Fuoco 500 I.E.

MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO
664796(IT)-664797(EN)-664798(FR)-664799
(DE)-664800(ES)-664801(PT)-664802(NL)-664803
(EL)
Fuoco 500 i.e.
MANUALE
STAZIONE DI
SERVIZIO
Fuoco 500 i.e.
Le descrizioni ed illustrazioni fornite nella presente pubblicazione s'intendono non impegnative;

PIAGGIO-GILERA perci si riserva il diritto, ferme restando le caratteristiche essenziali del tipo qui
descritto ed illustrato, di apportare in qualunque momento, senza impegnarsi ad aggiornare
tempestivamente questa pubblicazione, le eventuali modifiche di organi, particolari o forniture di
accessori, che essa ritenga conveniente per scopo di miglioramento o per qualsiasi esigenza di carattere
costruttivo o commerciale.
Non tutte le versioni riportate nella presente pubblicazione sono disponibili in ogni Paese. La disponibilit
delle singole versioni deve essere verificata con la rete ufficiale di vendita Piaggio.
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MANUALE STAZIONE DI
SERVIZIO
Fuoco 500 i.e.
Questo manuale per stazioni di servizio stato realizzato da Piaggio & C. Spa per essere utilizzato dalle
officine dei concessionari e sub-agenzie Piaggio-Gilera. Si presuppone che chi utilizza questa
pubblicazione per la manutenzione e la riparazione dei veicoli Piaggio, abbia una conoscenza base dei
principi della meccanica e dei procedimenti inerenti la tecnica della riparazione dei veicoli. Le variazioni
importanti nelle caratteristiche dei veicoli o nelle specifiche operazioni di riparazione verranno
comunicate attraverso aggiornamenti di questo manuale. Non si pu comunque realizzare un lavoro
completamente soddisfacente se non si dispone degli impianti e delle attrezzature necessarie, ed per
questo che vi invitiamo a consultare le pagine di questo manuale riguardanti l'attrezzatura specifica e il
catalogo degli attrezzi specifici.
NOTA BENE Indica una nota che d le informazioni chiave per rendere il procedimento pi facile e pi
chiaro
ATTENZIONE Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare danni al veicolo
AVVERTENZA Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare possibili infortuni a chi
ripara il veicolo
Sicurezza delle Persone Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni pu comportare pericolo
grave per l'incolumit delle persone.
Salvaguardia dell'Ambiente Indica i giusti comportamenti da tenere perch l'uso del veicolo non rechi
alcun danno alla natura.
Integrit del Veicolo Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni comporta il pericolo di seri
danni al veicolo e talvolta anche il decadimento della garanzia.
INDICE DEGLI ARGOMENTI
CARATTERISTICHE
CAR
ATTREZZATURA
ATT
MANUTENZIONE
MAN
RICERCA GUASTI
RIC GUA
IMPIANTO ELETTRICO
IMP ELE
MOTORE DAL VEICOLO
MOT VE
MOTORE
MOT
INIEZIONE
INIEZ
SOSPENSIONI
SOSP
IMPIANTO FRENANTE
IMP FRE
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO
IMP RAF
CARROZZERIA
CARROZ
PRECONSEGNA
PRECON
TEMPARIO
TEMP
CARATTERISTICHE
CAR
Caratteristiche
Fuoco 500 i.e.
Questa sezione descrive le caratteristiche generali del veicolo.
Norme
Questa sezione descrive le norme di carattere generale per la sicurezza e per gli interventi di manutenzione sul veicolo.
Norme sicurezza
- Nel caso in cui, per effettuare interventi sul veicolo, si rendesse necessario tenere il motore in moto,
assicurarsi che l'ambiente sia ben ventilato, eventualmente impiegare appositi aspiratori; non far mai
funzionare il motore in locali chiusi. I gas di scarico sono infatti tossici.
- L'elettrolito della batteria contiene acido solforico. Proteggere gli occhi, gli indumenti e la pelle. L'acido
solforico altamente corrosivo; se entra a contatto con gli occhi o con la pelle, lavare abbondantemente
con acqua e ricorrere subito a cure mediche.
- La batteria produce idrogeno, gas che pu essere altamente esplosivo. Non fumare ed evitare fiamme
o scintille nelle vicinanze della batteria, particolarmente durante le operazioni di ricarica della stessa.
- La benzina estremamente infiammabile ed in alcune condizioni pu essere esplosiva. Nella zona di
lavoro non si deve fumare e non vi devono essere fiamme libere o scintille.
- Effettuare la pulizia delle pastiglie dei freni in ambiente ventilato indirizzando il getto di aria compressa
in modo da non ispirare la polvere prodotta dall'usura del materiale di attrito. Sebbene quest'ultimo non
contenga amianto, l'inalazione di polvere comunque nociva.
Norme manutenzione
- Usare ricambi originali PIAGGIO e lubrificanti raccomandati dalla Casa. I ricambi non originali o non
conformi possono danneggiare il veicolo.
- Usare solo gli attrezzi specifici progettati per questo veicolo.
- Impiegare sempre guarnizioni, anelli di tenuta, e coppiglie nuove durante il rimontaggio.
- Dopo lo smontaggio, pulire i componenti con solvente non infiammabile o a basso punto di infiammabilit. Lubrificare tutte le superfici di lavoro prima del rimontaggio, escluso gli accoppiamenti conici.
- Dopo il rimontaggio controllare che tutti i componenti siano stati installati correttamente e che funzionino perfettamente.
- Per le operazioni di smontaggio, revisione e rimontaggio, usare esclusivamente attrezzi con misure
metriche. Le viti, i dadi ed i bulloni metrici non sono intercambiabili con organi di unione con misure
inglesi. L'uso di attrezzi e di organi di unione non adatti pu causare danni al veicolo.
- In caso di interventi sul veicolo che interessano l'impianto elettrico verificare il corretto montaggio dei
collegamenti elettrici, e in particolare i collegamenti di massa e della batteria.
CAR - 2
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Identificazione veicolo
Prefisso telaio (A):
ZAPM61100
Prefisso motore (B):

M661M
Dimensioni e massa
CAR - 3
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
DIMENSIONI E MASSA
Caratteristica
Peso a secco
Peso massimo ammissibile
Altezza massima
Larghezza
Passo
lunghezza
Carreggiata
Descrizione / Valore
253 5 Kg
445 Kg
1.210 mm
790 mm
1.550 mm
2.210 mm
420 mm
Motore
MOTORE
Caratteristica
Tipo
Cilindrata
Alesaggio x Corsa
Rapporto di compressione
Minimo motore
Distribuzione
Gioco valvole
Potenza MAX
Coppia MAX
Lubrificazione
Pressione lubrificazione
Pressione lubrificazione minima (100C)
Alimentazione
Raffreddamento
Carburante
Monocilindrico a 4 tempi con doppia candela
493 cm
94 x 71 mm
10,5 : 1
1.500 100 giri/min
Quattro valvole, monoalbero a camme in testa comandato a catena.
Aspirazione: 0,15 mm
Scarico: 0,15 mm
29 KW a 7.500 giri/min
44 Nm a 5.200 giri/min
Lubrificazione del motore con pompa a lobi (interna al carter) comandata da catena e doppio filtro
a rete e in carta.
3,5 4 bar
0,8 bar
A iniezione elettronica con pompa carburante elettrica.
A circolazione forzata di liquido.
Benzina senza piombo (95 R.O.N.)
Trasmissione
TRASMISSIONE
Caratteristica
Trasmissione
Riduzione finale
CAR - 4
Variatore automatico a pulegge espansibili con
asservitore di coppia, cinghia trapezoidale, frizione automatica centrifuga a secco autoventilante,
vano trasmissione a circolazione d'aria forzata.
A ingranaggi in bagno d'olio.
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Capacit
CAPACIT
Caratteristica
Olio motore
Olio trasmissione
Liquido impianto di raffreddamento
Serbatoio carburante (riserva)
1,7 l
250 cm
~1,8 l
~ 12 l (~ 2 l)
Impianto elettrico
IMPIANTO ELETTRICO
Caratteristica
Avviamento
Accensione
Elettrico
Elettronica induttiva ad alta efficienza integrata
con l'iniezione, anticipo variabile e bobina A.T. separata.
A mappa tridimensionale gestita da centralina
NGK CR7EKB
12V/14 Ah SIGILLATA
In corrente alternata
Anticipo accensione
Candela
Candela alternativa
Batteria
Generatore
Telaio e sospensioni
TELAIO E SOSPENSIONI
Caratteristica
Telaio
Sospensione anteriore
Escursione sospensione anteriore

Sospensione posteriore
Escursione sospensione posteriore
In tubi e lamiere stampate in acciaio
Sistema di rollio composto da un quadrilatero articolato costituito da bracci fusi in alluminio e da
due canotti laterali e ammortizzatori con sistema
di blocco idraulico
85 mm
Due ammortizzatori a doppio effetto con regolazione del precarico su quattro posizioni.
110 mm
Freni
FRENI
Caratteristica
Freno anteriore
Freno posteriore
A doppio disco 240 mm con comando idraulico
azionato dal manubrio con leva dx.
A disco 240 con comando idraulico azionato dal
manubrio con leva sx.
CAR - 5
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Ruote e pneumatici
RUOTE E PNEUMATICI
Caratteristica
Tipo cerchi ruota
Cerchio anteriore
Cerchio posteriore
Pneumatico anteriore
Pneumatico posteriore
Pressione pneumatico anteriore (con passeggero)
Pressione pneumatico posteriore (con passeggero)
In lega leggera.
12" x 3,00
14'' x 4,50
Tubeless 120/70-12" 51S o 51P
Tubeless 140/70 - 14" 68S o 68P reinf
1,6 bar (1,8 bar)
2,4 bar (2,6 bar)
Coppie
STERZO
Nome
Ghiera inferiore sterzo (cannotto centrale)
Ghiera superiore sterzo (cannotto centrale)
Vite fissaggio manubrio
Viti fissaggio cavallotti gruppo comandi manubrio
Coppie in Nm
22 27 allentare di 90
27 33
50 55
7 10
TELAIO
Nome
Boccolo registro braccio oscillante
Perno braccio motore - braccio telaio
Dado boccolo registro braccio oscillante
Perno braccio oscillante - motore
Perno telaio - braccio oscillante
Bullone cavalletto centrale
Coppie in Nm
57
32,5 40
54 60
98 118
54 60
31 39
SOSPENSIONE ANTERIORE
Nome
Fissaggio inferiore ammortizzatore
Fissaggio superiore ammortizzatore
Viti fissaggio ruota anteriore
Dado perno braccio di sterzo
Viti fissaggio pinza rollio
Asse ruota anteriore
Viti di accoppiamento bracci
Viti fissaggio bracci ai cannotti laterali
Viti fissaggio bracci al cannotto centrale
Viti fissaggio flange di accoppiamento semibracci
Viti di fissaggio settore disco freno rollio
Ghiera superiore cannotto laterale
Ghiera inferiore cannotto laterale
Vite di fissaggio stelo di scorrimento all'ammortizzatore
Fissaggio dispositivo blocco stelo di scorrimento
Dadi fissaggio giunti omocinetici
Fissaggio potenziometro al dispositivo antirollio
Fissaggio motore elettrico al dispositivo antirollio
CAR - 6
Coppie in Nm
19 26
19 29
19 24
20 25
20 25
74 88
45 50
45 50
45 50
20 25
20 25
20 24
12 15
45 50
6,5 10,5
18 20
8 10
11 13
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Nome
Fissaggio perno pompa al dispositivo antirollio
Fissaggio pompa al dispositivo antirollio
Pressostato al ripartitore
Fissaggio sensore alla pinza rollio
Terminali tubazioni alla staffa fermo ralle
Raccordo alla pompa dispositivo antirollio
Raccordo inferiore tubazione pinza blocco scorrimento ammortizzatore
Raccordo superiore tubazione pinza blocco scorrimento ammortizzatore
Coppie in Nm
11 13
11 13
18 20
2,5 2,9
7 11
20 25
20 25
20 25
SOSPENSIONE POSTERIORE
Nome
Fissaggio superiore ammortizzatore
Fissaggio inferiore ammortizzatore
Staffa attacco ammortizzatore-carter
Asse ruota posteriore
Viti fissaggio braccio marmitta
Coppie in Nm
33 41
33 41
20 25
104 126
27 30
FRENO ANTERIORE
Nome
Vite accoppiamento pinza
Vite spurgo olio
Vite serraggio disco ()
Raccordo olio pompa-tubo
Raccordo olio tubo-pinza
Vite serraggio pinza al supporto
Raccordo tubazione superiore pinza freno
Coppie in Nm
22 27
812
56
16 20
20 25
20 25
20 25
FRENO POSTERIORE
Nome
Vite spurgo olio
Viti disco freno posteriore ()
Raccordo tubo-pinza freno posteriore
Raccordo tubo rigido / flessibile
Raccordo tubo-pompa freno posteriore
Viti fissaggio pinza freno posteriore
vite perno fissaggio pastiglie
Coppie in Nm
1216
5 6,5
20 25
13 18
16 20
20 25
20 25
FRENO POSTERIORE
Prodotto
() Loctite 243
Descrizione
Frenafiletti medio
Caratteristiche
Applicare LOCTITE frenafiletti
medio tipo 243
MARMITTA
Nome
Vite fissaggio paracalore marmitta
Vite fissaggio marmitta al braccio di supporto
Serraggio sonda lambda su collettore
Serraggio giunto collettore-marmitta
Fascetta serraggio collettore - polmone marmitta
Coppie in Nm
45
20 25
40 50
1213
16 18
CAR - 7
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
LUBRIFICAZIONE
Nome
Viti coperchio pompa olio
Viti fissaggio pompa olio al carter
Coppie in Nm
0,7 0,9
56
GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

Nome
Candela
Colonnette fissaggio testa
Dadi fissaggio testa
Dadi fissaggio testa scarico/ aspirazione
Getto di controllo della lubrificazione della testa
Sensore temperatura liquido raffreddamento
vite di fissaggio massa contrappeso
Vite di fissaggio pattino tenditore
Vite di fissaggio sensore giri fase
vite fissaggio iniettore
Vite fissaggio sensore giri-fase
Viti fissaggio campana arresto massa alzavalvola
viti fissaggio collettore di aspirazione
Viti fissaggio coperchio punterie
Viti fissaggio corpo farfallato
viti fissaggio staffa ritegno albero a camme
Viti fissaggio testa
Sonda lambda su collettore di scarico
Vite fissaggio marmitta alla staffa
Coppie in Nm
12 14
***
10 - 12
10 - 12
5-7
10 12
7 - 8.5
10 - 14
3-4
34
34
30 - 35
11 - 13
7-9
11 13
4-6
10 - 12
10 - 12
14 - 16
*** Applicare prima una pre-coppia di 7 Nm in sequenza incrociata. - serrare di 90 in sequenza incrociata. - serrare nuovamente
di 90 in sequenza incrociata.
COPERCHIO TRASMISSIONE
Nome
Dado puleggia condotta
Dado puleggia motrice
Vite rullo antisbattimento
Fissaggi M8 coperchio trasmissione
Fissaggio M6
Fissaggio rullo antisbattimento
Ghiera frizione
Viti convogliatore aria intero
Viti coperchio pompa acqua
Viti coperchio trasmissione esterno
Viti coperchio volano
Coppie in Nm
92 - 100
160 - 175
16,7 19,6
23 26
11 13
17 - 19
65 - 75
79
34
79
11 - 13
COPERCHIO VOLANO
Nome
Dado di fissaggio volano
Fissaggi statore
Viti fissaggio condotto recupero blow-by
Viti fissaggio ruota libera sul volano
Viti staffa guida cablaggio statore
CAR - 8
Coppie in Nm
115 - 125
8 - 10
3-4
13 15
3-4
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
CARTER E ALBERO MOTORE

Nome
Dado di fissaggio contralbero
Filtro olio motore
Tappo di scarico olio motore
Viti accoppiamento carter motore
Viti pompa olio
Viti ingranaggio su albero motore
Viti paratia chiusura vano pompa olio
Coppie in Nm
25 29
12 16
24 30
11 13
56
10 -12
8 - 10
RAFFREDDAMENTO
Nome
Coperchio girante pompa acqua
Viti coperchio termostato
Vite spurgo:
Coppie in Nm
34
34
3
RIDUZIONE FINALE
Nome
Viti coperchio mozzo post.
Coppie in Nm
24 27
GRUPPO MOTORE
Nome
fissaggi motorino avviamento
Coppie in Nm
11 - 13
Dati revisione
Giochi di montaggio
CAR - 9
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Cilindro - pistone
ALTEZZA A CUI MISURARE IL PISTONE

Caratteristica
A
B
10 mm
43 mm
CILINDRO-PISTONE
Caratteristica
Cilindro C
Pistone P
94+0,018-0,01mm
93,9680,014mm
CATEGORIE DI ACCOPPIAMENTO
Nome
Sigla
Cilindro
Pistone
Cilindro-Pistone
Cilindro-Pistone
Cilindro-Pistone
Cilindro-Pistone
A
B
C
D
93,99093,997
93,99793,004
94,00494,011
94,01194,018
93,95493,961
93,96193,968
93,96893,975
93,97593,982
Gioco al
Montaggio
0,0290,043
0,0290,043
0,0290,043
0,0290,043
NOTA BENE
IL PISTONE DEVE ESSERE MONTATO CON LA FRECCIA RIVOLTA VERSO IL LATO DI SCARICO, LE FASCE ELASTICHE DEVONO ESSERE MONTATO CON IL RIFERIMENTO TOP OPPURE IL MARCHIO RIVOLTO VERSO L'ALTO.
CAR - 10
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Anelli di tenuta
* Montare i segmenti 2 e 3 con la scritta TOP verso l'alto.

** Disporre l'apertura delle fasce secondo questo orientamento.
*** Valore A dell'anello di tenuta all'interno del cilindro.
Verifica misura apertura anelli di tenuta:
Segmento di compressione 0,15 0,35 mm Valore max 0,5 mm
Segmento raschiaolio 0,25 0,50 mm Valore max 0,65 mm
Giochi accoppiamento segmenti/cave:
Effettuare una buona pulizia delle cave d'alloggio
degli anelli di tenuta.
Mediante uno spessimetro da interporre tra segmento e cava, come da disegno, verificare i giochi
di accoppiamento.
Primo segmento Gioco di accoppiamento
standard 0,010,06 mm
Giochi massimi ammessi dopo l'uso 0,10 mm
Secondo segmentoGioco di accoppiamento
CAR - 11
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Raschia olioGioco di accoppiamento standard 0,010,06 mm

Rilevando giochi superiori ai valori massimi riportati uin tabella procedere alla sostituzione del pistone.
Carter - albero motore - biella
GIOCO ASSIALE TRA ALBERO MOTORE E BIELLA

Nome
Spalla lato trasmissione
Semialbero lato
trasmissione
Biella
Spalla lato volano
Semialbero lato
volano
Albero motore
completo
CAR - 12
Descrizione
Dimensioni
1 0,025
Sigla
A
Valore
D= 0,20 0,50
20,9 - 0,05
D= 0,20 0,50
22 -0,10 - 0,15
1,8 0,025
19,6 -0,05
C
F
E
D= 0,20 0,50
D= 0,20 0,50
D= 0,20 0,50
65,5 +0,1 -0,05
D= 0,20 0,50
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
Diametro delle portate albero motore.

Misurare le portate su entrambi gli assi x-y.
ALBERO MOTORE
Caratteristica
Cat. 1
Cat. 2
Diametro standard: 40,010 40,016
Diametro standard: 40,016 40,022
Allineamento albero motore
Attrezzatura specifica
020335Y Supporto magnetico per comparatore
MAX FUORI LINEA AMMESSO

Caratteristica
A=
B=
C=
D=
0,15 mm
0,010 mm
0,010 mm
0,10 mm
CAR - 13
Caratteristiche
Caratteristiche tecniche
Gioco assiale albero motore-carter (H)
0,1 0,405 mm (a freddo)
10,5 : 1
Sistema di spessoramento
Sistema di spessoramento per contenere il rapporto di compressione.
LA MISURA A DA RILEVARE UN VALORE
DI SPORGENZA O DI RIENTRANZA DEL CIELO
DEL PISTONE DAL PIANO DEL CILINDRO.
LA MISURA A CI PERMETTE DI DETERMINARE LO SPESSORE DELLA GUARNIZIONE
B DA APPLICARE ALLA BASE DEL CILINDRO PER RECUPERARE IL RAPPORTO DI
COMPRESSIONE. LA GUARNIZIONE DI BASE
IN B QUINDI SAR TANTO PI SPESSA
QUANTO PI IL PIANO FORMATO DAL CIELO
DEL PISTONE SPORGER AL DI FUORI DEL
PIANO FORMATO DALLA PARTE SUPERIORE
DEL CILINDRO. VICEVERSA, SAR TANTO
CAR - 14
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Caratteristiche
PI DI MINIMO SPESSORE QUANTO PI IL

CIELO DEL PISTONE RIENTRER ALL'INTERNO DEL PIANO SUPERIORE DEL CILINDRO.
10,5 : 1
SPESSORE GUARNIZIONE DI BASE

Nome
MISURA RILEVATA A
MISURA RILEVATA A
MISURA RILEVATA A
Misura A
- 0,185 - 0,10
- 0,10 + 0,10
+ 0,10 + 0,185
Spessore
0,4 0,05
0,6 0,05
0,8 0,05
NOTA BENE
I VALORI INDICATI CON - CORRISPONDONO A RIENTRANZE DEL CIELO DEL PISTONE RISPETTO AL PIANO DEL CILINDRO.
NOTA BENE
LA MISURA A DEVE ESSERE RILEVATA SENZA NESSUNA GUARNIZIONE MONTATA IN B
Prodotti
TABELLA PRODOTTI CONSIGLIATI
Prodotto
AGIP ROTRA 80W-90
Descrizione
Olio per mozzo posteriore
AGIP CITY HI TEC 4T
Olio per lubrificazione trasmissioni flessibili (comando gas)

Olio per spugna filtro aria
AGIP FILTER OIL
AGIP GP 330
AGIP CITY HI TEC 4T

AGIP BRAKE 4
AGIP PERMANENT SPEZIAL
Caratteristiche
Olio SAE 80W/90 che superi
specifiche API GL3
Olio per motori 4 tempi
Olio minerale con specifica additivazione per aumentarne l'adesivit

Grasso per leve comando freni, Grasso bianco spray a base di
gas
sapone complesso di calcio
NLGI 2; ISO-L-XBCIB2
Olio per motore
Olio sintetico SAE 5W-40, API
SL, ACEA A3, JASO MA
Liquido freni
Fluido sintetico FMVSS DOT 4
liquido refrigerante
Fluido anticongelante base di glicole monoetilenico, CUNA NC
956-16
CAR - 15
Caratteristiche
CAR - 16
Fuoco 500 i.e.
ATTREZZATURA
ATT
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
ATTREZZATURA SPECIFICA BUONA
ATT - 2
Cod. Magazzino
001330Y
Descrizione
Attrezzo per montaggio sedi sterzo
001467Y002
Campana per cuscinetto esterno 73 mm
001467Y006
Pinza per estrazione cuscinetti

da 20 mm
001467Y007
Campana per cuscinetti esterno 54 mm
001467Y008

17 mm
001467Y014

15 mm
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
Cod. Magazzino
001467Y031
Descrizione
Campana
001467Y034

15 mm
Campana per cuscinetti esterno 47 mm
001467Y035
002465Y
Pinza per anelli elastici
006029Y
Punzone per montaggio sede

ralla su tubo sterzo
020004Y
Punzone per smontaggio ralle

dal cannotto sterzo
020055Y
Chiave per ghiera tubo sterzo
020150Y
Supporto riscaldatore ad aria
ATT - 3
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
Cod. Magazzino
020151Y
Descrizione
Riscaldatore ad aria
020193Y
Manometro per controllo pressione olio
020201Y
Tubo per piantaggio boccolo distanziale

Piastra per separazione carter
020262Y
ATT - 4
020306Y
Punzone montaggio anelli di tenuta valvole
020329Y
Pompa a vuoto tipo Mity-Vac
020330Y
Lampada stroboscobica per controllo fasatura
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
Cod. Magazzino
020331Y
Descrizione
Multimetro digitale
020333Y
Carica batteria singolo
020334Y
Carica batteria multiplo
020335Y
Supporto magnetico per comparatore
020357Y
020358Y
020359Y
Adattatore 32 x 35 mm
Adattatore 37 x40 mm
ATT - 5
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
Cod. Magazzino
020360Y
Descrizione
020364Y
Guida da 25 mm
020376Y
Manico per adattatori
020382Y012
boccolo (attrezzo per smontaggio valvole)

Guida da 15 mm
020412Y
ATT - 6
020424Y
Punzone montaggio astuccio a

rulli puleggia condotta
020431Y
Estrattore per paraolio valvola
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
Cod. Magazzino
020434Y
Descrizione
Raccordo per il controllo della
pressione olio
020439Y
Guida da 17 mm
020444Y
Attrezzo per il montaggio/smontaggio della frizione sulla puleggia condotta
020456Y
Adattatore 24 mm
020458Y
Estrattore cuscinetto inferiore tubo sterzo
ATT - 7
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
ATT - 8
Cod. Magazzino
020459Y
Descrizione
Punzone per montaggio cuscinetto su tubo sterzo
020460Y
Tester e diagnosi scooter
020467Y
Estrattore volano
020468Y
Fascia montaggio pistone
020469Y
Kit di riprogrammazione tester

diagnosi scooter
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
Cod. Magazzino
020470Y
Descrizione
Attrezzo montaggio fermi spinotto
020471Y
Spina per fasatura contralbero
020472Y
Chiave arresto volano
020474Y
Chiave di arresto puleggia motrice
020475Y
Attrezzo controllo posizione pistone
020476Y
Kit colonnette
ATT - 9
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
ATT - 10
Cod. Magazzino
020478Y
Descrizione
Punzone per astuccio a rullini
020479Y
Chiave di arresto contralbero
020480Y
Kit controllo pressione benzina
020481Y
Cablaggio interfaccia centralina
020482Y
Supporto motore
020483Y
Guida da 30 mm
Fuoco 500 i.e.
Attrezzatura
Cod. Magazzino
020512Y
Descrizione
Forcella per montaggio pistone
020527Y
Base per supporto motore
020604Y011
020565Y
Adattatore da allestire
Chiave a compasso fermo volano
Software diagnosi marelli MIU
Software diagnosi marelli MIU
020640y
software euro3
ATT - 11
Attrezzatura
ATT - 12
Fuoco 500 i.e.
MANUTENZIONE
MAN
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
Per azzerare le icone di manutenzione procedere

come segue:
1. Con chiave in posizione OFF tenere premuto il pulsante "SET", ruotare la chiave in ON :
le icone "BELT" e "SERVICE" iniziano a lampeggiare..
2. Premere il pulsante "CLOCK" per meno di 1
secondo e le icone vengono selezionate in
sequenza. L'icona selezionata rimane accesa fissa e l'altra scompare.
3. Premendo di nuovo il pulsante "CLOCK" per
pi di 3 secondi viene resettato lo step di
manutenzione corrispondente e l'icona
scompare.
Tabella manutenzione
OGNI 2 ANNI
60'
Operazione
Liquido di raffreddamento - sostituzione
Olio freni - sostituzione
A 1.000 KM
60'
Operazione
Bloccaggi di sicurezza - verifica
Comando gas - registrazione
Filtro olio motore - sostituzione
Impianto elettrico e batteria - verifica
Livello liquido di raffreddamento - verifica
Livello olio freni - verifica
Olio motore - sostituzione
Pastiglie freno - controllo condizione e usura
Pressione e usura pneumatici - verifica
Prova veicolo e impianto freni - prova su strada
Olio mozzo - sostituzione
Sterzo - Verifica
A 5.000 KM 25.000 KM 35.000 KM 55.000 KM 65.000 KM

10'
Operazione
Olio motore - verifica livello/rabbocco
Cavalletto centrale - lubrificazione
MAN - 2
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
A 10.000 KM 50.000 KM 70.000 KM

190'
Operazione
Cinghia di trasmissione - sostituzione
Filtro aria - pulizia
Pattini di scorrimento / rulli variatore - sostituzione
Olio mozzo - verifica
Sospensioni - verifica
Sterzo - Verifica
Candele - sostituzione
Cavetto di comando pinza blocco rollio - registrazione
Aggiornamento Software Centralina Stazionamento (ove previsto)
A 15.000 KM 45.000 KM 75.000 KM

45'
Operazione
Olio motore - verifica livello/rabbocco
A 20.000 KM A 40.000 KM A 60.000 KM E A 80.000 KM

220'
Operazione
Cinghia di trasmissione - sostituzione
Filtro aria - verifica
Gioco valvole - controllo
Olio mozzo - sostituzione
Sterzo - Verifica
MAN - 3
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
Operazione
30.000 KM
190'
Operazione
Cinghia di Trasmissione - sostituzione
Filtro aria - pulizia
Olio mozzo - verifica
Sterzo - Verifica
Verifica anticipo accensione

L'anticipo di accensione elettronicamente determinato in base ai parametri conosciuti dalla centralina. Per questo motivo non possibile dichiarare dei valori di riferimento basati sul numero di
giri del motore. Il valore di anticipo di accensione
rilevabile in qualunque momento attraverso il tester di diagnosi. Mediante la lampada stroboscopica possibile verificare se l'anticipo d'accensione determinato dall'impianto d'iniezione, corrisponde a quello realmente attivato sul motore.
MAN - 4
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
Procedere come di seguito:

- Rimuovere le candele.
- Rimuovere il carter trasmissione.
- Ruotare la ventola puleggia motrice affinch i riferimenti fra volano e coperchio volano non collimino come indicato in foto.
- Riportare il riferimento sul lato trasmissione fra

ventola e coperchio trasmissione come indicato in
foto.
- Rimontare le candele.
- Rimontare il tappo in plastica sul coperchio volano.
- Regolare lo spinterometro nella posizione di contatto (nessuna tacca in vista) ed installarlo sul
motore fra candela e cappuccio candela
- Collegare la pinza ad induzione sul cavo dello
spinterometro rispettando la polarit (la freccia
stampigliata sulla pinza deve essere rivolta verso
le candele).
- Collegare il tester di diagnosi.
- Avviare il motore.
- Selezionare il men sulla funzione parametri.
- Selezionare il comando della lampada stroboscopica nella posizione di motore 4T tradizionale
(1 scintilla 2 giri).
- Verificare la corrispondenza dei valori di giri e
anticipo di accensione reali e dichiarati dal tester
di diagnosi.
Se i valori non corrispondono verificare:
- fasatura della distribuzione
MAN - 5
Manutenzione
- sensore giri-fase
- centralina d'iniezione
020460Y Tester e diagnosi scooter
020330Y Lampada stroboscobica per controllo fasatura
020621Y Adattatore prelievo cavo A.T
Candela
Rimuovere lo sportellino posto nella fiancata sinistra del veicolo svitando la vite di fissaggio ed
agendo con un piccolo cacciavite nell'incavo posteriore indicato in figura, quindi procedere come
segue:
- Scollegare i cappucci A dei cavi A.T. delle
candele;
- Svitare le candele servendosi della chiave in dotazione;
- Al rimontaggio imboccare con la dovuta inclinazione le candele avvitandole a mano a fondo;
- Servirsi della chiave solo per il bloccaggio;
- Inserire a fondo il cappuccio A sulle candele.
- Rimontare lo sportellino facendo attenzione all'inserimento dell'aggancio posteriore.
AVVERTENZA
LO SMONTAGGIO DELLA CANDELA DEVE

ESSERE EFFETTUATO A MOTORE FREDDO.
LA CANDELA DEVE ESSERE SOSTITUITA SECONDO QUANTO RIPORTATO NELLA TABELLA DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA. L'USO DI CENTRALINE ELETTRONICHE E DI
ACCENSIONI ELETTRONICHE NON CONFORMI E DI CANDELE DIVERSE DA QUELLE PRESCRITTE PU DANNEGGIARE GRAVEMENTE
IL MOTORE.
NOTA BENE
L'IMPIEGO DI CANDELE DIVERSE DA QUELLE

PRESCRITTE O DI CAPPUCCI CANDELE NON
SCHERMATI, PU CAUSARE DISTURBI ALL'IMPIANTO ELETTRICO DEL VEICOLO.
MAN - 6
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
Candela
CHAMPION RG 6 YC
Candela alternativa
NGK CR7EKB
Caratteristiche elettriche
Distanza elettrodi
0,7 0,8 mm
Olio mozzo
Verifica
-Posizionare il veicolo su terreno piano e metterlo
sul cavalletto centrale;
-Svitare l'asta olio A, asciugarla con un panno
pulito e rinserirla riavvitandola completamente;
- Estrarre l'asta controllando che il livello dell'olio

sfiori la seconda tacca dal basso; nel caso il livello
si trovi al di sotto della tacca MAX, occorre ripristinare la giusta quantit di olio nel mozzo.
- Riavvitare l'asta olio verificandone il bloccaggio.
MAN - 7
Manutenzione
Fuoco 500 i.e.
Sostituzione
- Rimuovere il tappo di carico olio A.
- Svitare il tappo di scarico olio B e lasciar defluire completamente l'olio.
- Riavvitare il tappo di scarico e rifornire il mozzo
con l'olio prescritto.
Prodotti consigliati
AGIP ROTRA 80W-90 Olio per mozzo posteriore
Olio SAE 80W/90 che superi specifiche API GL3
Olio mozzo posteriore
Capacit ~ 250cc
Filtro aria
Procedere come segue:
Svitare le nove viti A di fissaggio e rimuovere il
coperchio filtro aria.
- Lavare la spugna con acqua e sapone neutro.

- Asciugarla con un panno pulito e piccoli getti di aria compressa.
- Impregnarla con una soluzione al 50% di benzina e olio specifico.
- Spremere l'elemento filtrante tra le mani senza strizzarlo, lasciarlo sgocciolare e rimontarlo.
ATTENZIONE
UTILIZZANDO IL VEICOLO SU STRADE POLVEROSE NECESSARIO INTENSIFICARE GLI INTERVENTI DI MANUTENZIONE SUL FILTRO ARIA PER EVITARE DANNEGGIAMENTI DEL MOTORE.
AGIP FILTER OIL Olio per spugna filtro aria
MAN - 8
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
Olio minerale con specifica additivazione per aumentarne l'adesivit
Olio motore
Nei motori 4T l'olio motore viene utilizzato per lubrificare gli organi della distribuzione, i supporti di banco
e il gruppo termico. Un quantitativo insufficiente di olio pu provocare gravi danni al motore
stesso.
In tutti i motori 4T il decadimento delle caratteristiche dell'olio, cos come un certo consumo, sono da
ritenersi normali, soprattutto in fase di rodaggio. I consumi in particolare potranno risentire delle condizioni di uso (es.: guidando sempre "in pieno gas" il consumo di olio aumenta).
Sostituzione
La sostituzione dell'olio e del filtro deve essere effettuata secondo quanto riportato nella tabella di
manutenzione programmata. Il motore deve essere svuotato facendo fuoriuscire l'olio dal tappo di
scarico B.
Per facilitare la fuoriuscita dell'olio, opportuno

allentare il tappo/astina A.
Una volta che terminata la fuoriuscita dell'olio dal

foro di scarico, svitare il filtro olio a cartuccia C
e rimuoverlo.
MAN - 9
Manutenzione
Accertarsi della buona condizione degli anelli ORing del prefiltro e del tappo di scarico.
Lubrificare gli stessi e rimontare il filtro a rete e il
tappo di scarico olio bloccandolo alla coppia prescritta.
Rimontare il nuovo filtro a cartuccia avendo cura
di lubrificare l'anello O-Ring prima del montaggio.
Effettuare il caricamento dell'olio motore.
Poich una certa quantit di olio rimane ancora nel
circuito, il riempimento deve essere effettuato con
olio dal tappo A. Avviare quindi il veicolo, lasciarlo girare per qualche minuto e spegnerlo: dopo circa 5 minuti controllare il livello ed eventualmente rabboccare senza mai superare il livello
MAX. La sostituzione del filtro a cartuccia deve
essere effettuata ad ogni cambio olio. Per i rabbocchi e la sostituzione impiegare olio nuovo del
tipo consigliato.
NOTA BENE
LA SOSTITUZIONE DELL'OLIO MOTORE DEVE ESSERE EFFETTUATA A MOTORE CALDO.
AGIP CITY HI TEC 4T Olio per motore
Olio sintetico SAE 5W-40 che superi la specifica
API SL, ACEA A3, JASO MA
Coppie di bloccaggio (N*m)

Filtro olio motore 12 16 Tappo di scarico olio
motore 24 30
Verifica
Tale operazione deve essere eseguita a motore
freddo seguendo la procedura di seguito indicata:
- Porre il veicolo sul cavalletto centrale e su di un
terreno piano.
- Svitare il tappo/astina A, asciugarlo con un
panno pulito e reinserirlo, avvitandolo completamente.
MAN - 10
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
- Rimuovere nuovamente il tappo/astina e verificare che il livello sia compreso tra gli indici di max
e min; eventualmente rabboccare.
Qualora la verifica venisse eseguita dopo aver impiegato il veicolo, quindi con motore caldo, la linea
di livello risulter pi bassa; per effettuare una corretta verifica necessario aspettare almeno 10
minuti dopo l'arresto del motore, in modo da avere
il livello corretto.
Rabbocco olio
Gli eventuali rabbocchi di olio devono essere effettuati dopo la verifica del livello e comunque
aggiungendo olio senza mai superare il livello
MAX.
Il ripristino del livello dal MIN al MAX richiede circa
400 cc.
Filtro olio motore

La sostituzione del filtro a cartuccia deve essere effettuata ad ogni cambio olio. Per i rabbocchi e la
sostituzione impiegare olio nuovo del tipo consigliato.
Accertarsi della buona condizione degli anelli O-Ring del prefiltro e del tappo di scarico. Lubrificare gli
stessi e rimontare il filtro a rete e il tappo di scarico olio bloccandolo alla coppia prescritta. Rimuntare
il nuovo filtro a cartuccia avendo cura di lubrificare l'anello O-Ring prima del montaggio. Effettuare il
caricamento dell'olio motore.
Olio sintetico SAE 5W-40 che superi la specifica API SL, ACEA A3, JASO MA
MAN - 11
Manutenzione
Spia pressione olio

Il veicolo dotato di una spia di segnalazione, posizionata sul cruscotto, che si accende ruotando la
chiave in posizione ON. Tale spia deve per
spegnersi una volta avviato il motore.
Nel caso in cui la spia si accenda durante una
frenata, al minimo o in curva necessario procedere ad una verifica del livello ed a un controllo dell'impianto di lubrificazione.
Verifica fasatura distribuzione

- Rimuovere il tappo in plastica sul coperchio volano
- Ruotare il volano fino a portare il riferimento T
ricavato sul rotore in corrispondenza del riferimento riportato sul coperchio volano come mostrato in
figura (PMS). Accertarsi che il riferimento 4V praticato sulla puleggia di comando albero a camme,
sia allineato con il punto di riferimento ricavato sulla testa, come mostra la seconda figura. Qualora
il riferimento si trovi all'opposto dell'indice ricavato
sulla testa, far compiere una ulteriore rotazione all'albero motore.
Per l'utilizzo di questo riferimento, rimuovere la
candela e ruotare il motore a senso inverso alla
normale rotazione mediante una chiave a compasso applicata alla campana della puleggia di
comando albero a camme.
Impianto di raffreddamento
Introduzione del liquido di raffreddamento motore.
Il controllo del livello del liquido deve essere effettuato a motore freddo secondo quanto riportato
nella tabella di manutenzione programmata e seguendo le modalit di seguito indicate:
MAN - 12
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
- Posizionare il veicolo sul cavaletto centrale e su

di un terreno piano.
- Svitare la vite mostrata in figura e rimuovere il
coperchio vaso d'espansione posto sul lato destro
del veicolo.
- Eseguire l'eventuale rabbocco qualora il livello
del liquido si trovi in prossimit o al di sotto del
bordo livello MIN. Il livello del liquido deve essere
sempre compreso tra il livello MIN e MAX.
-Il liquido refrigerante costituito da una miscela
al 50% di acqua demineralizzata e soluzione antigelo a base di glicoletilenico ed inibitori di corrosione.
ATTENZIONE
ONDE EVITARE FUORIUSCITE DEL LIQUIDO

DI RAFFREDDAMENTO DAL VASO DI ESPANSIONE DURANTE L'USO DEL VEICOLO, NON
SUPERARE IL LIVELLO MAX IN FASE DI RIEMPIMENTO.
AGIP PERMANENT SPEZIAL Cooling fluid
Mono-ethylene glycol based anti-freeze, CUNA
NC 956-16 fluid
Impianto frenante
Verifica livello
I serbatoi del liquido freni anteriore e posteriore
sono posizionati sul manubrio. Procedere come
segue:
- Portare il veicolo sul cavalletto centrale e con
manubrio centrato;
- Controllare il livello del liquido attraverso la relativo indicatore trasparente C. Un certo abbassamento del livello si verifica a causa della usura
delle pastiglie.
MAN - 13
Manutenzione
Rabbocco
Procedere come segue: Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il tappo per effettuare il ripristino del livello utilizzando esclusivamente liquido
prescritto senza superare il livello massimo.
La suddetta operazione illustra il rabbocco nella
pompa freno posteriore; per l'anteriore la procedura analoga.
In normali condizioni climatiche la sostituzione del
liquido deve essere effettuata secondo quanto riportato nella tabella di manutenzione programmata.
AVVERTENZA
UTILIZZARE ESCLUSIVAMENTE LIQUIDI PER

FRENI CLASSIFICATI DOT 4. IL LIQUIDO DEL
CIRCUITO FRENANTE HA UN ALTO POTERE
CORROSIVO: EVITARE CHE VENGA A CONTATTO CON LE PARTI VERNICIATE.
ATTENZIONE
EVITARE IL CONTATTO DEL LIQUIDO FRENI

CON OCCHI, PELLE E VESTIARIO, IN CASO DI
CONTATTO ACCIDENTALE LAVARE CON ACQUA.
AGIP BRAKE 4 Brake fluid
Synthetic FMVSS DOT 4
Regolazione proiettore
- Porre il veicolo in condizione di utilizzo, senza
carico, con pneumatici gonfiati alla pressione prescritta, su terreno piano a 10 m. di distanza da uno
schermo bianco situato in penombra assicurandosi che l'asse del veicolo sia perpendicolare allo
schermo.
- Rimuovere la copertura centrale gruppo ottico.
- Accendere il proiettore e verificare che il confine
del fascio luminoso proiettato sullo schermo non
MAN - 14
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Manutenzione
superi i 9/10 dell'altezza del centro del faro da terra

e non sia inferiore ai 7/10.
- In caso contrario regolare il proiettore.
NOTA BENE
LA PROCEDURA DESCRITTA QUELLA STABILITA DALLA "NORMATIVA EUROPEA" PER

QUANTO CONCERNE L'ALTEZZA MASSIMA E
MINIMA DEL FASCIO LUMINOSO. VERIFICARE COMUNQUE LE DISPOSIZIONI DEI SINGOLI PAESI DOVE VIENE UTILIZZATO IL VEICOLO.
Per accedere alle viti di regolazione dei proiettori:
- Svitare le viti quattro A (due per lato) e rimuovere la mascherina anteriore.
- Svitare le quattro viti B e rimuovere la copertura laterale.
MAN - 15
Manutenzione
Ogni lampada dotata di due viti di regolazione

del fascio luminoso, una per la regolazione orizzontale C ed una per quella verticale D. Effettuare la regolazione dei fari singolarmente. Per
fare ci staccare i connettori delle altre lampade in
modo da poter effettuare la registrazione un faro
per volta.
NOTA BENE
I FARI POSSONO ESSERE ACCESI SOLO CON

MOTORE FUNZIONANTE, EFFETTUARE LA
REGOLAZIONE DEL FASCIO LUMINOSO IN
UN AMBIENTE BEN VENTILATO.
MAN - 16
Fuoco 500 i.e.
RICERCA GUASTI
RIC GUA
Fuoco 500 i.e.
Ricerca guasti
Questa sezione permette di trovare le soluzioni da adottare per risolvere i guasti.

Per ciascun guasto viene fornito l'elenco delle possibili cause e dei relativi interventi.
Motore
Eccessivo consumo olio/fumo allo scarico
ECCESSIVO CONSUMO
Causa Possibile
Errata regolazione delle valvole
Valvole surriscaldate
Intervento
Registrare correttamente il gioco valvole
Smontare la testa e le valvole, smerigliare o sostituire le valvole
Sede valvole deformata/usurata
Sostituire il gruppo testa
Cilindro usurato, Fasce elastiche usurate o rotte Sostituire il gruppo cilindro pistone o le fasce elastiche
Fasce elastiche usurate o rotte o montate in modo Sostituire il gruppo cilindro pistone o solo le fasce
non adeguato
Perdite di olio dagli accoppiamenti o dalle guarni- Verificare e sostituire le guarnizioni o ripristinare la
zioni
tenuta degli accoppiamenti
Paraolio valvola usurato
Sostituire il paraolio valvola
Guide valvole usurate
Verificare ed eventualmente sostituire il gruppo testa
Scarsa pressione lubrificazione

SCARSA PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE
Causa Possibile
By-Pass rimane aperto
Pompa olio con eccessivo gioco
Filtro olio eccessivamente sporco
Livello olio troppo basso
Intervento
Verificare il By-Pass ed eventualmente sostituire.
Pulire attentamente la zona del By-Pass.
Effettuare i controlli dimensionali sui componenti
della pompa olio
Sostituire il filtro a cartuccia
Ripristinare il livello con il tipo di olio consigliato
Trasmissione e freni
Strappo o funzionamento irregolare frizione
STRAPPO O FUNZIONAMENTO IRREGOLARE FRIZIONE
Causa Possibile
Frizione difettosa
RIC GUA - 2
Intervento
Verificare che sulle masse non vi sia grasso Verificare che la superficie di contatto delle masse
frizione con la campana sia prevalente al centro e
con caratteristiche equivalenti sulle tre masse Verificare che la campana frizione non sia rigata o
usurata in maniera anomala
Fuoco 500 i.e.
Ricerca guasti
Frenata insufficiente
INEFFICIENZA IMPIANTO FRENANTE
Causa Possibile
Inefficienza impianto frenante
Intervento
Verificare l'usura delle pastiglie (1,5 mm MIN) Verificare che i dischi freno non siano usurati, rigati o
deformati. Verificare il corretto livello liquido nelle
pompe ed eventualmente sostituire il liquido freni.
Verificare che non vi sia aria nei circuiti eventualmente spurgare l'aria. Verificare che la pinza freno
anteriore si muova in asse con il disco.
Perdite di liquido nell'impianto idraulico di frenatu- Raccordi elastici, guarnizioni di pistoncini o della
ra
pompa freno in avaria, sostituire
Disco freno allentato o deformato
Verificare il bloccaggio delle viti disco freno; misurare con un comparatore ed a ruota montata sul
veicolo, lo scostamento assiale del disco
Surriscaldamento freni
SURRISCALDAMENTO FRENI
Causa Possibile
Difettoso scorrimento dei pistoncini
Disco freno allentato o deformato
Fori di compensazione sulla pompa otturati

Guarnizioni in gomma rigonfiate o incollate
Intervento
Verificare la pinza e sostituire i particolari danneggiati.
Verificare il bloccaggio delle viti disco freno; misurare con un comparatore ed a ruota montata sul
veicolo, lo scostamento assiale del disco.
Pulire accuratamente e soffiare con aria compressa.
Sostituire le guarnizioni.
Sterzo e sospensioni
Indurimento sterzo
INDURIMENTO STERZO
Causa Possibile
Indurimento sterzo
Intervento
Verificare il serraggio della ghiera superiore ed inferiore. Se persistono irregolarit nella rotazione
dello sterzo anche dopo la suddetta regolazione,
verificare le sedi di rotolamento sfere dei cuscinetti: sostituire se sono incassate o se le sfere
appaiono schiacciate.
Eccessivo gioco sterzo

ECCESSIVO GIOCO STERZO
Causa Possibile
Serraggio non conforme
Intervento
Verificare il serraggio della ghiera superiore ed inferiore. Se persistono irregolarit nella rotazione
RIC GUA - 3
Fuoco 500 i.e.
Ricerca guasti
Causa Possibile
Intervento
dello sterzo anche dopo la suddetta regolazione,
verificare le sedi di rotolamento sfere dei cuscinetti: sostituire se sono incassate o se le sfere
appaiono schiacciate.
Sospensione rumorosa
SOSPENSIONE RUMOROSA
Causa Possibile
Anomalie sul sistema di sospensione
Intervento
Se la sospensione anteriore rumorosa controllare: l'efficienza dell'ammortizzatore anteriore; lo
stato dei cuscinetti a sfere e relativi dadi di bloccaggio; i tamponi in gomma di fine corsa; le bussole di scorrimento. Verificare infine le coppie di
bloccaggio del mozzo ruota, della pinza freno, del
disco e dell'ammortizzatore nell'attacco al mozzo
e al tubo sterzo.
Sospensione perde olio

SOSPENSIONE PERDE OLIO
Causa Possibile
Anomalia o rottura delle tenute
RIC GUA - 4
Intervento
Sostituire l'ammortizzatore. Verificare le condizioni di usura delle calotte sterzo e delle regolazioni.
IMPIANTO ELETTRICO
IMP ELE
Impianto elettrico
LEGENDA
1.Centralina comando stazionamento
2.Sensore di velocit destro
3.Sensore di velocit sinistro
4.Potenziometro
5.Sensore presenza pilota
6.Volano magnete
7.Pulsante di blocco/sblocco
8.Presa B.T.
9.Regolatore di tensione
10.Fusibili principali
11.Contatti del commutatore a chiave
12.Fusibili secondari
14.Fusibile
15.Batteria
16.Motorino di avviamento
17.Teleruttore di avviamento
18.Attuatore per apri-sella
19.Teleruttore consenso avviamento
IMP ELE - 2
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
20.Pulsante di stop sul freno posteriore

21.Pulsante di stop sul freno anteriore
22.Pulsante di avviamento
23.Ricevitore per apri-sella
24.Predisposizione antifurto
25.Pulsante di illuminazione vano casco
26.Commutatore lampeggiatori
27.Dispositivo comando lampeggiatori
28.Pulsante Hazard
29.Deviatore luci
30.Teleruttore proiettore
31.Lampada illuminazione vano casco
32.Lampada illuminazione targa
33.Lampeggiatore posteriore SX
34.Fanale posteriore
A. Lampade luci di posizione
B. Lampade luci di stop
35.Lampeggiatore posteriore DX
36.Lampeggiatore anteriore SX
37.Proiettore
A. Lampada luce anabbagliante SX
B. Lampada luce abbagliante SX
C. Lampada luce di posizione
D. Lampada luce anabbagliante DX
E. Lampada luce abbagliante DX
38.Lampeggiatore anteriore DX
39.Sensore pressione olio
40.Deviatore arresto motore
41.Trasmettitore livello carburante
42.Pulsante Mode
43.Gruppo strumenti
44.Freno a mano
45.Sensore temperatura esterna
46.Clacson
47.Pulsante clacson
48.Teleruttore clacson
49.Sensore di pressione
50.Teleruttore carichi iniezione
IMP ELE - 3
Impianto elettrico
51.Iniettore
52.Pompa carburante
53.Sensore giri
54.Bobina A.T.
55.Centralina elettronica per iniezione
56.Antenna immobilizer
57.Sensore pinza freno
58.Connettore diagnostica
59.Sensore temperatura liquido di raffreddamento
60.Sonda lambda
61.Dispositivo di alimentazione centralina MIU
62.Teleruttore elettro-ventola
63.Elettro-ventola
64.Moto-riduttore
Legenda
Ar: Arancio Az: Azzurro Bi: Bianco Bl: Blu Gi: Giallo Gr:Grigio
Ma:Marrone Ne: Nero Ro: Rosa Rs: Rosso Ve: Verde Vi: Viola
disposizione componenti
IMP ELE - 4
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
1. Relais luci/clacson/carichi iniezione/elettroventola: per accedervi rimuovere lo spoiler.
2 - Fusibili secondari: per accedervi rimuovere lo

sportellino nella pedane poggiapiedi.
IMP ELE - 5
Impianto elettrico
3 / 4 / 19 - Centralina elettronica per iniezione

(MIU) / Rel avviamento / Rel consenso avviamento: per accedervi rimuovere lo sportellino nel
vano sottosella.
5 - 6. Pompa benzina/sensore livello benzina: per

accedervi rimuovere la copertura centrale telaio.
IMP ELE - 6
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
10. Bobina: per accedervi rimuovere il vano portacasco.
7 - Regolatore di tensione: per accedervi rimuovere la fiancata laterale destra.
8 - Antenna Immobilizer: per accedervi rimuovere

il controscudo.
9 / 18 - Ricevitore apertura sella / Dispositivo comando lampeggiatori: per accedervi rimuovere la

fiancata sinistra.
IMP ELE - 7
Impianto elettrico
11 / 12 - Presa diagnostica / fusibili primari: questi

componenti sono situati nel vano batteria.
13 - Sonda lambda: La sonda situata sul collettore di scarico.
14 - Sensore pressione olio motore: per accedervi,

rimuovere il terminale di scarico.
21 - Gruppo motoriduttore: per accedervi rimuovere lo scudo anteriore.
IMP ELE - 8
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
16 - Sensore presenza pilota: per accedere al sensore presenza pilota aprire la sella e rimuovere la
copertura.
17 - Sensore temperatura liquido refrigerante: per

accedervi rimuovere lo sportellino nel vano sottosella e scollegare il connettore.
20 - Clacson: per accedervi rimuovere la parte inferiore del controscudo.
21 - 22. Presa di corrente/luce vano portacasco:

per accedervi aprire la sella.
Schemi di principio
IMP ELE - 9
Impianto elettrico
Accensione
LEGENDA
15.Batteria
54.Bobina A.T.
IMP ELE - 10
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
Ricarica batteria e avviamento
LEGENDA
6.Volano magnete
9.Regolatore di tensione
14.Fusibile
15.Batteria
16.Motorino di avviamento
17.Teleruttore di avviamento
19.Teleruttore consenso avviamento
20.Pulsante di stop sul freno posteriore
21.Pulsante di stop sul freno anteriore
22.Pulsante di avviamento
B. Lampade luci di stop
40.Deviatore arresto motore
IMP ELE - 11
Impianto elettrico
consensi e indicatori di livello
LEGENDA
2.Sensore di velocit destro
3.Sensore di velocit sinistro
4.Potenziometro
5.Sensore presenza pilota
15.Batteria
39.Sensore pressione olio
41.Trasmettitore livello carburante
42.Pulsante Mode
43.Gruppo strumenti
45.Sensore temperatura esterna
51.Iniettore
IMP ELE - 12
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
53.Sensore giri
57.Sensore pinza freno
59.Sensore temperatura liquido di raffreddamento
60.Sonda lambda
Dispositivi e accessori
LEGENDA
7.Pulsante di blocco/sblocco
8.Presa B.T.
15.Batteria
18.Attuatore per apri-sella
23.Ricevitore per apri-sella
IMP ELE - 13
Impianto elettrico
24.Predisposizione antifurto
25.Pulsante di illuminazione vano casco
31.Lampada illuminazione vano casco
42.Pulsante Mode
43.Gruppo strumenti
46.Clacson
47.Pulsante clacson
48.Teleruttore clacson
49.Sensore di pressione
52.Pompa carburante
58.Connettore diagnostica
62.Teleruttore elettro-ventola
63.Elettro-ventola
64.Moto-riduttore
Fanaleria e indicatori di direzione
LEGENDA
IMP ELE - 14
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico

15.Batteria
26.Commutatore lampeggiatori
27.Dispositivo comando lampeggiatori
28.Pulsante Hazard
29.Deviatore luci
30.Teleruttore proiettore
32.Lampada illuminazione targa
33.Lampeggiatore posteriore SX
A. Lampade luci di posizione
35.Lampeggiatore posteriore DX
36.Lampeggiatore anteriore SX
37.Proiettore
A. Lampada luce anabbagliante SX
B. Lampada luce abbagliante SX
C. Lampada luce di posizione
D. Lampada luce anabbagliante DX
E. Lampada luce abbagliante DX
38.Lampeggiatore anteriore DX
43.Gruppo strumenti
Verifiche e controlli
Questa sezione dedicata ai controlli sui componenti dell'impianto elettrico.
IMP ELE - 15
Impianto elettrico
Immobilizer
L'impianto di accensione elettronica viene gestito
dalla centralina nella quale integrato il sistema
Immobilizer. L'Immobilizer un sistema antifurto
che permette il funzionamento del veicolo solo se
questo viene avviato mediante delle chiavi codificate e riconosciute dalla centralina. Il codice
integrato in un trasponder inserito nel corpo della
chiave. Questo consente un funzionamento trasparente al conducente che non deve eseguire
alcuna operazione aggiuntiva alla normale rotazione della chiave. L' impianto Immobilizer composto dai seguenti componenti:
- centralina
- antenna immobilizer
- chiave master con trasponder incorporato (chiave rossa)
- chiave di servizio con trasponder incorporato
(chiave nera)
-bobina A.T.
-led diagnostico
Il led diagnostico svolge anche la funzione di lampeggio deterrente. Questa funzione si ottiene ogni
volta che il commutatore a chiave viene posizionato in OFF o se l'interruttore di arresto di emergenza viene commutato in OFF e, al fine di non
pregiudicare la carica della batteria, rimane attiva
per 48 ore. Quando il commutatore a chiave viene
posizionato in ON si interrompe la funzione di
lampo deterrente e di seguito avviene un lampo di
conferma del passaggio in ON.La durata di questo lampo varia in funzione della programmazione
della centralina. Nel caso in cui il led risulti spento
indipendentemente dalla posizione del commutatore a chiave e/o non venga inizializzato il quadro
strumenti, verificare:
presenza tensione batteria
IMP ELE - 16
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
efficienza fusibili 1-7-10-11
presenza delle alimentazioni alla cen-
Impianto elettrico
tralina come di seguito specificato:

Rimuovere la staffa del supporto connettore indicata in foto e scollegare il connettore della centralina. Verificare le seguenti condizioni:
Con interruttore chiave in OFF:
presenza tensione batteria fra i terminali 6-26 e terminale 6-massa telaio

(alimentazione fissa). Nel caso non vi
fosse tensione verificare efficienza fusibile n 1 e relativo cablaggio.
Con interruttore chiave in ON:

(alimentazione sotto quadro). Nel caso
non vi fosse tensione verificare i contatti del commutatore a chiave, efficienza fusibile n 10 e relativo cablaggio.
Presenza continuit fra i terminali

12-18 con interruttore arresto di emergenza in posizione RUN. Nel caso non
vi fosse continuit verificare i contatti di
quest'ultimo.
Non rilevando anomalie sostituire la centralina.
IMP ELE - 17
Impianto elettrico
Dopo aver rimosso il controscudo rimuovere la

connessione elettrica dall'antenna come mostrato
in foto.
Rimuovere lo zoccolo di protezione dal connettore.
Con commutatore a chiave in ON verificare la presenza di tensione batteria tra i cavetti Rosso-Bianco e Nero
Con conettore MIU scollegato verificare la continuit tra il cavetto Arancio-Bianco e il pin 7 del
cablaggio d'interfaccia.
020481Y Cablaggio interfaccia centralina
020331Y Multimetro digitale
IMP ELE - 18
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
Impianto vergine
Quando l'impianto di accensione non codificato, qualsiasi chiave permette il funzionamento del motore ma limitato a 2000 giri/1'. Il riconoscimento delle chiavi possibile solo con la centralina correttamente programmata. La procedura di memorizzazione di una centralina vergine prevede il
riconoscimento della Master come prima chiave da memorizzare: questa assume particolare importanza in quanto l'unica chiave che permetter di cancellare e riprogrammare la centralina per la
memorizzazione delle chiavi di servizio. Per codificare l'impianto necessario utilizzare la chiave Master e quella di servizio come di seguito:
- Inserire la chiave Master, commutare in ON e mantenere questa posizione per 2 secondi (valori
limite 13 secondi).
- Inserire la chiave di servizio commutando in ON per 2 secondi.
- Disponendo di chiavi duplicate, ripetere l'operazione con ciascuna chiave.
- Inserire nuovamente la chiave Master commutando in ON per 2 secondi.
Il tempo massimo disponibile per passare da una chiave all'altra di 10 secondi.
Nella stessa memorizzazione accettato un numero massimo di 7 chiavi di servizio.
E' indispensabile il rispetto dei tempi e della procedura, in caso contrario ripetere dall'inizio. Una volta
effettuata la programmazione dell'impianto, si crea un abbinamento inseparabile del trasponder della
chiave master con la centralina. Mantenendo questo abbinamento, possibile procedere con nuove
programmazioni delle chiavi di servizio per smarrimenti, sostituzioni, ecc. Ogni programmazione nuova
cancella la precedente, pertanto per aggiungere o eliminare una chiave, indispensabile ripetere la
procedura utilizzando tutte le chiavi da mantenere in servizio. Qualora si verificasse una perdita della
memorizzazione delle chiavi di servizio, indispensabile verificare accuratamente l'efficienza della
schermatura dell'impianto alta tensione. In ogni caso, si raccomanda l'impiego di candele resistive.
Chiave MASTER:
CHIAVE ROSSA
Chiave DI SERVIZIO.
CHIAVE NERA
IMP ELE - 19
Impianto elettrico
Fuoco 500 i.e.
Codici diagnostici
L'impianto Immobilizer viene testato tutte le volte
che si commuta l'interruttore a chiave da OFF a
ON. Durante tale fase di diagnosi possono essere
individuati alcuni stati della centralina e visualizzati
alcuni codici luminosi. Indipendentemente dal codice trasmesso, se al termine della diagnosi il led
rimane spento fisso l'accensione abilitata, se invece il led rimane acceso fisso l'accensione
inibita:
1. Centralina vergine - chiave presente: viene
visualizzato un solo lampo di 2 sec. dopodich il
led rimane spento fisso. possibile procedere alla
memorizzazione delle chiavi, possibile accendere il veicolo ma con limitazione del numero di
giri.
2. Centralina vergine - trasponder assente o
non leggibile: il led acceso fisso, in queste condizioni non possibile alcuna operazione, compresa la messa in moto del veicolo.
3. Centralina programmata - chiave di servizio
presente (condizioni normali di uso): viene visualizzato un solo lampo di 0,7 sec., dopodich il
led rimane spento fisso. possibile avviare il motore.
4. Centralina programmata - chiave Master presente: vengono visualizzati un lampo di 0,7 sec.
seguito da 2 sec. di led spento e successivamente
da dei lampi brevi di 0,46 sec. in numero uguale a
quante sono le chiavi memorizzate compresa la
chiave Master. A diagnosi completata il led rimane
spento fisso. possibile avviare il motore.
5. Centralina programmata - rilevata anomalia: viene visualizzato un codice luminoso a seconda
dell'anomalia riscontrata, dopodich il led rimane acceso fisso. Non possibile avviare il motore. I
possibili codici trasmessi sono:
codice 1 lampo
IMP ELE - 20
Fuoco 500 i.e.
codice 2 lampi
codice 3 lampi
Impianto elettrico
codice diagnostico un lampo

Il codice 1 lampo contraddistingue un impianto dove non presente o non rilevata la linea seriale.
Verificare il cablaggio dell'antenna Immobilizer ed
eventualmente sostituirla.
Codice diagnostico due lampi

Il codice 2 lampi contraddistingue un impianto dove la centralina non rileva il segnale del trasponder. Ci pu dipendere dalla inefficienza della
antenna Immobilizer o del trasponder.
Commutare l'interruttore in ON utilizzando pi
chiavi: se il codice viene ripetuto anche con la
chiave Master verificare il cablaggio dell'antenna
ed eventualmente sostituirla. In caso contrario
procedere con la sostituzione della chiave difettosa e/o procedere con la riprogrammazione della
centralina. Se il problema persiste sostituire la
centralina.
Codice diagnostico tre lampi

Il codice 3 lampi contraddistingue un impianto dove la centralina non riconosce la chiave. Commutare l'interruttore in ON utilizzando pi chiavi: se il
codice di errore viene ripetuto anche con la chiave
Master sostituire la centralina. In caso contrario
procedere con una nuova programmazione.
IMP ELE - 21
Impianto elettrico
Fuoco 500 i.e.
Impianto di ricarica batteria

L'impianto di ricarica prevede un generatore trifase con volano a magnete permanente.
Il generatore collegato direttamente al regolatore di tensione.
A sua volta quest'ultimo collegato direttamente a massa ed al positivo batteria passando attraverso
il fusibile di protezione da 30A.
Il generatore trifase permette una notevole potenza di ricarica ed ai giri pi bassi, viene ottenuto un
buon compromesso tra potenza erogata e stabilit del minimo.
Controllo statore
Verifica dell'avvolgimento dello statore
AVVERTENZA
LA VERIFICA PU ESSERE ESEGUITA CON STATORE REGOLARMENTE INSTALLATO.

1) Rimuovere la fiancata laterale destra.
2) Scollegare il connettore tra statore e regolatore con i tre cavetti gialli come indicato in foto.
3) Misurare la resistenza tra ciascuno dei terminali gialli e gli altri due.
Resistenza:
0,2 1
4) Verificare che vi sia isolamento tra ciascun cavetto giallo e la massa.
5) In caso in cui si rilevassero valori non corretti,
procedere con la sostituzione dello statore.
Controllo erogazione impianto di ricarica

Ricerca di eventuali dispersioni
1) Accedere alla batteria rimuovendo il relativo coperchio sotto la sella.
2) Controllare che la batteria non presenti perdite di liquido prima di procedere alla verifica del voltaggio
in uscita.
3) Ruotare la chiave di accensione in posizione OFF, collegare i terminali del tester tra il polo negativo
(-) della batteria ed il cavetto Nero e solo successivamente separare il cavetto Nero dal polo negativo
(-) batteria.
4) Con la chiave di accensione sempre in OFF, la lettura rilevata dall'amperometro deve essere 0,5
mA.
IMP ELE - 22
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
Controllo del voltaggio di carica

AVVERTENZA
PRIMA DI ESEGUIRE IL CONTROLLO, ACCERTARSI CHE LA BATTERIA SIA IN BUONE CONDIZIONI.

1) Posizionare il veicolo sul cavalletto centrale.
2) Con la batteria correttamente collegata al circuito posizionare i terminali del tester tra i poli della
batteria.
3) Avviare il motore, aumentare i giri motore e contemporaneamente misurare la tensione.
Voltaggio compreso tra 14,0 e 15,0V a 5000 giri/min.
Verifica massima corrente erogata
- A motore spento e quadro in ON con le luci accese lasciare che la tensione di batteria si arresti a
12V.
- Collegare una pinza amperometrica ai 2 positivi di ricarica in uscita dal regolatore.
- Avviare il motore e portarlo a regime elevato effettuando contemporaneamente la lettura sulla pinza.
Con batteria efficiente si deve rivelare un valore: > 20A
REGOLATORE DI TENSIONE/RADDRIZZATORE
Caratteristica
Tipo
Voltaggio
Transistorizzato non regolabile trifase
14 15V a 5000 giri/min a luci spente
Fusibili
L'impianto elettrico dotato di dodici fusibili per la
protezione dei vari circuiti dell'impianto suddivisi in
due scatole portafusibili, collocate una all'interno
del vano batteria A, l'altra all'interno della pedana poggia piedi B sul lato destro accessibili
agendo sulla vite C e rimuovendo il coperchietto
in plastica. La tabella riporta la posizione e le caratteristiche dei fusibili presenti sul veicolo.
ATTENZIONE
PRIMA DI SOSTITUIRE IL FUSIBILE INTERROTTO RICERCARE ED ELIMINARE IL GUASTO CHE NE HA PROVOCATO L'INTERRUZIONE. NON TENTARE MAI DI SOSTITUIRE UN
FUSIBILE UTILIZZANDO MATERIALE DIVERSO (AD ESEMPIO UN PEZZO DI FILO ELETTRICO).
IMP ELE - 23
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
TABELLA FUSIBILI
1
Caratteristica
Fusibile n 1
Fusibile n 2
Fusibile n 3
Fusibile n 4
Fusibile n 5
IMP ELE - 24
Capacit: 7,5A
Circuiti protetti: Alimentazione da batteria
centralina iniezione
Capacit: 15A
carichi iniezione, elettroventola
Capacit: 15A
Circuiti protetti: Alimentazione batteria ricevitore aprisella, illuminazione bauletto, deviatore luci, dispositivo comando lampeggiatori, predisposizione antifurto, fusibile N12
Capacit: 20A
Circuiti protetti: alimentazione da batteria
centralina comando stazionamento
Capacit: 20A
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
Caratteristica
Fusibile n 6
Fusibile n 7
Fusibile n 8
Fusibile n 9
10
Fusibile n10
11
Fusibile n11
12
Fusibile n12
Circuiti protetti: alimentazione da batteria
fusibile N 7, alimentazione da chiave fusibili
N8 - N9 - N10 - N11
Capacit: 15A
Circuiti protetti: presa B.T.
Capacit: 7,5A
cruscotto
Capacit: 10A
Circuiti protetti: Alimentazione da chiave luci stop, consenso avviamento e circuito di
avviamento
Capacit: 7,5A
Circuiti protetti: Alimentazione da chiave
passing e claxon
Capacit: 7.5A
centralina iniezione, antenna immobilizer, teleruttore elettroventola, teleruttore carichi
iniezione
Capacit: 7.5A
centralina comando stazionamento, predisposizione antifurto, cruscotto, teleruttore
proiettore, claxon
Capacit: 7.5A
Circuiti protetti: Alimentazione da chiave dispositivo comando lampeggiatori, aprisella,
luci di posizione, illuminazione strumento
IMP ELE - 25
Impianto elettrico
Cruscotto
A = Led immobilizer / antifurto

B = Tachimetro doppia scala (Km/h e Mp/h)
C = Pulsante CLOCK
D = Display digitale
E = Spia sistema blocco sospensione anteriore
(ove previsto)
F = Pulsante SET
G = Contagiri
H = Indicatore livello carburante
I = Spia luce vano casco accesa
L = Spia gestione motore e segnalazione anomalie
iniezione
M = Spia riserva carburante
N = Spia arresto motore
O = Spia indicatori di direzione
P = Spia insufficiente pressione olio
Q = Spia avaria sistema blocco sospensione anteriore (ove previsto)
R = Spia freno di stazionamento inserito
S = Spia abbaglianti
IMP ELE - 26
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
A = Indicatore contachilometri totale

B = Icona di manutenzione BELT
C = Icona di manutenzione SERVICE
D = Indicatore temperatura liquido di raffreddamento motore
E = Indicatore contachilometri parziale (A-B) e temperatura ambiente (selezionabili con il tasto mode)
F = Indicatore ORA-DATA
G = Indicatore riserva carburante
H = Indicatore contachilometri parziale (B)
I = Indicatore contachilometri parziale (A)
L = Indicatore chilometri - miglia
Batteria ermetica
Nel caso che il veicolo monti una batteria ermetica, la manutenzione limitata al controllo dello stato
di carica e ad una eventuale ricarica.
Queste operazioni devono essere eseguite in fase di preconsegna del veicolo e ogni 6 mesi di stoccaggio a circuito aperto.
Pertanto, oltre alla preconsegna necessario controllare la carica ed effettuare l'eventuale ricarica
prima dello stoccaggio del veicolo e successivamente, ogni 6 mesi.
ISTRUZIONI PER LA CARICA DI RINFRESCO DOPO STOCCAGGIO A CIRCUITO APERTO
1) Verifica della tensione
Prima di installare la batteria sul veicolo verificare la tensione a circuito aperto con un normale tester.
- Se la tensione risulta maggiore di 12,60V la batteria pu essere installata senza nessuna carica di
rinfresco.
- Se la tensione risulta inferiore a 12,60V necessaria una carica di rinfresco come spiegato nel punto
2).
2) Modalit con carica batteria a tensione costante
- Carica tensione costante pari a 14,4014,70V
- Corrente iniziale di carica pari a 0,30,5 x Capacit nominale
- Durata della carica:
Consigliata 1012 h
Minima 6 h
Massima 24 h
3) Modalit con carica batteria a corrente costante
- Corrente iniziale di carica pari a 1/10 della capacit nominale
- Durata della carica: Massima 5 h
IMP ELE - 27
Impianto elettrico
Connettori
CONNETTORE CENTRALINA ELETTRONICA
PER INIEZIONE
1. Led spia iniezione (Marrone-Nero)
2. Contagiri sul cruscotto (Giallo)
3. Lina CAN "L" (Bianco-Blu)
4. Sonda Lambda (-) (Bianco-Verde)
5. Alimentazione da chiave (Rosso-Bianco)
6. Alimentazione da batteria (Arancio-Nero)
7. Antenna immobilizer (Arancio-Bianco)
8. Teleruttore elettroventola (Blu-Giallo)
9. Sensore temperatura liquido di raffreddamento
(Azzurro-Verde)
10. Lina CAN "H" (Rosa-Bianco)
11. Sonda Lambda (+) (Azzurro-Nero)
12. Deviatore arresto motore (Verde-Nero)
13. Positivo sensore giri motore (Rosso)
14. Iniettore benzina (Rosso-Giallo)
15. Negativo sensore giri motore (Marrone)
16. Diagnostica (Viola-Bianco)
17. Led immobilizer (Rosso-Verde)
18. Deviatore arresto motore, sensore temperatura liquido di raffreddamento (Grigio-Verde)
19. Non collegato
20. Teleruttore carichi iniezione (Nero-Viola)
21. Non collegato
22. Bobina A.T. (Rosa-Nero)
23. Non collegato
24. Consenso avviamento (Arancio-Blu)
25. Non collegato
26. Massa (Nero)
IMP ELE - 28
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
CONNETTORE PICK-UP
1. Centralina elettronica per iniezione (Rosso)
2. Centralina elettronica per iniezione (Marrone)
CONNETTORE REGOLATORE DI TENSIONE

1. Positivo batteria (Rosso-Nero)
2. Massa (Nero)
3. Positivo batteria (Rosso-Nero)
4. Massa (Nero)
CONNETTORE RICEVITORE APRISELLA

1. Antenna (Viola)
2. Attuatore aprisella (Giallo-Grigio)
3. Reset (Blu-Nero)
4. Alimentazione da batteria (Blu)
5. Non collegato
6. Alimentazione da chiave (Giallo-Nero)
7. Massa
8. Non collegato
9. Non collegato
10. Non collegato
11. Selezione canale 1/3 (Verde-Blu)
12. Codice allarme (Arancio-Nero)
CONNETTORE DISPOSITIVO COMANDO LAMPEGGIATORI
1. Pulsante hazard (Marrone)
2. Commutatore Sx (Bianco-Rosa)
3. Commutatore Dx (Blu-Nero)
4. Lampeggiatori Sx (Rosa)
5. Lampeggiatori Dx (Bianco-Blu)
IMP ELE - 29
Impianto elettrico
7. Non collegato
8. Alimentazione da chiave (Giallo-Nero)
9. Massa (Nero)
10. Non collegato
11. Non collegato
12. Non collegato
CONNETTORE BOBINA A.T.
1. Teleruttore carichi iniezione (Nero-Verde)
2. Centralina elettronica per iniezione (Rosa-Nero)
CONNETTORE PREDISPOSIZIONE ANTIFURTO

1. Lampeggiatori Sx (Rosa)
2. Lampeggiatori Dx (Bianco-Blu)
3. Massa (Nero)
5. Alimentazione da chiave (Giallo-Rosso)
6. Illuminazione vano casco (Blu-Nero)
7. Selezione canale 1/3 (Verde-Blu)
8. Codice allarme (Arancio-Nero)
CONNETTORE POMPA CARBURANTE
1. Teleruttore carichi iniezione (Nero-Verde)
2. Non collegato
3. Non collegato
4. Massa (Nero)
5. Non collegato
IMP ELE - 30
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
CONNETTORE GRUPPO STRUMENTI "A"

1. Non collegato
2. Non collegato
3. Non collegato
4. Non collegato
5. Illuminazione strumento (Giallo-Nero)
6. Alimentazione da batteria (Rosso-Blu)
7. Non collegato
8. Non collegato
9. Non collegato
10. Non collegato
11. Massa (Nero)
12. Alimentazione da chiave (Giallo-Rosso)
CONNETTORE GRUPPO STRUMENTI "B"
1. Segnale velocit veicolo (Azzurro)
2. Segnale livello benzina (Bianco-Verde)
3. Sensore temperatura acqua (Azzurro-Nero)
4. Massa sensore temperatura acqua (MarroneBianco)
5. Pulsante MODE remoto (Verde)
6. Spia pressione olio (Rosa-Bianco)
7. Spia lampeggiatori Sx (Rosa)
8. Spia lampeggiatori Dx (Bianco-Blu)
9. Spia luce abbagliante (Viola)
10. Spia bauliera aperta (Blu-Nero)
11. Sensore giri (Giallo)
12. Sensore temperatura ambiente (Giallo-Blu)
13. Massa sensore temperatura ambiente (Bianco-Giallo)
14. Spia motore inibito (Arancio-Blu)
15. Spia immobilizer (Rosso-Verde)
16. Spia controllo motore (Marrone-Nero)
17. Spia freno di stazionamento (Giallo-Grigio)
18. Spia blocco rollio attivato (Rosa-Nero)
19. Spia guasto sistema blocco rollio (Grigio-Nero)
20. Alimentazione da chiave dalla centralina comando stazionamento (Giallo-Verde)
IMP ELE - 31
Impianto elettrico
CONNETTORE CENTRALINA COMANDO STAZIONAMENTO

1A. Alimentazione potenziometro (Arancio-Blu)
2A. Linea CAN "L" (Bianco-Blu)
3A. Alimentazione spie (Giallo-Verde)
4A. Spia blocco rollio attivato (Rosa-Nero)
5A. Spia guasto sistema blocco rollio (Grigio-Nero)
6A. Teleruttore proiettore (Bianco-Nero)
7A. Massa potenziometro, sensori giri, sensore
presenza pilota (Giallo)
8A. Massa (Nero)
1B. Alimentazione da chiave (Giallo-Rosso)
2B. Lina CAN "H" (Rosa-Bianco)
3B. Sensore giri ruota sinistro (Verde)
4B. Sensore giri ruota destro (Rosso)
5B. Segnale potenziometro (Verde-Blu)
6B. Pulsante di blocco/sblocco (Verde-Grigio)
7B. Teleruttore clacson per allarme (Bianco)
8B. Motoriduttore (Bianco-Rosso)
1C. Alimentazione da batteria (Blu-Rosso)
2C. Diagnostica (Viola-Bianco)
3C. Pulsante di blocco/sblocco (Giallo-Blu)
4C. Sensore pinza freno (Marrone)
5C. Pulsante di blocco/sblocco (Viola-Nero)
6C. Sensore presenza pilota (Viola)
7C. Segnale velocit veicolo (Azzurro)
8C. Motoriduttore (Blu)
apertura sella con telecomando
IMP ELE - 32
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Impianto elettrico
azzeramento
- Rimuovere la fiancata laterale sinistra in modo da
accedere alla centralina ricevatore aprisella indicata in foto
- Sfilare il terminale metallico e collegarlo ad un
buon punto di massa, o al terminale n7 (nero), per
almeno 10 secondi.
- In questa operazione vengono cancellati tutti i
telecomandi memorizzati dalla centralina.
AVVERTENZA
LA CENTRALINA PU PROGRAMMARE UN
NUMERO MASSIMO DI 8 TELECOMANDI.
programmazione
Per procedere alla programmazione dei telecomandi procedere come segue:
1. Inserire la chiave con telecomando da programmare nel blocchetto chiave del bloccasterzo.
2. Ruotare la chiave in posizione ON, premere il pulsante del telecomando, rilasciare il pulsante,
riportare la chiave in posizione OFF entro 4 secondi dalla posizione ON.
3. Attendere da 1 a 8 secondi.
4. Ripetere le operazioni 2 e 3 per altre 4 volte senza estrarre la chiave.
La centralina conferma l'avvenuta programmazione con l'apertura della sella.
AVVERTENZA
PER MEMORIZZARE ALTRI TELECOMANDI, (MASSIMO 8), NECESSARIO RIPETERE TUTTA

LA PROCEDURA. NON OSSERVANDO LE TEMPISTICHE INDICATE, SI AVR L'ABBANDONO
AUTOMATICO DELLA PROCEDURA DI MEMORIZZAZIONE DELLE CHIAVI CON TELECOMANDO.
AVVERTENZA
EVITARE DI PREMERE PI VOLTE IL PULSANTE DEL TELECOMANDO LONTANO DAL VEICOLO. IL TELECOMANDO E IL RICEVITORE POTREBBERO PERDERE LA SINCRONIA. IN TAL
CASO NECESSARIO RIPETERE LA PROGRAMMAZIONE. EVITARE DI TENERE IL TELECOMANDO IN LUOGHI CON TEMPERATURE OLTRE 60 C: LA BATTERIA SI SCARICHEREBBE
TROPPO RAPIDAMENTE.
AVVERTENZA
IMP ELE - 33
Impianto elettrico
Fuoco 500 i.e.
PER EVITARE DI SCARICARE LA BATTERIA DEL VEICOLO, IL RICEVITORE RADIO DEL TELECOMANDO APERTURA SELLA, SI DISATTIVA DOPO 7 GIORNI DALL'ULTIMO SPENGIMENTO
DEL VEICOLO.
E' SUFFICIENTE RUOTARE LA CHIAVE IN POSIZIONE ON PER RIATTIVARE IL RICEVITORE.
IMP ELE - 34
MOTORE DAL VEICOLO
MOT VE
Motore dal veicolo
Fuoco 500 i.e.
Questa sezione descrive le operazioni da effettuare per lo smontaggio del motore dal veicolo.
Smontaggio marmitta completa

- Rimuovere le fiancate laterali.
- Rimuovere la copertura centrale telaio.
- Rimuovere il terminale di scarico.
- Scollegare il connettore della sonda lambda.
- Svitare la sonda.
- Operando da entrambi i lati svitare i due fissaggi

del collettore di scarico alla testa.
- Disimpegnare il collettore discarico facendolo
passare attraverso il braccio oscillante.
ATTENZIONE
QUALORA SIA NECESSARIA SOLAMENTE LA

RIMOZIONE DEL TERMINALE DELLA MARMITTA, SI PROCEDA SEMPRE CON LA SOSTITUZIONE DELLA GUARNIZIONE IN GRAFITE
TRA TRONCHETTO E TERMINALE.
Per il montaggio eseguire in ordine inverso le operazioni di smontaggio, avendo cura di serrare seguendo le coppie di bloccaggio, dopo che il silenziatore di scarico stato riposizionato.
Smontaggio motore dal veicolo

- Supportare adeguatamente il veicolo mediante cricchetto.
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere il coperchio motore dentro il vano portacasco.
- Rimuovere le pedane poggiapiedi.
- Rimuovere la marmitta completa.
MOT VE - 2
Fuoco 500 i.e.
Motore dal veicolo
ATTENZIONE
ESEGUIRE TALE OPERAZIONE A MOTORE FREDDO.

- Rimuovere la ruota posteriore.
- Rimuovere la staffa supporto pinze freno posteriore completa di pinze.
- Svitare, dopo aver scollegato il filtro aria dal carter, le viti di fissaggio della staffa di supporto delle
tubazioni freno posteriore.
- Rimuovere la tubazione ingresso liquido di raffreddamento alla pompa come indicato in foto
quindi svuotare l'impianto.
- Rimuovere la tubazione di uscita liquido di raffreddamento del motore come indicato.
- Scollegare la tubazione di ingresso carburante

dall'iniettore rimuovendo la vite che blocca la fascetta di ritegno.
- Scollegare il cablaggio dell'iniettore e il cablaggio
della centralina corpo- farfallato.
- Rimuovere la tubazione di uscita liquido di raffreddamento dal motore come indicato.
MOT VE - 3
Motore dal veicolo
- Rimuovere i cappucci delle candele.

- Rimuovere il connettore del sensore temperatura
liquido di raffreddamento indicato in foto.
- Rimuovere i cavetti comando gas dal corpo farfallato agendo sui dadi indicati in foto.
- Rimuovere il cablaggio del negativo dal motorino
di avviamento.
- Rimuovere il cablaggio positivo dal motorino di

avviamento come indicato in foto.
- Rimuovere il cavo di massa al motore.
- Scollegare i connettori dal cablaggio del volano

come in foto.
- Rimuovere il cavo dalla fascetta di ritegno al coperchio volano.
MOT VE - 4
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore dal veicolo
Rimuovere la vite inferiore dell'ammortizzatore sinistro.
- Rimuovere il perno di fissaggio motore- braccio

oscillante agendo sul dado e sulla testa del perno
indicati in foto.
- Il motore adesso libero.
Al rimontaggio del motore sul veicolo eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio, rispettando le coppie di bloccaggio riportare nel Cap. Caratteristiche.
-Verificare il livello olio motore ed eventualmente ripristinarlo con il tipo raccomandato.
- Effettuare il riempimento e lo spurgo del circuito di raffreddamento.
- Eseguire il controllo del funzionamento dell'acceleratore e dei dispositivi elettrici.
ATTENZIONE
PORRE PARTICOLARE ATTENZIONE A POSIZIONARE CORRETTAMENTE LA TRASMISSIONE

COMANDO GAS.
MOT VE - 5
Motore dal veicolo
MOT VE - 6
Fuoco 500 i.e.
MOTORE
MOT
Motore
Fuoco 500 i.e.
Questa sezione descrive le operazioni da effettuare sul motore e gli attrezzi da utilizzare.
Trasmissione automatica
Coperchio trasmissione
- Svitare le 4 viti di fissaggio.
- Estrarre il coperchio trasmissione esterno in plastica.
- Con l'ausilio di un cacciavite rimuovere il coperchio asse puleggia condotta agendo sulla parte
inferiore del tappo stesso.
- Allentare il dado di fissaggio dell'albero puleggia

condotta mediante l'utilizzo di una chiave disassata ed impedire la rotazione dell'albero puleggia
mediante una bussola esagonale di tipo da macchina.
- Rimuovere il dado pi le due rondelle.
NOTA BENE
A CAUSA DELL'ELEVATA COPPIA DI BLOCCAGGIO L'UTILIZZO DI CHIAVI DIVERSE, AD

ESEMPIO BUSSOLA POLIGONALE TRADIZIONALE, PU COMPORTARE IL DANNEGGIAMENTO DELL'ESAGONO RICAVATO SULL'ALBERO O LA ROTTURA DELLA BUSSOLA
STESSA.
MOT - 2
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Rimuovere le sei viti di tipo M6.
- Rimuovere le quattro viti M8.

- Rimuovere il coperchio trasmissione.
- Verificare che il cuscinetto ruoti liberamente, altrimenti procedere con la sostituzione del cuscinetto stesso.
Convogliatore aria
- Svitare le due viti indicate in figura per rimuovere
il convogliatore d'aria.

Viti convogliatore aria 11 12
- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno.
- Svitare le 4 viti di fissaggio indicate in figura per
rimuovere il convogliatore aria esterno.
MOT - 3
Motore
Fuoco 500 i.e.
Filtro convogliatore aria

- Rimuovere il convogliatore aria esterno.
- Svitare le 2 viti di fissaggio indicate in figura per
rimuovere il filtro del convogliatore.
Smontaggio cuscinetto supporto albero puleggia condotta

- Rimuovere l'anello seeger.
- Supportare adeguatamente il coperchio trasmissione mediante un piano in legno e l'attrezzo specifico.

- Mediante l'attrezzo specifico espellere il cuscinetto.
NOTA BENE
E' NECESSARIO INTERPORRE LA CAMPANA

ALL'INTERNO DEL COPERCHIO TRASMISSIONE IN PROSSIMIT DELL'ALLOGGIO DEL CUSCINETTO ED IL PIANO IN LEGNO, IN QUANTO, SENZA LA CAMPANA, SI PROVOCHEREBBE LA FLESSIONE DELL'INTERA STRUTTURA
DEL COPERCHIO; NON SOLTANTO NELLA
ZONA DI MAGGIOR ROBUSTEZZA.
001467Y002 Campana per cuscinetto esterno
73 mm
020376Y Manico per adattatori
020375Y Adattatore 28 x30 mm
020439Y Guida da 17 mm
MOT - 4
Fuoco 500 i.e.
Motore
Montaggio cuscinetto supporto albero puleggia condotta

- Scaldare il coperchio trasmissione dal lato interno mediante la pistola termica.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE A NON SURRISCALDARE IL COPERCHIO DA DANNEGGIARE LA

SUPERFICIE VERNICIATA ESTERNA.
020151Y Riscaldatore ad aria
- Inserire il cuscinetto sull'attrezzo specifico utilizzando del grasso per impedirne la fuoriuscita.
- Mediante l'attrezzo specifico rimontare il nuovo
cuscinetto.
NOTA BENE
SUPPORTARE ADEGUATAMENTE LA PARTE

ESTERNA DEL COPERCHIO AL FINE DI NON
DANNEGGIARE LA SUPERFICIE VERNICIATA.
Rullo antisbattimento
Rullo in plastica
- Verificare che il rullo non presenti usure anomale
e che ruoti liberamente.
- Svitare la vite di fissaggio con una chiave da 13
mm.
- Rimuovere il rullo completo di cuscinetto.
NOTA BENE
NEL CASO IL RULLO NON RUOTASSE LIBERAMENTE, PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEL RULLO COMPLETO.
Montaggio rullo antisbattimento cinghia
- Installare il rullo antisbattimento cinghia con il bordo di contenimento cinghia lato carter motore.
- Bloccare la vite centrale alla coppia prescritta.
NOTA BENE
MOT - 5
Motore
Fuoco 500 i.e.
RUOTARE LA PULEGGIA CONDOTTA E/O LA MOTRICE FINO AL CORRETTO TENSIONAMENTO

CINGHIA.

Vite rullo antisbattimento 16,7 19,6
Smontaggio puleggia condotta

- Sfilare la campana frizione.
- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.

- Sfilare il gruppo puleggia condotta con la cinghia.
Verifica campana frizione

- Verificare che la campana frizione non sia usurata o danneggiata.
- Misurare il diametro interno della campana frizione.
NOTA BENE
VERIFICARE L'ECCENTRICIT RILEVATA

MAX 0,2 MM.
Valore max:
160,5 mm
Valore standard:
160,2 mm
MOT - 6
Fuoco 500 i.e.
Motore
Smontaggio frizione
- Per rimuovere la frizione completa dalla puleggia
condotta necessario utilizzare l'attrezzo specifico;
- Allestire l'attrezzo con i perni medi avvitati in posizione E dal lato interno;
- Inserire l'anello adattatore sul gruppo frizione come indicato in foto.
- Montare il gruppo puleggia condotta sull'attrezzo
inserendo i perni nei fori di ventilazione;
- Portare a battuta sulla puleggia condotta fissa la
vite posteriore di fermo come in figura.
ATTENZIONE
L'ATTREZZO DEVE ESSERE FISSATO SALDAMENTE IN MORSA UTILIZZANDO L'APPOSITA

APPENDICE. NON SERRARE ECCESSIVAMENTE LA VITE POSTERIORE PER NON PROVOCARE DEFORMAZIONI PERMANENTI DELL'ATTREZZO.
MEDIANTE LA CHIAVE SPECIFICA DA 55 MM, RIMUOVERE LA GHIERA DI FISSAGGIO.
SVITARE LA VITE DELL'ATTREZZO E SCOMPORRE IL GRUPPO PULEGGIA CONDOTTA, FRIZIONE, MOLLA CON GUAINA.
020444Y Attrezzo per il montaggio/smontaggio della frizione sulla puleggia condotta
Verifica frizione
- Verificare lo spessore del materiale di attrito delle masse frizione.
Spessore minimo ammesso:
1 mm
- Le masse non devono presentare tracce di lubrificanti. Qualora ci accadesse verificare le tenute del
gruppo puleggia condotta.
NOTA BENE
LE MASSE IN FASE DI RODAGGIO DEVONO PRESENTARE UNA SUPERFICIE DI CONTATTO

CENTRALE E NON DEVONO DIFFERIRE LE UNE DALLE ALTRE. CONDIZIONI DIVERSE POSSONO CAUSARE LO STRAPPO DELLA FRIZIONE.
MOT - 7
Motore
- Non aprire le masse con utensili onde evitare una

variazione di carico delle molle di richiamo.
Collare ritegno perni

- Sfilare il collare con l'aiuto di 2 cacciaviti.
- Rimuovere i 4 perni di guida.

- Sfilare la semipuleggia condotta mobile.
Smontaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Verificare che sul boccolo non siano presenti segni di usura o danneggiamenti; nel caso contrario
procedere con la sostituzione della semipuleggia
condotta fissa.
- Rimuovere l'anello di fermo utilizzando una pinza.
MOT - 8
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Mediante l'attrezzo specifico inserito attraverso il

cuscinetto a rulli, espellere il cuscinetto a sfere.
NOTA BENE
SUPPORTARE ADEGUATAMENTE LA PULEGGIA AL FINE DI NON DANNEGGIARE LA FILETTATURA.
020456Y Adattatore 24 mm
020363Y Guida da 20mm
NOTA BENE
QUALORA SI PROCEDA ALLA REVISIONE DEI CUSCINETTI SU DI UN COMPLESSIVO PULEGGIA CONDOTTA MONTATO, NECESSARIO SUPPORTARE IL GRUPPO MEDIANTE LA CAMPANA.
001467Y002 Campana per cuscinetto esterno 73 mm
- Rimuovere il cuscinetto a rulli mediante l'attrezzo
specifico, supportando la semi puleggia fissa con
la campana.
73 mm
Verifica semipuleggia condotta fissa

- Verificare l'eventuale presenza di usure sulla superficie di contatto della cinghia.
- Misurare il diametro esterno del boccolo della
puleggia.
Diametro minimo ammesso:
49,91 mm
Diametro standard:
50,00 -0,015 -0,035 mm
MOT - 9
Motore
Fuoco 500 i.e.
Verifica semipuleggia condotta mobile

- Verificare l'eventuale presenza di usure sulla superficie di contatto con la cinghia.
- Rimuovere i 2 anelli di tenuta interni ed i 2 O-R
esterni.
- Misurare il diametro interno del boccolo della semipuleggia mobile.
Diametro massimo ammesso:
50,05 mm
Diametro standard:
50,00 +0,035 0,00 mm
Montaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Montare un nuovo cuscinetto a rulli, mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
POSIZIONARE IL CUSCINETTO CON LE SCRITTE ED IL PARAOLIO INCORPORATO, SUL LATO

ESTERNO.
- Supportare adeguatamente la semipuleggia al fine di non danneggiare la filettatura.
Operando con il complessivo puleggia condotta completamente montato, utilizzare l'attrezzo specifico.
020478Y Punzone per astuccio a rullini
73 mm
- Montare un nuovo cuscinetto a sfere mediante

l'attrezzo specifico.
- Inserire l'anello seeger di fermo.

MOT - 10
Fuoco 500 i.e.
Motore
Assemblaggio puleggia condotta

- Inserire i nuovi paraoli.
- Inserire i nuovi anelli O-R.
NOTA BENE
GLI ANELLI O-R SONO DI 2 MISURE. QUELLO GRANDE INSTALLATO SUL RAGGIO DI FINE
LAVORAZIONE; ALLA BASE DELLA SEMIPULEGGIA.
- Montare la semipuleggia sul boccolo prestando
attenzione a non danneggiare l'anello di tenuta
superiore durante l'inserimento.
- Verificare che non vi siano usure ai perni e al
collare, rimontare i perni e il collare.
- Mediante un ingrassatore a becco curvo lubrificare il gruppo puleggia condotta con circa 10 gr. di
grasso, questa operazione deve essere eseguita attraverso uno dei fori all'interno del boccolo fino ad
ottenere la fuoriuscita del grasso dal foro opposto. Tale operazione necessaria per evitare la presenza
di grasso oltre gli anelli O-R.
AGIP GREASE SM 2 Grasso per anello girevole della ruota fonica
Grasso al bisolfuro di molibdeno e sapone di litio NLGI 2; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20
Verifica molla di contrasto

- Misurare la lunghezza libera della molla della semipuleggia condotta mobile.
Lunghezza standard:
125,5 mm
Limite ammesso dopo l'uso:
120 mm
MOT - 11
Motore
Fuoco 500 i.e.
Montaggio frizione
- Preallestire l'attrezzo specifico come in fase di
smontaggio;
- Preassemblare il gruppo puleggia condotta con
la cinghia di trasmissione rispettando il senso di
rotazione della stessa;
- Inserire il gruppo puleggia condotta, molla con
guaina e frizione nell'attrezzo.
020444Y Attrezzo per il montaggio/smontaggio
della frizione sulla puleggia condotta
- Comprimere la molla ed inserire la frizione sul boccolo della puleggia condotta.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE LA GUAINA O L'ESTREMIT FILETTATA DEL

BOCCOLO.
- Avvitare manualmente la ghiera e completare il
serraggio mediante la chiave specifica bloccandola alla coppia prescritta.
020444Y Attrezzo per il montaggio/smontaggio
della frizione sulla puleggia condotta

Ghiera frizione 65 - 75
- Per agevolare il rimontaggio sul motore ruotare la puleggia condotta mobile ed inserire la cinghia sul
diametro minore.
Montaggio puleggia condotta

- Inserire il gruppo puleggia condotta completa di
cinghia.
MOT - 12
Fuoco 500 i.e.
Motore
Cinghia di trasmissione
- Verificare che la cinghia di trasmissione non sia
danneggiata.
- Verificare la larghezza della cinghia.
Larghezza minima
27,5 mm
Larghezza massima
28,7 mm
Smontaggio puleggia motrice

- Con una chiave da 27 mm ruotare il dado centrale
della puleggia in modo da predisporre i fori centrali
interni allineati orizzontalmente, per l'installazione
dell'attrezzo specifico.
020474Y Chiave di arresto puleggia motrice
- Inserire prima le 2 fascie di ritegno dell'attrezzo

specifico sulla puleggia, in modo che la scanalatura sia completamente a battuta.
- Inserire poi l'attrezzo in modo che i prigionieri
sulla fascia si inseriscano sui fori ricavati sull'attrezzo stesso.
- Serrare, anche manualmente, le due viti di fissaggio attrezzo.
- Svitare il dado centrale.
- Rimuovere la rondella a tazza e la rondella piana.
- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.
- Rimuovere la rondella di collegamento con il boccolo.
MOT - 13
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Spostare in basso la cinghia.

- Sorreggendo opportunamente anche il contrasto
rulli, sfilare la semipuleggia motrice mobile con il
relativo boccolo e la rondella posteriore, facendo
attenzione a non provocare la fuoriuscita dei rulli.
Verifica contenitore a rulli

- Verificare che le bronzine interne mostrate in figura non presentino usure anomale e rilevare il diametro
interno.
ATTENZIONE
NON LUBRIFICARE E NON PULIRE LE BRONZINE.
Diametro max ammesso:
30,12 mm
Diametro standard:
30,021 mm
- Misurare il diametro esterno del boccolo di scorrimento puleggia mostrato in figura.
29,95 mm
Diametro standard:
29,959 mm
- Verificare che i rulli non siano danneggiati od usurati.
24,5 mm
Diametro standard:
24,9 mm
MOT - 14
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Verificare che i pattini della piastra di contrasto

rulli non siano usurati.
- Verificare lo stato di usura delle cave di alloggio
dei rulli e delle superfici di contatto cinghia su entrambe le semipulegge.
Montaggio puleggia motrice

Montaggio contenitore rulli
- Inserire il distanziale con lo smusso interno rivolto
verso il lato inserimento.
- Posizionare i rulli nella semipuleggia come mostrato in figura.

- Il lato coperto deve appoggiare sul fianco interno
di spinta del contenitore rulli.
- Assemblare la semipuleggia con il contrasto rulli

ed i pattini di scorrimento.
MOT - 15
Motore
- Inserire la semipuleggia sull'albero motore.

- Inserire il boccolo distanziale.
Montaggio semipuleggia motrice fissa

- Inserire il distanziale.
- Inserire la semipuleggia motrice fissa e verificare

che sia a contatto con il distanziale e con il boccolo
di scorrimento della puleggia motrice mobile.
- Inserire la rondella piana e la rondella a tazza

come in figura.
MOT - 16
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Inserire il dado nella posizione in cui ha lavorato

in precedenza (lato del dado a contatto con la rondella a tazza).
- Ruotare il dado centrale della puleggia in modo

da predisporla con i fori allineati orizzontalmente
per l'installazione dell'attrezzo specifico.
NOTA BENE
VERIFICARE CHE L'ATTREZZO CHIAVE D'ARRESTO SI INSERISCA FACILMENTE NELLA

PULEGGIA E NEL CARTER MOTORE.
020474Y Chiave di arresto puleggia motrice
- Inserire la fascia di ritegno dal lato posteriore, in
modo che la scanalatura sia completamente a battuta.
- Montare definitivamente l'attrezzo, accostando i
dadi manualmente, ma garantendo l'appoggio in
piano dell'attrezzo.
- Bloccare il dado fissaggio puleggia motrice alla
coppia prescritta.
- Rimuovere l'attrezzo specifico.

Dado puleggia motrice 160 - 175
Montaggio coperchio trasmissione

- Accertarsi del corretto inserimento nel carter dei
2 grani di centraggio.
MOT - 17
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Inserire il coperchio trasmissione completo di cuscinetto e montare i relativi fissaggi.

- Bloccare i quattro fissaggi M8.

Fissaggi M8 coperchio trasmissione 23 26
- Bloccare i 7 fissaggi M6.

Fissaggio M6 11 13
- Inserire le rondelle sull'albero puleggia condotta.

NOTA BENE
PRIMA INSERIRE LA RONDELLA CON DIAMETRO ESTERNO PICCOLO, POI LA GRANDE.

- Inserire il dado flangiato.
- Allestire la chiave dinamometrica per bloccaggio
sinistrorso utilizzando una bussola esagonale di
tipo da macchina.
- Serrare il dado di fissaggio dell'albero puleggia
condotta mediante l'utilizzo di una chiave disassata.
NOTA BENE
A CAUSA DELL'ELEVATA COPPIA DI BLOCCAGGIO L'UTILIZZO DI CHIAVI DIVERSE, AD

ESEMPIO BUSSOLA POLIGONALE TRADIZIONALE, PU COMPORTARE IL DANNEGGIAMENTO DELL'ESAGONO RICAVATO SULL'ALBERO O LA ROTTURA DELLA BUSSOLA
STESSA.

Dado puleggia condotta 92 - 100
MOT - 18
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Inserire il tappo asse puleggia condotta posizionando il dentino mancante nella parte bassa in
corrispondenza del riferimento sul carter trasmissione.
NOTA BENE
VERIFICARE CHE LA PRESA INGRESSO ARIA E LE USCITE ARIA SIANO COMPLETAMENTE

LIBERE.
- Inserire il coperchio trasmissione esterno in plastica.
- Bloccare le 4 viti di fissaggio alla coppia prescritta.

Viti coperchio trasmissione esterno 7 9
Riduzione finale
Smontaggio coperchio mozzo
- Scaricare l'olio mozzo posteriore, attraverso il
tappo di scarico olio, posto nella parte sottostante
del motore.
- Rimuovere le 7 viti di fissaggio. Togliere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.
MOT - 19
Motore
Smontaggio asse ruota

- Rimuovere l'albero di rinvio.
- Rimuovere l'asse ruota completo di ingranaggio.
Smontaggio cuscinetti scatola mozzo

- Verificare lo stato di tutti i cuscinetti (usure, giochi
e rumorosit).
Nel caso vengano rilevate anomalie, procedere
come di seguito descritto.
Per lo smontaggio del cuscinetto asse ruota sul
carter motore, utilizzare i seguenti particolari.
001467Y014 Pinza per estrazione cuscinetti
15 mm
15 mm
001467Y031 Campana
- Per lo smontaggio del cuscinetto sul carter motore dell'albero di rinvio, utilizzare l'apposito estrattore.
001467Y006 Pinza per estrazione cuscinetti da
20 mm
001467Y035 Campana per cuscinetti esterno
47 mm
MOT - 20
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Supportare il coperchio mozzo utilizzando il kit

colonnette.
- Estrarre il cuscinetto mediante l'attrezzo specifico.
020476Y Kit colonnette
001467Y006 Pinza per estrazione cuscinetti da
20 mm
54 mm
Smontaggio cuscinetto asse ruota

- Rimuovere l'anello seeger dal lato esterno del
coperchio mozzo.
- Supportare il coperchio mozzo utilizzando il kit

colonnette.
- Espellere il cuscinetto mediante l'attrezzo specifico.
- Rimuovere il paraolio utilizzando un cacciavite.
MOT - 21
Motore
Smontaggio cuscinetto albero puleggia condotta

- Dovendo procedere con lo smontaggio dell'albero puleggia condotta, del relativo cuscinetto e paraolio, rimuovere il coperchio trasmissione e il
gruppo frizione come descritto nel Capitolo Trasmissione automatica.
- Sfilare l'albero puleggia condotta dal cuscinetto.
- Rimuovere il paraolio agendo con un cacciavite
dall'interno della scatola ingranaggi mozzo.
- Rimuovere l'anello seeger mostrato in figura.
- Mediante l'attrezzo specifico rimuovere il cuscinetto albero puleggia condotta dal carter motore.
Verifica alberi mozzo

- Verificare che i 3 alberi non presentino usure o
deformazioni alle superfici dentate, alle portate dei
cuscinetti e dei paraoli.
- Rilevando anomalie, sostituire i particolari danneggiati.
MOT - 22
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
Diametro portata per albero di rinvio:
A = 20 - 0,01 -0,02 mm
Diametro portata per asse ruota:
B = 30 - 0,010 -0,023 mm
C = 15 - 0,01 -0,02 mm
Diametro portata per albero puleggia condotta:
D = 17 - 0,01 -0,02 mm
E = 20 - 0,01 -0,02 mm
F = 25 - 0,01 -0,02 mm
Verifica coperchio mozzo

- Verificare che il piano d'accoppiamento non presenti ammaccature o deformazioni.
- Verificare le portate dei cuscinetti.
Rilevando anomalie, sostituire il coperchio mozzo.
Montaggio cuscinetto albero puleggia condotta

- Riscaldare il carter mediante la pistola termica.
MOT - 23
Motore
- Inserire il cuscinetto albero puleggia condotta fino a battuta sul fondo della sede mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
POSIZIONARLO CON LE SFERE IN VISTA LATO MOZZO (NORMA VALIDA PER CUSCINETTI
CON LA GABBIA IN PLASTICA).
020360Y Adattatore 52 x 55 mm
- Riscaldare la sede del cuscinetto dell'ingranaggio intermedio.
- Inserire il cuscinetto dell'albero intermedio mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
- Riscaldare la sede, sul carter, del cuscinetto asse
ruota.
- Inserire il cuscinetto dell'asse ruota nella sede
superiore del carter, mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
MOT - 24
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Posizionare l'anello seeger di fermo di sicurezza

cuscinetto albero puleggia condotta.
NOTA BENE
RISPETTARE LA POSIZIONE MOSTRATA IN

FIGURA.
- Inserire il paraolio dell'albero puleggia dal lato

trasmissione.
Montaggio cuscinetti coperchio mozzo

- Riscaldare le sedi dei cuscinetti sul coperchio
utilizzando la pistola termica.
- Supportare il coperchio mozzo con il kit colonnette.
- Inserire il cuscinetto dell'albero intermedio sul
coperchio utilizzando l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
MOT - 25
Motore
- Riscaldare, dall'esterno del coperchio, la sede

del cuscinetto asse ruota.
- Inserire con l'apposito punzone, il cuscinetto asse ruota sul coperchio fino a battuta.
- Rimontare l'anello elastico.
- Supportare il coperchio mozzo con il kit colonnette.

- Inserire il paraolio dell'asse ruota con il labbro di
tenuta rivolto verso l'interno del coperchio.
- Posizionare il paraolio a filo del carter.
Montaggio ingranaggi mozzo

- Posizionare i 3 alberi come mostrato in figura.
MOT - 26
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
Montaggio coperchio mozzo

- Verificare il corretto posizionamento dei grani di
centraggio.
- Montare una nuova guarnizione.
- Montare il coperchio avendo cura di verificare il
corretto posizionamento del tubo di sfiato.
- Posizionare le 7 viti di fissaggio, bloccandole alla coppia prescritta, facendo attenzione al posizionamento delle fascette di tenuta del tubo di sfiato, ed al posizionamento delle 3 viti pi corte come indicato
in figura.
- Rifornire con l'olio prescritto fino al livello Max.
AGIP ROTRA 80W-90 olio mozzo posteriore
Olio SAE 80W/90 che superi specifiche API GL3
Quantit:
~ 250 cc

Viti coperchio mozzo post. 24 27
Coperchio volano
- Rimuovere le tre fascette indicate in figura per
accedere pi comodamente allo smontaggio del
coperchio volano, rimuovere il manicotto di mandata al cilindro e scollegare il manicotto di ricircolo
dal coperchio pompa.
NOTA BENE
LE FASCETTE SONO DESTINATE ALLA SOSTITUZIONE. PROCEDERE ALLO SMONTAGGIO, APRENDOLE CON UN CACCIAVITE O
TAGLIANDOLE.
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE I RACCORDI IN PLASTICA.
MOT - 27
Motore
Fuoco 500 i.e.
Smontaggio coperchio volano

- Scaricare l'olio motore rimuovendo il tappo di
scarico.
- Predisporre un opportuno recipiente per raccogliere l'olio.
- Rimuovere il prefiltro.
- Rimuovere il filtro olio utilizzando una chiave per

filtri del tipo a nastro o a coppa sagomata.

- Rimuovere il coperchio volano con la relativa
guarnizione e il supporto per i manicotti dell'impianto di raffreddamento.
NOTA BENE
LE VITI SONO DI 4 LUNGHEZZE DIVERSE,

PRENDERE NOTA DELLE RELATIVE POSIZIONI.
ATTENZIONE
RIMUOVERE IL COPERCHIO EVITANDO POSSIBILI INTERFERENZE TRA STATORE E ROTORE.

ATTENZIONE
PRESTARE ATTENZIONE AL FINE DI EVITARE UN'EVENTUALE CADUTA DEL VALVOLINO DEL

BY-PASS E DELLA RELATIVA MOLLA.
MOT - 28
Fuoco 500 i.e.
Motore
Smontaggio componenti coperchio volano

- Svitare le 6 viti di fissaggio e rimuovere il coperchio pompa acqua.
- Rimuovere il by-pass e la relativa molla.

- Rimuovere la guarnizione di tenuta.
Smontaggio statore
- Rimuovere le 2 viti di fissaggio e la staffa di guida
del cablaggio.
- Svitare le 3 viti di fissaggio e rimuovere lo statore,

completo di cablaggio.
MOT - 29
Motore
Verifica componenti coperchio

- Svitare le 2 viti di fissaggio e rimuovere il supporto della valvola a lamella con paratia.
- Rimuovere la valvola a lamella del blow-by con

la relativa guarnizione di tenuta.
- Svitare la vite di fissaggio e rimuovere il raccordo

di uscita dei gas con il relativo o-ring.
- Verificare che il piano d'accoppiamento del carter

non presenti usure o deformazioni.
- Verificare che non siano presenti usure all'alloggio del valvolino by-pass, alla portata del limitatore
di coppia ed alla portata per l'alberino pompa acqua.
Diametro foro alloggio by-pass:
13,9 mm
Diametro portata per alberino ingran. avviamento:
12 mm
MOT - 30
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
Diametro portata per alberino pompa:

8 mm
- Verificare che il piano d'accoppiamento ed il raccordo filtro olio non presentino usure o deformazioni.
- Verificare l'integrit dello statore e del relativo

cablaggio.
- Verificare la continuit fra le 3 fasi.

NOTA BENE
I VALORI SONO DICHIARATI PER TEMPERATURA AMBIENTE. UN CONTROLLO CON LO

STATORE IN TEMPERATURA D'ESERCIZIO
PORTA A VALORI SUPERIORI A QUELLI DICHIARATI.
Resistenza:
0,2 1
- Verificare l'isolamento da massa di ogni fase.
- Rilevando anomalie ricordarsi di verificare accuratamente il cablaggio, in quanto questo realizzato con 2 tipi di cavetti: cavetti rigidi vicini allo
statore e cavetti morbidi fino al connettore.
MOT - 31
Motore
- Verificare che l'avvolgimento sia posizionato in

modo da non interferire con le teste delle viti di fissaggio.
Montaggio statore
- Montare lo statore completo di cablaggio, fissando le 3 viti alla coppia prescritta.
NOTA BENE
INSERIRE LA GUARNIZIONE DI TENUTA DEL

CABLAGGIO IN GOMMA NELL'APPOSITA SEDE RICAVATA SUL CARTER.

Fissaggi statore 8 - 10
- Montare la staffa di guida del cablaggio fissando

le 2 viti alla coppia prescritta.

Viti staffa guida cablaggio statore 3 - 4
Montaggio componenti coperchio volano

- Prima di effettuare il rimontaggio, verificare l'accurata pulizia di tutti i componenti.
- Per il carter coperchio, verificare accuratamente
tutte le canalizzazioni della lubrificazione, in particolar modo:
- I 3 canali del by-pass.
MOT - 32
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Condotto di alimentazione del sensore di pressione olio.
- Scarico della camera decantazione vapori olio.
- Montare provvisoriamente il tappo per foro controllo fasatura distribuzione ed il tappo/astina di

carico olio motore.
- Inserire il condotto di recupero del blow-by, utilizzando un nuovo anello O-R.
- Bloccare la vite alla coppia prescritta.

Viti fissaggio condotto recupero blow-by 3 - 4
- Inserire la molla e il pistone by-pass sul coperchio
volano.
NOTA BENE
LUBRIFICARE IL VALVOLINO DEL BY-PASS.
MOT - 33
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Rimontare la valvola a lamella del blow-by utilizzando una nuova guarnizione di tenuta.
- Rimontare il supporto con paratia bloccando le
viti alla coppia prescritta.

Viti di supporto con paratia 0,3 0,4
- Posizionare accuratamente un nuovo anello O-R, evitando che venga in contatto con grassi od olii.
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PORTA A DEFORMAZIONI PERMANENTI DELL'ANELLO O-R.
- Rimontare il coperchio pompa acqua, bloccando
le 6 viti di fissaggio alla coppia prescritta.

Viti fissaggio coperchio pompa: 3 4
Montaggio coperchio volano

- Installare un nuovo filtro olio, lubrificare la guarnizione di tenuta, accostare e serrare ulteriormente alla coppia prescritta.

Filtro olio motore 12 16
- Montare il manicotto di mandata al cilindro e collegare il manicotto di ricircolo al coperchio pompa

utilizzando 3 nuove fascette.
NOTA BENE
BLOCCARE LE FASCETTE CON L'APPOSITA

PINZA FACENDO ATTENZIONE A NON SEGNARE IN PROFONDIT I MANICOTTI E NEL
CONTEMPO AD EVITARE SERRAGGI INSUFFICIENTI.
MOT - 34
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Rimontare il pre-filtro ed il tappo di scarico olio

motore, bloccandolo alla coppia prescritta.
- Rifornire il motore con il tipo di olio prescritto.
Olio sintetico SAE 5W-40, API SL, ACEA A3, JASO MA

Tappo di scarico olio motore 24 30
- Ingrassare la sede dell'ingranaggio intermedio
con limitatore di coppia sul coperchio volano.
- Allineare la presa di moto della pompa acqua con
un riferimento e montare il coperchio volano operando come descritto nel capitolo Coperchio volano.
- Inserire una nuova guarnizione sul carter motore.

- Verificare la presenza dei 3 grani di centraggio.
- Ruotare l'albero motore in modo da allineare la

presa di movimento del contralbero con un riferimento sul carter (vedi figura).
MOT - 35
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Ripetere l'allineamento per l'alberino pompa acqua con lo stesso riferimento sul coperchio.
NOTA BENE
QUESTE PREDISPOSIZIONI SONO UTILI SOPRATTUTTO IN CASO DI INTERVENTO CON

COPERCHIO POMPA ACQUA MONTATO.
- Installare il coperchio volano sul motore, prestando attenzione ad evitare interferenze tra statore e
rotore.
AVVERTENZA
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PU PORTARE ALLA ROTTURA DEI MAGNETI

CERAMICI.
- Fissare le 14 viti di fissaggio del coperchio bloccandole alla coppia prescritta.
NOTA BENE
LE VITI SONO DI QUATTRO LUNGHEZZE:

- LE 3 PI CORTE SONO NELLA POSIZIONE
INDICATA IN FIGURA.
- LA PI LUNGA POSIZIONATA SOTTO IL
TAPPO DI CARICO OLIO MOTORE.
NOTA BENE
- LE INTERMEDIE PER I RESTANTI FISSAGGI

ESCLUSO A VITE DI FISSAGGIO DEL SUPPORTO MANICOTTO (EVIDENZIATA IN FIGURA) LEGGERMENTE PI LUNGA.

Viti coperchio volano 11 - 13
MOT - 36
Fuoco 500 i.e.
Motore
Volano e avviamento
- Rimuovere le tre fascette indicate in figura per
accedere pi comodamente allo smontaggio del
coperchio volano, rimuovere il manicotto di mandata al cilindro e scollegare il manicotto di ricircolo
dal coperchio pompa.
NOTA BENE
LE FASCETTE SONO DESTINATE ALLA SOSTITUZIONE. PROCEDERE ALLO SMONTAGGIO, APRENDOLE CON UN CACCIAVITE O
TAGLIANDOLE.
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE I RACCORDI IN PLASTICA.
Il motorino di avviamento viene commercializzato
completo.
Prima di decidere la sostituzione necessario procedere con le seguenti verifiche:
1 - Batteria
Verificare la tensione a riposo (alcune ore):
Tensione > 12,5 V
Verificare la densit dell'elettrolito di ciascun elemento:
B = 30 32
Peso specifico: 1,25 1,26
SI punto 2 No punto 3
2 - Verificare il corretto collegamento dei terminali
negativi (negativo batteria e negativo motorino di
avviamento) fra di loro ed al telaio.
SI punto 4 NO punto 5
3 - Ricaricare e se necessario sostituire la batteria.
4 - Collegare il tester di diagnosi (vedi capitolo iniezione).
Collegare la pinza ad induzione di un amperometro al cavo positivo di alimentazione del motorino di
avviamento.
Rimuovere il fusibile n 12 da 10 A (vedi capitolo fusibili).
Commutare in ON con interruttore su RUN e cavalletto laterale sollevato.
Selezionare la funzione PARAMETRI.
Comandare l'avviamento del motore (impossibilitato a partire) per un tempo utile a rilevare i giri e l'assorbimento del motorino di avviamento.
NOTA BENE
IL VALORE DI GIRI DICHIARATO QUELLO INDICATO DAL TESTER DI DIAGNOSI, LA LETTURA

DEI GIRI NON QUELLA REALE, MA COMUNQUE VALIDA PER LA DIAGNOSI.
MOT - 37
Motore
Fuoco 500 i.e.
Assorbimento a regime di trascinamento:
80 120 A
Regime di rotazione =
~300400 G/1'
SI punto 6 NO punto 7 NO punto 8 NO punto 9
5 - Ripristinare le connessioni
6 - I valori sono corretti.
Effettuare per ulteriore conferma, il controllo di assorbimento a vuoto.
Rimuovere il motorino di avviamento (vedi capitolo volano e sistema di avviamento).
Ricollegare la massa ed il positivo ed effettuare il controllo.
Corrente di assorbimento a vuoto:
<40 A
7 - Regime di trascinamento basso
Assorbimento elettrico elevato
Procedere con una verifica della rotazione del motore (esempio: possibili fusioni delle bronzine) e non
rilevando anomalie, sostituire il motorino di avviamento.
8 - Regime di trascinamento basso
Assorbimento elettrico basso
Ripetere la prova ponteggiando i terminali di potenza del teleruttore di avviamento o meglio procedendo
alla sostituzione.
Verificare i nuovi valori.
SI Punto 12 NO punto 13
9 - Regime di trascinamento alto
Assorbimento elettrico basso
Il motore ruota troppo facilmente, verificare la pressione di fine compressione.
Rilevando valori non corretti procedere come indicato.
MOT - 38
Fuoco 500 i.e.
Motore
10 - Il motorino efficiente.
11 - Verificare la rotazione dell'indotto.
12 - Sostituire definitivamente il teleruttore di avviamento.
13 - Ripetere la verifica della batteria e se necessario sostituire il motorino di avviamento.
NOTA BENE
QUALORA IL REGIME DI TRASCINAMENTO DELL'ALBERO MOTORE RISULTI BASSO E ABBINATO A RUMOROSIT ANOMALE, PROCEDERE CON LA VERIFICA DELLA RUOTA LIBERA E
DEL LIMITATORE DI COPPIA (VEDI CAPITOLO VOLANO MAGNETE E SISTEMA DI AVVIAMENTO).
MOTORINO AVVIAMENTO
Caratteristica
Tipo
Potenza
Mitsuba sm13d
0,9 Kw
BATTERIA
Caratteristica
Capacit
Corrente di spunto
14 Ah
125 A
TELERUTTORE DI AVVIAMENTO
Caratteristica
Tipo
Portata
ERMETICO
150 A continui
TRASMISSIONE AVVIAMENTO
Caratteristica
Corona e ruota libera coassiale al volano.
Ingranaggio intermedio integrato con limitatore di
coppia.
Il sistema di avviamento prevede una trasmissione tra indotto del motorino ed albero motore provvista
di ruota libera coassiale al volano e limitatore di coppia realizzato sull'albero intermedio.
Il limitatore tarato a 10 Kgm (100 Nm); questo componente ha la funzione di salvaguardare la struttura
del motore ed il cinematismo d'avviamento in caso di manovra d'avviamento errata con conseguente
innesco di rotazione inversa.
La ruota libera permette un avviamento sufficientemente silenzioso.
Il comando di avviamento (eccitazione del teleruttore) viene asservito dai consensi del cavalletto laterale e dell'interruttore di emergenza OFF/RUN, ci permette di non avviare in condizioni di pericolo.
Il circuito di comando dell'avviamento non viene controllato dal sistema immobilizer, pertanto, prima di
sollecitare in maniera anomala il sistema di avviamento, verificare il consenso dell'immobilizer stesso.
Per quanto concerne la verifica del circuito dei consensi, vedere il capitolo Impianto elettrico mentre
per i controlli della trasmissione di comando dell'albero motore, operare secondo quanto descritto nel
capitolo Volano e sistema di avviamento.
Smontaggio motorino avviamento

NOTA BENE
QUESTO INTERVENTO PU ESSERE FATTO ANCHE CON COPERCHIO VOLANO MONTATO.

MOT - 39
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Svitare le due viti di fissaggio.

- Sfilare il motorino avviamento completo.
Smontaggio volano magnete

NOTA BENE
DOVENDO PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO DEL VOLANO MAGNETE, NECESSARIO RIMUOVERE PRIMA LA PIASTRINA DI RITEGNO DEL PATTINO GUIDA CATENA.
- Svitare le 3 viti di fissaggio e rimuovere la piastrina di ritegno del pattino guida catena e corona
d'avviamento.
- Allineare i due fori ricavati sul volano con l'alloggio sul carter per permettere l'inserimento dell'attrezzo specifico.
- Avvitare la boccola facente parte dell'attrezzo di

fermo volano sulla filettatura destinata all'estrattore.
MOT - 40
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Inserire l'attrezzo specifico come mostrato in figura, assicurandosi che i perni siano entrati perfettamente nei fori precedentemente allineati e
che sia completamente a battuta e quasi a filo con
il volano.
020472Y Chiave arresto volano
- Svitare il dado di fissaggio del volano magnete.

- Rimuovere l'attrezzo specifico ed il dado di fissaggio.
- Rimuovere la rondella.
- Inserire nuovamente il dado in modo da scoprire

appena l'albero e da lasciare libero lo spazio prima
occupato dalla rondella.
ATTENZIONE
QUESTA OPERAZIONE NECESSARIA IN

QUANTO IL VOLANO BLOCCATO IN MODO
FORTE E QUINDI IL DISTACCO DEL CONO POTREBBE COMPORTARE LA CADUTA DEL ROTORE STESSO CON LA CONSEGUENTE ROTTURA DEI MAGNETI.
MOT - 41
Motore
- Inserire l'estrattore specifico.

- Mediante una chiave da 27 mm ed una boccola
da 19 mm sbloccare il volano magnete.
020467Y Estrattore volano
- Rimuovere l'estrattore.
- Rimuovere il dado e sfilare il volano magnete
completo di corona d'avviamento.
- Rimuovere la chiavetta dall'albero motore.
- Per rimuovere la corona d'avviamento dalla ruota

libera necessario ruotarla in senso orario e sfilarla.
- Rimuovere la ruota libera dal volano magnete

svitando le 6 viti di fissaggio.
PREVEDENDO LO SMONTAGGIO DELLA
RUOTA LIBERA, CONSIGLIABILE ALLENTARE PREVENTIVAMENTE LE 6 VITI DI FISSAGGIO CON IL VOLANO ANCORA MONTATO
SULL'ALBERO MOTORE.
MOT - 42
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- La ruota libera accoppiata al volano con notevole precisione; qualora lo smontaggio risultasse
difficoltoso, utilizzare 2 viti come punti di presa e
come estrattori se se ne presenta la necessit.
- Sfilare l'ingranaggio intermedio provvisto di limitatore di coppia.
Verifica componenti volano

- Verificare l'integrit dei magneti.
- Verificare che la gabbietta di supporto dei magneti non presenti deformazioni o rotture.
- Verificare che la chiodatura del volano non presenti allentamenti.
Corona di avviamento
- Verificare che non siano presenti usure o improntature anomale ai rulli della ruota libera ed
alla superficie del mozzetto della corona d'avviamento.
- Verificare il diametro esterno del mozzetto.
Diametro esterno mozzetto:
45,665 + 0,008 +0,005 mm
MOT - 43
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Verificare il diametro interno della bronzina dell'ingranaggio d'avviamento.

- Verificare che non siano presenti usure alla dentatura.
Diametro interno della bronzina:
27 + 0,020 +0,041 mm
NOTA BENE
QUANDO LE EVENTUALI ANOMALIE RISCONTRATE HANNO INTERESSATO IL MOZZETTO

OPPORTUNO PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DI CORONA D'AVVIAMENTO E RUOTA LIBERA.
PER L'USURA DELLA SOLA BRONZINA, POSSIBILE SOSTITUIRE LA SOLA CORONA D'AVVIAMENTO COMPLETA. IN TAL CASO OPPORTUNO VERIFICARE ANCHE IL DIAMETRO E LA
SUPERFICIE DELLA PORTATA SULL'ALBERO MOTORE. RISCONTRANDO ANOMALIE, NECESSARIO SOSTITUIRE L'ALBERO MOTORE.
Ingranaggio intermedio
- Verificare che non siano presenti usure alle dentature.
- Verificare il diametro delle due portate.
Diametro portata ingranaggio:
12 - 0 - 0,011 mm
Verificare anche il diametro delle portate sul coperchio volano e sul carter motore.
Diametro portata sul coperchio volano:
12 + 0,034 -0,016 mm
Diametro portata sul carter motore:
12 + 0,034 -0,016 mm
NOTA BENE
IL LIMITATORE DI COPPIA PREVEDE 4 INGRANAGGI CHE SVOLGONO LA FUNZIONE DI DISCHI

CONDUTTORI DELLA FRIZIONE.
MOT - 44
Fuoco 500 i.e.
Motore
I dischi condotti sono realizzati con 4 molle a tazza

provviste di profili scanalati; questo complessivo
permette di trasmettere coppie inferiori a 10 Kgm.
Qualora vengano effettuate manovre d'avviamento scorrette, il limitatore evita eventuali contraccolpi, con conseguente inversione di rotazione dell'albero motore, possano compromettere la
struttura del motore.
Il complessivo limitatore non revisionabile. Qualora siano evidenti anomalie sui dischi dentati, opportuno procedere con la sostituzione del complessivo.
Montaggio ruota libera

- Verificare il buono stato delle superfici di contatto della ruota libera.
- Pulire accuratamente la ruota libera per rimuovere i residui di LOCTITE.
- Sgrassare la filettatura dei fori sulla ruota libera e le viti di fissaggio.
- Applicare il prodotto consigliato all'estremit delle viti.
Loctite 243 Frenafiletti medio
Frenafiletti medio Loctite 243
- Montare la ruota libera sul volano magnete, facendo attenzione che la parte rettificata sia in contatto con il volano stesso, ossia con l'anello seeger
della ruota in vista.
- Bloccare le 6 viti di fissaggio in sequenza incrociata alla coppia prescritta.

Viti fissaggio ruota libera sul volano 13 15
- Oliare i rulli della ruota libera.
MOT - 45
Motore
Montaggio ingranaggio intermedio

- Ingrassare la sede di alloggio dell'ingranaggio sul
carter motore.
- Inserire l'ingranaggio intermedio con limitatore di

coppia.
- Oliare la bronzina interna e la superficie del mozzetto della corona d'avviamento.
- Montare la corona d'avviamento sul volano ruotandolo in senso orario e contemporaneamente

inserendola.
MOT - 46
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
Montaggio volano magnete

- Inserire la chiavetta sull'albero motore.
- Montare il volano magnete, facendo attenzione
al corretto inserimento della chiavetta ed ingranando nel contempo l'ingranaggio del limitatore di
coppia con la corona d'avviamento.
- Inserire sull'albero motore la rondella ed il dado.
- Avvitare fino a fine corsa la boccola di guida, facente parte dell'attrezzo di fermo volano, e svitarla
di 1/4 di giro.
NOTA BENE
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA

COMPORTA IL BLOCCAGGIO DELLA GUIDA
SUL VOLANO.
- Allineare i 2 fori del volano magnete con l'alloggio
sul carter destinato all'attrezzo specifico.
MOT - 47
Motore
- Inserire l'attrezzo specifico, assicurandosi che i

perni siano entrati perfettamente in sede.
- Bloccare il dado di fermo volano alla coppia prescritta.

Dado di fissaggio volano 115 - 125
- Montare la piastrina di ritegno del pattino guida

catena, fissando le 3 viti alla coppia prescritta.
NOTA BENE
PRIMA DI SERRARE LE VITI PORTARE LA CORONA DI AVVIAMENTO A CONTATTO CON IL

CARTER E VERIFICARE CHE SIA LIBERA DI
RUOTARE IN SENSO ANTIORARIO.

Viti fissaggio piastrina integro pattino guida
catena 3 4
Montaggio motorino avviamento

- Verificare le buone condizioni ed oliare l'anello
O-R.
- Inserire il motorino d'avviamento.

Viti motorino avviamento 11 13
MOT - 48
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
Gruppo termico e distribuzione

- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno ed
interno.
- Rimuovere il coperchio volano, il volano ed il limitatore di coppia.
Smontaggio collettore di aspirazione

- Rimuovere il gruppo collettore aspirazione completo.
Smontaggio coperchio punterie

- Svitare le 6 viti speciali con battuta e le relative
guarnizioni in gomma.
- Rimuovere il coperchio punterie con relativa
guarnizione.
MOT - 49
Motore
Smontaggio comando distribuzione

- Ruotare il motore fino alla chiusura delle valvole
di aspirazione.
- Rimuovere la vite centrale e la campana d'arresto

massa alzavalvola utilizzando l'attrezzo specifico.
020565Y Chiave a compasso fermo volano
- Rimuovere la molla di richiamo e la massa alzavalvola con la relativa rondella di finecorsa.

NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE CHE MOLLA E RONDELLA NON CADANO NEL MOTORE ATTRAVERSO IL VANO CATENA.
- Allineare i riferimenti posti sulla corona catena di

distribuzione e sulla testa.
MOT - 50
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Allentare preventivamente la vite centrale del

tenditore.
- Svitare le 2 viti di fissaggio e rimuovere il tenditore con la relativa guarnizione.
Rimuovere la vite esagonale interna ed il contrappeso, come mostrato in figura.
- Rimuovere la corona della catena di distribuzione

dall'albero a camme.
- Rimuovere la corona della catena di distribuzione.
Smontaggio albero a camme

- Svitare le 3 viti di fissaggio e rimuovere la staffa
di ritegno albero a camme.
NOTA BENE
LA RIMOZIONE DELLE VITI DI FISSAGGIO

PU RISULTARE DIFFICOLTOSA. PRESTARE
ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE L'ESAGONO INTERNO. IN CASO DI NECESSIT
SCOLLARE PREVENTIVAMENTE I FILETTI.
MOT - 51
Motore
- Rimuovere l'albero a camme.
- Rimuovere i perni ed i bilancieri agendo dai fori

lato trasmissione.
Smontaggio testa
- Rimuovere le candele.
- Rimuovere il manicotto di uscita impianto di raffreddamento completo di termostato.
- Rimuovere il sensore di temperatura liquido di

raffreddamento.
NOTA BENE
IL SENSORE COMANDA SIA L'INIEZIONE CHE

LO STRUMENTO ANALOGICO SUL CRUSCOTTO. PER IL CONTROLLO DI TALE COMPONENTE VEDERE IL CAPITOLO INIEZIONE.
MOT - 52
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Rimuovere i 2 dadi di fissaggio sulla testa, lato

scarico e lato aspirazione.
- Rimuovere i due fissaggi M6 laterali interni al canale distribuzione ed il fissaggio M6 lato candela
completo di supporto termostato.
NOTA BENE
IN CASO DI NECESSIT, LA TESTA PU ESSERE RIMOSSA COMPLETA DI ALBERO A CAMME,

PERNI BILANCERI E STAFFA DI FISSAGGIO.
- Allentare in 2 o 3 riprese ed in sequenza incrociata i 4 dadi di fissaggio testa-cilindro.
- Togliere la testa, i 2 grani di centraggio, la guarnizione ed il pattino guida catena inferiore.
NOTA BENE
QUALORA I GRANI RISULTINO FORZATI IN UN

ALLOGGIO, EVITARE LA RIMOZIONE.
ATTENZIONE
AL MOMENTO DELLO SMONTAGGIO DELLA TESTA, PREDISPORRE UN ADEGUATO CONTENITORE, IN QUANTO IL GRUPPO TERMICO CONTIENE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO.
MOT - 53
Motore
Fuoco 500 i.e.
Smontaggio valvole
- Mediante l'attrezzo specifico munito di adattatore, procedere con lo smontaggio dei semiconi, dei
piattelli, delle molle e delle valvole.
020382Y Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito di particolare 012
020382Y012 boccolo (attrezzo per smontaggio
valvole)
ATTENZIONE
RIPORRE LE VALVOLE IN MODO DA RICONOSCERE IL POSIZIONAMENTO ORIGINARIO SULLA

TESTA (LATO VOLANO E LATO TRASMISSIONE).
- Rimuovere i paraoli mediante l'attrezzo specifico.
020431Y Estrattore per paraolio valvola
- Rimuovere gli appoggi delle molle.

NOTA BENE
SOFFIARE CON ARIA COMPRESSA GLI ALLOGGI PER FACILITARE LA RIMOZIONE DEGLI APPOGGI DELLE MOLLE.
MOT - 54
Fuoco 500 i.e.
Motore
Smontaggio cilindro pistone

- Rimuovere la catena di distribuzione.
- Svitare la vite di fissaggio e rimuovere il distanziale ed il pattino tenditore.
NOTA BENE
E' CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA

CATENA AL FINE DI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI ROTAZIONE ORIGINARIO.
- Sfilare il cilindro con la relativa guarnizione ed il

grano di centraggio.
NOTA BENE
IL SECONDO CENTRAGGIO GARANTITO DA

UN PERNO PIANTATO NEL CILINDRO.
ATTENZIONE
AL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI AL

PISTONE, SOSTENERE LO STESSO DURANTE LO SMONTAGGIO DEL CILINDRO.
- Rimuovere i 2 anelli di fermo dello spinotto del

pistone, agendo attraverso le specifiche cave.
- Sfilare lo spinotto e rimuovere il pistone.
NOTA BENE
OCCLUDERE CON CARTA O CON UN PANNO

LA BOCCA ALLOGGIAMENTO CILINDRO SUL
CARTER PER EVITARE DI FAR CADERE ALL'INTERNO UNO DEI DUE ANELLI DI FERMO
SPINOTTO.
- Rimuovere gli anelli di tenuta del pistone ed il raschiaolio.
ATTENZIONE
PRENDERE NOTA DELLE POSIZIONI DI MONTAGGIO DEI SEGMENTI AL FINE DI NON INVERTIRE LA POSIZIONE IN CASO DI RIUTILIZZO.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE GLI ANELLI DI TENUTA DURANTE LO

SMONTAGGIO.
MOT - 55
Motore
Verifica piede di biella

-Mediante un alesametro per interni misurare il
diametro del piede di biella.
NOTA BENE
QUALORA IL DIAMETRO DEL PIEDE DI BIELLA SUPERI IL DIAMETRO STANDARD, PRESENTI USURE O SURRISCALDAMENTI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DELL'ALBERO MOTORE COME DESCRITTO NEL CAPITOLO CARTER E ALBERO MOTORE.
Diametro standard:
22 + 0,025+0,015 mm
Verifica spinotto
- Verificare il diametro esterno dello spinotto mediante un micrometro.
Diametro standard:
22 0 -0,004 mm
- Calcolare il gioco di accoppiamento piede di biella spinotto.
Gioco standard:
0,015 0,029 mm
Verifica pistone
- Misurare il diametro delle portate sul pistone.
Diametro standard:
22 + 0,006 +0,001 mm
- Calcolare il gioco di accoppiamento spinotto pistone.

NOTA BENE
MOT - 56
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
GLI ALLOGGI DELLO SPINOTTO SONO DOTATI DI 2 CANALI DI LUBRIFICAZIONE. PER QUESTO MOTIVO LA MISURAZIONE DEL DIAMETRO DEVE ESSERE EFFETTUATA SECONDO
L'ASSE DEL PISTONE
Gioco standard:
0,001 0,010 mm
- Misurare il diametro esterno del pistone secondo
una direzione ortogonale all'asse dello spinotto.
- Effettuare la misurazione nella posizione mostrata in figura:
NOTA BENE
PER MISURE PISTONE E GIOCHI DI ACCOPPIAMENTO CILINDRO-PISTONE VEDERE LA

SEZIONE CARATTERISTICHE.
A:
10 mm
Diametro del pistone:
94 mm valore nominale
- Mediante un alesametro misurare il diametro interno del cilindro secondo le direzioni indicate in
figura all'altezza prescritta.
B:
43 mm
Diametro standard:
94 mm valore nominale
- Verificare che il rivestimento non sia sfogliato.

- Verificare che il piano di accoppiamento con la testa non presenti usure o deformazioni.
Massimo fuori piano ammesso:
0,05 mm
MOT - 57
Motore
Fuoco 500 i.e.
- I pistoni ed i cilindri sono classificati con categorie in funzione del diametro. L'accoppiamento viene
effettuato alla pari (A-A, B-B, C-C, D-D).
NOTA BENE
PER MISURE CILINDRO E GIOCHI DI ACCOPPIAMENTO CILINDRO-PISTONE VEDERE LA SEZIONE CARATTERISTICHE.
Verifica anelli di tenuta

- Inserire alternativamente i 3 anelli di tenuta nel
cilindro nella zona dove questo mantiene il diametro originale. Inserire gli anelli in posizione ortogonale all'asse cilindro utilizzando per questo il
pistone.
- Verificare che ogni singolo anello di tenuta aderisca in modo uniforme alla canna del cilindro. In
caso contrario segno di usura anomala del segmento stesso. Procedere alla sostituzione.
- Misurare l'apertura (vedi figura) degli anelli di tenuta mediante uno spessimetro.
- Riscontrando valori superiori a quelli prescritti
procedere con la sostituzione dei segmenti.
Verifica misura apertura anelli di tenuta:
Segmento di compressione 0,15 0,35 mm Valore max 0,5 mm
Giochi accoppiamento segmenti/cave:
Effettuare una buona pulizia delle cave d'alloggio
degli anelli di tenuta.
Mediante uno spessimetro da interporre tra segmento e cava, come da disegno, verificare i giochi
di accoppiamento.
Primo segmento Gioco di accoppiamento
Secondo segmentoGioco di accoppiamento
Raschia olioGioco di accoppiamento standard 0,010,06 mm
MOT - 58
Fuoco 500 i.e.
Motore

Rilevando giochi superiori ai valori massimi riportati uin tabella procedere alla sostituzione del pistone.
Montaggio pistone
- Montare il pistone e lo spinotto sulla biella, posizionando il pistone con la freccia rivolta verso lo
scarico.
- Inserire l'anello di fermo spinotto nell'attrezzo

specifico, con l'apertura nella posizione indicata
sull'attrezzo.
S = sinistro
D = destro
- Portare l'anello di fermo in posizione mediante il

punzone.
MOT - 59
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Procedere al montaggio del fermo spinotto utilizzando la spina come mostrato in figura.
020470Y Attrezzo montaggio fermi spinotto
NOTA BENE
L'ATTREZZO PER IL MONTAGGIO DEGLI ANELLI DI FERMO DEVE ESSERE UTILIZZATO MANUALMENTE.
ATTENZIONE
L'UTILIZZO DEL MARTELLO PU DANNEGGIARE LE SEDI DI ALLOGGIO DEI FERMI.
Selezione guarnizione
- Montare provvisoriamente il cilindro sul pistone, senza guarnizione di base.
- Montare un comparatore sull'attrezzo specifico, utilizzando l'attacco corto, come mostrato in figura.
020475Y Attrezzo controllo posizione pistone
- Mediante un piano di riscontro azzerare il comparatore con una precarica di alcuni millimetri.
- Fissare definitivamente il comparatore.
- Verificare il perfetto scorrimento del tastatore.
- Montare l'attrezzo sul cilindro senza modificare
la posizione del comparatore.
- Bloccare l'attrezzo con i dadi originali del fissaggio testa.
- Ruotare l'albero motore fino al P.M.S. (punto di
inversione della rotazione del comparatore).
- Misurare lo scostamento dal valore di azzeramento.
- Mediante la tabella sotto riportata identificare lo spessore della guarnizione base cilindro da utilizzare
per il rimontaggio. La corretta identificazione dello spessore della guarnizione di base cilindro porta al
mantenimento del corretto rapporto di compressione.
- Rimuovere l'attrezzo specifico ed il cilindro.
MOT - 60
Fuoco 500 i.e.
Motore
NOTA BENE
RILEVANDO SCOSTAMENTI (SPORGENZE O RIENTRANZE) PROSSIMI AL CAMBIO DI CATEGORIA, RIPETERE LA MISURAZIONE DAL LATO OPPOSTO. PER QUESTO RIPETERE IL MONTAGGIO DELL'ATTREZZO INVERTENDONE LA POSIZIONE.
Rientranza / Sporgenza rilevata 1
- 0,185 - 0,10
Spessore guarnizione 1
0,4 0,05
- 0,10 + 0,10
0,6 0,05
+ 0,10 + 0,185
0,8 0,05
Montaggio anelli di tenuta

- Posizionare la molla del segmento raschiaolio sul
pistone.
- Montare il segmento raschiaolio mantenendo l'apertura all'opposto della giunzione della molla e la
scritta top rivolta verso il cielo del pistone. In ogni
caso lo smusso di lavorazione deve essere posizionato verso il cielo del pistone.
- Montare il secondo segmento con la lettera di
identificazione o la scritta top rivolta verso il cielo
del pistone. In ogni caso il gradino di lavorazione
deve essere rivolto all'opposto del cielo del pistone.
- Montare il primo segmento di compressione rispettando il verso imposto dalla sede.
- Si consiglia di usare un imboccatore per facilitare
il montaggio dei segmenti.
NOTA BENE
I 2 SEGMENTI DI TENUTA SONO REALIZZATI

CON SEZIONE DI CONTATTO AL CILINDRO
CONICA. QUESTO AL FINE DI OTTENERE UN
MIGLIORE ASSESTAMENTO.
- Sfalzare le aperture dei segmenti a 120 come indicato in figura.
MOT - 61
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Lubrificare le parti con olio per motore.

- Il motore adotta il 1 segmento di compressione con sezione ad L.
Montaggio cilindro
- Inserire la guarnizione di base cilindro con lo
spessore precedentemente determinato.
- Mediante la forcella ed il serrafasce procedere
con il montaggio del cilindro come mostrato in figura.
NOTA BENE
PRIMA DEL MONTAGGIO DEL CILINDRO SOFFIARE ACCURATAMENTE IL CONDOTTO DI

LUBRIFICAZIONE E OLIARE LA CANNA DEL
CILINDRO. VERIFICARE LA PRESENZA DEI
DUE GRANI DI RIFERIMENTO.
020468Y Fascia montaggio pistone
020512Y Forcella per montaggio pistone
Controllo testa
- Mediante una barra rettificata e spessimetro verificare che il piano testa non presenti usure o deformazioni.
Massimo fuori piano ammesso:
0,1 mm
- Rivelando anomalie si consiglia la sostituzione
della testa.
- Verificare i piani di tenuta per il collettore di aspirazione e per quello di scarico.
- Verificare che le portate dell'albero a camme e
dei perni bilancieri non presentino usure.
- Verificare che non siano presenti usure al piano
per il coperchio testa.
- Verificare che non siano presenti ossidazioni al
tampone di tenuta del liquido di raffreddamento.
MOT - 62
Fuoco 500 i.e.
Motore
Verifica componenti della distribuzione

- Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non siano eccessivamente usurati.
- Controllare che non siano presenti usure al gruppo corona distribuzione di comando albero a camme e pignone albero motore.
- Riscontrando usure ai pattini procedere con la
sostituzione degli stessi, o nel caso di usura catena, o corona, sostituire l'intero gruppo.
NOTA BENE
NEL CASO CHE LA CATENA ABBIA PROVOCATO UN DANNEGGIAMENTO DEL PIGNONE,

NECESSARIO PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DELL'ALBERO MOTORE, OPERANDO
COME DESCRITTO NEL CAPITOLO CARTER E ALBERO MOTORE.
Tendicatena:
- Rimuovere la vite centrale con la rondella e la
molla del tenditore. Accertarsi che non siano presenti usure al meccanismo unidirezionale.
- Verificare l'integrit della molla del tenditore.
- Rilevando usure procedere con la sostituzione
dell'intero gruppo.
Controllo tenuta valvole

- Eseguire un controllo visivo della superficie di tenuta sulle valvole.
ATTENZIONE
NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE VALVOLE (DX - SX).

- Qualora la superficie di tenuta valvola risultasse,
interrotta in uno o pi punti, oppure incurvata, procedere con la sostituzione della valvola stessa.
MOT - 63
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Inserire le valvole nella testa.

- Provare alternativamente le valvole di aspirazione e scarico.
- La prova deve essere eseguita riempiendo di
benzina il collettore e verificando che la testa non
trasudi dalle valvole mantenendole premute con la
sola spinta delle dita.
Controllo usura sedi valvole

- Pulire le sedi valvole da eventuali residui carboniosi.
- Verificare mediante il blu di prussia la larghezza
dell'impronta sulla sede valvola V.
Valore standard:
1 1,3 mm
Limite ammesso:
1,6 mm
- Qualora i valori della larghezza dell'impronta sulla sede valvola risultassero superiori ai limiti prescritti
procedere con la ripassatura della sedi con la fresa da 45 e successiva smerigliatura.
- Nel caso in cui si verifichino usure o danneggiamenti eccessivi procedere con la sostituzione della
testa.
Controllo valvole
- Verificare il diametro dello stelo valvola nei tre punti indicati in figura.
DIAMETRO STANDARD
Caratteristica
Aspirazione:
Scarico:
4,987 4,972 mm
4,975 4,960 mm
DIAMETRO MINIMO AMMESSO

Caratteristica
Aspirazione:
Scarico:
- Calcolare il gioco tra valvola e guida valvola.
MOT - 64
4,96 mm
4,945 mm
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Verificare la deviazione dello stelo valvola appoggiandolo su un riscontro a V e misurando

l'entit della deformazione mediante comparatore.
Valore limite ammesso:
0,1 mm
- Verificare la concentricit della testa valvola sistemando un comparatore ad angolo retto rispetto
alla testa valvola e facendo ruotare la stessa su un
riscontro a V.
Limite ammesso:
0,03 mm
Controllo gioco guida valvole

- Misurando il diametro delle guide valvole ed avendo misurato i diametri dello stelo delle valvole, verificare il gioco tra la guida e lo stelo.
ASPIRAZIONE
Caratteristica
Gioco standard:
Limite ammesso:
0,013 0,04 mm
0,08 mm
SCARICO
Caratteristica
Gioco standard:
0,025 0,052 mm
MOT - 65
Fuoco 500 i.e.
Motore
Caratteristica
Limite ammesso:
0,09 mm
LUNGHEZZA STANDARD DELLA VALVOLA

Caratteristica
Aspirazione:
Scarico:
95,0 0,3 mm
94,2 0,3 mm
- Verificare che non siano presenti usure sulla superficie di contatto con il terminale articolato del registro.
- Se dai controlli sopra descritti non sono emerse

anomalie possibile utilizzare le stesse valvole. Al
fine di ottenere le migliori caratteristiche di tenuta
consigliabile procedere con la smerigliatura delle
sedi valvole. Per questa operazione si consiglia di
agire con delicatezza utilizzando pasta smeriglio
di grana fine. Durante l'operazione di smerigliatura
mantenere la testa con gli assi delle valvole in posizione orizzontale, questo al fine di evitare che i
residui della pasta smeriglio possano penetrare
nell'accoppiamento stelo guida valvola (vedi figura).
ATTENZIONE
AL FINE DI EVITARE RIGATURE SULLA SUPERFICIE DI CONTATTO NON INSISTERE CON LA

ROTAZIONE DELLA VALVOLA QUANDO LA PASTA SMERIGLIO SI ESAURITA. LAVARE ACMOT - 66
Fuoco 500 i.e.
Motore
CURATAMENTE LA TESTA E LE VALVOLE CON UN PRODOTTO ADEGUATO AL TIPO DI PASTA

SMERIGLIO UTILIZZATA.
ATTENZIONE
NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE VALVOLE (DX - SX).
Verifica molle e semiconi

- Verificare che i piattelli di appoggio superiore ed
inferiore delle molle, i semiconi, e i paraolio non
presentino usure anomale, in caso contrario procedere alla sostituzione del componente.
- Misurare la lunghezza libera della molla.
Lunghezza standard:
44,4 mm
Limite ammesso dopo l'uso:
42,4 mm
Montaggio valvole
- Posizionare sulla testa i piattelli di appoggio delle
molle valvole.
- Mediante l'attrezzo specifico inserire alternativamente i 4 paraoli.
- Lubrificare i paraoli e le guide valvole.
020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta
valvole
MOT - 67
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Inserire le valvole, le molle e i piattelli. Mediante

l'attrezzo specifico munito del particolare adattatore comprimere le molle e inserire i semiconi nelle
relative sedi.
020382Y Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito di particolare 012
020382Y012 boccolo (attrezzo per smontaggio
valvole)
NOTA BENE
NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE VALVOLE. MONTARE LE MOLLE

VALVOLE CON IL COLORE DI RIFERIMENTO LATO SEMICONI (SPIRE A PASSO MAGGIORE).
Controllo albero a camme

- Verificare che non siano presenti usure anomale o rigature alle portate dell'albero a camme.
- Misurare mediante un micrometro le portate dell'albero a camme.
DIAMETRO STANDARD
Caratteristica
Portata A :
Portata B :
42 - 0,060 -0,085 mm
20 - 0,020 -0,041 mm
DIAMETRO MINIMO AMMESSO

Caratteristica
Portata A :
Portata B :
41,910 mm
19,940 mm
- Verificare l'altezza delle camme, mediante calibro.
ALTEZZA STANDARD
Caratteristica
aspirazione
scarico
MOT - 68
33,774 mm
33,273
Fuoco 500 i.e.
Motore
LIMITI AMMESSI
Caratteristica
aspirazione
scarico
Gioco assiale standard:
Gioco assiale massimo ammesso:
33,526 mm
33,026 mm
0 0,22 mm
0,3 mm
- Riscontrando usure o valori diversi da quelli prescritti procedere con la sostituzione dei particolari
difettosi.
- Verificare che non siano presenti usure alla gola,
indicata in figura, sede della piastrina di ritegno.
- Verificare che non siano presenti usure alla camma dell'alzavalvola automatico, al rullo di finecorsa
e alla battuta in gomma sulla campana di contenimento.
- Verificare che la molla dell'alzavalvola non sia
snervata.
- Riscontrando usure sostituire i particolari usurati.
- Verificare che i perni dei bilancieri non presentino rigature o usure.
Diametro standard:
13 - 0,010 -0,018 mm
MOT - 69
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Verificare il diametro interno di ciascun bilanciere.
Diametro standard:
13 + 0,026 +0,015 mm
- Verificare che non siano presenti usure al pattino di contatto con la camma e sul piattello articolato
dei registri.
- Rilevando usure procedere con la sostituzione del componente.
Montaggio testa e componenti della distribuzione

- Inserire il pattino di guida della catena.
- Inserire i due grani di centraggio tra testa e cilindro.
- Montare la guarnizione di testa.
NOTA BENE
NELLA FIGURA INDICATA LA POSIZIONE DI INSERIMENTO DEI DUE GRANI DI CENTRAGGIO

TRA TESTA E CILINDRO. IL VERSO DI MONTAGGIO DELLA GUARNIZIONE OBBLIGATO DAI
GRANI STESSI.
- La guarnizione di testa di acciaio ed a spessore standard.
MOT - 70
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Assicurarsi della buona pulizia del canale di lubrificazione della testa. Pulire eventualmente con
getti d'aria compressa.
- Inserire la testa.
- Oliare i prigionieri e le 4 colonnette di fissaggio.
- Avvitare le 4 colonnette di fissaggio in sequenza incrociata come indicato in figura alla coppia prescritta.

Colonnette fissaggio testa ***
*** Applicare prima una pre-coppia di 7 Nm in sequenza incrociata.
- serrare di 90 in sequenza incrociata.
- serrare nuovamente di 90 in sequenza incrociata.
- Bloccare i dadi di fissaggio lato scarico e lato

aspirazione alla coppia prescritta.

Dadi fissaggio testa scarico/ aspirazione 10 12
- Bloccare i 3 fissaggi laterali alla coppia prescritta.

Viti fissaggio testa 10 - 12
MOT - 71
Motore
- Montare il sensore di temperatura liquido di raffreddamento con la rondella, bloccandolo alla coppia prescritta.
ATTENZIONE
IL MANCATO RISPETTO DELLA COPPIA DI

BLOCCAGGIO PU COMPORTARE IL DANNEGGIAMENTO DEL SENSORE STESSO.

Sensore temperatura liquido di raffreddamento 10 - 12
- Montare le candele, serrandole alla coppia prescritta.

Candela 12 14
- Inserire la catena di comando distribuzione sull'albero motore rispettando il senso di rotazione
originario.
- Inserire il pattino tenditore con il relativo distanziale, bloccando la vite di fissaggio alla coppia
prescritta, impiegando il prodotto consigliato.

Vite di fissaggio pattino tenditore 10 - 14
- Inserire i perni ed i bilancieri agendo dal lato volano.
- Lubrificare i 2 bilancieri attraverso i fori superiori.
MOT - 72
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Pulire l'albero a camme soffiando con piccoli getti

d'aria compressa, in particolar modo la gola sede
della piastrina di ritegno.
- Lubrificare le 2 portate.
- Inserire l'albero a camme nella testa con le camme opposte ai bilancieri.
- Rimuovere i residui di LOCTITE dalle viti di fissaggio della staffa ritegno albero a camme, mediante spazzola.
- Applicare il prodotto consigliato alle viti di fissaggio serrando alla coppia prescritta.
- Inserire la staffa ritegno albero a camme con le svasature in vista e bloccare le 3 viti di fissaggio alla
coppia prescritta facendo attenzione a non danneggiare l'esagono interno.

Viti staffa ritegno albero a camme 4 6
- Montare l'ingranaggio intermedio con limitatore
di coppia, il volano ed il coperchio volano, operando come descritto nel Capitolo Volano e Sistema
d'avviamento e nel Capitolo Coperchio volano.
NOTA BENE
PER MAGGIOR PRATICIT, MONTARE IL COPERCHIO VOLANO PRIVO DEI MANICOTTI

DELL'IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO.
- Mediante la chiave di tipo TORX rimuovere il tappo di controllo fasatura.
MOT - 73
Motore
- Inserire la catena sulla corona distribuzione di

comando albero a camme.
- Inserire la corona distribuzione sull'albero a camme, garantendo l'allineamento dei riferimenti.
NOTA BENE
DURANTE IL CONTROLLO DI FASE, MANTENERE IN TENSIONE LA CATENA PREMENDO

DAL VANO TENDITORE.
- Mantenendo la catena in leggera trazione, ruotare l'albero motore mediante la puleggia motrice,
fino a far collimare il riferimento ricavato sul supporto magneti con quello del coperchio volano.
- Montare la massa di contrappeso.

- Centrare utilizzando la vite di fissaggio della campana.
- Bloccare la vite di fissaggio della massa alla coppia prescritta, utilizzando il prodotto consigliato.

Vite contrappeso 7 8,5
- Rimuovere la vite centrale.
- Installare la massa alzavalvola prestando attenzione al corretto posizionamento dell'anello di fine
corsa.
- Oliare il perno di comando massa e decompressore.
MOT - 74
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Montare la molla di richiamo, caricandola di circa

3/4 di giro.
- Ruotare il motore, portando i riferimenti nella parte superiore come mostrato in figura (fine aspirazione).
- Inserire la campana di arresto massa alzavalvola.

- Bloccare la vite di fissaggio alla coppia prescritta, utilizzando il prodotto consigliato.
NOTA BENE
LA FASATURA DELLA CAMPANA GARANTITA DALLA TESTA DELLA VITE DI FISSAGGIO

DELLA MASSA DI CONTRAPPESO.
- Verificare che la massa decompressione sia libera e che venga richiamata dalla molla.

Viti fissaggio campana arresto massa alzavalvola 30 - 35
MOT - 75
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Predisporre il cursore del tenditore nella posizione di riposo, tenendo premuto il cagnoletto di ritegno.
- Montare il tenditore sul cilindro utilizzando una

nuova guarnizione.
- Bloccare le due viti di fissaggio alla coppia prescritta.

Viti fissaggio tenditore 11 13
- Inserire la molla con la vite centrale e la rondella.

- Bloccare la vite centrale alla coppia prescritta.

Vite tenditore 5 6
- Posizionare il motore con i riferimenti distribuzione regolazione gioco valvole allineati con la testa.
- Verificare mediante uno spessimetro il gioco tra valvola e bilanciere.
GIOCO PRESCRITTO
Caratteristica
Aspirazione
Scarico
MOT - 76
0,15 mm (a motore freddo)
0,15 mm (a motore freddo)
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Riscontrando valori diversi procedere a regolazione, allentando il controdado ed agendo con un

cacciavite sul registro come mostrato in figura.
Montaggio catena e fasatura distribuzione

L'anticipo di accensione elettronicamente determinato in base ai parametri conosciuti dalla centralina.
Per questo motivo non possibile dichiarare dei valori di riferimento basati sul numero di giri del motore.
Il valore di anticipo di accensione rilevabile in qualunque momento attraverso il tester di diagnosi.
Mediante la lampada stroboscopica possibile verificare se l'anticipo d'accensione determinato dall'impianto d'iniezione, corrisponde a quello realmente attivato sul motore.
- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno come descritto nel capitolo trasmissione automatica.
- Rimuovere il tappo per l'ispezione del riferimento

PMS ricavato fra volano e carter coperchio. Vedi
capitolo coperchio volano.
MOT - 77
Motore
- Mediante il dado della puleggia motrice, ruotare

il motore fino a trovare l'allineamento dei riferimenti per l'identificazione del PMS.
- Replicare il riferimento fra puleggia motrice e d il

coperchio trasmissione
- Rimontare il tappo d'ispezione lato volano.

di diagnosi.
- sensore giri-fase
MOT - 78
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
Montaggio coperchio punterie

- Verificare la buona condizione della guarnizione.
- Serrare le due viti indicate in figura con 1 e

2 in modo da limitare lo slittamento reciproco del
piano coperchio con il piano testa.
- Serrare in sequenza incrociata (3,4,5,6) le rimanenti 4 viti.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO POSIZIONAMENTO DELLA GUARNIZIONE.

Viti fissaggio coperchio punterie 7 - 9
- Montare il coperchio trasmissione completo di filtro a rete ed il coperchio trasmissione esterno,
operando come descritto nel Capitolo Trasmissione automatica.
- Montare i manicotti dell'impianto di raffreddamento, utilizzando nuove fascette, operando come descritto nel Capitolo Coperchio volano.
MOT - 79
Motore
Fuoco 500 i.e.
Montaggio collettore aspirazione

- Montare il collettore d'aspirazione sul motore.
- Inserire le 3 viti di fissaggio, di cui una con fascetta di sostegno del manicotto dell'impianto di
raffreddamento, e bloccare alla coppia prescritta.

Viti collettore di aspirazione 11 13
Carter albero motore

- Rimuovere coperchio trasmissione esterno ed interno, la puleggia motrice completa operando come
descritto nel capitolo Trasmissione automatica.
- Rimuovere il coperchio volano con i manicotti dell'impianto di raffreddamento operando come descritto
nel capitolo Coperchio volano.
- Rimuovere il volano magnete con comando avviamento operando come descritto nel capitolo Volano
e Sistema di avviamento.
- Rimuovere la parte termica (cilindro, testa, pistone) operando come descritto nel capitolo Gruppo
termico e Distribuzione.
- Prima di effettuare l'apertura del carter motore opportuno procedere con la verifica del gioco assiale
dell'albero motore.
A tale scopo utilizzare una piastra (ad esempio l'attrezzo specifico) ed un supporto con comparatore
attrezzo specifico.
020262Y Piastra per separazione carter
020335Y Supporto magnetico per comparatore
Gioco standard:
0,10 0,50 mm
Limite aumento dopo l'uso:
0,60 mm
- Giochi superiori sono indice di usura sulle superfici di appoggio albero motore carter.
- Per effettuare una misurazione corretta, recuperare totalmente il gioco di entrambe le direzioni, agendo fra carter ed albero motore.
MOT - 80
Fuoco 500 i.e.
Motore
Apertura carter
- Rimuovere la vite di ritegno del supporto motore
sul semicarter lato volano.
- Rimuovere le 14 viti di accoppiamento carter.

NOTA BENE
LE VITI DI FISSAGGIO SONO DI 3 LUNGHEZZE.

PRENDERE NOTA DEL CORRETTO POSIZIONAMENTO.
- Separare i carter mantenendo inserito l'albero

motore sul semicarter lato volano.
- Rimuovere la guarnizione di accoppiamento.
NOTA BENE
LA BUSSOLA FACENTE PARTE DEL SUPPORTO, PU ESSERE MANTENUTA NEL SEMICARTER LATO VOLANO.
Smontaggio albero motore

- Prima di procedere con la rimozione dell'albero
motore, verificare la fasatura con il contralbero.
Per effettuare questo controllo, ruotare l'albero
motore fino ad ottenere l'allineamento tra i due fori
ricavati sull'albero motore con il foro presente sull'ingranaggio di comando del contralbero.
Questa posizione anche ottimale per la rimozione dell'albero motore.
MOT - 81
Motore
- Rimuovere l'albero motore con la rondella di rasamento lato volano.

ATTENZIONE
DURANTE L'APERTURA DEL CARTER E LA

RIMOZIONE DELL'ALBERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AFFINCH LE ESTREMIT FILETTATE DELL'ALBERO NON INTERFERISCANO CON LE BRONZINE DI BANCO. LA
MANCATA OSSERVANZA DI QUESTA ATTENZIONE, PORTA AL DANNEGGIAMENTO DELLA BRONZINA DI BANCO.
Rimozione dell'ingranaggio di comando contralbero e pompa olio.
- Per rimuovere l'ingranaggio di comando indispensabile agire sulle 4 viti di fissaggio.
Rimuovere l'ingranaggio solamente in caso di
effettiva necessit.
ATTENZIONE
LE VITI SONO A TESTA SVASATA ED HANNO

LA FILETTATURA BLOCCATA CON LOCTITE.
PRESTARE ATTENZIONE AL FINE DI NON
DANNEGGIARE L'ESAGONO DI COMANDO.
PER OTTENERE I MIGLIORI RISULTATI PREFERIBILE UTILIZZARE UNA CHIAVE DEL TIPO
BUSSOLA ESAGONO INTERNO.
Rimozione contralbero
- Posizionare l'attrezzo specifico come mostrato in
figura.
020479Y Chiave di arresto contralbero
MOT - 82
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Rimuovere il dado di fissaggio con la relativa rondella.
- Rimuovere l'attrezzo specifico e sfilare il contralbero completo di ingranaggio di comando.
Sostituzione cuscinetti contralbero

- Verificare che i cuscinetti non presentino rumorosit o giochi anomali. In caso contrario procedere con la sostituzione.
Semicarter lato volano
- Rimuovere l'anello seeger posto sul lato interno.
- Capovolgere il semicarter.
- Rimuovere il cuscinetto dal semicarter lato volano, utilizzando l'attrezzo specifico e un mazzuolo.
MOT - 83
Motore
- Rimuovere il cuscinetto dal semicarter lato trasmissione utilizzando l'attrezzo specifico.
17 mm
54 mm
- Prima del montaggio di un nuovo cuscinetto

necessario scaldare il semicarter lato volano mediante l'attrezzo specifico.
- Posizionare il semicarter su una base di legno.
- Inserire un nuovo cuscinetto sull'attrezzo specifico, dopo aver ingrassato la sede di guida.
- Montare il nuovo cuscinetto sul semicarter mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
QUALORA VENGA IMPIEGATO UN CUSCINETTO CON GABBIA IN PLASTICA, MANTENERE

LE SFERE IN VISTA LATO INTERNO CARTER.
- Montare l'anello seeger.
MOT - 84
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Prima del montaggio del nuovo cuscinetto sul

carter lato trasmissione necessario scaldare la
sede con l'attrezzo specifico.
- Inserire un nuovo cuscinetto sull'attrezzo specifico, dopo aver ingrassato la sede di guida.
- Montare il nuovo cuscinetto sul carter motore
mediante l'attrezzo specifico.
NOTA BENE
QUALORA VENGA IMPIEGATO UN CUSCINETTO CON GABBIA IN PLASTICA, MANTENERE

LE SFERE IN VISTA LATO INTERNO CARTER.
Controllo componenti albero motore

- Controllare il gioco assiale della biella.
Gioco standard:
0,20 0,40 mm
MOT - 85
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Controllare il gioco diametrale della biella.
Gioco standard:
0,046 0,076 mm
- Verificare che le superfici di contenimento del

gioco assiale non presentino rigature e mediante
un calibro verificare la larghezza dell'albero motore come indicato in figura.
NOTA BENE
PRESTARE ATTENZIONE AFFINCH LA MISURAZIONE NON VENGA MODIFICATA DAI RAGGI DI RACCORDO CON LE PORTATE DELL'ALBERO MOTORE.
Misure standard:
63,6 63,45 mm
ATTENZIONE
L'ALBERO MOTORE RIUTILIZZABILE QUANDO LA LARGHEZZA COMPRESA NEI VALORI

STANDARD E LE SUPERFICI NON PRESENTANO RIGATURE.
Rasamento
- Verificare la quota complessiva del gruppo albero motore-spallamenti-ingranaggio.
Spessore standard:
71,804 72,000 mm
- Verificare che il rasamento non sia rigato.
NOTA BENE
IN CASO DI RIUTILIZZO, MANTENERE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO ORIGINARIA.
020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore
- Qualora il gioco assiale albero motore - carter risultasse superiore alla norma e l'albero motore non
presentasse alcuna anomalia il problema sicuramente derivante da una usura o una errata lavorazione sul carter motore.
MOT - 86
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Controllare i diametri di entrambe le portate dell'albero motore secondo gli assi e i piani indicati in
figura. I semialberi sono classificati in due categorie Cat. 1 e Cat. 2. Riportiamo di seguito la tabella.
DIAMETRO STANDARD
Caratteristica
Cat. 1
Cat. 2
40,010 40,016
40,016 40,022
Controllo allineamento albero motore

- Installare l'albero motore sul supporto e misurare il disallineamento nei 4 punti indicati in figura.
020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore
MAX. FUORI LINEA AMMESSO

Caratteristica
A
B
C
D
= 0,15 mm
= 0,01 mm
= 0,01 mm
= 0,10 mm
- Verificare le buone condizioni del cono albero motore, della sede linguetta, della portata del paraolio,
del millerighe e dei codoli filettati.
- Per qualunque anomalia verificatasi, procedere con la sostituzione dell'albero motore.
NOTA BENE
LE PORTATE DI BANCO NON SONO RETTIFICABILI.

La biella non sostituibile. Per il controllo dal diametro del piede di biella vedi capitolo Gruppo termico
e Distribuzione.
MOT - 87
Motore
Fuoco 500 i.e.
- Durante le operazioni di pulizia dell'albero motore prestare la massima attenzione affinch nessuna
impurit si inserisca nel foro di lubrificazione dell'albero.
NOTA BENE
IN CASO DI SOSTITUZIONE DI ALBERO MOTORE COMPOSTO DA DUE SEMIALBERI DI DIVERSA

CATEGORIA, NECESSARIO PROCEDERE ANCHE CON LA SOSTITUZIONE DEI DUE SEMICARTER, ABBINANDO LE DUE COMPONENTI (ALBERO E CARTER) CON LA STESSA CATEGORIA.
- Per il controllo dell'ingranaggio sull'albero motore, vedi capitolo Gruppo termico e Distribuzione.
Vedi anche
Controllo semicarter
- Prima di procedere con il controllo dei carter
necessario procedere con un accurata pulizia di
tutte le superfici e dei canali di lubrificazione.
- Per il semicarter lato trasmissione agire in particolar modo sulle bronzine di banco, sul getto di
raffreddamento lato trasmissione (vedi figura) e
sul condotto di lubrificazione.
NOTA BENE
IL GETTO ALIMENTATO ATTRAVERSO LE

BRONZINE DI BANCO. IL BUON FUNZIONAMENTO DI QUESTO COMPONENTE MIGLIORA
IL RAFFREDDAMENTO DEL CIELO DEL PISTONE. LA SUA OCCLUSIONE PORTER AD
EFFETTI DIFFICILMENTE RILEVABILI (AUMENTO TEMPERATURA PISTONE). LA MANCANZA O FUORIUSCITA PU ABBASSARE
DRASTICAMENTE LA PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE DELLE BRONZINE DI BANCO E
BIELLA.
MOT - 88
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Per il semicarter lato volano prestare particolare

attenzione ai canali di lubrificazione per le bronzine di banco, al vano ed ai canali per la pompa olio
ed al condotto per il by-pass situato sul coperchio
volano.
NOTA BENE
COME GI DESCRITTO NEL CAPITOLO LUBRIFICAZIONE PARTICOLARMENTE IMPORTANTE CHE L'ALLOGGIO DEL BY-PASS
SUL COPERCHIO VOLANO, NON PRESENTI
USURE CHE POSSANO PREGIUDICARE LA
BUONA TENUTA DEL PISTONE DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE. IL CANALE PER LA LUBRIFICAZIONE
DELLA TESTA DOTATO DI GETTO PARZIALIZZATORE; CI PORTA AD UNA LUBRIFICAZIONE IN TESTA DEL TIPO "BASSA PRESSIONE". TALE SCELTA STATA EFFETTUATA
PER RIDURRE LA TEMPERATURA DELL'OLIO
IN COPPA.
L'occlusione del getto pregiudica la lubrificazione della testa e dei meccanismi di distribuzione.
La mancanza del getto porta una riduzione della pressione di lubrificazione alle bronzine di banco e
biella.
- Verificare che i piani non presentino ammaccature o deformazioni con particolare attenzione ai piani
cilindro-carter e accoppiamento carter.
- Un eventuale difetto della guarnizione e dei piani di accoppiamento carter (vedi accoppiamento con
coperchio volano), pu provocare una perdita di olio in pressione e quindi pregiudicare la pressione di
lubrificazione alle bronzine di banco e biella.
- Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale dell'albero motore non presentino usure. Per
il controllo dimensionale attenersi a quanto riportato per i controlli del gioco assiale e le dimensioni
sull'albero motore
Controllo bronzine di banco

- Al fine di ottenere una buona lubrificazione delle
bronzine necessario avere sia una pressione di
lubrificazione ottimale (4 bar) che una buona portata d'olio, a tal riguardo indispensabile che le
bronzine siano posizionate correttamente in modo
da non avere parzializzazioni dei canali di alimentazione olio.
MOT - 89
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Le bronzine di banco sono realizzate con 2 semicuscinetti, 1 pieno e 1 con fori e cave per la
lubrificazione.
- Il semicuscinetto pieno destinato a sopportare le spinte dovute alla combustione e pertanto posizionata all'opposto del cilindro.
- Per non parzializzare i canali di alimentazione olio indispensabile che il piano di accoppiamento dei
due semicuscinetti sia perfettamente ortogonale all'asse del cilindro come mostra la figura.
- La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzata anche dalla profondit di piantaggio delle
bronzine, rispetto al piano di contenimento gioco assiale albero motore.
NOTA BENE
PER MANTENERE TALE POSIZIONE DELLE BRONZINE SUL CARTER, IL PIANTAGGIO VIENE
ESEGUITO FORZATO SU ANELLI IN GHISA INSERITI NELLA FUSIONE DI ENTRAMBI I SEMICARTER.
- Verificare il diametro delle bronzine nelle 3 direzioni indicate in figura.
- Ripetere le misurazioni per l'altra met della
bronzina. Vedi figura.
NOTA BENE
EVITARE LA MISURAZIONE SUL PIANO DI ACCOPPIAMENTO DEI 2 SEMIGUSCI, IN QUANTO

LE ESTREMIT SONO SCARICATE PER PERMETTERE UNA DEFORMAZIONE DURANTE IL
PIANTAGGIO.
Prima di effettuare il montaggio controllare che il gioco tra le bronzine del carter motore e l'albero motore
rientri entro i limiti prestabiliti.
Gioco massimo ammesso albero motore-bronzine:
0,08 mm
- Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggio variabile in funzione di una selezione di accoppiamento.
- Le sedi delle bronzine dei carter vengono classificate in 3 categorie mentre per l'albero motore in 2
categorie.
- Le bronzine sono suddivise in 4 categorie in funzione dello spessore (vedi tabella).
CONTROLLO BRONZINA DI BANCO

Nome
Tipo A - Rosso
Tipo B - Blu
Tipo C - Giallo
Tipo D - Verde
MOT - 90
Descrizione
Dimensioni
1,971 1,974
1,974 1,977
1,977 1,980
1,980 1,983
Sigla
Valore
Fuoco 500 i.e.
Motore
Tabella abbinamento
In funzione del tipo di accoppiamento tra albero motore e carter devono essere usati i seguenti tipi di
bronzine riportati in tabella.
LEGENDA
X = Categoria albero motore
Y = Categoria semigusci carter
A = Rosso
B = Blu
C = Giallo
D = Verde
Nel caso di eventuali guasti sono disponibili carter completi di bronzine e classificati in funzione dell'interasse del contralbero. Di seguito vengono riportati gli accoppiamenti possibili.
- Carter completo di tipo FC1 equipaggiato con bronzine per alloggiare un albero motore di categoria
1 e contralbero di interasse A.
2 e contralbero di interasse A.
1 e contralbero di interasse B.
2 e contralbero di interasse B.
NOTA BENE
LA CATEGORIA DELL'ALBERO MOTORE STAMPIGLIATA SULLA SPALLA DEI CONTRAPPESI.

MOT - 91
Motore
Fuoco 500 i.e.
Inoltre un carter di ricambio non pu essere abbinato ad un albero motore con categorie miste. L'albero
per i ricambi ha i semialberi della stessa categoria.
NOTA BENE
PER LA SOSTITUZIONE DEI SEMICARTER NECESSARIO RIMUOVERE I CUSCINETTI DEL

CONTROALBERO COME DESCRITTO IN PRECEDENZA. DAL SEMICARTER LATO TRASMISSIONE, INOLTRE RIMUOVERE IL RULLO ANTISBATTIMENTO E LA PULEGGIA CONDOTTA
COMPLETA, OPERANDO COME DESCRITTO NEL CAPITOLO TRASMISSIONE AUTOMATICA,
ED IL COPERCHIO MOZZO CON I RELATIVI INGRANAGGI E CUSCINETTI SECONDO QUANTO
DESCRITTO NEL CAPITOLO RIDUZIONE FINALE.
Contralbero
- Mediante micrometro misurare le 2 portate del
contralbero come mostrato in figura.
Diametro standard:
17 - 0,01 - 0,02 mm
- Verificare che non siano presenti usure al trascinamento della pompa acqua.
Montaggio albero motore

- Verificare che l'ingranaggio di comando contralbero e pompa olio non presenti ammaccature o deformazione. In caso contrario sostituire.
NOTA BENE
NEL CASO SI PROCEDA CON LA SOSTITUZIONE DELL'INGRANAGGIO DI COMANDO CONTRALBERO E POMPA OLIO, NECESSARIO SOSTITUIRE ANCHE L'INGRANAGGIO DEL CONTRALBERO.
- Prima del montaggio dell'ingranaggio sull'albero
motore, pulire accuratamente le due superfici di
accoppiamento, togliendo mediante spazzola i residui di LOCTITE dai fori.
Soffiare con aria compressa e sgrassare i fori di fissaggio su entrambe le superfici in modo che la nuova
LOCTITE faccia presa.
Applicare nuovamente ai fori il prodotto consigliato.
MOT - 92
Fuoco 500 i.e.
Motore

- Ripetere la stessa procedura sulle 4 viti di fissaggio.
- Inserire l'ingranaggio di comando sull'albero motore con la svasatura dei fori in vista.
NOTA BENE
AL FINE DI NON DANNEGGIARE L'ESAGONO DI COMANDO DELLE VITI, PREFERIBILE UTILIZZARE UNA CHIAVE DEL TIPO BUSSOLA ESAGONO INTERNO.

Viti ingranaggio su albero motore 10 -12
- Lubrificare la bronzina di banco sul semicarter
lato volano.
- Ingrassare la rondella di rasamento.
- Inserire sull'albero motore la rondella di rasamento nella posizione originale.
- Inserire l'attrezzo specifico per la fasatura nel foro sul contralbero.
020471Y Spina per fasatura contralbero
- Inserire l'albero motore sulla spina e, prestando
attenzione, inserire ulteriormente nella bronzina.
- Prima di completare l'inserimento far collimare
l'ingranaggio della pompa dell'olio con l'ingranaggio di comando.
- Completare l'inserimento e rimuovere l'attrezzo
specifico.
NOTA BENE
DURANTE L'INSERIMENTO DELL'ALBERO SUL SEMICARTER PRESTARE ATTENZIONE A NON

DANNEGGIARE LA BRONZINA DI BANCO CON IL CODOLO FILETTATO DELL'ALBERO MOTORE E CON IL PIGNONE DENTATO DI COMANDO DI DISTRIBUZIONE.
- Montare la paratia di chiusura del vano pompa
olio.
- Bloccare le 2 viti flangiate di fissaggio alla coppia
prescritta.

Viti paratia chiusura vano pompa olio 8 - 10
MOT - 93
Motore
Accoppiamento carter
- Rimuovere il paraolio sul semicarter lato trasmissione, agendo con un cacciavite.
- Montare un nuovo paraolio, dopo averlo lubrificato, utilizzando l'attrezzo specifico, posizionandolo con 0,5 mm di rientranza dal piano del carter.
ATTENZIONE
UN POSIZIONAMENTO ERRATO DEL PARAOLIO PREGIUDICA LA CIRCOLAZIONE DELL'OLIO DI LUBRIFICAZIONE.
- Inserire la guarnizione sul semicarter lato volano.
- Lubrificare la bronzina di banco sul semicarter

lato trasmissione.
- Accoppiare i 2 semicarter facendo attenzione
a non danneggiare la bronzina sul semicarter
lato trasmissione con il codolo filettato dall'albero motore.
- Inserire senza bloccare la vite di ritegno del supporto motore sul semicarter lato volano.
MOT - 94
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Inserire le 14 viti di fissaggio posizionando l'unica

vite pi corta A e l'unica pi lunga B come
mostrato in figura.
- Avvitare le viti fino a battuta e quindi bloccarle alla coppia prescritta.
- Verificare la libera rotazione dell'albero motore.
NOTA BENE
RIMUOVERE EVENTUALI ECCEDENZE DELLA GUARNIZIONE ACCOPPIAMENTO CARTER SUL

PIANO CILINDRO, AL FINE DI GARANTIRE LE MIGLIORI CONDIZIONI DI TENUTA.

Viti accoppiamento carter motore 11 13
- Montare la parte termica (cilindro, testa, pistone) operando come descritto nel capitolo Gruppo termico e Distribuzione.
- Montare il volano magnete con comando avviamento operando come descritto nel capitolo Volano
e Sistema di avviamento.
- Montare il coperchio volano con i manicotti dell'impianto di raffreddamento operando come descritto
nel capitolo Coperchio volano.
- Montare la puleggia motrice completa, il coperchio trasmissione completo di filtro a rete ed il coperchio
trasmissione esterno operando come descritto nel capitolo Trasmissione automatica.
Vedi anche
Coperchio volano
Lubrificazione
DATI CARATTERISTICI
CAPACIT DELLA COPPA

Caratteristica
Revisione
Cambio olio con filtro
1,7 l
1,5 l
OLIO MOTORE RACCOMANDATO

Prodotto
AGIP CITY HI TEC 4T
Descrizione
Olio per motore
Caratteristiche
Olio sintetico SAE 5W-40, API
SL, ACEA A3, JASO MA
POMPA OLIO
Caratteristica
Tipo
Spessori rotori
Giochi di montaggio
Gioco radiale del rotore esterno
Gioco assiale dei rotori
Trocoidale
8 mm
Estremit dei lobi 0,050,008 mm
0,050,12 mm
0,0250,065 mm
MOT - 95
Fuoco 500 i.e.
Motore
BY-PASS
Caratteristica
Tipo
Diametro pistone
Lunghezza libera della molla
Pressione di taratura
a pistone
13,9 -0,039 -0,057 mm
62,5 mm
4 bar
PRE-FILTRO
Caratteristica
Tipo
a rete in plastica
FILTRO OLIO
Caratteristica
Tipo
in carta con by-pass di sovrapressione e antisvuotamento
INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE MINIMA PRESSIONE OLIO

Caratteristica
Taratura
0,3 0,6 bar
GETTO DI CONTROLLO DELLA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA

Caratteristica
Diametro
1 0,05 mm *
* Coppia serraggio 57 Nm
UGELLO RAFFREDDAMENTO PISTONE

Caratteristica
Diametro
0,8 0,05 mm
CONTROLLO VENTILAZIONE DEL BASAMENTO

Caratteristica
Dispositivo
MOT - 96
valvola a lamella metallica e camera di decantazione
Fuoco 500 i.e.
Motore
Schema di principio
SCHEMA DI PRINCIPIO
Caratteristica
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
O
Albero a camme
Piano cilindro-testa
Piano cilindro-carter
Girante pompa acqua
Sensore minima pressione olio
Cartuccia filtro olio
Alla coppa olio
Valvola By-pass
Pompa olio
Pre-filtro a rete
Albero motore
Biella
Caratteristiche generali
L'impianto di lubrificazione diviso in due sezioni:
- alta pressione
- bassa pressione
Fanno parte della sezione alta pressione tutti i componenti situati sul carter motore; mentre la sezione
bassa pressione interessa esclusivamente il gruppo termico.
La pompa trocoidale installata in coppa ed comandata mediante una coppia d'ingranaggi.
Per garantire l'integrit della pompa viene utilizzato un pre-filtro.
Il pre-filtro del tipo sfilabile ed il relativo tappo svolge anche funzione di scarico olio motore.
MOT - 97
Motore
Fuoco 500 i.e.
La mandata della pompa viene controllata con by-pass a pistone tarato a 4 bar. Questo posizionato
prima del filtro a cartuccia ed entrambi sono installati sul coperchio volano, pertanto la guarnizione dello
stesso sottoposta alla pressione dell'impianto.
Il by-pass posizionato prima del filtro a cartuccia migliora le condizioni di lavoro del filtro stesso soprattutto con olio freddo.
Il filtro provvisto di valvola antisvuotamento e valvola di sovrapressione; quest'ultima interviene quando la massa filtrante provoca una caduta di pressione superiore a 1 0,2 bar.
Naturalmente, queste condizioni si raggiungono solamente con olio freddo e motore a regime elevato
oppure con filtro sporco.
L'olio filtrato viene utilizzato per la lubrificazione dell'alberino della pompa dell'acqua ed una volta raggiunto il carter motore, per la lubrificazione delle portate di banco, della testa di biella e dell'ugello di
raffreddamento del pistone, ricavato dalla portata lato trasmissione.
La portata di banco lato trasmissione provvista di paraolio di tenuta e del relativo condotto di scarico.
Dalla portata lato volano deriva il condotto di alimentazione della distribuzione; la mandata alla testa
viene comandata dallo specifico getto avvitato nel carter motore.
I componenti della distribuzione funzionano con lubrificazione in bassa pressione.
Le portate dell'albero a camme sono ricavate direttamente nell'alluminio della testa; il gioco assiale
dell'albero a camme viene in parte recuperato dall'olio inviato alla portata di minor diametro.
L'albero a camme provvede alla lubrificazione dei bilancieri mediante dei fori specifici; questi sono
ricavati in posizione tale da garantire il mantenimento della lubrificazione dopo la sosta del veicolo.
Questo risultato viene ottenuto con la posizione che l'albero a camme assume con pi probabilit in
fase di arresto del motore.
L'olio utilizzato per la lubrificazione della testa, ritorna in coppa attraverso il canale di alloggio della
catena e pertanto provvede anche alla lubrificazione della stessa.
Per evitare che i gas recuperati dal basamento possano trasportare quantit di olio, viene utilizzata una
valvola unidirezionale ed una camera di decantazione. La valvola unidirezionale del tipo a lamella
metallica; la camera di decantazione provvista di un foro di drenaggio. Un'inefficienza di questi pu
comportare la presenza d'olio nel condotto di alimentazione d'aria al motore.
Un eccesso di vapori d'olio pu provocare occlusioni delle canalizzazioni ricavate sul corpo farfallato.
Per la segnalazione della minima pressione olio dell'impianto viene utilizzato un interruttore di pressione
situato subito dopo l'uscita del filtro.
Il circuito di lubrificazione non interessa il contralbero, la cui lubrificazione viene ottenuta con l'olio
trasportato dagli ingranaggi o con quello centrifugato dall'albero motore.
Analogamente accade per il pistone o lo spinotto, anche se in questo caso particolarmente rilevante
l'ugello di raffreddamento.
Guida alla diagnosi

1 - Accensione della spia minima pressione olio con motore caldo.
MOT - 98
Fuoco 500 i.e.
Motore
AVANTI - punto 2
2 - Rimuovere il connettore elettrico dell'interruttore di minima pressione.
Verificare che la spia si spenga.
SI - punto 3 NO punto 11
3 - Controllare l'effettiva pressione dell'olio.
AVANTI - punto 4
4 - Rimuovere l'interruttore ed installare l'attrezzo specifico con la relativa guarnizione.
020193Y Manometro per controllo pressione olio
020434Y Raccordo per il controllo della pressione olio
- Rimuovere l'asta con il tappo di carico olio ed inserire un tappo predisposto con la sonda di temperatura
facente parte dell'attrezzo specifico. Inserire la sonda fino a percepire il contatto con il fondo del carter
e tornare indietro alcuni millimetri.
AVANTI - punto 5
5 - Misurare la pressione con motore freddo ed al minimo di giri.
VALORI STANDARD
Caratteristica
20C Temperatura
1400 giri/min
~ 4,5 bar
NOTA BENE
I GIRI POSSONO ESSERE RILEVATI SIA ATTRAVERSO L'ANALIZZATORE GAS DI SCARICO SIA
MEDIANTE TESTER DI DIAGNOSI.
6 - Far scaldare il motore e ripetere il controllo con olio caldo.
MOT - 99
Fuoco 500 i.e.
Motore
VALORI STANDARD
Caratteristica
80C Temperatura
1400 giri/min
~ 1,5 bar
7 - Sostituire l'interruttore di minima pressione olio.
8 - Rilevando pressioni inferiori a 1,3 1,5 bar.
AVANTI punto 9
9 - Sostituire il filtro dell'olio e ripetere il controllo di pressione con olio a 80C.
10 - L'anomalia risolta.
Raccomandare il rispetto della percorrenza consigliata.
11 - Verificare e ripristinare l'impianto elettrico.
12 - Rilevando pressioni inferiori a 4 bar.
AVANTI punto 9
13 - Rimuovere il coperchio del volano e procedere con la verifica di efficenza del by-pass e della
guarnizione di tenuta del coperchio verso l'interno del carter, operando come descritto nel capitolo
coperchio volano.
14 - Verificare la presenza di giochi anomali sull'albero motore:
- gioco assiale (vedere capitolo carter e albero motore)
- gioco radiale soprattutto nella direzione dell'asse del cilindro
- gioco secondo il senso di rotazione con la biella in quadratura
15 - Sostituire componenti danneggiati (capitolo coperchio volano).
16 - Procedere con la revisione del motore (capitolo carter e albero motore).
17 - Aprire il carter motore e procedere con la rimozione della pompa olio, operando come descritto nel
capitolo carter e albero motore.
- Procedere con il controllo della pompa olio come descritto nelle pagine seguenti.
- Verificare il corretto montaggio dell'ugello di raffreddamento e del getto di alimentazione della distribuzione.
- Controllare visivamente e dimensionalmente gli accoppiamenti riguardanti l'albero motore (capitolo
carter e albero motore).
NOTA BENE
EVENTUALI ANOMALIE ACCORSE NEGLI ACCOPPIAMENTI ED AI COMPONENTI DELLA DISTRIBUZIONE NON SONO RILEVABILI ATTRAVERSO IL CONTROLLO DELLA PRESSIONE DI
LUBRIFICAZIONE. QUESTE POSSONO MANIFESTARSI CON UN INCREMENTO DI RUMOROSIT.
NOTA BENE
MOT - 100
Fuoco 500 i.e.
Motore
RILEVANDO DELLE ANOMALIE DI PRESSIONE SUL BASAMENTO SEMPRE OPPORTUNO

PROCEDERE CON UN CONTROLLO VISIVO E DIMENSIONALE DEI COMPONENTI DELLA DISTRIBUZIONE (VEDI CAPITOLO GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE).
Controllo pressione olio

1 - Rilevando una perdita di olio dalla guarnizione di accoppiamento del coperchio volano o dal filtro
olio, procedere con un controllo della pressione di lubrificazione.
AVANTI punto 2
2 - Installare l'attrezzo specifico.
020193Y Manometro per controllo pressione olio
020434Y Raccordo per il controllo della pressione olio
AVANTI punto 3
3 - Verificare la pressione dell'impianto con motore freddo e regime medio - alto.
Pressione standard < 6 bar
4 - Procedere con le sostituzioni dei componenti danneggiati.
5 - Verificare l'efficienza del by-pass di regolazione (vedi capitolo coperchio volano) e ripristinare lo
scorrimento corretto.
NOTA BENE
LE PRESSIONI STANDARD SONO OTTENUTE UTILIZZANDO L'OLIO DELLA VISCOSIT PREVISTA. UNA VISCOSIT PI ALTA PORTA AD UN INCREMENTO DELLA PRESSIONE DELL'IMPIANTO.
1 - Rilevando un consumo di olio superiore a 250 gr/1000 km, su un motore rodato procedere come di
seguito descritto.
AVANTI punto 2
2 - Verificare la presenza di olio al condotto di recupero sulla scatola filtro.
3 - Procedere con la verifica di efficienza della valvola unidirezionale a lamella e del foro di scarico della
camera di decantazione.
4 - Procedere con le verifiche delle tenute del gruppo termico (fasce elastiche, guide valvole e paraoli),
vedi capitolo gruppo termico e distribuzione.
5 - Ripristinare l'efficienza della valvola o del foro di scarico.
Pompa olio
MOT - 101
Motore
Smontaggio
- Rimuovere la paratia di chiusura del vano pompa
olio svitando le 2 viti di fissaggio con le relative
rondelle.
- Rimuovere la pompa olio completa di ingranaggio, svitando le 2 viti di fissaggio, attraverso le

asole ricavate sull'ingranaggio stesso.
- Rimuovere la guarnizione.
- Rimuovere le due viti e il coperchietto pompa olio.
MOT - 102
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
- Rimuovere l'anello elastico di ritegno rotore interno ruotandolo fino a portare l'apertura in corrispondenza della sfaccettatura dell'alberino.
- Rimuovere i rotori procedendo ad un accurato

lavaggio con benzina e aria compressa.
- Sfilare l'albero completo di ingranaggio verificandone il buono stato ed eventuali usure sull'albero
stesso.
- Riassemblare i rotori con il corpo pompa mantenendo in vista i 2 riferimenti.

- Infilare l'albero con l'ingranaggio e montare l'anello di fermo e ruotarlo con l'apertura dalla parte
opposta della sfaccettatura dell'alberino.
- Verificare eventuali giochi anomali tra albero e
corpo pompa.
- Mediante uno spessimetro verificare la distanza

tra i rotori nella posizione indicata in figura.
Gioco limite ammesso:
0,012 mm
MOT - 103
Motore
- Verificare la distanza tra rotore esterno e corpo

pompa vedi figura.
Gioco limite ammesso:
0,25 mm
- Verificare il gioco assiale dei rotori utilizzando

una barra rettificata come piano di riferimento come in figura.
Valore limite ammesso:
0,1 mm
Montaggio
- Accertarsi del corretto posizionamento della
guarnizione.
NOTA BENE
IL DENTINO DELLA GUARNIZIONE DEVE ESSERE POSIZIONATO NELLA RELATIVA SEDE.
- Lubrificare i rotori interni.

- Verificare che il coperchietto pompa non presenti
usure o rigature.
- Rilevando valori non conformi o rigature, procedere con la sostituzione.
- Montare il coperchietto della pompa nella posizione che permette l'allineamento dei fori per le viti
di fissaggio al carter.
- Bloccare le due viti di fissaggio alla coppia prescritta.

MOT - 104
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Motore
Viti coperchio pompa olio 0,7 0,9

- Inserire la pompa olio completa di ingranaggio
- Inserire le 2 viti di fissaggio attraverso le asole ricavate sull'ingranaggio e bloccare alla coppia prescritta.
NOTA BENE
LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLA POMPA OBBLIGATA DALL'INSTALLAZIONE DELLE

VITI.
Il mancato rispetto della coppia di bloccaggio pu
portare ad una variazione del gioco di accoppiamento dei rotori con il corpo pompa.

Viti fissaggio pompa olio al carter 5 6
- Inserire il contralbero con l'ingranaggio sul semicarter lato volano.

- Installare l'attrezzo specifico nella posizione indicata in figura
020479Y Chiave di arresto contralbero
- Mantenere in posizione il contralbero ed inserire

la rondella con il dado.
- Bloccare il dado alla coppia prescritta, utilizzando
il prodotto consigliato.
- Rimuovere l'attrezzo specifico.

Dado di fissaggio contralbero 25 29
MOT - 105
Motore
MOT - 106
Fuoco 500 i.e.
INIEZIONE
INIEZ
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
LEGENDA:
1. Corpo farfallato e centralina elettronica iniezione (MIU)
2. Batteria
3. Gruppo strumenti
4. Teleruttore carichi iniezione
5. Sensore temperatura liquido di raffreddamento
6. Bobina A.T.
7. Pompa carburante
8. Sonda lambda
9. Sensore giri motore
10. Iniettore benzina
11. Connettore per diagnostica
Sistema di iniezione MIU
Il sistema di iniezione del tipo con iniezione e accensione integrate.
L'iniezione del tipo indiretta nel collettore mediante elettroiniettore.
L'iniezione e l'accensione sono fasate sul ciclo 4T mediante una ruota fonica calettata sull'albero motore
(24-2 denti) ed un sensore a variazione di riluttanza (pick-up).
INIEZ - 2
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
La carburazione e l'accensione sono gestite in funzione dei giri del motore e dell'apertura della valvola
gas. Ulteriori correzioni vengono attuate in base ai seguenti parametri:
- Temperatura del liquido di raffreddamento
- Temperatura dell'aria aspirata
- Titolo sonda lambda
Il sistema attua una correzione della alimentazione del minimo con motore freddo mediante un motorino
passo-passo (stepper motor) inserito su un circuito by-pass della valvola gas. La centralina gestisce il
motorino passo-passo ed il tempo di apertura dell'iniettore garantendo cos la stabilit del minimo e la
carburazione corretta.
In tutte le condizioni di funzionamento, la carburazione viene gestita modificando il tempo di apertura
dell'iniettore.
La pressione di alimentazione della benzina viene mantenuta costante in funzione della pressione ambiente.
Il circuito di alimentazione costituito da:
- Pompa benzina
- Filtro benzina
- Iniettore
- Regolatore di pressione
La pompa, il filtro ed il regolatore sono inseriti nel serbatoio carburante mediante un supporto unico.
L'iniettore viene collegato mediante un tubo provvisto di attacchi rapidi. Il regolatore di pressione posto
all'inizio del circuito.
La pompa della benzina viene comandata dalla centralina MIU; ci garantisce la sicurezza del veicolo.
Il circuito di accensione costituito da:
- Bobina A.T.
- Cavetto A.T.
- Cappuccio schermato
- Centralina MIU
- Candela
La centralina MIU gestisce l'accensione con l'anticipo ottimale garantendo nel contempo la fasatura sul
ciclo 4T (accensione solamente in fase di compressione).
L'impianto di iniezione-accensione MIU gestisce la funzionalit del motore mediante un programma
preimpostato.
Nel caso in cui venissero a mancare alcuni segnali in entrata, viene comunque garantito un funzionamento accettabile del motore, per permettere all'utente di raggiungere l'officina di riparazione.
Naturalmente ci non pu accadere quando viene a mancare il segnale di giri-fase oppure quando
l'anomalia interessa i circuiti di comando:
- Pompa benzina
- Bobina A.T.
INIEZ - 3
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
- Iniettore
La centralina provvista di un sistema di autodiagnosi collegato ad una spia nella strumentazione.
Le anomalie sono rilevabili e cancellabili attraverso il tester di diagnosi.

In ogni caso quando l'anomalia non pi presente,
la memorizzazione si cancella automaticamente
dopo 16 cicli di uso (avviamento a freddo, marcia
in temperatura, arresto).
Il tester di diagnosi indispensabile anche per regolare la carburazione del minimo.
Il sistema di iniezione-accensione MIU svolge funzione di controllo sul contagiri e sull'elettroventilatore per il raffreddamento del radiatore.
La centralina MIU dotata di decoder del sistema
di antifurto immobilizer.
La centralina MIU collegata ad un led di diagnosi,
posto sul gruppo strumenti, che svolge anche funzioni di lampeggio deterrente.
L'alimentazione della centralina MIU viene ulteriormente controllata dall'interruttore di emergenza; ci
per garantire ulteriormente la sicurezza del veicolo.
Precauzioni
1. Prima di procedere con qualunque riparazione attinente l'impianto di iniezione, verificare la presenza
di eventuali anomalie registrate. Non scollegare la batteria prima della verifica dell'anomalia.
2. L'impianto di alimentazione pressurizzato a 300 KPa (3 BAR). Prima di scollegare l'attacco rapido
del tubo dell'impianto di alimentazione, verificare che non siano presenti fiamme libere e non fumare.
Agire con cautela per evitare spruzzi negli occhi.
INIEZ - 4
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
3. Durante le riparazioni riguardanti i componenti elettrici, intervenire con batteria collegata solamente
nei casi di effettiva necessit.
4. Quando vengono effettuati controlli funzionali, accertarsi che la tensione della batteria sia superiore
a 12V.
5. Prima di effettuare un tentativo di avviamento, accertarsi che il serbatoio sia rifornito con almeno 2
litri di carburante. Il mancato rispetto di questa norma porta al danneggiamento della pompa benzina.
6. In previsione di una lunga inattivit del veicolo, rifornire il serbatoio fino a superare la met livello.
Ci garantisce che la pompa rimanga immersa nel carburante.
7. Durante il lavaggio del veicolo non insistere contro i componenti ed i cablaggi elettrici.
8. Rilevando irregolarit di accensione, iniziare i controlli partendo dalle connessioni della batteria e
dell'impianto di iniezione.
9. Prima di scollegare il connettore della centralina MIU, effettuare le seguenti operazioni nell'ordine
indicato:
- Posizionare il commutatore in OFF
- Scollegare la batteria
Il mancato rispetto di questa norma pu provocare il danneggiamento della centralina.
10. Al montaggio della batteria prestare attenzione a non invertire la polarit.
11. Al fine di non provocare dei danneggiamenti, scollegare e ricollegare i connettori dell'impianto MIU
solo dopo provata necessit. Prima di ricollegare, verificare che le connessioni non siano bagnate.
12. Durante i controlli elettrici non inserire con forza i puntali del tester dentro i connettori. Non effettuare
misurazioni non previste dal manuale.
13. Al termine di ogni controllo eseguito con il tester di diagnosi, ricordarsi di proteggere il connettore
dell'impianto con il cappuccio specifico. Il mancato rispetto di questa norma pu comportare il danneggiamento della centralina MIU.
14. Prima di ricollegare i raccordi rapidi dell'impianto di alimentazione, verificare che i terminali siano
perfettamente puliti.
Suggerimenti per la ricerca guasti
1 Un' avaria riguardante l'impianto MIU pu derivare con maggiori probabilit dalle connessioni e non
dai componenti.
Prima di effettuare la ricerca sul sistema MIU, effettuare i seguenti controlli:
A: Alimentazione elettrica
a. Tensione batteria
b. Fusibile bruciato
c. Teleruttori
d. Connettori
B: Massa al telaio
C: Alimentazione carburante
a. Pompa benzina guasta
INIEZ - 5
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
b. Filtro benzina sporco

D: Sistema di accensione
a. Candela difettosa
b. Bobina guasta
c. Cappuccio schermato guasto
E: Circuito di aspirazione
a. Filtro aria sporco
b. Circuito by-pass sporco
c. Motorino passo-passo guasto (stepper motor)
F: Altri
a. Fasatura distribuzione errata
b. Carburazione del minimo non corretta
c. Azzeramento del sensore di posizione valvola gas errato
2 Le anomalie dell'impianto MIU possono derivare da connettori allentati. Assicurarsi quindi che tutte
le connessioni siano eseguite correttamente.
Verificare i connettori facendo attenzione ai punti seguenti:
A controllare che i terminali non siano piegati.
B controllare che i connettori siano innestati correttamente.
C controllare se il malfunzionamento si modifica provocando una leggera vibrazione del connettore.
3 Prima di sostituire la centralina MIU verificare accuratamente tutto l'impianto. Se l'anomalia scompare
sostituendo la centralina MIU, installare nuovamente la centralina d'origine, e verificare se l'anomalia
torna a manifestarsi.
4 Per la ricerca guasti utilizzare un multimetro la cui resistenza interna sia superiore a 10 K W /V.
Strumenti non adeguati possono danneggiare la centralina MIU. Sono da preferire strumenti la cui
definizione sia superiore a 0,1V e 0,5 W , la precisione deve essere superiore a 2%.
Disposizione terminali
INIEZ - 6
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
DISPOSIZIONE TERMINALI
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Caratteristica
Spia iniezione
Segnale contagiri
Linea Can L
- sonda lambda
+ batteria sotto chiave
+ Batteria
Antenna immobilizer
Teleruttore elettroventola
Sensore temperatura acqua
Linea Can H
+ sonda lambda
Interruttore arresto motore
Sensore giri motore (+)
Iniettore benzina
Sensore giri motore (-)
Uscita per diagnostica
Led immobilizer
Massa
19
20
21
22
23
24
25
26
Teleruttore carichi iniezione

Bobina A.T.
Abilitazione all'avviamento
Massa
Collegato con deviatore arresto motore e

sensore temperatura acqua.
INIEZ - 7
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Schema impianto ems
SCHEMA IMPIANTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
INIEZ - 8
Caratteristica
Batteria
Sensore giri motore
Antenna immobilizer
Pulsante stop
Fusibile
Fusibile
Contatti del commutatore a chiave
Fusibile
Fusibile
Fusibile
Pulsante avviamento
Rel del teleruttore avviamento
Motorino avviamento
Elettroventola
Pompa carburante
Bobina A.T.
Iniettore benzina
Sonda lambda
Contagiri
Spia "WARNING"
Led immobilizer
Connettore per diagnostica
12V - 12Ah
20 A
7,5 A
7,5 A
15A
10 A
Fuoco 500 i.e.
27
28
Iniezione
Caratteristica
Teleruttore avviamento
Dispositivo di alimentazione centralina
Procedura ricerca guasti

Motore non si avvia
MOTORE NON SI AVVIA ANCHE SE SOLAMENTE TRASCINATO
Causa Possibile
Consenso dell'immobilizer
Presenza di anomalie rilevate dall'autodiagnosi
Alimentazione del carburante
Alimentazione alla candela

Attendibilit' dei parametri
Pressione di fine compressione
Intervento
Impianto non codificato
Impianto non efficiente, riparare secondo le indicazioni dell'autodiagnosi
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Sensore di giri - fase
Presenza del carburante nel serbatoio
Attivazione della pompa benzina
Pressione della benzina (bassa)
Portata dell'iniettore (bassa)
Candela Cappuccio schermato Bobina A.T. (isolamento secondario)
Temperatura del liquido di raffreddamento
Fasatura distribuzione - accensione iniezione
Temperatura dell'aria aspirata
Avviamento difficoltoso
AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO DEL MOTORE
Causa Possibile
Regime di avviamento

Alimentazione alla candela
Correttezza dei parametri
Intervento
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Temperatura liquido di raffreddamento
Motorino d'avviamento e teleruttore
Batteria
Collegamenti di massa
Candela
Cappuccio schermato
Bobina A.T.
Sensore di giri-fase
Anticipo di accensione
Pressione della benzina (bassa)
Portata dell'iniettore (bassa)
Tenuta dell'iniettore (scadente)
Temperatura del liquido di raffreddamento
INIEZ - 9
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Causa Possibile
Intervento
Temperatura dell'aria aspirata posizione valvola
gas Stepper (passi ed apertura effettiva)
Pulizia del condotto d'aria ausiliaria e della valvola
gas efficienza del filtro dell'aria
Motore non tiene il minimo

MOTORE NON TIENE IL MINIMO / MINIMO INSTABILE / MINIMO TROPPO BASSO
Causa Possibile
Intervento
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Efficienza dell'accensione
Candela
Fasatura dell'accensione
Sensore di posizione valvola gas
Stepper
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura dell'aria aspirata
Pulizia del sistema di aspirazione
Filtro aria
Diffusore e valvola gas
Condotto aria supplementare e stepper
Tenuta del sistema di aspirazione (infiltrazioni)
Collettore di aspirazione - testa
Corpo farfallato - collettore
Manicotto di aspirazione
Scatola filtro
Alimentazione del carburante (pressione bassa)
Pompa della benzina
Regolatore di pressione
Filtro benzina
Portata dell'iniettore
Motore non torna al minimo

MOTORE NON TORNA AL MINIMO / MINIMO TROPPO ALTO
Causa Possibile
INIEZ - 10
Intervento
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Fasatura dell'accensione
Stepper
Scatola filtro
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Causa Possibile
Intervento
Pompa della benzina
Filtro benzina
Scoppi allo scarico in decelerazione

SCOPPI ALLO SCARICO IN DECELERAZIONE
Causa Possibile
Intervento
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Sonda lambda
Stepper
Scatola filtro
Pompa della benzina
Filtro benzina
Tenuta del sistema di scarico (infiltrazioni)
Collettore - testa
Collettore - marmitta
Saldature della marmitta
Andamento irregolare del motore

ANDAMENTO IRREGOLARE DEL MOTORE CON VALVOLA LEGGERMENTE APERTA
Causa Possibile
Pulizia del sistema di aspirazione
Tenuta del sistema di aspirazione

Impianto di accensione
Azzeramento TPS correttamente eseguito

Intervento
Filtro aria
Diffusore e valvola gas
Condotto aria supplementare e stepper
Scatola filtro
Controllo usura candela
Segnale di posizione valvola gas
Segnale di temperatura liquido di raffreddamento
Segnale di temperatura aria aspirata
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
INIEZ - 11
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Causa Possibile
Intervento
Sonda lambda
Motore scarso in piena potenza

MOTORE SCARSO IN PIENA POTENZA / ANDAMENTO IRREGOLARE DEL MOTORE IN
FASE DI RIPRESA
Causa Possibile
Alimentazione candela
Sistema di aspirazione
Intervento
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Sonda lambda
Candela
Cappuccio schermato
Cavo AT.
Bobina AT.
Filtro aria
Scatola filtro (tenuta)
Manicotto di aspirazione (tenuta)
Livello del carburante nel serbatoio
Pressione del carburante
Filtro del carburante
Presenza di detonazione
PRESENZA DI DETONAZIONE (BATTITI IN TESTA)
Causa Possibile
Tenuta del sistema di aspirazione

INIEZ - 12
Intervento
Rel pompa
Bobina A.T.
Iniettore
Temperatura aria
Sonda lambda
Candela
Scatola filtro
Pressione del carburante
Filtro del carburante
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Causa Possibile
Intervento
Qualit del carburante
Selezione dello spessore della guarnizione di ba- Selezione dello spessore della guarnizione di base del cilindro
se del cilindro
Impianto alimentazione carburante

Il circuito di alimentazione carburante comprende l'elettropompa, il filtro, il regolatore di pressione, l'elettroiniettore e la tubazione di mandata del carburante.
La pompa elettrica ubicata nel serbatoio da cui aspira il carburante e lo invia attraverso il filtro, all'iniettore.
La pressione viene controllata dal regolatore di pressione ubicato nel complessivo pompa nel serbatoio.
Smontaggio corpo farfallato

Rimuovere la vite di fissaggio tubazione carburante indicata in figura.
INIEZ - 13
Iniezione
Rimuovere l'attacco rapido dal supporto iniettore
Rimuovere il connettore iniettore
Rimuovere le 3 viti di fissaggio collettore alla testa

e la fascetta di fissaggio corpo farfallato al collettore.
INIEZ - 14
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Rimuovere il connettore centralina MIU
Rimuovere il fissaggio comando gas come indicato in foto
INIEZ - 15
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Circuito di alimentazione pompa
CARICHI INIEZIONE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INIEZ - 16
Caratteristica
Batteria
Fusibile
Fusibile
Fusibile
Pompa carburante
Bobina A.T.
Iniettore benzina
Sonda lambda
12V - 12Ah
15A
20A
7,5 A
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Caratteristica
11
La pompa carburante si mette in rotazione, quando si commuta in ON, per circa 2 secondi poi si
ferma. A motore avviato, in presenza di segnale giri fase, la pompa ha un'alimentazione continua.
DATI ELETTRICI
Resistenza avvolgimento pompa ~ 1,8 ohm
Corrente assorbita durante il normale funzionamento 2,8 A
Verificare l'efficienza del fusibile N 2 da 15 A carichi iniezione.

Verificare l'efficienza del fusibile N 10 da 7,5 A
alimentazione centralina da chiave.
Verificare l' efficienza del teleruttore carichi iniezione: Verificare la resistenza della bobina di eccitazione tra i pin 86 e 85: 40 80 ohm.
Applicare una tensione di 12V ai pin 86 e 85 e verificare che vi sia continuit tra i pin 30 e 87 del
teleruttore.
INIEZ - 17
Iniezione
Verificare la linea di alimentazione della bobina di

eccitazione teleruttore carichi iniezione: commutando in ON verificare la presenza di tensione
batteria, per 2 secondi, tra il cavetto Rosso-Bianco
e quello Nero-Viola dello zoccolo teleruttore. In
caso contrario verificare la continuit del cavetto
Rosso- Bianco tra la scatola porta fusibili e lo zoccolo teleruttore e del cavetto Nero-Viola tra il pin
20 della centralina e lo zoccolo del teleruttore.
NOTA BENE
LE PROVE DI CONTINUIT DEVONO ESSERE

ESEGUITE A COMPONENTI SCOLLEGATI.
(TELERUTTORI, CENTRALINA, FUSIBILI,
ECC.).
INIEZ - 18
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Verificare la presenza di tensione fissa tra cavetto

Grigio-Nero dello zoccolo teleruttore e massa. In
Grigio-Nero tra scatola portafusibili (N 2 15 A) e
lo zoccolo teleruttore.
NOTA BENE

ECC.).
INIEZ - 19
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
Verificare, commutando in ON, la presenza di

tensione batteria, per circa 2 secondi, tra il cavetto
Nero-Verde del connettore pompa e massa con
connettore pompa staccato. Altrimenti verificare la
continuit del cavetto Nero-Verde tra connettore
pompa e zoccolo del teleruttore.
Verificare l'efficienza della linea di massa della
pompa carburante misurando la continuit tra cavetto nero connettore pompa, lato impianto, e
massa.
Qualora, commutando in ON, la pompa dopo i
2 secondi di attivazione continua a ruotare verificare, con centralina scollegata e teleruttore carichi
iniezione scollegato, che il cavetto Nero-Viola (pin
20 sul cablaggio interfaccia) sia isolato da massa.
Controllo idraulico dell'impianto

Installare l'attrezzo specifico, per il controllo pressione carburante, con il tubo munito di manometro.
Verifica a normale funzionamento interponendo
l'attrezzo specifico tra pompa e iniettore .
A tensione batteria > 12 V verificare che la pressione del carburante sia di 3 BAR e che la corrente
assorbita sia ~2,8 A
A tensione batteria > 12 V, verificare la portata della pompa scollegando il tubo munito di manometro
dell'attrezzo specifico dall'iniettore. Predisporre una buretta graduata con capacit di circa 1 L. Far
ruotare la pompa mediante le diagnosi attive del palmare. Mediante un paio di pinze a becchi lunghi e
piatti strozzare il tubo carburante facendo stabilizzare la pressione a circa 2,9 3 BAR. Prestare attenzione a non strozzare ulteriormente la tubazione in quanto la pressione rimarrebbe ugualmente a 3
BAR mentre la portata diminuirebbe. Verificare che in 15 secondi la pompa abbia una portata di circa
300 cc.
INIEZ - 20
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
020480Y Kit controllo pressione benzina
Controllo filtro benzina

Scollegare il terminali dall'elettropompa
Rimuovere la vite indicata in foto
Rimuovere la fascetta di fissaggio tobazione al filtro indicata in foto
Allontanare la parte inferiore del supporto pompa

come indicato in foto.
INIEZ - 21
Iniezione
Rimuovere il filtro dal supporto pompa
Controllo circuito iniettore
INIEZ - 22
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
CARICHI INIEZIONE
Caratteristica
Batteria
Fusibile
Fusibile
Fusibile
Pompa carburante
Bobina A.T.
Iniettore benzina
Sonda lambda
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12V - 12Ah
15A
20A
7,5 A
La pompa carburante si mette in rotazione, quando si commuta in "ON", per circa 2 secondi poi si ferma.
A motore avviato, in presenza di segnale giri fase, la pompa ha un'alimentazione continua.
DATI ELETTRICI
Resistenza avvolgimento pompa ~ 0,8 ohm
Corrente assorbita durante il normale funzionamento ~ 2,8 A

INIEZ - 23
Iniezione
teleruttore.

eccitazione teleruttore carichi iniezione: commutando in "ON" verificare la presenza di tensione
batteria, per 2 secondi, tra ed il cavetto RossoBianco e Nero-Viola dello zoccolo teleruttore. In
NOTA BENE

ECC.).
INIEZ - 24
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione

NOTA BENE

ECC.).
INIEZ - 25
Iniezione
Verificare, a centralina scollegata e iniettore scollegato, la continuit del cavetto Rosso-Giallo tra il
pin 14 del cablaggio interfaccia e il connettore
iniettore
Verificare, commutando in ON , la presenza di

tensione, a iniettore scollegato e centralina collegata, fra cavetto Nero-Verde del connettore iniettore e massa
Verificare, a iniettore scollegato e teleruttore carichi iniezione scollegato, la continuit del cavetto
Nero-Verde tra connettore iniettore e zoccolo teleruttore.
INIEZ - 26
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Controllo idraulico iniettore

Per effettuare il controllo dell'iniettore rimuovere il
collettore di aspirazione rimuovendo le tre viti di
fissaggio alla testa e le tre di collegamento centralina al collettore.
Installare l'attrezzo specifico per i controllo della

pressione carburante e posizionare il collettore su
un contenitore graduato di almeno 100 cc. Collegare l'iniettore con il cavetto facente parte del
corredo per il tester d'iniezione. Collegare i mosetti
del cavetto ad una batteria ausiliaria. Attivare la
pompa carburante con la diagnosi attiva. Verificare che in 15 secondi venga erogata una quantit
di carburante di circa 70 cc con una pressione di
regolazione di circa 3 BAR.
020480Y Kit controllo pressione benzina
Procedere con la prova di tenuta dell'iniettore.

Asciugare l'uscita dell'iniettore con un getto d'aria
compressa. Attivare la pompa della benzina. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti perdite dall'uscita dell'iniettore. Un leggero
trasudamento normale.
Valore limite = 1 goccia in 1 minuto
INIEZ - 27
Iniezione
Impianto immobilizer
Dopo aver rimosso il controscudo rimuovere la
connessione elettrica dall'antenna come mostrato
in foto.
Rimuovere lo zoccolo di protezione dal connettore.
Con commutatore a chiave in ON verificare la presenza di tensione batteria tra i cavetti Rosso-Bianco e Nero
Con conettore MIU scollegato verificare la continuit tra il cavetto Arancio-Bianco e il pin 7 del
cablaggio d'interfaccia.
INIEZ - 28
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
L'impianto di accensione elettronica viene gestito

dalla centralina nella quale integrato il sistema
Immobilizer. L'Immobilizer un sistema antifurto
che permette il funzionamento del veicolo solo se
questo viene avviato mediante delle chiavi codificate e riconosciute dalla centralina. Il codice
integrato in un trasponder inserito nel corpo della
chiave. Questo consente un funzionamento trasparente al conducente che non deve eseguire
alcuna operazione aggiuntiva alla normale rotazione della chiave. L' impianto Immobilizer composto dai seguenti componenti:
- centralina
- antenna immobilizer
- chiave master con trasponder incorporato (chiave rossa)
- chiave di servizio con trasponder incorporato
(chiave nera)
-bobina A.T.
-led diagnostico
Il led diagnostico svolge anche la funzione di lampeggio deterrente. Questa funzione si ottiene ogni
volta che il commutatore a chiave viene posizionato in "OFF" o se l'interruttore di arresto di emergenza viene commutato in "OFF" e, al fine di non
pregiudicare la carica della batteria, rimane attiva
per 48 ore. Quando il commutatore a chiave viene
posizionato in "ON" si interrompe la funzione di
lampo deterrente e di seguito avviene un lampo di
INIEZ - 29
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
conferma del passaggio in "ON". La durata di questo lampo varia in funzione della programmazione
della centralina. Nel caso in cui il led risulti spento
indipendentemente dalla posizione del commutatore a chiave e/o non venga inizializzato il quadro
strumenti, verificare:
presenza tensione batteria
efficienza fusibili 1,7,10
presenza delle alimentazioni alla centralina come di seguito specificato:
Rimuovere la staffa del supporto connettore indicata in foto e scollegare il connettore della centralina. Verificare le seguenti condizioni:
Con interruttore chiave in OFF:

(alimentazione fissa). Nel caso non vi
fosse tensione verificare efficienza fusibile n 1 e relativo cablaggio.
Con interruttore chiave in ON:

(alimentazione sotto quadro). Nel caso
non vi fosse tensione verificare i contatti del commutatore a chiave, efficienza fusibile n 10 e relativo cablaggio.
INIEZ - 30
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Presenza continuit fra i terminali

12-18 con interruttore arresto di emergenza in posizione RUN. Nel caso non
vi fosse continuit verificare i contatti di
quest'ultimo.
Non rilevando anomalie sostituire la centralina.
Impianto non programmato

Quando l'impianto di accensione non codificato, qualsiasi chiave permette il funzionamento del motore ma limitato a 2000 giri/1'. Il riconoscimento delle chiavi possibile solo con la centralina correttamente programmata. La procedura di memorizzazione di una centralina vergine prevede il
riconoscimento della Master come prima chiave da memorizzare: questa assume particolare importanza in quanto l'unica chiave che permetter di cancellare e riprogrammare la centralina per la
memorizzazione delle chiavi di servizio. Per codificare l'impianto necessario utilizzare la chiave Master e quella di servizio come di seguito:
- Inserire la chiave Master, commutare in ON e mantenere questa posizione per 2 secondi (valori
limite 13 secondi).
- Inserire la chiave di servizio commutando in ON per 2 secondi.
- Disponendo di chiavi duplicate, ripetere l'operazione con ciascuna chiave.
- Inserire nuovamente la chiave Master commutando in ON per 2 secondi.
Il tempo massimo disponibile per passare da una chiave all'altra di 10 secondi.
Nella stessa memorizzazione accettato un numero massimo di 7 chiavi di servizio.
E' indispensabile il rispetto dei tempi e della procedura, in caso contrario ripetere dall'inizio. Una volta
effettuata la programmazione dell'impianto, si crea un abbinamento inseparabile del trasponder della
chiave master con la centralina. Mantenendo questo abbinamento, possibile procedere con nuove
programmazioni delle chiavi di servizio per smarrimenti, sostituzioni, ecc. Ogni programmazione nuova
cancella la precedente, pertanto per aggiungere o eliminare una chiave, indispensabile ripetere la
procedura utilizzando tutte le chiavi da mantenere in servizio. Qualora si verificasse una perdita della
memorizzazione delle chiavi di servizio, indispensabile verificare accuratamente l'efficienza della
schermatura dell'impianto alta tensione. In ogni caso, si raccomanda l'impiego di candele resistive.
Chiave MASTER:
CHIAVE ROSSA
Chiave DI SERVIZIO.
INIEZ - 31
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
CHIAVE NERA
Codici diagnostici
L'impianto Immobilizer viene testato tutte le volte
che si commuta l'interruttore a chiave da OFF a
ON. Durante tale fase di diagnosi possono essere
individuati alcuni stati della centralina e visualizzati
alcuni codici luminosi. Indipendentemente dal codice trasmesso, se al termine della diagnosi il led
rimane spento fisso l'accensione abilitata, se invece il led rimane acceso fisso l'accensione
inibita:
1. Centralina vergine - chiave presente: viene
visualizzato un solo lampo di 2 sec. dopodich il
led rimane spento fisso. possibile procedere alla
memorizzazione delle chiavi, possibile accendere il veicolo ma con limitazione del numero di
giri.
2. Centralina vergine - trasponder assente o
non leggibile: il led acceso fisso, in queste condizioni non possibile alcuna operazione, compresa la messa in moto del veicolo.
3. Centralina programmata - chiave di servizio
presente (condizioni normali di uso): viene visualizzato un solo lampo di 0,7 sec., dopodich il
led rimane spento fisso. possibile avviare il motore.
4. Centralina programmata - chiave Master presente: vengono visualizzati un lampo di 0,7 sec.
seguito da 2 sec. di led spento e successivamente
da dei lampi brevi di 0,46 sec. in numero uguale a
quante sono le chiavi memorizzate compresa la
chiave Master. A diagnosi completata il led rimane
spento fisso. possibile avviare il motore.
5. Centralina programmata - rilevata anomalia: viene visualizzato un codice luminoso a seconda
dell'anomalia riscontrata, dopodich il led rimane acceso fisso. Non possibile avviare il motore. I
possibili codici trasmessi sono:
INIEZ - 32
Fuoco 500 i.e.
codice 1 lampo
codice 2 lampi
codice 3 lampi
Iniezione
La segnalazione del led suddivisa in 3 fasi:

1 fase - Un lampo: riconoscimento della comunicazione in ON
2 fase - Serie di lampi: segnalazione codice diagnostico
3 fase - Acceso o spento fisso:
- acceso = avviamento inibito
- spento = avviamento possibile
Codice 1
Il codice 1 lampo contraddistingue un impianto dove non presente o non rilevata la linea seriale.
Verificare il cablaggio dell'antenna Immobilizer ed
eventualmente sostituirla.
Codice 2
Il codice 2 lampi contraddistingue un impianto dove la centralina non rileva il segnale del trasponder. Ci pu dipendere dalla inefficienza della
antenna Immobilizer o del trasponder.
Commutare l'interruttore in ON utilizzando pi
chiavi: se il codice viene ripetuto anche con la
chiave Master verificare il cablaggio dell'antenna
ed eventualmente sostituirla. In caso contrario
procedere con la sostituzione della chiave difettosa e/o procedere con la riprogrammazione della
centralina. Se il problema persiste sostituire la
centralina.
INIEZ - 33
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
Codice 3
Il codice 3 lampi contraddistingue un impianto dove la centralina non riconosce la chiave. Commutare l'interruttore in ON utilizzando pi chiavi: se il
codice di errore viene ripetuto anche con la chiave
Master sostituire la centralina. In caso contrario
procedere con una nuova programmazione.
Sensore giri
Con cablaggio scollegato dalla centralina e collegato all'impianto verificare che la resistenza del
sensore tra i pin 13 - 15 sia compresa tra 100 e
150 ohm ad una temperatura motore di circa 20
Scollegare il connettore pompa carburante. Avviare il motore ed attendere il suo arresto. Con cablaggio
collegato a centralina ed impianto eseguire un tentativo di avviamento e verificare che la tensione tra i
pin 13 e 15 sia di circa 2,8 V ~
INIEZ - 34
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centralina verificare la continuit tra il pin 13 e il cavetto
rosso del connettore sensore giri e tra il pin 15 e
cavetto marrone del connettore sensore giri
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centralina e connettore sensore giri scollegato verificare
che i cavetti rosso e marrone (pin 13 - 15) siano
isolati tra di loro e isolati da massa.
INIEZ - 35
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Bobina AT
CARICHI INIEZIONE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INIEZ - 36
Caratteristica
Batteria
Fusibile
Fusibile
Fusibile
Pompa carburante
Bobina A.T.
Iniettore benzina
Sonda lambda
12V - 12Ah
15A
20A
7,5 A
Fuoco 500 i.e.
11
Iniezione
Caratteristica
L'impianto di accensione integrato con l'iniezione del tipo induttivo ad alta efficienza.
La centralina controlla due parametri importanti:
- Anticipo di accensione
Questo viene ottimizzato al momento in funzione di giri motore, carico del motore, temperature e pressione ambiente.
Con il motore al minimo, viene ottimizzato per ottenere la stabilizzazione del regime a 1500 100 g/
min.
- Tempo di magnetizzazione
Il tempo di magnetizzazione della bobina viene controllato dalla centralina. La potenza dell'accensione
viene incrementata durante la fase di avviamento del motore.
Il sistema d'iniezione riconosce il ciclo 4 tempi, pertanto l'accensione viene comandata solamente in
fase di compressione.
INIEZ - 37
Iniezione
teleruttore.

NOTA BENE

ECC.).
INIEZ - 38
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione

NOTA BENE

ECC.).
INIEZ - 39
Iniezione
Verificare la presenza di tensione, per circa 2 secondi, tra pin 22 e 26 del cablaggio interfaccia
commutando in ON
Verificare la resistenza del primario bobina tra il

pin 22 del cablaggio interfaccia e il cavetto nero
verde dello zoccolo teleruttore carichi iniezione
con centralina scollegata e teleruttore scollegato.
Resistenza del primario ~ 1 ohm
Controllo cappuccio schermato

Misurare la resistenza del cappuccio schermato.
Resistenza:
5 K
INIEZ - 40
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Rilevando valori sensibilmente diversi (<1; >20K), procedere con la sostituzione.

NOTA BENE
LA MANCANZA DI SCHERMATURA DEL CAPPUCCIO O DELLA CANDELA PU COMPORTARE

DISTURBI ALL'IMPIANTO D'INIEZIONE.
PER QUANTO ATTIENE LE INFORMAZIONI ATTINENTI LA CANDELA, VEDERE I CAPITOLI CARATTERISTICHE E MANUTENZIONE.
Fasatura accensione
L'anticipo di accensione elettronicamente determinato in base ai parametri conosciuti dalla centralina.
Per questo motivo non possibile dichiarare dei valori di riferimento basati sul numero di giri del motore.
Il valore di anticipo di accensione rilevabile in qualunque momento attraverso il tester di diagnosi.
Mediante la lampada stroboscopica possibile verificare se l'anticipo d'accensione determinato dall'impianto d'iniezione, corrisponde a quello realmente attivato sul motore.
- Rimuovere il coperchio trasmissione esterno come descritto nel capitolo Trasmissione automatica.
- Rimuovere il tappo per l'ispezione del riferimento

PMS ricavato fra volano e carter coperchio. Vedi
capitolo Coperchio volano.
INIEZ - 41
Iniezione
- Mediante il dado della puleggia motrice, ruotare

il motore fino a trovare l'allineamento dei riferimenti per l'identificazione del PMS.
- Replicare il riferimento fra puleggia motrice e d il

coperchio trasmissione.
- Rimontare il tappo d'ispezione lato volano.

di diagnosi.
- sensore giri-fase
INIEZ - 42
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Sensore temperatura liquido di raffreddamento
SENSORE TEMPERATURA
1
2
3
Caratteristica
centralina
Con connettore lato centralina scollegata e connettore sensore temperatura liquido di raffreddamento collegato, verificare che i valori resistivi, tra
i pin 9 e massa, corrispondano alla temperatura
del motore.
20 = 2500 100
80 = 308 6
Con connettore lato centralina scollegata e connettore sensore temperatura liquido di raffreddamento scollegato, verificare l'isolamento tra il
cavetto azzurro-verde e massa.
INIEZ - 43
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
Con connettore lato centralina scollegata e connettore sensore temperatura liquido di raffreddamento scollegato, verificare la continuit tra il pin
9 del cablaggio interfaccia e il cavetto azzurro-verde del connettore.
Azzeramento posizione valvola gas

Azzeramento segnale di posizione valvola gas (azzeramento T.P.S.)
La centralina MIU viene fornita completa di sensore di posizione valvola gas e pretarato.
La pretaratura consiste nell'operazione di regolazione della minima apertura della valvola gas, per ottenere una determinata portata d'aria in condizioni di riferimento prestabilite.
La pretaratura da origine ad una portata d'aria ottimale per la gestione del minimo.
Questa regolazione non deve in alcun modo venire manomessa.
L'impianto d'iniezione completer la gestione del minimo mediante lo stepper e la variazione dell'anticipo di accensione.
Il corpo farfallato, dopo la pretaratura, ha la valvola aperta con un angolo che pu variare in funzione
delle tolleranze di lavorazione del condotto e della valvola stessa.
Il sensore di posizione valvola, a sua volta, pu assumere posizioni di montaggio diverse. Per questi
motivi i mV del sensore con valvola al minimo, possono variare da un corpo farfallato all'altro.
Per ottenere la carburazione ottimale soprattutto alle piccole aperture della valvola gas indispensabile
abbinare il corpo farfallato alla centralina, con la procedura definita azzeramento TPS.
Con questa operazione facciamo conoscere alla centralina, come punto di partenza, il valore in mV
corrispondente alla posizione di pretaratura.
Per azzerare procedere come di seguito.
INIEZ - 44
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Collegare il tester di diagnosi.

Commutare in ON.
Selezionare le funzioni del tester di diagnosi su
AZZERAMENTO TPS.
Verificare che la valvola gas sia con il comando in

appoggio alla vite di scontro.
Garantendo il mantenimento di questa posizione,

dare la conferma per la procedura di azzeramento
TPS.
INIEZ - 45
Iniezione
Fuoco 500 i.e.
L'azzeramento deve essere effettuato nei seguenti casi:

- al primo montaggio.
- in caso di sostituzione della centralina d'iniezione.
NOTA BENE
LA PROCEDURA DI AZZERAMENTO TPS NON DEVE ESSERE EFFETTUATA CON UN CORPO

FARFALLATO USATO, IN QUANTO LE POSSIBILI USURE DELLA VALVOLA E DELLO SCONTRO
PER LA MINIMA APERTURA, RENDONO LA PORTATA D'ARIA DIVERSA DA QUELLA DI PRETARATURA.
INIEZ - 46
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
Sonda lambda
CARICHI INIEZIONE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caratteristica
Batteria
Fusibile
Fusibile
Fusibile
Pompa carburante
Bobina A.T.
Iniettore benzina
Sonda lambda
12V - 12Ah
15A
20A
7,5 A
INIEZ - 47
Fuoco 500 i.e.
Iniezione
11
Caratteristica
La sonda lambda o sensore ossigeno un sensore che fornisce l' indicazione del contenuto di ossigeno
nel gas di scarico. Il segnale generato non del tipo proporzionale ma del tipo ON/OFF ovvero c' o
non c' ossigeno. La sonda posta nel collettore di scarico prima della marmitta catalitica in una zona
in cui la temperatura dei gas costantemente elevata. La temperatura a cui la sonda deve lavorare
di almeno 350C a 600C essa ha un tempo di reazione di soli 50 millisecondi. Il segnale generato
passa da un valore alto ad un valore basso in concomitanza di una miscela con lambda=1.
teleruttore.
INIEZ - 48
Fuoco 500 i.e.
Iniezione

NOTA BENE

ECC.).
INIEZ - 49
Iniezione
Installare il cablaggio d'interfaccia centralina.

Avviare il motore e farlo riscaldare fino all'inserimento dell'elettroventola.
Munirsi di multimetro analogico predisponendo la
una lettura di tensione continua con fondo scala di
2V.
Posizionare i puntali del multimetro tra i pin 4 (-) e
11 (+)
Con motore al minimo verificare che la tensione
oscilli tra 0V e 1V
Con farfalla completamente aperta la tensione ~
1V.
Durante la fase di rilascio la tensione ~ 0V.
Se la tensione rimane costante il sensore pu essere guasto. Smontare il sensore e verificare che
non vi siano depositi di olio o residui carboniosi.
INIEZ - 50
Fuoco 500 i.e.
SOSPENSIONI
SOSP
Sospensioni
Fuoco 500 i.e.
La presente sezione dedicata alle operazioni che si possono effettuare sulle sospensioni.
Anteriore
Smontaggio ruota anteriore
- Rimuovere le 5 viti di fissaggio indicate in foto.

Vite fissaggio ruota 20 25
Revisione mozzo ruota anteriore

- Rimuovere l'anello seeger di fermo cuscinetto a
sfere indicato in foto
Mediante attrezzo specifico rimuovere il cuscinetto a sfere
15 mm
39 mm
SOSP - 2
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
- Mediante cacciavite rimuovere il paraolio lato cuscinetto a rulli
- Mediante attrezzo specifico rimuovere il cuscinetto a rulli
- Mediante pistola termica scaldare la sede del cuscinetto a rulli

- Mediante attrezzo specifico inserire e portare a
battuta il cuscinetto con il lato schermato rivolto
verso l'esterno
- Rimontare il seeger di fermo cuscinetto a sfere
- Mediante attrezzo specifico inserire l'astuccio a
rulli e portarlo a battuta
- Rimontare il paraolio lato cuscinetto a rulli
- Applicare grasso tra cuscinetto a rulli e cuscinetto
a sfere
020038Y Punzone
AGIP GREASE MU3 Grasso camera di rinvio
contachilometri
SOSP - 3
Sospensioni
Fuoco 500 i.e.
Grasso al sapone di Litio, NLGI 3; ISO-L-XBCHA3,

DIN K3K-20
Manubrio
Smontaggio
- Rimuovere le coperture del manubrio operando secondo quanto indicato nel Capitolo carrozzeria.
- Rimuovere le fascette di fissaggio dei cablaggi dal manubrio e scollegare i connettori elettrici dalle
leve freni.
- Svitare i raccordi, quindi rimuovere le tubazioni dalle pompe freno anteriore e posteriore.
- Rimuovere la trasmissione flessibile dell'acceleratore e rimuovere il comando gas.
- Allentare il morsetto fissaggio manubrio al tubo sterzo e sfilare il manubrio verso l'alto.
NOTA BENE
SE LO SMONTAGGIO DEL MANUBRIO VIENE EFFETTUATO PER POTER PROCEDERE ALLO

SMONTAGGIO DELLO STERZO, SUFFICIENTE RIBALTARE IL MANUBRIO SUL DAVANTI DEL
VEICOLO SENZA RIMUOVERE I PARTICOLARI MONTATI ED EVITANDO DI DANNEGGIARE LE
TRASMISSIONI.
Montaggio
Eseguire le precedenti operazioni operando in senso inverso all'ordine di smontaggio.

Vite fissaggio manubrio 50 55
sistema di rollio
SOSP - 4
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
disposizione impianto idraulico

Quando viene attivato il blocco del rollio il motoriduttore aziona la pompa idraulica indicata in foto
e mette in pressione il circuito.
L'olio in pressione raggiunge il ripartitore T e il

sensore di pressione A. Le tubazioni quindi si
diramano per arrivare ai raccordi superiori sui tubi
sterzo laterali.
Mediante la tubazione rigida - flessibile che passa

all'interno dei tubi sterzo laterali, l'olio raggiunge il
dispositivo di blocco scorrimento stelo posto in parallelo all'ammortizzatore.
tubi sterzo
Rimuovere i fissaggi tubazione pinza freno ed il
raccordo tubazione idraulica dalla pinza freno
avendo cura di predisporre un recipiente per raccogliere il liquido freni.
SOSP - 5
Sospensioni
Scollegare il connettore ruota fonica indicato in foto.
Rimuovere il raccordo tubazione idraulica del dispositivo blocco scorrimento avendo cura anche
in questo caso di raccogliere il liquido che fuoriesce.
Rimuovere i raccordi superiori, sul parallelogramma, delle tubazioni idrauliche freno e blocco sospensione indicati in foto.
Rimuovere i dadi di fissaggio dei raccordi tubazioni

idrauliche dalla staffa di supporto indicati in figura.
SOSP - 6
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Sfilare la tubazione del dispositivo blocco rollio sospensione, dal cannotto.
Sfilare la parte della tubazione flessibile pinza freno dal tubo sterzo come indicato in foto quindi
sfilare la parte rigida dal tubo sterzo.
Rimuovere il cablaggio ruota fonica scollegando il

connettore posto sul serbatoio benzina dopo aver
rimosso la copertura centrale telaio.
Successivamente rimuovere i fissaggi mostrati in
figura.
SOSP - 7
Sospensioni
Rimuovere il giunto omocinetico dalla barra sterzante agendo sul dado mostrato in foto.
Mediante attrezzo specifico rimuovere la ghiera

superiore di serraggio tubo sterzo.
020055Y Chiave per ghiera tubo sterzo
Rimuovere la staffa supporto tubazioni idrauliche.
SOSP - 8
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Rimuovere la ghiera inferiore tubo sterzo e il piattello di protezione indicato in foto.
A questo punto possibile sfilare il tubo sterzo.
Verificare che il cuscinetto conico a rulli non presenti usure anomale. In caso contrario procedere
con la sostituzione.
SOSP - 9
Sospensioni
LE OPERAZIONI DI SEGUITO DESCRITTE

POSSONO ESSERE EFFETTUATE ANCHE A
SOSPENSIONE MONTATA
Rimuovere il fissaggio inferiore dello stelo di scorrimento indicato in foto.
Rimuovere i fissaggi del dispositivo blocco stelo di

scorrimento indicato in foto.
Verificare che il dispositivo blocco stelo di scorrimento non presenti usure anomale.
SOSP - 10
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Per il rimontaggio procedere con le operazioni inverse allo smontaggio rispettando le coppie prescritte e avendo cura di ingrassare i cuscinetti e le
relative sedi.
TUBI STERZO
Nome
Ghiera superiore cannotto laterale
Ghiera inferiore cannotto laterale
Vite di fissaggio stelo di scorrimento all'ammortizzatore
Fissaggio dispositivo blocco stelo di scorrimento
Dadi fissaggio giunti omocinetici
Coppie in Nm
20 24
12 15
45 50
6,5 10,5
18 20
gruppo parallelogramma
Rimuovere i tubi sterzo.
Per facilitare le operazioni di smontaggio del settore disco freno allentare le 3 viti di fissaggio elettroattuatore idraulico indicate in foto.
Rimuovere i fissaggi delle tubazioni idrauliche dal

parallelogramma.
SOSP - 11
Sospensioni
Rimuovere le 4 viti di fissaggio settore disco freno

rollio indicate in foto.
Rimuovere i fissaggi indicati in foto delle flange

raccordo semibracci.
Per facilitare le operazioni di seguito indicate, rimuovere la centralina blocco sospensione indicata in foto.
SOSP - 12
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Rimuovere i fissaggi di accoppiamento bracci del

parallelogramma agendo sui fissaggi indicati.
Per facilitare le operazioni di rimontaggio ricordarsi di prendere nota del posizionamento dei componenti.
Applicando alcuni colpi di mazzuolo in legno dove

possibile alternativamente sulla parte sinistra e
sulla parte destra del parallelogramma procedere
con la separazione dei semibracci.
Rimuovere i cannotti sterzo.
SOSP - 13
Sospensioni
Verificare visivamente le sedi dei cuscinetti superiori ed inferiori sui cannotti sterzo e i relativi cuscinetti. Qualora si presentassero segni di usura
anomali procedere con la sostituzione.
SOSP - 14
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Verificare i cuscinetti a sfere sui bracci del parallelogramma. Qualora presentino segni di usura
anomali procedere con la sostituzione.
Verificare le piste interne dei cuscinetti parallelogramma sul telaio.
Al rimontaggio procedere con le operazioni in senso inverso allo smontaggio avendo cura di lubrificare i grani di riferimento posti sui semibracci del
parallelogramma e di rispettare le coppie prescritte.
DISPOSITIVO PARALLELOGRAMMA
Nome
Viti di accoppiamento bracci
Viti fissaggio bracci ai cannotti laterali
Viti fissaggio bracci al cannotto centrale
Viti fissaggio flange di accoppiamento semibracci
Coppie in Nm
45 50
45 50
45 50
20 25
SOSP - 15
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Nome
Viti di fissaggio settore disco freno rollio
motoriduttore e dispositivi blocco sospensione

Selezionare dal men principale la voce AZZERAMENTO SISTEMA
Ruotare il commutatore a chiave in posizione ON

Selezionare nel men AZZERAMENTO SISTEMA
la voce RICERCA BATTUTA INFERIORE
ATTENDERE
PROCEDURA IN CORSO
SOSP - 16
Coppie in Nm
20 25
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Il palmare riporta l'esito dell'operazione di ricerca

battuta:
VALORI DI FINECORSA PLAUSIBILI. PER USCIRE PREMERE UN TASTO E COMMUTARE OFF
E ON. PER REGISTRARE A 12 SELEZIONARE
PARAMETRI.
Qualora il palmare non riportasse questa indicazione procedere con la revisione del motoriduttore.
Dal men principale selezionare la voce PARAMETRI
Il palmare visualizza la voce: ANGOLO POTENZIOMETRO RELATIVO

Questa funzione attiva proveniendo dalla procedura RICERCA BATTUTA INFERIORE.
NOTA: normale una piccola oscillazione del valore di angolo compresa tra 0,00 e 0,50
Rimuovere il tappo di protezione vite di regolazione motoriduttore

Con un cacciavite a taglio ruotare la vite di ragolazione in senso antiorario fino a ricreare la condizione di 12 sul palmare
ANGOLO POTENZIOMETRO RELATIVO 12 (
normale una piccola oscillazione del valore)
Reinserire il tappo di protezione
SOSP - 17
Sospensioni
Rimuovere il tappo di protezione, allineare il comando della pompa e bloccare la vite alla coppia
prescritta

Fissaggio perno pompa al dispositivo antirollio 11 13
Dal men PRINCIPALE selezionare la voce AZZERAMENTO SISTEMA
SOSP - 18
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Dal men AZZERAMENTO SISTEMA selezionare

la voce AZZERAMENTO POTENZIOMETRO e
premere OK.
ATTENDERE....
PROCEDURA IN CORSO
Il Palmare visualizza la dicitura: VEIRIFICARE

CHEIL COMANDO SIA STATO POSISZIONATO
A 12 DALLA BATTUTA INFERIORE. PREMERE
OK PER CONTINUARE
Premere OK
Il Palmare visualizza la dicitura: VALORI DI FINECORSA PLAUSIBILI. PREMERE UN TASTO E
COMMUTARE NELLE POSIZIONI OFF E ON
Qualora la procedura non andasse a buon fine, il
sistema blocco rollio rimane bloccato per sicurezza.
Effettuare la regolazione della trasmissione flessibile in modo da lasciare un piccolo gioco al fine di
garantire l'attivazione dell'interruttore sulla pinza
di blocco rollio
Rimuovere le due viti della staffa dopo aver sganciato la molla e liberato la regolazione della trasmissione flessibile.
ATTENZIONE: UN PRIMO LOTTO DI PRODUZIONE SARA' EQUIPAGGIATO DA DOPPIA
MOLLA COASSIALE.
E' molto importante rimuovere la trasmissione flessibile dalla propria sede solamente nel caso la si
voglia sostituire.
SOSP - 19
Sospensioni
Al rimontaggio serrare le due viti della staffa e il

dado della leva trasmissione flessibile alla coppia
prescritta.

Viti serraggio staffa 8 12
Svitare la vite a brugola e rimuovere lo switch.

Al rimontaggio posizionare lo switch con il pulsante rivolto verso la battuta ricavata sulla leva della
pinza; rispettando il riferimento ricavato sulla staffa di supporto dello switch.
Dopo il montaggio verificare accuratamente che lo
switch, venga azionato regolarmente dalla battuta
ricavata sulla leva.
SOSP - 20
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Svitare le due viti perno pastiglie, rimuovere le pastiglie complete di molla.

Al rimontaggio serrare le due viti alla coppia prescritta e utilizzare Frenafiletti.
Al rimontaggio regolare accuratamente il cavetto
in modo che con sistema sbloccato lo switch risulti
premuto.
Rimontare il gruppo molla/settore dentato, supportare il carter in modo da ottenere una posizione
perfettamente orizzontale e stabile, posizionare il
gruppo molla/settore dentato mantenendolo perfettamente perpendicolare rispetto al cuscinetto
gi montato sul carter, se necessario usare piccoli
colpi di mazzuolo sull'estremit dell'albero del
gruppo proteggendone la filettatura avvitandoci un
dado.
SOSP - 21
Sospensioni
Montare il pignone allineando il riferimento sul

dente del pignone, con il riferimento ricavato sulla
seconda cava del settore dentato.
Ingrassare pignone e settore dentato con grasso
specifico.
Rimontare il distanziale del settore dentato.
MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE
Grasso al bisolfuro di molibdeno
Lubrificare le zone di interferenza, accoppiare i

due semicarter utilizzare leggeri colpi di mazzuolo
per portare a contatto i due semicarter.
Posizionare la staffa di supporto trasmissione flessibile, rimontare le quattro viti serrare alla coppia
prescritta.

Viti di accoppiamento semicarter motoriduttore 11 13
Rimontare il motore elettrico; verificare il corretto
posizionamento utilizzando il riferimento segnato
durante lo smontaggio.
Il motore deve essere posizionato in maniera da
non fuoriuscire dalla sagoma del riduttore vedi figura.
Serrare le viti alla coppia prescritta.

Viti di accoppiamento motore elettrico 11 13
SOSP - 22
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Posizionare la rondella sagomata dell'albero della

leva comando trasmissione flessibile e la linguetta.
Rimontare la leva comando trasmissione flessibile
nel modo mostrato in figura.
Rimontare il potenziometro (non forzare il montaggio l'innesto a "D" garantisce un unico posizionamento) con il connettore rivolto dal lato opposto
alla pompa idraulica.
Rimontare la pompa idraulica sul corpo del motoriduttore e serrare le viti alla coppia prescritta.
Montare la vite del giunto stelo pompa senza serrarla e non rimontare il tappo di protezione in
plastica.
Dovr essere effettuata la procedura di sincronizzazione a installazione completata.

Viti serraggio pompa idraulica motoriduttore
11 13
Rimuovere il seeger di ritegno del cuscinetto albero comando leva trasmissione flessibile.
Mediante attrezzo specifico rimuovere il cuscinetto.
SOSP - 23
Sospensioni
Mediante attrezzo specifico procedere allo spiantaggio del cuscinetto del motore elettrico.
Supportare il carter in modo da ottenere una posizione perfettamente orizzontale, riscaldare lo

stesso mediante attrezzo specifico pistola termica
ad una temperatura di circa 120 C, utilizzare l'attrezzo specifico per effettuare il piantaggio del
cuscinetto dell'albero comando leva trasmissione
flessibile, se necessario utilizzare colpi di mazzuolo.
Rimontare seeger di fermo cuscinetto.
SOSP - 24
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni

cuscinetto del motore elettrico, se necessario utilizzare colpi di mazzuolo.
Rimuovere il gruppo molla/settore dentato dalla
propria sede, se necessario aiutarsi con piccoli
colpi di mazzuolo per permettere al gruppo di disimpegnarsi.
Mediante attrezzo specifico estrarre il cuscinetto

del gruppo molla/settore dentato.
73 mm
Mediante attrezzo specifico estrarre il cuscinetto

del motore elettrico.
SOSP - 25
Sospensioni

cuscinetto del gruppo molla/settore dentato, se
necessario utilizzare colpi di mazzuolo.
cuscinetto del motore elettrico, se necessario utilizzare colpi di mazzuolo.
Prima di procedere allo smontaggio del motoriduttore:
Disattivare il blocco della sospensione.
Rimuovere lo scudo anteriore.
Rimuovere tramite il dado di regolazione mostrato
in figura, il cavo di tensionamento pinza meccanica blocco sospensione.
SOSP - 26
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Rimuovere la connessione elettrica del potenziometro di posizione motoriduttore.
Rimuovere la connessione elettrica del motore

elettrico del motoriduttore.
Scollegare la tubazione idraulica tra la pompa e le

pinze di blocco steli di scorrimento. Svuotare l'impianto, utilizzare un recipiente per raccogliere il
liquido freni.
ATTENZIONE
ELIMINARE IMMEDIATAMENTE QUALSIASI

RESIDUO DI LIQUIDO FRENI FUORIUSCITO.
AVVERTENZA: IL LIQUIDO FRENI ALTAMENTE VELENOSO. MAI INGERIRLO O INGOIARLO. SE DOVESSE ESSERE ACCIDENTALMENTE INGOIATO, BERE MOLTO LATTE
O ACQUA E CERCARE IMMEDIATAMENTE
ASSISTENZA MEDICA. IL LIQUIDO FRENI DISTRUGGE I TESSUTI EPIDERMICI E OCULARI.
SE CI SI DOVESSE ACCIDENTALMENTE ROVESCIARE ADDOSSO DEL LIQUIDO FRENI,
TOGLIERSI I VESTITI, LAVARSI CON ACQUA
CALDA E SAPONE E CERCARE IMMEDIATAMENTE ASSISTENZA MEDICA. SE IL LIQUIDO
FRENI DOVESSE ACCIDENTALMENTE ENTRARE A CONTATTO CON GLI OCCHI, SCIACQUARLI CON MOLTA ACQUA FRESCA E
CERCARE IMMEDIATAMENTE ASSISTENZA
MEDICA. TENERE IL LIQUIDO FRENI LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.
SOSP - 27
Sospensioni
Rimuovere le tre viti di fissaggio mostrate e smontare l'intero motoriduttore.
Rimuovere il tappo in plastica di accesso al giunto

pompa/motoriduttore con un cacciavite
Svitare la vite del giunto pompa.
Svitare le due viti di bloccaggio della pompa sul
motoriduttore.
Svitare le due viti del potenziometro.

Al rimontaggio montare il potenziometro nell'innesto a "D", poi posizionarlo con la connessione
elettrica rivolta verso dal lato opposto alla pompa.
SOSP - 28
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Rimuovere il dado mostrato in figura, se necessario bloccare in morsa la leva assicurandosi di non
rovinarne la superficie.
Riscontrando difficolt nell'estrazione della leva
utilizzare l'attrezzo specifico.
Rimuovere la linguetta e successivamente la rondella sagomata.
020234y estrattore
Rimuovere le tre viti di fissaggio del motore elettrico.
E' importante segnare la posizione di orientamento del motore elettrico, in modo da rimontarlo correttamente.
Rimuovere le quattro viti mostrate in figura, rimuovere la staffa di supporto trasmissione flessibile,
separare i due semicarter, se necessario utilizzare
un mazzuolo in gomma per colpire l'albero della
leva trasmissione flessibile e permettere ai due
carter di separarsi.
diagnosi dispositivi elettrici

PRESSOSTATO
SOSP - 29
Sospensioni
N 1: PRESSOSTATO
N 2: TELERUTTORE CLAXON
N 3: FUSIBILE N 11 DA 7,5A
Verificare l'efficienza del fusibile N 11 da 7,5 A.
Con cablaggio d'interfaccia scollegato dalla centralina, verificare la continuit del cavetto blu - nero
tra il connettore sensore di pressione e lo zoccolo
del teleruttore claxon come indicato in foto. Verificare la continuit tra il pin 27 e il cavetto bianco
dello zoccolo teleruttore.
SOSP - 30
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Verificare la continuit del cavetto giallo - rosso tra

il connettore del pressostato e la scatola portafusibili (N11 da 7,5A) e tra lo zoccolo del teleruttore
e la scatola portafusibili (N11 da 7,5A).
Inoltre mediante multimetro verificare la funzionalit del pressostato verificandone la continuit a
riposo essendo questo normalmente chiuso
SCHEMA DI PRINCIPIO IMPIANTO ELETTRICO BLOCCO ROLLIO
LEGENDA
1. Motoriduttore
2. Sensore pinza freno
SOSP - 31
Sospensioni
3. Pulsante comando blocco-sblocco rollio

4. Potenziometro
5. Sensore presenza pilota
6. Sensore di velocit Sx
7. Sensore di velocit Dx
8. Linea seriale tester di diagnosi
9. Centralina controllo motore
10. +Batteria diretto
11. +Batteria da chiave
12. Al deviatore luci
13. Fusibile n4 da 20A
14. Teleruttore luci
15. Pressostato
16. Teleruttore clacson
17. Gruppo strumenti
18. Centralina di controllo sistema blocco rollio
MOTORIDUTTORE
SOSP - 32
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
N1: MOTORIDUTTORE
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centralina verificare la continuit tra il pin 28 e il cavetto
bianco-rosso, tra il pin 38 e il cavetto blu sul connettore del motoriduttore
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centralina verificare la continuit dell'avvolgimento del
motoriduttore posizionando i puntali del multimetro sui pin 28 e 38 come mostrato in figura.
PULSANTE BLOCCO - SBLOCCO ROLLIO
SOSP - 33
Sospensioni
N 0: POSIZIONE DI RIPOSO
N 1: POSIZIONE DI BLOCCO
N 2: POSIZIONE DI SBLOCCO
N 3: PULSANTE BLOCCO - SBLOCCO ROLLIO
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centralina, verificare la continuit delle linee elettriche tra
cablaggio d'interfaccia e pulsante blocco - sblocco
rollio:
Pin 26 e cavetto verde - grigio
Pin 35 e cavetto viola - nero
Pin 33 e cavetto giallo - blu
Verificare, inoltre, che le linee elettriche sopra citate siano isolate da massa.
SOSP - 34
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Verificare la continuit tra il cavetto nero sul connettore e un punto di massa sul telaio.
Mediante multimetro verificare la funzionalit del

pulsante di blocco - sblocco rollio facendo riferimento allo schema mostrato in figura.
LEGENDA
1. MASSA
2. BLOCCO
3. RIPOSO
4. SBLOCCO
SENSORE PINZA BLOCCO ROLLIO
N 1: SENSORE PINZA BLOCCO ROLLIO
SOSP - 35
Sospensioni
Il sensore pinza di blocco rollio un'interruttore

normalmente aperto. Verificarne la funzionalit
mediante multimetro.
Con cablaggio interfaccia scollegato dalla centralina, verificare la continuit tra il pin 34 e il cavetto
marrone del connettore sensore pinza blocco rollio
lato impianto.
Verificare la continuit del cavetto nero del connettore con un punto di massa sul telaio.
Verificare inoltre che la leva di comando trasmissione flessibile attivi in maniera corretta l'interruttore di fine corsa.
POTENZIOMETRO
SOSP - 36
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
N 1: POTENZIOMETRO
Con cablaggio interfaccia collegato dalla centralina, assicurare il veicolo sul cavalletto centrale e
commutare in "ON". Selezionare la scala di lettura
su 20 V. Inserire i puntali del multimetro sui pin 17
e 25. Verificare che la tensione nelle condizione di
blocco attivato sia di 4V e nella condizione di blocco a riposo sia di 1V .
giallo del connettore potenziometro, tra il pin 25 e
il cavetto verde-blu, tra il pin 11 e il cavetto arancioblu. Verificare inoltre che le suddette linee siano
isolate tra di loro e da massa.
SOSP - 37
Sospensioni
SENSORE PRESENZA PILOTA
N1: SENSORE PRESENZA PILOTA

Con cablaggio interfaccia scollegato della centralina e collegato all'impianto verificare le seguenti
condizioni:
pin 17 - 36: resistenza 15 18 Kohm senza pilota
seduto sulla sella.
pin 17 - 36: resistenza circa 3 Kohm con pilota seduto sulla sella
SOSP - 38
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Verificare la continuit tra il pin 17 del cablaggio

interfaccia e il cavetto giallo connettore presenza
pilota.
Verificare la continuit tra il pin 36 del cablaggio
interfaccia e il cavetto viola connettore presenza
pilota.
SENSORE RUOTA FONICA
N 1: Ruota fonica destra

N 2: Ruota fonica sinistra
Con cablaggio di interfaccia scollegato dalla centralina di stazionamento e collegato all'impianto,
verificare che la resistenza tra i pin 23 - 17 e 24 17 sia compresa tra 774 e 946 ohm ad una temperatura di circa 20.
SOSP - 39
Sospensioni
rosso del connettore sensore giri ruota SINISTRO;
tra il pin 17 e cavetti marroni del sensore giri ruota
SINISTRO e DESTRO; tra il pin 24 e il cavetto
rosso del sensore giri ruota DESTRO.
In caso di anomalie verificare la continuit tra il pin

23 e il cavetto verde sul connettore posto sul serbatoio carburante dopo aver rimosso la copertura
centrale telaio; tra il pin 17 e i cavetti gialli su entrambi i connettori; tra il pin 24 e cavetto rosso sul
connettore.
SOSP - 40
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Con cablaggio di interfaccia scollegato dalla centralina e i connettori scollegati dai sensori giri ruota
verificare che i pin 23 - 17 e 24 - 17 siano isolati
tra di loro e da massa.
Mediante spessimetro verificare che il traferro tra

la testa della vite e il sensore sia compreso tra 0,35
e 1 mm
Assetto ruote
Installazione attrezzatura
SOSP - 41
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Metodo di utilizzo dell'attrezzatura
Verificare che la pressione pneumatici

sia corretta.
Posizionare il veicolo su un pavimento

piano privo di asperit e irregolarit .
Posizionare il veicolo sul cavalletto

centrale.
Assicurarsi che il sistema di stazionamento sia sbloccato.
Sollevare le ruote anteriori come mostrato in foto
Verificare la regolarit di rotazione dei

cerchi ruota e l'eventuale presenza di
giochi anomali dei cuscinetti e delle sospensioni.
Verificare che il comando dello sterzo

non presenti giochi anomali su giunti e
cuscinetti. In caso contrario procedere
con le necessarie riparazioni e successive regolazioni.
Pressione pneumatico ant (con passeggero)
1,6 bar (1,8 bar)
Pressione pneumatico post (con passeggero)
2,4 bar (2,6 bar)
Riposizionare a terra il veicolo.
Rimuovere la piastra inferiore destra di

accoppiamento semi-bracci agendo
sulle viti indicate in foto.
SOSP - 42
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Rimuovere la vite superiore destra e la

vite inferiore sinistra del gruppo parallelogramma .
Installare la staffa di bloccaggio del parallelogramma nelle sedi delle viti precedentemente tolte, utilizzando le viti a
corredo dell'attrezzo e prestando attenzione al corretto centraggio sul distanziale interno al cuscinetto.
SOSP - 43
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Rimuovere il dado di fissaggio del

braccetto di comando sterzo mantenendo in posizione la rondella originale.
Installare la staffa di orientamento dello sterzo nella posizione di marcia rettilinea fissando un'estremit sull'attacco della flangia di accoppiamento
semi-bracci e l'altra estremit sulla vite
di fissaggio braccetto di comando sterzo.
Posizionare la struttura in modo che i

cursori vadano in contatto col massimo
diametro del cerchio senza che interferiscano con il pneumatico. Se necessario riposizionare la struttura agendo
sui 3 piedini regolabili.
Installare la staffa di chiusura della

struttura
SOSP - 44
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
Accertarsi del centraggio della struttura verificando, mediante calibro, che i

puntali in asse verticale abbiano la solita sporgenza.
Verificare l'allineamento degli indici su

ambedue le ruote come mostrato in foto. Il disallineamento massimo ammesso di 4 tacche
Posteriore
SOSP - 45
Sospensioni
Smontaggio ruota posteriore

Prima di smontare la ruota posteriore sostenere
adeguatamente il veicolo ed azionare il freno di
stazionamento al fine di facilitare la rimozione delle viti di fissaggio della ruota.
- Rimuovere il silenziatore di scarico.
- Svitare la vite di fissaggio dell'ammortizzatore
destro alla staffa.
- Svitare le due viti di fissaggio della staffa al motore.
- Svitare le due viti di fissaggio della staffa al cavalletto centrale.
- Rimuovere la coppiglia e recuperare il cappellotto.

- Svitare il dado di fissaggio della ruota e recuperare il distanziale.
SOSP - 46
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
- Sfilare la staffa.
- Recuperare il distanziale conico.

- Svitare le cinque viti di fissaggio e rimuovere la
ruota.
Montaggio ruota posteriore

Per il montaggio procedere in sequenza inversa
allo smontaggio avendo cura di montare i distanziali sull'asse ruota come mostrato in foto.

Viti fissaggio braccio marmitta 27 30 Dado
asse ruota posteriore 104 126 Staffa attacco
ammortizzatore-carter 20 25 Vite fissaggio
inferiore ammortizzatore 33 41 in Nm Viti fissaggio pinza freno posteriore 25 30 Nm
Braccio oscillante
SOSP - 47
Sospensioni
Smontaggio
- Porre il veicolo sul cavalletto centrale.
- Rimuovere il fissaggio braccio oscillante al motore, svitare il dado e rimuovere il perno.
- Rimuovere i silent-block.
- Rimuovere il fissaggio braccio oscillante al telaio:

svitare la vite.
SOSP - 48
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
- Rimuovere il perno.
- Svitare il dado del boccolo di registro.
- Allentare dall'interno il boccolo di registro fino a

liberare il braccio oscillante.
- Rimuovere il braccio oscillante.
- Verificare l'interno del gruppo braccio oscillante.

- Verificare tutti i componenti, bussole in teflon, silent-block, boccole a rullini, distanziali.
- Sostituire i componenti usurati che danno origine
a giochi eccessivi sulla sospensione posteriore.
Revisione
- Supportare adeguatamente il braccio oscillante in morsa.
- Verificare che non siano presenti impuntamenti nell'articolazione di collegamento braccio oscillante
lato motore al braccio oscillante lato telaio.
SOSP - 49
Sospensioni
Fuoco 500 i.e.
- Per la verifica dei giochi sul braccio lato telaio, allestire il fissaggio utilizzando il perno di fissaggio del
braccio oscillante al telaio e due anelli adattatori dell'attrezzo specifico 020229Y. In alternativa utilizzare
due rondelle con interno per perni da 12 mm, esterno min. 30mm e spessore min. 4 mm.
- Verificare che non siano presenti impuntamenti
nella rotazione.
- Verificare il gioco assiale del braccio oscillante
lato telaio
Gioco standard
0,40 0,60 mm
Limite ammesso dopo l'uso
1,5 mm
- Separare il braccio oscillante lato motore dal
braccio lato veicolo
- Rimuovere le bussole in plastica e il distanziale
interno indicati in foto
- Rimuovere il perno di collegamento braccio oscillante motore - braccio oscillante telaio.
Le seguenti operazioni sono descritte una sola

volta ma sono valide per entrambi i lati del braccio
oscillante.
- Rimuovere il distanziale interno.
- Mediante una spina adeguata rimuovere gli
astucci a rulli come indicato in foto
SOSP - 50
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
- Mediante attrezzo specifico piantare nuovi astucci a rulli prestando attenzione a posizionare cuscinetti con gli anelli di tenuta rivolti verso l'esterno
020244Y punzone 15
Lunghezza tubo braccio oscillante lato motore:
L 140,5 0,7 mm
Spessore bussola in plastica braccio oscillante lato telaio:
3,5 0,05 mm
Lunghezza distanziale interno braccio oscillante lato telaio:
L 182,5 0,3 mm
Lunghezza tubo braccio oscillante lato telaio:
L 222,5 0,2 mm
- Lubrificare con grasso gli astucci a rulli e le bussole in plastica
- Inserire i distanziali
- Assemblare i due bracci con il relativo bullone
- Orientare il bullone come indicato in foto
- Posizionare il braccio oscillante lato telaio con la
parte pi sporgente rivolta lato trasmissione
AGIP GREASE PV2 Grasso per cuscinetti sterzo, sedi dei perni e braccio oscillante
Grasso al sapone di litio e ossido di zinco NLGI 2;
ISO-L-XBCIB2 del braccio oscillante
- Verificare che il silent block non presenti rotture,

in caso contrario procedere con la sostituzione.
SOSP - 51
Sospensioni
- Per la rimozione della staffa supporto silent bloc

svitare il fissaggio al telaio.
Montaggio
Per effettuare il corretto montaggio del braccio
oscillante sul veicolo procedere come descritto:
1. Posizionare la staffa supporto silentbloc con
pre-inserito il particolare 3 avvitando senza serrare il particolare 1
2. Posizionare il braccio oscillante inserendo il particolare 2
3. Serrare alla coppia prescritta il particolare 3
4. Avvitare e serrare alla coppia prescritta il particolare 4
5. Avvitare e serrare alla coppia prescritta il particolare 5
6. Serrare alla coppia prescritta il particolare 1
Inserire il perno braccio oscillante - motore e serrare alla coppia prescritta
SOSP - 52
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Sospensioni
MONTAGGIO BRACCIO OSCILLANTE

Nome
Particolare 1
Particolare 3
Particolare 4
Particolare 5
Perno braccio oscillante lato motore / braccio lato
telaio
Coppie in Nm
98 118
57
88,5 108
54 60
32,5 40
Ammortizzatori
Smontaggio
- porre il veicolo sul cavalletto centrale;
- sollevare di poco il motore mediante un crick in
modo da rendere liberi entrambi gli ammortizzatori;
- rimuovere il silenziatore di scarico;
- svitare la vite di fissaggio gruppo molla ammortizzatore dal supporto fissato al motore da un lato,
e da quello fissato al supporto marmitta dall'altro;
SOSP - 53
Sospensioni
Fuoco 500 i.e.
- svitare i due dadi di fissaggio superiori (uno per

lato) gruppo molla ammortizzatori al telaio e rimuovere gli ammortizzatori stessi.
Montaggio
Eseguire le precedenti operazioni in maniera inversa.

Fissaggio inferiore ammortizzatore 33 41 Fissaggio superiore ammortizzatore 33 41
Cavalletto centrale
- Supportare adeguatamente mediante cricchetto
il veicolo.
- Rimuovere le due molle di ritorno del cavalletto.
- Agendo su entrambi i lati svitare i due perni di

collegamento alla piastra di supporto.
- Per il montaggio eseguire in ordine inverso le operazioni di smontaggio, avendo cura di serrare alla
coppia prescritta.

Bullone cavalletto centrale 31 39
SOSP - 54
IMPIANTO FRENANTE
IMP FRE
Impianto frenante
Fuoco 500 i.e.
Questa sezione dedicata alla descrizione dei componenti relativi all'impianto frenante.
Pinza freno posteriore

Smontaggio
- Svitare le viti di collegamento del filtro aria al carter in modo da permettere l'accesso della chiavi.
- Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere la pinza.
NOTA BENE
NEL CASO IN CUI SI DEBBA PROCEDERE

CON LA SOSTITUZIONE O LA REVISIONE
DELLA PINZA FRENO, PRIMA DI RIMUOVERE
I FISSAGGI DELLA PINZA ALLA STAFFA DI
SUPPORTO, ALLENTARE PREVENTIVAMENTE IL FISSAGGIO RACCORDO OLIO DOPO
AVER SVUOTATO L'IMPIANTO DEL CIRCUITO
IN ESAME.
Revisione
Procedere operando come segue:
1) rimuovere le due viti ad esagono incassato (1)
e sfilare le due pastiglie (10);
2) rimuovere le due viti ad esagono incassato (2)
e rimuovere la piastra di reazione (3);
3) sfilare la piastra fissa (4) dalle guide;
4) rimuovere dal corpo flottante (5) i particolari interni, aiutandosi con aria compressa a piccoli getti
attraverso il condotto del liquido freni per facilitare
l'espulsione dei pistoni (6).
5) Controllare:
- che le piastre ed il corpo siano integri e in buone
condizioni;
- che i cilindri del corpo flottante della pinza non
presentino graffiature o erosioni, altrimenti sostituire tutta la pinza;
- che le guide della piastra fissa non presentino
graffiature o erosioni, altrimenti sostituire la piastra;
IMP FRE - 2
Fuoco 500 i.e.
Impianto frenante
- che la staffa di fermo pastiglie sia efficiente.

Rimontaggio
1) inserire nel corpo i pistoni (6) completi di anelli
di tenuta (7);
2) calzare i gommini delle guide (8) e rimontare la
piastra fissa (4);
3) montare la piastra di reazione (3) serrando le
viti (2), inserire la staffa di fermo pastiglie (9) e
quindi le pastiglie fissandole con le relative viti (1);
5) posizionare la pinza sul disco e bloccarla al
montante serrando le viti di fissaggio;
6) bloccare il raccordo della tubazione sulla pinza
alla coppia prescritta.
Funzionamento
La pinza adottata di tipo flottante.
Essa sfrutta il principio di azione e reazione per
ottenere la spinta su entrambe le pastiglie.
Il corpo e la piastra di reazione, solidali tra loro,
possono muoversi assialmente rispetto alla piastra fissa, solidale al montante.
I pistoni, sollecitati dalla pressione a premere la
pastiglia contro il disco, per reazione obbligano la
piastra di reazione a premere a sua volta l'altra
pastiglia contro il disco.
La staffa di fermo pastiglie
1. Viti fissaggio pastiglie
2. Viti fissaggio piastra di reazione
3. Piastra di reazione
4. Piastra fissa
5. Corpo flottante
6. Pistone
7. Anelli tenuta pistoni
8. Gommini protezione guide
9. Staffa di fermo pastiglie
10. Pastiglie
ATTENZIONE
OGNI QUALVOLTA SI PROCEDE ALLA REVISIONE DELLA PINZA, TUTTI I COMPONENTI DI

TENUTA DEBBONO ESSERE SOSTITUITI.
IMP FRE - 3
Impianto frenante
Fuoco 500 i.e.

Raccordo olio tubo-pinza 20 25 Perno fissaggio pastiglie 20 25
Montaggio
- Per il montaggio della pinza freno posteriore eseguire in senso inverso le operazioni di smontaggio
avendo cura di serrare le viti alla coppia prescritta.

Vite serraggio pinza al supporto 20 25
Pinza freno anteriore

Smontaggio
- Le operazioni descritte sono riferite ad una pinza
sola, ma sono valide per entrambe.
- Rimuovere la ruota.
- Svitare le due viti di fissaggio alla piastra e rimuovere la pinza.
Revisione
- Rimuovere la pinza freno posteriore
- Supportare adeguatamente in morsa la pinza
freno
- Rimuovere le due viti di accoppiamento pinza
come indicato in foto
- Rimuovere i due pistoni dal corpo pinza con l'ausilio di piccoli getti di aria compressa attraverso i
fori di adduzione liquido freni
- Rimuovere l'anello parapolvere e l'anello di tenuta di ogni semipinza.
- Rimuovere i due anelli di tenuta nella semipinza.
NOTA BENE
DURANTE LA RIMOZIONE DEGLI ANELLI

PRESTARE ATTENZIONE A NON GRAFFIARE
LE SEDI DELLE SEMIPINZE.
IMP FRE - 4
Fuoco 500 i.e.
Impianto frenante
- Verificare che non siano presenti rigature nei pistoni e nelle relative sedi.
- Lavare e soffiare accuratamente tutti i componenti
- Montare anelli di tenuta e parapolvere nuovi
- Rimontare i pistoni nelle proprie sedi avendo l'accortezza di lubrificare con liquido freni
- Riaccoppiare le semipinze e bloccare le due viti
alla coppia prescritta

Vite accoppiamento pinza 22 27
Montaggio
Disco freno posteriore
IMP FRE - 5
Impianto frenante
Fuoco 500 i.e.
Smontaggio
- Liberare i dadi di fissaggio dalle rosette di sicurezza.
- Svitare le due viti di fissaggio della piastra supporto pinza al telaio.
- Rimuovere la staffa di supporto pinze.
- Rimuovere il disco freno
Montaggio
- Per il montaggio del disco freno posteriore eseguire in senso inverso le operazioni di montaggio
avendo cura di serrare le viti alla coppia prescritta, utilizzando il frenafiletti.

Viti disco posteriore 5 6,5 Nm
IMP FRE - 6
Fuoco 500 i.e.
Impianto frenante
Controllo disco
Il controllo del disco importante; esso deve essere perfettamente pulito, privo di ruggine, olio
grasso o altra sporcizia e non deve presentare
profonde rigature.
Spessore disco posteriore nuovo
5 mm
Spessore disco al limite di usura (posteriore)
3,5 mm
- Smontare la ruota e controllare mediante attrezzatura apposita, che lo scostamento assiale della
superficie frenante rientri nei parametri prescritti.
- In caso contrario sostituire il disco e rifare la prova.
PER IL MONTAGGIO PULIRE PERFETTAMENTE IL DISCO E LA PROPRIA SEDE SUL MOZZO.
Scostamento assiale max
0,1 mm
Disco freno anteriore

Smontaggio
- Le operazioni descritte sono riferite ad un disco
solo, ma sono valide per entrambi.
- Rimuovere la ruota.
- Rimuovere la pinza freno.
- Rimuovere la coppiglia e togliere il cappellotto.
IMP FRE - 7
Impianto frenante
Fuoco 500 i.e.
- Svitare il dado di fissaggio.
- Rimuovere il mozzo ruota.
- Svitare i sei bulloni di fissaggio disco al mozzo

ruota.
- Rimuovere il disco.
Montaggio
- Per il montaggio del disco freno anteriore eseguire in senso inverso le operazioni di montaggio avendo
cura di serrare le viti alla coppia prescritta, utilizzando il frenafiletti.

Viti disco anteriore 56 Nm
Controllo disco
Il controllo del disco importante; esso deve essere perfettamente pulito, privo di ruggine, olio grasso
o altra sporcizia e non deve presentare profonde rigature.
IMP FRE - 8
Fuoco 500 i.e.
Impianto frenante
Spessore disco anteriore nuovo
4,0 mm
Spessore disco al limite di usura (anteriore)
3,5 mm
- Smontare la ruota e controllare mediante attrezzatura apposita, che lo scostamento assiale della
superficie frenante rientri nei parametri prescritti.
- In caso contrario sostituire il disco e rifare la prova.
PER IL MONTAGGIO PULIRE PERFETTAMENTE IL DISCO E LA PROPRIA SEDE SUL MOZZO.
Scostamento assiale max
0,1 mm
Pastiglie anteriori
Smontaggio
- Rimuovere la pinza freno.
- Rimuovere l'anello benzing di fermo del perno
delle pastiglie.
- Sfilare il perno facendo attenzione a recuperare

la molla di ritegno delle pastiglie.
IMP FRE - 9
Impianto frenante
Fuoco 500 i.e.
- Rimuovere le pastiglie.
Valore minimo
1,5 mm
Montaggio
- Eseguire in ordine inverso le operazioni di smontaggio, verificando il buono stato dell'anello benzing
di fermo del perno delle pastiglie.
Pastiglie posteriori
Smontaggio
- Rimuovere la pinza freno posteriore.
- Svitare i due perni che bloccano le pastiglie.
- Rimuovere le pastiglie posando attenzione alla
molla di ritegno pastiglie.
- Verificare lo spessore delle pastiglie.
Qualora lo spessore sia inferiore al valore minimo
procedere alla sostituzione con pastiglie nuove.
Valore minimo
1,5 mm
Montaggio
- Per il montaggio del delle pastiglie freno posteriore eseguire in senso inverso le operazioni di montaggio avendo cura di serrare le viti alla coppia prescritta.

Viti di serraggio perno fissaggio pastiglie 2025 Nm
Riempimento - spurgo impianto frenante
IMP FRE - 10
Fuoco 500 i.e.
Impianto frenante
Posteriore - integrale
- Posizionare il veicolo sul cavalletto e in piano.
- Svitare le due viti indicate in figura e aprire il serbatoio liquido freno anteriore.
- Attraverso la vite di spurgo sulla pinza freno eseguire lo svuotamento dell'impianto, applicando un
tubo di diametro adeguato.
- Recuperare il vecchio liquido in un recipiente.
- Pompare sulla leva freno fino alla totale fuoriuscita del liquido.
- Chiudere la valvola di spurgo.
- Riempire fino al livello massimo il serbatoio dell'impianto con il liquido prescritto.
- Applicare al raccordo di spurgo il tubo dell'attrezzo specifico.
- Agire con l'attrezzo sullo spurgo e contemporaneamente rifornire constantemente il serbatoio olio per
evitare di aspirare aria fino a quando non fuoriesce pi aria dallo spurgo. L'operazione va terminata al
momento in cui dalla vite di spurgo fuoriesce solo olio.
- Chiudere la vite di spurgo alla coppia prescritta.
- Chiudere il serbatoio pompa freno.
NOTA BENE
SE DURANTE L'OPERAZIONE DI SPURGO, CONTINUASSE AD USCIRE ARIA ESAMINARE TUTTI I RACCORDI. SE QUESTI NON PRESENTANO ANOMALIE, RICERCARE L'ENTRATA DELL'ARIA DALLE VARIE GUARNIZIONI DI TENUTA DELLA POMPA E DAI PISTONCINI DELLA PINZA.
NELL'ESEGUIRE L'OPERAZIONE L'OLIO PU TRAFILARE DALLA VITE DI SPURGO SULLA
PINZA E SUL DISCO. IN TAL CASO ASCIUGARE ACCURATAMENTE LA PINZA E SGRASSARE
IL DISCO.
020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

Vite spurgo olio 12 16
IMP FRE - 11
Impianto frenante
Fuoco 500 i.e.
Anteriore
- Le operazioni sono descritte per una pinza sola,
ma sono valide e devono essere eseguite su entrambe.
- Rimuovere il cappuccio in gomma dalla vite di
spurgo.
- Inserire un tubo in gomma nella vite di spurgo per
permettere il recupero del liquido freni.
- Azionando la leva freno destra caricare e portare in pressione l'impianto.

- Mantenendo azionata la leva destra allentare la vite di spurgo per permettere la fuoriuscita dell'aria
presente nell'impianto. Quindi serrare la vite di spurgo.
- Ripetere l'operazione fino a quando dal tubo in gomma non fuoriesce solamente liquido freni.
- Rimuovere il tubo recupero liquido e rimontare il cappuccio in gomma sulla vite di spurgo.
- Ripristinare il livello liquido freni in vaschetta.
NOTA BENE
DURANTE LE OPERAZIONI DI SPURGO EVITARE CHE IL LIQUIDO FRENI VENGA A CONTATTO

CON LA CARROZZERIA PER EVITARNE DANNEGGIAMENTI. INOLTRE DURANTE LO SPURGO
RELATIVO ALLE PINZE FRENO EVITARE CHE IL LIQUIDO VENGA A CONTATTO CON I DISCHI
FRENO O CON LE PASTIGLIE FRENO. IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PREGIUDICA LA FUNZIONALIT E L'EFFICIENZA DELL'IMPIANTO FRENANTE
In caso di necessit possibile eseguire lo spurgo anche mediante pompa a depressione specifica.
020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

Vite spurgo olio 812
Tubazioni freno
Svitare la vite dello sdoppiatore di frenata.
Scollegare la tubazione freno agendo sulle due
fascette metalliche mostrate in figura.
Rimuovere il raccordo tubo olio freno dal tubo rigido posto dentro al braccetto sospensione anteriore e allentare il dado di fissaggio del raccordo
idraulico del blocco sospensione, in modo da permettere alla tubazione freno di disimpegnarsi.
IMP FRE - 12
Fuoco 500 i.e.
Impianto frenante
Smontare Scudo anteriore.

Smontare ruota anteriore e parafango.
Scollegare la tubazione freno dalla pinza e scaricare il liquido freni.
Rimuovere le fascette in plastica e quelle metalliche.
Svitare la tubazione della pompa freno come mostrato in figura.
Freno di stazionamento
Rimuovere la ruota posteriore.
Allentare il registro trasmissione e sganciare il cavo dalla pinza.
IMP FRE - 13
Impianto frenante
Rimuovere le due viti di fissaggio della pinza meccanica e rimuovere la pinza. Per le operazioni
relative alla verifica dei componenti della pinza fare riferimento al capitolo relativo alla pinza blocco
rollio.
Al rimontaggio serrare alla coppia prescritta

Vite serraggio pinza al supporto 20 25
Dopo aver rimosso il controscudo, rimuovere il cavetto di inserimento dispositivo di sicurezza disimpegnandolo dalla propria sede.
Rimuovere le 4 viti indicate in figura.
Al rimontaggio prestare attenzione al corretto inserimento del barilotto cavetto metallico nella sede
A come mostrato nell'ingrandimento della foto.
Rimuovere la connessione elettrica dal pulsante

spia freno di stazionamento inserito.
Disimpegnare il cavo del freno di stazionamento

dalla leva agendo sulla vite di registro indicata in
foto.
IMP FRE - 14
Fuoco 500 i.e.
IMP RAF
Fuoco 500 i.e.
Schema del circuito
L'impianto di raffreddamento del tipo a circolazione forzata con spurgo continuo e pressurizzazione
in aria.
La circolazione avviene mediante una pompa centrifuga trascinata dal contralbero.
La pompa invia il liquido di raffreddamento al gruppo termico.
In uscita dalla testa collegato il supporto del termostato del tipo a due vie, una collegata alla pompa,
l'altra al radiatore (di tipo a circolazione orizzontale).
L'uscita del radiatore collegata direttamente alla pompa.
Il vaso di espansione collegato in parallelo al radiatore.
La scatola calda del radiatore collegata con la parte superiore del vaso di espansione (in aria).
La scatola fredda del radiatore collegata con la parte inferiore del vaso di espansione (nel liquido).
Quando il motore freddo, il termostato ha l'uscita verso il radiatore chiusa, anche se permane un
piccolo flusso destinato alla disareazione ed ottenuto con foro nel piattello di chiusura.
In questo caso attiva la circolazione interna al gruppo termico per garantire un riscaldamento uniforme.
Raggiunta la temperatura di esercizio, si attiva la circolazione principale sul radiatore e vaso di espansione.
Con le piccole aperture del termostato, presente una sovrapposizione dei flussi (ricircolo e principale).
Quando la temperatura pi elevata, mediante il termostato, si esclude il ricircolo per privilegiare la
circolazione principale.
IMP RAF - 2
Fuoco 500 i.e.
In questo caso, il flusso consistente anche nel vaso di espansione, ci garantisce la funzione di
autospurgo continuo.
Per lo spurgo dell'impianto durante la fase di riempimento del circuito, previsto un raccordo specifico
nella parte pi alta della testa (vedi norme di riempimento).
Per garantire il raffreddamento in caso di ventilazione dinamica carente, previsto un elettroventilatore
comandato dall'impianto di iniezione.
DATI CARATTERISTICI
Caratteristica
Capacit impianto di raffreddamento
Liquido prescritto
Pressione di tenuta
1,8 l
Miscela al 50% di acqua e liquido per circuito sigillati
Tappo tarato a 0,9 bar
TERMOSTATO
Caratteristica
Tipo
Inizio apertura
A cera con deviatore
90 2 C
ELETTROVENTILAZIONE
Caratteristica
Tipo
Inizio elettroventilazione
Fine elettroventilazione
A pistone
105C
100C
POMPA ACQUA
Caratteristica
Tipo
Comando
Centrifugo
Coassiale al contralbero
RADIATORE
Caratteristica
Tipo
In alluminio a circolazione orizzontale
VASO ESPANSIONE
Caratteristica
Taratura
Autospurgante, in parallelo al radiatore
IMP RAF - 3
Fuoco 500 i.e.
controllo elettroventilatore
- Collegare il tester di diagnosi dell'iniezione e selezionare il men sulla funzione ERRORI.
- Verificare la presenza di anomalie del circuito di
comando dell'elettroventilatore (Vedi Capitolo
iniezione)
- Selezionare il men sulla funzione DIAGNOSI

ATTIVE e comandare la simulazione di funzionamento dell'elettroventilatore (vedi Capitolo
iniezione).
- Con elettroventilatore sicuramente efficiente verificare la temperatura di inizio a fine ventilazione.
- Selezionare il men sulla funzione PARAMETRI, visualizzando la temperatura del liquido di

raffreddamento.
Ineserimento elettroventilatore: 105 C
Disinserimento elettroventilatore: 100 C
- Rivelando volori non conformi procedere con la
sostituzione della centralina iniezione (vedi Capitolo iniezione).
- Nel caso in cui l'indicazione di temperatura dello
strumento analogico si avvicini alla zona rossa, ma
la segnalazione in gradi del tester di diagnosi risulta al di sotto della temperatura di elettroventilazione, procedere con la verifica del sensore di
temperatura sulla testa e del relativo circuito iniezione (vedi Capitolo iniezione);
NOTA BENE
LA TEMPERATURA DI ELETTROVENTILAZIONE A 105C GESTIBILE SOLAMENTE CON UN

IMPIANTO RIFORNITO CON UNA MISCELA AL 50% E PRESSURIZZATO A 0,9 BAR.
IMP RAF - 4
Fuoco 500 i.e.
controllo tenuta impianto

- Verificare la buona tenuta del circuito quando
questo in pressione ed in temperatura.
- Per un controllo pi completo attendere che l'impianto sia raffreddato perch piccoli trafilamenti
potevano risultare non visibili a causa di fenomeni
di evaporazione.
- La pompa acqua prevede un foro di drenaggio
per eventuali trafilamenti da parte della tenuta
meccanica dell'impianto di raffreddamento oppure
dal paraolio di tenuta dell'alberino.
- Rivelando trafilamenti di liquido di raffreddamento o di olio procedere con la sostituzione della pompa
(vedi Capitolo coperchio volano).
NOTA BENE
DURANTE LE RIPARAZIONI RIGUARDANTI L'IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO, NON UTILIZZARE GRASSI O OLII. IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PORTA A DEFORMAZIONI
PERMANENTI DELLE GUARNIZIONI DI TENUTA.
Sostituzione liquido di raffreddamento

Norme di riempimento impianto
- Preparare la miscela di acqua e liquido refrigerante al 50%.
- Riempire l'impianto fino a raggiungere un livello
compreso fra il MIN e il MAX indicati nel bocchettone del vaso di espansione.
- Non chiudere il vaso di espansione con il tappo.
- Mediante un tubo trasparente e flessibile collegare il raccordo di spurgo con il bocchettone di

carico del vaso di espansione.
- Allentare lo spurgo ed avviare il motore.
- Mantenerlo aperto fino alla completa fuoriuscita dell'aria.

- Richiudere la vite di spurgo.
- Spegnere il motore.
- Ripristinare il livello nel vaso d'espansione ed avvitare il tappo.
IMP RAF - 5
Fuoco 500 i.e.
- Avviare il motore e farlo scaldare fino a raggiungere la temperatura di elettroventilazione.

- Arrestare il motore.
- Ripristinare il livello con motore freddo.
ATTENZIONE
L'ELETTROVENTILAZIONE VIENE COMANDATA ATTRAVERSO LA TEMPERATURA MISURATA

SULLA TESTA.
L'ATTIVAZIONE DEL VENTILATORE NON PU CONSIDERARSI INDICE DI SPURGO COMPLETATO.
LO SPURGO DA RITENERSI EFFETTUATO QUANDO SI RILEVA UN AUMENTO DI TEMPERATURA DEL VASO D'ESPANSIONE.
pompa acqua
Pompa dell'acqua
Rilevando rumosit o perdite di liquido dal foro di drenaggio della pompa acqua, necessario procedere
con la sostituzione del coperchio volano completo di pompa acqua, come descritto nel Capitolo Coperchio volano.
Procedere con alcune operazioni preliminari descritte di seguito:
Porre il veicolo sul cavalletto centrale e su di un terreno piano.
Rimuovere i componenti della carrozzeria operando come descritto nel Capitolo Carrozzeria.
Rimuovere la marmitta, in modo da poter accedere al coperchio volano, operando come

descritto nel Capitolo Motore dal Veicolo.
Svuotare l'impianto di raffreddamento, rimuovendo i manicotti posti sul coperchio pompa

acqua e il tappo di carico posto sul vaso di espansione.
ATTENZIONE
ESEGUIRE TALE OPERAZIONE A MOTORE FREDDO.
Rimuovere il coperchio pompa acqua

indicato in figura allentando le 6 viti di
fissaggio.
Operando secondo quanto descritto

nel Capitolo Motore, procedere allo
scarico parziale dell'impianto.
Procedere di nuovo al riempimento e

spurgo dell'impianto una volta ripristinata l'avaria e rimontati tutti i componenti.
NOTA BENE
PER LA SOSTITUZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO E LO SPURGO DELL'IMPIANTO, VEDERE LA SEZIONE SOSTITUZIONE
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO.
IMP RAF - 6
Fuoco 500 i.e.
~ 1,8 l
Smontaggio coperchio pompa acqua:
- Verificare che il coperchio pompa acqua non presenti deformazioni o crettature.
- Verificare le buone condizioni dell'O-Ring di tenuta.
- In caso contrario sostituire il componente.
- Posizionare accuratamente un nuovo anello O-R, evitando che venga in contatto con grassi od olii.
ATTENZIONE
IL MANCATO RISPETTO DI QUESTA NORMA PORTA A DEFORMAZIONI PERMANENTI DELL'ANELLO O-R.

- Rimontare il coperchio pompa acqua, bloccando le 6 viti di fissaggio alla coppia prescritta.

Viti coperchio pompa acqua 3 4
Vedi anche
Coperchio volano
Motore
diagnosi anomalie
eccessiva pressione impianto
1 - Verificare la funzionalit del tappo del vaso di espansione.
NOTA BENE
IL TAPPO PROVVISTO DI VALVOLA DI SOVRAPPRESSIONE TARATA A 0,9 BAR.

presente inoltre la valvola che deve permettere l'ingresso d'aria durante la fase di raffreddamento.
2 - Verificare la tenuta della guarnizione di testa (vedi Capitolo gruppo termico e distribuzione)
3 - Sostituire il tappo.
consumo liquido di raffreddamento

1 - Verificare le tenute esterne dell'impianto come descritto in precedenza.
- Rilevando trafilamenti di acqua nell'olio motore, procedere con il controllo del tampone sul circuito di
raffreddamento della testa.
IMP RAF - 7
Fuoco 500 i.e.
3 - Provvedere con la riparazione delle tenute danneggiate.
presenza olio nel liquido

1 - Presenza di olio nel liquido di raffreddamento.
SI punto 2
IMP RAF - 8
CARROZZERIA
CARROZ
Carrozzeria
Fuoco 500 i.e.
Questa sezione dedicata alle operazioni che si possono effettuare sulla carrozzeria del veicolo.
Sella
- Alzare la sella.
- Svitare la vite indicata in figura, togliere il coperchio e scollegare il connettore del sensore presenza pilota.
- Svitare le tre viti di fissaggio indicate in figura.
Gruppo strumenti
- Rimuovere il coprimanubrio anteriore.
- Rimuovere lo scudo anteriore.
- Rimuovere la parte superiore del controscudo.
- Svitare le sei viti di fissaggio e rimuovere il gruppo
strumenti.
CARROZ - 2
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
Coprimanubrio anteriore
- Svitare le sei viti e rimuovere il tappo superiore e
il coprimanubrio posteriore.
- Svitare le due viti di fissaggio al manubrio per

rimuovere la parte anteriore del coprimanubrio.
Gruppo ottico anteriore

- Svitare la vite del supporto luce di posizione.
- Scollegare i terminali elettrici e rimuovere il supporto.
CARROZ - 3
Carrozzeria
- Svitare le due viti di collegamento al telaio.
- Svitare le due viti di collegamento alla parte superiore del controscudo.
- Scollegare da entrambi i lati i connettori dei gruppi ottici e rimuovere il supporto.
- Svitare le dieci viti di collegamento al supporto e

rimuovere i gruppi ottici.
CARROZ - 4
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
Copertura centrale telaio

- Svitare il tappo dal serbatoio carburante.
- Rimuovere la sella.
- Rimuovere le fiancate laterali
Operando su entrambi i lati:
- Svitare la vite indicata e rimuovere lo sportellino.
- Svitare le due viti.
- Svitare la vite di collegamento al vano portacasco.
- Sollevare in modo da poter sganciare il cavo

apertura vano di rifornimento.
CARROZ - 5
Carrozzeria
Scudo anteriore
- Rimuovere lo spoiler.
- Svitare le quattro viti indicate e rimuovere la parte
inferiore dal supporto del gruppo ottico.
Operando da entrambi i lati rimuovere le parti laterali dello scudo anteriore:

- Svitare le due viti di collegamento al controscudo,
nel vano ruota e alla parte superiore del controscudo.
- Svitare le tre viti indicate e rimuovere la copertura

scollegandola dagli incastri.
CARROZ - 6
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
Controscudo
- Rimuovere le coperture manubrio.
- Rimuovere lo spoiler.
- Rimuovere le due viti centrali e la vite del coperchio tappo liquido di refrigerante.
- Rimuovere la vite di fissaggio del vaso di espanzione e la cornice del gruppo strumenti e sganciare
manualmente gli incastri con il controscudo.
- Sganciare i cablaggi del gruppo strumenti.
- Rimuovere le sei viti e la fascetta passacavo, poste nella parte anteriore del controscudo.
CARROZ - 7
Carrozzeria
- Rimuovere l'anello in plastica del commutatore a

chiave e i due coperchi in plastica vicino alla pedana poggiapiedi.
- Rimuovere le cinque viti poste sulla parte posteriore del controscudo.
- Rimuovere le due viti frontali del controscudo,

vedi la figura.
CARROZ - 8
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
- Rimuovere le due viti inferiori del controscudo.

- Rimuovere la connessione del sensore temperatura esterna.
Vedi anche
Spoiler
Scudo anteriore
Gruppo ottico posteriore

- Rimuovere le maniglie.
- Svitare la vite indicata in figura.
- Svitare le due viti di collegamento al vano portacasco.
- Scollegare i connettori e rimuovere il supporto.

- Svitare le tre viti indicate e rimuovere il gruppo
ottico.
CARROZ - 9
Carrozzeria
Fuoco 500 i.e.
Pedana poggiapiedi
Rimuovere la copertura centrale.
Rimuovere le quattro viti e smontare la semipedana.
Agire nello stesso modo per entrambi le semipedane.
Sganciare la scatola portafusibili.
Vedi anche
Copertura centrale telaio
Fiancate laterali
- Le operazioni sono descritte una volta sola, ma
sono valide per entrambe le fiancate laterali.
- Svitare le tre viti della copertura della maniglia.
- Svitare le sette viti di collegamento.

- Rimuovere la fiancata laterale tirando verso la parte anteriore per disimpegnare i ganci.
CARROZ - 10
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
Supporto targa
- Svitare le due viti superiori di collegamento alla
plastica posteriore e le tre viti di collegamento al
telaio.
Vano portacasco
- Rimuovere le maniglie laterali.
- Svitare le due viti poste nel vano batteria, disimpegnare la morsettiera portafusibili, i cavi della
batteria e il connettore della presa di diagnosi.
- Scollegare i connettori della presa di corrente e

la luce del vano portacasco.
- Svitare la vite di collegamento del pulsante di accensione luce vano portacasco al portacasco e
scollegare i terminali elettrici.
CARROZ - 11
Carrozzeria
- Svitare le viti di collegamento del regolatore di

tensione all'interno del vano portacasco.
- Svitare le due viti della serratura sella, scollegare

i cavi dalla serratura e disimpegnare le guaine dal
vano portacasco.
- Svitare le quatto viti poste sotto le guarnizioni

nella parte superiore del vano.
- Svitare da entrambi i lati le tre viti di collegamento

al telaio.
CARROZ - 12
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
- Rimuovere il vano portacasco.
Spoiler
- Togliere lo scudetto GILERA facendo attenzione
a non rovinare la verniciatura.
- Svitare la vite sottostante.
- Svitare le quattro viti indicate.
Serbatoio carburante
Rimuovere la copertura centrale del telaio.
Rimuovere la pedana poggiapiedi.
Rimuovere i tre fissaggi del serbatoio.
CARROZ - 13
Carrozzeria
Rimuovere i due fissaggi della staffa inferiore mostrati in figura.

Scollegare i cablaggi elettrici e le tubazioni carburante.
Vedi anche
Pedana poggiapiedi
Posteriore
Rimuovere le quattro viti di fissaggio del sportello
e sganciarlo dai due leveraggi.
CARROZ - 14
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
Maniglie e fiancate laterali superiori

- Svitare le viti di collegamento delle frecce.
- Scollegare il connettore della luce targa.
- Svitare da entrambi i lati le tre viti indicate e rimuovere la staffa maniglie.
Copertura radiatore
- Rimuovere il gruppo ottico anteriore.
- Scollegare i cablaggi degli indicatori di direzione.
- Svitare le due viti indicate.
CARROZ - 15
Carrozzeria
- Svitare le due viti indicate.
- Svitare le due viti della staffa di supporto.
- Rimuovere la staffa di supporto.
- Rimuovere le due viti di protezione che serrano

la protezione inferiore del radiatore al controscudo. Dopodich premere verso l'alto e indietro la
parte anteriore dalla protezione stessa in modo da
disimpegnarla dal telaio del radiatore.
CARROZ - 16
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
batteria
- Alzare la sella.
- Svitare le due viti del coperchio batteria.
copertura inferiore
Montaggio
- Dalle viti di corredo prendere: tre viti con rondelle,
tre piastrine elastiche e tre distanziali.
- Inserire i distanziali nei tre fori indicati.
CARROZ - 17
Carrozzeria
- Inserire dove indicato le tre piastrine elastiche.
- Montare il paracolpi inferiore, avvitando le tre viti

complete di rondelle.
Smontaggio
- Svitare le tre viti complete di rondelle di fissaggio
al telaio, e recuperare il distanziale.
CARROZ - 18
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Carrozzeria
CARROZ - 19
Carrozzeria
CARROZ - 20
Fuoco 500 i.e.
PRECONSEGNA
PRECON
Preconsegna
Prima della consegna del veicolo effettuare i controlli elencati.

Avvertenza - Usare massima attenzione quando si maneggia la benzina.
Posizionare la copertura in plastica fornita a corredo al giunto sul tubo sterzo come indicato in
figura.
Nel caso in cui il cliente ne faccia richiesta installare le battole paraspruzzi procedendo come sotto
descritto:
Posizionare la battola all'interno del

parafango come mostrato in figura facendo combaciare i 4 fori di ancoraggio.
Posizionare le 4 rondelle sulla parte

esterna del parafango e inserire sempre dallo stesso lato le 4 viti serrando
alla coppia prescritta.

viti fissaggio battola paraspruzzi 2 3
Verifica estetica
Verifica Estetica:
- Vernice
- Accoppiamento Plastiche
- Graffi
- Sporcizia
Verifica bloccaggi
Verifica Bloccaggi
- Bloccaggi di Sicurezza
- Viti di fissaggio
Bloccaggi di sicurezza:
PRECON - 2
Fuoco 500 i.e.
Fuoco 500 i.e.
Fissaggio superiore ammortizzatori posteriori
Fissaggio inferiore ammortizzatori posteriori
Fissaggio superiore ammortizzatori anteriori
Fissaggio inferiore ammortizzatori anteriori
Fissaggio steli di scorrimento
Fissaggio pinze freno
Viti di fissaggio ruote anteriori
Dado asse ruote anteriori
Dado asse ruota posteriore
Fissaggi braccio oscillante telaio - motore
Dado bloccaggio manubrio
Ghiera inferiore tubi sterzo laterali
Ghiera superiore tubi sterzo laterali
Ghiera inferiore tubo sterzo centrale
Ghiera superiore tubi sterzo centrale
Giunti omocinetici
Preconsegna
Impianto elettrico
Batteria
Interruttore principale
Fari: abbaglianti, anabbaglianti, di posizione (anteriore e posteriore), e relative spie
Regolazione proiettore secondo norme vigenti
Pulsanti luce stop anteriore e posteriore e relativa lampada
Indicatori di direzione e relative spie
Luce strumentazione
Strumenti: indicatore benzina e temperatura
Spie al gruppo strumenti
Clacson
Avviamento elettrico
Spegnimento motore con interruttore arresto d'emergenza
Apertura elettrica sella con telecomando
Pulsante blocco - sblocco rollio
ATTENZIONE
LA BATTERIA VA CARICATA PRIMA DELL'USO PER ASSICURARE IL MASSIMO DELLE PRESTAZIONI. LA MANCANZA DI UNA CARICA ADEGUATA DELLA BATTERIA PRIMA DEL PRIMO
IMPIEGO A BASSO LIVELLO DELL'ELETTROLITO, PORTERANNO AD UNA AVARIA PREMATURA DELLA BATTERIA.
ATTENZIONE
QUANDO SI INSTALLA LA BATTERIA, FISSARE PRIMA IL CAVETTO POSITIVO E SUCCESSIVAMENTE QUELLO NEGATIVO.
PRECON - 3
Preconsegna
Fuoco 500 i.e.
AVVERTENZA
L'ELETTROLITO DELLA BATTERIA VELENOSO IN QUANTO CAUSA FORTI USTIONI. CONTIENE ACIDO SOLFORICO. EVITARE QUINDI IL CONTATTO CON GLI OCCHI, LA PELLE ED I
VESTITI.
IN CASO DI CONTATTO CON GLI OCCHI E LA PELLE, LAVARSI ABBONDANTEMENTE CON
ACQUA PER CIRCA 15 MINUTI ED AFFIDARSI TEMPESTIVAMENTE ALLE CURE DI UN MEDICO.
IN CASO DI INGESTIONE DEL LIQUIDO BERE IMMEDIATAMENTE ABBONDANTI QUANTIT DI
ACQUA O OLIO VEGETALE. CHIAMARE IMMEDIATAMENTE UN MEDICO.
LE BATTERIE PRODUCONO GAS ESPLOSIVI; TENERE LONTANO DA FIAMME LIBERE, SCINTILLE O SIGARETTE. VENTILARE L'AMBIENTE QUANDO DI RICARICA LA BATTERIA IN AMBIENTI CHIUSI. SCHERMARE SEMPRE GLI OCCHI QUANDO SI LAVORA IN PROSSIMIT DI
BATTERIE.
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE MAI FUSIBILI DI CAPACIT SUPERIORE A QUELLA RACCOMANDATA. L'UTILIZZAZIONE DI UN FUSIBILE DI CAPACIT NON ADATTA PU CAUSARE DANNI A TUTTO IL
VEICOLO O ADDIRITTURA RISCHI DI INCENDIO.
verifica livelli
Verifica Livelli:
- Livello liquido impianto frenante idraulico
- Livello liquido impianto blocco rollio
- Livello olio mozzo posteriore
- Livello liquido refrigerante motore
- Livello olio motore
prova su strada
Prova su strada:
- Partenza a freddo
- Funzionamento strumenti
- Risposta a comando gas
- Stabilit in accelerazione e frenata
- Efficienza freno anteriore e posteriore
- Efficienza freno di stazionamento
- Efficienza sospensione anteriore e posteriore
- Rumorosit anomale
- Efficienza sistema di blocco e sblocco rollio
Controllo statico
Controllo statico dopo prova su strada:
Riavviamento a caldo
Tenuta minimo (ruotando il manubrio)
Rotazione omogenea dello sterzo
PRECON - 4
Fuoco 500 i.e.
Preconsegna
Perdite eventuali
Funzionamento elettroventola radiatore
ATTENZIONE
LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI DEVE ESSERE CONTROLLATA E REGOLATA QUANDO I PNEUMATICI SONO A TEMPERATURA AMBIENTE.
ATTENZIONE
NON SUPERARE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PRESCRITTA PERCH IL PNEUMATICO PU

SCOPPIARE.
Verifica funzionale
Verifica Funzionale:
Impianto frenante idraulico: corsa della leva
Frizione: verifica corretto funzionamento
Motore: verifica corretto funzionamento generale e assenza di rumorosit anomale
Altro: verifica documenti, verifica n di telaio e n di motore, attrezzi a corredo, montaggio targa,
controllo serrature, controllo pressione pneumatici, montaggio specchietti, montaggio paracolpi inferiore ed eventuali accessori
PRECON - 5
Preconsegna
PRECON - 6
Fuoco 500 i.e.
TEMPARIO
TEMP
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Questa sezione dedicata al tempo necessario allo svolgimento delle operazioni di riparazione.
Per ogni operazione sono indicati la descrizione, il codice e il tempo previsto.
Motore
MOTORE
1
TEMP - 2
Codice
001001
Operazione
Motore dal telaio - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Carter
CARTER
1
Codice
001100
2
3
001133
001153
Operazione
Paraolio lato frizione - Sostituzione
Carter motore - Sostituzione
Guarnizione semicarter - Sostituzione
Durata
TEMP - 3
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Albero motore
ALBERO MOTORE
1
2
TEMP - 4
Codice
001117
001098
Operazione
Albero motore - Sostituzione
Contralbero - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Gruppo cilindro
GRUPPO CILINDRO
1
Codice
001002
001154
001129
Operazione
Cilindro / Pistone - Sostituzione
Gruppo pistone fasce spinotto - Revisione
Tendicatena - Revisione e
Sostituzione
Durata
TEMP - 5
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Gruppo testa
GRUPPO TESTA
1
2
3
Codice
001045
001049
001056
4
5
6
001126
001083
007012
001057
TEMP - 6
Operazione
Valvole - Sostituzione
Valvole - Registrazione
Guarnizione di testa - Sostituzione
Testa - Sostituzione
Termistore - Sostituzione
Valvola di spurgo liquido refrigerante - Sostituzione
Termostato - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Gruppo supporto bilancieri
GRUPPO SUPPORTO BILANCERI

1
Codice
001044
001148
001169
Operazione
Albero a camme - Sostituzione
Bilancieri valvole - Sostituzione
Decompressore - Sostituzione
Durata
TEMP - 7
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Coperchio testa
COPERCHIO TESTA
1
Codice
001089
2
3
001093
001088
TEMP - 8
Operazione
Coperchio testa - Sostituzione
Candela - Sostituzione
Guarnizione coperchio testa Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Coperchio volano
COPERCHIO VOLANO
1
Codice
001087
2
3
4
5
001113
001123
001124
001150
001160
001102
003064
Operazione
Coperchio volano - Sostituzione
Pompa acqua - Sostituzione
Filtro olio - Sostituzione
By pass - Sostituzione
Guarnizione coperchio volano - Sostituzione
Sensore minima pressione
olio - Sostituzione
Filtro olio a rete - Sostituzione/Pulizia
Olio motore - Sostituzione
Durata
TEMP - 9
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Puleggia condotta
PULEGGIA CONDOTTA
1
2
Codice
001022
001012
001110
001155
TEMP - 10
Operazione
Frizione - Sostituzione
Puleggia condotta - Revisione
Puleggia condotta - Sostituzione
Campana frizione - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Pompa olio
POMPA OLIO
1
2
Codice
001042
001051
3
4
001112
001125
Operazione
Pompa olio - Revisione
Cinghia/Catena distribuzione
- Sostituzione
Pompa olio - Sostituzione
Pattini guida catena - Sostituzione
Durata
TEMP - 11
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Gruppo riduzione finale
GRUPPO RIDUZIONE FINALE

1
Codice
001010
001156
003065
004125
002031
TEMP - 12
Operazione
Riduttore ad ingranaggi - Revisione
Coperchio riduttore a ingranaggi - Sostituzione
Olio scatola ingranaggi - Sostituzione
Asse ruota posteriore - Sostituzione
Cuscinetti mozzo ruota posteriore - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Puleggia motrice
PULEGGIA MOTRICE
1
Codice
001086
001011
3
4
001006
001141
001066
001177
Operazione
Semipuleggia motrice - Sostituzione
Cinghia trasmissione - Sostituzione
Puleggia motrice - Revisione
Rullo antisbattimento cinghia
- Sostituzione
Puleggia motrice - Sostituzione
Rulli / pattini variatore - Sostituzione
Durata
TEMP - 13
Fuoco 500 i.e.
Tempario
COPERCHIO TRASMISSIONE
1
Codice
001065
001096
001131
001135
001170
TEMP - 14
Operazione
Coperchio trasmissione interno - Sostituzione
esterno - Sostituzione
Presa d'aria trasmissione Sostituzione
Cuscinetto coperchio trasmissione - Sostituzione
Convogliatore aria - sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Volano magnete
VOLANO MAGNETE
1
2
3
4
Codice
001173
001067
001058
001104
Operazione
Rotore - Sostituzione
Statore - Sostituzione
Volano- Sostituzione
Ruota libera avviamento - Sostituzione
Durata
TEMP - 15
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Corpo farfallato
CORPO FARFALLATO
1
Codice
001013
2
3
001047
001023
TEMP - 16
Operazione
Collettore di aspirazione - Sostituzione
Iniettore - Sostituzione
Centralina - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Marmitta
MARMITTA
1
2
Codice
001009
001092
001095
004169
005138
Operazione
Marmitta - Sostituzione
Collettore di scarico - Sostituzione
Protezione marmitta - Sostituzione
Fascia marmitta - Sostituzione
Sonda Lambda - Sostituzione
Durata
TEMP - 17
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Depuratore aria
DEPURATORE ARIA
1
Codice
001015
001014
004122
001027
TEMP - 18
Operazione
Scatola filtro aria - Sostituzione
Filtro aria - Sostituzione / pulizia
Raccordo depuratore / corpo
farfallato - Sostituzione
Raccordo depuratore scocca
- Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Telaio
TELAIO
1
Codice
004146
2
3
004001
004147
004143
004116
004148
902003
Operazione
Telaio anteriore - Sostituzione
Telaio - Sostituzione
Staffa sostegno poggiapiedi
un lato - Sostituzione
Supporto pedane poggiapiedi
- Sostituzione
Telaio posteriore - Sostituzione
Staffa sostegno poggiapiedi
due lati - Sostituzione
Supporto fanale anteriore Sostituzione
Durata
TEMP - 19
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Cavalletto
CAVALLETTO
1
2
TEMP - 20
Codice
004004
004179
Operazione
Cavalletto - Sostituzione
Tampone cavalletto - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Scudo anteriore spoiler
SCUDO ANTERIORE
1
Codice
004021
004022
3
4
5
004020
004085
004064
Operazione
Parte superiore scudo-Sostituzione
Parte inferiore scudo - Sostituzione
Cornice faro - Sostituzione
Fiancata (1) - Sostituzione
Scudo anteriore - Sostituzione
Durata
TEMP - 21
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Coperture laterali
COPERTURE LATERALI
Codice
004036
004129
004037
004121
Operazione
Copritelaio inferiore - Sostituzione
Fiancata posteriore - Sostituzione
Grembiuline laterali-Sostituzione
Fianchetto sella (1) - Sostituzione
Durata
Scudo posteriore
SCUDO POSTERIORE
1
TEMP - 22
Codice
004065
Operazione
Scudo ant. parte post. Smont. e Rimont.
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Copertura centrale
COPERTURA CENTRALE
1
Codice
004059
004135
004011
004012
004015
004075
Operazione
Portello ispezione candela Sostituzione
Portello serbatoio benzina Sostituzione
Copertura centrale telaio Sostituzione
Fiancate posteriori - Smontaggio e rimontaggio
Pedana poggiapiedi - Smontaggio e Rimontaggio
Tappetino anteriore - Sostituzione
Durata
TEMP - 23
Fuoco 500 i.e.
Tempario
parafanghi
PARAFANGHI
1
Codice
007015
004009
004181
004184
004002
TEMP - 24
Operazione
Convogliatore aria radiatoreSostituzione
Parafango posteriore - Sostituzione
Copertura inferiore - Sostituzione
Supporto parafango anteriore
- sostituzione
Parafango anteriore - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Serbatoio carburante
SERBATOIO CARBURANTE
1
Codice
004137
005010
004109
004168
004005
004073
Operazione
Tubo pompa iniettore - Sostituzione
Galleggiante serbatoio - Sostituzione
Sfiato serbatoio carburante Sostituzione
Tappo serbatoio carburante Sostituzione
Serbatoio carburante - Sostituzione
Pompa carburante - Sostituzione
Durata
TEMP - 25
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Ammortizzatore posteriore
AMMORTIZZATORI POSTERIORI
1
Codice
003007
003035
003077
TEMP - 26
Operazione
Ammortizzatore posteriore Smontaggio e Rimontaggio
Supporto ammortizzatore e
pinza freno - Sostituzione
Braccio di supporto marmitta/
ammortizzatore posteriore Revisione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Coperture manubrio
COPERTURE MANUBRIO
1
Codice
000307
004026
Operazione
SOSTITUZIONE GRUPPO
COMANDI DESTRO O SINISTRO
Coperchio manubrio - Sostituzione
Durata
TEMP - 27
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Componenti manubrio
COMPONENTI MANUBRIO
1
2
Codice
002059
002060
002063
4
5
6
7
8
003001
002071
003059
002037
002067
002080
10
004162
11
002024
12
002047
TEMP - 28
Operazione
Manopola dx - Sostituzione
Comando completo gas - Sostituzione
Trasmissione comando gas Sostituzione
Manubrio - Sostituzione
Manopola sx - Sostituzione
Contrappeso - Sostituzione
Leva freno - Sostituzione
Pompa freno posteriore - Sostituzione
Olio freno posteriore spurgo
impianto - Sostituzione
Cavallotto supporto specchi
e/o fissaggio pompa freno Sostituzione
Pompa freno anteriore - Sostituzione
Olio freno anteriore e spurgo
impianto - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Braccio oscillante
BRACCIO OSCILLANTE
1
2
Codice
004058
003081
001072
003080
Operazione
Silent-block - Sostituzione
Flangia di supporto braccio
oscillante - Sostituzione
Braccio oscill. attacco motore/telaio - Sostit.
Braccio oscillante sul telaio Sostituzione
Durata
TEMP - 29
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Sella
SELLA
1
TEMP - 30
Codice
004003
Operazione
Sella - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Gruppo strumenti
GRUPPO STRUMENTI
1
Codice
005014
004099
004035
Operazione
Strumento contaKm - Sostituzione
Cornice contakm - Sostituzione
Plancia portastrumenti - Sostituzione
Durata
TEMP - 31
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Serrature
SERRATURE
1
Codice
005146
004054
005072
004010
Fanaleria lampeggiatori
Fanaleria anteriore
TEMP - 32
Operazione
Elettroattuatore apertura sella - Sostituzione
Aggancio chiusura sella - Sostituzione
Antenna immobilizer - Sostituzione
Serratura antifurto - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
FANALERIA LAMPEGGIATORI ANT

1
Codice
005067
005012
3
4
005002
005008
005139
005140
Operazione
Lampada indicatore direzione anteriore - sostituzione
Indicatori di direzione anteriori - Sostituzione
Faro anteriore - sostituzione
Lampade faro anteriore - Sostituzione
Lampada luce di posizione Sostituzione
Fanalino anteriore - Sostituzione
Durata
Fanaleria posteriore
TEMP - 33
Fuoco 500 i.e.
Tempario
FANALERIA LAMPEGGIATORI POST

1
Codice
005005
005022
005031
005032
005131
005066
005068
TEMP - 34
Operazione
Fanalino posteriore - Sostituzione
Indicatore di direzione posteriore - Sostituzione
Lampada luce targa - Sostituzione
Trasparente luce targa - Sostituzione
Supporto luce targa - Sostituzione
Lampade faro posteriore Sostituzione
Lampada indicatore direzione posteriore - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Ruota anteriore
RUOTE ANTERIORI
1
Codice
003047
003033
003037
4
5
005089
002041
004123
Operazione
Pneumatico anteriore - Sostituzione
Mozzo ruota anteriore - Sostituzione
Cerchio ruota anteriore - Sostituzione
Ruota fonica - Sostituzione
Disco freno anteriore - Sostituzione
Ruota anteriore - Sostituzione
Durata
TEMP - 35
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Ruota posteriore
RUOTA POSTERIORE
1
Codice
002070
001016
001071
004126
TEMP - 36
Operazione
Disco freno posteriore - Sostituzione
Ruota posteriore - Sostituzione
Cerchio ruota posteriore Smont. e Rimont.
Pneumatico ruota posteriore
- Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Avviamento elettrico
AVVIAMENTO
1
Codice
001017
001020
001151
Operazione
Pignone di avviamento - Sostituzione
Motorino di avviamento - Sostituzione
Ingranaggio condotto avviamento - Sostituzione
Durata
TEMP - 37
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Dispositivi elettrici
DISPOSITIVI ELETTRICI
1
Codice
005035
005011
3
4
5
005007
005003
005096
005117
005145
8
9
005052
832311
TEMP - 38
Operazione
Teleruttore proiettore - Sostituzione
Teleruttore di avviamento Sostituzione
Batteria - Sostituzione
Clacson - Sostituzione
Teleruttore componenti iniezione - Sostituzione
Teleruttore elettroventola Sostituzione
Teleruttore consenso avviamento - sostituzione
Fusibile - Sostituzione
Intermittenza lampeggiatori Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
CABLAGGIO
1
Codice
005001
005114
Operazione
Impianto elettrico - Sostituzione
Impianto elettrico - Revisione
Durata
TEMP - 39
Fuoco 500 i.e.
Tempario
comandi elettrici
COMANDI AL MANUBRIO
1
Codice
005017
005077
005041
005040
005006
6
7
005039
005142
005084
9
10
005143
888126
TEMP - 40
Operazione
Interruttore stop - Sostituzione
Interruttore arresto emergenza - Sostituzione
Pulsante starter - Sostituzione
Pulsante clacson - Sostituzione
Commutatore luci o lampeggiatori - Sostituzione
Deviatore luci - Sostituzione
Pulsante sblocco - Sostituzione
Pulsante luci emergenza Sostituzione
Pulsante Mode - Sostituzione
Pulsante sottosella - sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
trasmissioni
TRASMISSIONI SERRATURE
1
Codice
003094
002082
002083
002026
002092
Operazione
Cavetto comando pinza blocco rollio - sostituzione
Trasmissione apertura portello serbatoio - Sostituzione
Trasmissione apertura sella Sostituzione
Trasmissione freno di stazionamento - sostituzione
Trasmissione sdoppiatore/
aggancio sella - Sostituzione
Durata
TEMP - 41
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Portacasco
PORTACASCO
1
Codice
005046
005026
005027
004016
004142
TEMP - 42
Operazione
Coperchio batteria - Sostituzione
Lampada vano portacasco Sostituzione
Supporto lampadina vano
portacasco - Sostituzione
Vano portacasco - Sostituzione
Presa di corrente - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Sospensione anteriore
SOSPENSIONE ANTERIORE
1
Codice
003010
003111
003038
003040
003107
003113
Operazione
Sospensione anteriore - Revisione
Tubo sterzo laterale - sostituzione
Asse ruota anteriore - Smont.
e rimont.
Cuscinetti ruota anteriore Sostituzione
Steli di scorrimento - sostituzione
Ammortizzatore anteriore sostituzione
Durata
TEMP - 43
Fuoco 500 i.e.
Tempario
1
Codice
007013
001052
007001
007024
007003
007016
007002
007014
004167
TEMP - 44
Operazione
Tubo collegamento vaso
espansione radiatore - Sostituzione
Liquido di raffreddamento e
spurgo aria - Sostituzione
Vaso di espansione - Sostituzione
Tappo vaso espansione - Sostituzione
Tubo mandata e ritorno liquido refrigerante - Sostituzione
Ventilatore completo di supporto - Sostituzione
Radiatore acqua - sostituzione
Termointerruttore radiatore Sostituzione
Griglia / copertura radiatore Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Impianto frenante
IMPIANTO FRENANTE
1
Codice
002025
003096
003100
003109
002002
002020
002081
003118
003103
10
003102
11
003088
12
002021
Operazione
Tubazione freno - Sostituzione
Pinza blocco rollio - sostituzione
Pastiglie pinza blocco rollio sostituzione
Pinza meccanica freno di stazionamento - sostituzione
Ganasce - Pastiglie freno posteriore - Sostituzione
Tubazione freno posteriore Smontaggio e rimontaggio
Tubazione freno posteriore Sostituzione
Settore disco blocco rollio sostituzione
Sdoppiatore tubazione sistema di blocco sospensione sostituzione
Tubazione sistema di blocco
sospensione sdoppiatorepinza - sostituzione
Pompa idraulica blocco rollio
- sostituzione
Tubazione freno anteriore Sostituzione
Durata
TEMP - 45
Fuoco 500 i.e.
Tempario
13
Codice
002007
14
002039
15
003104
16
003119
17
003105
18
003106
19
003121
20
003122
21
002048
Operazione
Pastiglie freno anteriore - Sostituzione
Pinza freno anteriore - Sostituzione
Pinza blocco sistema sospensione - sostituzione
Tubazione sistema di blocco
sospensione pompa-sdoppiatore - sostituzione
Olio freni sistema di blocco
sospensione - sost
Sensore di pressione sistema
di blocco sospensione-Sostituzione
Leva comando freno stazioanmento - sostituzione
Microswicth leva comando
freno stazionamento - sostituzione
Pinza freno posteriore - Sostituzione
Durata
decalcomanie
DECALCOMANIE
1
TEMP - 46
Codice
004066
Operazione
Specchio retrovisore - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Codice
004159
Operazione
Targhette / Adesivi - Sostituzione
Durata
Sistema di rollio
SISTEMA DI ROLLIO
1
2
Codice
003073
003112
3
4
003002
003115
003114
003116
003117
Operazione
Gioco sterzo - Regolazione
Tubo sterzo centrale - sostituzione
Ralle sterzo - Sostituzione
Bracci parallelogramma - sostituzione
Cuscinetti parallelogramma sostituzione
Tirante di sterzo - sostituzione
Giunto omocinetico - sostituzione
Durata
TEMP - 47
Fuoco 500 i.e.
Tempario
Motoriduttore
MOTORIDUTTORE
1
Codice
003101
005009
003095
4
5
001069
001094
003120
003093
003090
003092
10
003091
11
003089
12
003097
13
005144
TEMP - 48
Operazione
Leva comando pinza blocco
rollio - sostituzione
Regolatore di tensione - Sostituzione
Staffa supporto pinza blocco
rollio - sostituzione
Bobina A.T. - Sostituzione
Cappuccio candela - Sostituzione
Centralina blocco rollio - sostituzione
Carter motoriduttore - sostituzione
Motore elettrico motoriduttore
- sostituzione
Cuscinetti motoriduttore - sostituzione
Pignone motoriduttore - sostituzione
Potenziometro motoriduttore
- sostituzione
Microswicth pinza blocco rollio - sostituzione
Centralina alimentazione
MIU - Sostituzione
Durata
Fuoco 500 i.e.
14
Tempario
Codice
005099
Operazione
Dispositivo apertura elettrica
sella - Sostituzione
Durata
TEMP - 49

Fuoco 500 I.E.

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MOTORE DAL VEICOLO

INDICE DEGLI ARGOMENTI

Fuoco 500 i.e.

Questa sezione descrive le caratteristiche generali del veicolo.

Fuoco 500 i.e.

Prefisso motore (B):

Fuoco 500 i.e.

Fuoco 500 i.e.

Escursione sospensione anteriore

Fuoco 500 i.e.

Fuoco 500 i.e.

Fuoco 500 i.e.

GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

Fuoco 500 i.e.

CARTER E ALBERO MOTORE

Fuoco 500 i.e.

ALTEZZA A CUI MISURARE IL PISTONE

Fuoco 500 i.e.

* Montare i segmenti 2 e 3 con la scritta TOP verso l'alto.

Fuoco 500 i.e.

Raschia olioGioco di accoppiamento standard 0,010,06 mm

Carter - albero motore - biella

GIOCO ASSIALE TRA ALBERO MOTORE E BIELLA

65,5 +0,1 -0,05

Fuoco 500 i.e.

Diametro delle portate albero motore.

Allineamento albero motore

MAX FUORI LINEA AMMESSO

Fuoco 500 i.e.

Fuoco 500 i.e.

PI DI MINIMO SPESSORE QUANTO PI IL

SPESSORE GUARNIZIONE DI BASE

LA MISURA A DEVE ESSERE RILEVATA SENZA NESSUNA GUARNIZIONE MONTATA IN B

AGIP CITY HI TEC 4T

Olio per lubrificazione trasmissioni flessibili (comando gas)

AGIP FILTER OIL

AGIP CITY HI TEC 4T

Olio minerale con specifica additivazione per aumentarne l'adesivit

Fuoco 500 i.e.

INDICE DEGLI ARGOMENTI

Fuoco 500 i.e.

ATTREZZATURA SPECIFICA BUONA

Campana per cuscinetto esterno 73 mm

Pinza per estrazione cuscinetti

Campana per cuscinetti esterno 54 mm

Pinza per estrazione cuscinetti

Pinza per estrazione cuscinetti

Fuoco 500 i.e.

Pinza per estrazione cuscinetti

Pinza per anelli elastici

Punzone per montaggio sede

Punzone per smontaggio ralle

Chiave per ghiera tubo sterzo

Supporto riscaldatore ad aria

Fuoco 500 i.e.

Manometro per controllo pressione olio

Tubo per piantaggio boccolo distanziale

Punzone montaggio anelli di tenuta valvole