Istituzioni di Ingegneria Aerospaziale

Volo Rettilineo Uniforme (2): salita e discesa

Indice

1. Trazione disponibile
a. Motori a getto e a pistoni
2. Volo Orizzontale Rettilineo Uniforme con le potenze
a. Curve di potenza necessaria
b. Condizione di minima potenza necessaria
c. Curve di potenza disponibile
d. Effetti di variazione di quota
3. Volo in salita rettilineo e uniforme
4. Volo in discesa rettilineo e uniforme

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 Trazione disponibile (getto e pistoni-elica)

In prima approssimazione la trazione

disponibile fornita da un velivolo a
getto è:
 Costante al variare della
velocità di volo
 Variabile con la quota con la
stessa legge con cui varia la
densità dell’aria

Al contrario per un velivolo con

propulsione a pistoni che attiva un
elica la trazione disponibile si riduce
al variare della velocità di volo

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 Potenza disponibile (getto e pistoni-elica)

Per un velivolo con motore a

pistoni, la potenza disponibile è in
prima approssimazione
 costante al variare della
velocità
Rendimento dell’elica nella
 Variabile con la quota con la conversione della potenza
stessa legge con cui varia la del motore Pm
densità dell’aria

Per un getto la
potenza varia
linearmente
con la velocità

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Potenza necessaria

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Potenza necessaria

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Potenza necessaria

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 Potenza necessaria minima

La condizione di potenza
minima corrisponde a:

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Potenza necessaria minima

Determiniamo l’espressione della potenza necessaria in funzione

dell’assetto di volo (ossia dell’incidenza)

Costante di proporzionalità che non

dipende dalla velocità di volo, in
generale diversa da 0
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Potenza necessaria minima

Il CL presenta una dipendenza dalla

velocità di volo

La potenza minima si ha quando la

resistenza indotta è pari a 3 volte la
resistenza parassita
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Potenza necessaria minima

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 Efficienza massima

L’efficienza massima
corrisponde alla condizione di
Trazione necessaria minima
La condizione sui coefficienti
corrisponde esattamente a quella già
vista per le curve di trazione ossia

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Punti di equilibrio (o funzionamento)

I punti di funzionamento si
ottengono sempre
dall’intersezione della
potenza necessaria con
quella disponibile

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 Effetto della variazione di quota

Ragioniamo a parità di incidenza I punti a pari incidenza si

muovono su rette uscenti
dall’origine degli assi

𝑃𝑅ℎ 𝑃𝑅0
=
𝑣ℎ 𝑣0

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 Effetto della variazione di quota (motore a
pistoni)

Per un motore a pistoni aumentando la La velocità minima può essere

quota diminuiscono le velocità maggiore di quella di stallo in
massime e aumentano quelle minime quota

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Effetto delle variazioni di quota (motore a
getto)

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Indice

1. Volo in salita rettilineo e uniforme

a. Equazioni di equilibrio
b. Velocità di salita
c. Quota di tangenza teorica e pratica

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 Equazioni di equilibrio

L’angolo di inclinazione della

traiettoria g è diverso da zero
e positivo

La trazione fornita dal

propulsore deve
contribuire a vincere
anche una parte della
forza peso.
Attenzione: a parità di velocità di volo
il valore di potenza necessaria sarà
diverso dal VORU. Stesse curve di potenza
Per angoli di salita piccoli si può ottenute per il VORU
trascurare il contributo della potenza a
vincere la componente di forza peso
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Velocità di salita (rate of climb)

La differenza fra la potenza

disponibile e potenza necessaria
viene denominata eccesso di
potenza

La velocità di salita è data dal

rapporto fra l’eccesso di potenza e il
peso

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Velocità di salita

Dal diagramma delle

potenze si può risalire al
diagramma delle velocità di
salita alle diverse velocità
di volo
Velocità di salita
massima

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Velocità di salita: punti notevoli

L’inclinazione della
traiettoria si ottiene
guardando l’angolo della
congiungente di ciascun
punto con l’origine.
ATTENZIONE ALLE
SCALE

Salita rapida. Impiega il

minor tempo per guadagnare
una quota: massima velocità
di salita

Salita ripida. Sale con il

massimo angolo di traiettoria.
Guadagnare una quota con il
minimo percorso al suolo

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Salita velivoli ad elica (motore a pistoni)

La salita rapida si realizza di

solito all’assetto di minima
potenza necessaria dove si
massimizza l’eccesso di
potenza

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Salita ripida

La salita ripida si realizza

quando si ha il massimo
eccesso di trazione.

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Salita velivoli a getto

La salita ripida si realizza in

assetto da massima
efficienza
(resistenza o trazione
necessaria minima)

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Effetto della quota (simile per motore a
pistoni ed a getto)

La potenza disponibile cala.

 Inizialmente i punti di
salita rapida e ripida si
spostano verso destra

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Quota di tangenza

Massima quota teoricamente

raggiungibile per un dato velivolo.
Si verifica quando la potenza
necessaria è sempre sopra quella
disponibile salvo che in un punto

La quota di tangenza si
raggiungerebbe in un tempo infinito.
Si definisce una quota di tangenza
pratica, quando la velocità di salita
raggiunge una certa soglia

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Indice

1. Volo in discesa
a. Equazioni di equilibrio
b. Planata a motore tagliato
c. Minimo angolo di planata
d. Minima velocità di discesa
e. Alianti
f. Velocità limite in affondata

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 Equazioni di equilibrio

L’angolo di inclinazione della

traiettoria g è diverso da zero
e negativo

La forza peso contribuisce

alla trazione

Attenzione: a parità di velocità di volo

il valore di potenza necessaria sarà
diverso dal VORU. Stesse curve di potenza
Per angoli di salita piccoli si può ottenute per il VORU
trascurare il contributo della forza
peso alla potenza
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Velocità di discesa

La velocità di discesa dipende dal salto

di potenza ma con il segno opposto al
caso precedente!!

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Planata a motore tagliato

Tutta la resistenza aerodinamica è

vinta dalla forza peso

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 Angolo di planata e velocità di planata

L’angolo di planata è
inversamente proporzionale
all’efficienza: più l’efficienza è
grande più l’angolo di planata
e piccolo

Se l’angolo di planata è piccolo

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 Angolo di planata minimo

Se si vuole percorrere la massima

distanza al suolo durante la planata
bisogna scendere alla velocità che
minimizza l’angolo g

Distanza percorsa

h
R

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 Discesa per il massimo tempo di volo

Per rimanere in volo il massimo

tempo possibile è necessario
scendere con la minima velocità
verticale

Sappiamo anche che

La velocità di discesa minima si Attenzione: questo è vero per angoli

realizza alla minima potenza piccoli per cui la portanza è circa
necessaria uguale al peso
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Differenze

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Alianti e veleggiatori

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Alianti e veleggiatori

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Caratteristiche aerodinamiche degli alianti

Le ali sono ad alto allungamento

per raggiungere efficienze elevate

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 Spoiler e diruttori

Gli spoiler riducono la portanza

perché causano la separazione del
flusso. Contestualmente generano
un aumento di resistenza. In
questo modo l’efficienza cala
drasticamente

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Velocità limite in affondata

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Riferimenti

Anderson capitoli 6.4 – 6.11

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