Analisi Sperimentale del Comportamento Ultimo di Membrature in

Acciaio soggette a Flessione

ANIDIS2009BOLOGNA
Manuela Brescia, Raffaele Landolfo, Oreste Mammana
Dipartimento di Costruzioni e Metodi Matematici in Architettura Università degli Studi di Napoli “Federico
II”. Via Forno Vecchio 36, Napoli.
Fabio Iannone, Vincenzo Piluso, Gianvittorio Rizzano
Dipartimento Ingegneria Civile, Università degli Studi di Salerno. Via Ponte don Melillo, Salerno.

Keywords: capacità rotazionale, sovraresistenza, instabilità locale, energia dissipata

ABSTRACT
La risposta non lineare delle strutture a telaio sotto azioni sismiche è fortemente influenzata dal comportamento
ciclico delle loro membrature. In particolare, la duttilità locale delle travi gioca un ruolo di primaria importanza in
presenza di collegamenti trave-colonna a completo ripristino di resistenza, ossia in grado di assicurare il completo
sviluppo delle risorse plastiche delle travi collegate. La presente memoria mostra i risultati preliminari di una vasta
campagna di prove sperimentali finalizzata alla valutazione del comportamento ultimo di travi in acciaio soggette a
condizioni di carico sia monotone che cicliche. L’intero programma sperimentale riguarda membrature con sezione
a doppio T o in profilo tubolare a sezione quadra (SHS) o rettangolare cava (RHS). I campi di variabilità dei
parametri di snellezza locale dei piatti costituenti la sezione, diversi per le tre tipologie di sezione, coprono le
comuni situazioni progettuali. In particolare, viene evidenziata la differenza tra la capacità di assorbire energia
sotto condizioni di carico monotone e la capacità di dissipare energia sotto azioni cicliche.

carico monotone. In tale ambito, risulta possibile

1 INTRODUZIONE
La risposta sismica delle strutture a telaio
dipende in gran parte dalla capacità rotazionale
delle proprie membrature sotto azioni cicliche,
cioè dalla capacità delle membrature di dissipare
energia sostenendo ampie deformazioni plastiche
senza significative perdite di capacità portante.
La capacità di dissipare energia delle travi in
acciaio è strettamente dipendente dalle proprietà
meccaniche del materiale, dai parametri che
governano i fenomeni di instabilità locale e
globale, dal gradiente di momento lungo l’asse
della trave e dai fenomeni di accumulazione del
danno per effetto della fatica oligociclica.
L’importanza della capacità rotazionale è
chiaramente evidenziata da un gran numero di
lavori svolti su tale argomento nel campo della
ricerca, sia in ambito sperimentale che teorico
(Mazzolani & Piluso, 1996).
Il problema della valutazione della capacità
rotazionale delle travi in acciaio e dei
collegamenti trave-colonna può essere affrontato
analiticamente con riferimento alle condizioni di
identificare i valori limite dei rapporti ampiezza-
spessore dei piatti costituenti la sezione tali da
assicurare valori prestabiliti della capacità di
deformazione plastica. Tuttavia, lo studio del
comportamento ultimo delle travi in acciaio
soggette a flessione non uniforme sotto
condizioni di carico monotone, in presenza o in
assenza di sforzo assiale, non è esaustivo della
tematica perché, durante gli eventi sismici, le
membrature sono soggette ad azioni cicliche,
caratterizzate da pochi cicli con significativa
escursione plastica e numerosi cicli aventi
escursione plastica relativamente modesta.
Conseguentemente, nella sperimentazione del
comportamento ultimo sotto azioni cicliche,
risulta necessario adottare protocolli di carico che
siano sufficientemente rappresentativi delle reali
azioni attese in occasione di eventi sismici di tipo
distruttivo.
La conoscenza del comportamento ultimo
sotto condizioni di carico monotone rappresenta il
presupposto indispensabile ai fini della stima
delle condizione di collasso sotto azioni cicliche.
Ad esempio, può essere utilizzato il criterio della
massima deformazione plastica. In base a tale
criterio, il collasso viene attinto quando la
massima rotazione plastica richiesta (domanda) è
maggiore della rotazione plastica disponibile
(capacità), valutata sotto condizioni di carico
monotone.
Questa assunzione rappresenta una buona
approssimazione a condizione che le membrature
siano soggette ad una storia di deformazione
caratterizzata solo da un unico ciclo con forte
impegno plastico e da tanti cicli caratterizzati da
piccole escursioni in campo plastico.
Nel caso opposto di storie di deformazione
caratterizzate da molti cicli con significativa
escursione plastica, si hanno due esigenze. Da un
lato, risulta necessaria una più accurata
modellazione del comportamento ciclico, che
tenga conto dei fenomeni di degrado progressivo
della rigidezza e della resistenza all’aumentare
del numero di cicli, e, dall’altro, risulta
necessario che il criterio di collasso porti in conto
tutte le escursioni plastiche.
Un criterio molto semplice per stabilire la
condizione di collasso di membrature in acciaio
sotto azioni cicliche è quello basato sull’energia
dissipata.
In accordo con Akiyama (1985, 1988), si può
assumere che il collasso si verifichi quando la
duttilità plastica cumulata in una direzione,
positiva o negativa, risulta maggiore di quella
disponibile sotto condizioni di carico monotone.
Tale criterio corrisponde ad ammettere che sotto
escursioni plastiche cicliche simmetriche
(massima escursione plastica positiva pari a
quella massima negativa) le membrature sono in
grado di dissipare una energia pari al doppio di
quella assorbita sotto condizioni di carico
monotone.
Tuttavia, è universalmente riconosciuto che la
più completa interpretazione del fenomeno di
collasso sotto azioni cicliche può essere ottenuta
attraverso l’approccio della fatica oligociclica
(Krawinkler & Zohrei, 1983; Yamada, 1992;
Ballio & Castiglioni, 1994).
In ogni caso, l’applicazione dell’approccio
della fatica oligociclica è onerosa dal punto di
vista computazionale e, in aggiunta, di fatto
richiede la conoscenza delle curve di fatica per
tutti i possibili dettagli strutturali delle zone
dissipative, specialmente quando la risposta
ciclica è anche influenzata dalla tipologia del
collegamento trave-colonna.
Pertanto, la necessità di regole semplici, ma
sufficientemente accurate, per portare in conto
l’influenza della storia di carico ciclica sulla
capacità di rotazione plastica delle membrature
costituisce ancora una lacuna nell’attuale
bagaglio di conoscenze.
Gli studi sperimentali sulla capacità di
rotazione plastica delle membrature sono
comunemente condotti con riferimento a schemi
semplici, come lo schema a mensola o lo schema
di trave semplicemente appoggiata soggetta ad
una forza concentrata in mezzeria. Infatti, i
risultati ottenuti per questi schemi possono essere
facilmente estesi al comportamento delle
membrature in acciaio nei telai reali,
considerando uno schema equivalente che è
identificato con riferimento alla parte di trave
compresa fra il punto di nullo del diagramma del
momento e la sezione dove è attesa la formazione
della cerniera plastica.
La ricerca sperimentale presentata in questo
articolo si basa sul suddetto approccio, con la
finalità di investigare gli effetti delle proprietà del
materiale, dei parametri che governano il
fenomeno di instabilità locale e della storia di
carico sul comportamento ultimo di membrature
in acciaio con sezione a doppio T , con sezione
rettangolare (RHS) o quadra (SHS) cava.
Dopo una breve descrizione delle proprietà
geometriche delle travi soggette a
sperimentazione e delle proprietà dei loro
materiali, vengono discussi i risultati delle prove
sperimentali condotte sotto azioni sia monotone
che cicliche. In particolare, sono presentate le
curve forza-spostamento monotone e cicliche ed
informazioni sulla capacità di dissipazione
dell’energia.
2 IL PROGRAMMA DI PROVE
SPERIMENTALI
2.1 Proprietà geometriche e del materiale
In questo articolo vengono presentati i risultati
preliminari di un programma di ricerca
sperimentale sul comportamento ultimo sotto
condizioni di carico sia monotone che cicliche di
travi in acciaio soggette a flessione non uniforme,
tuttora in corso in collaborazione tra le Università
di Napoli e di Salerno. Le prove sperimentali
sono state condotte presso il Laboratorio Prove
Materiali e Strutture del Dipartimento di
Ingegneria Civile dell’Università di Salerno. Con
la finalità di ottenere nuove informazioni sulla
capacità di dissipazione di energia da parte delle
travi in acciaio, una speciale attenzione è stata
posta sui parametri che governano l’instabilità
locale e, come conseguenza, il deterioramento di bf l’ampiezza della flangia e tf il corrispondente
resistenza sotto azioni cicliche. spessore) che per le anime d/tw (essendo d
I provini sono stati selezionati per confrontare l’altezza dell’anima e tw il corrispondente
il comportamento delle sezioni a doppio T, spessore). I rapporti di snellezza locale delle travi
utilizzate comunemente nella pratica tecnica ad oggi sperimentate sono fornite nella Tabella 2.
come travi e colonne, con quello dei profili cavi In aggiunta sono state eseguite classiche prove
che rappresentano una valida alternativa, in di trazione semplice per ottenere le proprietà
meccaniche del materiale attraverso le curve
particolare, per le colonne.
tensione-deformazione.
Allo stato attuale sono state condotte 12 prove
Le prove di trazione semplice sono state
sperimentali (6 sotto condizioni di carico condotte prelevando campioni di materiale sia
monotone e 6 sotto condizioni di carico cicliche) dall’anima che dalla flangia.
ed ulteriori prove sono previste in programma.
Sono state investigate tre differenti tipologie di Tabella 2. Parametri di snellezza delle travi sperimentate
sezioni trasversali: a) profili a doppio T); b) Sezione L/h bf/tf d/tw
profili a sezione rettangolare cava (RHS); c) HEA 160 26.32 16.52 22.33
profili a sezione quadra cava (SHS). Le proprietà HEB 240 17.39 14.28 27.46
geometriche misurate dei provini testati sono 150x100x5 26.67 18.51 35.50
riassunte nella Tabella 1 con riferimento alla 160x80x4 25.00 19.75 30.00
notazione fornita in Figura 1. 200x200x10 20.00 20.40 18.00
tf tf 160x160x6.3 25.00 25.64 23.40

Tali test sono stati condotti utilizzando una

d dw tw d dw tw macchina di prova universale, Schenck
Hydropuls S56, con una capacità di carico
bf bf
massima pari a 630 kN e corsa massima pari a
tf ± 125 mm, equipaggiata con un estensimetro per
la misura delle deformazioni. Pertanto, sono state
ottenute le curve tensione-deformazione del
d dw tw materiale. I principali risultati delle prove di
trazione sono riassunti nella Tabella 3, in cui
bf sono riportati i valori della tensione di
Figura 1. Profili testati I, RHS, SHS snervamento (fy), della tensione ultima (fu) e della
deformazione ultima (εu).
Tabella 1. Proprietà geometriche dei profili considerati
Tabella 3. Proprietà dei materiali dei provini testati
d (mm) dw (mm) tw (mm) Provino fy fu eu
HEA 160 160.00 141.60 6.60
(Mpa) (Mpa) (%)
HEB 240 240.00 206.40 9.80
HEA 160 (flangia 1) 343.60 472.40 19.58
150x100x5 150.00 139.20 5.50
HEA 160 (flangia 2) 334.10 458.50 19.60
160x80x4 160.00 151.90 4.10
HEA 160 (anima) 346.90 454.70 23.00
200x200x10 200.00 180.40 9.90
160x160x6.3 160.00 147.52 6.10
HEB 240 (flangia 1) 289.70 426.30 14.22
HEB 240 (flangia 2) 300.90 434.60 18.88
bf (mm) tf (mm) L (m) HEB 240 (anima) 330.70 457.80 17.29
HEA 160 152.00 9.20 3.70
HEB 240 240.00 16.80 3.70 150x100x5 372.50 381.60 12.80
150x100x5 100.00 5.40 3,70
160x80x4 80.00 4.05 3.70 160x80x4 (lato 1) 416.22 439.70 17.70
200x200x10 200.00 9.80 3.70 160x80x4 (lato 2) 441.61 499.00 19.50
160x160x6.3 160.00 6.24 3.70
200x200x10 (lato 1) 457.30 523.70 19.40
La scelta della geometria delle sezioni da 200x200x10 (lato 2) 441.50 510.30 12.40
sottoporre a sperimentazione è stata fatta con la
finalità di investigare differenti rapporti 160x160x6.3 (lato 1) 402.40 456.00 8.00
ampiezza-spessore, sia per le flange bf/tf (essendo 160x160x6.3 (lato 2) 453.40 455.00 5.90

2.2 L’attrezzatura di prova
L’attrezzatura utilizzata per le prove è
mostrata in Figura 2. Lo schema adottato è lo
schema a mensola che ben riproduce il
comportamento delle travi nei telai soggetti a
prevalente azione sismica.
La parete di contrasto è costituita da un telaio
controventato in acciaio, collegato mediante barre
DYWIDAG alla piastrone del laboratorio. Il
provino possiede una piastra di base bullonata ad
una traversa di acciaio orizzontale a sua volta
collegata al piastrone. Un attuatore idraulico
(MTS 243) viene utilizzato per imprimere
all’estremità superiore della trave lo spostamento
imposto nella prova monotona e la storia di
spostamenti imposti nella prova ciclica. Tale
attuatore è collegato alla parete di contrasto ed
alla estremità superiore del provino. Inoltre, è
stato impiegato un telaio di contrasto orizzontale
per prevenire possibili fenomeni di instabilità
flesso-torsionale.
La scelta del numero, della posizione e del
diametro dei bulloni di collegamento del provino
con la traversa di base è stata condizionata dalla
flangia superiore pre-forata della traversa stessa,
la quale presenta fori distanziati di 151 mm in
direzione orizzontale e di 160 mm in direzione
trasversale.
Per queste ragioni è stato necessario
dimensionare solo lo spessore delle piastre di
base dei provini e le dimensioni delle costole di
irrigidimento trasversale.
all’estremità superiore della trave a mensola (Fig.
3).
azione ciclica
Figura 3. Schema a mensola adottato per le prove
Le prove sono state condotte utilizzando un
attuatore idraulico (MTS 243) con capacità di
carico pari a 250 kN. Tutte le prove sono state
condotte in controllo di spostamento. Questa
scelta ha consentito di determinare anche il ramo
discendente post-critico, successivo alla
instabilità locale, della curva forza-spostamento.
Con riferimento alle prove cicliche, va chiarito
che ampiezza e numero dei cicli imposti sono
stati programmati in accordo con le prescrizioni
delle normative AISC come illustrato in Figura 4.
In particolare, la storia di spostamenti imposta
è composta di:
• 6 cicli con θ = 0,00375 rad
• 6 cicli con θ = 0,005 rad
• 6 cicli con θ = 0,0075 rad
• 4 cicli con θ = 0,01 rad
• 2 cicli con θ = 0,015 rad
• 2 cicli con θ = 0,02 rad
• 2 cicli con θ = 0,03 rad
• 2 cicli con θ = 0,04 rad
2 50
v (mm)

2 00
storia di spostamenti
1 50

1 00

50

0
0 50 0 1 000 1 500 20 00 25 00 300 0 350 0 400 0 450 0
-50
Figura 2. Attrezzatura di prova -1 00 tempo (sec)

-1 50

2.3 Protocollo di carico -2 00

-2 50
I provini scelti sono stati sottoposti a Figura 4. Storia di spostamento adottata per le prove
sperimentazione sotto azioni sia monotone che cicliche
cicliche, applicando opportuni spostamenti
 Inoltre, se il provino non è giunto a rottura 2.4 Prove monotone
sono previsti ulteriori cicli, a gruppi di 2 con un Per I provini selezionati, il primo test condotto
incremento di 0,01 rad per ogni gruppo. In è stato quello in condizioni di carico monotone in
Tabella 4 è fornita la storia di spostamenti controllo di spostamento. Nelle seguenti Figure
imposta per ciascun gruppo di cicli in relazione da 5 a 10, sono mostrate le curve forza-
alla lunghezza della trave provata pari a 1885 spostamento ottenute.
mm. 60000
F (N)
40000
Tabella 4. Storia di spostamenti impiegata
Step q (rad) n. cicli d (mm) 20000

1 0.00375 6 5.85 0
2 0.005 6 7.80 0 100 200 300 400 500 600 700

3 0.0075 6 11.70 -20000

4 0.01 4 15.60 -40000

5 0.015 2 23.40 HEA 160 MON
-60000
6 0.02 2 31.20
v (mm)
7 0.03 2 46.80 -80000
8 0.04 2 62.40 Figura 5. Curva monotona per il provino HEA 160
9 0.05 2 78.00
10 0.06 2 93.60 250000
11 0.07 2 109.20 F (N)
12 0.08 2 124.80 200000
13 0.09 2 140.40
14 0.1 2 156.00 150000
15 0.11 2 171.60 HEB 240 MON

100000

La risposta dei singoli provini è stata

monitorata durante le prove. In particolare, oltre 50000

alla misurazione della forza applicata e dello v (mm)

spostamento in sommità della trave, sono state 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
effettuate ulteriori misurazioni: Figura 6. Curva monotona per il provino HEB 240
• n.2 LVDT sono stati introdotti per misurare lo
spostamento laterale nella regione della Nel caso dei profili a doppio T, il carico
cerniera plastica dove è attesa la instabilità massimo raggiunto nella prova monotona è
locale; la lunghezza di tale zona è stata leggermente più basso di quello ottenuto durante
assunta pari a 1.2bf; la prova ciclica. Questo fenomeno, dovuto
• n.2 LVDT sono stati introdotti per misurare lo all’effetto Baushinger, è risultato meno
spostamento verticale della piastra di significativo nei profili a sezione cava.
estremità posizionata alla base del provino al 35000

fine di accertare la possibilità di trascurare la 30000

F (N)

deformabilità rotazionale del collegamento di

base; 25000

• n.2 LVDT sono stati introdotti per misurare 20000

gli spostamenti fuori piano dell’anima della 15000 150x100x5 MON

trave;
• n.2 inclinometri sono stati introdotti per
10000

misurare le rotazioni; 5000

v (mm)
• n.2 estensimetri elettrici sono stati posizionati 0

sulle flange opposte per misurare le 0 100 200 300

Figura 7. Curva monotona per il provino 150x100x5

400 500 600 700 800

deformazioni corrispondenti e quindi le

curvature.
 25000 60000
F (N) F (N)
40000
20000

160x80x4 MON 20000

15000
0
-225 -200 -175 -150 -125 -100 -75 -50 -25 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250
10000 -20000
HEA160CYC
-40000
5000

v (mm) -60000
0 v (mm)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 -80000
Figura 8. Curva monotona per il provino 160x80x4 Figura 11. Curva ciclica per il provino HEA 160

250000
160000
F (N)
F (N) 200000

150000
120000
100000

50000

80000 0
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200
-50000
200x200x10 MON v (mm)
-100000
40000
-150000 HEB 240 CYC

v (mm) -200000
0
-250000
0 100 200 300 400 500 600 700
Figura 12. Curva ciclica per il provino HEB 240
Figura 9. Curva monotona per il provino 200x200x10
30000
F (N)
F(N)
50000 20000

40000 10000

160x160x6.3 MON
0
30000
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200

20000
10000
0
0 100 200 300
Figura 10. Curva monotona per il provino 160x160x6
2.5 Prove cicliche
Per quanto riguarda le prove cicliche, le Figure
da 11 a 16 mostrano le curve forza-spostamento
ad essi relative. La prima osservazione circa i
risultati è la riduzione del carico massimo
raggiunto ad ogni ciclo, a seguito del fenomeno
della instabilità locale. In altre parole, l’instabilità
locale è responsabile del degrado di resistenza
all’aumentare del numero di cicli.
-10000
v (mm)
-20000
150x100x5 CYC
v(mm) -30000
400 500 600 700
-40000
Figura 13. Curva ciclica per il provino 150x100x5
Il degrado di resistenza è, ovviamente, più
significativo all’aumentare dei valori assunti dai
parametri di snellezza locale dei piatti costituenti
la sezione. Per questa ragione, con riferimento ai
provini testati, tale degrado è più significativo per
le sezioni cave. Pertanto, la geometria della
sezione trasversale gioca un ruolo chiave nella
riduzione della capacità portante delle
membrature soggette ad azioni cicliche.
La estensione della cerniera plastica, per tutti i
provini, è stata generalmente osservata pari a
circa 1.20 volte l’ampiezza della flangia.
I modi di collasso per tutti i provini sono stati
caratterizzati dallo sviluppo di fratture nelle
flange nel caso di profili a doppio T ed all’attacco
anima-flangia nel caso delle sezioni cave.
 20000
Tabella 5. Confronto fra le energie dissipate nelle prove
F (N)
15000 sotto condizioni di carico monotone e cicliche
10000 E1 (kNmm) E2 (kNmm) E1/E2
5000 HEA 160 25676 298265 0.09
0
HEB 240 136030 563776 0.24
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 150x100x5 17223 95053 0.18
-5000
v (mm) 160x80x4 5709 35675 0.16
-10000
200x200x10 83948 455212 0.18
-15000 160x160x6.3 20682 95752 0.22
160x80x4 CYC
-20000 Valore medio percentuale (%) 17.82
-25000
Figura 14. Curva ciclica per il provino 160x80x4 In Figura 17, l’energia dissipata dalle travi
sperimentate sotto azioni cicliche è raffigurata in
150000
funzione del numero di cicli.
F (N)
100000
600000
50000 HEB 240
200x200x10
500000
0

Energia (kN*mm)
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
400000
-50000 HEA 160
v (mm)
300000
-100000
200x200x10 CYC
200000 160x160x6.3
-150000
150x100x5
100000
-200000 160x80x4
Figura 15. Curva ciclica per il provino 200x200x10 N . ciclo
0
0 10 20 30 40 50 60
60000
F (N) Figura 17. Energia dissipata al variare del numero di cicli
40000

20000
4 CONCLUSIONI
0
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 Sono stati presentati i risultati di 12 prove
-20000
v (mm) eseguite su travi in acciaio con differenti sezioni
160x160x6.3 CYC
trasversali soggette a flessione non uniforme.
-40000
Sono state eseguite sia prove sotto condizioni di
-60000
carico monotone che sotto condizioni cicliche
Figura 16. Curva ciclica per il provino 160x160x6.3 (Brescia, 2009). I test eseguiti hanno confermato
l’importante ruolo giocato dai parametri di
snellezza locale dei piatti costituenti la sezione. A
3 DISCUSSIONE DEI RISULTATI seguito dell’instabilità locale, è stato esibito un
degrado di rigidezza e resistenza il cui ammontare
Per tutti i provini, è stata effettuata la risulta dipendente dai rapporti di snellezza delle
valutazione dell’energia assorbita durante la anima e delle flange.
prova monotona (E1) e dell’energia dissipata Il principale risultato del confronto tra
durante la prova ciclica (E2). Il risultato l’energia assorbita sotto condizioni di carico
principale del confronto fra E1 e E2 è che, monotone ed energia dissipata sotto azioni
mediamente, l’energia assorbita durante una cicliche è che il valore medio dell’energia
prova monotona è pari a circa il 18% della assorbita durante le prove monotone è circa pari
corrispondente energia dissipata durante la prova al 18% della corrispondente energia dissipata
ciclica (Tabella 5). sotto azioni cicliche. Pertanto, l’assunzione che il
collasso si verifica quando la duttilità plastica
cumulata in una direzione, positiva o negativa, è
maggiore di quella disponibile sotto condizioni di
carico monotone (Akiyama, 1985; 1988) è
sicuramente a vantaggio di sicurezza.
REFERENCES
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