PREGUNTAS:

1. ¿QUÉ ES LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA? ¿QUÉ ES UN COMPRESÍMETRO?
PRESIÓN DE COMPRESIÓN: esta medida es la presión alcanzada por la mezcla cuando el
pistón ha llegado a su PMS, el punto más alto que permite la biela en el interior del
cilindro. La presión dependerá del volumen de combustible inyectado en el cilindro y ello
tiene un límite si no se quiere provocar la autodetonación.
COMPRESIMETRO: Es una herramienta para determinar la presión de compresión de
motores de gasolina, Se utiliza para medir la relación de compresión, cociente entre el
volumen contenido en el cilindro cuando el émbolo se encuentra en su punto más bajo y
el que existe cuando se encuentra en su punto más alto.
La conexión del compresímetro va a depender de donde se efectúe el test o prueba de
compresión: Si el motor es a gasolina, el compresímetro se instala en el lugar en donde se
montan las bujías de encendido. Si el motor es Diésel, el compresímetro se instala en el
lugar en donde se montan las bujías de incandescente.

2. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL TERMOSTATO? ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA?
FUNCIÓN DEL TERMOSTATO: Es la de regular el suministro de líquido refrigerante
necesario a través de una válvula que se abre o se cierra dependiendo de la temperatura
de trabajo del motor.
TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:
REFRIGERACIÓN POR AIRE: La refrigeración se obtiene por contacto con el aire que rodea
el exterior de los cilindros y la culata. Existen dos tipos de refrigeración por aire, directa y
forzada.

 DIRECTA: el aire fluye mayormente gracias a la velocidad de desplazamiento del

vehículo, por lo tanto, a mayor velocidad, más cantidad de aire circulará.
 FORZADA: el flujo de aire proviene de un elemento que lo obliga a desplazarse. En
automoción proviene de un ventilador ubicado dentro de una carcasa canalizadora
de aire.
REFRIGERACION POR AGUA: La refrigeración proviene de un fluido líquido que recorre las
partes del motor de mayor temperatura y que es dirigido posteriormente hacia un
radiador para evacuar el calor. El líquido refrigerante se mantiene confinado dentro del
circuito que es totalmente estanco.
REFRIGERACIÓN MIXTA: La refrigeración aire-aceite, aprovecha el aceite lubricante del
motor como elemento de refrigeración de algunas de las partes internas del mismo. Su
funcionamiento consiste en transmitir el calor gracias a la circulación forzada del aceite
por las zonas de más calientes mediante una bomba. El aceite caliente se almacena y
refrigera en el cárter, o a través de un radiador de aceite encargado de evacuar el calor
por contacto con el aire ambiental.

3. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LA CULATA, Y DE QUÉ MATERIAL ESTÁN

FABRICADOS? ¿QUÉ TIPOS DE LLAVES DE TORQUE SON UTILIZADOS EN EL
ÁREA AUTOMOTRIZ?
FUNCIÓN DE LA CULATA: Sirve para alojar componentes como las válvulas de escape y
admisión, los elevadores, muelles y sella la parte superior de los cilindros evitando así que
haya pérdidas de compresión.
Se fabrica generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, buscando un equilibrio
entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad
térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así
el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión
TIPO DE TORQUIMETROS:
 Multiplicadores de torque: Se utilizan para incrementar, con una relación
predeterminada, el valor del torque aplicado.
 Multitorque: Analizador portátil de torque que cuenta con un sistema de
recolección de datos que puede ser usado con dados, extensiones, mangos,
matracas, o cualquier combinación de éstos.
 Torquímetro electrónico: Es el más avanzado y posee múltiples aplicaciones
incluyendo torques de precisión en sujetadores críticos y pruebas de calidad.
 Torquímetro de carátula: Es muy práctico para la medición del torque mediante
una carátula, permitiendo una rápida y precisa identificación del torque aplicado.
 Torquímetro de trueno: En este caso, el torque deseado se determina antes de
aplicar la operación
 Torquímetros pre-ajustados: Son diseñados para usarse en líneas de producción y
ensambles donde se requiere un torque específico para operaciones repetitivas.
 4. ¿QUÉ ES EL SISTEMA VVTI? ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE
INTEGRAN EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN?
VVT-I (DISTRIBUCIÓN VARIABLE DE LAS VÁLVULAS – INTELIGENTE): Utiliza la presión
hidráulica para cambiar la rotación del árbol de levas de admisión y variar la distribución
de válvulas. Esto hace posible aumentar la potencia, mejorar la eficacia del combustible y
reducir las emisiones.
Este sistema está diseñado para controlar la distribución de válvulas, cambiando la
rotación del árbol de levas de admisión, entre unos límites de aproximadamente 40° con
respecto al ángulo del cigüeñal para conseguir una distribución de válvulas óptima para las
condiciones del motor en base a las señales procedentes de los sensores.
PARTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN:
 CADENA O CORREA DE DISTRIBUCION: Este elemento es impulsado por el piñón
del cigüeñal y conectado con el piñón del eje de levas.
 EJE DE LEVAS: Es el elemento que controla el tiempo de apertura y cierre de las
válvulas.
 BUZO O TANQUE: Es la pieza metálica que transmite el giro de la leva a la válvula.
 VARILLA EMPUJADORA: Se utiliza en lo sistema de distribución OHV, su misión es
transmitir el movimiento desde el empujador hasta el balancín.
 BALANCÍN: son los transmiten directa o indirectamente el movimiento de la leva a
la válvula.
 MUELLES O RESORTES: Son los encargados de mantener la válvula siempre
cerrada.
 VÁLVULAS: Son elementos que se encuentran en la culata, su finalidad es abrir y
cerrar los orificios de entrada de aire-combustible y salida de gases.

5. ¿QUÉ FUNCIÓN CUMPLE EL ACEITE LUBRICANTE EN EL MOTOR? ¿CUÁLES

SON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LUBRICANTE PARA MOTOR
DIÉSEL?
El aceite de motor es la sustancia que se encarga de lubricar las piezas metálicas del motor
que se encuentran en movimiento, con lo cual se evita el desgaste y de prolonga la vida
del motor.

FUNCIONES PRINCIPALES QUE CUMPLE EL ACEITE LUBRICANTE:

 Reduce el desgaste de los componentes del motor
 Enfría las áreas calientes y las partes móviles del motor
  Mantiene la limpieza de las superficies metálicas del motor y previene la
formación de depósitos. Esto ayuda a garantizar una larga vida del motor. 
 Protege las piezas contra el ataque corrosivo de los ácidos generados durante la
combustión
 Forma una película de lubricación en forma instantánea desde el momento del
arranque, aún en condiciones de muy baja temperatura exterior.
 Reduce la fricción entre las superficies en movimiento para reducir el consumo de
combustible.

GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE: Es la propiedad que define el comportamiento

del lubricante conforme varía la temperatura. Los aceites diésel suelen tener
grados SAE 40, 5W-40, 10W-40 y 15W-40. En la actualidad los fabricantes de
motores diésel solo recomiendan aceites multigrado (5W-40, 10W-40 o 15W-40).
ADITIVOS: Le permite mejorar propiedades para el desempeño del lubricante, los
mejoradores del índice de viscosidad funcionan bien para garantizar que el aceite
no se diluya demasiado en temperaturas altas. Otros aditivos, son eficaces para la
limpieza de residuos y los lodos del motor.

6. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL BRUÑIDOR DE CILINDROS? ¿CUÁL ES LA

FINALIDAD DEL ASENTAMIENTO DE MOTORES?
Función del bruñidor de cilindros: Realiza tareas de acabado, En su acción giratoria,
frotan la pieza cilíndrica y aplicarán cierta presión sobre las paredes del cilindro, El
acabado liso y pulido de la superficie bruñida será endurecida ofreciendo mayor
durabilidad.
Realizar el procedimiento de bruñido tiene muchas ventajas, entre ellas destacan
las siguientes:
 Minimiza o elimina la rugosidad quitando las crestas que puede ocasionar
el pre mecanizado. Elimina grietas y corrosión, dando un acabado de brillo
de espejo.
 Corrige defectos de cilindrado, planitud o redondez que haya ocasionado un
tratamiento previo.
 Se obtienen tolerancias estrechas y precisiones IT1-IT0.
  Se alarga la vida útil de la pieza al mejorar sus propiedades mecánicas.
 Mantenimiento sencillo y rápido que ahorra tiempo e incrementa la
productividad de un cilindro bruñido.
FINALIDAD DE ASENTAR EL MOTOR: Permitirá que los componentes internos del
motor, que son nuevos, vaya adquiriendo su potencial paulatinamente, hasta que
mejoren su desempeño por completo. Además, con ello, se garantizará una mayor
durabilbilidad.