STORIA

RIVISTA MENSILE DI
MODELLISMO L 1.200
AEREI
MEZZI MILITARI
NAVI
UNIFORMI MILITARI
AUTO FAMOSE
STORIA DI BATTAGLIE
GIOCHI DI GUERRA
GIOCHI DIDATTICI
DIORAMI

ANNO II N. 3
MARZO 1978

Autocostruire un L6/40-Disegni e Fotografie

Storia degli automodelli "Mercury"-Elabora-
zioni Hawker "Typhoon"e "Tempest"
Un nuovo hobby: le autocostruzioni in cartone
Soldatini inglesi - Gli incrociatori "Mogami"
 STORIA
MODELLISMO
DIREZIONE - AMMINISTRAZIONE - REDA- N. MARZO 1978
ZIONE - PUBBLICITÀ'
r ^ ^y^j\i iti 1 1
Storia MODELLISMO
C.P. 633 - 00100 ROMA pag.

©
Via Vogherà, 54/c - 00182 ROMA 3 Autocostruire un L6/40 di F. Tempo
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6 L'SdKfz 7/1 corazzato di E. Campo
PREZZI: una copia Llt. 1.200 - Arretrati U dop- 8 Tavole delI'SdKfz 7/1 corazzato di G. Bignozzi
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I versamenti vanno effettuati sul c.c.p. n. 12158002

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11
12
Rielaborando la « Giulia »
Come montare un « kit » 1 : 43
Lancia Ardea 800 autofurgone
di V. Alfonzetti

Intestato a: 12 Autobotte Viberti BC 5 militare '

Storia MODELLISMO, Via Vogherà, n. 54/c 13 Automodelli « Mercury » di V. Alfonzetti
00182 R O M A

fj?\5 Hawker « Typhoon » e « Tempest » di G. Bignozzi

DIRETTORE RESPONSABILE
\J^J 16 Commento alle tavole di F. Jannetti
Cesare FALESSI
17 Tavole a colori del «Typhoon» e
COMITATO DI REDAZIONE « Tempest » di F. Jannetti
Bruno Benvenuti, Maurizio Camponeschi, Piero 21 Modelli sulla bilancia di F. Jannetti
Crociani, Valerio D'Orio, Fabrizio Jannetti, Re-
migio Gennari, Aldo Marchetti.

HANNO COLLABORATO:
Mario Barteletti, Massimo Brandani, Giorgio
© 23
26
Soldatini per modellisti
Gli elmetti israeliani Orlite
diT. Wise
di B. Benvenuti

di V. D'Orio
Cantelli, Mario Cermelli, Massimo Di Giorgio,
Franco Gay, Sergio Gibello, Sandro Mazzoni,
Edoardo Massucci, Lino Mastrangelo, Enrico Mar-
chetti, Michael Perrotta, Alberto Santoni, Sergio
© 27
28
Ricostruzione di un pezzo
Autocostruire in cartone di F. Ecke

©
Sannipoli, Maurizio Tarducci, Mauro Tornassi, 33 Gli incrociatori classe « Mogami » di A. Santoni
Franco Valle, Antonio D'Ottavi, Lamberto Tarsi,
Federico Della Valle. 36 II nostro cantiere di V. Frasca

PUBBLICITÀ' [§j 38 Svolgimento di una simulazione - 1 di M. Andreani

Curata direttamente dalla direzione e dall'am-
ministrazione della rivista.

© ORION Edltrlce s.r.I.

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Proprietà ORION Ed. s.r.I. In copertina: In alto, un Hawker «Typhoon» 1B (matricola

MN235), conservato nel Museo della RAF di Hen-
Pubblicazione mensile
Autorizz. Trib. di Roma n. 16623 del 22-12-1976.
don, Gran Bretagna (un ampio servizio con tavole
a colori dalla pagina 15 alla 23).
In basso, uno degli originali modelli autocostruiti
DISTRIBUZIONE:
in cartoncino del pittore Franz Ecke (l'articolo alle
PARRINI & C., s.r.I. pagine 28 e 29).
P.zza Indipendenza, 11/B - Roma
Via Termopìli, 6-8 • Milano

Associato all'USPI
Unione Stampa
IVi iodica Italiana
Storia MODELLISMO C.P. 633 00100 ROMA. Tutti i diritti di riproduzione con qualsiasi mezzo
tecnico sono riservati. Le opinioni espresse dagli autori dei singoli articoli non rispecchiano necessa-
Stampato in Offset presso riamente l'opinione della rivista. Salvo preventivi accordi, manoscritti, disegni, fotografìe anche se non
pubblicati non si restituiscono. La collaborazione è libera ed aperta a tutti.
la Lltotlpografia Rugantino Via Spoleto, n. 1
ROMA
A norma dell'articolo 74/c del D.P.R. 26 ottobre 1972, n. 633 l'IVA pagata dall'Editore sugli abbonamenti nonché, sui fascicoli separati
è conglobata nel prezzo di vendita, il cessionario non è tenuto ad alcuna registrazione (art. 25 D.P.R. n. 633/1972) e non può
operare alcuna detrazione. '—-
Pertanto, non verranno in alcun caso rilasciate fatture.
Autocostruire un 16-40 di Remando Tempo

ì~ìul 1° iti 9 ottobre 1977. nell'ambito del

Salone Uso-Tempo e itegli Hobby, orga-
nizsilo presso il Palazzo dei Congressi di
Roma, la IPMS-ltaly, cioè la maggiore or-
ganizzazione' modellistica internazionale, al-
lestì una mostra-concorso nazionale di mo-
dellismo. Il premio pili ambito, il trofeo
« Giorgio Licilru ». fu assegnato ad un car-
ro armalo autocostruito, un Le/40, dovuto
a l-'ernando Tempo di l'adora. Ne parlam-
mo nel numero A IO di Storia Modellismo
/ pug. 21). e pubblicammo ane/ie una pic-
cola /olografia della realizzazione tpag. 42
dello slesso numero A10). Siamo ora lieti
li presentare un articolo di Fernando Tempo
die spiega ai le/lori di Storia Modellismo
come Ita costruito il suo splendido L6/40.

BREVI CENNI STORICI

"IV el 1938 la Fiat-Ansaldo, a eonelusione
di una lunga serie di studi sui carri leg-
geri, sviluppò due prototipi identici nello
scafo e nella disposizione i n t e r n a , ma d i f -
ferenti per q u a n t o riguardava l'armamen-
to: il primo era dotato di un cannoncino
da 37/2b e di una mitragliatrice Breda 8
mm coassiale, il secondo, invece, al posto
del 37/26 presentava una mitragliatrice Brc-
da cai. 20 mm.
Sia nel primo che nel secondo caso l'ar-
mamento era posto in una torretta gire-
vole che costituiva in sé una grossa no-
vità in quanto permetteva a questo carro,
a differenza dell'I.}, di coprire t u t t i i 360°
dell'orizzonte.
Alle prove valutative presso il C.S.E.M.
di Roma partecipò il prototipo con la se-
conda combinazione di armamento che, tra
l'altro, data l'eccessiva severità del terreno
e. in parte, anche delle prove, si ribaltò
e prese fuoco. T u t t a v i a , dopo la conclu-
sione delle prove condotte a termine con
Immagine del modello completato. Si noti la ricchezza di particolari e lo straordinario
realismo ottenuto con un attento dosaggio della verniciatura. Fernando Tempo, che
vive e lavora a Padova, sta ora preparando un altro splendido modello, sempre in
scala 1 : 20. il carro italiano M11/39.
lo stesso prototipo « rimesso a nuovo ». il Non si può affermare, comunque, che
veicolo fu omologato e ricevette la deno- l'i 6 fu un carro del tutto riuscito in quan-
minazione ufficiale di Curro armato leggero to mancava di una adeguata corazzatura
da 6 tonnellate modello 1940. abbreviato (che era. per g i u n t a , i m b u l l o n a t a ) e di un
in L 6/40. armamento più potente, e proprio tali ca-
I Bersaglieri e la Cavalleria furono i renze lo rendevano facile preda anche del-
due corpi che lo impiegarono, peraltro con le armi di medio calibro; in ogni modo, i
modesti risultati, a partire dal '41 e fino nostri carristi, dando prova di autentica
all'8 settembre '43. in Africa Settentriona- abnegazione, si sciropparono con questo
le, in Russia e nei Balcani. mezzo tutto il periodo bellico. Dopo que-
sto breve cenno storico passiamo ora alla
costruzione, o meglio, alla autocostruzione
del nostro L 6 in q u a n t o , purtroppo, non
esiste in commercio una scatola di mon-
taggio.

Il modello
/ 1 ominciamo con l'incollare le parti com-
^•"ponenti lo scalo, realizzate in plaslie card
grosso, facendo particolare attenzione alle
loro misure (operazione, questa importan-
tissima per una buona riuscita del mo-
dello).
Dopo di che passiamo alla sovrastruttura
o casamatta. caratterizzata, nella parte po-
steriore, da due grandi portelloni del vano
motore, muniti di grigliature; quindi ai
quattro binar! o guide curve situate sui
lati dello scafo ed aventi la funzione di

A sinistra, particolare della parte anterio-

re sinistra: a destra, un dettaglio della
torretta. I bulloni sono stati ottenuti da
capocchie di spilli.

storia MODELLISMO
/Ve/ disegno in alto, viste • esplose • dello scafo del carro, con parafanghi, della tor- soché liscia, mentre sulla parte esterna
retta e dell'armamento principale. Tutti i pezzi sono stati ottenuti con < plasticata • di vanno incollati quattro cerchi di plasticard,
buon spessore. Sotto, le fotografie mostrano altri particolari della straordinaria realiz- di diametro diverso, sovrapposti l'uno all'al-
zazione: a sinistra, la ruota posteriore di rinvio — lato destro — con uno dei carrelli tro (il discorso si chiarifica ulteriormente
di rotolamento e la marmitta di scarico esterna. A destra, la parte posteriore con le
griglie del vano motore. Si rileva la cura con cui sono stati realizzati i particolari: la studiando attentamente gli schizzi che ac-
ruota di scorta, la fune di traino, il piccone, il telone ripiegato. compagnano il testo).
A questo punto spero abbiate in qual-
preservare i mozzi dei bràcci dagli sforzi gomato; anche le ruote sono state ottenute che buio angolo di scatola delle ruote den-
laterali che si verificavano durante la ster- con il medesimo procedimento e lavorate tate, naturalmente in scala con il modello:
zatura. sino ad ottenere la circonferenza neces- tagliate i denti con cura e riportateli sulla
La parte circolare posteriore, che servi- saria. nuova ruota (tali denti, tuttavia, si posso-
va per la revisione e lo smontaggio del Questo sistema vale per le ruote centrali no ottenere anche sagomando opportuna-
ventilatore, l'ho ricavata lavorando un pez- e per quelle reggicingolo, ma varia legger- mente dei piccoli pezzi di plasticarci o pla-
zo di plastica abbastanza spesso. mente per le motrici e quelle di rinvio. stica).
Veniamo ora al treno di rotolamento: Le prime, doppie, sono state eseguite nel Passiamo ora a quelle di rinvio: anch'es-
per i vari bràcci va adoperato del plasti- seguente modo: la parte interna non pre- se sono doppie ma più semplici delle pre
carli opportunamente tagliato e quindi sa- senta nessuna difficoltà in quanto è pres- cedenti: dopo aver ottenuto il diametro

storia MODELLISMO
esatto, praticatevi gli otto fori tipici quindi
incollate intorno al bordo della ruota una
piccola striscia di plasticarci ed il gioco,
pardon, la ruota è fatta.
E qui si presenta il problema dei cingoli
che costituisce, a mio parere, la difficoltà
più grossa nel campo dell'autocostruito, in
quanto sono molto difficili da riprodurre.
Il problema, in questo caso, è stato ri-
solto adoperando i cingoli dell'Ai 41 in sca-
la 1/35 della Tamiya, che sono stati, poi,
naturalmente, modificati con certosina pa-
zienza.
E con questo il discorso sul treno di ro-
tolamento si può ritenere chiuso.
I parafanghi sono composti da una stri-
storia MODELLISMO
scia del solito materiale ai cui bordi ne goli accertandosi, così, che nessun perno
sono state applicate altre due in modo si fosse sfilato dalla relativa maglia.
che le tre parti assieme formino una spe- E veniamo finalmente alla torretta.
cie di « U » rovescia. Personalmente ho cominciato a tagliare
A questo proposito è importante ricor- la base e la parte orizzontale del cielo
dare che entrambi i parafanghi presenta- (escludendo, cioè, la parte inclinata) e poi
vano anteriormente, dal lato interno, una l'ho « chiusa » tutt'intorno; vi consiglio di
piccola feritoia che permetteva al pilota compiere questa operazione non subito con
di controllare, attraverso il portellino di le parti in plasticard, ma con delle parti
guida, durante la marcia, lo stato dei cin- ritagliate in cartoncino leggero: ciò vi per-
Soffo, altri disegni • esplosi • mostrano con chiarezza come l'autore è riuscito a realiz-
zare i vari particolari degli organi di rotolamento del carro. Soltanto il cingolo è stato
ricavato da una paziente trasformazione di quello contenuto nella confezione dell'M41
in scala 1: 35 della casa giapponese Tamiya. Sopra, le fotografie illustrano il risultato
finale dell'accurata lavorazione.

' ne un sistema di frenaggio del cingolo in-
: r,1
Tre fotografie che completano le viste da varie parti del modello finito. In alto, una
visione d'insieme degli organi di rotolamento, lato destro; qui sotto, veduta posteriore
del carro nel suo insieme. In basso, particolare dell'attacco del ruotino di scorta.
mette di correggere gli eventuali errori ri-
sparmiando plastica, tempo ed orrendi im-
properi.
La mitragliera Breda non è altro che un
tondino di ottone (che può essere sosti-
tuito dal tubicino in plastica che contie-
ne l'inchiostro in una comunissima penna
a sfera).
La scudatura è stata, invece, ottenuta
con la tecnica che va sotto il nome di
« vacuformed ».
Tutte le bullonature sono state realizza-
te con le capocchie di spilli, mentre le cer-
niere, le serrature, gli attrezzi e quelle al-
tre parti che necessitano ad un carro che
si rispetti, sono state ricavate, in parte, da
scatole di montaggio ed in parte (circa il
90%) autocostruite con pazienza e, come
dice un amico di mia conoscenza, con tan-
ta « manina santa ».
Il mezzo è stato ambientato in Africa
Settentrionale (il colore è il sabbia italia-
no della Mo-Lak steso ad aeropenna) e
porta le insegne dei Lancieri di Novara
(tutte dipinte a mano, talvolta con l'aiu-
to dell'aerografo).
Per la documentazione, sia tecnica che
fotografica, veramente indispensabile in
questo genere di lavoro, mi sono valso del-
l'ottima monografia della Bizzarri della se-
rie Fronte Terra dal titolo: Carri Leggeri,
Le/40 Sviluppo ed Operazioni (2/III), il
quale ha risolto in maniera brillante i nu-
merosi interrogativi a cui di volta in volta
mi trovavo di fronte.
Per concludere non mi resta che augu-
rare un buon lavoro a tutti coloro che
vorranno cimentarsi nell'affascinante avven-
tura dell'autocostruito, ricordando loro, an-
cora una volta, che il peggior nemico no-
stro è la fretta.
¥l più famoso cavallo da tiro dell'Esercito
^•tedesco, durante la 11 Guerra Mondiale.
fu senza dubbio \'Sdkfz 7, altrimenti no-
to come l'8 tonnellate. Costruito nella sua
ultima versione, la KMm li, solamente dal-
la Krauss Maffei, capocommessa, in 5026
esemplari, era stato progettato con il pre-
cipuo compito di traino delle artiglierie
medio-pesanti, quali l'obice da 10,5 cm
FH 18, il cannone da 15 cm SFH 18 ed i!
famosissimo controaereo-controcarro 8,8
cm FLAK.
Equipaggiato con un motore .Maybach
con 6 cilindri e 140 hp di potenza, non
era l'ideale della semplicità costruttiva,
creando così non pochi grattacapi alle squa-
dre destinate alla manutenzione del be-
stione. Alcuni sistemi meccanici infatti pre-
sentavano notevole complessità e, tanto per
citarne uno, tra questi era il sistema di
sterzo, che partendo ovviamente dal volan-
te, agiva sulle ruote anteriori fino ad una
sterzata di 15° dopodiché entrava in azio-
terno, permettendo così una sterzata mag-
giore. Comunque I'8 tonnellate (questo pe-
so indica la capacità di traino e non il pe-
so del semicingolato, che si aggirava sulle
11 tonnellate) trainò cannoni, e non solo
questi, per tutta la guerra, su tutti i fronti.
Tuttavia, il sorgere di peculiari esigenze
belliche, fece sì che si adottasse lo scafo
dell'Sd/c/z 7 per scopi che non erano stati
minimamente previsti in gase dì progetta-
zione.
Nel presente articolo, ci vogliamo occu-
pare appunto di uno di questi impieghi
speciali dell'8 tonnellate, per la precisione
di quello controaereo.
Costruito in due varianti, Silkfz 7/1 e
Sdkfz 7/2, l'uno armato con un comples-
so quadrinato da 2 cm FLAK 38, l'altro
invece con il 3,7 cm FLAK 36, ambedue
erano destinati ad offrire la copertura con-
tro attacchi aerei a bassa quota alle forma-
zioni corazzate, sia in fase di marcia che
in fase di parcheggio; inoltre un cospicuo
contingente di tali mezzi svolse servizio an-
che nei reparti controaerei della Luftwaffe.
ai quali era affidata la difesa a corto
raggio degli aeroporti.
Poiché quasi tutte le armi specificamente
contraeree sono tali solo sulla carta, in quan-
to possono scagliare i loro micidiali proiet-
tili anche contro bersagli terrestri, così pure
il nostro semicingolato, spesso si trovò a
dover battere obiettivi non corazzati o leg-
La confezione Tamiya che ha fornito il
pezzo base utilizzato per la trasformazio-
ne di cui si parla nell'articolo.
storia MODELLISMO
 L SDKFZ M corazzato di Enrico Campo

germente blindati, in diverse situazioni di

appoggio tattico.
Forse però la limitazione maggiore del
semovente era l'assoluta mancanza di pro-
tezione per l'equipaggio; a tal proposito
e forse in previsione più della funzione di
appoggio tattico, che non di quella contro-
aerea, venne realizzata una protezione co-
razzata, che riparasse la cabina di guida e
la retrostante panchetta dei serventi dell'ar-
ma trasportata, ed infine fu sistemata da-
vanti alle griglie del radiatore una scuda-
tura, che potesse proteggere gli organi più
esposti nel motore.
Della versione controaerea de\\'Sdkfz 7,
quella armata con la quadrinata da 20 mm.
esiste un ottimo modello della Tamiya, de-

ANTIAEREO
O CONTROAEREO?
Si sente comunemente usare l'uno
o l'altro termine, così come si dice
altrettanto indifferentemente anticar-
ro e controcarro, sempre per desi-
gnare l'identico impiego. In realtà
questi due termini dovrebbero ave-
re un significato diverso: il prefisso
anti identifica infatti la funzione
« passiva »; il prefisso contro la fun-
zione « attiva ». Per questo motivo si
dovrebbero chiamare controaerei e
•controcarro i cannoni, perché sono ar-
mi offensive, che svolgono un tipo di
difesu attiva; mentre si dovrebbero
chiamare antiaerei i rifugi, anticar-
ro le mine, perché sono sistemi di
difesa passiva. Abbiamo precisato si
dovrebbe, perché questa distinzione,
introdotta nella nomenclatura mili-
tare italiana parecchi anni fa, e codi-
ficata nei primi manuali di istruzione
di questo dopoguerra, non pare ab-
bia avuto molto successo. Inoltre si
fa molta confusione tra i significati
dei due termini, anche da parte di
chi ammette che sono distinti. Storia
Modellismo, che cerca di esprimer-
si con precisione, adotterà comunque
la terminologia che ritiene esatta:
quella, cioè, della distinzione fra i
termini a seconda della funzione.

rivato anch'esso, come nella realtà, dal trat-

tore per l'88, già presente da tempo nel
catalogo della ditta giapponese.
Il montaggio per realizzare il semovente
non presenta particolari difficoltà per il
modellista medio e spesso durante la co-
struzione ci si imbatte in piacevolissime
sorprese, quali il complesso delle ruote an-
teriori realmente sterzante, la possibilità
della variazione della tensione dei cingoli, In alto: una foto ricordo! Quattro soldati americani posano appollaiati sopra un
il verricello che può svolgere e riavvolge- Sdkfz 7/1 appartenente ad un reparto controaereo della 2a divisione corazzata « Das
re il cavo di trazione ed infine il sistema Reich ». Fronte francese, estate-autunno 1944. Sotto, un equipaggio di un Sdkfz 7/2 della
Luftwaffe si sta esercitando in puntamenti e tiri simulati in Italia (1943). Qui sopra, un
(segue a pag. 9) semovente controaereo Sdkfz 7/1 nella configurazione originale senza corazzatura.

storia MODELLISMO
I disegni di Giorgio Bignozzi mostrano le viste laterali, quella dall'alto e, nella pagina
accanto, quella frontale e quella posteriore, del semovente semicingolato controaereo
Sdkfz 7/1 corazzato con la « Flakvierling » da 20 mm; l'ultimo profilo, la variante col
cannone Flak 36 da 37 mm e sponde in legno.

m. 2

storia MODELLISMO
 (segue da pag. 7)
di alzo dell'ottima quadrinata, dato che, co-
me in quello vero, il movimento delle armi
è accompagnato logicamente dal movimento
coassiale del reticolo di mira. Posso affer-
mare che gli unici lavori di dettaglio che
ho dovuto eseguire sono stati le forature
delle canne delle 20 mm e del reticolo
di mira che è stampato pieno.
Ma ciò che forse può tentare i modelli-
sti a caccia di « pezzi unici » è ovviamente
la realizzazione delì'Sdkfz 7/1 corazzato.
E' quanto ho fatto io, seguendo i dise-
gni qui allegati, traendone un lavoro di
In alto: un Sdktz 7/2 corazzato che presenta alcune singolari varianti: l'andamento
curvilineo del parafango posteriore (variante non infrequente sugli esemplari corazzati),
e le sponde laterali di legno. Sotto: il semovente Sdkfz 7/2 nella configurazione ori-
ginale senza corazzatura.
DISTINTIVO
DIVISIONALE
TARGA
non eccessiva difficoltà e di gran soddi-
sfazione.
La realizzazione la possiamo suddividere
in tre sezioni principali:
— la prima sezione di lavoro consiste
nel montaggio puro e semplice della mitra-
gliera e dello chassis, per intenderci l'avan-
treno, il treno di rotolamento ecc.;
storia MODELLISMO
— la seconda sezione comprende la
corazzatura della cabina e del motore;
— la terza infine riguarda la trasfor-
mazione del pianale di carico.
Omessa la descrizione della prima sezio-
ne in quanto le istruzioni di Tamiya sono
chiarissime, iniziamo il lavoro della secon-
da fase.
Montiamo, senza tagliare i denti di A 23-
24 a mio avviso utilissimi per il posiziona-
mento del cofano, i quattro pezzi A 21-22-
23-24. Poi costruiamo il complesso del po-
sto di pilotaggio. A questo punto il primo
colpo di tagliabalsa: il pavimento della ca-
bina, all'altezza della pedana del conducen-
te, va leggermente ristretto, più precisa-
mente va rastremata verso il cofano la sva-
satura ivi presente, così come va diminuito
l'ingombro laterale di A 39 (i pezzi C 10-
11-12 non servono).
Adesso sotto con il plasticard! Prima di
tagliare le singole facce della corazzatura,
costruite un contropavimento per la cabi-
na (largo circa 65-66 mm, cioè appena di
più del pianale posteriore), a questo aggiun-
gete i piccoli parafanghi. Utilizzando il
contropavimento come base, iniziate a mon-
tare le singole piastre di corazzatura, do-
po aver naturalmente verniciato la cabina
e le facce interne della corazzatura. Il sof-
fitto è realizzato in due pezzi: l'uno, infe-
riormente, segue il perimetro della coraz-
zatura; l'altro, superiore, sul quale poi
(j>IST. D1VISION.)
poggeranno i due portelli, più piccolo e
di forma rettangolare, viene poi reso omo-
geneio con il pezzo inferiore mediante una
fascia di stucco rastremata verso il basso.
Terminato questo lavoro, incolliamo la ca-
bina corazzata allo chassis, poi ritagliamo
(segue a pag. 30)
 Rielaborando la Giulia
'C' da poco uscito il modello dell'Alfa
Romeo Giulia Nuova Super, prodotto
in scala 1 : 42 circa dalla Mebetoys. Le pro-
porzioni sono abbastanza bene rispettate,
essendo più lunga del dovuto di soli 2
mm. La linea però presenta alcuni scom-
pensi nella fiancata e nel tetto, le cornici
dei finestrini anteriori sono troppo grosse:
inoltre il grado di finitura, specie nei par-
ticolari, lascia a desiderare (bisogna tener
conto comunque del basso prezzo di ven-
^r
In alto, a confronto il frontale rifinito (a
destra) con l'originale. Sotto, la Giulia TI
Super, rielaborazione del modello Mebe-
toys Giulia TI. Qui sopra, un'altra rielabo-
razione dallo stesso Mebetoys: la Giulia
1300 TI modello 1968. A destra, partico-
lare del cruscotto.
10
di Valerio Alfonzetti
Una veduta - panoramica * della Nuova Giulia rielaborata (modello a sinistra) a con-
fronto con la versione originale della Mebetoys. Notare il particolare delle ruote ed i
rostri dipinti in nero.
dita del modello). Vediamo quindi come NOTIZIE STORICHE
migliorarlo e renderlo più simile all'origi-
nale. Innanzitutto bisogna riverniciarla (se- SULL'ALFA ROMEO
guendo le procedure indicate nel n. B/l « GIULIA » BERLINA
della rivista, a proposito del restauro) in
uno dei colori originali Alfa Romeo, repe- T }Alfa Romeo Giulia Nuova Super ven-
ribili dall'autoricambi in bomboletta spray, ne presentata nel giugno 1974, dodici
che sono riportati nello specchio n. I. Poi anni dopo l'uscita del primo modello della
occorrerà sostituire le orribili ruote in pla- serie, la Giulia TI di 1570 cc. 106 CV
stica con il tipo a disco forato reperibile (SAE) a 6000 giri/min., cambio a 5 rapp.
o dal vecchio modello della Giulia TI della + rm con leva al volante e 165 km/h di
stessa Mebetoys o nei negozi di modellismo velocità massima.
La prima Giulia 1300 apparve nel 1964,
con corpo vettura semplificato (frontale
con due soli fari) rispetto alla TI, 1290 cc,
LA GAMMA DEI COLORI 89 CV, cambio a 4 rapp. + rm con co-
mando a cicche, e velocità di 155 km/h.
Esterno Interno Nel 1965 fu presentata la Giulia Super,
bianco beige, blu o nero 1570 cc, 112 CV, 175 km/h, corpo vettu-
grigio indaco beige, blu o gri- ra con rifiniture migliorate e nuovo cru-
gio scotto (simile all'attuale). Dello stesso an-
avorio beige o blu no è la sportiva TI Super, ed. « Quadri-
beige o blu foglio (dal simbolo delle Alfa da corsa),
verde pino
con carrozzeria alleggerita, sedili anteriori
prugna beige o grigio anatomici, cruscotto a tre elementi circo-
azzurro Le Muns beige o blu lari, motore da 120 CV ed oltre 185 km/h
faggio beige di velocità.
giallo piper beige, blu o nero Nel 1965 viene applicato il cambio a 5
rapporti sulla 1300 TI, 94 CV e oltre 160
blu olandese beige o blu
km/h. Alla fine del 1967 per tutta la gam-
grigio metallizz. beige o antracite
(segue a pag. 11)
in apposite bustine. La calandra andrà ver-
niciata in nero opaco, così come i rostri
dei paraurti. Scudetto « Alfa » e fari resta-
no invece cromati. I fari posteriori vanno
in tre colori (vedi disegno a pag. 11). L'in-
terno deve essere completamente rifatto. Il
cruscotto va autocostruito (vedi foto). Il
volante va sostituito con uno a tre razze
argentate con la corona color legno; i se-
dili anteriori vanno muniti di poggiatesta.
I più esperti infine potranno completare
il modello con le scritte « Alfa Romeo » -
« Nuova Super 1.3 » o « 1.6 » o « Diesel »
ai lati del coperchio vano bagagli.
storia MODELLISMO
f li automodelli « speciali » in scala 1 : 43,
reperibili generalmente in kit, sono pro-
dotti sia in una lega detta « metallo bian-
co », sia in resina. Sono oltre un centinaio,
ormai, i marchi sotto i quali vengono pro-
dotti oltre mille modelli.
Il montaggio di un kit non presenta, ge-
neralmente, difficoltà eccessive, a patto che
si ricoprono con stucco da carrozziere (sin-
tofer). Le bombature si eliminano con l'uso
accorto delle lime.
Dopo aver ripassato il tutto con carta
vetrata, daremo infine una spazzolata con
una spazzola metallica, in modo di ottene-
re una perfetta pulitura del corpo vettura
in tutte le sue parti.

Come si monta un "Kit" in scala 1-43 a cura di V. A.

si seguano i pochi seguenti consigli. Come
prima cosa il kit va studiato in tutti i suoi
particolari e, una volta individuato ogni
pezzo e la sua giusta collocazione, convie-
ne programmare il montaggio, tenendo sem-
pre a portata di mano una foto o disegno
della vettura originale da riprodurre. Pas-
siamo ora alle operazioni di montaggio: il
kit va ripulito, prima di ogni altra opera-
zione, da tutte le scorie di fusione ed im-
perfezioni varie, come buchi e bombature
inopportune; per le prime è sufficiente una
taglierina da disegno o, meglio, un piccolo
tagliabalsa, e vari tipi di lime, oltre a car-
ta vetrata nelle varie gradazioni; i buchi
A questo punto dividiamo le operazioni
rispetto alle varie parti del modello. Per
la carrozzeria passiamo alla verniciatura:
dopo una mano di stucco antiruggine spray
e successiva scartavetratura con cartavetro
molto fine ad acqua (se una mano di stuc-
co non è sufficiente per ottenere una su-
perficie perfettamente liscia, ripetere l'ope-
razione) daremo i due strati di vernice, sem-
pre scartavetrando fra l'uno e l'altro, usan-
do, ove possibile, la vernice originale delle
case costruttrici dell'auto vera, ed in ogni
caso, sempre nella confezione spray.
Gli altri particolari andranno verniciati,
preferibilmente a pennello, nei colori pro-
pri desumibili dalle fotografie o dalle istru-
zioni allegate al kit. Per capale e sedili si
consiglia di mescolare allo smalto un po'
di talco, in modo di ottenere un effetto
granuloso molto simile alla pelle o al tes-
suto. Nei modelli da competizione il fondo
vettura e le pareti laterali solitamente son
lasciati in colore metallico, non essendo ri-
vestiti nell'originale. Per la verniciatura bi-
colore, sia dei particolari che della carroz-
zeria consigliamo, per mascherare le parti
che non si desiderano verniciare, l'uso del
(segue a pag. 12)

(segue a pag. 10)

BIANCO o
ma viene adottato il cruscotto ad elemen- ARGENTO ROòSO ARANCIO ROSSO
ti circolari, simile a quello della «Super»
e la calandra anteriore a fondo nero. Nel
1969 aumento di potenza (116 CV) per la A V
1600 Super e presentazione della 1600 S,
109 CV e 170 km/h. Nel 1970 la 1300 di-
viene Super con 103 CV ed oltre 165
km/h. Nel 1972 infine, le carrozzerie del-
la 1.3 e della 1.6 vengono unificate nella
versione Super. La versione Diesel della
Nuova Super, con motore inglese Perkins
è stata presentata nel 1976 a coronamento II gruppo ottico posteriore della Giulia Nuova Super con i colori esatti da
della serie delle berline Giulia, prodotte a applicare.
tutt'oggi in circa 600.000 esemplari.

DATI TECNICI DELLA « GIULIA » NUOVA SUPER

Cilindri: 4 in linea; cilindrata: cc 1290/1570, Diesel 1760; Potenza max CV SAE/Giri
minuto primo: 103/6000, 116/5500, 55/4000; cambio a 5 rapporti più retro-
marcia. Velocità: Km/h 165/175/138.
Passo mm 2510; lunghezza mm 4185; larghezza mm 1560; altezza mm 1430; peso
kg 1010/1040/1130.
Pneumatici: 155SR15 o 165SR14.

RIPRODUZIONI DELLA « GIULIA » BERLINA

Politoys:.. plastica scala 1 : 41, modello T.l.
metallo scala 1 :43, modello T.l. anche in versione Polizia e Carabinieri.
Mebetoys: scala 1 43, Modello T.l. (anche Carabinieri e Polizia)
scala 1 43, modello Nuova Super
Mercury: scala I 43, modello Super 1600 e versione « Comerò ».
Ed il Toys: scala 1 43, modello T.l.
Dinky Toys: scala 1 42, modello T.l. anche versione « rally ». La Giulia TI nella versione costruita dalla
Togi: scala 1 24, modello T.l. e Super (in metallo). Dinky Toys France.

storia MODELLISMO 11
 (segue da pag. 11)
nastro adesivo da carrozziere, che non dan-
neggia lo smalto già asciutto.
Completata la verniciatura, si passa al
montaggio.
Come collante si consiglia uno del tipo
epossidico a due componenti, e non quelli
tipo Cyanolit o Kemi cyak che non sono
molto resistenti nel tempo. Per primo si
monta l'interno, ponendo al proprio posto
sedili, cruscotto, volante e leva del cam-
bio. Poi gli assali e le ruote. A telaio com-
pletato vi si unisce la carrozzeria, dopo
avere incollato, se del tipo chiuso, i fine-
strini in plastica dall'interno. Si consiglia,
per tenere unite le varie parti durante l'in-
collaggio, l'uso del nastro adesivo da car-
rozziere. Poi si applicano tutti gli accessori
esterni, come specchietti retrovisori, para-
brezza, marmitte e tubi di scarico. Infine
le decalcomanie, tenendo sempre sott'occhio
la figura della vettura originale.
Alla fine, una lucidala con il polish e via
a mostrare con orgoglio a madre, padre,
moglie, zie, nonni ed a chiunque capiti a
tiro, il frutto del nostro lavoro, inconsa-
pevoli dello scarso apprezzamento che in
genere ne verrà da parte di chi li può con
tutta probabilità, scambiare per delle Poli-
toys...
12
L'AUTOFURGONE
LANCIA « ARDEA » 800
A bbiamo fotografato per voi un autofur-
gone Lancia Ardea 800. Questo model-
lo, derivato dalla omonima vettura berlina,
fu presentato nel 1941 e la sua produzio-
ne continuò sino al 1953.
Esso fu uno dei primi esempi di veicolo
chiuso per trasporto veloce. Le sue carat-
teristiche meccaniche erano le seguenti:
cilindrata 903 cc, potenza max 28 CV a
4600 giri/min, portata 800 kg, velocità cir-
ca 100 km/h, cambio a 4 rapp. + rm,
consumo 8-9 litri per 100 km.
Un modello di questa vettura è stato
riprodotto, piuttosto male, a dir la verità,
dalla « Modelli R » in resina, scala I : 43.
in varie versioni pubblicitarie, pompieri e
ambulanza. Può essere interessante o rie-
laborare tale modello per renderlo più si-
mile all'originale o autocostruirselo sulla
base dello stesso e naturalmente con il cor-
redo di foto e disegni.
Aggiungiamo per gli appassionati che
non è infrequente, specie nelle grandi cit-
tà, imbattersi in vecchie automobili, furgo-
ni, autocarri. Poiché la documentazione
esistente non è sempre reperibile con faci-
lità, e talora manca, sarebbe bene localiz-
zare dove opera o ha sede (leggi auto-
rimessa) il veicolo in questione e andarse-
lo a fotografare con comodo. Storia Mo-
dellismo sarà lieta di pubblicare le foto
di questo genere che i lettori vorranno
inviare, purché nitide ed in formato al-
meno 13 x 18.
• quote di partecipazione: per ogni
V.A.
Una elaborazione:
L'AUTOBOTTE BC 5 VIBERTI
MILITARE
Questo modello dell'autobotte militare
Fiat-Viberti BC 5, in servizio nelle no-
stre Forze armate negli anni '50, è stato
ottenuto dal corrispondente modello civile
prodotto in varie versioni dalla Mercury
nel 1953, in scala intorno all'I : 65. La tra-
sformazione è molto semplice: la carrozze-
ria va verniciata in verde opaco militare,
mosi come i cerchi delle ruote ed il pa-
raurti anteriore; la calandra va in nero
opaco, i fari anteriori in argento o in
bianco opaco, quelli posteriori in rosso co-
sì come i grandi ed i catarifrangenti, ed
in arancio quelli piccoli laterali. Infine in-
segne e targhe anteriori e posteriori, a scel-
ta, dell'Aeronautica militare o dell'Esercito.
Il modello nelle fotografie è la versio-
ne AM (Aeronautica Militare Italiana).
V.A.
MASSA • V MOSTRA
DI MODELLISMO
22 aprile - 1° maggio 1978
REGOLAMENTO
Dal 22 aprile al 1° maggio 1978 il
Club di Modellismo MODEL di Mas-
sa organizzerà la:
V Mostra di Modellismo
luogo ove si svolge la manifesta-
zione: Salone degli Svizzeri del Palaz-
zo Ducale di Massa;
riservala alle categorie: modelli
navali, plastimodellismo, aeromodel-
lismo;
consegna dei modelli: giovedì 20
aprile dalle ore 17 alle ore 19, orari
diversi devono essere concordato con
il Model;
ritiro dei modelli: lunedì 1° mag-
gio dalle ore 19 alle ore 20. Dopo ta-
le ora, se non preavvertito, il Model
si ritiene autorizzato ad abbandonare
i modelli incustoditi;
modellista ed indipendentemente dai
modelli presentati, quota di iscrizione
di lire 2000 (duemila) se socio del
Model;
custodia dei modelli: i modelli
verranno esposti all'interno di apposite
vetrinette illuminate, inoltre il Model
quest'anno, benché nelle quattro pre-
cedenti edizioni non abbia mai avuto
danni di alcun genere ai modelli, prov-
vederà a contrarre a proprie spese una
polizza assicurativa sui modelli esposti;
premiazione: a tutti gli espositori
il Model consegnerà un artistico diplo-
ma di merito munito di annullo spe-
ciale filatelico della mostra ed una
artistica medaglia coniata espressamen-
te per la mostra da un insigne artista.
Quest'anno a tutti i visitatori verrà
consegnala una scheda nella quale do-
vranno indicare i cinque pezzi, a loro
giudizio migliori nei tre settori.
Fra tutti coloro che avranno conse-
gnalo la scheda verrà estratto a sorte
un modello di nave antica e fra gli
indicati dal referendum del pubblico
verranno assegnati quindici premi;
iscrizioni ed informazioni: iscri-
zioni presso il Model - Via Cairoti, 37
- Massa da compilarsi sull'apposita
scheda. Informazioni dirette presso il
Model o telefoniche nelle ore serali dal
Presidente del Model rag. Dina Fial-
dini (tei. 0585/44.704).
Le iscrizioni, aperte dal 1° gennaio
1978. verranno chiuse al momento in
cui saranno coperti gli spazi dispo-
nibili.
storia MODELLISMO
Gli Automodelli Merairy
¥ a ditta Mercury è stata fondata nel 1932
•"-'e la sua principale a t t i v i t à è la produ-
zione di armamenti e blindature per casse-
forti. La sede è Torino. I primi automo-
delli Mercury apparvero nel 1945, sulla
scia del successo riscosso dai modelli Dinky
Toys apparsi oltremanica ed in Francia
prima della guerra. Questi primi modelli
della Mercury erano piuttosto rozzi e non
riproducevano precisamente un particolare
tipo di vettura, seppure vagamente ispirati
a carrozzerie della Farina (Spider Farina,
che poi era un coupé), dell'Alfa Romeo
(Aero) e della Packard (Americana).
Fu prodotta anche una serie di ed. Au-
locotnbinata consistente in scatole di mon-
taggio che permettevano la costruzione al-
ternativa, sulla base dello stesso telaio, di
diversi tipi di vetture e camioncini.
In seguito apparvero i primi veri e pro-
pri automodelli, quali la Lancia Aprilia.
storia MODELLISMO
la Lincoln Continental cabriolè!, la Stude-
baker Commander, la Willys Jeep S.W. Ta-
li modelli erano ancora piuttosto rozzi, i
pneumatici erano lisci in vari colori, il
telaio in lamierino (negli ultimi esemplari
prodotti era però in zamac pressofuso).
Un salto di qualità si ebbe nel 1949 con
la Cadillac 62 e nel 1950 con la Fiat 500C,
la Fiat 1400 e la Lancia Aurelio, tutti in
scala circa 1 : 40, con paraurti e fari cro-
mati, pneumatici scolpiti (colore grigio o
nero), ed ottimo livello di riproduzione,
dovuto anche al fatto che erano stati pro-
gettati in collaborazione diretta con le ca-
se costruttrici delle vetture « grandi ».
Negli stessi anni, sempre in scala 1 : 40
circa, apparve la serie delle Autocorsa CP:
Maserati (2 tipi). Auto Union, Mercedes
(2 tipi), Alfetta, Ferrari 125, Cisitalia 1100,
SVA. Cisitalia 1500. Il livello di riprodu-
zione era molto buono e. negli esemplari
di Valerio Alfonzetti
più recenti i cerehioni avevano i raggi
stampati ed i pneumatici di colore nero;
vi era inoltre la possibilità di acquistare
separatamente la figura del pilota in gom-
ma bianca.
Nel 1950 tutti i suddetti modelli usciro-
no anche in scala 1 : 87. In tale scala an-
che una serie di dieci autocarri ed un au-
tobus. Altri auotcarri in scala I : 50 circa
apparvero con la denominazione di Ciclo-
pc, Fiuto, Golia, Èrcole.
In scala 1 : 25 uscì una Aprilia, anche
in versione con motore a molla, motore elet-
trico, filoguidata o meno. Di queste auto-
giocattolo esistevano anche altri modelli,
uno ispirato all'Americana ed uno alI'AI-
fetta (ed. Autoguizzo).
Del 1954 è invece il più grosso modello
mai prodotto dalla Mercury: in scala
1 : 12, la Lancia D 24 con fari e clacson
elettrici e sterzo, comandati da una bac-
In alto, a sinistra: a - Fiat Abarth 1000
bialbero: b - Ferrari 250 LM; - e Porsche
Carrara 6: d - Alfa Romeo 33-2000. A de-
stra: a - Americana; b - Aero; e - Lancia
Aurelia; d - Fiat 500 C; e - Cadillac;
f - Fiat 1400. In mezzo, da sinistra a de-
stra: Giulietta, Volkswagen, Alfa 1900 su-
per, Appia I serie, 1100 103/E, 600. Qui
sopra, da sinistra: Studebaker Golden
Hawk, Lincoln Continental, Rolls Royce
Silver Cloud. Cadillac Eldorado.
chetta m u n i t a di volante, che sporgeva dal-
la parte posteriore del modello.
La serie 1 : 48
Dal 1954 in poi uscirono i modelli in
scala I : 48, riproduccnti la prima Fiat
1100/103, la Lancia Appia 1 serie, l'Alfa Ro-
meo /900 e Giulietta, la Fiat 600 berlina
e Multipla, la Volkswagen. Questa ultima
uscì anche in versione postale svizzera; la
600 Multipla aveva la riproduzione dei se-
dili in plastica. Nel 1956 uscì la Fiat 1WO/
WìE con mascherina a griglia verticale e
faro fendinebbia centrale. Del 1958-59 so-
13

In alto, da sinistra: Fìat 1300, Lancia Flaminia, Giulietta Sprint, Fiat 1500 spyder. Lancia
Flavia, Lancia Appia III serie. Qui sopra, sempre da sinistra a destra: Flavia coupé,
Maseratì 3500 GT, Fulvia coupé. Fiat 2300 S coupé. Eccetto la Maserati, tutti questi
modelli avevano le porte apribili. Sotto: il Fiat 682 N2, cassone e « velivolo - porta auto.
no i primi modelli con finestrini in plasti- ne nella storia della Mercury. Questi mo-
ca trasparente: la Fiat 500, la Bianchina, delli, per la qualità della riproduzione, per
la Fiat 1800, la Lancia Appia III serie, la i particolari apribili e per la scala, quasi
Giulietta Sprint, la Lincoln Continental, la sempre perfetta, si fanno rimpiangere for-
Lancia Flaminia berlina, la Studebaker Gol- temente. Il primo modello presentato fu
den Hawk, la Rolls Roycc Silver Cloud e la Fiat 2300 S coupé, che fu anche il primo
la Bentley S2; infine la splendida Cadillac modello in campo mondiale ad avere tutte
F.ldorado cabriolè!. le parti apribili. Fecero seguito la Mase-
Negli stessi anni uscirono in scala più rati 3500 GT. anche in versione « com-
vicina all'I : 43 alcune delle più famose petizione », la Lancia Flavia coupé, la Ful-
vetture da corsa del tempo: le Lancia D24 via berlina, la Mercedes 230 SL in versio-
e D50, le Ferrari Supersqualo e 750 sport, ne cabriolè! con capellina amovibile ed in
la Mercedes carenata, la Mercedes GP 7954, versione coupé Pagoda, le Fial 850 berlina,
la Maserati 250 FI. coupé e spyder, quesla ullima con hardtop
Fra il 1953 ed il I960 apparvero svaria- e capotlina amovibili; nel 1964 uscì la
te riproduzioni di veicoli industriali in sca- bellissima Ferrari 250 Le Mans, con ruole
la varia: l'autobotte Fiat-Viberti HC5 (in a raggi stampati, cofano motore amovibile
5 versioni), il Fiat 682 N civile, militare e con riproduzione del motore. Troviamo poi
trasporto auto con rimorchio, l'autocarro la Giulia GT. la Fiat-Abarth OT 1000 (de-
Saurer in diverse versioni e modelli di gru. rivazione Fiat 850), l'Alfa Romeo Giulia
In scala HO un autobus Saurer e vari vei- Canguro Bertone, la Ferrari 206 sport, la
coli e macchine da cantiere commissiona- Fulvia coupé, anche in versione HF, la Fial-
te dall'importatore americano. Tornando al- Abarth 7000 bialbero del 1966, la 124 ber-
le autovetture in scala I : 48, nel I960 ap- lina.Nel 1965 apparve un altro bellissimo
parve il primo modello con sospensioni, modello, riproducente la Porsche Carrera
la Fiat 7500 Spyder, cui seguirono lo spyder 6, con porte apribili ad « ala di gabbia-
Innocenti 950, la Bianchina Panoramica, la no ». Seguono la Fiat Dina coupé, le Fer-
Giulietta TI, la Fiat 1300/1500 anche in rari 330 P2, e 330 P4 prototipo, modelli
versione Polizia, la Lancia Flavia. Tutti questi meno raffinati di quelli che li ave-
questi modelli erano riprodotti abbastan- vano preceduti, e dai quali comincia ad in-
za fedelmente e, negli ultimi esemplari, travedersi una cerla crisi nella produzione
avevano gli arredamenti interni. Mercury. Ultimi modelli validi presentati in
quegli anni furono la Fiat Ballila sport spy-
La serie 1 : 43 der, completamente apribile e con ruote a
raggi stampati; l'Alfa Romeo 33-2000, che
Nel 1962 apparve il primo modello della
si può dire il più bel modello mai pro-
fortunata serie in scala I : 43 che doveva
dotto dalla Mercury: esso era completa-
rappresentare il « meglio» della produzio-
mente apribile ed il cofano posteriore, così
come quello anleriore, erano fermali da 4
cinghielle in plastica, le ruote erano pres-
sofuse con un disegno molto simile all'ori-
ginale.
Seguirono l'Alfa Giulia super, normale e
Conrero.
I successivi modelli, le Fiat 725, 127, 128
e /32 (2 modelli), la Panther Bertone, la
Fiat 500 L (anche in versione Abarth). il
14
Ferves Kunger, la Fiat 124 spurt coupé
(successivamente riproposta nella versione
7600^ la Sigma GP Pinin/arina, la Merce-
des C H I , l'Alfa Montreal, la Ferrari 372P
1969, le Porsche 9/7 e 908/05. non fanno
che confermare il decadimento di qualità
che la produzione Mercury (cos'i come
quella di altre case) ebbe intorno agli an-
ni 70, con l'apparizione delle ruote « ve-
loci in plastica e con la riproduzione sem-
pre meno perfetta nei parlicolari che ebbe
il culminc nella quasi irriconoscibile Fiat
130.
Apparvero, in quegli anni, diverse ela-
borazioni della Ferrari LM; arrivò anche
in versione 275 P aperta in diverse immagi-
narie colorazioni, la Fulvia HF vincitrice
del rally di Monlecarlo del 72. la Fulvia
Su/ari in colore giallo, e molle fantasiose
versioni Polizia di lulti i modelli Fiat.
Dopo la comparsa, all'inizio del 1973
della mediocre Fiat 728 coupé, la produzio-
ne Mercury ebbe una battula di arreslo
sino alla apparizione, a mela 1975 della
nuova Fiat Campagnola, che fece sperare,
malgrado le ruote « veloci ». in un ritorno
alla qualilà degli anni '60; lo slesso dicasi
per la Innocenti Mini 90. Ma, purtroppo,
la Lancia lieta coupé, la Fial 728 Special.
la 737 berlina e familiare delusero tali
aspetlalive. Solo la Alfella GT. uscila nel
1976, presenta un buon livello di riprodu-
zione, soprattutto in alcuni esemplari, mu-
niti di ruote « veloci » stampate in manie-
ra perfettamenle simile a quelle originali in
lega leggera fornile dall'Alfa Romeo. Quan-
do però scopriamo che tale Alfetla GT
viene presenlata anche in versione Carabi-
nieri..., chiudiamo gli occhi e andiamo
avanti. Da segnalare una discreta riprodu-
zione della caravan Roller Rembrandt 2000.
Ullimamenle è uscila una BMW 320 in va
rie versioni civili e Polizei, con ruole in
plaslica nera, oltre a veicoli i n d u s t r i a l i
Fiat in varie scale di riproduzione, dal-
l'I : 87 all'I : 50. Discreto è solamenle lo
OM 90 4x4 presenlalo anch'esso; in va-
rie versioni e che ha, se non allro, il pre-
gio di essere un modello inedito.
Da menzionare anche alcune serie di
modelli uscile negli anni 70: una serie di
motocicli in scala 1 : 24, la Ferrari Modulo
Pininfarina e la Fulvia HF Stratos Bertone
in scala 1 : 32 circa, ed i modelli (13) del-
la serie Speedy in scala I : 66, infine, sem-
pre in scala I : 66 circa, una serie di fur-
goncini Fial 238.
Infine, a titolo di cronaca, va riportato
che tulli i modelli recenli vengono presen-
tati in varie versioni speciali, con Caravan,
con Rimorchietto e motoscafo. Safari, Po-
lizia, Carabinieri, ecc.
Purlroppo, e questo noi collezionisi! dob-
biamo conslalarlo a malincuore, la produ-
zione delle case di aulomodelli, eccello
qualcuna. si è stabilizzata su livelli quali-
lalivi piultoslo bassi, rendendo tali model-
li unicamente dei giocattoli, e trascurando
del tulio le esigenze dei collezionisti, che
ormai acquistano sempre meno questi mo-
delli, rivolgendosi al mercato dei costosi
« speciali ». •
// precedente articolo della serie, de-
dicato alla ditta Dinky Toys, è apparso
sul n. B1 - Gennaio 1978.
storia MODELLISMO
Hawker "Typhoon" e "Tempest" di Giorgio Bignozzi

T a fase di transizione tra la prima e l'ul-

-^ lima generazione di caccia monoplani a
carrello retrattile ha rappresentanti tra i
più significativi nella serie di velivoli pro-
gettati da Sidney Camm, il creatore del-
IV Hurricane ». Come si sia arrivati da quel
primo esempio di caccia « moderno » an-
cora strutturalmente molto legato alla tra-
dizionale tecnica costruttiva dei biplani che
10 avevano preceduto, al « Sea Fury » che
sarebbe stato l'ultimo caccia monomotore a
pistoni britannico, ci sembra un tema di
notevole interesse per i modellisti, ai quali
11 mercato offre diverse scatole di « Ty-
phoon » e « Tempest », macchine importan-
ti proprio per essere gli anelli intermedi
di questa catena tecnologica.
Già nel marzo 1937, quando cioè IV Hur-
ricane » era ancora nella fase di passaggio
dai prototipi alla produzione in serie, l'uf-
ficio tecnico della Hawker iniziò lo stu-
dio per un successore, impostandolo sulle Sopra, il secondo prototipo del ' Tornado », con motore • Vulture ». Matricola P5224;
promesse di potenza di nuovi motori allora notare la P in cerchio giallo che indica appunto il prototipo. Sotto, un altro prototipo:
in fase di sviluppo e sul noto orienta- il ' Tornado * II, o « Centaurus Tornado » (matricola HG641): si tratta dì un aereo
costruito con componenti della serie — fermata ai primi due prototipi — e con un
mento dello Stato Maggiore della RAF per motore Bristol - Centaurus •.
un pesante armamento: 12 mitragliatrici da
7,7 o, meglio ancora, 4 cannoncini da 20
mm. Il motore più promettente appariva
il Rolls-Royce « Vulture », compatto com-
plesso a 24 cilindri a X ottenuto accop-
piando due « Peregrine » e che doveva svi-
luppare oltre 2.000 CV: analoga potenza
ci si attendeva dal Napier « Sabre », pure
a 24 cilindri raffreddati a liquido ma di-
sposti ad H. Lo studio di massima era già
a buon punto quando — gennaio 1938 -
il Ministero dell'Aria emanò la specifica
per un nuovo caccia. F.18/37, che richie-
deva l'uso di uno di questi due motori,
prestazioni del 20% superiori a quelle del-
lo « Hurricane » e armamento adeguato per
combattere contro velivoli dotati di forte
corazzatura.
La Hawker propose il proprio progetto
in due varianti, rispettivamente « R » col livoli presentavano la classica struttura reo non riuscì mai a risultare idoneo allo
motore « Vulture » e « N » col « Sabre » e Hawker in traliccio di tubi chiodati (bre- impiego in alta quota per il quale era sta-
due mesi dopo, il 30 agosto, il Ministero vettata nel 1925) con pannelli irrigiditi in to concepito. In particolare il forte spes-
ordinò due prototipi di ciascuna, cui asse- lega leggera, per la parte anteriore di fuso- sore adottato per ottenere grandi doti di
gnò i nomi di « Tornado » e di « Typhoon ». liera, come sullV Hurricane »; la parte po- portanza, ma soprattutto per alloggiare i 4
Sebbene fondamentalmente identiche come steriore era invece a semiguscio, con il cannoncini (ed esteso a tutta l'ala per l'ar-
forma e struttura, e pertanto realizzabili en- cono poppiero separato che costituiva un mamento alternativo di
trambe utilizzando un grande numero di unico elemento cui erano collegati gli im- avrebbe ben presto ditnotgMtà
componenti comuni, le due varianti presen- pennaggi ed in cui si retraeva il ruotino di eia di « seconda generazione » no*t poteva
tavano una forte diversità nella sistemazio- coda. Caratteristico l'abitacolo, cui si ac- risultare soltanto dall'installazione di una
ne del motore: sul « Tornado », questo era cedeva attraverso una portiera laterale di potenza doppia su una cellula aerodinami-
montato davanti alla struttura alare, men- tipo automobilistico, come sull'« Airaco- camente rimasta al livello dcIIV Hurricane ».
tre sul « Typhoon » il meno ingombrante bra ». L'ala era in tre elementi, quello cen- Primo ad essere realizzato fu il « Torna-
motore Napier scavalcava il primo longhe- trale lievemente rastremato e privo di die- do », prototipi P5219 (primo volo 6 otto-
rone del tronco alare centrale per essere dro (anzi, sul dorso era a leggero diedro bre 1939) e P5224 (5 dicembre 1940), en-
— dato il suo considerevole peso — il più negativo, come il G.50) e le semiali con trambi col « Vulture » II e predisposti ri-
arretrato possibile, risultando in una fuso- diedro piuttosto accentuato, bilongherone su spettivamente per l'armamento con mitra-
liera più corta di 30 CITI. Il centraggio ve- profili NACA 22 a forte spessore e mode- gliatrici e quello con cannoncini. L'inizio
niva ristabilito dalla posizione del radiatore rato allungamento. Queste due ultime ca- dei collaudi apparve promettente, fruttando
molto avanti (sotto l'ogiva) anziché nella ratteristiche segnarono i limiti della formu- l'ordinazione di 500 esemplari, ma col rag-
posizione ventrale inizialmente adottata per la: anche quando si superarono i « disturbi
il « Tornado ». A parte ciò. entrambi i ve- di dentizione » dell'apparato motore, l'ae- (segue a pag. 18)

storia MODELLISMO 15
 Commento alle Tavole
f^on nomi forieri di sventure per i pro-
^*pri avversar!, i responsabili della Haw-
ker designarono due importanti aerei da
caccia e appoggio tattico del periodo belli-
co con i quali difescro lo spazio aereo na-
zionale e poi indissero dure perdite ai mezzi
terrestri nemici, soprattutto durante il pe-
riodo che va dallo sbarco in Normandia
alla occupazione della Germania. Il « Ty-
phoon » prima e il suo derivato « Tempest »
poi, sono gli argomenti del colore di que-
sto mese:
— Hawker « Typhoon » / H R7752 609
Sqn. RAF PR-G « Tally-Ho » Squadrati
Leader R.P. Reamont, Manston inizi
1941.
L'aereo era verniciato superiormente in
Dark Green (Mo-Lak LB-1) ed Ocean Grey
(I.B-3), Medium Sea Grey inferiormente
(LB-b). con fascia di 18 pollici e codici in
Sky (LB-5). Il velivolo aveva inoltre le
fasce di identificazione subalari bianche e
nere posizionate a partire dall'estremità in-
terna dell'alettone: quattro bande nere di
12 pollici ( 1 : 7 2 = min 4,2; 1 : 4 8 =
mm 6,35) intercalate da tre fasce bianche
da 18 pollici (1 : 72 == mm 6,35; 1 : 48 =
mm 9,5). Esse furono introdotte il 5.12.42
per evitare confusioni con il Fw. 190 che
aveva un'architettura della pianta simile a
quella del « Typhoon ». Altre identificazioni
consistevano nel bordo d'attacco alare ver-
niciato in giallo e nel caso di questo parti-
colare velivolo due bande, sempre gialle di
L'asso dell'aviazione francese Pierre Clo-
stermann, a bordo del suo - Tempest » V.
battezzato « Le Grand Charles », come
omaggio a De Gaulle, capo delle forze
della Francia Libera.
16
12 pollici, per semiala in corrispondenza dei
cannoni; tale colore veniva a coprire inte-
ramente anche le carenature degli stessi.
L'interno dell'abitacolo era verniciato in
Night (LB-10), mentre gli interni dei vani
carrelli e dei portelli, erano in Alluminio.
11 velivolo in questione aveva delle coc-
carde del tipo Al modificate per apparire
CI da 42 pollici (1 : 72 = mm 14,8; 1 : 48
= mm 22) in fusoliera e del vecchio tipo
A, sempre da 42 pollici, subalari mentre
superiormente erano del tipo B bicolore da
50 pollici (1 : 72 = mm 17,6; 1 : 48 = mm
26,45). Il velivolo portava inoltre lo stem-
ma del 609 Sqn. ed il motto « Tally-Ho »
in giallo su fondo Sky. Le vittorie riporta-
te (cinque aerei abbattuti e venti locomo-
tive distrutte) in bianco sempre su fondo
Sfey; questi erano presenti solamente sul
lato destro, mentre il guidone di Squadron
Leader era su entrambi i lati. L'elica era
dipinta in nero con estremità in giallo co-
me l'ogiva.
- Hawker « Typhoon » / B RB 407, 4)8
Sqn. RCAF 2 nd T.A.F. F3-T « Tess »
Olanda 1944-45.
Anche questo velivolo era verniciato con
lo schema standard continentale. Il velivo-
lo era privo di bande di invasione e di
identificazione, ma dotato di travetti alari
con bombe da demolizione 1000 Ib.M.C,
Le coccarde in fusoliera erano da 36 polli-
ci ( 1 : 7 2 = mm 12,7; 1 : 48 = mm 19)
del tipo CI e superiormente del tipo C da
50 pollici e da 32 pollici (1 : 72 = mm
11,2; 1 : 48 = mm 17) inferiormente. Tale
velivolo portava il nome di « Tess » in
bianco solo sul lato sinistro della carena-
tura del radiatore. Per gli interni valgono
le stesse note del precedente.
— Hawker « Tempest » MK V serie II NV
784 3 Sqn. 122 Wing, RAF F/-E « Le
Grand Charles » Wing Cmdr. Pierre
Clostermann maggio 1945.
Si tratta dell'aereo personale dell'asso
francese Pierre Clostermann inquadrato nel-
la Royal Air Porce e autore del famoso li-
bro La grande giostra (Ed. Longanesi) in
cui racconta le sue vicissitudini di pilota
nel 11 conflitto mondiale. Tale velivolo è
anch'esso verniciato con lo schema conti-
nentale. Sulla deriva è inalberato lo stemma
del 3 Sqn., sul lato destro sotto l'abitaco-
lo è dipinto il nome, dato all'aereo in ono-
re al Generale De Gaulle, e le trentadue
vittorie riportate, mentre sul Iato sinistro
è presente il guidone di Wing Cmdr.
Su i due lati della carenatura del radia-
tore è presente in bianco la croce di Lore-
na, emblema della Francia Libera. L'aereo
in questo periodo non portava più le in-
vasion band adottate a seguito dello sbar-
di Fabrizio Jannetti
co in Normandia; le coccarde erano di ti-
po C 1 da 36 pollici in fusoliera, del tipo
C da 32 pollici sotto le ali e sempre del
tipo C ma da 50 pollici superiormente. Per
gli interni valgono le stesse note dei veli-
voli precedenti.
Decal per questo velivolo sono incluse
nella confezione Frog e nel foglio Esci
n° 28, ma in entrambi i casi i codici sono
in bianco anziché in Sky.
— Hawker « Tempest » Mk.II PR 804 20
Sqn. RAF HN-1' ll.Sgt.A.S. Wilson Agra
India 1946.
Questo velivolo post-bellico impiegato nel
teatro estremo-orientale era verniciato in
Dark Green (Mo-Lak LB-1) e Dark Earth
(LB-2) superiormente e in Azure fìlue
(LB-3) sulle superfici ventrali. 1 codici era-
no in Sky, con la fascia e l'ogiva in bian-
co. Le coccarde in fusoliera e sulla super-
ficie superiore alare erano di tipo C 1 ri-
spettivamente da 36 e 50 pollici mentre le in-
feriori erano del tipo C da 32 pollici. Sotto
l'abitacolo, sul lato sinistro, era dipinto l'em-
blema personale in bianco e nero raffigu-
rante una strega a cavallo della scopa. Tale
aereo volava normalmente con taniche ala-
ri da 90 galloni.
Con questo termina il commento alle ta-
vole, ci rimangono da citare solamente i
due fogli Esci n. 20 e 80 dedicati rispet-
tivamente al « Typhoon » e al « Tempest ».
Nel primo sono compresi 4 « Typhoon »:
un T.T.I. della 2a TAF; I B « Mavis » 609
Sqn.; 1 B 197 Sqn.; e I B 198 Sqn. Non
molto accurate nel complesso soprattutto
nei codici degli esemplari del 609 e del
197 Sqns. che sono bianchi invece che Sky.
Nel secondo sono presenti cinque « Tem-
pest »: Mk.V « (heltna l i » 56 (F) Sqn.;
Mk.VI 6 Sqn. « Flying Canopeners »; Mk.V
del Wing Cmdr. Beamont; Mk.V 80 Sqn. e
il già citato aereo del Cmdr. Clostermann,
un po' più accurate del precedente foglio
tranne che per i codici del « Le Grand
Charles » che sono bianchi.
Hawker «Typhoon» 1B R7752, del 609°
Sqn. della RAF; PR-G « Tally-Ho », Squa-
dron Leader RP. Beamont, Manston ini-
zi 1943.
Hawker «Typhoon» 1B RB407, del 438°
Sqn. RCAF, 2° TAF; F3-T « Tess ». Olanda
1944-1945.
Hawker « Tempest » V serie II, NV784 del
3° Sqn. 122° Wing, RAF; FJ-E « Le Grand
Charles », dell'Wing Commander Pierre
Clostermann. Maggio 1945.
Hawker « Tempest » II, PR804 del 20° Sqn.
RAF; HN-P, FI.Sgt. A.S. Wilson, Agra,
India, 1946.
storia MODELLISMO
Tavole di Fabrizio Janettl

storia MODELLISMO 17

Qui sopra, un * Typhoon » ÌB. matricola EK497, in volo. Notare le armi da 20 mm e gli
otto razzi per l'attacco al suolo appesi in ragione di 4 per ogni semiala. Sotto, il proto-
tipo numero 2 del - Typhoon -: è già armato coi 4 cannoni Hispano; la matricola è P5216.
(segue da pag. 15)
giungimento di maggiori velocità apparvero
preoccupanti fenomeni di compressibilità:
attenuati col riposizionamento del radiato-
re, che venne posto sotto l'ogiva come pre-
visto per il « Tempest ». rimasero però vi-
stosi, tanto da portare alla perdita del pri-
mo prototipo. Il secondo (riconoscibile per
le piccole finestrature posteriori) ebbe il
motore sostituito (marzo '41) con un « Vul-
ture » V. come l'unico « Tornado » I di se-
rie (R7936): la produzione, rinviata per la
urgente necessità di avere in linea il mag-
gior numero di « Hurricane », venne infatti
sospesa per la decisione di escludere il
« Vulture » dai programmi motoristici. Uni-
co tentativo di riprendere in considerazio-
ne il « Tornado » fu pertanto il terzo pro-
totipo (HG64I) commissionato nel febbraio
1941 e realizzato utilizzando componenti
già costruiti per la serie; questo velivolo
ebbe un motore radiale, il Bristol « Centau-
rux » C.L.4S da 2.210 CV azionante un'eli-
ca quadripala. L'aereo, che montava l'ar-
mamento di 12 mtg, iniziò i voli il 23 ot-
tobre; raggiungeva la velocità di 647 km/h
(contro i 640 del tipo col « Vulture » V), ma
saliva a 6.100 metri in 8'4" (7.000 in 7') e
la tangenza operativa (10.000 metri) era in-
feriore di 600 metri. Servi allo sviluppo di
successivi aerei a motore radiale, mentre
il velivolo R7936 venne adibito a banco
prova volante per eliche controrotanti. Ri-
masero senza seguito le proposte di ripren-
dere lo sviluppo del « Tornado » con altri
motori (Wright «Duplex C y clone » C. Fai-
rey « Monarci! », ecc.) dato che frattanto
migliori prospettive presentava il velivolo
parallelo, il « Typhoon »,
Questo aveva iniziato i collaudi il 24 feb-
braio 1940: il primo prototipo (P5212) dif-
feriva dal « Tornado ». oltre che nel mo-
tore (riconoscibile per l'unica fila di sca-
richi su ciascun lato) per una lieve diver-
sità nel disegno del piano di coda verti-
cale e soprattutto nelle coperture dei se-
micarrelli, prive dell'elemento incernierato
per coprire metà delle ruote. La posizione
molto arretrata del motore provocò un'ac-
centuazione dei fenomeni di compressibi-
lità, dato che il flusso turbolento dell'elica
interessava troppo da vicino la radice ala-
re; ne risultava uno scadimento della ma-
novrabilità alle basse velocità (tra l'altro.
18
con forte tendenza ad imbardare sulla de-
stra in decollo) e soprattutto un pericoloso
livello di vibrazioni. In effetti, l'aereo —
cui frattanto era stato ingrandito l'impen-
naggio verticale — subì il collasso strut-
turale della porzione a semiguscio di fuso-
liera; il pilota riuscì ad atterrare, e suc-
cessivamente la struttura venne rinforzata,
rimanendo però sempre criticamente sogget-
ta a rottura. Il secondo prototipo. P52I6
anch'esso col « Sabre » I da 2.020 CV tor-
nava (inizialmente) al tipo di copriruote
ineernierato e montava l'armamento: inizial-
mente le 12 Browning e poi i 4 Hispano;
frattanto le mitragliatrici erano state mon-
tate anche sul primo prototipo, e il secon-
do era stato oggetto di numerose modifiche
sino a portarlo allo standard di produzione.
La produzione fu affidata alla Gloster:
sino al 1944, furono costruiti 3.263 « Ty-
phoon » dato che all'iniziale sfiducia per
le gravi limitazioni e l'elevatissimo tasso di
incidenti subentrò l'apprezzamento per le
doti che il velivolo mostrava in un parti-
colare campo di attività: l'attacco al suo-
lo. Ci volle molto, però, per giungere a
questa rivalutazione: difficoltà di pilotag-
gio e cedimenti strutturali e difetti di messa
a punto del motore « Sabre » e del sistema
d'alimentazione delle armi caratterizzarono
il primo anno di servizio operativo, servizio
deciso prematuramente nel 1941 quando il
Fw.190 surclassò nettamente lo « Spii I ire »
V imponendo di mettere in linea l'aereo più
moderno disponibile, sebbene ne fosse sta-
ta già decisa la sospensione della produ-
zione! I primi esemplari — pochi — furo-
no della variante Mk.lA armata di mitra-
gliatrici, che ebbe prevalente impiego ad
destrativo; su alcuni esemplari della Mk.lh
comparve la vetratura posteriore dell'abita-
colo; il motore passò successivamente alle
versioni ÌA (2.100 CV, elica De Havilland).
HA (2.180 CV, elica De Havilland), IIB
(2.200 CV. elica Rotol) e //C (2.260 CV,
elica Rotol a 4 pale) mentre dalla 4a serie
costruttiva — la seconda affidata diretta-
mente alla Gloster, le precedenti lo erano
in sub-appalto dalla Hawker che'oltre ai
prototipi realizzò solo una pre-serie di 15
ira Mk.lA e IH. matricole R8198-200, 8222-
8231 — alcuni esemplari cominciarono a
presentare, come « retro-fit », la nuova ca-
pottina a goccia, adottata stabilmente quan-
do era già in produzione la 5a serie le cui
consegne iniziarono nel dicembre 1943. Le
matricole erano del blocco R per le prime
due serie di 250 esemplari ciascuna, dei
blocchi DN, E) ed EK per la 3a (700), |P
e |R per la 4a (698), MM, MN e MP per
la 5a (700), RB per la 6a (255) e SW per
la 7° (300). I primi reparti a ricevere il
«Typhoon» furono, nel settembre 1941. gli
Squadron 56 e 609, (quest'ultimo con per-
sonale australiano) che pagarono duramen-
te lo scotto di dare il battesimo del fuoco
ad un velivolo dillicile e lontano dalla mes-
sa a punto. Dei primi 142 aerei consegna-
ti, ben 135 subirono incidenti gravi; parti-
colarmente seria la debolezza strutturale
della parte posteriore di fusoliera, che cau-
sò il distacco dell'intera sezione di coda a
velivoli impegnati in picchiate prolungate
(successe, tra l'altro, a due aerei di una
formazione che nello sbarco a Dieppe era
piombata su dei Pw.190. danneggiandone
tre), per cui fu necessario rinforzare la re-
lativa giunzione con piastre imbullonate
esterne. Pian piano i vari difetti vennero
eliminati — salvo un'eccezionale propensio-
ne all'incendio spontaneo a terra! — e un
più realistico impiego del velivolo — sot-
to i 3.000 metri — rese il « Typhoon » una
arma valida. Lo divenne ancor più quan-
do, impiegato dai reparti della 2a Tactical
Air Porce contro bersagli alla superficie,
venne armato con proiettili-razzo e con
bombe; utilizzazione proficua che l'aereo
ebbe per tutta la durata del conflitto in
Europa. Oltre ai due reparti citati, impie-
garono i «Typhoon» gli Squadrons 1, 3.
33, 137. 164," 168. 175. 181. 182, 183, 184,
189. 193, 195. 197. 245. 247, 257, 263. 266.
storia MODELLISMO
438 (canadese). 439 (idem), 440 (idem), 486
(neozelandese), e gli OTU (Opcralional
Training Unit) 54 e 55.
L'attività sperimentale comprende la tra-
sformazione dell'ala sul secondo prototipo
(dapprima allungata, per migliorare le ca-
ratteristiche in quota e per un possibile
impiego su portaerei, quindi accorciata per
migliorare la manovrabilità a bassa quota);
la realizzazione di semiali con 3 anziché
due cannoni ciascuna (montate su un « Ty-
phoon » ma non provate in volo); l'uso
come caccia notturno (sperimentato sul ve-
livolo R7881, designato NF.IH e munito
di antenne « a freccia » sul bordo d'attac-
co per il radar Al Mk.IV alloggiato in con-
tenitori subalari); infine, il radiatore anu-
lare applicato al velivolo R8694, con elica
quadripala. Solo una sottoversione ebbe una

un nuovo aereo (Hawkcr I'.1012) che venne

inizialmente designato « Typhoon » il e (a
novembre) ordinato in due prototipi per
la specifica F. 10/41. La nuova ala aveva
un prolilo laminare (lo spessore massimo
era arretrato al 37,5% della corda), il più
adatto a ritardare l'insorgere dell'improv-
viso, massiccio aumento di resistenza; lo
spessore massimo, 14,5% alla radice, si
riduceva al 10% alle estremità, tronche in
un disegno ellittico della pianta alare. Il
prolilo sottile imponeva di eliminare alcu-
ni dei serbatoi alari: Camm ne approfittò
per realizzare una sua vecchia idea, la
sistemazione dei radiatori sul bordo d'at-
tacco, mentre per non ridurre la capacità
di carburante altri serbatoi dovettero ve-
nir sistemati in fusoliera, determinandone
un aumento (53 cm) nella lunghezza. Anche
l'impennaggio dovette subire un incremen-
to dimensionale.
A questo punto l'aereo era troppo diver-
so dal predecessore per portarne il nome,
che infatti fu cambiato (febbraio '42);
« Tempest ». Il primo prototipo, HM599.
con motore «Sabre» IV, corrispondeva al-
la configurazione MA'./, mentre al posto
di 5 prototipi « Tornado » cancellati si pre-
vedevano altrettanti prototipi « Tempest »
di cui quelli per la serie Mk.ll (LA 602
e 607) dovevano avere un radiale « Centuu-
rus » IV, quello per la Mk.lll (LA 610) un
Rolls-Royce « Griflon » lili, quello per la
Mk.IV (LA 614) un « Gri/fon » 67. e quello
per le Mk.V e VI (HM 595) un «Sabre»
Non sempre le fotografie in volo o a terra danno un'idea delle proporzioni di un aereo:
se ne ha un'immagine precisa in questa di un « Typhoon » dinanzi al quale si trova il V. Fu in realtà quest'ultimo il primo « Tem-
pilota collaudatore Moss. L'aereo è probabilmente il « Typhoon - 1B matricola SW772, pesl » a volare, il 2 settembre 1942, a cau-
ultimo esemplare costruito. Sotto, un « Tempest » //, matricola PR533. L'ultima foto- sa di ritardi nella messa a punto del moto-
grafia in basso raffigura un « Tempest - V serie II, matrìcola EJ743. re del M/e./: questo non volò che il 20
febbraio 1943. Inizialmente ebbe l'abitaco-
certa diffusione, quella da ricognizione foto- lo di tipo intermedio per il « Typhoon » (a
Il « Tempest »
grafica FR. 1B ottenuta sostituendo i due dorso trasparente, ma con la porta di tipo
cannoncini interni con due macchine fo- Agli inizi del 1940. quando le prove di automobilistico) e quindi la capottina a
tografiche (assiale a destra, obliqua a sini- « Tornado » e « Tempest » misero in luce goccia in un solo pezzo scorrevole; si ri-
stra; una terza fotocamera F.24 era in fu- gli effetti della compressibilità oltre i 650 velò il più veloce della famiglia, con 750
soliera) oltre a qualche velivolo utilizzato km/h, Sidney Camm iniziò a considerare km/h, ma la prolungata gestazione del
come traino bersagli ITT. I), in linea al- un profilo più sottile per la velatura: ben- « Sabre » IV e le difficoltà relative al si-
meno sino al 1946. Ricordiamo, per con- ché allora si sapesse ben poco sull'aero- stema di raffreddamento a radiatori alari
cludere, che tre velivoli dotati di radiato- dinamica delle alte velocità, non era diffi- gli fecero preferire il Mk.V, al cui proto-
re supplementare con filtro antisabbia (sot- cile comprendere come uno spessore alare tipo era frattanto stato cambialo il motore
to il ventre, subito dietro il radiatore) fu- del 18% fosse decisamente inadatto. Lo stu- (ora un «Sabre» II) e sostituiti i radiato-
rono adibiti nel 1943 a prove in ambiente dio della nuova ala procedette a rilento, ri alari con quello « a barba » ripreso
tropicali: dislocati in Egitto, furono gli uni- venendo affrontalo sul serio solo nel set- dal « Typhoon ».
ci « Typhoon » con mimetizzazione di tipo tembre 1941 quando già da un mese l'Air Frattanto erano stati cancellati i pro-
africano. Ministry aveva accettato la proposta per grammi relativi alle versioni Mk.lll e MA.

storia MODELLISMO 19

In questa bella immagine di un « Tempest « V serie II, è messa in evidenza la pianta
alare ad andamento ellittico con estremità tronche. Notare i rigonfiamenti — sulle ali —
degli otturatori dei cannoni.
IV (i motori «Crijjon» erano necessari
per le ultime versioni dello « Spitfire »),
per eui solo il velivolo LA 610 fu comple-
tato, più tardi, come prototipo del « Fury »,
mentre proseguì lo sviluppo della versione
a motore radiale, il cui prototipo volò il
28 giugno 1943.
La precedenza nella produzione andò
comunque al Mk.V, che venne realizzato
in 800 esemplari, tutti costruiti direttamen-
te dalla Hawker: 4 serie rispettivamente
di 100 esemplari (matricole JN729-773, 792-
822, 854-877), 300 (E]504, 518-560, 577-611,
626-672, 685-723, 739-788, 800-846, 859-896).
199 (NV639-682, 695-735, 749-793, 917-948,
960-996; parecchi convertiti in trainatori di
bersagli, TT.V), e 201 (SN102-146, 159-190,
205-238, 253-296, 310-355).
Dalla seconda serie produttiva apparve-
ro diverse modifiche: ruote di minor dia-
metro, aletta di compensazione a molla
sul timone verticale e su un alettone, tron-
co poppiero non separabile, infine il mo-
dello Mk.V del cannoncino Hispano, a can-
na più corta del consueto Mk.Ill e pertan-
to non sporgente dal bordo d'attacco (spor-
geva appena quella delle armi più esterne),
unica differenza facilmente visibile tra que-
sta variante del « Tempest » V, indicata co-
me M.k V Series 2, e la precedente, Mk.V
Series 1. Nell'arco della produzione la po-
tenza crebbe dai 2.180 CV del «Sabre»
HA ai 2.200 del IIB, ai 2.260 del //C.
Entrato in linea nell'aprile 1944, il « Tem-
pest » V fu l'unica versione che fece in
tempo a partecipare alle ostilità, distin-
guendosi nella caccia alle bombe volanti V-l
e in combattimenti con gli aviogetti Me.
262: il « Tempest » era infatti tra i più
veloci caccia Alleati, e un eccellente stru-
mento di guerra tanto nel combattimento
aereo anche ad alta quota quanto nell'at-
tacco al suolo. Equipaggiò gli Squadron 3
(in cui militò l'asso francese Pierre Clo-
stermann), 56, 80, 222, 274, 437, 486 (neo-
zelandese), 501, ed inoltre l'OTU 56 e gli
OCU (Operational Conversion Unit) 229
e 233.
Resta da accennare a due versioni spe-
rimentali: i « Tempest » Mk.V NV768 usa-
20
interamente dotato del nuovo aereo, Io
Squadron 54, non fu pronto che nel no-
vembre, a guerra finita. Il velivolo comun-
que fu prodotto in 450 esemplari di serie:
54 dalla Bristol (36 con le matricole MW
374-409, e 14 inseriti nell'ultimo blocco di
produzione Hawker), 100 (MW375-778,
790-835. 847-856) e poi altri 314 (di cui
14 costruiti come si è detto dalla ditta
subcontraente) dalla casa madre (PR525-
567, 582-623, 645-687, 713-758, 772-815,
830-876, 889-928, 941-948. L'aereo, oltre
che al 54° Sq. (unico di stanza nella
madrepatria) venne assegnato a numerose
altre unità: gli Sq. 5, 20 (in India), 30 (id.),
33 (in Germania e poi Hong Kong, quindi
in Malesia ove operò sino al 1951 contro
i ribelli), 152 (in India). 183, 247, l'Air
Fighter Development Squadron, l'Empire
Test Pilots School, l'OCU 226 e l'OTU 13.
La smobilitazione permise di fornire parec-
to dalla Napier per provare diversi tipi di
radiatori anulari (tra cui uno in cui la
presa d'aria era costituita dall'ogiva, cava,
dell'elica) e SN354 cui vennero applicati
due cannoncini Vickcrs P da 40 mm in
gondole subalari.
Impiego solo « pacifico », ma notevol-
mente lungo sia pure grazie al passaggio
a compiti di traino bersagli e attività spe-
rimentali, ebbe il « Tempest » Mk.V I, svi-
luppo diretto del Mk.V con il «Sabre» V
da 2.340 CV: questo motore richiedeva una
maggior superficie di radiatori per il raf-
freddamento, e pertanto tutto il tunnel pro-
diero fu destinato al radiatore per l'ac-
qua spodestandone i « coabitanti » radia-
tori del lubrificante e la presa d'aria del
carburante: furono trasferiti nell'ala, il pri-
mo alla radice destra, unica differenza
esternamente visibile tra le due versioni.
Erano configurati così anche i due prototi-
pi (JN750 e EJ841) ottenuti modificando
dei Mk.V) ed anche il pre-prototipo (HM
595, prototipo Mk.V), che fu il primo a vo-
lare (9 maggio 1945) e venne poi inviato
in Egitto per le prove di « tropicalizzazio-
ne »: era già stato deciso di specializzare
il Mk.VI alle operazioni in Oriente. Infat-
ti l'aereo, prodotto in 142 esemplari (NV
990-999 e NX113-156, 169-209, 223-268, 281-
288) equipaggiò per la maggior parte repar-
ti in Medio Oriente (Sq. 6 e 213 a Cipro,
8 ad Aden, 39 e 249 ad Habbaniyah) an-
che se altri 4 Squadron (3, 16, 56 e 80) Dall'alto: un « Tempest * I; un « Tempest •
che lo impiegarono facevano parte delle VI; il primo esemplare di serie del * Tem-
forze d'occupazione in Germania. pest • V, matricola JN-729.
Impiego bellico, però dopo la fine della
2a guerra mondiale, ebbe il « Tempest » col chi velivoli alle ex-colonie che proprio al-
motore a stella. Ritardato da problemi del lora erano diventate indipendenti: 89 « Tem-
motore, il Mk.Il era entrato in produzio- pest » Mk.ll andarono nel 1947-48 all'avia-
ne (con le versioni V e VI del « Centaurus » zione indiana, che ne equipaggiò 3 reparti,
nell'autunno 1944: si pensava di farne il e nel 1948 altri 24 — anche questi nella
caccia standard per le operazioni della co- variante cacciabombardiere, FB.2 — a quel-
stituenda « Tiger Porce » britannica nel la pakistana: entrambe ebbero il caccia
Pacifico, ove le brillantissime prestazioni inglese in linea sino al 1953.
del potente velivolo, decisamente migliori Le matricole dei velivoli ceduti all'India
anche rispetto al « Tempest » Mk.V, sareb- sono: HA 547-568, 570, 573-582, 584-598,
bero state preziose, ma l'idea di inviarne 50 600-628, 630-635, 729. Quelle degli aerei
in quell'area nel maggio 1945 non potè pakistani sono: A 128-151.
concretizzarsi, dato che il primo reparto
storia MODELLISMO
Modelli sulla bilancia di Fabrizio Jannetti

HAWKER TYPHOON I B
AIRFIX 1 : 72 FEDELTÀ': Eccellente il rispetto delle forme generali e del det-
taglio di superficie. Ottime le gambe del carrello principale e le
ruote, qualche dettaglio nel pozzetto dei carrelli; molto buono
anche il ruotino di coda che può essere montato nelle due posi-
72nd scale HAWKER TYPHOON zioni: estratto e retratto. Ottima la carenatura del radiatore aperta
posteriormente. Un po' spoglio l'abitacolo fornito solamente di
un ottimo seggiolino. I cannoni alar! sono realizzati senza le
carenature di copertura delle molle di recupero che sono state in-
trodotte successivamente. Ottimi gli otto razzi con testata HE da
60 Ib. montanti su singole rotaie. Eccellente l'elica Rotol tripla.
Buoni il Pitot e l'antenna; un po' meno il tettuccio, del tipo per
accesso con portello di tipo automobilistico, fedele ma non molto
trasparente. Ben realizzate le « Fish-plates » di irrobustimento nella
giunzione fusoliera-tronco impennaggi.
STAMPO: Eccellente, assenti bavature, ritiri e deformazioni, tutte
le parti combaciano bene e senza difficoltà. La plastica di ottima
SCRIES1 SCALE MODEL
qualità per duttilità ed elasticità, è di colore « Blue-grey ».
CONSTRUCTION KIT
CONFEZIONE: Ottima con istruzioni molto chiare e tavole a
PRECISIONE DELLA SCALA: Eccellente. colori sul retro con indicazioni molto chiare per la verniciatura.
FEDELTÀ': Linee generali fedeli, corretto il diedro alare, poco « Deeal » eccellenti per due esemplari: 609 Sqn. RAF Manston,
incisa la pannellatura che riproduce solamente le rivettature prin- Kent 1943 pilotato dal F. Off. Lallemont. e 56 Sqn. RAF Ma-
cipali. Assenti nelle ali le aperture per lo scarico dei bossoli dei tlaske 1943. Un unico appunto sulle « decal »: nella confezione da
quattro cannoni; i piloni per l'armamento di caduta, solidali alle noi esaminata alcuni soggetti sono leggcrmcnte reticolati per
semiali, sono scarsamente fedeli principalmente nella foggia della carenza d'inchiostro, difetto sicuramente comune a poche confe-
pianta; anche le bombe mal riproducono negli impennaggi le G.P. zioni.
da 500 Ib. Esagerate le due carenature sul dorso alare. Un po' trop- REALISMO: Eccellente.
po sottili le canne carenate dei cannoni. Poco fedele nelle dimen-
sioni dei pozzetti carrelli, decisamente spogli, e le relative co-
perture solidali con le gambe di forza; corrette le ruote. Troppo HAWKER TYPHOON MK I B
corte le due sezioni interne dei flap ed assenti i trim degli alettoni
che sono realizzati separatamente ma fissi. Assente il pozzetto del REVELL 1 : 144
ruotino posteriore ed ogni dettaglio nell'abitacolo. La carenatura
del radiatore dovrebbe essere leggermente più bombata in pianta
e aperta posteriormente. L'elica tripla De Havilland è solidale I/I44
all'ogiva e lievemente sotto dimensionata. Assente il tubo di Pitot
e le antenne radio. Veramente brutto il tettuccio del tipo a goccia.
STAMPO: Assenti bavature, ritiri e deformazioni; buoni gli in-
castri, qualche intervento nell'unione delle semiali. Plastica elastica
e ben lavorabile di colore grigio-argento.
CONFEZIONE: In « b l i s t e r » con istruzioni chiare, anche in que-
sto caso discordanze nelle caratteristiche delle tre traduzioni;
buone le istruzioni sulla verniciatura con tavole a colori, ma, al
solito, con indicazioni di tinte Airfix non commercializzate in
Italia. La « d e c a l » per un esemplare del 183 Sqn. RAF non è
delle migliori: fuori registro (difetto certo di poche confezioni),
film spesso, codici in bianco anziché in « Sky » e matricole blu
anziché nere.
REALISMO: Buono ma notevolmente migliorabile.

HAWKER TYPHOON I B
FROG 1 : 72 PRECISIONE DELLA SCALA: Ottima.
FEDELTÀ': Ottima date le ridottissime dimensioni (apertura alare
Typhoon I.B.Fighter-bomber mm 88) con lievissime linee di pannellatura che potrebbero scom-
parire con una verniciata data a pennello. Il modello è fornito
\E DELLA SCALA: Eccellente. di carrello, che può essere montato estratto, e di otto razzi HE 60
Ib con rotaia singola di ottima fattura. L'elica del tipo De Havil-
land quadripala è leggermente sottodimensionata. Un piccolo capo-
lavoro il tettuccio a goccia.
STAMPO: Buono, accurato e privo di bavature e deformazioni.
Nell'esemplare da noi esaminato qualche ritiro fastidioso in par-

21
M—HAWKER TYPHOON
1/M scale una&sembled mode! kit • mortele rcduil
UOLOEO IN AUTHCNJIC COLOR
ticolare all'estremità di una semiala superiore e sul timone di
direzione di una semifusoliera. Consigliamo quindi i lettori inten-
zionati all'acquisto di controllare la confezione in quanto date le
ridotte dimensioni il difetto presenta notevoli difficoltà di corre-
zione. Plastica un po' vetrosa di colore avorio.
CONFEZIONE: Fragile, istruzioni schematiche sul verso e fogliet-
to interno in italiano, « decal » per due versioni buone; presente
inoltre una fialetta di collante.
REALISMO: Buono.
HAWKER TYPHOON MK i B
MONOGRAM 1 : 48
PRECISIONE DELLA SCALA: Eccellente.
FEDELTÀ': Eccellente; delle pannellature sono riprodotte solo le
principali. Ottimi gli interni dell'abitacolo e dei pozzetti dei car-
relli con le rispettive gambe di forza. Buona la carenatura del
radiatore aperta posteriormente. Eccellente il diedro alare imposto
dalle semiali inferiori in un sol pezzo; corretto il disegno dei
« flap ». Il tubo di Pitot dovrà essere spostato di 3 mm verso
il centro del velivolo.
Sono presenti come armamento di lancio otto razzi HE da 60 Ib.
su rotaia singola. Eccellente il tettuccio in due pezzi, ma fisso, ed
i trasparenti per le luci di attcrraggio e navigazione alari. Ottima
l'elica Rotol quadripala.
STAMPO: Ottimo privo di bavature, ritiri e deformazioni. Buoni
gli incastri; qualche intervento con stucco è richiesto nella parte
ventrale dell'unione ali-fusoliera dove rimane una lieve fessura.
Plastica di buona qualità di colore grigio-chiaro.
CONFEZIONE: Ottima con istruzioni molto chiare ora anche in
italiano, le « decal » sono purtroppo realizzate in quadricromia e
quindi non a tinta piena, ma retinate; un vero peccato in quanto
formalmente corrette nel disegno. Esse riguardano tre versioni
« Typhoon I B 198 Sqn. impiegato durante la sacca di Falaise;
1 B 410 Sqn. RCAF; « Pulverizer l i » ; I B 175 Sqn. 2nd TAF
« Tilley thè Toiler ».
REALISMO: Ottimo.
HAWKER TEMPEST Mk.V
REVELL 1 : 72
PRECISIONE DELLA SCALA: Ottima.
FEDELTÀ': Rivoltatura pesante, più adatta ad un carro armato
che ad un aereo: necessiterà quindi un buon uso di carta abra-
siva. Errata la foggia del bordo d'attacco alare e della carena-
tura del radiatore in pianta, che è chiusa posteriormente. Assente
ogni dettaglio interno nell'abitacolo e nel pozzetto dei carrelli; la
copertura degli stessi è errata nella foggia, sopratutto per le due
interne, le gambe di forza scarsamente fedeli sono solidali con
le coperture esterne e prive del braccio di retrazione. Inutilizzabili
i razzi con le rotaie troppo massicce. Troppo pronunciate le ondu-
lature della tela nel timone di direzione. Tettuccio in due pezzi
molto opaco. Elica quadripala De Havilland. Cannoni alari della
I serie.
STAMPO: Medio, qualche bavatura, assenti ritiri e deformazioni,
buoni gli incastri. Plastica dura di colore verde-scuro.
CONFEZIONE: Fragile, istruzioni schematiche multilingue; « de-
cal » per un « Tempest V» serie II del 501 Sqn. un po' fuori
registro e con colori errati: matricole e « walkway » blu anziché
nere, codici e fascia bianche anziché « Sky », e rosso troppo vivo.
REALISMO: Medio.
22
HAWKER TEMPEST Mk.V
FROG 1 : 72
PRECISIONE DELLA SCALA: Buona.
FEDELTÀ: Non entusiasmante, pannellatura poco fedele e un po'
pesante; buona la pianta alare. Tutte le supcrfici di governo sono
separate ma fisse. Assenti gli scarichi dei bossoli e le canne dei
due cannoni esterni in realtà leggermente sporgenti. Nessun det-
taglio interno nell'abitacolo e nei vani carrello; gambe di forza
sommarie e prive del braccio di retrazione, assente il tubo di
Pitot. Carenatura del radiatore chiusa posteriormente. Armamento
composto da serbatoi alari da 90 galloni abbastanza corretti, 8
razzi HE 60 Ib. ma con rotaie erroneamente unite in gruppi di
quattro, due bombe GP 500 Ib. errate negli impennaggi. Elica De
Havilland quadripala corretta.
STAMPO: Buono, parecchie bavature assenti le deformazioni. Age-
vole il montaggio senza particolari difficoltà. Buona la plastica
grigio-chiaro.
CONFEZIONE: Buona, istruzioni schematiche, ottime le tavole
a colori sul retro, « decal » per due versioni: 3 Sqn. RAF, aereo
personale Wing Cmdr. Pierre Closterman; 274 Sqn. RAF, non
molto precise nei colori delle coccarde e dei codici bianchi anzi-
ché « Sky ».
REALISMO: Buono.
Tempest MK.V Fighter-bomber
I
HAWKER TEMPEST Mk.ll Mk.VI
MATCHBOX 1 : 72
PRECISIONE DELLA SCALA: Eccellente.
FEDELTÀ": Ottima, pannellature lievemente incise e fedeli, molto
precisa la pianta alare; buono il dettaglio dei pozzetti carrelli e
perfetta la forma dei portelli, gambe di forza molto precise soli-
dali ai portelli. Spoglio l'abitacolo. Ottima la possibilità di rea-
lizzare due versioni: la Mk.II con motore radiale Bristol « Cen-
turus » o Mk.VI con motore in linea Napier « Sabre », con due
musi intercambiabili tra loro; sono fornite due ogive per le due
versioni ma una sola elica quadripala De Havilland del diametro
di 14 piedi corretta per la versione Mk.VI, per la versione Mk.ll
quindi, che montava un'elica da 12 piedi e 9 pollici, si dovranno
ridurre le pale alle estremità di mm 2,25. Nessun armamento è pre-
sente. Tettuccio in un sol pezzo ben realizzato.
STAMPO: Ottimo. Assenti ritiri, bavature e deformazioni; molto
precisi gli incastri e molto sottili gli attacchi dei vari pezzi alle
barre di fusione. Nessun problema nel montaggio. Ottima la qua-
lità della plastica di due colori: ocra e verde-marcio.
CONFEZIONE: Buona con istruzioni chiare e schematiche, tavo-
la a colori sul retro, « d e c a l » per due versioni Mk.II Royal In-
dian Air Porce 7 Sqn. nel 1949 e Mk.VI 6 Sqn. « Flying Cano-
peners » (Apriscatole volanti) Nicosia Nov. 1945 di ottima qualità
e corrette.
REALISMO: Eccellente.
Soldatini per modellisti corrispondenza dalla Gran Bretagna di Terry Wise

f~l'j questo numero comincia la sua collaborazione a Storia Modellismo l'esperto in

modellismo e collezionismo di soldatini Terence <« Terry ») Wise, che risiede in Gran
Bretagna e che, appunto, tratterà della produzione inglese. E' una produzione molto qua-
lificala e soprattutto ripartita fra moltissime ditte costruttrici; del resto alcuni dei più noti
disegnatori e modellisti militari sono di nazionalità britannica o risiedono stabilmente in
Inghilterra. In questa sua prima « usci/a » sulle colonne di Storia Modellismo Terry Wise
tratteggia una vasta panoramica delle disponibilità attuali. In seguito si è assunto il com-
pito di recensire tutte le novità, offrendo a modellisti e collezionisti un servizio prezioso,
perché di ogni ditta preciserà se i nuovi pezzi saranno reperibili in Italia e presso quale
distributore; oppure a quale indirizzo potranno essere richiesti.

"Il modellismo militare, ed in particolare d a t i n i di alta qualità da molti anni. Forse

quello dei soldatini, è in Gran Bretagna
un affare molto florido, e vi sono molte
ditte, grandi e piccole, che producono figu-
rine alte 54 mm (scala 1 : 32, n.d.r.) o an-
che più grandi, per far fronte alla doman-
da sempre crescente. Nei prossimi numeri
di Storia Modellismo io conto di recensi-
re i nuovi pezzi a mano a mano che sa-
ranno prodotti dalle ditte inglesi, ma per
aprire il discorso su questo argomento mi
piacerebbe innanzitutto farvi conoscere la
gamma di figurine attualmente disponibi-
li, nonché le ditte ed i disegnatori che pro-
ducono questi soldatini.
Molte delle ditte inglesi hanno già in
Italia sia agenti che distributori, e molte
altre vendono al dettaglio nelle maggiori
città italiane, così che le loro figurine sono
familiari a molti lettori. Per questo motivo
intendo limitare al massimo questa presen-
tazione, che è specialmente dedicata a quei
modellisti che ancora non conoscono com-
pletamente la gamma dei soldatini di co-
struzione britannica.
Cominciamo col dare un'occhiata alle
ditte maggiori, che stanno producendo sol-
la più conosciuta è la Rose Miniatures,
fondata da Russel Gamagc nel 1953. In ori-
gine tutti i modelli erano personalmente
disegnati da Gamage, ma ora ha una squa-
dra di assistenti, benché ne disegni ancora
molti lui stesso e superveda tutta la pro-
duzione; a differenza di altri costruttori
di soldatini, la Rose Miniatures non impie-
ga disegnatori che non siano suoi dipen-
denti. La d i t t a dispone di un certo nume-
ro di concessionari e distributori in Italia:
li citeremo, così come gli altri possibili mo-
di per procurarsi i pezzi, quando in futuro
recensiremo le nuove produzioni della Ro-
se Miniatures. La ditta di Gamage produce
una bellissima e vasta gamma di ligure alte
54 mm, ed ha l'assortimento maggiore nel
settore dei Greci antichi. Romani dell'età
imperiale, truppe napoleonichc ed eserciti
britannico e indiano (quest'ultimo per il
periodo in cui l'India è stato possedimento Nelle due fotografìe, alcune creazioni del-
coloniale inglese, n.d.r.); anche assai vasto la Rose Miniatures. In alto, due soldati
South Wales Borderers; qui sopra, guer-
e il settore relativo alle due guerre mon- rieri Zulù. I quattro pezzi si riferiscono ad
diali. La produzione più recente compren- episodi della lunga guerra per la conqui-
de: i Francesi in Egitto, guardie dell'eser- sta dapprima (1879) e poi per la definitiva
cito di Marlborough. suonatori di piffero annessione dello Zululand al Nata! (1897).

Pakistani e Gurkha, soldati della guerra

con gli Zulù, samurai e guerrieri giappone-
si del X I I I secolo, marinai britannici 1888-
1918, guardie inglesi e fanteria scozzese.
Un'altra importante ditta inglese e la Tru-
dition, che vende al dettaglio in Italia e
che produce un'ampia gamma di pezzi da
54 mm di Charles Stadden e altri disegna-
tori. Forse le figure più conosciute sono
quelle della serie diorama di Alan Caton,
che comprende: The Greenjockets, Came-
rone, la Ritirata da Corunna ed il favolo-
so gruppo la Ritirata da Mosca, 1812, Nel-
lo scorso anno è slata lanciata in forma di
kit una serie di « figure militari attraverso
la storia », e la gamma di queste figure si
è rapidamente allargata. Ciascun kit viene
fornito completo di istruzioni dettagliate
per la pittura, e con una immagine del
pezzo finito, a colori. Jeff Willis disegna
per la Trudition una serie di soldatini alti
80 mm (scala 1 : 21,5, n.d.r.), che si rife-
riscono al periodo che va dal XVII al XX
Una selezione di figurini della serie Lasset, altezza 54 mm, di John Tessei, prodotte secolo, inclusi molti pezzi dell'esercito bri-
dalla Greenwood & Bali. Questi soldatini sono forniti con una mano di vernice di tannico; dalla fine del 1977 anche Alan
fondo già data. Caton sia disegnando figure per questa

storia MODELLISMO 23
 serie. Nel formato 90 mm (scala 1 : 19,2,
n.d.r.l vi sono alcuni soldati a piedi di
Stadden e qualche cavaliere di Caton.
Nell'estate del 1977 la Tradition ha co-
minciato a produrre, nel formato 110 mm
(scala I : 15,7, n.d.r.l, una serie di soldati
napoleonici e della I I guerra mondiale di
Ron Cameron.
Anche la ditta Grecnwood & Bali im-
piega famosi disegnatori ed è venduta in
molti negozi italiani. Della sua produzione
sono ben conosciuti: la serie Lasset in
54 mm di John Tassel. che comprende
guerrieri antichi, medioevali, rinascimentali,
napoleonici, coloniali e figure della I e l i
guerra mondiale. La gamma più ristretta
è quella denominata « Falcon », da 54 mm,
disegnata da John Braithwaite, che com-
prende le guerre greco-persiane, guerrieri
romani e galli del I secolo a. C. e guer-
rieri arabi e crociati del X I I I secolo. Le
figurine 54 mm di Cliff Sanderson inclu-
dono il famoso Mercato romano degli schia-
vi, le figure della Rovai Navy Press Gang.
cosi come gladiatori, normanni, soldati del-
la guerra civile inglese, figure vittoriane
ed una serie di figure femminili che cer-
to non vestono sempre... costumi militari!
Un delizioso gruppo della Phoenix Model Development. E' stato chiamato • Napoleon
advancing'! Letteralmente, Napoleone fa l'intraprendente. Notare particolari come
l'acconciatura della bella signora, ed il suo abito nel miglior stile Impero, piuttosto
scollato...
Sanderson disegna figure femminili e grup-
pi del Terzo Reich in formato 80 mm. La
Greenwood & Kull ha anche introdotto una
serie dedicata a stregoni, cavalieri e figu-
re fantastichc, e nel 1977 la serie Jubilee
Miniatures di |ohn Tassell. L'ultimo lancio
dclal ditta riguarda figure femminili nei
formati 54 e 80 mm di Al Charles, pub-
blicizzate come « Gli angeli di Charles »!
Una ugualmente ben conosciuta ditta è
la Hinchlijje Models, che prevede di esten-
dere la propria presenza in Italia nei pros-
simi mesi. La ditta cominciò a produrre
24
quasi alla chetichella nel 1967 e si è fatta 54 mm — nonché le figurine Un mondo
una solida reputazione attraverso anni di perduto della serie Atlantis, scolpite dav-
lavoro; ora opera con uno staff di 30 per- vero bene.
sone, si serve di disegnatori liberi, ma ha Un'altra piccola ditta è la Ali thè Queen's
l'intenzione di crearsi un proprio gruppo. Men, avviata nell'estate del 1977 da parte
Produce una gamma di figure militari in di Alan Caton. Le sue figure da 80 mm
formato 54 mm di Cliff Sanderson, in for- riguardano particolarmente l'esercito bri-
mato 75 mm di Julian Bcnassi, una serie tannico, sono di buonissima qualità, ed au-
di figure in 75 mm dei reggimenti britan- mentano rapidamente di numero. Di iden-
nici firmata da Charles Stadden, ed una tica qualità sono le figurine 90 mm di Ray
serie 90 mm di Dave Jarvis. Alla fine del Lamb della serie Posi Miliuire, in genere
1977 la Hinchliffe ha annunciato una nuo- napoleòniche, ma che includono un samu-
va serie 80 mm, che avrà tra i primi pezzi
alcune figure della Guerra Americana di
Secessione. Comunque la ditta è assai pro-
babilmente più famosa per la sua stimo-
lante serie di pezzi d'equipaggiamento, che
riguardano prevalentemente le artiglierie,
ma includono anche piccoli capolavori co-
me l'ambulanza di Larrey ed una fucina
campale dell'epoca napoleonica. Un reper-
torio di pezzi formato 75 mm (scala i : 25.
n.d.r.> è stato appena proposto, e quanto
prima appariranno in questa serie cannoni
napoleonici. La ditta sta anche program-
mando di lanciare tra breve un ampio
assortimento di nuovi pezzi in formato
54 mm.
Vi è poi un certo numero di piccole
ditte inglesi che producono pochi figurini,
peraltro di altissima qualità. Forse il leader
di queste ditte è la Phoenix Model Develop-
ment, che spazia nei formati 54 e 75 mm.
ma che è meglio conosciuta per il suo
veramente unico — oggi — gruppo di suo-
natori militari in formato 30 mm (scala
I : 57,6, n.d.r.} ed i diorami intitolati Age
of Elegance. Questa ditta si sforza di for- Un centurione romano assai finemente
scolpito, primo pezzo della nuova serie So-
nire ai modellisti qualcosa di differente, e vereignes, della Historex britannica. Sopra,
la sua lista comprende la gamma Caricatu- un altro modello della Phoenix: un lande
re — civili del X V I I I secolo in formato re inglese 1897.
storia MODELLISMO

r;ii e una figura sassone del 1066; citiamo
ancora la ditta Ensign Miniatures, con le
sue figurine in 54 mm che riguardano spe-
cialmente le divise della Royal Navy at-
traverso i secoli; il nuovo repertorio dei
Sovrani, in 75 mm, della Historex inglese,
disegnato da John Tassell; e il catalogo
della ditta New Hopc Design, che contiene
un ampio assortimento di figure in 54 mm
in scatola di montaggio: sono soprattutto
soggetti degli eserciti dell'Impero britanni-
co, ma non mancano guerrieri greci e ro-
mani antichi.medievali, della guerra ci-
vile inglese, napoleonici, delle due ultime
guerre mondiali.
La ditta Warrior Melai Miniatures è
principalmente conosciuta per le sue fi-
gurine destinate agli wargames, ma produ-
ce anche pezzi nei formati 54 e 75 mm:
sono disegnati da lulian Benassi. La ditta
produce anche un gioco degli scacchi « me-
dioevale », con arcieri inglesi e balestrieri
francesi come pedoni. Recentemente la War-
rior ha « arruolato » un nuovo brillante dise-
gnatore. Dati Williams, che sta preparando
una serie di scatole contenenti, sotto forma
di kit da montare, straordinarie figure nel
formato 250 mm (scala 1 : 7, n.d.r.). La pri-
ma di queste figure sarà il modello di un
soldato britannico della I guerra mondiale,
con elmetto d'acciaio; il pezzo è stato ri-
cavato dalla descrizione di un soldato che
fece a Dan il nonno, ex-combattente in
quella guerra nelle trincee delle Fiandre.
Dan Williams dice di aver cominciato a
lavorare su figure di dimensioni cosi gran-
di perché sua moglie, pur avendo la casa
piena di pezzi alti 54 mm, gliene ha chiesti
alcuni da poter sistemare, come ornamento,
sull'appendiabito all'ingresso!
storia MODELLISMO
Sopra, una selezione di figure della serie
G (Georgiana) prodotte dalla Phoenìx nel-
l'ambito del più vasto tema - Age of Ele-
gance »; sono ambientate in una taverna
del XVIII secolo. A lato, un capo Vichingo
e un guerriero disegnati da John Tassell
(serie - Jubilee Miniatures - di Greenwood
& Bali).
Ouesta splendida e vivace figurina rappresenta un corazziere francese, epoca 1815. f'
prodotta dalla Phoenix Model Development.
Vi sono molte altre piccole ditte, tanto
numerose da non poterle nominare in que-
sta sede. Di tanto in tanto producono qual-
che pezzo veramente eccezionale, e c'è spe-
ranza di poter avere spazio per recensirle.
Di notevole assai, tra queste ditte, vi sono:
— la Hearne Originals (creatore Bill
Hearne) che produce figure da 90 mm in
kit di eccezionali livelli qualitativi, ma co-
stosi;
— la Chota Sahib, una nuova compa-
gnia guidata dal modellista Sid Horton che
produce anch'essa figure in 90 mm in kit;
— la Eagle Miniatures. con figure dei
formati 54 e 90 mm in kit. e scatole per
diorami: da notare che questa ditta effet-
tua anche le fusioni per Hcarne.
E infine la Kilniore Figures, che produ-
ce pezzi alti 90 mm raffiguranti guerrieri
di epoche diverse in bronzo modellato a
freddo (stampato). La Kilmore ha recen-
temente lanciato una nuova serie: Re e
Regine inglesi. Il solo costruttore inglese
di soldatini in plastica vi sarà ben noto:
è YAirfix. con la sua vastissima gamma
di figure nei formati più vari.
Ci sarebbe ancora da parlare di u n ' a l t r a
categoria di costruttori, quelli che ci ripor-
tano nostalgicamente ai giorni dell'infanzia
(per coloro che, come mo. hanno supera-
to i 40!) producendo figurine nel formato
54 mm con lo stile dei vecchi soldatini di
piombo, colorati con smalti lucenti. Poiché
queste figurine sono tutte dipinte a mano
e normalmente vendute in scatole, sono
davvero costose rispetto alle figurine grezze
o da montare. Tra queste ditte la Sluunus
Wade. nella sua serie Mostalgia. produce
un'ampia selezione di soldati dei reggiinuti-
ti britannici imperiali del XIX secolo; la
Krilish Rulldog anche si è specializzata su-
gli eserciti britannici dell'epoca imperiale
ed ha un certo buon assortimento di pezzi
d'artiglieria; e la Blenheim Military Models
produce un piccolo assortimento di figu-
rine dell'esercito britannico.
Spero che queste notizie siano servite
a farvi conoscere quanto ricca sia la pro-
duzione inglese di soldatini e figurine per
collezione. Mi auguro di poter continuare
ad informarvi di sempre nuove creazioni.
(Traduzione di Anna Vaschetta)
25
 Gli [Imeni israeliani Orlile di Bruno Benvenuti

"Pia alcuni anni l'esercito israeliano

ha iniziato la sostituzione degli el-
metti metallici in dotazione con quelli
di nuovo modello prodotti dalla Orlile
Engineering Company Ltd. Si tratta di
elmetti ad alta resistenza balìstica, ca-
ratterizzati da un peso estremamente
contenuto, costruiti in sostanza pla-
stica.
Gli elmetti prodotti dalla Orlile su
richiesta dell'esercito israeliano dove-
vano rispondere ad alcuni requisiti fra
cui resistenza balistica e potere pro-
tettivo identici a quelle dell'elmetto
americano M.l, pur mantenendo il pe-
so ad un livello inferiore. Inoltre do-
vevano rispondere a particolari esi-
genze di impiego in climi molto caldi.
Gli elmetti, per fanteria, sono co-
struiti con una struttura di materiale
plastico ad alta resistenza e ad alta
elasticità e sono dotati di un sistema
di cinghie che li fissano ai lati del viso
e sulla nuca, assicurando una buona
protezione della testa senza limitare la
visibilità. Oltre alla serie di elmetti
per fanteria, realizzabili in diverse
combinazioni di peso e di resistenza
L'elmetto progettato e realizzato per gli equipaggi di veicoli corazzati, con lo scopo di anche per clienti esteri, la Orlile ha
difenderli dalle schegge. Le parti che lo compongono: 1: guscio dell'elmetto: 2: auri- realizzato un interessante casco protet-
colar!: 3: microfono: 4: spine di connessione con l'impianto radio: 5: spina per il disin- tivo per gli equipaggi dei mezzi coraz-
nesto rapido: 6: interruttore dell'impianto radio a 3 posizioni (probabilmente sono: zati, casco che ormai da tempo è usa-
comunicazioni interfoniche: a breve raggio: oltre il breve raggio). to con ottimi risultati dai carristi
israeliani.
Il casco da carristi è stato proget-
tato per poter espressamente protegge-
re gli uomini dai frammenti di scheg-
ge, ed è in grado di offrire una prote-
zione balistica lino alla velocità di
1200 piedi al secondo (circa 364 m/sec)
contenendo il peso totale in 900 gram-
mi, senza gli apparati di comunica-
zione.
Il corpo dell'elmetto è realizzato con
strati di laminato di nylon trattato ad
alta resistenza, uniti e pressati a cal-
do con resine speciali, ed è fornito
con inseriti gli attacchi per i sistemi
di comunicazione ed i relativi cavi di
collegamento.
In corrispondenza dell'auricolare di
destra è sistemata una scatola di di-
stribuzione con il microfono ed il se-
lettore per le comunicazioni radio, per
l'interfonico e per il solo ascolto. La
speciale composizione di materie pla-
stiche elimina notevolmente i disturbi
e le interferenze, mentre il peso conte-
nuto non limita in alcun modo i mo-
vimenti.
Le ottime prestazioni registrate du-
rante le prove sono state confermate
Sopra, due viste durante l'impiego pratico degli elmetti
dell'elmetto, più Orlile nei combattimenli della guerra
semplice, per la del Kippur (1973). In questa occasione
fanteria. A lato, un
fuciliere in posizio- una buona percentuale degli equipaggi
ne col nuovo el- dei corazzati israeliani disponeva dei
metto. nuovi elmetti.

26 storia MODELLISMO
Ricostruzione di on pezzo
¥n un precedente articolo dedicato alla
stuccatura, accennai al metodo di rico-
struire un pezzo utilizzando lo stucco Sin-
tojer, cercherò adesso di illustrarvi tale me-
todo. Nell'esecuzione di un modello non
è raro trovare un pezzo danneggiato, oppu-
re mancante del tutto; inoltre, dovendo ef-
fettuare una conversione, può capitare di
sentirsi dire che occorre utilizzare una
parte proveniente da un altro kit.
Nella mia carriera di modellista non vi
nascondo di aver letto con molto stupore
che per eseguire la conversione del model-
lo X in Y occorreva acquistare un B.52 in
scala I : 72 ed utilizzare la punta di un
missile in sua dotazione, nonché l'ogiva e
tre cilindri di un B.I7 in scala 1 : 48, dopo
di che, effettuata la conversione, si poteva
gettare tutto quello che rimaneva. Dato
che tale metodo di lavoro potrebbe essere
eseguito solo da Reza Ciro (con il consenso
dell'illustre genitore, ricchissimo imperato-
re dell'Iran), vediamo come si può invece
provvedere con la minima spesa, e cioè
costruendo i pezzi mancanti o necessari.
Essendo un modellista aeronautico mi rife-
rirò ad un aereo, comunque la stessa tec-
nica è attuabile negli altri generi del pla-
stimodellismo.
Innanzi tutto vi premette che il metodo
dello stucco va usato per la costruzione
di parti di una certa grandezza, o spesso-
re, per le quali non si può usare il plasti-
carti o lo sprue.
Immaginate di dover effettuare la con-
versione della parte anteriore di un mo-
dello e che questa assomigli sia come linee
che come grandezza al cofano motore di
un Re200l. Procuratevi un modello di tale
aereo e procedete come segue.
Prendete le due semi fusoliere, otturate
con della plastilina tutti i fori (come prese
d'aria, bocche di mitragliatrici, ecc.) onde
evitare sottosquadri; spalmate sul tutto con
un pennello un sottile strato di olio di
vasellina; posate le due parti su di un
vetro o sulla formica del tavolo di cucina:
contornatele con un listello di balsa e cola-
tevi sopra del gesso alabastrino impastato
con abbondante acqua in modo da rende-
re la pasta molto fluida.
Quando il gesso sarà secco (30 m i n u t i
circa) levate i supporti e sformate le due
semi fusoliere.
Misurate la parte che dovete riprodurre
e con un seghetto tagliate la parte ecce-
dente. Tamponate la parte dove avete ese-
guito il 'taglio con un listello di balza,
cospargete l'interno della forma di olio di
vasellina, facendo ben attenzione che si
sparga uniformemente su tutta la super-
ficie.
Una volta eseguita questa operazione pre-
parate lo stucco. Seguite attentamente le
istruzioni che troverete sulla confezione
ilei Sintofer cercando di non eccedere con
storia MODELLISMO
il catalizzatore onde evitare che la pasta
indurisca mentre la lavorate.
Riempite lo stampo facendo in modo che
esso aderisca bene in tutti i punti, livella-
telo con una spatolina e lasciatelo rappren-
dere bene. Se il pezzo è piccolo potete riem-
pirlo completamente, altrimenti fate in mo-
do che lo spessore dello stucco non sia
inferiore ai 4 millimetri. Trascorsi 15 mi-
nuti, fate leva con una lama e vedrete che
il pezzo si staccherà perfettamente dal suo
stampo.
Terminata questa tase, a mezzo di una
Umetta ed un trapanino, occorrerà riaprire
le parti chiuse precedentemente e ripro-
durre, seguendo le foto ed i disegni, le
caratteristiche del nuovo pezzo. Le due
semifusoliere dovranno essere incollate tra
loro usando un collante a resine epossidi-
che e tale materiale dovrà essere usato
per la giunzione del nuovo pezzo con il
testo della fusoliera.
Ripulite dalla plastilina e dal grasso le
due scmifusoliere del Re 2001 che vi sono
servite per ricavare lo stampo ed il gioco
è fatto. A questo punto qualcuno potrà
larmi notare che la spesa per l'acquisto
del modello l'ha dovuta sostenere ugual-
mente: questo è vero: ma esso è rimasto
integro in tutte le sue parti e può essere
normalmente costruito.
La tecnica ora descritta si presta egre-
giamente per il rifacimento di parti prive
di sottosquadri, in quanto il nuovo pezzo
può uscire facilmente dalla forma senza
incontrare ostacoli. Se la parte da costrui-
re presenta delle parti sporgenti o aletta-
ture, come ad esempio un motore a stel-
la, la forma in gesso non può venire utiliz-
zata: tutte le parti sporgenti, infatti, ver-
rebbero bloccate dal gesso formando un
pezzo unico. In questo caso si deve ricor-
rere a una forma elastica che possa defor-
marsi e permettere la fuoriuscita del pez-
zo senza danneggiarlo; per far ciò occorre
usare il Silic giini.
11 Silic guin è un materiale che solidi-
fica con l'aggiunta di un catalizzatore o in-
durente a temperatura ambiente, rimanen-
do però allo stato gommoso. Prima di ef-
fettuare la fusione leggete bene le istru-
zioni contenute nella confezione e poi pro-
cedete come segue: prendete il pezzo da ri-
di Valerio D'Orlo
produrre, cioè un motore stellare, otturate
soltanto il foro dell'asse dell'elica, e si-
stematelo su di uno strato di plastilina im-
mergendovelo fino alla linea di mezzeria.
Con un pczzettino di cartone create un
bordo nella plastilina attorno al pezzo da
riprodurre e. nel contenitore così ricavato,
colate il Silic ginn. Ad essiccazione avve-
nuta, togliete dallo stampo il pezzo che
avete usato per la forma e riempite il vuoto
lasciato con la pasta di Sintojer. Appena
questa è completamente secca, sformatelo
deformando leggermcntc lo stampo in mo-
do di far uscire dalle loro sedi i vari sot-
tosquadri di cui è ricco il pezzo in que-
stione.
Con questa operazione avrete ottenuto
metà del motore che potrà servire egregia-
mente a sostituire quello mancante. Gene-
ralmente esso, essendo visibile soltanto dal-
la parte anteriore, può bastare cosi; qua-
lora però il motore fosse interamente visi-
bile occorrerà ricostruire anche la parte
posteriore con la stessa tecnica e unire
i due pezzi con il sistema precedentemente
citato.
Logicamente ogni pezzo appena sformato
avrà bisogno di una r i f i n i t u r a che richie-
derà meno lavoro quanta più attenzione
avrete usato nella preparazione dello stam-
po. Sono certo che se seguirete attenta
mente le mie istruzioni, usando principal-
mente quello che vi ho sempre raccoman-
dato — cioè la calma — queste operazioni
vi riusciranno alla perfezione; in seguito vi
dimostrerò come con questa tecnica si può
effettuare, con una minima spesa, una
conversione.
27
 Come aiitocostriiirsi modelli di cartone
di Franz X. Ecke

/^'è un particolare tipo di modellismo che

J riscuote grande interesse all'estero, ed
è quello in cartone o cartoncino. Poiché
riteniamo che conoscere questa tecnica pos-
sa aprire nuove prospettive ai modellisti ita-
liani, abbiamo incaricalo il pittore tedesco
Franz Ecke, originale costruttore di modelli
in cartone, di scrivere un pezzo introdut-
tivo su questa tecnica. In seguito Ecke pro-
porrà ai lettori di Storia Modellismo la
costruzione di modelli su suoi disegni.

"I/ivo da alcuni anni a Roma e ho

portato dalla mia patria, la Germa-
nia,-la passione per il modellismo di
carta. Da noi esiste una vera e propria
industria che produce fogli stampati
dai quali si ricavano (dopo aver rita-
gliato, piegato e montato i vari com-
ponenti) aerei, navi, costruzioni archi-
tettoniche, veicoli e così via.
Sfruttando il basso costo di produ-
zione, i modelli sono generalmente più
grandi di quelli in plastica: per esem-
pio la scala degli aerei va da 1:20 a
1:50, e quella delle navi da 1:100 a
1:250. Io stesso ho costruito un so-
fisticatissimo modello navale della II
guerra mondiale: la corazzata Bi-
smarck. Questo modello, realizzato
completamente in cartoncino, era lun-
go più di un metro ed aveva molte
parti mobili, come le torri con i can-
noni e gli impianti di tubi lanciasi-
luri.
In Italia sono rimasto deluso, per-
ché in fatto di cartamodellismo ho tro-
vato soltanto qualche pezzo ideato per

navi. Ho costruito — e venduto — bel-

lissime navi spaziali, fatte con carto-
ne abbastanza spesso dipinto con co-
lori a tempera. Ho anche costruito
una casa con un terrazzino sul quale
c'erano persino i panni stesi, e penso
che questa tecnica potrebbe essere
utilizzata per fare diorami.

Per cominciare il lavoro

Innanzitutto preparo i disegni ed i
trittici — cioè le tre viste fondamen-
tali: sopra, sotto e laterale — del pez-
zo che voglio costruire. Mi rendo con-
to che anche questo semplice inizio
può presentare delle difficoltà per chi
Nelle tre fotografie di questa pagina due delle realizzazioni in cartoncino del pittore non abbia pratica di disegno: si può
tedesco Ecke, In alto, due viste di una macchina sportiva, qui sopra una motocicletta, supplire con fotocopie di disegni già
che al posto della marca ha le iniziali dell'autore. Si tratta di modelli fantasia, ma fatti, ingrandite o rimpicciolite alla
mostrano le promettenti possibilità che offre un saggio impiego del cartoncino nel scala desiderata.
modellismo. Predisposto il disegno, comincia la
parte più difficile, perché occorre ta-
i bambini, ma niente di più comples- questi modelli di cartone, ed ho sco- gliare i pezzi di cartone, provare e ri-
so per modellisti esperti. perto che mi piace inventarli, siano provare se combaciano le parti e se
Ho deciso allora di creare da me auto, navi, aerei o addirittura astro- la linea che si ottiene è csteticamen-

28 storia MODELLISMO
 grandi clic si possono ondulare sotto
l'effetto dell'umidità. Ciò dipende an-
che dallo spessore della carta.
Il metodo migliore per fare pratica
è quello di cominciare a costruire un
modello ed io vi propongo il modello
di automobile appresso illustrato: po-
trete cominciare così a vedere i risul-
tati e ad impostare una tecnica per
fare pezzi dritti e rotondi, di piegare
le parti, di incollarle. Si tratta ovvia-
mente di un modello di fantasia, ma di
grande effetto, come potete constatare
dalle foto.
Nei disegni cerco normalmente di so-
stituire le istruzioni con molte immagi-
ni, per essere il più chiaro possibile.
Magari si può intraprendere il lavoro
anche senza conoscere la lingua italia-
na, così il disegno diventa davvero in-
ternazionale, come del resto è il mo-
dellismo oggi.
Vorrei cominciare col fare l'elenco
Qui sopra, l'automobile sportiva di Ecke in fase avanzata di realizzazione: si notano lo degli utensili necessari:
chassis e la carrozzeria già parzialmente montati, e le ruote, per motivi didattici, nei
vari stadi della lavorazione. In Germania le lavorazioni col cartoncino costituiscono un 1. Un paio di forbici dritte, grandi o
passatempo estremamente diffuso: prima dell'ultima guerra anche in Italia si effettua- medie;
vano plastici e modelli con questo materiale. In particolare negli « anni trenta * la 2. Un paio di forbicine per unghie, di
popolare ditta Carroccio pubblicò auto, carri armati, aeroplani e altro in cartone: per quelle ricurve, che sono preferibili
montare i pezzi bastava un paio di forbici e un po' di colla. Durante la guerra l'Edito- per tagliare linee curve;
riale Aeronautico pubblicò cartoni con alcuni tipi degli aerei impiegati dalla Regia
Aeronautica. Sotto, i disegni esemplificano alcuni semplici accorgimenti per lavorare 3. Uno o più paia di pinzette per la-
il cartoncino. vorare pezzi minuti o per arrivare

te accettabile. A questo punto è chia-
ro che la parte essenziale della realiz-
zazione è finita: completare il modello
e dipingerlo diventa pura routine.
La cosa più difficile è la realizzazio-
ne dell'idea tridimensionale del model-
lo soltanto su due dimensioni. Sul car-
toncino il modello è espresso su due
piani: lunghezza e larghezza, mentre
dopo averlo ritagliato si deve aggiun-
gere anche l'altezza.
Vediamo questo principio fonda-
mentale nella realizzazione di un sem-
plice cubo: la tavola lo mostra.
Cercate di tener presente il teore-
ma di Pitagora e usate un regolo cal-
colatore per le misure, sebbene basti
un semplice righello centimetrato da
usare con una squadra per ottenere
misure precise. Ricordate che la limi-
tazione del cartoncino è quella di im-
porre una certa rigidezza della forma.
Infatti per ottenere linee ondulate e
pezzi rotondi si deve lavorare molto,
mentre si ottengono facilmente pezzi
angolati.
Il grande vantaggio è però dato dal
costo bassissimo del materiale, la car-
ta; gli utensili necessari sono veramen-
te pochi, e li descrivo più avanti. L'e-
sperienza suggerirà poi eventuali altri
accessori.
Qualche consiglio utile
Negli ultimi modelli che ho realiz-
zato ho colorato il cartone prima di
tagliarlo, usando tempere o colori ad
acqua. Se si preferisce colorare dopo
il montaggio dei pezzi, e specialmente
se si usano colori a smalto, fare atten-
zione a non dipingere aree troppo
in posti difficili (si possono usare
anche le economicissime pinzette
per sopracciglia, che costano poche
lire);
4. Una lametta per scalfire la carta
superficialmente prima di piegarla;
5. Qualche spillo ed una matita per
segnare linee necessarie alla lavo-
razione;
6. Colla e nastro adesivo. Come colla
usare l'UHU o tipi simili, non le col-
le cosiddette « bianche » che fanno
svergolare la carta; e come nastro
adesivo (in genere da usare sem-
pre internamente) servirsi di quel-
lo speciale extra-sottile, sul quale si
può scrivere e disegnare (un tempo
era lo Scotch 810 della 3M).
7. Un righetto metallico per tagliare
o tirare righe con la lametta.

storia MODELLISMO 29
Regole da seguire
A. La linea diritta significa: tagliare
lungo la linea.
B. La linea tratteggiata significa: scal-
fire leggermente e piegare all'indie-
tro (in modo che la linea resti sul-
l'angolo esterno).
C. La linea a tratti e croci significa:
scalfire sul retro del cartone lun-
go la linea e piegare in avanti, in
modo che la linea resti nell'angolo
interno. Per scalfire sul retro segna-
re l'inizio e la fine della linea con
fori di spillo, poi voltare il carton-
cino e poggiare il righello tra i due
fori.
Attenzione all'operazione della scal-
fittura. E' necessaria perché il carton-
cino si pieghi ad angoli rigidi, ma in-
cidere troppo potrebbe provocare la
rottura. Basterà esercitarsi qualche
minuto su un pezzetto di cartone per
trovare il punto giusto di scalfittura;
inoltre questa operazione si esegue più
facilmente prima di ritagliare i sin-
goli pezzi.
Per curvare il cartoncino bisogna
stirarlo alcune volte lungo lo spigolo
acuto di un tavolo o usando una squa-
dra da disegni. Sarà bene fare atlenzio
ne alla direzione della fibra del carto-
ne, perché è facile curvarlo se la fibra
è ad angolo retto con la direzione di
arrotondamento. La direzione della fi-
bra si trova lacerando il cartone oriz-
zontalmente e verticalmente: dove lo
strappo è più regolare, quella è la di-
rezione della fibra.
Con un poco di pazienza si possono
incollare sovrapponendoli agli altri i
pezzi più piccoli: io chiamo questa
operazione « incollare ottuso ». In que-
sto modo si può rifinire un modello
fino all'ultimo dettaglio.
Per le mie costruzioni uso il carton-
cino Fabriano 26R Catasto da 210 gram-
mi al metro quadrato, che ho trovato
adattissimo; è chiaro che ciascuno sul-
la base della propria esperienza e del-
le necessità, può usare cartoni diversi,
anche se è mio parere che si debba
costruire un modello con l'identico
cartone in ogni sua parte, per ottenere
uniformità di superfici.
Ed ora, se questo tipo di modelli-
smo vi interessa, che ne direste se vi
proponessi nei prossimi numeri un mio
modello da realizzare?

L'SDKFZ M corazzato della cabina di guida, compresi gli incastri

(segue da pag. 9)
ed incolliamo i nuovi parafanghi anteriori
del treno di rotolamento.
I parafanghi anteriormente saranno del-
la stessa larghezza dei parafanghi delle
ruote gommate, ma la parte obliqua che li
congiunge al pavimento della cabina sarà
di forma trapezoidale: la base maggiore è
saldata all'elemento anteriore, la base mi-
nore invece combacerà con lo spigolo del
contropavimento.
Trasformazione del pianale di carico: ta-
gliate via dal pianale i parafanghi e la ba-
se su cui dovrebbe poggiare il complesso
per le reti laterali, poi incollate i due pez-
zi C 16, infine carteggiate il tutto per to-
gliere ogni residuo della precedente opera-
zione di taglio. Ottenuto il pezzo pulito se-
guendo i disegni, riprendete l'andamento
del parafango posteriore, che si realizzerà
con tagliabalsa e limetta. Passiamo al pezzo
C 18 che andrà così lavoratori: tagliatelo
in tre pezzi in modo di avere le due cas-
settine di stivaggio con i relativi chiavi-
stelli intatti, incollatele come se C 18 fos-
se integro. Avendo fra le due cassette una
luce di circa 24-25 mm, prendete una siri-
sciolina di plasticarti della stessa altezza di
C 18 e incollatela dalla parte interna alle
due cassette. Sulla parte che è visibile pra-
ticate quattro fori equidistanti di 1 mm di
Qui sopra, la realizzazione dell'arma qua-
orinata sulla piattaforma. Nelle altre due
foto, due fasi della preparazione della
cabina corazzata.
diametro. Rifinite il tutto con un'altra stri-
scetta di plasticurd sul bordo inferiore (ve-
di foto). Le reti di protezione andranno co-
sì modificate: la loro lunghezza totale si
aggirerà intorno ai 91 mm. Poiché VSdkfz
corazzato ha cinque sostegni per le reti
laterali invece dei sei del modello, ne do-
vremo eliminare uno. Tagliate la struttura
delle reti comprendendovi cinque sostegni,
il pezzo sarà lungo circa 71 mm: aggiunge-
te con le parti avanzate 10 mm per parte,
infine incollate la reticella del kit.
Le t ras formazioni finiscono qui, non ci
rimane eh» ijiontw» Iniicmc .i vari p^zzl^e
verniciare, o viceversa.
Il mio modello è stato verniciato prima
in color sabbia Mo-Lak LJ 5 Brown, la mi-
metizzazione è stata fatta con LMU 6 Brown
Hess e LB 1 Dark Green. sempre Mo-Lak.

Bibliografia:
I. Milson: Ccnnan Holf-Tracked V chicli'
o] World War 2.
W. Spielberger: Die Halbkettertjahrzeuge
In alto, il modello ultimato dall'autore dell'articolo: il realismo è notevole. Seguendo des Devttchea He<fres 7909-7945.
ìe istruzioni dettagliate, fornite nell'articolo, è possibile cimentarsi in una trasforma-
zione che, oltre a dare parecchie soddisfazioni al modellista, può servire di introduzione U. Fcist-K. Ricger: German Ilalf-Tracks ili
ad altri lavori del genere, più avanzati. Action.

30 storia MODELLISMO
Gli incrociatori classe Magami
A ppcna conclusasi la Conferenza navale
-'"•di Washington nel febbraio 1922, i più
consapevoli responsabili nipponici si rese-
ro conto dell'impossibilità di convincere
nel futuro Stati Uniti e Gran Bretagna a
concedere alla Marina Imperiale, se non la
parità navale, almeno un rapporto di for-
ze sostanzialmente più favorevole. Tale
realistica previsione ricevette infatti piena
conferma nella successiva Conferenza di
Londra del 1930, in base alla quale venne
accordata al Giappone soltanto la parità
con le due super Potenze in fatto di som-
mergibili e una proporzione di 7:10:10 nei
confronti degli incrociatori leggeri e dei
cacciatorpediniere.
Nella foto in alto, una immagine del • Mogami • alle prove alla massima velocità (col-
lezione Bargoni). Qui sopra, il « Mogami • nella versione originale. Sono visibili le tre
torri trinate di prua, con pezzi da 155 mm, nella loro caratteristica posizione.
Se quindi le risultanze della Conferen-
za di Londra smentivano violentemente le
fantasie delle masse nipponiche, ingenua-
mente convinte che le clausole firmate a
Washington fossero frutto di esigenze tem-
poranee e superabili, esse non presero in-
vece di contropiede lo Stato Maggiore della
Marina, già da tempo orientato a suppli-
re all'accettata riduzione quantitativa del-
la flotta con una sua superiorità qualita-
tiva nei confronti di quelle potenzialmen-
te avversarie.
Frutto del suddetto piano di condotta fu
l'entrata in servizio nel 1928-1929 dei quat-
tro ottimi incrociatori della classe Nachi e
l'impostazione degli altri quattro incrocia-
tori della classe Atago.
In tutte queste realizzazioni il disloca-
mento standard eccedeva, anche copiosa-
mente, le famose 10.000 tonnellate sanci-
te ed accettate nella Conferenza di Wash-
ington, permettendo l'installazione di dieci
cannoni da 203 mm in luogo degli otto-
nove pezzi di tale calibro presenti sui con-
temporanei o pianificati incrociatori stra-
nieri.
Non contenti di ciò i progettisti nippo-
nici, sempre alla fine degli « anni venti »,
considerarono la possibilità di dar vita a
storia MODELLISMO
realizzazioni d'avanguardia anche nel cam-
po degli incrociatori leggeri, armati cioè
con un calibro inferiore al 203 mm, messi
un po' in disparte nell'ultimo periodo. Sot-
to la spinta di un brillante ufficiale del-
l'epoca, l'allora capitano di vascello Yama-
moto, il futuro famoso comandante in ca-
po della Flotta Combinata giapponese in
guerra, tali idee vennero accettate dallo
Stato Maggiore e nella stessa Conferenza
di Londra il delegato nipponico, ammira-
glio Yamanashi, si lasciò sfuggire alcune
indiscrezioni sul mutato orientamento co-
struttivo nel suo Paese in tema di incro-
ciatori.
Era quello un periodo di grande svilup-
po tecnico delle artiglierie e del munizio-
namento e ciò non poteva non far riflet-
tere in Giappone sulla convenienza di man-
tenere sugli incrociatori cannoni del calibro
massimo consentito dagli accordi interna-
zionali (il 203 mm) quando erano ormai
realizzabili pezzi di calibro inferiore (152-
155 mm) dotati di gittata quasi eguale e
di celerilà di tiro nettamente superiore. La
differenza di peso strutturale tra i due
calibri poteva essere utilizzata installan-
do a bordo più armi da 152 mm, così da
non far decrescere il peso complessivo del-
di Alberto Santoni
le salve sparate nell'unità di tempo e ren-
dere invece la nave più duttile ed adatta
ad un maggior numero di compiti.
In conclusione tale convincimento mira-
va a dar vita ad un incrociatore multi-
ruolo con elevatissimo volume di fuoco,
avvantaggiando la Marina imperiale rispet-
to a quelle Marine dove gli incarichi di
crociera, sorveglianza, lotta al traffico,
esplorazione, puntate offensive, scorta an-
tisilurante e antiaerea venivano affidati a
differenti tipi di unità.
Su queste giuste considerazioni e intorno
alla loro pratica attuazione culminata nel
cannone da 155 mm del 1933, furono co-
struiti a partire dal 1931 i quattro incro-
ciatori della classe Mogami, dotati di quin-
dici dei suddetti pezzi. L'arma era vera-
mente eccezionale per quel periodo: lun-
ga 60 calibri e pesante 14 tonnellate, spa-
rava a 28 chilometri granate di 56 kg,
contro i 45-50 kg dei 152 mm stranieri al-
lora in uso, con l'impressionante ritmo di
10 colpi al minuto. Entro sessanta secondi
quindi i Mogami avrebbero riversato sul
loro bersaglio 150 granate per un peso
complessivo di 8.400 kg contro 40 granate
da 203 mm per 5.675 kg totali sparate
dagli incrociatori « pesanti » delle classi
Nachi e Atago.
La notizia che i giapponesi avevano da
poco impostato una classe di siffatti in-
crociatori con quindici cannoni giunse ne-
gli Stati Uniti all'inizio degli « anni tren-
ta », e ivi determinò la decisione di arma-
re con un eguale numero di pezzi da 152
mm le nuove unità autorizzate a partire
dal 1929 e che costituirono poi la classe
Brooklyn.
Anche in Gran Bretagna le accennate
confidenze dell'ammiraglio Yamanashi e la
successiva impostazione dei Mogami cau-
sarono l'abbandono dell'incrociatore da
5.000-7.000 tonnellate prodotto fino ad al-
lora in numerosi esemplari, e sollecitaro-
no invece la costruzione di unità di circa
10.000 tonnellate, la classe Southampton,
armate con dodici cannoni da 152 mm.
33
 Nelle foto a lato: sopra, il « Stizuya - al-
l'ancora poco dopo la sua entrata in ser-
vizio. Sotto, il ' Mikuma » mostra chiara-
mente il suo originario armamento da
155 mm.

temporaneamente e sul piano del numero

e della qualità. Pertanto, con un errore di
calcolo e rinnegando i precedenti sani
principi costruttivi, fu deciso di conver-
tire i quattro Mogami da incrociatori « leg-
geri » in « pesanti », sperando di supplire
con l'elevazione del calibro al loro mode-
sto numero complessivo, nella considera-
zione del tutto astratta di impegnare in
combattimento le suddette unità anglo-ame-
ricane a distanze nettamente superiori alla
portata dei loro cannoni.
Fu così quindi che in quell'anno i Mo-
gami rientrarono in Arsenale per sostituire
con cinque torri binate da 203 mm le al-
trettante torri trinale da 155 mm, utiliz-
zate poi come armamento secondario a
bordo delle super corazzate Yamato e Mu-
sashi. Con l'occasione furono installate
nuove controcarene e venne rinforzata la

Come si potrà notare, il progetto dei

Magami agì da forza traente per la realiz- CARATTERISTICHE GENERALI
zazione di grossi incrociatori leggeri, non
ultimi i due Abruzzi italiani, che di « leg- Mogami Mikuma Suzuya Kumano
gero » mantenevano ormai solo l'armamen
to, secondo una classificazione cervelloti- Luogo di costruzione Kure Nagasaki Yokosuka Kobe
ca che prescindeva da altri e più impor- Data di impostazione 27.10.1931 24.12.1931 11.12.1933 5. 4.1934
tanti elementi costitutivi. Data del varo 14. 3.1934 31. 5.1934 20.11.1934 15.10.1936
Data di entrata in servizio 28. 7.1935 29. 8.1935 31.10.1937 31.10.1937
Nel realizzare i quattro Mogami la Ma-
Data di affondamento 25.10.1944 6. 6.1942 25.10.1944 25.11.1944
rina giapponese si ispirò al sano princi-
pio di non mutare le linee generali ed i
sistemi protettivi dei precedenti incrocia- Dislocamento standard originario: t 8.500
tori « pesanti » della classe Atago, a parte Dislocamento standard dopo la prima modifica del 1936: t 11.200
una diversa disposizione della corazzatu- 12.400
Dislocamento standard dopo la seconda modifica del 1939: t
ra, cercando invece di risparmiare peso
con l'estensivo uso di saldature elettriche Dislocamento a pieno carico dopo il 1939: t 14.800
e di leghe leggere. Dislocamento standard del Mogami dopo la trasformazione del 1943: t 12.206
Tale stratagemma finì però per causare Lunghezza al galleggiamento del Mogami e del Mikuma dopo il 1939: ni 197
un pericoloso squilibrio tra il peso dello
scafo e quello delle sovrastrutture, con Lunghezza al galleggiamento del Suzuya e del Kumano dopo il 1939: m 198
un'eccessiva incidenza di quest'ultimo, co- Lunghezza fuori tutto dopo il 1939: m 204
sicché nella tarda estate del 1936, appena
Larghezza massima originaria: m 18
un anno dopo la loro entrata in servizio,
i primi due esemplari, il Magami e il Mi- Larghezza massima dopo la prima modifica del 1936: m 19,2
kuma, furono rinviati in Arsenale per l'ir- Larghezza massima dopo la seconda modifica del 1939: m 20,2
robustimento delle strutture e l'installazio-
ne di più ampie controcarene, che eleva- Immersione corrispondente al dislocamento originario: m 5,5
rono la larghezza di m 1,20 ed il dislo- Immersione massima dopo la prima modifica del 1936: m 5,9
camento da 8.500 a 11.200 tonnellate. Immersione massima dopo la seconda modifica del 1939: m 6,1
Durante tali lavori, direttamente apporta-
ti sugli ancora non completati Suzuya e Armamento
Kumano. le quattro mitragliere da 40 mm
furono sostituite da otto mitragliere da Iniziale: 15 pezzi da 155/60; 8 da 127/50; 4 da 40 mm; 12 tubi lancia siluri da 610 mm;
25 mm e quattro da 13 mm. 2 catapulte; 3 idrovolanti.
Una volta rinforzate le strutture dello Dopo il 1936: 15 pezzi da 155/60; 8 da 127/50; 8 da 25 mm; 4 da 13 mm; 12 t.l.s.
scafo sottoposte a forti sollecitazioni du- da 610 mm; 2 catapulte; 3 idrovolanti.
rante il tiro, i quindici cannoni da 155 Dopo il 1939: 10 pezzi da 203/50; 8 da 127/50; 8 da 25 mm; 4 da 13 mm; 12 t.l.s.
mm in cinque torri trinate soddisfecero da 610 mm; 2 catapulte; 3 idrovolanti.
pienamente i tecnici preposti ai collaudi, Nel 1943: 10 pezzi da 203/50; 8 da 127/50; 20 da 25 mm; 12 t.l.s. da 610 mm;
ma ciononostante la loro vita a bordo di 2 catapulte; 3 idrovolanti.
queste unità era destinata ad essere assai
Mogami 1943: 6 pezzi da 203/50; 8 da 127/50; 30 da 25 mm; 12 t.l.s. da 610 mm;
breve. Nel 1939 infatti, ormai entrati in
servizio otto dei nove incrociatori ameri- 2 catapulte; 11 idrovolanti.
cani della classe Brooklyn e tutti gli otto Mogami 1944: 6 pezzi da 203/50; 8 da 127/50; 42 da 25 mm; 12 t.l.s. da 610 mm;
incrociatori britannici della classe South- 2 catapulte; 11 idrovolanti.
ampton, fu palese in Giappone l'impossi- Suzuya e Kumano 1944: 10 pezzi da 203/50; 8 da 127/50; 50 da 25 mm; 12 t.l.s. da
bilità di competere con tali avversar!, con- 610 mm; 1 catapulta; 2 idrovolanti.

34 storia MODELLISMO
protezione orizzontale e delle artiglierie,
elevando ancora la larghezza delle unità
di un metro e il loro dislocamento di al-
tre milledueccnto tonnellate. Di contro la
velocità scese a 34-34,7 nodi.
Esteriormente le quattro unità mantene-
vano le linee generali dello scafo proprie
dei precedenti incrociatori pesanti, diffe-
renziandosi da questi ultimi per un più
ridotto torrione, per l'adozione di un uni-
co fumaiolo dovuta alla maggiore compat-
tezza dell'apparato motore, che oltre tutto
sul Suzuya ed il Kumano era dotato di
otto anziché dieci caldaie, e per la siste- In alto, il * Kuma-
mazione delle tre torri prodiere dell'arti- no •; a sinistra, il
glieria principale. Non era infatti la torre * Mogami * dopo
centrale prodiera ad essere sopraelevata, Midway, colpito; a
come sui Nachi e gli Atago, ma la terza, destra, il * Miku-
ma ' affonda a Mid-
quella più vicina al torrione. Altra carat- way.
teristica differenza fu l'adozione e il man-
tenimento di impianti trinati per il lancio
dei famosi e micidiali siluri da 610 mm,
in luogo delle installazioni quadruple che
alla fine furono generalizzate sugli altri in-
crociatori della Marina imperiale.
L'attività operativa delle quattro unità
della classe Magami, che per il mutamen-
to del calibro principale entrarono in guer-

ra classificate come incrociatori « pesan-

ti », fu particolarmente intensa. Esse parte-
ciparono tutte alla battaglia di Midway del
giugno 1942 e in tale occasione il Mikuma
venne affondato dagli aerei americani do-
po essere stato speronato per errore dal
Mogami ed essere stato anche centrato
dall'unico documentato esemplare di ae-
Protezione reo suicida statunitense, quello pilotato dal
capitano dei marines Richard E. Fleming.
Verticale: 100 mm; Lo stesso Mogami subì gravissimi danni a
Orizzontale nel 1936: 38 mm; causa della suddetta collisione e di bom-
Orizzontale nel 1939: 60 mm; be nemiche e dovette nuovamente essere
sottoposto a lunghi lavori nell'Arsenale di
Artiglierìe nel 1936: 25 mm; Kure, dal quale l'unità uscì nell'aprile 1943
Artiglierie nel 1939: 76 mm; trasformata in incrociatore portaidrovolan-
Torrione: 100 mm; ti. Le due torri binate poppiere vennero
rimosse e al loro posto fu installato un
Subacquea: controcarene esterne e compartimcntazione interna.
ponte di volo continuo fino all'estrema
poppa, sul quale avrebbero dovuto pren-
Apparato motore dere posto undici idrovolanti. Fu anche
aumentato il numero delle mitragliere da
4 gruppi turboriduttori, 10 caldaie (8 caldaie su Suzuya e Kumano), 152.000 25 mm, il dislocamento scese a 12.206 ton-
HP, 2.800 tonn. di nafta. nellate e la velocità salì a 35 nodi. Tale
Velocità originaria: 37 nodi (36 per Suzuya e Kumano); conversione, al pari di quella simile ap-
Velocità dopo il 1936: 35,9 nodi (35 per Suzuya e Kumano); portata sulle corazzate Ise e Hyuga, si di-
Velocità dopo il 1939: 34,7 nodi (34 per Suzuya e Kumano); mostrò tuttavia inutile e mai nelle opera-
Velocità del Mogami dopo la trasformazione del 1943: 35 nodi. zioni successive il Mogami imbarcò effetti-
Autonomia: 8.500 miglia a 14 nodi. vamente più di due idrovolanti.
Colorazione: grigio scuro con ponte di coperta color legno naturale. Dopo aver partecipato alla lunga e san-
Equipaggio: 850 uomini
guinosa campagna di Guadalcanal, il Su-
zuya e il Kumano si ritrovarono nella
Dotazione aerea grande battaglia di Leyte dell'ottobre 1944
insieme al modificato Mogami, che fu af-
Idrovolanti Aichi E 13A « |ake »; 1 motore radiale a 14 cilindri da 1.060 HP; fondato nello stretto di Surigao. Anche il
velocità massima 380 km/h; lunghezza m 11,3; apertura alare m 14,5; altezza Suzuya venne colato a picco in tale occa-
sui due galleggianti m 7,4; peso a vuoto 2.642 kg; armamento 1 mitragliatrice sione e nello stesso giorno del 25 ottobre
da 7,7 mm brandeggiabile in posizione dorsale posteriore, 250 kg di bombe durante la fase tattica di fronte a Samar,
e possibilità di installare un cannoncino brandeggiabile da 20 mm sparante mentre il Kumano, danneggiato a Leyte,
verso il basso attraverso il ventre dell'aereo; equipaggio 3 uomini. fu finito dagli aerei americani nella baia
Colorazione degli aerei: verde scuro sulle superfici superiori e grigio chiaro su quelle di Dasol il 25 novembre 1944.
inferiori, nero opaca l'ogiva dell'elica.

storia MODELLISMO 35
 Modellismo navale e arte
T a volta scorsa abbiamo abbandonato la
Aveste di appassionati « costruttori », qua-
li riteniamo di essere, per trasformarci in
« cantori » e sciogliere ammirati osanna al
modellismo-arte. Lo abbiamo fatto perché
era pur necessario precisare certi concetti
ed imporre l'idea, in astratto ed in par-
Sopra: modello di una nave da trasporto
del 1600, armata: il disegno è stato rica-
vato da incisioni e quadri dell'epoca. Per
dare un effetto più realistico al modello,
il legno utilizzato è stato artatamente in-
vecchiato. L'altra fotografia mostra un
particolare dello stesso modello. La co-
struzione è dell'autore; il modello si tro-
va negli Stati Uniti.
36
Il nostro cantiere
ticolare, secondo cui l'abilità e l'esperienza
possono realizzare un'opera d'arte, quale
che sia il suo campo di insistenza.
Ma un costruttore di modelli non si bea
certo di descrizioni astratte, sia pure elo-
giative, e desidera piuttosto porre mano
agli arnesi ed al materiale con il quale
creare la sua nave. Scenderemo quindi in
cantiere e osserveremo con occhi partico-
larmente pignoli la strada da percorrere
per arrivare, attraverso un lavoro non
sempre facile, alla costruzione del pezzo.
Presumiamo in tutto ciò di dover con-
durre, per questa strada, persone ai primi
passi in questo mondo che sarà, per costo-
ro, tutto da scoprire; ma anche per i più
avanti, per quelli che già hanno nel loro
curriculum una Santa Maria, un Bounty, o
una Viclory, ci saranno certo note positive
da recepire: è almeno questo l'augurio che
ci facciamo e che vi facciamo.
L'angolo di lavoro
Dove e come preparare il nostro can-
tiere?
E' una scelta lasciata in gran parte alle
possibilità di ognuno: abbiamo avuto mo-
do di visitare nei nostri incontri ogni tipo
di « laboratorio »; anche quelli esclusivi,
ricchi di macchine sofisticate ed organizza-
ti con vere e proprie catene di montaggio
attraverso le quali far passare il pezzo per
portarlo alla realizzazione; attrezzature più
o meno costose, biblioteche a disposizione,
disegni di costruzione provenienti da varie
parti del mondo e, soprattutto, tempo li-
bero.
Ma, per lo più, il costruttore di modelli
sfoga il suo « furore costruttivo » nei rita-
gli di tempo e di spazio, lucrando i primi
al riposo, magari dopo estenuanti giornate
di lavoro, ed i secondi, se sposato alla
moglie « tiranna », che vede come il fumo
agli occhi quel segare, raspare, martellare,
quell'incollare e verniciare sul tavolo della
cucina, magari proprio al momento della
cena, o sul tavolo « buono » della stanza
da pranzo.
Non diremo qui chi è più meritevole di
successo: la passione del modellismo non
ha confini e non è classista.
Una raccomandazione, comunque, voglia-
mo farla a tutti: nel preparare il « cantie-
re » tengano conto della incidenza di lu-
ce: è molto importante. Lo è in assoluto,
ma lo è soprattutto per chi si mette in
testa di realizzare un modello in scala con
la tirannia dei particolari, anzi dei piccoli
particolari, da comporre.
La posizione della luce può giocare brut-
ti scherzi: ci si mette al tavolo da lavoro
e si comincia ad impostare lo scafo, e fin
qui poco male: può capitare di martellarsi
un dito anziché conficcare un chiodino nel
fasciame; piccoli inconvenienti questi che
di Vittorio Frasca
sarà sempre difficile evitare, ma sui tempi
lunghi ci si potrebbe accorgere che gli oc-
chi incominciano a bruciare e a. dare fa-
stidio. Il mestiere del modellista impegna
a fondo la vista ed è quindi necessario
lavorare sempre in condizioni di luce ot-
timali, possibilmente a luce non artificiale.
Il « cantiere » dovrà essere impostato in
tre parti, preferibilmente sempre ben divise
ed in ordine:
da una parte gli attrezzi;
al centro lo spazio per i materiali ed
il lavoro sui particolari;
da un'altra parte lo scafo, il luogo, cioè
ove il modello viene, a mano a mano, rea-
lizzato nella sua interezza.
Se il « cantiere » potrà essere mantenu-
to, anche in un qualsiasi angolo della casa,
senza dover ogni volta montarlo e smon-
tarlo, ne risulterà molto tempo guadagna-
to, ma, soprattutto, una continuità di ap-
plicazione che porterà sempre ottimi ri-
sultati.
Gli attrezzi
Osservando il complesso degli attrezzi ci
accorgeremo che alcuni sono strumenti
particolari, creati proprio per il modelli-
smo ed altri, invece, son quelli di uso
comune: vogliamo subito precisare che, in
molte circostanze, l'attrezzo particolare è
veramente indispensabile, fa risparmiare
tempo e riuscire meglio « il pezzo », ma
nel procedere alla costruzione lo faremo
osservare di volta in volta.
Cominceremo col mettere insieme gli ar-
nesi che si presentano come indispensa-
bili, quindi procederemo riservandoci di
arricchire la nostra dotazione durante la
costruzione.
Ecco un primo elenco:
martello di piccole dimensioni;
seghetto ad arco con lama cambia-
bile;
raspa da legno di media grandezza;
lima da ferro di media grandezza;
pialletto;
pinze;
tenaglia a tronchese;
scalpelli da legno (un paio di media
e piccola taglia);
tagliabalsa;
piccola morsa da banco;
cacciavite medio;
trapano per piccole punte (anche a
mano);
seghetto da traforo;
morsette da legno.
Gli arnesi di cui innanzi sono sufficienti
e, magari, anche superflui, ma, sicuramen-
te dipenderà dalle possibilità del modelli-
sta e dalle sue capacità il renderli tali.
Trapani elettrici di piccole dimensioni, se-
storia MODELLISMO
ghetti elettrici a sistema vibrante, coltelli
e scalpelli speciali potranno rappresentare
il miglioramento attrezzistico che ognuno
Dal Diario di bordo della M.S. Victory.
potrà scoprire da solo, procedendo sempre
più autonomamente per la sua strada. a& aw&
I materiali
II materiale da usare per le costruzioni
di modelli navali è in vendita nei negozi
specializzati, ma ciascuno può ricavarlo, a
seconda delle necessità, da tavole di com-
pensato o legno già in suo possesso o ricor-
rendo a comuni falegnami: è ovvio che
tutto ciò comporterà dispersione di tem-
po e, magari, poca precisione nei dettagli.
Nei negozi specializzati potranno essere
reperiti tutti i vari tipi di materiale ne-
cessari alle costruzioni: saranno poi le espe-
rienze di ciascuno a produrre le scelte
più opportune.
Per realizzare il modello occorrerà an-
che il... modello cui ispirarsi ed anzi, sic-
come la costruzione di una nave, sia pure
in scala, appartiene all'ingegneria marina-
ra, occorrerà un piano costruttivo: la pri-
ÌJbvclI
ma cosa da fare, quindi, dopo aver prepa-
rato il cantiere con i suoi attrezzi, sarà
quella di munirsi di un piano di costru-
zione e di studiarlo un pochino; avendo a
tutto il mondo del modellismo
disposizione un po' di spazio, sarebbe
opportuno distendere il foglio, o i vari
fogli, del piano e tenerlo sempre bene in
vista. distribuito dalla ITALOTRADE SpA
A questo punto dovremo approvvigionar-
ci del materiale e lo faremo tenendo an-
che presente il tipo di nave che vogliamo
realizzare: un modello tirato al lucido,
perfetto anche nelle rifiniture o un model-
lo da arredamento da disastrare ed in-
vecchiare?
E' ovvio, inoltre, che a seconda dei pezzi
da preparare potrà essere necessaria una
diversa qualità di legname; i listelli di
tiglio sono ottimi per il fasciame da verni-
ciare, mentre quelli di mogano o noce rap-
presentano il meglio per quelli da lucidare;
tuttavia, mentre il mogano è difficile da
lavorare ed è facile a scheggiare ed a spac-
carsi, il tiglio è compatto, ma tenero, ed
assorbe bene chiodi e viti. Per particolari
lavori da scolpire, come polene di vecchie
navi e fregi è invece consigliabile il bosso
che, seppure durissimo, è però facile da
intagliare ed assorbe bene i traumi degli
arnesi.
Per alcuni particolari può essere usata
la bolsa, un legno leggerissimo e spugnoso
da trattare solo con colla e che difficil-
mente riesce a trattenere chiodi e viti.
In alcune costruzioni possono essere usa-
ti taluni metalli: rame, ferro, ottone (un ri-
facimento della famosa Victory di Nelson
aveva tutto lo scafo immerso ricoperto di
rettangoli di rame che oggi sono molto
ben riprodotti in scala e venduti in ogni
negozio specializzato); il metallo è anche
adoperato per particolari microfunzionanti
(chiusure, cerniere, anelli, lande, passaca-
vi, catene).
Abbiamo cercato di dare uno sguardo ge-
nerale al nostro cantiere <- speriamo di
averlo sufficientemente osservato. Dal pros-
simo numero inizieremo la costruzione di
un modello statico di nave a vela.

storia MODELLISMO 37
 Svolgimento di ona simulazione-I di Mario Andreani

Il/furio Andreani è un appassionato cultore di giuochi di guerra (o « wargames »: leggere te riunendo più appassionati insieme ed
in proposito la divertente lettera sull'argomento pubblicata sul numero K2}. Poiché affittando un capace garage o un vecchio
molti lettori si sono dimostrati interessati alle sue teorie, l'abbiamo pregato di volercele magazzino, dove poter distendere una lar-
illustrare: cosa che egli fa. puntualmente, con un articolo diviso in due parti — la seconda ga tavola di legno lunga quanto basta a
sarà pubblicata sul prossimo numero. E' bene precisare che Andreani non si propone né riporre in scatole o su mensole il materia-
di innovare né di criticare altri « wargames », o le regole seguite da altri giuocatori; piut- le occorrente.
tosto vuole comunicare le sue esperienze e quelle regole semplici, efficaci, sbrigative, che
da lali esperienze sono nate, dando vita ad un « wargame » di tipo particolare. Se altri Quello che adopero io è un piano in le-
appassionati ritengono di poter intervenire con suggerimenti, o esponendoci le « loro » gno truciolato pressato dallo spessore di
regole. Storia Modellismo sarò ben lieta di ospitarli. dieci centimetri, lungo sei metri e largo
uno e sessanta, appoggiato sopra sei caval-
ietti. Con un barattolo di vernice color
Parte I Come si dispone il « campo » azzurro brillante ho dipinto tutta la super-
fice, che rappresenta l'elemento acqua, e
IVTcIle mie precedenti note che sono sta- E' ovvio che per giocare è necessario successivamente ho disteso sopra della sab-
te divulgate attraverso questa rivista procurarsi nei negozi di modellismo quel bia passata attraverso un fine setaccio e
sotto il titolo « Wargame divertente » (ve- materiale che, per una battaglia ambienta- sopra quella, a larghe macchie, ho sparso
di Storia Modellismo, « Confronto con i ta, poniamo, verso la fine della II Guerra terra gialla e terra marrone, dove i cingoli
lettori», n. AIO), ho scritto di come è pos- Mondiale, o per quelle più recenti com- dei carri lasciano le loro tracce (facilmen-
sibile divertirsi in modo semplice e lecito battute nel Medio Oriente, viene ad assu- te cancellabili con un'altra setacciata) e pol-
per rendere avvincenti, dopo il doveroso mere oggi un certo onere economico per- vere verde finissima, in varie tonalità, che
lavoro, le giornate monotone di fine setti- ché i pezzi in campo devono essere di una mi significa i prati, oltre agli alberi che
mana, specialmente quelle invernali, ser- certa entità numerica se si vuoi avere una possono essere pini o palme a seconda
vendoci della nostra immaginazione nel scena particolarmente suggestiva e aderen- dei casi.
predisporre un gioco appassionante, come te il più possibile alla realtà. E qui mi Per le ambientazioni invernali ho usato
quello delle guerre in miniatura e diverso riferisco ai modellini in scala HO. del polistirolo espanso levigato con carta
dal solito: qualcosa che impegna intellet- Conoscendo la paziente tenacia degli ap- vetrata e per simulare la neve polvere di
tivamente l'appassionato, soddisfacendolo passionati di modellismo faccio a meno di gesso; lo stesso polistirolo ricoperto di
sul piano visivo e psicologico, e permet- incoraggiare chi vuole cimentarsi in giochi cera da modellare dopo essere stato sago-
tendogli di impostare un trasferimento spa- di guerra, perché lavorando poco alla vol- mato è comodissimo per realizzare collinet-
zio-temporale di situazioni storiche avvenu- ta, ma con determinazione potrà — perche te facilmente spostabili.
te realmente o da ipotizzare, nelle quali egli lo vorrà — procurarsi un'esercito in scala Avere sotto questo strato di terriccio
stesso, immedesimandosi, finisce per essere in breve tempo. (sono di grande effetto ottico i crateri pro-
coinvolto. Il problema vero e proprio è un altro, dotti da un presunto precedente bombarda-
Vedrò brevemente di tradurre la dina- quello dello spazio disponibile per avere mento aereo) l'azzurro di cui si è parlato
mica di questo particolare passatempo nel un piano su cui appoggiare i pezzi che presenta il vantaggio di ricavare con una
modo più esplicito possibile, anche se mi serviranno per la battaglia. semplice spazzolata (data con una pennel-
rendo perfettamente conto che non mi è Forse si potrebbe ovviare all'inconvenien- lessa asciutta) fossi o laghetti oppure ca-
facile, per una certa improprietà di linguag-
gio tecnico che mi ritrovo, avendone si
molto discusso, ma non essendomi mai ci-
mentato ncll'csporlo per iscritto.
Desidero i n f a t t i descrivere almeno in par-
te la normativa di un gioco che ho esperi-
mentato da tempo, coordinando le varie
regole, sia andando avanti gradualmente
nel discorso pur condensando opportuna-
mente tre versioni diverse del medesimo
gioco (ed evitando volutamente di esami-
nare, per ora, nei dettagli ogni specifico
caso che si presenta nel corso del combat-
timento, per il semplice motivo che occor-
rerebbe stendere dei grafici e delle tavole
illustrative in modo di rendere più appari-
scente il concetto, ma ciò non è possibile
nel contesto di un articolo). E già molto se
mi riuscirà di portare il lettore a visualiz-
zare a distanza e in modo generico un
qualsiasi episodio bellico trasferito sul ta-
volo da gioco.
Partirò dal presupposto che chi legge
non abbia mai avuto l'opportunità di fare
una « giocata bellica ». ma che voglia però
conoscere l'esperienza fatta da altri e pro-
curarsi così gratuitamente una certa base-
di partenza, da manipolare poi a piaci-
mento personalizzando il proprio gioco.

38 storia MODELLISMO
pali navigabili, che in un batter d'occhio
possono essere all'occorrenza modificati
istantaneamente nel loro tracciato.
L'ambientazione
I cespugli di lichene, che si acquistano
confezionati in sacchetti, renderanno molto
credibile la vegetazione sia fluviale che
campestre. E' utilissima questa possibilità
di modificare rapidamente il plastico, che
non deve mai essere fisso come quello sul
quale corrono treni elettrici, per via del
« teatro delle operazioni » che variano se-
condo che si voglia fare una battaglia in
pianura con cascinali sparsi e un fiume, op-
pure fingere lo sbarco su un isolotto, o an-
cora uno scontro in campo aperto in zona
4J
Nella pagina accanto, i Itavolo base impiegato per i suoi « wargames » dall'autore del-
l'articolo. E' ricoperto da sabbia finemente setacciata, sopra una mano di vernice az-
zurra: in questa maniera, scostando la sabbia, si ottengono corsi d'acqua, laghi, coste
marine eccetera. Qui sopra l'autore (con il figlio Corrado) mostra la tavola aggiunta
per aumentare l'ampiezza del campo di battaglia. « Preferisco •, ha scritto l'autore,
• una geomorfologia semplice e il più possibile snellita di ingombri ».
desertica o per simulare un'operazione di
rastrellamento presso un villaggio colli-
nare.
L'esperienza da me fatta in proposito
suggerisce di elaborare una geomorfologia
semplice e il più possibile snellita di in-
gombri: meno roba c'è e meglio è in quan-
to troppi ostacoli naturali e artificiali fini-
scono con il frenare lo slancio di un at-
tacco o comunque di uno scontro armato
e perdere così in gran parte il mordente
che deve rimanere sempre vivo anche a
discapito della bellezza dello scenario in cui
si opera che diviene così più scarno ma
certamente più funzionale. E' il contrario
dei diorami in cui il particolare più insi-
gnificante all'apparenza ha un risvolto sce-
nico straordinario.
Ideali sotto tutti i punti di vista riman-
gono per me le battaglie in zone deserti-
storia MODELLISMO
che dai rilievi non troppo accentuati, con
anfratti rocciosi, depressioni del terreno,
cespugli e palmizi di piccole oasi: un ter-
ritorio dove il movimento dei mezzi coraz-
zati trova la sua più alta espressione, per
la possibilità di evoluire in piena libertà
d'azione.
Avendo deciso in precedenza quale tipo
di battaglia effettuare si disporranno di co-
mune accordo i pezzi (fuori tiro massimo)
sul plastico preparato a tale scopo e, pri-
ma di dare avvìo alle operazioni mediante
le gettate dei dadi, si studieranno le even-
tuali mosse da prendersi in considerazione
qualora le condizioni favorevoli lo permet-
teranno e anche le dovute contromisure a
breve o lunga scadenza, salvo imprevisti.
Per mantenere una certa linea di condot-
ta accennerò a tre tipi di battaglie già
stabilite con successo. Una è quella clas-
sica dell'attacco-difesa che si esaurisce
quando una delle due parti è giunta alla
estrema inferiorità aerea anche se riman-
gono molti pezzi terrestri in campo; un'al-
tra ad obbiettivo fisso per entrambe le
parti. Vince chi, combattendo abbatte tutti
gli ostacoli previsti e lo raggiunge per pri-
mo causando l'armistizio a proprio favore;
quella a distruzione totale dei mezzi e de-
gli individui (se non interviene in tempo
la resa incondizionata), viene giocata sen-
za la partecipazione delle forze aeree. Tra-
lasceremo di descrivere quella politico-mi-
litare da giocare in tre persone.
Per stabilire lo spazio di territorio per-
corribile in una mossa e la traiettoria dei
colpi sparati sui bersagli fissi o mobili di-
spongo di sei asticelle di misurazione di
diversa lunghezza.
Il gioco: la preparazione
Siamo quasi pronti per iniziare il gioco.
Disponiamo di quattro « gruppi corazzati »
appoggiati dai relativi mezzi navali ed ae-
rei, tutti anonimi, dipinti in quattro diversi
colori, predisposti quindi per quattro gio-
catori affinchè ognuno possa seguire visual-
mente i progressi ottenuti dal proprio grup-
po; ferme restando le alleanze tirate a sor-
te in precedenza. Avremo così due gruppi
alleati contro altri due alleati. Se i gioca-
tori sono due è ovvio che avremo ugual-
mente due gruppi contro altri due grup-
pi, ma unificati; invece nel caso di sei gio-
catori avremo una ripartizione di compiti:
si formeranno due grosse parti avverse una
all'altra e i giocatori, tre per ogni parte,
avranno: il primo, la conduzione dell'avia-
zione (caccia-bombardieri, elicotteri, e pa-
racadutisti); il secondo, quella dei mezzi
anfibi e da sbarco della marina; il terzo
i mezzi terrestri, i guastatori e le fanterie.
Necessitando di campi minati in determi-
nate aree questi saranno identificabili da
una colorazione rossiccia del terreno.
Ammetto che è bello avere dei modelli-
ni di fogge diverse che ricordano, con le
loro decalcomanie appropriate e la ledelc
tinteggiatura, i tipi autentici che sono stati
i reali protagonisti di vere battaglie; qual-
cuno forse si scandalizzerà, ma per varie
questioni di estrema comodità io preferisco
lasciare le cose come stanno. Più che
guardare al lato estetico con rigoroso veri-
smo, qui si tratta di svolgere un gioco per
divertirsi; se però sussistono l'una e l ' a l -
tra cosa è decisamente ancora meglio.
Per evitare di confondere le idee al let-
tore che ancora non conosce la materia
parlerò del gioco praticato da sole due
persone prendendo complessivamente in
esame, anche se molto superficialmente le
battaglie:
classica:
ad obiettivo;
o in parte quella a distruzione,
ambientandole in un territorio di tipo
misto.
Ognuna delle due parti dispone dei se-
guenti pezzi:
aerei;
elicotteri;
carri armati (pesanti, medi, leggeri):
autoblinde;
artiglierie con cingolette armate per il
traino (da campagna, controcarro);
obici semoventi;
semicingolati trasporto truppe:
autocarri trasporto truppe e materiali
vari;
mezzi a n f i b i ;
mezzi da sbarco:
paracadutisti;
guastatori:
fanti.
Le due parti avverse si trovano all'estre-
mità di una « terra di nessuno » e potre-
mo vederle come a Nord e a Sud; a Ovest
avremo una fascia di mare che corre per
t u t t a la lunghezza del tavolo mentre a
Est avremo l'entroterra.
II - continua) •
39
Confronto con i Lettori
GLI AVVERSARI DI NAPOLEONE
Cono un ragazzo eli 15 anni, mi dedico
^ al modellismo da tre anni per il momen-
to costruisco solo aerei ma penso die
presto mi dedicherò anche ai carri.
In questa lettera vorrei proporvi alcuni
quesiti o se preferite suggerimenti:
I) Perché non fate una serie periadica
di articoli in cui spiegale come lavorare
Al NUMEROSI LETTORI
che ci mandano in visione fotogra-
fie dei loro modelli diamo due sug-
gerimenti: 1) di inviarceli possi-
bilmente nel formato 13 x 18; 2) di
riportare dietro ogni foto: soggetto
rappresentato e scala; nome e co-
gnome dell'autore; data.
Ciò semplificherà il lavoro della
redazione.
la plastica (e altri materiali) per facilitare
chi si cimenta in trasformazioni o auto-
struzioni?
2) Vi chiedo di dare, se possibile, più
spazio alla rubrica « Modelli sulla bilan-
cia » che io ritengo molto interessante.
51 Perché non dividete la rivista per
argomenti in modo che tutti i mesi pos-
siate accontentare tutti, invece di fare un
mese dedicato quasi solo ai mezzi e l'al-
tro solo agli aerei?
41 Perché non /ale. di tanto in tanto,
dei lunghi articoli sulle battaglie Napoìeo-
niche. non basati sulla battaglia in sé, ma
sulle divise, in particolar modo quelle de-
gli avversar! di Napoleone?
Per ultima cosa voglio chiedervi se per
ricevere i numeri arretrati basta mandare
i soldi per mezzo del c.c.p. da voi citato.
Spartaco Albertarelli
Via Celio, 2
20148 Milano
3. 11 rilievo, caro Spartaco, mi sembra
un po' ingiusto; la verità è che molte vol-
te un argomento richiede, per il suo inte-
resse specifico e la quantità dei temi da
trattare, più spazio di altri, ma su ogni
numero si parla di aerei, veicoli militari e
civili, e soldati. D'altra parte seguiamo an-
che le richieste dei lettori e le indicazioni
che provengono dal mercato; per esempio,
ci sono sintomi di una ripresa notevole del
modellismo navale. Ecco dunque che in
proporzione ricominciamo a dedicare più
spazio alle navi; così pure è in auge l'au-
tomodellismo, come vedi dagli articoli del-
l'ottimo Alfonzetti.
4. Penso che uno o due articoli su que-
sto argomento li potremmo fare senz'altro;
interpelleremo i collaboratori responsabili
del settore.
5. L'amministrazione dice: i soldi li ac-
cettiamo in qualsiasi maniera: conto cor-
rente, vaglia, assegno e così via. Basta che
arrivino...
I CARRI SONO ROVESCIATI
Tifi complimento per la splendida rivista
:!i modellismo, anche se penso che la
rubrica « Modelli sulla bilancia » debba
comparire più spesso.
I VOSTRI MODELLI
Delle volte, specialmente per quanto ri-
guarda i carri, non appaiono le tavole
a colori.
Nel numero Ali (mai puntuale in edi-
cola, come gli altri numeri) è stato com-
messo un errore sui grufici del Chi-Uà (pag.
5) in quanto la torretta nella vista poste-
riore appare più spostata sulla sinistra, ri-
spetto alla vista dall'alto... errare humanum
est...
David Pierlorenzi
Via Antonio Tempesta. 170
00176 Roma
Grazie dei complimenti, e per il resto
lei ha perfettamente ragione. Le tavole a
colori dei carri non le pubblichiamo per
il motivo abbastanza semplice che in ge-
nere le varianti conosciute (intendiamo va-
rianti di tinteggiatura) sono abbastanza ri-
dotte e le scatole contenenti i modelli le
illustrano esaurientemente. Ciò non avvie-
ne ovviamente per gli aeroplani. Nel pros-
simo futuro è prevista però qualche tavo-
la a colori di carri; pensiamo di sceglie-
re, nei limiti del possibile, delle foto, anche
per non ripetere lo stesso lavoro (d'altron-
de ottimo) che sta facendo la Storia dei
Corazzati dei Fratelli Fabbri Editori. Per
quanto riguarda i grafici del carro Chi-Ha,

Risponde il Direttore
Ai tuoi numerosi e interessanti quesiti
cerco di rispondere in maniera definitiva,
seppure sinteticamente.
1. La serie periodica di articoli su co-
me lavorare la plastica era stata già pro-
grammata da tempo e come vedi su que-
sto numero appare la prima puntata. Ag-
giungerò che nei prossimi numeri parleremo
anche della lavorazione del cartone, mate-
riale assai- interessante per i modellisti, e
in genere, ma a torto, trascurato.
2. Negli ultimi numeri la rubrica Mo-
delli sulla bilancia ha avuto molto spazio
a disposizione. Vedremo per il futuro di
completarla con una serie di analoghe in-
formazioni su una gamma più vasta di mo-
delli, che comprenda veicoli m i l i t a r i , can-
noni, navi, auto, moto e aerei.
poiché vedo che cominciate a pubblicare articoli sui soldatini moderni, vi mando
alcune fotografie di pezzi che io preparo con molta pazienza, utilizzando con-
fezioni Airfix. Ho cominciato a dipingere soldatini da quattro soldi... comprali per
100 lire a busta nei negozi di casalinghi, con ottimi risultali... Adesso vorrei passare
a soldati più impegnativi.
I. Della Rossa
Via liresadola, 26
00171 Roma
Ci spiace di dover pubblicare la foto in bianco e nero, perché così si perde
l'effetto dei colori, ed in particolare del paracadutista inglese, terzo da sinistra, con
basco rosso e tuta mimetica. Gli altri pezzi raffigurano, sempre da sinistra: un
ufficiale di fanteria russo (II guerra mondiale); un fante australiano (pure 11 g.m.);
il paracadutista inglese che è un ufficiale; ed un soldato, pure paracadutista, inglese,
con elmo e frasche sullo stesso. Ci sembra che la strada scelta, quella di comin-
ciare a dipingere pezzi da pochi soldi per poi passare a lavori più impegnativi,
una volta « fattisi le ossa ». sia quella giusta.

storia MODELLISMO 41

te fotografie di questa pagina riguardano
modelli esposti a Bari per concorrere alla
III Coppa Carenza organizzata lo scorso
anno dal Club Modellistico Bari. Qui so-
pra: il vascello * Victory », in legno, di
Giuseppe Paparella: a destra, un Fiat G91R,
Airfix 1 : 72, di Mauro Sciancalepore.
sul n. A l i (pag. 5), non è che la torretta
nella vista posteriore sia più spostata sul-
la sinistra: è che i due disegni — vista
frontale e posteriore — sono stati « rove-
sciati » durante il montaggio, cioè il lato
destro è diventato il sinistro e viceversa.
Si metta col disegno dinanzi ad uno spec-
chio e vedrà che la torretta torna al suo
posto. Questi errori di montaggio, dovuti
al fatto che l'ultima fase della preparazio-
ne della rivista non è compiuta presso la
redazione, saranno totalmente eliminati gra-
zie ad un nuovo sistema di controllo re-
centemente introdotto. Infine, per quanto
riguarda la puntualità, Storia Modellismo
dovrebbe riacquistarla — e regolare — en-
tro marzo. Pensi che il numero di gennaio
era già pronto prima di Natale, ma un ri-
tardo nella confezione (uno dei punti di
cui le parlavo prima) lo ha tenuto fermo
per quasi un mese. Fortunatamente pare che
tutto ciò non debba più ripetersi.
VUOLE I TEDESCHI
T\esidero complimentarmi per l'eccellente
"livello qualitativo raggiunto dalla rivi-
sta, che seguo sin dal primo numero, e
che apprezzo notevolmente.
Vi scrivo per questo: voi sottolineate
l'inutilità di pubblicare studi sui soldati
della Wehrmacht o delle Waffen SS (mi
riferisco all'articolo sui Tedeschi « della
Costa ». n. Ad).
Tuttavia, a molte persone non dispiace-
rebbero servìzi sulle divise mimetiche della
Wehrmacht, delle Waffen SS o dei Para-
cadutisti, giacché esse sono sempre dei
« nei », anche per me, che, sebbene abbia
solo 13 anni, ho una notevole conoscenza
e documentazione sull'unilormologia e sul-
le tecniche mimetiche telesche.
Spero vivamente che soddisferete questa
richiesta, che sicuramente interessa un no-
tevole numero di persone.
Giovanni Padovani
Via Cejalonia, 4
37100 Verona
Risponde il Direttore
Quanto scritto dal nostro collaboratore
Norberto Tibaldi (da non confondere con
Lorenzo Tibaldi, che non è suo parente,
e che si occupa prevalentemente di model-
lismo aereo) non voleva essere preclusivo
nei riguardi dei pur legittimi desideri del
giovane lettore Padovani. In effetti Tibaldi
intendeva soltanto spiegare per quale mo-
tivo avesse scelto una specialità minore;
posso anche aggiungere che i modellisti più
evoluti hanno spesso questi scrupoli e si
pongono, penso giustamente, il problema
dell'argomento da affrontare: meglio qual-
cosa di poco importante, ma praticamen-
te sconosciuto, o contribuire a divulgare
temi già notissimi? Ritengo che entrambe
le vie siano da seguire; infatti, da un lato
i nostri lettori desiderano conoscere argo-
menti mai trattati prima, come testimonia-
no centinaia di lettere che ci pervengono
in redazione; dall'altro i giovani modelli-
sti, giovani vuoi per l'età, vuoi perché si
sono accostati più tardi al modellismo,
vorrebbero ricominciare dal principio. Cer-
cheremo comunque dì comportarci così: ac-
contentare sia gli uni che gli altri, e pro-
metto personalmente al simpatico Giovanni
Padovani che gli farò preparare un arti-
colo molto divulgativo sulle divise mime-
tiche delle forze armate tedesche che lo
interessano.
WARGAME CLUB:
A NAPOLI GIÀ' C'È'
Sfogliando la vostra ottima rivista ho let-
*•* to la richiesta del Sig. Gianfranco Espo-
sito di S. Giorgio a Cremano (Nat (« Con-
fronto con i lettori», n. A9). circa l'esi-
stenza a Napoli di un Club di wargame;
ebbene a Napoli esiste un tale generi; di
Associazione già dal febbraio eli quest'an-
no e noi avevamo segnalata questa inizia-
tiva alle maggiori riviste di modellismo ita-
liane fra cui la vostra.
Il nostro gruppo che prende il nome di
Gruppo Studio Wargame è ospitato nei lo-
cali del palazzo reale di Napoli dall'Asso-
ciazione Nazionale Marinai d'Italia che ha
messo a nostra disposizione dei -locali am-
pi ed indipendenti, hru le varie attività
che attualmente sono in fuse di realizzazio-
ne spicca la nostra prossima partecipazione
ad un torneo di wargame nazionale I non
boardgame!) di cui almeno un incontro di
qualificazione si terrà a Napoli. Questo
torneo organizzato dalle maggiori Associa-
zioni di warganie nazionali è curato dall'ot-
timo Maurilio Tamaio credo di comune
conoscenza.
Il nostro Club inoltre è federato con il
Gruppo Studio Wargame di Roma, facente
capo a Luca Onesti L.go M. Unia. 9
- Roma - tei. 782.31.Sé ed aderisce alla
lega italiana wargame.
Per qualunque informazione a Napoli ci
può rivolgere a Mario Bosco, via Tribuna-
li. 276 - tei. 330.559, che si pregia di scri-
verVi.
Nella speranza che indirizziate diretta-
mente alle persone indicate chiunque voglia
interessarsi di wargame, almeno a Napoli,
colgo l'occasione per porgere distinti saluti.
Il Presidente
del G.S.W. Napoli
Pubblichiamo la lettera del Gruppo Stu-
dio Wargame di Napoli augurandoci che:
— il lettore Gianfranco Esposito abbia
già preso contatto col club;
— che ci venga fatto sapere qualcosa
di più sullo svolgimento del torneo di war-
game, che ormai dovrebbe essere in fase
realizzativa.

Al LETTORI DI STORIA MODELLISMO
11 Gruppo Modellismo Battaglie in Scala, comunica che nella
prima quindicina di Settembre 1978, si terrà a Faenza (Ravenna),
presso la sede Sociale della Soc. Mutuo Soccorso Cultura e Sport
« I FIORI », la « 4" Mostra di Modellismo e Wargame - 3a Coppa
Furio Scagliola ».
La Mostra comprenderà un concorso per modelli statici Aereo-
Navali e Terrestri, nonché Diorami e Soldatini, riservato ai gio-
vani fino ai 16 anni di età; verranno altresì premiate le Associa-
zioni con maggiori (e qualificate) presenze, un premio « Ospitali-
tà» verrà dato ai concorrenti provenienti da località particolar-
mente distanti.
Alcune serate verranno dedicate ad incontri tra Associazioni
e singoli sul « Wargame ». al quale verrà dato, nella mostra, par-
ticolare risalto.
Questi incontri avranno lo scopo di rafforzare la collaborazione
avviata nel giugno scorso con la nascita della Lega Italiana per
il Wargame, a Firenze.
Un particolare invito è quindi rivolto alle Associazioni affin-
chè, sin da ora, si mettano in contatto con noi al fine di facilitarci
la definizione degli incontri e la disponibilità ad essere presenti con
materiale da esposizione.
Provvederemo naturalmente a spedire, a breve scadenza, un
depliant illustrativo di tutti i particolari.
Inviare la corrispondenza a: Aldo Ghetti via Chiarini 19.
48018 Faenza ( R A ) .

42 storia MODELLISMO