Manuale Officina Tuareg Italiano

MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO
2Q000524
TUAREG 660
MANUALE
STAZIONE DI
SERVIZIO
TUAREG 660
IL VALORE DELL'ASSISTENZA
Grazie ai continui aggiornamenti e ai programmi di formazione tecnica sui prodotti aprilia, i meccanici
della Rete Ufficiale Aprilia conoscono a fondo questo veicolo e dispongono dell'attrezzatura specifica
occorrente per una corretta esecuzione degli interventi di manutenzione e riparazione.
L'affidabilità del veicolo dipende anche dalle condizioni meccaniche dello stesso. Il controllo prima della
guida, la regolare manutenzione e l'utilizzo esclusivo dei ricambi originali Aprilia sono fattori essenziali!
Per avere informazioni sul Concessionario e/o Centro Assistenza Ufficiale più vicino, riferirsi al nostro
sito web:
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Solo se si richiedono ricambi originali Aprilia si avrà un prodotto studiato e testato già durante la fase di
progettazione del veicolo. I ricambi originali Aprilia sono sistematicamente sottoposti a procedure di
controllo della qualità, per garantirne la piena affidabilità e durata nel tempo.
Le descrizioni ed illustrazioni nella presente pubblicazione sono fornite ai fini descrittivi e non possono
essere ritenute vincolanti.
Piaggio & C. S.p.A. si riserva il diritto, ferme restando le caratteristiche essenziali del tipo di prodotto qui
descritto ed illustrato, di apportare in qualunque momento, senza impegnarsi ad aggiornare
tempestivamente questa pubblicazione, le eventuali modifiche di organi, particolari o forniture di
accessori, che essa ritenga opportuni per scopo di miglioramento o per qualsiasi altra esigenza di
carattere costruttivo o commerciale.
Non tutte le versioni riportate nella presente pubblicazione sono disponibili in ogni Paese. La disponibilità
delle singole versioni deve essere verificata con la rete ufficiale di vendita Aprilia.
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MANUALE STAZIONE DI
SERVIZIO
TUAREG 660
Questo manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento sul veicolo.
Questa pubblicazione è indirizzata ai Concessionari Aprilia e ai loro meccanici qualificati; molte nozioni
sono state volutamente omesse, perché giudicate superflue. Non essendo possibile includere nozioni
meccaniche complete in questa pubblicazione, le persone che utilizzano questo manuale devono essere
in possesso sia di una preparazione meccanica di base, che di una conoscenza minima sulle procedure
inerenti ai sistemi di riparazione dei motoveicoli. Senza queste conoscenze, la riparazione o il controllo
del veicolo potrebbe essere inefficiente o pericolosa. Non essendo descritte dettagliatamente tutte le
procedure per la riparazione e il controllo del veicolo, bisogna adottare particolare attenzione al fine di
evitare danni ai componenti e alle persone. Per offrire al cliente maggiore soddisfazione dall' uso del
veicolo, Piaggio & C. s.p.a. si impegna a migliorare continuamente i propri prodotti e la relativa
documentazione. Le principali modifiche tecniche e modifiche alle procedure per le riparazioni del veicolo
vengono comunicate a tutti i Punti Vendita Aprilia e alle Filiali nel Mondo. Tali modifiche verranno
apportate nelle edizioni successive di questo manuale. Nel caso di necessità o dubbi sulle procedure di
riparazione e di controllo, interpellare il REPARTO ASSISTENZA Aprilia, il quale sarà in grado di fornirvi
qualsiasi informazione al riguardo, oltre a fornire eventuali comunicazioni su aggiornamenti e modifiche
tecniche applicate al veicolo.
NOTA BENE Indica una nota che dà le informazioni chiave per rendere il procedimento più facile e più
chiaro
ATTENZIONE Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare danni al veicolo
AVVERTENZA Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare possibili infortuni a chi
ripara il veicolo
Sicurezza delle Persone Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni può comportare pericolo
grave per l'incolumità delle persone.
Salvaguardia dell'Ambiente Indica i giusti comportamenti da tenere perchè l'uso del veicolo non rechi
alcun danno alla natura.
Integrità del Veicolo Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni comporta il pericolo di seri
danni al veicolo e talvolta anche il decadimento della garanzia
INDICE DEGLI ARGOMENTI
PRECONSEGNA PRECON
CARATTERISTICHE CAR
ATTREZZATURA SPECIALE ATT
MANUTENZIONE MAN
IMPIANTO ELETTRICO IMP ELE
MOTORE DAL VEICOLO MOT VE
MOTORE MOT
ALIMENTAZIONE ALIM
SOSPENSIONI SOSP
CICLISTICA CICL
IMPIANTO FRENANTE IMP FRE
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO IMP RAF
CARROZZERIA CARROZ
PRECONSEGNA PRECON
TUAREG 660 Preconsegna
Procedura disimballo veicolo e assemblaggio componenti a corredo
• Rimuovere la scatola di protezione in

cartone sfilandola dall'alto.
• Posizionare una gruetta sulla parte anteriore del veicolo e collegarla mediante delle cinghie
al manubrio.
PRECON - 7
Preconsegna TUAREG 660
• Allentare le cinghie posteriori di fissag-

gio del veicolo al pallet, in modo da
poter sollevare la parte anteriore,
quanto basta ad installare la ruota an-
teriore.
• Rimuovere il supporto in legno della

forcella.
• Smontare entrambe le pinze freno ri-

muovendo le quattro viti M10 (2 per
pinza).
• Dal lato sinistro del veicolo svitare il

perno ruota anteriore e rimuoverlo. (le
due viti di sicurezza del perno ruota
anteriore, sul morsetto dello stelo sini-
stro, sono già allentate).
• Rimuovere dalla scatola la ruota anteriore completa di distanziali da ambo i lati ed installarla
sul veicolo inserendo il perno ruota e fissandolo alla coppia di 65 Nm (47.9 lbf ft).
PRECON - 8
• Serrare le due viti di sicurezza del per-

no ruota anteriore alla coppia di 10 Nm
(7.4 lbf ft).
• Rimuovere la protezione presente tra

le pastiglie all'interno delle pinze freno.
• Montare le due pinze freno anteriori e
serrare le quattro viti M10 alla coppia
di 50 Nm (36.9 lbf ft).
• Abbassare il veicolo e rimuovere la

gruetta con relative cinghie per il solle-
vamento posizionate in precedenza
sul manubrio.
PRECON - 9
• Rimuovere le cinghie posteriori.
• Rimuovere il veicolo dal pallet.

• Per maggiore sicurezza eseguire l'o-
perazione in due persone.
PROCEDURA INSTALLAZIONE PARAMANI

Le operazioni che seguono sono riferite ad un
paramani ma sono valide per entrambi.
• Posizionare il peso antivibrante ed il

paramani sul manubrio. Mediante l'ap-
posita vite di fissaggio (1), completa di
bussola a "T", bloccare il tutto in sede.
• Inserire poi la vite (2) di fissaggio del

paramani al supporto.
• Serrare le viti di fissaggio alla coppia
specificata.
Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite (1) fissaggio paramani 10 Nm (7.37 lbf ft) Vite
(2) fissaggio paramani 4 Nm (2.95 lbf ft)
PRECON - 10
PROCEDURA INSTALLAZIONE SPECCHI RE-

TROVISORI
• Per effettuare l'installazione dello

specchio retrovisore sinistro, rimuove-
re il piolo dentellato a protezione della
sede filettata.
• Inserire la base filettata completa di

rondella sul supporto leva frizione ser-
randola alla coppia di 50 Nm (36.87 lbf
ft).
• Inserire sul supporto lo specchio retro-

visore completo di gomma di protezio-
ne e controdado.
• Regolare l'angolazione dello specchio
retrovisore e serrare il controdado.
• Per effettuare l'installazione dello

specchio retrovisore destro inserire la
base filettata completa di distanziale
sul cavallotto della pompa freno ser-
randola alla coppia di 50 Nm (36.87 lbf
ft).
PRECON - 11
• Inserire sul supporto lo specchio retro-

visore completo di gomma di protezio-
ne e controdado.
• Regolare l'angolazione dello specchio
retrovisore e serrare il controdado.
PROCEDURA INSTALLAZIONE PARABREZZA
• Rimuovere le viti complete di boccole

e gommini prestando attenzione a re-
cuperare le bussole posizionate sul
supporto.
• Inserire i gommini sul parabrezza.
• Posizionare il parabrezza sul supporto,

inserire le quattro viti complete di boc-
cole e, assicurandosi del corretto inse-
rimento delle boccole nel supporto,
serrare alla coppia di 9 Nm (6.63 lbf ft)
le viti del parabrezza.
Verifica estetica
- Vernice
- Accoppiamento Plastiche
- Graffi
PRECON - 12
- Sporcizia
Verifica bloccaggi
- Bloccaggi di Sicurezza:
gruppo sospensione anteriore e posteriore
gruppo fissaggio pinze freno anteriore e posteriore
gruppo ruota anteriore e posteriore
fissaggi motore - telaio
gruppo sterzo
- Viti di fissaggio delle plastiche
Impianto elettrico
- Interruttore principale
- Fari: abbaglianti, anabbaglianti, di posizione (anteriore e posteriore), fendinebbia (ove previsto) e
relative spie
- Regolazione proiettore secondo norme vigenti
- Pulsante luce stop posteriore
- Indicatori di direzione e relative spie
- Cruscotto
- Spie del gruppo strumenti
- Clacson
- Avviamento elettrico
- Spegnimento motore con interruttore arresto d'emergenza e cavalletto laterale
- Tramite lo strumento di diagnosi, verificare che nella/e centralina/e sia presente l'ultima versione della
mappatura ed eventualmente riprogrammare la/e centralina/e: consultare il sito internet dell'assistenza
tecnica per sapere se sono disponibili aggiornamenti ed i dettagli dell'operazione.
ATTENZIONE
LA BATTERIA VA CARICATA PRIMA DELL'USO PER ASSICURARE IL MASSIMO DELLE PRE-

STAZIONI. LA MANCANZA DI UNA CARICA ADEGUATA DELLA BATTERIA PRIMA DEL PRIMO
IMPIEGO PORTERA' AD UNA AVARIA PREMATURA DELLA BATTERIA.
ATTENZIONE
QUANDO SI INSTALLA LA BATTERIA, FISSARE PRIMA IL CAVETTO POSITIVO E SUCCESSI-

VAMENTE QUELLO NEGATIVO E VICEVERSA ALLO SMONTAGGIO.
ATTENZIONE
PRECON - 13
NON UTILIZZARE MAI FUSIBILI DI CAPACITÀ SUPERIORE A QUELLA RACCOMANDATA. L'U-

TILIZZAZIONE DI UN FUSIBILE DI CAPACITÀ NON ADATTA PUÒ CAUSARE DANNI A TUTTO IL
VEICOLO O ADDIRITTURA RISCHI DI INCENDIO.
- Controllare lo stato di ricarica della batteria te-
nendo premuto il pulsante TEST sull'INDICATO-
RE DI CAPACITA' DELLA BATTERIA sito fra i
terminali nella parte superiore della batteria.
A seconda dell'indicazione presente e consultan-
do la tabella riportata, se necessario mettere in
carica la batteria.
LIVELLI DI CARICA
AZIONE NUMERO TACCHE
Pronta all'uso 5-6
Suggerimento di ricarica 3-4
Ricarica necessaria 1-2
Anomalia 0
RICARICA
- Usare sempre un caricatore specifico per batterie al litio per ricaricare la batteria.
- Per evitare danni alla batteria, la tensione di ricarica non deve MAI essere superiore a 15 volt.
- Non caricare la batteria con un caricatore con MODALITA' DESOLFATAZIONE automatica utilizzando
una tensione maggiore di 15 volt.
- Rimuovere sempre la batteria dal veicolo prima di collegarla al carica batterie.
- Se la batteria risulta calda al tatto, interrompere la ricarica. Lasciare raffreddare la batteria prima di
riprendere la ricarica.
- Dopo aver ricaricato la batteria, lasciarla a riposo per 1 ora prima di premere il pulsante TEST sul-
l'INDICATORE DI CAPACITA' DELLA BATTERIA. Se l'indicatore è compreso tra 1 e 4 tacche, la
batteria deve essere messa ulteriormente in carica.
MODALITA' DI RICARICA
Ricarica normale
- Corrente elettrica: 2,0 A
- Tempo: 2 ore
Ricarica veloce
- Corrente elettrica: 8 A
- Tempo: 0,5 ore
AVVERTENZA
LA TENSIONE DI CARICA NON DEVE MAI ESSERE SUPERIORE A 15V.
AVVERTENZE
- Non urtare, gettare o sottoporre la batteria a urti violenti.
- Non trasportare la batteria assieme ad oggetti infiammabili, esplosivi o taglienti.
- Non cercare MAI di aprire la batteria.
PRECON - 14
- Mantenere i poli di collegamento sempre puliti e saldamente fissati.

- Non immergere la batteria in acqua, o lasciarla esposta ad umidità.
- Non connettere la batteria direttamente a prese a parete.
-Non sottoporre la batteria a corto circuito collegando i cavi o altri oggetti metallici ai terminali positivo
e negativo.
- Non forare l'involucro della batteria con chiodi o altri oggetti appuntiti, non cercare di forzarla per aprirla
e non calpestarla.
- Non fare saldature sui terminali della batteria.
- Non usare la batteria in combinazione con batterie primarie (come le batterie a secco) o batterie di
diversa capacità, tipo e marca.
- Non usare la batteria se emana uno strano odore, emette calore, si colora o si deforma, o se presenta
una qualsiasi anomalia. Se la batteria è in uso o è sotto carica, interromperne immediatamente l'utilizzo.
LA BATTERIA NON CONTIENE AGENTI INQUINANTI NOCIVI, ACIDI CORROSIVI O METALLI PE-
SANTI TOSSICI
(OVE PREVISTO)
PROCEDURA DI ATTIVAZIONE BATTERIA

TRADIZIONALE
• Posizionare la batteria su di una su-

perficie piana.
• Rimuovere l'adesivo di protezione del-
le celle.
• Prendere il contenitore dell'acido.
• Togliere il tappo 1 dal contenitore 2.
• Mettere il contenitore rovesciato, per-
pendicolarmente sopra la batteria, alli-
neando le uscite in corrispondenza
delle celle della batteria.
• Fare pressione sul contenitore fino a
provocare la rottura dei sigillanti dello
stesso. Il liquido inizierà a fluire nelle
celle.
PRECON - 15
• Verificare che bolle di aria escano dalle

celle; lasciare fluire il liquido nelle celle
per almeno 20 minuti.
• Se non fuoriuscissero bolle d'aria ed il
liquido non fluisse, battere leggermen-
te sul fondo del contenitore fino a veri-
ficare che il liquido cominci a fluire nelle
celle. Non rimuovere mai il contenitore
dalla batteria, bucarlo o tagliarlo per fa-
cilitare l'uscita del liquido.
• Assicurarsi che il contenitore del liqui-
do sia completamente vuoto prima di
rimuoverlo.
• Lasciare riposare la batteria almeno 1
ora, prima di iniziare il processo di ca-
rica, senza chiudere le sei celle. Que-
sta operazione è estremamente impor-
tante per avere le migliori performance
della batteria nel tempo.
• Ricaricare la batteria seguendo le spe-
cifiche riportate sulla stessa (vedi foto)
e utilizzando in carica batterie idoneo.
NOTA BENE
NELL'ESEMPIO RIPORTATO E' FONDAMENTALE UTILIZ-
ZARE UN CARICABATTERIE CHE EROGHI 1,2 AMPERE
(TEMPO DI RICARICA 5-10 ORE) OPPURE 5 AMPERE
(TEMPO DI RICARICA 1 ORA).
Verifica livelli
- Livello liquido impianto frenante idraulico
- Livello liquido impianto frizione
- Livello liquido refrigerante motore
- Livello olio motore
Prova su strada
- Partenza a freddo
- Funzionamento strumenti
- Risposta al comando gas
- Stabilità in accelerazione e frenata
- Efficienza freno anteriore e posteriore
PRECON - 16
- Efficienza sospensione anteriore e posteriore

- Rumorosità anomale
Controllo statico
Controllo statico dopo prova su strada:

- Riavviamento a caldo
- Tenuta minimo
- Rotazione omogenea dello sterzo
- Perdite eventuali
- Funzionamento elettroventole radiatore
Verifica funzionale
- Impianto frenante idraulico

- Corsa delle leve freno e frizione
- Frizione - Verifica corretto funzionamento
- Motore - Verifica corretto funzionamento generale e assenza di rumorosità anomale
- Altro
- Verifica documenti:
- Verifica n° di telaio e n° di motore
- Verifica Attrezzi a corredo (ove presenti)
- Montaggio targa
- Controllo serrature
- Controllo pressione pneumatici
- Montaggio specchietti ed eventuali accessori
NON SUPERARE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PRESCRITTA PERCHÉ IL PNEUMATICO PUÒ

SCOPPIARE.
ATTENZIONE
LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI DEVE ESSERE CONTROLLATA E REGOLA-

TA QUANDO I PNEUMATICI SONO A TEMPERATURA AMBIENTE.
PRECON - 17
CARATTERISTICHE CAR
TUAREG 660 Caratteristiche
Norme
Norme sicurezza
Monossido di carbonio
Se è necessario far funzionare il motore per poter effettuare qualche operazione, assicurarsi che questo
avvenga in uno spazio aperto o in un locale ben ventilato. Non fare mai funzionare il motore in spazi
chiusi. Se si opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di evacuazione dei fumi di scarico.
ATTENZIONE
I FUMI DI SCARICO CONTENGONO MONOSSIDO DI CARBONIO, UN GAS VELENOSO CHE PUÒ

PROVOCARE LA PERDITA DI CONOSCENZA E ANCHE LA MORTE.
Combustibile
ATTENZIONE
IL CARBURANTE UTILIZZATO PER LA PROPULSIONE DEI MOTORI A SCOPPIO È ESTREMA-

MENTE INFIAMMABILE E PUÒ DIVENIRE ESPLOSIVO IN DETERMINATE CONDIZIONI. È OP-
PORTUNO EFFETTUARE IL RIFORNIMENTO E LE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE IN UNA
ZONA VENTILATA E A MOTORE SPENTO. NON FUMARE DURANTE IL RIFORNIMENTO E IN
VICINANZA DI VAPORI DI CARBURANTE, EVITANDO ASSOLUTAMENTE IL CONTATTO CON
FIAMME LIBERE, SCINTILLE E QUALSIASI ALTRA FONTE CHE POTREBBE CAUSARNE L'AC-
CENSIONE O L'ESPLOSIONE.
NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL'AMBIENTE.
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.
Componenti caldi
Il motore e i componenti dell'impianto di scarico diventano molto caldi e rimangono caldi per un certo
periodo anche dopo che il motore è stato spento. Prima di maneggiare questi componenti, indossare
guanti isolanti o attendere fino a che il motore e l'impianto di scarico si sono raffreddati.
Refrigerante
Il liquido refrigerante contiene glicole etilico che, in certe condizioni, diventa infiammabile.
Bruciando, il glicole etilenico produce fiamme invisibili che, tuttavia, causano ustioni.
ATTENZIONE
PORRE ATTENZIONE A NON VERSARE IL LIQUIDO REFRIGERANTE SULLE PARTI ROVENTI

DEL MOTORE E DELL'IMPIANTO DI SCARICO; POTREBBE INCENDIARSI EMETTENDO FIAMME
INVISIBILI. NEL CASO DI INTERVENTI DI MANUTENZIONE, SI CONSIGLIA L'UTILIZZO DI GUAN-
TI IN LATTICE. PUR ESSENDO TOSSICO, IL LIQUIDO REFRIGERANTE HA UN SAPORE DOLCE
CHE LO RENDE ESTREMAMENTE INVITANTE PER GLI ANIMALI. NON LASCIARE MAI IL LIQUI-
CAR - 19
Caratteristiche TUAREG 660
DO REFRIGERANTE IN RECIPIENTI APERTI E IN POSIZIONI ACCESSIBILI AD ANIMALI CHE

POTREBBERO BERLO.
NON RIMUOVERE IL TAPPO RADIATORE CON IL MOTORE ANCORA CALDO. IL LIQUIDO RE-
FRIGERANTE È SOTTO PRESSIONE E POTREBBE CAUSARE BRUCIATURE.
Olio motore e olio cambio usati
ATTENZIONE
NEL CASO DI INTERVENTI DI MANUTENZIONE SI CONSIGLIA L'UTILIZZO DI GUANTI PROTET-

TIVI IMPERMEABILI.
L'OLIO MOTORE O CAMBIO PUO' CAUSARE SERI DANNI ALLA PELLE SE MANEGGIATO A
LUNGO E QUOTIDIANAMENTE.
SI CONSIGLIA DI LAVARE ACCURATAMENTE LE MANI DOPO AVERLO MANEGGIATO.
CONSEGNARLO O FARLO RITIRARE DALLA PIÙ VICINA AZIENDA DI RECUPERO OLI USATI O
DAL FORNITORE.
NON DISPERDERE L'OLIO NELL'AMBIENTE
IL LIQUIDO FRENI PUÒ DANNEGGIARE LE SUPERFICI VERNICIATE, IN PLASTICA O GOMMA.

QUANDO SI EFFETTUA LA MANUTENZIONE DELL'IMPIANTO FRENANTE, PROTEGGERE QUE-
STI COMPONENTI CON UNO STRACCIO PULITO. INDOSSARE SEMPRE OCCHIALI DI PROTE-
ZIONE QUANDO SI EFFETTUA LA MANUTENZIONE DELL'IMPIANTO FRENANTE. IL LIQUIDO
FRENI È ESTREMAMENTE DANNOSO PER GLI OCCHI. IN CASO DI CONTATTO ACCIDENTALE
CON GLI OCCHI, SCIACQUARE IMMEDIATAMENTE CON ABBONDANTE ACQUA FRESCA E
PULITA, INOLTRE CONSULTARE IMMEDIATAMENTE UN MEDICO.
Elettrolita e gas idrogeno della batteria (OVE PREVISTO)
ATTENZIONE
L'ELETTROLITA DELLA BATTERIA È TOSSICO, CAUSTICO E A CONTATTO CON L'EPIDERMI-

DE PUÒ CAUSARE USTIONI, IN QUANTO CONTIENE ACIDO SOLFORICO. INDOSSARE GUANTI
BEN ADERENTI E ABBIGLIAMENTO PROTETTIVO QUANDO SI MANEGGIA L'ELETTROLITA
DELLA BATTERIA. SE DEL LIQUIDO ELETTROLITICO VENISSE A CONTATTO CON LA PELLE,
LAVARE ABBONDANTEMENTE CON ACQUA FRESCA. E' PARTICOLARMENTE IMPORTANTE
PROTEGGERE GLI OCCHI, PERCHE' UNA QUANTITA' ANCHE MINUSCOLA DI ACIDO DELLA
BATTERIA PUO' CAUSARE LA CECITA'. SE VENISSE A CONTATTO CON GLI OCCHI, LAVARE
ABBONDANTEMENTE CON ACQUA PER QUINDICI MINUTI, QUINDI RIVOLGERSI TEMPESTI-
VAMENTE A UN OCULISTA. LA BATTERIA EMANA GAS ESPLOSIVI, E' OPPORTUNO TENERE
LONTANE FIAMME, SCINTILLE, SIGARETTE E QUALSIASI ALTRA FONTE DI CALORE. PREVE-
DERE UN'AERAZIONE ADEGUATA QUANDO SI EFFETTUA LA MANUTENZIONE O LA RICARI-
CA DELLA BATTERIA.
IL LIQUIDO DELLA BATTERIA E' CORROSIVO. NON VERSARLO O SPARGERLO, IN SPECIAL
MODO SULLE PARTI IN PLASTICA. ACCERTARSI CHE L'ACIDO ELETTROLITICO SIA SPECIFI-
CO PER LA BATTERIA DA ATTIVARE.
CAR - 20
Norme manutenzione
PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

Quando si esegue la riparazione, lo smontaggio e il rimontaggio del veicolo attenersi scrupolosamente
alle seguenti raccomandazioni.
PRIMA DELLO SMONTAGGIO DEI COMPONENTI
• Rimuovere lo sporco, il fango, la polvere e i corpi estranei dal veicolo prima dello smontaggio
dei componenti. Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati per questo veicolo.
SMONTAGGIO DEI COMPONENTI
• Non allentare e/o serrare le viti e i dadi utilizzando pinze o altri attrezzi ma impiegare sempre
la chiave apposita.
• Contrassegnare le posizioni su tutti i giunti di connessioni (tubi, cavi, ecc.) prima di dividerli
e identificarli con segni distintivi differenti.
• Ogni pezzo va segnato chiaramente per poter essere identificato in fase di installazione.
• Pulire e lavare accuratamente i componenti smontati, con detergente a basso grado di in-
fiammabilità.
• Tenere insieme le parti accoppiate tra di loro, perché si sono "adattate" l'una all'altra in
seguito alla normale usura.
• Alcuni componenti devono essere utilizzati assieme oppure sostituiti completamente.
• Tenersi lontani da fonti di calore.
RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

ATTENZIONE
I CUSCINETTI DEVONO RUOTARE LIBERAMENTE, SENZA IMPUNTAMENTI E/O RUMOROSITÀ,
ALTRIMENTI DEVONO ESSERE SOSTITUITI.
• Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI aprilia.
• Attenersi all'impiego dei lubrificanti e del materiale di consumo raccomandato.
• Lubrificare le parti (quando è possibile) prima di rimontarle.
• Nel serraggio di viti e dadi, iniziare con quelli di diametro maggiore oppure quelli interni,
procedendo in diagonale. Eseguire il serraggio con passaggi successivi, prima di applicare
la coppia di serraggio.
• Sostituire sempre i dadi autobloccanti, le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici, gli
anelli O-Ring (OR), le copiglie e le viti, se presentano danneggiamenti alla filettatura, con
altri nuovi.
• Quando si montano i cuscinetti, lubrificarli abbondantemente.
• Controllare che ogni componente sia stato montato in modo corretto.
• Dopo un intervento di riparazione o di manutenzione periodica, effettuare i controlli prelimi-
nari e collaudare il veicolo in una proprietà privata o in una zona a bassa intensità di
circolazione.
CAR - 21
• Pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraolio e le guarnizioni prima del rimontaggio.
Applicare un leggero velo di grasso a base di litio sui bordi dei paraolio. Rimontare i paraolio
e i cuscinetti con il marchio o numero di fabbricazione rivolti verso l'esterno (lato visibile).
CONNETTORI ELETTRICI
I connettori elettrici vanno scollegati come segue, il mancato rispetto di queste procedure causa danni
irreparabili al connettore e al cablaggio:
Se presenti, premere sugli appositi agganci di sicurezza.
• Afferrare i due connettori e disinserirli tirando in senso opposto uno all'altro.
• In presenza di sporcizia, ruggine, umidità, ecc, pulire accuratamente l'interno del connettore
utilizzando un getto d'aria in pressione.
• Accertarsi che i cavi siano correttamente aggraffati ai terminali interni ai connettori.
• Inserire successivamente i due connettori accertandosi del corretto accoppiamento (se pre-
senti gli opposti agganci si udirà il tipico "click").
ATTENZIONE
PER DISINSERIRE I DUE CONNETTORI NON TIRARE I CAVI.
NOTA BENE
I DUE CONNETTORI HANNO UN SOLO SENSO DI INSERIMENTO, PRESENTARLI ALL'ACCOP-
PIAMENTO NEL GIUSTO SENSO.
COPPIE DI SERRAGGIO
ATTENZIONE
NEL CASO IN CUI SI SVITI UN DADO AUTOFRENANTE E' NECESSARIO SOSTITUIRLO CON UNO
NUOVO.
ATTENZIONE
NON DIMENTICARE CHE LE COPPIE DI SERRAGGIO DI TUTTI GLI ELEMENTI DI FISSAGGIO
POSTI SU RUOTE, FRENI, PERNI RUOTA E ALTRI COMPONENTI DELLE SOSPENSIONI SVOL-
GONO UN RUOLO FONDAMENTALE NEL GARANTIRE LA SICUREZZA DEL VEICOLO E VANNO
MANTENUTE AI VALORI PRESCRITTI. CONTROLLARE REGOLARMENTE LE COPPIE DI SER-
RAGGIO DEGLI ELEMENTI DI FISSAGGIO E UTILIZZARE SEMPRE UNA CHIAVE DINAMOME-
TRICA QUANDO LI SI RIMONTA. IN CASO DI MANCATO RISPETTO DI QUESTE AVVERTENZE,
UNO DI QUESTI COMPONENTI POTREBBE ALLENTARSI E STACCARSI ANDANDO A BLOC-
CARE UNA RUOTA O PROVOCANDO ALTRI PROBLEMI CHE PREGIUDICHEREBBERO LA
MANOVRABILITÀ, CAUSANDO CADUTE CON IL RISCHIO DI GRAVI LESIONI O DI MORTE.
Rodaggio
Il rodaggio è fondamentale per garantire una soddisfacente durata del veicolo. Nei primi 1000 km (621
mi) attenersi alle seguenti indicazioni per assicurare affidabilità e prestazioni future:
• Evitare partenze a pieno gas e rapide accelerazioni;
• Evitare frenate violente e prolungate;
• Evitare tratti a velocità elevata e costante;
• Meglio percorsi variati con frequenti e moderate accelerazioni e decelerazioni;
• Guidate prudentemente per prendere gradualmente confidenza con la moto, aumentando
progressivamente il regime del motore
ATTENZIONE
CAR - 22
SOLTANTO DOPO AVER EFFETTUATO IL TAGLIANDO DI FINE RODAGGIO E' POSSIBILE OT-
TENERE LE MIGLIORI PRESTAZIONI DEL VEICOLO.
Attenersi alle seguenti indicazioni:
• Non accelerare bruscamente e completamente quando il motore sta funzionando a un re-

gime di giri basso, sia durante che dopo il rodaggio.
• Durante i primi 100 km (62 mi) agire con cautela sui freni ed evitare brusche e prolungate
frenate. Ciò per consentire un corretto assestamento del materiale d'attrito delle pastiglie
sui dischi freno.
• Si consiglia, durante i primi 1000 km (621 mi) di non superare i 7000 giri/min e successiva-
mente, fino ai 2000 km (1242 mi), di non superare i 9000 giri/min.
ATTENZIONE
AL CHILOMETRAGGIO PREVISTO, FAR ESEGUIRE A UN Concessionario Ufficiale Aprilia I
CONTROLLI PREVISTI NELLA "TABELLA DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA" DELLA SE-
ZIONE MANUTENZIONE PROGRAMMATA, AL FINE DI EVITARE DANNI A SE STESSI, AGLI
ALTRI E/O AL VEICOLO.
Identificazione veicolo
POSIZIONE NUMERI DI SERIE

Questi numeri sono necessari per l'immatricolazione del veicolo.
NOTA BENE
L'ALTERAZIONE DEI NUMERI DI IDENTIFICAZIONE PUÒ FAR INCORRERE IN GRAVI SANZIONI
PENALI E AMMINISTRATIVE, IN PARTICOLARE L'ALTERAZIONE DEL NUMERO DI TELAIO
COMPORTA L'IMMEDIATA DECADENZA DELLA GARANZIA.
Questo numero è composto da cifre e lettere come nell'esempio sotto riportato.
ZD4XBA000YSXXXXXX
LEGENDA:
ZD4: codice WMI (World manufacture identifier);
XB: modello;
A00: Europa; UA0: USA
0: digit free;
Y: anno di fabbricazione;
S: stabilimento di produzione (S= Scorzè);
XXXXXX: numero progressivo (6 cifre);
CAR - 23
NUMERO DI TELAIO
Il numero di telaio è stampigliato sul traversino del
telaio sotto la sella.
Telaio nº....................
NUMERO DI MOTORE
Il numero di motore è stampigliato sul basamento
del carter motore, posteriormente in corrisponden-
za dell'ammortizzatore.
Motore nº....................
Dimensioni e massa
DIMENSIONI E MASSA
Caratteristica Descrizione / Valore
Lunghezza max 2220 mm (87.40 in)
Larghezza max (al manubrio) 965 mm (37.99 in)
Altezza max (al cupolino) 1140 mm (44.88 in)
Interasse 1525 mm (60.03 in)
Peso in ordine di marcia 204 kg (449.74 lb)
Peso a pieno carico 279 kg (615.08 lb)
Motore
MOTORE
Tipo 2 cilindri in linea (trasversale) 4 tempi, 4 valvole per cilindro,
doppio asse a camme in testa
Cilindrata 659 cc (40.21 cu in)
Alesaggio / corsa 81 mm / 63.93 mm (3.19 in / 2.52 in)
Rapporto di compressione 13,5 +/- 0,5 : 1
N° giri del motore al regime minimo 1400 +/- 100 rpm (giri/min)
N° giri del motore al regime massimo 9250 +/- 100 rpm (giri/min)
Frizione Multidisco in bagno d'olio con comando meccanico sul lato si-
nistro del manubrio. Sistema anti-juddering ed antisaltellamen-
to
Avviamento Elettrico
Distribuzione Catena morse su albero di aspirazione e scarico, bicchierini e
regolazione del gioco valvole con pastiglie calibrate
Sistema di lubrificazione Carter umido con pompa
Pompa olio Pompa trocoidale
Filtro olio A cartuccia filtrante esterna
Raffreddamento A liquido
CAR - 24

Impianto di raffreddamento Valvola termostatica a 3 vie, radiatore di raffreddamento con
elettroventola e vaso di espansione
Pompa di raffreddamento Centrifuga aspirante senza cuscinetti e tenuta integrale in al-
luminio
Filtro aria In carta
Trasmissione
RAPPORTI DI TRASMISSIONE
Rapporto di trasmissione primaria 39 / 80 (ad ingranaggi)
Rapporto di trasmissione 1° marcia 13 / 37 (secondaria)
Rapporto di trasmissione finale 15 / 42
SISTEMI ELETTRONICI DI CONTROLLO

Sistema a-PRC (Aprilia Performance Ride Control) che comprende: AEM (si-
stema gestione mappa motore), AEB (sistema gestione mappa
freno motore), ABS (Sistema frenante anti bloccaggio), ATC
(controllo di trazione), AQS (Sistema di cambiata assistita sen-
za ausilio frizione sia a salire che a scendere di rapporto) (ove
previsto)
Capacità
CAPACITÀ
Serbatoio carburante (inclusa riserva) 18 l (3.95 UK gal; 4.75 US gal)
Riserva serbatoio carburante 2.7 l (0.59 UK gal; 0.71 US gal)
Olio motore cambio olio e filtro olio 2300 cc (140.35 cu in)
Liquido refrigerante 2 +/- 0.2 l (0.43 +/- 0.04 UK gal; 0.52 +/- 0.05 US gal)
Posti 2
Peso massimo ammissibile 414 kg (912.71 lb)
Catena di trasmissione
CATENA DI TRASMISSIONE
Tipo Regina 120 maglie
Con maglia di giunzione sigillata
Modello 520 - ZRA
Impianto elettrico
IMPIANTO ELETTRICO
Candele NGK IR MR9DI-7
Distanza elettrodi 0.7 - 0.8 mm (0.027 - 0.031 in)
Batteria BS BATTERY LITIO BSLi-04, 12V 48Wh 280A
CAR - 25

In alternativa:
YUASA YT12A-BS, 12V 10 Ah
Bobine Stick coil
Sistema di ricarica Volano con magneti permanenti alle terre rare
Generatore 360 W
Fusibili principali 30A
Fusibili secondari 2A, 5A (6) - 7,5A (4) - 15A - 20A
SPIE
Folle LED
Luce abbagliante LED
Cruise control LED
ABS LED
MI LED
Indicatori di direzione LED
Soglia fuorigiri/cambiomarcia LED
Immobilizer LED
Riserva carburante LED
a-PRC LED
Warning generale LED
DRL LED
Stampella laterale LED
Telaio e sospensioni
TELAIO
Tipo Telaio in acciaio a culla aperta, in elementi tubolari saldati.
Angolo inclinazione sterzo 26.7° (le misure fanno riferimento al telaio "nudo")
SOSPENSIONI
Forcella anteriore A steli rovesciati, a funzionamento idraulico, steli diam 43 mm
(1.69 in)
Corsa anteriore 240 mm (9.44 in)
Ammortizzatore posteriore Con biellismo progressivo, con piggy-back. Regolabile in pre-
carico molla, freno idraulico in compressione ed estensione.
Corsa posteriore 106,5 mm (4.19 in)
DIMENSIONI TELAIO
Dimensione "A" 559.1 mm (22.01 in) (le misure fanno riferimento al telaio "nu-
do")
Dimensione "B" 456.9 mm (17.98 in) (le misure fanno riferimento al telaio "nu-
do")
Angolo "C" 26.7° +/- 0.25° (le misure fanno riferimento al telaio "nudo")
CAR - 26
Freni
FRENI
Anteriore Dischi Ø 300 mm (11.81 in), pinze flottanti a due pistoncini - Ø
30-32 mm (1.18-1.25 in) e 2 pastiglie - pompa assiale con ser-
batoio integrato.
Posteriore A disco - Ø 260 mm (10.23 in), pinza flottante a un pistoncino
- Ø 34 mm (1.34 in) - pompa con serbatoio separato.
Ruote e pneumatici
CERCHI RUOTE
Cerchio ruota anteriore 2,15 x 21" a raggi, canale in lega
Cerchio ruota posteriore 4,25 x 18" a raggi, canale in lega
PNEUMATICI
Pneumatico anteriore 90/90 - 21 M/C 54V
(ammessa categoria d'uso M+S)
In alternativa:
90/90 - 21 M/C 54R M+S (Vmax: 170 km/h) (105 mph)
Pressione gonfiaggio Pilota: 2 bar (200 KPa) (29 PSI)
Pilota + Passeggero: 2,2 bar (220 KPa) (31.90 PSI)
Off-road: 2 bar (200 KPa) (29 PSI)
Pneumatico posteriore 150/70 R18 M/C 70V
(ammessa categoria d'uso M+S)
In alternativa:
150/70 - 18 M/C 70R M+S (Vmax: 170 km/h) (105 mph)
Pressione gonfiaggio Pilota: 2,5 bar (250 KPa) (36.25 PSI)
Pilota + Passeggero: 2,7 bar (270 KPa) (39.16 PSI)
Off-road: 2 bar (200 KPa) (29 PSI)
AVVERTENZA
RISPETTARE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO INDICATA IN OGNI CONDIZIONE DI GUIDA/PER-

CORSO. L'INOSSERVANZA DI TALE PRESCRIZIONE PUO' CAUSARE GRAVI DANNI ALLE
RUOTE ED AL VEICOLO IN GENERALE.
IN PARTICOLARE LA MARCIA CON PRESSIONI DI GONFIAGGIO INFERIORI A QUELLE PRE-
SCRITTE E' ALTAMENTE SCONSIGLIATA.
Alimentazione
ALIMENTAZIONE
Carburante Benzina senza piombo max E10 (95 R.O.N.)
Coppie di serraggio
Nel caso in cui, nelle tavole a seguire, non siano espressamente indicate le coppie di serraggio, seguire
la tabella con le coppie generiche sotto riportate.
CAR - 27
COPPIE VITI AUTOFILETTANTI PER PLASTICA

2.9 mm 3.9 mm 4.2 mm 4.9 mm
Coppia di serraggio: 1 Nm (0.73 lbf 1.5 Nm (1.10 2 Nm (1.47 lbf 2.5 Nm (1.84
ft) lbf ft) ft) lbf ft)
COPPIE DI SERRAGGIO VITI METRICHE

M4 M5 M6 M8 M10 M12
Coppia di serraggio: 3 Nm (2.21 lbf 5.5 Nm (4.05 9.5 Nm (7.00 25 Nm (18.43 50 Nm (36.87 80 Nm (59.00
ft) lbf ft) lbf ft) lbf ft) lbf ft) lbf ft)
COPPIE DI SERRAGGIO VITI METRICHE SU FISSAGGI CON COMPRESSIONE PLASTICA SENZA COLLARINO O BUS-
SOLA INTERPOSTA
M4 M5 M6
Coppia di serraggio: 1.5 Nm (1.10 lbf 2 Nm (1.47 lbf ft) 3 Nm (2.21 lbf ft)
ft)
ATTENZIONE
LE VITI CON SIGILLANTE FRENAFILETTI (PREIMPREGNATE), UNA VOLTA ALLENTATE, DE-
VONO ESSERE SOSTITUITE CON NUOVE VITI.
PRIMA DI INSTALLARE LE NUOVE VITI, PULIRE ACCURATAMENTE I FORI FILETTATI, ASSI-
CURANDOSI DI AVER ELIMINATO OGNI RESIDUO DEL VECCHIO SIGILLANTE FRENAFILETTI.
Ciclistica
Parte anteriore
FRONTALE CARENA
Pos. Descrizione Tipo Quantità Coppia Note
1 Viti fissaggio supporto frontale a te- M6x22 4 6.5 Nm (4.79 lbf ft) -
laio
CAR - 28

2 Viti TBEI fissaggio copertura anterio- M5x9 4 4 Nm (2.95 lbf ft) -
re cruscotto
SRUMENTI
1 Viti TBEI fissaggio supporto cruscot- M5x9 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
to a supporto frontale
CAR - 29
STERZO
1 Viti TEF fissaggio pinze freno ante- M10x35 4 50 Nm (36.87 lbf ft) -
riori
2 Viti TCEI fissaggio piastra superiore M8x35 4 25 Nm (18.43 lbf ft) -
a steli
3 Viti TCEI fissaggio piastra inferiore a M8x35 4 25 Nm (18.43 lbf ft) -
steli
4 Dadi autobloccanti flangiati fissaggio M10 2 50 Nm (36.87 lbf ft) -
raiser a piastra superiore
5 Ghiera serraggio cannotto di sterzo M35x1 1 60 Nm (44.25 lbf ft) Preserraggio
5 Ghiera serraggio cannotto di sterzo M35x1 1 40 +/- 5 Nm (29.50 +/- Serraggio
3.68 lbf ft)
6 Controghiera serraggio cannotto di - 1 Serraggio manuale -
sterzo
7 Tappo centrale serraggio cannotto di - 1 100 Nm (73.75 lbf ft) -
sterzo
FORCELLA ANTERIORE
1 Viti fissaggio mozzetto piedino stelo M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
sinistro
2 Vite TBEI fissaggio sensore ABS an- M5x16 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
teriore
CAR - 30
RUOTA ANTERIORE
1 Perno ruota anteriore M16x1.5 1 65 Nm (47.94 lbf ft) -
2 Viti TEF fissaggio dischi freno ante- M8x20 10 28-30 Nm (20.65-22.12 -
riori lbf ft)
CAR - 31
PINZA FRENO ANTERIORE

1 Viti TEF fissaggio pinze freno ante- M10x35 4 50 Nm (36.87 lbf ft) -
riori
MANUBRIO - COMANDI
1 Vite fissaggio devioluci destro M5 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
2 Vite fissaggio devioluci sinistro M5 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
3 Viti TBEI fissaggio paramani ad adat- M5x9 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
tatori
4 Terminali manubrio M18 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
CAR - 32
POMPA FRENO ANTERIORE

1 Viti fissaggio pompa freno anteriore M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
COMANDO FRIZIONE
1 Vite fissaggio comando frizione M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
CAR - 33
Parte centrale
TELAIO
1 Viti fissaggio piastre a telaio M10x35 4 50 Nm (36.87 lbf ft) -
2 Viti fissaggio motore a staffe di sup- M10x35 4 50 Nm (36.87 lbf ft) -
porto
3 Viti fissaggio motore a staffe di sup- M10x35 2 50 Nm (36.87 lbf ft) -
porto centrali
4 Viti TEF fissaggio staffe di supporto M8 4 25 Nm (18.43 lbf ft) -
centrali a telaio
5 Viti TEF fissaggio staffe di supporto M8 4 25 Nm (18.43 lbf ft) -
inferiori a telaio
6 Viti fissaggio supporto connettori a M5 4 4 Nm (2.95 lbf ft) -
telaio
7 Viti TBEI fissaggio cavallotto sella M6x10 4 10 Nm (7.37 lbf ft) -
8 Dado fissaggio perno motore al te- M12 1 50 Nm (36.87 lbf ft) -
laio
9 Viti fissaggio pattino fine corsa cate- M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
na
CAR - 34
PEDANE
1 Vite TEF fissaggio supporto pedana M10 1 50 Nm (36.87 lbf ft) -
pilota destra al telaio
2 Vite TEF fissaggio supporto pedana M10 1 50 Nm (36.87 lbf ft) -
pilota sinistra al telaio
3 Vite TEF fissaggio supporto pedane M8x35 4 25 Nm (18.43 lbf ft) -
passeggero
4 Vite TCEI fissaggio rullo tendicatena M8x50 1 25 Nm (18.43 lbf ft) -
CAR - 35
LEVERISMI
1 Viti TEF fissaggio carter catena M6x12 3 4 Nm (2.95 lbf ft) -
2 Perno fissaggio leva cambio M8 1 25 Nm (18.43 lbf ft) Loct.243
3 Perno sferico fissaggio comando M6 1 9.5 Nm (7.00 lbf ft) -
azionamento a leva cambio
4 Dado fissaggio perno leva cambio M6 1 9.5 Nm (7.00 lbf ft) -
5 Vite TBEI fissaggio leva preselettore M6x20 1 9.5 Nm (7.00 lbf ft) -
CAVALLETTO
1 Perno fissaggio cavalletto laterale a M8x1.25 1 13 Nm (9.58 lbf ft) -
supporto pedana pilota sinistra
2 Dado fissaggio perno cavalletto late- M8x1.25 1 25 Nm (18.43 lbf ft) Loct. 243
rale
3 Perno aggancio molla su piastra M6 1 22 Nm (16.22 lbf ft) Loct. 243
4 Perno aggancio molla su cavalletto M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
- Perno filettato M6 1 8 Nm (5.90 lbf ft) Loct. 243
- Dado fissaggio sensore cavalletto M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
CAR - 36
PARAFANGO ANTERIORE - PUNTALE

1 Viti TBEI fissaggio parafango ante- M5x9 8 4 Nm (2.95 lbf ft) -
riore
2 Viti TBEI fissaggio coperture centrali M5x9 8 4 Nm (2.95 lbf ft) -
telaio
CAR - 37
SERRATURE
1 Vite a strappo fissaggio blocchetto M8x20 1 Portare a rottura -
chiave
2 Vite TCEI preimpregnata fissaggio M8x20 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
blocchetto chiave
3 Vite TBEI fissaggio flangia tappo M5x12 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
benzina
SERBATOIO BENZINA
1 Vite TCEI fissaggio laterale serbatoio M6x45 2 9.5 Nm (7.00 lbf ft) -
a telaio
2 Viti TBEI fissaggio sonda livello ben- M6x20 4 2.3 Nm (1.69 lbf ft) -
zina
3 Ghiera fissaggio pompa benzina - 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
CAR - 38
CASSA FILTRO
1 Viti autofilettanti fissaggio coperchio M5x14 4 1-1.2 Nm (0.73-0.88 lbf -
ft)
2 Viti autofilettanti fissaggio sensore 2.9x12 2 0.5-0.8 Nm (0.36-0.59 -
temperatura lbf ft)
- Viti fissaggio cassa filtro a telaio M6 3 9.5 Nm (7.00 lbf ft) -
CAR - 39
POMPA FRENO POSTERIORE

1 Perno leva freno posteriore M8 1 25 Nm (18.43 lbf ft) Loct.243
2 Viti TSPEI fissaggio pedalino M5x16 2 5.5 Nm (4.05 lbf ft) -
3 Perni aggancio molla M5x9 2 5.5 Nm (4.05 lbf ft) -
4 Viti TE preimpregnate fissaggio pom- M6x20 2 8 Nm (5.90 lbf ft) -
pa freno
5 Dado autobloccante flangiato M6 1 3 Nm (2.21 lbf ft) -
6 Vite TBEI fissaggio sensore freno M5x9 1 5.5 Nm (4.05 lbf ft) -
posteriore
IMPIANTO FRENANTE ABS

1 Viti fissaggio supporto modulatore M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
ABS a telaio
2 Vite TEF fissaggio tubi posteriori a M6x30 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
telaio
3 Vite TEF fissaggio tubi posteriori a M4x14 2 2.5 Nm (1.84 lbf ft) -
telaio
4 Vite fissaggio tubi a parafango ante- M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
riore
5 Vite fissaggio canalina tubo freno an- M5 2 5.5 Nm (4.05 lbf ft) -
teriore a telaio
CAR - 40
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO
1 Viti TEF fissaggio radiatore lato sini- M6x25 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
stro
2 Vite TCEI fissaggio radiatore lato de- M6x30 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
stro
3 Dado autobloccante flangiato fissag- M4 7 0.5 Nm (0.36 lbf ft) -
gio elettroventole
4 Viti SWP flangiate fissaggio vaso di M5x20 3 2.5 Nm (1.84 lbf ft) -
espansione
CAR - 41
MARMITTA
1 Dadi fissaggio flange collettori di sca- M7 4 13 Nm (9.58 lbf ft) -
rico
2 Sonda lambda M12.1.25 1 25 Nm (18.43 lbf ft) -
3 Viti TEF fissaggio staffa terminale a M8 2 25 Nm (18.43 lbf ft) -
telaio
4 Vite TCEI fissaggio scarico a telaio M8x40 1 25 Nm (18.43 lbf ft) -
5 Vite TCEI fissaggio scarico a telaio M8x50 1 25 Nm (18.43 lbf ft) -
6 Viti TB torx fissaggio protezioni sca- M6x10 4 4 Nm (2.95 lbf ft) -
rico
IMPIANTO ELETTRICO
1 Viti TEF fissaggio radiatore lato sini- M6x25 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
stro
2 Vite TCEI fissaggio radiatore lato de- M6x30 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
stro
3 Dado autobloccante flangiato fissag- M4 7 0.5 Nm (0.36 lbf ft) -
gio elettroventole
4 Viti SWP flangiate fissaggio vaso di M5x20 3 2.5 Nm (1.84 lbf ft) -
espansione
5 Dado fissaggio cavo a motorino av- M6 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
viamento
- Vite fissaggio cavo massa a motore M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
CAR - 42
Parte posteriore
RUOTA POSTERIORE
1 Dado perno ruota posteriore M20x1.5 1 120 Nm (88.50 lbf ft) -
2 Dadi DAX fissaggio corona M10x1.25 5 50 Nm (36.87 lbf ft) -
3 Vite TBEI fissaggio ruota fonica M6x12 3 8-10 Nm (5.90-7.37 lbf -
ft)
4 Viti fissaggio disco freno M8 5 28-30 Nm (20.65-22.12 -
lbf ft)
CAR - 43
PINZA FRENO POSTERIORE

1 Vite TBEI fissaggio sensore ABS po- M5x16 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
steriore
AMMORTIZZATORE
1 Dado autobloccante fissaggio biella M12 1 50 Nm (36.87 lbf ft) -
doppia a forcellone
2 Dado autobloccante flangiato fissag- M10 1 50 Nm (36.87 lbf ft) -
gio biella singola a telaio
3 Dado autobloccante flangiato fissag- M10 1 50 Nm (36.87 lbf ft) -
gio biella singola a biella doppia
4 Fissaggio ammortizzatore - 2 50 Nm (36.87 lbf ft) -
CAR - 44
CARROZZERIA POSTERIORE
1 Viti fissaggio codino M6x22 8 4 Nm (2.95 lbf ft) -
FORCELLONE
1 Dado flangiato fissaggio perno for- M16X1,25 1 110 Nm (4.33 lbf ft) -
cellone
CAR - 45

2 Viti TB Torx fissaggio pattino scorri- M5 3 4 Nm (2.95 lbf ft) -
catena
Motore
BASAMENTI
1 Viti chiusura basamenti M10x65 6 1) 15 Nm (11,06 lbf ft) - Lubrificare con olio
2) 20 Nm+30° (14,75 lbf
ft+30°) - 3) 30° (coppia
risultante circa 65 Nm
(47,94 lbf ft)
2 Viti TEF chiusura basamenti M8x45 2 22,5-27,5 Nm Lubrificare con olio
(16,60-20,28 lbf ft)
3 Viti chiusura basamenti M8x50 9 22,5-27,5 Nm Lubrificare con olio
(16,60-20,28 lbf ft)
4 Viti chiusura basamenti M6x70 1 10,8-13,2 Nm -
(7,97-9,74 lbf ft)
5 Viti TE flangiate chiusura basamenti M6x40 3 10,8-13,2 Nm -
(7,97-9,74 lbf ft)
6 Viti TE flangiate chiusura basamenti M8x60 4 22,5-27,5 Nm Lubrificare con olio
(16,60-20,28 lbf ft)
7 Viti TEF chiusura basamenti M6x30 4 10,8-13,2 Nm -
(7,97-9,74 lbf ft)
8 Viti TCEI fissaggio getti lubrificazione M5x14 2 5,4-6,6 Nm (3,98-4.87 -
pistoni lbf ft)
9 Viti TSEI fermo cuscinetti - 3 9-11 Nm (6.64-8.11 lbf Preimpregnate
ft)
10 Prigionieri M10 6 18-22 Nm (13.28-16.23 Preimpregnate
lbf ft) - H 63,5 +/-0,5 mm
(2.50 +/- 0.02 in)
CAR - 46
COPERCHIO TESTA
1 Candele - 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
2 Viti fissaggio coperchio testa - 4 10 Nm (7.38 lbf ft) -
3 Viti TE flangiate fissaggio bobine M6x16 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
TESTA - VALVOLE
1 Viti fissaggio castelletto - 12 11 Nm (8.11 lbf ft) -
CAR - 47

2 Sensore temperatura acqua - 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
3 Viti TE flangiate fissaggio coperchio M5 5 6 Nm (4.43 lbf ft) -
termostato
4 Viti fissaggio coperchio aria secon- M5x16 3 6 Nm (4.43 lbf ft) -
daria
5 Prigionieri M10 4 10 Nm (7.38 lbf ft) -
6 Dado flangiato fissaggio testa M10 6 30 Nm (22.12 lbf ft) Preserraggio - Lu-
brificare con MOLY-
COTE G-RAPID
PLUS
6 Dado flangiato fissaggio testa M10 6 180° Serraggio
7 Vite fissaggio testa M6x35 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
DISTRIBUZIONE
1 Viti testa bombata torx fissaggio in- - 4 30 Nm (22,13 lbf ft) -
granaggi distribuzione
2 Vite supporto pattino tendicatena M8 1 18.5 Nm (13.64 lbf ft) Preimpregnata
3 Tappo - 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
4 Vite speciale - 1 25 Nm (18.43 lbf ft) -
CAR - 48
ALBERO MOTORE
1 Viti bielle M 4 1) 15 Nm (11,06 lbf ft) - Lubrificare con CA-
2) 20 Nm+110° (14,75 STROL MOLUB
lbf ft+110°) ALLOY PASTE PL
CAMBIO COMPLETO - SELETTORE - DESMODROMICO

1 Viti TBEI fissaggio piastra di ritegno - 2 12 Nm (8.85 lbf ft) Preimpregnate
CAR - 49

2 Vite TE flangiata fissaggio tamburo - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
selettore marce
3 Viti TB torx fissaggio sensore marce - 2 6 Nm (4.43 lbf ft) -
COMPONENTI DEL CAMBIO-INGRANAGGI

1 Vite TEF fissaggio pignone M10x25 1 50 Nm (36.87 lbf ft) Con frenafiletti
CAR - 50
LUBRIFICAZIONE
1 Filtro olio - 1 15 Nm (11.06 lbf ft) -
2 Raccordo filtro olio - 1 28.5 Nm (21.02 lbf ft) -
3 Sensore pressione olio - 1 13 Nm (9.59 lbf ft) -
4 Tappo basamento - 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
5 Valvola regolazione pressione olio - 1 42 Nm (30.98 lbf ft) -
6 Tappo scarico - 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
7 Viti TE flangiate fissaggio coppa M6 10 12 Nm (8.85 lbf ft) -
8 Viti fissaggio pompa olio M5 2 6 Nm (4.43 lbf ft) -
9 Vite fissaggio ingranaggio pompa - 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
olio
POMPA ACQUA
1 Viti fissaggio coperchio pompa ac- M6 5 12 Nm (8.85 lbf ft) -
qua
2 Girante pompa acqua - 1 4.5 Nm (3.32 lbf ft) -
CAR - 51
FRIZIONE
1 Dado fissaggio frizione - 1 175 Nm (129.07 lbf ft) -
2 Viti per molle M6 3 10 Nm (7.37 lbf ft) -
COPERCHIO FRIZIONE
1 Vite TE flangiata fissaggio leva co- M6x20 1 10 Nm (7.38 lbf ft) -
mando frizione
CAR - 52

2 Viti TE flangiate fissaggio coperchio - 8 12 Nm (8.85 lbf ft) -
frizione
COPERCHIO VOLANO
volano
2 Tappo coperchio volano - 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
CAR - 53
VOLANO - ACCENSIONE
1 Viti fissaggio motorino avviamento M6x35 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
2 Vite fissaggio lamierino contenimen- M6x35 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
to corona avviamento
3 Vite fissaggio rotore M14x30 1 195 Nm (143,82 lbf ft) -
4 Viti TCEI fissaggio statore M6x30 3 10 Nm (7.38 lbf ft) Preimpregnate
5 Viti TCEI fissaggio ruota llibera su ro- M6x18 3 14 Nm (10.33 lbf ft) Preimpregnate
tore
6 Viti fissaggio piastrina supporto ca- M5x14 2 3 Nm (2.21 lbf ft) Preimpregnate
blaggio statore
CAR - 54
ATTREZZATURA SPECIALE ATT

Attrezzatura speciale TUAREG 660
ATTREZZI SPECIALI
Cod. Magazzino Descrizione
021047Y Chiave messa in fase motore 660 Tuareg
021043Y Spina fasatura albero a camme
9100896 Arresto campana frizione
021036Y Attrezzo bloccaggio albero motore lato

volano
021037Y Attrezzo inserimento guarnizione tenuta

pompa acqua
021038Y Cavallotto sostegno albero motore
ATT - 56
TUAREG 660 Attrezzatura speciale

020431Y Estrattore per paraolio valvola
021039Y Dima distanza pick-up
021040Y Punzone piantaggio paraolio albero se-

condario lato pignone
021041Y Staffa fissaggio motore a supporto
021042Y Punzone paraolio e cuscinetto albero fri-

zione e albero cambio
020980Y Anello montaggio pistone
ATT - 57

AP8140179 Archetto montaggio/smontaggio valvole
020853Y Comprimi molle valvola aspirazione
020854Y Comprimi molle valvola scarico
020713Y Estrattore volano
020376Y Manico per adattatori
020655Y Adattatore 62x68 mm
ATT - 58
TUAREG 660 Attrezzatura speciale

020359Y Punzone da 42 x 47 mm
020360Y Punzone da 52x55 mm
020414Y Punzone da 28 mm
020712Y Maniglia per rimozione coperchio volano
AP8140190 Attrezzo per serraggio sterzo
AP8140189 Attrezzo per montaggio paraolio per foro

diam. 43 mm (1.69 in)
AP8140149 Protezione per operazioni di montaggio
ATT - 59

AP8140146 Peso
020888Y Pinza per tubo di precarica
AP8140150 Asta forata per spurgo aria pompante
020922Y Strumento di diagnosi
021017Y Cavo OBD per veicoli E5
ATT - 60
MANUTENZIONE MAN
Manutenzione TUAREG 660
Tabella manutenzione programmata

NOTA BENE
GLI INTERVALLI DI MANUTENZIONE PRESCRITTI DALLA TABELLA DI MANUTENZIONE PRO-
GRAMMATA DEVONO ESSERE CONSIDERATI COME UNA GUIDA GENERALE PER L'UTILIZZO
DEL VEICOLO IN CONDIZIONI DI MARCIA NORMALI.
IN ALCUNE CONDIZIONI PARTICOLARI POTREBBE ESSERE NECESSARIO RIDURRE GLI IN-
TERVALLI DI MANUTENZIONE. SPECIALMENTE IN CASO DI UTILIZZO IN POSIZIONI GEOGRA-
FICHE CON CONDIZIONI CLIMATICHE AVVERSE, USO SU TERRENI ACCIDENTATI O IMPIEGO
INDIVIDUALE GRAVOSO.
NOTA BENE
I TEMPI RIPORTATI SULLA TABELLA DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA SONO COMPREN-
SIVI DEL TEMPO DEDICATO ALLE ATTIVITÀ GESTIONALI.
I: CONTROLLARE E PULIRE, REGOLARE, LUBRIFICARE O SOSTITUIRE SE NECESSARIO
C: PULIRE, R: SOSTITUIRE, A: REGOLARE, L: LUBRIFICARE
(1) Controllare e pulire, regolare o sostituire se necessario prima di ogni viaggio.
(2) Controllare e pulire, regolare o sostituire se necessario ogni 1.000 Km (621.37 mi).
(3) Sostituire al raggiungimento della prima opzione tra le due seguenti: 40.000 Km (24,854.85 mi)
oppure 4 anni.
(4) Intervallo di manutenzione dimezzato in caso di uso off-road.
TABELLA DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA

km x 1.000 (mi x 1,000) 1 (0.6) 10 20 30 40 OGNI 12 OGNI 24
(6.2) (12.4) (18.6) (24.9) MESI MESI
Ammortizzatore posteriore (cuscinetti - biellismi) (4) I I I I
Anello O-Ring tappo carico olio motore I I I I I I I
Anello O-Ring tappo coperchio volano I I
Anello O-Ring tappo forcella I
Assetto motociclo I I I I I
Candela R R
Catena di trasmissione (2) (4) I-L I-L I-L I-L I-L I I
Cavo frizione (4) L L L L L L L
Corona - pignone - Pattino scorricatena - rullo tendicatena I I I I
Cuscinetti di sterzo e gioco sterzo I I I I I I I
Cuscinetti ruote - Ruote (4) I I I I I I I
Diagnosi con strumento I I I I I I I
Dischi freni - Usura pastiglie (1) I I I I I I I
Filtro aria (4) I R I R
Filtro olio motore R R R R R R R
Funzionamento generale del veicolo I I I I I I I
Gioco valvole A A
Guarnizione coperchio testa I I
Guarnizione in alluminio tappo scarico olio motore R R R R R R R
Guarnizione in alluminio vite scarico liquido refrigerante R
Guarnizioni codoli candele R R
Impianto di raffreddamento I I I I
Impianti frenanti I I I I I I I
Interruttori di sicurezza (cavalletto, stop, frizione, extra cor- I I I I I I I
sa negativa comando gas)
Liquido freni I I I I I I R
Liquido refrigerante I I I I I I R
Olio forcella (3) (4) R
Olio motore R R R R R R R
Orientamento luci I I I I
Paraoli forcella (4) I I I I R
Pneumatici - pressione/usura (1) I I I I I I I
MAN - 62
TUAREG 660 Manutenzione
km x 1.000 (mi x 1,000) 1 (0.6) 10 20 30 40 OGNI 12 OGNI 24

(6.2) (12.4) (18.6) (24.9) MESI MESI
Serraggio bulloneria (4) I I I I I
Tamponi smorzatori viti fissaggio coperchio testa I I
Tempo manodopera (minuti) 80 100 200 100 290 70 110
NOTA BENE
AD OGNI MANUTENZIONE PROGRAMMATA E' NECESSARIO VERIFICARE TRAMITE LO STRU-
MENTO DI DIAGNOSI LA PRESENZA DI EVENTUALI ERRORI E LA CORRETTEZZA DEI PARA-
METRI.
ASSICURARSI CHE LA CALIBRAZIONE DEL VEICOLO SIA AGGIORNATA, DOPO AVER EFFET-
TUATO L'AGGIORNAMENTO DELLO STRUMENTO DI DIAGNOSI.
Prodotti Raccomandati
Piaggio Group raccomanda i prodotti del

«Partner Ufficiale Castrol» per la manutenzio-
ne programmata dei propri veicoli.
Utilizzare prodotti lubrificanti e liquidi che rispon-
dano alle specifiche equivalenti, o superiori a quel-
le prescritte. Queste stesse indicazioni sono valide
anche per eventuali rabbocchi.
TABELLA PRODOTTI RACCOMANDATI

Prodotto Descrizione Caratteristiche
Olio motore 10W-50 Lubrificante a base sintetica per motori SAE 10W 50; API SL; JASO MA2
quattro tempi ad alte prestazioni.
Grasso a base di litio Grasso a base di sapone di litio-calcio colore nero contenente additivi EP
(Estrema Pressione), ottime proprietà di
idrorepellenza
Liquido antigelo pronto all'uso colore ros- Liquido antigelo a base di glicole etilenico ASTM D 3306 - ASTM D 4656 - ASTM D
so con additivazione ad inibizione organica. 4985 - CUNA NC 956-16
Colore rosso, pronto all'uso.
Fluido freni DOT 4 Fluido sintetico freni. SAE J 1703; FMVSS 116; ISO 4925; CU-
NA NC 956 DOT4
Olio forcella 7,5W Olio per forcella. SAE 7,5W
Candela
Per effettuare lo smontaggio delle candele è ne-

cessario rimuovere preventivamente il serbatoio
carburante e la cassa filtro completa. Successiva-
mente operare come descritto:
• Dopo aver sganciato dai supporti i con-

nettori delle bobine, scollegarli.
MAN - 63
• Dopo aver rimosso le viti di fissaggio

delle bobine, scollegarle dalle candele
e rimuoverle.
• Utilizzando un'apposita chiave per

candele svitarle e rimuoverle.
• Verificare lo stato di efficienza e controllare la distanza dell'elettrodo. Se non rientrano nei

parametri, provvedere alla sostituzione.
Olio motore
Verifica
IL CONTROLLO DEL LIVELLO OLIO MOTORE DEVE ESSERE EFFETTUATO A MOTORE CALDO.
ATTENZIONE
PER RISCALDARE IL MOTORE E PORTARE L'OLIO MOTORE IN TEMPERATURA D'ESERCIZIO,
NON LASCIARE FUNZIONARE IL MOTORE AL MINIMO DEI GIRI CON VEICOLO FERMO.
LA PROCEDURA CORRETTA PREVEDE DI EFFETTUARE IL CONTROLLO DOPO UN VIAGGIO
O DOPO AVER PERCORSO 15 km (10 mi) CIRCA SU UN PERCORSO EXTRAURBANO (SUFFI-
CIENTI PER PORTARE IN TEMPERATURA L'OLIO MOTORE).
• Arrestare il motore e attendere qualche
secondo
• Tenere il veicolo in posizione verticale
con le due ruote appoggiate al suolo
• Accertarsi di essere su una superficie
piana
• Svitare l'astina livello olio (1)
MAN - 64
• Pulire l'astina livello olio (1) e reinserir-

la senza avvitarla
• Estrarla nuovamente e verificare il li-
vello dell'olio
• Il livello è corretto, se raggiunge ap-
prossimativamente il livello ''MAX''. In
caso contrario procedere con il rab-
bocco olio motore
ATTENZIONE
IL LIVELLO DELL'OLIO NON DEVE MAI SCENDERE SOT-
TO IL LIVELLO MINIMO, NÉ SUPERARE IL LIVELLO MAS-
SIMO; NON RISPETTARE I LIVELLI MINIMO E MASSIMO
DELL'OLIO PUO' PROVOCARE GRAVI DANNI AL MOTORE
Sostituzione
NOTA BENE
PER UNA MIGLIORE E COMPLETA FUORIUSCITA È NECESSARIO CHE L'OLIO SIA CALDO E
QUINDI PIÙ FLUIDO.
Per effettuare la sostituzione olio motore è neces-
sario rimuovere preventivamente il paracoppa.
Successivamente operare come descritto:
• Posizionare un contenitore, con capa-

cità adeguata, in corrispondenza del
tappo di scarico.
• Svitare e rimuovere il tappo di scarico.
• Svitare e rimuovere il tappo di riempi-

mento.
MAN - 65
• Scaricare e lasciar gocciolare per al-

cuni minuti l'olio all'interno del conteni-
tore.
• Controllare ed eventualmente sostitui-
re le rondelle di tenuta del tappo di
scarico.
• Rimuovere il filtro olio.
• Stendere un velo d'olio sull'anello di te-
nuta del nuovo filtro olio motore.
• Inserire ed avvitare il nuovo filtro olio
motore nella sede precedentemente
riempito fino ad 1/3 di olio motore.
• Avvitare e serrare il tappo di scarico.

• Immettere 2300 cc (140.35 cu in) olio
motore nuovo della tipologia prevista.
• Avvitare il tappo di riempimento.
• Scaldare il motore lasciandolo acceso

per qualche minuto, quindi spegnerlo e
dopo trenta secondi controllare il livello
tramite l'astina livello olio ed eventual-
mente rabboccare.
ATTENZIONE
IL LIVELLO DELL'OLIO NON DEVE MAI SCENDERE SOT-
TO IL LIVELLO MINIMO, NÉ SUPERARE IL LIVELLO MAS-
SIMO; NON RISPETTARE I LIVELLI MINIMO E MASSIMO
DELL'OLIO PUO' PROVOCARE GRAVI DANNI AL MOTORE
MAN - 66
Filtro olio motore
Effettuare la sostituzione del filtro olio motore

ad ogni sostituzione dell'olio motore.
• Svuotare completamente l'olio motore.

• Rimuovere il filtro olio motore svitan-
dolo dalla sede.
NOTA BENE
NON RIUTILIZZARE UN FILTRO GIÀ UTILIZZATO IN PRE-
CEDENZA.
• Stendere un velo d'olio sull'anello di tenuta del nuovo filtro olio motore.
• Inserire ed avvitare il nuovo filtro olio motore nella sede precedentemente riempito fino ad
1/3 di olio motore.
Vedi anche
Sostituzione
Filtro aria
Per effettuare la rimozione del filtro aria è neces-

sario rimuovere preventivamente la cover supe-
riore del serbatoio carburante. Successivamente
operare come descritto:
• Operando da ambo i lati rimuovere le

quattro viti di fissaggio del coperchio
cassa filtro.
• Rimuovere il coperchio della cassa fil-

tro.
MAN - 67
• Rimuovere il filtro aria.
Corpo farfallato
Rimozione corpo farfallato
Per effettuare la rimozione del corpo farfallato è

necessario rimuovere preventivamente il serba-
toio carburante e la cassa filtro completa.
• Rimuovere la vite (1) di fissaggio del

sensore pressione aria e scollegare il
connettore (2) dal sensore stesso.
• Dopo aver scollegato i connettori (3)

dalla centralina, liberare il cablaggio
VEHICLE e il cablaggio interruttore
stop posteriore (4) dal passacavo.
• Rimuovere la centralina (5).
MAN - 68
• Rimuovere le due viti (6) di fissaggio

superiori del supporto centralina, libe-
rando il passacavo che vincola il tubo
di sfiato serbatoio.
• Rimuovere la vite (7) di fissaggio late-

rale del supporto centralina.
• Scollegare dai passacavi presenti sul

supporto centralina il tubo di sfiato (8)
del serbatoio carburante.
• Scollegare il supporto del connettore
pick-up (9) dal supporto centralina.
• Rimuovere la vite di fissaggio del sup-

porto valvola SAS.
MAN - 69
• Dopo aver spostato il cappuccio di pro-

tezione, scollegare il connettore della
valvola SAS e spostarla lateralmente
per aver accesso ai cablaggi collegati
al supporto cassa filtro.
• Scollegare dal passacavo presente sul

supporto centralina i due cablaggi del
sensore pick-up/generatore (10) e il
cablaggio del modulatore ABS (11).
• Rimuovere il supporto centralina.
• Scollegare il connettore del tubo car-

burante e rimuoverlo.
MAN - 70
• Svitare le quattro viti e rimuovere la co-

pertura telaio destra.
• Svitare e rimuovere le due viti di fis-

saggio della canalina per poterla spo-
stare quanto basta, per agevolare la
rimozione del corpo farfallato.
• Rimuovere la fascetta e scollegare il

tubo dalla valvola purge.
ATTENZIONE
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE UNA NUOVA
FASCETTA METALLICA.
• Rimuovere le due fascette metalliche

di fissaggio del corpo farfallato al col-
lettori in gomma.
• Scollegare il corpo farfallato.
ATTENZIONE
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE DELLE NUO-
VE FASCETTE METALLICHE.
MAN - 71
• Scollegare il connettore dal corpo far-

fallato.
• Scollegare i due iniettori dal corpo far-

fallato.
• Ruotare come indicato il corpo farfal-

lato per agevolare la rimozione ed
estrarlo.
Installazione corpo farfallato
Per effettuare l'installazione del corpo farfallato, eseguire le procedure descritte nel paragrafo "Rimo-
zione corpo farfallato" in modo inverso prestando attenzione ad utilizzare delle nuove fascette
metalliche dove indicato.
Cassa filtro aria
MAN - 72
Rimozione cassa filtro aria
Per effettuare la rimozione della cassa filtro, ri-

muovere preventivamente il serbatoio carburante
e successivamente operare come descritto:
• Scollegare i tubi di sfiato del serbatoio

dalla cassa filtro.
• Scollegare il connettore del sensore

temperatura aria aspirazione.

saggio superiori del supporto centrali-
na.
• Sfilare la fascetta metallica e scollega-

re il tubo di sfiato.
MAN - 73
• Scollegare e rimuovere le due fascette

metalliche dei collettori.
ATTENZIONE
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE DELLE NUO-
VE FASCETTE METALLICHE.
• Svitare e rimuovere le tre viti di fissag-

gio laterali.
• Sollevare parzialmente la cassa filtro,

sfilare la fascetta metallica e scollega-
re il tubo di sfiato.
• Rimuovere la cassa filtro.
• Per rimuovere il filtro aria presente all'interno della cassa filtro eseguire la procedura de-
scritta nel paragrafo "filtro aria" all'interno del capitolo "manutenzione".
Vedi anche
Filtro aria
MAN - 74
Verifica fasatura distribuzione
VERIFICA FASATURA E REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE

Per procedere alla verifica della fasatura ed alla registrazione del gioco valvole, è necessario rimuovere
preventivamente i seguenti componenti:
• Carenature laterali;
• Serbatoio carburante;
• Cassa filtro completa;
• Protezione paramotore;
• Carter frizione.
ATTENZIONE
ESEGUIRE TALI OPERAZIONI A MOTORE FREDDO.
Togliere il tappo dal vaso di espansione, svitare la
vite di spurgo (1) e scaricare il liquido refrigerante
dal circuito di raffreddamento.
Togliere la fascetta metallica e sfilare il manicotto

dal radiatore.
Far scorrere il manicotto attraverso il telaio e fer-

marlo come mostrato in figura, in modo da liberare
l'area di lavoro.
MAN - 75
Svitare le viti di fissaggio delle bobine/pipette delle

candele.
Scollegare i connettori delle bobine, uno su ogni

lato del telaio.
Rimuovere entrambe le bobine/pipette dal veicolo.
Svitare la vite di fissaggio e rimuovere il cavo di

massa (3) dal coperchio punterie
MAN - 76
Svitare la vite di fissaggio e spostare il sensore di

pressione dei corpi farfallati (4) dal suo punto di
fissaggio. NON è necessario rimuoverlo dal vei-
colo.
Operando sul lato sinistro del veicolo, svitare le

due viti di fissaggio del radiatore alla staffa di sup-
porto motore.
Spostare quindi il radiatore verso il lato sinistro del
veicolo in modo da sfilarlo dal perno di supporto,
situato sul lato destro del veicolo, e liberarlo dai
suoi fissaggi.
Togliere la fascetta metallica e sfilare il manicotto

dal radiatore.
Mediante l'utilizzo di un utensile appuntito, sgan-

ciare il cablaggio dell'elettroventola dalla staffa di
supporto e scollegare i relativi connettori.
MAN - 77
Proteggere le forcelle con un panno e fissare, tra-

mite una cinghia, il radiatore alle forcelle stesse.
Togliere la fascetta metallica, sfilare il manicotto

del Blow-by dalla testa e spostarlo dall'area di la-
voro.
Rimuovere le quattro viti (5) di fissaggio del co-

perchio valvole.
Recuperare le guarnizioni in gomma (6).
MAN - 78
Rimuovere il coperchio valvole e recuperare le

guarnizioni delle sedi candele (7), prestando at-
tenzione che non cadano all'interno che del moto-
re.
Rimuovere le due viti di fissaggio, rimuovere la

staffa (8), completa di connettori, dall'area di lavo-
ro e fissarla al telaio del veicolo in modo che non
sia di intralcio.
Rimuovere il tappo di ispezione dal carter motore

sinistro ed installare una chiave inglese sul dado
del volano di accensione.
Ruotare il motore, tramite la chiave inglese sul vo-

lano, in senso antiorario sino a raggiungere il pun-
to morto superiore del cilindro 1.
Il P.M.S. corrisponde con i tre riferimenti di fa-
satura presenti sul motore, si ha la certezza di
essere al P.M.S. quando:
• Il foro (9) presente sul pignone dell'al-

bero motore corrisponde con l foro pre-
sente sul carter motore ed è possibile
inserirvi la relativa spina di centraggio
(10).
NOTA BENE
Non usare le punzonature sugli ingranaggi come riferi-
mento.
MAN - 79
Attrezzatura specifica
• I fori (11) presenti sulle flange degli al-
beri a camme, di aspirazione e scarico,
combaciano con i fori presenti sulla te-
sta ed è possibile inserirvi le relative
spine di centraggio (12) (13).
021047Y Chiave fasatura e spina centraggio
aspirazione
Con il motore in fase, si avranno la spina dell'al-
bero motore (10), dell'albero a camme di aspira-
zione (12) e di scarico (13) installati sui relativi
alberi/fori basamento come mostrato in figura.
Allentare, NON RIMUOVERE, le viti della corona

albero a camme di aspirazione.
Svitare il tappo (14) del tendicatena di distribuzio-

ne.
MAN - 80
Svitare il tappo di precarico (15) del tendicatena di

distribuzione.
Utilizzando una calamita, rimuovere il tendicatena

di distribuzione (16) dalla testa.
Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il pattino

superiore (17) della catena di distribuzione.
Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere la coro-

na dall'albero a camme di aspirazione
AVVERTENZA
NON RIMUOVERE LA SPINA DI CENTRAGGIO (12)
MAN - 81
Installare l'attrezzo specifico (18) sull'albero a

camme di aspirazione, utilizzando una vite di fis-
saggio della corona.
Mediante l'ausilio di una chiave inglese, mantene-

re in posizione l'albero a camme e rimuovere la
spina di centraggio (12).
Successivamente, ruotare l'albero a camme di
aspirazione in senso orario, in modo da liberarlo
dalla spinta delle valvole.
Una volta liberato l'albero a camme di aspirazione,
rimuovere la spina (13) dall'albero a camme di
scarico.
Svitare le dieci viti (19) del castelletto.
Rimuovere il castelletto (20) dal veicolo.
MAN - 82
A seconda della valvola da registrare, rimuovere il

relativo albero a camme.
Mediante una calamita, rimuovere il bicchierino

(21) della valvola da registrare.
Mediante una calamita, rimuovere la pastiglia ca-

librata (22) e sostituirla con quella necessaria per
ottenere il corretto gioco valvole.
Prima di rimontare la pastiglia calibrata, lubrificarla
con MOLYKOTE G-RAPID PLUS.
ATTENZIONE
LA PASTIGLIA CALIBRATA DEVE ESSERE MONTATA
MANTENENDO LA STAMPIGLIATURA DELLO SPESSORE
VERSO L'ALTO.
MAN - 83
Montaggio componenti
Lubrificare i bicchierini, le sedi di rotazione degli
alberi a camme e gli alberi a camme stessi con
MOLYKOTE G-RAPID PLUS, quindi posizionarli
nelle rispettive sedi.
L'albero a camme di scarico, per permetterne il ri-
conoscimento, presenta due fresature nel punto
indicato in figura.
NOTA BENE
Nel caso si siano registrate più valvole, riposizionare i bic-
chierini nella stessa sede da cui sono stati smontati.
Il posizionamento corretto degli alberi a camme è

determinato dai fori per l'inserimento delle spine di
centraggio.
I fori sulla flange degli alberi a camme devono es-
sere rivolto verso l'alto, come mostrato in figura.
Installare il castelletto (20) comprensivo delle dieci

viti di fissaggio, ad eccezione delle due che fisse-
ranno il pattino tendicatena.
Serrare a coppia le dieci viti di fissaggio (19) del

castelletto, seguendo la sequenza indicata in figu-
ra.

Viti fissaggio castelletto 11 Nm (8.11 lbf ft)
MAN - 84
Installare la catena di distribuzione sulla corona,

quindi Inserire la spina di centraggio (13) sull'al-
bero a camme di scarico.
Installare l'attrezzo specifico (18) sull'albero a

camme di aspirazione. Ruotare in senso antiorario
l'albero a camme fino a permettere l'inserimento
della spina di centraggio (12).
021047Y Chiave fasatura e spina centraggio
aspirazione
Rimuovere l'attrezzo specifico dall'albero a cam-

me di aspirazione. Installare la corona di distribu-
zione, comprensiva di catena, sull'albero a cam-
me. NON serrare definitivamente le viti di
fissaggio, ma lasciarle lente per permettere alla
corona di assestarsi.
NOTA BENE
I fori di fissaggio della flangia devono trovarsi all' incirca
a metà delle asole della corona.
NOTA BENE
IN FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE SEMPRE NUOVE
VITI DI FISSAGGIO DELLA CORONA.
• Dopo aver verificato il corretto funzio-

namento, mediante un martello in
gomma, armare il tendicatena.
MAN - 85
Inserire il tendicatena (16), comprensivo di un nuo-

vo anello O.R., nella relativa sede sulla testa del
motore.
Inserire il tappo di precarico (15), completo di una

nuova rondella di tenuta (23), e serrarlo alla coppia
prescritta.

Tappo di precarico tendicatena 18.5 Nm (13.64 lbf
ft)
Mediante l'utilizzo di un cacciaspine, armare il ten-

dicatena esercitando una adeguata pressione sul-
l'attrezzo utilizzato.
Verificare che la catena di distribuzione sia in ten-
sione, per assicurarsi della riuscita dell'operazio-
ne.
Inserire il tappo del tendicatena (14), completo di

una nuova rondella di tenuta (24), e serrarlo alla
coppia prescritta.

Tappo tendicatena 20 Nm (14.75 lbf ft)
MAN - 86
Serrare alla coppia prescritta le due viti di fissaggio

della corona dell'albero a camme di distribuzione.

Viti fissaggio corona distribuzione 30 Nm (22.13
lbf ft)
Installare il pattino superiore (17) e serrare le due

viti di fissaggio alla coppia prescritta.

Viti fissaggio castelletto 11 Nm (8.11 lbf ft)
Togliere le spine di fasatura (10) (12) (13) e far

compiere manualmente 2 giri al motore, per veri-
ficare che non vi siano inceppamenti.
Una volta completate le due rotazioni dell'albero
motore, verificare il corretto allineamento dei tre
fori di fasatura.
Montare il coperchio valvole e serrare le viti di fis-

saggio (5) alla coppia prescritta.

Viti fissaggio coperchio testa 10 Nm (7.38 lbf ft)
MAN - 87
Verifica gioco valvole
Per procedere alla verifica del gioco valvole, è ne-

cessario rimuovere preventivamente i seguenti
component:
• Carenature laterali;
• Serbatoio carburante;
• Cassa filtro completa;
• Protezione paramotore;
• Carter frizione.
Rimuovere il tappo di ispezione sul carter sinistro

e, con una chiave inglese, ruotare l'albero motore
tramite il volano di accensione.
Ruotare l'albero motore in modo da portare la

camma di ogni valvola verso l'alto, permettendo la
misurazione del gioco valvola tramite uno spessi-
metro a lamella.
Rilevare la distanza tra l'ogiva dell'albero a camme
ed il bicchierino valvola; ripetere l'operazione per
ogni valvola.
Caratteristiche tecniche
Gioco valvole aspirazione
0.10 - 0.15 mm (0.0039 - 0.0059 in)
Gioco valvole scarico
0.10 - 0.20 mm (0.0039 - 0.0078 in)
Se il gioco valvole non rientrasse nel range di tolleranza, procedere con la regolazione, consul-
tando il paragrafo "verifica fasatura distribuzione"
Vedi anche
Verifica fasatura distribuzione
MAN - 88
Spessore pastiglie calibrate

ATTENZIONE
VERSO L'ALTO.
Spessori delle pastiglie per la regolazione del corretto valore di gioco valvole:
1,75 mm (0.0689 in)
1,77 mm (0.0697 in)
1,80 mm (0.0709 in)
1,82 mm (0.0716 in)
1,85 mm (0.0728 in)
1,87 mm (0.0736 in)
1,90 mm (0.0748 in)
1,92 mm (0.0756 in)
1,95 mm (0.0768 in)
1,97 mm (0.0775 in)
2 mm (0.0787 in)
2,02 mm (0.0795 in)
MAN - 89
2,05 mm (0.0807 in)

2,07 mm (0.0815 in)
2,1 mm (0.0827 in)
2,12 mm (0.0835 in)
2,15 mm (0.0846 in)
2,17 mm (0.0854 in)
2,2 mm (0.0866 in)
2,22 mm (0.0874 in)
2,25 mm (0.0886 in)
2,27 mm (0.0894 in)
2,3 mm (0.0905 in)
2,32 mm (0.0913 in)
2,35 mm (0.0925 in)
2,37 mm (0.0933 in)
2,4 mm (0.0945 in)
2,42 mm (0.0953 in)
2,45 mm (0.0964 in)
2,47 mm (0.0972 in)
2,50 mm (0.0984 in)
2,52 mm (0.0992 in)
2,55 mm (0.1004 in)
2,57 mm (0.1012 in)
2,6 mm (0.1024 in)
2,62 mm (0.1031 in)
2,65 mm (0.1043 in)
2,67 mm (0.1051 in)
2,7 mm (0.1063 in)
2,72 mm (0.1071 in)
2,75 mm (0.1083 in)
2,77 mm (0.1090 in)
2,8 mm (0.1102 in)
2,82 mm (0.1110 in)
2,85 mm (0.1122 in)
2,87 mm (0.1129 in)
2,9 mm (0.1142 in)
2,92 mm (0.1150 in)
2,95 mm (0.1161 in)
2,97 mm (0.1169 in)
MAN - 90
3 mm (0.1181 in)
3,02 mm (0.1189 in)
3,05 mm (0.1201 in)
3,07 mm (0.1209 in)
3,10 mm (0.1220 in)
3,12 mm (0.1228 in)
3,15 mm (0.1240 in)
Impianto di raffreddamento
Verifica livello
• Arrestare il motore e attendere che si

raffreddi.
• Mantenere il veicolo in posizione verti-
cale, con le due ruote appoggiate su un
suolo piano.
• Accertarsi, guardando dal lato sinistro
del veicolo, sotto il canotto di sterzo,
che il livello del liquido contenuto nel
vaso di espansione, sia compreso tra i
riferimenti "MIN" (minimo) e
"MAX" (massimo).
AVVERTENZA
EFFETTUARE LE OPERAZIONI DI CONTROLLO E RAB-
BOCCO LIQUIDO REFRIGERANTE A MOTORE SPENTO E
A FREDDO.
Rabbocco
• Rimuovere il tappo del vaso di espan-

sione.
• Rabboccare con liquido consigliato fi-
no a raggiungere un livello intermedio
tra la tacca "MIN" e la tacca "MAX" del
vaso di espansione, visibile dal lato si-
nistro sotto il cannotto di sterzo.
MAN - 91
Impianto frenante
Verifica livello
Controllo liquido freni
• Posizionare il veicolo sul cavalletto.

• Per il freno anteriore, ruotare il manu-
brio completamente verso sinistra.
• Per il freno posteriore, tenere il veicolo
in posizione verticale in modo che il li-
quido contenuto nel serbatoio sia pa-
rallelo al tappo.
• Verificare che il liquido contenuto nel
serbatoio superi il riferimento "MIN":
MIN = livello minimo

MAX = livello massimo
Se il liquido non raggiunge almeno il riferimento
"MIN":
• Verificare l'usura delle pastiglie dei fre-

ni, e del disco.
• Se le pastiglie e/o il disco non sono da
sostituire effettuare il rabbocco.
• In caso di sostituzione di pastiglie e/o
del disco verificare il liquido freni ed
eventualmente effettuare il rabbocco.
Rabbocco
PERICOLO DI FUORIUSCITA LIQUIDO FRENI. NON AZIONARE LA LEVA FRENO CON IL TAPPO
SERBATOIO LIQUIDO FRENI ALLENTATO O RIMOSSO.
ATTENZIONE
EVITARE L'ESPOSIZIONE PROLUNGATA DEL LIQUIDO FRENI ALL'ARIA. IL LIQUIDO FRENI E'
IGROSCOPICO E A CONTATTO CON L'ARIA ASSORBE UMIDITA'. LASCIARE IL SERBATOIO
LIQUIDO FRENI APERTO SOLO IL TEMPO NECESSARIO PER EFFETTUARE IL RABBOCCO.
PER NON SPANDERE IL LIQUIDO IMPIANTO FRENANTE DURANTE IL RABBOCCO, SI RACCO-

MANDA DI MANTENERE IL LIQUIDO NEL SERBATOIO, PARALLELO AL BORDO DEL SERBA-
MAN - 92
TOIO (IN POSIZIONE ORIZZONTALE). NON AGGIUNGERE ADDITIVI O ALTRE SOSTANZE AL

LIQUIDO. SE SI UTILIZZA UN IMBUTO O ALTRO, ASSICURARSI DELLA PERFETTA PULIZIA.
IL LIQUIDO FRENI É ALTAMENTE CORROSIVO, EVITARE IL CONTATTO CON LA PELLE E GLI

OCCHI E CON PARTI DELLA MOTO.
IN CASO DI RABBOCCO PROTEGGERE LE ZONE VICINE AL SERBATOIO CON DEL MATERIALE
ASSORBENTE.
Prodotti consigliati
Fluido freni DOT 4 Fluido sintetico freni.
SAE J 1703; FMVSS 116; ISO 4925; CUNA NC 956 DOT4
Impianto frenante anteriore
• Utilizzando un cacciavite corto a croce,

svitare le viti (1) del serbatoio liquido
impianto frenante anteriore (2).
• Sollevare e rimuovere il coperchio (3)
completo di viti (1) e la guarnizione (4).
• Rabboccare il serbatoio (2) con liquido
freni consigliato, fino ad oltrepassare il
livello minimo, indicato dal riferimento
"MIN".
ATTENZIONE
IL RABBOCCO SINO AL LIVELLO MASSIMO DEVE ESSE-

RE EFFETTUATO SOLO CON PASTIGLIE NUOVE. SI RAC-
COMANDA DI NON RABBOCCARE SINO AL LIVELLO
MASSIMO CON LE PASTIGLIE USURATE, POICHÉ SI PRO-
VOCHERÀ LA FUORIUSCITA DEL LIQUIDO IN CASO DI
SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO.
CONTROLLARE L'EFFICIENZA FRENANTE.
NEL CASO IN CUI LA CORSA LIBERA DEL PEDALE DEL
FRENO O DELLA LEVETTA DEL FRENO SIA TROPPO
LUNGA, O IN CASO DI PERDITE, POTREBBE ESSERE NE-
CESSARIO SCARICARE ARIA DAL SISTEMA.
Impianto frenante posteriore

• Svitare e rimuovere il tappo (5) e la
guarnizione (6).
• Rabboccare il serbatoio (7) con liquido
freni consigliato, fino ad oltrepassare il
livello minimo, indicato dal riferimento
"MIN".
ATTENZIONE
IL RABBOCCO SINO AL LIVELLO MASSIMO DEVE ESSE-

RE EFFETTUATO SOLO CON PASTIGLIE NUOVE. SI RAC-
MAN - 93
COMANDA DI NON RABBOCCARE SINO AL LIVELLO

MASSIMO CON LE PASTIGLIE USURATE, POICHÉ SI PRO-
VOCHERÀ LA FUORIUSCITA DEL LIQUIDO IN CASO DI
SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO.
CONTROLLARE L'EFFICIENZA FRENANTE.
NEL CASO IN CUI LA CORSA LIBERA DEL PEDALE DEL
FRENO O DELLA LEVETTA DEL FRENO SIA TROPPO
LUNGA, O IN CASO DI PERDITE, POTREBBE ESSERE NE-
CESSARIO SCARICARE ARIA DAL SISTEMA.
Regolazione leve
LEVA FRENO ANTERIORE
E' possibile regolare la distanza tra l'estremità del-

la leva (1) e la manopola (2), ruotando il registro
(3).
• Spingere la leva di comando (1) in

avanti e ruotare il registro (3) fino a
portare la leva (1) alla distanza desi-
derata.
• Agendo in senso antiorario sul registro,
la leva (1) si avvicina alla manopola (2).
LEVA FRENO POSTERIORE
La leva di comando è posizionata ergonomica-

mente in fase di assemblaggio del veicolo.
Per regolare il gioco della leva:
• Posizionare il veicolo sul cavalletto e

rimuovere la copertura telaio destra.
• Svitare parzialmente il controdado (4).
• Ruotare il perno (5) verificando con
uno spessimetro il corretto gioco nel
punto indicato - 1,5 mm (0.05 in).
• Terminare l'operazione di regolazione
serrando il controdado.
MAN - 94
Regolazione leva frizione
Effettuare la regolazione della frizione quando il

motore si arresta o il veicolo tende ad avanzare
con la leva frizione azionata e la marcia inserita,
oppure se la frizione "slitta", causando un ritardo
dell'accelerazione rispetto al numero di giri del
motore.
Le regolazioni di entità minore si possono effet-
tuare agendo sul registro presente sulla leva fri-
zione operando come segue:
• Ruotare il registro (1) nel senso di di-

rezione di moto per aumentare il gioco
della leva (2), e controllarne la funzio-
nalità di guida sfruttando la manopola
(3) come in posizione di guida.
Nel caso in cui la regolazione del registro sulla leva

non fosse sufficiente, operare sul registro posto
sul lato destro del veicolo:
• Allentare il dado (4)

• Ruotare il registro (5) sino ad ottenere
il gioco corretto.
• Serrare il dado (4), bloccando il regi-
stro (5).
• Controllare il gioco sulla leva frizione.
• Avviare il motore.
• Azionare completamente la frizione e
inserire la prima marcia.
• Accertarsi che il motore non si arresti o
che il veicolo non tenda ad avanzare,
oppure che la frizione non "slitti" du-
rante la fase di accelerazione o duran-
te la marcia.
Regolazione proiettore
NOTA BENE
IN BASE A QUANTO PRESCRITTO DALLA LEGISLAZIONE IN VIGORE NEL PAESE DI UTILIZZO
DEL VEICOLO, PER LA VERIFICA DELL'ORIENTAMENTO DEL FASCIO LUMINOSO DEVONO
ESSERE ADOTTATE PROCEDURE SPECIFICHE.
MAN - 95
Per una verifica rapida del corretto orientamento

del fascio luminoso anteriore, porre il veicolo a 10
m (32.8 ft) di distanza da una parete verticale ac-
certandosi che il terreno sia piano. Accendere la
luce anabbagliante, sedersi sul veicolo, e verifica-
re che il fascio luminoso proiettato sulla parete sia
di poco al di sotto della retta orizzontale del proiet-
tore (circa 9/10 dell'altezza totale).
Per effettuare la regolazione verticale del fa-

scio luminoso:
(LUCI ANABBAGLIANTI)
• Operando dal lato posteriore del cupo-

lino, sotto alla carrozzeria interna, agi-
re sul registro ("1" lato sinistro / "2" lato
destro). AVVITANDO (senso orario) il
fascio luminoso si abbassa; SVITAN-
DO (senso antiorario) il fascio lumino-
so si alza.
• Con questi due registri si regola l'incli-
nazione dei fasci luminosi anabba-
glianti.
NOTA BENE
VERIFICARE IL CORRETTO ORIENTAMENTO VERTICALE
DEL FASCIO LUMINOSO.
(LUCE ABBAGLIANTE)
Operando sotto il fanale utilizzando un cacciavite
con punta a croce, agire sul registro (3) nel punto
indicato:
• AVVITANDO il cacciavite (senso ora-

rio), il fascio luminoso si alza;
• SVITANDO il cacciavite (senso antio-
rario), il fascio luminoso si abbassa.
Con questo registro si regola l'inclinazione del fa-

scio luminoso abbagliante.
NOTA BENE
VERIFICARE IL CORRETTO ORIENTAMENTO VERTICALE
DEL FASCIO LUMINOSO.
MAN - 96
Impianto antievaporativo
Smontaggio componenti impianto

NOTA BENE
SE L'EFFICACIA FILTRANTE RISULTA COMPROMESSA PROVVEDERE CON LA SOSTITUZIONE
DEL CANISTER COMPLETO.
Per smontare i componenti dell'impianto evapora-
tivo, rimuovere preventivamente il serbatoio car-
burante, la cassa filtro completa e successiva-
• Sganciare i connettori (1) delle bobine

dal supporto canister.
• Sganciare il tubo corrugato (2) dai due

passacavi (3) presenti sul supporto ca-
nister.
• Rimuovere la vite di fissaggio (4) e li-

berare il cavo di massa (5) prestando
attenzione nel recuperare la bussola
sottostante.
MAN - 97
• Estrarre il canister completo (6).
• Mediante una pinza per fascette me-

talliche, rimuovere le due fascette (7) e
scollegare i tubi (8).
• Tagliare le due fascette (9) per poter

separare il canister dal supporto.
• Se si necessita la sostituzione della

valvola di depressione (10), dopo aver
rimosso le fascette metalliche (11) e
scollegato i tubi (12), scollegare il con-
nettore (13) e procedere con la sosti-
tuzione.
MAN - 98
• Se si necessita la sostituzione della

valvola di sicurezza (14), dopo aver ri-
mosso le mollette (15) e scollegato i
tubi (16), procedere con la sostituzio-
ne.
MAN - 99
IMPIANTO ELETTRICO IMP ELE

TUAREG 660 Impianto elettrico
Installazione impianto elettrico
Scopo e applicabilità
Scopo di questo documento è di definire i passaggi del cablaggio veicolo, il suo passaggio e il suo
fissaggio sul telaio, archetto portastrumenti e reggisella, le eventuali criticità e i controlli particolari su
connessioni e passaggi, al fine di raggiungere gli obiettivi di affidabilità del veicolo.
Materiali impiegati e rispettive quantità

L'impianto elettrico è composto dai seguenti cablaggi e particolari:
• N°1 Cablaggio Principale

• N°1 Cavo Massa Batteria-Motore
• N°5 Molletta bordi Lamiera Ø10mm
• N°5 Supporto connettore AMP
• N°1 Supporto Sensore ABS ant.
• N°1 Supporto Sensore ABS post.
• N°2 Passacavo Piccolo
• N°3 Passacavo Grande
• N°11 Passacavo tubi freno
• N°2 Passacavo a bordi
• N°1 Passacavo Pompa Benzina
• N°5 Fascetta a bordi
• N°1 Passacavo
• N°1 Supporto Int. Stop Post.
Minuterie e supporti
• N°3 Fascette Grandi nere 290x4mm

• N°9 Fascette Piccole nere 160x2,5mm
Divisione moto
La distribuzione dei cablaggi elettrici viene suddi-
visa in tre parti fondamentali, come indicato in
figura.
1. Parte anteriore
2. Parte centrale
3. Parte posteriore
Controlli speciali di corretta connessione e corretto passaggio cavi
IMP ELE - 101

Impianto elettrico TUAREG 660
E' importante ed indispensabile la corretta connessione e il corretto serraggio dell'eventuale security-

lock dei seguenti connettori per un corretto funzionamento del motore e conseguentemente del veicolo.
Lato veicolo:
• Controllare connessioni centralina ECU.

• Controllare connessione Map Sensor.
• Controllare connessione Stampella Laterale.
• Controllare corretto inserimento cappuccio Olio motore.
• Controllare fissaggio positivo motorino avviamento e cappuccio (con chiave dinamometri-
ca).
• Controllare connessione fanale posteriore.
• Controllare connessione Pompa Benzina e posizionamento cavo lato destro serbatoio.
• Controllare connessione Regolatore-Cablaggio (connettore Nero).
• Controllo connessione Volano-Regolatore (connettore Grigio).
• Controllare fissaggio Cavo Massa su Motore (con chiave dinamometrica).
• Controllo connessione Lambda (1 e 2).
• Controllare corretto passaggio cavo sonda Lambda (1 e 2).
• Controllare corretto inserimento connettore "ABS".
• Controllare corretta connessione sensori "ABS" (Anteriore e Posteriore).
• Controllare connessione connettori Ventole (1 e 2).
• Controllare connessione relè avviamento con cablaggio principale (connettore 4 vie rosso).
• Controllare corretta connessione cavi relè avviamento e fissaggio viti (con chiave dinamo-
metrica).
• Controllare connessione interruttore stop posteriore.
• Controllare connessione connettore RbW.
• Controllare connessione di tutti i connettori all'interno dell'archetto portastrumenti.
• Controllare connessione chiave e connessione antenna chiave.
• Controllo passaggio positivo motorino avviamento.
• Controllo connessione sensore temperatura cassa filtro.
Lato motore:
• Controllare connessioni Bobine (1 e 2).

• Controllare connessione Iniettori (1 e 2).
• Controllare connessione Valvola Farfalla.
• Controllare connessione Sensore Temperatura Motore.
• Controllare connessione Valvola Purge.
• Controllare connessione Sensore Marce.
ATTENZIONE
IMP ELE - 102

I CONNETTORI ELENCATI SONO RITENUTI PIÙ CRITICI RISPETTO AGLI ALTRI PERCHÈ UNA
EVENTUALE LORO DISCONNESSIONE PUÒ CAUSARE L'ARRESTO O IL MALFUNZIONAMEN-
TO DEL VEICOLO. OVVIAMENTE ANCHE LA CORRETTA CONNESSIONE DEGLI ALTRI CON-
NETTORI È COMUNQUE IMPORTANTE E INDISPENSABILE AL CORRETTO FUNZIONAMENTO
DEL VEICOLO. E' ALTRESÌ IMPORTANTE ED INDISPENSABILE CHE VENGANO SEGUITE
SCRUPOLOSAMENTE LE INDICAZIONI RIGUARDANTI IL PASSAGGIO E IL FISSAGGIO DEL
CABLAGGIO NELLE VARIE ZONE, AL FINE DI GARANTIRNE LA FUNZIONALITÀ E L'AFFIDABI-
LITÀ.
Parte anteriore
TAVOLA A - PREMONTAGGIO USB
• Inserire la presa USB sul supporto la-

terale sinistro del cruscotto prestando
attenzione che l'asola del cappuccio
sia rivolta verso l'alto.
IMP ELE - 103

TAVOLA B - PREMONTAGGIO SENSORE TEM-

PERATURA ARIA ESTERNA
• Inserire il sensore temperatura aria

esterna sul supporto laterale destro del
cruscotto.
TAVOLA C - PREMONTAGGIO FASCETTE A

BORDI SU SUPPORTO CRUSCOTTO
• Posizionare le tre fascette a bordi co-

me indicato sul supporto cruscotto de-
stro..
IMP ELE - 104

TAVOLA D - PREMONTAGGIO SUPPORTO

CRUSCOTTO FRONTALE
• Posizionare il passacavo nel punto in-

dicato sul supporto cruscotto centrale.
TAVOLA E - PREMONTAGGIO FANALE ANTE-

RIORE
• Inserire sul fanale il supporto per il con-

nettore.
TAVOLA E1 - PREMONTAGGIO FANALE AN-

TERIORE
• Collegare il connettore del fanale an-

teriore al supporto come indicato.
IMP ELE - 105

TAVOLA F - PREMONTAGGIO BLOCCHETTO

CHIAVE
• Bloccare il cablaggio dell'immobilizer

con una fascetta come indicato.
TAVOLA G - PREMONTAGGIO DEVIOLUCI DE-

STRO
• Posizionare il devioluci destro come in-

dicato.
IMP ELE - 106

TAVOLA H - PREMONTAGGIO DEVIOLUCI SI-

NISTRO
• Posizionare il devioluci destro come in-

dicato.
TAVOLA H1 - PREMONTAGGIO DEVIOLUCI SI-

NISTRO
• Controllare sempre che i cablaggi dei

devioluci non siano pizzicati durante il
fissaggio della leva frizione.
IMP ELE - 107

TAVOLA I - PREMONTAGGIO INTERRUTTORE

FRIZIONE
• Dopo aver inserito l'interruttore frizione

in sede effettuando il passaggio del ca-
blaggio come indicato, bloccare l'inter-
ruttore mediante il dado in modo da
ottenere una sporgenza della filettatu-
ra di 4 mm, come indicato.
TAVOLA J - PREMONAGGIO SENSORE ABS

ATERIORE
• Dopo aver collegato il sensore ABS al-

lo stelo destro, disporre il cablaggio
come indicato e bloccarlo mediante
l'apposita piastrina metallica.
IMP ELE - 108

TAVOLA K - SENSORE ABS ANTERIORE
• Bloccare il cablaggio del sensore ABS

anteriore al tubo freno anteriore me-
diante cinque passacavi nei punti indi-
cati.
TAVOLA K1 - SENSORE ABS ANTERIORE
• Posizionare l'attacco connettore sulla

staffa nel punto indicato.
IMP ELE - 109

TAVOLA K2 - SENSORE ABS ANTERIORE
• Collegare il connettore del sensore

ABS ed agganciarlo all'attacco posi-
zionato in precedenza.
• Mediante un fermacavo bloccare il ca-
blaggio del sensore ABS anteriore al
tubo freno anteriore nel punto indicato.
TAVOLA L - PASSAGGIO CAVI ZONA MANU-

BRIO E BLOCCHETTO CHIAVE
• Utilizzando dei fermacavi in gomma

bloccare i cablaggi del manubrio come
indicato.
IMP ELE - 110

TAVOLA L1 - PASSAGGIO CAVI ZONA MANU-

• Posizionare il cablaggio del comando

gas e del devioluci destro sulla destra
del cannotto di sterzo.

• Disporre il cablaggio dell'interruttore

frizione e del devioluci sinistro dietro al
blocchetto chiave e posizionarlo sulla
destra del cannotto di sterzo assieme
ai cablaggi posizionati in precedenza.
IMP ELE - 111


• Disporre il cablaggio dell'immobilizer e

blocchetto chiave sulla destra del can-
notto di sterzo assieme ai cablaggi po-
sizionati in precedenza.
TAVOLA M - PASSAGGIO CAVI ZONA SUP-

PORTO CRUSCOTTO
• Posizionare il supporto cruscotto de-

stro avendo cura di inserire tutti i ca-
blaggi del manubrio e il ramo del
cablaggio principale.
IMP ELE - 112

TAVOLA M1 - PASSAGGIO CAVI ZONA SUP-

PORTO CRUSCOTTO
• Dopo aver passato tutti i cavi e fissato

il supporto cruscotto destro, tirare e te-
nere in tiro i seguenti cablaggi: coman-
do gas, devioluci destro, devioluci
sinistro, interruttore frizione, cablaggio
chiave e cablaggio antenna. Una volta
tirati tutti si può chiudere la fascetta
evidenziata dalla freccia nella foto.
Una volta chiusa, si possono lasciare i
cavi e andare a posizionarli per il pas-
saggio successivo.
TAVOLA M2 - PASSAGGIO CAVI ZONA SUP-

PORTO CRUSCOTTO
• Mantenere il cablaggio del devioluci si-

nistro (1) il più possibile verso sinistra
• Posizionare il resto dei cavi come in
foto e chiudere le altre due fascette in-
dicate.
IMP ELE - 113

TAVOLA N - SEQUENZA COLLEGAMENTO

CONNETTORI ZONA CRUSCOTTO
• Collegare il connettore (1) dell'interrut-

tore frizione posizionandolo nel punto
indicato ed inserire il cablaggio sul pas-
sacavo.
TAVOLA N1 - SEQUENZA COLLEGAMENTO

• Collegare il connettore (2) della presa

USB posizionandolo nel supporto con-
nettore indicato.
IMP ELE - 114


• Collegare il connettore (3) del devioluci

sinistro posizionandolo nel supporto
connettore indicato.
e posizionarlo sotto al connettore (3).


destro posizionandolo nel supporto
connettore indicato.
IMP ELE - 115


• I connettori dei seguenti accessori:

manopole riscaldate e connettore LED
antifurto, devono essere posizionati
nella zona evidenziata dal cerchio e
passare tutti dentro il passacavo indi-
cato.

• Collegare il connettore del comando

gas (6) e posizionarlo dove indicato.
IMP ELE - 116


• Verificare la corretta connessione di

tutti i connettori, in particolar modo del
connettore chiave e del connettore an-
tenna.

• Dopo aver fatto tutti i collegamenti e

chiuso tutto, le curve dei cavi che en-
trano nel supporto cruscotto devono
essere come in foto. Se sono troppo
lunghi vanno ad intralciare il movimen-
to del manubrio verso destra.
IMP ELE - 117

Parte centrale
TAVOLA A - PREMONTAGGIO INTERRUTTO-

RE FRENO POSTERIORE
• Fissare l'interruttore freno posteriore

mediante l'apposito supporto e blocca-
re il cablaggio mediante il passacavo
nel punto indicato.
TAVOLA B - PREMONTAGGIO SENSORE CA-

VALLETTO LATERALE
• Fissare il sensore cavalletto laterale al

supporto prestando attenzione al cor-
retto posizionamento.
IMP ELE - 118

TAVOLA C - PREMONTAGGIO VENTOLE RA-

DIATORE
• La ventola piccola deve avere i cavi ri-

volti verso il basso mentre quella gran-
di rivolti verso alto.
TAVOLA C1 - PREMONTAGGIO VENTOLE RA-

DIATORE
• Utilizzare una fascetta nel punto indi-

cato per tenere il cablaggio in sede.
IMP ELE - 119

TAVOLA D - PREMONTAGGIO PASSACAVI

PER PASSAGGIO CAVI AVVIAMENTO SU TE-
LAIO
• Posizionare i tre passacavi sul telaio

come indicato.
TAVOLA D1 - PREMONTAGGIO PASSACAVI

PER PASSAGGIO CAVI AVVIAMENTO SU TE-
LAIO
• Posizionare i due passacavi sul telaio

come indicato.
IMP ELE - 120

TAVOLA E - PREMONTAGGIO PASSACAVO

SU SERBATOIO
• Fissare il passacavo sul serbatoio co-

me indicato.
TAVOLA F - PREMONTAGGIO SONDA LIVEL-

LO BENZINA SU SERBATOIO
• L'uscita del cablaggio del sensore li-

vello benzina deve essere rivolto verso
la parte posteriore del veicolo.
IMP ELE - 121

TAVOLA G - PREMONTAGGIO STAFFA CEN-

TRALINA MOTORE
• Premontare nella parte posteriore del

sul supporto centralina i tre passacavi
a bordi nei punti indicati.
TAVOLA H - PASSAGGIO CAVO SENSORE

MARCE
• Il cavo deve passare aderente alla ba-

se del motore come indicato e stare
sotto alla vite di fissaggio del motorino
d'avviamento.
IMP ELE - 122

TAVOLA H1 - PASSAGGIO CAVO SENSORE

MARCE
• Il cablaggio deve passare tra il tubo in

gomma e la testa motore come in foto.
TAVOLA H2 - PASSAGGIO CAVO SENSORE

MARCE
• Il cablaggio deve passare come in foto.
IMP ELE - 123

TAVOLA I - CAVO MASSA E ABS SU MOTORE
• Posizionare il cavo massa e il connet-

tore ABS come in foto
TAVOLA J - COLLEGAMENTO VALVOLA FAR-

FALLA, TEMPERATURA ACQUA MOTORE,
VALVOLA SECONDARIA
• Collegare il connettore della valvola

farfalla (1), della temperatura acqua
motore (2) e della valvola aria secon-
daria (3) assicurandosi del corretto in-
serimento.
IMP ELE - 124

TAVOLA K - COLLEGAMENTI ZONA TESTA

MOTORE
• Collegare i connettori delle bobine (1),

degli iniettori (2) e delmap sensor (3)
assicurandosi del corretto inserimento.
TAVOLA K1 - COLLEGAMENTI ZONA TESTA

MOTORE
• Collegare il cavo di massa nel punto

indicato
IMP ELE - 125

TAVOLA K2 - COLLEGAMENTI ZONA TESTA

MOTORE
• Collegare il connettore ella valvola pur-

ge.
TAVOLA L - PROCEDURA PER CORRETTO INSERIMENTO CONNETTORE CENTRALINA ABS
• La posizione iniziale della leva di aggancio connettore deve essere come nelle figure.
TAVOLA L1 - PROCEDURA PER CORRETTO

INSERIMENTO CONNETTORE CENTRALINA
ABS
• Posizionare il connettore sulla contro-

parte della centralina e abbassare la
leva di trascinamento fino a sentire il
"click" di fine corsa.
IMP ELE - 126


ABS
• Quando il connettore è completamente

inserito, la distanza misurata tra esso
e la centralina ABS deve essere di 7,5
mm.

ABS
• Se la posizione iniziale del connettore

e della leva di trascinamento non è co-
me quella vista nella "TAVOLA L", il
connettore non si aggancerà corretta-
mente e la distanza misurata sarà
maggiore (circa 12 mm).
• In questo caso, ripetere l'operazione
come descritto nelle "TAVOLE L1/L2".
• Si consiglia di creare una dima per ve-
rificare il corretto inserimento del con-
nettore.

ABS
• E' possibile verificare sulla moto il cor-

retto inserimento del connettore verifi-
cando che la linea gialla sia a "Filo" con
il connettore.
IMP ELE - 127

TAVOLA M - SENSORE TEMPERATURA OLIO

E SENSORE PRESSIONE OLIO
• Collegare correttamente il connettore

(1) del sensore temperatura olio e del
sensore pressione olio (2) bloccando il
cablaggio nel punto indicato mediante
una fascetta.
• I cablaggi devono passare nel passa-
cavo (3).
TAVOLA M1 - SENSORE TEMPERATURA OLIO

• Il cablaggio deve passare come indi-

cato.
IMP ELE - 128

TAVOLA M2 - SENSORE TEMPERATURA OLIO

• Posizionare una fascetta grande a cir-

ca 25 mm dalla "Y" dell'uscita claxon.
TAVOLA N - COLLEGAMENTO CLAXON
• Collegare i connettori del claxon come

indicato.
IMP ELE - 129

TAVOLA O - CABLAGGIO PRINCIPALE
• Il cablaggio principale deve essere po-

sizionato come indicato.
TAVOLA O1 - CABLAGGIO PRINCIPALE
• Controllare che il connettore (1) dell'in-

terruttore freno posteriore sia aggan-
ciato correttamente e oggettivato al
supporto. Deve essere posizionato a
circa 10 mm dal passacavo (2).
IMP ELE - 130

TAVOLA P - SENSORE CADUTA
• Dopo aver fissato il sensore di caduta

(1) collegare il connettore (2).
TAVOLA P1 - SENSORE CADUTA
• Controllare che il connettore del sen-

sore caduta sia correttamente oggetti-
vato sul supporto centralina ABS.
IMP ELE - 131

TAVOLA Q - CENTRALINA ECU
• Controllare sempre la corretta connes-

sione della centralina ECU.
• Tirare con un dito verso la direzione
della freccia le leve grigia che non si
dovrebbero muovere.
TAVOLA R - MOTORINO AVVIAMENTO E CA-

VO MASSA
• Controllare il fissaggio a coppia della

vite del motorino avviamento (2) e che
il cappuccio sia ben inserito.
• Controllare che la vite del cavo massa
(1) sia chiusa correttamente "a pacco"
e controllare la corretta coppia di ser-
raggio.
• Verificare il corretto passaggio del ca-
vo motorino avviamento che deve es-
sere inserito nel passacavo (3) come in
foto.
IMP ELE - 132

TAVOLA S - SONDA LAMBDA SINISTRA
• Dopo aver correttamente fissato la

sonda lambda sinistra, effettuare il
passaggio del cablaggio tra il motore/
telaio e dietro al tubo di raffreddamento
come indicato.
TAVOLA S1 - SONDA LAMBDA SINISTRA
• Controllare se il connettore lambda SX

sia correttamente connesso e oggetti-
vato come indicato
IMP ELE - 133

TAVOLA S2 - SONDA LAMBDA DESTRA
• Dopo aver collegato la sonda lambda

destra, passare il cablaggio tra il mo-
tore e il supporto motore.
TAVOLA S3 - SONDA LAMBDA DESTRA

della sonda lambda destra e oggetti-
varlo all'apposito supporto.
IMP ELE - 134

TAVOLA T - ELETTROVENTOLA SINISTRA
• Il cablaggio dell'elettroventola sinistra

(1) deve passare esternamente al sup-
porto motore come indicato e il conne-
tore (2) oggettivato nel punto indicato.
• Mediante una fascetta a bordi (3) bloc-
care il cablaggio.
• Mediante una fascetta (4) bloccare il
cablaggio prestando attenzione a otte-
nere una distanza superiore a 20 mm
nel punto indicato.
TAVOLA T1 - ELETTROVENTOLA DESTRA
• Il cablaggio dell'elettroventola destra

deve passare internamente, tra il telaio
ed il motore.
• Dopo aver verificato il corretto collega-
mento del connettore, inserirlo nell'ap-
posito alloggio presente sulla parte
sinistra del telaio .
IMP ELE - 135

TAVOLA T2 - ELETTROVENTOLA DESTRA
• Mediante una fascetta bloccare il ca-

blaggio ed il connettore.
TAVOLA U - REGOLATORE DI TENSIONE
• Dopo aver passato il cablaggio all'in-

terno del passacavo, collegare i due
connettori al regolatore di tensione
IMP ELE - 136

TAVOLA V - SENSORE TEMPERATURA ARIA

CASSA FILTRO
• Effettuare il passaggio del cablaggio

sensore temperatura aria dietro al tubo
di sfiato e all'interno dell'asola presen-
te sulla cassa filtro.
• Controllare che il connettore tempera-
tura aria cassa filtro sia correttamente
connesso.
TAVOLA W - CABLAGGIO PRINCIPALE
• Il ramo del cablaggio principale deve

essere bloccato al traverso del telaio
mediante una fascetta.
IMP ELE - 137

TAVOLA X - SONDA LIVELLO BENZINA

della sonda livello benzina e oggetti-
varlo all'apposito supporto.
• Mediante due fascette bloccare il ca-
blaggio assieme ai cablaggi sonda
lambda destra e predisposizione luci
supplementari.
TAVOLA Y - SONDA LIVELLO BENZINA
• Controllare che il connettore della

pompa benzina sia correttamente col-
legato.
IMP ELE - 138

TAVOLA Y1 - SONDA LIVELLO BENZINA
• Controllare che il cablaggio della pom-

pa benzina sia inserito nel passacavo
Parte posteriore
TAVOLA A - PREMONTAGGIO VANO SOTTO-

SELLA
• Posizionare sul vano sottosella una fa-

scetta a bordi (1) e due passacavi a
bordi (2).
IMP ELE - 139

TAVOLA B - PREMONTAGGIO FRECCE SU

PORTATARGA
• Collegare le frecce al portatarga pas-

sando i cablaggi come indicato in figu-
ra. Assicurarsi della presenza della
spugna (1) all'interno del vano di deri-
vazione.
TAVOLA C - PREMONTAGGIO FANALE PO-

STERIORE
• Collegare il fanale posteriore al codone

centrale.
IMP ELE - 140

TAVOLA D - PASSAGGIO CAVI ZONA RELE-

'AVVIAMENTO LATO SINISTRO REGGISELLA
• Disporre i cablaggi sul lato sinistro ed

inserirli nei passacavi indicati.
TAVOLA D1 - PASSAGGIO CAVI ZONA RELE-

• Utilizzare due fascette nei punti indicati

per bloccare tutti i cablaggi.

• Controllare il corretto serraggio a cop-

pia delle viti relè avviamento.
IMP ELE - 141


• Controllare il corretto collegamento del

connettore relè avviamento.
TAVOLA E - PASSAGGIO CAVI CAVALLETTO

LATERALE
• Il cablaggio del sensore cavalletto la-

terale deve passare come indicato.
IMP ELE - 142

TAVOLA E1 - PASSAGGIO CAVI CAVALLETTO

LATERALE

terale deve passare come indicato.
TAVOLA E2 - PASSAGGIO CAVI CAVALLETTO

LATERALE

terale deve passare attraverso i pas-
sacavi indicati.
IMP ELE - 143

TAVOLA F - FANALE POSTERIORE E FRECCE
• Bloccare il ramo del cablaggio princi-

pale per le connessioni posteriori me-
diante una fascetta nel punto indicato.
TAVOLA F1 - FANALE POSTERIORE E FREC-

CE
• Il cablaggio del fanale posteriore deve

passare sul lato sinistro del reggisella
ed inserito nei passacavi.
• Le nastrature rosse devono coincidere
con i passacavi.
IMP ELE - 144


CE
• Collegare correttamente i connettori

del gruppo ottico posteriore e delle
frecce.

CE
• Inserire i connettori delle frecce nel va-

no di derivazione del portatarga. Inse-
rire infine nel vano, sopra ai connettori,
la spugna superiore di protezione (1).

CE
• Posizionare il connettore del fanale po-

steriore come mostrato in figura, pro-
cedere quindi con il montaggio del
portatarga sul codone.
IMP ELE - 145

TAVOLA G - PASSAGGIO CAVI ZONA RELE'

LATO DESTRO
• Posizionare il relè (1) rivolto verso l'in-

terno della moto con la marcatura
"ROSSA" sul cavo.
• La fascetta grande (2) deve prendere
3 dei 4 rami che escono dalla canalina.
Non deve prendere il connettore per la
pompa benzina.
TAVOLA G1 - PASSAGGIO CAVI ZONA RELE'

LATO DESTRO
• Posizionare il connettore grigio rivolto

verso l'interno della moto.
IMP ELE - 146


LATO DESTRO
• Posizionare il relè senza la marcatura

sul cablaggio, rivolto verso l'esterno
del veicolo.

LATO DESTRO
• Posizionare il relè con la marcatura

"GRIGIA" sul cablaggio, rivolto verso
l'esterno del veicolo.
IMP ELE - 147


LATO DESTRO
• Posizionare il connettore con tappo e

gommino sulla linguetta predisposta
sul telaio.
TAVOLA H - SCATOLE FUSIBILI
• Disporre le scatole fusibili sul passa-

ruota e fascettare il cablaggio nel punto
indicato.
IMP ELE - 148

TAVOLA I - SENSORE ABS POSTERIORE
• Ad una distanza di 300 mm dal senso-

re, il cablaggio deve essere bloccato
nel passacavo indicato.
• Utilizzando l'asola del cappuccio dello
sfiato pinza freno, vincolare il cablag-
gio.
TAVOLA I1 - SENSORE ABS POSTERIORE
• Il cablaggio del sensore ABS posterio-

re deve passare nei passacavi (1) pre-
senti sul forcellone e bloccato al tubo
freno mediante un passacavo (2).
IMP ELE - 149

• Il cablaggio del sensore ABS posterio-

re deve passare nel passacavo (1) pre-
senti sul forcellone e bloccato al tubo
freno mediante due passacavi (2).
• Il cablaggio del sensore ABS deve es-

sere bloccato alla canalina del cablag-
gio principale mediante una fascetta
nel punto indicato.
IMP ELE - 150


del sensore ABS posteriore ed ogget-
tivarlo nel punto indicato.
TAVOLA J - CONNETTORE OBDII
• Il connettore OBDII deve essere ag-

ganciato nell'apposito supporto pre-
sente sulla scatola supporto batteria.
IMP ELE - 151

Schema elettrico generale
Legenda:
1. Connettori multipli
2. Claxon
3. Devioluci SX
4. Sensore temperatura aria ambiente
5. Cruscotto
6. Devioluci DX
7. Connettore sensore motorino avviamento
8. Int. stop posteriore
9. Int. frizione
10.Commutatore a chiave
11.Antenna immobilizer
12.Fanale posteriore con luce targa integrata
IMP ELE - 152

13.Indicatore di direz. post DX

14.Ventola DX
15.Indicatore di direz. post. SX
16.Antifurto (non di serie)
17.Manopole riscaldate (optional)
18.LED antifurto
19.Sensore ABS anteriore
20.Sensore ABS posteriore
21.Centralina ABS
22.Presa alimentazione USB (non di serie)
23.Relè ventola
24.Ventola SX
25.Fusibili secondari 2 (fuse 2)
26.Alternatore
27.Regolatore di tensione
28.Motorino avviamento
29.Relè avv. principale
30.Fusibile principale
31.Batteria
32.Interruttore cavalletto
33.Fusibili secondari 1 (fuse 1)
34.Ponte solo su versioni "no DRL"
35.Relè pompa benzina
36.Relè iniezione
37.Sensore riserva benzina
38.Pompa benzina
39.Purge valve
40.Manopola GAS R&W
41.Aria secondaria
42.Interruttore Quick Shift (UP/DOWN)
43.Sensore folle/Marce
44.Lambda cilindro 2
45.Lambda cilindro 1
46.Iniettore cilindro 2
47.Iniettore cilindro 1
48.Bobina cilindro 2
49.Bobina cilindro 1
50.Sensore MAP
IMP ELE - 153

51.Farfalla motorizzata
52.Sensore temperatura aria aspirazione
53.Sensore T acqua motore
54.Sensore giri motore
55.Sensore pressione olio
56.Centralina motore GEN 11
57.Connettore OBD
58.Predisposizione AMP (non di serie)
59.Indicatore di direz. ant. SX
60.Proiettore anteriore LED
61.DRL
62.Modulo LED abbagliante
63.Modulo LED anabbagliante
64.DRL
65.Indicatore di direz. ant. DX
66.Sonda livello benzina
67.Punto massa motore
68.Punto massa testa motore
69.Diagnostica (CAN 2)
70.Sensore T derating
71.Fendinebbia SX/DX (optional)
72.Relè fendinebbia (optional)
73.Sensore caduta
Verifiche e controlli
Immobilizer
Impianto non programmato
Memorizzazione nuove chiavi

NOTA BENE
INDIPENDENTEMENTE DALLA LINGUA IMPOSTATA NELLE FUNZIONI DEL CRUSCOTTO, LA
PROCEDURA DI MEMORIZZAZIONE CHIAVI E' VISIBILE SOLO IN INGLESE.
IMP ELE - 154

• Per effettuare la procedura di memo-

rizzazione di una o più chiavi, sino ad
un massimo di quattro, è necessario
collegare il motociclo allo strumento di
diagnosi.
• Effettuare un chiave "ON" e se viene
richiesto, inserire l'USER CODE (codi-
ce utente).
• Effettuare l'autodiagnosi del cruscotto
ed entrare nella sezione "REGOLA-
ZIONI", cliccando successivamente
sulla voce "RESET CHIAVI".
• A tal punto, sarà visibile una schermata

con un messaggio di avvertenza. Pre-
mere sul comando "OK" ed avviare la
procedura di memorizzazione chiavi.
NOTA BENE
SE L'ANTENNA IMMOBILIZER E' SCOLLEGATA, NON E'
POSSIBILE AVVIARE LA PROCEDURA DI MEMORIZZA-
ZIONE CHIAVI.
• Nel display digitale è richiesto l'inseri-

mento dello USER CODE (codice
utente) per procedere con l'operazio-
ne.
• Se il codice inserito è corretto, la prima
chiave si memorizza.
• A questo punto, nel display digitale del

motociclo, a seguito del riavvio auto-
matico della schermata di presentazio-
ne dinamica, è visibile un messaggio
con un conto alla rovescia di 20 secon-
di per l'inserimento della seconda chia-
ve da memorizzare.
IMP ELE - 155

• Effettuare un chiave "OFF", inserire la

seconda chiave ed effettuare un chia-
ve "ON".
ATTENZIONE
NEL CASO IN CUI NON SI E' IN POSSESSO DELLA SE-
CONDA CHIAVE O PER VOLONTA' NON SI VOGLIA ME-
MORIZZARLA, NELLO STRUMENTO DI DIAGNOSI SARA'
VISIBILE UN ERRORE DENOMINATO "1 KEY STORED"
• La seconda chiave viene memorizzata

e viene richiesto l'inserimento della ter-
za chiave (se in vostro possesso). La
medesima operazione si ripete per la
memorizzazione anche della quarta
chiave.
• Per completare E terminare la proce-
dura di memorizzazione effettuare un
chiave "OFF".
• Successivamente effettuare un test di
verifica del corretto funzionamento di
tutte le chiavi memorizzate.
Impianto di ricarica batteria
PREMESSA
I sistemi di ricarica possono manifestare anomalie funzionali comprese in due tipologie:
• Ricarica eccessiva.
• Ricarica mancante o parziale.
Per le problematiche relative alla ricarica eccessiva (frequente bruciatura delle lampade, eccessivo
consumo di acqua delle batterie tradizionali, accensione della warning lamp per tensione elevata),
procedere direttamente con il controllo della tensione di regolazione.
Per le anomalie relative alla ricarica parziale o mancante, nella maggioranza dei casi, la necessità
diagnostica sarà generata a fronte di una difficoltà di avviamento riscontrata dall'utente, a causa di un
regime di avviamento ridotto.
L'impianto della ricarica è coinvolto nel mantenimento della carica ottimale della batteria, anche se non
è l'unico elemento, in quanto, le modalità di utilizzo (ridotta percorrenza, sosta al minimo ed elevato
numero di avviamenti) assieme all'autoscarica, costituiscono variabili negative importanti.
In riferimento a questi aspetti relativi al bilancio energetico del veicolo, è importante garantire il corretto
regime del minimo, in particolare modo nelle versioni a carburatore dove il regime non è predefinito dal
sistema.
IMP ELE - 156

Per i veicoli utilizzati molto tempo al minimo, è da preferire un regime prossimo al valore massimo del
campo di accettazione (1650÷1700 rpm per i motori 2 cilindri a "V" e 1800÷1850 rpm per i motori 4
cilindri a "V").
Volendo procedere con i controlli funzionali dell'impianto di ricarica e della batteria, è opportuno iniziare
con i controlli statici su veicolo freddo.
TENSIONE DELLA BATTERIA
Mediante un multimetro digitale, verificare la tensione della batteria.

L'analisi della tensione a vuoto della batteria "riposata" (15 min.), può dare delle indicazioni utili ma non
la certezza delle buone prestazioni della batteria.
• Tensione ≥ 12,8V: La batteria è stata caricata completamente da poco tempo.

• Tensione 12,5÷12,7V: La batteria è normalmente carica.
• Tensione 11,5÷12,4V: La batteria è più o meno scarica e quindi da ricaricare.
• Tensione ≤11,4V: La batteria è molto scarica e potrebbe anche essere danneggiata.
Le batterie senza manutenzione del tipo a ricombinazione, non devono rimanere completamente sca-
riche a lungo tempo, questo per evitare danneggiamenti irreversibili.
Per avere maggiori dettagli sulle reali prestazioni della batteria, è consigliabile l'utilizzo di strumentazioni
dedicate che forniscono indicazioni sulla capacità della batteria in relazione all'analisi della resistenza
interna.
Rilevando livelli di carica non ottimali, su una batteria potenzialmente buona, procedere con il controllo
dell'impianto di ricarica, come di seguito.
CONNESSIONI DELL'IMPIANTO DI RICARICA
Il primo intervento utile è la verifica del corretto in-

serimento dei connettori dell'impianto di ricarica
(statore-regolatore oppure statore-impianto veico-
lo e impianto veicolo-regolatore).
Per questo controllo, provare a separare le con-
nessioni senza azionare i dispositivi di ritegno.
Verificare inoltre che i terminali dei cavetti risultino
inseriti nei connettori fino al punto di arresto / rite-
gno.
Non riscontrando anomalie, scollegare le connes-
sioni relative all'impianto di ricarica e verificare che
non siano presenti surriscaldamenti, ossidazioni o
incertezze di connessione.
CONTINUITÀ DELLE TRE FASI DELLO STATORE
IMP ELE - 157

Mediante un multimetro, verificare singolarmente

la continuità/resistenza fra ciascuna delle tre fasi
dello statore e le rimanenti due.
Dove previsto, ripetere il controllo includendo an-

che l'impianto di collegamento al connettore del
regolatore.
Verificare che tutti i rilievi forniscano valori resistivi
uguali e che questi risultino inferiori ad 1ohm.
Rilevando l'apertura di una fase o comunque re-
sistenze superiori alla specifica, procedere con il
controllo/sostituzione dello statore.
ISOLAMENTO DELLE FASI DEL GENERATORE
Mediante un multimetro, verificare l'isolamento da

massa di ciascuna fase (R≥1MΩ).
Se lo statore e il relativo cablaggio sono conformi

nella continuità, l'eventuale cortocircuito verso la
massa di una fase, sarà rilevabile sulle tre fasi.
Rilevando un corto verso la massa, riparare il ca-
blaggio o sostituire lo statore.
IMP ELE - 158

CONTROLLO DELL'ASSORBIMENTO CON COMMUTATORE OFF
La batteria potrebbe non garantire una buona au-

tonomia a causa di assorbimenti anomali durante
la sosta.
Per verificare l'assorbimento residuo dell'impianto
è necessario utilizzare un multimetro con funzione
di milliamperometro.
Preparare il multimetro con i morsetti a coccodrillo
in luogo dei puntali tradizionali e selezionare il fon-
do scala 40 mA per corrente continua (DC).
Con la batteria normalmente connessa all'impian-
to, collegare i morsetti a coccodrillo ad un polo
della batteria ed al relativo terminale del cablaggio.
Nelle condizioni di commutatore a chiave in Off e

carichi elettrici inibiti, rimuovere la vite di fissaggio
e scollegare il terminale dal polo della batteria,
realizzando così le condizioni di milliamperometro
in serie al carico dell'impianto.
Nelle versioni con immobilizer, il carico sarà pul-

sante con la frequenza del lampeggio deterrente.
Sono da ritenersi normali valori compresi fra 2mA
con led spento e 15mA con led acceso.
IMP ELE - 159

Rilevando assorbimenti decisamente superiori, è

necessario procedere scollegando progressiva-
mente gli utilizzatori con alimentazione diretta da
batteria, fino al punto di riconoscere il componen-
te, la porzione di cablaggio o eventuali infiltrazioni
di acqua nei connettori che possano determinare
l'assorbimento anomalo.
In ogni caso è importante verificare che chiudendo
la sella, la luce del vano sottostante, si spenga pri-
ma che la sella arrivi in contatto con la serratura.
ERRORI RELATIVI ALLA TENSIONE BATTERIA
Nei veicoli provvisti di iniezione, è opportuno veri-

ficare la presenza di eventuali errori relativi alla
tensione batteria.
Gli errori potranno essere riscontrati nello stato di
"Attuale", ma con maggiori probabilità, saranno
nello stato di "Memorizzato" e quindi con warning
lamp spenta.
Se l'errore è "Tensione batteria superiore alla spe-
cifica", procedere con la sostituzione del regolato-
re di tensione.
Se i controlli statici non hanno evidenziato ano-
malie, è opportuno procedere con i controlli dina-
mici.
VERIFICA PRELIMINARE DEL SISTEMA DI RICARICA
Una verifica sommaria dell'efficienza della ricari-

ca, può essere effettuata collegando il multimetro
con funzione di voltmetro ai poli della batteria.
Prendere nota della tensione della batteria a ripo-
so e successivamente avviare il motore accele-
rando progressivamente fino a 3000 rpm.
Se l'impianto di ricarica è efficiente, la tensione
della batteria incrementa progressivamente fino a
13.5÷14,5V.
IMP ELE - 160

Collegare una pinza amperometrica ad induzione

sui cavetti positivi (oppure negativi) all'uscita del
regolatore.
Preparare un carico supplementare pari 140W
(es. 4 lampade 12V 35W in parallelo).
Avviare il motore e successivamente collegare il

carico supplementare alla batteria.
Accelerare progressivamente fino a 5000rpm e prendere nota della massima corrente erogata con il
motore/generatore freddo.
Ridurre il regime motore a circa 3000rpm o co-

munque a regimi vicini dove è possibile ottenere
una rotazione stabile.
Durante queste verifiche il generatore risulta cari-
cato dall'assorbimento totale del veicolo e dal ca-
rico supplementare fino a totalizzare la massima
potenza erogabile.
Attendere alcuni minuti, verificando che non si ma-
nifestino brusche variazioni di corrente.
Quando il regolatore di tensione è andato in tem-
peratura, ripetere il controllo a 5000rpm prenden-
do nota della massima corrente erogata con il
generatore caldo ed arrestare il motore.
IMP ELE - 161

Nelle condizioni di generatore caldo, disinserire il

carico supplementare e verificare che la tensione
della batteria o meglio ancora in uscita dal rego-
latore non ecceda i 15V per qualunque regime
motore.
Rilevando tensioni non conformi, sostituire il rego-
latore di tensione.
Nei veicoli con il regolatore di tensione posizionato
lontano dalla batteria, nelle condizioni di piena
erogazione del generatore, è importante verificare
entrambe le tensioni (Tensione del regolatore e
tensione della batteria).
Una differenza di qualche decimo di Volt è da ri-
tenersi normale, cadute di tensione più evidenti,
comportano l'esigenza di controllare ed eventual-
mente ripristinare la buona conducibilità del ca-
blaggio.
Una caduta di tensione evidente compromette la
ricarica effettiva della batteria, mentre gli altri com-
ponenti mantengono prestazioni ragionevoli.
In riferimento ai regolatori di tensione, è importan-
te ricordare che lievi instabilità all'inizio del campo
di regolazione, non sono da considerarsi un difetto
Fusibili
Per effettuare il controllo dei fusibili è necessario rimuovere le selle per accedere ai fusibili secondari
e il fianchetto laterale sinistro per accedere al fusibile principale
Se si riscontrasse il mancato o irregolare funzionamento di un componente elettrico, o il mancato av-

viamento del motore, è necessario controllare i fusibili.
Controllare prima i fusibili secondari in ordine di grandezza (dal più piccolo al più grande) e succesi-
vamente il fusibile principale da 30A.
ATTENZIONE
NON RIPARARE FUSIBILI DIFETTOSI.

NON UTILIZZARE MAI UN FUSIBILE DI POTENZA DIVERSA DA QUELLA SPECIFICATA PER
EVITARE DANNI ALL'IMPIANTO ELETTRICO O CORTOCIRCUITI, CON IL RISCHIO DI INCENDI.
ATTENZIONE
IMP ELE - 162

QUANDO UN FUSIBILE SI DANNEGGIA FREQUENTEMENTE, È PROBABILE CHE VI SIA UN

CORTO CIRCUITO O UN SOVRACCARICO. IN QUESTO CASO CONSULTARE UN Concessiona-
rio ufficiale aprilia.
Per il controllo:
• Posizionare su "OFF" l'interruttore di

accensione, onde evitare un corto cir-
cuito accidentale.
• Rimuovere la sella passeggero e la

sella pilota.
• Aprire i coperchietti delle scatole (1)
dei fusibili secondari.
• Estrarre un fusibile alla volta e control-

lare se il filamento (2) è interrotto.
• Prima di sostituire il fusibile ricercare,
se possibile, la causa che ha provocato
l'inconveniente.
• Sostituire il fusibile, se danneggiato,
con uno del medesimo amperaggio.
NOTA BENE
SE VENISSE UTILIZZATO UN FUSIBILE DI RISERVA,
PROVVEDERE A INSERIRNE UNO UGUALE NELL'APPO-
SITA SEDE.
DISPOSIZIONE FUSIBILI SECONDARI

A) fusibile da 5A Posizione/Luce targa posteriore, claxon
B) fusibile da 7.5A Alimentazione cruscotto, indicatori direzione, manopole riscal-
date (ove previsto)
C) fusibile da 5A Positivo sotto chiave ECU, positivo sotto chiave ABS, positivo
sotto chiave cruscotto, positivo sotto chiave devioluci sinistro,
relè avviamento principale
D) fusibile da 7.5A Positivo permanente ECU
E) fusibile da 5A Positivo sotto chiave AMP, positivo sotto chiave OBD, positivo
sotto chiave antifurto
F) fusibile da 5A Positivo sotto chiave proiettore (carico)
G) fusibile da 2A Positivo sotto chiave USB
H) fusibile da 15A Alimentazione relè ventola, alimentazione ECU, alimentazione
relè pompa benzina, alimentazione sonde lambda, alimenta-
IMP ELE - 163


zione iniettori, alimentazione bobine, alimentazione valvola
aria secondaria
I) fusibile da 5A Alimentazione predisposizione antifurto, alimentazione OBD
J) fusibile da 7.5A Alimentazione ventola destra
K) fusibile da 7.5A Alimentazione ventola sinistra
L) fusibile da 5A Positivo sotto chiave fendinebbia (ove previsto)
M) fusibile da 20A Alimentazione ABS
N) fusibili di riserva
I fusibili secondari sono situati nella parte centrale del motociclo, sotto la sella pilota.
Per accedere al fusibile principale è necessario ri-

muovere il fianchetto laterale sinistro operando
come segue:
• Rimuovere le quattro viti di fissaggio

(3).
• Sganciare la parte anteriore del fian-

chetto (4) per poterlo scostare ed ac-
cedere al fusibile principale.
• Scollegare il connettore (5) per acce-

dere al fusibile principale (O).
• Estrarre il fusibile e controllare se il fi-
lamento (2) è interrotto.
• Prima di sostituire il fusibile ricercare,
se possibile, la causa che ha provocato
l'inconveniente.
• Sostituire il fusibile, se danneggiato,
con uno del medesimo amperaggio.
NOTA BENE
SE VENISSE UTILIZZATO UN FUSIBILE DI RISERVA,
PROVVEDERE A INSERIRNE UNO UGUALE NELL'APPO-
SITA SEDE.
ATTENZIONE
LA RIMOZIONE DEL FUSIBILE DA 30A COMPORTA L'AZ-
ZERAMENTO DELLE FUNZIONI: OROLOGIO DIGITALE E
INFORMAZIONI DI VIAGGIO.
IMP ELE - 164

DISPOSIZIONE FUSIBILE PRINCIPALE

O) fusibile da 30A Ricarica batteria, carichi di tutto il veicolo
P) fusibile di riserva
Il fusibile principale è situato sotto al fianchetto laterale sinistro del motociclo, in corrispondenza della sella pilota.
Centralina
PROCEDURA DI APPRENDIMENTO RUOTA

FONICA MOTORE
• Tramite lo strumento di diagnosi PADS
effettuare il "Reset valori wheel tooth";
• Portare il motore ad una temperatura
superiore a 80°;

• In posizione di folle, con cavalletto la-
terale esteso/aperto ed a veicolo asso-
lutamente immobile, portare veloce-
mente il motore sopra gli 8000 rpm
(non occorre permanerci, è sufficiente
superarli);
• Chiudere completamente il gas ed at-
tendere che il motore scenda fino al
regime di minimo;
• Ripetere questa procedura per tre vol-
te.
Il successo della procedura è confermato dall'im-

mediato spegnimento della spia MIL (in presenza
di altri errori la spia MIL potrebbe rimanere accesa
ma comunque smettere di lampeggiare).
Spegnere il quadro ed aspettare almeno un minuto
(Power Latch).
ATTENZIONE
DURANTE L'APPRENDIMENTO DELLA RUOTA FONICA
MOTORE LA VELOCITÀ VEICOLO DEVE SEMPRE ESSE-
RE 0 km/h.
IN ALCUNI CASI ANCHE PICCOLE VIBRAZIONI GENERA-
TE DAL MOTORE (CON MOTORE IN FOLLE E CAVALLET-
TO LATERALE ESTESO/APERTO, IL CRUSCOTTO NON
RILEVA VELOCITÀ VEICOLO), POTREBBERO DETERMI-
NARE IL FALLIMENTO DELLA MEDESIMA PROCEDURA
CHE ANDREBBE QUINDI RIPETUTA. IN CASO RIPETERE
LA PROCEDURA CON CAVALLETTO LATERALE CHIUSO,
VEICOLO IN FOLLE PRESTANDO SEMPRE ESTREMA AT-
IMP ELE - 165

TENZIONE. PER MAGGIORE SICUREZZA EVENTUAL-

MENTE BLOCCARE IL VEICOLO CONTRO UNA PARETE.
ATTENZIONE
L'APPRENDIMENTO DELLA RUOTA FONICA AVVIENE
NELLA FASE DI RILASCIO DELL'ACCELERATORE (DA
8000 rpm A REGIME DI MINIMO). IN QUESTA FASE DI-
SCENDENTE LA MANOPOLA DEL GAS DEVE RIMANERE
COMPLETAMENTE CHIUSA.
IMP ELE - 166

MOTORE DAL VEICOLO MOT VE

Motore dal veicolo TUAREG 660
Preparazione del veicolo
Per procedere alla rimozione del motore dal telaio, occorre eseguire preventivamente le seguenti ope-
razioni:
• Rimuovere la sella, la batteria, i fianchetti laterali, la cover serbatoio, i convogliatori e il

serbatoio (ricordandosi di rimuovere le fascette che vincolano il connettore del sensore li-
vello carburante alla staffa di supporto sul lato destro del veicolo).
Posizionare il veicolo come descritto:
• Fissare una cinghia dimensionata per il peso del veicolo sul manubrio e ad un paranco.
Rimozione motore dal veicolo
Per effettuare la rimozione del motore dal veicolo

Scollegare i tubi di sfiato dalla cassa filtro.
Scollegare il sensore temperatura aria.
Scollegare il tubo di recupero vapori che va dalla

valvola SAS alla cassa filtro.
MOT VE - 168
TUAREG 660 Motore dal veicolo
Scollegare i connettori della centralina e aprire il

passacavo per liberare il cablaggio del connettore
VEHICLE e il cablaggio dell'interruttore stop po-
steriore.
Rimuovere la centralina.
Rimuovere le viti superiori di fissaggio del suppor-

to centralina.
Scollegare e rimuovere le fascette di fissaggio dei

collettori scatola filtro al corpo farfallato.
Rimuovere le tre viti di fissaggio della cassa filtro al telaio.
MOT VE - 169
Sollevare parzialmente la cassa filtro per sfilare la

fascetta metallica e scollegare il tubo di recupero
vapori che va al blue-by (lato destro del veicolo).
Rimuovere la cassa filtro.
Svitare le quattro viti di fissaggio del paracoppa e rimuoverlo.
MOT VE - 170
Allentare la fascetta di fissaggio e svitare la vite di

fissaggio ed il relativo controdado del terminale di
scarico.
Rimuovere il terminale di scarico.
Spostare il connettore per la predisposizione del

faretto supplementare destro per accedere al con-
nettore della sonda lambda destra fronte marcia.
Scollegare il connettore e liberare il cablaggio.
Operando sul lato sinistro del veicolo sganciare e

scollegare il connettore della sonda lambda sini-
stra fronte marcia e liberare il cablaggio.
MOT VE - 171
Svitare e rimuovere i quattro dadi di fissaggio dei

collettori.
Svitare il dado recuperando la rondella e rimuove-

re la vite completa di bussola di fissaggio centrale
dello scarico.
Rimuovere lo scarico.
Rimuovere il tappo del vaso di espansione.
MOT VE - 172
Munirsi di un recipiente adeguato e dopo aver ri-

mosso la vite di scarico dell'impianto di raffredda-
mento, lasciar defluire completamente il liquido
refrigerante.
NELLA FASE DI MONTAGGIO UTILIZZARE
UNA NUOVA RONDELLA DI TENUTA
Rimuovere le due viti di fissaggio del regolatore di

tensione. Scollegare i due connettori e rimuovere
il regolatore di tensione.
Rimuovere la fascetta indicata e dopo aver scol-

legato il connettore dell'elettroventola centrale, sfi-
lare il cablaggio.
Rimuovere la fascetta indicata e dopo aver scol-

legato il connettore dell'elettroventola sinistra, li-
berare il cablaggio.
MOT VE - 173
Operando sul lato destro del veicolo sfilare la fa-

scetta grande e rimuovere quelle piccole di fissag-
gio dei tubi radiatore.
Scollegare quindi i tubi dal radiatore.
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE
DELLE NUOVE FASCETTE METALLICHE
• Operando sul lato sinistro del veicolo

sfilare la fascetta indicate.
svitare la vite inferiore di fissaggio del radiatore per

permettere di ruotarlo in avanti e di scollegare i tubi
dal motore.
Rimuovere la vite superiore di fissaggio del radia-

tore e rimuoverlo sfilandolo dal perno presente sul
lato destro.
MOT VE - 174
Scollegare i connettori del clacson e svitare la vite

di fissaggio per rimuovere la staffa di supporto
completa di clacson.
Operando dal lato destro del veicolo svitare le

quattro viti di fissaggio della copertura telaio.
Rimuovere il fermacavo indicato.

Svitare il dado per rimuovere la vite di fissaggio del
serbatoio olio freno posteriore e rimuovere la co-
pertura telaio.
Operando sul lato sinistro del veicolo, svitare le

quattro viti di fissaggio e rimuovere la copertura
sinistra del telaio.
MOT VE - 175
Svitare la vite di fissaggio della di rinvio del cambio

e sfilarla dall'albero secondario.
Rimuovere la fascetta che unisce il cablaggio del

quick shift (ove previsto) al cablaggio della valvola
purge.
Scollegare il connettore e liberare il cablaggio del

quick shift (ove previsto).
Scollegare il tubo carburante dal raccordo del cor-

po farfallato, rimuoverlo quindi dal veicolo.
MOT VE - 176
Rimuovere le due viti di fissaggio del supporto ca-

nister e scostarlo verso la parte posteriore del
veicolo.
Allentare i due dadi del cavo frizione.
Scollegare il cavo frizione dalla leva del comando

spingidisco.
Liberare il cavo dal relativo supporto sul carter fri-

zione.
MOT VE - 177
Svitare la vite di fissaggio valvola SAS, estrarla e

scollegarne il connettore.
Liberare dal passacavo, presente sul supporto

centralina, i cablaggi di: cavo massa motore, cen-
tralina ABS, sensore folle.
Rimuovere la vite di fissaggio del sensore di ca-

duta e spostarlo posteriormente.
Scollegare il supporto in gomma della valvola pur-

ge dal telaio.
MOT VE - 178
Scollegare dal passacavo, sul supporto centralina,

il tubo di sfiato del serbatoio e rimuoverlo.
Rimuovere la vite di fissaggio inferiore del suppor-

to centralina motore.
Scollegare dal supporto centralina i cablaggi del

pick-up.
Rimuovere il supporto centralina dal veicolo.
MOT VE - 179
Liberare i cablaggi del regolatore di tensione.
Liberare i cablaggi dal passacavo indicato in figu-

ra.
Rimuovere la fascetta di plastica.
Scollegare il bulbo pressione olio motore ed il con-

nettore del sensore temperatura olio motore.
MOT VE - 180
Rimuovere la vite di fissaggio del cavo massa mo-

tore.
Scollegare il connettore del sensore temperatura

liquido refrigerante.
Scollegare il connettore del corpo farfallato.

Per scollegarlo, estrarre la sicura gialla, premerlo
e sfilarlo dal relativo connettore sul corpo farfalla-
to.
Rimuovere la fascetta di fissaggio del tubo alla

valvola purge e scollegarlo.
MOT VE - 181
Rimuovere la vite di fissaggio del sensore pres-

sione corpi farfallati e rimuoverlo dal telaio.
Scollegare i connettori degli iniettori.
Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il copri-

pignone dal motore
Allentare la tensione della catena di trasmissione,

svitare la vite (8) di fissaggio del pignone completa
di rondella (9) e molla a tazza (10).
MOT VE - 182
Rimuovere il pignone e recuperare il distanziale

(11) dall'albero del cambio.
Posizionare un cavalletto a compasso sotto la cop-

pa dell'olio e sostenere il telaio del veicolo con un
paranco da officina.
Operando sul lato sinistro del veicolo, scollegare il

passacavo di fissaggio del cablaggio alla staffa di
supporto motore (12).
Una volta scollegato il cablaggio, scaldare il punto
di fissaggio delle due viti superiori di fissaggio della
staffa (12) e rimuoverle.
NOTA BENE
Scaldare la zona di fissaggio delle viti, non la staffa.
Scaldare il punto di fissaggio delle due viti inferiori

di fissaggio della staffa (12) e rimuoverle. Rimuo-
vere quindi la staffa dal veicolo.
NOTA BENE
MOT VE - 183
Operando sul lato destro del veicolo, scaldare il

punto di fissaggio delle due viti superiori di fissag-
gio della staffa supporto motore (13) e rimuoverle.
NOTA BENE
Scaldare il punto di fissaggio delle due viti inferiori

di fissaggio della staffa (13) e rimuoverle. Rimuo-
vere quindi la staffa dal veicolo.
NOTA BENE
Scaldare il punto di fissaggio e rimuovere le tre viti

di fissaggio della staffa sinistra di supporto inferio-
re (14) del motore al telaio.
NOTA BENE

di fissaggio della staffa destra di supporto inferiore
(15) del motore al telaio.
NOTA BENE
MOT VE - 184

di fissaggio della staffa sinistra (16) di supporto
testa al telaio.
NOTA BENE

di fissaggio della staffa destra (17) di supporto te-
sta al telaio.
NOTA BENE
Svitare il dado di fissaggio del perno centrale, so-

pra al forcellone, e sfilarlo dal lato destro del vei-
colo.
Rimuovere la vite di fissaggio inferiore della peda-

na pilota sinistra.
MOT VE - 185
Svitare il dado del perno forcellone e recuperare

la rondella.
Sfilare l'assieme pedana pilota / cavalletto dal vei-

colo.
Svitare la vite di fissaggio e rimuovere l'interruttore

del cavalletto (18) dalla pedana.
Recuperare il rasamento (19) dal perno del forcel-

lone.
MOT VE - 186
Con un martello di gomma, battere il perno del for-

cellone e sfilarlo dal lato destro del veicolo.
Calare leggermente il motore per agevolare l'ac-

cesso, quindi svitare il cavo di alimentazione del
motorino di avviamento.
Calare completamente il motore e rimuoverlo dal

veicolo.
Installazione motore sul veicolo
Per installare il motore sul telaio operare come de-

scritto di seguito:
Posizionare il motore sotto al telaio e sollevarlo
parzialmente, in modo da poter collegare il cavo di
alimentazione al motorino di avviamento. Installa-
re la rondella ed il dado, serrare il dado stesso e
riposizionare il cappuccio di protezione.
MOT VE - 187
Completare il sollevamento del telaio fino a per-

mettere l'inserimento del perno centrale. Inserire il
perno dal lato destro del veicolo ed avvitare par-
zialmente il relativo dado.
Operando su entrambi i lati, posizionare le staffe

di supporto anteriori del motore ed avvitare par-
zialmente le relative viti di fissaggio
Posizionare la staffa sinistra (1) di supporto della

testa ed avvitare parzialmente le viti di fissaggio.
NOTA BENE
Prestare attenzione al posizionamento del distanziale sinistro
(2) che deve essere inserito tra la piastra di supporto (1) ed il
motore.
MOT VE - 188
Posizionare la staffa destra (3) di supporto della

testa ed avvitare parzialmente le viti di fissaggio.
NOTA BENE
Prestare attenzione al posizionamento del distanziale destro
(4) che deve essere posizionato esternamente alla piastra di
supporto (3).
Operando su entrambi i lati, posizionare le staffe

inferiori (5) di supporto del motore ed avvitare par-
zialmente le viti di fissaggio.
Una volta serrati parzialmente tutti i fissaggi del motore, serrarli a coppia seguendo le coppie specificate.
Per le coppie di serraggio fare riferimento al capitolo: Coppie di serraggio - Ciclistica - Parte centrale
Ripristinare il canister e fissarlo tramite le due viti.
Inserire il distanziale (6) sull'albero di uscita del

cambio.
MOT VE - 189
Riposizionare il pignone (8), la molla a tazza (9),

la rondella (10) e la viti (11). Serrare a coppia la
vite di fissaggio (11).

Vite fissaggio pignone 50 Nm (36.87 lbf ft)
Ripristinare il copri-pignone.
Collegare i connettori delle bobine.
Collegare i connettori degli iniettori.
MOT VE - 190
Collegare il sensore di pressione dei corpi farfallati

e fissarlo al telaio con la relative vite di fissaggio.
Collegare il sensore (12) dei corpi farfallati ed il

connettore (13) del sensore temperatura liquido di
raffreddamento.
Ripristinare il cablaggio del cavo massa e fissarlo

tramite le apposite vite e rondella.
Inserire il supporto centralina nel vano motore ed

inserire i cablaggi nei relativi passacavi.
MOT VE - 191
Collegare il connettore della valvola SAS.
Fissare la staffa di supporto (14) della valvola SAS

tramite la relative vite e la bussola a T (15).
Inserire il cavo frizione nel relativo supporto sul

carter frizione.
Inserire il cavo nella leva di azionamento dello

spingidisco.
MOT VE - 192
Serrare i dadi di fissaggio del cavo, avendo cura

di regolare il gioco della leva frizione al giusto va-
lore.
Fissare il sensore di caduta (16) al telaio tramite la

relativa vite di fissaggio.
Ricollegare il tubo alla valvola purge e fissarlo tra-

mite una nuova fascetta metallica.
Riposizionare la valvola purge in sede, fissando il

supporto in gomma al relativo supporto.
MOT VE - 193
Collegare il tubo carburante ai corpi farfallati.
Inserire delle nuove guarnizioni di scarico (17) nel-

la tasta.
Posizionare i collettori di scarico, completi di tubo

centrale, sui prigionieri. Installare nuovi dadi di fis-
saggio (18) e serrarli alla coppia specificata.

Dadi flange di scarico 13 Nm (9.58 lbf ft)
Inserire la vite di fissaggio, ed il relativo controda-

do, sulla staffa di supporto e serrarli alla coppia
specificata.

Fissaggio scarico a telaio 25 Nm (18.43 lbf ft)
MOT VE - 194
Installare il silenziatore sul tubo di scarico centrale,

installare la vite di fissaggio ed il relativo contro-
dado e serrarli alla coppia specificata.

Fissaggio scarico a telaio 25 Nm (18.43 lbf ft)
Serrare la fascetta metallica di collegamento del

silenziatore al tubo di scarico centrale.
Passare il cablaggio della sonda lambda destra

come indicato in figura.
Connettere il connettore con la controparte e fis-

sarli alla staffa di supporto.
MOT VE - 195
Fissare il connettore, per la predisposizione del

faretto supplementare destro, sulla relativa staffa
di supporto.
Passare il cablaggio della sonda lambda sinistra

come indicato in figura.
Connettere il connettore con la controparte e fis-

sarli alla relativa staffa di supporto.
Collegare il connettore del sensore temperatura

olio motore ed il connettore del bulbo pressione
olio motore. Ripristinare la fascetta sul cablaggio
e riposizionarlo all'interno del passacavo.
MOT VE - 196
Ripristinare la fascetta di bloccaggio del cablaggio

alla staffa di supporto motore.
Installare il clacson e serrare la vite di fissaggio al

telaio. Connettere quindi i relativi cavi.
Inserire il radiatore sul perno presente sul lato de-

stro del veicolo.
Operando sul lato sinistro, collegare i tubi ai rac-

cordi del motore ed installare le relative fascette
metalliche.
MOT VE - 197
Collegare il connettore (19) dell'elettroventola si-

nistra ed oggettivarla alla staffa di supporto, bloc-
cando il cablaggio come indicato in figura.
Terminare l'installazione del radiatore collegando

i tubi presenti sul lato destro. Reinserire la fascetta
metallica (20) sul relativo raccordo ed utilizzare
nuove fascette per i restanti.
Collegare il connettore (21) dell'elettroventola cen-

trale.
Disporre il connettore (21) sul relativo supporto

metallico, presente a telaio, e bloccarlo mediante
una fascetta di plastica.
MOT VE - 198
Fissare il radiatore, con le due viti di fissaggio, al

lato sinistro del telaio.
Posizionare il regolatore di tensione e serrarne le

relative viti di fissaggio. Collegare i connettori e di-
sporne i cablaggi attraverso il passacavo indicato
in figura.
Inserire la cassa filtro (22) nel relativo alloggia-

mento, collegare il tubo recuperi vapori del Blow-
by alla cassa filtro e bloccarlo mediante l'apposita
fascetta (23).
Assicurarsi che i manicotti siano correttamente in-

stallati sui corpi farfallati e stringerli utilizzando due
nuove fascette metalliche (24).
MOT VE - 199
Bloccare la cassa filtro serrando le tre viti di fis-

saggio.
Collegare il tubo recupero vapori della valvola SAS

alla cassa filtro e bloccarlo mediante l'apposita fa-
scetta.
Collegare il connettore del sensore temperatura

aspirazione e passare il cablaggio nell'alloggia-
mento dedicato.
Inserire il supporto centralina (25) e fissarlo me-

diante le tre viti indicate.
MOT VE - 200
Installare la centralina e collegarne i connettori

(26); successivamente posizionare il cablaggio del
connettore ENGINE ed il cablaggio del sensore
marce nel passacavo dedicato.
Collegare il tubo di sfiato al carter pignone. Posi-

zionare il carter in sede e fissarlo mediante le tre
viti complete di bussole a "T".
Bloccare il tubo di sfiato nel punto indicato tramite

una fascetta.
Passare il tubo di sfiato attraverso i passacavi pre-

senti sul supporto centralina.
MOT VE - 201
Fissare i due tubi di sfiato alla cassa filtro.
Ove previsto, disporre il cablaggio del quick shift

sul carter pignone come indicato in figura. Colle-
gare la leva di rinvio del cambio (27) all'albero
secondario e serrare la vite di fissaggio.
Collegare i connettore del quick shift (28), ove pre-

visto.
Installare il paramotore e fissare le quattro viti indicate in figura.
MOT VE - 202
Installare la protezione telaio sinistra e fissarla me-

diante le quattro viti indicate in figura.
Fissare il serbatoio dell'olio freno posteriore alla

protezione telaio destra, inserire quindi il tubo del
freno nel passacavo indicato in figura.
Installare la protezione telaio destra e fissarla me-

diante le quattro viti indicate in figura.
MOT VE - 203
MOTORE MOT
TUAREG 660 Motore
Cambio
CAMBIO COMPLETO - SELETTORE - DESMODROMICO

1 Viti TBEI fissaggio piastra di ritegno - 2 12 Nm (8.85 lbf ft) Preimpregnate
2 Vite TE flangiata fissaggio tamburo - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
selettore marce
3 Viti TB torx fissaggio sensore marce - 2 6 Nm (4.43 lbf ft) -
MOT - 205
Motore TUAREG 660
Schema
Legenda:
1. Ingranaggio seconda marcia.

2. Seeger.
3. Rosetta di spallamento dentata.
4. Ingranaggio sesta marcia.
5. Boccola flottante per ingranaggio sesta marcia.
6. Rosetta di spallamento dentata.
7. Anello OR.
8. Ingranaggio terza-quarta marcia.
9. Anello OR.
10.Rosetta di spallamento dentate.
11.Ingranaggio quinta marcia.
12.Boccola flottante per ingranaggio quinta marcia.
13.Albero primario cambio.
14.Rondella piana.
15.Rondella di spallamento.
16.Ingranaggio prima marcia.
17.Rosetta di spallamento dentata.
18.Seeger.
19.Ingranaggio quinta marcia.
MOT - 206
TUAREG 660 Motore

21.Seeger.
22.Ingranaggio quarta marcia.
23.Boccola flottante per ingranaggio quarta marcia.
24.Boccola flottante per ingranaggio terza marcia.
25.Ingranaggio terza marcia.
27.Seeger.
28.Ingranaggio sesta marcia.
29.Seeger.
30.Boccola flottante per ingranaggio seconda marcia.
32.Ingranaggio seconda marcia.
33.Albero secondario.
Alberi cambio
Smontaggio cambio
Per procedere con lo smontaggio del cambio è

necessario rimuovere il carter superiore e succes-
sivamente operare come descritto:
• Rimuovere l'albero secondario (1)

completo di paraolio.

della piastrina di ritegno dell'albero se-
lettore.
MOT - 207
Motore TUAREG 660
• Estrarre l'albero selettore completo (3)

dal carter.
• Svitare la vite di fissaggio (4) della leva

index.
• Rimuovere la vite di fissaggio (4) com-

pleta di molla (5) e leva index (6).
• Rimuovere la vite di fissaggio (7) ed

estrarre il tamburo selettore marce (8)
dalla sede dell'albero desmodromico.
MOT - 208
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere la vite di fissaggio (9) del-

l'alberino che vincola le forchette per il
secondario.
• Sfilare dal carter l'alberino guida (10) e

rimuovere entrambe le forchette (11) di
comando del secondario.
• Sfilare dal carter l'alberino guida (12)

della forchetta di comando del prima-
rio, che sarà rimossa successivamen-
te.
• Rimuovere la vite (13) con relativa ron-

della svasata (14) di fermo del cusci-
netto albero desmodromico.
MOT - 209
Motore TUAREG 660
• Sfilare dal carter l'albero desmodromi-

co (15) e rimuovere il cuscinetto (16).
• Rimuovere la forchetta (17) dell'albero

primario.
• Rimuovere le viti (18) con relative ron-

delle svasate (19) di fermo del cusci-
netto albero primario.
• Sfilare parzialmente l'albero primario

(20) e rimuovere il cuscinetto (21) dal-
l'albero stesso.
MOT - 210
TUAREG 660 Motore
• Ruotare verso l'esterno l'albero prima-

rio (20) e successivamente sfilarlo co-
me indicato.
Smontaggio albero primario

ATTENZIONE
IN FASE DI RIMONTAGGIO SOSTITUIRE I SEEGER
• Dopo aver rimosso l'albero primario
dalla propria sede sul carter, procede-
re con lo smontaggio operando dal lato
ingranaggio seconda marcia.
• Rimuovere l'ingranaggio della secon-

da marcia (1).
• Rimuovere il seeger (2) di fermo del-

l'ingranaggio sesta marcia.
MOT - 211
Motore TUAREG 660
• Rimuovere la rosetta di spallamento

dentata (3).
• Rimuovere l'ingranaggio della sesta

marcia (4) complete di boccola flottan-
te (5).

dentata (6).

l'ingranaggio terza-quarta marcia.
MOT - 212
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere l'ingranaggio della terza-

quarta marcia (8).

l'ingranaggio quinta marcia.

dentata (10).
• Rimuovere l'ingranaggio della quinta

marcia (11) completo di boccola flot-
tante (12) dall'albero primario (13).
Smontaggio albero secondario

ATTENZIONE
IN FASE DI RIMONTAGGIO SOSTITUIRE I SEEGER
MOT - 213
Motore TUAREG 660
• Dopo aver rimosso l'albero secondario

dalla propria sede sul carter, procede-
re con lo smontaggio operando dal lato
ingranaggio prima marcia.
• Rimuovere la rondella di spallamento

(1).
• Rimuovere l'ingranaggio della prima

marcia (2).

dentata (3).
MOT - 214
TUAREG 660 Motore

l'ingranaggio quinta marcia.
• Rimuovere l'ingranaggio della quinta

marcia (5).

l'ingranaggio quarta marcia.

dentata (7).
MOT - 215
Motore TUAREG 660
• Rimuovere l'ingranaggio della quarta

marcia (8) completo di boccola flottan-
te (9).
• Rimuovere l'ingranaggio della terza

marcia (10) completo di boccola flot-
tante (11).

dentata (12).

l'ingranaggio sesta marcia.
MOT - 216
TUAREG 660 Motore

l'ingranaggio seconda marcia.

dentata (15).
• Rimuovere l'ingranaggio della secon-

da marcia (16) completo di boccola
flottante (17).
• Rimuovere il distanziale (18).
MOT - 217
Motore TUAREG 660
• Rimuovere il paraolio (19).
• Rimuovere l'anello OR (20).
• Rimuovere il cuscinetto (21) dall'albero

secondario (22).
Controllo albero primario
Limite d'usura massimo delle scanalature de-
gli ingranaggi di selezione
5,3 mm (0.21 in)
Limite d'usura minimo della sede dell'albero
primario lato frizione
24,97 mm (0.98 in)
MOT - 218
TUAREG 660 Motore
Controllo albero secondario
Limite d'usura massimo delle scanalature de-
gli ingranaggi di selezione
5,3 mm (0.21 in)
secondario lato pignone
29,97 mm (1.18 in)
primario e secondario lato frizione
19,97 mm (0.79 in)
Controllo desmodromico
• Controllare la presenza di danneggiamenti, graffi e segni di usura sul tamburo del cambio
ed eventualmente sostituire il desmodromico.
• Controllare la presenza di danneggiamenti e segni di usura sul segmento del desmodromico
ed eventualmente sostituirlo.
• Controllare la presenza di danneggiamenti e vaiolature sul cuscinetto del desmodromico ed
eventualmente sostituire anche il desmodromico.
Eccentricità massima dell'albero selettore
0,2 mm (0.0079 in)
Controllo forchette
Le molle all'estremità delle astine di comando cambio hanno il compito di attutire le vibrazioni e facilitare
l'inserimento delle marce.
Gioco assiale massimo delle forchette di selezione
0,05 mm (0.0020 in)
Limite d'usura minimo dei perni di guida delle forcelle di selezione
6,8 mm (0.27 in)
Eccentricità massima dei due alberini di guida forchetta
0,05 mm (0.0020 in)
NOTA BENE
LA SEGUENTE PROCEDURA SI APPLICA A TUTTE LE FORCELLE DEL CAMBIO.
• Controllare la presenza di danneggiamenti, deformazioni e/o segni di usura sul rullino della
camma forcella cambio e sul dente forcella cambio.
MOT - 219
Motore TUAREG 660
• Eventualmente sostituire la forcella del cambio.
• Controllare il movimento della forcella cambio e se è irregolare, sostituire le forcelle del

cambio.
Montaggio cambio
Per procedere con il montaggio del cambio, dopo

aver verificato che tutti i componenti siano integri
e non presentano usure oltre i limiti, operare come
descritto:
• Inserire l'albero primario (1) nel foro del

carter e successivamente ruotarlo ver-
so l'interno come indicato.
• Posizionare l'albero primario (1) nel cu-

scinetto (2) presente nel carter fino in
battuta.
• Inserire il cuscinetto (3) sull'albero pri-

mario.
MOT - 220
TUAREG 660 Motore
• Posizionare le due viti (4) complete di

rondelle svasate (5) e serrarle alla cop-
pia prescritta.
• Posizionare la forchetta (6) sull'albero

primario tra la terza e la quarta marcia.
• Inserire l'albero desmodromico (7) at-

traverso il foro presente nel carter e
fino in battuta sul cuscinetto.
• Ruotare l'albero desmodromico per al-

lineare la spina di centraggio (8) nel
punto indicato e agevolare nelle fasi
successive l'inserimento dell'alberino
di scorrimento della forchetta. In que-
sto modo è possibile intercettare la fol-
le.
MOT - 221
Motore TUAREG 660
• Inserire l'alberino di scorrimento (9) nel

carter intercettando quindi la forchetta
dell'albero primario.
• Inserire il cuscinetto (10) sull'albero de-

smodromico.
• Posizionare la vite (11) completa di

rondella svasata (12) e serrarla alla
coppia prescritta.
• Dopo aver inserito l'alberino guida (13) delle forchette per l'albero secondario nel carter,
posizionare le forchette (14) prestando attenzione che i denti siano nelle scanalature del
desmodromico.
MOT - 222
TUAREG 660 Motore
• Posizionare e serrare alla coppia pre-

scritta la vite (15) di bloccaggio dell'al-
berino di scorrimento delle forchette
che comandano gli ingranaggi sull'al-
bero secondario.
• Posizionare nella sede sul carter la

molla (16) e la leva index (17).
• Bloccare entrambe mediante l'apposi-
ta vite (18) da serrare alla coppia pre-
scritta.
• Utilizzando un cacciavite, spostare la

leva index per permettere l'inserimento
in sede del tamburo (19) sull'albero de-
smodromico, prestando attenzione al
corretto centraggio, mediante la spina
presente sull'albero stesso.
• Posizionare e serrare la vite (20) di fis-

saggio del tamburo alla coppia pre-
scritta.
MOT - 223
Motore TUAREG 660
• Inserire l'albero selettore marce (21)

nel carter fino in battuta.
• Posizionare le due viti di bloccaggio

(22) della piastrina di ritegno e serrarle
alla coppia prescritta.
• Posizionare l'albero secondario (23)

prestando attenzione al corretto inse-
rimento delle forchette nello stesso.
• Il corretto montaggio dovrà essere co-

me rappresentato.
MOT - 224
TUAREG 660 Motore
• Effettuare delle rotazioni da ambo i lati

dell'albero secondario per verificare
che non vi siano inceppamenti con l'al-
bero primario.
Selettore cambio
Dopo aver rimosso l'albero selettore marce dalla

propria sede, è possibile scomporlo come descrit-
to:
• Rimuovere la piastrina di ritegno (1)

sfilandola dall'albero selettore (2) dopo
averla ruotata.
• Rimuovere la molla (3).

ATTENZIONE
DURANTE LA FASE DI RIMONTAGGIO PRESTARE PAR-
TICOLARE ATTENZIONE AL CORRETTO POSIZIONAMEN-
TO.
MOT - 225
Motore TUAREG 660
Motorino di avviamento
VOLANO - ACCENSIONE
tore
blaggio statore
Rimozione motorino avviamento
Per effettuare la rimozione del motorino di avvia-

mento è necessario rimuovere preventivamente la
centralina completa di supporto, operando come
descritto:
• Scollegare i connettori (1) della centra-

lina.
MOT - 226
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere la centralina (2) dal suppor-

to.
• Rimuovere le quattro viti (3) di fissag-

gio del supporto centralina.
• Rimuovere la fascetta (4) del connet-

tore sensore folle.
MOT - 227
Motore TUAREG 660
• Sollevare leggermente il supporto cen-

tralina per permettere di scollegare dai
passacavi (5) il cablaggio del sensore
pressione olio (6) e il cablaggio del
pick-up (7).
• Scollegare i cablaggi dal passacavo la-

terale (8) presente sul supporto cen-
tralina.
• Rimuovere il supporto centralina (9).
• Svitare i dadi (10) di bloccaggio e scol-

legare il cavo frizione (11) dalla leva.
MOT - 228
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere dall'apposito supporto la

valvola SAS (12), scollegare il connet-
tore (13) e mediante degli elastici bloc-
carla lateralmente.
• Svitare la vite di fissaggio della staffa

di supporto (14) del tubo blow-by e ri-
muoverla.
• Sganciare i tubi freno (15) dal suppor-

to.
MOT - 229
Motore TUAREG 660
• Estrarre il motorino di avviamento (16)

dalla sede e sfilarlo dal lato sinistro.
• Sfilare il cappuccio di protezione (17),

svitare il dado di bloccaggio (18) del
cablaggio (19) e rimuovere il motorino
di avviamento.
Installazione motorino avviamento
Per effettuare l'installazione del motorino di avvia-

mento operare come descritto:
• Posizionare il cablaggio (1) parallelo al

motorino di avviamento, inserire il da-
do (2) e serrarlo alla coppia prescritta.
MOT - 230
TUAREG 660 Motore
• Coprire il dado mediante l'apposita

protezione in gomma (3).
• Inserire il motorino di avviamento (4) in

sede e posizionare i due distanziali (5)
in corrispondenza dei fori di fissaggio
operando dal lato destro del veicolo.
• Inserire le due viti (6) assicurandosi di

intercettare anche i distanziali e ser-
rarle alla coppia prescritta.
MOT - 231
Motore TUAREG 660
• Posizionare la staffa di supporto (7) del

tubo blow-by, inserire la vite (8) e ser-
rarla alla coppia prescritta.
• Collegare il connettore (8) alla valvola

SAS (9) ed inserirla sull'apposito sup-
porto.
• Collegare i tubi freno (10) al supporto.
• Collegare il cavo frizione (11) alla leva

e bloccare i due dadi (12) di regolazio-
ne.
ATTENZIONE
VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELLA
FRIZIONE
MOT - 232
TUAREG 660 Motore
• Inserire il supporto centralina (13) e

collegare i cablaggi sul passacavo
(14).
• Collegare ai passacavi (15) il cablag-

gio del sensore pressione olio (16) e il
cablaggio del pick-up (17).
MOT - 233
Motore TUAREG 660
• Connettere il connettore del sensore

folle e mediante una fascetta (18) bloc-
carlo al supporto.
• Bloccare il supporto centralina serran-

do le quattro viti (19).
MOT - 234
TUAREG 660 Motore
• Inserire la centralina (20) nel supporto

e collegare i connettori (21) "veicolo" e
"motore".
Smontaggio ingranaggio intermedio
Per procedere con la rimozione dell'ingranaggio

intermedio, è necessario rimuovere preventiva-
mente il volano e la corona di avviamento.
• Rimuovere quindi l'ingranaggio inter-

medio dalla propria sede.
Montaggio ingranaggio intermedio
Per effettuare una corretta installazione dell'ingra-

naggio intermedio operare come segue:
• Lubrificare abbondantemente con del-

l'olio motore il perno di rotazione del-
l'ingranaggio
MOT - 235
Motore TUAREG 660
• Inserire in sede l'ingranaggio interme-

dio e ruotarlo da ambo i lati per verifi-
carne il corretto scorrimento.
Rimozione corona di avviamento
Per procedere con la rimozione della corona di av-

viamento, è necessario rimuovere preventivamen-
te il volano e operare come descritto:
• Scaldare mediante un phon la vite di

fissaggio (1) della piastrina di sicurez-
za (2) e rimuoverla.
• Rimuovere la piastrina di sicurezza (2).
• Rimuovere la corona di avviamento

(3).
MOT - 236
TUAREG 660 Motore
Installazione corona di avviamento
Per effettuare una corretta installazione della co-

rona di avviamento operare come segue:

l'olio motore l'albero motore.

l'olio motore la pista interna della coro-
na di avviamento.
• Inserire sull'albero motore la corona di

avviamento e ruotarla da ambo i lati per
verificarne il corretto scorrimento.
• Posizionare la piastrina di sicurezza

con la relativa vite e serrarla alla coppia
prescritta.
MOT - 237
Motore TUAREG 660
Lato generatore
VOLANO - ACCENSIONE
tore
blaggio statore
Rimozione coperchio volano
Per procedere con la rimozione del coperchio vo-

lano, operare come descritto:
• Rimuovere il tappo di ispezione (1).
MOT - 238
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere le 5 viti (2) di fissaggio del

coperchio pompa acqua.
• Rimuovere il coperchio pompa acqua

(3) completo di guarnizione (4).
• Rimuovere le 8 viti (5) di fissaggio del

coperchio volano.
• Mediante l'utilizzo dell'apposito attrez-

zo, rimuovere il coperchio volano (6).
020712Y Maniglia per rimozione coperchio vo-
lano
MOT - 239
Motore TUAREG 660
• Rimuovere la guarnizione (7) del co-

perchio volano.
Rimozione rotore
Per procedere con la rimozione del rotore, operare

come descritto:
• Utilizzando l'apposito attrezzo (1) bloc-

care la rotazione del rotore e svitare la
vite di bloccaggio (2).
021036Y Attrezzo bloccaggio albero motore la-
to volano
• Dopo aver rimosso l'attrezzo di blocco
della rotazione del rotore, rimuovere la
vite di bloccaggio (2) completa di ron-
della (3).
• Posizionare l'attrezzo specifico (4) sul

rotore e avvitando la vite sinistorsa (5)
sull'attrezzo stesso sarà possibile
estrarre il rotore dall'albero motore.
020713Y Estrattore volano
MOT - 240
TUAREG 660 Motore
• Prima di estrarre il rotore (6), posizio-

nare il motore verticalmente per evitare
che la chiavetta presente sull'albero
motore cada all'interno del motore
stesso.
• Dopo aver rimosso il rotore, rimuovere

la chiavetta (7).
Rimozione statore
Per procedere con la rimozione dello statore, ope-

rare come descritto:
• Rimuovere le due viti di fissaggio (1)

del pick-up.
• Rimuovere la piastrina (2) di fermo del

cablaggio statore.
MOT - 241
Motore TUAREG 660
• Rimuovere le tre viti (3) di fissaggio

dello statore.
• Rimuovere lo statore (4).
• Scollegare il cablaggio dal coperchio per completare la rimozione.
Rimozione ruota libera
Per procedere con la rimozione della ruota libera,

• Rimuovere le sei viti di fissaggio (1)

della ruota libera al rotore.
• Rimuovere la flangia (2) completa di

ruota libera.
MOT - 242
TUAREG 660 Motore
• Separare la ruota libera (3) dalla flan-

gia (2).
Verifica componenti volano
- Verificare l'integrità dei magneti.

- Verificare che la gabbietta di supporto dei ma-
gneti non presenti deformazioni o rotture.
Verifica ruota libera
Estrarre la ruota libera dal rispettivo alloggiamento

e controllare se sui rulli vi sono tracce di usura.
Controllare se la molla esterna è sufficientemente
precaricata, in modo tale da mantenere in posizio-
ne i rulli.
Verificare la presenza di usura sulla superficie di
scorrimento della ruota libera all'interno del rispet-
tivo alloggiamento.
QUALORA SULLA SUPERFICIE DI SCORRIMENTO SI RI-

SCONTRI LA PRESENZA DI DEFORMAZIONI O PROFON-
DE SCANALATURE, È NECESSARIO SOSTITUIRE L'AL-
LOGGIAMENTO DELLA RUOTA LIBERA.
MOT - 243
Motore TUAREG 660
Installazione volano magnete
Per procedere con l'installazione del rotore, ope-

• Posizionare la chiavetta (1) sull'albero

motore.
• Inserire il rotore (2) sull'albero motore

prestando attenzione ad allineare la
fresatura sul rotore, con la chiavetta in-
serita precedentemente sull'albero
motore.
• Posizionare l'attrezzo specifico (3) e

bloccare la rotazione del rotore.
• Inserire la vite (4) completa di rondella
(5).
021036Y Attrezzo bloccaggio albero motore la-
to volano
• Serrare alla coppia prescritta la vite di

fissaggio del rotore.
• Rimuovere l'attrezzo specifico.
021036Y Attrezzo bloccaggio albero motore lato volano
MOT - 244
TUAREG 660 Motore
Installazione statore
Per procedere con l'installazione dello statore,

• Posizionare lo statore (1) sulla sede

nel coperchio volano.
• Avvitare e serrare alla coppia prescritta

le tre viti (2) di fissaggio dello statore.
• Posisionare il pick-up (3) e la piastrina

di fermo (4) del cablaggio statore.
• Avvitare a fine corsa le viti (5) senza

serrarle.
MOT - 245
Motore TUAREG 660
• Posizionare l'attrezzo specifico (6) sul-

lo statore per ottenere la distanza cor-
retta del pick-up.
• Spingere il pick-up nel punto indicato,
verso l'attrezzo specifico e serrare alla
coppia prescritta le viti (5).
Installazione coperchio volano
Per procedere con l'installazione del coperchio vo-

lano, operare come descritto:
• Se rimosse durante la fase di smon-

taggio, posizionare sul carte le due spi-
ne di centraggio (1).
• Posizionare la guarnizione (2) sul car-

ter.
• Posizionare il coperchio (3) sul carter.
MOT - 246
TUAREG 660 Motore
• Inserire le otto viti (4) di fissaggio del

coperchio volano avvitandole a mano.
• Posizionare la guarnizione (5) e il co-

perchio (6) della pompa acqua.
• Inserire le quattro viti (7) e la vite (8)

completa di rosetta (9) per il fissaggio
del coperchio pompa acqua.
• Serrare alla coppia prescritta le viti di

fissaggio del coperchio volano/coper-
chio pompa acqua.
MOT - 247
Motore TUAREG 660
• Inserire il tappo di ispezione (10) com-

pleto di anello OR sul coperchio vola-
no.
• Serrare alla coppia prescritta il tappo di

ispezione.
Lato Frizione
FRIZIONE
1 Dado fissaggio frizione - 1 175 Nm (129.07 lbf ft) -
2 Viti per molle M6 3 10 Nm (7.37 lbf ft) -
MOT - 248
TUAREG 660 Motore
Rimozione coperchio frizione
Per procedere con la rimozione del coperchio fri-

zione, operare come descritto:
• Rimuovere il tappo/astina (1) per il con-

trollo del livello olio motore.
• Rimuovere le nove viti (2) di fissaggio

del coperchio frizione.
• Rimuovere il coperchio frizione (3).
• Rimuovere la guarnizione (4) del co-

perchio frizione.
• Prestare attenzione nel recuperare le due spine di centraggio del coperchio frizione.
MOT - 249
Motore TUAREG 660
Per smontare i componenti presenti sul coperchio:
• Rimuovere le tre viti (5) di fissaggio del

coperchio blow-by.
• Rimuovere il coperchio blow-by (6) e la

guarnizione (7).
• Operando nella parte interna del co-

perchio rimuovere il seeger (8).
• Rimuovere la rondella (9).
MOT - 250
TUAREG 660 Motore
Smontaggio frizione
Per effettuare lo smontaggio della frizione operare

come descritto:
• Operando con cautela svitare in modo

progressivo, seguendo l'ordine A-B-C,
le tre viti (1) di fissaggio del piatto spin-
gidisco.
ATTENZIONE
PRESTARE ESTREMA ATTENZIONE NELLE FASI DI AL-
LENTAMENTO E SERRAGGIO DELLE TRE VITI (1). PRO-
CEDERE SEMPRE IN MANIERA GRADUALE AGENDO
PROGRESSIVAMENTE SU OGNI VITE.
• Rimuovere il piatto spingidisco (2).
• Rimuovere le tre molle (3).
MOT - 251
Motore TUAREG 660
• Rimuovere lo spingidisco (4).
• Estrarre il puntalino frizione (5).
• Estrarre i tre ritegni molle (6).
• Rimuovere il primo disco conduttore (A) con materiale di attrito ridotto.

• Rimuovere il disco condotto (B).
• Rimuovere il secondo disco conduttore (A) con materiale di attrito ridotto.
• Rimuovere i cinque dischi condotti (C) alternati ai cinque dischi conduttori (D).
• Rimuovere il disco conduttore nitrurato (E).
• Rimuovere il disco conduttore tornito (F).
• Rimuovere la molla a tazza (G).
• Rimuovere la rondella (H).
• Rimuovere il disco condotto (C).
• Rimuovere il disco conduttore (I) (si distingue dagli altri per la colorazione differente).
MOT - 252
TUAREG 660 Motore
• Aprire i lembi della rondella di ritegno.
• Utilizzando l'apposito attrezzo per

bloccare la rotazione del mozzo frizio-
ne, svitare il dado di bloccaggio (7) e
rimuoverlo.
• Rimuovere la rondella di fermo (8).

ATTENZIONE
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE UNA NUOVA
RONDELLA DI FERMO.
MOT - 253
Motore TUAREG 660
• Rimuovere il mozzo frizione (9).
• Rimuovere la campana frizione (11).
• Rimuovere la gabbia a rulli (12) e il di-

stanziale (13).
MOT - 254
TUAREG 660 Motore
Controllo dischi frizione
Deformazione massima dei dischi frizione (ri-
spetto ad una superficie piana)
0,15 mm (0.0059 in)
Limite d'usura minimo dei denti di scorrimento
dei dischi frizione
13,5 mm (0.53 in)
Limite d'usura minimo dello spessore del pac-
co frizione completo (dischi d'attrito + dischi in
acciaio)
47,6 mm (1.87 in)
Controllo campana frizione
Controllare la presenza di danneggiamenti o segni di usura sulla campana della frizione che provocano
un funzionamento irregolare della frizione. Eventualmente sostituire la campana.
Verificare la tenuta e la consistenza della chiodatura tra campana frizione e corona trasmissione pri-
maria.
Controllare la presenza di danneggiamenti o segni di usura sull'ingranaggio condotto primario ed even-

tualmente sostituire in blocco l'ingranaggio conduttore della trasmissione primaria e la campana della
frizione.
MOT - 255
Motore TUAREG 660
Verificare che durante il funzionamento non sia presente eccessiva rumorosità; eventualmente sosti-
tuire in blocco l'ingranaggio conduttore della trasmissione primaria e la campana della frizione.
Controllo disco spingimolle
Controllare la presenza di danneggiamenti o segni di usura sul piatto spingidisco e sul cuscinetto.
Eventualmente sostituire i componenti.
Deformazione massima ammessa della superficie di compressione del piatto portamolle
0,15 mm (0.0059 in)
Profondità massima del piatto portamolle
27,3 mm (1.07 in)
Controllo mozzo frizione
Controllare la presenza di danneggiamenti o segni

di usura sul mozzo della frizione che provocano un
funzionamento irregolare della frizione. Eventual-
mente sostituire il mozzo.
Controllo molle
NOTA BENE
LA SEGUENTE PROCEDURA SI APPLICA A TUTTE LE MOLLE DELLA FRIZIONE.
• Controllare la presenza di danneggia-
menti sulle molle ed eventualmente so-
stituire in blocco le molle.
• Misurare la lunghezza libera della mol-
la frizione ed eventualmente sostituire
le molle in blocco.
Limite d'usura minimo in posizione di rilascio
delle singole molle frizione
46,8 mm (1.84 in)
MOT - 256
TUAREG 660 Motore
Montaggio frizione
Dopo aver verificato che i dischi siano entro i limiti

di usura consentiti, per effettuare il rimontaggio
• Inserire la rondella (1) sull'albero pri-

mario.
• Inserire la gabbia a rulli (2) e il distan-

ziale (3) sulla campana.
• Inserire sull'albero primario del cambio

la campana frizione (4) completa di
gabbia a rulli e distanziale.
• Inserire la rondella (5).
MOT - 257
Motore TUAREG 660
• Inserire il mozzo frizione (6).
• Inserire una nuova rondella di ritegno

(7) prestando attenzione al corretto
orientamento di montaggio.
• Il lembo (A) deve combaciare con la
lavorazione (A) presente sul mozzo fri-
zione.
ATTENZIONE
AD OGNI SMONTAGGIO/MONTAGGIO DELLA FRIZIONE
E' NECESSARIO SOSTITUIRE LA RONDELLA DI RITE-
GNO.
• Inserire il dado (8) e serrarlo alla cop-

pia prescritta, bloccando la rotazione
del mozzo mediante l'apposito attrez-
zo.
• Cianfrinare sul dado i tre lembi della

rondella di ritegno.
• Inserire il disco conduttore (I) (si distingue dagli altri per la colorazione differente).
• Inserire il disco condotto (C).
• Inserire la rondella (H).
• Inserire la molla a tazza (G) prestando attenzione al corretto verso di montaggio.
MOT - 258
TUAREG 660 Motore
• Inserire il disco conduttore tornito (F).

• Inserire il disco conduttore nitrurato (E).
• Inserire i cinque dischi conduttori (D) alternati ai cinque dischi condotti (C).
• Inserire il secondo disco conduttore (A) con materiale di attrito ridotto.
• Inserire il disco condotto (B).
• Inserire il primo disco conduttore (A) con materiale di attrito ridotto.
• Inserire i tre ritegni molle (9) sullo spin-

gidisco assicurandosi che la parte la-
vorata (indicata dalla freccia) sia rivolta
verso l'interno.
MOT - 259
Motore TUAREG 660
• Inserire il puntalino frizione (10) sullo

spingidisco.
• Centrare l'ultimo disco condotto rispetto alla campana al fine di agevolare il posizionamento
dello spingidisco.
• Lo spingidisco, se inserito correttamente, avrà la dentatura che ingrana con il disco con-
duttore e non sarà quindi appoggiato sopra lo stesso.
• Inserire lo spingidisco (11) assicurandosi che le tre colonnine del mozzo siano centrate
rispetto ai fori, come indicato.
AVVERTENZA
L'ERRATO POSIZIONAMENTO DEL PIATTO SPINGIDISCO SUL MOZZO PUO' CAUSARE LA

ROTTURA DELLA FRIZIONE STESSA.
MOT - 260
TUAREG 660 Motore
• Inserire le tre molle (12).
• Inserire il piatto spingidisco (13) com-

pleto delle tre viti di bloccaggio (14).
• Operando con cautela avvitare in mo-

do progressivo, seguendo l'ordine A-B-
C, le tre viti di fissaggio del piatto
spingidisco.
ATTENZIONE
PRESTARE ESTREMA ATTENZIONE AL SERRAGGIO
DELLE TRE VITI. PROCEDERE SEMPRE IN MANIERA
GRADUALE AGENDO PROGRESSIVAMENTE SU OGNI VI-
TE.
• Serrare alla coppia prescritta seguen-

do l'ordine A-B-C, le tre viti di fissaggio
del piatto spingidisco.
MOT - 261
Motore TUAREG 660
Installazione coperchio frizione
Prima di installare il coperchio frizione, se rimossi

durante la fase di smontaggio, ripristinare i com-
ponenti del coperchio come segue:
• Posizionare la guarnizione (1) dell'im-

pianto blow-by sul carter come indica-
to.
• Posizionare il coperchio (2) dell'im-

pianto blow-by completo delle tre viti di
fissaggio (3) e serrarle alla coppia pre-
scritta.
• Nella parte interna del coperchio frizio-

ne posizionare il paraolio (4) e portarlo
in battuta mediante l'apposito attrezzo.
021042Y Punzone paraolio e cuscinetto albero
frizione e albero cambio
• Posizionare la rondella (5) prestando

attenzione al verso di montaggio.
MOT - 262
TUAREG 660 Motore
• Inserire il seeger (6).
• Mediante l'utilizzo di un phon, riscalda-

re la sede di alloggiamento del cusci-
netto inferiore alberino comando frizio-
ne.
• Inserire parzialmente l'alberino co-

mando frizione (7) e posizionare il cu-
scinetto (8) sull'alberino stesso.
• Utilizzando un martello in gomma e

agendo sull'alberino comando frizione
portare in battuta il cuscinetto inferiore.
MOT - 263
Motore TUAREG 660
• Mediante l'utilizzo di un phon, riscalda-

re la sede di alloggiamento del cusci-
netto superiore alberino comando fri-
zione.
• Utilizzando l'attrezzo specifico portare

in battuta il cuscinetto superiore (9) do-
po averlo inserito sull'alberino coman-
do frizione.
• Lubrificare la parte interna del paraolio

(10) ed inserirlo sull'alberino comando
frizione.
• Utilizzando l'apposito attrezzo portare

in battuta il paraolio.
MOT - 264
TUAREG 660 Motore
Per procedere con l'installazione del coperchio fri-

zione, operare come descritto:
• Se rimosse durante la fase di smon-

taggio, posizionare sul carter le due
spine di centraggio (11).
• Posizionare la guarnizione (12) sul car-

ter.
• E' consigliato l'uso dei perni (13) Aprilia
cod. AP8121222 per agevolare il posi-
zionamento del coperchio.
• Ruotare il puntalino frizione portando

la dentatura a sinistra, come indicato.
• Posizionare il coperchio (14) sul carter.
MOT - 265
Motore TUAREG 660
• Inserire le otto viti (15) indicate di fis-

saggio del coperchio frizione e serrarle
alla coppia prescritta.
• Dopo aver inserito la fascetta metallica

(16) nel tubo del blow-by (17), colle-
garlo e chiudere la fascetta.
• Posizionare la staffa (18) e inserire la

vite mancante (19) di fissaggio del co-
perchio serrandola alla coppia prescrit-
ta.
• Inserire e avvitare il tappo/astina (20)

livello olio motore.
Basamento
MOT - 266
TUAREG 660 Motore
Controllo albero motore
Gioco assiale albero motore - basamento
0,40 - 0,18 mm (0,0157 - 0,0070 in)
Gioco radiale massimo tra bronzine di banco e
perni albero motore
0,07 mm (0.00275 in)
Controllo contralbero di equilibratura
Sono previste due classi dimensionali per i perni

del contralbero: F e G
Gioco assiale massimo del contralbero dopo
la chiusura del basamento
0,40 - 0,18 mm (0.0157 - 0.0070 in)
Controllo bielle
Limite d'usura massimo del piede di biella
17.03 mm (0.6705 in)
Gioco radiale massimo del piede di biella
0.045 mm (0.0018 in)
Gioco assiale massimo tra biella e perno di manovella
0.3 - 0.5 mm (0.012 - 0.020 in)
Gioco radiale massimo del perno di biella
0,08 mm (0.0031 in)
Controllo pistoni
ACCOPPIAMENTO PISTONE-CILINDRO
Selezione A Selezione B
Cilindro 80,998 - 81,006 mm 81,006 - 81,014 mm
Pistone 80,941 - 80,951 mm 80,951 - 80,961 mm
Gioco accoppiamento 0,047 - 0,065 mm 0,045 - 0,063 mm
ATTENZIONE
MOT - 267
Motore TUAREG 660
LA MISURA DEL DIAMETRO PISTONE VA ESEGUITA A 6 mm (0.24 in) DALLA BASE DELLO
STESSO
Tolleranza apertura prima fascia elastica montata nel cilindro
0,10 (0,0039 in)
Tolleranza apertura seconda fascia elastica montata nel cilindro
0,10 mm (0,0039 in)
Apertura massima della fascia elastica montata sul pistone
0,30 mm (0,0190 in)
Selezione bielle
SELEZIONE ALBERI MOTORE E BIELLE IN FUNZIONE DELLE CLASSI DI EQUILIBRATURA
sono stati introdotti alberi e bielle accoppiabili in funzione della categoria di peso a cui appartengono.
La categoria è facilmente identificabile in quanto marcata sul componente stesso.
Legenda:
1) Classe perno di banco lato primaria; Classe
perno di biella lato primaria;
2) Classe perno di banco centrale;
3) Classe perno di banco lato volano; Classe di
peso albero motore; Classe perno di biella lato vo-
lano;
4) Classe dimensionale biella;
5) Classe di peso biella.
La classe di peso di entrambe le bielle deve corrispondere alla classe di peso dell'albero motore.
Gli accoppiamenti di equilibratura consentiti, fra albero motore e bielle, sono elencati nella tabella di
seguito:
CLASSI DI EQUILIBRATURA ALBERI MOTORE - BIELLE

Classi peso albero motore Classi peso bielle (marcatura / peso)
E1 E1 (301.5 g - 304.49 g)
E2 E2 (304.5 g - 307.49 g)
E3 E3 (307.5 g - 310.49 g)
E4 E4 (310.5 g - 313.49 g)
MOT - 268
TUAREG 660 Motore
Classi peso albero motore Classi peso bielle (marcatura / peso)

E5 E5 (313.5 g - 316.5 g)
Ogni singola biella, indipendentemente dalla classe di peso, può avere classe dimensionale 1 o 2.
Classe dimensionale 1: 39,010 mm - 39,016 mm
Classe dimensionale 2: 39,017 mm - 39,022 mm
SELEZIONE BRONZINE ACCOPPIAMENTO BIELLE-ALBERO MOTORE

Una volta scelte le bielle a seconda della classe di peso, si devono selezionare le corrette bronzine per
l'accoppiamento bielle-albero motore.
A seconda di:
- Classe dimensionale perno di manovella (X, Y, Z);
- Classe dimensionale bielle (1, 2);
si possono definire le bronzine per l'accoppiamento bielle-albero motore secondo la tabella seguente:
ACCOPPIAMENTO ALBERO MOTORE-BIELLE

Classe dimensionale Biella classe 1 Giochi Biella classe 2 Giochi
perno di manovella
X BLU+GIALLO 0,053 - 0,026 mm GIALLO + GIALLO (in 0,053 - 0,027 mm
alternativa BLU + VER-
DE)
Y GIALLO+GIALLO (in al- 0,054 - 0,026 mm GIALLO + VERDE 0,054 - 0,027 mm
ternativa BLU + VER-
DE)
Z GIALLO+VERDE 0,054 - 0,026 mm VERDE + VERDE 0,054 - 0,028 mm
NOTA BENE
La bronzina più spessa dev'essere montata dal lato del fusto di biella (zona superiore).
Caratteristiche costruttive
PERNI DI MANOVELLA
Classe X Classe Y Classe Z
Min: 35.885 mm Min: 35.880 mm Min: 35.874 mm
Max: 35.880 mm Max: 35.874 mm Max: 35.869 mm
CLASSI DI BIELLA
Classe 1 Classe 2
Min: 39.010 mm Min: 39.017 mm
Max: 39.016 mm Max: 39.022 mm
BRONZINE DI BIELLA
BLU GIALLO VERDE
1.547 mm 1.552 mm 1.557 mm
1.552 mm 1.557 mm 1.562 mm
MOT - 269
Motore TUAREG 660
Selezione bronzine
BRONZINE ALBERO MOTORE

Categoria basamento
Basamento selezionabile in due classi (A - B) per
il diametro del foro sui tre supporti di banco del-
l'albero motore.
L'indicazione della categoria si trova sul basamen-
to inferiore, dal lato destro, in corrispondenza del-
l'albero motore.
I tre supporti di banco possono avere classi diver-
se tra di loro (es: A - B - B oppure B - B - B oppure
A - B - A, ecc.).
Categoria albero motore

Sulle mannaie dell'albero motore (vedi figura) so-
no stampigliate le classi perno di banco utili per
l'accoppiamento basamento-albero motore.
Legenda:
1) Classe perno di banco lato primaria;
2) Classe perno di banco centrale;
3) Classe perno di banco lato volano;
Accoppiamento albero motore-basamenti
ACCOPPIAMENTO ALBERO MOTORE-BASAMENTI

Basamento Classe A Basamento Classe B
Albero motore Classe A Bronzina C (0.052-0.032 mm) Bronzina E (0.050-0.030 mm)
Albero motore Classe B Bronzina B (0.054-0.034 mm) Bronzina C (0.052-0.032 mm)
BRONZINE DI BANCO ( ALBERO MOTORE )

ROSSO BLU GIALLO VERDE MARRONE
A B C E F
Min: 1.960 mm Min: 1.964 mm Min: 1.968 mm Min: 1.972 mm Min: 1.976 mm
Max: 1.964 mm Max: 1.968 mm Max: 1.972 mm Max: 1.976 mm Max: 1.980 mm
Le bronzine ROSSO e MARRONE sono per emergenza e non sono disponibili a ricambio.
CATEGORIE BASAMENTI ( ALBERO MOTORE )

Classe A Classe B
Min: 39.943 mm Min: 39.949 mm
Max: 39.949 mm Max: 39.955 mm
PERNI DI BANCO ( ALBERO MOTORE )

Classe A Classe B
Min: 35.986 mm Min: 35.992 mm
Max: 35.992 mm Max: 35.998 mm
MOT - 270
TUAREG 660 Motore
BRONZINE CONTRALBERO MOTORE

Categoria basamento
Basamento selezionabile in due classi (F - G) per
il diametro del foro sui tre supporti di banco del
contralbero.
L'indicazione della categoria si trova sul basamen-
to inferiore, dal lato destro, in corrispondenza del-
l'albero motore.
I tre supporti di banco possono avere classi diver-
se tra di loro (es: F - F - G oppure G - G - F, ecc.).
Categoria contralbero
Sulle mannaie del contralbero (vedi figura) sono
stampigliate le classi perno di banco e le classi di-
mensionali utili per l'accoppiamento basamento
contralbero.
Legenda:
1) Lato primaria;
2) Centrale;
3) Lato volano.
Accoppiamento contralbero-basamenti
ACCOPPIAMENTO CONTRALBERO-BASAMENTI
Basamento Classe F Basamento Classe G
Contralbero Classe F Bronzina ROSSA (0.062-0.040 mm) Bronzina BLU (0.061-0.039 mm)
Contralbero Classe G Bronzina NERA (0.065-0.043 mm) Bronzina ROSSA (0.059-0.042 mm)
BRONZINE DI BANCO ( CONTRALBERO )

ROSSO BLU GIALLO NERO
Min: 1.992 mm Min: 1.996 mm Min: 2.000 mm Min: 1.988 mm
Max: 1.997 mm Max: 2.001 mm Max: 2.005 mm Max: 1.993 mm
CATEGORIE BASAMENTI ( CONTRALBERO )

F G
Min: 27.500 mm Min: 27.507 mm
Max: 27.507 mm Max: 27.514 mm
PERNI DI BANCO ( CONTRALBERO )

F G
Min: 23.471 mm Min: 23.476 mm
Max: 23.476 mm Max: 23.481 mm
MOT - 271
Motore TUAREG 660
Testa e distribuzione
COPERCHIO TESTA
1 Candele - 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
2 Viti fissaggio coperchio testa - 4 10 Nm (7.38 lbf ft) -
3 Viti TE flangiate fissaggio bobine M6x16 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
MOT - 272
TUAREG 660 Motore
TESTA - VALVOLE
termostato
daria
brificare con MOLY-
COTE G-RAPID
PLUS
Rimozione coperchio testa
Per procedere con la rimozione del coperchio te-

sta, operare come descritto:
• Rimuovere le quattro viti (1) di fissag-

gio del coperchio testa e i relativi tam-
poni smorzatori (2).
• Rimuovere il coperchio testa (3).
• Rimuovere le guarnizioni (4).
MOT - 273
Motore TUAREG 660

della piastrina di copertura della mem-
brana.
• Rimuovere la piastrina (6) di copertura

della membrana.
• Rimuovere la membrana (7).
Rimozione testa
Per procedere con la rimozione della testa, è ne-

cessario rimuovere preventivamente la distribu-
zione completa di castelletto, alberi a camme e
catena di distribuzione. A questo punto, operare
come descritto:
• Rimuovere le due viti (1) esterne di fis-

saggio della testa.
• Rimuovere i sei dadi di fissaggio (2) della testa.
MOT - 274
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere le rosette (3) in corrispon-

denza dei prigionieri.
• Rimuovere la testa (4).
• Rimuovere la guarnizione (4).
Testa
Rimozione albero a camme in testa
Per procedere con la rimozione degli alberi a came

è necessario ruotare l'albero motore affinchè le
valvole non siano in tensione e dopo aver rimosso
il coperchio testa, operare come descritto:
• Rimuovere le dodici viti (1) di fissaggio

del castelletto (2) e del lamierino (3) di
supporto del pattino catena fisso.
MOT - 275
Motore TUAREG 660
• Rimuovere il castelletto completo di la-

mierino.
• Dopo aver rimosso il tendicatena, pro-

cedere con la rimozione dell'albero a
came di aspirazione, scalzando la ca-
tena di distribuzione dall'ingranaggio
presente sull'albero stesso.
• Dopo aver rimosso il tendicatena, pro-

cedere con la rimozione dell'albero a
came di scarico, scalzando la catena di
distribuzione dall'ingranaggio presente
sull'albero stesso.
ATTENZIONE
PRESTARE PARTICOLARE ATTENZIONE DURANTE LA FASE DI RIMONTAGGIO IN QUANTO
GLI ALBERI A CAMME SONO DIFFERENTI.
Rimozione valvole
Per procedere con la rimozione delle valvole, operare come descritto:
• Posizionare la testa in una morsa mediante l'utilizzo di apposite ganasce di protezione.
VALVOLE ASPIRAZIONE
ATTENZIONE
LE OPERAZIONI DI SEGUITO RIPORTATE SI RIFERISCONO AD UNA SINGOLA VALVOLA DI
ASPIRAZIONE MA SONO VALIDE PER ENTRAMBE.
MOT - 276
TUAREG 660 Motore
• Mediante l'utilizzo di una calamita, ri-

muovere il bicchierino (1).

muovere la pastiglia calibrata (2).
• Posizionare l'attrezzo specifico come

indicato sulla valvola di aspirazione.
AP8140179 Archetto montaggio/smontaggio
valvole
MOT - 277
Motore TUAREG 660
• Comprimere la molla e mediante l'uti-

lizzo di una calamita rimuovere i due
semiconi (3) di fermo dello scodellino.
• Rimuovere lo scodellino superiore (4).
• Rimuovere le due molle (5) della val-

vola di aspirazione, contrassegnate
con il colore arancione per quella
esterna e con il colore blu per quella
interna.
• Rimuovere la valvola (6).
MOT - 278
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere l'anello di tenuta (7).
• Rimuovere lo scodellino inferiore (8).
VALVOLE SCARICO
ATTENZIONE
SCARICO MA SONO VALIDE PER ENTRAMBE.
muovere il bicchierino (9).

muovere la pastiglia calibrata (10).
MOT - 279
Motore TUAREG 660

indicato sulla valvola di scarico.
valvole

lizzo di una calamita rimuovere i due
• Rimuovere lo scodellino superiore

(12).
MOT - 280
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere la molla (13) della valvola

di scarico, contrassegnata con il colore
giallo.
• Rimuovere la valvola (14).
• Rimuovere l'anello di tenuta (15).
• Rimuovere lo scodellino inferiore (16).
Installazione valvole
Per procedere con l'installazione delle valvole, operare come descritto:
• Posizionare la testa in una morsa mediante l'utilizzo di apposite ganasce di protezione.
VALVOLE ASPIRAZIONE
MOT - 281
Motore TUAREG 660
ATTENZIONE
ASPIRAZIONE MA SONO VALIDE PER ENTRAMBE.
• Posizionare lo scodellino inferiore (1).
• Installare l'anello di tenuta (2).
• Inserire la valvola (3).
• Inserirere le due molle (4) della valvola

di aspirazione, contrassegnate con il
colore arancione per quella esterna e
con il colore blu per quella interna.
ATTENZIONE
LE MOLLE DEVONO ESSERE POSIZIONATE CON LA PAR-
TE DELLE SPIRALI PIU' COMPRESSE RIVOLTE VERSO LA
TESTA
MOT - 282
TUAREG 660 Motore
• Posizionare lo scodellino superiore (5).

indicato sulla valvola di aspirazione.
valvole
• Comprimere le molle e mediante l'uti-

lizzo di una calamita posizionare i due
• Rilasciare le molle e rimuovere l'attrez-
zo.
MOT - 283
Motore TUAREG 660
• Utilizzando un punzone con un martel-

lo in gomma, verificare che la valvola
non sia bloccata.
• Posizionare la pastiglia calibrata (7).
• Posizionare il bicchierino (8).
VALVOLE SCARICO
ATTENZIONE
SCARICO MA SONO VALIDE PER ENTRAMBE.
• Posizionare lo scodellino inferiore (9).
MOT - 284
TUAREG 660 Motore
• Installare l'anello di tenuta (10).
• Inserire la valvola (11).
• Inserirere la molla (12) della valvola di

scarico, contrassegnata con il colore
giallo.
ATTENZIONE
LA MOLLA DEVE ESSERE POSIZIONATA CON LA PARTE
DELLE SPIRALI PIU' COMPRESSE RIVOLTE VERSO LA
TESTA
• Posizionare lo scodellino superiore

(13).
MOT - 285
Motore TUAREG 660

indicato sulla valvola di scarico.
valvole

lizzo di una calamita posizionare i due
• Rilasciare la molla e rimuovere l'attrez-
zo.
• Utilizzando un punzone con un martel-

lo in gomma, verificare che la valvola
non sia bloccata.
MOT - 286
TUAREG 660 Motore
• Posizionare la pastiglia calibrata (15).
ATTENZIONE
VERSO L'ALTO.
• Posizionare il bicchierino (16).
Installazione albero a camme in testa
La procedura per il rimontaggio degli alberi a camme è descritta nel paragrafo "Fasatura".
MOT - 287
Motore TUAREG 660
Distribuzione
TESTA - VALVOLE
termostato
daria
brificare con MOLY-
COTE G-RAPID
PLUS
Rimozione tendicatena
Per procedere con la rimozione del tendicatena,

• Rimuovere il tappo (1).
MOT - 288
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere la rondella in rame (2).
• Rimuovere la vite speciale (3).
• Rimuovere la rondella in metallo (4).
• Rimuovere il tendicatena (5) complete

di anello OR (6).
MOT - 289
Motore TUAREG 660
Rimozione catena
Per procedere con la rimozione della catena di di-

stribuzione, operare come descritto:
• Scalzare la catena dall'ingranaggio di

distribuzione presente sull'albero mo-
tore.
• Rimuovere la catena dalla testa.
Rimozione pattini
Per procedere con la rimozione dei pattini è ne-

cessario rimuovere la testa completa e successi-
vamente operare come descritto:
• Sfilare il pattino fisso (1) dalla sede

presente nel carter.
• Rimuovere la vite di fissaggio (2) del

pattino mobile.
MOT - 290
TUAREG 660 Motore
• Rimuovere il pattino mobile (3).
Installazione tendicatena
Per procedere con l'installazione del tendicatena,


• Inserire il tendicatena (1) completo di

anello-OR (2).
• Inserire la vite speciale (3) completa di

rondella in metallo (4).
MOT - 291
Motore TUAREG 660
• Serrare alla coppia prescritta il raccor-

do.
• Disarmare il tendicatena mendiante

l'utilizzo di un punzone attraverso il fo-
ro presente nel raccordo.
• Inserire il tappo (5) completo di rondel-

la in rame (6).
• Serrare alla coppia prescritta il tappo.
Messa in fase
Fasatura
NOTA BENE
NEL CASO IN CUI E' PREVISTA LA FASATURA A SEGUITO DELL'OPERAZIONE DI REGOLA-
ZIONE GIOCO VALVOLE (CON MOTORE MONTATO SUL VEICOLO), FARE RIFERIMENTO ALLA
MOT - 292
TUAREG 660 Motore
PROCEDURA DESCRITTA NEL CAPITOLO "MANUTENZIONE" AL PARAGRAFO "VERIFICA FA-

SATURA DISTRIBUZIONE".
Per effettuare la fasatura del motore operare come
descritto:
• Dopo aver posizionato la catena di di-

stribuzione ruotare l'albero motore ed
identificare, nel punto indicato, il foro
presente nel carter per inserire la la
prima spina di centraggio (1)
• Posizionare gli alberi a camme (2) sulla testa. L'albero a camme di scarico presenta due
fresature nel punto indicato.
• Il posizionamento corretto è determinato dai fori, per l'inserimento delle spine, rivolti verso
l'alto.
• Lubrificare abbondantemente gli alberi

a camme nei punti di rotazione a con-
tatto con la testa/castelletto.
MOT - 293
Motore TUAREG 660
• Posizionare il castelletto (3).
• Posizionare le dieci viti (4) di fissaggio

del castelletto ad eccezione delle due
viti che fissano anche il lamierino con il
pattino catena.
• Serrare le viti alla coppia prescritta se-
guendo la sequenza indicata.
• Posizionare l'ingranaggio di distribu-

zione (5) completo di catena sull'albero
a camme di scarico, centrando i fori
asolati rispetto ai punti di fissaggio del-
l'ingranaggio stesso.
• Inserire la seconda spina di centraggio

(6) sull'albero a camme di scarico nel
punto indicato.
021043Y Spina fasatura albero a camme (2 pez-
zi)
MOT - 294
TUAREG 660 Motore
• Inserire e serrare a mano una vite (7)

dell'ingranaggio di distribuzione sull'al-
bero a camme di scarico.
• Posizionare l'attrezzo specifico sull'al-

bero a camme di aspirazione come in-
dicato.
• Utilizzando l'attrezzo specifico (8) ruo-

tare l'albero a camme di aspirazione
per intercettare il punto di inserimento
della terza spina (9) sul castelletto.
021044Y Leva disarmo albero a camme aspira-
zione
zi)
• Rimuovere la spina, posizionare l'in-
granaggio di distribuzione (10) com-
pleto di catena sull'albero a camme di
aspirazione, centrando i fori asolati ri-
spetto ai punti di fissaggio dell'ingra-
naggio stesso e riposizionare la spina.
zi)
MOT - 295
Motore TUAREG 660
• Utilizzando un punzone simulare la

tensione della catena di trasmissione e
verificare che i fori delle viti di fissaggio
degli ingranaggi di distribuzione siano
centrati rispetto ai fori asolati degli in-
granaggi stessi.
• Inserire e serrare a mano una vite (11)

dell'ingranaggio di distribuzione sull'al-
bero aspirazione.
• Posizionare la piastrina (12) completa

di pattino catena e dopo aver inserito
le viti, serrarle alla coppia prescritta.

MOT - 296
TUAREG 660 Motore
• Inserire il tendicatena (13) completo di

anello-OR (14).
• Inserire la vite speciale (15) completa

di rondella in metallo (16).
• Serrare alla coppia prescritta il raccor-

do.
• Disarmare il tendicatena mendiante

l'utilizzo di un punzone attraverso il fo-
ro presente nel raccordo.
MOT - 297
Motore TUAREG 660
• Inserire il tappo (17) completo di ron-

della in rame (18).
• Serrare alla coppia prescritta il tappo.
• Dopo aver correttamente inserito il ten-

dicatena e messo in tensione la catena
di distribuzione, inserire le due viti
mancanti negli ingranaggi di distribu-
zione, serrandole tutte alla coppia pre-
scritta.
MOT - 298
TUAREG 660 Motore
Gruppo termico
ALBERO MOTORE
1 Viti bielle M 4 1) 15 Nm (11,06 lbf ft) - Lubrificare con CA-
2) 20 Nm+110° (14,75 STROL MOLUB
lbf ft+110°) ALLOY PASTE PL
Installazione testa
Per procedere con l'installazione della testa, ope-

• Inserire la guarnizione (1).
MOT - 299
Motore TUAREG 660
• Inserire la testa (2).
• Inserire le rosette (3) in corrisponden-

za dei prigionieri (lubrificare con MO-
LYKOTE G-RAPID PLUS).
• Posizionare i sei dadi di fissaggio della

testa e serrarli alla coppia prescritta
seguendo l'ordine indicato.
• Inserire e serare alla coppia prescritta

le due viti esterne (4).
MOT - 300
TUAREG 660 Motore
Installazione coperchio testa
Per procedere con l'installazione del coperchio te-

sta, operare come descritto:
• Posizionare la membrana (1).
• Posizionare la piastrina in metallo (2).
• Inserire e serrare alla coppia prescritta

le tre viti (3) di fissaggio della piastrina
in metallo.
• Posizionare le guarnizioni (4) del co-

perchio.
MOT - 301
Motore TUAREG 660
• Posizionare il coperchio (5).
• Posizionare le quattro viti (6) di fissag-

gio del coperchio testa e i relativi tam-
poni smorzatori (7).
• Serrare alla coppia prescritta le quattro viti di fissaggio del coperchio testa.
Carter albero motore
MOT - 302
TUAREG 660 Motore
BASAMENTI
1 Viti chiusura basamenti M10x65 6 1) 15 Nm (11,06 lbf ft) - Lubrificare con olio
2) 20 Nm+30° (14,75 lbf
ft+30°) - 3) 30° (coppia
risultante circa 65 Nm
(47,94 lbf ft)
2 Viti TEF chiusura basamenti M8x45 2 22,5-27,5 Nm Lubrificare con olio
(16,60-20,28 lbf ft)
3 Viti chiusura basamenti M8x50 9 22,5-27,5 Nm Lubrificare con olio
(16,60-20,28 lbf ft)
4 Viti chiusura basamenti M6x70 1 10,8-13,2 Nm -
(7,97-9,74 lbf ft)
5 Viti TE flangiate chiusura basamenti M6x40 3 10,8-13,2 Nm -
(7,97-9,74 lbf ft)
6 Viti TE flangiate chiusura basamenti M8x60 4 22,5-27,5 Nm Lubrificare con olio
(16,60-20,28 lbf ft)
7 Viti TEF chiusura basamenti M6x30 4 10,8-13,2 Nm -
(7,97-9,74 lbf ft)
8 Viti TCEI fissaggio getti lubrificazione M5x14 2 5,4-6,6 Nm (3,98-4.87 -
pistoni lbf ft)
9 Viti TSEI fermo cuscinetti - 3 9-11 Nm (6.64-8.11 lbf Preimpregnate
ft)
10 Prigionieri M10 6 18-22 Nm (13.28-16.23 Preimpregnate
lbf ft) - H 63,5 +/-0,5 mm
(2.50 +/- 0.02 in)
Apertura carter
Per procedere con l'apertura del carter è neces-

sario rimuovere la testa completa di distribuzione,
frizione, rotore, filtro e coppa olio. A questo punto,
• Rimuovere il tappo (1) completo di ron-

della (2), per permettere di svitare la
vite di chiusura del carter posta all'in-
terno.
• Rimuovere le sette viti (3) M6 esterne.
MOT - 303
Motore TUAREG 660
• Rimuovere le tredici viti (4) M8 e ove

presente, recuperare le rondelle in ra-
me.
• Rimuovere le sei viti (5) M10.
• Rimuovere il carter inferiore (6).
MOT - 304
TUAREG 660 Motore
Rimozione albero motore
Per effettuare la rimozione dell'albero motore è

necessario rimuovere preventivamente il contral-
bero, l'albero secondario del cambio e le bielle
complete di pistoni.
Successivamente sarà possibile rimuoverlo dal
carter superiore.
Rimozione contralbero
Per procedere con la rimozione del contralbero è

necessario rimuovere il carter superiore, succes-
sivamente rimuoverlo dalla sede.
Smontaggio biella
Per effettuare la rimozione delle bielle dopo aver

aperto i carter, è necessario rimuovere l'albero se-
condario del cambio e il contralbero. Successiva-
• Dopo aver posizionato l'attrezzo spe-

cifico di sostegno motore svitare le viti
delle bielle.
MOT - 305
Motore TUAREG 660
• Rimuovere i cavallotti completi di viti

sfilando i pistoni completi di bielle.
• Rimuovere uno dei due anelli di fermo

dello spinotto.
• Sfilare lo spinotto dal lato dove è stato

rimosso l'anello di fermo.
• Rimuovere la biella dal pistone.
MOT - 306
TUAREG 660 Motore
Montaggio biella
Per effettuare il montaggio delle bielle è necessa-

rio bloccare l'albero motore mediante l'attrezzo
specifico di sostegno. Successivamente operare
come descritto:
• Inserire le bielle sui pistoni prestando

attenzione al corretto orientamento dei
due componenti.
• Il riferimento (1) inciso sul pistone indi-
ca il lato scarico
• Le spine (2) della biella devono essere
sul lato destro rispetto al riferimento sul
pistone, come indicato nell'immagine.
• Inserire lo spinotto per vincolare il pi-

stone alla biella.
• Inserire l'anello di fermo dello spinotto.
MOT - 307
Motore TUAREG 660
• Inserire la biella completa di pistone

nell'attrezzo specifico per l'inserimento
dei pistoni nei cilindri assicurandosi del
corretto posizionamento delle fasce
che devono essere ruotate di 120° l'u-
na rispetto all'altra.
020980Y Anello montaggio pistone
• Inserire i pistoni nei cilindri prestando
attenzione a non danneggiare i getti di
raffreddamento.
• Lubrificare i punti di rotazione dell'al-

bero motore in corrispondenza delle
teste di biella.
• Inserire i cavallotti e serrare le viti con

la sequenza indicata nel paragrafo
"Motore" all'interno del capitolo "Carat-
teristiche".
MOT - 308
TUAREG 660 Motore
Accoppiamento carter
Per procedere con l'accoppiamento dei carter do-

po aver inserito tutti i componenti del cambio, l'al-
bero motore completo di bielle/pistoni, operare
come descritto:
• Lubrificare abbondantemente le bron-

zine del contralbero.
• Inserire il contralbero (1) sul carter ve-

rificando la corretta posizione determi-
nata dai riferimenti visibili sugli ingra-
naggi.
• Lubrificare abbondantemente l'albero

motore e il contralbero nei punti di ro-
tazione delle bronzine.
• Applicare uno strato di threebond nei

punti indicati sul carter inferiore.
MOT - 309
Motore TUAREG 660
• Posizionare il carter inferiore (2) sul

carter superiore.
• Effettuare il serraggio alla coppia prescritta delle sei viti M10 interne, delle viti M8 e di quelle
M6 in modo incrociato seguendo l'ordine alfabetico.
MOT - 310
TUAREG 660 Motore
Lubrificazione
LUBRIFICAZIONE
olio
Pompa olio
Rimozione
Per procedere con la rimozione della pompa olio

è necessario rimuovere preventivamente il coper-
chio volano, il rotore e la corona di avviamento.
• Posizionare uno straccio o un pezzo di

carta al di sotto dell'ingranaggio pompa
olio (1) e svitare la vite di fissaggio.
MOT - 311
Motore TUAREG 660
• Rimuovere la vite (2) di fissaggio del-

l'ingranaggio recuperando la molla a
tazza (3).
• Rimuovere l'ingranaggio (1) della pom-

pa olio prestando attenzione del recu-
perare la spina (4).
• Svitare e rimuovere le due viti (5) di fis-

saggio della pompa olio.
• Rimuovere la pompa olio (6).
MOT - 312
TUAREG 660 Motore
Installazione
Per procedere con l'installazione della pompa olio

• Posizionare la pompa olio (1) nella sua

sede verificando l'allineamento con i
fori presenti nel carter.
• Inserire e serrare alla coppia prescritta

le due viti (2) di fissaggio della pompa
olio.
• Posizionare uno straccio o un pezzo di

carta sotto la pompa olio per evitare
che la spina possa cadere all'interno
del motore.
• Inserire quindi l'ingranaggio (3) della
pompa olio, allineando il foro con la la-
vorazione presente sull'alberino della
pompa ed inserire la spina (4).
• Posizionare la vite (5) completa di mol-

la a tazza (6).
MOT - 313
Motore TUAREG 660
• Serrare alla coppia prescritta la vite di

fissaggio dell'ingranaggio pompa olio.
Valvola di sovrapressione
Per procedere con lo smontaggio della valvola di

sovrapressione è necessario rimuovere preventi-
vamente la coppa olio e successivamente operare
come descritto:
• Rimuovere la valvola di sovrapressio-

ne svitandola dalla propria sede.
MOT - 314
ALIMENTAZIONE ALIM
Alimentazione TUAREG 660
Pompa benzina
Rimozione
Per effettuare la rimozione della pompa benzina

non è necessario rimuovere il serbatoio carburan-
te dal veicolo, ma l'operazione con il serbatoio
carburante rimosso è la medesima. Per procedere
• Scollegare il connettore elettrico della

pompa benzina.
• Sganciare e rimuovere la piastrina di

sicurezza del tubo carburante.
• Scollegare il tubo carburante dalla

pompa benzina.
• Svitare e rimuovere la ghiera di bloc-

caggio della pompa benzina.
ALIM - 316
TUAREG 660 Alimentazione
• Rimuovere la pompa benzina comple-

ta di guarnizione.
ALIM - 317
SOSPENSIONI SOSP
TUAREG 660 Sospensioni
Anteriore
Manubrio
rimozione
Per effettuare la rimozione del manubrio dopo aver

rimosso i paramani, operare come descritto:
• Rimuovere i passacavi (1).
• Svitare le quattro viti (2) e rimuovere il

cavallotto (3).
• Svitare la vite (4), spostare il manubrio

verso sinistra e sfilare il comando gas
(5).
SOSP - 319
Sospensioni TUAREG 660
• Svitare la vite (6), spostare il manubrio

verso sinistra e sfilare il devioluci de-
stro (7).
• Svitare le viti (8), spostare il manubrio

verso sinistra e sfilare la pompa freno
(9).
• Rimuovere la manopola sinistra (10).
• Svitare la vite (11), spostare il manu-

brio verso destra e sfilare il devioluci
sinistro (12).
SOSP - 320
• Dopo aver scollegato il cavo frizione

dalla leva, svitare la vite (13), spostare
il manubrio verso destra e sfilare la le-
va frizione (14).
• Rimuovere il manubrio.
Forcella anteriore
registrazione
La sospensione anteriore è composta da una for-

cella idraulica collegata tramite due piastre al can-
notto dello sterzo.
Per le impostazioni dell'assetto del veicolo:
• Ogni stelo della forcella è provvisto di

un dado superiore (1) per la regolazio-
ne del precarico molla.
• Un registro superiore (2) sullo stelo si-
nistro per regolare la frenatura idrauli-
ca in compressione.
• Un registro superiore (3) sullo stelo de-
stro per regolare la frenatura idraulica
in estensione.
NON FORZARE LA ROTAZIONE DEI REGISTRI DI REGO-

LAZIONE, OLTRE IL FINE CORSA NEI DUE SENSI, PER
EVITARE POSSIBILI DANNEGGIAMENTI.
SOSP - 321
IMPOSTARE ENTRAMBI GLI STELI CON LA MEDESIMA

TARATURA DI PRECARICA MOLLA.
GUIDARE IL VEICOLO CON UN'IMPOSTAZIONE DIFFE-
RENTE TRA GLI STELI DIMINUISCE LA STABILITÀ DEL
VEICOLO.
AUMENTANDO LA PRECARICA MOLLA BISOGNA AU-
MENTARE ANCHE LA FRENATURA IDRAULICA IN
ESTENSIONE, PER EVITARE SBALZI IMPROVVISI DU-
RANTE LA GUIDA.
PER CONTEGGIARE IL NUMERO DI SCATTI E/O GIRI DEI REGISTRI DI REGOLAZIONE PARTIRE
SEMPRE DALL'IMPOSTAZIONE PIÙ RIGIDA (COMPLETA ROTAZIONE REGISTRO IN SENSO
ORARIO).
L'impostazione standard della forcella anteriore è regolata in modo da soddisfare la maggior parte delle
condizioni di guida a bassa e ad alta velocità, sia con poco carico che a pieno carico del veicolo.
E' possibile tuttavia effettuare una regolazione personalizzata, in funzione dell'utilizzo del veicolo.
REGOLAZIONE STANDARD (SOLO PILOTA)

Precarica molla, dado (1) Da tutto chiuso (*) svitare (**) 6 mm (0.23 in)
Regolazione idraulica in compressione, registro (2) Da tutto chiuso (*) svitare (**) 8 click
Regolazione idraulica in estensione, registro (3) Da tutto chiuso (*) svitare (**) 8 click
Sporgenza steli (A) (***) da piastra superiore (escluso tappo) 1 tacche
REGOLAZIONE STANDARD (PILOTA+PASSEGGERO) (PILOTA+BAGAGLIO) (PILOTA+PASSEGGERO+BAGA-

GLIO)
Precarica molla, dado (1) Da tutto chiuso (*) svitare (**) 7 mm (0.27 in)
Regolazione idraulica in compressione, registro (2) Da tutto chiuso (*) svitare (**) 3 click
Regolazione idraulica in estensione, registro (3) Da tutto chiuso (*) svitare (**) 7 click
Sporgenza steli (A) (***) da piastra superiore (escluso tappo) 1 tacca
(*) - Senso orario

(**) - Senso antiorario
(***) - per questo tipo di regolazione rivolgersi esclusivamente a un Concessionario Ufficiale apri-
lia.
SOSP - 322
Rimozione steli
Per effettuare la rimozione degli steli è necessario

rimuovere il paracoppa, sollevare la ruota anterio-
re mediante un cavalletto a compasso, scollegare
le pinze freno anteriori, rimuovere la ruota ed il pa-
rafango. Successivamente operare come descrit-
to:
LE OPERAZIONI CHE SEGUONO SONO RIFE-
RITE AD UNO STELO MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBI.
(OVE PREVISTO)
• Svitare la vite di fissaggio della piastri-

na passacavo cablaggio ABS e rimuo-
verla.
• Svitare la vite di fissaggio del sensore

ABS e rimuoverlo.
• Svitare le due viti di bloccaggio dello

stelo presenti sulla piastra inferiore di
sterzo.
SOSP - 323
• Svitare le due viti di bloccaggio dello

stelo presenti sulla piastra superiore di
sterzo.
• Sfilare e rimuovere lo stelo.
• Nella fase di rimontaggio prestare attenzione alla regolazione della sporgenza degli steli,
consultando il paragrafo "Registrazione" nel capitolo "Sospensioni".
Svuotamento olio
NOTA BENE
LE OPERAZIONI CHE SEGUONO SONO RIFERITE AD UN SINGOLO STELO MA SONO VALIDE
PER ENTRAMBI.
• Bloccare la forcella in morsa, mediante
le apposite ganasce di protezione, pre-
stando attenzione a non danneggiarla.
• Svitare completamente il tappo (1) e
sollevare lo stelo posizionando un so-
stegno sotto di esso.
AP8140149 Protezione per operazioni di mon-
taggio
SOSP - 324
• Utilizzando l'attrezzo specifico (2) fis-

sato al tubo di precarica, comprimere
la molla ed inserire una chiave sul dado
(3) di bloccaggio del tappo (1).
• Mantenendo fermo il tappo (1) svitare

il dado (3).
• Con l'aiuto di un secondo operatore
mentre si comprime nuovamente la
molla di precarica svitare e rimuovere
il tappo (1).
• Sfilare l'asta di comando (4) della fre-

natura idraulica.
• Dopo aver rimosso l'attrezzo specifico

per la compressione della molla di pre-
carica, rimuovere la piastrina superiore
(5).
SOSP - 325
• Rimuovere il tubo di precarica (6).
• Rimuovere la molla (7).
• Svuotare l'olio in in contenitore di ca-

pacità adeguata per il recupero liquidi,
estendendo più volte lo stelo in modo
da far defluire completamente l'olio.
NON DISPERDERE L'OLIO NELL'AMBIENTE.

SI CONSIGLIA DI PORTARLO IN UN RECIPIENTE SIGIL-
LATO ALLA STAZIONE DI SERVIZIO PRESSO LA QUALE
LO SI ACQUISTA ABITUALMENTE O PRESSO UN CEN-
TRO DI RACCOLTA OLII.
Smontaggio forcella
Per procedere con lo smontaggio della forcella

• Sfilare dal fodero il parapolvere (8).
SOSP - 326
• Sganciare l'anello seeger (9) dall'inter-

no del fodero.
• Separare il fodero dallo stelo.

• Sfilare dallo stelo la bussola di scorri-
mento (10), la bussola guida (11), l'a-
nello (12), il paraolio (13), il seeger (9)
e il parapolvere (8).
• Utilizzando delle apposite ganasce di

protezione, bloccare lo stelo in morsa,
in posizione orizzontale.
• Svitare e rimuovere la vite (14) di bloc-
caggio del pompante prestando atten-
zione a recuperare la rondella in rame
(15).
• Rimuovere il pompante completo dallo

stelo.
Controllo componenti
Stelo
Controllare la superficie di scorrimento che non deve presentare rigature e/o scalfiture.
SOSP - 327
Le rigature appena accennate possono essere eliminate carteggiando con carta abrasiva (a grana 1),
bagnata.
Se le rigature sono profonde, sostituire lo stelo.
Utilizzando un comparatore controllare che l'eventuale curvatura dello stelo sia inferiore al valore limite.
Se supera il livello limite, sostituire lo stelo.
ATTENZIONE
UNO STELO INCURVATO NON DEVE ESSERE MAI RADDRIZZATO IN QUANTO LA STRUTTURA
NE VERREBBE INDEBOLITA RENDENDO PERICOLOSO L'UTILIZZO DEL VEICOLO.
Limite di curvatura:
0,2 mm (0.00787 in)
Fodero
Controllare che non vi siano danneggiamenti e/o fessurazioni; nel qual caso, sostituirlo.
Molle
Controllare l'integrità delle molle, verificando la lunghezza delle molle che deve essere entro il valore
limite.
Se la lunghezza non corrisponde al valore limite, sostituire le molle.
LUNGHEZZA MINIMA DELLA MOLLA LIBERA: 454.2 mm (17.88 in)
Rimontaggio forcella
NOTA BENE
PER ENTRAMBI.
Per effettuare il rimontaggio della forcella operare
come descritto:
• Inserire sullo stelo il parapolvere (1), il

seeger (2), il paraolio (3), l'anello (4), la
bussola guida (5) e la bussola di scor-
rimento (6).
SOSP - 328
• Utilizzando delle apposite ganasce di

protezione, bloccare lo stelo in morsa,
in posizione orizzontale.
• Inserire sullo stelo il pompante com-
pleto (7).
• Inserire una nuova rondella di tenuta

(8) sulla vite (9) di fissaggio del pom-
pante e serrarla a coppia.
• Inserire il fodero sullo stelo e mediante

l'apposito attrezzo completo di massa
battente portare in battuta la bussola
guida (5), l'anello (4) e il paraolio (3).
AP8140189 Attrezzo per montaggio paraolio
per foro diam. 43 mm (1.69 in)
AP8140146 Peso
• Posizionare in sede l'anello seeger di
sicurezza (2).
SOSP - 329
• Inserire correttamente in sede il para-

polvere (1).
Riempimento olio
NOTA BENE
PER ENTRAMBI.
• Posizionare il fodero in posizione ver-
ticale in una morsa provvista di gana-
sce di protezione.
• Comprimere il fodero nello stelo. Posi-
zionare un sostegno sotto lo stelo in
modo da lasciarlo compresso.
• Rimuovere il distanziale bianco del
pompante ed il dado di bloccaggio del
tappo forcella avvitato sul pompante
stesso.
• Versare all'interno del fodero parte del-
l'olio forcella.
• Attendere alcuni minuti per permettere
all'olio di occupare tutti i canali.
• Versare l'olio rimanente.
• Effettuare alcuni pompaggi.
• Misurare lo spazio d'aria tra il livello
dell'olio e il bordo dello stelo.
PER UNA CORRETTA MISURAZIONE DEL LIVELLO OLIO

IL FODERO DEVE ESSERE PERFETTAMENTE VERTICA-
LE. IL LIVELLO OLIO DEVE ESSERE UGUALE SU EN-
TRAMBI GLI STELI.
AP8140149 Protezione per operazioni di mon-
taggio
Livello olio: 90 mm (3.54 in) (da bordo stelo, senza molla, tubo di precarica, distanziale e dado).
SOSP - 330
PER UNA CORRETTA MISURAZIONE DEL LIVELLO OLIO IL FODERO DEVE ESSERE PERFET-
TAMENTE VERTICALE. IL LIVELLO OLIO DEVE ESSERE UGUALE SU ENTRAMBI GLI STELI.
Olio per forcella
577 cc (35.21 cu in) (per ciascun stelo)
• Inserire il distanziale (10) e avvitare il

dado (11) di bloccaggio del tappo a fine
corsa.
• Inserire l'asta di comando (12) della

frenatura idraulica nel pompante.
• Dopo aver avvitato l'attrezzo specifico

sul pompante inserire la molla (13) pre-
stando attenzione al corretto orienta-
mento. Le spirali più compresse vanno
rivolte verso l'alto.
AP8140150 Asta forata per spurgo aria pom-
pante
SOSP - 331
• Posizionare sulla molla il tubo di pre-

carica (14) verificando il corretto orien-
tamento. La parte più stretta deve
essere inserita nella molla.
• Posizionare sul tubo di precarica la pia-
strina superiore (15).
• Prima di posizionare il tappo, agendo

sul registro di regolazione idraulica, ve-
rificare che la distanza interna si avvi-
cini il più possibile ad in valore di 13
mm (0.51 in).
• Posizionare l'attrezzo specifico per

comprimere la molla e mediante l'au-
silio di un secondo operatore, dopo
aver compresso la molla, avvitare ma-
nualmente il tappo (16) fino in battuta
con l'asta di comando. Serrare il dado
(17) presente sul pompante per bloc-
care il tappo.
020888Y Pinza per tubo di precarica
• Rimuovere i sostegni posizionati sotto
lo stelo facendolo scendere e serrare il
tappo a coppia.
Piastra superiore di sterzo
SOSP - 332
Rimozione
Per effettuare lo smontaggio della piastra superio-

re di sterzo è necessario rimuovere preventiva-
mente il manubrio completo di manopole, coman-
do gas, devioluci, leva frizione e pompa freno
anteriore.
• Per effettuare tale operazione dopo

aver svitato le quattro (1) rimuovere il
cavallotto (2).
• Proteggere adeguatamente il cruscot-

to, scollegare il manubrio (3) ed ap-
poggiarlo anteriormente come indica-
to.
• Rimuovere la bussola di fissaggio (4) e

la rosetta (5).
• Operando da ambo i lati allentare le viti

(6) di fissaggio degli steli alla piastra
superiore di sterzo.
SOSP - 333
• Rimuovere le due fascette (7) che vin-

colano i cablaggi dei componenti del
manubrio alla piastra di sterzo.
• Sfilare la piastra superiore di sterzo (8)

dal perno.
• Rimuovere le due viti (9) di fissaggio del blocchetto chiave (10).

UNA NUOVA VITE A STRAPPO.
• Rimuovere la piastra superiore di ster-

zo (11).
SOSP - 334
Installazione
Per effettuare l'installazione della piastra superio-

re di sterzo operare come descritto:
• Posizionare il blocchetto chiave (1) sul-

la piastra superiore di sterzo (2) e bloc-
carlo fissando a coppia le due viti (3).
• Posizionare la piastra superiore di ster-

zo (2) in sede, inserire la bussola (4)
completa di rosetta (5) e serrarla a cop-
pia.
• Operando da ambo i lati serrare a cop-

pia le viti (6) di fissaggio degli steli alla
piastra superiore di sterzo.
• Posizionare il manubrio (7) sui caval-

lotti inferiori.
• Posizionare il cavallotto superiore (8)
con le quattro viti di fissaggio (9).
• Regolare il manubrio con il riferimento
"0" allineato al cavallotto inferiore e
serrare a coppia le viti (9).
SOSP - 335
• Operando da ambo i lati bloccare i ca-

blaggi dei componenti elettrici del ma-
nubrio mediante due fascette alla pia-
stra di sterzo.
Piastra inferiore di sterzo
Rimozione
Per effettuare la rimozione della piastra inferiore di

sterzo è necessario rimuovere preventivamente la
ruota anteriore completa di parafango, la piastra
superiore di sterzo e gli steli. Successivamente
• Rimuovere la piastrina di sicurezza (1)

dello sterzo.
• Rimuovere la ghiera superiore di ster-

zo (2) mediante l'utilizzo dell'apposito
attrezzo.
• Rimuovere lo spessore in gomma (3).
SOSP - 336
• Rimuovere la ghiera inferiore di sterzo

(4) mediante l'utilizzo dell'apposito at-
trezzo, sostenendo la piastra inferiore.
• Sfilare dal basso la piastra inferiore di

sterzo completa (5).
Installazione
• Inserire dal basso la piastra inferiore di

sterzo completa (1).
• Posizionare la ghiera inferiore di sterzo

(2) e mediante l'utilizzo dell'apposito
attrezzo effettuare il preserraggio alla
coppia di 60 Nm (44.25 lbf ft).
• Ruotare il manubrio a sinistra e a de-
stra fino a fine corsa per assestare i
cuscinetti.
• Svitare la ghiera e serrarla alla coppia
di 40 +/- 5 Nm (29.50 +/- 3.68 lbf ft).
• Ruotare completamente verso sinistra
e verso destra la piastra di sterzo per
SOSP - 337
verificare che la rotazione risulti fluida

e senza impuntamenti.
• Nel caso si riscontrasse particolare re-
sistenza o impuntamenti smontare la
piastra sterzo e verificare l'integrità dei
cuscinetti presenti all'interno del can-
notto di sterzo.
• Inserire lo spessore in gomma (3).
• Avvitare la ghiera superiore di sterzo

(4) e allineare le scanalature per poter
inserire la piastrina di sicurezza.
• Inserire la piastrina di sicurezza (5).
Cuscinetti sterzo
SOSP - 338
Regolazione gioco
Per effettuare la regolazione gioco sterzo operare come descritto:
• Posizionare il veicolo in modo da mantener sollevata da terra la ruota anteriore.

• Effettuare una prova di rotazione del manubrio, applicando un dinamometro all'estremità
esterna della manopola.
• La resitenza del manubrio alla rotazione deve essere di 250 +/- 100 g (0.55 +/- 0.22 lb) in
entrambe le direzioni.
• Se si percepisce del gioco effettuare la regolazione.
NOTA BENE
LA MISURAZIONE DELLA RESISTENZA ALLA ROTAZIONE DEL CANOTTO DI STERZO DEVE
ESSER FATTA NELLE DUE OPPOSTE DIREZIONI DI ROTAZIONE.
• Rimuovere il manubrio e la piastra su-
periore di sterzo.
• Rimuovere la piastrina di sicurezza (1)

dello sterzo.
• Rimuovere la ghiera superiore di ster-

zo (2) mediante l'utilizzo dell'apposito
attrezzo.
SOSP - 339
• Svitare la ghiera inferiore (4) mediante

l'apposito attrezzo.
Ripetere la procedura di serraggio del pacco ster-

zo nel modo corretto come descritto:
• Preserrare la ghiera (4) a 60 Nm (44.25

lbf ft).
cuscinetti.
• Svitare la ghiera e serrarla nuovamen-
te a 40 +/- 5 Nm (29.50 +/- 3.68 lbf ft).
• Riassemblare i componenti precedentemente rimossi e verificare la resitenza del manubrio

alla rotazione che deve essere di 250 +/- 100 g (0.55 +/- 0.22 lb) in entrambe le direzioni.
Smontaggio
Posizionare il motociclo su un cavalletto a capra in

corrispondenza della coppa olio e assicurarlo me-
diante delle cinghie alla pedana.
Rimuovere preventivamente la piastra superiore
di sterzo, la ruota anteriore, il parafango e gli steli.
• Svitare e rimuovere la piastrina di si-

curezza (1).
• Svitare e rimuovere la controghiera (2)

mediante l'apposito attrezzo.
SOSP - 340
• Svitare e rimuovere la ghiera (4) me-

diante l'apposito attrezzo sostenendo
la piastra inferiore di sterzo.
• Rimuovere la piastra inferiore di sterzo

(5) completa.
• Rimuovere l'anello parapolvere in

gomma (6).
SOSP - 341
• Rimuovere l'anello parapolvere (7).
• Rimuovere la sede superiore del cu-

scinetto (8).
• Rimuovere l'anello interno del cusci-

netto (9) completo di sfere.
• Utilizzando un estrattore generico per

cuscinetti, rimuovere la sede inferiore
del cuscinetto (10)
SOSP - 342
Per effettuare la rimozione del cuscinetto di sterzo

inferiore:
• Dopo aver sfilato dal tubo del cannotto

l'anello interno del cuscinetto (11) com-
pleto di sfere, scaldare con un phon la
sede inferiore del cuscinetto (12) per
rimuoverla e successivamente sfilare il
parapolvere (13).
• Operando dal basso e utilizzando un

estrattore generico, rimuovere la sede
superiore del cuscinetto inferiore (14).
NELLA FASE DI INSTALLAZIONE DEI CUSCINETTI E' NECESSARIO INGRASSARLI PRIMA DI

INSERIRLI NEL CANNOTTO DI STERZO.
Montaggio
Per effettuare il montaggio del pacco sterzo, ope-

• Posizionare sul cannotto di sterzo il pa-

rapolvere (1).
• Inserire la sede inferiore del cuscinetto
(2) e l'anello interno del cuscinetto (3)
completo di sfere cospargendoli di
grasso
• Operando sia sulla parte superiore che

inferiore del cannotto di sterzo, me-
diante l'apposito punzone inserire sino
a battuta le sedi di rotazione dei cusci-
netti (4).
• Lubrificare le sedi inserite mediante del
grasso.
SOSP - 343
• Inserire la piastra di sterzo completa

(5) nel cannotto.
• Sostenendo la piastra inferiore di ster-

zo inserire sul cannotto l'anello interno
del cuscinetto (6) completo di sfere e
lubrificarlo.

zo, dopo aver lubrificato la sede supe-
riore (7) del cuscinetto inserirla sul
cannotto.

zo inserire sul cannotto l'anello para-
polvere (8).
SOSP - 344

zo inserire sul cannotto il parapolvere
in gomma (9).
• Sostenendo la piastra inferiore di sterzo inserire sul cannotto la ghiera (10) e avvitarla a
mano fino in battuta.
• Mediante l'apposito attrezzo preserra-

re la ghiera a 60 Nm (44.25 lbf ft).
cuscinetti.
• Svitare la ghiera e serrarla alla coppia
di 40 +/- 5 Nm (29.50 +/- 3.68 lbf ft).
• Ruotare completamente verso sinistra
e verso destra la piastra di sterzo per
verificare che la rotazione risulti fluida
e senza impuntamenti.
• Avvitare la ghiera superiore di sterzo
(11) e allineare le scanalature per poter
inserire la piastrina di sicurezza.
SOSP - 345
• Inserire la piastrina di sicurezza (12).
Posteriore
Ammortizzatori
Registrazione
La sospensione posteriore è composta da un

gruppo molla-ammortizzatore, collegato tramite
silent block al telaio.
Per regolare l'impostazione, l'ammortizzatore è
provvisto di:
• Un pomello (1) per la regolazione del

precarico molla.
• Un registro a vite (2) per la regolazione
della frenatura idraulica in compressio-
ne.
• Un registro a vite (3) per la regolazione
della frenatura idraulica in estensione.
ATTENZIONE
GLI INTERVALLI DI MANUTENZIONE PRESCRITTI DALLA
TABELLA DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA DEVONO
ESSERE CONSIDERATI COME UNA GUIDA GENERALE
PER L'UTILIZZO DEL VEICOLO IN CONDIZIONI DI MARCIA
NORMALI.
IN ALCUNE CONDIZIONI PARTICOLARI POTREBBE ES-
SERE NECESSARIO RIDURRE GLI INTERVALLI DI MANU-
TENZIONE. SPECIALMENTE IN CASO DI UTILIZZO IN
POSIZIONI GEOGRAFICHE CON CONDIZIONI CLIMATI-
CHE AVVERSE, USO SU TERRENI ACCIDENTATI O IMPIE-
GO INDIVIDUALE GRAVOSO.
CONTROLLARE ED EVENTUALMENTE REGOLARE L'AM-
MORTIZZATORE POSTERIORE.
L'IMPOSTAZIONE STANDARD DELL'AMMORTIZZATORE
POSTERIORE E' REGOLATA IN MODO DA SODDISFARE
LA CONDIZIONE DI GUIDA TURISTICA.
E' POSSIBILE TUTTAVIA EFFETTUARE UNA REGOLAZIO-
NE PERSONALIZZATA, A SECONDA DELL'UTILIZZO DEL
VEICOLO.
SOSP - 346
PER CONTEGGIARE IL NUMERO DI GIRI DEI REGISTRI DI

REGOLAZIONE (2)(3) PARTIRE SEMPRE DALLA IMPO-
STAZIONE PIU' CARICA (COMPLETA ROTAZIONE DEL
REGISTRO IN SENSO ORARIO).
NON FORZARE LA ROTAZIONE DEL REGISTRI DI REGO-
LAZIONE (2)(3), OLTRE IL FINE CORSA NEI DUE SENSI,
PER EVITARE POSSIBILI DANNEGGIAMENTI.
REGISTRARE IL PRECARICO DELLA MOLLA E LE FRENATURE IDRAULICHE DELL'AMMOR-

TIZZATORE IN BASE ALLE CONDIZIONI D'USO DEL VEICOLO.
AUMENTANDO IL PRECARICO DELLA MOLLA, E' NECESSARIO AUMENTARE ANCHE LE FRE-
NATURE IDRAULICHE DELL'AMMORTIZZATORE, PER EVITARE IMPROVVISI SBALZI DURAN-
TE LA GUIDA.
IN CASO DI NECESSITA' RIVOLGERSI AD UN Concessionario Ufficiale aprilia. PROVARE RI-
PETUTAMENTE IL VEICOLO SU STRADA, SINO A OTTENERE LA REGOLAZIONE OTTIMALE.
Operando sul lato sinistro del veicolo è possibile
accedere al pomello di regolazione del precarico
molla:
• Ruotando in senso orario il precarico

aumenta, viceversa svitando diminui-
sce.
Operando sul lato destro del veicolo, in corrispon-

denza del serbatoio olio freno posteriore, è possi-
bile accedere al registro (2) di regolazione della
frenatura idraulica in compressione:
• Ruotando in senso orario la frenatura

idraulica in compressione aumenta, vi-
ceversa svitando diminuisce.
Operando sul lato destro del veicolo, in corrispon-

denza dei leverismi, è possibile accedere al regi-
stro (3) di regolazione della frenatura idraulica in
estensione:
• Ruotando in senso orario la frenatura

idraulica in estensione aumenta, vice-
versa svitando diminuisce.
SOSP - 347
REGOLAZIONE STANDARD (PER USO SU STRADA)

Lunghezza molla (A) 145.5 +/- 2 mm (5.72 +/- 0.078 in)
Interasse ammortizzatore (B) 306 +/- 2 mm (12.04 +/- 0.078 in)
Regolazione in estensione, registro (1) da tutto chiuso (*) aprire (**) 5 click
REGOLAZIONE PER USO SPORTIVO

Lunghezza molla (A) da regolazione standard 145.5 mm (5.72 in) avvitare (*) 2 giri
Interasse ammortizzatore (B) 306 +/- 2 mm (12.04 +/- 0.078 in)
Regolazione in estensione, registro (1) da tutto chiuso (*) aprire (**) 2 click
(*) = senso orario

(**) = senso antiorario
Rimozione
Per effettuare la rimozione dell'ammortizzatore è

necessario rimuovere preventivamente il serba-
toio carburante e scaricare il peso dall'ammortiz-
zatore stesso. Successivamente operare come
descritto:
• Svitare il dado di bloccaggio della vite

inferiore e rimuoverla.
• Svitare il dado di bloccaggio della vite

superiore e rimuoverla.
• Sfilare l'ammortizzatore dall'alto per ri-

muoverlo.
SOSP - 348
Installazione
Per effettuare l'installazione dell'ammortizzatore

• Posizionare l'ammortizzatore in sede

inserendolo dall'alto.
• Inserire la vite superiore dal lato sini-

stro del veicolo e il dado, serrandolo a
coppia.
• Inserire la vite inferiore dal lato sinistro

del veicolo e il dado, serrandolo a cop-
pia.
Biellismi
SOSP - 349
Rimozione
Per effettuare la rimozione dei biellismi dopo aver

assicurato il veicolo tramite cinghie sulla parte an-
teriore, mediate un cavalletto a compasso è pos-
sibile sostenere la parte centrale mantenendo
scarico l'ammortizzatore posteriore.
BIELLA SINGOLA
• Operando sul lato destro svitare il dado

di bloccaggio della biella singola alla
biella doppia, sfilando la vite dal lato
sinistro per rimuoverla.
• Operando sul lato destro svitare il dado

di bloccaggio della biella singola al te-
laio, sfilando la vite dal lato sinistro per
rimuoverla.
• Rimuovere la biella singola.
BIELLA DOPPIA
• Svitare e rimuovere la vite di fissaggio

dell'ammortizzatore alla biella doppia.
• Operando dal lato sinistro del veicolo

svitare il dado di bloccaggio della biella
doppia al forcellone e rimuovere la vite
dal lato destro.
SOSP - 350
Controllo
ATTENZIONE
CONTROLLARE CHE TUTTI I COMPONENTI NON PRESENTINO DEFORMAZIONI, ROTTURE,
INCRINAZIONI E / O AMMACCATURE EVIDENTI.
SOSTITUIRE TUTTI I COMPONENTI DANNEGGIATI.
GABBIA A RULLI
Girare manualmente le gabbie a rulli che devono ruotare dolcemente, senza impedimenti e / o rumo-
rosita'.
Non si devono riscontrare giochi assiali.
Le gabbie a rulli che presentano questi inconvenienti devono essere sostituite.
Applicare del grasso sui rulli.
GUARNIZIONI
Controllare l'integrita' dei paraoli; se presentano danneggiamenti o eccessiva usura sostituirli.
AD OGNI SMONTAGGIO/ DEI COMPONENTI DELLA BIELLA SINGOLA, INSTALLARE DEI NUOVI
PARAOLI
Installazione
Per effettuare l'installazione dei biellismi dopo aver

assicurato il veicolo tramite cinghie sulla parte an-
teriore, mediate un cavalletto a compasso è pos-
sibile sostenere la parte centrale mantenendo
scarico l'ammortizzatore posteriore.
BIELLA DOPPIA
• Inserire la vite di fissaggio della biella

doppia al forcellone dal lato destro ed
il dado di bloccaggio dal lato opposto,
serrandolo a coppia.
• Inserire la vite di fissaggio dell'ammor-

tizzatore alla biella doppia e serrarla a
coppia.
SOSP - 351
BIELLA SINGOLA

singola al forcellone dal lato sinistro ed
il dado di bloccaggio dal lato opposto,
serrandolo a coppia.

singola alla biella doppia dal lato sini-
stro ed il dado di bloccaggio dal lato
opposto, serrandolo a coppia.
SOSP - 352
CICLISTICA CICL
Ciclistica TUAREG 660
Ruote
Ruota anteriore
Rimozione
Per procedere con la rimozione della ruota ante-

riore, sollevare il motociclo utilizzando un apposito
cavalletto centrale, rimuovere le pinze freno e ope-
• Allentare le due viti (1) sul morsetto

dello stelo sinistro.
• Svitare il perno ruota (2).
• Mantenendo la ruota sollevata, sfilare

il perno ruota (2).
CICL - 354
TUAREG 660 Ciclistica
• Rimuovere la ruota completa (3).
• Rimuovere il distanziale (4) presente

sul lato destro della ruota.
RIMOZIONE COMPONENTI INTERNI RUOTA

Per procedere con la rimozione dei componenti
interni della ruota, operare come descritto:
• Operando sul lato destro della ruota ri-

muovere il paraolio (5).
• Utilizzando un'apposita pinza, rimuo-

vere il seeger (6).
CICL - 355
• Utilizzando un estrattore generico, pro-

cedere con l'estrazione del cuscinetto
operando come descritto:
• Inserire la prima parte dell'attrezzo (A)
sul cuscinetto ed avvitare il perno (B).
• Inserire la seconda parte (C) e il dado

(D).
• Avvitare il dado mantenendo fermo il
perno (A), per estrarre il cuscinetto.
• Rimuovere il cuscinetto (7).
NOTA BENE
RIPETERE L'OPERAZIONE PRECEDENTEMENTE DESCRITTA, PER EFFETTUARE LA RIMO-
ZIONE DEL CUSCINETTO SUL LATO OPPOSTO DELLA RUOTA.
• Rimuovere il distanziale interno (8).
CICL - 356
RIMOZIONE COMPONENTI ESTERNI RUOTA

Per procedure con la rimozione dei componenti
esterni della ruota, operare come descritto:
• Rimuovere le sei viti (9) di fissaggio

della ruota fonica / disco freno.
• Rimuovere la ruota fonica (10) (ove

presente).
• Rimuovere il disco freno (11).
Controllo
CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE
Effettuare il controllo con i cuscinetti installati sulla ruota.
CONTROLLARE L'INTEGRITA' DI TUTTI I COMPONENTI E IN PARTICOLAR MODO QUELLI CHE

SONO INDICATI DI SEGUITO.
CONTROLLO ROTAZIONE
• Ruotare manualmente l'anello interno di ogni cuscinetto. La rotazione deve risultare conti-
nua, priva di impedimenti e/o rumorosità.
Se uno, o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo:
• Sostituire entrambi i cuscinetti ruota.
CONTROLLO GIOCO RADIALE E GIOCO ASSIALE
CICL - 357
• Controllare il gioco radiale e il gioco assiale.
Gioco assiale: è ammesso un gioco assiale minimo.

Gioco radiale: nessuno.
Se uno o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo:
SOSTITUIRE SEMPRE ENTRAMBI I CUSCINETTI.

SOSTITUIRE SEMPRE I CUSCINETTI CON CUSCINETTI DELLO STESSO TIPO.
GUARNIZIONI
• Controllare l'integrità delle guarnizioni; se presentano danneggiamenti o eccessiva usura

sostituirle.
SOSTITUIRE SEMPRE ENTRAMBE LE GUARNIZIONI.

SOSTITUIRE SEMPRE LE GUARNIZIONI CON GUARNIZIONI DELLO STESSO TIPO.
PERNO RUOTA
• Utilizzando un comparatore, controlla-

re l'eccentricità del perno ruota. Se
l'eccentricità supera il valore limite, so-
stituire il perno ruota.
Eccentricità massima:
0,25 mm (0.0098 in)

re che l'eccentricità radiale (A) ed as-
siale (B) del cerchio non superi il valore
limite. Una eccessiva eccentricità è di
solito causata dai cuscinetti usurati o
danneggiati. Se dopo la sostituzione
dei cuscinetti il valore non rientra nel
limite indicato, sostituire il cerchio.
Eccentricità radiale ed assiale massima:
0,8 mm (0.031 in)
CICL - 358
Installazione
Per procedere con il montaggio e l'installazione

della ruota anteriore, rispettare la sequenza indi-
cata operando come descritto:
INSTALLAZIONE COMPONENTI ESTERNI
• Posizionare il disco freno (1) sul mozzo

assicurandosi del corretto orientamen-
to, determinato dalla marcature che
devono essere rivolte verso l'esterno,
come indicato.
• Posizionare la ruota fonica (2) (ove

presente) sul cerchio.
• Operando con cautela avvitare in modo progressivo, seguendo l'ordine A-B-C-D-E, le cinque
viti di fissaggio della ruota fonica/disco freno.
ATTENZIONE
PRESTARE ESTREMA ATTENZIONE AL SERRAGGIO DELLE CINQUE VITI. PROCEDERE SEM-
PRE IN MANIERA GRADUALE AGENDO PROGRESSIVAMENTE SU OGNI VITE.
• Serrare a coppia le cinque viti seguen-
do l'ordine A-B-C-D-E.
CICL - 359
INSTALLAZIONE COMPONENTI INTERNI
• Operando sul lato destro del cerchio

mediante l'apposito punzone inserire
fino in battuta il cuscinetto (3).
020359Y Adattatore 42 x 47 mm
• Inserire il paraolio (5) portandolo a filo

esterno con il mozzo.
• Inserire il distanziale (6).
CICL - 360
• Operando sul lato sinistro del cerchio

inserire il distanziale interno (7), nel
verso indicato.
• Dopo aver posizionato il cuscinetto (8)

in sede, mediante l'apposito punzone
inserirlo fino in battuta.
VERIFICARE LA ROTAZIONE LIBERA DI EN-

TRAMBI I CUSCINETTI
CICL - 361
• Posizionare la ruota (11) ed inserire il

perno (12).
• Serrare a coppia il perno (12).
• Serrare a coppia le due viti (13) sul

morsetto dello stelo destro.
• Effettuare alcune rotazioni della ruota per verificare che non si impunti.
Ruota posteriore
CICL - 362
Rimozione
Per procedere con la rimozione della ruota poste-

riore, sollevare il motociclo utilizzando un apposito
cavalletto posteriore e operare come descritto:
• Operando da ambo i lati, allentare il

dado (1) di bloccaggio del registro di
regolazione (2) e successivamente av-
vitare il registro per eliminare la tensio-
ne sul tendicatena.
• Svitare il dado (3) di fissaggio della

ruota.
• Rimuovere il dado (3) e la rosetta (4).
• Sostenendo la ruota e operando dal la-

to destro, sfilare il perno ruota (5) com-
pleto di entrambi i tendicatena (6).
CICL - 363
• Proteggere in modo adeguato il forcel-

lone, scalzare la catena (7) dalla coro-
na e sfilare la ruota posteriore (8).
RIMOZIONE COMPONENTI ESTERNI RUOTA

esterni della ruota, operare come descritto:
• Rimuovere il supporto corona (9) dalla

ruota (8).
• Rimuovere il distanziale (10) presente

tra il supporto corona e la flangia.
• Rimuovere i gommini parastrappi (11).
CICL - 364
• Svitare le cinque viti (12) e rimuovere

la flangia (13).
• Rimuovere il distanziale (14).
• Svitare le tre viti (15) e rimuovere la

ruota fonica (16).
• Svitare le cinque viti (17) e rimuovere il

disco freno (18).
CICL - 365
RIMOZIONE COMPONENTI INTERNI RUOTA

• Operando sul lato destro della ruota ri-

muovere il paraolio (19).
• Utilizzando un'apposita pinza, rimuo-

vere il seeger (20).
• Utilizzando un estrattore generico, pro-

cedere con l'estrazione del cuscinetto
operando come descritto:
• Inserire la prima parte dell'attrezzo (A)
sul cuscinetto ed avvitare il perno (B).
• Inserire la seconda parte (C) e il dado

(D).
• Avvitare il dado mantenendo fermo il
perno (A), per estrarre il cuscinetto.
CICL - 366
• Rimuovere il cuscinetto (21).
NOTA BENE
RIPETERE L'OPERAZIONE PRECEDENTEMENTE DESCRITTA, PER EFFETTUARE LA RIMO-
ZIONE DEL CUSCINETTO SUL LATO OPPOSTO DELLA RUOTA.
• Rimuovere il distanziale interno (22).
SMONTAGGIO SUPPORTO CORONA
• Dopo aver rimosso il supporto corona

dalla ruota, rimuovere il distanziale
esterno (23).
• Bloccare in una morsa provvista di ga-

nasce di protezione il supporto corona
e rimuovere le cinque viti (24) di fis-
saggio della protezione catena / coro-
na.
CICL - 367
Rimuovere le cinque rondelle a tazza (25).
• Rimuovere la protezione catena (26).
• Rimuovere la corona (27).
CICL - 368
• Rimuovere il seeger (29).
• Eseguendo la procedura precedente-

mente descritta per la rimozione di cu-
scinetti, rimuovere il cuscinetto (30)
presente nel supporto corona.
Controllo
CONTROLLARE L'INTEGRITA' DI TUTTI I COMPONENTI E IN PARTICOLAR MODO QUELLI CHE

SONO INDICATI DI SEGUITO.
CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE
Effettuare il controllo con i cuscinetti installati sulla ruota.
CONTROLLO ROTAZIONE
• Ruotare manualmente l'anello interno di ogni cuscinetto. La rotazione deve risultare conti-
nua, priva di impedimenti e/o rumorosità.
Se uno, o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo:
SOSTITUIRE SEMPRE ENTRAMBI I CUSCINETTI.

SOSTITUIRE SEMPRE I CUSCINETTI CON CUSCINETTI DELLO STESSO TIPO.
• Controllare il gioco radiale e il gioco assiale.
Gioco assiale: è ammesso un gioco assiale minimo.
Gioco radiale: nessuno.
Se uno o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo:
GUARNIZIONI RUOTA POSTERIORE
CICL - 369
• Controllare l'integrità delle guarnizioni; se presentano danneggiamenti o eccessiva usura

sostituirle.
SOSTITUIRE SEMPRE ENTRAMBE LE GUARNIZIONI.

SOSTITUIRE SEMPRE LE GUARNIZIONI CON GUARNIZIONI DELLO STESSO TIPO.
PERNO RUOTA POSTERIORE

re l'eccentricità del perno ruota (1). Se
l'eccentricità supera il valore limite, so-
stituire il perno ruota (1).
Eccentricità massima:
0,25 mm (0.0098 in)
CERCHIO RUOTA POSTERIORE

re che l'eccentricità radiale (A) ed as-
siale (B) del cerchio (2) non superi il
valore limite.
Una eccessiva eccentricità è di solito causata dai

cuscinetti usurati o danneggiati. Se dopo la sosti-
tuzione dei cuscinetti il valore non rientra nel limite
indicato, sostituire il cerchio (2).
Eccentricità radiale ed assiale massima:
0,8 mm (0.031 in)
Installazione
Per procedere con l'installazione della ruota po-

steriore, operare come descritto:
MONTAGGIO SUPPORTO CORONA
• Posizionare il cuscinetto (1) sul sup-

porto corona (2).
CICL - 370
• Utilizzando l'apposito punzone inserire

fino in battuta il cuscinetto.
020655Y Adattatore 62x68 mm
• Posizionare il paraolio (4) portandolo a

filo esterno con il supporto corona.
• Posizionare la corona (5) sul supporto

corona.
CICL - 371
• Posizionare la protezione catena (6)

sul supporto corona.
• Posizionare le cinque rondelle a tazza

(7) sul supporto corona.
• Serrare a coppia i cinque dadi di fis-

saggio della protezione catena / coro-
na seguendo l'ordine A-B-C-D-E.
• Inserire il distanziale esterno (9).
CICL - 372
INSTALLAZIONE COMPONENTI INTERNI

RUOTA
Per procedere con l'installazione dei componenti
interni della ruota, procedere inizialmente dal lato
destro operando come descritto:
• Posizionare il cuscinetto (10) in sede e

mediante l'apposito punzone inserirlo
fino in battuta.

CICL - 373
• Operando dal lato opposto, inserire il

distanziale interno (14).
• Posizionare il cuscinetto (15) in sede e

mediante l'apposito punzone inserirlo
fino in battuta.
INSTALLAZIONE COMPONENTI ESTERNI

RUOTA
Per procedere con l'installazione dei componenti
• Posizionare il disco freno (16) sul moz-

zo assicurandosi del corretto orienta-
mento, determinato dalla marcature
che devono essere rivolte verso l'e-
sterno.
C-D-E, le cinque viti di fissaggio della
ruota fonica/disco frizione.
ATTENZIONE
DELLE CINQUE VITI. PROCEDERE SEMPRE IN MANIERA
TE.
• Serrare a coppia le cinque viti seguendo l'ordine A-B-C-D-E.
CICL - 374
• Posizionare la ruota fonica (17) sul

mozzo serrando le tre viti di fissaggio a
coppia.
• Operando sul lato sinistro posizionare

la flangia (18) sul mozzo, inserire le
cinque viti e serrarle a coppia seguen-
do l'ordine A-B-C-D-E.
• Posizionare i gommini parastrappi (19)

sulla flangia.
• Inserire il distanziale (20) nella flangia

nel verso indicato.
CICL - 375
• Posizionare il supporto corona (21)

sulla flangia.
• Posizionare la ruota (22) in sede inse-

rendo la catena (23) sulla corona.
• Operando dal lato destro del motoci-

clo, sollevare la ruota e inserire il perno
(24) completo di tendicatena (25).
• Inserire il tendicatena sinistro (26).
CICL - 376
• Inserire la rosetta (27), il dado (28) ed

avvitarlo manualmente.
• Operando da ambo i lati, agire sul re-

gistro di regolazione (29) per portare
alla giusta tensione la catena e serrare
i dadi di bloccaggio (30).
• Controllare che l'oscillazione verticale,

misurata a 320 mm (12.59 in) dal cen-
tro del perno ruota posteriore (sull'asse
pignone-corona), nel ramo inferiore
della catena, sia di circa 48 mm (1.88
in).
• Verificare che la distanza impostata su

ambo i lati sia la medesima.
CICL - 377
• Serrare alla coppia prescritta il dado di

bloccaggio della ruota posteriore.
• Effettuare alcune rotazioni della ruota per verificare che non si impunti.
Forcellone
Rimozione
Utilizzando delle cinghie bloccare la parte anterio-

re, posizionare un cavalletto a compasso central-
mente per poter mantenere sollevata la parte
posteriore durante le operazioni di rimozione del
forcellone.
Per procedere con la rimozione del forcellone è
necessario rimuovere preventivamente la ruota
posteriore, il parafango posteriore e il carter cate-
na.
• Successivamente procedere con la ri-

mozione della pinza freno posteriore
completa di supporto scollegando il tu-
bo freno e il cablaggio del sensore ABS
posteriore dai tre passacavi presenti
sul forcellone.
• Posizionare un cavalletto posteriore

per sostenere il forcellone e svitare il
dado (1) e rimuovere la vite (2) di fis-
saggio della biella doppia al forcellone.
• Se necessario, successivamente ri-
muovere la bussola (3).
CICL - 378
• Svitare e rimuovere il dado di bloccag-

gio (4) del perno forcellone con relativa
rondella (5).
• Operando dal lato destro del veicolo

sostenendo il forcellone sfilare il perno
forcellone (6).
• Rimuovere il forcellone (7) prestando

attenzione a recuperare le rondelle
piane da ambo i lati (8).
• Se necessario, per controllare o even-

tualmente sostituire le gabbie a rulli
presenti nel forcellone, operando da
ambo i lati rimuovere la bussola a
"T" (9) e la rondella di spallamento
(10).
CICL - 379
• Rimuovere le 4 guarnizioni (11).
• Mediante un apposito punzone, rimuo-

vere le gabbie a rulli.
• Per effettuare la rimozione della cruna catena fare riferimento alla procedura specifica pre-
sente nel paragrafo "pattini guida catena", all'interno del capitolo "ciclistica".
Vedi anche
Pattini guida
catena
Controllo
ATTENZIONE
CONTROLLARE CHE TUTTI I COMPONENTI NON PRESENTINO DEFORMAZIONI, ROTTURE,
INCRINAZIONI E / O AMMACCATURE EVIDENTI.
SOSTITUIRE TUTTI I COMPONENTI DANNEGGIATI.
ASTUCCI A RULLINI
Girare manualmente gli astucci a rullini che devono ruotare dolcemente, senza impedimenti e / o ru-
morosita'.
Non si devono riscontrare giochi assiali.
Gli astucci a rullini che presentano questi incovenienti devono essere sostituiti.
Applicare del grasso sui rullini.
GUARNIZIONI
Controllare l'integrita' delle guarnizioni; se presentano danneggiamenti o eccessiva usura sostituirle.
CICL - 380
PERNO FORCELLONE
Con un comparatore controllare che l'eccentricita'
del perno non superi il valore limite. In caso con-
trario sostituire il perno.
Eccentricita' massima del perno: 0,2 mm
(0.0078 in).
Il gioco assiale del forcellone, in direzione trasver-

sale, è intrinseco nel sistema di montaggio.
Il gioco che viene rilevato è pertanto assolutamen-
te normale e necessario per il corretto funziona-
mento della sospensione.
Il gioco radiale del forcellone, in direzione longitu-

dinale, è nativo dell'accoppiamento delle boccole
ai cuscinetti.
NOTA BENE
Le caratteristiche dei materiali impiegati ed il dimensionamento dei componenti, assicurano che
nel tempo il gioco di accoppiamento non aumenti né che pervengano deterioramenti delle qua-
lità di guida della motocicletta
Installazione
Per procedere con l'installazione del forcellone operare come descritto:

• Se le gabbie a rulli sono state rimosse durante la fase di smontaggio per un controllo o la
sostituzione, mediante un apposito punzone procedere con l'inserimento rispettando le mi-
sure di seguito riportate, dopo aver ingrassato le parti di contatto:
LATO SINISTRO:
• La gabbie a rulli (1-2) devono essere posizionate come da dettaglio "A", appoggiate l'una
sull'altra sulla faccia interna nella mezzeria.
LATO DESTRO:
CICL - 381
• La gabbia a rulli (3) deve essere posizionata come da dettaglio "B" ad una profondità di 15.5
mm (0.61 in) rispetto alla superficie esterna.
• Posizionare le 4 guarnizioni (4) sul for-

cellone portandole a livello della lavo-
razione interna come da immagine.
• Operando da ambo i lati inserire la bus-

sola a "T" (5) completa di rondella di
spallamento (6).
CICL - 382
• Operando da ambo i lati, posizionare

sul forcellone (7) le rondelle piane (8)
prestando attenzione al corretto orien-
tamento. La parte lavorata va rivolta
verso il forcellone.
• Successivamente inserire il forcellone
in sede.
• Operando dal lato destro del veicolo

sostenendo il forcellone inserire il per-
no forcellone (9) verificando che sia
inserito fino in battuta.
• Posizionare un cavalletto posteriore
per sostenere il forcellone
• Inserire la rondella (10) e il dado (11)

sul perno serrandolo a coppia.
• Posizionare sul forcellone la bussola a

"T" (12) se rimossa in precedenza.
• Collegare la biella doppia al forcellone
e bloccarla mediante l'apposita vite
(13) e relativo dado (14) serrandolo a
coppia.
CICL - 383
• Ripristinare la pinza freno posteriore

sul forcellone collegando il tubo freno
e il cablaggio del sensore ABS poste-
riore sui tre passacavi indicati.
• Ripristinare il parafango posteriore, il carter catena e la ruota posteriore verificando la cor-

retta tensione della catena.
Pignone
Rimozione
Per procedere con la rimozione del pignone, dopo

aver allentato la tensione della catena di trasmis-
sione finale operare come descritto:
• Svitare le quattro viti (1) di fissaggio

della protezione telaio sinistra (2) e ri-
muoverla.
• Ruotare verso l'esterno il fermo (3) in

senso antiorario e rimuoverlo per scol-
legare il tirante comando cambio (4)
dalla leva di rinvio.
CICL - 384
• Svitare le tre viti (5) di fissaggio del

carter pignone (6) prestando attenzio-
ne nel recuperare le bussole a "T" (7).
• Rimuovere il carter pignone (6) dopo

aver scollegato il tubo di sfiato (8).
• Rimuovere la guida catena (9).
• Rimuovere la vite (10) di fissaggio del

pignone completa di bussola a "T" (11)
e di molla a tazza (12).
CICL - 385
• Sfilare il pignone (13) dall'albero se-

condario e liberarlo dalla catena di tra-
smissione.
• Sfilare il distanziale (14) dall'albero se-

condario.
• Prestare attenzione nella fase di rimontaggio al corretto orientamento del pignone.
Verifica
Per controllare lo stato di usura del pignone è sufficiente verificare che i denti del pignone stesso non
siano usurati, danneggiati. In tal caso provvedere alla sostituzione anche della corona e della catena
di trasmissione finale.
Installazione
Per procedere con l'installazione del pignone,

• Inserire il distanziale (1) sull'albero se-

condario.
CICL - 386
• Assemblare il pignone (2) con la cate-

na di trasmissione (3) ed inserirlo sul-
l'albero secondario verificandone il
corretto orientamento.
• La parte lavorata va rivolta verso il mo-
tore come indicato.
• Inserire la guida catena.
• Dopo aver posizionato una nuova vite

M10x25 preimpregnata (4) di fissaggio
del pignone, completa di bussola a
"T" (5) e di molla a tazza (6), serrarla a
coppia.
• Posizionare il tubo di sfiato (7) come

indicato nel carter copripignone (8).
CICL - 387
• Dopo aver posizionato il carter copripi-

gnone (8), inserire le tre viti (9) com-
plete di bussole a "T" (10) e serrarle a
coppia.
• Collegare il tirante comando cambio

(11), inserire il fermo (12) e ruotarlo in
senso orario per bloccarlo.
• Posizionare la copertura telaio (13) e

dopo aver posizionato le quattro viti
(14) serrarle a coppia.
• Riportare alla tensione corretta la catena di trasmissione, seguendo la procedura specifica

riportata nel paragrafo "Registrazione".
Catena di trasmissione
CICL - 388
Rimozione
La catena di trasmissione, seppur di "tipo chiuso"

presenta una maglia di giunzione caratterizzata da
una colorazione differente (ove previsto), sulla
quale bisogna agire per effettuare le procedure di
apertura/smontaggio.
NOTA BENE
OVE PRESENTE, LA MAGLIA DI GIUNZIONE (1) PUO' ES-
SERE IDENTIFICATA ANCHE MEDIANTE UN SEGNO (2)
APPLICATO IN FASE DI PRODUZIONE NELLE LINEE DI
MONTAGGIO.
Per lo smontaggio e la rimozione della catena ope-

rare come segue:
• Mediante l'utilizzo di uno smagliacate-

na generico, rimuovere parzialmente i
perni (3).
• Rimuovere la piastrina di giunzione

esterna (4).
• Rimuovere gli anelli o-ring esterni (5).
CICL - 389
• Rimuovere la piastrina di giunzione in-

terna (6).
• Recuperare gli anelli o-ring interni (7) e

procedere con la rimozione completa
della catena di trasmissione.
Verifica
Per effettuare la verifica dell'usura della catena di

trasmissione, munirsi dello strumento di controllo
codice: Ognibene - 529510001.
Sullo strumento sono riportati i vari passi catena
su cui è possibile effettuare la verifica. In corri-
spondenza di ogni passo sono presenti tre tacche
di riferimento che, a partire da destra verso sini-
stra, indicano:
1. Catena nuova con lunghezza prossima al

valore nominale;
2. Catena con allungamento pari all'1,5%;
3. Catena con allungamento pari al 3%, quindi
da sostituire come da normativa.
Eseguire la seguente procedura per verificare l'usura della catena:
• Portare in tensione la catena.

• Posizionare le appendici dello strumento sui rulli, in un tratto RETTILINEO formato da 8
passi catena.
CICL - 390
• Verificare la corrispondenza della tacca dell'appendice mobile con quelle presenti sullo
strumento.
Installazione
• Dopo aver montato la catena sul pi-

gnone e sulla corona, preapplicare gli
anelli o-ring interni (1) sui perni della
maglia di giunzione completa di perni
(2) e collegare le due estremità della
catena di trasmissione.
• Inserire sui perni gli anelli oring esterni

(3).
• Utilizzando l'apposito attrezzo generi-

co, comprimere la piastrina esterna
(4).
ATTENZIONE
PRESTARE ATTENZIONE A NON COMPRIMERE TROPPO
LA PIASTRINA ESTERNA IN QUANTO POTREBBE CAU-
SARE IL GRIPPAGGIO DELLE MAGLIE.
• Verificare che le maglie della catena di

trasmissione non siano grippate e vi
sia una corretta scorrevolezza in ambo
le direzioni.
CICL - 391
• Utilizzando un ribattitore generico ribattere i perni della maglia (verificando la ribattitura nei
punti "A").
• Ruotare di 90° il perno dell'attrezzo specifico e ribattere il perno della maglia nuovamente
(verificando la ribattitura nei punti "B").
• Ingrassare la catena ed effettuare la registrazione del gioco.
Registrazione
Per il controllo del gioco:
• Arrestare il motore.
• Posizionare il veicolo sul cavalletto la-
terale.
• Posizionare la leva cambio in folle.
• Controllare che l'oscillazione verticale,
misurata a 320 mm (12.59 in) dal cen-
tro del perno ruota posteriore (sull'asse
pignone-corona), nel ramo inferiore
della catena, sia di circa 48 mm (1.88
in).
• Spostare il veicolo in avanti, in modo da controllare l'oscillazione verticale della catena anche
in altre posizioni; il gioco deve rimanere costante in tutte le fasi della rotazione della ruota.
Se il gioco è uniforme, ma superiore o inferiore a 48 mm (1.88 in), effettuare la regolazione.
CICL - 392
ATTENZIONE
SE IL GIOCO È MAGGIORE IN ALCUNE POSIZIONI CIÒ SIGNIFICA CHE ALCUNI ELEMENTI
DELLA CATENA RISULTANO SCHIACCIATI O GRIPPATI. IN QUESTO CASO LA CATENA DI
TRASMISSIONE DEV'ESSERE SOSTITUITA.
PER PREVENIRE IL RISCHIO DI GRIPPAGGIO, LUBRIFICARE FREQUENTEMENTE LA CATENA.
Per la regolazione della tensione catena:
• Posizionare il veicolo sull'apposito ca-

valletto di sostegno posteriore.
• Dopo aver allentato completamente il
dado (1), operando da ambo i lati al-
lentare i due controdadi (2).
• Agire sui registri (3) e regolare il gioco

catena controllando che, da ambo i lati
veicolo, corrispondano gli stessi riferi-
menti (4).
• Utilizzando un calibro assicurarsi che
la distanza sia la medesima da ambo i
lati.
• Serrare i due controdadi (2).

• Serrare il dado (1).
• Verificare il gioco catena.
Pattini guida catena
Per effettuare la rimozione dei pattini catena ope-

CARTER CATENA
• Posizionare il veicolo sull'apposito ca-

valletto di sostegno posteriore (opzio-
nale).
• Rimuovere le tre viti di fissaggio.
CICL - 393
• Rimuovere il carter catena.
CRUNA CATENA
Per effettuare la rimozione della cruna catena è
necessario rimuovere preventivamente il forcello-
ne. Successivamente operare come descritto:
• Rimuovere le tre viti di fissaggio della

cruna catena, complete di scodellini.
• Rimuovere la cruna catena.
RULLO CATENA
• Per effettuare la rimozione del rullo ca-

tena non è necessario rimuovere la
piastra di supporto. Svitare la vite di
fissaggio per rimuovere il rullo.
• Per effettuare il montaggio dei pattini catena, eseguire le procedure precedentemente de-
scritte nel modo inverso.
Pedaline
CICL - 394
Rimozione
PEDANA PILOTA SINISTRA

Per effettuare lo smontaggio e la rimozione della
pedana pilota sinistra è necessario rimuovere pre-
ventivamente la protezione telaio e il cavalletto
laterale. Successivamente operare come descrit-
to:
• Svitare la vite (1) di fissaggio della leva

cambio (2) prestando attenzione a re-
cupere i due o-ring in gomma (3) e la
rosetta(4).
• Ruotare verso l'esterno il fermo (5) in

senso antiorario e rimuoverlo per scol-
legare la leva di rinvio dalla leva cam-
bio.
• Rimuovere la leva cambo.
• Rimuovere la copiglia (6) del perno e la

rondella (7).
ATTENZIONE
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE SEMPRE
UNA NUOVA COPIGLIA.
• Dopo aver rimosso il perno (8) estrarre

la pedalina (9) completa di molla (10).
CICL - 395
• Separare la parte in gomma dalla pe-

dalina.
E' POSSIBILE EFFETTUARE LA RIMOZIONE

DELLA PARTE IN GOMMA ANCHE SENZA RI-
MUOVERE LA PEDALINA DALLA PIASTRA DI
SUPPORTO.
• Allentare il dado (11) di bloccaggio del

perno forcellone.
• Svitare e rimuovere la vite inferiore
(12), recuperando il distanziale (13).
• Svitare completamente il dado (11), re-

cuperare la rondella piana (14) e ri-
muovere la piastra di supporto (15).
• Svitare la vite (16) per rimuovere il rullo

catena (17).
CICL - 396
PEDANA PILOTA DESTRA

Per effettuare lo smontaggio e la rimozione della
pedana pilota destra è necessario rimuovere pre-
ventivamente la protezione telaio. Successiva-
• Svitare la due viti (1) di fissaggio della

pompa freno posteriore (2).
• Sganciare e rimuovere la molla di ritor-

no (3) della leva freno.
• Svitare la vite (4) di fissaggio della leva

freno (5) prestando attenzione a recu-
pere i due o-ring in gomma (6) e la
rosetta (7).

rondella (7).
ATTENZIONE
UNA NUOVA COPIGLIA.
CICL - 397
• Dopo aver rimosso il perno (8) estrarre

la pedalina (9) completa di molla (10).
ATTENZIONE
UNA NUOVA COPIGLIA.
• Separare la parte in gomma dalla pe-

dalina.
E' POSSIBILE EFFETTUARE LA RIMOZIONE

DELLA PARTE IN GOMMA ANCHE SENZA RI-
MUOVERE LA PEDALINA DALLA PIASTRA DI
SUPPORTO.
• Mantenendo fermo il dado (11) svitare

e rimuovere la vite (12) di bloccaggio
del collettore di scarico alla piastra di
supporto.
• Procedere con la rimozione completa
dello scarico per accedere alla vite sot-
tostante della piastra di supporto.
• Svitare e rimuovere la vite (13).
CICL - 398
• Mediante un perno avente dimensioni

adeguate (lunghezza maggiore di 350
mm e diametro inferiore/uguale 30
mm), spingere da sinistra verso destra,
il perno forcellone all'esterno della pro-
pria sede in modo che il perno utilizzato
utilizzato sostituisca il perno forcello-
ne.
• Prestare attenzione a recuperare da
ambo i lati il distanziale (14)
• Svitare le due viti (15) di fissaggio del-

l'interruttore freno posteriore per ri-
muovere la piastra di supporto destra
(16).
PEDANE PASSEGGERO
RITE AD UNA SINGOLA PEDANA MA SONO
VALIDE PER ENTRAMBE

rondella (2).
ATTENZIONE
UNA NUOVA COPIGLIA.
• Rimuovere il perno (3).
CICL - 399
• Mantenendo permute le piastrine late-

rali, rimuovere la pedalina completa.
• Controllare il corretto orientamento

delle piastrine (4) prima di scomporre
la pedalina prestando attenzione nel
recuperare la sfera (5) e la molla (6).
• Svitare e rimuovere le due viti (7) per

separare la parte in gomma dalla pe-
dalina.
• Estrarre dalla parte in gomma la pia-

strina di fermo (8) delle viti.
CICL - 400
• Per rimuovere il supporto pedana, ri-

muovere le due viti (9).
• Rimuovere il supporto pedana (10).
Installazione
PEDANA PILOTA SINISTRA

Per effettuare il montaggio e l'installazione della
pedana pilota sinistra operare come descritto:
• Posizionare il rullo catena (1) serrando

a coppia la vite (2).
• Posizionare la piastra di supporto (3),

inserire la rondella piana (4) e avvitare
manualmente il dado (5).
CICL - 401
• Posizionare il distanziale (6) tra la pia-

stra ed il telaio, inserire la vite (7) avvi-
tandola manualmente.
• Serrare a coppia il dado (5).
• Serrare a coppia la vite (7).
• Assemblare la parte in gomma sulla

pedalina prestando attenzione al cor-
retto inserimento nel punto "A" e suc-
cessivamente del punto "B".
CICL - 402
• Inserire la molla (8) sulla pedalina (9)

verificando il corretto orientamento ed
inserire il perno (10).
• Posizionare la rondella (11) sul perno

ed inserire una nuova copiglia (12)
bloccandola piegandone i lembi come
indicato.
• Collegare la leva di rinvio alla leva

cambio e dopo aver inserito il fermo
(13) ruotarlo in senso orario per bloc-
carlo.
• Inserire il perno (14) di fissaggio della

leva cambio completo dei due o-ring in
gomma (15) e rosetta (16).
• Serrare a coppia il perno.
CICL - 403
PEDANA PILOTA DESTRA

Per effettuare il montaggio e l'installazione della
pedana pilota destra operare come descritto:
• Posizionare l'interruttore freno poste-

riore sulla piastra di supporto e serrare
le due viti (1).
• Inserire il perno forcellone (2) nella pia-

stra di supporto (3) prestando attenzio-
ne ad inserire i distanziali (4) da ambo
i lati controllando il corretto orienta-
mento, come nella foto.
• Inserire la rondella piana (5) e avvitare

manualmente il dado (6).
• Inserire la vite (7) inferiore di fissaggio

della piastra al telaio ed avvitarla ma-
nualmente.
• Procedere quindi con il serraggio a
coppia del dado (6) perno forcellone e
successivamente della vite (7).
CICL - 404
• Ripristinare lo scarico e dopo aver in-

serito la vite (8), serrare il dado (9) a
coppia.
• Assemblare la parte in gomma sulla

pedalina prestando attenzione al cor-
retto inserimento nel punto "A" e suc-
cessivamente del punto "B".
• Inserire la molla (10) sulla pedalina

(11) verificando il corretto orientamen-
to ed inserire il perno (12).
• Posizionare la rondella (13) sul perno

ed inserire una nuova copiglia (14)
bloccandola piegandone i lembi come
indicato.
CICL - 405
• Inserire il perno (15) di fissaggio della

leva freno completo dei due o-ring in
gomma (16) e rosetta (17).
• Serrare a coppia il perno.
• Collegare la molla di ritorno (18) della

leva freno.
• Riposizionare in sede la pompa freno

posteriore e serrare a coppia le due viti
(19) di fissaggio.
PEDANE PASSEGGERO
RITE AD UNA SINGOLA PEDANA MA SONO
VALIDE PER ENTRAMBE
Per effettuare il montaggio e l'installazione delle
pedane passeggero operare come descritto:
• Posizionare il supporto pedana (1) e

bloccando fissando a coppia le due viti
(2).
CICL - 406
• Inserire nella parte in gomma la pia-

strina di fermo (3).
• Unire la parte in gomma con la pedali-

na serrando a coppia le due viti (4).
• Assemblare i componenti per l'apertu-

ra/chiusura della pedalina controllando
il corretto orientamento delle piastrine
(5) prima di inserire la molla (6) e la
sfera (7).
• Mantenendo permute le piastrine late-

rali posizionare la pedalina completa
sul supporto ed inserire il perno (8).
CICL - 407
• Posizionare la rondella (9) sul perno ed

inserire una nuova copiglia (10) bloc-
candola piegandone i lembi come indi-
cato.
Cavalletto
cavalletto laterale
SMONTAGGIO
Per effettuare lo smontaggio del cavalletto laterale
• Sganciare e rimuovere le molle (1) di

ritorno del cavalletto..
• Svitare il dado (2) e rimuovere il sen-

sore cavalletto (3).
• Rimuovere il dado di bloccaggio (4)

della vite cavalletto prestando atten-
zione a recuperare la rosetta (5).
CICL - 408
• Rimuovere la vite speciale (6) di fis-

saggio del cavalletto e successiva-
mente separarlo dalla piastra.
• Rimuovere la rosetta (7).
NOTE PER LA FASE DI RIMONTAGGIO:
• Verificare il corretto posizionamento del sensore cavalletto laterale, in particolare che il per-
no del sensore sia innestato nel foro presente sul cavalletto.
ATTENZIONE
UN POSIZIONAMENTO ERRATO DEL SENSORE CAVAL-
LETTO LATERALE PUO' GENERARE IL SEGNALE DI "CA-
VALLETTO APERTO", PERTANTO INIBIRE L'AVVIAMEN-
TO.
CICL - 409
IMPIANTO FRENANTE IMP FRE

TUAREG 660 Impianto frenante
ABS
premessa
L'impianto del sistema ABS è composto dai seguenti elementi:

1. Modulatore ABS.
2. Pinze freno anteriori.
3. Pinza freno posteriore.
4. Pompa freno anteriore.
5. Pompa freno posteriore.
L'ABS è un dispositivo che impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenata di emergenza, au-
mentando la stabilità del veicolo in frenata rispetto ad un sistema frenante tradizionale. Il sistema ABS
permette di migliorare il controllo del veicolo ricordando sempre di non superare i limiti fisici di tenuta
di strada del veicolo. E' responsabilità del conducente guidare a velocità opportune tenendo conto delle
condizioni atmosferiche e della superficie stradale, lasciando il necessario margine di sicurezza.
L'ABS non può compensare, nelle varie situazioni, errori di giudizio o un uso improprio dei freni.
Il sistema ABS può essere disattivato (solo a veicolo fermo e nel riding mode OFF ROAD) o attivo. Se
attivo può essere impostato dal valore 1 (minimo intervento) al valore 2 (massimo intervento) entrando
nell'apposita schermata di settaggio (vedi paragrafo "SELEZIONE MAPPATURE" all'interno del "Li-
bretto Uso e Manutenzione").
Il livello "1" è adatto per un uso fuoristrada, per utenti esperti in condizioni di scarsa aderenza. L' ABS
è attivo solo sulla ruota anteriore.
IMP FRE - 411

Impianto frenante TUAREG 660
Il livello "2" è adatto per un utilizzo quotidiano del veicolo in qualsiasi condizione, ad esempio, urbano,
extraurbano, in condizioni di bagnato.
ATTENZIONE
PRIMA DI METTERSI IN MARCIA, VERIFICARE IL LIVELLO DI INTERVENTO SCELTO DELL'ABS.
LO SPEGNIMENTO DEL VEICOLO (CHIAVE OFF/ON) O IL CAMBIO RIDING MODE RIATTIVA IL
SISTEMA (SE DISATTIVATO) E RIPORTA IL FUNZIONAMENTO DELL'ABS NELL'ULTIMO LIVEL-
LO ABS UTILIZZATO.
NOTA BENE
QUANDO ENTRA IN FUNZIONE L'ABS VIENE AVVERTITA UNA PULSAZIONE SULLA LEVA DEL
FRENO.
IL SISTEMA DI ANTIBLOCCAGGIO DELLA RUOTA NON PRESERVA DA CADUTE IN CURVA.

LA FRENATA D'EMERGENZA CON IL VEICOLO INCLINATO, IL MANUBRIO RUOTATO, IL FON-
DO SCONNESSO, SDRUCCIOLEVOLE O IN CONDIZIONI DI SCARSA ADERENZA, GENERA UNA
CONDIZIONE D'INSTABILITÀ DIFFICILMENTE GESTIBILE. È CONSIGLIATA UNA GUIDA AC-
CORTA E PRUDENTE, ED UNA FRENATA GRADUALE .
NON CORRERE CON IMPRUDENZA, LA TENUTA DI STRADA DEL VEICOLO E' SOGGETTA A
PARTICOLARI LEGGI FISICHE CHE NEANCHE L'ABS PUÒ ELIMINARE.
All'avviamento del veicolo, dopo il check iniziale
del cruscotto, la spia ABS lampeggia fino a quando
non si supera la velocità di 5 km/h (3.1 mph), su-
cessivamente la spia si spegnerà.
Se con ABS attivato (livello 1, 2) la spia ABS si accende in modo permanente o continua a lampeggiare
anche quando si superano i 5 km/h (3.1 mph), significa che è stato rilevato un malfunzionamento e
l'ABS è stato disattivato.
In tale caso effettuare le seguenti operazioni:
- fermare il veicolo;
- chiave OFF-ON;
- superare la velocità di 5 km/h (3.1 mph): la spia ABS deve spegnersi;
- l'ABS è funzionante.
Se la segnalazione di ABS disattivato persiste:
NOTA BENE
IN QUESTO CASO RIVOLGERSI AD UN Concessionario Ufficiale aprilia.
NOTA BENE
NEL CASO DI PROLUNGATA ROTAZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE CON QUELLA ANTE-
RIORE BLOCCATA (BURNOUT, MOTO POSTA SUL CAVALLETTO CENTRALE, ECC.) IL SISTE-
MA SI PUO' DISATTIVARE AUTOMATICAMENTE CON ACCENSIONE FISSA DELLA SPIA ABS e
a-PRC.
IMP FRE - 412

PER RIPRISTINARE IL SISTEMA SPEGNERE E RIACCENDERE IL QUADRO ANDANDO A SE-

LEZIONARE IL SETTAGGIO OPPORTUNO.
NOTA BENE
IL CONTRIBUTO DI SICUREZZA FORNITO DALL'ABS NON GIUSTIFICA IN ALCUN CASO MA-

NOVRE AZZARDATE. NONOSTANTE IL CONTROLLO DEL VEICOLO RISULTI MAGGIORE IN
CASO DI FRENATA DI EMERGENZA, E' BENE RISPETTARE LA DISTANZA DI SICUREZZA DAGLI
ALTRI VEICOLI.
IL SISTEMA ABS INTERVIENE SULLA RUOTA ANTERIORE E SULLA RUOTA POSTERIORE

PRENDENDO INFORMAZIONI DALLE RUOTE FONICHE DI ROTAZIONE/BLOCCAGGIO. É IM-
PORTANTE CONTROLLARE SEMPRE CHE LA RUOTA FONICA SIA PULITA, E PERIODICAMEN-
TE CONTROLLARE CHE LA DISTANZA DAL SENSORE SIA COSTANTE SU TUTTI I 360 GRADI.
IN CASO DI SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELLE RUOTE E' MOLTO IMPORTANTE VERIFI-
CARE CHE LA DISTANZA TRA RUOTA FONICA E SENSORE SIA QUELLA PREVISTA. PER IL
CONTROLLO E LA REGOLAZIONE RIVOLGERSI AD UN'Officina Autorizzata aprilia.
NEL CASO DI MOTOCICLO DOTATO DI SISTEMA ABS, PASTIGLIE FRENO E PNEUMATICI NON
OMOLOGATI PREGIUDICANO IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELLA FRENATA DIMINUEN-
DO DRASTICAMENTE LA SICUREZZA DI GUIDA.
NOTA BENE
I SENSORI DEL SISTEMA, AVENDO UNA NOTEVOLE PRECISIONE DI LETTURA DELLE RUOTE
FONICHE POSSONO GENERARE, A MOTOCICLO FERMO E MOTORE ACCESO, UN'INDICAZIO-
NE DI VELOCITA' DI ALCUNI km/h (mph) NEL DISPLAY DIGITALE.
TALE COMPORTAMENTO E' DA CONSIDERARSI NORMALE E NON DA' ORIGINE A MALFUN-
ZIONAMENTI DEL SISTEMA.
SE LA DISTANZA DI UNO O DI ENTRAMBI I SENSORI NON E' COMPRESA NEGLI INTERVALLI

SOTTO RIPORTATI, RECARSI PRESSO UN Concessionario Ufficiale Aprilia
Distanza tra ruota fonica e sensore anteriore
0.5 - 2.00 mm (0.020 - 0.079 in)
Distanza tra ruota fonica e sensore posteriore
0.5 - 2.00 mm (0.020 - 0.079 in)
IMP FRE - 413

Schema funzionale
Legenda schema funzionale ABS
1. Circuito impianto anteriore

2. Circuito impianto posteriore
3. Pinze freno anteriori
4. Pinza freno posteriore
IMP FRE - 414

5. Pompa freno anteriore

6. Pompa freno posteriore
7. Leva comando freno anteriore
8. Pedale comando freno posteriore
9. Elettrovalvola ingresso circuito freno anteriore (normalmente aperta)
10.Elettrovalvola ingresso circuito freno posteriore (normalmente aperta)
11.Elettrovalvola scarico circuito freno anteriore (normalmente chiusa)
12.Elettrovalvola scarico circuito freno posteriore (normalmente chiusa)
13.Accumulatore bassa pressione circuito feno anteriore / posteriore
14.Pompa doppio circuito idraulico (ABS)
15.Motorino circuito idraulico
16.Motorino elettrico corrente continua
Ingressi e mandate:
1. Mandata alla pinza freno posteriore.

2. Ingresso dalla pompa freno posteriore.
3. Ingresso dalla pompa freno anteriore.
4. Mandata alla pinza freno anteriore.
FUNZIONAMENTO DELL'ABS
Considerazioni generali:
Il circuito anteriore è analogo al posteriore.
• La valvola d'ingresso dell'ABS (9 - 10) è normalmente aperta e viene chiusa solo nel mo-
mento in cui il sistema interviene per prevenire il bloccaggio.
• La valvola di scarico (11 - 12) è normalmente chiusa e viene aperta solo nel momento in cui
il sistema interviene per prevenire il bloccaggio.
• Con sistema in stand-by il processore ABS controlla la velocità delle ruote istante per istante
per valutare eventuali slittamenti delle ruote.
• Il sistema durante la fase di stand-by non interviene in alcun modo sulla frenata del pilota,
l'impianto frenante è identico a quello senza ABS.
Fasi del ciclo ABS (le seguenti operazioni si riferiscono al circuito anteriore ma sono valide
anche per il posteriore):
A - Inizio frenata: il pilota inizia a frenare come in una comune frenata.
B - Riduzione pressione: coincide con il riconoscimento della situazione di pericolo (slittamento ruota
superiore alla soglia): il sistema chiude la valvola d'ingresso (9-10) e apre temporaneamente la valvola
di scarico (11-12).
IMP FRE - 415

In questa fase il pilota non può incrementare la pressione delle pinze (3-4) e il sistema riduce in parte
la pressione nelle pinze. Il fluido in esubero va temporaneamente a riempire il "serbatoio" posto all'in-
terno del modulatore ABS fino al momento in cui la pompa dell'ABS (14) non si auto aziona riportando
il fluido in direzione pompa freno (5-6).
C - Mantenimento pressione: la pressione nelle pinze (3-4) rimane bassa fino al totale ripristino della
velocità / aderenza della ruota.
Il sistema restituisce il fluido tolto dalla pinza (3-4) al tratto di impianto fra la pompa freno (5-6) e la
valvola d'ingresso dell'ABS (9-10).
D - Ripristino della pressione: tramite delle aperture temporanee della valvola di ingresso (9-10) viene
incrementata la pressione delle pinze (3-4) fino al raggiungimento della decelerazione massima, quindi
il sistema affida nuovamente il controllo della frenata al pilota.
E - Nel caso in cui la ruota non riacquisti completa aderenza il sistema continua a funzionare come in
precedenza fino al ripristino della stessa o fino all'arresto del veicolo. Si può evidenziare un errore nel
caso in cui la durata della fase di riduzione pressione superi un tempo limite prestabilito.
DESCRIZIONE SISTEMA ABS

L'ABS è un dispositivo che impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenata di emergenza, au-
mentando la stabilita' del veicolo in frenata rispetto a un sistema frenante tradizionale.
Il sistema ABS permette di migliorare il controllo del veicolo ricordando sempre di non superare i limiti
fisici di tenuta di strada del veicolo. E' responsabilità del conducente guidare a velocità opportune te-
nendo conto delle condizioni atmosferiche e della superficie stradale, lasciando il necessario margine
di sicurezza. L'ABS non può compensare, nelle varie situazioni, errori di giudizio o un uso improprio
dei freni.
Quando si aziona il freno in alcuni casi può verificarsi il bloccaggio dello pneumatico con una conse-
guente perdita di aderenza che rende molto difficoltoso il controllo del veicolo.
Un sensore di posizione (3) "legge" sulla ruota fonica (2), solidale alla ruota del veicolo, lo stato della
ruota stessa, individuandone l'eventuale bloccaggio.
La segnalazione è gestita da una centralina (1), che regola di conseguenza la pressione all'interno del
circuito frenante.
ATTENZIONE
QUANDO ENTRA IN FUNZIONE L'ABS VIENE AVVERTITA UNA VIBRAZIONE SULLA LEVA DEL
FRENO.
IL SISTEMA DI ANTIBLOCCAGGIO DELLA RUOTA NON PRESERVA DALLA CADUTE IN CURVA.

LA FRENATA DI EMERGENZA CON IL VEICOLO INCLINATO, IL MANUBRIO RUOTATO, FONDO
SCONNESSO, SDRUCCIOLEVOLE O IN CONDIZIONI DI SCARSA ADERENZA GENERA UNA
CONDIZIONE DI INSTABILITÀ DIFFICILMENTE GESTIBILE. È CONSIGLIATA PERTANTO UNA
GUIDA PRUDENTE E UNA FRENATA GRADUALE E UNA GUIDA ACCORTA. LE FRENATE IN
CURVA SONO SOGGETTE A PARTICOLARI LEGGI FISICHE CHE NEANCHE L'ABS PUÒ ELIMI-
NARE.
IMP FRE - 416

Modulatore
SOSTITUZIONE MODULATORE ABS

Per effettuare la sostituzione del modulatore ABS
è necessario rimuovere il serbatoio carburante, le
protezioni laterali del telaio la centralina ed il suo
supporto. Successivamente operare come de-
scritto:
• Scollegare dal telaio la valvola purge

(1).
• Scollegare dal passacavo il tubo car-

burante (2).
• Scollegare il cablaggio (3) del motorino

di avviamento dai due passacavi.
IMP FRE - 417

• Scollegare dal passacavo il connettore

(4) del sensore di caduta. Svitare la vite
di fissaggio e scostare il sensore (5)
per agevolare la procedura di rimozio-
ne del modulatore ABS.
• Svitare e rimuovere le quattro viti (6) di

fissaggio dei tubi freno al modulatore,
prestando attenzione a recuperare le
rondelle (7).
OGNI VITE E' DOTATA DI DUE RONDELLE
• Rimuovere il coperchio (8).
• Operando da ambo i lati svitare il dado

(9) recuperando la rondella e rimuove-
re la vite (10).
IMP FRE - 418

• Estrarre il modulatore ABS completo di

supporto e scollegare il connettore.
• Rimuovere le due viti (11) e separare il

supporto (12) dal modulatore ABS
(13). Prestare attenzione a recuperare
le due bussole (14).
• Se necessario, operando da ambo i lati

del supporto, rimuovere i distanziali
(15) e i supporti in gomma (16).
Nel caso si sostituiscano le tubazioni o il modulatore è necessario procedere con lo spurgo dell'intero
impianto ABS.
Per spurgare in modo ottimale l'impianto ABS si consiglia l'utilizzo di dispositivi quali pompe a vuoto o
simili.
AVVERTENZA
E' CONSIGLIATO CONTRASSEGNARE I TUBI PER RIMONTARLI NEL MODO CORRETTO SUL
NUOVO MODULATORE/CENTRALINA DURANTE IL RIMONTAGGIO.
DOPO AVER SOSTITUITO IL MODULATORE/CENTRALINA O I TUBI E' NECESSARIO EFFET-
TUARE O LO SPURGO DELL'IMPIANTO ABS.
LA QUANTITA' DI OLIO NECESSARIA PER LO SPURGO DELL'IMPIANTO ABS E' SUPERIORE
AD UN IMPIANTO TRADIZIONALE. PRESTARE QUINDI ATTENZIONE AL LIVELLO DI OLIO CON-
TENUTO NEL SERBATOIO FRENI.
• Se nonostante lo spurgo eseguito si riscontra una "spugnosità" della leva freno anteriore, è
necessario lo spurgo del circuito secondario nella centralina ABS. Per fare questo, eseguire
un test su strada attivando ripetutamente l'ABS.
IMP FRE - 419

• Effettuato lo spurgo, cancellare mediante strumento di diagnosi eventuali errori sia sulla
centralina ABS che su quella "veicolo".
• Prima della riconsegna del veicolo fare un test funzionale su strada.
SOSTITUZIONE/ATTIVAZIONE NUOVA CENTRALINA ABS

In caso di sostituzione della centralina ABS, controllare che la nuova abbia su tutti e quattro gli innesti
idraulici i tappi di chiusura poi procedere nel seguente modo:
• Dopo il collegamento idraulico ed elettrico della nuova centralina ABS è necessario fare
l'attivazione/riconoscimento.
• Fare un "KEY ON".
• Verificare che la spia ABS lampeggi velocemente.
• Fare un "KEY OFF" seguito da un "KEY ON".
• Se l'attivazione è avvenuta con successo, la spia dovrebbe illuminarsi con un lampeggio
lento.
• In caso di anomalia, con strumento di diagnosi staccato, la spia dovrebbe essere fissa.
• Connettere lo strumento di diagnosi e verificare la presenza di errori.
PROCEDURA INSERIMENTO CONNETTORE CENTRALINA ABS
• La posizione iniziale della leva di aggancio connettore deve essere come nelle figure.
• Posizionare il connettore sulla contro-

parte della centralina e abbassare la
leva di trascinamento fino a sentire il
"click" di fine corsa.
IMP FRE - 420

• Quando il connettore è completamente

inserito, la distanza misurata tra esso
e la centralina ABS deve essere di 7,5
mm.
• Se la posizione iniziale del connettore

e della leva di trascinamento non è co-
me quella vista nell'immagine "A1", il
connettore non si aggancerà corretta-
mente e la distanza misurata sarà
maggiore (circa 12 mm).
• In questo caso, ripetere l'operazione
come descritto nelle immagini A2/A3.
• Si consiglia di creare una dima per ve-
rificare il corretto inserimento del con-
nettore.
• E' possibile verificare sulla moto il cor-

retto inserimento del connettore verifi-
cando che la linea gialla sia a "Filo" con
il connettore.
Pinza freno posteriore
IMP FRE - 421

Rimozione
Per effettuare la rimozione della pinza freno po-

steriore è necessario rimuovere preventivamente
la ruota posteriore e svuotare l'impianto freno po-
steriore. Successivamente operare come descrit-
to:
• Svitare la vite di fissaggio del sensore

ABS posteriore ed estrarlo.
• Scollegare dai due passacavi il cablag-

gio del sensore ABS.

lone per evitare che entri in contatto
con l'olio freni durante l'operazione di
rimozione della pinza freno posteriore.
• Svitare e rimuovere la vite speciale
completa di rondelle di fissaggio del tu-
bo freno alla pinza.
ATTENZIONE
DELLE NUOVE RONDELLE DI TENUTA.
• Rimuovere la pinza freno completa di

supporto dal forcellone.
IMP FRE - 422

Per separare la pinza freno dal supporto operare

come descritto:
• Rimuovere la copiglia dal perno
• Mediante un punzone estrarre il perno

di bloccaggio delle pastiglie.
• Rimuovere le pastiglie freno.
• Separare la pinza freno dal supporto.
IMP FRE - 423

• Rimuovere il gommino dalla pinza.
• Rimuovere il gommino dal supporto.
• Rimuovere la piastrina metallica dalla

pinza freno.
• Rimuovere la piastrina metallica dal

supporto.
NOTA BENE
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO LUBRIFICARE QUANTO BASTA I GOMMINI PER L'INSERIMEN-
TO NELLE RISPETTIVE SEDI E I PERNI DI SCORRIMENTO.
IMP FRE - 424

Installazione
Per effettuare l'installazione della pinza freno po-

steriore è necessario assemblarla prima di posi-
zionarla in sede.
• Posizionare la piastrina metallica sul

supporto, verificando il corretto orien-
tamento.
• Posizionare la piastrina metallica sulla

pinza freno, verificando il corretto
orientamento.
• Lubrificare quanto basta il gommino ed

inserirlo sul supporto.
NOTA BENE
PRIMA DI POSIZIONARE IL GOMMINO VERIFICARNE LE
CONDIZIONI. SE DETERIORATO O IN PRESENZA DI CRE-
PE SOSTITUIRLO CON UNO NUOVO.

inserirlo sulla pinza freno.
NOTA BENE
IMP FRE - 425

• Lubrificare quanto basta i due perni e

collegare la pinza freno al supporto.
• Posizionare le pastiglie freno sulla pin-

za verificando il corretto inserimento.
• Inserire il perno di bloccaggio delle pa-

stiglie.
• Inserire la copiglia sul perno di bloc-

caggio delle pastiglie.
IMP FRE - 426

• Posizionare sul forcellone la pinza fre-

no completa di supporto.

lone per evitare che entri in contatto
collegamento del tubo freno.
• Inserire la vite speciale completa di
nuove rondelle di fissaggio del tubo
freno e serrarla a coppia.
• Collegare ai due passacavi il cablaggio

del sensore ABS.
• Inserire il sensore ABS nella sua sede

e bloccarlo serrando la vite a coppia.
IMP FRE - 427

• Riempire l'impianto freno posteriore

verificandone il livello e ripristinare il
posizionamento corretto del cablaggio
vicino alla vite di sfiato, bloccandolo
mediante il cappuccio di protezione co-
me indicato.
• Dopo aver rimontato la ruota posteriore verificare la distanza tra ruota fonica e sensore ABS.
Distanza tra ruota fonica e sensore posteriore
0.5 - 2.00 mm (0.020 - 0.079 in)
Pinza freno anteriore
Rimozione
NOTA BENE
LE OPERAZIONI CHE SEGUONO FANNO RIFERIMENTO AD UNA SINGOLA PINZA FRENO MA
SONO VALIDE PER ENTRAMBE.
Per effettuare la rimozione della pinza freno ante-
riore, dopo aver protetto in modo adeguato il cer-
chio per evitare che entri in contatto con l'olio freni
durante l'operazione di rimozione della pinza freno
anteriore, è necessario svuotare l'impianto freno
anteriore. Successivamente operare come de-
scritto:
• Svitare e rimuovere la vite speciale

completa di rondelle di fissaggio del tu-
bo freno alla pinza.
ATTENZIONE
DELLE NUOVE RONDELLE DI TENUTA.
IMP FRE - 428


saggio della pinza freno anteriore allo
stelo della forcella.
• Rimuovere la pinza freno completa di

supporto.
Per separare la pinza freno dal supporto operare

come descritto:
• Rimuovere la copiglia dal perno
• Mediante un punzone estrarre il perno

di bloccaggio delle pastiglie.
IMP FRE - 429

• Rimuovere le pastiglie freno.
• Separare la pinza freno dal supporto.
• Rimuovere il gommino dalla pinza.
• Rimuovere il gommino dal supporto.
IMP FRE - 430

• Rimuovere la piastrina metallica dalla

pinza freno.
• Rimuovere la piastrina metallica dal

supporto.
NOTA BENE
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO LUBRIFICARE QUANTO BASTA I GOMMINI PER L'INSERIMEN-
TO NELLE RISPETTIVE SEDI E I PERNI DI SCORRIMENTO.
Installazione
Per effettuare l'installazione della pinza freno an-

teriore è necessario assemblarla prima di posizio-
narla in sede.
• Posizionare la piastrina metallica sul

supporto, verificando il corretto orien-
tamento.
• Posizionare la piastrina metallica sulla

pinza freno, verificando il corretto
orientamento.
IMP FRE - 431


inserirlo sul supporto.
NOTA BENE

inserirlo sulla pinza freno.
NOTA BENE
• Lubrificare quanto basta i due perni e

collegare la pinza freno al supporto.
• Posizionare le pastiglie freno sulla pin-

za verificando il corretto inserimento.
IMP FRE - 432

• Inserire il perno di bloccaggio delle pa-

stiglie.
• Inserire la copiglia sul perno di bloc-

caggio delle pastiglie.
• Posizionare la pinza freno anteriore

completa di supporto sullo stelo della
forcella e bloccarla serrando a coppia
le due viti di fissaggio.
• Proteggere in modo adeguato il cer-

chio per evitare che entri in contatto
collegamento del tubo freno.
• Inserire la vite speciale completa di
nuove rondelle di fissaggio del tubo
freno e serrarla a coppia.
IMP FRE - 433

AVVERTENZA
PRESTARE ATTENZIONE AL COLLEGAMENTO DEI TUBI
FRENO SULLA PINZA DESTRA. VA INSERITO PRINA IL
TUBO FRENO (1) CHE COLLEGA LE DUE PINZE E SUC-
CESSIVAMENTE IL TUBO (2) CHE COLLEGA LA PINZA
DESTRA AL MODULATORE.
• Riempire l'impianto freno anteriore verificandone il livello.
Disco freno posteriore
Rimozione
Per effettuare la rimozione del disco freno poste-

riore, dopo aver rimosso la ruota, è sufficiente
rimuovere le cinque viti.
Controllo disco
Operazioni da effettuare con disco freno in-

stallato sulla ruota.
• Controllare l'usura del disco misurando

con un micrometro lo spessore minimo
in diversi punti.
• Se lo spessore minimo, anche in un
solo punto del disco, è inferiore al va-
lore minimo, sostituire il disco.
Valore minimo dello spessore del disco: 4,5

mm (0.18 in)

re che l'oscillazione massima del disco
IMP FRE - 434

non superi la tolleranza, altrimenti so-

stituirlo.
Tolleranza di oscillazione del disco: 0,1 mm

(0.0039 in)
Installazione
Dopo aver verificato l'integrità e lo stato di usura

del disco freno, nel caso in cui non venga sostituito
con un nuovo disco, per effettuare il montaggio
• Posizionare il disco freno sul cerchio,

assicurandosi del corretto verso di po-
sa.
AVVERTENZA
LA SUPERFICIE PIANA DEVE ANDARE IN APPOGGIO SUL
CERCHIONE MENTRE LA SUPERFICIE SCARICATA VA
RIVOLTA VERSO L'ESTERNO.
• Inserire le cinque viti e serrarle a cop-

pia seguendo l'ordine indicato (A-B-C-
D-E).
Disco freno anteriore
Rimozione
Per effettuare la rimozione del disco freno ante-

riore, dopo aver rimosso la ruota, operare come
descritto:
RITE AD UN DISCO MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBI
IMP FRE - 435

• Rimuovere le cinque viti (1) di fissaggio

della ruota fonica (ove previsto), e del
disco freno al cerchione.
• Rimuovere la ruota fonica (2) (ove pre-

visto).
• Rimuovere il disco freno (3).
Controllo disco
• Le seguenti operazioni sono da effet-

tuare con dischi freni installati sulla
ruota; sono riferite a un singolo disco,
ma sono valide per entrambe.
• Controllare l'usura del disco misurando
con un micrometro lo spessore minimo
in diversi punti. Se lo spessore minimo,
anche in un solo punto del disco, è in-
feriore al valore minimo, sostituire il
disco.
Valore minimo dello spessore del disco: 4 mm

(0.16 in)

re che l'oscillazione massima del disco
IMP FRE - 436

non superi la tolleranza, altrimenti so-

stituirlo.
Tolleranza di oscillazione del disco: 0,15 mm

(0.0059 in)
Installazione
Dopo aver verificato l'integrità e lo stato di usura

dei dischi freno, nel caso in cui non vengano so-
stituiti con dei nuovi dischi, per effettuare il mon-
taggio operare come descritto:
LE SEGUENTI OPERAZIONI SONO RIFERITE
AD UN SINGOLO DISCO MA SONO VALIDE
PER ENTRAMBI.
• Posizionare il disco freno (1) sul mozzo

assicurandosi del corretto orientamen-
to, determinato dalla marcature che
devono essere rivolte verso l'esterno,
come indicato.
• Posizionare la ruota fonica (2) sul cer-

chio (ove previsto), assicurandosi del
corretto verso di posa.

C-D-E, le cinque viti di fissaggio della
ruota fonica/disco freno.
ATTENZIONE
DELLE CINQUE VITI. PROCEDERE SEMPRE IN MANIERA
TE.
IMP FRE - 437

Pastiglie anteriori
Rimozione
QUESTO VEICOLO E' DOTATO DI SISTEMA FRENANTE ANTERIORE A DOPPIO DISCO (LATO
DESTRO E LATO SINISTRO).
SOSTITUIRE SEMPRE TUTTE LE PASTIGLIE DI ENTRAMBE LE PINZE FRENO ANTERIORE.
SOSTITUIRE LE PASTIGLIE DI UNA SOLA PINZA ANTERIORE COMPROMETTE LA STABILITA'
E LA SICUREZZA DEL VEICOLO CON GRAVE PERICOLO PER LE PERSONE, LE COSE E IL
VEICOLO STESSO.
ATTENZIONE
LE SEGUENTI OPERAZIONI SONO RIFERITE A UNA SINGOLA PINZA, MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBE.
Per effettuare la rimozione delle pastiglie freno an-
teriori operare come descritto:
• Rimuovere la copiglia (1) dal perno.
• Rimuovere le due pastiglie freno (3).
DOPO AVER RIMOSSO LE PASTIGLIE, NON AZIONARE

LA LEVA COMANDO FRENO, ALTRIMENTI I PISTONCINI
DELLA PINZA POTREBBERO FUORIUSCIRE DALLA SEDE
CON CONSEGUENTE PERDITA DEL LIQUIDO FRENI.
IMP FRE - 438

Installazione
QUESTO VEICOLO E' DOTATO DI SISTEMA FRENANTE ANTERIORE A DOPPIO DISCO (LATO
DESTRO E LATO SINISTRO).
SOSTITUIRE SEMPRE TUTTE LE PASTIGLIE DI ENTRAMBE LE PINZE FRENO ANTERIORE.
SOSTITUIRE LE PASTIGLIE DI UNA SOLA PINZA ANTERIORE COMPROMETTE LA STABILITA'
E LA SICUREZZA DEL VEICOLO CON GRAVE PERICOLO PER LE PERSONE, LE COSE E IL
VEICOLO STESSO.
ATTENZIONE
LE SEGUENTI OPERAZIONI SONO RIFERITE A UNA SINGOLA PINZA, MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBE.
• Inserire le pastiglie freno (1) nella pinza
verificando il corretto inserimento.
• inserire il perno di bloccaggio (2).
• Inserire la copiglia (3) sul perno.

• Verificare il corretto funzionamento
dell'impianto frenante.
Pastiglie posteriori
IMP FRE - 439

Rimozione
Per effettuare la rimozione delle pastiglie freno po-

steriori operare come descritto:
• Rimuovere la copiglia (1).
• Rimuovere le pastiglie (3).
DOPO AVER RIMOSSO LE PASTIGLIE, NON AZIONARE

LA LEVA COMANDO FRENO, ALTRIMENTI I PISTONCINI
DELLA PINZA POTREBBERO FUORIUSCIRE DALLA SEDE
CON CONSEGUENTE PERDITA DEL LIQUIDO FRENI.
Installazione
• Inserire le pastiglie freno (1) nella pinza

verificando il corretto inserimento.
IMP FRE - 440

• inserire il perno di bloccaggio (2).
• Inserire la copiglia (3) sul perno.

• Verificare il corretto funzionamento
dell'impianto frenante.
Spurgo impianto frenante
PREPARAZIONE DEL VEICOLO

• È importante verificare che, nel serbatoio, il liquido freni sia sempre sufficiente.
• L'uso di un apparecchio di spurgo facilita queste operazioni quando, nel contempo, si ese-
guono le operazioni di "Sostituzione del liquido freni".
• In questo caso, il processo di spurgo dovrebbe essere accompagnato da ulteriori corse del
pedale con l'apparecchio di spurgo collegato (circa 5 per ogni circuito ruota).
Anteriore
SISTEMA DI SPURGO TRADIZIONALE

AVVERTENZA
EFFETTUARE LO SPURGO SU ENTRAMBE LE PINZE FRENO ANTERIORI
L'aria, se presente nell'impianto idraulico, agisce da cuscinetto, assorbendo gran parte della pressione
esercitata dalla pompa freni e riducendo l'efficacia della pinza in frenata.
La presenza dell'aria si manifesta con la "spugnosità" del comando del freno e dalla riduzione della
capacità frenante.
CONSIDERANDO LA PERICOLOSITÀ PER IL VEICOLO E PER IL PILOTA, È ASSOLUTAMENTE

INDISPENSABILE, DOPO IL RIMONTAGGIO DELLE PINZE FRENO IL RIPRISTINO DELL'IMPIAN-
TO FRENANTE ALLE NORMALI CONDIZIONI D'USO, AFFINCHE' IL CIRCUITO IDRAULICO SIA
SPURGATO DALL'ARIA.
IMP FRE - 441

NOTA BENE
LE OPERAZIONI CHE SEGUONO SI RIFERISCONO A UNA SOLA PINZA FRENO ANTERIORE MA
SONO VALIDE PER ENTRAMBE. EFFETTUARE LE OPERAZIONI DI SPURGO ARIA CON IL VEI-
COLO POSIZIONATO IN PIANO. DURANTE LO SPURGO DELL'IMPIANTO IDRAULICO,RIEMPIRE
IL SERBATOIO CON LIQUIDO FRENI QUANDO OCCORRE. VERIFICARE CHE, DURANTE L'O-
PERAZIONE, NEL SERBATOIO SIA PRESENTE SEMPRE IL LIQUIDO FRENI.
• Togliere il cappuccio di protezione in
gomma della valvola di spurgo.
• Infilare un tubetto in plastica trasparen-
te sulla valvola di spurgo della pinza
freno anteriore e infilare l'altra estremi-
tà del tubetto in un recipiente di raccol-
ta.
• Rimuovere il tappo serbatoio olio freno
anteriore.
• Azionare e rilasciare velocemente e a
più riprese la leva freno anteriore, te-
nendola poi azionata completamente.
• Allentare la valvola di spurgo di 1/4 di
giro in modo che il liquido freni deflui-
sca nel recipiente, questo eliminerà la
tensione sulla leva del freno rischiando
di farla arrivare in battuta a fine corsa.
• Richiudere la valvola di spurgo prima
di arrivare a fondo corsa con la leva.
• Ripetere l'operazione fino a quando il
liquido che arriva al recipiente è com-
pletamente privo di bollicine d'aria.
NOTA BENE
DURANTE LO SPURGO DELL'IMPIANTO IDRAULICO,
RIEMPIRE IL SERBATOIO CON LIQUIDO FRENI QUANDO
OCCORRE. VERIFICARE CHE, DURANTE L'OPERAZIONE,
NEL SERBATOIO SIA PRESENTE SEMPRE IL LIQUIDO
FRENI.
• Serrare la valvola di spurgo e togliere

il tubetto.
• Effettuare il rabbocco ripristinando il
giusto livello di liquido freni nel serba-
toio.
• Riposizionare e bloccare il tappo ser-
batoio olio freno anteriore.
IMP FRE - 442

• Ripristinare il cappuccio di protezione

in gomma.
SISTEMA DI SPURGO CON STRUMENTO DI DIAGNOSI

Qualora la leva freno risulti ancora spugnosa dopo tutti i controlli, è necessario effettuare questo
tipo di spurgo.
• Con lo strumento di diagnosi opportunamente collegato, all'interno della sezione "REGO-

LAZIONI", selezionare la funzione "SPURGO ANTERIORE".
• La pompa inizia a girare.
• Mentre la pompa effettua un ciclo di rotazioni, attivare e rilasciare la leva freno anteriore fino
alla ricezione del messaggio di completamento del ciclo sullo strumento di diagnosi.
• Questa procedura permette all'aria di girare e accumularsi.
• Una volta effettuata la procedura con lo strumento di diagnosi, effettuare nuovamente lo
SPURGO CONVENZIONALE per rimuovere completamente l'aria dall'impianto.
Posteriore
SISTEMA DI SPURGO TRADIZIONALE
L'aria, se presente nell'impianto idraulico, agisce da cuscinetto, assorbendo gran parte della pressione
esercitata dalla pompa freni e riducendo l'efficacia della pinza in frenata.
La presenza dell'aria si manifesta con la "spugnosità" del comando del freno e dalla riduzione della
capacità frenante.
CONSIDERANDO LA PERICOLOSITÀ PER IL VEICOLO E PER IL PILOTA, È ASSOLUTAMENTE

INDISPENSABILE, DOPO IL RIMONTAGGIO DELLA PINZA FRENO IL RIPRISTINO DELL'IMPIAN-
TO FRENANTE ALLE NORMALI CONDIZIONI D'USO, AFFINCHE' IL CIRCUITO IDRAULICO SIA
SPURGATO DALL'ARIA.
NOTA BENE
EFFETTUARE LE OPERAZIONI DI SPURGO ARIA CON IL VEICOLO POSIZIONATO IN PIANO.
DURANTE LO SPURGO DELL'IMPIANTO IDRAULICO,RIEMPIRE IL SERBATOIO CON LIQUIDO
FRENI QUANDO OCCORRE. VERIFICARE CHE, DURANTE L'OPERAZIONE, NEL SERBATOIO
SIA PRESENTE SEMPRE IL LIQUIDO FRENI.
• Togliere il cappuccio di protezione in
gomma della valvola di spurgo.
• Infilare un tubetto in plastica trasparen-
te sulla valvola di spurgo della pinza
freno posteriore e infilare l'altra estre-
mità del tubetto in un recipiente di rac-
colta.
• Rimuovere il tappo serbatoio olio freno
posteriore.
IMP FRE - 443

• Azionare e rilasciare velocemente e a

più riprese il pedale freno posteriore,
tenendolo poi azionato completamen-
te.
• Allentare la valvola di spurgo di 1/4 di
giro in modo che il liquido freni deflui-
sca nel recipiente, questo eliminerà la
tensione sul pedale del freno rischian-
do di farlo arrivare in battuta a fine
corsa.
• Richiudere la valvola di spurgo prima
di arrivare a fondo corsa con il pedale.
• Ripetere l'operazione fino a quando il
liquido che arriva al recipiente è com-
pletamente privo di bollicine d'aria.
NOTA BENE
DURANTE LO SPURGO DELL'IMPIANTO IDRAULICO,
RIEMPIRE IL SERBATOIO CON LIQUIDO FRENI QUANDO
OCCORRE. VERIFICARE CHE, DURANTE L'OPERAZIONE,
NEL SERBATOIO SIA PRESENTE SEMPRE IL LIQUIDO
FRENI.
• Serrare la valvola di spurgo e togliere

il tubetto.
• Effettuare il rabbocco ripristinando il
giusto livello di liquido freni nel serba-
toio.
• Riposizionare e bloccare il tappo ser-
batoio olio freno anteriore.
• Ripristinare il cappuccio di protezione
in gomma.
SISTEMA DI SPURGO CON STRUMENTO DI DIAGNOSI

Qualora la leva freno risulti ancora spugnosa dopo tutti i controlli, è necessario effettuare questo
tipo di spurgo.
• Con lo strumento di diagnosi opportunamente collegato, all'interno della sezione "REGO-

LAZIONI", selezionare la funzione "SPURGO POSTERIORE".
• La pompa inizia a girare.
• Mentre la pompa effettua un ciclo di rotazioni, attivare e rilasciare il pedale freno posteriore
fino alla ricezione del messaggio di completamento del ciclo sullo strumento di diagnosi.
• Questa procedura permette all'aria di girare e accumularsi.
IMP FRE - 444

• Una volta effettuata la procedura con lo strumento di diagnosi, effettuare nuovamente lo

SPURGO CONVENZIONALE per rimuovere completamente l'aria dall'impianto.
Pompa freno anteriore
Rimozione
Per effettuare la rimozione della pompa freno an-

teriore è necessario svuotare l'impianto anteriore,
rimuovere lo specchio retrovisore e il paramani
completo di supporto. Successivamente operare
come descritto:
• Rimuovere i passacavi in gomma che

vincolano il tubo freno ai cablaggi.
• Svitare la vite di fissaggio del tubo fre-

no completa delle due rondelle.
• Svitare le due viti di fissaggio del ca-

vallotto per rimuovere completamente
la pompa freno.
Installazione
Per effettuare l'installazione della pompa freno anteriore, eseguire nell'ordine inverso le procedure pre-
cedentemente descritte. Successivamente riempire l'impianto e spurgarlo.
PRESTARE ATTENZIONE AD UTILIZZARE DELLE NUOVE RONDELLE PER IL FISSAGGIO DEL-
LA VITE DEL TUBO FRENO.
IMP FRE - 445

Pompa freno posteriore
Rimozione
Per effettuare la rimozione della pompa freno po-

steriore è necessario svuotare preventivamente
l'impianto dall'olio. Successivamente operare co-
me descritto:
• Svitare le quattro viti (1) ed estrarre la

copertura telaio (2) per accedere alla
vite di fissaggio del serbatoio olio freno
posteriore.
• Mantenendo ferma la vite (3) svitare il

dado (4) per scollegare il serbatoio olio
freno posteriore e rimuovere la coper-
tura telaio destra.
• Svitare la vite (5) di fissaggio del tubo

freno completa delle due rondelle (6).
• Sfilare l'o-ring (7) di sicurezza dal per-

no che blocca l'asta di comando dalla
pompa freno.
IMP FRE - 446

• Ruotare il perno (8) per liberare l'asta

di comando della pompa freno e sfilarlo
per rimuoverlo.
• Svitare le due viti (9) di fissaggio della

pompa freno posteriore e rimuoverla.
Installazione
Per effettuare l'installazione della pompa freno posteriore, eseguire nell'ordine inverso le procedure
precedentemente descritte. Successivamente riempire l'impianto e spurgarlo.
LA VITE DEL TUBO FRENO.
Tubi impianto frenante
Rimozione
Per effettuare la rimozione dei tubi carburante è necessario rimuovere preventivamente il serbatoio
carburante, le carenature laterali e la protezione laterale destra del telaio. Successivamente svuotare
l'impianto freno completo e procedere come descritto:
IMP FRE - 447

TUBO FRENO MODULATORE - PINZA FRENO

POSTERIORE
• Svitare la vite di fissaggio (1) completa

delle due rondelle (2).
• Svitare la vite (3) completa di rondella

(4) di fissaggio dei passacavi impianto
frenante posteriore prestando atten-
zione a recuperare il distanziale (5).
IL TUBO FRENO (6) MODULATORE-PINZA

FRENO POSTERIORE E' POSIZIONATO
ESTERNAMENTE.
• Scollegare il tubo freno dai due passa-

cavi (7).
• Scollegare dai tre passacavi (7) il tubo

freno.

delle due rondelle (10) e rimuovere il
tubo freno (11).
IMP FRE - 448

TUBO FRENO MODULATORE - POMPA FRE-

NO POSTERIORE


(4) di fissaggio dei passacavi impianto
frenante posteriore prestando atten-
zione a recuperare il distanziale (5).
IL TUBO FRENO (6) MODULATORE-POMPA

FRENO POSTERIORE E' POSIZIONATO IN-
TERNAMENTE.

delle due rondelle (8) e rimuovere il tu-
bo freno (9).
TUBO FRENO MODULATORE - POMPA FRE-

NO ANTERIORE

IMP FRE - 449

• Svitare le tre viti (3) e rimuovere la pia-

stra di sostegno (4) del motore al telaio
per agevolare la rimozione del ferma-
cavo sottostante.
• Svitare le due viti (5) e rimuovere le

piastrine di fermo (6) dei tubi freno an-
teriori.
• Rimuovere i due passacavi in gomma

(7) che vincolano il tubo freno ai ca-
blaggi.

delle due rondelle (9) e rimuovere il tu-
bo freno (10).
IMP FRE - 450

TUBO FRENO MODULATORE - PINZA FRENO

ANTERIORE

• Svitare le tre viti (3) e rimuovere la pia-

stra di sostegno (4) del motore al telaio
per agevolare la rimozione del ferma-
cavo sottostante.
• Svitare le due viti (5) e rimuovere le

piastrine di fermo (6) dei tubi freno an-
teriori.
• Rimuovere il passacavo metallico (7)

presente sul parafango anteriore per
liberare i tubi freno.
IMP FRE - 451

• Rimuovere i passacavi (8) che vinco-

lano il tubo freno anteriore con il ca-
blaggio del sensore ABS.
• Operando su entrambe le pinze freno

anteriori rimuovere le viti (9) complete
di rondelle (10).
• Rimuovere il tubo di collegamento del-

le due pinze (11).
• Tagliare la fascetta (12) e rimuovere il

tubo freno (13).
Montaggio
Per effettuare l'installazione dei tubi freno, eseguire nell'ordine inverso le procedure precedentemente
descritte. Successivamente riempire l'impianto e spurgarlo.
IMP FRE - 452


LE VITI DEI TUBI FRENO.
IMP FRE - 453

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO IMP RAF

TUAREG 660 Impianto di raffreddamento
Pompa acqua
LUBRIFICAZIONE
olio
Rimozione
Per procedere con la rimozione della pompa ac-

qua operare come descritto:
• Rimuovere le cinque viti (1) di fissaggio

del coperchio pompa acqua.
IMP RAF - 455

Impianto di raffreddamento TUAREG 660
• Rimuovere il coperchio pompa acqua

(2) completo di guarnizione (3).
• Svitare e rimuovere la girante (4).
• Rimuovere il coperchio volano (5)

completo di guarnizione (6).
• Mediante l'utilizzo di un martello in

gomma, rimuovere l'ingranaggio della
pompa acqua (7) completo di rosetta
(8).
IMP RAF - 456

• Operando dalla parte esterna del co-

perchio, mediante un punzone rimuo-
vere l'anello di tenuta (9).
Installazione
Per procedere con l'installazione della pompa ac-

qua operare come descritto:
• Applicare un leggero strato di grasso

sulla parte interna del paraolio (1).
• Mediante l'utilizzo dell'apposito punzo-

ne, portare in battuta il paraolio sul co-
perchio.
020414Y Punzone da 28 mm
IMP RAF - 457


sulla superficie di scorrimento dell'in-
granaggio pompa olio (2).
• Inserire la rosetta piana (3) sull'ingra-

naggio pompa acqua.

sulla superficie della rosetta piana.
• Avvitare sull'ingranaggio della pompa

acqua il primo componente dell'attrez-
zo (A) per l'installazione dell'anello di
tenuta.
021037Y Attrezzo inserimento guarnizione te-
nuta pompa acqua
IMP RAF - 458

• Inserire l'ingranaggio completo di at-

trezzo sul coperchio.
• Inserire l'anello di tenuta (4).
• Inserire la seconda parte dell'attrezzo

(B) e il dado (C).
021037Y Attrezzo inserimento guarnizione te-
nuta pompa acqua
• Mantenendo fermo il perno (A), avvita-

re il dado fino a portare in battuta l'a-
nello di tenuta.
IMP RAF - 459

• Inserire la girante (5) e serrarla alla

coppia prescritta.
Rimozione radiatore
Per effettuare la rimozione del radiatore è neces-

sario rimuovere il serbatoio carburante, il para-
coppa e le carenature laterali. Successivamente
• Rimuovere il tappo (1) del vaso di

espansione.
• Operando sul lato sinistro del motoci-

clo, rimuovere la vite (2) per scaricare
completamente l'impianto di raffredda-
mento prestando attenzione a recupe-
rare la rondella in metallo.

UNA NUOVA RONDELLA DI TENUTA.
• Sfilare le fascette metalliche (3).

• Rimuovere le fascette metalliche (4) e
scollegare i tubi del radiatore.

DELLE NUOVE FASCETTE METALLICHE (4).
IMP RAF - 460


del radiatore ai supporti.
• Spostare il radiatore verso il lato sini-

stro del veicolo per sganciarlo dal per-
no guida.
• Svitare le due viti (6) di fissaggio del

regolatore di tensione per poterlo sco-
stare ed avere accesso al connettore
dell'elettroventola destra.
• Rimuovere la fascetta (7) e scollegare

il connettore (8) dell'elettroventola de-
stra.
IMP RAF - 461

• Rimuovere la fascetta (9) e scollegare

il connettore dell'elettroventola sini-
stra.
• Rimuovere il radiatore sfilandolo dal la-

to sinistro del veicolo.
rimozione vaso d'espansione
Per effettuare la rimozione del vaso di espansione

è necessario rimuovere il serbatoio carburante, li-
berare la cassa filtro senza scollegarla dai collet-
tori, rimuovere le carenature laterali e svuotare
l'impianto. Successivamente operare come de-
scritto:
• Rimuovere le fascette metalliche (1) e

scollegare i tubi (2).
NELLA FASE DI INSTALLAZIONE UTILIZZARE

DELLE NUOVE FASCETTE METALLICHE.
• Ruotare il manubrio completamente a

sinistra e rimuovere le tre viti (3) di fis-
saggio del vaso di espansione.
IMP RAF - 462

• Rimuovere il vaso di espansione (4).
• Per effettuare il montaggio del vaso di espansione eseguire le procedure precedentemente

descritte nell'ordine inverso.
• Dopo aver ricollegato tutti i tubi e aver riempito l'impianto con la quantità di liquido refrige-
rante indicata, verificare che non siano presenti perdite nei punti di aggancio delle tubazioni.
Vedi anche
Capacità
valvola termostatica
Rimozione
Per effettuare la rimozione della valvola termosta-

tica è necessario svuotare preventivamente l'im-
pianto di raffreddamento. Successivamente ope-
• Rimuovere le due viti di fissaggio del

coperchio.
• Scostare quanto basta il coperchio del-

la valvola senza scollegarlo dal tubo e
rimuoverla.
IMP RAF - 463

Installazione
Per effettuare l'installazione della valvola termo-

statica operare come descritto:
• Dopo aver verificato l'integrità e l'effet-

tivo funzionamento, inserire la valvola
termostatica in sede prestando atten-
zione al suo corretto posizionamento.
• Riposizionare il coperchio e serrare le

due viti a coppia.
• Riempire l'impianto con la quantità di liquido refrigerante indicata e verificare che non siano
presenti perdite nei punti di aggancio delle tubazioni.
Vedi anche
Capacità
IMP RAF - 464

CARROZZERIA CARROZ
Carrozzeria TUAREG 660
Sella
Per effettuare la rimozione della sella, operare co-

me descritto:
• Inserire la chiave nella serratura sella

posta sul fianchetto laterale sinistro.
Ruotare la chiave in senso orario.
• Premere leggermente nel centro della

seduta posteriore della sella per age-
volare lo sgancio del perno, sollevare
e sfilare la sella posteriormente.
ATTENZIONE
PRIMA DI ABBASSARE E BLOCCARE LA SELLA, CON-
TROLLARE DI NON AVER DIMENTICATO LA CHIAVE DI
ACCENSIONE IN UNA POSIZIONE NON IDONEA SOTTO
LA SELLA.
Paramani
Per effettuare lo smontaggio dei paramani operare

come descritto:
PARAMANI DESTRO
• Rimuovere la vite di fissaggio anteriore

(1).
• Svitare la vite (2) completa di bussola

a "T" (3).
• Rimuovere il paramani (4) e del peso
antivibrante (5).
CARROZ - 466
TUAREG 660 Carrozzeria
• Mantenendo ferma la vite (6) svitare il

dado (7).
• Rimuovere il supporto (8) per il para-

mani prestando attenzione a recupe-
rare le bussola a "T" (9).
PARAMANI SINISTRO
• Rimuovere la vite di fissaggio anteriore

(1).
• Svitare la vite (2) completa di bussola

a "T" (3).
• Rimuovere il paramani (4) e del peso
antivibrante (5).
CARROZ - 467
• Svitare il dado di bloccaggio (6) recu-

perando la rondella (7).
• Rimuovere il supporto paramani (8).
• Recuperare il distanziale interno (9).
• Per effettuare il montaggio dei paramani eseguire la procedura precedentemente descritta

nell'ordine inverso.
Devioluci
Per effettuare la rimozione dei devioluci è neces-

sario rimuovere preventivamente tutta la parte an-
teriore del motociclo, per poter permettere l'aper-
tura del supporto cruscotto al fine di accedere ai
vari connettori.
Rimuovere i paramani e i supporti dei pesi antivi-
branti. Successivamente operare come descritto:
DEVIOLUCI DESTRO - SMONTAGGIO
CARROZ - 468

clo, rimuovere le cinque viti (1).

del supporto cruscotto destro al telaio.
• Rimuovere i due fermacavi in gomma.
• Rimuovere le fascette (3) per liberare i cablaggi.
• Scollegare il connettore (4) del coman-

do gas.
CARROZ - 469
• Svitare la vite (5) di fissaggio del co-

mando gas e sfilarlo dal manubrio per
rimuoverlo.
• Sganciare dalla guida presente sul

supporto cruscotto il connettore del de-
violuci destro (6) e scollegarlo.
• Svitare la vite (7) di bloccaggio del de-

violuci destro e sfilarlo dal manubrio
per rimuoverlo.
DEVIOLUCI SINISTRO - SMONTAGGIO

clo, rimuovere le cinque viti (1).
CARROZ - 470

• Rimuovere i due fermacavi in gomma

(3).
• Rimuovere le fascette (4) per liberare i

cablaggi.
• Utilizzando aria compressa rimuovere

la manopola sinistra (5).
CARROZ - 471
• Sganciare dalla guida presente sul

supporto cruscotto il primo connettore
del devioluci sinistro (6) e scollegarlo
• Scollegare il secondo connettore del
devioluci sinistro (7).
• Svitare la vite (8) di bloccaggio del de-

violuci destro e sfilarlo dal manubrio
per rimuoverlo.
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE DELLE NUOVE FASCETTE.
Specchi retrovisori
Rimozione specchietti retrovisori:
• Posizionare il veicolo sul cavalletto.

• Sollevare la protezione in gomma (1).
• Allentare il dado di bloccaggio (2) man-
tenendo fermo il morsetto filettato (3).
• Sfilare verso l'alto e rimuovere il grup-
po specchietto retrovisore complete
(4).
Eventualmente ripetere le operazioni per la rimo-

zione dell'altro specchietto retrovisore.
NEL RIMONTAGGIO ACCERTARSI, PRIMA DI SERRARE IL

DADO DI BLOCCAGGIO, CHE L'ASTA DI SOSTEGNO
SPECCHIETTO RETROVISORE SIA ORIENTATA IN MODO
DA RISULTARE ALLINEATA CON IL MANUBRIO.
ATTENZIONE
LA RIMOZIONE DEGLI SPECCHIETTI RETROVISORI NON
É CONSENTITA PER L'USO SU STRADA.
CARROZ - 472
Gruppo strumenti
Per rimuovere il gruppo strumenti è necessario ri-

muovere preventivamente il cupolino. Successi-
• Svitare le quattro viti (1) di fissaggio

della palpebra cruscotto (2) e rimuo-
verla
• Svitare le tre viti (3) complete di rosette

(4) di fissaggio del gruppo strumenti.
• Scollegare il connettore (5) del gruppo

strumenti (6) e rimuoverlo.
Gruppo ottico anteriore
Per effettuare la rimozione del gruppo ottico ante-

riore, rimuovere preventivamente la cover serba-
toio, i condotti aria, il cupolino e la palpebra
cruscotto. Successivamente operare come de-
scritto:

viti (1) di fissaggio della fanale al sup-
porto strumenti.
CARROZ - 473
• Sganciare il connettore (2) dalla guida

e scollegarlo per rimuovere il gruppo
ottico.
• Rimuovere le nove viti (3) per separare

il gruppo ottico (4) dalla cornice proiet-
tore (5).
• E' possibile separare le due parti della

cornice proiettore sganciandole una
dall'altra.
• Operando da ambo i lati del gruppo ot-

tico svitare le viti (6) per rimuovere le
cover (7).
• Al termine della fase di rimontaggio, verificare il corretto orientamento dei fasci luminosi.
Vedi anche
Regolazione
proiettore
CARROZ - 474
Indicatori di direzione
Per effettuare la rimozione degli indicatori di dire-

zione operare come descritto:
INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI - RI-
MOZIONE
RITE AD UNA FRECCIA MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBE
• Svitare la vite di fissaggio ed estrarre

la freccia.
• Scollegare il connettore e rimuovere la

freccia.
• Per rimuovere il supporto dell'indicato-

re di direzione svitare le due viti di fis-
saggio indicate.
INDICATORI DI DIREZIONE POSTERIORI - RI-

MOZIONE
RITE AD UNA FRECCIA MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBE
• Svitare le due viti di fissaggio della

chiusura portatarga e rimuoverla.
CARROZ - 475
• Scollegare il connettore della freccia.
• Mantenendo ferma la vite svitare il da-

do interno e rimuovere la freccia.
Smontaggio serratura
Per effettuare lo smontaggio della serratura per

l'apertura della sella, dopo aver rimosso la sella
• Dopo aver scollegato il codino sinistro

sganciare il cavo (1) dal blocchetto ser-
ratura (2).

(4) di fissaggio della leva di comando
della serratura.
CARROZ - 476
• Rimuovere la leva di comando della

serratura (5) e la molla (6).
• Rimuovere la molla a forcella (7).
• Rimuovere la piastrina di supporto ca-

vo (8).
• Operando dal lato esterno del codino

sinistro rimuovere il blocchetto chiave
(9).
CARROZ - 477
Gruppo ottico posteriore
Per effettuare lo smontaggio del gruppo ottico po-

steriore, dopo aver rimosso la sella, operare come
descritto:
• Svitare le quattro viti (1) di fissaggio del

supporto targa.
• Scollegare il conettore (2) del gruppo

ottico posteriore e i connettori (3) delle
frecce per rimuovere il supporto targa.
• Rimuovere la vite (4) situata sotto il co-

done.

viti laterali (5) di fissaggio del codino.
CARROZ - 478
• Rimuovere le tre viti superiori (6) di fis-

saggio del codino.
• Rimuovere il codino completo di grup-

po ottico posteriore.
• Rimuovere le quattro viti (7) per sepa-

rare il codino (8) dal gruppo ottico po-
steriore (9).
Luce targa
La luce targa è inglobata all'interno del gruppo ottico posteriore pertanto se necessita la sostituzione
per un malfunzionamento, eseguire la procedura di rimozione del "gruppo ottico posteriore".
CARROZ - 479
Fianchetti laterali
Per effettuare lo smontaggio dei fianchetti laterali

è necessario rimuovere i codini laterali. Successi-
Le operazioni descritte si riferiscono ad un
fianchetto laterale ma sono valide per entrambi
• Rimuovere le due viti con relative ron-

delle e separare il fianchetto laterale
dal codino laterale.
Carenature laterali
Per effettuare la rimozione delle carenature laterali

RITE AD UN LATO MA SONO VALIDE PER EN-
TRAMBI.
• Rimuovere la clip (1).
• Rimuovere la vite di fissaggio laterale

(2).
• Rimuovere la vite interna (3) che fissa

la carenatura laterale al radiatore.
CARROZ - 480
• Rimuovere la vite inferiore (4) che fissa

la carenatura laterale al radiatore.
• Sganciare la carenatura laterale dal

perno (5) presente sul serbatoio e con-
temporaneamente sganciare il perno
(6) presente sulla carenatura laterale
dal supporto motore.
• Svitare le tre viti (6) e rimuovere la

chiusura griglia radiatore (7).
• Svitare le due viti (8) per separare la

parte interna dalla parte esterna della
carenatura laterale.
CARROZ - 481
Supporto targa
Rimozione
Per effettuare la rimozione del supporto targa ope-
• Svitare le quattro viti (1) di fissaggio del

supporto targa.
• Estrarre il connettore (2) del gruppo ot-

tico posteriore dal vano di derivazione
e scollegarlo. Estrare dal vano di deri-
vazione la prima spugna di protezione
(3) presente al suo interno.
• Estrarre i connettori (4) degli indicatori

di direzione posteriori e scollegarli per
poter rimuovere il supporto targa dal
veicolo. Verificare la presenza della
seconda spugna di protezione (5) all'
interno del vano di derivazione.
Montaggio
• Collegare i connettori (4) degli indica-

tori di direzione e inserirli nel vano di
derivazione del portatarga. Verificare
che all'interno del vano sia presente la
spugna di protezione (5).
CARROZ - 482
• Inserire la spugna di protezione (3) all'

interno del vano di derivazione, sopra
ai connettori degli indicatori di direzio-
ne.
• Collegare il connettore (2) del gruppo

ottico posteriore e posizionarlo come
mostrato in figura.
• Fissare il supporto targa al codone del

veicolo mediante le quattro viti di fis-
saggio (1).
Paraspruzzi
Per effettuare la rimozione del paraspruzzi opera-

re come descritto:
• Svitare le due viti di fissaggio e rimuo-

vere il paraspruzzi.
CARROZ - 483
Paracoppa
Per effettuare la rimozione del paracoppa operare

come descritto:
• Rimuovere le due viti anteriori (1)
• Sostenendo il paracoppa rimuovere le

due viti posteriori (2).
• Rimuovere il paracoppa (3).
• Rimuovere i quattro gommini (4).
CARROZ - 484
• Mantenendo fermi i tamponi distanziali

svitare i dadi di bloccaggio (5) recupe-
rando le rosette.
Serbatoio carburante
Per effettuare la rimozione e lo smontaggio del

serbatoio carburante è necessario rimuovere la
sella, la batteria e le carenature laterali. Succes-
sivamente operare come descritto:
• Rimuovere il tappo (1) del serbatoio

carburante.

della cover serbatoio.
• Rimuovere le due viti (3) posteriori.
CARROZ - 485
• Rimuovere le due viti (4) anteriori.
• Rimuovere la cover serbatoio (5).

due clip (6) di fissaggio dei condotti
aria.
• Sganciare il perno (7) del condotto aria

dal serbatoio.
• Sfilare la parte anteriore del condotto
aria (8) per rimuoverlo.
CARROZ - 486
• Operando da ambo i lati svitare le viti

(9) e rimuovere il traversino centrale
(10).
• Rimuovere le quattro viti (11), scolle-

gare il connettore OBDII (12) e rimuo-
vere la scatola batteria (13).
• Scollegare il connettore elettrico (14)

della pompa benzina e liberare il ca-
blaggio dal passacavo (15).
• Sganciare e rimuovere la piastrina di

sicurezza (16) del tubo carburante (17)
e scollegarlo dalla pompa benzina.
CARROZ - 487
• Svitare la vite (18) per rimuovere il pas-

sacavo (19) e liberare il tubo carburan-
te.
• Sfilare la fascetta stringitubo (20) e

scollegare il tubo di sfiato (21).
• Rimuovere la fascetta metallica (22) e
scollegare il tubo (23) di recupero va-
pori benzina.

viti (24) di fissaggio anteriore complete
di rondelle.
CARROZ - 488
• Rimuovere le due fascette indicate e

scollegare il connettore del sensore li-
vello carburante.
• Rimuovere il serbatoio carburante.
Per effettuare la rimozione del sensore livello car-

burante:
• Dopo aver svitato le quattro viti di fis-

saggio estrarre il sensore livello carbu-
rante (25).
CARROZ - 489
Per effettuare la rimozione della flangia:
• Dopo aver svitato le quattro viti (26) ri-

muovere la flangia (27).
• Rimuovere la guarnizione (28).
Per effettuare la rimozione della pompa benzina

• Svitare e rimuovere la ghiera (29) di

bloccaggio della pompa benzina.
• Rimuovere la pompa benzina (30)

completa di guarnizione.
• Per effettuare il rimontaggio e l'installazione del serbatoio carburante eseguire le operazioni

precedentemente descritte nell'ordine inverso.
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO UTILIZZARE DELLE NUOVE FASCETTE METALLICHE
CARROZ - 490
passaruota posteriore
Per effettuare lo smontaggio del passaruota po-

steriore è necessario rimuovere preventivamente
la sella, la batteria, la scatola batteria, il serbatoio
carburante, le carrozzerie che compongono i co-
dini laterali completi di fiancatine e il portatarga.
• Scollegare le scatole fusibili (1) dai

supporti
• Rimuovere il passacavo (2) scollegan-

do il cablaggio principale.
• Rimuovere le due viti inferiori (3) pre-

stando attenzione a recuperare le bus-
sole a "T".
• Rimuovere la vite posteriore (4).
CARROZ - 491
• Rimuovere le viti centrali (5).
• Estrarre quanto basta il passaruota po-

steriore (6) per poter scollegare dai
passacavi (7) il cablaggio (8).
Parafango anteriore
Per effettuare la rimozione del parafango anteriore

• Svitare la vite di fissaggio del passa-

cavo che vincola i tubi freno al para-
fango.

viti di fissaggio del parafango anteriore
agli steli.
CARROZ - 492
• Rimuovere anteriormente il parafango

come indicato.
• Per effettuare la rimozione dei cata-

diottri svitare il dado nella parte interna
del parafango.
• Rimuovere il catadiottro.
NELLA FASE DI INSTALLAZIONE PRESTARE

ATTENZIONE AL PERNO PRESENTE SUL CA-
TADIOTTRO CHE DEVE ESSERE INSERITO
NEL FORO CORRISPONDENTE SUL PARA-
FANGO.
• Per effettuare il montaggio del parafango anteriore eseguire la procedura precedentemente

descritta nell'ordine inverso.
copertura gruppo strumenti
Per effettuare la rimozione della copertura gruppo

strumenti dopo aver rimosso il parabrezza, opera-
re come descritto:
• Rimuovere le quattro viti di fissaggio.
CARROZ - 493
• Rimuovere la copertura del gruppo

strumenti.
parabrezza
Per effettuare la rimozione del parabrezza operare

come descritto:
• Rimuovere le quattro viti di fissaggio

prestando attenzione a recuperare le
bussole posizionate sul supporto.
• Rimuovere il parabrezza completo.
• Rimuovere le quattro boccole.
CARROZ - 494
• Rimuovere i quattro gommini.
NELLA FASE DI RIMONTAGGIO ASSICURAR-

SI DEL CORRETTO POSIZIONAMENTO IN SE-
DE DELLE BUSSOLE.
supporto gruppo strumenti
Per effettuare la rimozione del supporto gruppo

strumenti è necessario rimuovere preventivamen-
te la carenatura anteriore completa di gruppo otti-
co, le carenature laterali, condotti aria e il gruppo
strumenti. Successivamente operare come de-
scritto:
• Rimuovere le cinque viti (1) di unione

del supporto gruppo strumenti.

CARROZ - 495
• Rimuovere le fascette (3) per liberare i

cablaggi.
• Scollegare il connettore della freccia

destra (4) e il connettore (5) del sen-
sore temperatura ambiente per rimuo-
vere il supporto gruppo strumenti de-
stro.
• Scollegare tutti i connettori per liberare

completamente il supporto gruppo
strumenti sinistro (6) e il supporto cru-
scotto (7).
• Svitare le tre viti (8) di fissaggio del va-

so di espansione al supporto gruppo
strumenti sinistro.
CARROZ - 496
• Svitare le due viti (9) di fissaggio del

supporto gruppo strumenti sinistro pre-
stando attenzione a recuperare le bus-
sole a "T".
• Rimuovere il supporto gruppo strumenti sinistro.
• Per effettuare il rimontaggio del supporto gruppo strumenti eseguire le procedure prece-
dentemente descritte in ordine inverso consultando il capitolo "impianto elettrico" per
effettuare il corretto posizionamento dei cablaggi.
SUPPORTO GRUPPO STRUMENTI CENTRALE

E' possibile effettuare la rimozione del supporto
gruppo strumenti centrale senza dover rimuovere
i supporti laterali. Per effettuare tale operazione
• Rimuovere il parabrezza, il cruscotto e

la palpebra cruscotto per scollegare i
connettori collegati al supporto gruppo
strumenti centrale.
• Svitare le quattro viti di fissaggio e ri-
muovere il supporto gruppo strumenti
centrale.
• Scollegare i connettori collegati al sup-

porto gruppo strumenti centrale.
CARROZ - 497
Copertura radiatore
Per effettuare la rimozione della copertura radia-

tore è necessario rimuovere preventivamente le
carenature laterali.
Sganciare i gancetti presenti sulla copertura dal
radiatore e rimuoverla.
Batteria
Per effettuare la rimozione della batteria operare

come descritto:
• Accertarsi che l'interruttore d'accensio-

ne sia in posizione "OFF".
• Rimuovere la sella.
• Svitare le due viti (1) e rimuovere il co-
perchio batteria (2).
• Svitare e rimuovere la vite (3) dal mor-

setto negativo (-).
• Spostare lateralmente il cavo negativo
(4).
• Svitare e togliere la vite (5) dal morset-
to positivo (+).
• Spostare lateralmente il cavo positivo
(6).
PRESTARE LA MASSIMA ATTENZIONE ED EVITARE OGNI

CONTATTO TRA I POLI DELLA BATTERIA E QUALSIASI
OGGETTO METALLICO PER EVITARE IL RISCHIO DI COR-
TOCIRCUITI.
CARROZ - 498
• Afferrare saldamente la batteria (7) e

rimuoverla dal suo alloggiamento sol-
levandola.
• Sistemare la batteria su una superficie
piana, in un luogo fresco e asciutto.
• Riposizionare la sella pilota.
CONTROLLARE CHE I TERMINALI DEI CAVI E I MORSETTI DELLA BATTERIA SIANO:

- IN BUONE CONDIZIONI (E NON CORROSI O COPERTI DA DEPOSITO);
- COPERTI DA GRASSO NEUTRO O VASELINA.
ATTENZIONE
NEL RIMONTAGGIO COLLEGARE PRIMA IL CAVO SUL MORSETTO POSITIVO (+) E POI QUEL-
LO SUL NEGATIVO (-).
Codone
Per effettuare la rimozione delle parti che com-

pongono il codone rimuovere la sella e il portatar-
ga. Successivamente operare come descritto:
LE£ OPERAZIONI CHE SEGUONO SONO RI-
FERITE AD UN LATO MA SONO VALIDE PER
ENTRAMBI.
• Rimuovere le quattro viti laterali (1).
• Dopo aver scollegato il perno sulla par-

te anteriore sganciare il cavo (2) dal
blocchetto serratura (3).
CARROZ - 499
Per effettuare la rimozione della parte centrale

• Rimuovere la vite (4) situata sotto il co-

done.

viti laterali (5) di fissaggio del codino.
• Rimuovere le tre viti superiori (6) di fis-

saggio del codino.
• Rimuovere il codino completo di grup-

po ottico posteriore.
CARROZ - 500
• Rimuovere le quattro viti (7) per sepa-

rare il codino (8) dal gruppo ottico po-
steriore (9).
Convogliatori laterali
Per effettuare la rimozione dei condotti aria è ne-

cessario rimuovere anticipatamente la copertura
serbatoio. Successivamente operare come de-
scritto:

due clip di fissaggio dei condotti aria.
• Sganciare il perno del condotto aria dal

serbatoio.
• Sfilare la parte anteriore del condotto
aria per rimuoverlo.
CARROZ - 501
A
ABS: 411
Albero motore: 267, 302, 305
Albero primario: 211, 218
Albero secondario: 213, 219
Ammortizzatore:
Ammortizzatori: 346
Avviamento: 226, 230, 236, 237
B
Basamento: 266
Batteria: 156, 498
Bielle: 267, 268
Biellismi: 349
Bronzine: 270
C
Cambio: 205, 207, 220, 225
Campana frizione: 255
Candela: 63
Carburante: 485
Carenature: 480
Carter: 302, 303, 309
Cassa filtro: 72, 73
Catena: 25, 290, 380, 388, 393
Cavalletto: 408
Centralina: 165
Chiavi: 154
Contralbero: 267, 305
Convogliatori laterali: 501
Coperchio testa: 273, 301
Corpo farfallato: 68, 72
Cuscinetti sterzo: 338
D
Devioluci: 468
Disco spingimolle: 256
F
Filtro aria: 67, 74
Forcella: 321, 326, 328
Forcellone: 378
Forchette: 219
Freno: 421, 428, 434, 435, 445, 446
Frizione: 95, 248, 249, 251, 255–257, 262
Fusibili: 162
G
Gruppo ottico: 473, 478
Gruppo strumenti: 473, 493, 495
Gruppo termico: 299
I
Identificazione: 23
Immobilizer: 154
Impianto elettrico: 13, 25, 101
Indicatori di direzione: 475
Ingranaggio intermedio: 235
L
Leva frizione: 95
M
Manubrio: 319
Manutenzione: 21, 62
Mozzo frizione: 256
O
Olio motore: 64, 67
P
Parabrezza: 494
Parafango: 492
Pastiglie: 89, 438, 439
Piastra superiore di sterzo: 332
Pistoni: 267
Pneumatici: 27
Pompa acqua: 455
Pompa benzina: 316
Proiettore: 95, 474
R
Radiatore: 460, 498
Ruota anteriore: 354
Ruota posteriore: 362
S
Schema elettrico: 152
Selettore cambio: 225
Sella: 466
Serbatoio: 485
Specchi: 472
Specchi retrovisori: 472
Spie:
Spurgo impianto frenante: 441
Steli: 323
T
Tabella manutenzione: 62
Tendicatena: 288, 291
Trasmissione: 25, 388
V
Verifica gioco valvole: 88
Volano magnete: 244

Manuale Officina Tuareg Italiano

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MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO

ATTREZZATURA SPECIALE ATT

IMPIANTO ELETTRICO IMP ELE

MOTORE DAL VEICOLO MOT VE

IMPIANTO FRENANTE IMP FRE

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO IMP RAF

Procedura disimballo veicolo e assemblaggio componenti a corredo

• Rimuovere la scatola di protezione in

• Allentare le cinghie posteriori di fissag-

• Rimuovere il supporto in legno della

• Smontare entrambe le pinze freno ri-

• Dal lato sinistro del veicolo svitare il

• Serrare le due viti di sicurezza del per-

• Rimuovere la protezione presente tra

• Abbassare il veicolo e rimuovere la

• Rimuovere le cinghie posteriori.

• Rimuovere il veicolo dal pallet.

PROCEDURA INSTALLAZIONE PARAMANI

• Posizionare il peso antivibrante ed il

• Inserire poi la vite (2) di fissaggio del

Coppie di bloccaggio (N*m)

PROCEDURA INSTALLAZIONE SPECCHI RE-

• Per effettuare l'installazione dello

• Inserire la base filettata completa di

• Inserire sul supporto lo specchio retro-

• Per effettuare l'installazione dello

• Inserire sul supporto lo specchio retro-

PROCEDURA INSTALLAZIONE PARABREZZA

• Rimuovere le viti complete di boccole

• Inserire i gommini sul parabrezza.

• Posizionare il parabrezza sul supporto,

LA BATTERIA VA CARICATA PRIMA DELL'USO PER ASSICURARE IL MASSIMO DELLE PRE-

QUANDO SI INSTALLA LA BATTERIA, FISSARE PRIMA IL CAVETTO POSITIVO E SUCCESSI-

NON UTILIZZARE MAI FUSIBILI DI CAPACITÀ SUPERIORE A QUELLA RACCOMANDATA. L'U-

- Mantenere i poli di collegamento sempre puliti e saldamente fissati.

PROCEDURA DI ATTIVAZIONE BATTERIA

• Posizionare la batteria su di una su-

• Verificare che bolle di aria escano dalle

- Efficienza sospensione anteriore e posteriore

Controllo statico dopo prova su strada:

- Impianto frenante idraulico

NON SUPERARE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PRESCRITTA PERCHÉ IL PNEUMATICO PUÒ

LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI DEVE ESSERE CONTROLLATA E REGOLA-

I FUMI DI SCARICO CONTENGONO MONOSSIDO DI CARBONIO, UN GAS VELENOSO CHE PUÒ

IL CARBURANTE UTILIZZATO PER LA PROPULSIONE DEI MOTORI A SCOPPIO È ESTREMA-

PORRE ATTENZIONE A NON VERSARE IL LIQUIDO REFRIGERANTE SULLE PARTI ROVENTI

DO REFRIGERANTE IN RECIPIENTI APERTI E IN POSIZIONI ACCESSIBILI AD ANIMALI CHE

NEL CASO DI INTERVENTI DI MANUTENZIONE SI CONSIGLIA L'UTILIZZO DI GUANTI PROTET-

IL LIQUIDO FRENI PUÒ DANNEGGIARE LE SUPERFICI VERNICIATE, IN PLASTICA O GOMMA.

L'ELETTROLITA DELLA BATTERIA È TOSSICO, CAUSTICO E A CONTATTO CON L'EPIDERMI-

PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

PRIMA DELLO SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

• Non accelerare bruscamente e completamente quando il motore sta funzionando a un re-

POSIZIONE NUMERI DI SERIE

Caratteristica Descrizione / Valore

SISTEMI ELETTRONICI DI CONTROLLO

Caratteristica Descrizione / Valore

RISPETTARE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO INDICATA IN OGNI CONDIZIONE DI GUIDA/PER-

COPPIE VITI AUTOFILETTANTI PER PLASTICA

COPPIE DI SERRAGGIO VITI METRICHE

Pos. Descrizione Tipo Quantità Coppia Note

PINZA FRENO ANTERIORE