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I vantaggi di soluzioni
prefabbricate in calcestruzzo
nella realizzazione di ponti e
viadotti
Dott. Ing. Leonardo Cappi
Ponti e viadotti stradali:
Indicazioni progettuali per la valutazione
geotecnica e strutturale
Forum della Tecnica delle Costruzioni 2011
SEGMENTAZIONE DELLIMPALCATO
Segmentazione
prevalentemente
LONGITUDINALE
Segmentazione
prevalentemente
TRASVERSALE
Segmentazione
MISTA
Segmentazione prevalentemente
LONGITUDINALE
Elementi la cui lunghezza pari a quella di una campata
e la cui larghezza una frazione di quella del ponte finito
LASTRA
BIDIREZIONALE
GRIGLIATO TRAVI
CON CERNIERA
LONGITUDINALE
Travi prefabbricate
tipo Trapezie
Travi prefabbricate
tipo Rettangolari
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit (Integral Bridge)
Mezzo di Varo:
Autogr
Travi prefabbricate
tipo TR
Travi
prefabbricate
tipo I
TRAVE A I E A T
L = 12.00 40.00 m
Gtrave = 6.50 75.00 t
Gimp = 1.50 3.00 t/m2
Vimp = 0.60 1.30 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro varo
Travi
prefabbricate
tipo T
Travi
prefabbricate
tipo UH
TRAVE A V
L = 14.00 38.00 m
Gtrave = 16.50 106.00 t
Gimp = 1.05 1.70 t/m2
Vimp = 0.40 0.65 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit di soletta
Catena cinematica (giunto
tampone)
Continuit (integral bridge
cavi cappello)
Travi
prefabbricate
tipo VIP
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro varo
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Travi
prefabbricate
tipo V
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TRAVE A CASSONCINO
L = 10.00 36.00 m
Gtrave = 10.00 70.00 t
Gimp = 1.05 1.45 t/m2
Vimp = 0.40 0.60 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit di soletta
Catena cinematica (giunto
tampone)
Continuit (integral bridge
cavi cappello)
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro varo
Travi
prefabbricate
tipo CL di
bordo
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CONTINUIT
(INTEGRAL BRIDGE)
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TRAVE
SCATOLARE
L = 15.00 30.00 m
Gtrave = 25.00 60.00 t
Gimp = 1.00 1.15 t/m2
Vimp = 0.40 0.50 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit di soletta
Continuit (integral bridge)
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo
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Segmentazione prevalentemente
TRASVERSALE
Elementi la cui larghezza pari a quella del ponte e la cui
lunghezza una frazione di quella del ponte finito
Segmental Bridge
Conci trasversali
CONIUGATI senza
armature sporgenti
GIUNTO A SECCO
Incollaggio
mediante RESINA
GIUNTO BAGNATO
Continuit
mediante getto di
CALCESTRUZZO
Conci trasversali
CONIUGATI e con
armature sporgenti
GIUNTO A SECCO
per le anime
GIUNTO BAGNATO
per le soletta
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ELEMENTO a CASSONE
Mono o Pluricellulare
Lcampata = 70 200 m
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Varo con
CARROVARO
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Varo con
CARROVARO
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Varo CONCIO
Rotazione
CONCIO
Incollaggio
CONCIO
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Fissaggio
CONCIO
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Segmentazione
MISTA
Elementi le cui larghezza e lunghezza sono una frazione
di quelle del ponte finito
Conci trasversali e
longitudinali con
armature sporgenti
CASSONI
PLURICELLULARI
Conci longitudinali e
conci trasversali con
o senza armature
sporgenti
GRIGLIATO DI
TRAVATURE
GIUNTI BAGNATI
Continuit
mediante getto di
CALCESTRUZZO
GIUNTI A SECCO e
GIUNTI BAGNATI
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TRAVE CP 30-35
Lcampata = 25.00 35.00 m
Gelemento = 50.00 110.00 t
Gimp = 1.20 1.80 t/m2
Vimp = 0.45 0.70 m3/m2
Elemento di bordo
Schema Statico:
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo
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Elemento interno
TRAVE CP 40
Lcampata = 28.00 40.00 m
Gelemento = 50.00 110.00 t
Gimp = 1.50 2.00 t/m2
Vimp = 0.60 0.80 m3/m2
Elemento di bordo
Schema Statico:
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo
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TRAVE CP 60
Lcampata = 32.00 60.00 m
Gelemento = 50.00 110.00 t
Gimp = 1.60 2.20 t/m2
Vimp = 0.65 0.90 m3/m2
Elemento di bordo
Schema Statico:
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo
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cavoB3 (N=6)
cavoA3
cavoB2 (N=6)
cavoA2
cavoB1 (N=6)
cavoA1
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Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo - Derrick
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VANTAGGI
Riduzione dei tempi di costruzione
eliminazione di pre-assemblaggi in situ,
riduzione dei tempi di assemblaggio in quota,
eliminazione di controventamenti provvisori in fase
di varo.
Controllo di qualit in un processo industriale
maggiore durabilit,
raggiungimento di omogeneit del calcestruzzo,
ottimizzazione delle prestazioni.
Eliminazione di giunti ed appoggi (integral bridge)
maggiore durabilit,
riduzione della manutenzione,
riserve di duttilit.
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VANTAGGI
Sostituibilit degli elementi sensibili
utilizzando cavi unbounded il ponte pu essere
progettato con la possibilit di sostituire cavi e
ancoraggi.
Soluzioni di prefabbricazione integrale di elementi da ponte
(spalle - pile - pulvini - travi..).
Soluzioni architettoniche adattabili: disponibilit di elementi
sagomabili con linee curve.
Minore deformabilit delle strutture con un rapporto meno
sbilanciato fra carichi permanenti e carichi variabili
migliore comportamento in presenza di
sollecitazioni di fatica.
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VANTAGGI
Riduzione dei costi energetici/ecologici rispetto ad altri
materiali; progetto-sostenibilit secondo i nuovi orientamenti
normativi europei
nel calcestruzzo, le alte temperature servono solo
per il clinker, che si pu ridurre con studio mix
design che utilizza meno cemento, con lutilizzo di
scorie daltoforno (recupero di costi energetici) e
con lutilizzo di filler.
Costi inferiori rispetto ad altri materiali da costruzione (per luci
< 100150m).
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Grazie
per
lattenzione
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