Analisi Sperimentale Di Collegamenti Trave-Colonna Equipaggiati Con Dissipatori Ad Attrito e Progettazione Di Edificio P 1 PDF

UNIVERSITA DEGLI STUDI DI SALERNO
Facolt dIngegneria
Settore Tecnica delle Costruzioni
Tesi di Laurea Specialistica in

Ingegneria Edile Architettura (Classe 4/S)
ANALISI SPERIMENTALE DI COLLEGAMENTI
TRAVE-COLONNA EQUIPAGGIATI CON
DISSIPATORI AD ATTRITO E PROGETTAZIONE
DI UN EDIFICIO PILOTA
Relatore
Candidato
Prof. Vincenzo Piluso
Mariarosaria Ariano
Matr. 0630100084
Correlatori
Prof. Gianvittorio Rizzano
Ing. Elide Nastri
ANNO A.A. 2010/2011
Ai miei adorati Genitori
SOMMARIO
La progettazione di sistemi intelaiati in acciaio, condotta secondo

sofisticate procedure di progettazione fondate sui teoremi del collasso
plastico, garantisce adeguate prestazioni in termini di duttilit e
resistenza, massimizzando la capacit dissipativa della struttura, sotto
azioni orizzontali.
Nellottica delle strategie per la dissipazione supplementare dellenergia
sismica risulta vantaggioso, per i
sistemi sismo-resistenti verticali,
linstallazione di dispositivi smorzatori atti a ridurre e/o eliminare

limpegno plastico delle membrature strutturalmente connesse sotto
terremoti di natura distruttiva.
Nellambito del seguente lavoro di ricerca, la possibilit di perseguire
questo ambizioso obiettivo si realizza mediante la progettazione e
sperimentazione di collegamenti trave-colonna innovativi di tipo Double
Split Tee (DST) a parziale ripristino di resistenza, equipaggiati con
dissipatori ad attrito caratterizzati da parti intercambiabili e facilmente
riparabili. Lenergia sismica si concentra nei suddetti dissipatori,
generalmente posti in corrispondenza delle flange delle travi e agenti
come componenti pi deboli, specificamente progettate per la
dissipazione e concepite al fine di semplificare le eventuali operazioni di
sostituzione a seguito di danneggiamento.
Una campagna sperimentale stata condotta presso il Laboratorio
Prove Materiali e Strutture dellUniversit degli Studi di Salerno allo
scopo
di
investigare
il
comportamento
I
ciclico-rotazionale
di
collegamenti di tipo innovativo, al variare di alcuni parametri di

progetto significativi per la concezione innovativa dei collegamenti
stessi.
Nella fase preliminare di sperimentazione stato analizzato il
comportamento ciclico della sola componente preposta alla dissipazione
dellenergia. Sulla scorta dellevidenza sperimentale, stata effettuata la
determinazione del coefficiente dattrito per le differenti interfacce di
scorrimento investigate, quali ottone, materiali compositi a matrice
fibrosa ed acciaio rivestito con alluminio termicamente spruzzato
allarco elettrico.
La fase sperimentale successiva ha evidenziato le ottime prestazioni dei
collegamenti cos concepiti, confermando la validit dei criteri di
progettazione adottati, nonch la governabilit dei meccanismi
dinterazione che si manifestano localmente sotto carichi ciclici ripetuti
e, soprattutto, la possibilit di pervenire a collegamenti trave-colonna
praticamente privi di danneggiamento.
Ad una pi ampia scala, la possibilit di conseguire lambizioso
obiettivo di strutture prive di danneggiamento anche in occasione di
eventi sismici distruttivi stata investigata mediante la progettazione di
un Edificio Pilota, con il quale stata condotta una prima applicazione
di suddette strategie ad un caso di studio realistico. In particolare, le
capacit sismoresistenti del complesso strutturale, sono state affidate a
telai perimetrali (MRF), provvisti di controventi concentrici destremit,
atti esclusivamente a ridurre la deformabilit laterale della struttura.
II
Linstallazione dei suddetti
collegamenti innovativi trave-colonna,
equipaggiati con dispositivi dissipatori e ladozione alla base delle

colonne del primo impalcato di collegamenti a perno, atti a trasmettere
gli sforzi assiali e di taglio, equipaggiati con dissipatori ad attrito
posizionati con opportuno braccio di leva al fine di garantire la
resistenza flessionale desiderata, mira alla prevenzione dei danni
strutturali, anche nel caso di completo sviluppo di un meccanismo di tipo
globale che, in ogni caso, si rende necessario al fine di garantire che le
colonne rimangano in campo elastico.
Lo sviluppo di un modello agli elementi finiti (FEM), mediante software
di calcolo SAP2000, ha consentito lanalisi della risposta sismica di tale
edificio di concezione innovativa tenendo conto della risposta non
lineare
dei
collegamenti
trave-colonna
colonna-fondazione
caratterizzata dalla presenza di dissipatori ad attrito.

Le analisi dinamiche condotte hanno evidenziato gli elevati valori di
accelerazione spettrale, ossia della misura dellintensit sismica, che la
tipologia strutturale innovativa proposta consente di sopportare con
danneggiamenti praticamente trascurabili.
La comparazione di un quadro cos ampio di risultati chiarisce
lefficacia dellapproccio progettuale utilizzato, nonch le potenzialit
applicative di una strategia innovativa di prevenzione del danno nel caso
di strutture intelaiate in acciaio.
III
IV
Ringraziamenti
Ed eccomi qui, al termine di un incredibile percorso, di una irripetibile
esperienza di vita, in cui le emozioni, il sacrificio, le difficolt e lentusiasmo
non sono mai mancati.
Non mai macata la curiosit per le nuove sfide universitarie, la tentazione
di andare a fondo alle nuove cose, la determinazione di riuscirci ad ogni
costo, a volte ferma nelle proprie idee, altre volte alla disperata ricerca di
un riferimento.
Penso ai miei Genitori, e penso che senza di loro tutto questo non avrebbe
avuto ragion dessere. Sopra ogni cosa, entrambi mi hanno spronato a
seguire la mia strada, evitando quei percorsi fuorvianti che sempre si
incontrano lungo il cammino, istruendomi al rispetto, alla lealt e alla
dignit. Credo che da Loro non smetter mai di imparare.
Penso al mio percorso, a tutte quelle persone che inevitabilmente lo hanno
segnato negli anni ed in particolare in questi ultimi mesi.
Un ringraziamento va al Prof. Vincenzo Piluso, che con la sua sorprendente
regia ha dato continuo impulso a questo lavoro, nonch al Prof. Gianvittorio
Rizzano, che mi ha dato la possibilit di sperimentare e sperimentarmi nel
campo della ricerca. Entrambi hanno contribuito alla mia crescita culturale.
Ancora lIng. Massimo Latour che mi ha seguita nellattivit di laboratorio e
mi ha aiutata nellardua impresa di destreggiarmi tra chiavi inglesi,
rondelle e bulloni.
Un pensiero speciale va agli amici di sempre, che in questi anni mi hanno
vista cambiare, ma sempre mi sono stati accanto. In particolare ringrazio
Anna e Patrizia, compagne di lungo viaggio, per i momenti di sana follia
trascorsi insieme, per i sorrisi e le parole che mi hanno riservato, per la
fiducia che sempre in me, incondizionatamente hanno riposto.
V
Penso ad Aniello, lamico per antonomasia, che con la sua semplicit e

genuinit ha avuto il merito di comprendere al volo i miei silenzi e
soprattutto i miei sguardi.
Ripenso ai rapporti umani che questa esperienza mi ha regalato. Ho spesso
temuto che il tempo, la distanza e la mancanza di una quotidianit
accademica potessero spazzarli via.
Eppure ho imparato che la volont e lautenticit delle persone fa la
differenza, e che unesperienza conclusa solo lincipit di una nuova storia da
scrivere insieme.
Un ringraziamento va ai miei colleghi sempre entusiasti e disponibili al
confronto, in particolare Paolo, mio socio storico che con la sua ironia e il suo
umorismo ha illuminato i momenti difficili di questi studi, lasciandomi degli
indimenticabili ricordi.
E poi Vincenza, amica oltre che irreprensibile collega di sempre, arrivata in
punta di piedi, silenziosamente ha preso il sopravvento. La sua preziosa
vicinanza mi ha insegnato ad apprezzare le piccole cose, pur puntando
sempre allorizzonte, senza aver paura di sognare in grande.
Grazie a tutti Voi.
Mariarosaria
VI
Indice
Sommario
Ringraziamenti
Indice
VII
Indice Appendice
XII
1. Inquadramento delle strategie per la protezione sismica

1.1 Equazione del bilancio dellenergia per un sistema SDOF
1.2 Strategie di progettazione per la protezione sismica
1.2.1
Strategie di tipo tradizionale
1.2.2
Strategie di tipo innovativo
1.3 Sistemi attivi di controllo strutturale
10
1.4 Sistemi semi-attivi di controllo strutturale
11
1.5 Sistemi passivi di controllo strutturale
12
1.6 Sistemi ibridi di controllo strutturale
12
1.7 Classificazione dei dispositivi passivi per il controllo strutturale 13

1.8 Motivazioni del lavoro di ricerca
17
1.9 Bibliografia
20
2. Dispositivi Dissipatori ad Attrito

2.1 Meccanismi dinterazione tra superfici metalliche
23
2.1.2
27
Meccanismi di usura
2.2 Teoria classica dellAttrito
28
2.3 Influenza dei dispositivi ad attrito sulla risposta simica di un

sistema SDOF
33
2.4 Analisi dei dispositivi esistenti
38
2.5 Bibliografia
43
VII
A n a l i si S p e ri m e n t a l e d i C o l l e g a m e n t i T r av e - C o l on n a e q u i p a g g i at i c o n
D i s s i p a t o ri a d A t t ri t o e P r o g et t az i on e d i E d i f i c i o P i l o t a
3. Prove Cicliche su collegamenti Trave Colonna di tipo DST

equipaggiati con dissipatori ad attrito
3.1 Premessa
46
3.2 Idea di Progetto per collegamenti di tipo innovativo
53
3.3 Progettazione collegamenti oggetto di sperimentazione
54
3.3.1
Nodo TS-CYC 12
54
3.3.2
Nodo TS-CYC- 13
60
3.4 Programma sperimentale
63
3.5 Prove su componente dissipativa
63
3.5.1
Comportamento ciclico per Interfaccia Acciaio Acciaio con

rondelle circolari
3.5.2
67
Comportamento ciclico per Interfaccia Ottone Acciaio con

rondelle circolari
3.5.3
73
Comportamento ciclico Interfaccia Materiale M0 Acciaio con

rondelle circolari
3.5.4
76

rondelle circolari
3.5.5
81

rondelle circolari
85
3.5.6
Test sperimentale con rondelle coniche
89
3.5.7
Comportamento ciclico Interfaccia Alluminio Termicamente

spruzzato allarco elettrico Acciaio
95
3.6 Prove su nodo
113
3.6.1
Setup di prova
113
3.6.2
Schematizzazione e modalit di prova
114
VIII
Indice
3.7 Bibliografia
149
4. Progettazione di Edificio Pilota equipaggiato con dispositivi di

dissipazione supplementare
4.1 Descrizione Caso di Studio
152
4.1.1 Sistema di orizzontamento
153
4.2 Analisi dei carichi
155
4.3 Sistema sismo-resistente perimetrale
156
4.3.1
Progettazione Travi di Impalcato
155
4.3.2
Meccanismi di dissipazione dellenergia
158
4.3.3
Condizioni di progetto per meccanismo di collasso controllato
4.3.4
Applicazione a Caso di Studio
167
4.3.5
Progettazione Nodi Trave-Colonna
175
4.3.6
Calcolo della rigidezza rotazionale dei collegamenti mediante il
163
metodo delle componenti
180
4.3.7
Dispositivi di base: Progettazione e Verifica
184
4.3.8
Elementi di controvento
190
4.3.8.1 Elementi di controvento
191
4.4 Sistema pendolare interno

4.4.1
Progettazione travi di impalcato
194
4.4.2
Colonne: Progettazione e Verifica
196
4.4.3
Unioni bullonate: Progettazione e Verifica
199
4.5 Bibliografia
206
Analisi della risposta sismica
5.1 Definizione modello di analisi

IX
208
A n a l i si S p e ri m e n t a l e d i C o l l e g a m e n t i T r av e - C o l on n a e q u i p a g g i at i c o n
D i s s i p a t o ri a d A t t ri t o e P r o g et t az i on e d i E d i f i c i o P i l o t a
5.2 Analisi Statiche Non Lineari
209
5.3 Analisi Dinamiche Incrementali (IDA)
213
5.3.1
Telaio Longitudinale
214
5.3.2
Telaio Trasversale
222
5.4 Bibliografia
228
Conclusioni
230
Appendice
Relazione di calcolo
Elaborati progettuali esecutivi
Tav 4.1 Sistema pendolare
Tav 4.2 Telaio longitudinale
Tav 4.3 Telaio trasversale
XI
Indice Appendice
1. Sistema Sismo-Resistente Perimetrale

1.1 Progettazione Travi di Impalcato
1.2 Progettazione Nodi Trave Colonna Telaio Longitudinale
1.3 Progettazione Nodi Trave Colonna Telaio Longitudinale
1.4 Calcolo della rigidezza rotazionale dei collegamenti mediante

Metodo delle Componenti
11
2. Sistema Pendolare Interno

2.1 Progettazione Travi di Impalcato
19
2.2 Unioni Bullonate: Progettazione e Verifica
31
2.2.1 Unioni Trave Trave
31
2.2.2 Unioni Trave Colonna
41
XII
CAPITOLO 1
Inquadramento delle strategie per la protezione
sismica
1.1 Equazione del bilancio dellenergia per un sistema SDOF
Dalla Dinamica delle Strutture noto che lequazione del moto di un
sistema strutturale ad un solo grado di liberta (Figura 1. 1), soggetto ad
uneccitazione sismica alla base, esprimibile mediante la seguente
formulazione:
(Eq. 1. 1)
Tale equazione risulta valida per un oscillatore semplice a comportamento
non-lineare, in presenza di smorzamento di tipo viscoso, sottoposto ad una
forzante pari a F(t) =
. Tale azione detta di trascinamento,
compie lavoro imponendo al sistema una storia di spostamento funzione

del tempo.
Figura 1. 1: Sistema SDOF

Suddetto lavoro, corrisponde alla variazione dellenergia meccanica del
sistema, da ci si ricava lequazione del bilancio energetico secondo:
E q ua z io ne del b ila ncio dell energ ia p er un s ist ema SDO F
( Eq. 1. 2)
Essendo
lo spostamento che la massa m compie nellintervallo
infinitesimo di tempo
Dalla (Eq. 1.2) mediante opportune sostituzioni si ricava:
( Eq. 1. 3)
= Energia cinetica
= Energia dissipata per smorzamento viscoso
Sia Ee lenergia potenziale elastica immagazzinata nel sistema, ed Eh

lenergia dissipata per via isteretica, fornita dalla struttura stessa a prezzo
di notevoli escursioni in campo plastico.
Lintegrale della forza nellintervallo di tempo dt fornisce, di fatti lenergia
sismica in ingresso pari a:
.
La (Eq. 1.3) pu essere scritta nella forma:
( Eq. 1. 4)
In condizioni di quiete, allarrestarsi dellevento sismico, seppur si
registrino ulteriori oscillazioni in prossimit della struttura, la (Eq. 1.4) si
traduce nella seguente espressione:
( Eq. 1. 5)
1.2 STRATEGIE DI PROGETTAZIONE PER LA PROTEZIONE SISMICA
Dalla (Eq. 1.5) appare evidente la possibilit di minimizzare la risposta
sismica dei complessi strutturali, governando le diverse forme di energia
2
Inq ua dra mento dell e st rat eg ie p er la p rot ez io ne s ismica
presenti nel sistema. Sulla scorta del bilancio energetico possibile

distinguere differenti strategie di progettazione delle strutture sismoresistenti, al fine della mitigazione del rischio sismico.
Nello specifico si distinguono :
-
Strategie di progettazione sismica di tipo tradizionale
Strategie di progettazione sismica di tipo innovativo
1.2.1 Strategie di tipo tradizionale

Levidenza sperimentale a scala reale degli eventi sismici verificatisi negli
ultimi secoli, ha dato impulso ad una densa attivit di ricerca nel campo
dellIngegneria Sismica. Numerosi studi nel corso degli anni, hanno
sottolineato la possibilit{ di dissipare lenergia in ingresso, mediante
escursioni di natura plastica, tali da risultare perfettamente compatibili con
le capacit meccaniche di un sistema strutturale.
In generale, la duttilit rappresenta la capacit di una membratura o di un
sistema di membrature, di esibire notevoli escursioni deformative, senza
significative perdite di resistenza.
E evidente che ad una scala globale, il grado di duttilit{ atteso sia
notevolmente influenzato dalle capacit locali esibite dal materiale, dalle
membrature e/o dal generico sotto-assemblaggio strutturale.
Gli
attuali codici normativi, governano le procedure di progettazione,
ovvero gli eventuali meccanismi di collasso, nonch i livelli di duttilit

desiderati per un complesso strutturale, mediante il fattore di struttura q,
che nella generalit dei casi dato dal rapporto tra la massima
accelerazione orizzontale attesa al suolo Au, e il valore di accelerazione che
conduce al primo superamento della soglia di snervamento Ay [1].
3
Sta teg ie di p ro g etta z ione per l a prot ez io ne s ismica
(Eq. 1. 6)
Tale fattore riduce il il tagliante sismico alla base, richiesto dalla struttura
per rimanere in campo elastico durante un evento sismico di tipo
distruttivo.
La capacit propria di dissipare energia, influenzata dalla distribuzione
delle masse e delle rigidezze in pianta ed in elevazione del particolare
sistema strutturale. I dati sperimentali hanno dimostrato che il valore di q
dipende dal tipo di materiale impiegato, dalle tecnologie costruttive
adottate nonch dalle tipologia strutturale prevista.
Lanalisi della risposta sismica di un sistema sottoposto ad azioni
orizzontali, cos ridotte, garantisce un adeguato livello di sicurezza rispetto
agli stati limite di riferimento.
E interessante sottolineare che in accordo alla definizione del fattore di
struttura, ed al suo significato fisico, le tipologie strutturali si dividono in
due categorie fondamentali:
-
Strutture non dissipative
Strutture dissipative
Le strutture non dissipative sono dimensionate al fine di trasferire azioni

sismiche rimanendo in campo elastico. In tal caso q assume un valore q = 1.
Le strutture dissipative hanno la capacit{ di dissipare lenergia sismica in
ingresso, a seguito del comportamento isteretico delle loro component. Il
corrispondente fattore di struttura sempre q > 1.
Il comportamento di entrambe le tipologie strutturali dipende dal numero
di zone dissipative e zone non dissipative di cui risultano caratterizzate.
Per il 1 Principio del Capacity Design, le zone non dissipative delle

strutture dissipative, debbono essere progettate sulla scorta delle
massime sollecitazioni interne che le zone dissipative sono in
grado di trasmettere.
Per il 2 Principio del Capacity Design, le zone dissipative debbono

essere progettate in funzione delle massime sollecitazioni attese a
seguito di un evento sismico.
E evidente, secondo tale filosofia di progetto, che le zone non dissipative

vengono progettate al fine di esibire una risposta elastico-lineare,
diversamente le zone dissipative risultano interessate da uno snervamento
ciclico ripetuto.
Tale precisazione consente di individuare le principali tipologie di strutture
dissipative sismo-resistenti in funzione della tipologia e del numero di zone
dissipative, che potenzialmente possono svilupparsi (Figura 1. 2):
-
Telai con controventi concentrici (CBF)
Telai con controventi eccentrici (EBF)
Telai sismo-resistenti (MRF)
I telai con controventi concentrici, consentono il trasferimento dellazione

sismica o di una parte di essa. Nel primo caso, i collegamenti travecolonna
provvedono allassorbimento di soli sforzi taglianti, nel secondo caso
invece sono preposti al trasferimento sia di sforzi taglianti che di momenti
flettenti. In entrambi casi, risulta per necessario concepire collegamenti a
completo ripristino di resistenza. Le zone dissipative, sono collocate a
ragione, in corrispondenza delle diagonali tese. Di fatto le capacit
prestazionali
sotto
azioni
cicliche,
possono
risultare
pressoch
insoddisfacenti a causa dellinstabilizzarsi ripetuto delle diagonali

5
compresse, comportando una riduzione dellenergia dissipata dal sistema

con il perdurare dellevento sismico.
I telai con controventi eccentrici, costituiscono una valida alternativa alla
precedente tipologia strutturale. La rigidezza del sistema notevolmente
influenzata
dalla
presenza
delle
diagonali,
che
sono
collocate
eccentricamente rispetto agli elementi che compongono il telaio sismoresistente. I controventi scompongono le membrature in due o pi parti di
diversa lunghezza. La parte di lunghezza minore, cosiddetta link, funge
propriamente da zona dissipativa, atta ad assorbire sollecitazioni di
flessioni e taglio, quando sottoposta ad azioni sismiche.
I telai sismo-resistenti trasferiscono le azioni orizzontali principalmente
attraverso sollecitazioni flettenti. La dissipazione dellenergia avviene in
corrispondenza delle estremit delle membrature, dove si registra la
formazione di cerniere plastiche, atte ad esibire un comportamento ciclico
rotazionale, compatibile
con le capacit della struttura. Tali sistemi
vengono progettati, con lintento di garantire un meccanismo di collasso

controllato atto a massimizzare il numero di cerniere plastiche nella
struttura, scongiurando di fatti i meccanismi di tipo parziale. Nello specifico
caso, le cerniere plastiche si concentrano allestremit{ delle travi, piuttosto
che allestremit{ delle colonne fatta eccezione per le membrature di base.
Tale tipologia strutturale trova largo impiego nel campo degli edifici di
media
e/o bassa altezza, poich garantisce unadeguata dissipazione
dellenergia sismica in ingresso, indispensabile per prevenire il collasso a

seguito di eventi sismici di notevole intensit.
Telai con controventi concentrici
X-braced frame V-braced frame Inverted V-braced K-braced

frame
frame
frame
Telai con controventi eccentrici
D-braced frame
K-braced frame
V- braced frame
Telai momento-resistenti
Figura 1. 2: Tipologia di srutture dissipative tradizionali
Tuttavia i requisiti prestazionali imposti dagli attuali codici di

progettazione sismica, atti a limitare la deformabilit laterale del sistema,
sotto sismi di bassa intensit ma di maggiore frequenza, possono rivelarsi
piuttosto severi. In particolare la rigidezza laterale della struttura
diminuisce allaumentare progressivo della sua altezza, con conseguente
incremento degli spostamenti relativi di piano.
In accordo con la definizione di zone dissipative e zone non dissipative [2],
interessante sottolineare che il comportamento post-elastico delle
membrature in acciaio, pu determinare linsorgere di differenti
meccanismi
dissipativi,
quali
lo
snervamento
del
materiale,
la
plasticizzazione del pannello nodale o degli elementi di connessione, il

rifollamento dei bulloni, nonch la formazione di cerniere plastiche
allestremit{ delle travi. Linsorgere di meccanismi non dissipativi pu
determinare diversamente,
fenomeni indesiderati di instabilit locale,
snervamento dei bulloni e/o impegno plastico delle unioni saldate.

Al fine di ottenere una progettazione controllata, risulta possibile conferire
alle componenti potenzialmente pi deboli un grado di sovra-resistenza
rispetto alle componenti propriamente dissipative, evitando di fatto
linsorgere di meccanismi non dissipativi nel caso di strutture con
comportamento duttile.
Nellottica delle strategie tradizionali per la protezione del rischio sismico,
alloccorrenza di eventi sismici di modesta entit{, e con bassi periodi di
ritorno, lenergia sismica in ingresso viene dissipata esclusivamente per via
viscosa, per tali ragione la (Eq. 1.5) assume la forma:
Nel caso di eventi sismici distruttivi, con elevati periodi di ritorno, la (Eq.
1.5) risulta:
Lenergia sismica in ingresso viene dissipata maggiormente per via

isteretica, e solo in misura minore tramite smorzamento viscoso. Le zone
dissipative sono sottoposte ad un notevole impegno plastico, che conduce
ad un progressivo danneggiamento delle membrature coinvolte.
1.2.2 Strategie di tipo innovativo
Come gi{ ampiamente discusso, ladozione di strategie tradizionali di
progettazione opera ai fini della mitigazione del rischio sismico, riducendo
lentit{ del danneggiamento in corrispondenza della struttura primaria.
Una soglia di danno risulta ugualmente accettata, a condizione che la
struttura, anche a seguito di eventi sismici dirompenti, preservi le capacit
di resistenza e rigidezza rispetto alle azioni verticali ed ozzontali, tali da
garantire la messa in sicurezza degli utenti, durante il perdurare
dellevento sismico.
La sperimentazione a scala reale, evidenzia una pi elevata rischiosit,
direttamente connessa ai danni indiretti, che interessano ulteriormente le
componenti non strutturali ed impiantistiche, i beni esposti, nonch
persone e/o cose nellimmediato intorno di una costruzione.
Non di minore rilevanza risulta laspetto meramente economico: i costi
sostenuti, per il ripristino a seguito di danni strutturali permanenti,
possono risultare significativi rispetto ai casi di progettazioni ex-novo.
Al fine di limitare il danno eccedente, diretto ed indiretto, eventualmente
registrato in corrispondenza di un sistema strutturale, le ricerche
9
scientifiche degli ultime decenni, hanno proposto un approccio innovativo

ai fini della protezione da rischio sismico. A ragione, appare indispensabile
governare il moto proprio della struttura, auspicando desiderati
meccanismi di dissipazione, in accordo con una filosofia progettuale
cosiddetta Motion Based Structural Control.
Tale strategia di Controllo Struttrale, prevede una progettazione sismica
integrata, mediante limpiego di dispositivi addizionali, atti a modificare
direttamente la risposta dinamica del sistema.
I dispositivi di controllo si dividono in:
-
Attivi
Semi-attivi
Passivi
Ibridi
1.3 SISTEMI ATTIVI DI CONTROLLO STRUTTURALE

I sistemi di controllo attivo sono azionati medianti fonti di energia esterne al
complesso strutturale. Essi sono costituiti mediante lassemblaggio di
componenti integrate: gli attuatori, capaci di applicare le forze o gli
spostamenti richiesti dal sistema di controllo, atti a contrastare gli input
esterni in tempo reale. I sensori, installati per monitorare la struttura in
continuo, ed acquisire i dati raccolti mediante dispositivi elettronici
(controller). Tali sistemi di controllo, processano i risultati registrati dalle
apparecchiature di misura, imponendo le azioni di contrasto utili a
minimizzare la risposta dinamica della particolare costruzione. Di seguito,
nella Figura 1. 3 si propone uno schema semplificato di funzionamento nel
caso di dispositivi di controllo di tipo attivo [3].
10
Figura 1. 3: Schema di controllo attivo
Tali sofisticati sistemi, tuttavia presentano inevitabili criticit applicative,

connesse alla stabilit{ e allaffidabilit{ delle apparecchiature impiegate,
nonch ai costi di gestione e/o manutenzione richiesti in fase di esercizio,
comportandone di fatti un limitato impiego.
1.4 SISTEMI SEMI-ATTIVI DI CONTROLLO STRUTTURALE
I sistemi di controllo semi-attivo esibiscono una risposta affine ai sistemi di
controllo attivo, ma vengono azionati da un limitato impegno energetico
poich operano senza monitoraggio in continuo, comportando cos
labbattimento dei costi di gestione, nonch di manutenzione. In altri
termini tali dispositivi, hanno la capacit di variare dinamicamente le
proprie caratteristiche meccaniche, al fine di adeguarsi sensibilmente alle
azioni a cui la struttura risulta sottoposta. In tale categoria ricadono i
dispositivi a rigidezza variabile (Kobori et al., 1991),i dispositivi semiattivi
ad attrito (Ferri & Heck, 1992), gli smorzatori semiattivi a fluido viscoso
11
(Kwashima & Unioh, 1994), gli smorzatori elettroreologici (Ehrgott e Masri,

1994; Gavin,1995; Makris 1997) e magnetoreologici (Spencer & Carlson,
2001). Suddetti sistemi manifestano comportamenti maggiormente stabili,
consentendone di fatti una pratica applicazione [4].
1.5 SISTEMI PASSIVI DI CONTROLLO STRUTTURALE
I sistemi di controllo passivo, risultano perfettamente integrati con la
struttura; essi alterano opportunamente la risposta dinamica del
complesso strutturale, influenzandone lo smorzamento e la rigidezza
laterale, durante leccitazione sismica. Tali dispositivi operano in assenza di
fonti energetiche esterne, e non richiedono alcun sistema di monitoraggio.
Nellottica di tale sistemi di controllo, con riferimento alla (Eq. 1.4),
possibile adottare differenti strategie atte ad:
-
Incrementare lenergia dissipata per smorzamento viscoso
mediante limpiego di smorzatori viscosi opportunamenti collocati.

-
Incrementare lenergia dissipata per via isteretica
, mediante
linstallazione di dispositivi dissipatori isteretici.

-
Ridurre lenergia sismica in ingresso
mediante dispositivi
isolatori.
-
Prevedere la combinazione delle tre suddette stategie
1.6 SISTEMA IBRIDI DI CONTROLLO STRUTTURALE

I sistemi di controllo ibrido sono caratterizzati da una combinazione in
serie o parallelo, di sistemi attivi e semiattivi con sistemi passivi.
Linteresse di questi assemblaggi risiede nella somma dei vantaggi
derivanti da ogni sistema: i dispositivi passivi veicolano la risposta,
12
dinamica della struttura, diversamente i sistemi attivi operano sul moto

proprio indotto, riducendo spostamenti ed accelerazioni.
E interessante sottolineare che questi sistemi, costituiscono parte
integrante del sistema strutturale principale; essi non sono progettati per
resistere ai carichi verticali, e possono essere installati temporaneamente,
per la manutenzione riparazione o sostituzione, fatta eccezione per i
dispositivi isolatori. In particolare i sistemi passivi sono di pi facile
impiego, pi economici, resistenti e maggiormente affidabili rispetto ai
differenti sistemi sopra menzionati, per tali ragioni sono maggiormente
impiegati rispetto agli altri sistemi di controllo.
1.7 CLASSIFICAZIONE DEI DISPOSITIVI PASSIVI PER IL CONTROLLO
STRUTTURALE
Si rivolge nel seguito una particolare attenzione ai dispositivi impiegati per
il controllo di tipo passivo. In particolare, possibile distinguere:
- Dispositivi dissipatori supplementari
- Dispositivi isolatori
- Dispositivi misti
Ai fini della trattazione, si propone una classificazione accurata dei soli
dispositivi dissipatori presenti in commercio.
I sistemi di dissipazione supplementare dellenergia sono costituiti da
dispositivi di limitate dimensioni, installati al fine di dissipare lenergia
sismica in ingresso, attraverso la formazione di cerniere plastiche
localizzate allestremit{ delle travi, negli elementi di connessione, in
corrispondenza del pannello a taglio, o allestremit delle colonne.
13
C las sif icaz io ne dei dis pos it ivi p ass iv i p er il co nt rollo st rutt ural e
Tale approccio, riduce la domada plastica della struttura primaria

minimizzando lentit{ dei danni.
Attraverso formulazioni di carattere analitico, si individuano nel seguito
quei parametri atti ad influenzare la risposta del generico dispositivo,
ovvero velocit e spostamento registrati dalla struttura, alloccorrenza di
un evento sismico.
Dissipatori attivabili per effetto dello spostamento
-
Dispositivi isteretici
Il legame costitutivo di tali dissipatori esprimibile mediante la seguente

legge:
In commercio, sono disponibili numerose tipologie di dissipatori isteretici

in acciaio, essenzialmente costituiti da elementi dissipativi di differente
morfologia, capaci di garantire una uniforme plasticizzazione del
dispositivo. Allinterfaccia tra la struttura ed il dissipatore, non di rado
vengono installati sistemi di vincolo di tipo dinamico che lavorano in serie
con il dispositivo stesso.
Essi consentono i movimenti di modesta entit{, senza lattivazione degli
elementi dissipativi in condzioni di servizio. Al manifestarsi di eventi
sismici
distruttivi si arrestano, trasmettendo le azioni orizzontali
esclusivamente ai dissipatori. Limpegno plastico dellelemento, pu

manifestarsi mediante sollecitazioni assiali di trazione-compressione,
momenti flettenti, torcenti o meccanismi combinati tra essi. In particolare
negli edifici, assai frequente limpiego di dispositivi isteretici assiali ad
instabilit
impedita
(BRAD),
agenti
in
trazione-compressione,
particolarmente indicati nei controventi dissipativi (Figura 1. 4).

14
Figura 1. 4: Dispositivi isteretici tipo BRAD Liceo Classico Perticari,

Senigallia
Dissipatori attivati dalla velocit
Smorzatori viscosi lineari
Smorzatori viscosi non lineari
I dissipatori viscosi, e pi in generale i dissipatori viscosi a comportamento

non lineare presenti in commercio, includono sistemi a cilindro,
caratterizzati da due camere comunicanti, riempite di fluido siliconico.
Questultimo viene messo in moto mediante un pistone, in grado di
scorrere in entrambe le direzioni. La dissipazione dellenergia avviene a
seguito dei movimenti relativi dele due estremit del dispositivo,
solitamente realizzate mediante snodi sferici, atti ad assicurare un perfetto
allineamento fra pistone e cilindro, assorbendo di fatto eventuali tolleranze
nella fase di posa in opera.
15
C las sif icaz io ne dei dis pos it ivi p ass iv i p er il co nt rollo st rutt ural e
Figura 1. 5: Dispositivi Dissipatori Rion Antirion Bridge, Grecia.

- Dispositivi ad attrito
Tale tipologia viene approfonditamente trattata nel capitolo successivo.
Dispositivi attivabili per effetto di spostamento e velocit:

-
Dispositivi viscoelastici
Dispositivi viscoelastici non lineari
In commercio si possono trovare dei dissipatori viscoelastici elastomerici,

costituiti da uno o pi strati di elastomero, vulcanizzati a piastre in acciaio,
che consentono il collegamento con gli elementi strutturali adiacenti. La
dissipazione di energia si concentra in corrispondenza degli strati di
elastomero, questi caratterizzati da un elevato smorzamento, sono in grado
di assorbire notevoli deformazioni taglianti sotto lavvento di azioni
orizzontali. Sono solitamente combinati con strutture controventate, al fine
di realizzare controventi dissipativi a comportamento visco-elastico per la
protezione sismica delle strutture intelaiate, in c.a., c.a.p. o acciaio [5].
16
Figura 1. 6: Dispositivi Dissipatori Scuola Media Gentile Fermi di

Fabriano
1.8 MOTIVAZIONI DEL LAVORO DI RICERCA

Le argomentazioni fin qui proposte, consentono di effettuare unanalisi
critica delle strategie di progettazione per la mitigazione del rischio
sismico, nonch sottolineare una scelta operativa atta a favorire limpiego
di sistemi di controllo passivo. Tale filosofia di progetto consente di
ridurre lentit{ dei danni diretti ed indiretti in corrispondenza di un
sistema strutturale, garantendo il perfetto equilibrio tra costi e benefici,
nonch stabilit ed efficienza.
Di fatto, la struttura primaria, risulta ugualmente interessata da
meccanismi di danneggiamento, ma in misura limitata rispetto ad una
struttura di tipo tradizionale, in quanto esibisce una capacit di
dissipazione supplementare, ovvero addizionale, per mezzo dellimpiego di
particolari dispositivi.
17
Mot iva z io ni del Lavo ro di R icer ca
Lattivit{ di ricerca del seguente lavoro, si svilupper nei successivi capitoli,

con lambizioso intento di eliminare del tutto il danneggiamento in
corrispondenza delle membrature strutturali facente parti di un complesso
sistema. A tale scopo, nel caso di telai Moment Resisting Frame, le zone
dissipative tradizionalmente collocate allestremit{ delle travi saranno
sostituite con collegamenti di tipo Double Split Tee (DST) equipaggiati con
dissipatori ad attrito, non diversamente alla base delle colonne del primo
impalcato si provveder{ allinstallazione di collegamenti a perno
ugualmente equipaggiati con dissipatori ad attrito, posizionati con
opportuno braccio di leva, al fine di garantire un pre-fissato livello di
resistenza flessionale.
Si sottolinea altres lapproccio innovativo qui di seguito proposto, volto
esclusivamente alla sostituzione delle zone dissipative con elementi
dissipatori, indipendentemente dalle capacit di dissipazione proprie della
struttura.
Una mirata progettazione consente di concentrare lenergia sismica in
ingresso esattamente in corrispondenza di suddetti dissipatori, che di fatto
risultano facilmente sostituibili, nel caso si registri una perdita di
funzionalit, a seguito di un evento sismico.
Lanalisi critica dei dissipatori ad attrito attualmente presenti in letteratura
e/o commercio, presentata al Capitolo 2, conduce ad una innovativa idea di
progetto, le cui prestazioni saranno accuratamente investigate nellambito
di un programma sperimentale condotto presso il Laboratorio Prove
Materiali e Strutture dellUniversit{ degli Studi di Salerno, cos come
mostrato nel Capitolo 3. In particolare, una fase preliminare di
sperimentazione, ha investigato le propriet attritive di differenti materiali,
18
quali acciaio, ottone, materiali compositi a matrice fibrosa ed acciaio

rivestito con alluminio termicamente spruzzato allarco elettrico, al fine di
consentire lulteriore ottimizzazione della suddetta idea.
Gli ottimi risultati ottenuti, hanno dato ulteriore impulso allattivit{ di
ricerca, prevedendo una prima applicazione ad ampia scala di suddette
strategie, nel caso di edificio multipiano in acciaio. Auspicando un
approccio multidisciplinare di tale lavoro, al Capitolo 4 si riporta lesito
della procedura di progettazione delle componenti essenziali del suddetto
complesso strutturale, quali travi, colonne, nonch sistemi di connessione,
corredato dagli elaborati grafici ritenuti maggiormente significativi, al fine
di evidenziare le scelte tecnologiche intraprese.
Al Capitolo 5, lo sviluppo di un modello agli elementi finiti (FEM), mediante
software di calcolo SAP2000, ha conportato lennesimo momento di
sperimentazione, volto alla valutazione delle prestazioni di un pi
complesso sistema strutturale. Le analisi dinamiche non lineari (IDA)
condotte sistematicamente, hanno sottoposto la struttura a differenti
registrazioni accelerometriche, opportunamente selezionate dal database
del Pacific Earthquake Engeneering Research Center (PEER), scalati per
differenti livelli di intensit, in funzione della pericolosit del sito di
riferimento.
Lanalisi dei dati cos disponibili, ha confermato le potenzialit{ applicative
di suddette strategie, nonch lefficacia dellapproccio innovativo, qui di
seguito proposto, evidenziando elevati valori di accelerazione spettrale,
ossia di misura dellintensit{ sismica, che la tipologia strutturale proposta
consente di sopportare con danneggiamenti sostanzialmente trascurabili.
19
B ibl io g raf ia
1. 9 BIBLIOGRAFIA
[1] Mazzolani F.M., Piluso V., 1997. Plastic design of seismic resistant steel
frames. Earthquake Engineering and Structural Dynamics, Vol.26, pagg. 7381.
[2] Latour, M., 2010. Analisi teorico-sperimentale di collegamenti dissipativi
a parziale ripristino di resistenza in strutture intelaiate in acciaio. PhD
thesis: Universit degli Studi di Salerno.
[3] De la Cruz Chidez, Servio T., 2003. Contribution to the Assessment of
the Efficiency of Friction Dissipators for Seismic Protection of Buildings.
PhD thesis: Departament dEnginyeria del Terreny, Cartogr{fica i Geofsica,
Universitat Politcnica de Catalunya.
[4] Di Leo, R., Lecce, L., Pecora, R. Amoroso, F., 2011. Development of a
new semi-active friction damper with piezoelectric technology for the antiseismic control of civil structures. In Proceedings ot the 10th Conference on
Active Noise and Vibration Control Methods. Krakow-Wojanow, Poland,
2011.
[5] Symans Michael D., Constantinou Michael C., 1999. Semi-active control
systems for seismic protection of structures: a state-of-the-art review.
Engineering Structures, 21(1999), pp.469487.
[6] FIP Industriale. Catologo dei dispositivi antisismici, Marzo 2009.
Cambridge CB1 OAP UK.
[5] Condor J., Introduction to structural motion control. Prentice Hall
[7] AISC-LRFD: Seismic Provisions for Structural Steel Buildings Load
and Resistance Factor Design, American Institute of Steel Construction,
November 15,1990.
20
[8] ASCE: Minimum Design Loads for Building and Other Structures,
American Society of Civil Engineers, ASCE 7-88, New York, 1990.
Commissiono of European Communities: Eurocode 8: Structures in Seismic
Regions, Draft of October 1993.
[9] Faella, C., Piluso, V. & Rizzano, G., 2000. Structural Steel Semi-Rigid
Connections. Boca Raton: CRC Press
[10] ECCS-CECM-EKS: European Recommendation for Steel Structures in
Seismic Zones, Technical Working Group 1.3 (now TC13): Seismic Design,
N.54,1988.
[11] Mazzolani, Federico M., 1991.Seismic Behaviour of Steel Structure,1st
National Conference on Steel Structure, Athens, June 1991.
21
CAPITOLO 2
Dispositivi Dissipatori ad attrito
In accordo con gli sviluppi scientifici degli ultimi decenni nel campo
dellIngegneria sismica, lattrito risulta un efficiente meccanismo per la
dissipazione supplementare dellenergia, atto ad incrementare lo
smorzamento in corrispondenza di una struttura sottoposta a carichi ciclici
dinamici.
La dissipazione si realizza per mezzo di fenomeni attritivi che si sviluppano
a seguito dello scorrimento di due superfici a contatto, adeguatamente
trattate. Lentit{ delle tensioni normali allinterfaccia capace di favorire il
meccanismo di frizione, pu essere controllata mediante lapplicazione di
pressioni idrauliche o forze elettromagnetiche, diversamente nei casi pi
frequenti, sufficientemente significativi ai fini del seguente lavoro, si
prevede limpiego di bulloni ad alta resistenza.
In particolare, per le costruzioni in acciaio, le unioni bullonate ad attrito,
favoriscono il trasferimento degli sforzi di taglio, in corrispondenza degli
elementi connessi, attraverso lo scorrimento relativo delle interfacce a
contatto. Tale cinematismo, possibile mediante limpiego di piatti asolati,
viene di fatto influenzato dalle tensioni normali superficiali, applicate
mediante il pre-serraggio dei bulloni.
Diversi studi [1][2] hanno evidenziato laffidabilit{ e lefficienza di tali
dispositivi, capaci ad esibire una risposta ciclica stabile, esercitando un
valore di resistenza allo scorrimento costante nel tempo. I vantaggi
operativi
si
sommano
allestrema
semplicit{
di
progettazione,
fabbricazione ed installazione, nonch ai bassi costi di manutenzione che

22
Dispositivi dissipatori ad attrito
essi comportano, auspicandone di fatto lintegrazione nel caso di sistemi

simo-resistenti verticali.
Nei capitoli successivi, unaccurata analisi discuter{ in merito ai dispositivi
fin qui proposti, fornendone i principali indirizzi progettuali e sperimentali.
Al fine di una pi ampia comprensione degli argomenti investigati, si
riportano brevemente i principi posti a fondamento della teoria classica
dellattrito, con particolare attenzione ai meccanismi dinterazione che si
esercitano nel caso di superfici metalliche.
2.1 MECCANISMI DINTERAZIONE TRA SUPERFICI METALLICHE

La Tribologia la scienza che studia i fenomeni dattrito, di lubrificazione e
di usura delle superfici a contatto, in moto relativo tra loro.
Nonostante eminenti studiosi (Bowden and Taylor 1950, Rabinowicz 1965;
Sarkar 1980), abbiano formulato teorie atte a prevedere lentit{ della forza
dattrito sotto carichi di natura statica e dinamica, il fenomeno dello
scorrimento appare piuttosto complesso, a causa dei numerosi meccanismi
dinterazione che di fatti vengono ad innescarsi.
Lo scorrimento relativo di parti metalliche in contatto, determina
linsorgere di una forza dattrito, per effetto delladesione e/o dei legami
intermolecolari che caratterizzano linterfaccia di contatto. Lazione statica
resistente risulta influenzata dallapplicazione di uno sforzo, normale alla
superficie di scorrimento, allorch il materiale registra deformazioni
elastiche
e/o
plastiche.
Larea
effettiva
di
contatto
aumenta
progressivamente fino al raggiungimento di una nuova configurazione di

equilibrio. Durante questo processo, il contributo delle forze di attrazione
23
Meccanismi dinterazione tra superfici metalliche
intermolecolare,
si
sovrappone
alleffetto
dellazione
normale,
contribuendo alla formazione di micro-saldature superficiali, che come

tante molle in serie, deformano elasticamente.
Figura 2. 1: Fenomeno di adesione
Generalmente la forza dattrito, si oppone al moto, di contro necessario

incrementare progressivamente lazione esterna, nonch lentit{ dello
spostamento,
fino
ad
uguagliare
suddetta
azione
resistente.
Al
raggiungimento del valore di taglio critico delle micro-saldature, si assiste

alla rottura dei legami intermolecolari, che genera di fatto il moto relativo
delle parti a contatto. In tale fase, il valore della forza dattrito dinamica
risulta dipendente dai valori di velocit{ registrati allinterfaccia; essa va
riducendosi progressivamente abbattendo il corrispondente valore del
coefficiente dattrito [2] .
Tale fenomemo risulta notevolmente influenzato dai legami di adesione
superficiale, ovvero dalla tessitura delle interfaccie a contatto, nonch dalle
loro caratteristiche meccaniche e termiche. In particolare, alla scala
microscopica, i metalli risultano caratterizzati per strati, quali substrato
metallico, strato di materiale indurito, ossido, gas adsorbito, contaminanti
(Schmaltz 1936).
24
Figura 2. 2: Composizione a strati per superfici metalliche
Lo strato di materiale indurito possiede una struttura che dipende dalla

composizione e dalla storia di lavorazione del metallo.
Al di sopra di esso, pu essere presente uno strato amorfo o cristallino,
formatosi a seguito di notevoli stress termici. Uno strato di ossido
generalmente ricopre lo strato di materiale indurito (ad eccezione dei
metalli nobili); il suo spessore e la sua stabilit dipendono dalla particolare
composizione chimica del metallo, nonch dellatmosfera in cui esso stato
esposto.
Su tale strato, in condizioni normali, pu essere presente uno strato di gas
adsorbito ed eventualmente contaminanti come polvere, grasso e/o
inquinanti provenienti dallambiente circostante.
Ancora nel caso di contatto tra metalli di analoghe caratteristiche, laffinit{
dei legami intermolecolari determina una resistenza allo scorrimento
maggiore, diversamente la resistenza caratteristica del materiale, influenza
limitatamente i fenomeni di adesione.
25
Meccanismi dinterazione tra superfici metalliche
Contrariamente a quanto si ritiene, il valore del coefficiente dattrito, non

dipende direttamente dalla rugosit superficiale, poich lattrito si esercita
a parit di area di contatto.
Un ulteriore meccanismo dinterazione si manifesta, quando sono poste a
contatto tra loro superfici a spigolo vivo, il moto relativo induce striature
allinterfaccia provocando lincremento della forza dattrito.
Ai fini del bilancio energetico, il lavoro compiuto dalle azioni esternamente
applicate risulta pari allenergia potenziale elastica di deformazione,
immagazzinata nel sistema. Allatto dello scorrimento tale contributo viene
dissipato per via cinetica, sotto forma di deformazioni plastiche, energia
termica, di vibrazione e/o rumore.
In particolare lenergia termica diffonde per conduzione, convezione e
irraggiamento, dagli strati pi interni agli strati pi esterni, causando un
progressiva variazione del profilo di temperatura locale. Suddetta
variabilit dipender direttamente dallentit{ e dalla durata dello
scorrimento, nonch dallefficienza del meccanismo di diffusione, dalla
conducibilit termica e dal calore specifico del materiale.
Un notevole quantitativo di energia termica solitamente concentrata in
corrispondenza delle micro-saldature che si rompono e si ricreano durante
lo scorrimento. Poich hanno una limitata resistenza, la temperature varia
continuamente
lungo
linterfaccia
influenza
il
meccanismo
di
scorrimento.
Il massimo valore, che pu essere registrato non pu superare il punto di
fusione dei due metalli in contatto.
Se la temperatura di fusione raggiunta allinterfaccia di uno dei due
metalli, un film di metallo fuso si forma. In tale circostanza la superficie non
26
pi in grado di esibire una propria resistanza a taglio, il coefficiente

dattrito si abbatte significativamente.
Laumento della temperatura aumenta la possibilit{ di formare uno strato
di ossido, riducendo la resistenza dei legami e di conseguenza il coefficiente
dattrito.
Quando la temperatura di fusione registrata nel materiale indurito, si
forma unampia area di contatto, determinando un elevato coeffciente
dattrito
2.1.1 MECCANISMI DI USURA
Lusura un processo che comporta la progressiva asportazione di
materiale dalla superficie di scorrimento per effetto dellattrito generatosi
allinterfaccia. Le pi comuni forme di usura sono:
-
Adesione
Abrasione
Corrosione
Lusura adesiva si manifesta, allorch allatto dello scorrimento, si registra

lasportazione di materiale in corrispondenza di una delle due superfici a
contatto. Al progredire del cinematismo, le micro-particelle risultanti
possono collocarsi in aderenza ad una delle due superfici, trasferirsi
nuovamente sulla superficie originaria o distaccarsi definitivamente in
particelle sciolte. Daltro canto, il materiale sciolto derivante dai fenomeni
dinterazione favorisce la formazione di asperit{, determinando un
aumento del coefficiente dattrito.
Qualora si impieghino due differenti materiali, le micro-particelle si
collocheranno in corrispondenza del materiale pi debole, determinando di
27
Teoria Classica dellAttrito
fatto un elevato valore del coefficiente dattrito, come nel caso di superfici
affini.
Lusura abrasiva si manifesta qualora le superfici risultino interessata da
scanalature superficiali e/o striature atte a ridurre lo spessore del
materiale. I frammenti
derivanti da tale interazione, favoriscono
ulteriormente al meccanismo di usura.

Lusura corrosiva, si realizza con liinescarsi reazioni chimiche superficiali,
con la progressiva formazione di un film sottile, che gradualmente produce
un impatto irreversibile per linterfaccia.
In altre circostanze,
lindesiderato fenomeno pu prevenire lusura
adesiva, preservando di fatti le caratteristiche superficiali.

Tali fenomeni, determinano una progressiva riduzione dello spessore
allinterfaccia, facendo registrare progressive diminuzioni del coefficiente
dattrito.
2.2 TEORIA CLASSICA DELLATTRITO
Come gi accennato lorigine del fenomemo attritivo risiede nellentit{ delle
forze di adesione e coesione che si innescano tra due superfici a contatto.
Da un punto di vista essenzialmente geometrico, possibile di distinguere
contatti di tipo puntuale e contatti di tipo conforme.
Nel primo caso, larea di contatto degenere, si riduce ad un punto o ad una
linea (elementi volventi posti su piste di rotolamento) e risulta
proporzionale al carico normale superficiale e alla resistenza del materiale.
Nel secondo caso, larea di contatto non degenera e risulta proporzionale
alle dimensioni delloggetto coinvolto (slitte piane, cuscinetti di
scorrimento).
28
Innumerevoli modelli teorici sono stati sviluppati nei secoli per descrivere
la complessa interazione attritiva che si genera tra due materiali.
Nella generalit{ dei casi, lattrito risulta notevolmente influenzato dalla
velocit, nonostante dipenda da altri fattori, quali le pressioni di contatto
allinterfaccia, la temperatura, il grado di usura, le caratteristiche dei
lubrificanti. Tale dipendenza pu essere matematicamente espressa
secondo:
(Eq. 2. 1)
FA la forza dattrito, che si oppone allazione di scorrimento; N lo sforzo
normale agente sulla superficie di contatto e
rappresenta la velocit
relativa tra le due superfici [3].

Tuttavia, possibile ricorrere a modelli matematici semplificati, atti a
garantire un sufficiente grado di approssimazione alla scala macroscopica
della pratica ingegneristica.
In particolare, nel caso di superfici metalliche, secondo la teoria di Bowden
& Tabor [4], le forze di adesione dipendono dal valore di resistenza a taglio
esibito dalle micro-saldature, e risultano direttamente proporzionali
alleffettiva area di contatto.
Nel caso di metalli a comportamento elasto-plastico, si pu assumere:
(Eq. 2. 2)
A la reale area di contatto, 0 la durezza alla penetrazione del materiale
e N lo sforzo normale agente sulla superficie di contatto.
La forza ad attrito dovuta alladesione FA pu essere espressa come :
F A = As =
(Eq. 2. 3)
Laddove s rappresenta la forza per unit di area necessaria per attivare lo

scorrimento relativo tra le micro-saldature.
29
Diversamente il contributo derivante dalle asperit superficiali, pu essere

stimato secondo:
F P = nrh 0
(Eq. 2. 4)
Dove n il numero delle asperit, r la profondit delle asperit dimezzata
e h laltezza delle asperit{.
La forza di scorrimento complessiva risulta:
F = FA + FP
(Eq. 2. 5)
La componente FP offre un contributo significativo durante il processo di
abrasione. Tuttavia stato dimostrato per il particolare caso dei metalli,

che suddetto contributo risulta trascurabile.
Dalla (Eq 2.3) si ricava il postulato fondamentale alla base della teoria
classica dellattrito, secondo cui il rapporto tra la forza di attrito e il carico
normale applicato allinterfaccia, risulta di fatto costante e non dipende
dallarea effettiva di contatto. Sia il coefficiente dattrito dellinterfaccia a
scorrimento:
(Eq. 2. 6)
s rappresenta la tensione di aderenza del materiale pi debole e 0 la
durezza alla penetrazione del materiale pi duro.
Il modello teorico valido nel caso di attrito a secco [5], assume a proprio
fondamento i seguenti postulati:
1. La forza dattrito indipendente dallarea di contatto.
2. La forza dattrito risulta direttamente proporzionale allazione
normale applicata.
3. La forza dattrito complessiva indipendente dalla velocit di
scorrimento, qualora il suo valore risulti di modesta entit.
30
I primi due postulati sono spesso conosciuti come Leggi di Amontons, dal
nome del fisico francese Guillaume Amontons, che per primo le ripropose
nel 1699. La terza legge, venne successivamente proposta dallingegnere
francese Charles Augustin Coulomb (Halling, 1978; Persson, 2000), che
stim sperimentalmente il valore delle forza dattrito statica e dinamica
secondo la seguente legge:
F = N
(Eq. 2. 7)
Sia N lo sforzo assiale applicato sulla superficie e il coefficiente di attrito

corrispondente.
In accordo con la Legge di Coulomb, lEurocodice 3 [6] definisce la
resistenza di progetto allo scorrimento, nel caso di unioni bullonate ad
attrito pari a :
(Eq. 2.
8)
ks funzione della configurazione del foro

m il numero di superfici in contatto
rappresenta
il
valore
del
coefficiente
dattrito
determinato
sperimentalmente
Fp,c rappresenta lazione di pre-carico del singolo bullone ad alta
resistenza, che risulta pari:
(Eq. 2. 9)
M3 rappresenta il coefficiente parziale di sicurezza pari ad 1,25.

Dalla (Eq. 2.8), evidente come la progettazione di suddetti collegamenti
risulti facilmente governabile assegnando opportunamente il valore della
coppia di pre-serraggio, il numero e il diametro dei bulloni. In particolare al
31
fine di ottimizzare il comportamento dellinterfaccia ad attrito, necessario

impiegare materiali con elevato coefficiente di scorrimento, garantendo il
mantenimento dellazione di pre-carico in corrispondenza dellasse del
bullone.
Tuttavia, il moto relativo delle superfici a contatto, favorisce i meccanismi
di usura gi menzionati, che di fatto determinano la progressiva riduzione
dello spessore dellinterfaccia, con conseguente riduzione del coefficiente
dattrito e del precarico del bullone.
In fatti, le oscillazioni del livello di precarico del bullone possono condurre
in alcuni casi a cicli di isteresi instabili, per cui il quantitativo di energia
dissipata non risulta di fatti prevedibile aprioristicamente.
Al fine di ridurre tale inconveniente, possibile utilizzare rondelle coniche,
ad alta resistenza, in grado di deformarsi elasticamente quando sottoposte
allapplicazione di sforzi assiali; esse a seguito di rilascio, assumono
nuovamente la configurazione indeformata.
Qualora si verifichi lusura del materiale ad attrito, le rondelle coniche
ripristinano lentita della forza di pre-compressione, preservando lo stato
di trazione del bullone. La loro particolare forma, consente differenti
combinazione [7]:
-
Combinazione in serie, quando orientate nella stessa direzione, atte

a costituire un sistema pi rigido
Combinazione in parallelo quando orientate con direzioni alternate,

atte a costituire un sistema maggiormente deformabile
Combinazione di rondelle in parallelo disposte serie atte ad ottenre

di ottenere un sistema di pre-fissata rigidezza e/o deformabilit.
32
In verit, i test sperimentali condotti nel caso di unioni ad attrito in cui

previsto limpiego di rondelle coniche (vedi 3.4.6 Test sperimentale con
rondelle coniche) evidenziano limitati benefici.
Tuttavia recenti studi [8] hanno dimostrato come il serraggio dei bulloni
risulti influenzato da fenomeni di rilassamento a breve termine, nelle 12
ore
immediatamente
successive
allassemblaggio
dellunione;
diversamente i fenomeni a lungo termine si protraggono asintoticamente

durante il tempo di funzionamento.
Ancora quando si effettua il pre-serraggio di un gruppo di bulloni, si
registra una perdita di carico a seguito dei mutui effetti dinterazione: dopo
il serraggio di ogni bullone successivo, il precedente sperimenta una caduta
di tensione.
Per le suddette ragioni nella pratica comune si provvede alladozione di
rondelle coniche, al fine di garantire il mantenimento del pre-carico nei
bulloni durante la vita utile del dispositivo, nonch durante la fase di
scorrimento.
2.3 INFLUENZA DEI DISPOSITIVI AD ATTRITO SULLA RISPOSTA
SISMICA DI UN SISTEMA SDOF
Come gi evidenziato nel precedente paragrafo, nella generalit dei casi gli
smorzatori ad attrito, esibiscono una risposta ciclica, funzione della
velocit registrata in corrispondenza delle superfici di contatto. Il modello
meccanico rappresentativo di tale comportamento costituito da un
legame rigido-plastico, la cui soglia di resistenza risulta pari ad :
( Eq. 2. 10)
33
Influenza dei dispositivi ad attrito sulla risposta sismica di un sistema SDOF
Figura 2. 3: Legame rigido-plastico per dispositivo ad attrito
Al fine di chiarire linfluenza dei dispositivi ad attrito sulla risposta sismica

globale di un complesso strutturale MDOF, si analizza preliminarmente il
comportamento di un sistema SDOF equipaggiato con dissipatore ad
attrito, in presenza di smorzamento, soggetto ad eccitazione sismica.
Siano ud ed
rispettivamente lo spostamento relativo e la velocit
relativa registrata in corrispondenza del dissipatore, funzioni della

variabile tempo.
Ancora x ed , rispettivamente lo spostamento e la velocit registrati dal
sistema SDOF, al variare del tempo. Per la continuit fisica delle parti
costituenti il sistema, vale:
( Eq. 2. 11)
In tale circostanza, portando in conto le forze inerziali, leffetto dello
smorzamento dovuto alle caratteristiche intrinseche della struttura,
34
nonch la distribuzione delle forze elastiche di richiamo, e il contributo del

dispositivo installato, lequazione del moto assume la forma :
( Eq. 2. 12)
Figura 2. 4: Schema Sistema SDOF equipaggiato con dispositivo ad attrito
La risposta meccanica del sistema in serie, di cui sopra, rappresentata per

la sovrapposizione degli effetti mediante la :
( Eq. 2. 13)
Si individua in accordo con il Principio di uguale energia, un sistema
equivalente, caratterizzato da una rigidezza pari a:
( Eq. 2. 14)
Sia ceq, la costante di smorzamento del medesimo sistema, il contributo
della viscosit dinamica dato da:
35
Influenza dei dispositivi ad attrito sulla risposta sismica di un sistema SDOF
( Eq. 2. 15)
Figura 2. 5: Risposta ciclica per sistema SDOF equivalente
Si assume lipotesi di moto armononico, durante il ciclo disteresi che fa

registrare il massimo valore di spostamento
dispositivo. Sia
in corrispondenza del
la pulsazione naturale del sistema o frequenza angolare,
al variare del tempo risulta:

(Eq. 2. 16)
Sia
lo spostamento infinitesimo in corrispondenza del dispositivo:

(Eq. 2. 17)
Il lavoro compiuto dal dispositivo per tale spostamento risulta:
( Eq. 2. 18 )
Larea sottesa al ciclo forza-spostamento, rappresentativo della risposta del
dispositivo (Figura 2. 5), rappresenta lenergia effettivamente dissipata per
via isteretica:
36
( Eq. 2. 19)
Dalla Eq. 2.18 si ricava il valore della costante di smorzamento:
( Eq. 2. 20)
Lentit{ dello smorzamento equivalente, funzione dello smorzamento
critico del sistema risulta:
( Eq. 2. 21)
Essendo
Con riferimento allo schema in Figura 2. 4 risulta:
( Eq. 2. 22)
Osservando la Figura 2. 5, si ricava:
( Eq. 2. 23)
La Eq. 2.20, si riscrive nella forma:
( Eq. 2. 24)
Lo smorzamento complessivo del sistema SDOF equipaggiato con
dissipatori ad attrito, si ricava secondo:
( Eq. 2. 25)
Il periodo di vibrazione equivalente:
37
B ibl io g raf ia
Sia 0 lo smorzamento del sistema SDOF sprovvisto di dispositivo ad

attrito. La procedura di calcolo risulta iterativa in quanto lentit{ del
massimo spostamento non risulta nota a priori: la determinazione di
procede per step successivi, a partire da valori di tentativo.
Impiegando spettri di risposta a smorzamento fissato, possibile
risalire ai corrispondenti valori di accelerazione spettrale, nonch di
spostamento registrato, effettuando un controllo della convergenza
fino al soddisfacimento della Eq. 2.24, con unopportuna tolleranza
fissata per una soglia del 5%.
Tale procedura, risulta approssimata, in quanto riferita ad un
sistema SDOF sottoposto ad una particolare storia di spostamento.
Diversamente nei casi reali, alloccorrenza di un evento sismico, la
risposta del sistema risulta notevolmente variabile, ai fini della sua
determinazione, a rigore, necessario condurre unanalisi dinamica
non lineare, che porti in conto la variabilit dello smorzamento
equivalente nei cicli di carico e scarico successivi, in funzione dello
spostamento massimo registrato dalla struttura.
Tuttavia, la metodologia consente la stima degli effetti derivanti
dallinstallazione
di
suddetti
dispositivi.
Appare
evidente,
lincremento di energia dissipata alloccorrenza di un evento sismico,

38
D ispos it ivi diss ipato r i a d att r ito
nonch linfluenza della risposta dinamica del sistema, che di fatti

assume un grado di smorzamento superiore rispetto ai casi
tradizionali.
E ovvio che tali prestazioni valgono ancor pi nel caso di sistemi
MDOF, laddove linstallazione di tali dispositivi consente di ridurre
gli spostamenti relativi dinterpiano, in condizioni di servizio, e
favorire la massimizzazione delle zone dissipative nel caso di eventi
sismici di elevata intensit.
2.4 ANALISI DEI DISPOSITIVI ESISTENTI
La seguente fase di analisi, volta ad individuare nuovi indirizzi di ricerca,
finalizzati alla progettazione di dispositivi ad attrito di tipo innovativo, da
integrare, nel caso di costruzioni in acciaio, ai sistemi sismo-resistenti
verticali. Tale approccio critico passa in rassegna i principali sistemi, che
negli anni, hanno dimostrato requisiti di affidabilit e robustezza, nel
campo dellIngegneria Civile. La classificazione qui di seguito proposta,
metta
in
evidenza
le
caratteristiche
tecnologiche
meccaniche
fondamentali, nonch la funzionalit{ e lefficienza di ciascuna tecnologia

presa in considerazione, al fine di valutarne le ulteriori potenzialit
applicative.
In particolare possibile distinguere dispositivi:
-
Rotazionale
Assiale
39
B ibl io g raf ia
Uno dei primi dispositivi ad attrito di tipo assiale stato sviluppato da Pall
& Marsh [9], prevedendone limpiego in corrispondenza delle zone
dintersezione delle diagonali di controvento dei sistemi intelaiati in
acciaio. Lo scorrimento si concentrava in prossimit{ dellinterfaccia tra la
trave e il piatto di acciaio, atto ad accogliere le diagonali di controvento. La
dissipazione dellenergia veniva auspicata mediante linterposizione di
materiale ad attrito a matrice asbestosa.
Il sistema, veniva gi concepito al fine di evitare lo scorrimento sotto
carichi di servizio; diversamente sotto terremoti distruttivi, lattivazione in
corrispondenza di un prefissato livello di carico, scongiurava lingresso in
campo plastico egli elementi strutturali primari, favorendo ugualmente la
dissipazione dellenergia, senza linsorgere di danneggiamento.
Slip joint with

fiction pad
brace
brace
Friction pad
Figura 2. 6: Pall Pall & Marsh, 1981

Ancora si auspicava la loro applicazione nel caso di strutture pre-esistenti,
al fine di migliorarne la risposta sismica.

Ancora gli studi di Tremblay & Stiemer, propongono dissipatori ad attrito di
tipo assiale, realizzati unioni bullonate ad alta resistenza, con piastre
asolate atte a favorire lo scorrimento allestremit{ delle membrature
controventate tradizionali.
Tra i dissipatori di tipo rotazionale, ritroviamo il dispositivo proposto da
Mualla [10], per sistema intelaiati esistenti.
40
Figura 2. 7: Dispositivo Dissipatore, Mualla 2002
Figura 2. 8: Mualla 2002 Meccanismo di funzionamento
A seguito delle azioni orizzontali, lo smorzatore segue il moto di

oscillazione delle struttura. In particolare il piatto centrale subisce
dapprima spostamenti orizzontali e successivamente ruota intorno alla
cerniera, trascinando nella medesima direzione piatti destremit{. Al
raggiungimento della resistenza allo scorrimento il piatto centrale registra
41
B ibl io g raf ia
rotazioni relative rispetto ai dischi di materiale ad attrito. Ancora

auspicabile limpiego di tali dispositivi, nel caso di struttura in cemento
armato precompresso.
Gli studi di Kurama & Morgen [11] dimostrano, i notevoli vantaggi di tale
tecnologia costruttiva, quali la possibilit di ricentrare il sistema nella
configurazione indeformata a seguito di un evento sismico, o sopportare
spostamenti significativi, registrando danni piuttosto limitati.
Tuttavia al fine di ridurre la richiesta sismica in termini di spostamento, i
dispositivi dissipatori proposti vengono installati in corrispondenza dei
collegamenti trave-colonna, tali da favorire il meccanismo di dissipazione
mediante lo spostamento relativo che si verifica tra ambo le membrature.
La Figura 2. 9, di seguito riportata, chiarisce il meccanismo attritivo
auspicabile allinterfaccia.
Figura 2. 9: Kurama & Morgen, 2004
Le applicazioni pi moderne e sofisticate, presenti in commercio [12],

prevedono limpiego di dissipatori ad attrito multi unit{ (Figura 2. 10). Essi
42
possono essere installati in corrispondenza dei sistemi intelaiati provvisti

di controventi, cosi come proposto in Figura 2. 11
Figura 2. 10: Dispositivo dissipatore multi-unit
A seguito dellapplicazione di una forza orizzontale, la struttura subisce

oscillazioni orizzontali. Nel caso di azioni spingenti da sinistra verso destra,
il dissipatore posto alla sinistra subisce un allungamento, diversamente lo
smorzatore posto alla destra registra una contrazione.
Figura 2. 11: Dissipatori ad attrito multi-unit Meccanismo di

funzionamento
43
B ibl io g raf ia
A seguito di un evento sismico, una struttura assume differenti

configurazioni in entrambe le direzioni consentendo di fatti la dissipazione
dellenergia, contestualmente mediante entrambi i dispositivi.
2.5 BIBLIOGRAFIA
[1] I. H. Mualla, L.O. Nielsen, B. Belev, W. I. Liao, C. H. Loh, A. Agrawal.2002
Performance of friction-damped frame structure: shaking table testing and
numerical simulation. 7th U.S. National Conference on Earthquake
Engineering, Boston, USA.
[2] Tremblay, R., 1993. Seismic behavior and design of friction concentrically
braced frames for steel buildings. Phd Thesis, Department of Civil
Engineering, University of British Columbia.
[3] Guglielmino, E., Sireteanu, T., Stammers, C.W., Ghita, G., Giuclea, M.,
2008. Semi active Suspension Control Improved Vehicle Ride and Road
Friendliness. Berlin, Springer.
[4] Michael F. Ashby, DRH Jones, 2005. Engineering Materials 1: An
Introduction to Properties, Applications and Design. ButterworthHeinemann, pagg. 241-249.
[5] Bowden, F. & Tabor, D., 1950. The Friction and Lubrication of Solids: part
I. Oxford: Oxford University Press.
[6] Popov, Valentin L., 2010. Contact Mechanism and Friction Physical
Principles and Applications. Berlin, Springer.
[7] Almen J.O. & Laszlo A. 1936. The uniform-Section Disck Spring. Trans.
ASME 58 (1936), pagg. 305 314.
44
[8] Heistermann, C., 2011. Behaviour of Pretensioned Bolts in Friction

Connections. University of Technology.
[9] CEN, 2003b. Eurocode 3: Design of steel structures - Part 1-8: Design of
joints.
[10] Pall, A.S. and Marsh, C., (1982) "Response of Friction Damped Braced
Frames", Journal of Structural Division, ASCE, Vol. 108, No. ST6, June, pp.
1313-1323, (American Society of Civil Engineer's Raymond C. Research
Prize 1983)
[11] Mualla, I. & Belev, B., 2002. Seismic Response of Steel Frames Equiped
with a New Friction Damper Device Under Earthquake Excitation.
Engineering Structures, 24(3), pp.365-71.
[12] Morgen B. G. & Kuram Y. C., 2004. A friction damper for post-tensioned
precast concrete beam-to-column joints. Paper no. 3189, 13th Word
Conference on Earthquake Engineering Vancouver, B.C., Canada.
[13] Damptech, Earthquake Protection, 2013. Damper for Building.
Denmark.
45
Premessa
CAPITOLO 3
Prove Cicliche su Collegamenti Trave Colonna di tipo
DST equipaggiati con dissipatori ad attrito
3.1 PREMESSA
Come gi ampiamente discusso, la progettazione di sistemi intelaiati in
acciaio, condotta secondo sofisticate procedure a collasso controllato,
garantisce adeguate prestazioni in termini di duttilit e resistenza,
massimizzando la capacit dissipativa propria della struttura, sotto lazione
di eventi sismici distruttivi.
Nellottica delle strategie per la dissipazione supplementare dellenergia
sismica, risulta vantaggioso per i
sistemi sismo-resistenti verticali,
linstallazione di dispositivi smorzatori, atti a ridurre e/o eliminare

limpegno
plastico
delle
membrature
strutturalmente
connesse,
concentrando lenergia sismica in ingresso, in corrispondenza di

componenti
dissipative,
facilmente
sostituibili
seguito
di
danneggiamento.
La possibilit di perseguire questo ambizioso obiettivo, si realizza nel
seguito, mediante la progettazione e sperimentazione di collegamenti
trave-colonna di tipo Double Split Tee (DST), caratterizzati da parti
chiaramente identificabili e allo stesso tempo intercambiabili.
Nello specifico, le capacit dissipative di suddetti collegamenti, possono
essere investigate impiegando un modello meccanico, cosiddetto a T-stub
equivalente, atto a schematizzare la risposta delle singole componenti, che
in tale circostanza, costituiscono il sistema di connessione [1]. E ben noto
46
Prove Cicliche su Collegamenti Trave-Colonna equipaggiati con dissipatori ad attrito
dalla letteratura scientifica [2] che un elemento T-stub, caratterizzato da

due o pi elementi a T, connessi mediante file di bulloni in corrispondenza
delle flange degli elementi strutturalmente connessi.
Nella Figura 3. 1, vengono chiaramente identificati gli elementi T-stub, e i
loro possibili orientamenti, in presenza di flange di estremit, per colonne
munite o sprovviste di soluzioni di irrigidimento.
Figura 3. 1: Identificazione di elemento T-stub in corrispondenza di

flange di estremit (Yee and Melchers, 1986)
Laccuratezza del modello,
consente di prevedere il comportamento
ciclicorotazionale dei nodi flangiati travecolonna, ovvero effettuare una

stima della rigidezza rotazionale propria del collegamento, attraverso lo
studio di un sistema semplificato caratterizzato da un T-stub a due bulloni,
soggetto esclusivamente ad azioni di tipo assiale, cos come riportato in
Figura 3. 2.
Il suddetto sistema, pu essere interessato da tre possibili meccanismi di
collasso [3], in funzione del rapporto relativo tra la resistenza di progetto a
flessione delle flange e la resistenza assiale di progetto propria dei bulloni:
(Eq. 3. 1)
47
Premessa
PIANTA
SEZIONE X-X
VISTA LATERALE
Figura 3. 2: Modello T-stub a due bulloni
m=
Tabella 3. 1: Notazioni
Distanza tra lasse dei bulloni e la sezione di raccordo tra anima e
flangia del modello T-stub
n=
Distanza tra lasse dei bulloni e il punto di localizzazione delle azioni

di contatto Q
d=
Distanza tra lasse dei bulloni, e lasse dellanima del Modello T-stub
r=
Raggio di raccordo tra anima e flangia del Modello T-stub
Q=
Azioni di contatto
BRd =
Resistenza a trazione dellelemento di connessione
Fi,Rd =
Azione resistente per i-esimo meccanismo di collasso
Nella Tabella 3. 1, sopra riportata, si precisano le notazioni adottate nel

corso della trattazione.
48
Come mostrato in Figura 3. 3, il Meccanismo di Tipo 1 (Figura 3. 3a),

assicura al sistema una maggiore capacit di dissipazione, in quanto
prevede la massimizzazione del numero di cerniere plastiche; in condizioni
ultime, esse si localizzano in corrispondenza dellasse dei bulloni per
effetto del momento flettente derivante dalle azioni di contatto Q, e nella
sezione di raccordo tra lanima e la flangia dellelemento. In accordo con
lEurocodice 3 e con la notazione gi mostrata in Tabella 3. 1, si assume m =
d 0,8 r.
Figura 3. 3: Meccanismi di collasso per modello T-stub equivalente
La resistenza di progetto corrispondente al Meccanismo di tipo 1,

univocamente definita secondo la seguente relazione:
(Eq. 3. 2)
Il Meccanismo di Tipo 2 (Figura 3. 3b), comporta la formazione di due

cerniere plastiche in corrispondenza della sezione di connessione tra
49
Premessa
anima e flangia dellelemento, e la rottura dei bulloni: lincremento

progressivo delle azioni di contatto Q, aggrava lo stato di sollecitazione
interno del bullone corrispondente al valore BRd, determindone la
prematura rottura.
In condizioni di snervamento delle flange:
(Eq. 3. 3)
Da cui si ricava il valore dellazione di contatto in condizioni ultime:

(Eq. 3. 4)
Dallequazione di equilibrio alla traslazione, portando in conto il contributo

della (Eq. 3.4), possibile determinare lazione resistente di progetto per lo
specifico meccanismo:
(Eq. 3. 5)
Il Meccanismo di Tipo 3 (Figura 3. 3c), si manifesta esclusivamente

attraverso il collasso dei bulloni. In questo caso le azioni di contatto Q sono
pari a zero, pertanto le piastre sono completamente distaccate dal
supporto.
In tal caso la resistenza di progetto si ricava mediante la seguente
relazione:
(Eq. 3. 6)
Per lelemento T-stub equivalente, sia:
La definizione del parametro geometrico

seguenti limitazioni:
50
, consente di individuare le
Per il Meccanismo di Tipo 1 vale:
(Eq. 3. 7)
-

(Eq. 3. 8)

(Eq. 3. 9)
Figura 3. 4: Influenza di Rd sui Meccanismi di Collasso di elementi

T-stub
Tali relazioni, rappresentate in forma adimensionale, cos come mostrato
nella Figura 3. 4, evidenziano come allaumentare del parametro Rd, la

risposta dellelemento T-stub tende ad un meccanismo di tipo 3.
In generale lazione dei bulloni non si concentra esclusivamente in
corrispondenza del proprio asse, ma interessa anche la superficie
direttamente al di sotto delle rondelle, della testa dei bulloni o del dado. La
diffusione delle tensioni locali, si registra in corrispondenza di una sezione
resistente di spessore pari allo spessore della flangia tf, e profondita pari a
51
Premessa
beff. Pertanto, risulta possibile determinare la resistenza flessionale

dellelemento T-stub equivalente secondo:
(Eq. 3. 10)
In particolare la profondit effettiva della sezione reagente, varia a seconda

dei differenti meccanismi di plasticizzazione localizzata considerati, cos
come riportato nella Figura 3. 5:
(a) Rottura circolare
(b) Rottura non circolare
(c) Rottura
globale
Figura 3. 5: Meccanismi di rottura di elemento T-stub con una fila di

bulloni
- Imbutitura o rottura circolare (Figura 3. 5 a): beff,1 =2m
Rottura non circolare (Figura 3. 5 b): beff,2 = 4m+1,25 n
Rottura globale (Figura 3. 5c ): beff,3 = b
Risulta beff = min beff,1 , beff,2 , beff,3 , per element T-stub il cui passo tra i
bulloni p m. Qualora tale condizione non fosse soddisfatta, necessario
portare in conto il comportamento di gruppo dei bulloni, secondo le
seguenti relazioni:
-
Rottura circolare: beff,4=m + 0,5p
Rottura non circolare: beff,5=2m+0,625n+0,5p
52
Figura 3. 6: Meccanismi di rottura per elementi T-stub con due file di

bulloni
Anche in tal caso, il valore di beff, compatibilmente con il teorema
cinematico del collasso plastico, sar assunto pari al minimo tra i valori di
profondit, corrispondenti a tutti i possibili meccanismi di collasso.
3.2 IDEA DI PROGETTO PER COLLEGAMENTI DI TIPO INNOVATIVO
I collegamenti tipo Double Split Tee (DST), come gi anticipato, sono
caratterizzati da componenti chiaramente identificabili e allo stesso tempo
intercambiabili, risultando di fatto adeguati a perseguire lambizioso
obiettivo di progetto. Linnovazione concepita nell ambito della seguente
attivit di ricerca, ha previsto la realizzazione di collegamenti costituiti da
angolari, fissati mediante bulloni, alle flange della trave e della colonna,
superiormente
ed
inferiormente.
In
particolare,
inferiormente
si
predispone linstallazione di un dispositivo di dissipazione supplementare,

interponendo tra la flange della trave, e degli angolari, un doppio strato di
materiale ad attrito. La presenza dellasola,
posta internamente, sulla
flangia inferiore della trave, influenza la capacit rotazionale del

collegamento: essa, consente lo scorrimento relativo delle parti a contatto,
53
Progettazione Collegamenti oggetto di sperimentazione
a seguito di azioni cicliche ripetu garantendo la dissipazione dellenergia in

ingresso, mediante fenomeni di natura attritiva. Tale strategia consente di
facilitare le operazioni di sostituzione delle parti connesse, a seguito di
danneggiamento sotto lazione di eventi sismici di carattere distruttivo. Nel
caso di specie, possibile intervenire eventualmente in fase di ripristino,
operando mediante la sostituzione del materiale ad attrito, e il ri-serraggio
dei bulloni, fino al raggiungimento del livello di pre-carico desiderate.
3.3 PROGETTAZIONE
SPERIMENTAZIONE
COLLEGAMENTI
OGGETTO
Di
Qui di seguito, viene affrontata la progettazione [4] di nodi trave-colonna

esterni, a parziale ripristino di resistenza, del tipo DST, il cui
comportamento, nel prosieguo della trattazione, sar oggetto di
unaccurata analisi sperimentale.
Tali collegamenti sono costituiti da trave IPE 270, in acciaio strutturale
S275, e colonna HEB 200, in acciaio strutturale S355; entrambi i profili
risultano appartenenti alla classe di tipo 1, in accordo con i requisiti
richiesti dallEurocodice 3 [5].
3.3.1
NODO TS- CYC 12
Il collegamento DST, interamente affidato sia superiormente che

inferiormente agli angolari, fissati alle flange della trave e della colonna,
rispettivamente mediante bulloni M20 e bulloni M27, di classe 8.8.
In accordo con lEC8 [6], con riferimento ai requisiti di capacit plastica
rotazionale, richiesti in corrispondenza delle zone dissipative, si definisce
la corsa del dispositivo dissipatore inferiormente, secondo:
54
s = P x hla = 0,07 x 265 = 18,55 mm

Limpiego di piatti di continuit{, e di piatti supplementari danima,
contribuisce ad incrementare notevolmente la rigidezza del nodo.
Le
Figure 3.7 e 3.8 di seguito riportate, mostrano il dettaglio costruttivo del

collegamento e delle sue componenti.
Si assume per il nodo, quale momento di progetto, Mj,Rd = m Mb,Rd . Sia
m il grado di ripristino per il collegamento in esame ed Mb,Rd, il momento
plastico nominale della trave.

Mj,Rd = 0,95 x 133,10 = 126, 44 kNm
Lazione che compete a ciascun angolare FT-stub si ricava mediante:
= 477,13 kN
(Eq. 3. 11)
hla = 265 mm, rappresenta laltezza del braccio di leva, ovvero la distanza
che intercorre tra la sezione di taglio dei bulloni posti superiormente, e il
baricentro della bullonatura inferiore.
Per la progettazione dello spessore delle flange superiori dellangolare a T,
si fissa un incremento di FT-stub, pari al 50%, al fine di conferire a tali
componenti un grado di sovra-resistenza rispetto alla componente propriamente dissipativa, da ci si ricava:
FT-stub,d = 715,70 kN.
Si assume B = 176 mm; m = 35 mm; n=45 mm; beff = 88 mm.
Dalla Eq. 3. 7, portando in conto il contributo della Eq. 3.1 si ricava il valore
dello spessore, atto ad assicurare un Meccanismo di Tipo 1:
t=
= 25 mm
(Eq. 3. 12)
55
Gli angolari inferiori vengono modellati, impiegando due T-stub

equivalenti, a due bulloni, in parallelo. Per tale ragione, con riferimento al
modello gi precisato:
F T-stub,d = F 1+ F 2
( Eq. 3. 13)
Laddove F1 ed F2 rappresentano le azioni che rispettivamente competono
allangolare superiore e agli angolari inferiori.

Dalla (Eq. 3.2) risulta:
F1 =
F2 =
Dalla (Eq. 3.10) sia:
Mf1 =
Mf2 =
Sostituendo nella (Eq. 3.13) si ricava lulteriore criterio di progettazione
valido per T-stub a due bulloni in parallelo:
= 22,75 mm
(Eq. 3. 14)
Sia meq =
Al fine di garantire un meccanismo di Tipo 1, necessario verificare la (Eq.
3.7), che nel caso di T-stub a due bulloni, in parallelo prevede:
=25,24 mm
Si adotta, anche per gli angolari inferiori, uno spessore di 25,00 mm,
compatibilmente con le limitazioni geometriche proprie del collegamento.
56
Vista Frontale
Vista Laterale
Figura 3. 7: Dettaglio costruttivo Nodo TS_FM_CYC 12

Vista Frontale
Viste Laterali
Figura 3. 8 a: Angolari Inferiori in Composizione Saldata
57
Figura 3.8 b : Angolare Superiore in Composizione Saldata
Lobiettivo di progetto, prevede di limitare limpegno plastico del pannello

nodale, massimizzando la dissipazione, in corrispondenza del materiale ad
attrito. Per garantire tale meccanismo, risulta necessario definire il grado
di sovra-resistenza della componente, verificando che la soglia elastica di
snervamento propria del pannello a taglio, risulti superiore ad Mj,Rd.
Secondo il modello mono-tono di Kim & Hengelhardt, [7], la resistenza
elastica del pannello a taglio, definita mediante la seguente relazione:
My = K e C y
( Eq. 3. 15)
Ke il valore della rigidezza elastica calcolata considerando la rigidezza a

taglio e la rigidezza flessionale, rispettivamente dellanima e della flangia
della colonna;
y rappresenta la deformazione tagliante del sistema

Kb =
= 27222576 N/mm.
Nel particolare caso si portano in conto i due piatti supplementari danima:

58
Ks =
= 3041263,50 N/mm.
Cr un fattore che dipende dalle condizioni al contorno delle flange della

colonna. Il suo valore assunto pari a 5, in accordo con quanto suggerito
dagli autori, sulla scorta dellevidenza sperimentale e dellanalisi teorica,
condotta per mezzo di una modellazione di tipo FEM. Con riferimento alla
colonna, Ic il momento dinerzia, dc laltezza, Avc larea a taglio, Adp
larea a taglio dei piatti supplementari danima, adottati per il dettaglio
costruttivo. Rf un fattore correttivo, che porta in conto linterazione tra i
piatti supplementari danima e lanima della colonna, a seguito di
deformazione. La rigidezza rotazionale dovuta al pannello a taglio, risulta:
Ke =
= 9,24 1010 N mm/rad
Il prodotto Cy y rappresenta la deformazione tagliante media del pannello

nodale; sia 0,8< Cy <0,9, ai fini progettuali si assume Cy = 0,85. Si porta
ulteriormente in conto lapplicazione di uno sforzo normale costante P, pari
al 30% del carico critico elastico della colonna, per cui secondo il criterio di
Von Mises vale:
Il momento flettente, corrispondente allo snervamento del pannello a

taglio, pari a:
My = 9,24 10100,850,00242 = 1,90 108 Nmm = 190 kNm
Come evidente, tale valore risulta superiore al valore Mj,Rd.
59
3.3.2 NODO TS-CYC 13

Il collegamento DST, interamente affidato agli angolari, fissati
superiormente alle flange della trave e della colonna, rispettivamente con
bulloni M20 e bulloni M27 di classe 8.8.
Inferiormente si prevede limpiego di un elemento di ringrosso, connesso
alla trave mediante saldatura a completa penetrazione; lunione si realizza
con angolari, collegati alle flange del ringrosso e della colonna, con bulloni
M20 e
bulloni M27 di classe 8.8. Tale strategia, a parit di dettaglio
costruttivo rispetto al NODO TS CYC 12, va ad incrementare lentit{ del

braccio di leva hla, consentendo ugualmente linstallazione del dispositivo
dissipatore. In tale caso, lasola si dispone internamente, sulla flangia del
suddetto elemento, assicurando di fatti, lo scorrimento relativo delle parti a
contatto.
In accordo con lEC8, si definisce la corsa del dispositivo dissipatore:
s = P x hla = 0,07 x 411 28,77 mm
La Figura 3. 9 di seguito riportata, mostra il dettaglio costruttivo del
collegamento; per le componenti si rimanda alla Figura 3. 7.
Sia Mj,Rd = 0,95 x 133,10 = 126, 44 kNm.
= 307,64 kN
(Eq. 3. 16)
hla = 411 mm, rappresenta in tal caso, la distanza che intercorre tra la
sezione di taglio dei bulloni posti superiormente, e il baricentro della
bullonatura inferiore, in corrispondenza dellala del ringrosso.
60
Vista Frontale
Vista Laterale
Figura 3. 9: Dettaglio costruttivo Nodo TS_FM_CYC 12
Parimenti si incrementa lentit{ di FT-stub, al fine di garantire agli angolari,

un grado di sovra-resistenza, rispetto alla componente propriamente
dissipativa:
FT-stub,d = 461,46 kN.
Si assume B = 176 mm; m = 35 mm; beff = 88 mm.
Dalla Eq. 3.13 si ricava il valore dello spessore, atto ad assicurare un
Meccanismo di Tipo 1: t = 25 mm.
equivalenti, a due bulloni, in parallelo, come gi precisato.
Dalla (Eq. 3.19) si ricava il valore dello spessore per suddette componenti:
= 18,00 mm
61
Secondo la (Eq. 3.7), il valore limite dello spessore che assicuri ancora un
Meccanismo di Tipo 1:
=26,23 mm
Secondo il modello mono-tono di Kim & Hengelhardt, dalla (Eq. 3.14):
Kb =
= 7420209,19 N/mm.
Considerando i due piatti supplementari danima:

Ks =
= 1971891,55 N/mm.
La rigidezza rotazionale dovuta al pannello a taglio, data da:

Ke =
= 1,24 1011 N mm/rad
In accordo con il criterio di Von Mises:
Il momento flettente corrispondente allo snervamento del pannello a taglio,

dato da:
My = 1,24 10110,850,00242 = 2,57 108 Nmm = 257 kNm
62
3.4 PROGRAMMA SPERIMENTALE

La campagna di prove condotta presso il Laboratorio Prove Materiali e
Strutture dellUniversit{ degli Studi di Salerno, nei mesi di Settembre Novembre 2013, consta delle seguenti fasi:
-
1 FASE: Analisi sperimentale di componente nodale, preposta alla

dissipazione dellenergia, per collegamenti trave colonna di tipo
DST.
2 FASE: Analisi sperimentale di collegamenti trave colonna di

tipo DST, equipaggiati con dissipatori ad attrito.
3.5 PROVE SU COMPONENTE DISSIPATIVA

Recenti studi hanno dimostrato, lapplicabilit{ del Metodo delle
Componenti, per la previsione della risposta ciclica dei collegamenti trave
colonna, noto il comportamento isteretico di ciascuna componente nodale
[8].
Risulta perci interessante, ai fini della trattazione, investigare il
comportamento ciclico della sola componente, gi preposta alla
dissipazione dellenergia nei nodi oggetto di sperimentazione
A tal fine si impiega un sotto-assemblaggio, costituito da strati di materiale
ad attrito, interposti a piastre in acciaio S275. In particolare, sul piatto interno
la presenza delle asole, consente il moto relativo delle parti a contatto,
mediante 16 bulloni M20 di classe 10.9.
Af fine di comparare i dati ottenuti, si riporta qui di seguito, lesito di due
campagna sperimentali: luna gi condotta presso il medesimo Laboratorio
nellanno 2011; la seconda direttamente seguita nellambito di tale
progetto di ricerca nellanno corrente.
63
Programma Sperimentale Prove su Componente Dissipativa
Piatto Interno
Piatto Esterno
Assemblaggio
Figura 3. 10 : Schema del sotto-assemblaggio investigato
I risultati registrati hanno consentito di valutare lintensit{ del coefficiente

di attrito statico e dinamico, nonch la risposta ciclica
del suddetto
assemblaggio (Figura 3. 10 ), e la sua capacit di dissipare energia, al

variare dei seguenti parametri:
-
Interfaccia di scorrimento
Entit del pre-serraggio
Numero di bulloni serrati
Tipologia di rondelle utilizzate
Lentit{ del pre-serraggio, ovvero il numero di bulloni serrati, influenza il

valore delle pressioni di contatto; esso dovr di fatto, risultare compatibile
con le applicazioni in ambito strutturale.
64
Dalla tribologia, nota la dipendenza tra velocit di scorrimento e forza

dattrito, nel caso dei materiali compositi. Tuttavia, qualora la temperatura
non vari significativamente durante il processo di carico, linfluenza della
velocit risulta trascurabile, per valori compresi tra 0,01 1,00 cm/s.
Acciaio S275 JR
Materiale M1
Ottone
Materiale M2
Materiale M0
Alluminio
Termicamente Spruzzato
Figura 3. 11: Texture dei Materiali testati

Pertanto, le prove assiali, qui di seguito presentate, sono condotte
rendendo confrontabili, a parit di componente dissipativa, i livelli di

spostamento registrati in corso di sperimentazione, con i valori medesimi
attesi alloccorrenza di un evento sismico.
In particolare, si considerano le seguenti interfacce di scorrimento:
1. Acciaio - Acciaio
2. Ottone - Acciaio
65
3. Materiale ad attrito tipo M0 - Acciaio

4. Materiale ad attrito tipo M1 - Acciaio
5. Materiale ad attrito tipo M2 Acciaio
Scorrimento
6. Alluminio Termicamente Spruzzato Acciaio
Figura 3. 12: Apparecchiatura di prova SCHENCH Hydropuls S56

Dallanalisi sperimentale, interessante valutare la variabilit{ delle forze di
scorrimento, al progredire del numero di cicli di carico applicati.

Precedenti studi [9] hanno gi dimostrato, la possibilit di registrare
andamenti progressivamente degradanti, a seguito del primo ciclo di
carico. Diversamente possono manifestarsi comportamenti caratterizzati
dal susseguirsi di una fase incrudente e una fase stazionaria, che di fatti
anticipano linevitabile riduzione di carico.
66
Lapparecchiatura di prova costituita da una macchina universale

SCHENCH Hydropuls S56 (Figura 3. 12), provvista di pistone idraulico, con
una capacit di carico pari a +/- 630 kN, ed una corsa massima di +/-125
mm. Il sistema ulteriormente equipaggiato con telaio di contrasto autobilanciato, dispositivo LVDT e cella di carico, per la misura in continuo,
rispettivamente degli spostamenti e degli sforzi a cui sottoposto il
provino. Il test ciclico stato imposto a controllo di spostamento per
differenti ampiezze e frequenze, come di seguito precisato.
3.5.1
Comportamento ciclico per Interfaccia Acciaio- Acciaio con

rondelle circolari
Durante la precedente campagna, il test stato condotto per linterfaccia

acciaio acciaio, impiegando in corrispondenza dei bulloni, coppie di
rondelle di tipo circolare. La prova stata eseguita in controllo di
spostamento, per pre-fissate ampiezze di +/- 30 mm, con una frequenza di
0,25 Hz. A partire dai risultati del test, il coefficiente di attrito stato
determinato, per ogni ciclo secondo:
(Eq. 3. 17)
Dove m il numero di superfici a contatto, n il numero di bulloni, Nb
lazione di precarico del bullone, F la forza di scorrimento.
Il
comportamento ciclico risulta piuttosto stabile, determinando una
significativa dissipazione dellenergia. Dopo il primo ramo di carico, tutti i

cicli successivi raggiungono un valore di forza massima, maggiore del
valore iniziale, manifestando un significativo incrudimento.
67
150
100
Forza [kN]
50
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
-50
F [kN]
-100
-150
-200
-250
[mm]
Cicli 1-10 Ts = 200Nm

300
Forza [kN]
200
100
-40
-30
-20
-10
F [kN]
-100
-200
-300
[mm]
68
10
20
30
40
600
Forza [kN]
400
200
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
F [kN]
-200
-400
-600
[mm]
Figura 3. 13: Curva F per Interfaccia Acciao Acciaio-4 Bulloni
In una prima fase, le superfici a contatto risultano levigate; a seguito dello

scorrimento relativo ripetuto: lacciaio in prossimit delle teste dei bulloni,
viene interessato da usura abrasiva, con formazione di asperit, atte ad
accrescere la rugosit superficiale [10]. Tale fenomeno provoca un
aumento del coefficiente dattrito, con il conseguente incremento della
forza di scorrimento.
Secondo la teoria di Bowden e Tabor [11]:
(Eq. 3. 18)
Risulta evidente dalla (Eq. 3.17), che il comportamento incrudente del

materiale, influenza il coefficiente di attrito, variando il rapporto tra la
tensione tangenziale s0 e la durezza 0 del materiale.
69
Negli step di carico successivi, non si registrano differenze significative tra i

valori
di
forza
dattrito
statico
dinamico.
Il
comportamento
progressivamente degradante, attribuibile allusura dellacciaio (Figura 3.

14), con conseguente perdita del pre-carico dei bulloni.
Prima del Test
Dopo il Test
Figura 3. 14: Texture delle piastre dacciaio prima e dopo il test
A partire dai livelli di forza registrati, stato possibile computare il valore

del coefficiente di attrito statico e dinamico, in accordo con la (Eq. 3.16),
essendo il pre-carico dei bulloni Nb definito come [12]:
(Eq. 3. 19)
Tb il valore della coppia di serraggio, d il diametro nominale del bullone.
In Figura 3. 15, si riporta in sintesi quanto ottenuto dalla procedura di
calcolo. Per la prima sequenza di carico il coefficiente dattrito statico
assume un valore compreso tra 0,173 - 0,344. Durante il secondo e terzo
step, si registra un andamento degradante: inzialmente assume
rispettivamente vslori di 0,35 e 0,40, dopodich degrada ad un valore di
0,20.
70
Per lacciaio S275JR, la resistenza nominale allo snervamento pari a 275

MPa, e la durezza Vickers HV95 pari a 95 kg/mm2, dalla (Eq 3.17):
=
E evidente che tale valore risulta affine al valore determinato

sperimentalmente.
Lentit{ delle pressioni di contatto, viene stimata, considerando una
diffusione a 45 delle tensioni normali, lungo lo spessore del piatto, a
partire dalla testa dei bulloni. Tale modello [13] consente di ricavare:
(Eq. 3. 20)
h
tp lo spessore della piastra pi esterna, dbh il diametro della testa del

bullone. I risultati dimostrano (Figura 3. 66) che il coefficiente di attrito
statico non dipende significativamente dal carico normale applicato, ovvero
dalle pressioni agenti allinterfaccia.
0.45
0.40
1-10
0.35
0.30
0.25
21-30
0.20
11-20
0.15
FRICTION COEFFICIENT
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
Ts=500 Nm
0.10
0.05
0
11
13
15
17
19
21
n semicicli
Figura 3. 15: Coeff. di attrito per interfaccia AcciaioAcciaio 4Bulloni

71

-
0.45
Average = 0.371
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
Pressure [MPa]
Figura 3. 16: Coefficiente dattrito dinamico - Pressioni di contatto
COEFFICIENTE DATTRITO
2.5
1-10
2
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
Ts=500 Nm
1.5
1
F
/
i
1
11 -20
0.5
21 -30
11
13
15
17
19
21
N semicicli
Figura 3. 17: Rapporto tra Forza i-esimo semiciclo e Forza iniziale 4
Bulloni
72
Ancora si valuta lentit{ della forza registrata nelli-esimo semiciclo,

rispetto al valore della forza iniziale. In Figura 3. 17, risulta evidente, che
per coppie di serraggio maggiori di 200Nm, il livello di forza rapidamente
decresce, registrando un decremento del 20% nei cicli successivi.
3.5.2
Comportamento ciclico per Interfaccia Ottone Acciaio con

rondelle circolari
Per tale set di prove, si impiega dellottone CuZn39Pb3, si riportano nel

dettaglio le sue caratteristiche meccaniche e chimiche:
Tabella 3. 2: Composizione Chimica per Ottone CuZn39Pb3
Cu
Zn
Fe
Pb
55-60
40
<0.35
2-3,80
Tabella 3. 3: Propriet meccaniche per Ottone CuZn39Pb3
fy
fu
[MPa] [MPa] [%]

140
415
30
Hardness
[HV]
116
In tal caso il programma sperimentale prevede due sequenze di carico: la

prima sottopone la componente a 30 cicli di ampiezza +/-15 mm, preserrando 8 bulloni, per un livello di coppia pari a 200 Nm. La seconda
sequenza di carico, sottopone la componente a 20 cicli della medesima
ampiezza, pre-serrando i bulloni, con una coppia di 300 Nm.
In Figura 3. 18, il valore della forza di scorrimento appare piuttosto basso
rispetto al caso precedente, tuttavia allaumentare del numero di cicli,
viene esibito un comportamento di tipo incrudente, seppur meno marcato.
73
300
250
200
150
100
50
0
-20
F [kN]
-15
-10
-5
-50
10
15
10
15
20
Forza [kN]
-100
-150
-200
-250
[mm]
Cicli 1-30 (Ts=200Nm)

500
400
Forza [kN]
300
200
100
-20
F [kN]
-15
-10
-5
0
-100
20
-200
-300
-400
[mm]
Figura 3. 18: Ciclo disteresi F- per interfaccia Ottone Acciaio 8

Bulloni
74
0.35
0.3
0.25
31-50
0.2
1-30
0.15
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
0.1
0.05
0
11
21
31
41
N semiciclo
51
61
71
Figura 3. 19: Coefficiente dattrito per Interfaccia Ottone - Acciaio

3
2.5
1-30
F1/Fi
2
1
F
/
i
1.5
31-50
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
0.5
0
11
21
31
41
51
61
71
N semiciclo
Figura 3. 20: Rapporto tra Forza per i-esimo semiciclo e Forza iniziale
Tale circostanza ascrivibile allelevata durezza dellottone che rallenta il

processo di abrasione delle superfici a contatto. Nella Figura 3. 19, per la
prima sequenza di carico, compreso nel range 0,097-0,20.
75
Diversamente nella sequenza successiva, cresce sino a raggiungere il

valore di di 0,23. Nella Figura 3. 20, il rapporto tra la forza di scorrimento
delli-esimo semiciclo e il valore di forza iniziale, mostra un significativo
comportamento incrudente, con forti differenze tra la prima e la seconda
sequenza di carico.
Prima del Test
Dopo il Test
Figura 3. 21: Texture delle piastre dottone prima e dopo il test
3.5.3

rondelle circolari
Il materiale M0, un materiale composito con fibre minerali ed organiche,

non asbestose, additivato con resine fenoliche, destinato ad applicazioni
tribologiche. Il programma sperimentale, ha previsto 4 sequenze di carico,
ciascuna di 20 cicli, di cui 10 cicli ad ampiezza di +/- 7,5 mm e successivi 10
cicli di ampiezza +/- 15 mm.
Per ogni sequenza, si prevede il pre-serraggio controllato di soli 4 bulloni,
per coppie crescenti di 200, 300, 400 e 500Nm. I risultati sperimentali
ottenuti, sono riportati in Figura 3. 22: I cicli disteresi si dimostrano ampi e
76
stabili, consentendo una significativa dissipazione di energia, e un limitato

degrado di resistenza, fatta eccezione per i cicli 41-60.
Il massimo livello di forza si registra durante il primo ciclo di carico,
successivamente si manifestano contributi di entit inferiore, a causa
dellusura del materiale, che induce lulteriore riduzione dellazione di precarico derivante dallapplicazione delle coppie di serraggio.
Il coefficiente dattrito assume un valore massimo iniziale di 0,25 e
decresce progressivamente allaumentare del numero di cicli. Nella Figura
3. 25, risulta evidente, a partire dalla seconda sequenza di carico, che per
valori di pre-serraggio di 300Nm, il valore di forza registrato per li-esimo
ciclo, si riduce in maniera significativa rispetto al valore iniziale.
150
100
Forza [kN]
50
-20
-15
-10
-5
F [kN]
-50
-100
-150
[mm]
Cicli 1-20 (Ts = 200Nm)
77
10
15
20
200
150
Forza [kN]
100
50
-20
F [kN]
-15
-10
-5
0
-50
10
15
20
-100
-150
-200
[mm]
Cicli 21-40 (Ts = 300Nm)
Forza [kN]
300
-20
200
100
-15
-10
-5
F [kN]
-100
-200
-300
[mm]
Cicli 41-60 (Ts = 400Nm)
78
10
15
20

300
200
Forza [kN]
100
-15
-10
0
0
-5
10
15
20
F [kN]
-100
-200
-300
[mm]
Cicli 61-80 (Ts = 5 00Nm)

Figura 3. 22: Ciclo disteresi F- per interfaccia M0-Acciaio 4 Bulloni
Prima del Test
Dopo il Test
Figura 3. 23: Texture del materiale M0 prima e dopo il test
79
0.3
0.25
1-20
0.2
21-40
61-80
0.15
41-60
0.1
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
Ts=400 Nm
Ts=500 Nm
0.05
0
11
16
21
26
31
36
41
46
n semicicli
Figura 3. 24: Coefficiente dattrito per Interfaccia M0 Acciaio
1.2
1
1-20
0.8
21-40
61-80
F
/
0.6
41-60
0.4
0.2
0
11
16
21
26
n semiciclo
31
36
41
46
Figura 3. 25: Rapporto tra forza per i-esimo semiciclo e forza iniziale
80
3.5.4

rondelle circolari
Il Materiale M1 un materiale ad attrito, impiegato per applicazioni

industriali. Trattasi propriamente di materiale composito a matrice
metallica, rinforzato con fibre sintetiche, gomma nitrilica e resina fenolica.
Il protocollo di carico ha previsto quattro set di prove, ciascuna di 10 cicli
ad ampiezza di +/- 10 mm. Per ogni sequenza, si prevede il pre-serraggio di
8 bulloni, per coppie crescenti di 200, 300, 400 e 550Nm. Si precisa che al
termine di ciascuna sequenza di carico, i bulloni sono stati nuovamente
serrati.
I risultati ottenuti (Figura 3. 26), manifestano cicli disteresi ugualmente
stabili nelle prime sequenze di carico, diversamente per gli step successivi
si osserva degrado, a causa dellusura progressiva dellinterfaccia. Un
limitato valore della resistenza a trazione propria del materiale, giustifica
linsorgere di fratture trasversali in corrispondenza dello strato interposto,
a partire dalla sezione indebolita del foro, determinandone di fatto la
completa rottura.
In Figura 3. 27, il valore del coefficiente dattrito massimo oscilla intorno al
valore 0,2. Lentit minima per tale grandezza viene registrata nel corso
della prima sequenza di carico. Tale risultato anomalo, pu essere
riconducibile ad unerrata applicazione della coppia di serraggio.
Dalla Figura 3. 28, per livelli crescenti della coppia di serraggio, si registra
una progressiva riduzione della forza di scorrimento rispetto al valore
inziale, maggiormente significativa, per entit di serraggio superiori a 300
Nm. Il manifestarsi di una rottura fragile del materiale, esclude possibili
applicazioni in ambito strutturale, qualora si registrino pressioni di lavoro
81
elevate rispetto alle comuni applicazioni industriali, comprese tra 15-40

MPa.
150
Forza [kN]
100
-15
50
-10
-5
10
15
20
F [kN]
-50
-100
-150
[mm]
Cicli 1-10 (Ts = 200Nm)
Forza [kN]
300
-15
200
100
-10
-5
F [kN]
-100
-200
-300
[mm]
Cicli 11-20 (Ts = 300Nm)
82
10
15
20

400
300
200
Forza [kN]
100
-15
-10
-5
10
15
20
-100
-200
-300
-400
[mm]
Cicli 21-30 (Ts = 400Nm)
Forza [kN]
500
400
300
200
100
-15
F [kN]
-10
-5
-100
10
15
20
-200
-300
-400
-500
[mm]
Cicli 31-40 (Ts = 550Nm)

Figura 3. 26: Cicli disteresi F- - Interfaccia M1 acciaio 8 Bulloni
83
0.25
0.2
11-20
0.15
21-30
1-10
0.1
31-40
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
Ts=400 Nm
Ts=550 Nm
0.05
11
16
21
N semiciclo
1.2
1
1-10
F1/Fi
0.8
11-20
21-30
0.6
31-40
0.4
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
Ts=400 Nm
Ts=550 Nm
0.2
0
11
16
21
n semiciclo
84
Prima del Test
Dopo il Test
3.5.5

rondelle circolari
Il materiale ad attrito M2, prodotto per applicazioni tribologiche dove

risulta indispensabile limpiego di materiali con elevata durezza, e buona
resistenza allabrasione. Trattasi di materiale composito, a comportamento
rigido, caratterizzato da matrice in fibre minerali e sintetiche, additivata
con gomma nitrilica e resina fenolica.
Il set di prove, consta di tre sequenze di carico, ciascuna di 10 cicli ad
ampiezza di +/- 15 mm. Per ogni sequenza, si prevede il pre-serraggio di 8
bulloni, per coppie crescenti di 200, 300, 400 Nm. Si precisa che al termine
di ciascuna sequenza di carico, i bulloni sono stati nuovamente serrati.
Come mostrato in Figura 3. 30, la risposta del materiale stabile: nei primi
cicli si osserva un comportamento incrudente, diversamente nellultima
sequenza
di
carico,
la
resistenza
progressivamente.
85
allo
scorrimento
si
riduce
Dalla Figura 3. 31 in corrispondenza della prima sequenza di carico, il

coefficiente dattrito assume valori compresi nel range
0,158-0,178;
successivamente la resistenza allattrito risulta costante, diversamente nel

corso
della
terza
sequenza
di
carico
il
materiale
esibisce
un
comportamento marcatamente degradante. Di fatti, anche nella Figura 3. 32

al progredire del numero di cicli si stima un degrado di resistenza, tuttavia
inferiore al 20% del valore di forza iniziale.
In Figura 3. 33 si riporta levidenza sperimentale osservata in
corrispondenza dellinterfaccia di scorrimento.
200
150
100
Forza [kN]
50
-20
F [kN]
-15
-10
-5
-50
-100
-150
-200
[mm]
Cicli 1-10 (Ts = 200Nm)
86
10
15
20
300
200
Forza [kN]
100
-25
-20
-15
-10
-5
10
15
20
25
-100
F [kN]
-200
-300
-400
[mm]
Cicli 11-20 (Ts = 300Nm)

400
Forza [kN]
300
200
100
-25
F [kN]
-20
-15
-10
-5
10
15
20
-100
-200
-300
-400
[mm]
Cicli 21-30 (Ts = 400Nm)
Figura 3. 30: Ciclo disteresi F- per Interfaccia M2-Acciaio 8 bulloni
87
0.25
10
0.2
101-10
111-20
21
-
0.15
21-30
11
-20
0.1
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
Ts=400 Nm
0.05
0
11
16
n semiciclo
21

1.4
1-10
1.2
11-20
F1/Fi
21 -30
0.8
11
0.6
Ts=200 Nm
Ts=300 Nm
Ts=400 Nm
0.4
0.2
0
11
n semiciclo
16
21
88
Prima del Test
Dopo il Test
3.5.6
TEST SPERIMENTALE CON RONDELLE CONICHE
Al fine di valutare la dipendenza dellazione di scorrimento sotto

carichi ciclici a seguito dellinstallazione di rondelle coniche, tipo disc
spring, combinate in parallelo(Figura 3. 34), ulteriori test sono stati
effettuati sulle componenti, impiegando i materiali M0 e M2 che hanno
dimostrato nelle precedente fase sperimentale migliori prestazioni.
Figura 3. 34: Rondelle coniche combinate in parallelo
89
Nella Figura 3. 35, si riportano le caratteristiche tecniche delle rondelle

impiegate, che hanno capacit portante pari a 122 kN.
Figura 3. 35: Schnorr, 2003- Handbook for Disc Spring

Si adotta lo stesso protocollo di carico, al fine di operare un confronto tra i
dati disponibili
In particolare il programma sperimentale ha previsto:
-
Interfaccia M0 Acciaio: 4 Bulloni; Coppia di serraggio pari a

200Nm; 10 cicli di ampiezza +/- 7,5 mm e 10 cicli di ampiezza +/15,00 mm.
Interfaccia M2 Acciaio: 8 Bulloni; Coppia di serraggio pari a

200Nm; 10 cicli di ampiezza +/- 15,00 mm.
Dalla comparazione dei risultati, per linterfaccia M0 acciaio, in termini di

coefficienti dattrito (Figura 3. 37), limpiego delle rondelle determina un
valore iniziale del coefficiente dattrito pi basso, probabilmente dovuto
alla mancata sostituzione del materiale dopo il test effettuato con le con
rondelle circolari.
Diversamente,
si
ottiene un
comportamento
maggiormente stabile, in termini di degrado di resistenza e di capacit

dissipative, come di seguito mostrato (
Figura 3. 38 e Figura 3. 39).
90
100
80
60
F [kN]
40
20
-20
-15
-10
-5
0
-20
10
15
20
-40
-60
-80
-100
[mm]
Figura 3. 36: Ciclo disteresi F- per interfaccia M0- Acciaio 4 Bulloni con
DiscmSpring
0.30
0.25
0.20
0.15
Disc Springs
Rondelle Circolari
0.10
0.05
0
11
16
21
26
31
36
n semicicli
Figura 3. 37: Coefficiente dattrito per Interfaccia M0 Acciaio 4
Bulloni con Disc Spring
91
41

M0 on Steel 4 Bolts Ts=200Nm Circular Washers vs Disc Springs
1.2
Fi/F1 [kNm]
F1/Fi
0.8
0.6
Disc Springs
0.4
Circular Washers
0.2
0
1
11
16
21
26
31
36
41
SEMI-CYCLE NUMBER
n semicicli
4 BulloniCircular Washers vs Disc Springs
M0 on Steel 4 Bolts Ts=200Nm
2.5
EE1/Ei
i/E1
2.0
1.5
1.0
Disc Springs
0.5
Circular Washers
0.0
1
11
16
21
26
31
36
SEMI-CYCLE NUMBER
n semicicli
Figura 3. 39: Rapporto tra Energia per i-esimo semiciclo ed Energia
Iniziale- 4 Bulloni
92
41
200
150
F [kN]
100
50
-20
-15
-10
-5
10
15
20
-50
-100
-150
-200
[mm]
Figura 3. 40: Ciclo disteresi F- per interfaccia M2- Acciaio 8 Bulloni con
Disc Spring
0.25
0.2
0.15
0.1
Disc Springs
Circular Washers
0.05
11
13
15
17
19
n semicicli
93
21
1.4
1.2
F1/F1i
1
0.8
0.6
0.4
Disc Springs
Circular Washers
0.2
0
11
13
n semicicli
15
17
19
21
Figura 3. 42:M2
Rapporto
Forza
per i-esimo
semiciclo
e Forza
iniziale
on Steel 8tra
Bolts
Ts=200Nm
Disc Springs
vs Circular
Washers
1.4
1.2
1.0
Ei/E1 [kNm]
0.8
0.6
0.4
Disc Springs
Circular Washers
0.2
0.0
4
10
12
14
16
18
20
SEMI-CYCLE NUMBER
Figura 3. 43: Rapporto tra Energia per i-esimo semiciclo ed Energia

Iniziale
94
22
La comparazione dei risultati, per linterfaccia M2 Acciaio, dimostra che il

valore del coefficiente dattrito non influenzato dallimpiego delle
rondelle coniche: esso assume un valore pari a 0,15 e cresce
progressivamente sino al valore di 0,19; valori sostanzialmente molto
prossimi a quelli registrati precedentemente con limpiego di rondelle
circolari. Diversamente, lintroduzione di suddette rondelle comporta un
incremento della resistenza allo scorrimento del materiale nonch della
capacit di dissipare energia, pari a circa il 20% del valore iniziale, cos
come mostrato nelle Figura 3. 42 e Figura 3. 43.
Lanalisi dei risultati fin qui effettuata, dimostra che lapplicazione delle
rondelle coniche, provvede un limitato miglioramento della risposta ciclica
complessiva della componente dissipativa. Tuttavia, un loro utilizzo,
garantisce il mantenimento del livello di pre-carico, durante la vita utile del
dispositivo dissipatore.
3.5.7
COMPORTAMENTO
CICLICO
INTERFACCIA
ALLUMINIO
TERMICAMENTE SPRUZZATO (TSA) ACCIAIO

La campagna sperimentale, seguita direttamente ai fini di tale lavoro di
ricerca, ha
investigato il comportamento ciclico della medesima
componente (Figura 3. 10). Linterfaccia ad attrito, si realizza nel caso di

specie, mediante piatto in acciaio di spessore 8 mm, rivestito da ambo i lati
con strato di Alluminio Termicamente Spruzzato all arco elettrico.
Tale trattamento superficiale si realizza per mezzo di un processo di
saldatura: il materiale di apporto costituito da due fili continui di metallo,
quando spinti allestremit{ di una pistola, fondono in micro-particelle, per
effetto dellarco elettrico generato dallalimentazione esterna di corrente.
95
Attraverso un getto di aria compressa le particelle, vengono proiettate su

un supporto precedentemente sabbiato, stratificandosi progressivamente.
La matrice porosa, formatasi per strati di metallo successivi (Figura 3. 44),
viene additivata con applicazione di rivestimenti organici.
Tale tecnologia impiegato attualmente per la realizzazione di rivestimenti
anticorrosione, antifrizione, ed antiusura, nel caso di superfici metalliche,
mostrando notevoli vantaggi, di carattere meccanico ed economico. Nel
caso dei dissipatori ad attrito, precedenti programmi sperimentali [14],
hanno gi investigato, il comportamento delle interfaccie trattate con
alluminio termicamente spruzzato, sottoposte ad azioni cicliche di
scorrimento.
Figura 3. 44: Micro-struttura a strati e Texture per Alluminio

Termicamente Spruzzato
I risultati ottenuti, hanno stimato valori di coefficienti di attrito, compresi
tra 0,60 0,80; cicli disteresi significativamente stabili, con notevoli

capacit di dissipazione dellenergia. Ancora i dissipatori ad attrito, con
interfaccia in alluminio termicamente spruzzato, applicati nei sistemi
strutturali, favoriscono un processo di danneggiamento controllato,
96
quando
sottoposti
ad
eventi
sismici
distruttivi:
le
membrature,
strutturalmente connesse, esibiscono un comportamento elastico sino al

raggiungimento dello stato di collasso[15].
Inoltre, lesperienza dei produttori, conferma che la spruzzatura termica,
se correttamente eseguita, ha una durata di esercizio superiore ai trenta
anni, con limitate spese di manutenzione[16].
Sulla scorta di tali considerazioni si procede con la fase sperimentale,
tenendo conto dei seguenti parametri:
-
Spessore per lo strato di alluminio termicamente spruzzato
Numero di bulloni serrati
Si adottano esclusivamente rondelle coniche.
3.4.7.1 Interfaccia TSA 50m Acciaio

Linterfaccia caratterizzata da acciaio rivesito con uno strato di alluminio
termicamente spruzzato di spessore 50m, ed una rugosit Rz compresa
tra 15-20 m.
Per il primo set di prove, si prevede una sequenza di carico di 10 cicli ad
ampiezza +/- 15 mm, con velocit di 4 mm/s; numero di bulloni serrati pari
a 4; coppia di serraggio di 200Nm.
Per il secondo set di prove, si prevede una prima sequenza di carico di 30
cicli ad ampiezza +/- 15 mm, con velocit di 4mm/s; numero di bulloni
serrati pari a 8; coppia di serraggio di 200Nm. La seconda sequenza,
prevede 15 cicli di carico con le medesime impostazioni. Al termine di ogni
97
sequenza di carico, non stato effettuato un ulteriore controllo sullentit{

del serraggio presente in corrispondenza dei bulloni.
400
Fmax = 155,53 kN
300
Fmin =-160,91 kN
200
F [kN]
100
0
-20
-15
-10
-5
10
15
20
-100
-200
-300
Cicli 1-10
-400
[mm]
Figura 3. 45: Ciclo disteresi F- - Interfaccia TSA50 m-Acciaio 4
Bulloni-Cicli 1-10
0,4
0,35
0,3
0 = 0,37
0,25
f = 0,33
0,2
0,15
0,1
0,05
0
1
10
13
nsemicicli
16
19
Figura 3. 46: Interfaccia TSA50 m -Acciaio 4 Bulloni-Cicli 1-10
98
1,2
1
Fi/F1 [kNm]
0,8
0,6
0,4
0,2
0
2
10
12
14
16
18
20
nsemicicli
Figura 3. 47: Interfaccia TSA50 m -Acciaio 4 Bulloni-Cicli 1-10
400
300
Forza [kN]
200
100
0
-20
-15
-10
-5
10
15
20
-100
-200
-300
-400
[mm]
99
Cicli 1-30
Cicli 31-45
400
Fmax = 327,12 kN
300
Fmin =-319,60 kN
200
0
-20
-15
-10
-5
10
15
20
-100
-200
-300
-400
[mm]
Cicli 1-30 (Ts = 200Nm)
400
Fmax = 302,51 kN
300
Fmin =-322,19 kN
200
100
F [kN]
F [kN]
100
-20
-15
-10
-5
-100
10
15
-200
-300
-400
[mm]
Cicli 31-45 (Ts = 200Nm)
Figura 3. 48: Cicli disteresi F- - TSA50m -Acciaio 8 Bulloni
100
20

0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0 = 0,321
0 = 0,376
f = 0,314
f = 0,324
0,15
0,1
Cicli 1-30
Cicli 31-45
0,05
0
1
11
21
31
n semicicli
41
51
Figura 3. 49: Coefficiente dattrito - TSA50 m-Acciaio 8 Bulloni

1,2
1
Fi/F1
0,8
0,6
0,4
0,2
Cicli 1-30
Cicli 31-45
0
3
13
23
33
nsemicicli
43
53
Figura 3. 50: Interfaccia TSA50 m -Acciaio 8 Bulloni
Prima del Test
Dopo il Test
101
Figura 3. 51: Piatti rivestisti con TSA 50 m
I risultati ottenuti manifestano cicli disteresi perfettamente stabili, e

simmetrici: in Figura 3. 45 ed in Figura 3. 46, si riportano rispettivamente i
massimi valori di carico raggiunti in trazione e compressione, nonch i
valori del coefficiente dattrito registrato allinizio e al termine della prova.
Il medesimo comportamento degradante si propone in Figura 3. 47.
Risultati qualitativamente affini, sono presentati di seguito, in Figura 3. 48
e sgg., quando previsto il serraggio di 8 bulloni; il coefficiente di attrito
assume valori, relativamente maggiori, rispetto al caso precedente, ma la
capacit dissipativa risulta maggiormente significativa. La Figura 3. 51,
mostra, lo stato di usura abrasiva, dellinterfaccia interna, della piastra di
materiale ad attrito: le zone che lasciano a vista il materiale di supporto,
denunciano una pi elevata entit delle pressioni di contatto.
102

tra 45-65 m. Il protocollo di carico analogo al caso precedente, per
Interfaccia TSA50m Acciaio.
In Figura 3. 52 e segg. si registra un comportamento perfettamente stabile e
pressoch simmetrico del materiale sperimentato, al variare dei parametri
di prova.
I cicli disteresi successivi (Figura 3. 55), esibiscono un comportamento,
meno stabile, con una riduzione del livello di carico, compresa tra 1-3%,
probabilmente imputabile alla perdita di pre-carico dei bulloni.
500
Fmax = 246,41 kN
400
Fmin =-232,67 kN
300
200
F [kN]
100
0
-20
-15
-10
-5
-100
10
15
20
-200
-300
-400
-500
[mm]
Cicli 1-10
Figura 3. 52: Interfaccia TSA150 m-Acciaio 4 Bulloni- Cicli 1-10
103
0,6
0,5
0 = 0,59
0,4
f = 0,48
0,3
0,2
0,1
0
11
n semicicli
16

1,2
1
Fi/F1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1
11
16
nsemicicli
104
500
Fmax = 418,07 kN
400
Fmin =-413,87 kN
300
200
F [kN]
100
0
-20
-10
-100 0
10
20
-200
-300
-400
-500
[mm]
Cicli 1-15 (Ts = 200Nm)
400
Fmax = 349,70 kN
300
Fmin =-354,52 kN
200
F [kN]
100
0
-20
-15
-10
-5
-100
-200
-300
-400
[mm]
105
10
15
20

400
Fmax = 302,92 kN
300
Fmin =-286,42 kN
200
F [kN]
100
-20
0
-15
-10
-5
-100
10
15
20
-200
-300
-400
[mm]

Figura 3. 55: Ciclo disteresi F- - TSA150m -Acciaio 8 Bulloni
500
400
300
200
F [kN]
100
0
-20
-15
-10
-5
-100
10
15
20
-200
-300
-400
-500
[mm]
106
Cicli 1-15
Cicli 16-30
Cicli 31-45
0,6
0,5
0 = 0,52
f = 0,37
0,4
0 = 0,38
0,3
0 = 0,32
f = 0,31
f = 0,29
0,2
Cicli 1-15
Cicli 16-30
Cicli 31-45
0,1
0
1
11
21
31
n semicicli
Figura 3. 56: Coefficiente dattrito - Interfaccia TSA150 m Acciaio
1,2
Fi/F1 [kNm]
1
0,8
0,6
0,4
Cicli 1-15
Cicli 16-30
Cicli 31-45
0,2
0
2
12
17
22
27
n semicicli
Figura 3. 57: Interfaccia TSA150 m Acciaio
107
Il coefficiente dattrito si abbatte progressivamente di circa il 50%,

assumendo un valore inziale di 0,52 ed un valore finale di 0,29 (Figura
3.56).
Tale
fenomeno
denuncia
la
progressiva
asportazione
del
rivestimento, e appare tanto pi manifesto laddove risulta pi significativa

lentit{ delle pressioni di contatto, come mostrato nella Figura3.58.
Landamento progressivamente degradante ancor pi evidente in Figura
3.57 qualora si pone a confronto lentit{ della resistenza allo scorrimento
raggiunta inizialmente rispetto ai valori assunti nei cicli successivi.
Prima del Test
Dopo il Test

tra 80-90 m.
108
Per il primo set di prove, si prevede una sequenza di carico di 10 cicli ad

ampiezza di +/- 15 mm, con velocit pari a 4 mm/s; numero di bulloni
serrati pari a 4; coppia di serraggio di 200Nm.
Per il secondo set di prove, si prevede una sequenza di carico di 5 cicli ad
ampiezza +/- 15 mm, con velocit di 4mm/s; numero di bulloni serrati pari
a 8; coppia di serraggio di 200Nm. La seconda sequenza prevede 5 cicli di
carico con le medesime impostazioni. Al termine di ogni sequenza di carico,
non stato effettuato un ulteriore controllo sullentit{ del serraggio
presente in corrispondenza dei bulloni.
I cicli disteresi di seguito proposti, risultano ancora ampi e stabili, sebbene
in corrispondenza della seconda sequenza di carico, si registra un
comportamento leggermente incrudente.
500
400
Fmin =-229,71 kN
300
200
100
0
-20
-15
-10
-5-100 0
5
-200
-300
-400
-500
[mm]
F [kN]
Fmax = 248,87 kN
10
15
20
Cicli 1-10
Figura 3. 59: Ciclo dIsteresi F- - Interfaccia TSA300-Acciaio 4

Bulloni
109

0,6
0,5
0 = 0,52
0,4
f = 0,51
0,3
0,2
0,1
0
11
n semicicli
16
Figura 3. 60: Interfaccia TSA300-Acciaio 4 Bulloni- Cicli 1-10
1,2
1
Fi/F1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1
11
n semicicli
16
Figura 3. 61: Interfaccia TSA300-Acciaio 4 Bulloni- Cicli 1-10
110
600
Fmax = 396,42 kN
Fmin =-391,55 kN
400
F [kN]
200
0
-20
-15
-10
-5
10
15
20
10
15
20
-200
-400
-600
[mm]
Cicli 1-10 (Ts = 200Nm)
Fmax = 400,27 kN
400
Fmin =-369,41 kN
300
200
F [kN]
100
0
-20
-15
-10
-5
-100
-200
-300
-400
[mm]
Cicli 11-15 (Ts = 200Nm)
111
500
Fmax = 350,41 kN
400
Fmin =-350,54 kN
300
F [kN]
200
-20
100
-15
-10
0
-5 -100 0
10
15
20
-200
-300
-400
[mm]
Cicli 15-20 (Ts = 200Nm)

500
400
300
200
F [kN]
100
-20
0
-15
-10
-5
-100
10
15
20
-200
-300
-400
Cicli 1-10
-500
Cicli 11-15
[mm]
Figura 3. 62: Cicli disteresi F- -Interfaccia TSA300-Acciaio 8 Bulloni
112

0,6
0,5
0,4
0 = 0,393
0 = 0,400
0 = 0,45
f = 0,372
f = 0,368
f = 0,40
0,3
0,2
Cicli 1-10
0,1
Cicli 11-15
Cicli 16-20
0
1
11
16
nsemicicli
Figura 3. 63: Interfaccia TSA300-Acciaio 8 Bulloni
1,2
1
Fi/F1
0,8
0,6
0,4
Cicli 1-10
Cicli 11-15
Cicli 16-20
0,2
0
2
12
nsemicicli
17
Figura 3. 64: Interfaccia TSA300-Acciaio 8 Bulloni8
Prima del Test
Dopo il Test
113
22
Programma Sperimentale Prove su Nodo
Risulta evidente dalla sperimentazione fin qui proposta, che la resistenza

allo scorrimento delle interfacce investigate, aumenta per entit di spessori
progressivamente crescenti, determinando di fatto valori di coefficiente
dattrito, nettamente speriori rispetto al caso dei materiali compositi,
migliorando
ulteriormente
le
capacit
dissipative
proprie
della
componente. Le ottime prestazioni del nuovo materiale investigato,

risultano determinanti ai fini della fase sperimentale successiva, qui di
seguito illustrata.
3.6 PROVE SU NODO
Nel prosieguo della trattazione, si riporta lesito della seconda fase del
programma sperimentale avviato, effettuando unanalisi accurata della
risposta ciclico-rotazionale di collegamenti travecolonna di tipo DST, a
114
parziale ripristino di resistenza, equipaggiati con dissipatori ad attrito, gi

oggetto di questo studio.
3.6.1
SETUP DI PROVA
Lallestimento delle prove ha richiesto luso di organi meccanici,

strumentazioni ed apparecchiature quali:
-
Apparecchiature di vincolo
Apparecchiature di carico
Strumentazioni di misura
Apparecchiature di vincolo
Trattasi di dispositivi, impiegati nel corso delle sperimentazioni, per
fungere da vincolo, nel rispetto degli schemi di prova pre-definiti. Nello
specifico caso, tali sistemi contrastano le azioni indesiderate impedendo gli
effetti secondari di instabilit flesso-torsionale degli elementi coinvolti.
Il primo sistema di vincolo, parte integrante delledificio, ed costituito
dal piastrone di base del laboratorio; esso realizzato in c.a., per unaltezza
complessiva di 1,00 m ed dotato di una foratura passante disposta
secondo una maglia ortogonale 1,00 m x 1,00 m. Detti fori, del diametro di
80 mm, consentono lancoraggio delle sovrastrutture di contrasto in
acciaio, mediante barre diwidag.
115
Figura 3. 66: Apparecchiature usate nella campagna sperimentale
Il telaio verticale di contrasto e la slitta di base, costituiscono le ulteriori

strutture di supporto, entrambe in acciaio, realizzate con profili in
composizione saldata (Figura 3. 66).
Il
telaio
di
contrasto
sostiene
gli
attuatori
idraulici,
preposti
allapplicazione di carichi e/o spostamenti, assorbendone le spinte.

La slitta di base, invece, costituita da una piastra rigida in acciaio, dotata
di foratura continua, e consente lancoraggio di ulteriori dispositivi di
vincolo, mediante bulloni M30.
Gli ulteriori dispositivi di vincolo impiegati, sono stati appositamente
progettati per conseguire lo schema di prova previsto nel corso di tale
116
sperimentazione. Le due cerniere a perno in acciaio poste alla base,

risultano bullonate alla slitta di supporto, consentendo lancoraggio delle
membrature oggetto di prova. Luna a perno fisso, laltra a perno
scorrevolte,
supportano carichi fino a 200t. Il telaio di contrasto
orizzontale, progettato a valle di prova pilota, ha lo scopo di impedire lo

sbandamento flesso-torsionale della trave, durante le prove in controllo di
forza e/o spostamento.
Apparecchiatura di carico
Lapplicazione dei carichi si realizza mediante attuatori idraulici.
Per la campagna sperimentale oggetto di questo lavoro, sono stati
impiegati, due attuatori con caratteristiche meccaniche differenti.
Inferiormente stato installato un attuatore MTS 243.60, con una capacit
di carico di 1000 kN in compressione e 650 kN in trazione, munito di
pistone con una corsa di +/- 125 mm; tale sistema stato utilizzato in
controllo di forza, consentendo lapplicazione di uno sforzo di
compressione costante in corrispondenza della colonna.
Diversamente, al livello superiore dellattrezzatura di supporto, stato
installato un attuatore MTS 243.35 con una capacit di 250 kN, sia in
trazione che in compressione, munito di pistone con corsa +/- 500 mm.
Tale dispositivo stato utilizzato in controllo di spostamenti, consentendo
di imporre allestremit{ della trave, una prefissata storia ciclica.
117
Rondella a
spirale
LVDT
Swivel di base
Cella di
carico
Swivel
di testa
Figura 3. 67: Schema attuatore Idraulico MTS
I moderni attuatori idraulici (Figura 3. 67) risultano provvisti
di
strumentazioni quali:
- LVDT (Linear Variable Differential Transformer), che consentono la
misura digitale in continuo degli spostamenti eseguiti del pistone.
- Cella di carico in compressione/trazione, che produce in continuo un
segnale elettrico, proporzionale alla forza esercitata dallattuatore, ossia dal
pistone.
- Servo valvole, capaci di controllare, in ingresso ed in uscita, il flusso di olio
necessario per ottenere il prefissato livello di spostamento/forza del
pistone, nonch la frequenza a cui questultimo si attiva.
- Snodi di estremit, cosiddetti Swivel, costituiti da cerniere sferiche poste
ai lembi del pistone, atti a favorire o ad impedire completamente le
rotazioni del sistema, agendo su opportune viti di auto-regolazione.
Strumentazione di misura e di acquisizione dati
118
Il cinematismo ciclico, indotto in corrispondenza dei collegamenti suddetti,

stato sottoposto ad un monitoraggio in continuo, volto allacquisizione
degli spostamenti e delle deformazioni, manifestate dalle membrature
coinvolte, nonch dalle componenti nodali, oggetto di particolare interesse.
A.C.
Nucleo mobile
Bobina secondaria
Bobina secondaria
Spostamento
Bobina Primaria
Collegamento in serie
in opposizione di fase
Figura 3. 68: Trasduttori LVDT Schema semplificato di funzionamento
A tal fine sono stati installati localmente trasduttori di spostamento

induttivo o LVDT; tali dispositivi sono realizzati mediante un cilindro
composto di tre bobine, opportunamente distanziate, collegate dal flusso
magnetico generato dal nucleo pi interno.
Qualora lavvolgimento primario venga collegato ad una sorgente di
alimentazione alternata, la corrente fluisce nelle bobine secondarie, che
registrano un valore di tensione, direttamente funzione del moto relativo
119
del nucleo. Tali strumenti consentono misurazioni affidabili, con una

precisione dellordine di 10-2 mm.
Gli attuatori vengono azionati attraverso centralina elettronica MTS,
opportunamente collegata ad un personal computer. Linterfaccia utente
messa a disposizione dalla casa produttrice, consente ulteriormente di
acquisire lentit{ dei carichi e degli spostamenti registrati in fase di prova e,
di conservare tali informazioni. Gli LVDT, diversamente, inviano il segnale
ad una centralina esterna (VISHAY), dotata di schede, per lacquisizione in
continuo, dei segnali elettrici provenienti dai dispositivi locali. E possibile
mettere in comunicazione i due sistemi, per ottenere unacquisizione
contestuale di tutti i dati.
In particolare durante la campagna sperimentale, sono stati posizionati
localmente 4 LVDT, cos come mostrato in Figura 3. 69.
LVDT1 e LVDT2, hanno consentito
il monitoraggio degli spostamenti
relativi, registrati rispettivamente in corrispondenza delle componenti non

dissipativa e dissipativa, ovvero in corrispondenza degli elementi T-stub,
posti in adiacenza alla trave e/o elemento di ringrosso.
LVDT3 e LVDT4 hanno consentito il monitoraggio degli spostamenti
relativi, in corrispondenza del pannello a taglio, al fine di stimarne le
distorsioni angolari.
120
LVDT2
LVDT1
LVDT4
LVDT3
Figura 3. 69: Schema tipo per posizionamento LVDT
3.6.2
SCHEMATIZZAZIONE E MODALITA DI PROVA
Per le prove eseguite in laboratorio stato riprodotto lo schema di nodo

esterno mostrato in Figura 3. 70. Ai fini dellesecuzione delle prove
sperimentali programmate, lattuatore installato inferiormente viene
impiegato in controllo di forze, caricando la colonna con uno sforzo
normale costante, atto a simulare le condizioni di esercizio. Diversamente,
lattuatore posto superiormente, opera in controllo di spostamento, e
sottopone ciclicamente il provino ad un pre-fissato regime flessionale; si
osserva che, esso risulta perfettamente affine allo stato di sollecitazione,
che interessa i nodi esterni, nei sistemi intelaiati sottoposti ad azioni
orizzontali.
121
Ampiezze e numero di cicli sono stati programmati in accordo a quanto

specificato nelle norme AISC [17], per le prove di carico cicliche da
effettuare su collegamenti travecolonna.
Figura 3. 70: Telaio sottoposto ad azioni orizzontali Schema di prova

riprodotto in laboratorio
Il regime di rotazione controllato imposto prevede:

(1) 6 cicli per = 0,00375 rad
(2) 6 cicli per = 0,005 rad
(3) 6 cicli per = 0,0075 rad
122
E possibile ulteriormente proseguire con gli step di prova, imponendo

per ciascuno due cicli di carico, con incrementi successivi di = 0,01
rad.
Figura 3. 71: Storia di carico per collegamenti Trave Colonna secondo

AISC
Nella seguente campagna sperimentale, compatibilmente con le gi citate
prescrizioni, si assume quale parametro di controllo, lo spostamento alla

sommit della trave; tr rappresenta il tempo impiegato per compiere una
rampa di carico, tc il tempo impiegato per compiere un intero ciclo di
carico, tstep rappresenta la durata del generico step di prova composta da
n cicli. La seguente Tabella 3. 4 riporta in sintesi, i dati relativi alla storia di
spostamento, assegnata.
123
Tabella 3. 4: Storia di Spostamentoimposta

v
[mm/s]
0,5
1
3.6.3
Step
[rad]
n cicli
tr
tc
t step
[mm]
[s]
[s]
[s]
0,00375
5,85
11,7
46,8
280,80
0,005
7,80
15,6
62,40
187,20
0,0075
11,70
11,70
46,80
280,80
0,001
15,60
15,60
62,40
374,40
0,015
23,40
11,7
46,80
280,80
0,02
31,20
15,60
62,40
374,40
0,03
46,80
23,40
93,60
561,60
0,04
62,40
31,2
124,8
748,80
0,05
78,00
19,5
78,00
468,00
10
0,06
93,60
24,15
96,60
579,60
ANALISI DATI SPERIMENTALI
Preliminarmente alla programmazione della campagna sperimentale,

direttamente seguita da tale lavoro di ricerca, si ritenuto significativo
analizzare i dati derivanti da un precedente set di prove cicliche, effettuate
presso il medesimo Laboratorio nellanno 2011 [18], per collegamenti
trave colonna di tipo DST (Figura 3. 72), equipaggiati con dissipatori ad
attrito. La comparazione dei dati sin da subito disponibili, si pone
lobiettivo di chiarire gli attuali indirizzi di ricerca, validare lefficacia
dellapproccio sperimentale proposto, nonch dimostare lapplicabilit{ di
una strategia di prevenzione del danno, nel caso di strutture in acciaio
adeguatamente progettate.
124
3.6.3.1 ANALISI DATI CAMPAGNA SPERIMENTALE ANNO 2011

Nello specifico, tali collegamenti risultano costituiti da trave IPE270, in
acciaio strutturale S275 e colonna HEB 200 in acciaio strutturale S355.
Lunione affidata agli angolari, fissati mediante bulloni M20 di classe 10.9
alle flange della trave e bulloni M27 di classe 10.9 alle flange della colonna.
La perfetta simmetria geometrica del nodo in esame, comporta
linstallazione di dissipatori ad attrito, superiormente ed inferiormente
allasse della trave.
Vista frontale
Vista laterale
Figura 3. 72: Particolare costruttivo
Lo spostamento relativo delle parti a contatto, reso possibile mediante

asola posizionata sui piatti danima esterni dellelemento T-stub
equivalente. La corsa dei suddetti dispositivi dissipatori risulta pari a:
s = P x hla = 0,07 x 265 = 18,55 mm
Qui di seguito, si analizzano i dati relativi a quattro differenti provini:
125
TSJ-M1-460-CYC 08, TSJ-M2-460-CYC09, TSJ-B-460 CYC11; trattasi

di collegamenti DST, equipaggiati rispettivamente con materiale
M1, M2, ed ottone. I bulloni in corrispondenza della superficie di
scorrimento (M20 classe 10.9), sono sottoposti ad un serraggio di
460Nm.
TSJ-M2-DS-460-CYC09,
trattasi
di
collegamento
DST,
con
caratteristiche analoghe ai nodi suddetti; si prevede linserimento

di rondelle tipo coniche [19], interposte tra il dado dei bulloni e le
flange della trave.
Si analizza nel prosieguo il comportamento ciclico-rotazionale dei suddetti
collegamenti, al variare delle seguenti caratteristiche:
Materiale ad attrito
Tipologia di rondelle impiegate
Di fatti, nella Figura 3. 73, il ciclo disteresi per il nodo TSJ-M1-460-CYC 08,
registra un significativo pinching, ed un progressivo degrado di resistenza,
dopo il superamento del valore di progetto Mj,Rd = 100 kNm. Ugualmente
tali caratteristiche si ripropongono nel caso di legame F-, per le
componenti dissipative, come mostrato in Figura 3. 74. Il manifestarsi di
una rottura prematura del materiale ad attrito impiegato, decreta le scarse
performance dissipative del collegamento.
126
150
Mmax = 116,60 kNm
Mmin = -132,50 kNm
MOMENTO PLASTICO TRAVE
100
Momento [kNm]
50
0
-0,060
-0,035
-0,010
0,015
0,040
-50
-100
-150
Rotazione[rad]
Figura 3. 73: Nodo TS-M1-460-CYC 08 - Ciclo di Isteresi M-
100
Fmax = 76,05 kN
Fmin = -84,94 kN
80
60
Forza [kN]
40
20
-100,00
-50,00
0
0,00
-20
50,00
-40
-60
-80
-100
Spostamento [mm]
Figura 3. 74: Nodo TS-M1-460-CYC 08 - Ciclo di Isteresi F-
127
100,00
150
Momento [kNm]
Mmax = 116,60 kNm

Mmin = -124,60 kNm
100
50
0
-0,060
-0,035
-0,010
0,015
0,040
-50
-100
-150
Rotazione[rad]
Figura 3. 75: TS-M2-460-CYC 09- Ciclo di Isteresi M-
Fmax = 74,73 kNm
Fmin = -79,90 kNm
100
80
60
Forza [kN]
40
-100,00
20
-50,00
0
0,00
-20
50,00
-40
-60
-80
-100
Spostamento [sec]
Figura 3. 76: TS-M2-460-CYC 09- Ciclo di Isteresi F-
128
100,00
150
Mmax = 100,70 kNm
Mmin = -126,13 kNm
100
Momento [kNm]
50
0
-0,060
-0,035
-0,010
0,015
0,040
-50
-100
-150
Rotazione[rad]
Figura 3. 77: Nodo TS-M2-DS-460-CYC 10 - Ciclo di Isteresi M-
Fmax = 64,56 kN
Fmin = -80,85 kN
80
60
Forza [kN]
40
20
-100,00
-50,00
0
0,00
-20
50,00
100,00
-40
-60
-80
-100
Spostamento[mm]
Figura 3. 78: Nodo TS-M2-DS-460-CYC 10 - Ciclo di Isteresi F-
129

80
Mmax = 62,34 kNm

Mmin = -70,31 kNm
60
Momento [kNm]
40
20
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0
0,00
-20
0,02
0,04
0,06
0,08
-40
-60
-80
Rotazione [rad]
Figura 3. 79: TS-BRASS-460-CYC11- Ciclo di Isteresi M-
50
Fmax = 39,96 kN
Fmin = -45,07 kN
40
30
Forza [kN]
20
-100,00
10
-50,00
0
0,00
-10
50,00
-20
-30
-40
-50
Spostamento [mm]
Figura 3. 80: TS-BRASS-460-CYC11- Ciclo di Isteresi F-
130
100,00
Il test di prova per il nodo TSJ-M2-460-CYC09, mostra una risposta ciclica

stabile, come riportato in Figura 3. 75 e Figura 3. 76, con un progressivo
incrudimento a seguito del superamento dei valori di progetto in termini di
forza e di momento. La risposta ciclica per il collegamento TSJ-B-460
CYC11, ha fatto registrare un comportamento ugualmente stabile, anche in
corrispondenza di significativi valori di rotazione plastica. Il momento
massimo raggiunto, in valore assoluto, risulta per inferiore a Mj,Rd, a
causa delle scarse prestazione del materiale, gi dimostrate nella 1 fase
sperimentale (vedi 3.3.2 Comportamento ciclico per Interfaccia Ottone
Acciaio con rondelle circolari). Unulteriore variabile delle condizioni di
prova ha previsto per il nodo TSJ-M2-DS-460-CYC09, limpiego di rondelle
tipo coniche, da interporre tra il dado dei bulloni e le flange della trave, allo
scopo di limitare la riduzione del pre-carico del bullone, a seguito
dellusura del materiale.
Nella Figura 3. 77 e nella Figura 3. 78, si dimostra lefficacia delle rondelle
coniche, con cicli disteresi ampi e stabili, senza alcun degrado di resistenza,
ed un progressivo incrudimento, rispetto al valore di progetto. Il massimo
valore di momento registrato, risulta in valore assoluto, pari a 126,13
kNm, ovvero il 95% del momento plastico della trave Mpl,b.
Tali risultati hanno confermato la validit dei criteri di progettazione
adottati, nonch la governabilit{ dei meccanismi dinterazione che si
manifestano allapplicazione di carichi ciclici. Nella Figura 3. 81, risulta
evidente linfluenza del materiale sul comportamento ciclico rotazionale
del collegamento.
131
150
MOMENTO PLASTICO
TRAVE
120
90
Momento [kNm]
TS-M1.460-CYC 08
TS-M2-460-CYC 09
TS-M2-DS-460- CYC 10
60
30
TS-BRASS-460-CYC 11
-0,06
-0,04
-0,02
0
0,00
-30
0,02
0,04
0,06
-60
-90
-120
-150
Rotazione [rad]
Figura 3. 81: Inviluppo Ciclo di Isteresi- Nodi sperimentati
Energia dissipata [kNm]
120
TS-M1.460-CYC 08
TS-M2-460-CYC 09
100
TS-M2-DS-460- CYC 10
TS-BRASS-460-CYC 11
80
60
40
20
0
0
10
15
20
25
30
n cicli
Figura 3. 82: Energia Dissipata - Nodi sperimentati
132
35
A parit{ di materiale, lintroduzione di rondelle coniche, determina un

ulteriore miglioramento delle perfomance del sistema, riducendo il
degrado in termini di resistenza e rigidezza, aumentando la capacit di
dissipazione dellenergia sismica in ingresso, per le componenti bullonate,
cos come mostrato in Figura 3. 82.
Tabella 3. 5: Sintesi dei Risultati Campagna Sperimentale 2011
Ts,d
Mmax
Mmin Fd,max Fd,min
NODO
MATERIALE
[Nm] [kNm] [kNm]
[kN]
[kN]
TSJ CYC 08
M1
460
116,60
-132,50
76,05
-84,94
TSJ CYC 09
M2
460
100,70
-126,13
64,56
-80,85
TSJ DS-CYC 10
M2
460
116,60
-124,60
74,73
-79,94
TSJ CYC 11
OTTONE
460
62,34
-70,31
39,96
-45,07
3.6.3.2 ANALISI DATI CAMPAGNA SPERIMENTALE ANNO 2013

A partire dalle considerazioni fin qui proposte, il nuovo programma
sperimentale ha previsto le seguenti prove:
-
TSJ-M2-560-CYC12,
TSJ-TSA150-240-CYC12,
TSJ-TSA300-240-
CYC12, TSJ-TSA300-320-CYC12; trattasi di collegamenti DST a

parziale ripristino di resistenza, equipaggiati rispettivamente con
materiale M2, e piastre di acciaio rivestite da strato di alluminio
termicamente spruzzato, di spessore 150m e 300 m. I bulloni in
corrispondenza della superficie di scorrimento (M20 classe 8.8),
sono stati sottoposti a coppie di serraggio di 560, 240, 320 Nm; si
prevede linserimento di rondelle tipo conico.
-
TSJ-M2-460-CYC13,
TSJ-TSA300-260-CYC13;
trattasi
di
collegamento DST a paziale ripristino di resistenza, provvisti di

133
elementi di ringrosso, equipaggiati con materiale M2 e piastre di

acciaio rivestite da strato di alluminio termicamente spruzzato di
spessore 300m. Si adottano coppie di serraggio rispettivamente di
460, 260 Nm; si prevede ugualmente linserimento di rondelle
coniche.
Si analizza nel prosieguo il comportamento ciclico-rotazionale dei suddetti
collegamenti, al variare delle seguenti caratteristiche:
-
Geometria del collegamento
Materiale ad attrito interposto
Coppia di serraggio
A partire dai valori di spostamento misurati localmente attaverso gli LVDT

(Figura
3.
69),
possibile
procedere
allelaborazione
dei
dati
determinando, istante per istante, dapprima lentit{ della rotazione nodale

secondo:
=
Siano 2 e 1 gli spostamenti registrati rispettivamente dalla componente
dissipativa e dalla componente non dissipativa; hla lentit{ del braccio di
leva per il particolare collegamento considerato.
Il momento registrato in prossimit del nodo pari a:
M = Fd Lb
Fd rappresenta il valore di forza derivante dallapplicazione della prefissata storia di spostamento ed Lb la distanza tra lasse della colonna e il
punto di applicazione del carico ciclico (Figura 3. 70).
A partire dalle grandezze cos determinate, si procede allosservazione dei
risultati.
134
In particolare in Figura 3.83, il ciclo disteresi per il nodo TSJ-M2-560-CYC

12, registra un progressivo degrado di resistenza, dopo il superamento del
momento massimo. Ugualmente tali caratteristiche si ripropongono nel
caso di legame F-, per le componenti dissipative, come mostrato in Figura
3. 86. Il manifestarsi di una rottura prematura per trazione, del materiale
ad attrito impiegato, decreta le scarse performance dissipative del
collegamento.
Figura 3. 83: Piatti di Materiale M2 dopo il test
La Figura 3. 83, mostra lo stato di usura abrasiva sulla superficie interna del
piatto, successivo al test di prova, nonch la modalit a cui la stessa
pervenuta a rottura. Nonostante le limitate prestazioni, gli elementi
strutturalmente coinvolti, non risultano interessati da danni permanenti,
fatta eccezione per il materiale ad attrito, come gi riportato.
Per il test effettuato sul nodo TSJ-TSA150-240-CYC12, si osserva una
risposta ciclica meno stabile, come risulta evidente dalla Figura 3. 87: a
carico nullo si registra una variazione in termini di rotazione diversa da
zero; il fenomeno imputabile allinefficace serraggio dei bulloni posti in
135
corrispondenza dellangolare tipoT, che fa registrare uno scorrimento

relativo delle parti a contatto, come mostrato in Figura 3. 89.
COMPONENTE
DISSIPATIVA
ANGOLARE
TIPO T
Figura 3. 84: Stato di cinematismo imposto
Per il collegamento TSJ-TSA300-240-CYC12, valgono le medesime

considerazioni del caso precedente, come dimostrano la Figura 3. 90 e
segg.. Sulla scorta dei risultati fin qui ottenuti, si decide di effettuare
ulteriori prove. Per il nodo TSJ-TSA300-320-CYC12, a parit di dettaglio
costruttivo, si incrementa la coppia di serraggio (Ts = 240Nm) di circa il
30%, al fine di raggiungere livelli di carico, superiori anche alle stesse
capacit plastiche della trave (Mpl,IPE 270 = 133,10 kNm). Diversamente i
bulloni posti in corrispondenza dellangolare tipo T, sono sottoposti ad una
coppia controllata di 450Nm. Come mostrato in Figura 3. 93 e Figura 3. 94, i
cicli disteresi risultano pressoch stabili, seppur con comportamento
dissimmetrico;in particolare Mmin pari al 94% del momento plastico
della trave Mpl,IPE270; Mmax superiore del 30% ad Mpl,IPE270.
136

150
Momento [kNm]
100
50
-0,080
-0,055
-0,030
0
-0,005
0,020
0,045
0,070
-50
-100
-150
Mmax = 111,88 kNm
-200
Rotazione[rad]
Figura 3. 85: Nodo TSJ-M2-560-CYC 12 - Ciclo di Isteresi M-
600
F,max = 422,20 kN
F, min = -543,69 kN
400
Forza [kN]
200
-20,00
-15,00
-10,00
-5,00
0
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
-200
-400
-600
Spostamento Componente Dissipativa [mm]

Figura 3. 86: Nodo TSJ-M2-560-CYC 12 - Ciclo di Isteresi F-
137
160
120
M max = 114, 91 kN m
M min = - 92, 21 kN m
Momento [kN m]
80
-0,08
40
0
-0,06
-0,04
-0,02
0,02
0,04
0,06
0,08
-40
-80
-120
-160
Rotazione [rad]
Figura 3. 87: Nodo TSJ- TSA150 m -240-CYC 12 - Ciclo di Isteresi M-
500
Fmax = 417,87 kN
Fmin = - 335,30 kN
400
300
Forza [kN]
200
100
0
-15
-10
-5
10
15
-100
-200
-300
-400

Figura 3. 88: Nodo TSJ-TSA150 m-240-CYC 12 - Ciclo di Isteresi F-
138
Forza [kN]
-4
-3
500
400
300
200
100
0
-2
-1 -100 0
1
2
-200
-300
-400
Spostamento Componente [mm]
Figura 3. 89: Nodo TSJ-TSA150 m-240-CYC 12 - Ciclo di Isteresi F- per

componente non dissipativa
Nel caso dei collegamenti provvisti di ringrosso, per il nodo TSJ-M2-460CYC13, si registra un comportamento ugualmente stabile, nonostante, per
piccole rotazioni, venga esibito un limitato degrado di resistenza (Figura 3.
95), attribuibile alla frattura dei piatti di materiale ad attrito con modalit
analoghe a quelle mostrate in Figura 3. 83.
Il test di prova effettuato per il nodo TSJ-TSA300-260-CYC13, registra un
comportamento progressivamente degradante in termini di M- (Figura 3.
97) e di F- (Figura 3. 98), tuttavia i risultati risultano soddisfacenti, poich
alcuna componente risulta interessata da plasticizzazione, fatta eccezione
per il materiale ad attrito.
Operando un confronto sui test, fin qui effettuati, tale collegamento esibisce
le migliori performance, in termini di risposta ciclico-rotazionale (Figura 3.
99 ) e di capacit dissipativa (Figura 3. 100).
139
150
Momento [kN m]
100
50
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0,02
0,04
0,06
0,08
-50
Mmax = 128, 45 kNm
Mmin = - 99,10 kNm
-100
-150
Rotazione [rad]
600
Fmax = 484,71 kN
Fmin = -373,98 kN
500
400
300
Forza [kN]
200
-20
100
0
-15
-10
-5
-100
10
15
-200
-300
-400
-500

140
600
500
400
Forza [kN]
300
200
100
0
-6
-5
-4
-3
-2
-1 -100 0
-200
-300
-400
-500
Spostamento Componente [mm]

Figura 3. 92: Nodo TSJ-TSA300 m-240-CYC 12 - Ciclo di Isteresi F- per
componente non dissipativa
210
Mmax = 171, 64 kNm

Mmin = - 125,70 kNm
150
Moment o [kN m]
MOMENTO PLASTICO
TRAVE
90
30
-0,09
-0,07
-0,05
-0,03
-0,01
-30
0,01
0,03
0,05
0,07
-90
-150
-210
Rotazione [rad]
141
800
Fmax = 647,69 kN
Fmin = -474,32 kN
600
400
Forza [kN]
200
0
-20
-15
-10
-5
10
15
-200
-400
-600
Figura 3. 94: Nodo TSJ-TSA300m-320-CYC 12 - Ciclo di Isteresi F-
150
Momento [kNm]
100
50
-0,080
-0,055
-0,030
0
-0,005
0,020
0,045
0,070
-50
-100
-150
Mmax = 113,16 kNm
Mmin = - 145,56 kNm
-200
Rotazione [rad]
Figura 3. 95: Nodo TSJ-M2-460-CYC 13 - Ciclo di Isteresi M-
142
400
F,max = 275,34 kN
F,min =- 354,16 kN
300
200
Forza [kN]
100
-30,00
-20,00
-10,00
0
0,00
-100
10,00
20,00
30,00
-200
-300
-400

Figura 3. 96: Nodo TSJ-M2-460-CYC 13 - Ciclo di Isteresi F-
200
150
MOMENTO
PLASTICO TRAVE
Momento [kN m]
100
50
0
-0,1
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
-50
-100
MOMENTO
PLASTICO TRAVE
-150
Mmax = 195, 58 kNm

Mmin = -153,55 kNm
-200
Rotazione[rad]
Figura 3. 97: Nodo TSJ-TSA300 m-260-CYC 13 - Ciclo di Isteresi M-
143
600
Fmax = 475,86 kN
Fmin = -373,59 kN
500
400
300
200
Forza [kN]
100
0
-30
-20
-10
-100 0
10
20
-200
-300
-400
-500
200,0
150,0
TS-M2-DS-460-CYC 09
100,0
Momento [kNm]
TS-M2-560-CYC 12
TS-M2-460-CYC 13
50,0
TS-TSA300-240- CYC 12
TS-TSA 150-240-CYC 12
-0,08
0,0
TS-TSA300-320-CYC
-0,06
-0,04 12 -0,02
TS-TSA300-260-CYC13
0,02
0,04
0,06
0,08
-50,0
-100,0
-150,0
-200,0
Rotazione [rad]
Figura 3. 99: Inviluppo Ciclo di Isteresi- Nodi sperimentati
144
200
TS-M2-DS-460-CYC 10
180
TS-M2-560-CYC 12
TS-TSA300-240-CYC 12
Energia dissipata [kNm]
160
TS-TSA300-320-CYC12
140
TS-M2-460-CYC 13
120
100
80
60
40
20
0
0
12
16
20
24
28
32
n cicli
Figura 3. 100: Energia Dissipata - Nodi sperimentati
Tabella 3. 6: Sintesi dei Risultati Campagna Sperimentale 2013
NODO
MATERIALE
hla
Ts,d
Mmax
Mmin
Fd,max
Fd,min
[mm]
[Nm]
[kNm]
[kNm]
[kN]
[kN]
TS CYC 12
M2
265
560
111,88
-144,08
422,20
-543,69
TS CYC 12
TSA_150m
265
240
114,91
-92,21
433,63
-347,96
TS CYC 12
TSA_300m
265
240
128,45
-99,10
484,71
-373,98
TS CYC 12
TSA_300m
265
320
171,64
-125,70
647,69
-474,32
TS CYC 13
M2
411
460
113,16
-145,56
275,34
-354,16
TS CYC 13
TSA_300m
411
260
195,58
-153,55
475,86
-373,59
Nella Tabella 3. 6, si propone un quadro di sintesi, dei risultati registrati, al

fine di evidenziare le ottime prestazioni dei nodi oggetto di studio.
145
Nonostante lentit{ delle grandezze in gioco, superi il livello di risorse

plastiche
disponibili
per
ciascun
collegamento,
gli
effetti
del
danneggiamento si concentrano esclusivamente in corrispondenza del

materiale ad attrito, determinando di fatti una risposta elastica delle
differenti componenti coinvolte.
Ancora si osserva la differente risposta ciclica, in trazione e compressione
della componente dissipativa, nonch delle differenti tipologie nodali.
Lanalisi fin qui effettuate evidenzia un comportamento relativamente
dissimetrico dei collegamenti investigati, in termini di forza spostamento,
nonch di legame momentorotazione. Al fine di chiarire suddetta
fenomenologia, si ritenuto necessario, condurre unulteriore indagine per
il caso TSJ-TSA300-260-CYC13, operando su un provino, che di fatti risulta
ruotato in pianta di 360, rispetto alla configurazione originaria, fin qui
assunta per la sperimentazione.
Configurazione Originaria
Configurazione Ruotata
Figura 3. 101: Configurazioni di prova
Tale prova viene effettuata a parit di serraggio, con materiale ad attrito,

interessato da usura abrasiva, a seguito della precedente campagna
146
sperimentale. I dati registrati acquisiti dalla centralina elettronica MTS

vengono messi a confronto per entrambi i casi.
Dalla comparazione dei dati, evidente la similitudine, in termini di
risposta ciclica del collegamento, nelle due differenti configurazioni. Come
atteso, lentit{ delle grandezze in gioco, a trazione e compressione, risulta
dualmente invertita. Levidenza sperimentale attribuisce tale differenza,
alla dissimmetria propriamente geometrica della componente dissipativa.
Di fatti, come gi ampiamente illustrato, il dissipatore supplementare si
realizza mediante un doppio strato di materiale ad attrito, interposto alle
flange della trave e/o dellelemento di ringrosso.
Piatto esterno
Piatto interno
Figura 3. 102: Dettaglio costruttivo per Componente dissipativa
Lo strato interno costituito da due piatti disgiunti, diversamente dallo

strato esterno concepito in ununica soluzione, cos come mostrato in
Figura 3. 102.
147
Per la nuova configurazione assunta (Figura 3. 103), quando lattuatore

esercita unazione spingente in corrispondenza della sommit{ della trave,
la componente dissipativa sottoposta ad un regime di compressione,
registrando progressivi abbassamenti rispetto alla posizione inizialmente
assunta. Localmente
le azioni di contatto, si esercitano per effetto
dellattrito, sullinterfaccia di scorrimento del piatto pi esterno.

Diversamente, quando lattuatore, impone valori di spostamento negativi,
la componente dissipativa sottoposta ad un regime di trazione,
registrando progressivi innalzamenti, rispetto alla sua posizione iniziale:
localmente le azioni di contatto, si esercitano sullinterfaccia dei piatti pi
interni.
REGIME DI COMPRESSIONE
REGIME DI TRAZIONE
Figura 3. 103: Stato di sollecitazione per componente dissipativa
Essi avendo superficie limitata,
decretano un valore della forza di
scorrimento ridotto rispetto al caso precedente, nonch entit di momento

flettente ugualmente ridotte, generando di fatti la dissimmetria della
risposta ciclica del collegamento.
148

150
100
Forza [kN]
50
0
-150
-100
-50
50
100
150
-50
Fmax = 134,91 kN
Fmin = - 104,24 kN
-100
-150
Spostamento[mm]
Mmax = 189, 82 kNm
Mmin = -146,66 kNm
250
200
Momento [kN m]
150
MOMENTO PLASTICO
TRAVE
100
50
-0,10
-0,05
MOMENTO PLASTICO
TRAVE
0
0,00
-50
0,05
-100
-150
-200
Rotazione[rad]
Figura 3. 104: Legami Costitutivi Configurazione Originaria
149
0,10
150
Fmax = 100,71 kN
Fmin = - 121,69 kN
100
Force [kN]
50
0
-150
-100
-50
50
100
150
-50
-100
-150
Spostamento [mm]
250
Mmax = 141, 70 kNm

Mmin = -171,22 kNm
200
Moment [kN m]
150
-0,1
MOMENTO PLASTICO
TRAVE
100
50
0
-0,05
MOMENTO PLASTICO
TRAVE
-50
0,05
-100
-150
-200
Joint Rotation [rad]
Figura 3. 105: Legami Costitutivi Configurazione Ruota
150
0,1
3.7 BIBLIOGRAFIA
[1] CEN (1997): Eurocode 3, Part 1.1: Joints in Building Frames (Annex J),
Approved Draft, CEN/TC250/SC3-PT9, Comit Europen de Normalisation.
[2] Yee, Y. & Melchers, R., 1986. Moment Rotation Curves for Bolted
Connections. Journal of Structural Engineering ASCE, 112, pp. 615-35.
Connections. Boca Raton: CRC Press.
[4] Latour, M., 2011. Analisi teorico sperimentale di collegamenti
dissipativi a parziale ripristino di resistenza in strutture intelaiate in acciaio.
PhD Thesis: Universit degli Studi di Salerno.
[5] CEN, 2005a. Eurocode 3: Design of steel structures - Part 1-1: General
rules and rules for buildings.
[6] Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance Part 1:
General rules, seismic actions and rules for buildings.
[7] Kim, K. Engelhardt, M., 2002. Monotonic and cyclic loading models for
panel zones in steel moment frames. Journal of Constructional Steel
Research, 58, pp.605-35.
[8] F. Iannone, M. Latour, V. Piluso Rizzano G., 2011. Experimental
Analysis of Bolted Steel Beam-to-Column Connections: Component
Identification. Journal of Earthquake Engineering, vol. 15, No. 2, pagg. 214244 (31).
[9] Pall, A. Marsh, C., 1981. Response of Friction Damped Braced Frames.
Journal of the Structural Division, 108(6), pagg. 1313-23.
[10] Grigorian, C., Yang, T. Popov, E., 1992. Slotted Bolted Connection
Energy Dissipators. Berkeley: University of California
Engineering, 124 (7), pagg. 765-74.
151
Earthquake
B ibl io g raf ia
[11] Bowden, F. & Tabor, D., 1950. The Friction and Lubrification of Solids:
part I. Oxford: Oxford University Press.
[12] CNR UNI 10011, Giugno 1988: Costruzioni di acciaio Istruzioni per il
calcolo, lesecuzione, il collaudo e la manutenzione.
[13] Faella, C., Piluso, V. Rizzano, G., 1998b. Experimental Analysis of
Bolted Connections: snug versus preloaded bolts. Journal of Structural
Engineering, 124 (7), pagg. 765-74.
[14] Ono S., Nakahira K., Tsujioka, S. Uno, N., 1996. Energy Adsorption
Capacity of Thermally Sprayed Aluminum Friction Dampers. Journal of
Thermal Spray Technology, vol. 5, No. 3, pagg. 303-309
[15] Sato A., Kimura K., Suita K. Inoue K., 2009. Cyclic Test of High
Strength Steel Beam-to-column connection composed with knee-brace
damper and friction damper connected by high-strenght bolts. The Eleventh
Taiwan-Korea-Japan Joint Seminar on Earthquake Engineering for Building
Structures SEEBUS 2009, Kyoto, Japan.
[16] Colimet S.r.l., 2013: Manuale Tecnico per Spruzzatura di Metalli per
Applicazioni Industriali. Roma, Italia.
[17] ANSI/AISC 341-10, American National Standard: Seismic Provisions
for Structural Steel Buildings, 22 June 2010. American Institute of Steel
Construction, Chicago, Illinois, USA.
[18] Latour, M., Piluso, V. & Rizzano, G., 2013. Experimental Behaviour of
fiction T-stub beam-to-column joints under cyclic loads. Steel Construction
96 No.1.
[19] Schnorr, 2003: Handbook for Disc Spring. Heilbronn: Adolf Schnorr
GmbH
152
CAPITOLO 4
Progettazione di un Edificio Pilota equipaggiato con
dispositivi di dissipazione supplementare
Nel seguente capitolo affrontata la progettazione di un Edificio Pilota, al
fine di sperimentare ad ampia scala una prima applicazione delle strategie
di prevenzione del rischio sismico, gi discusse ai precedenti capitoli,
operando unulteriore innovazione, come di seguito proposta.
Trattasi di edificio multipiano in acciaio, situato in zona sismica,
caratterizzato da uno sviluppo plano altimetrico estremamente regolare,
che favorisce di fatti, una uniforme distribuzione delle masse, delle
rigidezze e delle resistenze. Nel caso di specie, le capacit sismo resistenti
sono affidate ai soli telai perimetrali; le travi e le colonne interne,
costituiscono un organismo pendolare, su cui gravano esclusivamente i
carichi verticali. Tale scelta, risulta compatibile con le caratteristiche
propriamente architettoniche del sistema, ottimizzando il processo di
progettazione da un punto di vista essenzialmente economico, assicurando
adeguati requisiti prestazionali, in termini di duttilit, rigidezza e
resistenza delle membrature strutturalmente coinvolte, quali travi,
colonne, pannelli nodali ed elementi di connessione. La progettazione viene
condotta in accordo ai seguenti codici di progettazione D.M. 14.01.2008,
Nuove Norme Tecniche per le Costruzioni, Eurocodice 3 ed Eurocodice 8.
153
Sist ema Sismo -R es ist ent e P er imetr al e
4.1
DESCRIZIONE CASO DI STUDIO
La struttura a sei piani, ricade nella categoria tipo B2, destinata ad Uffici
aperti al pubblico (NTC 2008 - 3.1.4 TAB 3.1. II),
con unaltezza
complessiva pari a 21,00 m: gli interpiani tipo, hanno dimensione pari a

3,20 m, fatta eccezione per il primo livello di impalcato, che si attesta ad
una quota di 5,00 m, rispetto al piano di fondazione. La pianta, cos come
mostrato in figura Figura 4. 1, risulta perfettamente simmetrica rispetto ad
entrambi gli assi, longitudinale e trasversale, ed occupa una superficie di
744,00 m2 ( 31,00 x 24,00 m).
Figura 4. 1: Configurazione planimetrica Caso di Studio
154
Progettazione di un Edificio Pilota equipaggiato con dispositivi di dissipazione

supplementare
Il sistema sismo - resistente caratterizzato da un sistema duale del tipo

MRF-CBF, limitato alla parte perimetrale della struttura, corrispondente di
fatti ai telai 1-9-15-21-27 e 8-14-20-26-34 nella direzione trasversale, e ai
telai 2-3-4-5-6-7 e 28-29-30-31-32-33 nella direzione longitudinale,
ugualmente controventati nelle campate di estremit. Per i telai trasversali,
la lunghezza delle campate costante ed pari ad L = 6,00 m; nel caso dei
telai longitudinali, si osservano luci variabili, rispettivamente L1 = 5,50 m L2
= 6,00 m ed L3 = 5,00 m.
Al fine di favorire la dissipazione dellenergia sismica
in ingresso, si
prevede linstallazione di smorzatori ad attrito di tipo supplementare, in

corrispondenza dei collegamenti trave colonna e colonna fondazione.
In accordo con una progettazione a collasso controllato [1], possibile
ridurre e/o eliminare totalmente i danni, derivanti da terremoti di natura
distruttiva, in corrispondenza delle membrature strutturalmente coinvolte.
La parte interna, costituita da collegamenti pendolari, in corrispondenza
dei nodi trave colonna e delle sezioni di base delle medesime colonne, si
articola mediante orditura di travi principali e secondarie di luce massima
pari a 7,00 m; per maggiori di dettagli si rimanda all Allegato Tav. 4.1.
Le membrature impiegate, laminate a caldo, sono realizzate adottando un
acciaio strutturale S355 (Fe 510 N/mm2) conforme alle norme UNI EN
10025.
4.1.1 Sistema di orizzontamento
La presenza di un orizzontamento infinitamente rigido nel proprio piano,
migliora ulteriormente le performance del complesso strutturale,
155
alloccorrenza di eventi sismici, garantendo una risposta globale della

struttura.
Per limpalcato si adotta una soluzione in lamiere grecate, di estrema
versatilit{, che consente una razionalizzazione ed unaccelerazione del
processo costruttivo. La lamiera collaborante funge da cassaforma a
perdere per il successivo getto di calcestruzzo; la forma e lo spessore
prescelti, garantiscono allimpalcato adeguate capacit{ di resistenza
flessionale, impedendo scorrimenti longitudinali e distacchi verticali tra le
parti connesse . Nello specifico si adotta una lamiera HI BOND, TIPO
A55/P 600, in Figura 4. 2 si riportano le specifiche tecniche:
Figura 4. 2: Caratteristiche Tecniche Lamiera Grecata
Per la particolare destinazione duso, si decide di predisporre controsoffitti

tipo Knauf D112 ad orditura metallica doppia, con profili metallici di
dimensioni 50 x 27 mm, con ganci a molla e spessore di rivestimento pari a
circa 20 mm. In Figura 4. 3, si propone la corrispondente scheda tecnica:
156

supplementare
Figura 4. 3: Caratteristiche Tecniche Controsoffittatura
Le scelte avanzate consentono di effettuare lanalisi dei carichi,

indispensabile per le fasi di progettazione e verifica successive.
4.2 ANALISI DEI CARICHI
I carichi variabili sono stai differenziati nel caso di ambienti ad uso

comune, suscettibili di affollamento.
157
4.3 SISTEMA SISMORESISTENTE PERIMETRALE

4.3.1 Progettazione Travi di Impalcato
Note le azioni direttamente agenti sullimpalcato, cos definito, si procede
alla progettazione delle travi principali e secondarie, adottando la
combinazione fondamentale, generalmente impiegata per gli stati limite
ultimi (DM 14.01.2008 - 2.5.3):
Successivamente, si passa ad effettuare le verifiche agli stati limite di

esercizio (D.M. 14.01.2008 - 4.2.4.2.1), che in talune circostanze possono
rivelarsi maggiormente limitanti, in particolar modo in presenza di
membrature di grandi luci e/o profili snelli, ulteriormente suscettibili ai
fenomeni dinstabilit{.
Ai fini delle verifiche sopra citate, si adotta la
seguente combinazione delle azioni, esprimibile mediante:
Noto lo schema statico di riferimento, nonch le caratteristiche

geometriche e meccaniche del sistema, si procede alla determinazione del
massimo momento flettente che si registra in corrispondenza della
generica membratura considerata, al fine di garantire unadeguata
resistenza flessionale conformemente a quanto prescritto nel (D.M.
14.01.2008 - 4.2.4.1.2).
158

supplementare
Nel prosieguo della trattazione, si riporta esclusivamente lesito della

procedura di progettazione, per maggiori dettagli si rimanda alla Relazione
di Calcolo in allegato.
Tabella 4. 1: Azioni e Profili di Progetto
LUCE PROFILO
Gk
Qk
FGk FQk
[m]
[kN/m] [kN/m] [kN] [kN]
BEAM 1-9
6,00 IPE 360 0,571
31,30 21,00
5,22
BEAM 9-15 6,00 IPE 220
3,50
BEAM 15-21 6,00
IPE 220
5,22
3,50
BEAM 21-27 6,00
IPE 360
31,30 21,00
BEAM 8-14
6,00
IPE 360
0,571
0,571
31,30 21,00
BEAM 14-20 6,00
IPE 220
5,22
3,50
BEAM 20-26 6,00
IPE 220
5,22
3,50
BEAM 26-34 6,00

BEAM 2-3
5,50
IPE 360
IPE 200
0,571
4,50
3,00
31,30 21,00
26,64 18,00
BEAM 3-4
6,00
IPE 330
0,491
BEAM 4-5
5,00
IPE 200
6,63
4,50
BEAM 5-6
6,00
IPE 330
0,491
BEAM 6-7
5,50
IPE 200
4,50
3,00
BEAM 28-29 5,50
IPE 200
4,50
3,00
BEAM 29-30 6,00
IPE 330
0,491
BEAM 30-31 5,00
IPE 200
6,63
4,50
BEAM 31-32 6,00
IPE 330
0,491
BEAM 32-33 5,50
IPE 200
4,50
3,00
26,64 18,00
26,64 18,00
-
26,64 18,00
-
Il seguente prospetto in Tabella 4. 1, illustra in maniera sintetica, le scelte

intraprese nella fase di progettazione e verifica, nonch larticolazione
complessiva della carpenteria tipo, per ledificio oggetto di questo studio; si
159
precisa, altres,
che le azioni corrispondenti non portano in conto il
contributo dei coefficienti parziali di sicurezza.

4.3.2 MECCANISMI DI DISSIPAZIONE DELLENERGIA
Nel campo dellIngegneria sismica, universalmente riconosciuta la
necessit di limitare i meccanismi di collasso parziale e promuovere lo
sviluppo di un meccanismo globale, atto a favorire la capacit di
dissipazione dellenergia. I criteri di gerarchia suggeriti dai codici sismici,
costituiscono unapplicazione semplificata dei principi del Capacity design,
e non assicurano per la struttura un meccanismo di tipo globale,
conducendo in taluni casi a meccanismi di piano soffice.
Lapplicazione rigorosa di tale filosofia richiede una sofisticata procedura
di progettazione volta alla determinazione delle sezioni delle colonne, note
le caratteristiche di travi e diagonali di controvento. Nel caso di specie
infatti, si considera un sistema duale MRF, equipaggiato con diagonali di
controvento, preposte al fine esclusivo di ridurre la deformabilit laterale
della struttura.
Tabella 4. 2: Notazioni
Trave
Moltiplicatore delle forze orizzontali ci
nematicamente ammissibile
Colonna
Moltiplicatore delle forze orizzontali
cinematicamente
ammissibile
per
meccanismo globale
Indice di Colonna
Moltiplicatore
cinematicamente
ammissibile delle forze orizzontali
corrispondente
allim-esimo
meccanismo del t-esimo tipo
Indice di Meccanismo
Multiplicatore delle azioni orizzontali
160

supplementare
Indice di campata
Indice di piano
Piano
Altezza
interpiano
per k-esimo piano
rispetto al livello
della fondazione
Numero di colonne
per ogni piano
Numero di campate
per ogni piano
Numero di piani
Spostamento
sommit
struttura
Rotazione
Pendenza curva di equilibrio del

meccanismo
meccanismo per meccanismo di tipo
globale
meccanismo corrispondente al im-esimo
meccanismo di t-esimo tipo
Matrice di ordine
delle
resistenze flessionali dei collegamenti
trave-colonna
equipaggiati
con
dissipatori ad attrito (i.e.
)
Vettore delle
progetto
azioni
orizzontali
di
, dove
lazione orizzontale agente al k-esimo

piano
Vectore delle altezze di piano
Vettore dei moment plastici delle
colonne del k-esimo piano, ridotti a
causa dellinterazione delle forze assiali
alla
della
Matrice di ordine
, i cui
coefficienti
sono uguali a zero
quando la j-esima trave del k-esimo
piano non coinvolta nel meccanismo,
ed uguali ad 1 in caso opposto
Matrice di ordine
i cui
coefficienti
sono uguali a zero
quando la j-esima diagonale del k-esimo
piano non coinvolta nel meccanismo,
161
ed uguali ad allaltezza interpiano

(
) nel caso opposto
Vettore degli spostamenti orizzontali
virtuali
Luce campata
Somma delle altezze
interpiano dei piani
coinvolti nel generico
meccanismo
Lavoro
virtuale
interno
Lavoro
esterno
virtual
Lavoro del secondo

ordine dovuto ai
carichi verticali
Momento
plastic
ridetto
a
causa
dellinterazione
tra
sforzo normale della
i-esima colonna del
k-esimo piano
Momento
plastico
della j-esima trave
del k-esimo piano
Matrice Identit
Vettore
dei
carichi
verticali
dove
carico totale agente al k-esimo piano
il
Sforzo normale plastico per la diagonal

teas della j-esima campata e del k-esimo
piano
Matrice di ordine
degli sforzi
normali plastici per la diagonale tesa
(i.e.
)
Sforzo
assiale
funzione
del
comportamento
post-ctitico
della
diagonal compressa della j-esima
campata e del k-esimo piano
Matrice di ordine
degli sforzi
normali che portano in cont oil
comportamento
post-critico
delle
diagonali compresse (i.e.
)
Matrice di ordine
dei
coefficienti,
e
rappresentativi
degli allungamenti delle diagonali tese
in campo plastico, e delle contrazioni
delle diagonali compresse instabilizzate.
Essi risultano pari a
(
la
lunghezza del controvento)quando la
diagonale partecipa al meccanismo,
diversamente
162

supplementare
Tale analisi limite, assume per la struttura un comportamento rigidoplastico, fino al raggiungimento di un certo meccanismo, trascurando ogni
condizione intermedia, e focalizzando lattenzione allo stato di collasso.
Lapplicazione del teorema cinematico del collasso plastico, richiede la
valutazione del lavoro interno ed esterno di ogni meccanismo.
In particolare il lavoro esterno compiuto dalle azioni orizzontali dato da:
(Eq 4. 1)
Il lavoro totale interno risulta:

(Eq 4. 2)
Dallapplicazione del principio dei lavori virtuali, possibile determinare il

moltiplicatore delle azioni orizzontali cinematicamente ammissibile:
(Eq 4. 3)
163
Figura 4. 4: Tipologie di meccanismo
Nel caso di Meccanismo di Tipo Globale, tutti i piani partecipano al

meccanismo di collasso, il vettore degli spostamenti orizzontali assume la
form
. Il moltiplicatore ci nematicamente ammissibile risulta:

( Eq 4. 4)
Sia H0 = hns, la pendenza (g) della curva di equilibrio del meccanismo

risulta:
(Eq 4. 5)
Nel caso di Meccanismo di Tipo 1, il vettore degli spostamenti assume la

forma:
(Eq 4. 6)
Laddove im costituisce lindice di meccanismo; il moltiplicatore ci

nematicamente ammissibile risulta:
( Eq 4. 7)
164

supplementare
In tale circostanza solo im piani partecipano al meccanismo di collasso, H0 =

him, la pendenza della curva di equilibrio del meccanismo risulta:
(Eq 4. 8)
Nel caso di Meccanismo di Tipo 2, il vettore di spostamento assume la

forma:
Eq 4. 9)
In tale circostanza partecipano al meccanismo lim-esimo piano e quelli

immediatamente al di sopra di esso, di conseguenza:
(Eq 4. 10)
Sia H0 = hns him -1, la pendenza della curva di equilibrio del meccanismo
risulta:
(Eq 4. 11)
Nel caso di Meccanismo tipo 3, il vettore spostamento assume la forma:

(Eq 4. 12)
Il moltiplicatore delle azioni cinematicamente ammissibili risulta:

(Eq 4. 13)
In tale circostanza il solo piano im coinvolto nel cinematismo di

conseguenza la pendenza della curva di equilibrio del meccanismo risulta:
(Eq 4. 14)
165
4.3.3 CONDIZIONI DI PROGETTO PER UN MECCANISMO DI COLLASSO

CONTROLLATO
In accordo a quanto gi sopra riportato, risultano note le curve di equilibrio
di ogni meccanismo. Per scongiurare meccanismi indesiderati, necessario
che la curva di equilibrio del meccanismo del sistema, giaccia al di sotto
delle curve di equilibrio dei meccanismi di tipo parziale, in un range di
spostamenti perfettamente compatibile con le risorse plastiche della
struttura.
Suddetta curva costituisce la linearizzazione del ramo discendente della
curva c- della struttura, in accordo con le notazioni gi presentate in
Tabella 4. 2.
Sia:
Al fine di evitare un meccanismo di tipo 1 vale:
( Eq 4. 15)
Si introducono i seguenti parametri, utili ai fini della progettazione:

166

supplementare
( Eq 4. 16)
( Eq 4. 17)
La (Eq. 4.16) rappresenta il lavoro interno compiuto dalle travi
equipaggiate con dissipatori ad attrito per una rotazione virtuale unitaria.
La (Eq. 4.17) rappresenta il lavoro del secondo ordine dovuto ai carichi
verticali.
Con riferimento al Meccanismo di tipo 1:
(Eq 4. 18)
(Eq 4. 19)
(Eq 4. 20)
La (Eq. 4.20) porta in conto degli effetti del secondo ordine dello im-esimo
Meccanismo di tipo 1 rispetto al meccanismo di tipo globale.
Con tali contributi possibile riscrivere la (Eq. 4.15).
Analogamente, per evitare un meccanismo di tipo 2:
( Eq 4. 21)
I parametri adimensionali nel caso di Meccanismo di tipo 2:

(Eq 4. 22)
Eq 4. 23)
167
Eq 4. 24)
Per evitare un meccanismo di tipo 3:
( Eq 4. 25)
I parametri adimensionali nel caso di meccanismo di tipo 3 risultano

Eq 4. 26)
Eq 4. 27)
L'introduzione di suddette quantit consente di riscrivere le formulazioni

matematiche di cui sopra in una forma pi congeniale ai fini della
procedura iterativa, qui nel seguito illustrata.
Note le condizioni al contorno, il problema matematico si risolve seguendo
la seguente procedura:
1) Valutazione dello spostamento ultimo di progetto, pari a
u=0,04hns; sia pari a 0,04 rad la capacit rotazionale plastica
delle travi ed hns laltezza complessiva della struttura in esame.
2) Valutazione degli sforzi assiali agenti allo stato di collasso, a seguito
di un completo sviluppo del meccanismo di tipo globale, laddove le
estremit delle travi e le diagonali tese risulano completamente
snervate, e le diagonali compresse instabilizzate.
3) Valutazione dei parametri adimensionali, per ciascuna tipologia di
meccanismo:
168

supplementare
4) Valutazione dei parametri
, per tener conto gli effetti del
secondo ordine.
5) Valutazione della pendenza
delle curve di equilibrio del
meccanismo.
6) Valutazione della somma dei
momenti plastici
alla base
nel caso in cui lindice

del meccanismo pari ad 1.
7) Valutazione della somma dei momenti plastici ridotti delle
colonne
nel caso in
cui lindice del meccanismo maggiore dellunit{.

8) Valutazione del massimo momento, ottenuto dalle condizioni di
progetto al passo precedente:
9) Progettazione dei dispositivi dissipatori di base, in funzione di

precedentemente determinato.
10) Progettazione sezione colonne rispetto al valore
4.3.4 APPLICAZIONE A CASO DI STUDIO

A partire dalla geometria gi nota, si procede alla modellazione del
complesso strutturale operando le dovute semplificazioni.
Nonostante il sistema si sviluppi tridimensionalmente, le analisi vengono
effettuate su sistemi intelaiati bidimensionali, coincidenti propriamente
con i sistemi sismo-resistenti perimetrali, cos come assunto in fase di
progettazione. Il contributo del sistema pendolare interno, attribuibile alle
fasce di impalcato, non direttamente agenti sui telai di perimetro, viene
169
Figura 4. 5: Telaio longitudinale Modello di analisi

Tabella 5. 1: Modello dei Carichi
Gk
Qk
NGk
NQk
MEMBRATURA
[kN/m] [kN/m [kN] [kN]
TRAVE 2-3
4,83
3,00
-
VGk
[kN]
-
VQk
[kN]
-
TRAVE 3-4
8,88
6,00
TRAVE 4-5
6,70
4,50
COLONNA 2
31,30
21,00
COLONNA 3
45,79
30,00
COLONNA 4
30,40
20,25
LEANING COLUMN
1073,52
756,00
portato in conto, mediante linserimento di una Leaning Column. Trattasi

di sistema fittizio, costituito da pendoli inestensibili, posto in serie al
modello strutturale reale, sottoposto ad azioni verticali di piano VGk e VQk,
170

supplementare
corrispondenti ai pesi concentrati (permanenti e accidentali), propri

dellimpalcato retrostante, che di fatti scarica ortogonalmente e
uniformemente rispetto ai telai in esame. Per il telaio longitudinale, il
modello dei carichi adottato, compatibile con lo schema statico di
riferimento, cosi come riportato nella Figura 4.5.
Figura 4. 6: Telaio trasversale Modello di Analisi

Tabella 5. 2: Modello dei Carichi
Gk
Qk
NGk
NQk
MEMBRATURA
[kN/m] [kN/m [kN] [kN]
TRAVE 1-9
10,43
7,00
-
VGk
[kN]
-
VQk
[kN]
-
TRAVE 9-15
5,22
3,49
COLONNA 1
14,91
10,50
COLONNA 9
45,81
31,00
1226,88
864,00
COLONNA 15
LEANING COLUMN
171
In particolare NGk e NQk rappresentano gli scarichi sulle colonne, delle

membrature, disposte ortogonalmente al sistema intelaiato. Diversamente,
le azioni derivanti dagli scarichi delle travi secondarie sono convertite in
carichi uniformemente distribuiti lungo le membrature orizzontali.
Per le azioni orizzontali, qui di seguito si riportano i parametri di
pericolosit sismica estratti dal software Edilus Ms Acca (Figura 4.7),
validi per il sito di Reggio Calabria (Italia), laddove per ipotesi risulta
localizzata la struttura.
Figura 4. 7: Estratto Edilus MS Acca Software

Secondo il D.M. 14.01.2008, la distribuzione di forze orizzontali,
proporzionali alle masse di piano, affine al primo modo di vibrazione della

struttura in esame risulta:
Eq 4. 28)
(Eq 4. 29)
zi e zj rappresentano le quote di piano rispetto al livello della fondazione;

Sd(T1), rappresenta lordinata spettrale di progetto; Wi il peso sismico di
172

supplementare
piano;
= 0,85 porta in conto le caratteristiche di deformabilit della
costruzione. Si assume per ipotesi che la struttura ricada su suolo di tipo B,

e risulti caratterizzata da uno smorzamento pari al 5%, le grandezze di
riferimento, risultano:
Sia C = 0,085; H = 21,00 m; T1 = 0,83 s;
ss= 1,09; st = 1; =1; Cc = 1,14; Tc = 0,43 sec; Se(T1) = 0,43 g;
Nel caso di costruzioni in acciaio sia u/1 = 1,3 per edifici a pi piani e pi
campate. Il fattore di struttura assunto per strutture intelaiate ricadenti in
Classe di Duttilit Alta (CD A) risulta pari a q = 6,5, da cui si ricava il valore
dellordinata spettrale di progetto, corrispondente allo SLV, Sd(T1) = 0,07
g. Si determinano le forze orizzontali corrispondenti allo spettro elastico
gi definito:
Tabella 4. 3: Azioni orizzontali SLV
Piano
zi
wi
Fi
[m]
[t]
[kN]
21,00
284,23
143,04
17,80
284,23
121,25
14,60
284,23
99,45
11,40
284,23
77,65
8,20
284,23
55,86
5,00
284,23
34,06
Noto il modello dei carichi, possibile applicare lalgoritmo di

progettazione di cui sopra.
Nelle pagine successive si riportano i parametri utili ai fini della
progettazione.
173
TELAIO SISMO-RESISTENTE LONGITUDINALE

Tabella 4. 4: Parametri di meccanismo
LIVELLO
im
im
im
im
im
0,1667
0,5226
0,8333
0,6731
0,1958
0,3333
0,6964
0,6667
0,4774
0,1738
0.50
0,8396
0,5
0,3036
0,1432
0,6667
0,9437
0,3333
0,1604
0,1041
0,8333
0,1667
0,0563
0,0563
Tabella 4. 5: Contributo degli effetti del secondo ordine

LIVELLO
1
2
3
1
2
3
[1/cm]
[1/cm]
[1/cm]
4,9422
4,9422
0,0404
0,0082
0,0404
2,8899
1,1999
6,876
0,0236
0,0098
0,0562
1,9940
1,41
6,1969
0,0163
0,0115
0,0507
1,5023
1,7737
5,6399
0,0123
0,0145
0,0461
1,1989
2,5181
5,1747
0,0098
0,0206
0,0423
1,00
4,7804
4,7804
0,0082
0,0391
0,0391
Tabella 4. 6: Momenti ridotti per effetto dellinterazione dello sforzo

Normale
T
c,1 I
c,2T I
c,3T I
c,imT I
PIANO
[kgcm]
[kgcm]
[kgcm]
[kgcm]
62259257
62259257
62259257
62259257
61735401
31231721
47195117
61735401
57335622
18462416
38223346
57335622
48540279
8578187
28683437
48540279
34388917
2710037
18575390
34388917
13815402
1985297
7899205
13815402
174

supplementare
Sia Nfd, Nq, Nc, entit degli sforzi assiali dovuti rispettivamente ai momenti
plastici delle travi, ai carichi verticali, ed agli sforzi normali nelle diagonali.
Mci rappresenta il momento flettente in corrispondenza della i-esima
colonna.
PIANO
COL.
Tabella 4. 7: Profili di progetto

Nfd
Nq
Nc
Mci
Ni
PROFILO
[kg]
[kg]
[kg]
[kg]
[kgcm]
-14641
9456
22558
48463
6341474
HEB 320
-34292
28680
32874
103424
13533056
HEB 500
32828
31299
21888
86015
11255098
HEB 450
-12201
7880
18798
40326
6389644
HEB 320
-28577
23900
27395
82806
13120518
HEB 450
27357
26082
18240
71679
11357538
HEB 450
-9761
6304
15039
32188
5923712
HEB 300
-22861
19120
21916
66244
12191097
HEB 450
21885
20866
14592
57343
10553002
HEB 400
-7321
4728
11279
24051
5000101
HEB 280
-17146
14340
16437
49683
10328961
HEB 400
16414
15649
10944
43007
8941078
HEB 360
-4880
3152
7519
15913
3521206
HEB 240
-11431
9560
10958
33122
7329020
HEB 340
10943
10433
7296
28672
6344233
HEB 320
-2440
1576
3760
7776
1388932
HEB 180
-5715
4780
5479
16561
2958123
HEB 240
5471
5216
3648
14336
2560646
HEB 220
175
TELAIO SISMO-RESISTENTE TRASVERSALE

Tabella 4. 8: Parametri di meccanismo
LIVELLO
im
im
im
im
im
0,3269
0,3269
0,1667
0,5226
0,8333
0,6731
0,1958
0,3333
0,6964
0,6667
0,4774
0,1738
0,5
0,8396
0,5
0,3036
0,1432
0,6667
0,9437
0,3333
0,1604
0,1041
0,8333
0,1667
0,0563
0,0563
Tabella 4. 9: Contributi degli effetti del secondo ordine

LIVELLO
[1/cm]
[1/cm]
[1/cm]
4,9422
4,9422
0,0437
0,0088
0,0437
2,8899
1,1999
6,876
0,0256
0,0106
0,0608
1,994
1,41
6,1969
0,0176
0,0125
0,0548
1,5023
1,7737
5,6399
0,0133
0,0157
0,0499
1,1989
2,5181
5,1747
0,0106
0,0223
0,0458
4,7804
4,7804
0,0088
0,0423
0,0423
Tabella 4. 10: Momenti ridotti per effetto dellinterazione dello sforzo

Normale
PIANO
c,1T I
c,2T I
c,3T I
c,imT I
[kgcm]
[kgcm]
[kgcm]
[kgcm]
71963217
71963217
71963217
71963217
74501086
30660997
53165055
74501086
71427626
13961955
42798219
71427626
61682532
1642935
31558291
61682532
43721637
-4568872
19445274
43721637
15882972
-2959520
6459166
15882972
176

supplementare
PIANO
COL.
Tabella 4. 11: Profili di progetto

Nfd
Nq
Nc
Mci
Ni
PROFILO
[kg]
[kg]
[kg]
[kg]
[kgcm]
-62020
22554
10836
101341
9086943
HEB 400
44652
33840
33068
265380
23795776
HEB 700
15
22572
46548
69120
6197778
HEB 320
-51684
18795
9030
84253
9599559
HEB 400
37210
28200
27556
213887
24369598
HEB 700
15
18810
38790
57600
6562772
HEB 320
-41347
15036
7224
67165
9179473
HEB 400
29768
22560
22045
171109
23385468
HEB 650
15
15048
31032
46080
6297744
HEB 300
-31010
11277
5418
50077
7892366
HEB 340
22326
16920
16534
128332
20225517
HEB 600
15
11286
23274
34560
5446764
HEB 300
-20673
7518
3612
32990
5544796
HEB 300
14884
11280
11023
85555
14379774
HEB 500
15
7524
15516
23040
3872496
HEB 260
-10337
3759
1806
15902
1959734
HEB 200
7442
5640
5511
42777
5271888
HEB 300
15
3762
7758
11520
1419728
HEB 180
Lanalisi dei dati fin qui ottenuti ha consentito di effettuare adeguate scelte
progettuali, atte a garantire la funzionalit dellopera e della costruzione.
Per maggiori dettagli si rimanda agli elaborati grafici Tav 4.2 e Tav.4.3.
4.3.5 PROGETTAZIONE NODI TRAVE COLONNA
Gli ottimi risultati della campagna sperimentale, precedentemente
illustrata,
hanno
dimostrato
notevoli
177
vantaggi
nellimpiego
di
collegamenti del tipo double split tee (DST) nei sistemi semi-continui
MRFs. Tra questi, la possibilit di governare in fase di progettazione, la
risposta ciclica rotazionale, propria dei nodi trave - colonna, in termini di
rigidezza, resistenza e risorse plastiche possedute dalle membrature
strutturalmente connesse. E sufficiente fissare il diametro dei bulloni, la
profondit
lo
spessore
delle
flange
del
T-
stub,
calibrando
opportunamente la distanza tra lasse dei bulloni e la sezione in cui attesa

la formazione delle cerniere plastiche.
i collegamenti qui di seguito proposti, vengono dimensionati impiegando i
criteri gi adottati per i nodi sperimentai, essendo riconducibili alla
medesima idea di progetto. Per maggiori dettagli si rimanda al 3.3
Progettazione collegamenti oggetto di sperimentazione.
Si sceglie un acciaio strutturale S355.
NODO N1-2: IPE 200 HEB 320
Il collegamento tra trave IPE 200 e colonna HEB 320, interamente affidato
sia superiormente che inferiormente agli angolari, fissati alle flange della
trave e della colonna, rispettivamente mediante bulloni M27, di classe 10.9.
Si assume per il nodo, quale momento di progetto, Mj,Rd = m Mb,Rd .
Sia m il grado di ripristino per il collegamento in esame ed Mb,Rd, il
momento plastico della trave.
Mj,Rd = 0,90 x 74,58 = 67, 12 kNm
Nel caso di unioni a taglio per attrito, con bulloni ad alta resistenza [2], la
resistenza di calcolo, allo scorrimento data:
(Eq. 4. 1)
Sia m il numero di superfici di attrito, n il numero di bulloni interessati
Fslip,Rd =
dallo scorrimento, il coefficiente dattrito allinterfaccia, Fp,C , la forza di

178

supplementare
pre-carico del bullone, che nel caso di serraggio controllato [3], si assume
pari a:
F p,C = 0,8f kN Ares = 0,8700303 = 169,68 kN
(Eq. 4. 2)
Secondo (Faella et al.) [4] lentit{ delle pressioni di contatto, viene stimata
secondo:
100,73 MPa
(Eq. 4. 3)
Dove Nb lazione in corrispondenza dellasse del bullone, assunto pari al

valore Fp,C; tp lo spessore della piastra pi esterna pari a 15 mm, dbh il
diametro della testa del bullone pari a 22 mm.
Si impiega un materiale ad attrito tipo M2, gi investigato nella prima fase
della precedente campagna sperimentale. Al fine di stimare il coefficiente
dattrito allinterfaccia, si impiega il modello matematico proposto da
Ratner & Sokolskay per interfaccia acciaio materiale composito [5] secondo
cui:
(Eq. 4. 4)
il valore del coefficiente dattrito per valori di pressioni di contatto
infinitamente grandi, a una costante determinabile sperimentalmente, h

la durezza Shore scalata per 100.
Dallanalisi di regressione effettuata sulla base dellampio quadro di
risultati disponibile dalla precedente campagna sperimentale, risulta
evidente che per applicazioni strutturali, laddove i valori delle pressioni di
contatto risultano superiori a 15 MPa, possibile con buona
approssimazione, assumere un coefficiente dattrito costante = 0,166.
Il braccio di leva necessario a trasferire il momento di progetto risulta:
(Eq. 4. 5)
179

M2 on Steel Interface - Ratner & Sokolsakya
0.40
Dati
Produttore
0.35
0.30
Dati
Sperimentali
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
R2=0.9533
0.00
0
10
15
20
25
30
35
40
Pressure [MPa]
Figura 4. 8: Coefficiente dattrito dinamico Pressioni di Contatto
Si adotta hla = 200 mm, coincidente con laltezza della trave stessa.
Impiegando le Eq. 4.5 e Eq. 4.1, si determina lazione effettiva in
corrispondenza del generico bullone Fb,sd = 126,51 kN, funzione del braccio
di leva ormai noto.
In accordo con le prescrizioni normative [6]:
Ts = 0,2 Fb,sd d = 556,66 Nm
(Eq. 4. 6)
Sia d il diametro nominale di filettatura del bullone, Ts rappresenta lentit{
del serraggio prescritto per tale collegamento.

La geometria degli elementi di connessione, determinata conformemente
alle limitazioni imposte dalle vigenti norme tecniche.
= 335,63 kN
180

supplementare
In accordo con lEC8 [20], con riferimento ai requisiti di capacit plastica

rotazionale, richiesti in corrispondenza delle zone dissipative, si definisce
la corsa del dispositivo dissipatore inferiormente, secondo:
s = P x hla = 0,07 x 200= 14,00 mm
Si assume B = 136 mm; m = 35 mm; n = 43 mm; beff = 68,00 mm.
Il valore minimo dello spessore atto ad assicurare un Meccanismo di Tipo
1:
tmax =
= 21,20 mm
Si sceglie uno spessore di t = 21,00 mm.

La resistenza a trazione dellelemento di connessione pari a :
218,16 kN
Eq. (Eq. 4.
7
equivalenti, a due bulloni, in parallelo, come gi precisato.

Sia m1=m2 = 35mm ed n1=n2= 43mm, dalla (Eq. 3.19) si ricava il valore
dello spessore per suddette componenti:
= 12,58 mm
Per il pannello a taglio
Kb =
= 368642655,20 N/mm.
Considerando i due piatti supplementari danima:

Ks =
= 4516746,36 N/mm.
181
La rigidezza rotazionale dovuta al pannello a taglio, data da:

Ke
8,18
1010
mm/rad
In accordo con il criterio di Von Mises:

dato da:
My = 8,18 10100,850,00242 = 168,35 kNm
VERIFICA A TRAZIONE PIATTO
La resistenza a rottura della sezione al netto dei fori dei bulloni data:
= 619,65 kN
N u,Rd
Tale valore Nu,Rd < FT,stub , per tale ragione la verifica a trazione del piatto
pu ritenersi soddisfatta.
Al fine di comprendere lesito della procedura di progettazione proposta si
rimanda allallegato TAV. 4.2.
La progettazione dei nodi apparteneti ad ambo i sistemi sismo-resistento,
longitudinali e perimetrali, stata riportata in maniera dettagliata
nellallegato Relazione di Calcolo.
4.3.6 CALCOLO DELLA RIGIDEZZA ROTAZIONALE DEI
COLLEGAMENTI MEDIANTE IL METODO DELLE COMPONENTI
Preliminarmente alla definizione del modello di studio per lEdificio Pilota,
si valuta il comportamento dei nodi cos progettati, mediante il Metodo
182

supplementare
delle Componenti, come prescritto nellEurocodice 3[7], identificando

accuratamente ciascuna componente elementare, in particolare, come
mostrato in Figura 4. 9:
Figura 4. 9: Componenti per nodo flangiato
Figura 4. 10: Modello meccanico
183
Pannello a taglio (cws)
Anima della colonna in compressione (cwc)
Flangia della colonna in flessione (cfb)
Piatto destremit{ in flessione
Bulloni in trazione (bt)
Anima della colonna in trazione (cwt)
Flangia ed anima della trave in compressione (bfc)
Anima della trave in trazione (bwt)
Il modello meccanico impiegato nel caso di collegamenti flangiati con due

file di bulloni in zona tesa [8], discretizza il sistema mediante molle poste in
serie: per le componenti che influenzano contemporaneamente la
resistenza flessionale e la rigidezza rotazionale del collegamento si adotta
un legame di tipo elastico perfettamente-plastico; per le componenti che
influenzano esclusivamente la resistenza flessionale del nodo, un legame di
tipo rigido plastico.
TELAIO LONGITUDINALE
Al fine della valutazione della rigidezza rotazionale iniziale del
collegamento, necessario combinare la rigidezza estensionale di ogni
componente, in adiacenza alla i-esima fila di bulloni.
( Eq.4.
Sj
1)
E il modulo elastico dellacciaio, z rappresenta laltezza del braccio di leva
per il collegamento in oggetto, rappresenta il rapporto tra la rigidezza

rotazionale iniziale del nodo, e la rigidezza rotazionale del nodo in
corrispondenza di un momento flettente inferiore al momento di progetto
184

supplementare
Mj,Rd, in tal caso si assume un valore pari ad 1. ki rappresenta la rigidezza

estensionale di ogni singola componente.
Qui di seguito trascureremo il contributo di kcwt, kcwc in quanto lanima della
colonna, viene irrigidita mediante i piatti di continuit.
In particolare per il collegamento N1-2 nel caso di IPE 200 HEB320, nel
caso di pannello a taglio, la rigidezza estensionale data da:
kcws =
= 9,83 mm
(Eq.4. 2)
Avc larea a taglio, z rappresenta il braccio di leva, = 1 nel caso di nodi

esterni, =2 nel caso di nodi interni
Nel caso di flangia della colonna in flessione, la rigidezza estensionale:
kcfb=
= 39,77 mm
(Eq.4. 3)
leff = 2m, nel caso di colonna irrigidita con piatti di continuit, con fila di
bulloni a fori circolari.
Nel caso di flangia dellangolare in flessione ( epb), la rigidezza estensionale
risulta:
kcfb=
= 39,77 mm
4)
leff la profondit{ dell angolare.
(Eq.4.
La rigidezza estensionale dei bulloni in trazione data dalla:

kbt =
(Eq.4. 5)
As larea resistente del bullone, ed Lb rappresenta la lunghezza del

bullone.
Si ricava dalla Eq. 4.1 Sj = 27730,29 kNm/rad
185
Secondo lEurocodice 3 Parte 1-8, nel caso di telai provvisti di

controventi, atti a ridurre lo spostamento laterale della struttura,
possibile classificare i nodi in funzione della loro rigidezza rotazionale.
Sia:
Sj L
kaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
EIb
k 8 nodo rigido
0.5 k 8 nodo semirigido
k 0.5 nodo cerniera

Sia L = 5,50 m; Ib = 1943 cm4;
(Eq.4. 6)
k = 37,38; si deduce che il nodo ha un
comportamento rigido.
La valutazione delle rigidezze per i nodi facenti parte del sistema
riportata nellallegato in appendice Relazione di Calcolo.
4.3.7 DISPOSITIVI DI BASE: PROGETTAZIONE E VERIFICA
Come gi anticipato, nel 4.1, in corrispondenza dei collegamenti colonna
fondazione si prevede linstallazione di dissipatori ad attrito [9]. Come
mostrato in figura Figura 4. 11, il sistema caratterizzato mediante
cerniere a perno, che consentono la rotazione relativa delle parti connesse.
Lazione normale, derivante dalla sovra-struttura in elevazione, viene
direttamente trasferita alla cerniera centrale inferiore; diversamente le
cerniere laterali assorbono le azioni taglianti, per effetto del momento
flettente che si registra alla base della colonna, sotto lavvento di carichi
orizzontali e verticali. I dispositivi dissipatori, sono realizzati mediante
strati interposti, di acciaio e materiale ad attrito, opportunamente
186

supplementare
distanziati per unampiezza pari ad hla. Il meccanismo di funzionamento

analogo, al caso di collegamenti trave colonna: lapplicazione delle forze
di contatto superficiali avviene mediante il serraggio controllato di bulloni
ad alta resistenza; la presenza dellasola, collocata sulla piastra pi interna,
consente lo scorrimento relativo delle parti a contatto, favorendo di fatti, la
dissipazione dellenergia sismica.
Figura 4. 11: Dispositivo dissipatore di base

Limpiego di tali dispositivi, permette di prevenire i danni strutturali in
corrispondenza delle membrature principali, anche a seguito della

completa attivazione delle cerniere plastiche, auspicabili in corrispondenza
delle zone dissipative, nel caso di meccanismo di tipo globale.
La procedura di progettazione (Mazzolani et Piluso, 1996), impiegata per
individuare le sezioni delle colonne, consente di stimare i momenti
registrati alla base della struttura, allo stato di collasso. Lentit{ di tali
azioni, variabili per ciascuna colonna, definisce la soglia di resistenza per il
particolare collegamento.
187
Al fine di restituire un sistema tecnologicamente funzionale, i dispositivi

dissipatori di base installati, nel caso dei telai oggetto di analisi, hanno
medesime caratteristiche geometriche: laddove si registrano azioni
sollecitanti di minore entit, si impiega a parit di braccio di leva, un livello
di serraggio ridotto, rispetto alle capacit{ proprie, dellelemento di
connessione.
Di seguito si riporta lesito della procedura di progettazione, in
corrispondenza della colonna pi sollecitata, per ulteriori dettagli si
rimanda allAllegato in appendice Tav. 4.2.
Dispositivo Dissipatore di base BFDD4
Come gi ampiamente mostrato, per la componente dissipativa,
impieghiamo bulloni M30 classe 10.9, Ares = 561 mm2; dalla Eq. 4.2 lazione
di pre-compressione sul bullone risulta Fp,cd = 314,16 kN;
Si assume tp = 20,00 mm, p=81,63 MPa; = 0,166 per linterfaccia acciaio
materiale M2.
In corrispondenza della colonna HEB 450, risulta Msd = 1353,31 kNm, da
cui hla = 1625 mm. Lazione assiale effettiva, in corrispondenza del bullone,
pari a Fb,sd = 314,17 kN; la coppia di serraggio richiesta, pari a Ts =
1884,53 Nm.
Si definisce la corsa del dispositivo, secondo:
s = P x hla = 0,04 x 1625= 65,00 mm
Nota lazione di scorrimento che compete al dissipatore Fslip,sd = 832,80 kN,
si effettuano le opportune verifiche.
Piatti esterni superiori
Laltezza della sezione resistente dei piatti esterni posti superiormente,
viene progettata a flessione, considerando come azione di progetto:
188

supplementare
Mp,sd = Fslip hla/2 = 832,80 0,812 = 676,65 kNm

Per ragioni tecnologiche, si decide di sovrapporre tre piatti, di spessore
pari a 30, 36,30 mm, rispettivamente, costituendo una sezione resistente di
base B = 96 mm; sia wpl = Bh2/4, si ricava il valore dellaltezza h = 324 mm.
Verifica a rifollamento per piastra a scorrimento
Fissato uno spessore t = 15 mm, si effettua la verifica a rifollamento sul
piatto esterno di dimensioni 261 x 477 mm. La resistenza di calcolo a
rifollamento del piatto dellunione, dalla assunta pari:
Fb,Rd1 =
= 358,02 kN
Lazione resistente, risulta superiore al valore Fv = 832,80/8 = 104,10 kN.

Cerniera a perno centrale
Il dimensionamento della cerniera a perno centrale, viene effettuato
secondo le istruzioni riportate sulla CNR-UNI10011.
Sia Vpl = 1555,35 kN, il taglio plastico della colonna HEB 450, si effettua il
progetto del perno per tale azione tagliante secondo la relazione valida per
elementi di connessione di classe 10.9:
(Eq. 4. 8)
Ares,min = 1944,19 mm2, si sceglie un perno di diametro d = 70 mm, con

una Aeff = 3846,5 mm2. Si verificano le seguenti limitazioni:
Figura 4. 12: Limitazioni per cerniere a perno CNR-UNI10011
189
Nel rispetto delle limitazioni proposte, sia t = 30 mm; b = 177 mm; F = Vpl =
1555,35 kN; fd = 0,9(423-50)510/1,25=129,62 kN;si assume a = 50 mm.
Per maggiori dettagli si rimanda allAllegato Tav. 4.2.
Cerniera a perno laterale
Per il dimensionamento della cerniera a perno laterale, lazione sollecitante
pari a Fslip,sd = 832,80 kN. Per la Eq.4.8, Ares,min = 2082 mm2, si sceglie un
perno di diametro d = 50 mm.
Nel rispetto delle limitazioni gi proposte, sia t = 30 mm; b = 99 mm; F =
Fslip,sd = 832,80 kN; fd = 0,9(261-50)510/1,25=77,48 kN;si assume a = 30
mm.
Dispositivo Dissipatore di base BFDD9
Come gi ampiamente mostrato, per la componente dissipativa,
impieghiamo bulloni M30 classe 10.9, Ares = 561 mm2; dalla Eq. 4.2 lazione
di pre-compressione sul bullone risulta Fp,cd = 314,16 kN;
Si assume tp = 20,00 mm, p=81,63 MPa; = 0,166 per linterfaccia acciaio
materiale M2.
In corrispondenza della colonna HEB 700, risulta Msd = 1522,82 kNm, da
cui hla = 1830 mm. Lazione assiale effettiva, in corrispondenza del bullone,
pari a Fb,sd = 314,17 kN; la coppia di serraggio richiesta, pari a Ts =
1885 Nm.
Si definisce la corsa del dispositivo, secondo:
s = P x hla = 0,04 x 1625= 73,20 mm
Nota lazione di scorrimento che compete al dissipatore Fslip,sd = 832,80 kN,
si effettuano le opportune verifiche.
190

supplementare
Piatti esterni superiori

Laltezza della sezione resistente dei piatti esterni posti superiormente,
viene progettata a flessione, considerando come azione di progetto:
Mp,sd = Fslip hla/2 = 832,80 0,915 = 762,01 kNm
Per ragioni tecnologiche, si decide di sovrapporre tre piatti, di spessore
pari a 30, 36,30 mm, rispettivamente, costituendo una sezione resistente di
base B = 96 mm; sia wpl = Bh2/4, si ricava il valore dellaltezza h = 324 mm.
Cerniera a perno centrale
Il dimensionamento della cerniera a perno centrale, viene effettuato
secondo le istruzioni riportate sulla CNR-UNI10011.
Sia Vpl = 2676,57 kN, il taglio plastico della colonna HEB 700, si effettua il
progetto del perno secondo la Eq. 4.8, da cui si ricava Ares,min = 3345,72
mm2, si sceglie un perno di diametro d = 70 mm per un Aeff =3846,5 mm2.
Nel rispetto delle limitazioni proposte, sia t = 30 mm; b = 171 mm; F = Vpl =
2676,57 kN; fd = 0,9(444-70)510/1,25=137,33 kN;si assume a = 50 mm.
Cerniera a perno laterale
Per il dimensionamento della cerniera a perno laterale, lazione sollecitante
pari a Fslip,sd = 832,80 kN. Per la Eq.4.8, Ares,min = 2082 mm2, si sceglie un
perno di diametro d = 50 mm.
Nel rispetto delle limitazioni gi proposte, sia t = 30 mm; b = 99 mm; F =
Fslip,sd = 832,80 kN; fd = 0,9(261-50)510/1,25=77,48 kN;si assume a = 30
mm.
191
4.3.8 ELEMENTI DI CONTROVENTO

Il D.M.14.01.2008, impone severe limitazioni, in termini di deformabilit
laterale della struttura, sotto eventi sismici di medio - bassa intensit; di
fatti, anche in tale eventualit, necessario garantire il mantenimento delle
funzionalit del sistema.
Per il caso oggetto di studio, si ritenuto indispensabile impiegare degli
elementi di controvento, atti esclusivamente, a limitare gli spostamenti
interpiano, in presenza di azioni sismiche corrispondenti allo SLD, senza
alcuna funzione dissipativa.
In accordo con le Nuove Norme Tecniche per le Costruzioni 2008, nel caso
di tamponamenti
progettati per non subire danni a causa della loro
intrinseca deformabilit, necessario verificare che lo spostamento

interpiano:
ip < 0,01 h
(Eq 4. 30)
Sia ip lo spostamento relativo di piano valutato mediante analisi lineare,
per unazione sismica corrispondente allo spettro elastico di progetto.

Le sezioni delle diagonali vengono progettate al fine di possedere una
rigidezza estensionale:
(Eq 4. 31)
Sia E il modulo di Young, A larea della diagonale, lp la lunghezza della

diagonale, langolo dinclinazione rispetto allorizzontale, Q il tagliante
relativo a ciascun piano.
Tale procedura comporta limpiego dei seguenti profili (Figura 4. 13,
rispettivamente per il caso di telaio sismo-resistente trasversale e telaio
sismo-resistente longitudinale:
192

supplementare
Figura 4. 13: Profili Tubolari per Diagonali di Controvento
4.3.8.1 UNIONI PER ELEMENTI DI CONTROVENTO

A partire dai collegamenti gi progettati, si provvede al dettaglio
costruttivo atto ad accogliere lelemento di controvento. Le flange di
estremit inferiori e/o superiori, sono
costituite da elementi di
connessione atti ad assorbire leccentricit{ risultante tra lasse delle

membrature e il baricentro della bullonatura (Figura 4. 14). La procedura
iterativa,
considera per ciascun profilo, unazione sollecitante coincidente con la
resistenza plastica assiale rispetto allorizzontale di riferimento Fv,Ed; si
determina larea della bullonatura, in funzione del regime flesso-tagliante
agente in corrispondenza di una sezione resistente di altezza pari allo
spessore delle flange del piatto e della colonna e di profondit pari alla
profondit delle flange, per effetto delle azioni combinate Ft,Ed ed Fv,Ed,
rispetto agli assi ortogonali di riferimento.
193
Figura 4. 14: Progettazione Unione di Controvento

TELAIO LONGITUDINALE
Npl = 239,03 kN; e = 234 mm; = 30;tep =42 mm; beff= 174 mm; nb= 6;
Ft,Ed = 234,51 kN;Fv,Ed= 18,70 kN; Nel caso di bulloni M22 Classe 10.9
Ft,Rd =218,16 kN; Fv,Rd = 121,20 kN;
La verifica a taglio-trazione secondo il D.M. 14.01.2008:
Fv , Ed
Ft , Ed
0,91
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
TELAIO TRASVERSALE
Npl = 513,90 kN; e = 399 mm; = 28;tep =54mm; beff= 222 mm;nb = 6;
Ft,Ed = 283,60 kN;Fv,Ed= 40,21 kN; Nel caso di bulloni M27 Classe 10.9
Ft,Rd =330,48 kN; Fv,Rd = 183,60 kN;
La verifica a taglio-trazione secondo il D.M. 14.01.2008:
Fv , Ed
Ft , Ed
0,83
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
Per maggiori dettagli si rimanda agli elaborati grafici in allegato TAV 4.2
TAV. 4.3.
194

supplementare
4.3.8.2 VERIFICHE DI CONTENIMENTO DEL DANNO PER GLI ELEMENTI

NON STRUTTURALI
Per il sito di riferimento nella Figura 4. 7 si riportano i parametri di
riferimento corrispondenti allo SLD.
Sia C = 0,085; H = 21,00 m; T1 = 0,83 s;
Nel caso di suolo di tipo B, si considera ss= 1,2; st = 1; =1; Cc = 1,40; Tc =
0,42 sec; Se(T1) = 0,153 g; q = 1. Si determinano le forze orizzontali
corrispondenti allo spettro elastico di progetto, cos come sopra definito:
Tabella 4. 12: Azioni orizzontali SLE

Piano
zi
wi
Fi
[m]
[t]
[kN]
21,00
284,23
598.37
17,80
284,23
507.19
14,60
284,23
416.01
11,40
284,23
324.83
8,20
284,23
233.65
5,00
284,23
142.47
Si procede alla verifica della (Eq. 4.12), per ambo i telai nelle due direzioni.
Tabella 4. 13 si riporta lesito dellanalisi statiche lineari condotte mediante
software di calcolo SAP2000.
195
Sist ema P endol ar e Int er no
Tabella 4. 13:Analisi Statica Lineare

TELAIO LONGITUDINALE TELAIO TRASVERSALE
Piano h [m] dass [m] dr [m] DRIFT dass [m] dr [m] DRIFT Limite sup
6
3.20
0.13
0.01
0.003
0.18
0.01
0.004
0.01
3.20
0.12
0.02
0.005
0.16
0.02
0.007
0.01
3.20
0.10
0.02
0.006
0.14
0.03
0.008
0.01
3.20
0.08
0.02
0.007
0.11
0.03
0.010
0.01
3.20
0.06
0.03
0.008
0.08
0.04
0.010
0.01
5.00
0.03
0.03
0.007
0.05
0.05
0.010
0.01
4.4 SISTEMA PENDOLARE INTERNO

Il sistema pendolare interno ha la funzione di vincolare spazialmente i
sistemi sismo-resistenti perimetrali, imponendo la congruenza degli
spostamenti laterali di piano, per lintera struttura. Le travi, non
diversamente, sono sottoposte a sollecitazioni taglianti e flettenti, come gi
ampiamente mostrato. Le membrature verticali invece, trasferiscono
esclusivamente azioni normali, derivanti dagli scarichi dellimpalcato,
assolvendo di fatti alla sola funzione resistente per carichi verticali.
4.4.1
Progettazione travi di impalcato

Tabella 4. 14: Azioni e profili di progetto
LUCE
[m]
PROFILO
Gk
[kN/m]
Qk
[kN/m]
FGk
[kN]
FQk
[kN]
BEAM 3-10
6,00
IPE 360
4,83
3,00
31,30
21,00
BEAM 10 -16
6,00
IPE 270
9,60
6,51
BEAM 16-22
6,00
IPE 270
9,60
6,51
BEAM 22-29
6,00
IPE 360
4,83
3,00
31,30
21,00
BEAM 4-11
6,00
IPE 300
4,68
3,00
32,72
22,50
196

supplementare
LUCE
[m]
PROFILO
Gk
[kN/m]
Qk
[kN/m]
FGk
[kN]
FQk
[kN]
BEAM 17-23
6,00
IPE 330
7,95
6,00
13,15
11,82
BEAM 23-30
BEAM 5-12
BEAM 12-18
BEAM 18-24
6,00
6,00
6,00
6,00
IPE 300
IPE 300
IPE 330
IPE 330
4,68
4,68
7,95
7,95
3,00
3,00
6,00
6,00
32,72
32,72
13,15
13,15
22,50
22,50
11,82
11,82
BEAM 24-31
BEAM 6-13
6,00
6,00
IPE 300
IPE 360
3,00
3,00
32,72
31,30
22,50
21,00
BEAM 8-14
BEAM 14-20
BEAM 20-26
BEAM 26-34
BEAM 9-10
6,00
6,00
6,00
6,00
7,00
IPE 360
IPE 220
IPE 220
IPE 360
IPE 400
4,68
4,83
0,571
5,22
5,22
0,571
4,92
3,50
3,50
3,00
31,30
31,30
30,86
21,00
21,00
20,97
BEAM 10-11
6,00
IPE 330
0,491
26,64
18,00
BEAM 11-12
5,00
IPE 240
6,817
6,75
BEAM 13-14
7,00
IPE 400
4,92
3,00
30,86
20,97
BEAM 15-16
7,00
IPE 500
0,907
30,86
20,97
BEAM 16-17
6,00
IPE 330
0,491
26,64
18,00
BEAM 17-18
5,00
IPE 200
6,39
6,00
BEAM 18-19
6,00
IPE 330
0,491
26,64
18,00
BEAM 19-20
7,00
IPE 500
0,907
30,86
20,97
BEAM 21-22
7,00
IPE 400
4,92
3,00
30,86
20,97
BEAM 22-23
6,00
IPE 330
0,491
26,64
18,00
BEAM 23-24
5,00
IPE 240
6,817
6,75
BEAM 24-25
6,00
IPE 330
0,491
28,64
36,00
BEAM 25-26
7,00
IPE 400
4,92
3,00
30,86
20,97
197
La dettagliata procedura di calcolo proposta nellAllegato in appendice

Relazione di calcolo.
4.4.2 COLONNE: PROGETTAZIONE E VERIFICA
La progettazione delle colonne si traduce nella definizione delle sole
colonne (10;11;16;17), per maggiori dettagli si rimanda alla Figura 4. 1, di
cui sopra. Il predimensionamento viene condotto, in accordo con il D.M.
14.01.2008, secondo cui la resistenza allinstabilit di una generica asta
compressa risulta pari a :
(Eq. 4. 9 )
Il coefficiente , funzione del valore di snellezza adimensionalizzato del

generico profilo, nonch della geometria prescelta, e delle caratteristiche
dellacciaio impiegato. Le scelte progettuali intraprese, prevedono
limpiego di profili appartenenti alla classe di tipo 1 (D.M. 14.01.2008 4.2.3.1), invarianti ogni due piani successivi. I collegamenti tra elementi di
differente geometria, si realizzano in corrispondenza della mezzeria del
generico interpiano. Nelle seguenti tabelle, si riporta quanto ottenuto dalla
fase di predimensionamento.
Tabella 4. 15: Azioni e profili di progetto- Colonna 10
Colonna 10
Nsd,SLU
[kN]
Piano 6
Piano 5
Piano 4
Piano 3
Piano 2
Piano 1
404.24
808.48
1212.72
1616.96
2021.20
2425.44
198
PROFILO As profilo
cm2
HEB 200
78,08
HEB 200
78,08
HEB 240
106
HEB 240
106
HEB 360
180,6
HEB 360
180,6

supplementare
Colonna 11
Nsd,SLU
[kN]
Piano 6
Piano 5
Piano 4
Piano 3
Piano 2
Piano 1
310,42
620,83
931,25
1241,66
1552,08
1862,49
PROFILO As profilo
cm2
HEB 160
54,25
HEB 160
54,25
HEB 220
91,04
HEB 220
91,04
HEB 300
149,10
HEB 300
149,10
Colonna 16
Nsd,SLU
[kN]
Piano 6
Piano 5
Piano 4
Piano 3
Piano 2
Piano 1
332,43
664,86
997,29
1329,72
1662,15
1994,58
PROFILO As profilo
cm2
HEB 180
65,25
HEB 180
65,25
HEB 220
91,04
HEB 220
91,04
HEB 300
149,10
HEB 300
149,10
Colonna 17
Nsd,SLU
[kN]
Piano 6
Piano 5
Piano 4
Piano 3
Piano 2
Piano 1
310,29
620,59
930,88
1241,18
1551,47
1861,76
199
PROFILO As profilo
cm2
HEB 160
54,25
HEB 160
54,25
HEB 220
91,04
HEB 220
91,04
HEB 300
149,10
HEB 300
149,10
Verifica alla stabilit delle membrature

Per validare la procedura di predimensionamento, in accordo con la (Eq.
4.9), si effettuano le verifiche alla stabilit delle membrature gi esaminate
Tabella 4. 19: Verifica alla stabilit Colonna 10
COLONNA 10
hitp
[m]
PROFILO
Nb,Rd
[kN]
NEd
[kN]
Piano 6
3,20
HEB 200
1,00
0,49
0,827
1,00 0,44
1153,03
404,27
Piano 5
3,20
HEB 200
1,00
0,49
0,827
1,00 0,44
1153,03
808,48
Piano 4
3,20
HEB 240
1,00
0,49
0,688
0,86 0,51
1832,61
1212,72
Piano 3
3,20
HEB 240
1,00
0,49
0,688
0,86 0,51
1832,61
1616,96
Piano 2
3,20
HEB 360
1,20
0,49
0,559
0,74 0,60
3645,86
2021,20
Piano 1
5,00
HEB 360
1,20
0,49
0,873
1,05 0,42
2534,5
2425,44
COLONNA 11
hitp
[m]
PROFILO
Nb,Rd
[kN]
NEd
[kN]
Piano 6
3,20
HEB 160
1,00
0,49
1,034
Piano 5
3,20
HEB 160
1,00
0,49
1,034
1,24 0,35
642,69
310,42
1,24 0,35
642,69
620,83
Piano 4
3,20
HEB 220
1,00
0,49
0,749
0,92 0,48
1466,76
931,25
Piano 3
3,20
HEB 220
1,00
0,49
0,749
0,92 0,48
1466,76
1241,66
Piano 2
3,20
HEB 300
1,00
0,49
0,553
0,74 0,60
3033,20
1552,08
Piano 1
5,00
HEB 300
1,00
0,49
0,863
1,04 0,42
2114,95
1862,49
200

supplementare
COLONNA 16
hitp
[m]
PROFILO
Nb,Rd
[kN]
NEd
[kN]
Piano 6
3,20
HEB 180
1,00
0,49
0,920
1,10 0,39
871,11
332,43
Piano 5
3,20
HEB 180
1,00
0,49
0,920
1,10 0,39
871,11
664,86
Piano 4
3,20
HEB 220
1,00
0,49
0,749
0,92 0,48
1466,76
997,29
Piano 3
3,20
HEB 220
1,00
0,49
0,749
0,92 0,48
1466,76
1329,72
Piano 2
3,20
HEB 300
1,00
0,49
0,553
0,74 0,60
3033,20
1662,15
Piano 1
5,00
HEB 300
1,00
0,49
0,863
1,04 0,42
2114,95
1994,58
COLONNA 17
hitp
[m]
PROFILO
Piano 6
3,20
HEB 160
1,00
0,49
1,034
Piano 5
3,20
HEB 160
1,00
0,49
Piano 4
3,20
HEB 220
1,00
Piano 3
3,20
HEB 220
1,00
Piano 2
3,20
HEB 300
Piano 1
5,00
HEB 300
4.4.3
Nb,Rd
[kN]
NEd
[kN]
1,24 0,35
642,69
310,29
1,034
1,24 0,35
642,69
620,59
0,49
0,749
0,92 0,48
1466,76
930,88
0,49
0,749
0,92 0,48
1466,76
1241,18
1,00
0,49
0,553
0,74 0,60
3033,20
1551,47
1,00
0,49
0,863
1,04 0,42
2114,95
1861,76
Unioni Bullonate: Progettazione e Verifica
Nota la geometria del sistema, si propongono qui di seguito i citeri di

progettazione dei collegamenti tra membrature orizzontali e verticali.
Trattasi di collegamenti a cerniera, in particolare:
-
Unioni Trave Trave
Unioni Trave Colonna
201
Unioni Trave Trave : IPE 300 IPE 360

Trattasi di collegamento tra trave principale (IPE 360) e trave secondaria
(IPE 300), a completo ripristino di resistenza. In particolare, lunione
affidata a squadrette danima, bullonate sulle membrature adiacenti, come
mostrato in Figura 4. 15.
VISTA LONGITUDINALE
VISTA TRASVERSALE
Figura 4. 15: Unioni con squadrette danima

I bulloni posti sullanima della trave secondaria (IPE 300), sono progettati
per un valore di taglio pari a :
= 121,41 kN
( Eq. 4. 10)
Sia l = 7,00 m, luce della trave secondaria e Mpl,b = 212,46 kNm il momento
plastico della medesima trave, per un acciaio strutturale S355.
Secondo quanto prescritto dal D.M. 14.01.2008, la resistenza di calcolo a
taglio dei bulloni di classe 4.6, 5.6 e 8.8 data dalla relazione:
(Eq. 4. 11)
Da tale relazione, si ricava larea resistente per la bullonatura, per i due

piani di taglio che interessano il gambo dellelemento di connessione, in
tale caso.
Ares = 158,08 mm2
202

supplementare
Si adottano 3 bulloni M18 di classe 8.8, con una Atot = 576 mm2.
I bulloni posti sullanima della trave principale (IPE 360), invero, sono
sollecitati a taglio e flessione, per effetto delleccentricit{ e, che i bulloni
posti sulla trave secondaria, presentano rispetto allasse della membratura.
Le azioni di progetto risultano:
VISTA FRONTALE
VISTA LATERALE
Figura 4. 16: Meccanismo di trasferimento delle azioni per bulloni di

estremit
20,23 kN
(Eq. 4.
12)
Sia M = Vd,1 e = 121,41 30 = 3035,13 kNmm
H
15,18 kN
(Eq. 4.
13)
La risultante delle azioni V ed H pari a:
R = 25,29 kN
VERIFICHE A RIFOLLAMENTO
Si fissa per la piastra uno spessore t = 8 mm, si effettua la verifica a
rifollamento sullangolare di dimensioni 60 x 180 mm ( vedi allegati Tav.
4.1). In accordo con il D.M. 14.01.2008, nel caso di unioni soggette a taglio
203
e/o trazione, la resistenza di calcolo a rifollamento del piatto dellunione

assunta pari:
81,60 kN
(Eq. 4.
14)
Effettuiamo una verifica a rifollamento sullanima della trave:
72,42 kN
(Eq. 4.
15)
In ambo i casi la resistenza a rifollamento del piatto dellunione,
superiore al valore dellazione risultante R, come precedentemente

individuata.
VERIFICA A TRAZIONE DEL PIATTO
= 123,38 kN
N u,Rd
(Eq. 4. 16)
Tale valore Nu,Rd < Td , per tale ragione la verifica a trazione del piatto pu
ritenersi soddisfatta.
VERIFICA per MECCANISMO DI COLLASSO BLOCK TEARING
In accordo con l EC3, si effettua la verifica per meccanismo di collasso di
tipo block - tearing [1]. La resistenza a rottura, a vantaggio di sicurezza, in
tale circostanza viene definita come:
(Eq. 4.17)
A v,eff =tL v,eff
L v,eff = min [L 3 ; (L v +L 1 +L 2 )]
L 1 = min [a 1 ; (5d)]
L 2 = (a2 k d 0,t )
(Eq. 4.18)
(Eq. 4.19)
(Eq. 4. 20)
(Eq. 4.21)
L 3 = min [(L v +a 1 +a 3 ); (L v +a 1 +a 3 -n d0,v)
204
(Eq. 4.22)

supplementare
Sia a1 = 50,5 mm; a2 = 38 mm; a3 = 50,5 mm;

Lv = 120,0 mm; L1 =50,5 mm; L2 = 23,63 mm; L3 = 221,0 mm;
Lv,eff = 194,13 mm; Av,eff =1553,07 mm2;
Veff,Rd = 303,16 kN;
Meccanismo a)
Meccanismo b)
Figura 4. 17: Meccanismi block tearing

La verifica per meccanismo block-tearing pu ritenersi soddisfatta, in
quanto Veff,Rd >T.

VERIFICA TAGLIO TRAZIONE PER I BULLONI SULLANIMA DELLA
TRAVE PRINCIPALE
I bulloni collocati in corrispondenza dellanima della trave principale, sono
interessati da un meccanismo flettente, per leffetto combinato di taglio e
trazione. Il gambo di suddetti elementi lavorano su ununica sezione
resistente, a differenza dei bulloni adiacenti. Sulla scorta di tale
considerazione, si effettua la verifica secondo il DM 14.01.2008, adottando
la seguente formula di interazione lineare:
Fv , Ed
Ft , Ed
1
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
(Eq. 4. 23)
205
La valutazione delle sollecitazioni di taglio e flessione nel piano

dellangolare viene effettuata in campo elastico, invocando il principio di
conservazione delle sezioni piane. Imponendo le seguenti condizioni, si
determina la posizione dellasse neutro per la sezione reagente, costituita
dai bulloni in trazione e dallarea resistente del piatto.
Figura 4. 18: Meccanismo di trasferimento dellazione flettente, per

unione sollecitata a taglio trazione
Sn 0
B x 2 Abi ( yi x)
2
n
n
Abi Abi 4 B Abi yi

nb1
nb1
nb1
x
2B
n
(Eq. 4. 24)
Linerzia della sezione reagente data dalla:
In 2 B
n
x3
Abi ( yi x) 2
3 nb1
( Eq. 4. 25)
Il massimo sforzo di trazione, nel caso di bullone pi sollecitato risulta :
Ft , sd
M Abi ( y max x)
In
( Eq. 4. 26)
206

supplementare
Per tali bulloni, si considera uneccentricit{ e = 30,00 mm, le azioni di

progetto risultano, dalle (Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 40, 47 kN;
H = 30,35 kN per amax = 60,00 m e M = 3642,16 kNmm;
La risultante delle azioni R = 50,59 kN
Sia B = 60 mm, nello specifico caso, per la (Eq. 4.23) e la (Eq. 4.24):
x =33,31 mm; In = 470,98 cm4;
Secondo la (Eq. 4.22), si ricava il valore dellazione di trazione massima
agente sul collegamento:
Ft,sd = 17, 33 kN.
Essendo Fv,sd = 40,47 kN; Ft,Rd = 110,59 kN; Fv,Rd =73,73 kN;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,66
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
Lallegato in appendice Relazione di Calcolo, riporta in sintesi lesito dei
risultati ottenuti per la progettazione di collegamenti della medesima
tipologia. Inoltre per chiarezza di esposizione si rimanda allelaborato
grafico in allegato Tav. 4.1
207
B ibl io g raf ia
4.5 Bibliografia
[1]Mazzolani F.M., Piluso V., 1997. Plastic design of seismic resistant steel
frames. Earthquake Engineering and Structural Dynamics, Vol.26, pagg. 7381.
[1] Min.LL.PP D.M 14.01.2008 . N.T.C. - Norme Tecniche per le Costruzioni.
Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana,29.
[2] CNR UNI 10011, Giugno 1988: Costruzioni di acciaio Istruzioni per il
calcolo, lesecuzione, il collaudo e la manutenzione.
[3] Hi Bond. Manuale Tecnico. Metecno Industrie S.p.A.
[4] CEN (2005): EN 1993-1-1:2005. Eurocode 3: Design of steel structures.
Part 1: General rules and rules for buildings, Comit Europen de
Normalisation, CEN/TC 250.
[5] Faella, C., Piluso, V. Rizzano, G., 1998b. Experimental Analysis of Bolted
Connections: snug versus preloaded bolts. Journal of Structural Engineering,
124 (7), pagg. 765-74.
[6] CEN (2003): EN 1993-1-8:2003. Eurocode 3: Design of steel
structures. Part 1-8: Design of joints, Comit Europen de Normalisation,
CEN/TC 250.
Connections. Boca Raton: CRC Press.
[8] Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance Part 1:
General rules, seismic actions and rules for buildings.
[9] Montuori, R., Piluso, V., Troisi, M., 2013. Multi-Scale Innovation in MRFrames for Free From Damage Structures. XV Convegno ANIDIS, Padova
2013.
208

supplementare
[10] Longo A., Montuori, R., Nastri E., Piluso, V., 2013. The Strategy of Plastic
Mechanism Control for a Rational Use of High Strenght Steel in MR-Frames.
XV Convegno ANIDIS, Padova 2013.
[11] Latour, M., 2011. Theoretical and Experimental Analysis of Partial
Strenght Dissipative Joints in Steel Moment Resisting Frames. Phd. Thesis,
Universit degli Studi di Salerno.
[12] Mazzolani, F. M., Piluso, V.: Theory and Design of Seismic Resistant
Steel Frames, EFN Spon, an imprint of Chapman Hall, 1st ed., 1996.
[13] Ratner, S. & Sokolskaya, V., 1956. The Influence of the Hardness of
Rubber on its Coefficient of Static Friction without Lubrication. Rubber
Chem. Technol., 29, pp.829-33.
209
CAPITOLO 5
Nel seguente capitolo si riporta lesito delle procedure di analisi atte ad
indagare la risposta sismica delledificio multipiano, gi oggetto di una
mirata progettazione al precedente capitolo.
Il comportamento post-elastico della struttura progettata, viene esaminato
mediante analisi statiche non lineari ed analisi dinamiche non lineari,
avvalendosi del software di calcolo strutturale SAP2000. Tale approccio,
consente di validare laccuratezza dellalgoritmo di progettazione, come
precedentemente impiegato.
5.1
Modello di Analisi
Ai fini di tale analisi si rimanda al modello dei carichi gi precisato nel

capitolo precedente. Dal punto di vista meccanico, necessario fare
ulteriori precisazioni: il comportamento post-elastico del sistema, viene
esaminato mediante membrature a plasticit concentrata: di fatti
allestremit degli elementi trave e/o colonna vengono assegnate cerniere
plastiche. Ogni cerniera plastica, caratterizzata mediante legame
costitutivo Momento Rotazione, di tipo rigido plastico, considerando
come soglia ultima di plasticizzazione un valore Mj,Rd = 0,9 Mp,b, dove Mp,b
il momento plastico della trave propria del collegamento. In particolare,
per le cerniere plastiche in corrispondenza delle colonne si ulteriormente
portato in conto linterazione tra sforzo normale e momento flettente;
210
diversamente per le colonne alla base, per cui ugualmente sono stati
predisposti sistemi di dissipazione supplementare, non si tiene in conto
tale interazione, in quanto lo sforzo assiale viene direttamente assorbito
dalla cerniere a perno previste per il corretto funzionamento del
dispositivo; ai dissipatori ad attrito demandato il solo compito di
trasferire il momento flettente. Al fine di scongiurare i meccanismi di
instabilit per le membrature compresse, il modello ha tenuto conto anche
di cerniere plastiche di tipo assiale, atte a monitorare effetti indesiderati
durante
le
analisi
evolutive
di
seguito
condotte,
assegnate
in
corrispondenza della mezzeria delle membrature verticali per ogni piano.

Per gli elementi di controvento, non pre-posti alla dissipazione dellenergia,
il comportamento post-elastico, viene modellato mediante cerniere a fibre.
Unimperfezione geometrica equivalente, viene assegnata nella mezzeria
dellelemento di controvento, per tenere in conto il comportamento postcritico
della
diagonale
trazione e compressione [21]. Lentit{ di tale imperfezione, stata

calibrata, al fine di ottenere per lasta, una resistenza allinstabilit{, in
accordo con le prescrizioni normative [22].
5.2
Analisi statiche non lineari
Nellambito dellanalisi statica non lineare, o analisi di tipo Push-Over, i

sistemi sismo-resistenti individuati in ciascuna delle due direzioni, sono
sollecitati
mediante
forze
orizzontali
di
piano,
progressivamente
incrementate fino al raggiungimento dello spostamento di progetto assunto
211
A nal is i statich e no n l inea r i
quale ud = 0,04 21,00 = 0,84 m. Lanalisi, viene di fatti condotta in

controllo di spostamento, considerando la non linearit geometrica e
meccanica del sistema, caricato mediante una distribuzione di forze, affini
al primo modo di vibrazione della struttura, gi impiegate nella procedura
di progettazione a collasso controllato ( 4.3.3.2 Applicazione a Caso di
Studio ). La risposta del complesso strutturale viene investigata mediante
una curva di capacit, che mostra, per ogni step di carico, la dipendenza tra
il tagliante alla base del sistema in esame, e il corrispondente valore di
spostamento del punto di controllo, assunto in questo particolare caso, in
corrispondenza dellultimo impalcato, laddove gi{ applicata lazione
orizzontale. La Figura 5. 1 mostra lesito di tali analisi, per il telaio nella
direzione longitudinale, riportando la curva di pushover statica, e le curve
di equilibrio del meccanismo, corrispondente al meccanismo di tipo
globale, di equazione laddove lo spostamento laterale
della struttura, in corrispondenza del punto di controllo selezionato,
espresso in metri. La pendenza del tratto di softening della curva di
Pushover Statica, risulta di fatti affine alla pendenza della curva di
equilibrio del meccanismo, consentendo una prima validazione della
metodologia di progetto. Nella Figura 5. 2, riportata la distribuzione delle
cerniere plastiche allestremit{ delle travi, e alla base delle colonne. La
variabile cromatica, ha lo scopo di mettere in evidenza il grado di
attivazione dei corrispondenti dissipatori ad attrito, al raggiungimento
dello spostamento di progetto. Si osserva che le cerniere allinstabilit{, in
corrispondenza delle colonne ai piani successivi, e le cerniere a fibre poste
212
nella mezzeria delle diagonali di controvento, non sono interessata da

alcuna escursione plastica.
ud
Tagliante alla base [kN]
1400
1200
1000
800
600
400
Curva di Equilibrio del
Meccanismo
200
0
0,2
0,4
0,6
Spostamento [m]
0,8
Figura 5. 1: Telaio longitudinale - Analisi Statica Non Lineare
LEGAME RIGIDO
PLASTICO
p < 0,04 rad
p > 0,04 rad
Figura 5. 2: Telaio longitudinale - Distribuzione delle cerniere plastiche

in corrispondenza dello spostamento di progetto
213
A nal is i statich e no n l inea r i
ud
Tagliante alla base [kN]
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
Curva di Equilibrio del
Meccanismo
Curva di Pushover
Statica
400
200
0
0,2
0,4
0,6
Spostamento [m]
0,8
Figura 5. 3: Telaio trasversale Analisi Statica Non Lineare
LEGAME RIGIDO
PLASTICO
p < 0,04 rad
p > 0,04 rad
Figura 5. 4: Telaio trasversale - Attivazione delle cerniere plastiche in

corrispondenza dello spostamento di progetto
214
La Figura 5. 3, mostra lesito delle analisi, per il telaio nella direzione

trasversale. In tal caso la curva di equilibrio del meccanismo, descritta
dallequazione Ancora la pendenza del tratto di softening
della curva di Pushover Statica, risulta compatibile, con la pendenza
degradante della curva di equilibrio del meccanismo. Valgono per la Figura
5. 4, analoghe osservazioni rispetto al caso precedente.
5.3
Analisi Dinamiche non lineari
Le prestazioni del sistema strutturale, cos concepito, sono state investigate

mediante analisi dinamiche non lineari (IDA), sottoponendo la struttura a
differenti registrazioni accelerometriche. In particolare, al fine di limitare la
variabilit della risposta sismica del sistema, stato considerato un set di
accelerogrammi reali, opportunamente selezionati dal database del Pacific
Earthquake Engeneering Research Center (PEER), scalati per differenti
livelli di intensit, in funzione della pericolosit del sito di riferimento.
Per ciascun terremoto considerato, sia Sa(T), laccelerazione spettrale,
funzione del periodo fondamentale di vibrazione della struttura, e PGA il
valore di picco del generico accelerogramma; si determina il fattore di
scala, amplificando il rapporto Sa(T)/PGA per valori di ag, corrispondenti a
crescenti livelli di pericolosit sismica [23]. In particolare, per edificio
destinato ad affollamenti significativi, con vita nominale pari a 50 anni, sito
in Reggio Calabria Italia (Lat. 38.11130060 Long. 15.64729140), i
parametri di pericolosit risultano:
215
Conclusioni
Figura 5. 5: Estratto Edilus MS (Acca Software)

Tale procedura, a parit di numero di analisi, consente di ridurre
ulteriormente lincertezza della risposta sismica, perche di fatti

condizionata dai parametri dinamici del sistema [24].
Nel caso di specie, le analisi sono state condotte, sino a raggiungere, in
prossimit dei collegamenti trave colonna, una soglia plastica rotazionale,
pari al 4%.
5.3.1 TELAIO LONGITUDINALE
Per il telaio longitudinale lanalisi modale effettuata mediate SAP2000,
restituisce un periodo fondamentale di vibrazione T1 =1,79 secondi. Si
riportano in Tabella 5. 3, i dati riferiti agli accelerogrammi selezionati.
Si precisa che la selezione degli accelerogrammi [25], stata effettuata sulla
scorta dei parametri di pericolosit sismica, per il sito in esame; in Figura 5.
6, si osserva che lordinata spettrale media nonch la forma spettrale,
risulta compatibile con lo spettro di progetto[26] (SUOLO TIPO B - PGA =
0,383 g), in un ampio intervallo di periodi.
216
Tabella 5. 3: Dati Accelerogrammi

DURATA
0,098
PGA
[g]
0,166
[sec]
29,99
Step
Reg.
0,01
A-HMC180
0,020
0,150
39,99
0,01
23/11/1980
A-CTR000
0,166
0,132
35,80
0,0024
16/01/1995
KAK000
0,260
0,250
40,95
0,01
12/07/1978
SBA132
0,0331
0,102
12,57
0,01
12/07/1988
GUK000
0,120
0,199
19,89
0,01
09/06/1980
CHI102
0,179
0,150
26,91
0,01
TERREMOTO
DATA
COMPONENTE
Coalinga
02/05/1983
H-SCN045
Helena
31/10/1938
Irpinia
Kobe
Santa
Barbara
Spitak,
Armenia
Victoria
Mexico
[g]
Sa [g]
7,00
Sa(T1)
6,00
COALINGA
IRPINIA - Calitri
KOBE - KAKOGAWA
SPITAK ARMENIA
VICTORIA MEXICO
HELENA
SANTA BARBARA
Average spectrum
NTC 2008 Spectrum
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
T1=1,77
0,00
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
T [s]
2,50
3,00
3,50
4,00
Figura 5. 6: Spettri di risposta dei Terremoti considerati
Lanalisi dei dati ottenuti, consente di individuare parametri utili, al fine di

effettuare, una stima del danno (DAMAGE MEASURE DM), in
217
Conclusioni
corrispondenza delle membrature strutturali, che risulti funzione
dellintensit{ sismica (INTENSITY MEASURE IM)[27] pre-fissata,
restituendo curve IDA tali che DM = f(IM).
In particolare, ai fini della trattazione si impiegano i seguenti parametri
DM:
-
Maximum Interstorey Drift Ratio (MIDR): Massimo drift di

piano, valutato nel generico istante di tempo, per la particolare
registrazione accelerometrica considerata
Maximum Required Device Stroke: Massima corsa sperimentata,

dal dispositivo dissipatore, funzione della rotazione plastica
massima raggiunta, nel generico istante, per lintervallo di
riferimento.
Maximum Required Base Stroke: Massima corsa sperimentata

dal dispositivo dissipatore posto alla base, funzione della rotazione
plastica massima registrata nel generico istante, per lintervallo di
riferimento.
Ancora si adotta quale parametro IM, il valore dellaccelerazione spettrale

Sa(T), che in fase di anali, risultato statisticamente pi stabile, ed
efficiente.
Il sistema, sottoposto ai differenti accelerogrammi, restituisce risposte
dissimili, e non prevedibili aprioristicamente, dato il numero di variabili in
gioco.
Sia X =x1, , xi,, xn, linsieme dei valori assunti dalla variabile discreta x,
parimenti realizzabili, si definisce valore atteso di X, la quantit:
218
E(X) =
Nel caso di specie, linsieme delle variabili aleatorie da portare in conto
nellanalisi, costituito dai valori estrapolati per la stima del danno DM, e
dai valori pre-fissati per la valutazione dellintensit{ sismica IM. E possibile
operare dualmente, procedendo alla determinazione delle seguenti
funzioni:
-
E[DM|IM]: valore atteso della misura del danno, per un dato livello
dintensit{ sismica.
E[IM|DM]: valore atteso dellintensit{ sismica per un dato livello di

danno.
Nel caso di specie, (Figura 5. 7) si osserva qualitativamente che a partire

dal valore di Sa(T1), corrispondente allo stato limite 2,0 SLC, , si registrano
incrementi repentini di MIDR: gli spostamenti laterali della struttura, si
sovrappongono velocemente per piccoli incrementi dellordinata spettrale,
segnalando di fatti un fenomeno dinstabilit{ dinamica.
Per un valore di accelerazione spettrale Sa (T1) = 0,622 g, si raggiunge il
livello di MIDR atteso pari al 4%.
Il valore di accelerazione spettrale, corrispondente allo stato limite SLV
pari a 0,235g. Il rapporto dei due contributi restituisce un fattore di
amplificazione FA =0,622/0,235 = 2,65. Operando dualmente, il fenomeno
dellinstabilit{ dinamica risulta di fatti attenuato; il pre-fissato limite di
MIDR pari al 4%, si ottiene per un valore di accelerazione spettrale Sa (T1)
= 0,801 g; sia FA = 0,801/0,235 = 3,41.
219
4.0 SLC
3.5 SLC
3.0 SLC
0,05
2.5 SLC
1.5 SLC
SLC
SLV
SLD
SLO
Maximum Interstorey Drif Ratio
0,06
2.0 SLC
Conclusioni
LIMIT INTERSTOREY
DRIFT RATIO
0,04
0,03
Kobe - Kakogawa
Coalinga
0,02
Helena
Irpinia - Calitri
Santa Barbara
0,01
Spitak - Armenia
Victoria - Mexico
E[MIDR|Sa(T1)]
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
1,6
Sa (T1)/g
4.0 SLC
3.5 SLC
3.0 SLC
2.5 SLC
2.0 SLC
SLC
SLV
SLD
SLO
0,05
1.5 SLC
Figura 5. 7: E[MIDR| Sa(T 1 )]

0,06
LIMIT INTERSTOREY
DRIFT RATIO
0,04
0,03
Coalinga
Helena
Irpinia - Calitri
0,02
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
Spitak - Armenia
0,01
Victoria - Mexico
E[Sa(T1)|MIDR]
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
Sa (T1)/g
Figura 5. 8: E[Sa(T 1 )|MIDR]
220
1,2
1,4
1,6
Da suddette osservazioni, si deduce che il telaio in esame, possiede una

capacit{ di risposta, intermedia ai casi limite considerati pocanzi, ma
chiaramente superiore, a quella strettamente richiesta dai codici attuali di
progettazione.
Ancora, analizzando i risultati in termini Maximum Required Stroke,
(Figura 5. 9) si osserva, ugualmente il fenomeno dellinstabilit{ dinamica, in
corrispondenza di uno stato limite 2,0 SLC. Per un valore di accelerazione
spettrale Sa (T1) = 0,622 g, si raggiunge il limite, di corsa del dispositivo
pari a (0,04 x 330) = 13,20 mm.
4.0 SLC
3.5 SLC
3.0 SLC
2.5 SLC
2.0 SLC
10
1.5 SLC
12
SLD
SLV
SLC
14
SLO
Maximum Required Stroke [mm]
16
ULTIMATE DEVICE
STROKE
Helena
Kobe - Kakogawa
Coalinga
Irpinia - Calitri
Santa Barbara
Spitak - Armenia
Victoria Mexico
[Stroke|Sa(T1)]
0
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
Sa (T1)/g
Figura 5. 9: E[Stroke| Sa(T 1 )]
Al raggiungimento del valore di soglia, i bulloni si portano a contatto con il
limite fisico dellasola, inducendo un nuovo meccanismo resistente, quale il

rifollamento dellasola stessa. FA = 2,65.
221
Conclusioni
Ai fini della rappresentazione riportata in Figura 5. 10, il pre-fissato limite
della corsa del dispositivo, pari a 14,4 mm, si ottiene per un valore di
accelerazione spettrale Sa (T1) = 0,932 g; sia FA = 0,932/0,235 = 3,97.
Valgono le osservazioni gi fatte per i casi precedenti, laddove il sistema
strutturale in esame, esibisce prestazioni nettamente superiori, alle
14
4.0 SLC
3.5 SLC
3.0 SLC
2.0 SLC
16
1.5 SLC
SLC
18
SLO
SLD
SLV
20
2.5 SLC
prestazioni minime prescritte da normativa.
ULTIMATE DEVICE STROKE
12
Helena
10
Kobe - Kakogawa
Coalinga
Irpinia - Calitri
Santa Barbara
Spitak - Armenia
Victoria Mexico
2
0
0,00
E[Sa(T1)|Stroke]
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00 1,20 1,40

Sa (T1)/g
1,60
1,80
2,00
2,20
2,40
Figura 5. 10: E[Sa(T 1 )|Stroke]

Per quanto riguarda, la corsa del dispositivo alla base, per un valore di
accelerazione spettrale Sa (T1) = 0,932 g, si raggiunge il limite, di corsa del

dispositivo pari a (0,04 x 1625) = 65,00 mm. Sia FA = 0,932/0,235 = 3,97.
222

70
8.0 SLC
7.0 SLC
6.0 SLC
4.0 SLC
3.0 SLC
5.0 SLC
50
3.5 SLC
2.0 SLC
2.5 SLC
SLC
1.5 SLC
SLO
SLD
SLV
Maximum Required Stroke
60
40
Spitak - Armenia
Coalinga
Helena
Irpinia - Calitri
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
Victoria Mexico
E[Stroke|Sa(T1)]
30
20
10
0
0
0,5
1,5
2,5
Sa (T1)/g
Figura 5. 11: : E[Base Stroke| Sa(T 1 )]
8.0 SLC
7.0 SLC
6.0 SLC
4.0 SLC
5.0 SLC
50
3.5 SLC
3.0 SLC
2.5 SLC
2.0 SLC
1.5 SLC
SLC
60
SLO
SLD
SLV
70
40
Spitak - Armenia
Coalinga
30
Helena
Irpinia - Calitri
20
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
10
Victoria Mexico
E[Sa(T1)|Stroke]
0
0
0,5
1,5
Sa (T1)/g
Figura 5. 12: E[ Sa(T 1 )|Base Stroke]
223
2,5
Conclusioni
Ai fini della rappresentazione riportata in Figura 5. 12, il pre-fissato limite
della corsa del dispositivo, pari a 65,00 mm, si ottiene per un valore di
Lentit{ elevata dei fattori di amplificazione, imputabile alla successiva
attivazione dei dispositivi alla base, rispetto ai dissipatori installati in
corrispondenza dei collegamenti trave colonna; a parit di tempo,
necessario amplificare ulteriormente lintensit{ sismica, per ottenere valori
di rotazione plastica, almeno pari al valore limite (0,04 rad), assunto in fase
di progetto.
5.3.2 TELAIO TRASVERSALE
Per il telaio trasversale lanalisi modale effettuata mediate SAP2000,
restituisce un periodo fondamentale di vibrazione T2 =1,94 secondi. Si
riportano in Tabella 5. 4, i dati riferiti agli accelerogrammi selezionati.
Tabella 5. 4: Dati Accelerogrammi
DURATA
0,108
PGA
[g]
0,166
[sec]
29,99
Step
Reg.
0,01
A-HMC180
0,020
0,150
39,99
0,01
23/11/1980
A-CTR000
0,148
0,132
35,80
0,0024
16/01/1995
KAK000
0,230
0,250
40,95
0,01
12/07/1978
SBA132
0,0333
0,102
12,57
0,01
12/07/1988
GUK000
0,096
0,199
19,89
0,01
09/06/1980
CHI102
0,159
0,150
26,91
0,01
TERREMOTO
DATA
COMPONENTE
Coalinga
02/05/1983
H-SCN045
Helena
31/10/1938
Irpinia
Kobe
Santa
Barbara
Spitak,
Armenia
Victoria
Mexico
224
Sa(T1)
[g]
Ugualmente, in Figura 5. 13, si osserva la spettro-compatibilit esistente,

tra gli spettri dei differenti terremoti selezionati, e lo spettro di progetto,
come definito dalle Norme Tecniche per le Costruzioni NTC 2008. In
particolare in Figura 5. 9, tali curve, rappresentative della risposta globale
del sistema, presentano un andamento qualitativamente stabile. Per un
valore di accelerazione spettrale Sa (T1) = 0,833 g, si raggiunge il livello di
MIDR atteso pari al 4%.
Sa [g]
7,00
6,00
COALINGA
HELENA
IRPINIA - Calitri
KOBE - KAKOGAWA
5,00
SANTA BARBARA
4,00
SPITAK ARMENIA
VICTORIA MEXICO
3,00
NTC 2008 Spectrum

Average spectrum
2,00
1,00
T [s]
T1=1,94
0,00
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
Figura 5. 13: Spettri di risposta dei Terremoti considerati
225
4,00
4.0 SLC
3.5 SLC
2.5 SLC
2.0 SLC
0,04
1.5 SLC
SLV
SLC
Maximum Interstorey Drif
0,05
SLO
SLD
0,05
3.0 SLC
Conclusioni
LIMIT INTERSTOREY DRIFT RATIO
0,04
0,03
Coalinga
0,03
Helena
0,02
Irpinia - Calitri
Kobe - Kakogawa
0,02
Santa Barbara
0,01
Spitak - Armenia
Victoria - Mexico
0,01
E[Sa(T1)|MIDR]
0,00
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
1,6
Sa (T1)/g
Figura 5. 14: E[Sa(T 1 )|MIDR]
4.0 SLC
3.5 SLC
3.0 SLC
2.5 SLC
2.0 SLC
1.5 SLC
0,04
SLC
SLD
SLV
0,05
SLO
0,05
LIMIT INTERSTOREY DRIFT RATIO
0,04
0,03
Coalinga
0,03
Helena
0,02
Irpinia - Calitri
0,02
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
0,01
Spitak - Armenia
0,01
Victoria - Mexico
E[Sa(T1)|MIDR]
0,00
0
0,2
0,4
0,6
0,8
Sa (T1)/g
Figura 5. 15: E[MIDR| Sa(T 1 )]
226
1,2
1,4
1,6
Il valore di accelerazione spettrale, corrispondente allo stato limite SLV

pari a 0,213g. Il rapporto dei due contributi restituisce un fattore di
amplificazione FA =0,833/0,213 = 3,91. Operando dualmente (Figura 5.
15), il pre-fissato limite di MIDR pari al 4%, si ottiene per un valore di
Da suddette osservazioni, si deduce che il telaio in esame, possiede una
capacit di risposta, nettamente superiore, a quella strettamente richiesta
dai codici attuali di progettazione.
Ancora, analizzando i risultati in termini Maximum Required Stroke,
(Figura 5. 16) , per un valore di accelerazione spettrale Sa (T1) = 1,02 g, si
raggiunge il limite, di corsa del dispositivo pari a (0,04 x 360) = 14,4 mm.
Sia FA = 1,02/0,213 = 4,41. Ai fini della rappresentazione riportata in
Figura 5. 17, il pre-fissato limite della corsa del dispositivo, pari a 14,4 mm,
si ottiene per un valore di accelerazione spettrale Sa (T1) = 1,05 g; sia FA
= 1,05/0,213 = 4,93. Valgono le osservazioni gi fatte per i casi precedenti,
laddove il sistema strutturale in esame, esibisce prestazioni nettamente
superiori, alle prestazioni minime prescritte da normativa. Per quanto
riguarda, la corsa del dispositivo alla base, per un valore di accelerazione
spettrale Sa (T1) = 1,10 g, si raggiunge il limite, di corsa del dispositivo pari
a (0,04 x 1830) = 73,20 mm. Sia FA = 1,10/0,213 = 5,16. Ai fini della
rappresentazione riportata in Figura 5. 17, il pre-fissato limite della corsa
del dispositivo, pari a 73,20 mm, si ottiene per un valore di accelerazione
spettrale Sa (T1) = 1,15 g; sia FA = 1,15/0,213 = 5,39.
227
4.0 SLC
3.5 SLC
3.0 SLC
2.5 SLC
SLC
16
2.0 SLC
18
SLO
SLD
SLV
20
1.5 SLC
Conclusioni
14
12
Coalinga
10
Helena
Irpinia - Calitri
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
Spitak - Armenia
Victoria Mexico
E[Sa(T1)|Stroke]
0
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
2,20
Sa (T1)/g
Figura 5. 16: E[Sa(T 1 )|Stroke]
3.5
SLC
4.0 SLC
3.0 SLC
2.5 SLC
10
2.0 SLC
1.5 SLC
SLC
12,5
SLO
SLD
SLV
15
ULTIMATE DEVICE
STROKE
7,5
Coalinga
Helena
Irpinia - Calitri
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
Spitak - Armenia
Victoria Mexico
E[Stroke|Sa(T1)]
5
2,5
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
1,6
Sa (T1)/g
Figura 5. 17: E[Stroke| Sa(T 1 )]
228
1,8
2,2
4.0 SLC
3.5 SLC
3.0 SLC
2.0 SLC
60
SLV
SLC
1.5 SLC
SLO
SLD
75
2.5 SLC
45
Spitak - Armenia
Coalinga
Helena
Irpinia - Calitri
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
Victoria Mexico
E[BaseStroke|Sa(T1)]
30
15
0
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00 1,20
Sa (T1)/g
1,40
1,60
1,80
2,00
2,20
Figura 5. 18: E[Sa(T 1 )|Base Stroke]

75
4.0 SLC
3.5 SLC
2.0 SLC
2.5
SLC
3.0
SLC
1.5 SLC
SLC
SLV
SLD
60
SLO
45
Spitak - Armenia
Coalinga
Helena
Irpinia - Calitri
Kobe - Kakogawa
Santa Barbara
Victoria Mexico
E[Sa(T1)|BaseStroke]
30
15
0
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
Sa (T1)/g
Figura 5. 19: E[ Sa(T 1 )|Base Stroke]
229
1,80
2,00
2,20
Conclusioni
Si registra, in tal caso una maggiore compatibilit, tra i valori attesi,
rispettivamente a parit{ dintensit{ sismica e di misura del danno. Lo
scarto dei fattori di amplificazione, nel caso del MIDR e nel caso di
Maximum Required Stroke oscilla in un range compreso tra 2-10%,
ritenuto sufficientemente accettabile, sulla scorta della variabili aleatorie in
gioco.
5.4
Bibliografia
[1]Georgescu, D., Toma, C., Gosa, O., 1991. Post-critical Behaviour of K

Braced Frames. Journal of Construct Steel Research, Vol.21.
[2] CEN (2005): EN 1993-1-1:2005. Eurocode 3: Design of steel structures.
Part 1: General rules and rules for buildings, Comit Europen de
Normalisation, CEN/TC 250.
[3] Min.LL.PP D.M 14.01.2008 . N.T.C. - Norme Tecniche per le Costruzioin.
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[4] CEN, European Commitee for Standadisation (2003). Eurocode 8 Design Provisions for Earthquake Resistance of Structures, Part 1.1: General
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[5] C.S.LL.PP 02.02.2009 n617. Circolare del Consiglio Superiore del Lavori
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230
[8] Giugliano M.T., Longo A., Montuori, R. & Piluso V., 2010. Falure mode
and drift control of MRF-CBF dual systems. Open Construction and Building
Technology Journal, Vol. 4, pagg. 121-133.
[9]Iervolino I., Cornell C.A., 2005. Record Selection for Nonlinear Seismic
Analysis of Structures. Earthquake Spectra, Vol. 21, No. 3, pagg 685-713.
231
Conclusioni
Lattivit{ di ricerca del seguente lavoro, ha perseguito lambizioso obiettivo
di eliminare del tutto il danneggiamento in corrispondenza delle
membrature facenti parte di un complesso sistema strutturale in acciaio. A
tale scopo, nel caso di telai Moment Resisting Frame, le zone dissipative
tradizionalmente collocate allestremit{ delle travi sono state sostituite con
collegamenti di tipo Double Split Tee (DST) equipaggiati con dissipatori ad
attrito, non diversamente per le colonne alla base stata predisposta
linstallazione di collegamenti a perno ugualmente equipaggiati con
dissipatori ad attrito, posizionati con opportuno braccio di leva, al fine di
garantire un pre-fissato livello di resistenza flessionale.
Lapproccio innovativo cos proposto, ha previsto la sostituzione delle zone
dissipative con elementi dissipatori, indipendentemente dalle capacit di
dissipazione proprie della struttura.
La mirata progettazione ha consentito di concentrare lenergia sismica in
ingresso esattamente in corrispondenza di suddetti dispositivi, che nella
pratica corrente risultano facilmente sostituibili, a seguito di un evento
sismico distruttivo, qualora si registri leventuale perdita di funzionalit.
Al fine di dimostrare lefficacia dellapproccio progettuale utilizzato, nonch
le potenzialit applicative di una strategia innovativa di prevenzione del
danno nel caso di strutture intelaiate in acciaio, una campagna
sperimentale stata condotta presso il Laboratorio Prove Materiali e
Strutture dellUniversit{ degli Studi di Salerno allo scopo di investigare il
comportamento ciclico-rotazionale di collegamenti di tipo innovativo, al
232
Conclusioni
variare di alcuni parametri di progetto significativi per la concezione
innovativa dei collegamenti stessi.
Nella fase preliminare di sperimentazione stato analizzato il
comportamento ciclico della sola componente preposta alla dissipazione
dellenergia. Sulla scorta dellevidenza sperimentale, stata effettuata la
determinazione del coefficiente dattrito per le differenti interfacce di
scorrimento investigate, quali ottone, materiali compositi a matrice fibrosa
ed acciaio rivestito con alluminio termicamente spruzzato allarco elettrico.
Lanalisi dei dati ricavati in fase preliminare consente di pervenire alle
seguenti osservazioni:
-
Linterfaccia di scorrimento Acciaio-Acciaio esibisce un alto

coefficiente
dattrito,
tuttavia
il
ciclo
disteresi
non
particolarmente stabile: inizialmente si registra un comportamento

incrudente e successivamente al progredire dei cicli,si manifesta un
degrado di resistenza.
-
Linterfaccia di scorrimento Ottone-Acciaio esibisce valori del

coefficiente dattrito piuttosto modesti, ed un ciclo disteresi stabile
caratterizzato da un significativo incrudimento.
Linterfaccia di scorrimento Materiale M0-Acciaio, esibisce un

comportamento molto stabile, ed alte capacit di dissipazione,
anche sotto valori elevati di pre-carico.
Linterfaccia di scorrimento Materiale M1-Acciaio, manifesta

fenomeni
di
pinching,
basso
coefficiente
comportamento rapidamente degradante.
233
dattrito
ed
un
Conclusioni
-
Linterfaccia di scorrimento Materiale M2 - Acciaio sviluppa bassi

valori del coefficiente dattrito, comportamento isteretico stabile,
ed elevate capacit di dissipazione.
Linterfaccia di scorrimento Alluminio Termicamente Spruzzato

allarco elettrico - Acciaio sviluppa notevoli del coefficiente
dattrito, comportamento isteretico stabile, e migliori capacit di
dissipazione.
I test condotti con limpiego di rondelle tipodisc spring, comportano un

limitato miglioramento della risposta ciclica della componente, tuttavia il
loro utilizzo garantisce un mantenimento del pre-carico dei bulloni durante
la vita utile del dispositivo.
Levidenza sperimentale, cos come proposta risultata determinante per
la fase successiva.
I test sperimentali hanno confermato lefficacia della strategia proposta,
nonch la governabilit{ dei meccanismi dinterazione che si innescano in
corrispondenza delle componenti, sotto azioni cicliche ripetute. In
particolare la presenza dellelemento di ringrosso combinata con
linterposizione di piatti dacciaio rivestiti con alluminio termicamente
spruzzato, restituisce cicli disteresi ampi e stabili, favorendo di fatto la
dissipazione dellenegia.
Ad una pi ampia scala, la progettazione di un Edificio Pilota, ha previsto
una prima applicazione di suddette strategie ad un caso di studio realistico.
In particolare, le capacit sismoresistenti del complesso strutturale sono
state affidate a telai perimetrali (MRF), concepiti al fine di massimizzare la
dissipazione dellenergia sismica in ingresso, auspicando il completo
sviluppo di un meccanismo di tipo globale, provvisti di controventi
234
Conclusioni
concentrici destremit{, atti esclusivamente a ridurre la deformabilit
laterale della struttura.
Mediante lo sviluppo di un modello agli elementi finiti (FEM), con software
di calcolo SAP2000, stato possibile effettuare analisi dinamiche
incrementali al fine di valutare la risposta sismica delledificio. I risultati
ottenuti hanno evidenziato gli elevati valori di accelerazione spettrale, che
la tipologia strutturale innovativa proposta consente di sopportare con
danneggiamenti praticamente trascurabili, esibendo prestazioni superiori a
quelle normalmente richieste dai moderni codici di progettazione sismica.
235
Relazione di Calcolo
Con riferimento al Capitolo 4 di questo lavoro di ricerca, si riportano qui di
seguito le procedure di calcolo atte a definire le caratteristiche
geometriche, meccaniche del sistema in esame, nonch le scelte
tecnologiche intraprese, al fine di favorire la sostenibilit e la funzionalit
del complesso strutturale.
1. SISTEMA SISMORESISTENTE PERIMETRALE

1.1 PROGETTAZIONE TRAVI DI IMPALCATO
TRAVE PERIMETRALE 1-9 IPE 360
Progetto allo Stato Limite Ulimo
Scarichi Travi secondarie St = 70,26 kN
Luce libera dinflessione lb = 6,00 m
Momento massimo flettente Mmax =281,06 kN m
Modulo di resistenza plastica di progetto Wply,IPE 360 = 1019,00 cm3
Peso Proprio Gk,IPE 360 =0,57 kN/m
Verifica allo Stato Limite di Esercizio
Scarichi Travi secondarie St1 = 31,30 kN
Iy,IPE 360 = 16270,00 cm4
Spostamento elastico dovuto ai carichi permanente 1 = 0,0007 m
Spostamento elastico dovuto ai carichi variabili 2 = 0,0024 m
Spostamento ortogonale allasse dellelemento TOT = 0,0094 m
Limiti superiori imposti per gli spostamenti verticali degli elementi di
impalcato delle costruzioni ordinarie (D.M. 14.01.2008 - 4.2.4.2.2):
Sistema Sismo-Resistente Perimetrale

0,0017 < 0,004
0,0004 < 0,0033
La verifica allo SLE pu ritenersi soddisfatta.
Fascia di influenza ib = 1,17 m
Carico di progetto Qd,SLU =11,71 kN/m
Qd1 = 5,23 kN/m
Qd2 = 1,75 kN/m
Iy,IPE 220 = 2772,00 cm4

0,0029 < 0,004
0,0007 < 0,0033
Appendice
Qd1 = 4,48 kN/m
Qd2 = 1,50 kN/m
Iy,IPE 200 = 1943,00 cm4

0,0032 < 0,004
0,0008 < 0,0033

Iy,IPE 330 = 11770,00 cm4
0,0018 < 0,004
0,0005 < 0,0033
Qd1 = 6,61 kN/m
Qd2 = 2,25 kN/m
Appendice
Iy,IPE 200 = 1943,00 cm4
0,0035 < 0,004
0,0009 < 0,0033
1.2 PROGETTAZIONE NODI TRAVE COLONNA TELAIO
LONGITUDINALE
Si considera un momento di progetto:
Mj,Rd = 0,90 x 271,90 = 244, 71 kNm
Per la componente dissipativa, impieghiamo bulloni M24 classe 10.9, Ares =
353 mm2; Dalla Eq. 4.2 Fp,cd = 224,64 kN;
Si assume tp = 15,00 mm, dalla Eq. 4.3 p=113,94 MPa; dalla Eq. 4.4 Si
determina il valore di = 0,165.
Si sceglie un valore di hla = 480 mm, prevedendo limpiego dellelemento di
ringrosso, il valore effettivo Fb,sd = 146,78 kN; per la Eq. 4.6 la coppia di
serraggio pari a Ts = 747,00 Nm.

Lazione che compete a ciascun angolare FT-stub = 509,81 kN, si definisce la
corsa del dispositivo dissipatore inferiormente, secondo:
s = P x hla = 0,07 x 220= 33,60 mm
Si assume B = 176 mm; m = 45 mm; n = 47 mm; beff = 88 mm; BRd= 403,92 kN.
Il valore dello spessore atto ad assicurare un Meccanismo di Tipo 1:
tmax = 28,05 mm. Si assegna uno spessore t = 25,00 mm
Per gli angolari inferiori, sia m1=m2= 46 mm ed n1=n2= 60 mm, il valore
dello spessore delle flange pari a t = 22,00 mm.
Per il pannello a taglio Ic = 79890 cm4; dc = 480 mm; tbf = 11,50 mm; Kb =
65259376,71 N/mm; Avc = 7968 mm2 ; Ks = 2747360,644 N/mm; Ke = 1,44
1011 N mm/rad;

dato da:
My = 1,44 10110,850,00242 = 297,66 kNm
= 694,00 kN
N u,Rd
1.3 PROGETTAZIONE NODI TRAVE COLONNA TELAIO TRASVERSALE
6
Appendice
Mj,Rd = 0,90 x 344,5= 310, 05 kNm
459 mm2; Dalla Eq. 4.2 Fp,cd = 257 kN;
Si definisce un valore di hla = 460 mm, prevedendo una soluzione di trave
con elemento di ringrosso, il valore effettivo Fb,sd = 255,41 kN; per la Eq.
4.6 la coppia di serraggio pari a Ts = 1379,21 Nm.
s = P x hla = 0,07 x 360= 32,20 mm
Si assume B = 222 mm; m = 45 mm; n = 60 mm; beff = 111 mm; BRd= 330,48
kN. Il valore dello spessore atto ad assicurare un Meccanismo di Tipo 1:
54138702,51 N/mm; Avc = 7000 mm2 ; Ks = 2541054,45 N/mm; Ke = 2,42
1011 N mm/rad;

dato da:
My = 2,42 10110,850,00242 = 499,60 kNm
7
= 914,33 kN
N u,Rd
Mj,Rd = 0,90 x 96,49 = 86, 84 kNm
303 mm2; Dalla Eq. 4.2 Fp,cd = 107,52 kN;
Si prevede un valore di hla = 220 mm, corrispondente allaltezza della
trave, il valore effettivo Fb,sd = 146,78 kN; per la Eq. 4.6 la coppia di
serraggio pari a Ts = 654,84 Nm.
s = P x hla = 0,07 x 220= 15,40 mm
Si assume B = 146 mm; m = 46 mm; n = 60 mm; beff = 73 mm; BRd= 218,16
kN. Il valore dello spessore atto ad assicurare un Meccanismo di Tipo 1:
Appendice
2303729962 N/mm; Avc = 13712 mm2 ; Ks = 10804953,10 N/mm; Ke =
1,19 1011 N mm/rad;

dato da:
My = 1,19 10110,850,00242 = 245,83 kNm
= 550,80 kN
N u,Rd
1.3 CALCOLO DELLA RIGIDEZZA ROTAZIONALE DEI COLLEGAMENTI
MEDIANTE IL METODO DELLE COMPONENTI
1.3.1 TELAIO LONGITUDINALE
Nodo 1-2
In particolare per il collegamento trave colonna IPE 200 HEB 500:
Dalla Eq.4.7 per A vc = 8978 mm 2 ; z = 200 mm; k cws =8,53 mm;
Dalla Eq.4.8 per leff = 219,81 mm; tfc = 28 mm; m = 35mm; kcfb =101,34 mm;
Dalla Eq.4.10 A s =303,00 mm 2 : L b = 76 mm; ; k bt =6,38 mm;

Secondo la Eq.4.11, la sia L = 6,00 m; Ib = 1943 cm4; k = 38,40; si deduce che
il nodo ha un comportamento rigido.
Dalla Eq.4.12 per A vc = 8978 mm 2 ; z = 480 mm; = 2;k cws =3,55 mm;
Secondo la Eq.4.16, la sia L = 5,00 m; Ib = 11770 cm4;
k = 22,98; si deduce
che il nodo ha un comportamento rigido.

Nodo N1-4

Nodo N1-3
Dalla Eq.4.23 per leff = 219,91 mm; tfc = 21,5 mm; m = 35mm; kcfb =45,88 mm;
10
Appendice
il nodo ha un comportamento rigido
Nodo N1-4
Nodo N2-4
11

Nodo 3-2
Nodo N3-3
Nodo N3-4
In particolare per il collegamento trave colonna IPE 330 HEB 320, si
prevede linserimento di piatti supplementari per lanima della colonna di
spessore pari a t = 12 mm, al fine di evitare limpegno plastico del pannello
a taglio, dalla Eq.4.47 per Avc = 5664 mm2; z = 480 mm; = 2;kcws =2,24 mm;
12
Appendice

1.3.2 TELAIO TRASVERSALE
Nodo N1-1

Nodo N1-9
Dalla Eq.4.58 per leff = 289,03 mm; tfc = 32 mm; m = 46 mm; kcfb =87,57 mm;
13

Nodo 1-15
Dalla Eq.4.62 per A vc = 5172,75 mm 2 ; z = 220 mm; = 2;k cws =4,47
mm;
Dalla Eq.4.63 per leff = 289,03 mm; tfc = 20,5 mm; m = 46 mm; kcfb =23,02
mm;
Nodo N2-9
Dalla Eq.4.67 per A vc = 12200 mm 2 ; z = 460 mm; = 2;k cws =5,04
mm;
14
Appendice
Nodo N2-15
Nodo N3-1

Nodo N3-9
15


Nodo N3-15
In particolare per il collegamento trave colonna IPE 220 HEB 260, si
prevede linserimento di piatti supplementari per lanima della colonna di
spessore pari a t = 7 mm, al fine di evitare limpegno plastico del pannello a
taglio. Dalla Eq.4.87 per Avc = 9579 mm2; z = 220 mm; kcws =8,27 mm;
Dalla Eq.4.88 per leff = 289,03 mm; tfc = 17,5 mm; m = 46 mm; kcfb =14,32
mm;
16
Appendice
2. SISTEMA PENDOLARE INTERNO

2.1 Progettazione travi di impalcato
TRAVE SECONDARIA - Campo di solaio 1-3-9-10 IPE 300
Carico di progetto allo SLU Qd =20,08 kN/m
Qd1 = 8,94 kN/m
Qd2 = 3,00 kN/m
Iy,IPE 300 = 8356,00 cm4

0,003 < 0,004
0,001< 0,0033
Da ci si deduce, che la verifica soddisfatta.
TRAVE SECONDARIA Campo di solaio 3-4-10-11 IPE 270
17
Sistema Pendolare Interno

Qd1 = 8,88 kN/m
Qd2 = 3,00 kN/m
Iy,IPE 270 = 5790,00 cm4

0,0027 < 0,004
0,0007 < 0,0033
TRAVE SECONDARIA Campo di solaio 4-5-11-12 IPE 240
18
Appendice
Qd1 = 13,09 kN/m
Qd2 = 4,50 kN/m
Iy,IPE 240 = 3892,00 cm4

0,0035 < 0,004
0,0009 < 0,0033
TRAVE SECONDARIA - Campo di solaio 9-10-15-16 IPE 270
Carico di progetto allo SLU Qd =23,39 kN/m
Qd1 = 10,29 kN/m
Qd2 = 3,50 kN/m
Iy,IPE 270 = 5790,00 cm4

19

0,0032 < 0,004
0,0008 < 0,0033
TRAVE PRINCIPALE INTERNA 3-10 IPE 360
Scarichi Travi secondarie (2 x St) = 70,27 kN
Qd1 = 4,83 kN/m
Scarichi Travi secondarie (2 x St1) = 31,30 kN

Qd2 = 1,50 kN/m

Iy,IPE 360 = 16270,00 cm4
20
Appendice

0,0021 < 0,004
0,0005 < 0,0033
TRAVE PRINCIPALE 3-9 IPE 300
Qd1 = 4,68 kN/m

Qd2 = 1,50 kN/m

Iy,IPE 300 = 8356,00 cm4
21

0,0029 < 0,004
0,0007 < 0,0033
Qd1 = 9,59 kN/m
Qd2 = 3,25 kN/m
Iy,IPE 270 = 5790,00 cm4

0,0029 < 0,004
0,0008 < 0,0033
22
Appendice
TRAVE PRINCIPALE 11 -17 IPE 330
Fascia di influenza impalcato tipo ibs = 1,00 m
Larghezza rampa lr = 1,50 m
Fascia di influenza impalcato scaka ibs = 0,75 m
Qd1 = 7,95 kN/m

Qd2 = 3,00 kN/m

Iy,IPE 330 = 11770,00 cm4
0,0021 < 0,004
0,0006 < 0,0033
23

Qd1 = 4,92 kN/m

Qd2 = 1,50 kN/m

Iy,IPE 400 = 23130,00 cm4
0,0021 < 0,004
0,0005 < 0,0033
24
Appendice
Fascia di influenza impalcato tipo ibs = 1,50 m
Larghezza pianerottolo lp = 1,50 m
Fascia di influenza impalcato scaka ibs = 0,75 m
Qd1 = 9,89 kN/m
Qd2 = 3,75 kN/m
Iy,IPE 240 = 3892,00 cm4

0,0027 < 0,004
0,0007 < 0,0033
Fascia di influenza impalcato tipo ib = 2,00 m
25

Scarichi Travi secondarie (2 x St)= 120,456 kN
Iy,IPE 330 = 11770,00 cm4
0,0029 < 0,004
0,0007 < 0,0033
Peso Proprio Gk,IPE 500 =0,91kN/m
26
Appendice
Iy,IPE 500 = 48200,00 cm4
0,0029 < 0,004
0,0007 < 0,0033
Qd1 = 6,39 kN/m
Qd2 = 3,00 kN/m
Iy,IPE 200 =1943,00 cm4

27

0,0037 < 0,004
0,0012 < 0,0033
TRAVE SECONDARIA CORPO SCALE IPE 200
Qd1 = 3,42 kN/m

Qd2 = 1,50 kN/m

Iy,IPE 200 = 1943,00 cm4
28
Appendice
0,0031 < 0,004
0,0010 < 0,0033
2.2 Unioni Bullonate: Progettazione e Verifica
Nota la geometria del sistema, si propone qui di seguito la progettazione
dei collegamenti tra membrature orizzontali e verticali. Trattasi di
collegamenti a cerniera, in particolare:
-
Unioni Trave Trave
Unioni Trave Colonna
2.2.1 Unioni Trave Trave

NODO S2: IPE 270 IPE 300
(IPE 270), a completo ripristino di resistenza.
Secondo la (Eq. 4.1), i bulloni posti sullanima della trave secondaria (IPE
270), sono progettati per un valore di taglio pari a :
109,09 kN
Dalla (Eq. 4.2), si ricava il valore minimo dellarea resistente a taglio per la
bullonatura:
Ares = 142,05 mm2
Si adottano tre bulloni M16 di classe 8.8, con una Atot = 471 mm2.
Per i bulloni posti sullanima della trave principale (IPE 300), si considera
uneccentricit{ e = 30,00 mm, le azioni di progetto risultano, dalle (Eq. 4.11)
- (Eq. 4.12):
V = 36,36 kN;
H = 27,27 kN per amax = 60,00 m e M = 3272,76 kNmm;
29

rifollamento sullangolare di dimensioni 60 x 160 mm. La resistenza di
calcolo a rifollamento del piatto dellunione, dalla (Eq. 4.13) assunta pari:
Fb,Rd1 =
= 71,40 kN
La verifica a a rifollamento sullanima della trave, per la (Eq. 4.14),

restituisce:
Fb,Rd2 =
67,32 kN
In ambo i casi la resistenza a rifollamento del piatto dellunione superiore

al valore dellazione risultante R, come precedentemente individuata.
La resistenza a rottura della sezione al netto dei fori dei bulloni, per la (Eq.
4.15) data:
Nu,Rd =
113,10kN
Dalla (Eq. 4.16), per meccanismo di rottura di tipo block-shear si ottiene:
Sia a1 = 30,00 mm; a2 = 37,00 mm; a3 = 70,50 mm;
Lv = 120,00 mm; L1 =30,00 mm; L2 = 24,79 mm; L3 = 220,50 mm; Lv,eff = 174,79
mm;
Da cui la resistenza di progetto per Av,eff =1223,52 mm2 pari a:
30
Appendice
La verifica per meccanismo block-tearing pu ritenersi soddisfatta.
COLONNA
B = 60 mm; x =30,59 mm; In = 393,78 cm4;
Ft,sd = 15,58 kN; Fv,sd = 36,36 kN; Ft,Rd = 90,43 kN; Fv,Rd =60,29 kN;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,73
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
La verifica pu ritenersi soddisfatta.
99,16 kN
bullonatura:
Ares = 129,11 mm2
Per i bulloni posti sullanima della trave principale (IPE 300), si considera
uneccentricit{ e = 25,00 mm, le azioni di progetto risultano, dalle (Eq. 4.11)
- (Eq. 4.12):
V = 33,05 kN;
H = 22,54 kN per a1 = 55,00 mm e M = 2478,91kNmm;
31

Fb,Rd1 =
= 68,00 kN

restituisce:
Fb,Rd2 =
52,70 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
105,75 kN
Sia a1 = 39,30 mm; a2 = 33,00 mm; a3 = 65,00 mm;
Lv = 110,00 mm; L1 =39,30 mm; L2 = 22,23 mm; L3 = 214,30 mm; Lv,eff = 171,53
mm;
Da cui la resistenza di progetto per Av,eff =1372,20 mm2 pari a:
32
Appendice
COLONNA
B = 50 mm; x =27,18 mm; In = 232,71 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,89
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
109,09 kN
bullonatura:
Ares = 142,05 mm2
Per i bulloni posti sullanima della trave principale (IPE 400), leccentricit{
e = 30 mm, le azioni di progetto risultano, dalle (Eq. 4.11) - (Eq. 4.12)
V = 36,36 kN;
H = 27,27 kN per a1 = 60,00 mm e M = 3272,76 kNmm;
33

Fb,Rd1 =
= 71,40 kN

restituisce:
Fb,Rd2 =
67,32 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
113,10 kN
Sia a1 = 60,50 mm; a2 = 37,00 mm; a3 = 95,00 mm;
Lv = 120,00 mm; L1 =60,50 mm; L2 =24,79 mm; L3 = 275,50 mm;
Lv,eff = 205,29 mm; Av,eff =1437,02 mm2
Da cui la resistenza di progetto pari a:
COLONNA
B = 60 mm; x =30,59 mm; In = 393,78 cm4;
34
Appendice
Fv , Ed
Ft , Ed
0,73
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
109,09 kN
bullonatura:
Ares = 142,05 mm2
V = 36,36 kN;
H = 27,27 kN per ai = 60,00 m e M = 3272,76 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 71,40 kN

restituisce:
35

Fb,Rd2 =
67,32 kN

4.14) data:
Nu,Rd =
113,10 kN
Sia a1 = 30,00 mm; a2 = 37,00 mm; a3 = 70,50 mm;
Lv = 120,00 mm; L1 =30,00 mm; L2 =24,79 mm; L3 = 220,50 mm;
Lv,eff = 174,79 mm; Av,eff =1223,52 mm2
COLONNA
B = 60 mm; x =30,59 mm; In = 393,78 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,73
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
36
Appendice
IPE 500 IPE 270
109,09 kN
bullonatura:
Ares = 142,05 mm2
V = 36,36 kN;
H = 27,27 kN per ai = 60,00 m e M = 3272,76 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 71,40 kN

restituisce:
Fb,Rd2 =
67,32 kN
37

4.15) data:
Nu,Rd =
113,10 kN
Sia a1 = 30,00 mm; a2 = 37,00 mm; a3 = 70,50 mm;
Lv = 120,00 mm; L1 =30,00 mm; L2 =24,79 mm; L3 = 220,50 mm;
Lv,eff = 174,79 mm; Av,eff =1223,52 mm2
COLONNA
B = 60 mm; x =30,59 mm; In = 393,78 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,73
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
38
Appendice
2.2.2 Unioni Trave - Colonna
NODO N1-3
IPE 360 HEB 500
Trattasi di collegamento tra trave principale (IPE 360) e colonna (HEB 500),
a completo ripristino di resistenza.
Secondo la (Eq. 4.9), i bulloni posti sullanima della trave, sono progettati
229,68kN
bullonatura:
Ares = 299,06 mm2
Si adottano 4 bulloni M16di classe 8.8, con una Atot = 628 mm2.
Per i bulloni posti sullanima della colonna (HEB 400), leccentricit{ e =
25,00 mm, le azioni di progetto per i bulloni pi sollecitati, risultano dalle
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 28,71 kN;
H = 17,23 kN per amax = 75,00 mm e ai = 25,00 mm; M = 5741,98 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 142,80 kN
Tale valore resistente risulta superiore al valore dellazione risultante R,

come precedentemente individuata.
39

4.15) data:
Nu,Rd =
237,95 kN
VERIFICA TAGLIO TRAZIONE PER I BULLONI
Con riferimento alla Errore. L'origine riferimento non stata trovata.: B
= 50 mm; x =45,43 mm; In = 870,64 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,89
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
IPE 330 HEB 500
181,29kN
bullonatura:
Ares = 202,33 mm2
40
Appendice
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 45,32 kN;
H = 23,31 kN per amax = 75,00 mm e ai = 25,00 mm; M = 4532,17 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 68,00 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
99,88 kN
= 50 mm; x =40,01 mm; In = 632,24 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,87
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
41

NODO N1-4
IPE 300 HEB 500
141,64 kN
bullonatura:
Ares = 184,43 mm2
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 47,21 kN;
H = 41,31 kN per amax = 60,00 mm e M = 4957,38 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 95, 20 kN

42
Appendice
4.15) data:
Nu,Rd =
158,63 kN
Con riferimento alla Errore. L'origine riferimento non stata trovata.:
B = 70 mm; x =39,91 mm; In = 911,86 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,85
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
NODO N1-1 IPE 200 HEB 400
49,72kN
bullonatura:
Ares = 64,74 mm2
43

Per i bulloni posti sullanima della colonna, leccentricit{ e = 25,00 mm, le
azioni di progetto per i bulloni pi sollecitati, risultano dalle (Eq. 4.11) (Eq. 4.12):
V = 16,57 kN;
H = 11,30 kN per amax = 55,00 mm; M = 1243,06 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 68,00 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
105,75 kN
= 50 mm; x =38,81 mm; In = 583,61 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,40
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
44
Appendice
NODO N1-9
IPE 400 HEB 700
252,51 kN
bullonatura:
Ares = 328,79 mm2
Si adottano quattro bulloni M20 di classe 8.8, con una Atot = 980 mm2.
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 63,13 kN;
H = 35,35 kN per ai = 37,50 mm amax = 112,50 mm e M = 8837,81 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 95,20 kN

45

4.15) data:
Nu,Rd =
146,88 kN
Tale valore Nu,Rd < Vd , per tale ragione la verifica a trazione del piatto pu
B = 70 mm; x =52,71 mm; In = 2245,30 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,77
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
IPE 270 HEB 700
109,09kN
bullonatura:
Ares = 142,05 mm2
Per i bulloni posti sullanima della colonna, leccentricit{ e = 30,00 mm, le
azioni di progetto per i bulloni pi sollecitati, risultano dalle (Eq. 4.11) (Eq. 4.12):
46
Appendice
V = 36,36 kN;
Fb,Rd1 =
= 71,40 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
113,10 kN
B = 60 mm; x =30,59 mm; In = 393,78 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,73
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
NODO N 1-15
47

423,87 kN
bullonatura:
Ares = 551,92 mm2
Si adottano quattro bulloni M24 di classe 8.8, con una Atot = 980 mm2.
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 105,97 kN;
H = 60,14 kN per ai = 37,00 mm; amax = 111,00 mm; M = 14835,62 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 95,20 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
135,13 kN
48
Appendice
B = 70 mm; x =60,81 mm; In = 3016,99 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,90
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
NODO N1-10
IPE 400 HEB 360
Per il collegamento tra trave la principale IPE 400, e la colonna HEB 360, si
assume, in accordo con la (Eq. 4.9), un valori di taglio pari:
252,51 kN
Dalla (Eq. 4.10), si ricava il valore minimo dellarea resistente per la
bullonatura:
Ares = 328,79 mm2
I bulloni posti sullanima della colonna presentano uneccentricit{ e = 35,00
mm, per i bulloni pi sollecitati, risultano dalle (Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 63,13 kN;
49

Fb,Rd1 =
= 95,20 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
146,88 kN
B = 70 mm; x =52,71 mm; In = 2245,30 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,77
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
Per il collegamento tra la trave principale IPE 330, e la medesima colonna,
si assume, in accordo con la (Eq. 4.9), un valori di taglio pari:
181,29 kN
bullonatura:
50
Appendice
Ares = 472,10 mm2
I bulloni posti sullanima della colonna, presentano uneccentricit{ rispetto
allasse della trave e = 25,00 mm, per i bulloni pi sollecitati, risulta dalle
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 45,32 kN;
Fb,Rd1 =
= 68,00 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
99,88 kN
51

B = 50 mm; x =40,01 mm; In = 632,24 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,87
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
229,68 kN
bullonatura:
Ares = 299,06 mm2
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 57,42 kN;
Fb,Rd1 =
= 81,60 kN

52
Appendice
4.15) data:
Nu,Rd =
123,38 kN
B = 60 mm; x =44,92 mm; In = 1136,77cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,90
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
109,09 kN
bullonatura:
Ares = 142,05 mm2
allasse della trave e = 30,00 mm, per i bulloni pi sollecitati:
V = 18,18 kN;
53

Fb,Rd1 =
= 81,60 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
129,25 kN
B = 60 mm; x =36,36 mm; In = 842,98 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,65
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
NODO N1-11
99,16 kN
bullonatura:
54
Appendice
Ares = 129,11 mm2
Si adottano 3 bulloni M14 di classe 8.8, con una Atot = 345,00 mm2.
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 16,53 kN;
Fb,Rd1 =
= 68,00 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
105,75 kN
55

B = 50 mm; x =38,81 mm; In = 583,61 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,80
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
141,64 kN
bullonatura:
Ares = 184,43 mm2
Si adottano 3 bulloni M16 di classe 8.8, per una Atot = 471 mm2.
allasse della trave e = 35,00 mm, per i bulloni pi sollecitati, risulta:
V = 47,21 kN;
Fb,Rd1 =
= 95,20 kN

56
Appendice
4.15) data:
Nu,Rd =
158,63 kN
B = 70 mm; x =39,91 mm; In = 911,87 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,85
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
NODO N1-16
423,87 kN
bullonatura:
Ares = 551,92 mm2
35,00 mm, le azioni di progetto per i bulloni pi sollecitati, risultano:
V = 105,97 kN;
57

Fb,Rd1 =
= 95,20 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
135,13 kN
B = 70 mm; x =60,81 mm; In = 3016,98 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,90
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
181,29 kN
bullonatura:
58
Appendice
Ares = 236,05 mm2
Si adottano quattro bulloni M16 di classe 8.8, per una Atot = 628 mm2.
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 45,32 kN;
Fb,Rd1 =
= 68,00 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
99,88 kN
59

B = 50 mm; x =40,01mm; In = 632,24 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,87
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
109,09 kN
bullonatura:
Ares = 142,05 mm2
Per i bulloni posti sullanima della colonna (HEB 300), leccentricit{ e=
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
V = 36,36 kN;
H = 29,75 kN per amax = 55,00 mm; M = 3272, 76 kNmm;
Fb,Rd1 =
= 81,60 kN
60
Appendice
4.15) data:
Nu,Rd =
129,25 kN
B = 60 mm; x =41,94 mm; In = 842,97 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,65
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
NODO PBCJ17
59,67 kN
bullonatura:
Ares = 77,69 mm2
Si adottano 3 bulloni M14di classe 8.8, per una Atot = 345,00 mm2.
(Eq. 4.11) - (Eq. 4.12):
61

V = 19,89 kN;
Fb,Rd1 =
= 68,00 kN

4.15) data:
Nu,Rd =
105,75 kN
B = 50 mm; x =38,81 mm; In = 583,61 cm4;
Fv , Ed
Ft , Ed
0,48
Fv , Rd 1,4 Ft , Rd
62

Analisi Sperimentale Di Collegamenti Trave-Colonna Equipaggiati Con Dissipatori Ad Attrito e Progettazione Di Edificio P 1 PDF

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UNIVERSITA DEGLI STUDI DI SALERNO

Tesi di Laurea Specialistica in

Prof. Vincenzo Piluso

Ing. Elide Nastri

ANNO A.A. 2010/2011

Ai miei adorati Genitori

La progettazione di sistemi intelaiati in acciaio, condotta secondo

sistemi sismo-resistenti verticali,

linstallazione di dispositivi smorzatori atti a ridurre e/o eliminare

collegamenti di tipo innovativo, al variare di alcuni parametri di

Linstallazione dei suddetti

collegamenti innovativi trave-colonna,

equipaggiati con dispositivi dissipatori e ladozione alla base delle

caratterizzata dalla presenza di dissipatori ad attrito.

Penso ad Aniello, lamico per antonomasia, che con la sua semplicit e

1. Inquadramento delle strategie per la protezione sismica

1.2 Strategie di progettazione per la protezione sismica

Strategie di tipo tradizionale

Strategie di tipo innovativo

1.3 Sistemi attivi di controllo strutturale

1.4 Sistemi semi-attivi di controllo strutturale

1.5 Sistemi passivi di controllo strutturale

1.6 Sistemi ibridi di controllo strutturale

1.7 Classificazione dei dispositivi passivi per il controllo strutturale 13

2. Dispositivi Dissipatori ad Attrito

2.2 Teoria classica dellAttrito

2.3 Influenza dei dispositivi ad attrito sulla risposta simica di un

2.4 Analisi dei dispositivi esistenti

3. Prove Cicliche su collegamenti Trave Colonna di tipo DST

3.2 Idea di Progetto per collegamenti di tipo innovativo

3.3 Progettazione collegamenti oggetto di sperimentazione

3.4 Programma sperimentale

3.5 Prove su componente dissipativa

Comportamento ciclico per Interfaccia Acciaio Acciaio con

Comportamento ciclico per Interfaccia Ottone Acciaio con

Comportamento ciclico Interfaccia Materiale M0 Acciaio con

Comportamento ciclico Interfaccia Materiale M1 Acciaio con

Comportamento ciclico Interfaccia Materiale M2 Acciaio con

Test sperimentale con rondelle coniche

Comportamento ciclico Interfaccia Alluminio Termicamente

3.6 Prove su nodo

Schematizzazione e modalit di prova

4. Progettazione di Edificio Pilota equipaggiato con dispositivi di

4.1.1 Sistema di orizzontamento

4.2 Analisi dei carichi

4.3 Sistema sismo-resistente perimetrale

Progettazione Travi di Impalcato

Meccanismi di dissipazione dellenergia

Condizioni di progetto per meccanismo di collasso controllato

Applicazione a Caso di Studio

Progettazione Nodi Trave-Colonna

Calcolo della rigidezza rotazionale dei collegamenti mediante il

metodo delle componenti

Dispositivi di base: Progettazione e Verifica

4.3.8.1 Elementi di controvento

4.4 Sistema pendolare interno

Progettazione travi di impalcato

Colonne: Progettazione e Verifica

Unioni bullonate: Progettazione e Verifica

Analisi della risposta sismica

5.1 Definizione modello di analisi

5.2 Analisi Statiche Non Lineari

5.3 Analisi Dinamiche Incrementali (IDA)