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L’orientamento in emergenza
richiede accorgimenti La conoscenza dei luoghi che le persone
particolari nella progettazione acquisiscono nella vita quotidiana si defini-
e realizzazione delle vie sce “conoscenza basata sul senso comu-
di esodo in ambienti complessi ne”, che riguarda diversi aspetti, uno dei
per migliorarne le prestazioni quali è la “conoscenza geografica basata sul
durante l’evacuazione senso comune”, che gli studiosi delle scien-
ze cognitive definiscono come “la cono-
scenza dell’ambiente fisico che viene acqui-
sita e utilizzata, in genere senza sforzi di
concentrazione, per trovare e seguire il per-
corso da un luogo ad un altro e per memo-
rizzare ed utilizzare le posizioni relative tra i
luoghi”(1).
Nel ragionamento spaziale le persone non
compiono calcoli esatti delle situazioni in cui
si trovano, ma impiegano metodi di valuta-
zione qualitativi che si basano su valori rela-
tivi e non assoluti, utilizzando solitamente in-
formazioni topologiche e non metriche.
Questo campo di studi identifica la “geo-
orientamento in emergenza
L’accesso a questo tipo di informazioni è
molto importante per la progettazione di
spazi complessi che, per questa loro qualità,
potrebbero essere o diventare difficilmente
fruibili dalle persone. Una prima risposta po-
trebbe essere quella di creare microambien-
ti diversi e distinguibili tra loro per caratteri-
stiche peculiari come colore, illuminazione,
caratteristiche strutturali, ecc., affinché si
possa facilitare il movimento, mettendo le
persone nelle condizioni di trovare i percorsi
senza grossi sforzi e basandosi esclusiva-
mente sulla loro “conoscenza di senso co-
mune”. In questo caso si verrebbero a crea-
re rappresentazioni di una conoscenza spa-
ziale acquisita con gradualità, a seguito del
compimento di tragitti per recarsi da un pun-
to all’altro.
In questi casi si dice che le persone realiz-
zano una “mappa cognitiva” dell’ambiente in

I principi
grafia ingenua”, che si può definire come lo cui si muovono, che non è altro che una rap-
studio dell’insieme di conoscenze che le presentazione mentale del modo in cui per-
persone possiedono del mondo geografico cepiscono il mondo reale.

del Wayfinding,
che le circonda. Tali informazioni spaziali vengono quindi
integrate con altre non spaziali, attraverso
una conoscenza che si acquisisce per pas-

l’orientamento in emergenza Architetto, laureato presso l’Università IUAV di Venezia e

saggi successivi: le mappe cognitive si svi-

■ Arch. S. Zanut
Direttore nel Corpo Nazionale Vigili del fuoco. Oltre ai com-
piti istituzionali svolge attività didattica e di ricerca nel
■ Elisabetta Carattin campo della sicurezza in caso d’incendio, ponendo attenzio-
ne ai temi connessi con la vulnerabilità di persone e sistemi
■ Stefano Zanut in queste circostanze. Su tali argomenti ed altri di prevenzio-
luppano a partire da una mappa costituita da
punti di riferimento (landmark), passando
quindi ad una dei percorsi dove tali punti
vengono messi in sequenza, secondo un’or-

N
ella progettazione
di opere in cui è
previsto un certo
affollamento e/o
complessità ambientali che possano render-
ne difficile la fruizione in emergenza, come
nel caso di centri commerciali, aeroporti,
quartieri fieristici e simili, non sempre vengo-
no considerate con attenzione le difficoltà
delle persone nel trovare i percorsi per rag-
giungere le uscite di sicurezza. È un aspetto
su cui nemmeno le norme sembrano presta-
re particolare attenzione, definendo solo al-
cuni criteri base da contestualizzare nella re-
dazione del progetto e nella gestione dell’at-
tività. A progettisti e gestori viene quindi
chiesto un contributo individuale che va ben
oltre la mera applicazione
normativa, in direzione di de-
finire caratteristiche ambien-
tali che, in continua interazio-
ne con le persone, siano in grado di garanti-
re le prestazioni di sicurezza.
Orientarsi e muoversi
in un ambiente
Per comprendere le necessità di una per-
sona che si muove all’interno di un ambien-
te costruito, anche ai fini di una ricaduta di
queste conoscenze sulla progettazione di un
sistema d’esodo, è necessario analizzare al-
cuni aspetti comportamentali descritti con
attenzione dalla Psicologia cognitiva.
ne incendi è autore di numerosi contributi apparsi su riviste
tecnico-scientifiche del settore, sia in ambito nazionale che
internazionale, e di tre volumi in collaborazione con altri
autori. Ha svolto e svolge docenza nell’ambito di corsi pro-
fessionali ed universitari. E’ membro del Gruppo di lavoro
istituito presso il Ministero dell’Interno per la sicurezza delle
persone disabili e dell’Osservatorio Ministeriale per l’ap-
proccio ingegneristico alla sicurezza antincendio.
■ Arch. E. Carattin Architetto, dottorando di ricerca in Tecnologia dell’architet-
tura presso la Scuola di dottorato dell’Università IUAV di
Venezia. Laureata nel 2006 presso lo IUAV con una tesi
riguardante il progetto di una struttura reversibile in FRP
per l’emergenza, si occupa ora di tematiche legate alla
Sicurezza in ambito tecnologico.
Da diversi anni collabora alle attività di ricerca dell’ArTec
(Archivio delle tecniche e dei materiali per l’architettura e il
disegno industriale) dell’Università IUAV di Venezia, dove
svolge anche attività di collaborazione alla didattica”.
ganizzazione prevalentemente topologica, fi-
no a costituirne una configurazione globale
dell’ambiente.
L’ultimo stadio è quello che si avvicina di
più ad una mappa topografica, rispetto alla
quale sono tuttavia presenti inaccuratezze e
distorsioni principalmente costituite da co-
noscenze soggettive, incomplete, imprecise
e la registrazione di informazioni raccolte at-
traverso la percezione, il linguaggio naturale
e le interferenze (Figura 1).
L’azione del muoversi nello spazio sce-
gliendo il percorso da seguire viene soven-
te identificata con il termine “navigare”, nel
cui ambito si posso distinguere due pro-
cessi correlati tra loro: l’orientamento e il
wayfinding.

90 antincendio gennaio 2009 gennaio 2009 antincendio 91

10Zanut01_09:. 22-01-2009 10:16 Pagina 92
orientamento in emergenza
L’orientamento è il processo tramite il qua-
le una persona è in grado di dire dove si tro-
va, mentre il wayfinding si riferisce alla capa-
cità di comprendere com’è possibile rag-
giungere una certa destinazione. Il primo è,
quindi, un processo statico, mentre il secon-
do riguarda i comportamenti che si manife-
stano nello spazio: “L’orientamento enfatizza
la componente cognitiva dell’interazione del-
la persona con l’ambiente, il wayfinding
quella comportamentale” (2).
Il termine wayfinding, introdotto da Kevin
Lynch nel 1960 (3), indica i processi che han-
no luogo quando le persone si orientano e si
muovono nello spazio, che si traduce con
l’azione. In merito a questo argomento sono
state sviluppate numerose teorie su come
queste trovano i percorsi, di quali informa-
zioni hanno bisogno, come si comunicano le
direzioni tra loro e come le capacità visive e
verbali influenzano questo processo.
È sempre Lynch a definire il wayfinding co-
me “l’uso coerente e l’organizzazione degli
indizi sensoriali che provengono dall’am-
biente esterno” e affinché si realizzi le perso-
ne devono fare riferimento alla propria cono-
scenza spaziale e ad una serie di capacità
cognitive.
Figura 1 - Fasi di acquisizione della conoscenza spaziale
con la creazione della mappa cognitiva di un ambiente
92 antincendio
Ulteriori studi condotti hanno identificato
quattro classi di variabili ambientali che
maggiormente influenzano tale prestazione:
– accesso visivo alle informazioni;
– grado di differenziazione architettonica;
– uso di segnaletica in modo da garantire
una corretta identificazione o informazio-
ni direzionali;
– configurazione della planimetria.
Oltre a queste, la familiarità che le persone
hanno con l’ambiente gioca un ruolo altret-
tanto importante sul comportamento di way-
finding.
Con tali premesse si può comprendere
l’importanza del ruolo svolto dalle prove di
evacuazione e dal sistematico utilizzo delle
scale o uscite di sicurezza in condizioni ordi-
narie, per aiutare la formazione di mappe
mentali dell’ambiente che riducano le possi-
bili difficoltà in emergenza.
Wayfinding ed evacuazione
In una pubblicazione del 1993, che ha co-
stituito una pietra miliare in questo campo,
Ozel (4) ha sottolineato come anche le
aspettative cognitive delle persone giochino
un ruolo importante nella percezione am-
bientale durante l’evacuazione, mettendo in
relazione i concetti contenuti nella normativa
con i fattori ambientali (Tabella 1).
Aspettative cognitive
Le diverse indicazioni normative possono
avere un impatto sui fattori che agevolano la
conoscenza spaziale delle persone.
Il caso della disposizione delle uscite di si-
curezza, ad esempio, riguarda il fatto che gli
occupanti di un edificio si aspettano che le
scale siano localizzate nella parte centrale o
terminale di un corridoio, mentre a volte, in-
vece, le zone terminali possono essere solo
un punto morto.
In emergenza, inoltre, le persone tendono
a precipitarsi verso gli atri centrali dell’edifi-
gennaio 2009
Concetti relativi alle normative di sicurezza
Separazione
delle uscite
di emergenza
Aspettative
cognitive
Accesso
visivo • •
Fattori
ambientali Differenziazione
fisica
Segnaletica
Configurazione
della pianta • •
Tabella 1 - Interazione dei concetti relativi alle normative di sicurezza con i fattori ambientali che influenza-
no il comportamento di uscita da un edificio
cio, gli ingressi o comunque spazi conosciu-
ti, perché si aspettano di trovare altre vie di
esodo disponibili. Ciò significa che ogni ele-
mento di novità in questi aspetti può a volte
risultare fatale.
Accesso visivo
Considerando l’accesso visivo alle infor-
mazioni ambientali, la normativa richiede
che le uscite di sicurezza siano “ragionevol-
mente contrapposte” e distanziate tra loro,
in modo da permettere di scegliere tra i per-
corsi disponibili ed eventualmente compen-
sare l’impossibilità di utilizzarne una.
La distanza può tuttavia determinare una
certa difficoltà nella loro percezione, che si
accentua nel caso di una planimetria com-
plessa.
Anche nel caso di vie d’uscita protette o
che si realizzano mediante il passaggio tra
compartimenti, l’accesso visivo può essere
limitato, così come la facilità nel crearsi una
mappa cognitiva dell’edificio: in tal caso le
persone dovrebbero necessariamente affi-
darsi alla segnaletica presente.
In uno studio sull’evacuazione dai gratta-
cieli è stato evidenziato che le persone han-
no utilizzato prevalentemente una scala di
gennaio 2009
orientamento in emergenza
Segnalazione Capacità Disposizione
delle uscite delle uscite delle uscite
• •
•
• • •
•
•
uscita con un grosso pannello di vetro molto
più di altre scale. In altre situazioni le scale
aperte, in particolare quelle localizzate in po-
sizioni fisicamente ben distinguibili venivano
utilizzate molto più frequentemente di altre.
Queste configurazioni possono facilitare
molto il wayfinding, minimizzando la neces-
sità di fare riferimento alla segnaletica.
I percorsi di uscita chiusi, specialmente
quelli proibiti durante la fruizione regolare e
quotidiana di un edificio, sono meno adatti
ad essere riconosciuti in emergenza e più fa-
cilmente trascurati in tale circostanza.
Differenziazione fisica
Così come i fumi generati da un incendio
riducono il tempo di esposizione agli indizi
ambientali, anche un’architettura complessa
può determinare difficoltà in tal senso.
Per mezzo della creazione di interni unifor-
mi, con poca differenziazione fisica, l’uso
degli indizi per raggiungere un’uscita può ri-
sultare enormemente ridotto.
Indagini in questo campo hanno eviden-
ziato, ad esempio, come le pareti dipinte al-
l’interno di un centro commerciale influisca-
no il riconoscimento delle uscite di sicurezza
ed anche come le persone dichiarino di evi-
antincendio 93
10Zanut01_09:. 22-01-2009 10:16 Pagina 94
orientamento in emergenza
tare di utilizzare le porte su cui era presente
un cartello indicante che la loro apertura
avrebbe generato un allarme.
Segnaletica
La segnaletica viene solitamente utilizzata
per indirizzare verso un’uscita o altri presidi
che altrimenti potrebbero richiedere del tem-
po per essere localizzati. Elementi standard,
l’uso di un particolare codice colore e un
maggiore accesso alle informazioni visive fa-
cilitano questo riconoscimento.
Considerando la pressione temporale e lo
stress durante un’emergenza, gli indizi relati-
vi alle uscite devono essere chiaramente vi-
sibili e facilmente accessibili, specialmente
in ambienti in cui è già presente un’abbon-
danza di stimoli ambientali (illuminazione, in-
segne, cartelloni, ecc.).
L’attivazione emotiva riduce peraltro la
gamma di informazioni che le persone sono
in grado di utilizzare ed anche una riduzione
del campo percettivo.
Figura 2 - Il contenuto informativo della segnaletica di sicurezza può risultare compromesso da altri stimo-
li ambientali, che risultano più percepibili della cartellonistica, benché sia dimensionata nel rispetto della vi-
gente normativa
94
Studi effettuati in queste circostanze han-
no evidenziato come solo il 7-8% delle per-
sone abbia notato la presenza della segnale-
tica di sicurezza durante la fuga (5), eviden-
ziando come la localizzazione della segnale-
tica nel campo visivo abbia un’influenza fon-
damentale su quello che sarà il suo succes-
sivo utilizzo (Figura 2).
Configurazione della pianta
Nell’interazione con l’ambiente, le persone
cercano di attribuire agli oggetti proprietà
come la simmetria, la regolarità e la continui-
tà. Le rappresentazioni grafiche degli edifici
che possiedono queste caratteristiche, per-
mettono agli utenti di crearsi delle mappe
cognitive migliori, in grado di facilitare il pro-
cesso di wayfinding.
Corridori discontinui, come poligoni com-
plessi che non si chiudono, layout con corri-
doi concentrici, interni indifferenziati e simili,
in cui gli occupanti sono incapaci di orientar-
si in relazione all’esterno o layout legger-
antincendio gennaio 2009
mente irregolari, possono creare confusione
ed ostacolare il processo di wayfinding. Nel-
la BS 7974 (Application of fire safety engi-
neering principles to the design of buildins -
Code of pratiche), ad esempio, agli edifici,
che per complessità e dimensioni possono
presentare difficoltà nel wayfinding durante
un’evacuazione e la gestione dell’emergen-
za, viene dedicata particolare attenzione, as-
sociando valori dei tempi di pre-movimento
superiori ad altri.
“Una domanda che l’approccio al wayfin-
ding non può non porsi è questa: è l’ambien-
te deve presentarsi già segnato, come siste-
ma che guida esplicitamente le nostre azio-
ni, oppure siamo noi - con la nostra attività
interpretativa - che di fatto segnamo la stra-
da? Se infatti l’attenzione ergonomica al
wayfinding dovesse limitarsi solo all’elabora-
gennaio 2009 antincendio
orientamento in emergenza
zione di sistemi visuali di segnaletica, intesi
come ausili all’orientamento, ci troveremmo
nella situazione paradossale di progettare
oggetti per risolvere problemi posti da altri
oggetti. Perché la presenza di un sistema di
segnaletica, seppur necessario, è, di fatto,
un passo verso l’accumulo e il rumore infor-
mativo”(6).
Il contributo
della segnalazione luminosa
Negli ambienti di grandi dimensioni si può
ottenere maggior efficacia comunicativa pro-
gettando sistemi con segnaletica luminosa,
le cui prestazioni siano in grado di garantire
un adeguato contributo dell’illuminazione di-
retta, integrata con quella indiretta, quest’ul-
tima costituita dalla luce riflessa e/o dalla lu-
ce ambientale.
95
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orientamento in emergenza
A tal proposito va considerata con atten-
zione la geometria dell’illuminazione, perché
le persone riescono a vedere più facilmente
fonti luminose ad una certa distanza, ma che
si trovano sulla loro linea ottica rispetto ad
altre più vicine, la cui percezioni viene com-
promessa dalle modeste prestazioni della vi-
sione periferica.
Una corretta pianificazione di questi siste-
mi si può conseguire impiegando luci stro-
boscopiche, le cui prestazioni sono state
considerate nell’ambito di una ricerca con-
dotta negli Stati Uniti dall’NFPA(7).
Il contributo delle mappe
“voi siete qui”
Le mappe del tipo “voi siete qui” (traduzio-
ne letterale dall’inglese You-Are-Here, YAH)
si pongono l’obiettivo di aiutare le persone a
individuare la loro posizione nel contesto di
un edificio e identificare dove sono collocate
le possibili uscite, con i percorsi per raggiun-
gerle.
Anche se richiamate da molte norme, non
sempre vengono redatte con la necessaria
attenzione, e limitandone la proposizione at-
Figure 3a e 3b - Esempio del possibile contributo degli indicatori ambientali (Landmark) nella definizione di
un percorso di esodo
96
traverso elaborati grafici progettuali difficil-
mente leggibili da parte dei non addetti, fa-
cendone perdere il potenziale contributo al
processo di wayfinding.
Per riuscire ad estrarre informazioni da tali
mappe, con l’obiettivo di creare un “senso
dello spazio”, è possibile attingere agli esiti
delle ricerche nel campo del design e della
comunicazione grafico-visiva che hanno evi-
denziato l’importanza di alcuni criteri, tra i
quali:
– Completezza, nel senso che la mappa
deve contenere tutte le informazioni ne-
cessarie per adempiere ad un determina-
to compito.
– Percettibilità, chiarezza sintattica e confu-
sione visiva, affinché le caratteristiche
grafiche rilevanti, una volta rappresentate
nella mappa, possano essere percepite e
identificate facilmente: la confusione visi-
va è uno dei maggiori ostacoli a una faci-
le percezione.
– Chiarezza semantica: simboli e caratteri-
stiche della mappa devono essere per-
meati di significato ed i simboli spiegarsi
antincendio gennaio 2009
da soli. Nel merito i seguenti tre aspetti
vanno considerati con particolare atten-
zione: possibili ambiguità nella spiegazio-
ne delle informazioni, concordanza, in
modo che tutti gli oggetti nella mappa
siano dello stesso tipo, e segnaletica,
perché le icone utilizzate dovrebbero es-
sere chiaramente comprensibili da non
rendere necessaria una leggenda.
– Pragmatica: ne va considerata l’utilità,
perché un buon design dovrebbe tenere
in considerazione come, dove e quando
l’informazione viene usata.
Poiché tali mappe devono fornire a chi le
consulta informazioni correnti circa la sua
posizione nell’ambiente, le seguenti indica-
zioni possono aiutare i processi di orienta-
mento:
– Posizionamento generale: va posta atten-
zione alla valutazione degli aspetti am-
bientali basati sulla complessità e sulle
caratteristiche strutturali; gli studi ineren-
ti a questi aspetti sottolineano l’importan-
za di distinguere fra l’orientarsi in am-
bienti esterni e l’orientarsi in ambienti in-
terni.
Posizionamento, va posta attenzione alla
loro posizione. È molto importante consi-
derare l’uso delle asimmetrie per facilita-
re la loro individuazione. Una parte asim-
metrica di un ambiente è facilmente iden-
tificabile sulla mappa, così la sua forma,
che, combinata con il simbolo “voi siete
qui” sulla mappa, fornisce più indizi per la
sua localizzazione.
– Corrispondenza: le mappe dovrebbero
permettere di stabilire una corrisponden-
za fra l’informazione rappresentata e
quella immediatamente percettibile.
Altri aspetti che possono facilitare l’orien-
tamento sono il suo allineamento all’ambien-
te, in modo che sia orientata con la parte al-
ta che corrisponde a ciò che si trova di fron-
gennaio 2009 antincendio
orientamento in emergenza
ABC DELLE PROCEDURE
DI EMERGENZA ED EVACUAZIONE
Manuale ad uso dei lavoratori
Informazione dei lavoratori
ai sensi del D.Lgs. 9 aprile 2008, n. 81
Titolo I, Sez. IV, art. 36 e del D.M. 10/3/98
Sandro Marinelli
EPC Libri, edizione giugno 2008
pagine 32
formato 115 x 165 mm
prezzo € 4,50 - Fasce di sconto:
10 copie Euro 3,00 cad.
50 copie Euro 2,30 cad.
oltre 100 copie Euro 1,80 cad.)
ISBN 978-88-6310-047-1
L’articolo 36 del D.Lgs.
81/2008, impone al da-
tore di lavoro di “prov-
vedere affinché ciascun
lavoratore riceva un’ade-
guata informazione sulle
procedure che riguarda-
no il pronto soccorso, la
lotta antincendio e l’eva-
cuazione dei luoghi di la-
voro”, mentre il D.M.
10/3/98 ha fissato “i criteri generali di sicurez-
za antincendio e per la gestione delle emer-
genze nei luoghi di lavoro”. Questo opuscolo è
stato predisposto per essere distribuito a tutti i
lavoratori in azienda al fine di dar loro un’infor-
mazione rapida e facilmente comprensibile su
cos’è un’emergenza, cosa bisogna fare quan-
do si verifica, come è fatto unpiano d’emer-
genza, come si deve svolgere un’esercitazione
antincendio, come deve avvenire lo sfollamen-
to, qual è la segnaletica di avvertimento.
Datori di lavoro, addetti al servizio di preven-
zione e protezione, responsabili della sicurez-
za, lavoratori, consulenti, professionisti.
Per acquistare il prodotto compila la cedola
a pag. 139 o contatta il Servizio Clienti EPC
Tel. 06/33245277 Fax 06/33111043
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97
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orientamento in emergenza
te a chi la consulta, altrimenti la sua efficacia
è nulla, gli elementi architettonici, che costi-
tuiscono i Landmark naturali, e il simbolo
“voi siete qui”.
Quest’ultimo localizza la persona nell’am-
biente e la orienta rispetto a ciò che la cir-
conda: tale doppia funzione potrebbe esse-
re raggiunta combinando un puntino con
una freccia o attraverso un simbolo di forma
triangolare, facilitando l’orientamento e per-
mettendo di determinare il percorso da se-
guire verso una determinata direzione. L’alli-
neamento della mappa e l’orientamento dei
simboli dovrebbero corrispondere.
– Allineamento del testo nella mappa: il te-
sto dovrebbe generalmente poter essere
letto senza richiedere di girare la testa.
– Ridondanza: può avere impatti sia negati-
vi che positivi: combinare i principi appe-
na ricordati può facilitare la propria loca-
lizzazione, l’orientamento e l’individuazio-
ne del percorso per raggiungere le uscite
di sicurezza, ma può condurre ad una
performance peggiore se, per esempio,
la complessità visiva o cognitiva rende
difficile estrapolare le informazioni dalla
mappa.
Il contributo dell’informazione
Un altro importante fattore che può in-
fluenzare il wayfinding in emergenza è rap-
presentato dalle modalità impiegate per in-
formare le persone sulle azioni da intrapren-
dere.
Visione periferica
Asse di visione
Figura 4 - Modalità di visione di segnaletica luminosa da
parte di una persona
98 antincendio
orientamento in emergenza
È stato in particolare più volte evidenziato
come le persone rispondano in modo molto Piano di evacuazione dellʼedificio scolastico
lento alle segnalazioni erogate attraverso si-
stemi di allarme acustici, al contrario, invece,
delle situazioni in cui le informazioni venga-
no loro fornite sotto forma di messaggi voca-
li con adeguato contenuto informativo. La
conoscenza riduce, infatti, le possibili mani-
festazioni di panico, mettendo le persone in
grado di attuare processi decisionali corretti
in relazione alle condizioni del contesto in cui
si muovono.
In questi casi la comunicazione verbale
deve essere semplice, diretta e veritiera: i
tentativi di minimizzare la situazione posso-
no arrecare confusione, impedendo alle per-
sone di rispondere in modo appropriato.
Conclusioni
I problemi appena discussi e la loro ricadu-
ta sulla sicurezza in caso d’incendio sono
stati per la prima volta considerati nella Cir-
colare n. 4 dell’1 marzo 2002 (Linee guida
per la valutazione della sicurezza antincendio
Figura 5 - La realizzazione delle planimetrie indicanti le vie di uscita richiede una certa attenzione affinché
nei luoghi di lavoro ove siano presenti perso- ne siano garantiti i contenuti informativi
ne disabili): “Al verificarsi di una situazione di
emergenza la capacità di orientamento può Bibliografia Ozel F., “How Cognitive Factors Influence Wayfin-
essere resa difficile dall’inadeguatezza della Pierantoni L. e Prati G., “Il comportamento uma- ding”, NFPA Journal, May/June 1993;
segnaletica presente in rapporto all’ambien- no negli incendi”, Obiettivo Sicurezza, 2/07; Lauria A., “La comunicatività ambientale” in Pae-
Sorana D. “Orientamento e navigazione - La se- saggio Urbano, n. 1/2002.
te o alla conoscenza di questo da parte del-
gnaletica visiva negli ambienti complessi” in Anto-
le persone. nio Lauria (a cura di), “Persone ‘reali’ e progetta- Note
La relativa valutazione deve essere svolta zione dell’ambiente costruito”, Rimini, 2003; (1) Kuipers B., “Modelling spatial knowledge”, Co-
anche tenendo conto della capacità indivi- Klipper A., Freska C. e Winter S., “You-Are-Here gnitive Science, 1978;
duale di identificare i percorsi (e le porte) che Maps in emergencies. The danger of getting lost” (2) Sorana D., “Orientamento e navigazione - La
in Journal of Spatial Science, 2006; segnaletica visiva negli ambienti complessi” in
conducono verso luoghi sicuri e del fatto che
Lynch K. , “L’immagine della città”, Venezia, 1964; Antonio Lauria (a cura di), “Persone ‘reali’ e pro-
questi devono essere facilmente fruibili an- gettazione dell’ambiente costruito”, Rimini, 2003;
che da parte di persone estranee al luogo. Arthur P. e Passini R., “Wayfinding - People, sign
(3) Lynch, K. , “L’immagine della città”, Marsilio,
and architecture”, 1992;
In tale ambito è necessario valutare anche 1964;
Bemthorn L. e Frantzich H., “Fire alarm in a public
la mancanza di misure alternative (edilizie, (4) Ozel F., “How Cognitive Factors Influence
building: how do people evaluate information and
impiantistiche o gestionali) rispetto alla car- Way-Finding”, NFPA Journal, May/June 1993;
choose evacuation exit?”, Lund, 1996;
(5) Ozel F., “How Cognitive Factors Influence
tellonistica, che è basata esclusivamente sui Proulx G., “Occupant behaviour and evacuation”
Way-Finding”, NFPA Journal, May/June 1993;
segnali visivi”. in Proceedings of the 9th International Conferen- (6) Zingale S., “Segnare la strada. Il contributo
Un’accurata progettazione finalizzata a ce on Fire Protection, Monaco, 2001; della semiotica al wayfinding”, Ergonomia,
rendere più fruibile un ambiente può contri- Proulx, G. e Sime D.J., “To prevent ‘panic’ in an 4/2006;
underground emergency: Why not tell people the (7) The Fire Protection research Foundation, “Di-
buire in modo sostanziale anche ad incre-
truth?“ in Third International Symposium on Fire rect visual signaling as a means for occupant no-
mentare la sicurezza, in particolare nell’utiliz-
Safety Science, Edinburgo, 1991; tification in large spaces”, NFPA, 2006.
zo dei percorsi.
gennaio 2009 gennaio 2009 antincendio 99