti condizioni:


- leva freno motore/Intarder non inserito;
- veicolo in marcia con marcia innestata;
- velocit del veicolo superiore a 20 Km/h;
- pedale freno non premuto;
- pedale della frizione non premuto.
Comando
ON+
ON
RESUME
OFF

Regolazione velocit veicolo


Aumento della velocit
Riduzione della velocit
Selezione ultima velocit memorizzata
Cancellazione regolazione velocit

In caso di azionamento del pedale freno o della frizione la regolazione si disinserisce. La stessa cosa succede se non viene raggiunta
la velocit minima fissata. Il limite massimo di velocit viene memorizzato nel programma allinterno del modulo elettronico di
controllo ed invariabile.
1. Il tasto basculante ON+ espleta le seguenti funzioni:
a) premuto una solo volta, attiva la funzione e mantiene la velocit impostata in quel momento dal pedale acceleratore.
Da questo istante si pu rilasciare il pedale acceleratore ed il veicolo manterr la velocit di crociera impostata.
b) a funzione gi attivata, serve per incrementare la velocit del veicolo senza dover utilizzare il pedale dellacceleratore.
2. Il tasto basculante ON espleta la seguente funzione: a funzione attivata, serve per diminuire la velocit del veicolo.
3. La leva del comando del Cruise Control azionata verso il volante (OFF) disattiva la funzione (Display CC ombreggiato).
4. Azionando una seconda volta verso il volante la leva (RESUME) viene attivato nuovamente il valore memorizzato (Display
CC chiaro).

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308

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Complessivo
Figura 263

Linea K

30
Poli

002788t

1. Instrument Cluster 2. Steering Wheel Interface 3. Leva multifunzione per inserimento freno motore
4. Body Computer 5. Tachigrafo 6. Centralina EDC 7. Centralina EBS 8. Centralina EuroTronic 9. Centralina Intarder 10. Presa diagnosi 11. Elettrovalvola freno motore 12. Elettrovalvola VGT 13. Pedale acceleratore 14. Distributore Duplex (pedale freno) 15. Elettrovalvola proporzionale 16. Elettrovalvola ONOFF 17. Sensore di temperatura
acqua

Base Giugno 2004

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

309

Disposizione centralina
Figura 264

A. Centralina Intarder

A. Centralina Intarder
73667

003178t

Pin

Cavo

1
3
4
9
12
14
22
27
28
34
37
49
53
54
8

9311
0310
9310
5309
3393
2293
BIANCO
0000
0000
0311
0309
VERDE
8300
7300
5541

Funzione
Positivo elettrovalvola accumulatore olio
Negativo elettrovalvola proporzionale
Positivo elettrovalvola proporzionale
Positivo per trasmettitore temperatura acqua
Giunto 30 poli per diagnosi (pin 20)
Giunto 30 poli per diagnosi (linea K Pin 6)
Linea CAN VDB (H)
Massa cabina
Massa cabina
Negativo elettrovalvola accumulatore olio
Negativo per trasmettitore temperatura acqua
Linea CAN VDB (L)
Alimentazione (+15)
Alimentazione (+30)
Cluster (solo con cambio meccanico)

I Pin non menzionati non sono stati utilizzati

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310

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Figura 265

002856t

Passaparete D Blu
Pin

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Funzione
Segnale apertura TGC
Massa centralina Eurotronic 2
Alimentazione per selettore marce da centralina Eurotronic 2
Linea CAN L da centralina Eurotronic 2 a selettore marce (SB)
Linea CAN H da centralina Eurotronic 2 a selettore marce (SB)
Positivo di alimentazione diretto da batteria (+30)
Linea K per diagnosi
Linea CAN L VDB
Linea CAN H VDB
Linea CAN L VDB
Linea CAN H VDB
Positivo per elettrovalvola P.T.O.1 da rel
Positivo per elettrovalvola P.T.O.2 da rel
Sensore temperatura acqua per Intarder
Sensore temperatura acqua per Intarder
Elettrovalvola on/off per Intarder
Elettrovalvola on/off per Intarder
Elettrovalvola proporzionale per Intarder
Elettrovalvola proporzionale per Intarder

Base Giugno 2004

Codice
colore cavi
8802
0000
6100
GN/VE
WS/BI
7101
2297
GN/VE
WS/BI
GN/VE
WS/BI
9131
9132
0309
5309
9311
0311
9130
0310
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

311

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CAMBIO AUTOMATICO ALLISON WTECIII


Complessivo cambio
Figura 266

CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR/3066 VISTA DX POSTERIORE

004503t

1. Tamponi di montaggio 2. Ingressi scambiatore 3. Rubinetto pressione principale 4. Gruppo elettrovalvole per rallentatore 5. Targhetta di identificazione 6. Sensore regime motore 7. Collegamento presa di forza (disponibile su tutti e due i
lati) 8. Sfiatatoio 9. Scambiatore di calore (EuroCargo tector)
Figura 267

52006

CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR/3066 PR VISTA SX ANTERIORE


1. Corona di avviamento 2. Coperchio anteriore convertitore 3. Collegamento presa di forza (disponibile su tutti e due i
lati) 4. Rubinetto pressione principale 5. Ingresso accumulatore del rallentatore 6. Tubo riempimento olio e asta di
livello (disponibile su tutti e due i lati) 7. Rallentatore (retarder) 8. Tamponi di montaggio

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312

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Il presente capitolo descrive il funzionamento dei principali componenti dei cambi della serie MD. Vengono anche presi in esame
i percorsi di coppia e limpianto idraulico.
Un cambio della serie MD pu essere suddiviso nelle parti seguenti:
1.

convertitore di coppia;

2.

frizione di esclusione convertitore (Lockup);

3.

gruppo albero principale;

4.

modulo dei controlli idro-elettrici;

5.

gruppo planetario anteriore;

6.

gruppo planetario centrale;

7.

rallentatore idraulico (optionale).

8.

gruppo coperchio posteriore;

9.

gruppo scatola principale;

10. gruppo frizioni;


11. gruppo supporto anteriore;
12. scatola del convertitore;

Figura 268

004504t

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

313

RALLENTATORE IDRAULICO (Optional)


I cambi allison MD 3060P/3560P possono essere dotati di rallentatore idraulico per fornire un rallentamento assistito durante
la frenata del veicolo.
Lintarder pu essere inserito sia attraverso la leva a 6 posizioni presenti sul cruscotto sia attraverso il pedale del freno quando
abilitato mediante interruttore relativo.
Lintarder, gestito dalla centralina del cambio Allison non si inserisce quando il cambio si trova nella condizione di primo rapporto.
Quando il cambio presenta marcia maggiore uguale al secondo rapporto, le logiche di funzionamento sono le seguenti:

con selettore su plancia inserito, al rilascio del pedale dellacceleratore lintarder si inserisce. Questa opzione consigliata quando si percorrono lunghe discese.

con il pedale del freno abilitato ad azionare lintarder, mediante interruttore su plancia, possibile azionarlo con percentuali
di coppia frenante pari a 33%, 67% e 100%.

La percentuale di coppia frenante in funzione della corsa del pedale del freno.
La centralina auto limita lintervento dellintarder quando la temperatura dellolio tende ad aumentare.
In particolare si ha un inizio di riduzione della coppia frenante quando la T dellolio raggiunge i 110 115 C e si ha lesclusione
totale quando la T raggiunge i 140 C.
Quando il rallentatore idraulico termina di funzionare, lolio viene scaricato dal corpo e rimandato nellaccumulatore esterno.
I tre gradi di frenatura disponibili con il pedale del freno sono come di seguito indicato:

MOVIMENTO
PEDALE (mm)

PERCENTUALE
DI FRENATA

PRESSIONE
AL MODERABILE (bar)

1,0

33%

0,13

2,0

67%

0,2 0,3

100%

0,7 0,9

I sei gradi di frenatura disponibili con il selettore su cruscotto sono come di seguito indicato:

POSIZIONE
LEVA SELETTRICE

PERCENTUALE
DI FRENATURA

16%

33%

50%

66%

81%

100%

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314

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Il rallentatore idraulico viene controllato ed assistito dalla centralina elettronica essa riceve dei segnali da:

uno o pi moduli di resistenza;

due elettrovalvole;

un sensore di temperatura olio nel rallentatore.

La centralina elettronica riceve il segnale dal pedale del freno ed elabora i segnali ricevuti dai componenti nellimpianto.
Le due elettrovalvole normalmente chiuse operano simultaneamente regolano la pressione nella cavit del rallentatore e lapplicazione dellaria compressa del veicolo allaccumulatore
Il sensore di temperatura dellolio del rallentatore invia il segnale alla ECU. La centralina controlla questi dati e nel caso di temperatura elevata, attua un segnale luminoso in plancia prima di ridurre la capacit frenante e attuare un programma di scalamento marce
Per ottimizzare la frenata del veicolo la centralina riceve dei segnali in ingresso qui sotto elencati:
Consenso al rallentatore: segnale inviato alla centralina per richiedere la funzione rallentatore, normalmente da impedire con
fondo sdrucciolevole interruttore di comando sulla plancia).
ABS attivo: ogni qual volta avviene lintervento del sistema ABS, viene inviato un segnale alla centralina per impedire linserimento
del rallentatore.
Indicatore di rallentatore in funzione: viene inviato un segnale alla ECU per attivare le luci posteriore di frenata.
Indicatore di sovratemperatura olio rallentatore: un segnale inviato dalla centralina ad una spia in plancia per preavvisare un
abbassamento dellefficacia del rallentatore, coadiuvato da un passaggio di marcia alto e uno pi basso.

Figura 269

0050293t

MODULO RALLENTATORE CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR/3066 PR


1. Modulo Rallentatore 2. Ingresso accumulatore del rallentatore 3. Ingressi scambiatore
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

315

MODULO DEI CONTROLLI IDRO-ELETTRICI


Il modulo dei controlli idro-elettrici alloggiato nella parte inferiore della scatola principale del cambio sopra la coppa dellolio
(5).
Il modulo contiene i corpi valvole (4) nei quali sono collocate le elettrovalvole (3) e le valvole regolatrici che in base alle informazioni della centralina elettronica si aprono e si chiudono regolando il flusso e la pressione dellolio necessario per il funzionamento
delle varie parti che compongono il cambio.
Nel modulo sono anche collocati i filtri dellolio (1) (principale e lubrificante), il filtro di aspirazione (8), il sensore del livello dellolio
(6), il connettore elettrico della trasmissione (7), il sensore di velocit turbina (2), il pressostato F3 e il sensore della temperatura
dellolio.
Figura 270

52024

Nella parte inferiore sono presente anche lo spurgo dellolio e le prese di pressione principale e dei gruppi freni e frizioni.
Figura 271

004505t

1. Pressione frizione lock up 2. Coperchio filtro principale 3. Coperchio filtro lubrificante 4. Pressione circuito di lubrificazione 5. Pressioni principali e frizioni 6. Scarico olio
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316

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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SELETTORE MARCE WTECIII


Figura 272

004510t

1.

Pulsante di sblocco selettore

6.

Pulsante diagnosi display

2.

Indicatore ottico Mode on

Pulsante N = folle

3.

Modo secondario

Pulsante D = Drive

4.

ID Mode

Pulsante R = retromarcia

Display digitale

Il cambio Allison ha la possibilit di utilizzare due tipi di selettore marce:

a pulsante;

a leva.

In entrambi casi presente un display che mostra le varie posizioni del cambio e le relative marce utilizzate, nonch i codici
diagnostici memorizzati dalla centralina, le segnalazioni di avaria del sistema e quando presente il sensore, il livello dellolio della
trasmissione.
Il pulsante MODE se premuto attiva una funzione programmata nella centralina elettronica (esempio: attivazione presa di
forza).
Lattivazione viene segnalate da un indicatore ottico.
ID MODE riporta il tipo di funzione programmata nella centralina elettronica che viene eseguita quando viene premuto il
pulsante MODE
-

Il livello dellolio (opzionale) e i codici diagnostici si possono visualizzare premendo, nel Settore a leva, il Pulsante Display
o, nel caso del Selettore a pulsanti, premendo simultaneamente le frecce SU e GIU.

Nella versione con selettore premendo il tasto (6) possibile effettuare una serie di visualizzazioni sul display:

premendo il tasto (6) una volta si visualizza sul display OL (oil level);

premendo il tasto (6) 2 volte consecutive si entra in diagnosi (D1 + codice, quando ci sono pi guasti D2 D3 .);

premendo il tasto MODE si arriva alla fine degli errori;

premendo il tasto MODE o le doppie frecce (nella versione a pulsante) per alcuni secondi si cancellano dalla memoria
i guasti.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

317

FUNZIONAMENTO DEL SELETTORE


Selezionando la Folle compare sul display una N.
Selezionando la Retromarcia compre una R.
Selezionando Drive compare a display il valore della marcia pi alta che la Trasmissione pu raggiungere.
Selezionando manualmente una marcia con la leva o la pulsantiera il diplay mostrer il relativo valore di marcia.
Se il display lampeggia, il cambio marcia temporaneamente o permanentemente inibito. Linibizione scompre se la sua causa
viene rimossa entro 0.5 sec (in funzione dei giri motore) oppure 3 sec (in funzione del sensore posizione acceleratore e giri uscita)
dalla richiesta di cambio marcia, altrimenti loperatore deve nuovamente selezionare la marcia.
Se tutti i segmenti del display si illuminano simultaneamente per pi di 12 sec., la centralina elettronica non ha completato il ciclo
di inizializzazione.
A questa situazione sar associata la memorizzazione di un codice diagnostico.
Un display completamente spento indica un collegamento difettoso oppure un malfunzionamento della linea di comunicazione
con la centralina elettronica.
In questo secondo caso dopo 12 sec. sul display comparir una piccola o.
Se il display resta spento non sta ricevendo lalimentazione.
Pi in generale una piccola o sul display indica unavaria del Selettore, il posizionamento improprio della leva tra due posizioni
di marcia oppure un malfunzionamento della sua linea di comunicazione con la centralina elettronica. Ad ogni caso associata
la memorizzazione di un codice diagnostico.
In caso di avaria grave, la spia di Check Transmission (su plancia) si illumina e sul display del Selettore compare la marcia in cui
la Trasmissione stata forzata dalla procedura demergenza della centralina elettronica.

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318

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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UTILIZZO DEL CAMBIO


Selettore a leva
Il selettore marce ubicato in plancia del tipo a comando elettromeccanico, la selezione delle posizioni R N D si ottiene
premendo il pulsante di sblocco (1) e selezionando la marcia desiderata.
Selezionando il tasto MODE (3) possibile utilizzare un programma alternativo di cambio o una funzione alternativa.
Vicino al selettore presente un display (4) dove vengono visualizzate la maggior parte delle funzioni programmate.
Per visualizzare i dati relativi al codice diagnostico necessario premere due volte il pulsante (5), quando il codice visualizzato
attivo si illumina la spia (2).
Figura 273

004511t

Selettore marce a pulsanti


Il selettore marce dispone di sei pulsanti e di un display digitale (1). I sei pulsanti sono: R (retromarcia), N (folle), D (drive),
(su), (gi) e MODE (modalit).
Linserimento delle marce avanti avviene automaticamente una volta premuto il pulsante D (drive). inoltre possibile spostarsi
da una marcia avanti allaltra premendo i pulsanti (su) o (gi) dopo aver selezionato D (drive).
Il pulsante N (folle) ha un bordo sollevato per facilitarne lidentificazione tattile.
Il display digitale mostra un solo numero e una sola lettera alla volta.
Il pulsante MODE serve per attivare un secondo programma di cambio od una funzione speciale quando lo si desideri. La funzione utilizzata viene segnalata dalla spia (2) situata sopra il pulsante MODE.
Lattivazione della maggior parte delle funzioni programmate verr segnalata sul diplay (1). Laccesso ai dati relativi al codice
diagnostico si ottiene premendo simultaneamente per due volte i pulsanti (su) o (gi).
Per selezionare i codici si deve premere il pulsante MODE.
Per uscire dal sistema diagnostico si deve premere il pulsante N (folle).
Quando il codice visualizzato attivo si illumina la spia (2).

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

319

Funzionamento del selettore a leva / a pulsanti


Figura 274

004513t

Prima di passare dalle marce avanti alla retromarcia (R) o viceversa occorre arrestare completamente il veicolo.
Quando la retromarcia inserita, sul diplay compare R.

La posizione di folle deve essere utilizzata per avviare il motore, effettuare dei controlli sul veicolo e per periodi
relativamente lunghi di funzionamento al minimo del motore. Se il motore si avvia con qualsiasi altra marcia, occorre
revisionare immediatamente il circuito davviamento. La posizione di folle deve essere inserita durante il funzionamento da fermo della presa di forza.
In questi casi il display indicher N (folle).

Non percorrere mai una discesa col cambio in folle, poich ci danneggerebbe seriamente il cambio; inoltre, non
possibile utilizzare il freno motore

In posizione D, il cambio entra in prima marcia e con laumento della velocit, si sposta automaticamente verso le
marce superiori. Con la diminuzione della velocit si sposta verso le marce inferiori. Il display visualizza inizialmente
la marcia pi alta disponibile e indica quella inserita in quel momento.

5/4/3/2

In alcuni casi le condizioni della strada, del traffico oppure del carico, richiedono il passaggio automatico a marce
inferiori ponendo il selettore su di una posizione che consenta di aumentare gradualmente leffetto frenante del
motore. Sul display comparir la marcia selezionata dal momento in cui questa viene effettivamente raggiunta.

Inserire questa marcia quando si viaggia su strade fangose, innevate o su forti pendenze, quando si effettuano manovre in spazi ristretti.
La marcia bassa fornisce al veicolo la sua massima forza di trazione e la massima potenza frenante al motore.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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GUIDA IN CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO ANOMALO DEL SISTEMA


Allavviamento del motore si accende e si spegne dopo alcuni istanti il segnalatore luminoso in plancia.
Laccensione di questo segnalatore luminoso indica un guasto del cambio o una condizione di inibizione temporanea del cambio.
Per disattivare il segnalatore luminoso e ripristinare il funzionamento del sistema occorre:

fermare il veicolo in un luogo sicuro;

inserire il freno di stazionamento;

premere contemporaneamente una volta i pulsanti (su) e (gi) (versione selettore marce a pulsanti o pulsante di diagnostica versione selettore a leva

Se la condizione solo temporanea, il segnalatore luminoso non si accende ed il veicolo riprender a funzionare normalmente.
Nel caso di un guasto il segnalatore si riaccende nuovamente ma viene comunque consentito di raggiungere il pi vicino centro
di assistenza.
La tabella a fondo pagina indica le marce consentite nel caso di perdita di potenza o di esclusione della centralina elettronica.
In altri casi il cambio pu mantenere la marcia inserita in quel momento non consentendo inversioni di marcia.

Figura 275

00538t

Marce utilizzabili in condizioni di funzionamento anomalo del sistema

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Marcia selezionata

Marcia consentita

R/N

2/3/4

3/4

4/5

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

321

SISTEMA DI CONTROLLO ELETTRONICO


Il sistema di controllo del cambio Allison WTECIII costituito dal seguenti elementi:
centralina elettronica (ECU);
solenoidi sul modulo attuatore;
selettore marce;
posizione acceleratore;
sensore di velocit turbina, albero duscit e giri motore;
pressostato;
sensore temperatura olio;
cablaggio interno;
cablaggio esterno (realizzato dallallestitore del veicolo);
Componenti optional:
sensore livello olio;
ingressi e uscite speciali (PTO sicurezze presenti);
presa di forza (PTO);
interfaccia per comunicazione linea CAN;
Componenti legati al rallentatore (opt):
sensore temperatura modulo rallentatore;
solenoide rallentatore;
solenoide accumulatore;
moduli resistivi;
Attuatori esterni.

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322

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Figura 276

004514t

1. Selettore marce - 2. Velocit turbina - 3. Sensore livello olio - 4. Sensore temperatura rallentatore - 5. Sensore temperatura
olio coppa - 6. Sensore regime motore - 7. Sensore temperatura acqua - 8. Connettore collegamento - 9. Sensore pedale
acceleratore - 10. Centralina EDC - 11. Sensore velocit albero in uscita - 12. Modulo elettropneumatico - 13. Pressostato su
modulo attuatore

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

323

CENTRALINA ELETTRONICA
Figura 277

52051

La centralina elettronica WTECIII ha tre connettori di diversi colori: nero, grigio e blu; essi vengono utilizzati rispettivamente
per la gestione del selettore marce, per linterfaccia veicolo e la gestione dei componenti della trasmissione.
La centralina elettronica pu essere alimentata a 12 o 24 Volts, gestisce 13 ingressi e 8 uscite.
Il selettore marce invia dei segnali ai sistemi di interfaccia del veicolo e alla centralina elettronica arrivano i segnali di stato della
trasmissione dai relativi sensori presenti sul cambio.
La centralina elettronica, contiene un programma con tutte le calibrazioni che consentono la realizzazione del cambio di marcia
ottimale per ogni tipo di applicazione ed uso.
Dopo lelaborazione dei dati la centralina invia dei segnali di controllo delle elettrovalvole in modo da inserire un cambio di
marcia ottimale.
La centralina elettronica oltre a gestire il cambio in grado di identificare mal funzionamenti della trasmissione e memorizza
i codici di errore, inoltre la centralina elettronica dotata di una funzione di identificazione automatica di alcuni collegamenti
al resto del sistema di controllo.
Durante la sua vita lavorativa la centralina elettronica memorizza ed affina continuamente le caratteristiche di un cambio marcia.
La centralina effettua dei continui confronti tra la curva ideale memorizzata e la curva dei giri turbina reale, se il profilo del cambio
marcia realizzato non incontra quella ideale, la centralina ha la possibilit di variare molti parametri per migliorare il successivo
passaggio di marcia, questa operazione conosciuto come CONTROLLO ADATTATIVO della centralina.
Nel caso si abbia una centralina nuova o sia collegata ad una stazione di diagnosi la centralina opera in modo ADATTIVO
VELOCE.

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324

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

In questo caso la centralina per adattarsi velocemente esegue modifiche solo sui principali parametri per avvicinarsi alla curva ideale
per un passaggio di marcia ideale.
Quando si ottimizzata la curva e il profilo di cambio marcia vicino a quello ottimo la centralina passa nella situazione ADATTIVO LENTO .
Quando si in questa fase la centralina elettronica cerca sempre di migliorare i cambi marcia facendo si che il profilo converga
a quello ideale.
affinch il profilo dei cambi marcia converga a quello ideale possono essere necessari diversi passaggi di marcia (fino a 15 20
per ciascuna salita di marcia).
La centralina elettronica effettua una identificazione automatica di alcuni di alcuni componenti del sistema, questa funzione attiva
durante i primi 30 secondi delle 24 o 49 accensioni (in funzione dei componenti identificati).
La centralina elettronica verifica la presenza dei seguenti componenti/collegamenti:

modulo rallentatore;

sensore di livello olio,

posizione acceleratore,

temperatura motore.

Nelle prime 24/49 accensioni la centralina non effettua nessuna memorizzazione della configurazione identificata nel ciclo di accensione.
Solo dopo la 25/50 accensione la centralina memorizza i componenti per una identificazione automatica.
Se prima della 24/49 accensione uno di questi componenti venisse danneggiato e quindi non essendo memorizzato, non possibile effettuare lidentificazione automatica.
Utilizzando una stazione diagnostica possibile attivare un ciclo di identificazione automatica; questo pu essere utile nel caso
in cui lidentificazione di un componente presente non sia avvenuta correttamente oppure in seguito allaggiornamento del sistema
con nuovi componenti.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

325

Posizione elettrovalvole nel gruppo attuatore marce


Figura 278

004529t

Rif.

DESCRIZIONE

Elettrovalvola D (F4) normalmente chiusa

Elettrovalvola C (F3) normalmente chiusa

Elettrovalvola E (F5) normalmente chiusa

Elettrovalvola G normalmente chiusa

Elettrovalvola B (F2) normalmente aperta

Elettrovalvola F (Lockup) normalmente chiusa

Connettore

Elettrovalvola A (F1) normalmente aperta

Pressostato

10

Elettrovalvole J x MD3070

11

Elettrovalvole N x MD3070

F1F5 frizioni/freni interessati


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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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1. Sensore livello olio 2. Elettrovalvola C 3. Elettrovalvola E 4. Elettrovalvola G 5. Sensore temperatura olio 6. Separatore connettore cablaggio
7. Elettrovalvola 8. Elettrovalvola F 9. Elettrovalvola A 10. Pressostato 11. Sensore velocit turbina 12. Elettrovalvola D
13. Elettrovalvola N (MD3070) 14. Elettrovalvola J (MD3070)

004530t

326
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Cablaggio interno al modulo dei controlli idro-elettrici


Figura 279

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

327

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Schema elettrico modulo


Figura 280

0050217t

Legenda
42600
44042
47012
4XXXX
A
B
C
D
E
F
G
J
N

Interruttore per regolazione bassa pressione cambio


Sensore livello olio
Sensore di temperatura olio cambio
Sensore giri turbina
Elettrovalvola controllo circuito della frizione F1
Elettrovalvola controllo circuito della frizione F2
Elettrovalvola controllo circuito della frizione F3
Elettrovalvola controllo circuito della frizione F4
Elettrovalvola controllo circuito della frizione F5
Elettrovalvola circuito frizione presa diretta o lock-up
Elettrovalvola per alimentazione parte alta delle valvole bistabili F1 e F2
(pressione di controllo principale)
Elettrovalvola Jx MD 3070 (per versione 7 marce)
Elettrovalvola Jx MD 3070 (per versione 7 marce)

Figura 281

Figura 282

Resistenza elettrovalvola rispetto alla temperatura

Sensore temperatura NTC


Resistenza rispetto alla temperatura

()

()

0050218t

Valore nominale = 3.26 0.2 a 20 C

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0050219t

a sensore temperatura - retarder


b sensore temperatura - coppa

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328

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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IDENTIFICATORE DI VERSIONE WTECIII TRANSID


Descrizione generale
TransID stato introdotto per permettere alla Allison Transmission di effettuare modifiche ai componenti che richiedono modifiche alle tarature ma che mantengono sia il Numero Gruppo Assemblato originale della trasmissione che il Numero Gruppo Assemblato originale della centralina ECU tarata. Lo scopo di TransID di ridurre la necessit del Costruttore Originale del Veicolo
di utilizzare elenchi di riferimento incrociato con il Numero Gruppo Assemblato delle trasmissioni e il Numero Gruppo Assemblato delle centraline ECU tarate nei casi di questo tipo di modifica alla trasmissione. TransID permette al Costruttore Originale del
Veicolo di ordinare i Numeri Gruppo Assemblato specifici della trasmissione ECU tarate e di ricevere tutte le modifiche effettuate
la trasmissione e tutte le corrispondenti tarature. Ci ridurr il numero di scambiamenti di Numero Gruppo Assemblato che un
Costruttore Originale del Veicolo deve adoperare.
La base del sistema TransID la creazione di un cavo TransID nel sistema WTEC III per comunicare il segnale di livello TransID
della trasmissione allECU. Questo cavo sar inizialmente collegato direttamente al cavo di Messa a Terra Analogica (cavo 135)
per segnalare il livello TransID 1. I livelli TransID da 2 fino a 8 saranno poi indicati collegando in sequenza il cavo TranID alla messa
a Terra delle elettrovalvole A, B, C, D, E, G e F. in corrispondenza con le modifiche effettuate ai componenti fisici la capacit
della centralina ECU del sistema V8A WTEC III di memorizzazione fino a otto tarature. Il punto di collegamento del cavo TransID
fornisce un segnale che comunica allECU quale taratura richiesta dalla trasmissione.
Ogni volta che una modifica del livello TranID verr effettuata, le nuove tarature del livello TransID saranno inserite nel Sistema
di Configurazione della Taratura PROM (PCCS) novanta giorni prima dellintroduzione della modifica o delle modifiche nella produzione delle trasmissioni stesse. La nuova taratura del livello TransID saranno caricate in tutte le ECU programmate e vendute
successivamente a quella data. Queste ECU avranno in memoria le tarature per il nuovo livello di trasmissione e per tutti i livelli
TranID precedenti e caricheranno automaticamente la corretta taratura per la trasmissione a seconda del segnale TransID riconosciuto dallAutoRilevamento durante i primi 25 avvii del motore.
Questo elimina il problema per gli Costruttori Originali dei Veicoli di dover coordinare lintroduzione della ECU nuova e la trasmissione nuova, e li permette di concentrarsi sullutilizzo delle scorte esistenti di ECU del livello precedente.

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

329

Connettore collegamento cablaggio sul cambio


Figura 283

49516

PIN
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
V
X
Y
W
a
b
c
d
e
f
g
Print 603.93.333

DESCRIZIONE
Alimentazione elettrovalvole A, D
Comando elettrovalvola C
Comando elettrovalvola G
Alimentazione sensori
Alimentazione elettrovalvola F
Comando elettrovalvola F
Comando elettrovalvola A
Alimentazione elettrovalvole B, E
Comando elettrovalvola B
Comando elettrovalvola E
Alimentazione elrttovalvole C, G
Comando elettrovalvola D
Massa
Ingresso sensore temperatura
Sensore giri turbina
Sensore giri turbina
Ingresso segnale sensore pressione olio
Ingresso segnale livello olio
Identificazione trasmissione
Solenoide J
Solenoide N
Alimentazione solenoide H

COLORE
Arancio
Verde
Bianco
Rosa
Verde
Bianco
Bianco
Marrone
Arancio
Marrone
Giallo
Blu
Verde
Marrone
Blu
Arancio
Bianco
Blu
Giallo
Blu
Blu
Giallo
Base Giugno 2004

330

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

VALORE RESISTENZA SENSORE VELOCIT


Figura 284

52064

49502

A. Sensore velocit turbina B. Modulo dei controlli idro-elettrici

Il sensore di velocit turbina (A) collocato allinterno del cambio sul modulo dei controlli idro-elettrici (B) e conta il numero
di giri della turbina.
Il segnale velocit turbina viene generato dai contorni delle scanalature della scatola frizione.
I segnali dei vari sensori di velocit permettono alla centralina di determinare se il cambio si trova sulla gamma selezionata. I
dati dei sensori velocit servono inoltre per controllare la messa in fase delle pressioni di inserimento frizione (o freno), per
garantire selezioni pi dolci possibili. Problemi idraulici sono rilevati confrontando i dati dei sensori di velocit della gamma inserita in quel momento, con i dati relativi al sensore velocit di questa gamma nella memoria della centralina elettronica (ECU).

Valore resistenza sensore velocit

Base Giugno 2004

Resistenza

Temperatura _C

Temperatura _F

200

40

40

300

20

68

400

110

230

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

331

SENSORI DI VELOCIT
Sensore velocit uscita sensore giri motore
Figura 285

49498

A. Sensore velocit uscita B. Sensore giri motore C. Corpo convertitore

Il sensore di segnale giri motore (B) posizionato sul corpo del convertitore (C). Il segnale viene generato da nervature sul
corpo della pompa del convertitore di coppia.
Il sensore di segnale velocit di uscita (A) si trova sul coperchio posteriore del cambio. Il segnale viene generato da un corpo
dentato fissato allalbero di uscita.

Valore resistenza sensore velocit

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Resistenza

Temperatura _C

Temperatura _F

200

40

40

300

20

68

400

110

230

Base Giugno 2004

332

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Connettori di collegamento
Figura 286

49521

Connettore sensore giri motore


Rif.

DESCRIZIONE

COLORE CAVO

Sensore giri motore Hi (alto)

Marrone

Sensore giri motore Lo (basso)

Arancione

Connettore sensore velocit uscita


Rif.

DESCRIZIONE

COLORE CAVO

Sensore velocit di uscita Hi (alto)

Giallo

Sensore velocit di uscita Lo (basso)

Verde

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

333

Connettore sensori sul cambio

Figura 287

49596

Massa analogica

Verde

sensore di temperatura retarder

Arancio

Sensore giri turbina

Blu

Sensore giri turbina

Arancio

Sensore giri motore

Arancio

Sensore giri motore

Marrone

Uscita sensore velocit

Verde

Uscita sensore velocit

Giallo

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Base Giugno 2004

334

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Ubicazione componenti
Figura 288

0050292t

1. Centralina elettronica Allison 2. Manettino Retarder 3. Pulsantiera selettore marce 4. Connettore STTC sensori cambio 5. Connettore STTB modulo cambio 6. Passaparete A
Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

335

Connettori di collegamento su cambio


Figura 289

0050292t

Rif.

DESCRIZIONE

Sensore giri motore

Connettore cambio

Connettore modulo dei comandi idro-elettrici

Connettore sensori

Sensore velocit in uscita

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Base Giugno 2004

336

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Cablaggio Connettore S
Figura 290

0050211t

Legenda
ECU - S
ST17
ST25
DDRP
RMR
52059
Base Giugno 2004

Connettore S centralina cambio Allison


Connettore interfaccia veicolo
Connettore linea CAN
Connettore diagnosi retarder
Connettore moduli retarder
Selettore marce
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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

337

Cablaggio Connettore S (Nero)


Figura 291

49594

PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
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CODIFICA
CAVI
142
159
124A
146A
170
171
172
173
174
175
182
183
180
176A
136
151
166
135
164
163
126
184
157
115
143A

DESCRIZIONE
Linea di comunicazione seriale
Linea di diagnosi K
Alimentazione sensori
Alimentazione chiave +15
Selettore marce pin A
Selettore marce pin B
Selettore marce pin C
Selettore marce pin D
Selettore marce pin E
Selettore marce pin M
Libero
Controllo Linea CAN
Linea CAN - H
Display selettore marce
Selettore marce pin L
Alimentazione da batteria + 30
Linea di comunicazione seriale
Predisposizione connettore interfaccia veicolo
Massa analogica
Richiesta retarder
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Libero
Interruttore abilitazione retarder
Predisposizione
Predisposizione connettore interfaccia veicolo
Velocit veicolo
Predisposizione spia controllo trasmissione
Massa batteria
Base Giugno 2004

338

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Cablaggio Connettore V
Figura 292

0050210t

Legenda
ECU - V
ST14/2
ST16
Base Giugno 2004

Connettore V centralina cambio Allison


Connettore interfaccia veicolo
Connettore interfaccia veicolo
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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

339

Connettore V (grigio)
Figura 293

49594

PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Print 603.93.333

CODIFICA
CAVI
136
114
113
167
123
124
179
156
155
153
118
136
143
125
105
157
112
135A
146
178
137
117
161
142

DESCRIZIONE
Alimentazione da batteria + 30
Segnale cambio in folle per PTO
Libero
Avvisatore retromarcia
Predisposizione segnale velocit in uscita
Segnale cambio in folle inserito
Libero
Alimentazione sensori
Temperatura acqua motore
Predisposizione sensore posizione pedale acceleratore
Predisposizione ingresso segnale cambio in folle
Segnale consenso cambiamento direzione
Segnale consenso PTO inserita
Libero
Libero
Alimentazione da batteria + 30
Massa batteria
Spia retarder
Spia temperatura olio retarder
Velocit veicolo
Libero
Segnale inserimento PTO
Libero
Massa analogica
Libero
Alimentazione sotto chiave + 15
Libero
Predisposizione
Predisposizione stato freni di servizio
Predisposizione ingresso segnale cambio in folle
Predisposizione segnale di ritorno
Massa batteria
Base Giugno 2004

340

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Cablaggio Connettore T
Figura 294

0050212t

Legenda
ECU - T
A

Base Giugno 2004

Connettore T centralina cambio Allison


Passaparete

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

341

Connettore T (Blu)
Figura 295

49594

PIN

Print 603.93.333

CODIFICA
CAVI
102
121
107
120
103
129
104
124
162
195
141
149
139
130
116
128
131
110
127
101
135
165
147
138
150
140
148

DESCRIZIONE
Alimentazione elettrovalvole A, D (J per versione 7 marce)
Alimentazione elettrovalvole B, E
Alimentazione elettrovalvola F
Elettrovalvola A (n.a.)
Elettrovalvola C
Elettrovalvola E
Elettrovalvola G
Libero
Alimentazione sensori
Libero
Libero
Ingresso sensore di pressione F3
Identificazione trasmissione (TID2) e sensore posizione pedale acceleratore (optional)
Sensore giri motore
Sensore giri turbina
Uscita sensore velocit
Alimentazione elettrovalvole C, G
Libero
Alimentazione elettrovalvole H, N (per versione 7 marce)
Elettrovalvola B (n.a.)
Elettrovalvola D
Elettrovalvola F
Elettrovalvola H (per versione 7 marce)
Elettrovalvola N (per versione 7 marce)
Massa analogica
Ingresso sensore livello olio
Ingresso sensore di temperatura coppa olio
Ingresso sensore di temperatura retarder (optional)
Libero
Sensore giri motore
Sensore giri turbina
Uscita sensore velocit

Base Giugno 2004

342

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Pin out passaparete A


Rif.

Descrizione

Cavo

Rif.

Descrizione

Cavo

102

21

Uscita sensore velocit

139

22

Uscita sensore velocit

148

Alimentazione elettrovalvole A, D
(J per versione 7 marce)

Libero

Elettrovalvola C

103

23

Elettrovalvola H (per versione 7 marce)

127

Elettrovalvola G

104

24

Sensore giri turbina

140

Elettrovalvola N (per versione 7 marce)

101

25

Sensore giri turbina

149

Alimentazione elettrovalvola F

107

26

Libero

Elettrovalvola F

110

27

Sensore giri motore

141

Elettrovalvola A (n.a.)

120

28

Sensore giri motore

150

Alimentazione elettrovalvole B, E

121

29

Alimentazione elettrovalvole H, N (per versione 7 marce)

116

10

Alimentazione sensori

124

30

Identificazione trasmissione (TRANS ID) e


sensore posizione pedale acceleratore (optional)

195

11

Elettrovalvola B (n.a.)

128

31

Massa analogica

135

12

Elettrovalvola E

129

32

Libero

13

Alimentazione elettrovalvole C, G

130

33

Libero

14

Elettrovalvola D

131

34

Ingresso sensore di temperatura retarder


(optional)

15

Ingresso sensore di temperatura coppa olio

147

35

Libero

16

Libero

36

Libero

17

Libero

37

Segnale cambio in folle

8050

18

Ingresso sensore di pressione F3

162

38

Luci retromarcia

0149

19

Ingresso sensore livello olio

165

39

Libero

20

Libero

40

Libero

Base Giugno 2004

138

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

343

DIAGNOSI
Codici diagnostici
Se la centralina elettronica rileva un guasto importante nel cambio, la spia NON SELEZIONARE MARCIA (ubicato sul cruscotto
del veicolo) si illumina, e la lettura SELEZIONARE sul display di selezione marce non visualizza pi alcuna lettura. La selezione
delle marce viene limitata se la spia NON SELEZIONARE MARCIA illuminata. La centralina elettronica non risponde a richieste
di inserimento marce, comprese modifiche di direzione o selezioni da o verso la Folle.
La centralina eletttronica memorizza un codice diagnostico quando si illumina la spia NON SELEZIONARE MARCIA. Utilizzare
il display del selettore marce per visualizzare il codice diagnostico. I codici relativi alla spia NON SELEZIONARE MARCIA sono
descritti nella tabella dei codici.

Figura 296

000538t

Loperatore ha accesso alla memoria guasti della centralina utilizzando strumenti diagnostici opportuni ma anche tramite il Selettore Marce.
Lapertura di una sessione diagnostica avviene nei modi seguenti:

Premendo, a veicolo fermo, il Pulsante Display (due volte se la Trasmissione equipaggiata con il sensore livello olio
opzionale).

Premendo, a veicolo fermo, simultaneamente le frecce SU e GIU (due volte se la Trasmissione equipaggiata con il
sensore livello olio opzionale).

Il display visulizzer lampeggiando una cifra/lettera alla volta: prima la posizone (nella memoria centralina) del codice d1, d2,
d3, etc..- e quindi far comparire il codice errore principale seguito da quello secondario (entrambi numeri di due cifre. Es. 2
1 1 2 per il guasto 21 12).
La spia Mode On si illumina segnalando lattivazione della modalit di diagnosi.
Per passare al codice guasto successivo necessario premere brevemente il pulsante Mode.
I codici relativi a guasti che non sono pi presenti durante la lettura possono essere cancellati tenendo premuto il pulsante
Mode per circa 8 10 sec. La cancellazione avvenuta confermata con un doppio lampeggio della spia Mode On.
Per chiudere la sessione diagnostica sufficiente premere nuovamente il Pulsante Display sul Selettore a leva oppure il tasto
N (Folle) sul Selettore a pulsanti.

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344

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Memoria codici diagnostici


La posizione elenco codici la prima voce visualizzata, seguito dal codice principale e dal codice secondario. Ogni voce visualizzata per due secondi. Questo tipo di visualizzazione (2 sec.) prosegue fino allaccesso della successiva posizione elenco codici. Lelenco seguente illustra il ciclo di visualizzazione utilizzando il codice 25 - 11 come esempio:
1. Posizione elenco codici - d1
2. Codice principale - 25
3. Codice secondario - 11
4. Ripetizioni cicli - d1
Per visualizzare le posizioni due, tre, quattro e cinque (d2, d3, d4 e d5), premere il pulsante MODALIT.
Premere brevemente il pulsante MODALIT dopo la visualizzazione della quinta posizione per riprendere la sequenza delle posizioni degli elenchi dei codici.
Un codice attivo indicato dalla spia MODALIT INSERITA (indicatore attivato) che si illumina quando visualizzata una posizione di codice. Nella modalit di funzionamento normale, la visualizzazione MODALIT INSERITA indica il funzionamento in modalit secondaria.
Una posizione di codice che non contiene in memoria un codice diagnostico visualizza sia per il codice principale che per
il codice secondario. Non sono memorizzati codici diagnostici dopo una posizione elenco vuota.
Cancellazione Indicatori Attivati. possibile cancellare lindicatore attivato di un codice diagnostico, che permette di eliminare
il codice dallelenco dei codici.
I metodi per la cancellazione di un indicatore attivato sono:
1. Spegnimento - Tutti gli indicatori attivati, tranne codice 69 34 (consultare la tabella dei codici), sono cancellati
allo spegnimento della centralina elettronica.
2. Autocancellazione - Alcuni codici cancellano il relativo indicatore attivato quando la condizione che ha
provocato il codice non pi rilevato dalla centralina elettronica.
3. Manuale - possibile cancellare manualmente alcuni indicatori attivati, nella modalit visualizzazione
diagnostica, dopo aver corretto la condizione che ha provocato il codice.

Se un indicatore attivato viene cancellato con la trasmissione bloccata in una gamma di marcia avanti o in retromarcia
(fail-to-range, gamma non raggiunta), la trasmissione rimane in questa posizione dopo la fine della procedura di cancellazione. Sar necessario selezionare la Folle manualmente.

Base Giugno 2004

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

345

Cancellazione Manuale dei Codici e degli Indicatori Attivati dallElenco dei Codici.
Per cancellare gli indicatori attivati oppure tutti i codici:
1. Aprire la modalit visualizzazione diagnostica.
2. Premere e tenere premuto il pulsante MODALIT per circa 3 secondi, fino a quando viene emesso un suono singolo.
Sono cancellati tutti gli indicatori attivati. Per cancellare tutti i codici, premere e tenere premuto il pulsante MODALIT per 10
secondi fino a quando sono emessi due suoni. Sono cancellati tutti i codici allo spegnimento della centralina elettronica.

Uscire dalla modalit visualizzazione diagnostica.


Uscire dalla modalit visualizzazione diagnostica con una delle seguenti procedure:
1. Selettore marce a pulsanti: premere i tasti freccia (Su) e (Gi) contemporaneamente oppure premere
qualsiasi pulsante di gamma, D, N, o R. La selezione (D, N, o R) comandata purch non inibita da un codice
attivo.
2. Attendere la fine dellintervallo di tempo disponibile (circa 10 minuti) e poi il sistema torna alla modalit
operativa normale.
3. Spegnere lalimentazione verso la centralina elettronica (spegnere il motore del veicolo con la chiave
dellaccensione).

Risposte ai codici diagnostici


Le seguenti risposte della centralina elettronica ai guasti assicurano il sicuro funzionamento del cambio:

Risposta NON SELEZIONARE MARCIA (DNS)

Rilasciare la frizione lockup ed inibire il funzionamento lockup.

Inibire tutte le selezioni.

Illuminare la spia NON SELEZIONARE MARCIA.

Attivare il cicalino per 8 secondi quando il guasto viene rilevato per la prima volta.

Azzerare la cifra di selezione nel display.

Ignorare qualsiasi input di selezione gamma e disattivare il tono di feedback del pulsante per il selettore marce
a pulsanti. Sul selettore marce a leva, il cicalino emette un tono continuo se la leva di selezione viene spostata
in una posizione diversa da quella inserita quando il guasto stato rilevato per la prima volta.

Risposta Spegnimento Elettrovalvola (SOL OFF)

comandato lo spegnimento di tutte le elettrovalvole (lo spegnimento elettrico delle elettrovalvole A e B


commuta il loro funzionamento, che diventa idraulico).

Risposta Ritorno alla Gamma Precedente (RPR)

Quando i controlli del rapporto sensore velocit o del pressostato F3 relativi ad una selezione non ottengono
esito positivo, lECU fa inserire la stessa gamma di quella comandata prima della selezione.

Risposta Folle Senza Frizioni (NNC)

Quando certi controlli del rapporto sensore velocit o del pressostato F3 non ottengono esito positivo, la
centralina elettronica fa inserire una condizione folle senza linserimento delle frizioni o dei freni.

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346

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

I codici diagnostici sono memorizzati in un elenco che descrive per primo il codice riscontrato pi recentemente fino ad un massimo di cinque codici. I codici nellelenco forniscono informazioni memorizzate come indicate nella tabella sottostante (codici esemplificativi). Laccesso a: posizione elenco codici, codice principale, codice secondario e indicatore attivato avviene attraverso il
display del selettore marce.
Posizione
Elenco Codici

Codice
Principale

Codice
Secondario

Indicatore Attivato

d1

21

12

YES

d2

41

12

YES

d3

23

12

NO

d4

34

12

NO

d5

56

11

NO

Visualizzato sul selettore strumento diagnostico.


d = diagnostico

YES = visualizzazione
MODALIT INSERITA

I seguenti paragrafi definiscono le varie parti dellelenco codici.


a.

Posizione Elenco Codici. Posizione del codice nellelenco codici. Le posizioni sono visualizzate come d1 a
d5 (Posizione Elenco Codici #1 a Posizione Elenco Codici #5).

b. Codice Principale. La condizione generale o zona soggetta a guasto rilevati dalla centralina elettronica.
c.

Codice Secondario. La zona o condizione specifica relativa al codice principale, dov stato riscontrato il guasto.

d. Indicatore Attivato. Indica lattivazione di un codice diagnostico. I selettori marce visualizzano MODALIT INSERITA.

Lettura e cancellazione codici


I codici diagnostici sono cancellati tramite il display del selettore marce. Il metodo di lettura e di cancellazione descritto riguarda
soltanto linserimento della modalit visualizzazione diagnostica con il relativo pulsante e/o spostamenti della leva dei selettori
marce.
possibile inserire la modalit visualizzazione diagnostica per visualizzare i codici a qualsiasi velocit. possibile cancellare i codici
soltanto quando la velocit duscita = 0 in assenza di cedimenti attivi del sensore della velocit duscita.
Lettura dei Codici. Inserire la modalit visualizzazione diagnostica premendo i tasti freccia (Su) e (Gi) contemporaneamente.

Se montato un sensore livello olio, viene visualizzato per primo il livello dellolio. Per ottenere la visualizzazione dei
codici diagnostici premere i tasti freccia (Su) e (Gi) oppure il pulsante MODALIT VISUALIZZAZIONE una seconda volta.

NOTA La lettura e cancellazione codici diagnosi si pu fare anche tramite gli strumenti di diagnosi Modus, IT2000 e Easy.
La tabella dei codici diagnosi si trova nella parte riguardante Troubleshooting Allison

Base Giugno 2004

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

347

DIAGNOSTICA
La ricerca guasti del sistema EDC pu essere eseguita mediante Cluster oppure mediante gli strumenti di diagnosi Modus, IWT e
IT 2000.
La diagnosi mediante cluster permette di stimare preventivamente la situazione guasti presenti nel sistema, mentre gli strumenti di
diagnosi sono essenziali per eseguire una diagnosi completa ed intervenire correttamente sui singoli guasti.
Ogni singolo strumento visualizza la guida per la diagnosi e per lintervento riparativo.

Strumenti di diagnosi
MODUS (Maintenance and diagnositc system)
Stazione di diagnosi computerizzata dedicata alla diagnosi dei sistemi frenanti, sospensioni pneumatiche, motori ed impianti controllati
elettronicamente.
La stazione dotata di funzioni ausiliari quali: programmazione centraline elettroniche, consultazione catalogo ricambi, tempari, ...
Il veicolo dotato della presa di diagnosi a 30 poli per interfacciarsi con lo strumento.
IWT (IVECO Wiring Tester)
LIVECO Wiring Tester espande ed integra MODUS.
Questo strumento realizzato da IVECO per migliorare la diagnosi degli impianti elettrici ed elettronici del veicolo.
Il veicolo dotato della presa di diagnosi a 30 poli per interfacciarsi con lo strumento; la connessione tra strumento e presa di diagnosi
deve essere realizzata mediante cavo identificato come n. 4.
IT 2000 (IVECO Electronic Tester)
Consente un intervento immediato sul veicolo riconoscendolo dal numero di telaio.
Memorizza i risultati degli interventi diagnostici effettuati.
Utilizzabile anche come Personal Computer portatile, predisposto alla diagnosi a distanza.
Usando MODUS come stazione madre possibile aggiornare e configurare lIT 2000.
IT 2000 si interfaccia con il veicolo tramite presa diagnosi a 30 poli.

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348

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Diagnosi su Cluster
Laccesso alla memoria guasti possibile attraverso il tasto (2) funzione menu presente sul volante.
Figura 297

86028

1. Tasto y oppure b 2. Tasto MEN/OK 3. Tasto page 4. Tasto escape 5. Tasto + e


Con il commutatore a chiave su MARCIA (+15) premere il tasto (2) funzione men; il display visualizza il men di dialogo contenente lelenco delle funzioni disponibili (es.: HIFI, telefono, diagnostica, ecc.).
Mediante il tasto (1) funzione y e b selezionare la funzione diagnostica e confermare la corretta scelta con il tasto (2) funzione
OK.
Attraverso i tasti (1) e (2) di selezione/conferma si possono selezionare i sistemi elettronici presenti.
I sistemi diagnosticati sono i seguenti:

EDC

10

FFC (Front Frame Computer)

EUROTRONIC

11

RFC (Rear Frame Computer)

INTARDER

12

DDM (Drive Door Module)

EBS (oppure ABS)

13

PDM (Passenger Door Module)

ECAS

14

CM (Cabin Module)

IMMOBILIZER*

15

ACLC (Climatizzatore automatico)

MTCO (Tachigrafo*)

16

AHT_w (Riscaldatore supplementare ad acqua)

DC (Body Computer)

17

AHT_a (Riscaldatore supplemantere ad aria)

IC (Instrument Cluster)
Funzione non attiva

NOTA

Gli errori relativi alla centralina EDC non sono visualizzati a motore avviato.

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

349

- Viene visualizzato con sfondo VERDE il sistema che non ha anomalie.


- Viene visualizzato con sfondo ROSSO il sistema che ha anomalie.
- Vengono visualizzati con sfondo GRIGIO i sistemi non presenti sul veicolo o non diagnosticati (tachigrafo e Immobilizer).
- Se sono presenti pi anomalie relative ad un sistema possibile scorrere lelenco utilizzando il tasto (5, Figura 297) + e .

Figura 298

86029

Mediante i vari codici riportati possibile identificare quale componente difettoso, che tipo di errore memorizzato (circuito aperto,
corto circuito, ecc.), quante volte si verificato e se lerrore presente o intermittente.

Figura 299

86030

Per visualizzare i guasti intermittenti premere contemporaneamente i tasti OK e () (32) della figura..

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

350

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

INFORMAZIONI SU CLUSTER
Le informazioni di diagnosi riportate sul cluster sono suddivise su tre videate:
- sulla prima, possibile visualizzate tutte le eventuali anomalie memorizzate/presenti;
- sulla seconda possibile cancellare gli errori intermittenti (quanto si possiede la relativa password);
- sulla terza possibile vedere la versione software delle varie centraline elettroniche del Multiplex.

Figura 300

73687

Prima videata
Se sono presenti pi anomalie con i tasti + e possibile scorrere sulla lista delle stesse.
Le informazioni relative al singolo guasto sono organizzate su quattro colonne con i seguenti contenuti.
DTC

FMI

OC

ACT

Visualizza il codice di anomalia Indicazione sulla tipologia di Contatore di frequenza ano- Stato anomalia attiva/non attirelativo al guasto
guasto
malia
va
Due cifre (esadecimali)

Due cifre (esadecimali)

Tre cifre (decimali)

Un carattere (Ysi, Nno)

Seconda videata
Per selezionare la seconda videata premere il tasto page sul volante.

Cancellazione errori
Con i tasti y e b su volante si pu selezionare il sistema.
La visualizzazione delle anomalie si elimina nel seguente modo:
- Premere +.
- Il display visualizza la richiesta di conferma cancellazione; premere OK per procedere.
- Inserire la password richiesta (vedere il paragrafo successivo INSERIMENTO PASSWORD), e quindi premere OK per la conferma definitiva.

Figura 301

74225

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

351

Inserimento password
Figura 302

86031

- Selezionare il primo numero della password con i tasti y e b .


- Premere il tasto OK per confermare ogni numero.
- Premere a per cancellare lultimo numero selezionato.
- A password completata selezionare il simbolo della chiave per confermarla.

Terza videata
Per selezionare la terza videata premere il tasto page sul volante.

Versione software

Figura 303

74227

La versione del software visualizzata solo per le centraline dellimpianto multiplex.


Con i tasti y e b si pu selezionare la release delle seguenti centraline:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Body Computer
Front Frame Computer
Rear Frame Computer
Driver Door Module
Passenger Door Module
Instrument Cluster
Cabine Module

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

352

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

04

02

BODY
01
COMPUTER

INTERRUTTORI TGC

INSTRU02
MENT CLUSTER

LINEA CAN
LINEA DI
COMUNICAZIONE
INSTRUMENT CLUSTER (ICB)

FMI

02

DTC

INSTRU01
MENT CLUSTER

LINEA CAN
LINEA DI
COMUNICAZIONE
VEICOLO
(VDB)

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Print 603.93.333

ANOMALIA

Intervento Riparativo

Verificare fusibili 5 e 6 della scatola


portafusibili 70603 Verificare
cablaggio con TGC, in particolare
tra BC e TGC: BC J110, B30, TGC
2. Verificare integrit TGC. Verificare tensione tra i pin J1/2,3,4 e
massa con TGC On V=22 28Volt
Fare la verifica di funzionamento
con un altro cluster. Dopo questa
prova se il guasto persiste verificare
cablaggio ICB e relativa impedenza.
Se il guasto non si ripresenta, sostituire il cluster.

Blocco totale Fare la verifica di funzionamento


VDB. (Bus off con un altro cluster. Dopo questa
attivo)
prova se il guasto persiste verificare
cablaggio VDB e relativa impedenza. Se il guasto non si ripresenta,
sostituire il cluster.

Possibile Causa

Alimentazione body
computer
assente in corrispondenza
dei
pin
J1/1,2,3,4.
Tutti i display Blocco totale
grafici ombreg- ICB. (Bus off
giati. Nessuna attivo)
indicazione
visualizzata.
Nessuna segnalazione
spie.
Quando si disattiva il tasto 15, il
quadro
strumenti rimane
acceso. Funzionalit comando
SWI non disponibili.

Avvertenza quadro strumenti


04. Indicazione
velocit veicolo
su valore massimo Spia segnalatore
V.S.
accesa. Indicazione velocit
motore
su
valore massimo
Indicazione
LCD
sinistro
tratteggiata Indicazione
LCD
destro: Ora tratteggiata Temperatura OK. Indicazione CC e SL
tratteggiata.
Indicazione
cambio tratteggiata.
MANImpossibile
CANZA DI avviare
il
ALIMENTA- motore.
ZIONE

ANOMALIA

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

353

TROUBLESHOOTING
Body Computer (BC)

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

BODY
04
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI ILLUMINAZIONE
GRADINI
BODY
04
COMPUTER

INTERRUTTORI
LUCI ILLUMINAZIONE
GRADINI
INSTRU05
MENT CLUSTER

CENTRALINA

INSTRU03
MENT CLUSTER

LINEA CAN
LINEA DI
COMUNICAZIONE
IDB
INSTRU04
MENT CLUSTER

LINEA CAN
PERDITA
MESSAGGI /
MANCANZA DI
COMUNICAZIONE
CON
TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria

INDICAZIONE
STRUMENTI
ERRATA

04

Uscita BC J4/1
in cortocircuito verso
massa (Io >
1,2A) Luci di
entrata .

Uscita BC J4/1
in
circuito
aperto (Io <
0,3A) Luci di
entrata, o in
corto circuito
verso positivo.

Messaggio
Controllo
sistema non
presente
o
messaggio
TCO1 non
presente.

Possibile Causa

Problema Interno cluster , sostituirlo.

Verificare lampade luci entrata.


Verificare cablaggio lampade con
BC J4/1.
Verificare se il pin 13 o 15 cortocircuitano in positivo (verificare il fusibile da 25A 70603E/F

Verificare lampade luci entrata.


Verificare cablaggio lampade con
BC J4/1.
Verificare se il pin 13 o 15 cortocircuitano in positivo (verificare il fusibile da 25A 70603E/F

Diagnosi su Body computer/ diagnosi tachigrafo, controllare cablaggio tra cluster e tachigrafo/cluster e
body. ( ICB eVDB)

Fare la verifica di funzionamento


con un altro cluster. Dopo questa
prova se il guasto persiste verificare
cablaggio IDB e relativa impedenza.
Se il guasto non si ripresenta, sostituire il cluster.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Errata
indicazione di uno o
pi strumenti.

CORTO CIR- Allapertura


CUITO
della porta, le
luci di entrata
non si accendono.

06

Indicatore e spie
di stato non
aggiornati. Indicazione velocit
motore
su
valore massimo.
Spia segnalatore
V.S. accesa. Indicazione velocit
motore
su
valore massimo.
Indicazione
LCD
sinistro
tratteggiata.
Indicazione
LCD
destro:
ora tratteggiata.
Allapertura
della porta, le
luci di entrata
non si accendono.

CIRCUITO
APERTO

ANOMALIA

02

Informazioni
radio non disponibili. Impossibile impostare
funzioni radio da
modulo o SWI.

Anomalia Visibile

05

ANOMALIA

Tipo di Errore

02

FMI

354
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INGOMBRO
TETTO
CABINA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INGOMBRO
TETTO
CABINA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INGOMBRO
TETTO
CABINA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI
LUCI
INTERNO
CABINA
BIANCHE
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
INTERNO
CABINA
BIANCHE

Componente
in
Avaria

05

06

12

05

06

05

05

06

06

FMI

05

DTC

Print 603.93.333

Le luci dingombro
anteriori
non si accendono.

Le luci dingombro
anteriori
non si accendono.

Anomalia Visibile

Verificare lampade luci dingombro


anteriori.
Verificare cablaggio lampade con
BC J3/11.

Intervento Riparativo

Verificare lampade luci cabina .


Verificare cablaggio con BC J3/2.
Verificare cablaggio interruttore
luci interne con BC J3/3.

Verificare lampade luci cabina .


Verificare cablaggio con BC J3/2.
Verificare cablaggio interruttore
luci interne con BC J3/3.

Sotto
cor- Verificare lampade luci dingombro
rente uscita anteriori.
BC
J3/11
(0,1A < Io <
0,25A) Luci
dingombro
anteriori lato
destro e sinistro.

Uscita
BC
J3/11 in circuito aperto
(Io < 0,1A)
Luci dingombro anteriori
lato destro e
sinistro.

Possibile Causa

Le luci cabina Uscita BC J3/2


non si accen- in
circuito
dono.
aperto o in
corto circuito
a positivo (Io
< 0,7A) Luce
tetto cabina
(2x 21 W)
CORTO CIR- Le luci cabina Uscita BC J3/2
CUITO
non si accen- in cortocirdono.
cuito verso
massa . (Io >
2,4A).

CIRCUITO
APERTO

VALORE
TROPPO
BASSO

CORTO CIRCUITO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

355

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

02

04

BODY
08
COMPUTER

INTERRUTTORI

AVVISATORE ACUSTICO
INSTRU09
MENT CLUSTER ALIMENTAZIONE

06

BASSA TENSIONE

00

08

BODY
09
COMPUTER
ALIMENTAZIONE
POSITIVO
(+15) ALLESTITORI

ATTIVAZIONE
LENTA ILLUMINAZIONE
DISPLAY
SEGNALE
NON PLAUSIBILE

06

07

TFT spento.

Tutti gli strumenti indicatori


analogici indicano lo zero.

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate ad allestitore K15. Allestitore
non
riceve il segnale
di abilitazione
K15.

Linterruttore
avvisatori acustici non attiva
lavvisatore acustico pneumatico. (ma solo
lavvisatore acustico elettrico)

Attivazione
lenta illuminazione TFT tasto
15.

CORTO CIR- Interruttori


CUITO
plancia privi di
retroilluminazione quando si
attivano luci.

SPENTO

00

GUASTO
INTERNO

Tipo di Errore

07

FMI

0C

DTC

06

INSTRUMENT CLUSTER

CENTRALINA
INSTRUMENT CLUSTER

DISPLAY
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI ILLUMINAZIONE
CRUSCOTTO
INSTRUMENT CLUSTER

DISPLAY

Componente
in
Avaria
Intervento Riparativo

Uscita BC J7/3
in corto circuito. (Io >
3,6A) (uscita
K15 per allestitore)

Errore interno
driver (rilevamento sovraccarico termico
driver)
BC
J3/10 Avvisatore acustico
pneumatico.
Tensione di
alimentazione
IC inferiore a
16 V.

Controllare alimentazione su pin


B18 e B20 rispetto a massa. Se la
tensione 24 V, sostituire cluster.
Se la tensione troppo bassa controllare cablaggi e fusibile e stato
delle batterie, verificare presenze
di falsi contatti su cablaggio.
Scollegare connettore allestitore e
verificare la presenza dellerrore; in
caso contrario, verificare componenti collegati al connettore ST14
Verificare cablaggio tra BC J7/3 e
connettore ST14.

Verificare integrit valvola solenoide avvisatore acustico pneumatico Verificare cablaggio tra BC
J3/10 e avvisatore acustico.

Problema Interno cluster, sostituirlo.

Uscita
BC Verificare cablaggio tra BC J7/19 e
J7/19 in corto- LED interruttori plancia.
circuito verso
massa (Io >
2,4A) Illuminazione interruttori
e/o
moduli plancia.

Problema Interno cluster, sostituirlo.

Errore della Problema Interno cluster, sostimemoria


tuirlo.
interna cluster.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

356
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

0B

02

INSTRU0C
MENT CLUSTER

SEGNALE
NON
PLAUSIBILE

LINEA CAN
ICB
NON
ATTIVA
CON
CHIAVE SU
MARCIA

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate a K15.
I carichi collegati
alla linea K15
non
possono
essere attivati.
Impossibile attivare EDC ed
Eurotronic
II.
Impossibile attivare ECU associate al VDB.
Impossibile
comunicare con
lo
strumento(errore di
comunicazione).
LINEA CAN
ICB ATTIVA
CON
CHIAVE SU
STOP

06

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate
a
K15A. Il carico
collegato
alla
linea K15A non
pu essere attivato.

Tipo di Errore

06

FMI

INSTRU0B
MENT CLUSTER

SEGNALE
NON
PLAUSIBILE

BODY
0A
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO
(+15) SERVIZI
BODY
0B
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO
(+15)

Componente
in
Avaria

Ingresso hardware tasto


15 da body
computer
non
attivo,
informazione
K15
CAN
attiva.
Ingresso hardware tasto
15 da body
computer
attivo, informazione K15
CAN
non
attiva.

Uscita BC J7/1
in cortocircuito verso
massa (Io >
3,6A) (uscita
K15 )

Uscita BC J7/2
in cortocircuito verso
massa (Io >
3,6A) uscita
(K15A)

Possibile Causa

Diagnosi BC, verificare rel K15,


cablaggio uscita BC K15.

Diagnosi BC, verificare rel K15,


cablaggio uscita BC K15, alimentazione BC dopo TGC, verificare
integrita TGC.

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra BC J7/1 e massa
telaio, ispezione del connettore del
BC. Verificare gli utilizzatori connessi al BC J7/1.

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra BC J7/2 e massa
telaio, ispezione del connettore del
BC. Verificare gli utilizzatori connessi al BC J7/2.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

357

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

02

02

06

0D

0E

0E

0F

INSTRUMENT CLUSTER

INTERRUTTORI TRIP
BODY
COMPUTER REL
RISCALDAMENTO
PARABREZZA
(OPT)
INSTRUMENT CLUSTER

INTERRUTTORI

DIMMING
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI TERGICRISTALLO
PRIMA
VELOCIT

FMI

06

DTC

BODY
0C
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO(
)

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

Uscita BC J7/4
in cortocircuito verso
massa (Io >
2,4A)

Possibile Causa

Verificare eventuale blocco meccanico dellinterruttore, se non ripristinabile sostituire il cluster.

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra BC J7/4 e massa
telaio, ispezione del connettore del
BC. Verificare gli utilizzatori connessi al BC J7/4. Valori da riscontrare tra i pin J 7/4 e massa a
motore spento circa 20 Volt, a
motore acceso circa 28 Volt.

Intervento Riparativo

Il pulsante dimming bloccato.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare tutte le
velocit del tergicristallo parabrezza.

BLOCCATO

Uscita
BC
J7/21 in corto
circuito verso
massa (Io >
8,5A)
(comando
prima velocit
tergicristallo
parabrezza )

Verificare cablaggio fra BC J7/21 e


tergicristallo. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore tergicristallo. Verificare
presenza di corto circuito tra J7/22
e massa telaio.

Verificare eventuale blocco meccanico dellinterruttore se non ripristinabile sostituire il cluster.

SEGNALE
Impossibile atti- Errore uscita Verificare cablaggio fra J6B13 e i
NON PLAU- vare riscaldatore BC
J6B/13. rel di comando. Verificare preSIBILE
parabrezza.
(comando
senza corto cicuito a massa.
rel riscaldatore
parabrezza)

CORTO CIR- Errore funzioni


CUITO
associate a stato
motore
(info
funzionamento
motore mancanti). Malfunzionamento
controllo climatizzatore
e
riscaldatori supplementari.
Impossibile attivare i carichi
controllati da
questa linea di
abilitazione.
BLOCCATO Il pulsante trip
bloccato.

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

358
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI TERGICRISTALLO
SECONDA
VELOCIT
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

APERTURA
BOTOLA
ELETTRICA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI
CHIUSURA
BOTOLA
ELETTRICA
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 1
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 1
BODY
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 2

Componente
in
Avaria

06

06

06

05

06

05

11

12

15

15

16

FMI

10

DTC

Anomalia Visibile

Print 603.93.333

Impossibile attivare luci rotanti


1

Uscita
BC
J7/22 in cortocircuito verso
massa (Io >
8,5A)
(comando
alta velocit
tergicristallo
parabrezza)
Uscita
BC
J3/12 in cortocircuito verso
massa telaio
(Io > 8,5A)
(comando
motore tetto
apribile)
Uscita
BC
J3/14 in cortocircuito (Io >
8,5A)
(comando
motore tetto
apribile)
Uscita
BC
J3/13 in circuito aperto.
(Io < 1,8A)
(luci rotanti 1)

Possibile Causa

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J3/13 e massa telaio.

Verificare cablaggio fra BC J3/14 e


motore botola. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore botola.

Verificare cablaggio fra BC J3/12 e


motore botola. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore botola.

Verificare cablaggio fra BC J7/22 e


tergicristallo. Verificare presenza
corto cicuito a massa. Verificare
motore tergicristallo. Verificare
anche presenza di corto circuito tra
uscita J7/21 del BC e massa telaio.

Intervento Riparativo

CIRCUITO
APERTO

Impossibile atti- Uscita BC J5/8 Controllare integrit lampade e


vare luci rotanti in
circuito corretto dimensionamento. Ispe2
aperto (Io < zione sul cablaggio lampade e
1,8A)
(luci massa telaio. Misurare la continuit
rotanti 2)
tra il pin J5/8 e massa telaio. Controllare connettore del BC.

CORTO CIR- Impossibile atti- Uscita


BC Verificare presenza di corto circuito
CUITO
vare luci rotanti J3/13 in corto- sul cablaggio tra pin J3/13 BC e
1
circuito verso massa telaio. Ispezione del connetmassa. (Io > tore del BC. Verificare potenza
3,6A)
(luci lampada.
rotanti 1)

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare
motore
tetto apribile.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare
motore
tetto apribile.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare seconda
velocit tergicristallo
parabrezza.

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

359

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

02

00

BODY
1A
COMPUTER SENSORI SENSORE TEMPERATURA
ESTERNA
CLIMATIZZATORE

VALORE
TROPPO
ALTO

Mancata visualizzazione valori


temperatura
esterna
su
display LCD IC.
Errata
implementazione funzioni controllo
climatizzazione.

SEGNALE
Errata/mancata
NON PLAU- attivazione/diSIBILE
sattivazione
TGC. (tramite
pulsanti TGC
ON/OFF)

SEGNALE
Impossibile attiNON PLAU- vare
motore
SIBILE
tetto apribile.
Errata/mancata
attivazione
motore tetto
apribile.

02

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra J5/8 BC e massa
telaio. Ispezione del connettore del
BC. Verificare potenza lampada.

Intervento Riparativo

Stato
non
valido interruttori apertura/chiusura
capiote BC
J6/A1
e
J6/B16.
(entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente)
Stato
non
valido interruttori On/
Off BC J3/9 e
J4/2
TGC.
(entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente)
Sensore temperatura
esterna fuori
gamma massima.
(BC
J3/8)
Verificare sensore temperatura.
Verificare cablaggio. Verificare tra i
PIN J3/5 e J3/8, con temperatura di
circa 20 la resistenza sia di 5 7
Kohm

Verificare cablaggio fra BC J3/9,


J4/2. Verificare presenza di cortocircuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando.

Verificare cablaggio sul pin del BC


J6/A1(negativo da interruttore per
chiusura tetto apribile), verificare su
pin J6B16( negativo da interruttore per apertura tetto apribile).
Verificare presenza di cortocircuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando

Stato
non Verificare il cablaggio tra BC J7/14
valido
e il commutatore a chiave.
ingresso BC
J7/14 (terminale KL15)

SEGNALE
NON PLAUSIBILE

Possibile Causa

02

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Impossibile atti- Uscita BC J5/8


CUITO
vare luci rotanti in cortocir2
cuito verso
massa (Io >
3,6A)
(luci
rotanti 2)

Tipo di Errore

06

FMI

BODY
19
COMPUTER

INTERRUTTORI TGC

BODY
16
COMPUTER

INTERRUTTORI

LUCI
ROTANTI 2
BODY
17
COMPUTER ALIMENTAZIONE

POSITIVO
(+15)
COMMUTATORE A
CHIAVE
BODY
18
COMPUTER

INTERRUTTORI

ATTIVAZIONE
BOTOLA
ELETTRICA

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

360
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

BODY
1B
COMPUTER ALIMENTAZIONE

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO
(ALLESTITORI)
BODY
1C
COMPUTER ALIMENTAZIONE

BATTERIA
BODY
1C
COMPUTER ALIMENTAZIONE

BATTERIA

BODY
1A
COMPUTER SENSORI SENSORE TEMPERATURA
ESTERNA
CLIMATIZZATORE
BODY
1B
COMPUTER ALIMENTAZIONE

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO
(ALLESTITORI)

Componente
in
Avaria

TENSIONE
TROPPO
BASSA

04

Sovratensione lettura
batteria
interna. (tensione batteria
> 32V)
Tutta ECU in Sottotensione
avaria
lettura batteria
interna.
(tensione batteria < 18V)

TENSIONE
MAGGIORE
DI 32 V

03

07

Stato
non
valido accensione/spegnimento
motore BC
J6/A9 e J6/B1
da allestitore.
(entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente
verso massa)
VEICOLO IN Errata/mancata Stato avvio/
MOVIaccensione/spe- arresto
MENTO
gnimento
motore BC
motore allesti- J6/A9 e J6/B1
tore. (da con- da allestitore
nettore ST14) non
valido.
(ingresso
attivo
con
velocit
>
10km/h)

Intervento Riparativo

Verificare
tensione
batteria
mediante Modus in modalit parametri. Verificare / sostituire alternatore regolatore. Verificare i fusibili
n 3 e 4 del gruppo 70603.

Verificare
tensione
batteria
mediante Modus in modalit parametri. Verificare / sostituire alternatore regolatore. Verificare i fusibili
N3 e 4 del gruppo 70603.

Verificare cablaggio fra BC J6/A9,


J6/B1. Verificare presenza di corto
circuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando.

Verificare cablaggio fra BC J6/A9,


J6/B1. Verificare presenza di cortocircuiti a massa sul cablaggio o sugli
interruttori di comando.

Sensore tem- Verificare sensore temperatura.


peratura
Verificare cablaggio.
esterna fuori
gamma
minima. (BC
J3/8)

Possibile Causa

02

Mancata visualizzazione valori


temperatura
esterna
su
display LCD IC.
Errata
implementazione funzioni controllo
climatizzazione.
SEGNALE
Errata/mancata
NON PLAU- accensione/speSIBILE
gnimento
motore allestitore. (da connettore ST14)

Anomalia Visibile

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

01

FMI

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

361

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

BODY
26
COMPUTER PTO
PTO 1

FMI

02

DTC

BODY
1D
COMPUTER SENSORI SENSORE
BASSA
PRESSIONE
CLIMATIZZATORE

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Stato ingressi
BC J2/A2 e
J2/6
non
valido rilevato itnerruttore
pressione 22 bar e
interruttore
18 bar disattivato. (sensore
18 bar guasto)
PTO Condi- La PTO1 non si Una o pi
zioni motore inserisce
restrizioni per
non coerenti
l inserimento
PTO1 sono
attive ( PTO
non disponibile).

Anomalia Visibile

SEGNALE
La
ventola
NON PLAU- motore
pu
SIBILE
essere azionata
solo ad alta velocit o al minimo.
(regolazione
intermedia non
disponibile)

Tipo di Errore

Base Giugno 2004

A)Verificare corretta programmazione delle centraline Body Computer,EDC ed Eurotronic2 (se presente).
B)Verificare che siano rispettate le
limitazioni di attivazione PTO programmate nel BC, in particolare:
Giri motore,cambio in folle,veicolo
fermo,e freno di stazionamento
inserito.
C)Verificare su Cluster che sia
visualizzato PTO M2 e la spia PTO1
sia accesa.

Verificare cablaggio al sensore 18


bar. Verificare sensore 18 bar.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

362
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

02

BODY
28
COMPUTER PTO
PTO 1

FMI

02

DTC

BODY
27
COMPUTER PTO
PTO 1

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

PTO Disinse- La spia, indicante Disattivazione A)Verificare che siano rispettate le


rita
PTO1 inserita, della PTO1 condizioni di lavoro PTO programspenta
per condizioni mate nelle centraline BC e Eurotrodi sicurezza nic2 (Se presente):
non rispet- Per BC): Verificare le condizioni di
tate.
disattivazione
PTO1(switch2)
impostate in programmazione.
Per Eurotronic2: Verificare coerenza della
programmazione
PTO1 ( stazionaria/non stazionaria) in base alle effettive condizioni
di lavoro (veicolo fermo/in movimento).
B)Verificare stato interruttore (n.a.
53568) di segnalazione PTO1 inserita. Nei parametri di stato dellEurotronic2 Interruttore di segnalazione PTO1 inserita deve diventare ON durante lattivazione.
C)Verificare funzionamento elettrovalvola di attivazione PTO1
(78252). Resistenza elettrovalvola= 63 ohm
D)Verificare impianto pneumatico
relativo alle tubazioni per la PTO1.
E)Verificare Rel di comando elettrovalvola (25898)
PTO
Non Non possibile Tempo mas- Verificare circuito di attivazione
inserita
nel inserire la PTO1 simo per atti- PTO (rel,elettrovalvole,pressioni
tempo richievazione
impianto,). Con chiave su stop:
sto
PTO1 supe- A)Verificare continuit elettrica tra
rato.
Linea pin 13 selettore cambio (cavo
principale
0134), rel (25898), elettrovalvola
interrotta;
7852 , interruttore segnalazione
linea
di pto inserita (53568), pin 9 selettore
retroazione
cambio. Resistenza elettrovalvola=
(tra selettore 63 ohm ; Resistenza rel= 265 ohm
cambio rel, B)Verificare il segnale PTO inserita
elettrovalvola, sia presente (Ingressi EUROTROinterruttore di NIC o RFC)
segnalazione C) Verificare eventuali inversioni
PTO1 inse- ingressi PTO.
rita) inter- Nei parametri di stato dellEurotrorotta.
nic2 Interruttore di segnalazione
PTO1 inserita deve diventare ON
durante lattivazione.

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

363

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

02

02

BODY
2A
COMPUTER PTO
PTO 1

BODY
2B
COMPUTER PTO
PTO 1

BODY
2C
COMPUTER PTO
PTO 2

FMI

02

DTC

BODY
29
COMPUTER PTO
PTO 1

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Non possibile
dinserire
la
PTO1, rimane
bloccata in condizione di funzionamento

Anomalia Visibile

PTO Condi- Non possibile


zioni motore inserire la PTO2
non coerenti

PTO
Non Inserimento non
Configurata
richiesto della
PTO 1

PTO Disinse- Disinserimento


rimento non non
richiesto
richiesto
della PTO1

PTO
Non
disinserita nel
tempo richiesto

Tipo di Errore

Guasto meccanico
sul
gruppo PTO
attuatore,
ingranaggio;
Eletrovalvola(78252)
per
attivazione PTO in
corto circuito
a
positivo,
quindi sempre
attiva.
Problemi al
dispositivo
PTO1; linea
principale
interrotta;
Linea
di
retroazione
interrotta.Guasto
meccanico sul
gruppo PTO
attuatore,
ingranaggio;
Eletrovalvola(78252)
per
attivazione PTO in
corto circuito
a
positivo,
quindi sempre
attiva.
Mancanza
coerenza tra
PTO richiesta
e PTO attivata.
Una o pi
restrizione di
inserimento
PTO2 sono
attive (PTO2
non disponibile)

Possibile Causa

Verificare che siano rispettate le


condizioni inserimento PTO (Giri
motore,cambio in folle,veicolo
fermo ..) programmate. Verificare
su Cluster che sia visualizzato PTO
M3 e la spia PTO2 sia accesa

Verificare corretta programmazione body computer

Verificare :
A)Eventuali guasti meccanici su
PTO;
B) Corto circuiti / guasti su rel,elettrovalvole e cablaggi;Misurando tra
pin 12 del Passaparete D, e massa
telaio. Chiave su marcia e connettori collegati.
C)Verificare un circuito aperto tra
pin13 e massa(del selettore cambio). Chiave su stop.
D)Verificare costante pressione
aria
sull impianto pneumatico(eventuale presenza di perdite). Pressione aria =almeno 8 bar.

Verificare :
A)Eventuali guasti meccanici su
PTO;
B) Corto circuiti / guasti su rel,elettrovalvole e cablaggi;Misurando tra
pin 12 del Passaparete D, e massa
telaio. Chiave su marcia e connettori collegati.
C)Verificare un circuito aperto tra
pin13 e massa(del selettore cambio). Chiave su stop.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

364
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

02

02

02

02

02

02

BODY
2E
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
2F
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
30
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
31
COMPUTER PTO
PTO 2

BODY
32
COMPUTER PTO
PTO 3

BODY
33
COMPUTER PTO
PTO 3

FMI

02

DTC

BODY
2D
COMPUTER PTO
PTO 2

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Print 603.93.333

PTO Disinse- La PTO3 inserita


rita spenta

PTO Condi- Non possibile


zioni motore inserire la PTO3
non coerenti

PTO
Non Inserimento non
Configurata
richiesto della
PTO2

PTO Disinse- Disinserimento


rimento non non
richiesto
richiesto
della PTO2

PTO
Non Impossibile
disinserita nel disinserire
tempo richie- PTO2
sto

Verificare che siano rispettate le


condizioni di lavoro PTO programmate

Intervento Riparativo

Verificare :
circuito attivazione PTO
(rel,elettrovalvole,pressioni
impianto..)
il segnale PTO inserita sia presente (Ingressi EUROTRONIC o
RFC)
eventuali inversioni ingressi PTO
PTO2 bloc- Verificare :
cato in condi- eventuali guasti meccanici su PTO
zione di fun- corto circuiti / guasti su rel,eletzionamento; trovalvole e cablaggi
linea principale interrotta
Problemi al Verificare :
dispositivo
eventuali guasti meccanici su PTO
PTO2; linea Circuito aperto / guasti su
principale
rel,elettrovalvole e cablaggi
interrotta;
Linea
di
retroazione
interrotta.
La linea princi- Verificare corretta programmapale e quella zione body computer
di retroazione
sono
state
attivate
in
modo errato
Una o pi Verificare che siano rispettate le
restrizione di condizioni inserimento PTO (Giri
inserimento
motore,cambio in folle,veicolo
PTO3 sono fermo ..) programmate.Verificare
attive (PTO3 su Cluster che sia visualizzato PTO
non disponi- M3 e licona PTO3 sia attiva
bile)
Disinserzione Verificare che siano rispettate le
PTO 3 per condizioni di lavoro PTO programcondizioni di mate
sicurezza non
rispettate

PTO Disinse- PTO 2 disinse- Disinserzione


rita
rita
PTO 2 per
condizioni di
sicurezza non
rispettate
PTO
Non Impossibile inse- PTO2
non
inserita
nel rire PTO2
funziona.
tempo richieLinea princisto
pale
interrotta; linea di
retroazione
interrotta

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

365

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

02

02

Controllare il livello del liquido di


raffreddamento. Se il livello OK,
verificare il sensore di livello nella
vaschetta.

Intervento Riparativo

PTO3 blocla cato in condizione di funzionamento;


linea principale interrotta
Filtro aria intasato.

Verificare :
eventuali guasti meccanici su PTO
corto circuiti / guasti su rel,elettrovalvole e cablaggi

Verificare :
circuito attivazione PTO
(rel,elettrovalvole,pressioni
impianto..)
il segnale PTO inserita sia presente (Ingressi EUROTRONIC o
RFC)
eventuali inversioni ingressi PTO
Basso livello Controllare il livello del liquido della
acqua lavacri- vaschetta lavavetri e il sensore di
stallo
livello. Verificare il cablaggio.

PTO3
non
funziona.
Linea principale
interrotta; linea di
retroazione
interrotta

Basso livello
liquido di raffreddamento
nel radiatore.
(livello Avvertenza)

Possibile Causa

Sostituire filtro aria. Controllare il


funzionamento del sensore di intasamento filtro. Verificare il cablaggio.
PTO Disinse- Dinserimento
Problemi al Verificare :
rimento non della PTO3 non dispositivo
eventuali guasti meccanici su PTO
richiesto
richiesta
PTO3; linea Circuito aperto / guasti su
principale
rel,elettrovalvole e cablaggi
interrotta;
Linea
di
retroazione
interrotta.
FILTRO
Filtro carbu- Sostituire filtro gasolio. Controllare
GASOLIO
rante intasato. il funzionamento del sensore di
INTASATO
intasamento filtro. Verificare il
cablaggio.

FILTRO ARIA
INTASATO

PTO
Non Impossibile
disinserita nel disinserire
tempo richie- PTO3
sto

02

02

LIVELLO
BASSO

11

PTO
Non Non possbile
inserita
nel inserire la PTO3
tempo richiesto

02

Anomalia Visibile

LIVELLO
BASSO

Tipo di Errore

11

FMI

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

INSTRU36
MENT CLUSTER FILTRI

INSTRU35
MENT CLUSTER FILTRI
BODY
36
COMPUTER PTO
PTO 3

INSTRU34
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
LAVAVETRI
BODY
35
COMPUTER PTO
PTO 3

INSTRU33
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO
BODY
34
COMPUTER PTO
PTO 3

Componente
in
Avaria

366
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

BASSA PRESSIONE
IDRAULICA
SU TERZO
ASSE

CABINA
RIBALTATA

02

INSTRU3D
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
SERVOSTERZO
INSTRU3E
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
SERVOSTERZO

BASSO
LIVELLO CIRCUITO 1

BASSO
LIVELLO CIRCUITO 2

12

12

02

02

INSTRU38
MENT CLUSTER FILTRI
INSTRU39
MENT CLUSTER

PRESSIONE
TERZO
ASSE
INSTRU3C
MENT CLUSTER

SEGNALE
NON
PLAUSIBILE

Sostituire filtro olio. Controllare il


funzionamento del sensore di intasamento filtro. Verificare il cablaggio.
Verificare selettore

Verificare corretta programmazione body computer

Intervento Riparativo

Controllare il livello del liquido della


vaschetta servosterzo e il sensore
di livello. Verificare il cablaggio.

Verificare stato cabina. Controllare


lo stato dei sensori cabina sganciata,
verificare alimentazione +15 sui
sensori e connessione pin J57 del
body computer.

Basso livello Controllare il livello del liquido della


liquido sterzo vaschetta servosterzo e il sensore
nel circuito 2. di livello. Verificare il cablaggio.

Sgancio
cabina
con
freno di stazionamento
non attivato a
motore
acceso.
Basso livello
liquido sterzo
nel circuito 1.

Malfunzionamento
del
selettore
Intarder
Acqua nel fil- Sostituire filtro gasolio. Controllare
tro
carbu- il funzionamento del sensore di
rante.
intasamento filtro. Verificare il
cablaggio.
Bassa pres- Verificare circuito idraulico del
sione idraulica terzo asse e relativo sensore di
terzo assale.
pressione.

SELETTORE Stato del seletDI LIVELLO tore Intarder.


FRENATA
Problemi di attivazione
ACQUA NEL
FILTRO CARBURANTE

02

Possibile Causa

02

Anomalia Visibile

INSTRU37
MENT CLUSTER FILTRI
INTARDER 38

Tipo di Errore

PTO
Non Inserimento
La linea princiConfigurata
della PTO3 non pale e quella
richiesta
di retroazione
sono
state
attivate
in
modo errato
FILTRO
Filtro olio intaOLIO INTAsato.
SATO

FMI

02

DTC

BODY
37
COMPUTER PTO
PTO 3

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

367

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

INSTRU43
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE SINISTRO
INSTRU44
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE
DESTRO

INSTRU40
MENT CLUSTER

RIMORCHIO

ABS/EBS
INSTRU41
MENT CLUSTER

IMMOBILIZER
INSTRU42
MENT CLUSTER

TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria

ERRORE DI Il
display
TRASMISdellMTCO
SIONE DATI visualizza
SP
(Prestazioni
sistema); se il
problema

attivo la spia
interna al tachimetro lampeggia
LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

02

11

11

GUASTO

02

Anomalia Visibile

GUASTO

Tipo di Errore

02

FMI

Intervento Riparativo

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra,
FA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiore al 5%
.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra,
FA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiori al 5%
.

1) problema
elettrico
o
meccanico. 2)
problema al
sensore
di
velocit.

Errore Immo- Diagnosi centralina immobilizer e


blizer
effettuare relativi interventi.

Problema
Diagnosi ABS rimorchio.
ABS rimorchio, velocit
veicolo superiore a Km/h.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

368
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU45
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE SINISTRO
INSTRU46
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE
DESTRO
INSTRU47
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

11

11

Tipo di Errore

11

FMI

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Print 603.93.333

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra, terzo sore montato sulla pinza dei freni.
assale
inferiore al 5% .

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra,
RA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiori al 5%
.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra, RA sore montato sulla pinza dei freni.
inferiori al 5%
.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

369

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU48
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO
INSTRU49
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
SINISTRO
RIMORCHIO
INSTRU4A
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
DESTRO
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

LIVELLO
BASSO

11

11

Tipo di Errore

11

FMI

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra rimor- sore montato sulla pinza dei freni.
chio inferiori
al 5%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra rimor- sore montato sulla pinza dei freni.
chio inferiori
al 5%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie se necessita
freno ruota sostituirle. Controllare il sensore
destra, terzo montato sulla pinza dei freni.
assale inferiori
al 5% .

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

370
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU4B
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE SINISTRO
INSTRU4C
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
ANTERIORE
DESTRO
INSTRU4D
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE SINISTRO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

12

12

Tipo di Errore

12

FMI

Print 603.93.333

Il grafico guarnizioni freno ruota


sinistra RA si
trova allinterno
della zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra FA si
trova allinterno
della zona rossa
.

Il grafico guarnizioni freno ruota


sinistra FA si
trova allinterno
della zona rossa.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra
RA sore montato sulla pinza dei freni.
allo 0% .

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra FA allo sore montato sulla pinza dei freni.
0%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra FA allo sore montato sulla pinza dei freni.
0%.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

371

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

INSTRU4E
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
POSTERIORE
DESTRO
INSTRU4F
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO
INSTRU50
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO

Componente
in
Avaria

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

LIVELLO
TROPPO
BASSO

12

12

Tipo di Errore

12

FMI

Base Giugno 2004

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra
terzo
assale si trova
allinterno della
zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


sinistra
terzo
assale si trova
allinterno della
zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra RA si
trova allinterno
della zona rossa.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra terzo sore montato sulla pinza dei freni.
assale allo 0%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sensinistra terzo sore montato sulla pinza dei freni.
assale allo 0%.

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra RA allo sore montato sulla pinza dei freni.
0% .

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

372
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

INSTRU55
MENT CLUSTER

LIVELLI

OLIO
MOTORE
INSTRU56
MENT CLUSTER

MOTORE
TEMPERATURA
LIQUIDO
REFRIGERANTE

INSTRU52
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
DESTRO
RIMORCHIO
INSTRU53
MENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
INSTRU54
MENT CLUSTER

TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria

ALTA

1F

MANCANZA
DISCO
TACHIGRAFO

02

LIVELLO
ALTO

USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO ASSE

12

0F

LIVELLO
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

12

FMI

Intervento Riparativo

del

Usura delle pastiglie terzo asse,


quindi sostituirle. Se pastiglie OK,
verificare sensore, verificare eventuali cortocircuiti a massa.

Alto
livello Controllare livello olio nella coppa
olio motore. motore. Controllare sensore livello
olio. 44043.

Assenza
disco

Usura pastiglie
freno
terzo assale.
(in presenza
di ABS)

Guarnizioni
Valutare usura pastiglie, se necesfreno ruota sita sostituirle. Controllare il sendestra rimor- sore montato sulla pinza dei freni.
chio allo 0%.

Possibile Causa

Indicazione alta Alta tempera- Verificare impianto di raffreddatemperatura


tura liquido di mento motore.
motore.
raffreddamento. (preavvertenza
alta temperatura liquido
raffreddamento)

Il
display
dellMTCO
visualizza
HI
(gestione informazione ); se il
problema

attivo la spia
interna al tachimetro lampeggia
Il grafico livello
olio motore si
trova allinterno
della zona rossa.

Il grafico guarnizioni freno ruota


destra rimorchio si trova
allinterno della
zona rossa.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

373

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

INSTRUMENT CLUSTER

INTERRUTTORI

FRENO DI
STAZIONAMENTO
INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE

PRESSIONE
OLIO
INSTRUMENT CLUSTER

LIVELLI

OLIO
MOTORE
INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE

ASSE
ANTERIORE

12

12

12

5A

5B

5C

Il
display
dellMTCO
visualizza
SE
(Prestazioni
sistema); se il
problema

attivo la spia
interna al tachimetro lampeggia

Anomalia Visibile

La leva del
freno di stazionamentoe
inserito ma il
sistema di frenatura non
inserito

Alimentazione interrotta MTCO


oppure interruzione del
cablaggio sensore di velocit.

Basso livello
liquido sist.
Raffreddamento
nel
radiatore.
(livello Pericolo)

Possibile Causa

Controllare il livello del liquido di


raffreddamento. Se il livello OK,
verificare il sensore di livello nella
vaschetta.

Intervento Riparativo

Bassa pres- Ricaricare/Verificare


impianto
sione serba- pneumatico. Verificare il sensore di
toio aria assale pressione del serbatoio FA.
anteriore.

Il grafico livello Basso livello Controllare livello olio nella coppa


olio motore si olio motore. motore. Controllare sensore livello
trova allinterno
olio. 44043.
della zona rossa.

BASSA PRES- Il grafico presSIONE


sione serbatoio
FA si trova allinterno della zona
rossa.

LIVELLO
BASSO

BASSA PRES- Il grafico pres- Pressione olio Controllare limpianto di lubrificaSIONE


sione
olio motore infe- zione. Sensore di pressione olio
motore si trova riore a 1,2 bar. motore.
allinterno della
zona rossa.

INTERRUTTORE
FRENO DI
STAZIONAMENTO

ALIMENTAZIONE

02

02

LIVELLO
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

1F

FMI

59

INSTRU57
MENT CLUSTER

LIVELLI

LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO
INSTRU58
MENT CLUSTER

TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

374
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE
SERBATOIO SERVIZI
INSTRUMENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
INSTRUMENT CLUSTER

USURA
PASTIGLIE
FRENO
INSTRUMENT CLUSTER

MOTORE
TEMPERATURA OLIO
INSTRUMENT CLUSTER

PRESSIONE
FRENO DI
STAZIONAMENTO

12

12

12

0F

02

60

61

62

63

BASSA PRESSIONE

USURA
PASTIGLIE
FRENO ASSE
POSTERIORE (CON
ABS)
TROPPO
Il grafico tempeALTA
ratura
olio
motore si trova
allinterno della
zona rossa.

USURA
PASTIGLIE
FRENO ASSE
ANTERIORE
(CON ABS)

BASSA PRESSIONE

BASSA PRESSIONE

12

Anomalia Visibile

BASSA PRES- Il grafico presSIONE


sione serbatoio
RA si trova allinterno della zona
rossa.

Tipo di Errore

12

FMI

5F

INSTRU5D
MENT CLUSTER

PRESSIONE

ASSE
POSTERIORE
INSTRU5E
MENT CLUSTER

PRESSIONE
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria
Intervento Riparativo

Interruttore
pressione H.B.
attivo, velocit
veicolo superiore a 20
Km/h.

Temperatura
olio motore
superiore a
105C

Usura pastiglie freno RA.


(in presenza
di ABS)

Usura pastiglie freno LA.


(in presenza
di ABS)

Bassa pressione serbatoio


aria
rimorchio.
(solo in presenza di Opt.
2502 ).
Bassa pressione serbatoio aria servizio.

Controllare interruttore NA freno


a mano 42102. Controllare
impianto pneumatico su valvola
freno a mano.

Controllare limpianto di lubrificazione. Sensore di temperatura olio


motore. Controllare scambiatore
di calore.

Usura delle pastiglie posteriori,


quindi sostituirle. Se pastiglie OK,
verificare sensore, verificare eventuali cortocircuiti a massa.

Usura delle pastiglie anteriori


quindi sostituirle. Se pastiglie OK,
verificare sensore, verificare eventuali cortocircuiti a massa.

Ricaricare/Verificare
impianto
pneumatico. Verificare il sensore di
pressione del serbatoio servizi.

Ricaricare/Verificare
impianto
pneumatico. Verificare il sensore di
pressione del serbatoio rimorchio
ed connessione pneumatica con il
trattore.

Bassa pres- Ricaricare/Verificare


impianto
sione serba- pneumatico. Verificare il sensore di
toio aria assale pressione del serbatoio RA.
posteriore.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

375

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

BED
MODULE

FF

INSTRU78
MENT CLUSTER

LIVELLI

CARBURANTE
INSTRU79
MENT CLUSTER

MOTORE
TEMPERATURA
LIQUIDO
REFRIGERANTE
INSTRUFF
MENT CLUSTER

CENTRALINA

Componente
in
Avaria

0C

0C

TROPPO
ALTA

0F

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Verificare possibile interruzione


linea CAN. Verificare lalimentazione elettrica delle ECU.

Verificare possibile interruzione


linea CAN I.C.B. . ATTENZIONE:
1) Girare chiave su stop 2) Scollegare il cavo negativo della batteria
prima di eseguire il test; 3)Verificare
tra pin J21 e J22 un valore di resitenza pari a 60 ohm + 3%.

Verificare impianto di raffreddamento motore.

Basso livello Controllare livello carburante, sencarburante.


sore di livello.

Possibile Causa

Indicazione alta Alta temperatemperatura


tura liquido di
motore.
raffreddamento.
(avvertenza
alta temperatura liquido
raffreddamento)
ERRORE DI Errore
di ComunicaCOMUNIgestione. (tutti zione assente
CAZIONE / gli errori ricom- tra IC e BC,
TIMEOUT
paiono ad ogni spia anomalia
attivazione K15 del
cluster
lIC non tra- LAMPEGGIA
smette la con- VELOCEferma deller- MENTE.
rore ad ogni
conferma driver/auto). Funzione
timer
AHT non attivabili.
Funzioni
menu diagnostica non disponibili. Problema
configurazione
IC
TIMEOUT
Modulo sempre Comunicadisattivato.
zione assente
Impossibile atti- tra BC ed
vare funzione da ECU
assoBM.
ciato.

LIVELLO
BASSO

Tipo di Errore

11

FMI

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

376
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

0C

STEERING FF
WHEEL
INTERFACE

FMI

0C

DTC

FF

CABIN
MODULE

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

TIMEOUT

TIMEOUT

Tipo di Errore

Impossibile attivare
tendine
parabrezza.
Impossibile attivare pompa lava
proriettori.
Impossibile attivare
pompa
lavacristallo.
Segnale allestitore non presente.
Impossibile attivare pulsante
volante sterzo.
Impossibile attivare
funzioni
piantone sterzo.

Anomalia Visibile

Verificare possibile interruzione


linea CAN B.C.B. Verificare lalimentazione elettrica delle ECU CM
controllare il fusibile di alimentazione N6 (20A) del gruppo
70604.ATTENZIONE: se linea
CAN B.C.B. in circuito aperto,
Modus visualizza sempre ERRORE
DI COMUNICAZIONE .

Intervento Riparativo

ComunicaVerificare possibile interruzione


zione assente linea CAN. Verificare lalimentatra BC ed zione elettrica delle ECU
ECU
associato.

Comunicazione assente
tra BC ed
ECU
associato.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

377

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

INTERRUT- 11
TORI

CHIUSURA
CENTRALIZZATA

REL RELE 0D
BLOCCAGGIO
PORTA
AUTISTA
REL RELE 0E
RISCALDAMENTO
SPECCHIETTO

MALFUNZIONAMENTO

Bloccato

0B

02

Bloccato

0B

Rel
movimento specchio bloccato.
(DDM J1/10,
11),
rel
interno alla
centralina
CDM incollato.
MalfunzionaRel bloccagmento CDM
gio porta centrale bloccato
(DDM J1/12,
13).
Attivazione con- Rel riscaldatinua riscalda- mento specmento specchio. chio bloccato.
(DDM J1/15 E
J1/16) in corto
circuito
a
positivo.

0B

Impossibile
muovere uno
specchio. Attivazione improvvisa movimento
specchio.

Bloccato

06

Possibile Causa

INTERRUT- 0B
TORI

ILLUMINAZIONE
INTERRUTTORI
PORTA
REL RELE 0C
MOVIMENTO
FINESTRINO

Anomalia Visibile

NON PLAU- Impossibile


SIBILE
muovere il finestrino. Attivazione improvvisa alzacristallo.

Tipo di Errore

Pulsante
movimento
finestrino
bloccato.
(ingressi
DDM J3/18
19 in corto
circuito verso
massa)
CORTO CIR- Illuminazione
Errore driver
CUITO
assente interrut- interno. (per
tori porte.
illuminazione
interruttori
porte)

FMI

02

DTC

INTERRUT- 07
TORI

INTERRUTTORE
MOVIMENTO
FINESTRINO

Componente
in Avaria

Controllare lo stato dello switch.


Verificare che non ci sia un corto
circuito a positivo tra i pin J1/15 e
J1/16.

Verificare lo stato dellattuatore tra


i pin J1/12, 13 ed eventuali corto
circuiti fra i pin e massa o tensione
batteria.

Controllare
linterruttore
di
comando. Verificare eventale corto
circuito a massa tra i pin J110 e 11.

1)Verificare lo stato del led tra i pin


J39 e J311 ; 2) Controllare che
J39 (Negativo per illuminazione
pulsante) e J311(Positivo per illuminazione pulsante), non siano in
corto circuito tra loro.

Controllare il comando sui pin


J3/18 e J319 eventuale corto circuito a massa.
Controllare lo stato dellinterruttore.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

378
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Passenger door module (PDMCDM)

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

LINEA CAN 12
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA PASSENGER
DOOR
MODULE E
BODY
COMPUTER
LINEA CAN 13
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA DRIVER DOOR
MODULE E
PASSENGER DOOR
MODULE
LINEA CAN FF
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT

Componente
in Avaria

Print 603.93.333

TIMEOUT

0C

Movimento
specchio lato
passeggero non
disponibile.
Riscaldamento
specchio lato
passeggero non
disponibile. Malfunzionamento
CDM. Alzacristalli non disponibile o guasto.

ERRORE DI Impossibile
COMUNImuovere/riscalCAZIONE
dare gli specchi.
Problemi di sollevamento finestrino. Malfunzionamento
CDL.

02

Anomalia Visibile

ERRORE DI MalfunzionaCOMUNImento CDM


CAZIONE

Tipo di Errore

02

FMI

Comunicazione assente
tra BC ed
ECU
associate al B.C.B.
. CAN H e
CAN
L
entrambe in
circuito
aperto
(Modus visualizza Errore di
comunicazione).

Comunicazione assente
tra DDM e
CDM.

Comunicazione assente
tra CDM e
BC, circuito
aperto
su
linea
CAN
B.C.B.
Pin
J210 /12

Possibile Causa

Verificare possibile interruzione


linea CAN B.C.B. . Verificare lalimentazione elettrica delle ECU.
Attenzione: Se una sola linea Can
del B.C.B. in circuito aperto, la
comunicazione con le ecu associate
e le funzionalit saranno possibili.

Controllare lo stato della linea


CAN B.C.B. tra i pin J2/6 (CAN L)
e J2/12 (CAN H), misurando con
chiave su stop si deve avere un
valore di resistenza pari a 60 ohm
+ 3%. Verificare DDM.

1)Controllare lo stato di continuit


della linea Can B.C.B. misurando tra
pin J210 e J212 si deve riscontrare un valore di resistenza pari a
60 ohm.+ 3%. ATTENZIONE:
Nel caso si presenti questo guasto
lerrore verr tenuto in memoria,
ma il cluster non visualizzer nessun messaggio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

379

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

02

02

02

INTERRUT- 05
TORI

INTERRUTTORE JOYSTICK

INTERRUT- 06
TORI

INTERRUTTORE SELEZIONE
SPECCHIO

INTERRUT- 07
TORI

INTERRUTTORE
MOVIMENTO
FINESTRINO

FMI

02

DTC

INTERRUT- 03
TORI

INTERRUTTORE
RISCALDAMENTO
SPECCHI

Componente
in Avaria

Base Giugno 2004

BLOCCATO

BLOCCATO

BLOCCATO

BLOCCATO

Tipo di Errore

Impossibile
muovere finestrino. Attivazione improvvisa alzacristallo.

Impossibile selezionare
uno
specchio. Attivazione improvvisa menu specchio.

Malfunzionamento specchi

Impossibile attivare
riscaldamento specchio.
Improvvisa attivazione riscaldamento specchio.

Anomalia Visibile

Pulsante
riscaldatore
specchio
bloccato.
(ingresso
DDM J3/17
attivo per >
30 sec.)
Pulsante joystick specchio
bloccato.
(ingressi
DDM J3/11
,12, 13, 14
attivazione
contemporanea azioni joystick contrapposte,
ad
esempio
movimento
verso destra e
sinistra
o
verso lalto e
verso il basso
).
Pulsante selezione specchio bloccato.
(ingresso
DDM J3/16
attivo per >
30 sec.)
Pulsante
movimento
finestrino
bloccato.
(ingressi
DDM J3/18
19 )in corto
circuito verso
massa.

Possibile Causa

Controllare il comando sui pin


J3/18 e J319 eventuale corto circuito a massa.
Controllare lo stato dellinterruttore.

Verficare presenza di corto circuito


tra pin J3/16 e massa.
Controllare lo stato dellinterruttore.

Controllare il comando sui pin


J3/11, 12 , 13, 14 e massa. Controllare lo stato del Joystick.

Controllare il comando su pin J3/17


e massa.
Controllare lo stato del pulsante di
attivazione.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

380
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Driver door module (DDM)

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

INTERRUT- 11
TORI

CHIUSURA
CENTRALIZZATA
LINEA CAN 12
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA DRIVER DOOR
MODULE E
BODY
COMPUTER

REL RELE 0D
BLOCCAGGIO
PORTA
AUTISTA
REL RELE 0E
RISCALDAMENTO
SPECCHIETTO

INTERRUT- 0B
TORI

ILLUMINAZIONE
INTERRUTTORI
PORTA
REL RELE 0C
MOVIMENTO
FINESTRINO

Componente
in Avaria

MALFUNZIONAMENTO

ERRORE DI MalfunzionaCOMUNImento DDM


CAZIONE /
TIMEOUT

02

Bloccato

0B

02

Bloccato

0B

Errore driver
interno. (illuminazione
interruttori
porte)

Possibile Causa

Comunicazione assente
tra DDM e
BC. Probabile
circuito
aperto
su
linea
can
B.C.B.
pin
J210 /12.

Rel
movimento finestrino bloccato (DDM
J1/10,
11).Rel
interno alla
centralina
DDM bloccato .
MalfunzionaRel bloccagmento DDM.
gio porta centrale bloccato
(DDM J1/12,
13).
Attivazione con- Rel riscaldatinua riscalda- mento specmento specchio. chio bloccato.
(DDM J1/15 E
J1/16) in corto
circuito
a
positivo.
Non utilizzato
Non utilizzato

Impossibile
muovere il finestrino. Attivazione improvvisa movimento
finestrino.

Bloccato

0B

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Illuminazione


CUITO
interruttori
porta assente.

Tipo di Errore

06

FMI

1)Controllare lo stato di continuit


della linea Can B.C.B. misurando tra
pin J210 e J212 si deve riscontrare un valore di resistenza pari a
60 ohm.+ 3%. ATTENZIONE:
Nel caso si presenti questo guasto
lerrore verr tenuto in memoria,
ma il cluster non visualizzer nessun messaggio.

Non utilizzato

Verificare tra pin J1/15 e J1/16 presenza di corto circuito a positivo .


Controllare lo stato dellinterruttore.

Verificare lo stato dellattuatore tra


i pin J1/12, 13 ed eventuali corto
circuiti fra i pin e massa o tensione
batteria.

Verificare eventuali corto circuiti fra


DDM J1/10, 11 e massa .

1)Verificare lo stato del led tra i pin


J39 e J311 ; 2) Controllare che
J39 (Negativo per illuminazione
pulsante) e J311(Positivo per illuminazione pulsante), non siano in
corto circuito tra loro.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

381

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

LINEA CAN 13
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA DRIVER DOOR
MODULE E
PASSENGER
MODULE
LINEA CAN FF
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE

Componente
in Avaria

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT
PDM NON
DISPONIBILE

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT

07

Tipo di Errore

02

FMI

Base Giugno 2004

Impossibile attivare movimento


specchio.
Impossibile attivare
riscaldamento specchi.
Malfunzionamento
CDL.
Alzacristalli non
presente o guasto.

Impossibile
muovere/riscaldare gli specchi
lato passeggero.
Problemi di sollevamento specchio e vetri .
Malfunzionamento CDM.

Anomalia Visibile

Comunicazione assente
tra BC ed
ECU
associato. Se il
Body Control
Bus aperto il
Modus non
riesce
a
comunicare
con tutte le
centraline
della
linea
CAN B.C.B.

Comunicazione assente
tra DDM e
CDM. CDM
non disponibile.

Possibile Causa

Verificare possibile interruzione


linea CAN B.C.B.;Tra pin J26
(canL) e J212(can H) con chiave
su stop si deve avere un valore di
resistenza pari a 60 ohm+3% .
Verificare lalimentazione elettrica
delle ECU DDM su pin
J101.Attenzione: Se una sola linea
Can del B.C.B. in circuito aperto,
la comunicazione con le ecu associate e le funzionalit saranno possibili.

1)Controllare lo stato della linea


B.C.B. tra i pin J2/6 (canL) e J2/12
(canH) . 2)Controllare alimentazione ecu DDM pin J101. 3) Verificare DDM.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

382
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

05

06

LUCI
01
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
DESTRO

LUCI
02
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
DESTRO

LUCI
02
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
DESTRO

FMI

05

DTC

LUCI
01
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
DESTRO

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

Lanabbagliante
destro non si
accende o sempre acceso.

Anomalia Visibile

Uscita
FFC
J1/A1 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo .
Anabbagliante destro.
(70 W H7)

Possibile Causa

CORTO CIR- L abbagliante Uscita


FFC
CUITO
destro non si J1/A2 in coraccende
tocircuito
verso massa,
o sovraccarico di corrente
su
Abbagliante
destro. (70 W
H7)

CORTO CIR- Lanabbagliante Uscita


FFC
CUITO
destro non si J1/A1 in corto
accende
circuito verso
massa (Io >
3,4A) Anabbagliante
destro. (70 W
H7)
CIRCUITO
L abbagliante Uscita
FFC
APERTO
destro non si J1/A2 in ciraccende o sem- cuito aperto o
pre acceso.
corto circuito
a
positivo.
Abbagliante
destro. (70 W
H7)

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J1/A2 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE: Se labbagliante dx
sempre acceso vi un corto circuito a positivo tra J1A2 e +24. Se
labbagliante spento circuito
aperto.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa telaio
ispezione del connettore del FFC.
Verificare potenza lampada che
non sia superiore ai 70 W. (Io >
3,6A)

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J1/A1 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE: Se l anabbagliante
dx sempre acceso vi un corto circuito a positivo tra J1A1 e tensione batteria (+24), se spento circuito aperto.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa telaio.
Ispezione del connettore del FFC.
Verificare potenza lampada.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

383

Front Frame Computer (FFC)

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

06

05

06

LUCI
04
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
SINISTRO

LUCI
05
ESTERNE
ANTERIORI
FARI SUPPLEMENTARI

LUCI
05
ESTERNE
ANTERIORI
FARI SUPPLEMENTARI

FMI

05

DTC

LUCI
04
ESTERNE
ANTERIORI

ABBAGLIANTE
SINISTRO

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Labbagliante
sinistro non si
accende o sempre acceso

Anomalia Visibile

I fari supplementari non si accendono o sempre


accesi

CORTO CIR- I fari supplemenCUITO


tari non si accendono

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Labbagliante


CUITO
sinistro non si
accende

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllare integrit lampade e


corretto dimensionamento. Ispezione sul cablaggio lampade e
massa telaio. Misurare la continuit
tra il pin J1/A5 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE:Se labbagliante sx
sempre acceso vi un corto circuito a positivo tra pin J1A5 e tensione batteria. Se spento allora
circuito aperto .
Uscita
FFC Verificare presenza di corto circuito
J1/A5 in cor- sul cablaggio tra FFC e massa telaio.
tocircuito
Ispezione del connettore del FFC.
verso massa o Verificare potenza lampada.
sovraccarico
di corrente
(Io > 3,6A)
Abbagliante
sinistro. (70
W H7)
Uscita
FFC Controllare integrit lampade e
J1/A6 in cir- corretto
dimensionamento
cuito aperto o (potenza 70w). Ispezione sul
corto circuito cablaggio lampade e massa telaio.
a positivo (Io ATTENZIONE: Se fari addizionali
< 1,6A). Luci sono sempre accesi vi un corto
addizionali
circuito a posiivo tra J1A6 e tendestra e sini- sione batteria.Se sono spenti vi
stra. (H 7)
circuito aperto; Misurare la continuit tra il pin J1/A6 e massa telaio.
Controllare connettore del FFC.
Uscita
FFC Verificare presenza di corto circuito
J1/A6 in cor- sul cablaggio tra FFC e massa telaio.
tocircuito
Ispezione del connettore del FFC.
verso massa ,
o sovraccarico di corrente (Io >
7A) Luci addizionali destra
e sinistra. (H
7)

Uscita
FFC
J1/A5 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo (Io
<
1,6A).
Abbagliante
sinistro. (70
W H7)

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

384
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

05

06

12

LUCI
06
ESTERNE
ANTERIORI

FENDINEBBIA
ANTERIORI

LUCI
06
ESTERNE
ANTERIORI

FENDINEBBIA
ANTERIORI

LUCI
06
ESTERNE
ANTERIORI

FENDINEBBIA
ANTERIORI

FMI

12

DTC

LUCI
05
ESTERNE
ANTERIORI
FARI SUPPLEMENTARI

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Un faro supple- Corrente


Verificare con la pinza amperomementare non si duscita FFC trica il valore di corrente(tra 1,6A e
accende
J1/A6 troppo 3,6A) . Controllare la potenza della
bassa oppure lampada che non sia troppo bassa.
cortocircuito
sul positivo
(1,6A < Io <
3,6A).
Luci
addizionali
destra e sinistra. (H 7)
CIRCUITO
I
fendinebbia Uscita
FFC Controllare integrit lampade e
APERTO
anteriori non si J1/A7 in cir- corretto
dimensionamento
accendono o cuito aperto o (potenza 21w). Ispezione sul
sempre accesi
corto circuito cablaggio lampade e massa telaio.
a positivo (Io ATTENZIONE: Se fendinebbia
< 1,6A) Fen- sempre accesi corto circuito a posidinebbia ante- tivo tra pin J1A7 e tensione batteriori destro e ria.Se sono spenti possibile circuito
sinistro. (H7) aperto ;Misurare la continuit tra il
pin J1/A7 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
CORTO CIR- I
fendinebbia Uscita
FFC Verificare presenza di corto circuito
CUITO
anteriori non si J1/A7 in corto sul cablaggio tra FFC e massa
accendono
circuito verso telaio.verificare che tra pin J1A7 e
massa
o massa la corrente lo<7A. Ispezione
sovraccarico del connettore del FFC.
di corrente,
(Io > 7A) Fendinebbia anteriori destro e
sinistro. (H7)
VALORE
Un fendinebbia Sotto
cor- Verificare con la pinza amperomeTROPPO
anteriore non si rente uscita trica il valore di corrente. ControlBASSO
accende
FFC
J1/A7. lare la potenza della lampada che
(1,6A < Io < non sia troppo bassa.
3,6A) Fendinebbia anteriori destro e
sinistro. (H7)

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

385

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

06

05

06

LUCI
07
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
SINISTRO

INDICA09
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
DX

INDICA09
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
DX

FMI

05

DTC

LUCI
07
ESTERNE
ANTERIORI
ANABBAGLIANTE
SINISTRO

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Lanabbagliante
sinistro non si
accende o sempre acceso

Anomalia Visibile

Uscita
FFC
J1/A8 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo (Io
<
1,6A)
Anabbagliante sinistro. (70 W
H7)

Possibile Causa

CORTO CIR- Il segnalatore di Uscita


FFC
CUITO
direzione destro J1/B7 in cortonon si accende circuito verso
massa
o
sovraccarico
di corrente
(Io > 2,4A)
Segnalatore
anteriore e
laterale
destro.

CORTO CIR- Lanabbagliante Uscita


FFC
CUITO
sinistro non si J1/A8 in corto
accende
circuito verso
massa
o
sovraccarico
di corrente
(Io > 3,4A)
Anabbagliante sinistro. (70 W
H7)
CIRCUITO
Il segnalatore di Uscita
FFC
APERTO
direzione destro J1/B7 in cirnon si accende o cuito aperto o
sempre acceso corto circuito
a positivo. (Io
<
0,7A)
Segnalatore
anteriore e
laterale
destro.

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza21w).
Ispezione
sul
cablaggio lampade e massa telaio.
ATTENZIONE:Se
lindicatore
anteriore dx sempre acceso
corto circuito apositivo tra pin
J1B7 e tensione batteria.Se spento
possibile circuito aperto ,Misurare
la continuit tra il pin J1/A7 e massa
telaio. Controllare connettore del
FFC.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa
telaio(durante lattivazione dellindicatore DX). Ispezione del connettore del FFC.

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza 70w). Ispezione sul
cablaggio lampade e massa telaio.
ATTENZIONE: Se lanabbagliante
sx sempre acceso vi un corto
circuito a positivo tra J1A8 e tensione batteria.Se spento possibile
circuito aperto ; Misurare la continuit tra il pin J1/A8 e massa telaio
(con chiave su stop). Controllare
connettore del FFC.
Verificare presenza di corto circuito
sul cablaggio tra FFC e massa telaio,
misurando con chiave su stop continuit tra FFC J1/A8 e massa telaio.
Ispezione del connettore del
FFC.Verificare che la lampadina sia
da 70 W (H7).

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

386
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

05

05

INTERRUT- 0A
TORI

SOLLEVAMENTO
CABINA

LUCI
0B
ESTERNE
ANTERIORI
LUCE DI
POSIZIONE
DESTRA

INDICA0C
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
SX

FMI

12

DTC

INDICA09
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
DX

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CIRCUITO
APERTO

Il segnalatore di
direzione sinistra non si
accende o sempre acceso .

Il fanale laterale
destro non si
accende o sempre acceso.

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare
sistema
ribaltamento
cabina

VALORE DI Il segnalatore di
CORRENTE direzione destro
TROPPO
non si accende
BASSO

Tipo di Errore

Uscita
FFC
J1/B24 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo. (Io
<
0,7A)
Segnalatore
anteriore e
laterale sinistro.

Corrente d
uscita
FFC
J1/B7 troppo
bassa oppure
cortocircuito
sul positivo
(0,7A < Io <
1,4A). Segnalatore anteriore e laterale
destro.
Uscita
FFC
J1/B8 in cortocircuito
a
massa (Io >
1,2A). Ribaltamento automatico cabina.
Uscita
FFC
J1/B16 in circuito aperto
oppure corto
circuito
a
positivo. (Io <
0,1A) Fanale
posizione
anteriore
destro. (5 W)

Possibile Causa

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza 5w). Ispezione sul cablaggio lampade e massa telaio.
ATTENZIONE: Se luce di posizione ant. Dx sempre accesa corto
circuito a positivo tra pin J1B16 e
tensione batteria.Se spento circuito aperto , Misurare la continuit
tra il pin J1/B16 e massa telaio.
Controllare connettore del FFC.
ATTENZIONE:
Controllare integrit lampade e
corretto
dimensionamento(potenza21w). Ispezione sul
cablaggio lampade e massa
telaio.ATTENZIONE: Se lindicatore ant. Dx sempre acceso corto
circuito a positivo tra pin J1B24 e
tensione batteria.Se spento possibile circuito aperto, misurare la
continuit tra il pin J1/B24 e massa
telaio. Controllare connettore del
FFC.

Verificare lo stato della bobina e


controllare eventuale corto a
massa tra pin J1 B8 e telaio.

Verificare che una delle lampade


non sia bruiata. Verificare con la
pinza amperometrica il valore di
corrente. Controllare la potenza
della lampada che non sia troppo
bassa.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

387

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

MANI fanali laterali


CANZA DI lato destro non
ALIMENTA- si accendono
ZIONE

04

04

ALIMENTA- 0E
ZIONE

POSITIVO
(+30)
LATO SINISTRO
ALIMENTA- 0F
ZIONE

POSITIVO
(+30)
LATO
DESTRO

Il fanale laterale
sinistro non si
accende o sempre accesa.

Alimentazione
pin
J2/A3,5,8
KL30 destro
assente.

Controllare integrit lampade e


corretto
dimensionamento
(potenza5w). Ispezione sul cablaggio lampade e massa telaio.ATTENZIONE:Se luce posizione
anteriore sx sempre accesa corto
circuito a positivo tra pin J1B32 e
tensione batteria.Se spenta circuito
aperto, misurare la continuit tra il
pin J1/B32 e massa telaio. Controllare connettore del FFC.
MANI fanali laterali AlimentaControllare i fusibili box 70000 2 e
CANZA DI lato sinistro non zione
pin 4. Verificare la presenza di corto
ALIMENTA- si accendono
J2/A1,2,4
circuiti verso massa sul cablaggio e
ZIONE
KL30 sinistro sul connettore della FFC.
assente.

CIRCUITO
APERTO

Controllare i fusibili box 70000 n


1 e 3. Verificare la presenza di corto
circuiti verso massa sul cablaggio e
sul connettore della FFC.

Verificare con la pinza amperometrica il valore di corrente. Controllare la potenza della lampada che
non sia troppo bassa.

05

Il segnalatore di
direzione sinistra non si
accende

Verificare presenza di corto circuito


sul cablaggio tra FFC e massa telaio
(durante lattivazione). Ispezione
del connettore del FFC.

Intervento Riparativo

LUCI
0D
ESTERNE
ANTERIORI
LUCE DI
POSIZIONE
SINISTRA

VALORE DI
CORRENTE
TROPPO
BASSO

Uscita
FFC
J1/B24 in cortocircuito
verso massa.
(Io > 2,4A)
Segnalatore
anteriore e
laterale sinistro.
Corrente in
uscita
FFC
J1/B24 troppo
bassa oppure
cortocircuito
sul positivo
(0,7A < Io <
1,4A). Segnalatore anteriore e laterale
sinistro.
Uscita
FFC
J1/B32 in circuito aperto o
corto circuito
a positivo. (Io
<
0,1A)
Fanale posizione anteriore sinistro.
(5W)

Possibile Causa

12

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Il segnalatore di


CUITO
direzione sinistra non si
accende

Tipo di Errore

INDICA0C
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
SX

FMI

06

DTC

INDICA0C
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORI
DI
DIREZIONE
SX

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

388
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

VALORE
Pressione
FISICO
dellolio su IC
SOPRA LA indicatore ottico
NORMA
con
diversa
tonalit.

06

00

01

SENSORI 13
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE

SENSORI 14
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
ALIMENTAZIONE
SENSORI 14
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
ALIMENTAZIONE
Alimentazione sensore
pressione olio
fuori gamma
minima. (FFC
J2/B16)

Verificare integrit del sensore.


(corto circuito o circuito aperto) ,e
la sua resistenza di 14 ohm .Controllare tutto il cablaggio dai pin
J2B8 e J2B32 del FFC fino al connettore del componente (resistenza sensore 14 Ohm +/ 1
Ohm a 20C).
VALORE
Pressione
AlimentaVerificare che la tensione di uscita
FISICO
dellolio su IC zione sensore sul pin J2B16 sia 5 Volt misuranSOTTO LA indicatore ottico pressione olio dola rispetto a J2B9. Verificare lo
NORMA
con
diversa fuori gamma stato del cablaggioe H61. Sostitutonalit.
massima.
zione del componente. (Stadio di
(FFC J2/B16) uscita del FFC)

02

Verificare che la tensione di uscita


sul pin J2B16 sia 5 Volt misurandola rispetto a J2B9. Verificare lo
stato del cablaggio e H61. Sostituzione del componente. (Stadio di
uscita del FFC)

Verificare cablaggio fra terminale


15 (pin 3) del commutatore a
chiave e BC J714 e FFC J2/B7.

Controllare corto circuito dellelettromagnete. Controllare connettore centralina e cablaggio.

Controllare la resistenza dellelettromagnete del ventilatore.(Misura


dellelettromagnete circa 6 8
Ohm)

Intervento Riparativo

ALIMENTA- 12
ZIONE

POSITIVO
(+15)

Possibile Causa

06

Anomalia Visibile

GUASTO
Impossibile atti- Uscita
FFC
ALTA VELO- vare alta velocit J2/A6 in cirCIT
ventola motore cuito aperto.
(Io < 2,2A)
Bobina ventola motore.
CORTO CIR- Impossibile atti- Uscita
FFC
CUITO
vare alta velocit J2/A6 in corventola motore tocircuito. (Io
>
5,9A)
Bobina ventola motore.
ANOMALIA Nessuna
Stato
non
valido
ingresso FFC
J2/B7 interruttore KL15
CORTO CIR- Livello dellolio Uscita
FFC
CUITO
su IC indica- J2/B8 in corto
tore ottico con circuito. (Io >
diversa tonalit 0,3A) Alimentazione sensore
livello
olio.

Tipo di Errore

VENTOLA 10
RAFFREDDAMENTO
MOTORE

FMI

05

DTC

VENTOLA 10
RAFFREDDAMENTO
MOTORE

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

389

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

01

04

06

SENSORI 16
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
SEGNALE

SENSORI 16
SENSORE
PRESSIONE
OLIO
MOTORE
SEGNALE

18

ALTERNATORE

VENTOLA 19
RAFFREDDAMENTO
MOTORE

FMI

06

DTC

ALIMENTA- 15
ZIONE

POSITIVO
(+15) ALLESTITORI

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Anomalia Visibile

GUASTO
BASSA
VELOCIT

possibile attivare solo alta/


media velocit
ventola motore.
(velocit minima
non attivabile)

BASSA TEN- La batteria pu


SIONE BAT- non essere ricaTERIA
rica.

VALORE
Pressione
FISICO
dellolio su IC
SOPRA LA indicatore ottico
NORMA
con
diversa
tonalit.

VALORE
Pressione
FISICO
dellolio su IC
SOTTO LA indicatore ottico
NORMA
con
diversa
tonalit.

CORTO CIRCUITO

Tipo di Errore

Uscita
FFC
J2/B17
in
corto circuito
a massa o
sovraccarico
di corrente.
(Io > 3,6A)
(Kl15 output)
Lettura sensore
pressione
olio
fuori gamma
massima.
(FFC J2/B21 V
> 4,2V)
Lettura sensore
pressione
olio
fuori gamma
minima. (FFC
J2/B21 V <
0,35V)
Terminale L
(FFC
J2/B24)>VBA
TT/2 E VELOCITA
MOTORE <
50
rpm
oppure circuito aperto,
o Assenza di
alimentazione
+15 su alternatore.
Uscita
FFC
J2/B25 in cortocircuito
verso massa.
(Io > 1,2A)
(solenoide
ventola
motore)

Possibile Causa

Verificare che lelettrovalvola


78015 non sia in corto circuito.
Controllare il passaparete anteriore sui pin E36 e B22.
Verificare tutto il cablaggio.
Restenza dellelettrovalvola 55 65
Ohm.

Verificare: 1)Corretta connessione


terminale L dellalternatore con il
pin j2b24 del FFC 2)Con chiave su
marcia tra J2B24 e massa ci sia la
tensione batteria. 3 )Integrit fusibile n4 del gruppo 70402 (da 3A),
e presenza alimentazione +15 su
alternatore, integrit cavo 8876 tra
Fusibile n4 (70402) e alternatore.

Verificare lalimentazione del sensore. (pinJ2/B16=5 Volt) .Verificare


eventuale corto circuito tra pin
JB16(Alimentazione sensore +5v)
e pin JB21 positivo segnale del
sensore pressione olio.Controllare
cablaggio, sostituire il sensore.
Verificare lalimentazione del sensore. (pinJ2/B16= 5 Volt).Verificare
circuito aperto tra pin J2B21 e
sensore. Controllare cablaggio.
Sostituire il sensore.

Verificare che il pin J2/B17 di alimentazione non sia in corto verso


massa. Verificare connettore del
FFC.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

390
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

FUORI
GAMMA

CORTO CIR- Livello dellolio


CUITO
su IC con indicatore ottico di
diversa tonalit.

01

02

04

SENSORI 1B
SENSORE
TEMPERATURA OLIO

SENSORI 1C
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE
SENSORI 1C
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE

Livello dellolio
su IC con indicatore ottico di
diversa tonalit.

VALORE
Temperatura
FISICO
dellolio su IC
SOTTO LA con indicatore
NORMA
ottico di diversa
tonalit.

VALORE
Temperatura
FISICO
dellolio su IC
SOPRA LA con indicatore
NORMA
ottico di diversa
tonalit.

00

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Impossibile attiCUITO


vare avvisatore
acustico elettrico

Tipo di Errore

SENSORI 1B
SENSORE
TEMPERATURA OLIO

FMI

06

DTC

INTERRUT- 1A
TORI

AVVISATORE ACUSTICO

Componente
in
Avaria

Inclusi
sensore cortocircuiti, cortocircuiti alimentazione livello
olio (J2/B8) a
Vbat e Gnd e
cortocircuiti
ritorno livello
olio (J2/B32) a
Vbat e Gnd.

Uscita
FFC
J2/B26 in cortocircuito
verso massa o
sovraccarico
di corrente.
(Io > 4,1A)
(avvisatore
acustico elettrico)
Lettura sensore temperatura olio fuori
gamma massima.
(FFC
J2/B31 V >
4,7V), sensore
in
circuito
aperto
su
J2/B31
o
J2/B15.
Lettura sensore temperatura olio fuori
gamma
minima. (FFC
J2/B31 V <
0,4V), cortocircuito tra J2/B31
e J2/B15.
Sensore fuori
gamma
su
J2/B32.

Possibile Causa

Verificare integrit del componente. Controllare il cablaggio dal


FFc al sensore, che non presenti n
corti e n interruzioni.

Verificare integrit del componente. Controllare il cablaggio dal


FFc al sensore, che non presenti n
corti e n interruzioni.

Verificare la caratteristica del sensore NTC. Controllare cablaggio


del sensore.Verificare eventuale
corto circuito verso massa tra pin
J2B31 e massa .

Verificare la caratteristica del sensore NTC. Controllare cablaggio


del sensore. Verificare eventuale
corto circuito a positivo tra pin
J2B31 e Vbatt.

Verificare che il dispositivo acustico


o il cavo non siano in corto circuito
verso massa. Controllare integrit
del connettore sia del FFC che del
clacson.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

391

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

1E

1F

ALTERNATORE

ALTERNATORE

SENSORI 1C
SENSORE
LIVELLO
OLIO
MOTORE
LINEA CAN 1D
BCB

Componente
in
Avaria

04

ALIMENTAZIONE

NON
CARICA

ANOMALIA

02

02

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

05

FMI

Possibile Causa

Verificare integrit del componente. Controllare il cablaggio dal


FFc al sensore, che non presenti n
corti e n interruzioni.

Intervento Riparativo

Verificare lefficienza dellalternatore. Verificare corretta connessione terminale L dellalternatore.


Controllare lo stato delle batterie.
Controllare stato della cinghia.Effettuare una lettura parametri della
tensione Body Computer per valutare la ricarica dellalternatore.
Verificare lefficienza dellalternatore. Controllare lo stato delle batterie. Controllare stato della cinghia. Verificare corretta connessione terminale L dellalternatore
con il pin J2/B24 del FFC. Effettuare
una lettura parametri della tensione
BC per valutare la ricarica dellalternatore.

ComunicaVerificare lintegri della linea CAN


zione assente BCB, tra i pin J210 e J212 del
tra FFC e BC. body e tra i pin J2B1 e J2B2 del
FFC. ATTENZIONE 1) aprire il
TGC; 2) Scollegare il cavo negativo
dalla batteria prima di eseguire il
seguente il punto successivo; 3)
Installare ladattatore 99331054 sul
passaparete verde e misurare tra i
pin 3 e 4 il valore resistivo, valore
corretto 60 +/ 10%.

Terminale L
(FFC J2/B24)
<= 1,5v e
velocit
motore > 400
rpm. Corto
circuito
a
massa.
La batteria pu Terminale L
non essere rica- (FFC J2/B24)
rica.
= V batteria
accumulatore
0,5 V V < 22V

Impossibile attivare carichi FFC.


Attivazione ventola motore non
disponibile.
(Impossibile attivare
sistema
ribaltamento
cabina). Display
grafico
livello
olio IC ombreggiato. Display
grafico
pressione
olio
ombreggiato.
Display grafico
temperatura
olio IC ombreggiato.
La batteria pu
non essere ricarica.

Livello dellolio Sensore cirsu IC con indica- cuiti aperti su


tore ottico di J2/B32.
diversa tonalit.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

392
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

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Testo
su
Cluster

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09

FRONT
FRAME
COMPUTER

FF

07

INTERRUT- 20
TORI

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO DA
VANO
MOTORE

FMI

02

DTC

INTERRUT- 20
TORI

ACCENSIONE
/
SPEGNIMENTO DA
VANO
MOTORE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

SEGNALE
Errata/mancata Stato
non
NON PLAU- accensione
e valido
FFC
SIBILE
spegnimento da J2/B19
e
vano motore
J2/B30.
Accensione/
spegnimento
motore
da
vano motore,
entrambi gli
ingressi attivi
contemporaneamente.
VEICOLO IN Errata/mancata Stato
non
MOVIaccensione
e valido degli
MENTO
spegnimento da ingressi FFc J2
vano motore
/ B19 e J2 /
B30. Avviamento e stop
motore attivi
contemporaneamente
con velocit >
10km/h.
MANImpossibile atti- CAN H e
CANZA DI vare carichi FFC. CAN L del
COMUNIMancata attiva- FFC in circuito
CAZIONE
zione ventola aperto.
CON BODY motore. Display
COMPUTER grafico
livello
olio IC ombreggiato. Display
grafico
pressione olio IC
ombreggiato.
Display grafico
temperatura
olio IC ombreggiato.

Tipo di Errore

Verificare possibile interruzione


linea
CAN
B.C.B.
pin
J2B3/B4(linea CAN tra BC e FFC)
o pin J2B1 e B2(tra FFC e
RFC)Verificare
lalimentazione
elettrica delle ECU.

Possibile incollamento pulsanti,


controllare lo stato. Possibili
ingressi del FFC in corto circuito.

I pulsanti possono essere bloccati,


controllare il loro stato. Possibili
ingressi del FFC in corto circuito.effettuare la lettura parametri di stato
dei due interruttori.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

393

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

05

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIRCUITO

06

RIMOR05
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO

CORTO CIR- I fanali laterali


CUITO
rimorchio lato
sinistro non si
accendono

06

Uscita RFC
J1/A4 in corto
circuito verso
massa. (Io >
6A)
Fanali
dingombro
rimorchio lato
sinistro.

Uscita RFC
J1/A3 in corto
circuito verso
massa. (Io >
6A)
Fanali
dingombro
rimorchio lato
destro.

Uscita RFC
J1/A2 in corto
circuito verso
massa (Io >
12A) (uscita
Kl15 per allestitore)

Possibile Causa

Uscita RFC
J1/A5 in corto
circuito verso
massa. (Io >
3,6A) KL15
uscita 2. (carichi
supplementari)
Le luci darresto Uscita RFC
rimorchio non si J1/A6 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < TBD A)
Luci darresto
rimorchio.

CORTO CIR- I fanali laterali


CUITO
lato
destro
rimorchio non si
accendono

Anomalia Visibile

06

CORTO CIRCUITO

Tipo di Errore

RIMOR02
CHIO

LUCI
INGOMBRO
RIMORCHIO
LATO
DESTRO
RIMOR03
CHIO

LUCI
INGOMBRO
RIMORCHIO
LATO SINISTRO
ALIMENTA- 04
ZIONE

POSITIVO
(+15) CARICHI SUPPLEMENTARI

FMI

06

DTC

ALIMENTA- 01
ZIONE

POSITIVO
(+15) ALLESTITORI

Componente
in
Avaria

Verificare il giunto rimorchio (eventuale connessione interrotta ). Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade posteriori
(interruzione). N.B:il circuito
aperto viene rilevato solo in presenza di rimorchio.

Verificare il cablaggio, presenza di


corto circuiti con +15 e massa
telaio. Scollegare la connessione
J1/A5 e controllare se il guasto
presente. Verificare le utenze collegate a questa alimentazione. Verificare cablaggio e centralina RFC.

Scollegare il giunto del rimorchio


per capire lorigine del guasto
(eventuali corto circuiti). Eventuali
carichi non idonei del rimorchio
(troppe lampade o corto circuti su
cablaggi). Verificare luscita J1A4
che non sia in corto a massa , o
eventuale uscita del RFC.

Verificare che il corto circuito non


derivi dallimpianto dellallestitore,
scollegando eventuali connessioni.
Verificare che la connessione J1
A2 del RFC non sia in corto circuito
verso massa, oppure che lo stadio
di uscita della centralina non sia
danneggiato.
Scollegare il giunto del rimorchio
per capire lorigine del guasto
(eventuali corto circuiti). Eventuali
carichi non idonei del rimorchio
(troppe lampade o corto circuiti su
cablaggi). Verificare luscita J1A3
che non sia in corto verso massa, o
eventuale uscita del RFC.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

394
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Rear Frame Computer (RFC)

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

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RIMOR08
CHIO

INDICATORE
DESTRO
RIMORCHIO

ELETTRO- 07
VALVOLE
VALVOLA
COMAND
O PTO
RIMOR08
CHIO

INDICATORE
DESTRO
RIMORCHIO

06

05

06

06

05

RIMOR06
CHIO

LUCI
RETROMARCIA
RIMORCHIO
RIMOR06
CHIO

LUCI
RETROMARCIA
RIMORCHIO

FMI

06

DTC

RIMOR05
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIR- Le luci laterali Uscita RFC


CUITO
rimorchio non si J1/B7in corto
accendono
circuito verso
massa. (Io >
2,4A) Segnalatore rimorchio destro.

CORTO CIR- Mancata attiva- Uscita RFC


CUITO
zione PTO
J1/A8 in cortocircuito. (Io
> 2,1A) Solenoide PTO.
CIRCUITO
Le luci laterali Uscita RFC
APERTO
rimorchio non si J1/B7 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Segnalatore
rimorchio
destro.

Le luci retromarcia rimorchio non si


accendono

Uscita RFC
J1/A7 in circuito aperto.
(Io < TBD A)
Luci
retromarcia rimorchio.
CORTO CIR- Le luci retro- Uscita RFC
CUITO
marcia rimor- J1/A7 in corchio non si tocircuito. (Io
accendono
> 6A) Luci
retromarcia
rimorchio.

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Le luci darresto Uscita RFC


CUITO
rimorchio non si J1/A6 in coraccendono
tocircuito. (Io
> 6A) Luci
darresto
rimorchio.

Tipo di Errore

Verificare il giunto rimorchio (eventuale connessione interrotta ). Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade posteriori.
(interruzione) N.B: Il circuito
aperto viene rilevato solo in presenza di rimorchio.
Verificare connessione per PTO.
Verificare elettrovalvola PTO. Verificare che il cablaggio non sia in
corto circuito su pin J1/A8 verso
massa.
Verificare il giunto rimorchio.
(eventuale connessione interrotta )
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione) N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio
Verificare il giunto rimorchio.
(eventuale connessione interrotta )
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione). N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta
). Verificare lampade rimorchio.
Verificare cablaggio del rimorchio
dal giunto alle lampade posteriori.
(interruzione) N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio.
Verificare il giunto rimorchio (eventuale connessione interrotta ). Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade posteriori.
(interruzione)

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

395

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

01

00

01

00

SENSORI 09
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
ANTERIORE

SENSORI 0A
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
POSTERIORE

SENSORI 0A
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
POSTERIORE

SENSORI 0B
SENSORE
SERBATOI
ARIA

FMI

00

DTC

SENSORI 09
SENSORE
PRESSIONE
ASSE
ANTERIORE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOTTO LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOPRA LA serbatoi
aria/
NORMA
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOTTO LA serbatoi
aria/
NORMA
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOPRA LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOTTO LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato.

Tipo di Errore

Lettura sensore
pressione aria asse
posteriore
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B10 V <
0,8V)
Alimentazione sensore
pressione aria
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B13
V > 5,5V)

Lettura sensore
pressione aria asse
anteriore,
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B9 V
>3,8V)
Lettura sensore
pressione aria asse
anteriore,
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B9 V <
0,8V)
Lettura sensore
pressione aria asse
posteriore,
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B10 V
>3,8V)

Possibile Causa

Controllare lo stato dei sensori di


pressione aria serbatoi. Verificare la
continuit del cablaggio dei sensori
di pressione e la tensione di uscita
5 Volt sul pin J1B13 (Alimentazione sensori) .Controllare che tra
pin J1B9 e massa la tensione non
sia maggiore di 3,8 volt.
Controllare tra J1/B9 e massa che la
tensione non sia minore di 0,8
volt.Controllare lo stato dei sensori
di pressione aria serbatoi. Verificare
la continuit del cablaggio dei sensori di pressione. Verificare la tensione di uscita 5 Volt sul pin J1/B13
(Alimentazione sensori)
1)Controllare lo stato dei sensori di
pressione aria serbatoi. 2)Verificare
la continuit del cablaggio dei sensori di pressione.3)Verificare la tensione di uscita 5 Volt sul pin J1/B13
(Alimentazione sensori). 4)Controllare che la tensione tra J1B10
e massa non sia maggiore di 3,8
volt. 5)verificare che J1B10 non sia
in corto con il J1B13 (Alimentazione sensore).
1)Verificare che la tensione tra
J1B10 e massa non sia inferiore a
0,8 volt. 2)Controllare lo stato dei
sensori di pressione aria serbatoi.
3)Verificare continuit del cablaggio dei sensori di pressione. 4)Verificare la tensione di uscita 5 Volt sul
pin J1/B13 (alimentazione sensori).
1)Verificare che la tensione di alimetazione del sensore sia 5 Volt.
2)Verificare lequipotenzialit della
massa centralina con massa batterie. 3)Verificare eventuali corto circuiti a positivo tra J1B13 e tensione batteria. 4)verificare il corretto funzionamento dei sensori di
pressione.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

396
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

01

05

SENSORI 0C
SENSORE
LIVELLO
CARBURANTE

RIMOR0D
CHIO

FARO ILLUMINAZIONE
RIMORCHIO
RIMOR0D
CHIO

FARO ILLUMINAZIONE
RIMORCHIO
RIMOR0E
CHIO

INDICATORE SINISTRO
RIMORCHIO

05

06

00

SENSORI 0C
SENSORE
LIVELLO
CARBURANTE

FMI

01

DTC

SENSORI 0B
SENSORE
SERBATOI
ARIA

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Lettura sensore
livello
combustibile
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B14 V <
0,2V)

Alimentazione sensore
pressione aria
fuori gamma
minima. (RFC
J1/B13 V <
4,5V)
Lettura sensore
livello
combustibile
fuori gamma
massima.
(RFC J1/B14 V
>3,5V)

Possibile Causa

I proiettori di Uscita RFC


lavoro non si J1/B16 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Proiettore di
lavoro.
(21W)
CORTO CIR- I proiettori di Uscita RFC
CUITO
lavoro non si J1/B16 in coraccendono
tocircuito. (Io
>
1,3A)
Proiettore di
lavoro.
(21W)
CIRCUITO
Le luci laterali Uscita RFC
APERTO
rimorchio non si J1/B24 in ciraccendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Segnalatore
rimorchio
sinistro.

CIRCUITO
APERTO

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione sensore
SOPRA LA livello carburanNORMA
te/posizione
errata indicatore

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione sensore
SOTTO LA livello carburanNORMA
te/posizione
errata indicatore

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione pressione
SOPRA LA serbatoi
aria/
NORMA
dislay
grafico
ombreggiato

Tipo di Errore

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta)
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione).N.B:Il circuito aperto viene
rilevato solo in presenza di rimorchio.

Controllare lo stato della lampada


luce ralla. Verificare corretta
potenza della lampada (21W).
Verificare continuit cablaggio tra
pin J1B16 e massa telaio

1)Verificare che la tensione tra


J1B13 e massa sia 5 Volt. 2) Verificare lequipotenzialit della massa
centralina con massa batterie.
3)Verificare
corto circuiti sul
cablaggio. 4)Verificare i sensori di
pressione.
Controllare la resistenza del sensore tra i pin J1B14 e J1B17 che sia
tra 20 e 310 ohm ;Controllare integrit del cablaggio tra la centralina
ed il sensore .Se il sensore interrotto, nella lettura parametri del
Modus si legge un valore di
101,60%..
1)Controllare la resistenza del sensore tra i pin J1B14 e J1B17 che sia
tra 20 e 310 ohm .2)Controllare
integrit del cablaggio tra la centralina ed il sensore .3)Se il sensore
interrotto, nella lettura parametri
del Modus si legge un valore di
101,60%.
Controllare lo stato della lampada
luce ralla. Verificare corretta
potenza della lampada (21W).
Verificare continuit cablaggio tra
pin J1B16 e massa telaio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

397

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

CORTO CIRCUITO

06

Uscita RFC
J1/A6 in corto
circuito. (Io >
6A)
Luce
esterna presa.

Alimentazione assente
su
pin
J2/A3,5,8
KL30 destro.

Verificare integrit dei fusibili RFC


nella scatola su telaio, controllare
che non ci siano corti circuiti verso
massa tra pin J1A6 e connettore
rimorchio. Verificare eventuali corti
circuiti sul connettore rimorchio
72010 ( pin 5 e 6 ).

Controllare interruzione alimentazione diretta da batteria ramo


destro.Verificare il 2 fusibile RFC
nella scatola su telaio.

MANTutte le luci lato


CANZA DI destro non si
ALIMENTA- accendono
ZIONE

04

04

ALIMENTA- 10
ZIONE

ALIMENTAZIONE
LATO SINISTRO VEICOLO
ALIMENTA- 11
ZIONE

ALIMENTAZIONE
LATO
DESTRO
VEICOLO
LUCI
12
ESTERNE
POSTERIORI

PRESA PER
LUCE
ESTERNA

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta )
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione).N.B:Il circuito aperto viene
rilevato solo in presenza di rimorchio.
MANTutte le luci lato AlimentaControllare interruzione alimentaCANZA DI sinistro non si zione assente zione diretta da batteria ramo siniALIMENTA- accendono
su
pin stro.Verificare il 2 fusibile RFC
ZIONE
J2/A1,2,4 KL nella scatola su telaio.
30 sinistro.

Uscita RFC
J1/B32 in circuito aperto
Fendinebbia
rimorchio.

CORTO CIR- I
fendinebbia
CUITO
rimorchio
posteriori non si
accendono

06

Verificare il giunto rimorchio.


(eventuale connessione interrotta)
Verificare lampade rimorchio. Verificare cablaggio del rimorchio dal
giunto alle lampade destre. (interruzione). N.B:Il circuito aperto
viene rilevato solo in presenza di
rimorchio.

Intervento Riparativo

CIRCUITO
APERTO

Possibile Causa

05

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Le luci laterali Uscita RFC


CUITO
rimorchio non si J1/B24 in coraccendono
tocircuito. (Io
>
2,4A)
Segnalatore
rimorchio
sinistro.

Tipo di Errore

RIMOR0F
CHIO

FENDINEBBIA RIMORCHIO
RIMOR0F
CHIO

FENDINEBBIA RIMORCHIO

FMI

06

DTC

RIMOR0E
CHIO

INDICATORE SINISTRO
RIMORCHIO

Componente
in
Avaria
Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

398
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

CORTO CIR- Le luci darresto


CUITO
rimorchio lato
sinistro non si
accendono

06

Uscita RFC
J2/B8 in cortocircuito. (Io >
1,3A) Fanale
darresto sinistro. (21 W)

Uscita RFC
J2/B8 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Fanale darresto sinistro.
(21 W)

05

Le luci darresto
rimorchio lato
sinistro non si
accendono

CIRCUITO
APERTO

02

ALIMENTA- 15
ZIONE

POSITIVO
(+15)
COMMUTATORE A
CHIAVE
RIMOR16
CHIO

LUCE
ARRESTO
RIMORCHIO
LATO SINISTRO
RIMOR16
CHIO

LUCE
ARRESTO
RIMORCHIO
LATO SINISTRO

Possibile Causa

06

Anomalia Visibile

INDICA13
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
SINISTRO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Le luci rimorchio Uscita RFC


lato sinistro non J2/B5 in cirsi accendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Segnalatore
posteriore
sinistro. (21
W)
CORTO CIR- Le luci rimorchio Uscita RFC
CUITO
lato sinistro non J2/B5 in corto
si accendono
circuito verso
massa (Io >
1,3A) Segnalatore posteriore sinistro.
(21 W)
ANOMALIA
Stato
non
valido
RFC
ingresso J2/B7
interruttore
KL15

FMI

05

DTC

INDICA13
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
SINISTRO

Componente
in
Avaria

controllare lefficienza della lampada STOP posteriore sx premendo il pedale freno.verificare


corretta potenza della lampada
(21 W ) controllare continuit
cablaggio tra pin J2B8 e massa
telaio.

controllare lefficienza della lampada STOP posteriore sx premendo il pedale freno. verificare
corretta potenza della lampada
(21 W ) controllare continuit
cablaggio tra pin J2B8 e massa
telaio.

Verificare che su pin J2B7 ci sia una


massa di alimentazione per il RFC
nello stato di chiave su marcia.
(+15)

1)Controllare lo stato dellindicatore di direzione posteriore sx.


2)verificare corretta potenza della
lampada (21W) controllare presenza di interruzioni e corto circuiti
su cablaggio.3)Con chiave su stop
verificare continuit tra J2B5 e
massa.
controllare lo stato dellindicatore
di direzione posteriore sx. verificare corretta potenza della lampada (21W) controllare presenza
di interruzioni e corto circuiti su
cablaggio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

399

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Le luci darresto


CUITO
rimorchio lato
destro non si
accendono

12

05

06

LUCI
17
ESTERNE
POSTERIORI

FENDINEBBIA POSTERIORI

RIMOR18
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO
LATO
DESTRO
RIMOR18
CHIO

LUCI ARRESTO
RIMORCHIO
LATO
DESTRO

VALORE
TROPPO
BASSO

Le luci darresto
rimorchio lato
destro non si
accendono

I
fendinebbia
posteriori
rimorchio non si
accendono

CORTO CIR- I
fendinebbia
CUITO
posteriori
rimorchio non si
accendono

I
fendinebbia
posteriori
rimorchio non si
accendono

Anomalia Visibile

06

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

LUCI
17
ESTERNE
POSTERIORI

FENDINEBBIA POSTERIORI

FMI

05

DTC

LUCI
17
ESTERNE
POSTERIORI

FENDINEBBIA POSTERIORI

Componente
in
Avaria

Uscita RFC
J2/B13 in cortocircuito. (Io
>
1,3A)
Fanale darresto
destro.
(21 W)

Uscita RFC
J2/B10 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Fendinebbia
posteriori
destro e sinistro.
Uscita RFC
J2/B10 in cortocircuito. (Io
> 2,4A) Fendinebbia
posteriori
destro e sinistro.
Sotto
corrente uscita
RFC J2/B10.
(0,7A > Io <
1,4A) Fendinebbia posteriori destro e
sinistro.
Uscita RFC
J2/B13 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Fanale darresto
destro.
(21 W)

Possibile Causa

Controllare lefficienza della lampada STOP posteriore DX premendo il pedale freno. Verificare
corretta potenza della lampada
(21 W ).Controllare continuit
cablaggio tra pin J2B13 e massa
telaio.

Controllare lefficienza della lampada STOP posteriore DX premendo il pedale freno. Verificare
corretta potenza della lampada
(21 W ).Controllare continuit
cablaggio tra pin J2B13 e massa
telaio.

Controllare lefficienza della lampada retronebbia. Verificare corretta potenza della lampada (21
W ). Controllare continuit cablaggio tra pin J2B10 e massa telaio.

Controllare lefficienza della lampada retronebbia. Verificare corretta potenza della lampada (21
W ). Controllare continuit cablaggio tra pin J2B10 e massa telaio.

Controllare lefficienza della lampada retronebbia. Verificare corretta potenza della lampada (21
W ) Controllare continuit cablaggio tra pin J2B10 e massa telaio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

400
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

05

06

INDICA19
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
DESTRO

LUCI
1A
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
TARGA

LUCI
1A
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
TARGA

FMI

05

DTC

INDICA19
TORI
DI
DIREZIONE
INDICATORE
DI
DIREZIONE
DESTRO

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Le luci rimorchio Uscita RFC


lato destro non J2/B14 in cirsi accendono
cuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Luce segnalatore posteriore destra.
(21 W)
CORTO CIR- Le luci rimorchio Uscita RFC
CUITO
lato destro non J2/B14
in
si accendono
corto circuito
verso massa.
(Io > 1,3A)
Luce segnalatore posteriore destra.
(21 W)
CIRCUITO
Le luci targa non Uscita RFC
APERTO
si accendono
J2/B15 in circuito aperto
(Io < 0,15 A).
Luci targa (su
motrice
1
lampada da
10 W invece
di 2 lampade
da 5 W) TBV.
CORTO CIR- Le luci targa non Uscita RFC
CUITO
si accendono
J2/B15
in
corto circuito
verso massa
(Io > 0,65A)
Luci targa (su
motrice
1
lampada da
10 W invece
di 2 lampade
da 5 W) TBV.

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Print 603.93.333

1)Verificare lo stato delle lampadine.


2)Controllare
corretta
potenza luci targa. 3)Verificare il
cablaggio tra pin J2B15 e massa.

1)Verificare lo stato delle lampadine. 2) Controllare corretta


potenza luci targa.3)Verificare il
cablaggio tra pin J2B15 e massa.

controllare lo stato dellindicatore


di direzione posteriore DX. Verificare corretta potenza della lampada (21W) controllare presenza
di interruzioni e corto circuiti su
cablaggio.

controllare lo stato dellindicatore


di direzione posteriore DX. verificare corretta potenza della lampada (21W) .controllare presenza
di interruzioni e corto circuiti su
cablaggio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

401

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

LUCI
1B
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO
DESTRA

12

VALORE
TROPPO
BASSO

CORTO CIR- Le luci di posiCUITO


zione posteriori
lato destro non
si accendono

06

Uscita RFC
J2/B16
in
corto circuito
verso massa,
o sovraccarico di corrente . (Io >
0,65A) Luce
di posizione
posteriore
destra.
Le luci di posi- Sotto
corzione posteriori rente uscita
lato destro non RFC J2/B16.
si accendono
(0,15A > Io <
0,35A) Luce
di posizione
posteriore
destra.

CIRCUITO
APERTO

Possibile Causa

Le luci targa non Uscita RFC


si accendono
J2/B15 output
in undercurrent. (0,15A >
Io < 0,35A)
licence lights
(su motrice 1
lampada da
10 W invece
di 2 lampade
da 5 W) TBV.
Le luci di posi- Uscita RFC
zione posteriori J2/B16 in cirlato destro non cuito aperto.
si accendono
(Io < 0,15 A)
Luce di posizione posteriore destra.

Anomalia Visibile

05

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

LUCI
1B
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO
DESTRA
LUCI
1B
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO
DESTRA

FMI

12

DTC

LUCI
1A
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
TARGA

Componente
in
Avaria

1)Verificare lo stato delle due lampade nel fanale posteriore


destro.2)Verificare cablaggio da
J2B16 e massa telaio .3)Controllare corretta potenza lampade (
2x5 W)

1)Verificare lo stato delle due lampade nel fanale posteriore destro.


2) Controllare corretta potenza
lampade ( 2x5 W). 3)Verificare
cablaggio da J2B16 e massa telaio

1)Verificare lo stato delle due lampade nel fanale posteriore destro.


2)Controllare corretta potenza
lampade ( 2x5 W) 3)Verificare
cablaggio da J2B16 e massa telaio.

Verificare lo stato delle lampadine.Controllare corretta potenza


luci targa. Verificare il cablaggio tra
pin J2B15 e massa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

402
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CORTO CIR- Le luci di retroCUITO


marcia rimorchio non si
accendono

VALORE
TROPPO
BASSO

05

06

12

LUCI
1D
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
RETROMARCIA
LUCI
1D
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
RETROMARCIA
LUCI
1D
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
RETROMARCIA
Le luci di retromarcia rimorchio non si
accendono

Le luci di retromarcia rimorchio non si


accendono

CORTO CIR- Il differenziale


CUITO
non viene sbloccato
quando
interviene lABS

Il differenziale
non viene sbloccato
quando
interviene lABS

Anomalia Visibile

06

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

ELETTRO- 1C
VALVOLE
BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE

FMI

05

DTC

ELETTRO- 1C
VALVOLE
BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE

Componente
in
Avaria

Uscita RFC
J2/B25 in circuito aperto.
(Io < 0,5 A)
Solenoide
sbloccaggio
differenziale
per
intervento ABS.
Uscita RFC
J2/B25
in
corto circuito
verso massa.
(Io > 1,2A)
Solenoide
sbloccaggio
differenziale
per
intervento ABS.
Uscita RFC
J2/B26 in circuito aperto.
(Io < 0,7 A)
Luce di retromarcia posteriore.
Uscita RFC
J2/B26
in
corto circuito
verso massa.
(Io > 2,4A)
Luce di retromarcia.
Sotto
corrente uscita
RFC J2/B26.
(0,7A > Io <
1,4A) Luce di
retromarcia.

Possibile Causa

Verificare lo stato delle lampade.


Verificare potenza lampade (21 W)
. Verificare cablaggio da J2B26 e
massa telaio

Verificare lo stato delle lampade.Verificare potenza lampade (21


W) .Verificare cablaggio da J2B26 e
massa telaio

Verificare lo stato delle lampade.Verificare potenza lampade (21


W) .Verificare cablaggio da J2B26 e
massa telaio

Controllare lelettrovalvola che non


sia interrotta. Verificare che la
bobina non sia in corto circuito
verso massa

Controllare lelettrovalvola che non


sia interrotta .Verificare che la
bobina non sia in corto circuito
verso massa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

403

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

LUCI
1E
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
INGOMBRO
POSTERIORI
LUCI
1F
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO SINISTRA
LUCI
1F
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO SINISTRA

LUCI
1E
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
INGOMBRO
POSTERIORI
LUCI
1E
ESTERNE
POSTERIORI

LUCI
INGOMBRO
POSTERIORI

Componente
in
Avaria

CORTO CIR- Le luci di stazioCUITO


namento posteriori lato sinistro
non si accendono

06

Le luci di stazionamento posteriori lato sinistro


non si accendono

CIRCUITO
APERTO

05

I fanali dingombro posteriori


non si accendono

VALORE
TROPPO
ALTO

12

CORTO CIR- I fanali dingomCUITO


bro posteriori
non si accendono

06

I fanali dingombro posteriori


non si accendono

Anomalia Visibile

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

05

FMI

Intervento Riparativo

Uscita
RFC
J2/B27 in corto
circuito verso
massa. (Io >
0,65A) (Io <
0,15 A) Fanali
dingombro
posteriori
destro e sinistro.
Sotto corrente
uscita
RFC
J2/B27 (0,15A
> Io < 0,35A)
(Io < 0,15 A)
Fanali dingombro posteriori
destro e sinistro.
Uscita
RFC
J2/B28 in circuito aperto.
(Io < 0,15 A)
Luce di stazionamento
posteriore sinistra.
Uscita
RFC
J2/B28 in corto
circuito verso
massa. (Io >
0,65A) Luce di
stazionamento
posteriore sinistra.
Verificare lo stato delle due lampade del fanale posteriore sinistro.Verificare cablaggio da J2B28
e massa

Verificare lo stato delle due lampade del fanale posteriore sinistro.


Verificare cablaggio da J2B28 e
massa

Verificare lo stato della lampada


.Verificare cablaggio da J2B27 e
massa

Verificare lo stato della lampada .


Verificare cablaggio tra J2B27 e
massa.

Uscita
RFC 1)Verificare lo stato della lampada
J2/B27 in cir- .2)Verificare cablaggio tra J2/B27 e
cuito aperto. massa.
(Io < 0,15 A)
Fanali dingombro posteriori
destro e sinistro.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

404
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

LUCI
ESTERNE
POSTERIORI

LUCE
DI
PARCHEGGIO SINISTRA
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE
DESTRO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
USURA
PASTIGLIE
FRENO
TERZO
ASSE SINISTRO

Componente
in
Avaria

12

00

01

00

01

20

20

21

21

FMI

1F

DTC

Print 603.93.333

Le luci di stazionamento posteriori lato sinistro


non si accendono

Anomalia Visibile

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione
usura
SOPRA LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione
usura
SOTTO LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione di usura
SOPRA LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
Errata
indicaFISICO
zione di usura
SOTTO LA ganasce freno
NORMA
terzo
assale/
display grafico
ombreggiato

VALORE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

Sotto
corrente uscita
RFC J2/B28
(0,15A > Io <
0,35A) Luce
di stazionamento posteriore sinistra.
Lettura sensore sinistro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma massima.
(RFC
J2/B22
V
>3,9V)
Lettura sensore sinistro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma
minima. (RFC
J2/B22 V <
0,5V)
Lettura sensore destro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma massima.
(RFC
J2/B24
V
>3,9V)
Lettura sensore destro
usura ganasce
freno terzo
assale fuori
gamma
minima. (RFC
J2/B24 V <
0,5V)

Possibile Causa

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo asse.
Controllare alimentazione su pin
J1B13 sia 5 volt ( alimentazione sensori ).Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B24 con massa
telaio.

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo


asse.Controllare alimentazione su
pin J1B13 sia 5 volt ( alimentazione
sensori ).Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B24 con massa
telaio.

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo asse.
Controllare alimentazione su pin
J1B13 sia 5 volt ( alimentazione sensori ). Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B22 con massa
telaio.

Verificare integrit dei sensori presenti nelle pinze freno terzo asse.
Controllare alimentazione su pin
J1B13 sia 5 volt ( alimentazione sensori ).Controllare continuit del
cablaggio tra i pin J2B22 con massa
telaio.

Verificare lo stato delle due lampade del fanale posteriore sinistro.Verificare cablaggio da J2B28 e
massa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

405

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

ANOMALIA

TIMEOUT

02

08

ANOMALIA

Tipo di Errore

LINEA CAN 23
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA REAR
FRAME
COMPUTER
E
FRONT
FRAME
COMPUTER
LINEA CAN FF
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE /
TIMEOUT

FMI

02

DTC

LINEA CAN 22
BCB

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
TRA BODY
COMPUTER E REAR
FRAME
COMPUTER

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Impossibile attivare carichi RFC.


Mancata attivazione
PTO.
Display grafico
pressione aria IC
ombreggiato.
Segnalatore
livello
carburante IC al
minimo
con
LED
basso
livello
carburante acceso.

Impossibile attivare carichi RFC.


Mancata attivazione
PTO.
Display grafico
pressione aria IC
ombreggiato.
Segnalatore
livello
carburante IC al
minimo
con
LED
basso
livello
carburante
acceso.
Display grafico
temperatura
olio IC ombreggiato.
Mancata sincronizzazione luci di
direzione/emergenza

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

ComunicaVerificare possibile interruzione


zione assente linea CAN. Verificare lalimentatra BC ed zione elettrica delle ECU
ECU
associato. Se il
Body Control
Bus aperto il
Modus non
riesce
a
comunicare
con tutte le
centraline
dellimpianto.

ComunicaVerificare linea Can tra RFC e FFC


zione assente (pin J2B1/J2B2).Verificare alimentatra RFC e FFC. zione FFC,RFC, fusibili di alimentazione centraline nella scatola su
telaio.

Comunica1)Problema su linea CAN BCB,


zione assente collegare ladattatore passaparete
tra RFC e BC. verde ( E ) e misurare tra i pin 3 e
4 il valore di resistenza 60 Ohm.
+o10% di tolleranza. 2)Misurarndo tra pin J2B01 e J2B02 solo
lato centralina ci deve essere una
resistenza di 120 ohm.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

406
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Valvola


+ DTC
Backup.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
pressione
servodistributore
comando
rim
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
DX
EBS in avaria + AlimentaDTC
zione centralina
elettronica.

Testo
su
Cluster

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

FMI

00

DTC

Print 603.93.333

ABS asse anteriore DX / SX disabilitati.


Controllo elettronico degradato
della pressione di frenatura rimorchio.

Possibile Causa

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.


B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e
rimorchio disabilitato.
C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore
disabilitato.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Segnalazione di eccessivo con- Nessuna anomalia funzionale.


sumo da cluster.

Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore.
Rallentamento del rimorchio
imperfetto.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

407

EBS

Base Giugno 2004

03

04

05

06

07

0B

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

FMI

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

DTC

01

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.

Testo
su
Cluster

Incorretta frenatura della ruota


anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

408
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

03

04

05

06

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

01

0E

FMI

EBS in allarme Sensore di 01


+ DTC
velocit
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di 02
+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

DTC

0C

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + Sensore di 01


DTC
velocit
asse anteriore SX.

Testo
su
Cluster

C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore


disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati. B) Controllo elettronico della


pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
ABS asse anteriore DX disabilitato.
ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

C) Mancanza frenatura asse


posteriore.
Incorretta frenatura della ruota ABS asse anteriore SX disabilitato.
anteriore SX. Tendenza al bloc- ASR totalmente disabilitato.
caggio della ruota anteriore SX.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

409

Base Giugno 2004

0B

0C

0E

01

03

04

EBS in avaria + Sensore di 02


DTC
velocit
asse anteriore DX.

02

03

03

03

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.

FMI

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

DTC

07

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di 02


+ DTC
velocit
asse anteriore DX.

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse anteriore DX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Incorretta frenatura della ruota ABS asse anteriore DX disabilitato.
anteriore DX. Tendenza al bloc- ASR totalmente disabilitato.
caggio della ruota anteriore DX.

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
anteriore DX. Tendenza al bloccaggio della ruota anteriore DX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
A) Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

410
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

07

0B

0C

0E

03

03

03

EBS in allarme Sensore di 03


+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di 04
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.

01

06

03

FMI

05

DTC

03

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
SX.
EBS in avaria + Sensore di
DTC
velocit
asse
posteriore
SX.

Testo
su
Cluster

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

ABS asse posteriore SX disabilitato.


ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore SX disabilitato.
posteriore SX. Tendenza al bloc- ASR totalmente disabilitato.
caggio della ruota posteriore SX.

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
Incorretta frenatura della ruota
posteriore SX. Tendenza al bloccaggio della ruota posteriore SX.
Tendenza allo slittamento del
ponte.
A) Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

411

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in avaria + Sensore di
DTC
velocit
asse
posteriore
DX.

Testo
su
Cluster

03

04

05

06

07

0B

0C

04

04

04

04

04

04

FMI

04

DTC

Possibile Causa

Base Giugno 2004

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza allo tato. ASR totalmente disabilitato.
slittamento del ponte.

Anomalia Visibile

412
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

03

EBS in allarme Elettroval- 08


+ DTC
vola ABS
asse anteriore DX.
EBS in allarme Elettroval- 08
+ DTC
vola ABS
asse anteriore DX
EBS in allarme Elettroval- 08
+ DTC
vola ABS
asse anteriore DX

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore.
ABS asse anteriore DX / SX disabilitati.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore DX disabilitato.


ruota anteriore DX.

0E

07

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore SX disabilitato.


ruota anteriore SX.

06

06

07

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore SX disabilitato.


ruota anteriore SX.

Tendenza al bloccaggio delle ABS asse anteriore DX / SX disabiruote asse anteriore.


litati.

Tendenza al bloccaggio della ABS asse anteriore DX disabilitato.


ruota anteriore DX.

05

07

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota ABS asse posteriore DX disabiliposteriore DX. Tendenza al tato. ASR totalmente disabilitato.
bloccaggio della ruota posteriore
DX.

Anomalia Visibile

05

03

07

FMI

0E

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
velocit
asse
posteriore
DX.
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola ABS
asse anteriore SX.
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola ABS
asse anteriore SX.
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola ABS
asse anteriore SX.
EBS in avaria + ElettrovalDTC
vola ABS
asse anteriore SX.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

413

Base Giugno 2004

03

05

EBS in allarme Rel con- 0D


+ DTC
trollo
retarder.

FMI

EBS in allarme Rel con- 0D


+ DTC
trollo
retarder.

DTC

0E

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + Elettroval- 08


DTC
vola ABS
asse anteriore DX

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

Accensione spia di avaria gialla.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

Note

414
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

Tendenza al bloccaggio delle ABS asse anteriore DX / SX disabiruote asse anteriore.


litati.

Accensione spia di avaria gialla.

03

06

EBS in allarme Rel


0E
+ DTC
interno
centralina
per controllo
massa
elettr
EBS in allarme Rel
0E
+ DTC
interno
centralina
per controllo
massa
elettr

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

Nessuna anomalia funzionale.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

0D

FMI

EBS in avaria + Rel con- 0D


DTC
trollo
retarder.

DTC

06

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Rel con- 0D


+ DTC
trollo
retarder.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

415

Base Giugno 2004

05

06

0D

03

12

12

12

EBS in allarme Rel con- 13


+ DTC
trollo
blocco differenziale
( solo con
ADM

FMI

03

DTC

12

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + ElettrovalDTC


vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).
EBS in allarme Elettroval+ DTC
vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).
EBS in avaria + ElettrovalDTC
vola esclusione ASR
( veicoli 6
x 2 ).

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Slittamento ruote ponte in par- ASR controllo freni disabilitato.


tenza.

Slittamento ruote ponte in par- ASR controllo freni disabilitato.


tenza.

Accensione spia di avaria rossa.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
veicoli
con
Retarder
non
configurabile

Solo
per
veicoli
6x2
Solo
per
veicoli
6x2
Solo
per
veicoli
6x2

Note

416
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

06

05

05

06

05

18

37

37

38

EBS in allarme Lampada


+ DTC
segnalazione ASR.
EBS in avaria + DistribuDTC
tore
duplex
interruttore n 1.
EBS in avaria + DistribuDTC
tore
duplex
interruttore n 1.
EBS in avaria + DistribuDTC
tore
duplex
interruttore n 2.

FMI

EBS in allarme Rel con- 13


+ DTC
trollo
blocco differenziale
( solo con
ADM

DTC

05

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Rel con- 13


+ DTC
trollo
blocco differenziale
( solo con
ADM

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura

Solo
veicoli
con
Retarder
non
configurabile
Solo
veicoli
con
Retarder
non
configurabile

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

417

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + DistribuDTC


tore
duplex
interruttore n 2.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in avaria + Valvola
DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Valvola
+ DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in avaria + Valvola
DTC
proporzionale
asse anteriore.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
pressione
asse anteriore.

Testo
su
Cluster

06

03

05

06

07

0B

0E

03

39

39

39

39

39

39

3B

FMI

38

DTC

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore degradato.

Il veicolo rimane frenato sullasse Nessuna anomalia funzionale.


anteriore.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore disabilitato.

Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.


Accensione continua luci stop.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

418
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

07

09

0B

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse posteriore
motore.
disabilitato.
B) Mancanza frenatura asse
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse posteriore
motore.
disabilitato.
B) Mancanza frenatura asse
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse anteriore e
motore.
rimorchio disabilitato.
B) Mancanza ottimizzazione della
C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posterire e
chio.
rimorchio disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

02

Possibile Causa

Rallentamento asse anteriore Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione asse anteriore degradato.

Anomalia Visibile

04

FMI

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

EBS in allarme Sensore di 3B


+ DTC
pressione
asse anteriore.
EBS in avaria + Modula3C
DTC
tore elettropneumatico
ponte.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

419

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

3D

3D

EBS in avaria + Valvola


DTC
Backup.

EBS in avaria + Valvola


DTC
Backup.

0E

EBS in allarme Modula3C


+ DTC
tore elettropneumatico
ponte.
EBS in allarme Valvola
3D
+ DTC
Backup.
EBS in avaria + Valvola
3D
DTC
Backup.

0D

06

05

03

0D

FMI

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

DTC

0C

Componente
in
Avaria

EBS in avaria + Modula3C


DTC
tore elettropneumatico
ponte.

Testo
su
Cluster

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse poseriore


disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Possibile Causa

B) Slittamento ruote del ponte e


assenza limitazione motore.
Mancanza frenatura asse poste- Controllo elettronico della presriore.
sione di frenatura asse posteriore
disabilitato.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse anteriore e
motore.
rimorchio disabilitato.
B) Mancanza ottimizzazione della
frenatura asse anteriore e rimor- C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.

Tendenza al bloccaggio delle ABS asse anteriore DX / SX disabiruote asse anteriore.


litati.
A) Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore.

C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore


C) Mancanza frenatura asse
disabilitato.
posteriore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza frenatura
asse posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

420
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

03

05

06

07

0B

0D

0E

42

42

42

42

42

42

EBS in avaria + Servodi42


DTC
stributore
comando
rimorchio.

FMI

EBS in allarme Servodi+ DTC


stributore
comando
rimorchio.
EBS in allarme Servodi+ DTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in allarme Servodi+ DTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in avaria + ServodiDTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in allarme Servodi+ DTC
stributore
comando
rimorchio.
EBS in avaria + ServodiDTC
stributore
comando
rimorchio.

DTC

02

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensori di 3E


+ DTC
pressione
ponte.

Testo
su
Cluster
Possibile Causa

Print 603.93.333

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Il rimorchio rimane frenato.
Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.


sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.
Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presritardato e non ottimizzato.
sione di frenatura rimorchio disabilitato.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

421

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
pressione
servodistributore
comando
rim
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
pressione
servodistributore
comando
rim
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse anteriore DX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
SX.

Testo
su
Cluster

03

04

03

04

03

04

03

44

46

46

47

47

48

FMI

44

DTC

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico degradato


imperfetto.
della pressione di frenatura rimorchio.

Rallentamento del rimorchio Controllo elettronico della presimperfetto.


sione di frenatura sul rimorchio
degradato.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

422
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

03

04

02

0C

02

49

49

4C

4C

EBS in allarme Distribu- 4D


+ DTC
tore
duplex
sensore di
frenatura
n 1.

FMI

04

DTC

48

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Sensore di


+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
SX.
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
DX
EBS in allarme Sensore di
+ DTC
consumo
pastiglie
asse
posteriore
DX
EBS in allarme Sensori di
+ DTC
frenatura
distributore
duplex.
EBS in avaria + Sensori di
DTC
frenatura
distributore
duplex.

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza frenatura asse
posteriore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

423

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.
Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.

Accensione spia di avaria gialla.

Assenza segnalazione su cluster. Nessuna anomalia funzionale.

04

0B

05

03

04

4F

EBS in allarme Spia


5B
+ DTC
segnalazione
usura
pastiglie.
EBS in allarme Alimenta- 5F
+ DTC
zione sensore
di
usura asse
anteriore.
EBS in allarme Alimenta- 5F
+ DTC
zione sensore
di
usura asse
anteriore.

Accensione spia di avaria gialla.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

4E

Accensione spia di avaria gialla.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

02

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

4E

FMI

04

DTC

4D

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Distribu+ DTC


tore
duplex
sensore di
frenatura
n 1.
EBS in allarme Distribu+ DTC
tore
duplex
sensore di
frenatura
n 2.
EBS in allarme Distribu+ DTC
tore
duplex
sensore di
frenatura
n 2.
EBS in allarme Parametri
+ DTC
dei pneumatici.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

424
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in allarme Alimenta+ DTC


zione sensore
di
usura asse
posteriore.
EBS in allarme Alimenta+ DTC
zione sensore
di
usura asse
posteriore.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN
rimorchio.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN
rimorchio.
EBS in avaria + Linea
DTC
CAN
rimorchio.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN
rimorchio.
EBS in allarme Centralina
+ DTC
elettronica
stadio di
alimentazione sen
EBS in allarme Centralina
+ DTC
elettronica
stadio di
alimentazione sen
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN.
EBS in allarme Linea
+ DTC
CAN.

Testo
su
Cluster

03

04

09

0B

0C

0E

03

04

02

03

04

60

DC

DC

DC

DC

DD

DD

E7

E7

E7

FMI

60

DTC

Possibile Causa

Print 603.93.333

Slittamento ruote del ponte e ASR totalmente disabilitato.


assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e ASR totalmente disabilitato.
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e ASR totalmente disabilitato.
assenza limitazione motore.

Frenatura di rallentamento asse Controllo elettronico della presanteriore e rimorchio imperfetta. sione asse anteriore e rimorchio
degradato.

Frenatura di rallentamento asse Controllo elettronico della presanteriore e rimorchio imperfetta. sione asse anteriore e rimorchio
degradato.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Mancanza o incorretta integra- Nessuna anomalia funzionale.


zione in frenatura del rimorchio.

Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.


Assenza segnalazione su cluster.

Accensione spia di avaria gialla. Nessuna anomalia funzionale.


Assenza segnalazione su cluster.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

425

Base Giugno 2004

07

09

0A

0C

05

05

01

04

05

E7

E7

E7

E7

EE

EF

FB

EBS in allarme Alimenta- FB


+ DTC
zione centralina
elettronica.

EBS in avaria + Alimenta- FB


DTC
zione centralina
elettronica.

FMI

05

DTC

E7

Componente
in
Avaria

allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Linea
CAN.
allarme Lampada
avaria
rossa.
EBS in allarme Lampada
+ DTC
avaria
gialla.
EBS in avaria + AlimentaDTC
zione centralina
elettronica.

EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC
EBS in
+ DTC

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e


rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Nessuna anomalia funzionale.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

ASR totalmente disabilitato.

Possibile Causa

B) Slittamento ruote ponte in B) ASR controllo freni disabilitato.


partenza.
C) Controllo elettronico della presC) Mancanza ottimizzazione sione di frenatura asse anteriore
della frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
rimorchio.
Tendenza al bloccaggio delle ABS / ASR totalmente disabilitati.
ruote asse anteriore e/o asse
Controllo elettronico della presposteriore.
sione di frenatura asse posteriore
Slittamento ruote del ponte e disabilitato.
assenza limitazione motore.

C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore


C) Mancanza frenatura asse
disabilitato.
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS asse anteriore DX / SX
ruote asse anteriore.
disabilitati.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore. B) Mancanza ottimizzazione della frenatura asse anteriore e rimorchio.

Accensione spia di avaria gialla.

Slittamento ruote del ponte e


assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Slittamento ruote del ponte e
assenza limitazione motore.
Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

426
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

0C

0D

EBS in avaria + Centralina FE


DTC
elettronica.

A) Tendenza al bloccaggio delle


ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote del
ponte e assenza limitazione
motore.

0C
B) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse anteriore e
rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR totalmente disabilitati.

Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

B) Mancanza ottimizzazione della


C) Controllo elettronico della presfrenatura asse anteriore e rimorsione di frenatura asse posteriore
chio.
disabilitato.
C) Mancanza ottimizzazione
della frenatura asse posteriore e
rimorchio.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B1) Controllo elettronico della
ponte e assenza limitazione
pressione di frenatura asse antemotore.
riore e rimorchio disabilitato.
B) Mancanza ottimizzazione della
B2) Controllo elettronico della
frenatura asse anteriore e rimorpressione di frenatura asse postechio. Mancanza frenatura asse
riore disabilitato.
posteriore.
A) Tendenza al bloccaggio delle A) ABS / ASR totalmente disabiliruote asse anteriore e/o asse tati.
posteriore. Slittamento ruote del
B) Controllo elettronico della presponte e assenza limitazione
sione di frenatura asse anteriore e
motore. B) Mancanza ottimizzarimorchio disabilitato.
zione della frenatura asse anteriore e rimorchio.
C) Controllo elettronico della pressione di frenatura asse posteriore
C) Mancanza frenatura asse
disabilitato.
posteriore.

Accensione spia di avaria gialla.

Anomalia Visibile

0E

FMI

EBS in avaria + Centralina FE


DTC
elettronica.

EBS in allarme Alimenta- FB


+ DTC
zione centralina
elettronica.
EBS in avaria + Centralina FD
DTC
elettronica.

Testo
su
Cluster
Controlli da eseguire

Condizioni
Valori
da
di
riscontrare
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

427

Base Giugno 2004

01

FMI

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

DTC

0B

CENTRALINA

Componente
in
Avaria

00

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

PRESENZA
COMPONENTE
NON PLAUSIBILE
IN
FUNZIONE
DELLA
CONFIGURAZIONE
CENTRALINA
TRAFERRO
Incorretta frenaELEVATO
tura della ruota
anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

ABS
asse
anteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

Presenza
Verifica compatibilit tra impianto
componente veicolo e configurazione centralina.
non previsto
in questa configurazione.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

428
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

EBS2

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore SX
POSITIVO
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 14 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 16 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
3 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 16 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
4 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 14 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
5 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 14 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4
6 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 16 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
5 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
6 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;
3 Valore
minimo:
500
KOhm;
4 Valore
minimo:
500
KOhm;
5 Valore
minimo:
500
KOhm;
6 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

429

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

07

06

05

FMI

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE SINISTRA

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
CORTO CIR- Incorretta frenaCUITO
tura della ruota
INTERNO
anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
GUASTO
Incorretta frenaMECCAtura della ruota
NICO
anteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CIRCUITO
APERTO

ABS
asse
anteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Controlli da eseguire

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizia della ruota fonica.
Ripristinare gioco tra sensore e
ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 16

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
Controllare cablaggio del sensore. Tipo di misura: ResiSostituire sensore se danneggiato. stenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 16

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
anteriore SX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

ABS
asse
anteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore SX
MASSA
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

430
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE SINISTRA
EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

EBS in SENSORI
01
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
01
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

01

0E

0C

0B

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

TRAFERRO
ELEVATO

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

ABS
asse
anteriore DX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota anteriore SX
TIFICABILE
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
STADIO
A) Tendenza al A) ABS / ASR
INTERNO
bloccaggio delle totalmente
CENTRAruote asse ante- disabilitati.
LINA DIFET- riore e/o asse B) Controllo
TOSO
posteriore. Slit- elettronico
tamento ruote della
presdel ponte e sione di frenaassenza limita- tura asse antezione motore.
riore e rimorB)
Mancanza chio disabiliottimizzazione tato.
della frenatura C) Controllo
asse anteriore e elettronico
rimorchio.
della
presC) Mancanza sione di frenafrenatura asse tura
asse
posteriore.
posteriore
disabilitato.
SFARFALLIO Incorretta frena- ABS
asse
tura della ruota anteriore SX
anteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
SX.

Tipo di Errore

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina. Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

Controllare sfarfallio ruota fonica.


Controllare giuoco cuscinetto.

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore anteriore SX. Verificare giuochi complessivo pinza freno e fissaggi lato
ruota anteriore SX.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

431

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore DX
POSITIVO
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 10 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 12 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 2
3 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 12 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
4 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 10 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 3
5 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 10 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4
6 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. X2 lato cablaggio Pin: 12 Punto di
misura 2: Connettore
X1 Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
5 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
6 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;
3 Valore
minimo:
500
KOhm;
4 Valore
minimo:
500
KOhm;
5 Valore
minimo:
500
KOhm;
6 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

432
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

07

06

05

FMI

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE
DESTRA

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
CORTO CIR- Incorretta frenaCUITO
tura della ruota
INTERNO
anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
GUASTO
Incorretta frenaMECCAtura della ruota
NICO
anteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota anteriore
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CIRCUITO
APERTO

ABS
asse
anteriore DX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Controlli da eseguire

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizia della ruota fonica.
Ripristinare gioco tra sensore e
ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 12

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 12
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1
Controllare cablaggio del sensore. Tipo di misura: ResiSostituire sensore se danneggiato. stenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Conn.
X2
lato
cablaggio Pin: 12

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
anteriore DX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

ABS
asse
anteriore DX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota anteriore DX
MASSA
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

433

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
ANTERIORE
DESTRA
EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

EBS in SENSORI
02
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
02
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

01

0E

0C

0B

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

TRAFERRO
ELEVATO

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

ABS
asse
posteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota anteriore DX
TIFICABILE
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
STADIO
A) Tendenza al A) ABS / ASR
INTERNO
bloccaggio delle totalmente
CENTRAruote asse ante- disabilitati.
LINA DIFET- riore e/o asse B) Controllo
TOSO
posteriore. Slit- elettronico
tamento ruote della
presdel ponte e sione di frenaassenza limita- tura asse antezione motore.
riore e rimorB)
Mancanza chio disabiliottimizzazione tato.
della frenatura C) Controllo
asse anteriore e elettronico
rimorchio.
della
presC) Mancanza sione di frenafrenatura asse tura
asse
posteriore.
posteriore
disabilitato.
SFARFALLIO Incorretta frena- ABS
asse
tura della ruota anteriore DX
anteriore DX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota anteriore litato.
DX.

Tipo di Errore

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina. Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

Controllare sfarfallio ruota fonica.


Controllare giuoco cuscinetto.

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore anteriore DX. Verificare giuochi complessivo pinza freno e fissaggi lato
ruota anteriore DX.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

434
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

05

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

06

04

FMI

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

DTC

03

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
CORTO CIR- Incorretta frenaCUITO
tura della ruota
INTERNO
posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CIRCUITO
APERTO

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
posteriore SX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
posteriore SX Sostituire sensore se danneggiato.
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore SX
MASSA
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore SX
POSITIVO
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Tipo di Errore

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 63
lato cablaggio Pin: 2

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
Tipo di misura: Resistenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 63 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 63
lato cablaggio Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

435

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE SINISTRA

EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE SINISTRA
EBS in SENSORI
03
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
03
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

0E

0C

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota posteriore SX
TIFICABILE
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.
STADIO
A) Tendenza al A) ABS / ASR
INTERNO
bloccaggio delle totalmente
CENTRAruote asse ante- disabilitati.
LINA DIFET- riore e/o asse B) Controllo
TOSO
posteriore. Slit- elettronico
tamento ruote della pressione
del ponte e di frenatura
assenza limita- asse anteriore
zione motore.
e rimorchio
B)
Mancanza disabilitato.
ottimizzazione C) Controllo
della frenatura elettronico
asse anteriore e della
presrimorchio.
sione di frenaC) Mancanza tura
asse
frenatura asse posteriore
posteriore.
disabilitato.
SFARFALLIO Incorretta frena- ABS
asse
tura della ruota posteriore SX
posteriore SX. disabilitato.
Tendenza
al ASR
totalbloccaggio della mente disabiruota posteriore litato.
SX.

ABS
asse
posteriore SX
disabilitato.
ASR
totalmente disabilitato.

Possibile Causa

0B

Incorretta frenatura della ruota


posteriore SX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
SX. Tendenza
allo slittamento
del ponte.

Anomalia Visibile

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

07

FMI

Controllare sfarfallio ruota fonica.


Controllare giuoco cuscinetto.

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore
posteriore SX. Verificare giuochi
complessivo pinza freno e fissaggi
lato ruota posteriore SX.

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizzia della ruota
fonica. Ripristinare gioco tra sensore e ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

436
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

04

05

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

CIRCUITO
APERTO

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza allo
slittamento del
ponte.

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria pin modulatore elettropneumatico ponte.

Controllare e ripristinare giuoco tra


sensore e ruota fonica.
Controllo da eseguire: Ripristinare
gioco tra sensore e ruota fonica.
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina. Chiave su
MARCIA.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare cablaggio del sensore.
posteriore
Sostituire sensore se danneggiato.
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore
MASSA
posteriore DX. DX disabiliTendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse
CUITO
A tura della ruota posteriore
POSITIVO
posteriore DX. DX disabiliTendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

ABS
asse
posteriore
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

Possibile Causa

03

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza allo
slittamento del
ponte.

Anomalia Visibile

TRAFERRO
ELEVATO

Tipo di Errore

01

FMI

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 1
1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 2 Punto di
misura 2: Connettore 61 Pin: 2
Tipo di misura: Resistenza
(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 62
lato cablaggio Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

437

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE
DESTRA
EBS in SENSORI
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
avaria + VELOCIT
DTC
RUOTA /
RUOTE
FONICHE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

06

07

0B

0C

04

04

04

FMI

04

DTC

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza allo
slittamento del
ponte.

ABS
asse
posteriore
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

STADIO
INTERNO
CENTRALINA DIFETTOSO

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

GUASTO
Incorretta frena- ABS
asse
NON IDEN- tura della ruota posteriore
TIFICABILE
posteriore DX. DX disabiliTendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

GUASTO
MECCANICO

Controllare configurazione centralina. Sostituire centralina EBS2.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina.

Controllare fissaggio del sensore di


velocit. Verificare eventuali vibrazioni del gruppo ruota completo.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit del fissaggio sensore
posteriore DX. Verificare giuochi
complessivo pinza freno e fissaggi
lato ruota posteriore DX.

Controllare ruota fonica se dannegiata sostituirla. Controllare e ripristinare giuoco tra sensore e ruota
fonica.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit e pulizzia della ruota
fonica. Ripristinare gioco tra sensore e ruota fonica.
Valori da riscontrare: 0,7 0,05 mm

CORTO CIR- Incorretta frena- ABS


asse Controllare cablaggio del sensore.
CUITO
tura della ruota posteriore
Controllare efficienza sensore,
INTERNO
posteriore DX. DX disabili- sostituirlo se danneggiato.
Tendenza allo tato.
ASR
slittamento del totalmente
ponte.
disabilitato.

Tipo di Errore

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Conn. 62 lato cablaggio Pin: 1 Punto di
misura 2: Conn. 62
lato cablaggio Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,9 KOhm;
Valore
massimo:
2 KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

438
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

EBS in ELETTRO- 07
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE SINISTRA

EBS in SENSORI
04
allarme VELOCIT
+ DTC RUOTA /
RUOTE
FONICHE
RUOTA
FONICA
POSTERIORE
DESTRA
EBS in ELETTRO- 07
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE SINISTRA

Testo
su
Cluster

05

CIRCUITO
APERTO

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 9 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 15
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 11
Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
Tendenza
al ABS
asse Controllare integrit cablaggio con- 1 Tipo di misura:
bloccaggio della anteriore SX nettori e componente.
Resistenza (Ohm)
ruota anteriore disabilitato.
Punto di misura 1:
SX.
Connettore X2 Pin:
9 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conCUITO
A bloccaggio delle anteriore DX nettori e componente.
POSITIVO
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

Intervento Riparativo

ABS
asse Controllare sfarfallio ruota fonica.
posteriore
Controllare giuoco cuscinetto.
DX disabilitato.
ASR
totalmente
disabilitato.

Possibile Causa

03

Incorretta frenatura della ruota


posteriore DX.
Tendenza
al
bloccaggio della
ruota posteriore
DX.

Anomalia Visibile

SFARFALLIO

Tipo di Errore

0E

FMI

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;
2 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

439

Base Giugno 2004

0E

FMI

EBS in ELETTRO- 07
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE SINISTRA

DTC

06

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 07
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE SINISTRA

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Base Giugno 2004

ATTIVAA) Tendenza al
ZIONE PER- bloccaggio delle
MANENTE
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
9 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
15
Prima di sostituire la centralina ese- 1 Tipo di misura:
guire alcune misure direttamente Tensione (V) Punto
sulla centralina :
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 9
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 15
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 11
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 15

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conCUITO
A bloccaggio della anteriore SX nettori e componente.
MASSA
ruota anteriore disabilitato.
SX.

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

Valori
da
riscontrare
Note

440
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Verificare l?integrit del cablaggio.


E dopo sostituire la centralina.

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conCUITO
A bloccaggio delle anteriore DX nettori e componente.
POSITIVO
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

ATTIVAZIONE PERMANENTE

ATTIVAZIONE PERMANENTE

Tipo di Errore

0E

FMI

EBS in ELETTRO- 07
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE SINISTRA
EBS in ELETTRO- 08
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE
DESTRA

DTC

0E

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 07
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE SINISTRA

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 5 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 13
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 7 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 13

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 3
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 1
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

1 Valore
massimo:
24 V;
2 Valore
massimo:
24 V;

Valori
da
riscontrare

Prim
a di
sostituire
la
centralina
eseguire
alcun
e
misu
re
direttament
e sul
connettore
elettrovalvola :

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

441

Base Giugno 2004

06

0E

EBS in ELETTRO- 08
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE
DESTRA

FMI

EBS in ELETTRO- 08
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE
DESTRA

DTC

05

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 08
allarme VALVOLE
+ DTC ABS

ANTERIORE
DESTRA

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

Possibile Causa

ATTIVAA) Tendenza al
ZIONE PER- bloccaggio delle
MANENTE
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
5 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
7 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
Controllare integrit cablaggio con- 1 Tipo di misura:
nettori e componente.
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
5 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X2 Pin:
7 Punto di misura 2:
Connettore X2 Pin:
13
Prima di sostituire la centralina ese- 1 Tipo di misura:
guire alcune misure direttamente Tensione (V) Punto
sulla centralina :
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 5
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 13
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Conn.
X2 centralina Pin: 7
Punto di misura 2:
Conn. X2 centralina
Pin: 13

Intervento Riparativo

Tendenza
al ABS
asse Controllare integrit cablaggio conbloccaggio della anteriore DX nettori e componente.
ruota anteriore disabilitato.
DX.

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse
CUITO
A bloccaggio della anteriore DX
MASSA
ruota anteriore disabilitato.
DX.

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

1 Valore 12
massimo:
24 V;
2 Valore
massimo:
24 V;

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;

1 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;
2 Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
21 Ohm;

Valori
da
riscontrare

442
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Controlli da eseguire

Print 603.93.333

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
2
2 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
3
3 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
4

Prima di sostituire la centralina ese- 1 Tipo di misura:


guire alcune misure direttamente Tensione (V) Punto
sul connettore elettrovalvola :
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 3
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore Elettrovalvola
Pin: 1
Punto di
misura 2: Connettore Elettrovalvola
Pin: 2
Verificare l?integrit del cablaggio.
E dopo sostituire la centralina.

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

ATTIVAZIONE PERMANENTE

ATTIVAZIONE PERMANENTE

Tipo di Errore

0E

FMI

EBS in ELETTRO- 08
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE
DESTRA
EBS in REL REL 0D
allarme TERZO
+ DTC FRENO

DTC

0E

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 08
avaria + VALVOLE
DTC
ABS

ANTERIORE
DESTRA

Testo
su
Cluster

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura
Note

1 Valore
minimo:
500
KOhm;
2 Valore
minimo:
500
KOhm;
3 Valore
minimo:
500
KOhm;

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

1 Valore 34
massimo:
24 V;
2 Valore
massimo:
24 V;

Valori
da
riscontrare

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

443

Base Giugno 2004

06

0D

EBS in REL REL 0D


avaria + TERZO
DTC
FRENO

FMI

EBS in REL REL 0D


allarme TERZO
+ DTC FRENO

DTC

05

Componente
in
Avaria

EBS in REL REL 0D


allarme TERZO
+ DTC FRENO

Testo
su
Cluster
Possibile Causa

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Controllare corretta configurazione e connessioni centralina elettronica.


Controllo da eseguire: Programmare correttamente centralina
elettronica.

Accensione spia Nessuna ano- Controllare corretta configuradi avaria gialla.


malia funzio- zione centralina elettronica. Connale.
trollare integrit cablaggio, connettori e componente.
Controllo da eseguire: Verificare
continuit tra pin 17/X1 e rel.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Rel Pin: 85
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Rel Pin: 86
CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio con- Tipo di misura: ResiCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
stenza
(KOhm)
MASSA
nale.
Controllo da eseguire: Verificare Punto di misura 1:
isolamento da batteria.
Connettore X1 Pin:
17 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Valori
da
riscontrare

1 Valore
minimo: 0
Ohm;
Valore
massimo:
5 Ohm;
2 Valore
minimo:
200 Ohm;
Valore
massimo:
350 Ohm;
Connettore Valore
Scollegato;
minimo:
Chiave +15 500
OFF;
KOhm;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.
Solo
per
veicoli
con
Retarder
non
configurabile.

Note

444
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in CENTRA0E
allarme LINA REL
+ DTC INTERNO
PER CONTROLLO
MASSA
ELETTROVALVOLE
ABS

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse Prima di sostituire la centralina veriCUITO
A bloccaggio delle anteriore DX ficare che sia alimentata correttaPOSITIVO
ruote asse ante- / SX disabili- mente.
riore.
tati.

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

445

Base Giugno 2004

02

09

0D

EBS in SEGNALE
16
allarme DI VELO+ DTC CITA
TACHIGRAFO

EBS in SEGNALE
16
allarme DI VELO+ DTC CITA
TACHIGRAFO

FMI

EBS in SEGNALE
16
allarme DI VELO+ DTC CITA
TACHIGRAFO

DTC

06

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRA0E
allarme LINA REL
+ DTC INTERNO
PER CONTROLLO
MASSA
ELETTROVALVOLE
ABS

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Base Giugno 2004

SEGNALE
DEL
SENSORE INTERMITTENTE O
NON CORRETTO
FREQUENZA DI
AGGIORNAMENTO
DATI
IN
LINEA CAN
NON CORRETTA
PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Verificare linea CAN.Verificare


corretta programmazione del
tachigrafo.

Verificare linea CAN.Verificare


corretta programmazione del
tachigrafo.

Verificare linea CAN.Verificare


corretta programmazione del
tachigrafo.

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
INTERNO
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

446
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 37
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 2

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Anomalia Visibile

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

447

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 37
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 2

Testo
su
Cluster

06

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MASSA
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

448
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 38
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 1

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Anomalia Visibile

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

449

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 38
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
INTERRUTTORE
FRENO 1

Testo
su
Cluster

06

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriCUITO
A di avaria gialla. malia funzio- ficare che sia alimentata correttaMASSA
Accensione
nale.
mente.
continua
luci
stop.

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

450
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A asse anteriore
POSITIVO
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

451

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Rallentamento
asse anteriore
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo: 22
V; Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

452
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

06

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A asse anteriore
MASSA
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

453

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
avaria + A
REL
DTC
PROPORZIONALE

Testo
su
Cluster

07

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Rallentamento
asse anteriore
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

454
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE

Testo
su
Cluster

0B

FMI

Anomalia Visibile

GUASTO
Rallentamento
NON IDEN- asse anteriore
TIFICABILE
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

455

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 39
avaria + A
REL
DTC
PROPORZIONALE
ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

0E

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

ATTIVAIl veicolo rimane Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
ZIONE PER- frenato sullasse malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MANENTE
anteriore.
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

456
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

03

FMI

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

457

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

04

FMI

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

458
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

05

FMI

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

459

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

07

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

460
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in ELETTRO- 3A
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
ANTERIORE

Testo
su
Cluster

0E

FMI

ATTIVAZIONE PERMANENTE

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:


ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

461

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in VALVOLA 3B
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
SENSORE
DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A asse anteriore
POSITIVO
ritardato e non
ottimizzato.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

462
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

02

FMI

EBS in LINEA CAN 3C


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in VALVOLA 3B
allarme A
REL
+ DTC PROPORZIONALE
SENSORE
DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

DATI NON
CORRETTI O
INTERMITTENTI

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Rallentamento
asse anteriore
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Controllare pressione di alimentazione e comando. Sostituire modulatore elettropneumatico ponte.


Controllo da eseguire: A) Verificare
pressioni di alimentazione componente alle connessioni 11 12.
B) Verificare pressione di uscita
connessioni 21 22.
Condizioni di misura: A) Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore.
B) Veicolo fermo impianto a
regime con regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 10,5 bar

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

463

Base Giugno 2004

09

0A

EBS in LINEA CAN 3C


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE

FMI

EBS in LINEA CAN 3C


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE

DTC

07

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

VELOCIT
DI
VARIAZIONE NON
CORRETTA

VELOCIT
DI AGGIORNAMENTO
NON CORRETTA

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare integrit cablaggio,


connettori e funzionalit linea CAN
tra modulatore ponte e centralina
elettronica.
Controllo da eseguire: Verificare
continuit.

Controllare pressione di alimentazione, integrit tubazioni di alimentazione / comando e funzionalit


modulatore
elettropneumatico
ponte.
Controllo da eseguire: A) Verificare
pressioni di alimentazione componente alle connessioni 11 12.
B) Verificare pressione di ucita connessioni 21 22.
Condizioni di misura: A) Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore.
B) Veicolo fermo impianto a
regime con regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 10,5 bar
A) ABS / ASR Controllare integrit cablaggio,
totalmente
connettori e funzionalit linea CAN
disabilitati.
tra modulatore ponte e centralina
B) Controllo elettronica.
elettronico
Controllo da eseguire: Verificare
della
pres- continuit.
sione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X3 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 61 Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 4
1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
11 Punto di misura 2:
Connettore X3 Pin:
15
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 61 Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
tipico: 60
Ohm;
2 Valore
tipico: 60
Ohm;

1 Valore
tipico: 60
Ohm;
2 Valore
tipico: 60
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

464
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0C

FMI

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

DTC

0B

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Print 603.93.333

AVARIA
TOTALE

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
frenatura asse
posteriore.

GUASTO
A) Tendenza al
NON IDEN- bloccaggio delle
TIFICABILE
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Tipo di Errore

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posterire e
rimorchio
disabilitato.
A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
poseriore
disabilitato.

Possibile Causa

Controllare corretta alimentazione


elettrica. Sostituire modulatore
elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta alimentazione.

Controllare corretta alimentazione


elettrica. Sostituire modulatore
elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta alimentazione.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

465

Base Giugno 2004

0E

FMI

EBS in MODULA- 3C
allarme TORE ELET+ DTC TROPNEUMATICO
PONTE

DTC

0D

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

TENSIONE
ALIMENTAZIONE

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

Tipo di Errore

Possibile Causa

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
Accensione spia Nessuna anodi avaria gialla.
malia funzionale.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Controllare corretta alimentazione Tipo di misura: Tenelettrica del componente.


sione (V) Punto di
misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controllare corretta configurazione centralina elettronica. Sostituire modulatore elettropneumatico ponte.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina
EBS.

Intervento Riparativo

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

466
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

00

00

FMI

EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE
EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

DTC

0F

Componente
in
Avaria

EBS in MODULA- 3C
avaria + TORE ELETDTC
TROPNEUMATICO
PONTE

Testo
su
Cluster

SEGNALE
FUORI TOLLERANZA

Controllo elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
e
rimorchio disabilitato.ABS
/
ASR totalmente
disabilitati.ESP
disabilitato.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Frenatura del
rimorchio
ritardata
e
non ottimizzata.Frenatura
asse posteriore ritardata
e non ottimizzata
(motrici).Mancata frenatura
asse posteriore
(trattori).Tendenza al bloccaggio delle
ruote
asse
anteriore e/o
asse posteriore.Slittamento
ruote
del
ponte
e
assenza limitazione motore.Assenza del
controllo di
stabilit.
SEGNALE
Tendenza
al ABS
asse
FUORI TOL- bloccaggio delle anteriore DX
LERANZA
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

GUASTO
INTERNO

Tipo di Errore

Controllare funzionalit valvola


backup e modulatore elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: A) Verificare
continuit.
B) Verificare corretta alimentazione.

Controllare corretta alimentazione


elettrica. Sostituire modulatore
elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta alimentazione.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
12 Punto di misura 2:
Connettore X3 Pin:
14
Tipo di misura: Tensione (V) Punto di
misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 61 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura
Note

Valore
B)=2
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
A)=
minimo:
1
55 Ohm;
Valore
massimo:
90 Ohm;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

467

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

EBS in ELETTRO- 3D
avaria + VALVOLA
DTC
DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE
EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

EBS in ELETTRO- 3D
allarme VALVOLA
+ DTC DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE
EBS in ELETTRO- 3D
avaria + VALVOLA
DTC
DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

Testo
su
Cluster

GUASTO
MECCANICO

07

Nessuna anomalia funzionale.

CORTO CIR- Mancanza frenaCUITO


A tura asse posteMASSA
riore.

06

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Intervento Riparativo

A) Controllare corretta configurazione centralina elettronica.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
corretta configurazione centralina
EBS2.
B) Verificare continuit tra i pin (
14/X3 12/X3 ).
Condizioni di misura: Connettori
scollegati da centralina Chiave su
STOP.
Controllo
Controllare integrit cablaggio conelettronico
nettori e componente.
della
pres- Controllo da eseguire: Verificare
sione di frena- isolamento da batteria.
tura
asse
posteriore
disabilitato.
Accensione
Verificare la pressione di alimentaspia di avaria zione del modulatore ponte ( sufgialla.
ficiente ?).Verificare le tubazioni di
alimentazione del modulatore
ponte (sono bloccate o strozzate?).Verificare le tubazioni di
comando del ponte (rotture, perdite).Verificare la valvola di ridondanza del ponte e le linee pneumatiche.Verificare in cabina il valore
della pressione di alimentazione
dellassale.Sostituire il modulatore
ponte.

A) Tendenza al ABS / ASR


bloccaggio delle totalmente
ruote asse ante- disabilitati.
riore e/o asse
posteriore.
B) Slittamento
ruote del ponte
e assenza limitazione motore.

CIRCUITO
APERTO

Possibile Causa

05

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Tendenza


al ABS
asse
CUITO
A bloccaggio delle anteriore DX
POSITIVO
ruote asse ante- / SX disabiliriore.
tati.

Tipo di Errore

03

FMI

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore X3 Pin:
14 Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X3 Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore X1 Pin:
1

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Valore
minimo:
500
KOhm;

Connettore Valore
Scollegato;
massimo:
Chiave +15 1 V;
ON;

Condizioni
di
Misura
Note

468
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

02

03

EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA

FMI

EBS in MODULA- 3E
allarme TORE ELET+ DTC TROPNEUMATICO
PONTE
SENSORE
DI
PRESSIONE

DTC

0D

Componente
in
Avaria

EBS in ELETTRO- 3D
avaria + VALVOLA
DTC
DI
SICUREZZA
ASSE
POSTERIORE

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A del rimorchio
POSITIVO
ritardato e non
ottimizzato.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
SEGNALE
Tendenza
al ABS / ASR
NON COR- bloccaggio delle totalmente
RETTO
ruote asse ante- disabilitati.
riore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

Tipo di Errore

Controlli da eseguire

Controllare integrit tubazioni di


alimentazione / comando e funzionalit modulatore elettropneumatico ponte.
Controllo da eseguire: Verificare
pressioni di alimentazione componente alle connessioni 11 12.
Verificare pressione di ucita connessioni 21 22.
Condizioni di misura: Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore. Veicolo fermo impianto a
regime di regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 10,5 bar
Controllare integrit cablaggio con- 1 Tipo di misura:
nettori e componente.
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 5 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controllare corretta configurazione e connessioni centralina elettronica.


Controllo da eseguire: A) Verificare
corretta configurazione centralina
EBS2.
B) Verificare corretto collegamento ai pin 14/X3 12/X3.

Intervento Riparativo

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

469

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

Base Giugno 2004

07

0B

EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

Rallentamento
del rimorchio
ritardato e non
ottimizzato.

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura rimorchio disabilitato.

Possibile Causa

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Controllare corretta configurazione centralina elettronica. Controllare integrit cablaggio, connettori e componente.
Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina
EBS2.

Intervento Riparativo

Controllare pressione di alimentazione, integrit tubazioni di alimentazione / comando e funzionalit


servodistributore comando rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
pressioni di alimentazione componente connessioni 11 e 12. Verificare pressione di uscita connessione 21 e 22.
Condizioni di misura: Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore pedale premuto a fondo.
Valori da riscontrare: Max 8,5 bar
GUASTO
Rallentamento Controllo
Controllare integrit cablaggio,
NON IDEN- del rimorchio elettronico
connettori e componente.
TIFICABILE
ritardato e non della
pres- Controllo da eseguire: Verificare
ottimizzato.
sione di frena- corretto collegamento ai pin 1/68
tura rimor- 2/68 3/68 4/68 e 5/68 .
chio disabilitato.

GUASTO
MECCANICO

CORTO CIR- Rallentamento


CUITO
A del rimorchio
MASSA
ritardato e non
ottimizzato.

06

Rallentamento
del rimorchio
ritardato e non
ottimizzato.

Anomalia Visibile

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

05

FMI

EBS in SERVODI- 42
avaria + STRIBUDTC
TORE
COMAND
O RIMORCHIO

EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA
EBS in SERVODI- 42
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA

Testo
su
Cluster

1 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 68 Pin: 4
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 68 Pin: 5
Punto di misura 2:
Connettore 61 Pin: 2

Tipo di misura: Resistenza


(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 68 Pin: 4
Punto di misura 2:
Connettore 68 Pin: 5

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
500 Ohm;
2 Valore
minimo:
500 Ohm;

Valore
minimo: 4
Ohm;
Valore
massimo:
7 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

470
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0E

FMI

EBS in SERVODI- 42
avaria + STRIBUDTC
TORE
COMAND
O RIMORCHIO

ELETTROVALVOLA

DTC

0D

Componente
in
Avaria

EBS in SERVODI- 42
avaria + STRIBUDTC
TORE
COMAND
O RIMORCHIO

Testo
su
Cluster

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
ATTIVAIl
rimorchio Nessuna anoZIONE PER- rimane frenato. malia funzioMANENTE
nale.

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

Tipo di Errore

Print 603.93.333

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Controllare corretta configurazione e connessioni centralina elettronica.


Controllo da eseguire: Verificare
corretta configurazione centralina
EBS. Verificare corretto collegamento ai pin 1/68 2/68 3/68
4/68 e 5/68 .

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore 68 Pin: 5 Punto
di misura 2: Connettore 61 Pin: 2

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
massimo:
1 V;
2 Valore
massimo:
1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

471

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

Controllo
elettronico
degradato
della
pressione di frenatura rimorchio.

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

CIRCUITO
Rallentamento
APERTO O del rimorchio
CORTO CIR- imperfetto.
CUITO
A
MASSA

Intervento Riparativo

04

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

SEGNALE
Rallentamento Controllo
FUORI TOL- del rimorchio elettronico
LERANZA
imperfetto.
degradato
della
pressione di frenatura rimorchio.

Tipo di Errore

EBS in SERVODI- 44
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

SENSORE
DI
PRESSIONE
EBS in SERVODI- 44
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

SENSORE
DI
PRESSIONE

FMI

A) Controllare integrit tubazioni


di alimentazione / comando. Controllare integrit cablaggio, connettori e componente. /
B) Controllare funzionalit sensore
di pressione rimorchio.
Controllo da eseguire: A) Verificare
pressioni di alimentazione connessione 11. Verificare pressione di
ucita connessione 22.
B) Verificare range sensore tra i pin
(3/68 2/68).
Condizioni di misura: A) Veicolo
fermo impianto a regime di regolatore pedale premuto a fondo.
B) Connettori collegati a centralina.
Chiave su MARCIA.
Valori da riscontrare: A) Max 8,5
bar
B) 0,5 3,7 Volt
CORTO CIR- Rallentamento Controllo
Controllare integrit cablaggio conCUITO
A del rimorchio elettronico
nettori e componente.
POSITIVO
imperfetto.
della
pres- Controllo da eseguire: Verificare
sione di frena- isolamento da + batteria.
tura sul rimorchio degradato.

DTC

00

Componente
in
Avaria

EBS in SERVODI- 44
allarme STRIBU+ DTC TORE
COMAND
O RIMORCHIO

SENSORE
DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 68 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore 68 Pin: 2

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 68 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore 68 Pin: 2

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,5
V;
Valore
massimo:
3,7 V;

Valore
minimo:
0,5
V;
Valore
massimo:
3,7 V;

Valori
da
riscontrare
Note

472
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

04

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

03

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Intervento Riparativo

EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Possibile Causa

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.
CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Anomalia Visibile

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

Tipo di Errore

00

FMI

EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

DTC

00

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
46
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE SINISTRO

Testo
su
Cluster

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 8 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 8 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 8 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

1 Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;
2 Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare

B)

Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

473

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

00

SEGNALE
FUORI TOLLERANZA /
PASTIGLIE
CONSUMATE

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 6 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

00

Controlli da eseguire

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Intervento Riparativo

04

Possibile Causa

03

Anomalia Visibile

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

Tipo di Errore

EBS in SENSORI
47
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
47
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO

FMI

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1
CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio con- Tipo di misura: TenCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
sione (V) Punto di
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare misura 1: Connetisolamento da + batteria.
tore X2 Pin: 6 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

DTC

00

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
47
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
ANTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

1 Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;
2 Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

474
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

Print 603.93.333

EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO
EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
48
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE SINISTRO
EBS in SENSORI
49
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
SENSORE
POSTERIORE
DESTRO

Testo
su
Cluster

SEGNALE
Segnalazione di Nessuna anoFUORI TOL- eccessivo con- malia funzioLERANZA / sumo da cluster. nale.
PASTIGLIE
CONSUMATE

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

03

04

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

SEGNALE
FUORI TOLLERANZA /
PASTIGLIE
CONSUMATE

00

A) Controllare e sostituire guarnizioni frenanti.


B) Controllare integrit cablaggio,
connettori e componente.
Controllo da eseguire: A) Verificare
spessore guarnizioni freno. (min. 2
mm )
1) Verificare corretta alimentazione.
2) Verificare range sensore.

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

00

Intervento Riparativo

CIRCUITO
Accensione spia Nessuna anoAPERTO O di avaria gialla.
malia funzioCORTO CIRnale.
CUITO
A
MASSA

Possibile Causa

04

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Tipo di Errore

03

FMI

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,6 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valore
minimo: 1
V; Valore
massimo:
4 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

475

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4C
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SEGNALE
FRENO

Testo
su
Cluster

02

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

SEGNALE
Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriINTERMITdi avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata correttaTENTE
O
nale.
mente.
NON CORRETTO
DI
UN
SENSORE

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

476
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0E

FMI

EBS in DISTRIBU- 4C
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SEGNALE
FRENO

DTC

0C

Componente
in
Avaria

EBS in DISTRIBU- 4C
avaria + TORE
DTC
DUPLEX
SEGNALE
FRENO

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

CONTEMPORANEA
PRESSIONE
DEL PEDALE
FRENO
E
ACCELERATORE > 5
min.

SEGNALE
INTERMITTENTE
O
NON CORRETTO DEI
DUE INTERRUTTORI O
SENSORI DI
FRENATURA

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare switch pedale acceleratore.

A) ABS / ASR Prima di sostituire la centralina veritotalmente


ficare che sia alimentata correttadisabilitati.
mente.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

477

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4D
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 2

Testo
su
Cluster

02

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

NESSUN
Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriSEGNALE
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata correttaSUL
SENnale.
mente.
SORE
/
SEGNALE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

478
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4D
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 2

Testo
su
Cluster

04

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MASSA
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

479

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in DISTRIBU- 4E
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 1

Testo
su
Cluster

02

FMI

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

NESSUN
Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veriSEGNALE
di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata correttaSUL
SENnale.
mente.
SORE
/
SEGNALE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

480
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

4F

0B

FMI

EBS in CENTRAallarme LINA


+ DTC

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in DISTRIBU- 4E
allarme TORE
+ DTC DUPLEX
SENSORE
DI
POSIZIONE 1

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

DIMENSIONI
DEL PNEUMATICO
ERRATE

Tendenza
al ABS / ASR
bloccaggio delle totalmente
ruote asse ante- disabilitati.
riore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.

Controllare configurazione centralina e riprogrammarla con le giuste


dimensioni dei pneumatici. Verificare la corretta pressione di gonfiaggio.

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Prima di sostituire la centralina veri- 1 Tipo di misura:
CUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- ficare che sia alimentata corretta- Tensione (V) Punto
MASSA
nale.
mente.
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di Errore

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

481

Base Giugno 2004

03

04

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

FMI

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

DTC

03

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Base Giugno 2004

CORTO CIR- Assenza segna- Nessuna ano- Controllare cablaggio del sensore.
CUITO
A lazione su clu- malia funzio- Sostituire sensore se danneggiato.
MASSA
ster.
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna ano- Controllare integrit cablaggio conCUITO
A di avaria gialla.
malia funzio- nettori e componente.
POSITIVO
nale.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Tipo di Errore

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 1

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

1)Se
nsore
di
consum
o
pastiglie
asse
anteriore
DX.
Connettore Valore
2)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
anteriore
SX.
Connettore Valore
1)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
anteriore
DX.

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

482
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

03

03

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

FMI

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
5F
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
ANTERIORI

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

Anomalia Visibile

Possibile Causa

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna anoCUITO


A di avaria gialla. malia funzioPOSITIVO
Assenza segna- nale.
lazione su cluster.

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

Controllare integrit cablaggio connettori e componente.


Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da + batteria.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X2 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X2 Pin: 3

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

2)Se
nsore
di
consum
o
pastiglie
asse
anteriore
SX.
Connettore Valore
1)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
post
eriore
DX
Connettore Valore
2)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
post
eriore
SX.

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

483

Base Giugno 2004

04

09

EBS in LINEA CAN DC


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

FMI

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in SENSORI
60
allarme USURA
+ DTC PASTIGLIE
LINEA DI
ALIMENTAZIONE
SENSORI
POSTERIORI

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Base Giugno 2004

VELOCIT
DI AGGIORNAMENTO
NON CORRETTA

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Mancanza
o Nessuna anoincorretta inte- malia funziograzione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

CORTO CIR- Accensione spia Nessuna anoCUITO


A di avaria gialla. malia funzioMASSA
Assenza segna- nale.
lazione su cluster.

Tipo di Errore

Controllare integrit cablaggio tra


centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm

Controllare cablaggio del sensore.


Sostituire sensore se danneggiato.
Controllo da eseguire: Verificare
isolamento da batteria.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 67 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 67 Pin: 3

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore 66 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore 66 Pin: 3

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
4,9
V;
Valore
massimo:
5,1 V;

Valori
da
riscontrare
Note

1)Se
nsore
di
consum
o
pastiglie
asse
post
eriore
DX
Connettore Valore
2)Se
Collegato;
minimo:
nChiave +15 4,9
V; sore
ON;
Valore
di
massimo: con5,1 V;
sum
o
pastiglie
asse
post
eriore
SX.

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

484
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

0C

0E

EBS in LINEA CAN DC


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

FMI

EBS in LINEA CAN DC


avaria + COMUNIDTC
CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

DTC

0B

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN DC


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON SEMIRIMORCHIO

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Possibile Causa

Print 603.93.333

Mancanza
o Nessuna anoincorretta inte- malia funziograzione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

GUASTO SU Mancanza
o Nessuna anoCAN (H) O incorretta inte- malia funzioCAN (L)
grazione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

AVARIA
TOTALE

GUASTO
Mancanza
o Nessuna anoNON IDEN- incorretta inte- malia funzioTIFICABILE
grazione in fre- nale.
natura
del
rimorchio.

Tipo di Errore

Controllare integrit cablaggio tra


centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm
Controllare integrit cablaggio tra
centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm
Controllare integrit cablaggio tra
centralina elettronica e connettore
ISO rimorchio, controllare integrit
impianto rimorchio.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 6 e 7 del giunto
rimorchio. Verificare corretto
cablaggio del giunto rimorchio.
Condizioni di misura: Connettori
collegati a centralina. Chiave su
STOP.
Valori da riscontrare: 60 ohm

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

485

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

DTC

EBS in CENTRADD
allarme LINA STA+ DTC DIO DI ALIMENTAZIONE
SENSORI DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster

03

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Frenatura di ralCUITO


A lentamento asse
POSITIVO
anteriore
e
rimorchio
imperfetta.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore e
rimorchio
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

486
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

01

00

FMI

EBS in LINEA CAN E7


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN E7
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRADD
allarme LINA STA+ DTC DIO DI ALIMENTAZIONE
SENSORI DI
PRESSIONE

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON EDC
(FRENO
MOTORE)
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
RETARDER

CORTO CIR- Frenatura di ralCUITO


A lentamento asse
MASSA
anteriore
e
rimorchio
imperfetta.

Tipo di Errore

Intervento Riparativo

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllo
Prima di sostituire la centralina verielettronico
ficare che sia alimentata correttadella
pres- mente.
sione
asse
anteriore e
rimorchio
degradato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

487

Base Giugno 2004

03

04

05

06

07

E7

E7

E7

E7

EBS in LINEA CAN E7


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

FMI

02

DTC

E7

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
MODULATORE ELETTROPNEUMATICO
PONTE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

RITARDO /
ASSENZA
MESSAGGIO
PRESSIONE
ARIA
IMPIANTO
DI FRENATURA
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
RETARDER

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
CRUISE
CONTROL
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
TACHIMETRO
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON CAMBIO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Intervento Riparativo

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.
Controllo da eseguire: Verificare
integrit tra i pin 21 e 22 del connettore di diagnosi 30 poli.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Anomalia Visibile

Tipo di misura: Resistenza


(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore 30 poli
Pin: 21 Punto di
misura 2: Connettore 30 poli Pin: 22

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Collegato;
tipico: 60
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

488
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

Testo
su
Cluster

08

09

0A

0C

0E

00

E7

E7

E7

E7

F8

FMI

E7

DTC

Print 603.93.333

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN EEC2

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON EDC

COLLEGAMENTO
DISATTIVATO

INTERRUZIONE

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON EDC

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
RETARDER

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Intervento Riparativo

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Slittamento
ASR
total- Controllare integrit linea CAN
ruote del ponte mente disabi- veicolare e relative connessioni
e assenza limita- litato.
delle centraline elettroniche intezione motore.
ressate.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

489

Base Giugno 2004

Componente
in
Avaria

EBS in LINEA CAN


allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE
EBS in LINEA CAN
allarme COMUNI+ DTC CAZIONE
CON
ALTRE
CENTRALINE

Testo
su
Cluster

01

02

03

04

05

F8

F8

F8

F8

FMI

F8

DTC

Base Giugno 2004

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
TACHIMETRO
RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE
CON
TACHIMETRO

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN ETC2

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN EET1

RITARDO
NELLA RICEZIONE DEL
MESSAGGIO
CAN EEC3

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Controllare integrit linea CAN


veicolare e relative connessioni
delle centraline elettroniche interessate.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

490
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

FB

EBS in TENSIONE
avaria +
DTC

DTC

FB

Componente
in
Avaria

EBS in TENSIONE
avaria +
DTC

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

01

00

FMI

Anomalia Visibile

BASSA TEN- A) Tendenza al


SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

SOVRATEN- A) Tendenza al
SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

Tipo di Errore

A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
A) ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
Controllare la tensione di alimenta- 1 Tipo di misura:
zione del veicolo.
Tensione (V) Punto
Verificare efficienza batterie e rego- di misura 1: Connetlatore di tensione dellalternatore. tore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controllare la tensione di alimentazione del veicolo.


Verificare efficienza batterie e regolatore di tensione dellalternatore.

Intervento Riparativo

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

491

Base Giugno 2004

05

0E

EBS in TENSIONE FB
allarme
TEN+ DTC SIONE
BATTERIA
(+15)

FMI

EBS in TENSIONE FB
avaria +
TENDTC
SIONE
BATTERIA
(+30) PIN 2
(X1)

DTC

04

Componente
in
Avaria

EBS in TENSIONE FB
allarme
TEN+ DTC SIONE
BATTERIA
(+30) PIN 3
(X1)

Testo
su
Cluster
Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CIRCUITO
Accensione spia
DIFETTOSO di avaria gialla.

INTERROTTO

BASSA TEN- Tendenza


al
SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore.
Slittamento
ruote del ponte
e assenza limitazione motore.

BASSA TEN- A) Tendenza al


SIONE
bloccaggio delle
ruote asse anteriore.
B) Slittamento
ruote ponte in
partenza.
C) Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.

Tipo di Errore

A) ABS asse
anteriore DX
/ SX disabilitati.
B) ASR controllo
freni
disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore rimorchio disabilitato.
ABS / ASR
totalmente
disabilitati.
Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.
Nessuna anomalia funzionale.

Possibile Causa

Controllare integrit fusibile e


cablaggio sul + 15, commutatore a
chiave, rel 25213 A
Verificare efficienza batterie e
regolatore di tensione dellalternatore.

Controllare tensione, integrit fusibile e cablaggio sul + 30b. Controllare cablaggio di alimentazione
modulatore ponte.
Verificare efficienza batterie e regolatore di tensione dellalternatore.

Controllare tensione, integrit fusibile e cablaggio sul + 30a.


Verificare efficienza batterie e regolatore di tensione dellalternatore.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Tipo di misura: Tensione (V) Punto di


misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

492
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRAavaria + LINA


DTC

Testo
su
Cluster

FD

DTC

0C

FMI

EEPROM
DIFETTOSA

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio. Mancanza frenatura
asse posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

A) ABS / ASR Prima di sostituire la centralina veritotalmente


ficare che sia alimentata correttadisabilitati.
mente.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

493

Base Giugno 2004

FE

EBS in CENTRAavaria + LINA


DTC

DTC

FE

Componente
in
Avaria

EBS in CENTRAavaria + LINA


DTC

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

0D

0C

FMI

PARAMETRI
DI CONFIGURAZIONE
ERRATI

GUASTO
INTERNO

Tipo di Errore

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio.
C) Mancanza
frenatura asse
posteriore.

A) Tendenza al
bloccaggio delle
ruote asse anteriore e/o asse
posteriore. Slittamento ruote
del ponte e
assenza limitazione motore.
B)
Mancanza
ottimizzazione
della frenatura
asse anteriore e
rimorchio. Mancanza frenatura
asse posteriore.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

A) ABS / ASR Controllare configurazione centratotalmente


lina. Sostituire centralina EBS.
disabilitati.
B) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
C) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

A) ABS / ASR Prima di sostituire la centralina veritotalmente


ficare che sia alimentata correttadisabilitati.
mente.
B1) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura asse anteriore e rimorchio disabilitato.
B2) Controllo
elettronico
della
pressione di frenatura
asse
posteriore
disabilitato.

Possibile Causa

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore X1 Pin: 4 Punto
di misura 2: Connettore X1 Pin: 1

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28
V;
Valore
tipico: 24
V;

Valori
da
riscontrare
Note

494
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

BASSO

Tipo di Errore

BLINK CODE = Codifica Allison

1212

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

495

Allison

Base Giugno 2004

1223

BLINK
CODE *

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

ALTO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

496
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

1312

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

TENSIONE LIVELLO
In caso di perALIMENTA- TROPPO
dita di alimentaZIONE ECU BASSO (< 8 zione alla cenV)
tralina, il cambio
innesta una marcia, secondo le
condizioni iniziali
e a seconda di
quale delle valvole
bistabili
risponda come
prima.

Componente
in
Avaria

Cause pi frequenti:
batterie scariche,
alternatore guasto,
collegamenti della
centralina al positivo
e/o negativo eseguiti
male.
LECU si spegne a
circa 6,5 volt.

Possibile Causa

Controllare eventuali problemi con i


fusibili e collegamenti allentati. Controllare che i morsetti non siano corrosi o deformati e, se necessita, pulire
o sostituire.
Se la tensione intermittente ispezionare il cablaggio del veicolo e controllare il VIM per rel allentati, errati
oppure surriscaldati o i fusibili.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
4 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
2
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
3
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
4
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

497

Base Giugno 2004

1313

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

TENSIONE LIVELLO
ALIMENTA- MEDIO/
ZIONE ECU BASSO (< 10
V)

Componente
in
Avaria

In caso di perdita di alimentazione alla centralina, il cambio


innesta una marcia, secondo le
condizioni iniziali
e a seconda di
quale delle valvole
bistabili
risponda come
prima.

Anomalia Visibile

Cause pi frequenti:
batterie scariche,
alternatore guasto,
collegamenti della
centralina al positivo
e/o negativo eseguiti
male.
LECU si spegne a
circa 6,5 volt.

Possibile Causa

Controllare eventuali problemi con i


fusibili e collegamenti allentati. Controllare che i morsetti non siano corrosi o deformati e, se necessita, pulire
o sostituire.
Se la tensione intermittente ispezionare il cablaggio del veicolo e controllare il VIM per rel allentati, errati
oppure surriscaldati o i fusibili.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
4 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
2
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
3
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
4
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

498
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

1323

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

TENSIONE LIVELLO
ALIMENTA- TROPPO
ZIONE ECU ALTO (> 33
V)

Componente
in
Avaria

In caso di perdita di alimentazione alla centralina, il cambio


innesta una marcia, secondo le
condizioni iniziali
e a seconda di
quale delle valvole
bistabili
risponda come
prima.

Anomalia Visibile

Cause pi frequenti:
batterie scariche,
alternatore guasto,
collegamenti della
centralina al positivo
e/o negativo eseguiti
male.
LECU si spegne a
circa 6,5 volt.

Possibile Causa

Controllare eventuali problemi con i


fusibili e collegamenti allentati. Controllare che i morsetti non siano corrosi o deformati e, se necessita, pulire
o sostituire.
Se la tensione intermittente ispezionare il cablaggio del veicolo e controllare il VIM per rel allentati, errati
oppure surriscaldati o i fusibili.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17
3 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
4 Tipo di misura:
Tensione (V) Punto
di misura 1: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Scollegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
2
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
3
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;
4
Valore
minimo: 22 V;
Valore massimo: 28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

499

Base Giugno 2004

1412

BLINK
CODE *

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MINIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

500
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

1423

BLINK
CODE *

LIVELLO
OLIO

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MASSIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Cablaggio
errato
verso il sensore
sensore difettoso
(cortocircuito verso
terra) ECU difettosa.

Possibile Causa

Mai utilizzare un VoltOhmetro per


misurare qualsiasi parametro sul sensore poich provocherebbe danni al
sensore stesso.
Prima di iniziare la ricerca guasti si
suggerisce di controllare il livello
dellolio, la tensione della batteria, la
tensione di ingresso dellECU, altri
codici diagnostici.
Collegato lo strumento di diagnosi,
se il messaggio sul livello dellolio
OLCONTROLLARE
CODICI
oppure OL 9 5 (cedimento sensore)
sul display del selettore marce, controllare la presenza di codici di guasto
del sensore regime motore, del sensore velocit duscita, del termosensore oppure del sensore livello olio.
Controllare il cablaggio tra lECU e il
sensore.
Se non viene trovata altra causa,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

501

Base Giugno 2004

2112

BLINK
CODE *

SENSORE
PEDALE
ACCELERATORE

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MINIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Il sistema imposta
lacceleratore
a
100% e le selezioni
parziali dellacceleratore saranno di
conseguenza molto
brusche.

Possibile Causa

Collegare lo strumento di diagnosi e


leggere i conteggi e la percentuale
dellacceleratore. Se il sensore posizione acceleratore (TPS) guasto in
alto il problema potrebbe essere
verso il massimo della corsa del TPS.
Se il TPS guasto in basso il problema potrebbe essere verso il
minimo della corsa del TPS.
Se i conteggi sono alti ma la percentuale non raggiunge mai il 100%, il
collegamento TPS potrebbe essere
grippato causando una lettura falsata
del valore 100%. Dopo linstallazione
e la regolazione corretta del TPS,
ripristinare la taratura dellacceleratore.
Se non cambiano i conteggi dellacceleratore oppure se sono irregolari,
controllare il cablaggio del sensore
per interruzioni, cortocircuiti tra cavi
oppure cortocircuiti verso terra.
Se il cablaggio in condizioni accettabili, sostituire il TPS e regolare i suoi
collegamenti in modo che i conteggi
non si trovino nella zona di errori.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 24

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo: 500
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

502
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2123

BLINK
CODE *

SENSORE
PEDALE
ACCELERATORE

Componente
in
Avaria

SUPERATO
VALORE
MASSIMO

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Il sistema imposta
lacceleratore
a
100% e le selezioni
parziali dellacceleratore saranno di
conseguenza molto
brusche.

Possibile Causa

Collegare lo strumento di diagnosi e


leggere i conteggi e la percentuale
dellacceleratore. Se il sensore posizione acceleratore (TPS) guasto in
alto il problema potrebbe essere
verso il massimo della corsa del TPS.
Se il TPS guasto in basso il problema potrebbe essere verso il
minimo della corsa del TPS.
Se i conteggi sono alti ma la percentuale non raggiunge mai il 100%, il
collegamento TPS potrebbe essere
grippato causando una lettura falsata
del valore 100%. Dopo linstallazione
e la regolazione corretta del TPS,
ripristinare la taratura dellacceleratore.
Se non cambiano i conteggi dellacceleratore oppure se sono irregolari,
controllare il cablaggio del sensore
per interruzioni, cortocircuiti tra cavi
oppure cortocircuiti verso terra.
Se il cablaggio in condizioni accettabili, sostituire il TPS e regolare i suoi
collegamenti in modo che i conteggi
non si trovino nella zona di errori.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 24

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo: 500
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

503

Base Giugno 2004

SENSORE
ERRORE DI La
risposta
GIRI TUR- PLAUSIBINON
SELEBINA
LIT
ZIONARE
MARCE viene
attivata.

2215

Anomalia Visibile

ERRORE DI La
risposta
PLAUSIBINON
SELELIT
ZIONARE
MARCE viene
attivata.

Tipo di Errore

SENSORE
GIRI
MOTORE

Componente
in
Avaria

2214

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Possibile Causa

Controllare se il sensore sia allentato,


mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare se il sensore sia allentato,
mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 30

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

504
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SELETTORE AVARIA
MARCE
GENERALE
PRINCIPALE

2312

Anomalia Visibile

ERRORE DI La
risposta
PLAUSIBINON
SELELIT
ZIONARE
MARCE viene
attivata.

Tipo di Errore

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

2216

BLINK
CODE *
Intervento Riparativo

Controllare se il sensore sia allentato,


mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Possibile Causa

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

505

Base Giugno 2004

SELETTORE AVARIA
MARCE
GENERALE
SECONDARIO

2314

ANOMALIA
DELLA FUNZIONE
MODE

Tipo di Errore

SELETTORE
MARCE
PRINCIPALE

Componente
in
Avaria

2313

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare leventuale difettoso collegamento presso il selettore marce.


Controllare leventuale presenza di
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Possibile guasto al
selettore o al cablaggio tra selettore e
ECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

506
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SELETTORE DISPLAY
MARCE
GUASTO

2316

ANOMALIA
DELLA FUNZIONE
MODE

Tipo di Errore

SELETTORE
MARCE
SECONDARIO

Componente
in
Avaria

2315

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare leventuale difettoso collegamento presso il selettore marce.


Controllare leventuale presenza di
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Possibile guasto al
selettore o al cablaggio tra selettore e
ECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

507

Base Giugno 2004

SELETTORE COMPRESO
MARCE
NEI RANGES
SECONDARIO

2324

Tipo di Errore

SELETTORE COMPRESO
MARCE
NEI RANGES
PRINCIPALE

Componente
in
Avaria

2322

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Controllare leventuale difettoso collegamento presso il selettore marce.


Controllare leventuale presenza di
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Possibile guasto al Controllare leventuale difettoso colselettore o al cablag- legamento presso il selettore marce.
gio tra selettore e Controllare leventuale presenza di
ECU.
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti a massa tra il selettore marce e
lECU.
Se non viene riscontrato alcun problema con il collegamento del selettore marce oppure con il cablaggio,
sostituire il gruppo selettore marce.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Possibile guasto al
selettore o al cablaggio tra selettore e
ECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

508
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2412

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA OLIO MINIMO
IN COPPA

Componente
in
Avaria

La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

509

Base Giugno 2004

2423

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA OLIO MASSIMO
IN COPPA

Componente
in
Avaria

La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

510
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2500

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE
LENTA

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

511

Base Giugno 2004

2511

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 1

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

512
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2522

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 2

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

513

Base Giugno 2004

2533

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 3

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

514
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2544

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 4

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

515

Base Giugno 2004

2555

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 5

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

516
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2566

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE 6

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

517

Base Giugno 2004

2577

BLINK
CODE *

SENSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

RILEVA
0
CON CAMBIO IN POSIZIONE
RETROMARCIA

Tipo di Errore

Il sensore velocit in uscita fornisce una lettura


di
velocit
uguale a zero
mentre le velocit del motore
e della turbina
sono pressoch
uguali. Una possibile reazione
potrebbe anche
essere il mancato
inserimento della frizione/delle frizioni utilizzate.

Anomalia Visibile

Il codice errore
potrebbe
essere
generato da una lettura errata della
velocit della turbina; ci potrebbe
dipendere da interferenze tra i circuiti
dellelettrovalvola e
il sensore della velocit della turbina
provocate da un
cortocircuito
diretto cavo a cavo
oppure dalla presenza di acqua nei
connettori elettrici.

Possibile Causa

Controllare il livello dellolio della trasmissione.


Controllare il cablaggio del sensore e
il sensore stesso, in particolare la resistenza del sensore. Se entrambi sono
in buone condizioni, installare manometri sui rubinetti di pressione delle
frizioni e ripetere la selezione marcia.
Se luna o laltra frizione indica pressione bassa oppure assente,
potrebbe trattarsi di grippaggio
dellelettrovalvola G.
Se una frizione perde pressione,
spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e controllare
eventuali danni alle guarnizioni e alle
valvole.
Se il problema persiste, controllare
leventuale usura delle tenute delle
frizioni o dei pistoni.
Se la condizione persiste ancora,
sostituire lECU. Se la sostituzione
dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare
che il problema dipende da essa. Se
lECU originale funziona, ispezionare
i connettori dellECU e verificare che
non ci sia corrosione oppure danni
che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

518
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

2600

BLINK
CODE *

SENSORE
PEDALE
ACCELERATORE

Componente
in
Avaria

NON PRESENTE

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

La centralina del
cambio Allison non
riceve da EDC il
messaggio
sul
pedale acceleratore,
possibile problema
di cablaggio della
linea CAN VDB tra
le centraline EDC e
Allison.

Possibile Causa

Verificare:
1 Presenza segnale pedale acceleratore in EDC, consultando la lettura
parametri misurabili (posizione
pedale acceleratore)
2 NellIdentificativo della diagnosi
Allison alla voce Sorgente del
Segnale di Posizione del Pedale
Acceleratore deve essere indicato la
provenienza del segnale (Linea CAN
SAE J1939, LINEA CAN SAE
J1587, LINEA PWM, SENSORE
ANALOGICO)
3 Nel caso in cui nellIdentificativo al
parametro Sorgente del Segnale di
Posizione del Pedale Acceleratore si
legga SCONOSCIUTA, effettuare
lavviamento del veicolo e attendere
il corretto riconoscimento.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore SNero lato
cablaggio Pin: 13
Punto di misura 2:
Connettore SNero
lato cablaggio Pin: 29

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore tipico:
Scollegato;
120 Ohm;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

519

Base Giugno 2004

2611

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
NON PRETEMPERA- SENTE
TURA
LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 C).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

520
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

3200

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
L SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

521

Base Giugno 2004

3233

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
3 SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

522
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

3255

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
5 SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

523

Base Giugno 2004

3277

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
POSIZIONE
R SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
APERTO AL
POSTO DI
CHIUSO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

524
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

3312

BLINK
CODE *

SENSORE
TEMPERATURA OLIO
IN COPPA

Componente
in
Avaria

AVARIA
SEGNALE
TROPPO
BASSO

Tipo di Errore

/ La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

525

Base Giugno 2004

SENSORE
TEMPERATURA OLIO
IN COPPA

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

3412

Componente
in
Avaria

3323

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
INCOMPATIBILIT

AVARIA
SEGNALE
TROPPO
ALTO

Tipo di Errore

/ La conseguenza
una cattiva
qualit dei passaggi marcia.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Scollegare il cablaggio esterno vicino


alla trasmissione. Controllare che i
connettori e i morsetti non siano
sporchi, corrosi o danneggiati. Controllare i cavi del sensore nel cablaggio esterno per interruzioni, corto
circuiti a positivo o verso massa.
Se non si sono riscontrati problemi
con il cablaggio, controllare il connettore passante e verificare se ha subito
danni. Se il connettore passante in
buone condizioni, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo (cfr.
il manuale di servizio della trasmissione) e eventualmente sostituire il
sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di
blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione e
tura EEPROM.
la messa a terra dellECU e verificare
se ci sono interruzioni, cortocircuiti e
cortocircuiti verso massa; controllare
inoltre i collegamenti di potenza diretti
alla batteria e di messa a terra della
batteria, nonch il fusibile della batteria
stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/concessionario Allison per effettuare la
ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.

Segnale del sensore


fuori scala per la
centralina. Questa
anomalia potrebbe
derivare da un guasto del sensore
oppure da temperature dellolio molto
elevate o molto
basse.
Quando
lECU presume la
presenza di un guasto del sensore, essa
suppone che le temperature della trasmissione siano normali.

Possibile Causa

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 25
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 27

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 500
Ohm; Valore
massimo:
2500 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

526
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

3414

Componente
in
Avaria

3413

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI
SPEGNIMENTO

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI DI FABBRICA

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di


blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.
Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di
blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

527

Base Giugno 2004

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

PARAMETRI
ECU
(CALIBRAZIONE)

3416

Componente
in
Avaria

3415

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI CONTATORE

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI DIAGNOSTICI

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di


blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.
Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di
blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione
tura EEPROM.
e la messa a terra dellECU e verificare se ci sono interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa; controllare inoltre i collegamenti di
potenza diretti alla batteria e di
messa a terra della batteria, nonch
il fusibile della batteria stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/
concessionario Allison per effettuare
la ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

528
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

PARAMETRI ECU

ALIMENTAZIONE
CENTRALINA

3500

Componente
in
Avaria

3417

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

INTERRUZIONE CON
AZIONE DI
SPEGNIMENTO
NON
IN
CORSO

ERRORE
PROGRAMMAZIONE
DATI
CLIENTE

Tipo di Errore

LECU ha rilevato una perdita


di
potenza
prima dello spegnimento.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Presenza di un pro- Se lECU ha rilevato una perdita di


blema con la tara- potenza, controllare lalimentazione e
tura EEPROM.
la messa a terra dellECU e verificare
se ci sono interruzioni, cortocircuiti e
cortocircuiti verso massa; controllare
inoltre i collegamenti di potenza diretti
alla batteria e di messa a terra della
batteria, nonch il fusibile della batteria
stessa.
Se il problema persiste, riprogrammare la taratura corretta nellEEPROM: contattare il distributore/concessionario Allison per effettuare la
ritaratura. Assicurarsi della compatibilit tra la taratura ed il livello software.
Se il problema ricompare dopo aver
riprogrammato la taratura dellEEPROM, sostituire lECU.
LECU non in Se il veicolo dispone di un interruttore
grado di memoriz- generale che controlla lalimentazione
zare gli attuali para- della batteria verso lECU e un intermetri
operativi ruttore di accensione, lo spegnimento
prima di spegnersi. dellinterruttore generale prima dello
spegnimento
dellaccensione
potrebbe provocare questa anomalia.
Non richiesta alcuna ricerca guasti.
Controllare lalimentazione e la messa
a terra dellECU e verificare se ci sono
interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti
verso massa; controllare inoltre i collegamenti di potenza diretti alla batteria
e di messa a terra della batteria, nonch il fusibile della batteria stessa.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

529

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

ECU
SOFTWARE

3600

INTERRUZIONE CON
AZIONE DI
SPEGNIMENTO IN
CORSO

Tipo di Errore

E INCOMPATIBILITA

ALIMENTAZIONE
CENTRALINA

Componente
in
Avaria

3516

BLINK
CODE *

LECU ha rilevato una perdita


di
potenza
prima dello spegnimento.

Anomalia Visibile

Intervento Riparativo

Se il veicolo dispone di un interruttore generale che controlla lalimentazione della batteria verso lECU e
un interruttore di accensione, lo spegnimento dellinterruttore generale
prima dello spegnimento dellaccensione potrebbe provocare questa
anomalia. Non richiesta alcuna
ricerca guasti.
Controllare lalimentazione e la
messa a terra dellECU e verificare se
ci sono interruzioni, cortocircuiti e
cortocircuiti verso massa; controllare
inoltre i collegamenti di potenza
diretti alla batteria e di messa a terra
della batteria, nonch il fusibile della
batteria stessa.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Incompatibilit tra Prendere le dovute precauzioni per
lhardware dellECU evitare lo scarico dellelettricit stae
il
software tica verso la memoria EEPROM.
EPROM dellECU. La correzione richiede linstallazione
di software EPROM compatibile con
lhardware ECU in questione (se
richiesta una diversa taratura
EEPROM, aggiornare lhardware
ECU per ottenere la compatibilit).

LECU non in
grado di memorizzare gli attuali parametri
operativi
prima di spegnersi.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

530
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ECU
SOFTWARE

ECU
SOFTWARE

ELETTROVALVOLA
A

3602

4112

Tipo di Errore

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

E ID TRASMISSIONE NON
COMPLETATO

E ID TRASMISSIONE NON
COMPATIBILE
CON
SW ECU

Componente
in
Avaria

3601

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Incompatibilit tra
lhardware dellECU
e
il
software
EPROM dellECU.

Incompatibilit tra
lhardware dellECU
e
il
software
EPROM dellECU.

Possibile Causa

Prendere le dovute precauzioni per


evitare lo scarico dellelettricit statica verso la memoria EEPROM.
La correzione richiede linstallazione
di software EPROM compatibile con
lhardware ECU in questione (se
richiesta una diversa taratura
EEPROM, aggiornare lhardware
ECU per ottenere la compatibilit).
Prendere le dovute precauzioni per
evitare lo scarico dellelettricit statica verso la memoria EEPROM.
La correzione richiede linstallazione
di software EPROM compatibile con
lhardware ECU in questione (se
richiesta una diversa taratura
EEPROM, aggiornare lhardware
ECU per ottenere la compatibilit).
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 4

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

531

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

ELETTROVALVOLA
C

4114

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA B APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Componente
in
Avaria

4113

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 5

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 20

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

532
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA E APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

4116

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
D

Componente
in
Avaria

4115

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 6

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 21

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

533

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA F
(Frizione di
Lockup)

ELETTROVALVOLA
G

4122

Componente
in
Avaria

4121

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 7

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 3
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 22

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

534
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA J APERTO O
(OPT)
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

4124

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
H

Componente
in
Avaria

4123

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 8

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 23

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

535

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

CIRCUITO
APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

ELETTROVALVOLA
N

4126

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA K APERTO O
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Componente
in
Avaria

4125

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 24

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 8

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
minimo: 500
Ohm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

536
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA B CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

4213

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
A

Componente
in
Avaria

4212

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

537

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA
C

ELETTROVALVOLA
D

4215

Componente
in
Avaria

4214

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Connettore
Valore
Collegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

538
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTRO- CORTO CIRVALVOLA F CUITO


A
(Frizione di POSITIVO
Lockup)

Anomalia Visibile

4221

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA E CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4216

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

539

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA
G

ELETTROVALVOLA
H

4223

Componente
in
Avaria

4222

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Collegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

540
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA K CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

4225

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA J CUITO
A NON
SELE(OPT)
POSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4224

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 1

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

541

Base Giugno 2004

ELETTRO- POSIZIONE
VALVOLA F DI
GUIDA
(Frizione di LENTA
Lockup)

4321

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

Uninterruzione
oppure un cortocircuito non
permette
allECU di spegnere le elettrovalvole F oppure
K sui lati alto
(potenza)
e
basso
(terra)
come invece
necessario.

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEPOSITIVO
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
N

Componente
in
Avaria

4226

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessita.


Spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.
Controllare le tensioni della batteria e
dingresso dellECU.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessario.
Controllare anche il circuito dellelettrovalvola presso il connettore della
trasmissione e verificare che non ci sia
un cortocircuito verso la messa a terra
del telaio oppure un cavo in cortocircuito verso terra. Se riscontrato un
cortocircuito, spurgare lolio, smontare
il modulo di controllo (cfr. il manuale
di servizio della trasmissione), isolare e
riparare il cortocircuito.
Se il problema ricompare, sostituire il
cablaggio interno e/o lelettrovalvola.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 16

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

542
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

4325

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

ELETTRO- POSIZIONE Uninterruzione


VALVOLA K DI
GUIDA oppure un corLENTA
tocircuito non
permette
allECU di spegnere le elettrovalvole F oppure
K sui lati alto
(potenza)
e
basso
(terra)
come invece
necessario.

Componente
in
Avaria

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Controllare le tensioni della batteria e


dingresso dellECU.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessario.
Controllare anche il circuito dellelettrovalvola presso il connettore della
trasmissione e verificare che non ci sia
un cortocircuito verso la messa a terra
del telaio oppure un cavo in cortocircuito verso terra. Se riscontrato un
cortocircuito, spurgare lolio, smontare
il modulo di controllo (cfr. il manuale
di servizio della trasmissione), isolare e
riparare il cortocircuito.
Se il problema ricompare, sostituire il
cablaggio interno e/o lelettrovalvola.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

543

Base Giugno 2004

ELETTROVALVOLA
N

ELETTROVALVOLA
A

4412

Componente
in
Avaria

4326

BLINK
CODE *

Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

POSIZIONE Uninterruzione
DI
GUIDA oppure un corLENTA
tocircuito non
permette
allECU di spegnere le elettrovalvole F oppure
K sui lati alto
(potenza)
e
basso
(terra)
come invece
necessario.

Tipo di Errore

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Controllare le tensioni della batteria e


dingresso dellECU.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessario.
Controllare anche il circuito dellelettrovalvola presso il connettore della
trasmissione e verificare che non ci sia
un cortocircuito verso la messa a terra
del telaio oppure un cavo in cortocircuito verso terra. Se riscontrato un
cortocircuito, spurgare lolio, smontare
il modulo di controllo (cfr. il manuale
di servizio della trasmissione), isolare e
riparare il cortocircuito.
Se il problema ricompare, sostituire il
cablaggio interno e/o lelettrovalvola.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo di
controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

544
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTROVALVOLA
C

Anomalia Visibile

4414

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA B CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4413

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

545

Base Giugno 2004

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA E CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

4416

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
D

Componente
in
Avaria

4415

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

546
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTROVALVOLA
G

4422

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIRVALVOLA F CUITO


A
(Frizione di MASSA
Lockup)

Componente
in
Avaria

4421

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

547

Base Giugno 2004

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA J CUITO
A NON
SELE(OPT)
MASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

4424

Anomalia Visibile

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
H

Componente
in
Avaria

4423

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

548
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Print 603.93.333

CORTO CIR- La
risposta
CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

ELETTROVALVOLA
N

Anomalia Visibile

4426

Tipo di Errore

ELETTRO- CORTO CIR- La


risposta
VALVOLA K CUITO
A NON
SELEMASSA
ZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Componente
in
Avaria

4425

BLINK
CODE *

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza


(KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 KOhm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

549

Base Giugno 2004

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA B APERTO

4513

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
A

Componente
in
Avaria

4512

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 20

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 4

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

550
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTROVALVOLA
C

ELETTROVALVOLA
D

4515

Componente
in
Avaria

4514

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 21

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 5

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

551

Base Giugno 2004

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA F APERTO
(Frizione di
Lockup)

4521

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA E APERTO

Componente
in
Avaria

4516

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 22

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 2 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 6

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

552
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

ELETTROVALVOLA
G

ELETTROVALVOLA
H

4523

Componente
in
Avaria

4522

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

CIRCUITO
APERTO

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 23

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 7

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

553

Base Giugno 2004

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA K APERTO

4525

Tipo di Errore

ELETTRO- CIRCUITO
VALVOLA J APERTO
(OPT)

Componente
in
Avaria

4524

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 8

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 1 Punto
di misura 2: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 8

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

554
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

LINEA ALI- SOVRAMENTACORRENTE


ZIONE
ELETTROVALVOLA F
(Frizione di
Lockup)

4621

CIRCUITO
APERTO

Tipo di Errore

ELETTROVALVOLA
N

Componente
in
Avaria

4526

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 3 Punto
di misura 2: Connettore VGrigio lato
cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 24

Controlli da eseguire

Valore
minimo:
1
Ohm; Valore
massimo: 6
Ohm;

Valori
da
riscontrare

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

555

Base Giugno 2004

LINEA ALI- SOVRAMENTACORRENTE


ZIONE
ELETTROVALVOLA
A,B,C.D,E,G,
J

4627

Tipo di Errore

LINEA ALI- SOVRAMENTACORRENTE


ZIONE
ELETTROVALVOLA
N,H

Componente
in
Avaria

4626

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata e tutte le
elettrovalvole
sono disinserite.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.
Se il cortocircuito o
linterruzione non si
sono verificati n
nella trasmissione
n nel cablaggio, si
tratta di una condizione intermittente.

Possibile Causa

Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se


necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il connettore della trasmissione, pulire o sostituire se
necessita.
Spurgare lolio, smontare il modulo
di controllo (cfr. il manuale di servizio
della trasmissione) e eventualmente
sostituire lelettrovalvola e/o il
cablaggio interno.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza (KOhm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 2
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32
3 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 17
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 19
Punto di misura 2:
Connettore VGrigio
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Valori
da
riscontrare

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;
3 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

1
Valore
minimo: 500
KOhm;
2
Valore
minimo: 500
Ohm;
3
Valore
minimo: 500
Ohm;

Connettore
Valore
Scollegato;
minimo: 500
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

556
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5101

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE L A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

557

Base Giugno 2004

5110

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
L NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

558
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5112

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

559

Base Giugno 2004

5121

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

560
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5123

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

561

Base Giugno 2004

5124

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

562
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5135

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

563

Base Giugno 2004

5142

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

564
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5143

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

565

Base Giugno 2004

5145

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

566
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5146

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
6 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

567

Base Giugno 2004

5153

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

568
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5164

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

569

Base Giugno 2004

5165

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DURANTE
LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Durante
una
selezione marcia, il conducente sentir il
ritorno
alla
gamma precedente.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro nel rubinetto di
pressione della frizione uscente; inserire la trasmissione nelle gamme
uscenti e inserite. Se la frizione
uscente rimane sotto pressione,
spurgare lolio, staccare il modulo di
controllo e controllarlo per individuare eventuali danni alle guarnizioni
del corpo valvola e valvole grippate
o dure.
Se la frizione non inserita idraulicamente, controllare il cablaggio dei
sensori della velocit della turbina e
in uscita eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa.
Riparare oppure sostituire i sensori
di velocit.
Se il problema ricompare, sostituire
lelettrovalvola della frizione uscente.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 16
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 32

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

570
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5201

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA L A 1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

571

Base Giugno 2004

5208

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA L A N1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

572
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5232

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 3 A 2 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

573

Base Giugno 2004

5234

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 3 A 4 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

574
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5254

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 5 A 4 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

575

Base Giugno 2004

5256

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA 5 A 6 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

576
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5271

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A 1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

577

Base Giugno 2004

5278

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A N1 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

578
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5279

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A 2 RIMANE
SENSORE
CHIUSO
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

579

Base Giugno 2004

5279

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA R A 2 RIMANE
(R>NNC CHIUSO
>2) SENSORE PRESSIONE C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

580
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5299

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO
NON
DA N3 A RIMANE
N2
SEN- CHIUSO
SORE PRESSIONE C3

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

581

Base Giugno 2004

5308

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA L A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

582
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5309

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA L A MOTORE
NCC NON
RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

583

Base Giugno 2004

5318

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 1 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

584
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5319

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 1 A 1SP MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

585

Base Giugno 2004

5328

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 2 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

586
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

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5329

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CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 2 A N2 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Valori
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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 3 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Misura

Valori
da
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Note

588
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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5339

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CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 3 A N3 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Misura

Valori
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Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

589

Base Giugno 2004

5348

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CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 4 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

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Condizioni
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590
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

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5349

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 4 A N3 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
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Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

591

Base Giugno 2004

5358

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 5 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Valori
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Note

592
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5359

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 5 A N3 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

593

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5368

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POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 6 A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
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Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

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Condizioni
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

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Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA 6 A N4 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
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Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
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Misura

Valori
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Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

595

Base Giugno 2004

5378

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

POSIZIONE GIRI
TURDI FOLLE BINA < GIRI
DA R A N1 MOTORE
NON RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

596
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5399

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

FOLLE DA GIRI
TURN3 A N2 O BINA < GIRI
DA N2 A MOTORE
N3 NON
RAGGIUNTA

Componente
in
Avaria

Selezionando
folle, la trasmissione viene
comandata
verso la Folle
senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Assicurarsi che la trasmissione sia calda


e che il livello dellolio sia corretto. Correggere il livello dellolio della trasmissione se necessita.
Controllare i segnali dei sensori della
velocit motore e turbina a condizioni
stabili. Controllare i segnali in folle, al
minimo, al minimo maggiorato e al
regime massimo senza carico. Se un
segnale irregolare, controllare il
cablaggio del sensore e verificare eventuali interruzioni, cortocircuiti e cortocircuiti verso massa. Riparare o sostituire se necessita.
Montare un manometro sul rubinetto
della pressione della frizione uscente ed
effettuare la selezione marcia. Se il
manometro indica che la pressione
delle frizioni rimane quella della frizione
uscente, spurgare lolio e smontare il
modulo di controllo. Verificare eventuali danni alle valvole, in particolare alle
valvole a posizioni interdipendenti e le
elettrovalvole di seconda fase.
Se non persiste una pressione eccessiva
delle frizioni nella frizione uscente, sostituire il sensore del regime motore e il
sensore della velocit della turbina.
Se il problema ricompare, sostituire le
elettrovalvole delle frizioni della frizione
uscente.
Se il problema ricompare ancora, la frizione uscente risulter bloccata meccanicamente. Smontare la trasmissione e
riparare.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU
e verificare che non ci sia corrosione
oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si
ripete il problema originale, rimontare
lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

597

Base Giugno 2004

5401

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE L A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

598
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5407

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE L A
R
NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

599

Base Giugno 2004

5410

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
L NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

600
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5412

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

601

Base Giugno 2004

5417

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 1 A
R
NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

602
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5421

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

603

Base Giugno 2004

5423

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

604
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5424

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

605

Base Giugno 2004

5427

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 2 A
R
NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

606
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5432

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

607

Base Giugno 2004

5434

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

608
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5435

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 3 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

609

Base Giugno 2004

5442

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

610
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5443

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

611

Base Giugno 2004

5445

BLINK
CODE *

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MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

612
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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5446

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 4 A
6 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

613

Base Giugno 2004

5453

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
3 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

614
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5454

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

615

Base Giugno 2004

5456

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 5 A
6 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

616
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5464

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
4 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

617

Base Giugno 2004

5465

BLINK
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CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE 6 A
5 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

618
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5470

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE R A
L NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

619

Base Giugno 2004

5471

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE R A
1 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

620
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5472

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE R A
2 NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

621

Base Giugno 2004

5480

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A L NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

622
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5481

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 1 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

623

Base Giugno 2004

5482

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 2 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

624
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5483

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 3 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

625

Base Giugno 2004

5485

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 5 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

626
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5486

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N1
A 6 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

627

Base Giugno 2004

5492

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N2
A 2 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

628
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5493

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N3
A 3 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

629

Base Giugno 2004

5495

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N3
A 5 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

630
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5496

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE N4
A 6 NON
ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

631

Base Giugno 2004

5497

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCIA
DA POSIZIONE
N2NCCR
NON ESEGUITO

Componente
in
Avaria

VALORE
RAPPORTO
NON CORRETTO
DOPO LA
SELEZIONE

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

632
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5507

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA L A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

633

Base Giugno 2004

5517

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA 1 A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

634
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5527

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA 2 A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

635

Base Giugno 2004

5597

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA N1 A R
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

636
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5597

BLINK
CODE *

CAMBIO
DA N1 A L
SENSORE
PRESSIONE
C3

Componente
in
Avaria

NON
SI
CHIUDE AL
TERMINE
DEL CAMBIO

Tipo di Errore

In una selezione
marcia,
viene
comandata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE e Folle
Senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo malfunzionamento.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Se il livello dellolio corretto, collegare un manometro e controllare la
pressione principale. Se la pressione
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio e la pressione
principale sono accettabili, collegare
un manomentro al rubinetto di pressione C3 sulla trasmissione ed effettuare la selezione marcia guidando il
veicolo. Se il pressostato C3 non
indica alcuna pressione, spurgare
lolio e smontare il modulo di controllo. Ispezionare il modulo di controllo per verificare la presenza di valvole grippate o dure oppure guarnizioni danneggiate. In assenza di problemi evidenti sostituire lelettrovalvola C.
Se il problema non viene eliminato,
potrebbe risultare necessario smontare la trasmissione e ripararla.
Controllare il cablaggio del pressostato C3 e verificare che non ci siano
interruzioni, cortocircuiti oppure
cortocircuiti verso massa. Se non vi
sono problemi col cablaggio, sostituire il pressostato C3.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

637

Base Giugno 2004

5600

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
L

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

638
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5611

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
1

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

639

Base Giugno 2004

5622

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
2

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

640
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5633

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
3

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

641

Base Giugno 2004

5644

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
4

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

642
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5655

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
5

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

643

Base Giugno 2004

5666

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
6

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

644
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5677

BLINK
CODE *

CAMBIO
MARCE DA
POSIZIONE
R

Componente
in
Avaria

RIDUZIONE
TRASMISSIONE
DI
COPPIA

Tipo di Errore

Dopo la selezione della marcia viene indicato


NON
SELEZIONARE
MARCE.
Durante
un
cambio di direzione
viene
comandato
Folle senza Frizioni.

Anomalia Visibile

Collegamenti intermittenti o la mancanza di collegamenti di potenza


diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

Possibile Causa

Lasciare il veicolo al minimo per 34


minuti e controllare il livello dellolio
della trasmissione. Se il livello dellolio
non corretto, aggiungere o spurgare dellolio per ripristinare il livello.
Collegare un manometro e controllare la pressione principale. Se essa
non sufficiente, la pompa probabilmente usurata.
Se il livello dellolio corretto, controllare i sensori velocit della turbina
e duscita; si devono rilevare segnali
precisi e costanti. Controllare la resistenza dei sensori. Controllare inoltre il cablaggio. Riparare oppure
sostituire se necessita.
Spurgare lolio e smontare e pulire il
modulo di controllo, ispezionare se
ci sono valvole bloccate o dure.
Sostituire eventualmente le elettrovalvole. Se la sostituzione non elimina il problema, smontare la trasmissione e riparare se necessita.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 31

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

645

Base Giugno 2004

5711

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
1 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

646
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5722

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
2 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso e
deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi
nel cablaggio esterno, spurgare lolio,
smontare il modulo di controllo e
controllare che nel cablaggio non ci
siano interruzioni, cortocircuiti verso
altri cavi oppure cortocircuiti verso
massa (consultare il relativo manuale
di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi
con il cablaggio, sostituire il pressostato C3 Se il problema si manifestato durante la prova del pressostato
C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci sia
corrosione oppure danni che potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale, rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

647

Base Giugno 2004

5744

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
4 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

648
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5766

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

CAMBIO IN SEGNALA
6 PRESSO- CHIUSO
STATO C3 INVECE DI
APERTO

Componente
in
Avaria

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

649

Base Giugno 2004

5788

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
N1 PRESSOSTATO
C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
CHIUSO
INVECE DI
APERTO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

650
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

5799

BLINK
CODE *

CAMBIO IN
N1 O N4
PRESSOSTATO C3

Componente
in
Avaria

SEGNALA
CHIUSO
INVECE DI
APERTO

Tipo di Errore

Viene attivata la
risposta NON
SELEZIONARE
MARCE.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controllare innanzitutto le tensioni


della batteria e dingresso dellECU.
Scollegare i connettori presso lECU
e la trasmissione. Controllare il circuito del pressostato C3 per interruzioni, cortocircuiti tra cavi oppure
cortocircuiti verso massa. Se sono
riscontrati problemi di cablaggio, isolare e riparare. La resistenza del pressostato C3 deve essere di 2 Ohm
max quando il pressostato chiuso
e deve essere di 20000 Ohm quando
il pressostato aperto.
Controllare il circuito del pressostato
C3 per interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa. Se si sono riscontrati
problemi di cablaggio, isolare e riparare.
Se non sono stati riscontrati problemi nel cablaggio esterno, spurgare
lolio, smontare il modulo di controllo e controllare che nel cablaggio
non ci siano interruzioni, cortocircuiti
verso altri cavi oppure cortocircuiti
verso massa (consultare il relativo
manuale di servizio della trasmissione).
Se non sono stati riscontrati problemi con il cablaggio, sostituire il
pressostato C3 Se il problema si
manifestato durante la prova del
pressostato C3, sostituire lelettrovalvola C.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25
2 Tipo di misura:
Resistenza
(Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: K12
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 25

Controlli da eseguire

1 Connettore Scollegato; Chiave


+15 OFF;
2 Connettore Scollegato; Chiave
+15 OFF;

Condizioni
di
Misura

1
Valore
tipico: 2000
Ohm;
2
Valore
tipico: 2 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

651

Base Giugno 2004

6100

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
TEMPERATEMPERA- TURA OLIO
TURA RAL- ALTA
LENTATORE

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 C).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

652
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6212

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA RAL- MINIMO
LENTATORE

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 C).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

653

Base Giugno 2004

6223

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA RAL- MASSIMO
LENTATORE

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 C).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

654
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6232

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA
MINIMO
LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 C).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

655

Base Giugno 2004

6233

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SENSORE
SUPERATO
TEMPERA- VALORE
TURA
MASSIMO
LIQUIDO
DI
RAFFREDDAMENTO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

Possibili cause di
questa condizione:
utilizzo prolungato
del retarder
livello olio basso
livello olio alto
un sistema di inserimento del retarder
che permette linserimento contemporaneo dellacceleratore e del retarder
scambiatore
di
calore di dimensioni
inadeguate per il
retarder
guasto del sensore
della temperatura
del retarder

Possibile Causa

Controllare la temperatura con un


misuratore collegato alluscita del
retarder oppure leggendo la temperatura del retarder con lopportuno
strumento diagnostico. possibile
misurare la temperatura del retarder
smontando il connettore T (Blu)
presso lECU e misurando la resistenza tra i morsetti T25 e T28. Dal
valore della resistenza controllare se
si nella gamma operativa di temperature previste (45 +178 C).Scollegare il connettore del sensore e
smontare quello presso lECU. Controllare i morsetti del sensore e
dellECU. Pulire o sostituire se necessita.
Controllare il circuito del sensore
della temperatura. Verificare che non
ci siano interruzioni, cortocircuiti tra
cavi e cortocircuiti verso massa. Isolare e riparare se necessario.
In assenza di problemi con il cablaggio, sostituire il sensore della temperatura del retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

656
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SEGNALE
FUNZIONI
AUSILIARIE

SEGNALE
KICKDOWN
(OPT)

6326

Componente
in
Avaria

6300

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

SEMPRE
ATTIVO

MANCATA
COERENZA

Tipo di Errore

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma


Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma
Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

657

Base Giugno 2004

FRIZIONE
ERRORE SUI
IMPACSEGNALI DI
CHETTATA INGRESSO
/
FOLLE
AUTOMATICO

6341

Tipo di Errore

SEGNALE
SEMPRE
FRENO DI ATTIVO
SERVIZIO

Componente
in
Avaria

6340

BLINK
CODE *

Base Giugno 2004

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma


Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma
Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

658
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SEGNALE
SUPERATO
RICHIESTA VALORE
LIVELLO DI MINIMO
FRENATA
DA
RALLENTATORE

6412

Tipo di Errore

RIDUNON
ZIONE
VALIDO
CARICO
PER FERMO
MOTORE

Componente
in
Avaria

6347

BLINK
CODE *

Print 603.93.333

Possibile Causa

Possibile mal- Collegamenti interfunzionamento mittenti o la mandel retarder.


canza di collegamenti di potenza
diretti alla batteria e
di messa a terra possono
provocare
questo guasto.

La trasmissione
non inibita per
selezioni da folle
verso gamma.

Anomalia Visibile

Identificare i due cavi dinput programmati per Inibizione Gamma


Funzioni Ausiliarie (Speciale). Ispezionare il cablaggio dinput, i connettori e gli interruttori per determinare
il motivo della diversit tra gli stati di
input. Correggere gli eventuali problemi riscontrati.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Controllare il cablaggio e verificare che
non siano presenti interruzioni, cortocircuiti tra cavi e cortocircuiti verso
massa.
In assenza di problemi con il cablaggio
oppure con i connettori, controllare le
tensioni del sensore di richiesta retarder in ogni posizione di ogni sensore
di richiesta retarder presente sul veicolo. In presenza di due moduli di resistenza, scollegare uno di essi dallaltro
durante la misurazione dei segnali di
tensione. Nel caso in cui vengano
riscontrati problemi, sostituire i moduli
di resistenza oppure i dispositivi di
controllo retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU originale per confermare che il problema
dipende da essa. Se lECU originale
funziona, ispezionare i connettori
dellECU e verificare che non ci sia corrosione oppure danni che potrebbero
provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il problema originale,
rimontare lECU sostitutiva.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

659

Base Giugno 2004

6423

BLINK
CODE *

Tipo di Errore

SEGNALE
SUPERATO
RICHIESTA VALORE
LIVELLO DI MASSIMO
FRENATA
DA
RALLENTATORE

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Intervento Riparativo

Possibile mal- Collegamenti inter- Controllare il cablaggio e verificare


funzionamento mittenti o la man- che non siano presenti interruzioni,
del retarder.
canza di collega- cortocircuiti tra cavi e cortocircuiti
menti di potenza verso massa.
diretti alla batteria e In assenza di problemi con il cablagdi messa a terra pos- gio oppure con i connettori, controlsono
provocare lare le tensioni del sensore di richiequesto guasto.
sta retarder in ogni posizione di ogni
sensore di richiesta retarder presente sul veicolo. In presenza di due
moduli di resistenza, scollegare uno
di essi dallaltro durante la misurazione dei segnali di tensione. Nel
caso in cui vengano riscontrati problemi, sostituire i moduli di resistenza
oppure i dispositivi di controllo retarder.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.

Anomalia Visibile

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

660
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

LINEA
SEGNALE
COMUNI- ANOMALO
CAZIONE O ASSENTE
SERIALE DA
EDC

6600

REGIME
TROPPO
ALTO

Tipo di Errore

SENSORE
GIRI
MOTORE

Componente
in
Avaria

6500

BLINK
CODE *

La
risposta
NON
SELEZIONARE
MARCE viene
attivata.

Anomalia Visibile

Print 603.93.333

La centralina del
cambio Allison non
riceve da EDC il
messaggio
sul
pedale acceleratore,
possibile problema
di cablaggio della
linea CAN VDB tra
le centraline EDC e
Allison.

Il problema pu esistere per sensore


difettoso, traferro
non corretto, ruota
fonica danneggiata o
cablaggio errato o
danneggiato. Questo guasto determinato se non esiste
un segnale dal sensore velocit, in confronto agli altri due
sensori e la richiesta
marcia,
quando
invece
dovrebbe
essere presente.

Possibile Causa

Controllare se il sensore sia allentato,


mancante o scollegato. Controllare
inoltre i morsetti: se la resistenza non
corretta sostituire il sensore. Se la
condizione ricompare, installare un
nuovo cablaggio per il circuito del
sensore tra lECU e la trasmissione.
Verificare inoltre lubicazione del
sensore per accertare la presenza di
irregolarit che potrebbero influenzare il traferro del sensore.
Se la condizione persiste sostituire
lECU. Se la sostituzione dellECU elimina il problema, rimontare lECU
originale per confermare che il problema dipende da essa. Se lECU originale funziona, ispezionare i connettori dellECU e verificare che non ci
sia corrosione oppure danni che
potrebbero provocare alimentazione intermittente. Se si ripete il
problema originale, rimontare lECU
sostitutiva.
Verificare:
1 Presenza segnale pedale acceleratore in EDC, consultando la lettura
parametri misurabili (posizione
pedale acceleratore)
2 NellIdentificativo della diagnosi
Allison alla voce Sorgente del
Segnale di Posizione del Pedale
Acceleratore deve essere indicato la
provenienza del segnale (Linea CAN
SAE J1939, LINEA CAN SAE
J1587, LINEA PWM, SENSORE
ANALOGICO)
3 Nel caso in cui nellIdentificativo al
parametro Sorgente del Segnale di
Posizione del Pedale Acceleratore si
legga SCONOSCIUTA, effettuare
lavviamento del veicolo e attendere
il corretto riconoscimento.

Intervento Riparativo

(V)

Tipo di misura: Resistenza (Ohm) Punto


di misura 1: Connettore TBlu lato
cablaggio Pin: 14
Punto di misura 2:
Connettore TBlu
lato cablaggio Pin: 30

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo: 200
Ohm; Valore
massimo: 400
Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

661

Base Giugno 2004

Base Giugno 2004

RICHIESTA
RALLENTATORE
COPPIA
RICHIESTA

6622

6633

LINEA
COMUNICAZIONE
SERIALE DA
EDC

Componente
in
Avaria

6611

BLINK
CODE *

CIRCUITO
DI PILOTAGGIO
J1939
NON
VALIDO

GUASTO SU
J1939

DATI
CIRCUITO
DI
RAFFREDDAMENTO
ASSENTI

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

La centralina del
cambio Allison non
riceve da EDC il
messaggio
sul
pedale acceleratore,
possibile problema
di cablaggio della
linea CAN VDB tra
le centraline EDC e
Allison.

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare la linea CAN.

Verificare:
(V)
1 Presenza segnale pedale acceleratore in EDC, consultando la lettura
parametri misurabili (posizione
pedale acceleratore)
2 NellIdentificativo della diagnosi
Allison alla voce Sorgente del
Segnale di Posizione del Pedale
Acceleratore deve essere indicato la
provenienza del segnale (Linea CAN
SAE J1939, LINEA CAN SAE
J1587, LINEA PWM, SENSORE
ANALOGICO)
3 Nel caso in cui nellIdentificativo al
parametro Sorgente del Segnale di
Posizione del Pedale Acceleratore si
legga SCONOSCIUTA, effettuare
lavviamento del veicolo e attendere
il corretto riconoscimento.
Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

662
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6912

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA A

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

663

Base Giugno 2004

6913

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA B

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

664
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6914

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA C

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

665

Base Giugno 2004

6915

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA D

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

666
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6916

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA E

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

667

Base Giugno 2004

6921

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA F
(Frizione di
Lockup)

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

668
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6922

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA G

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

669

Base Giugno 2004

6923

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA H

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

670
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6924

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA J
(OPT)

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

671

Base Giugno 2004

6925

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA K

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

672
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6926

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA N

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

673

Base Giugno 2004

6927

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

AZIONAMENTO
APERTO SU
CIRCUITO
ELETTROVALVOLA HI

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

674
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6928

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

F(Frizione di
Lockup) HI
INTERRUTTORE
APERTO

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

675

Base Giugno 2004

6929

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

N HI & H HI
INTERRUTTORE
APERTO

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

676
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6932

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

MALFUNZIONAMENTO
COMUNICAZIONE
SPI

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

677

Base Giugno 2004

6933

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

SUPERO DI
TEMPO DEL
PROCESSORE OPERATIVO
CENTRALE

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

678
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6934

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

SUPERO DI
TEMPO DI
SCRITTURA
DATI
SU
EEPROM

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

679

Base Giugno 2004

6935

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

EEPROM
CHECKSUM

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

680
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6936

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

RAM GUASTO
DELLAUTODIAGNOSTICA

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

681

Base Giugno 2004

6939

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

ERRORE DI Potrebbe verifiCOMUNIcarsi una visuaCAZIONE


lizzazione
da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Tipo di Errore

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

682
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6941

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

Anomalia Visibile

I/O
ASIC Potrebbe verifiPROVA
carsi una visuaINDIRIZZI
lizzazione
da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Tipo di Errore

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

683

Base Giugno 2004

6942

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

USCITA SPI

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

684
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

6943

BLINK
CODE *

ECU/GUASTO
INTERNO

Componente
in
Avaria

INGRESSO
SPI

Tipo di Errore

Potrebbe verificarsi una visualizzazione


da
occhio
di
gatto nel caso
di ECU remoto
oppure
una
visualizzazione
in bianco se
lECU parte
integrale
del
selettore marce.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

ATTENZIONE: lelettricit statica


potrebbe distruggere la memoria
EEPROM. Se necessario aprire
lECU, portare il polsino antistatico
per evitare lo scarico di elettricit statica sullEEPROM.
Codici secondari da 12 a 26 e 34:
sostituire lECU ed annotare il codice
diagnostico sui moduli che accompagnano lECU da restituire.
Codice secondario 32: spegnere
laccensione del veicolo e riavviare
lECU. Se il codice ricompare, sostituire lECU.
Codici secondari da 33 a 41, tranne
34:
smontare il coperchio del nucleo
dellECU oppure il selettore marce
riposizionare lEPROM
rimontare il coperchio del nucleo
oppure il selettore marce
se il problema ricompare, ricaricare
la taratura nella memoria EEPROM
se il problema ricompare, sostituire
lECU ed annotare i codici diagnostici
sui moduli che accompagnano lECU
da restituire

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

685

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

05

05

ATTUA03
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y3) SPLITTER

ATTUA04
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y4) SELETTORE
MARCE

FMI

05

DTC

ATTUA02
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y2) SPLITTER

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Tipo di Errore

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

686
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Eurotronic 2

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

05

05

ATTUA06
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y6) INSERZIONE
MARCE

ATTUA07
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y7) INSERZIONE
MARCE

FMI

05

DTC

ATTUA05
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y5) SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Tipo di Errore

Possibile Causa

Print 603.93.333

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

687

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

05

05

ATTUA09
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y9)
MARCE
NORMALI

ATTUA0A
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y10)
COMAND
O ARIA

FMI

05

DTC

ATTUA08
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y8)
MARCE
RIDOTTE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
MASSA
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Impossibile
CUITO
A cambiare marMASSA
cia, neppure in
folle. La marcia
selezionata
rimane ingaggiata. Il veicolo
pu
ripartire
solo in particolari condizioni (
marcia selezionata =< dell8
marcia).

Tipo di Errore

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

688
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DISPOSITIVI

P.T.O.1

RELE
INSERZIONE
PTO1
DISPOSITIVI

P.T.O.1

RELE
INSERZIONE
PTO1
DISPOSITIVI

P.T.O.2

RELE
INSERZIONE
PTO2
DISPOSITIVI

P.T.O.2

RELE
INSERZIONE
PTO2
ATTUATORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y1)
FRENO D
INERZIA

Componente
in
Avaria

05

05

05

05

05

0D

0E

0E

11

FMI

0D

DTC

Anomalia Visibile

Print 603.93.333

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: gli increMASSA
menti di marcia
sono controllati
come le scalate.
Gli incrementi di
marcia non sono
possibili quando
il motore ai
bassi
regimi.
Aumenta
il
tempo di inserimento. Veicolo
fermo: I tempi di
inserimento
sono maggiori.

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

CORTO CIR- PTO2


non
CUITO
A disponibile.
MASSA
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

CORTO CIR- PTO 1 non


CUITO
A disponibile.
MASSA
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).
Sostituzione attuatore cambio
(Centralina)

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).
Verifica cablaggio, teleruttore di
comando, interconnessioni con
sistema MUX e leva cambio.

Verifica cablaggio, teleruttore di


comando, interconnessioni con
sistema MUX e leva cambio.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

689

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA12
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y17)
DISINSERZIONE
LENTA FRIZIONE
ATTUA13
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y15)
INSERZIONE
LENTA FRIZIONE
ATTUA14
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y16)
DISINSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE

Componente
in
Avaria

CORTO CIR- Il comando della


CUITO
A frizione

MASSA
attuato attraverso lelettrovalvola di innesto/disinnesto
della frizione.Diminuisce il comfort nelle operazioni di manovra.

CORTO CIR- Il comando della


CUITO
A frizione

MASSA
attuato attraverso lelettrovalvola di innesto/disinnesto
della frizione.Diminuisce il comfort nelle operazioni di manovra.

05

05

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Il comando della


CUITO
A frizione

MASSA
attuato attraverso lelettrovalvola di innesto/disinnesto
della frizione.Diminuisce il comfort nelle operazioni di manovra.

Tipo di Errore

05

FMI

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Base Giugno 2004

Verifica attuatore frizione e inte- (V) Punto di misura


grit connessioni con attuatore 1: Connettore per
marce (centralina elettronica)
attuatore frizione
lato cambio Pin: 12
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 17

Verifica attuatore frizione e inte- (V) Punto di misura


grit connessioni con attuatore 1: Connettore per
marce (centralina elettronica)
attuatore frizione
lato cambio Pin: 7
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 16

Verifica attuatore frizione e inte- Tipo di misura:


grit connessioni con attuatore Resistenza (Ohm)
marce (centralina elettronica)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 9
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 16

Intervento Riparativo

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
20 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

690
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

LINEA CAN 1A
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

ATTUA15
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y14)
INSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE
TENSIONE 16
ALIMENTAZIONE

DISPOSITIVI

Componente
in
Avaria

04

CORTO CIR- Uscita


ECU
CUITO
A disattivata. NesMASSA
suna informazione dalla leva
cambio, dal Buzzer. Veicolo in
movimento:
Cambio bloccato.
Veicolo
fermo: Cambio
posizionato
automaticamente in posizione di folle.
Sistema
non
disponibile.
RITARDO
Il sistema adotta
NELLA
parametri sostiCOMUNItutivi. FunzionaCAZIONE
lit ridotta per la
modalit automatica e per il
calcolo
della
marcia di avvio,
se lo scarto tra
trai parametri
adottati e i valori
reali elevato.
La qualit del
disinesto della
frizione
pu
diminuire.

05

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Il comando della


CUITO
A frizione

MASSA
attuato attraverso lelettrovalvola di innesto/disinnesto
della frizione.Diminuisce il comfort nelle operazioni di manovra.

Tipo di Errore

05

FMI

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare la linea CAN.

Controllo cablaggio leva cambio


centralina

Verifica attuatore frizione e inte- Tipo di misura:


grit connessioni con attuatore Resistenza (Ohm)
marce (centralina elettronica)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 8
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 17

Intervento Riparativo

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
20 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

691

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

LINEA CAN 1B
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE
LINEA CAN 1C
RALLENTATORE
INTARDER
COPPIA
FRENANTE

LINEA CAN 1A
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE
LINEA CAN 1B
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

Componente
in
Avaria

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

08

SEGNALE
ERRATO

08

08

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

04

FMI

Il sistema adotta
parametri sostitutivi. Funzionalit ridotta per la
modalit automatica e per il
calcolo
della
marcia di avvio,
se lo scarto tra
trai parametri
adottati e i valori
reali elevato.
La qualit del
disinesto della
frizione
pu
diminuire.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Effettuare
dellEDC.

Effettuare
dellEDC.

inoltre

inoltre

la

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

692
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

08

08

08

LINEA CAN 1D
RALLENTATORE
INTARDER

AUMENTO
TEMPERATURA
ACQUA

LINEA CAN 1E
RALLENTATORE
INTARDER
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

LINEA CAN 1E
RALLENTATORE
INTARDER
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

FMI

08

DTC

LINEA CAN 1C
RALLENTATORE
INTARDER
COPPIA
FRENANTE

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.
Non sono presenti richieste di
innesto marcia
pi basse, provenienti
dal
retarder,
per
incrementare la
velocit motore
per migliorare la
potenza di raffreddamento.
Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Verificare la linea CAN.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

693

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

08

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

08

LINEA CAN 20
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

SEGNALE
ERRATO

08

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

LINEA CAN 1F
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
COPPIA
FRENANTE
LINEA CAN 20
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

FMI

08

DTC

LINEA CAN 1F
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
COPPIA
FRENANTE

Componente
in
Avaria

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

694
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

INTERRUZIONE

04

0A

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

LINEA CAN 21
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE
ATTUA22
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y2) SPLITTER

FMI

04

DTC

LINEA CAN 21
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Sostituzione
(Centralina)

Effettuare
dellEDC.

la

attuatore

inoltre

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

cambio

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

695

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

0A

0A

ATTUA24
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y4) SELETTORE
MARCE

ATTUA25
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y5) SELETTORE
MARCE

FMI

0A

DTC

ATTUA23
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y3) SPLITTER

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

696
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

0A

0A

ATTUA27
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y7) INSERZIONE
MARCE

ATTUA28
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y8)
MARCE
RIDOTTE

FMI

0A

DTC

ATTUA26
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y6) INSERZIONE
MARCE

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

697

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

0A

ATTUA2A
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y10)
COMAND
O ARIA

FMI

0A

DTC

ATTUA29
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y9)
MARCE
NORMALI

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Impossibile
cambiare marcia, neppure in
folle. La marcia
selezionata
rimane ingaggiata. Il veicolo
pu
ripartire
solo in particolari condizioni (
marcia selezionata =< dell8
marcia).

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

698
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

2E

2D

2D

0A

0A

0A

DISPOSITIVI
P.T.O.1
RELE
INSERZIONE
PTO1
DISPOSITIVI
P.T.O.1
RELE
INSERZIONE
PTO1
DISPOSITIVI
P.T.O.2
RELE
INSERZIONE
PTO2

FMI

0A

DTC

DISPOSI2B
TIVI CICALINO

Componente
in
Avaria

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

PTO2
non
disponibile.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema

PTO 1 non
disponibile.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Possibile interruzione
del
cablaggio.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).
Verifica cablaggio, teleruttore di
comando, interconnessioni con
sistema MUX e leva cambio.

Verifica cablaggio, teleruttore di


comando, interconnessioni con
sistema MUX e leva cambio.

Verifica cablaggio

Intervento Riparativo

1 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 11
Punto di misura 2:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 16
2 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 11
Punto di misura 2:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

699

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

ATTUA32
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y17)
DISINSERZIONE
LENTA FRIZIONE

DISPOSI2E
TIVI

P.T.O.2

RELE
INSERZIONE
PTO2
ATTUA31
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y1)
FRENO D
INERZIA

Componente
in
Avaria

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

0A

0A

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

0A

FMI

Veicolo in movimento: gli incrementi di marcia


sono controllati
come le scalate.
Gli incrementi di
marcia non sono
possibili quando
il motore ai
bassi
regimi.
Aumenta
il
tempo di inserimento. Veicolo
fermo: I tempi di
inserimento
sono maggiori.
Diminuisce
il
comfort nelle
fasi di partenza e
di manovra; la
frizione
e
comandata dalla
valvola di innesto/disinnesto.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verifica attuatore frizione e inte- Tipo di misura:


grit connessioni con attuatore Resistenza (Ohm)
marce (centralina eletttronica)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 9
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 16

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).
Sostituzione attuatore cambio
(Centralina)

Intervento Riparativo

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
20 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

700
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA33
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y15)
INSERZIONE
LENTA FRIZIONE
ATTUA34
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y16)
DISINSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE
ATTUA35
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y14)
INSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE

Componente
in
Avaria

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

0A

0A

Tipo di Errore

0A

FMI

Print 603.93.333

Diminuisce
il
comfort nelle
fasi di partenza e
di manovra; la
frizione
e
comandata dalla
valvola di innesto/disinnesto.

Diminuisce
il
comfort nelle
fasi di partenza e
di manovra; la
frizione
e
comandata dalla
valvola di innesto/disinnesto.

Diminuisce
il
comfort nelle
fasi di partenza e
di manovra; la
frizione
e
comandata dalla
valvola di innesto/disinnesto.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verifica attuatore frizione e inte- Tipo di misura:


grit connessioni con attuatore Resistenza (Ohm)
marce (centralina eletttronica)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 8
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 17

Verifica attuatore frizione e inte- (V) Punto di misura


grit connessioni con attuatore 1: Connettore per
marce (centralina eletttronica)
attuatore frizione
lato cambio Pin: 12
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 17

Verifica attuatore frizione e inte- (V) Punto di misura


grit connessioni con attuatore 1: Connettore per
marce (centralina eletttronica)
attuatore frizione
lato cambio Pin: 7
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 16

Intervento Riparativo

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
20 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

701

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

SEGNALE
NON PLAUSIBILE

SEGNALE
PTO2
non
NON PLAU- disponibile.
SIBILE
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema

08

08

08

Anomalia Visibile

DISPOSITIVI 3B
P.T.O.1
INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO1
DISPOSITIVI 3B
P.T.O.1
INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO1
DISPOSITIVI 3C
P.T.O.2
INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO2

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

Uscita
ECU
disattivata. Nessuna informazione dalla leva
cambio, dal Buzzer. Veicolo in
movimento:
Cambio bloccato.
Veicolo
fermo: Cambio
posizionato
automaticamente in posizione di folle.
Sistema
non
disponibile.
SEGNALE
PTO1
non
NON PLAU- disponibile.
SIBILE
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema

FMI

0A

DTC

TENSIONE 36
ALIMENTAZIONE

DISPOSITIVI

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Base Giugno 2004

Verificare cablaggio tra gli interruttori di comando e di controllo


PTO2

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).

Verificare cablaggio tra gli interruttori di comando e di controllo


PTO1

Controllo cablaggio leva cambio


centralina

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

702
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

DISPOSI3E
TIVI

P.T.O.2

INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO2

DISPOSI3C
TIVI

P.T.O.2

INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO2
DISPOSI3D
TIVI

P.T.O.1

INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO1

Componente
in
Avaria

SEGNALE
PERMANENTE

SEGNALE
PERMANENTE

08

08

SEGNALE
NON PLAUSIBILE

Tipo di Errore

08

FMI

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verificare cablaggio tra gli interruttori di comando e di controllo


PTO2

Verificare cablaggio tra gli interruttori di comando e di controllo


PTO1

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

703

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DISPOSITIVI

P.T.O.1

INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO1
DISPOSITIVI

P.T.O.1

INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO1
DISPOSITIVI

P.T.O.2

INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO2
DISPOSITIVI

P.T.O.2

INTERRUTTORE
DI
SEGNALAZIONE
INSERIMENTO
PTO2

Componente
in
Avaria

08

08

08

08

3F

40

40

FMI

3F

DTC

Base Giugno 2004

SEGNALE
ASSENTE

SEGNALE
ASSENTE

SEGNALE
ASSENTE

SEGNALE
ASSENTE

Tipo di Errore

PTO2
non
disponibile.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema

PTO1
non
disponibile.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).

Verificare cablaggio tra gli interruttori di comando e di controllo


PTO2

Per il veicolo STRALIS controllare


eventuale cortocircuito tra i cavi
9131 e 0131 oppure controllare
eventuale inversione di cablaggio
sul connettore ST67 (PIN 4 cavo
0131 invertito con PIN 2 cavo
9131).

Verificare cablaggio tra gli interruttori di comando e di controllo


PTO1

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

704
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

06

ATTUA43
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y3) SPLITTER

ATTUA44
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y4) SELETTORE
MARCE

FMI

06

DTC

ATTUA42
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y2) SPLITTER

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Tipo di Errore

Possibile Causa

Print 603.93.333

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

705

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

06

06

ATTUA46
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y6) INSERZIONE
MARCE

ATTUA47
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y7) INSERZIONE
MARCE

FMI

06

DTC

ATTUA45
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y5) SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Tipo di Errore

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

706
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

06

ATTUA49
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y9)
MARCE
NORMALI

ATTUA4A
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y10)
COMAND
O ARIA

FMI

06

DTC

ATTUA48
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y8)
MARCE
RIDOTTE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: Cambio
POSITIVO
bloccato. Veicolo
fermo:
Sono inseribili le
marce ridotte.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Print 603.93.333

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

707

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

06

DISPOSI4D
TIVI

P.T.O.1

RELE
INSERZIONE
PTO1

FMI

06

DTC

DISPOSI4B
TIVI CICALINO

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Base Giugno 2004

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

CORTO CIR- Possibile corto


CUITO
A circuito
POSITIVO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

Verifica cablaggio

Intervento Riparativo

cambio

1 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 11
Punto di misura 2:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 16
2 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 11
Punto di misura 2:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 17

Controlli da eseguire

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

708
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

06

ATTUA51
TORE
MARCE
ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y1)
FRENO D
INERZIA

ATTUA52
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y17)
DISINSERZIONE
LENTA FRIZIONE

FMI

06

DTC

DISPOSI4E
TIVI

P.T.O.2

RELE
INSERZIONE
PTO2

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: cambio
POSITIVO
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO
A mento: Cambio
POSITIVO
bloccato. Veicolo fermo: possibile inserire la
marcia di avvio;
la valvola principale viene attivata solo nella
fase di innesto se
la frizione
aperta.
CORTO CIR- In generale camCUITO
A bio
bloccato,
POSITIVO
sistema
non
disponibile. Veicolo fermo: la
valvola di innesto diseccitata;
il cambio si posiziona in folle
quando la frizione si apre.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Print 603.93.333

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio Tipo di misura:


Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 9
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 16

cambio

cambio

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
20 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

709

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

ATTUA55
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y14)
INSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE

ATTUA53
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y15)
INSERZIONE
LENTA FRIZIONE
ATTUA54
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y16)
DISINSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE

Componente
in
Avaria

06

CORTO CIR- In generale camCUITO


A bio
bloccato,
POSITIVO
sistema
non
disponibile. Veicolo in movimento: La frizione mantenuta nella posizione richiesta
dalla valvola di
disinnesto. Veicolo
fermo:
Dopo un determinato
intervallo di tempo il
cambio si posiziona in folle.
CORTO CIR- In generale camCUITO
A bio
bloccato,
POSITIVO
sistema
non
disponibile. Veicolo fermo: la
valvola di innesto diseccitata;
il cambio si posiziona in folle
quando la frizione si apre.

06

Anomalia Visibile

CORTO CIR- In generale camCUITO


A bio
bloccato,
POSITIVO
sistema
non
disponibile. Veicolo fermo: la
valvola di innesto diseccitata;
il cambio si posiziona in folle
quando la frizione si apre.

Tipo di Errore

06

FMI

Possibile Causa

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione
(Centralina)

attuatore

attuatore

attuatore

Intervento Riparativo

cambio Tipo di misura:


Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 8
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 17

cambio (V) Punto di misura


1: Connettore per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 12
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 17

cambio (V) Punto di misura


1: Connettore per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 7
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 16

Controlli da eseguire

Connettore
Scollegato;
Chiave +15
OFF;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
14 Ohm;
Valore
massimo:
20 Ohm;

Valori
da
riscontrare
Note

710
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

09

04

ATTUA5A
TORE
MARCE
CENTRALINA

ERRORE
INTERNO

LINEA CAN 5B
SISTEMA
FRENANTE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

FMI

06

DTC

TENSIONE 56
ALIMENTAZIONE

DISPOSITIVI

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Dopo la comCUITO


A mutazione della
POSITIVO
chiave
(OffOn) il guasto riconosciuto durante
linizializzazione
del sistema e il
display non si
spegne.
Portando la chiave
su Off il display
visualizza
il
codice
EE.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.
ERRORE DI Veicolo in moviCOMUNImento: Cambio
CAZIONE
bloccato, La friTRA IL CON- zione si apre
TROLLER 1 E quando il veiIL
CON- colo si ferma.
TROLLER 2 Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
folle;
cambio
bloccato;
il
sistema non
disponibile.
RITARDO
Impossibilit di
NELLA
calcolo
della
COMUNIresistenza
di
CAZIONE
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Print 603.93.333

Verificare la linea CAN.

Sostituzione attuatore cambio

Controllo cablaggio leva cambio


centralina

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

711

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

LINEA CAN 5D
SISTEMA
FRENANTE
ASR ATTIVATO
(MOTORE)

LINEA CAN 5C
SISTEMA
FRENANTE
ABS ATTIVATO
LINEA CAN 5D
SISTEMA
FRENANTE
ASR ATTIVATO
(MOTORE)

LINEA CAN 5B
SISTEMA
FRENANTE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO
LINEA CAN 5C
SISTEMA
FRENANTE
ABS ATTIVATO

Componente
in
Avaria

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

08

08

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

08

08

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

04

FMI

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

inoltre

la

Effettuare
sullEBS.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
sullEBS.

Verificare la linea CAN.

Effettuare
sullEBS.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

712
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

08

08

08

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

LINEA CAN 5E
SISTEMA
FRENANTE
ASR ATTIVATO
(FRENI)
LINEA CAN 5F
CRUISE
CONTROL
/ VELOCIT
VEICOLO
CRUISE
CONTROL
OFF
LINEA CAN 60
CRUISE
CONTROL
/ VELOCIT
VEICOLO
VELOCIT
PROGRAMMATA

FMI

08

DTC

LINEA CAN 5E
SISTEMA
FRENANTE
ASR ATTIVATO
(FRENI)

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

Assenza di ulteriori restrizioni


del sistema.

Assenza di ulteriori restrizioni


del sistema.

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Verificare la linea CAN.

Effettuare
sullEBS.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

713

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

08

LINEA CAN 61
MOTORE

GIRI
MOTORE

FMI

08

DTC

LINEA CAN 61
MOTORE

GIRI
MOTORE

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

Veicolo in movimento:
Il
comando della
frizione gestito
mediante intervallo di tempo
imposto dalla
centralina. Riduzione del confort di guida. La
frizione si apre
sotto la soglia fissata dal sistema;
la velocit del
motore non
controllata
durante
gli
incrementi di
marcia. Veicolo
fermo:
Il
comando della
frizione gestito
mediante intervallo di tempo
dalla centralina;
riduzione
del
confort di guida
in manovra.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

714
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

08

SENSORI 63
GIRI
USCITA
CAMBIO

FMI

08

DTC

ATTUA62
TORE
MARCE
SENSORI
GIRI
INGRESSO
CAMBIO

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

Veicolo in movimento:
Aumenta lintervallo di tempo
con cui sono
gestiti i cambi
marcia. Durante
i cambi marcia la
frizione
pu
risultare parzialmente chiusa. Se
la marcia innestata la velocit
di ingresso
sostituita con
quella duscita.
Veicolo fermo:
Aumenta lintervallo di tempo
con cui sono
gestiti i cambi
marcia.
Riduzione del comfort di marcia.
La velocit di
uscita calcolata
attraverso
segnali rindondanti,
quale
seguale tachigrafo, tramite
linea CAN.
possibile linserimento manuale
di tutti i rapporti;
riduzione delle
prestazioni della
frizione a causa
dei tempi necessari per lacquisizione delle informazioni
dalla
linea CAN.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare cablaggio e connessioni. 1 Tipo di misura:


Eventualmente sostituire sensore. Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 18
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 6
2 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 11
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 6

Verificare lo stato del connettore e


lefficienza del sensore. Altrimenti
verificare:
corretto montaggio del sensore,
corretto montaggio e gioco della
ruota fonica.

Intervento Riparativo

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
tipico:
1,50 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

715

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

08

SEGNALI 65
SENSORI
GIRI

TACHIGRAFO+SE
NSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

SEGNALE
ERRATO

08

ERRORE SU
ENTRAMBI I
SENSORI DI
VELOCIT

ERRORE SU
ENTRAMBI I
SENSORI DI
VELOCIT

SEGNALE
ERRATO

08

08

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

08

FMI

SEGNALI 65
SENSORI
GIRI

TACHIGRAFO+SE
NSORE
GIRI
USCITA
CAMBIO

SEGNALI 64
SENSORI
GIRI SENSORE
TACHIGRAFO
SEGNALI 64
SENSORI
GIRI SENSORE
TACHIGRAFO
SEGNALI 64
SENSORI
GIRI SENSORE
TACHIGRAFO

Componente
in
Avaria

Veicolo in movimento: gli incrementi di marcia


sono controllati
come le scalate.
Gli incrementi di
marcia non sono
possibili quando
il motore ai
bassi
regimi.
Aumenta
il
tempo di inserimento. Veicolo
fermo: I tempi di
inserimento
sono maggiori.

Se disponibile
il segnale 1 di
velocit in uscita,
non si hanno
restrizioni
sul
sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

diagnosi

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

diagnosi

In alternativa verificare che il rapporto al ponte memorizzato in centralina sia quello corretto (diagnosi:
lettura dellidentificativo). In caso
negativo riprogrammare il valore
corretto (programmazione: modifica della configurazione).
Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

716
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

00

00

LINEA CAN 67
CRUISE
CONTROL
/ VELOCIT
VEICOLO
VELOCIT
VEICOLO

LINEA CAN 67
CRUISE
CONTROL
/ VELOCIT
VEICOLO
VELOCIT
VEICOLO

FMI

03

DTC

SEGNALI 66
SENSORI
GIRI

VELOCITGIRI
INGRESSO
E USCITA
CAMBIO

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

PLAUSIBILIT

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: gli incrementi di marcia


sono controllati
come le scalate.
Gli incrementi di
marcia non sono
possibili quando
il motore ai
bassi
regimi.
Aumenta
il
tempo di inserimento. Veicolo
fermo: I tempi di
inserimento
sono maggiori.
Il sistema adotta
parametri sostitutivi. Funzionalit ridotta per la
modalit automatica e per il
calcolo
della
marcia di avvio,
se lo scarto tra
trai parametri
adottati e i valori
reali elevato.
La qualit del
disinesto della
frizione
pu
diminuire.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

diagnosi

Verificare il corretto posizionamento dei sensori, lefficienza meccanica del cambio, che il veicolo
non monti una centralina programmata per presenza retarder, se il
cambio non lo prevede.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

717

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

TENSIONE 68
ALIMENTAZIONE

CENTRALINA

Componente
in
Avaria

01

FMI

TENSIONE
TROPPO
ALTA

Tipo di Errore

Alimentazione
difettosa.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare integrit fusibili da 10A 1 Tipo di misura:


nel blocchetto n. 70602.
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 4 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 16
2 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 5 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 16
3 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 4 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 17
4 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 5 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 17

Intervento Riparativo

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
4 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

718
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

TENSIONE 69
ALIMENTAZIONE

CENTRALINA

Componente
in
Avaria

02

FMI

TENSIONE
TROPPO
BASSA

Tipo di Errore

Alimentazione
difettosa.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare integrit fusibili da 10A 1 Tipo di misura:


nel blocchetto n. 70602.
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 4 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 16
2 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 5 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 16
3 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 4 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 17
4 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore per Alimentazione Centralina lato veicolo.
Pin: 5 Punto di
misura 2: Connettore per Alimentazione Centralina
lato veicolo. Pin: 17

Intervento Riparativo

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
3 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;
4 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
3 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
4 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

719

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

SEGNALI 6C
LEVA
SELETTORE
MARCE

FMI

02

DTC

ATTUA6B
TORE FRIZIONE

SENSORE
DI
POSIZIONE

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

SEGNALE
ERRATO

ALIMENTAZIONE
FUORI
RANGE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: la frizione disinserita attraverso il


controllo
di
tempo. Veicolo
fermo: impossibile eseguire le
manovre; se il
veicolo non
avviato entro un
tempo prestabilito viene inserita
la condizione di
folle. Una nuova
marcia
deve
essere selezionata con la leva
del cambio per
avviare il veicolo.
Diminuisce
il
confort
di
spunto.
Il cambio pu
presentare
ridotte prestazioni o essere
bloccato;
Dipende dalle
condizioni che
lo hanno generato.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Selezionare lambiente lettura


parametri e, muovendo la leva,
verificare che tutti i cambiamenti di
stato siano corretti.
Verificare il cablaggio.
Se i problemi permangono, la leva
usurata.

Verificare corretta alimentazione Tipo di misura:


sensore.
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 15
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 20

Intervento Riparativo

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
4,5
V;
Valore
massimo:
5,5 V;

Valori
da
riscontrare
Note

720
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

LINEA CAN 6E
LINEE DI
COMUNICAZIONE
LEVA
SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria

00

FMI

Anomalia Visibile

ERRORE DI Dopo la comCOMUNImutazione della


CAZIONE
chiave
(OffOn) il guasto riconosciuto durante
linizializzazione
del sistema e il
display visualizza
il
il
codice
errore; il sistema
non disponibile. Veicolo in
movimento:
cambio
bloccato; quando il
veicolo si ferma
il sistema inserisce automaticamente lultima
marcia utilizzata
per lavvio veicolo. Se il cambio
presenta
retromarcia
inserita
t/m
viene automaticamente portata in folle. Nessuna informazione della leva
cambio disponibile; il display
visualizza alternativamente il
codice errore e
linformazione
sulla marcia.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

721

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

Base Giugno 2004

00

INSERZIONE
NON
VOLUTA
CON MARCIA
INSERITA, A VEICOLO
FERMO
ERRORE DI
AUTOCALIBRAZIONE

00

ATTUA75
TORE FRIZIONE

FRIZIONE

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

04

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

LINEA CAN 71
RALLENTATORE
INTARDER
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE
ATTUA72
TORE FRIZIONE

FRIZIONE

FMI

04

DTC

LINEA CAN 71
RALLENTATORE
INTARDER
MESSAGGIO
DI
CONFIGURAZIONE

Componente
in
Avaria

Sistema
non
disponibile.

Veicolo fermo:
cambio in posizione di folle,
dopo il sistema
disponibile.

Impossibilit di
calcolo
della
resistenza
di
marcia. Assenza
del calcolo automatico
della
marcia di avvio.
Alla fermata
inserita la marcia
media di avvio.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

diagnosi

Verificare lefficienza meccanica del


sistema innesto/disinnesto frizione.

Verificare il funzionamento meccanico del gruppo frizione e il circuito


pneumatico.

Effettuare
dellEDC.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

722
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

00

ATTUA77
TORE FRIZIONE

FRIZIONE

FMI

00

DTC

ATTUA76
TORE FRIZIONE

FRIZIONE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Veicolo in movimento: Tentare


di inserire la
marcia; Se la
marcia innestata la frizione
rimane inserita. Il
cambio rimane
bloccato.
Veicolo fermo:
se la frizione non
si disinnesta il
motore rimane
bloccato;
La
condizione di
folle automaticamente selezionata
dal
sistema.
MANCATA Veicolo in moviINSERZIONE mento: Se il
cambio ha un
rapporto inserito, la frizione
prova a chiudersi con la velocit maggiore;
Cambio bloccato.
Veicolo
fermo: Innesto
automatico della
posizione di folle
dopo ritardo di
tempo gestito
dal
sistema.
Sistema
non
disponibile.

MANCATA
DISINSERZIONE

Tipo di Errore

Possibile Causa

Print 603.93.333

Verificare il funzionamento meccanico del gruppo frizione e il circuito


pneumatico.

Verificare il funzionamento meccanico del gruppo frizione e il circuito


pneumatico.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

723

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA78
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y17)
DISINSERZIONE
LENTA FRIZIONE

Componente
in
Avaria

00

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Riduzione delle
prestazioni della
frizione.
La
funzione
svolta
da
unelettrovalvola
guasta
viene effettuata
da unaltra valvola secondo il
seguente
schema:
guasto meccanico alla valvola
Y17 >> funzione
svolta
dalla valvola Y16
guasto meccanico alla valvola
Y16 >> funzione
svolta
dalla valvola Y17
guasto meccanico alla valvola
Y15 >> funzione
svolta
dalla valvola Y14
guasto meccanico alla valvola
Y14 >> funzione
svolta
dalla
valvola
Y15.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verifica attuatore frizione e integrit connessioni con attuatore


marce (centralina eletttronica)

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

724
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA79
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y16)
DISINSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE

Componente
in
Avaria

00

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Riduzione delle
prestazioni della
frizione.
La
funzione
svolta
da
unelettrovalvola
guasta
viene effettuata
da unaltra valvola secondo il
seguente
schema:
guasto meccanico alla valvola
Y17 >> funzione
svolta
dalla valvola Y16
guasto meccanico alla valvola
Y16 >> funzione
svolta
dalla valvola Y17
guasto meccanico alla valvola
Y15 >> funzione
svolta
dalla valvola Y14
guasto meccanico alla valvola
Y14 >> funzione
svolta
dalla
valvola
Y15.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verifica attuatore frizione e integrit connessioni con attuatore


marce (centralina eletttronica)

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

725

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA7A
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y15)
INSERZIONE
LENTA FRIZIONE

Componente
in
Avaria

00

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Riduzione delle
prestazioni della
frizione.
La
funzione
svolta
da
unelettrovalvola
guasta
viene effettuata
da unaltra valvola secondo il
seguente
schema:
guasto meccanico alla valvola
Y17 >> funzione
svolta
dalla valvola Y16
guasto meccanico alla valvola
Y16 >> funzione
svolta
dalla valvola Y17
guasto meccanico alla valvola
Y15 >> funzione
svolta
dalla valvola Y14
guasto meccanico alla valvola
Y14 >> funzione
svolta
dalla
valvola
Y15.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verifica attuatore frizione e integrit connessioni con attuatore


marce (centralina eletttronica)

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

726
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

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Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA7B
TORE FRIZIONE

ELETTROVALVOLE
ELETTROVALVOLA
(Y14)
INSERZIONE
VELOCE
FRIZIONE

Componente
in
Avaria

00

FMI

GUASTO
MECCANICO

Tipo di Errore

Riduzione delle
prestazioni della
frizione.
La
funzione
svolta
da
unelettrovalvola
guasta
viene effettuata
da unaltra valvola secondo il
seguente
schema:
guasto meccanico alla valvola
Y17 >> funzione
svolta
dalla valvola Y16
guasto meccanico alla valvola
Y16 >> funzione
svolta
dalla valvola Y17
guasto meccanico alla valvola
Y15 >> funzione
svolta
dalla valvola Y14
guasto meccanico alla valvola
Y14 >> funzione
svolta
dalla
valvola
Y15.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verifica attuatore frizione e integrit connessioni con attuatore


marce (centralina eletttronica)

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

727

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

ATTUA7D
TORE
MARCE
VALVOLA
RIDUZIONE
PRESSIONE

FMI

00

DTC

ATTUA7C
TORE FRIZIONE

SENSORE
DI
POSIZIONE

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

PRESSIONE
TROPPO
ALTA

SEGNALE
FUORI
GAMMA

Tipo di Errore

Veicolo in movimento:La
frizione e inserita
disinserita attraverso segnale di
ritardo. Veicolo
fermo: Manovrabilit impossibile; Se lavvio
del veicolo non
avviene entro un
certo
tempo
prestabilito dalla
centralina il cambio si posiziona
automaticamente in folle;
un nuoivo avviamento
pu
essere
fatto
dopo aver inserito la marcia
attraverso
la
leca
cambio.
Riduzione delle
prestazioni della
frizione.
Nessuna restrizione
del
sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare che la pressione dellaria


di alimentazione dellimpianto sia a
7 bar.

Verificare corretta alimentazione Tipo di misura:


sensore.
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 10
Punto di misura 2:
Connettore
per
attuatore frizione
lato cambio Pin: 20

Intervento Riparativo

Connettore
Collegato;
Chiave +15
ON;

Condizioni
di
Misura

Valore
minimo:
0,5
V;
Valore
massimo:
4,5 V;

Valori
da
riscontrare
Note

728
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

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Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

06

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

SEGNALE
FUORI
GAMMA

00

ATTUA81
TORE
MARCE
SENSORI
INSERZIONE
MARCIA

SEGNALE
FUORI
GAMMA

03

SEGNALE
FUORI
GAMMA

Tipo di Errore

ATTUA7F
TORE
MARCE
SENSORI
TEMPERATURA ECU
SENSORI 80
TEMPERATURA OLIO

FMI

03

DTC

ATTUA7E
TORE
MARCE
SENSORI
SENSORE
DI
PRESSIONE

Componente
in
Avaria

Nessuna restrizione
del
sistema;
il
sistema prende
come segnale di
riferimento
quello
della
temperatura
centralina.

Nessuna restrizione
del
sistema se laria
nellimpianto
sufficiente.
Il
Cluster
non
visualizza
il
codice AL se
limpianto
dellaria non ha
la pressione corretta. La frizione
pilotata attraverso intervallo
di tempo ; i
tempi
di
comando possono risultare
pi lunghi.
Nessuna restrizione
del
sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

attuatore

cambio

Verificare integrit linea CAN VDB.

Riprogrammazione ed eventuale
sostituzione attuatore cambio
(Centralina).

Sostituzione
(Centralina)

Sostituzione attuatore marce (centralina)

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

729

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA81
TORE
MARCE
SENSORI
INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria

06

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: quando
POSITIVO
lanomalia si presenta durante
un cambio marcia, il segnale di
inserimento
sostituito
dal
segnale di controllo temporale. Il cambio
risulta successivamente bloccato; possibile
inserire il folle.
Veicolo fermo:
possibile selezionare la marcia
di avvio. La valvola principale e
la valvola di inserimento marcia
rimangono
attive fino a
quando la frizione, chiudendosi, supera la
soglia di riferimento o le condizioni di avvio
sono verificate.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

730
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

05

ATTUA82
TORE
MARCE
SENSORI
INSERZIONE
MARCIA

FMI

05

DTC

ATTUA82
TORE
MARCE
SENSORI
INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: quando
MASSA
lanomalia si presenta durante
un cambio marcia, il segnale di
inserimento
sostituito
dal
segnale di controllo temporale. Il cambio
risulta successivamente bloccato; possibile
inserire il folle.
Veicolo fermo:
possibile selezionare la marcia
di avvio. La valvola principale e
la valvola di inserimento marcia
rimangono
attive fino a
quando la frizione, chiudendosi, supera la
soglia di riferimento o le condizioni di avvio
sono verificate.
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Print 603.93.333

Verificare integrit linea CAN VDB.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

731

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

0A

ATTUA83
TORE
MARCE
SENSORI
INSERZIONE
MARCIA

FMI

0A

DTC

ATTUA83
TORE
MARCE
SENSORI
INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: quando


lanomalia si presenta durante
un cambio marcia, il segnale di
inserimento
sostituito
dal
segnale di controllo temporale. Il cambio
risulta successivamente bloccato; possibile
inserire il folle.
Veicolo fermo:
possibile selezionare la marcia
di avvio. La valvola principale e
la valvola di inserimento marcia
rimangono
attive fino a
quando la frizione, chiudendosi, supera la
soglia di riferimento o le condizioni di avvio
sono verificate.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare integrit linea CAN VDB.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

732
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

06

06

05

05

85

85

86

86

ATTUATORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE
ATTUATORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE
ATTUATORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE
ATTUATORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE

FMI

00

DTC

ATTUA84
TORE
MARCE
SENSORI
INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Print 603.93.333

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: Possono
MASSA
essere selezionate solo alcune
marce. Veicolo
fermo: tutte le
marce
sono
selezionabili;
non sono selezionabili
le
retromarce.

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

ERRORE DI Veicolo in moviAUTOCALI- mento: cambio


BRAZIONE
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Sostituire lECU. Se la sostituzione


dellECU elimina il problema,
rimontare lECU originale per confermare che il problema dipende da
essa.

Sostituire lECU. Se la sostituzione


dellECU elimina il problema,
rimontare lECU originale per confermare che il problema dipende da
essa.

Verificare integrit linea CAN VDB.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

733

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

0A

ATTUA87
TORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE
ATTUA87
TORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE

0A

0A

INTERRUZIONE

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: Possono
POSITIVO
essere selezionate solo alcune
marce. Veicolo
fermo: tutte le
marce
sono
selezionabili;
non sono selezionabili
le
retromarce.
INTERRUVeicolo in moviZIONE
mento: Possono
essere selezionate solo alcune
marce. Veicolo
fermo: tutte le
marce
sono
selezionabili;
non sono selezionabili
le
retromarce.
INTERRUZIONE

06

Anomalia Visibile

CORTO CIRCUITO
A
MASSA

Tipo di Errore

05

FMI

ATTUA87
TORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE

ATTUA86
TORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE
ATTUA87
TORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Controlli da eseguire

Sostituire lECU. Se la sostituzione


dellECU elimina il problema,
rimontare lECU originale per confermare che il problema dipende da
essa.

Verificare integrit linea CAN VDB.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Verificare integrit linea CAN VDB.

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

734
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

8A

89

DTC

ATTUA8A
TORE
MARCE
SENSORI
GRUPPO
RANGE

ATTUATORE
MARCE
SENSORI
GRUPPO
RANGE
ATTUATORE
MARCE
SENSORI
GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria

05

05

06

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: BloccagMASSA
gio
gruppo
gamma marcie
innetato. Possono
essere
cambiate solo le
marce
del
gruppo marce
presente attraverso comando
a tempo. Veicolo
fermo:
Tutte le marce
di avvio possono
essere selezionabili; il gruppo
marce gamma
bassa
pu
essere selezionato
dal
comando
a
tempo. La valvola principale e
la valvola della
gamma rimangono attive fino
a quando linnesto della frizione
non supera una
soglia prestabilita o non viene
rilevata la condizione di marcia.
CORTO CIRCUITO
A
MASSA

CORTO CIRCUITO
A
POSITIVO

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare integrit linea CAN VDB.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Verificare integrit linea CAN VDB.

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

735

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA8B
TORE
MARCE
SENSORI
GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria

06

FMI

Anomalia Visibile

CORTO CIR- Veicolo in moviCUITO


A mento: BloccagPOSITIVO
gio
gruppo
gamma marcie
innetato. Possono
essere
cambiate solo le
marce
del
gruppo marce
presente attraverso comando
a tempo. Veicolo
fermo:
Tutte le marce
di avvio possono
essere selezionabili; il gruppo
marce gamma
bassa
pu
essere selezionato
dal
comando
a
tempo. La valvola principale e
la valvola della
gamma rimangono attive fino
a quando linnesto della frizione
non supera una
soglia prestabilita o non viene
rilevata la condizione di marcia.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

736
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

0A

ATTUA8B
TORE
MARCE
SENSORI
GRUPPO
RANGE

FMI

0A

DTC

ATTUA8B
TORE
MARCE
SENSORI
GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

INTERRUZIONE

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: Bloccaggio


gruppo
gamma marcie
innetato. Possono
essere
cambiate solo le
marce
del
gruppo marce
presente attraverso comando
a tempo. Veicolo
fermo:
Tutte le marce
di avvio possono
essere selezionabili; il gruppo
marce gamma
bassa
pu
essere selezionato
dal
comando
a
tempo. La valvola principale e
la valvola della
gamma rimangono attive fino
a quando linnesto della frizione
non supera una
soglia prestabilita o non viene
rilevata la condizione di marcia.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare integrit linea CAN VDB.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

737

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

ATTUA8C
TORE
MARCE
SENSORI
GRUPPO
RANGE

FMI

00

DTC

ATTUA8C
TORE
MARCE
SENSORI
SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

ERRORE DI Veicolo in moviAUTOCALI- mento: cambio


BRAZIONE
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
ERRORE DI Veicolo in moviAUTOCALI- mento: cambio
BRAZIONE
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Base Giugno 2004

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

738
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

05

ATTUA8E
TORE
MARCE
SENSORI
SPLITTER

FMI

06

DTC

ATTUA8D
TORE
MARCE
SENSORI
SPLITTER

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

CORTO CIR- Gruppo splitter


CUITO
A bloccato.
La
POSITIVO
guida risulta possibile solo con
lultimo gruppo
marce selezionato dallo splitter. Se la marcia
desiderata non
pu essere inserita viene innestata la marcia
pi alta disponibile. Se lanomalia si verifica in un
cambio marcia il
controllo dello
splitter effettuato
dal
comando
di
tempo.
CORTO CIR- Gruppo splitter
CUITO
A bloccato.
La
MASSA
guida risulta possibile solo con
lultimo gruppo
marce selezionato dallo splitter. Se la marcia
desiderata non
pu essere inserita viene innestata la marcia
pi alta disponibile. Se lanomalia si verifica in un
cambio marcia il
controllo dello
splitter effettuato
dal
comando
di
tempo.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Print 603.93.333

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

739

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

ATTUA90
TORE
MARCE
SENSORI
SPLITTER

FMI

0A

DTC

ATTUA8F
TORE
MARCE
SENSORI
SPLITTER

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Gruppo splitter
bloccato.
La
guida risulta possibile solo con
lultimo gruppo
marce selezionato dallo splitter. Se la marcia
desiderata non
pu essere inserita viene innestata la marcia
pi alta disponibile. Se lanomalia si verifica in un
cambio marcia il
controllo dello
splitter effettuato
dal
comando
di
tempo.
ERRORE DI Veicolo in moviAUTOCALI- mento: cambio
BRAZIONE
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

INTERRUZIONE

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Base Giugno 2004

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore sia compresa tra 60 e 90 Ohm. Resistenza (Ohm)
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

740
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

00

ATTUA91
TORE
MARCE
CILINDRI DI
COMAND
O

GRUPPO
RANGE

FMI

00

DTC

ATTUA91
TORE
MARCE
CILINDRI DI
COMAND
O

GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

MANCATA
DISINSERZIONE

MANCATA
DISINSERZIONE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: quando


si seleziona il
passaggio
dal
gruppo marce
inferiori a quello
superiore,
la
marcia pi alta
del
gruppo
marce inferiore
viene selezionata. Quando si
seleziona il passaggio
dal
gruppo marce
superiore
a
quello inferiore,
la marcia pi
bassa
del
gruppo marce
superiore viene
selezionata. Veicolo fermo: Se
non possibile
selezionare
il
gruppo marce
inferiore, il pi
piccolo
rapporto
del
gruppo marce
superiore viene
utilizzato per lo
spunto. Non
possibile inserire
la retromarcia
del
gruppo
marce
superiore.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

741

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

ATTUA91
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE
ATTUA92
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria

MANCATA
DISINSERZIONE

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

00

Tipo di Errore

00

FMI

Se il gruppo
marce selezionato non pu
essere inserito,
lattuatore relativo prova a ripetere linserimento
per tre volte.
Quando i tentativi falliscono, le
possibili reazione
del sistema sono:
1) quando fallisce
la selezione dal
gruppo marce
inferiore a quello
superiore, la marcia pi alta del
gruppo inferiore
viene innestata.
2) Quando fallisce la selezione
dal gruppo marce
superiore
a
quello inferiore, la
marcia pi corta
del
gruppo
marce superiore
viene innestata.
Veicolo fermo: se
il gruppo marce
inferiore non
selezionabile, la
marcia inferiore
del
gruppo
marce superiore
selezionata per
lo spunto.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Procedere a una verifica della meccanica gruppo ridotte/normali.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

742
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE
ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE
ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE
ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria

00

00

00

00

92

93

93

FMI

92

DTC

Print 603.93.333

MANCATA
INSERZIONE

MANCATA
INSERZIONE

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

Tipo di Errore

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Procedere a una verifica della meccanica gruppo ridotte/normali.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Procedere a una verifica della meccanica gruppo ridotte/normali.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

743

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

ATTUA94
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER

FMI

00

DTC

ATTUA93
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

MANCATA Se il gruppo
INSERZIONE marce selezionato non pu
essere inserito,
lattuatore relativo prova a
ripetere linserimento per tre
volte. Se non
possibile inserire
il nuovo gruppo
marce il sistema
prova a riportarsi in quello
precedente; se il
tentativo fallisce
dopo un certo
tempo
in
sistema si posiziona in folle.
MANCATA Veicolo in moviDISINSERmento: la marcia
ZIONE
pi altabassa
selezionabile
risulta essere la
pi altabassa
disponibile sul
gruppo marce
selezionato
inprecedenza
con lo splitter.
Veicolo fermo:
la pi altabasso
marcia che pu
essere selezionata
corrisponde alla marcia di spunto pi
altabassa presente sul gruppo
marce innestato
precedentemente
dallo
splitter.

Tipo di Errore

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

744
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

ATTUATORE
MARCE
CILINDRI DI
COMAND
O SPLITTER
ATTUATORE
MARCE
CILINDRI DI
COMAND
O SPLITTER
ATTUATORE
MARCE
CILINDRI DI
COMAND
O SPLITTER
ATTUATORE
MARCE
CILINDRI DI
COMAND
O SPLITTER

Componente
in
Avaria

00

00

00

00

94

94

95

FMI

94

DTC

Print 603.93.333

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

MANCATA
DISINSERZIONE

MANCATA
DISINSERZIONE

MANCATA
DISINSERZIONE

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: la marcia


pi altabassa
selezionabile
risulta essere la
pi altabassa
disponibile sul
gruppo marce
selezionato
inprecedenza
con lo splitter.
Veicolo fermo:
la pi altabasso
marcia che pu
essere selezionata
corrisponde alla marcia di spunto pi
altabassa presente sul gruppo
marce innestato
precedentemente
dallo
splitter.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo splitter (eventualmente sostituire lasta selettrice
marce/splitter).

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore B7 sia compresa tra 60 e 90 Resistenza (Ohm)
Ohm.
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2
Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto
permane.

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

745

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

00

00

00

00

95

95

96

96

96

ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER
ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER
ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER
ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER
ATTUATORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER

FMI

00

DTC

ATTUA95
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Anomalia Visibile

MANCATA Sistema
non
INSERZIONE disponibile.

MANCATA
INSERZIONE

MANCATA
INSERZIONE

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo splitter.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo splitter (eventualmente sostituire lasta selettrice
marce/splitter).

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore B7 sia compresa tra 60 e 90 Resistenza (Ohm)
Ohm.
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2
Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto
permane.

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

746
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

MANCATA
DISINSERZIONE

MANCATA
DISINSERZIONE

00

00

MANCATA
DISINSERZIONE

Tipo di Errore

ATTUA97
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE
ATTUA97
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE

FMI

00

DTC

ATTUA97
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria

Veicolo in movimento: T/m si


innesta sul precedente
rapporto. Se il rapporto
precedente non
innestabile per la
velocit del veicolo, il sistema
seleziona la marcia selezionabile
pi vicina al rapporto
precedente. Quando
il tentativo non
ha esito positivo
il T/m si nella
condizione di
folle.
Veicolo
fermo: se il rapporto
precedente non
innestabile
il
T/m si posiziona
nella condizione
di folle.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Print 603.93.333

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo selettore.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

747

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

00

00

NON PASSA
ALLA
NUOVA
POSIZIONE

Tipo di Errore

ATTUA98
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE
ATTUA98
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE

FMI

00

DTC

ATTUA98
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria

Veicolo in movimento: T/m si


innesta sul precedente
rapporto. Se il rapporto
precedente non
innestabile per la
velocit del veicolo, il sistema
seleziona la marcia selezionabile
pi vicina al rapporto
precedente. Quando
il tentativo non
ha esito positivo
il T/m si nella
condizione di
folle.
Veicolo
fermo: se il rapporto
precedente non
innestabile
il
T/m si posiziona
nella condizione
di folle.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo selettore.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

748
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

MANCATA
INSERZIONE

00

00

Anomalia Visibile

ATTUA99
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE
ATTUA99
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE

Tipo di Errore

MANCATA Veicolo in moviINSERZIONE mento : T/m si


innesta in posizione di folle. Un
nuovo innesto
marce
deve
essere iniziato
mediante leva
del cambio; se il
sistema non riesce ad inserire la
marcia si blocca
e non risulta pi
disponibile.
MANCATA
INSERZIONE

FMI

00

DTC

ATTUA99
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

SELETTORE
MARCE

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Print 603.93.333

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo selettore.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

749

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

MANCATA
DISINSERZIONE

MANCATA
DISINSERZIONE

00

00

MANCATA
DISINSERZIONE

Tipo di Errore

ATTUA9A
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA
ATTUA9A
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

FMI

00

DTC

ATTUA9A
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria

Veicolo in movimento: La frizione si innesta


nella marcia precedente. Il successivo tentativo di innesto
dovr avere inizio dall?interruttore selettore.
Veicolo fermo:
Cambio marcia
consentito solo
dopo che
stato ricevuto il
segnale di folle.
Avvio e marcia
possono essere
tentati con la
marcia innestata,
se la marcia
uguale o inferiore rispetto
alla marcia pi
bassa
della
gamma selezionata.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo selettore.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

750
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

00

ATTUA9B
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

FMI

00

DTC

ATTUA9B
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

MANCATA Veicolo in moviINSERZIONE mento:


T/m
rimane
nella
posizione
di
folle. Una nuova
selezione della
marcia
pu
essere
impostata della leva
selettrice; se il
sistema si toglie
dalla posizione
di folle, ma lingranaggio non
innestato entro
un certo tempo,
il sistema si riposiziona
nella
posizione neutra.
Veicolo
fermo:
T/m
rimane
nella
posizione
di
folle. Quando
iserita una marcia la frizione
viene inserita. Se
la corsa della frizione troppo
lunga,
T/m
ritorna
nella
posizione
di
folle. Una nuova
selezione della
marcia
pu
essere
impostata dalla leva
selettrice.
MANCATA
INSERZIONE

Tipo di Errore

Possibile Causa

Print 603.93.333

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

751

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

ATTUA9C
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA
ATTUA9C
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

ATTUA9B
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA
ATTUA9C
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria

DIREZIONE
ERRATA

DIREZIONE
ERRATA

00

DIREZIONE
ERRATA

00

00

MANCATA
INSERZIONE

Tipo di Errore

00

FMI

Automaticamente in cambio si posiziona


in folle e la frizione
rimane
aperta.
Una
nuova selezione
della marcia pu
essere
impostata della leva
selettrice.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Procedere a una verifica della meccanica inserzione marce.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Procedere a una verifica della meccanica inserzione marce.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

752
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DISINSERZIONE NON
VOLUTA

DISINSERZIONE NON
VOLUTA

00

00

00

Anomalia Visibile

ATTUA9E
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA
ATTUA9E
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA
ATTUA9F
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

Tipo di Errore

DISINSERLa valvola princiZIONE NON pale verr azioVOLUTA


nata automaticamente
insieme alle valvole ingranaggi
per innestarsi
nella posizione
finale. Se la marcia si era disinnestata completamente,
verr
innestata automaticamente
una marcia idonea in funzione
delle condizioni
di velocit.
DISINSERZIONE NON
VOLUTA

FMI

00

DTC

ATTUA9E
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO

INSERZIONE
MARCIA

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Print 603.93.333

Controlli da eseguire

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore B4 sia compresa tra 60 e 90 Resistenza (Ohm)
Ohm.
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2

Procedere a una verifica della meccanica inserzione marce.

Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto


permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

753

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DISINSERZIONE NON
VOLUTA

DISINSERZIONE NON
VOLUTA

00

00

00

Anomalia Visibile

ATTUA9F
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE
ATTUA9F
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE
ATTUA9F
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE

Tipo di Errore

DISINSERLa valvola princiZIONE NON pale verr azioVOLUTA


nata automaticamente
insieme alle valvole ingranaggi
per innestarsi
nella posizione
finale. Se la marcia si era disinnestata completamente,
verr
innestata automaticamente
una marcia idonea in funzione
delle condizioni
di velocit.
DISINSERZIONE NON
VOLUTA

FMI

00

DTC

ATTUA9F
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
GRUPPO
RANGE

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Base Giugno 2004

Controlli da eseguire

Procedere a una verifica della meccanica inserzione marce.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore B4 sia compresa tra 60 e 90 Resistenza (Ohm)
Ohm.
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2
Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto
permane.

Eliminare prima gli eventuali guasti


dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

754
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

Print 603.93.333

DISINSERZIONE NON
VOLUTA

DISINSERZIONE NON
VOLUTA

00

00

00

ATTUAA0
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER

ATTUAA0
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER
ATTUAA0
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER

Anomalia Visibile

DISINSERLa valvola princiZIONE NON pale verr azioVOLUTA


nata automaticamente
insieme alle valvole ingranaggi
per innestarsi
nella posizione
finale. Se la marcia si era disinnestata completamente,
verr
innestata automaticamente
una marcia idonea in funzione
delle condizioni
di velocit.
DISINSERZIONE NON
VOLUTA

00

MANCATA
INSERZIONE

Tipo di Errore

ATTUAA0
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER

FMI

00

DTC

ATTUAA0
TORE
MARCE

CILINDRI DI
COMANDO
SPLITTER

Componente
in
Avaria
Possibile Causa

Controlli da eseguire

Procedere a una verifica della meccanica del gruppo splitter (eventualmente sostituire i manicotti e
lasta selettrice delle marce).

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore B7 sia compresa tra 60 e 90 Resistenza (Ohm)
Ohm.
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2
Provare a inserire le marce a veicolo fermo e verificare se il guasto
permane.

Verificare che la resistenza del sen- Tipo di misura:


sore B7 sia compresa tra 60 e 90 Resistenza (Ohm)
Ohm.
Punto di misura 1:
Connettore sensore Pin: 1 Punto di
misura 2: Connettore sensore Pin: 2
Eliminare prima gli eventuali guasti
dovuti a interruzioni o corto circuito su sensori e elettrovalvole.

Intervento Riparativo

Valori
da
riscontrare

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Connettore Valore
Scollegato;
tipico: 69
Chiave +15 Ohm;
OFF;

Condizioni
di
Misura
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

755

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

LINEA CAN A3
MOTORE
RICHIESTA
DI
COPPIA

FMI

00

DTC

LINEA CAN A3
MOTORE
RICHIESTA
DI
COPPIA

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

NESSUN
Veicolo in moviSINTOMO
mento: Cambio
DISPONIBILE marcia non sincronizzato. Veicolo
fermo:
Avvio consentito.
Diminuzione funzionalit e comfort frizione.
NESSUN
SINTOMO
DISPONIBILE

Tipo di Errore

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

756
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

LINEA CAN A4
MOTORE
COPPIA
MOTORE
RICHIESTA

Componente
in
Avaria

08

FMI

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: Assenza


calcolo peso veicolo e resistenza
marcia possibile.
Impossibilit di
calcolo marcia di
avvio. La richiesta
del conducente
verr sostituita
dalle informazioni
sulla posizione
pedale acceleratore. Una volta
terminato l?innesto, verr rilasciata una quantit di carburante
equivalente
al
valore
pedale
acceleratore. La
qualit di innesto
frizione potrebbe
risultare ridotta.
Durante il funzionamento
del
cruise
control
non possibile il
rilascio di nessuna
quantit di carburante, perch il
valore
pedale
acceleratore
pari a 0. Dopo
che la frizione si
innestata, la quantit di carburante
verr
rilasciata
dall?EDC. Scarsa
qualit di innesto
dopo
cambio
marcia. Veicolo
fermo: possibile
l?avvio. Una volta
giunti alla fermata,
verr innestata la
marcia media di
avvio. Assenza di
ulteriori restrizioni funzionali.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

757

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

Base Giugno 2004

LINEA CAN A5
MOTORE

POSIZIONE
PEDALE
ACCELERATORE

LINEA CAN A4
MOTORE
COPPIA
MOTORE
RICHIESTA
LINEA CAN A5
MOTORE

POSIZIONE
PEDALE
ACCELERATORE

Componente
in
Avaria

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

08

08

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

08

FMI

Veicolo in movimento: Assenza


calcolo peso veicolo e resistenza
marcia possibile.
Impossibilit di
calcolo marcia di
avvio. Posizione
pedale acceleratore verr sostituita da richiesta
di informazioni
da parte del
conducente. La
qualit di innesto
potrebbe
risultare ridotta.
Veicolo fermo:
?
possibile
l?avvio.
Una
volta giunti alla
fermata, verr
innestata la marcia media di
avvio. La qualit
di manovra ed
avvio potrebbero
essere
ridotte.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

758
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

LINEA CAN
MOTORE

INTERRUTTORE
DEL
MINIMO /
PEDALE
ACCELERATORE
LINEA CAN
MOTORE

INTERRUTTORE
DEL
MINIMO /
PEDALE
ACCELERATORE
LINEA CAN
MOTORE
COPPIA
MOTORE
LINEA CAN
MOTORE
COPPIA
MOTORE

Componente
in
Avaria

00

00

08

08

A6

A7

A7

FMI

A6

DTC

Print 603.93.333

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

PLAUSIBILIT

PLAUSIBILIT

Tipo di Errore

Sistema
non
disponibile.

Veicolo in movimento: Cambio


marce possibile
Veicolo fermo:
Impossibile
avviare il veicolo.
Sistema
non
disponibile.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

759

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

08

LINEA CAN A8
MOTORE

INTERRUTTORE
DEL
MINIMO

FMI

08

DTC

LINEA CAN A8
MOTORE

INTERRUTTORE
DEL
MINIMO

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: Nessuna


restrizione del
sistema presente durante la
marcia. Veicolo
fermo: Dopo il
RESET il display
visualizza i codici
AP o FP fino a
quando il pedale
dellacceleratore non premuto e il segnale
di minimo off.
Se il segnale di
minimo non si
presenta entro
un certo tempo,
il display visualizza lerrore con
il codice AC
oppure
non
visualizza pi il
codice FP. Lavviamento possibile se la centralina rileva un
valore
del
potenziometro
dellacceleratore > della
soglia e della
velocit
del
motore
al
minimo + una
soglia predefinita.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

760
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

00

ATTUAAA
TORE
MARCE
CENTRALINA

RELE ALIMENTAZIONE
CENTRALINA

FMI

00

DTC

ATTUAA9
TORE
MARCE
CENTRALINA

RELE ALIMENTAZIONE
CENTRALINA

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

NON
CHIUDE

NON
APRE

Anomalia Visibile

SI Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
SI Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Tipo di Errore

Possibile Causa

Il rel posizionato internamente


alla centralina. Prima di sostituire la
ECU, verificare la corretta alimentazione.

Il rel posizionato internamente


alla centralina. Prima di sostituire la
ECU, verificare la corretta alimentazione.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

761

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

SEGNALE
ERRATO

08

08

08

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

LINEA CAN AB
MOTORE
COPPIA
MOTORE
LINEA CAN AE
MOTORE

INTERRUTTORE
KICK
DOWN
LINEA CAN AE
MOTORE

INTERRUTTORE
KICK
DOWN

FMI

08

DTC

LINEA CAN AB
MOTORE
COPPIA
MOTORE

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Non disponibile la funzione


Kickdown.
Assenza di ulteriori restrizioni
funzionali.

Veicolo in movimento: Assenza


calcolo peso veicolo e resistenza
marcia possibile.
Impossibilit di
calcolo marcia di
avvio. Le informazioni
sulla
percentuale di
coppia
sono
ricavate
dai
comandi dellautista
(pedale
acceleratore).
Veicolo fermo:
Avvio possibile.
Quando il veicolo si ferma il
sistema
seleziona la marcia
media di avvio.
Attenzione alla
presenza di possibili sovraccarichi sulla frizione.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

762
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

04

LINEA CAN B1
LINEE DI
COMUNICAZIONE
VEICOLO

FMI

04

DTC

TENSIONE AF
ALIMENTAZIONE

CENTRALINA

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

Alimentazione
(+ 15) difettosa.

Anomalia Visibile

ERRORE DI Veicolo in moviCOMUNImento: cambio


CAZIONE
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

SEGNALE
CHIAVE
(+15)
ASSENTE

Tipo di Errore

Possibile Causa

Controlli da eseguire

Verificare integrit fusibili da 10A 1 Tipo di misura:


nel blocchetto n. 70602.
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 16
2 Tipo di misura:
Tensione
(V)
Punto di misura 1:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 1
Punto di misura 2:
Connettore
per
Alimentazione
Centralina lato
veicolo. Pin: 17
Verificare la linea CAN (eventuale
scollegamento del connettore
ST11).

Intervento Riparativo

1 Connettore Collegato; Chiave


+15 ON;
2 Connettore Collegato; Chiave
+15 ON;

Condizioni
di
Misura

1 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;
2 Valore
minimo:
22
V;
Valore
massimo:
28 V;

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

763

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

04

LINEA CAN B3
LINEE DI
COMUNICAZIONE
VEICOLO

LINEA CAN B4
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

FMI

04

DTC

LINEA CAN B2
LINEE DI
COMUNICAZIONE
VEICOLO

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
SOVRACCA- Veicolo in moviRICO
DI mento: cambio
DATI
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
RITARDO
Veicolo in moviNELLA
mento: cambio
COMUNIbloccato; la friCAZIONE
zione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

ERRORE DI
COMUNICAZIONE
(AVVERTIMENTO)

Tipo di Errore

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Verificare la linea CAN.

Verificare la linea CAN (eventuale


scollegamento del connettore
ST11).

Verificare la linea CAN (eventuale


scollegamento del connettore
ST11).

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

764
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

LINEA CAN B5
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

LINEA CAN B4
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO
LINEA CAN B5
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

Componente
in
Avaria

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

04

04

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

04

FMI

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

765

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

DTC

LINEA CAN B6
CRUISE
CONTROL
/ VELOCIT
VEICOLO
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

Componente
in
Avaria

04

FMI

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

Assenza velocit
veicolo basata
sulle
ruote
(informazioni
velocit uscita
ridondanti 2, se
velocit uscita
non verr rilevata su 2 sensore
velocit
uscita o tachigrafo
CAN).
Assenza segnale
freno di servizio.
In condizioni di
moto per inerzia
il segnale freno
di servizio viene
ritenuto attivo.
Assenza informazioni attive
Cruise Control.
Assenza calcolo
peso veicolo e
resistenza marcia
possibile.
Impossibilit di
calcolo marcia di
avvio. Il conseguente guasto
singolo variabili
messaggio viene
eliminato. La frizione si disinnesta sempre alla
relativa velocit
motore freno a
pedale
(giri
motore pi elevati).

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

766
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Base Giugno 2004

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

DTC

Print 603.93.333

LINEA CAN B7
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

LINEA CAN B6
CRUISE
CONTROL
/ VELOCIT
VEICOLO
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO
LINEA CAN B7
RALLENTATORE
FRENO
MOTORE
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

Componente
in
Avaria

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

04

04

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

04

FMI

Assenza calcolo
peso veicolo e
resistenza marcia
possibile.
Impossibilit di
calcolo marcia di
avvio. Assenza
informazioni su
coppia
freno
motore.
Se
freno di scarico
attivato,
pu
risultare scarsa la
qualit di innesto
all?inizio
dell?innesto. Il
freno motore
viene ritenuto
come non attivato. Assenza di
ulteriori restrizioni funzionali.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Effettuare
dellEDC.

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
dellEDC.

Intervento Riparativo

diagnosi

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

767

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

FUNZIONAMENTO
NON CORRETTO

04

00

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

LINEA CAN B8
RALLENTATORE
INTARDER
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO
ATTUABC
TORE
MARCE
CENTRALINA

ERRORE
INTERNO

FMI

04

DTC

LINEA CAN B8
RALLENTATORE
INTARDER
MESSAGGIO
DI
CONTROLLO

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Assenza calcolo
peso veicolo e
resistenza marcia
possibile.
Impossibilie calcolare la marcia
di avvio. Verr
innestata la marcia media di
avvio. Assenza
di
ulteriori
restrizioni funzionali.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Cancellare la memoria guasti: se


l?inconveniente persiste, contattare
l?Help Desk e conformarsi alle sue
istruzioni per l?eventuale riprogrammazione o sostituzione della
centralina.

Effettuare inoltre la diagnosi sullIntarder.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

768
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

00

00

ATTUABE
TORE
MARCE
CENTRALINA

ERRORE
INTERNO

ATTUABF
TORE
MARCE
CENTRALINA

ERRORE
INTERNO

FMI

00

DTC

ATTUABD
TORE
MARCE
CENTRALINA

ERRORE
INTERNO

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

DATI
DI
PROGRAMMAZIONE
NON VALIDI

DATI
DI
PROGRAMMAZIONE
NON VALIDI

FUNZIONAMENTO
NON CORRETTO

Tipo di Errore

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
Veicolo in movimento: cambio
bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Riprogrammare la centralina per


riscrivere i parametri.

Riprogrammare la centralina per


riscrivere i parametri.

Cancellare la memoria guasti: se


l?inconveniente persiste, contattare
l?Help Desk e conformarsi alle sue
istruzioni per l?eventuale riprogrammazione o sostituzione della
centralina.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

769

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

01

00

ATTUAC1
TORE
MARCE
CENTRALINA

TEMPERATURA ECU

LINEA CAN C2
SISTEMA
FRENANTE

VELOCIT
DI
ENTRAMBE
LE RUOTE
ANTERIORI

FMI

00

DTC

ATTUAC0
TORE
MARCE
CENTRALINA

ERRORE
INTERNO

Componente
in
Avaria

Base Giugno 2004

SEGNALE
ASSENTE

TROPPO
ELEVATA

ERRORE DI
ACCESSO
ALLA
EEPROM

Tipo di Errore

Assenza calcolo
peso veicolo e
resistenza marcia
possibile.
Impossibilie calcolare la marcia
di avvio. Verr
innestata la marcia media di
avvio. Assenza
di
ulteriori
restrizioni funzionali.
Veicolo in movimento: Cambio
marce bloccato.
La frizione si
apre quando il
veicolo si ferma
e si inserisce la
folle. Impossibile
continuare
la
marcia. Il dispaly
visualizza alternativamente la
temperatura
troppo alta e le
informazioni
sulla
marcia.
Sistema
non
disponibile.
Assenza di ulteriori restrizioni
del sistema.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

Verificare la linea CAN.

Verificare il livello dellolio.

Cancellare la memoria guasti e


riprovare. Se l?inconveniente persiste, contattare l?Help Desk e conformarsi alle sue istruzioni per
l?eventuale sostituzione della centralina.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

770
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Testo
su
Cluster

SEGNALE
ERRATO

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

08

04

SEGNALE
ERRATO

Tipo di Errore

LINEA CAN C5
SISTEMA
FRENANTE

VELOCIT
MEDIA
RUOTE
ANTERIORI
LINEA CAN C7
SISTEMA
FRENANTE
MESSAGGIO VELOCIT
RUOTE

FMI

08

DTC

LINEA CAN C5
SISTEMA
FRENANTE

VELOCIT
MEDIA
RUOTE
ANTERIORI

Componente
in
Avaria

Print 603.93.333

Assenza calcolo
peso veicolo e
resistenza marcia
possibile.
Impossibilie calcolare la marcia
di avvio. Verr
innestata la marcia media di
avvio. Assenza
di
ulteriori
restrizioni funzionali.

Assenza calcolo
peso veicolo e
resistenza marcia
possibile.
Impossibilie calcolare la marcia
di avvio. Verr
innestata la marcia media di
avvio. Assenza
di
ulteriori
restrizioni funzionali.

Anomalia Visibile

Possibile Causa

inoltre

la

Verificare la linea CAN.

Effettuare
sullEBS.

Verificare la linea CAN.

Intervento Riparativo

diagnosi

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

STRALIS AT/AD
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

771

Base Giugno 2004

Testo
su
Cluster

00

ATTUAE3
TORE
MARCE
CENTRALINA

ERRORE
INTERNO

FMI

00

DTC

LINEA CAN E2
MUX

Componente
in
Avaria
Anomalia Visibile

Veicolo in movimento: cambio


bloccato; la frizione si apre
automaticamente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia
ERRORE NEI Veicolo in moviDATI
DI mento: cambio
CONbloccato; la friTROLLO
zione si apre
DELLA
automaticaLINEA CAN mente quando il
veicolo si ferma.
Veicolo fermo:
cambio automaticamente
in
posizione
di
folle, impossibilit di continuare
la marcia

RITARDO
NELLA
COMUNICAZIONE

Tipo di Errore

Possibile Causa

Base Giugno 2004

Verificare la linea CAN e il funzionamento delle altre centraline collegate.

Verificare la linea CAN e il funzionamento delle altre centraline collegate.

Intervento Riparativo

Controlli da eseguire

Condizioni
di
Misura

Valori
da
riscontrare
Note

772
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

773

Print 603.93.333/A
GENERALIT

Schede circuitali
Pagina
SCHEDA 1:

Print 603.93.333/A

POSITIVO BATTERIA . . . . . . . . .

775

SCHEDA 2/1: POSITIVO DOPO TGC (+30) .

776

SCHEDA 2/2: POSITIVO DOPO TGC (+30) .

777

SCHEDA 2/3: POSITIVO DOPO TGC (+30) .

778

SCHEDA 3/1: ALIMENTAZIONE (+15) . . . . .

779

SCHEDA 3/2: ALIMENTAZIONE (+15) . . . . .

780

SCHEDA 4/1: CENTRALINA BC (J7) . . . . . . . .

781

SCHEDA 4/2: CENTRALINA BC (J6) . . . . . . . .

782

SCHEDA 4/3: CENTRALINA BC (J4J5) . . . . .

783

SCHEDA 4/4: CENTRALINA BC (J2J3) . . . . .

784

SCHEDA 5:

CENTRALINA SWI . . . . . . . . . .

785

SCHEDA 6/1: CENTRALINA FFC (J2) . . . . . . .

786

SCHEDA 6/2: CENTRALINA FFC (J1) . . . . . . .

787

SCHEDA 7/1: CENTRALINA RFC (J1) . . . . . . .

788

SCHEDA 7/2: CENTRALINA RFC (J2) . . . . . . .

789

SCHEDA 8:

CENTRALINA CM . . . . . . . . . .

790

SCHEDA 9:

CENTRALINA DDMBM CHIUSURA


CENTRALIZZATA CON
TELECOMANDO . . . . . . . . . . .
791

SCHEDA 10:

CENTRALINA PDM . . . . . . . . .

792

SCHEDA 11:

CENTRALINA IC / TACHIGRAFO
(MTCO DTCO) . . . . . . . . . . .

793

SCHEDA 12:

LINEA CANICB/IDB/CENTRALINA
VDI TELEMATIK NAVIGATION 794

SCHEDA 13:

LINEA CANSB (EBS/ABS) . . . .

795

SCHEDA 14:

LINEA CANBCB . . . . . . . . . . .

796

SCHEDA 15:

LINEA CANVDB . . . . . . . . . . .

797

SCHEDA 16:

ECAS 4X2 P TRATTORE . . . . .

798

SCHEDA 17:

ECAS 4X2 FP TRATTORE . . . .

799

SCHEDA 18:

ECAS 4X2 P/FP CARRO . . . . . .

800

SCHEDA 19:

ECAS 6X4 P . . . . . . . . . . . . . . .

801

SCHEDA 20:

ECAS 6X2 P/FP/C


(TERZO ASSE SOLLEVABILE) .

802

SCHEDA 20/1: ECAS 6X2 P/FP (TERZO


ASSE NON SOLLEVABILE) . . .

802/1

SCHEDA 20/2: ECAS 6X2 C (TERZO ASSE


NON SOLLEVABILE) . . . . . . . .

802/2

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

774

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Pagina

Pagina
SCHEDA 21:

RALLENTATORE ZF . . . . . . . .

803

SCHEDA 22:

ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

804

SCHEDA 23:

EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

805

SCHEDA 24:

EBS2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

806

SCHEDA 25:

EUROTRONIC II . . . . . . . . . . . .

807

SCHEDA 26:

CAMBIO ALLISON . . . . . . . . .

808

SCHEDA 27:

RALLENTATORE
CAMBIO ALLISON . . . . . . . . . .

809

SCHEDA 28:

IMMOBILIZER

.............

810

SCHEDA 29:

RAFFREDDAMENTO MOTORE

811

SCHEDA 30:

VENTILAZIONE . . . . . . . . . . . .

812

SCHEDA 31:

IMPIANTO DI CLIMATIZZAZIONE
A COMANDO MANUALE . . .
813

SCHEDA 32:

SCHEDA 33:

Base Giugno 2004

IMPIANTO DI CLIMATIZZAZIONE
A COMANDO MANUALE
(CAR TRANSPORTER) . . . . . . .
814
IMPIANTO DI CLIMATIZZAZIONE
A COMANDO AUTOMATICO
815

SCHEDA 34:

RISCALDATORE SUPPLEMENTARE
AD ACQUA A COMANDO
AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . .
816

SCHEDA 35:

RISCALDATORE SUPPLEMENTARE
AD ACQUA A COMANDO
MANUALE . . . . . . . . . . . . . . . .
817

SCHEDA 36:

RISCALDATORE SUPPLEMENTARE
AD ARIA A COMANDO
MANUALE/AUTOMATICO . . .
818

SCHEDA 37:

EDC (CONNETTORE B) . . . . .

819

SCHEDA 38:

EDC (CONNETTORE A)
PER MOTORI F3A . . . . . . . . . .

820

EDC (CONNETTORE A)
PER MOTORI F2B . . . . . . . . . . .

821

SCHEDA 40:

PTO MULTIPOWER . . . . . . . . .

822

SCHEDA 41:

RADIORICEVITORE . . . . . . . . .

823

SCHEDA 42:

ADR (2001 94/9/EG) . . . . . . . . .

824

SCHEDA 43:

ADR (OPT. 0129) . . . . . . . . . . .

825

SCHEDA 44:

IGC MECCANICO . . . . . . . . . .

826

SCHEDA 39:

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 1:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

775

Positivo batteria

Print 603.93.333/A

107091

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

776

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 2/1:

STRALIS AT/AD

Positivo dopo TGC (+30)

Print 603.93.333

91242

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 2/2:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

777

Positivo dopo TGC (+30)

91243

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

778

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 2/3:

STRALIS AT/AD

Positivo dopo TGC (+30)

91244

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 3/1:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

779

Alimentazione servizi (+15)

Print 603.93.333/A

107092

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

780

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 3/2:

STRALIS AT/AD

Alimentazione servizi (+15)

107093

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

Scheda 4/1:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

781

Centralina BC (J7)

107094

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

782

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 4/2:

STRALIS AT/AD

Centralina BC (J6)

107095

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

Scheda 4/3:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

783

Centralina BC (J4J5)

107096

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

784

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 4/4:

STRALIS AT/AD

Centralina BC (J2J3)

Print 603.93.333

91250

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 5:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

785

Centralina SWI

91251

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

786

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 6/1:

STRALIS AT/AD

Centralina FFC (J2)

91252

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 6/2:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

787

Centralina FFC (J1)

91253

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

788

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Scheda 7/1:

Centralina RFC (J1)

107097

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

789

Print 603.93.333

Scheda 7/2:

Centralina RFC (J2)

91255

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

790

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 8:

STRALIS AT/AD

Centralina CM

91256

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

791

Print 603.93.333/A

Scheda 9:

Centralina DDMBMChiusura centralizzata con telecomando

107098

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

792

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Scheda 10:

Centralina PDM

91258

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

793

Print 603.93.333/A

Scheda 11:

Centralina IC / tachigrafo (MTCo DTCO)

107099

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

794

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 12:

STRALIS AT/AD

Linea CANICB/IDB/Centralina VDI Telematik Navigation

106364

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

795

Print 603.93.333

Scheda 13:

Linea CANSB (EBS/ABS)

91261

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

796

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 14:

STRALIS AT/AD

Linea CANBCB

91262

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

797

Print 603.93.333/A

Scheda 15:

Linea CANVDB

106367

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

798

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 16:

STRALIS AT/AD

ECAS 4x2 P Trattore

106373

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

Scheda 17:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

799

ECAS 4x2 FP Trattore

106374

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

800

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 18:

STRALIS AT/AD

ECAS 4x2 P/FP Carro

106375

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

Scheda 19:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

801

ECAS 6X4 P

106376

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

802

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 20:

STRALIS AT/AD

ECAS 6x2 P/FP/C (terzo asse sollevabile)

106377

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

802/1

Print 603.93.333/A

Scheda 20/1: ECAS 6x2 P/FP (terzo asse non sollevabile)

106378

Print 603.93.333/A

Revi Ottobre 2005

802/2

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Scheda 20/2: ECAS 6x2 C (terzo asse non sollevabile)

106379

Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

803

Print 603.93.333

Scheda 21:

Rallentatore ZF

91269

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

804

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Scheda 22:

ABS

106370

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

Scheda 23:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

805

EBS

106371

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

806

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

EBS2

Scheda 24:

91272

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

807

Print 603.93.333/A

Scheda 25:

EuroTronic II

107100

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

808

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Scheda 26:

Cambio Allison

91274

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 27:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

809

Rallentatore Cambio Allison

91275

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

810

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 28:

STRALIS AT/AD

Immobolizer

91276

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 29:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

811

Raffreddamento motore

91277

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

812

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 30:

STRALIS AT/AD

Ventilazione

91278

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 31:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

813

Impianto di climatizzazione a comando manuale

91279

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

814

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 32:

STRALIS AT/AD

Impianto di climatizzazione a comando manuale (Car Transporter)

91280

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 33:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

815

Impianto di climatizzazione a comando automatico

91281

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

816

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 34:

STRALIS AT/AD

Riscaldatore supplementare ad acqua a comando automatico

91282

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 35:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

817

Riscaldatore supplementare ad acqua a comando manuale

91283

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

818

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Scheda 36:

Riscaldatore supplementare ad aria a comando manuale/automatico

91284

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

819

Print 603.93.333/A

Scheda 37:

EDC (Connettore B)

106368

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

820

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

Scheda 38:

EDC (Connettore A) per motori F3A

91286

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 39:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

821

EDC (Connettore A) per motori F2B

91287

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

822

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 40:

STRALIS AT/AD

PTO Multipower

91288

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 41:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

823

Radioricevitore

91289

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

824

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

Scheda 42:

STRALIS AT/AD

ADR (2001 94/9/EG)

91290

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

Scheda 43:

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

825

ADR (opt. 0129)

91291

Print 603.93.333

Base Giugno 2004

826

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333/A

Scheda 44:

IGC Meccanico

107125

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

827

Print 603.93.333/A

Schemi a blocchi
Pagina

SCHEMA 1:
A. AVVIAMENTO
B. RICARICA

829

SCHEMA 2:
A. ALIMENTAZIONE EDC
B. AVARIA EDC / IMMOBILIZER
C. CATENE NEVE INSERITE
E. TRAZIONE INTEGRALE INSERITA

830

SCHEMA 3:
A. CRUISE CONTROL
B. SENSORE PEDALE ACCELERATORE
C. PRERISCALDO

831

SCHEMA 4: ABS/EBS

832

SCHEMA 5:
A. VOLTMETRO
B. CONTAGIRI
C. TEMPERATURA ACQUA MOTORE
D. LIVELLO COMBUSTIBILE

833

SCHEMA 6:
834
A. INDICAZIONE PRESSIONE OLIO MOTORE
B. INDICAZIONE LIVELLO OLIO MOTORE
C. INDICAZIONE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLO
D. INDICAZIONE LIVELLO OLIO IDROGUIDA
E. INDICAZIONE ACQUA MOTORE
SCHEMA 7:
835
A. SEGNALAZIONE USURA FRENI (ABS)
B. SEGNALAZIONE USURA FRENI (EBS)
C. SEGNALAZIONE MARCE RIDOTTE INSERITE
D. SEGNALAZIONE FILTRO OLIO INTASATO
E. SEGNALAZIONE FILTRO ARIA INTASATO
SCHEMA 8:
836
A. SEGNALAZIONE FRENO A MANO INSERITO
B. BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE TRASVERSALE
(ON ROAD)
C. BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE TRASVERSALE
(OFF ROAD)
D. BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE LONGITUDINALE
E. SEGNALAZIONE PRESENZA ACQUA FILTRO
GASOLIO

Print 603.93.333/A

SCHEMA 9: LUCI ESTERNE

837

SCHEMA 10:
A. LUCI ANABBAGLIANTI
B. LUCI ABBAGLIANTI
C. LUCI FENDINEBBIA/RETRONEBBIA

838

SCHEMA 11:
A. LUCI STOP (EBS)
B. LUCI STOP
C. LUCI RETROMARCIA
D. ILLUMINAZIONE RALLA

839

SCHEMA 12:
A. LUCI DIREZIONE/EMERGENZA
B. ORIENTAMENTO PROIETTORI

840

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

828

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Print 603.93.333

SCHEMA 13: LUCI INTERNE

Pagina
841

SCHEMA 14:
A. TERGICRISTALLO
B. AVVISATORE ACUSTICO
C. CONTATORE

842

SCHEMA 15: TGC

843

SCHEMA 16:
A. TETTO APRIBILE
B. LAVAPROIETTORI

844

SCHEMA 17: TACHIGRAFO

845

SCHEMA 18:
846
A. COMANDO VENTILATORE MOTORE
B. COMANDO RISCALDATORE SUPPLEMENTARE
AD ACQUA
SCHEMA 19:
A. COMANDO SPECCHI RETROVISORI
B. COMANDO ALZAVETRI

847

SCHEMA 20:
A. COMANDO CHIUSURA CENTRALIZZATA

848

SCHEMA 21:
A. ECAS (INDICATORI OTTICI)
B. ABS (INDICATORI OTTICI)

849

SCHEMA 22:
A. EBS (INDICATORI OTTICI)
B. PARABREZZA TERMICO
C. PTO

850

SCHEMA 23:
A. RALLENTATORE (INDICATORE OTTICO)
B. FILTRO GASOLIO INTASATO

851

SCHEMA 24:
A. INDICAZIONE PRESSIONE ARIA FRENI
B. INDICAZIONE TEMPERATURA ESTERNA

852

SCHEMA 25:
A. VISUALIZZAZIONE KM TOTALI/PARZIALI
B. VISUALIZZAZIONE MARCIA INSERITA
C. SPEED LIMITER

853

SCHEMA 26:
A. SEGNALAZIONE TEMPERATURA OLIO
MOTORE
B. COMANDO FANALI ROTANTI

854

Base Giugno 2004

Print 603.93.333

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

829

Print 603.93.333/A

Schema 1: A. Avviamento
B. Ricarica

107063

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

830

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 2: A. Alimentazione EDC


B. Avaria EDC / Immobilizer
C. Catene neve inserite
E. Trazione integrale inserita

107064

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

831

Schema 3: A. Cruise control


B. Sensore pedale acceleratore
C. Preriscaldo

107065

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

832

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 4: ABS/EBS

107066

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

833

Schema 5: A. Voltmetro
B. Contagiri
C. Temperatura acqua motore
D. Livello combustibile

107067

Print 603.93.333/A

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

834

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 6: A. Indicazione pressione olio motore


B. Indicazione livello olio motore
C. Indicazione livello liquido lavacristallo
D. Indicazione livello olio idroguida
E. Indicazione acqua motore

107068

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

Print 603.93.333/A

STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

835

Schema 7: A. Segnalazione usura freni (ABS)


B. Segnalazione usura freni (EBS)
C. Segnalazione marce ridotte inserite
D. Segnalazione filtro olio intasato
E. Segnalazione filtro aria intasato

107086

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

836

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 8: A. Segnalazione freno a mano inserito


B. Bloccaggio differenziale trasversale (on road)
C. Bloccaggio differenziale trasversale (off road)
D. Bloccaggio differenziale longitudinale
E. Segnalazione presenza acqua filtro gasolio

107087

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

837

Schema 9: Luci esterne

107088

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

838

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 10: A. Luci anabbaglianti


B. Luci abbaglianti
C. Luci fendinebbia/retronebbia

107085

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

839

Schema 11: A. Luci stop (EBS)


B. Luci stop
C. Luci retromarcia
D. Illuminazione ralla

107069

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

840

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 12: A. Luci direzione/emergenza


B. Orientamento proiettori

107070

Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

841

Schema 13: Luci interne

107071

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

842

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 14: A. Tergicristallo


B. Avvisatore acustico
C. Contatore

107072

Base Giugno 2004


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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

843

Schema 15: TGC

107073

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Revi Ottobre 2005

844

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 16: A. Tetto apribile


B. Lavaproiettori

107074

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

845

Schema 17: Tachigrafo

107075

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

846

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 18: A. Comando ventilatore motore


B. Comando riscaldatore supplementare ad acqua

107076

Base Giugno 2004


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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

847

Schema 19: A. Comando specchi retrovisori


B. Comando alzavetri

107077

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848

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 20: A. Comando chiusura centralizzata

107078

Base Giugno 2004


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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

849

Schema 21: A. ECAS (indicatori ottici)


B. ABS (indicatori ottici)

107079

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850

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 22: A. EBS (indicatori ottici)


B. Parabrezza termico
C. P.T.O.

107080

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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

851

Schema 23: A. Rallentatore (indicatore ottico)


B. Filtro gasolio intasato

107081

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

852

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 24: A. Indicazione pressione aria freni


B. Indicazione temperatura esterna

107082

Base Giugno 2004


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STRALIS AT/AD

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

853

Schema 25: A. Visualizzazione km totali/parziali


B. Visualizzazione marcia inserita
C. Speed limiter

107083

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Base Giugno 2004


Revi Ottobre 2005

854

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

STRALIS AT/AD

Schema 26: A. Segnalazione temperatura olio motore


B. Comando fanali rotanti

107084

Base Giugno 2004


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