STORIA

RIVISTA MENSILE DI
MODELLISMO L 1.200
AEREI
MEZZI MILITARI

Ì
NAVI
UNIFORMI MILITARI
AUTO FAMOSE
STORIA DI BATTAGLIE
GIOCHI DI GUERRA
GIOCHI DIDATTICI
DIORAMI

ANNO II N. 6
GIUGNO

La storia dello Short "Sandringham" -

II carro americano M3 - La Ferrari
312 T2 del Campionato mondiale 1976 -
Costruiamo una nave di legno: la " Bounty "
 STORIA
MODELLISMO
DIREZIONE - AMMINISTRAZIONE - REDA- Ararau n •
ZIONE - PUBBLICITÀ'
,***mm^»i*% WUUPIU I»K
r ^^^^ • • • • • Ì Wl • • ^^ ^
Storia MODELLISMO
Vi» Vogherà, 54/c - 00182 ROMA
Tei. 75.04.78
pag.

L'M 3 dell'Airfix di E. Campo

PREZZI: una copia Llt. l.ZOO • Arretrati 11 dop-
pio. Abbonamenti: P3 3
O 6 Panzerjaeger a Maikop, Kuban, 1942 di F. Miglia
Annuo Italia Llt. 12.000
Annuo Estero Llt. 18.000
Costruiamo la H.M.S. « Bounty » • 1 di V. Frasca
I verumentl vanno effettuati sul c.c.p. n. 12138002 © 8
i£JlO La portaerei americana « Hornet » di A. Santoni
Infettato a:
Storia MODELLISMO, Via Vogherà, n. M/e
00182 R O M A
Short « Sandringham »: fine di un'era di G. Bignozzi
DIRETTORE RESPONSABILE V2P 16 La balena è sempre viva di L. Pinzauti
^13
Cesare FALESSI 17 Come costruire un « Sandringham » di V. D'Orio
COMITATO DI REDAZIONE: 21 II « Folgeltro »: un Macchi insolito di N. Arena
Federico Della Valle, Antonio D'Ottavi, Lamber-
to Tarsi, Franco Valle.

HANNO COLLABORATO:
Valerio Alfonzetti, Nino Arena, Mario Barteletti,
© 25
26
Modelli per tutti
Diorama: la ritirata di Russia - 2
Reggimento Granatieri della Brigata
di Falce
di C. D'Agostino
Bruno Benvenuti, Giorgio Bignozzi, Massimo
Brandani, Enrico Campo, Maurizio Camponeschi,
(A\9 Guardia 1843-1848 di G. C. Boeri
Giorgio Cantelli, Mario Gemelli, Piero Crociani,
Carlo D'Agostino, Massimo Di Giorgio, Valerio
D'Orio, Vittorio Frasca, Franco Gay, Remigio
Gennari, Sergio Gibello, Fabrizio Jannetti, Aldo
Marchetti, Enrico Marchetti, Edoardo Massucci,
(S)33 Un gran premio... di mille ore di A. C. de Zamac
^™^ 35 La Ferrari 312 T2 nel Campionato Mon-
Lino Mastrangelo, Michael Perrotta, Sergio San-
nipoli, Alberto Santoni, Maurizio Tarducci, Mau-
diale 1976 e il modello della Protar di V. Alfonzetti
ro Tomasso, Luca Valerio, Anna Vaschetto, Te- 37 Le borse di scambio degli automodelli di V. Alfonzetti
rcncc Wise.
37 « Flash » di Vua
PUBBLICITÀ'
Curata direttamente dalla direzione e dall'am-
Piccoli annunci
ministrazione della rivista.
C3\ Confronto con i lettori
© OR1ON Edllrtcc s.r.l.
^^^^^ jy
43 Negozi raccomandati
VI* Voghe», M/e
M1S2 ROMA

Proprietà ORION Ed. s.r.l. In copertina: una bella immagine frontale del modello di un
idrovolante a scafo Short « Sandringham » otte-
Pubblicazione mensile nuto dal modellista Valerio D'Orio attraverso la
Autorin. Trib. di Roma n. 16623 del 22-12-1976. trasformazione di uno Short « Sunderland » III del-
la Airfix (alle pagine 13-20 un completo servizio
DISTRIBUZIONE: ; sull'aeroplano e sulla trasformazione con foto a
PADRINI & C., s.r.l. colori e disegni).
P.zza Indipendenza, 11/B - Roma
Via Termopili, 6-8 - Milano ^
^

Associato all'USPI
Unione Slampa
Periodila Italiana
Storia MODELLISMO 00100 ROMA. Tutti i diritti di riproduzione con qualsiasi mezzo
Stampato in Offset presso tecnico sono riservati. Le opinioni espresse dagli autori dei singoli articoli non rispecchiano necessa-
riamente l'opinione della rivista. Salvo preventivi accordi, manoscritti, disegni, fotografie anche se non
la LltotlpografU Rugantino Via Spoleto, n. 1 pubblicati non si restituiscono. La collaborazione è libera ed aperta a tutti.
ROMA
A norma dell'articolo 74/c del D.P.R. 26 ottobre 1972, n. 633 PIVA pagata dall'Editore sugli abbonamenti nonché, sui fascicoli separati
è conglobata nel prezzo di vendita, il cessionario non è tenuto ad alcuna registrazione (art. 25 D.P.R. n. 633/1972} e non può
operare alcuna detrazione.
Pertanto, non verranno in alcun caso rilasciate fatture.
IM 3 dell'Airfix
I^a qualche tempo è apparso sul mercato
un nuovo kit del carro Mi. Il model-
lo, prodotto dalla ditta Airl'ix in scala
I : 32, ci ha dato lo spunto per la realiz-
zazione di questo articolo. Però, prima di
passare ad un esame del modello stesso,
valutandone i prò ed i contro, desidero
tracciare brevemente un profilo di questo
carro.
Progettato e posto in produzione a tem-
po di record, a partire dai primi mesi del
1441, l'MT Medium rappresentava una so-
lu/ione di ripiego per l'U.S. Army, allor-
ché era divenuto evidente che, eon il pro-
cedere della guerra in Europa ed in Afri-
ca, il materiale corazzato americano era
del tutto inadeguato, in vista del probabi-
lissimo scontro con la Germania.
Le grandi battaglie del deserto avevano
dimostrato inequivocabilmente che il car-
ro armato del momento, per essere compe-
titivo, doveva avere la caratteristica di
possedere come urmu principale un eanno-
ne di circa 75 mm di calibro. In quel mo-
mento invece i carri americani, cioè i Ligli!
Tu/iks M2A2 ed MJ ed i Medium Tanks
M2 ed M2A1 erano armati con il classi-
co 37 mm.
Si pensò allora di costruire il nuovo
carro partendo da uno scafo derivato da
quello dell'A/2/W Medium.
Il disegno del nuovo veicolo non esula-
va da quelli che erano i dettami della teo-
ria classica americana in tema di eostru-
zione di mezzi corazzati: camera di com-
battimento centrale, sistemata fra motore,
posteriore, e differenziale e cambio, ante-
riori. Il tutto racchiuso entro un guscio
corazzato piuttosto spigoloso, realizzato me-
diante piastre del massimo spessore di 50
mm rivettate fra loro.
L'armamento era costituito da un can-
none da 37 mm, sistemato entro una tor-
retta ricavata per fusione e girevole auto-
AMERICAN M3 UÈTUNISIAN BATTLE VETERAN
storia MODELLISMO
di Enrico Campo
Qui sopra, il modello del carro M3 « Ge-
nera/ Lee - della Airfix, a montaggio ulti-
mato. A lato, veduta anteriore dello stes-
so modello, che permette di vedere bene
l'armamento: il cannone da 75 mm in
casamatta a sinistra nella foto (destra
del carro), la torre con il cannone da
37 mm sormontata dalla cupola con mi-
tragliatrice. A pie' di pagina, la confezione
del kit.
mancamente per 360°: accanto al pezzo
da 37 mm era stata installata una mitra-
gliatrice cai. .30 coassiale: sopra la torret-
ta era montata una cupola per il capocar-
ro, armata anche questa con una mitra-
gliatrice calibro .30: la cupola poteva ruo-
tare per i 360° indipendentemente dalla sot-
tostante torretta.
Il punto di forza dell'/V/T era rappresen-
tato però da un pezzo da 75 mm (Mod.
M2 o M3), sistemato sulla destra della ca-
mera di combattimento; naturalmente que-
sta posizione sacrificava notevolmente il
settore di tiro dell'arma, che veniva ad es-
sere limitato a 15° sulla destra e 15° sulla
sinistra .L'alzo, invece variava Ira i —9°
1/32 MODEL KIT MODELE REDUIT ed i +20°.
Ambedue i cannoni erano muniti di gi-
rostabilizzatore, un apparato montalo da
poco tempo sui carri americani di quel
periodo, che permetteva di rendere preci-
so il tiro delle armi di bordo anche men-
tre il carro era in movimento e perciò sot-
toposto ai sussulti provocati dal terreno.
(Vedi anche Storia Modellismo, n. Bl,
pagg. 3-8).
L'armamento era infine completato da
due mitragliatrici cai. .30 sistemate in
postazione fissa sul frontale dello scafo:
spesso però queste armi venivano smontate.
Anche il sistema di sospensioni era di
classica concezione americana, comprenden-
do una ruota dentata anteriore ed una di
 — M5: di cui abbiamo finora parlato;
— Mi Al: realizzato interamente per
il tramite di fusione e pertanto riconosci-
bile per l'assenza di spigoli vivi;
— M3A2: costruito solamente in do-
dici esemplari; era caratterizzato dalla
mancanza di rivettature. in quanto le pia-
stre erano unite tra loro per il tramite di
saldature;
—• Mi A3: identico al precedente, ma
con apparato propulsivo costituito da un
doppio motore diesel GM 6-71 mod. 6046;
— M3A4: riconoscibile per il suo sca-
fo allungato; aveva subito questa modifi-
ca per poter ospitare un apparato propul-
sivo formato da ben cinque motori Chrysler
di tipo commerciale per automobili;
— M3/45: strutturalmente identico al-
I'M3A3. tuttavia ne differiva per la costru-
Un'altra immagine, dall'alto, del modello completato. Notare la ricchezza dei dettagli zione con rivettatura.
e la eccellente rifinitura dei particolari. A destra, qui sotto, lo sfesso modello realizzato
a cura dell'Airfix, completo del capo-carro affacciato alla cupola. Utilizzato dagli Americani (ed in par-

LA TINTEGGIATURA
stata realizzata a spruzzo uti-
lizzando le seguenti tinte: pri-
ma il modello è stato interamente
verniciato con LL 05 Foliage Green;
poi con un'abbondante passata di
LM 3 Olive Drab; infine sono sta-
te date vaste sfumature di LI 3 Ove-
rall Green. L'effetto di polvere e
fango è stato riprodotto con LI 5
Brown e con LMU 6 Brown Bess.
I cingoli hanno ricevuto una spruz-
zata di Gun Melai 25, poi succes-
sive passate con i due citati L] 5
e LMU 6.
Per coloro che non avessero la
possibilità di utilizzare un aerografo,
si consiglia di dare come tinta di
base una miscela di LI 3 e LM 3
in parti uguali.
Tutte le sigle delle vernici utiliz-
zate si riferiscono al catalogo Mo-
lak.

rinvio posteriore; fra queste erano stati
posti tre carrelli a doppia ruota con so-
spensioni a molle verticali, e ciascun car-
rello incorporava superiormente un rullino
reggicingolo.
11 cingolo che scorreva attorno al treno
di rotolamento era composto da 158 ele-
menti (166 nella versione MI A4).
Così strutturato l'M3 pesava circa 27
tonnellate e, grazie al suo motore Wright
Continental R 975 a 9 cilindri da 340 ca-
valli, aveva una velocità di circa 42 km/h.
In prosieguo di tempo, l'M3 subì nume-
rose modifiche, tali da far catalogare ben
sei diverse versioni del veicolo:
A sinistra due fotografie di particolari:
dall'alto, il complesso di rotolamento è
uno tra i pezzi meglio realizzati del kit;
sotto, il portello del pilota, in posizione
chiusa (si nota al centro il periscopio).
te anche dagli Inglesi) durante le campa-
gnae africane, venne ritirato dalla prima
linea non appena dimostrò i suoi limiti
nei confronti delle ultime versioni dei
Panzcrkampjwugun IH e IV tedeschi, per
essere sostituito dal più razionale M4 Sher-
man. Il suo servizio attivo continuò tut-
tavia sul fronte del Pacifico, dove più
che un carro da battaglia occorreva un
mezzo d'accompagnamento per la fanteria,
ruolo che l'M3 seppe svolgere egregia-
mente.
L'ottima meccanica su cui era basato il
veicolo, fece sì che da questo carro na-
scesse una nutrita famiglia di corazzati, tra
i quali l'M/2 cannone semovente da 155
mm; l'M33 trattore cingolato per artiglierie
pesanti; \'M7 Priest. semovente da 105
mm; ed infine il carro recupero 72, me-
glio conosciuto come Vfì/. Sia l'M7 che
l'M3/ hanno semto nell'esercito italiano.

storte MODELLISMO
Il modello
F.d ora parliamo del kit dell'Airfix.
Buono nelle dimensioni generali e stam-
pato con la classica plastica Airfix, che
consente facili ritocchi per la sua morbi-
dezza, il kit consta di circa 200 pezzi, e
forse a mio parere qui sta l'unico neo del
modello. Mi spiego: la dovizia di pezzi fa
sì che sulla struttura della camera di com-
Una immagine della torre del modello Air-
fix, che mostra il cannone da 37 mm, la
cupoletta con mitragliatrice e l'altra arma
automatica, sempre da 7,62 mm, accop-
piata al cannone da 37.
battimento debbano essere incollate le pia-
stre che formano le pareti della camera
stessa. Queste piastre unite fra loro deb-
bono successivamente essere raccordate l'un
l'altra a colpi di tagliabalsa e cartasmeri-
glio: un lavoro estremamente delicato, in
quanto si rischia di rovinare la minuzio-
sa bullonatura fedelmente riprodotta.
Pertanto personalmente avrei preferito
la sovrastruttura già stampata nella con-
ligurazione finale.
Lo stesso discorso va latto per la tor-
retta, alla quale bisogna aggiungere l ' a l -
loggiamcnto per la cupola, che una volta
montato rivela inequivocabilmente la sal-
datura fra i due pezzi, a meno che non si
ricorra allo stucco ed alla successiva scarta-
vetratura. A questo punto mi pongo la do-
manda: tecnicismo o leziosità... Ai model-
listi l'ardua sentenza!
Per il resto l'abbondanza di pezzi non
può che giocare a favore dei particolari
Dati tecnici del Medium Tank M 3 « General Lee »
Equipaggio:
Peso:
Dimensioni:
lunghezza
larghezza
altezza
Motore:
Velocità max:
Autonomia:
Capacità serbatoi carburante:
Armamento:
principale:
secondario:
storia MODELLISMO
Una bella fotografia dei primi M3 americani arrivati in Gran Bretagna nel 1942 per
cominciare la preparazione delle unità destinate allo sbarco in Europa: si tratta del
tipo M3A4, propulso da 5 motori automobilistici Chrysler. Lo scafo è allungato, il can-
none è il nuovo tipo, sempre da 75 mm, ed è sparita la porta d'accesso sul lato destro,
sostituita dal solo portello, utilizzato per caricare le munizioni della bocca da fuoco. Qui
sotto: in alto, gli M3 utilizzati dagli inglesi e ribattezzati Lee I, erano forniti di para-
sabbia sopra i cingoli per l'impiego in Medio Oriente; poi, un M3 armato di lancia-
fiamme, col cannone della casamatta rimosso.
e dei dettagli, qualità indiscutibile del- addestrativa americana in Inghilterra nel
l'AfJ di Airfix. 1942. le altre per due carri operativi du-
Così non possiamo non rimanere piace- rante \'Opartizione Torch. Tirando le som-
volmente sorpresi quando scopriamo la me. I ' M > è un ottimo kit. ma a mio giu-
dizio non può essere « l'opera prima » di
ricchissima dotazione di attrezzi presenti
nella scatola, dove oltre ai soliti picconi, chi si accosti al mondo modellistico; lo
badili, mazze, troviamo le riproduzioni di raccomanderei pertanto a coloro i quali
un originalissimo « imbutone » per i rifor- hanno già una certa dimestichezza con
nimenti di carburante ed un bel treppiede colle liquide, tagliabalsa e carte abrasive.
per la mitragliatrice calibro .30. E' nelle mani di questi certosini che i 200
Molto curato anche il treno di rotola- pozzetti verdi possono trasformarsi in un
mento, con ogni carrello composto da ben autentico gioiello.
nove singoli pezzi e con la cingolatura rea- •
lizzata in quattro sezioni. Bibliografia:
Ottima anche la riproduzione del capo- P. Charmberlain & C. Ellis, Atlante Mon-
carro, però mi sembra che in un carro diale dei Mezzi Corazzali, Albertelli.
come l'MT. con un equipaggio di sei uo- P. Charmberlain & C. Ellis. Prolile AFV 11.
mini, un solo membro sia un po' pochino, Profilc Publications.
anche perché bisogna notare che sono
N. Pignato, Storia dei Mezzi Corazzati,
molti i portelli che possono essere lasciati
Profili, F.lli Fabbri.
aperti, avendo l'interno finemente dettaglia-
to. Pertanto non mi sarebbe dispiaciuto Bellona Profiles n. 15, Medium Tank M3
vedere un secondo carrista sporgersi dal Cenerai l.ee. Bellona.
portello posto sul cielo della camera di
combattimento ed il pilota dietro il fine-
strino corazzato frontale.
Buona la dotazione di ilecals, con tre
possibilità di scelta: una serie per un'unità
tonn 27,2 in ordine di combattimento
564 centimetri
279 centimetri
312 centimetri
Wright Continental R 975 radiale - 9 ci-
lindri - 340 cavalli
42 km/h
193 km
650 litri
1 x 75 mm mod. M2-M3
1 x 37 mm mod. M5-M6
3/4 mitragliatrici 7,62 Browning M 1919A4
 Panzerjaeger a Maikop, Kuhan, 1842
T a motorizzazione di tutte le unità Pan-
zerjaeger (1) della divisione di fanteria
fu una realtà fin dalle fasi iniziali del riar-
mo della Germania: non solamente si ge-
neralizzò il traino meccanico dei Panzer-
jaeger-Abteilungen (2) divisionali, ma anche
della 14" Kompanie (Panzerjaeger) dei reg-
gimenti di fanteria. Il raggiungimento di
tale obiettivo, reso possibile solo a prezzo
di pesanti sacrifici in altri settori, parve
rendere possibile per molti anni a venire
la lotta controcarri da posizioni di netto
predominio, consentendo ai carri da bat-
taglia di operare in funzione eminentemen-
A complemento dell'articolo apparso sul n. B4, pagi-
ne 21-27, diamo qui due foto di altre autoblindate
Humber. Sono la Mk IH (sopra) e la Mk IV.
di Fulvio Milia
Nel corso dell'offensiva che, nella tarda estate del 1942, portò la 1. Panzer-Armee di
von Kleist a raggiungere il Monte Elbrus nel Caucaso, fece la sua comparsa fugace
nel settore di Maikop un Pamerjaeger su chassis del Panzerkampfwagen I Austueh-
rung B, che montava un controcarro medio del tipo 5 cm Panzerabwehrkanone 38 L/60.
La notevole potenza e la compattezza del pezzo ne facevano un cacciatore di carri
nettamente superiore al Panzerjaeger dotato del pezzo cecoslovacco da 4,7 cm Pak
36 (t), ma la potenza dei carri da battaglia russi rendeva necessario fare ricorso a
pezzi del calibro di almeno 7,5 cm e ciò senza dubbio sconsigliò dal proseguire nella
trasformazione di scafi di PzKptw I.
te offensiva, evitando il contatto con il lutazioni tedesche, pose le condizioni di
nemico nel combattimento difensivo. una rapida evoluzione delle unità Punzi'r-
L'impatto con le forze corazzate sovie- Jaeger da motorizzate in meccanizzate. Fin
tiche, superiori sul piano tecnico alle va- dalle fasi iniziali dell'invasione dell'Unio-
ne Sovietica fu evidente che sarebbe stato
necessario risolvere in tempi brevi il pro-
blema della difesa controcarro, muovendo-
si in due distinte direzioni: in primo luogo,
si sarebbe dovuto accelerare il potenzia-
mento dell'armamento dei carri armati già
esistenti, per renderli idonei al combatti-
mento difensivo, avviando, al tempo stes-
so, la produzione dei nuovi tipi in corso
di definizione o di sviluppo al fine di
riacquistare il netto predominio sulle for-
ze corazzate avversarie, di cui le unità
germaniche avevano goduto nelle prime
campagne di guerra; contemporaneamente,
trasformare le unità Panzerjaeger motoriz
zate in unità meccanizzate per ovviare con
un'accresciuta mobilità alle difficoltà ope-
rative poste dalla sconfinata estensione
del campo di battaglia.
Da questa seconda direttrice di sviluppo
parte tutta una serie di iniziative fram-
mentarie che hanno il comune scopo di
trarre il massimo rendimento dai materia-
li disponibili, preferibilmente da quelli ob-
soleti. Assistiamo, cosi, alle realizzazioni
di un gran numero di varianti di mezzi
ruotati, semi-cingolati e cingolati, in parte
corazzati o protetti, armati di pezzi con-
trocarro di vario genere, anche di prede
belliche. Si trattò, nella maggioranza dei
casi, di soluzioni di circostanza, spesso di
realizzazioni di officine campali in pochis-
simi esemplari: il fine era di mettere in
condizione materiali tecnicamente supera-
ti di operare in una guerra di logoramen-
to contro gli ultimi ritrovati dell'industria
bellica. Considerato il limitato costo in
materiali e lavoro di tali operazioni, si
può senza dubbio considerare attivo per
la Germania il bilancio, dal momento che
permise ai Tedeschi di contenere il gap
fino all'entrata in servizio dei cacciatori
di carri semoventi della seconda genera-
zione e cioè i vari jagclpanther, Hetzer,
jagdpanzer IV.
Veniamo, ora, all'esame di una singola-
re variante del Panzerjaeger I della quale
non è dato trovare traccia, almeno appa-
rentemente, se non nella foto che pubbli-
chiamo. Tutte le considerazioni che è pos-
sibile formulare su questo semovente so-
no basate su questa immagine d'agenzia
giornalistica, dal momento che un mezzo
storia MODELLISMO
di questo tipo non risulta classificalo dal-
le fonti primarie del periodo bellico, né
citato dagli autori che sui corazzati tede-
schi hanno scritto negli anni successivi.
Della foto sappiamo che venne scattata
a Maikop, nel Kuben, alla fine di agosto
del 1942: ciò ci consente di restringere in
parte il campo di indagine, anche se non
è possibile allo stato delle cose identificare
il reparto di appartenenza. Si può senza
altro affermare che i due Panzerjac'gc'r ap-
partennero alla i" Panzer-Armee: l'armata
di von Kleist fra il 22 luglio ed il 18 no-
vembre, data d'inizio dell'offensiva russa
d'inverno, operò contro le unità del « Fron-
te Trans-Caucasico » dell'Armata Rossa, oc-
cupando Stuvropol (5 agosto), Maikop, Pya-
tigorsk e Mozdok e raggiungendo il Monte
l'ihrus, nel Caucaso. La moto che appare
sulla destra porta il distintivo tattico della
3" Kompanie di un 1'anzerjae^er-Abteiluiig
non identificabile.
Sul piano tecnico, lo scafo non subì mo-
difiche sostanziali, venendo reso unica-
mente idoneo a sostenere l'affusto del po-
tente 5 cm Pah 38 L/60 (3). Il posto di
guida conservò inalterata la sua configura
zione, mentre due sedili furono fissati sul-
la copertura del motore per il capo-pezzo
ed il servente. Il pezzo conservò il carat-
tcristico scudo a due piastre parallele, che
grazie alla particolare sagomatura presen-
tava un'elevata resistenza balistica. Si può
ritenere che il Pak 38 su 1'anzerjaeg.er I
non brandeggiasse, mediante regolazione
dell'affustino, se non per lievi aggiusta-
menti: un brandeggio per 65°, come nel
caso del pezzo su affusto campale, avreb-
be seriamente compromesso la stabilità del
semovente, dato il notevole peso della mas-
sa rinculante; invariato restava probabil-
mente l'alzo, —8" +27°.
Il 5 cm l'anzerahwehrkanone 38 L/60 (4)
era un materiale a deformazione con affu-
sto a due ruote a code divaricabili dotate
di vomeri; l'affusto, con sospensioni a bar-
ra di torsione, era idoneo al traino mecca-
nico ad alta velocità. La bocca da fuoco,
storia MODELLISMO
Nella fotografia qui sopra, l'immagine che ha permesso di accertare l'esistenza del
cacciacarri tedesco con cannone da 50 mm. utilizzato sul fronte orientale, nell'estate
del 1942. Nella fotografia piccola a lato il particolare di uno dei cacciacarri (dell'altro
si scorge soltanto, nella foto sopra, la parte posteriore).
lungo 60 calibri, era montata sulla slitta Il 5 cm Pak 38 L/60 impiegava tre
in cui erano installati gli organi elastici; tipi di cartoccio-granata:
la slitta era incavalcata su di un affustino Panzcrgrcnatc - perforante con veloci-
brandeggiabile che consentiva di effettuare tà iniziale di 823 m/sec; peso del proietto
rapide correzioni del tiro. L'otturatore era 2.250 g:
a cuneo a scorrimento orizzontale; la chiu-
sura ermetica era a bossolo metallico; la Panzergrenate 40 - perforante sottoca-
bocca da fuoco montava un freno di boc- librato (Sabot) con nucleo in acciaio ad
ca a due stadi che riduceva il rinculo. elevata resistenza del peso di 975 g, ca-
All'affustino era fissato lo scudo, mentre ratterizzato da eccezionale capacità di pe-
all'affusto era incernierata una piastra co- netrazione grazie ad una velocità iniziale
razzata mobile che veniva abbassata per di 1198 m/sec. ma poco preciso a grande
aumentare la protezione, quando il pezzo distanza;
era in batteria. Per l'installazione sul Fan- Sprenggrenate - esplosivo con velocità
zer/aeger I venne smontato dall'affusto lo iniziale di 549 m/sec: peso del proietto
affustino, che fu probabilmente montato I960 g.
direttamente sulla copertura dello scafo Le prove di tiro effettuate con cannoni
del carro. Per ciò che si riferisce al mu- catturati presso l'Aberdeen Proving Ground.
nizionamento, sulla copertura del motore Maryland, U.S.A., con i due tipi di car-
furono sistemate due file di sette conte- toccio-proietto perforante diedero i seguen-
nitori per cartoccio-proietto (5) da 5 cm, ti risultati (5):
fissate con mezzi di circostanza. E' possi-
bile che qualche altro proietto fosse con- Distanza Capacità di penetrazione in
servato all'interno del compartimento di (yards) piastra d'acciaio (in mm)
combattimento per pronto impiego, forse Inclinazione della piastra
in contenitori simili a quelli installati allo 90° 60° 90° 60°
interno del Morder III: in ogni caso le Panzer- Panzer-
dotazione non doveva consentire una lar- grenate grenate 40
ga autonomia di fuoco, né ci si può atten- 165 143
0 99 73
dere niente di diverso, ove si considerino
le ragguardevoli dimensioni dei proietti da 250 88 67 141 109
5 cm e le modestissime dimensioni dello 500 78 61 120 86
scafo del Panzerkampfwagen I Ausj. B, 750 69 56 101 69
sovraccaricato da un pezzo che portava 1000 61 50 84 55
il peso totale ad almeno 6400-6500 kg. 1250 53 45 70 44
Un confronto fra questo semovente ed il 1500 47 40
ben più diffuso tipo armato del pezzo ce- — —
coslovacco 4,7 cm Pak 36 (t) segna una
marcata superiorità del primo in virtù (1) Cacciacarri.
non soltanto delle prestazioni nettamente (2) Battaglione cacciacarri.
superiori del pezzo da 5 cm, ma anche (i) Cioè, 50/60 mod. 38.
della notevole compattezza del semovente (4) Cannone controcarro da 50/60 mod. 38.
nel suo complesso, data la configurazio- (5) Hoffschmidt E.J. - Tantum W.H., German
Tank and Antitank in World War II, VÌE Inc.,
ne bassa e sfuggente del Pak 38. Old Grccnwich, Conn., 1968, pg. 23.
 Costruiamo la H.M.S. "Bounty" 1
PARTE PRIMA
I a nave di Sua Maestà Britannica Boun-
*-*ty fu varata nei cantieri inglesi nel
1787 e subito spedita nel mare di Tahiti
per una missione scientifico-alimentare: la
raccolta di pianticelle dell'albero del pane
da trapiantare nel continente americano
per sfamare a buon mercato le grosse co-
lonie di negri ivi trasferite. Durante la
missione i contrasti tra il comandante Wil-
liam Bligh ed il suo secondo Christian Flct-
cher portarono al celebre ammutinamento
e il Oounty... passò alla storia.
Era una fregata a tre alberi, molto ma-
novriera, sufficientemente armata e porta-
va un equipaggio di 45 uomini; di coler
mogano con sopratoni di azzurro carico,
lucida negli ottoni e nelle rivestiture in
rame, rappresentava il vanto della flotta
media dell'Ammiragliato.
La sua forma e le sue strutture non era-
no diverse da molti altri legni dell'epoca
e di certo la sua fama è legata agli avve-
nimenti di cui fu il centro; è oggi cono-
sciuta da tutti gli appassionati di model-
lismo ed è riprodotta, in tutto il mondo,
in migliaia di esemplari in scala ridotta.
Non è difficile da realizzare e viene of-
ferta sul mercato, oltre che con dettaglia-
tissimi disegni costruttivi, anche in scatole
di montaggio molto ben dotate.
Per questa nostra realizzazione abbiamo
scelto i disegni costruttivi e la scatola di
montaggio della Sergal. una ditta specia-
lizzata che ha costruito modelli delle navi
più famose.
I disegni, di prima qualità, sono su cin-
que tavole e servono benissimo per con-
durre, anche un profano, al varo della
celebre fregata.
Qui sopra, i pezzi già preparati da assemblare. Per la costruzione — in leyno — della
• Bounty • è stata scelta la bellissima confezione della Sergal. Sotto, incomincia la
lavorazione: le ordinate sono state inserite sulla chiglia e sullo sperone.
LO SCAFO
Con le tavole n. I e 5 si affronta la co-
struzione dello scafo e sarà questo il lavo-
ro, forse, più importante nel nostro can-
tiere: in effetti la bravura di un costrut-
tore si misura, sì da tutto il complesso del
manufatto, ma soprattutto dalla armonia
dello scafo nato, pezzo su pezzo, dalla per-
fezione dei particolari da assemblare. Lo
scafo, specie l'opera viva, ossia la parte
immersa, era l'orgoglio, il successo, o l'in-
successo della ingegneria nautica dell'epo-
ca: l'alberatura e le vele potevano svilup-
pare più o meno velocità ed il vascello
di Vittorio Frasca
tenere il mure senza « andare per occhio »
alla prima ondata di traverso, solo se lo
scafo era di buona portanza.
La chiglia, l'asse lungo su cui si impo-
stano le ordinate, è il primo elemento da
preparare o da estrarre dalla scatola già
pronto; dovendo ritagliarlo sarà bene farlo
su un compensato, abbastanza ' duro ' di
5 mm di spessore: se possibile, al posto
del compensato dovrebbe usarsi una tavo-
letta di legno pieno in quanto la chiglia
dovrà risultare al massimo compatta e ri-
gida: essa è la spina dorsale del vascello
e non deve avere vizi e deve mantenersi
senza flettere perché ogni suo cedimento
si rifletterà su tutta la nave.
Preparata la chiglia, su cui riporteremo
i tagli da incastro per alloggiare le ordi-
nate e quello anteriore per applicarvi il
tagliamare, procederemo a ritagliare da un
foglio di compensato di almeno 5 mm le
ordinate stesse. (Tutto ciò, nella scatola
della Serial è già pronto).
Le chiglie, già complete di tagliamare e
sperone porta-polena, vengono a volte for-
nite in unico pezzo e quasi tutti i model-
listi di media forza adottano questo siste-
ma. In effetti la parte anteriore della chi-
glia si compone di numerosi pezzi partico-
lari di cui ricorderemo i principali: taglia-
mare o brione, la parte immersa che fen-
de i flutti e che si collega alla parte oriz-
zontale, chiglia vera e propria, con una
curvatura chiamata pie' di ruota; sopra il
tagliamare, e ormai fuori dell'acqua, c'è
il dritto di prora sopra cui è di solito l'is-
sato il porta-polena. Ma non ci dilunghe-
remo su certi dettagli che possono interes-
sare soltanto costruttori da scuola e non
modellisti sia pure rifiniti.
Le ordinate dovranno essere ritagliate
storia MODELLISMO
 scafo, e suiui inserita una tavola di sotto-
ponte che serve bene allo scopo; altri
costruttori usano delle assi cosidetle di al-
lineamento delle ordinate.
Ripetiamo che i pezzi incastrati debbono
andare leggermente a l'orzare sì da tenere
in piedi tutta la costruzione anche senza
bisogno di collante. Sarà anzi opportuno,
prima di leccare con la colla (noi consi-
gliamo la colla vinilica che non tira su-
bito e che da. poi, un risultato definitivo)
montare tutta l'ossatura dello scafo: chiglia,
ordinate, solloponle.
A questo punto sarà necessario eostrui-
re un basamento su cui appoggiare lo sca-
fo ormai impostato.
Basterà una tavola di 2 cm di spesso-
re, lunga 25 cm. larga 12 cm; al centro.
in parallelo con i lati lunghi, fisseremo
due assicelle di un paio di eentimetri di
altezza discoste l'una dall'altra di sei een-
timetri: la fessura così creata alloggerà la
chiglia dello scafo su cui andremo, ora. a
fissare il fasciame.

In alto, l'installazione del • sottoponte •:

qui sopra, a sinistra, una fase della pre-
parazione del ' falso ponte -, che vedia-
mo poi in attesa di essere montato nella
foto a destra. Sul falso ponte andranno
poi sistemati i listelli che simuleranno il
ponte vero e proprio. Qui a destra, una
delle fasi più delicate: la messa in opera
del fasciame. La « Bounty - della Sergal.
pur tornendo le massime soddisfazioni al |
modellista, offre difficoltà relative nel
montaggio ed è consigliabile a chi si
accosta per le prime volte al modellismo
navale in legno.
con precisione ed il taglio da incastro, cor-
rispondente a quello realizzato sulla chi-
glia, dovrà essere molto preciso; gli inca-
stri, infatti, non debbono concedere mo-
vimento alle ordinate che, magari, andran-
no anche un poco forzate negli alloggia-
menti. Prima di passare un velo di colla
sugli incustri. sarà bene provare a secco
l'incastro stesso e controllare l'allineamen-
to delle ordinate. Ove qualche incastro si
mostrasse resistente al montaggio, sarà op-
portuno « pulire » con un pezzo di carta- taggio delle ordinate è necessario dar loro IL FASCIAME
vetrata a grana (ine i due « tagli » lino a un numero progressivo da prora a poppa;
portarli alla compenetrazione. Si può usa- le ordinate iniziali sono più piccole a pro- Di solito le ordinate vengono rivestite
re anche una Umetta piatta da ferro (mai ra, si allargano verso la zona di maestra e da due strati di fasciame, il primo bianco,
una raspa da legno che romperebbe gli tornano a rimpicciolirsi verso poppa. in legname di tiglio, il secondo in moga-
spigoli, specie se di compensato). Nella scatola di premontaggio della Ser- no o noce: per la nostra « Bounty » adot-
Per non sbagliare al momento del mon- pai, per tenere più compatta la struttura (continua a pag. 12)

storia MODELLISMO
 La portaerei americana «fend»
|~\opo l'esperimento compiuto sul traspor-
* to lupiler, convcrtito nel 1922 nulla
Langlvy, prima portaerei amerieana, e do-
po che nel 1927 i due incrociatori da bat-
taglia I.cxington e Saratoga, non autoriz-
zati dalla Conferenza Navale di Washing-
ton del 1922, erano stati completati anche
essi come portaerei, la U.S. Navy commis-
sionò soltanto nel 1934 la prima unità
concepita fin dall'origine per ospitare i re-
parti dell'aviazione navale: la Ranger.
Nel frattempo le schiere degli esperti
della Marina americana si erano divise
in due fazioni: una che prendendo come
esempio le Suratoga predicava la costru-
zione di grosse navi portaerei con note-
voli capacità di carico e l'altra che au-
spicava invece la costruzione di unità più
piccole ma più numerose. Alla (ine, sulla
scorta di prove valutative, prevalse la con-
vinzione che il dislocamento di una portae-
rei di squadra non dovesse scendere mol-
to al di sotto delle 20.000 tonnellate, pre-
supposto in base al quale fu quindi auto-
rizzata il 16 giugno 1933 la costruzione
della Yorktown e dett'Enlerprise di 19.800
tonn., cui seguì soltanto il 17 maggio 1938
l'autorizzazione ad impostare la gemella
Hornet.
Il ritardo con il quale fu decretata la
nascita di quest'ultima portaerei ebbe una
precisa motivazione. Infatti con l'imposta-
zione della Yorktown e dc\\'Enterprise e
con la decisione di declassificare la Lan-
gley a nave portaidrovolanti. la Marina
americana si trovò nel 1934 a poter dispor-
re di altre 14.900 tonnellate di portaerei
per raggiungere il totale massimo di 135.000
tonn concessole per tale tipo di unità nella
nota Conferenza di Washington. Poiché il
suddetto tonnellaggio residuo non era suf-
ficiente per impostare subito una terza
portaerei della classe Yorktown, la U.S.
Navy si orientò momentaneamente in altra
direzione, mettendo sullo scalo proprio in
quell'anno la più piccola Wasp, che tini
per dislocare 14.700 tonnellate.
Soltanto dopo la decisione giapponese
di non rinnovare il trattato di Washington,
scaduto il 31 dicembre 1936. e in vista del-
di Alberto Santoni
In alto, la portaerei « Hornet » mentre lan-
cia il primo dei B-25 destinati a bombar-
dare Tokio (aprile 1942). Qui sopra, una
bella immagine dell'unità, che mette in
evidenza la mimetizzazione. Sotto, nella
foto piccola, il colonnello Doolittle appen-
de medaglie giapponesi ad una delle bom-
be destinate a Tokio. Nella loto grande,
la sistemazione dei 15 bombardieri B-25
sul ponte della * Hornet •.
la seria minaccia di guerra in Europa e nel
Pacifico, il Congresso americano approvò
il 17 maggio I938 il « Naval Expansion
Act » in base al quale fu anche autorizza-
ta la costruzione della terza portaerei del-
la classe Yorktown. appunto la Horncl.
nonché quella di un'unità ancora più gran-
de, la Lssex di 27.100 tonnellate, che di-
venne poi la capoclasse di una nutrita
schiera di nuove portaerei d'attacco.
Grazie al ritardo con il quale fu com-
missionata rispetto alle sue due gemelle,
la Hornet beneficiò di alcune opportune
modifiche. Innanzi tutto essa ricevette un
ponte più largo di metri 1,5, poi una
diversa disposizione dell'armamento con-
traereo leggero e infine duecento tonnel-
late in più di dislocamento nei confronti
del progetto originario della Yorktown e
de\\'Enterprise.
Al momento dell'attacco giapponese a
Pearl Harbor (7 dicembre 1941) la Hornvt.
entrata in servizio da poco più di un
mese, si trovava sulla costa atlantica e
precisamente ad Hampton Roads, clic la-
sciò il 26 dicembre 1941 per una crocie-
ra addcstrativa. Essa rientrò il 31 gennaio
1942 a Norfolk, dove due giorni dopo una
grossa gru depositò sul suo ponte due bi-
motori H-25 dell'Esercito, destinati ad et-
fcttuare prove di decollo e di appontag-
storia MODELLISMO
 IL MODELLO

Ti kit della portaerei americuiia

« Hornet » i- alalo preparalo dalla
'lillà giapponese Tamiya, e reca il
numero ili catalogo WL-A110. Si trat-
ta di una rappresentazione in scala
I : 700. per cui la nave, a realizza-
zione ultimala, risulta lunga circa
55 centimelri e mezzo. La « Hornet »
e1 raffigurala al momento in cui sta
ner lanciare i bombardieri li-25 del
colonnello Doolittle verso Tokio. il
modello è completato con lò esem-
plari del bimotore. Annunziando al-
la radio l'esito dell'impresa, il presi-
dente americano Roosevelt disse che
gli aerei provenivano dal mitico pae-
se di Shangri Là. nome che in se-
guito fu dato ad un'altra portaerei
statunitense nel corso della II guer-
ra mondiale.

ciati nel pomeriggio di quello stesso 4 giu-

gno 1942 contro la superstite portaerei nip-
ponica Hiryu. centrata invece quattro vol-
te dai « Dauntless » dell'Enierprise e poi
Sopra, con i motori al massimo dei giri, i Haps abbassati, le ruote frenate, un 6-25 atitoaffondata all'alba seguente.
attende il segnale di decollo (che gli darà l'uomo con la bandierina a destra). Per que- L'ultima missione della Hornet avvenne
sto segna/e si attende che, a causa del beccheggio, la prua della • Hornet • sia rivolta durante la lunga e sanguinosa campagna
verso l'alto per sfruttare la massima elevazione del ponte. di Guadalcanal nel Sud Pacifico e preci-
samente in occasione della battaglia delle
isole di Santa Cruz del 26 ottobre 1942. Al
termine di questo scontro aeronavale la
Hornet era stata colpita da ben otto bom-
be, tre siluri e due aerei suicidi, ma cio-
nonostante si rifiutò di andare a fondo,
resistendo anche a numerosissimi colpi da
127 mm e ad altri nove siluri indirizzatile
contro da due cacciatorpediniere americani
incaricati di finirla, l-'u così che i giappo-
nesi giunsero nottetempo nei pressi della
portaerei americana, abbandonata dall'e-
quipaggio e alla deriva, e ne tentarono il
Sopra, lo ' Hornet * ripresa silfi vigilia Sfortunata tu la partecipazione della Hor- rimorchio e la prestigiosa cattura. Falliti
della battaglia di Midway. A lato, un im- net alla battaglia di Midway, durante la però questi esperimenti, due cacciatorpe-
pressionante documento dell'ultima batta- quale i suoi 15 aerosiluranti vennero tutti diniere nipponici vennero incaricati di fi-
glia della portaerei (isole di Santa Cruz. abbattuti senza ottenere risultati tangibili, nire la Hornet che, raggiunta da altri quat-
26 ottobre 1942): la nave è sbandata sul- mentre i 35 bombardieri in picchiata e i tro siluri, si piegò su un fianco e scom-
la dritta, una bomba è appena caduta a
poppa ed un tuffatore giapponese Val sta dieci caccia non riuscirono nemmeno a rin- parve sotto le onde alle ore 01.35 del 27
picchiando sul ponte. Si notano anche tracciare le portaerei dell'ammiraglio Na- ottobre 1942. Essa, esempio di eccezionale
due aerosiluranti Kate (uno è appena vi- gumo. Un'eguale delusione patirono i pi- abilità costruttiva, aveva incassato comples-
sibile sulla sinistra) e. in mare, la trac- loti dei lò bombardieri della Hornet lan- sivamente olio bombe, due aerei suicidi.
cia di un siluro.

giù in vista del progettato bombardamen-

to di Tokio. Dette prove, che seguivano
quelle già condotte a terra su spazi pari
a quelli di un ponte di volo, vennero ese-
guite in mare quello stesso giorno con pie-
no successo.
Dopo tali esperimenti la Hornet fu tra-
sferita a fine febbraio a San Francisco.
dove giunse il 1° aprile e dove ricevette
u bordo t u t t i i sedici W-25 del colonnello
Doolittle preposti alla suddetta incursione.
Il raid su Tokio e su altre due città
giapponesi eseguito il 18 aprile 1942 è
troppo conosciuto perché ora ne venga
fatta una dettagliata analisi. Questo epi-
sodio, così come gli altri particolareggiati
resoconti di tutte le operazioni alle quali
prese parte la portaerei Hornet. potrà es-
sere riscontrato nel mio secondo volume
della « Storia generale della guerra in Asia
e nel Pacifico ».

storia MODELLISMO 11
430 colpi da 127 mm e ben sedici siluri,
dei quali quattro del micidiale Mod. 93
giapponese da 610 mm.
Una curiosità. 11 recupero della capsula
spaziale Apollo 11 proveniente dalla luna
fu effettuato il 24 luglio 1969 da una for-
za navale americana imperniata sulla por-
taerei Hornet lì, entrata in servizio il 29 no-
L'AEREO
Cl.lt aeroplani usali per il bombar-
damento di Tokio, lanciati dalla
portaerei « Hornet », erano del tipo
B-25B « Mitchell », appartenenti al 17°
Gruppo da bombardamento dell'Vlll
forza aerea americana. Ebbero delle
modifiche per la particolare missio-
ne: la tinteggiatura completa in Oli-
ve Drab, il traguardo di puntamento
e l'aggiunta di tre grossi serbatoi di
carburante: l'uno nel compartimen-
to bombe, l'altro nello spazio normal-
mente occupato dalla torretta infe-
riore, il terzo nella fusoliera. I B-25B
furono costruiti in soli 120 esempla-
ri e presentavano per la prima volta
il caratteristico diedro negativo del-
la parte centrale dell'ala, particola-
rità che resterà tipica di tutte le se-
'ie successive. L'armamento dei B-25B
era costituito da 1 mitragliatrice da
7,7 nel muso, da due coppie di 7,7
nelle torrette superiore ed inferiore,
e da una 12,7 in coda. Gli esempla-
ri imbarcati sulla portaerei erano pri-
vi della torretta inferiore netta qua-
le era stato installato un serbatoio
ausiliare di carburante.
vembre 1943 e che la RA1-TV, nel trasmet-
tere in diretta la suddetta operazione, si
ostinò ingenuamente ad identificare con la
omonima unità che aveva partecipato al
famoso bombardamento di Tokio del 18
aprile 1942 e che invece, come abbiamo
visto, era affondata nelle acque delle Sa-
lomone il 27 ottobre di quello stesso anno.
COSTRUIAMO LA H.M.S. « BOUNTY » - 1
(segue da pag. 9)
leremo listelli bianchi da 1,5x6 mm e li-
stelli in noce da 1 x 6 . I listelli di base,
quelli bianchi, potranno riuscire anche non
perfetti, con qualche svergolatura, mentre
l'applicazione di quelli di noce dovrà ri-
sultare quanto più perfetta possibile. E'
vero che per navi da invecchiare il trat-
tamento nasconderà ogni imperfezione, ma
per quelle da tirare al lucido ogni manche-
volezza sarà sempre bene in evidenza per
decretare l'insufficienza del costruttore. Oc-
correrà quindi porre molta attenzione nel-
l'applicazione dei listelli.
Essi non saranno molto docili alla pie-
gatura e, specialmente a prua ed a poppa,
daranno parecchio da fare ai costruttori.
Intanto, per renderli il più possibile fles-
sibili sarà necessario immergerli in acqua
bollente (nella vasca da bagno presa in
prestito per la bisogna) ed adoperare un
piegalistelli se lo avrete nella vostra dota-
12
CARATTERISTICHE GENERALI DELLA HORNET
Luogo di costruzione: Newport News
Data di autorizzazione: 17 maggio 1938
Data di impostazione: 25 settembre 1939
Data del varo: 14 dicembre 1940
Data di entrata in servizio: 20 ottobre 1941
Data di affondamento: 27 ottobre 1942
Dislocamento standard di progetto: tonn 19.800
Dislocamento standard reale: tonn 20.000
Lunghezza al galleggiamento: m 232.1
Lunghezza massima: m 246,9
Larghezza al galleggiamento: m 25,3
Larghezza massima del ponte: m 34,8
Immersione massima: m 8,8
Altezza dal galleggiamento al ponte
di volo: m 16.8
Altezza dal galleggiamento al vertice
del fumatolo: m 31,4
Altezza dal galleggiamento alla testa
dell'albero: m 43,6
Armamento
8 pezzi da 127/38 in impianti singoli; 16 da 28 mm (« pom-poms » da pollici 1,1) in
installazioni quadruple; 23 da 20 mm in impianti singoli; 85-100 aerei del tipo * Wild-
cat », * Dauntless » e « Devastator », rispettivamente caccia, bombardieri in picchiata
ed aerosiluranti.
Protezione
— verticale al galleggiamento: cintura corazzata centrale di 102 mm;
— orizzontale: solo sul ponte dell'hangar per uno spessore di 76 mm:
— interna: paratie trasversali:
— subacquea: fitta compartimentazione stagna.
Apparato motore
Nove caldaie, quattro turboriduttori, quattro eliche, 120.000 HP, 7.400 tonn di combu-
stibile, 187.000 galloni di carburante per aerei, velocità 32 nodi, autonomia 15.000
miglia a 14 nodi.
Equipaggio
306 ufficiali e 2.613 sottufficiali e marinai, compresi i piloti.
Colorazione
Durante tutto il servizio grigio scuro con una banda coler grigio ferro a frange
irregolari, che saliva dal galleggiamento fino a metà scafo e che avrebbe dovuto
simulare un forte moto ondoso e quindi abbassare sul mare il profilo della nave.
Ampie bande verticali irregolari dello stesso colore erano presenti sull'isola.
Costo di costruzione
45.000.000 di dollari.
poppa, bisognerà adoperare degli spilli e dei
chiodini che poi saranno tolti quando la
zione. (E' un arnese simile ad un salda- colla avrà fatto presa; in commercio esisto-
tore con una superficie curva che, riscal- no delle punte a testa tonda che potran-
data, consente di piegare il listello appog- no essere fissate a mano e senza bisogna
giatovi sopra con forza adeguata). di martello e che sempre a mano potran-
Prima di compiere l'operazione di im- no, poi, essere tolte, come puntine da di-
mersione dei listelli e di piegatura è ne- segno.
cessario affinare le estremità di essi dopo Completata la listellatura di base, in li-
averne preso la misura. Detta operazione stelli bianchi, si procederà a fissare su di
(rastrematura) è necessaria per raccogliere essa quella definitiva; terminato il fascia-
le parti terminali del fasciame nei punti me esterno si porrà in opera il fasciame
(prua e poppa) in cui lo scafo va restrin- del ponte in noce (direttamente sul falso
gendosi. ponte) e si rivestiranno anche all'interno le
La listellatura va applicata dalla linea murate risultanti dalla rivestitura esterna
del ponte verso il basso ed i listelli vanno delle parti alte delle ordinate. Sulle mura-
fissati alternativamente, uno a destra ed te sarà poi fissato un mancorrente (un li-
uno a sinistra, dopo aver leccato con col- stello in noce sufficientemente largo da ri-
la le ordinate ed il lato stretto del listello coprire la parte terminale della murata).
in modo che essi vadano ad essere fissati A questo punto potremo dar mano alla
sulle ordinate e tra loro. La colla, anche carta vetrata (grana molto fine) per dare
quella a pronta presa da modellista, non una bella ripassata a tutto lo scafo.
agirà immediatamente e per tenere fermi i
listelli alle ordinate, specie a prua ed a (I - continua) •
storia MODELLISMO
Short «Sandringhamn: fine di un'era
di Giorgio Bignozzi

/~\ggi le grandi navi passeggeri sono usa-

^-Me solo per le crociere: sono state spo-
destate dal loro trono nei traffici intercon-
tinentali dall'aeroplano. Ma anche l'idrovo-
lante, che fu il primo « più pesante del-
l'aria » a sfidare i transatlantici sulle rot-
te commerciali, adesso ne divide la sor-
te: i pochi che sono rimasti attivi servono
solo per voli turistici creati proprio per
consentire a chi voglia gustare il nostalgi-
co sapore di un'era tramontata le sensa-
zioni del volo su uno spazioso « battello
volante » che decolla e si posa in uno sce-
nografico fiotto di schiuma.
Questo piacere si può provare su un
«Sandringham» IV della Antilles Air
Boats, nelle Isole Vergini: altri grandi idro-
volanti non cc ne sono più, anche il suc-
cessore diretto di questo tipo, il « Solent »,
è scomparso dalla scena. Ma non è inap-
propriato che l'onore di tener viva per
quanto è possibile la grande tradizione
degli idrovolanti commerciali sia toccato
al « Sandringham », sviluppo civile di uno
dei più fumosi idro di tutti i tempi, lo
Short « Sunderland ».
Le origini: i primi « Sunderland »
da trasporto
Nell'autunno del 1942, la BOAC (British
Overseas Airways Corp.) disperatamente a
corto di macchine ottenne dalla RAF una
mezza dozzina di idrovolanti « Sunder-
Icind » Mk.'S (matricole |MbbO/665) per i
collegamenti di alta priorità con l'Africa
Occidentale. L'idro militare (S.25 per la
casa costruttrice) era a sua volta uno svi-
luppo degli idrovolanti commerciali « Em-
pire Boats » (S.25. 26. ÌO) e pertanto si pre-
Ouì sopra, lo Short • Sandringham « /, matricola ML 788, sigla OOZF che in un secondo
tempo diventerà G-AGKX con l'immatricolazione civile; questo esemplare assumerà
il nome * Himalaya •. A pie' di pagina, un'altra chiarissima immagine dello stesso aero-
plano in acqua, immagine che permette di controllare la disposizione dei tiranti che
collegavano la parte inferiore delle ali con i galleggianti laterali.
stava, soprattutto per la sua disponibilità G-AGES vittima di un incidente) se ne
di volume interno, necessario per i canoni erano aggiunti altri 6, il JM722 diventato
di comfort sui lunghi viaggi di allora, alla G-AGHV e i velivoli ML725-729 che pre-
conversione per trasporto civile. Conversio- sero le marche civili G-AGHV/X/Z/IA/B.
ne del resto molto semplice: arredamen- Nel 1944 la flotta crebbe, con altri 9 ae-
to quanto mai spartano (panchette con rei: ML751-756 (da G-AG)) a G-AG|O)
materassini) e sostituzione delle torrette con e ML786-791 (da G-AGKV a G-AGLA)
carenature di nessuna pretesa aerodinami- mentre migliorava la sistemazione interna
ca. Anche la colorazione restava quella mi- e si prolungava la linea sino a Calcutta.
litare, mimetica, con l'aggiunta delle mar- Terminata la guerra anche nel Pacifico,
che civili (G-AGER/S/T/U/V/W) in gran- il servizio fu esteso a Rangoon e la colo-
di caratteri neri bordati d'argento e sot- razione mimetica lasciò finalmente il posto
tolineati da bande tricolori. a quella argentea.
Questi aerei entrarono in linea agl'inizi Frattando altri quattro « Sunderland «
del 1943, sulla rotta Poolc-Lagos; in otto- Mk.'ì in configurazione trasporto erano sta-
bre passarono alla linea Poole-Karachi as- ti consegnati alla Royal New Zcaland Air
sumendo temporaneamente codici militari Porce: immatricolati NZ4101-4, costituiro-
e operando sotto l'egida del T.C. della no il materiale di volo del Flying Boat
RAF. Frattanto ai primi aerei (meno uno. Transport linit della RNZAF.

storia MODELLISMO 13

Nella foto piccola in alto, un particolare della prua di un • Sunderland - civile: la vetra-
tura di protezione scorreva all'indietro onde lasciare un ampio passaggio praticabile
per l'accesso ed il rifornimento. Qui sopra, un * Sandringham « 4 della compagnia TE AL
(Tasman Empire Airways Ltd): immatricolato come ZK-AMD * Australia •: fu conse-
gnato alla compagnia nel 1946. e servì alcune delle isole del Pacifico.
Anche la Royal New Zealand Air Porce
e la Royal Australian Air Porce cedettero
alcuni esemplari alle rispettive aviolinee na-
zionali. La prima, che per qualche tem-
po operò in proprio (con il citato Flying
Boat Transport Unit) collegamenti civili
tra Aukland e le isole Fiji, cedette — no-
vembre 1947 — i 4 idro adibiti a questo
servizio alla NZNAC (New Zealand Na-
tional Airways Co.) che li resigiò ZK-
AMF/G/I/K: due di essi furono presto
ritirati dalla linea e usati per fornire par-
ti di ricambio a ZK-AMG « Mataatua » e
-AMK « Takitimu », rimasti a lungo in ser-
vizio e disponibili anche per missioni di
soccorso in collaborazione con la RNZAF.
Quelli ceduti dalla R A A F alla Trans-Ocea-
nie Airways Ltd. operarono dal febbraio
1947 al luglio 1952 collegamenti regolari
tra Sydney e l'isola Lord Howe: erano i
velivoli A26-2, A26-4 e A265 che furono
ribattezzati rispettivamente « Pacific Star »
(VH-BKQ), « Australis » (VH-AKO) e « Ta-
hiti Star» (VH-AKP).
Frattanto, anche altri « Sunderland » ci-
vili continuavano ad operare. Una sussi-
diaria dell'aviolinea argentina dell'armatore
Dodero, la ALFR (Aviaciòn del Litoral
Fluvial Argentino) ordinò nel 1946 un
« Sunderland » Mk.3 convcrtito in traspor-
to civile a 45 posti, per servizi a breve
raggio, con le marche LV-AAS; venne su-
bito però rivenduto — prima della con-
segna — alla CAUSA (Compania Aeronàu-
tica Uruguayana S.A.) che lo mise in ser-
vizio sul Rio de la Piata assieme ad un
aereo gemello ordinato direttamente in In-
14
ghillerra: i due aerei ebbero le marche son », « Harwich ». « Hunler ». <« Hobart »,
CX-AKF (l'ex argentino) e -AFA (ex C- « Hcnley », « Hamilton », « Humpshire »,
ACWW). « Honduras », ecc.) avevano trasportato
79.795 passeggeri e 2.800 tonnellate di
merci, su un totale di 25.000.000 di miglia!
La « Classe Hythe » Ma l'attività dei primi idro di questa
e altri « Sunderland » civili famiglia non si esaurì con queste cifre.
Con il ritorno del tempo di pace, la Tre degli « Hythe » radiati dalla BOAC
BOAC intraprese un programma per rista- (G-AGIA « Haslemere ». « Halstead » e
b i l i r e la sua rete imperiale su standard « Hadfield ») furono acquistati dall'Aquila
consoni alla nuova situazione. Gli idrovo- Airways, nata per traspotri merci e passeg-
l a n t i di origine militare furono mandati geri tra i porti marittimi: idea che portò
l'aviolinea sull'orlo del fallimento, da cui
la salvò il contratto per partecipare al
« ponte aereo » di Berlino. I grandi aerei
effettuarono 265 missioni insieme ai
« Sunderland » del Coastal Command del-
la R A F , trasportando viveri e materiali va-
ri nella città assediata dai sovietici: ope-
ravano sul lago Havel. Queste operazioni
salvarono la Aquila, che acquistò altri 7
« Hythe » dalla BOAC avviando un servi-
zio tra Southampton a Madeira, sino al
1958, e un servizio navetta tra Funchal
(Madeira) e Lisbona.
Una carriera civile la fece anche il
« Sunderland » Mk.T, la versione cioè con
motori americani (Prati & Whitney R.1830-
92 « Tu'in Wasp »>. Prima ad ordinarlo fu
la CAUSA, che lo battezzò « Capitàn Bo-
sion Lanza » ( C X - A K R ) , seguita dalla Ac-
rolineas Argentinas che ebbe i velivoli LV-
AHG e A H H .
Nasce il « Sandringham »
II successo del «Sunderland» come ae-
reo civile indusse la Short a considerare
nelle officine di Uelfast e di Hythe per una conversione più elaborata, per me-
ricevere un arredamento confortevole: ini- glio sfruttarne il potenziamento. A questo
zialmente 16 posti su un solo ponte (con- scopo già nel 1945 rimise in cantiere un
figurazione H . l ) e quindi 34 oppure un esemplare della BOAC, il G-AGHX (ma-
«ponte di passeggiata» (H.2). Contempo- tricola ML788) allora portante il codice
raneamente si cambiarono i motori, sosti- militare OQZF, arredandolo con 24 sedili
tuendo i BristoI « l'egasus » XVIII coi « Pe- trasformabili in 16 cuccette nel ponte in-
gasus » 58 e quindi 48. Con queste modifi- feriore e con un salone/sala da pranzo e
che, i velivoli furono classificati dalla bar in quello superiore; le semplici co-
compagnia « Classe Hythe », dall'abitudine perture delle torrette prodiera e poppiera
— di stampo marittimo, e confacente nel vennero sostituite con carenature aerodina-
caso degli idrovolanti — di battezzare le miche che miglioravano sensibilmente le
« classi» col nome delle unità eponime; in- prestazioni oltre che l'estetica. L'aereo fu
fatti era ripreso l'uso di dare un nome a varato a Rochestcr nella nuova forma il
ciascun velivolo dell'aviolinea, ed il pri- 28 novembre; fu l'unico « Sandringham »
mo a riceverlo, il G-AG)M, era stato bat- Mk.l, e fu battezzato « Himalaya ». Più
tezzato « Hythe ». Con queste macchine fu- tardi lo acquistò la Aquila Airways.
rono inaugurati i servizi per l'Australia (la All'inizio, la BOAC non ritenne di do-
Rotta del Canguro, in pool con la Qantas), ver ordinare il « nuovo » modello di idro-
e quelli per Hong Kong (Rotta del Drago) volante: aspettava con fiducia brillanti ae-
e Singapore. rei terrestri, l'Avrò « Tudor » e l'H.P.
Il ritardo nella consegna degli Handley- « Hermes » che le avrebbero consentito di
Page « llermes » e le difficoltà del « Tu- fronteggiare le compagnie americane forni-
dar» costrinsero la BOAC nel 1946 a chie- te di DC.4 e « Constellation ». I primi or-
dere alla RAF altri « Sunderland » Mk.3 da dini, pertanto, vennero dall'estero. La Com-
trasformare in « Classe Hythe »: i velivoli pania Argentina de Aéronavigaciòn Dode-
immatricolati JM7I6. DD860 e PP142 che ro ne ordinò 4 nel 1945, in versione con
divennero rispettivamente i G-AHEO motori Prati & Whitney « Twin Wasp »:
« Halsstead », G-AHEP « Hanbury » e G- due per servizi nazionali, arredati con 28
AHER « Helsmsdale », quest'ultimo adibito posti sul ponte inferiore e 17 su quello
esclusivamente a servizio merci e pertanto superiore dotato di bar (« Sandringham »
privo dei finestrini da aereo commerciale Mk.2: G-AGPZ poi LV-AAO « Argentina »,
adottati da tutti i « Sunderland » convcr- e G-AGPT poi LV-AAP « Uruguay ») e
titi. due per servizi internazionali con 21 posti
Quando furono ritirati dal servizio, nel tutti nel ponte inferiore e salone e bar su
1949, gli idro «classe H y t h e » (tutti con quello superiore (« Sandringham » Mk.3:
nomi inizianti per H: « Howard », « Hud- G-AGPY poi LV-AAR « Brasil », e G-
storia MODELLISMO
 AGTZ poi LV-AAU « Inglatierva »). La Oc» sopra, ancora con l'immatricolazione civile inglese il « Sandringham • 2 della coni
Dodero ordinò poi un altro Mk.2, il G- pagnia argentina Dodero di Buenos Aires per il servizio sul Rio de la Piata. Fu conse
A H R E che venne resiglato LV-ACT « Pa- gnato il 17 novembre 1945 ed impiegò 46 ore per arrivare in volo in Argentina. Sotto,
raguay ». Questa compagnia venne assor- un • Sandringham » 6 della compagnia norvegese DNL, impiegato sulla rotta Oslo-
bita, nel 1949, dalla Aviolineas Argentinas, Tromso: matricola LN-IAU, nome « Bamse Brakar ».
che nel 1955 acquistò anche un « Sandrin-
gham » ex-norvegese, per cui nel 1962, quan-
do cessò di operare con idrovolanti, ne
aveva 6, che conservò in buone condizio-
ni, tanto che nel luglio 1963 potè darli
in affitto. Li prese la CAA. Cooperativa
Argentina de Aéronavegantes, che li utiliz-
zò per servizio merci fin quando dovette
cessare l'attività per mancanza di fondi:
comunque, nel 1966 i sei idro ancora gal-
leggiavano nella baia di Buenos Aires e
solo l'anno successivo furono demoliti.
La versione Mk.4. a motori « 'l'win
Wasp » tK.I810-90C) e arredamento per
30 passeggeri e il ponte superiore desti-
nato a cucina e bar, ebbe per primo clien-
te la TEAL, Tasnian Empire Airways Ltd.
che nel 1947 aveva ancora in servizio due
« Empire Boats » ormai i n e v i t a b i l m e n t e de-
stinati al ritiro. Ordinò 4 nuovi idro della Il fallimento del « Tudur » aveva frat- trasporto merci. Questa versione fu desi-
classe che battezzò « Dominion » e poi tanto messo in crisi la BOAC, che si vide gnata « Classe l'Iymouth » e t u t t i i velivoli
« Tasman »: ZK-AMB « Tasman ». -AMD costretta nel gennaio 1947 a prendere in che ne fecero parte ebbero nomi di loca-
« A u s t r a l i a » , - A M E « N e w Zcaland » e a f f i t t o dal Ministero dell'Aviazione Civi- lità britanniche inizianti per P: « Ports-
-AMH « Aukland ». le 9 « Sunderland » Mk.5 convcrtiti in mouth ». « Perth », « Penzance ». « Port-
L'aviolinea li ritirò dal servizio nel di- «Sandringham» Mk.5, versione caratteriz- land ». « Pembroke ». « Portmarnock »,
cembre 1949, vendendoli a due compagnie zata dalla sistemazione interna su un so- « Portsea », « Poole » e « Pevensey », corri-
australiane. Ansett Airways e Quantas. La lo ponte (compresa la cucina: per i pasti spondenti nell'ordine alle marche G- da
prima prese lo ZK-AME e lo ZK-AMH non si andava più in « sala da pranzo » A H Y Y ad AHZG. A sostituire il « Perth »
che divennero rispettivamente VH-BRD e ma si veniva serviti al proprio posto) per perduto per incendio fu preso un decimo
-BRD « Beachcomber »; la seconda ebbe 22 passeggeri in configurazione diurna o 16 aereo, matricola militare |M681 che diven-
gli ZK-AMB e - A M D che divennero l'uno in quella notturna. La BOAC ne aveva già ne G-A|MZ: con questi aerei, e n t r a t i in
il VH-EBW e l'altro il VH-EBX (poi VH- (in prestito temporaneo. 1946-48) un altro. linea il 2 maggio 1947, la BOAC iniziò la
BRE « Pacific Chieftain »). G - A H I R già SZ584. attrezzato però per sostituzione dei « Class Hythe » e prolun-
gò la « Rotta del Drago » sino al Giappo-
ne; dapprima con terminale a Iwakuni (che
si raggiungeva in 7 giorni da Southampton.
frattanto sostituito allo scalo inglese di
Poolc) e quindi a Tokyo. Il « Portmarno-
ke » e il « Poole » furono ceduti alla

A fianco, la sistemazione interna di un

' Sandringham » 7: si tratta dell'esempla-
re immatricolato VH-APG, attrezzato per
crociere aeree nella Nuova Guinea; ave-
va prestato per poco tempo servizio nel-
la BOAC con la sigla G-AKCO - Saint
George- .

storia MODELLISMO 15

Qui sopra, il « Sandringham • 7 del quale è pubblicato lo spaccato nella pagina prece-
dente, al momento in cui prestava servizio con la BOAC: sullo sfondo il transatlantico
• Oueen Mary ». A lato, uno Short - Sandringham » della flotta Hythe della BOAC: è
/'« Honduras », qui ritratto mentre ammara a Southampton, proveniente dall'Australia.
Qantas che li impiegò sino al 1955, ribat-
tezzati rispettivamente « Pacific Warrior »
(VH-EBV) e VH-EBY.
11 « Sandringham » Mk.6 fu la versione
ordinata dalla compagnia norvegese DNL
per la sua rotta costiera tra Oslo e Trom-
soe nel Circolo Polare Artico: rotta diffi-
cile, per la quale vennero conservati sul-
le macchine civili i radar ASV-6C in do-
tazione ai « Sunderland » militari di cui
erano la trasformazione. Con motori R.
1830-90D « Twin Wasp» e arredamento
per 37 passeggeri ripartiti tra i due pon-
ti, i tre aerei furono battezzati « Bamse
Brahar» (LN-1AU), « Kvitbjoern » (LN-
IAV) e « Bukken Buse» (LN-1AW); an-
darono tutti perduti nelle pericolose ope-
razioni tra i fiordi. Per compensare le per-
dirc la DNL ne ordinò altri due, « Jutu-
len » e « l'olarbjoern » (rispettivamente,
LN-LAI e -LMK), ma questi ebbero poco
La balena è sempre viva
Tn un'epoca contrassegnata dai velivoli a
getto, dai « wide-bodies », dall'ala super-
critica, sembra anacronistica la sopravvi-
venza di vecchi aerei con motore a pisto-
ni, insolita testimonianza di un passato
glorioso senza (fi cui il presente vertigino-
so non si sarebbe potuto realizzare.
Uno di questi validi « ruderi », che un
po' presuntuosamente si librano ancora in
aria, è l'idrovolanie quadrimotore Short
Sandringham, di cui rimangono in servizio
attivo ancora due esemplari.
L'abbiamo visto pure in Europa, durante
l'estate del 1977, quando è ammarato pres-
so la costa irlandese per un giro propagan-
distico. Il bestione sfoggiava i colori di una
piccola e singolare compagnia aerea, la
Antilles Air Boats di St. Croix (Isole Ver-
gini Americane). Curiosa la storia del vet-
tore e del velivolo stesso.
La Antilles Air Boats viene fondata nel
febbraio 1964 da Charles F. Blair, ex pi-
lota della Fan American, che con un Grum-
man Goose da dieci posti inizia voli aero-
taxi nelle Isole Vergini (Caraibi). Le attivi-
16
tempo per operare nel Nord Europa in
quanto, nel 1951, l'aviolinea fu assorbita
dalla SAS (Scandinavian Airline System) la
cui flotta era già standardizzata esclusiva-
mente su aerei terrestri. I due idro furono
quindi venduti: il primo alla France-Hydro
(affondò nel novembre 1952 a Sangui.
nell'Africa equatoriale) e il secondo alla
Aerolineas Argentinas di cui divenne lo
« Almirante Zar » (LV-PAE, poi LV-AHM).
Nel 1948 la BOAC aveva ordinato una
altra serie di 30 idrovolanti S.25, i « Sun-
ilringham » Mk.7, con gli stessi motori del
Mk.6 e arredamento per 30 passeggeri.
Costituirono la « Classe Bermuda »: G-
AKCO « Saint George », G-AKCP « St.
David » e G-AKCR « St. Andrew ». Entra-
rono in linea, sempre sulle rotte del Paci-
fico, nel 1947 e servirono con la massima
regolarità sino al 1950, anno in cui la
BOAC rinunciò definitivamente agli idro-
di Leonardo Pinzauti
tà riscuotono un immediato successo, tan-
toché oggi la compagnia conta una flotta di
17 Grumman Goosc, 2 Grumman Mallard,
3 Grumman UH-16B, 7 Cessna 3IOF e, co-
me accennato, due Short Sandringham di
recente acquisizione. Con questa non indif-
ferente flotta di idrovolanti si operano ben
120 voli giornalieri tra sette località delle
Isole Vergini Americane e Porto Rico.
Perché dunque questa fugace apparizio-
ne in Europa? Il motivo sta nel fatto che
i Sandringham vengono usati solo per i
voli charter e per i voli turistico-panorami-
ci sui Caraibi. Il viaggio in Europa usci-
va dunque un po' dalla norma. Ma la ra-
gione c'è. Il capitano Blair è nient'altro
che il legittimo consorte della rossa attri-
ce irlandese Maureen O'Hara (chi non si
ricorda il film « Un uomo tranquillo » con
John Wayne?), e stavolta la coppia ha de-
ciso di far visita ai parenti in Irlanda con
l'utlimo acquisto della Antilles Air Boats.
I pochi fortunati che sono stati a bordo
durante i voli di propaganda che Blair ha
compiuto attorno alla verde isola, sono ri-
volanti; mu ciò non signilicò lu lino della
attività per i « Bermuda ». di cui uno (il
« Saint George ») fu acquistato nel 1954
dal comandante Sir Gordon Taylor che lo
utilizzò — re-siglato VH-APG — per cro-
ciere charter intorno alla Nuova Guinea e
per l'Estremo Oriente, e gli altri furono
presi nel 1955 dalla uruguayana CAUSA
che li utilizzò con le marche CX-ANA o
-ANI. Il velivolo del com.te Taylor fu ri-
venduto nel 1458: lo acquistò la compa-
gnia francese Késeuu Aérien Interinsulaire,
che lo utilizzò per molti anni in servizio
turistico (era arredato per 45 passeggeri),
tra Talliti e le Tuamotu, con marche F-
OBIP ed una vistosa livrea bianca e verde.
Ricordiamo infine un « quasi Sandrin-
gham ». diverso dagli altri per il muso più
lungo: un « Sunderland » della RNZAF
che nel dicembre 1964, trasformato in idro
civile a 43 posti, entrò nella flotta Ansett
come VH-BRF « I s l a n d e r » affiancando il
VH-BRG rimasto unico dopo la perdita del
VH-BRE (entrambi ex-Qantas e modificati
a 43 posti).
Uno sviluppo del « Sunderland », lo S.45
« Solent », ebbe anch'esso una notevole car-
riera civile: ma questa è un'altra storia, e
la racconteremo un'altra volta.
masti stupefatti dalla stabilità del velivolo,
dal suo relativo confort, dall'insolita possi-
bilità di sedere su di un aereo che trasuda
storia e salsedine. L'arredo interno è stato
mantenuto più vicino possibile all'origina-
le, con rivestimento in legno e finlture in
ottone.
Una fortuna, dunque, che il velivolo si
trovi in ottime condizioni. In effetti l'e-
semplare in questione (matricola VP-LVE,
n/c S/B 2018. battezzalo «Southern Cross»)
ha un servizio attivo mollo lungo ed ono-
revole. Alla fine della guerra lo troviamo
con le insegne della Royal Australian Air
Porce. Dopo un periodo di « riposo» pas-
sa nei ranghi della Ansett Flying Koats Ser-
vice ed opera verso numerose isolette turi-
sliche della Grande Barriera Corallina. Al-
la fine degli anni '60 viene trasferito ad una
altra sussidiaria, la Ansett-Airlines of New
South Wales, che lo impiega regolarmente
tra Sydney e l'isolotto di Lord Howe. Quan-
do, un paio d'anni fa, su questo isolotto
viene aperto un aeroporto in terra battu-
ta, per il glorioso quadrimotore la fine è
certa: demolizione. Ma Blair ha occhi ed
orecchie: un volo in Australia, una breve
trattativa, la revisione, ed i due supersti-
ti Short Sandringham possono ancora
sguazzare felicemente nelle calde acque del
Mar dei Caraibi.
storia MODELLISMO
Come costruire un " Sandringham "
di Valerio D'Orio

P er effettuare questa conversione occor-

•^ rerà rivolgersi all'unico modello del
Sunderland III reperibile in commercio, cioè
il kit Airfix. Nonostante la notorietà del-
l'aereo in questione, l'unica ditta che fino-
ra lo ha trattato è stata la easa inglese e
purtroppo il modello, nonostante abbia ac-
cumulato ben 15 anni di vita, non è mai
stato preso in considerazione per un suo
rifacimento con procedimenti più moderni
come già fatto per altri.
Il modello naturalmente risente di que-
sta vecchiaia, ma essendo fatto piuttosto
bene si presta egregiamente alla trasfor-
mazione senza eccessiva difficoltà. E' com-

Q<//' a lato, una bella immagine del « San-

dringham - costruito da Valerio D'Orio.
con i colori della compagnia australiana
Ansett. Sotto, a sinistra, particolare di
uno dei motori con le modifiche suggerite
(è verniciato in grigio come colore di
fondo prima della verniciatura finale): a
destra, particolare della cupoletta astro-
domica.

Il « Sandringham » della Ansett costruito

da Valerio D'Orio fa oggi parte della flot-
ta della compagnia Antilles Air Boats,
matricola VP-LVE, nome «Southern Cross»;
eccolo in una fotografia presa poco tem-
po fa durante un volo dimostrativo lungo
le coste irlandesi.
posto di ben 160 parti in plastica bianca
ben lavorabile, preciso come linee gene-
rali e come rapporto scala; sono presenti
alcuni ritiri della plastica comunque facil-
mente eliminabili in sede di conversione.
Premesso ciò, iniziarne il lavoro per la sua
trasformazione.

Fusoliera
Montate tutti i finestrini ed i due portel-
loni per la fuoriuscita dei carrelli bombe
sotto le ali; fatto ciò, rifacendovi al dise-
gno, riportate eon una matita i nuovi fine-
strini che aprirete prima con un trapano
e poi rifinirete con una lima quadrata.
Con del Rodoid o plastica trasparente ri-
cavate i vetri per i finestrini, eseguiteli ed

storia MODELLISMO 17
 Nel disegno sono indicati: con la lettera A le parti da asportare; con la lettera B i finestrini da chiudere; con la lettera C
i finestrini da aprire. Tutte le conversioni vanno effettuate sul kit del « Sunderland • III prodotto dall'Airfix. Le due parti con-
traddistinte con la lettera A grande rappresentano il profilo reale del musetto e del terminale di coda.
incollateli al loro posto, avendo cura pe-
rò d'incollarvi un altro strato di plastica
più fine, di modo che serva da battente
ed eviti che un vetrino male incollato si
stacchi a modello ultimato.
Montate la cabina di pilotaggio, dopo
averla verniciata e possibilmente arricchi-
ta di particolari) interno grigio perla, sedili
marrone testa di moro, cruscotto nero, pa-
vimento nero). Fatto ciò, inserite nel rela-
tivo alloggiamento e procedete alla chiusu-
ra delle due scmifusoliere. Quando la sal-
datura sarà ben solida, segnate i tre pun-
ti che dovrete asportare e cioè tutta la
parte anteriore, la parte posteriore e la
parte supcriore, queste ultime due limita-
tamente alle zone interessate dalle due
torrette.
Onde effettuare un taglio preciso consi-
glio, una volta segnata la zona da aspor-
tare, di contornarla con diversi strati di
nastro adesivo (quello di carta, usato dai
carrozzieri), affinchè lo spessore del nastro
stesso vi faccia da battente e guidi la
lama.
18
Una volta asportate queste parti, si po-
trà procedere alla loro nuova costruzione
a mezzo fogli di plasticard. Essendo zone
piuttosto grandi consiglio di usare fogli
dello spessore di 2 mm onde abbreviare
l'operazione.
Poggiate sulla parte tagliata orizzontal-
mente un foglio di plasticard, ricavatene il
disegno, tagliatelo ed incollatelo — avrete
così una base di appoggio per i succes-
sivi pezzi. Dal particolare del disegno
ricavate il profilo della nuova parte del
musetto. Riportatela poi sul plasticard, ri-
tagliatela ed incollatela perpendicolarmente
sul piano precedentemente creato ed in as-
se con la mezzeria del velivolo. Eseguita
questa operazione, avrete il nuovo profilo
dell'arco ed il lavoro sarà più difficile a
spiegarlo che a farlo.
Tagliate dei pezzi di plasticard ed incol-
lateli l'uno a destra e l'altro a sinistra del-
la sagoma precitata e, a mano a mano che
la colla si solidifica, con una lama ben
affilata rifilate i pezzi incollati raccordan-
doli con il punto di partenza e di arrivo.
\/M
La stessa operazione si dovrà eseguire
per la parte terminale della fusoliera. Per
quanto riguarda la parte superiore, l'opera-
zione sarà più facile in quanto, dovendo
lavorare in piano, basterà sovrapporre vari
strati di plasticard ed il lavoro sarà com-
pleto.
Fatto ciò si potrà procedere alla chiu-
sura della cabina di pilotaggio ed alla si-
stemazione della cupoletta trasparente del-
l'astrodromo. Per quanto riguarda la cabi-
na si potrà usare la stessa del kit, avendo
cura però di farla raccordare bene con il
resto della fusoliera; per l'astrodromo do-
vrete ricorrere al vostro « magazzino parti
di ricambio ». Si può usare una delle cu-
polette del telecomando mitragliatrici di
un #.29, altrimenti una similare delle stes-
se dimensioni. Nella peggiore delle ipotesi,
potrete stamparvela da soli col metodo
vacuformed, usando come matrice il cap-
pellotto di un inalatore nasale Vicks. Con-
siglio comunque di sistemare quest'ultimo
pezzo a lavoro ultimato, onde evitare il
suo danneggiamento in sede di lavorazione.
Sistemate il timone di direzione ed alla
sua sommità inseritevi il lampeggiatore
anticollisione che potete ricavare da un
pezzo di sprue. A questo punto il lavoro
di ricostruzione della fusoliera potrà con-
siderarsi compiuto. Comincerà ora il lavoro
di rifinitura che dovrà essere eseguito be-
ne e con calma per far sì che il modello
risulti veramente bello. Vorrei insistere su
questo punto, per questa principale ragio-
ne: i velivoli civili, per ragioni anche di
prestigio, sono quasi sempre tirati a lucido
e perciò eventuali errori si notano subito,
né possono essere mascherati con abili spor-
cature da « invecchiamento » come per gli
aerei militari. 11 lavoro più noioso che do-
vrà precedere la rifinitura è l'asportazione
della bullonatura: il modello, infatti, essen-
do alquanto vecchio, risente della bullo-
Nella fotografia accanto, particolare del
ruotino di scafo del modello costruito da
Valerio D'Or io. Per la realizzazione di que-
sto aereo è stato usato il kit del * Sun-
derland » Ili dell'Airfix.
storia MODELLISMO
natura di tipo navale piuttosto in voga ai
tempi della sua nascita, mentre la rivet-
tatura — essendo in rilievo — e non in-
cisa, come nei modelli attuali, non potrà
essere mai riportata sulle parti rifatte. Per
eseguire un lavoro accurato consiglio di
carteggiare tutto il modello, con della car-
ta abrasiva n. 180 prima, e n. 400 per rifi-
nire, avendo cura di tener bagnata la car-
ta, durante l'uso, con acqua saponata. Non
vi preoccupate di passare la carta anche
sopra le parti trasparenti (solo i finestrini):
il lavoro verrà più accurato ed in ultimo
vi spiegherò come far tornare lucide que-
ste parti.
L'ala
Questa parte non necessità di grandi
lavori, eccetto che la solita asportazione
della bullonatura; l'unica variazione degna
di nota si riferisce ai motori. Con un se-
ghetto incidere i flabelli e con una lima
tonda raffinare lo spessore interno di que-
sti. Una volta eseguita questa operazione,
con del plasticard create un disco che in-
serirete nel motore stesso onde creare un
punto d'attacco con la paratia della gon-
dola. Chiudete con del plasticard gli inca-
stri degli scarichi e createne altri, non sul
motore, ma sulla gondola, dove inserirete
due tubicini ricavati da una penna biro.
Ricostruite le prese d'aria sopra i motori
con del plasticard piuttosto fino; per le
eliche, che non montano l'ogiva, non si
possono utilizzare quelle del kit; converrà
perciò sostituirle con quelle di un Welling-
ton o di un Halifax. Con questi ultimi la-
vori la trasformazione può considerarsi ul-
timata.
Rifinitura e verniciatura
Una volta ultimata la carteggiatura di
tutto il modello, sarà bene dare una mano
di vernice grigio opaco chiaro, su tutto il
modello, al fine di poter riscontrare even-
tuali errori di stuccatura.
Per chi possiede un'aeropenna, il lavoro
L'indicazione dei colori per la trasformazione del • Sunderland • III dell'Airfix in un * Sandringham ». La parte contraddi-
stinta dalla lettera E grande va modificata come indicato nel disegno 2 pubblicato in alto in questa stessa pagina. I colori
sono: a) - arancione; b) - bianco; e) • nero; d) - bordatura in nero; e) - bordatura in rosso; f) - alluminio opaco; g) - gri-
gio opaco.
storia MODELLISMO
sarà naturalmente f a c i l i t a t o ; comunque il
lavoro può riuscire bene anche a pennello
se si ha l'accortezza di usare vernice piut-
tosto fluida. Raccomando di eseguire que-
sta operazione prima di aver montato le
ali e le eliche.
Quest'ultime, inoltre, è meglio non fissar-
le, bloccando il loro perno, onde poterle
sfilare per eventuale trasporto del modello
o durante la sua pulizia. Ultimata questa
fase preparativa, che dovrà essere piutto-
sto curata, si potrà passare alla verniciatu-
ra. La parte superiore della fusoliera de-
ve essere verniciata in bianco lucido, la
parte inferiore in alluminio opaco. Per
quanto riguarda questo colore, non essen-
do in commercio, occorrerà o prepararlo
— aggiungendo alla vernice alluminio (Mo-
lak 24 oppure 11G-8 Humbrol) del traspa-
rente opaco in rapporto del 50%, oppure
« opacizzare » la parte verniciata con del-
lo spray Letracote Mati 103.
Le due zone di colore vanno divise da
una doppia fascia arancione (Mo-Lak 3
oppure 18 C - 17 Humbrol) e nero (21
Humbrol), intervallato da una sottile stri-
sciolina bianca. Per l'esecuzione di questa
ultima consiglio di usare un trasferibile Disegno 1: a) - paratia reggi-
a secco Letralinee R 41 - TL 8 - che è di motore; b) - supporto distanzia-
facile applicazione, ed il risultato ottimo. tore; e) - spessore dei flabelli
Per coloro che non hanno molta familia- da eliminare. Disegno 2: a) - fo-
rità con i colori lucidi, rammenterò que- gli di plasticard; b) - paratìa
sti basilari consigli: lasciar asciugare il guida; e) - paratìa di base.
bianco per almeno 3 giorni; passare l'aran-
cione e il nero sopra la zona già verni-
ciata in bianco (acquistano più corpo). Si- calo con la maggior delicatezza possibile.
stemate il nastro adesivo di guida a questi La divisione tra l'arancione e il nero ese-
due colori dopo aver tolto parte della col- guitela a mano cercando di andare più
la situata su di esso. I colori lucidi, infat- diritto possibile, poi eseguirete la livella-
ti, a differenza di quelli opachi, formano zione tra i due colori con l'inserimento
una sottile pellicola che non sempre si at- della sottile linea bianca in letraset. Pas-
tacca saldamente alla superficie nonostante sate ora la vernice alluminio. Questa, in-
la base opaca data in precedenza e il na- fatti, essendo un colore molto delicato,
stro adesivo, fornito sempre di una colla non permette la sovrapposizione di nastri
piuttosto tenace, può, al momento del di- adesivi. Infine, dipingere la parte ventra-
stacco, portare seco tratti di verniciatura le dello scafo in grigio opaco (Mo-Lak M4,
rendendo inutile il lavoro fatto. Ecco il Humbrol 64 M13) e rendete di nuovo tra-
perché dell'asportazione della colla dal na- sparenti i finestrini passandovi sopra della
stro che, nonostante ciò, deve essere stac- vernice trasparente lucida.
19
Ali
La parte centrale, fino al motore ester-
no, va verniciata in grigio lucido (Mo-lak
19, Humbrol 40 C14), la parte restante
in alluminio opaco, compreso il galleggian-
te, la cui parte inferiore sarà dello stesso
grigio dello scafo.
Decorazione
Per questa ultima e delicata fase biso-
gnerà far largo uso di trasferibili. La scrit-
ta Ansclt dovrà essere eseguita con R 41
— foglio R 1-10/2 da mm 7,5; Airlines of
Australia con R 41 — foglio R 1-12/2 da
mm 2,1; l'immatricolazione con R 41 fo-
glio x 5/2 da mm 3,8 per la fusoliera, x
14/Mn da mm 13,1 per l'ala; la scritta
Una visione d'insieme dello splendido modello realizzato da Valerio D'Orlo. 'Seguendo
gli stessi consigli si può ottenere invece dell'esemplare con i colori dell'Ansett, quello
con la livrea della compagnia Antiless Air Boats, una cui fotografia a colori è pub-
blicata a pagina 17. Oggi questo * Sandringham » è tuttora in servizio e trasporta pas-
seggeri in voli turistici tra le isole Antille.
Sandringham con R 41 — foglio R 03/2 i tiranti delle antenne e le controventa-
da mm 2,7. ture dei galleggianti, utilizzando del filo
Le bordature delle uscite: Letralince TL6 di nylon da pesca che salderete sui fori
in nero; le bordature uscite di emergenza: predisposti nel modello con del vinavil.
Letralinee TL6 in rosso; la linea di divisio- So che il lavoro che vi ho proposto non
ne tra le fasce arancio e nero: Letraline è dei più facili, ma se lo eseguirete con
TL-10 in bianco. pazienza e senza la fretta che molti model-
Applicati tutti i trasferibili; provvedete listi hanno, potrete aggiungere alla vostra
con un pennellino a stendervi sopra un sot- collezione un pezzo degno veramente di
tile strato di trasparente lucido (al fine di nota, superbo frutto del vostro paziente la-
evitarne il distacco). A decorazione ultima- voro.
ta, montate le ali alla fusoliera e tendete

Piccoli Annunci
• Soldatini d'epoca di piombo vendo • compro.
Elenco dettagliato a richiesta contro L. 1.000 in
francobolli rimborsabili con il primo ordine.
Francesco Marchiandi
Corso Dante, 42
10126 Torino (Italia)
• Vorrei vendere un diorama ambientato nella
Francia meridionale, durante l'anno 1944. e rappre-
sentante una colonna motorizzata tedesca in ritirata,
composta da un cacciacarri Sturmgeschutz IV (mo-
dello Italaerei). un autoblindo Sdktz 222 (modello
Tamiya), una Jeep Kubelwagen sempre di Tamiya.
ed un camion Opel Blitz (modello Italaerei). più
7 figure di militari tedeschi ed accessori vari. Il
diorama, in scala 1 : 35. misura cm 65x49.
Saremmo intenzionati a fissare il prezzo di li-
re 60.000 (eventualmente trattabili). Per ulteriori in-
formazioni telefonare ai numeri 240186 o 288713
(prefisso 0332) alle ore dei pasti.
Franchini Filippo e Saibene Giampiero
Via Dante, 14
21100 Varese
• Cedo per una somma trattabile e da concordare
« Storia controversa della 2a guerra mondiale • (7
voli, come nuovi) ed. De Agostini di Novara; « Tut-
ta la 2» guerra mondiale » in 3 voli, edita da Sele-
zione Readers Digest riccamente illustrata e com-
mentata (con relativo cofano protettivo); una bio-
grafia in 4 voli, (tutti nuovissimi e mai compul-
sati) su B. Mussolini « L'uomo e l'opera » per
complessive 2.200 pp. con 160 tavole fuori testo.
I volumi sono curati da Pini-Susmel e sono usci-
ti per la 4» volta nel 1974, ed. La Fenice, Firenze:
tre fascicoli della rivista « Aerei • del 1977: 10
(dieci) fascicoli della « Rivista Aeronautica » usciti
tra il 1974 e il 1976: « Enciclopedia della Storia •
e • Dizionario delle Battaglie * editi da ' Storia Il-
lustrata • finemente rilegati ed in perfetto stato;
• Tutta la storia illustrata della campagna di Rus-
sia > di G. Ricchezza.
Capaldo G. Carlo
Via delle Melette. 3
35100 Padova
oppure:
tei. 049/659903 (tutti i giorni compresa la do
menica dopo le 20,30.
• Cerco n. 1/73 • Aerei • in cambio del n. 1/74
o del n. 3/75. Scrivere a:
Marco Leati
Vicolo del Giglio, 3
44100 Ferrara
• Cerco rivista • Ala rotante . n. 1 - 5-6 - 7-8 - 12. • Acquisto foto, documenti, manifesti, cartoline.
anno 1956. anche restituibili dopo averle fotocopia-
te. Libri di tecnica elicotteristica, particolarmente: I e II Guerra Mondiale. Scrivere e fornire, una
Hector Goffard - L'Helicoptere cet inconnu. Jean
Moine - Helicoptere. Riviste: Vertiflite - Rotor
Breeze - Rotor & Wing - Rotorways - Helicopter
World - Volo verticale - Alata internazionale (solo
annate precedenti al 1969). Manuali di pilotaggio
e manutenzione per elicotteri. Riviste varie per
cantieri, rivista « Fuoristrada ». modelli per mac-
chine per cantieri e auto Abarth, libri vari ineren-
ti la guerra in Nord Africa. Cedo doppioni rivi-
sta « Ala Rotante • dal 1969 ad oggi. Scrivere per
accordi.
Alberto Cunto
87028 Praia a Mare (Cosenza)
• Vendo: Corazzati 1939-45 dì N. Pignato. Alber-
telli Editore. L. 3.000. La guerra aerea in Africa
Settentrionale di Borgiotti-Gori, Stem Mucchi Edi-
tore. L. 5.000. solo il secondo volume. Serie « Le
macchine, la Storia • Numeri 1-2-3-4-5-8-9-10-11.
Stem Mucchi Editore. L. 500 ciascuno. I Caccia
Caproni-Reggiane 1938-1945 di P. Prato, Interco-
nair Editore, L. 1.500. Aeronautica Militare Italia-
na 1923-1973 di Mondini-Pafi. Etas-Kompass Editore.
L. 4.500. Volume rilegato, copertina verde con in-
cisioni oro su costa, contenente i seguenti nu-
meri di Aerei: 2 e 3 del 1973, 1-2-3-4 del 1974,
L. 10.000. Solo in caso di acquisto in blocco: spe-
se di spedizione a mio carico e pagamento anti-
cipato. Scrivere o telefonare a:
Claudio Simoncelli
Via Grotta di Gregna ED 13. 2= settore, se. E
Roma
Tei. 43.75.323 ore 9-10.30; 20-22.
divise, equipaggiamenti, elmetti e copricapi della
dettagliata descrizione dei pezzi a:
Antonini Eraldo
Via Ricci, 25
41100 Modena

20 storia MODELLISMO
 Folgeltro": un Macchi metà Folgore e metà Veltro
di Nino Arena

D rovinino a scrivere: M C.202 +DI).605 =

MC.205: a prima vista questa operazio-
ne potrebbe sembrare una astnisa formula
matematica, anche se in realtà rappresen-
tò un necessario connubio tecnico ulto a
« rinsanguare » una generazione di caccia
Macchi che stara lentamente estinguendosi
per mancanza di progenie e di successori.
Da lale necessità di guerra nacque il « Fot-
peltro » e i lettori ci perdoneranno lo stra-
no neologismo con cui abbiamo battezzato
questo insolilo Mucchi, ma eravamo inde-
cisi su come chiamare il velivolo da caccia,
considerando che non si trattava di aggiun-
gere l'avverbio Bis all'aeroplano già omolo-
gato tillicìalmente dalla D.C.C.A. (termi-
ne questo comunemente adottato nella ter-
minologia aeronautica italiana per specifi-
care da un punto di vista tecnico un co-
mune aereo di serie munito di un diverso
motore), uni piuttosto di attribuire ad un
ben conosciuto velivolo, un qualcosa in
più che lo distìnguesse, senza possibilità di
equivoci, da simigliatiti aerei di serie.
In realtà il primo equivoco venne sta-
bilito proprio dalla D.C.C.A. nella prima-
vera del 1942, quando si trattò di denomi-
nare ufficialmente il nuovo modello di cac-
cia della Macchi munito del motore DB.605.
La D.C.C.A. era propensa a chiamarlo
M.C.202 Bis per mantenere una tradizione
tecnica ormai pluridecennale, ma lo SM/
RA fu di diverso avviso per consentire al
Mucchi di partecipare al concorso per Cac-
cia serie 5, e di conseguenza l'aereo fu de-
nominalo MC.205/V pur «Veltro»; e ciò
anche se in appresso tale velivolo non ven-
ne ammesso al concorso per insufficienza
di elementi specificamente richiesti ai cuc-
cia serie 5, tanto che la Macchi dovette
approntare sollecitamente il 205/N « Orio- In alto, uno dei Macchi Me.202 da trasformare: si notano le armi appese sotto l'ala,
senza carenatura. Qui sopra, il primo velivolo, capo-serie, trasformato in Mc.205: si
ne ». che, ammesso con ritardo alle prove, nota la differenza del profilo del cofano motore (cappottina NACA) e dell'ogiva.
venne dichiarato passibile di riproduzione
in serie solo al termine della commessa
nel frattempo ordinata per il « Veltro ». mali con 2 X 20 + 2 X 12,7. Un totale leali a non più utilizzare aerei e piloti ita-
dunque di 177 « Veltro» in gran parte as- liani per missioni belliche, conseguenza
Un piccolo pasticcio « all'italiana » nato segnati ai reparti ed in minimo numero in questa gravissima che avrebbe visto l'Ae-
all'insegna del compromesso adottato neces- fase di approntamento per la consegna. ronautica italiana, ora in veste di cobel-
sariamente per consentire una sollecita di- Quando l'armistizio frazionò in due tron- ligerante, fare da spettatrice nei grandi av-
stribuzione ai reparti del nuovo e promet- coni la penisola, si contarono al sud 37 MC. venimenti internazionali che si stavano svol-
tente MC.205/V, primo caccia competitivo 205 e al nord 29 « Veltro » per un totale gendo in Europa. In questo frangente s'in-
giunto alla soglia della produzione in serie di 66 velivoli Macchi. nesta opportunamente l'« Operazione tra-
molto prima dei Re.2005 e G.55 attardati Al nord la produzione continuò sino pianto »!
notevolmente da difficoltà tecniche e di all'agosto del 1944 raggiungendo un totale
avviamento produttivo. Le successive vi- di 270 esemplari fra prototipi serie V e N
cissitudini sono note: i caccia Reggiane e Macchi 202 + DB.605 = MC.205
e velivoli di serie (25 esemplari vennero
Fiat vennero prodotti in misura irrisoria prodotti extra fornitura per disposizioni Fra i tre Stormi da Caccia del Raggrup-
rispetto al « Veltro » costruito in oltre 250 del R.U.K. - N.d.A.): al sud, i MC.205/V pamento 14°, 5° e 51°) sussistevano veli-
esemplari prima e dopo il settembre 1945. assegnali al Raggruppamento Caccia, si sta- voli di ogni specie: Re.2001 e 2002, MC.202
/ primi 100 velivoli della I" serie ed una vano estinguendo lentamente ma irreversi- e 205, utilizzati per limitate operazioni bel-
parte della 3a serie (la 2" assegnata alla Ae- bilmente per perdite causate da motivi liche a causa delle loro condizioni tecniche
ritaliu non venne mai costruito - N.d.A.) bellici, da incidenti, da impossibilità di ri- e per la modesta autonomia che possede-
andarono ai reparti da caccia nell'ordine: pristinare gli aerei per mancanza di parti- vano.
1° Stormo, 51", 3°, 3/0° Sqd. R.F.T., 4° colari di rispetto. Era dunque necessaro Il maggior numero di caccia era rappre-
Stormo, XXIV Gruppo Aut, CT. correre ai riparti per impedire che il più sentato da MC.202 e 205 e poiché i due
I MC.205/V assegnati sino al momento valido ed efficiente dei caccia italiani cor- velivoli erano strutturalmente identici, ec-
dell'armistizio comprendevano i 100 esem- resse il grosso rischio di scomparire dalla cettuate alcune marginali modifiche per
plari muniti di 2 X 12,7 + 2 X 7,7 e 77 ar- scena della guerra e di convincere gli al- l'installazione del gruppo motopropulsore

storia MODELLISMO 21

In alto, un Macchi Mc.202 con i colori del Regno, dopo l'8 settembre 1943. Qui sopra,
uno dei Macchi Mc.202 trasformati in Mc.205.
e relativi complessi di alimentazione e per
l'armamento, nonché una diversa confor-
mazione strutturale delle cavità atari, si
pensò che una eventuale trasformazione
non avrebbe presentato eccessive difficol-
tà considerando altresì che molti « Folgo-
re » erano predisposti costruttivamente per
ricevere un armamento supplementare costi-
tuito da 2 armi SAFAT cai. 7.7 alari, an-
che se questa eventualità si era concretata
solamente in pochissimi velivoli. Un MC.202
era stato attrezzato sperimentalmente con
2 MO. 151/20 in gondole subalari, ma non
aveva avuto alcun seguito produttivo.
Nella primavera del 1944 i 37 « Veltro »
iniziali si erano ridotti a 9 esemplari: 21
si erano perduti per cause di guerra e 7
per incidenti di vario genere. Di questi
28 aerei, diversi erano stati accantonati per
mancanza di pezzi di ricambio e si trova-
vano in più o meno precarie condizioni
tecniche, ma alla fine del conflitto nel mag-
gio 7945. la consistenza dei « Veltro» nel-
la R.A. cobelligerante era nuovamente ri-
salita a 30 esemplari. A cosa attribuire
questo strano risultato? Semplicemente al
miracolo compiuto dai servizi tecnici del
Kaggruppamento Caccia del Comando Uni-
tà Aerea che avevano trasformato in 205
altrettanti 202, ricostruendo fra l'altro un
« Veltro » (il famoso « Biancone » - N.d.A.).
ottenuto assemblando particolari di Mac-
chi 205 danneggiati.
L'operazione merita una maggiore descri-
zione considerando che i « Folgore » era-
no presenti nel sud in 32 esemplari, 11
erano andati perduti per cause belliche.
27 per motivi di vario genere, 38 vennero
22
studi più profondi e diversa attrezzatura
d'officina impossibili da ottenere per man-
canza di tempo e di materiali jra la po-
vertà tecnica esistenti; nell'Italia del sud,
La trasformazione venne resa possibile
dalla « collaborazione » della Luftwaf/e, che
fornì in rilevante misura una massa di
motori Mercedes, attrezzature di bordo, can-
noni Mauser, particolari di ogni genere re-
cuperali in altissimo numero dai Messersch-
milt B/./09 trovati a centinaia abbando-
nali, semìdistrutti. ma talvolta anche in
ottime condizioni sui campi d'aviazione del
nord Africa o della penisola (oltre 250
furono i motori OM.605 recuperati). La si-
tuazione tecnica delle trasformazioni ese-
guite, la relativa classificazione e la presa
in carico a valore dei velivoli recuperali
dall'amministrazione aeronautica, venut-
i-osi normalizzala dal comando di Unità
Aerea:
MC.205/S — Scoria (privi di armi sin-
cronizzale SAFAR e armati con cannoni
alari da 20);
MC. 205/c — Cannoni alari (velivolo
standard della j" serie);
MC.205/n = Normali (privi di cannoni
uluri sostituiti quando possibile con armi
SAFAT cai. 7,7 (o 12,7) e con armamento
ridotto a sole 2 armi sincronizzale).
Il primo velivolo MC.202 trasformato in
205 }u la MM.8J82 consegnato dalle o//i-
cine della Sannita alla fine del giugno '44,
seguito successivamente dalle MM.8352,
9065, 6576, 9666. 657.5, 7S97. 91812 ti poi
via. via da lutti gli altri che furono trasjor-
ricostruii! da velivoli recuperati fra l'Afri-
ca settentrionale, la Sicilia, la Sardegna, la
Calabria ed alla fine della guerra ne risul-
tavano in carico all'U.A. 32 esemplari: esat-
tamente quanti ne aveva la R.A. alla data
dell'armistizio!
Il miracolo di queste ricostruzioni, poi-
ché di miracolo si tratta, va attribuito co-
me accennato, al servizio tecnico del Kag-
gruppamento Caccia, che studiò, nel caso
dei 205, le necessarie modifiche per la tra-
sformazione, poi realizzalo presso l'Aero-
nautica Sannita di lìeneveto.
Era l'unica officina aeronautica del Grup-
po Macchi dislocata in Italia meridionale a
disposizione dell'Aeronautica italiana, e ad
essa si deve la « resurrezione» dei velivoli
Macchi e la nascita del « Folgeltro », gene-
ticamente composto per metà da un nome
animale e per l'altra metà da un fenomeno
atmosferico.
Il MC.205 (ex 202} risultava modificato
con l'adozione del motore Daimler Benz
605/,4. aveva in taluni casi un armamento
misto composto da 2 sole armi SAFAT cai.
12,7 sincronizzato, ad eccezione dei MC.202
predisposti per l'armamento alare e rico-
noscibili per le vistose « toppe » sovrappo-
ste, che ebbero un armamento composto
con 4 SAFAT, salvo pochissimi esempla-
ri armati col cannone da 20 realizzati solo
quando fu possibile disporre di semiali
predisposte per ricevere tali armi Mauser.
Il problema dei cannoni alari fu il più ar-
duo che si presentò alla trasformazione, In alto, un primo piano dei due radiatori
poiché le ali recuperate erano pochissime standard dei nuovi Mc.205 trasformati;
e quelle normali (205/1" serie e 202) non qui sopra, un radiatore unico sperimen-
si prestavano a tali modifiche se non con tale.
storia MODELLISMO
mali a tutto il marzo 1946 allorché termi-
nò a Senevento il lavoro di trasformazio-
ne assunto direttamente dalla Aeronautica
Macchi di Varese. L'ultimo esemplare che
lasciò li- officine aeronautiche della Sanni-
ta fu la MM.8105.
Le modifiche riguardavano alcuni parti-
colari strutturali, l'installazione di suppor-
ti, tubazioni, complessi varii elettrici e mec-
canici, un diverso tipo di radiatore glicolo
e i filtri lubrificante laterali, coperture mag-
giorate (di eterogenea provenienza tedesca
o alleata), mitragliatrici SAFAT ed altri
particolari minori.
Oltre al DH.f>05 la trasformazione pre-
vedeva un diverso tipo di elica (fra cui ven-
nero utilizzate alcune V.H.M.), comando
elettromeccanico 24 V., sirena elettrica, sca-
lala derivazione a 6 vie. manometro da
kg 50, filtri, coperture mis. 600x200x216,
due mitragliatrici SAFAT cai. 12,7 (una de-
strorsa - una sinistrorsa), tubi flessibili per
liquido refrigerante, olio, carburante*, lele-
lermometro acqua, guaine, cavetti, filo Row-
dcn, guarnizioni. La valutazione di un
M C.202 (anno 1945) venne stabilita in Li-
re 4.410.000.
La spesa di trasformazione si aggirava
escludendo i materiali più impananti for-
niti dall'amministrazione aeronautica, su Li-
ra 400.000 per velivolo con impegno da
parte della Aeronautica Sannita a trasfor-
mare mensilmente 3-4 velivoli consegnati a
Benavente con autocarri militari, presi in
consegna dal servizio tecnico, trasportati in
camion a Galatina. rimontati e collaudati

In alto, uno dei Macchi Mc.202 danneg-

giati che venivano raccolti sui campi e
trasportati all'Aeronautica Sannita di Be-
nevento. Qui sopra, un Mc.202 pronto per
l'installazione del nuovo motore. Sì nota,
sul bordo alare, l'alloggiamento previsto
per le armi, chiuso.

in volo da piloti del Raggruppamento Cac-
cia. Il ministero stanziò un primo finanzia-
mento per L. 6 milioni con ordine nume-
ro 2/5031/4 del 31.7.1944. La paga oraria
operaia della Sannita (anno 1944) ammon-
tava a L. 79,10.
I collaudi riscontrarono uno spostamen-
to dal baricentro in avanti del 5% della
corda madia ed una diminuita robustezza
dei due coefficienti. Si ritenne opportuno
avvisare i competenti comandi U.A. di non
sottoporre a pericolose sollecitazioni i ve-
livoli modificati considerando fra l'altro la
differenza negativa in peso rispetto al DB.
601 con i 130 kg in più del DB.605.
Le accennate difficoltà di installare can-
noni alari da 20 mm comportarono uno
studio sul problema da parte del Ten. Col.
CARI ingegner Roberto Minierò della Di-
rezione Costruzioni di Napoli, che in data
6.12.44 inviava al ministero una sua rela-
zione per l'approvazione di prove statiche
da eseguire presso la S.A.C.A. di Brindisi
su una semiala sinistra di MC.202, modifi-
cata per l'applicazione del cannone Mauser.
La prova risultò negativa poiché i coeffi-
denti da valutare con carichi da 1:7 pre-
visti sulla semiala, incastellatura e sistema
di rinvio, caricamento ala, prove di tiro
singole, aumento progressivo del coefficien-
te di peso, prove di tiro singolo e caden-
zato provocarono la rottura della diagona-
le destra del longherone del piano centrale
in corrispondenza del nodo con deformazio-
ne delle diagonali contigue dovute a com-
pressione. L'esito della prova mise però in
evidenza l'impreparazione della ditta ad ese-
guire simili prove, tipiche più di uno sta-
bilimento con esperienza di progettazione
che per quello di una comune officina di
riparazione qual'era in effetti la S.A.C.A.
nel 1944, pur con una modesta esperienza
produttiva per assemblaggio di particolari
di monomotori leggeri. Venne deciso di
proseguire le prove presso la Sannita con
la collaborazione di ufficiali del CARI,
utilizzando un'ala destra di Macchi 202.
Nei mesi successivi vennero eliminati i
difetti ed acquisite esperienze preziose per
il carico e la fuoriuscita dei bossoli; si ac-
certò anche la necessità di irrobustire le
strutture portanti e le lamiere di rivesti-

Neìle foto accanto, da sinistra, alcuni par-

ticolari della carenatura esterna dei car-
relli: Mc.202; Mc.205; Mc.205 interno ed
esterno.

storia MODELLISMO 23

mento per sopportare fenomeni di risonan-
za, vibrazioni e concussioni prolungati-. Si
prospettò infine l'eventualità di accertare
in volo il funzionamento delle armi alari,
affidando l'aereo ad un pilota volontario
allettato da un premio in danaro come sug-
gerito dal Colonnello Cigerza. I disegni del-
l'ala modificata vennero inviati alla S.A.C.A.
per l'esecuzione, ma non furono mai por-
tati a termine e vennero affidati alla San-
nita nel 1945 anche se non ju più neces-
saria tale lavorazione poiché il termine del-
la guerra permise la riassegnazione del la-
voro all'Aeronautica Macchi che disponeva
di esperienza, stampi, dime di controllo.
La sezione tecnica del comando Unità
Aerea consegnò 26 coppie di ali MC.202
da modificare ex novo per l'installazione
di cannoni Mauser, revisionando nel frat-
tempo tutto il materiale ex tedesco recu-
perato e disponibile in notevole quantità
presso il magazzino di Calatone e compren-
dente: impianto elettrico di comando spa-
ro a distanza, dispositivo di riarmo pneu-
matico, maglioni, convogliatori ecc.
24
Alla fine del conflitto erano sopravvis-
suti oltre 60 velivoli Macchi fra 202 <? 205
in carico al 5° Stormo CT. ed alla scuola
di volo di Lecce: a ciò si aggiungevano 2
MC.205/V ex ANR recuperati presso la
Breda/Sesto S. Giovanni e in Svizzera, una
trentina di fusoliere, ali, particolari di ri-
cambio, carrelli, impennaggi, materiale di
ogni genere in misura sufficiente a ripristi-
nare o « ringiovanire » almeno un centinaio
di velivoli compresi ovviamente quelli in
servizio.
Fra il I94S ed il 1949 l'Aeronautica Mac-
In alto, particolare della parte interna del
carrello di un Mc.202. Qui sopra, il mec-
canismo di chiusura del portellino piccolo
del carrello. A destra, particolare delllg
sigillatura dell'apertura alare per l'arma
su un Mc.202.
chi ebbe in permuta dall'A.M. 70 velivoli
MC.202/205, 9 fusoliere «Veltro» e H
« Folgore », relitti vari e attrezzature di bor-
do. Una disposizione del 11.12.1948 a fir-
ma del Colonnello CARI F. Antoniozzi
portante il n. 2/07936, stabiliva la trasfor-
mazione totale di tutti i superstiti Macchi
202 in MC.205, con impegno da parte Mac-
chi a ripristinare in tale versione 19 MC.205
per la Scuola di Lecce, quale linea di volo
stabilita per tale tipo di aereo.
Complessivamente i velivoli « Folgore »
trasformati in « Veltro » furono 64 consi-
derando i 21 della Sannita, il 205 « lìian-
cane », i 42 esemplari della Macchi ricon-
dizionati nel dopoguerra. L'operazione era
stata resa possibile da parte dclt'A.M. per
facilitare il perfezionamento di una com-
messa giunta alla Macchi da parte dell'A-
viazione Reale Egiziana che richiedeva 62
MC.205, e si era risolta con una permuta
del materiale aeronautico valutato in Li-
re 694.420.726 in cambio di 50 MB.308, tra-
sformazione di MC.202 in 205, riparazione
Particolare della sezione di un'ala di
Me.205 con l'armamento in evidenza.
di 17 Spitt'ire M k . l X e lavori vari sino alla
concorrenza dell'importo pattuito.
La Macchi forn'i però alla REAF (Royal
Egyptian Air Porce) solo 42 MC.205* (in
maggioranza ex 202 modificai!) e i rima-
nenti 20 esemplari ritornarono all'Aeronau-
tica Militare italiana dopo che era sfuma-
ta la possibilità di venderne 1) all'aviazio-
ne della Kirmania per la cessione da parte
RAF di 16 Spitfire. / cuccia Macelli an-
darono alla scuola di volo dì 3° periodo di
Brìndisi dove rimasero in servizio sino al
Wil unno in cui ancora una volta fa Mac-
chi si dichiarò propensa ad acquistarli in
blocco unitamente a Spitfire e' Ro.41 per
cederli ad un cliente estero. Ma l'offerta
di L. 1.500.000 per ogni « Veltro » venne
considerala troppo esigua e In proposta sfu-
mò provocando l'invio aliti demolizione dei
restanti MC.205 ud eccezione di tre soli
esemplari, che andarono alla sezione veli-
voli storici, al Museo nazionale della Scien-
za e della Tecnica di Milano, all'Istituto
Tecnico industriate « Malignimi » di Udine.
Quanti furono dune/uà i MC.205? 279
come accennato precedentemente o 341
considerando anche i 64 modificati da ax
202? E un (juesito al quale non siamo in
grado di dare una giusta e logica risposta
poiché implicherebbe il crollo di notizie
ormai acquisite e passate alla storia, ino
difiche ai dati statistici sulla produzione,
un aumento del totale dei « Veltro », una
diminuzione dei « Folgore ».
Un dato perù è certo: probabilmente non
esiste oggi in Italia un MC.205/V « Vel-
tro » originale, poiché quelli esistenti sem-
brerebbero più « l'o/geltro » che « Veltro ».
almeno per gli esemplari presenti al Mu-
seo dell'Aeronautica Militare di Vigna di
Valle e all'Istituto « Malignimi »; alcuni
dubbi sussistono invece per l'esemplare del
Museo milanese assemblato al 90% con
particolari di provenienza « Veltro ». Ma
non vogliamo privarci anche di questa il-
lusione!
storia MODELLISMO
Modelli per tutti
Ver gli appassionali il collezionismo di
soldatini e figurine storiche sta « sposan-
do » il modellismo: si vanno infatti sem-
pre più diffondendo i kit, cioè le scatole
di montaggio, che contengono da 1 a più
pezzi. In questo settore si è particolarmen-
te distinta la ditta Airfix, della quale pre-
sentiamo, in queste pagine, alcune delle
più recenti realizzazioni. Tra queste anche
una confezione di soldatini « interi », cioè
non da montare; anche sa meno sofisticati,
questi pezzi sono tuttavia consigliabili ai
modellisti per il basso costo (con 2000 lire
se ne acquistano una trentina): risultano
infatti particolarmente idonei ad elabora-
zioni e trasformazioni.
German Infantry Multipose
L'anno scorso l'Airfix produsse alcuni
pezzi della British 8th Army e dell'/l/n'feo
Korps con kits di figurine di nuovo stile —
le Multipose. La cosa ha avuto successo
per la vcrsabilità della confezione che per-
mette al modellista di costruire ciascuna
delle sei Figure in una di molte pose diverse.
L'ultima aggiunta alla gamma è questa Fan-
teria Tedesca (1939-1945). La confezione
contiene 88 pezzi finemente stampati coi
quali si costruiscono un ufficiale e cinque
fanti e, con lo scambio di arti, toraci, te-
ste e armi si ottiene una grandissima va-
rietà di atteggiamenti. Gli 'aceessori stac-
cati di questa confezione comprendono:
Alcune ligure della serie Multipose: fan-
teria tedesca 1939-45, produzione Airfix.
Scala 1 : 32.
fucili Mauser, un mitra bipiede, baionetta
nei foderi, binocoli, pistole Walther, un
porta-mappe per ufficiale, cassette per mu-
nizioni e caricatori, bombe a mano, conte-
nitori maschere antigas, più molti altri. So-
no fornite una guida colori come pure istru-
zioni per l'applicazione delle decalcomanie
che includono galloni per un caporale, un
soldato scelto e soldato semplice anziano
(numero di catalogo 03582-6, prezzo Li-
re 2.500).
storia MODELLISMO
a cura di Falce
Us Marines - Multipose
Sempre nella serie di figurine Multipose
in scala 1 : 32, ecco una scatola di Mari-
nes USA. Avvalendosi delle 100 parti e più
di cui è composto il kit che include teste,
arti, busti ed una grande varietà di equi-
paggiamento, si possono costruire sei figu-
re. Sono fornite istruzioni per sei diverse
pose da dare alle figure, però, cambiando
le parti, il numero di variazioni possibili è
enorme. Ciascun pezzo è stampato con
accuratezza ed incorpora un dettaglio di
alto livello. Le figure sono l'ideale per
comporre diorami; sono inclusi un buon
assortimento di armi, zaini, attrezzi da sca-
vo, borracce e binocoli. Lo illustrazioni a
colori stampate sulla scatola hanno doppio
scopo: sono una guida per la colorazione
del modello e mostrano come si possono
ottenere varie pose cambiando le parti
fornite nel kit. (Numero di catalogo 03583-9,
costo L. 2.500).
Modern Germany Infantry
E' una buona scatola di figurine Fante-
ria Tedesca Moderna che segue assai da vi-
cino quella dei Soldati Britannici Moderni
nella stessa scala 1 : 32. La confezione com-
prende 29 pezzi finemente stampati in set-
te atteggiamenti di azione assai verosimili.
Le figure rappresentano Panzergrenadier Nella scala 1 : 12, serie • Donne famose
in completa tenuta di guerra, equipaggiati della storia », una simpatica immagine
con pistole mitragliatrici UZI di progetta- della Regina Vittoria: produzione Airfix.
zione israeliana, fucili automatici Gewehr
G3, mitragliatrici MG1 o dispositivi di lan-
cio antimissili. Sulla scatola, come guida Queen Victoria
per la pittura, è riprodotta una illustrazio- Soggetto di questa nuova scatola che va
ne interamente a colori di un fante che ad aggiungersi alla serie « Donne Famose
porta un fucile automatico Gewehr G3, della Storia », in scala 1 : 12, è la Regina
unitamente al distintivo della 7a Divisione Vittoria, che fu la sovrana che regnò più a
Panzergrenadier, una mostrina del collet- lungo. Composto di 30 parti, il modello è
to del fante ed una spallina di capitano. abbigliato con un costume del primo pe-
Gli attuali battaglioni Panzergrenadier con- riodo vittoriano e, come aceessori, ha una
sistono di circa 850 uomini armati di armi tiara con gioielli incastonati, collana e brac-
automatiche, missili anticarro e mortai, ecc. cialetti. La figura è posta su di una base
Essenzialmente fanteria mobile, sono dotati che sostiene un vaso di piante assortite.
di mezzi di trasporto truppa corazzati pro- L'effetto dell'insieme è molto soddisfacen-
tetti da cannoni antiaerei mobili. (Nume- te. Il kit è corredato di una illustrazione
ro di catalogo 51473, costo L. 2.000). a colori come guida per la pittura del mo-
dello, e di un primo piano « a cammeo »
della Regina Vittoria per maggiori parti-
colari.
La Regina Vittoria regnò per 64 anni e
durante tale periodo ebbero luogo in Gran
Bretagna molte riforme politiche e sociali,
sotto ben dieci Primi Ministri diversi. L'Im-
pero Britannico raddoppiò i suoi territori
e fra i vari titoli onorifici che la Regina
ricevette ci fu quello di Imperatrice d'In-
dia nel 1876. La Regina Vittoria morì al-
l'età di 81 anni, il 22 gennaio 1901. A lei
sopravvissero sei figli, quaranta nipoti e
Altri soldati della serie Multipose: sono trentasette pronipoti. (Numero di catalogo
• marines * americani, in scala 1 : 32, pro- 03544-4, prezzo L. 2.500).
duzione Airfix.
 Diorama: la ritirata degli alpini in Russia-2
PARTE SECONDA
TVT el descrivere la scena del diorama devo
-*- precisare di essermi servito dei mate-
riali di plastica più svariati, delle figure
di diverse marche, nonché di pezzi auto-
costruiti o modificati e la descrizione si
presenta alquanto complessa: la suddivide-
rò perciò in tre parti per renderla il più
semplice possibile: Russi, Italiani e sban-
dati, Tedeschi.
I russi
Forza d'urto sovietica è stata l'arma
corazzata con i carri armati T-34 della I e
VI Armata della Guardia; mi sono servi-
to dei carri T-34/76 della Tamiya nella
scala 1 : 35 senza portare sostanziali mo-
difiche, tranne che nel treno di rotolamen-
to: nell'inverno 1942-43 i russi iniziarono
degli esperimenti per l'adozione delle ruo-
te a fusione con fori e nervature, e nelle
fotografie di riviste specializzate si nota
che furono adottati i sistemi a due ruote
gommate davanti e due dietro con al cen-
tro quelle a fusione, oppure una davanti
e una dietro. Poiché la Tamiya fornisce
anche questa versione, ho optato per que-
st'ultima, montandone due in fase opera-
tiva, cioè con tutti i danni dei combatti-
menti e del logorìo del tempo; con il pi-
rografo ho segnato nella corazzatura i col-
pi di cannone e dei proiettili di mitraglia,
ho reso certe parti dei copricingoli contor-
te o leggermente arricciate, verniciando con
tinta color ruggine Humbrol HS 216 Rust
le zone più logore o scrostate di vernice
originale, ricoprendola con del Mas/co/ sem-
pre della Humbrol per poter ridipingere
con facilità il resto dei carri. Naturalmen-
te ho tenuto conto di altri accorgimenti
come le prese d'aria dei motori, che de-
vono presentare un colore sporco, usando
della grafite ripassata leggermente con le
dita e degli scarichi che devono esser spor-
chi di olio bruciato. Per ottenere questo
// sistema più rapido per ottenere una pa-
sta plastica morbida e facilmente lavora-
bile è quello di immergere pezzi di sprue
(s) in un piccolo recipiente contenente
acetone (a).
26
ho usato la vernice nero opaco HA/6 Hum-
brol mescolandola con una punta di MC18
Bruss Humbrol ottenendo così l'apparenza
dell'olio bruciato: per l'interno ho usato
\'HS217 Steel Humbrol perché all'epoca
della vicenda la maggioranza dei carri rus-
si veniva subito avviata al fronte diretta-
mente dalla fabbrica e quindi non vi era
il tempo di dipingere l'interno in bianco
come è d'uso per renderlo più luminoso:
restavano semplicemente con il colore del-
l'acciaio, e per dare più forza scenica ho
lasciato i portelli delle torrette aperte con
i capicarro leggermente sporgenti (senza
nessuna modifica). Per segnare l'usura dei
cingoli nelle parti a vista ho usato VHM20
Silver Piate, e considerando che i cingoli
mordevano il ghiaccio e che la neve ri-
maneva accumulata fra una ruota e l'altra
ho preparato il solito impasto di colla
Vinavil e Riempistuk fissandolo con spa-
tolina alle ruote e ai cingoli. Una volta
asciutto rimane fisso e se il lavoro è ben
riuscito si ottiene un ottimo effetto. Sono
passato quindi a colorare di bianco le su-
perfici dei carri usando HM16 bianco Hum-
brol con la pistola a spruzzo, di modo
che lo strato di colore depositandosi sulla
plastica originale color verde diventa bian-
co grigio.
Per i soldati russi con l'equipaggio in-
vernale ho dovuto fare da me usando vari
tipi di figure (tedeschi, italiani, inglesi,
americani ecc. delle Tamiya-ltalaerei-Mo-
nogram), modificandoli e studiandone prima
le varie posizioni per sistemarli sui due
carri, piegandoli a caldo, segando, incol-
lando, rifacendo posizioni di braccia, gam-
be, teste riempiendo con dello stucco Mail-
tua Model nelle parti occorrenti; ho otte-
nuto in tal modo le varie figure desiderate;
con un lavoro di rifinitura sono passato
a rivestirli con le tute mimetiche inver-
nali. Ho usato dello sprue bianco e del-
l'acetone per ottenere una pasta (plastica
liquida) molto duttile alla lavorazione, usan-
do una piccola spatolina di metallo (si può
usare anche la punta di un piccolo cac-
ciavite): ho iniziato a plasmare le figuri-
ne dalla testa formando i cappucci, indi
le casacche e i pantaloni; la pasta a con-
tatto con l'aria si solidifica presto perciò
bisogna lasciarla grezza e rifinirla successi-
vamente con delle limette a coda di topo
e carta vetrata. A lavoro finito ho incol-
lato l'armamento individuale leggero della
truppa (borracce, tascapane, mitra para-
bellum, fucili ecc.): per i pezzi non vi è
problema di reperibilità perché sia la Ta-
miya che \'Itatuerei li forniscono nei kit di
soldati dell'Armata Rossa attualmente in
commercio; sono passato alla loro colori-
tura usando sempre i colori Humbrol e
una volta asciutti li ho incollati sui carri.
Nell'inseguimento delle colonne in riti-
rata i sovietici impiegarono pure la caval-
leria cosacca nonché i partigiani: queste
forze avevano il compilo di sparpagliare,
spezzare, le colonne dei soldati sbandati
e di catturarli. Le slitte cariche di feriti e
congelati erano difese dagli assalti, prin-
cipalmente dagli Alpini che con il loto sa-
crificio salvarono molti di questi infelici
da morte o cattura sicura.
Ho raffigurato questa scena del diorama
con cinque cavalieri russi all'assalto delle
slitte difese dagli Alpini: per i cavalli in
corsa ho usato quelli della Taniiyu e della
Lo schizzo rappresenta una slitta: a - nr
chi in filo di ferro: s - sprue: k • pattini
in sprue lavorato a caldo; p - fondo dell»
slitta in plasticarti; t - tenda bruciata in
lino e vinavil.
Airjix opportunamente modificati nelle
zampe e nel collo, tesi nello sforzo di Ar-
rancare nella neve alta e come in prece-
denza ho usato i soliti accorgimenti, pie-
gando a caldo o segando le zampe nelle
parti occorrenti, riempiendo con lo stucco
Muntuu le parti mancanti; per le staffe,
selle, finimenti ecc. nessun problema poi-
ché sono di facile rcperìbilità nelle sca-
tole di montaggio.
Altro discorso invece per i cavalieri, ho
dovuto ricorrere soprattutto ai soldati mo-
tociclisti tedeschi e inglesi della Tamiya
in quanto, essendo posti ;i cavalcioni del-
le moto, mi era più facile con delle leg-
gere modifiche alle gambe sistemarli in
sella ai cavalli. 11 lavoro più impegnativo
è stato quello di vestire con i cappottoni
foderati di pelliccia, berretti di pelo e sti-
vali foderati queste figure, ricorrendo alla
plastica liquida e con il medesimo siste-
ma. Ho iniziato dai cappottoni cercando
di abbondare con la plastica perché essen-
do questi indumenti molto ampi a motivo
dell'imbottitura le figure devono sembrare
più grosse; per il collo e bavero esterni
che erano di pelo, prima che la plastica
si indurisse con un ago da siringa (ho usa-
to questo arnese dato che avendo la punta
sfaccettata non permette alla plastica di ri-
manere attaccata come succede con altri
arnesi a punta) ho fatto le pellicce solle-
vando la plastica e formando dei leggeris-
simi filamenti per imitare il pelo; è un la-
voro da certosino, ma non ho trovato un
storia MODELLISMO
sistema più semplice; medesimo sistema per
i berrettoni, mentre per gli stivali ho usa-
to la limctta a coda di topo sino a render-
li lisci. Per colorare i cavalli ho scelto il
nero, grigio, marrone, tutti opachi della
Humbrol, mentre per i cappottoni mi so-
no servito del grigio HN2 Dark Crey e per
le rifiniture di pelo il bianco opaco; equi-
paggiamenti come da descrizione dei russi
sui carri; molti cavalieri russi portavano
anche delle sciabole alla cosacca, perciò
ho usato quelle fornite nel kit Tamlya
HM 3502 Samurai, opportunamente siste-
mate al fianco del cavaliere oppure impu-
gnate nell'atto di colpire.
Italiani e sbandati
La parte che più colpisce nella scena
del diorama è quella dei soldati italiani,
soprattutto degli Alpini. Tutti sappiamo
che l'esercito italiano in Russia non era
armato potentemente come i tedeschi o i
russi; i nostri cannoni erano in maggio-
ranza preda bellica della guerra 1914-18,
il parco automezzi era costituito da auto-
carri Fiat Ansaldo e Spa, non adatti ai
climi rigidi, i mezzi corazzati erano pochi
e leggeri, e queste forze erano dissemina-
te sul vasto fronte del medio Don assegna-
to alle Divisioni italiane. Quando i russi
sfondarono il fronte tenuto dall'Armata
rumena e dal XXIV C.A. corazzato tede-
sco, esse si trovarono quasi completamen-
te circondate; dopo molti giorni di resi-
stenza (nel caos che si era creato, certe
divisioni italiane, come la Ravenna, che
fu inviata a tamponare una parte della fal-
la, furono subito sgominate) all'ordine di
ritirata gran parte del materiale rotabile
e pesante fu abbandonato per mancanza
di benzina o per avarie dovute al gran
gelo.
Ebbe inizio così la lunga e tragica mar-
cia di ritirata a piedi dei nostri soldati
ai quali si erano aggiunti anche i resti
delle armate rumena e unghese; solamen-
te il corpo d'armata alpino fu l'unica for-
za organizzata e combattente alla quale
venne affidato il duro e massacrante com-
pito di coprire la ritirata.
Per questa parte scenica ho dovuto au-
tocostruire tutta la parte riguardante le
slitte, troike, slitte ambulanza, i cannoni
da 75/13 in dotazione all'artiglieria alpi-
na e modificare completamente le figure
di diversi kit di soldati (Monogram-Tamiya-
Italaerei-Heller) in soldati italiani, fanti, ar-
tiglieri alpini, sciatori nonché sbandati un-
gheresi e rumeni. Ben sessanta pezzi in
varie posizioni, morti congelati, feriti, mo-
ribondi, sbandati affamati che squartavano
le carogne dei cavalli e dei muli morti,
per poter sopravvivere; un lavoro comples-
so e di pazienza.
Slitte
Le slitte venivano requisite alla popola-
zione locale, ma anche costruite con mez-
zi di fortuna dall'ingegnosità degli alpini
e venivano tirate da cavalli e da muli, e
talvolta dagli alpini stessi, quando negli
scontri con i soldati e partigiani russi op-
pure nei quotidiani attacchi aerei perde-
vano le bestie.
storia MODELLISMO
Lo schizzo indica una caratteristica slitta
russa (troika): d - giogo del cavallo di
mezzo, realizzato con Das; f - archetto
della tenda in filo di ferro cotto; p - pia-
sticard sagomato; s - sprue utilizzato per
costruire i pattini e il timone.
Dalla documentazione fotografica che ho
consultato queste slitte erano basse, con
pattini in metallo o legno e le stanghe di
imbrigliamento dell'animale pure in legno;
mentre quelle di fortuna avevano solamen-
te delle corde oppure catene fissate al
gioco della bestia: su queste slitte veni-
vano trasportati armamenti leggeri, muni-
zioni, viveri o soldati feriti come pure i
semicongelati. Ho costruito tre slitte di cui
una distrutta, centrata dalla cannonata di
un carro armato T 34 e per la costruzione
sono ricorso ancora allo sprue, segandolo
longitudinalmente ricavandone dei pezzi di
varie misure; i pattini li ho piegati a cal-
do, mentre il telaio di sostegno è costitui-
to dal semplice sprue opportunamente sa-
gomato e incollato al fondo della slitta in
plasticarci di 2 mm dalle misure di cm
7 x 3,5 con i bordi in listelli di sprue lon-
gitudinali e fissati al ripiano della slitta
per mezzo di altri pezzi di sprue incollati
con la colla Uhu n. 24. Le stanghe di trai-
no sempre in sprue sono collegate alla slit-
ta con del filo di ferro cotto formante un
uncino, inserito a sua volta nel foro fatto
con il trapanino sul ripiano della slitta.
Sul fondo della slitta ho steso della ca-
napa (di quella usata per il tetto dell'isbà)
verniciandola con colore n. 32 legno opaco,
poi ho sistemato nelle slitte i vari materia-
li (armamenti leggeri, munizioni, viveri, co-
perte che sono in pozzetti di stoffa di lino
bianco bagnato con acqua e Vinavil) si-
stemandovi anche alcuni soldati assiderati
come illustrato nelle foto consultate.
Troika russa
Anche questo pezzo è autocostruito co-
me le slitte: il procedimento varia in pochi
elementi, come l'aggiunta di un sedile in
legno per il conducente e per il traino, con
una barra più grande in modo da imbri-
gliare due cavalli da tiro (vi ho sistemati
due cavalli di Pomerania, perché in una
parte del racconto del libro di Bedeschi
gli Alpini avevano rubato ai tedeschi una
trojka per poter portare in salvo i compa-
gni congelati e i cavalli erano proprio dei
Pomcranìa). Per fortuna ho trovato questi
cavalli in un negozio di giocattoli e preci-
samente nella produzione inglese Brilain in
scala perletta.
Il lavoro che ha richiesto più pazienza
è stato quello di allacciarli alla trojka: ho
preparato con il Das la classica forma ad
arco del giogo di allaccio per questo tipi-
co mezzo di trasporto, fissandolo con del
filo di ferro cotto, formando degli occhiel-
li e conficcandoli nella bardatura di tiro
e infine infilando nei medesimi le cinghie
e le redini fatte con sottili strisce in pla-
sticard della Airjix. Nelle scatole del ma-
teriale di scarto (che ogni buon modellista
deve tenere) ho trovato un occhiello con
il relativo uncino in plastica e quindi è
stato facile fissare il primo all'asse trasver-
sale dei pattini della trojka e il secondo
pezzo al centro della barra o timone.
Per dare più veridicità al mezzo costrui-
to con del filo di ferro ho formato tre
archi per il sistegno della tenda: dovendo
questa apparire bruciata e mitragliata ho
tagliato dei pezzetti di lino sagomati in-
collandoli con colla Uhu ai tre archi e con
il pirografo a punta ho formato i fori
bruciacchiati delle pallottole di mitraglia
nonché quelle bruciature di un telo incen-
diato, cosa che mi è riuscita molto veri-
tiera; la solita canapa sul fondo del car-
ro e i colori sono gli stessi usati per le
slitte.
Slitta ambulanza
Nelle fotografie dell'epoca si nota una
slitta ambulanza per la verità confusa e
leggermente sfocata: osservandola attenta-
(continua a pag. 32)
Schizzo della slitta ambulanza: e - casso-
ne modificato di un autocarro tedesco
Opel; f - archi della tenda in filo di ferro;
g • occhielli di aggancio fatti con filo di
ferro cotto; n - tendone in lino e vinavil;
s • timone e pattini in sprue.
27
Reggimento Granatieri della Brigata Guardie 1843-1848
di G. C. Boeri

TVTel 1848 i Granatieri della Brigata Guar-

die, come la maggior parte dei corpi del-
l'esercito del Regno di Sardegna, indossa-
vano un'uniforme che non differiva molto
da quella stabilita in base al Regolamento
del 25 giugno 1833, modificata da succes-
sive varianti, particolarmente importanti
quelle del 1843, anno in cui furono modi-
ficati gli abiti, adottando la tunica a dop-
pio petto in luogo dell'abito a code, e fu-
rono modificati anche gli shakot.
In questa breve esposizione riassumere-
mo le notizie riguardanti l'uniforme del
reggimento Granatieri della Brigata Guar-
die per il periodo 1843-1848, ad esclusio-
ne di tamburi e musicanti e delle tenute
di marcia e di fatica.
Nel seguito ove possibile verranno ripor-
tati integralmente i testi delle disposizioni
dell'epoca.
1. — Una disposizione del 21 gennaio
1834 fissa il quadro di formazione del reg-
gimento Granatieri.
11 reggimento è composto di uno stato
maggiore (89 uomini) e di quattro batta-
glioni di sei compagnie ciascuno; il quar-
to battaglione è di deposito.
In ogni battaglione sul piede di guerra
vi erano 1.038 uomini in organico, di modo
che il reggimento al completo contava
4.241 uomini.
2. — La gran montura, ossia l'alta tenu-
ta, delle compagnie scelte era caratteriz-
zata dall'uso del berrettone a pelo che uf-
ficiali e truppa indossavano in luogo del-
lo shakot.
(Una disposizione del 4 maggio 1839
conferma l'uso, in tempo di pace, del ber-
rettone a pelo in occasione di parate e
guardie d'onore; in caso di guerra doveva
essere indossato solo dagli uomini del 1°
battaglione).
I berrettoni erano « di pelle d'orso col
pelo lungo e nero; ... alti dinanzi 31 cm,
dietro 22 cm con un'amandola ovata di
panno rosso, larga 17 cm e alta 19 cm,
sulla quale sia la croce di Savoia di gal-
lone bianco. Avranno in fronte una grana-
ta in metallo giallo con sopra lo stemma
reale (*) e saranno ornati di cordoni in
lana rossa, intrecciati dinanzi e di dietro,
dai quali pendano lateralmente due fioc- // disegno mostra un Ufficiale (1) e un Granatiere (2) delle compagnie scelte.
chetti ».
Essi saranno bensì guarniti sull'estremi-
tà superiore a sinistra del fiocco (coccar-
Con questa disposizione venivano defi- e nappe d'argento, fiocchi di tortiglio di
da) in lana turchina (reg. 1833).
niti il colore e la forma dei cordoni, nap- argento.
Per gli ufficiali tutto simile con grana-
pe e fiocchi dei berrettoni: Uffizioli superiori: come pei subalterni,
ta dorata, cordoni d'argento e croce di Sa-
voia sull'amandola d'argento. Granatieri, Sottocaporali e Caporali: cor- ma fiocchi in grovigliola d'argento.
II 28 gennaio 1834 veniva approvato un doni, nappe e fiocchi in lana scarlatta.
modello dei cordoni pei berrettoni, a mo- Il 27 aprile 1842 furono approvate al-
Forieri, Forieri Maggiori e Sergenti: cor- cune modifiche alla costruzione del ber-
difica del regolamento del 1833. doni in argento screziati di meschine rosse rettone, proposte dal consiglio di ammini-
(*) II 26 aprile 1846 viene stabilito che la gra- scarlatto; fiocchi di lana rossa con due strazione del reggimento, per ovviare ad
nata che ornava gli shakot del reggimento Gra- giri sovrapposti di filato arricciato d'ar-
natieri dovesse avere nel mezzo non più l'aqui- alcuni inconvenienti riscontrati nel suo uso
la, bensì la croce di Savoia in argento per gli gento. lasciandone però invariata la forma in ge-
ufficiali ed in ferro forbito e lucente pei bas-
s'uffiziali e soldati. U/liziali subalterni e Capitani: cordoni nerale.

storia MODELLISMO
 In particolare viene allungata un po' la
visiera (coperta dal pelo) « perché in que-
sta maniera il pelo non cade più sugli
occhi, ad impedirne la vista e si toglie in
gran parte il danno osservato... di abbru-
ciare questi peli sul davanti sparando il
fucile ».
Vennero inoltre aggiunti due soggoli di
corame nero con fibbia.
Le altre compagnie del reggimento, e le
compagnie scelte quando non vestissero la
montura da parata, portavano uno shakot,
stabilito dai decreti del 21-25 febbraio 1843.
« II shakot avrà forma poco presso di
un cono tronco. Sarà alto dalla, parte po-
In alto, retro della divisa di un
Ufficiale. Sotto, retro della divi-
sa di un militare di truppa.
30
Shakot di Granatiere delle compagnie or-
dinarie.
steriore di circa 205 mm se trattasi di bas-
s'uffiziali e soldati e di circa 210 mm se
trattasi d'uffiziali; misurata tale parte dal
ciglio dell'imperiale fino all'orlo estremo
della base, e dalla parte anteriore di po-
co presso 185 mm se trattasi di bass'uf-
fiziali e soldati e di circa 190 mm se trat-
tasi di uffiziali...
L'imperiale dovrà avere tale dimensio-
ne che misurata esternamente ed attorno
al suo ciglio, la sua circonferenza riesca
generalmente di 512 mm quanto ai shakot
dei baSs'uffiziali e soldati, e di circa 520
mm quanto a quello degli uffiziali.
Nondimeno acciocché il shakot conser-
vi ognora forma tale che quella del mo-
dello, la circonferenza dell'imperiale do-
vrà aumentare o diminuire secondo che
aumenti quella del tubo e con proporzio-
ne tale che si trovi minore sempre della
medesima, misurata pure esternamente ed
attorno all'orlo estremo della base del tu-
bo stesso, di poco presso 108 mm se trat-
tasi di bass'uffiziali e soldati, e di 70 mm
se trattasi di uffiziali.
La visiera sarà collocata sicché sia pie-
namente orizzontale.
Sarà fatta di corame nero, il quale quan-
to al shakot degli uffiziali, dovrà essere
inverniciato. Lo shakot degli uffiziali della
brigata Guardie continuerà ad avere la
visiera ricamata in argento..., tale ricamo
sarà largo 17 mm.
La visiera avrà un perimetro di circa
380 mm e nel punto di sua maggiore am-
piezza 48 mm di larghezza, quanto al sha-
kot de' bassi uffiziali e soldati, ed un peri-
metro di circa 385 mm e col suo punto
di maggior ampiezza 50 mm circa di lar-
ghezza quanto a quello degli uffiziali.
Il shakot sarà ornato di una catenella
lunga di 75 mm, se pet bassi uffiziali se
soldati; e di 73 mm se per gli uffiziali, la
quale sia sostenuta da tre mascheroni (a
testa di leone). Sarà fornito inoltre di sog-
goli di corame nero, e quanto agli uffiziali
inverniciato.
Avrà altresì, ma separato; un coprinuca
di corame nero; e da valersene in marcia
ed in altre simili occasioni, nei casi di
maltempo e di freddo intenso.
Il shakot, tanto degli uffiziali, quanto dei
bass'uffiziali e soldati sarà ornato in fron-
te di una coccarda ed un cappietto unito
ad una granata. (V. nota precedente sul
cambio della granata il 29 aprile 1846).
I diversi ornamenti della catenella, dei
mascheroni, del cappietto, della granata
saranno di metallo giallo pci bass'uffiziuli
e soldati e di metallo saldamente indorato
per gli uffiziali.
II shakot andrà ornato pure di una nap-
pa pressoché sferica.
Per gli uffiziali tale nappa sarà 'fatta in
lastra d'argento lavorata così che la nappa
sembri fatta di grovigliolo d'argento; ed
avrà nel mezzo un disco di velluto nero,
nel quale sia la cifra in lastra d'argento
delle iniziali del nome nostro (cioè le ini-
ziali reali CA). Quanto ai bass'uffiziali e
soldati la nappa sarà in lana, senza disco
se per lo stato maggiore, col disco e col
numero della compagnia, se per le com-
pagnie »;
Compagnie scelte: nappa turchina, disco
rosso, granatina bianca con numero rosso
nella bomba.
Compagnie ordinarie: nappa rossa, di-
sco turchino, numero della compagnia ros-
so (27 agosto 1833).
« I distintivi di grado sopra il shakot sì
per gli uffiziali, sì pei bass'uffiziali conti-
nueranno ad essere tali tuttavia che sono
determinati dal regolamento del 25 giu-
gno 1833, artt. 39, 40, 41, 42 e 77»: qui
di seguito diamo il sunto di tali articoli.
I furieri maggiori ed i furieri sono di-
stinti:
al shakot con un gallone d'argento a
due righe, ed un gallone ad una riga ap-
posto rasente a quello.
I sergenti sono distinti:
al shakot con un gallone d'argento a
due righe.
I caporali maggiori e caporali sono di-
stinti:
al shakot con un gallone, tessuto in
lana, bianco a due righe ed uno sotto ad
una riga.
I sottocaporali con un gallone bianco a
due righe.
« I galloni che dovranno bordarsi supe-
riormente i shakot degli uffiziali. per di-
stintivo di grado, saranno in ricamo d'ar-
Vista di lato di un * berrettone di pelo ».
storia MODELLISMO
 gerito sul velluto nero, a due o a tre ri-
ghe. Ciascuna riga sarà larga 17 mm.
La distanza tra una riga e l'altra sarà
di 5 mm.
Il gallone a due righe varrà' a distin-
guere i capitani, i tenenti e i sottotenenti.
Il gallone a tre righe sarà usato come
distintivo da' colonnelli, de' tenenti colon-
nelli, de' maggiori ».
Per quanto riguarda l'abito con gli stes-
si decreti del 21-25 febbraio 1843 fu abo-
lito l'abito a falde ed introdotta la tunica.
« Gli uffiziali di ogni grado..., e cosi
pure i bass'uffiziali e soldati... dei reggi-
menti delle brigate tutte di fanteria... vesti-
ranno da quindi innanzi per divisa e qua-
le loro unica montura una tunica in vece
dell'abito... l'uso del quale s'intenderà abo-
lito. La tunica sarà di panno turchino cu-
po. Il busto dovrà essere lungo sino alla
estremità delle anche e copra il cavo dei
fianchi.
Sarà sparato sul petto in due .parti che
s'incavalchino ed abbottonino con due file
parallele di bottoni fra loro distanti circa
10 cm; ciascuna delle quali consti di 9
bottoni fra loro pure equidistanti.
Al terminar del busto di dietro, ed al-
l'altezza delle anche saranno fissi, sulla
cucitura della taglia, due bottoni per se-
gnarne il fine e da divisione delle falde.
Le falde saranno separate e sccndranno
ugualmente incavalcate sì dinnanzi, sì di-
dietro; esse saranno lunghe sicché i lembi
loro riescano distanti di 11 cm dalla ro-
tella del ginocchio.
La tunica avrà due saccoccie, una per
falda; esse saranno aperte verticalmente
sotto i bottoni della taglia, e saranno se-
gnate con due altri bottoni e con una pic-
cola mostra di panno turchino. (Il 27 mar-
zo dello stesso anno si stabilisce che le
saccoccie alla tunica per la brigata Guar-
die saranno come quelle della cavalleria,
foggiate a forma di 8 con filettatura scar-
latta).
La goletta, le maniche e le mostre alle
maniche della tunica avranno la medesima
forma e le stesse dimensioni che sono
determinate dal regolamento del 25 giugno
1833.
La goletta e la mostra delle maniche
della brigata Guardie saranno ornati de-
gli stessi alamari che loro infin qui erano
assegnati quale speciale distintivo ed alle
mostre delle saccoccie di una pistagna di
panno scarlatto.
La goletta sarà ornata di un alamaro
ffk • (?
.» i?" (O . ..•
Un bottone da uniforme, secondo il rego-
lamento del 1833.
storia MODELLISMO
Due alamari: sopra, quello da collare, sotto quello per paramano. Entrambi
realizzati secondo il regolamento del 1833.
per ogni parte lungo 16,5 cm e largo 3,5
cm; simile alamaro alle mostre delle ma-
niche posto longitudinalmente, ma lungo
solo 15 cm.
Gli alamari saranno di gallone bianco
pei caporali e soldati, in gallone argento
pe' sergenti, in ricamo d'argento per gli
uffiziali.
La tunica dei bass'uffiziali e soldati sarà
fornita di una linguetta di panno turchino
per sostegno del cinturino. Tale linguetta
sarà tenuta salda dall'uno dei capi dal
bottone a sinistra della taglia e dall'altro
capo da un bottoncino a tal fine collocato
superiormente al medesimo e sarà ornata
da una pistagna di colore scarlatto.
Bottoni in metallo bianco, improntati di
una granata.
Vestendo la tunica gli uffiziali tutti
continueranno ad adoperare gli spallini
qual distintivo del loro grado... che si in-
tenderanno essere gli stessi... determinati
dal regolamento del 25 giugno 1833.
Gli spallini sono d'argento.
11 corpo dello spallino consterà di un
gambo a squame semplici; sulla prima
squama, più larga delle altre, sarà un aso-
lo fatto con un cordone del metallo stes-
so delle squame con due bottoncini dello
stesso metallo tagliati a punte di diamante.
Il gambo sarà lateralmente un po' incava-
to e consterà di 9 squame.
La piastra, ossia Io scudo, sarà ovato e
contornato di righe in rilievo che distin-
gueranno i gradi degli uffiziali.
Lo spallino, infine, sarà ornato di fran-
gia d'argento (grovigliola per gli uffiziali
superiori e tortiglio di 92 mm per gli uf-
fiziali inferiori).
Le righe in rilievo saranno foggiate a
sei angoli per gli uffiziali superiori e do-
vranno essere interamente unite per gli
uffiziali subalterni ».
Per distinguere i vari gradi si contavano
le righe sullo spallino:
Colonnelli: 3 righe;
Ten. colonnello: 2 righe;
iv. k-.v,^ A.
Maggiore: 1 riga;
Capitani: 3 righe;
Tenenti: 2 righe;
Sottotenenti: I riga.
Colla tunica i bass'uffiziali e soldati ado-
pereranno spallini in lana (rolli). Essi a-
vranno il gambo di panno turchino e la
lana di colore scarlatto. Il gambo, come
pure il passante dello spallino, sarà orna-
to di una pistagna di panno scarlatto.
I bass'uffiziali sono distinti anche per
mezzo di galloni apposti alle maniche del-
la tunica.
I galloni si apporranno alla parte ante-
riore di entrambe le maniche dell'abito e
saranno ornati di una pistagna scarlatta.
Saranno collocati e cuciti trasversalmen-
te e con tale avvertenza che l'uno dei capi
sia sulla cucitura interna e tocchi l'estre-
mità superiore della mostra e l'altro opposto
sia sulla cucitura esterna alla distanza di
15 cm dall'orlo superiore di essa mostra.
« 1 galloni tutti saranno tessuti ad una
e a due righe. Se ad una riga avranno
24'/2 mm di larghezza, se a due righe
32 mm.
Furieri maggiori e furieri: alle maniche
un gallone d'argento a due righe e sopra
un altro gallone ad una sola riga cucito
rasente al primo; sergenti: un gallone d'ar-
gento a due righe alle maniche.
Entrambi avranno gli spallini ornati di
un gallonano largo 7 mm.
Caporali maggiori e caporali furieri: co-
me i furieri, ma galloni di lana bianca.
Caporali: come i sergenti, ma gallone
di lana bianca.
Sottocaporali: gallone ad una sola riga
sulle maniche.
Da caperai maggiore abbasso non si por-
tano galloncini agli spallini.
I pantaloni dei bass'uffiziali e soldati
continueranno ad essere come infìno ad ora
semilarghi. Avranno tale lunghezza che
coprano colla cintura l'incavo dei fianchi
e scendono a coprire la noce ed il collo
31

Disegno originale della granata per Sha-
kot e berrettone di pelo, secondo il rego-
lamento del 1833.
del piede. Saranno fatti di panno lana di
color turchino scuro e saranno ornati la-
teralmente di una pistagna di panno scar-
latto... I pantaloni per gli uffiziali continue-
ranno ad essere tutt'ora di panno turchino
// disegno mostra una spada per Ufficiali (regolamento 1833). A lato, disegno di una
spallina per Ufficiali, anch'essa secondo il regolamento del 1833.
La sciarpa è il distintivo degli uffiziali gallone con fiocchetto rotondo e frangia
di attività comandati di servizio: essa e d'oro ».
« tessuta in seta e a maglia di colore tur- Uffiziali superiori: gallone lozangato nel
chino unito; avrà a' due capi un fiocco mezzo con filo di seta turchina; fiocchetto
rotondo fatto di tortiglie di seta turchina. di mezzana grovigliola.
La sciarpa si porta cinta attorno alla vita,
un po' sopra i fianchi e annodata sul
fianco sinistro.
La spada onde saranno armati gli uffi-
ziali avrà lama diritta, piatta, tagliente e
pungente e larga rasente la montatura da
27 a 28 mm.
La montatura sarà foggiata a forma si-
mile al disegno annesso.
L'impugnatura sarà coperta di filo d'ar-
gento; la coccia, il guardamano, il pomo
e le altre partì della montatura saranno di
orpello, o di altro metallo dorato.
Il fodero sarà fatto di cuoio nero e lu-
cido ed avrà all'orifizio una fascia di me-
tallo dorato, la quale sia lunga dalla parte
esterna di 110 mm; e da quella apposta di
70 mm, ed abbia un uncino lungo di 80
mm con che appiccare la spada alla borsa,
da cui deve essere sorretta. Il puntale del
fodero sarà dell'anzidetto metallo ed avrà
170 mm di lunghezza, compreso il bot-
tone.
La spada avrà tale lunghezza che colloca-
tane la montatura sopra l'osso dell'anca, il
Capitani: gallone vergato nel mezzo di
una righetta turchina; fiocchetto di torti-
glie.
Uffiziali subalterni: gallone vergato alle
due parti di una righetta di seta turchina;
fiocchetto come i capitani.
Per gli uffiziali guanti di pelle gialla
di camoscio.

scuro... e saranno ornati lateralmente di puntale del fodero sia distante da 5 in 6

bande di panno colore scarlatto, delle me-
desime dimensioni che infin qui erano de-
terminate (43 mm).
I bass'uffiziali e soldati saranno forniti
di un cinturino di bufalo imbianchito con
fermaglio in lastra di ottone, nel mezzo
alla cui piastra sia pure in rilievo una
granata pure in ottone simile a quella on-
de vanno ornati i budrieri e di una giber-
na di cuoio nero ornata di una granata in
metallo giallo.
I budrieri dei granatieri saranno ornati
in mezzo al petto con una granata di get-
to in metallo giallo.
(12 marzo 1843). 11 cinturino di cui do-
vranno valersi gli uffiziali del reggimen-
to Granatieri della brigata Guardie:
1) se per la montura di parata sarà
fatto in tessuto d'argento, simile a quello
delle bandoliere degli uffiziali di cavalle-
ria: avrà un fermaglio in argento, nel
mezzo alla cui piastra sia una granata in
rilievo pure in argento, sulla quale sia la
cifra anche in argento di S.M...., e sarà for-
nito ad ogni pendaglio di un bottone dop-
pio pure in argento con cui abbottonare
l'estremità del pendaglio stesso dopo di
averla introdotta nel gancio che reggere
debbe la spada;
2) se per la montura ordinaria sarà
di corame di bufalo imbiancato, e sarà
fornito dello stesso fermaglio e degli altri
ornamenti pur ora divisati pel cinturino
di parata.
cm dalla noce del piede.
Le dragone saranno in tessuto d'oro a
Diorama: la ritirata degli alpini in Russia
(segue da pag. 27)
mente ho potuto notare però che la co-
pertura dell'ambulanza di fortuna era fat-
ta con lamiere di metallo curvate con una
piccola porta di legno nella parte poste-
riore per poter caricare i feriti.
Essendo detta ambulanza costruita con i
più disparati pezzi di fortuna, gli Alpini
avevano usato il cassone di un autocarro
(non individuabile nella foto) mi sono pre-
so la libertà di usare quello dell'autocarro
tedesco Opel della Italaerei, naturalmente
con le misure riportate in scala 1 : 35.
Al posto della copertura in metallo, ho
preferito quella in tela per dar modo di
vedere i soldati feriti nell'interno di essa;
la costruzione è fatta con il procedimento
della trojka, stessi pattini, sostegni del te-
lo, ecc. Per animare questo modello, mi
occorreva trovare due cavalli tesi nello
sforzo di trainare l'ambulanza ricolma di
infelici, quindi dovevano essere curvi. Non
trovandoli in commercio ho deciso di co-
L'autore ringrazia i sigg. G. Cantelli, P. Cro-
ciani e S. Ales della cui collaborazione si è av-
valso per la realizzazione dell'articoli!.
struirmeli: dopo molte prove e fallimenti,
finalmente ci sono riuscito: con del legno
ho iniziato a fare il corpo e il collo, con
del filo di ferro molto grosso ho fatto le
zampe e la coda, quindi con il Das molto
umido, plasmando attorno alla sagoma solo
con le mani, ho ottenuto una modesta sa-
goma di cavallo, poi con gli arnesi da scul-
tore sono passato alla rifinitura, ho lascia-
to asciugare perfettamente e quindi, con
le limette, ho dato l'ultima rifinitura; tutto
questo lavoro non è riuscito benissimo,
ma poi, verniciando in grigio opaco, copren-
do con le coperte, i giochi, le cinghie e
con altri piccoli accorgimenti è diventato
accettabile.
Comunque ho verniciato il cassone della
slitta ambulanza con il colore Mati 30
Humbrol verde (presumendo che il camion
fosse del R.E.): non ho usato nessun con-
trassegno della sanità.
(2 - continua) •

32 storia MODELLISMO
Dn gran premio... di mil e ore
di Adrien Charles de Zamac

Tfecentemente una casa inglese costruttrice di modelli ha presentato al pubblico una A questa prima edizione si iscrissero
nuova serie, dedicata alle auto che hanno vinto la « 24 ore di Le Mans ». Indubbia- trentacinque concorrenti con diciotto diver-
mente questa classica corsa francese mantiene sempre un posto d'onore nel cuore degli se marche, quasi tutte francesi salvo la
appassionati che non hanno dimenticato quanta importanza essa abbia rivestito nella belga Excelsior e la britannica Bentley. Le
storia dell'automobilismo sportivo. auto erano tutte del tipo scoperto, perché
Anche se ora la maggior parte dell'attenzione è rivolta al fascinoso « Gran Circo » le vetture chiuse, oltre ad essere più pe-
della Formula Uno, non si può ignorare che fino a qualche tempo fa, tutte le case costrut-
trici che avevano qualche interesse alla produzione sportiva e gran-turismo trovavano la santi, non consentivano il ribaltamento del
loro più probante palestra sul Circuito della Sarthe e che nelle mille ore complessive parabrezza per diminuire la resistenza al-
di durata del « Grand Prix d'Endurance » è sfilato, si fa per dire, quanto di meglio abbia l'aria. Tutte le vetture dovevano avere
prodotto l'automobilismo mondiale. quattro posti e caricare, per regolamento,
Nomi come Bugatti, Delage, Chenard et Walcker ebbero nel loro periodo enorme riso- una zavorra di 60 kg per ogni posto non
nanza e pur se adesso scomparsi dalla scena o come la Bentley e la Berliet dedicatisi ad occupato.
altri settori della produzione, ci riportano ad un'epoca affascinante e dalla quale forse Ancora non era in uso la famosa « par-
proprio in virtù di queste competizioni si sono mossi passi da gigante. tenza Le Mans » ma le macchine erano
schierate normalmente secondo un ordine

UN PO' DI STORIA
T a prima gara ebbe luogo il 26 e 27 mag-
gio 1923. Gli organizzatori, Charles Fa-
roux e George Durand, avevano scelto l'ul-
tima settimana di quel mese nella speran-
za che il tempo sarebbe stato bello.
Si deve tener presente che l'avvenimen-
to aveva allora un carattere molto meno
professionale di quello odierno, anzi c'era
in esso un certo sapore di « kermesse », di
raduno festoso, che peraltro nulla toglieva
al desiderio di affermazione che animava
i concorrenti. Questi, nonostante la pre-
carietà della strade, si recavano sul posto
usando la stessa vettura con la quale avreb-
bero poi gareggiato. Tali vetture dovevano
essere, ed erano, vetture di serie normal-
mente vendute al pubblico ed i piloti era-
no generalmente dei clienti che si iscri-
vevano alla gara per amore dell'avventu-
ra e di questo affascinante mezzo di loco-
mozione ancora riservato ad una ristretta
cerchia di persone.

progressivo che seguiva i numeri di iscri-

zione, assegnati a seconda della cilindrata.
Le prime erano due Excelsior, le più
potenti vetture in gara, con motore sei
cilindri da 5.340 cc a tre carburatori, che
poteva sviluppare oltre 130 CV superando
i 160 km/h. Questa vettura era equipag-
giata con un sistema di servofreni molto
sofisticato per il tempo.
Poi vi erano tre vetture La Lorraine, del
tipo chiamato 15 CV, con motore sei ci-
lindri monoalbero da 3.440 cc.
Con il numero 8 c'era la verde Bentley:
una quattro cilindri, tre litri. Short Stan-
dard, appositamente elaborata per stabili-
re dei records di velocità e durata da |ohn
F. Duff, concessionario Bentley. e che lo
stesso aveva pensato di iscrivere alla nuo-
va gara francese. Questo rappresenta uno
dei primi tentativi di pubblicizzare, per fi-
ni commerciali, l'attività sportiva di una
casa costruttrice. Tentativo che darà, ne-
.. .. gli anni a seguire, i suoi frutti migliori.
Qui sopra, la vettura v/ncitrìce al tornante di Pontlieue. Si può vedere in che stato Con i numeri 9, 10 e 11 venivano poi
/osse il fondo stradale. In alto, la gara è appena iniziata. Partite in prima fila le due tre vetture Chenard et Walcker, quattro
Excelsior sono in testa seguite da una La Lorraine, ma il loro vantaggio sarà di breve cilindri monoalbero da 3.000 cc.
durata. Seguivano nell'ordine: due Berliet 2600.

storia MODELLISMO 33
 deve prendere la variante alla curva di Mul-
sanne.
Ripreso l'inseguimento, il reeord del giro
è ancora abbassato, ma la sfortuna si ac-
canisce contro la macchina inglese: il mo-
tore si ferma a metà del circuito, senza
carburante. Mentre Duff torna ai boxes
a piedi. Clcment — in bicicletta — si pre-
cipita verso la vettura con una Umica di
ben/ina. Ma il guasto è più grave di quan-
to sembri: il serbatoio è stato forato da
una pietra e vengono perse due ore e mez-
za per la riparazione. Ormai ogni ..possibi
lità di vittoria è sfumata.
Resta per l-'rank Clement la soddisfa-
zione di stabilire il giro più veloce, alla
media di 107.^28 km/h riacciuflando un
più che meritato q u i n t o posto.
Prima e seconda sono le due t r i o n f a n t i
Chenard e Walckcr: la numero 9 di Albert
l.agache e Robert Léonard e la numero IO
di Rene Bachmann e Christian Dauvergne.
Terza la valorosa Bignan Supersport di
Cros-de Tornaco.

L'ORDINE DI ARRIVO
I. A. Lauachc ( I ' ) - R - Leonard (F) (Chenard ci
W a l c k c r 3.0) km 2.209,5 92.06 k m / h : 2. R. Bacii
mauri (FI-C. Dauvcrgnc (F) (Chcnard ' et Wal-
ckcr 3.0) km 2.140,4 89.18 k m / h ; 3. P. de Tur-
nato (F)-P. Gr<» (FI (Bignan 2.0) km 2.071.4
$6.31 k m / h : 4. de Marne-Marlin (2.0 B i i i n y n ) ;

una Rolland Pilain 2300 ed una 2200, una

Delage 2100, due Brasiers 2100, due Rol-
land Pilain 2000, una Montier Sp. 2000.
una Corre La Licerne 2000, due George
I rat 2000, due Bignan 2000, una Vinot De-
guingand 1800, due Bugatti 1500, una Cor-
re La Licerne 1400, due S.A.R.A. 1100
(unichc ad avere il raflreddamento ad aria),
due Salmson 1100 ed una Amilcar 1000.
Contrariamente alle speranze degli orga-
nizzatori, l'inizio della corsa è avversato
dal maltempo: una violenta grandinata, che
si trasforma poi in una fitta pioggia, ren-
de precarie la visibilità e la tenuta di stra-
da. La posizione di privilegio nella par-
tenza fa sì che le due Excelsior condu-
cano nei primi giri, ma dopo circa un'ora
sono sostituite dalle due Chenard et Wal-
cker di Lagache e di R. Bachmann segui-
te dalla Bignan di de Tornaco e dalla
Bentley. In alto, Frank Clement e John F. Dulf, al volante della loro potente Bentley, in posa
Al tramonto la Bentley è terza, ma non per la rituale foto ricordo. Sotto, la Bentley viene ritornita al suo rudimentale box. Da
riesce ad insidiare seriamente le due fran- notare come si permettesse al pubblico di curiosare tranquillamente nelle zone tecniche.
Qui sopra, come appare oggi la Chenard et Walcker, perfettamente restaurata, nel
cesi di testa. I n f a t t i , sul bagnato, queste
Museo dell'automobile di Le Mans.
ultime si avvantaggiano nell'avere i freni
su tutte le quattro ruote mentre la macchina
dei suoi fracassato da una pietra ed inoltre 5. Dufl-Clement (3.0 Benllcv) e Dills-Caerels (5.3
inglese li monta solo sulle posteriori. Que- Excelsior): 7. F. Bachmann-Glaszmann (3.0 Che-
sta era una cosa abbastanza normale per Duff va ad urtare, per fortuna non seria- nard e Walckcr); 8. de Courcelles-Rossignol (3.4
mente, contro la Bignan di Gros che si era la Lorraine): 9. Lccurcul-Flaud (5.3 Excelsior);
quei tempi: l'avantreno era ad assale rigi- 10. de Pourtales-dc la Rochcfoucauld (1.5 Bu-
do ed ammortizzatori con molle a frizio- messa di traverso per l'improvviso afflo- aatti); 11. Migcot-Verpault (2.1 Brasier); 12. Dcs-
sciamento di uno pneumatico. vaux-Cassc (1.1 Salmson) e Bclbcu-Torchy (2.1
ne e dato che non era possibile limitare Delage); 14. Montier-Ouriou (2.0 Montier); 15.
la potenza della frenata, questa veniva mag- Sempre a causa del buio improvviso la Benoist-Bueno (1.1 Salmson) e Cappe-Douarinou
(2.0 Georges Irai); 17. de Marguenat-Delalande
giormente sentita dalle ruote anteriori che S.A.R.A. di Piazzoli-Marandet esce di stra- (2.3 Rolland-Pilain); 18. Boutmy-Marcadanti (1.0
si bloccavano e non consentivano la ster- da e conquista il non gradito attributo Amilcar); 19. Prost-Rcdon (2.6 Berliet) e Bloch-
Stalter (3.4 la Lorraine); 21. Sirc-Guignard (2.0
zata. di essere il primo concorrente ritirato nel- Rolland-Pilain); 22. Marie-Pichard (1.5 Bugatti);
Durante la notte molti concorrenti sono la storia della « 24 ore ». 23. Pouzet-Pichon (2.0 Rolland-Pillain); 24. Robin-
Marinicr (2.0 Rolland-Pilain) e Balard-Drouin
handicappati da guasti più o meno gravi All'alba comunque la Bentley è ancora (1.4 Corre la Licerne); 26. Molon-Molon (1.8 Vi-
ai fanali. Questo genere di infortunio era terza, a due giri dalle Chenard et Walcker not-Deguingand); 27. Maillon-Jouguct (2.1 Bra-
di testa; seguono la terza Chenard e la Bi- sier); 28. Colomb-Lcsticnne (2.0 Corre la Licer-
molto fastidioso dato che solo due curve ne); 29. Milhaud-Mallevcau (2.0 Georaes Irai); 30.
erano ben illuminate da due fotoelettriche gnan di Gros-de Tornaco. Erb-Batta2liola (1.1 S.A.R.A.)
Giro più veloce; Clement, 9 min 39 sec, 107,328
dell'Esercito, mentre tutte le altre avevano Il tempo si è rimesso completamente km/m.
solo delle precarie lampade ad acetilene. e Duff, che ha ripreso la guida, si sca- Ritirati: Pia/.xoli-Marandet (1.1 S.A.R.A.); Jac-
tena in un inseguimento serratissimo a ve- quot-Ribail (2.6 Berliet); Stotfel-Labouchère (2.4
Il resto del circuito era affidato ai soli la Lorraine).
fari dei concorrenti. La Bentley ha uno locità record, ma — ancora per i freni — (continua a pag. 36)

storia MODELLISMO
La Ferrari 312 T2 nel campionato mondiale 1976
e il modello della Fintar
di Valerio Alfonzetti

Ti modello che vi presentiamo riproduce

-*-la vettura con la quale Niki Lauda ha
corso nel Campionato mondiale del 1976
durante il quale fu protagonista del gravis-
simo incidente al Nurburgring e di cui
il suo volto mostra ancora le conseguenze.
Il modello della Protar è in scala I : 12 e
viene venduto in scatola di montaggio con
tutti i pezzi già verniciati, particolare que-
sto che ne facilita notevolmente la realiz-
zazione, e corredato di un esauriente li-
bretto di istruzioni in quattro lingue. Il
modello presenta un eccellente livello di
riproduzione nei minimi particolari, come
potete osservare dalle fotografie che vi mo-
striamo.
La verniciatura dei pezzi da montare è
perfetta e così pure i fogli di decals. Noi
abbiamo montato questo modello e vi dia-
mo alcuni consigli per la migliore realiz-
zazione di esso, dopo avervi dato alcune
notizie sulla vettura originale.
La T2 è, come indica la sigla, la secon-
da vettura Ferrari di formula 1 munita di
cambio trasversale in blocco unico con il
differenziale, anch'esso posto trasversal-
» -
mente; il suo motore è un 12 cilindri boxer
di 180° (il nome boxer deriva dalla di- Qui sopra, una bella immagine, che da anche l'idea delle dimensioni complessive, della
sposizione dei cilindri, contrapposti con Ferrari 312 T2 costruita dalla Piotar. Sotto, a sinistra, il gruppo posteriore col cambio;
angolo, appunto, di 180°), che sviluppa una a destra, il motore; come si può notare, il modello è fedelissimo anche nei minori
potenza di 500 CV, a 12.000 giri con una dettagli.
cilindrata di 2991,8 cc; l'alimentazione è ad
iniezione in diretta, i freni a disco sulle La carriera della T2 terzo posto, completando cosi il successo
quattro ruote con fori radiali, l'accensio- della vettura; nel GP di Svezia, dominato
ne con spinterogeno, bobina Marcili e Di- I piloti ufficiali della Ferrari per il 1976 dalle Tyrrell sei ruote Lauda ottiene il ter-
noplcx, le sospensioni indipendenti sulle erano Niki Lauda e Clay Regazzoni, con i zo posto e la vittoria nel campionato sem-
quattro ruote; le ruote sono scomponibili numeri di gara rispettivamente I e 2. La brava ormai scontata; ma venne il Nur-
ed in lega di magnesio, i pneumatici Good T2 debutta nella quarta prova del mondia- burgring: il pilota austriaco era stato fra
Ycar; tutti questi particolari sono perfet- le, il GP di Spagna, al circuito del (arama coloro che si erano opposti senza successo
tamente riprodotti nel modello della Pro- ed è Lauda a portarla a l l a vittoria nono- alla disputa della corsa su quel circuito,
tar. Le dimensioni della vettura sono: car- stante sia reduce da un incidente « agrico- giudicandolo troppo pericoloso, e quasi a
reggiata ant. 1,405-430 m, posi. 1,53 m, lar- lo » avendo capottato con il suo trattore dimostrare un presentimento, durante la ga-
ghezza m 2,03, passo m 2,518, lunghezza riportando una forte lussazione alla spal- ra la sua vettura esce di strada incendian-
m 4,143; il peso è di kg 575; tutte le pro- la. Nei seguenti GP di Monaco e del Bel- dosi; salvato dal nostro Arturo Merzario,
porzioni, eccetto ovviamente il peso, sono gio è sempre Lauda a vincere e Regazzoni Lauda viene ricoverato in gravissime con-
rispettate nel modello. conquista rispettivamente il secondo ed il di/ioni, con ustioni su tutto il corpo e va-

storia MODELLISMO 35

Nella lotografia è mostrato il gruppo an-
teriore (avantreno e sterzo) del modello
Protar della Ferrari 312 12 descritta nel-
l'articolo.
rie fratture; rimane per diversi giorni in
pericolo di vita e solo il suo allenatissimo
corpo di pilota riesce a resistere ed a per-
mettergli una velocissima ripresa. La Fer-
rari intanto aveva rinunciato a correre il
GP di Austria e quello di Olanda.
Nel frattempo alla Ferrari era stato in-
gaggiato l'argentino Carlos Reutemann il
cui debutto era previsto al GP d'Italia;
Niki Lauda, forse impensierito dal nuovo
acquisto della casa di Maranello, temendo
di « perdere il posto » decide di ristabilir-
si miracolosamente ed è pronto a correre
anche lui al GP di Monza, ove quindi sono
schierate tre Ferrari 312 T2; Lauda si clas-
sifica quarto ed è una prestazione che
per un pilota appena ristabilitosi da un in-
cidente di quella gravita, vale più di una
vittoria; Regazzoni ottiene il secondo po-
sto. Dopo il GP degli USA vinto da Hunt,
Lauda è ancora al comando del Campio-
nato, ma nell'ultima prova della stagione,
il GP del Giappone, il pilota austriaco
non prese la partenza, non sentendosi in
grado di correre in sicurezza date le con-
dizioni della pista su cui imperversava una
forte pioggia; Hunt si aggiudicò il cam-
pionato classificandosi terzo, con un solo
punto di vantaggio su Lauda. Il gesto di
Lauda diede luogo ad accesissime polemi-
che e discussioni sul suo futuro di pilo-
ta, polemiche che verranno poi fugate dal-
la stagione 1977, quando Niki Lauda e la
T2 (modificata rispetto alla versione ri-
prodotta dalla Protar) si aggiudicano il ti-
tolo mondiale.
A titolo di cronaca aggiungiamo che la
carriera della Ferrari 312 T2, nell'ultima
versione, si conclude al GP del Brasile di
quest'anno con la vittoria di Carlos Reute-
mann con la vettura gommata Michelin,
vittoria che è anche la prima ottenuta in
formula 1 da una vettura dotata di pneu-
matici radiali.
Come montare il modello Protar
II montaggio del modello, seguendo il
libretto di istruzioni, inizia dal gruppo
avantreno-sterzo-comandi, montaggio che
presenta poche difficoltà superabili con
l'ausilio di un po' di attenzione nella
unione dei vari pezzi, da effettuarsi sem-
pre con la massima calma e dopo aver
provato la perfetta corrispondenza di essi
senza il collante e senza neppure incastrar-
li poiché, essendo ttuti gli incastri di pla-
stica, non è possibile staccare i pezzi per
rimontarli senza rischiare seriamente di
danneggiarli. Già da queste prime fasi del
montaggio si ha modo di notare l'accu-
36
ratezza del modelli nei più piccoli parti-
colari e di notare quanto sia utile lo sche-
. ma delle ultime cinque pagine che mostra
chiaramente la disposizione dei pezzi nella
scatola di montaggio, facilitandone la rcpe-
ribilità. Unico neo da segnalare in questa
fase del montaggio, la delicatezza degli in-
granaggi dello sterzo, che essendo in pla-
stica, non sono idonei ad un perfetto fun-
zionamento dello sterzo stesso comandan-
dolo dal volante; il difetto è, secondo noi,
rilevante, anche se è presente su modelli
dal prezzo molto più elevato di questo
(leggi Pocher). Un'altra particolare atten-
zione richiede l'unione dei pezzi ad inca-
stro: è utile, prima di montarli, allargare
i fori del pezzo « femmina » con un pun-
teruolo per facilitarne l'innesto. Il mon-
taggio prosegue con il gruppo motore e
cambio e con il retrotreno, tutti riprodotti
in maniera straordinariamente fedele: so-
no presenti tutti i cavi delle candele ed i
tubi di alimentazione che vanno montati
con molta pazienza servendosi preferibil-
mente di una pinzetta ed avendo l'accor-
tezza di allargarne le estremità con il pun-
teruolo, anche qui per facilitarne l'inca-
stro nelle loro sedi. Porre attenzione nel-
l'incollare le parti cambio-retrotreno al mo-
tore, che non combaciano facilmente ed
inoltre, essendo ambedue pesanti, è utile
durante l'incollaggio tenerli uniti median-
te un elastico: avremmo preferito le viti
in questo punto. Segue il montaggio degli
scarichi, già colorati in bianco, e dei
radiatori posteriori. Indi si unisce il motore-
Un gran premio di... mile ore
i MODELLI
(segue da pag. 34]
11 modello della Chenard et Walcker è
stato riprodotto, solamente in scala 1 : 43,
dalla |ohn Day con il n. 128 di catalogo.
Avemmo modo di esaminarle tempo fa,
all'epoca della sua uscita, ma ora questo
kit non è più reperibile nei negozi. Co-
munque possiamo dire che non si presenta
particolarmente bene, come del resto molti
dei modelli |. Day. La finltura è piuttosto
rozza e imprecisa: molto lontana dallo
standard qualitativo al quale ci hanno abi-
tuato i produttori francesi e nostrani.
Il kit riproduce esattamente la vettura
vincitrice a Le Mans e anche se non
eccezionale come stampaggio, se montato
con cura, può senz'altro trovare la sua col-
locazione in una raccolta anche esigente.
Per chi avesse la possibilità di reperir-
lo, facciamo presente che va montato sen-
za la ruota di scorta posteriore e che la
cornice del parabrezza va sostanzialmente
alleggerita. Per quanto riguarda la colora-
zione consigliamo di utilizzare una misce-
la ottenuta con 3/4 di G 48 ed 1/4 di G 14
della Humbrol, che ci sembra la più vici-
na al « bluette » delle auto da corsa fran-
cesi. Naturalmente questo colore va luci-
dato nelle parti metalliche e lasciato opa-
co sui sedili e sulla capote che ricopriva
i sedili posteriori. Le ruote a raggi sono
retrotreno alla parte anteriore del telaio,
ed anche qui avremmo preferito delle viti
al posto del semplice incollaggio. Infine si
montano il sedile, il roll-bar, le cinture
di sicurezza ed altri dettagliati particolari,
come l'estintore. Prima di montare la car-
rozzeria vanno applicate le decalcomanie,
seguendo possibilmente le fotografie della
vettura originale o quelle del modello che
pubblichiamo, non essendo esatta la dispo-
sizione indicata nell'opuscolo: per esempio
non va applicata la decal Fiat che è ap-
parsa sulle Ferrari solo nel gennaio 1977.
Molta attenzione richiede la applicazione
delle modanature e filetti bianchi, essendo
le decalcomanie molto delicate comportan-
do così il pericolo che si attoreiglino con
conseguente irrccuperabilità. I pneumatici
vanno scartavetrati per creare un maggiore
realismo, e le scritte Good Year su di essi
vanno dipinte in giallo. La parte centrale
dei cerehioni deve invece essere vernicia-
ta in color oro. Infine si passa al montag-
gio della carrozzeria e degli alettoni ante-
riore e posteriore. In quest'ultimo abbiamo
riscontrato un particolare sconcertante: è
previsto il montaggio delle alette posterio-
ri mediante quattro viti (che peraltro ri-
sultano troppo lunghe) ove è ben suffi-
ciente il semplice incollaggio.
Il modello pronto, come potete consta-
tare nelle fotografie è di un realismo note-
vole e consigliamo di porlo in una vetri-
netta che ne valorizzerà la notevole bel-
lezza.
in lega leggera opaca e vanno « sporcate »
ad arte. Di metallo lucido è invece la cor-
nice del radiatore. La cinghia che tiene
chiuso il cofano è di pelle chiara.
Esiste, al Museo dell'Automobile di Le
Mans, un esemplare di queslu vettura splen-
didamente restaurato. Essa non è proba-
bilmente quella vincitrice della guru, anche
se verniciata secondo quello schema. Alme-
no due particolari sono chiaramente diffe-
renti: i parafanghi, che nell'originale ave-
vano un dorso completamente piatto, come
se — tanto per intenderci — fossero stati
realizzati con una striscia di lamiera, nella
vettura restaurata presentano una curvatu-
ra a V negativo; il parabrezza, chiaramen-
te di derivazione stradale e senza cornice
superiore, in corsu era più basso e perfet-
tamente dritto.
Si tratta peraltro di particolari che nul-
la tolgono al valore della vettura il cui re-
stauro, si vede chiaramente, è stato amo-
revolmente curato dai tecnici del Museo,
anche in considerazione dell'importanza sto-
rica della macchina.
Per quanto riguarda l'altra protagonista
di questa gara, la Bentley, ne rimandiamo
la trattazione dal punto di vista modellisti-
co al prossimo numero dato che questo
modello è identico a quello che vinse la
gara nel 1294.
storia MODELLISMO
Le borse di scambio degli automodelli
di Valerio Alfonzetti
^ i è tenuta all'inizio di aprile la seconda
^ delle ormai numerose borse di scambio
di automodelli organizzate annualmente in
Italia. Altre numerose si svolgono all'este-
ro con regolare periodicità. In queste bor-
se, vero gaudio per ogni appassionato o
collezionista di automodelli, si incontrano
generalmente i più noti collezionisti e co-
struttori di modelli speciali ed artigianali,
i quali ultimi trovano in queste occasioni
molti clienti per le loro elaborazioni rea-
lizzate in piccola serie od anche in esem-
plare unico. Quindi, per i nostri lettori
che elaborano modelli, sopra tutto in scala
1 : 43. o che li eostruiscono interamente.
LE PROSSIME BORSE
In giugno a settanthre di quest'an-
no sono prevista duo importanti bor-
se di scambio per gli auto-modelli.
Secondo le nostre informazioni que-
sta due borse si terranno come segue:
Una immagine della Borsa di scambio degli automodelli che si è tenuta recentemente
— u Milano, il 17 giugno, nel Jolly a Milano. In queste manifestazioni i modellisti possono facilmente reperire pezzi rari
Hotel, dalle ore 14 in poi; o comunque altrimenti difficili a trovarsi; nelle borse generalmente non si compra o
— a Torino, il 76 settembre, nel vende, ma si scambia, secondo una prassi largamente diffusasi e accettata volentieri
Jolly Hotel Ambasciatori (corso dalla maggior parte dei modellisti.
Vittorio Emanitele, 104) dalle 13
in poi. qualsiasi cifra pur di avere un certo mo- In ogni caso contiamo nei prossimi nu-
Ricordiamo che nelle borse di dello, il che ha portato a richieste di prez- meri di compilare una specie di listino me-
scambio si possono trovare anche zi assurdi per i modelli rari ed anche di dio rilevato alle borse per i modelli più
modelli di acrei, navi, mezzi militari modelli usciti di produzione solo due-tré interessanti, pensando di fare cosa gradi-
e giocattoli d'epoca, comprese bam- anni fa, come è accaduto a Torino; tutto ta ai nostri lettori.
bole amiche. ciò non fa che frenare la maggioranza dei Per finire diamo qualche notizia sulle
possibili acquirenti che magari in futuro modalità di ammissione alle borse, peral-
frequenteranno sempre meno queste borse tro semplicissime: si può intervenire sem-
penso che questa possa essere una interes- con grave nocumento per la diffusione e plicemente come osservatori-acquirenti, op-
sante prospettiva oltre che per farsi cono- dell'interesse per il nostro beneamato hob- pure prenotare in anticipo presso gli orga-
scere nell'ambiente internazionale, anche by; c'è da augurarsi quindi che qualche nizzatori un tavolo, ove si disporrà poi la
per poter avere qualche soddisfazione pc- ben determinato collezionista faccia un mea propria « mercé» e si terranno le solita-
euniaria dalla loro passione-hobby. I colle- culpa e si cominci a rendere conto che un mente accesissime trattative.
zionisti invece, oltre che comprare i sud- modello Dinky anteguerra non può esse- Le prossime borse in Italia si terranno
detti modelli artigianali e speciali, hanno re venduto per 80.000 lire, anche se ogni a Milano ed a Torino. Interessante per tut-
occasione di operare scambi di modelli rari tanto si può trovare il « tipo » che lo paga ti inostri lettori questo: che nelle borse si
e di trovare spesso i pezzi mancanti alla così, tanto « perché può ». Questo discorso possono trovare talvolta anche modelli ra-
loro collezione. Ho parlato di scambi per- appena terminato non esprime solo l'opi- ri di aerei, navi e mezzi militari, oltre
ché oramai non penso sia opportuno par- nione di chi scrive, ma è l'espressione del che giocattoli d'epoca, bambole ed altre
lare ancora di acquisti, dato che in molti pensiero della maggioranza degli interve- « cianfrusaglie » in genere molto interes-
collezionisti si è maturata l'idea che si pos- nuti alla borsa. Gli interessati ne tengano santi.
sa trovare sempre chi è disposto a pagare conto.
Le fotografie qui sotto riprodotta mostrano due bellissimi modelli
della serie ABC realizzati dallo specialista Carlo Brianza, modellista di
valore. A sinistra una antica auto da corsa, la Fiat 806 GP del 1927.
"Flash" che fu pilotata a Monza dal famoso Felice Nazzaro. A destra una mac-
china più moderna, del secondo dopoguerra: la Ferrari 340 Mexico della
di Vua III Correrà Panamericana.
Confronto con i lettori
L'AVIAZIONE ITALIANA
Sono un « novizio » e perciò molto ine-
sperto riguardo al modellismo. Ho letto
per caso la vostra rivista, che mi ha latto
scoprire questo hobby. Mi piace leggerla
perche1 ci sono molti suggerimenti che spes-
so per me sono nuovi. Vi prego di rispon-
dere a queste domande. Vorrei sapere i co-
lori v la forma dei vari distintivi della Re-
gia Aeronautica nel periodo della Seconda
Guerra Mondiale e lo stesso per il periodo
dal dopo guerra ad oggi. Poi vorrei sapere
quali erarw i colori mimetici o altri della
Seeomlu Guerra Mondiale ad oggi. Poi vor-
rei sapere se ci sono in vendita decalcoma-
nie per aerei italiani, e se sono in vendita
nel negozio « Galleria Tuscolana » di Ro-
ma. Un'altra domanda è: quali sono lutti
i i i pi a nomi di aerai di produzione italia-
na e straniera che vengono usati dall'avia-
zione militari; italiana, dalla Seconda Guer-
ra Mondiale ad oggi.
Come si possono richiedere i cataloghi
di queste case modellistiche: Matchbox,
Husegawu, Revell. Italaerei, Esci: mi ser-
vono per scegliere i modelli da me prefe-
riti, e sono mollo aiutato dalla vostra ru-
brica « modelli sulla bilancia », da me mol-
to apprezzata.
liizzo Cadano
Via Livorno, n. 32
93015 Niscemi <CL)
La sua lettera richiederebbe cinque pa-
gine della rivistu per una risposta completa
e definitiva. Le rispondiamo, perciò, sinte-
ticamente: 1 - per conoscere tutti i tipi di
aerei di produzione italiana e straniera usa-
ti dall'Aeronautica Militare Italiana dal do-
poguerra ad oggi, dovrà aspettare un gros-
so servizio che abbiamo in programma da
tempo e che dovrebbe apparire sul nume-
ro di ottobre o novembre. Circa le decal-
comanie, i cataloghi eccetera, si rivolga
pure al negozio da lei citato o a Mode!
Market, di cui c'è l'indirizzo in questo
stesso numero nell'apposita pagina pubbli-
citaria. Intanto, considerata la sua passio-
ne per le vicende della Regia Aeronautica
prima, e dell'AMI poi, le suggeriamo due
libri sull'argomento:
Bignozzi e Catalanotto - Storia degli
Acrei Italiani dal 1911 al 1961. edizioni
Ciclo, Roma, 1%2;
(ma crediamo che ormai sia introvabile)
oppure:
Mondili! e Pafi - Aeronautica Militare
liti/tana .1923-1973, edizioni Etas Kompass,
Koma 1973.
Questo volume contiene un elenco com-
pleto di lutti gli acrei usati dall'aviazione
militare ituliunu nel periodo indicato; può
essere richiesto scrivendo a Model Market,
Via Quintilio Varo 15-19, Roma 00174, in
quanto la casa editrice l'ha esaurito e so-
lo Model Market dispone ancora di alcune
storia MODELLISMO
copie. Costa 4.500 lire e comprende anche
numerosi disegni e foto a colori di velivoli
storici.
IL Bf. 109 JUGOSLAVO
// motivo per il quale vi scrivo è l'arti-
colo sul Me 109 E apparso sul numero BI
della rivista.
Nell'ottimo pezzo appare quella che se-
condo il mio modesto parere è una svista
dell'autore: si dice infatti a pagina 16 che
un esemplare Iugoslavo caduto in mani ita-
liana fu recuperato e rimesso in efficienza.
Nessuna fonte di mia conoscenza ha mai
fallo cenno a questo aereo.
In particolare nella collana Dimensione
Cielo Caccia Italiani Voi. 3° dove si parla
dell'impiego dei 109 si accenna ad altri
incontri tra piloti italiani e Me 109 E con
dovizia di particolari, ma non si dice nulla
di questa preda bellica, a differenza del-
/'Hurricane catturato sempre durante la
campagna iugoslava.
Non se ne parla neppure nell'articolo di
Cioncarlo Garello apparso su Aerei 7/8-
1977 in cui si accenna appunto alle prede
helliche della campagna suddetta.
Giovanni Ferron
Via Trieste, 13
Lonigo 36045 (Vi!
Risponde il Direttore
Al momento dell'apertura delle ostilità
tra l'Italia e la Jugoslavia (6 aprile 1941),
quest'ultima annoverava fra le proprie for-
ze aeree ben 71 caccia Bf 109 E-3. Pochi
giorni dopo molti di questi aeroplani erano
distrutti al suolo sull'aeroporto di Mestar,
da bombardieri e caccia italiani e tedeschi.
Terminato il breve conflitto, che durò so-
CAMPIONATO ENAL
Constatato il continuo successo ottenuto nelle
precedenti edizioni, il Nautic Club Ravenna e la
Direzione Provinciale dell'Enel di Ravenna con il
benestare della Direzione Generale de II'ENAL dì
Roma, bandiscono il:
« 5° Campionato italiano modelli navali NEAL 1978
statici »
— La manifestazione si svolgerà a Ravenna nel
periodo dal 19 novembre al 3 dicembre 1978 presso
la Sala Maggiore dell'Ordine della Casa Matha
ed è aperta a tutti gli appassionati di modellismo
navale statico.
— Il campionato italiano si svolgerà in prova
unica per le categorie:
C/1 • modelli statici di navi senza propulsio-
ne meccanica principale:
C/2 - modelli statici di navi con propulsione
principale meccanica;
C/3 - modelli statici - parti staccate - in se-
zione - plastici;
C/4 - modelli in miniatura.
— Il concorrente potrà partecipare con non
più di due modelli per categoria: non sono ammes-
si modelli già presentati nelle precedenti 4 edi-
zioni del campionato.
— I modelli iscritti al Campionato saranno giu-
lo undici giorni, specialisti del 150° Grup-
po della Regia Aeronautica recuperarono
a Mestar varie parti di Bf 109 e, portatele
a Tirana, riuscirono a mettere a punto un
esemplare del caccia in grado di volare.
Questo aeroplano, benché privo di alcune
parti non essenziali, fu poi portato in Ita-
lia, aeroporto di Guidonia. Sul numero
1/1977 della rivista dello I ARE è apparsa
anche la fotografia del Bf W9 così rico-
struito, con i colori italiani. Quindi, amico
Ferron, le confermo che fu da noi utiliz-
zato un Bf 109 E-3 catturato alla Jugo-
slavia, così come ha scritto il nostro col-
laboratore Manzi.
CERCA IL PLASTICARD
Sono un giovane modellista di quindici
anni e sono appassionato di mezzi militari.
Ho deciso di scrivervi perché ho dei
problemi per me insormontabili. Abito a
Pesaro, e, come in tutte le piccole città,
non ci sono negozi che vendono plasticard
né profilati di nessun genere; ora vorrei
chiedervi che posso fare, a chi posso rivol-
germi e inoltre alcune notizie di carattere
economico: il costo di questo materiale.
Ignoro anche le misure del plasticard:
larghezza e lunghezza dei fogli e le gam-
me degli spessori.
Spero che mi aiuterete perché tutti i pro-
getti di conversione (fra cui uno di auto-
costruzione) cadrebbero senza la materia
prima.
Paolo Giorgi
Via Ardizi, 14
61100 Pesaro
Purtroppo il plasticard sta diventando
assai raro in Italia a causa, e Io abbiamo
già detto, di una carenza produttiva del
dicati da una giuria di esperti che stabilirà una
graduatoria secondo il regolamento internazionale.
— Il titolo italiano in palio verrà assegnato a
quel modello che avrà ottenuto il massimo pun-
teggio nella propria categoria: consistente in una
trofeo e diploma di Campione Italiano 1978.
Verranno premiati i primi 5 classificati di ogni
categoria e altri premi saranno a disposizione del-
la giuria.
Premi speciali saranno assegnati al concorrente
più giovane, al concorrente che avrà presentato
la migliore documentazione riguardante il modello
iscritto. Tutti i partecipanti, compreso i premiati,
riceveranno una medaglia e diploma di partecipa-
zione a ricordo della manifestazione.
— Considerato che il Campione Italiano ENAL
fino ad oggi ha ottenuto un grandissimo successo
e che rimane la più importante manifestazione
nazionale dedicata agli statici, il Nautic Club
Ravenna e la Direzione dell'Enal Provinciale di Ra-
venna, rivolgono un caldo invito a tutti i navimo-
dellisti italiani voler dare la loro adesione nu-
merosi.
— Il Comitato organizzatore diramerà in seguito
il bando ufficiale di gara; pertanto tutti coloro
che vorranno ricevere informazioni potranno rivol-
gersi scrivendo o telefonando a: Nautic Club Ra-
venna e/o Alberani Mario • Via Cairoli, 9 - Tele-
fono 0544/22666 - 0544/36867 - 48100 Ravenna.
Nautic Club Ravenna
39
fornitore inglese. Si può tuttavia rimedia-
re a ciò servendosi di fonti diverse, che
possono andare dai piatti in plastica a
perdere che si vendono dappertutto — e
che sono di vario spessore — fino alle pla-
stiche di contenitori, scatole, eccetera. Non
disdegnate nemmeno la plastica che serve
a mantenere rigidi i colletti delle camicie
0 quella dei gelati da passeggio; ma, so-
prattutto, abituatevi a guardarvi intorno, e
scoprirete delle autentiche, e fino ad oggi
ignorate, « miniere » di plastica utilizzabi-
le, che non vi faranno rimpiangere questo
introvabile plasticard.
PREFERISCE LA SCALA 1 : 48
Seguo la vostra rivista dal primo nume-
ro e trovo molto riuscito il duplice indi-
rizzo, storico e modellistico... Rivolgendo-
mi a voi come modellista vorrei sapere se
esistono o se ne è prevista la produzione,
e in questo caso da quali ditte, delle sca-
tole di montaggio in scala J : 48 dei se-
guenti velivoli: Grumann F-14 Torneai; Me-
Donnell-Douglas F-16; Cenerai Dynamics
F-16; McDonnell-Douglas Northrop A-18;
Fairchild A-10; MRCA Panavia Tornado;
Lockheed S-.3A Viking.
Sergio Dulia
Corso Genova, 5 D
27029 Vigevano
Questa la situazione degli aerei che la
interessano: sono già disponibili — nella
scala 1 : 48 — il Me Donnell-Douglas F-16
(Revell); il General Dynamics F-16 (Mono-
grani e Otaki); il Panavia MRCA Torna-
do (ESCI); e il Fairchild A-10 (Tamiya).
Un altro Fairchild A-10 è di imminente
distribuzione da parte della ESCI, e questa
ditta distribuirà pure, entro l'estate, il Mc-
Donnell-Douglas/Northrop A-18. Invece
non sono previsti modelli in scala 1 : 48,
almeno per il momento, del Torneai e del
Viking.
1 SOLDATINI DI TERRY WISE
Cari amici (permettete che Vi chiami
così?), debbo innanzitutto ringraziarvi per
la rivista veramente eccezionale, continua
fonte di idee e di notizie che per me, mo-
dellista, sono una vera e propria manna. E il
fatto che, ovviamente, la rivista abbracci
numerosi campi diversi mi è di grandissi-
mo aiuto perché sono un modellista un po'
eclettico la cui attività spazia dalle navi in
legno ai mezzi militari in plastica, agli ae-
rei, sempre in plastica, senza pregiudizio per
nessun « genere » e, obiettivamente, con
buoni risultati.
Non mi sono mai cimentato, però, nel
campo, vario e affascinante dei soldatini
da collezione ed è con vivissimo interesse
ed entusiasmo che ho letto l'articolo di Ter-
ry Wise sul numero B 3 della rivista.
Davvero non pensavo che si fosse giunti
ad una tale varietà di soggetti tanto perfe-
zionati! Purtroppo però, vivo in una picco-
la città nella quale non si trovano gli ar-
ticoli che Wise descrive e che veramente
vorrei iniziare a collezionare, dipingere e/o
costruire (se in kit). Vi scrivo perciò, fidu-
cioso, sperando che possiate indicarmi do-
ve procurarmi questi articoli (importatori
40
o negoziati o, meglio, organizzazioni di
vendila per corrispondenza).
In particolare mi interessano queste Dit-
te e questi soggetti:
— Rose Miniatures: greci antichi e ro-
mani dell'età imperiale;
— Tradition: figure militari attraverso
la storia;
— Greenwood & Bali: guerrieri anti-
chi (serie Lasset), guerre greco-persiane,
guerrieri romani e galli del I sec. a.C. (se-
rie Falcon), mercato romano degli schiavi,
figure femminili (sia in 54 che 80 mm, sia
di Sanderson che di Charles), e, della stes-
sa Ditta, anche la serie dedicata a stregoni,
cavalieri e figure fantastiche;
— Phoenix Model Development: figu-
rine della serie Atlantis, « un mondo per-
duto »;
— Ensign Miniatures: divise della
Royal Navy attraverso i secoli (54 mm);
—• Historex: sovrani (75 mm).
Vorrei inoltre sapere, se possibile, se
esistono in commercio marinai ed ufficiali
di marina degli Slati Uniti con le uniformi
della fine del '700.
Renato Piazza
Via Val d'Aosta, 9
93100 Caltanissetta
Quando prendemmo accordi con l'otti-
mo Terry Wise perché ci inviasse con re-
golarità recensioni della produzione ingle-
se di soldatini, sapevamo che molti letto-
ri sarebbero rimasti ammirati e colpiti dal-
la ricchezza di tale produzione. Per quan-
to riguarda l'acquisto di tali soldatini, di
volta in volta pubblicheremo, come abbia-
mo fatto negli scorsi numeri, i distributori
italiani delle varie marche, ai quali i pez-
zi potranno essere richiesti. Con una sola
avvertenza: di chiedere a più d'uno il li-
stino dei prezzi, perché questi, purtroppo,
variano di molto. Facciamo un esempio: ci
risulta che taluno vende normali pezzi
(grezzi) della Rose Miniatures a 6.000 lire
l'uno, mentre il romano Masci (vedi nu-
mero B 4, pagina 32) li quota solo 3.500
lire, prezzo che giudichiamo ottimo sul
mercato italiano.
LA QUESTIONE DEGLI « INTERNI »
L'ottima impostazione storico-documen-
taristica della vostra rivista mi ha spinto
a scrivervi per avere notizie più precise
e attendibili riguardanti un aereo da rico-
gnizione della II Guerra mondiale. Si trat-
ta dell'He 115, in scala 1: 72 della Match-
box. Il modello purtroppo è completamen-
te privo di interni e la presenza di una
lunga carlinga vetrata avrebbe richiesto
alla casa coslrullrice una maggiore cura de-
gli interni. Mi piacerebbe quindi consulta-
re fotografie, trittici, spaccati, recensioni e
colorazioni autentici di questo aereo; ma
non so se sarete in grado di soddisfare la
mia richiesta tramite foto e servizi su « Sto-
ria Modellismo ».
Vincenzo Amorosi
Via L. Oliva, n. 1 pai. Manfredonia
80041 Boscoreale (NA)
Purtroppo non possiamo che essere d'ac-
cordo con il lettore Amorosi e constatare
che spesso gli interni di alcuni modelli di
aerei, e non soltanto di aerei, non vengo-
no adeguatamente curati. Cioè tanto più
evidente — e, ovviamente, insoddisfacen-
te — nei riguardi di quei pezzi che, come
appunto l'Heinkel 115, sono forniti di am-
pie supcrfici vetrate. Prendiamo impegno
di preparare a breve scadenza un servizio
su questo aeroplano, tenendo conto delle
legittime richieste che ci sono state fatte.
Ma desideriamo fare di più: perciò ci ren-
deremo senz'altro promotori di una richie-
sta corale dei modellisti alle case costrut-
trici, perché lo spinoso problema degli in-
terni sia risolto una volta per tutte, e cioè
con continuità e non una tantlim.
LE GUERRE ARABE
Sono un giovane modellista che segue
con molto interesse la sua rivista. Vorrei
porre alcuni quesiti ai quali cerco dispe-
ratamente di dare risposta da tempo. Ho
intenzione di realizzare un diorama riguar-
dante una delle guerre arabo-israeliane, ma,
purtroppo, non ho sufficiente materiale fo
tografico a disposizione dove potarmi do-
cumentare. Vorrei chiedere se potete for-
nirmi qualche indicazione sui distintivi di
identificazione e sulla colorazione dei carri
israeliani, e qualche consiglo da seguire
per la realizzazione di figurini rappresen-
tanti i soldati di Israele (equipaggiamento
individuale, elmetto, foggia o colore delle
divise).
Carlo Sabatino
Via L. Cassese, 12
84100 Salerno
Come abbiamo detto più di una volta,
è molto difficile rispondere così su due
piedi (si fa per dire...) a certi quesiti postici
dai lettori. Difficile perché presupporrebbe
da parte nostra la disponibilità di un im-
menso archivio, che invece non abbiamo.
Ma, di volta in volta, stabiliti con i colla-
boratori determinati argomenti da trattare,
lasciamo che i collaboratori stessi li affron-
tino con completezza: questa procedura
richiede peraltro un certo periodo di tem-
po. Anche al lettore Sabatino diciamo dun-
que che ci occuperemo di quanto da lui
richiesto, ma deve avere un po' di pazienza.
TRA POCO IL « SEXTON »
Vorrei aulocostruirmi il semovente in-
glese Sexton, ma non ho trovato nessun
libro o altra documentazione che trattasse
del semovente.
Desidererei ricevere informazioni sulla
sistemazione del posto guida e degli interni
del suddetto carro o sapere il titolo di
qualche pubblicazione.
Antonio Franco
Via Camillo Rosalba, 46/F
70124 Bari
Nel prossimo numero troverà la descri-
zione del nuovo, ottimo pezzo della Italae-
rei in scala 1 : 35, l'americano M7 « Priest »,
un semovente della II guerra mondiale, dal
quale potrà trarre il modello del Sexton.
Se ha pazienza, pubblicheremo i disegni
e gli elementi essenziali per questa trasfor-
mazione, che non dovrebbe presentare gros-
se difficoltà.
storia MODELLISMO