-Autonomia di un velivolo a getto con considerazioni sull'assetto,influenza quota,cruise-climb,crociera effettiva di un aereo -Effetto Diedro,cosa si intende,effetti,contributi,influenza su stabilit direzionale e su controllo

tramite alettoni -Progetto degli alettoni,cosa dice la normativa e condizioni di progetto - Autonomia di un velivolo ad elica... Tutto quello che sapevo e confronti con il getto. - Carichi di equilibrio e bilanciamento, cosa sono, da cosa dipendono... Situazione peggiore.. 1. (MV) Descrivere le prestazioni in virata. Come varia la potenza necessaria in virata? 2. (PGV) Sforzi di barra. Tab e sue funzioni. Cos' il bilanciamento aerodinamico. (altre cose riguardo gli sforzi ma purtroppo non ricordo cosa). Sforzi di pedaliera. Rudder lock. Qual il motivo per cui si genera? Rimedi per prevenire tale fenomeno. Come funzionano questi rimedi? 20 minuti circa. Punti caratteristici della polare parabolica.Indicare le relazioni tra i coeficienti nei vari putni. Dimostrare che nel punto P si ha Cd=4Cd0 ( voleva tutta la dimostrazione, quindi anche per quanto riguarda la potenza minima , quindi nel punto P e poi perch Cl proprio sqrt(Cl del punto E) ) e che la resistenza indotta 3 volte quella parasita. Che legame c' tra le velocit dei punti caratteristici ad una certa quota? 2) 50 min circa L'effetto diedro. Illustrare il problema. Illustrare i vari contributi. Da quali fenomeni aerodinamici trae origine l'effetto diedro dovuto alla posizione dell'ala? Come si progetta l'angolo diedro dell'ala? Perch la stabilit direzionale e l'effetto diedro in un velivolo sono collegati? In quale manovra l'effetto relativo trai due diventa maggiormente intenso? 3) 50 min circa Parlare della velocit di stallo. Qual' la definizione che ne fa la normativa? Cos' la velocit di stallo FAR? Illustrare la manovra di stallo e dare le definizioni appopriate alle possibili velocit e rispettivi valori del coefficiente di portanza massimo. Effetto dell'ENTRY RATE. Che effetto possono avere le carattersitiche di stabilit e controllo longitudinali e laterp-direzionali? -Raggio di virata minimo e come influenzato dalla potenza disponibile -effeti del coeficiente di cerniara e del tab sulla stabilit e controllo - incognite e condizioni di progetto del PVO -Climb rate -effetto diedro -progetto fusoliera -Potenza necessaria e disponibile del velivolo ad elica ( grafici) -progetto dell'ipersostentazione -Controllo direzionale, Vmin per OEI -Salita, autonomie

-carichi di bilanciamento in coda -DOC 1)prestazioni di salita per un velivolo ad elica,indicare i parametri e l'ordine con il quale essi influiscono 2)effetto diedro e vari contributi,come si progetta il diedro di un'ala,relazione stabilit laterale e direzionale(in quale manovra molto importante?) 3)progetto della fusoliera con particolare attenzione agli aspetti aerodinamici e strutturali.Importanza delle sezioni circolari. Orale: definizioni di punto neutro a comandi bloccati e liberi.Piano stabilatore relazione stabilit a comandi liberi e bloccati. -panoramica sui motori con particolare attenzione a turbojet e turbofan; -ipersostentazione in chiave progettuale e dipendenza rispetto alla superficie dell'ala ( superficie equivalente) - Controllo direzionale, come influenza il progetto del piano di coda e altre cose che influenzano il ppiano di coda. MECCANICA DEL VOLO: ricavare le espressioni delle prestazioni in salita di un velivolo ad elica mettendo in evidenza i parametri di progetto ( si richiedevano precisamente i 2, 3 passaggi fino ad arrivare alla espressione del rate of climb) 2) Lo stabilatore: stabilit statica ed equilibrio; eccentricit positiva,negativa e nulla; potenza di comando e perch si usa il piano tradizionale sempre nonostante lo stabilatore abbia una potenza di comando maggiore. 3) Il D.O.C. e come esso influisce sui velivoli short-range e long-range. La limitazione Max Zero Fuel Weight. Altre cose inerenti. Virata. In particolare si chiedeva perch in virata il fattore di carico massimo pu essere minore di quello strutturale (riferendosi al minimo raggio di virata) 2) Carichi di equilibrio e bilanciamento. Importanza della posizione del baricentro e del Cm0 e loro influenza sulla progettazione del piano di coda 3) Progetto dell'ala. Focus su: prestazioni, angolo di freccia, rastremazione. - ricavare la formula di Breguet per il range dell'elica a partire dalla definizione di consumo specifico; indicare le dipendenze funzionali; specificare se esiste una dipendenza dalla quota; percorso specifico; indicare perch spesso la velocit di volo superiore a quella del punto teorico. - Effetto diedro: indicare i contributi con particolare attenzione all'effetto della configurazione (ala alta o bassa); descrivere il legame con la stabilit direzionale; alla fine c'era il trittico dell'Antonov AN124 e si chiedeva di giustificare l'utilizzo del diedro negativo. - Il progetto del p.o.c.: indicare le principali equazioni per la stabilit ed il controllo, e descrivere le condizioni che ne influenzano il progetto (le pi stringenti); disegnare il carpet plot per l'escursione del baricentro (quello di ADAS per intenderci, in funzione di St/Sw, non il diagramma di CG/c!!). All'orale (tranquillissimo, veramente una discussione amichevole...)mi stato chiesto il diagramma payload-range.

1)Ricavare l'espressione di potenza minima e vederne la variazione con il peso (Ho scritto l'espressione della potenza, poi ho detto che la velocit era la Vp, quindi ho ricavato l'espressione del punto P, noto ClP ho ricavato Vp e l'ho messo nell'equazione, mi sono fermato dopo qualche calcolo, poi ho fatto i grafici della potenza minima al variare del peso) 2)Tutto quello che sai sulle non linearit, dipendenze di stabilit ed equilibrio con maggiore attenzione alla stabilit pendolare (la stabilit pendolare varia con l'assetto,quindi il punto neutro varia con l'assetto, io ho scritto solo un caso, ad esempio CL=0.5, e a lui non andato bene, si dovrebbe dire che va da un minimo a un massimo etc.) 3)Dato un velivolo (ATR-42) calcolare l'area del piano verticale in caso di piantata motore, scrivere perch si usa l'allungamento effettivo per il piano di coda verticale e non l'allungamento reale (sono stato stupido perch non ho moltiplicato il peso per 9.81, per il resto andato bene, da tutti i dati necessari e tutte le curve, e per i dati che non fornisce dice di scegliere dati plausibili)

- prestazioni di virata (per la parte di meccanica del volo); - elencare tutte le funzioni dell'aletta tab sia per uno stabilatore che per un piano di coda convenzionale; - progetto del piano orizzontale ed analisi del diagramma a forbici.

- Meccanica del volo: Prestazioni di salita di un velivolo ad Elica; si ricavi la potenza minima in volo livellato e da essa l'espressione del rateo di salita in funzione dei parametri progettuali del velivolo ad elica quali potenza su peso, carico alare, CDo e apertura effettiva be. - A: Stabilit e controllo direzionale; si elenchino tutti i contributi in particolar modo sottolineando il contributo del verticale. Cosa il l'angolo di Sidewash e da cosa dipende. In riferimento alla piantata motore di un velivolo bimotore, descrivere il processo di progettazione del verticale in funzione della vmc. Perch un verticale troppo grande non rappresenta una buona scelta progettuale. - B: Progetto dell'ala; si elenchino le incognite principali e secondarie, perch si utilizza la rastremazione, perch la freccia e perch per i grandi velivoli commerciali si progetta l'ala a doppia rastremazione e kink. Elencare e giustificare fisicamente i motivi che spingono verso l'aumento o la diminuzione di superficie alare e apertura alare e gli effetti sul DOC. - Massimo rateo di salita per velivoli ad elica e a getto. Potenza minima - Tutti i fattori che inducono non linearit nella stabilit longitudinale. Stabilit pendolare - Progetto (incognite e condizioni di prog) del piano verticale, Vmc. Descrivere la differenza tra le diverse configurazioni del P.V. cio configurazione H a V e a T