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ALIANTE ACROBATICO
DA PENDIO
T I PiraÈanon è un moclello da me
Iin,".r*.nte progettuto: lo rica-
r,ai. ben 15 anni fa, da RC
Modeler. I1 modello originale si
chiamava Puranas e fr-r pubblicato
sul numero di Settembre del 1979.
nel cuso che u qualcuno interessas-
se I'origine. Alcuni anni fa. appun-
to. fiequenttivo già i penclii e vola-
vo col Vega dell'Aviomodelli
oppure col Salto della Wik. due
"grandi" modelli anche se la loro
iìpertllra alare non superirva i 2
metri e fitezzo. Allora i modelli
avevano una taglia pìù unifbrme di
quanto si sia abituati a vedere oggi.
apparivano, ma erano ancora rarità.
i primi "quattro metri". I rnodelli di
ridotte dimensioni erano forse
ancor più rari, tanto è vero che pro-
prio col Puranas vinsi ad un
Meeting della Val di Fassa la coppa
per il modello più piccolo. A
Grone, il mio pendio preferito, si
volava ancora dal punto più alto
del monte Bellerino e si rreve a
disposizione. a due passi dal punto
di lancio, uno strapiombo di circa norne. i voli divennero. come dico- LIn lavoro molto veloce perché
700-800 metri che garantiva. ma lo no a Grone. "tecnici" e come tali dol,evo solo provveclere alla rico-
fa ancora, delle "pompe" degne di non proprio divertenti con un struzione dalla deriva ed alla instal-
qllesto nome. Da questa zona ho modello acrobatico. Finì che attac- lazione di nuovi servocomandi.
lanciato tantissime volte il Puranas cai al chiodo il
modello che vi Quindici anni fa. non esistendo
eseguendo acrobazie di tutti i tipi. rimase, senza proteste. fino alla allora servi mini e micro. il
Avvenne poi che. per diversi moti- scorsa primavera. quar-rdo. appena Puranas volal,a con due soli servi.
vi. la zona di lancio dovette essere finita la ricostruzione di un uno per gli alettoni ed uno per il
spostata. Ora si lancia a circa 200 Ultirnate. pressiìto dall'amico profondità. Ora sono riuscito ad
metri di distanza dal burrone. Berti. in momentanea mancanza di infilare in fusoliera ben quattro
Questo percorso per il Puranas è 4 metri (due distrutti in due giorni servi: tre mini ed un micro.
difficilmente praticabile per cui, nell'Agosto 93 alla Wasserkuppe. Due sono per gli alettoni, che quin-
essendo normalmente la dinamica un "fondovalle" ed un "liontale"), di possono essere usati anche come
piuttosto scarsa e le "pompe" delle colto da subitanea passione mi profilo variabile. Ho inoltre
misere cose indegne di questo accinri ai la ristrutturrzione. aggiunto al direzionale la parte

lf iill|t2iliil
 .$
mobile comandata dal micro. per
vedere se si può eseguire qualche
piroetta in più. Il profilo usato è un
NACA 1409 sia alÌ'attacco che
all'estremità. Questa ha uno sver-
-eolamento
negativo di circa l'.
Chi se ne intende di profili non
rabbrividisca, quindici anni fa non
si parlava ancora di Eppler, men
chc meno di HQ. RG. SD ed altri
che ora vanno per 1a maggiore.
Volendo disegnare per Modellismo
un modello più moderno. e avendo
una conoscenza solo superficiale
delle caratteristiche dei moltissimi
profiii oggi disponibili. ho pensato
di usare un programma compute-
rizzalo per la progettazione di
triianti avuto tempo fa da un amico.
Questo programma consente di
tracciare la polare del modello
completo. E,' possibile vedere
come essa varia al variare di un
qualsiasi elemento della geometria
del progetto, sia questo elemento
l'apertura alare, per esempio, od il
protìlo alare od il peso o la posizio-
ne del baricentro. Ho scelto due
,,,,il}]E u[§M@'l:,tir!t,l
diversi profili, che secondo me
dovrebbero andare bene e. come
termine di confronto, ho aggiunto
un NACA 2412. Non ho potuto
fare un conlionto col profilo eflèt-
tivamente usato perché il program-
miì non aveva dati disponibili.
Il progran-rma consente di tracciare
due diagrrmrrri dir er.i. ricrr rrti
però tlullr :tc::rr l-urrzione nlttenla-
tica che rappresenta la configura-
zione scelta. Conie potete r,.edere
nel diagramnra di fi-s.1 abbiamo
sull'asse delle ascisse la r,'elocità
di traslazione orizzontale. mentre
sull'asse delle ordinate è rrportato
il rapporto L/D. dove L sta per Lifi
(Portanza) e D sta per Drag
(Resistenza). Le linee inclinate
indicate con .3. ..1. .5. rappresenta-
no diverse r.'elocità di caduta verti-
cale. appunto 0.3-0.4-0,5 metri al
secondo. Nel diagramma di Fig.2
sull'asse del1e ascisse c'è sempre
la r elocita di traslazione orizzonta-
le. sull'asse delle ordinate invece è
riportata la velocità di caduta ver-
ticale. Questo. detto "polare delle
velocità", è il diagramma polare di
uso più comune. Tracciando dal
punto 0,0 una retta tangente alla
polare corrispondente alla configu-
razione prescelta si troverà la velo-
cità di traslazione corrispondente
all'eflìcienza massima. Nel caso di
fig. 2 è stata tracciata la retta tan-
gente alla polare del Pirafla con ala
con profìlo NACA 2112. La veTo-
cità di trerslazione di massima effi-
cienza risulta di circa 8.8 m/sec,
corrispondente ad una velocità di
caduta di 0.5 m/sec. Gli stessi dati
si ottengono dal diagramma di fig.
1. traccianclo la retta orizzontale
tangente alla polare per il profilo
NACA 2412 nel suo punto di mas-
simo. I1 punto più alto delle polari
su questo diagramma corrisponcle
al valore massimo di LiD e cioè
alle condizioni di massima elfi-
cienza. Come si vede dalla f-ig. I la
velocitiì dj traslazione corrisponde
a quella ricavata dalla fìg. 2 (e non
poteva essere diversamente). il
punto corrisponde anche alÌ'inter-
sezione con la retta che indica la
velocità di caduta (e questo è un
.,
;.
C
b
E
+I
o
o)
.a
Ò
o
o
I
 $
!2 1B ?t
1A

aPF 94: 161 26 h.s

a6 APB sr; 16:23 hrs
FG 14 100x
1001 NACA 2412 1 009
2412 1o0x
NACA ! ,46
Spen - 1 aE 23.40
Area - ?3.40 height = .15
Ieiqht - .75 9. 11
as. B. = s.11
Tap. B.= .77 S. span =
S. Span ' -aa
S. Area - 2.90 S. Ht, = .05
s. Ht. = -05 - .47
- .41 .02
--sarm- 8.48
I cca.m =
F,rs Area=
.02
e.aa dcm/dcl = -.055
_.055
-, i ocm,;ocr =
20 | llrbulert
?---- ÉG 12 10ou

*l FG 12 loo*

,"I

Iig I .É0 Fig 2

-1 .00

72 15 ?\
0
s
,\a 21 24 0,
15
30,
0 26 aPF 94; !6: 16 hrs
26 APB S4i 16: 12 hns 3--
HO ------.
1 s/Sk 1O0X
arf Hc 1.5/9k 100x NACA 2412 1002
1.46
2412 100%
Span -
NAÉA
Span = 1.46 -.24 A.ea r 23 4A

acea È 23.40 Helght = 75

as-8.= 9tl
Weight = .74
as. B. = 91 1t Tap. F,= 77
fap. F.= .17 S. SPan ' 44

S SPan = .44 s. anea = 2.90

S. Anea = e,90 s. Ht, = .05
s. a.m = _.E7
s. Ht_ = .o5
S.A.m - -57 CGAFf, = -02
CGA.m = -02 Fus area= 8.46
Fls area=
dcm/dcl =
A.4B
.055
dcm/dc1 = --055
l
20

2--- _60 HO 1.5/S 1001

H0 1 5/9 10ol
18

16 j
I

Ìig lA .80 Fig 2A l

l
t2

metri: spazio = velocità Per tempo, con quella corrisPondente alla

ciÌso). ma la velocitìÌ di caduta è
s = 8,8x200 = 7760 metri. Se noi velocità di caduta minima. Questa
proprio di 0,5 nlsec (e così dove-
volessimo aumentare la velocità di si ricava tracciando sul diagramma
va essere). Quindi" per il mon-ien-
traslazione del modello, ad esem- di Fig.2 la retta otrzzontale (segna-
to. ii diagramma di fig.1 non
pio picchiandolo leggermente, ta a tratto e Punto) Passante Per i1
aggiunge niente di nuovo a quanto
potremmo trovarci nelle condizio- punto più alto della poiare. Sempre
già sapevamc. Possiamo vedere
ni indicate dalle linee tratteggiate per il NAC A 2412 si vede che la
però che il raPPorto L/D. Portan-
sui diagrammi di Fig.l e 2. Ad una velocità minima di caduta è di 0,46
zalresistenza. vaìe circa 1 8'
velocità orizzontale di 12 m/sec, m/sec e che corrisPonde ad una
Bisogna capire cosa si intende pel
per esempio, corrisPonderebbe, velocità orizzontale di 1,9 m/sec'
efficienza massima. Nel caso sPe-
sempre nella stessa configurazio- Partendo sempre da 100 metri il
cifico significa che. voianclo aila
ne, una velocità di caduta di circa tempo necessario per toccare terra
velocità cli 8,8 m/sec. Partendo da
0,75 m/sec. Allora Per toccare sarà t = 100/0,46 = ZlJ secondi,
una certa altezza. i1 modello Pel-
terra da 100 metri il modello mentre 1o sPazio Percorso sarà s =
c()rlcr'à il tragitto piir lungo possi-
impiegherà 100/0,75 = 133 secon- 211x7,9 = I714 metri. Ragionando
bile pritra di toccare terra'
un attimo si caPisce che non sem-
Facciamo un esemPio. Partendo da di e percorrerà uno sPazio s =
133x12 = 1600 metri, meno di pre è conveniente volare nelle con-
i00 metri di qr-rota il modello
prima, come volevasi dimostrare' dizioni di massima efficienza.
impiegherà 200 secondi per toccn-
Se invece mi interessa rimanere in Bisognerà avvicinarsi il più possi-
re terra. valore ricavato da: temPo
volo il più a lungo Possibile non bile a questa condizione se si stan-
= spazio/velocità, cioè t = 100/0,5 no cercando termiche, in modo da
dovrò volare con la velocità di tra-
= 200 secondi, e percorrerà, in percorrere Più strada Possibile,
linea retta. uno sPazio di 1760 slazione di massima efficienza, ma
r
tr
aumentzìndo quindi le possibilità di
ricerca fruttuosa: una volta "becca-
ta" la sospirata coffente ascendente
conviene portarsi nelle condizioni
di minima velocità di caduta verti-
cale. riducendo ia velocità dr volo.
Attenzione però. perché la condi-
zione cercata è quella che precede
immediatamente 1o stallo, Per cui
bisognerà tirare sul cabra con giu-
dizio. E' chiaro che. not-t essendo
noi a bordo del modello, non pos-
siamo conoscere cluale sia la velo-
cita eilettira di iolo. pel eui que\te
consicleraziot'ti sono puramente teo-
riche. nondimeno si possono trane
delìe intlicazioni in merito n eosit
sia conveniente fare: quanclo si cer-
cano termiche bisogna far viaggia-
re il modello, quando si è in termi-
ca conviene rallentarlo il più possi-
bile. senza naturalmente finire in
stallo. Spcs:o. in proposito si sen-
tono e si leggono moite cose ine-
satte. Le considerazioni precedenti
non sono solo farina del mio silcco,
sono tratte dalla lettura, seguita da
qualche meditazione. delle istru-
zioni del pr()gralnma a e ui accen-
ner o plirna. Sono \tiito spinto u
scrivere dopo aver letto un articolo
di Harold De Bolt su Model
Airplane Nervs. in merito al pro-
getto di un suo modello eiettrico.
De Bolt è un aeromodellista di
lungo corso, precursore nel campo
del rudiocotnltttdo. eoncorrcnte ili
primi campionati mondiali di acro-
bazia RC e autore di decine e deci-
nc di rrlicoli sulìe r alie t'ivi.te
americane . Non è certo I'ultimo
arrivato. Ebbene egli scrive: "for
this design, the ideal glide angle is
when the flight path is parallel with
the horizon." Cioè: "per questo
modello l'angolo di planata ideale
è quando la traiettoria di voio è
parallela all'orizzonte". Bel colpo
Hal. o forse dovrci dire N4onsieur
De La Palisse! Dato che due rette
parallele non si incontrano mai, ii
tempo di volo. da quaisiasi quota si
parta. sarebbe infinito. Credo
anch'io che questo sia I'angolo di ternpi diversi e pertanto non coln-
planata migliore! E continua pletamente confiontabili.
"Flight at that angle should be tast, La costruzione del modello è molto
do not attempt to fly slowly. This semplice. La tusoliera è ricavata in
is not a floater" it needs some speed lana di vetro ed epoxy col metodo
to create the lifi needed for a low della forma a perdere di polisttrolo.
sink rate." Traduzione: "Il volo con Le ali sono in polistirolo e balsa, il
quell'angolo dovrebbe essere velo- tubo posteriore è ricavato da un
ce. non cercate di volare lentamen- pezzo di canna da pesca in fibra di
te. Questo non è un "galleggione". r,etro. Forse si potrebbe :utllizzate
ha bisogno di una certa velocità un tubo in carbonio. allora non se
pcr creiìre la pot'tanzu neccsserii.t u ne parlava proprio ma. attenzione:
ridurre la velocità di caduta." con questa soluzione è assoluta-
E' evidente che dove scrive "some mente necessario piazzarc l'anten-
speed". una certa velocità, intende na della ricer,ente all'esterno.
un valore abbastanza elevato, dato Sul disegno sono riportati diversi
che un'ala. per creare portanza, profili; a voi la scelta. Se dovessi
deve per forza muot ersi nel f'luido
ricostruire il Pirana io opterei per
che la circonda. Ma abbiamo visto
t'HQ1,5/9. Il programma. chiama-
to Sailplane Design, era disponibi-
dalle poitrri, che sono simili Per
qualsiasi profilo e per qualsiasi le qualche anno fa (1990) presso
modello. che all'aumentare della
David B. Fraser. 1335 SlaYton
velocità di traslazione orizzontale
Drive, Maple Glen PA 19002
USA al prezzo di US$ 14 specifì-
auillenta la velocità di caduta verti-
cando il formato: IBM 3.5" o
cale. Ecco quindi che De Bolt
,5.25": Maclntosh 3.5".
confonde. con buona probabilità. le
Per chi lo volesse, il disegno è
due condizioni: massima efficienza
disponibile al mio indirizzo al
e minima velocità di caduta verti-
prezzo di L. l-5.000 anticiPate o
cale, e ne fa un tutt'ttno. (Che De
22.000 contrassegno.
Bolt prenda ogni tanto delle sviste,
G. Ghisleri - Viu Bonomelli 53
non fa rneraviglia. Tracciandone
26100 Crentono
una breve biografia nel suo libro
"Do You Speak Model Airplane",
Dave Thornburg dice di lui:
"Come progettister De Bolt è la piit
grande unornalio clella .famiglia
cle gli oe rontotle ll i.;ti : clttortd.o di.se -
gttl un nuo\'o moclello. clttesto è
irn'oriubilntetie LUt ottiillo proget-
to, nltL quttntlo cerc'ct di spiegan'i
perché vola, sembrcL che viva stt tut
altro pianeta. " N.d.E.). Torniamo
al Pirafla. Per un modello trclobati-
co tutti questi discorsi hanno scarsa
&{,
xp
importanza, trovo però interessante
notiìre come. all'aumentare della
velocità cli traslazione. il buon vec-
chio NACA 2412 sia in grado di *
dare dei punti al piùr moderni RG
ed HQ. E' pur vero che le polari
sono desunte da dati sperimentali
non uniformi per i diversi profili.
dati ottenuti cioè in modi, luoghi e