2 - Punto Di Progetto

Corso di PROGETTO GENERALE DEI VELIVOLI
Determinazione del punto di progetto
Fabrizio Nicolosi
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
1 -BAC L11
2 -B727
3 -Ilyiuschin
4 -A320
5 -MD11
6 -B747
22
23
24
25
26
PROGETTO PRELIMINARE
STIMA DEI PESI
DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI PROGETTO

(superficie alare e spinta/potenza massima necessaria)
DIMENSIONAMENTI
IPERSOSTENTATORI
MOTORI
FUSOLIERA
ALA
IMPENNAGGI
ALETTONI
POLARI AERODINAMICHE
PRESTAZIONI DI
DECOLLO E
ATTERRAGGIO
PRESTAZIONI DI
VOLO
STABILITA E CONTROLLO
LONGITUDINALE E
LATERO-DIREZIONALE
CONTROLLO
LATERALE
27
PROGETTO PRELIMINARE
STIMA PRELIMINARE DEI PESI
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO

28
PUNTO DI PROGETTO
REQUISITI DI NORMATIVA
INPUT
REQUISITI DI SPECIFICA
PROFILO DI MISSIONE
DETERMINAZIONE
PESI
WTO
CONDIZIONI PUNTO
DI PROGETTO
OUTPUT
AR
PTO/TTO
W/S W/P T/W

AR CLmax
CLmax
29
PUNTO DI PROGETTO
REQUISITO > CONDIZIONE > RESTRIZIONE
30
PUNTO DI PROGETTO
REQUISITI
Velocit di stallo
Lunghezza di decollo
Lunghezza di atterraggio
Prestazioni di salita
Velocit di crociera o massima
31
PUNTO DI PROGETTO
CONDIZIONI
ELICA
WTO
=
PTO
WTO
f
S
wing
GETTO
TTO
=
WTO
WTO
f
S
wing
32
PUNTO DI PROGETTO
VELIVOLI AD ELICA
33
PUNTO DI PROGETTO
VELIVOLI A GETTO
34
PUNTO DI PROGETTO
STUDIO DEI REQUISITI E DELLE

CONDIZIONI
35
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA DI STALLO (per velivoli ad elica)
Vstall =
1
W
S
C L max
WTO
= Vstall
C L max - L
L
S
2
Configurazione di
atterraggio
WTO
= Vstall
C L max
S
2
Configurazione pulita
36
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA DI STALLO (per velivoli ad elica)
37
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
Ipotesi 1 Spinta fornita dallimpianto propulsivo simmetrica
rispetto al piano di mezzeria del velivolo
Ipotesi 2 Spinta fornita dallimpianto propulsivo diretta
parallelamente al suolo
Equilibrio delle forze

nella direzione
orizzontale
W dV
= T D r (W L )
g dt
38
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi)
W dV
= T D r (W L )
g dt
dV g
= [T D r (W L )]
dt W
( )
ds
dt
V dV 1 d V 2
dV =
=
ds = dt = V dt = V
dt
dV
dV / dt 2 dV / dt
39
PUNTO DI PROGETTO
( )
d V2
1
ds =
2 g [T D (W L )]
r
W
s ground =
VLOFF
( )
d V2
1
2 g [T D (W L )]
r
W
40
PUNTO DI PROGETTO
Hp.
[T D r (W L )] = cos t = [T D r (W L )]V =0.7V

T >> D + r (W L )
S ground
VLOFF
VSTO
LOFF
W

S
=
T
g C L max TO
W V =0.7VLOFF
41
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
nella direzione
orizzontale
S ground
W dV
= T D r (W L )
g dt
VLOFF
VSTO
W

S
=
T
g C L max TO
W V =0.7VLOFF
42
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
nella direzione
orizzontale
k=
VLOFF
tipico 1.1 o 1.2
VSTO
S ground
W dV
= T D r (W L )
g dt
W
k
S
=
T
g C L max TO
W V =0.7VLOFF
2
43
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO
W
k
S
=
T
g C L max TO
W V =0.7VLOFF
2
S ground
S ground
W

S
T
C L max TO
W
44
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI DECOLLO FAR25
S ground
VLOFF
VSTO
W

S
=
T
g C L max TO
W V =0.7VLOFF
Parametro statistico
Meccanica del Volo
W

S TO
TOP25 =
T
C L max - TO
W TO
45
PUNTO DI PROGETTO
46
PUNTO DI PROGETTO
Relazione statistica
ft
STO Field Length = 37.5 TOP25
Si assegna
TTO
=
WTO
WTO
f
S
wing
lb
ft 2
47
PUNTO DI PROGETTO
48
PUNTO DI PROGETTO
TOP 25
S TO
=
T
C L max - TO
W TO
Nel caso di un velivolo ad elica

con base di certificazione FAR25
(es. ATR42) necessario far
comparire la potenza al posto
della spinta. Si usa
TTO = 2.8 PTO

lb
hp
WTO
=
PTO
WTO
f
S
wing
49
PUNTO DI PROGETTO
50
PUNTO DI PROGETTO
51
PUNTO DI PROGETTO
S ground
VLOFF
VSTO
W

S
=
T
g C L max TO
W V =0.7VLOFF
Parametro statistico
Meccanica del Volo
W W

S TO P TO
TOP23 =
C L max - TO
52
PUNTO DI PROGETTO
STO = 1.66 STOGround
53
PUNTO DI PROGETTO
Relazione statistica
STO Ground = 4.9 TOP23 + 0.009 TOP
2
23
ft
STO = 1.66 STO Ground
Si assegna STO Ground

oppure STO
lb 2
ft 2 hp
WTO
=
PTO
WTO
f
S
wing
54
PUNTO DI PROGETTO
W W

S TO P TO
TOP23 =
C L max - TO
Nel caso di un velivolo a getto

con base di certificazione FAR23
necessario far comparire la
potenza al posto della spinta. In
questo caso si usa
TTO = 2.8 PTO

lb
hp
TTO
=
WTO
WTO
f
S
wing
55
PUNTO DI PROGETTO
56
PUNTO DI PROGETTO
57
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO
nella direzione
orizzontale
S ground
W dV
= Treverse D r (W L )
g dt
W k V
1
=
2 g
Treverse + D + r (W L ) V =0.7VTD
2
TD
2
SL
58
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO
S ground
W k V
1
=
2 g
Treverse + D + r (W L ) V =0.7VTD
2
TD
2
SL
S ground V
2
SL
59
PUNTO DI PROGETTO
DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR25
60
PUNTO DI PROGETTO

ft
SL
S L Field Length = 0.3 V

S L Field Length
VA
VSL
S L Field Length
VA
VSL
2
A
kts 2
1
=
VA
1.3
1
=
VA
1.3
VSL =
2 WL
S C L max L
61
PUNTO DI PROGETTO
62
PUNTO DI PROGETTO
63
PUNTO DI PROGETTO
64
PUNTO DI PROGETTO
S L = 0.5136 S L
ft
Ground
2
SL
S L Ground = 0.265 V
Si assegna SL Ground
oppure SL
VSL =
kts 2
2 WL
S C L max L
65
PUNTO DI PROGETTO
66
PUNTO DI PROGETTO
67
PUNTO DI PROGETTO
68
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI

AERODINAMICHE
REQUISITI DI NORMATIVA
REQUISITI DI SPECIFICA
69
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
C D = C D0
2
L
C
+
AR e
???
70
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
CD 0
La fase di salita di un velivolo avviene

ad assetti elevati.
C D parassita << C D indotto

Le prestazioni di salita sono
maggiormente influenzate dal termine
indotto della resistenza aerodinamica.
71
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
CD 0
Un eventuale errore nella stima

preliminare del CD0 non comporta
grandi problemi per la determinazione
delle prestazioni di salita.
Al pi, ricavato il punto di progetto,
possibile reiterare il metodo esposto
con un valore pi preciso del
coefficiente di resistenza parassita.
72
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
Area parassita: si determina su
base statistica
C D0
f
=
S
Superficie alare di riferimento:
si assume un valore del carico
alare sulla base dei dati di
velivoli simili
73
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
VELIVOLO
N passeggeri
Wto [lb]
Wto/S [psf]
S [ft^2]
AR
Airbus A300-600
280
366000
131
2799
7.73
Airbus A320-200
150
162000
123
1320
9.48
Airbus A340-600
372
805000
171
4704
9.29
Airbus A350
315
540000
139
3892
10.3
Airbus A380
555
1234600
136
9100
7.54
Boeing B737-800
160
174200
130
1344
9.41
Boeing B747-400
420
800000
137
5825
7.68
Boeing B767-400
245
450000
148
3050
7.99
Boeing B777-300
390
580000
126
4600
8.69
Boeing B787-800
250
476000
136
3500
10.6
Embraer ERJ 145
50
45415
82.4
551
7.84
McDonnel Douglas MD81
150
140000
116
1209
9.62
350
603000
165
3648
7.87
74
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
C D0
f
=
S
WTO
S wet
75
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
C D0
f
=
S
log 10 S wet = c + d log 10 WTO
WTO
S wet
76
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
C D0
f
=
S
S wet
f
77
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
C D0
f
=
S
log10 f = a + b log10 S wet
S wet
f
78
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
C D = C D0
2
L
C
+
AR e
???
79
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
AR
Lallungamento alare, da cui dipende il

termine indotto della resistenza
aerodinamica, viene assegnato su
base statistica (dati velivoli simili).
Il valore di AR ha un forte impatto sul
peso delle strutture e quindi sul peso a
vuoto operativo del velivolo: un AR
maggiore comporta un maggiore peso
delle strutture.
80
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
VELIVOLO
N passeggeri
Wto [lb]
Wto/S [psf]
S [ft^2]
AR
Airbus A300-600
280
366000
131
2799
7.73
Airbus A320-200
150
162000
123
1320
9.48
Airbus A340-600
372
805000
171
4704
9.29
Airbus A350
315
540000
139
3892
10.3
Airbus A380
555
1234600
136
9100
7.54
Boeing B737-800
160
174200
130
1344
9.41
Boeing B747-400
420
800000
137
5825
7.68
Boeing B767-400
245
450000
148
3050
7.99
Boeing B777-300
390
580000
126
4600
8.69
Boeing B787-800
250
476000
136
3500
10.6
Embraer ERJ 145
50
45415
82.4
551
7.84
150
140000
116
1209
9.62
350
603000
165
3648
7.87
81
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
C D = C D0
2
L
C
+
AR e
???
82
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
Il valore del fattore di Oswald deve

essere assegnato sulla base di dati
statistici.
Tipicamente esso compreso tra 0.80
e 0.85
83
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI AERODINAMICHE
Config. pulita (no effetti compressibilit in fase di salita)
C D = C D 0 + C D 0 flap to
Config. decollo con carrello retratto
Config. decollo con carrello estratto
C D = C D0
C L2
+
AR e
C L2
+
AR eto
C D = C D 0 + C D 0 flap to + C D 0 gear
Config. atterraggio con carrello retratto
Config. atterraggio con carrello estratto
C D = C D 0 + C D 0 flap l
C L2
AR eto
C L2
+
AR el
CL2
CD = CD0 + CD0 flapl + CD0 gear
AR el
84
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
AERODINAMICHE
85
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI
L = W cos
T = D + W sin
L
T
D
T D
CGR = sin = W
RC = V sin = TV DV
Climb Gradient
Climb Rate
86
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli ad elica
P
(W / S )
RC = 33000
in fpm
3/ 2
(W / P ) 19 C L / C D
1
CGR = 18.97 P
CL
in rad
L/D
(
W / P ) (W / S )
87
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
RC = 33000 RCP in fpm
1
CGR = CGRP C L
in rad
L/D
88
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
REQUISITI DI NORMATIVA FAR23
89
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
FAR23.65
RCP =
(W / P)
(W / S )
19 CL3/ 2 / CD
RCP = RC / 33000
es.: P = 0.80
W W
W
=
=
1
.
1

P P max cont.
P TO
= 1 at S.L.
CL3/ 2
punto P
CD max
90
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
91
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
FAR23.67
RCP =
(W / P)
(W / S )
19 CL3/ 2 / CD
0.027 2
RCP =
Vs,opt
33000
1
W
VS,opt =
S TO CLmax
2
CL3/ 2
CD max
92
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
FAR23.67
RCP =
(W / P)
(W / S )
19 CL3/ 2 / CD
PTO S.L.
N W
N
W
=
=

OEI
N 1 P TO 5000ft N 1 PTO 5000 ft
P TO 5000
ft
W

P TO
S.L.
93
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
FAR23.77
18.97 P
CGRP =
(W / P ) (W / S )
CL1/ 2
CD max
94
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
95
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
CONDIZIONI - velivoli a getto
1 2 W
T
RC =
S
W L / D
1
T
CGR =
W L / D
1
CL
96
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
97
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
Velivolo turboelica FAR 25 (tipo ATR42)
FAR25.111
18.97 P
1 1
CGRP =
= CGR +
E CL
(W / P ) (W / S )
N W
W

=
P OEI N 1 P TO
C L max TO
CL =
2
(1.2)
98
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
FAR25.121
18.97 P
1 1
CGRP =
= CGR +
E CL
(W / P ) (W / S )
W
N W

=
P OEI N 1 P TO
P
max cont. = 0.93 PTO
C L max
CL =
2
(1.25)
99
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
100
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
FAR25.121
18.97 P
1 1
CGRP =
= CGR +
E CL
(W / P ) (W / S )
N W
W

=
P OEI N 1 P TO
C L max A
CL =
(1.5)2
media tra
C L max TO
C L max L
101
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
FAR25.121
Le prestazioni dellimpianto propulsivo possono

essere significativamente influenzate dalla
temperatura atmosferica. Quindi, in caso di
giornata calda si pu ricorrere alla seguente
relazione.
PTO
+ 50 F
= PTO 0.95
st
102
PUNTO DI PROGETTO
SALITA
103
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA DI CROCIERA
Ipotesi 1 Spinta fornita dallimpianto propulsivo simmetrica
rispetto al piano di mezzeria del velivolo
Ipotesi 2 Spinta fornita dallimpianto propulsivo diretta
parallelamente al suolo
2
W
V
=
S CL
T = 1 V 2 S C
D
104
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA DI CROCIERA velivoli ad elica
2
W
V
=
S CL
T = 1 V 2 S C
D
La condizione di crociera
caratterizzata da piccoli assetti e
quindi da valori contenuti dei
coefficienti di portanza e di resistenza
indotta. Tipicamente pu assumersi
C D 1. 1 C D 0
V =3
1.82
P 3W 3 1
1
3
W
S
C105
D0
3
PUNTO DI PROGETTO
V =3
1.82
P 3W 3 1
1
3
W
S
C D0
3
Indice di potenza
P 3W 3 1
3
V
W
S
IP = 3
(W / S )cr
cr (W / P )cr
106
PUNTO DI PROGETTO
Pcr = k v k z PTO
W Wcr
W
=
P cr P TO WTO
IP = 3
PTO

Pcr
(W / S )cr
cr (W / P )cr
107
PUNTO DI PROGETTO

VELIVOLI
(W/S)T0
(W/P)T0
Vcr [kts]
zcr [ft]
cr
kz
kv
Ip
Vcr/Ip
DORNIER
228-100
36.48
8.79
231
10000
0.3385
0.356
1.145
0.75
1.5543
148.62
DE
HAVILLAND
DHC6
29.76
10.08
182
10000
0.3385
0.356
1.089
0.75
1.3644
133.39
LET
L-410UVP
33.18
8.38
197
10000
0.3385
0.356
1.105
0.75
1.5119
130.3
IP = 3
(W / S )cr
cr (W / P )cr
108
PUNTO DI PROGETTO
109
PUNTO DI PROGETTO

Ricerca della relazione statistica mediante luso del codice ADAS
Scelta di un velivolo appartenente alla

stessa categoria di quello analizzato
Scelta del valore di CDo
Scelta del valore del rendimento

dellelica
110
PUNTO DI PROGETTO

Potenza
necessaria
Potenza
disponibile
Alt = 20000 ft
111
PUNTO DI PROGETTO

ATR42
Peso
[lb]
Wcr/Wto
S
[ft^2]
P max
[hp]
P cr
[hp]
P cr/P max
Gr.
Amm
Eta p
Quota
[ft]
Velocit
[kts]
Sigma
Ip
ATR42
41005
1.00
587
4200
3530
0.840
0.75
0.80
286
1.00
1.82
ATR42
41005
1.00
587
4200
3012
0.717
0.75
0.80
10000
297
0.74
1.91
ATR42
41005
1.00
587
4200
2190
0.521
0.75
0.80
20000
282
0.53
1.91
ATR42
41005
1.00
587
4200
4951
1.179
1.00
0.80
324
1.00
2.04
ATR42
41005
1.00
587
4200
4268
1.016
1.00
0.80
10000
341
0.74
2.14
ATR42
41005
1.00
587
4200
3138
0.747
1.00
0.80
20000
335
0.53
2.16
ATR42
41005
1.00
587
4200
3941
0.938
0.82
0.80
302
1.00
1.89
ATR42
41005
1.00
587
4200
3349
0.797
0.82
0.80
10000
310
0.74
1.98
ATR42
41005
1.00
587
4200
2449
0.583
0.82
0.80
20000
299
0.53
1.99
Velivolo
CD0=0.0220
Eta = 0.80
112
PUNTO DI PROGETTO

2 .2 0
2 .1 5
2 .1 0
Ip
2 .0 5
2 .0 0
ATR42
1 .9 5
1 .9 0
1 .8 5
1 .8 0
200
250
300
350
S p e e d [k ts ]
113
PUNTO DI PROGETTO

Scelta di altri velivoli bimotori ad elica
Velivolo
Peso
[lb]
S
[ft^2]
P max [hp]
ATR42
41005
587
4200
Saab 2000
50265
600
8000
EMB 120
25352
424
3600
Beechcraft C90A
9650
293
1100
114
PUNTO DI PROGETTO

3 .0 0
2 .5 0
Ip
2 .0 0
ATR 42
S A AB 2 00
EM B 120
B E E C H C R AF T C 90 A
1 .5 0
1 .0 0
0 .5 0
0 .0 0
200
250
3 00
350
400
450
S p e e d [k ts ]
115
PUNTO DI PROGETTO

La linea di tendenza cambia se si prendono valori differenti di
CD0
116
PUNTO DI PROGETTO

3 .0 0
2 .5 0
Ip
2 .0 0
C D 0 = 0 .2 2 0 e ta = 0 .8 0
A T R 4 2 - C D 0 = 0 .0 2 5
A T R 4 2 - e ta = 0 . 7 4
1 .5 0
1 .0 0
0 .5 0
0 .0 0
200
2 50
300
35 0
4 00
450
S p e e d [ k ts ]
117
PUNTO DI PROGETTO
Pcr = k v k z PTO
W
W Wcr
=
P cr P TO WTO
IP = 3
PTO

Pcr
(W / S )cr
cr (W / P )cr
118
PUNTO DI PROGETTO
119
PUNTO DI PROGETTO
VELOCITA DI CROCIERA velivoli a getto
S CL
W
V
S CD
T
V
CL
C D = C D 0 +
AR e
1
S
W
T
+

= C D0 q

W cond
W cond q AR e S cond
120
PUNTO DI PROGETTO
121
PUNTO DI PROGETTO
1
S
W
T
+

= C D0 q

W cond q AR e S cond
W cond
Serve una relazione nel piano
(T / W )TO (W / S )TO
S WTO
WTO Wcond TTO Wcond
1

= CD0 q
W TO
WTO Wcond q AR e S WTO Tcond WTO
122
PUNTO DI PROGETTO
123
PUNTO DI PROGETTO
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO velivoli ad elica
124
PUNTO DI PROGETTO
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO velivoli ad elica
125
PUNTO DI PROGETTO
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO velivoli a getto
126
PUNTO DI PROGETTO
RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO velivoli a getto
127

2 - Punto Di Progetto

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2 - Punto Di Progetto

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Corso di PROGETTO GENERALE DEI VELIVOLI

Determinazione del punto di progetto

STIMA DEI PESI

DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI PROGETTO

STIMA PRELIMINARE DEI PESI

RICERCA DEL PUNTO DI PROGETTO

W/S W/P T/W

REQUISITO > CONDIZIONE > RESTRIZIONE

STUDIO DEI REQUISITI E DELLE

VELOCITA DI STALLO (per velivoli ad elica)

VELOCITA DI STALLO (per velivoli ad elica)

Equilibrio delle forze

DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi)

DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi)

DISTANZA DI DECOLLO (alcuni passaggi)

[T D r (W L )] = cos t = [T D r (W L )]V =0.7V

DISTANZA DI DECOLLO FAR25

Meccanica del Volo

DISTANZA DI DECOLLO FAR25

DISTANZA DI DECOLLO FAR25

STO Field Length = 37.5 TOP25

DISTANZA DI DECOLLO FAR25

DISTANZA DI DECOLLO FAR25

Nel caso di un velivolo ad elica

TTO = 2.8 PTO

DISTANZA DI DECOLLO FAR25

DISTANZA DI DECOLLO FAR25

DISTANZA DI DECOLLO FAR23

Meccanica del Volo

DISTANZA DI DECOLLO FAR23

STO = 1.66 STOGround

DISTANZA DI DECOLLO FAR23

STO Ground = 4.9 TOP23 + 0.009 TOP

STO = 1.66 STO Ground

Si assegna STO Ground

DISTANZA DI DECOLLO FAR23

Nel caso di un velivolo a getto

TTO = 2.8 PTO

DISTANZA DI DECOLLO FAR23

DISTANZA DI DECOLLO FAR23

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR25

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR25

S L Field Length = 0.3 V

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR25

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR25

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR23

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR23

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR23

DISTANZA DI ATTERRAGGIO FAR23

DETERMINAZIONE PRELIMINARE DELLE POLARI

La fase di salita di un velivolo avviene

C D parassita << C D indotto

Un eventuale errore nella stima

Embraer ERJ 145

McDonnel Douglas MD81

McDonnel Douglas MD11

log 10 S wet = c + d log 10 WTO

log10 f = a + b log10 S wet

Lallungamento alare, da cui dipende il

Embraer ERJ 145

McDonnel Douglas MD81

McDonnel Douglas MD11

Il valore del fattore di Oswald deve