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I vantaggi di soluzioni
prefabbricate in calcestruzzo
nella realizzazione di ponti e
viadotti
Dott. Ing. Leonardo Cappi
Ponti e viadotti stradali:
Indicazioni progettuali per la valutazione
geotecnica e strutturale
Forum della Tecnica delle Costruzioni 2011

PREFABBRICAZIONE in calcestruzzo per


ponti/viadotti

SEGMENTAZIONE DELLIMPALCATO
Segmentazione
prevalentemente
LONGITUDINALE

Segmentazione
prevalentemente
TRASVERSALE

Segmentazione
MISTA

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Segmentazione prevalentemente
LONGITUDINALE
Elementi la cui lunghezza pari a quella di una campata
e la cui larghezza una frazione di quella del ponte finito

Span by Span Bridge

Elementi trave accostati


per SOLETTONI

LASTRA
BIDIREZIONALE

Elementi trave interassati


GRIGLIATO
per GRATICCI
TRAVI-TRAVERSI

Elementi trave accostati


per GRIGLIE INCERNIERATE

GRIGLIATO TRAVI
CON CERNIERA
LONGITUDINALE

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


Elementi trave accostati per
SOLETTONE

Travi prefabbricate
tipo Trapezie

TRAVE TIPO Trapezie


Rettangolari E TR
L = 5.00 18.00 m
Gtrave = 2.00 14.00 t
Gimp = 1.20 2.00 t/m2
Vimp = 0.45 0.80 m3/m2

Travi prefabbricate
tipo Rettangolari

Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit (Integral Bridge)

Mezzo di Varo:
Autogr

Travi prefabbricate
tipo TR

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


Elementi trave interassati
GRATICCIO

Travi
prefabbricate
tipo I

TRAVE A I E A T
L = 12.00 40.00 m
Gtrave = 6.50 75.00 t
Gimp = 1.50 3.00 t/m2
Vimp = 0.60 1.30 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro varo

Travi
prefabbricate
tipo T

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


Elementi trave interassati
GRATICCIO

Travi
prefabbricate
tipo UH

TRAVE A V
L = 14.00 38.00 m
Gtrave = 16.50 106.00 t
Gimp = 1.05 1.70 t/m2
Vimp = 0.40 0.65 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit di soletta
Catena cinematica (giunto
tampone)
Continuit (integral bridge
cavi cappello)

Travi
prefabbricate
tipo VIP

Mezzo di Varo:
Autogr
Carro varo
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Travi
prefabbricate
tipo V

Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


Elementi trave interassati
GRATICCIO
Travi
prefabbricate
tipo CL

TRAVE A CASSONCINO
L = 10.00 36.00 m
Gtrave = 10.00 70.00 t
Gimp = 1.05 1.45 t/m2
Vimp = 0.40 0.60 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit di soletta
Catena cinematica (giunto
tampone)
Continuit (integral bridge
cavi cappello)

Mezzo di Varo:
Autogr
Carro varo

Travi
prefabbricate
tipo CL di
bordo

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


CONTINUIT DI SOLETTA

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


CONTINUIT DI SOLETTA

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


CATENA CINEMATICA
(GIUNTO TAMPONE)

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


CATENA CINEMATICA
(GIUNTO TAMPONE)

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


CATENA CINEMATICA
(GIUNTO TAMPONE)

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


CATENA CINEMATICA
(GIUNTO TAMPONE)

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge

CONTINUIT
(INTEGRAL BRIDGE)

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


CONTINUIT
(INTEGRAL BRIDGE)

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Segmentazione prevalentemente LONGITUDINALE - Span by Span Bridge


Elementi trave per
GRIGLIE con CERNIERA LONG.

TRAVE
SCATOLARE
L = 15.00 30.00 m
Gtrave = 25.00 60.00 t
Gimp = 1.00 1.15 t/m2
Vimp = 0.40 0.50 m3/m2
Schema Statico:
Semplice appoggio
Continuit di soletta
Continuit (integral bridge)
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo

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Segmentazione prevalentemente
TRASVERSALE
Elementi la cui larghezza pari a quella del ponte e la cui
lunghezza una frazione di quella del ponte finito

Segmental Bridge

Conci trasversali
CONIUGATI senza
armature sporgenti

GIUNTO A SECCO
Incollaggio
mediante RESINA

Conci trasversali con


armature sporgenti

GIUNTO BAGNATO
Continuit
mediante getto di
CALCESTRUZZO

Conci trasversali
CONIUGATI e con
armature sporgenti

GIUNTO A SECCO
per le anime
GIUNTO BAGNATO
per le soletta

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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge


Conci trasversali

ELEMENTO a CASSONE
Mono o Pluricellulare
Lcampata = 70 200 m

Lelemento = 1.50 5.00 m


Gelemento = 60.00 120.00 t
Gimp = 2.00 3.50 t/m2
Vimp = 0.80 1.40 m3/m2
Schema Statico:
Continuit
Mezzo di Varo:
Carro Varo
Cavalletti - Derrick
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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge

Varo con
CARROVARO

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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge

Varo con
CARROVARO
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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge

Varo CONCIO
Rotazione
CONCIO
Incollaggio
CONCIO
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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge

Fissaggio
CONCIO
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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge


Varo con
CAVALETTO/DERRICK

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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge


Varo con
CAVALETTO/DERRICK

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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge


Varo con
CAVALETTO/DERRICK

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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge


Allineamento
CAVALETTO

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Segmentazione prevalentemente TRASVERSALE Segmental Bridge


Movimentazione
MOBIL LIFT

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Segmentazione
MISTA
Elementi le cui larghezza e lunghezza sono una frazione
di quelle del ponte finito

Segmental Composite Bridge

Conci trasversali e
longitudinali con
armature sporgenti
CASSONI
PLURICELLULARI

Conci longitudinali e
conci trasversali con
o senza armature
sporgenti
GRIGLIATO DI
TRAVATURE

GIUNTI BAGNATI
Continuit
mediante getto di
CALCESTRUZZO

GIUNTI A SECCO e
GIUNTI BAGNATI

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


Elemento interno

Conci trasversali e longitudinali


CASSONI PLURICELLULARI

TRAVE CP 30-35
Lcampata = 25.00 35.00 m
Gelemento = 50.00 110.00 t
Gimp = 1.20 1.80 t/m2
Vimp = 0.45 0.70 m3/m2
Elemento di bordo

Schema Statico:
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo
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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


Conci trasversali e longitudinali
CASSONI PLURICELLULARI

Elemento interno

TRAVE CP 40
Lcampata = 28.00 40.00 m
Gelemento = 50.00 110.00 t
Gimp = 1.50 2.00 t/m2
Vimp = 0.60 0.80 m3/m2

Elemento di bordo

Schema Statico:
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo
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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


Elemento interno

Conci trasversali e longitudinali


CASSONI PLURICELLULARI

TRAVE CP 60
Lcampata = 32.00 60.00 m
Gelemento = 50.00 110.00 t
Gimp = 1.60 2.20 t/m2
Vimp = 0.65 0.90 m3/m2
Elemento di bordo

Schema Statico:
Continuit
Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


FASI (STEP COSTRUTTIVI):
1.

POSA PREF semplice appoggio con


vincoli provvisori

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


FASI (STEP COSTRUTTIVI):
1.
2.

POSA PREF semplice appoggio con


vincoli provvisori
GIUNZIONI

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


FASI (STEP COSTRUTTIVI):
1.
2.
3.

POSA PREF semplice appoggio con


vincoli provvisori
GIUNZIONI
POST-TENSIONE continuit e rimozioni
vincoli provvisori

cavoB3 (N=6)
cavoA3

cavoB2 (N=6)
cavoA2

cavoB1 (N=6)
cavoA1

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


FASI (STEP COSTRUTTIVI):
1.
2.
3.
4.
5.

POSA PREF semplice appoggio con


vincoli provvisori
GIUNZIONI
POST-TENSIONE continuit e rimozioni
vincoli provvisori
SOLETTA COLLABORANTE PARZIALE
cambio dinerzia
POST-TENSIONE parziale

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


FASI (STEP COSTRUTTIVI):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

POSA PREF semplice appoggio con


vincoli provvisori
GIUNZIONI
POST-TENSIONE continuit e
rimozioni vincoli provvisori
SOLETTA COLLABORANTE PARZIALE
cambio dinerzia
POST-TENSIONE parziale
SOLETTA COLLABORANTE COMPLETA
cambio dinerzia
POST-TENSIONE finale

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge


Conci trasversali e longitudinali
GRIGLIATO TRAVI
Lcampata = 70 200 m
Lelemento princ. = 4.00 8.00 m
Lelemento second. = 8.00 20.00 m
Gelemento = 60.00 120.00 t
Gimp = 2.00 3.00 t/m2
Vimp = 0.80 1.20 m3/m2
Schema Statico:
Continuit
Avanzamento a sbalzo
Strallato o sospeso

Mezzo di Varo:
Autogr
Carro Varo - Derrick
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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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Segmentazione MISTA Segmental Composite Bridge

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VANTAGGI
Riduzione dei tempi di costruzione
eliminazione di pre-assemblaggi in situ,
riduzione dei tempi di assemblaggio in quota,
eliminazione di controventamenti provvisori in fase
di varo.
Controllo di qualit in un processo industriale
maggiore durabilit,
raggiungimento di omogeneit del calcestruzzo,
ottimizzazione delle prestazioni.
Eliminazione di giunti ed appoggi (integral bridge)
maggiore durabilit,
riduzione della manutenzione,
riserve di duttilit.
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VANTAGGI
Sostituibilit degli elementi sensibili
utilizzando cavi unbounded il ponte pu essere
progettato con la possibilit di sostituire cavi e
ancoraggi.
Soluzioni di prefabbricazione integrale di elementi da ponte
(spalle - pile - pulvini - travi..).
Soluzioni architettoniche adattabili: disponibilit di elementi
sagomabili con linee curve.
Minore deformabilit delle strutture con un rapporto meno
sbilanciato fra carichi permanenti e carichi variabili
migliore comportamento in presenza di
sollecitazioni di fatica.

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VANTAGGI
Riduzione dei costi energetici/ecologici rispetto ad altri
materiali; progetto-sostenibilit secondo i nuovi orientamenti
normativi europei
nel calcestruzzo, le alte temperature servono solo
per il clinker, che si pu ridurre con studio mix
design che utilizza meno cemento, con lutilizzo di
scorie daltoforno (recupero di costi energetici) e
con lutilizzo di filler.
Costi inferiori rispetto ad altri materiali da costruzione (per luci
< 100150m).

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OBBIETTIVI / SVILUPPI IN CORSO


Elevata resistenza (fino a 100 MPa) e maggiore compattezza del
cls;
Riduzione di spessore e di peso
Miglioramento delle prestazioni
(Luce e spessore strutturale)
Possibilit di utilizzo di precompressione esterna
Utilizzo di cls SCC ad alte resistenze
Eliminazione di giunti stradali con soluzioni in continuit (fino a
400m)
Maggiore durabilit dellopera, garantendo la sostituibilit dei
suoi elementi pi sensibili (cavi esterni, appoggi)
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Grazie
per
lattenzione

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