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Guida al cambio olio motore e filtro olio.

La guida stata realizzata da persone non professioniste o esperte del settore, pertanto GsrItalia non responsabile di eventuali danni derivanti dall'utilizzo di questa guida.

GSR600: GUIDA PER LA SOSTITUZIONE DELLOLIO MOTORE E FILTRO OLIO


Occorrente: 4lt olio SAE 10W40 almeno API SJ Jaso ma* (Consigliato Suzuki) Filtro olio (Suzuki, Hiflo 138 ecc) Imbuto Raccoglitore olio esausto 5lt Bussolotto 17 con chiave a bussola Chiave a tazza, a cinghia o attrezzo smonta filtro Cacciaviti / Pinze

* Precisazione sul tipo di olio: Un olio SAE 10W40 almeno API SJ JASO MA quello consigliato dalla SUZUKI. (Ci non toglie che si possano scegliere oli migliori!) Il numero precedente a W indica la viscosit a freddo (0W40-5W40) migliori a -25 -30 esterni Il numero seguente a W indica la viscosit a caldo (15W50- 20W50) migliori a + 50 esterni Tabella gradazioni SAE:

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Oli Multigrade: SAE 10W50 e 10W60 sono oli che hanno una buona protezione sia a alte che a basse temperature e vengono preferiti per usi piu estremi del mezzo (pista o condizioni di usura estreme) API (American Petroleum Institute) indica la qualit intrinseca dellolio e si esprime in lettere, S per i benzina e C per i diesel seguiti da unaltra lettera che indica la qualit (SA - SB - SC.......SH SJ ..ecc. Pi vicino a lettere finali dellalfabeto e pi lolio performante, in termini di attrito e usura, per ora mi sembra che siamo API SM come massima performance.) JASO MA (Japanese Automotive Standard Organization) le specifiche JASO sono quasi sovrapponibili a quelle ACEA, si differenziano per i nuovi parametri relativi a caratteristiche di attrito (indici di attrito statico, dinamico e di arresto) con materiali di tipologia diversa. Serve per verificare che lolio non crei problemi alla frizione. MA la specifica pi elevata per i motori quattro tempi, specificamente realizzata per le moto che hanno la frizione in bagno d'olio. Il mio consiglio di usare un olio TOTALMENTE SINTETICO SAE 10W40 o 10W50 API SM/SL JASO MA/MA-2 . LA SUZUKI CONSIGLIA DI CAMBIARE OLIO OGNI 6.000KM DOPO IL PRIMO TAGLIANDO. Si inizia loperazione di cambio olio posizionando la moto sul cavalletto posteriore o in mancanza usate il laterale su una superficie pari. Ora accendete la moto e lasciatela accesa per 5-10 minuti facendo cos riscaldare lolio, che potr essere tolto pi facilmente, visto che la maggior temperatura lo render maggiormente viscoso. A questo punto togliete eventuali puntali, e sul lato destro della moto sul coperchio del carter frizione svitate il tappo per il rabbocco olio.

Posizionate una tanica/ baia per la raccolta dellolio esausto e verificate che la capienza di questultima deve essere superiore o uguale a 4 Lt. Ora nella zona frontale inferiore/sinistra della moto vicino al grande raccordo dei 4 collettori e appena sotto il radiatore dellolio si trova un perno da 17 ben visibile sulla coppa motore lato anteriore.

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ATTENZIONE Prima di svitare il tappo di scolo olio, proteggetevi con dei guanti, anche in lattice vanno bene, lolio motore nocivo per la pelle e ad alte temperature pu provocare ustioni. Svitare con garbo il tappo di scolo olio motore (non fatevelo scappare nella tanica dellolio esausto) e fate attenzione al getto dolio che uscir abbondantemente. Lasciate scolare tutto lolio cercando di imbrattare il meno possibile, lolio esausto molto nocivo per lambiente ed anche molto scivoloso, evitate assolutamente il contatto con pneumatici e dischi dei freni! Per rimuovere il vecchio filtro olio ci sono diversi attrezzi, chiave a tazza, cinghia a nastro o a catena. Io uso un simpatico attrezzo della Buzzetti una particolare chiave che si adatta su tutti i diametri dei filtri, mi sono trovato molto bene e il costo era irrisorio mi pare 10 o 15. Vanno comunque bene chiavi a tazza a nastro o a catena, e in alcuni casi si pu risolvere brutalmente anche con un cacciavite impiantandolo nel filtro, ma in tal caso il lavoro diventa un po artigianale e non poco macchinoso. Allentato il vecchio filtro olio fate attenzione perche sar pieno di olio e anche se non vi pu sembrare vero, quel piccolo filtro contiene quasi mezzo litro dolio.! Quindi preparate la tanica sotto i collettori che si sporcheranno quasi inevitabilmente. Alcuni cercano di coprire i collettori per non farli sporcare dolio, ma se avete fatto scaldare la moto in precedenza, sar difficile trovare una cosa adatta ad evitare limbrattamento (un sacchetto di plastica si scioglierebbe istantaneamente). Io non li copro, trovo che ripulirli dopo sia pi rapido, meno difficoltoso e riesco anche a sporcare meno che con altri sistemi. Svuotate lolio rimasto intrappolato nel filtro nella tanica di recupero olio esausto. Ora tenere la moto per 10-15 minuti a scolare completamente lolio, dopo scuotetela delicatamente e verificate che non scenda altro olio. Ora avvitate il tappo olio a mano (cambiandone se ritenete necessario la guarnizione) in senso orario, arrivati a battuta stringere appena, Coppia serraggio 23Nm attenzione a non eccedere basta davvero poco a rovinare una filettatura in alluminio, (qualche utente del forum lo sa bene!)
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Preparate il nuovo filtro olio, ingrassatene con olio motore la guarnizione e riavvitatelo a mano nella sua sede, appena arrivate a battuta, utilizzate la chiave che avete usato per svitarlo per stringerlo appena, Coppia serraggio 20Nm anche qui la coppia di serraggio molto bassa quindi fate attenzione! Ora non resta che rimettere lolio nuovo dal tappo di rabbocco olio, lato destro della moto. Naturalmente controllate di aver rimesso il tappo olio motore e di aver messo il filtro olio altrimenti tutto lolio che mettete vi riuscir! La quantit prescritta nel manuale SUZUKI di 3,2lt se fate il SOLO cambio olio, mentre 3,6lt se cambiate OLIO E FILTRO OLIO. Aprite le 4 confezioni di olio e preparatevi con limbuto e con pazienza versate il nuovo olio dal tappo di rabbocco olio, arrivati al terzo litro vi accorgerete che dal vetrino dispezione posizionato sul carter frizione il livello segnato gi abbondantemente su F. Avendo cambiato il filtro, lolio che avete messo si depositato tutto nella coppa olio e non andato in circolo e quindi sembra di piu! Chiudete il tappo del rabbocco olio e avendo messo gi circa 3lt accendete la moto per qualche minuto, vedrete che il livello olio scomparir dal vetrino dispezione, a questo punto attendete 5 minuti e rabboccate fino a quando non ottenete un livello di olio compreso tra le due tacche F e L. ATTENZIONE La misurazione del giusto livello dolio deve essere fatta a motore spento con la moto posizionata in pari e perpendicolare al terreno, dopo ogni accensione attendete almeno 5 minuti per dare tempo allolio di depositarsi sulla coppa olio. Alla fine di questa operazione dovrete aver messo allincirca 3,6 lt dolio, non eccedete n sopra n sotto le tacche di riferimento perche il tal caso il motore non lavorerebbe in condizioni ottimali, ed essendo un motore che gira fino a 14.000 giri sarebbe meglio avere tutto perfetto.

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Riavvitate il tappo rabbocco olio sul carter frizione e ricontrollate magari dopo un primo giretto di prova che tutto sia nella norma e che i livelli siano ok. Loperazione di cambio dolio conclusa, ora potete rimettere eventuali puntali o diavolerie estetiche. ATTENZIONE Smaltimento olio esausto e filtro olio, non sono da sottovalutare e confido nella vostra buona fede di provvedere a smaltirli in modo IDONEO, avere il rispetto del nostro ambiente una cosa giusta, dalla quale ne traiamo un vantaggio tutti quanti!

Con queste semplici operazioni vi siete evitati i costi molte volte ingiustificati delle officine, avete messo dellolio di qualit scelto da voi stessi e cosa pi importante avete passato un po di tempo nel conoscere la vostra moto. Buon lavoro ! John_87

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