TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI Chiuse e Aperte Siviero Enzo

Set Domande
TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

INGEGNERIA CIVILE
Docente: Siviero Enzo
Generato il 26/02/2019 12:23:26

N° Domande Aperte 3
N° Domande Chiuse 53
Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI
INGEGNERIA CIVILE
Indice
Indice Lezioni .......................................................................................................................... p. 2
Lezione 001 ............................................................................................................................. p. 4
Lezione 002 ............................................................................................................................. p. 5
Lezione 003 ............................................................................................................................. p. 6
Lezione 007 ............................................................................................................................. p. 7
Lezione 008 ............................................................................................................................. p. 8
Lezione 009 ............................................................................................................................. p. 9
Lezione 011 ............................................................................................................................. p. 10
Lezione 012 ............................................................................................................................. p. 11
Lezione 013 ............................................................................................................................. p. 12
Lezione 014 ............................................................................................................................. p. 13
Lezione 015 ............................................................................................................................. p. 14
Lezione 016 ............................................................................................................................. p. 15
Lezione 017 ............................................................................................................................. p. 16
Lezione 019 ............................................................................................................................. p. 17
Lezione 020 ............................................................................................................................. p. 18
Lezione 021 ............................................................................................................................. p. 19
Lezione 022 ............................................................................................................................. p. 20
Lezione 023 ............................................................................................................................. p. 21
Lezione 024 ............................................................................................................................. p. 22
Lezione 025 ............................................................................................................................. p. 23
Lezione 026 ............................................................................................................................. p. 24
Lezione 027 ............................................................................................................................. p. 25
Lezione 028 ............................................................................................................................. p. 26
Lezione 029 ............................................................................................................................. p. 27
Lezione 030 ............................................................................................................................. p. 28
Lezione 031 ............................................................................................................................. p. 29
Lezione 032 ............................................................................................................................. p. 30
Lezione 033 ............................................................................................................................. p. 31
Lezione 034 ............................................................................................................................. p. 32
Lezione 035 ............................................................................................................................. p. 33
Lezione 038 ............................................................................................................................. p. 34
Lezione 039 ............................................................................................................................. p. 35
Lezione 040 ............................................................................................................................. p. 36
Lezione 041 ............................................................................................................................. p. 37
Lezione 050 ............................................................................................................................. p. 38
Lezione 053 ............................................................................................................................. p. 39
© 2016 - 2019 Università Telematica eCampus - Data Stampa 26/02/2019 12:23:26 - 2/43
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 055 ............................................................................................................................. p. 40

Lezione 062 ............................................................................................................................. p. 41
Lezione 068 ............................................................................................................................. p. 42
Lezione 070 ............................................................................................................................. p. 43
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 001
01. Testo Domanda
Testo Risposta Corretta
Testo Risposta Errata
02. L'architettura strutturale
Serve per rendere più gradevoli i progetti strutturali, anche attraverso l'introduzione di elementi con funzione puramente estetica
Nessuna delle precedenti
Mira ad ottimizzare il progetto architettonico con quello strutturale, in modo tale che ad ogni elemento corrisponda una funzione
Mira ad ottimizzare il costo complessivo delle strutture
03. Gli schemi statici tradizionali nei ponti
Sono tipicamente tre, ovvero ponti a travata, ponti ad arco, ponti sospesi
Sono tipicamente quattro, ovvero ponti a travata, ponti ad arco, ponti sospesi e ponti strallati
Sono tipicamente due, ovvero ponti a travata e ponti ad arco
04. i materiali tradizionali nei ponti
Sono tipicamente legno, muratura, acciaio e calcestruzzo
Sono tipicamente legno e muratura
Sono tipicamente acciaio e calcestruzzo
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Lezione 002
01. La passerella di Campo Volantin di S. Calatrava
E' molto efficiente, grazie al particolare schema statico ed all'impiego di materiali leggeri
La passerella poggia a sbalzo su un complesso sistema di accesso in calcestruzzo, non efficiente in quanto di sagoma triangolare
Ha un arco inclinato, che obbliga ad avere importanti ritegni torsionali alle estremità
02. Il ponte de la Mulher di S. Calatrava a Buenos Aires
Reinterpreta in maniera inefficiente lo schema di un ponte strallato, eliminando i contro stralli ed obbligando ad avere una pila di grosse dimensioni alla base e delle
fondazioni estremamente consistenti
Sembra un ponte strallato, ma in effetti lavora a trave
Reinterpreta in maniera efficiente lo schema di un ponte strallato, eliminando i controstralli
03. Nella progettazione di un ponte
Lo studio accurato del contesto e del percorso delle forze consente di realizzare strutture innovative con costi contenuti
Essendo i fondi di realizzazione di un ponte quasi sempre di natura pubblica, è fondamentale minimizzare il costo di realizzazione dello stesso
E' importante realizzare opere di natura innovativa, in particolare in aree di rilevante importanza, e ciò necessariamente comporta dei costi rilevanti
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Lezione 003
01. In base alle tipologie di carico a cui sono sottoposti i ponti possono essere definiti come
Ponti stradali, ponti pedonali, ponti ferroviari e ponti per il trasporto di materiali (sebbene questi ultimi non siano chiaramente specificati in normativa)
Ponti stradali, ponti pedonali e ponti per il trasporto di materiali (sebbene questi ultimi non siano chiaramente specificati in normativa)
Ponti stradali, ponti ferroviari e ponti per il trasporto di materiali (sebbene questi ultimi non siano chiaramente specificati in normativa)
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Lezione 007
01. pionieri dell'uso del cemento armato nei Ponti in Italia
Sfruttarono con un certo ritardo i progressi degli studi avvenuti in Francia ed in Germania, si ricordi ad esempio il ponte del Colombaro a Torino del 1902 dell'ing.
Giovanni Antonio Porcheddu che impiegò per primo il sistema Hennebique
Fu solo dopo la Prima guerra mondiale che si sviluppò la conoscenza in tale campo nel nostro paese
Furono tra i pionieri a livello internazionale nello studio del calcestruzzo , si ricordi ad esempio il ponte del Colombaro a Torino del 1902 dell'ing. Giovanni Antonio
Porcheddu
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Lezione 008
01. Il periodo tra le due guerre mondiali in Italia, relativamente alla realizzazione di ponti in c.a.
Fu un periodo molto statico, con poche nuove opere realizzate
Si definì compiutamente la tecnologia del cemento armato precompresso e ciò portò ad un consistente sviluppo di nuovi ponti e viadotti
Fu un momento di forte sviluppo, dovuto alla necessità di ricostruzione, che portò alla definitiva affermazione di figure quali Danusso, Krall, Miozzi, Santarella
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Lezione 009
01. Nel dopoguerra in Italia, relativamente alla realizzazione di ponti in c.a.
Fu un periodo molto statico, con poche nuove opere realizzate
Si definì compiutamente la tecnologia del cemento armato precompresso e ciò portò ad un consistente sviluppo di nuovi ponti e viadotti, anche prefabbricati
Fu un momento di forte sviluppo, dovuto alla necessità di ricostruzione, ma senza significativi progressi tecnologici .
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Lezione 011
01. La teoria degli stati limite
Consiste nel considerare le azioni agenti sulla struttura cumulate tra loro in modo da determinare le condizioni di carico tali da risultare più sfavorevoli ai fini delle singole
verifiche, tenendo conto della probabilità ridotta di intervento simultaneo di tutte le azioni con i rispettivi valori più sfavorevoli
Servono a determinare le situazioni limite per la quale la struttura progettata collassa
Consiste nel considerare le azioni agenti sulla struttura cumulate tra loro in modo da determinare le condizioni di carico tali da risultare più sfavorevoli ai fini delle singole
verifiche, considerando simultaneamente tutte le azioni con i rispettivi valori più sfavorevoli
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Lezione 012
01. Le strutture iperstatiche
Rispetto alle strutture isostatiche sono meno sensibili ai cedimenti dei vincoli
Sono generalmente calcolate con i computer, e l'unico metodo per calcolarle a mano è il metodo cosiddetto degli spostamenti
Sono generalmente più tozze delle strutture isostatiche
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Lezione 013
01. La normativa sulla progettazione e dimensionamento dei ponti
E' trattata nell'Eurocodice 8
In Italia va usato necessariamente il DM 14.01.2008 , che dedica un intero capitolo al tema dei ponti
E' trattata negli Eurocodici EC1, EC2,EC3,EC4,EC5,EC8 con delle specifiche sezioni , oltre che nel DM 14.01.2008 e il progettista può riferirsi a tali normative
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Lezione 014
01. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), i ponti si suddividono in quante e quali categorie
Due categorie, una per transiti di carichi mobili ed una per i ponti pedonali
Quattro categorie, due per transiti di carichi mobili e due per i ponti pedonali
Tre categorie, due per transiti di carichi mobili ed una per i ponti pedonali
02. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), un ponte con carreggiata di larghezza W oltre i 6 m , quante corsie di carico prevede
due, con larghezza pari a 3 m
tre, con larghezza pari a w/3
due, con larghezza pari a w/2
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Lezione 015
01. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), la corsia maggiormente caricata di un ponte stradale prevede i seguenti valori
Carico d'asse Qk = 200 kN , carico distribuito qk = 2.5 kN/m2
Carico d'asse Qk = 300 kN , carico distribuito qk = 9 kN/m2
Carico d'asse Qk = 100 kN , carico distribuito qk = 2.5 kN/m2
02. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), un ponte di terza categoria (pedonale) prevede un carico
Uniformemente distribuito sulla superficie calpestabile di 6 kN/m2
Uniformemente distribuito sulla superficie calpestabile di 5 kN/m2
Concentrato di 300 kN/m2
03. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), l'incremento dinamico di carico sulle strutture da ponte è pari a
Dipende dalla zona sismica
Un coefficiente moltiplicativo pari a 1,2
I carichi caratteristici previsti da normativa già comprendono i valori di incremento dinamico
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Lezione 016
01. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), il carico dovuto a frenamento su ponti di prima categoria è
Un carico perpendicolare al senso della carreggiata da 900 kN, dipendente dal solo tipo di mezzi in transito sul ponte
Un carico parallelo al senso della carreggiata da 900 kN, dipendente dal solo tipo di mezzi in transito sul ponte
Un carico parallelo al senso della carreggiata compreso tra 180 kN e 900 kN, dipendente anche dalla larghezza w1 della corsia
02. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), il carico da vento sui ponti si considera genralmente come
Un carico q5 , di intensità pari a 2.50 kN/m2, diretto ortogonalmente all' asse del ponte , su una superficie pari all'altezza strutturale del ponte
Un carico q5 , di intensità variabile sulla base della zona di intervento , diretto ortogonalmente all' asse del ponte , su una superficie pari all'altezza strutturale + 3 m
Un carico q5 , di intensità pari a 2.50 kN/m2, diretto ortogonalmente all' asse del ponte , su una superficie pari all'altezza strutturale + 3 m
03. Quale di queste condizioni può essere associata agli stati limite ultimi
Fessurazioni premature o eccessive
Perdita di equilibrio di una parte o dell'insieme della struttura, considerata come corpo rigido .
Vibrazioni eccessive
04. Quale di queste condizioni può essere associata agli stati limite di esercizio
Spostamenti eccessivi (senza perdita di equilibrio)
Deformazione plastica o di fluage o fessurazione o scorrimento di giunti che conducono ad una modifica della geometria
Rottura localizzata della struttura per fatica
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Lezione 017
01. I dispositivi di vincolo
Devono essere tali da consentire tutti gli spostamenti previsti con un margine di sicurezza minore rispetto a quello assunto per gli altri elementi strutturali
Devono essere tali da consentire tutti gli spostamenti previsti con un margine di sicurezza pari rispetto a quello assunto per gli altri elementi strutturali
Devono essere tali da consentire tutti gli spostamenti previsti con un margine di sicurezza maggiore rispetto a quello assunto per gli altri elementi strutturali
02. La sollecitazione derivante da variazioni termiche su un ponte
Dipende dalla geometria del ponte e dal gradiente termico, ma non è influenzato dal materiale strutturale
Dipende da lunghezza del ponte, sezione trasversale, gradiente termico e materiale di realizzazione del ponte
Dipende da lunghezza del ponte, sezione trasversale, gradiente termico, materiale di realizzazione e sistema di vincolo del ponte
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Lezione 019
01. I ponti a travata continua
Non sono ridondanti strutturalmente
Sono privi di giunti quindi hanno una ridotta durabilità
Presentano sezioni strutturali ridotte rispetto ai ponti a travata in semplice appoggio
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 020
01. il più lungo ponte ad arco al mondo ha una campata massima pari a
Tra 500 e 1000 m
Oltre 1000 m
Meno di 500 m
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Lezione 021
01. Il ponte sospeso di luce maggiore al mondo
Ha una campata di poco inferiore ai 2000 m
Ha una campata di poco superiore ai 1000 m
Ha una campata di poco superiore ai 1500 m
02. Il più lungo ponte strallato al mondo ha una campata di dimensioni massime pari a
Meno di 1000 m
Tra 1000 e 1500 m
Oltre 1500 m
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 022
01. Tra i materiali tradizionali impiegati nella realizzazione dei ponti, la pietra naturale
E' ancora utilizzata in alcune parti del mondo a basso costo di manodopera,anche in virtù dei buoni risultati estetici che il suo impiego garantisce
La difficoltà di lavorazione e la necessità di lavorare a compressione hanno fatto si che non sia più stata utilizzata in epoca moderna
Lavora preferibilmente a compressione, ma anche a trazione, a differenza del calcestruzzo
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 023
01. Tra i materiali tradizionali impiegati nella realizzazione dei ponti, il legno
Viene usato esclusivamente per ponti pedonali, a causa della bassissima resistenza specifica del materiale
Se si studiano accuratamente i dettagli, garantisce una durabilità simile a quella del calcestruzzo anche senza manutenzione
Lavora esclusivamente a compressione, e ciò ne ha limitato l'utilizzo
02. Si descrivano i principali vantaggi e svantaggi dell'impiego dell'acciaio nei ponti
L’acciaio è composto di ferro e carbonio, dove è la quantità di carbonio che influenza principalmente la sua resistenza; mentre aumentando il contenuto di carbonio, ne risente la duttilità.
I vantaggi sono: Duttilità, Isotropia, Materiale Omogeneo, Resistenza a Trazione e compressione, ottimo rapporto resistenza – peso
Svantaggi: Costo, Deformabilità, Sensibile alle vibrazioni, necessita di mano d’opera specializzata
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 024
01. Tra i materiali tradizionali impiegati nella realizzazione dei ponti, il calcestruzzo
E' un materiale di largo impiego, grazie all'economicità, alla scarsa necessità di manutenzione, ed alla ampia gamma di forme che può assumere
E' un materiale dalla bassa resistenza specifica, pertanto le strutture realizzate con tale materiale sono massicce ed imponenti
Viene usato esclusivamente per ponti pedonali, a causa della bassissima resistenza specifica del materiale
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 025
01. Tra i materiali innovativi impiegati nella realizzazione dei ponti, l'alluminio
E' un materiale di largo impiego, grazie all'economicità, alla scarsa necessità di manutenzione, ed alla ampia gamma di forme che può assumere
Viene impiegato per il basso peso specifico e per la buona resa estetica, e si trova in una grande quantità di forme in quanto si produce in lamiere e profilati e profilati
estrusi
Viene impiegato per il basso peso specifico e per la buona resa estetica, ma è limitato nelle forme in quanto si produce solo in lamiere e profilati
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Lezione 026
01. I ponti a travata in semplice appoggio
Generalmente garantiscono una minor durabilità rispetto alle strutture integrali, a causa della presenza di giunti
Presentano maggiori problematiche delle strutture a travata continua in caso di cedimenti differenziali
Se ben progettati, si possono ottenere profili snelli come per le strutture a travata in continuità
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 027
01. I ponti a cassone
Sono oggi molto usati per luci medio grandi in quanto hanno buona resistenza a trazione e compressione, adattabilità alla prefabbricazione e buona resa estetica grazie alla
compattezza delle sezioni. Sono tuttavia poco efficaci dal punto di vista torsionale
Sono oggi molto usati per luci medio grandi in quanto hanno buona resistenza a trazione e compressione, efficacia torsionale, adattabilità alla prefabbricazione e buona resa
estetica grazie alla compattezza delle sezioni
Sono una tipologia di ponte oggi in declino a causa dell'alto costo di realizzazione
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 028
01. la fase di spinta di un ponte a cassone
Va monitorata la deformazione, soprattutto nel caso di cassoni metallici, ma non genera sollecitazioni di rilevo
Può essere molto onerosa dal punto di vista delle sollecitazioni, diventando in alcuni casi la combinazione dimensionante
Coinvolge esclusivamente l'impalcato della struttura, ma non le fondazioni del ponte
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 029
01. in una struttura ad arco, se la curva delle pressioni coincide con l'asse geometrico dell'arco stesso
La sollecitazione è di momento flettente, sforzo normale e taglio sono pari a 0
La sollecitazione è di taglio, variabile sezione per sezione e massima alle imposte, mentre sforzo normale e momento flettente sono pari a 0
La sollecitazione è di puro sforzo normale, momento e taglio sono pari a 0
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 030
01. in un arco a tre cerniere
La spinta orizzontale può essere determinata effettuando una semplice equazione di equilibrio in chiave . Tale spinta dipende esclusivamente dal carico applicato e dalla
luce dell'arco
L'arco a tre cerniere, per sua natura, elimina le spinte orizzontali
Essendo una struttura iperstatica, per determinare la spinta orizzontale alle imposte va impiegato il metodo delle forze o il metodo degli spostamenti
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 031
01. Lo sbandamento nel piano di un arco
E' un fenomeno rilevante per archi snelli, ed il carico critico dipende dal materiale impiegato, dall'inerzia della sezione, dalla luce dell'arco e dalla freccia dello stesso
E' un fenomeno non rilevante, in quanto l'arco è di per se una struttura poco sensibile ai fenomeni del secondo ordine
E' un fenomeno rilevante per archi snelli, ed il carico critico dipende dal materiale impiegato, dall'inerzia della sezione e dalla luce dell'arco
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 032
01. I ponti ad "arco rovesciato" (o ponti che presentano uno sviluppo planimetrico in curva)
Con l'impiego di cavi pretesi può risultare una soluzione efficiente, dal momento che le forze inerziali verticali sono in realtà sostenute dalla componente radiale della forza
sui cavi pretesi . Grazie alla leggerezza della struttura inoltre, tale soluzione non sollecita in maniera eccessiva le fondazioni
Con l'impiego di cavi pretesi può risultare una soluzione efficiente a livello di impalcato, dal momento che le forze inerziali verticali sono in realtà sostenute dalla
componente radiale della forza sui cavi pretesi . E' però una soluzione molto onerosa in termini di opere di fondazione
Sono scenografici ma poco efficienti
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 033
01. La forma di una fune leggera (ovvero che abbia un peso proprio di ordine inferiore rispetto ai carichi che sopporta) sottoposta ad un carico uniformemente
distribuito lungo la proiezione orizzontale della fune è
Una catenaria
Una parabola
Dipende dall'entità del carico
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 034
01. Qualora sia necessario sottoporre a curvatura delle funi (o degli stralli nel caso di ponti strallati)
Non si ravvisano problemi di sorta, in quanto le funi, grazie alla bassa rigidezza flessionale, sono estremamente deformabili
Le funi possono essere curvate con facilità, grazie alla bassa rigidezza flessionale, ma il raggio di curvatura va limitato a circa 30 volte il diametro della fune stessa per
acciaio tradizionali
Le funi possono essere curvate con facilità e senza problemi . Essendo trasportate in bobine, va scelta la curvatura sulla base della trasportabilità delle bobine stesse
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 035
01. I ponti strallati
Sfruttano l'impalcato per riprendere la trazione dei tiranti . L'impalcato, compresso, deve avere una sezione trasversale importante
Nella maggior parte dei casi i carichi sono riportati direttamente alle antenne, quindi l'impalcato non svolge un ruolo determinante nell'equilibrio dei carichi, se non quello
di sostegno dei mezzi in transito e può quindi essere molto esile
Sfruttano l'impalcato per riprendere la trazione dei tiranti . L'impalcato, tesi , può essere snello e questo rende tali ponti particolarmente esili e gradevoli esteticamente
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 038
01. I ponti sospesi
Sfruttano l'impalcato per riprendere la trazione dei tiranti . L'impalcato, compresso, deve avere una sezione trasversale importante
Sfruttano l'impalcato per riprendere la trazione dei tiranti . L'impalcato, tesi , può essere snello e questo rende tali ponti particolarmente esili e gradevoli esteticamente
Nella maggior parte dei casi i carichi sono riportati direttamente alle antenne, quindi l'impalcato non svolge un ruolo determinante nell'equilibrio dei carichi, se non
quello di sostegno dei mezzi in transito e può quindi essere molto esile
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 039
01. I ponti sospesi sono di diverse tipologie
Possono essere autoancorati ed ancorati a terra. Nel primo caso l'impalcato deve avere dimensioni consistenti e le fondazioni sono snelle, nel secondo le fondazioni sono
molto onerose ma l'impalcato è più esile
Possono essere autoancorati ed ancorati a terra. Nel primo caso l'impalcato è esile ma le fondazioni sono molto onerose, nel secondo le fondazioni sono snelle ma
l'impalcato deve avere dimensioni consistenti
Possono essere auto ancorati o ancorati a terra. I due schemi non hanno significative implicazioni sulle dimensioni di impalcato e fondazioni
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 040
01. I ponti sospesi
Sono senza dubbio le strutture da ponte di maggior luce che oggi siamo in grado di realizzare
Sono idonei a strutture di grande luce, ma vengono superate dai ponti strallati
A seconda delle condizioni del sito, si possono raggiungere luci maggiori con un sistema sospeso o con un sistema strallato
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 041
01. I ponti a nastro teso
Possono assumere curvature nell'asse anche molto forti nell'impalcato, dal momento che è costituito da funi che non subiscono effetti locali dovuti a tali curvature
Non necessitano di fondazioni particolarmente impegnative
Sfruttano un impalcato in trazione pura per ottenere spessori strutturali estremamente ridotti
02. Si descriva il funzionamento dei ponti a nastro teso
Un ponte a nastro teso è una tensostruttura simile ad un ponte sospeso

Si caratterizza da cavi che sono inglobati nell’impalcato e presenta una configurazione tipo catenaria fra gli appoggi
Il nastro e’ preteso e questo comporta rigidezza al sistema. Nei ponti a nastro teso anche l’impalcato contribuisce al sostegno dei carichi (assiali).
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 050
01. I ponti ferroviari
E' preferibile che impieghino schemi statici ridondanti e materiali tradizionali, in quanto vi sono forti limitazioni nelle frecce e nelle vibrazioni ammissibili
Hanno una sollecitazione comparabile con quelli dei ponti di prima categoria
Presentano limitate problematiche a fatica
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 053
01. I ponti in legno
La libertà strutturale è limitata dalla necessità di far lavorare il materiale prevalentemente a compressione
La loro diffusione è stata limitata prevalentemente da problemi di durabilità, ma per piccoli carichi ed atmosfere a bassa umidità possono essere una valida soluzione
La libertà strutturale è limitata dalla necessità di far lavorare il materiale prevalentemente a trazione
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 055
01. Per quanto concerne la sollecitazione sismica risulta più efficace
Un ponte sospeso con periodo di vibrazione molto alto
Un ponte a travata continua in calcestruzzo molto rigido
Un ponte ad arco in acciaio
02. Si specifichino quali sono i principali aspetti da tenere in considerazione nella progettazione sismica di un ponte ,e si indichino le tipologie di ponti migliori e
peggiori nei confronti della sollecitazione sismica
L’azione sismica è caratterizzata da tre parametri principali:

-Accelerazione orizzontale massima al suolo
-Valore massimo fattore di amplificazione dello spettro
-Periodo di inizio del tratto a velocità costante dello spettro
Tra le migliori tipologie di ponti abbiamo i ponti ad arco, i ponti a fune retta, i ponti a travata, in legno.
Tra i peggiori abbiamo i ponti impalcati a calcestruzzo non in Cemento Armato.
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 062
01. I ponti integrali
Sono un efficace sistema per migliorare la durabilità dei ponti di piccola e media luce
L'assenza di giunti li rende strutture più economiche rispetto ai tradizionali ponti in semplice appoggio
Sono poco sensibili alle variazioni termiche
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 068
01. Il montaggio di ponti ad arco
Risulta semplice con il posizionamento di centine provvisorie
Non si sono ancora individuate efficaci tecniche alternative alle centine per realizzare ponti ad arco, e questo ne ha frenato lo sviluppo
Può essere la condizione di maggior sollecitazione dell'intera vita utile del ponte
INGEGNERIA CIVILE
Lezione 070
01. Il montaggio di ponti strallati
E' agevole in quanto può procedere incrementalmente senza necessità di importanti strutture provvisionali
Devono essere interamente realizzate le pile, per poter procedere con la realizzazione dell'impalcato
Necessita di strutture provvisorie fintantoché l'intero ponte non è realizzato , momento in cui si ottiene l'equilibrio della struttura
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Set Domande

TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

Generato il 26/02/2019 12:23:26

Lezione 055 ............................................................................................................................. p. 40

Testo Risposta Corretta

Testo Risposta Errata

Testo Risposta Errata

Testo Risposta Errata

02. L'architettura strutturale

Nessuna delle precedenti

Mira ad ottimizzare il costo complessivo delle strutture

03. Gli schemi statici tradizionali nei ponti

Nessuna delle precedenti

Sono tipicamente due, ovvero ponti a travata e ponti ad arco

04. i materiali tradizionali nei ponti

Sono tipicamente legno, muratura, acciaio e calcestruzzo

Sono tipicamente legno e muratura

Nessuna delle precedenti

Sono tipicamente acciaio e calcestruzzo

Nessuna delle precedenti

02. Il ponte de la Mulher di S. Calatrava a Buenos Aires

Nessuna delle precedenti

Sembra un ponte strallato, ma in effetti lavora a trave

Reinterpreta in maniera efficiente lo schema di un ponte strallato, eliminando i controstralli

03. Nella progettazione di un ponte

Nessuna delle precedenti

Nessuna delle precedenti

Nessuna delle precedenti

Fu un periodo molto statico, con poche nuove opere realizzate

Nessuna delle precedenti

Fu un periodo molto statico, con poche nuove opere realizzate

Nessuna delle precedenti

Servono a determinare le situazioni limite per la quale la struttura progettata collassa

Nessuna delle precedenti

Nessuna delle precedenti

Sono generalmente più tozze delle strutture isostatiche

Nessuna delle precedenti

E' trattata nell'Eurocodice 8

Nessuna delle precedenti

due, con larghezza pari a 3 m

tre, con larghezza pari a w/3

Nessuna delle precedenti

due, con larghezza pari a w/2

Carico d'asse Qk = 200 kN , carico distribuito qk = 2.5 kN/m2

Carico d'asse Qk = 300 kN , carico distribuito qk = 9 kN/m2

Carico d'asse Qk = 100 kN , carico distribuito qk = 2.5 kN/m2

Nessuna delle precedenti

Uniformemente distribuito sulla superficie calpestabile di 6 kN/m2

Nessuna delle precedenti

Uniformemente distribuito sulla superficie calpestabile di 5 kN/m2

Concentrato di 300 kN/m2

Dipende dalla zona sismica

Nessuna delle precedenti

Un coefficiente moltiplicativo pari a 1,2

I carichi caratteristici previsti da normativa già comprendono i valori di incremento dinamico

Nessuna delle precedenti

Nessuna delle precedenti

Fessurazioni premature o eccessive

Nessuna delle precedenti

Nessuna delle precedenti

Spostamenti eccessivi (senza perdita di equilibrio)

Rottura localizzata della struttura per fatica

Nessuna delle precedenti