CTM131

Motori diesel
POWERTECH da 8,1 l
Motore di base
Per ulteriori informazioni vedere anche:

Motori diesel POWERTECH da 8,1 l—
Impianti di alimentazione meccanici . . . . . CTM247
Motori diesel POWERTECH da 6,8 e 8,1 l—
Impianti di alimentazione elettronici Livello
3 con pompa in linea Bosch . . . . . . . . . . . . CTM138
Motori diesel POWERTECH da 8,1 l—
Impianti di alimentazione elettronici Livello
9 con pompa in linea Denso . . . . . . . . . . . . CTM259
Impianti di iniezione elettronica del
combustibile (solo Bosch) . . . . . . . . . . . . . CTM91
Accessori per motori OEM
(disponibile solo in inglese) . . . . . . . . . . . . CTM67
Alternatori e motorini di avviamento . . . . . CTM88
Deere Power Systems Group

CTM131 (20MAR01)
LITHO IN U.S.A.
ITALIAN
Introduzione
Premessa
Questo manuale è indirizzato a tecnici esperti e riporta necessari, gli attrezzi per la manutenzione, materiali
gli attrezzi essenziali che servono per l’esecuzione vari, i gruppi di parti per la manutenzione, i dati tecnici,
delle principali riparazioni. le tolleranze di usura e le coppie di serraggio.
Il presente manuale (CTM131) descrive Prima di iniziare gli interventi di riparazione, pulire il
esclusivamente il motore di base. Appartiene ad una motore e montarlo sul cavalletto di riparazione (vedi
serie di cinque manuali relativi ai motori da 8,1 l. Gli PULIZIA DEL MOTORE nel Gruppo 010 e
altri quattro manuali trattano delle procedure di FISSAGGIO DEL MOTORE SUL CAVALLETTO DI
riparazione e diagnostica dell’impianto di RIPARAZIONE nel Gruppo 010).
alimentazione:
Il presente manuale contiene unità di misura metriche,
• CTM247—Impianti di alimentazione meccanici seguite da quelle anglosassoni. La maggior parte delle
• CTM138—Impianti di alimentazione elettronici parti meccaniche di questi motori segue lo standard
Livello 3 metrico.
• CTM259—Impianti di alimentazione elettronici
Livello 9 Alcuni componenti di questo motore possono essere
• CTM91—Impianti di iniezione elettronica del riparati senza rimuovere il motore dalla macchina. Fare
combustibile (solo Bosch) riferimento al manuale tecnico della macchina per
quanto riguarda i componenti riparabili senza
In futuro verranno aggiunti altri manuali, con rimuovere il motore dalla macchina e le procedure di
informazioni relative agli impianti di alimentazione rimozione ed installazione del motore.
elettronici.
Prima di eseguire gli interventi di riparazione, leggere
La serie completa di tutti i manuali relativi ai motori da attentamente tutte le informazioni relative ai singoli
8,1 l, escluso il CTM91, è disponibile richiedendo il Set materiali, verificando eventuali differenze di procedura
CTM454. relative al numero di modello del motore oggetto
dell’intervento. Se viene fornita un’unica procedura,
Sicurezza innanzitutto: leggere i messaggi di sicurezza tale procedura si applica a tutti i motori descritti nel
contenuti nell’introduzione di questo manuale e manuale.
prendere in considerazione le note di "attenzione"
presenti nel testo. I Manuali dei Componenti sono guide concise di
manutenzione dedicate a specifici componenti di
macchina che trovano applicazione su macchine
Questo è il simbolo di attenzione per la sicurezza.
diverse.
Quando appare sulla macchina o in questo manuale,
fare attenzione ai potenziali pericoli di infortunio.
Le informazioni base di manutenzione sono disponibili
in altre fonti e trattano la teoria base del
Usare questo manuale tecnico dei componenti insieme
funzionamento, i principi dell’individuazione dei guasti,
al manuale tecnico della macchina. Un elenco di
la manutenzione generale ed i tipi di guasti più
applicazioni, presente nell’introduzione, identifica la
frequenti con le loro cause.
relazione tra modelli di motore ed applicazioni.
Consultare il manuale tecnico della macchina per
AVVERTENZA RELATIVA ALLA NORMATIVA 65
informazioni sul motore relative a rimozione,
DELLO STATO DELLA CALIFORNIA: Lo Stato della
installazione ed accesso ai componenti.
California rende noto che gli scarichi dei motori
diesel e alcuni dei loro composti causano cancro,
Le informazioni sono suddivise in sezioni e in gruppi,
difetti neonatali congeniti e altri danni agli apparati
in base ai componenti che richiedono istruzioni di
riproduttivi.
manutenzione. Alla fine di ciascun volume vi sono dei
sommari che elencano tutti gli attrezzi essenziali
DPSG,OUO1004,912 –39–15JUN99–1/1
CTM131 (20MAR01) Motori diesel POWERTECH da 8,1 l

051101
PN=2
Introduzione
Concessionari John Deere
Le modifiche elencate di seguito annullano il vecchio • Questo gruppo descrive le procedure di riparazione
CTM. Le procedure di riparazione, funzionamento e di testata e valvole sui motori con numero di
diagnostica sono ora descritte in cinque manuali. matricola (200,000— ).
Eliminare il CTM131 del 06LUG99 sostituendolo
con i seguenti manuali: SEZIONE 02, GRUPPO 050 (Riparazione e
regolazione albero a camme e treno ingranaggi
• CTM131—Motore di base distribuzione)
• CTM247—Impianti di alimentazione meccanici
• CTM138—Impianti di alimentazione elettronici Livello • Le procedure di controllo dell’alzata delle valvole
3 sono state eliminate. Fare riferimento alla procedura
• CTM259—Impianti di alimentazione elettronici Livello appropriata consultando il Gruppo 020 o il Gruppo
9 021.
• CTM91—Impianti di iniezione elettronica del • Le specifiche per l’installazione del comando
combustibile (solo Bosch) ausiliario azionato dall’ingranaggio dell’albero a
gomiti sono state modificate.
Inoltre, copiare queste pagine e inoltrarle al proprio • La procedura di installazione relativa a rondella di
Reparto manutenzione. spinta e coperchio ingranaggi distribuzione è stata
modificata.
SEZIONE 01, GRUPPO 001 (Identificazione del
motore) SEZIONE 02, GRUPPO 060 (Riparazione e
regolazione dell’impianto di lubrificazione)
• La tabella di designazione del modello motore è
stata aggiornata. • Sono state aggiunte informazioni relative al filtro
• Le tabelle di applicazioni del motore sono state dell’olio con carico dall’alto.
aggiornate.
SEZIONE 02, GRUPPO 070 (Riparazione e
SEZIONE 01, GRUPPO 002 (Combustibili, regolazione dell’impianto di raffreddamento)
lubrificanti e liquidi di raffreddamento)
• Sono stati aggiunti gli schemi di instradamento della
• Le specifiche per l’applicazione dell’olio motore e del cinghia.
liquido di raffreddamento sono state aggiornate. • La procedura di installazione della pompa del liquido
di raffreddamento è stata modificata.
SEZIONE 02, GRUPPO 010 (Ricostruzione del
motore) SEZIONE 02, GRUPPO 080 (Riparazione e
regolazioni dell’impianto di aspirazione e scarico
• La sequenza di smontaggio del motore è stata dell’aria)
aggiornata.
• La sequenza di montaggio del motore è stata • La procedura relativa alle tecniche di ispezione del
aggiornata. turbocompressore è stata modificata.
• Le specifiche per l’applicazione del sigillante sono • La procedura di regolazione dell’attuatore della
state aggiornate. valvola "wastegate" del turbocompressore è stata
eliminata.
SEZIONE 02, GRUPPO 020 (Riparazione e • I dati tecnici di installazione del turbocompressore
regolazione della testata e delle valvole, numero di sono stati modificati.
matricola ( —199,999)
• Questo gruppo descrive le procedure di riparazione regolazione dell’impianto di alimentazione)
di testata e valvole sui motori con numero di
matricola ( —199,999).

regolazione della testata e delle valvole, numero di
matricola (200,000— )
DPSG,OUO1004,898 –39–19MAY99–1/2

051101
PN=3
Introduzione
NOTA: le procedure di riparazione degli impianti di • Le procedure di prova e la diagnostica dei

alimentazione sono ora contenute nella malfunzionamenti visibili relativi al motore di base
Sezione 02, Gruppo 090 dei tre manuali tecnici sono trattate in questa nuova sezione/gruppo.
elencati di seguito:
NOTA: le procedure di prova e la diagnostica
• CTM247—Impianti di alimentazione dell’impianto di alimentazione sono ora
meccanici contenute nella Sezione 04 dei tre manuali
• CTM138—Impianti di alimentazione tecnici elencati di seguito:
elettronici Livello 3
• CTM259—Impianti di alimentazione • CTM247—Impianti di alimentazione
elettronici Livello 9 meccanici
• CTM138—Impianti di alimentazione
SEZIONE 02, GRUPPO 100 (Impianti di avviamento elettronici Livello 3
e carica OEM) • CTM259—Impianti di alimentazione
elettronici Livello 9
• Gli impianti di avviamento e carica sono descritti in
questo nuovo gruppo. SEZIONE 05 (Attrezzi e materiali vari)
SEZIONE 03, GRUPPO 120 (Funzionamento del • Per agevolare la consultazione, questa sezione
motore di base) descrive gli attrezzi essenziali, per la manutenzione,
fabbricati dal concessionario e tutti i materiali vari
• La teoria del funzionamento del motore di base è menzionati in questo manuale.
descritta in questo nuovo gruppo.
SEZIONE 06 (Dati tecnici)
NOTA: la teoria del funzionamento dell’impianto di
alimentazione è ora contenuta nella Sezione • Per agevolare la consultazione, questa sezione
03 dei tre manuali tecnici elencati di seguito: riunisce tutti i dati tecnici relativi a riparazione, prova
e diagnosi menzionati in questo manuale.
• CTM247—Impianti di alimentazione • Le coppie di serraggio della viteria sono state
meccanici aggiornate.
• CTM138—Impianti di alimentazione • I dati tecnici generali dei motori OEM sono stati
elettronici Livello 3 aggiornati.
• CTM259—Impianti di alimentazione • I dati tecnici della prova dinamometrica sono stati
elettronici Livello 9 aggiornati.
• I dati tecnici di sovralimentazione del
SEZIONE 04, GRUPPO 150 (Diagnostica dei turbocompressore sono stati aggiornati.
malfunzionamenti visibili e procedure di prova)
DPSG,OUO1004,898 –39–19MAY99–2/2

051101
PN=4
Introduzione
Informazioni su questo manuale
Questo manuale tecnico dei componenti (CTM) descrive

la versione base dei motori diesel POWERTECH da 8,1 l
(494 cu. in.) prodotti nello stabilimento di Waterloo, Iowa
(USA).
Questo manuale è una revisione completa del CTM131

(06LUG99). Sostituire il manuale precedente con i
seguenti nuovi volumi:
• CTM131 — Motori diesel POWERTECH da 8,1 l—Motore

di base
• CTM247 — Motori diesel POWERTECH da 8,1 l—
Impianti di alimentazione meccanici
• CTM138 — Motori diesel POWERTECH da 6,8 e 8,1 l—
Impianti di alimentazione elettronici Livello 3 con pompa
in linea Bosch
• CTM259 — Motori diesel da 8,1 l—Impianti di
alimentazione elettronici Livello 9 con pompa in linea
Denso
• CTM91 — Impianti di iniezione elettronica del
combustibile (solo Bosch)
In questo manuale la direzione di rotazione dell’albero a

gomiti si riferisce ad una persona che si trovi di fronte al
volano ed osservi la ventola. Per parte anteriore del
motore si intende l’estremità del comando della ventola.
Prima di eseguire un intervento, leggere fino in fondo tutte

le relative procedure.
IMPORTANTE: per le procedure di riparazione,

diagnosi e prova dell’impianto di
alimentazione, fare riferimento ai
seguenti manuali:
• CTM247 — Motori diesel POWERTECH

da 8,1 l—Impianti di alimentazione
meccanici
• CTM138 — Motori diesel POWERTECH
da 6,8 e 8,1 l—Impianti di
alimentazione elettronici Livello 3
con pompa in linea Bosch
• CTM259 — Motori diesel da 8,1 l—
Impianti di alimentazione elettronici
Livello 9 con pompa in linea Denso
• CTM91 — Impianti di iniezione
elettronica del combustibile (solo
Bosch)
POWERTECH è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,OUO1004,913 –39–15JUN99–1/1

051101
PN=5
Introduzione
Viste dei motori con numero di matricola ( —199,999)
–UN–05JAN98
–UN–05JAN98
RG7362
RG7363
Vista anteriore destra del motore diesel da 8,1 l (motori — Vista anteriore sinistra del motore diesel da 8,1 l (motori —
199,999) 199,999)
–UN–05JAN98
–UN–05JAN98
RG7385
RG7387
Vista laterale destra del motore diesel da 8,1 (motori — Vista laterale sinistra del motore diesel da 8,1 l (motori —
199,999) 199,999)
RG,RG34710,4001 –39–14DEC00–1/2

051101
PN=6
Introduzione
–UN–20JUN00
–UN–20JUN00
RG7388
RG7386
Vista anteriore destra del motore diesel da 8,1 l (motori — Vista anteriore sinistra del motore diesel da 8,1 l (motori —
199,999) 199,999)
–UN–05JAN98
–UN–05JAN98
RG7383
RG7384
Vista anteriore del motore diesel da 8,1 l (motori — Vista posteriore del motore diesel da 8,1 l (motori —
199,999) 199,999)
RG,RG34710,4001 –39–14DEC00–2/2

051101
PN=7
Introduzione
Viste dei motori con numero di matricola (200,000— )
–UN–13DEC00
–UN–31OCT00
RG11511
RG11512
Vista anteriore destra del motore diesel da 8,1 l Vista anteriore sinistra del motore diesel da 8,1 l
(motori 200,000— ) (motori 200,000— )
–UN–31OCT00
–UN–31OCT00
RG11513
RG11514
Vista anteriore del motore diesel da 8,1 l Vista posteriore del motore diesel da 8,1 l
(motori 200,000— ) (motori 200,000— )
RG,OUOD007,4002 –39–01NOV00–1/1

051101
PN=8
Indice
01
SEZIONE 01—Informazioni generali
Gruppo 000—Sicurezza
Gruppo 001—Identificazione del motore
Gruppo 002—Combustibili, lubrificanti e liquido di
raffreddamento
02
SEZIONE 02—Riparazione e regolazioni

Gruppo 010—Ricostruzione del motore
Gruppo 020—Testata e valvole, N.M. ( —199,999)
Gruppo 021—Testata e valvole, N.M. (200,000— )
Gruppo 030—Monoblocco, camicie, pistoni e bielle 03
Gruppo 040—Albero a gomiti, cuscinetti di banco e
volano
Gruppo 050—Albero a camme e treno ingranaggi
distribuzione
Gruppo 060—Impianto di lubrificazione
04
Gruppo 070—Impianto di raffreddamento
Gruppo 080—Impianto di aspirazione e scarico
dell’aria
Gruppo 100—Impianti di avviamento e carica OEM
SEZIONE 03—Teoria del funzionamento 05

Gruppo 120—Funzionamento del motore di base
SEZIONE 04—Diagnostica
Gruppo 150—Diagnostica dei malfunzionamenti
visibili e procedure di prova
06
SEZIONE 05—Attrezzi e materiali vari

Gruppo 170—Attrezzi per riparazione e materiali
vari
Gruppo 180—Attrezzi per diagnostica
Gruppo 190—Attrezzi di manutenzione costruiti dal INDX
concessionario
SEZIONE 06—Dati tecnici

Gruppo 200—Dati tecnici generali e di riparazione
dei motori OEM
Gruppo 210—Dati tecnici di diagnostica
Tutte le informazioni, illustrazioni e specifiche riportate in questo manuale

sono basate sulle informazioni disponibili al tempo della sua preparazione.
La John Deere si riserva il diritto di effettuare modifiche in ogni momento
senza obbligo di notifica.
COPYRIGHT  2001
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
Previous Editions
Copyright  1994,1997,1999
CTM131 (20MAR01) i Motori diesel POWERTECH da 8,1 l

051101
PN=1
Indice
01
02
03
04
05
06
INDX
CTM131 (20MAR01) ii Motori diesel POWERTECH da 8,1 l

051101
PN=2
01
Sezione 01
Informazioni generali
Indice
Pagina
Gruppo 000—Sicurezza. . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1
Gruppo 001—Identificazione del motore

Designazione del modello motore . . . . . . . . . .01-001-1
Informazioni sulla targhetta numero matricola
motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Targhetta dei codici opzione del motore . . . . .01-001-3
Tabella delle applicazioni del motore
(attrezzature agricole John Deere). . . . . . . .01-001-4
Tabella delle applicazioni del motore
(attrezzature da costruzione John
Deere) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-5
Tabella applicazioni del motore (OEM)
(Fabbricanti di attrezzature esterni) . . . . . . .01-001-5
Gruppo 002—Combustibili, lubrificanti e liquido di

raffreddamento
Gasolio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Gasolio biologico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Potere lubrificante del gasolio . . . . . . . . . . . . .01-002-4
Analisi del combustibile Dieselscan . . . . . . . . .01-002-4
Olio per motori diesel in rodaggio . . . . . . . . . .01-002-5
Olio per motori diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6
Prolungamento degli intervalli di cambio
olio per motori diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6
Lubrificanti alternativi e sintetici . . . . . . . . . . . .01-002-7
Miscelazione dei lubrificanti . . . . . . . . . . . . . . .01-002-7
Oilscan e Coolscan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-8
Grasso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-8
Liquido di raffreddamento per motori diesel. . .01-002-9
Informazioni sugli additivi integratori per
liquidi di raffreddamento per motori
diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-10
Controllo del liquido di raffreddamento per
motori diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-11
Rabbocco degli additivi integratori per
liquido di raffreddamento (SCA) tra i cambi del
liquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-12
Uso in climi miti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-13
Lavaggio e manutenzione dell’impianto di
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-14
Smaltimento del liquido di raffreddamento. . .01-002-15
CTM131 (20MAR01) 01-1 Motori diesel POWERTECH da 8,1 l

051101
PN=1
Indice
01

051101
PN=2
Gruppo 000
Sicurezza
01
Trattare i fluidi con cautela—Prevenire gli 000
1
incendi
Quando si maneggia il combustibile, non fumare o stare

nei pressi di una fonte di calore o di scintille.
–UN–23AUG88
Riporre il combustibile lontano da zone a rischio di
incendio. Non incenerire o bucare i contenitori sotto
pressione.
TS227
Accertarsi che la macchina sia priva di sporcizia, grasso e
residui infiammabili.
Prevenire gli incendi
Non conservare gli stracci sporchi di olio, perché
potrebbero incendiarsi spontaneamente.
DX,FLAME –39–29SEP98–1/1
Trattare i fluidi di avviamento in sicurezza
Il fluido di avviamento è altamente infiammabile.
Tenere fiamme e scintille a distanza di sicurezza quando

lo si usa. Tenere il fluido di avviamento a distanza di
–UN–18MAR92
sicurezza da batterie e cavi.
Per prevenire l’uscita accidentale del fluido, quando si

ripone il contenitore pressurizzato, lasciarlo sempre in un
TS1356
luogo fresco e protetto, coperto dal suo cappuccio.
Non bruciare o perforare i contenitori di fluido di

avviamento, anche se vuoti.
DX,FIRE3 –39–16APR92–1/1
CTM131 (20MAR01) 01-000-1 Motori diesel POWERTECH da 8,1 l

051101
PN=13
Sicurezza
01
000 Uso sicuro delle batterie
2
ATTENZIONE: i gas della batteria possono

esplodere. Tenere pertanto lontano dalle
batterie scintille e fiamme libere. Usare una
torcia per controllare il livello dell’elettrolito.
–UN–23AUG88
Non controllare mai lo stato di carica della
batteria collegando i due poli con un oggetto
metallico. Usare un voltmetro o un densimetro.
TS204
Scollegare sempre per primo il connettore (–) di
massa della batteria e ricollegarlo per ultimo.
ATTENZIONE: l’acido solforico contenuto

nell’elettrolito della batteria è velenoso. Può
ledere la pelle, perforare i tessuti e, se entra
negli occhi, causare cecità.
Prevenire i pericoli con le seguenti precauzioni:
1. rabboccare le batterie in locali ben ventilati;

2. usare occhiali di sicurezza e guanti di
gomma;
3. evitare di inspirare le esalazioni durante il
rabbocco;
4. evitare di spargere o di far gocciolare
l’elettrolito;
5. eseguire l’avviamento di emergenza (con
cavallotti) in modo corretto.
In caso di contatto con l’acido:
–UN–23AUG88
1. sciacquare la pelle con acqua;
2. applicare del bicarbonato di sodio o acqua di
calce per neutralizzare l’acido;
3. sciacquare gli occhi per 15—30 minuti. farsi
TS203
visitare immediatamente da un medico.
In caso di ingestione dell’acido:
1. non provocare il vomito;

2. bere acqua o latte in abbondanza, ma non
oltre 2 l (2 quarts);
3. farsi visitare immediatamente da un medico.
AVVERTENZA: i poli della batteria, i terminali e i relativi

accessori contengono piombo e composti di piombo,
prodotti chimici che, secondo quanto reso noto dallo Stato
della California, causano cancro e alterazioni degli
apparati riproduttivi. Lavarsi le mani dopo l’uso.
DPSG,OUO1004,2758 –39–11MAY00–1/1

051101
PN=14
Sicurezza
01
Prepararsi alle emergenze 000
3
Siate pronti ad affrontare un incendio.
Tenete a portata di mano un estintore e una cassetta di

pronto soccorso.
–UN–23AUG88
Tenete vicino al telefono i numeri di pronto intervento:
medici, ambulanze, ospedale e pompieri.
TS291
Cassetta di pronto soccorso
DX,FIRE2 –39–03MAR93–1/1
Evitare i fluidi ad alta pressione
Gli spruzzi di fluido in pressione possono penetrare sotto

la cute causando gravi lesioni.
Prima di scollegare le condutture idrauliche o altri tubi,
–UN–23AUG88
togliere la pressione. Serrare tutte le giunzioni prima di
rimettere in pressione.
Usare un pezzo di cartone per individuare le perdite.
X9811
Proteggere le mani e il corpo dai fluidi ad alta pressione.
Fluidi ad alta pressione
In caso di incidente, rivolgersi immediatamente ad un
medico. Se il fluido viene iniettato nella pelle, occorre farlo
rimuovere chirurgicamente nel giro di poche ore, per
prevenire la cancrena, da un medico che abbia
dimestichezza con questo tipo di infortunio, il quale, se
necessario, deve rivolgersi a uno specialista o contattare il
Servizio Sanitario della Deere & Company di Moline,
Illinois (USA).
DX,FLUID –39–03MAR93–1/1

051101
PN=15
Sicurezza
01
000 Indossare indumenti di sicurezza
4
Indossare abiti abbastanza attillati e usare un

equipaggiamento di sicurezza adatto al tipo di lavoro.
Una prolungata esposizione a forti rumori può causare

lesioni o perdita dell’udito.
–UN–23AUG88
Per proteggersi da forti e fastidiosi rumori, usare
un’adeguata protezione dell’udito, come cuffie o tappi.
TS206
La conduzione in sicurezza della macchina richiede la
completa attenzione dell’operatore; è quindi consigliabile Indumenti di sicurezza
non usare radio o riproduttori a cuffia.
DX,WEAR –39–10SEP90–1/1
Manutenzione sicura
Legarsi all’indietro capelli lunghi. Durante lavori sulla

macchina o su parti mobili non usare cravatte, sciarpe,
abiti aperti o catenelle. Se tali oggetti rimanessero
impigliati nella macchina, si potrebbero riportare gravi
lesioni.
–UN–23AUG88
Togliersi anelli ed altri gioielli, per evitare cortocircuiti o
l’impigliamento in parti mobili della macchina.
TS228
Parti mobili
DX,LOOSE –39–04JUN90–1/1

051101
PN=16
Sicurezza
01
Lavorare in zone ben ventilate 000
5
I gas di scarico del motore possono causare malori o

anche la morte. Se fosse necessario far girare il motore in
un luogo chiuso, convogliare i fumi di scarico fuori dal
locale mediante una prolunga al tubo di scappamento.
–UN–23AUG88
Se non fosse disponibile la prolunga, aprire bene porte e
finestre e fare entrare aria dall’esterno.
TS220
Gas di scarico del motore
DX,AIR –39–17FEB99–1/1
Lavorare in ambienti puliti
Prima di iniziare un lavoro:
• pulire la zona di lavoro e la macchina;

• disporre di tutti gli attrezzi necessari per l’esecuzione
–UN–18OCT88
del lavoro;
• tenere a portata di mano le parti corrette;
• leggere attentamente tutte le istruzioni e non saltare le
fasi previste.
T6642EJ
Zona di lavoro pulita
DX,CLEAN –39–04JUN90–1/1

051101
PN=17
Sicurezza
01
000 Togliere la vernice prima di saldare o
6
riscaldare
Evitare potenziali fumi e polvere tossici.
Il riscaldamento della vernice durante le operazioni di
–UN–23AUG88
saldatura o l’uso di una fiamma può generare fumi
pericolosi.
Togliere la vernice prima di riscaldare.
TS220
• Togliere almeno 76 mm (3 in.) di vernice dall’area che
si riscalderà.
• Quando si abrade la vernice, evitare di inspirare la
polvere. Portare un respiratore omologato.
• Se si usa un solvente o uno sverniciatore, rimuovere il
residuo con acqua e sapone prima di saldare. Tenere
lontani i contenitori del solvente, dello sverniciatore e di
altro materiale infiammabile. Lasciare disperdere i fumi
per almeno 15 minuti prima di iniziare a saldare o
riscaldare.
Eseguire tutti i lavori in un’area ben ventilata, per

eliminare la polvere e i fumi tossici.
Usare la vernice e il solvente in modo appropriato.

DX,PAINT –39–22OCT99–1/1
Non scaldare vicino ai tubi in pressione
Il riscaldamento dei tubi in pressione può causare spruzzi

di materiale infiammabile che possono provocare gravi
ustioni agli operatori e agli astanti. Durante le brasature o
le saldature, non riscaldare le zone vicine a tubi in
pressione o a materiale infiammabile. Quando il calore si
–UN–15MAY90
trasmette oltre la zona interessata dalla fiamma, i tubi in
pressione potrebbero venire accidentalmente lesi.
TS953
Spruzzo di materiale infiammabile
DX,TORCH –39–03MAR93–1/1

051101
PN=18
Sicurezza
01
Illuminare la zona di lavoro in sicurezza 000
7
Illuminare la zona di lavoro adeguatamente ma in

sicurezza. Per lavorare dentro o sotto la macchina usare
una lampada antinfortunistica portatile con la lampadina
protetta da una gabbia metallica. Il filamento
incandescente di una lampadina rotta accidentalmente
–UN–23AUG88
può incendiare il combustibile o l’olio sparso.
TS223
Zona di lavoro sicura
DX,LIGHT –39–04JUN90–1/1
Usare organi di sollevamento adeguati
Il sollevamento errato di pesanti equipaggiamenti può

causare gravi infortuni o danneggiare la macchina.
Per la rimozione o l’installazione dei componenti, seguire

la procedura descritta nel manuale.
–UN–23AUG88
TS226
Organi di sollevamento adeguati
DX,LIFT –39–04JUN90–1/1

051101
PN=19
Sicurezza
01
000 Attrezzi sicuri costruiti dal concessionario
8
Attrezzi difettosi o rotti possono causare gravi infortuni.

Nella costruzione degli attrezzi usare adeguati materiali di
qualità e manodopera qualificata.
–UN–01JUL97
Non effettuare saldature di attrezzi a meno che non si
abbiano a disposizione le apparecchiature appropriate e
l’esperienza per l’esecuzione del lavoro.
LX1016749
Attrezzi sicuri costruiti dal concessionario
DPSG,OUO1004,899 –39–19MAY99–1/1
Abituarsi a lavorare in sicurezza
Prima di iniziare il lavoro imparare le procedure di

manutenzione. Mantenere la zona pulita e asciutta.
Non eseguire lubrificazioni, riparazioni o regolazioni con la

macchina in movimento. Tenere mani, piedi e abiti lontani
dalle parti in movimento. Disinserire la trasmissione e
azionare i comandi per scaricare la pressione. Abbassare
gli attrezzi a terra. Arrestare il motore. Estrarre la chiave.
Lasciare raffreddare la macchina.
Sostenere saldamente qualsiasi elemento della macchina

da sollevare per la manutenzione.
Mantenere tutte le parti in buone condizioni e

correttamente installate. Riparare immediatamente i danni.
Sostituire le parti consumate o rotte. Rimuovere gli
accumuli di grasso e olio e i detriti.
Sulle macchine semoventi, scollegare il cavo di massa (–)

–UN–23AUG88
della batteria prima di eseguire regolazioni all’impianto

elettrico o saldature sulla macchina.
Sugli attrezzi al traino, scollegare i cavi dal trattore prima

TS218
di eseguire interventi di manutenzione sui componenti

dell’impianto elettrico o saldature sulla macchina. Tenere pulita l’area di lavoro
DX,SERV –39–17FEB99–1/1

051101
PN=20
Sicurezza
01
Usare attrezzi appropriati 000
9
Usare gli attrezzi adatti. Attrezzi e procedure improvvisati

non sono la premessa di una riparazione in sicurezza.
Usare attrezzi elettrici e pneumatici solo per allentare

viterie o parti filettate.
–UN–08NOV89
Per allentare e serrare le viterie, usare gli attrezzi di
misura adeguata. NON usare attrezzi di misura inglese su
parti filettate metriche. Evitare infortuni causati da chiavi
TS779
inadatte.
Attrezzi appropriati
Usare solo parti di ricambio conformi alle specifiche John
Deere.
DX,REPAIR –39–17FEB99–1/1
Smaltimento adeguato degli scarti
Lo smaltimento inadeguato degli scarti può alterare

l’ambiente e il sistema ecologico. Gli elementi usati per gli
equipaggiamenti John Deere, i cui scarti sono
potenzialmente pericolosi, sono: olio, gasolio, liquido di
–UN–26NOV90
raffreddamento, fluido per freni, filtri e batterie.
Per scaricare i fluidi usare contenitori a tenuta. Non usare

contenitori di cibi o di bevande che possono trarre in
TS1133
inganno e indurre a berne il contenuto.
Non scaricare nel terreno, in fognatura o in corsi d’acqua. Riciclo degli scarti
I refrigeranti per aria condizionata dispersi nell’aria

possono alterare l’atmosfera. È consigliabile far
recuperare e riciclare i refrigeranti per aria condizionata
da centri qualificati, specie se stabilito dalle norme.
Per lo smaltimento o il riciclaggio corretto degli scarti,

consultare gli enti preposti o il concessionario John Deere.
DX,DRAIN –39–03MAR93–1/1

051101
PN=21
Sicurezza
01
000 Sicurezza innanzi tutto
10
Prima di consegnare la macchina al cliente, accertarsi che

funzioni correttamente, specialmente per quanto riguarda i
sistemi di sicurezza. Installare tutti i ripari e le protezioni.
–39–07OCT88
TS231
Sistemi di sicurezza
DX,LIVE –39–25SEP92–1/1

051101
PN=22
Gruppo 001
Identificazione del motore
01
Designazione del modello motore 001
1
MODELLO MOTORE JOHN DEERE—6081
La designazione del modello motore John Deere

comprende il numero dei cilindri, la cilindrata in litri,
l’aspirazione, il codice utente e il codice applicazione. Ad
esempio:
Motore 6081 HRW01

6 ................................................................................ Numero di cilindri
8,1 ................................................................................. Cilindrata in litri
H ................................................................... Codice tipo di aspirazione
RW .................................................................................. Codice utente
01 .......................................................................... Codice applicazione
Codice tipo di aspirazione
T ................................ Con turbocompressore, senza postrefrigeratore
A ...................... Con turbocompressore e postrefrigeratore liquido-aria
H ........................... Con turbocompressore e postrefrigeratore aria-aria
Codice utente
CQ .............................................................. S.L.C. Horizontina (Brasile)
DW ........................................................................................ Davenport
F .................................................................................................... OEM
FF ...................................... Kernersville Deere-Hitachi (North Carolina)
H ............................................................................................. Harvester
N ......................................................................................... Des Moines
RW ............................................................................ Waterloo (trattori)
T .............................................................................................. Dubuque
TJ ............................................................................... Ontario (Canada)
........................................................................... Bessemer (Alabama)
Z ........................................................................................ Zweibrucken
Codice applicazione
001, ecc. ..................................................................................................
Vedi TABELLA APPLICAZIONI MOTORE nelle pagine successive di questo stesso gruppo.
RG,RG34710,1021 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=23
01
001 Informazioni sulla targhetta numero
2
matricola motore
IMPORTANTE: la targhetta del numero di matricola

motore può rovinarsi facilmente.
Togliere la targhetta o annotare e
–UN–26NOV97
archiviare le informazioni, prima di
pulire il monoblocco in una “vasca
con soluzioni calde”.
RG7010
Numero matricola motore (A)
Ciascun motore ha un numero di matricola John Deere a Targhetta numero matricola motore
13 cifre che identifica la fabbrica di produzione, la A—Numero di matricola motore
designazione del modello ed un numero progressivo di 6 B—Dati applicazione motore
cifre. Ad esempio:
RG6081H000000
RG .............................. Codice della fabbrica che ha prodotto il motore
6081H ..................................................... Designazione modello motore
000000 .............................................. Numero di matricola progressivo
Codice della fabbrica
RG ............................................................... Waterloo Engine Works
Designazione del modello motore

6801H .......................... (Vedi DESIGNAZIONE MODELLO MOTORE).
Numero progressivo
000000 ................................................... Numero progressivo di 6 cifre
La targhetta con il numero di matricola è posta sul lato

destro del motore, tra la base del filtro dell’olio e la pompa
di iniezione del combustibile (per chi osserva
dall’estremità del volano) oppure sul lato sinistro del
motore, sopra il motorino di avviamento.
Dati applicazione motore (B)
La seconda riga di informazioni sulla targhetta del numero

di matricola motore identifica la relazione OEM o
macchina John Deere/motore (vedi TABELLA
APPLICAZIONI MOTORE nelle pagine successive di
questo stesso gruppo).
RG,RG34710,1022 –39–19MAY99–1/1

051101
PN=24
01
Targhetta dei codici opzione del motore 001
3
–UN–14AUG00
RG11074
Targhetta dei codici opzione
Oltre alla targhetta del numero di matricola, i motori richiedere ricambi o interventi di assistenza, occorre
OEM più recenti sono dotati di una targhetta dei codici fornire al concessionario o al distributore del motore
opzione affissa al coperchio dei bilancieri, che indica i tali codici.
componenti in opzione installati in fabbrica. Per
DPSG,OUO1004,900 –39–19MAY99–1/1

051101
PN=25
01
001 Tabella delle applicazioni del motore
4
(attrezzature agricole John Deere)
Modello macchina Modello motore
DES MOINES—RACCOGLITRICI DI COTONE
Raccoglitrice di cotone 9970 ............................................... 6081AN001
Raccoglitrice di cotone 9976 ...................................... 6081HN001, 003
HARVESTER—MIETITREBBIA
Mietitrebbia a bassa potenza 9510 .................................... 6081HH001
Mietitrebbia ad alta potenza 9510 ..................................... 6081HH002
Mietitrebbia a bassa potenza 9550 .................................... 6081HH008
Mietitrebbia ad alta potenza 9550 ..................................... 6081HH009
Mietitrebbia 9610 ................................................................ 6081HH003
Mietitrebbia 9650 e 9650CTS ............................................ 6081HH010
Mietitrebbia 9650 CTS-(Europa) ........................................ 6081HH011
Mietitrebbia 9650 STS ....................................................... 6081HH006
Mietitrebbia 9750 STS ....................................................... 6081HH005
Mietitrebbia CTS II (Europa-anno di produzione 1998) ..... 6081HH003
Mietitrebbia CTS II (Europa-anno di produzione 1999) ..... 6081HH004
Mietitrebbia CTS II (Nord America) ................................... 6081HH003
Mietitrebbia per arachidi Amadus ...................................... 6081HH007
WATERLOO —TRATTORI
Trattore 7710 ............................................. 6081TRW01, 03, 05, 07, 09
Trattore 7810 ...................................... 6081TRW02, 04, 06, 08, 10, 11
Trattore 8100 ..................................................................... 6081HRW06
Trattore 8200 ..................................................................... 6081HRW07
Trattore 8300 ..................................................................... 6081HRW08
Trattore 8400 ............................................................... 6081HRW01, 04
Trattore (cingolato) 8100T ................................................ 6081HRW10
Trattore 8110 ..................................................................... 6081HRW11
Trattore 8210 ..................................................................... 6081HRW13
Trattore 8310 ..................................................................... 6081HRW15
Trattore 8410 ..................................................................... 6081HRW17
Trattore a 4 ruote motrici 9100 ......................................... 6081HRW05
ZWEIBRUCKEN—MIETITREBBIA/TRINCIACARICATRICI
Mietitrebbia 2256 ......................................................... 6081HZ003, 007
Mietitrebbia 2258 ........................................................... 6081HZ002, 05
Mietitrebbia 2264 ................................................................. 6081HZ002
Mietitrebbia 2266 ................................................................. 6081HZ001
Mietitrebbia 2268 ................................................................. 6081HZ006
Trinciacaricatrice ad autopropulsione 6650 ........................ 6081HZ004
S.L.C. HORIZONTINA (BRASILE)—MIETITREBBIA
Mietitrebbia 1185A ............................................................. 6081ACQ01
RG,RG34710,1023 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=26
01
Tabella delle applicazioni del motore 001
5
(attrezzature da costruzione John Deere)
Modello macchina Modello motore
DAVENPORT
Caricatore 644G ................................................................ 6081HDW04
Caricatore 644H ................................................................ 6081HDW05
Caricatore 644H-MH ......................................................... 6081HDW06
Trascinatronchi 740G/748G/748G II/748G III ................... 6081TDW01
Motolivellatrice 770C (recente)/770CH/772CH ................. 6081HDW01
Motolivellatrice 770C (prima generazione) ....................... 6081HDW03
DUBUQUE
Ruspa 762B serie II ............................................................ 6081AT001
Apripista cingolato 850C serie II (822868— ) .................... 6081AT002
KERNERSVILLE (DEERE-HITACHI)
Escavatore 330LC/370 ........................................................ 6081HT001
BESSEMER
Caricatronchi 530B/535 ....................................................... 6081ATJ01
WOODSTOCK, ON
Trascinatronchi 660D .......................................................... 6081ATJ02
RG41183,0000024 –39–25JAN01–1/1
Tabella applicazioni del motore (OEM)

(Fabbricanti di attrezzature esterni)
Applicazione Modello motore
Motore OEM (emissioni certificate secondo gli standard Tier I) ............
.............................................................................................. 6081TF001
.............................................................................................. 6081AF001
.............................................................................................. 6081HF001
Motore marino .................................................................... 6081AFM01
Motore OEM (emissioni certificate secondo gli standard Tier II) ...........
.............................................................................................. 6081HF070
RG41183,000003A –39–28FEB01–1/1

051101
PN=27
01
001
6

051101
PN=28
Gruppo 002
Combustibili, lubrificanti e liquido di raffreddamento
01
Gasolio 002
1
Per conoscere le proprietà del gasolio disponibile nella Punto di intorbidimento di almeno 5 °C (9 °F)
propria zona, consultare il proprio fornitore. inferiore alla più bassa temperatura prevista.
In generale, ai combustibili per motori diesel vengono Potere lubrificante: deve essere tale da superare un
aggiunte delle sostanze per renderli adatti all’uso a carico minimo di 3100 grammi, misurato secondo la
basse temperature della zona geografica in cui prova di pregrippatura BOCLE.
vengono commercializzati.
Tenore di zolfo
Si consiglia l’uso di combustibili conformi alle norme
EN 590 o ASTM D975. • Il tenore di zolfo non deve superare lo 0,5%. Va
preferito gasolio con tenore di zolfo inferiore allo
In ogni caso, il combustibile deve soddisfare i requisiti 0,05%.
elencati di seguito. • Se si impiega gasolio con tenore di zolfo superiore
allo 0,5%, dimezzare l’intervallo di manutenzione
Numero di cetano non inferiore a 40. È preferibile programmato per il cambio dell’olio motore e del
un numero di cetano superiore a 50, specialmente per filtro.
temperature inferiori a -20 °C (-4 °F) o per quote • NON impiegare gasolio con tenore di zolfo superiore
superiori ai 1500 m (5000 ft). all’1,0%.
Punto di intasamento a freddo del filtro (CFPP) NON miscelare il gasolio con olio motore usato o altro
sotto la più bassa temperatura prevista OPPURE tipo di lubrificante.
RG41165,0000071 –39–13MAR01–1/1

051101
PN=29
01
002 Gasolio biologico
2
Il gasolio biologico può essere usato SOLO se le

proprietà sono conformi alla norma DIN 51606 o
equivalente. È stato dimostrato che il gasolio biologico
accresce il potere lubrificante se aggiunto in
concentrazioni fino al 5% al combustibile a base di
petrolio.
Quando si usa una miscela di gasolio biologico per le

pompe di alimentazione, È NECESSARIO controllare
giornalmente il livello dell’olio in condizioni di
temperatura dell’aria pari o inferiore a -10 °C (14 °F).
Gli intervalli di cambio dell’olio vanno ridotti in base al
grado di diluizione dell’olio con il combustibile.
IMPORTANTE: NON è consentito l’uso di olio di

semi grezzo pressato, in qualsiasi
concentrazione, come combustibile
per i motori John Deere. Tali tipi di
olio non vengono completamente
combusti e possono provocare
danni al motore a causa della
presenza di depositi sugli iniettori e
nella camera di combustione.
Quanti impiegano il gasolio biologico devono tenere

presente che la caratteristica principale di questo
prodotto è la biodegradabilità, per cui è fondamentale
la conservazione e l’uso di questo tipo di combustibile.
Alla luce di questa osservazione, è importante
considerare quanto segue:
• la qualità del combustibile nuovo

• il contenuto di acqua nel combustibile,
• i problemi legati all’invecchiamento del combustibile.
Se si impiega gasolio biologico in concentrazioni

superiori al 5%, eventuali problemi dovuti a pratiche
errate per quanto concerne i precedenti punti possono
portare ai seguenti sintomi:
• perdita di potenza e riduzione delle prestazioni,

• perdita di combustibile,
• corrosione dei componenti di iniezione,
• carbonizzazione/blocco degli iniettori, con
conseguente scarsa nebulizzazione del combustibile,
• intasamento del filtro,
• deposito di detriti sui componenti interni o
grippaggio,
• formazione di morchia e sedimenti,
• riduzione della vita operativa.
Continua alla pagina seguente RG41165,0000034 –39–13MAR01–1/2

051101
PN=30
01
Elenco delle proprietà del gasolio biologico come da DIN 51606 002
3
Proprietà Unità di misura Specifica DIN 51606 del settembre 1997
Densità a 15 °C (59 °F) g/cm3 (lb/ft3) 0,875—0,900 (55—56)
Viscosità a 40 °C (104 °F) 2
mm /s (cST) 3,5—5,0
Punto di infiammabilità °C (°F) Minimo 110 (230)
Punto di intasamento del filtro a freddo— °C (°F) Massimo 0 (32)
Estate
Punto di intasamento del filtro a freddo— °C (°F) Massimo -20 (-4)
Inverno
Tenore di zolfo totale % massa 0,01
Prova Conradson (CCR) al 100% % massa Massimo 0,05
Numero di cetano — Minimo 49
Contenuto di ceneri % massa Massimo 0,03
Contenuto di acqua % massa Massimo 0,03
Contaminazione totale % massa Massimo 0,002
Corrosione dei componenti in rame (3 ore, 50 Grado di corrosione 1
°C [122 °F])
Valore di neutralizzazione mg KOH/g Massimo 0,5
Contenuto di metanolo % massa Massimo 0,3
Monogliceridi % massa Massimo 0,8
Digliceridi % massa Massimo 0,4
Trigliceridi % massa Massimo 0,4
Glicerina libera % massa Massimo 0,02
Glicerina totale % massa Massimo 0,25
Numero di iodio — Massimo 115
Fosforo % massa Massimo 0,001
Contenuto di alcali (Na + K) % massa Massimo 0,0005
RG41165,0000034 –39–13MAR01–2/2

051101
PN=31
01
002 Potere lubrificante del gasolio
4
Il gasolio deve possedere un adeguato potere L’uso di gasolio a basso potere lubrificante può anche
lubrificante per assicurare un appropriato causare: maggiore usura, corrosione o erosione degli
funzionamento e lunga durata dei componenti del iniettori, instabilità del regime motore, difficoltà di
sistema combustibile. avviamento, bassa potenza e fumi allo scarico.
I tipi di gasolio per l’uso su strada negli Stati Uniti e in Il potere lubrificante del gasolio, durante la prova di
Canada richiedono un tenore di zolfo inferiore allo pregrippatura BOCLE, deve essere tale da superare
0,05%. un carico di 3100 grammi.
Secondo le norme stabilite dall’UE il gasolio deve Le specifiche ASTM D975 e EN 590 non prevedono
avere un tenore di zolfo inferiore allo 0,05%. che il gasolio superi la prova del potere lubrificante.
Alcuni tipi di gasolio a basso tenore di zolfo non hanno Se si usa un gasolio con potere lubrificante basso o
proprietà lubrificanti adeguate ai componenti della sconosciuto, aggiungere l’additivo John Deere per
pompa di iniezione; il loro uso può ridurre le gasolio PREMIUM DIESEL FUEL CONDITIONER (o
prestazioni del sistema combustibile. Anche la bassa equivalente) nella percentuale prescritta.
percentuale di sostanze aromatiche presenti in questi
combustibili ha un effetto negativo sulle guarnizioni di
tenuta e può causare perdite.
DX,FUEL5 –39–24JAN00–1/1
Analisi del combustibile Dieselscan
DIESELSCAN è un programma di campionatura per

combustibili John Deere che aiuta a controllare la qualità
della fonte di combustibile. Verifica il tipo di combustibile,
la limpidezza, il contenuto di acqua, l’idoneità al
funzionamento alle basse temperature e la conformità alle
specifiche ASTM. I kit DIESELSCAN sono disponibili
presso il concessionario John Deere.
DIESELSCAN è un marchio registrato della Deere & Company DX,FUEL6 –39–06DEC00–1/1

051101
PN=32
01
Olio per motori diesel in rodaggio 002
5
I motori nuovi sono riforniti in fabbrica con olio • Specifica ACEA E1

ENGINE BREAK-IN John Deere. Durante il periodo di
rodaggio, aggiungere lo stesso tipo di olio, quanto Dopo il periodo di rodaggio, usare olio John Deere
necessario per mantenere il corretto livello. PLUS-50 o un altro tipo di olio per motori diesel come
prescritto in questo manuale.
Dopo le prime 100 ore di funzionamento di un motore
nuovo o ricostruito, sostituire l’olio e il filtro. IMPORTANTE: durante le prime 100 ore di
funzionamento di un motore nuovo
Dopo la revisione di un motore, rifornirlo con olio o ricostruito, non usare l’olio
ENGINE BREAK-IN John Deere. PLUS-50 né altri oli conformi alle
specifiche API CH-4, API CG4, API
Se non fosse disponibile l’olio ENGINE BREAK-IN CF4, ACEA E3 o ACEA E2. Questi
John Deere, durante le prime 100 ore di tipi di olio non consentono di
funzionamento, usare un olio per motori diesel, eseguire un rodaggio adeguato del
conforme almeno ad una delle seguenti specifiche: motore.
• API Classificazione di servizio CE
PLUS-50 è un marchio registrato della Deere & Company. DX,ENOIL4 –39–24JAN00–1/1

051101
PN=33
01
002 Olio per motori diesel
6
Determinare la viscosità del lubrificante da usare in base

alla temperatura ambiente prevista nel periodo di utilizzo.
Si raccomanda l’olio seguente:
• John Deere PLUS-50
Inoltre, si raccomanda anche l’olio seguente:
• John Deere TORQ-GARD SUPREME
Possono essere usati altri oli purché conformi ad almeno
–UN–10OCT97
una delle seguenti specifiche:
• API Classificazione di servizio CH-4

• API Classificazione di servizio CG-4
•
TS1661
API Classificazione di servizio CF-4
• Specifica ACEA E3
• Specifica ACEA E2
Preferire gli oli multigrado per motori diesel.
Se si usano tipi di gasolio con tenore di zolfo superiore

allo 0,5%, dimezzare l’intervallo di manutenzione
programmato.
Gli intervalli di manutenzione possono essere prolungati

se si usano gli oli motore John Deere consigliati. Per
ulteriori informazioni rivolgersi al concessionario John
Deere.
PLUS-50 è un marchio registrato della Deere & Company.

TORQ-GARD SUPREME è un marchio registrato della Deere &
Company. DX,ENOIL –39–24JAN00–1/1
Prolungamento degli intervalli di cambio olio

per motori diesel
Se si impiega l’olio PLUS-50 ed il filtro indicato, entrambi

John Deere, l’intervallo tra i cambi dell’olio e del filtro del
motore può essere prolungato del 50%.
Se si usa un olio motore diverso da PLUS-50 ed un filtro

diverso dal filtro John Deere indicato, eseguire i cambi
dell’olio e del filtro ai normali intervalli di manutenzione.
PLUS-50 è un marchio registrato della Deere & Company DX,ENOIL6 –39–10OCT97–1/1

051101
PN=34
01
Lubrificanti alternativi e sintetici 002
7
Le condizioni di alcune zone geografiche possono

richiedere lubrificanti diversi da quelli indicati in questo
manuale.
Alcuni tipi di liquido di raffreddamento o di lubrificante

possono non essere disponibili nella vostra zona.
Per consigli o informazioni consultare il concessionario

John Deere.
Possono essere usati lubrificanti sintetici purché

soddisfino i requisiti di prestazione riportati in questo
manuale.
I limiti di temperatura e gli intervalli di manutenzione

indicati in questo manuale sono validi sia per gli oli
convenzionali che per quelli sintetici.
I prodotti derivanti da una base di seconda raffinatura

possono essere usati purché il lubrificante finale soddisfi i
requisiti di prestazione.
DX,ALTER –39–15JUN00–1/1
Miscelazione dei lubrificanti
Di norma, evitare di miscelare oli di tipo e marca Per consigli o informazioni, consultare il
diversi. I produttori di lubrificanti aggiungono additivi concessionario John Deere.
nei loro oli per soddisfare certe caratteristiche e
prestazioni.
La miscelazione degli oli può interferire con il

comportamento di questi additivi e degradare le
caratteristiche del lubrificante.
DX,LUBMIX –39–18MAR96–1/1

051101
PN=35
01
002 OILSCAN e CoolScan
8
OILSCAN e CoolScan sono programmi di campionatura

John Deere che contribuiscono a tenere sotto controllo le
prestazioni della macchina e ad identificare eventuali
problemi prima che questi provochino gravi danni.
–UN–15JUN89
Le campionature di olio e liquido di raffreddamento
devono essere eseguite prima dei rispettivi cambi
programmati.
T6828AB
Rivolgersi al concessionario John Deere per informazioni
sulla disponibilità dei kit OILSCAN e CoolScan.
–UN–18OCT88
T6829AB
OILSCAN è un marchio registrato della Deere & Company.
CoolScan è un marchio registrato della Deere & Company. DPSG,OUOD002,1824 –39–02AUG00–1/1
Grasso
In base alla temperatura ambiente prevista nel periodo di

utilizzo, usare un grasso con un numero NLGI
(consistenza) adeguato.
Grassi da preferire:
• SD POLYUREA GREASE John Deere
Grassi consigliati:
• HD MOLY GREASE John Deere

• HD LITHIUM COMPLEX GREASE John Deere
•
–UN–30JUN99
HD WATER RESISTANT GREASE John Deere

• GREASE-GARD John Deere
Si possono usare altri grassi purché conformi ai seguenti

TS1667
standard:
• Classificazione NLGI Performance GC-LB
IMPORTANTE: alcuni tipi di addensatori per grasso

non sono compatibili con altri. Prima
di miscelare tipi diversi di grasso,
consultare il fornitore.
DX,GREA1 –39–24JAN00–1/1

051101
PN=36
01
Liquido di raffreddamento per motori diesel 002
9
L’impianto di raffreddamento del motore viene rifornito consente una protezione dal gelo fino a -37 °C (-34
per assicurare una protezione continua contro la °F). Se serve una protezione a temperature inferiori,
corrosione dell’impianto e la vaiolatura delle camicie consultare il concessionario John Deere.
dei cilindri, oltre che contro il gelo fino a -37 °C (-34
°F). La qualità dell’acqua è importante per le prestazioni
dell’impianto di raffreddamento. Per la miscelazione
Il liquido di raffreddamento motore raccomandato è il del concentrato a base di glicole etilenico si
seguente: raccomanda l’uso di acqua distillata, deionizzata o
demineralizzata.
• liquido di raffreddamento prediluito John Deere
COOL-GARD. IMPORTANTE: non usare additivi sigillanti per
impianti di raffreddamento o
Inoltre, si raccomanda anche il seguente liquido di prodotti antigelo che contengono
raffreddamento: additivi sigillanti.
• John Deere COOL-GARD Coolant Concentrate in Intervalli di sostituzione del liquido di

una miscela con acqua di qualità in percentuale raffreddamento
variabile tra il 40 e il 60 percento.
Dopo i primi 3 anni o le prime 3000 ore di
Si possono adoperare anche altri liquidi a base di funzionamento scaricare il liquido di raffreddamento
glicole etilenico per motori per servizio pesante, purché fornito in fabbrica, lavare l’impianto di raffreddamento e
conformi alle specifiche: riempirlo con liquido di raffreddamento nuovo. I
successivi intervalli di sostituzione dipendono dal tipo
• ASTM D5345 (liquido di raffreddamento prediluito) di liquido di raffreddamento usato. A ogni cambio,
• ASTM D4985 (liquido di raffreddamento concentrato) scaricare completamente il liquido di raffreddamento,
in una miscela contenente acqua di qualità e una lavare l’impianto di raffreddamento e riempirlo con
percentuale variabile fra il 40% e il 60% di liquido nuovo.
concentrato.
Se si usa John Deere COOL-GARD, l’intervallo di
I liquidi di raffreddamento che soddisfano queste scaricamento si può prolungare a 5 anni o 5000 ore di
specifiche richiedono l’impiego di additivi integratori funzionamento, purché si verifichi annualmente
(SCA), formulati specificamente per i motori diesel per l’efficacia del liquido di raffreddamento E si
servizio pesante, per proteggere le camicie dei cilindri aggiungano additivi nella quantità necessaria.
da corrosione, erosione e vaiolatura.
Se non si usa COOL-GARD, gli intervalli di
Una miscela al 50% di acqua e liquido di sostituzione sono previsti ogni 2 anni o 2000 ore di
raffreddamento motore a base di glicole etilenico funzionamento.
DX,COOL3 –39–05FEB99–1/1

051101
PN=37
01
002 Informazioni sugli additivi integratori per liquidi di raffreddamento per motori diesel
10
I liquidi di raffreddamento del motore sono una Non usare i liquidi di raffreddamento per automezzi
combinazione di tre componenti chimici: glicole a benzina
etilenico (antigelo), additivi inibitori e acqua di qualità.
Non usare mai i liquidi di raffreddamento studiati per
Specifiche del liquido di raffreddamento gli automezzi a benzina (quali quelli conformi alla
norma ASTM D3306 o ASTM D4656). Questi prodotti
Alcuni prodotti, incluso John Deere COOL-GARD non contengono gli additivi adeguati a proteggere i
Prediluted Coolant, sono liquidi di raffreddamento motori diesel per servizi pesanti. Inoltre spesso
preformulati che contengono tutti e tre i componenti contengono un’alta percentuale di silicati che possono
nelle concentrazioni appropriate. Al momento del danneggiare il motore o l’impianto di raffreddamento.
rifornimento iniziale non aggiungere alcun additivo
integratore per liquido di raffreddamento a questi tipi di Propilenglicole anidro
prodotti.
L’uso del propilenglicole senza aggiunta di acqua non
Alcuni concentrati di liquido di raffreddamento, incluso è indicato per i motori diesel John Deere. Questo
John Deere COOL-GARD Coolant Concentrate, liquido di raffreddamento opera al meglio a
contengono sia glicole etilenico con funzione di temperature superiori ai livelli operativi accettabili; ciò
antigelo sia additivi inibitori. Miscelare questi prodotti può ridurre la durata del motore, a seguito della
con acqua di buona qualità, ma non aggiungere alcun minore viscosità dell’olio motore. Inoltre, i motori a
additivo supplementare al momento del riempimento comando elettronico potrebbero subire una riduzione di
iniziale. potenza prematura, in seguito all’elevata temperatura
del liquido di raffreddamento.
I liquidi di raffreddamento conformi alla norma ASTM
D5345 (liquidi prediluiti) o ASTM D4985 (liquidi Qualità dell’acqua
concentrati) richiedono un’aggiunta iniziale di additivi.
La qualità dell’acqua è importante per le prestazioni
Rabbocco degli additivi del liquido di dell’impianto di raffreddamento. Per la miscelazione
raffreddamento del concentrato a base di glicole etilenico si
raccomanda l’uso di acqua distillata, deionizzata o
La concentrazione degli additivi del liquido di demineralizzata. I tipi di acqua usati nell’impianto di
raffreddamento diminuisce gradatamente con l’uso del raffreddamento devono soddisfare i requisiti minimi
motore. È necessario rabboccare periodicamente tali indicati di seguito.
inibitori, anche quando si impiega John Deere
COOL-GARD. Per l’uso degli additivi integratori per Cloruri 40 mg/l o valori inferiori
liquido di raffreddamento, seguire le istruzioni di Solfati 100 mg/l o valori inferiori
questo manuale. Totale solidi dissolti 340 mg/l o valori inferiori
Durezza totale 170 mg/l o valori inferiori
Perché usare gli additivi supplementari?
Livello del pH da 5,5 a 9,0
Il mancato uso di additivi appropriati comporta

maggiore corrosione e altri danni al motore ed Protezione antigelo
all’impianto, oltre a erosione e vaiolatura delle camicie
dei cilindri. Una semplice miscela di glicole etilenico e La percentuale di glicole etilenico e acqua nel liquido
acqua non garantisce un’adeguata protezione. di raffreddamento determina il limite di protezione dal
gelo. Consultare la tabella alla pagina seguente.
L’uso di additivi integratori riduce la corrosione,
Glicole etilenico Limite di protezione dal gelo
l’erosione e la vaiolatura. Questi prodotti chimici
40% -24 °C (-12 °F)
riducono il numero delle bolle di vapore nel liquido di
raffreddamento e contribuiscono alla formazione di una 50% -37 °C (-34 °F)
pellicola protettiva sulle camicie del cilindro. Questa 60% -52 °C (-62 °F)
pellicola agisce come una barriera nei confronti degli
effetti nocivi della precipitazione delle bolle di vapore.
Continua alla pagina seguente DPSG,OUOD002,1835 –39–03AUG00–1/2

051101
PN=38
01
Il liquido di raffreddamento NON deve contenere una 002
11
percentuale di glicole etilenico superiore al 60%.
DPSG,OUOD002,1835 –39–03AUG00–2/2
Controllo del liquido di raffreddamento per

motori diesel
Mantenere un’adeguata concentrazione di glicole e di

additivi inibitori nel liquido di raffreddamento è essenziale
per proteggere il motore e l’impianto di raffreddamento da
congelamenti, dalla corrosione e da erosione e vaiolatura
delle camicie.
Controllare la soluzione di liquido di raffreddamento ad

intervalli di 12 mesi o più frequentemente e, in ogni caso,
quando si rileva una perdita eccessiva di liquido di
raffreddamento in seguito a trafilamenti o
surriscaldamento.
Strisce di controllo del liquido di raffreddamento
Le strisce di controllo sono disponibili presso i

concessionari John Deere. Costituiscono un metodo
semplice ed efficace per controllare il punto di
congelamento e i livelli degli additivi del liquido di
raffreddamento.
Confrontare i risultati con la tabella di additivi integratori

(SCA) per determinare la quantità di additivi inibitori
presenti nel liquido di raffreddamento e l’eventuale
necessità di aggiungere John Deere COOLANT
CONDITIONER.
CoolScan
Per una valutazione più precisa del liquido di

raffreddamento, eseguire un’analisi CoolScan. Rivolgersi
al concessionario John Deere per informazioni relative a
CoolScan.
DPSG,OUOD002,1825 –39–02AUG00–1/1

051101
PN=39
01
002 Rabbocco degli additivi integratori per liquido di raffreddamento (SCA) tra i cambi del
12
liquido
–UN–08DEC97
–UN–05DEC97
RG6261
RG6262
IMPORTANTE: non aggiungere additivi integratori giusto punto di congelamento nell’impianto è
durante le operazioni di scarico e essenziale per proteggerlo da ruggine, corrosione e
rabbocco dell’impianto di vaiolatura delle camicie dei cilindri e per prevenire
raffreddamento con John Deere congelamenti dovuti all’errata diluizione del liquido di
ANTIFREEZE/SUMMER COOLANT o raffreddamento.
John Deere COOL-GARD.
Per i motori John Deere si consiglia di usare John
NOTA: se si eseguono rabbocchi con un liquido di Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER quale
raffreddamento che non contiene SCA, è additivo integratore per il liquido di
necessario precaricare il liquido. Stabilire la raffreddamento.
capacità totale dell’impianto e premiscelare
con John Deere Coolant Conditioner al 3%. NON miscelare additivi integratori per liquido di
raffreddamento di marche diverse.
Con il tempo e l’uso, la concentrazione degli additivi
del liquido di raffreddamento diminuisce gradatamente. Controllare la soluzione di liquido di raffreddamento
Pertanto, tali additivi devono essere rabboccati dopo 600 ore o 12 mesi di funzionamento usando le
periodicamente, anche quando si impiega John Deere strisce di controllo John Deere oppure un’analisi
ANTIFREEZE/SUMMER COOLANT. L’impianto di COOLSCAN. Se non fosse disponibile un’analisi
raffreddamento deve essere ricaricato di additivi COOLSCAN, rifornire l’impianto secondo le istruzioni
integratori, disponibili in commercio come stampate sull’etichetta del John Deere Liquid Coolant
condizionatori per liquido di raffreddamento. Conditioner.
Mantenere la giusta concentrazione di additivi

integratori del liquido di raffreddamento (SCA) e il
COOL-GARD è un marchio registrato della Deere & Company

COOLSCAN è un marchio registrato della Deere & Company. Continua alla pagina seguente RG,01,DT7035 –39–14NOV00–1/2

051101
PN=40
01
IMPORTANTE: mantenere SEMPRE il liquido di Aggiungere la concentrazione di additivi integratori 002
13
raffreddamento a livello e consigliata dal produttore. NON superare tale valore.
concentrazione giusti. NON
azionare il motore senza liquido di L’uso di additivi integratori non prescritti può causare
raffreddamento neppure per pochi la precipitazione dell’additivo e la gelificazione del
minuti. liquido di raffreddamento.
Se occorre un frequente rabbocco Se si usano altri liquidi di raffreddamento, consultare il

del liquido di raffreddamento, fornitore di tali prodotti e seguire le raccomandazioni
controllare la concentrazione di del produttore per l’uso di additivi integratori.
glicole con il misuratore per liquido
di raffreddamento/batteria JT07298 Per la corretta miscelazione dei componenti del liquido
per verificare il mantenimento del di raffreddamento prima delle operazioni di rabbocco
punto di congelamento desiderato. del relativo impianto, vedi INFORMAZIONI SUGLI
Seguire le istruzioni del produttore ADDITIVI INTEGRATORI PER LIQUIDI DI
accluse al misuratore per liquido di RAFFREDDAMENTO PER MOTORI DIESEL nelle
raffreddamento/batteria. pagine precedenti di questo stesso gruppo.
RG,01,DT7035 –39–14NOV00–2/2
Uso in climi miti
I motori John Deere sono progettati per funzionare con

liquidi di raffreddamento a base di glicole.
Usare sempre un liquido di raffreddamento consigliato, a

base di glicole, anche in zone geografiche dove non
servirebbe una protezione dal gelo.
IMPORTANTE: l’acqua può essere usata come liquido

di raffreddamento solo in situazioni di
emergenza.
Quando si usa l’acqua come liquido di

raffreddamento, si forma schiuma, si
corrodono le superfici calde di
alluminio e di ferro, si staccano
scaglie e si formano cavitazioni, anche
con l’aggiunta di additivi.
Non appena possibile, scaricare

l’impianto di raffreddamento e
riempirlo con il prescritto liquido a
base di glicole.
DX,COOL6 –39–18MAR96–1/1

051101
PN=41
01
002 Lavaggio e manutenzione dell’impianto di
14
raffreddamento
ATTENZIONE: l’uscita in pressione di fluidi

dall’impianto di raffreddamento può procurare
gravi ustioni. Arrestare il motore. Togliere il
–UN–23AUG88
tappo solo quando è abbastanza freddo da
poter essere toccato a mani nude. Prima di
rimuovere completamente il tappo, allentarlo
lentamente sino al primo fermo, in modo da
TS281
scaricare l’eventuale pressione residua.
IMPORTANTE: quando si riempie l’impianto di

raffreddamento, occorre espellere
l’aria dall’impianto (vedi CONTROLLO
DELL’IMPIANTO DI
RAFFREDDAMENTO nel manuale
dell’operatore).
La base di glicole etilenico (antigelo) può venire

gradualmente privata degli additivi consentendo la
formazione di vari acidi che danneggiano i componenti del
motore. Inoltre, i metalli pesanti come il piombo, il rame e
lo zinco, si accumulano nella base di glicole etilenico.
Questi metalli pesanti sono il prodotto della corrosione
che si verifica inevitabilmente nell’impianto di
raffreddamento. Quando un liquido di raffreddamento è
saturato al punto che non riesce a trattenere i metalli
pesanti ed altri solidi in soluzione, questi si depositano e
agiscono come abrasivi sulle parti del motore.
NOTA: fare riferimento al manuale dell’operatore per gli

specifici intervalli di manutenzione (vedi TABELLA
DEGLI INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE E
MANUTENZIONEnel manuale dell’operatore).
Lavare l’impianto di raffreddamento come descritto nel

manuale dell’operatore (vedi LAVAGGIO DELL’IMPIANTO
DI RAFFREDDAMENTO nel manuale dell’operatore).
Pulire l’impianto di raffreddamento con acqua pulita e
detergente John Deere Heavy-Duty Cooling System
Cleaner TY15979 o detergente equivalente quale
FLEETGUARD RESTORE o RESTORE PLUS.
Seguire le istruzioni fornite con il detergente. Riempire
l’impianto di raffreddamento con l’appropriata soluzione di
liquido di raffreddamento (vedi LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO PER MOTORI DIESEL nelle pagine
precedenti di questo stesso gruppo).
FLEETGUARD è un marchio registrato della Cummins Engine Company.

RESTORE è un marchio registrato della FLEETGUARD.
RESTORE PLUS è un marchio registrato della FLEETGUARD. Continua alla pagina seguente RG,01,DT7033 –39–29OCT97–1/2

051101
PN=42
01
IMPORTANTE: NON riempire eccessivamente 002
15
l’impianto. Un impianto pressurizzato
necessita di spazio per consentire
l’espansione termica del fluido senza
che questa provochi una tracimazione
dalla parte superiore del radiatore. Il
livello del liquido di raffreddamento
deve arrivare all’incirca alla base del
bocchettone di riempimento del
radiatore.
Quando si riempie l’impianto di

l’aria dall’impianto. Durante il
riempimento, allentare il tappo
nell’alloggiamento termostati per
consentire la fuoriuscita dell’aria.
Quando tutta l’aria è stata espulsa,
serrare il tappo.
Dopo aver aggiunto soluzione di liquido di raffreddamento,

far girare il motore sino a che raggiunge la temperatura di
funzionamento. Questa operazione miscela
uniformemente la soluzione di liquido di raffreddamento e
la fa circolare attraverso l’intero impianto. Dopo aver fatto
funzionare il motore, controllare il livello del liquido di
raffreddamento e che l’intero impianto di raffreddamento
non presenti perdite.
Per ulteriori informazioni, rivolgersi al concessionario

distributore del motore.
RG,01,DT7033 –39–29OCT97–2/2
Smaltimento del liquido di raffreddamento
Lo smaltimento irresponsabile del liquido di

raffreddamento costituisce una minaccia per l’ambiente e
l’ecosistema. –UN–26NOV90
Per scaricare i fluidi usare contenitori a tenuta. Non usare

contenitori di cibi o di bevande che possono trarre in
inganno e indurre a berne il contenuto.
TS1133
Non scaricare nel terreno, in fognatura o in corsi d’acqua.
Per lo smaltimento o il riciclaggio corretto dei rifiuti,

consultare il centro ambientale o di riciclaggio locale o
interpellare il concessionario distributore del motore.
RG,01,DT7032 –39–29OCT97–1/1

051101
PN=43
01
002
16

051101
PN=44
Sezione 02
Riparazione e regolazioni
Indice 02
Pagina Pagina
Gruppo 010—Ricostruzione del motore Montaggio del gruppo asse dei bilancieri,
Istruzioni per la revisione del motore . . . . . . . .02-010-1 numero di matricola ( —199,999). . . . . . . .02-020-12
Cavalletto di riparazione motore . . . . . . . . . . .02-010-1 Misurazione dell’incassatura delle valvole,
Misure di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-2 numero di matricola
Installazione degli adattatori sul cavalletto di ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-12
riparazione motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-2 Controlli preliminari della testata e delle
Procedura di sollevamento del motore . . . . . .02-010-3 valvole, numero di matricola ( —
Pulizia del motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-4 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-13
Scollegamento della tubazione di ingresso Rimozione del gruppo valvole, numero di
dell’olio del turbocompressore . . . . . . . . . . .02-010-5 matricola
Fissaggio del motore sul cavalletto di ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-14
riparazione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-6 Ispezione e misurazione delle molle delle
Sequenza di smontaggio del motore per la valvole, numero di matricola ( —
revisione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-8 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-15
Suggerimenti per l’applicazione del Ispezione dei cappelli delle molle delle
sigillante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-10 valvole, dei cappucci antiusura e degli
Sequenza di montaggio del motore 6081 anelli di ritegno, numero di matricola
dopo la revisione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-12 ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-15
Istruzioni per il rodaggio del motore . . . . . . .02-010-14 Pulizia delle valvole, numero di matricola ( —
Rodaggio del motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-15 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-16
Controllo dell’impianto di sfiato del Ispezione e misurazione delle valvole,
basamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-17 numero di matricola
Controllo dell’impianto di aspirazione ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-16
dell’aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-17 Rettifica delle valvole, numero di matricola
Controllo dell’impianto di scarico . . . . . . . . . .02-010-18 ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-17
Controllo e manutenzione dell’impianto di Ispezione e pulizia della testata, numero
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-18 di matricola ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . .02-020-18
Controllo dell’impianto elettrico . . . . . . . . . . .02-010-20 Controllo della planarità della testata sul
Consigli generali per la messa a punto . . . . .02-010-22 lato combustione, numero di matricola ( —
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-19
Gruppo 020—Testata e valvole, N.M. ( —199,999) Misurazione dello spessore della testata,
Controllo e regolazione del gioco delle numero di matricola ( —199,999). . . . . . . .02-020-20
valvole, numero di matricola ( — Pulizia delle guide valvola, numero di
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-1 matricola
Controllo dell’alzata delle valvole, numero di ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-21
matricola Misurazione delle guide valvola, numero di
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-4 matricola
Rimozione della testata, numero di matricola ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-21
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-5 Zigrinatura delle guide valvola, numero di
Ispezione e sequenza di riparazione della matricola
guarnizione della testata, numero di ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-22
matricola ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-8 Pulizia ed ispezione delle sedi valvola,
Smontaggio ed ispezione del gruppo asse dei numero di matricola ( —199,999). . . . . . . .02-020-22
bilancieri, numero di matricola
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-10 Continua alla pagina seguente

051101
PN=1
Indice
Pagina Pagina
Misurazione delle sedi valvola, numero di Gruppo 021—Testata e valvole, N.M. (200,000— )
matricola Controllo del gioco delle valvole, numero
02 ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-23 di matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . .02-021-1
Rettifica delle sedi valvola, numero di Regolazione del gioco delle valvole,
matricola numero di matricola (200,000— ). . . . . . . . .02-021-4
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-24 Controllo dell’alzata delle valvole, numero
Rimozione degli inserti delle sedi valvola, di matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . .02-021-8
numero di matricola Rimozione della testata, numero di matricola
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-26 (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-9
Installazione degli inserti delle sedi valvola, Diagnosi delle perdite di funzionalità della
numero di matricola giunzione della guarnizione della
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-27 testata, numero di matricola (200,000—
Ispezione e pulizia dei fori per gli iniettori ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-11
nella testata, numero di matricola ( — Tabelle diagnostiche relative alla
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-27 guarnizione della testata, N.M. (200,000—
Pulizia ed ispezione delle aste delle ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-13
punterie, numero di matricola ( — Ispezione e sequenza di riparazione della
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-29 guarnizione della testata, numero di
Ispezione e pulizia del tubo flessibile di matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14
sfiato, numero di matricola ( — Ispezione del gruppo bilancieri, numero di
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-16
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-29
Smontaggio e montaggio del gruppo
Pulizia ed ispezione del piano superiore
bilancieri, numero di matricola (200,000—
del monoblocco, numero di matricola ( —
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-17
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-30
Misurazione dell’incassatura delle valvole,
Misurazione della sporgenza della camicia
numero di matricola (200,000— ). . . . . . . .02-021-17
(altezza sopra il monoblocco), numero di
Controlli preliminari della testata e delle
matricola
valvole, numero di matricola (200,000—
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-31
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-18
Montaggio del gruppo valvole, numero di Rimozione del gruppo valvole, numero di
matricola matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-19
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-32 Ispezione e misurazione delle molle delle
Installazione della testata e delle viti, valvole, numero di matricola (200,000—
numero di matricola ( —199,999). . . . . . . .02-020-34 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-20
Procedura di serraggio coppia più angolo Ispezione dei cappelli delle molle delle
delle viti con testa a flangia—classe 180 valvole, dei cappucci antiusura e degli
“SPECIAL”, numero di matricola ( — anelli di ritegno, numero di matricola
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-36 (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-20
Installazione del gruppo bilancieri, numero di Pulizia delle valvole, numero di matricola
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-21
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-37 Ispezione e misurazione delle valvole,
Ispezione e pulizia del tubo flessibile di numero di matricola (200,000— ). . . . . . . .02-021-21
sfiato, numero di matricola ( — Rettifica delle valvole, numero di matricola
199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-38 (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-22
Montaggio finale del lato pompa di iniezione Ispezione e pulizia della testata, numero
del motore, numero di matricola di matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . .02-021-23
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-39 Controllo della planarità della testata sul
Montaggio finale del lato collettore di scarico lato combustione, N.M. (200,000— ) . . . . .02-021-24
del motore, numero di matricola Misurazione dello spessore della testata,
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-40 numero di matricola (200,000— ). . . . . . . .02-021-25
Rodaggio del motore, numero di matricola
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-42 Continua alla pagina seguente

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Pulizia delle guide valvola, numero di Gruppo 030—Monoblocco, camicie, pistoni e bielle
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-26 Controlli preliminari camicie, pistoni e
Misurazione delle guide valvola, numero di bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-1 02
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-26 Bielle—informazioni generali . . . . . . . . . . . . . .02-030-2
Zigrinatura delle guide valvola, numero di Rimozione dei gruppi pistone e biella . . . . . . .02-030-3
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-27 Misurazione della sporgenza della camicia
Pulizia ed ispezione delle sedi valvola, (altezza sopra il monoblocco) . . . . . . . . . . .02-030-7
numero di matricola (200,000— ). . . . . . . .02-021-27 Rimozione delle camicie . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-8
Misurazione delle sedi valvola, numero di Lappatura delle camicie . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-9
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-28 Pulizia delle camicie . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-10
Rettifica delle sedi valvola, numero di Smontaggio del gruppo pistone e biella. . . . .02-030-11
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-29 Pulizia dei pistoni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-12
Rimozione degli inserti delle sedi valvola e Ispezione visiva dei pistoni . . . . . . . . . . . . . .02-030-13
misurazione dei fori nella testata, Verifica usura sedi fasce elastiche . . . . . . . .02-030-14
numero di matricola (200,000— ). . . . . . . .02-021-31 Ispezione dello spinotto e del foro . . . . . . . . .02-030-15
Installazione degli inserti delle sedi Ispezione visiva delle camicie . . . . . . . . . . . .02-030-16
valvola, numero di matricola (200,000— Legenda dei codici della data di produzione
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-32 della camicia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-18
Ispezione e pulizia dei fori per gli iniettori Determinazione del gioco pistone-camicia. . .02-030-18
nella testata, numero di matricola (200,000— Ispezione di biella e cappello . . . . . . . . . . . .02-030-21
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-32 Ispezione di spinotti e boccole . . . . . . . . . . .02-030-23
Pulizia ed ispezione delle aste delle Rimozione della boccola dello spinotto;
punterie, numero di matricola (200,000— pulizia ed ispezione del foro per lo
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-33 spinotto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-25
Pulizia ed ispezione del piano superiore Misurazione dello spessore della flangia della
del monoblocco, numero di matricola (200,000— camicia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-26
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-33 Ispezione e misurazione dei cuscinetti di
Misurazione della sporgenza della camicia biella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-27
(altezza sopra il monoblocco), numero di Installazione della boccola dello spinotto
matricola nella biella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-29
(200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-34 Smontaggio completo del monoblocco (se
Montaggio del gruppo valvole, numero di necessario) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-30
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-35 Rimozione e pulizia degli orifizi di
Installazione della testata e delle viti, raffreddamento dei pistoni . . . . . . . . . . . . .02-030-30
numero di matricola (200,000— ). . . . . . . .02-021-36 Ispezione e pulizia del monoblocco . . . . . . . .02-030-31
Procedura di serraggio coppia più angolo Misurazione del monoblocco . . . . . . . . . . . . .02-030-33
delle viti con testa a flangia—classe 180 Installazione degli orifizi di raffreddamento
“SPECIAL”, numero di matricola (200,000— dei pistoni e dei tappi dei condotti . . . . . . .02-030-34
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-38 Verifica della sporgenza della camicia. . . . . .02-030-34
Installazione del gruppo bilancieri, numero Installazione degli spessori per le camicie—
di matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . .02-021-40 se necessario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-35
Ispezione e pulizia del tubo flessibile di Installazione della guarnizione sulla
sfiato, numero di matricola (200,000— camicia e degli O-ring nel monoblocco . . .02-030-36
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-40 Installazione delle camicie cilindro nel
Montaggio finale del lato pompa di monoblocco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-37
alimentazione del motore, numero di Installazione di pistoni e bielle . . . . . . . . . . . .02-030-38
matricola Serraggio delle viti di biella con il metodo
(200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-41 coppia-angolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-43
Montaggio finale del lato collettore di Verifica della rotazione del motore per
scarico del motore, numero di matricola individuare un serraggio eccessivo . . . . . .02-030-44
(200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-42 Montaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-45
(200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-44 Continua alla pagina seguente

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Gruppo 040—Albero a gomiti, cuscinetti di banco e Misurazione del diametro interno dei
volano cuscinetti di banco montati e del
02 Analisi dei guasti dell’albero a gomiti e dei diametro esterno dei perni di banco. . . . . .02-040-26
cuscinetti di banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 Dati tecnici del foro per i cappelli di
Informazioni generali sul paraolio banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-28
posteriore e sull’anello antiusura dell’albero a Dati tecnici del cuscinetto reggispinta
gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 (parte nuova) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-30
Rimozione del paraolio posteriore e Suggerimenti per la rettifica dell’albero a
dell’anello antiusura dell’albero a gomiti. . . .02-040-2 gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-31
Precauzioni per interventi sul paraolio Dati tecnici per la rettifica dell’albero a
posteriore ed anello antiusura dell’albero a gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-33
gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-4 Sostituzione dell’ingranaggio conduttore
Installazione del paraolio posteriore e della pompa dell’olio (albero a gomiti) . . . .02-040-34
dell’anello antiusura dell’albero a gomiti. . . .02-040-5 Sostituzione dell’ingranaggio dell’albero a
Ispezione dell’antivibratore . . . . . . . . . . . . . . .02-040-6 gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-35
Verifica del gioco assiale dell’albero a Ispezione dei cuscinetti reggispinta . . . . . . . .02-040-36
gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-7 Rimozione e pulizia degli orifizi di
Rimozione dell’antivibratore dell’albero a raffreddamento dei pistoni . . . . . . . . . . . . .02-040-36
gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-8 Installazione dei cuscinetti di banco e
Rimozione del paraolio anteriore e dell’albero a gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-37
dell’anello antiusura dell’albero a gomiti. . . .02-040-9 Installazione dell’alloggiamento del
Rimozione ed installazione del coperchio paraolio posteriore dell’albero a gomiti. . . .02-040-40
ingranaggi distribuzione—motore Verifica dell’eccentricità dell’alloggiamento
installato nel veicolo (trattori Serie del paraolio posteriore dell’albero a
8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-11 gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-42
Precauzioni per interventi sul paraolio
Rimozione del coperchio ingranaggi
posteriore ed anello antiusura dell’albero a
distribuzione—motore rimosso . . . . . . . . . .02-040-12
gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-43
Ispezione e misurazione del volano. . . . . . . .02-040-13
Installazione del gruppo paraolio
Verifica dell’eccentricità della superficie del
coprivolano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-13
gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-44
Verifica della planarità della superficie del
Installazione del coperchio ingranaggi
volano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-14
distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-46
Verifica della concentricità del foro per il
Installazione dell’anello antiusura
cuscinetto di guida . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-14
anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-47
Rimozione del volano . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-15
Installazione del paraolio anteriore dell’albero
Rimozione del coprivolano SAE 1 . . . . . . . . .02-040-16 a gomiti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-48
Rimozione del coprivolano SAE 2 e SAE Installazione dell’antivibratore . . . . . . . . . . . .02-040-49
3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-16 Installazione del coprivolano SAE 2 e SAE
Sostituzione della corona dentata del 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-50
volano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-17 Installazione del volano . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-51
Rimozione ed installazione dell’alloggiamento Installazione del coprivolano SAE 1 . . . . . . .02-040-52
del paraolio posteriore—motore Montaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-52
installato nel veicolo (trattori Serie
8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-18 Gruppo 050—Albero a camme e treno ingranaggi
Rimozione dell’alloggiamento del paraolio distribuzione
posteriore—motore rimosso . . . . . . . . . . . .02-040-20 Verifica del gioco assiale dell’albero a
Rimozione dei cappelli di banco . . . . . . . . . .02-040-21 camme e misurazione del gioco
Controllo del gioco di lubrificazione dei dell’ingranaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-1
cuscinetti di banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-23 Rimozione dell’antivibratore e del coperchio
Rimozione dei cappelli di biella e dell’albero a ingranaggi distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-2
gomiti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-24
Ispezione dell’albero a gomiti . . . . . . . . . . . .02-040-25 Continua alla pagina seguente

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Rimozione, ispezione ed installazione del Rimozione del motore dai trattori (Serie
comando ausiliario azionato 8000) per accedere alla pompa dell’olio
dall’ingranaggio dell’albero a gomiti—se motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-11 02
presente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-4 Rimozione della coppa dell’olio . . . . . . . . . . .02-060-12
Rimozione dell’albero a camme. . . . . . . . . . . .02-050-9 Verifica del gioco tra ingranaggio dell’albero a
Rimozione degli ingranaggi dell’albero a gomiti ed ingranaggio conduttore della pompa
camme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-11 dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-13
Misurazione dello spessore delle rondelle Rimozione della pompa dell’olio motore . . . .02-060-14
di spinta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-12 Ispezione e pulizia della pompa dell’olio . . . .02-060-15
Ispezione e misurazione delle palmole Verifica del gioco assiale dell’albero di
dell’albero a camme. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-12 comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-15
Ispezione visiva dell’albero a camme . . . . . .02-050-13 Verifica del gioco laterale dell’albero di
Misurazione del diametro esterno dei perni e comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-16
del diametro interno delle boccole Verifica del gioco dell’ingranaggio conduttore
dell’albero a camme. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-13 della pompa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-16
Misurazione dell’alzata dei lobi dell’albero Ispezione dell’ingranaggio conduttore della
a camme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-14 pompa dell’olio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-17
Installazione degli ingranaggi dell’albero a Regolazione della vite di fermo della pompa
camme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-15 dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-18
Manutenzione delle boccole dell’albero a Installazione della pompa dell’olio motore . . .02-060-19
camme mediante il set adattatori Rimozione ed installazione del tubo di
JDG602. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-16 mandata della pompa dell’olio e del
Manutenzione delle boccole dell’albero a raccordo del tubo incrociato dello
camme mediante il set adattatori scambiatore di calore dell’olio . . . . . . . . . .02-060-21
JDG606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-18 Rimozione, ispezione ed installazione del
Installazione dell’albero a camme . . . . . . . . .02-050-20 tubo di aspirazione della pompa
Installazione della rondella di spinta e del dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-22
coperchio ingranaggi distribuzione . . . . . . .02-050-21 Installazione della coppa dell’olio motore. . . .02-060-23
Montaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-23 Serraggio delle viti del serbatoio
dell’olio/telaio anteriore (trattori Serie
Gruppo 060—Impianto di lubrificazione 8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-25
Diagnosi dei problemi all’impianto di
lubrificazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-1 Gruppo 070—Impianto di raffreddamento
Gruppo base del filtro dell’olio ed Sostituzione dei cuscinetti nel gruppo
alloggiamento della valvola regolatrice della comando ventola regolabile, per servizio
pressione dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-2 pesante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-1
Gruppo filtro dell’olio con carico dall’alto . . . . .02-060-3 Sostituzione dei cuscinetti nel gruppo
Sostituzione del filtro dell’olio con carico comando ventola fissa montato sul
dall’alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-4 collettore del liquido di raffreddamento. . . . .02-070-4
Rimozione ed installazione della base del Gruppo comando ventola . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-5
filtro dell’olio e dell’alloggiamento della Verifica della forza della molla del
valvola regolatrice della pressione tendicinghia e dell’usura della cinghia . . . .02-070-10
dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-5 Ispezione ed installazione del gruppo
Gruppo scambiatore di calore dell’olio ventola. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-12
motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-7 Ispezione visiva della pompa del liquido di
Rimozione, ispezione ed installazione raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-13
dello scambiatore di calore dell’olio Rimozione del gruppo pompa del liquido di
motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-8 raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-14
Rimozione, ispezione ed installazione delle Installazione del gruppo pompa del liquido di
valvole regolatrici della pressione dell’olio, raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-16
di bypass del filtro dell’olio e di bypass
dello scambiatore di calore dell’olio . . . . . .02-060-10 Continua alla pagina seguente

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Sostituzione della guarnizione del tubo di Rimozione ed installazione del motorino di

bypass nel coperchio della pompa del avviamento (motori OEM) . . . . . . . . . . . . . .02-100-2
02 liquido di raffreddamento . . . . . . . . . . . . . .02-070-17
Rimozione e prova dei termostati . . . . . . . . .02-070-18
Rimozione del collettore del liquido di
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-19
Installazione dei termostati . . . . . . . . . . . . . .02-070-20
Installazione del collettore del liquido di
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-21
Rimozione ed installazione del
termointerruttore del liquido di
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-22
Manutenzione del riscaldatore del liquido
di raffreddamento del motore . . . . . . . . . . .02-070-22
Montaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-22
Gruppo 080—Impianto di aspirazione e scarico

dell’aria
Prolungamento della durata del
turbocompressore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-1
Rimozione del turbocompressore . . . . . . . . . .02-080-3
Analisi dei problemi al turbocompressore . . . .02-080-4
Ispezione del turbocompressore . . . . . . . . . . .02-080-6
Riparazione del turbocompressore . . . . . . . .02-080-12
Prelubrificazione del turbocompressore . . . . .02-080-12
Installazione del turbocompressore . . . . . . . .02-080-13
Rimozione, ispezione ed installazione del
collettore di scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-15
collettore di aspirazione (motori 6081T e
6081H). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-16
Rimozione del postrefrigeratore montato in
verticale e del collettore di aspirazione (motori
6081A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-17
Rimozione e smontaggio del
postrefrigeratore montato in orizzontale (motori
6081A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-18
Ispezione e riparazione del postrefrigeratore
(motori 6081A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-20
Ispezione e riparazione del collettore di
aspirazione e del coperchio della presa
d’aria (motori 6081A) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-21
Installazione del collettore di aspirazione e
del postrefrigeratore montato in verticale (motori
6081A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-22
Montaggio ed installazione del
postrefrigeratore montato in orizzontale (motori
6081A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-25
Manutenzione del riscaldatore dell’aria (se
presente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-26
Gruppo 100—Impianti di avviamento e carica OEM

Rimozione ed installazione dell’alternatore
(motori OEM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-1

051101
PN=6
Gruppo 010
Ricostruzione del motore
Istruzioni per la revisione del motore
La durata e le prestazioni del motore variano in base alle

condizioni operative ed al livello di regolarità degli
interventi di manutenzione. I motori possono recuperare
02
gli standard di prestazione originari se sottoposti a 010
un’adeguata procedura di revisione e se la sostituzione 1
dei componenti avviene con ricambi originali John Deere.
Effettuare la revisione del motore prima del verificarsi di
un guasto consente di evitare riparazioni costose e tempi
di fermo.
È opportuno installare un kit di revisione John Deere nei

seguenti casi.
• Il motore inizia a perdere potenza e non si riscontrano

guasti dei componenti.
• Il motore stenta ad avviarsi a causa della bassa
compressione.
• Il motore inizia a emettere fumo e non si riscontrano
guasti dei componenti.
• Il motore inizia a consumare olio. Vedere la Sezione 04
per i parametri accettabili di consumo dell’olio.
• Il motore ha parecchie ore di esercizio e l’utente
desidera adottare misure preventive per evitare costose
riparazioni e tempi di fermo.
Il kit di revisione John Deere è in garanzia per 1500 ore o

12 mesi, a seconda dei casi. La manodopera per
l’installazione è coperta da garanzia se il kit di revisione e
le parti di ricambio sono stati installati da un
Concessionario autorizzato John Deere.
DPSG,OUO1032,3410 –39–15JUN00–1/1
Cavalletto di riparazione motore
NOTA: questo manuale fa riferimento solo al cavalletto di

riparazione motore per servizio pesante n.
D05223ST da 2722 kg (6000 lb) (A) costruito
dalla Owatonna Tool Co., Owatonna, Minnesota.
Se si usano altri tipi di cavalletti di riparazione,
consultare le istruzioni di fissaggio del motore
fornite dal costruttore.
Consultare il manuale tecnico della macchina per le

–UN–05DEC97
procedure di rimozione del motore dalla macchina prima

di fissarlo al cavalletto di riparazione.
RG4929
A—Cavalletto di riparazione motore
Cavalletto di riparazione motore
RG,RG34710,1043 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=47
Misure di sicurezza
Il cavalletto di riparazione motore deve essere usato trovarsi entro 51 mm (2 in.) dall’albero rotante del
unicamente da tecnici della manutenzione qualificati cavalletto di riparazione motore. In genere il centro di
che abbiano dimestichezza con tale attrezzatura. equilibrio del motore si trova qualche millimetro al di
02
010 sopra dell’albero a gomiti.
2 Per mantenere le caratteristiche di resistenza alle
deformazioni meccaniche, per il montaggio degli Per impedire eventuali infortuni causati dallo
adattatori o del motore si devono usare viti a testa slittamento del motore, verificare nuovamente che il
esagonale incassata in acciaio legato SAE classe 8 o motore sia montato solidamente prima di sganciare il
più elevata. Per l’installazione delle brache di supporto dal dispositivo di sollevamento motore.
sollevamento sul motore, applicare il bloccafiletti e
sigillante LOCTITE 242 alle viti. Serrare le viti alla Evitare in ogni caso che qualsiasi parte del corpo si
coppia di 170 N•m (125 lb-ft). trovi sotto un carico in corso di sollevamento o
sospeso; uno slittamento accidentale può causare
Per un perfetto avvitamento del filetto, accertarsi che i infortuni.
fori filettati degli adattatori e dei monoblocchi siano
puliti e intatti. La lunghezza dell’avvitamento deve Quando occorre sollevare il motore per la rotazione, è
essere equivalente ad almeno una volta e mezza il necessario usare il martinetto. Quando si lavora sul
diametro della vite, perché si possano mantenere i motore, il martinetto deve trovarsi nella posizione più
requisiti di resistenza. bassa per mantenere basso il baricentro e diminuire la
possibilità di ribaltamento.
Per evitare danni strutturali o lesioni personali, non
superare la portata massima di 2722 kg (6000 lb). La Per evitare possibili infortuni dovuti ad un improvviso
portata massima si determina con il centro del motore movimento del motore, abbassare il motore
situato a non più di 330 mm (13 in.) dalla superficie intervenendo lentamente sulla valvola di scarico del
del mozzo di montaggio del cavalletto di riparazione martinetto. Non svitare la manopola della valvola di
motore. scarico di più di due giri a partire dalla posizione di
chiusura.
Per evitare una situazione pericolosa di carico
squilibrato, il centro di equilibrio del motore deve
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp. RG,RG34710,1044 –39–23OCT97–1/1
Installazione degli adattatori sul cavalletto di

riparazione motore
Fissare l’adattatore del motore n. 205466 (A) al mozzo di

montaggio del cavalletto di riparazione usando viti ad
esagono incassato classe 8 SAE. Serrare le viti alla
–UN–08DEC00
coppia di 135 N•m (100 lb-ft).
A—Adattatore del motore

RG8183A
Adattatore del cavalletto di riparazione motore
RG,RG34710,1045 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=48
Procedura di sollevamento del motore
ATTENZIONE: il solo metodo consigliato per il

sollevamento del motore 6081 consiste nell’uso
dell’imbragatura JDG23 e delle brache di 02
sicurezza fornite con il motore. Usare molta 010
3
attenzione durante il sollevamento e non
rimanere MAI con qualsiasi parte del corpo al di
–UN–23JUN99
sotto di un motore che viene sollevato o
sospeso.
Sollevare il motore con carico longitudinale
RG10053
usando solamente l’imbragatura e le staffe di
sollevamento. Un carico angolare riduce
ampiamente la capacità di sollevamento Imbragatura e brache di sollevamento del motore
dell’imbragatura e delle staffe.
A—Imbragatura del motore
1. Installare le brache di sollevamento fornite con il B—Brache di sollevamento del motore
motore e serrare alla seguente coppia.
Specifica
Brache di sollevamento del
motore (fornite con il motore in
fabbrica)—Coppia di serraggio ................................... 197 N•m (145 lb-ft)
2. Fissare l’imbragatura di sollevamento motore JDG23

(A) alle brache di sollevamento motore (B) e al
paranco o elevatore a pavimento.
Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,902 –39–13DEC00–1/2

051101
PN=49
NOTA: se le brache di sollevamento non sono disponibili,

richiederle al servizio ricambi o a
SERVICEGARD. L’uso di un’imbragatura di
sollevamento motore (del tipo indicato) è il SOLO
METODO APPROVATO per il sollevamento del
02
010 motore.
4
IMPORTANTE: le brache di sollevamento sono
previste per il sollevamento del
motore e di accessori di piccole
dimensioni quali pompe idrauliche e
compressori d’aria montati sul
comando ausiliario a ingranaggi del
motore oppure di componenti a
cinghia quali compressori del
condizionatore ed alternatori. Le
brache di sollevamento non sono
previste per il sollevamento di
componenti di dimensioni maggiori
quali PTO, trasmissioni, generatori o
compressori d’aria montati su altre
parti del motore. Il tecnico
responsabile deve fornire i dispositivi
di sollevamento adeguati alle
situazioni. Vedi il manuale tecnico
della macchina per ulteriori
informazioni sulla rimozione del
motore dalla macchina.
3. Sollevare con attenzione il motore alla posizione

desiderata.
SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,OUO1004,902 –39–13DEC00–2/2
Pulizia del motore
1. Tappare tutte le aperture del motore. Se i componenti

elettrici (motorino di avviamento, alternatore, ecc.) non
sono stati rimossi prima della pulizia, coprirli con un
foglio di plastica e sigillarli con nastro adesivo per
preservarli dall’umidità.
2. Pulire a fondo il motore con un getto di vapore.
IMPORTANTE: non pulire mai a vapore o versare

acqua fredda su una pompa di
iniezione quando è ancora calda, per
evitare il grippaggio dei componenti
interni.
RG,RG34710,1047 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=50
Scollegamento della tubazione di ingresso

dell’olio del turbocompressore
1. Scaricare tutto l’olio motore ed il liquido di

raffreddamento, se non lo si è già fatto. 02
010
–UN–03NOV97
IMPORTANTE: per eseguire la manutenzione di un 5
motore turbocompresso su un
cavalletto ribaltabile, staccare la
tubazione di ingresso (A)
RG7407
dall’alloggiamento del filtro olio o dal
turbocompressore prima di
capovolgere il motore. La mancata Tubazione ingresso olio turbocompressore
esecuzione di tale operazione può A—Tubazione ingresso olio turbocompressore
provocare un blocco idraulico
all’avviamento del motore. Un blocco
idraulico può causare danni al motore.
Il blocco idraulico si verifica quando

l’olio in circolazione nella scatola del
filtro si scarica attraverso il
turbocompressore, i collettori di
scarico e aspirazione e quindi nella
testata.
Quando si avvia il motore, l’olio in

circolazione nei collettori e nella
testata viene inviato nei cilindri,
riempiendoli e provocando il blocco
idraulico, con possibili guasti al
motore.
2. Scollegare la tubazione di ingresso dell’olio del

turbocompressore dal turbocompressore o dalla base
del filtro dell’olio.
RG,RG34710,1048 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=51
Fissaggio del motore sul cavalletto di riparazione
02
010
6
–UN–08DEC97
RG8770
Fissaggio del motore sul cavalletto di riparazione
Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1049 –39–08JUN99–1/2

051101
PN=52
ATTENZIONE: NON rimuovere l’apparecchiatura

di sollevamento dal motore fino a che
quest’ultimo non è saldamente fissato sul
cavalletto e tutta la bulloneria di fissaggio non è
serrata ai valori specificati. Staccare 02
l’apparecchiatura di sollevamento lentamente. 010
7
NOTA: se è necessario rimuovere l’accessorio azionato
–UN–23JUN99
dal gruppo di comando ausiliario del motorino di
avviamento o dell’albero a gomiti dal motore,
rimuoverlo prima di montare il motore sul
cavalletto di riparazione.
RG10054
1. Fissare il lato del motorino di avviamento del motore al
relativo adattatore usando quattro viti SAE classe 8 (o Motore sul cavalletto di riparazione
superiore) delle misure indicate di seguito.
Viti di fissaggio motore-cavalletto

6081AT001 .................................. 5/8-11UNC x 2-1/2 in.
6081TDW01 ................................ 5/8-11UNC x 2-1/2 in.
6081TRW01 ................................ 5/8-11UNC x 2-1/2 in.
6081TRW02 ................................ 5/8-11UNC x 2-1/2 in.
6081TRW09 ................................ 5/8-11UNC x 2-1/2 in.
6081TRW10 ................................ 5/8-11UNC x 2-1/2 in.
6081TRW11 ................................ 5/8-11UNC x 2-1/2 in.
Tutti gli altri motori 6081 ............. 5/8-11UNC x 3-1/2 in.
2. Serrare le viti a 203 N•m (150 lb-ft).
3. Rimuovere con cautela l’imbragatura di sollevamento

dal motore.
Per rimuovere il motore dal cavalletto di riparazione,

seguire in ordine inverso la procedura di installazione.
Per installare il motore sul veicolo, consultare il

manuale tecnico della macchina.
RG,RG34710,1049 –39–08JUN99–2/2

051101
PN=53
Sequenza di smontaggio del motore per la revisione
Se si deve procedere allo smontaggio completo del 12. Rimuovere il gruppo scambiatore di calore dell’olio
motore per la revisione, si suggerisce la procedura motore.
seguente. Fare riferimento al gruppo di riparazione
02
010 appropriato quando si rimuovono i singoli componenti 13. Rimuovere i collettori di scarico anteriore e
8 del motore. posteriore.
1. Scaricare completamente il liquido di 14. Rimuovere il collettore di aspirazione dell’aria.

raffreddamento e l’olio motore. Controllare che l’olio
motore non contenga impurità metalliche. NOTA: imbullonare SEMPRE le camicie quando si
gira il volano a testata rimossa.
2. Rimuovere la tubazione di ingresso e la tubazione
di ritorno dell’olio del turbocompressore. Rimuovere 15. Rimuovere la testata con il relativo gruppo e la
il turbocompressore. guarnizione.
3. Rimuovere il gruppo puleggia della ventola e 16. Girare il motore sul cavalletto di riparazione e
collettore del liquido di raffreddamento. rimuovere il gruppo pompa dell’olio motore.
4. Rimuovere il gruppo pompa del liquido di 17. Rimuovere il coperchio anteriore ingranaggi
raffreddamento dal coperchio ingranaggi distribuzione.
distribuzione.
18. Girare il motore in posizione verticale. Rimuovere i
NOTA: nel rimuovere il coperchio dei bilancieri, NON pistoni e le bielle, identificando le parti per il
danneggiare la targhetta dei codici opzione (se successivo montaggio. Verificare lo stato di usura
presente). tra cuscinetto e perno mediante PLASTIGAGE.
5. Rimuovere il flessibile di sfiato dal coperchio dei 19. Per i coprivolani SAE 3, rimuovere il coprivolano e
bilancieri. Rimuovere il coperchio dei bilancieri quindi il volano.
Rimuovere il portacuscinetti, se installato.
20. Per i coprivolani SAE 1 e 2, rimuovere il volano e
6. Rimuovere il gruppo o i gruppi bilancieri e le aste quindi il coprivolano.
della punteria. Identificare i componenti per
rimontarli nella posizione corretta. 21. Rimuovere i cappelli di banco e l’albero a gomiti.
Verificare lo stato di usura tra cuscinetto e perno
7. Rimuovere il gruppo puleggia anteriore ed mediante PLASTIGAGE.
antivibratore dell’albero a gomiti.
22. Rimuovere l’albero a camme e le punterie,
8. Rimuovere i tubi di alimentazione, i connettori del identificando le parti per il successivo montaggio.
combustibile e gli iniettori.
23. Girare il motore in posizione orizzontale e
9. Rimuovere il filtro dell’olio motore, la relativa base e rimuovere le camicie, gli O-ring e le altre
l’alloggiamento delle valvole. guarnizioni. Contrassegnare le camicie in modo da
poterle installare nuovamente nello stesso foro dal
10. Rimuovere il filtro del combustibile e la base di quale sono state rimosse.
montaggio. Rimuovere il coperchio
dell’ingranaggio della pompa di iniezione e la 24. Rimuovere gli orifizi di raffreddamento dei pistoni
pompa stessa. Rimuovere tutte le tubazioni del dal monoblocco.
combustibile rimaste.
11. Rimuovere la canalizzazione comune ad alta

pressione, se presente.
PLASTIGAGE è un marchio registrato della DANA Corp. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1050 –39–19MAY99–1/2

051101
PN=54
25. Se è necessario immergere il monoblocco in una 26. Consultare il Gruppo relativo all’ispezione ed alla
“vasca con soluzioni calde”, rimuovere sensori ed riparazione dei componenti del motore.
indicatori, i tappi del monoblocco e la targhetta del
numero di matricola del motore.
RG,RG34710,1050 –39–19MAY99–2/2 02
010
9

051101
PN=55
Suggerimenti per l’applicazione del sigillante
Qui di seguito sono indicati i sigillanti provati dalla aspirazione dell’aria e pompa del liquido di
John Deere e usati in fabbrica per tenere sotto raffreddamento.
controllo il trafilamento e garantire la tenuta della
02
010 bulloneria. Per ottenere prestazioni ottimali, usare Valvole di scarico pompa del liquido di raffreddamento
10 SEMPRE i seguenti sigillanti consigliati quando si e liquido di raffreddamento monoblocco
rimontano motori Diesel John Deere.
Raccordo coperchio regolatore pompa di iniezione
I sigillanti LOCTITE sono studiati per soddisfare gli (ritorno combustibile)
standard di tenuta anche in presenza di residui di olio
motore. In caso olio o sporcizia fossero presenti in Tappi dello scarico filtro del combustibile e di sfiato
quantità eccessiva, pulire con solvente. Vedere il
manuale John Deere Merchandise and Parts Sales per Gomiti e nippli filettati dell’alloggiamento della pompa
le informazioni relative all’ordinazione. del liquido di raffreddamento
Adesivo plastico AR31790 SCOTCH-GRIP EC1099: Unità di rilevazione della temperatura ed interruttore
• AR31790 da 118 ml (4 oz) Coppa dell’olio (tubo di scarico, valvola di scarico e

gomito)
Guarnizione del coperchio bilancieri
Raccordi: tubazione e scarico del turbocompressore
Bloccafiletti e sigillante LOCTITE 242 a media
resistenza (blu): Raccordo adattatore per la tubazione di ingresso
dell’olio del turbocompressore
• TY9370 - tubo da 6 ml (0.2 oz)
• T43512 - flacone da 50 ml (1.7 oz) Composto di fissaggio LOCTITE 680 (verde):
Tappi e raccordi: base del filtro del combustibile, • TY15969 - flacone da 50 ml. (1.7 oz)
collettore di aspirazione e monoblocco (condotto
dell’olio). Tappi ad espansione (gelo) nel monoblocco
Tappo del foro di fasatura della pompa di iniezione. Tra anello antiusura ed albero a gomiti
Viti: coperchio di accesso pompa di iniezione, PERMATEX Aviation (Form-A-Gasket No. 3

coperchio tachimetro elettronico, bocchettone di [automodellante]):
rabbocco olio, adattatore filtro dell’olio, volano e
collettore del liquido di raffreddamento. • TY6299 - contenitore da 227 g (8oz)
Trasmettitore pressione olio. Tappo in acciaio foro albero a camme posteriore
Sigillante per tubi LOCTITE 592 con TEFLON Superfici della guarnizione della coppa dell’olio
(bianco):
Composto PT569 NEVER-SEEZ:
• TY9374 - tubo da 6 ml. (0.2 oz)
• TY9375 - flacone da 50 ml. (1.7 oz) • PT569 - spazzola da 227 g (8 oz)
• PT506 - confezione spray da 453 g (16 oz)
Tappi da tubo: monoblocco (collettore del liquido di
raffreddamento), scatola termostati, collettore di
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp.

SCOTCH-GRIP è un marchio registrato della 3M Co.
TEFLON è un marchio registrato della Du Pont Co.
NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical
Group. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1051 –39–23OCT97–1/2

051101
PN=56
Viti: fissaggio del turbocompressore e coperchio del Pasta al molibdeno LOCTITE 51048
postrefrigeratore.
Naso albero a camme (installazione ingranaggio)
Viti: nuova installazione di viti speciali con testa a
stella sul collettore di scarico dei trattori Serie 8000.1
02
010
Filetti del dado premistoppa dell’iniettore e barilotto 11
1
Le viti speciali con testa a stella sono dotate di un composto
antibloccaggio preapplicato. Applicare questo composto
esclusivamente sulle viti da usare nuovamente.
RG,RG34710,1051 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=57
Sequenza di montaggio del motore 6081 dopo la revisione
Se il motore è stato completamente smontato, 8. Installare le punterie nello stesso foro dal quale
rimontarlo con la seguente procedura. Durante il sono state rimosse.
montaggio, controllare attentamente le specifiche di
02
010 eccentricità, le tolleranze di accoppiamento, le coppie 9. Installare l’albero a camme. Allineare le tacche di
12 di serraggio, ecc. Per il montaggio dei vari componenti, fasatura (ingranaggi tra l’albero a camme e l’albero
fare riferimento all’appropriato gruppo di istruzioni di a gomiti) con il pistone n. 1 al “PMS” della corsa di
riparazione. compressione.
Sequenza di montaggio del motore 6081 dopo la 10. Installare il gruppo pompa dell’olio motore.
revisione, numero di matricola ( —199,999)
11. Installare la pompa di iniezione e l’ingranaggio
1. Riposizionare nel monoblocco tutti i tappi rimossi conduttore.
per la riparazione. Montare la targhetta del numero
di matricola del motore. 12. Installare il gruppo scambiatore di calore dell’olio
motore.
2. Installare gli orifizi di raffreddamento pistoni.
13. Installare la base del filtro, l’alloggiamento delle
3. Installare le camicie dei cilindri senza O-ring e valvole ed il nuovo filtro dell’olio.
misurare le sporgenze delle camicie. Installare gli
O-ring delle camicie nel monoblocco e le 14. Installare la testata, le aste di punteria e il gruppo
guarnizioni nelle camicie; quindi, installare le bilancieri. Misurare l’alzata delle valvole e regolare
camicie stesse. il gioco delle valvole stesse.
NOTA: se è necessario installare gruppi nuovi di 15. Installare il coperchio dei bilancieri. Installare il
pistoni e camicie, innanzitutto montare l’albero flessibile di sfiato.
a gomiti.
16. Installare il collettore di aspirazione dell’aria.
4. Installare i cuscinetti di banco e l’albero a gomiti.
Ruotare quest’ultimo per assicurarsi che sia 17. Installare i collettori di scarico anteriore e
montato correttamente e verificarne il gioco assiale. posteriore.
NOTA: imbullonare SEMPRE le camicie prima di 18. Installare il coperchio ingranaggi distribuzione.
girare il motore a testata rimossa. Installare l’anello antiusura anteriore ed il paraolio
dell’albero a gomiti.
Se è necessario installare kit nuovi di pistoni e
camicie, montarli sulle rispettive bielle usando anelli 19. Installare la pompa del liquido di raffreddamento
elastici NUOVI. Imbullonare le camicie dopo ed il relativo collettore.
l’installazione di ciascun kit.
20. Installare il turbocompressore. Installare la
5. Installare il volano ed il coprivolano, se necessario. tubazione di ingresso e la tubazione di ritorno
dell’olio del turbocompressore.
• SAE 3: installare prima il volano e,
successivamente, il coprivolano. 21. Installare gli iniettori e la relativa tubazione di
• SAE 1 e SAE 2: installare prima il coprivolano e, mandata dell’alimentazione.
successivamente, il volano.
22. Installare la base del filtro del combustibile, le
6. Installare i gruppi pistone e biella. Imbullonare le tubazioni di alimentazione ed il filtro.
camicie dopo l’installazione di ciascun gruppo
pistone. 23. Installare la puleggia anteriore ed il nuovo
antivibratore in blocco.
7. Installare la sede del paraolio posteriore dell’albero
a gomiti e verificarne l’eccentricità. Installare il 24. Installare la puleggia del ventilatore. Installare il
paraolio posteriore e l’anello antiusura. motorino di avviamento.

051101
PN=58
25. Riempire il motore con olio pulito. Installare 7. Installare la sede del paraolio posteriore dell’albero
l’astina di livello. a gomiti e verificarne l’eccentricità. Installare il
paraolio posteriore e l’anello antiusura.
26. Lavare l’impianto di raffreddamento e caricarlo con
il liquido appropriato. 8. Installare le punterie nello stesso foro dal quale
02
sono state rimosse. 010
27. Eseguire il rodaggio del motore e le normali 13
verifiche di prestazione (vedi ISTRUZIONI PER IL 9. Installare l’albero a camme. Allineare le tacche di
RODAGGIO DEL MOTORE nelle pagine fasatura (ingranaggi tra l’albero a camme e l’albero
successive di questo stesso gruppo). a gomiti) con il pistone n. 1 al “PMS” della corsa di
compressione.
Sequenza di montaggio del motore 6081 dopo la
revisione, numero di matricola (200,000— ) 10. Installare il gruppo pompa dell’olio motore.
1. Riposizionare nel monoblocco tutti i tappi rimossi 11. Installare la canalizzazione comune ad alta
per la riparazione. Montare la targhetta del numero pressione.
di matricola del motore.
12. Installare la pompa di iniezione e l’ingranaggio
2. Installare gli orifizi di raffreddamento pistoni. conduttore.
3. Installare le camicie dei cilindri senza O-ring e 13. Installare il gruppo scambiatore di calore dell’olio
misurare le sporgenze delle camicie. Installare gli motore.
O-ring delle camicie nel monoblocco e le
guarnizioni nelle camicie; quindi, installare le 14. Installare la base del filtro del combustibile, le
camicie stesse. tubazioni di alimentazione ed il filtro.
NOTA: se è necessario installare gruppi nuovi di 15. Installare la base del filtro dell’olio, l’alloggiamento
pistoni e camicie, innanzitutto montare l’albero delle valvole ed il nuovo filtro dell’olio.
a gomiti.
16. Installare la testata, le aste di punteria, i gruppi
4. Installare i cuscinetti di banco e l’albero a gomiti. bilanciere, gli iniettori ed i connettori del
Ruotare quest’ultimo per assicurarsi che sia combustibile.
montato correttamente e verificarne il gioco assiale.
17. Installare il portacuscinetti, il coperchio dei
NOTA: imbullonare SEMPRE le camicie prima di bilancieri ed il flessibile di sfiato.
girare il motore a testata rimossa.
18. Installare il collettore di aspirazione dell’aria.
Se è necessario installare kit nuovi di pistoni e
camicie, montarli sulle rispettive bielle usando anelli 19. Installare i collettori di scarico anteriore e
elastici NUOVI. Imbullonare le camicie dopo posteriore.
l’installazione di ciascun kit.
20. Installare il coperchio ingranaggi distribuzione.
5. Installare il volano ed il coprivolano, se necessario. Installare l’anello antiusura anteriore ed il paraolio
• SAE 3: installare prima il volano e,
successivamente, il coprivolano. 21. Installare la pompa del liquido di raffreddamento
• SAE 1 e SAE 2: installare prima il coprivolano e, ed il relativo collettore.
successivamente, il volano.
22. Installare il turbocompressore. Installare la
6. Installare i gruppi pistone e biella. Imbullonare le tubazione di ingresso e la tubazione di ritorno
camicie dopo l’installazione di ciascun gruppo dell’olio del turbocompressore.
pistone.

051101
PN=59
23. Installare i tubi di troppo pieno e le tubazioni di 27. Lavare l’impianto di raffreddamento e caricarlo con
mandata combustibile ad alta pressione. il liquido appropriato.
24. Installare la puleggia anteriore ed il nuovo 28. Eseguire il rodaggio del motore e le normali
antivibratore in blocco. verifiche di prestazione (vedi ISTRUZIONI PER IL
02
010 RODAGGIO DEL MOTORE nelle pagine
14 25. Installare la puleggia del ventilatore. Installare il successive di questo stesso gruppo).
motorino di avviamento.
26. Riempire il motore con olio pulito. Installare

l’astina di livello.
RG,RG34710,1052 –39–08JUN99–3/3
Istruzioni per il rodaggio del motore
È necessario eseguire il rodaggio del motore dopo la

revisione o le riparazioni indicate di seguito.
Sostituzione di cuscinetti di banco, cuscinetti di biella,

albero a gomiti o qualunque combinazione di tali
componenti.
Sostituzione di pistoni, anelli o camicie.
Sostituzione del paraolio posteriore e dell’anello antiusura

dell’albero a gomiti (l’obiettivo principale è verificare se il
paraolio perde ancora).
Rimozione della testata (controllare e regolare il gioco

delle valvole).
Rimozione della pompa di iniezione o effettuazione di

regolazioni critiche mentre era montata sul motore
(l’obiettivo principale è controllare la potenza).
RG,RG34710,1053 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=60
Rodaggio del motore
Usare un dinamometro per eseguire la procedura di

rodaggio preliminare descritta di seguito. Se necessario, il
rodaggio preliminare del motore può essere eseguito
02
senza dinamometro, purché in condizioni di 010
–UN–20JUN00
funzionamento controllate. 15
IMPORTANTE: NON usare olio motore John Deere

PLUS-50 o altri oli che soddisfino le
RG7359
specifiche API CG4, API CF4, ACEA E3
o ACEA E2 durante il periodo di
rodaggio di un motore che abbia Controllo del livello dell’olio motore
subito una revisione radicale. Questi
oli non consentono ad un motore
revisionato la corretta usura durante il
periodo di rodaggio.
Non aggiungere olio sino a quando il

livello olio non scenda SOTTO il
contrassegno di rabbocco. Per
rabboccare l’olio consumato durante il
periodo di rodaggio si deve impiegare
John Deere Break-In Oil.
NON rabboccare l’olio oltre la zona

zigrinata o la scritta FULL (pieno). Un
punto qualunque della zona zigrinata
–UN–13AUG91
corrisponde a un livello accettabile di
olio.
1. Riempire il basamento con olio John Deere ENGINE
RG5895
BREAK-IN OIL al livello appropriato per l’uso nel
periodo di rodaggio. Usare l’olio da rodaggio Astina di livello dell’olio motore
indipendentemente dalla temperatura ambiente.
Quest’olio è formulato specificamente per coadiuvare il
rodaggio dei motori diesel John Deere. In condizioni
normali, non superare le 100 ore di esercizio con l’olio
da rodaggio.
Se l’olio John Deere Engine Break-In Oil non è

disponibile, usare un olio per motori diesel conforme
alla classificazione API Service CE o alla specifica
ACEA E1.
IMPORTANTE: durante il rodaggio preliminare,

controllare periodicamente la
pressione olio motore e la temperatura
di raffreddamento. Inoltre verificare
che non vi siano perdite di olio,
combustibile o liquido di
raffreddamento.
2. Avviare il motore e farlo girare ai carichi e alle velocità

illustrate nella tabella sottostante per il tempo indicato.
Continua alla pagina seguente RG,100,JW7645 –39–21NOV97–1/3

051101
PN=61
RODAGGIO PRELIMINARE DEL MOTORE DOPO UNA

REVISIONE RADICALE
Durata Carico Regime del motore
1 minuto A vuoto 850 giri/min.
2 minuti A vuoto Regime massimo a
vuoto
02
15 minuti 1/2—3/4 di carico 2000 giri/min. al
010
regime nominale
16
10 minuti A pieno carico Regime nominale
3. Dopo il rodaggio preliminare, far girare il motore per

1—2 minuti a 1500 giri/min. a vuoto prima di
spegnerlo.
4. Controllare e regolare il gioco valvole secondo le

necessità. Non è necessario serrare nuovamente la
testata.
NOTA: durante le prime 20 ore di esercizio, evitare di far

funzionare il motore a regime minimo o al carico
massimo per periodi prolungati. Se il motore gira
al minimo per più di 5 minuti, arrestarlo.
5. Far funzionare il motore a regime minimo con carichi

elevati durante il rodaggio.
Se il motore viene fatto funzionare al minimo, a regimi

costanti e/o in condizioni di carico leggero per periodi di
tempo prolungati, si raccomanda un periodo di rodaggio
supplementare di 100 ore, con un nuovo cambio di olio
John Deere ENGINE BREAK-IN OIL ed un nuovo filtro
dell’olio John Deere.
Controllare il livello dell’olio più spesso durante il periodo

di rodaggio del motore. In generale, non deve essere
necessario aggiungere olio durante il periodo di rodaggio
di 100 ore. Tuttavia, se durante le prime 100 ore di
rodaggio si rende necessario un rabbocco olio, sarà
altresı̀ necessario eseguire un altro periodo di rodaggio di
100 ore. Eseguire un nuovo cambio di olio John Deere
ENGINE BREAK-IN OIL ed installare un nuovo filtro olio
John Deere.
Dopo un massimo 100 ore, scaricare l’olio da rodaggio e

cambiare il filtro dell’olio. Riempire il basamento con olio
John Deere TORQ-GARD SUPREME OPPURE
PLUS-50 o altro olio per motori diesel per servizio
pesante che abbia la stessa classificazione di servizio
indicata in questo manuale (vedi OLIO PER MOTORI
DIESEL nel Gruppo 002, Combustibili, lubrificanti e liquido
di raffreddamento).
TORQ-GARD SUPREME è un marchio registrato della Deere &

Company.
PLUS-50 è un marchio registrato della Deere & Company. Continua alla pagina seguente RG,100,JW7645 –39–21NOV97–2/3

051101
PN=62
NOTA: se si usano oli a bassa viscosità, va previsto un

consumo maggiore. Controllare il livello dell’olio
più frequentemente.
Se la temperatura ambiente è inferiore a -10 °C

02
(14 °F), usare un riscaldatore del monoblocco. 010
17
RG,100,JW7645 –39–21NOV97–3/3
Controllo dell’impianto di sfiato del

basamento
1. Accertarsi che l’impianto di sfiato del basamento non

sia ostruito. La mancanza di ventilazione provoca la
formazione di morchia nel basamento. Ciò può causare
–UN–26NOV97
ostruzioni dei condotti dell’olio e dei relativi filtri e retini,
con conseguenti gravi danni al motore.
2. In caso di ostruzione del tubo di sfiato (A) del
RG5797
basamento, pulirlo con solvente ed aria compressa.
Installare le fascette e serrarle saldamente.
Tubo di sfiato del basamento
A—Tubo di sfiato del basamento
RG,RG34710,1055 –39–23OCT97–1/1
Controllo dell’impianto di aspirazione

dell’aria
1. Sostituire l’elemento filtrante primario del filtro dell’aria

(vedi manuale dell’operatore). Se l’elemento primario
presenta dei fori, sostituire anche l’elemento
–UN–20DEC88
secondario.
2. Controllare le condizioni del tubo o dei tubi flessibili di

aspirazione. Sostituire quelli incrinati, tagliati o in
RG4689
condizioni dubbie.
3. Controllare il serraggio delle fascette dei tubi (A). Fascette dei tubi flessibili di aspirazione dell’aria
Sostituire le fascette che non possono essere serrate A—Fascette
correttamente. Ciò aiuta ad impedire l’ingresso di
polvere nell’impianto di aspirazione, che potrebbe
provocare gravi danni al motore.
RG,RG34710,1056 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=63
Controllo dell’impianto di scarico
1. Accertarsi che l’impianto di scarico non presenti perdite

o ostruzioni. Assicurarsi che il collettore non sia
incrinato. Riparare o sostituire secondo le necessità.
02
010
18 2. Verificare che le fascette di fissaggio del
turbocompressore al raccordo a gomito di scarico
siano serrate saldamente e non presentino perdite.
3. Verificare che il gruppo di scarico non presenti

trafilamenti di olio a valle delle guarnizioni degli steli
delle valvole.
Eventuali trafilamenti di olio nel gruppo di scarico

possono essere causati da un gioco eccessivo tra steli
e guide delle valvole oppure da un funzionamento
eccessivo del motore al regime minimo con un carico
leggero.
RG,RG34710,1057 –39–23OCT97–1/1
Controllo e manutenzione dell’impianto di

raffreddamento
1. Rimuovere i materiali estranei accumulati sul radiatore

o nelle vicinanze.
–UN–26NOV97
2. Ispezionare visivamente l’intero impianto di
raffreddamento e tutti i componenti alla ricerca di
eventuali danni o trafilamenti. Riparare o sostituire
secondo le necessità.
RG7061
3. Rimuovere il filtro in schiuma dal foro di trasudamento
(A; in figura, rimosso) situato sul lato coperchio Foro di trasudamento dell’impianto di raffreddamento con filtro in
schiuma
ingranaggi distribuzione ed eliminarlo. Verificare che il
foro di trasudamento non sia ostruito. A—Foro di trasudamento
4. Inserire in profondità un filo piuttosto spesso nel foro di

trasudamento per assicurarsi che sia libero.
5. Installare un nuovo filtro in schiuma, a filo con il

coperchio ingranaggi distribuzione.
Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1058 –39–23OCT97–1/2

051101
PN=64
ATTENZIONE: prima di scaricare, attendere che

la temperatura del liquido di raffreddamento
scenda ad un valore inferiore al normale valore
di esercizio. Allentare lentamente la valvola di
scarico (A) della pompa del liquido di 02
raffreddamento e la valvola di scarico (B) del 010
–UN–23AUG88
19
monoblocco per scaricare l’eventuale pressione
residua.
IMPORTANTE: per scaricare completamente il
TS281
motore, è necessario aprire entrambe
le valvole. Manutenzione in sicurezza dell’impianto di raffreddamento
6. Rimuovere e controllare il termostato o i termostati

(vedi RIMOZIONE E PROVA DEI TERMOSTATI nel
Gruppo 070).
7. Scaricare e lavare l’impianto di raffreddamento (vedi

LAVAGGIO E MANUTENZIONE DELL’IMPIANTO DI
RAFFREDDAMENTO nel Gruppo 002).

–UN–26NOV97
l’aria dall’impianto. Durante il
riempimento dell’impianto, allentare il
raccordo dell’unità di rilevazione della
temperatura (nella parte posteriore
RG7044
della testata), il tappo di sfiato (nella
parte superiore anteriore della testata)
Valvola di scarico della pompa del liquido di raffreddamento
o il tappo della scatola termostati per
consentire lo sfiato dell’aria. Serrare
nuovamente il raccordo o il tappo
quando tutta l’aria è stata espulsa.
8. Riempire l’impianto con il liquido di raffreddamento

(vedi LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER MOTORI
DIESEL nel Gruppo 002).
–UN–26NOV97
9. Far girare il motore sino a che non raggiunge la
temperatura di esercizio. Controllare l’intero impianto di
raffreddamento per individuare eventuali perdite.
RG7143
10. Dopo che il motore si è raffreddato, verificare il livello Valvola di scarico del liquido di raffreddamento del monoblocco
A—Valvola di scarico della pompa del liquido di
NOTA: il livello del liquido deve raggiungere la parte raffreddamento
B—Valvola di scarico del monoblocco
inferiore del bocchettone di rifornimento del
radiatore.
11. Verificare la tenuta di pressione dell’impianto (vedi

PROVA DI PRESSIONE DELL’IMPIANTO DI
RAFFREDDAMENTO E DEL TAPPO DEL
RADIATORE nel Gruppo 150).
RG,RG34710,1058 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=65
Controllo dell’impianto elettrico
ATTENZIONE: i gas della batteria possono

esplodere. Tenere pertanto lontano dalle
02 batterie scintille e fiamme libere. Usare una
010 torcia per controllare il livello dell’elettrolito.
–UN–23AUG88
20
Non controllare mai lo stato di carica della

batteria collegando i due poli con un oggetto
metallico. Usare un voltmetro o un densimetro.
TS204
Scollegare sempre per primo il connettore (–) di Prevenire esplosioni di batterie
massa della batteria e ricollegarlo per ultimo.
AVVERTENZA: i poli della batteria, i terminali e i relativi

accessori contengono piombo e composti di piombo,
prodotti chimici che, secondo quanto reso noto dallo Stato
della California, causano cancro e alterazioni degli
apparati riproduttivi. Lavarsi le mani dopo l’uso.
1. Pulire le batterie e i cavi con uno straccio umido. Se è

presente corrosione, rimuoverla e lavare i terminali con
una soluzione acquosa di ammoniaca o di bicarbonato
di sodio. Quindi sciacquare la zona con acqua pulita.
2. Spalmare i terminali ed i connettori delle batterie con

vaselina mescolata con bicarbonato di sodio per
ritardare la corrosione.
3. Provare le batterie. Se non sono prossime alla carica

completa, cercare di scoprirne il motivo.
4. Sulle batterie a ridotta manutenzione, controllare il

livello dell’elettrolito in ciascun elemento della batteria.
Il livello deve arrivare alla base del bocchettone di
riempimento. Se occorre rabboccare, usare acqua
demineralizzata e pulita.
Se deve essere aggiunta acqua alle batterie a intervalli

inferiori alle 250 ore, ciò significa che l’alternatore
carica più del dovuto.
NOTA: non è possibile aggiungere acqua alle batterie che

non richiedono manutenzione.
5. Se le batterie sembrano scariche o sovraccariche,

controllare il circuito di carica e l’alternatore.
6. Verificare la tensione delle cinghie di comando (vedi

VERIFICA DELLA FORZA DELLA MOLLA DEL
TENDICINGHIA E DELL’USURA DELLA CINGHIA nel
Gruppo 070).

051101
PN=66
7. Controllare il funzionamento del motorino di

avviamento e degli indicatori.
NOTA: per la prova e la riparazione di alternatori e

motorini di avviamento, consultare il CTM88,
02
Alternatori e motorini di avviamento. 010
21
RG,RG34710,1059 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=67
Consigli generali per la messa a punto
In generale, la messa a punto del motore non è

necessaria se si eseguono TUTTE le procedure di
manutenzione programmata, agli intervalli prescritti,
02
010 raccomandate dal manuale dell’operatore. Se le
22 prestazioni del motore non rientrano nelle specifiche di
applicazione, le seguenti procedure di manutenzione
possono riportare il motore in condizioni di normale
efficienza.
IMPORTANTE: i motori dotati di regolatore elettronico

hanno una funzione diagnostica che
usa codici dettagliati per avvisare
l’operatore di specifici problemi
prestazionali. Per le procedure di
individuazione dei problemi tramite i
codici diagnostici nei sistemi di
regolazione con unità di comando
motore Bosch, consultare il CTM91.
Per i sistemi dotati di unità di
comando motore John Deere Livello 3,
consultare il CTM138. Per i sistemi
dotati di unità di comando motore
John Deere Livello 9, consultare il
CTM259.
Operazione Testo da consultare

Cambio dell’olio motore e dei filtri. ........................................................................................ Manuale dell’operatore
Lubrificazione delle leve interne e della tiranteria della frizione della PTO, se in Manuale dell’operatore
dotazione. ..............................................................................................................................
Sostituzione del filtro del combustibile. ................................................................................. CTM138/CTM247/CTM259/Manuale
dell’operatore
Pulizia del tubo di sfiato del basamento. .............................................................................. Questo gruppo/Manuale dell’operatore
Controllo dell’impianto di aspirazione. Sostituzione degli elementi del filtro dell’aria. .......... Questo gruppo/Manuale dell’operatore
Controllo dell’impianto di scarico. .......................................................................................... Questo gruppo
Controllo e manutenzione dell’impianto di raffreddamento motore. ..................................... Questo gruppo/Manuale dell’operatore
Controllo e regolazione delle cinghie della ventola e dell’alternatore. ................................. Manuale dell’operatore
Controllo dell’impianto elettrico. ............................................................................................ Questo gruppo
Controllo dell’antivibratore dell’albero a gomiti. .................................................................... Gruppo 040/Manuale dell’operatore
Ispezione del turbocompressore e controllo della pressione di sovralimentazione. ............ Gruppo 150
Controllo dell’impianto di alimentazione. Controllo della fasatura motore/pompa di CTM138/CTM247/CTM259
iniezione. Controllo e regolazione dell’anticipo di velocità. Pulizia degli iniettori e
regolazione della pressione d’apertura. ................................................................................
Controllo della pressione dell’olio motore. Regolazione secondo necessità. ....................... Gruppo 150
Controllo del gioco delle valvole. Regolazione secondo necessità. ..................................... Gruppo 020/Gruppo 021
Controllo dei regimi del motore. Regolazione secondo necessità. ....................................... Concessionario
Controllo dinamometrico delle prestazioni motore. ............................................................... Questo gruppo
RG,RG34710,1061 –39–08JUN99–1/1

051101
PN=68
Gruppo 020
Testata e valvole, N.M. ( —199,999)
Controllo e regolazione del gioco delle
valvole, numero di matricola ( —199,999)
Se il gioco delle valvole è insufficiente, la distribuzione

risulta sfasata. Le valvole si aprono in anticipo e si 02
chiudono in ritardo, surriscaldandosi a causa dei gas di 020
combustione che le lambiscono. Il surriscaldamento dilata 1
gli steli delle valvole impedendo loro di tornare
correttamente nelle relative sedi. Il contatto con la sede è
talmente breve o inadeguato che l’impianto di
raffreddamento non riesce ad eliminare il calore generato;
le valvole si bruciano e la potenza risulta ridotta.
Se il gioco delle valvole è eccessivo, la fasatura subisce

un ritardo portando ad uno sbilanciamento del gruppo
valvole. La miscela aria-combustibile entra nei cilindri in
ritardo durante la corsa di aspirazione; le valvole di
scarico si chiudono in anticipo, impedendo ai gas di
scarico di uscire completamente dai cilindri. Inoltre, le
valvole si chiudono con un notevole urto sulle superfici,
rischiando di incrinarsi o rompersi e di rigare l’albero a
camme e le punterie.
ATTENZIONE: per prevenire l’avvio accidentale

del motore durante la regolazione delle valvole,
scollegare sempre il polo NEGATIVO (—) della
batteria.
IMPORTANTE: il gioco delle valvole DEVE ESSERE

controllato e regolato a motore
FREDDO.
1. Rimuovere il coperchio dei bilancieri con il tubo di

sfiato.
IMPORTANTE: ispezionare visivamente le superfici di

contatto delle punte delle valvole e i
riporti antiusura dei bilancieri.
Accertarsi che i componenti non siano
eccessivamente consumati e non ci
siano rotture o incrinature. Sostituire i
componenti che presentano danni
evidenti.
I bilancieri che presentano un gioco

eccessivo delle valvole vanno
sottoposti ad ispezioni più severe per
individuare eventuali componenti
danneggiati.

051101
PN=69
2. Rimuovere il tappo in plastica dai fori del monoblocco

ed inserire l’attrezzo di rotazione volano JDE81-1 o
JDG820 (A) e la spina di fasatura JDE81-4 (B)
3. Ruotare il motore mediante l’apposito attrezzo di

02
020 rotazione volano fino a quando la spina di fasatura non
–UN–26NOV97
2 si incastra nel relativo foro del volano.
Se i bilancieri del cilindro n. 1 (anteriore) sono allentati,

il motore si trova al “PMS” della corsa di compressione
RG7013
del cilindro n. 1.
Se i bilancieri del cilindro n. 6 (posteriore) sono Attrezzo di rotazione volano e spina di fasatura
allentati, il motore si trova al “PMS” della corsa di
A—Attrezzo di rotazione volano
compressione del cilindro n. 6. Ruotare il motore di un
B—Spina di fasatura
giro completo (360°) portandolo al “PMS” della corsa di
compressione del cilindro n. 1.

051101
PN=70
4. Con il motore bloccato mediante la spina al “PMS”

della corsa di compressione del pistone n. 1,
controllare il gioco delle valvole di scarico n. 1, 3 e 5 e
delle valvole di aspirazione n. 1, 2 e 4.
02
Specifica
020
–UN–06DEC88
Controllo del gioco valvola di
3
aspirazione (tra bilanciere e fungo
valvola a motore freddo)—Gioco ...................................... 0,41—0,51 mm
(0.016—0.020 in.)
RG5241
scarico (tra bilanciere e fungo
(0.026—0.030 in.) Regolazione del gioco delle valvole
5. Ruotare il volano di 360° fino a portare il pistone n. 6

al “PMS” della relativa corsa di compressione. I
bilancieri di questo pistone devono essere allentati.
6. Verificare che il gioco delle valvole di scarico n. 2, 4 e

6 e delle valvole di aspirazione n. 3, 5 e 6 sia regolato
sulla base degli stessi valori specificati.
NOTA: regolare il gioco delle valvole rispettando la
–39–21AUG91
sequenza usata per la verifica del gioco.
7. Se si rende necessario regolare il gioco delle valvole,

allentare il controdado della vite di regolazione del
RG4295
bilanciere. Ruotare la vite di regolazione fino a quando
non è possibile inserire la lamina dello spessimetro con
Sequenza di regolazione delle valvole
un leggero attrito. Bloccare la vite con un cacciavite e
serrare il controdado ai valori di coppia specificati.
Specifica
Controdado della vite di
regolazione della valvola—Coppia
di serraggio ...................................................................... 27 N•m (20 lb-ft)
Dopo aver serrato il controdado, controllare nuovamente il

gioco, confrontandolo con i valori di seguito specificati. Se
necessario, ripetere la regolazione.
Specifica
Regolazione gioco valvola di
valvola a motore freddo)—Gioco ............................... 0,46 mm (0.018 in.)
8. Installare il coperchio dei bilancieri e serrare le viti alla

coppia specificata.
Specifica
Viti coperchio dei
bilancieri-testata—Coppia di
serraggio .............................................................. 8 N•m (6 lb-ft) (72 lb-in.)
DPSG,OUO1004,829 –39–13DEC00–3/3

051101
PN=71
Controllo dell’alzata delle valvole, numero di

IMPORTANTE: per una maggiore precisione delle

02 misurazioni, si consiglia di misurare
020 l’alzata delle valvole con un gioco
4 delle valvole pari a 0,00 mm (in.) ed a
motore FREDDO.
NOTA: la misurazione dell’alzata delle valvole può fornire

un’indicazione dell’usura dei lobi dell’albero a
camme e delle punterie o del piegamento delle
aste delle punterie.
1. Rimuovere la fascetta della tubazione di ingresso olio

del turbocompressore ed il coperchio dei bilancieri.
–UN–09AUG91
Allentare il controdado del bilanciere. Regolare il gioco
della valvola oggetto del controllo a 0,00 mm (in.).
Serrare il controdado.
RG5789
2. Posizionare l’astina del comparatore sul rotatore della
valvola, assicurandosi che la valvola sia
completamente chiusa. Controllo dell’alzata delle valvole
3. Controllare la posizione dell’astina ed azzerare il

comparatore.
4. Ruotare manualmente il motore nella direzione di

funzionamento usando l’attrezzo citato
precedentemente per il controllo del gioco delle
valvole.
5. Osservare la posizione dell’ago sul comparatore a

quadrante quando la valvola viene spostata in
posizione completamente aperta. Annotare la lettura ed
il numero della valvola.
Specifica
Valvola di aspirazione—Alzata .............. 13,53—13,71 mm (0.533—0.540
in.) con gioco di 0,00 mm (in.)
Tolleranze di usura ................................... 12,65 mm (0.498 in.) con gioco
0,00 mm (in.)
Valvola di scarico—Alzata ..................... 14,52—14,70 mm (0.572—0.579
Tolleranze di usura ................................... 13,64 mm (0.537 in.) con gioco
0,00 mm (in.)
6. Ripetere la procedura per le rimanenti valvole.
7. Dopo aver misurato l’alzata, riportare il gioco delle

valvole ai valori specificati (vedi CONTROLLO E
REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLE VALVOLE,
NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) nelle pagine
DPSG,OUO1004,830 –39–27APR99–1/1

051101
PN=72
Rimozione della testata, numero di matricola

( —199,999)
Non è sempre necessario rimuovere il motore dalla

macchina per intervenire sulla testata. Se necessario, fare 02
riferimento al manuale tecnico della macchina per la 020
procedura di rimozione del motore. 5
ATTENZIONE: dopo aver fatto funzionare il

motore, lasciar raffreddare l’impianto di scarico
prima di intervenire sul motore.
NON scaricare il liquido di raffreddamento fino

a che la sua temperatura non scende al di sotto
di quella di funzionamento. Allentare sempre
lentamente la valvola di scarico per scaricare
l’eventuale pressione residua.
1. Scaricare l’olio motore e il liquido di raffreddamento.

Scollegare la tubazione di ingresso dell’olio del
–UN–23AUG88
del filtro dell’olio (vedi DISTACCO DELLA TUBAZIONE
DI INGRESSO OLIO DEL TURBOCOMPRESSORE
nel Gruppo 010).
TS218
NOTA: se è necessario rimuovere la testata per riparare il
Manutenzione in sicurezza dell’impianto di raffreddamento
pistone e la camicia o per eseguire qualsiasi
intervento di manutenzione che non ne richiede la
rimozione, è possibile smontare la testata
lasciando installati il collettore del liquido di
raffreddamento (A), il turbocompressore (B), il
collettore di aspirazione (C) ed il collettore di
scarico (D).
–UN–26NOV97
2. Rimuovere il collettore e tutte le tubazioni del liquido di
raffreddamento (vedi RIMOZIONE DEL COLLETTORE
DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO nel Gruppo
070).
RG7014
3. Rimuovere il turbocompressore (vedi RIMOZIONE DEL Rimozione della testata
TURBOCOMPRESSORE nel Gruppo 080). Rimuovere
i collettori di scarico (D) anteriore e posteriore (vedi A—Collettore del liquido di raffreddamento
RIMOZIONE, ISPEZIONE ED INSTALLAZIONE DEL B—Turbocompressore
C—Collettore di aspirazione
COLLETTORE DI SCARICO nel Gruppo 080).
D—Collettore di scarico
4. Rimuovere il collettore di aspirazione dell’aria (vedi

RIMOZIONE, ISPEZIONE ED INSTALLAZIONE DEL
COLLETTORE DI ASPIRAZIONE nel Gruppo 080).
Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,787 –39–27APR99–1/4

051101
PN=73
5. Rimuovere le tubazioni di mandata del combustibile e

gli iniettori. Per i motori dotati di impianto di
alimentazione meccanico, vedi RIMOZIONE DEGLI
INIETTORI nel Gruppo 090 del CTM247. Per i motori
dotati di impianto di alimentazione elettronico Livello 3,
02
020 vedi RIMOZIONE DEGLI INIETTORI nel Gruppo 090
6 del CTM138.
6. Rimuovere il coperchio dei bilancieri con il tubo

flessibile di sfiato.
7. Prima di rimuovere il gruppo, allentare le viti di

regolazione del bilanciere.
DPSG,OUO1004,787 –39–27APR99–2/4
8. Rimuovere le sei viti e le quattro fascette (A) dell’asse

dei bilancieri. Sollevare il gruppo bilancieri (B) e
rimuoverlo. Rimuovere i cappucci antiusura dagli steli
delle valvole.
9. Rimuovere le 12 aste delle punterie ed identificarle per

semplificarne il successivo montaggio.
NOTA: pulire ed ispezionare le aste della punteria (vedi

PULIZIA ED ISPEZIONE DELLE ASTE DELLE
–UN–26NOV97
PUNTERIE, NUMERO DI MATRICOLA ( —
199,999) nelle pagine successive di questo stesso
gruppo).
RG7017
A—Fascette asse dei bilancieri
B—Gruppo bilancieri
Rimozione del gruppo bilancieri
–UN–05DEC97
RG7018
Rimozione delle aste delle punterie

051101
PN=74
10. Rimuovere le 26 viti della testata ed eliminarle, poiché

non possono essere riusate.
IMPORTANTE: NON usare cacciavite o leve tra

monoblocco e testata per allentare la
02
guarnizione tra testata e monoblocco.
–UN–05DEC97
020
7
11. Sollevare la testata dal monoblocco. Se la testata fa
resistenza, battere su di essa con un martello
leggero.
RG5245
12. Rimuovere la guarnizione della testata. Accertarsi che
Sollevamento della testata dal monoblocco
non vi siano tracce di perdite di liquido di
raffreddamento/olio o perdite nella camera di
combustione. Inoltre, verificare che la guarnizione
della testata sia integra e di tipo appropriato.
NOTA: non ruotare l’albero a gomiti a testata rimossa a

meno che tutte le camicie non siano fissate con
viti e rondelle piane larghe, come descritto nel
Gruppo 030 (vedi RIMOZIONE DEI GRUPPI
PISTONE E BIELLA nel Gruppo 030).
DPSG,OUO1004,787 –39–27APR99–4/4

051101
PN=75
Ispezione e sequenza di riparazione della guarnizione della testata, numero di matricola

( —199,999)
02
020
8
–UN–26NOV97
RG6448
Ispezione della guarnizione della testata
A—Guarnizioni per B—Corpo guarnizione D—Strisce di cordoncino di E—Parte anteriore del motore
combustione (flangia) C—Apertura olio bilanciere elastomeri
Si consigliano le seguenti procedure di ispezione ogni Accertarsi che nelle guarnizioni di tenuta (A) dei
volta che si riscontra un danno alla giunzione della gas di combustione non siano presenti i problemi
guarnizione della testata o quando se ne effettua lo elencati di seguito.
smontaggio.
• Flangia troncata/dilatata/deformata/incrinata.
1. Riesaminare i dati storici relativi al funzionamento • Area adiacente bruciata/erosa.
della macchina, alla manutenzione e alle • Anello parafiamma troncato/spostato/mancante.
riparazioni, unitamente alle osservazioni • Profilo di tenuta flangia eccentrico/con presenza
diagnostiche. Annotare tutti i punti che richiedono di vuoti.
ulteriore ispezione e analisi. • Decolorazione della flangia e delle aree adiacenti.
• Superfici flangia ruvide/abrase/scanalate.
2. Rimuovere il coperchio dei bilancieri e accertarsi
che non ci sia liquido di raffreddamento nell’olio. Accertarsi che nel corpo (B) della guarnizione non
siano presenti i problemi elencati di seguito.
3. Annotare le coppie di serraggio delle viti della
testata prima della rimozione. Una volta effettuata • Profili di erosione dei gas della combustione o
la rimozione, controllare le differenze di lunghezza depositi di fuliggine formatisi sulle guarnizioni di
delle viti. tenuta dei gas di combustione.
• Notevole decolorazione/indurimento/fragilità in
4. Rimuovere la testata usando appropriati dispositivi aree localizzate.
di sollevamento per impedire danni alla guarnizione • Guarnizione O-ring mancante/danneggiata
della testata durante la movimentazione (vedi nell’area dell’apertura (C).
RIMOZIONE DELLA TESTATA, NUMERO DI • Elastomero mancante/danneggiato nell’area
MATRICOLA ( —199,999) nel Gruppo 020). dell’apertura (D).
• Percorsi di olio o di liquido di raffreddamento
5. Osservare le superfici della guarnizione rimossa. dalle aree dell’apertura.

051101
PN=76
• Aree localizzate di bassa compressione. • Accertamento di eventuali danni superficiali.

• Controllo profondità lamatura camicie (se la
6. Prima di pulire i componenti, ispezionare testata, camicia è stata rimossa).
monoblocco e camicie per individuare eventuali • Controllo dimensione interasse piano
tracce di trafilamenti di gas della combustione e di superiore-albero a gomiti.
02
fluidi. Accertarsi che sui cilindri e sulle aperture • Ispezione supporti per viti, che devono essere 020
delle valvole non ci siano depositi insoliti. puliti/intatti. 9
7. Pulire monoblocco, testata, camicie e viti (Gruppi Camicia (Gruppo 030).

020 e 030).
• Controllo planarità/finitura flangia camicia.
8. Procedere con i controlli dimensionali e le ispezioni • Controllo spessore flangia camicia (se la camicia
visive elencati di seguito. è stata rimossa).
• Ispezione integrità flangia.
Testata (Gruppo 020).
Viti della testata (Gruppo 020).
• Controllo planarità/finitura superficiale.
• Accertamento di eventuali danni superficiali. • Accertamento di eventuali danni da corrosione.
• Controllo spessore testata, nel caso occorra • Ispezione della condizione dei filetti.
effettuarne la ripassatura. • Controllo rettilineità.
• Controllo lunghezza.
Monoblocco e camicie (montati e fissati) (Gruppo
020 o 030). 9. Una volta completate le ispezioni e le misure,
determinare le cause più probabili della perdita di
• Controllo sporgenza camicia in quattro punti su funzionalità della giunzione. Eseguire tutte le
ciascuna camicia. necessarie riparazioni dei componenti della
• Controllo differenza di sporgenza delle camicie giunzione, dell’impianto di raffreddamento e
tra i cilindri. dell’impianto di iniezione.
Monoblocco (Gruppo 030). 10. Rimontare il motore secondo le procedure e le

specifiche descritte nei vari gruppi di riparazione di
• Controllo planarità/finitura superficiale. questo manuale.
RG,RG34710,1074 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=77
Smontaggio ed ispezione del gruppo asse

dei bilancieri, numero di matricola
( —199,999)
02 NOTA: durante lo smontaggio, eseguire un’ispezione

preliminare per individuare:
–UN–04DEC97
020
10
—usura o abrasione dei bilancieri, dell’asse o del
relativo supporto;
RG3801
—molle deboli o rotte;
Gruppo asse dei bilancieri
—ostruzioni nel flusso di olio lubrificante.
A—Tappi
B—Rondelle
1. Rimuovere i tappi (A) e le rondelle (B) dalle estremità
dell’asse dei bilancieri.
2. Far scorrere le molle, i bilancieri ed i relativi supporti

ed estrarli dall’asse, contrassegnando i vari
componenti in modo da facilitarne il successivo
montaggio nella posizione originale.

051101
PN=78
3. Verificare l’eventuale presenza di graffi, rigature o

usura eccessiva nei punti di contatto tra asse (A) e
bilancieri. Misurare il bilanciere e l’asse. Confrontare i
risultati con le specifiche sottoindicate.
02
Specifica
–UN–04DEC97
020
Gruppo bilancieri—Diametro
11
interno ............................................................................ 19,07—19,10 mm
(0.7507—0.7520 in.)
Diametro esterno albero ................................................ 19,01—19,05 mm
(0.7484—0.7500 in.)
RG3802
NOTA: i segni di usura possono essere un’indicazione di Componenti del bilanciere
molle delle valvole deboli, aste delle punterie
piegate o fascette dell’asse dei bilancieri allentate. A—Asse dei bilancieri
B—Vite
4. Controllare se il dado (C) di regolazione dei bilancieri e C—Dado di regolazione dei bilancieri
la vite (B) sono danneggiati. Ispezionare visivamente il
bilanciere per individuare eventuali incrinature, anche
molto sottili. Se necessario, sostituire le parti
danneggiate.
IMPORTANTE: assicurarsi che tutti i fori per l’olio

nell’asse dei bilancieri siano puliti e
senza ostruzioni.
5. Pulire tutti i componenti del bilanciere con un solvente

adatto, quindi asciugare con aria compressa.
RG,RG34710,1075 –39–23OCT97–2/3
6. Verificare che le estremità dei bilancieri non presentino

segni di usura (A) (deformazione concava o convessa)
nei punti di contatto con i cappucci antiusura.
7. Esaminare le molle dei distanziatori sull’asse tra i

bilancieri ed assicurarsi che siano robuste quanto
–UN–12JAN98
basta ad esercitare una pressione positiva sui bilancieri

stessi.
NOTA: se il guasto di una valvola ha danneggiato il

RGR26131
bilanciere, sostituire le valvole, il bilanciere e le

Area di usura del bilanciere
8. Far rotolare l’asse dei bilancieri e le aste delle punterie
su una superficie piatta per verificare l’eventuale A—Area di usura
presenza di piegature o deformazioni. Sostituire le parti
secondo necessità.
RG,RG34710,1075 –39–23OCT97–3/3

051101
PN=79
Montaggio del gruppo asse dei bilancieri,

numero di matricola ( —199,999)
Montare i componenti dell’asse dei bilancieri seguendo in

02 ordine inverso la procedura di smontaggio.
–UN–04DEC97
020
12 Assicurarsi che i tappi terminali (A) dell’asse dei bilancieri
siano saldamente installati nelle estremità dell’asse e che
le rondelle (B) siano montate sull’asse.
RG3801
A—Tappi terminali dell’asse dei bilancieri
B—Rondelle Gruppo asse dei bilancieri
RG,RG34710,1076 –39–23OCT97–1/1

Misurare ed annotare le dimensioni dell’incassatura di

tutte le valvole usando l’indicatore JDG451 con il
comparatore D17526CI (misure inglesi, pollici) o
D17527CI (misure metriche, mm) o l’indicatore KJD10123.
Confrontare le misurazioni con i valori di seguito
specificati.
Specifica
–UN–07NOV97
Valvola di scarico—Incassatura .......... 1,19—1,70 mm (0.047—0.067 in.)
sotto la testata
Incassatura massima..................................... 2,46 mm (0.097 in.) sotto la
testata
RG5250
Valvola di aspirazione—
Incassatura .......................................... 3,35—3,86 mm (0.132—0.152 in.)
sotto la testata
Misurazione dell’incassatura delle valvole
testata
NOTA: prima delle misurazioni, rimuovere tutto il

materiale di tenuta dal lato combustione della
testata.
Se la misurazione non rientra nelle specifiche,

controllare gli angoli del cono e della sede
valvola. Se l’incassatura è superiore al valore
massimo, installare valvole nuove o inserti nuovi o
entrambi in modo da ottenere un valore corretto
dell’incassatura (vedi RIMOZIONE DEGLI
INSERTI DELLE SEDI VALVOLA, NUMERO DI
MATRICOLA ( —199,999) nelle pagine
successive di questo stesso gruppo).
RG,RG34710,1077 –39–27APR99–1/1

051101
PN=80
Controlli preliminari della testata e delle valvole, numero di matricola ( —199,999)
Durante lo smontaggio, eseguire un’ispezione • Testata deformata.

preliminare della testata e del gruppo valvole. • Depositi carboniosi sulle sedi dovuti a combustione
incompleta.
02
Accertarsi che non siano presenti le condizioni • Forza molle troppo debole. 020
elencate di seguito. • Calore eccessivo. 13
• Gioco valvole errato.
Valvole bloccate • Fasatura del treno valvole errata.
• Installazione di valvole o sedi errate.
• Depositi carboniosi sullo stelo valvola.
• Guide valvola consumate. Valvole bruciate, vaiolate, consumate o rotte
• Steli valvola rigati.
• Steli valvola deformati. • Sedi valvola consumate o deformate.
• Molle valvola rotte o disassate. • Sedi valvola allentate.
• Sedi valvola consumate o deformate. • Guide valvola consumate.
• Lubrificazione insufficiente. • Raffreddamento insufficiente.
• Molle valvole rotte o disassate.
Guide valvola deformate o consumate • Funzionamento improprio del motore.
• Fasatura sbagliata del treno delle valvole.
• Mancanza di lubrificazione. • Rotatori valvole difettosi.
• Deformazione testata. • Steli valvola deformati o svergolati.
• Calore eccessivo. • Valvole “stirate” a causa di eccessiva forza delle
• Viti testata serrate non uniformemente. molle.
• Testata deformata.
Trafilamento guarnizioni e testata deformata • Aste delle punterie piegate.
• Accumulo di depositi carboniosi sulle sedi valvola.
• Perdita della coppia di serraggio delle viti testata. • Bilancieri difettosi.
• Viti testata rotte. • Installazione di valvole o sedi errate.
• Surriscaldamento dovuto a funzionamento con • Gioco errato tra pistone e valvola.
liquido di raffreddamento scarso.
• Sporgenza insufficiente della camicia. Gioco valvole sbagliato
• Trafilamento del liquido di raffreddamento nel
cilindro, con messa fuori uso della guarnizione. • Uso inefficiente del combustibile.
• Trafilamento del postrefrigeratore. • Difficile avviamento del motore.
• Testata incrinata. • Impossibilità di raggiungere la potenza massima.
• Camicia incrinata. • Durata minore del treno di valvole.
• Guarnizione danneggiata o di tipo errato. • Maggiore possibilità di surriscaldamento motore.
• Aumento di potenza o eccessiva alimentazione di
combustibile. Incassatura eccessiva delle valvole
• Superficie del monoblocco o della testata
danneggiata. • Guide valvola consumate.
• Finitura superficiale sbagliata della testata. • Valvole deformate.
• Viti testata serrate in modo errato. • Passaggio di sporcizia o materiali estranei nel treno
• Installazione sbagliata della guarnizione (fuori di valvole.
allineamento).
Sedi valvola consumate o rotte
• Valvole non allineate.
RG,RG34710,1078 –39–27APR99–1/1

051101
PN=81
Rimozione del gruppo valvole, numero di

Durante la rimozione delle valvole dalla testata, fare

02 riferimento a CONTROLLI PRELIMINARI DELLA
020 TESTATA E DELLE VALVOLE, NUMERO DI
14 MATRICOLA ( —199,999) nelle pagine precedenti di
questo stesso gruppo.
IMPORTANTE: contrassegnare tutti i componenti

utilizzabili per poterli rimontare nelle
–UN–05DEC97
posizioni originali.
1. Comprimere la molla della valvola mediante l’apposito

compressore JDE138 (A), come mostrato in figura.
RG7228
2. Rimuovere gli anelli di ritegno (B) usando un magnete Rimozione dei gruppi valvole
di piccole dimensioni.
A—Compressore delle molle delle valvole JDE138
3. Rimuovere il compressore delle molle delle valvole B—Anelli di ritegno
C—Molle delle valvole
dalla testata. D—Cappelli delle molle delle valvole
4. Rimuovere il cappello (D) della molla della valvola e la

molla (C).
RG,RG34710,1079 –39–23OCT97–1/2
5. Rimuovere il paraolio (A) dalle valvole di scarico.

Rimuovere la valvola (B) dalla testata. Se questa
valvola viene usata nuovamente, contrassegnarla per il
corretto rimontaggio.
NOTA: le valvole di aspirazione non sono dotate di
–UN–05DEC97
paraolio per lo stelo.

RG7229
A—Paraolio
B—Valvola Rimozione delle valvole
RG,RG34710,1079 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=82
Ispezione e misurazione delle molle delle

valvole, numero di matricola ( —199,999)
1. Accertarsi che le molle delle valvole siano allineate e

che non presentino segni di usura o danni. 02
–UN–04DEC97
020
2. Collocare le molle su una superficie piatta per 15
verificare l’eventuale presenza di difetti di allineamento
e parallelismo.
RG2732
NOTA: la lunghezza libera di molle da 65 mm (2.56 in.)
può essere leggermente diversa, ma la lunghezza Molla della valvola
a molla compressa deve essere la stessa.
3. Controllare la forza della molla della valvola mediante il

provamolle D01168A.
Specifica
Molla della valvola di
aspirazione—Altezza ............................. 38,1 mm (1.50 in.) a 810—880 N
–UN–08NOV88
(182—198 lb-force) con valvola
aperta
Altezza ................................................... 52,5 mm (2.07 in.) a 345—399 N
T82054
chiusa
Controllo della forza della molla della valvola
Specifica
Molla della valvola di scarico—
Altezza ................................................... 38,5 mm (1.52 in.) a 797—867 N
aperta
Altezza ................................................... 54,5 mm (2.15 in.) a 284—338 N
chiusa
RG,RG34710,1080 –39–27APR99–1/1
Ispezione dei cappelli delle molle delle

valvole, dei cappucci antiusura e degli anelli
di ritegno, numero di matricola ( —199,999)
1. Ispezionare i cappelli (A) delle molle delle valvole per

verificare l’eventuale presenza di eccessiva usura nella
–UN–05DEC97
sede delle molle delle valvole e degli anelli di ritegno.

Sostituire secondo le necessità.
RG7230
2. Ispezionare gli anelli di ritegno (C) per verificare

l’eventuale presenza di eccessiva usura. Sostituire
secondo le necessità. Ispezione dei componenti della valvola
3. Ispezionare le superfici di contatto del cappuccio A—Cappelli delle molle delle valvole
B—Cappuccio antiusura della valvola
antiusura (B) della valvola. Sostituire il cappuccio se
C—Anelli di ritegno
presenta vaiolature o segni di usura.
RG,RG34710,1081 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=83
Pulizia delle valvole, numero di matricola

( —199,999)
1. Appoggiare saldamente ciascuna valvola su un disco

02 di filo metallico morbido montato su una smerigliatrice
020 da banco.
16
2. Accertarsi che tutti i depositi carboniosi vengano
rimossi dalla testa, dal cono valvola e dallo stelo.
Levigare lo stelo della valvola con lana di acciaio o tela
di sacco per rimuovere le graffiature lasciate da
spazzole metalliche.
IMPORTANTE: in caso di rettifica delle valvole, i

depositi carboniosi sullo stelo
possono compromettere l’allineamento
nella rettificatrice.
RG,RG34710,1082 –39–23OCT97–1/1
Ispezione e misurazione delle valvole,

1. Pulire ed ispezionare accuratamente le valvole per

verificare la possibilità di ripristinarne adeguatamente
la funzionalità. Sostituire le valvole bruciate, incrinate,
erose o scheggiate.
2. Verificare che la scanalatura (C) per l’anello di ritegno

sullo stelo della valvola non sia danneggiata.
Controllare inoltre se gli steli presentano rigature, che
–UN–05DEC97
possono indicare un gioco insufficiente tra guida e
stelo della valvola. Sostituirli se presentano difetti
evidenti.
RG5795
3. Misurare il diametro esterno (A) della testa della
valvola. Confrontare il diametro esterno (B) dello stelo Misurazione delle valvole
della valvola con il diametro interno della guida per
determinare il gioco esistente, come descritto di A—Diametro esterno testa valvola
seguito in questo stesso gruppo. B—Diametro esterno stelo valvola
C—Scanalatura per l’anello di ritegno della
valvola
Specifica
Stelo della valvola di
aspirazione—Diametro esterno ..................................... 9,461—9,487 mm
(0.3725—0.3735 in.)
Stelo della valvola di scarico—
Diametro esterno ........................................................... 9,436—9,462 mm
(0.3715—0.3725 in.)
Testa della valvola di
(2.002—2.012 in.)
Testa della valvola di scarico—
(1.845—1.856 in.)

051101
PN=84
4. Usare l’attrezzo D05058ST per determinare se le

valvole sono eccentriche, piegate o deformate.
Specifica
Cono della valvola—Eccentricità ................. 0,05 mm (0.002 in.) massima
consentita 02
–UN–05DEC97
020
17
RG4234
Controllo dell’eccentricità del cono della valvola
DPSG,OUO1004,833 –39–27APR99–2/2
Rettifica delle valvole, numero di matricola

( —199,999)
IMPORTANTE: la rettifica delle valvole deve essere

eseguita esclusivamente da personale
che abbia familiarità con le
–UN–05DEC97
apparecchiature necessarie e che sia
in grado di mantenere i valori richiesti.
Se necessario, rettificare l’angolo (A) del cono della
RG5247
valvola ai seguenti valori.
Angolo cono valvola
Specifica
Cono della valvola (aspirazione e
A—Angolo cono valvola
scarico)—Angolo .................................................................. 29,25° ±0,25°
IMPORTANTE: durante la rettifica dei coni delle

valvole, è importante non intaccare
con la mola il raggio di raccordo
testa-stelo della valvola. La presenza
di una tacca potrebbe provocare la
rottura della valvola. Dopo la rettifica,
smussare tutti gli spigoli vivi.
RG,RG34710,1084 –39–27APR99–1/1

051101
PN=85
Ispezione e pulizia della testata, numero di matricola ( —199,999)
1. Ispezionare la superficie di combustione per potrebbero essere danneggiati o

individuare eventuali danni, trafilamenti di olio o distrutti dal bagno chimico caldo.
liquido di raffreddamento o guarnizioni danneggiate
02
020 prima di procedere alle operazioni di pulizia della 3. Pulire la testata in bagno chimico caldo, oppure con
18 testata. Riparare o sostituire la testata se presenta solvente e spazzola.
incrinature, abrasioni, deformazioni, o danni delle
sedi valvola causati dalla combustione. Accertarsi 4. Asciugare con aria compressa assicurandosi di
che non vi siano ostruzioni nei passaggi della soffiare in tutti i passaggi.
testata.
5. Installare nuovamente i tappi rimossi dalla testata
2. Raschiare tutto il materiale di guarnizione, l’olio, i serrandoli alla seguente coppia.
depositi carboniosi e la ruggine dalla testata. Pulire
le superfici di tenuta usando una spazzola metallica Specifica
di rame od ottone in grani. Tappi della testata—Coppia di
serraggio ................................................................... 60 N•m (44 lb-ft)
IMPORTANTE: assicurarsi di rimuovere tutti i tappi

prima di pulire la testata, poiché
RG,RG34710,1085 –39–27APR99–1/1

051101
PN=86
Controllo della planarità della testata sul lato

combustione, numero di matricola
( —199,999)
Controllare la planarità della testata usando il regolo di 02

precisione D05012ST e spessimetri. Controllare in più
–UN–05DEC97
020
punti nel senso della lunghezza, della larghezza ed in 19
diagonale.
RG7231
Se un qualsiasi valore non rientra in quelli specificati, è
necessario rifare la spianatura della testata o sostituirla
(vedi MISURAZIONE DELLO SPESSORE DELLA Controllo della planarità della testata (1)
TESTATA, NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) nelle
pagine successive di questo stesso gruppo).
Specifica
Testata—Massima eccentricità
consentita sulla lunghezza o
larghezza totale .......................................................... 0,08 mm (0.003 in.)
Rettilineità per ogni 305 mm (12
–UN–05DEC97
in.) di lunghezza .............................................. Entro 0,025 mm (0.001 in.)
RG7232
Controllo della planarità della testata (2)
–UN–05DEC97
RG4629
Posizione per il controllo della planarità della testata
RG,RG34710,1086 –39–27APR99–1/1

051101
PN=87
Misurazione dello spessore della testata,

Misurare lo spessore (A) della testata tra il binario della

02 guarnizione del coperchio delle valvole ed il lato
020 combustione.
–UN–05DEC97
20
Specifica
Testata—Spessore .................................................... 155,45—155,71 mm
(6.120—6.130 in.)
RG4421
Limite di usura .......................................................... 154,69 mm (6.09 in.)
Finitura superficiale lato
combustione (solo per fresatura Spessore della testata
della superficie AA) ..................................................... 1,5—2,8 micrometri
(60—110 micro-in.) A—Spessore della testata
Massima profondità onda ....................................... 0,012 mm (0.0005 in.)
Se lo spessore della testata è inferiore al limite di usura,

NON tentare di rifare la spianatura. Installare una nuova
testata.
Specifica
Spianatura della testata—
Massima asportazione di
materiale ................................................................... 0,762 mm (0.030 in.)
NOTA: se occorre ripetere la spianatura della testata, è

possibile usare una fresa per asportare un
MASSIMO di 0,762 mm (0.030 in.). Asportare
SOLAMENTE il minimo necessario a ripristinare la
planarità.
IMPORTANTE: dopo aver rifatto la spianatura,

controllare la planarità come descritto
precedentemente e controllare la
finitura superficiale del lato
combustione della testata.
Dopo la rettifica delle valvole,

controllarne l’incassatura (vedi
MISURAZIONE DELL’INCASSATURA
DELLE VALVOLE, NUMERO DI
precedenti di questo stesso gruppo). È
possibile rettificare il cono della
valvola per riportare questi valori nelle
specifiche.
RG,RG34710,1087 –39–27APR99–1/1

051101
PN=88
Pulizia delle guide valvola, numero di

Prima di un’ispezione o di una riparazione, pulire le guide

valvola con l’apposita spazzola D17024BR. 02
020
NOTA: alcune gocce di olio leggero o di cherosene 21
facilitano la pulizia completa della guida.
–UN–07NOV97
RG5346
Pulizia delle guide valvola
RG,RG34710,1088 –39–23OCT97–1/1
Misurazione delle guide valvola, numero di

Per verificare lo stato di usura, misurare le guide (A) delle

valvole mediante uno strumento telescopico (B) ed il
micrometro.
–UN–12JAN98
Specifica
Guida valvola—Diametro interno .......... 9,51—9,54 mm (0.3745—0.3755
in.) nella testa nuova
RGR23984
Nuovo gruppo guida e stelo della
valvola di scarico—Gioco ...................... 0,051—0,102 mm (0.002—0.004
in.)
A—Guide valvola
B—Strumento telescopico
Specifica
valvola di aspirazione—Gioco ............... 0,025—0,076 mm (0.001—0.003
in.)
NOTA: il gioco massimo consentito per le guide usurate è

di 0,15 mm (0.006 in.). Se il gioco tra valvola e
guida è uguale o inferiore a 0,25 mm (0.010 in.),
lo si può riportare al valore specificato zigrinando
la guida. Se il gioco è superiore a 0,25 mm (0.010
in.), installare valvole sovradimensionate.
IMPORTANTE: prima dell’alesatura, zigrinare SEMPRE

le guide valvole di scarico in modo
che il gioco tra guida e stelo della
valvola sia corretto.
RG,RG34710,1089 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=89
Zigrinatura delle guide valvola, numero di

1. Usare l’apposito kit JT05949 (codice precedente

02 D20002) per la zigrinatura delle guide valvola.
020
22 NOTA: usare gli attrezzi attenendosi rigorosamente alle
istruzioni del costruttore.
2. Dopo la zigrinatura, alesare la guida valvola al

diametro di finitura per ottenere il gioco stelo-guida
specificato.
–UN–12JAN98
A—Attrezzo per zigrinatura
B—Alesatore
C—Riduttore di velocità
D—Lubrificante
RGR26141
Zigrinatura delle guide valvola
RG,RG34710,1090 –39–23OCT97–1/1
Pulizia ed ispezione delle sedi valvola,

1. Rimuovere tutti i depositi carboniosi dalle sedi valvola

usando un trapano elettrico a mano con spazzola
metallica D17024BR o equivalente.
–UN–09DEC88
2. Verificare che le sedi non presentino incrinature,
vaiolature o segni di usura eccessiva.
3. Controllare che l’intera superficie del lato combustione

R26142N
non presenti tracce di ruggine, rigature, vaiolature o

incrinature.
Pulizia delle sedi valvola
RG,RG34710,1091 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=90
Misurazione delle sedi valvola, numero di

1. Misurare le sedi valvola e confrontare i valori con quelli

specificati di seguito. 02
020
2. Misurare l’eccentricità (D) della sede valvola usando 23
l’eccentrimetro D11010KW.
3. Se la sede della valvola non rientra nelle specifiche,

ricondizionarla rettificandola oppure, se ciò non fosse
–UN–05DEC97
possibile, sostituire gli inserti (A) (vedi RETTIFICA
DELLE SEDI VALVOLA, NUMERO DI MATRICOLA
( —199,999) oppure INSTALLAZIONE DEGLI INSERTI
RG5248
( —199,999) nelle pagine successive di questo stesso
gruppo). Misurazione delle sedi valvola
Specifica A—Inserto sede valvola

Sede valvola—Angolo ............................................................... 30° ±0,50° B—Angolo sede valvola
Eccentricità massima.............................................. 0,051 mm (0.0020 in.) C—Larghezza sede valvola
D—Eccentricità sede valvola
Specifica
Sede valvola di scarico—
Larghezza ................................................ 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)
Specifica
Sede valvola di aspirazione—
Larghezza ....................................................... 1,4—3,8 (0.055—0.150 in.)
RG,RG34710,1092 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=91
Rettifica delle sedi valvola, numero di

IMPORTANTE: la rettifica delle sedi valvola deve

02 essere eseguita soltanto da personale
020 che abbia familiarità con le
24 apparecchiature necessarie e che sia
in grado di mantenere le specifiche
richieste. Durante la rettifica delle sedi
valvola, tenere SEMPRE pulita l’area di
lavoro. Per rettificare gli inserti (A)
delle sedi valvola di aspirazione e di
–UN–09DEC88
scarico, È NECESSARIO usare una
mola di grana 120.
Usando il set rinforzato di rettifica sedi
R26143N
valvola JT05893, rettificare le sedi
valvola per ottenere il corretto valore
Rettifica delle sedi valvola
di incassatura nella testata (vedi
Prima di eseguire la rettifica,
assicurarsi che i fori delle guide
valvole siano puliti (vedi PULIZIA
DELLE GUIDE VALVOLA, NUMERO DI
–UN–05DEC97
Se è necessario rettificare le sedi valvola, sono sufficienti
pochi secondi per ricondizionare una sede valvola media.
Non asportare una quantità eccessiva di materiale e non
esercitare un’eccessiva pressione sulla mola.
RG5248
1. Controllare la larghezza (C) della sede e la trama della
superficie di contatto tra sede e valvola usando il blu di Misurazione delle sedi valvola
Prussia. Il valore della larghezza della sede DEVE A—Inserto sede valvola
ESSERE mantenuto entro i valori specificati. Usare un B—Angolo sede valvola
calibro a corsoio o un righello per misurare la C—Larghezza sede valvola
larghezza della sede. Dopo la rettifica, pulire a fondo D—Eccentricità sede valvola
l’area della sede e sostituire le valvole ed i relativi
inserti secondo le necessità.

051101
PN=92
NOTA: è possibile ridurre la larghezza della sede valvola

mediante molatura. In questo modo, l’angolo (B)
nella parte superiore della sede viene modificato
ed il diametro aumenta. Se la larghezza della
sede viene ridotta eccessivamente, la valvola può
02
bruciare o erodersi. La variazione della larghezza 020
modifica la precisione di contatto tra superficie 25
valvola e relativa sede.
2. Dopo la rettifica, misurare SEMPRE l’eccentricità della

sede valvola mediante l’eccentrimetro D11010KW e
controllare l’incassatura nella testata, come descritto
nelle pagine successive.
Specifica
Rettifica delle sedi valvola—
Angolo........................................................................................ 30° ±0,50°
Larghezza sede valvola di scarico .......... 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)
Larghezza sede valvola di
aspirazione .............................................. 1,4—3,8 mm (0.055—0.150 in.)
Eccentricità massima della sede ............................ 0,051 mm (0.0020 in.)
RG,RG34710,1093 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=93
Rimozione degli inserti delle sedi valvola,

In alcuni casi, il foro della sede valvola nella testata può

02 danneggiarsi o allargarsi, per cui è necessaria una
lavorazione meccanica. A tal fine, sono disponibili gli
–UN–07NOV97
020
26 inserti sovradimensionati da 0,25 mm (0.010 in.).
Specifica
Inserti sovradimensionati—
RG5306
Larghezza ................................................................... 0,25 mm (0.010 in.)
IMPORTANTE: fare attenzione a non danneggiare la Rimozione degli inserti delle sedi valvola
testata quando si rimuovono le sedi
valvola.
1. Se necessario, rimuovere l’inserto della sede valvola

mediante l’estrattore JDE41296 (A). Durante la
rimozione degli inserti, può essere necessario serrare
nuovamente la vite di regolazione dell’estrattore.
–UN–05DEC97
Gli inserti delle sedi valvola possono essere rimossi
adottando la procedura alternativa descritta di seguito.
RG5605
• Riscaldare con cautela quattro punti sul cono fino a
quando l’inserto non va al calore rosso. Una volta Riscaldamento degli inserti delle sedi valvola
raffreddata la sede, estrarlo con cautela mediante un
cacciavite. A—Estrattore sedi valvola
2. Dopo aver rimosso gli inserti, pulire accuratamente

l’area circostante il foro della sede valvola e verificare
l’eventuale presenza di danni o incrinature.
RG,RG34710,1094 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=94
Installazione degli inserti delle sedi valvola,

1. Installare gli inserti usando gli inseritori JDE7 (A) e

JDG605 (B). Usare l’estremità più larga dell’inseritore 02
JDG605 per installare le valvole di aspirazione e 020
l’estremità più stretta per installare le valvole di scarico. 27
2. Installare le valvole nuove o rettificate e controllare le

relative incassature (vedi MISURAZIONE
DELL’INCASSATURA DELLE VALVOLE, NUMERO DI
–UN–31OCT97
MATRICOLA ( —199,999) nelle pagine precedenti di
3. Rettificare le sedi delle valvole secondo necessità per
RG5653
mantenere la corretta incassatura e garantire la tenuta
superficie-sede (vedi RETTIFICA DELLE SEDI Installazione degli inserti delle sedi valvola
VALVOLA, NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999)
nelle pagine precedenti di questo stesso gruppo).
A—Inseritore
B—Inseritore sedi valvola
RG,RG34710,1095 –39–23OCT97–1/1
Ispezione e pulizia dei fori per gli iniettori

nella testata, numero di matricola ( —
199,999)
1. Verificare le condizioni dei filetti del dado premistoppa;

i filetti sono metrici (M28 x 1,5).
–UN–14DEC88
2. Verificare le condizioni della superficie di appoggio
degli iniettori nella testata.
RG5251
I filetti nella testata e la superficie di appoggio degli
iniettori non devono presentare impurità o depositi
Pulizia dei fori per gli iniettori nella testata
carboniosi.
IMPORTANTE: durante l’installazione, si può ottenere

un’indicazione errata della coppia di
serraggio se i filetti del dado
premistoppa dell’iniettore non sono
puliti; questo può impedire la corretta
installazione dell’iniettore nella testata.
3. Pulire i filetti che presentano depositi ridotti di materiale

estraneo usando un trapano e l’apposita spazzola
D17030BR. Pulire i filetti muovendo la spazzola
ripetutamente verso l’alto e verso il basso.

051101
PN=95
4. Pulire i filetti che presentano depositi notevoli di

materiale estraneo o che sono danneggiati, usando il
maschiatore JDF5 (M28 x 1,5 mm) o un maschiatore
equivalente da M28 x 1,5 mm (metrico) (A). Assicurarsi
di inserire il maschiatore diritto per evitare la spanatura
02
020 del filetto. Applicare un sottile strato di grasso sul
–UN–06DEC88
28 maschiatore per facilitare la raccolta del materiale
estraneo ed impedirne la caduta nel foro per l’iniettore.
A—Maschiatore
RG5252
Uso del maschiatore sui filetti dei fori per gli iniettori
RG,RG34710,1096 –39–23OCT97–2/3
5. Rimuovere i depositi carboniosi dalla superficie di

appoggio degli iniettori usando l’apposito alesatore
JDG609 (A).
6. Eliminare le impurità usando l’aria compressa e pulire

a fondo tutti i fori per gli iniettori.
–UN–06DEC88
A—Alesatore delle sedi degli iniettori
RG5253
Pulizia della superficie di appoggio degli iniettori
RG,RG34710,1096 –39–23OCT97–3/3

051101
PN=96
Pulizia ed ispezione delle aste delle punterie,

1. Pulire le aste delle punterie con un solvente ed aria

compressa. 02
020
–UN–01NOV88
2. Verificare che le aste delle punterie siano dritte 29
facendole rotolare su una superficie piatta.
3. Verificare l’eventuale presenza di segni di usura o
T81233
danni sulle estremità di contatto.
Verifica della rettilineità delle aste delle punterie
4. Sostituire le aste difettose.
RG,RG34710,1097 –39–23OCT97–1/1
Ispezione e pulizia del tubo flessibile di

sfiato, numero di matricola ( —199,999)
1. Accertarsi che il tubo flessibile di sfiato sul coperchio

del bilanciere non sia piegato o danneggiato. Se
necessario, sostituirlo.
2. Pulire il tubo se presenta delle ostruzioni.
RG,RG34710,1098 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=97
Pulizia ed ispezione del piano superiore del

monoblocco, numero di matricola ( —
199,999)
02 1. Rimuovere dal piano superiore del monoblocco

020 materiale di guarnizione, ruggine, depositi carboniosi e
30 altri materiali estranei. La superficie di tenuta deve
risultare ben pulita.
2. Usare aria compressa per togliere tutti i materiali

estranei dai cilindri e dal piano superiore del
monoblocco.
3. Pulire tutti i fori per le viti di montaggio della testata

usando il maschiatore JDG681 o un maschiatore
equivalente da 9/16-12 UNC-2A di circa 88,9 mm (3.5
in.) di lunghezza. Usare aria compressa per rimuovere
eventuali impurità e residui di fluidi dai fori per le viti.
4. Misurare la planarità del piano superiore (vedi

MISURAZIONE DEL MONOBLOCCO nel Gruppo 030).
RG,RG34710,1099 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=98

1. Imbullonare le camicie mediante le viti e le rondelle 02

piane nei sette punti indicati in figura. Le rondelle piane 020
devono avere uno spessore di almeno 3,18 mm (1/8 31
in.). Per ottenere la misura precisa della sporgenza
della camicia, serrare le viti a 68 N•m (50 lb-ft).
–UN–28JUL94
NOTA: sostituire le camicie che presentano difetti
evidenti.
2. Usare l’indicatore JDG451 (A) con il comparatore
RG7144
D17526CI (misure inglesi) o D17527CI (sistema
metrico) (B) oppure l’indicatore KJD10123 per misurare Imbullonatura delle camicie
l’altezza delle camicie imbullonate, senza difetti
evidenti, prima di rimuoverle dal monoblocco.
NOTA: è possibile ottenere valori diversi in un cilindro e/o

tra cilindri adiacenti.
3. Ogni camicia deve essere misurata in quattro punti,
–UN–26NOV97
corrispondenti circa alle ore 1, 5, 7 e 11 per chi guarda
dalla parte posteriore del motore (estremità volano).
Annotare tutte le misurazioni secondo il numero del
cilindro e confrontarle con i valori specificati.
RG7145
Specifica
Camicia—Altezza sul monoblocco ................................ 0,051—0,127 mm Controllo dell’altezza della camicia sopra il monoblocco
(0.002—0.005 in.) sul
monoblocco A—Indicatore JDG451
B—Comparatore
4. Rimuovere le camicie i cui valori di sporgenza non
rientrano in quelli specificati ed installare gli appositi
spessori o sostituire i gruppi pistone/camicia secondo
le necessità (vedi INSTALLAZIONE DEGLI SPESSORI
PER CAMICIE—SE NECESSARIO nel Gruppo 030).
RG,RG34710,1100 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=99
Montaggio del gruppo valvole, numero di

Ricordare che i paraolio (A) dello stelo della valvola sono

02 installati esclusivamente sugli steli (B) delle valvole di
scarico.
–UN–05DEC97
020
32
La testa delle valvole è contrassegnata come segue:
aspirazione (“I 30”), scarico (“E 30”).
RG7229
1. Applicare l’apposito lubrificante AR44402 oppure olio
motore pulito agli steli ed alle guide delle valvole. Paraolio sullo stelo della valvola di scarico
NOTA: i paraolio degli steli delle valvole non sono fissati A—Paraolio stelo valvola
alla radice della guida valvola, ma si muovono B—Steli valvola di scarico
verso l’alto e verso il basso con gli steli.
2. Installare valvole nuove o ricondizionate nella testata.

Le valvole ricondizionate DEVONO ESSERE installate
nella stessa posizione dalla quale sono state rimosse.
NOTA: gli steli delle valvole devono muoversi liberamente

nel foro della guida e devono fare battuta sulla
sede con l’inserto.
3. Installare il paraolio sullo stelo della valvola di scarico

fino a quando non arriva alla base della radice della
guida valvola.

051101
PN=100
NOTA: le estremità delle molle (C) delle valvole sono

uguali, per cui possono essere installate
indifferentemente nell’una o nell’altra direzione.
4. Installare la molla della valvola ed il cappello (D) della

02
molla. La molla deve essere posizionata nel foro 020
allargato (ottenuto mediante lavorazione meccanica) 33
della testata.
5. Comprimere le molle delle valvole usando il

compressore JDE138 (A) ed installare gli anelli di
–UN–05DEC97
ritegno (B).
NOTA: installare i cappucci antiusura prima del gruppo

bilancieri.
RG7228
A—Compressore molle valvole JDE138 Installazione dei gruppi valvole
B—Anelli di ritegno della valvola
C—Molla della valvola
D—Cappello delle molle delle valvole
RG,RG34710,1101 –39–23OCT97–2/3
6. Colpire tre o quattro volte l’estremità di ciascuna

valvola con un mazzuolo leggero (A) per posizionare
correttamente gli anelli di ritegno.
Ripetere la procedura per le rimanenti valvole.
–UN–04DEC97
7. Misurare l’incassatura delle valvole nella testata come
indicato nelle pagine precedenti di questo stesso
gruppo.
RG3807
A—Mazzuolo
Posizionamento degli anelli di ritegno sulle valvole
RG,RG34710,1101 –39–23OCT97–3/3

051101
PN=101
Installazione della testata e delle viti, numero

di matricola ( —199,999)
IMPORTANTE: controllare SEMPRE la guarnizione

02 nuova, per individuare eventuali difetti
di fabbricazione. Restituire le
–UN–05DEC97
020
34 guarnizioni difettose.
Assicurarsi che la testata e le superfici

della guarnizione siano pulite, asciutte
RG5245
e non contengano residui di olio.
Installazione della testata
1. Installare una guarnizione nuova sul monoblocco. Non
usare sigillante sulla guarnizione; installare a secco.
IMPORTANTE: se quando si abbassa la testata sul

monoblocco si rileva che non è
posizionata correttamente sulle spine
di guida, rimuoverla e installare una
guarnizione nuova. NON tentare di
riposizionare la testata sulla stessa
guarnizione, perché esiste il rischio di
danneggiare gli anelli parafiamma.
2. Abbassare la testata nella corretta posizione sul

monoblocco mediante un’adeguata apparecchiatura di
sollevamento. Assicurarsi che la testata sia posizionata
correttamente sui perni e faccia battuta sul piano
superiore del monoblocco.

051101
PN=102
IMPORTANTE: sui motori 6081 si consiglia di usare

esclusivamente viti con testa a flangia
ASTM classe 180 “SPECIAL” (figura in
alto). Usare SEMPRE viti NUOVE per
l’installazione della testata. Le viti
02
devono essere usate una sola volta. 020
–UN–05DEC97
35
NON usare olio multigrado per
lubrificare le viti; si consiglia olio
SAE30.
RG7137
3. Immergere completamente le viti in olio motore SAE30
Vite speciale per la testata
pulito. Scolare l’olio in eccesso.
4. Installare le viti “SPECIAL” di lunghezza appropriata

nei relativi fori e seguire la procedura di serraggio
COPPIA PIÙ ANGOLO descritta nelle pagine
successive di questo stesso gruppo (vedi
PROCEDURA DI SERRAGGIO COPPIA PIÙ ANGOLO
–UN–05DEC97
DELLE VITI CON TESTA A FLANGIA—CLASSE 180
“SPECIAL” NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) in
RG4471
La freccia (A) indica la parte anteriore del motore.
Viti della testata Posizione delle viti della testata

Lunghezza Fori nella testata
A—Parte anteriore del motore
134 mm (5.2 in.) 2, 3, 4, 5, 6, 7
149 mm (5.9 in.) 23, 25, 17, 21, 19
175 mm (6.9 in.) 1, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 8
203 mm (8.0 in.) 16, 20, 22, 18, 26, 24, 9
RG,RG34710,1102 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=103
Procedura di serraggio coppia più angolo

delle viti con testa a flangia—classe 180
“SPECIAL”, numero di matricola ( —199,999)
02 La freccia (A) indica la parte anteriore del motore.

020
–UN–05DEC97
36 IMPORTANTE: NON usare olio multigrado per
lubrificare le viti.
1. Lubrificare le viti con olio motore SAE30 pulito ed
RG4471
installarle nei relativi fori come precedentemente
descritto. Posizione delle viti della testata
2. Serrare la vite n. 17 a 80 N•m (60 lb-ft); quindi, in

sequenza, partendo dalla vite n. 1, serrare tutte le viti
fino alla n. 26 alla coppia specificata.
Specifica
Viti della testata con testa a
flangia “SPECIAL” (senza
rondelle)—Coppia iniziale................................................ 80 N•m (60 lb-ft)
3. Usando una penna, una matita o un evidenziatore a
–UN–16JUN99
prova di olio, tracciare sull’intera testa di ciascuna vite
una linea parallela all’albero a gomiti; questa linea
servirà come segno di riferimento.
RG10234
Serraggio delle viti con testa a flangia
Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1103 –39–27APR99–1/2

051101
PN=104
IMPORTANTE: se, accidentalmente, si serra una vite

ruotandola di oltre 90° in una
sequenza qualsiasi, NON allentare
questa vite ma regolarla durante il
serraggio successivo.
02
020
4. Avvitare di 90° ciascuna vite in sequenza (iniziando 37
dalla n. 1 e procedendo fino alla n. 26).La linea
tracciata sulla testa delle viti risulta perpendicolare
all’albero a gomiti.
5. In sequenza, partendo dalla vite n. 1, serrare tutte le

viti fino alla n. 26 ruotandole ancora di 90°. La linea
tracciata è nuovamente parallela all’albero a gomiti.
6. Infine, in sequenza, partendo dalla vite n. 1, serrare

tutte le viti fino alla n. 26 ruotandole di 90°, IN MODO
CHE LA LINEA TRACCIATA SULLA TESTA DELLE
VITI SIA IL PIÙ PERPENDICOLARE POSSIBILE
–UN–16JUN99
ALL’ALBERO A GOMITI. Per portare una vite nella
posizione finale si può girare la chiave più di una volta.
L’ANGOLO COMPLESSIVO, OTTENUTO DALLE FASI
4, 5 E 6, È PARI A 270° ±5°.
RG10235
IMPORTANTE: le viti NON DEVONO essere serrate
per un angolo complessivo superiore Serraggio delle viti con la procedura coppia più angolo
a 270° ±5°.
RG,RG34710,1103 –39–27APR99–2/2
Installazione del gruppo bilancieri, numero di

1. Installare le aste della punteria nei fori da cui erano

state rimosse.
–UN–05DEC97
2. Installare i cappucci antiusura sulle estremità degli steli

delle valvole, assicurandosi che vi possano ruotare
liberamente.
RG7018
Installazione delle aste delle punterie e dei cappucci antiusura

051101
PN=105
3. Assicurarsi che la spina elastica (A) si incastri nel foro

(B) dell’asse.
4. Installare le fascette dell’asse e le sei viti. Serrare le

viti a una coppia di 75 N•m (55 lb-ft).
02
–UN–04DEC97
020
38 Specifica
Fascette asse dei bilancieri—
Coppia di serraggio ......................................................... 75 N•m (55 lb-ft)
RG3810
5. Regolare il gioco delle valvole (vedi CONTROLLO E
NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) nelle pagine Installazione del gruppo bilancieri
A—Spina elastica
B—Foro
RG,RG34710,1104 –39–23OCT97–2/2

sfiato, numero di matricola ( —199,999)

RG,RG34710,1098 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=106
Montaggio finale del lato pompa di iniezione

del motore, numero di matricola ( —199,999)
1. Regolare il gioco delle valvole, se non vi si è

provveduto precedentemente. 02
020
–UN–26NOV97
NOTA: applicare l’adesivo SCOTCH-GRIP AR31790 o 39
equivalente alle superfici di unione tra guarnizione
e coperchio (B) dei bilancieri. Attenersi alle
istruzioni del produttore riportate sui contenitori
RG7023
per la procedura di applicazione e il tempo di
presa.
Montaggio finale del lato pompa di iniezione del motore
2. Posizionare la guarnizione del coperchio dei bilancieri
A—Collettore del liquido di raffreddamento
sulla testata ed installare il coperchio. Serrare le viti B—Coperchio dei bilancieri
alla coppia di serraggio specificata. C—Tubi di mandata combustibile (pressione)
D—Tubi di troppo pieno del combustibile
Specifica E—Iniettori
Vite coperchio dei
3. Installare gli iniettori (E), i tubi di troppo pieno (D) ed i

tubi di mandata (C) del combustibile. Per i motori dotati
di impianto di alimentazione meccanico, vedi
INSTALLAZIONE DEGLI INIETTORI nel Gruppo 090
del CTM247. Per i motori dotati di impianto di
alimentazione elettronico Livello 3, vedi
INSTALLAZIONE DEGLI INIETTORI nel Gruppo 090
del CTM138.
NOTA: assicurarsi che il tubo flessibile di sfiato sia aperto

e che il raccordo sia pulito. Un’eventuale
ostruzione può causare l’aumento della pressione
dell’olio ed eventuali perdite.
4. Collegare il tubo flessibile di sfiato al raccordo sul

coperchio dei bilancieri e serrare saldamente la
fascetta.
5. Installare il collettore del liquido di raffreddamento (A)

(vedi INSTALLAZIONE DEL COLLETTORE DEL
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO nel Gruppo 070).
SCOTCH-GRIP è un marchio registrato della 3M Co. RG,RG34710,1105 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=107
Montaggio finale del lato collettore di scarico

del motore, numero di matricola ( —199,999)
NOTA: APPLICARE il composto NEVER-SEEZ PT569 o

02 equivalente su tutte le viti del turbocompressore.
020 Non è necessario applicare il composto
40 NEVER-SEEZ alle viti del collettore di scarico.
Per facilitare il montaggio, è possibile usare le
spine di guida.
–UN–26NOV97
1. Installare il collettore di aspirazione (B) usando delle
guarnizioni nuove. Serrare le viti alla coppia di
serraggio specificata.
RG7043
Specifica
Tra collettore di aspirazione e Installazione dei collettori di aspirazione e di scarico
testata—Coppia di serraggio ........................................... 47 N•m (35 lb-ft)
2. Installare un nuovo anello di tenuta (A) nella

scanalatura del collettore di scarico posteriore (C).
3. Montare il collettore di scarico anteriore (D) e quello

posteriore.
–UN–26NOV97
4. Installare il gruppo collettore di scarico usando
guarnizioni nuove e le spine di guida. Serrare le viti
alla coppia di serraggio specificata.
RG7024
Specifica
Collettore di scarico-testata—
Anello di tenuta nel collettore di scarico
A—Anello di tenuta
5. Installare il turbocompressore usando una guarnizione B—Collettore di aspirazione
metallica nuova. Applicare il composto NEVER-SEEZ C—Collettore di scarico posteriore
PT569 e serrare le viti ai valori specificati. D—Collettore di scarico anteriore
Specifica
Viti turbocompressore—Coppia di
serraggio .......................................................................... 24 N•m (18 lb-ft)
6. Collegare la tubazione di ritorno dell’olio al

turbocompressore usando una guarnizione nuova.
Serrare le viti alla coppia di serraggio specificata.
Specifica
Viti tra tubazione di ritorno olio
turbocompressore e
turbocompressore—Coppia di
7. Collegare la tubazione di ingresso dell’olio del

turbocompressore e serrare saldamente.
NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical Group. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1106 –39–23OCT97–1/2

051101
PN=108
8. Se si è scaricato l’olio dal basamento, installare un

nuovo filtro olio e riempire il motore con olio pulito di
grado e viscosità corretti (vedi OLIO PER MOTORI
02
9. Riempire l’impianto di raffreddamento con liquido di 020
raffreddamento pulito (vedi LIQUIDO DI 41
RAFFREDDAMENTO PER MOTORI DIESEL nel
Gruppo 002).
10. Eseguire il rodaggio del motore (vedi RODAGGIO

DEL MOTORE, NUMERO DI MATRICOLA ( —
199,999) nelle pagine successive di questo stesso
gruppo).
RG,RG34710,1106 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=109

( —199,999)
1. Far girare il motore al minimo per non meno di 2

02 minuti. Verificare che non vi siano perdite.
020
42 2. Aumentare il regime al massimo a vuoto, quindi
mettere il motore sotto carico per 20 minuti ad un
regime di 50 giri/min. superiore al regime nominale.
NOTA: la misura con il dinamometro è il metodo preferito

di controllo del carico, ma il motore può essere
sottoposto a carico anche con un freno in
rapporto alla marcia selezionata.
3. Controllare nuovamente il gioco delle valvole e

regolare secondo le necessità (vedi CONTROLLO E
NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) nelle pagine
4. Installare la guarnizione del coperchio dei bilancieri ed

il coperchio stesso. Serrare le viti del coperchio alla
coppia di serraggio specificata.
Specifica
Vite coperchio dei
Dopo il rodaggio del motore non è necessario serrare

nuovamente le viti della testata.
IMPORTANTE: dopo il rodaggio del motore, rispettare

TUTTI gli intervalli tra gli interventi di
manutenzione specificati nel manuale
dell’operatore.
RG,RG34710,1107 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=110
Gruppo 021
Testata e valvole, N.M. (200,000— )
Controllo del gioco delle valvole, numero di

risulta sfasata. Le valvole si aprono in anticipo e si 02
chiudono in ritardo, surriscaldandosi a causa dei gas di 021
combustione che le lambiscono. Il surriscaldamento dilata 1

Continua alla pagina seguente RG41165,0000044 –39–22DEC00–1/4

051101
PN=111

batteria.
02
–UN–17NOV00
021 IMPORTANTE: il gioco delle valvole DEVE ESSERE
2
FREDDO.
RG11562B
1. Scollegare i cavi del portacuscinetti (rimosso in figura).
2. Rimuovere il coperchio (A) dei bilancieri con il tubo di Rimozione del coperchio dei bilancieri
sfiato.
A—Coperchio dei bilancieri
componenti che presentano danni
evidenti.
I bilancieri che presentano un gioco

danneggiati.
RG41165,0000044 –39–22DEC00–2/4


rotazione volano fino a quando la spina di fasatura non
–UN–26NOV97
si incastra nel relativo foro del volano.
5. Se i bilancieri del cilindro n. 1 (anteriore) sono allentati,

RG7013
del cilindro n. 1.
6. Se i bilancieri del cilindro n. 6 (posteriore) sono Attrezzo di rotazione volano e spina di fasatura

051101
PN=112
7. Con il motore bloccato (tramite la spina) al “PMS” della

corsa di compressione del pistone n. 1, con l’ausilio di
uno spessimetro controllare il gioco delle valvole di
scarico n. 1, 3 e 5 e delle valvole di aspirazione n. 1, 2
e 4.
02
–UN–07NOV00
021
Specifica 3
RG11559
(0.012—0.016 in.)
valvola a motore freddo)—Gioco ...................................... 0,51—0,61 mm Controllo del gioco delle valvole mediante spessimetro
(0.020—0.024 in.)

–UN–14NOV00
9. Verificare che il gioco delle valvole di scarico n. 2, 4 e
6 e delle valvole di aspirazione n. 3, 5 e 6 sia regolato
sulla base degli stessi valori specificati.
RG11569
10. Se è necessario regolare il gioco delle valvole,
consultare REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLE
VALVOLE, NUMERO DI MATRICOLA (200,000— ) Sequenza di controllo delle valvole
nelle pagine successive di questa sezione.
11. Installare il coperchio dei bilancieri con il tubo di sfiato

e serrare le viti secondo le specifiche nell’ordine
–UN–11DEC00
indicato.
Specifica
Viti coperchio dei
bilancieri-portacuscinetti—Coppia
RG11620
di serraggio ....................................................................... 8 N•m (5.9 lb-ft)
Ordine di serraggio delle viti del coperchio dei bilancieri

B—“PMS” del cilindro n. 1
C—“PMS” del cilindro n. 6
D—Parte anteriore del motore
RG41165,0000044 –39–22DEC00–4/4

051101
PN=113
Regolazione del gioco delle valvole, numero

di matricola (200,000— )

02 risulta sfasata. Le valvole si aprono in anticipo e si
021 chiudono in ritardo, surriscaldandosi a causa dei gas di
4 combustione che le lambiscono. Il surriscaldamento dilata


051101
PN=114

batteria.
02
–UN–17NOV00
IMPORTANTE: il gioco delle valvole DEVE ESSERE 021
5
FREDDO.
RG11562B
1. Scollegare i cavi del portacuscinetti (in figura, rimossi).
2. Rimuovere il coperchio (A) dei bilancieri con il tubo di Rimozione del coperchio dei bilancieri
sfiato.
3. Rimuovere i cavi dagli iniettori elettronici.
4. Rimuovere il portacuscinetti (B).
–UN–20NOV00
RG11574A
componenti che presentano danni Rimozione del portacuscinetti
evidenti.
A—Coperchio dei bilancieri
I bilancieri che presentano un gioco B—Portacuscinetti
danneggiati.
RG41165,0000045 –39–22DEC00–2/7


rotazione volano fino a quando la spina di fasatura non
–UN–26NOV97
si incastra nel relativo foro del volano.
Se i bilancieri del cilindro n. 1 (anteriore) sono allentati,

RG7013
del cilindro n. 1.
Se i bilancieri del cilindro n. 6 (posteriore) sono Attrezzo di rotazione volano e spina di fasatura

051101
PN=115
7. Con il motore bloccato (tramite la spina) al “PMS” della

corsa di compressione del pistone n. 1, regolare il
gioco delle valvole di scarico n. 1, 3 e 5 e delle valvole
di aspirazione n. 1, 2 e 4 secondo le specifiche
indicate. Allentare il controdado della vite di
02
regolazione del bilanciere. Ruotare la vite di
–UN–08NOV00
021
6 regolazione fino a quando non è possibile inserire la
lamina dello spessimetro con un leggero attrito.
Bloccare la vite con un cacciavite e serrare il
controdado ai valori di coppia specificati.
RG11560
Specifica
Regolazione gioco valvola di Regolazione del gioco delle valvole
Controdado della vite di
regolazione della valvola—Coppia
–UN–14NOV00
Dopo aver serrato il controdado, ricontrollare il gioco; se
necessario, ripetere la regolazione.
RG11569
Sequenza di regolazione delle valvole
9. Regolare il gioco delle valvole di scarico n. 2, 4 e 6 e B—“PMS” del cilindro n. 1
delle valvole di aspirazione n. 3, 5 e 6 agli stessi valori C—“PMS” del cilindro n. 6
specificati.
Dopo aver serrato il controdado, ricontrollare il gioco;

se necessario, ripetere la regolazione.
RG41165,0000045 –39–22DEC00–4/7
10. Montare il portacuscinetti. Serrare le viti seguendo

l’ordine indicato nelle specifiche.
Specifica
–UN–11DEC00
Viti portacuscinetti-testata—
Coppia di serraggio .......................................................... 8 N•m (5.9 lb-ft)

RG11621
Ordine di serraggio delle viti del portacuscinetti

051101
PN=116
11. Installare i cavi dell’iniettore sugli appositi prigionieri.
12. Applicare ai prigionieri dell’iniettore LOCTITE 222.
13. Installare i dadi di ritegno del cavo del solenoide sui

02
prigionieri dell’iniettore e serrarli secondo le specifiche
–UN–14NOV00
021
indicate. 7
Specifica
Dadi di ritegno cavo solenoide—
RG11570
Coppia di serraggio ................................................... 1,75 N•m (1.29 lb-ft)
Installazione dei dadi di ritegno del cavo solenoide sui prigionieri

dell’iniettore
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp. RG41165,0000045 –39–22DEC00–6/7
14. Rimontare il coperchio dei bilancieri completo di tubo

di sfiato. Serrare le viti seguendo l’ordine indicato
nelle specifiche.
–UN–11DEC00
Specifica
Viti del coperchio dei bilancieri—
Coppia di serraggio .......................................................... 8 N•m (5.9 lb-ft)
RG11620A
Ordine di serraggio delle viti del coperchio dei bilancieri
RG41165,0000045 –39–22DEC00–7/7

051101
PN=117
Controllo dell’alzata delle valvole, numero di

IMPORTANTE: per una maggiore precisione delle

02 misurazioni, si consiglia di misurare
–UN–27NOV00
021 l’alzata delle valvole con un gioco
8 delle valvole pari a 0,00 mm (in.) ed a
motore FREDDO.
RG11584
NOTA: la misurazione dell’alzata delle valvole può fornire
un’indicazione dell’usura dei lobi dell’albero a
camme e delle punterie o del piegamento delle Controllo dell’alzata delle valvole
1. Rimuovere la fascetta della tubazione di ingresso olio

del turbocompressore ed il coperchio dei bilancieri.
Allentare il controdado del bilanciere. Regolare il gioco
della valvola oggetto del controllo a 0,00 mm (in.).
Serrare il controdado.
2. Posizionare l’astina del comparatore sul cappello della

molla della valvola, assicurandosi che la valvola sia
completamente chiusa.
3. Controllare la posizione dell’astina ed azzerare il

comparatore.
4. Ruotare manualmente il motore nella direzione di

funzionamento usando l’attrezzo citato
precedentemente per il controllo del gioco delle
valvole.
5. Osservare la posizione dell’ago sul comparatore a

quadrante quando la valvola viene spostata in
posizione completamente aperta. Annotare la lettura ed
il numero della valvola.
Specifica
Valvola di aspirazione—Alzata .............. 13,53—13,71 mm (0.533—0.540
Usura—Tolleranza .................................... 12,65 mm (0.498 in.) con gioco
0,00 mm (in.)
Valvola di scarico—Alzata ..................... 14,52—14,70 mm (0.572—0.579
Usura—Tolleranza .................................... 13,64 mm (0.537 in.) con gioco
0,00 mm (in.)
7. Dopo aver misurato l’alzata, riportare il gioco delle

valvole ai valori specificati (vedi REGOLAZIONE DEL
GIOCO DELLE VALVOLE, NUMERO DI MATRICOLA
(200,000— ) nelle pagine precedenti di questo stesso
gruppo).
RG41165,0000046 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=118
Rimozione della testata, numero di matricola

(200,000— )
Non è sempre necessario rimuovere il motore dalla

macchina per intervenire sulla testata. Se necessario, fare 02
riferimento al manuale tecnico della macchina per la 021
procedura di rimozione del motore. 9

prima di intervenire sul motore.
NON scaricare il liquido di raffreddamento fino

a che la sua temperatura non scende al di sotto
di quella di funzionamento. Allentare sempre
lentamente la valvola di scarico per scaricare
l’eventuale pressione residua.
1. Scaricare l’olio motore e il liquido di raffreddamento.

Scollegare la tubazione di ingresso dell’olio del
–UN–23AUG88
del filtro dell’olio (vedi DISTACCO DELLA TUBAZIONE
DI INGRESSO OLIO DEL TURBOCOMPRESSORE
nel Gruppo 010).
TS218
NOTA: se è necessario rimuovere la testata per riparare il
Manutenzione in sicurezza dell’impianto di raffreddamento
pistone e la camicia o per eseguire qualsiasi
intervento di manutenzione che non ne richiede la
rimozione, è possibile smontare la testata
lasciando installati il collettore del liquido di
raffreddamento (A), il turbocompressore (B), il
collettore di aspirazione (C) ed il collettore di
scarico (D).
–UN–26NOV97
2. Rimuovere il collettore e tutte le tubazioni del liquido di
raffreddamento (vedi RIMOZIONE DEL COLLETTORE
DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO nel Gruppo
070).
RG7014
3. Rimuovere il turbocompressore (vedi RIMOZIONE DEL Rimozione della testata
TURBOCOMPRESSORE nel Gruppo 080).
A—Collettore del liquido di raffreddamento
4. Rimuovere i collettori di scarico (D) anteriore e B—Turbocompressore
posteriore (vedi RIMOZIONE, ISPEZIONE ED
D—Collettore di scarico
INSTALLAZIONE DEL COLLETTORE DI SCARICO
nel Gruppo 080).
5. Rimuovere il collettore di aspirazione dell’aria (vedi

COLLETTORE DI ASPIRAZIONE nel Gruppo 080).
6. Rimuovere le tubazioni di mandata e i tubi di troppo

pieno del combustibile.

051101
PN=119
7. Rimuovere il coperchio dei bilancieri e il

portacuscinetti.
8. Allentare tutte le viti di regolazione dei bilancieri prima

di allentare il piedistallo. Rimuovere i bilancieri.
02
021
10 9. Rimuovere i raccordi di ingresso del combustibile, i
raccordi di troppo pieno e gli iniettori elettronici (vedi
RIMOZIONE DEGLI INIETTORI ELETTRONICI nel
Gruppo 090 del CTM 259).
10. Rimuovere le aste della punteria e contrassegnarle

per il successivo rimontaggio.
NOTA: pulire ed ispezionare le aste della punteria (vedi

PULIZIA ED ISPEZIONE DELLE ASTE DELLE
PUNTERIE, NUMERO DI MATRICOLA
(200,000— ) nelle pagine successive di questo
stesso gruppo).
RG41165,0000047 –39–22DEC00–2/3
11. Rimuovere tutte le viti della testata ed eliminarle,

poiché non possono essere riusate.
IMPORTANTE: NON usare cacciavite o leve tra

monoblocco e testata per allentare la
guarnizione tra testata e monoblocco.
–UN–05DEC97
12. Sollevare la testata dal monoblocco. Se la testata fa
resistenza, battere su di essa con un martello
leggero.
RG5245
13. Rimuovere la guarnizione della testata. Accertarsi che
Sollevamento della testata dal monoblocco
non vi siano tracce di perdite di liquido di
raffreddamento/olio o perdite nella camera di
combustione. Inoltre, verificare che la guarnizione
della testata sia integra e di tipo appropriato.
NOTA: non ruotare l’albero a gomiti a testata rimossa a

meno che tutte le camicie non siano fissate con
viti e rondelle piane larghe, come descritto nel
Gruppo 10 (vedi RIMOZIONE DEI GRUPPI
PISTONE E BIELLA nel Gruppo 030).
RG41165,0000047 –39–22DEC00–3/3

051101
PN=120
Diagnosi delle perdite di funzionalità della

giunzione della guarnizione della testata,
numero di matricola (200,000— )
I problemi della guarnizione della testata rientrano 02

generalmente nelle tre categorie elencate di seguito. 021
11
• Trafilamento della guarnizione di tenuta dei gas di
combustione.
• Trafilamento della guarnizione di tenuta del liquido di
raffreddamento.
• Trafilamento della guarnizione di tenuta dell’olio.
–UN–01MAR01
Le perdite di tenuta dei gas di combustione si verificano
quando i gas prodotti dalla combustione sfuggono tra
testata e flangia di tenuta combustione nella guarnizione
RG11698
della testata o tra flangia lato combustione e camicia. I
gas di combustione possono in tal caso scaricarsi in un
Diagnosi della giunzione della guarnizione della testata
cilindro adiacente, in un condotto dell’olio o del liquido di
raffreddamento o all’esterno. A—Aree di tenuta combustione
B—Aree di tenuta olio (asta di punteria)
Le perdite di tenuta del liquido di raffreddamento o C—Aree di tenuta liquido di raffreddamento
dell’olio si verificano quando l’olio o il liquido di D—Viti della testata
E—Aree di tenuta olio (viti della testata)
raffreddamento sfuggono attraverso la testata e il corpo
della guarnizione o tra il monoblocco ed il corpo della
guarnizione. L’olio o il liquido di raffreddamento possono
riversarsi verso un adiacente condotto dell’olio o del
liquido di raffreddamento oppure all’esterno. Poiché i
condotti dell’olio e del liquido di raffreddamento si trovano
principalmente sul lato destro (lato albero a camme) del
motore, i trafilamenti si verificano soprattutto in quest’area.
Se si rileva o si sospetta un problema nella giunzione

della guarnizione della testata, seguire le procedure
diagnostiche elencate di seguito.
1. Prima di avviare o smontare un motore, eseguire

un’ispezione visiva della macchina ed annotare
l’eventuale presenza di uno dei sintomi elencati di
seguito.
• Presenza di olio o liquido di raffreddamento nella

giunzione della guarnizione della testata o sulle
superfici adiacenti, specialmente nell’angolo
posteriore destro.
• Spostamento della guarnizione dalla normale
posizione.
• Decolorazione o fuliggine dovuti al trafilamento dei
gas della combustione.
• Trafilamento dal radiatore, dal serbatoio di troppo
pieno o dai tubi flessibili.
• Trafilamento del liquido di raffreddamento dal foro di
trasudamento della relativa pompa.
• Ventola, protezione ventola o radiatore danneggiati o
di tipo errato.

051101
PN=121
• Ostruzioni nel flusso di liquido di raffreddamento o di

aria.
• Cinghie consumate o che slittano.
• Tappi a pressione del radiatore danneggiati o di tipo
errato.
02
021 • Presenza di olio nel liquido di raffreddamento.
12 • Livelli bassi del liquido di raffreddamento.
• Liquido di raffreddamento di tipo errato.
• Livelli dell’olio insolitamente alti o bassi.
• Presenza di combustibile incombusto o di liquido di
raffreddamento nell’impianto di scarico.
• Deterioramento, diluizione o contaminazione dell’olio.
• Registrazione errata della pompa di iniezione.
• Indicazioni della necessità di regolazione del gasolio
o della fasatura.
2. Prelevare campioni di olio e liquido di raffreddamento

per ulteriori analisi.
3. Avviare e preriscaldare il motore se questo può essere

fatto funzionare con sicurezza. Riesaminare tutte le
aree di potenziale perdita come precedentemente
descritto. Usando adeguate apparecchiature di prova e
di misurazione, verificare l’eventuale presenza dei
seguenti sintomi.
• Presenza di fumo bianco, eccessivo combustibile

grezzo o umidità nell’impianto di scarico.
• Rumore di scarico irregolare, violento o mancata
accensione.
• Bolle d’aria o presenza di gas nel radiatore o nel
serbatoio di troppo pieno.
• Fuoriuscita di liquido di raffreddamento dal serbatoio
di troppo pieno.
• Eccessiva pressione nell’impianto di raffreddamento.
• Surriscaldamento del liquido di raffreddamento.
• Basso flusso di liquido di raffreddamento.
• Mancanza di riscaldamento nella cabina dovuta ad
arresto dell’aria (nei motori dei veicoli).
4. Arrestare il motore. Ricontrollare basamento, radiatore

e serbatoio di troppo pieno per individuare eventuali
notevoli differenze di livello, viscosità o aspetto del
fluido.
5. Confrontare le osservazioni dai punti precedenti con le

seguenti tabelle diagnostiche.
Se le valutazioni diagnostiche e le osservazioni

forniscono una traccia conclusiva di trafilamento di gas
della combustione, liquido di raffreddamento oppure
olio dalla giunzione della guarnizione testata,
rimuovere quest’ultima per ispezionarne e ripararne i
componenti.
RG41165,0000048 –39–22DEC00–2/2

051101
PN=122
Tabelle diagnostiche relative alla guarnizione

della testata, N.M. (200,000— )
PERDITA DI TENUTA DEI GAS DI COMBUSTIONE
Sintomi Cause possibili
Scarico da una fessura nella guarnizione testata Sporgenza camicie insufficiente 02
Bolle d’aria nel radiatore/serbatoio di troppo pieno Eccessiva differenza di sporgenza delle camicie tra i cilindri 021
Scarico liquido di raffreddamento dal tubo di troppo pieno Serraggio viti testata insufficiente 13
Surriscaldamento motore Superficie flangia camicia danneggiata/ruvida
Perdita di potenza Flangia guarnizione lato combustione deformata/incrinata
Motore che gira male Superficie testata ruvida/danneggiata/non piana
Fumo di scarico bianco Anello parafiamma guarnizione spostato/mancante
Mancanza di riscaldamento nella cabina (nei motori dei veicoli) Monoblocco incrinato nell’area supporti camicie
Parte guarnizione spostata, mancante (scoppiata) Sovralimentazione di combustibile
Liquido di raffreddamento nel cilindro Fasatura anticipata della pompa di iniezione
Liquido di raffreddamento nell’olio del basamento Difetto meccanico o idraulico guarnizione tenuta gas di combustione
Basso livello del liquido di raffreddamento Perdite nell’impianto di raffreddamento o surriscaldamento del motore
Testata o camicie incrinate possono a loro volta favorire il
trafilamento dei gas di combustione nel liquido di
raffreddamento.
PERDITA DI TENUTA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Scarico di liquido di raffreddamento da una fessura guarnizione Eccessiva sporgenza camicie
testata
Liquido di raffreddamento nell’olio del basamento Eccessiva differenza di sporgenza delle camicie tra i cilindri
Basso livello del liquido di raffreddamento Serraggio viti testata insufficiente
Elevato livello dell’olio Superficie monoblocco ruvida/danneggiata/non piana
Scarico liquido di raffreddamento dallo sfiato basamento Superficie testata ruvida/danneggiata/non piana
Surriscaldamento olio o liquido di raffreddamento
Incrinature/microfessurazioni nella superficie del corpo guarnizione
Danni o parti mancanti del cordoncino di elastomero della
guarnizione
Testata, camicie e guarnizioni camicie incrinate,
postrefrigeratore o scambiatore di calore olio difettosi possono
a loro volta contribuire al trafilamento di liquido di
raffreddamento nel basamento.
PERDITA DI TENUTA DELL’OLIO

Scarico olio da una fessura guarnizione testata Eccessiva sporgenza camicie
Presenza di olio nel liquido di raffreddamento Eccessiva differenza di sporgenza delle camicie tra i cilindri
Basso livello di olio nel basamento Serraggio viti testata insufficiente
Scarsa erogazione di olio ai bilancieri (rumorosi) Superficie monoblocco ruvida/danneggiata/non piana
Superficie testata ruvida/danneggiata/non piana
Surriscaldamento olio o liquido di raffreddamento
Incrinature/microfessurazioni nella superficie del corpo guarnizione
Danni o parti mancanti del cordoncino di elastomero della
guarnizione
Guarnizione O-ring mancante/danneggiata in corrispondenza
dell’apertura olio verso i bilancieri
La presenza di uno scambiatore di calore olio difettoso può
favorire il trafilamento di olio nel liquido di raffreddamento.
RG41165,0000049 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=123
Ispezione e sequenza di riparazione della guarnizione della testata, numero di matricola

(200,000— )
02
021
14
–UN–01MAR01
RG6448A
Ispezione della guarnizione della testata
A—Guarnizioni per B—Corpo guarnizione D—Strisce di cordoncino di E—Parte anteriore del motore
combustione (flangia) C—Condotti dell’olio bilancieri elastomeri
Si consigliano le seguenti procedure di ispezione ogni Accertarsi che nelle guarnizioni di tenuta (A) dei
volta che si riscontra un danno alla giunzione della gas di combustione non siano presenti i problemi
guarnizione della testata o quando se ne effettua lo elencati di seguito.
smontaggio.
• Flangia troncata/dilatata/deformata/incrinata.
1. Riesaminare i dati storici relativi al funzionamento • Area adiacente bruciata/erosa.
della macchina, alla manutenzione e alle • Anello parafiamma troncato/spostato/mancante.
riparazioni, unitamente alle osservazioni • Profilo di tenuta flangia eccentrico/con presenza
diagnostiche. Annotare tutti i punti che richiedono di vuoti.
ulteriore ispezione e analisi. • Decolorazione della flangia e delle aree adiacenti.
• Superfici flangia ruvide/abrase/scanalate.
2. Rimuovere il coperchio dei bilancieri e accertarsi
che non ci sia liquido di raffreddamento nell’olio. Accertarsi che nel corpo (B) della guarnizione non
siano presenti i problemi elencati di seguito.
3. Annotare le coppie di serraggio delle viti della
testata prima della rimozione. Una volta effettuata • Profili di erosione dei gas della combustione o
la rimozione, controllare le differenze di lunghezza depositi di fuliggine formatisi sulle guarnizioni di
delle viti. tenuta dei gas di combustione.
• Notevole decolorazione/indurimento/fragilità in
4. Rimuovere la testata usando appropriati dispositivi aree localizzate.
di sollevamento per impedire danni alla guarnizione • Guarnizione O-ring mancante/danneggiata
della testata durante la movimentazione (vedi nell’area dell’apertura (C).
RIMOZIONE DELLA TESTATA, NUMERO DI • Elastomero mancante/danneggiato nell’area
MATRICOLA (200,000— ) nelle pagine precedenti dell’apertura (D).
di questo stesso gruppo). • Percorsi di olio o di liquido di raffreddamento
dalle aree dell’apertura.
5. Osservare le superfici della guarnizione rimossa. • Aree localizzate di bassa compressione.
Continua alla pagina seguente RG41165,000004A –39–22DEC00–1/2

051101
PN=124
6. Prima di pulire i componenti, ispezionare testata, • Controllo profondità lamatura camicie (se la
monoblocco e camicie per individuare eventuali camicia è stata rimossa).
tracce di trafilamenti di gas della combustione e di • Controllo dimensione interasse piano
fluidi. Accertarsi che sui cilindri e sulle aperture superiore-albero a gomiti.
delle valvole non ci siano depositi insoliti. • Ispezione supporti per viti, che devono essere
02
puliti/intatti. 021
7. Pulire monoblocco, testata, camicie e viti (in questo 15
stesso gruppo e nel Gruppo 030). Camicia (Gruppo 030).
8. Procedere con i controlli dimensionali e le ispezioni • Controllo planarità/finitura flangia camicia.

visive elencati di seguito. • Controllo spessore flangia camicia (se la camicia
è stata rimossa).
Testata (in questo stesso gruppo) • Ispezione integrità flangia.
• Controllo planarità/finitura superficiale. Viti della testata (in questo stesso gruppo)
• Accertamento di eventuali danni superficiali.
• Controllo spessore testata, nel caso occorra • Accertamento di eventuali danni da corrosione.
effettuarne la ripassatura. • Ispezione della condizione dei filetti.
• Controllo rettilineità.
Monoblocco e camicie (montati e fissati) (in questo • Controllo lunghezza.
stesso gruppo e nel Gruppo 030).
9. Una volta completate le ispezioni e le misure,
• Controllo sporgenza camicia in quattro punti su determinare le cause più probabili della perdita di
ciascuna camicia. funzionalità della giunzione. Eseguire tutte le
• Controllo differenza di sporgenza delle camicie necessarie riparazioni dei componenti della
tra i cilindri. giunzione, dell’impianto di raffreddamento e
dell’impianto di iniezione.
Monoblocco (Gruppo 030).
10. Rimontare il motore secondo le procedure e le
• Controllo planarità/finitura superficiale. specifiche descritte nei vari gruppi di riparazione di
• Accertamento di eventuali danni superficiali. questo manuale.
RG41165,000004A –39–22DEC00–2/2

051101
PN=125
Ispezione del gruppo bilancieri, numero di

1. Ispezionare i bilancieri, gli anelli elastici, il piedistallo e

02 l’asse per verificare la presenza di eventuali danni. In
–UN–06MAR01
021 particolare, verificare:
16
—l’eventuale presenza di anelli elastici allentati,
piegati, intrecciati o usurati;
RG11703
—la rotazione del bilanciere sull’asse. Il bilanciere deve
ruotare liberamente sull’asse, ma non vi deve essere Gruppo bilancieri
gioco eccessivo tra il foro del bilanciere e l’asse.
NOTA: i segni di usura possono essere un’indicazione di

molle delle valvole deboli, aste delle punterie
piegate o viti del piedistallo del bilanciere
allentate.
2. In caso di danni ai bilancieri, agli anelli elastici, al

piedistallo o all’asse, il gruppo bilancieri DEVE
ESSERE sostituito in blocco.
3. Controllare che il dado di regolazione dei bilancieri e la

vite non siano danneggiati. Ispezionare visivamente il
bilanciere per individuare eventuali incrinature, anche
molto sottili. Se necessario, sostituirlo.
4. Pulire il gruppo bilancieri con un solvente adatto, quindi

asciugare con aria compressa.
RG41165,000004B –39–22DEC00–1/2
5. Verificare che le estremità dei bilancieri non presentino

segni di usura (A) (deformazione concava o convessa)
nei punti di contatto con i cappucci antiusura.
NOTA: se il guasto di una valvola ha danneggiato il

bilanciere, sostituire le valvole, il bilanciere e le
–UN–12JAN98
6. Far rotolare le aste della punteria su una superficie

piatta e controllare che non presentino piegature o
RGR26131
distorsioni. Sostituire le parti secondo necessità.
A—Area di usura Area di usura del bilanciere
RG41165,000004B –39–22DEC00–2/2

051101
PN=126
Smontaggio e montaggio del gruppo

bilancieri, numero di matricola (200,000— )
Il gruppo bilancieri non può essere montato e rimontato;

02
–UN–06MAR01
infatti, questo gruppo NON è riparabile, e DEVE ESSERE 021
sostituito in blocco. 17
RG11703
Gruppo bilancieri
RG41165,000004C –39–22DEC00–1/1

Misurare ed annotare le dimensioni dell’incassatura di

tutte le valvole usando l’indicatore JDG451 con il
comparatore D17526CI (misure inglesi, pollici) o
–UN–26FEB01
D17527CI (misure metriche, mm) o l’indicatore KJD10123.
Confrontare le misurazioni con i valori di seguito
specificati.
RG11696
Specifica
Valvola di scarico—Incassatura .......... 1,19—1,70 mm (0.047—0.067 in.)
sotto la testata Misurazione dell’incassatura delle valvole
testata
Valvola di aspirazione—
Incassatura .......................................... 3,35—3,86 mm (0.132—0.152 in.)
sotto la testata
testata
NOTA: prima delle misurazioni, rimuovere tutto il

materiale di tenuta dal lato combustione della
testata.
Se la misurazione non rientra nelle specifiche,

controllare gli angoli del cono e della sede
valvola. Se l’incassatura è superiore al valore
massimo, installare valvole nuove o inserti nuovi o
entrambi in modo da ottenere un valore corretto
dell’incassatura (vedi RIMOZIONE DEGLI
INSERTI DELLE SEDI VALVOLA E
MISURAZIONE DEI FORI NELLA TESTATA,
NUMERO DI MATRICOLA (200,000— ) nelle
RG41165,000004D –39–22DEC00–1/1

051101
PN=127
Controlli preliminari della testata e delle valvole, numero di matricola (200,000— )
Durante lo smontaggio, eseguire un’ispezione • Testata deformata.

preliminare della testata e del gruppo valvole. • Depositi carboniosi sulle sedi dovuti a combustione
incompleta.
02
021 Accertarsi che non siano presenti le condizioni • Forza molle troppo debole.
18 elencate di seguito. • Calore eccessivo.
• Gioco valvole errato.
Valvole bloccate • Fasatura del treno valvole errata.
• Installazione di valvole o sedi errate.
• Depositi carboniosi sullo stelo valvola.
• Guide valvola consumate. Valvole bruciate, vaiolate, consumate o rotte
• Steli valvola rigati.
• Steli valvola deformati. • Sedi valvola consumate o deformate.
• Molle valvola rotte o disassate. • Sedi valvola allentate.
• Sedi valvola consumate o deformate. • Guide valvola consumate.
• Lubrificazione insufficiente. • Raffreddamento insufficiente.
• Molle valvole rotte o disassate.
Guide valvola deformate o consumate • Funzionamento improprio del motore.
• Fasatura sbagliata del treno delle valvole.
• Mancanza di lubrificazione. • Rotatori valvole difettosi.
• Deformazione testata. • Steli valvola deformati o svergolati.
• Calore eccessivo. • Valvole “stirate” a causa di eccessiva forza delle
• Viti testata serrate non uniformemente. molle.
• Testata deformata.
Trafilamento guarnizioni e testata deformata • Aste delle punterie piegate.
• Accumulo di depositi carboniosi sulle sedi valvola.
• Perdita della coppia di serraggio delle viti testata. • Bilancieri difettosi.
• Viti testata rotte. • Installazione di valvole o sedi errate.
• Surriscaldamento dovuto a funzionamento con • Gioco errato tra pistone e valvola.
liquido di raffreddamento scarso.
• Sporgenza insufficiente della camicia. Gioco valvole sbagliato
• Trafilamento del liquido di raffreddamento nel
cilindro, con messa fuori uso della guarnizione. • Uso inefficiente del combustibile.
• Trafilamento del postrefrigeratore. • Difficile avviamento del motore.
• Testata incrinata. • Impossibilità di raggiungere la potenza massima.
• Camicia incrinata. • Durata minore del treno di valvole.
• Guarnizione danneggiata o di tipo errato. • Maggiore possibilità di surriscaldamento motore.
• Aumento di potenza o eccessiva alimentazione di
combustibile. Incassatura eccessiva delle valvole
• Superficie del monoblocco o della testata
danneggiata. • Guide valvola consumate.
• Finitura superficiale sbagliata della testata. • Valvole deformate.
• Viti testata serrate in modo errato. • Passaggio di sporcizia o materiali estranei nel treno
• Installazione sbagliata della guarnizione (fuori di valvole.
allineamento).
Sedi valvola consumate o rotte
• Valvole non allineate.
RG41165,000004E –39–22DEC00–1/1

051101
PN=128
Rimozione del gruppo valvole, numero di

Durante la rimozione delle valvole dalla testata, fare

riferimento a CONTROLLI PRELIMINARI DELLA 02
TESTATA E DELLE VALVOLE, NUMERO DI 021
MATRICOLA (200,000—) nelle pagine precedenti di 19
–UN–26FEB01
IMPORTANTE: contrassegnare tutti i componenti
utilizzabili per poterli rimontare nelle
posizioni originali.
RG11692A
1. Comprimere la molla della valvola mediante l’apposito
compressore JDE138 (A), come mostrato in figura.
Rimozione dei gruppi valvole
2. Rimuovere gli anelli di ritegno (B) usando un magnete
di piccole dimensioni.
3. Rimuovere il compressore delle molle delle valvole

dalla testata.
–UN–22FEB01
4. Rimuovere il cappello (D) della molla della valvola e la
molla (C).
RG11693A
A—Compressore molle valvole JDE138
B—Anelli di ritegno
C—Molle delle valvole
D—Cappelli delle molle delle valvole Vista ingrandita della rimozione dei gruppi valvole
RG41165,000004F –39–22DEC00–1/2
5. Rimuovere la valvola (A) dalla testata. Se questa

valvola viene usata nuovamente, contrassegnarla per il
corretto rimontaggio.
6. Ripetere la procedura per le rimanenti valvole. –UN–01MAR01
A—Valvola
RG11694A
Rimozione delle valvole
RG41165,000004F –39–22DEC00–2/2

051101
PN=129
Ispezione e misurazione delle molle delle

valvole, numero di matricola (200,000— )
1. Accertarsi che le molle delle valvole siano allineate e

02 che non presentino segni di usura o danni.
–UN–04DEC97
021
20 2. Collocare le molle su una superficie piatta per
verificare l’eventuale presenza di difetti di allineamento
e parallelismo.
RG2732
NOTA: la lunghezza libera di molle da 57 mm (2.24 in.)
può essere leggermente diversa, ma la lunghezza Molla della valvola
a molla compressa deve essere la stessa.
3. Controllare la forza della molla della valvola mediante il

provamolle D01168A.
Specifica
Molla della valvola di
aspirazione—Altezza ............................. 33,8 mm (1.33 in.) a 797—917 N
–UN–08NOV88
aperta
Altezza ................................................... 47,7 mm (1.88 in.) a 312—366 N
T82054
chiusa
Specifica Controllo della forza della molla della valvola

Molla della valvola di scarico—
Altezza ................................................... 34,6 mm (1.36 in.) a 748—868 N
aperta
Altezza ................................................... 49,4 mm (1.94 in.) a 258—312 N
chiusa
RG41165,0000050 –39–22DEC00–1/1
Ispezione dei cappelli delle molle delle

valvole, dei cappucci antiusura e degli anelli
di ritegno,
–UN–05DEC97
1. Ispezionare i cappelli (A) delle molle delle valvole per

verificare l’eventuale presenza di eccessiva usura nella
sede delle molle delle valvole e degli anelli di ritegno.
Sostituire secondo le necessità.
RG7230
2. Ispezionare gli anelli di ritegno (C) per verificare

l’eventuale presenza di eccessiva usura. Sostituire Ispezione dei componenti della valvola
A—Cappelli delle molle delle valvole
B—Cappuccio antiusura della valvola
3. Ispezionare le superfici di contatto del cappuccio C—Anelli di ritegno
antiusura (B) della valvola. Sostituire il cappuccio se
presenta vaiolature o segni di usura.
RG41165,0000051 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=130
Pulizia delle valvole, numero di matricola

(200,000— )
1. Appoggiare saldamente ciascuna valvola su un disco

di filo metallico morbido montato su una smerigliatrice 02
da banco. 021
21
2. Accertarsi che tutti i depositi carboniosi vengano
rimossi dalla testa, dal cono valvola e dallo stelo.
Levigare lo stelo della valvola con lana di acciaio o tela
di sacco per rimuovere le graffiature lasciate da
spazzole metalliche.
IMPORTANTE: in caso di rettifica delle valvole, i

depositi carboniosi sullo stelo
possono compromettere l’allineamento
nella rettificatrice.
RG41165,0000052 –39–22DEC00–1/1
Ispezione e misurazione delle valvole,

1. Pulire ed ispezionare accuratamente le valvole per

verificare la possibilità di ripristinarne adeguatamente
la funzionalità. Sostituire le valvole bruciate, incrinate,
erose o scheggiate.
2. Verificare che la scanalatura (C) per l’anello di ritegno

sullo stelo della valvola non sia danneggiata.
Controllare inoltre se gli steli presentano rigature, che
–UN–05DEC97
possono indicare un gioco insufficiente tra guida e
stelo della valvola. Sostituirli se presentano difetti
evidenti.
RG5795
3. Misurare il diametro esterno (A) della testa della
valvola. Confrontare il diametro esterno (B) dello stelo Misurazione delle valvole
della valvola con il diametro interno della guida per
determinare il gioco esistente, come descritto di A—Diametro esterno testa valvola
seguito in questo stesso gruppo. B—Diametro esterno stelo valvola
C—Scanalatura per l’anello di ritegno della
valvola
Specifica
Stelo della valvola di
(0.3725—0.3735 in.)
Stelo della valvola di scarico—
(0.3715—0.3725 in.)
Testa della valvola di
(2.002—2.012 in.)
Testa della valvola di scarico—
(1.845—1.856 in.)

051101
PN=131
4. Usare l’attrezzo D05058ST per determinare se le

valvole sono eccentriche, piegate o deformate.
Specifica
Cono della valvola—Eccentricità ................. 0,05 mm (0.002 in.) massima
02 consentita
–UN–05DEC97
021
22
RG4234
Controllo dell’eccentricità del cono della valvola
RG41165,0000053 –39–22DEC00–2/2
Rettifica delle valvole, numero di matricola

(200,000— )
IMPORTANTE: la rettifica delle valvole deve essere

eseguita esclusivamente da personale
che abbia familiarità con le
–UN–05DEC97
apparecchiature necessarie e che sia
in grado di mantenere i valori richiesti.
Se necessario, rettificare l’angolo (A) del cono della
RG5247
valvola ai seguenti valori.
Angolo cono valvola
Specifica
Cono della valvola (aspirazione e
A—Angolo cono valvola
scarico)—Angolo .................................................................. 29,25° ±0,25°
IMPORTANTE: durante la rettifica dei coni delle

valvole, è importante non intaccare
con la mola il raggio di raccordo
testa-stelo della valvola. La presenza
di una tacca potrebbe provocare la
rottura della valvola. Dopo la rettifica,
smussare tutti gli spigoli vivi.
RG41165,0000054 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=132
Ispezione e pulizia della testata, numero di matricola (200,000— )
1. Ispezionare la superficie di combustione per potrebbero essere danneggiati o

individuare eventuali danni, trafilamenti di olio o distrutti dal bagno chimico caldo.
liquido di raffreddamento o guarnizioni danneggiate
02
prima di procedere alle operazioni di pulizia della 3. Pulire la testata in bagno chimico caldo, oppure con 021
testata. Riparare o sostituire la testata se presenta solvente e spazzola. 23
incrinature, abrasioni, deformazioni, o danni delle
sedi valvola causati dalla combustione. Accertarsi 4. Asciugare con aria compressa assicurandosi di
che non vi siano ostruzioni nei passaggi della soffiare in tutti i passaggi.
testata.
5. Installare nuovamente i tappi rimossi dalla testata
2. Raschiare tutto il materiale di guarnizione, l’olio, i serrandoli alla seguente coppia.
depositi carboniosi e la ruggine dalla testata. Pulire
le superfici di tenuta usando una spazzola metallica Specifica
di rame od ottone in grani. Tappi della testata—Coppia di
serraggio ................................................................... 60 N•m (44 lb-ft)
IMPORTANTE: assicurarsi di rimuovere tutti i tappi

prima di pulire la testata, poiché
RG41165,0000055 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=133
Controllo della planarità della testata sul lato

combustione, N.M. (200,000— )
Controllare la planarità della testata usando il regolo di

02 precisione D05012ST e spessimetri. Controllare in più
punti nel senso della lunghezza, della larghezza ed in
–UN–05DEC97
021
24 diagonale.
Se un qualsiasi valore non rientra in quelli specificati, è

necessario rifare la spianatura della testata o sostituirla
RG7231
(vedi MISURAZIONE DELLO SPESSORE DELLA
TESTATA (200,000— ) nelle pagine successive di questo Controllo della planarità della testata (1)
stesso gruppo).
Specifica
Testata—Massima eccentricità
consentita sulla lunghezza o
larghezza totale .......................................................... 0,08 mm (0.003 in.)
Rettilineità per ogni 305 mm (12
in.) di lunghezza .............................................. Entro 0,025 mm (0.001 in.)
–UN–05DEC97
RG7232
Controllo della planarità della testata (2)
Posizione per il controllo della planarità della testata –UN–05DEC97

RG4629
RG41165,0000056 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=134
Misurazione dello spessore della testata,

Misurare lo spessore (A) della testata tra il binario della

guarnizione del coperchio delle valvole ed il lato 02
combustione. 021
–UN–22DEC00
25
Specifica
Testata—Spessore .................................................... 155,45—155,71 mm
(6.120—6.130 in.)
RG11582
Limite di usura .......................................................... 154,69 mm (6.09 in.)
Finitura superficiale lato
combustione (solo per fresatura
della superficie AA) ..................................................... 1,5—2,8 micrometri Spessore della testata
(60—110 micro-in.)
Massima profondità onda ....................................... 0,012 mm (0.0005 in.) A—Spessore della testata
Se lo spessore della testata è inferiore al limite di usura,

NON tentare di rifare la spianatura. Installare una nuova
testata.
Specifica
Spianatura della testata—
Massima asportazione di
materiale ................................................................... 0,762 mm (0.030 in.)
NOTA: se occorre ripetere la spianatura della testata, è

possibile usare una fresa per asportare un
MASSIMO di 0,762 mm (0.030 in.). Asportare
SOLAMENTE il minimo necessario a ripristinare la
planarità.
IMPORTANTE: dopo aver rifatto la spianatura,

controllare la planarità come descritto
precedentemente e controllare la
finitura superficiale del lato
combustione della testata.
Dopo la rettifica delle valvole,

controllarne l’incassatura (vedi
MATRICOLA (200,000— ) nelle pagine
precedenti di questo stesso gruppo). È
possibile rettificare il cono della
valvola per riportare questi valori nelle
specifiche.
RG41165,0000057 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=135
Pulizia delle guide valvola, numero di

Prima di un’ispezione o di una riparazione, pulire le guide

02 valvola con l’apposita spazzola D17024BR.
021
26 NOTA: alcune gocce di olio leggero o di cherosene
facilitano la pulizia completa della guida.
–UN–07NOV97
RG5346
Pulizia delle guide valvola
RG41165,0000058 –39–22DEC00–1/1
Misurazione delle guide valvola, numero di

Per verificare lo stato di usura, misurare le guide (A) delle

valvole mediante uno strumento telescopico (B) ed il
micrometro.
–UN–12JAN98
Specifica
Guida valvola—Diametro interno .......... 9,51—9,54 mm (0.3745—0.3755
in.) nella testa nuova
RGR23984
valvola di scarico—Gioco .............................................. 0,051—0,102 mm
(0.002—0.004 in.)
Specifica A—Guide valvola

Nuovo gruppo guida e stelo della B—Strumento telescopico
valvola di aspirazione—Gioco ....................................... 0,025—0,076 mm
(0.001—0.003 in.)
NOTA: il gioco massimo consentito per le guide usurate è

di 0,15 mm (0.006 in.). Se il gioco tra valvola e
guida è uguale o inferiore a 0,25 mm (0.010 in.),
lo si può riportare al valore specificato zigrinando
la guida. Se il gioco è superiore a 0,25 mm (0.010
in.), installare valvole sovradimensionate.
IMPORTANTE: prima dell’alesatura, zigrinare SEMPRE

le guide valvole di scarico in modo
che il gioco tra guida e stelo della
valvola sia corretto.
RG41165,0000059 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=136
Zigrinatura delle guide valvola, numero di

1. Usare l’apposito kit JT05949 (codice precedente

D20002) per la zigrinatura delle guide valvola. 02
021
NOTA: usare gli attrezzi attenendosi rigorosamente alle 27
istruzioni del costruttore.
2. Dopo la zigrinatura, alesare la guida valvola al

diametro di finitura per ottenere il gioco stelo-guida
specificato.
–UN–12JAN98
A—Attrezzo per zigrinatura
B—Alesatore
C—Riduttore di velocità
D—Lubrificante
RGR26141
Zigrinatura delle guide valvola
RG41165,000005A –39–22DEC00–1/1
Pulizia ed ispezione delle sedi valvola,

1. Rimuovere tutti i depositi carboniosi dalle sedi valvola

usando un trapano elettrico a mano con spazzola
metallica D17024BR o equivalente.
–UN–09DEC88
2. Verificare che le sedi non presentino incrinature,
vaiolature o segni di usura eccessiva.
3. Controllare che l’intera superficie del lato combustione

R26142N
non presenti tracce di ruggine, rigature, vaiolature o
incrinature.
Pulizia delle sedi valvola
RG41165,000005B –39–22DEC00–1/1

051101
PN=137
Misurazione delle sedi valvola, numero di

1. Misurare le sedi valvola e confrontare i valori con quelli

02 specificati di seguito.
021
28 2. Misurare l’eccentricità (D) della sede valvola usando
l’eccentrimetro D11010KW.
3. Se la sede della valvola non rientra nelle specifiche,

ricondizionarla rettificandola oppure, se ciò non fosse
–UN–05DEC97
possibile, sostituire gli inserti (A) (vedi RETTIFICA
(200,000— ) oppure INSTALLAZIONE DEGLI INSERTI
RG5248
(200,000— ) nelle pagine successive di questo stesso
gruppo). Misurazione delle sedi valvola
Specifica A—Inserto sede valvola

Sede valvola—Angolo ............................................................... 30° ±0,50° B—Angolo sede valvola
Eccentricità massima.............................................. 0,051 mm (0.0020 in.) C—Larghezza sede valvola
D—Eccentricità sede valvola
Specifica
Sede valvola di scarico—
Larghezza ................................................ 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)
Specifica
Sede valvola di aspirazione—
Larghezza ....................................................... 1,4—3,8 (0.055—0.150 in.)
RG41165,000005C –39–22DEC00–1/1

051101
PN=138
Rettifica delle sedi valvola, numero di

IMPORTANTE: la rettifica delle sedi valvola deve

essere eseguita soltanto da personale 02
che abbia familiarità con le 021
apparecchiature necessarie e che sia 29
in grado di mantenere le specifiche
richieste. Durante la rettifica delle sedi
valvola, tenere SEMPRE pulita l’area di
lavoro. Per rettificare gli inserti (A)
delle sedi valvola di aspirazione e di
–UN–09DEC88
scarico, È NECESSARIO usare una
mola di grana 120.
Usando il set rinforzato di rettifica sedi
R26143N
valvola JT05893, rettificare le sedi
valvola per ottenere il corretto valore
Rettifica delle sedi valvola
di incassatura nella testata (vedi
Prima di eseguire la rettifica,
assicurarsi che i fori delle guide
valvole siano puliti (vedi PULIZIA
DELLE GUIDE VALVOLA, NUMERO DI
–UN–05DEC97
Se è necessario rettificare le sedi valvola, sono sufficienti
pochi secondi per ricondizionare una sede valvola media.
Non asportare una quantità eccessiva di materiale e non
esercitare un’eccessiva pressione sulla mola.
RG5248
1. Controllare la larghezza (C) della sede e la trama della
superficie di contatto tra sede e valvola usando il blu di Misurazione delle sedi valvola
Prussia. Il valore della larghezza della sede DEVE A—Inserto sede valvola
ESSERE mantenuto entro i valori specificati. Usare un B—Angolo sede valvola
calibro a corsoio o un righello per misurare la C—Larghezza sede valvola
larghezza della sede. Dopo la rettifica, pulire a fondo D—Eccentricità sede valvola
l’area della sede e sostituire le valvole ed i relativi
inserti secondo le necessità.
Continua alla pagina seguente RG41165,000005D –39–22DEC00–1/2

051101
PN=139
NOTA: è possibile ridurre la larghezza della sede valvola

mediante molatura. In questo modo, l’angolo (B)
nella parte superiore della sede viene modificato
ed il diametro aumenta. Se la larghezza della
sede viene ridotta eccessivamente, la valvola può
02
021 bruciare o erodersi. La variazione della larghezza
30 modifica la precisione di contatto tra superficie
valvola e relativa sede.
2. Dopo la rettifica, misurare SEMPRE l’eccentricità della

sede valvola mediante l’eccentrimetro D11010KW e
controllare l’incassatura nella testata, come descritto
nelle pagine successive.
Specifica
Rettifica delle sedi valvola—
Angolo........................................................................................ 30° ±0,50°
Larghezza sede valvola di scarico .......... 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)
Larghezza sede valvola di
aspirazione .............................................. 1,4—3,8 mm (0.055—0.150 in.)
Eccentricità massima della sede ............................ 0,051 mm (0.0020 in.)
RG41165,000005D –39–22DEC00–2/2

051101
PN=140
Rimozione degli inserti delle sedi valvola e

misurazione dei fori nella testata, numero di
In alcuni casi, il foro della sede valvola nella testata può 02

danneggiarsi o allargarsi, per cui è necessaria una
–UN–07NOV97
021
lavorazione meccanica. A tal fine, sono disponibili gli 31
inserti sovradimensionati da 0,25 mm (0.010 in.).
Specifica
RG5306
Inserti sovradimensionati—
Larghezza ................................................................... 0,25 mm (0.010 in.)
Rimozione degli inserti delle sedi valvola
IMPORTANTE: fare attenzione a non danneggiare la

testata quando si rimuovono le sedi
valvola.
1. Se necessario, rimuovere l’inserto della sede valvola

mediante l’estrattore JDE41296 (A). Durante la
–UN–05DEC97
rimozione degli inserti, può essere necessario serrare
nuovamente la vite di regolazione dell’estrattore.
Gli inserti delle sedi valvola possono essere rimossi
RG5605
adottando la procedura alternativa descritta di seguito.
• Riscaldare con cautela quattro punti sul cono fino a Riscaldamento degli inserti delle sedi valvola
quando l’inserto non va al calore rosso. Una volta
A—Estrattore sedi valvola
raffreddata la sede, estrarlo con cautela mediante un
cacciavite.
2. Dopo aver rimosso gli inserti, pulire accuratamente

l’area circostante il foro della sede valvola e verificare
l’eventuale presenza di danni o incrinature.
RG41165,000005E –39–22DEC00–1/1

051101
PN=141
Installazione degli inserti delle sedi valvola,

1. Installare gli inserti usando gli inseritori JDE7 (A) e

02 JDG605 (B). Usare l’estremità più larga dell’inseritore
021 JDG605 per installare le valvole di aspirazione e
32 l’estremità più stretta per installare le valvole di scarico.
2. Installare le valvole nuove o rettificate e controllare le

relative incassature (vedi MISURAZIONE
DELL’INCASSATURA DELLE VALVOLE, NUMERO DI
–UN–31OCT97
MATRICOLA (200,000— ) nelle pagine precedenti di
3. Rettificare le sedi delle valvole secondo necessità per
RG5653
mantenere la corretta incassatura e garantire la tenuta
superficie-sede (vedi RETTIFICA DELLE SEDI Installazione degli inserti delle sedi valvola
VALVOLA, NUMERO DI MATRICOLA (200,000— )
A—Inseritore
B—Inseritore sedi valvola
RG41165,000005F –39–22DEC00–1/1
Ispezione e pulizia dei fori per gli iniettori

nella testata, numero di matricola (200,000—
)
1. Verificare le condizioni della superficie di appoggio e
–UN–21DEC00
del foro per gli iniettori nella testata.
La superficie di appoggio e il foro per gli iniettori nella

testata non devono presentare impurità o depositi
carboniosi. RG11638
2. Pulire il foro dai depositi ridotti di materiale estraneo Pulizia dei fori per gli iniettori nella testata
usando un trapano e l’apposita spazzola D17030BR.
Pulire i filetti muovendo la spazzola ripetutamente
verso l’alto e verso il basso.
3. Eliminare le impurità usando l’aria compressa e pulire

a fondo tutti i fori per gli iniettori.
RG41165,0000060 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=142
Pulizia ed ispezione delle aste delle punterie,

1. Pulire le aste delle punterie con un solvente ed aria

compressa. 02
021
–UN–01NOV88
2. Verificare che le aste delle punterie siano dritte 33
facendole rotolare su una superficie piatta.
3. Verificare l’eventuale presenza di segni di usura o
T81233
danni sulle estremità di contatto.
Verifica della rettilineità delle aste delle punterie
4. Sostituire le aste difettose.
RG41165,0000061 –39–22DEC00–1/1
Pulizia ed ispezione del piano superiore

del monoblocco, numero di matricola
(200,000— )
1. Rimuovere dal piano superiore del monoblocco

materiale di guarnizione, ruggine, depositi carboniosi e
altri materiali estranei. La superficie di tenuta deve
risultare ben pulita.
2. Usare aria compressa per togliere tutti i materiali

estranei dai cilindri e dal piano superiore del
monoblocco.
3. Pulire tutti i fori per le viti di montaggio della testata

usando il maschiatore JDG681 o un maschiatore
equivalente da 9/16-12 UNC-2A di circa 88,9 mm (3.5
in.) di lunghezza. Usare aria compressa per rimuovere
eventuali impurità e residui di fluidi dai fori per le viti.
4. Misurare la planarità del piano superiore (vedi

MISURAZIONE DEL MONOBLOCCO nel Gruppo 030).
RG41165,0000062 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=143

02 1. Imbullonare le camicie mediante le viti e le rondelle

021 piane nei sette punti indicati in figura. Le rondelle piane
34 devono avere uno spessore di almeno 3,18 mm (1/8
in.). Per ottenere la misura precisa della sporgenza
della camicia, serrare le viti a 68 N•m (50 lb-ft).
–UN–28JUL94
NOTA: sostituire le camicie che presentano difetti
evidenti.
2. Usare l’indicatore JDG451 (A) con il comparatore
RG7144
D17526CI (misure inglesi) o D17527CI (sistema
metrico) (B) oppure l’indicatore KJD10123 per misurare Imbullonatura delle camicie
l’altezza delle camicie imbullonate, senza difetti
evidenti, prima di rimuoverle dal monoblocco.

–UN–26NOV97
Annotare tutte le misurazioni secondo il numero del
cilindro e confrontarle con i valori specificati.
RG7145
Specifica
Camicia—Altezza sul monoblocco ........ 0,051—0,127 mm (0.002—0.005 Controllo dell’altezza della camicia sopra il monoblocco
in.) sul monoblocco
A—Indicatore JDG451
4. Rimuovere le camicie i cui valori di sporgenza non B—Comparatore
rientrano in quelli specificati ed installare gli appositi
spessori o sostituire i gruppi pistone/camicia secondo
le necessità (vedi INSTALLAZIONE DEGLI SPESSORI
PER CAMICIE—SE NECESSARIO nel Gruppo 030).
RG41165,0000063 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=144
Montaggio del gruppo valvole, numero di

La testa delle valvole è contrassegnata come segue:

aspirazione (“I 30”), scarico (“E 30”). 02
–UN–01MAR01
021
1. Applicare l’apposito lubrificante AR44402 oppure olio 35
motore pulito agli steli ed alle guide delle valvole.
RG11694A
2. Installare valvole nuove o ricondizionate nella testata.
Le valvole ricondizionate DEVONO ESSERE installate
nella stessa posizione dalla quale sono state rimosse. Paraolio sullo stelo della valvola di scarico
NOTA: gli steli delle valvole devono muoversi liberamente A—Steli valvola di scarico
nel foro della guida e devono fare battuta sulla
sede con l’inserto.
RG41165,0000064 –39–22DEC00–1/3
NOTA: le estremità delle molle (C) delle valvole sono

uguali, per cui possono essere installate
indifferentemente nell’una o nell’altra direzione.
3. Installare la molla della valvola ed il cappello (D) della

molla. La molla deve essere posizionata nel foro
allargato (ottenuto mediante lavorazione meccanica)
della testata.
–UN–26FEB01
4. Comprimere le molle delle valvole usando il
compressore JDE138 (A) ed installare gli anelli di
ritegno (B).
RG11692A
NOTA: installare i cappucci antiusura prima del gruppo
bilancieri.
Installazione dei gruppi valvole
A—Compressore molle valvole JDE138

B—Anelli di ritegno della valvola
C—Molla della valvola
D—Cappello delle molle delle valvole
–UN–22FEB01
RG11693A
Vista ingrandita dell’installazione dei gruppi valvole

051101
PN=145
5. Colpire tre o quattro volte l’estremità di ciascuna

valvola con un mazzuolo leggero (A) per posizionare
correttamente gli anelli di ritegno.
Ripetere la procedura per le rimanenti valvole.

02
–UN–23FEB01
021
36 6. Misurare l’incassatura delle valvole nella testata come
indicato nelle pagine precedenti di questo stesso
gruppo.
RG11695A
A—Mazzuolo
Posizionamento degli anelli di ritegno sulle valvole
RG41165,0000064 –39–22DEC00–3/3
Installazione della testata e delle viti, numero

di matricola (200,000— )
IMPORTANTE: controllare SEMPRE la guarnizione

nuova, per individuare eventuali difetti
di fabbricazione. Restituire le
–UN–05DEC97
guarnizioni difettose.
Assicurarsi che la testata e le superfici

della guarnizione siano pulite, asciutte
RG5245
e non contengano residui di olio.
Installazione della testata
1. Installare una guarnizione nuova sul monoblocco. Non
usare sigillante sulla guarnizione; installare a secco.
IMPORTANTE: se quando si abbassa la testata sul

monoblocco si rileva che non è
posizionata correttamente sulle spine
di guida, rimuoverla e installare una
guarnizione nuova. NON tentare di
riposizionare la testata sulla stessa
guarnizione, perché esiste il rischio di
danneggiare gli anelli parafiamma.
2. Abbassare la testata nella corretta posizione sul

monoblocco mediante un’adeguata apparecchiatura di
sollevamento. Assicurarsi che la testata sia posizionata
correttamente sui perni e faccia battuta sul piano

051101
PN=146
IMPORTANTE: sui motori 6081 si consiglia di usare

esclusivamente viti con testa a flangia
ASTM classe 180 “SPECIAL” (figura in
alto). Usare SEMPRE viti NUOVE per
l’installazione della testata. Le viti
02
devono essere usate una sola volta. 021
–UN–05DEC97
37
NON usare olio multigrado per
lubrificare le viti; si consiglia olio
SAE30.
RG7137
3. Immergere completamente le viti in olio motore SAE30
Vite speciale per la testata
pulito. Scolare l’olio in eccesso.
4. Installare le viti “SPECIAL” di lunghezza appropriata

nei relativi fori e seguire la procedura di serraggio
COPPIA PIÙ ANGOLO descritta nelle pagine
successive di questo stesso gruppo (vedi
PROCEDURA DI SERRAGGIO COPPIA PIÙ ANGOLO
–UN–05DEC97
DELLE VITI CON TESTA A FLANGIA—CLASSE 180
“SPECIAL” NUMERO DI MATRICOLA (200,000— ) in
RG4471
La freccia (A) indica la parte anteriore del motore.
Viti della testata Posizione delle viti della testata

Lunghezza Fori nella testata
121,7 mm (4.8 in.) 2, 3, 4, 5, 6, 7
163,7 mm (6.4 in.) 23, 25, 17, 21, 19
175 mm (6.9 in.) 1, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 8
203 mm (8.0 in.) 16, 20, 22, 18, 26, 24, 9
RG41165,0000065 –39–22DEC00–2/2

051101
PN=147
Procedura di serraggio coppia più angolo

delle viti con testa a flangia—classe 180
“SPECIAL”, numero di matricola (200,000— )
02 La freccia (A) indica la parte anteriore del motore.

021
–UN–05DEC97
38 IMPORTANTE: NON usare olio multigrado per
lubrificare le viti.
1. Lubrificare le viti con olio motore SAE30 pulito ed
RG4471
installarle nei relativi fori come precedentemente
descritto. Posizione delle viti della testata
2. Serrare la vite n. 17 a 80 N•m (60 lb-ft); quindi, in

sequenza, partendo dalla vite n. 1, serrare tutte le viti
fino alla n. 26 alla coppia specificata.
Specifica
Viti della testata con testa a
flangia “SPECIAL” (senza
rondelle)—Coppia iniziale................................................ 80 N•m (60 lb-ft)
3. Usando una penna, una matita o un evidenziatore a
–UN–16JUN99
prova di olio, tracciare sull’intera testa di ciascuna vite
una linea parallela all’albero a gomiti; questa linea
servirà come segno di riferimento.
RG10234
Serraggio delle viti con testa a flangia

051101
PN=148
IMPORTANTE: se, accidentalmente, si serra una vite

ruotandola di oltre 90° in una
sequenza qualsiasi, NON allentare
questa vite ma regolarla durante il
serraggio successivo.
02
021
4. Avvitare di 90° ciascuna vite in sequenza (iniziando 39
dalla n. 1 e procedendo fino alla n. 26).La linea
tracciata sulla testa delle viti risulta perpendicolare
5. In sequenza, partendo dalla vite n. 1, serrare tutte le

viti fino alla n. 26 ruotandole ancora di 90°. La linea
tracciata è nuovamente parallela all’albero a gomiti.
6. Infine, in sequenza, partendo dalla vite n. 1, serrare

tutte le viti fino alla n. 26 ruotandole di 90°, IN MODO
CHE LA LINEA TRACCIATA SULLA TESTA DELLE
–UN–22DEC00
VITI SIA IL PIÙ PERPENDICOLARE POSSIBILE
ALL’ALBERO A GOMITI. Per portare una vite nella
posizione finale si può girare la chiave più di una volta.
L’ANGOLO COMPLESSIVO, OTTENUTO DALLE FASI
RG11583
4, 5 E 6, È PARI A 270° ±5°.
IMPORTANTE: le viti NON DEVONO essere serrate Serraggio delle viti con la procedura coppia più angolo
per un angolo complessivo superiore
a 270° ±5°.
RG41165,0000066 –39–22DEC00–2/2

051101
PN=149
Installazione del gruppo bilancieri, numero di

1. Installare le aste della punteria nei fori da cui erano

02 state rimosse.
–UN–26FEB01
021
40 2. Installare i cappucci antiusura sulle estremità degli steli
delle valvole, assicurandosi che vi possano ruotare
liberamente.
RG11697
3. Allineare i bilancieri centrandoli sui relativi riporti
antiusura. Installazione delle aste delle punterie e dei cappucci antiusura
4. Serrare le due viti (A) tra il dispositivo di fissaggio dei

bilancieri e la testata ai valori di coppia indicati.
Specifica
Vite tra dispositivo di fissaggio dei
bilancieri e testata, iniziale—
–UN–14FEB01
5. Allentare completamente una vite.
RG11688A
6. Quindi, serrare la vite precedentemente allentata ai
valori di coppia indicati.
Installazione del gruppo bilancieri
Specifica
Vite tra dispositivo di fissaggio dei
bilancieri e testata, finale—
Serraggio con il metodo
coppia-angolo ................................................ 10 N•m + 60° (7 lb-ft + 60°)
7. Ripetere le procedure di allentamento e serraggio con

il metodo coppia-angolo per la seconda vite. Se il
bilanciere non è centrato sui riporti antiusura, allentare
entrambe le viti e ripetere la procedura.
8. Regolare il gioco delle valvole (vedi REGOLAZIONE

DEL GIOCO DELLE VALVOLE, NUMERO DI
MATRICOLA (200,000— ) nelle pagine precedenti di
RG41165,0000067 –39–22DEC00–1/1

sfiato, numero di matricola (200,000— )

RG41165,0000068 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=150
Montaggio finale del lato pompa di

alimentazione del motore, numero di
1. Regolare il gioco delle valvole, se non vi si è 02
–UN–06MAR01
provveduto precedentemente. 021
41
2. Istallare gli iniettori elettronici, i raccordi di ingresso del
combustibile, i raccordi di troppo pieno, le tubazioni di
RG11704
mandata e i tubi di troppo pieno del combustibile (vedi
INSTALLAZIONE DEGLI INIETTORI ELETTRONICI
nel Gruppo 090 del CTM259). Montaggio finale del lato pompa di alimentazione del motore
3. Installare il portacuscinetti ed il coperchio dei bilancieri.

Specifica
Viti portacuscinetti-testata—
Coppia di serraggio ............................................. 8 N•m (6 lb-ft) (72 lb-in.)
Viti coperchio dei
bilancieri-portacuscinetti—Coppia
di serraggio .......................................................... 8 N•m (6 lb-ft) (72 lb-in.)
NOTA: assicurarsi che il tubo flessibile di sfiato sia aperto

e che il raccordo sia pulito. Un’eventuale
ostruzione può causare l’aumento della pressione
dell’olio ed eventuali perdite.
4. Collegare il tubo flessibile di sfiato al raccordo sul

coperchio dei bilancieri e serrare saldamente la
fascetta.
5. Installare il collettore del liquido di raffreddamento (vedi

INSTALLAZIONE DEL COLLETTORE DEL LIQUIDO
DI RAFFREDDAMENTO nel Gruppo 070).
RG41165,0000069 –39–22DEC00–1/1

051101
PN=151

del motore, numero di matricola (200,000— )
NOTA: APPLICARE il composto NEVER-SEEZ PT569 o

02 equivalente su tutte le viti del turbocompressore.
021 Non è necessario applicare il composto
42 NEVER-SEEZ alle viti del collettore di scarico.
Per facilitare il montaggio, è possibile usare le
spine di guida.
–UN–26NOV97
1. Installare il collettore di aspirazione (B) usando delle
guarnizioni nuove. Serrare le viti alla coppia di
RG7043
Specifica
Tra collettore di aspirazione e Installazione dei collettori di aspirazione e di scarico
2. Installare un nuovo anello di tenuta (A) nella

scanalatura del collettore di scarico posteriore (C).
3. Montare il collettore di scarico anteriore (D) e quello

posteriore.
–UN–26NOV97
4. Installare il gruppo collettore di scarico usando
guarnizioni nuove e le spine di guida. Serrare le viti
alla coppia di serraggio specificata.
RG7024
Specifica
Collettore di scarico-testata—
Anello di tenuta nel collettore di scarico
A—Anello di tenuta
5. Installare il turbocompressore usando una guarnizione B—Collettore di aspirazione
metallica nuova. Applicare il composto NEVER-SEEZ C—Collettore di scarico posteriore
PT569 e serrare le viti ai valori specificati. D—Collettore di scarico anteriore
Specifica
Viti turbocompressore—Coppia di
6. Collegare la tubazione di ritorno dell’olio al

turbocompressore usando una guarnizione nuova.
Specifica
Viti tra tubazione di ritorno olio
turbocompressore e
7. Collegare la tubazione di ingresso dell’olio del

turbocompressore e serrare saldamente.
NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical Group. Continua alla pagina seguente RG41165,000006A –39–22DEC00–1/2

051101
PN=152
8. Se si è scaricato l’olio dal basamento, installare un

nuovo filtro olio e riempire il motore con olio pulito di
grado e viscosità corretti (vedi OLIO PER MOTORI
02
9. Riempire l’impianto di raffreddamento con liquido di 021
raffreddamento pulito (vedi LIQUIDO DI 43
RAFFREDDAMENTO PER MOTORI DIESEL nel
Gruppo 002).
10. Eseguire il rodaggio del motore (vedi RODAGGIO

DEL MOTORE, NUMERO DI MATRICOLA
(200,000— ) nelle pagine successive di questo stesso
gruppo).
RG41165,000006A –39–22DEC00–2/2

051101
PN=153

(200,000— )
1. Far girare il motore al minimo per non meno di 2

02 minuti. Verificare che non vi siano perdite.
021
44 2. Aumentare il regime al massimo a vuoto, quindi
mettere il motore sotto carico per 20 minuti ad un
regime di 50 giri/min. superiore al regime nominale.
NOTA: la misura con il dinamometro è il metodo preferito

di controllo del carico, ma il motore può essere
sottoposto a carico anche con un freno in
rapporto alla marcia selezionata.
3. Controllare nuovamente il gioco delle valvole e

regolare secondo le necessità (vedi CONTROLLO DEL
GIOCO DELLE VALVOLE, NUMERO DI MATRICOLA
(200,000— ) nelle pagine precedenti di questo stesso
gruppo).
4. Installare la guarnizione del coperchio dei bilancieri ed

il coperchio stesso. Serrare le viti del coperchio alla
coppia di serraggio specificata.
Specifica
Vite coperchio dei
Dopo il rodaggio del motore non è necessario serrare

nuovamente le viti della testata.
IMPORTANTE: dopo il rodaggio del motore, rispettare

TUTTI gli intervalli tra gli interventi di
manutenzione specificati nel manuale
dell’operatore.
RG41165,000006B –39–22DEC00–1/1

051101
PN=154
Gruppo 030
Monoblocco, camicie, pistoni e bielle
Controlli preliminari camicie, pistoni e bielle
Pistoni rigati o scheggiati • Manutenzione periodica non adeguata.

• Condizioni di funzionamento scadenti.
• Surriscaldamento. • Trafilamento di liquido di raffreddamento nel
02
• Sovralimentazione. basamento. 030
• Lubrificazione insufficiente. • Eccessiva conicità della camicia. 1
• Raffreddamento insufficiente.
• Gioco errato pistone-camicia. Fasce elastiche di compressione screziate, vaiolate
• Trafilamento di liquido di raffreddamento nel o grigiastre
basamento.
• Biella non allineata o piegata. • Perdite di liquido di raffreddamento all’interno.
• Pistone installato in modo sbagliato.
• Basso livello dell’olio. Satinatura opaca e fini rigature verticali sulle fasce
• Funzionamento improprio. elastiche
• Gioco cuscinetto di biella errato.
• Accumulo di depositi carboniosi nella scanalatura • Presenza di impurità e materiali abrasivi
della fascia elastica. nell’impianto di aspirazione dell’aria.
• Rodaggio inadeguato.
• Pistone consumato. Spinotto e anello di sicurezza difettoso
• Olio contaminato.
• Camicia deformata. • Biella fuori allineamento.
• Orifizio di raffreddamento pistoni ostruito. • Eccessivo gioco assiale sull’albero a gomiti.
• Intrusione di polvere attraverso l’impianto di • Anelli di sicurezza di tipo errato.
aspirazione dell’aria.
Biella rotta
Anelli di compressione rotti o consumati
• Gioco errato pistone-camicia.
• Lubrificazione insufficiente. • Cuscinetto di biella consumato.
• Raffreddamento insufficiente. • Camicia deformata.
• Installazione sbagliata della fascia elastica. • Spinotto difettoso.
• Fasatura errata.
• Presenza di abrasivi nella camera di combustione. Usura e deformazione camicie
Anello raschiaolio intasato • Fasce elastiche di tenuta installate in modo errato.

• Lubrificazione insufficiente.
• Olio di tipo errato. • Raffreddamento irregolare intorno alla camicia.
• Trafilamento eccessivo. • Gioco errato pistone-camicia.
• Olio contaminato. • Foro camicia danneggiato.
• Manutenzione periodica non adeguata.
• Funzionamento a bassa temperatura. Monoblocco deformato
Fasce elastiche bloccate • Raffreddamento insufficiente.
• Uso di olio con classificazione errata.
RG,RG34710,1112 –39–06MAY99–1/1

051101
PN=155
Bielle—informazioni generali
I motori della prima generazione sono dotati della

tradizionale giunzione a maschio e femmina tra biella e
cappello (A). I motori più recenti montano biella e cappello
02
030 (B) Precision Joint.
–UN–02DEC98
2
Per ottenere la giunzione Precision Joint, si taglia la
biella con un raggio laser. Quindi, viene inserito un
mandrino di precisione nel foro della biella che, azionato,
RG9617
separa il cappello dalla biella nei punti di giunzione (C).
Entrambi i tipi di biella offrono una tenuta sicura. Le Bielle

procedure di rimozione ed installazione sono simili;
eventuali differenze vengono segnalate, compresi i diversi
valori di serraggio delle viti (vedi ISPEZIONE DI BIELLA E
CAPPELLO e INSTALLAZIONE DI PISTONI E BIELLE
nelle pagine successive di questo stesso gruppo).
IMPORTANTE: sostituire le bielle con altre dello

stesso tipo. Non montare bielle con
giunzione a maschio e femmina e
bielle Precision Joint nello stesso
motore. Per ulteriori informazioni
consultare il catalogo ricambi.
–UN–02DEC98
A—Biella con giunzione a maschio e femmina (motori
della prima generazione)
B—Biella Precision Joint (motori recenti)
C—Particolari della biella Precision Joint
RG9616
Biella Precision Joint (motori recenti)
Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,OUO1004,871 –39–06MAY99–1/1

051101
PN=156
Rimozione dei gruppi pistone e biella
Per eseguire interventi di manutenzione su pistoni e bielle,

è necessario rimuovere i motori 6081HRW dai trattori
8100-8400 e 8110-8410. Fare riferimento al manuale
02
tecnico della macchina TM2670 (riparazione) per la 030
procedura di rimozione del motore (per i trattori cingolati 3
8000T, consultare il manuale TM1621, disponibile solo in
inglese).
–UN–26NOV97
IMPORTANTE: sostituire le bielle con altre dello
stesso tipo. Non montare bielle con
giunzione a maschio e femmina e
bielle Precision Joint nello stesso
RG7044
motore. Per ulteriori informazioni
consultare il catalogo ricambi.
Valvola di scarico della pompa del liquido di raffreddamento
ATTENZIONE: non scaricare il liquido di

raffreddamento motore fino a che la
temperatura non scende al di sotto di quella di
funzionamento. Quindi, allentare lentamente la
valvola di scarico (A) del coperchio della pompa
del liquido di raffreddamento e la valvola di
–UN–26NOV97
scarico (B) del monoblocco per scaricare
l’eventuale pressione residua. Scaricare il
liquido di raffreddamento e l’olio motore.
RG7143
IMPORTANTE: per scaricare completamente il
monoblocco, è necessario che
Valvola di scarico del monoblocco
entrambe le valvole di scarico siano
aperte. A—Valvola di scarico del coperchio pompa del
liquido di raffreddamento
1. Scaricare completamente il liquido di raffreddamento e B—Valvola di scarico del monoblocco
l’olio motore.
NOTA: se il motore deve essere completamente

smontato, attenersi alla SEQUENZA DI
SMONTAGGIO DEL MOTORE riportata nel
Gruppo 010.
2. Rimuovere la testata (vedi RIMOZIONE DELLA

TESTATA, NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) nel
Gruppo 020, oppure RIMOZIONE DELLA TESTATA,
NUMERO DI MATRICOLA (200,000— ) nel Gruppo
021).
3. Rimuovere la coppa e la pompa dell’olio (vedi

RIMOZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO MOTORE
nel Gruppo 060).
Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1113 –39–08JUN99–1/5

051101
PN=157
IMPORTANTE: non ruotare l’albero a gomiti dopo

aver rimosso la testata, a meno che le
camicie non siano fissate con i
bulloni. Prima di rimuovere il pistone,
fissare le camicie con i bulloni.
02
030
4 Le viti e le rondelle devono essere
serrate in base alla coppia specificata
per garantire una lettura precisa
durante il controllo della sporgenza
–UN–28JUL94
della camicia (altezza sopra il
monoblocco) (vedi MISURAZIONE
DELLA SPORGENZA DELLA CAMICIA
(ALTEZZA SOPRA IL MONOBLOCCO)
RG7144
nelle pagine successive di questo
stesso gruppo).
Imbullonatura delle camicie
4. Imbullonare le camicie nei sette punti indicati in figura
usando viti da 9/16-18, lunghe circa 51 mm (2.0 in.) e
rondelle con diametro interno 5/8 in. e diametro
esterno 1-3/4 in., spesse 3,18 mm (1/8 in.). Serrare le
viti alla coppia di serraggio specificata.
Specifica
Viti delle camicie (per verifica
sporgenza)—Coppia di serraggio ................................... 68 N•m (50 lb-ft)

051101
PN=158
Man mano che le camicie si usurano, si forma un rilievo

sulla parte superiore dell’area di escursione della fascia
elastica. Se questo rilievo si ispessisce eccessivamente, i
pistoni e le fasce elastiche si possono danneggiare
durante la rimozione. Prima di rimuovere i pistoni,
02
eliminare qualsiasi rilievo dai fori per le camicie con un 030
–UN–18JUN99
raschietto o un apposito alesatore. 5
5. Prima di rimuovere i pistoni, ispezionare visivamente le

camicie con i pistoni al punto morto inferiore “PMI”. È
RG10208
necessario sostituire le camicie se si verificano le
seguenti condizioni.
Misurazione del gioco tra cuscinetto e perno di biella
• Non è visibile la levigatura a trama intrecciata,
appena sotto l’area della fascia elastica superiore.
• Le camicie sono vaiolate o presentano profonde
rigature verticali che possono essere rilevate al tatto.
Non è necessario eseguire ulteriori ispezioni se si

verifica una qualsiasi delle condizioni di cui sopra.
NOTA: misurare il gioco di lubrificazione tra cuscinetto e

perno di biella prima di rimuovere il gruppo
pistone-biella.
Usare PLASTIGAGE come indicato dal

costruttore. Si ricorda che l’uso di PLASTIGAGE
determina il gioco di lubrificazione tra cuscinetto e
perno, ma non fornisce alcuna indicazione sulle
condizioni delle due superfici.
6. Se la biella è montata sull’albero a gomiti, controllare il

gioco di lubrificazione tra cuscinetto e perno di biella
con PLASTIGAGE. Se invece la biella è stata rimossa
dal motore, misurare il diametro interno dei cuscinetti e
confrontarlo con il diametro esterno del perno di banco.
PLASTIGAGE è un marchio registrato della DANA Corp. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1113 –39–08JUN99–3/5

051101
PN=159
IMPORTANTE: NON usare chiavi pneumatiche per

serrare le viti dei cappelli di biella;
queste infatti possono danneggiare la
filettatura.
02
030 Tenere raggruppati gli inserti dei
–UN–18JUN99
6 cuscinetti con i rispettivi cappelli di
biella e bielle. Contrassegnare bielle,
pistoni e cappelli per assicurare il
corretto rimontaggio nella posizione
RG10209
originaria.
7. Rimuovere le viti ed i cappelli (A) di biella con i Rimozione dei cappelli di biella
cuscinetti (B).
A—Cappelli di biella
B—Cuscinetti
RG,RG34710,1113 –39–08JUN99–4/5
La figura mostra un albero a gomiti rimosso, ma è

possibile rimuovere il gruppo pistone e biella con
l’albero installato.
IMPORTANTE: durante la rimozione del gruppo
–UN–07DEC88
pistone e biella, evitare che la biella
intacchi la superficie del cuscinetto
RG3821
Se le camicie verranno nuovamente
usate, fare attenzione a non colpirne il
foro con la biella, durante la rimozione Rimozione dei pistoni
del gruppo pistone-biella.
A—Pistone
Ciascun pistone si adatta ad una

particolare camicia, in modo da
mantenere corretto il relativo gioco.
Mantenere uniti i pistoni e le relative
camicie come fossero un gruppo
unico, che DEVE ESSERE installato
nello stesso cilindro da cui è stato
rimosso.
8. Battere delicatamente il pistone (A) dal fondo per far

fuoriuscire il pezzo dalla parte superiore del
monoblocco. Non appena le fasce elastiche
fuoriescono dal foro per la camicia, afferrare il pistone
per non farlo cadere.
RG,RG34710,1113 –39–08JUN99–5/5

051101
PN=160

(altezza sopra il monoblocco)
IMPORTANTE: rimuovere dal piano superiore del

monoblocco tutto il vecchio materiale 02
di guarnizione, ruggine, depositi 030
carboniosi ed altre sostanze estranee. 7
La superficie della guarnizione DEVE
ESSERE PULITA. Usare aria
compressa per togliere tutti i materiali
–UN–28JUL94
estranei dal cilindro e dal piano
NOTA: se le camicie sono difettose, occorre sostituirle in
RG7144
blocco insieme al rispettivo pistone.
Imbullonatura delle camicie
1. Fissare le camicie usando viti e rondelle piane. Le
rondelle piane devono avere uno spessore di almeno
3,18 mm (1/8 in.). Serrare le viti alla coppia di
Specifica
Viti delle camicie (per verifica
sporgenza camicia)—Coppia di
–UN–03NOV97
2. Usare il blocchetto di riscontro JDG451 (C) con il

comparatore D17526CI (misure inglesi) o D17527CI
RG6439
(misure metriche, mm) (B) oppure l’indicatore
KJD10123 per misurare l’altezza (A) delle camicie
Altezza camicia
imbullonate, senza difetti evidenti, prima di rimuoverle
dal monoblocco.

–UN–24JUN99
Annotare tutte le misure.
RG10210
4. Rimuovere le camicie le cui sporgenze non rientrano
nei valori specificati e misurare lo spessore della
flangia della camicia secondo la procedura indicata Controllo dell’altezza della camicia sopra il monoblocco
nelle pagine successive di questo stesso gruppo.
Usare gli appositi spessori oppure sostituire il gruppo A—Altezza camicia
B—Comparatore
pistone/camicia, secondo le necessità. C—Blocchetto di riscontro
Specifica
Camicie del cilindro—Sporgenza
(altezza sopra il monoblocco) ............... 0,051—0,127 mm (0.002—0.005
in.)
RG,RG34710,1114 –39–10JUN99–1/1

051101
PN=161
Rimozione delle camicie
1. Rimuovere viti e rondelle di fissaggio camicie al

monoblocco.
02
2. Numerare le camicie e contrassegnarne la parte
–UN–05DEC97
030
8 anteriore, per assicurarsi di rimontarle correttamente.
IMPORTANTE: mantenere uniti i pistoni e le relative

camicie. Le camicie devono essere
RG5809
reinstallate nello stesso foro cilindro.
Rimozione della camicia
3. Per la rimozione della camicia (A), usare l’estrattore
D1062AA o D01073AA (B).
A—Camicia
B—Estrattore camicie cilindri
RG,RG34710,1115 –39–23OCT97–1/3
IMPORTANTE: nell’usare l’estrattore (B) D01062AA (o

D01073AA) per rimuovere le camicie
(A), assicurarsi che la ganascia (C)
dell’estrattore sia correttamente
posizionata prima di rimuovere la
camicia.
NON serrare eccessivamente

l’estrattore, per evitare la rottura della
camicia.
–UN–05DEC97
RG1179
Estrattore camicie D01062AA o D017073AA

051101
PN=162
4. Rimuovere la guarnizione a sezione quadrata (A) dalla

camicia (E).
5. Rimuovere l’O-ring rosso (B) e quello nero (C) dal

monoblocco (D).
02
030
A—Guarnizione a sezione quadrata (neoprene) 9
B—O-ring rosso (silicone)
C—O-ring nero (Viton)
D—Monoblocco
E—Camicia
F—Condotti liquido di raffreddamento
–UN–05DEC97
RG6668
Camicia e guarnizioni
RG,RG34710,1115 –39–23OCT97–3/3
Lappatura delle camicie
1. Fissare la camicia nell’apposito attrezzo. Per il

montaggio dell’attrezzo di fissaggio, vedi DFRG3—
ATTREZZO DI FISSAGGIO CAMICIE nel Gruppo 190.
2. Per la lappatura della camicia, usare l’apposita

spazzola flessibile D17005BR.
NOTA: con la spazzola usare dell’olio per levigatura.

–UN–13DEC88
R26164
Lappatura camicie cilindro

Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1116 –39–11MAY99–1/2

051101
PN=163
3. Usare la spazzola flessibile per levigatura D17006BR

secondo le istruzioni fornite con l’attrezzo in modo da
ottenere una trama intrecciata con angoli di 45 °.
Pulire accuratamente le camicie dopo la lappatura

02
030 (vedi PULIZIA DELLE CAMICIE nelle pagine
–UN–13DEC88
10 successive di questo stesso gruppo).
R26165
Trama intrecciata sulle camicie
RG,RG34710,1116 –39–11MAY99–2/2
Pulizia delle camicie
1. Usare una spazzola a setole rigide per rimuovere

materiali estranei, ruggine e incrostazioni dal diametro
esterno delle camicie, dalla parte inferiore della flangia
e dalle zone di tenuta degli O-ring. Accertarsi che non
vi siano scheggiature o bave nelle sedi delle
guarnizioni.
IMPORTANTE: per la pulizia non usare benzina,

cherosene o solventi commerciali, che
non sarebbero comunque in grado di
rimuovere i residui dalle pareti delle
camicie.
2. Pulire accuratamente il diametro interno della camicia

con una soluzione al 50 percento di acqua calda e
liquido detergente.
3. Risciacquare accuratamente ed asciugare con uno

straccio pulito.
4. Far passare diverse volte all’interno della camicia un

tampone imbevuto di olio SAE 10W pulito.
5. Pulire la camicia con uno straccio bianco fino a che

questo non presenta più tracce di sporcizia.
RG,RG34710,1117 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=164
Smontaggio del gruppo pistone e biella
1. Rimuovere le fasce elastiche del pistone e smontare lo

spinotto e la biella.
02
NOTA: NON riusare gli anelli elastici, ma gettarli via.
–UN–05DEC97
030
11
Quando si controllano le fasce elastiche per
determinare la causa del guasto al motore, la relativa
luce deve corrispondere ai valori indicati di seguito.
RG5228
Specifica
Fascia elastica di tenuta del Smontaggio di pistone e biella
pistone n. 1—Luce .............................. 0,43—0,69 mm (0.017—0.027 in.)
Fascia elastica di tenuta del
pistone n. 2—Luce .............................. 1,01—1,27 mm (0.040—0.050 in.)
RG,RG34710,1118 –39–23OCT97–1/2
2. Rimuovere le fasce elastiche (B) usando la pinza di

espansione JDE93 (A). Eliminare le fasce.
A—Pinza espansione fasce elastiche

B—Fascia elastica
–UN–05DEC97
RG5229
Rimozione delle fasce elastiche
RG,RG34710,1118 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=165
Pulizia dei pistoni
ATTENZIONE: seguire sempre attentamente le

istruzioni del costruttore e le norme di
02 sicurezza.
030
12
1. Pulire le sedi delle fasce elastiche usando l’apposito
attrezzo.
IMPORTANTE: quando si lavano i pistoni, usare
–UN–05DEC97
sempre una spazzola a setole rigide—
NON UNA SPAZZOLA METALLICA—
per rimuovere i residui carboniosi.
RG6088
NON eseguire la bordatura delle zone
scanalate delle fasce elastiche.
Pulizia delle scanalature delle fasce elastiche
2. Pulire i pistoni con uno dei metodi indicati di seguito.
• Immersione nel solvente “D-Part”.

• Pistola per lavaggio a getto Hydra-Jet.
• Acqua calda con sapone detergente liquido.
Se si sceglie quest’ultimo metodo, immergere i pistoni

per 30-60 minuti in una soluzione al 50 percento di
detergente liquido per uso domestico e acqua calda.
Usare una spazzola a setole rigide—NON UNA
SPAZZOLA METALLICA—per rimuovere i residui
carboniosi. Asciugare con aria compressa.
RG,RG34710,1119 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=166
Ispezione visiva dei pistoni
Ispezionare accuratamente i pistoni con una lente di

ingrandimento. Verificare l’eventuale presenza di:
02
• segni di usura meccanica; 030
• incrinature sottili nella testa del pistone (A); 13
• colletti per fasce elastiche piegati o rotti (B);
• incrinature nel mantello (C) sulle estremità interna ed
esterna del foro dello spinotto;
• eccessiva usura del mantello del pistone (i riferimenti
originari di lavorazione a macchina devono essere
visibili).
Se si riscontra qualsiasi difetto, sostituire pistone e

camicia come un gruppo unico.
A—Testa pistone
B—Colletti del pistone
C—Mantello
–UN–04DEC97
RG3326
Difetti del pistone (esagerati)
RG,RG34710,1120 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=167
Verifica usura sedi fasce elastiche
Verificare le scanalature sui diversi punti lungo la

circonferenza del pistone.
02
030 1. Usare il calibro JDE55 (A) per verificare l’usura della
14 scanalatura della fascia elastica (compressione)
superiore a sezione trapezoidale.
2. Usare il calibro JDG852 (B) per verificare l’usura della

scanalatura della fascia elastica (compressione)
–UN–05DEC97
centrale a sezione semitrapezoidale.
Se lo spallamento del calibro tocca il colletto del

pistone, la sede è usurata. Sostituire in blocco pistone
RG5230
e camicia.
Verifica dell’usura delle scanalature per fasce elastiche del
Se invece le sedi (D) sono in buono stato, procedere pistone
alla fase successiva.
A—Calibro JDE55 di misurazione usura fascia
elastica a sezione trapezoidale
B—Calibro JDG852 di misurazione usura fascia
elastica a sezione semitrapezoidale
C—Pistone con sede fascia elastica in buone
condizioni
D—Gioco consentito
E—Pistone con sede fascia elastica usurata
F—Spallamento calibro a contatto con il colletto
–UN–26NOV97
pistone
RG7058
Verifica della scanalatura per fascia elastica superiore del
pistone
–UN–26NOV97
RG7059
Verifica della scanalatura per fascia elastica centrale del

pistone

051101
PN=168
3. Per controllare il gioco tra raschiaolio e sede, installare

un nuovo raschiaolio.
4. Misurare il gioco, tramite uno spessimetro, su diversi

punti. Confrontare le letture con le specifiche indicate
02
di seguito.
–UN–05DEC97
030
15
Specifica
Fascia elastica
raschiaolio-scanalatura nel
RG5234
pistone—Gioco pezzo nuovo ........................................ 0,064—0,102 mm
(0.0025—0.0040 in.)
Gioco massimo correggibile ................................... 0,165 mm (0.0065 in.)
Verifica del gioco della fascia elastica raschiaolio del pistone
NOTA: se il gioco supera le specifiche, sostituire in

blocco pistone e camicia.
RG,RG34710,1121 –39–23OCT97–2/2
Ispezione dello spinotto e del foro
NOTA: lo spinotto deve essere in buone condizioni, con

livelli di usura compresi nei valori sottoindicati.
1. Immergere il pistone in olio motore pulito.
–UN–05DEC97
2. Inserire lo spinotto (A) nel pistone.
Lo spinotto deve attraversare il pistone applicando una
RG5231
leggera pressione con il pollice.
Installazione dello spinotto nel pistone
3. Controllare la conicità del foro inserendovi lo spinotto
da entrambi i lati. Se lo spinotto entra liberamente ma
si blocca al centro, il foro potrebbe presentare un
difetto di conicità (B).
4. Verificare l’allineamento del foro inserendovi lo

spinotto. Lo spinotto non deve “scattare” o richiedere –UN–05DEC97
particolare forza per l’inserimento nel foro sul lato
opposto (C).
5. Verificare che spinotto e foro corrispondano alle

RG4984
specifiche. Se i valori dell’uno o dell’altro non rientrano

nelle specifiche, sostituire spinotto, pistone e camicia.
Verifica dell’usura del foro dello spinotto
Specifica
Spinotto—Diametro esterno ...................................... 47,597—47,613 mm A—Spinotto
(1.8739—1.8745 in.) B—Usura dovuta a difetto di conicità del foro
Foro dello spinotto—Diametro C—Foro non allineato
interno ............................................................................ 47,62—47,63 mm
(1.8748—1.8752 in.)
RG,RG34710,1122 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=169
Ispezione visiva delle camicie
IMPORTANTE: se si riscontrano tracce di vaiolatura,

controllare la condizione del liquido di
raffreddamento.
02
030
16 1. Accertarsi che per tutta la lunghezza esterna della
camicia non ci siano tracce di vaiolatura (A). Verificare
che gli spallamenti per la guarnizione non siano erosi
(B). Se si riscontrano tracce di vaiolatura o di erosione,
misurarne la profondità con un filo sottile o con un ago.
Sostituire pistone e camicia se si riscontrano le
seguenti condizioni:
• la profondità della vaiolatura raggiunge (o supera) la

metà dello spessore (C) della camicia;
• la profondità dell’erosione raggiunge (o supera) la
metà dello spallamento (D) per la guarnizione.
Specifica
–UN–05DEC97
Camicia—Spessore ............................. 6,05—6,15 mm (0.238—0.242 in.)
Dimensione spallamento
guarnizione .......................................... 1,45—1,55 mm (0.057—0.061 in.)
RG4643
Ispezione delle camicie
NOTA: le camicie si possono riusare se la vaiolatura o
l’erosione sono inferiori alla metà dei valori A—Vaiolatura camicia
specificati. Quando si installano camicie riusabili, B—Erosione camicia
ruotarle di 90° rispetto alla posizione originale. C—Spessore camicia
D—Spallamento guarnizione
Inoltre, è necessario lappare le camicie ed
installare fasce elastiche nuove nei pistoni.

051101
PN=170
2. Ispezionare visivamente il diametro interno della

camicia. Sostituire pistone e camicia se:
• non è visibile la levigatura a trama intrecciata,

appena sotto l’area della fascia elastica superiore;
02
• le camicie sono vaiolate o presentano profonde 030
rigature verticali che possono essere rilevate al tatto. 17
3. Esaminare accuratamente la camicia alla ricerca di

segni di usura meccanica, ad esempio incrinature fini
nell’area della flangia (A) e incrinature nell’area di
escursione (B) della fascia elastica.
NOTA: ispezionare il monoblocco alla ricerca di
–UN–04DEC97
incrinature o di erosione nelle zone degli O-ring
(vedi ISPEZIONE E PULIZIA DEL
MONOBLOCCO nelle pagine successive di
RG1188
A—Area flangia Difetti della camicia (esagerati)
B—Area escursione fasce elastiche
RG,RG34710,1123 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=171
Legenda dei codici della data di produzione

della camicia
Su ogni camicia è riportato un codice di quattro caratteri

02 con la data di produzione. Ad esempio, HJ94 indica che la
030 camicia ha un foro temprato ed è stata fabbricata nel
18 mese di ottobre del 1994.
HJ94
H ........................................................................ Materiale della camicia
J .............................................................................. Mese di produzione
94 ........................................................................... Anno di produzione
Dati tecnici del materiale
–UN–27JAN92
H ...................................................................................... Foro temprato
Mese di produzione
A ............................................................................................... Gennaio
B .............................................................................................. Febbraio
RG6091
C ................................................................................................... Marzo
D ................................................................................................... Aprile
E ................................................................................................. Maggio Codice della data a quattro caratteri sulla camicia
F ................................................................................................. Giugno
G ................................................................................................... Luglio
H ................................................................................................. Agosto
I ............................................................................................. Settembre
J .................................................................................................. Ottobre
K ............................................................................................ Novembre
L ............................................................................................. Dicembre
Anno di produzione
94 ................................................................................................... 1994
95 ................................................................................................... 1995
ecc.
RG,RG34710,1124 –39–23OCT97–1/1
Determinazione del gioco pistone-camicia
1. Misurare il diametro (B) del mantello

perpendicolarmente al foro (C) dello spinotto, a 15,16
mm (0.597 in.) dalla base del pistone (A).
2. Annotare il valore letto e confrontarlo con quello

ottenuto misurando la camicia corrispondente.
Specifica
Mantello—Diametro esterno
–UN–05DEC97
15,16 mm (0.597 in.) dalla base

del pistone ............................................................. 115,771—115,789 mm
(4.5579—4.5586 in.)
RG7045
A—15,16 mm (0.597 in.) dalla base del pistone

B—Diametro del mantello
C—Perpendicolare al foro dello spinotto Misurazione del diametro del mantello

051101
PN=172
IMPORTANTE: le camicie devono essere misurate

SEMPRE a temperatura ambiente.
3. Misurare il foro della camicia in parallelo allo spinotto,

in corrispondenza del finecorsa superiore (A) della
02
fascia elastica del pistone.
–UN–25MAY99
030
19
4. Misurare il foro nella stessa posizione ma dalla parte
opposta, in corrispondenza del finecorsa inferiore (B)
della fascia elastica del pistone.
RG10049
5. Misurare il foro perpendicolarmente allo spinotto, in
corrispondenza del finecorsa superiore (C) della fascia Misurazione della camicia
elastica del pistone.
6. Misurare il foro nella stessa posizione ma dalla parte

opposta, in corrispondenza del finecorsa inferiore (D)
della fascia elastica del pistone.
7. Confrontando le misure ottenute in A, B, C e D,

determinare se la camicia sia affetta da conicità o
ovalizzazione.
8. Confrontare il diametro interno della camicia con il

diametro esterno del pistone corrispondente.
Specifica
Camicia—Diametro interno ................................... 115,865—115,895 mm
(4.5616—4.5628 in.)
Diametro esterno (area camicia di
raffreddamento) ......................................................... 127,94—128,24 mm
(5.037—5.049 in.)
Diametro esterno (foro superiore) ............................. 129,08—129,14 mm
(5.082—5.084 in.)
Diametro esterno (foro inferiore) ........................... 125,044—125,120 mm
(4.923—4.926 in.)
Diametro interno foro superiore
nel monoblocco per
posizionamento camicie ........................................ 129,155—129,205 mm
(5.085—5.087 in.)
Diametro interno foro inferiore nel
monoblocco per posizionamento
camicie................................................................... 125,133—125,183 mm
(4.9265—4.9285 in.)
Gioco camicia-monoblocco sul
foro superiore ........................................ 0,026—0,126 mm (0.001—0.005
in.)
Gioco camicia-monoblocco sul
foro inferiore .................................................................. 0,012—0,140 mm
(0.0005—0.0055 in.)
Massima eccentricità .............................................. 0,051 mm (0.0020 in.)
Massima usura o conicità
consentita nell’area di escursione
fascia elastica .......................................... 0,051 mm (0.0020 in.) massimo
Pistone-camicia—Gioco pezzo
nuovo (base del mantello) ............................................. 0,076—0,124 mm
(0.0030—0.0049 in.)
Gioco massimo ....................................................... 0,152 mm (0.0060 in.)

051101
PN=173
Se si superano i valori di usura specificati, sostituire in

blocco pistone e camicia.
02 RG,RG34710,1125 –39–23OCT97–3/3
030
20

051101
PN=174
Ispezione di biella e cappello
1. Ispezionare biella e cappello per individuare eventuali

tracce di usura o danni, quali scheggiature o
ammaccature nelle aree di giunzione (A).
02
–UN–04DEC97
030
IMPORTANTE: non alterare le superfici di contatto tra 21
biella e cappello. Questo avvertimento
è particolarmente importante per le
bielle Precision Joint, per non
RG3749
alterarne la sede. Non raschiare le
superfici di contatto (C) con spazzole
Biella e cappello con giunzione a maschio e femmina
metalliche o altri attrezzi, per non
comprometterne l’integrità.
2. Ispezionare i fori delle viti (B) del cappello e le superfici

circostanti. Se si riscontrano difetti, sostituire biella e
cappello.
–UN–09JUN99
IMPORTANTE: in caso di sostituzione di una biella,
usare lo stesso tipo di giunzione. Non
montare bielle Precision Joint e
bielle con giunzione a maschio e
RG10052
femmina nello stesso motore. Per
ulteriori informazioni consultare il
catalogo ricambi. Biella e cappello con giunzione Precision Joint
3. Fissare accuratamente la biella in una morsa a

ganasce morbide (cappello rivolto verso l’alto).
4. Installare il cappello SENZA il cuscinetto.
IMPORTANTE: non usare mai viti nuove quando si
–UN–05DEC97
misura il diametro interno del foro
della biella. Le viti nuove vanno usate
esclusivamente per il montaggio finale
della biella.
RG4982
5. Bielle con giunzione a maschio e femmina: Fissaggio della biella in una morsa
innanzitutto, serrare la vite nel foro cieco e la vite nel
foro passante ai valori specificati. A—Giunzioni a maschio e femmina
B—Fori per le viti
C—Superfici di contatto Precision Joint
Specifica
Vite biella con giunzione a
maschio e femmina—Coppia
iniziale .............................................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
Infine, serrare le viti di biella alla coppia seguente.
Specifica
finale ........................................................ 75 N•m (55 lb-ft) più 90–100° di
rotazione in senso orario
Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,884 –39–08JUN99–1/4

051101
PN=175
Vedi SERRAGGIO DELLE VITI DI BIELLA CON LA

PROCEDURA COPPIA-ANGOLO nelle pagine successive
di questo stesso gruppo.
6. Bielle Precision Joint: innanzitutto, serrare la vite di

02
030 biella più vicina all’estremità del pistone, quindi serrare
22 l’altra vite ai valori specificati.
Specifica
Vite della biella Precision
Joint—Coppia di serraggio ................... 95 N•m (71 lb-ft) più 90–100° di

Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,OUO1004,884 –39–08JUN99–2/4
7. Con un micrometro interno, misurare il foro della biella

al centro ed annotare il risultato come segue.
• Perpendicolarmente al punto di giunzione (A)

biella-cappello.
• A 45° a sinistra della misurazione “A” (B).
• A 45° a destra della misurazione “A” (C).
Specifica
Foro della biella (senza
cuscinetti)—Diametro interno .................................... 81,051—81,077 mm
–UN–05DEC97
(3.191—3.192 in.)
RG7140
8. Confrontare le misure. Una differenza tra le misure
Misurazione di biella e foro del cappello
massima e minima superiore al limite consentito di
0,04 mm (0.0016 in.) indica che biella e cappello sono
eccentrici. Sostituire entrambi.
Specifica
Foro biella—Massima eccentricità ......................... 0,025 mm (0.0010 in.)
Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,884 –39–08JUN99–3/4

051101
PN=176
9. Misurare la distanza (A) tra il centro del foro spinotto e

il centro del foro albero a gomiti e confrontarla con le
specifiche indicate. Se la misura non rientra nelle
specifiche, sostituire la biella.
02
Specifica
030
Interasse foro spinotto e foro
23
albero a gomiti—Dimensioni ..................................... 222,20—222,30 mm
(8.748—8.752 in.)
A—Interasse
–UN–05DEC97
RG7141
Misurazione di foro spinotto e foro albero a gomiti
DPSG,OUO1004,884 –39–08JUN99–4/4
Ispezione di spinotti e boccole
1. Inserire lo spinotto (B) nella relativa boccola e fissarlo,

con cautela, in una morsa a ganasce tenere.
2. Ruotare nei due sensi la biella (A) per diverse volte per
–UN–04DEC97
assicurarsi che si muova liberamente sullo spinotto.
3. Rimuovere lo spinotto dalla biella.
RG3172
A—Biella
B—Spinotto Controllo di spinotto e biella
Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,891 –39–18MAY99–1/2

051101
PN=177
4. Inserire lo spinotto da entrambi i lati della boccola di

biella. Se lo spinotto è libero ad un’estremità, ma
bloccato all’altra, il foro potrebbe presentare un difetto
di conicità (A). Se lo spinotto entra liberamente da
entrambi i lati, ma presenta difficoltà di inserimento al
02
030 centro, il foro ha un’imboccatura allargata (B).
–UN–05DEC97
24
5. Misurare il diametro interno della boccola di biella ed il
diametro esterno dello spinotto. Confrontare le misure
con le specifiche indicate di seguito.
RG4983
Specifica
Spinotto—Diametro esterno ...................................... 47,597—47,613 mm Ispezione dei fori per gli spinotti
(1.8739—1.8745 in.)
Foro per lo spinotto nel pistone— A—Difetto di conicità del foro
Diametro interno ........................................................ 47,620—47,630 mm B—Foro con imboccatura allargata
(1.8748—1.8752 in.)
Boccola spinotto di biella
installata (dopo l’alesatura)—
Diametro interno ........................................................ 47,655—47,681 mm
(1.8762—1.8772 in.)
Spinotto-boccola biella—Gioco di
lubrificazione .................................................................. 0,042—0,084 mm
(0.0017—0.0033 in.)
Limite di usura ........................................................ 0,102 mm (0.0040 in.)
6. Se necessario, rimuovere e sostituire la boccola dello

spinotto (vedi RIMOZIONE DELLA BOCCOLA DELLO
SPINOTTO, PULIZIA ED ISPEZIONE DEL FORO PER
LO SPINOTTO nelle pagine successive di questo
stesso gruppo).
DPSG,OUO1004,891 –39–18MAY99–2/2

051101
PN=178
Rimozione della boccola dello spinotto;

pulizia ed ispezione del foro per lo spinotto
1. Se necessario, rimuovere la boccola usando i set di

attrezzi per boccole biella JDG337 e JDE98A. 02
030
Usare gli attrezzi elencati di seguito, forniti nei relativi 25
set.
• Scodellino JDG339 (A)

• Adattatore JDG338 (B)
• Inseritore JDE98-4 (C)
• Vite di forzatura con rondella STD36104 (D)
–UN–08DEC97
IMPORTANTE: allineare con cura l’inseritore JDE98-4
con la boccola in modo da non
danneggiare il foro per la boccola
della biella.
RG4985
2. Le bave possono deformare la boccola. Pulirne il foro Rimozione della boccola dello spinotto dalla biella
con tela smeriglio a grana media e installare la boccola
sul lato opposto rispetto alle bave. A—Scodellino JDG339
B—Adattatore JDG338
3. Misurare il foro della boccola in tre punti a circa 45° di C—Inseritore JDE98-4
D—Vite di forzatura con rondella STD36104
distanza l’uno dall’altro. Confrontare le misure con le
specifiche indicate di seguito.
Specifica
Foro spinotto di biella—Diametro
senza boccola............................................................ 52,354—52,380 mm
(2.0612—2.0622 in.)
Foro spinotto-boccola biella—
Accoppiamento .............................................................. 0,084—0,147 mm
(0.0033—0.0058 in.)
Boccola spinotto di biella di
servizio installata (prima
dell’alesatura)—Diametro interno .................................. 47,58—47,63 mm
(1.8732—1.8751 in.)
Boccola spinotto di biella di
servizio installata (dopo
l’alesatura)—Diametro interno ................................... 47,655—47,681 mm
(1.8762—1.8772 in.)
IMPORTANTE: se il diametro del foro della boccola

per lo spinotto non rientra nei valori
specificati o se la boccola si è
spostata, eliminare la biella e
sostituirla.
RG,RG34710,1130 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=179
Misurazione dello spessore della flangia

della camicia
Misurare lo spessore della flangia della camicia, in diversi

02 punti, e confrontare i valori ottenuti con quelli sottoindicati.
030
–UN–05DEC97
26 Se lo spessore della flangia non rientra nei valori
specificati, usare gli appositi spessori secondo necessità o
sostituire in blocco il pistone e la camicia, se gli spessori
si rivelano insufficienti (vedi VERIFICA DELLA
RG4727
SPORGENZA DELLA CAMICIA e INSTALLAZIONE
DEGLI SPESSORI DELLA CAMICIA—SE NECESSARIO
nelle pagine successive di questo stesso gruppo). Misurazione dello spessore della flangia della camicia
Specifica
Flangia camicia—Spessore ....................................... 11,989—12,039 mm
(0.472—0.474 in.)
Diametro esterno ....................................................... 135,10—135,16 mm
(5.319—5.321 in.)
RG,RG34710,1126 –39–18MAY99–1/1

051101
PN=180
Ispezione e misurazione dei cuscinetti di

biella
Controllare che i cuscinetti di biella non siano usurati o

danneggiati. 02
–UN–05DEC97
030
IMPORTANTE: ciascuna metà della biella è dotata di 27
una “gola” o cavità dell’olio di
lubrificazione sulla superficie interna,
che non deve essere scambiata per
RG7046
una scanalatura dovuta ad erosione.
Cuscinetti di biella
IMPORTANTE: non usare mai viti nuove nel misurare
il diametro interno del cuscinetto. Le A—Cappello di biella
viti nuove vanno usate solo per il B—Biella
C—Cuscinetti
montaggio finale della biella.
Se la biella è montata sull’albero a gomiti, controllare il

gioco di lubrificazione tra cuscinetto e perno di biella con
PLASTIGAGE. Se invece è stata rimossa dal motore,
determinare il gioco misurando il diametro interno del
cuscinetto e confrontandolo con il diametro esterno del
perno di banco.
1. Dopo aver rimosso l’albero a gomiti, misurare il

diametro esterno del perno di banco in diversi punti.
2. Fissare la biella, con cautela, in una morsa a ganasce

tenere ed installare correttamente il cappello (A) sulla
biella (B) con i cuscinetti (C).
3. Bielle con giunzione a maschio e femmina:

innanzitutto, serrare la vite nel foro cieco e la vite nel
foro passante ai valori specificati.
Specifica
iniziale .............................................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
Infine, serrare le viti di biella alla coppia seguente.
Specifica

PLASTIGAGE è un marchio registrato della DANA Corp. Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,885 –39–14MAY99–1/3

051101
PN=181
4. Bielle Precision Joint: innanzitutto, serrare la vite di

biella più vicina all’estremità del pistone, quindi serrare
l’altra vite ai valori specificati.
Specifica
02 Vite della biella Precision
030 Joint—Coppia di serraggio ................... 95 N•m (71 lb-ft) più 90–100° di
28 rotazione in senso orario

Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,OUO1004,885 –39–14MAY99–2/3
5. Con un micrometro interno (A), misurare il diametro

interno del cuscinetto.
6. Per ottenere il gioco di lubrificazione, sottrarre il

diametro esterno dei perni di biella dell’albero a gomiti
dal diametro interno dei cuscinetti di biella.
–UN–04DEC97
7. Confrontare il risultato con i valori specificati di seguito.
Specifica
RG3824
Perno di biella—Diametro esterno ............................ 76,150—76,180 mm
(2.9980—2.9992 in.)
Cuscinetto di biella montato— Misurazione dei cuscinetti di biella
(3.0004—3.0024 in.) A—Micrometro interno
Perno-cuscinetto di biella (parti
nuove)—Gioco di lubrificazione..................................... 0,030—0,110 mm
(0.0012—0.0044 in.)
8. Sostituire i cuscinetti di biella se sono usurati o non

rientrano nei valori specificati.
DPSG,OUO1004,885 –39–14MAY99–3/3

051101
PN=182
Installazione della boccola dello spinotto

nella biella
IMPORTANTE: inserire sempre la boccola nuova nella

biella dal lato posteriore e lucidarla 02
per conferirle la forma appropriata ed 030
assicurarne il posizionamento nel foro. 29
1. Lubrificare il foro e la boccola della biella con olio

motore pulito. Installare la boccola usando i set di
attrezzi per boccole biella JDG337 e JDE98A.
Usare i seguenti attrezzi forniti nei set di cui sopra e

montare i componenti nella sequenza indicata.
–UN–05DEC97
• Vite di forzatura con rondella STD36104 (A)
• Inseritore JDE98A (B)
• Adattatore JDG338 (C)
RG4986
• Boccola di servizio (D)
• Inserto guida JDE98-3 (E) Installazione della boccola dello spinotto nella biella
• Scodellino JDE339 (F)
A—Vite di forzatura con rondella STD36104
IMPORTANTE: l’alesatura delle boccole della biella B—Inseritore JDE98A
deve essere eseguita C—Adattatore JDG338
D—Boccola di servizio
ESCLUSIVAMENTE da personale E—Inserto guida JDE98-3
specializzato, esperto nell’uso delle F—Scodellino JDE339
apparecchiature apposite ed in grado
di rispettare i valori specificati.
2. Dopo l’installazione, alesare il diametro interno della

boccola nuova ai valori specificati.
Specifica
Boccola spinotto di biella (dopo
l’alesatura)—Diametro interno ................................... 47,655—47,681 mm
(1.8762—1.8772 in.)
Al termine dell’operazione, rimuovere tutti i residui.
3. Verificare il gioco tra spinotto e boccola (vedi

ISPEZIONE DI SPINOTTI E BOCCOLE nelle pagine
4. Sostituire lo spinotto secondo le necessità.
RG,RG34710,1131 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=183
Smontaggio completo del monoblocco (se necessario)
Se è necessario eseguire un’ispezione completa del 4. Rimuovere il treno ingranaggi distribuzione e

monoblocco o la relativa pulizia in una “vasca con l’albero a camme (Gruppo 050).
soluzioni calde”, fare riferimento ai gruppi appropriati
02
030 relativi alla rimozione dei componenti esterni ed interni 5. Rimuovere la pompa di iniezione ed il gruppo filtro
30 elencati di seguito. del combustibile (Gruppo 090).
1. Rimuovere albero a gomiti e puleggia, se non lo si 6. Se è necessario pulire il monoblocco in una “vasca
è già fatto (Gruppo 040). con soluzioni calde”, rimuovere i tappi dei condotti
dell’olio e del liquido di raffreddamento, gli orifizi di
2. Rimuovere i restanti componenti dell’impianto di raffreddamento dei pistoni e la targhetta del numero
lubrificazione (Gruppo 060). di matricola del motore.
3. Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento

ed i restanti componenti dell’impianto di
raffreddamento (Gruppo 070).
RG,RG34710,1132 –39–23OCT97–1/1
Rimozione e pulizia degli orifizi di

raffreddamento dei pistoni
1. Rimuovere i sei orifizi (A) (in figura, quattro) di

raffreddamento dei pistoni e verificare che nessun
orifizio sia ostruito o danneggiato.
2. Usare un filo morbido ed aria compressa per pulire gli

orifizi. Sostituirli se la loro condizione è dubbia.
–UN–18JUN99
IMPORTANTE: il guasto di un orifizio di
raffreddamento pistoni può provocare
danni ai pistoni, agli spinotti e relative
RG10211
boccole e alle camicie. Se si omette di
montare un orifizio di raffreddamento
Orifizi di raffreddamento dei pistoni nel monoblocco
pistoni, la pressione dell’olio può
diminuire o addirittura azzerarsi. A—Orifizi di raffreddamento pistoni
RG,RG34710,1133 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=184
Ispezione e pulizia del monoblocco
NOTA: è necessario rimuovere tutti i componenti

(compresi gli orifizi di raffreddamento dei pistoni)
ed i tappi dei condotti del liquido di
02
raffreddamento e dell’olio per eseguire le
–UN–05DEC97
030
operazioni di ispezione e pulizia del monoblocco. 31
Per la rimozione dei componenti esterni ed interni,
vedere i relativi gruppi di istruzioni.
RG5796
1. Usare la spazzola D17015BR o un attrezzo
equivalente per pulire accuratamente le sedi degli
Maschiatore per i fori di montaggio della testata
O-ring delle camicie.
2. Rimuovere le spine di guida della testata, se non lo si

è già fatto. Ripassare i fori filettati per le viti della
testata nel piano superiore del monoblocco con il
maschiatore JDG681 o equivalente da 9/16-12
UNC-2A lungo circa 88,9 mm (3.5 in.). Usare aria
compressa per rimuovere i residui solidi o liquidi dai
fori delle viti.
IMPORTANTE: se si intende pulire il monoblocco in

soluzione calda, rimuovere tutti i
componenti di alluminio; questi infatti
potrebbero venire danneggiati o
distrutti dalle soluzioni contenute nel
bagno caldo. Rimuovere tutte le
targhette con numero di serie.

051101
PN=185
3. Pulire il monoblocco accuratamente usando un

solvente, vapore a pressione o bagno caldo.
4. Accertarsi che la flangia (C) di appoggio camicia sia

priva di bave. In caso contrario, usare una lima
02
030 mezzatonda e sbavare LEGGERMENTE (con un
–UN–05DEC97
32 movimento circolare) per rimuovere la bava con
un’inclinazione di circa 60° gradi. EVITARE che
durante l’operazione la lima colpisca la parte superiore
del monoblocco (B).
RG7142
NOTA: NON limare eccessivamente la flangia di
Misurazione della profondità del foro allargato della flangia della
appoggio camicia. Un’eccessiva limatura può camicia nel monoblocco
danneggiare la flangia e dar luogo ad un
accoppiamento errato della camicia. Rimuovere A—Profondità del foro allargato flangia camicia
accuratamente tutti i trucioli dal monoblocco. B—Piano superiore del monoblocco
C—Flangia di appoggio camicia
5. Misurare la profondità (A) del foro allargato nella

flangia della camicia e confrontarla con il valore
specificato di seguito.
Specifica
Foro allargato monoblocco—
Profondità .................................................................. 11,913—11,963 mm
(0.469—0.471 in.)
Controllare con cura che sul monoblocco non vi siano

incrinature o altri danni. Se si sospetta la presenza di
un’incrinatura, sottoporre il monoblocco ad una prova di
pressione. La procedura è illustrata nei manuali FOS
(Principi di manutenzione) dei MOTORI. Sostituire il
monoblocco se presenta incrinature o danni evidenti.
RG,RG34710,1134 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=186
Misurazione del monoblocco
Per informazioni dettagliate sulla misurazione dei 3. Misurare il diametro del foro dell’albero a camme su
singoli componenti, vederne i relativi gruppi di tutti i punti del diametro ed annotare i risultati.
istruzioni. Confrontare le letture con le specifiche Confrontare le misure con le specifiche indicate
02
indicate di seguito. nella seguente tabella. 030
33
1. Montare i cuscinetti di banco e reggispinta e Specifica
misurarne i fori. Confrontare le misure con le Boccola albero a camme—
Diametro interno installato .................................. 67,076—67,102 mm
specifiche indicate di seguito. (2.6408—2.6418 in.)
Foro boccola nel monoblocco ............................ 69,987—70,013 mm
Specifica (2.7554—2.7564 in.)
Cuscinetto di banco—Diametro Eccentricità minima del foro nel
interno foro senza cuscinetto ............................ 101,651—101,67 mm monoblocco...................................................... 0,038 mm (0.0015 in.)
(4.0020—4.0030 in.) Gioco boccola-perno di banco............................... 0,0063—0,115 mm
Larghezza superficie............................................... 36,28—36,78 mm (0.0025—0.0045 in.)
(1.428—1.448 in.)
Cuscinetto reggispinta—
Diametro interno foro senza Se il diametro del foro per la boccola dell’albero a
cuscinetto ........................................................... 101,651—101,67 mm camme nel monoblocco è superiore a quello
(4.0020—4.0030 in.) specificato, installare un monoblocco nuovo.
Larghezza superficie (banco n.
5) ............................................................................. 37,44—37,54 mm IMPORTANTE: l’interasse tra il foro del cuscinetto
(1.474—1.478 in.)
Larghezza complessiva di banco ed il piano superiore del
cappello................................................................... 41,81—42,31 mm monoblocco DEVE essere pari a
(1.646—1.666 in.) 352,35—352,50 mm (13.872—13.878
in.). In caso contrario, sostituire il
Se il diametro interno del cappello dei cuscinetti di monoblocco.
banco o reggispinta, montato, non rientra nei valori di
specifica, si possono usare cappelli generici, che 4. Misurare la planarità del piano superiore del
devono essere alesati presso un’officina qualificata in monoblocco usando il regolo D05012ST e lo
modo che le dimensioni di montaggio rientrino nelle spessimetro e confrontare i risultati con quelli
specifiche (vedi DATI TECNICI DEL FORO PER I specificati. Rifare la spianatura se necessario.
CAPPELLI DI BANCO nel Gruppo 040).
Specifica
Piano superiore monoblocco—
2. Misurare il diametro interno della palmola
Massima planarità........................................ 0,10 mm (0.004 in.) sulla
dell’albero a camme su tutti i punti del diametro. lunghezza o larghezza totale
Rettilineità ........................................... 0,025 mm (0.001 in.) ogni 305
Specifica mm (12.0 in) di lunghezza
Palmola albero a camme— Massima profondità onda .................... 2,0 micrometri (79 micro-inch)
Diametro interno foro nel Distanza tra asse cuscinetti di
monoblocco......................................................... 17,384—17,440 mm banco e piano superiore ..................................... 352,35—352,50 mm
(0.6845—0.6865 in.) (13.872—13.878 in.)
Diametro esterno palmola
(nuova) .................................................................... 17,33—17,35 mm
(0.682—0.683 in.)
Gioco palmola-foro .......................................... 0,114 mm (0.0045 in.)
Se uno qualsiasi dei fori delle palmole dell’albero a

camme non rientra nei valori di diametro specificati,
installare un monoblocco nuovo.
RG,RG34710,1135 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=187
Installazione degli orifizi di raffreddamento

dei pistoni e dei tappi dei condotti

02 orifizi. Sostituirli se la loro condizione è dubbia.
030
34 IMPORTANTE: il guasto di un orifizio di
–UN–18JUN99
diminuire o addirittura azzerarsi.
RG10211
2. Installare i sei orifizi (A) (in figura, quattro) di
raffreddamento dei pistoni e serrarli alla coppia
specificata. A—Orifizi di raffreddamento pistoni
Specifica
Orifizio di raffreddamento pistone
nel monoblocco—Coppia di
serraggio ............................................................ 11 N•m (97 lb-in.) (8 lb-ft)
3. Se i tappi dei condotti del liquidi di raffreddamento e

dell’olio sono stati rimossi, sostituirli secondo le
necessità.
RG,RG34710,1136 –39–23OCT97–1/1
Verifica della sporgenza della camicia
NOTA: se viene installato un nuovo gruppo camicia in un

monoblocco nuovo o usato, l’altezza della camicia
deve essere verificata.
Accertarsi che il foro della camicia nel monoblocco e il

piano superiore del monoblocco siano puliti.
Installare le camicie senza la guarnizione. Fissarle con viti

e rondelle e misurarne la sporgenza (vedi MISURAZIONE
DELLA SPORGENZA DELLA CAMICIA (ALTEZZA
SOPRA IL MONOBLOCCO) nelle pagine precedenti di
È possibile usare gli spessori per le camicie per ottenere

una sporgenza entro i valori specificati (vedi
INSTALLAZIONE DEGLI SPESSORI PER LE
CAMICIE —SE NECESSARIO nelle pagine successive di
RG,RG34710,1137 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=188
Installazione degli spessori per le camicie—

se necessario
Se lo spessore della flangia della camicia rientra nei valori

specificati, ma la sporgenza annotata precedentemente si 02
trova a non più di 0,08 mm (0.003 in.) AL DI SOTTO del 030
–UN–04MAY89
piano superiore del monoblocco, installare gli spessori per 35
le camicie sul fondo della flangia.
Lo spessore per le camicie è indicato di seguito.
RG4728
Specifica
Spessore per camicia—Spessore .............................. 0,05 mm (0.002 in.) Spessori per le camicie
È possibile usare un massimo di due spessori per cilindro,

secondo le necessità. Gli spessori sono dotati di nasetti
nel diametro interno che ne facilitano il posizionamento
contro il fondo della flangia durante l’installazione della
camicia.
1. Assicurarsi che il foro allargato nel monoblocco sia

pulito e privo di bave. Installare le camicie e gli
spessori nel foro del monoblocco senza gli O-ring.
Fissare le camicie con viti e rondelle come eseguito
precedentemente. Serrare le viti a 68 N•m (50 lb-ft).
Una volta installato lo spessore, la sporgenza delle

camicie deve rientrare nei valori specificati ma NON
DEVE essere superiore a 0,127 mm (0.005 in.).
Specifica
Camicie del cilindro—Sporgenza
(altezza sopra il monoblocco) ............... 0,051—0,127 mm (0.002—0.005
in.)
2. Misurare nuovamente la sporgenza delle camicie nelle

posizioni corrispondenti alle ore 1, 5, 7 e 11. Annotare
i risultati.
Se la sporgenza non rientra ancora nei valori

specificati, rimuovere la camicia e determinare la
causa.
Se la sporgenza rientra nei valori specificati, procedere

alla fase successiva.
RG,RG34710,1138 –39–17MAY99–1/1

051101
PN=189
Installazione della guarnizione sulla camicia

e degli O-ring nel monoblocco
IMPORTANTE: NON usare olio sulle guarnizioni e

02 sugli O-ring delle camicie. A contatto
030 con l’olio, la guarnizione rossa si
36 gonfia, facendo pressione sulla
camicia e rischiando di abradere il
pistone.
1. Versare il lubrificante saponoso AR54749 in un

contenitore adatto.
2. Immergervi le guarnizioni nuove e i nuovi O-ring prima
–UN–04DEC97
di installarli, senza lasciarli in ammollo.
3. Installare l’O-ring nero di Viton (A) nella scanalatura

dell’O-ring inferiore del monoblocco (C).
RG3826
4. Installare l’O-ring rosso di silicone (B) nella scanalatura Guarnizioni della camicia
A—O-ring
B—O-ring
C—Monoblocco
RG,RG34710,1139 –39–23OCT97–1/2
5. Capovolgere la camicia (B) e, al suo esterno, installare

la guarnizione in neoprene (A) a sezione quadrata.
6. Far scorrere la guarnizione contro il secondo

spallamento della camicia.
–UN–04DEC97
NOTA: assicurarsi che la guarnizione a sezione quadrata
non si attorcigli.
7. Ricoprire l’area della guarnizione di tenuta della

RG3827
camicia e gli O-ring del monoblocco con sapone
liquido.
Installazione della guarnizione della camicia
A—Guarnizione in neoprene a sezione quadrata

B—Camicia
RG,RG34710,1139 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=190
Installazione delle camicie cilindro nel

monoblocco
IMPORTANTE: installare le camicie nel monoblocco,

negli stessi fori dai quali erano state 02
rimosse.
–UN–04DEC97
030
37
NON danneggiare le guarnizioni
mentre le si inserisce nella sezione
superiore del foro.
RG2772
Le camicie vaiolate o erose che Installazione delle camicie nel monoblocco
soddisfano le specifiche consigliate
per il riuso vanno ruotate di 90°
rispetto alla posizione di rimozione.
Per le direttive di riuso, vedi
ISPEZIONE VISIVA DELLE CAMICIE
nelle pagine precedenti di questo
stesso gruppo.
1. Installare la camicia nel foro del monoblocco, con il

codice della data di produzione (stampato sulla flangia)
rivolto verso la parte anteriore del motore, a meno che
il diametro esterno della camicia non presenti
vaiolature o erosioni.
Se il diametro esterno della camicia è vaiolato o eroso,

ma rientra nei limiti di servizio accettabili, ruotare la
camicia di 90° rispetto alla posizione che aveva alla
rimozione. Le sezioni vaiolate della camicia devono
essere rivolte verso la parte anteriore o posteriore del
motore.
2. Si avvertirà una certa resistenza quando la camicia

viene allineata nel foro di guida.
3. Spingendo la camicia con i soli palmi della mano,

inserirla nel foro fino a quando la flangia superiore non
si viene a trovare praticamente a filo con il piano del
monoblocco.

051101
PN=191
4. Per completare l’installazione occorrono un blocco di

legno pulito e duro ed un mazzuolo.
5. Con quest’ultimo, battere delicatamente il blocco di

legno duro sulla parte superiore della camicia.
02
030
38 NOTA: la camicia sporgerà dal monoblocco più del
normale, a causa delle guarnizioni e degli O-ring
non ancora compressi.
IMPORTANTE: se si sospetta che una guarnizione

possa essersi tagliata o spostata
–UN–27JAN92
durante l’installazione della camicia,
rimuovere ed esaminare il gruppo
camicia-guarnizione. Se non si
riscontra alcun danno, controllare che
RG6092
le guarnizioni siano in posizione
corretta. Insaponare nuovamente le
guarnizioni e rimontare il gruppo Installazione delle camicie nel monoblocco
camicia.
6. Mantenere le camicie in posizione con le rondelle

piane grandi e le viti. Ruotare le viti, senza serrarle
eccessivamente.
7. Dopo l’installazione, pulire i fori delle camicie con un

detergente privo d’acqua. Asciugare con panni puliti.
8. Applicare immediatamente olio motore pulito sui fori

delle camicie per impedire la corrosione.
RG,RG34710,1140 –39–23OCT97–2/2
Installazione di pistoni e bielle
1. I motori della prima generazione sono dotati della

tradizionale giunzione a maschio e femmina tra biella e
cappello (A). I motori più recenti montano biella e
cappello (B) Precision Joint.
–UN–02DEC98
Le procedure di installazione sono simili; le differenze

sono indicate di seguito.
RG9617
IMPORTANTE: non montare bielle con giunzione a

maschio e femmina e bielle Precision
Joint nello stesso motore. Per Bielle
ulteriori informazioni consultare il
A—Biella con giunzione a maschio e femmina
catalogo ricambi. (motori della prima generazione)
B—Biella Precision Joint (motori recenti)
Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,886 –39–17MAY99–1/6

051101
PN=192
IMPORTANTE: è necessario installare i pistoni sulle

stesse bielle dalle quali sono stati
rimossi ed usare anelli elastici nuovi.
Se deve essere installato un nuovo

02
gruppo pistone-camicia, NON 030
rimuovere il pistone dalla camicia, ma 39
estrarlo dal fondo quanto basta per
installare lo spinotto.
2. Lubrificare lo spinotto (A) e la boccola con olio motore
–UN–05DEC97
pulito.
3. Inserire lo spinotto nel pistone (B) e nella biella (C).

Assicurarsi che la scritta “FRONT”della biella sia
RG5239
allineata con la scritta “FRONT” del pistone.
Installazione di pistoni e bielle
4. Installare NUOVI anelli elastici (D) nelle scanalature,
controllando che vi si distendano correttamente. A—Spinotto
B—Pistone
NOTA: la fascia elastica a sezione trapezoidale (un unico C—Biella
D—Anelli elastici (2)
contrassegno) va inserita nella scanalatura E—Raschiaolio con anello di espansione
superiore del pistone. La fascia elastica a sezione F—Fasce elastiche di tenuta
semitrapezoidale (con due contrassegni) va
invece inserita nella seconda scanalatura. I
contrassegni sulle fasce elastiche n. 1 e 2 devono
essere rivolti verso la parte superiore del pistone.
Le fasce elastiche KS hanno colori codificati: la n.

1 è blu, la n. 2 è rosa e la n. 3 è arancione. La
fascia di espansione è arancione.
5. Installare il raschiaolio con la fascia di espansione (E)

e le fasce elastiche usando la pinza di espansione
JDE93.
NOTA: le fasce elastiche nuove presentano una luce

corretta, per cui non è necessario adattarle alla
camicia.

051101
PN=193
6. Sfalsare la luce delle fasce elastiche sul pistone come

indicato, con la luce della fascia superiore rivolta verso
la parte anteriore del motore.
NOTA: se l’albero a gomiti è stato rimosso, vedi

02
INSTALLAZIONE DEI CUSCINETTI DI BANCO E
–UN–21MAY99
030
40 DELL’ALBERO A GOMITI nel Gruppo 040.
7. Lubrificare il pistone, le camicie ed il diametro interno

del compressore per fasce elastiche JDE96 con olio
RG10050
motore pulito.
8. Sistemare con cautela sulla camicia il compressore Posizione della luce delle fasce elastiche
con pistone e biella.
IMPORTANTE: fare attenzione che i perni di banco

dell’albero a gomiti e le superfici della
camicia non si danneggino durante
l’installazione del pistone e della biella
nella camicia.
NOTA: assicurarsi che la dicitura “FRONT” sul pistone e

sulla biella sia rivolta verso la parte anteriore del
motore.
9. Con il pistone centrato nel compressore per fasce

elastiche e con le fasce elastiche sfalsate
correttamente, spingere il pistone nella camicia come
–UN–05DEC97
mostrato in figura.
A—Testa del pistone
RG5816
B—Luce fascia elastica di tenuta superiore
C—Luce anello raschiaolio
D—Luce fascia espansore Installazione del pistone nelle camicie
E—Luce fascia elastica di tenuta inferiore
F—Parte anteriore del motore

051101
PN=194
10. Applicare olio motore pulito sugli inserti (B) dei

cuscinetti e sui corrispondenti perni di biella.
IMPORTANTE: assicurarsi che il cappello delle bielle

Precision Joint sia allineato
02
correttamente, con le superfici di 030
–UN–18JUN99
contatto unite adeguatamente e le 41
estremità in linea. Non capovolgere il
cappello sulla biella. Far corrispondere
i pattini sul lato del pistone e della
RG10209
biella.
Durante l’installazione dei cappelli, Installazione dei cappelli di biella con inserti dei cuscinetti
assicurarsi che i numeri stampigliati
(C) sulla biella e sul cappello siano
posizionati sullo stesso lato.
11. Installare i cappelli di biella (A).
–UN–23JUN99
A—Cappelli di biella
B—Inserti dei cuscinetti
C—Numeri stampati
RG10215
Numeri stampati

051101
PN=195
IMPORTANTE: non usare MAI più di una volta le viti

dei cappelli di biella per il montaggio
finale del motore. Una volta serrate le
viti di biella alle specifiche di coppia
finale, non usare nuovamente le
02
030 stesse viti per un altro montaggio
–UN–05DEC97
42 completo.
12. Immergere le viti e rondelle NUOVE in olio motore

pulito. Assicurarsi che i filetti dei fori e tutti i filetti
RG4375
delle viti siano completamente lubrificati.
Vite nel cappello di biella (serrata per prima)
IMPORTANTE: NON usare chiavi pneumatiche per
installare le viti di biella per non A—Vite (serrare per prima)
danneggiarne la filettatura; servirsi di
una chiave a gradini manuale.
13. Bielle con giunzione a maschio e femmina:

innanzitutto, serrare la vite (A) più vicina all’estremità
del pistone al valore specificato. Quindi, serrare l’altra
vite. Individuare la linea di giunzione biella-cappello e
verificare che l’allineamento sia corretto.
Specifica
iniziale .............................................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
Quindi, serrare tutte le viti alle coppie indicate di seguito

e, infine, usare il metodo COPPIA-ANGOLO per ruotare le
viti di 90-100°.
Specifica

14. Bielle Precision Joint: innanzitutto, serrare la vite

più vicina all’estremità del pistone al valore
specificato. Quindi, serrare l’altra vite. Individuare la
linea di giunzione biella-cappello e verificare che
l’allineamento sia corretto.
Specifica
Vite della biella Precision
Joint—Coppia di serraggio ................... 95 N•m (71 lb-ft) più 90–100° di

051101
PN=196

DPSG,OUO1004,886 –39–17MAY99–6/6 02
030
43
Serraggio delle viti di biella con il metodo
coppia-angolo
Uso del metodo asse motore per il serraggio delle viti

di biella con il metodo coppia-angolo
1. Dopo aver serrato le viti ai valori di coppia,

contrassegnare il cappello di biella e la chiave a
bussola.
2. Posizionare l’impugnatura della chiave in modo che sia

parallela all’asse (A) dell’albero a gomiti del motore.
3. Serrare in senso orario di 1/4 di giro (90–100°) fino a

portare l’impugnatura della chiave perpendicolare
all’asse (B) dell’albero a gomiti, come mostrato in
figura.
A—Parallela all’asse dell’albero a gomiti

B—Perpendicolare all’asse dell’albero a gomiti
–UN–05DEC97
RG7047
Serraggio delle viti di biella con il metodo COPPIA-ANGOLO

051101
PN=197
Uso della chiave dinamometrica JT05993 per il

serraggio delle viti di biella con il metodo
coppia-angolo
Dopo aver serrato le viti ai valori di coppia iniziali

02
030 precedentemente indicati, seguire le istruzioni fornite con
–UN–05DEC97
44 l’indicatore e girare ogni vite a 90–100° con il metodo
COPPIA-ANGOLO.
RG5698
JT05993 Chiave dinamometrica coppia-angolo
RG,RG34710,1142 –39–23OCT97–2/2
Verifica della rotazione del motore per

individuare un serraggio eccessivo
1. Far compiere diversi giri all’albero a gomiti per

assicurarsi che il motore non presenti un’eccessiva
resistenza.
2. Verificare che le camicie non presentino rigature

profonde causate da una fascia elastica rotta o
installata in modo sbagliato.
3. Verificare il gioco laterale delle bielle. Devono potersi

muovere leggermente su entrambi i lati.
RG,RG34710,1143 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=198
Montaggio finale
NOTA: nel montare il motore, consultare il gruppo di 6. Installare l’antivibratore e la puleggia dell’albero a
istruzioni relativo ai singoli componenti. gomiti (Gruppo 040).
02
1. Installare l’albero a camme e il coperchio 7. Installare l’alternatore (Gruppo 100). Per 030
ingranaggi distribuzione (Gruppo 050). l’installazione della ventola e della relativa cinghia, 45
consultare il manuale tecnico della macchina.
2. Installare i componenti dell’impianto di lubrificazione
(Gruppo 060). 8. Installare il collettore di scarico e il gruppo di
aspirazione (Gruppo 080).
3. Installare la testata usando una guarnizione e viti
nuove. Installare i componenti del treno valvole 9. Installare il motorino di avviamento (Gruppo 100).
(Gruppo 020 N.M. [ —199,999]); (Gruppo 021 N.M.
[200,000— ]). 10. Riempire il motore con olio pulito e liquido di
raffreddamento adeguato.
4. Installare i componenti dell’impianto di iniezione del
combustibile (Vedi il Gruppo 090 nel CTM 11. Installare il motore sul veicolo (se rimosso) (vedi il
appropriato per gli impianti di alimentazioni manuale tecnico della macchina).
specifici).
12. Eseguire il rodaggio del motore (Gruppo 020 N.M.
5. Installare la scatola termostati ed il tubo di bypass [ —199,999]); (Gruppo 021 N.M. [200,000— ]).
del liquido di raffreddamento, se rimossi (Gruppo
070).
RG,RG34710,1144 –39–03JAN01–1/1

051101
PN=199
02
030
46

051101
PN=200
Gruppo 040
Albero a gomiti, cuscinetti di banco e volano
Analisi dei guasti dell’albero a gomiti e dei cuscinetti di banco
Cuscinetto di banco rigato Profilo di usura non uniforme
(Questa diagnosi si applica anche al cuscinetto di • Biella non allineata o piegata.

02
biella). • Albero a gomiti deformato o curvato. 040
• Monoblocco deformato. 1
• Mancanza di olio.
• Olio contaminato. Cappelli di banco danneggiati
• Guasti a parti del motore.
• Calore eccessivo. • Installazione sbagliata.
• Scarsa manutenzione periodica. • Presenza di sporcizia fra cuscinetto e perno di
banco.
Cuscinetti logori o “lisciati” • Bassa pressione dell’olio.
• Guasto pompa dell’olio.
• Combustibile nell’olio lubrificante (combustione
incompleta). Cuscinetti rotti, scheggiati o incrinati
• Liquido di raffreddamento nell’impianto di
lubrificazione (monoblocco incrinato, guarnizione • Fuori giri del motore.
della camicia danneggiata o guarnizione della • Eccessivo funzionamento al minimo.
pompa del liquido di raffreddamento difettosa con • Sovraccarico.
foro intasato). • Eccessivo gioco di lubrificazione.
• Gioco lubrificazione cuscinetti insufficiente. • Installazione sbagliata.
• Parti non lubrificate prima della messa in funzione
del motore.
• Dimensione cuscinetto errata.
RG,RG34710,1149 –39–23OCT97–1/1
Informazioni generali sul paraolio posteriore

e sull’anello antiusura dell’albero a gomiti
Si possono usare due tipi di gruppo paraolio ed anello

antiusura.
–UN–02APR90
• I motori della prima generazione usavano un gruppo
paraolio ed anello antiusura in due parti (A) separabili
manualmente senza sforzo.
• I motori recenti usano un gruppo paraolio ed anello
RG5634
antiusura uniti (non separabili) (B).
La procedura di rimozione dei due tipi di gruppo è diversa;

A—Paraolio ed anello antiusura in due parti
per eseguire gli interventi di manutenzione sul gruppo
separate
paraolio ed anello antiusura dell’albero a gomiti, fare B—Paraolio ed anello antiusura uniti
riferimento alla procedura appropriata.
Il gruppo paraolio ed anello antiusura uniti (non separabili)

è l’unico tipo attualmente disponibile nelle parti di
ricambio.
CTM8,GR15,18 –39–16FEB95–1/1

051101
PN=201
Rimozione del paraolio posteriore e

dell’anello antiusura dell’albero a gomiti
Il metodo migliore per rimuovere il paraolio posteriore

02 dell’albero a gomiti consiste nell’uso dell’estrattore
040 JDG719 con codolo JDE38-2 e l’impugnatura scorrevole
2 JDE38-3. Se gli attrezzi JDG719, JDE38-2 e JDE38-3 non
fossero disponibili, rimuovere il paraolio con l’estrattore
JDG22. In entrambi i casi, seguire la stessa procedura.
1. Rimuovere il mozzo conduttore posteriore (se

presente) ed il volano (vedi RIMOZIONE DEL
VOLANO nelle pagine successive di questo stesso
gruppo).
–UN–05DEC97
2. Praticare due piccoli fori a circa 20° di distanza uno
dall’altro sul fondo dell’involucro del paraolio ed
installarvi due viti da lamiera, con l’estrattore JDG22
RG5819
installato.
Fori nell’involucro del paraolio posteriore
NOTA: per facilitare la rimozione, può essere necessario
praticare un piccolo foro in uno o due punti del
paraolio.
3. Con un piccolo bulino, ruotare il paraolio nella

posizione corrispondente alle ore 6 (180° rispetto al
foro) ed estrarlo con cautela dall’alloggiamento.
–UN–05DEC97
RG6467
Rimozione del paraolio posteriore

051101
PN=202
4. Montare l’estrattore dell’anello antiusura posteriore

JDG790 e posizionarlo sulla flangia dell’albero a
gomiti, serrando l’anello antiusura tra le ganasce.
5. Fissare saldamente la fascetta nella scanalatura sul

02
diametro esterno delle ganasce. 040
3
6. Serrare la vite di forzatura con il disco centrato sulla
flangia dell’albero a gomiti fino ad estrarre l’anello
antiusura.
–UN–05DEC97
RG6468
Rimozione dell’anello antiusura dell’albero a gomiti
RG,RG34710,1150 –39–23OCT97–2/3
Pulire il diametro esterno della flangia dell’albero a

gomiti con un apposito solvente, acetone o altro
detergente in grado di asportare il sigillante (ad
esempio, i prodotti Brake Kleen o Ignition Cleaner e
Drier sono tra i solventi appropriati reperibili in
commercio).
Accertarsi che non vi siano bave o ammaccature sulla

superficie dell’anello antiusura e nel foro del
coprivolano. Se necessario, usare un panno smeriglio.
–UN–05DEC97
Completare la pulizia strofinando la flangia con uno
straccio pulito. Qualsiasi piccola ammaccatura deve
essere eliminata con tela smeriglio a grana 180 o più
fine.
RG5822
Verificare l’eccentricità dell’alloggiamento del paraolio Pulizia della flangia dell’albero a gomiti
secondo la procedura indicata nelle pagine successive
RG,RG34710,1150 –39–23OCT97–3/3

051101
PN=203

gomiti
Per intervenire sul paraolio posteriore e sull’anello
–UN–31OCT97
02
040 antiusura, adottare le precauzioni indicate di seguito.
4
Il paraolio (A) e l’anello antiusura (B) sono un gruppo
unico. NON SEPARARLI. Se i componenti dovessero
RG5640A
staccarsi, eliminarli e sostituirli con un gruppo nuovo. I
tentativi di rimontarli fanno sı̀ che l’anello antiusura
Paraolio posteriore ed anello antiusura
danneggi il paraolio, provocando il successivo trafilamento
di olio motore. A—Paraolio ed anello antiusura
Installare sempre il gruppo paraolio ed anello antiusura

immediatamente dopo averlo estratto dal sacchetto di
plastica, per evitare che si contamini con la polvere.
Durante l’installazione il paraolio non deve venire a

contatto con alcun tipo di lubrificante. L’uso di lubrificante
potrebbe ridurre la durata del paraolio.
Installare il gruppo paraolio/anello antiusura con il lato

aperto del paraolio e lo smusso del diametro interno
dell’anello antiusura rivolti verso il motore. Il montaggio
del paraolio in posizione inversa potrebbe far fuoriuscire
l’olio motore, in quanto le scanalature nel labbro del
paraolio girerebbero in modo errato rispetto al senso di
rotazione dell’albero a gomiti.
Il gruppo paraolio ed anello antiusura DEVE ESSERE

installato usando il set di attrezzi JDG476(85). Il set è
costituito dall’attrezzo di guida JDG477 (85) e
dall’inseritore JDG478.
RG,RG34710,1151 –39–17MAY99–1/1

051101
PN=204
Installazione del paraolio posteriore e

dell’anello antiusura dell’albero a gomiti
NOTA: seguire queste istruzioni se l’alloggiamento del

paraolio e la coppa dell’olio non vengono rimossi. 02
–UN–05DEC97
040
1. Per gruppo paraolio ed anello antiusura separabile: 5
applicare un leggero strato di composto di fissaggio
LOCTITE 680 o equivalente, sull’intero bordo della
flangia dell’albero a gomiti. Rimuovere il sigillante
RG4639
eventualmente penetrato nel foro dell’alloggiamento
dell’anello antiusura. Installazione del paraolio posteriore e dell’anello antiusura dell’albero
a gomiti
Per gruppo paraolio ed anello antiusura uniti:
applicare un sottile strato di olio motore pulito intorno A—Cilindro pilota
B—Viti ad esagono incassato
al diametro esterno in gomma dell’anello antiusura.
C—Gruppo paraolio ed anello antiusura
2. Installare l’attrezzo di guida JDG477 (85) (A)

sull’estremità dell’albero a gomiti usando le viti ad
esagono incassato (B) fornite con il set di attrezzi.
Serrare saldamente le viti.
IMPORTANTE: maneggiare con cautela il gruppo

paraolio ed anello antiusura. Se i due
componenti si separano, eliminarli ed
installare un gruppo nuovo (vedi
PRECAUZIONI PER INTERVENTI SUL
PARAOLIO POSTERIORE E ANELLO
ANTIUSURA nelle pagine precedenti di
Quando si installa l’inseritore JDG478

sull’attrezzo di guida JDG477 (85) e
sulla flangia dell’albero a gomiti per
posizionare il gruppo paraolio ed
anello antiusura, disporre la traversa
dell’inseritore ad angolo retto (90°)
rispetto alle viti ad esagono incassato.
In questo modo, la traversa va in
battuta sull’attrezzo di guida e non
sulla testa delle viti, assicurando una
corretta installazione.
NOTA: è necessario installare il gruppo paraolio ed anello

antiusura uniti con la flangia dell’anello antiusura
in direzione opposta al motore. Dopo
l’installazione, il numero pezzo e le istruzioni
stampate devono essere leggibili.
3. Installare con attenzione il gruppo paraolio ed anello

antiusura (C) sull’attrezzo di guida JDG477 (85) e
sull’albero a gomiti con il lato aperto del paraolio rivolto
verso il motore.
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1152 –39–17MAY99–1/2

051101
PN=205
4. Posizionare l’inseritore JDG478 (A) in modo che il

prigioniero filettato dell’attrezzo di guida si inserisca nel
foro della piastra incrociata. Installare la rondella e il
dado sul prigioniero.
02
5. Serrare il dado per far avanzare l’inseritore JDG478
–UN–05DEC97
040
6 fino a quando la traversa non raggiunge il fondo
dell’attrezzo di guida JDG477 (85). A questo punto, il
gruppo paraolio ed anello antiusura (B) è
correttamente posizionato.
RG4640
6. Rimuovere il set di attrezzi JDG476 (85) dal motore.
Paraolio posteriore dell’albero a gomiti ed anello antiusura
installati
A—Inseritore
B—Gruppo anello antiusura
RG,RG34710,1152 –39–17MAY99–2/2
Ispezione dell’antivibratore
IMPORTANTE: il gruppo antivibratore non è riparabile

e deve essere sostituito ogni 5 anni o
4500 ore di funzionamento, a seconda
dei casi. Sostituirlo anche dopo ogni
sostituzione dell’albero a gomiti o
dopo le revisioni principali del motore.
–UN–28JUL94
Gli antivibratori doppi devono sempre
essere sostituiti in blocco.
Non immergere il gruppo antivibratore
RG7208
o la relativa puleggia nel solvente, per
non danneggiare le sezioni in gomma
di questo gruppo. Antivibratore singolo
Non forzare mai l’anello esterno

dell’antivibratore; questo infatti è
sensibile agli urti e si danneggia se
cade o viene colpito con un martello.
1. Rilasciare la tensione delle cinghie trapezoidali o

–UN–05JAN98
rimuoverle (in figura, rimosse).
2. Afferrare l’antivibratore con entrambe le mani e cercare

di girarlo nelle due direzioni. Se si avverte del gioco,
RG7369
l’antivibratore è difettoso e deve essere sostituito.

Antivibratore doppio
Continua alla pagina seguente DPSG,OUOE003,28 –39–17DEC98–1/2

051101
PN=206
3. Verificare l’eccentricità dell’antivibratore mediante un

comparatore, la cui sonda (A) deve toccare il diametro
esterno dell’antivibratore.
4. Ruotare l’albero a gomiti usando l’attrezzo di rotazione

02
del volano JDE81-1 o JDG820. 040
–UN–26NOV97
7
5. Annotare l’escursione totale dell’ago del comparatore.
Confrontare la lettura con le specifiche sotto indicate.
RG7065
Specifica
Antivibratore—Massima
concentricità................................................................ 1,02 mm (0.040 in.)
Misurazione dell’eccentricità dell’antivibratore singolo
Se l’eccentricità supera il valore specificato, sostituire

l’antivibratore (vedi RIMOZIONE DELL’ANTIVIBRATORE
DELL’ALBERO A GOMITI nelle pagine successive di
A—Sonda precaricata
–UN–05JAN98
RG7370
Misurazione dell’eccentricità dell’antivibratore doppio
DPSG,OUOE003,28 –39–17DEC98–2/2
Verifica del gioco assiale dell’albero a gomiti
1. Inserire completamente e rilasciare la leva della

frizione.
2. Collocare un comparatore sulla superficie

dell’antivibratore.
IMPORTANTE: quando si fa leva, fare attenzione a

non danneggiare o deformare il
coperchio ingranaggi distribuzione o
gli inserti dei cuscinetti. –UN–28AUG91
3. Fare leva con una barra piatta tra la puleggia

dell’antivibratore ed il coperchio ingranaggi
distribuzione.
RG5934
Specifica
Albero a gomiti—Gioco assiale ..................................... 0,038—0,380 mm Verifica del gioco assiale albero a gomiti
(0.0015—0.0150 in.)
NOTA: in genere, i cuscinetti reggispinta nuovi

ripristinano il corretto gioco assiale.
RG,RG34710,1153 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=207
Rimozione dell’antivibratore dell’albero a

gomiti
IMPORTANTE: NON usare un estrattore con ganasce

02 per rimuovere l’antivibratore, per non
040 danneggiarlo. Non forzare mai l’anello
–UN–26NOV97
8 esterno dell’antivibratore; non lasciar
cadere l’antivibratore e non colpirlo
con un martello.
RG6751
1. Rimuovere la puleggia dall’antivibratore, se presente
(in figura, rimossa).
Preparazione alla rimozione dell’antivibratore dell’albero a gomiti
2. Rimuovere la vite (A) e la rondella di fissaggio A—Vite
dell’antivibratore all’albero a gomiti. B—Parafiletti
3. Installare il parafiletti JDG787 (B) sul naso dell’albero a

gomiti.
RG,RG34710,1154 –39–23OCT97–1/2
ATTENZIONE: prendere le precauzioni

necessarie per evitare lesioni personali o danni
all’antivibratore.
4. Rimuovere l’antivibratore dall’albero a gomiti usando

l’estrattore mozzo JDG721 (A).
NOTA: per rimuovere l’antivibratore è possibile usare il

set estrattore D01207AA (OTC518) (non
–UN–26NOV97
illustrato).
5. Verificare i diametri interno ed esterno della puleggia

RG7209
Specifica
Puleggia dell’albero a gomiti— Rimozione dell’antivibratore dell’albero a gomiti
(1.8738—1.8752 in.) A—Estrattore mozzo JDG721
Albero a gomiti—Diametro
esterno della puleggia anteriore ................................ 47,650—47,676 mm
(1.8759—1.8770 in.)
RG,RG34710,1154 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=208
Rimozione del paraolio anteriore e dell’anello

antiusura dell’albero a gomiti
IMPORTANTE: quando si sostituisce il paraolio

anteriore, è necessario sostituire 02
anche l’anello antiusura. 040
9
NOTA: rimuovere il coperchio ingranaggi distribuzione dal
motore prima del paraolio anteriore e dell’anello
antiusura.
–UN–05DEC97
Rimozione del paraolio anteriore
1. Verificare che il paraolio e l’anello antiusura non

presentino segni di usura, danni o perdite.
RG6471
2. Contrassegnare con un bulino l’involucro del paraolio Contrassegno dell’involucro del paraolio anteriore eseguito con un
nella posizione corrispondente alle ore 12. bulino
RG,RG34710,1155 –39–23OCT97–1/5
3. Praticare un foro da 3,175 mm (1/8 in.) nell’involucro.
–UN–05DEC97
RG6472
Foro nell’involucro del paraolio anteriore
RG,RG34710,1155 –39–23OCT97–2/5
4. Rimuovere il paraolio usando l’estrattore JDG719 con

codolo JDE38-2, l’estrattore inerziale JDE38-3 e la vite
da lamiera.
–UN–05DEC97
5. Rimuovere la sede della linguetta dalla scanalatura

nell’albero a gomiti.
RG6473
Rimozione del paraolio anteriore

051101
PN=209
Rimozione dell’anello antiusura mediante l’attrezzo

JDG786
1. Inserire la vite di centraggio (A) completamente filettata
–UN–05DEC97
nell’estremità esagonale dell’estrattore (B) a partire
02
040 dall’estrattore JDG786 fino a quando la testa della vite
10 non è a circa 13 mm dall’estremità esagonale.
RG6753
2. Inserire completamente la vite di centraggio nel naso
dell’albero a gomiti; quindi, svitarla di un giro completo. Montaggio dell’estrattore per la rimozione dell’anello antiusura
anteriore
3. Serrare l’estrattore fino a fissarlo saldamente sull’anello
antiusura. Svitare la vite di centraggio di un giro
completo e serrare nuovamente l’estrattore filettato
sull’anello antiusura.
4. Rimuovere la vite di centraggio dal naso dell’albero a

gomiti e dall’estrattore.
–UN–05DEC97
A—Vite di centraggio
B—Estremità esagonale dell’estrattore
RG7728
Installazione dell’estrattore per la rimozione dell’anello antiusura
anteriore
RG,RG34710,1155 –39–23OCT97–4/5
5. Installare la vite di forzatura (A) parzialmente filettata

nell’estrattore e serrare fino a quando non fa battuta
sul naso dell’albero a gomiti. L’accoppiamento dei filetti
si ottiene nell’estrattore, non nell’albero a gomiti.
6. Continuare a serrare la vite di forzatura fino a quando
–UN–05DEC97
l’estrattore e l’anello antiusura non si separano dalla
flangia dell’albero a gomiti.
7. Controllare che sulla flangia non vi siano ammaccature

RG7729
o bave. In caso fossero presenti, eliminarle con una
lima piccola e tela smeriglio.
Rimozione dell’anello antiusura anteriore
8. Misurare l’eccentricità del foro per il paraolio anteriore A—Vite di forzatura

nel coperchio ingranaggi distribuzione e confrontare il
risultato con i valori specificati.
Specifica
Foro per paraolio anteriore
dell’albero a gomiti nel coperchio
ingranaggi distribuzione—
Massima concentricità ............................... 0,254 mm (0.010 in.) massimo
RG,RG34710,1155 –39–23OCT97–5/5

051101
PN=210
Rimozione ed installazione del coperchio ingranaggi distribuzione—motore installato nel

veicolo (trattori Serie 8000)
I motori 6081HRW installati sui trattori 8100, 8200, liquido di raffreddamento. Rimuovere ed eliminare
8300 e 8400 sono dotati di serbatoio dell’olio/telaio la guarnizione del coperchio. 02
anteriore. Per le istruzioni relative all’accesso alle viti 040
di fissaggio di questo gruppo al monoblocco, 9. Rimuovere ed eliminare il paraolio anteriore dal 11
consultare il manuale TM2670 (trattori 8100, 8200, coperchio ingranaggi distribuzione.
8300 e 8400—Riparazione) (per i trattori cingolati
8000T, consultare il manuale TM1621, disponibile solo 10. Rimuovere ed eliminare l’anello antiusura anteriore
in inglese). dalla flangia dell’albero a gomiti.
Rimozione del coperchio ingranaggi distribuzione Installazione del coperchio ingranaggi

distribuzione
1. Rimuovere il comando viscoso ventola,
l’alloggiamento del comando e l’attacco (consultare 1. Pulire a fondo tutte le superfici della guarnizione del
il manuale TM2670). coperchio ingranaggi distribuzione ed il foro per il
paraolio anteriore.
2. Rimuovere l’antivibratore dell’albero a gomiti come
descritto nelle pagine precedenti di questo stesso NOTA: è possibile installare l’anello antiusura
gruppo. anteriore con il coperchio ingranaggi
distribuzione rimosso o installato.
3. Scollegare la tubazione del liquido di
raffreddamento e rimuovere il coperchio della 2. Installare un nuovo anello antiusura sulla flangia
pompa del liquido di raffreddamento con il relativo dell’albero a gomiti (vedi INSTALLAZIONE
tubo di bypass. Rimuovere e gettare via le DELL’ANELLO ANTIUSURA ANTERIORE nelle
guarnizioni. pagine successive di questo stesso gruppo).
4. Svitare di 9,5 mm (3.8 in.) tutte le viti di fissaggio 3. Installare il coperchio ingranaggi distribuzione (vedi
del serbatoio dell’olio/telaio anteriore al INSTALLAZIONE DEL COPERCHIO INGRANAGGI
monoblocco. DISTRIBUZIONE nelle pagine successive di questo
stesso gruppo).
5. Scollegare il connettore del sensore regime motore
dal sensore. 4. Installare il paraolio anteriore (vedi
INSTALLAZIONE DEL PARAOLIO ANTERIORE
6. Rimuovere il coperchio dell’ingranaggio conduttore DELL’ALBERO A GOMITI nelle pagine precedenti
della pompa di iniezione. di questo stesso gruppo).
7. Sollevare lentamente il monoblocco di circa 6,4 mm 5. Installare l’antivibratore (vedi INSTALLAZIONE

(0.25 in.) usando un’apparecchiatura di DELL’ANTIVIBRATORE nelle pagine successive di
sollevamento a norma di sicurezza. questo stesso gruppo).
IMPORTANTE: il coperchio ingranaggi 6. Serrare le viti di fissaggio serbatoio dell’olio/telaio

distribuzione non deve essere anteriore (vedi SERRAGGIO DELLE VITI DEL
“trascinato” orizzontalmente SERBATOIO DELL’OLIO/TELAIO ANTERIORE nel
mentre è a contatto con la Gruppo 060 o nel manuale TM2670).
guarnizione del serbatoio
dell’olio/telaio anteriore, in modo 7. Completare il montaggio seguendo le istruzioni
da non danneggiare la nervatura di fornite dal manuale TM2670.
tenuta della guarnizione.
8. Rimuovere le restanti viti e, con cautela, il

coperchio ingranaggi distribuzione e la pompa del
RG,RG34710,1156 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=211
Rimozione del coperchio ingranaggi

distribuzione—motore rimosso
1. Rimuovere la coppa dell’olio motore. Se è necessario

02 rimuovere l’albero a gomiti, rimuovere il gruppo pompa
040 dell’olio motore.
12
2. Scollegare il connettore del sensore regime motore (in
figura, scollegato) dal sensore (C).
3. Rimuovere il coperchio (B) dell’ingranaggio conduttore

della pompa di iniezione.
–UN–26NOV97
4. Scollegare la tubazione del liquido di raffreddamento e
rimuovere il coperchio (A) della pompa del liquido di
raffreddamento con il relativo tubo di bypass.
RG7210
Rimuovere e gettare via le guarnizioni.
Rimozione del coperchio ingranaggi distribuzione
5. Rimuovere il gruppo comando ausiliario anteriore, se
presente (vedi RIMOZIONE, ISPEZIONE ED A—Coperchio pompa del liquido di
INSTALLAZIONE DEL COMANDO AUSILIARIO raffreddamento
AZIONATO DALL’INGRANAGGIO ALBERO A GOMITI B—Coperchio ingranaggio conduttore pompa di
iniezione
nel Gruppo 050).
C—Sensore
6. Rimuovere le restanti viti, il coperchio ingranaggi

distribuzione e la pompa del liquido di raffreddamento.
Rimuovere e gettare via la guarnizione.
7. Rimuovere ed eliminare il paraolio anteriore dal

8. Rimuovere ed eliminare l’anello antiusura anteriore

dalla flangia dell’albero a gomiti.
RG,RG34710,1157 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=212
Ispezione e misurazione del volano
1. Accertarsi che la superficie di contatto della frizione

non presenti rigature, tracce di surriscaldamento o
incrinature. Se difettoso, sostituire il volano.
02
040
2. Accertarsi che la corona dentata del volano non 13
presenti tracce di usura o denti rotti. Sostituirla se
difettosa, seguendo la procedura descritta nelle pagine
successive di questo stesso gruppo.
IMPORTANTE: applicare una pressione costante

sull’albero a gomiti in modo da
trattenerlo contro il cuscinetto
reggispinta durante la misurazione del
volano o della superficie del relativo
coprivolano.
3. Misurare l’eccentricità della superficie del coprivolano,

la planarità della superficie del volano e la concentricità
del foro per il cuscinetto di guida, come descritto nelle
pagine successive di questo stesso gruppo. Rifare la
spianatura del volano o sostituirlo, a seconda dei casi.
RG,RG34710,1158 –39–23OCT97–1/1
Verifica dell’eccentricità della superficie del

coprivolano
1. Montare il comparatore sul volano. Disporre il testatore

a contatto con la superficie di fissaggio della PTO sul
coprivolano, ad angolo retto. Il puntatore non deve
–UN–14DEC88
interferire con i fori del coprivolano.
IMPORTANTE: applicare una pressione costante

sull’albero a gomiti in modo da
R22212
trattenerlo contro il cuscinetto
reggispinta durante la misurazione
dell’eccentricità del coprivolano. Verifica dell’eccentricità della superficie del coprivolano
2. Ruotare il volano facendo girare l’albero a gomiti.

Annotare l’escursione totale dell’ago del comparatore.
Specifica
Superficie del coprivolano—
Eccentricità ....................................................... 0,20 mm (0.008 in.) errore
massimo
RG,RG34710,1159 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=213
Verifica della planarità della superficie del

volano
1. Montare la base del comparatore sul coprivolano.

02 Disporre il puntatore in modo che tocchi la superficie di
040 fissaggio dell’ingranaggio conduttore, senza tuttavia
–UN–14DEC88
14 che interferisca con i fori di fissaggio dell’ingranaggio.
IMPORTANTE: applicare una pressione assiale

costante sull’albero a gomiti per
R22213
mantenerlo premuto contro il
cuscinetto reggispinta durante la
misurazione della planarità.

Rifare la spianatura del volano o sostituirlo, a seconda
dei casi.
Specifica
Superficie del volano—Planarità ...................... 0,23 mm (0.009 in.) errore
massimo
Planarità........................................................ 0,013 mm (0.0005 in.) errore
massimo ogni 25 mm (1.0 in.) di
escursione
RG,RG34710,1160 –39–23OCT97–1/1
Verifica della concentricità del foro per il

cuscinetto di guida
1. Montare il comparatore sulla superficie del coprivolano

e disporre il puntatore in modo che tocchi il diametro
interno del foro del cuscinetto guida nel volano.
–UN–14DEC88
Specifica R22214
Foro cuscinetto di guida volano—
Concentricità ................................................... 0,127 mm (0.005 in.) errore Verifica del foro per il cuscinetto di guida del volano
massimo
RG,RG34710,1161 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=214
Rimozione del volano
ATTENZIONE: il volano è pesante. Predisporre

un’appropriata procedura di sollevamento per
evitare infortuni. 02
040
–UN–23JUN99
15
NOTA: prima di smontare il volano dal motore, E’
NECESSARIO rimuovere il coprivolano SAE 1
(vedi RIMOZIONE ED INSTALLAZIONE DEL
RG10213
COPRIVOLANO SAE1 nelle pagine successive di
Rimozione del volano
1. Rimuovere le due viti (A) di fissaggio del volano ed
installare al loro posto due perni di guida. A—Viti
2. Rimuovere le rimanenti viti ed il mozzo conduttore (se

presente); quindi, estrarre con cautela il volano
dall’albero a gomiti.
3. Verificare le condizioni della spina di centraggio nella

flangia posteriore dell’albero a gomiti. La spina di
centraggio non deve essere incrinata né scheggiata.
Misurare la sporgenza della spina dalla superficie della
flangia. Se la spina è danneggiata o la sporgenza
misurata non rientra nei valori specificati, sostituirla.
NOTA: per sostituire la spina di centraggio, rimuovere

l’albero a gomiti in modo da non danneggiare i
cuscinetti reggispinta di quest’ultimo.
Specifica
Spina di centraggio dell’albero a
gomiti—Sporgenza .................................. 13,5—14,5 mm (0.53—0.57 in.)
dalla flangia posteriore dell’albero
a gomiti
RG,RG34710,1162 –39–10JUN99–1/1

051101
PN=215
Rimozione del coprivolano SAE 1
ATTENZIONE: il coprivolano è pesante.

Predisporre un’appropriata procedura di
02 sollevamento per evitare infortuni.
040
16
1. Rimuovere le viti di fissaggio.
2. Rimuovere il coprivolano.
3. Verificare se i fori di montaggio nel coprivolano

presentano danni ai filetti.
RG,RG34710,1163 –39–23OCT97–1/1
Rimozione del coprivolano SAE 2 e SAE 3
ATTENZIONE: il coprivolano (A) è pesante.

sollevamento per evitare infortuni.
–UN–23JUN99
NOTA: prima di smontare i coprivolani SAE 2 e 3, È
NECESSARIO rimuovere il volano (vedi
RIMOZIONE DEL VOLANO nelle pagine
RG10214
1. Rimuovere le viti di fissaggio del coprivolano. Rimozione del coprivolano
2. Rimuovere il coprivolano. A—Coprivolano
3. Verificare se i fori di montaggio nel coprivolano

presentano danni ai filetti.
RG,RG34710,1164 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=216
Sostituzione della corona dentata del volano
ATTENZIONE: l’olio e i suoi vapori possono

incendiarsi a temperature maggiori di 193 °C
(380 °F). Usare un termometro e non riscaldare 02
oltre 182 °C (360 °F). Non portare la fiamma o 040
–UN–14OCT88
17
l’elemento riscaldante a diretto contatto con
l’olio. Riscaldare l’olio in un’area ben ventilata.
Prendere le precauzioni necessarie per evitare
ustioni.
T90596
1. Se la corona dentata è danneggiata, collocare il volano Rimozione della corona dentata del volano
su una superficie piatta e compatta.
2. Rimuovere la corona dentata servendosi di una

barretta di ottone e di un martello.
IMPORTANTE: se si impiega una fiamma libera,

accertarsi che l’ingranaggio sia
–UN–14OCT88
riscaldato in maniera uniforme
sull’intera circonferenza. NON
SURRISCALDARE. Il surriscaldamento
potrebbe distruggere il trattamento
RG3838
termico originale dell’ingranaggio.
VEDERE LA SEZIONE SULLE Installazione della corona dentata del volano
PRECAUZIONI.
A—Lato smussato
3. Riscaldare la nuova corona dentata a 148 °C (300 °F)
in bagno d’olio, in forno o usando una fiamma libera.
4. Installare la corona dentata contro lo spallamento del

volano in modo che il lato smussato (A) sia sul lato
motore del volano.
RG,RG34710,1165 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=217
Rimozione ed installazione dell’alloggiamento del paraolio posteriore—motore installato

nel veicolo (trattori Serie 8000)
IMPORTANTE: rimuovere l’alloggiamento del dell’olio/telaio anteriore, in modo

02 paraolio posteriore esclusivamente da non danneggiare la nervatura di
040 se occorre sostituirlo. Non è tenuta della guarnizione.
18 necessario rimuoverlo per
sostituire il paraolio posteriore e 7. Rimuovere l’alloggiamento (A) del paraolio
l’anello antiusura. posteriore.
I motori 6081HRW installati sui trattori 8100, 8200, 8. Rimuovere l’anello antiusura posteriore dalla flangia
8300 e 8400 sono dotati di serbatoio dell’olio/telaio dell’albero a gomiti usando il kit JDG790 come
anteriore. Per le istruzioni relative all’accesso alle viti descritto nelle pagine precedenti di questo stesso
di fissaggio di questo gruppo al monoblocco, gruppo. Pulire la flangia con tela smeriglio.
consultare il manuale TM2670 (trattori 8100, 8200,
8300 e 8400—Riparazione) (per i trattori cingolati Installazione dell’alloggiamento del paraolio
8000T, consultare il manuale TM1621, disponibile solo posteriore
in inglese).
1. Installare l’alloggiamento del paraolio posteriore e
Rimozione dell’alloggiamento del paraolio verificarne l’eccentricità (vedi INSTALLAZIONE
posteriore DELL’ALLOGGIAMENTO DEL PARAOLIO
POSTERIORE DELL’ALBERO A GOMITI e
NOTA: per le istruzioni relative all’accesso all’area VERIFICA DELL’ECCENTRICITÀ
dell’alloggiamento del paraolio posteriore DELL’ALLOGGIAMENTO DEL PARAOLIO
dell’albero a gomiti, consultare il manuale POSTERIORE DELL’ALBERO A GOMITI nelle
TM2670. pagine successive di questo stesso gruppo).
1. Rimuovere il coprivolano. 2. Abbassare con cautela il motore sulle spine di

posizionamento del serbatoio dell’olio/telaio
2. Rimuovere i bulloni dell’attacco dell’albero di anteriore.
ingresso del cambio e fare leva sull’attacco verso la
parte posteriore. 3. Serrare le viti di fissaggio serbatoio dell’olio/telaio
anteriore (vedi SERRAGGIO DELLE VITI DEL
NOTA: se necessario usare una vite di fermo per SERBATOIO DELL’OLIO/TELAIO ANTERIORE nel
separare l’antivibratore dal volano. Gruppo 060 o nel manuale TM2670).
3. Rimuovere l’antivibratore torsionale dal volano. 4. Installare il nuovo gruppo paraolio posteriore-anello
antiusura (vedi INSTALLAZIONE DEL PARAOLIO
4. Rimuovere il volano dal lato destro del trattore. POSTERIORE E DELL’ANELLO ANTIUSURA
DELL’ALBERO A GOMITI nelle pagine successive
5. Svitare di 9,5 mm (0.38 in.) tutte le viti di fissaggio di questo stesso gruppo).
del serbatoio dell’olio/telaio anteriore al
monoblocco. 5. Installare il volano (vedi INSTALLAZIONE DEL
VOLANO nelle pagine successive di questo stesso
6. Sollevare lentamente il monoblocco di circa 6,4 mm gruppo).
(0.25 in.) usando un’apparecchiatura di
sollevamento a norma di sicurezza. 6. Installare l’antivibratore torsionale sul volano
(consultare il manuale TM2670).
IMPORTANTE: l’alloggiamento del paraolio
posteriore non deve essere 7. Portare in avanti l’attacco dell’albero di ingresso del
“trascinato” orizzontalmente cambio, installare le viti e serrare alla coppia
mentre è a contatto con la specificata (consultare il manuale TM2670).
guarnizione del serbatoio

051101
PN=218
8. Installare il coprivolano (consultare il manuale

TM2670).
9. Avviare il motore e controllare se vi sono perdite.

RG,RG34710,1166 –39–23OCT97–2/2 02
040
19

051101
PN=219
Rimozione dell’alloggiamento del paraolio

posteriore—motore rimosso
1. Rimuovere il volano (vedi RIMOZIONE DEL VOLANO

02 in questo stesso gruppo).
040
–UN–23JUN99
20 2. Rimuovere la coppa dell’olio motore (vedi RIMOZIONE
DELLA COPPA DELL’OLIO nel Gruppo 060).
3. Rimuovere l’alloggiamento (A) del paraolio posteriore.
RG10212
IMPORTANTE: il paraolio posteriore deve essere
Rimozione dell’alloggiamento del paraolio posteriore
sostituito insieme all’anello antiusura
posteriore (in blocco). A—Alloggiamento del paraolio posteriore
B—Paraolio posteriore
4. Il paraolio posteriore (B) viene estratto insieme
all’alloggiamento. Usare un bulino piccolo ed un
martello per rimuovere il paraolio dall’alloggiamento;
quindi, eliminare il paraolio.
IMPORTANTE: il metodo migliore per rimuovere

l’anello antiusura posteriore prevede
l’uso dell’estrattore JDG790. Se
durante la rimozione si usa uno
scalpello, NON ammaccare la flangia
dell’albero a gomiti. Eventuali
ammaccature o bave possono essere
rimosse con una mola di grana media;
se non fosse disponibile, usare una
tela smeriglio di grana 180 o più fine.
5. Rimuovere l’anello antiusura posteriore dalla flangia

È possibile rimuovere l’anello antiusura posteriore

dell’albero a gomiti seguendo una delle procedure
indicate, ma il metodo migliore consiste nell’uso del kit
estrattore JDG790.
• Usare l’estrattore JDG790 per rimuovere l’anello

antiusura dalla flangia dell’albero a gomiti, come
descritto nelle pagine precedenti di questo stesso
gruppo (vedi RIMOZIONE DEL PARAOLIO
POSTERIORE E DELL’ANELLO ANTIUSURA
DELL’ALBERO A GOMITI in questo stesso gruppo).
• Usare un martello con penna tonda e battere sull’anello
antiusura in linea retta nel senso della larghezza (per
deformarlo ed allungarlo).
• Con uno scalpello smussato, incidere in più punti,
senza rigarlo, il diametro esterno dell’anello antiusura.
Rimuovere l’anello antiusura dalla flangia dell’albero a

gomiti. Pulire la flangia con una lima piccola e tela
smeriglio.
RG,RG34710,1167 –39–10JUN99–1/1

051101
PN=220
Rimozione dei cappelli di banco
IMPORTANTE: prima di rimuovere i cappelli di banco

(A), verificare che tutti i cuscinetti di
banco presentino la corretta coppia di
02
serraggio. Controllare inoltre che i 040
–UN–23JUN99
cappelli di banco siano numerati, in 21
modo da poterli rimontare sugli stessi
supporti. Conservare i cuscinetti di
banco ed i relativi cappelli per il
RG10216
confronto con il perno di banco (usura
superficiale) dal quale sono stati
rimossi. Verifica della coppia di serraggio prima della rimozione dei cappelli
di banco
Se presenti, le frecce stampigliate sui

cappelli di banco facilitano il
rimontaggio.
NOTA: se si rimuovono i cuscinetti ed i cappelli di banco,

lasciare installati i cuscinetti n. 1 e 7 fino a
–UN–23JUN99
quando non sono stati rimossi tutti i cappelli delle
bielle.
1. Estrarre le viti dei cappelli di banco.
RG10217
2. Installare l’estrattore JDG1069 (B) in modo che le
estremità (C) dei bracci a foro cieco si trovino sotto la Installazione dell’estrattore dei cappelli di banco
metà dei cappelli di banco.
3. Serrare la sezione esagonale del perno di

azionamento, trattenendo contemporaneamente, con
una seconda chiave, la parte cilindrica della gamba.
4. Serrare manualmente entrambe le viti (D) del
–UN–23JUN99
blocchetto trasversale.
A—Cappelli di banco
RG10218
B—Estrattore
C—Estremità
D—Viti
Serraggio dell’estrattore dei cappelli di banco

051101
PN=221
5. Fissare l’estrattore inerziale D01300AA (A) al

blocchetto trasversale, serrandone il dado.
6. Rimuovere il cappello di banco estraendolo con il peso

dell’estrattore.
02
040
–UN–23JUN99
22 7. Man mano che si rimuovono i cuscinetti, usare
PLASTIGAGE per misurare il gioco di lubrificazione
tra perno e cuscinetto su ciascun cuscinetto di banco.
Vedi CONTROLLO DEL GIOCO DI LUBRIFICAZIONE
RG10219
DEI CUSCINETTI DI BANCO nelle pagine successive
Uso dell’estrattore inerziale per allentare il cappello di banco
A—Estrattore inerziale
–UN–18JUN99
RG10220
Rimozione dei cappelli di banco
PLASTIGAGE è un marchio registrato della DANA Corp. RG,RG34710,1168 –39–10JUN99–2/2

051101
PN=222
Controllo del gioco di lubrificazione dei

cuscinetti di banco
L’uso di PLASTIGAGE determina l’usura tra perno di

biella e cuscinetto (gioco di lubrificazione) ma non fornisce 02
indicazioni sulle condizioni delle relative superfici. 040
23
1. Posizionare una striscia di PLASTIGAGE al centro del
cappello del cuscinetto di banco (con l’inserto) per
–UN–24JUN99
circa tre quarti della larghezza del cuscinetto.
2. Usare olio (SAE30) su PLASTIGAGE per evitare

spargimenti.
RG10237
3. Installare il cappello e serrare ai valori di coppia
Controllo del gioco di lubrificazione dei cuscinetti di banco
specificati.
Specifica
Cappelli di banco—Coppia di
serraggio ...................................................................... 230 N•m (170 lb-ft)
4. Per stabilire il gioco di lubrificazione, rimuovere il

cappello e confrontare la larghezza di PLASTIGAGE
usando il righello compreso nell’involucro.
Specifica
Cuscinetto di banco-perno—
Gioco di lubrificazione ................................................... 0,030—0,107 mm
(0.0012—0.0042 in.)
PLASTIGAGE è un marchio registrato della DANA Corp. RG,RG34710,1169 –39–24JUN99–1/1

051101
PN=223
Rimozione dei cappelli di biella e dell’albero

a gomiti
1. Ruotare l’albero a gomiti usando l’attrezzo di rotazione

02 volano JDG820 o JDE81-1 fino a quando non è
040 possibile rimuovere facilmente i cappelli di biella. È
–UN–18JUN99
24 possibile rimuovere i cappelli di biella per ciascuna
posizione.
2. Rimuovere tutti i cappelli di biella (A) con i cuscinetti
RG10209
(B), quindi rimuovere i cappelli e cuscinetti di banco n.
1 e 7 (vedi RIMOZIONE DEI GRUPPI PISTONE E
Rimozione dei cappelli di biella
BIELLA nel Gruppo 030).
ATTENZIONE: l’albero a gomiti è molto pesante.

infortuni.
NOTA: installare una vite su ciascuna estremità

dell’albero a gomiti in modo da sollevarlo più
facilmente.
–UN–18JUN99
3. Inserire una vite su ciascuna estremità dell’albero a
gomiti e fissare una braca di sollevamento sull’albero,
come mostrato in figura. Usare un’apparecchiatura di
sollevamento adeguata ed alzare delicatamente
RG10222
l’albero a gomiti dal monoblocco.
Rimozione dell’albero a gomiti
4. Pulire l’albero a gomiti, in particolare i condotti dell’olio,
con un solvente ed aria compressa. A—Cappelli di biella
B—Cuscinetto
5. Collocare l’albero a gomiti su blocchi a V puliti.
6. Se non vi si è provveduto precedentemente, rimuovere

l’anello antiusura posteriore dalla flangia dell’albero a
gomiti seguendo una delle procedure indicate.
• Usare l’estrattore JDG790 per rimuovere l’anello

antiusura dall’albero a gomiti, come descritto nelle
pagine precedenti di questo stesso gruppo.
Posizionare i perni di biella sui blocchi a V in modo
che l’albero a gomiti non ruoti durante la rimozione
dell’anello antiusura.
• Usare un martello con penna tonda e battere
sull’anello antiusura in linea retta nel senso della
larghezza (per deformarlo ed allungarlo).
• Con uno scalpello smussato, incidere in più punti,
senza rigarlo, il diametro esterno dell’anello
antiusura.
RG,RG34710,1170 –39–10JUN99–1/1

051101
PN=224
Ispezione dell’albero a gomiti
NOTA: se durante lo smontaggio si sono notati danni

all’antivibratore, sottoporre l’albero a gomiti alla
prova di microfessurazione. Tale esame permette
02
di verificare l’eventuale presenza di 040
microfessurazioni (vedi ISPEZIONE 25
DELL’ANTIVIBRATORE in questo stesso gruppo).
1. Pulire accuratamente l’albero a gomiti. Rimuovere le

ostruzioni da tutti i condotti dell’olio.
2. Ispezionare l’albero a gomiti per rilevare eventuali

tracce di sollecitazioni eccessive, incrinature o
–UN–05DEC97
graffiatura dei perni. Controllare che i perni non
mostrino tracce di surriscaldamento o scolorimento. Se
esistono tali condizioni, sostituire l’albero a gomiti
perché probabilmente le capacità termiche sono state
RG5093
compromesse.
Ispezione dell’albero a gomiti
3. Ispezionare l’ingranaggio (anteriore) dell’albero a gomiti
e l’ingranaggio (posteriore) conduttore della pompa A—Fori perno di biella
dell’olio, per individuare eventuali incrinature, denti rotti B—Raccordi del perno
o segni di eccessiva usura. Riparare o sostituire gli
ingranaggi secondo i casi (vedi SOSTITUZIONE
DELL’INGRANAGGIO DELL’ALBERO A GOMITI e
SOSTITUZIONE DELL’INGRANAGGIO
CONDUTTORE DELLA POMPA DELL’OLIO (ALBERO
A GOMITI) nelle pagine successive di questo stesso
gruppo).
4. Ispezionare la sede della linguetta per individuare

eventuali tracce di usura o incrinature. Sostituire
l’albero a gomiti secondo le necessità.
5. Ispezionare con attenzione il mozzo posteriore

dell’albero a gomiti nella zona in cui l’anello antiusura
entra in contatto con la superficie per individuare
rugosità o incrinature. Eventuali imperfezioni possono
causare perdite di olio. Le piccole imperfezioni
possono essere ripulite con tela smeriglio o di sacco.
6. Verificare ogni perno per individuare tracce di

surriscaldamento o scolorimento. Se esistono tali
condizioni, sostituire l’albero a gomiti perché
probabilmente le capacità termiche sono state
compromesse.
7. Accertarsi che non ci siano incrinature nella zona dei

fori dei perni di biella (A) e dei raccordi (B) del perno.
Sostituire l’albero a gomiti se si rilevano delle
incrinature.

051101
PN=225
IMPORTANTE: le incrinature più piccole potrebbero

non essere visibili a occhio nudo.
Usare un metodo quale quello a
particelle magnetiche fluorescenti, che
magnetizza l’albero a gomiti mediante
02
040 particelle visibili alla luce nera. Dopo
26 l’ispezione, smagnetizzare l’albero.
RG,RG34710,1171 –39–23OCT97–2/2
Misurazione del diametro interno dei

cuscinetti di banco montati e del diametro
esterno dei perni di banco
NOTA: ispezionare e misurare anche il diametro interno

dei cuscinetti di biella. Confrontare i risultati
ottenuti con i valori del diametro esterno dei perni
di biella sull’albero a gomiti (vedi ISPEZIONE E
MISURAZIONE DEI CUSCINETTI DI BIELLA nel
–UN–18JUN99
Gruppo 030).
1. Con l’albero a gomiti rimosso dal motore, installare
RG10223
inserti e cappelli dei cuscinetti di banco. Assicurarsi
che gli inserti siano installati correttamente.
Misurazione dei cuscinetti di banco
2. Serrare le viti dei cuscinetti di banco alla coppia
specificata.
Specifica
Viti cuscinetto di banco—Coppia
di serraggio .................................................................. 230 N•m (170 lb-ft)
3. Con un micrometro interno, misurare il diametro interno

di tutti i cuscinetti montati in quattro punti a 90° di
distanza uno dall’altro. Confrontare il risultato con i
valori specificati di seguito.
Specifica
Cuscinetto di banco—Diametro
interno con cuscinetto ............................................... 95,270—95,320 mm
(3.7508—3.7528 in.)
Diametro interno senza cuscinetto ........................ 101,651—101,677 mm
(4.0020—4.0030 in.)

051101
PN=226
4. Misurare il diametro esterno dei perni di banco in

quattro punti a 90° di distanza uno dall’altro.
Confrontare il risultato con i valori specificati di seguito.
Specifica
Perno di banco—Diametro 02
esterno ....................................................................... 95,196—95,222 mm 040
(3.7479—3.7490 in.) 27
NOTA: se il motore è stato sottoposto a una revisione

durante la quale si sono adoperati inserti
sottodimensionati, le misure ottenute del diametro
interno ed esterno possono variare dalle
specifiche sopraindicate. Tuttavia, il gioco di
lubrificazione deve essere pari a 0,030—0,107
–UN–18JUN99
mm (0.0012-0.0042 in.). Sostituire i cuscinetti
Usare le misurazioni del diametro esterno del perno di
RG10224
banco per stabilire se il perno è ovalizzato o conico.
Misurazione dei perni di banco
Specifica
Perno di banco—Conicità per
25,4 mm (1.0 in.) di lunghezza ............................ 0,0025 mm (0.0001 in.)
Errore di circolarità ................................................. 0,025 mm (0.0010 in.)
RG,RG34710,1172 –39–10JUN99–2/2

051101
PN=227
Dati tecnici del foro per i cappelli di banco
Se il diametro interno del cappello di banco non rientra

nei valori di specifica, si possono usare cappelli generici,
che devono essere alesati da un’officina attrezzata, in
02
040 modo che le dimensioni di montaggio rientrino nelle
28 specifiche. Sostituire i cappelli difettosi.
1. Misurare la larghezza della superficie dei cappelli di
–UN–18JUN99
banco.
Specifica
Cappello di banco—Larghezza
RG10223
superficie ............................................... 36,28—36,78 mm (1.428—1.448
in.)
Misurazione dei fori per i cappelli di banco

2. Dopo aver rimosso l’albero a gomiti dal monoblocco,
installare i cappelli di banco senza inserti cuscinetti.
3. Serrare le viti dei cuscinetti di banco alla coppia

specificata.
Specifica
di serraggio .................................................................. 230 N•m (170 lb-ft)
4. Con un micrometro interno, misurare il diametro interno

dei cappelli di banco, che deve corrispondere ai valori
indicati di seguito.
Specifica
Diametro interno cappello di
banco montato—Diametro interno ............................ 95,270—95,320 mm
(3.7508—3.7528 in.)
Se il diametro interno del cappello di banco non rientra

nei valori di specifica, si possono usare cappelli generici,
che devono essere alesati da un’officina attrezzata, in
modo che le dimensioni di montaggio rientrino nelle
specifiche. Sostituire i cappelli difettosi.

051101
PN=228
IMPORTANTE: l’alesatura del cappello di banco deve

essere eseguita ESCLUSIVAMENTE da
personale specializzato, esperto
nell’uso delle apparecchiature
apposite ed in grado di rispettare i
02
valori specificati. 040
29
Specifica
Foro per i cappelli di banco—
Diametro interno senza cuscinetti
(standard) .............................................................. 101,651—101,677 mm
(4.0020—4.0030 in.)
Variazione diametro................................. 0,013 mm (0.0005 in.) massimo
Conicità foro ............................................ 0,008 mm (0.0003 in.) massimo
Variazione rettilineità (tra due fori
qualsiasi adiacenti) .................................. 0,038 mm (0.0015 in.) massimo
Variazione rettilineità (tra i 5 fori
centrali ed il foro terminale) .................... 0,076 mm (0.0030 in.) massimo
Interasse foro-piano superiore .................................. 352,35—352,50 mm
(13.872—13.878 in.)
RG,RG34710,1173 –39–10JUN99–2/2

051101
PN=229
Dati tecnici del cuscinetto reggispinta (parte

nuova)
IMPORTANTE: per assicurarsi che le superfici del

02 cuscinetto e della spalla di montaggio
040 siano allineate correttamente,
30 installare il cuscinetto reggispinta nel
monoblocco e serrarlo alla coppia
specificata prima di rettificare o
lucidare le superfici di spinta.
Specifica
A—Gioco della rondella di
spinta1—Diametro esterno del
cerchio di base ...................................................... 129,286—130,810 mm
(5.09—5.15 in.)
B—Cappello del cuscinetto
reggispinta—Larghezza superficie ........ 37,44—37,54 mm (1.474—1.478
in.)
C—Gioco della rondella di
–UN–20NOV97
spinta— Angolo di scarico..................................................................... 45°
D—Cappello del cuscinetto
reggispinta—Larghezza totale
( —1995)................................................ 41,81—42,31 mm (1.646—1.666
in.)
RG5269
Larghezza totale (1995—) ..................... 39,16—39,66 mm (1.542—1.561
in.)
Misurazioni del cuscinetto reggispinta
L’eccentricità massima della superficie di spinta è indicata
A—Cerchio di base del gioco della rondella di
di seguito. spinta
B—Spessore della superficie di spinta
Specifica C—Angolo di scarico
Superficie del cuscinetto D—Larghezza complessiva cappello cuscinetto
reggispinta—Eccentricità
massima ................................................................... 0,25 mm (0.0010 in.)
1
Le superfici delle rondelle di spinta sul cappello del cuscinetto devono
essere in piano rispetto alle superfici di contatto delle rondelle di spinta
nel monoblocco.
RG,RG34710,1174 –39–10JUN99–1/1

051101
PN=230
Suggerimenti per la rettifica dell’albero a gomiti
IMPORTANTE: la rettifica dell’albero a gomiti deve Se l’albero a gomiti deve essere rettificato, si consiglia
essere eseguita ESCLUSIVAMENTE di adottare la procedura descritta di seguito.
da personale specializzato, esperto
02
nell’uso delle apparecchiature 1. Confrontare le misurazioni dei perni di banco 040
apposite ed in grado di rispettare i effettuate durante l’ispezione per determinare la 31
valori specificati di dimensione e dimensione alla quale i perni stessi devono essere
finitura dell’albero a gomiti. rettificati.
I perni di biella hanno un raggio di 2. Rettificare tutti i perni di banco o di biella alla
raccordo per rientranza. NON stessa misura (vedi DATI TECNICI PER LA
rettificare quest’area intagliata RETTIFICA DELL’ALBERO A GOMITI nelle pagine
quando si utilizzano cuscinetti successive di questo stesso gruppo).
sottodimensionati.
IMPORTANTE: tutti i raccordi (tangenziali) del
Oltre ai cuscinetti di banco di dimensioni standard, perno devono risultare privi di
sono disponibili cuscinetti sottodimensionati da 0,292 graffi di rettifica e devono unirsi
mm (0.0115 in.) e 0,552 mm (0.0217 in.) per i perni di senza discontinuità alle superfici
banco. circostanti del perno e del gomito.
Controllare i raggi di raccordo con
Specifica un apposito calibro.
Cuscinetto di banco
sottodimensionato disponibile—
Diametro esterno ................................ 0,292 mm (0.0115 in.) e 0,552
Evitare nel modo più assoluto il
mm (0.0217 in.) riscaldamento localizzato che
spesso produce incrinature da
I perni di biella sono dotati solo di cuscinetti rettifica. Durante la rettifica,
sottodimensionati da 0,292 mm (0.0115 in.). raffreddare l’albero a gomiti con
una dose copiosa di liquido di
Specifica raffreddamento. NON esercitare
Cuscinetto di biella pressione sui perni con la mola.
sottodimensionato disponibile—
Diametro esterno ............................................. 0,292 mm (0.0115 in.)
Rettificare l’albero a gomiti facendo
ruotare i perni in senso antiorario
Se i perni sono conici, ovalizzati, graffiati o
(per chi li osserva dall’estremità
danneggiati, rettificare l’albero a gomiti ed installare i
anteriore dell’albero a gomiti).
cuscinetti sottodimensionati appropriati.
Levigare o lucidare i perni in
direzione opposta a quella di
IMPORTANTE: se si usano cuscinetti
rettifica.
sottodimensionati, controllarne il
gioco subito dopo aver serrato i
3. Lucidare o levigare le superfici rettificate fino alla
cappelli alla coppia specificata. Se i
finitura specificata per impedire l’eccessiva usura
cuscinetti sono troppo stretti e il
dei perni.
gioco non rientra nelle specifiche,
perno e cuscinetto rischiano di
restare senz’olio, logorandosi
prematuramente.

051101
PN=231
NOTA: gli alberi a gomiti prodotti in serie sono - PARTE NUOVA nelle pagine precedenti di questo
temperati a induzione e sottoposti a pallinatura stesso gruppo).
in fabbrica. Si sconsiglia di eseguire la
pallinatura sul campo, in quanto l’attrezzatura Specifica
necessaria e la geometria del pezzo rendono Rondella di spinta
02 sovradimensionata
040 difficoltosa tale procedura. disponibile—Diametro esterno............................. 0,18 mm (0.007 in.)
32 Albero a gomiti—Gioco assiale .............................. 0,038—0,380 mm
In caso di rettifica delle superfici di spinta ed (0.0015—0.0150 in.)
uso di rondelle sovradimensionate, il gioco
assiale dell’albero a gomiti deve rientrare nel 5. Ripassare con la mola il bordo di tutti i fori per l’olio
valore specificato pari a 0,038—0,380 mm nelle superfici dei perni, lisciandole in modo da
(0.0015—0.0150 in.) (vedi VERIFICA DEL creare un raggio di circa 1,50 mm (0.060 in.).
GIOCO ASSIALE DELL’ALBERO A GOMITI
nelle pagine precedenti di questo stesso 6. Al termine della rettifica, ispezionare l’albero a
gruppo). gomiti con il metodo delle particelle magnetiche
fluorescenti o metodi analoghi, per controllare che
4. Se le superfici di spinta dell’albero a gomiti sono non vi siano incrinature. Dopo l’ispezione,
logorate o rigate, rettificarle e lucidarle. Mantenere il smagnetizzare l’albero a gomiti.
raggio specificato tra ciascuna superficie di spinta e
il perno di banco. Sono disponibili una rondella di 7. Pulire accuratamente con solvente l’albero a gomiti
spinta sovradimensionata e due rondelle ed i condotti dell’olio, quindi asciugare con aria
sovradimensionate da 0,18 mm (0.007 in.) (vedi compressa.
DATI TECNICI DEL CUSCINETTO REGGISPINTA
DPSG,OUO1004,907 –39–16JUN99–2/2

051101
PN=232
Dati tecnici per la rettifica dell’albero a gomiti
Elemento Misura Specifica
Corsa cilindro Lunghezza 128,5 mm (5.059 in.)

02
040
Perni di banco e di biella Finitura superficie Levigatura 0,20 um (8 AA) 33
Perno di spinta Finitura superficie Levigatura 0,40 um (16 AA)
Raccordo (rientranza) perno di biella Raggio 4,10—4,37 mm (0.158—0.172 in.)
Raccordo (tangenziale) perno di Raggio 3,94—4,44 mm (0.155—.0175 in.)

banco
Raccordo (tangenziale) perno di Raggio 3,56—4,06 mm (0.140—0.160 in.)

spinta
Perno di spinta Larghezza 44,387—44,487 mm (1.7475—

1.7515 in.)
Perno di banco Eccentricità massima relativa ai perni 0,13 mm (0.0051 in.)

n. 1 e n. 7
Perno di banco Eccentricità massima tra cilindri 0,06 mm (0.0024 in.)

adiacenti
Perno di banco (con cuscinetti Diametro esterno 95,201—95,227 mm (3.7480—

standard) 3.7491 in.)
Perno di biella (con cuscinetti Diametro esterno 76,149—76,175 mm (2.9980—

standard) 2.9990 in.)
Perno di banco (con cuscinetti Diametro esterno 94,909—94,935 mm (3.73666—

sottodimensionati da 0,292 mm 3.7376 in.)
[0.0115 in.])
Perno di biella (con cuscinetti Diametro esterno 75,857—75,883 mm (2.9865—

[0.0115 in.])
Perno di banco [con cuscinetti Diametro esterno 94,649—94,675 mm (3.7263—

(0.0217 in.)]1
1
Sono disponibili cuscinetti sottodimensionati da 0,552 mm (0.0217
in.) solo per perni di banco.
RG,RG34710,1176 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=233
Sostituzione dell’ingranaggio conduttore

della pompa dell’olio (albero a gomiti)
IMPORTANTE: durante la rimozione del vecchio

02 ingranaggio e l’installazione di quello
040 nuovo, proteggere tutte le superfici
34 dell’albero a gomiti ottenute per
lavorazione meccanica da trucioli di
rettifica e spruzzi di saldatura. NON
usare cannelli da taglio per rimuovere
un ingranaggio guasto.
1. Usando una mola rotativa o un disco da taglio,

rettificare le nervature di saldatura (A) fino a quando
sono a filo con la flangia dell’albero a gomiti.
2. Rimuovere l’ingranaggio (B) colpendo, alternatamente,

i punti di saldatura con una barretta di ottone ed un
mazzuolo leggero.
–UN–05DEC97
3. Dopo la rimozione dell’ingranaggio, pulire il diametro
esterno della flangia dell’albero a gomiti ed eliminare
eventuali bave o nervature di saldatura in modo che
non interferiscano nell’installazione dell’ingranaggio
RG5018
nuovo.
Rimozione dell’ingranaggio conduttore della pompa dell’olio

ATTENZIONE: l’olio e i suoi vapori possono dell’albero a gomiti
(380 °F). Usare un termometro e non riscaldare A—Nervature di saldatura
B—Ingranaggio
oltre 182 °C (360 °F). Non portare un elemento
riscaldante a diretto contatto con l’olio.
Riscaldare l’olio in un’area ben ventilata.
ustioni.
IMPORTANTE: NON SURRISCALDARE

L’INGRANAGGIO. VEDERE LA
SEZIONE SULLE PRECAUZIONI. Il
surriscaldamento potrebbe distruggere
il trattamento termico originale
dell’ingranaggio.
4. Riscaldare l’ingranaggio albero a gomiti a 148 °C (300

°F) in bagno d’olio o in forno.
5. Inserire l’ingranaggio sulla flangia dell’albero a gomiti

portandolo in battuta contro lo spallamento.

051101
PN=234
NOTA: quando si inserisce l’ingranaggio sulla flangia

dell’albero a gomiti, il bordo smussato dei denti
dell’ingranaggio deve essere rivolto verso
l’estremità volano dell’albero a gomiti.
02
6. Con una barretta di saldatura 7018 da 3,17 mm di 040
diametro, saldare le due nervature da 25,4 mm (1 in.), 35
seguendo la figura. Eliminare con la mola il materiale
di saldatura in eccesso per evitare che interferisca con
il monoblocco.
RG,RG34710,1177 –39–23OCT97–2/2
Sostituzione dell’ingranaggio dell’albero a gomiti
NOTA: rimuovere l’ingranaggio dell’albero a gomiti contrario, si possono danneggiare i

solamente per sostituirlo; non è necessario cuscinetti reggispinta.
rimuovere l’ingranaggio per rimuovere l’albero
a gomiti. Se si impiega una fiamma libera,
accertarsi che l’ingranaggio sia
1. Installare il parafiletti JDG787 sul naso dell’albero a riscaldato in maniera uniforme
gomiti. sull’intera circonferenza. NON
SURRISCALDARE. Vedere la
2. Proteggere la superficie dell’anello antiusura con il sezione sulle PRECAUZIONI. Il
nastro per mascheratura. surriscaldamento potrebbe
distruggere il trattamento termico
3. Rimuovere l’ingranaggio dell’albero a gomiti con originale dell’ingranaggio.
l’estrattore D01251AA1 o equivalente.
7. Riscaldare l’ingranaggio albero a gomiti a 148 °C
4. Una volta rimosso l’ingranaggio, eliminarlo. (300 °F) in bagno d’olio o in forno.
5. Rimuovere la linguetta a disco dalla relativa sede 8. Installare la linguetta a disco nell’albero a gomiti.
sull’albero a gomiti.
9. Posizionare l’ingranaggio sulla flangia dell’albero a
6. Rimuovere il nastro per mascheratura. gomiti. Controllare che la linguetta dell’albero sia
allineata accuratamente con la relativa sede
nell’ingranaggio.
ATTENZIONE: l’olio e i suoi vapori possono
IMPORTANTE: nell’installare l’ingranaggio
(380 °F). Usare un termometro e non
conduttore, fare attenzione a non
riscaldare oltre 182 °C (360 °F). Non portare
ammaccare o intaccare la flangia
un elemento riscaldante a diretto contatto
dell’albero.
con l’olio. Riscaldare l’olio in un’area ben
ventilata. Prendere le precauzioni necessarie
10. Usare l’inseritore JDH7 per posizionare
per evitare ustioni.
saldamente l’ingranaggio contro la flangia
IMPORTANTE: l’ingranaggio conduttore deve
essere installato sull’albero a
11. Dopo che l’ingranaggio si è raffreddato,
gomiti prima che questo venga
riposizionarlo usando l’inseritore JDH7.
installato sul motore; in caso
1
Parte del set estrattore D01047AA da 17,5 e 30 tonnellate.
RG,RG34710,1178 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=235
Ispezione dei cuscinetti reggispinta
Controllare le superfici di spinta dei cuscinetti e del perno

reggispinta sull’albero a gomiti, sostituendo i componenti
difettosi.
02
040
36 Sono disponibili i cuscinetti sottodimensionati elencati in
precedenza. Inoltre, è disponibile un set di rondelle di
spinta comprendente una rondella standard e due rondelle
sovradimensionate da 0,18 mm (0.007 in.).
–UN–04DEC97
Specifica
Rondelle di spinta
sovradimensionate dell’albero a
gomiti disponibili—Diametro
R24545N
esterno ........................................................................ 0,18 mm (0.007 in.)
NOTA: il cuscinetto reggispinta deve essere installato con Gruppo cuscinetto reggispinta dell’albero a gomiti
le fessure rivolte verso la flangia dell’albero a
gomiti. Le due semirondelle di spinta (A) e (C) A—Rondella di spinta posteriore inferiore
vanno installate sul lato del cappello, non sul B—Rondella di spinta posteriore superiore
C—Rondella di spinta anteriore inferiore
supporto. D—Cuscinetto reggispinta del supporto di banco
E—Cuscinetto reggispinta del cappello di banco
F—Nasetto grande
G—Nasetto piccolo
RG,RG34710,1179 –39–23OCT97–1/1
Rimozione e pulizia degli orifizi di

raffreddamento dei pistoni
1. Rimuovere i sei orifizi (A) (in figura, quattro) di

raffreddamento dei pistoni e verificare che nessun
orifizio sia ostruito o danneggiato.

orifizi. Sostituirli se la loro condizione è dubbia.
–UN–18JUN99
IMPORTANTE: il guasto di un orifizio di
RG10211

diminuire o addirittura azzerarsi. A—Orifizi di raffreddamento pistoni
3. Installare gli orifizi e serrare alla coppia specificata.
Specifica
Orifizi di raffreddamento pistone
nel monoblocco—Coppia di
serraggio ......................................................................... 11 N•m (97 lb-in.)
DPSG,OUO1004,893 –39–10JUN99–1/1

051101
PN=236
Installazione dei cuscinetti di banco e

dell’albero a gomiti
IMPORTANTE: se occorrono nuovi inserti dei

cuscinetti di banco o reggispinta o 02
nuove rondelle di spinta, i pezzi 040
devono essere installati come un 37
unico set.
Durante il montaggio, applicare un generoso strato di olio
–UN–04DEC97
motore pulito sulle seguenti parti.
• Tutte le sedi dei cuscinetti reggispinta del monoblocco

• Entrambi i lati degli inserti cuscinetti di banco e
R24545N
reggispinta
• L’intero diametro esterno del perno di banco dell’albero
a gomiti Gruppo cuscinetto reggispinta banco n. 5
1. Installare nel supporto i sei inserti di banco, ad A—Rondella di spinta posteriore inferiore
eccezione dell’inserto banco - spinta n. 5. Controllare B—Rondella di spinta posteriore superiore
C—Rondella di spinta anteriore inferiore
che i naselli sugli inserti siano allineati con le rispettive D—Cuscinetto reggispinta del supporto di banco
fessure sulla spalla di montaggio. E—Cuscinetto reggispinta del cappello di banco
F—Nasetto grande
IMPORTANTE: le rondelle di spinta (A, C) vanno G—Nasetto piccolo
inserite su entrambi i lati del cappello
di banco. La rondella di spinta (B) va
inserita sul lato posteriore della spalla
di montaggio, con le fessure rivolte
verso l’albero a gomiti.
2. Installare l’inserto (D) n. 5 del cuscinetto di spinta sul

supporto. Installare la rondella superiore di spinta
sull’inserto del cuscinetto dietro la spalla di montaggio.
I nasetti della rondella devono appoggiare con
precisione sull’inserto.
3. Controllare che i fori per l’olio sulla spalla di montaggio

del cuscinetto siano allineati con i fori negli inserti dei
cuscinetti.

051101
PN=237
ATTENZIONE: l’albero a gomiti è pesante.

02 4. Disporre accuratamente l’albero a gomiti sugli inserti

040 del cuscinetto di banco usando un paranco ed
38
un’imbragatura di sollevamento, come mostrato in
figura.
–UN–18JUN99
5. Immergere tutte le viti dei cuscinetti di banco in olio
motore pulito ed inserirle nei rispettivi cappelli.
Stendere una dose generosa di olio sugli inserti dei
RG10222
cuscinetti nei cappelli.
6. Inserire ciascun cappello di banco (B), cuscinetto (C) e Installazione dell’albero a gomiti
vite con rondella (A) in modo che le fessure siano
allineate con i rispettivi naselli. Prima di serrare le viti,
controllare anche l’allineamento delle linguette dei
cuscinetti.
NOTA: fare attenzione a installare i cappelli di banco

sugli stessi supporti dei cuscinetti da cui erano
–UN–18JUN99
stati rimossi. I numeri (D) stampigliati sui cappelli
devono essere rivolti verso i corrispondenti numeri
stampigliati sul monoblocco. I cappelli di banco
sui motori più recenti riportano i numeri da 1 a 7
RG10226
stampigliati sulla superficie posteriore, mentre solo
i cilindri n. 1 e 7 del monoblocco sono stampigliati
per riferimento. Installazione dei cappelli di banco
Se sul cappello è stampigliata una freccia (E),

questa deve trovarsi sul lato albero a camme del
monoblocco, rivolta verso la parte anteriore del
motore. Su alcuni motori, le frecce stampigliate
sul cappello possono essere rivolte verso la parte
–UN–22DEC00
posteriore del motore. Rimontare questi cappelli
con le frecce rivolte verso la parte posteriore del
motore. Se i cappelli sono stati alesati, controllare
che siano contrassegnati con un numero.
RG11640
IMPORTANTE: non usare chiavi pneumatiche per

installare i bulloni dei cappelli dei Cappelli di banco stampigliati
cuscinetti di banco, per non A—Vite con rondella
danneggiare i filetti. B—Cappello di banco
C—Cuscinetto
7. Prima di serrare le viti dei cappelli di banco, allineare D—Numero cilindro stampigliato
le due flange di spinta, superiore e inferiore, dei E—Freccia stampigliata
cuscinetti di banco e spinta. Picchiettare con un
martello leggero l’albero a gomiti sul retro e quindi sul
davanti per allineare le flange dei cuscinetti
reggispinta.
8. Serrare le viti dei cuscinetti di banco n. 1, 2, 3, 4, 6 e 7

alla coppia iniziale specificata.

051101
PN=238
Specifica
iniziale .............................................................................. 68 N•m (50 lb-ft)
Serrare a mano le viti del cuscinetto (banco e spinta) n. 5.

02
9. Fare lievemente leva sull’albero a gomiti, indietro e 040
39
quindi in avanti, per allineare le rondelle di spinta sul
cuscinetto di banco e spinta n. 5.
NOTA: NON fare leva sull’albero a gomiti direttamente sul

cuscinetto n. 5.
10. Serrare le viti del cuscinetto n. 5 alla coppia sopra

specificata.
11. Serrare le viti di tutti i cuscinetti di banco (compreso il

n. 5) alla coppia specificata finale.
Specifica
finale ............................................................................ 230 N•m (170 lb-ft)
12. Ruotare manualmente l’albero a gomiti. Se non ruota

facilmente, smontarlo per determinarne la causa.
13. Installare i cuscinetti di biella ed i relativi cappelli (vedi

INSTALLAZIONE DEI PISTONI E DELLE BIELLE nel
Gruppo 030).
14. Verificare se il gioco assiale dell’albero a gomiti

rientra nelle specifiche.
Specifica
Albero a gomiti—Gioco assiale ..................................... 0,038—0,380 mm
(0.00150—0.0150 in.)
15. Installare la pompa dell’olio e verificare il gioco tra

ingranaggio conduttore ed albero a gomiti (vedi
INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO
MOTORE nel Gruppo 060).
Specifica
Tra ingranaggio conduttore
pompa dell’olio ed albero a
gomiti—Gioco ............................................................. 0,38 mm (0.015 in.)
RG,RG34710,1181 –39–10JUN99–3/3

051101
PN=239
Installazione dell’alloggiamento del paraolio

posteriore dell’albero a gomiti
NOTA: per la procedura di installazione dell’alloggiamento

02 del paraolio posteriore sui motori dotati di PTO
posteriore (Funk) John Deere, vedi CTM67
–UN–05DEC97
040
40 (disponibile solo in inglese), Accessori per motori
OEM.
Seguire queste istruzioni dopo la rimozione
RG4637
dell’alloggiamento del paraolio e della coppa dell’olio dal
monoblocco. Installazione dell’alloggiamento del paraolio posteriore dell’albero a
gomiti (in figura, motore capovolto sul cavalletto)
1. Accertarsi che il diametro esterno della flangia (A)
dell’albero a gomiti ed il diametro interno A—Flangia dell’albero a gomiti
B—Diametro interno dell’alloggiamento del
dell’alloggiamento (B) del paraolio siano privi di
paraolio
ammaccature o bave. Ripristinare le superfici C—Alloggiamento del paraolio
danneggiate usando una lima o tela smeriglio. Pulire
con aria compressa.
2. Installare l’alloggiamento (C) del paraolio sul

monoblocco usando una guarnizione nuova. Installare
le sei viti complete di rondella applicando LOCTITE
242 sui filetti. Serrare le viti manualmente.
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1182 –39–23OCT97–1/3

051101
PN=240
IMPORTANTE: gli attrezzi di allineamento ed

installazione devono essere puliti, per
poter mantenere l’eccentricità entro i
valori specificati e per poter garantire
il corretto posizionamento sulla flangia
02
dell’albero a gomiti, in modo che il
–UN–05DEC97
040
paraolio non si guasti 41
prematuramente.
3. Fare scorrere l’attrezzo di allineamento JDG796 (A)
RG7049
sulla flangia dell’albero a gomiti e nel foro per
l’alloggiamento del paraolio in modo da centrare
Centraggio dell’alloggiamento del paraolio posteriore
l’alloggiamento.
L’attrezzo è progettato per centrare l’alloggiamento del

paraolio rispetto alla flangia dell’albero a gomiti.
Tuttavia, si consiglia di misurare l’eccentricità
dell’alloggiamento, dopo l’installazione, con un
comparatore a base magnetica. L’eccentricità non deve
–UN–05DEC97
superare i valori specificati.
Specifica
Diametro interno
dell’alloggiamento del paraolio
RG6427
posteriore dell’albero a gomiti—
Eccentricità massima................................................ 0,152 mm (0.006 in.)
Sequenza di serraggio delle viti per l’alloggiamento del paraolio
posteriore
4. Usando un righello, posizionare il fondo
dell’alloggiamento del paraolio in modo che sia A—Attrezzo di allineamento JDG796
incassato di 0,000—0,050 mm (0.000—0.002 in.) nel
monoblocco-guida della coppa dell’olio.
Specifica
Tra alloggiamento paraolio
posteriore e guida coppa
dell’olio—Incassatura............................. 0,000—0,050 mm (0.000—0.002
in.) all’interno della guida della
coppa dell’olio del monoblocco
Serrare le viti dell’alloggiamento del paraolio alla coppia

specificata secondo la sequenza indicata nella figura
inferiore, iniziando dalla vite n. 1.
Specifica
Alloggiamento del paraolio
posteriore dell’albero a gomiti—
5. Rimuovere l’attrezzo di allineamento dall’estremità

della flangia dell’albero a gomiti.
6. Verificare l’eccentricità dell’alloggiamento del paraolio

con un comparatore a base magnetica (vedi VERIFICA
DELL’ECCENTRICITÀ DELL’ALLOGGIAMENTO DEL
PARAOLIO POSTERIORE DELL’ALBERO A GOMITI

051101
PN=241
7. Dalla guarnizione, tagliare il materiale in eccesso che

sporge dal fondo dell’alloggiamento del paraolio.
02 RG,RG34710,1182 –39–23OCT97–3/3
040
42
Verifica dell’eccentricità dell’alloggiamento
del paraolio posteriore dell’albero a gomiti
IMPORTANTE: nei gruppi “monoblocco corto”,

l’eccentricità dell’alloggiamento del
paraolio posteriore è preimpostata in
fabbrica. Non rimuovere
l’alloggiamento dal monoblocco.
1. Sistemare il comparatore (A) a base magnetica

all’estremità della flangia dell’albero a gomiti, come
mostrato. Collocare l’astina del comparatore sul
diametro interno del foro (B) per l’alloggiamento del
paraolio.
–UN–05DEC97
2. Azzerare l’astina del comparatore e ruotare l’albero a
gomiti di un giro completo, osservando l’escursione
dell’ago. L’eccentricità massima del foro per
RG5751
l’alloggiamento del paraolio è indicata di seguito.
Verifica dell’eccentricità dell’alloggiamento del paraolio posteriore
Specifica
Alloggiamento del paraolio
A—Comparatore a base magnetica
posteriore dell’albero a gomiti— B—Foro per l’alloggiamento del paraolio
Eccentricità massima................................................ 0,152 mm (0.006 in.)
Se l’eccentricità supera il valore specificato, allentare le

viti e regolare l’alloggiamento fino ad ottenere un valore
accettabile; allo stesso tempo, mantenere il fondo
dell’alloggiamento a filo con la superficie di contatto della
coppa dell’olio.
3. Verificare nuovamente l’eccentricità del foro per

l’alloggiamento del paraolio. Se l’eccentricità non
rientra nei valori specificati, è probabile che il foro per
l’alloggiamento del paraolio sia deformato e debba
quindi essere sostituito (vedi INSTALLAZIONE
DELL’ALLOGGIAMENTO DEL PARAOLIO
POSTERIORE DELL’ALBERO A GOMITI nelle pagine
RG,RG34710,1183 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=242

gomiti
Per intervenire sul paraolio posteriore e sull’anello
–UN–31OCT97
02
antiusura, adottare le precauzioni indicate di seguito. 040
43
Il paraolio (A) e l’anello antiusura (B) sono un gruppo
unico. NON SEPARARLI. Se i componenti dovessero
RG5640A
staccarsi, eliminarli e sostituirli con un gruppo nuovo. I
tentativi di rimontarli fanno sı̀ che l’anello antiusura
Paraolio posteriore ed anello antiusura
danneggi il paraolio, provocando il successivo trafilamento
di olio motore. A—Paraolio ed anello antiusura
Installare sempre il gruppo paraolio ed anello antiusura

immediatamente dopo averlo estratto dal sacchetto di
plastica, per evitare che si contamini con la polvere.
durante l’installazione il paraolio non deve venire a

contatto con alcun tipo di lubrificante. L’uso di lubrificante
potrebbe ridurre la durata del paraolio.
Installare il gruppo paraolio/anello antiusura con il lato

aperto del paraolio e lo smusso del diametro interno
dell’anello antiusura rivolti verso il motore. Il montaggio
del paraolio in posizione inversa potrebbe far fuoriuscire
l’olio motore, in quanto le scanalature nel labbro del
paraolio girerebbero in modo errato rispetto al senso di
rotazione dell’albero a gomiti.
Il gruppo paraolio ed anello antiusura DEVE ESSERE

installato usando il set di attrezzi JDG476 (85).
RG,RG34710,1151 –39–17MAY99–1/1

051101
PN=243
Installazione del gruppo paraolio posteriore

ed anello antiusura dell’albero a gomiti
NOTA: per la procedura di installazione del paraolio

02 posteriore e dell’anello antiusura sui motori dotati
di PTO posteriore (Funk) John Deere, vedi
–UN–05DEC97
040
44 CTM67 (disponibile solo in inglese), Accessori per
motori OEM.
IMPORTANTE: EVITARE che il sigillante penetri nel
RG4639
diametro esterno dell’anello antiusura
o nel paraolio. Installazione del paraolio posteriore e dell’anello antiusura
1. Per gruppo paraolio ed anello antiusura separabile: A—Cilindro pilota

applicare un sottile strato di composto di fissaggio B—Viti ad esagono incassato
C—Gruppo paraolio ed anello antiusura
LOCTITE 680, o equivalente, sull’intero bordo della
flangia dell’albero a gomiti. Rimuovere il sigillante
eventualmente penetrato nel foro dell’alloggiamento
dell’anello antiusura.
Per gruppo paraolio ed anello antiusura uniti:

applicare un sottile strato di olio motore pulito intorno
al diametro esterno in gomma dell’anello antiusura.
2. Installare l’attrezzo di guida JDG477 (85) (A)

sull’estremità dell’albero a gomiti usando le viti ad
esagono incassato (B) fornite con il set di attrezzi.
Serrare saldamente le viti.
IMPORTANTE: maneggiare con cautela il gruppo

paraolio ed anello antiusura. Se i due
componenti si separano, eliminarli ed
installare un gruppo nuovo.
Quando si installa l’inseritore JDG478

sull’attrezzo di guida JDG477 (85) e
sulla flangia dell’albero a gomiti per
posizionare il gruppo paraolio ed
anello antiusura, disporre la traversa
dell’inseritore ad angolo retto (90°)
rispetto alle viti ad esagono incassato.
In questo modo, la traversa va in
battuta sull’attrezzo di guida e non
sulla testa delle viti, assicurando una
corretta installazione.
3. Installare con attenzione il gruppo paraolio ed anello

antiusura (C) sull’attrezzo di guida JDG477 (85) e
sull’albero a gomiti con il lato aperto del paraolio rivolto
verso il motore.
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1185 –39–23OCT97–1/2

051101
PN=244
4. Posizionare l’inseritore JDG478 (A) in modo che il

prigioniero filettato dell’attrezzo di guida si inserisca nel
foro della piastra incrociata. Installare la rondella ed il
dado sul prigioniero.
02
5. Serrare il dado per far avanzare l’inseritore JDG478
–UN–05DEC97
040
fino a quando la traversa non raggiunge il fondo 45
dell’attrezzo di guida JDG477 (85). A questo punto, il
gruppo paraolio ed anello antiusura (B) è
correttamente posizionato.
RG4640
6. Rimuovere il set di attrezzi JDG476 (85) dal motore.
Paraolio posteriore ed anello antiusura installati
A—Inseritore JDG478
B—Gruppo paraolio ed anello antiusura
RG,RG34710,1185 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=245
Installazione del coperchio ingranaggi

distribuzione
IMPORTANTE: serrando le viti del coperchio (A)

02 ingranaggi distribuzione rispettando la
040 sequenza da 1 a 6, si regola
46 l’eccentricità totale della flangia
dell’albero a gomiti rispetto al foro per
il paraolio.
Sui motori con comando ausiliario

anteriore, serrare queste viti (Gruppo
–UN–26NOV97
050) prima delle viti del coperchio
ingranaggi distribuzione.
1. Lubrificare la rondella di spinta (vedi freccia) con il
RG7060
grasso per alte temperature TY6333 o TY6347 ed
installarla nelle linguette del coperchio ingranaggi
distribuzione. Rondella di spinta nel coperchio ingranaggi distribuzione
2. Installare una guarnizione nuova sul monoblocco.

Applicare un sottile strato di grasso sulla guarnizione
per tenerla nella corretta posizione.
3. Installare il coperchio ingranaggi distribuzione. Serrare

le viti alla coppia specificata, rispettando la sequenza
da 1 a 6 come mostrato in figura.
Specifica
Viti tra coperchio ingranaggi
distribuzione e monoblocco—
4. Installare il coperchio (B) dell’ingranaggio conduttore
–UN–26NOV97
della pompa di iniezione usando una guarnizione
nuova e serrare le viti alla coppia specificata.
Specifica
RG7050
Tra coperchio pompa di iniezione
e coperchio ingranaggi
distribuzione—Coppia di Sequenza di serraggio da 1 a 6 delle viti del coperchio
A—Coperchio ingranaggi distribuzione
5. Installare il coperchio (C) della pompa del liquido di B—Coperchio ingranaggio conduttore pompa di
iniezione
raffreddamento usando una guarnizione nuova. Serrare C—Coperchio pompa del liquido di
le viti alla coppia di serraggio specificata. raffreddamento
Tra coperchio pompa del liquido di raffreddamento e coperchio

ingranaggi distribuzione—Specifica
Viti da 5/16 in.—Coppia di
6. Tagliare la guarnizione del coperchio ingranaggi

distribuzione in modo che sia a filo con la guida della
guarnizione della coppa dell’olio.

051101
PN=246
7. Installare il gruppo di comando ausiliario anteriore

usando una nuova boccola ingranaggio folle (vedi
COMANDO AUSILIARIO AZIONATO
DALL’INGRANAGGIO ALBERO A GOMITI nel Gruppo
02
050). 040
47
8. Usando un O-ring nuovo, installare il sensore
magnetico di velocità nel coperchio ingranaggi
distribuzione, se rimosso.
9. Installare l’anello antiusura ed il paraolio anteriore

dell’albero a gomiti (vedi INSTALLAZIONE PARAOLIO
ANTERIORE ALBERO A GOMITI, nelle pagine
successive di questo stesso gruppo.
RG,RG34710,1186 –39–10JUN99–2/2
Installazione dell’anello antiusura anteriore
NOTA: è possibile installare l’anello antiusura anteriore

con il coperchio ingranaggi distribuzione rimosso
o installato.
–UN–05DEC97
1. Applicare sul diametro interno del nuovo anello
antiusura il composto di fissaggio LOCTITE 680 o
equivalente. Posizionare l’anello antiusura sulla flangia
RG6476
2. Usare l’inseritore JDG467 (del set JDE3) con la
Attrezzo per installazione dell’anello antiusura anteriore
rondella grande e la vite di fissaggio dell’antivibratore
Serrare la vite fino a quando l’inseritore non fa battuta.
3. Rimuovere gli attrezzi di installazione. Eliminare ogni

traccia di sigillante dal diametro esterno dell’anello –UN–05DEC97
antiusura e dal diametro interno del foro per il paraolio.
RG6477
Installazione dell’anello antiusura anteriore


051101
PN=247
Installazione del paraolio anteriore

IMPORTANTE: quando si sostituisce il paraolio

02 anteriore, È NECESSARIO sostituire
anche l’anello antiusura.
–UN–05DEC97
040
48
1. Collocare il paraguarnizione JDG720-2 (A) sul naso
RG6479
Lubrificare il diametro interno dei labbri del paraolio
anteriore con olio motore pulito. Far scorrere il paraolio Protezione per l’installazione del paraolio anteriore
sul paraguarnizione con il lato elastico rivolto verso il
motore. Fare attenzione a non arrotolare i labbri del
paraolio.
2. Collocare l’inseritore JDG720-5 sul paraguarnizione

contro il paraolio. Non usare l’anello spaziatore fornito
nel set di attrezzi.
–UN–05DEC97
3. Con il dado e la rondella inseriti sulla vite di forzatura
JDG720-1, installare quest’ultima sul naso dell’albero a
gomiti fino a quando non fa battuta.
RG6480
4. Serrare il dado contro la traversa dell’inseritore fino a
Installazione del paraolio anteriore
quando quest’ultimo non fa battuta sulla superficie
anteriore del coperchio ingranaggi distribuzione. A—Paraguarnizione JDG720-2
5. Rimuovere gli attrezzi di installazione. Verificare che il

paraolio sia installato ad angolo retto rispetto al foro e
che i suoi labbri non siano arrotolati sull’anello
antiusura.
Il paraolio deve essere installato al valore specificato.
Specifica
Paraolio anteriore installato sotto
il labbro anteriore del foro per
guarnizione—Incassatura ............................................... 8,9 mm (0.35 in.)
RG,RG34710,1188 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=248
Installazione dell’antivibratore
NOTA: sui motori con antivibratore doppio, sostituire

SEMPRE le due unità in blocco.
02
IMPORTANTE: il gruppo antivibratore non è riparabile 040
e va sostituito ogni 4500 ore o 60 49
mesi, a seconda dei casi.
1. Installare la linguetta a disco dell’albero a gomiti rivolta

verso la parte anteriore del motore ed inserirla
saldamente nella sede. Posizionare l’antivibratore (B)
sull’albero a gomiti.
–UN–26NOV97
IMPORTANTE: per l’installazione dell’antivibratore
sull’albero a gomiti e della puleggia
sull’antivibratore, usare sempre viti
RG5882
nuove.
2. Usare la rondella temprata (in dotazione al gruppo Installazione dell’antivibratore

antivibratore) ed inserire una vite di 25 mm (1 in.) più
lunga rispetto alla vite originale (A). Serrare la vite fino A—Vite
B—Antivibratore
a portarla in battuta.
3. Rimuovere la vite ed installare la vite originale con la

stessa rondella temprata.
4. Serrare la vite ai valori di coppia specificati.
Specifica
Viti tra antivibratore ed albero a
gomiti—Coppia di serraggio ........................................ 230 N•m (170 lb-ft)
5. Installare la puleggia dell’albero a gomiti (se presente)

sull’antivibratore. Serrare le viti alla coppia di serraggio
specificata.
Specifica
Viti tra puleggia albero a gomiti
ed antivibratore (antivibratori
singoli per motori con gruppo
elettrogeno)—Coppia di serraggio .................................. 61 N•m (45 lb-ft)
Viti tra puleggia albero a gomiti
ed antivibratore (per tutti gli altri
motori)—Coppia di serraggio .......................................... 70 N•m (52 lb-ft)
NOTA: sui motori più recenti, l’antivibratore e la puleggia

sono un blocco unico.
RG,RG34710,1189 –39–03JAN01–1/1

051101
PN=249
Installazione del coprivolano SAE 2 e SAE 3
Il coprivolano deve essere installato DOPO il volano se i

coprivolani sono di tipo SAE 1 e di alluminio.
02
040
–UN–23JUN99
ATTENZIONE: il coprivolano (A) è pesante.
50
RG10214
NOTA: di norma, i motori che non necessitano di
guarnizione sono applicazioni con frizione a secco
e collegamento diretto. Installazione del coprivolano SAE 3
1. Sui motori che necessitano di una guarnizione tra il A—Coprivolano

monoblocco e il coprivolano, ispezionare le superfici di
tenuta dei due componenti per verificare che siano
pulite. Rimuovere tutti i residui del vecchio materiale di
tenuta. Installare una nuova guarnizione senza
sigillante tra il monoblocco e il coprivolano.
2. Installare il coprivolano sul monoblocco.
NOTA: per l’installazione, usare sempre viti nuove.
3. Prima di avvitare le viti, immergerne i filetti in olio

motore. Installare le viti e serrarle ai valori specificati.
Specifica
Viti tra coprivolano SAE 2 e 3 e
monoblocco—Coppia di serraggio .............................. 365 N•m (269 lb-ft)
Viti da 1/2 in. tra coprivolano SAE
3 e coppa dell’olio—Coppia di
serraggio ........................................................................ 129 N•m (95 lb-ft)
3 e coppa dell’olio—Coppia di
2 e monoblocco (con PTO
posteriore)—Coppia di serraggio ................................ 325 N•m (240 lb-ft)
2 e monoblocco (con PTO
posteriore)—Coppia di serraggio ................................ 275 N•m (203 lb-ft)
RG,RG34710,1190 –39–03JAN01–1/1

051101
PN=250
Installazione del volano
Per facilitare l’installazione del volano, è possibile usare

due spine di guida nelle posizioni (A) delle viti, opposte
una all’altra.
02
040
–UN–23JUN99
51
ATTENZIONE: il volano è pesante. Predisporre
un’appropriata procedura di sollevamento per
evitare infortuni.
RG10213
NOTA: per l’installazione, usare SEMPRE viti nuove.
NON usare viti placcate. Installazione del volano
IMPORTANTE: prima dell’installazione, il volano deve A—Posizioni per le spine di guida

essere pulito e privo di residui d’olio.
Pulire accuratamente i fori filettati
dell’albero a gomiti. NON pulirli con
aria compressa, in quanto sono fori
passanti e le impurità potrebbero
raggiungere il basamento del motore.
1. Sui motori non dotati di PTO posteriore, rivestire i

filetti delle viti di fissaggio del volano con LOCTITE
242 o equivalente.
2. Posizionare il volano sulla spina di centraggio ed

installare il mozzo conduttore (se presente). Inserire
quattro viti. Rimuovere le spine di guida ed installare le
restanti viti.
3. Installare le rimanenti viti di fissaggio del volano.
4. Serrare le viti di fissaggio del volano alla coppia

specificata.
Specifica
Viti tra mozzo conduttore e
volano—Coppia di serraggio ......................................... 115 N•m (85 lb-ft)
Viti tra volano ed albero a gomiti
(con PTO posteriore)—Coppia di
serraggio ....................................................................... 162 N•m (120 b-ft)
Viti tra volano ed albero a gomiti
(per tutti gli altri motori)—Coppia
di serraggio .................................................................... 115 N•m (85 lb-ft)
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp. RG,RG34710,1191 –39–10JUN99–1/1

051101
PN=251
Installazione del coprivolano SAE 1
NOTA: per l’installazione, usare SEMPRE viti nuove.

ATTENZIONE: il coprivolano è pesante.
3. Prima di avvitare le viti, immergerne i filetti in olio
02 sollevamento per evitare infortuni.
040 motore. Installare le viti e serrarle ai valori
52 specificati.
Il coprivolano DEVE ESSERE installato PRIMA del
volano se i coprivolani sono di tipo SAE 2 e 3 in ghisa. Specifica
Viti tra coprivolano SAE 1 e
1. Rimuovere tutti i residui del vecchio materiale di monoblocco—Coppia di
tenuta. Installare una nuova guarnizione senza serraggio ............................................................... 365 N•m (269 lb-ft)
sigillante tra il monoblocco e il coprivolano.
2. Installare il coprivolano sul monoblocco.
RG,RG34710,1192 –39–10JUN99–1/1
Montaggio finale
1. Installare il gruppo pompa dell’olio e la relativa coppa

(Gruppo 20). Riempire il motore con olio pulito.
2. Dopo l’installazione del motore, rabboccare l’impianto

di raffreddamento con liquido adatto ed eseguire il
rodaggio del motore (vedi RODAGGIO DEL MOTORE,
NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) alla fine del
Gruppo 020, oppure RODAGGIO DEL MOTORE,
NUMERO DI MATRICOLA (200,000— ) alla fine del
Gruppo 021).
RG,RG34710,1193 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=252
Gruppo 050
Albero a camme e treno ingranaggi distribuzione
Verifica del gioco assiale dell’albero a
camme e misurazione del gioco
dell’ingranaggio
NOTA: è necessario misurare il gioco assiale dell’albero a 02

camme prima di rimuovere il coperchio ingranaggi 050
distribuzione, poiché la rondella di spinta sul lato 1
posteriore del coperchio limita il gioco.
1. Rimuovere il coperchio dell’ingranaggio conduttore

della pompa di iniezione (in figura, rimosso).
–UN–28JUL94
2. Installare il comparatore a base magnetica sulla
superficie anteriore del monoblocco e posizionare
l’astina del comparatore sulla superficie anteriore
RG7211
dell’ingranaggio dell’albero a camme, come mostrato in
figura. Azzerare il comparatore. Misurazione del gioco assiale dell’albero a camme
3. Far oscillare l’ingranaggio dell’albero a camme avanti e

indietro ed osservare la lettura del gioco assiale.
Confrontare il risultato con i valori indicati di seguito.
Specifica
Albero a camme—Gioco assiale ................................... 0,013—0,500 mm
(0.0005—0.0200 in.) nuovo
Limite di usura ........................................... 0,65 mm (0.0260 in.) massimo
consentito
Se il gioco assiale è eccessivo, rimuovere il coperchio

ingranaggi distribuzione e l’albero a gomiti; quindi,
misurare lo spessore delle rondelle di spinta.
4. Posizionare l’astina dell’indicatore contro il dente

dell’ingranaggio dell’albero a camme con il precarico.
5. Misurare il gioco tra l’ingranaggio conduttore dell’albero

a camme e l’ingranaggio dell’albero a gomiti in tre (3)
punti diversi intorno all’ingranaggio dell’albero a
camme. Confrontare i risultati con i valori indicati di
seguito.
Specifica
Tra l’ingranaggio conduttore
dell’albero a camme e
l’ingranaggio dell’albero a
gomiti—Gioco ................................................... 0,076 mm (0.003 in.) min.
Sostituire l’ingranaggio se il gioco non rientra nei valori

specificati.
RG,RG34710,1199 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=253
Rimozione dell’antivibratore e del coperchio

ingranaggi distribuzione
Per la procedura di rimozione del coperchio ingranaggi

02 distribuzione con il motore installato nel veicolo (trattori
050 8000), vedi RIMOZIONE ED INSTALLAZIONE DEL
2 COPERCHIO INGRANAGGI DISTRIBUZIONE—MOTORE
INSTALLATO NEL VEICOLO nel Gruppo 040.
1. Se non lo si è già fatto, scaricare l’olio e rimuovere la
–UN–26NOV97
coppa dell’olio. Se è necessario rimuovere l’albero a
gomiti, smontare la pompa dell’olio (vedi RIMOZIONE
DELLA POMPA DELL’OLIO MOTORE nel Gruppo
060).
RG7209
2. Rimuovere la vite e la rondella dalla puleggia Rimozione dell’antivibratore dell’albero a gomiti
dell’antivibratore. Installare il parafiletti JDG787 sul
naso dell’albero a gomiti.
IMPORTANTE: NON usare un estrattore con ganasce

per rimuovere l’antivibratore, per non
danneggiarlo. Non forzare mai l’anello
esterno dell’antivibratore; non far
cadere l’antivibratore e non colpirlo
con un martello.
3. Rimuovere l’antivibratore dall’albero a gomiti usando

l’estrattore mozzo JDG721 (A).
–UN–08FEB01
NOTA: per rimuovere l’antivibratore è possibile usare il
set estrattore D01207AA (OTC518) (non
illustrato).
RG7210A
4. Scollegare il connettore (D) del cavo del sensore di
velocità (in figura, scollegato) e rimuovere il coperchio
Rimozione del coperchio ingranaggi distribuzione
(C) dell’ingranaggio conduttore della pompa di
iniezione. A—Estrattore mozzo JDG721
B—Coperchio pompa del liquido di
5. Verificare il gioco assiale dell’albero a camme (vedi raffreddamento
VERIFICA DEL GIOCO ASSIALE DELL’ALBERO A C—Coperchio ingranaggio conduttore pompa di
iniezione
CAMME E MISURAZIONE DEL GIOCO
D—Connettore del cavo del sensore di velocità
DELL’INGRANAGGIO nelle pagine precedenti di
IMPORTANTE: quando si rimuove il coperchio

ingranaggi distribuzione, installare
SEMPRE un paraolio ed un anello
antiusura anteriore nuovi.
6. Rimuovere il coperchio (B) della pompa del liquido di

raffreddamento.

051101
PN=254
7. Rimuovere il comando ausiliario azionato

dall’ingranaggio dell’albero a gomiti, se presente (vedi
DALL’INGRANAGGIO ALBERO A GOMITI nelle
02
pagine successive di questo stesso gruppo). 050
3
8. Rimuovere le rimanenti viti ed il coperchio ingranaggi
distribuzione.
9. Rimuovere il paraolio anteriore dal coperchio

ingranaggi distribuzione. Dopo aver installato il
coperchio ingranaggi distribuzione, montare un nuovo
paraolio (vedi INSTALLAZIONE DEL PARAOLIO
ANTERIORE DELL’ALBERO A GOMITI nel Gruppo
040).
10. Rimuovere l’anello antiusura anteriore dell’albero a

gomiti (vedi RIMOZIONE DEL PARAOLIO
ANTERIORE E DELL’ANELLO ANTIUSURA
DELL’ALBERO A GOMITI nel Gruppo 040).
RG,RG34710,1200 –39–08JUN99–2/2

051101
PN=255

comando ausiliario azionato dall’ingranaggio
dell’albero a gomiti—se presente
02 NOTA: sono disponibili diversi comandi ausiliari; la

050 rimozione e l’installazione sono simili per tutti i tipi
–UN–23JUN99
4 di comandi. Il comando ausiliario è integrato nel
coperchio ingranaggi di distribuzione anteriore del
motore. Fare riferimento al manuale
RG10055
CTM67-Accessori per motori OEM (disponibile
solo in inglese) per ulteriori informazioni relative
alla rimozione degli accessori del comando Vite con testa tonda stretta
ausiliario ed alla riparazione dei relativi
componenti.
1. Se presenti, rimuovere gli accessori del comando

ausiliario (compressore dell’aria, pompa idraulica, ecc.)
(in figura, rimossi).
–UN–23JUN99
2. Rimuovere l’antivibratore (in figura, rimosso).
3. Allentare le viti (B) dell’alloggiamento dell’ingranaggio

folle e le viti (A) del coperchio ingranaggi distribuzione.
RG10056
4. Rimuovere la vite (C) con testa tonda stretta.
Boccola ingranaggio folle del comando ausiliario/distanziatore
5. Rimuovere la boccola ingranaggio folle/distanziatore
A—Viti coperchio ingranaggi distribuzione
(E) dal coperchio ingranaggi distribuzione usando B—Viti alloggiamento ingranaggio folle
l’estrattore inerziale e l’attrezzo D01209AA (D); quindi, C—Vite con testa tonda stretta
eliminare la boccola ed il distanziatore. D—Estrattore D01209AA
E—Boccola ingranaggio folle/distanziatore
DPSG,OUO1004,911 –39–10JUN99–1/7
6. Rimuovere le viti (A—C) e smontare l’alloggiamento

dell’ingranaggio folle e l’ingranaggio stesso.
7. Rimuovere la guarnizione tra l’alloggiamento

dell’ingranaggio folle e l’alloggiamento ingranaggi
distribuzione e l’O-ring. Se la guarnizione non è
–UN–23JUN99
danneggiata, è possibile usarla nuovamente.
8. Pulire il gruppo comando ausiliario e verificare che non

vi siano incrinature nell’alloggiamento, cuscinetti usurati
RG10057
o danneggiati, ingranaggi danneggiati o solcati.

Sostituire i componenti secondo necessità.
Rimozione del gruppo comando ausiliario
A—Vite tra coperchio ingranaggi distribuzione e

monoblocco
B—Viti tra alloggiamento ingranaggio folle e
coperchio ingranaggi distribuzione
C—Viti tra alloggiamento ingranaggio folle e
monoblocco

051101
PN=256
9. Ingrassare l’O-ring ed installarlo nel foro (B) per

l’alloggiamento.
NOTA: il supporto del cuscinetto dell’ingranaggio folle

interno è dotato di un foro filettato ed è rivolto
02
verso il lato monoblocco dell’alloggiamento.
–UN–05DEC97
050
5
10. Se precedentemente rimosso, installare l’ingranaggio
folle nel relativo alloggiamento. Installare la vite con la
guarnizione (A) per mantenere l’ingranaggio folle nella
RG6904
posizione corretta.
Ingranaggio folle
A—Vite
B—Foro per l’alloggiamento
DPSG,OUO1004,911 –39–10JUN99–3/7
11. Inserire l’albero dell’ingranaggio folle nel relativo

alloggiamento e nell’ingranaggio folle portandolo a filo
con il lato monoblocco dell’alloggiamento.
IMPORTANTE: il punto bianco di riferimento su

un’estremità dell’albero deve essere
–UN–05DEC97
rivolto verso la parte anteriore del
motore.
12. Ingrassare la scanalatura (A) per l’O-ring nella parte
RG6903
posteriore dell’alloggiamento dell’ingranaggio folle;
quindi, inserire l’O-ring.
Scanalatura per l’O-ring
A—Scanalatura per l’O-ring

051101
PN=257
NOTA: se la guarnizione non presenta tagli, tacche o

danni, è possibile usarla nuovamente.
13. Usando una spina di guida corta, posizionare la

guarnizione sull’apertura del coperchio ingranaggi
02
050 distribuzione. Il foro per l’indicatore nella guarnizione
–UN–23JUN99
6 deve essere rivolto verso la parte inferiore
dell’apertura.
IMPORTANTE: durante il montaggio, fare attenzione a
RG10059
non danneggiare la guarnizione o a
non spostare l’O-ring installato sul
lato posteriore dell’alloggiamento Vite con testa tonda stretta
dell’ingranaggio folle. A—Vite con testa tonda stretta
B—O-ring grande
14. Inserire con cautela l’ingranaggio folle nell’apertura C—O-ring piccolo
del coperchio ingranaggi distribuzione fino ad D—Boccola ingranaggio folle/distanziatore
ingranare l’ingranaggio folle con l’ingranaggio
dell’albero a gomiti ed a portare l’alloggiamento in
battuta contro la guarnizione. Spingere la boccola
ingranaggio folle/distanziatore (D) nel monoblocco.
15. Verificare le condizioni degli O-ring (B) e (C) sulla vite

(A) con testa tonda stretta grande. Ingrassare gli
O-ring ed installare la vite nell’albero folle. Serrare
manualmente.

051101
PN=258
NOTA: la vite centrale tra coperchio ingranaggi

distribuzione e monoblocco deve essere dotata di
guarnizione.
16. Rimuovere la spina di guida. Installare e serrare

02
manualmente le viti (E) del coperchio ingranaggi 050
–UN–30JUN99
distribuzione, le viti (A e B) dell’alloggiamento 7
dell’ingranaggio folle e la vite (D).
17. Serrare le viti alla coppia specificata secondo la
RG10236
sequenza indicata.
• Tra alloggiamento ingranaggio folle e coperchio Installazione del gruppo comando ausiliario
ingranaggi distribuzione (A)
A—Viti tra alloggiamento ingranaggio folle e
Specifica B—Vite tra alloggiamento ingranaggio folle e
Tra alloggiamento ingranaggio monoblocco
folle del comando ausiliario e C—Alloggiamento ingranaggio folle
coperchio ingranaggi distribuzione D—Vite tra alloggiamento ingranaggio folle e
(3/8 in.)—Coppia di serraggio ......................................... 41 N•m (30 lb-ft) monoblocco
E—Viti tra coperchio ingranaggi distribuzione e
monoblocco
F—Vite con testa tonda stretta della boccola
ingranaggio folle
• Viti da 3/8 in. tra alloggiamento ingranaggio folle e
G—Vite tra alloggiamento ingranaggio folle e
monoblocco (B) cuscinetto ingranaggio folle
Specifica
Tra alloggiamento ingranaggio
folle del comando ausiliario e
monoblocco (3/8 in.)—Coppia di
• Viti da 1/2 in. tra alloggiamento ingranaggio folle e

monoblocco (D)
Specifica
monoblocco (1/2 in.)—Coppia di
• Vite (F) con testa tonda stretta della boccola

ingranaggio folle/distanziatore
Specifica
Vite con testa tonda stretta
dell’albero ingranaggio folle del
comando ausiliario—Coppia di
serraggio ...................................................................... 150 N•m (110 lb-ft)
• Tra coperchio ingranaggi distribuzione e

monoblocco (E)

051101
PN=259
Specifica
Viti (5/16 in.) tra coperchio
ingranaggi distribuzione e
monoblocco—Coppia di serraggio .................................. 27 N•m (20 lb-ft)
02
050
8 • Tra alloggiamento ingranaggio folle e cuscinetto
ingranaggio folle (G)
Specifica
cuscinetto ingranaggio folle (5/16
in.)—Coppia di serraggio................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
18. Verificare il gioco tra l’ingranaggio folle inferiore e

l’ingranaggio dell’albero a gomiti. Il gioco deve
rientrare nei valori indicati di seguito.
Specifica
Tra ingranaggio folle del
comando ausiliario ed
ingranaggio dell’albero a gomiti—
Gioco .................................................................................... 0,11—0,7 mm
(0.004—0.028 in.)
19. Installare l’antivibratore.
DPSG,OUO1004,911 –39–10JUN99–7/7

051101
PN=260
Rimozione dell’albero a camme
NOTA: non è necessario rimuovere la testata dal motore

per rimuovere l’albero a camme. Se le aste della
punteria sono piegate o mostrano una rigatura
02
eccessiva, potrebbe essere necessario rimuovere
–UN–05DEC97
050
la testata per ispezionare monoblocco, testata, 9
lobi della camma e palmole.
1. Scaricare l’olio motore e il liquido di raffreddamento, se
RG6614
tale operazione non è stata precedentemente eseguita.
Rimuovere il coperchio ingranaggi distribuzione, come
Tacche di fasatura—ingranaggi dell’albero a camme e dell’albero a
descritto precedentemente in questo gruppo (vedi gomiti
RIMOZIONE DELL’ANTIVIBRATORE E DEL
COPERCHIO INGRANAGGI DISTRIBUZIONE in A—Tacche di fasatura
2. Ruotare il volano del motore con l’attrezzo JDE81-1 o

JDG820 e bloccare il cilindro n. 1 al “PMS” della corsa
di compressione mediante la spina di fasatura
JDE81-4. È necessario che le tacche di fasatura (A)
sugli ingranaggi dell’albero a camme e dell’albero a
gomiti siano allineate.
In caso contrario, rimuovere la spina di fasatura e

continuare a ruotare il motore fino ad allineare le
tacche. La spina di fasatura deve entrare nell’apposito
foro del volano. In questo modo, il motore si blocca al
“PMS”della corsa di compressione del cilindro n. 1.
3. Rimuovere il gruppo bilanciere e le aste della punteria

(vedi RIMOZIONE DELLA TESTATA, NUMERO DI
MATRICOLA ( —199,999) nel Gruppo 020, oppure
RIMOZIONE DELLA TESTATA, NUMERO DI
MATRICOLA (200,000— ) nel Gruppo 021).
4. Quando si usa un cavalletto ribaltabile per rimuovere

l’albero a camme con il motore, ribaltare il motore fino
a quando le palmole non si staccano dai lobi
dell’albero a camme (lato coppa dell’olio verso l’alto)
oppure staccarle mediante il set calamite di
trattenimento D15001NU.

051101
PN=261
5. Ispezionare gli ingranaggi dell’albero a camme (A) e

l’ingranaggio conduttore (B) della pompa di iniezione
per verificare che i denti non siano usurati o
danneggiati. Gli ingranaggi devono presentare un gioco
minimo, come specificato di seguito.
02
050
10 Specifica
Gioco tra ingranaggio albero a
camme ed ingranaggio
conduttore pompa di iniezione—
–UN–26NOV97
Gioco .......................................................... 0,051 mm (0.0020 in.) minimo
NOTA: quando si rimuove l’albero a camme, è necessario

che le tacche di fasatura sugli ingranaggi
RG7215
dell’albero a gomiti e dell’albero a camme siano
allineate e che il cilindro n. 1 sia al “PMS” della
corsa di compressione. Ingranaggi dell’albero a camme
A—Ingranaggio albero a camme

B—Ingranaggio conduttore pompa di iniezione
RG,RG34710,1202 –39–23OCT97–2/3
6. Rimuovere con cautela l’albero a camme (B) dal

monoblocco in modo da evitare il trascinamento dei
lobi dell’albero nei fori.
NOTA: ruotare attentamente l’albero a camme per

facilitare la rimozione.
7. Rimuovere la rondella di spinta (A) dalla zona dietro gli

ingranaggi dell’albero a camme.
8. Rimuovere le palmole dal monoblocco.
–UN–05DEC97
A—Rondella di spinta
B—Albero a camme
RG7057
Rimozione dell’albero a camme
RG,RG34710,1202 –39–23OCT97–3/3

051101
PN=262
Rimozione degli ingranaggi dell’albero a

camme
IMPORTANTE: durante l’estrazione del naso

dell’albero a camme dall’ingranaggio, 02
fare attenzione a non far cadere 050
l’albero, per non danneggiarlo. 11
NOTA: gli ingranaggi dell’albero a camme sono installati

a pressione sull’albero a camme. Per rimuovere
gli ingranaggi dall’albero a camme è necessaria
una pressa da 10 tonnellate circa.
–UN–26NOV97
1. Sostenere l’ingranaggio esterno (A) dell’albero a
camme in una pressa.
RG5773
2. Rimuovere l’ingranaggio esterno dall’albero a camme.
Rimozione dell’ingranaggio esterno dell’albero a camme
3. Sostenere l’ingranaggio interno (B) dell’albero a
camme in una pressa.
4. Rimuovere l’ingranaggio interno dall’albero a camme.
5. Pulire l’albero a camme e gli ingranaggi in bagno di

solvente, quindi asciugare con aria compressa.
A—Ingranaggio esterno dell’albero a camme
–UN–26NOV97
B—Ingranaggio interno dell’albero a camme
RG5774
Rimozione dell’ingranaggio interno dell’albero a camme
RG,RG34710,1203 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=263
Misurazione dello spessore delle rondelle di

spinta
1. Dopo avere rimosso l’albero a camme, verificare che lo

02 spessore delle due rondelle di spinta sia corretto.
–UN–05DEC97
050
12 Specifica
Rondella di spinta—Spessore ............. 2,24—2,34 mm (0.088—0.092 in.)
2. Sostituire le rondelle se usurate o danneggiate.
RG5775
Misurazione delle rondelle di spinta dell’albero a camme
RG,RG34710,1204 –39–23OCT97–1/1
Ispezione e misurazione delle palmole

dell’albero a camme
1. Ispezionare le palmole dell’albero a camme per

individuare usura irregolare o danni. Ispezionare anche
il corrispondente lobo dell’albero a camme per
–UN–04DEC97
individuare eventuale usura o danni. Sostituire secondo
necessità.
2. Misurare il diametro esterno della palmola ed il
RG2745
diametro interno del relativo foro nel monoblocco.
Ispezione delle palmole dell’albero a camme
Specifica
Palmola albero a camme—
(0.682—0.683 in.)
Foro palmola albero a camme nel
monoblocco—Diametro interno ................................. 17,384—17,440 mm
(0.6845—0.6865 in.)
Sostituire le palmole che non rientrano nelle specifiche.

Sostituire il monoblocco se un qualsiasi foro palmola non
rientra nella specifica.
RG,RG34710,1205 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=264
Ispezione visiva dell’albero a camme
1. Pulire l’albero a camme in bagno di solvente, quindi

asciugare con aria compressa.
02
2. Ispezionare tutti i lobi (A) e i perni (B) dell’albero a
–UN–03NOV97
050
camme per individuare eventuale usura o danni. 13
Sostituire l’albero a camme, se necessario. Le palmole
nuove possono essere installate sul vecchio albero a
camme (se riusabile), mentre NON è possibile
RG3500
installare le palmole vecchie su un albero a camme
nuovo.
Ispezione dell’albero a camme
NOTA: si possono rilevare rigature leggere, che sono A—Lobi dell’albero a camme
accettabili se l’alzata della valvola rientra nelle B—Perni
specifiche. Se invece vi sono vaiolature o
escoriazioni superficiali, i lobi devono essere
sostituiti (vedi CONTROLLO DELL’ALZATA
DELLE VALVOLE, NUMERO DI MATRICOLA ( —
199,999) nel Gruppo 020 oppure CONTROLLO
DELL’ALZATA DELLE VALVOLE, NUMERO DI
RG,RG34710,1206 –39–23OCT97–1/1
Misurazione del diametro esterno dei perni e

del diametro interno delle boccole dell’albero
a camme
1. Misurare il diametro esterno di ciascun perno

dell’albero a camme. Se i risultati non rientrano nei
–UN–07NOV88
valori specificati, installare un nuovo albero a camme.
2. Misurare il diametro interno di ciascuna boccola

dell’albero a camme installato nel monoblocco.
Confrontare i valori con le specifiche indicate di T81260

Misurazione dei perni dell’albero a camme
seguito. Sostituire l’albero a camme e le boccole
Specifica
Perno albero a camme—
(2.6373—2.6383 in.) nuovo
Boccola albero a camme—
(2.6408—2.6418 in.) nuova
RG,RG34710,1207 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=265
Misurazione dell’alzata dei lobi dell’albero a

camme
Misurare ciascun lobo dell’albero a camme nel punto più

02 spesso e in quello più stretto. Sottraendo la dimensione
050 minore da quella maggiore, si ottiene l’alzata del lobo.
–UN–01NOV88
14
Se l’alzata di un solo lobo non rientra nei valori specificati,
installare un nuovo albero a camme.
T81262
Specifica
Lobo di aspirazione dell’albero a
camme—Alzata ................................... 7,69—7,79 mm (0.303—0.307 in.) Misurazione dei lobi dell’albero a camme
Limite di usura ............................................................ 7,19 mm (0.283 in.)
Lobo di scarico dell’albero a
camme—Alzata ................................... 8,25—8,35 mm (0.325—0.329 in.)
Limite di usura ............................................................ 7,75 mm (0.305 in.)
RG,RG34710,1208 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=266
Installazione degli ingranaggi dell’albero a

camme
1. Sostenere l’albero a camme sotto il primo perno di

banco con una pressa idraulica. 02
050
2. Installare la linguetta a disco (A). Lubrificare il naso 15
dell’albero a camme con la pasta al molibdeno
–UN–26NOV97
LOCTITE 51048.
3. Posizionare l’ingranaggio interno (B) sull’albero a

camme con la superficie della rondella di spinta
RG5776
all’interno (verso l’albero a camme). Allineare la
linguetta a disco e la relativa sede.
Installazione dell’ingranaggio interno dell’albero a camme
4. Installare l’ingranaggio sul naso dell’albero a camme.
Spingere l’ingranaggio interno fino a portarlo in battuta
contro il perno dell’albero a camme.
5. Posizionare l’ingranaggio esterno sull’albero a camme

con la tacca di fasatura rivolta verso l’alto (in direzione
opposta rispetto all’albero a camme). Allineare la
linguetta a disco e la relativa sede (C) dell’ingranaggio
esterno (D).
6. Spingere l’ingranaggio esterno sul naso dell’albero a

camme fino a quando non fa battuta contro
–UN–26NOV97
l’ingranaggio interno.
7. Sostenere ciascuna estremità dell’albero a camme sui

centri. Servirsi di un comparatore con l’astina a
RG5777
contatto della superficie di spinta degli ingranaggi
dell’albero a camme.
Installazione dell’ingranaggio esterno dell’albero a
8. Verificare l’eccentricità delle superfici di spinta degli camme
ingranaggi interno ed esterno. A—Linguetta a disco
B—Ingranaggio interno
Specifica C—Sede della linguetta
Superfici di spinta ingranaggi D—Ingranaggio esterno
albero a camme—Eccentricità .................... 0,10 mm (0.004 in.) massimo

051101
PN=267
Manutenzione delle boccole dell’albero a

camme mediante il set adattatori JDG602.
1. Verificare che i perni e le boccole dell’albero a camme

02 non presentino danni o segni di usura. Misurare i perni
050 e le boccole per verificare la presenza del corretto
16 gioco di lubrificazione. Sostituire l’albero a camme e/o
le boccole secondo le necessità.
Specifica
–UN–07NOV97
(2.6408—2.6418 in.)
Foro nel monoblocco ................................................. 69,987—70,013 mm
(2.7554—2.7564 in.)
Foro per l’albero a camme—
RG5272
Eccentricità .............................................. 0,038 mm (0.0015 in.) massimo
Diametro esterno ....................................................... 66,987—67,013 mm Rimozione delle boccole albero a camme
(2.6373—2.6383 in.)
Tra boccola e perno dell’albero a
camme—Gioco di lubrificazione .................................... 0,063—0,115 mm
(0.0025—0.0045 in.)
NOTA: è possibile accedere alle due boccole anteriori

dalla parte anteriore del motore. Per accedere alle
altre due boccole occorre rimuovere il volano ed il
–UN–30AUG91
tappo (G) per il foro posteriore dell’albero a
camme.
RG5949
2. Rimuovere le boccole (F) dell’albero a camme usando
l’inseritore JDG603 (E) e lo scodellino JDG604 (D)
insieme ai componenti illustrati del set JDE6 (A e C). Tappo per il foro posteriore dell’albero a camme
3. Serrare il dado all’estremità della vite della boccola fino A—Vite della boccola (JDE6-1)
B—Sede del monoblocco
ad estrarla dal foro per la boccola dell’albero a camme.
C—Boccola di bloccaggio (n. 25916)
Ispezionare e misurare il foro per la boccola dell’albero D—Scodellino (JDG604)
a camme nel monoblocco (B). Seguire la stessa E—Inseritore boccole (JDG603)
procedura per la sostituzione delle rimanenti boccole. F—Boccola albero a camme
G—Tappo per il foro dell’albero a camme

051101
PN=268
IMPORTANTE: dopo l’installazione, i fori per l’olio

nelle boccole e nel monoblocco
devono essere allineati, altrimenti
l’olio non può fluire. Il foro allungato
nella boccola deve essere rivolto
02
verso l’alto. Dopo l’installazione, 050
verificare il corretto allineamento dei 17
fori per l’olio con l’ausilio di uno
specchietto.
4. Far scorrere una nuova boccola (F) dell’albero a
–UN–07NOV97
camme sull’inseritore (E) JDG603. Montare l’inseritore
e lo scodellino (D) JDF604 con i componenti (A e C)
illustrati dal set JDE6.
RG5272
5. Assicurarsi che la boccola sia in quadro nel foro e che
i fori per l’olio siano allineati con i fori del monoblocco. Installazione delle boccole dell’albero a camme
Serrare il dado in modo da tirare la boccola fino a
posizionarla correttamente nel foro. A—Vite della boccola (JDE6-1)
B—Sede del monoblocco
6. Verificare l’allineamento del foro per la boccola con il C—Boccola di bloccaggio (n. 25916)
D—Scodellino (JDG604)
foro per l’olio del monoblocco usando uno specchietto E—Inseritore boccole (JDG603)
dotato di prolunga. F—Boccola albero a camme
DPSG,OUOE003,29 –39–18DEC98–2/2

051101
PN=269
Manutenzione delle boccole dell’albero a

camme mediante il set adattatori JDG606
1. Verificare che i perni e le boccole dell’albero a camme

02 non presentino danni o segni di usura. Misurare i perni
050 e le boccole per verificare la presenza del corretto
–UN–07NOV97
18 gioco di lubrificazione. Sostituire l’albero a camme e/o
le boccole secondo le necessità.
Specifica
RG5332
(2.6408—2.6418 in.) Rimozione delle boccole albero a camme
Foro nel monoblocco ................................................. 69,987—70,013 mm
(2.7554—2.7564 in.)
Foro per l’albero a camme—
Eccentricità .............................................. 0,038 mm (0.0015 in.) massimo
(2.6373—2.6383 in.)
Tra boccola e perno dell’albero a
–UN–30AUG91
camme—Gioco di lubrificazione .................................... 0,063—0,115 mm
(0.0025—0.0045 in.)
NOTA: è possibile accedere alle due boccole anteriori

dalla parte anteriore del motore. Per accedere alle
RG5949
altre due boccole occorre rimuovere il volano ed il
tappo (G) per il foro posteriore dell’albero a Tappo per il foro posteriore dell’albero a camme
camme.
A—Inseritore boccole (JDG607)
Prima di installare la boccola nella sede del B—Boccola albero a camme
C—Sede del monoblocco
monoblocco (C), lubrificare l’O-ring sull’attrezzo D—Adattatore estrattore inerziale (JDG408)
guida della boccola JDG608 con olio motore E—Attrezzo guida della boccola (JDG608)
pulito. F—Estrattore inerziale (D01299AA)
G—Tappo per il foro dell’albero a camme
2. Rimuovere le boccole (B) dell’albero a camme usando
l’inseritore JDG607 (A) e l’adattatore JDG408 (D) (del
set JDG405). Inoltre, usare l’attrezzo di guida JDG608
(E) e l’estrattore inerziale D01299AA (F).
NOTA: per rimuovere la boccola alle estremità anteriore e

posteriore del monoblocco, è sufficiente usare
l’inseritore JDG607 e l’estrattore inerziale
D01299AA.
3. Man mano che le boccole vengono rimosse,

ispezionare e misurare il foro per ciascuna di esse nel
monoblocco.

051101
PN=270
IMPORTANTE: dopo l’installazione, i fori per l’olio

nelle boccole e nel monoblocco
devono essere allineati. Il foro
allungato nella boccola deve essere
rivolto verso l’alto. Dopo
02
l’installazione, verificare il corretto 050
–UN–07NOV97
allineamento dei fori per l’olio con 19
l’ausilio di uno specchietto.
4. Far scorrere una nuova boccola (B) dell’albero a
RG5333
camme sull’inseritore (A) JDG603. Con l’attrezzo di
guida JDG608 installato sulla sede esterna (C) del
Installazione delle boccole dell’albero a camme
monoblocco, montare l’estrattore inerziale D01299AA
(E) e l’adattatore JDG408 (D) con l’inseritore boccola A—Inseritore boccole (JDG607)
come indicato. B—Boccola albero a camme
C—Sede del monoblocco
5. Assicurarsi che la boccola sia in quadro nel foro e che D—Adattatore estrattore inerziale (JDG408)
E—Estrattore inerziale (D01299AA)
i fori per l’olio siano allineati con i fori del monoblocco.
Tirare la boccola nel foro fino a posizionarla
correttamente.
6. Verificare l’allineamento del foro per la boccola con il

foro per l’olio del monoblocco usando uno specchietto
dotato di prolunga.
7. Applicare PERMATEX AVIATION (Form-A-Gasket

No. 3) al nuovo tappo in acciaio del foro per l’albero a
camme ed installare il tappo. Il bordo del tappo deve
trovarsi sotto il bordo del foro.
PERMATEX è un marchio registrato della Loctite Corporation. DPSG,OUOE003,30 –39–18DEC98–2/2

051101
PN=271
Installazione dell’albero a camme
IMPORTANTE: prima di installare l’albero a camme,

bloccare il pistone n. 1 al “PMS” della
corsa di compressione in modo che le
02
050 tacche di fasatura sull’albero a camme
20 e sull’albero a gomiti siano allineate.
1. Se sono state rimosse le palmole con il motore su un

cavalletto ribaltabile, installarle nuovamente senza
ostruire il foro dell’albero a camme. Ruotare il motore
–UN–26NOV97
fino a quando le palmole non si staccano dai fori
dell’albero a camme.
NOTA: se si usa il set calamite di trattenimento
RG5780
D15001NU, tenere le palmole lontane dal foro
dell’albero a camme fino a quando quest’ultimo
non è installato. Rondella di spinta dell’albero a camme
A—Rondella di spinta
2. Lubrificare la rondella di spinta (A) con il grasso per
alte temperature TY6333 o TY6347 ed installarla
sull’albero a camme dietro l’ingranaggio interno.
3. Lubrificare i lobi dell’albero a camme con il grasso per

alte temperature TY6333 o TY6347 ed perni dei
cuscinetti con olio motore pulito.
4. Installare con cautela l’albero a camme sul

monoblocco in modo da evitare il trascinamento dei
lobi dell’albero nei fori. Ruotare l’albero a camme
durante l’installazione per evitare l’intasamento dei fori.
RG,RG34710,1210 –39–23OCT97–1/2
5. Con il pistone n. 1 al “PMS” della corsa di

compressione, allineare le tacche di fasatura (A) sugli
ingranaggi dell’albero a camme e dell’albero a gomiti.
Controllare la fasatura della pompa di iniezione.
–UN–05DEC97
A—Tacche di fasatura
RG6614
Tacche di fasatura—ingranaggi dell’albero a camme e dell’albero a

gomiti
RG,RG34710,1210 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=272
Installazione della rondella di spinta e del

1. Lubrificare la rondella di spinta (vedi freccia) con il

grasso per alte temperature TY6333 o TY6347 ed 02
installarla nelle linguette del coperchio (A) ingranaggi 050
distribuzione. 21
2. Installare una guarnizione nuova sul monoblocco.

Applicare un sottile strato di grasso sulla guarnizione
per tenerla nella corretta posizione.
–UN–26NOV97
3. Con una guarnizione nuova, installare l’alloggiamento
del comando ausiliario con l’ingranaggio posizionato
sul coperchio ingranaggi distribuzione (vedi
RG7060
DALL’INGRANAGGIO ALBERO A GOMITI nelle
pagine precedenti di questo stesso gruppo). Rondella di spinta nel coperchio ingranaggi distribuzione
IMPORTANTE: serrando le viti del coperchio

ingranaggi distribuzione rispettando la
sequenza indicata, si regola
l’eccentricità totale della flangia
dell’albero a gomiti rispetto al foro per
il paraolio.
Fissare l’alloggiamento del comando

ausiliario sul coperchio ingranaggi
distribuzione e sul monoblocco prima
di fissare il coperchio ingranaggi
distribuzione sul monoblocco (vedi
RIMOZIONE, ISPEZIONE ED
–UN–26NOV97
INSTALLAZIONE DEL COMANDO
AUSILIARIO AZIONATO
DALL’INGRANAGGIO ALBERO A
GOMITI nelle pagine precedenti di
RG7050
4. Installare il coperchio ingranaggi distribuzione. Serrare Sequenza di serraggio da 1 a 6 delle viti del coperchio
le viti alla coppia specificata, rispettando la sequenza A—Coperchio ingranaggi distribuzione
da 1 a 6. B—Coperchio ingranaggio conduttore pompa di
iniezione
Specifica C—Gruppo pompa del liquido di raffreddamento e
Viti tra coperchio ingranaggi coperchio
distribuzione e monoblocco—
5. Installare il gruppo pompa del liquido di raffreddamento

e coperchio (C) usando una guarnizione nuova.

051101
PN=273
Tra coperchio pompa del liquido di raffreddamento e coperchio

ingranaggi distribuzione—Specifica
02
050
22 6. Controllare il gioco assiale dell’albero a camme (vedi
VERIFICA DEL GIOCO ASSIALE DELL’ALBERO A
CAMME E MISURAZIONE DEL GIOCO
DELL’INGRANAGGIO nelle pagine precedenti di
7. Installare il coperchio (B) dell’ingranaggio conduttore

della pompa di iniezione usando una guarnizione
nuova e serrare le viti alla coppia specificata.
Specifica
Coperchio ingranaggio conduttore
pompa di iniezione—Coppia di
8. Tagliare la guarnizione del coperchio ingranaggi

distribuzione in modo che sia a filo con la guida della
guarnizione della coppa dell’olio.
RG,RG34710,1211 –39–10JUN99–2/2

051101
PN=274
Montaggio finale
1. Installare un anello antiusura anteriore nuovo ed il

paraolio dell’albero a gomiti (vedi INSTALLAZIONE
DEL PARAOLIO ANTERIORE DELL’ALBERO A
02
GOMITI nel Gruppo 040). 050
23
2. Collegare il cavo del sensore magnetico della velocità.
3. Installare l’antivibratore dell’albero a gomiti (vedi

INSTALLAZIONE DELL’ANTIVIBRATORE nel Gruppo
040).
4. Installare il gruppo treno valvole e bilancieri (vedi

INSTALLAZIONE DELLA TESTATA E DELLE VITI,
NUMERO DI MATRICOLA ( —199,999) nel Gruppo
020 oppure INSTALLAZIONE DELLA TESTATA E
DELLE VITI, NUMERO DI MATRICOLA (200,000— )
nel Gruppo 021).
5. Installare la coppa dell’olio usando una guarnizione

nuova, oppure installare il motore sul veicolo, se dotato
di coppa dell’olio integrale (vedi INSTALLAZIONE
DELLA COPPA DELL’OLIO MOTOREnel Gruppo 060).
Riempire il motore con olio pulito.
6. Eseguire il rodaggio motore secondo le necessità (vedi

RODAGGIO DEL MOTORE, NUMERO DI
MATRICOLA ( —199,999) nel Gruppo 020, oppure
RODAGGIO DEL MOTORE, NUMERO DI
RG,RG34710,1212 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=275
02
050
24

051101
PN=276
Gruppo 060
Impianto di lubrificazione
Diagnosi dei problemi all’impianto di lubrificazione
La pressione dell’olio motore (a motore caldo) deve Alta pressione dell’olio

corrispondere ai valori indicati di seguito.
• Uso di olio con classificazione errata.
02
Specifica • Condotti dell’olio ostruiti. 060
Motore—Pressione dell’olio (a
• Tubo flessibile di sfiato con grinze o ostruito e 1
motore caldo) ......................................... 280—400 kPa (2,8—4,0 bar)
(40—58 psi) a 1800-2000 adattatore sul coperchio dei bilancieri.
giri/min. • Valvola regolatrice della pressione dell’olio difettosa.
Bassa pressione dell’olio Olio sporco e diluito
• Basso livello dell’olio. • Funzionamento e manutenzione inadeguati.

• Filtro o scambiatore di calore dell’olio ostruito. • Trafilamento di liquido di raffreddamento
• Eccessiva temperatura dell’olio. nell’impianto di lubrificazione.
• Olio inadeguato. • Combustione incompleta.
• Valvola regolatrice della pressione dell’olio difettosa. • Consumo eccessivo di olio.
• Gioco eccessivo dei cuscinetti di banco o di biella. • Pompa di iniezione difettosa (O-ring interni difettosi).
• Retina della pompa dell’olio ostruita.
• Gioco eccessivo tra ingranaggi della pompa dell’olio Bassa pressione dell’olio al regime minimo
e coperchio.
• Orifizio di raffreddamento dei pistoni non installato. • Valvola di ritegno olio di bypass difettosa.
RG,RG34710,1215 –39–27APR99–1/1

051101
PN=277
Gruppo base del filtro dell’olio ed alloggiamento della valvola regolatrice della pressione
dell’olio
02
060
2
–UN–05DEC97
RG7008
Gruppo base del filtro dell’olio ed alloggiamento della valvola regolatrice della pressione dell’olio
A—Base del filtro dell’olio E—Alloggiamento valvola H—Molla M—Molla

B—Raccordo del filtro dell’olio regolatrice della pressione J—O-ring N—O-ring
C—Filtro dell’olio con olio K—Tappo O—Tappo
guarnizione F—Guarnizione L—Valvola di bypass filtro olio
D—Tubazioni dell’olio G—Valvola regolatrice della
pressione olio
RG,RG34710,1216 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=278
Gruppo filtro dell’olio con carico dall’alto
A—Tappo a vite
B—O-ring
C—Elemento filtrante
D—Alloggiamento del filtro dell’olio 02
E—Valvola regolatrice della pressione 060
F—Molla 3
G—Tappo
H—Raccordo girevole
I—Gruppo piastra raccordi
J—Guarnizione
–UN–19JAN01
RG11581
Gruppo filtro dell’olio con carico dall’alto
RG41165,0000033 –39–20DEC00–1/1

051101
PN=279
Sostituzione del filtro dell’olio con carico

dall’alto
1. Svitare il tappo (A) con un’apposita chiave. Aspettare

02 30 secondi per consentire lo scarico dell’alloggiamento
–UN–20DEC00
060 del filtro dell’olio. Rimuovere il gruppo tappo e filtro.
4
2. Trattenendo il tappo a vite, battere l’elemento filtrante
su una superficie solida, come mostrato in figura, per
RG11629A
staccare il filtro dal tappo. Gettare via il filtro usato.
3. Rimuovere la guarnizione ad O-ring e sostituirla con il Tappo filtro dell’olio con carico dall’alto
nuovo O-ring fornito con il nuovo elemento filtrante.
4. Spingere il nuovo filtro nel tappo finché non scatta in

posizione.
5. Inserire il gruppo tappo e filtro nell’alloggiamento del

filtro dell’olio. Avvitare il tappo nella posizione corretta.
–UN–01FEB01
6. Serrare il tappo ai valori di coppia specificati usando
l’apposita chiave.
RG11628
Specifica
Tappo filtro dell’olio con carico
dall’alto—Coppia di serraggio .......................... 40—50 N•m (30—37 lb-ft) Battere su una superficie per rimuovere il filtro
A—Tappo
RG41165,0000034 –39–20DEC00–1/1

051101
PN=280
Rimozione ed installazione della base del

filtro dell’olio e dell’alloggiamento della
valvola regolatrice della pressione dell’olio
Rimozione della base del filtro dell’olio e 02

dell’alloggiamento della valvola regolatrice della 060
pressione 5
1. Scollegare il raccordo della tubazione di ingresso

dell’olio del turbocompressore dalla parte superiore
–UN–26NOV97
della base (A) del filtro dell’olio (in figura, scollegato).
2. Rimuovere il filtro dell’olio usando una chiave

appropriata (in figura, rimosso).
RG7216
3. Rimuovere le due viti che fissano la base del filtro Base del filtro dell’olio ed alloggiamento della valvola
dell’olio al monoblocco. Rimuovere la base del filtro regolatrice
dell’olio e le tubazioni dell’olio (B). Rimuovere e gettare
via i quattro O-ring. A—Base del filtro dell’olio
B—Tubazioni dell’olio
C—Alloggiamento valvola regolatrice della
4. Estrarre le tre viti che fissano l’alloggiamento (C) della pressione olio
valvola regolatrice della pressione dell’olio al
monoblocco e rimuovere l’alloggiamento. Rimuovere
tutto il materiale di tenuta da entrambe le superfici di
contatto.
Installazione della base del filtro dell’olio e

dell’alloggiamento della valvola regolatrice della
pressione
NOTA: vedi GRUPPO BASE DEL FILTRO DELL’OLIO

ED ALLOGGIAMENTO DELLA VALVOLA
REGOLATRICE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO
nelle pagine precedenti di questo stesso gruppo.
1. Installare l’alloggiamento (E) della valvola regolatrice

della pressione dell’olio usando una guarnizione nuova.
Installare viti nuove di robustezza maggiore. Serrare le
viti nuove ai valori di coppia specificati.
Specifica
Tra alloggiamento valvola
regolatrice della pressione olio e
monoblocco (esterna)—Coppia di
2. Installare un nuovo O-ring nei relativi fori

dell’alloggiamento, lubrificare gli O-ring con olio motore
pulito ed installare le tubazioni dell’olio.
3. Lubrificare i nuovi O-ring con olio motore pulito ed

installarli nei relativi fori della base del filtro dell’olio.
Installare la base sulle tubazioni dell’olio.

051101
PN=281
4. Posizionare la base (A) del filtro sul monoblocco,

installare le viti e serrare alla coppia specificata.
Specifica
Tra alloggiamento del filtro
02 dell’olio e monoblocco—Coppia di
060 serraggio .......................................................................... 80 N•m (60 lb-ft)
6
5. Collegare il raccordo della tubazione dell’olio del
turbocompressore alla parte superiore della base del
filtro e serrare saldamente.
6. Se rimossi, installare nuovi O-ring e serrare i tappi

(K e O) delle valvole alla coppia specificata.
Specifica
Tappo valvola di bypass filtro
olio—Coppia di serraggio .............................................. 100 N•m (74 lb-ft)
Tappo valvola regolatrice
pressione olio—Coppia di
7. Se è stato rimosso l’adattatore (B) del filtro dell’olio,

lubrificare i filetti dell’adattatore con il bloccafiletti e
sigillante LOCTITE 242 e rimontare l’adattatore.
8. Stendere un velo di olio motore pulito sulla nuova

guarnizione del filtro. Installare il filtro e serrare fino a
portare la guarnizione in battuta sulla base del filtro.
Serrare ancora di 1/2—3/4 di giro con la guarnizione in
battuta sulla base. NON serrare eccessivamente il filtro
dell’olio.
LOCTITE è un marchio registrato della Loctite Corp. DPSG,OUO1004,842 –39–27APR99–2/2

051101
PN=282
Gruppo scambiatore di calore dell’olio motore
02
060
7
–UN–05DEC97
RG7009
Gruppo scambiatore di calore dell’olio motore
A—Coperchio dello C—Scambiatore di calore E—Tubi dello scambiatore di H—Valvola di bypass

scambiatore di calore dell’olio calore dell’olio (2) scambiatore di calore olio
dell’olio/alloggiamento D—Guarnizione tra F—Adattatore del tubo J—Molla
della valvola di bypass scambiatore di calore e G—Guarnizione tra adattatore K—O-ring
B—Guarnizione tra coperchio monoblocco e monoblocco L—Tappo
e scambiatore di calore
RG,RG34710,1218 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=283
Rimozione, ispezione ed installazione dello

scambiatore di calore dell’olio motore
Per la vista esplosa del gruppo scambiatore di calore

02 dell’olio motore, vedi GRUPPO SCAMBIATORE DI
060 CALORE DELL’OLIO MOTORE nelle pagine precedenti di
8 questo stesso gruppo.
Rimozione del gruppo scambiatore di calore dell’olio
1. Rimuovere le otto viti di fissaggio del coperchio (A)
–UN–12JAN98
dello scambiatore di calore dell’olio.
2. Rimuovere le due viti che fissano l’adattatore (B) del

tubo dello scambiatore di calore dell’olio. Rimuovere il
RG7217
coperchio, i tubi (C) e l’adattatore in blocco.
Scambiatore di calore dell’olio
3. Rimuovere lo scambiatore di calore dell’olio (D) dal
foro del monoblocco. Rimuovere tutto il materiale di
tenuta dalle superfici di contatto.
Ispezione del gruppo scambiatore di calore dell’olio
1. Verificare l’eventuale presenza di danni, ostruzioni o
–UN–26NOV97
–UN–28NOV97
perdite, che possono causare la miscelazione di olio e
liquido di raffreddamento, nello scambiatore di calore
dell’olio.
RG7218
RG7219
2. Lavare lo scambiatore di calore dell’olio per asportare
tutti i materiali estranei dal nucleo.
Scambiatore di calore dell’olio Rimosso
3. Se si sospetta un’infiltrazione di olio nel liquido di
raffreddamento, lo scambiatore di calore dell’olio deve A—Coperchio dello scambiatore di calore
dell’olio/alloggiamento della valvola di bypass
essere immerso in liquido e sottoposto a prova con B—Adattatore del tubo dello scambiatore di
aria compressa. calore dell’olio
C—Tubi dello scambiatore di calore dell’olio
Quando lo scambiatore di calore dell’olio viene D—Scambiatore di calore dell’olio
sottoposto ad aria compressa a 140-170 kPa (1,4—1,7
bar) (20—25 psi) per un minimo di 30 secondi, non si
devono rilevare perdite.
4. Ispezionare tutti i restanti componenti del gruppo

scambiatore di calore dell’olio.
Sostituire i componenti secondo le necessità. NON

cercare di riparare lo scambiatore di calore dell’olio.

051101
PN=284
Installazione del gruppo scambiatore di calore

dell’olio
1. Installare lo scambiatore di calore dell’olio usando una

guarnizione nuova su ciascun lato dello scambiatore
02
stesso. Assicurarsi che le guarnizioni siano 060
–UN–05DEC97
correttamente allineate con i fori per le viti. 9
NOTA: se il coperchio, i tubi e l’adattatore sono stati

smontati, lubrificare i nuovi O-ring con olio motore
RG7261
pulito.
Sequenza di serraggio delle viti del coperchio
2. Installare una guarnizione nuova sul monoblocco ed
installare in blocco il coperchio, i tubi e l’adattatore A—Coperchio dello scambiatore di calore dell’olio
dello scambiatore di calore dell’olio. Serrare le viti
dell’adattatore alla coppia di serraggio specificata.
Specifica
Viti adattatore scambiatore di
calore dell’olio—Coppia di
3. Serrare le viti del coperchio (A) dello scambiatore di

calore dell’olio secondo la sequenza indicata (1-8) ed
ai valori di coppia iniziali indicati di seguito.
Specifica
Viti tra coperchio scambiatore di
calore dell’olio e monoblocco—
Coppia iniziale ................................................................. 20 N•m (15 lb-ft)
Quindi, mantenendo la stessa sequenza, serrare

nuovamente alla coppia finale specificata.
Specifica
Tra coperchio scambiatore di
calore dell’olio e monoblocco—
Coppia finale ................................................................... 37 N•m (27 lb-ft)
DPSG,OUO1004,821 –39–27APR99–2/2

051101
PN=285
Rimozione, ispezione ed installazione delle valvole regolatrici della pressione dell’olio, di

bypass del filtro dell’olio e di bypass dello scambiatore di calore dell’olio
Per le figure relative alle valvole, vedi GRUPPO BASE 2. Controllare che la valvola ed il foro
02 DEL FILTRO DELL’OLIO ED ALLOGGIAMENTO dell’alloggiamento non presentino danni. Se
060 DELLA VALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA necessario, sostituirli.
10 PRESSIONE DELL’OLIO e GRUPPO SCAMBIATORE
DI CALORE DELL’OLIO MOTORE nelle pagine 3. Verificare che la molla sia compressa al valore
precedenti di questo stesso gruppo. appropriato. Sostituirla se non rientra nei valori
specificati.
Valvola regolatrice della pressione dell’olio
Specifica
1. Rimuovere il tappo (K), l’O-ring (J), la molla (H) e la Molla valvola di bypass del filtro
dell’olio—Lunghezza
valvola regolatrice della pressione dell’olio (G) compressa .......................................... 30,0 mm (1.18 in.) a 64—78 N
dall’alloggiamento (E). Gettare via l’O-ring. (14—18 lb-force)
Lunghezza libera ................................................... 44,0 mm (1.73 in.)
2. Controllare se la valvola ed il rispettivo foro
presentano danni. Se necessario, sostituirli. 4. Immergere tutti i componenti in olio motore pulito;
inserire la valvola e la molla nella base del filtro.
3. Verificare che la molla sia compressa al valore
appropriato. Sostituirla se non rientra nei valori 5. Installare un nuovo O-ring sul tappo (O). Installare il
specificati. tappo e serrare ai valori di coppia specificati.
Specifica Specifica
Molla valvola regolatrice della Tappo valvola di bypass filtro
pressione—Lunghezza olio—Coppia di serraggio ....................................... 100 N•m (74 lb-ft)
compressa .......................................... 43,0 mm (1.69 in.) a 66—74 N
(15—17 lb-force) NOTA: la pressione di esercizio della valvola di
Lunghezza libera ................................................... 85,0 mm (3.35 in.)
bypass del filtro è pari a 220 kPa (2,20 bar)
(32 psi).
4. Immergere tutti i componenti in olio motore pulito;
inserire la valvola e la molla nell’alloggiamento. Specifica
Valvola di bypass filtro olio—
5. Installare il tappo (K) usando un O-ring nuovo e Pressione di esercizio.............................. 220 kPa (2,20 bar) (32 psi)
serrarlo alla coppia specificata.
Valvola di bypass dello scambiatore di calore
Specifica dell’olio
Tappo valvola regolatrice
pressione olio—Coppia di
serraggio ................................................................. 100 N•m (74 lb-ft)
1. Rimuovere il tappo (L), l’O-ring (K), la molla (J) e la
valvola di bypass (I) dello scambiatore di calore
NOTA: la valvola regolatrice della pressione inizia a dell’olio dal coperchio dello scambiatore di calore
funzionare a 340 kPa (3,4 bar) (49 psi). dell’olio/alloggiamento della valvola di bypass (A).
Gettare via l’O-ring.
Specifica
Valvola regolatrice della 2. Verificare che non vi siano condotti ostruiti
pressione olio—Pressione di dell’alloggiamento e che gli altri componenti non
esercizio (inizio funzionamento) ................ 340 kPa (3,4 bar) (49 psi) presentino incrostazioni.
Valvola di bypass del filtro dell’olio 3. Se necessario, pulire tutti i componenti con una
spazzola a setole dure ed un solvente, quindi
1. Rimuovere il tappo (O) con l’O-ring (N), la molla (M) asciugare con aria compressa.
e la valvola di bypass (L) del filtro dell’olio dalla
base (A) del filtro dell’olio. Gettare via l’O-ring.

051101
PN=286
4. Verificare che la valvola di bypass non sia 7. Installare un nuovo O-ring sul tappo (L) e serrarlo
danneggiata. Se necessario, sostituirla. alla coppia specificata.
5. Verificare che la molla della valvola di bypass sia Specifica

adeguatamente compressa. Sostituirla se non Tappo valvola di bypass
scambiatore di calore olio— 02
rientra nei valori specificati. Coppia di serraggio ................................................ 100 N•m (74 lb-ft) 060
11
Specifica
Molla valvola di bypass
NOTA: la pressione di esercizio della valvola di
scambiatore di calore dell’olio— bypass dello scambiatore di calore è pari a
Lunghezza compressa........................ 30,0 mm (1.18 in.) a 64—78 N 220 kPa (2,20 bar) (32 psi).
(14—18 lb-force)
Lunghezza libera ................................................... 44,0 mm (1.73 in.) Specifica
Valvola di bypass scambiatore
6. Immergere tutti i componenti in olio motore pulito; di calore olio—Pressione di
esercizio ................................................... 220 kPa (2,20 bar) (32 psi)
inserire la valvola (I) e la molla (J) nel foro
dell’alloggiamento.
RG,RG34710,1220 –39–23OCT97–2/2
Rimozione del motore dai trattori (Serie 8000)

per accedere alla pompa dell’olio motore
I motori 6081HRW installati sui trattori Serie 8000 sono

dotati di serbatoio dell’olio/telaio anteriore, che è parte
integrante del veicolo. Per accedere alla pompa dell’olio
motore, è necessario rimuovere il motore dal veicolo. Per
le istruzioni relative alla rimozione del motore, fare
riferimento al manuale TM2670 (trattori 8100, 8200, 8300
e 8400—Riparazione) (per i trattori cingolati, consultare il
manuale TM1621, disponibile solo in inglese).
RG,RG34710,1221 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=287
Rimozione della coppa dell’olio
È necessario rimuovere la coppa dell’olio per accedere

alla pompa dell’olio motore.
02
060 1. Scaricare l’olio motore.
12
2. Rimuovere la coppa dell’olio ed eliminare la
guarnizione.
3. Rimuovere tutto il materiale di tenuta dalle superfici di

montaggio della guida della coppa dell’olio e del
monoblocco.
IMPORTANTE: le viti della coppa dell’olio devono

avere solo una rondella piana e
nessuna rondella elastica. Se le viti
sono dotate di rondelle piane con
rondelle elastiche, eliminarle e
sostituirle con nuove rondelle piane
temprate.
DPSG,OUO1004,822 –39–21APR99–1/1

051101
PN=288
Verifica del gioco tra ingranaggio dell’albero

a gomiti ed ingranaggio conduttore della
pompa dell’olio
IMPORTANTE: il gioco deve essere di almeno 0,08 02

mm (0.003 in.) per l’ingranaggio 060
elicoidale e di 0,10 mm (0.004 in.) per 13
l’ingranaggio cilindrico. Se il gioco
non rientra nelle specifiche indicate,
sostituire l’ingranaggio conduttore
della pompa dell’olio.
Prima di rimuovere la pompa dell’olio, verificare se il gioco

tra l’ingranaggio conduttori della pompa dell’olio e gli
–UN–05DEC97
ingranaggi dell’albero a gomiti è adeguato.
Specifica
Tra ingranaggio elicoidale albero
RG5914
a gomiti ed ingranaggio
conduttore pompa dell’olio—
Gioco .............................................................. 0,08 mm (0.003 in.) minimo Misurazione del gioco dell’ingranaggio conduttore della pompa
Tra ingranaggio cilindrico albero a dell’olio
gomiti ed ingranaggio conduttore
pompa dell’olio—Gioco................................... 0,10 mm (0.004 in.) minimo A—Comparatore
B—Ingranaggio conduttore della pompa
Montare il comparatore (A) e misurare il gioco tra C—Ingranaggio dell’albero a gomiti
l’ingranaggio conduttore (B) della pompa e l’ingranaggio

(C) dell’albero a gomiti.
Verificare il gioco tra ingranaggio della pompa dell’olio e

gomito dell’albero a gomiti.
Specifica
Tra ingranaggio elicoidale pompa
dell’olio e gomito albero a
gomiti—Gioco ............................................... 0,38 mm (0.0015 in.) minimo
DPSG,OUO1004,843 –39–27APR99–1/1

051101
PN=289
Rimozione della pompa dell’olio motore
1. Allentare il dado di ritegno (A) dell’ingranaggio

conduttore di un giro completo.
02
060 2. Rimuovere le quattro viti dell’alloggiamento della coppa
–UN–28APR99
14 dell’olio con le rondelle (B).
IMPORTANTE: alcuni motori della prima generazione

usavano viti di montaggio della pompa
RG9043
dell’olio classe 5. Nell’installare
nuovamente la pompa, sostituirle con
viti nuove classe 8. Rimozione della pompa dell’olio
A—Dado di ritegno ingranaggio conduttore

3. Sollevare il gruppo pompa dell’olio e spostarlo da B—Viti alloggiamento pompa dell’olio
sinistra verso destra per disinserirlo dai perni di
montaggio.
DPSG,OUO1004,844 –39–27APR99–1/2
4. Dopo aver disinserito il gruppo pompa dai perni,

ruotare il gruppo verso destra (visto dall’estremità
volano) ed estrarre il tubo di mandata (A)
dall’alloggiamento della pompa.
5. Rimuovere l’ingranaggio conduttore (C) della pompa
–UN–28APR99
dell’olio ed il tubo di aspirazione dell’olio (B) dalla
pompa.
A—Tubo di mandata
RG9046
B—Tubo di aspirazione
C—Ingranaggio conduttore pompa dell’olio
Rimozione della pompa dell’olio
DPSG,OUO1004,844 –39–27APR99–2/2

051101
PN=290
Ispezione e pulizia della pompa dell’olio
1. Ispezionare visivamente la pompa dell’olio per della pompa per eliminare più facilmente il solvente.
individuare eventuali segni di usura o danni. Gli ingranaggi della pompa devono muoversi
liberamente.
02
IMPORTANTE: NON smontare la pompa dell’olio 060
motore per operazioni di lavaggio, 3. Collocare la pompa dell’olio su un banco di lavoro 15
ispezione o verifiche dell’usura. I con la superficie di montaggio tra pompa e
singoli componenti della pompa monoblocco rivolta verso l’alto (quando è montata
dell’olio non sono disponibili nel sul motore, ha la stessa direzione).
catalogo parti di ricambio.
Sostituire la pompa in blocco. IMPORTANTE: per ottenere misurazioni precise
del grado di usura, assicurarsi che
Non colpire mai con un martello la pompa sia pulita e rivolta nella
l’alloggiamento della pompa stessa direzione di quando è
dell’olio in modo da evitare montata sul monoblocco.
l’inceppamento degli ingranaggi.
NOTA: durante le verifiche, lasciare installato
2. Lavare l’interno del gruppo pompa con solvente l’ingranaggio conduttore della pompa.
pulito per eliminare l’olio. Far ruotare gli ingranaggi
RG,RG34710,1225 –39–23OCT97–1/1
Verifica del gioco assiale dell’albero di

comando
1. Montare il comparatore con l’astina dell’indicatore

contro l’estremità dell’albero di comando della pompa.
2. Muovere l’albero avvicinandolo ed allontanandolo dal

comparatore.
Se il gioco assiale supera il valore specificato, l’usura

sul coperchio della pompa e/o sull’estremità
dell’ingranaggio conduttore della pompa è eccessiva.
Specifica
–UN–05DEC97
Albero di comando pompa

dell’olio—Gioco assiale massimo ............................... 0,15 mm (0.006 in.)
Sostituire la pompa dell’olio se il gioco assiale supera il

RG5916
valore specificato.
Verifica del gioco assiale dell’albero della pompa
RG,RG34710,1226 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=291
Verifica del gioco laterale dell’albero di

comando

02 contro una delle superfici del dado esagonale.
060
16 2. Muovere l’albero lateralmente.
Se il gioco laterale supera il valore specificato, l’usura

nella boccola dell’albero di comando e/o nell’albero
stesso è eccessiva.
Specifica
Albero di comando pompa
–UN–05DEC97
dell’olio—Gioco laterale massimo ............................ 0,17 mm (0.0065 in.)
Sostituire la pompa dell’olio se il gioco laterale dell’albero

supera il valore specificato.
RG5917
Verifica del gioco laterale dell’albero della pompa
RG,RG34710,1227 –39–23OCT97–1/1
Verifica del gioco dell’ingranaggio

conduttore della pompa

contro un profilo del dente dell’ingranaggio.
2. Trattenere l’ingranaggio folle. Ruotare lentamente

l’ingranaggio conduttore in entrambi i sensi fino a
separarlo dall’ingranaggio folle.
Se il gioco non rientra nel valore specificato,

l’ingranaggio conduttore della pompa e/o l’albero folle e
la boccola dell’ingranaggio sono eccessivamente
usurati.
–UN–05DEC97
Specifica
Ingranaggio conduttore pompa
dell’olio—Gioco .................................... 0,33—2,00 mm (0.013—0.079 in.)
RG5918
Se il gioco è inferiore a 0,33 (0.013 in.), pulire gli

ingranaggi e verificare nuovamente il gioco. Verifica del gioco dell’ingranaggio conduttore della pompa
3. Sostituire la pompa dell’olio se il gioco dell’ingranaggio

conduttore della pompa supera i 2,00 mm (0.079 in.).
RG,RG34710,1228 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=292
Ispezione dell’ingranaggio conduttore della

pompa dell’olio
NOTA: non è necessario rimuovere la pompa dell’olio dal

motore per ispezionare l’ingranaggio conduttore. 02
060
Verificare che i denti dell’ingranaggio conduttore non 17
siano scheggiati, incrinati o usurati. Sostituire secondo
necessità.
–UN–05DEC97
RG6435
Ispezione dell’ingranaggio conduttore della pompa
RG,RG34710,1229 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=293
Regolazione della vite di fermo della pompa

dell’olio
IMPORTANTE: di norma, la vite di fermo (A) NON

02 richiede alcuna regolazione; in caso
contrario, seguire la procedura
–UN–03NOV97
060
18 indicata.
1. Montare l’ingranaggio conduttore e l’ingranaggio folle

nell’alloggiamento della pompa.
RG3509
2. Installare il coperchio (B) della pompa dell’olio e Ispezione dell’ingranaggio conduttore della pompa
serrare le relative viti alla coppia specificata.
A—Vite di fermo
Specifica B—Coperchio pompa dell’olio
Tra coperchio ed alloggiamento C—Controdado
pompa dell’olio—Coppia di
3. Serrare la vite di fermo fino a quando non tocca

l’albero folle.
4. Trattenere la vite di fermo e serrare il controdado (C)

alla coppia specificata.
Specifica
Controdado vite di fermo pompa
dell’olio—Coppia di serraggio.............................................. 8 N•m (6 lb-ft)
Non serrare eccessivamente la vite di fermo o il

controdado.
5. Ruotare manualmente l’ingranaggio conduttore per

assicurarsi che l’albero si muova liberamente
nell’alloggiamento. In caso contrario, regolare
nuovamente la vite di fermo.
DPSG,OUO1004,845 –39–27APR99–1/1

051101
PN=294
Installazione della pompa dell’olio motore
1. Installare l’ingranaggio (A) sulla pompa e serrare

mediante dado e rondella. Serrare alla coppia finale
dopo l’installazione della pompa.
02
060
–UN–28APR99
2. Usando una guarnizione nuova, installare il tubo di 19
aspirazione dell’olio (B) sulla pompa dell’olio e serrare
le viti alla coppia specificata.
RG9042
Specifica
Tra tubo di aspirazione pompa
dell’olio e coperchio—Coppia di
Installazione dell’ingranaggio della pompa dell’olio e del tubo di
aspirazione
A—Ingranaggio conduttore pompa dell’olio

B—Tubo di aspirazione dell’olio

051101
PN=295
3. Installare un nuovo O-ring nella scanalatura

dell’alloggiamento della pompa dell’olio e lubrificare
con olio motore pulito. Installare il tubo di mandata
della pompa dell’olio nell’alloggiamento della pompa.
02
060 4. Ruotare il gruppo pompa dell’olio sui perni di
–UN–28APR99
20 posizionamento e posizionare con cautela il gruppo sui
perni stessi senza premere o inceppare il tubo di
mandata.
RG9045
IMPORTANTE: non colpire con un martello
l’alloggiamento della pompa in modo
da evitare l’inceppamento degli Ingranaggio pompa dell’olio
ingranaggi.
5. Posizionare la pompa sui perni battendo con un

martello di gomma dura sul bordo esterno
dell’alloggiamento vicino ai fori di montaggio (come
indicato in figura). Assicurarsi che l’ingranaggio
conduttore sia correttamente accoppiato con
l’ingranaggio dell’albero a gomiti e che i tubi di
mandata della pompa dell’olio siano correttamente
posizionati (senza inceppamenti) nei fori per gli O-ring.
IMPORTANTE: alcuni motori della prima generazione

usavano viti di montaggio della pompa
–UN–29APR99
dell’olio classe 5. Nell’installare
nuovamente la pompa, sostituirle con
viti nuove classe 8.
RG9044
6. Installare le viti tra l’alloggiamento della pompa ed il
monoblocco e serrare alla coppia specificata.
Installazione del tubo di mandata della pompa dell’olio
Specifica
A—Ingranaggio conduttore della pompa dell’olio
Tra alloggiamento pompa dell’olio
B—Tubo di mandata della pompa dell’olio
e monoblocco—Coppia di
7. Serrare il dado di ritegno dell’ingranaggio conduttore

della pompa dell’olio ai valori di coppia specificati.
Specifica
Dado di ritegno ingranaggio
conduttore pompa dell’olio—
DPSG,OUO1004,823 –39–21APR99–2/2

051101
PN=296
Rimozione ed installazione del tubo di

mandata della pompa dell’olio e del raccordo
del tubo incrociato dello scambiatore di
calore dell’olio
02
–UN–05DEC97
Rimozione del raccordo 060
21
1. Rimuovere la pompa dell’olio (in figura, rimossa) (vedi

RIMOZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO MOTORE
RG7221
2. Rimuovere le due viti di fissaggio del raccordo (A) al Tubo incrociato dello scambiatore di calore dell’olio e raccordo
monoblocco e smontare il raccordo con il tubo
A—Raccordo
incrociato (B) dello scambiatore di calore dell’olio.
B—Tubo incrociato dello scambiatore di calore
dell’olio
contatto ed eliminarlo.
Installazione del raccordo
NOTA: assicurarsi che la guarnizione sia posizionata in

modo che la parte sfalsata corrisponda al
raccordo, per evitare l’ostruzione dei condotti
dell’olio.
1. Lubrificare il nuovo O-ring con olio motore pulito ed

installare il raccordo (con il tubo incrociato) usando una
guarnizione nuova. Assicurarsi che i tubi siano
correttamente posizionati nei fori per l’O-ring.
2. Serrare le viti alla coppia di serraggio specificata.
Specifica
Tra tubo di mandata della pompa
dell’olio e raccordo tubo
incrociato dello scambiatore di
calore dell’olio-monoblocco
(interno)—Coppia di serraggio ........................................ 54 N•m (40 lb-ft)
3. Installare il gruppo pompa dell’olio motore (vedi

INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO
MOTORE nelle pagine precedenti di questo stesso
gruppo).
RG,RG34710,1232 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=297

tubo di aspirazione della pompa dell’olio
1. Rimuovere la coppa dell’olio (vedi RIMOZIONE DELLA

02 COPPA DELL’OLIO nelle pagine precedenti di questo
060 stesso gruppo).
22
2. Rimuovere le viti (C), il gruppo tubo di aspirazione
dell’olio (B) e la guarnizione.
3. Pulire e lavare il tubo e la retina (A) di aspirazione.
4. Ispezionare il tubo per individuare eventuali incrinature

o ostruzioni. Eseguire le sostituzioni necessarie.
–UN–30JUN99
5. Installare il gruppo tubo di aspirazione con la nuova
guarnizione e serrare le viti alla coppia specificata.
RG10238
Specifica
Viti del tubo di aspirazione pompa
dell’olio—Coppia di serraggio.......................................... 41 N•m (30 lb-ft) Tubo di aspirazione dell’olio
6. Installare la coppa dell’olio (vedi INSTALLAZIONE A—Retina

B—Tubo di aspirazione dell’olio
DELLA COPPA DELL’OLIO MOTORE nelle pagine
C—Vite (3)
DPSG,OUO1004,914 –39–29JUN99–1/1

051101
PN=298
Installazione della coppa dell’olio motore
02
060
23
–UN–30APR99
RG9544
Installazione della coppa dell’olio
A—Guarnizione coppa dell’olio B—Coppa dell’olio C—O-ring D—Tappo di scarico
Tutte le superfici di tenuta delle guarnizioni della coppa nessuna rondella elastica. Se le viti
dell’olio e del monoblocco (comprese quelle del sono dotate di rondelle piane con
coperchio ingranaggi distribuzione e dell’alloggiamento rondelle elastiche, eliminarle e
della guarnizione posteriore) DEVONO ESSERE prive sostituirle con nuove rondelle
di materiale di tenuta o di olio ed asciutte. piane temprate.
1. Applicare un velo di PERMATEX Aviation NOTA: posizionare la parte posteriore della coppa
(Form-A-Gasket No. 3, TY6299) alle superfici di dell’olio a filo con il lato posteriore del
contatto tra il coperchio ingranaggi distribuzione ed monoblocco, a ±0,05 mm (0.002 in.).
il monoblocco.
5. Installare con cautela la coppa dell’olio (B) sul
2. Applicare un velo di PERMATEX Aviation monoblocco e serrare tutte le viti tra la coppa
(Form-A-Gasket No. 3, TY6299) alle superfici di dell’olio ed il monoblocco come indicato.
contatto tra l’alloggiamento del paraolio posteriore
ed il monoblocco. a. Innanzitutto, serrare le viti da 1/2 in. alla coppia
specificata.
3. Posizionare la nuova guarnizione (A) della coppa
dell’olio sul monoblocco. Specifica
Viti da 1/2 in. della coppa
dell’olio—Coppia di serraggio ............................... 156 N•m (115 lb-ft)
4. Applicare un velo di PERMATEX Aviation
(Form-A-Gasket No. 3, TY6299) nelle stesse
posizioni del monoblocco indicate nelle fasi n. 1 e 2
di cui sopra.
b. Quindi, serrare le viti da 3/8 in. alla coppia
specificata.
IMPORTANTE: le viti della coppa dell’olio devono
avere solo una rondella piana e
PERMATEX è un marchio registrato della Loctite Corporation. Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,824 –39–21APR99–1/2

051101
PN=299
Specifica Specifica
Viti da 3/8 in. della coppa Tappi di scarico per coppe
dell’olio—Coppia di serraggio ................................... 68 N•m (50 lb-ft) dell’olio in alluminio—Coppia di
serraggio ................................................................. 101 N•m (75 lb-ft)
6. Tagliare la guarnizione della coppa dell’olio a filo
02 con la superficie posteriore del monoblocco e della 9. In alcuni motori, la coppa dell’olio può essere
060 coppa dell’olio. dotata di un gomito e di un tubo flessibile di
24 scarico.
7. Serrare nuovamente tutte le viti della coppa dell’olio
come indicato. NOTA: sui motori dotati di raccordi a gomito e tubi di
scarico, le filettature e le superfici di tenuta
a. Innanzitutto, serrare nuovamente le viti da 3/8 in. devono essere prive d’olio per assicurare una
alla coppia specificata. tenuta efficace. Applicare un velo di LOCTITE
592 ai tre filetti di ogni raccordo ad eccezione
b. Quindi, serrare nuovamente tutte le viti da 1/2 in. di quello principale.
Se presente, serrare il controdado del gomito alla
8. Installare il tappo di scarico (D) della coppa usando coppia specificata.
un nuovo O-ring (C) e serrarlo alla coppia
Specifica
specificata.
Controdado del gomito coppa
dell’olio—Coppia di serraggio ................................... 81 N•m (60 lb-ft)

051101
PN=300
Serraggio delle viti del serbatoio dell’olio/telaio anteriore (trattori Serie 8000)
NOTA: fare riferimento alla figura nella pagina Serrare tutte le viti da 3/8 in. alla coppia specificata.
seguente.
Specifica
Viti da 3/8 in. serbatoio 02
1. Assicurarsi che i quattro perni di posizionamento tra 060
dell’olio/telaio anteriore (trattori
il serbatoio ed il monoblocco siano nella corretta 8000)—Coppia di serraggio...................................... 58 N•m (43 lb-ft) 25
posizione.
6. Serrare nuovamente tutte le viti da 3/8 in. alla
IMPORTANTE: NON applicare il sigillante per coppia specificata.
guarnizione a: guarnizione,
serbatoio olio/telaio anteriore, bordi Serrare nuovamente tutte le viti da 1/2 in. alla
tagliati della guarnizione del coppia specificata.
coperchio ingranaggi distribuzione,
guarnizione dell’alloggiamento del 7. Applicare olio motore pulito al nuovo O-ring per il
paraolio o superfici di contatto del tappo di scarico inferiore; se rimosso, installare il
monoblocco. Prima di installare il tappo e serrare alla coppia specificata.
motore, assicurarsi che le superfici
di contatto del motore e del Specifica
serbatoio olio/telaio anteriore siano Tappi di scarico per coppe
pulite ed asciutte. dell’olio in ghisa (serbatoi)—
Coppia di serraggio .................................................. 47 N•m (35 lb-ft)
2. Installare la guarnizione tra serbatoio dell’olio/telaio
anteriore e monoblocco. NOTA: per le istruzioni relative all’installazione del
motore dopo un intervento di manutenzione sul
3. Abbassare con cautela il monoblocco sui perni di gruppo pompa dell’olio motore, consultare il
posizionamento del serbatoio dell’olio/telaio manuale TM2670 (Trattori 8000—Riparazione)
anteriore. (per i trattori cingolati, consultare il manuale
TM1621, disponibile solo in inglese).
4. Installare tutte le viti da 3/8 in. e da 1/2 in. nelle
relative posizioni, come indicato in figura (A-F).
5. Serrare tutte le viti da 1/2 in. alla coppia specificata.
Specifica
Viti da 1/2 in. serbatoio
dell’olio/telaio anteriore (trattori
8000)—Coppia di serraggio.................................... 133 N•m (98 lb-ft)

051101
PN=301
02
060
26
–UN–28APR99
RG7223
Serbatoio dell’olio/telaio anteriore per trattori Serie 8000
A—0.3775 x 7.500 in. (2) C—0.500 x 6.000 in. (8) E—0.500 x 2.500 in. (6) F—0.375 x 1.875 in. (2)
B—0.500 x 4.000 in. (4) D—0.375 x 2.250 in. (2)
RG,RG34710,1234 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=302
Gruppo 070
Impianto di raffreddamento
Sostituzione dei cuscinetti nel gruppo comando ventola regolabile, per servizio pesante
02
070
1
–UN–02DEC97
RG8754
Gruppo comando ventola regolabile, per servizio pesante
A—Mozzo/puleggia della C—Anello elastico E—Albero G—Tappo da tubo

ventola D—Cuscinetto a sfere (2) F—Alloggiamento cuscinetto H—Piastra di supporto
B—Anello paragrasso
Smontaggio del comando ventola 6. Pulire accuratamente l’albero e l’alloggiamento (F)

dei cuscinetti e controllare che siano intatti.
1. Rimuovere le cinghie e la ventola. Rimuovere il Misurare le dimensioni dei vari componenti e
comando ventola dal motore. confrontarle con i valori specificati di seguito.
2. Bloccare il complessivo mozzo-puleggia (A) in una Specifica

Alloggiamento del comando
morsa a ganasce tenere. Sostenere il mozzo
ventola regolabile—Diametro
ventola affinché non cada sul pavimento ed estrarre interno ................................................................. 71,999—72,025 mm
la vite che lo fissa all’albero (E); rimuovere il (2.8346—2.8356 in.)
mozzo. Albero del comando ventola
regolabile—Diametro esterno ............................. 35,001—35,017 mm
(1.3780—1.3786 in.)
3. Rimuovere il tappo da tubo (G), l’anello paragrasso
Cuscinetto del comando
(B) e l’anello elastico (C); gettare via i due anelli. ventola regolabile—Diametro
interno ................................................................. 34,987—35,013 mm
4. Rimuovere l’albero con i cuscinetti (D) colpendolo (1.3774—1.3785 in.)
leggermente con un mazzuolo di gomma o un Diametro esterno ................................................ 71,987—72,013 mm
martello di ottone. (2.8341—2.8351 in.)
5. Rimuovere i cuscinetti dall’albero usando una Sostituire i componenti danneggiati o fuori specifiche.
pressa ed eliminarli.

051101
PN=303
02
070
2
–UN–02DEC97
RG8754
Gruppo comando ventola regolabile, per servizio pesante
A—Mozzo/puleggia della C—Anello elastico E—Albero G—Tappo da tubo

ventola D—Cuscinetto a sfere (2) F—Alloggiamento cuscinetto H—Piastra di supporto
B—Anello paragrasso
Montaggio del comando ventola 6. Installare l’anello elastico nell’apposita scanalatura

dell’alloggiamento, verificando a vista che sia
1. Riempire i cuscinetti (D) interno ed esterno con inserito correttamente nella sede.
grasso per alte temperature TY6333 o TY6347.
Applicare olio motore pulito al diametro interno dei 7. Applicare un velo di olio motore pulito al diametro
cuscinetti e al diametro esterno dell’albero. esterno dell’involucro metallico (B) dell’anello
paragrasso e ai labbri dell’anello stesso; inserire poi
2. Sostenere l’estremità dell’albero (E) ed installare i l’anello nel foro dell’alloggiamento finché l’involucro
cuscinetti in battuta sullo spallamento. Premere metallico non si trova alla distanza specificata al di
esclusivamente sulla pista interna dei cuscinetti. sotto della superficie dell’alloggiamento.
3. Poggiare l’alloggiamento (F) dei cuscinetti su una Specifica

superficie piatta e stabile, con il foro per i cuscinetti Guarnizione dell’alloggiamento
del comando ventola
rivolto verso l’alto. regolabile—Profondità ...................... A filo fino a 0,50 mm (0.020 in.)
sotto la superficie
4. Inserire il gruppo albero-cuscinetti nel relativo dell’alloggiamento
alloggiamento. L’estremità piccola dell’albero deve
sporgere dall’alloggiamento. 8. Applicare olio motore pulito al diametro interno del
complessivo mozzo-puleggia (A) della ventola.
5. Determinare lo spessore dell’anello elastico (C) Sostenere l’estremità dell’albero attraverso il foro
necessario per ottenere il gioco assiale specificato. per il tappo da tubo nell’alloggiamento del
cuscinetto e premere sull’altra estremità dell’albero
Specifica fino a quando non fa battuta sullo spallamento.
Albero del comando ventola
regolabile—Gioco assiale .................................... 0,10 mm (0.004 in.)

051101
PN=304
NOTA: se il motore è dotato di un distanziatore tra 12. Installare il gruppo piastra di supporto sul motore
puleggia ventola/mozzo e ventola, serrare le e serrare le viti alla coppia specificata.
viti tra mozzo/puleggia e distanziatore alla
coppia specificata. Tra piastra di sostegno del comando ventola e motore—
Specifica
Viti di montaggio da 5/16 in. 02
Specifica
(del coperchio di accesso alla 070
Viti tra mozzo/puleggia ventola
pompa di iniezione)—Coppia di 3
e distanziatore ventola—Coppia
di serraggio ............................................................... 60 N•m (45 lb-ft) serraggio ................................................................... 24 N•m (18 lb-ft)
Viti di montaggio da 5/16 in.
(tutte le altre)—Coppia di
9. Installare la rondella e la vite. Serrare la vite ai serraggio ................................................................... 35 N•m (26 lb-ft)
valori di coppia specificati. Viti di montaggio da 3/8 in.—
Coppia di serraggio .................................................. 61 N•m (45 lb-ft)
Specifica Viti di montaggio da 1/2 in.—
Tra mozzo/puleggia ventola e Coppia di serraggio ................................................ 101 N•m (74 lb-ft)
albero ventola—Coppia di
serraggio ................................................................... 80 N•m (60 lb-ft) 13. Installare la ventola e le cinghie e regolare la
tensione (vedi SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA
10. Applicare il sigillante per tubi LOCTITE 592 ai TRAPEZOIDALE DELLA VENTOLA O
filetti del tappo da tubo (G). Infilare il tappo DELL’ALTERNATORE nel manuale
nell’alloggiamento e serrarlo. dell’operatore).
11. Installare il gruppo comando ventola sulla piastra

di supporto (H).

051101
PN=305
Sostituzione dei cuscinetti nel gruppo comando ventola fissa montato sul collettore del
02
070
4
–UN–28NOV97
RG8753
Gruppo comando ventola fissa
A—Collettore del liquido di B—Puleggia della ventola D—Lunghezza dell’albero del E—Mozzo del distanziatore
raffreddamento C—Albero del cuscinetto cuscinetto installato della ventola1
Smontaggio del comando ventola e confrontare i valori ottenuti con le specifiche

indicate. Sostituire le parti secondo necessità.
1. Rimuovere le tre viti tra il collettore del liquido di
raffreddamento e la testata. Rimuovere il gruppo IMPORTANTE: sostenere la puleggia della ventola
collettore (A) del liquido di raffreddamento e la su una superficie piatta e stabile e
puleggia (B) della ventola dalla testata e sollevare il premere esclusivamente sulla pista
gruppo per staccare il tubo di bypass del liquido di esterna del cuscinetto, in modo da
raffreddamento dal collettore. non danneggiare il cuscinetto.
2. Sostenere la superficie anteriore del collettore del 5. Installare il cuscinetto nuovo nella puleggia fino a
liquido di raffreddamento ed usare una pressa per quando la pista esterna non arriva in fondo al foro
spingere il cuscinetto (C) e la puleggia fuori dal della puleggia. L’estremità dell’albero sporge dal
collettore. riscontro del cuscinetto.
3. Sostenere la superficie anteriore della puleggia Dati tecnici del comando ventola fissa montato sul
della ventola e spingere il cuscinetto fuori dalla collettore del liquido di raffreddamento
puleggia e dal distanziatore della ventola (se
presente). Eliminare il cuscinetto. Dati tecnici del comando ventola fissa montato sul collettore
del liquido di raffreddamento—Specifica
4. Ispezionare accuratamente il collettore del liquido di fissa—Diametro esterno ..................................... 25,387—25,400 mm
raffreddamento e la puleggia per verificare che non (0.9995—1.0000 in.)
siano incrinati o danneggiati. Misurare i componenti
1
In alcune macchine, il cuscinetto è montato a pressione nel mozzo
(E). Il distanziatore della ventola e la puleggia sono imbullonati al
mozzo. In alcune macchine, il distanziatore della ventola è montato
a pressione nella puleggia. In tutte le macchine, la lunghezza (D) è
la stessa.

051101
PN=306
Cuscinetto del comando 2. Inserire l’albero del cuscinetto (C) nel collettore del
ventola fissa—Diametro esterno ........................ 47,612—47,625 mm liquido di raffreddamento (A) alla seguente
(1.8745—1.8750 in.)
Puleggia del comando ventola profondità.
fissa (estremità del
cuscinetto)—Diametro interno ............................ 47,576—47,612 mm Specifica
Albero del cuscinetto del 02
(1.8731—1.8745 in.)
comando ventola fissa— 070
Puleggia del comando ventola
Profondità................................................................ 33,31—33,57 mm 5
fissa (estremità del
distanziatore della ventola)2— (1.311—1.322 in.) sotto la
Diametro interno ................................................. 49,485—49,518 mm superficie di montaggio del
(1.9482—1.9495 in.) collettore
Distanziatore della ventola2—
Diametro esterno ................................................ 49,457—49,483 mm Tenere saldamente il collettore del liquido di
(1.9471—1.9481 in.) raffreddamento e ruotare manualmente la puleggia
Collettore del comando ventola
fissa—Diametro interno ...................................... 25,336—25,362 mm della ventola per assicurarsi che i cuscinetti girino
(0.9975—0.9985 in.) liberamente.
fissa (installato)—Distanza tra 3. Installare una guarnizione e degli O-ring nuovi.
superficie di montaggio del Inserire il tubo di bypass del liquido di
collettore ed estremità
dell’albero................................................................ 32,51—32,77 mm raffreddamento nel collettore ed installare il gruppo
(1.280—1.290 in.) sulla spina di posizionamento nella superficie
anteriore della testata. Serrare le viti alla coppia di
Montaggio del comando ventola serraggio specificata.
IMPORTANTE: sostenere il collettore del liquido di Specifica

Viti del comando ventola fissa
raffreddamento sulla superficie (montato sul collettore del
ottenuta mediante lavorazione liquido di raffreddamento)—
meccanica e premere Coppia di serraggio .................................................. 60 N•m 45 (lb-ft)
esclusivamente sull’albero interno,
per non danneggiare il cuscinetto. 4. Installare la ventola e le cinghie. Per la corretta
procedura di tensionamento della cinghia,
1. Nelle unità con distanziatore della ventola montato consultare il manuale dell’operatore.
a pressione, inserire il distanziatore (E) nella
puleggia (B) fino alla seguente profondità.
Specifica
Guarnizione dell’alloggiamento
del comando ventola
regolabile—Profondità ...................... A filo fino a 0,50 mm (0.020 in.)
sotto la superficie
dell’alloggiamento
2
Esclusivamente su unità con distanziatore della ventola montato a
pressione.
DPSG,OUO1004,809 –39–27APR99–2/2
Gruppo comando ventola
Consultare le seguenti tabelle per determinare la corretta

altezza del comando ventola.
Continua alla pagina seguente RG41165,000006D –39–30JAN01–1/10

051101
PN=307
Comandi ventola regolabili (A)

Opzione cinghia Opzione comando Altezza ventola
ventola ventola
2404 23BL, 23BM 354 mm (13.9 in.)
02 2405, 2416 23AL, 23AN 317 mm (12.5 in.)
–UN–31JAN01
070 2415 23BU 354 mm (13.9 in.)
6
2415 23CU 391 mm (15.4in.)
2417 23CL, 23CM 391 mm (15.4 in.)
RG11666
A—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
I—Ingranaggio intermedio
FD—Comando ventola
T—Tendicinghia
CP—Puleggia albero motore
RG41165,000006D –39–30JAN01–2/10
Comandi ventola regolabili (B)

ventola ventola
2403 23DU 425 mm (1637 in.)
2404, 2406 23DL, 23DM 425 mm (16.7 in.)
–UN–31JAN01
2405 23EL, 23EM 462 mm (18.2 in.)
2417 23EU 462 mm (18.2 in.)
2419 23FU 499 mm (19.6 in.)
2441 23FL, 23FM 499 mm (19.6 in.)
RG11667
B—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
T—Tendicinghia

051101
PN=308
Comandi ventola regolabili (C)

ventola ventola
2410 23FC 499 mm (19.6 in.)
2418 23CC 391 mm (15.4in.) 02
–UN–31JAN01
2440 23DC 425 mm (16.7 in.) 070
7
2442 23EC 499 mm (19.6 in.)
RG11668
C—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
T—Tendicinghia
RG41165,000006D –39–30JAN01–4/10
Comandi ventola fissi (D)

ventola ventola
2401, 2402, 2438, 236A, 236B, 236C, 425 mm (16.7 in.)
2439 237A, 237B, 237C,
238A, 238B
–UN–31JAN01
RG11669
D—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
T—Tendicinghia

051101
PN=309
Comandi ventola regolabili (E)

ventola ventola
2411, 2437 23DL, 23DM 425 mm (16.7 in.)
02 2411 23EU 462 mm (18.2 in.)
–UN–31JAN01
070 2414 23FL, 23FM 499 mm (19.6 in.)
8
2421 23DU 425 mm (16.7 in.)
2428 23FU 499 mm (19.6 in.)
2443 23EL, 23EM 462 mm (18.2 in.)
RG11670
E—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
T—Tendicinghia
RG41165,000006D –39–30JAN01–6/10
Comandi ventola fissi (F)

ventola ventola
2412, 2413, 2435, 236A, 236B, 236C, 425 mm (16.7 in.)
2444 237A, 237B, 237C,
238A, 238B
–UN–31JAN01
RG11671
F—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
T—Tendicinghia

051101
PN=310
Comandi ventola regolabili (G)

ventola ventola
2407 23BU 354 mm (13.9 in.)
2407 23CU 391 mm (15.4 in.) 02
–UN–31JAN01
2408 23AL, 23AN 317 mm (12.5 in.) 070
9
2408 23BL, 23BM 354 mm (13.9 in.)
2408 23CL, 23CM 391 mm (15.4 in.)
RG11672
G—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
T—Tendicinghia
FC—Compressore a freon
RG41165,000006D –39–30JAN01–8/10
Comandi ventola regolabili (H)

ventola ventola
2409 23CC 391 mm (15.4 in.)
2420 23DC 425 mm (16.7 in.)
–UN–31JAN01
2422 23EC 462 mm (18.2 in.)
2423 23FC 499 mm (19.6 in.)
RG11673
H—Altezza comando ventola
AL—Alternatore
T—Tendicinghia

051101
PN=311
Comandi ventola regolabili (J)

ventola ventola
2429, 2430, 2434 23AL, 23AM, 23AN 317 mm (12.5 in.)
02 2431, 2432 23BL, 23BM 354 mm (13.9 in.)

070 2445, 2446 23CL, 23CM 391 mm (15.4 in.)
10
2429, 2430 23BU 354 mm (13.9 in.)
–UN–31JAN01
2431, 2432 23CU 391 mm (15.4 in.)
2426, 2427, 2433, 23DL, 23DM 425 mm (146.7 in.)
2436
RG11674
2424, 2425 23DU 425 mm (16.7 in.)
2447, 2448 23CF 391 mm (15.4 in.)
J—Altezza comando ventola

AL—Alternatore
T—Tendicinghia
RG41165,000006D –39–30JAN01–10/10
Verifica della forza della molla del

tendicinghia e dell’usura della cinghia
Gli impianti azionati da cinghia che dispongono di

tendicinghia automatico (a molla) non possono essere
regolati o riparati. Il tendicinghia automatico è stato
–UN–28NOV97
progettato in modo da mantenere la corretta tensione per
tutta la vita operativa della cinghia. Se la forza della molla
del tendicinghia non rientra nei valori di specifica,
sostituire il gruppo tendicinghia.
RG7380
Verifica dell’usura della cinghia

Tendicinghia
Il tendicinghia è progettato per funzionare entro i limiti del A—Finecorsa pressofuso
movimento del braccio definiti dai finecorsa pressofusi (A B—Finecorsa pressofuso
e B), se la geometria e la lunghezza della cinghia sono
corrette.
Ispezionare visivamente i finecorsa pressofusi (A e B) sul

gruppo tendicinghia.
Se l’arresto del tendicinghia che si trova sul braccio

oscillante (A) urta l’arresto fisso (B), controllare le staffe di
montaggio (alternatore, tendicinghia, puleggia di rinvio,
ecc.) e la lunghezza della cinghia. Sostituire la cinghia
secondo le necessità (vedi manuale dell’operatore).

051101
PN=312
Verifica della forza della molla del tendicinghia
Un dinamometro per tensione cinghia non è in grado di

fornire una misurazione precisa della tensione della
cinghia quando si utilizza un tendicinghia automatico.
02
Misurare la forza della molla del tendicinghia usando una 070
–UN–28NOV97
chiave dinamometrica e la procedura descritta di seguito. 11
1. Rilasciare la tensione della cinghia usando un

palanchino a manico lungo da 1/2-in. nel braccio
RG7382
tenditore. Rimuovere la cinghia dalle pulegge.
2. Rilasciare la tensione sul braccio tenditore e rimuovere Verifica del tendicinghia

il palanchino.
A—Contrassegno sullo snodo
B—Contrassegno sulla base di montaggio del
3. Contrassegnare (A) il braccio snodato del tendicinghia tendicinghia
come indicato.
4. Misurare 21 mm (0.83 in.) dalla posizione (A) e

contrassegnare (B) la base di montaggio del
tendicinghia.
RG,RG34710,1241 –39–23OCT97–2/3
5. Far ruotare il braccio snodato mediante una chiave

dinamometrica fino ad allineare i due segni di
riferimento (A e B).
6. Registrare i rilevamenti della chiave dinamometrica e

confrontarli con le specifiche riportate di seguito.
–UN–28NOV97
Sostituire il gruppo tendicinghia, se necessario.
Specifica
Molla del tendicinghia—Forza ............................... 24-28 N•m (17-21 lb-ft)
RG7381
A—Contrassegno
B—Contrassegno Misurazione del tendicinghia
RG,RG34710,1241 –39–23OCT97–3/3

051101
PN=313
Ispezione ed installazione del gruppo ventola
Il comando ventola è dotato di diverse velocità che

consentono di adattare meglio la velocità della ventola al
tipo di applicazione.
02
070
–UN–14DEC88
12 1. Ispezionare le pale della ventola controllando che non
siano deformate o danneggiate. Le pale deformate
riducono l’efficienza dell’impianto di raffreddamento e
sbilanciano la ventola. Sostituirle se sono deformate o
RG4797
danneggiate.
NOTA: i motori possono essere dotati di ventola del tipo Gruppo ventola
ad aspirazione o del tipo a ventilazione, a
seconda dell’applicazione del motore.
2. Installare la ventola sulla puleggia o sul mozzo del

distanziatore della puleggia. Serrare le viti (con le
relative rondelle) alla coppia specificata.
Specifica
Tra ventola e mozzo/puleggia
ventola—Coppia di serraggio .......................................... 47 N•m (35 lb-ft)
RG,RG34710,1242 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=314
Ispezione visiva della pompa del liquido di

raffreddamento
Ispezione del foro di trasudamento

02
Verificare che il foro di trasudamento (A) della pompa del 070
–UN–26NOV97
liquido di raffreddamento, nel coperchio ingranaggi 13
distribuzione, non presenti perdite di olio o di liquido di
raffreddamento.
RG7061
Le perdite di olio indicano la presenza di un paraolio
posteriore danneggiato.
Foro di trasudamento della pompa del liquido di raffreddamento
Le perdite di liquido di raffreddamento indicano la A—Foro di trasudamento
presenza di un paraolio anteriore danneggiato.
In caso vengano rilevate perdite, sostituire l’intero gruppo

pompa del liquido di raffreddamento, poiché non sono
disponibili i ricambi dei singoli componenti.
Verifica di un eventuale contatto tra la girante ed il

coperchio
1. Rimuovere il tubo flessibile tra il radiatore e la pompa

del liquido di raffreddamento dal gomito di aspirazione
della pompa.
2. Usando una torcia, verificare che il diametro interno del

coperchio della pompa del liquido di raffreddamento
non abbia punti di contatto con la girante.
In genere, il contatto con il coperchio indica che la

girante ha gioco sull’albero o che vi è un cuscinetto
danneggiato.
Se si rileva il contatto con la girante, sostituire il

gruppo pompa del liquido di raffreddamento ed il
coperchio, secondo necessità.
RG,RG34710,1243 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=315
Rimozione del gruppo pompa del liquido di

raffreddamento
La pompa del liquido di raffreddamento deve essere

02 rimossa dal coperchio ingranaggi distribuzione
070 esclusivamente in caso di sostituzione. Non vi sono parti
14 di ricambio per la riparazione della pompa del liquido di
raffreddamento; sostituirla in blocco.
–UN–26NOV97
gravi ustioni. Prima di scaricare il liquido di
raffreddamento motore, attendere che si sia
RG7044
raffreddato abbastanza da poterlo toccare a
mani nude. Allentare lentamente il tappo del
radiatore sino al primo dente di arresto per Valvola di scarico della pompa del liquido di raffreddamento
scaricare la pressione.
1. Per scaricare il liquido di raffreddamento dal motore,

aprire la valvola di scarico (A) della pompa del liquido
di raffreddamento e la valvola di scarico (B) del
monoblocco.
–UN–26NOV97
A—Valvola di scarico della pompa del liquido di
raffreddamento
B—Valvola di scarico
RG7143
Valvola di scarico del monoblocco
RG,RG34710,1244 –39–23OCT97–1/3
2. Rimuovere il tubo flessibile dal gomito di aspirazione

sul coperchio della pompa del liquido di raffreddamento
(in figura, rimosso).
3. Rimuovere le sei viti di fissaggio del coperchio

ingranaggi distribuzione al coperchio (A) della pompa
–UN–26NOV97
del liquido di raffreddamento e rimuovere quest’ultimo

insieme al tubo di bypass (B).
4. Rimuovere la guarnizione dal coperchio ingranaggi

RG7063
distribuzione e gettarla via. Rimuovere il tubo di bypass

dal coperchio. Ispezionare la guarnizione del tubo di
bypass nel coperchio della pompa del liquido di Rimozione del coperchio pompa del liquido di raffreddamento
raffreddamento e, se necessario, sostituirla (vedi
A—Coperchio pompa del liquido di
SOSTITUZIONE DELLA GUARNIZIONE DEL TUBO DI raffreddamento
BYPASS NEL COPERCHIO DELLA POMPA DEL B—Tubo di bypass
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO nelle pagine

051101
PN=316
5. Comprimere le estremità dell’anello di ritegno con un

paio di pinze ad ago piccole, come illustrato.
6. Afferrare la girante con un paio di pinze grandi e,

facendo oscillare leggermente la pompa del liquido di
02
raffreddamento, estrarla dal coperchio ingranaggi 070
distribuzione. Gettare via il gruppo pompa del liquido di 15
raffreddamento.
–UN–07SEP94
RG7062
Rimozione della pompa del liquido di raffreddamento
RG,RG34710,1244 –39–23OCT97–3/3

051101
PN=317
Installazione del gruppo pompa del liquido di

raffreddamento
1. Prima di installare il gruppo pompa, pulire a fondo ed

02 ispezionare il foro di montaggio della pompa del liquido
070 di raffreddamento sul coperchio ingranaggi
16 distribuzione.
2. Installare i due O-ring (A) nuovi nelle scanalature

posteriori dell’alloggiamento della pompa del liquido di
raffreddamento ed applicarvi un sottile strato di olio
–UN–05DEC97
motore pulito.
3. Installare un nuovo anello di ritegno (B) nella

scanalatura anteriore (la più piccola) dell’alloggiamento
RG7227
della pompa del liquido di raffreddamento e
comprimere entrambe le estremità dell’anello di ritegno Montaggio della pompa del liquido di raffreddamento
con un paio di pinze ad ago piccole.
4. Installare un nuovo filtro in schiuma nel foro di

trasudamento della pompa del liquido di
raffreddamento.
NOTA: per installare il gruppo pompa del liquido di

raffreddamento, le estremità dell’anello di ritegno
devono essere nella posizione corrispondente alle
ore 3 ed il foro di trasudamento della pompa deve
essere allineato con il foro nel coperchio
ingranaggi distribuzione.
5. Comprimere le estremità dell’anello di ritegno ed
–UN–07SEP94
installare il gruppo pompa del liquido di raffreddamento
nel foro di guida del coperchio ingranaggi distribuzione.
Assicurarsi che l’ingranaggio conduttore della pompa
faccia battuta contro l’ingranaggio dell’albero a gomiti.
RG7062
6. Rilasciare le estremità dell’anello di ritegno e verificare Installazione della pompa del liquido di raffreddamento
che l’anello sia correttamente posizionato nella
scanalatura del coperchio ingranaggi distribuzione. A—O-ring
B—Anello di ritegno
7. Installare il coperchio della pompa del liquido di
raffreddamento ed il tubo di bypass usando una
guarnizione nuova. Serrare le viti alla coppia di
Viti di montaggio del coperchio della pompa del liquido di

raffreddamento—Specifica
Viti di montaggio da 5/16 in.—

051101
PN=318
IMPORTANTE: in caso di installazione di un nuovo

coperchio della pompa del liquido di
raffreddamento in alluminio, è
necessario che l’impianto di
raffreddamento venga completamente
02
scaricato e lavato. Per le procedure di 070
lavaggio e la soluzione del liquido di 17
raffreddamento consigliata, consultare
il manuale dell’operatore.
RG,RG34710,1245 –39–23OCT97–2/2
Sostituzione della guarnizione del tubo di

bypass nel coperchio della pompa del
1. Scaricare l’impianto di raffreddamento e rimuovere il

coperchio (A) della pompa del liquido di
–UN–26NOV97
raffreddamento ed il tubo di bypass (B). Gettare via la
guarnizione del coperchio.
2. Fissare il coperchio, con cautela, in una morsa a
RG7063
ganasce tenere e rimuovere la guarnizione del tubo di
bypass. Fare attenzione a non danneggiare la
Tubo di bypass nel coperchio della pompa del liquido di
superficie (ottenuta mediante lavorazione meccanica) raffreddamento
della guarnizione del coperchio.
3. Installare la nuova guarnizione (C) mediante l’inseritore

di guarnizioni JDG908 (D). Inserire la guarnizione nel
foro fino a quando l’inseritore non fa battuta.
4. Rimuovere il coperchio dalla morsa, verificare che la

guarnizione sia installata correttamente e controllare le
superfici (ottenute mediante lavorazione meccanica)
della guarnizione.
A—Coperchio pompa del liquido di raffreddamento

B—Tubo di bypass
–UN–26NOV97
C—Guarnizione del tubo di bypass

D—Inseritore di guarnizioni JDG908
RG7064
Installazione della guarnizione del tubo di bypass

RG,RG34710,1246 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=319
Rimozione e prova dei termostati

02 gravi ustioni. Attendere fino a che il liquido di
070 raffreddamento motore si trova al di sotto della
18
temperatura di funzionamento prima di
scaricare. Allentare sempre lentamente il tappo
–UN–26NOV97
del bocchettone dell’impianto di
raffreddamento, il tappo del radiatore o la
valvola di scarico, per scaricare la pressione
residua.
RG6966
1. Verificare visivamente che l’area intorno al collettore Rimozione del coperchio dei termostati
del liquido di raffreddamento non presenti perdite.
Scaricare parzialmente il liquido di raffreddamento A—Coperchio dei termostati
dall’impianto.
2. Rimuovere il coperchio (A) dei termostati e la

guarnizione. Togliere e gettare via il materiale residuo
della guarnizione.
RG,RG34710,1247 –39–23OCT97–1/2
3. Rimuovere i termostati.
4. Accertarsi che i termostati siano privi di impurità e non

siano danneggiati e verificarne singolarmente il
funzionamento usando l’adeguata procedura di prova.
Per le procedure di prova, vedi ISPEZIONE DEL
TERMOSTATO E PROVA DELLA TEMPERATURA DI
APERTURA nel Gruppo 150. I termostati devono
iniziare ad aprirsi entro il campo di apertura specificato.
Specifica –UN–28JUL94
Termostato 82 °C (180 °F)—
Temperatura di apertura.................................... 80—84 °C (175—182 °F)
RG6967
Se uno dei termostati non si apre regolarmente, sostituirli

entrambi in blocco.
Rimozione dei termostati
RG,RG34710,1247 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=320
Rimozione del collettore del liquido di

raffreddamento
1. Scaricare il liquido di raffreddamento e rimuovere il

coperchio del termostato dal collettore del liquido di 02
raffreddamento (in figura, rimosso). Rimuovere i 070
termostati (A). 19
2. Rimuovere le tre viti tra il collettore del liquido di
–UN–26NOV97
raffreddamento e la testata, smontare il collettore (B) e,
nel frattempo, staccare il tubo di bypass del liquido di
raffreddamento.
RG6968
NOTA: estrarre il collettore del liquido di raffreddamento
verticalmente (verso la parte anteriore del motore)
per circa 6,35 mm (0.25 in.) per disinserirlo dalla Rimozione del collettore del liquido di raffreddamento
spina di posizionamento (a molla); quindi, A—Termostati
sollevarlo verticalmente per disinserirlo dal tubo di B—Foro per il collettore del liquido di
bypass (C). raffreddamento
C—Tubo di bypass
3. Rimuovere ed eliminare l’O-ring dal foro del collettore
RG,RG34710,1249 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=321
Installazione dei termostati
NOTA: innanzitutto, installare i termostati nella

scanalatura dell’alloggiamento. Quindi, installare
la guarnizione dopo aver posizionato
02
070 correttamente il termostato nelle scanalature.
20
1. Installare i termostati. Installare una guarnizione nuova
sull’alloggiamento o sul coperchio, secondo necessità.
–UN–28JUL94
2. Installare il coperchio e serrare le viti alla coppia
specificata.
Specifica
RG6967
Tra coperchio del termostato in
ghisa e testata—Coppia di
serraggio .......................................................................... 47 N•m (35 lb-ft) Installazione dei termostati
Tra coperchio del termostato in
alluminio e testata—Coppia di

l’aria dall’impianto. Allentare il
raccordo dell’unità di rilevazione della
temperatura nella parte posteriore
della testata o il tappo nella scatola
termostati per consentire la fuoriuscita
dell’aria durante il riempimento.
Quando tutta l’aria è stata espulsa,
serrare il raccordo.
RG,RG34710,1248 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=322
Installazione del collettore del liquido di

raffreddamento
1. Installare un O-ring nuovo nell’apposito foro del

collettore del liquido di raffreddamento. Lubrificare 02
l’O-ring con grasso in modo da facilitare l’installazione 070
del tubo di bypass. Installare il tubo di bypass (C) nel 21
foro del collettore (B) del liquido di raffreddamento.
Fare attenzione a non tagliare l’O-ring.
–UN–26NOV97
2. Installare il gruppo collettore del liquido di
raffreddamento. Assicurarsi che il collettore del liquido
di raffreddamento sia correttamente posizionato sulla
RG6968
spina elastica (di fronte alla testata) e che il tubo di
bypass sia correttamente inserito nei fori del collettore
e del coperchio della pompa del liquido di Installazione del collettore del liquido di raffreddamento
raffreddamento. A—Termostati
B—Foro per il collettore del liquido di
3. Applicare il sigillante e bloccafiletti LOCTITE 242 alle raffreddamento
viti tra il collettore del liquido di raffreddamento e la C—Tubo di bypass
testata, ricoprendo completamente i tre filetti di ogni
raccordo ad eccezione di quello principale. Serrare le
viti del collettore del liquido di raffreddamento alla
coppia specificata.
Specifica
Viti tra collettore del liquido di
raffreddamento e testata—Coppia
4. Installare i termostati ed il coperchio (vedi

INSTALLAZIONE DEI TERMOSTATI nelle pagine

051101
PN=323
Rimozione ed installazione del

termointerruttore del liquido di
raffreddamento
02 1. Scollegare i cavi e rimuovere l’interruttore.

070
22 2. Lubrificare i filetti dell’interruttore con il sigillante per
tubi TY9375 con TEFLON.
3. Installare l’interruttore e serrare alla coppia specificata.
Specifica
Termointerruttore del liquido di
raffreddamento—Coppia di
TEFLON è un marchio registrato della Du Pont Co. DPSG,OUO1004,807 –39–21APR99–1/1
Manutenzione del riscaldatore del liquido di

raffreddamento del motore
Consultare il CTM67 (disponibile solo in inglese),

Accessori per motore, Gruppo 25, per informazioni sulla
manutenzione del riscaldatore del liquido di
raffreddamento del motore-monoblocco (vedi RIMOZIONE
DEL RISCALDATORE DEL LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO—MONOBLOCCO nel Gruppo 25
del manuale CTM67 (disponibile solo in inglese).
RG,RG34710,1251 –39–23OCT97–1/1
Montaggio finale
NOTA: per ulteriori informazioni sul liquido di

raffreddamento, consultare il manuale
dell’operatore o vedere il Gruppo 002 di questo
manuale (vedi LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
PER MOTORI DIESEL nel Gruppo 002).
1. Riempire l’impianto di raffreddamento con il corretto

liquido di raffreddamento al livello appropriato.
2. Avviare il motore e farlo girare per alcuni minuti in

modo da verificare che non vi siano perdite
nell’impianto di raffreddamento.
3. Quando le cinghie della ventola si sono raffreddate,

verificare la tensione della cinghia secondo quanto
indicato nel manuale dell’operatore.
RG,RG34710,1252 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=324
Gruppo 080
Impianto di aspirazione e scarico dell’aria
Prolungamento della durata del turbocompressore
I turbocompressori sono progettati per durare l’intera L’azione più comune che danneggia il
vita del motore, ma poiché funzionano a velocità turbocompressore è l’errata procedura di avviamento o
elevatissime (100.000 giri/min. o più), anche un solo di arresto. Far girare sempre il motore al minimo per
02
attimo di noncuranza può danneggiarli seriamente nel almeno 30 secondi (a vuoto) dopo l’avviamento e 080
giro di pochi secondi. prima dello spegnimento. Il preriscaldamento del 1
motore prima dell’applicazione di un carico consente la
Le principali cause di guasti al turbocompressore creazione di pressione d’olio e il riempimento delle
sono elencate di seguito. tubazioni con olio.
• Mancanza di olio lubrificante (avviamenti rapidi La marcia al minimo del motore prima dello
ed arresti a caldo) spegnimento consente il raffreddamento del motore e
• Contaminazione dell’olio del turbocompressore. Gli spegnimenti “a caldo”
• Intrusione di particelle estranee possono provocare un’avaria al turbocompressore, in
• Ostruzione scarico olio quanto quest’ultimo continua a lungo e per inerzia il
• Basso livello dell’olio funzionamento ad alta velocità, nonostante il motore
• Funzionamento su pendenze eccessive sia stato spento e la pressione dell’olio sia scesa a
• Temperature di scarico alte in modo anomalo zero. Ciò causa un surriscaldamento del
turbocompressore, con rischio di danni ai cuscinetti.
Mancanza di olio lubrificante Può inoltre provocare la formazione di depositi
carboniosi e morchia.
L’olio non soltanto lubrifica l’albero rotante del
turbocompressore e i cuscinetti, ma serve anche a Contaminazione dell’olio
dissipare il calore. Quando il flusso d’olio si interrompe
o viene ridotto, il calore viene immediatamente Una seconda causa di guasti del turbocompressore è
trasferito dalla girante calda della turbina ai cuscinetti, rappresentata dall’olio contaminato. Ciò può dipendere
che si riscaldano a loro volta a causa dell’aumentato da un filtro dell’olio danneggiato o consumato o dalla
attrito prodotto dalla mancanza di lubrificazione. mancata sostituzione dell’olio agli intervalli consigliati.
Questa combinazione fa sı̀ che la temperatura Presupporre che il filtro dell’olio trattenga sempre lo
dell’albero del turbocompressore aumenti rapidamente. sporco, la sabbia, le schegge metalliche, ecc. presenti
nell’olio, prima che raggiungano il motore, può rivelarsi
Se il flusso dell’olio non aumenta ed il un errore costoso, in quanto l’olio contaminato può
surriscaldamento continua, i cuscinetti si grippano. Una bypassare completamente il filtro dell’olio motore se
volta grippati i cuscinetti (il che può accadere nel giro quest’ultimo o lo scambiatore di calore dell’olio sono
di pochi secondi), le guarnizioni, l’albero, la turbina e le intasati, se l’elemento filtrante è installato in modo
giranti del compressore possono a loro volta venire sbagliato oppure se l’olio è troppo denso durante la
danneggiati. stagione fredda.
Le cause principali dei problemi di lubrificazione dei Ecco quattro buone regole per evitare la
cuscinetti del turbocompressore sono la bassa contaminazione dell’olio.
pressione dell’olio, una tubazione di alimentazione olio
sottodimensionata, intasata o piegata, condotti dell’olio • Ispezionare sempre a fondo il motore in occasione
ostruiti o intasati nel turbocompressore o una delle revisioni complete. Individuare soprattutto i
procedura sbagliata di avviamento e di arresto della depositi di morchia e i residui nei condotti dell’olio
macchina. lubrificante.
• Sostituire l’olio lubrificante agli intervalli consigliati.
Tenere sempre sotto stretto controllo i livelli e la L’analisi di campioni d’olio in occasione dei cambi
pressione dell’olio e sostituire immediatamente tutte le d’olio aiuta ad identificare la presenza di
tubazioni e i tubi flessibili consumati. Controllare contaminanti potenzialmente dannosi.
frequentemente la tubazione di alimentazione del • Pulire l’area intorno al tappo di riempimento dell’olio
turbocompressore per assicurarsi che non sia prima delle operazioni di rabbocco.
schiacciata o piegata e sostituirla con un’altra di • Usare un contenitore pulito per il rabbocco dell’olio.
dimensioni, lunghezza e resistenza uguali.

051101
PN=325
Intrusione di particelle estranee l’accumulo di morchia) e l’alta pressione nella coppa,

causata dall’ostruzione del relativo sfiato o da
La terza causa di danni al turbocompressore va un’eccessiva perdita di compressione del motore.
ricercata nella intrusione di particelle estranee. Tali
particelle possono entrare nel turbocompressore e Controllare periodicamente che sia il tubo di scarico
02
080 danneggiarlo sia sul lato compressore, sia sul lato dell’olio del turbocompressore che il tubo di sfiato del
2 turbina. Si tratta di un guasto facile da prevenire. motore non siano danneggiati o intasati. La correzione
di queste condizioni prolunga la durata del
Sul lato compressore, le particelle estranee assumono turbocompressore.
solitamente la forma di polvere, sabbia o frammenti di
elementi filtranti, che entrano quando la cartuccia Temperature di scarico alte in modo anomalo
filtrante dell’aria non è stata ben installata. Anche le
tubazioni di ingresso dell’aria non a tenuta (fascette Una quinta causa di danni al turbocompressore è
allentate o giunzioni di gomma strappate) e le pieghe costituita dalle temperature di scarico anormalmente
consumate degli elementi filtranti a secco possono alte. Le temperature elevate di scarico provocano la
causare problemi. formazione di depositi nell’olio, che a loro volta si
traducono nel grippaggio dei cuscinetti. Temperature
Il risultato è l’erosione delle pale della girante del elevatissime possono causare la rottura della girante.
compressore, con il conseguente sfarfallamento dovuto
alla perdita di equilibrio della girante. Due sono le cause fondamentali di surriscaldamento.
La prima è rappresentata da un minor flusso d’aria per
IMPORTANTE: ogni volta che si verifica un guasto la combustione e la seconda è un eccesso di potenza
interno al motore (valvola, sede del motore. In entrambi i casi la quantità di
valvola, pistone) si DEVE eseguire combustibile immesso nel motore è superiore a quella
un’ispezione completa del necessaria per un’adeguata combustione in base alla
turbocompressore prima di quantità d’aria aspirata; ne conseguono temperature di
rimettere in funzione il motore. scarico elevatissime.
Ostruzione scarico olio Le cause del limitato flusso d’aria possono essere
dovute a tubazioni d’ingresso danneggiate, filtri
Una quarta causa di danni al turbocompressore è dell’aria intasati, eccessive ostruzioni allo scarico o
costituita dall’intasamento dello scarico dell’olio funzionamento ad elevate altitudini. L’eccesso di
lubrificante. L’olio lubrificante rimuove il calore potenza è generalmente dovuto a sovralimentazione o
generato dall’attrito dei cuscinetti e dai gas di scarico alla fasatura sbagliata dell’iniezione. Se si riscontra il
caldi. Se il drenaggio verso la coppa è impedito, i funzionamento a temperatura anormalmente elevata,
cuscinetti si surriscaldano, danneggiandosi e ispezionare gli impianti di aspirazione e di scarico.
grippandosi. Inoltre, controllare l’erogazione del combustibile e la
fasatura dell’iniezione.
Due sono i principali motivi di ostruzione dello scarico:
il tubo di scarico intasato (perché è danneggiato o per
RG,RG34710,1256 –39–28APR99–2/2

051101
PN=326
Rimozione del turbocompressore

prima di rimuovere il turbocompressore. 02
080
3
IMPORTANTE: durante la pulizia del
turbocompressore, non dirigere
direttamente il getto nel coperchio del
compressore o nella scatola turbina.
Se è necessaria l’ispezione del
–UN–26NOV97
turbocompressore, non pulirne
l’esterno prima della rimozione. Cosı̀
facendo si potrebbe rimuovere la
traccia di qualche potenziale causa di
RG7004
guasto (vedi ISPEZIONE DEL
TURBOCOMPRESSORE nelle pagine
successive di questo stesso gruppo). Rimozione del turbocompressore
A—Tubazione di ingresso dell’olio

Pulire accuratamente l’esterno del turbocompressore e B—Tubazione di ritorno dell’olio
l’area circostante per impedire l’ingresso di sporco
nell’impianto di aspirazione aria durante la rimozione.
1. Scollegare i tubi di aspirazione e di scarico dell’aria dal

turbocompressore (in figura, scollegato).
2. Scollegare la tubazione di ingresso dell’olio (A) nel

turbocompressore dal raccordo a gomito.
3. Scollegare la tubazione (B) di ritorno (scarico) dell’olio

del turbocompressore. Rimuovere e gettare via la
guarnizione.
4. Se presente, scollegare il tubo flessibile del diaframma

della valvola "wastegate".
5. Rimuovere le quattro viti di montaggio complete di

rondelle che fissano il turbocompressore al collettore di
scarico posteriore e smontare il turbocompressore.
6. Coprire o tappare tutte le aperture sul motore

(collegate ai collettori di scarico ed aspirazione) ed
ispezionare il turbocompressore collocandolo su una
superficie piatta e pulita.
7. Eseguire l’ispezione del turbocompressore in sette

punti come descritto in seguito, a meno che non si sia
già stabilito il modo in cui è avvenuto il guasto (vedi
ISPEZIONE DEL TURBOCOMPRESSORE nelle
RG,RG34710,1257 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=327
Analisi dei problemi al turbocompressore
La seguente guida serve a diagnosticare la causa di

eventuali problemi al turbocompressore dopo aver
effettuato la rimozione dal motore.
02
080
4 Problema Possibili cause Rimedio suggerito
DIFETTI ALL’INGRESSO DELLA SCATOLA DEL COMPRESSORE
Danno da particelle estranee Particelle provenienti dall’impianto di Smontare e ricercare eventuale materiale estraneo
aspirazione. nell’impianto di aspirazione (in questo gruppo).
Accertarsi che il motore non abbia subito danni interni.
Scarsa tenuta e/o difetti impianto di Ispezionare i collegamenti dell’impianto di aspirazione,
aspirazione. compreso il filtro dell’aria. Riparare se necessario (in
questo gruppo).
Ispezionare i componenti del motore relativi
all’aspirazione aria.
Sfregamento girante del compressore Cuscinetto difettoso. Stabilire se il motore e/o l’operatore hanno contribuito
alla mancanza di lubrificazione, alla contaminazione
dell’olio, al surriscaldamento o alla presenza di
materiali estranei causa del guasto in corso del
motore. Correggere secondo le necessità.
Difetti di fabbricazione. Correggere secondo le necessità.
DIFETTI ALL’USCITA DELLA SCATOLA DEL COMPRESSORE
Olio e/o sporco nella scatola Impianto aspirazione aria ostruito. Ispezionare e pulire il filtro dell’aria.
Periodi prolungati di funzionamento del Controllare con l’operatore per confermare le
motore al regime minimo. condizioni (consultare il Manuale operatore).
Paraolio difettoso. Riparare secondo le necessità (in questo gruppo).
Tubazione scarico olio ostruita. Ispezionare e liberare la tubazione scarico olio se
necessario.
DIFETTI ALL’INGRESSO DELLA SCATOLA TURBINA
Olio nella scatola Guasto interno del motore. Ispezionare e riparare il motore secondo necessità.
Trafilamento d’olio dalla guarnizione Verificare che ci sia olio nella scatola del compressore
scatola compressore. e vedere la precedente sezione “Difetti all’uscita della
scatola del compressore” in questa stessa tabella.
Parete centrale deteriorata Eccessiva temperatura di Accertare che non ci siano ostruzioni nell’aspirazione.
funzionamento.
Accertare che il motore non sia sovralimentato.
Controllare la fasatura della pompa di iniezione.

051101
PN=328
DIFETTI ALL’USCITA DELLA SCATOLA DELLA TURBINA
Sfregamento della girante della turbina Cuscinetto difettoso. Stabilire se il motore e/o l’operatore hanno contribuito
alla mancanza di lubrificazione, alla contaminazione
dell’olio, al surriscaldamento o alla presenza di
02
materiali estranei causa del guasto in corso del
080
motore. Correggere secondo le necessità.
5
Difetto di fabbricazione. Correggere secondo le necessità (in questo gruppo).
Danno da particelle estranee Guasto interno del motore. Ispezionare e riparare il motore secondo necessità.
Particelle provenienti dall’impianto di Smontare ed ispezionare l’impianto di aspirazione
aspirazione. dell’aria (in questo gruppo).
Scarsa tenuta dell’impianto di Correggere secondo le necessità (in questo gruppo).
aspirazione.
Eccesso d’olio e/o depositi carboniosi Guasto interno del motore. Confermato dalla presenza d’olio nella scatola.
Correggere secondo le necessità.
Guasto guarnizione turbina. Accertarsi che non ci sia surriscaldamento da
sovralimentazione e/o ostruzione aspirazione aria.
Periodi prolungati di funzionamento del Richiedere all’operatore di far funzionare il motore
motore al regime minimo. sotto carico o ad un regime superiore (vedi il manuale
dell’operatore).
Tubazione scarico olio ostruita. Ispezionare e liberare la tubazione scarico olio se
necessario.
DIFETTI ESTERNI GIUNZIONE E SCATOLA CENTRALE
Trafilamenti dalla fusione Fusione difettosa. Sostituire il turbocompressore (in questo gruppo).
Guarnizione difettosa. Verificare che non vi siano perdite dalle giunzioni
delle guarnizioni.
Trafilamenti dalle giunzioni Viti di fissaggio allentate. Serrare alla coppia specificata nel CTM (in questo
gruppo).
Guarnizione difettosa. Ispezionare e riparare secondo necessità.
DIFETTI INTERNI SCATOLA CENTRALE
Eccessivo accumulo di depositi Arresto del motore a caldo. Riesaminare il corretto funzionamento con l’operatore
carboniosi nella scatola o sull’albero come indicato nel manuale.
Eccessiva temperatura di funzionamento. Aspirazione dell’aria ostruita; sovralimentazione o
motore fuori fase.
Tubazione scarico olio ostruita. Ispezionare e liberare la tubazione scarico olio, se
necessario.
Funzionamento del motore ad alti regimi Far girare al minimo il motore per alcuni minuti per
e forti carichi subito dopo l’avviamento. permettere all’olio di raggiungere i cuscinetti prima di
metterlo sotto carico.
RG,RG34710,1258 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=329
Ispezione del turbocompressore
Si consiglia la seguente procedura di ispezione per • Ingresso scatola compressore e girante

l’analisi sistematica dei problemi di un compressore.
turbocompressore che sembra malfunzionante. Questa • Uscita scatola compressore.
02
080 procedura permette di stabilire quando e perché il • Ingresso scatola turbina.
6 turbocompressore si è guastato, in modo di poter • Uscita scatola turbina e girante turbina.
correggere la causa principale del problema. • Parte esterna scatola centrale e giunzioni.
• Prova del gioco assiale.
La diagnosi appropriata di un turbocompressore
risultato poi non difettoso è importante per due motivi. NOTA: per facilitare l’ispezione del turbocompressore,
Innanzitutto l’identificazione di un turbocompressore è possibile usare un foglio di ispezione
non difettoso porta ad ulteriore indagine ed alla (Modulo n. DF-2280 disponibile presso il
riparazione della causa di un reclamo relativo alle Centro Servizio e Distribuzione—disponibile
prestazioni. solo in inglese) che elenca i punti di ispezione
nell’ordine appropriato e mostra i potenziali
Secondo, la diagnosi appropriata elimina le spese guasti per ogni punto. Spuntare ciascun punto
inutili sostenute quando viene sostituito un man mano che si procede con l’ispezione ed
turbocompressore ancora funzionante. annotare qualsiasi dettaglio o problema
rilevato durante l’ispezione. Conservare il
I punti consigliati di ispezione, descritti foglio assieme all’ordine di lavoro per futuro
dettagliatamente nelle pagine successive, sono riferimento.
elencati di seguito.
RG,RG34710,1259 –39–23OCT97–1/12
Ingresso scatola compressore e girante compressore
1. Controllare che nell’ingresso scatola compressore e

girante (A) compressore non ci siano particelle
estranee.
–UN–03NOV97
NOTA: la presenza di materiale estraneo può causare
danni estesi o minimi. In tutti i casi è necessario
individuare la provenienza del materiale estraneo
ed eliminarlo per evitare altri danni.
RG4523
2. Indicare i risultati sull’elenco di controllo e continuare

Verifica dell’ingresso e della girante del compressore
l’ispezione.
A—Girante compressore

051101
PN=330
NOTA: per eseguire questo controllo occorre una buona

sorgente luminosa.
3. Controllare l’ingresso del compressore per accertarsi

che la girante non sfreghi sulla scatola (vedi freccia).
02
Esaminare molto attentamente per individuare
–UN–05DEC97
080
eventuali tracce di rigature sulla scatola ed accertarsi 7
che le punte delle pale del compressore non siano
danneggiate.
RG4524
Verifica dell’ingresso del compressore
RG,RG34710,1259 –39–23OCT97–3/12
Uscita scatola compressore
1. Controllare che sull’uscita (A) della scatola del

compressore non ci siano tracce di olio e di sporco.
2. Annotare sull’elenco di controllo se si trovano tracce di
–UN–05DEC97
olio e di sporco e continuare l’ispezione.
A—Uscita scatola compressore
RG4525
Verifica dell’uscita del compressore

051101
PN=331
Ingresso scatola turbina
Controllare che sulle aperture di ingresso della scatola

turbina (vedi freccia) non ci siano tracce d’olio, eccessivi
depositi carboniosi o segni di erosione della parete
02
centrale.
–UN–05DEC97
080
8
NOTA: se l’ingresso è bagnato d’olio o se presenta
eccessivi depositi carboniosi, probabilmente esiste
un problema relativo al motore. L’erosione della
RG4526
parete centrale (incrinatura o pezzi mancanti)
indica un’eccessiva temperatura allo scarico. Ispezione delle aperture di ingresso della scatola turbina
RG,RG34710,1259 –39–23OCT97–5/12
Uscita scatola turbina e girante turbina
1. Usare la luce di una torcia elettrica per osservare

l’interno dell’uscita (A) della scatola turbina e
controllare che le pale (B) non siano state danneggiate
da oggetti estranei.
–UN–05DEC97
A—Uscita della scatola turbina
B—Pale
RG4527
Verifica della girante e dell’uscita della turbina

051101
PN=332
2. Accertarsi che sulle pale e nella scatola non ci siano

tracce di sfregamento (vedi freccia). Lo sfregamento
può piegare le punte delle pale e far apparire sulla
scatola tracce di danno o di usura.
02
–UN–05DEC97
080
9
RG4528
Ispezione delle pale della girante della turbina
RG,RG34710,1259 –39–23OCT97–7/12
3. Ruotare l’albero usando entrambe le mani per

controllare rotazione e gioco. L’albero deve girare
liberamente, in ogni caso è tollerabile una leggera
resistenza.
–UN–05DEC97
RG4532
Verifica della rotazione dell’albero e del gioco

051101
PN=333
IMPORTANTE: applicare una forza manuale moderata

(3-4 libbre) su ciascuna estremità
dell’albero.
4. Successivamente, esercitare trazione sul lato

02
compressore dell’albero e premere sul lato turbina
–UN–05DEC97
080
10 mentre lo si fa ruotare. Né la girante del compressore
né la girante della turbina devono entrare in contatto
con la scatola in alcun punto.
RG4533
NOTA: ci sarà un certo “gioco” in quanto i cuscinetti
all’interno della scatola centrale sono di tipo Verifica del contatto tra compressore e giranti della turbina
flottante.
RG,RG34710,1259 –39–23OCT97–9/12
Parte esterna scatola centrale e giunzioni
Controllare visivamente la parte esterna della scatola

centrale, tutti i collegamenti con il compressore e la
scatola turbina per individuare l’eventuale presenza d’olio.
–UN–05DEC97
NOTA: se è presente olio, assicurarsi che non provenga
da un trafilamento in corrispondenza della
tubazione di ritorno o di alimentazione olio.
RG4529
IMPORTANTE: prima di concludere che il
turbocompressore non è difettoso, è
Verifica della scatola centrale
consigliabile eseguire le seguenti
procedure di controllo del gioco
radiale e del gioco assiale del
cuscinetto servendosi di un
comparatore a quadrante. Queste
procedure non sono necessarie se il
difetto è già stato identificato.

051101
PN=334
Prova del gioco assiale cuscinetto
Questa prova fornisce un’indicazione della condizione dei

cuscinetti di spinta all’interno della scatola centrale e del
gruppo rotante.
02
080
1. Montare un comparatore a base magnetica (freccia 11
nera) in modo che l’astina dell’indicatore poggi sulla
superficie piatta dell’estremità dell’albero della turbina.
–UN–01FEB01
Precaricare il puntatore e azzerare il quadrante del
comparatore.
2. Spostare a mano l’albero, assialmente avanti e
RG11675
indietro.
3. Osservare ed annotare l’escursione totale del Verifica del gioco assiale del cuscinetto
comparatore.
Specifica
Albero del turbocompressore—
Gioco assiale cuscinetto................................................ 0,064—0,114 mm
(0.0025—0.0045 in.)
Se il gioco assiale del cuscinetto non rientra nel valore

specificato, sostituire il turbocompressore.
RG,RG34710,1259 –39–23OCT97–11/12
4. Successivamente, controllare il gioco assiale

dell’albero spostando quest’ultimo avanti e indietro
(frecce bianche) durante la rotazione. Ci potrà essere
un certo gioco assiale, ma non tale da consentire il
contatto tra giranti e scatole.
–UN–05DEC97
NOTA: queste procedure diagnostiche consentiranno di
determinare la condizione del turbocompressore.
Se questo si è guastato, l’analisi delle note di
ispezione consente all’operatore di orientarsi su
RG4534
aree specifiche del motore per correggere i
problemi che hanno provocato il guasto del Verifica del gioco assiale dell’albero
turbocompressore (vedi ANALISI DEI GUASTI
DEL TURBOCOMPRESSORE nelle pagine
precedenti di questo stesso gruppo). Non è
insolito scoprire che un turbocompressore non
presenta alcun guasto. Se il turbocompressore
supera tutte le ispezioni, ovviamente il problema
va ricercato altrove.
RG,RG34710,1259 –39–23OCT97–12/12

051101
PN=335
Riparazione del turbocompressore
I turbocompressori usati sui motori illustrati in questo

manuale sono disponibili presso il servizio ricambi soltanto
come gruppo completo ricondizionato. Non sono
02
080 disponibili componenti singoli per eseguire riparazioni.
12
RG,30,JW7571 –39–20NOV97–1/1
Prelubrificazione del turbocompressore
IMPORTANTE: NON far girare il gruppo rotore con

l’aria compressa per non danneggiare
i cuscinetti.
Riempire l’apertura di ritorno (scarico) dell’olio con olio

motore pulito e far girare manualmente il gruppo rotante
per lubrificare opportunamente i relativi cuscinetti.
Se il turbocompressore deve rimanere a lungo inattivo,

lubrificarlo internamente ed installare coperchi protettivi su
tutte le aperture.
–UN–13AUG91
RG5858
Prelubrificazione del turbocompressore
RG,RG34710,1266 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=336
Installazione del turbocompressore
IMPORTANTE: se il turbocompressore si è guastato a

causa dell’ingresso di particelle
estranee nell’impianto di aspirazione
02
aria, riesaminare l’impianto e pulirlo 080
per impedire il ripetersi del guasto. 13
Nei motori 6081A, ispezionare

visivamente il postrefrigeratore e, se
necessario, pulirlo. È possibile che vi
sia un accumulo di olio a causa del
–UN–26NOV97
guasto.
Se non lo si è già fatto, innescare (prelubrificare) il gruppo

rotante del turbocompressore prima di montare
RG7004
quest’ultimo sul motore. Prelubrificare la scatola centrale
con olio motore pulito attraverso il foro di ritorno (scarico) Installazione del turbocompressore
olio come mostrato in figura. Far girare manualmente il
gruppo rotante per lubrificare i cuscinetti A—Tubazione dell’olio
B—Tubazione di ritorno dell’olio
NOTA: è possibile usare due spine di guida filettate per
fissare la guarnizione del collettore di scarico al
turbocompressore nella posizione corretta e per
facilitare l’installazione del turbocompressore.
1. Installare una guarnizione nuova sulla superficie di

montaggio tra il turbocompressore ed il collettore di
scarico (non illustrato).
2. Posizionare il turbocompressore contro la guarnizione

sul collettore di scarico.
3. Applicare il composto NEVER-SEEZ PT569 a tutte le

viti di montaggio del turbocompressore. Installare le viti
e serrare alla coppia specificata.
Specifica
Dadi tra turbocompressore e
collettore di scarico (solo motori
marini)—Coppia di serraggio........................................... 40 N•m (30 lb-ft)
Viti tra turbocompressore e
collettore di scarico—Coppia di
NOTA: rimuovere tutti i cappucci o tappi dalle aperture

del turbocompressore.
4. Installare la tubazione (B) di ritorno (scarico) dell’olio

del turbocompressore usando una guarnizione nuova.
NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical Group. Continua alla pagina seguente RG,RG34710,1268 –39–28APR99–1/2

051101
PN=337
Specifica
Tubazione ritorno olio
02 5. Collegare la tubazione dell’olio (A) all’adattatore a

080 gomito e serrare saldamente.
14
6. Se presente, collegare il tubo flessibile del diaframma
della valvola "wastegate" (in caso di sostituzione di
questo tubo, tagliare dalla bobina di ricambio un tratto
di lunghezza appropriata).
7. Collegare le tubazioni di aspirazione e scarico aria al

turbocompressore. Serrare saldamente tutti i raccordi
(per i motori per veicoli, consultare il Manuale tecnico
della macchina).
IMPORTANTE: PRIMA di avviare un motore con

turbocompressore nuovo o riparato,
farlo girare (senza avviarlo) per alcuni
secondi, in modo da permettere
all’olio di arrivare ai cuscinetti del
turbocompressore. NON far girare il
motore per oltre 30 secondi alla volta
per non danneggiare il motorino di
avviamento.
8. Avviare e far girare il motore al minimo mentre si

controlla la presenza di eventuali trafilamenti in
corrispondenza dell’ingresso olio e dei collegamenti
della tubazione d’aria.
RG,RG34710,1268 –39–28APR99–2/2

051101
PN=338

collettore di scarico
1. Rimuovere il turbocompressore (A) dal collettore di

scarico (vedi RIMOZIONE DEL 02
TURBOCOMPRESSORE nelle pagine precedenti di 080
questo stesso gruppo). 15
2. Rimuovere le viti, il collettore di scarico posteriore (B) e
–UN–26NOV97
quello anteriore (C). Rimuovere le guarnizioni del
collettore e gettarle via.
RG7005
3. Rimuovere ed eliminare l’anello di tenuta (D) dei
collettori di scarico anteriore e posteriore.
Rimozione del collettore di scarico
4. Rimuovere tutto il materiale residuo e di tenuta dalle
superfici delle guarnizioni.
5. Pulire a fondo i condotti del collettore di scarico e dello

scarico sottostante.
6. Ispezionare ogni collettore di scarico per individuare
–UN–26NOV97
eventuali incrinature o danni. Ispezionare le superfici di
montaggio lavorate a macchina per individuare
eventuali bave o altri difetti che possano impedire una
tenuta perfetta delle guarnizioni. Sostituire i
RG7006
componenti secondo le necessità.
7. Per installare il collettore di scarico, seguire in ordine Anello di tenuta dei collettori di scarico anteriore e posteriore
inverso la procedura di rimozione ed usare guarnizioni
A—Turbocompressore
nuove. B—Collettore di scarico posteriore
C—Collettore di scarico anteriore
NOTA: non è necessario usare un composto D—Anello di tenuta
antibloccaggio sulle viti in acciaio inossidabile del
collettore di scarico.
Nei trattori Serie 8000, le viti speciali con testa a

stella sono dotate di un composto antibloccaggio
preapplicato.
8. Nei trattori Serie 8000 con viti speciali con testa a

stella, applicare il composto NEVER-SEEZ PT569
esclusivamente alle viti che verranno riusate.
Serrare le viti di montaggio del collettore di scarico alla

coppia specificata.
Specifica
Viti tra collettore di scarico e
testata (motori 6081HRW)—
Viti tra collettore di scarico e
testata (tutti gli altri motori)—
NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical Group DPSG,OUO1004,815 –39–28APR99–1/1

051101
PN=339
Rimozione, ispezione ed installazione del collettore di aspirazione (motori 6081T e 6081H)
02
080
16
–UN–26NOV97
RG7007
Rimozione del collettore di aspirazione
A—Collettore di aspirazione
IMPORTANTE: è necessario serrare saldamente 5. Verificare che il collettore di aspirazione sia

tutti i collegamenti del collettore di efficiente e, se presenta incrinature o danni di altro
aspirazione con il tipo, sostituirlo.
turbocompressore e con la testata
in modo da evitare che vi siano 6. Ispezionare le superfici di contatto (ottenute
perdite di potenza dovute alla mediante lavorazione meccanica) della testata e del
mancanza di pressione nel collettore di aspirazione. Pulire con un raschietto
collettore. e/o una spazzola ed aria compressa, secondo le
necessità.
Il serraggio del tubo flessibile del collettore di
aspirazione e delle viti deve essere controllato 7. Per installare il collettore di aspirazione, seguire in
periodicamente. ordine inverso la procedura di rimozione ed usare
guarnizioni nuove.
Quando si esegue la messa a punto del motore o
quando si sospetta che la potenza di uscita sia bassa, 8. Serrare le viti del collettore di aspirazione alla
è necessario controllare la pressione di coppia specificata.
sovralimentazione del collettore di aspirazione (vedi
MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DEL Specifica
COLLETTORE DI ASPIRAZIONE nel Gruppo 150). Tra collettore di aspirazione e
testata—Coppia di serraggio .................................... 47 N•m (35 lb-ft)
1. Rimuovere il collettore di scarico (in figura, rimosso)

9. Installare il gruppo collettore di scarico ed il
(vedi RIMOZIONE; ISPEZIONE ED
turbocompressore come indicato nelle pagine
INSTALLAZIONE DEL COLLETTORE DI SCARICO
precedenti di questo stesso gruppo.
10. Collegare tutte le tubazioni di aspirazione e
2. Rimuovere i collegamenti di aspirazione dell’aria dal
scarico dell’aria (per i motori per veicoli, consultare
collettore di aspirazione (A) come descritto nel
il Manuale tecnico della macchina).
Manuale tecnico della macchina.
3. Se presente, scollegare il cavo del riscaldatore

dell’aria dal collettore.
4. Rimuovere le sei viti ed il collettore di aspirazione

dalla testata. Rimuovere e gettare via le guarnizioni
del collettore.
RG,RG34710,1270 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=340

verticale e del collettore di aspirazione
(motori 6081A)
02
080
–UN–02DEC97
dall’impianto di raffreddamento può procurare 17
gravi ustioni. Prima di scaricare il liquido di
raffreddamento motore, attendere che si sia
raffreddato abbastanza da poterlo toccare a
RG8762
mani nude. Allentare lentamente il tappo del
radiatore sino al primo dente di arresto per
scaricare la pressione. Rimozione del postrefrigeratore e del collettore di aspirazione
1. Aprire la pompa del liquido di raffreddamento e le A—Fascette

B—Turbocompressore
valvole di scarico del monoblocco in modo da scaricare C—Raccordo tra aneroide e collettore di
completamente il liquido di raffreddamento del motore. aspirazione
D—Viti del coperchio della presa d’aria
2. Pulire a fondo le superfici esterne del
turbocompressore (B), del collettore di aspirazione e
delle aree adiacenti per evitare l’ingresso di sporco nel
motore dopo la rimozione dei componenti.
3. Rimuovere il turbocompressore come descritto nelle

pagine precedenti di questo stesso gruppo.
4. Allentare le fascette (A) sui flessibili di ingresso e

uscita. Rimuovere i flessibili del liquido di
raffreddamento dal postrefrigeratore.
5. Se presente, rimuovere il raccordo (C) tra aneroide e

collettore di aspirazione.
6. Rimuovere le viti (D) del coperchio della presa d’aria.

RG,RG34710,1271 –39–23OCT97–1/3
7. Sollevare con cautela il coperchio (A) della presa d’aria

dal collettore di aspirazione (C).
8. Rimuovere il postrefrigeratore (B).
9. Rimuovere ed eliminare la guarnizione (D).
10. Ispezionare la guarnizione (E) dell’estremità del

postrefrigeratore e sostituirla secondo le necessità.
A—Coperchio della presa d’aria

B—Postrefrigeratore
–UN–02DEC97
D—Guarnizioni
E—Guarnizione dell’estremità del postrefrigeratore
RG8764
Rimozione del postrefrigeratore

051101
PN=341
11. Rimuovere le sei viti (A) tra il collettore di aspirazione

e la testata e rimuovere il collettore stesso.
Rimuovere e gettare via tutte le guarnizioni del
collettore.
02
080 12. Ispezionare e riparare il postrefrigeratore (vedi
18 ISPEZIONE E RIPARAZIONE DEL
POSTREFRIGERATORE (MOTORI 6081A) nelle
–UN–02DEC97
RG8767
Rimozione del collettore di aspirazione
RG,RG34710,1271 –39–23OCT97–3/3
Rimozione e smontaggio del

postrefrigeratore montato in orizzontale
(motori 6081A)
1. Scaricare completamente il liquido di raffreddamento

del motore dal postrefrigeratore.
–UN–02DEC97
2. Scollegare le tubazioni di ingresso (A) e di ritorno (B)
dell’olio del turbocompressore.
RG8763
3. Rimuovere le quattro viti tra il turbocompressore ed il
collettore di scarico.
Rimozione del postrefrigeratore
4. Rimuovere i flessibili di ingresso ed uscita (C) del A—Tubazione ingresso olio turbocompressore
liquido di raffreddamento dal postrefrigeratore. B—Tubazione ritorno olio turbocompressore
C—Flessibili di ingresso ed uscita del liquido di
5. Rimuovere le tre viti (D) superiori del collettore di raffreddamento
D—Viti del collettore di aspirazione
aspirazione. Installare le spine di guida nelle tre
relative posizioni. Rimuovere le restanti viti.
6. Rimuovere il collettore di aspirazione ed il

postrefrigeratore in blocco.
7. Rimuovere ed eliminare le guarnizioni del collettore di

aspirazione.
8. Rimuovere il turbocompressore dal postrefrigeratore.

051101
PN=342
9. Installare l’attrezzo di compressione degli anelli di

tenuta JDG683 (A) sui tubi del liquido di
raffreddamento del postrefrigeratore con la traversa
sulla fessura.
02
10. Rimuovere il coperchio del collettore di aspirazione 080
(B). 19
11. Rimuovere l’attrezzo JDG683.
12. Rimuovere la serpentina del postrefrigeratore dal
–UN–26NOV97
collettore di aspirazione.
13. Ispezionare la guarnizione dell’estremità del

postrefrigeratore e sostituirla secondo le necessità.
RG6488
14. Ispezionare e riparare il postrefrigeratore (vedi Rimozione del coperchio e della serpentina del postrefrigeratore
ISPEZIONE E RIPARAZIONE DEL
POSTREFRIGERATORE (MOTORI 6081A) nelle
A—Attrezzo di compressione degli anelli di tenuta

B—Coperchio del collettore di aspirazione
RG,RG34710,1272 –39–23OCT97–2/2

051101
PN=343
Ispezione e riparazione del postrefrigeratore

(motori 6081A)
1. Controllare le condizioni complessive del

02 postrefrigeratore. Le alette non devono essere troppo
080 piegate e le fascette trasversali non devono avere
20 incrinature.
2. Controllare i flessibili d’ingresso e uscita del

postrefrigeratore. Sostituire qualsiasi flessibile che
–UN–28NOV97
presenti incrinature o altri danni.
3. Verificare l’eventuale presenza di perdite dal

postrefrigeratore tappando uno dei tubi (B).
RG8755
4. Applicare aria compressa (A) all’altro tubo d’ingresso
Verifica di eventuali perdite della serpentina del postrefrigeratore
mentre si tiene il dispositivo immerso nel liquido di
raffreddamento. Per la prova usare aria compressa a A—Aria compressa
140—170 kPa (1,4—1,7 bar) (20-25 psi). B—Tappo
IMPORTANTE: un’eventuale perdita di liquido di

raffreddamento dal postrefrigeratore
può causare danni gravi al motore.
Una perdita di piccola entità e accessibile si può riparare.

Tuttavia, se le condizioni della serpentina non sono
inequivocabilmente perfette, sostituire il postrefrigeratore.
RG,RG34710,1273 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=344
Ispezione e riparazione del collettore di

aspirazione e del coperchio della presa d’aria
(motori 6081A)
1. Controllare che il coperchio (A) della presa d’aria non 02

presenti incrinature o altri danni. Sostituire secondo 080
necessità. 21
2. Verificare che il collettore di aspirazione (B) non sia

danneggiato. Ispezionare le superfici di montaggio
–UN–22NOV97
lavorate a macchina per individuare eventuali bave o
altri difetti che possano impedire una tenuta perfetta
delle guarnizioni. Riparare secondo necessità
RG5750
3. Pulire a fondo con il vapore l’interno del collettore di
aspirazione ed i coperchi. Ispezione del collettore di aspirazione e del coperchio
IMPORTANTE: non pulire i componenti in alluminio A—Coperchio della presa d’aria

con soluzioni calde per non B—Collettore di aspirazione
danneggiarli o deteriorarli.

montaggio della testata e del collettore di aspirazione.
RG,RG34710,1274 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=345
Installazione del collettore di aspirazione e del postrefrigeratore montato in verticale

(motori 6081A)
02
080
22
Postrefrigeratore montato in verticale—motori 6081A –UN–27APR99

RG9543
A—Coperchio della presa B—Attacco della presa d’aria D—Guarnizione dell’estremità F—Guarnizione (2)
d’aria C—Serpentina del E—Collettore di aspirazione
postrefrigeratore
IMPORTANTE: eventuali impurità nel collettore di 1. Installare il collettore di aspirazione (E) sulla testata
aspirazione possono provocare usando guarnizioni nuove.
danni al motore. Prima di montare
il collettore, assicurarsi che
l’interno sia pulito.

051101
PN=346
2. Serrare le sei viti (A) alla coppia specificata.
Specifica
Tra collettore di aspirazione e
testata—Coppia di serraggio .......................................... 47 N•m (35 lb-in.)
02
080
A—Viti 23
–UN–02DEC97
RG8767
Installazione del collettore di aspirazione
RG,RG34710,1275 –39–23OCT97–2/4
3. Installare una nuova guarnizione (A) sulla parte

superiore del collettore di aspirazione.
4. Installare la guarnizione (B) dell’estremità del

postrefrigeratore sulle tubazioni di ingresso ed uscita.
5. Installare il postrefrigeratore (C) sulla parte superiore

del collettore di aspirazione. Inserire una guarnizione
(D) nuova sulla parte superiore del postrefrigeratore.
Con cautela, allineare i fori per le viti di
postrefrigeratore, collettore di aspirazione e guarnizioni.
–UN–02DEC97
A—Guarnizioni
B—Guarnizione dell’estremità
C—Postrefrigeratore
RG8769
D—Guarnizione
Installazione del postrefrigeratore

051101
PN=347
6. Installare il coperchio (A) della presa d’aria sopra il

postrefrigeratore in modo che le tubazioni di ingresso
ed uscita sporgano dal foro del coperchio.
IMPORTANTE: una guarnizione dell’estremità non

02
080 correttamente posizionata o con
24 grinze può causare la perdita di
potenza e danneggiare il motore.
Assicurarsi che sia posizionata
correttamente.
7. Installare l’attrezzo di compressione degli anelli di

tenuta JDG683 (B) sui tubi del liquido di
raffreddamento (C) del postrefrigeratore con la traversa
sulla fessura, come indicato.
8. Serrare l’attrezzo fino a quando i fori per le viti del

coperchio del collettore di aspirazione non sono
allineati con i fori delle guarnizioni, del postrefrigeratore
–UN–09JAN90
e del collettore di aspirazione.
IMPORTANTE: è necessario serrare saldamente tutti i

collegamenti del collettore di
RG5570
aspirazione e del postrefrigeratore con
il turbocompressore e con la testata in
Allineamento dei componenti del postrefrigeratore
modo da evitare che vi siano perdite
di potenza dovute ad una pressione A—Coperchio della presa d’aria
insufficiente nel collettore e ad B—Attrezzo JDG683
eventuali danni al motore. C—Tubi del liquido di raffreddamento del
postrefrigeratore
9. Applicare il composto NEVER-SEEZ PT569 a tutte le

viti tra il collettore di scarico ed il postrefrigeratore.
Installare le viti e serrare alla coppia specificata.
Specifica
Tra coperchio del
postrefrigeratore e collettore di
aspirazione—Coppia di serraggio ................................... 34 N•m (25 lb-ft)
Rimuovere l’attrezzo di compressione degli anelli di

tenuta.
RG,RG34710,1275 –39–23OCT97–4/4

051101
PN=348
Montaggio ed installazione del postrefrigeratore montato in orizzontale (motori 6081A)
02
080
25
–UN–26NOV97
RG6489
Postrefrigeratore montato in orizzontale—motori 6081A
A—Guarnizione (3) F—Serpentina del J—Coperchio del N—Tubo flessibile

B—Collettore di aspirazione postrefrigeratore postrefrigeratore O—Tubo flessibile
C—Rondella (6) G—O-ring K—Tappo da tubo P—Nipplo (2)
D—Vite (6) H—Attacco della presa d’aria L—Guarnizione dell’estremità Q—Vite (12)
E—Guarnizione (2) I—O-ring M—Fascetta (4) R—Rondella (12)
IMPORTANTE: una guarnizione dell’estremità del 4. Serrare l’attrezzo fino a quando i fori per le viti del
postrefrigeratore non correttamente coperchio del collettore di aspirazione non sono
posizionata o con grinze può allineati con i fori delle guarnizioni, del
causare la perdita di potenza e postrefrigeratore e del collettore di aspirazione. Per
danneggiare il motore. Assicurarsi mantenere l’allineamento, usare le spine di guide
che sia posizionata correttamente. secondo le necessità.
1. Installare la guarnizione dell’estremità del 5. Applicare il composto NEVER-SEEZ PT569 a tutte

postrefrigeratore sui tubi del liquido di le viti tra il coperchio del postrefrigeratore ed il
raffreddamento. collettore di aspirazione. Serrare le viti alla coppia
di serraggio specificata.
IMPORTANTE: eventuali impurità nel collettore di
aspirazione possono provocare Specifica
danni al motore. Prima di montare Tra coperchio del
il collettore, assicurarsi che aspirazione—Coppia di
l’interno sia pulito. serraggio ................................................................... 34 N•m (25 lb-ft)
2. Posizionare la serpentina del postrefrigeratore nel Rimuovere l’attrezzo di compressione degli anelli di
collettore di aspirazione usando guarnizioni nuove. tenuta.
3. Installare l’attrezzo di compressione degli anelli di 6. Installare il turbocompressore (vedi

tenuta JDG683 sui tubi del liquido di INSTALLAZIONE DEL TURBOCOMPRESSORE
raffreddamento con la traversa sulla fessura (vedi nelle pagine precedenti di questo stesso gruppo).
figura alla pagina precedente).

051101
PN=349
7. Installare le tre spine di guida (A) nelle posizioni

indicate.
IMPORTANTE: è necessario serrare saldamente tutti i

collegamenti del collettore di
02
080 aspirazione in modo da evitare che vi
siano perdite di potenza dovute ad
–UN–26NOV97
26
una pressione insufficiente nel
collettore e ad eventuali danni al
motore.
RG6490
8. Usando guarnizioni nuove, installare il gruppo
postrefrigeratore sulla testata. Serrare le viti alla coppia Installazione del postrefrigeratore
di serraggio specificata.
A—Spine di guida
Specifica
Tra gruppo postrefrigeratore e
9. Collegare le tubazioni di ingresso ed uscita al

postrefrigeratore e serrare le fascette.
10. Collegare le tubazioni di ingresso e di ritorno dell’olio

del turbocompressore.
RG,RG34710,1276 –39–23OCT97–2/2
Manutenzione del riscaldatore dell’aria (se

presente)
Per la manutenzione del riscaldatore dell’aria, consultare il

manuale CTM67 (disponibile solo in inglese), Accessori
per motori OEM (vedi RIMOZIONE ED INSTALLAZIONE
DEL RISCALDATORE DELL’ARIA nel Gruppo 24 del
CTM67 (disponibile sono in inglese)).
DPSG,OUO1004,816 –39–21APR99–1/1

051101
PN=350
Gruppo 100
Impianti di avviamento e carica OEM
Rimozione ed installazione dell’alternatore
(motori OEM)
IMPORTANTE: l’alternatore è dotato di un modulo di

protezione contro la tensione 02
transitoria (TVP) per prevenire
–UN–22SEP97
100
eventuali danni alla parte elettronica 1
del motore. Un normale alternatore
sprovvisto di questo elemento può
causare gravi danni alla parte
RW70017
elettronica.
Alternatore
NOTA: per le prove e la riparazione dell’alternatore,
consultare il manuale CTM88. A—Filo positivo
B—Connettore del regolatore
1. Scollegare il cavo di massa (–) della batteria. C—Tendicinghia
D—Staffa dell’alternatore
2. Scollegare il filo positivo (+) rosso (A) ed il connettore
(B) del regolatore.
3. Rimuovere la cinghia dell’alternatore usando una

chiave a cricco da 1/2 in. sul tendicinghia (C).
4. Rimuovere le viti di montaggio dalla staffa (D) e

rimuovere l’alternatore.
5. Installare l’alternatore in ordine inverso.
6. Serrare le viti di montaggio dell’alternatore alla coppia

specificata.
Specifica
Viti di montaggio dell’alternatore
(superiori)—Coppia di serraggio ..................................... 27 N•m (20 lb-ft)
Specifica
Viti di montaggio dell’alternatore
(inferiori)—Coppia di serraggio ....................................... 80 N•m (60 lb-ft)
7. Se la staffa o la fascetta di montaggio dell’alternatore

vengono rimosse e nuovamente installate, serrare le
viti alla coppia specificata.
Viti della staffa di montaggio dell’alternatore e della fascetta—

Specifica
Viti tra fascetta di regolazione
dell’alternatore ed alloggiamento
del termostato (lunghezza 7/8
Viti tra fascetta di regolazione
del termostato (lunghezza 2 in.)—
Viti tra supporto anteriore e
supporto posteriore
dell’alternatore (lunghezza 1-3/4

051101
PN=351
Impianti di avviamento e carica OEM
Viti tra staffa e supporto

dell’alternatore (lunghezza 1 in. e
1-1/4 in.)—Coppia di serraggio ....................................... 35 N•m (26 lb-ft)
Viti tra supporto dell’alternatore
ed alloggiamento del termostato
(lunghezza 1 in. e 1-1/4 in.)—
02
100
2
8. Verificare che la cinghia dell’alternatore non sia
incrinata o usurata.
DPSG,OUO1004,854 –39–28APR99–2/2
Rimozione ed installazione del motorino di

avviamento (motori OEM)
NOTA: per le prove e la riparazione del motorino di

avviamento, consultare il manuale CTM88.
–UN–02DEC97
1. Scollegare il cavo di massa (–) della batteria.
2. Scollegare tutti i cavi ed i fili dal solenoide (A) del

motorino di avviamento.
RG8768
3. Rimuovere il motorino di avviamento usando l’apposita
chiave JDE80. Motorino di avviamento
A—Solenoide del motorino di avviamento

4. Installare il motorino di avviamento in ordine inverso.
5. Serrare le viti di montaggio del motorino di avviamento

Specifica
Viti di montaggio del motorino di
avviamento (superiori)—Coppia di
Specifica
Viti di montaggio del motorino di
avviamento (inferiori)—Coppia di
DPSG,OUO1004,802 –39–28APR99–1/1

051101
PN=352
Sezione 03
Teoria del funzionamento
Indice
Pagina
Gruppo 120—Funzionamento del motore di base

Vista in sezione del motore, numero di 03
matricola
( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-1
Vista in sezione del motore, numero di
matricola (200,000— ) . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-2
Descrizione generale del funzionamento
del motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-3
Funzionamento dell’impianto di
lubrificazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-5
Funzionamento dell’impianto di
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-10
Costruzione e funzionamento della giunzione
guarnizione testata . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-12
Funzionamento dell’impianto di aspirazione e
scarico dell’aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-14
Funzionamento del turbocompressore. . . . . .03-120-14
Funzionamento della valvola “wastegate” . . .03-120-15
Lubrificazione del turbocompressore . . . . . . .03-120-16

051101
PN=1
Indice
03

051101
PN=2
Gruppo 120
Funzionamento del motore di base
Vista in sezione del motore, numero di matricola ( —199,999)
03
120
1
–UN–03JUN99
RG10051
A—Turbocompressore E—Pistone I—Valvola regolatrice della L—Cappelli di banco

B—Asse dei bilancieri F—Albero a gomiti pressione olio M—Pompa di iniezione
C—Scambiatore di calore G—Biella J—Valvola di bypass filtro olio N—Pompa liquido di
dell’olio H—Base del filtro dell’olio K—Gruppo pompa dell’olio raffreddamento
D—Valvola di bypass
scambiatore di calore olio
DPSG,OUO1004,901 –39–19MAY99–1/1

051101
PN=355
Vista in sezione del motore, numero di matricola (200,000— )
03
120
2
–UN–22DEC00
RG11586
A—Turbocompressore E—Pistone I—Valvola regolatrice della L—Cappelli di banco

B—Gruppo bilancieri F—Albero a gomiti pressione olio M—Pompa di iniezione
C—Scambiatore di calore G—Biella J—Valvola di bypass filtro olio N—Pompa liquido di
dell’olio H—Base del filtro dell’olio K—Gruppo pompa dell’olio raffreddamento
D—Valvola di bypass
scambiatore di calore olio
RG41165,000006E –39–08FEB01–1/1

051101
PN=356
Descrizione generale del funzionamento del motore
Tutti i propulsori 6081 sono motori diesel a sei cilindri, individualmente, per conferire loro un’elevata
in linea, a corsa verticale e valvole in testa. L’ordine di resistenza all’usura. Le palmole a molatura sferica, che
accensione è 1-5-3-6-2-4. scorrono sui lobi di camma conici, assicurano una
buona rotazione delle punterie. Gli ingranaggi cilindrici
Nei motori con numero di matricola ( —199,999), il ad elevato contatto, che costituiscono il treno anteriore
combustibile viene iniettato direttamente da una degli ingranaggi della distribuzione, assicurano il
pompa di iniezione in linea e dagli iniettori da 21 mm contatto costante tra due denti degli ingranaggi stessi.
montati nella testata. La pompa è azionata da un
ingranaggio di rinvio, situato all’interno del treno degli Le valvole di aspirazione e scarico sono azionate dal 03
ingranaggi della distribuzione, che si accoppia con gruppo palmole, aste di punteria e bilancieri. Le testate 120
3
l’ingranaggio dell’albero a camme. La pompa di hanno inserti e valvole sostituibili e gli steli delle
iniezione è dotata di un albero a camme movimentato valvole di scarico sono dotati di guarnizioni di tenuta.
dal motore, che ruota alla metà del numero di giri del
motore. Le palmole, che scorrono sui lobi di camma, L’albero a gomiti è un elemento forgiato in un solo
azionano gli stantuffi che fanno fluire il combustibile ad pezzo, trattato termicamente, ad equilibratura
alta pressione attraverso le valvole di scarico fino agli dinamica, che ruota su cuscinetti di banco in due
iniettori. Un regolatore elettronico è dotato di software pezzi, sostituibili. Il reggispinta di banco è dotato di
programmabile e di unità di comando che determina la una flangia su ciascun lato per ridurre la flessione e
posizione della cremagliera e l’erogazione del limitare il gioco assiale durante il funzionamento a
combustibile in base ai segnali inviati dal motore. pieno carico.
Nei motori con numero di matricola (200,000— ), il Le camicie sono del tipo bordato, a manicotto umido e
combustibile viene iniettato da una pompa ad alta vengono realizzate mediante fusione centrifuga. Per
pressione ad una canalizzazione comune ad alta realizzare la tenuta tra monoblocco e camicie si
pressione. La canalizzazione comune ad alta adoperano delle guarnizioni del tipo a O-ring. Le
pressione fornisce il combustibile agli iniettori camicie sono temprate ad induzione e possono essere
elettronici. sostituite individualmente (come gruppo pistone e
camicia).
Tutti i motori sono del tipo a turbocompressore,
azionato dai gas di scarico, il turbocompressore I pistoni sono costituiti da un pezzo fuso in lega di
comprime l’aria aspirata attraverso il filtro dell’aria e la alluminio ad elevato contenuto di silicone e presentano
invia alla camera di combustione di ciascun cilindro. una struttura a tre fasce elastiche. Le due fasce
superiori sono di tenuta, quella inferiore è la fascia
Nei motori con postrefrigeratore aria-liquido di raschiaolio. Nel pistone sono ricavati direttamente per
raffreddamento (6081A), l’aria di scarico del pressofusione appositi supporti doppi in Ni-Resist che
compressore viene raffreddata passando attraverso sostengono le fasce elastiche in modo da garantire
uno scambiatore di calore montato all’interno del una durata maggiore delle cave. Una camera di
collettore di aspirazione. Il liquido di raffreddamento, combustione a “rientranza” profonda garantisce una
circolando, raffredda l’aria di carico. massima efficienza di combustione ed un’emissione
ridotta. La parte superiore del pistone è rinforzata in
Nei motori con postrefrigeratore aria-aria (6081H), fibra ceramica per sopportare pressioni di
l’aria di scarico del compressore viene raffreddata alimentazione più elevate, generate da una maggiore
passando attraverso uno scambiatore di calore potenza sviluppata.
(generalmente montato davanti al radiatore) prima che
entri nel collettore di aspirazione. Per raffreddare l’aria Gli spinotti temprati, realizzati con finitura elevatissima,
di compressione, lo scambiatore di calore non usa un sono completamente flottanti e sono vincolati mediante
liquido di raffreddamento ma un flusso d’aria. anelli elastici. La lubrificazione degli spinotti ed il
raffreddamento dei pistoni sono garantiti dall’olio di
L’albero a camme e le palmole sono fabbricati in ghisa mandata diretto dai getti (orifizi di raffreddamento
temprata. I lobi di camma sono temprati a fiamma pistoni) del monoblocco.
Continua alla pagina seguente DPSG,RG33894,1 –39–17JUN98–1/2

051101
PN=357
Le bielle sono di acciaio forgiato e hanno boccole e a portata totale ed un carter situato nella parte destra
inserti sostituibili. Sono state sottoposte a lavorazione del motore. La temperatura dell’olio è controllata da
meccanica affinché il loro peso sia tale da ridurre al uno scambiatore di calore situato nella parte sinistra
minimo le vibrazioni del motore. I motori più vecchi del motore. Valvole di bypass separate per lo
hanno un giunto tra biella e cappello lavorato scambiatore di calore e per il filtro dell’olio proteggono
tradizionalmente. I motori più recenti montano biella e l’impianto ed assicurano la lubrificazione del motore
cappello non lavorati Precision Joint. nei momenti di massima necessità, come durante gli
avviamenti a freddo. La pressione dell’olio è regolata
L’olio di lubrificazione è inviato al motore da una da un’apposita valvola regolatrice, situata a monte del
pompa ad ingranaggio cilindrico azionata dalla parte condotto principale dell’olio.
03 posteriore dell’albero a gomiti. L’olio attraversa un filtro
120
4
Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,RG33894,1 –39–17JUN98–2/2

051101
PN=358
Funzionamento dell’impianto di lubrificazione
03
120
5
–UN–04DEC98
RG9765
Impianto di lubrificazione del motore, numero di matricola ( —199,999)
A—Pompa dell’olio F—Valvola regolatrice della J—Boccole albero a camme P—Tubazione lubrificazione
B—Scambiatore di calore pressione olio K—Cuscinetti di biella turbocompressore
dell’olio G—Base del filtro dell’olio L—Rondelle di spinta albero a Q—Ritorno olio
C—Valvola di bypass H—Cuscinetti di banco albero camme (2 utilizzate) turbocompressore
scambiatore di calore olio a gomiti M—Condotto principale olio R—Palmole albero a camme
D—Valvola di bypass filtro olio I—Orifizi di raffreddamento N—Condotto forato olio S—Olio di ritorno
E—Alloggiamento valvola pistoni O—Asse dei bilancieri T—Olio pressurizzato
regolatrice della pressione
olio
Continua alla pagina seguente RG,CTM86,G105,6 –39–16SEP94–1/4

051101
PN=359
Impianto di lubrificazione, numero di matricola ( — I cuscinetti di banco inviano l’olio alle boccole (J)
199,999) dell’albero a camme, mentre i condotti sull’albero a
gomiti permettono all’olio pressurizzato di lubrificare i
L’impianto di lubrificazione è composto da una pompa cuscinetti di biella (K). Gli orifizi di raffreddamento dei
dell’olio (A) azionata dall’albero a gomiti, uno pistoni inviano l’olio al mantello ed al gruppo
scambiatore di calore dell’olio (B), un filtro dell’olio, pistone/spinotto.
una valvola di bypass (C) dello scambiatore di calore
dell’olio, una valvola di bypass (D) del filtro dell’olio ed L’olio proveniente dalla boccola anteriore dell’albero a
una valvola regolatrice (F) della pressione dell’olio. camme fluisce attraverso appositi condotti praticati
nella parte anteriore dell’albero stesso, e va a
03 L’olio viene aspirato dalla coppa per mezzo della lubrificare le rondelle di spinta (L) ed il treno anteriore
120 pompa, che lo invia allo scambiatore di calore, degli ingranaggi.
6
attraverso il coperchio dello scambiatore in cui è
alloggiata la valvola di bypass dello scambiatore. L’olio proveniente dalla boccola posteriore dell’albero a
Passando attraverso lo scambiatore di calore, l’olio camme fluisce, attraverso condotti (N) nel monoblocco
scambia il calore con il liquido di raffreddamento del e nella testata, in condotti lungo l’asse (O) dei
motore, a meno che lo scambiatore non sia ostruito, bilancieri e lubrifica i bilancieri che, a loro volta
nel qual caso viene bypassato. L’olio fluisce poi nella forniscono l’olio ad altri componenti del gruppo valvole,
base (G) del filtro dell’olio, nel quale è alloggiata la nonché alle palmole (R) dell’albero a camme.
valvola di bypass del filtro. L’olio passa attraverso il
filtro (non mostrato), a meno che il filtro non sia Parte dell’olio fluisce dalla parte superiore della base
intasato, nel qual caso viene bypassato. del filtro attraverso un condotto esterno (P) al
turbocompressore e ritorna nel basamento attraverso
Quindi l’olio fluisce verso l’alloggiamento (E) della un altro condotto esterno (Q).
valvola regolatrice della pressione, che regola la
pressione del condotto principale dell’olio (M) e rinvia La pompa di iniezione è soggetta a lubrificazione
l’olio in eccesso alla coppa. L’olio raffreddato, pulito e forzata ad opera di un condotto esterno che pesca nel
pressurizzato che fuoriesce dalla valvola regolatrice condotto principale dell’olio.
viene immesso nel condotto principale e distribuito ai
cuscinetti di banco (H) dell’albero a gomiti ed agli
orifizi (I) di raffreddamento dei pistoni, attraverso i
condotti ricavati nel monoblocco.

051101
PN=360
03
120
7

051101
PN=361
03
120
8
–UN–01FEB01
RG11580
Impianto di lubrificazione del motore, numero di matricola (200,000—)

051101
PN=362
A—Pompa dell’olio F—Valvola regolatrice della J—Boccole albero a camme P—Ritorno olio
B—Scambiatore di calore pressione olio K—Cuscinetti di biella turbocompressore
dell’olio G—Base del filtro dell’olio L—Condotto principale olio Q—Palmole albero a camme
C—Valvola di bypass H—Cuscinetti di banco albero M—Condotto forato olio R—Olio di ritorno
scambiatore di calore olio a gomiti N—Gruppi bilancieri S—Olio a pressione media
D—Valvola di bypass filtro olio I—Orifizi di raffreddamento O—Tubazione lubrificazione T—Olio ad alta pressione
E—Alloggiamento valvola pistoni turbocompressore
regolatrice della pressione
olio
Impianto di lubrificazione, numero di matricola I cuscinetti di banco inviano l’olio alle boccole (J)
(200,000—) dell’albero a camme, mentre i condotti sull’albero a
03
gomiti permettono all’olio pressurizzato di lubrificare i 120
L’impianto di lubrificazione è composto da una pompa cuscinetti di biella (K). Gli orifizi di raffreddamento dei 9
dell’olio (A) azionata dall’albero a gomiti, uno pistoni inviano l’olio al mantello ed al gruppo
scambiatore di calore dell’olio (B), un filtro dell’olio, pistone/spinotto.
una valvola di bypass (C) dello scambiatore di calore
dell’olio, una valvola di bypass (D) del filtro dell’olio ed L’olio proveniente dalla boccola anteriore dell’albero a
una valvola regolatrice (F) della pressione dell’olio. camme fluisce attraverso appositi condotti praticati nel
naso dell’albero stesso e va a lubrificare le rondelle di
L’olio viene aspirato dalla coppa per mezzo della spinta (non mostrate in figura) ed il treno anteriore
pompa, che lo invia allo scambiatore di calore, degli ingranaggi.
attraverso il coperchio dello scambiatore in cui è
alloggiata la valvola di bypass dello scambiatore. L’olio proveniente dalla boccola posteriore dell’albero a
Passando attraverso lo scambiatore di calore, l’olio camme fluisce, attraverso i condotti forati (M) nel
scambia il calore con il liquido di raffreddamento del monoblocco e nella testata, in condotti lungo i gruppi
motore, a meno che lo scambiatore non sia ostruito, bilancieri (N) e lubrifica i bilancieri che, a loro volta
nel qual caso viene bypassato. L’olio fluisce poi nella forniscono l’olio ad altri componenti del gruppo valvole,
base (G) del filtro dell’olio, nel quale è alloggiata la nonché alle palmole (Q) dell’albero a camme.
valvola di bypass del filtro. L’olio passa attraverso il
filtro: in caso di intasamento del filtro stesso, questo Parte dell’olio fluisce dalla parte superiore della base
viene bypassato. del filtro attraverso un condotto esterno (O) al
turbocompressore e ritorna nel basamento attraverso
Quindi l’olio fluisce verso l’alloggiamento (E) della un altro condotto esterno (P).
valvola regolatrice della pressione, che regola la
pressione del condotto principale dell’olio (L) e rinvia La pompa di iniezione è soggetta a lubrificazione
l’olio in eccesso alla coppa. L’olio raffreddato, pulito e forzata ad opera di un condotto esterno (non mostrato
pressurizzato che fuoriesce dalla valvola regolatrice in figura) che pesca nel condotto principale dell’olio.
viene immesso nel condotto principale e distribuito ai
cuscinetti di banco (H) dell’albero a gomiti ed agli
orifizi (I) di raffreddamento dei pistoni, attraverso i
condotti ricavati nel monoblocco.
RG,CTM86,G105,6 –39–16SEP94–4/4

051101
PN=363
Funzionamento dell’impianto di raffreddamento
03
120
10
–UN–13JAN99
RG9766
A—Al radiatore D—Termostato (2) G—Collettore di aspirazione J—Liquido di raffreddamento

B—Tubo di bypass liquido di E—Scatola termostati H—Scambiatore di calore motore a temperatura
raffreddamento F—Collettore del liquido di dell’olio motore elevata
C—Pompa liquido di raffreddamento I—Liquido di raffreddamento
raffreddamento motore a bassa temperatura

051101
PN=364
L’impianto di raffreddamento pressurizzato è composto fluisce attraverso una piccola luce in una scanalatura
da un radiatore tradizionale (A), una pompa del liquido praticata nella parte superiore della camicia del
di raffreddamento (C), termostati (D), una scatola dei cilindro. Il liquido di raffreddamento passa attraverso la
termostati (E) e condotti per il liquido praticati nel scanalatura nella camicia, per poi immettersi nel
monoblocco. condotto verticale del circuito principale e fluire nella
parte destra della testata.
La pompa aspira il liquido di raffreddamento dalla base
del radiatore e lo scarica attraverso il collettore di Quando il liquido di raffreddamento raggiunge la
aspirazione inferiore (G), posto sul lato sinistro del testata, fluisce per intero verso la parte anteriore. Il
monoblocco. Il collettore di aspirazione invia il liquido liquido passa attraverso la scatola termostati, entra nei
di raffreddamento allo scambiatore di calore dell’olio due termostati aperti (motore a temperatura di 03
(H), girando attorno al quale il liquido mette a funzionamento normale), e ritorna al radiatore. 120
11
disposizione il proprio potere refrigerante. Il liquido di
raffreddamento passa attraverso la cavità dello Se i termostati sono chiusi (come durante i periodi di
scambiatore di calore dell’olio ed entra nel collettore riscaldamento del motore), il liquido di raffreddamento
superiore (F). A questo punto il liquido di viene rinviato alla pompa attraverso il tubo di bypass
raffreddamento prende tre direzioni diverse. Ciascun (B) e rimesso in circolazione. Questo permette un
cilindro è un’unità a sé stante ed ha un proprio circuito. riscaldamento più veloce ed uniforme. Una parte del
liquido passa attraverso il tubo di bypass anche
Il condotto principale del liquido di raffreddamento quando i termostati sono aperti.
passa attraverso una luce rettangolare e fluisce intorno
alla camicia del cilindro, quindi lascia il basamento Nei motori con postrefrigeratore aria-liquido di
mediante un condotto verticale ed entra nella parte raffreddamento (6081A), il liquido di raffreddamento
destra della testata. viene preso dal condotto superiore sinistro del
monoblocco e fatto fluire attraverso la massa radiante
Il secondo circuito permette il flusso del liquido di del postrefrigeratore, per poi ritornare alla scatola
raffreddamento dal collettore superiore alla parte termostati. Il liquido di raffreddamento che fluisce
sinistra della testata, passando attraverso uno stretto attraverso il postrefrigeratore assorbe calore dall’aria di
condotto verticale. immissione, pressurizzata, e lo restituisce all’impianto
di raffreddamento che lo dissipa al radiatore.
Il terzo circuito viene chiamato impianto di
“raffreddamento diretto”. Il liquido di raffreddamento
RG,CTM86,G105,7 –39–16SEP94–2/2

051101
PN=365
Costruzione e funzionamento della giunzione guarnizione testata
03
120
12
–UN–26NOV97
RG6447
Il piano di unione tra testata e monoblocco è costituito dai
seguenti componenti.
• Guarnizione della testata

• Testata (A)
• Monoblocco (E)
–UN–03NOV97
• Camicie del cilindro (D)
• Viti della testata (B)
Fare riferimento alla figura nella pagina seguente.

RG6430
A—Testata
B—Viti della testata
C—Spine di centraggio
D—Camicie del cilindro
E—Monoblocco
F—Corpo guarnizione
G—Tenuta per combustione con anello parafiamma
H—Flangia in acciaio inossidabile

051101
PN=366
La guarnizione della testata deve creare una perfetta

tenuta d’aria tra le camicie e la testata e deve essere
contemporaneamente in grado di resistere alle
temperature e alle pressioni del processo di combustione.
La guarnizione deve inoltre impedire il trafilamento di
liquidi tra testata e monoblocco, in modo da mantenere il
liquido di raffreddamento e l’olio motore nei rispettivi
condotti. La guarnizione è realizzata in un materiale (F)
privo di amianto, formato in fogli sottili con inserti di
acciaio. La superficie della guarnizione è opportunamente
trattata per migliorare la tenuta ai liquidi e le 03
caratteristiche antiaderenza. Una guarnizione con anello 120
13
parafiamma (G) per la tenuta dei gas di combustione è
posta in corrispondenza di ciascun foro ed è mantenuta in
posizione da una flangia ad U (H) di acciaio inossidabile.
La testata ed il monoblocco devono essere perfettamente

piani per consentire una pressione di bloccaggio uniforme
sull’intera superficie della guarnizione; devono inoltre
avere un’appropriata finitura superficiale per evitare che il
materiale si sposti all’interno della giunzione. Le spine di
centraggio (D) vengono usate per posizionare
correttamente la guarnizione della testata sul monoblocco.
Le camicie devono sporgere uniformemente dalla parte

superiore del monoblocco nella misura specificata per
consentire un’adeguata forza di bloccaggio sull’anello
parafiamma di ciascun cilindro.
Le viti devono essere della lunghezza e del materiale

specificati e devono essere serrate alla coppia corretta
affinché si eserciti una forza di serraggio adeguata nei
punti giusti tra gli altri componenti della giunzione.
Ciascuno dei suddetti componenti contribuisce all’integrità

della giunzione della guarnizione della testata. Se uno
qualsiasi di questi componenti non è conforme alle
specifiche, la giunzione potrebbe deteriorarsi con
conseguenti trafilamenti dei gas di combustione, di liquido
di raffreddamento o di olio motore.
Talune condizioni operative, ad esempio elevate

temperature del liquido di raffreddamento, dell’olio e di
combustione, nonché elevati valori di pressione di
combustione possono ridurre la capacità di corretto
funzionamento della guarnizione della testata. Se le
temperature del liquido di raffreddamento e dell’olio
salgono eccessivamente o se persistono pressioni e
temperature di combustione anormalmente alte, la
guarnizione della testata e i componenti ad essa collegati
si possono danneggiare.
RG,RG34710,1072 –39–27APR99–2/2

051101
PN=367
Funzionamento dell’impianto di aspirazione e scarico dell’aria
Il motore aspira l’aria esterna, carica di polvere, al radiatore) prima che entri nel motore. Per
attraverso un insieme di condotti a monte del filtro raffreddare l’aria di compressione, lo scambiatore di
dell’aria. L’aria viene filtrata attraverso gli elementi a calore non usa un liquido di raffreddamento ma l’aria
secco primario e secondario (di sicurezza) contenuti esterna.
nella cartuccia del filtro. L’aria pulita fluisce attraverso
un flessibile di aspirazione e giunge al Nei motori con postrefrigeratore aria-liquido di
turbocompressore ed al collettore di aspirazione. raffreddamento (6081A), l’aria di scarico del
compressore viene fatta passare attraverso il
03 I gas espulsi dal gomito di scarico azionano il postrefrigeratore. Il postrefrigeratore è situato
120 turbocompressore che invia cosı̀ nel motore una all’interno del collettore di aspirazione, cosicché l’aria
14
quantità di aria maggiore rispetto a quella che il viene raffreddata prima di entrare nel motore.
motore sarebbe in grado di aspirare naturalmente
(ossia senza turbocompressore). Nei motori che non hanno un postrefrigeratore, ma
sono dotati di turbocompressore (6081T), l’aria in
Nei motori con postrefrigeratore aria-aria (6081H), ingresso fluisce direttamente dal turbocompressore al
l’aria di scarico del compressore viene fatta passare collettore di aspirazione. I gas di scarico fuoriescono
attraverso uno scambiatore di calore (montato davanti dal collettore di scarico.
RG,CTM86,G110,1 –39–16SEP94–1/1
Funzionamento del turbocompressore
Il turbocompressore, che in sostanza è una pompa d’aria

spinta dai gas di scarico, permette al motore di produrre
potenza maggiore senza aumentare la cilindrata. Per
ciascun motore si impiega uno specifico
turbocompressore, in base alle prestazioni richieste ed
alla potenza che deve essere sviluppata.
I gas di scarico provenienti dal motore passano attraverso

la chiocciola (B) della turbina ed inducono la rotazione
della girante (A) prima della loro emissione nell’atmosfera.
–UN–14DEC88
Le giranti della turbina sono montate su un albero (F) ed
azionano la girante (D) del compressore, anch’essa
montata sul medesimo albero.
R28273
Ruotando all’interno della chiocciola (E) del compressore,
la girante del compressore invia una quantità maggiore di
aria in entrata (compressa) all’interno della chiocciola
A—Girante turbina
stessa e, quindi, nel collettore di aspirazione (facendola B—Scatola turbina
passare attraverso un postrefrigeratore o uno scambiatore C—Scatola centrale
di calore, se presenti). Tutti i componenti rotanti del D—Girante compressore
turbocompressore vengono lubrificati all’interno della E—Scatola compressore
F—Albero
chiocciola (C).
RG,CTM86,G110,3 –39–16SEP94–1/1

051101
PN=368
Funzionamento della valvola “wastegate”
03
120
15
–UN–12JAN99
RG9737
A—Valvola "wastegate" chiusa B—Valvola "wastegate" aperta C—Membrana D—Valvola
Alcune versioni del motore 6081 sono dotate di una fluire lungo la girante della turbina per essere emessi
valvola ad attuatore "wastegate" (bypass) (D), che dalla chiocciola della turbina. Ciò limita la velocità
permette di controllare la velocità e la pressione di dell’albero che, a sua volta, controlla la pressione di
sovralimentazione della turbina a funzionamento ad sovralimentazione.
elevato numero di giri/min. del motore. Il dispositivo è
integrato nella chiocciola della turbina ed è azionato da La valvola permette al sistema di sviluppare picchi di
una membrana (C). pressione di gas per ottimizzare la risposta del motore
alla pressione di sovralimentazione, mentre impedisce
L’attuatore della valvola "wastegate" è perfettamente una pressione eccessiva nel collettore
calibrato e comanda l’apertura di una valvola per (sovrapressione) a velocità o carico elevati.
permettere a parte dei gas di scarico (in eccesso) di
DPSG,RG34710,13 –39–11JAN99–1/1

051101
PN=369
Lubrificazione del turbocompressore
L’olio motore, sotto la pressione proveniente dall’impianto

di lubrificazione, viene pompato attraverso un condotto
nella sede dei cuscinetti e diretto al cuscinetto (A), alla
piastra di spinta (B) e al manicotto di spinta (C). La tenuta
dell’olio verso il compressore e la turbina viene resa
possibile da una fascia elastica (D) posta su entrambe le
estremità della sede dei cuscinetti.
03 Il turbocompressore ha un solo cuscinetto flottante. Tale

120 cuscinetto presenta un gioco sia tra il diametro esterno e
–UN–29AUG94
16
la cavità della sede, sia tra il diametro interno e il
diametro esterno dell’albero. Queste intercapedini sono
lubrificate dall’olio in pressione e i cuscinetti risultano
protetti da un velo d’olio. L’olio in uscita scende per
RG4646
gravità dalla sede dei cuscinetti verso il basamento del
motore.
A—Cuscinetto
B—Piastra di spinta
C—Manicotto di spinta
D—Fascia elastica
E—Olio in pressione
F—Olio in uscita
RG,CTM61,G110,5 –39–16SEP94–1/1

051101
PN=370
Sezione 04
Diagnostica
Indice
Pagina
Gruppo 150—Diagnostica dei malfunzionamenti

visibili e procedure di prova
Informazioni su questo gruppo del
manuale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-1
8,1 l - L1 - Consumo eccessivo di olio . . . . . .04-150-2
8,1 l - L1 - Consumo eccessivo di olio . . . . . .04-150-2
8,1 l - L2 - Pressione dell’olio bassa . . . . . . . .04-150-6
04
8,1 l - L3 - Pressione dell’olio alta . . . . . . . . . .04-150-8
8,1 l - C1 - Temperatura del liquido di
raffreddamento motore superiore alla
norma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-9
8,1 l - C2 - Temperatura del liquido di
raffreddamento motore inferiore alla
norma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10
8,1 l - C3 - Presenza liquido di
raffreddamento nell’olio o viceversa . . . . . .04-150-10
Prova pressione di compressione motore . . .04-150-11
Controllo regime di avviamento del
motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-13
Controllo pressione olio motore . . . . . . . . . . .04-150-14
Controllo pressione eccessiva basamento
motore (trafilamento) . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-15
Controllo perdite paraolio
turbocompressore . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16
Ispezione termostato e prova temperatura di
apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-17
Prova di pressione impianto di
raffreddamento e tappo del radiatore . . . . .04-150-18
Verifica di eventuali guasti della guarnizione
della testata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
Misurazione della pressione del collettore di
aspirazione (sovralimentazione a
turbocompressore). . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Controllo restringimenti condotti di
aspirazione e scarico . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26
Prova di perdita aria in entrata . . . . . . . . . . .04-150-27
Controllo perdita aria in uscita (motori dotati
di turbocompressore) . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Prova dell’attuatore della valvola “wastegate”
del turbocompressore . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
Regolazione attuatore della valvola
“wastegate” del turbocompressore . . . . . . .04-150-30

051101
PN=1
Indice
04

051101
PN=2
Gruppo 150
Diagnostica dei malfunzionamenti visibili e procedure di prova
Informazioni su questo gruppo del manuale
In questa sezione del manuale sono riportate le seconda parte della sezione. La seconda parte di
informazioni necessarie per diagnosticare alcuni questa sezione del manuale tratta le procedure di
problemi relativi al motore di base e tutti i problemi prova elencate di seguito.
relativi all’impianto di lubrificazione e all’impianto di
raffreddamento. Questa sezione è suddivisa in due • Procedure di prova del motore di base
parti: diagnosi dei malfunzionamenti e procedure di – Prova pressione di compressione motore
prova. La parte dedicata alla diagnosi dei – Controllo regime di avviamento del motore
malfunzionamenti è ulteriormente divisa nei seguenti • Procedure di prova dell’impianto di lubrificazione
paragrafi, in cui sono raggruppati i sintomi elencati di – Controllo pressione olio motore
seguito. – Controllo pressione eccessiva basamento motore
(trafilamento)
• (L) Diagnosi dei malfunzionamenti dell’impianto di – Controllo perdite paraolio turbocompressore
lubrificazione • Procedure di prova dell’impianto di raffreddamento
– L1 - Consumo eccessivo di olio – Ispezione termostato e prova temperatura di
04
– L2 - Pressione dell’olio bassa apertura 150
– L3 - Pressione dell’olio alta – Prova di pressione impianto di raffreddamento e 1
• (C) Diagnosi dei malfunzionamenti dell’impianto di tappo del radiatore
raffreddamento – Verifica di eventuali guasti della guarnizione della
– C1 - Temperatura del liquido di raffreddamento testata
motore superiore alla norma • Procedure di prova degli impianti di alimentazione e
– C2 - Temperatura del liquido di raffreddamento scarico aria
motore inferiore alla norma – Misurazione della pressione del collettore di
– C3 - Presenza liquido di raffreddamento nell’olio o aspirazione (sovralimentazione a
viceversa turbocompressore)
Le procedure per la diagnosi di alcuni dei sintomi – Controllo restringimenti condotti di aspirazione e
sopra elencati sono strutturate in maniera da scarico
consigliare l’esecuzione di una prova o di una – Prova di perdita aria in entrata
riparazione, cui segue, sulla base dei risultati ottenuti, – Controllo perdita aria in uscita (motori dotati di
un’altra prova o riparazione. Per altri sintomi è stata turbocompressore)
strutturata una procedura sintomo - problema - – Prova della valvola "wastegate" del
soluzione. Per questi sintomi, i problemi vengono turbocompressore
presentati nella forma più plausibile e di facile verifica. – Regolazione attuatore della valvola "wastegate"
I sintomi presentati in entrambe le strutture si del turbocompressore
riferiscono alle procedure di prova esposte nella
DPSG,RG39774,34 –39–27JAN99–1/1

051101
PN=373
8,1 l - L1 - Consumo eccessivo di olio
DPSG,RG39774,32 –39–26JAN99–1/1
8,1 l - L1 - Consumo eccessivo di olio
Prima di eseguire questa procedura diagnostica
Controllare che il livello dell’olio non sia troppo alto o troppo basso.
Controllare che la viscosità non sia troppo bassa o che l’olio non sia diluito da liquido di raffreddamento o
combustibile.
04
150 Controllare che non vi siano perdite di olio esterne eccessive.
2
– – –1/1
1 Controllo presenza Controllare che il liquido di raffreddamento non presenti segni di presenza di olio. Assenza di olio nel
olio nel liquido di liquido di
raffreddamento raffreddamento:
ANDARE AL punto 2
Presenza di olio nel

liquido di
raffreddamento:
vedi C3 - PRESENZA DI
OLIO NEL LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO E
VICEVERSA nelle pagine
successive di questo
stesso gruppo.
– – –1/1

051101
PN=374
2 Controllo tubo di ASSENZA di

sfiato basamento restringimenti nel tubo
di sfiato: ANDARE AL
punto 3
Restringimento nel tubo

di sfiato:
rimuovere il
restringimento o sostituire
il tubo di sfiato e
rieseguire la prova.
04
150
3
RG9720 –UN–04DEC98
Una restrizione del tubo di sfiato (A) del basamento può provocare un eccessivo
aumento di pressione, forzando l’olio ad entrare nella camera di combustione.
Controllare il tubo di sfiato per verificare l’assenza di blocchi, pieghe e restringimenti.
– – –1/1

051101
PN=375
3 Controllo pressione Verificare che la pressione nel basamento motore non sia eccessiva. Vedi Non si osserva
eccessiva nel CONTROLLO PRESSIONE ECCESSIVA BASAMENTO MOTORE (TRAFILAMENTO) emissione di fumo o
basamento nelle pagine successive di questo stesso gruppo. gocciolamento dell’olio:
ANDARE AL punto 4
Emissione eccessiva di
fumo o gocciolamento
dell’olio che sembra
siano causati da
pressione di
sovralimentazione (se
dotato di
turbocompressore):
controllare il
turbocompressore,
riparare/sostituire
secondo necessità (vedi
ANALISI DEI PROBLEMI
AL
04 TURBOCOMPRESSORE
150 nella Sezione 02, Gruppo
4 080 di questo manuale).
Emissione eccessiva di
fumo o gocciolamento
dell’olio che NON
sembrano essere
causati da pressione di
sovralimentazione (se il
motore è dotato di
turbocompressore):
trafilamento eccessivo,
non causato da pressione
di sovralimentazione,
apparentemente dovuto a
fasce elastiche/camicie
difettose che non
garantiscono un’adeguata
tenuta alla combustione.
Eseguire una prova di
compressione per
verificare questa ipotesi
(vedi CONTROLLO
PRESSIONE DI
COMPRESSIONE
MOTORE nelle pagine
successive di questo
stesso gruppo).
– – –1/1
4 Tenuta del paraolio NOTA: questo controllo non è necessario per i motori non dotati di turbocompressore Assenza di perdite
del (motori “D”); per questi motori ANDARE AL punto 5 . d’olio:
turbocompressore ANDARE AL punto 5
Verificare la tenuta del paraolio del turbocompressore (vedi CONTROLLO DI TENUTA
PARAOLIO TURBOCOMPRESSORE nelle pagine successive di questo stesso Presenza di perdite
gruppo). d’olio:
analizzare i problemi
associati alle perdite di
olio come specificato
nella procedura di
controllo, effettuare le
necessarie riparazioni e
rieseguire la prova.
– – –1/1

051101
PN=376
5 Pistoni, fasce A questo punto la causa più probabile del consumo eccessivo di olio risiede in un Problemi ai pistoni, alle
elastiche, camicie dei guasto ai pistoni, alle fasce elastiche e/o camice o alle guide valvola. Controllare il fasce elastiche e/o
cilindri componente guasto con più probabilità. camicie o alle guide
valvola:
• Anelli raschiaolio consumati o rotti eseguire le necessarie
• Camicie dei cilindri o pistoni rigati riparazioni.
• Scanalature fasce elastiche eccessivamente consumate
• Fasce elastiche bloccate nelle scanalature
• Insufficiente tensione delle fasce elastiche
• Luci delle fasce elastiche non sfalsate
• Camicie vetrificate (carico insufficiente durante il rodaggio motore)
• Guide o steli valvole consumati
– – –1/1
04
150
5

051101
PN=377
8,1 l - L2 - Pressione dell’olio bassa
Sintomo Problema Soluzione
8,1 l - L2 - Pressione dell’olio Basso livello di olio nel basamento Rabboccare l’olio nel basamento al
bassa livello adeguato.
Olio inadeguato Scaricare l’olio motore e rabboccare

usando olio di qualità e viscosità
adeguate (vedi OLIO PER MOTORI
DIESEL nella Sezione 01, Gruppo
002 di questo manuale).
Filtro dell’olio ostruito Cambiare l’olio ed il filtro
Sensore/interruttore o lampada di Misurare la pressione dell’olio con

04
150 segnalazione/indicatore pressione uno strumento di misurazione
6 dell’olio difettosi meccanico e verificare se la
pressione è bassa (vedi
CONTROLLO PRESSIONE OLIO
MOTORE nelle pagine successive di
Eccessiva temperatura dell’olio Rimuovere e controllare lo

scambiatore di calore dell’olio (vedi
INSTALLAZIONE DELLO
SCAMBIATORE DI CALORE
DELL’OLIO MOTORE nella Sezione
02, Gruppo 060 di questo manuale).
Valvola regolatrice della pressione Rimuovere e controllare la valvola

dell’olio difettosa regolatrice della pressione dell’olio
(vedi RIMOZIONE, ISPEZIONE ED
INSTALLAZIONE DELLA VALVOLA
REGOLATRICE DELLA
PRESSIONE DELL’OLIO nella
Sezione 02, Gruppo 060 di questo
manuale).
Retina della pompa dell’olio intasata Rimuovere la coppa dell’olio e pulire

o tubo di aspirazione chiuso la retina. Sostituire il tubo di
aspirazione dell’olio (vedi
INSTALLAZIONE DEL TUBO DI
ASPIRAZIONE DELL’OLIO nella
manuale).
Continua alla pagina seguente DPSG,RG40854,710 –39–03AUG00–1/2

051101
PN=378
Pompa dell’olio guasta Rimuovere e controllare la pompa

dell’olio (vedi RIMOZIONE DELLA
POMPA DELL’OLIO MOTORE e
ISPEZIONE E PULIZIA DELLA
POMPA DELL’OLIO MOTORE nella
manuale).
Diffusore di raffreddamento pistone Controllare i diffusori di

guasto o mancante raffreddamento pistoni.
Gioco eccessivo dei cuscinetti di Determinare il gioco dei cuscinetti

banco o di biella (vedi CONTROLLO DEL GIOCO DI
LUBRIFICAZIONE DEI CUSCINETTI
04
DI BANCO nella Sezione 02, Gruppo 150
050 di questo manuale). 7
DPSG,RG40854,710 –39–03AUG00–2/2

051101
PN=379
8,1 l - L3 - Pressione dell’olio alta
8,1 l - L3 - Pressione dell’olio alta Olio inadeguato Scaricare l’olio motore e rabboccare
usando olio di qualità e viscosità
adeguate (vedi OLIO PER MOTORI
DIESEL nella Sezione 01, Gruppo
002 di questo manuale).
Sensore o indicatore pressione olio Misurare la pressione dell’olio con

difettoso uno strumento di misurazione
meccanico e verificare se la
pressione è alta (vedi CONTROLLO
PRESSIONE OLIO MOTORE nelle
pagine successive di questo stesso
04
150 gruppo).
8
Valvola regolatrice della pressione Rimuovere e controllare la valvola
dell’olio difettosa regolatrice della pressione dell’olio
(vedi RIMOZIONE, ISPEZIONE ED
INSTALLAZIONE DI VALVOLA
REGOLATRICE DELLA
PRESSIONE DELL’OLIO, VALVOLA
DI BYPASS DEL FILTRO
DELL’OLIO E VALVOLA DI BYPASS
DELLO SCAMBIATORE DI CALORE
DELL’OLIO nella Sezione 02,
Gruppo 060 di questo manuale).
Valvola di bypass del filtro dell’olio Rimuovere e controllare la valvola di

bloccata bypass del filtro dell’olio (vedi
INSTALLAZIONE DI VALVOLA
REGOLATRICE DELLA
Valvola di bypass dello scambiatore Rimuovere e controllare la valvola di

di calore dell’olio bloccata bypass dello scambiatore di calore
dell’olio (vedi RIMOZIONE,
ISPEZIONE ED INSTALLAZIONE DI
VALVOLA REGOLATRICE DELLA
DPSG,RG40854,711 –39–03AUG00–1/1

051101
PN=380
8,1 l - C1 - Temperatura del liquido di raffreddamento motore superiore alla norma
8,1 l - C1 - Temperatura del Basso livello del liquido di Rabboccare il liquido di

liquido di raffreddamento motore raffreddamento raffreddamento al livello adeguato.
superiore alla norma
Massa radiante del radiatore e/o Pulire il radiatore e/o le protezioni

protezioni laterali ostruite laterali se necessario.
Motore sovraccarico Ridurre il carico del motore.
Basso livello di olio nel basamento Rabboccare l’olio nel basamento al

livello adeguato.
04
Cinghia ventola difettosa o allentata Sostituire/tendere la cinghia della 150
ventola, secondo necessità. 9
Sensore/interruttore o luce di Misurare la temperatura del liquido

segnalazione/indicatore temperatura di raffreddamento mediante uno
liquido di raffreddamento guasti strumento di misurazione accurato e
determinare se la temperatura è
superiore alla norma.
Tappo radiatore difettoso Controllare il tappo del radiatore

(vedi PROVA DI PRESSIONE
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO
E TAPPO DEL RADIATORE nelle
pagine successive di questo stesso
gruppo).
Termostati difettosi Prova temperatura di apertura

termostato (vedi ISPEZIONE
TERMOSTATO E PROVA
TEMPERATURA DI APERTURA
stesso gruppo).
Guarnizione testata difettosa Verificare se vi sono segni di guasto

sulla guarnizione della testata (vedi
VERIFICA DI EVENTUALI GUASTI
DELLA GUARNIZIONE DELLA
TESTATA nelle pagine successive di
Pompa del liquido di raffreddamento Rimuovere e controllare la pompa

difettosa del liquido di raffreddamento (vedi
ISPEZIONE VISIVA DELLA POMPA
DEL LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO e RIMOZIONE
DEL GRUPPO POMPA DEL
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
nella Sezione 02, Gruppo 070 di
questo manuale).
DPSG,RG40854,707 –39–03AUG00–1/1

051101
PN=381
8,1 l - C2 - Temperatura del liquido di raffreddamento motore inferiore alla norma
8,1 l - C2 - Temperatura del Sensore/interruttore o luce di Misurare la temperatura de

liquido di raffreddamento motore segnalazione/indicatore temperatura refrigerante mediante uno strumento
inferiore alla norma liquido di raffreddamento guasti di misurazione accurato e
determinare se la temperatura è
inferiore alla norma.
Termostati difettosi Prova temperatura di apertura

termostato (vedi ISPEZIONE
TERMOSTATO E PROVA
TEMPERATURA DI APERTURA
stesso gruppo).
04
150
10
DPSG,RG40854,708 –39–03AUG00–1/1
8,1 l - C3 - Presenza liquido di raffreddamento nell’olio o viceversa

8,1 l - C3 - Presenza liquido di Guarnizione testata difettosa Verificare se vi sono segni di guasto
raffreddamento nell’olio o sulla guarnizione della testata (vedi
viceversa VERIFICA DI EVENTUALI GUASTI
DELLA GUARNIZIONE DELLA
TESTATA nelle pagine successive di
Scambiatore di calore dell’olio Rimuovere e controllare lo

difettoso scambiatore di calore dell’olio (vedi
INSTALLAZIONE DELLO
SCAMBIATORE DI CALORE
DELL’OLIO MOTORE nella Sezione
Tenute camicie cilindri difettose Rimuovere e controllare le camicie

(vedi RIMOZIONE DELLE CAMICIE
DEI CILINDRI nella Sezione 02,
Testata o monoblocco incrinati Individuare l’incrinatura e riparare o

sostituire i componenti secondo
necessità.
DPSG,RG40854,709 –39–03AUG00–1/1

051101
PN=382
Prova pressione di compressione motore
IMPORTANTE: le pressioni di compressione sono

influenzate dalla velocità di
avviamento del motore. Prima di
iniziare la prova, accertarsi che le
batterie siano a piena carica e che
l’area degli ugelli d’iniezione sia
–UN–27OCT88
accuratamente pulita.
1. Avviare il motore a farlo girare al regime nominale fino

a quando raggiunge la normale temperatura di
RG4118
funzionamento (in caso di partenza a freddo, far
funzionare il motore per 10-15 minuti al regime
minimo).
A—Adattatore ugello d’iniezione
B—Gruppo indicatore e tubo flessibile 04
2. Rimuovere le tubazioni di iniezione, i tubi di troppo 150
pieno e gli ugelli d’iniezione. Per i motori dotati di 11
impianto di alimentazione meccanico, vedi
RIMOZIONE DEGLI INIETTORI nel Gruppo 090 del
CTM247. Per i motori dotati di impianto di
alimentazione elettronico Livello 3, vedi RIMOZIONE
DEGLI INIETTORI nel Gruppo 090 del CTM138.
3. Installare l’adattatore per ugello d’iniezione JT01675A

ed il dado di adattamento (A) nel foro dell’ugello
d’iniezione. Serrare il dado di adattamento alla coppia
di 80 N•m (60 lb-ft).
4. Collegare il gruppo (A) indicatore JT01682 e tubo

flessibile all’adattatore dell’ugello d’iniezione.
5. Se il motore è dotato di un regolatore elettronico,

rimuovere l’alimentazione elettrica della batteria
all’unità di comando motore (ECU), rimuovendo il
fusibile di alimentazione, o scollegando l’unità di
comando motore dai cavi. Se il motore è dotato di un
regolatore meccanico, scollegare il collegamento
elettrico al solenoide di arresto combustibile.
6. Fare girare il motore per circa 10 secondi con il

motorino di avviamento e registrare la compressione
misurata. Confrontare le letture con le specifiche
indicate di seguito.
Specifica
PRESSIONE DI
COMPRESSIONE DEL
MOTORE—Pressione di
compressione ................................................................ 2.380—2.790 kPa
(23,8—27,9 bar)
(345—405 psi)
Continua alla pagina seguente DPSG,RG40854,2 –39–24NOV98–1/2

051101
PN=383
NOTA: la pressione indicata è stata rilevata all’altitudine

di 300 m (1000 ft) sopra il livello del mare. Si
verificherà una riduzione del 3,6% nella pressione
dell’indicatore per ogni 300 m (1000 ft) aggiuntivi
di altitudine.
Tutti i cilindri di uno stesso motore devono avere

circa la stessa pressione. La differenza di
pressione fra i cilindri deve essere inferiore ai 340
kPa (3,4 bar) (50 psi).
7. Se la pressione è molto inferiore a quella specificata,

rimuovere l’indicatore e applicare olio all’area delle
fasce elastiche del pistone attraverso il foro dell’ugello
d’iniezione. Non utilizzare troppo olio e non far andare
l’olio sulle valvole.
04
150
12 8. Lasciare girare il motore e registrare nuovamente la
compressione registrata.
• Una pressione significativamente più alta della prima

compressione misurata indica che le fasce sono
usurate o bloccate. Sostituire le fasce o installare un
nuovo gruppo pistone e camicia, secondo necessità
(vedi INSTALLAZIONE CAMICIE NEL
MONOBLOCCO e INSTALLAZIONE DEI PISTONI E
DELLE BIELLE nella Sezione 02, Gruppo 030 di
questo manuale).
• Se la pressione rimane significativamente inferiore a
quella specificata, il gioco delle valvole potrebbe
essere errato o le valvole potrebbero essere
consumate o bloccate. Misurare il gioco delle valvole
o, se necessario, rialesare il cilindro (vedi
CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL GIOCO
DELLE VALVOLE, NUMERO DI MATRICOLA ( —
199,999) nella Sezione 02, Gruppo 020 di questo
manuale, oppure CONTROLLO DEL GIOCO DELLE
VALVOLE, NUMERO DI MATRICOLA (200,000— )).
9. Misurare la pressione di compressione di tutti i cilindri

rimanenti e confrontare le letture. Rialesare i cilindri e
le testate, se necessario.
DPSG,RG40854,2 –39–24NOV98–2/2

051101
PN=384
Controllo regime di avviamento del motore
04
150
13
–UN–23JUL98
RG9444
IMPORTANTE: prima di iniziare questa prova, La velocità di avviamento del motore deve essere pari
accertarsi che le batterie siano a o superiore ai giri/min. specificati per una data
piena carica. temperatura ambiente. Ad esempio, ad una
temperatura ambiente di 85 °F (29 °C), la velocità di
1. Scollegare l’impianto di alimentazione presso la avviamento del motore deve essere pari ad almeno
pompa di iniezione, cosı̀ da arrestare l’erogazione 200 giri/min.
di combustibile (posizione SPENTO).
Se la velocità di avviamento del motore è inferiore alle
2. Se non si può usare il tachimetro della macchina, specifiche, controllare quanto segue.
installare un fototachimetro.
• Eventuali problemi all’impianto di avviamento
3. Far girare il motore per 15 secondi ed annotare il (batteria scarica, cablaggio lento o difettoso,
regime del motore. motorino di avviamento difettoso, ecc.).
• Carico motore eccessivo (pompe idrauliche/olio
4. Confrontare il valore registrato con il grafico denso, olio motore denso, ecc.).
riportato più sopra.
DPSG,RG40854,4 –39–24NOV98–1/1

051101
PN=385
Controllo pressione olio motore
1. Controllare il livello dell’olio nel basamento del motore.

Regolare secondo necessità.
2. Controllare le condizioni generali dell’olio (viscosità,

presenza di liquido di raffreddamento, ecc.). Sostituire
l’olio motore ed il filtro dell’olio, se necessario.
3. Togliere il tappo del condotto principale dell’olio
–UN–20AUG98
usando l’apposito attrezzo JDG782.
4. Collegare il manometro al condotto dell’olio.
RG7067
IMPORTANTE: per ottenere una corretta misurazione
della pressione dell’olio, portare il
04
150 motore a 105 °C (220 °F).
14
5. Avviare il motore, farlo girare ai regimi sotto indicati,
misurare la pressione dell’olio e confrontare le
misurazioni.
Specifica
SPECIFICHE PRESSIONE
OLIO—Minimo a vuoto a 850
giri/min. (regime minimo) ................................ 138 kPa (1,38 bar) (20 psi)
Massimo a pieno carico a 2200
giri/min. (regime nominale) ............................... 400 kPa (4,0 bar) (58 psi)
6. Se i valori di pressione dell’olio non ricadono in quelli

specificati, vedi “Pressione olio motore bassa” e/o
“Pressione olio motore alta” in DIAGNOSI DEI
PROBLEMI AL MOTORE, nelle pagine precedenti di
NOTA: grazie alla speciale valvola regolatrice, non

occorre usare spessori per regolare la pressione
dell’olio.
DPSG,RG40854,6 –39–24NOV98–1/1

051101
PN=386
Controllo pressione eccessiva basamento

motore (trafilamento)
L’eccessivo trafilamento dal tubo di sfiato (A) del

basamento indica che le guarnizioni del turbocompressore
sono difettose oppure che le fasce elastiche e le camicie
non offrono adeguata tenuta per la camera di
combustione. Si tratta di una verifica comparativa, che
richiede una certa esperienza per determinare in quali
casi il trafilamento debba considerarsi eccessivo.
Far girare il motore al regime massimo a vuoto e

controllare il tubo di sfiato del basamento. Verificare
l’eventuale presenza di fumi consistenti e/o gocciolamenti
d’olio dal tubo di sfiato al regime massimo a vuoto.
–UN–04DEC98
04
Se si osserva un trafilamento eccessivo, procedere come 150
segue per stabilire se il trafilamento è dovuto al 15
turbocompressore.
RG9720
1. Rimuovere la tubazione di scarico dell’olio del
turbocompressore nel punto in cui si collega al
monoblocco, poggiandola in un contenitore adeguato. A—Tubo di sfiato
2. Far girare il motore al regime massimo, con un leggero

carico, e determinare se la pressione di
sovralimentazione causa l’ingresso di olio nel tubo di
scarico, poi controllare il tubo di sfiato del basamento
per verificare se il trafilamento diminuisce.
3. Se la pressione di sovralimentazione causa l’ingresso

di olio nel tubo di scarico e/o il trafilamento diminuisce
quando la tubazione di scarico è scollegata dal
monoblocco, sostituire il turbocompressore e ripetere la
prova.
DPSG,RG40854,7 –39–24NOV98–1/1

051101
PN=387
Controllo perdite paraolio turbocompressore
Su entrambi i lati del rotore del turbocompressore sono

installate delle guarnizioni, che impediscono l’ingresso di
gas di scarico e d’aria nell’alloggiamento del
turbocompressore. Perdite d’olio oltre le guarnizioni sono
–UN–22JAN99
poco comuni, ma possono verificarsi.
In caso di ostruzione o danneggiamento della tubazione di

ritorno olio, l’alloggiamento può entrare in pressione,
RG9730
provocando perdite d’olio sulle guarnizioni. Inoltre,
eventuali ostruzioni nelle tubazioni di aspirazione o di
scarico possono causare la formazione di vuoto tra il
compressore e l’alloggiamento del turbocompressore, con A—Tubo di aspirazione
conseguenti perdite d’olio sulle guarnizioni. B—Tubo di scarico
C—Tubazione ritorno olio
04
150 1. Rimuovere il tubo di aspirazione (A) ed il tubo di
16 scarico (B).
NOTA: il tubo di aspirazione che arriva dal filtro dell’aria

(non mostrato nella figura) non necessita di
essere rimosso per questo test.
2. Ispezionare il tubo di aspirazione e la scatola della

turbina verificando che non presentino perdite d’olio.
In caso di perdite, procedere come descritto di seguito.
• Controllare che la tubazione di ritorno olio (C) del

turbocompressore non sia schiacciata o
danneggiata. Se necessario, sostituirla.
• Controllare che il filtro di presa d’aria, i tubi flessibili
ed il tubo di collegamento non siano ostruiti.
• Controllare che l’impianto di scarico non sia ostruito,
inclusa la posizione dell’uscita gas di scarico.
3. Eseguire le necessarie riparazioni e ripetere la prova.
DPSG,RG40854,8 –39–24NOV98–1/1

051101
PN=388
Ispezione termostato e prova temperatura di

apertura
Ispezionare visivamente il termostato per individuare

eventuali tracce di corrosione o danni. Sostituire secondo
necessità.
• Provare il termostato secondo la procedura di seguito

descritta.
ATTENZIONE: NON lasciare il termostato o il

termometro vicino al lato o al fondo del
contenitore mentre si riscalda l’acqua. Entrambi
possono rompersi se surriscaldati.
–UN–23NOV97
1. Sospendere il termostato e un termometro in un 04
150
contenitore pieno d’acqua.
17
2. Mescolare l’acqua mentre si riscalda. Osservare
RG5971
l’azione di apertura del termometro e confrontare le
temperature con le specifiche fornite nella tabella
sottostante.
NOTA: a causa delle tolleranze variabili dei differenti

fornitori, le temperature di apertura iniziale e
completa potrebbero variare leggermente rispetto
a quelle specificate.
DATI TECNICI DI PROVA DEL TERMOSTATO

Temperatura Apertura iniziale Apertura
nominale (intervallo) completa (valore
nominale)
71 °C (160 °F) 69-72 °C (156-162 °F) 84 °C (182 °F)
77 °C (170 °F) 74-78 °C (166-172 °F) 89 °C (192 °F)
82 °C (180 °F) 80-84 °C (175-182 °F) 94 °C (202 °F)
89 °C (192 °F) 86-90 °C (187-194 °F) 101 °C (214 °F)
90 °C (195 °F) 89-93 °C (192-199 °F) 103 °C (218 °F)
92 °C (197 °F) 89-93 °C (193-200 °F) 105 °C (221 °F)
96 °C (205 °F) 94-97 °C (201-207 °F) 100 °C (213 °F)
99 °C (210 °F) 96-100 °C (205-212 °F) 111 °C (232 °F)
3. Rimuovere il termostato e osservare l’azione di

chiusura mentre si raffredda. A temperatura ambiente il
termostato deve chiudersi completamente. L’azione di
chiusura deve essere lenta e regolare.
4. Se un termostato è difettoso in un motore a termostati

multipli, sostituire tutti i termostati.
DPSG,RG40854,10 –39–25NOV98–1/1

051101
PN=389
Prova di pressione impianto di

raffreddamento e tappo del radiatore
–UN–20JAN93
gravi ustioni.
RG6557
Arrestare il motore. Togliere il tappo solo
quando è abbastanza freddo da poter essere
toccato a mani nude. Prima di toglierlo,
allentarlo lentamente sino al primo fermo per
scaricare la pressione.
Prova tappo del radiatore
–UN–20JAN93
04 1. Rimuovere il tappo del radiatore e collegarlo al
150
misuratore D05104ST come illustrato.
18
2. Sottoporre il tappo ad una pressione di 50 kPa (0,5
RG6558
bar) (7 psi)1. Se il tappo è in buone condizioni,
l’indicatore rimane per 10 secondi sullo stesso valore
di pressione, che deve rientrare nella portata
specificata.
3. Rimuovere il tappo dall’indicatore, girarlo di 180° e

ripetere la prova. Ciò permette di confermare
l’attendibilità della prima misurazione.
Prova dell’impianto di raffreddamento
NOTA: il motore deve essere scaldato prima di procedere

alla prova dell’impianto di raffreddamento.
1. Far raffreddare il motore, quindi rimuovere con cautela

il tappo del radiatore.
2. Riempire il radiatore con liquido di raffreddamento fino

al normale livello di funzionamento.
1
Se l’indicatore non tiene la pressione, sostituire il tappo del radiatore.

051101
PN=390
IMPORTANTE: NON applicare una pressione

eccessiva all’impianto di
raffreddamento, per non danneggiare
il radiatore e i tubi flessibili.
3. Collegare l’indicatore e l’adattatore al bocchettone di

riempimento del radiatore. Sottoporre l’impianto di
raffreddamento ad una pressione di 50 kPa (0,5 bar) (7
psi)2.
4. Dopo aver applicato la pressione, controllare tutti i

raccordi dei tubi flessibili dell’impianto di
raffreddamento, il radiatore e il motore in generale per
individuare eventuali perdite.
Se si rilevano delle perdite, prendere le misure necessarie

04
e quindi sottoporre nuovamente a prova l’impianto. 150
19
Se non si rileva alcuna perdita, ma l’indicatore indica una
caduta di pressione, il liquido di raffreddamento potrebbe
perdere internamente o dalla guarnizione tra monoblocco
e testata (vedi VERIFICA DI EVENTUALI GUASTI DELLA
GUARNIZIONE DELLA TESTATA nelle pagine successive
di questo stesso gruppo).
2
Le prove di pressione raccomandate valgono per tutti gli impianti di
raffreddamento Deere OEM. Per specifiche applicazioni del veicolo,
provare l’impianto di raffreddamento e il tappo del radiatore attenendosi
ai valori di pressione raccomandati per quel veicolo.
DPSG,RG40854,11 –39–25NOV98–2/2

051101
PN=391
Verifica di eventuali guasti della guarnizione

della testata
NOTA: l’opuscolo DB1119-GUASTI GUARNIZIONE

TESTATA dedicato ai motori 6466 e 6076 può
essere usato come guida per la diagnosi dei
problemi alla guarnizione della testata nei motori
POWERTECH da 8,1 l. Tuttavia, è necessario
usare le specifiche contenute in questo manuale
(CTM138).
I problemi della guarnizione della testata rientrano

generalmente nelle tre categorie elencate di seguito.
• Guasti della guarnizione di tenuta dei gas di

04 combustione
150 • Guasti della guarnizione di tenuta del liquido di
20 raffreddamento
• Guasti della guarnizione di tenuta dell’olio
Le perdite di tenuta dei gas di combustione si verificano
–UN–26NOV97
quando i gas prodotti dalla combustione sfuggono tra
testata e flangia di tenuta combustione nella guarnizione
della testata o tra flangia lato combustione e camicia. I
RG6449
gas di combustione possono in tal caso scaricarsi in un
cilindro adiacente, in un condotto dell’olio o del liquido di
raffreddamento o all’esterno.
A—Aree di tenuta combustione
Le perdite di tenuta del liquido di raffreddamento o B—Aree di tenuta olio (asta di punteria)
dell’olio si verificano quando l’olio o il liquido di C—Aree di tenuta liquido di raffreddamento
D—Viti della testata
raffreddamento sfuggono attraverso la testata e il corpo
della guarnizione o tra il monoblocco ed il corpo della
guarnizione. L’olio o il liquido di raffreddamento possono
riversarsi verso un adiacente condotto dell’olio o del
liquido di raffreddamento oppure all’esterno. Dal momento
che i condotti dell’olio e del liquido di raffreddamento sono
principalmente sul lato destro (lato albero a camme) del
motore, le perdite si verificano principalmente in
quest’area.
Se si rileva o si sospetta un problema nella giunzione

della guarnizione della testata, seguire le procedure
diagnostiche elencate di seguito.
1. Avviare e preriscaldare il motore se questo può essere

fatto funzionare con sicurezza. Riesaminare tutte le
aree di potenziale perdita come precedentemente
descritto. Usando adeguate apparecchiature di prova e
di misura, accertare l’eventuale presenza dei seguenti
sintomi.
• Presenza di fumo bianco, eccessivo combustibile

grezzo o umidità nell’impianto di scarico.
• Rumore di scarico irregolare, violento o mancata
accensione.

051101
PN=392
• Bolle d’aria o gas nel radiatore/serbatoio di troppo

pieno.
• Fuoriuscita di liquido di raffreddamento dal serbatoio
di troppo pieno.
• Eccessiva pressione nell’impianto di raffreddamento.
• Surriscaldamento del liquido di raffreddamento.
• Basso flusso di liquido di raffreddamento.
• Perdita di riscaldamento in cabina (bolla d’aria).
2. Arrestare il motore. Ricontrollare basamento, radiatore

e serbatoio di troppo pieno per individuare eventuali
notevoli differenze di livello, viscosità o aspetto del
fluido.
3. Confrontare le osservazioni relative ai punti sopra

elencati con le tabelle diagnostiche riportate nelle
04
pagine successive. Se le valutazioni diagnostiche 150
forniscono una traccia conclusiva di perdita di gas di 21
combustione, di liquido di raffreddamento o di olio dalla
giunzione della guarnizione della testata, rimuovere
quest’ultima per ispezionare e riparare i componenti
della giunzione della guarnizione.
PERDITA DI TENUTA DEI GAS DI COMBUSTIONE
Sintomi
• Scarico da una fessura nella guarnizione della testata.

• Bolle d’aria nel radiatore/serbatoio di troppo pieno.
• Scarico liquido di raffreddamento dal tubo di troppo
pieno.
• Surriscaldamento del motore.
• Perdita di potenza.
• Motore che gira male.
• Fumo di scarico bianco.
• Perdita di riscaldamento cabina.
• Parte guarnizione spostata, mancante (scoppiata).
• Liquido di raffreddamento nel cilindro.
• Liquido di raffreddamento nell’olio del basamento.
• Livello del liquido di raffreddamento basso.
Cause possibili
• Sporgenza insufficiente della camicia.

• Eccessiva differenza di sporgenza camicie tra i cilindri.
• Serraggio viti testata insufficiente.
• Superficie flangia camicia danneggiata/ruvida.
• Flangia guarnizione lato combustione
deformata/incrinata.
• Superficie testata ruvida/danneggiata/non piana.
• Anello parafiamma guarnizione spostato/mancante.
• Monoblocco incrinato nell’area supporti camicie.
• Sovralimentazione di combustibile.
• Fasatura anticipata della pompa di iniezione.

051101
PN=393
• Difetto meccanico o idraulico guarnizione tenuta gas di

combustione.
NOTA: testata o camicie incrinate possono a loro volta

favorire il trafilamento dei gas di combustione nel
liquido di raffreddamento.
Se si riscontrano i sintomi elencati, consultare

SEQUENZA DI ISPEZIONE E RIPARAZIONE DELLA
GUARNIZIONE DELLA TESTATA, NUMERO DI
MATRICOLA ( —199,999) nella Sezione 02, Gruppo 020
di questo manuale.
PERDITA DI TENUTA DEL LIQUIDO DI

RAFFREDDAMENTO
04
150
22 Sintomi
• Scarico di liquido di raffreddamento da una fessura

nella guarnizione della testata.
• Liquido di raffreddamento nell’olio del basamento.
• Livello del liquido di raffreddamento basso.
• Elevato livello dell’olio.
• Scarico liquido di raffreddamento dallo sfiato
basamento.
Cause possibili
• Eccessiva sporgenza camicie.

• Serraggio viti testata insufficiente.
• Superficie monoblocco ruvida/danneggiata/non piana.
• Surriscaldamento olio o liquido di raffreddamento.
• Incrinature/microfessurazioni nella superficie del corpo
guarnizione.
• Difetti/soffiature nel cordone di elastomero.
Se si riscontrano i sintomi elencati, consultare

di questo manuale, oppure SEQUENZA DI ISPEZIONE E
RIPARAZIONE DELLA GUARNIZIONE DELLA TESTATA,
NUMERO DI MATRICOLA (200,000— ) nella Sezione 02,
Gruppo 021 di questo manuale.
PERDITA DI TENUTA DELL’OLIO
Sintomi
• Scarico olio da una fessura nella guarnizione della

testata.
• Presenza di olio nel liquido di raffreddamento.

051101
PN=394
• Basso livello di olio nel basamento.

• Scarsa erogazione di olio ai bilancieri (rumorosi).
Cause possibili
• Eccessiva sporgenza camicie

• Serraggio viti testata insufficiente
• Superficie monoblocco ruvida/danneggiata/non piana.
• Surriscaldamento olio o liquido di raffreddamento.
• Incrinature/microfessurazioni nella superficie del corpo
guarnizione.
• Difetti/soffiature nel cordone di elastomero.
• Guarnizione O-ring mancante/danneggiata in
corrispondenza apertura olio verso i bilancieri.
04
150
Se si riscontrano i sintomi elencati, consultare 23
di questo manuale.
NOTA: anche uno scambiatore di calore olio difettoso può

favorire il trafilamento di olio nel liquido di
raffreddamento.
DPSG,RG40854,12 –39–25NOV98–4/4
Misurazione della pressione del collettore di

aspirazione (sovralimentazione a
turbocompressore)
NOTA: vedi SPECIFICHE DELLA PRESSIONE

(SOVRALIMENTAZIONE
–UN–04DEC98
TURBOCOMPRESSORE) DEL COLLETTORE DI
ASPIRAZIONE nella Sezione 06, Gruppo 210 di
questo manuale.
RG9746
1. Rimuovere il tappo dal collettore di aspirazione e

installare il raccordo appropriato (A) del kit di prova
pressione collettore JDE147 o del kit di prova
A—Raccordo
pressione universale FKM10002. Collegare l’indicatore B—Manometro
(B) e il gruppo tubo flessibile al raccordo. Accertarsi
che tutti i collegamenti siano saldi.
2. Prima di controllare la pressione di sovralimentazione,

riscaldare il motore per permettere all’olio di
lubrificazione di raggiungere la temperatura di
esercizio.

051101
PN=395
IMPORTANTE: il regime e il carico del motore devono

essere stabilizzati prima di eseguire
una lettura dell’indicatore. Accertarsi
che l’indicatore funzioni correttamente
e familiarizzarsi con l’uso
dell’indicatore.
I controlli della pressione di

sovralimentazione sono
semplicemente una guida per
determinare se vi sia un problema al
motore (perdite valvole, ugelli
difettosi, ecc.). Letture di pressione
insufficiente non costituiscono una
ragione valida per aumentare
l’erogazione di combustibile della
04
150 pompa di iniezione. La regolazione
24 della pompa dovrebbe essere
conforme alle specifiche stabilite da
una officina di riparazioni diesel
autorizzata.
Su alcuni veicoli può non essere

possibile raggiungere la pressione di
sovralimentazione turbo per
l’impossibilità di raggiungere il regime
nominale a pieno carico. In questi
casi, consultare il manuale di
funzionamento e prova della macchina
per informazioni sul metodo e sulla
pressione di prova adeguati.
3. Osservare la lettura della pressione dell’indicatore. La

pressione di sovralimentazione dovrebbe essere
compresa nei valori nominali quando il motore sviluppa
una potenza nominale a regime a pieno carico (vedi
SPECIFICHE DELLA PRESSIONE
(SOVRALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE)
DEL COLLETTORE DI ASPIRAZIONE nella Sezione
4. Se la pressione di sovralimentazione è troppo elevata,

rimuovere la pompa di iniezione e farla controllare da
un’officina diesel autorizzata, per verificare che non
abbia problemi di eccessiva erogazione del
combustibile.
Se la pressione di sovralimentazione è insufficiente,

controllare che non sia presente una o più delle seguenti
cause.
• Ostruzione nel filtro dell’aria.

• Perdita del tubo di aspirazione aria tra il
turbocompressore e la testata.
• Perdite dalla guarnizione del collettore di scarico.

051101
PN=396
• Scarico ostruito.
• Perdite nelle tubazione dell’impianto di alimentazione.
• Elementi del filtro del combustibile ostruiti.
• Pompa iniezione fuori fase.
• Bassa erogazione della pompa di iniezione.
• Pompa di alimentazione difettosa.
• Pressione di compressione bassa nei cilindri.
• Ugelli d’iniezione difettosi.
• Accumulo di depositi carboniosi nel turbocompressore.
• Compressore turbocompressore o girante turbina che
sfregano contro la scatola.
DPSG,RG40854,13 –39–25NOV98–3/3
04
150
25

051101
PN=397
Controllo restringimenti condotti di aspirazione e scarico
04
150
26
–UN–15JAN99
RG9721
A—Tubazione di scarico C—Tappo parapioggia E—Gomiti F—Raccordi

B—Marmitta D—Tubazione di aspirazione
Eventuali ostruzioni negli impianti di aspirazione e 2. Ispezionare la tubazione di aspirazione (D), i gomiti
scarico possono risultare in scarsa potenza, bassa (E) ed i raccordi (F). Controllare che non vi siano
pressione di sovralimentazione e formazione eccessiva tubi staccati o intaccati e raccordi allentati.
di fumo di scarico nero. Sostituire i componenti secondo necessità
1. Ispezionare la tubazione di scarico (A), la marmitta

(B) ed il tappo parapioggia (C) verificando eventuali
danni o ostruzioni.
DPSG,RG40854,14 –39–25NOV98–1/1

051101
PN=398
Prova di perdita aria in entrata
Raccordi allentati o incrinature sul lato aspirazione del

tubo di ingresso aria possono provocare l’ingresso di
impurità nel motore, con conseguente rapida usura dei
cilindri. Inoltre, nei motori turbocompressi, ciò può
–UN–23FEB89
provocare danni al compressore e sbilanciamento con
conseguenti danni ai cuscinetti. La perdita d’aria da
raccordi allentati o incrinature sul lato pressione del
turbocompressore può causare la formazione eccessiva e
T5906AP
diminuire la potenza.
NOTA: per la seguente procedura di prova è necessario

sigillare la presa d’aria, per pressurizzare
l’impianto. L’uso di un sacchetto di plastica per
sigillare il filtro di presa d’aria è puramente
04
indicativo. 150
27
ATTENZIONE: non avviare il motore durante
–UN–04DEC98
questa procedura di prova. Il sacchetto di
plastica (o qualsiasi altro materiale/oggetto
impiegato per sigillare la presa d’aria) potrebbe
venire risucchiato all’interno del motore.
RG9747
1. Rimuovere la copertura del filtro dell’aria e l’elemento
filtrante primario. A—Tappo collettore di aspirazione
2. Porre un sacchetto di plastica sull’elemento filtrante

secondario e ripristinare il filtro primario e la copertura.
3. Rimuovere il tappo (A) dal collettore e, utilizzando un

adattatore adeguato, collegare una sorgente di aria
regolata.
4. Pressurizzare l’impianto di aspirazione dell’aria a

13,8-20,7 kPa (0,13-0,21 bar) (2-3 psi).
5. Spruzzare una soluzione d’acqua e sapone su tutti i

collegamenti, dal filtro dell’aria al turbocompressore o
alla presa d’aria ed accertarsi che non vi siano perdite.
Riparare eventuali perdite d’aria.
6. Rimuovere il sacchetto di plastica dall’elemento filtrante

e ripristinare l’elemento e la copertura.
DPSG,RG40854,15 –39–25NOV98–1/1

051101
PN=399
Controllo perdita aria in uscita (motori dotati di turbocompressore)
04
150
28
–UN–04DEC98
RG9736
A—Guarnizione collettore di B—Collettore di scarico C—Guarnizione

scarico turbocompressore
Eventuali perdite dal collettore di scarico, a monte del Ispezionare la guarnizione (A) del collettore di scarico,
turbocompressore, rallentano la rotazione della turbina il collettore di scarico (B) e la guarnizione (C) del
del turbocompressore, con conseguente bassa turbocompressore verificando eventuali danni e segni
pressione di sovralimentazione, scarsa potenza e fumo di perdite. Sostituire i componenti secondo necessità
nero in eccesso.
DPSG,RG40854,16 –39–25NOV98–1/1

051101
PN=400
Prova dell’attuatore della valvola “wastegate”

del turbocompressore
1. Controllare che il tubo dell’attuatore della valvola

"wastegate" non sia schiacciato e incrinato. Sostituirlo
se è danneggiato.
–UN–04DEC98
2. Scollegare il tubo dalla valvola "wastegate".
3. Collegare una fonte d’aria regolata al raccordo (A)
RG9728
dell’attuatore.
4. Variare la pressione inviata all’attuatore "wastegate"

secondo il modello del motore. A—Raccordo attuatore
B—Tirante attuatore
SPECIFICA PRESSIONE ATTUATORE "WASTEGATE"
04
Numero modello motore Pressione applicata all’attuatore
150
6081AT001 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
29
6081HDW04 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW05 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW01 184,83 kPa (18,5 bar) (26.8 psi)
6081HT001 193,10 kPa (19,3 bar) (28.0 psi)
Il tirante (B) dell’attuatore deve muoversi liberamente

avanti e indietro al variare della pressione. In caso
contrario, controllare la regolazione della valvola
"wastegate" (vedi REGOLAZIONE ATTUATORE DELLA
VALVOLA "WASTEGATE" DEL TURBOCOMPRESSORE
DPSG,RG40854,17 –39–25NOV98–1/1

051101
PN=401
Regolazione attuatore della valvola

“wastegate” del turbocompressore
1. Allentare il controdado (A).
Scollegare il tubo flessibile e sottoporre l’attuatore alla

pressione specificata per l’applicazione utilizzata.
Mantenere la pressione alle particolari pressioni di
taratura per le diverse applicazioni.
SPECIFICA PRESSIONE ATTUATORE "WASTEGATE"

6081AT001 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW04 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW05 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW01 184,83 kPa (18,5 bar) (26.8 psi)
6081HT001 193,10 kPa (19,3 bar) (28.0 psi)
04
150
30 2. Spingere la leva di bypass (D) il più possibile verso
l’attuatore ed applicare pressione per mantenerla in
–UN–16MAR98
questa posizione.
IMPORTANTE: deformando il tirante, ed estraendolo o

inserendolo completamente si altera la
RG9084
taratura e si danneggia il motore per
sovralimentazione.
3. Ruotare l’estremità del tirante (B) fino a portare A—Controdado

l’occhiello del tirante appena oltre il perno della leva di B—Estremità tirante
bypass. Allentare l’estremità del tirante di un ulteriore C—Fermo
D—Leva di bypass
mezzo giro, installarlo sul perno e fissarlo con il fermo
(C). Rilasciare la pressione sull’attuatore.
4. Sottoporre l’attuatore a pressione secondo

l’applicazione. Misurare il gioco assiale con un
comparatore a quadrante, spostando il gruppo di
bypass avanti e indietro perpendicolarmente rispetto al
tirante dell’attuatore. Il gioco assiale deve rientrare
nelle specifiche fornite. Se è necessario eseguire una
regolazione, impostare il gioco assiale a 0,5 mm (0.020
in.).
5. Variare la pressione, in valori vicini alla pressione

specificata, alcune volte per verificare il corretto e
regolare funzionamento del gruppo di bypass.
6. Collegare il tubo flessibile all’attuatore e fissarlo con

l’apposita fascetta.
DPSG,RG40854,18 –39–25NOV98–1/1

051101
PN=402
Sezione 05
Attrezzi e materiali vari
Indice
Pagina Pagina
Gruppo 170—Attrezzi per riparazione e materiali Gruppo 180—Attrezzi per diagnostica

vari Attrezzi per la diagnostica del motore di
Gruppo 020 — Attrezzi essenziali per base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
testata e valvole, N.M. ( —199,999). . . . . . .05-170-1
Gruppo 020 — Apparecchiature e attrezzi di Gruppo 190—Attrezzi di manutenzione costruiti dal
manutenzione per testata e valvole concessionario
N.M. ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4 Costruzione degli attrezzi . . . . . . . . . . . . . . . .05-190-1
Gruppo 020 — Materiali vari per testata e Attrezzo di fissaggio camicie—DFRG3 . . . . . .05-190-1
valvole, N.M. ( —199,999) . . . . . . . . . . . . . .05-170-5
Gruppo 021 — Attrezzi essenziali per
testata e valvole, N.M. (200,000— ). . . . . . .05-170-6
Gruppo 021 — Apparecchiature e attrezzi di
manutenzione per testata e valvole, N.M. (200,000— 05
) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-9
Gruppo 021 — Materiali vari per testata e
valvole, N.M. (200,000— ) . . . . . . . . . . . . .05-170-10
monoblocco, camicie, pistoni e bielle . . . . .05-170-10
Gruppo 030 — Materiali vari per
monoblocco, camicie, pistoni e bielle . . . .05-170-14
albero a gomiti, cuscinetti di banco e volano
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-15
manutenzione per albero a gomiti,
cuscinetti di banco e volano . . . . . . . . . . .05-170-20
Gruppo 040— Materiali vari per albero a
gomiti, cuscinetti di banco e volano . . . . .05-170-21
albero a camme e treno ingranaggi
distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-21
Gruppo 050 — Materiali vari per albero a
camme e treno ingranaggi distribuzione. . .05-170-25
Gruppo 060 — Materiali vari per l’impianto di
lubrificazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-26
Gruppo 070 —Attrezzi essenziali per
l’impianto di raffreddamento . . . . . . . . . . .05-170-26
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-27
Gruppo 080— Attrezzi essenziali per
l’impianto di aspirazione e scarico
dell’aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-27
Gruppo 080 — Materiali vari per l’impianto
di aspirazione e scarico dell’aria . . . . . . . .05-170-28
Gruppo 100 — Attrezzi essenziali per gli
impianti di avviamento e di carica . . . . . . .05-170-28

051101
PN=1
Indice
05

051101
PN=2
Gruppo 170
Attrezzi per riparazione e materiali vari
Gruppo 020 — Attrezzi essenziali per testata
e valvole, N.M. ( —199,999)
NOTA: ordinare gli attrezzi secondo le indicazioni del

catalogo USA SERVICEGARD o del catalogo
europeo a microfiche (MTC).
SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company RG41183,0000008 –39–03JAN01–1/13
RG5068 –UN–05DEC97
Attrezzo di rotazione volano . . . . . . . . . . . . . . JDG820
Usato per la rotazione del motore, per verificare

l’eccentricità dell’antivibratore e la fasatura del motore. Se
l’attrezzo JDG820 non è disponibile, è possibile usare
l’attrezzo JDE81-1
–UN–05DEC97
05
Spina di fasatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4
170
1
Blocco del motore al PMS durante la fasatura del treno
RG7056
valvole, la regolazione del gioco valvole e l’installazione
della pompa di iniezione. Da usare con gli attrezzi di
JDG820
rotazione volano JDG820 e JDE81-1.
JDE81-4
RG41183,0000008 –39–03JAN01–2/13
RG6246 –UN–05DEC97
Comparatore . . . . . . D17526CI (misure inglesi, pollici) o

D17527CI (misure metriche, mm)
Da usare insieme all’indicatore JDG451 per misurare

l’incassatura delle valvole e l’altezza della camicia rispetto
al piano superiore del monoblocco.
D17526CI o D17527CI
Continua alla pagina seguente RG41183,0000008 –39–03JAN01–3/13

051101
PN=405
RG5061 –UN–05DEC97
Provamolle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01168AA
Per verificare la compressione delle molle delle valvole.
D01168AA
RG41183,0000008 –39–03JAN01–4/13
RG5062 –UN–05DEC97
Interasse ispezione valvola . . . . . . . . . . . . . D05058ST
Verifica dell’eccentricità delle valvole.
05 D05058ST
170
2
RG41183,0000008 –39–03JAN01–5/13
RG5063 –UN–05DEC97
Spazzola per estremità. . . . . . . . . . . . . . . . D17024BR
Pulizia delle sedi e dei fori delle valvole.
D172024BR
RG41183,0000008 –39–03JAN01–6/13
RG5064 –UN–05DEC97
Kit per zigrinatura guide valvola . . . . . . . . . . . . JT05949
Zigrinatura delle guide valvola.
JT05949

051101
PN=406
RG5071 –UN–05DEC97
Estrattore sedi valvola . . . . . . . . . . . . . . . . .JDE41296
Rimozione delle sedi valvola.
JDE41296
RG41183,0000008 –39–03JAN01–8/13
RG5065 –UN–05DEC97
Inseritore sedi valvola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE7
Installazione degli inserti delle sedi valvola di ricambio. Da

usare con l’attrezzo JDG605.
Inseritore sedi valvola . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG605

JDE7 05
Installazione degli inserti delle sedi valvola di aspirazione
170
e di scarico. Da usare con l’attrezzo JDE7. 3
–UN–05DEC97
RG5240
JDG605
RG41183,0000008 –39–03JAN01–9/13
RG5099 –UN–23AUG88
Spazzola per filetti degli iniettori . . . . . . . . . . D17030BR
Pulizia dei filetti degli iniettori nella testata.
D17030BR

051101
PN=407
RG5100 –UN–05DEC97
Maschiatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDF5
Ripristino dei filetti degli iniettori nella testata.
JDF5
RG41183,0000008 –39–03JAN01–11/13
RG5612 –UN–12APR90
Alesatore delle sedi degli iniettori . . . . . . . . . . . JDG609
Rimozione dei depositi carboniosi dalle sedi degli iniettori

nella testata.
JDG609
05
170
4
RG41183,0000008 –39–03JAN01–12/13
RG5100 –UN–05DEC97
Maschiatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG681A
Usato per ripassare i fori filettati nel monoblocco per le viti

della testata.
JDG681A
RG41183,0000008 –39–03JAN01–13/13

manutenzione per testata e valvole, N.M.
( —199,999)

europeo a microfiche (MTC). Alcuni attrezzi
potrebbero essere reperibili presso un fornitore
locale.
SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company Continua alla pagina seguente RG41183,0000009 –39–03JAN01–1/5

051101
PN=408
Compressore molle valvole . . . . . . . . . . . . . . . JDE138
Compressione delle molle delle valvole durante la relativa

rimozione ed installazione.
RG41183,0000009 –39–03JAN01–2/5
Regolo di precisione “a bordo smussato” . . . . D05012ST
Per la verifica della planarità della testata.
RG41183,0000009 –39–03JAN01–3/5
Eccentrimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D11010KW
Misurazione dell’eccentricità di sedi e steli delle valvole.
RG41183,0000009 –39–03JAN01–4/5
05
Set rinforzato di rettifica sede valvola . . . . . . . . JT05893 170
5
Rettifica delle sedi delle valvole.
RG41183,0000009 –39–03JAN01–5/5

valvole, N.M. ( —199,999)
Numero Descrizione Uso
AR44402 (U.S.A.) Lubrificante steli valvole Lubrificazione steli valvole.
AR31790 (U.S.A.) Adesivo plastico SCOTCH-GRIP Guarnizione del coperchio dei

bilancieri.
PT569 (U.S.A.) Composto NEVER-SEEZ Da applicare alle viti tra

turbocompressore e collettore di
scarico.
SCOTCH-GRIP è un marchio registrato della 3M Co.

NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical Group. RG41183,000000A –39–03JAN01–1/1

051101
PN=409
Gruppo 021 — Attrezzi essenziali per testata

e valvole, N.M. (200,000— )

SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company RG41165,0000013 –39–12OCT00–1/11
RG5068 –UN–05DEC97

–UN–05DEC97
05
170
6
RG7056
JDG820
JDE81-4
RG41165,0000013 –39–12OCT00–2/11
RG6246 –UN–05DEC97


D17526CI o D17527CI
Continua alla pagina seguente RG41165,0000013 –39–12OCT00–3/11

051101
PN=410
RG5061 –UN–05DEC97
Provamolle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01168AA
Per verificare la compressione delle molle delle valvole.
D01168AA
RG41165,0000013 –39–12OCT00–4/11
RG5062 –UN–05DEC97
Interasse ispezione valvola . . . . . . . . . . . . . D05058ST
Verifica dell’eccentricità delle valvole.
D05058ST 05
170
7
RG41165,0000013 –39–12OCT00–5/11
RG5063 –UN–05DEC97
Spazzola per estremità. . . . . . . . . . . . . . . . D17024BR
Pulizia delle sedi e dei fori delle valvole.
D172024BR
RG41165,0000013 –39–12OCT00–6/11
RG5064 –UN–05DEC97
Kit per zigrinatura guide valvola . . . . . . . . . . . . JT05949
Zigrinatura delle guide valvola.
JT05949

051101
PN=411
RG5071 –UN–05DEC97
Estrattore sedi valvola . . . . . . . . . . . . . . . . .JDE41296
Rimozione delle sedi valvola.
JDE41296
RG41165,0000013 –39–12OCT00–8/11
RG5065 –UN–05DEC97
Inseritore sedi valvola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE7
Installazione degli inserti delle sedi valvola di ricambio. Da

usare con l’attrezzo JDG605.
Inseritore sedi valvola . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG605

05 JDE7
Installazione degli inserti delle sedi valvola di aspirazione
170
8 e di scarico. Da usare con l’attrezzo JDE7.
–UN–05DEC97
RG5240
JDG605
RG41165,0000013 –39–12OCT00–9/11
RG5099 –UN–23AUG88
Spazzola per filetti degli iniettori . . . . . . . . . . D17030BR
Usato per la pulizia del foro degli iniettori elettronici.
D17030BR

051101
PN=412
RG5100 –UN–05DEC97
Maschiatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG681A

della testata.
JDG681A
RG41165,0000013 –39–12OCT00–11/11

manutenzione per testata e valvole, N.M.
(200,000— )

europeo a microfiche (MTC). Alcuni attrezzi 05
potrebbero essere reperibili presso un fornitore 170
locale. 9
SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company RG41165,000001A –39–20OCT00–1/5
Compressore molle valvole . . . . . . . . . . . . . . . JDE138
Compressione delle molle delle valvole durante la relativa

rimozione ed installazione.
RG41165,000001A –39–20OCT00–2/5
Regolo di precisione “a bordo smussato” . . . . D05012ST
Per la verifica della planarità della testata.
RG41165,000001A –39–20OCT00–3/5
Eccentrimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D11010KW
Misurazione dell’eccentricità di sedi e steli delle valvole.
RG41165,000001A –39–20OCT00–4/5
Set rinforzato di rettifica sede valvola . . . . . . . . JT05893
Rettifica delle sedi delle valvole.
RG41165,000001A –39–20OCT00–5/5

051101
PN=413

valvole, N.M. (200,000— )
AR44402 (U.S.A.) Lubrificante steli valvole Lubrificazione steli valvole.
TY24311 (U.S.A.) Bloccafiletti e sigillante (bassa Da applicare sui dadi dei prigionieri
CXTY24311 (Canada) resistenza) degli iniettori elettronici.
222 (LOCTITE)

scarico.

NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical Group. RG41165,000001B –39–20OCT00–1/1
05
170
10 monoblocco, camicie, pistoni e bielle

SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company RG41183,000000B –39–03JAN01–1/14
RG6246 –UN–05DEC97


D17526CI o D17527CI
Continua alla pagina seguente RG41183,000000B –39–03JAN01–2/14

051101
PN=414
RG7029 –UN–05DEC97
Calibro altezza camicia e pistone . . . . . . . . . . . JDG451
Usato con il comparatore per misurare l’altezza di pistone

e camicia sul monoblocco.
JDG451
RG41183,000000B –39–03JAN01–3/14
RG5019 –UN–05DEC97
Estrattore camicie cilindri . . . . . D01062AA, D01073AA o

KCD10001
Rimozione delle camicie.
D01062AA, D01073AA o KCD 10001 05

170
11
RG41183,000000B –39–03JAN01–4/14
RG5074 –UN–07NOV97
Spazzola flessibile levigatura camicie . . . . . . D17005BR
Levigatura camicie.
D17005BR
RG41183,000000B –39–03JAN01–5/14
RG5077 –UN–07NOV97
Pinza espansione fasce elastiche . . . . . . . . . . . . JDE93
Rimozione ed installazione fasce elastiche.
JDE93

051101
PN=415
RG5076 –UN–23AUG88
Indicatore usura scanalatura fascia elastica n. 1 . . JDE55
Controllo dell’usura della scanalatura della fascia elastica

di compressione superiore.
JDE55
RG41183,000000B –39–03JAN01–7/14
RG5076 –UN–23AUG88
Indicatore usura scanalatura fascia elastica n.

2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG852
Controllo dell’usura della scanalatura della fascia elastica

di compressione inferiore.
JDG852
05
170
12
RG41183,000000B –39–03JAN01–8/14
Set di attrezzi per boccole biella . . . . . . . . . . . . JDE98A
Per rimozione ed installazione delle boccole della biella. Il

set si compone di: scodellino JDE98-1 (1), inseritore
JDE98-2 (2), inserto pilota JDE98-3 (3), inseritore
JDE98-4 (4), inseritore JDE98-5 (5), inserto pilota
–UN–07NOV97
JDE98-6 (6), inseritore JDE98-7 (7), scodellino JDE98-8
(8), inserto pilota JDE98-9 (9), estrattore boccole
JDE98-10 (10) e vite di forzatura STD36104.
RG5078
JDE98A

051101
PN=416
RG5079 –UN–07NOV97
Set di attrezzi per boccole biella . . . . . . . . . . . . JDG337
Rimozione ed installazione delle boccole della biella; da

usare con il set JDE98A.
JDG337
RG41183,000000B –39–03JAN01–10/14
Spazzola pulizia scanalature O-ring . . . . . . . D17015BR
Per la pulizia delle scanalature O-ring delle camicie nel

monoblocco.
–UN–07NOV97
05
170
13
RG5075
D17015BR
RG41183,000000B –39–03JAN01–11/14
RG5100 –UN–05DEC97
Maschiatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG681

della testata.
JDG681

051101
PN=417
RG5031 –UN–05DEC97
Compressore fasce elastiche . . . . . . . . . . . . . . . JDE96
Compressione fasce elastiche durante l’installazione dei

pistoni.
JDE96
RG41183,000000B –39–03JAN01–13/14
Chiave dinamometrica con disco graduato . . . . . JT05993
Usata per il serraggio col METODO COPPIA-ANGOLO

delle viti a testa flangiata della testata e delle bielle.
–UN–05DEC97
05
170
14
RG5698
JT05993
RG41183,000000B –39–03JAN01–14/14
Gruppo 030 — Materiali vari per monoblocco,

camicie, pistoni e bielle
PLASTIGAGE Determinazione gioco di

lubrificazione tra perno di biella e
cuscinetto di biella.
AR54749 (U.S.A.) Lubrificante saponoso Lubrificazione degli O-ring delle

camicie.
PLASTIGAGE è un marchio registrato della DANA Corp. RG41183,000000C –39–03JAN01–1/1

051101
PN=418
Gruppo 040 — Attrezzi essenziali per albero

a gomiti, cuscinetti di banco e volano

SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company RG41183,000000D –39–03JAN01–1/13
RG6214 –UN–05DEC97
Adattatore per estrattore paraolio . . . . . . . . . . . JDG719
Usato con vite metallica standard, codolo JDE38-2 ed

impugnatura scorrevole JDE38-3 per rimuovere il paraolio
anteriore dell’albero a gomiti con il coperchio ingranaggi
distribuzione installato. Usato anche per rimuovere il
paraolio posteriore con l’alloggiamento paraolio installato.
JDG719 05
170
15
RG41183,000000D –39–03JAN01–2/13
RG5106 –UN–05DEC97
Inseritore paraolio ed anelli antiusura . . . . . JDG476 (85)
Usato per l’installazione simultanea del nuovo gruppo

paraolio in teflon ed anello antiusura sulla flangia
posteriore dell’albero a gomiti. Il set è costituito
dall’attrezzo di guida JDG477 (85) e dall’inseritore
JDG478. Viene usato anche con l’attrezzo di allineamento
JDG476 (85)
JDG796 per l’installazione dell’alloggiamento del paraolio
posteriore, eliminando l’uso di un comparatore per la
misurazione dell’eccentricità.

051101
PN=419

–UN–05DEC97
RG7056
JDG820
RG41183,000000D –39–03JAN01–4/13
05
170 Parafiletti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG787
16
Rimozione del gruppo estrattore antivibratore; usato con il
kit JDG721. È possibile usarlo con qualsiasi gruppo
estrattore, in caso lo spazio limitato renda difficoltoso l’uso
dell’estrattore senza un parafiletti.
–UN–05DEC97
RG6429
JDG787

051101
PN=420
Kit di estrazione mozzo . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG721
Rimozione del gruppo puleggia antivibratore. Viene usato

con il parafiletti JDG787.
–UN–05DEC97
RG5763
JDG721
RG41183,000000D –39–03JAN01–6/13
05
Estrattore anello antiusura anteriore . . . . . . . . . JDG786 170
17
Rimozione dell’anello antiusura anteriore dell’albero a
gomiti con il coperchio ingranaggi distribuzione installato.
–UN–05DEC97
RG6428
JDG786
RG41183,000000D –39–03JAN01–7/13
RG5508 –UN–05DEC97
Set per installazione dell’anello antiusura

anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE3
Installazione dell’anello antiusura anteriore dell’albero a

gomiti.
JDE3

051101
PN=421
Paraguarnizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG720A
Installazione del paraolio anteriore dell’albero a gomiti con

il coperchio ingranaggi distribuzione installato. Il set è
costituito da: vite di forzatura JDG720-1, paraguarnizione
JDG720-2, installatore guarnizioni JDG720-5 ed anello
–UN–05DEC97
JDG720-4 (motori Serie 500).
RG6215
JDG720A
RG41183,000000D –39–03JAN01–9/13
05
170 Kit estrattore anello antiusura posteriore . . . . . . JDG790
18
Rimozione dell’anello antiusura posteriore con
l’alloggiamento del paraolio installato sui motori Serie 400,
450 e 500. Il set è costituito da: fascetta manicotto
219469 (Serie 500), semianelli JDG790-1 (Serie 400/450),
vite di forzatura 35945, piastra di estrazione JDG790-2
(Serie 400/450/500), fermo 13876 (Serie 400/450/500),
para-albero 215177 (Serie 400/450/500), semianelli
JDG790-3 (Serie 500), fascetta manicotto 19311 (Serie
400/450).
–UN–05DEC97
RG6457
JDG790

051101
PN=422
Estrattore/installatore per cappelli di banco . . . . JDG1069
Per installare/rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco.

Data la superficie leggermente maggiore del cuscinetto, il
cappello viene fissato con una lieve interferenza.
–UN–20MAY98
RG8521
JDG1069
RG41183,000000D –39–03JAN01–11/13
RG5108 –UN–05DEC97
05
Inseritore ingranaggio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDH7 170
19
Installazione dell’ingranaggio conduttore dell’albero a
gomiti.
JDH7
RG41183,000000D –39–03JAN01–12/13
RG6590 –UN–05DEC97
Attrezzo di allineamento alloggiamento del paraolio

posteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG796
Da usare con gli alloggiamenti pressofusi del paraolio

posteriore dell’albero a gomiti, numeri R115050 e
R125027.
JDG796
RG41183,000000D –39–03JAN01–13/13

051101
PN=423

manutenzione per albero a gomiti, cuscinetti
di banco e volano

europeo a microfiche (MTC). Alcuni attrezzi
potrebbero essere reperibili presso un fornitore
locale.
SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company RG41183,000000E –39–03JAN01–1/3
Estrattore inerziale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01300AA
Rimozione dei cappelli di banco; da usare con JDG1069.
RG41183,000000E –39–03JAN01–2/3
05
170 Estrattore1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01251AA
20
Rimozione dell’ingranaggio dell’albero a gomiti.
1
Parte del set estrattore D01047AA da 17,5 e 30 tonnellate
RG41183,000000E –39–03JAN01–3/3

051101
PN=424
Gruppo 040— Materiali vari per albero a

gomiti, cuscinetti di banco e volano
TY15969 (U.S.A.) Composto di fissaggio (massima Rivestimento del diametro interno

TY9479 (Canada) resistenza) dell’anello antiusura nuovo.
680 (LOCTITE)
PLASTIGAGE Controllo del gioco di lubrificazione

cuscinetto-perno di banco dell’albero
a gomiti durante lo smontaggio del
motore.
T43512 (U.S.A.) Bloccafiletti e sigillante (media Da applicare ai filetti delle viti di

TY9473 (Canada) resistenza) fissaggio del volano.
242 (LOCTITE)
TY6333 o TY6347 (U.S.A.) Grasso per alte temperature Installazione delle linguette del
Brake Kleen o Ignition Cleaner Rimozione del sigillante dalla flangia 05

170
21

PLASTIGAGE è un marchio registrato della DANA Corp. RG41183,000000F –39–03JAN01–1/1
Gruppo 050 — Attrezzi essenziali per albero

a camme e treno ingranaggi distribuzione

SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–1/11

051101
PN=425
Parafiletti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG787
Rimozione del gruppo estrattore antivibratore; usato con il

kit JDG721.
–UN–05DEC97
RG6429
JDG787
DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–2/11
05
170 Kit di estrazione mozzo . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG721
22
Usato con il parafiletti JDG787 per rimuovere il gruppo
puleggia dell’antivibratore in alcune macchine.
–UN–05DEC97
RG5763
JDG721

051101
PN=426
RG5068 –UN–05DEC97

–UN–05DEC97
RG7056
JDG820
JDE81-4
05
170
23
DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–4/11
RG10060 –UN–10JUN99
Estrattore inerziale ed attrezzo. . . . . . . . . . . D01209AA
Rimozione di boccola ingranaggio folle del comando

ausiliario/distanziatore dal coperchio ingranaggi D01209AA
distribuzione.
DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–5/11
RG5073 –UN–05DEC97
Kit calamite di trattenimento palmole . . . . . . . D15001NU
Per trattenere le palmole durante la rimozione o

l’installazione dell’albero a camme.
D15001NU

051101
PN=427
Set adattatori per boccola dell’albero a camme . . JDG602
Usato con il set JDE6 per la manutenzione delle boccole

dell’albero a camme. Il set JDG 602 è costituito
dall’inseritore JDG603 e dallo scodellino JDG604.
–UN–07NOV97
RG5336
JDG602
DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–7/11
R26149N –UN–04DEC97
05
170 Set di attrezzi per boccola albero a camme . . . . . . JDE6
24
Usato con il set JDG602 per la manutenzione delle
boccole dell’albero a camme. Se il set JDE6 non è
disponibile, può essere usato il set JDG405 con il set
adattatori JDG606.
JDE6
DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–8/11
Set di attrezzi per boccola albero a camme . . . . JDG405
Usato con il set JDG606 e con l’estrattore inerziale

D102999AA per la manutenzione delle boccole dell’albero
a camme. Se il set JDG405 non è disponibile, può
essere usato il set JDG6 con il set adattatori JDG602.
–UN–05DEC97
RG4228
JDG405

051101
PN=428
Set adattatori per boccola dell’albero a camme . . JDG606
Usato con il set JDG405 e con l’estrattore inerziale

D01299AA per la manutenzione delle boccole dell’albero
a camme. Il set JDG606 è costituito dall’estrattore
JDG607 e dall’attrezzo guida JDG608.
–UN–07NOV97
RG5337
JDG606
DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–10/11
05
Estrattore inerziale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01299AA 170
25
–UN–15DEC88
Interventi di manutenzione sulle boccole dell’albero a
camme. Viene usato con il set JDG405 e con il set
JDG606.
RG78104H1
D01299AA
DPSG,OUO1004,838 –39–27APR99–11/11
Gruppo 050 — Materiali vari per albero a

camme e treno ingranaggi distribuzione
51048 (LOCTITE) Pasta al molibdeno Lubrificazione del naso dell’albero a

camme per facilitare l’installazione
dell’ingranaggio.
TY6299 (U.S.A.) PERMATEX AVIATION Da applicare al tappo in acciaio del

(Form-A-Gasket No. 3) foro dell’albero a camme.
TY6333 o TY6347 (U.S.A.) Grasso per alte temperature Lubrificazione dei lobi dell’albero a
camme e della rondella di spinta per
l’installazione dell’albero a camme.

PERMATEX è un marchio registrato della Loctite Corporation. DPSG,OUO1004,840 –39–27APR99–1/1

051101
PN=429

lubrificazione
T43512 (U.S.A.) Bloccafiletti e sigillante (media Lubrificazione dei filetti

TY9473 (Canada) resistenza) dell’adattatore del filtro dell’olio.
242 (LOCTITE)
AVIATION (TY6299) (U.S.A.) Form-A-Gasket No. 3 Superfici della guarnizione della

coppa dell’olio.
TY9375 (U.S.A.) Sigillante per tubi con TEFLON Da applicare al raccordo a gomito
TY9480 (Canada) dello scarico della coppa dell’olio.
592 (LOCTITE)

PERMATEX è un marchio registrato della Loctite Corporation.
05
170
Gruppo 070 —Attrezzi essenziali per
26 l’impianto di raffreddamento

SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,OUO1004,810 –39–21APR99–1/2
Inseritore per guarnizioni del tubo di bypass del liquido di

–UN–05DEC97
raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG908
Installazione della guarnizione del tubo di bypass nel

coperchio della pompa del liquido di raffreddamento.
RG5120
JDG908
DPSG,OUO1004,810 –39–21APR99–2/2

051101
PN=430

raffreddamento
TY6333 o TY6345 (U.S.A.) Grasso per alte temperature Cuscinetti del comando ventola.
TY9375 (U.S.A.) Sigillante per tubi con TEFLON Da applicare alle valvole di scarico
TY9480 (Canada) della pompa del liquido di
592 (LOCTITE) raffreddamento e del monoblocco ed
al termointerruttore del liquido di
raffreddamento.
T43512 (U.S.A.) Bloccafiletti e sigillante (media Da applicare alle viti tra collettore del
TY9473 (Canada) resistenza) liquido di raffreddamento e testata.
242 (LOCTITE)

05
Gruppo 080— Attrezzi essenziali per 170
l’impianto di aspirazione e scarico dell’aria 27

Attrezzo di compressione degli anelli di tenuta . . JDG683
Compressione dell’anello di tenuta del postrefrigeratore

per l’allineamento del coperchio con il collettore di
aspirazione durante il montaggio (motori 6081A). –UN–04JUL89
RG5571
JDG683
DPSG,OUO1004,817 –39–21APR99–2/2

051101
PN=431

aspirazione e scarico dell’aria

scarico ed alle viti tra coperchio del
aspirazione. Da applicare anche alle
viti speciali con testa a stella del
collettore di scarico da riusare per i
motori Serie 8000.1
05 NEVER-SEEZ è un marchio registrato della Emhart Chemical Group.

170
28 1
Nei trattori Serie 8000, le viti speciali con testa a stella del collettore di
scarico sono dotate di un composto antibloccaggio preapplicato.
Applicare questo composto esclusivamente alle viti che vengono
nuovamente usate.
DPSG,OUO1004,819 –39–21APR99–1/1
Gruppo 100 — Attrezzi essenziali per gli

impianti di avviamento e di carica

RW17441 –UN–16NOV89
Chiave per il motorino di avviamento. . . . . . . . . . JDE80
Per la rimozione e l’installazione del motorino di

avviamento.
JDE80
DPSG,OUO1004,861 –39–28APR99–2/2

051101
PN=432
Gruppo 180
Attrezzi per diagnostica
Attrezzi per la diagnostica del motore di base

SERVICEGARD è un marchio registrato della Deere & Company DPSG,OUO1004,201 –39–07JUL98–1/7
RG5161 –UN–23AUG88
Set di attrezzi per prova compressione . . . . JT01674 (già

D14546BA o FKM10021)
Usato per verificare la pressione di compressione di

ciascun cilindro. Usare il raccordo e il gruppo
indicatore/tubo flessibile del set.
05
180
1
DPSG,OUO1004,201 –39–07JUL98–2/7
Attrezzo per tappi condotti olio . . . . . . . . . . . . . JDG782
–UN–29JAN93
Per la rimozione e l’installazione dei tappi dei condotti
dell’olio durante la misurazione della pressione del
motore.
RG6612
DPSG,OUO1004,201 –39–07JUL98–3/7
RG5162 –UN–23AUG88
Kit prova pressione universale . . . . . . . . . . JT05470 (già

D15027NU o FKM10002)
Per misurare la pressione dell’olio motore, del collettore di

aspirazione (sovralimentazione turbocompressore) e della
pompa di alimentazione.
Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,201 –39–07JUL98–4/7

051101
PN=433
Attrezzi per diagnostica
Pompa per prova di pressione dell’impianto di

raffreddamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D05104ST
Usata per la prova di pressione del tappo del radiatore e

dell’impianto di raffreddamento.
–UN–29NOV88
R26406N
DPSG,OUO1004,201 –39–07JUL98–5/7
05
180 Attrezzo di rotazione volano . . . . . . . . . . . . . . JDG820
2
Per ruotare il volano e bloccare il motore al “PMS” (punto
morto superiore) durante il controllo della fasatura della
pompa di iniezione. Da usare con la spina di fasatura
JDE81-4.
–UN–05DEC97
RG7056
DPSG,OUO1004,201 –39–07JUL98–6/7
RG5068 –UN–05DEC97
Per bloccare il motore al “PMS” (punto morto superiore).

Da usare con l’attrezzo di rotazione volano JDG820.
DPSG,OUO1004,201 –39–07JUL98–7/7

051101
PN=434
Gruppo 190
Attrezzi di manutenzione costruiti dal concessionario
Costruzione degli attrezzi
Questo attrezzo può essere costruito in officina usando

normali utensili e materiali reperibili localmente.
RG,RG34710,1338 –39–23OCT97–1/1
Attrezzo di fissaggio camicie—DFRG3
05
190
1
–UN–24OCT88
T36748N
Attrezzo di fissaggio camicie
1—254,0 mm (10 in.) 7—12,7 mm (0.5 in.) 13—Foro passante da 0.328 in. 19—101,6 mm (4 in.)
2—127,0 mm (5 in.) 8—31,8 mm (1.25 in.) 14—Maschio da 5/16 in.—18 20—111,25 mm (4.38 in.)
3—38,1 mm (1.5 in.) 9—63,5 mm (2.5 in.) 15—2 21—60,45 mm (2.38 in.)
4—405,4 mm (16 in.) 10—25,4 mm (1 in.) 16—304,8 mm (12 in.) 22—Vite da 5/16 in. x 1 in.
5—330,2 mm (13 in.) 11—6,35 mm (0.25 in.) 17—Maschio da 5/16 in.—18 23—Angolare d’acciaio da 38,1
6—9,52 mm (0.38 in.) 12—152,4 mm (6 in.) 18—Raggio 69,85 mm (2.75 in.) mm (1.5 in.)
RG,RG34710,1339 –39–23OCT97–1/1

051101
PN=435
Attrezzi di manutenzione costruiti dal concessionario
05
190
2

051101
PN=436
Sezione 06
Dati tecnici
Indice
Pagina
Gruppo 200—Dati tecnici generali e di riparazione

dei motori OEM
Dati tecnici generali dei motori OEM . . . . . . . .06-200-1
Dati tecnici generali dei motori
OEM--segue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3
Coppie di serraggio viteria unificata a
pollice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-5
Coppie di serraggio viteria metrica . . . . . . . . .06-200-6
Gruppo 020 — Dati tecnici di riparazione
testata e valvole, N.M. ( —199,999). . . . . . .06-200-7
testata e valvole, N.M. (200,000— ). . . . . .06-200-10
Gruppo 030—Dati tecnici di riparazione
monoblocco, camicie, pistoni e bielle . . . . .06-200-13
albero a gomiti, cuscinetti di banco e
volano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-16
06
distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-20
dell’impianto di lubrificazione . . . . . . . . . . .06-200-22
dell’impianto di raffreddamento . . . . . . . . .06-200-25
dell’impianto di aspirazione e scarico
dell’aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-27
degli impianti di avviamento e carica
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-28
Gruppo 210—Dati tecnici di diagnostica

Gruppo 150 — Dati tecnici di diagnostica del
motore di base (comprende i dati tecnici
della prova dinamometrica (OEM) e della
pressione di sovralimentazione
turbocompressore). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Specifiche della prova dinamometrica . . . . . . .06-210-2
Dati tecnici pressione collettore di aspirazione
(sovralimentazione turbocompressore). . . . .06-210-8
Effetti dell’altitudine e della temperatura
sulle prestazioni del motore . . . . . . . . . . . .06-210-16

051101
PN=1
Indice
06

051101
PN=2
Gruppo 200
Dati tecnici generali e di riparazione dei motori OEM
Dati tecnici generali dei motori OEM
NOTA: relativamente ai motori John Deere per veicoli,

consultare il Manuale tecnico della macchina.
ELEMENTO UNITÀ DI MISURA 6081TF 6081AF
Dati generali
Tipo di motore —— Diesel a 4 tempi, cilindri Diesel a 4 tempi, cilindri
in linea in linea
Aspirazione —— Turbocompresso Con turbocompressore e
postrefrigeratore
acqua-aria
Numero di cilindri —— 6 6
Alesaggio mm (in.) 116 (4.56) 116 (4.56)
Corsa mm (in.) 129 (5.06) 129 (5.06)
Cilindrata l (cu in.) 8,1 (496) 8,1 (496)
Sistema di combustione —— Iniezione diretta Iniezione diretta
Rapporto di compressione —— 16,5:1 16,5:1
Dimensioni
Larghezza mm (in.) 599 (23.8) 698 (27.5)
Altezza mm (in.) 1138 (44.8) 1138 (44.8)
Lunghezza mm (in.) 1200 (47.6) 1200 (47.6)
Peso base a secco kg (lb) 735 (1620) 796 (1755)
Dati prestazionali (applicazioni industriali)

Potenza nominale netta (cont.) a 2200 giri/min. kW (hp) 127 (170) 160 (215)
Coppia massima netta (cont.) a 1200 giri/min. N•m (lb-ft) 758 (559) 967 (713)
Potenza nominale netta (intermitt.) a 2200 giri/min. kW (hp) 149 (200) 168 (225)
Coppia massima netta (intermitt.) a 1200 giri/min. N•m (lb-ft) 891 (656) 1012 (747)
Regime minimo a vuoto giri/min. 850 850 06
Regime massimo a vuoto giri/min. 2300 2300 200
1
Dati prestazionali (gruppi elettrogeni)
Potenza nominale netta (motore primo) a 1800 giri/min. kW (hp) 142 (190) 168 (225)
Potenza nominale netta (standby) a 1800 giri/min. kW (hp) 157 (211) 187 (250)
Regime minimo a vuoto giri/min. 850 850
Regime massimo a vuoto giri/min. 1900/1600 1900/1600
Pressione dell’olio al regime nominale kPa (psi) 345 (50) 345 (50)
Pressione dell’olio al minimo kPa (psi) 210 (30) 210 (30)
Temp. olio nella coppa al regime nominale °C (°F) 115 °C (240 °F) 115 °C (240 °F)
Impianto di raffreddamento (a liquido, pressurizzato, con pompa centrifuga)

Valori consigliati al tappo a pressione kPa (psi) 69 (10) 69 (10)
Gamma operativa della temperatura del liquido di °C (°F) 82-94 °C (180-202 °F) 82-94 °C (180-202 °F)
raffreddamento
Portata del liquido di raffreddamento (applicazioni l/min. (gal/min) 330 (87) 330 (87)
industriali)
Portata del liquido di raffreddamento (generatore)
a 1800 giri/min. l/min. (gal/min) 270 (71) 270 (71)
Sistema di funzionamento del motore

Pressione di compressione del cilindro caldo con iniettori kPa (psi) 2380-2790 (345-405) 2380-2790 (345-405)
rimossi
Gioco delle valvole (a freddo)
Aspirazione mm (in.) 0,46 (0.018) 0,46 (0.018)
Scarico mm (in.) 0,71 (0.028) 0,71 (0.028)
Impianto di alimentazione
Continua alla pagina seguente RG,RG34710,4095 –39–01JAN96–1/2

051101
PN=439
ELEMENTO UNITÀ DI MISURA 6081TF 6081AF

Pressione di apertura iniettore kPa (psi) 29000 (4200) 29000 (4200)
Nuovo
Pressione di apertura iniettore kPa (psi) 26200 (3800) 26200 (3800)
Usato (min.)
Fasatura della pompa di iniezione

Linee di fasatura allineate con il volano al PMS
RG,RG34710,4095 –39–01JAN96–2/2
06
200
2

051101
PN=440
Dati tecnici generali dei motori OEM—segue
NOTA: relativamente ai motori John Deere per veicoli,

consultare il Manuale tecnico della macchina.
ELEMENTO UNITÀ DI MISURA Motori 6081HF001 N.M. Motori 6081HF070 N.M.

( —199,999) (200,000— )
Dati generali
Tipo di motore —— Diesel a 4 tempi, cilindri Diesel a 4 tempi, cilindri
in linea in linea
Aspirazione —— Con turbocompressore e Con turbocompressore e
post-raffreddamento post-raffreddamento
aria-aria aria-aria
Numero di cilindri —— 6 6
Alesaggio mm (in.) 116 (4.56) 116 (4.56)
Corsa mm (in.) 129 (5.06) 129 (5.06)
Cilindrata l (cu in.) 8,1 (496) 8,1 (496)
Sistema di combustione —— Iniezione diretta Iniezione diretta
Rapporto di compressione —— 15,7:1 15,7:1
Dimensioni
Larghezza mm (in.) 597 (23.5) 597 (23.5)
Altezza mm (in.) 1152 (45.3) 1152 (45.3)
Lunghezza mm (in.) 1200 (47.6) 1200 (47.6)
Peso base a secco kg (lb) 776 (1710) 776 (1710)
Dati prestazionali (applicazioni industriali)

Potenza nominale netta (cont.) a 2200 giri/min. kW (hp) 190 (255) 206 (276)
Coppia massima netta (cont.) a 1200 giri/min. N•m (lb-ft) 1184 (873) 928 (1259)
Potenza nominale netta (intermitt.) a 2200 giri/min. kW (hp) 224 (300) 242 (325)
Coppia massima netta (intermitt.) a 1200 giri/min. N•m (lb-ft) 1393 (1027) 1280 (944) 06
Regime minimo a vuoto giri/min. 850 850 200
Regime massimo a vuoto giri/min. 2300 2300 3
Dati prestazionali (gruppi elettrogeni)

Regime minimo a vuoto giri/min. 850 850
Regime massimo a vuoto giri/min. 1900/1600 1900/1600
Pressione dell’olio al regime nominale kPa (psi) 345 (50) 345 (50)
Pressione dell’olio al minimo kPa (psi) 210 (30) 210 (30)
Temp. olio nella coppa al regime nominale °C (°F) 115 °C (240 °F) 115 °C (239 °F)
Impianto di raffreddamento (a liquido, pressurizzato, con pompa centrifuga)

Valori consigliati al tappo a pressione kPa (psi) 69 (10) 69 (10)
Gamma operativa della temperatura del liquido di °C (°F) 82-94 °C (180-202 °F) 82-94 °C (180-202 °F)
raffreddamento
Portata del liquido di raffreddamento (applicazioni l/min. (gal/min) 330 (87) 330 (87)
industriali)
Portata del liquido di raffreddamento (generatore)
Sistema di funzionamento del motore

Pressione di compressione del cilindro caldo con iniettori kPa 2380-2790 (345-405) 2380-2790 (345-405)
rimossi
Gioco delle valvole (a freddo)
Aspirazione mm (in.) 0,46 (0.018) 0,36 (0.014)
Scarico mm (in.) 0,71 (0.028) 0,56 (0.022)
Continua alla pagina seguente DPSG,OUOD007,3504 –39–28NOV00–1/2

051101
PN=441
ELEMENTO UNITÀ DI MISURA Motori 6081HF001 N.M. Motori 6081HF070 N.M.

( —199,999) (200,000— )
Impianto di alimentazione
Pressione di apertura iniettore kPa (psi) 29000 (4200) Programmata dalla ECU
Nuovo
Pressione di apertura iniettore kPa (psi) 26200 (3800) Programmata dalla ECU
Usato (min.)
Fasatura della pompa di iniezione N.M. ( — 199,999) Linee di fasatura

allineate con il volano al
PMS
Fasatura della pompa di iniezione N.M. (200,000— ) Spina di fasatura inserita

con il volano al PMS
DPSG,OUOD007,3504 –39–28NOV00–2/2
06
200
4

051101
PN=442
Coppie di serraggio viteria unificata a pollice
–UN–27SEP99
TORQ1A
Parte superiore, Classe SAE e contrassegni delle teste; parte inferiore, Classe SAE e contrassegni dei dadi
Classe 1 (nessun Classe 2a (nessun Classe 5, 5,1 o 5,2 Classe 8 o 8,2

contrassegno) contrassegno)
Dimensioni Con oliob A seccoc Con oliob A seccoc Con oliob A seccoc Con oliob A seccoc
N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft)
1/4 3,8 (2.8) 4,7 (3.5) 6 (4.4) 7,5 (5.5) 9,5 (7) 12 (9) 13,5 (10) 17 (12.5)
5/16 7,7 (5.7) 9,8 (7.2) 12 (9) 15,5 (11.5) 19,5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26)
3/8 13,5 (10) 17,5 (13) 22 (16) 27,5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46)
7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74)
1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115)
9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165)
5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225)
3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400) 06
7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640) 200
5
1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960)
1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350)
1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920)
1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500)
1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350)
a
La Classe 2 si riferisce alle viti esagonali (non ai bulloni esagonali) di lunghezza sino a 6 in. (152 mm). La Classe 1 si riferisce alle viti
esagonali di lunghezza superiore a 6 in. (152 mm) e a tutti gli altri tipi di bulloni e viti, di qualsiasi lunghezza.
b
"Con olio" significa lubrificate, ad esempio con olio motore, oppure fosfatate con rivestimento lubrificante.
c
"A secco" significa pulite o zincate, senza alcuna lubrificazione.
NON usare i valori di coppia riportati se nella procedura di serraggio Accertarsi che i filetti siano puliti e che la vite si imbocchi
di una particolare applicazione viene indicato un valore diverso. I correttamente, per prevenire spanature durante il serraggio.
valori suesposti sono solo per uso generale. Controllare
periodicamente il bloccaggio delle viti.
Le viti di sicurezza sono progettate per cedere sotto un carico I dadi autobloccanti in acciaio o con inserto in plastica vanno serrati
predeterminato. Sostituirle sempre con altre di classe identica. a circa il 50% del valore a secco riportato nella tabella, applicato al
dado e non alla testa della vite. I dadi dentellati di sicurezza invece
vanno serrati al valore riportato in tabella.
Gli organi di collegamento devono essere sostituiti con organi della
stessa classe o superiore. Se si adoperano organi di classe
superiore, serrarli con la stessa coppia degli organi sostituiti.
DX,TORQ1 –39–01OCT99–1/1

051101
PN=443
Coppie di serraggio viteria metrica
–UN–07SEP99
TORQ2
Parte superiore, Classe di proprietà e contrassegni delle teste; parte inferiore, Classe di proprietà e contrassegni dei dadi
Classe 4,8 Classe 8,8 o 9,8 Classe 10,9 Classe 12,9

Dimensioni Con olioa A seccob Con olioa A seccob Con olioa A seccob Con olioa A seccob
N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft)
M6 4,7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11,5 (8.5) 13 (9.5) 16,5 (12.2) 15,5 (11.5) 19,5 (14.5)
M8 11,5 (8.5) 14,5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35)
M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70)
M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120)
M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190)
M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300)
M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410)
M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580)
06 M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800)
200
6 M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000)
M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475)
M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000)
M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730)
M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500)
a
"Con olio" significa lubrificate, ad esempio con olio motore, oppure fosfatate con rivestimento lubrificante.
b
"A secco" significa pulite o zincate, senza alcuna lubrificazione.
NON usare i valori di coppia riportati se nella procedura di serraggio Accertarsi che i filetti siano puliti e che la vite si imbocchi
di una particolare applicazione viene indicato un valore diverso. I correttamente, per prevenire spanature durante il serraggio.
valori suesposti sono solo per uso generale. Controllare
periodicamente il bloccaggio delle viti.
Le viti di sicurezza sono progettate per cedere sotto un carico I dadi autobloccanti in acciaio o con inserto in plastica vanno serrati
predeterminato. Sostituirle sempre con viti di sicurezza di classe di a circa il 50% del valore a secco riportato nella tabella, applicato al
proprietà identica. dado e non alla testa della vite. I dadi dentellati di sicurezza invece
vanno serrati al valore riportato in tabella.
Gli organi di collegamento devono essere sostituiti con organi della
stessa classe di proprietà o superiore. Se si adoperano organi di
classe superiore, serrarli con la stessa coppia degli organi sostituiti.
DX,TORQ2 –39–01OCT99–1/1

051101
PN=444

testata e valvole, N.M. ( —199,999)
Controllo del gioco valvola di Gioco 0,41—0,51 mm

aspirazione (tra bilanciere e fungo (0.016—0.020 in.)
valvola a motore freddo)
Controllo del gioco valvola di scarico Gioco 0,66—0,76 mm

(tra bilanciere e fungo valvola a (0.026—0.030 in.)
motore freddo)
Controdado della vite di regolazione Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

della valvola
Regolazione gioco valvola di Gioco 0,46 mm (0.018 in.)

Regolazione gioco valvola di scarico Gioco 0,71 mm (0.028 in.)

(tra bilanciere e fungo valvola a
motore freddo)
Viti coperchio dei bilancieri-testata Coppia di serraggio 8 N•m (6 lb-ft) (72 lb-in.)
Valvola di aspirazione Alzata 13,53—13,71 mm (0.533—0.540 in.) 06

con gioco di 0,00 mm (in.) 200
Tolleranze di usura 12,65 mm (0.498 in.) con gioco 0,00 7
mm (in.)
Valvola di scarico Alzata 14,52—14,70 mm (0.572—0.579 in.)

con gioco di 0,00 mm (in.)
Tolleranze di usura 13,64 mm (0.537 in.) con gioco 0,00
mm (in.)
Gruppo bilancieri Diametro interno 19,07—19,10 mm

(0.7507—0.7520 in.)
Diametro esterno albero 19,01—19,05 mm
(0.7484—0.7500 in.)
Valvola di scarico Incassatura 1,19—1,70 mm (0.047—0.067 in.)

sotto la testata
Incassatura massima 2,46 mm (0.097 in.) sotto la testata
Valvola di aspirazione Incassatura 3,35—3,86 mm (0.132—0.152 in.)

sotto la testata
Molla della valvola di aspirazione Altezza 38,1 mm (1.50 in.) a 810—880 N

aperta
Altezza 52,5 mm (2.07 in.) a 345—399 N
(78—90 lb-force) con valvola chiusa

051101
PN=445
Molla della valvola di scarico Altezza 38,5 mm (1.52 in.) a 797—867 N

aperta
Altezza 54,5 mm (2.15 in.) a 284—338 N
Stelo della valvola di aspirazione Diametro esterno 9,461—9,487 mm

(0.3725—0.3735 in.)
Stelo della valvola di scarico Diametro esterno 9,436—9,462 mm

(0.3715—0.3725 in.)
Testa della valvola di aspirazione Diametro esterno 50,87—51,13 mm (2.002—2.012 in.)
Testa della valvola di scarico Diametro esterno 46,87—47,13 mm (1.845—1.856 in.)
Cono della valvola Eccentricità 0,05 mm (0.002 in.) massima

consentita
Cono della valvola (aspirazione e Angolo 29,25° ±0,25°

scarico)
Tappi della testata Coppia di serraggio 60 N•m (44 lb-ft)
Testata Massima eccentricità consentita sulla 0,08 mm (0.003 in.)

06
200 lunghezza o larghezza totale
8 Rettilineità per ogni 305 mm (12 in.) Entro 0,025 mm (0.001 in.)
di lunghezza
Testata Spessore 155,45—155,71 mm

(6.120—6.130 in.)
Limite di usura 154,69 mm (6.09 in.)
Finitura superficiale lato 1,5—2,8 micrometri
combustione (solo per fresatura della (60—110 micro-in.)
superficie AA)
Massima profondità onda 0,012 mm (0.0005 in.)
Spianatura della testata Massima asportazione di materiale 0,762 mm (0.0300 in.)
Guida valvola Diametro interno 9,51—9,54 mm (0.3745—0.3755 in.)

nella testa nuova
Nuovo gruppo guida e stelo della Gioco 0,051—0,102 mm (0.002—0.004 in.)

valvola di scarico

valvola di aspirazione
Sede valvola Angolo 30° ±0,50°

Eccentricità massima 0,051 mm (0.0020 in.)
Sede valvola di scarico Larghezza 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)

051101
PN=446
Sede valvola di aspirazione Larghezza 1,4—3,8 (0.055—0.150 in.)
Rettifica delle sedi valvola Angolo 30° ±0.50°

Larghezza sede valvola di scarico 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)
Larghezza sede valvola di 1,4—3,8 mm (0.055—0.150 in.)
aspirazione
Eccentricità massima della sede 0,051 mm (0.0020 in.)
Inserti sovradimensionati Larghezza 0,25 mm (0.010 in.)
Camicia Altezza sul monoblocco 0,051—0,127 mm (0.002—0.005 in.)

sul monoblocco
Viti della testata con testa a flangia Coppia iniziale 80 N•m (60 lb-ft)
“SPECIAL” (senza rondelle)
Viti della testata con testa a flangia Coppia finale Vedi Procedura di serraggio coppia
“SPECIAL” (senza rondelle) più angolo, in questo stesso gruppo,
relativamente ai dati tecnici ed alla
sequenza della coppia finale
Fascette asse dei bilancieri Coppia di serraggio 75 N•m (55 lb-ft)
Tra collettore di aspirazione e testata Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)

06
Collettore di scarico-testata Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft) 200
9
Viti turbocompressore Coppia di serraggio 24 N•m (18 lb-ft)
Viti tra tubazione di ritorno olio Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)
turbocompressore e
turbocompressore
Cilindri (cilindro n. 1 sul davanti del Ordine di accensione 1-5-3-6-2-4

motore)
DPSG,OUO1004,834 –39–13DEC00–3/3

051101
PN=447

testata e valvole, N.M. (200,000— )


motore freddo)
Viti coperchio dei Coppia di serraggio 8 N•m (5.9 lb-ft)

bilancieri-portacuscinetti


motore freddo)
Controdado della vite di regolazione Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

della valvola
06
200 Viti portacuscinetti-testata Coppia di serraggio 8 N•m (5.9 lb-ft)
10
Dadi di ritegno cavo solenoide Coppia di serraggio 1,75 N•m (1.29 lb-ft)
Viti coperchio dei bilancieri Coppia di serraggio 8 N•m (5.9 lb-ft)
Valvola di aspirazione Alzata 13,53—13,71 mm (0.533—0.540 in.)

mm (in.)

mm (in.)
Valvola di scarico Incassatura 1,19—1,70 mm (0.047—0.067 in.)

sotto la testata
Valvola di aspirazione Incassatura 3,35—3,86 mm (0.132—0.152 in.)

sotto la testata

051101
PN=448
Molla della valvola di aspirazione Altezza 33,8 mm (1.33 in.) a 797—917 N

aperta
Altezza 47,7 mm (1.88 in.) a 312—366 N
Molla della valvola di scarico Altezza 34,6 mm (1.36 in.) a 748—868 N

aperta
Altezza 49,4 mm (1.94 in.) a 258—312 N
Stelo della valvola di aspirazione Diametro esterno 9,461—9,487 mm

(0.3725—0.3735 in.)
Stelo della valvola di scarico Diametro esterno 9,436—9,462 mm

(0.3715—0.3725 in.)
Testa della valvola di aspirazione Diametro esterno 50,87—51,13 mm (2.002—2.012 in.)
Testa della valvola di scarico Diametro esterno 46,87—47,13 mm (1.845—1.856 in.)
Cono della valvola Eccentricità 0,05 mm (0.002 in.) massima

consentita
06
Cono della valvola (aspirazione e Angolo 29,25° ±0,25° 200
scarico) 11
Tappi della testata Coppia di serraggio 60 N•m (44 lb-ft)
Testata Massima eccentricità consentita sulla 0,08 mm (0.003 in.)

lunghezza o larghezza totale
Rettilineità per ogni 305 mm (12 in.) Entro 0,025 mm (0.001 in.)
di lunghezza
Testata Spessore 155,45—155,71 mm

(6.120—6.130 in.)
Finitura superficiale lato 1,5—2,8 micrometri
combustione (solo per fresatura della (60—110 micro-in.)
superficie AA)
Massima profondità onda 0,012 mm (0.0005 in.)
Spianatura della testata Massima asportazione di materiale 0,762 mm (0.0300 in.)
Guida valvola Diametro interno 9,51—9,54 mm (0.3745—0.3755 in.)

nella testa nuova

valvola di scarico

valvola di aspirazione

051101
PN=449
Sede valvola Angolo 30° ±0,50°

Eccentricità massima 0,051 mm (0.0020 in.)
Sede valvola di scarico Larghezza 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)
Sede valvola di aspirazione Larghezza 1,4—3,8 (0.055—0.150 in.)
Rettifica delle sedi valvola Angolo 30° ±0,50°

Larghezza sede valvola di scarico 2,0—3,8 mm (0.079—0.150 in.)
Larghezza sede valvola di 1,4—3,8 mm (0.055—0.150 in.)
aspirazione
Eccentricità massima della sede 0,051 mm (0.0020 in.)
Inserti sovradimensionati Larghezza 0,25 mm (0.010 in.)
Camicia Altezza sul monoblocco 0,051—0,127 mm (0.002—0.005 in.)

sul monoblocco
Viti della testata con testa a flangia Coppia iniziale 80 N•m (60 lb-ft)
“SPECIAL” (senza rondelle)
Viti della testata con testa a flangia Coppia finale Vedi Procedura di serraggio coppia
“SPECIAL” (senza rondelle) più angolo, in questo stesso gruppo,
relativamente ai dati tecnici ed alla
sequenza della coppia finale
06
200
12 Vite tra dispositivo di fissaggio dei Coppia di serraggio 30 N•m (22 lb-ft)
bilancieri e testata, iniziale
Vite tra dispositivo di fissaggio dei Serraggio con il metodo 10 N•m + 60° (7 lb-ft + 60°)
bilancieri e testata, finale coppia-angolo
Vite coperchio dei bilancieri-testata Coppia di serraggio 8 N•m (5.9 lb-ft)
Collettore di scarico-testata Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)
Viti turbocompressore Coppia di serraggio 24 N•m (18 lb-ft)
Viti tra tubazione di ritorno olio Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)
turbocompressore e
turbocompressore
Vite coperchio dei bilancieri-testata Coppia di serraggio 8 N•m (5.9 lb-ft)

RG41165,0000018 –39–18OCT00–3/3

051101
PN=450
Gruppo 030—Dati tecnici di riparazione

monoblocco, camicie, pistoni e bielle
Viti delle camicie (per verifica Coppia di serraggio 68 N•m (50 lb-ft)
sporgenza)
Camicie del cilindro Sporgenza (altezza sopra il 0,051—0,127 mm (0.002—0.005 in.)

monoblocco)
Sporgenza massima pistone sul Sporgenza 0,051—0,787 mm (0.002—0.031 in.)

piano monoblocco
Fascia elastica di tenuta del pistone Luce 0,43—0,69 mm (0.017—0.027 in.)

n. 1
Fascia elastica di tenuta del pistone Luce 1,01—1,27 mm (0.040—0.050 in.)

n. 2
Fascia elastica Gioco pezzo nuovo 0,064—0,102 mm (0.0025—0.0040

raschiaolio-scanalatura nel pistone in.)
Gioco massimo correggibile 0,165 mm (0.0065 in.)
Camicia Spessore 6,05—6,15 mm (0.238—0.242 in.)

Dimensione spallamento guarnizione 1,45—1,55 mm (0.057—0.061 in.)
06
Mantello Diametro esterno 15,16 mm (0.597 115,771—115,789 mm (4.5579— 200
in.) dalla base del pistone 4.5586 in.) 13
Camicia Diametro interno 115,865—115,895 mm (4.5616—

4.5628 in.)
Diametro esterno (area camicia di 127,94—128,24 mm (5.037—5.049
raffreddamento) in.)
Diametro esterno (foro superiore) 129,08—129,14 mm (5.082—5.084
in.)
Diametro esterno (foro inferiore) 125,044—125,120 mm (4.923—
4.926 in.)
Diametro interno foro superiore nel 129,155—129,205 mm (5.085—
monoblocco per posizionamento 5.087 in.)
camicie
Diametro interno foro inferiore nel 125,133—125,183 mm (4.9265—
monoblocco per posizionamento 4.9285 in.)
camicie
Gioco camicia-monoblocco sul foro 0,026—0,126 mm (0.001—0.005 in.)
superiore
Gioco camicia-monoblocco sul foro 0,012—0,140 mm (0.0005—0.0055
inferiore in.)
Massima eccentricità 0,051 mm (0.0020 in.)
Massima usura o conicità consentita 0,051 mm (0.0020 in.) massimo
nell’area di escursione fascia elastica
Pistone-camicia Gioco pezzo nuovo (base del 0,076—0,124 mm (0.0030—0.0049

mantello) in.)
Gioco massimo 0,152 mm (0.0060 in.)

051101
PN=451
Flangia camicia Spessore 11,989—12,039 mm (0.472—0.474

in.)
Diametro esterno 135,10—135,16 mm (5.319—5.321
in.)
Vite biella con giunzione a maschio e Coppia iniziale 27 N•m (20 lb-ft)
femmina
Vite biella con giunzione a maschio e Coppia finale 75 N•m (55 lb-ft) più 90–100° di
femmina rotazione in senso orario
Vite della biella Precision Joint Coppia di serraggio 95 N•m (71 lb-ft) più 90–100° di
Perno di biella Diametro esterno 76,150—76,180 mm (2.9980—

2.9992 in.)
Cuscinetto di biella montato Diametro interno 76,210—76,260 mm (3.0004—

3.0024 in.)
Perno-cuscinetto di biella (parti Gioco di lubrificazione 0,030—0,110 mm (0.0012—0.0044

nuove) in.)
Foro della biella (senza cuscinetti) Diametro interno 81,051—81,077 mm (3.191—3.192

in.)
06
200
14 Foro biella Massima eccentricità 0,025 mm (0.0010 in.)
Interasse foro spinotto e foro albero Dimensioni 222,20—222,30 mm (8.748—8.752

a gomiti in.)
Spinotto Diametro esterno 47,597—47,613 mm (1.8739—

1.8745 in.)
Foro per lo spinotto nel pistone Diametro interno 47,620—47,630 mm (1.8748—

1.8752 in.)
Spinotto-boccola biella Gioco di lubrificazione 0,042—0,084 mm (0.0017—0.0033

in.)
Foro spinotto di biella Diametro senza boccola 52,354—52,380 mm (2.0612—

2.0622 in.)
Foro spinotto-boccola biella Accoppiamento 0,084—0,147 mm (0.0033—0.0058

in.)
Boccola spinotto di biella di servizio Diametro interno 47,58—47,63 mm (1.8732—1.8751

installata (prima dell’alesatura) in.)
Precision Joint è un marchio registrato della Deere & Company Continua alla pagina seguente DPSG,OUO1004,892 –39–13DEC00–2/3

051101
PN=452
Boccola spinotto di biella di servizio Diametro interno 47,655—47,681 mm (1.8762—

installata (dopo l’alesatura) 1.8772 in.)
Foro allargato monoblocco Profondità 11,913—11,963 mm (0.469—0.471

in.)
Cuscinetto di banco Diametro interno foro senza 101,651—101,67 mm (4.0020—

cuscinetto 4.0030 in.)
Larghezza superficie 36,28—36,78 mm (1.428—1.448 in.)
Cuscinetto reggispinta Diametro interno foro senza 101,651—101,67 mm (4.0020—

cuscinetto 4.0030 in.)
Larghezza superficie (banco n. 5) 37,44—37,54 mm (1.474—1.478 in.)
Larghezza complessiva cappello 41,81—42,31 mm (1.646—1.666 in.)
Palmola albero a camme Diametro interno foro nel 17,384—17,440 mm (0.6845—

monoblocco 0.6865 in.)
Diametro esterno palmola (nuova) 17,33—17,35 mm (0.682—0.683 in.)
Gioco palmola-foro 0,114 mm (0.0045 in.)
Boccola albero a camme Diametro interno installato 67,076—67,102 mm (2.6408—

2.6418 in.)
Foro boccola nel monoblocco 69,987—70,013 mm (2.7554—
2.7564 in.)
Eccentricità minima del foro nel 0,038 mm (0.0015 in.)
06
monoblocco 200
Gioco boccola-perno di banco 0,063—0,115 mm (0.0025—0.0045 15
in.)
Piano superiore monoblocco Massima planarità 0,10 mm (0.004 in.) sulla lunghezza
o larghezza totale
Rettilineità 0,025 mm (0.001 in.) ogni 305 mm
(12.0 in) di lunghezza
Massima profondità onda 2,0 micrometri (79 micro-inch)
Distanza tra asse cuscinetti di banco 352,35—352,50 mm (13.872—
e piano superiore 13.878 in.)
Orifizio di raffreddamento pistone nel Coppia di serraggio 11 N•m (97 lb-in.) (8 lb-ft)
monoblocco
Spessore per camicia Spessore 0,05 mm (0.002 in.)
DPSG,OUO1004,892 –39–13DEC00–3/3

051101
PN=453

albero a gomiti, cuscinetti di banco e volano
Antivibratore Massima concentricità 1,02 mm (0.040 in.)
Albero a gomiti Gioco assiale 0,038—0,380 mm (0.0015—0.0150

in.)
Puleggia dell’albero a gomiti Diametro interno 47,594—47,630 mm (1.8738—

1.8752 in.)
Albero a gomiti Diametro esterno della puleggia 47,650—47,676 mm (1.8759—

anteriore 1.8770 in.)
Foro per paraolio anteriore Massima concentricità 0,254 mm (0.010 in.) massimo
dell’albero a gomiti nel coperchio
Paraolio anteriore installato sotto il Distanza 8,9 mm (0.35 in.)

lato anteriore del foro per
guarnizione
Superficie del coprivolano Eccentricità 0,20 mm (0.008 in.) errore massimo
06 Superficie del volano Planarità 0,23 mm (0.009 in.) errore massimo

200 Planarità 0,013 mm (0.0005 in.) errore
16 massimo ogni 25 mm (1.0 in.) di
escursione
Foro cuscinetto di guida volano Concentricità 0,127 mm (0.005 in.) errore massimo
Spina di centraggio dell’albero a Sporgenza 13,5—14,5 mm (0.53—0.57 in.) dalla

gomiti flangia posteriore dell’albero a
gomiti
Cuscinetto di banco-perno Gioco di lubrificazione 0,030—0,107 mm (0.0012—0.0042

in.)
Cuscinetto di banco Diametro interno con cuscinetto 95,270—95,320 mm (3.7508—

3.7528 in.)
Diametro interno senza cuscinetto 101.651—101,677 mm (4.0020—
4.0030 in.)
Perno di banco Diametro esterno 95,196—95,222 mm (3.7479—

3.7490 in.)
Perno di banco Conicità per 25,4 mm (1.0 in.) di 0,0025 mm (0.0001 in.)
lunghezza
Errore di circolarità 0,025 mm (0.0010 in.)
Cappello di banco Larghezza superficie 36,28—36,78 mm (1.428—1.448 in.)

051101
PN=454
Foro per i cappelli di banco Diametro interno senza cuscinetti 101,651—101,677 mm (4.0020—
(standard) 4.0030 in.)
Variazione diametro 0,013 mm (0.0005 in.) massimo
Conicità foro 0,008 mm (0.0003 in.) massimo
Variazione rettilineità (tra due fori 0,038 mm (0.0015 in.) massimo
qualsiasi adiacenti)
Variazione rettilineità (tra i 5 fori 0,076 mm (0.0030 in.) massimo
centrali ed il foro terminale)
Interasse foro-piano superiore 352,35—352,50 mm (13.872—
13.878 in.)
Gioco rondella di spinta1 Diametro esterno del cerchio di base 129,286—130,810 mm (5.09—5.15
in.)
Cappello del cuscinetto reggispinta Larghezza superficie 37,44—37,54 mm (1.474—1.478 in.)
Gioco rondella di spinta Angolo di scarico 45°
Cappello del cuscinetto reggispinta Larghezza totale ( —1995) 41,81—42,31 mm (1.646—1.666 in.)
Larghezza totale (1995—) 39,16—39,66 mm (1.542—1.561 in.)
Superficie del cuscinetto reggispinta Eccentricità massima 0,25 mm (0.0010 in.)
Cuscinetto di banco Diametro esterno 0,292 mm (0.0115 in.) e 0,552 mm

sottodimensionato disponibile (0.0217 in.)
06
200
Cuscinetto di biella Diametro esterno 0,292 mm (0.0115 in.) 17
sottodimensionato disponibile
Rondella di spinta sovradimensionata Diametro esterno 0,18 mm (0.007 in.)

disponibile
Albero a gomiti Gioco assiale 0,038—0,380 mm (0.0015—0.0150

in.)
Orifizi di raffreddamento pistone nel Coppia di serraggio 11 N•m (97 lb-in.)

monoblocco
Viti cuscinetto di banco Coppia iniziale 68 N•m (50 lb-ft)
Viti cuscinetto di banco Coppia finale 230 N•m (170 lb-ft)
Tra ingranaggio conduttore pompa Gioco 0,38 mm (0.015 in.)

dell’olio ed albero a gomiti
Diametro interno dell’alloggiamento Eccentricità massima 0,152 mm (0.006 in.)

del paraolio posteriore dell’albero a
gomiti
1
Le superfici delle rondelle di spinta sul cappello del cuscinetto devono
essere in piano rispetto alle superfici di contatto delle rondelle di spinta
nel monoblocco.

051101
PN=455
Tra alloggiamento paraolio posteriore Incassatura 0,000—0,050 mm (0.000—0.002 in.)

e guida coppa dell’olio all’interno della guida della coppa
dell’olio del monoblocco
Alloggiamento del paraolio posteriore Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

Viti tra coperchio ingranaggi Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

distribuzione e monoblocco2
Tra coperchio pompa di iniezione e Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

Tra coperchio pompa del liquido di

raffreddamento e coperchio
Viti da 5/16 in. Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)
Paraolio anteriore installato sotto il Incassatura 8,9 mm (0.35 in.)

labbro anteriore del foro per
guarnizione
06
200
18 Viti tra antivibratore ed albero a Coppia di serraggio 230 N•m (170 lb-ft)
gomiti
Viti tra puleggia albero a gomiti ed Coppia di serraggio 61 N•m (45 lb-ft)
antivibratore (antivibratori singoli per
motori con gruppo elettrogeno)
Viti tra puleggia albero a gomiti ed Coppia di serraggio 70 N•m (52 lb-ft)
antivibratore (per tutti gli altri motori)
Viti tra mozzo conduttore e volano Coppia di serraggio 115 N•m (85 lb-ft)
Viti tra volano ed albero a gomiti Coppia di serraggio 162 N•m (120 b-ft)
(con PTO posteriore)
Viti tra volano ed albero a gomiti (per Coppia di serraggio 115 N•m (85 lb-ft)
tutti gli altri motori)
Viti da 3/4 in. tra coprivolano SAE 2 Coppia di serraggio 325 N•m (240 lb-ft)
e monoblocco (con PTO posteriore)
2
Vedi INSTALLAZIONE DEL COPERCHIO DEGLI INGRANAGGI DI
DISTRIBUZIONE, nelle pagine successive di questo stesso gruppo, per
la corretta sequenza di serraggio viti.

051101
PN=456
e monoblocco (con PTO posteriore)
Viti tra coprivolano SAE 2 (senza Coppia di serraggio 365 N•m (269 lb-ft)
PTO posteriore) e SAE 3 e
monoblocco
e coppa dell’olio
e coppa dell’olio
Viti tra coprivolano SAE 1 e Coppia di serraggio 365 N•m (269 lb-ft)
monoblocco
DPSG,OUO1004,906 –39–21MAY99–4/4
06
200
19

051101
PN=457

distribuzione
Valvola di aspirazione Alzata 13,53—13,71 mm (0.533—0.540 in.)

Limite di usura 12,65 mm (0.498 in.) con gioco 0,00
mm (in.)

Limite di usura 13,64 mm (0.537 in.) con gioco 0,00
mm (in.)
Albero a camme Gioco assiale 0,013—0,500 mm (0.0005—0.0200

in.) nuovo
Limite di usura 0,65 mm (0.0260 in.) massimo
consentito
Tra l’ingranaggio conduttore Gioco 0,076 mm (0.003 in.) min.

dell’albero a camme e l’ingranaggio
Viti del coperchio del comando Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)
06 ausiliario
200
20 Tra alloggiamento ingranaggio folle Coppia di serraggio 41 N•m (30 lb-ft)
del comando ausiliario e coperchio
ingranaggi distribuzione (3/8 in.)
Tra alloggiamento ingranaggio folle Coppia di serraggio 41 N•m (30 lb-ft)

del comando ausiliario e monoblocco
(3/8 in.)
del comando ausiliario e monoblocco
(1/2 in.)
Vite con testa tonda stretta Coppia di serraggio 150 N•m (110 lb-ft)
dell’albero ingranaggio folle del
comando ausiliario

del comando ausiliario e cuscinetto
ingranaggio folle (5/16 in.)
Tra ingranaggio folle del comando Gioco 0,11—0,7 mm

ausiliario ed ingranaggio dell’albero a (0.004—0.028 in.)
gomiti
Gioco tra ingranaggio albero a Gioco 0,051 mm (0.0020 in.) minimo

camme ed ingranaggio conduttore
pompa di iniezione

051101
PN=458
Rondella di spinta Spessore 2,24—2,34 mm (0.088—0.092 in.)
Palmola albero a camme Diametro esterno 17,33—17,35 mm

(0.682—0.683 in.)
Foro palmola albero a camme nel Diametro interno 17,384—17,440 mm

monoblocco (0.6845—0.6865 in.)
Perno albero a camme Diametro esterno 66,987—67,013 mm (2.6373—

2.6383 in.) nuovo
Boccola albero a camme Diametro interno 67,076—67,102 mm (2.6408—

2.6418 in.) nuova
Lobo di aspirazione dell’albero a Alzata 7,69—7,79 mm (0.303—0.307 in.)

camme Limite di usura 7,19 mm (0.283 in.)
Lobo di scarico dell’albero a camme Alzata 8,25—8,35 mm (0.325—0.329 in.)

Superfici di spinta ingranaggi albero Eccentricità 0,10 mm (0.004 in.) massimo

a camme
Boccola albero a camme Diametro interno 67,076—67,102 mm

(2.6408—2.6418 in.)
06
Foro nel monoblocco 69,987—70,013 mm 200
(2.7554—2.7564 in.) 21
Foro per l’albero a camme Eccentricità 0,038 mm (0.0015 in.) massimo
Perno albero a camme Diametro esterno 66,987—67,013 mm

(2.6373—2.6383 in.)
Tra boccola e perno dell’albero a Gioco di lubrificazione 0,063—0,115 mm

camme (0.0025—0.0045 in.)
Viti tra coperchio ingranaggi Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

distribuzione e monoblocco
Tra coperchio pompa del liquido di

raffreddamento e coperchio
Coperchio ingranaggio conduttore Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

pompa di iniezione
DPSG,OUO1004,841 –39–27APR99–2/2

051101
PN=459

dell’impianto di lubrificazione
Pressione olio motore1 Pressione olio 280—400 kPa (2,8—4,0 bar) (40—
58 psi) a 1800-2000 giri/min.
Tra alloggiamento valvola regolatrice Coppia di serraggio 61 N•m (45 lb-ft)

della pressione olio e monoblocco
(esterna)2
Tra alloggiamento del filtro dell’olio e Coppia di serraggio 80 N•m (60 lb-ft)
monoblocco
Tappo valvola di bypass filtro olio Coppia di serraggio 100 N•m (74 lb-ft)
Tappo valvola regolatrice pressione Coppia di serraggio 100 N•m (74 lb-ft)
olio
Viti adattatore scambiatore di calore Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)

dell’olio
Viti tra coperchio scambiatore di Coppia iniziale 20 N•m (15 lb-ft)

calore dell’olio e monoblocco3
06 Viti tra coperchio scambiatore di Coppia finale 37 N•m (27 lb-ft)

200 calore dell’olio e monoblocco3
22
Molla valvola regolatrice della Lunghezza compressa 43,0 mm (1.69 in.) a 66—74 N (15—
pressione 17 lb-force)
Lunghezza libera 85,0 mm (3.35 in.)
Tappo valvola regolatrice pressione Coppia di serraggio 100 N•m (74 lb-ft)
olio
Valvola regolatrice della pressione Pressione di esercizio (inizio 340 kPa (3,4 bar) (49 psi)
olio funzionamento)
Molla valvola di bypass del filtro Lunghezza compressa 30,0 mm (1.18 in.) a 64—78 N (14—
dell’olio 18 lb-force)
1
Pressione dell’olio con temperatura del serbatoio dell’olio di 105 °C (220
°F).
2
Quando si installa nuovamente l’alloggiamento della valvola di
regolazione della pressione dell’olio, usare viti nuove di robustezza
maggiore.
3
Per la sequenza di serraggio delle viti, vedi RIMOZIONE, ISPEZIONE
ED INSTALLAZIONE DELLO SCAMBIATORE DI CALORE DELL’OLIO
MOTORE nelle pagine successive di questo stesso gruppo.

051101
PN=460
Tappo valvola di bypass filtro olio Coppia di serraggio 100 N•m (74 lb-ft)
Valvola di bypass filtro olio Pressione di esercizio 220 kPa (2,20 bar) (32 psi)
Molla valvola di bypass scambiatore Lunghezza compressa 30,0 mm (1.18 in.) a 64—78 N (14—
di calore dell’olio 18 lb-force)
Tappo valvola di bypass scambiatore Coppia di serraggio 100 N•m (74 lb-ft)
di calore olio
Valvola di bypass scambiatore di Pressione di esercizio 220 kPa (2,20 bar) (32 psi)
calore olio
Tra ingranaggio elicoidale albero a Gioco 0,08 mm (0.003 in.) minimo

pompa dell’olio
Tra ingranaggio cilindrico albero a Gioco 0,10 mm (0.004 in.) minimo

pompa dell’olio
Tra ingranaggio della pompa dell’olio Gioco 0,38 mm (0.0015 in.)

e gomito dell’albero a gomiti
06
Albero di comando pompa dell’olio Gioco assiale massimo 0,15 mm (0.006 in.) 200
23
Albero di comando pompa dell’olio Gioco laterale massimo 0,17 mm (0.0065 in.)
Ingranaggio conduttore della pompa Gioco 0,33—2,00 mm (0.013—0.079 in.)

dell’olio
Tra coperchio ed alloggiamento Coppia di serraggio 41 N•m (30 lb-ft)

pompa dell’olio
Controdado vite di fermo pompa Coppia di serraggio 8 N•m (6 lb-ft)

dell’olio
Tra tubo di aspirazione pompa Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)

dell’olio e coperchio
Tra alloggiamento pompa dell’olio e Coppia di serraggio 42 N•m (31 lb-ft)

monoblocco
Dado di ritegno ingranaggio Coppia di serraggio 54 N•m (40 lb-ft)

conduttore pompa dell’olio
Tra tubo di mandata della pompa Coppia di serraggio 54 N•m (40 lb-ft)
dell’olio e raccordo tubo incrociato
dello scambiatore di calore
dell’olio-monoblocco (interno)

051101
PN=461
Viti del tubo di aspirazione pompa Coppia di serraggio 41 N•m (30 lb-ft)
dell’olio
Viti da 1/2 in. della coppa dell’olio4 Coppia di serraggio 156 N•m (115 lb-ft)
Viti da 3/8 in. della coppa dell’olio4 Coppia di serraggio 68 N•m (50 lb-ft)
Tappi di scarico per coppe dell’olio in Coppia di serraggio 101 N•m (75 lb-ft)
alluminio
Controdado del gomito coppa Coppia di serraggio 81 N•m (60 lb-ft)

dell’olio
Viti da 1/2 in. serbatoio dell’olio/telaio Coppia di serraggio 133 N•m (98 lb-ft)
anteriore (trattori 8000)5
Viti da 3/8 in. serbatoio dell’olio/telaio Coppia di serraggio 58 N•m (43 lb-ft)
anteriore (trattori 8000)5
Tappi di scarico per coppe dell’olio in Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)
ghisa (serbatoi)
06 4
Per la sequenza di serraggio delle viti, vedi INSTALLAZIONE DELLA
200 COPPA DELL’OLIO MOTORE nelle pagine successive di questo stesso
24 gruppo.
5
Per la sequenza di serraggio delle viti, vedi SERRAGGIO DELLE VITI
SU SERBATOIO DELL’OLIO/TELAIO ANTERIORE (TRATTORI SERIE
8000) nelle pagine successive di questo stesso gruppo.
DPSG,OUO1004,847 –39–27APR99–3/3

051101
PN=462

dell’impianto di raffreddamento
Alloggiamento del comando ventola Diametro interno 71,999—72,025 mm

regolabile (2.8346—2.8356 in.)
Albero del comando ventola Diametro esterno 35,001—35,017 mm

Cuscinetto del comando ventola Diametro interno 34,987—35,013 mm

Diametro esterno 71,987—72,013 mm
(2.8341—2.8351 in.)
Albero del comando ventola Gioco assiale 0,10 mm (0.004 in.)

regolabile
Guarnizione dell’alloggiamento del Profondità A filo fino a 0,50 mm (0.020 in.) sotto
comando ventola regolabile la superficie dell’alloggiamento
Viti tra mozzo/puleggia ventola e Coppia di serraggio 60 N•m (45 lb-ft)

distanziatore ventola
Tra mozzo/puleggia ventola e albero Coppia di serraggio 80 N•m (60 lb-ft)

ventola 06
200
Tra piastra di sostegno del comando 25
ventola e motore
Viti di montaggio da 5/16 in. (del Coppia di serraggio 24 N•m (18 lb-ft)
coperchio di accesso alla pompa
di iniezione)
Viti di montaggio da 5/16 in. (tutte Coppia di serraggio 35 N•m (26 lb-ft)
le altre)
Viti di montaggio da 3/8 in. Coppia di serraggio 61 N•m (45 lb-ft)
Dati tecnici del comando ventola

fissa montato sul collettore del
Albero del comando ventola fissa Diametro esterno 25,387—25,400 mm

(0.9995—1.0000 in.)
Cuscinetto del comando ventola Diametro esterno 47,612—47,625 mm

fissa (1.8745—1.8750 in.)
Puleggia del comando ventola Diametro interno 47,576—47,612 mm

fissa (estremità del cuscinetto) (1.8731—1.8745 in.)

051101
PN=463
Puleggia del comando ventola Diametro interno 49,485—49,518 mm

fissa (estremità del distanziatore (1.9482—1.9495 in.)
della ventola)1
Distanziatore della ventola1 Diametro esterno 49,457—49,483 mm

(1.9471—1.9481 in.)
Collettore del comando ventola Diametro interno 25,336—25,362 mm

fissa (0.9975—0.9985 in.)
Albero del comando ventola fissa Distanza tra superficie di montaggio 32,51—32,77 mm
(installato) del collettore ed estremità dell’albero (1.280—1.290 in.)
Guarnizione dell’alloggiamento del Profondità A filo fino a 0,50 mm (0.020 in.) sotto
comando ventola regolabile la superficie dell’alloggiamento
Albero del cuscinetto del comando Profondità 33,31—33,57 mm (1.311—1.322 in.)

ventola fissa sotto la superficie di montaggio del
collettore
Viti del comando ventola fissa Coppia di serraggio 60 N•m 45 (lb-ft)

(montato sul collettore del liquido di
raffreddamento)
06
200 Molla del tendicinghia Forza 24-28 N•m (17-21 lb-ft)
26
Tra ventola e mozzo/puleggia Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)
ventola
Viti di montaggio del coperchio della

pompa del liquido di raffreddamento
Termostato 82 °C (180 °F) Temperatura di apertura 80-84 °C (175-182 °F)
Tra coperchio del termostato in ghisa Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)
e testata
Tra coperchio del termostato in Coppia di serraggio 30 N•m (22 lb-ft)

alluminio e testata
1
Esclusivamente su unità con distanziatore della ventola montato a
pressione.

051101
PN=464
Viti tra collettore del liquido di Coppia di serraggio 35 N•m (25 lb-ft)
raffreddamento e testata
Termointerruttore del liquido di Coppia di serraggio 45 N•m (33 lb-ft)

raffreddamento
DPSG,OUO1004,850 –39–27APR99–3/3

dell’impianto di aspirazione e scarico
dell’aria
Albero del turbocompressore Gioco radiale cuscinetto (massimo 0,13—0,18 mm (0.005—0.007 in.)
consentito)
Albero del turbocompressore Gioco assiale cuscinetto 0,064—0,114 mm

(0.0025—0.0045 in.)
Valvola "wastegate" del Gioco assiale attuatore 0,05—0,056 mm (0.002-0.022 in.) 06

200
turbocompressore
27
Viti tra turbocompressore e collettore Coppia di serraggio 24 N•m (18 lb-ft)

di scarico
Tubazione ritorno olio Coppia di serraggio 34 N•m (25 lb-ft)

turbocompressore
Viti tra collettore di scarico e testata Coppia di serraggio 80 N•m (60 lb-ft)
(motori 6081HRW)
Viti tra collettore di scarico e testata Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)
(tutti gli altri motori)
Tra coperchio del postrefrigeratore e Coppia di serraggio 34 N•m (25 lb-ft)

collettore di aspirazione
Tra coperchio del postrefrigeratore e Coppia di serraggio 34 N•m (25 lb-ft)

collettore di aspirazione
Tra gruppo postrefrigeratore e Coppia di serraggio 47 N•m (35 lb-ft)

testata
DPSG,OUO1004,853 –39–28APR99–1/1

051101
PN=465

degli impianti di avviamento e carica OEM
Viti di montaggio dell’alternatore Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

(superiori)
Viti di montaggio dell’alternatore Coppia di serraggio 80 N•m (60 lb-ft)

(inferiori)
Viti della staffa di montaggio

dell’alternatore e della fascetta
Viti tra fascetta di regolazione Coppia di serraggio 35 N•m (26 lb-ft)

del termostato (lunghezza 7/8 in.)
Viti tra fascetta di regolazione Coppia di serraggio 61 N•m (45 lb-ft)

del termostato (lunghezza 2 in.)
Viti tra supporto anteriore e Coppia di serraggio 61 N•m (45 lb-ft)

supporto posteriore dell’alternatore
(lunghezza 1-3/4 in.)
06 Viti tra staffa e supporto Coppia di serraggio 35 N•m (26 lb-ft)

200 dell’alternatore (lunghezza 1 in. e
28 1-1/4 in.)
Viti tra supporto dell’alternatore ed Coppia di serraggio 61 N•m (45 lb-ft)

alloggiamento del termostato
(lunghezza 1 in. e 1-1/4 in.)
Viti di montaggio del motorino di Coppia di serraggio 44 N•m (33 lb-ft)

avviamento (superiori)
Viti di montaggio del motorino di Coppia di serraggio 27 N•m (20 lb-ft)

avviamento (inferiori)
DPSG,OUO1004,858 –39–28APR99–1/1

051101
PN=466
Gruppo 210
Dati tecnici di diagnostica
Gruppo 150 — Dati tecnici di diagnostica del
motore di base (comprende i dati tecnici
della prova dinamometrica (OEM) e della
pressione di sovralimentazione
turbocompressore)
Pressione di compressione motore
NOTA: la pressione data è stata rilevata all’altitudine di

300 m (1000 ft) sopra il livello del mare. Si
verificherà una riduzione percentuale del 3,6 nella
pressione indicatore per ogni 300 m (1000 ft)
aggiuntivi di incremento dell’altitudine.
Specifica
PRESSIONE DI
COMPRESSIONE DEL
MOTORE—Pressione di
compressione ................................................................ 2,380—2.790 kPa
(23,8—27,9 bar)
(345—405 psi)
Tutti i cilindri di uno stesso motore devono avere circa la

stessa pressione. La differenza di pressione fra i cilindri
deve essere inferiore ai 340 kPa (3,4 bar) (50 psi).
Pressione olio
06
Specifica 210
SPECIFICHE PRESSIONE 1
OLIO—Minimo a vuoto a 850
giri/min. (regime minimo) ................................ 138 kPa (1,38 bar) (20 psi)
Massimo a pieno carico a 2200
giri/min. (regime nominale) ............................... 400 kPa (4,0 bar) (58 psi)
Attuatore della valvola “wastegate” del

turbocompressore
NOTA: le specifiche sotto riportate indicano le pressioni

dell’aria necessarie per spostare l’attuatore della
valvola "wastegate".
SPECIFICHE PRESSIONE ATTUATORE VALVOLA "WASTEGATE"

TURBOCOMPRESSORE
6081AT001 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW04 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW05 144,28 kPa (14,4 bar) (20.92 psi)
6081HDW01 184,83 kPa (18,5 bar) (26.8 psi)
6081HT001 193,10 kPa (19,3 bar) (28.0 psi)
Continua alla pagina seguente DPSG,RG40854,702 –39–02AUG00–1/2

051101
PN=467
Termostato
DATI TECNICI DI PROVA DEL TERMOSTATO

Temperatura Apertura iniziale Apertura
nominale (intervallo) completa (valore
nominale)
71 °C (160 °F) 69-72 °C (156-162 °F) 84 °C (182 °F)
77 °C (170 °F) 74-78 °C (166-172 °F) 89 °C (192 °F)
82 °C (180 °F) 80-84 °C (175-182 °F) 94 °C (202 °F)
89 °C (192 °F) 86-90 °C (187-194 °F) 101 °C (214 °F)
90 °C (195 °F) 89-93 °C (192-199 °F) 103 °C (218 °F)
92 °C (197 °F) 89-93 °C (193-200 °F) 105 °C (221 °F)
96 °C (205 °F) 94-97 °C (201-207 °F) 100 °C (213 °F)
99 °C (210 °F) 96-100 °C (205-212 °F) 111 °C (232 °F)
DPSG,RG40854,702 –39–02AUG00–2/2
Specifiche della prova dinamometrica
Le seguenti tabelle forniscono le potenze nominali per

varie opzioni di pompa di iniezione usate in applicazioni
OEM. Per le applicazioni di attrezzature da costruzione,
fare riferimento al manuale di specifiche SP458. Per le
applicazioni per l’agricoltura del Nord America, fare
riferimento al manuale di specifiche DB1216.
NOTA: le specifiche di potenza riportate si riferiscono ai

motori OEM costruiti a Waterloo. Le specifiche
sono soggette a variazioni. Per maggiori
06 informazioni, rivolgersi al DTAC della fabbrica.
210
2 I regimi motore elencati si riferiscono alle
condizioni motore preimpostate in fabbrica. Nella
maggior parte dei casi, la velocità di regime
minimo verrà reimpostata sulla base delle
esigenze specifiche dell’applicazione del veicolo.
Consultare il manuale tecnico della macchina per
ulteriori informazioni su regimi del motore
differenti da quelli preimpostati in fabbrica.
Le potenze nominali indicano la potenza del

volano senza ventola ed altri accessori come il
compressore dell’aria.
Se le specifiche non sono contenute nei manuali,

rivolgersi al DTAC della fabbrica per maggiori
informazioni.
Continua alla pagina seguente RG41183,000002A –39–09FEB01–1/6

051101
PN=468
POTENZA NOMINALE DA DINAMOMETRO PER MOTORI OEM1

Modello Codice Pompa di Costruttore Calibratura Regime Regime kW potenza
motore opzione iniezione pompa di regolatore nominale2 massimo3 nominale
pompa di (codice iniezione (giri/min.) (giri/min.) (BHP)
iniezione ricambio)
6081AF001 1601 RE502438 Bosch STD 2200 2420 149 (200)
1602 RE502438 Bosch STD 2200 2420 149 (200)
1603 RE66449 Bosch 3-5% 1500 1575 182 (244)
1604 RE66456 Bosch 3-5% 1500 1575 182 (244)
1605 RE66456 Bosch 3-5% 1500 1575 182 (244)
1606 RE502439 Bosch STD 2200 2420 149 (200)
1607 RE66450 Bosch 3-5% 1500 1575 219 (292)
1608 RE66457 Bosch 3-5% 1500 1575 219 (292)
1609 RE66457 Bosch 3-5% 1500 1575 219 (293)
1610 RE62642 Bosch STD 2200 2420 187 (250)
1611 RE66243 Bosch STD 2200 2420 205 (275)
1612 RE62644 Bosch 3-5% 1800 1890 205 (275)
1613 RE501785 Bosch STD 2200 2420 205 (275)4
1615 RE501785 Bosch STD 2200 2420 205 (275)4
1616 RE503346 Bosch Elettronica 2200 2420 159 (213)4
2200 2420 187 (250)4
1617 RE66244 Bosch STD 2200 2420 168 (225)4
2200 2420 205 (275)
1618 RE63766 Bosch STD 2200 2420 187 (250)
1619 RE63767 Bosch 3-5% 1800 1870 168 (225) 06
2200 2420 205 (275) 210
1620 RE501786 Bosch STD 2200 2420 205 (275)4 3
2200 2420 205 (275)4
1622 RE64162 Bosch 3-5% 1800 1890 224 (300)
1623 RE64214 Bosch 3-5% 1800 1890 224 (300)
1624 RE64214 Bosch 3-5% 1800 1890 224 (300)
1635 RE503348 Bosch Elettronica 2200 2420 205 (2754)
1640 RE62642 Bosch STD 2200 2420 187 (250)4

051101
PN=469

iniezione ricambio)
2200 2420 205 (275)
06 1671 RE503348 Bosch Elettronica 2200 2420 205 (275)
210
4
1673 RE506419 Motorpal STD 2200 2420 168 (225)
1674 RE506419 Motorpal STD 2200 2420 168 (225)
1676 RE62644 Bosch 3-5% 1800 1890 187 (250)
2200 2420 205 (275)
1681 RE502806 Bosch STD 2100 2320 205 (275)
1682 RE503822 Bosch 3-5% 1700 1890 258 (344)
1683 RE503822 Bosch 3-5% 1700 1890 258 (344)
1684 RE503823 Bosch 3-5% 1700 1890 258 (344)
1685 RE505672 Bosch 3-5% 1500 1560 225 (300)
1686 RE505672 Bosch 3-5% 1500 1560 225 (300)
1687 RE503823 Bosch 3-5% 1500 1560 225 (300)
1688 RE506543 Bosch STD 2200 2420 205 (273)
6081HF001 1601 RE62686 Bosch STD 2200 2420 224 (300)4
1602 RE62686 Bosch STD 2200 2420 224 (300)4
1603 RE62687 Bosch 3-5% 1800 1890 240 (320)
1604 RE62687 Bosch 3-5% 1800 1890 240 (320)
1605 RE63769 Bosch STD 2200 2420 224 (300)4
1606 RE63770 Bosch 3-5% 1800 1890 240 (320)
2200 2420 224 (300)4
1622 RE66458 Bosch 3-5% 1500 1575 200 (267)
1623 RE66458 Bosch 3-5% 1500 1575 200 (267)
1624 RE66451 Bosch 3-5% 1500 1560 200 (267)
Continua alla pagina1500
seguente 1560 RG41183,000002A
245–39–09FEB01–3/6
(328)

051101
PN=470

iniezione ricambio)
1661 RE503812 Bosch 3-5% 1500 1575 255 (342)
1662 RE503812 Bosch 3-5% 1500 1575 255 (342)
1663 RE503813 Bosch 3-5% 1500 1575 255 (342)
1680 RE501861 Bosch STD 2100 2320 224 (300)
1681 RE505670 Bosch 3-5% 1800 1890 263 (353)
1682 RE505670 Bosch 3-5% 1800 1890 263 (353)
1683 RE505475 Bosch 3-5% 1800 1890 263 (353)
1684 RE503812 Bosch 3-5% 1500 1575 268 (357)
06
1685 RE505670 Bosch 3-5% 1500 1575 225 (302)
210
1686 RE503812 Bosch 3-5% 1500 1575 268 (359) 5
1687 RE505670 Bosch 3-5% 1800 1890 308 (413)
6081TF001 1601 RE66241 Bosch STD 2200 2420 149 (200)
1602 RE66241 Bosch STD 2200 2420 149 (200)
1603 RE62837 Denso 3-5% 1800 1890 157 (210)
1604 RE62837 Denso 3-5% 1800 1890 157 (210)
1605 RE66242 Bosch STD 2200 2420 157 (210)
1606 RE63750 Denso 3-5% 1800 1890 157 (210)
2200 2420 149 (200)
1608 RE66459 Denso 3-5% 1500 1575 131 (175)
1500 1575 187 (250)
1609 RE66459 Denso 3-5% 1500 1575 131 (175)
1500 1575 187 (250)
1610 RE66448 Denso 3-5% 1500 1575 131 (175)
1611 RE501016 Denso STD 2200 2420 128 (171)
2200 2420 168 (225)
1612 RE501016 Denso STD 2200 2420 128 (171)
1613 RE501198 Denso STD 2200 2420 128 (171)
1614 RE505268 Bosch 3-5%
Continua alla pagina1800
seguente 1890 RG41183,000002A
194–39–09FEB01–4/6
(260)

051101
PN=471

iniezione ricambio)
1615 RE505268 Bosch 3-5% 1800 1890 194 (260)
1616 RE505269 Bosch 3-5% 1800 1890 194 (260)
1617 RE506416 Motorpal STD 2200 2420 149 (200)
1618 RE506416 Motorpal STD 2200 2420 149 (200)
1619 RE505486 Bosch 3-5% 1500 1575 169 (227)
1620 RE505671 Bosch 3-5% 1500 1575 169 (227)
1621 RE505671 Bosch 3-5% 1500 1575 169 (227)
6081HF070 166A RE501640 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
comune alta
pressione
(HPCR)
166B RE508233 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
comune alta
pressione
(HPCR)
166C RE501640 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
comune alta
pressione
(HPCR)
166D RE508233 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
comune alta
pressione
06 (HPCR)
210 166E RE501640 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
6 comune alta
pressione
(HPCR)
166F RE508233 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
comune alta
pressione
(HPCR)
166G RE501640 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
comune alta
pressione
(HPCR)
166H RE508233 Denso Canalizzazione 2200 2350 242 (325)4
comune alta
pressione
(HPCR)
16GA RE501640 Denso Canalizzazione 1000 1800 259 (347)
comune alta
pressione
(HPCR)
16GB RE508233 Denso Canalizzazione 1800 1800 259 (347)
comune alta
pressione
(HPCR)
16GC RE501640 Denso Canalizzazione 1800 1800 259 (347)
comune alta
pressione
(HPCR)

051101
PN=472

iniezione ricambio)
16GD RE508233 Denso Canalizzazione 1800 1800 259 (347)
comune alta
pressione
(HPCR)
16JA RE501640 Denso Canalizzazione 1800 1800 308 (413)
comune alta
pressione
(HPCR)
16JB RE508233 Denso Canalizzazione 1800 1800 308 (413)
comune alta
pressione
(HPCR)
16JC RE501640 Denso Canalizzazione 1800 1800 308 (413)
comune alta
pressione
(HPCR)
16JD RE508233 Denso Canalizzazione 1800 1800 308 (413)
comune alta
pressione
(HPCR)
1
I regimi del motore elencati corrispondono a valori preimpostati in fabbrica per la relativa applicazione. Pertanto, i regimi possono variare a
seconda delle esigenze specifiche dell’applicazione del veicolo. Per regimi diversi da quelli preregolati in fabbrica, consultare il manuale
dell’operatore della macchina.
2
I motori dei gruppi elettrogeni (regolatore al 3-5%) in genere funzionano sotto carico a 1500 giri/min. (50 Hz) o a 1800 giri/min. (60 Hz), a
seconda della frequenza della corrente alternata. 06
3
210
Nel caso di motori con regolatore standard, il regime massimo è superiore al regime nominale del 7-10%. Nel caso di motori con regolatore 7
per gruppi elettrogeni, il regime massimo è superiore al regime nominale del 3-5%.
4
Questi motori presentano un rigonfiamento di potenza del 7% che ne consente il funzionamento INTERMITTENTE del 7% oltre la potenza
nominale.
RG41183,000002A –39–09FEB01–6/6

051101
PN=473
Dati tecnici pressione collettore di

aspirazione (sovralimentazione
turbocompressore)
PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE (ATTREZZATURE AGRICOLE JOHN DEERE)
Modello macchina Modello motore Codice Potenza Regime Pressione di sovralimentazione
ricambio nominale a nominale a turbocompressore a regime nominale
pompa di pieno carico al pieno carico a pieno carico
iniezione regime giri/min. kPa (bar) (psi)
nominale
kW (hp)
Des Moines
Raccoglitrice di RG6081HN001 RE61658 219 (294) 2200 183—200 kPa (1,83—2,00 bar) (26—29
cotone 9976 psi)
RG6081HN003 RE501867 240 (321) 2200 200—245 kPa (2,00—2,45 bar) (29—36
psi)
Raccoglitrice di RG6081AN001 RE500742 187 (251) 2200 NDa
cotone 9970
Harvester
Mietitrebbia a RG6081HH001 RE62645 167 (223) 2200 106—130 kPa (1,06—1,30 bar) (15—19
bassa potenza psi)
9510
RE61658 207 (278) 2200 184—226 kPa (1,84—2,26 bar) (26—33
psi)
Mietitrebbia ad alta RG6081HH002 RE62645 182 (244) 2200 122—150 kPa (1,22—1,50 bar) (17—22
potenza 9510 psi)
Mietitrebbia 9610 RG6081HH003 RE61658 206 (276) 2200 136—167 kPa (1,36—1,67 bar) (19—25
06 /CTSII/CTSIIE(98) psi)
210
8 RE62645 187 (251) 2200 149—183 kPa (1,49—1,83 bar) (21—27
psi)
CTSIIE(99) RG6081HH004 RE501867 240 (321) 2200 203—249 kPa (2,03—2,49 bar) (29—36
psi)
RE61658 240 (321) 2200 183—225 kPa (1,83—2,25 bar) (27—33
psi)
Mietitrebbia RG6081HH005 RE501867 240 (321) 2200 197—241 kPa (1,97—2,41 bar) (29—35
9750STS psi)
9650STS psi)
Mietitrebbia per RG6081HH007 RE62645 181 (243) 2200 124—152 kPa (1,24—1,52 bar) (18—22
arachidi Amadus psi)
Mietitrebbia a RG6081HH008 RE503876 173 (232) 2200 171—211 kPa (1,71—2,11 bar) (25—31
bassa potenza psi)
9550
RE503347 173 (232) 2200 171—211 kPa (1,71—2,11 bar) (25—31
psi)
Mietitrebbia ad alta RG6081HH009 NDa 183 (245) 2200 122—150 kPa (1,22—1,50 bar) (18—22
potenza 9550 psi)
Mietitrebbia 9650 RG6081HH010 RE503345 210 (281) 2200 172—211 kPa (1,72—2,11 bar) (25—31
bar)
RE61658 210 (281) 2200 136—167 kPa (1,36—1,67 bar) (20—24
psi)
9650CTS psi)
a
ND = non disponibile al momento della stampa

051101
PN=474
PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE (ATTREZZATURE AGRICOLE JOHN DEERE)

nominale
kW (hp)
RE61658 210 (281) 2200 136—167 kPa (1,36—1,67 bar) (20—24
psi)
Mietitrebbia RG6081HH011 NDa 242 (324) 2200 207—254 kPa (2,07—2,54 bar) (30—37
9650CTSE psi)
Zweibrucken, Germania
Mietitrebbia 2056 RG6081HZ003 RE62646 169 (226) 2200 123—151 kPa (1,23—1,51 bar) (17—22
psi)
Mietitrebbia 2256 RG6081HZ007 RE501996 174 (234) 2200 128—158 kPa (1,28—1,58 bar) (18—23
psi)
Mietitrebbia RG6081HZ005 RE67359 188 (252) 2200 135—165 kPa (1,35—1,65 bar) (19—24
2258/2058 psi)
2264/2064 psi)
2266/2066 psi)
RE62686 224 (300) 2200 176—216 kPa (1,76—2,16 bar) (25—32
psi)
RE61658 207 (278) 2200 157—193 kPa (1,57—1,93 bar) (22—28
psi)
RE57373 207 (278) 2200 157—193 kPa (1,57—1,93 bar) (22—28
psi) 06
Mietitrebbia 2268 RG6081HZ006 RE501867 233 (312) 2200 192—235 kPa (1,92—2,35 bar) (28—24 210
psi) 9
Trinciacaricatrice ad RG6081HZ004 RE61658 223 (299) 2100 171—209 kPa (1,71—2,09 bar) (24—31
autopropulsione psi)
6650
Horizontina, Brasile
Mietitrebbia 1185A RG6081ACQ01 RE66243 168 (225) 2200 153—188 kPa (1,53—1,88 bar) (22—27
psi)
a

051101
PN=475
PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE (ATTREZZATURE AGRICOLE JOHN DEERE) SEGUE

nominale
kW (hp)
Waterloo
Trattori 7710 RG6081TRW01, NDa 120 (161) 2100 100—124 kPa (1,00—1,24 bar) (14—18
03, 05, 07, 09 psi)
Trattori 7810 RG6081TRW02, NDa 135 (181) 2100 121—149 kPa (1,21—1,49 bar) (17—22
04, 06, 08, 10 psi)
Trattore RG6081HRW06, 10 RE67771 141 (189) 2200 110—136 kPa (1,10—1,36 bar) (16—20
8100/8100T psi)
8110/8110T psi)
8200/8200T psi)
Trattore RG6081HRW13, RE501859 168 (226) 2200 133—163 kPa (1,33—1,63 bar) (19—24
8210/8210T HRW14 psi)
8300/8300T psi)
8310/8310T psi)
Trattore RG6081HRW01, RE61658 195 (261) 2200 140—172 kPa (1,40—1,72 bar) (20—25
8400/8400T 03, 04 psi)
06 8410/8410T psi)
210 Trattore 9100 RG6081HRW05 RE61658 191 (256) 2100 144—176 kPa (1,44—1,76 bar) (20—26
10 psi)
a

051101
PN=476
PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE (ATTREZZATURE DA COSTRUZIONE JOHN DEERE)

nominale
kW (hp)
Davenport
Trascinatronchi RG6081TDW01 RE65102 128 (172) 2200 131—161 kPa (1,31—1,61 bar) (19—24
740G/748G psi)
Motolivellatrice RG6081HDW01 RE68148 162 (217) 2000 154—190 kPa (1,54—1,90 bar) (22—28
770CH/772CH psi)
Motolivellatrice RG6081HDW01 RE68148 162 (217) 2000 154—190 kPa (1,54—1,90 bar) (22—28
770 C psi)
RG6081HDW03 RE66421 122 (163) 2000 114—140 kPa (1,14—1,40 bar) (16—21
psi)
Caricatore 644G RG6081HDW04 RE66248 134 (179) 2200 113—139 kPa (1,13—1,39 bar) (16—20
psi)
RG6081ADW01 RE64251 125 (167) 2100 111—137 kPa (1,11—1,37 bar) (16—20
psi)
Caricatore 644H RG6081HDW05 RE62645 166 (223) 1800 130—160 kPa (1,30—1,60 bar) (18—24
psi)
RE62645 178 (238) 2200 160—196 kPa (1,60—1,96 bar) (23—29
psi)
Caricatore RG6081HDW06 RE62645 191 (257) 1800 141—173 kPa (1,41—1,73 bar) (20—25
644H/MH psi)
RE62645 178 (238) 2200 160—196 kPa (1,60—1,96 bar) (23—29
psi) 06
Caricatore LX150 6081HDW70 RE62645 166 (223) 1800 130—160 kPa (1,30—1,60 bar) (18—24 210
psi) 11
RE62645 150 (201) 2200 150—184 kPa (1,50—1,84 bar) (21—27

psi)
Dubuque
Ruspa 762B RG6081AT001 RE66245 139 (187) 2100 138—170 kPa (1,38—1,70 bar) (20—25
psi)
Trattore cingolato RG6081AT002 RE67448 132 (177) 2100 149—183 kPa (1,49—1,83 bar) (21—27
850C psi)
Escavatore RG6081HT001 RE71286 184 (247) 2000 162—198 kPa (1,62—1,98 bar) (23—29
330LC/370 psi)
Timberjack
Caricatronchi RG6081ATJ01 NDa 187 (251) 2200 NDa
530B/535
Trascinatronchi RG6081ATJ02 NDa 149 (200) 2200 NDa
660D
a

051101
PN=477
PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBOCOMPRESSORE (MACCHINE OEM/FABBRICANTI DI ATTREZZATURE ESTERNI JOHN

DEERE)
Numero matricola Codice Codice Potenza Regime nominale Pressione di sovralimentazione
motore opzione ricambio nominale a a pieno carico turbocompressore a regime nominale a
pompa di pieno carico al giri/min. pieno carico
iniezione regime nominale kPa (bar) (psi)
kW (hp)
RG6081AF001 1601, 1602 RE502438 149 (200) 2200 137—169 kPa (1,37—1,69 bar) (20—25
psi)
1603 RE66449 157 (211) 1500 142—174 kPa (1,42—1,74 bar) (20—25
psi)
1604, 1605 RE66456 157 (211) 1500 142—174 kPa (1,42—1,74 bar) (20—25
psi)
1606 RE503430 149 (200) 2200 137—169 kPa (1,37—1,69 bar) (20—25
psi)
1607 RE66450 187 (251) 1500 179—219 kPa (1,79—2,19 bar) (26—32
psi)
1608, 1609 RE66457 187 (251) 1500 179—219 kPa (1,79—2,19 bar) (26—32
psi)
1610 RE62642 187 (251) 2200 171—209 kPa (1,71—2,09 bar) (24—30
psi)
1611 RE66243 168 (227) 2200 171—209 kPa (1,71—2,09 bar) (24—30
psi)
1612, 1676 RE62644 187 (251) 1800 174—214 kPa (1,74—2,14 bar) (25—31
psi)
1613 RE501785 205 (275) 2200 186—228 kPa (1,86—2,28 bar) (27—33
psi)
06 1615 RE501785, 205 (275) 2200 186—228 kPa (1,86—2,28 bar) (27—33
210 RE62648 psi)
12 1617 RE66244 168 (227) 2200 171—209 kPa (1,71—2,09 bar) (24—30
psi)
1618 RE63766 187 (251) 2200 171—209 kPa (1,71—2,09 bar) (24—30
psi)
1619 RE63767 187 (251) 2200 174—214 kPa (1,74—2,14 bar) (25—31
psi)
1620 RE501786, 205 (275) 2200 190—233 kPa (1,90—2,33 bar) (27—33
RE63768 psi)
1621 RE503345, Intermittente: 205 2200 Intermittente: 190—234 kPa (1,90—2,34
RE507686, (275) bar) (27—34 psi)
RE61658 Continua: 174 Continua: NDa
(233)
1622 RE64162 224 (300) 1800 202—248 kPa (2,02—2,48 bar) (29—36
psi)
1623, 1624 RE64214 224 (300) 1800 202—248 kPa (2,02—2,48 bar) (29—36
psi)
a

051101
PN=478

DEERE)
kW (hp)
1633, 1635, RE503348, Intermittente: 2200 Intermittente: 190—234 kPa (1,90—2,34
1642, 1651, RE507696, 205 (275) bar) (27—34 psi)
1652, 1653, RE66463 Continua: Continua: NDa
1654, 1655, 174 (233)
1656, 1658,
1659, 1662,
1668, 1669,
1670, 1671,
1672
1640 RE62642, 187 (251) 2200 171—209 kPa (1,71—2,09 bar) (24—30
RE 62646 psi)
a

DEERE)
kW (hp)
1632, 1634, RE507695, 187 (251) bar) (24—30 psi)
1641, 1643, RE62643 Continua: Continua: NDa 06
1644, 1645, 159 (213) 210
1646, 1647, 13
1648, 1649,
1650, 1661,
1663, 1664,
1665, 1666,
1667
1657 RE66463 Intermittente: 2200 Intermittente: 190—234 kPa (1,90—2,34
205 (275) bar) (27—34 psi)
Continua: Continua: NDa
174 (233)
1660 RE503175, Intermittente: Intermittente: 171—209 kPa (1,71—2,09
RE503356, 187 (251) bar) (24—30 psi)
RE507697 Continua: Continua: 142—174 kPa (1,42—1,74 bar)
159 (213) (20—25 psi)
1673, 1674 RE506419 168 (227) 2200 171—209 kPa (1,71—2,09 bar) (24—30
psi)
1681 RE502806 224 (300) 2350, 3100 226—277 kPa (2,26—2,77 bar) (33—40
psi)
216 (290) 1760 NDa
179 (240) 1470 NDa
1682, 1683 RE503822 246 (330) 1800 249—305 kPa (2,49—3,05 bar) (36—44
psi)
1684, 1687 RE503823 246 (330) 1800 249—305 kPa (2,49—3,05 bar) (36—44
psi)
1685, 1686 RE505672 225 (302) 1500 NDa
1688 RE506543 205(275) 2200 190—234 kPa (1,90—2,34 bar) (27—34
psi)
a

051101
PN=479

DEERE)
kW (hp)
RG6081HF001 1601, 1602 RE62686 224 (300) 2200 176—216 kPa (1,76—2,16 bar) (25—31
psi)
1603, 1604 RE62687 240 (322) 1800 209—257 kPa (2,09—2,57 bar) (30—38
psi)
1605 RE63769 224 (300) 2200 176—216 kPa (1,76—2,16 bar) (25—31
psi)
1606 RE63770 240 (322) 1800 209—257 kPa (2,09—2,57 bar) (30—38
psi)
1640, 1641, RE507686, 224 (300) bar) (25—31 psi)
1642, 1643, RE61658 Continua: Continua: 171—209 kPa (1,71—2,09 bar)
1644, 1645, 190 (255) (24—30 psi)
1646, 1647,
1648, 1688,
1689, 1690,
1691, 1692,
1693
1622, 1623 RE66458 200 (268) 1500 188—230 kPa (1,88—2,30 bar) (27—33
psi)
1624 RE66451 200 (268) 1500 188—230 kPa (1,88—2,30 bar) (27—33
psi)
06 1639 RE503345, Intermittente: 2200 Intermittente: 176—216 kPa (1,76—2,16

210 RE61658 224 (300) bar) (25—31 psi)
14 Continua: Continua: 171—209 kPa (1,71—2,09 bar)
190(255) (24—30 psi)
1661, 1662, RE503812 268 (360) 1500 NDa
1684, 1686
1663 RE503813 268 (360) 1500 NDa
1680 RE501861 224 (300) 2350 NDa
224 (300) 2100 214—263 kPa (2,14—2,63 bar) (31—38
psi)
216 (290) 1760 NDa
179 (240) 1470 NDa
1681, 1682, RE505670 308 (413) 1800 258—316 kPa (2,58—3,16 bar) (37—46
1685, 1687 psi)
1683 RE505475 308 (413) 1800 258—316 kPa (2,58—3,16 bar) (37—46
psi)
RG6081TF001 1601, 1602 RE66241 149 (200) 2200 137—168 kPa (1,37—1,68 bar) (20—24
psi)
1603, 1604 RE62837 157 (211) 1800 207—253 kPa (2,07—2,53 bar) (30—37
psi)
1605 RE66242 149 (200) 2200 157—193 kPa (1,57—1,93 bar) (22—28
psi)
1606 RE63750 157 (211) 1800 207—253 kPa (2,07—2,53 bar) (30—37
psi)
1608, 1609 RE66459 131 (176) 1500 157—193 kPa (1,57—1,93 bar) (22—28
psi)
a

051101
PN=480

DEERE)
kW (hp)
1610 RE66448 131 (176) 1500 157—193 kPa (1,57—1,93 bar) (22—28
psi)
1611, 1612 RE501016 128(172) 2200 127—156 kPa (1,27—1,56 bar) (18—23
psi)
1613 RE501198 128(172) 2200 127—156 kPa (1,27—1,56 bar) (18—23
psi)
1614, 1615 RE505268 185(248) 1800 183—225 kPa (1,83—2,25 bar) (26—33
psi)
1616 RE505269 185(248) 1800 183—225 kPa (1,83—2,25 bar) (26—33
psi)
DEERE)
kW (hp)
RG6081AFM01 1601, 1602 NDa 280 (375) 2400 200—250 kPa (2,0—2,5 bar) (29—36 psi)
NDa 246 (330) 2300 160—195 kPa (1,6—1,95 bar) (23—28
psi)
NDa 224 (300) 2200 125—175 kPa (1,25—1,75 bar) (18—25
06
psi)
210
NDa 175 (235) 2100 95—115 kPa (0,95—1,15 bar) (13—16 15
psi)
1603, 1604 NDa 168 (225) 1800 128—157 kPa (1,28—1,57 kPa) (18.6—
23.0 psi)
1605, 1606 NDa 139 (186) 1500 117—144 kPa (1,17—1,44 kPa) (17—21
psi)
RG6081HF070 16GA, 16GB, NDa Motore primo: 1800 Motore primo: 183—225 kPa (1,83—2,25
16GC, 16GD 220 (295) bar) (26.5—32 psi)
Standby: 259 Standby: 216—264 kPa (2,16—2,64 bar)
(347) (31—38 psi)
16JA, 16JB, NDa Motore primo: 1800 Motore primo: 217—266 kPa (2,17—2,66
16JC, 16JD 263 (353) bar) (31—38 psi)
Standby: 308 Standby: 243—297 kPa (2,43—2,97 bar)
(413) (35—42 psi)
166A, 166B, NDa Intermittente: 242 2200 Intermittente: 194—238 kPa (1,94—2,38
166C, 166D, (325) bar) (28—34 psi)
166E, 166F, Continua: 224 Continua: 181—221 kPa (1,81—2,21 bar)
166G, 166H (300) (26—32 psi)
166L, 166M, NDa Intermittente: 224 2200 Intermittente: 181—221 kPa (1,81—2,21
166N, 166P, (300) bar) (26—32 psi)
166R, 166S, Continua: 205 Continua: 167—204 kPa (1,67—2,04 bar)
166T, 166U (275) (24—29 psi)
a
DPSG,OUO1004,290 –39–23JUL98–8/8

051101
PN=481
Effetti dell’altitudine e della temperatura sulle

prestazioni del motore
L’altitudine, la temperatura del combustibile e le

caratteristiche di temperatura e umidità dell’aria possono
influire sulle prestazioni del motore. In generale, le
variazioni climatiche causano una diminuzione della
potenza del motore secondo le percentuali illustrate dalla
tabella sottostante.
VARIAZIONI CLIMATICHE % DIMINUZIONE

POTENZA
Aumento della temperature del combustibile di 1 °C (1.8 °F) sopra i
40 °C (104 °F) ................................................................................. 0,29
Aumento della temperature dell’aria di 5,5 °C (10 °F) sopra i 25 °C
–UN–27MAR98
(77 °F) ............................................................................................. 0,50
Motori aspirati
Incremento di altitudine di 300 m (1000 ft) oltre i 180 m (600 ft) .. 3,00
Motori turbocompressi
RG9094
Incremento di altitudine di 300 m (1000 ft) oltre i 180 m (600 ft) .. 0,50
Incremento dell’umidità relativa del 10% oltre lo 0% ..................... 0,07
Motori turbocompressi
RG,RG34710,1064 –39–08JUN99–1/1
06
210
16

051101
PN=482
Indice alfabetico
Pagina Pagina
A Alloggiamento del paraolio posteriore

Rimozione (con motore rimosso). . . . . . .02-040-20
Additivi integratori per liquido di raffreddamento Rimozione ed installazione (con motore
Rabbocco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-12 installato su trattori Serie 8000) . . . . . .02-040-18
Albero a camme Verifica dell’eccentricità. . . . . . . . . . . . . .02-040-42
Alzata dei lobi, misurazione . . . . . . . . . .02-050-14 Alloggiamento della valvola regolatrice della
Boccole, manutenzione (JDG602). . . . . .02-050-16 pressione dell’olio
Boccole, manutenzione (JDG606). . . . . .02-050-18 Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-2
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-20 Rimozione ed installazione . . . . . . . . . . . .02-060-5
Gioco assiale e gioco tra i denti dell’ingranaggio, Alta pressione dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8
verifica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-1 Alternatore
Ingranaggi, installazione . . . . . . . . . . . . .02-050-15 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-1
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-1
Ingranaggi, rimozione . . . . . . . . . . . . . . .02-050-11
Altitudine, effetti sulle prestazioni del
Installazione della rondella di spinta e del
motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-16
coperchio ingranaggi distribuzione. . . .02-050-21
Alzata delle valvole, controllo (N.M.
Installazione dell’albero a camme . . . . . .02-050-20
-199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-4
Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-13
Alzata delle valvole, controllo (N.M.
Montaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-23
200,000-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-8
Palmole, ispezione e misurazione . . . . . .02-050-12
Antivibratore
Perni e boccole, misurazione . . . . . . . . .02-050-13
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-49
Rimozione dell’albero a camme . . . . . . . .02-050-9
Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-6
Rondelle di spinta, misurazione. . . . . . . .02-050-12
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-8, 02-050-2
Albero a gomiti
Antivibratore, rimozione . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-2
Alloggiamento del paraolio posteriore,
Asse, gruppo bilancieri
installazione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-40
Ispezione (N.M. -199,999). . . . . . . . . . . .02-020-10
Analisi dei guasti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1
Montaggio (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-17
Anello anteriore, installazione . . . . . . . . .02-040-47 Smontaggio (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-17
Dati tecnici del cuscinetto reggispinta . . .02-040-30 Aste delle punterie
Dati tecnici del foro per i cappelli di Pulizia ed ispezione (N.M. -199,999). . . .02-020-29
banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-28 Pulizia ed ispezione (N.M. 200,000- ) . . .02-021-33
Dati tecnici per la rettifica . . . . . . . . . . . .02-040-33 Attrezzi Indx
Eccentricità dell’alloggiamento del paraolio Diagnostica del motore e relative 1
posteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-42 procedure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
Gioco assiale, verifica . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-7 Attrezzo fabbricato dal concessionario
Ingranaggio, sostituzione . . . . . . . . . . . .02-040-35 Attrezzo di fissaggio camicie . . . . . . . . . . .05-190-1
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-37 Attuatore della valvola “wastegate”
Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-25 Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Montaggio finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-52 Prova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
Paraolio anteriore ed anello antiusura, Attuatore della valvola “wastegate” del
rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-9 turbocompressore
Paraolio anteriore, installazione . . . . . . .02-040-48 Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Paraolio posteriore ed anello antiusura, Attuatore “wastegate”
informazioni generali . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 Regolazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
Paraolio posteriore ed anello antiusura, Attuatore, “wastegate”
installazione. . . . . . . . . . . . .02-040-5, 02-040-44 Prova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
Paraolio posteriore ed anello antiusura, Regolazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
precauzioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-4
Paraolio posteriore ed anello antiusura,
rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-2 B
Perni e cuscinetti, misurazione . . . . . . . .02-040-26
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-24 Base del filtro dell’olio
Suggerimenti per la rettifica . . . . . . . . . .02-040-31 Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-2
CTM131 (20MAR01) Indice alfabetico-1 Motori diesel POWERTECH da 8,1 l

051101
PN=1
Indice alfabetico
Pagina Pagina
Rimozione ed installazione . . . . . . . . . . . .02-060-5 Collettore, liquido di raffreddamento

Bassa pressione dell’olio . . . . . . . . . . . . . . .04-150-6 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-21
Biella Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-19
Cuscinetti, ispezione e misurazione . . . .02-030-27 Comando ausiliario, rimozione ed
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-38 installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-4
Ispezione di biella e cappello . . . . . . . . .02-030-21 Comando, ventola
Bielle Sostituzione dei cuscinetti (gruppo comando
Cuscinetti, ispezione e misurazione . . . .02-030-27 ventola fissa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-4
Informazioni generali. . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-2 Sostituzione dei cuscinetti (regolabile). . . .02-070-1
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-38 Combustibile
Smontaggio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-11 Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Viti serrate con il metodo Diesel biologico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
COPPIA-ANGOLO. . . . . . . . . . . . . . . .02-030-43 Consigli per la messa a punto . . . . . . . . . .02-010-22
Consumo di olio, eccessivo . . . . . . . . . . . . .04-150-2
Controllo
Guasti guarnizione della testata . . . . . . .04-150-20
C Perdita del paraolio del
turbocompressore . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16
Camicie Pressione basamento motore
Codice della data di produzione . . . . . . .02-030-18 (trafilamento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-15
Controlli preliminari . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-1 Pressione olio motore . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-37 Prova tenuta scarico (motori
Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-16 turbocompressi) . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Misurazione della flangia. . . . . . . . . . . . .02-030-26 Restringimenti condotti di aspirazione . . .04-150-26
Misurazione della sporgenza. . . . . . . . . . .02-030-7 Restringimenti condotti di scarico . . . . . .04-150-26
Misurazione della sporgenza (N.M. Velocità di rotazione del motore . . . . . . .04-150-13
-199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-31 Coperchio ingranaggi distribuzione
Misurazione della sporgenza (N.M. 200,000- Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-46
). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-34 Installazione (con motore rimosso) . . . . .02-050-21
O-ring e guarnizione, installazione . . . . .02-030-36 Rimozione (con motore rimosso). . . . . . 02-040-12,
Indx Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-8 02-050-2
2 Verifica della sporgenza . . . . . . . . . . . . .02-030-34 Rimozione ed installazione (con motore
Camicie, cilindri installato su trattori Serie 8000) . . . . . .02-040-11
Attrezzo di fissaggio . . . . . . . . . . . . . . . . .05-190-1 Coppa dell’olio
Codice della data di produzione . . . . . . .02-030-18 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-23
Lappatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-9 Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-12
Misurazione della sporgenza (N.M. Coppie di serraggio
-199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-31 Viteria a pollice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-5
Misurazione della sporgenza (N.M. 200,000- Viteria metrica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-6
). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-34 Coprivolano
O-ring e guarnizioni, installazione . . . . . .02-030-36 Installazione (SAE 1) . . . . . . . . . . . . . . .02-040-52
Pulizia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-10 Installazione (SAE 2 e 3) . . . . . . . . . . . .02-040-50
Spessori, installazione. . . . . . . . . . . . . . .02-030-35 Rimozione (SAE 1) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-16
Collettore del liquido di raffreddamento Rimozione (SAE 2 e 3) . . . . . . . . . . . . . .02-040-16
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-21 Verifica dell’eccentricità della
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-19 superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-13
Collettore di aspirazione Cuscinetti di banco, albero a gomiti
Installazione (6081A) . . . . . . . . . . . . . . .02-080-22 Controllo del gioco di lubrificazione . . . . .02-040-23
Ispezione e riparazione (6081A) . . . . . . .02-080-21 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-37
Rimozione, ispezione ed installazione . . .02-080-16 Rimozione dei cappelli . . . . . . . . . . . . . .02-040-21
Collettore di scarico Cuscinetti reggispinta, albero a gomiti
Rimozione, ispezione ed installazione . . .02-080-15 Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-36

051101
PN=2
Indice alfabetico
Pagina Pagina
Cuscinetto di guida, verifica della Olio, sostituzione carico dall’alto . . . . . . . .02-060-4

concentricità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-14 Filtro dell’olio con carico dall’alto
Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-3
Sostituzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-4
D Filtro olio
Dati tecnici Gruppo con carico dall’alto . . . . . . . . . . . .02-060-3
Albero a camme e treno ingranaggi Sostituzione carico dall’alto . . . . . . . . . . . .02-060-4
distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-20 Funzionamento del motore
Albero a gomiti, cuscinetti di banco e Informazioni generali sul motore . . . . . . . .03-120-3
volano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-16
Attuatore della valvola “wastegate” . . . . . .06-210-1
turbocompressore . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
G
Impianto di aspirazione e scarico
dell’aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-27 Gasolio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Impianto di lubrificazione. . . . . . . . . . . . .06-200-22 Gasolio biologico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Impianto di raffreddamento . . . . . . . . . . .06-200-25 Gioco delle valvole
Impianto elettrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-28 Controllo e regolazione (N.M.
Monoblocco, camicie, pistoni e bielle . . .06-200-13 -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-1
Motore, dati generali . . . . . . . . .06-200-1, 06-200-3 Controllo (numeri di matricola
Pressione collettore di aspirazione 200,000-). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-1
(sovralimentazione Regolazione (numeri di matricola
turbocompressore). . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-8 200,000-). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-4
Pressione di compressione motore . . . . . .06-210-1 Gioco pistone-camicia
Sovralimentazione turbocompressore . . . .06-210-8 Misurazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-18
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-2 Grasso
Testata e valvole. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-7 Pressioni elevate e polivalente . . . . . . . . .01-002-8
Treno ingranaggi distribuzione . . . . . . . .06-200-20 Gruppo bilancieri
Dati tecnici del treno ingranaggi Installazione (N.M. -199,999) . . . . . . . . .02-020-37
distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-20 Installazione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-40
Dati tecnici dell’impianto di aspirazione e scarico Ispezione (N.M. -199,999). . . . . . . . . . . .02-020-10
Indx
dell’aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-27 Ispezione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . .02-021-16 3
Dati tecnici di monoblocco, camicie, pistoni e Montaggio (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-12
bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-13 Montaggio (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-17
Designazione modello Smontaggio (N.M. -199,999) . . . . . . . . . .02-020-10
Motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1 Smontaggio (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-17
Diagnostica Gruppo comando ventola
Problemi all’impianto di lubrificazione Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-5
Alta pressione dell’olio motore . . . . . . . .04-150-8 Sostituzione dei cuscinetti (gruppo comando
Bassa pressione dell’olio motore . . . . . .04-150-6 ventola fissa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-4
Consumo eccessivo di olio . . . . . . . . . .04-150-2 Sostituzione dei cuscinetti (regolabile). . . .02-070-1
Problemi all’impianto di raffreddamento Gruppo valvole
Presenza di liquido di raffreddamento nell’olio o Montaggio (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-32
viceversa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10 Montaggio (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-35
Temperatura liquido di raffreddamento Gruppo ventola
motore inferiore alla norma . . . . . . .04-150-10 Ispezione ed installazione . . . . . . . . . . . .02-070-12
Temperatura liquido di raffreddamento Gruppo, bilancieri
motore superiore alla norma . . . . . . .04-150-9 Ispezione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . .02-021-16
Guarnizione del tubo di bypass nel coperchio della
F pompa del liquido di raffreddamento,
sostituzione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-17
Filtro Guarnizione della testata
Olio, gruppo con carico dall’alto . . . . . . . .02-060-3 Costruzione e funzionamento . . . . . . . . .03-120-12

051101
PN=3
Indice alfabetico
Pagina Pagina
Diagnosi delle perdite di funzionalità (N.M. Impianto elettrico

200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-11 Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-20
Ispezione e riparazione (N.M. Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-28
-199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-8 Incassatura delle valvole, misurazione (N.M.
Ispezione e riparazione (N.M. 200,000- -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-12
). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14 Incassatura delle valvole, misurazione (N.M.
Tabella diagnostica (N.M. 200,000- ) . . .02-021-13 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-17
Guasti guarnizione della testata Inserti sede valvola
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Installazione (N.M. -199,999) . . . . . . . . .02-020-27
Guide valvola Installazione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-32
Misurazione (N.M. -199,999) . . . . . . . . . .02-020-21 Rimozione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-31
Misurazione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-26
Pulizia (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . .02-020-21
Pulizia (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-26
L
Zigrinatura (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-22
Zigrinatura (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-27
Liquido di raffreddamento
Climi miti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-13
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-11
I Informazioni supplementari . . . . . . . . . . .01-002-10
Motori diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-9
Rabbocco degli additivi integratori. . . . . .01-002-12
Impianto di aspirazione dell’aria
Smaltimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-15
Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-14
Lubrificante
Impianto di aspirazione dell’aria,
Miscelazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-7
controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-17
Lubrificazione
Turbocompressore . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-16
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-22
Diagnosi dei problemi . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-1
Diagnostica
Alta pressione dell’olio motore . . . . . . . .04-150-8 M
Bassa pressione dell’olio motore . . . . . .04-150-6
Indx Consumo eccessivo di olio . . . . . . . . . .04-150-2 Miscelazione dei lubrificanti . . . . . . . . . . . . .01-002-7
4
Teoria del funzionamento . . . . . . . . . . . . .03-120-5 Molla della valvola
Impianto di raffreddamento Cappucci ed anelli di ritegno,
Controllo e manutenzione . . . . . . . . . . . .02-010-18 ispezione (N.M. -199,999) . . . . . . . . . .02-020-15
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-25 ispezione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-20
Diagnostica Ispezione e misurazione (N.M.
Presenza di liquido di raffreddamento nell’olio o -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-15
viceversa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10 Ispezione e misurazione (N.M. 200,000-
Temperatura liquido di raffreddamento ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-20
motore inferiore alla norma . . . . . . .04-150-10 Monoblocco
Temperatura liquido di raffreddamento Ispezione e pulizia . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-31
motore superiore alla norma . . . . . . .04-150-9 Misurazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-33
Lavaggio e manutenzione . . . . . . . . . . . .01-002-14 Pulizia ed ispezione del piano superiore
Prova di pressione . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-18 (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-30
Teoria del funzionamento . . . . . . . . . . . .03-120-10 (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-33
Impianto di scarico Smontaggio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-30
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-18 Motore
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-27 Adattatori del cavalletto di riparazione,
Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-14 installazione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-2
Impianto di sfiato del basamento, Cavalletto di riparazione . . . . . . . . . . . . . .02-010-1
controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-17 Consigli per la messa a punto. . . . . . . . .02-010-22
Impianto di sfiato, basamento, controllo . . .02-010-17 Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1, 06-200-3

051101
PN=4
Indice alfabetico
Pagina Pagina
Designazione modello . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1 Perdita di aria dall’impianto di aspirazione

Fissaggio sul cavalletto di riparazione . . . .02-010-6 Prova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
Funzionamento generale. . . . . . . . . . . . . .03-120-3 Pistone
Impianto di lubrificazione. . . . . . . . . . . . . .03-120-5 Boccola spinotto, installazione . . . . . . . .02-030-29
Impianto di raffreddamento . . . . . . . . . . .03-120-10 Controlli preliminari . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-1
Istruzioni per il rodaggio . . . . . . . . . . . . .02-010-14 Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-13
Istruzioni per la revisione . . . . . . . . . . . . .02-010-1 Ispezione di spinotti e boccole . . . . . . . .02-030-23
Pulizia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-4 Ispezione di spinotto e foro . . . . . . . . . . .02-030-15
Rodaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-15 Pulizia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-12
Rodaggio (N.M. -199,999). . . . . . . . . . . .02-020-42 Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-3
Rodaggio (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . .02-021-44 Rimozione della boccola dello spinotto e pulizia del
Sequenza di montaggio . . . . . . . . . . . . .02-010-12 foro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-25
Sequenza di smontaggio. . . . . . . . . . . . . .02-010-8 Scanalatura per fascia elastica, verifica
Sollevamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-3 dell’usura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-14
Targhetta dei codici opzione . . . . . . . . . . .01-001-3 Smontaggio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-11
Targhetta numero matricola . . . . . . . . . . .01-001-2 Pompa del liquido di raffreddamento
Teoria del funzionamento . . . . . . . . . . . . .03-120-3 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-16
Verifica serraggio eccessivo . . . . . . . . . .02-030-44 Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-13
Vista in sezione del motore, n.m. ( Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-14
-200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-1 Pompa dell’olio
Vista in sezione del motore, n.m. (200,000- Accesso (trattori Serie 8000). . . . . . . . . .02-060-11
). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-2 Ingranaggio conduttore, sostituzione . . . .02-040-34
Motorino di avviamento Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-19
Rimozione ed installazione . . . . . . . . . . . .02-100-2 Ispezione dell’ingranaggio conduttore . . .02-060-17
Ispezione e pulizia . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-15
Regolazione della vite di fermo . . . . . . . .02-060-18
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-14
O
Tubo di aspirazione, rimozione ed
installazione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-22
Olio motore
Tubo di mandata, rimozione ed
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6
installazione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-21
Rodaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-5 Indx
Verifica del gioco assiale dell’albero . . . .02-060-16 5
Olio per motori diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6
Verifica del gioco assiale dell’albero di
Orifizi di raffreddamento pistoni
comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-15
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-34
Verifica del gioco dell’ingranaggio
Rimozione e pulizia. . . . . . . . 02-030-30, 02-040-36
conduttore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-13
Orifizi di raffreddamento, pistoni
Verifica del gioco dell’ingranaggio conduttore della
Rimozione e pulizia. . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-30
pompa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-16
Pompa, liquido di raffreddamento
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-16
P Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-13
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-14
Paraolio anteriore ed anello antiusura, albero a Pompa, olio
gomiti Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-19
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-9 Ispezione dell’ingranaggio conduttore . . .02-060-17
Paraolio posteriore ed anello antiusura, albero a Ispezione e pulizia . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-15
gomiti Regolazione della vite di fermo . . . . . . . .02-060-18
Informazioni generali. . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-14
Installazione . . . . . . . . . . . . . .02-040-5, 02-040-44 Verifica del gioco assiale dell’albero . . . .02-060-16
Precauzioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-4 Verifica del gioco assiale dell’albero di
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-2 comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-15
Perdita del paraolio del turbocompressore Verifica del gioco dell’ingranaggio conduttore della
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16 pompa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-16

051101
PN=5
Indice alfabetico
Pagina Pagina
Postrefrigeratore Riscaldatore, liquido di raffreddamento

Installazione del postrefrigeratore montato in Manutenzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-22
verticale (6081A) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-22
Ispezione e riparazione . . . . . . . . . . . . . .02-080-20
Montaggio ed installazione del postrefrigeratore
S
montato in orizzontale . . . . . . . . . . . . .02-080-25
Scambiatore di calore dell’olio
orizzontale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-18
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-8
Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-8
verticale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-17
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-8
Smontaggio del postrefrigeratore montato in
Sedi valvola
orizzontale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-18
Installazione inserti (N.M. 200,000- ). . . .02-021-32
Potere lubrificante del gasolio. . . . . . . . . . . .01-002-4
Misurazione (N.M. -199,999) . . . . . . . . . .02-020-23
Pressione basamento motore (trafilamento)
Misurazione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-28
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-15
Pulizia ed ispezione (N.M. -199,999). . . .02-020-22
Pressione collettore di aspirazione
Pulizia ed ispezione (N.M. 200,000- ) . . .02-021-27
Misurazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Rettifica (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . .02-020-24
Pressione collettore di aspirazione
Rettifica (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-29
(sovralimentazione turbocompressore)
Rimozione degli inserti (N.M.
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-8
-199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-26
Pressione dell’olio
Rimozione degli inserti (N.M. 200,000-
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-31
Pressione di compressione motore
Serbatoio dell’olio, installazione (trattori Serie
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-25
Prova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-11
Sovralimentazione turbocompressore
Pressione olio motore
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-8
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
Misurazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Prova
Suggerimenti per l’applicazione del
sigillante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-10
turbocompressore . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
Attuatore “wastegate” . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
Indx Impianto di raffreddamento . . . . . . . . . . .04-150-18
6
Perdita di aria dall’impianto di T
aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
Pressione di compressione motore . . . . .04-150-11 Tabella applicazioni del motore
Tappo del radiatore. . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-18 Attrezzature agricole John Deere . . . . . . .01-001-4
Temperatura apertura termostato . . . . . .04-150-17 Tappo del radiatore
Prova tenuta scarico (motori turbocompressi) Prova di pressione . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-18
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Temperatura, effetti sulle prestazioni del
motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-16
Tendicinghia, ispezione . . . . . . . . . . . . . . .02-070-10
Termointerruttore del liquido di raffreddamento,
R rimozione ed installazione . . . . . . . . . . . .02-070-22
Termostati
Raccordo del tubo incrociato dello scambiatore di Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-20
calore dell’olio, rimozione ed Rimozione e prova . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-18
installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-21 Termostato
Restringimenti condotti di aspirazione Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-2
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26 Ispezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-17
Restringimenti condotti di scarico Prova temperatura di apertura . . . . . . . .04-150-17
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26 Testata
Riscaldatore del liquido di raffreddamento, Controlli preliminari (N.M. -199,999) . . . .02-020-13
manutenzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-22 Controlli preliminari (N.M. 200,000- ). . . .02-021-18

051101
PN=6
Indice alfabetico
Pagina Pagina
Controllo planarità (N.M. -199,999) . . . . .02-020-19 Turbocompressore

Controllo planarità (N.M. 200,000- ) . . . .02-021-24 Analisi dei problemi. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-4
Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-7 Funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-14
Diagnosi delle perdite di funzionalità della Funzionamento della valvola
guarnizione “wastegate” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-15
(N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-11 Gioco assiale del cuscinetto . . . . . . . . . .02-080-11
Installazione (N.M. -199,999) . . . . . . . . .02-020-34 Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-13
Installazione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-36 Ispezione in sette punti . . . . . . . . . . . . . . .02-080-6
Ispezione e pulizia dei fori per gli iniettori Lubrificazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-16
(N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-27 Prelubrificazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-12
(N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-32 Prolungamento della durata . . . . . . . . . . .02-080-1
Ispezione e pulizia (N.M. -199,999). . . . .02-020-18 Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-3
Ispezione e pulizia (N.M. 200,000- ) . . . .02-021-23 Riparazione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-12
Ispezione e riparazione della guarnizione Scollegamento della tubazione di ingresso
(N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-8 dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-5
(N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14 Turbocompressore, attuatore “wastegate”
Ispezione e riparazione (N.M. 200,000- Prova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14 Regolazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
Ispezione (N.M. -199,999). . . . . . . . . . . .02-020-18
Ispezione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . .02-021-23
Misurazione dello spessore (N.M.
V
-199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-20
Misurazione dello spessore (N.M. 200,000-
). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-25 Valvola di bypass del filtro dell’olio
Rimozione, ispezione ed installazione . . .02-060-10
Valvola di bypass dello scambiatore di calore dell’olio
(N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-40
(N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-42
Valvola regolatrice pressione olio
Montaggio finale del lato pompa
(N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-39
Valvola, motore
(N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-41
Alzata, controllo (N.M. 200,000-). . . . . . . .02-021-8
Pulizia (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-23 Indx
Controlli preliminari (N.M. -199,999) . . . .02-020-13 7
Rimozione (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . .02-020-5
Controlli preliminari (N.M. 200,000- ). . . .02-021-18
Rimozione (N.M. 200,000-) . . . . . . . . . . . .02-021-9
Gioco, controllo (numeri di matricola
Serraggio delle viti con il metodo COPPIA PIÙ
200,000-). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-1
ANGOLO Gioco, regolazione (numeri di matricola
(N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-36 200,000-). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-4
(N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-38 Incassatura, misurazione (N.M.
Tabella diagnostica relativa alla guarnizione -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-12
(N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-13 Incassatura, misurazione (N.M. 200,000-
Tra ingranaggio dell’albero a gomiti ed ingranaggio ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-17
conduttore della pompa dell’olio Ispezione (N.M. -199,999). . . . . . . . . . . .02-020-16
Verifica del gioco . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-13 Ispezione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . .02-021-21
Trafilamento Lift, check (S.N -199,999) . . . . . . . . . . . . .02-020-4
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-15 Misurazione dei fori nella testata
Tubo flessibile di sfiato (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-26
Ispezione e pulizia (N.M. -199,999). . . . 02-020-29, (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-31
02-020-38 Misurazione (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-21
Ispezione e pulizia (N.M. 200,000- ) . . . .02-021-40 Montaggio (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-35
Tubo flessibile, sfiato Pulizia (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . . .02-020-16
Ispezione e pulizia (N.M. -199,999). . . . 02-020-29, Pulizia (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-21
02-020-38 Rettifica (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . . . .02-020-17
Ispezione e pulizia (N.M. 200,000- ) . . . .02-021-40 Rettifica (N.M. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-22

051101
PN=7
Indice alfabetico
Pagina
Rimozione (N.M. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-14

Rimozione (N.M. 200,000-) . . . . . . . . . . .02-021-19
Velocità di rotazione del motore
Controllo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-13
Viteria a pollice, coppie di serraggio . . . . . . .06-200-5
Viteria metrica, coppie di serraggio. . . . . . . .06-200-6
Volano
Corona dentata, sostituzione. . . . . . . . . .02-040-17
Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-51
Ispezione e misurazione . . . . . . . . . . . . .02-040-13
Rimozione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-15
Verifica della planarità della superficie . .02-040-14
Indx
8

051101
PN=8
Motori diesel POWERTECH da 8,1 l —
Motore di base
CTM131 (20MAR01)
SPINE2

CTM131

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Quando si maneggia il combustibile, non fumare o stare

Trattare i fluidi di avviamento in sicurezza

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Tenere fiamme e scintille a distanza di sicurezza quando

Per prevenire l’uscita accidentale del fluido, quando si

Non bruciare o perforare i contenitori di fluido di

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ATTENZIONE: i gas della batteria possono

ATTENZIONE: l’acido solforico contenuto

Prevenire i pericoli con le seguenti precauzioni:

1. rabboccare le batterie in locali ben ventilati;

In caso di contatto con l’acido:

In caso di ingestione dell’acido:

1. non provocare il vomito;

AVVERTENZA: i poli della batteria, i terminali e i relativi

CTM131 (20MAR01) 01-000-2 Motori diesel POWERTECH da 8,1 l

Siate pronti ad affrontare un incendio.

Tenete a portata di mano un estintore e una cassetta di

Evitare i fluidi ad alta pressione

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Prima di scollegare le condutture idrauliche o altri tubi,

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