¿Qué equipo se utiliza para medir la presión de aceite del motor?

Un manómetro: Es un instrumento de medida de la presión en fluidos (líquidos y gases) en

circuitos cerrados. Miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión atmosférica,
llamándose a este valor, presión manométrica. Mide la diferencia entre la presión del fluido y
la presión atmosférica de la tierra.

Los manómetros tienen un elemento que cambia alguna propiedad según varía la presión del
fluido del sistema al que están conectados. Este cambio se manifiesta visualmente en un
indicador escalado en unidades de presión como psi o bar.

¿Qué función cumplen las bujías de incandescencia en un motor diésel?

Las bujías de precalentamiento: Son parte del sistema eléctrico utilizado en el arranque de los
coches con motores diésel. Precalientan la cámara donde sucede la combustión del
carburante en cada cilindro, antes y en el momento de arrancar el vehículo, es lo que se
conoce como ‘post-heating’ o post-calentamiento. La cual su función es facilitar el arranque de
los motores diésel, sobre todo, cuando la temperatura exterior es baja. Gracias a las bujías de
precalentamiento se logra reducir parte del impacto en el medio ambiente gracias a que
minimizan el nivel de gases contaminantes y el humo negro al inicio del funcionamiento de los
motores de gasóleo
Las bujías incandescentes (o calentadores) se utilizan para facilitar el arranque en frío y se
activan solamente bajo ciertas condiciones de motor. Las bujías incandescentes pueden
controlarse de varias maneras; lo más sencillo es encenderlas con la fuente de encendido o
durante el arranque. Otros sistemas pueden mantenerlas encendidas hasta que el refrigerante
del motor alcanza una temperatura predeterminada. Normalmente, las bujías incandescentes
se conectan en serie y se alimentan con el voltaje de la batería, aunque en algunos sistemas
se impulsan alternativamente en sets de dos. El relé temporizado de la bujía incandescente
apaga las bujías después de un tiempo definido.
¿Qué función cumple la bomba de agua y el depósito de expansión en el
sistema de refrigeración del motor?
BOMBA DE AGUA
La principal función de la bomba de agua es la
de hacer circular el líquido refrigerante por el
circuito de refrigeración del motor y mantener
un equilibrio térmico para que no se produzcan
sobrecalentamientos. La misión de la bomba
de refrigerante es que el agua circule
rápidamente en el circuito para que el calor
generado por la combustión se evacue
rápidamente y de esta forma el motor se enfríe
antes y de forma más eficiente. Cuanto más
revolucionado esté el motor mayor será la
temperatura que genere. Esto no debe de
suponer un problema ya que la bomba de
agua está sincronizada con el funcionamiento
y temperatura del motor, por lo que a mayores
revoluciones la bomba trabajará más rápido
aumentando la velocidad de circulación del
agua o del líquido refrigerante por lo que la
evacuación de calor también será mayor.
Las bombas de agua más usadas en el sector
de la automoción son las de funcionamiento
centrífugo, casi la totalidad de los coches del
mercado usan este tipo de bomba.
DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
Su función es almacenar el líquido refrigerante
que se expande cuando aumenta la
temperatura, y evitar que el sistema de
refrigeración se presione demasiado. El vaso
de expansión está conectado al radiador y al
motor por medio de tuberías, y permite que el
exceso de líquido refrigerante fluya libremente
entre ellos, regulando así la temperatura del
motor y manteniéndola dentro de los límites
seguros. Sin un tapón de radiador diseñado
para liberar el exceso de presión, derivando el
líquido al vaso de expansión adecuado, el
motor correría el riesgo de sobrecalentarse y
sufrir daños graves. Otra de sus funciones es
la de evitar que, en caso de expansión del
líquido refrigerante, este se vertiera
directamente a la carretera, con el
consiguiente riesgo de provocar un accidente y
contaminar el medio ambiente, por lo que el
depósito de expansión recoge este sobrante
momentáneo que, una vez recuperada la
temperatura normal de trabajo, será
recuperado en el circuito habitual por la propia
bomba del agua.
¿Cuáles son los tipos de sistemas de refrigeración en un motor de
combustión interna?

Refrigeración por aire Refrigeración por agua o refrigerante

La refrigeración por aire se usa más Es el medio empleado para la dispersión del calor, dado
frecuentemente en las motocicletas y automóviles que al circular entre los cilindros por una oquedades
de tipo pequeño y principalmente en los que en practicadas en el bloque y la culata, llamadas cámaras
sus motores los cilindros van dispuestos de forma de agua, recoge el calor y va a dirigirse al radiador,
horizontal. En los equipos que adoptan este disponiéndola para volver de nuevo al bloque y a las
sistema, la refrigeración se produce durante el camas de agua y circular entre los cilindros.
movimiento. Donde la corriente de aire es
activada por un ventilador y canalizada por las
aletas que tiene el bloque de cilindros. Los
motores que son refrigerados por aire, suelen ser
más livianos y poco ruidosos, se enfrían y
calientan con facilidad, son motores relativamente
fríos y rogados de encendido.

¿Qué es un turbo cargador y que ventajas proporciona en el funcionamiento

del motor de combustión interna?
El turbo cargador, también llamado como turbocompresor, se trata del sistema que es de
sobrealimentación, y que tienen mayor popularidad entre los autos tanto diésel como a
gasolina. Se llama turbo cargador o turbo, al sistema propio de sobrealimentación que ayuda
a que se comprima el aire, el cual mantiene la circulación hasta llegar al motor. Siendo que
envía más oxígeno a fin de realizar la mezcla con una cantidad mayor de carburante. Por lo
que cuando se eleva la cantidad de combustión, es obtenido un aumento en la potencia.
ventajas
►Permiten aumentar la potencia de un motor existente, sin la necesidad de hacer mayores
cambios.
►Contribuyen al rescate de la energía, ya que usa como medio propulsor los gases de
escape del motor.
►Añaden poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehículo sin
modificaciones externas.
►Debido a que dependen de la presión entre los gases de escape y el medio ambiente se
auto ajustan a cualquier altitud sobre el nivel del mar.
¿Qué procedimiento se debe seguir para el uso de los líquidos penetrantes
en los ensayos no destructivos que se le realizan a la culata del motor?

El proceso de aplicación de líquidos penetrantes es muy simple, aunque debe ser siempre
realizado por un inspector experto para garantizar un resultado óptimo de acuerdo a un
procedimiento previamente elaborado. Los ensayos no destructivos por líquidos penetrantes
consisten en la aplicación de un líquido sobre la superficie de la pieza a inspeccionar. Este
líquido, de gran poder humectante, penetrará en aquellas imperfecciones que se encuentren
en la superficie de la pieza gracias al efecto de la capilaridad. El líquido sobrante, por su parte,
será retirado de la superficie mediante un sistema de limpieza especial. Y por último, con
ayuda de un revelador, se extraerá el líquido de las imperfecciones para devolver a la pieza a
su estado original y determinar así la localización exacta de las mismas.

¿Qué diferencias existen entre el sistema de distribución de un motor diésel

respecto a uno de gasolina?

► Un motor diésel entrega más torque a bajas revoluciones y sus componentes tienen una
mayor durabilidad, mientras que un motor a gasolina entrega el torque a mayores revoluciones
y sus componentes tienen una durabilidad menor
► Al otro lado de la balanza, los repuestos de un motor a gasolina suelen ser más
económicos y su cambio es más sencillo
► Los motores diésel utilizan la compresión para encender la mezcla aire/diésel, mientras que
los motores a gasolina utilizan una bujía que genera una chispa, la cual enciende la mezcla.
► El cambio de aceite para un motor de gasolina suele ser máximo a los 10.000 kilómetros,
mientras que en un motor diésel se pueden realizar hasta los 20.000 kilómetros
► Un motor diésel entrega mayor torque, pero menos potencia. Un motor a gasolina entrega
mayor potencia, pero menos torque
► Bueno si hablamos de consumo, un motor diésel tiende a consumir menos combustible que
uno de gasolina debido a sus características.
Principalmente porque su punto máximo de torque es alcanzado cuando el motor gira a
menos revoluciones y, al mismo tiempo, porque su proceso de combustión suele ser más
preciso.

¿Qué métodos de calibración de válvulas se utilizan en motores diésel y a

gasolina?
Método de la Polea: Al emplear este método se debe reconocer el intervalo entre exposiciones
ósea 720° que da el ciclo de cuatro tiempos entre el número de cilindros. Luego se procede a
ubicar al cilindro N° 1 en comprensión y se observa la marca desincronización de la polea frente al
puntero fijo, a partir de esta marca se divide la polea del cigüeñal de cuerdo al intervalo de
explosiones y orden de encendido, se gira la polea y cada vez que la marca de un cilindro coincida
con el puntero se calibra las válvulas de dicho cilindro.
Método del Rotor: Se ubica al cilindro N°1en compresión y se observa hacia donde apunta el rotor
marcándose en la carcasa del distribuidor. A partir de esta marca se divide y se marca la carcasa
de acuerdo al número de cilindros y de acuerdo al orden de encendido, se gira la volante (el motor)
y cada vez que el motor apunta hacia alguna marca se calibran las válvulas de dicho cilindro.
Método del Traslapo: El traslapo es el momento en la cual las dos válvulas permanecen abiertas,
se da al finalizar el tiempo de escape y al comenzar el tiempo de admisión (teóricamente esto no
seda, pero en la práctica existe un cruce donde ambas válvulas están unos pequeños grados
abiertos).
Método Corrido: Se procede a ubicar al cilindro N° 1 en Comprensión (ambas válvulas cerradas
debido a que las puntas de las levas señalan hacia abajo, ver figura), y se observa la marca
desincronización de la polea frente al puntero fijo. A continuación, sin rotar la volante (polea y
rotor), se calibran las demás válvulas de acuerdo al número de cilindros y al orden de encendido.
¿Qué es la ventilación positiva del cárter PCV?
La ventilación positiva del cárter (PCV) es un sistema desarrollado para regular la presión
interna del motor y eliminar los vapores nocivos del motor de combustión interna. Esto evita
que estos vapores sean expulsados a la atmósfera.

El sistema PCV lo hace utilizando un vacío en el colector para extraer los vapores del cárter
hacia el sistema de admisión. Las gotas de aceite separadas fluyen de vuelta al cárter de
aceite y los gases de escape limpios vuelven a circular hacia la zona de admisión. A
continuación, son transportados con la mezcla de combustible y aire a las cámaras de
combustión, donde se queman.

¿Qué presiones de aceite se deben de tener respecto al funcionamiento normal de un

motor diésel y a gasolina?
Bueno la gran mayoria de los fabricantes de autos piden que la presión del aceite debe ser de
alrededor de 30 PSI cuando funciona en ralentí y de alrededor de 60 PSI cuando el motor
funciona a velocidades más altas. Claramente si se nota que la presión de aceite es inferior a
20 PSI, se devera verificar lo antes posible.bueno se sabe que el aceite de motor no solo
ayuda a que las partes móviles del motor funcionen sin problemas, sino que también ayuda a
enfriarlas. Si la presión es demasiado baja, el motor no se enfriará correctamente y puedes
tener graves consecuencias.
Tambien la diferencia en la presión del aceite ocurre a medida que la viscosidad del aceite
disminuye debido al calor o cuando el auto funciona inactivo, no necesita la alta presión de
aceite. 20-25 PSI es suficiente para la mayoría de los motores. Solo tienes que asegúrate de
que la presión aumente cuando su automóvil aumente su velocidad.

¿Qué mediciones se realizan para verificar el cigüeñal?

cigüeñal es un eje giratorio que convierte el movimiento alternativo de un pistón en un
movimiento giratorio. Se usa comúnmente en motores de combustión interna para realizar
dicha operación, y permite que las ruedas impulsen el vehículo. Esta pieza se crea no para un
modelo de coche, sino específicamente para un motor. Como veremos en las próximas líneas,
los cigüeñales constan de una serie de ejes y muñequillas a las que se unen las bielas la cual
las mediciones que se realizan para este son:
► verificar su diámetro
► verificar su ovalizacion
► verificar su forma axial
► verificar su rugosidad
¿Cuál es la diferencia entre las camisas húmedas y las camisas secas?

Camisetas húmedas Camisetas secas

En el caso de las camisas húmedas, el líquido
refrigerante sí entra en contacto con la propia
camisa, por lo que hay un hueco entre ella y el
bloque para que pueda pasar. Tienen un
escalón o asiento en la parte superior o en la
inferior, que es donde se apoyan en el bloque.
Para crear dicho hueco para el refrigerante,
tienen unos anillos tóricos y arandelas que
actúan como juntas para que no se escape el
líquido.
Las camisas mojadas se montan sin ningún
tipo de interferencia, con contacto directo con
el líquido de refrigeración, responsable de
controlar la temperatura del motor
Son simplemente unos cilindros hechos de
metal que van insertados en los agujeros del
bloque motor. Se llaman así porque no van en
contacto con el refrigerante del motor y solo
tocan el propio bloque. Se pueden dividir en
dos tipos según el proceso de montaje y
trabajos que requieren Camisa seca
semiterminada y Camisa seca terminada o
cromada.
Las camisas secas se montan con interferencia
y en contacto directo con el bloque del motor.

Esto significa que las camisas mojadas llegan listas para ser instaladas, mientras que las camisas
secas acaban teniendo que pasar por el proceso de esmerilado.