TENSIONI

forze di coesione molecolare che si oppongono ad un carico applicato ad un oggetto

Coesione molecolare=forza di attrazione tra molecole di una stessa sostanza che le mantiene
unite e che si oppone alle forze esterne che tendono a separarle

LEGGE DI HOOKE
un corpo elastico subisce una deformazione direttamente proporzionale allo sforzo a esso
applicato
s=Ee

DIAGRAMMA SIGMA EPSILON

X-ALLUNGAMENTO
Y-SOLLECITAZIONE
•Tratto elastico- quando il carico cessa di agire il materiale riassume la posizione iniziale
•Tratto di snervamento-la resistenza mostra un andamento altalenante
•Tratto plastico- il materiale oppone una resistenza decrescente all'aumentare del carico, fino a
raggiungere la rottura

s=TENSIONI PARALLELE ALL'ASSE

t=TENSIONI PERPENDICOLARIALL'ASSE

TRAZIONE
2 forze opposte che tendono ad allontanarsi tra di loro

COMPRESSIONE
2 forze opposte che tendono ad avvicinarsi tra di loro

TAGLIO
2 forze applicate nello stesso punto che tendono a tagliare il pezzo
Nella maggior parte dei casi le forze sono applicate in punti diversi quindi il materiale è soggetto a
taglio e flessione

FLESSIONE
Coppia di forze all'estremità che tende a curvare il corpo
Tensioni assiali con andamento a farfalla

TORSIONE
Coppia di forze sull'estremità del corpo che tendono a torcerlo
Tensioni tangenziali con andamento a farfalla
TEORIA DI BREDT
Se la struttura è a parete sottile, resisterà a momento torcente facendo nascere dei flussi di taglio
nel materiale

CARICO DI PUNTA
Una struttura si dice soggetta a carico di punta quando c'è una forza che tende ad instabilizzarlo,
quindi quando una dimensione è molto maggiore rispetto alle altre due

DIMENSIONAMENTO ALA
Per dimensionare un'ala bisogna verificarne la robustezza, stabilità e rigidezza.
L'ala è sottoposta a
•Taglio-anima del longherone
•Momento flettente-solette del longherone
•Momento torcente-cassone alare(struttura a parete sottile)

DIMENSIONAMENTO ASTA DI CONTROVENTO

Dato che su ogni semiala agiranno due forze, una verso l'alto ed una verso il basso, sull'asta
nasceranno un carico di trazione e uno di compressione
Bisogna verificare che l'asta non si instabilizzi a carico di compressione
Nella maggior parte dei casi si usa una sezione ellittica cava
Bisogna dimensionarla in modo che l'inerzia della sezione sia maggiore rispetto all'inerzia minima
necessaria per non instabilizzarsi
Poi bisogna verificare l'asta a trazione e compressione, ma quest'ultima possiamo anche evitarla
dato che la trazione sarà maggiore della compressione

DIMENSIONAMENTO DEL PERNO

Essendo il perno più importante della struttura alare lo sovradimensionamo assegnando un fattore
di sicurezza pari a 2

CALCOLO DELLA FORCELLA

Verifichiamo il perno a schiacciamento determinando lo spessore
verifichiamo la forcella a strappo determinando il diametro della forcella
Verifichiamo la forcella a tranciamento

UNIONE FORCHETTA-ASTA
Si calcola l'area necessaria per resistere al taglio
Si sceglie un numero di rivetti e il loro diametro in modo che l'area dei rivetti sia dell'area
necessaria per resistere a taglio

COLLEGAMENTI BULLONATI E RIVETTATI

Le giunzioni aeronautiche sono effettuate tramite
•Bulloni
•Rivetti
•Saldature
•Adesivi

COLLEGAMENTI BULLONATI
Può cedere per
•Tranciamento del bullone
•Tranciamento della piastra(in corrispondenza del foro)
•Strappo della piastra

COLLEGAMENTI RIVETTATI
Può cedere per
•Taglio del rivetto
•Schiaciamento del rivetto(gambo)
•Tranciamento della lamiera
•Strappo della lamiera
•Ovalizzazione del foro

FATTORI DI CARICO ED INVILUPPO DI VOLO

FATTORE DI CARICO
Rapporto tra peso apparente e peso effettivo e ci indica quante volte un corpo è soggetto
all'accelerazione di gravità
PESO APPARENTE=N
PESO EFFETTIVO=Kg

DIAGRAMMA DI MANOVRA
•Insieme di configurazioni sicure per il pilota in aria calma
•Area in cui il volo avviene in sicurezza
X=VELOCITÀ
Y=FATTORE DI CARICO

DIAGRAMMA DI RAFFICA
Se si riceve una raffica l'angolo di incidenza varia