STORIA

RIVISTA MENSILE DI
MODELLISMO L 1.200
AEREI
MEZZI MILITARI
NAVI
UNIFORMI MILITARI
AUTO FAMOSE
STORIA DI BATTAGLIE
GIOCHI DI GUERRA
GIOCHI DIDATTICI
DIORAMI

ANNO II N. 7-8
LUGLIO-AGOSTO 1978

Tutto sullo "Skyhawk" foto, profili, modelli a

colori - II semovente M7 "Priest" - La prima lì
artiglieria a cavallo - Costruiamo un vascello
di legno: il Bounty - Ritroviamo il De Havilland
D.H. 88 - II museo storico dell'Alfa Romeo
 STORIA
MODELLISMO
DIREZIONE - AMMINISTRAZIONE - REDA- LUGLIO-AGOSTO 1978
ZIONE - PUBBLICITÀ'
ANNO II - N. 7-8
sommano
Storia MODELLISMO pag.
Via Vogherà, 54/c - 00182 ROMA
TH. 75.04.78 3 Un bel modello italiano: I'M7 di E. Campo
5 Brevi note sul semovente M7 di E. Campo
PREZZI: una copia Ut. 1.200 • Arretrali 11 dop-
pio. Abbonamenti:
6 Una modifica dello Sd.Kfz.251/8 di L. Chisté
Annuo Italia Ut. 12.000 7 D.H.88: Un collezionista di primati di A. Silvestri
Annuo Estero Ut. 18.000 10 Descrizione del modello di L. Valerio
11 A-4 « Skyhawk » di G. Bignozzi
I versamenti vanno effettuali sul c.c.p. n. 12158002
16 Costruiamo insieme lo « Skyhawk »
Intestato a: I : 32 dell'Hasegawa di L. Mastrangelo
Storia MODELLISMO, Via Vogherà, n. 54/c
00182 R O M A 19 Modelli sulla bilancia di L. Mastrangelo

DIRETTORE RESPONSABILE 21 Costruiamo la H.M.S. « Bounty » - di V. Frasca

II parte
Ce«nre FALESSI
24 Due nuovi modelli di Auto Replicas
COMITATO DI REDAZIONE:
25 Idea per una elaborazione di V. Alfonzetti
Federico Della Valle, Antonio D'Ottavi, Lamber-
to Tarsi, Franco Valle. 26 II Museo storico Alfa Romeo di V. Alfonzetti
27 Michele Conti, il mago dei modelli
HANNO COLLABORATO:
29 Gli automodelli ICIS (1959-1960)
Valerio AlFoii/etti, Nino Arena, Mario Barteletti,
30 Qualche idea per autocostruire un au-
Bruno Benvenuti, Giorgio Bignozzi, Massimo
Brandani, Enrico Campo, Mauri/io Camponeschi, tomodello in piccola scala di V. Alfonzetti
Giorgio Cantelli, Mario Gemelli, Piero Crociani,
Carlo D'Agostino, Massimo Di Giorgio, Valerio 23 Diorama: la ritirata degli alpini in Rus- di C. D'Agostino
D'Oriu, Vittorio Frasca, Franco Gay, Remigio sia - IN e ultima parte
Gennari, Sergio Gihello, Fabrizio Jannetti, Aldo 31 Granatieri antichi e fanti moderni diT. Wise
Marchctti. Enrico Marchctti, Edoardo Massucci,
Lino Mastrangcio, Michael Perrotla. Sergio San- 33 L'Aeronautica Militare Italiana in So-
nipoli, Alberto Santoni, Mauri/io Tarducci, Mau- malia dal 1950 al 1960 di A. Gasperini
ro Tomasso, Luca Valerio, Anna Vaschette, Te-
rence Wise, Dino Todaro. 35 La prima artiglieria a cavallo di P. Crociani
disegni
PUBBLICITÀ' di M. Brandani
Curata direttamente dalla direzione e dall'am- 37 Leggiamo insieme... di L. ribaldi
ministrazione della rivista.

© OR1ON 7 , i l l i r i c e s.r.l. 39 Confronto con i lettori

Vln Vogherà, 54/c 39 I vostri modelli
50182 ROMA 43 Negozi raccomandati

Proprietà OR1ON Ed. s.r.l.

In copertina: Due immagini dedicate allo « Skyhawk », di cui
Pubblicazione mensile Cuna, quella in alto, rappresenta un modello pre-
Autorizz. Trih. di Roma n. 16623 del 22-12-1976. parato dall'esperto Lino Mastrangelo (nell'interno
un lungo articolo e la rubrica modelli sulla bilan-
DISTRIBUZIONE: cia); l'altra rappresenta un A-4E sul ponte della
PADRINI & C., s.T.l. portaerei « Forrestal » in navigazione nel Mediter-
P.ua Indipendenza, 11/B - Roma raneo, alcuni anni fa.
Via Termopili. 6-8 - Milano

Associato nll'USPI
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Stampato in Offset presso tecnico sono riservati. Le opinioni espresse dagli autori dei singoli articoli non rispecchiano necessa-
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ROMA
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operare alcuna detraziope.
Pertanto, non verranno in alcun caso rilasciate fatture.
 hel modello italiano: I M?
di Enrico Campo

Q uando verranno pubblicate queste ri-

ghe, l'M7 Pricst della Italaerei non sa-
rà più una novità assoluta sul mercato
modellistico italiano, ma sarà purtuttavia
sempre un argomento di notevole interesse
e sullicientemente attuale. Comunque pos-
siamo esclamare a commento dell'uscita del
nuovo kit solo una parola: finalmente!
Perché?
Finalmente perché è ora che l'industria
modellistica si muova alla ricerca di nuo-
ve riproduzioni, diverse dagli arcinotissimi
Tigre, Pantera, ecc.; finalmente perché non
vengono più proposti solamente carri ar-
mati intesi nel senso stretto del termine;
finalmente perché ogni anno vediamo che
la nostra industria modellistica nazionale
diviene sempre di più autonoma, più com-
petitiva, più originale ed agguerrita nei
confronti dei tradizionali colossi giappo-
nesi e inglesi concorrenti, con gli evidenti
vantaggi, per noi modellisti, per ciò che
riguarda sia il problema del reperimento
dei modelli e sia (e non è da sottovaluta-
re) il costo degli stessi.
Esaminando il modello e lanciandoci nel
campo delle deduzioni, non possiamo fare
a meno di prevedere che altri modelli se-
guiranno la strada iniziata dalla Italaerei.
I n f a t t i , osservando le istruzioni del Pricst
notiamo che nella sezione n. 3 i pezzi 26
e 29 vanno leggermentc modificati con un
eolpctto di tagliabalsa, in quanto i suddet-
ti pezzi rappresentano le cremagliere su
cui scorre l'alzo dell'obice da 105 mm nel-
la sua configurazione su affusto ruotato; è
quindi facile prevedere che quanto prima
l'Italaerei ci presenterà su di un piatto
d'argento un'ottima riproduzione del famo-
sissimo 105/22 ruotato. A quel punto c'è
solo d'aspettarsi la riproduzione di un ade-

In alto, il semovente M7 della Italaerei

montato dall'autore dell'articolo, che ha
scelto la variante con i colori americani.
Qui sopra, la vista dall'alto della camera
di combattimento mostra l'adattamento al-
lo scafo dell'obice ruotato da 105/22; si
nota la ricchezza di particolari e accesso-
ri. A lato, la confezione Italaerei: le paro-
le « self propelled howitzer * significano
« obice semovente *.
guato vettore che lo traini! Che il Santo
Protettore dei modellisti mi ascolti e illu-
mini i responsabili della Italaerei.
Ora parliamo un po' in dettaglio del
modello: il kit riproduce un M 7 Priest
del periodo di transizione fra la costru-
zione del semovente interamente su scafo
M 3 (cioè il vero e proprio M 7) e quella
su scafo M 4 A 5 (ovvero M 7 B /).
La sovrastruttura del modello è infatti
quella di derivazione dal carro M 3 Lee,
come si nota dall'inconfondibile profilo del
cofano motore, dalla presenza della picco-
la grigliatura d'ispezione e d'areazionc del-
l'apparato propulsivo e dalla sistemazione
degli attrezzi; invece lo scafo, ed il treno

storia MODELLISMO

In alto, la vista del lato destro del modello mette in evidenza il cosiddetto « pulpito ».
cioè la postazione della mitragliatrice controaerea da 12,7 mm che ha valso al semo
vente il nomignolo di • Priest •, prete. Qui sopra, vista di tre quarti; si rileva che parte
dei componenti dello scafo costituisce una derivazione dal carro M3 (vedi numero B6
di • Storia Modellismo •).
di rotolamento, denunciano la provenien-
za M 4, così come la carenatura anteriore
in un sol pezzo, caratteristica degli ultimi
Sherman, contenente il gruppo trasmissio-
ne differenziale, e poi ancora la forma
dei filtri dell'aria posteriori (pezzi 18-19)
ed infine la grigliatura del radiatore.
Il montaggio non presenta alcuna diffi-
coltà di rilievo, salvo il caso in cui il mo-
dellista voglia ottenere il movimento di
tutte le parti predisposte al funzionamento.
In tal caso occorrerà una certa cura nello
assemblaggio dei singoli pezzi e si consi-
glia l'uso di un pennellino e di una certa
scorta di trielina, che assicura un fissag-
gio pulito, tenace e preciso dei singoli com-
ponenti.
Tuttavia per esperienza personale, dovuta
al montaggio del modello qui riprodotto,
suggerisco, a meno che non si debba inse-
rire il semovente in un diorama con ter-
reno accidentato (ed in tal caso il gioco
delle sospensioni è di un realismo a dir
poco esaltante) di fissare i carrelli in po-
sizione statica, altrimenti i cingoli, poco ela-
stici, faranno assumere al primo ed ultimo
carrello un andamento irregolare per il
carro posto sopra un piano orizzontale.
Il procedere della costruzione può se-
guire senza dubbio il foglio d'istruzione, che
si dimostra assai chiaro e razionale.
Attenzione però al pezzo n. 51 (cuneo
di chiusura della culatta) il quale andrà
montato in posizione chiusa, cioè comple-
tamente dentro la culatta stessa, in quan-
to tale è la posizione del pezzo n. 54 che
riproduce appunto la maniglia d'apertura
del cuneo stesso.
Prima di iniziare il montaggio dei pezzi
ho verniciato i singoli elementi mentre
erano ancora attaccati allo sprue: tale ope-
razione è richiesta in quanto una vernicia-
tura a cannone montato risulterebbe al-
quanto difficoltosa e simile discorso vale
anche per il treno di rotolamento.
E' naturale che successivi ritocchi di ver-
nice si renderanno necessari dopo aver
assemblato singole sezioni, in quanto pic-
cole scartavetrature o sbavature di trieli-
na avranno sicuramente danneggiato la pa-
tina cromata precedentemente apposta. Do-
po questa operazione ho dedicato partico-
lare cura nel metallizzare alcune parti del-
l'obice, e perciò ho verniciato in Gun
Melai, schiarito con argento e successi-
vamente lucìdato a grafite, tutti gli ingra-
naggi di elevazione e brandeggio, le ro-
taie di scorrimento del rinculo, la culatta
e suo interno, l'asta ed il mellone inferio-
re del meccanismo di elevazione. Infine
in nero lucido tutte le ottiche di punta-
mento. La grafite passata con il polpa-
strello è stata apposta su latte quelle par-
ti sulle quali si suppone maggiore l'azio-
ne dell'usura (volantini di puntamento, co-
de, scudature).
Anche il pavimento (n. 60) è stato pre-
cedentemente verniciato e « grafitato ». ma
sulla parte anteriore, cioè il posto di pi-
lotaggio, è stata data una tinta bianco spor-
co, da passare anche sui fianchi interni
anteriori dello scafo; le leve di comando
andranno anch'esse in bianco sporco con
sopra passate di segni di usura, in Gun
Metal; i sedili saranno in color cuoio; con
inchiostro di china bianco provvederemo
alla graduazione degli strumenti del cru-
scotto (n. 71).
Posizionati tutti i singoli componenti del
posto di pilotaggio e dell'obice, per i ri-
manenti non ci sono grossi problemi né di
montaggio né di verniciatura. Un preziosi-
smo potrebbe essere quello della sostitu-
zione delle retine stampate (n. 90, 91, 92)
con la solita retina da bomboniera: in fon-
do la bontà del modello Italaerci merite-
rebbe un simile trattamento.
Terminato completamente il montaggio
ed effettuati quei ritocchi di cui sopra,
possiamo passare a dapplicare le decals.
Attenzione al fianco sinistro del semo-
vente (quello senza « pulpito » in quanto
la presenza delle fibbiette che servono a
tenere in sede il telone per riparare l'e-
quipaggio dalle intemperie, essendo giù
Vista dall'alto di un autentico M7 in zona
di operazioni.
stampate sulla fiancata, potrebbero creare
qualche problema nell'applicurc la decul
ivi situata. Tenete pertanto a portata di
mano un tagliabalsa affilato, e quando po-
sizionate la decal fate una piccola incisio-
ne in corrispondenza della fibbietta poi
pressatela in modo da farla aderire perfet-
tamente alla fiancata, poi sempre con il
tagliabalsa portate via i lembi sollevati. Se
la fibbia apparirà in una zona colorata (evi-
tatelo se possibile) un tocco di pennello
renderà l'opera perfetta.
Due parole per finire sulle ducali: per
quelle che rappresentano M 7 americano e
tedesco occidentale, nulla quaestio, a par-
te un altro piccolo osanna per Italaerei
per l'originalità di quest'ultimo soggetto;
qualche perplessità invece l'avanzo per la
riproduzione dell'/V/ 7 inglese in quanto ri-
tengo che i contrassegni riprodotti possa-
no riferirsi più ad un Af 7 dei primissimi
tipi che non a quello riprodotto nel kit.
Ovviamente ogni dubbio cadrà di fronte
ad un'eventuale evidenza fotografica.
storia MODELLISMO
Brevi note sul semovente M7
di Enrico Campo

T a bontà del collaudatissima obice da

•*J 105/22 e la versatilità della formula co-
struttiva (/t'//'M3 Lcc, fecero sì che dopo
una serie di progettazioni, si giungesse nel
1942 alla costruzione di un semovente per
artiglieria campale, nato appunto dalla sim-
biosi tra questi due elementi, tale semo-
venti' avrebbe avuto la denominazione uf- ?*
ficiale' di Howitzer Motor Carriage M 7
(veicolo a motore per obice M 7).
Il veicolo era un semovente a ciclo sco-
perto, armalo con il pezzo da 105 siste-
mato nella camera di combattimento di
un carro M 3 Lee, leggermenle modifica-
to: le modifiche più vistose riguardavano
il frontale del carro, da cui spuntava fra
le varie piastre ad inclinazione diversa buo-
na parte dell'obice. Il pezzo aveva invece
subito pochissime modifiche rispetto all'ori-
ginale configurazione su affusto ruotato: le
poche differenze erano riscontrabili nelle
code divaricabili che erano slate sostituite
da travi d'acciaio imbullonate al pavimen-
to della camera di combattimento; ovvia-
mente era stata anche sostituita la scudo-
tura originale con una o due sezioni semi-
curve raccordatisi alla corazzatura ante-
riore del semovente.
L'arma si trovava leggermente spostata
sulla destra rispetto all'asse del carro.
Altra caratteristica peculiare dell'M 7 era
la postazione della mtg. da 12,7 min per
la difesa contraerea.
Questa postazione per la sua caratteri-
stica configurazione, tale da far pensare Nella fotografia sopra,
immediatamente ad un pulpito di chiesa, un M7 della prima va-
fece sì che il semovente fosse conosciuto riante durante una va-
dagli Inglesi, che per primi lo utilizzarono lutazione. A destra,
in azioni belliche, con il nomignolo di Priest equipaggio americano
(in italiano « prete »). al fuoco durante la
L'M 7 dal 1942 subì una evoluzione con- battaglia delle Arden-
ne (dicembre 1944/
naturata al mezzo da cui derivava, cioè gennaio 1945); si nota
/'M 3. Infatti un nuovo modello del semo- il servente a terra che
vente, l'M 7 B 1, costruito su telaio e mec- sta rifornendo di gra-
canica M 4 A 3, fu il frutto della matura- nate il veicolo.
zione M 3 M 4. Tuttavia il passaggio M 7
M 7 B 1 avvenne per gradi, cosicché è pos-
SCHEDA TECNICA DEL SEMOVENTE sibile ritrovare M 7 con carrellatura M 4,
M 7 PRIEST (105 mm H. M. C.) carenatura cambio-differenziale in un sol
pezzo ecc.
Equipaggio: 7
L'M 7 iniziò a combattere fin dal 1942
Lunghezza: cm 565 con gli inglesi nel Deserto, ma successiva-
Larghezza: e m 288 mente operò su tutti i fronti, anche quelli
Altezza: cm 254 del Pacifico, equipaggiando i reparti di ar-
Peso Comb.: tonn 23,5 tiglieria inseriti nelle divisioni corazzate.
Motore: Continental R975 9 cil. 350 hp. a ben- La sua carriera bellica non finisce però con
zina, raffredd. aria la 2" guerra mondiale: infatti alcuni M 7
Velocità: km/h 38 israeliani hanno sparato ancora diverse can-
Autonomia: km 165 nonate contro gli Egiziani, nel Binai, non
più di 5 anni fa. Innumerevoli comunque
Armamento: 1 x obice 105 mm (105/22)
i Paesi NATO e non, che lo hanno utiliz-
elev. — 5 — 3 5 zato nel dopoguerra; fra questi l'Italia, che
brand. 15 sin. 30 dest. ne mantiene ancora diversi esemplari, an-
riserva colpi: 69 che se solamente per scopi addestrativi, nel-
1 xmtg. 12,7 mm le Scuole ed in via di completa sostituzio-
Riserva colpi 300 ne con materiali più moderni.

storia MODELLISMO
 Una modifica dello SD. KFZ. 251/8
di Lucio Chisté

I" e origini dello Sd.Kfz. 251 si fanno risa-

e allo incarico ricevuto, nel 1933, da
una ditta di Brema, per la progettazione di
un trattore semicingolato in grado di ri-
morchiare un peso di 3 tonnellate.
La produzione in serie iniziò, dopo la
realizzazione di tre prototipi, nel 1938 e
proseguì fino al dicembre del 1944.
La carrozzerìa blindata disponeva di
quattro portelli di visuale: due anteriori
e uno per ciascun lato, all'altezza del com-
partimento di guida.
Il motore, un Maybach a 6 cilindri raf-
freddato ad aria, sviluppava una potenza
di 100 HP.
Le ruote portanti erano sei. Anteriormen-
te le ruote a disco munite di pneumatici
erano dotate di sospensioni a balestra.
L'armamento (nella versione 251/1) con-
sisteva in una mitragliatrice scudata in cac-
cia (tipo MG 34 o 42) e una in ritirata,
impiegabile per tiro c.a.
Fu realizzato in 22 varianti. La variante

SCALA 1 . 4 8

denominata Sd. Kfz. 251/8 e realizzata

come ambulanza è il soggetto dell'elabora-
zione che segue.

Conversione di uno SD. KFZ. 251/1

in ambulanza corazzata
La scelta del modello di partenza per
la conversione di uno Sd. Kfz. 251/1 in
ambulanza corazzata, è per me caduta sul
kit in scala 1 : 48, proposto dalla Bandai.
L'elaborazione si presenta molto sempli-
ce e chiunque potrà cimentarvisi con suc-
cesso. Essa è realizzabile anche in altre
scale (Tamiya 1 : 35, Esci 1 : 72) con pro-
cedimenti analoghi. 11 lavoro riguarda es-
senzialmente le parti interne del veicolo.
Ciò che più preme realizzare sono le due
barelle poste nella parte sinistra del mez-
zo, una sopra l'altra. Inizialmente dovrà
essere eliminata la panchetta di sinistra ri-
costruendo il pezzo di pavimento perduto
con del plasticard. Per realizzare le barel-
le è bene partire dalle strutture di quest'ul-
time (ricavabili dai disegni), le misure con
In alto, immagine
del modello finito.
Qui sopra e a lato,
disegni della con-
versione con vista
dall'alto e dell'in-
terno con le barelle.
cui saranno costruite dovranno tener con-
to della grandezza media di un individuo
(1,75 m) che sarà rapportata alla scala de-
siderata; proporzionalmente si procederà
per la larghezza. Struttura e sostegni po-
tranno essere realizzate utilizzando come
materiali sprue e plasticard.
Dovendo montare le barelle l'una sopra
l'altra si dovrà tener conto di un certo
spazio (occupato nella realtà dal ferito)
fra quest'ultime.
Ora si potranno costruire i teli e le
coperte (posti alld rinfusa, ovunque) uti-
lizzando della stoffa rigida, che tagliata
nella giusta misura, dovrà essere spennel-
lata con del Vinavil diluito, quindi incol-
lata e dipinta. Per un buon effetto dei teli
e delle coperte propongo, dopo aver steso
il colore base, di sovrapporre colori con
toni mimetici vicini tra loro (senza atten-
dere che il colore asciughi del tutto) si ver-
ranno così a creare zone di chiaro-scuro
che ben rendono l'idea della stoffa con-
(contìnua a pag. 32Ì

storia MODELLISMO
 Un collezionista di primati
di Armando Silvestri

T\a questo numero comincia a collabora-

•*'re a Storia Modellismo l'ingegner Ar-
mando Silvestri, scrittore e giornalista ae-
ronautico, già redattore capo de L'ala d'Ita-
lia, e successivamente direttore della rivi-
sta Ali di cui ILI il riorganizzatore e l'edi-
tore dopo l'ultima guerra. Autore di nu-
merosi libri dì vario soggetto, collaboratore
di riviste e quotidiani (tra cui, per moltis-
simo tempo, il Corriere della Sera), l'inge-
gncr Silvestri mette ora la sua esperienza
ed il suo formidabile archivio a disposi-
zione dei lettori della nostra rivista, per i
quali descriverà alcuni dei velivoli più fa-
mosi nella storia dell'aviazione mondiale.
La sua collaborazione parte con la storia
di un notissimo aereo per primati, il De
Havilland DH. 88 « Comet » degli « anni
trenta »; già stampalo dalla Airjix in scala
1 : 72 parecchi anni fa (fu uno dei modelli
più interessanti della produzione iniziale
della ditta inglese), oggi questo velivolo
è riproposto in una conveniente confezio-
ni- « blister ». sempre doli'Airjix.

f~*\o delle macchine — come del re-

sto degli uomini — le quali, pur aven-
do svolto un'attività importante suseettibi-
le, al momento, di attirare l'attenzione ad-
dirittura di tutto il mondo, e nel contem-
po contribuito in modo concreto al pro-
gresso generale, ad un certo punto sono
state coperte dall'ombra dell'oblìo. Oggi è
difficile che qualcuno se ne ricordi e se
mai questo accade nella loro patria d'ori-
gine: altrove sono niente.
Una delle macchine che hanno avuto
questa sorte è stata il De Havilland D.H.8S
« Comet », ed a farla dimenticare più pre-
sto, forse, ha contribuito il fatto che il suo
nominativo è stato usato altre volte da al-
tre macchine (le più famose l'intercettato-
re a razzo Messerschmitt Me.166 « Komet » In alto, una bella immagine del De Havilland DH.88 * Comet » numero 34, battezzato
ed il De Havilland D.H.106 « Comet ») che, * Grosvenor House », dal nome della catena di alberghi che ne finanziò il volo in Au-
con le loro vicende più vicine ai nostri stralia; l'aeroplano era completamente verniciato in rosso, con finlture bianche. Qui
sopra, due esemplari del « Comet » (in primo piano il * Grosvenor House », dietro il
giorni, ne hanno sopraffatto il ricordo. Ep- * Black Magie» ) alla mostra aeronautica di Hendon del 1936.
pure la sua storia, non eccessivamente
breve, non solo è ricca di episodi interes- sivamente americani, sicché la De Havil- greto, gli uomini della De Havilland si mi-
santi, ma si può considerare un'ecceziona- land, spronata da uno spirito patriottico sero al lavoro. L'aeroplano era monopla-
le raccolta di primati di velocità tutti su oggi sicuramente molto attenuato, decise no, con un'ala sottile, fortemente rastre-
grandi distanze. di produrre un velivolo adatto, anche a mata (profilo R.A.F. 34) di eccezionale
costo di andare incontro ad una perdita eleganza, una fusoliera di minima sezio-
L'incentivo economica. Su un progetto di massima ne per ridurre la resistenza frontale, al-
di un aeroplano capace di volare ad oltre lungata, biposto in tandem con la cabina
II D.H.88 « Comet » non è nato per ca- 300 k m / h si fissò il suo costo in 5.000 piuttosto arretrata perché il muso era in-
so. Nel marzo 1933 un noto mecenate sterline, con prenotazioni da accettarsi so- teramente occupato da tre serbatoi di car-
dell'aviazione, l'australiano sir MacPherson lo entro il febbraio 1934. Nel termine sta- burante capaci di conferirgli un'autonomia
Robertson, offrì una somma di 15.000 ster- bilito solo tre ordini erano arrivati, da par- di ben 4.700 km; la costruzione era in le-
line per premiare i vincitori di una gara te dei coniugi Jim e Amy Mollison (allo- gno, ma il progettista A. E. Hagg adottan-
di velocità per aeroplani sul percorso Lon- ra famosissimi aviatori, entrambi trasvola- do un particolare sistema di parziale irri-
dra-Melbourne di poco meno che 19.800 tori dell'Atlantico su velivoli leggeri), di gidimento della superficie alare con lami-
km. La sfida che si proponeva era ori- un corridore automobilista (Bernard Ru- ne di compensato riuscì a renderla ad un
ginata dal desiderio di commemorare il bin) e del direttore di un'importante azien- tempo leggera e notevolmente robusta. Un
centenario della fondazione dello Stato au- da alberghiera (A.O. Edwards della Gros- vasto flap a persiana sul bordo d'uscita
straliano di Vittoria. Pochi velivoli esiste- venor House Hotel): mancavano nove me- permetteva attcrraggi a velocità sensibil-
vano in quel momento in grado di potere si all'inizio della corsa. mente ridotta. 11 carrello, del tipo corren-
affrontare una simile prova, quasi esclu- Nelle officine di Stag Lane, in gran se- te a quell'epoca (ossia due ruote principali

storia MODELLISMO
anteriori ed una gruccia di coda), era re-
trattile (il che non era ancora « corren-
te »...), permettendo un evidente migliora-
mento aerodinamico. Il segreto del velivo-
lo può considerarsi l'impianto motore, co-
stituito da due motori (naturalmente al-
ternativi ed a cilindri invertiti, ossia con
l'asse motore sulla parte superiore) Gipsy
Six R, ad alta compressione e messi a
punto proprio per gare di velocità, capa-
ci di fornire 237 CV al decollo e 220 in
modo continuativo, i quali erano stati mu-
niti di elica a passo variabile Ratier (di
origine francese, ma a « due posizioni »),
una a passo breve per il decollo, che però
scattava, mediante un dispositivo a coman-
do per pressione aerodinamica, non ap-
pena raggiunta la velocità di 240 km/h
assumendo il passo lungo di ottima pre-
stazione a velocità elevata; per riportarlo
al passo breve, però, bisognava atterrare
e fare l'operazione a motore fermo); que-
sta combinazione permetteva un'utilizza-
zione eccellente delle prestazioni e delle
caratteristiche dei motori, conferendo al
velivolo quelle doti che lo avrebbero reso
celebre.
// • Black Magie » in un'altra fotografia scattata anch'essa a Roma, sull'aeroporto del
Littorio, durante uno scalo tecnico (rifornimento). Sì nota bene la parte anteriore tra-
sparente del musetto che ospita un faro d'atterraggio, nonché il tubo di Pitot sull'ala
destra.
// * Black Magie », ;'/ DH.88 dei coniugi Mollison (sigla G-ACSP) fotografato durante
uno scalo all'aeroporto del Littorio di Roma (oggi aeroporto dell'Urbe), sulla via Sala-
ria. Rispetto al « Grosvenor House », vincitore del raid Londra-Australia, l'aeroplano ha
queste differenze: è verniciato in nero con fin/ture oro ed una piccola bandierina
britannica figura sulla deriva.
11 primo esemplare volò I'8 settembre
1934, sei settimane prima della data fissata
per la corsa; gli altri seguirono in tempo
per prendere il via.
E' interessante rilevare i colori delle
macchine. Quella dei coniugi Mollison (ma-
tricola G-ACSP) assunse il nome di « Black
Magie » e naturalmente era tutto nero
con filettature d'oro; il secondo esempla-
re (matricola C-ACSR) senza nome distin-
tivo, piloti Owen Cathcart-Jones e Ken
Waller, era interamente verde; il terzo
matricola G-ACSS) assunse ovviamente il
nome « Grosvenor House », piloti C.W.A.
Scoti e Tom Campbell Black, completa-
mente scarlatto con filettature bianche. La
corsa ha preso la partenza dall'aeroporto
di Mildenhall il 20 ottobre 1934; erano
previsti sei atterraggi obbligatori a Bagdad,
Allahabad, Singapore, Darwin, Charleville
e, naturalmente, Melbourne, ma i concor-
renti potevano farne quanti altri ne vole-
vano, rimettendoci in velocità. Le iscri-
zioni erano state 64, ma solamente 20 fu-
rono i velivoli che effettivamente si pre-
sentarono per quella passata alla storia
come la « Corsa Mac Pherson ». Il mag-
gior numero era quello dei concorrenti bri-
tannici (9, ma a parte i 3 « Cornei », si
trattava di macchine già esistenti e di ca-
ratteristiche non eccessivamente brillanti),
seguiti dagli statunitensi (3 su macchine
esistenti, fra cui un Boeing 257 D che
avrebbe conquistato il secondo posto), da
neo-zelandesi, australiani e olandesi (tutti
con due macchine, importante la presenza
di un Douglas DC.2 di linea olandese
piazzatosi terzo).
Trascurando una descrizione della gara,
che pur sarebbe interessante, accenniamo
alla prestazione dei tre « Cornei ». II « Black
Magie » di |im ed Amy Mollison si com-
portò valorosamente piazzandosi primo ad
Allahbad, ma un attcrraggio intermedio ef-
fettuato lungo la seconda tappa, compor-
tante un rifornimento con carburante di
tipo commerciale, danneggiò irreparabil-
mente i motori costringendolo ad abbando-
nare. Il G-ACSR di Cathcart-[oncs e Wal-
ler. nonostante un atterraggio forzato a
K i r k u k per rifornimento con cedimento
del carrello, raggiunse ad Allahabad il
« Black Magie » e riuscì a mantenersi in
testa, tallonato dai Boeing 257 D e Dou-
glas DC.2 che erano i più temibili non
tanto per la velocità che sviluppavano, ma
perché avevano maggiore autonomia e po-
tevano intercambiare i piloti alla guida
(erano due aerei di linea, con abbondanza
di spazio). Impressionante risulta, quindi,
la prestazione della coppia Campbell Black
e Scott, che sul « Grosvenor House », lot-
tando più con la fatica che col tempo, riu-
scirono a mantenersi in testa lungo tutto
il percorso conquistando il primo posto:
al secondo il Boeing e al terzo il Douglas,
entrambi della K.L.M.; quarto il « Cornei »
di Cathcart-Jones e Waller. Come si vede
un trionfo, che la macchina meritava ma
conquistato dall'abnegazione sportiva di un
equipaggio d'eccezione. Tempo del vinci-
storia MODELLISMO
tore 70 ore 54 minuti 18 secondi, velocità
media 253 km/h.
Nonostante la notevole pubblicità che
venne al velivolo per questa prova (accre-
sciuta dal volo di ritorno intrapreso da
Cathcart-Iones e Waller immediatamente
dopo aver raccolto fotografie e film del-
l'arrivo, e completato con un tempo com-
plessivo di 13 giorni 6 ore 43 minuti) non
si raccolsero molti ordini. Il « Carnet » che
si era distinto nel volo di andata e ritor-
no venne acquistato dalla Francia ed im-
piegato in alcuni collegamenti veloci lungo
la linea del Sud-America (quella passante
per Dakar ed attentamente studiata dal fa-
moso Jean Mermoz), mentre quello dei
Mollison fu ceduto al Portogallo, ribattez-
zato « Salazar », ed utilizzato per voli ve-
loci stabilendo primati su percorsi prede-
terminati. Due altri esemplari vennero co-
struiti, uno ordinato dalla Francia che lo
destinò ai voli veloci di cui sopra nello
studio di una linea postale transatlantica

Sopra, l'arrivo trionfale a Melbourne del DH.88 numero 34, matricola G-ACSS « Gros-
venor House », vincitore del raid compiuto alla velocità media di 253 km/h; la gara
tra aeroplani sul tragitto Inghilterra-Australia fu corsa nell'autunno del 1934.

23 ore e 53 minuti. Durante un secondo
tentativo verso Città del Capo, dopo la
prima tappa, sul deserto sudanese, un'ava-
ria ad un'elica indusse gli aviatori a lan-
ciarsi col paracadute, ed il velivolo andò
perduto.
Può essere gradito a qualche lettore sape-
re la sorte dell'altro esemplare britannico.
Il « Grosvenor House », rientrato da Mel-
bourne e modificato per riparare i danni
del cedimento del carrello in uno degli
attcrraggi lungo l'itinerario della corsa,
dopo essere stato presentato alla mostra
della R.A.F. ad Hendon nel 1936 (la ma-
nifestazione che successivamente si svilup-
pò nell'attuale mostra biennale di Farn-
borough), durante un volo di prova a ca-
rico massimo ebbe un ulteriore cedimento
del carrello, ed i danni furono tali da con-
sigliarne lo smantellamento. Il rottame ac-
quistato da un amatore, F. E. Taskcr, fu
rimesso in ordine e, sempre con matricola
G-ACSS e nome « The Orphan », prese
parte alla corsa Marsiglia-Damasco-Parigi
del 1937, piazzandosi quarto. Rivenduto
ad un Aeroclub, ribattezzato « The Burber-
ry » e pilotato da A. E. Clouston e dalla
sig.ra Kirby Green, riuscì alfine nel volo
Croydon-Città del Capo e ritorno, abbas-
sando il primato sul percorso a 15 gior-
ni e 17 ore. Nel 1938 tentò il volo verso
l'Australia, ma atterrando a Cipro il car-
rello cedette ancora danneggiandolo; con
riparazione di fortuna fu riportato in pa-
tria, rimesso in sesto, ripartì ancora per
l'Australia e raggiunse Sidney in 80 ore

// De Havilland DH.88 esibito in volo du-

rante una manifestazione aeronautica in
Inghilterra; da queste esibizioni nascerà
poi l'importante rassegna aerospaziale in-
ternazionale di Farnborough. Nella foto
sotto: l'interno del cockpit del « Gros-
venor House ».

rapida. Nel frattempo i piloti inglesi sta-

bilivano veloci collegamenti con molti ca-
pisaldi dei possedimenti britannici, specie
in Africa, arricchendo le affermazioni del-
la macchina. Un quinto esemplare ne fu
allestito, denominato « Boomerang » in ri-
cordo del volo australiano, su ordine di
Cyril Nicholson che progettava una serie
di voli da primato su itinerari di lunga
distanza. Pilotato da Campbell Black e J.C.
McArthur effettuò una tappa velocissima
da Hatfield al Cairo nell'agosto 1935 (11
ore 18 minuti su 3.600 km) per un proget-
tato collegamento con Città del Capo, ma
la cattiva lubrificazione di un motore li in-
dusse a tornare a casa, ciò che venne ef-
fettuato in modo brillante stabilendo un
nuovo primato di velocità sulla rotta In-
ghilterra-Cairo e ritorno con un totale di

storia MODELLISMO
56 minuti, e proseguì per Blenheim in Nuo- Tre • Cornei * a confronto: il più piccolo, in mezzo, è il DH.88 impiegato per il raid
va Zelanda sorvolando il Mare di Tasma- Inghilterra-Australia; gli altri sono esemplari del • Cornei • IV (DH.106). il primo avio-
nia in 7 ore 30 minuti; dopo una notte getto di linea del mondo. Nel 1963 la società De Havilland entrò a far parte del gruppo
riprese la via del ritorno, raggiungendo Hawker Siddeley, recentemente conglobato nella società a capitale pubblico British
Croydon con un tempo totale di 10 gior- Aerospace.
ni 21 ore 22 minuti. Rientrato all'Aero apparire ammirevoli. ta essere sottratta almeno per un momen-
Club di Gravesend, cedette un motore per E' doveroso aggiungere che l'esperienza, to all'oblio. •
altro velivolo (che stabilì un primato di soprattutto aerodinamica e di progetto, ma
distanza), poi fu messo a disposizione del- Siamo stati appena informati che l'esem-
la Scuola tecnica della De Havilland, dove altresì per certi accorgimenti costruttivi plare del DH. 88 battezzato « Grosvenor
rimase, con un motore in meno, fino alla delle strutture in legno e soprattutto l'irri- House », sigla G-ACSS, sarà restaurato dal-
sospensione delle attività della ditta. gidimento dell'ala con rivestimenti resi- la British Aerospace (la « holding » della
stenti parziali, fu preziosa per la realizza- quale ja parte oggi la vecchia ditta De Ha-
Queste cifre oggi forse non impressio- zione del D.H. 98 « Mosquito », uno dei villand) in modo di poter tornare a vola-
nano, ma se si mettono in relazione ai più famosi bimotori della seconda Guerra re. Il restauro, che potrebbe essere termi-
tempi, e si pensa che in fondo il velivolo Mondiale, del successivo D.H. 103 « Hor- nato entro la l'ine dell'anno, metterà il DH.
era un apparecchio leggero (peso massi- net » e del bimotore passeggeri D.H. 104 88 in condizione di esibirsi in volo duran-
mo al decollo 2.500 kg), non possono non « Dove ». Una macchina, perciò, che meri- te manifestazioni aeree, mostre, parate ecc.

Descrizione del modello di Luca Valerio

po. L'interno dei cockpit va rifatto reguendo le indicazioni della

72 nd scale D.H.88 COMET
SI SCALE MOOEL
TRUCTION KIT
Ti De Havilland D.H. 88 «Cornei» della Airfix è un modello in
scala 1 : 72 che risale a parecchi anni fa, e purtroppo dimostra
la sua età, nonostante la moderna confezione tipo « blister », Tut-
tavia, con un po' d'attenzione è possibile ottenere un risultato
soddisfacente.
I pezzi non sono molti, appena 24, in compenso sono abba-
stanza fedeli e la scala è piuttosto precisa; anche la plastica, color
rosso, è compatta e si lavora bene. Bisogna operare con delica-
tezza trattando le parti più piccole, fragili a causa delle loro
ridotte dimensioni.
Comincio con il fare un appunto: manca il musetto trasparente
che ospitava il faro anteriore d'attcrraggio. Si può ovviare a questa
mancanza o dipingendo la parte anteriore del muso (espediente
tuttavia che non consiglio) o tagliandola netta con una lametta,
ma soltanto dopo aver incollato le due parti della carlinga. Il co-
netto trasparente si può ricavare frugando nella scatola dei pezzi
di scarto o con materiale di fortuna, come tubicini trasparenti
di penne biro eccetera.
Prima di incollare tra loro i due semigusci della fusoliera,
sarà bene tagliare via, con un tagliabalsa o con una lametta,
l'interno dei posti di pilotaggio, con le due orribili testine affio-
ranti, vecchio espediente che dimostra tra l'altro l'età dello stam-
fotografia pubblicata a pagina 5, che è molto chiara ed indica
con precisione i vari strumenti. La ruota a destra del cruscotto è
per il trim, cioè per la regolazione dei piani orizzontali di coda
durante il volo livellato. Come equipaggio, consiglio di adoperare
due piloti presi dalle confezioni Airfix di aerei della I guerra
mondiale; ce ne dovrebbero essere migliaia in circolazione, a causa
dell'ampia distribuzione che ne hanno fatto le edizioni Fabbri
con la « Storia dell'Aviazione» .
Un altro piccolo intervento riguarda il carrello, sempre che vo-
gliate raffigurare l'aeroplano col carrello estratto: in caso contrario
vi compiango, perché c'è bisogno di un poderoso lavoro di stucco
per completare bene i vani-carrello che sono ricavati sotto il mo-
tore. Ciò che manca è una piccola asta trasversale che collega
le due gambe di ogni carrello trasversalmente, subito dietro la
ruota; il particolare è ben visibile nelle fotografie e si realizza
facilmente con un pezzettino di « sprue ».
Per colorare il modello ho usato come tinta base il rosso
Humbrol n. 19; le ogive dei motori e la parte anteriore delle
pale delle eliche vanno dipinte con Humbrol n. 11 (argento), men-
tre la parte posteriore delle pale — cioè quella che guarda il
pilota — va fatta in nero opaco. Nere, al solito, le gomme, men-
tre pure in rosso, lo stesso della cellula, sono dipinti i montanti
del tettuccio trasparente. L'interno del cockpit va tinteggiato in
crema, col pannello strumenti nero. Attenzione al cerchio tra
il motore e l'ogiva, che va verniciato in bianco.
Se qualcuno si volesse cimentare in una elaborazione diversa,
suggerisco di realizzare il « Comet » matricola G-ACSR; in que-
sto caso l'aeroplano deve essere interamente verniciato di verde
(prima però darei una mano di bianco): userei l'Humbrol n. 3, e
l'unica modifica da fare e relativa al numero dipinto, su fondo
bianco, in cima al timone; per il G-ACSR questo numero era il 19.
L'aereo non aveva nome. Se poi c'è un audace che vuole rifare
il « Black Magie », magari dipingendosi a mano le lettere, del no-
me, nell'articolo ci sono le opportune descrizioni e le foto.
Aspetto ora di vedere chi manderà a Storia Modellismo le più
belle foto di questi D.H. 88, magari nelle varianti rossa, verde
e nera! •

10 storia MODELLISMO
A-4 "SKYHAWK II

di Giorgio Bignozzi

A 24 anni dal volo del primo prototipo,

-^*- lo « Skyhawk » è ancora presente in ben
600 esemplari nell'aviazione navale statu-
nitense, e molti altri sono in linea con le
Forze aeree di Israele, Argentina, Austra-
lia, Kuweit, Nuova Zelanda e Singapore;
la produzione è cessata solo nel 1977, con
gli ultimi 21 A-4M acquistati dai Marines,
e ancora prosegue la conversione di esem-
plari dismessi dagli USA per cederli ad ope-
ratori esteri, ricondizionati e rimodernati:
il totale degli aerei prodotti supera i 2.900.
Basterebbero questi dati ad assicurare al
piccolo « delta caudato » della McDonnell
Douglas un posto di rilievo nella storia
dell'aviazione, ma in realtà l'aereo lo me-
rita anche sotto altri aspetti, dai pregi tec-
nici all'impiego operativo. Tecnicamente,
lo « Skyhawk » è nato senza grandi ambi-
zioni in fatto di prestazioni, ma con una
perfetta calibratura dello « stato dell'arte »
alle esigenze della specifica, grazie ad una
filosofia progettativa ispirata a criteri di
massima semplicità, soprattutto dal punto
di vista costruttivo e della facilità di ma-
nutenzione (6 ore-uomo di lavoro per ora
di volo in missioni belliche su una base
di 23 ore di volo mensili mantenuta per di-
versi mesi; sino a 12 specialisti possono
lavorare contemporaneamente sul velivolo),
e con la massima attenzione al conteni-
mento del peso. Questi concetti, non molto
diversi da quelli che a suo tempo avevano
fatto il successo dello « Zero », furono la
chiave dell'affermazione dello « Skyhawk »,
anche questo dovuto ad un progettista di
talento, Ed Heinemann. Sull'esperienza del
« delta puro » da intercettazione che aveva
progettato per la Marina, lo F5-D « Skyray »,
Heinemann scelse una soluzione aerodina-
mica meno ardita — « delta » con impen-
naggio orizzontale — allorché, abbandona-
to l'assaltatore imbarcato « Skyshark » che
avrebbe dovuto sostituire lo « Skyruitler »
ma la cui messa a punto si rivelò troppo
laboriosa per gl'incurabili difetti del suo
apparato motore a turboelica, passò a pro-
gettare un assaltatore navale a getto.
I,a specifica richiedeva il trasporto di ca-
richi offensivi di oltre 3.500 kg a distanze
di 550 km, e velocità massima sui 1.050
In alto, il prototipo dello Skyhawk, I'A4-D, durante il primo volto (22 giugno 1954). Sotto,
un esemplare della serie A14B; qui sopra, un A-4E con la caratteristica -gobba», ap-
partenente al VA 216 -Black Diamonds », fotografato sul ponte della « Forrestal » nel
marzo del 1970. A sinistra nella foto piccola un A-4C (ex A4D-2N) del VA 66, Stati Uniti.

k m / h ; significava un velivolo di almeno 14 di oltre 1.5 mm di spessore: soluzione che

tonnellate di peso al decollo, ma Heine-
mann riuscì a tenersi sulle 9 tonnellate cir-
ca, con evidenti vantaggi in termini di di-
mensioni (non era neppur necessario ri-
piegare le semiali), di prestazioni, di rap-
porto spinta/peso e di manovrabilità. Ele-
mento chiave nella riduzione dei pesi fu
la struttura alare: un unico blocco su tre
longheroni fresati, perpendicolari alla linea
di volo, e 22 centine; rivestimento irrigidi-
to da corrcntini paralleli ai longheroni, e
contribuisce grandemente alla robustezza,
facendo dello « Skyhawk » un formidabile
incassatore. Tutta la struttura e in lega
leggera, quasi interamente in elementi otte-
nuti di macchina, altro punto che gio-
ca a favore della leggerezza; la fusoliera
a semiguscio è in due soli tronchi, di cui
quello anteriore viene costruito come ele-
mento strutturale a sé stante, completo (co-
me pure l'ala) di tutte le installazioni in-
terne, mentre quello posteriore è un gu-

storia MODELLISMO 11
 Gordon Gray, 15 ottobre 1955. Un mese
prima era iniziata la produzione di serie,
e nell'ottobre 1956 i primi A-4A venivano
consegnati ad un reparto della Marina, il
VA-72 cui fece seguito il VA-93 e un re-
parto di Marines VMA-224; dei 166 esem-
plari costruiti, qualcuno venne ceduto alla
aviazione israeliana. Frattanto era già sta-
to ordinato TA-4B (ne verranno prodotti in
totale 542), con motore più potente (la ver-
sione W16A, sempre da 3.493 kg/spinta
ma poi aumentata a 3.855, del Wright J65,
in luogo della W4), struttura rinforzata, ti-
mone a comando idraulico (doppio), im-
pianto di rifornimento a punto singolo, cal-
colatore di navigazione, nuovo collimato-
re e capacità di usare i missili aria-super-
ficie « Bullpup »; più tardi ebbe anche l'im-
pianto per rifornirsi di carburante in volo.
Le consegne iniziarono nel settembre 1957,
col VMA-211, seguito da un reparto del-
PUS Navy. VA-12; cinquanta (e poi altri
20) esemplari ricondizionati come A-4U fu-
rono ceduti all'aviazione argentina, e altri
16 (ricondizionati come A-4Q) a quella na-
vale argentina, che li battezzò « Halcòn »
(falco) e li impiegò tanto da basi a terra
quanto dalla portaerei « 25 de Mayo ». In
tempi assai più recenti, 1973-74, altri A-4IÌ
sono stati ricondizionati, a cura della Lock-
heed Aircraft Service di Ontario, per l'a-
viazione di Singaporc: 40 monoposto A-4S
e 7 biposto TA-4S: questi ultimi differi-
scono da tutte le altre versioni biposto del-
!n alto, un esemplare dell'A-4F, che volò per la prima volta nell'agosto 1966; qui sopra, lo « Skyhawk » per avere gli abitacoli sepa-
il TA-4F (ex CA-4F), con serbatoio auto-sigillante situato nella parte dorsale della rati, di cui quello posteriore sopraelevato,
fusoliera. Qui sotto, il TA-4F, addestratore e bombardiere. In fondo pagina, un TA-4J,
addestratore puro, sprovvisto di equipaggiamento di tiro. anziché coperti da un tettuccio unico.

scio aperto inferiormente sino all'altezza

del longherone alare posteriore, così che
l'ala stessa (collegata alla fusoliera con 10
bulloni) viene a costituirne il fasciame ven-
trale. Il timone verticale è una semplice
lamiera unita al tubo di rotazione e irri-
gidita da rinforzi esterni. Limitiamo a que-
ste particolarità, tipiche del velivolo e in-
dicative dei concetti progettativi da cui
è nato, le note sulla struttura dello « Sky-
ìwwk », che sono in effetti le particolarità
di interesse per i modellisti.

Lo sviluppo iniziale
II primo « Skyhawk » iniziò i voli il 22
giugno 1954. La sua sigla era XA4D-1: ri-
cordiamo che solo nel 1962 avvenne la sem-
plificazione delle sigle della Marina, unifi-
cate a quelle dell'USAF, per cui si passò
a designare l'aereo come A-4; nello spec-
chio riepilogativo delle versioni sono ri-
portate le sigle originali, per cui useremo
qui quelle attuali, applicate retroattivamen-
te anche ai modelli realizzati prima del '62.
Con 8 esemplari di preserie, questo veli-
volo partecipò ad un accurato program-
ma di messa a punto, soprattutto per verifi-
care robustezza ed affidabilità dei suoi
impianti in vista dell'impegnativo impiego
sulle portaerei, programma che durò due
anni e durante il quale uno « Skyhawk »
stabiliva un primato molto significativo da-
ta la precipua funzione del velivolo: quel-
lo di velocità a bassa quota (100 metri),
volando alla media di 1.118,76 km/h su
un circuito chiuso di 500 km; pilota il ten.

12 storia MODELLISMO
Cambia il motore,
aumenta l'avionica
L'esigenza di poter effettuare operazioni
ogni-tempo portò nel 1958 alla proposta per
una versione con avionica incrementata, cui
si sarebbe dovuto accompagnare un moto-
re di minor consumo specifico rispetto al
/65 per aumentare l'autonomia, il 152 del-
la Prati & Whitney; il contratto per 4 ve-
livoli così attrezzati venne cancellato, ma
in seguito si riconobbe la necessità di ac-
cettare il costo della dotazione elettronica
decidendo una soluzione di compromesso,
che vedeva l'adozione di radar per la na-
vigazione a bassa quota, un autopilota più
sofisticato e un sistema per il bombarda-
mento a bassa quota, ma conservava il vec-
chio motore. Questo modello fu \'A-4C, ri-
conoscibile dal muso lievemente allungato
per contenere la nuova avionica, e che fu
il primo dotato di seggiolino eicttabile
In alto, a destra un A-4K e a sinistra un biposto TA-4K destinati all'aviazione della Nuova
Zelanda. Qui sopra, I'A-4M, conosciuto anche come • Skyhawk • II, che volò per la prima
volta il 10 aprile 1970.
« Escapac » ed anche il primo ad avere im-
piego bellico da parte statunitense. Divenu-
to operativo nel febbraio 1960 (la fornitu-
ra di 638 esemplari sarebbe stata comple-
tata nel dicembre 1962) \'A-4C prese infatti
parte alle operazioni nel Vietnam, ove si
distinsero particolarmente i reparti VA-192,
VA-195 e VMA-225 e dove il piccolo as-
saltatore Douglas si dimostrò un validis-
simo mezzo bellico e una macchina robu-
sta ed affidabile, che riportava a casa i
suoi piloti anche dopo aver subito danni
che avrebbero causato la perdita di altri
velivoli.
Alquanto più tardi, parecchi A-4C ven-
nero rimodernati per versarli a reparti im-
barcabili della Riserva navale: ridesignati
storia MODELLISMO
A-4L e consegnati dal dicembre 1969, ave-
vano il motore potenziato, il sistema di
bombardamento asservito a computer e la
avionica supplementare in una « gobba »
dorsale come vedremo a proposito di ver-
sioni più recenti, adottata per non rinun-
ciare al vantaggio del singolo gruppo auto-
nomo di apparati elettronici facilmente
asportabile (e con un vantaggio in peso
di circa 22 kg) contenuto nel musetto die-
lettrico, che altrimenti si sarebbe dovuto
cambiare con un nuovo muso alterando
anche le dimensioni e il centraggio del ve-
livolo.
La prima versione a cambiare motore,
passando al più efficiente J52, fu- YA-4E,
costruita in 500 esemplari ed entrata in
servizio ai primi del 1963, caratterizzata an-
che da struttura ulteriormente rinforzata,
maggior capacità dei serbatoi interni e ag-
giunta di due piloni subalari; anche la do-
tazione elettronica venne incrementata, e
lo fu ancor di più in seguito con l'aggiunta
retroattiva della « gobba » introdotta come
standard sul modello successivo, A-4F. L'A-
4E fu il primo « Skyhawk » ad originare
una conversione in biposto, con tre esem-
plari allungati di 0,71 m, trasformati in TA-
4E. Una variante da esportazione — diret-
ta soprattutto al mercato canadese — con
fusoliera lievemente allungata e motore a
turbofan, l'inglese Rolls-Royce « Spey » da
5.443 kg, non venne realizzata, ed a que-
sto punto sembrò che la carriera dello
« Skyhawk », ormai anzianotto e con un
turbogetto « demodé » in epoca di turbo-
ventole, fosse conclusa. Invece l'efficienza
e l'economicità del velivolo gli valsero la
ripresa dello sviluppo e delle ordinazioni.
Nell'agosto 1966 volava il primo A-4F,
con motore più potente (la versione P8A
da 4.218 kg/spinta del J52), avionica mi-
gliorata e contenuta in parte nella carena-
tura dorsale cui si è accennato a propo-
sito de\\'A-4E, diruttori alari, seggiolino ejet-
tabile a quota zero e migliorata protezio-
ne per il pilota. Ne furono costruiti solo
150 esemplari, le cui consegne iniziarono
nel giugno 1967, ma l'aereo abbe larga dif-
fusione nelle varianti da esportazione, rea-
lizzate anche per il tipo biposto (TA-4F)
di cui furono prodotte 139 unità. La Ma-
rina australiana ricevette, contemporanea-
mente a quella statunitense, 8 (e poi al-
trettanti) A-4G e due biposto TA-4G, impie-
gati sulle portaerei « Melbourne » e « Syd-
ney »; la Heil Ha'Avir israeliana ebbe nel
1968 48 A-4H e quindi altri 17, questi mo-
dificati (cannoncini DEFA da 30 mm in
luogo di quelil americani da 20 mm, pia-
no verticale più alto), e 24 TA-4H; l'avia-
zione neozelandese ricevette dal febbraio
1970 dieci A-4K e 4 TA-4K, tutti con pa-
rafreno, e diverso impianto radio; i bipo-
sto TA-4J andarono all'US Navy, in quan-
tità imprecisata, quale edizione riveduta
e semplificata del TA-4F per il Training
Command.
13
 tate operazioni ogni-tempo; strumentazione
migliorata, installato sistema « Lscupac» .
A-4L: inizio consegne dicembre 1969:
edizione rielaborata di A-4C ritirati dalla
prima linea e versati alla Naval Air Re-
servc.
A-4D: non realizzato.
A-4E (già A4D-5): 1° volo 12-7-1961, ini-
zio consegne novembre 1962, costruiti 500.
Usato anche dai Marines. Struttura rinfor-
zata, due ulteriori piloni subalari, maggior
capacità dei serbatoi interni, migliore do-
tazione avionica (successivamente è stata
installata la « gobba » come su\\'A-4F). Mo-
tore Ì52-P6A da 3.855 kg/sp.
TA-4E: designazione originaria dei pro-
totipi del TA-4F.
A-4F: 1° volo 31-8-1966, inizio consegne
Una bella foto in volo di un esemplare vo collimatore, capacità di usare missili
di serie dello « Skyhawk » II, pilotato dal 20-6-67, costruiti 150. Migliorata dotazione
« Hullpup » e, più tardi, impianto per rifor-
collaudatore John P. Lane della McDonnel avionica (apparati aggiuntivi sistemati nel-
nim. in volo. Motore J65-W16A da 3.493
Douglas (12 giugno 1972). la « gobba » dorsale) ruota anteriore orien-
kg/sp. portata succcss. a 3.855. Varianti: tabile, « lift spoiler » sulle semiali, seggio-
A-4P per l'aviazione argentina, A-4Q per la lino ejettabile a quota 0. migliorata prote-
La « terza generazione » marina argentina, A-4S (e biposto TA-4S) zione per il pilota. Motore J52-P8A da 4.218
Nel 1970, ulteriore passo nell'evoluzio- per l'aviazione di Singapore. kg/sp. Varianti: A-4C, per la Marina au-
ne, che la casa costruttrice (ormai fusa con A-4C (già A4D-2N): 1° volo 31-8-1958, ini- straliana; A-4H, per l'Aviazione israeliana;
la MacDonnell) volle sottolineare pubbliciz- zi consegne dicembre 1959, costruiti 638. A-4K per l'Aviazione neozelandese.
zando il nome « Skyhawk » I I . Oltre alla Usato anche dai Marines. Muso allungato TA-4F: 1° volo 30-6-1965, inizio conse-
maggior potenza installata, salita del 45°/o per ospitare apparati elettronici per ilimi- gne maggio 1966, costruiti 139. Edizione
con gli oltre 5.000 kg/spinta erogati dalla
versione P408 del /52 consentendo un au-
mento del 23% nel peso massimo al decol-
lo rispetto a quello originario, il nuovo
modello — A-4M — è caratterizzato dalla
prua ridisegnata per contenere un'avionica
ancor più sofisticata e migliorare la visibi- XA4D-1
lità dall'abitacolo, rialzato e dotato di pro-
tezione passiva migliorata; miglioramenti
sono stati apportati all'armamento (piastre
parafiamma sopra i cannoncini, dotazione
di munizioni incrementata), maggior fles-
sibilità nei carichi bellici esterni), allo star-
ter/generatore, all'impianto carburante (sta-
bilmente completato dal fioretto per rifor-
nimento in volo, di nuovo tipo) ed al pa-
racadute-freno: l'aereo è adatto alle ope-
razioni da campi di terra ferma. TI primo
A-4M volò il 10 aprile 1970, e il 3 novem-
bre inziarono le consegne ai Marines: ma
già alcuni esemplari erano stati inviati in
Israele, non essendo ancora disponibile la
variante prevista per l'esportazione, A-4N
ordinata dalla Marina USA soprattutto per
versarla ad operatori esteri: questa iniziò
i voli nel giugno 1972 ed è stata fornita
ad Israele (portando a circa 250 il totale
degli « Skyhawk » con la stella di Davide,
che operarono tanto nella « guerra dei 6
giorni » quanto in quella « del Kippur ») ed A-4Q
al Kuweit (36, più 6 K).

L'evoluzione dello « Skyhawk »

XA-4A (già XA4D-D: 1° volo 22-6-1954.
Costruiti uno, più 8 di preserie. Motore
/65-W2 da 3.270 kg/sp.
A-4A (già A4D-II: \" volo 14-8-1954, ini-
zio produzione settembre 1955, entrata in
servizio 26-10-1956, costruiti 166. Pochi
esemplari forniti a Israele. Motore /65-W4
da 3.493 kg/sp, sostituito alcuni anni dopo
con versione da 3.855 kg/sp.
A-41Ì (già A4D-2): 1° volo 26-3-1956, co-
struiti 542. Struttura rinforzata, timone a
comando idraulico (doppio), rifornim. a
punto singolo, calcolatore per navig., nuo-

14 storia MODELLISMO
A-4G

In alto, un TA-4S (Singapore); in mezzo,

un A-4P (cioè facente parte di un grup-
po di A-4B ricondizionati per l'Argentina);
qui sopra, ancora un aereo destinato a
Singapore, un A-4S; le consegne furono
incominciate nell'aprile 1974, le modifiche
furono effettuate dalla Lockheed.

biposto da addestramento dcll'/l-4/% può

portare tutto l'armamento previsto per quel-
la versione. Varianti: 'I'A-4C per la Marina
Australiana; TA-4H per Israele; TA-4K per
la Nuova Zelanda.
A-A[: non rea I i/./.alo.
TA-4J: 1° volo maggio 1969, ini/.io con-
scgne 3-11-1970, ordine ini/.iale di 50 esem-
plari per i Marines, alcuni esemplari dati
a Israele. Migliorata visibilità e dotazione
avionica; paracadute-freno per l'impiego su
terraferma. Motore J52-P400 da oltre 5.000
kg/spinta.
A-4N: 1° volo 12 giugno 1972. Edizione
da esportazione de\\'A-4M, per Israele e
Kuweit.
Varianti: A-4P per l'aviazione argentina,
A-4Q per la marina argentina, A-4S (e bi-
posto TA-4S) per l'aviazione di Singapore.
In questa serie di disegni le differenze tra i principali modelli dello « Skyhawk »: il
primo tipo operativo fu I'A-4B (A4D-2) di cui il disegno mostra la variante per la Matricole conosciute
Marina Argentina, A-4Q, riconoscibile per la pìccola <• gobba » dorsale. Il muso venne XA4D-1: 157812; A-4A (più 60 conver-
allungato a partire dall'A-4E, che il disegno mostra con il contenitore ventrale per il
' buddy System » per il rifornimento in volo di aerei dello stesso tipo. Nel disegno ti/i in A-4B); da 157813 a 137851, da 139919
dell'A-4G (variante per la Marina Australiana dell'A-4F) è in evidenza la grossa care- a 159970 e da 142082 a 142235; A-4B, da
natura dorsale che fu poi retroattivamente applicata agli A-4E ed F. LA-4N, edizione 142416 a 142425, da 145674 a 143955 e da
da esportazione dello « Skyhawk » //, ha la prua ridisegnata di questo (muso accorciato, 144868 a 145061; A-4C, da 145062 a 145146,
capottina rialzata; fioretto più corto e non rettilineo, che non sporge oltre il muso) da 146460 a 146581, da 147669 a 147849,
insieme col nuovo disegno della sommità del piano verticale ed il paracadute freno da 14S504 a 148317, da 148455 a 148612,
introdotti con I'A-4K, ed è riconoscibile dall'A-4M per i cannoncini montati in pìccole e (compresi 102 ordini annullati) da 149487
gondole sotto la radice alare. Gli ultimi tre disegni riguardano varianti biposto: quella a 149646; A-4E, 148615 e 148614, da 149647
per la Marina Americana, TA-4J; quella per la Nuova Zelanda, TA-4K (notare i quattro
piloni sub-alari, il paracadute freno sotto l'ugello e la forma squadrata del piano verti- a 149666,da 149959 a 150158 e altre non
cale); infine il TA-4S per Singapore, caratterizzato dagli abitacoli separati di cui quello ancora rilasciata per pubblicazione.
posteriore sopraelevato.

storia MODELLISMO 15
 Costruiamo insieme lo Skyhawk 1/32
dell1 tega wa
A ppena abbiamo visto l'imponente sca-
loia della Hasegawa riproducente l'A4F
siamo rimasti impressionati; aprendo la
confezione ci ha colpito l'accuratezza
dello stampo qualità questa molto rara
data la grandezza del modello. Da un pri-
mo sguardo dei pezzi notiamo subito la
qualità e la perfezione alla quale la ditta
giapponese ci ha abituato da tempo: non
esistono sbavature e tutti i pezzi sono
modellati perfettamente; anche le parti più
grandi quali la fusoliera e le ali non pre-
sentano segni di svergolamento. Accingia-
moci ora ad iniziare la costruzione del po-
sto di pilotaggio seguendo lo schema del
foglio di istruzione; senza incollare il cru-
scotto che verniceremo in grigio scuro FS
36231 somigliante al Molak LN1 con l'ag-
giunta di qualche goccia di nero lucido.
Dopo aver dipinto gli strumenti in nero
e aver fatto con il bianco lucido ed il gial-
lo sempre lucido gli indicatori e le varie
lancette incolleremo il cruscotto al suo
posto ed incolleremo infine le due semifu-
soliere dopo aver posto nel muso un pe-
so di almeno 35 grammi. Ad incollaggio av-
venuto (noi consigliamo di adoperare la
comune triclina per smacchiare sia per in-
collare come per diluire la vernice in quan-
to ne accelera l'essiccaggio) provvederemo
a lisciare con carta abrasiva le linee di
giuntura. Arrivati al montaggio del car-
rello anteriore dobbiamo far attenzione al
pezzo n. D51 in quanto non è presente
su tutti gli aerei. Ricordiamo che il pezzo
D3 va verniciato a strisce bianche e nere
ed il pezzo D16 in argento opaco. Instal-
leremo ora il contenitore dorsale dell'avio-
nica e stuccheremo la parte anteriore di
questo poiché non combacia perfettamen-
te con la parte dorsale del posto di pilo-
taggio. Monteremo ora le ali come pre-
scritto nel foglio di montaggio facendo at-
tenzione ad incollare i pezzi D26, D41, D39
al pezzo C15 e solo dopo che questi sono
bene asciutti li applicheremo all'ala, lo
stesso faremo per l'altro slat. Ricordiamo
che il pezzo A2, cioè l'asta per il riforni-
mento in volo, è quello montato sui primi
tipi, mentre l'AlO è quello ora in uso.
Monteremo ora l'armamento di caduta e
quello di lancio come prescritto dalle
istruzioni. Veniamo ora all'ultima fase del
montaggio che riguarda il completamento
del muso. Prima di installare il parabrez-
za provvederemo a verniciare in nero se-
milucido la parte superiore del cruscot-
to da fare ben seccare prima di incollarvi
il pezzo F7. Per ottenere una angolazione
giusta dell'apertura del tettuccio dovremo
prolungare il pezzo D7 di 3 mm. Posizio-
neremo per ultimi i pezzi D6 e D46 facen-
do attenzione specialmente a quest'ultimo
per l'esatta collocazione in quanto varia da
serie a serie. Dalla scatola dello Skyhawk
16
di Lino Mastrangelo
dei Blue Angels si può ricavare un A4K la parte inferiore è grigio chiaro (FS 36622).
in servizio presso la RNZAF con pochissi- Tutti i piloni subalari sono in bianco lu-
me modifiche delle quali la più impegna- cido.
tiva è la ricostruzione della parte termina- Israele
le del timone di direzione che è squadra-
ta e non rotonda, bisogna inoltre rimuo- Gli aerei israeliani adottano una mimetiz-
vere l'antenna delle ECM posta sotto il mu- zazione ispirata a quella che l'USAF ado-
so e quella posta in coda ove metteremo perava in Vietnam a 3 colori cioè il verde
il pezzo D48 senza la sua parte terminale (FS 34227) il giallo (FS 33531) e il marro-
ed inoltre useremo il pezzo A2 come asta ne (FS 30219), per le superfici inferiori
per il rifornimento in volo. il celeste (FS 35622).
Argentina
I soggetti dell'aereonautica argentina han-
Note sulla colorazione
no mimetizzazione a bande composta dal
US Navy grigio (FS 16360) e dal verde (FS 34258)
Tutti gli Skyhawk operanti con reparti per le parti inferiori il grigio FS 36622.
operativi e della riserva adottano la colo-
razione in light gull gray (FS 36440) per
la parte superiore e gloss white (FS 17875) ARALDICA
per la parte inferiore, la parte mobile del
Scatola: Hasegawa 1 : 72
timone di direzione e la parte superiore US Navy
delle superfici mobili.
A4E VA 12 USS Roosevelt
L'interno del posto di pilotaggio va ver- A4F VA 113 USS Enterprise
niciato in dark gull gray (FS 36231) men-
A4F VA 212 USS Hancock
tre il cuscino in verde (FS 34079), la ma- Marines
niglia sopra la testa del pilota è a strisce
A4E VMA 211
giallo nere il poggiatesta è marrone-rosso. A4E VMA 211
La faccia interna degli aerofreni può esse-
A4E VMA 311
re rossa (FS 11136) oppure dello stesso co-
lore della fusoliera (FS 36440). I flap e i Scatola: Frog 1 : 72
loro alloggiamenti sono in rosso (FS 11136), Israele
gli ammortizzatori oleopneumatici sono in Nuova Zelanda 75° Squadron
argento lucido mentre il pezzo D16 è ar- Scatola: Fujimi 1 : 48
gento opaco scuro. US Navy
Il pezzo D3 va verniciato a strisce bian- VF 126 TA 4F
co-nere mentre la punta del pezzo A2 o US Marines
AIO è coler nero gomma con una fascia H & MS 11 TA 4F
in metallo, come si può vedere dalla foto Ran
sul foglio di istruzione. 805 Squadron TA 4G
Il bordo delle prese d'aria del reattore Scatola: Fujimi 1 : 48
è in rosso (FS 11302), come il bordo in- US Navy
terno del pezzo D44. A4E VA 155 USS Goral Sea
Attenzione: la punta dei cannoni è ar- A4E VA 212 USS Hancock
gento opaco scuro. A4E VA 113 USS Enterprise
Marines
RAN A4E VMA 211
Gli Skyhawk australiani sono uguali a A4E VMA 121
quelli della Us Navy. A4E VMA 311
US Navy - Blue Angels Scatola: IMC 1 : 72
US Navy
Tutto l'aereo è blu (FS 15050), la punta A4E VA 55
delle ali, del timone di direzione e dei
Marines
piani di coda è giallo (FS 13538). Gli slats, A4E VMA 332
il bordo d'attacco del timone di direzio-
ne, dei piani di coda e il bordo dalle prese Scatola: Matchbox 1 : 72
d'aria del reattore sono in argento lucido. US Marines
Ricordarsi di passare il giallo (FS 13538) A4M VMA 324
anche sulle decals. Al termine tutto l'ae- Israele
reo va verniciato con il trasparente lucido. A4N
Scatola: Monogram I : 48
Nuova Zelanda US Navy
Gli aerei neozelandesi adottano per la A4F VA 144 USS Bon Homme
parte superiore una mimetizzazione a 3 Richard
colori; sabbia (FS 30266) verde scuro (FS Marines
34079) e verde medio (FS 34102) mentre A4E VMAT 102
storia MODELLISMO
In questa pagina, tre bei modelli costruiti
dal nostro collaboratore Lino Mastrange-
lo. Qui sopra, un Monogram in scala 1: 48,
a lato e sotto due diverse interpretazio-
ni dell'Hasegawa 1: 32. Nelle pagine ap-
presso la consueta rubrica • Modelli sul-
la bilancia • è dedicata allo • Skyhawk •
A-4E.

Scatola: Hasegawa I : 32
US Navy
A4E VC I
A4E Blue Angels
Esci Foglio 78 scala 1 : 72
US Navy
A4E VA 155 USS Constellation
A4C VA 113 USS Kittyhawk
A4C VA 192 USS Bon Homme
Richard
Nuova Zelanda
A4K 75 Squadron
Israele
A4N
Australia
A4G 805 Squadron Hmas
Melbourne
Micro Scale foglio 138 scala 1 : 72
A4E Blue Angels
Micro Scale foglio 77 scala 1 : 72

storia MODELLISMO 17
 US Navy
A4B VA 34 Saratoga
A4C VA 112 USS Ticonderoga
A4B VA 152 USS Forrcstal
A4C VA 95 USS |.F. Kennedy
Marines
A4C VMA 22 USS Hornet
Micro Scale foglio 114 scala 1 : 72
US Navy
A4E VC 1
A4F VA 93 USS Bon Homme
Richard
A4L VA 203
A4F VA 144 USS Bon Homme
Richard
Marines
A4E VMA 311
Micro Scale foglio 72 scala 1 : 72
US Navy
A4C VA 64 USS Indipendence
A4C USF 1 USS Indipendence
Marines
A4C VMA 224
A4E VMA 121
A4E VMA 223
Micro Scale foglio 3 scala 1 : 48
US Navy
TA4I Comtra Wing 2
TA4J VA 43
TA4) VA 127
Marines
TA 4F H & MS 12
Micro Scale foglio 6 scala 1 : 48
US Navy
A4F VC 2
A4E VC 5
A4F VA 55 USS Hancock
Marines
A4F VMA 223
Micro Scale foglio 37 scala 1 : 32
US Navy
A4F VA 22
A4E VF 43
A4F VA 192
Micro Scale foglio 38 scala 1 : 32
Marines
A4E VMA 211
A4E VMA 311
A4E VMA 121
Model Decal foglio 17 scala 1 : 72
Australia
A4G 805 Squadron
Nuova Zelanda
A4K 75 Squadron

COLORI
Humbrol
FS 11136 Gloss Insigna Red 20
14187 Gloss Light Green H 38 avvic
15042 Gloss SeaBlue HB 9
17875 Gloss Insigna White 22
27875 Semi Gloss Ins. Wh. 34
30219 Tan Special HU9
30266 Sand HM2
33531 Yellow Special HB 16
HR103
34079 Dark Green HU1 HU7
34102 Green HU8
34227 Green HF2
35622 Light Blue HG5
36231 Interior Gray H27 HG4
In questa pagina una fila di modelli dello * Skyhawk > montati e dipinti da Lino Mastran- 36440 Light Culi Gray HI 5
gelo e rivestiti con alcune delle araldiche descritte nell'articolo, e facilmente iden- 36622 Light Gray HU 10
tificabili.

18 storia MODELLISMO
Modelli sulla bilancia
SKYHAWK A4E BLUE ANGELS
HASEGAWA 1 : 32
PRECISIONE SCALA: Ottima.
FEDELTÀ': II modello non riproduce quello effettivamente im-
piegato dalla pattuglia acrobatica della marina ma un normale
A4E con pezzi alternativi ed inoltre necessita di piccoli lavori di
modifica da eseguire che sono alla portata di tutti. Ottime le
parti trasparenti, l'unico neo da noi riscontrato riguarda la
riproduzione delle ruote e dei freni non molto fedelmente stam-
pati. Ottimi i serbatoi supplementari del carburante come anche
l'interno del posto di pilotaggio ad esclusione del poggiatesta, e
del martinetto che comanda l'apertura del tettuccio in quanto
troppo corto.
ACCURATEZZA: Ottima sotto ogni punto di vista specialmente
la riproduzione delle pannellature e delle rivettature. Ben ripro-
dotti gli slats e i loro braccetti.
STAMPO: Stupendo.
PARTI MOBILI: Soltanto il ruotino anteriore è mobile, slats e
aerofreno da posizionare a piacere. E' possibile costruire un
normale A4E A4F.
CONFEZIONE: Valida; buone le istruzioni. Decals ottime che
permettono di scegliere uno tra i sei aerei della pattuglia.
REALISMO: Ottimo.
SKYHAWK A4E/A4F
HASEGAWA 1 : 32
Possiamo ripetere i giudizi precedenti per ciò che riguarda la
precisione, la fedeltà, l'accuratezza, lo stampo e le parti mobili.
CONFEZIONE: Valida, istruzioni notevoli per precisione di
disegno, decals che permettono un soggetto di notevole effetto.
REALISMO: Ottimo.
SKYHAWK A4E
MONOGRAM 1 48
PRECISIONE DELLA SCALA: Ottima.
FEDELTÀ': Molto buona in generale, prese d'aria del reattore di
forma e grandezza giusta, parabrezza non esatto come i freni e
l'antenna posta sul contenitore dorsale dell'avionica. Profilo del
muso non molto esatto. Posto di pilotaggio ottimo manca solo la
maniglia di espulsione del seggiolino e il martinetto di apertura
del tettuccio. Cannoni di forma non esatta come le aperture per
la fuoriuscita dei bossoli.
storia MODELLISMO
di Lino Mastrangelo
M SKYHAWK A-4E
1/48 scale unassembled morfei kit
Modète réduH
MOLDED IN COLOR
ACCURATEZZA: Ottima, pannellature ben disegnate e in ottimo
rilievo con tratto molto fine, tettuccio molto trasparente e ben
riprodotto.
STAMPO: Ottimo con assoluta mancanza di sbavature.
PARTI MOBILI: Soltanto il ruotino anteriore è girevole. Gli
slats possono essere montati solo aperti mentre gli aerofreni, il
tettuccio e gli ipersostentatori possono essere posizionati aperti
o chiusi.
CONFEZIONE: Ottima, disegno molto chiaro specialmente per
quanto riguarda il posizionamento delle decals che sono vera-
mente complete.
REALISMO: Ottimo.
SKYHAWK A4F
HASEGAWA E FROG 1 72
PRECISIONE SCALA: Buona.
FEDELTÀ': In generale buona. Carrelli non fedelmente riprodot-
ti, manca il faro di attcrraggio e gli aerofreni sono sottodimen-
sionati. I portclloni dei carrelli sono molto spessi e grossolana-
mente riprodotti. Il posto di pilotaggio è completamente spoglio
e il sedile è grossolanamente riprodotto. Buoni i serbatoi ausi-
liari ma non altrettanto il gancio d'arresto. Slats troppo grandi.
Manca il faro d'attcrraggio.
ACCURATEZZA: Buona, pannellature ben riprodotte con rilievo
molto fine.
STAMPO: Ottimo, completa assenza di sbavature della plastica.
PARTI MOBILI: Nessuna. Solo gli aerofreni possono essere mon-
tati aperti. Possibilità di montare il contenitore superiore dell'avio-
nica supplementare. Notevoli diversità di carichi subalari appli-
cabili.
CONFEZIONE: Ottima, istruzioni non molto chiare, ottime decal
molto fini nel disegno e nello spessore.
REALISMO: Molto buono.
SKYHAWK A4M/N
MATCHBOX 1 : 72
PRECISIONE SCALA: Discreta in quanto più piccolo.
FEDELTÀ': Discreta. Per I'A4N mancano i cannoni DEFA, i car-
relli sono riprodotti mollo semplicisticamente come il posto di pi-
lotaggio senza interni e con sedile di pura fantasia. Troppo spessi
i portelli dei carrelli, le prese d'aria del motore sono di forma
errata e troppo piccole. Sonda del rifornimento in volo dell'ul-
timo tipo. Pannellatura alare di pura fantasia come l'ugello di sca-
rico del reattore. Gancio d'arresto molto grossolano.
19
 DOUGLAS TA-4F SKYHAWK CS3
ACCURATEZZA: Abbastanza buona in generale se non per abi-
tudine della casa di riprodurre le pannellature con dei solchi tipo
aratro e sovente anche con disegno di pura fantasia.
PARTI MOBILI: Nessuna.
STAMPO: Buono senza alcuna sbavatura - tettuccio molto traspa-
rente considerando lo spessore.
CONFEZIONE: Buona, istruzioni molto chiare, decals troppo
spesse e di disegno non esatto.
REALISMO: Discreto.

SKYHAWK A4E
FUJIMI 1 : 48 PARTI MOBILI: Quelle correnti.
CONFEZIONE: Buona, disegno non molto chiaro specialmente
PRECISIONE DELLA SCALA: Scarsa, in generale più piccolo. per quanto riguarda l'applicazione delle decals. Presente un dise-
FEDELTÀ': In generale discreta. Carrelli riprodotti troppo sem- gno a colori per l'araldica.
plicisticamente e con ruote di pura fantasia, mancano i freni, por- REALISMO: Buono.
telli dei carrelli troppo spessi. Armamento di caduta grossolana-
mente riprodotto e fuori scala come i cannoni. Prese d'aria del
reattore di forma non esatta come il tettuccio. Interno del posto SKYHAWK TA4F
FUJIMI 1 : 48
DOUGLAS A-4E SKYHAWK ESS PRECISIONE DELLA SCALA: Molto buona.
Per il resto come sopra.

di pilotaggio di pura fantasia come il seggiolino. Gancio d'arresto
riprodotto molto semplicisticamente. Serbatoio supplementare cen-
trale di forma errata come il faro d'atterraggio.
ACCURATEZZA: Buona in generale, ben riprodotte le pannella-
ture. Parti trasparenti non troppo chiare.
STAMPO: Discreto per la presenza di alcune sbavature di pla-
stica dovute alla non perfetta chiusura dei due semistampi.
SKYHAWK A4E
IMC 1 : 72
PRECISIONE DELLA SCALA: Buona in quanto leggermente più
piccolo.
FEDELTÀ': Carrello di attcrraggio anteriore e posteriore di pura
fantasia come le ruote e il loro posizionamento, portelloni copri-
carrelli di forma errata come gli aerofreni ed i cannoni. Conte-
nitore dei razzi troppo grande, gancio d'arresto mal riprodotto
come le prese d'aria del motore che sono di forma errata; ugual-
mente il tettuccio e il parabrezza. Piloni bombe e bombe di pura
fantasia. Pannellature di pura fantasia.
ACCURATEZZA: Molto scarsa, rivettatura molto evidente, parti
trasparenti non molto chiare.
STAMPO: Abbastanza buono, senza sbavature.
PARTI MOBILI: Nessuna. Presenti delle parti stampate con ef-
fetti di rottura dovuta a combattimento.
CONFEZIONE: Discreta, disegno molto chiaro. Decals con pochis-
sima colla e molto spessore.
REALISMO: Non ci sentiamo di esprimere un giudizio.

207
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PARTE SECONDA

Finltura scafo e sovrastrutture

C ullo scafo fasciato di listelli e sul pon-

^ te, ricoperto pure di listelli (tavolato),
dovremo ora costruire le attrezzature per
dare al vascello il movimento, la governa-
bilità, la difesa (o i mezzi di offesa); do-
vremo inoltre rifinire la poppa e la prua.
Per completezza di riferimento trattere-
mo anche di alcuni particolari che sul
Bounly non troveranno applicazione: le fi-
nestre dei cannoni. Il Bounty ha le sue
artiglierie tutte in coperta essendo una fre-
gata ad un ponte.
Le finestre dei cannoni si trovano sulle
fiancate delle navi a più ponti sistemate
in linee di fuoco tra la linea di galleggia-
mento e quella della impavesata (linea del
ponte superiore e principale) ed il mo-
dellista per aprirle opera con uno scalpel-
lo o con un taglialegno molto affilato dopo
aver disegnato esattamente i contorni con
una matita; incidirà quindi lungo i segni
ed asporterà il pezzo di fasciame.
Di solito le finestre vengono incise in
punti già predisposti, in modo che il can-
none (a volte la sola canna) possa trovare
all'interno la sua « piazzola » già prepara-
ta; sempre all'interno, per rinforzare i bor-
di delle finestre, saranno già stati fissati Qui sopra la nave di Sua Maestà * Bounty • completamente assemblata con il kit della
i montanti e le traverse del telaio delle Sergal in scala 1 : 60; il modello è perciò lungo 910 millimetri. Il vascello fu varato nel
finestre stesse. Qualora non fosse già sta- 1787 nell'arsenale di Spithead, era una fregata a un ponte, armata con quattro cannoni.
to fatto non sarà difficile eseguire il lavoro La lunga storia dell'ammutinamento della ciurma nei mari del Sud ha reso celebre la
dall'esterno dopo aver creato le aperture. « Bounty *.
Sulle finestre si applicheranno i portel-
li, ossia le chiusure delle finestre stesse; La « insellatura », combinandosi con la no dalla ricercatezza estetica e si abban-
essi saranno fatti con pezzi di compensa- « curva dei bagli », costituisce la caratteri- dona all'estro di artisti anche di fama che
to o legno di poco spessore, della stessa stica più significativa del ponte: la « cur- la arricchiscono con sculture e pitture più
grandezza delle aperture, che saranno poi va dei bagli » è la linea, secondo la lar- o meno appariscenti. Tra di esse stacca il
ricoperti con pezzi di listello in linea con ghezza, da murata a murata, fatta a gob- « castiglio » ossia lo scudo su cui è inciso
il resto del fasciame e che, tagliati di poco ba d'asino, come le strade, per consentire il nome della nave e, a volte, il porto di
più larghi del portello, ne costituiranno all'acqua, caduta per qualsiasi ragione sul varo e l'anno di costruzione.
la cornice in leggera sovrapposizione sul- ponte, di defluire rapidamente in mare at- Per il nostro Bounty troveremo tutto
la fiancata. Il portello sarà poi completato traverso i fori appositamente ricavati nel- preparato nella scatola della Sergal.
con le cerniere che saranno fissate sul fa- le murate (ombrinali). A prua l'unica concessione estetica è
sciame incardinandole. Il portello sarà tenu- A poppa dovremo realizzare le finestre rappresentata dalla polena: una decorazio-
to sollevato, cioè aperto, da un filo di refe degli alloggi e quelle della camera di ne scultorea fissata sulla parte più alta
che congiungerà la parte bassa del portel- consiglio: la poppa era, con il ponte di dello sperone, detta appunto porta-polena;
lo stesso (vi sarà stato praticato un forel- comando, la zona più importante e « nobi- essa solitamente raffigura corpi di donna,
lino ove sarà stato fissato il refe con una le » della nave; in essa, con vedute a bal- guerrieri, animali ed è l'elemento distintivo
goccia di colla) con un punto perpendi- cone od a veranda, venivano sistemati gli del vascello. In netto contrasto con tale
colare e sovrastante della fiancata (o del- alloggi degli ufficiali e dei personaggi im- definizione c'è poi da ricordare che veniva
la murata). portanti ed i servizi igienici; questi ultimi chiamata polena anche la zona retrostante
Ritorniamo al Bounty, ove dovremo su- erano realizzati in costruzioni a « nido » la decorazione, realizzata con un tavolato
bito tracciare la linea di galleggiamento che applicate a poppa, sulle parti laterali e che pieno di fori, più spesso con assi incro-
corre da prua a poppa, seguendo una li- si chiamavano « giardinetti » o « bottiglie ». ciate, ove l'equipaggio faceva i suoi bisogni
nea diretta; detta linea si contrappone, Nel nostro modello i « giardinetti » e le corporali; gli escrementi finivano in mare
quasi in parallelo, con la « insellatura », finestrature di poppa sono già preparati e e le onde di traverso si incaricavano di
caratteristica forma della linea del ponte basterà sistemarli con collante sulle ordi- tenere sempre ben lavata la latrina.
superiore che corre anche essa da prua nate sui sostegni già incastrati nello scafo. Sul ponte dello scafo dovranno quindi
a poppa ma in modo leggermente curvo, Si tenga a questo punto presente che la essere sistemate tutte quelle opere che,
con i punti più alti a poppa ed a prua poppa è l'unica zona della nave d'epoca emergendo su di esso, si chiameranno so-
ed il punto più basso verso il centro della in cui la rigida concezione marinaresca vrastrutture, e potranno essere grosse co-
nave. della costruzione si fa prendere la ma- struzioni o piccoli particolari a seconda del

storia MODELLISMO 21
 tipo di nave. Nei grossi vascelli potranno
vedersi così il ponte di comando, il ca-
stello (di prua e di poppa), il cassero, la
tuga. Il fìounty ha un ponte piano e su
di esso dovremo montare solo i passaggi
per il sottoponte (boccaporto), e le prese
d'aria (carabottini); sistemeremo la ruota
del timone, gli argani, le pompe e la cam-
pana che batteva le ore specie per indi-
care i quarti di guardia.
Tutti questi pezzi, già predisposti, po-
tranno essere assiemati con un po' di col-
la e di... pazienza: il disegno costruttivo
mostra chiaramente come dover procede-
re; raccomandiamo soltanto di essere mol-
to pignoli nell'eseguire il lavoro e ricor-
diamo che, qualora i particolari non in-
castrassero bene tra loro, non bisogna for-
zare la composizione ma operare con pez-
zetti di carta vetrata ripiegati per pulire
le superfici di contatto.
Le ancore ed i cannoni saranno gli ul-
timi pezzi a raggiungere la loro posizione. fìwr
Le ancore erano calate in mare trami-
te la gru di capone, ossia una trave spor-
gente a prua, a destra ed a sinistra sim- Particolari dalle istruzioni per il montaggio del kit Sergal. Si nota, in alto a sinistra, la
metricamente, in cui erano ricavate delle disposizione dei cannoni; al centro, una colubrina da murata.
pulegge che servivano a « filare » in mare
la gomena che fuoriusciva dall'occhio di te ed aprendo falle pericolose specie se Realizzare bene l'ancoraggio dei canno-
cubia, il foro posto sui due lati dell'alto vicine alla linea di galleggiamento: il can- ni è cosa molto importante ed un buon
della prua. none era quindi imbracato con corde robu- modellista deve poterlo fare in maniera
I cannoni, composti di ruote, affusto e ste e paranchi alle murate per non farlo quasi eguale a come lo era nella realtà.
canna (comprendente anche la camera di retrocedere e, contemporaneamente era te- La posizione di essi a bordo del Bounty,
scoppio) davano la classifica alle navi che nuto legato al ponte, dalla parte posteriore che disponeva solo di quattro cannoni di
armavano: e si aveva la nave ad un pon- (paranchi di rincula) per evitare che duran- coperta (sistemati cioè tutti sul ponte) è
te se una era la linea di cannoni che te la navigazione, o il combattimento, vo- bene indicata nei disegni della Sergal che
aureola va i suoi fianchi; a due ponti, se lasse fuori dei portelli: questo ancoraggio mostrano anche la sistemazione delle co-
due erano le linee di fuoco sui due lati; posteriore si esprimeva con il verbo « ala- lubrine (cannoni leggeri fissati sulle mu-
a tre ponti se erano tre. re » ed « alati » erano i cannoni ancorati rate).
II cannone su ruote era legato alla sua « tirati » indietro. I cannoni erano posizionati sulle fian-
posizione come animale assai pericoloso. Durante la navigazione i cannoni erano cate dei vascelli che, per far fuoco con-
Rompendo i suoi ormeggi, specie se con tenuti indietro, dalla linea dei portelli, da tro le navi nemiche, si mettevano di fian-
mare agitato, era capace di spostarsi da cui non sporgevano: i portelli erano chiu- co con rapide ed audaci manovre, spa-
un punto all'altro del ponte o del sottopon- si ed i cannoni « trincati », ossia bloccati rando prima tutti i colpi delle artiglierie
te frantumando divisori, murate e fianca- in fase di inazione. di un Iato (bordata), poi quelli dell'altro,
mentre i servitori ai pezzi ricaricavano i
cannoni che avevano appena sparato. A
poppa ed a prua alcune navi tenevano in
posizione un paio di pezzi, detti « di cac-
cia » quelli a prua che servivano negli
inseguimenti, e « di fuga » quelli a poppa
che servivano a difendersi se inseguiti.
Ormai il nostro vascello attende soltan-
to la sua spinta per prendere il mare: oc-
correrà dotarlo delle attrezzature necessa-
rie perché questa spinta sia possibile con
il vento che gonfia le vele.

(2 - continua}

Nel prossimo numero al navi-

modellismo saranno dedicati
tre articoli:
• Costruiamo la HMS Boun-
ty - Terza parte
• Gli incrociatori -da bat-
taglia « Scharnhorst » e
« Gneisenau »
II disegno dello scafo della « Bounty », fregata ad un ponte, mostra la complessità del • Modello di una Vosper
montaggio, facilitato tuttavia dalle istruzioni chiare e dalla razionale predisposizione
dei pezzi.

22 storia MODELLISMO
Diorama: la ritirata degli alpini in Russia-3
PARTE TERZA E ULTIMA
Cannoni 75/13 artiglieria da mon-
tagna
I cannoni da montagna 75/13 in dota-
zione ai reparti dell'artiglieria alpina era-
no in gran parte costituiti da preda belli-
ca, catturati all'esercito austro-ungarico
nella guerra 1914-18, modificati e miglio-
rati, ma non certo adatti a competere
con gli armamenti moderni del nemico e
contro i carri armati pesanti; ciò non to-
glie che questi pezzi manovrati dagli alpi-
ni facessero dei veri miracoli: essi veniva-
no trasportati a dorso di mulo (l'eroico e
paziente amico degli artiglieri) sulle cui
groppe venivano sistemate le ruote, l'affu-
sto, la canna, le schermature, le cassette
di munizioni, ecc. Ho costruito questi
cannoni, aiutandomi con documentazioni
fotografiche, disegni e anche chiedendo
delucidazioni ad alcuni ex artiglieri alpini
friulani: sono riuscito a costruirne cinque,
di cui tre posti in batteria, uno traspor-
tato a dorso di mulo e uno distrutto; la
loro costruzione è stata molto laboriosa con
molti tentativi falliti prima di ottenere un
risultato discreto. In merito al pezzo di-
strutto mi sono rifatto a uan chiara foto-
grafia inserita nel libro « Centomila gavet-
te di ghiaccio », che mostra per l'appunto
un 75/13 colpito dall'artiglieria russa il
30 dicembre 1942 a Novo Kalitwa: lo scu-
do paraschegge è contorto e smembrato,
una ruota è spezzata e l'altra contorta, il
sedile del puntatore e del servente è di-
velto. Per il 75/13 someggiato, dovendo
fare dei muli, fortunatamente ne ho trova-
ti quattro in una cartoleria di periferia;
non posso precisare la casa produttrice
perché erano privi di marca.
Ho ritoccato un po' con il pirografo le
orecchie e le code, riverniciandoli comple-
tamente, sistemando sulla groppa il basto
da me costruito e completando con i pezzi
del cannone: sul primo l'affusto con la
scudatura, sul secondo la seconda parte
dell'affusto con la canna, sul terzo le ruote
e sul quarto le cassette delle munizioni. Al
morso i muli avevano una catena con la
quale i conducenti li guidavano; per que-
sto lavoro ho usato le catenelle che i mo-
dellisti navali adoperano per i loro model-
li, inserendole nelle bocche delle bestie e
fermandole con del filo di ferro. Per la
verniciatura ho usato il Mati 30 Humbrol,
usando anche certi piccoli accorgimenti che
ogni modellista un po' esperto conosce
(per esempio canna sporca di nero fumo,
scudatura ammaccata o graffiata dalle
scheggie). Ho sistemato cassette di muni-
zioni, bossoli, proiettili dietro i cannoni
in batteria, perché sono facilmente reperi-
bili nelle scatole di montaggio.
storia MODELLISMO
Italiani e sbandati ungheresi e ru-
meni
Accingendomi alla descrizione di queste
figure completamente modificate nel loro
aspetto originale, devo precisare di esser-
mi attenuto il più fedelmente possibile al-
la narrazione dell'autore, aiutandomi con
le fotografie inserite nei due libri, serven-
domi inoltre delle foto pubblicate nell'ope-
ra libraria « La seconda guerra mondiale »
diretta da Enzo Biagi ed edita dalla SA-
DEA; come fatto in precedenza mi sono
servito dei kit prodotti dalla Tamiya-llalae-
rei-Monogram-Heller-Esci-Polistil, riprodu-
centi soldati tedeschi, italiani (pochi), in-
glesi, giapponesi, americani; ho fatto una
prima scelta per l'equipaggiamento e arma-
mento individuale italiano, prendendo come
modello base il kit della Italaerei dei sol-
dati italiani, passando a modificare o auto-
costruire quelli che mancavano, modifi-
cando gli elmetti americani, trasformando
le borracce tedesche in italiane; stessa co-
sa per i tascapane, i contenitori, i porta
maschere fatti in tela, le mollettiere.
Una volta raggiunto il numero necessa-
rio sono passato alla modifica delle figure
in base ai vari racconti, come per esem-
pio quello dell'artigliere alpino caperai mag-
giore Olivo Maronese con le gambe sguer-
ciate da una granata, morto dissanguato
accanto al suo pezzo da 75/13 distrutto,
oppure del cappellano militare tenente de-
gli Alpini padre Mario Vittorio Tonidanel
che inginocchiato assiste il sottotenente
Giulio Slataper di Trieste (medaglia d'oro
alla memoria) o dei due ufficiali semiassi-
derati Tossi e Franceschetti che si salve-
ranno e. ancora, dell'eroico generale Rever-
beri (che dall'alto di un semicingolato tede-
sco incita tutti all'assalto di Nikolajevka,
ultima speranza di salvezza), del colonnel-
lo Signorini, che, instancabile nell'incorag-
giare, incitare, aiutare i soldati, deboli, sfi-
duciati, sfiniti, morirà d'infarto poco tem-
po dopo essere uscito dalla sacca, dell'al-
pino Alessandro Ruini che si trascina un
cavallo donatogli da un civile russo (deci-
so a mangiarselo assieme ai suoi compagni
e che scambierà poi con una mucca datagli
dal suo generale), del tenente veterinario
Carlo Dodi che si ritirerà assieme al cane
lupo Buch, portafortuna della Divisione,
portato da Gorizia e poi scomparso nella
battaglia di Nikolajewka (anch'esso raffi-
gurato nel diorama).
Il vestiario dei soldati era molto etero-
geneo, costituito da coperte, pellicce per
i più fortunati, pastrani italiani, rumeni,
ungheresi, pezzi di coperte ai piedi al po-
sto delle scarpe, casacche tolte ai caduti
tedeschi o russi; per far ciò ho usato la
plastica liquida fatta con dello sprue ver-
de e l'acetone, incominciando a lavorare
le figure dando la sagomatura voluta; per
gli Alpini ho fatto il classico copricapo sem-
di Carlo D'Agostino
pre in plastica e per penna sul cappello ho
adoperato plasticard sagomato, mentre per
gli Alpini sicatori ho utilizzato i tedeschi
della Esci-Polistil in tuta invernale, cam-
biando soltanto il copricapo con quello de-
gli Alpini sciatori ho utilizzato i tedeschi
sche, verniciando in bianco le tute, appli-
cato le giberne più le armi individuali ita-
liane reperite nei kit Italaerei n. 303 e 305
dei paracadutisti e bersaglieri, mentre per
verniciare i pastrani, elmetti, berretti alpi-
ni ecc. ho usato sempre della Humbrol
il Matt 30 verde; per le coperte, zaini pezze
di stoffa il Matt 31 slate grey. Frammisti
alla massa italiana vi erano anche sban-
dati rumeni e ungheresi: per verniciare i
Uno dei pezzi del diorama: un ufficiale
italiano (ottenuto con modifiche di solda-
tini di altre nazionalità) accanto ad un
cannone da montagna da 75/13, autoco-
struito (sarebbe meglio chiamarlo obice
anziché cannone).
loro pastrani per distinguerli dagli italiani
e dai tedeschi ho usato HU 9 considerato
che il colore di base delle loro uniformi
era il marrone chiaro (kaki).
Tedeschi
Senza ripetermi descriverò brevemente
questa parte perché è la più semplice da
realizzare in quanto di kit riproducenti
soldati tedeschi vi è una vera inflazione
con l'imbarazzo della scelta; fra i tanti ho
preferito i kit della Esci-Polistil e Tarn/va
con tuta mimetica invernale, modificando
solo poche figure (12 su 28 raffigurate)
per sistemarle sui mezzi.
La maggioranza delle figure è vernicia-
ta in bianco Matt 34 opaco, alternando per
alcune \'HM6 field grey, considerando che
non tutte le divisioni tedesche di prima li-
nea erano equipaggiate per l'inverno rus-
so, armi ed equipaggiamenti sono dei me-
desimi kit.
23
 Mezzi tedeschi
Tenendo conto della superiorità e moder-
nità tedesca in armamenti, mezzi corazza-
ti e di trasporto nei confronti dell'Esercito
Italiano, nella disastrosa ritirata essi pote-
vano disporre ancora di qualche mezzo
corazzato o cingolato; nel completare la
scena del diorama ho quindi scelto: un
Sturmgeshuetz III G con cannone da 75
mm della Tamiya, un semicingolato Schìit-
zenpanzerwagen Sd.Kfz 251/8 della Nitto,
un autocarro trattore Stcyr RSO/01 della
Tomy e un Nebelwerfer (lanciarazzi) del-
la Esci.
Per lo Sturmegeschuetz III C, essendo
operativo, ho usato gli stessi accorgimenti
fatti per i carri russi T/34 (paracingoli
Schizzo dell'autocarro trattore col portaba-
gagli di fortuna sul tetto della cabina: è
realizzato con sprue (p) e incollato. La
lettera r indica come realizzare il porta-
bagagli, la q il sistema di ottenere fili
sottilissimi dallo sprue usando semplice-
mente una candela accesa.
contorti, colpi di mitragliera, bocca del
cannone leggermente annerita con la grafi-
te ecc.); verniciatura a spruzzo in bianco
opaco Humbrol HM 16; per i cingoli vale
lo stesso discorso fatto per i carri so-
vietici.
Semicingolato Sd Kfz 251/8 tra-
sporto truppa
Anche per questo mezzo non ho esegui-
to modifiche, tranne che togliere la mitra-
gliatrice MG42 posteriore perché dalle fo-
tografie questi ultimi trasporti ancora ef-
ficienti erano stipati di tedeschi feriti o
semiassiderati oltre che dalla truppa an-
cora valida al combattimento; i soliti ac-
corgimenti usati per i mezzi operativi (fa-
nale anteriore colpito, asporto di una par-
te del parafango, specchio retrovisore spez-
zato, scrostatura di vernice); verniciatura
a spruzzo bianco opaco HM 16, cingoli
come tutti i mezzi corazzati.
Autocarro trattore Steyr RSO/01
A questo autocarro cingolato usato co-
me trattore dai tedeschi in Russia, ho ap-
portato delle leggere modifiche: la porta
di sinistra contorta da un colpo di mitra-
gliera, parabrezza posto di guida colpito
da scheggie, eliminazione della tenda co-
pricassone; sul tetto della cabina di guida
ho costruito una intelaiatura per portaba-
24
;li; queste modifiche le ho eseguite a
caldo con il pirografo usando la punta
calda del medesimo per segnare i colpi e
le incrinature sul parabrezza; nel costrui-
re il portabagagli ho usato dello sprue ri-
scaldato tirato a fine e sagomato formando
un telaio, incollandolo sulla cabina di gui-
da; per la verniciatura interna (sedili e
porte interne) ho usato il Mati 62 Humbrol.
Ho lasciato la parte interna del cassone
nel colore grigio originale del kit, mentre
tutta la parte esterna del trattore è in
bianco opaco HM 16 usando però il pen-
nello, volendo in tal modo dare una mime-
tizzazione invernale d'emergenza; per i cin-
goli vale il discorso degli altri cingolati.
Nebelwerfer
Letteralmente lancianebbia; a sei canne,
senza nessuna modifica, costruito come pre-
sentato nel kit con verniciatura in bianco
opaco sporco di grafite, ruote gommate in
nero opaco, con neve ghiacciata sui bat-
tistrada delle gomme.
A lavoro completato, per rendere più opa-
chi tutti i soggetti, ho usato l'opacizzante
spray della Pactra, scale model Flats, dan-
do una sola spruzzata e lasciando asciu-
Due nuovi modelli di Auto Replicas
T a società inglese Auto Replicas, di Barry
e lune Lester, che fabbrica deliziosi mo-
delli di automobili, avendo letto la nostra
rivista, ci ha voluto mandare le Ialografie
di due degli ultimi prodotti: sono la Bu-
gatti T32 « Tank » (in alto a destra) e la
Bentley 1937. La prima delle due vetture
fa parte della serie cosiddetta economica
dei kit Auto Replicas; la Bentley, invece,
incorpora alcune parti cromate, assi delle
ruote in acciaio e pneumatici di gomma.
Il kit comprende inoltre una storia della
vettura dovuta al suo attuale proprietario.
In questi giorni la Auto Replicas sta lan-
ciando due nuove autovetture: l'uno, in
scala 1 :43 è la popolare Morgan a radia-
gare. Dopo aver sistemato tutti questi mez-
zi, soldati, cavalli, ecc. sul plastico, con
la bombola neve spray a fiocchi sono pas-
sato allo spruzzata finale di neve da una
altezza di 30-40 cm su tutto il diorama
creando in tal modo una scena incredibil-
mente realistica.
Il materiale utilizzato
Complessivamente per la realizzazione
del diorama sono stati usati:
n. 2 carri russi T/34 Tamiya ope-
rativi;
n. 1 carro tedesco Stu G/lll Tamiya
operativo;
n. I semicingolato Sd Kfz 251/ N il-
io operativo;
n. 1 autocarro trattore Sleyr RSO/01
Tomy operativo con lievi modi-
fiche;
n. 1 lanciarazzi tedesco Esci ope-
rativo;
n. 5 cannoni da montagna da 75/13
autocostruiti;
n. 15 cavalli Tamiya, Airfix e Britain
' modificati;
n. 1 mucca Britain;
n. 5 muli più un cane lupo (casa
produttrice sconosciuta);
n. I trojka autocostruita;
n. 3 slitte autocostruite;
n. 1 slitta ambulanza autocostruita;
n. 18 soldati russi Tamiya, Monogram
modificati;
n. 50 soldati italiani fra alpini, con-
gelati, ecc., modificati ed ela-
borati;
n. 9 soldati ungheresi e rumeni sban-
bati, elaborati;
n. 28 soldati tedeschi Tamiya, Esci,
Polislil, leggermente modificati.
tore piallo; l'altra, in scala 1 : 24 è la TT
Replica Frazer Nash. Inoltre la dinamica
ditta di Barry Lester sta preparando una
nuova serie altamente rifinita, in scala 1:43,
che comprenderà la Morgan, la Bugatti, la
TR6 Era ed altre macchine ormai appar-
tenenti alla leggenda dell'automobile.
Auto Replicas è distribuito da « La Mini
Miniera, Via Monte Peano 19, 12100 Cu-
neo» . Notizie sulle novità della ditta sono
anche stale date nell'ultimo supplemento
pubblicalo da « Storia Modellismo » (le co-
siddette « pagine gialle » del modellista).
storia MODELLISMO
IDEA PER UNA ELABORAZIONE
"p\iil modello della Rio riproducente l'Alfa
^Romeo 6c 1750 del 1932, possiamo ri-
cavare, con dei « lavori » piuttosto sostan-
ziali, la Alfa Romeo 1500 Sport Mille Mi-
glia del 1929.
La 1500 S M M del '29 aveva un motore
6 cilindri di 1487 cc con doppio albero a
camme in testa che forniva una potenza
di 54 CV a 4500 giri/minuto.
Vediamo ora le operazioni necessarie per
riprodurre questo bellissimo modello: si
prende il suddetto modello della Rio e, co-
me prima cosa, si smonta il tetto e lo si
elimina totalmente; secondo, si separa la
carrozzeria dal telaio e si segano ambedue
all'altezza del montante centrale. La par-
te restante della carrozzeria potrà anche
essere gettata via (sarà più conveniente pe-
rò riporla da parte per una futura « canni-
balizzazione» a vantaggio di altri modelli)
mentre il telaio avrà bisogno di un ulte-
riore taglio all'inizio del parafango poste-
riore; a questo punto il telaio sarà « ridot-
to » in tre pezzi dei quali il più piccolo,
quello centrale, verrà eliminato e si pro-
cederà quindi ad incollare fra loro le altre
due parti ottenendo così il telaio accor-
ciato; dopodiché si eliminano entrambi i
paraurti; il telaio, una volta arrotondata
la linea del parafango posteriore con del-
lo stucco e tagliata la punta di quelli an-
teriori (seguire la foto per queste opera-
zioni), sarà quasi a posto.
Per la carrozzeria occorrerà procedere
alla integrale costruzione della intera par-
te posteriore e del tetto, servendosi di
lamierino, stucco, Das ed altro, come de-
scritto nel precedente articolo sull'autoco-
storia MODELLISMO
struzione dei modelli. Naturalmente tenere
sempre sott'occhio la fotografia qui immor-
talata è un dovere la cui mancata osser-
vanza sarà punita con il risultato di un
modello elaborato da voi stessi secondo
la vostra fantasia personale e con non so
quale soddisfazione. Per lo sportello ante-
riore basterà limare la modanatura nella
parte superiore e riprodurre la piccola ma-
niglia con filo di ferro molto sottile. An-
che il cofano motore andrà limato nella
parte superiore ed, al posto della modana-
tura, si potranno riprodurre i chiodini me-
tallici visibili nella fotografia depositando
con la punta di uno spillo piccolissime
gocce di adesivo.
Per l'interno si può anche lasciare in-
variata la parte anteriore, mentre verrà eli-
minato il sedile posteriore.
Per il bauletto posteriore ci si servirà
di quello originale bombandolo adeguata-
mente con lo stucco per dargli la forma
spiovente visibile nell'immagine.
Ora, uniamo carrozzeria e telaio, spe-
rando di non aver fatto l'errore di aver
costruito la prima « ad occhio » senza te-
ner conto della lunghezza del secondo, ed
una volta constatata la corrispondenza fra
i due, si passi alla verniciatura, possibil-
mente separata per le varie parti, stando
attenti ad usare per il telaio e le altre
parti in plastica una vernice adatta non
corrosiva, a scanso di inutili ed inoppor-
tune scene di nervi nei confronti di chiun-
que vi circoli intorno. Il colore del metal-
lo sarà rosso scuro, con le ruote nere co-
me nel modello Rio, consigliamo però il
nero lucido.
di Valerio Alfonzetti
A questo punto montiamo il modello e
passiamo alla rifinitura: il paraurti ante-
riore verrà costruito con lamierino, i ter-
gicristallo idem, i fari supplementari si trar-
ranno possibilmente da altri modelli o si
costruiranno con il Das o lo stucco; le
bombature dei fari anteriori si otterranno
facilmente dalla confezione in plexiglass
di una scatola di pillole medicinali di for-
Oui sopra, il modello Rio da cui effettua-
re l'elaborazione. Sotto, una splendida im-
magine dell'Alfa Romeo 1500 Sport Mille
Miglia del 1929, che si può ottenere con
un intervento abbastanza agevole sul mo-
dellino Rio.
ma sferica ed andranno anch'esse vernicia-
te in rosso scuro. Il N. 71 andrà posto su
entrambi i lati del cofano anteriore. Per
ogni altro piccolo particolare seguire la
fotografia che pubblichiamo sarà, come det-
to prima, la cosa più opportuna e facile.
Aggiungiamo che sarà per noi cosa mol-
to gradita ricevere la fotografia di modelli
realizzati da nostri lettori seguendo questi
consigli, e saremo molto lieti di pubbli-
carle.
25
 Il museo storico Alfa Romeo
T T u n tuffo nel passato, il rimpianto di
^ non essere stati presenti a quelle im-
prese, la nostalgia, la voglia di rubare, il
rimanere incantati, il sentirsi riprendere per
non aver saputo resistere alla tentazione
di toccare un parafango rosso corsa... tutto
questo si può intensamente provare visi-
tando il museo dell'Alfa Romeo ad Arese,
presso la direzione centrale dell'azienda. Il
museo è aperto al pubblico ogni domenica
ed è raggiungibile in pochi minuti dal cen-
tro di Milano. Consigliamo di visitarlo di
mattina, in modo di evitare la folla di
gitanti domenicali, che con nonne ed affi-
ni, non fa altro che profanare, agli occhi
di chi non può provare che devoto amore, i
mostri sacri minuziosamente restaurati che
l'Alfa Romeo offre all'ammirazione degli
appassionati e (ma come si fa?) non.
All'ingresso troviamo la Darraco 8/10 Hp,
costruita su licenza francese negli stabili-
menti del Portello dal 1906; il suo motore
2 cilindri di 1528 cc sviluppava una poten-
za di 10 cv a 1600 giri/min spingendo la
vettura fino a 40 km/h. Gli stabilimenti
del Portello vengono rilevati nel 1910 dal-
la Anonima Lombarda Fabbrica Automo-
bili che nello stesso anno presenta la sua
prima vettura, la Torpedo 24 HP, carroz-
zata da Castagna, che con i suoi 4084 cc
era in grado di raggiungere i 100 km/h:
la gente rimane sbalordita da tali presta-
zioni chiedendosi come possa l'organismo
umano resistere a velocità così folli; da
questa vettura che porta sul cofano la cro-
ce rossa in campo bianco del comune di
Milano ed il biscione visconteo, nasce una
stirpe di vetture sportive all'avanguardia
nelle soluzioni, tecniche e che sarà sempre
Oui sopra, macchine del museo: le RL SS vincitrici delle prime edizioni della Targa
Florio nel 1923 e 1924. Modelli di queste vetture si trovano nei kit in scala 1 : 43
della John Day.
26
di Valerio Alfonzetti
ai vertici nelle competizioni sportive. Nel
1915, quando la produzione è già di mille
vetture l'anno, l'A.L.F.A. passa nelle mani
dell'ingegner Nicola Romeo ed assume l'at-
tuale nome di Alfa Romeo. La prima guer-
ra mondiale vede l'Alfa Romeo impegnata
nella costruzione di carri ferroviari ed agri-
coli, e motori di aviazione.
Dopo la guerra ricomincia la produzione
di autovetture sportive e nel 1925 con la
favolosa P2, pilotata da Brilli Peri, l'Alfa
vince il suo primo Campionato Mondiale.
Precedentemente, nel 1923, una RL aveva
dominato la prima Targa Florio. La P2 era
progettata dal grande Vittorio Jano, che
doveva progettare ancora le più famose e
vittoriose Alfa Romeo come la P3 e la
meravigliosa 1750. vetture che pilotate dai
leggendari Tazio Nuvolari ed Achille Varzi,
dovevano vincere su tutti i circuiti della
Terra.
Nel 1933 l'Alfa entra a far parte del
gruppo IRI ed inizia anqhe la produzione
di veicoli industriali e motori di aviazione
nello stabilimento di Pomigliano d'Arco.
Nel 1938 (ano progetta la Alfetta 158 che
vince tutte le gare cui partecipa e che
nel dopoguerra continuerà a dominare sul-
le piste fino al 1950 anno in cui con Nino
Farina vince il Campionato Mondiale.
Nel 1951 la sua diretta discendente, la
159 vince nuovamente il titolo, pilotata da
)uan Manuel Fangio. Il 1951 è anche l'an-
no del decollo industriale Alfa, con l'ini-
zio della produzione delle vetture di gran-
de serie, prima delle quali la berlina 1900.
Il resto è storia recente e potrete « viver-
la » così come potrete documentarvi detta-
gliatamente sulla parte qui brevemente ac-
Vetture del museo. Dall'alto: il tipo 103,
prototipo del 1960 mai entrato in produ-
zione (si potrebbe realizzarlo elaborando
un modellino di Giulia). In mezzo: il pro-
totipo della 2600 SZ di Zagato; la versio-
ne di serie è stata prodotta in metallo,
scala 1 : 43, dalla Politoys. Qui sopra: un
esemplare unico di Bertone, su meccani-
ca Giulia SS, del 1965.
cennata visitando il museo. Le vetture espo-
ste sono un centinaio e sono tutte in per-
fette condizioni e marcianti; tutte le Alfa
più famose sono presenti. Inoltre vi sono
anche diversi motori di aviazione e moto-
nautici (non dimentichiamo che anche in
questo campo l'Alfa Romeo vanta nume-
rosi allori) e, interessante più di ogni altra
cosa per noi, una ricchissima collezione di
modelli di vetture Alfa Romeo, fra le qua-
li molti pezzi tanto rari quanto interes-
santi.
storia MODELLISMO
Michele Conti, il mago degli automodelli
C iamo stati in visita da Michele Conti,
uno dei più famosi, se non il più gran-
de in assoluto, fra i modellisti artigiani
nel mondo.
Fra i suoi clienti abituali figurano nomi
come Cianni Agnelli, il famoso collezioni-
sta di auto Ferrari Maurice Bardimon, il
presidente della Rolls Royce, il complesso
dei Pink Floyd e tantissime altre persona-
lità di tutto il mondo, che commissionano
a Conti il modello delle proprie autovettu-
re. I suoi modelli, in esemplare unico, so-
no in scala 1 : 10 ed è inutile dire che la
perfezione regna in ogni minimo particola-
re, che l'autore (è giusto parlare di autore
in questo caso, perché si tratta di vere
opere d'arte) desume e riproduce dalle nu-
merose fotografie fornitegli dai proprietari
degli originali e dalle».case costruttrici. Ab-
biamo chiesto a Michele Conti di raccon-
tarci un po' la sua storia; il suo primo
modello nacque nell'immediato dopoguer-
ra, quando vedendo passare le lunghe co-
lonne militari delle truppe alleate sulle
jeep, al giovane Michele venne una gran
voglia di possederne una e, non avendo
nessuna intenzione di rinunciarvi, decise Qui sopra, Michele Conti, il • mago dei modelli •, al lavoro sul modello di una Fer-
rari 312 prototipo. Sotto: in alto, una Porsche 911 SC; a pie' di pagina, una Ferrari
di costruirsene un modello in scala ridotta. Da/fona 365. Sono entrambi modelli unici in scala 1 : 10; la Ferrari è stata commis-
Il modello venne fatto nel giro di po- sionata da un collezionista statunitense.
chi giorni, era costruito in legno ed aveva
nel rimorchietto posteriore un piccolo mo- sparuta, a dir la verità dato che i suoi militare inglese per conto del quale deve
tore elettrico che ne assicurava la propul- modelli vanno a ruba) ed abbiamo potuto ancora realizzare alcuni modelli di carri.
sione. Tale era la perfezione del modello ammirarla personalmente. Dopo questi pri- Però la sua passione sono indubbiamente
che un commerciante, colpito dalla bellez- mi modelli, costruiti per piacere persona- le auto e per lui ogni nuovo modello è
za dello stesso, facendo strane promesse
le, cominciarono ad arrivare le prime ri- una nuova creatura, fonte di passione pri-
al giovane costruttore, finì con l'appropriar-
chieste di modelli da clienti di tutto il ma che di lavoro, una passione che non
sene e con il realizzarne una piccola serie mondo. stanca mai e che non finisce di dare sod-
all'insaputa d e l s u o autore. Dopo questa
Il primo cliente importante fu la scude- disfazioni. Da un paio di anni, a fronte
prima sfortunata esperienza, Conti, che ria Ecurie France che ordinò a Conti i delle numerose richieste, Michele Conti ha
lavorava presso la carrozzeria Pininfarina, modelli di tutte le sue vetture, per lo più iniziato una produzione di kit in metallo
costruì il modello della dream car statu- Ferrari. Da allora in poi (si era negli an- bianco scala I : 43 per la gioia di tutti i
nitense Le Sabre, sempre in legno e sem- ni '50) gli ordini si fecero sempre più nu- collezionisti del mondo, modelli che si so-
pre perfettissima nei minimi particolari. merosi e Conti, che nel frattempo era pas- no subito posti al vertice nella loro cate-
Questo modello fa parte ancora della col- sato alla carrozzeria Ghia, abbandonò que- goria e che l'autore vende anche già mon-
lezione privata di Michele Conti (molto st'ultimo lavoro per dedicarsi esclusiva- tati e firmati, in numero limitato. Prossi-
mente ai modelli. Ed il lavoro non gli man- mamente Conti vorrebbe preparare alcuni
ca di certo; abbiamo personalmente con- kit in scala 1 : 24. Per ora, in scala 1 : 43
statato che lavora sempre, anche la dome- sono già disponibili una decina di interes-
nica, chiuso nel suo piccolo studio-labora- santi modelli, fra i quali tutte le Ferrari
torio alla periferia di Torino; gentilmente formula 1 della serie « T », tutte le versio-
il mago ci ha confidato alcune fasi della ni della Lancia Stratos vincitrici dei vari
realizzazione dei suoi modelli: partendo campionati rally, l'Alfa Romeo 33 TT 12
dalle fotografie, egli realizza il primo mo- campione del mondo, la Fiat Abarth 131
dello in legno della carrozzeria, dal quale rally in diverse versioni, le Porsche 935 e
ricava poi le lamiere ribattute; per i rive- 936 anch'esse in varie versioni. Sono tut-
stimenti interni usa esclusivamente i ma- ti modelli di facile montaggio e che, negli
teriali originail (persine la Rolls Royce non esemplari montati e firmati dall'autore,
glieli ha negati) e così pure per le vernici; rappresentano veri « pezzi d'arte » da tene-
inutile dire che tutti i particolari sono re in bella mostra nella propria collezione.
funzionanti (eccetto, naturalmente il moto- In questa serie sono in programma per i
re), dalle molle dei sedili ai vetri discen- prossimi mesi la Opel Kadett GTE rally
denti. Ciascuno modello richiede dai tre e la Ferrari 308 GTB anch'essa nella ver-
ai quattro mesi di lavoro, il che giustifi- sione rally del preparatore padovano Miche-
ca il suo prezzo che si aggira intorno ai lotto. Contiamo nei prossimi numeri di
(...) milioni. Michele Conti ha realizzato presentarvi queste novità con i consigli del-
anche modelli di aeroplani e di carri ar- l'autore per il montaggio.
mati per diversi musei fra cui un museo

27
 automobili ICIS (1959-1910)
di Valerio Alfonzetti

TVcll'ambito della scric di articoli sulla

storia delle case produttrici di auto-
modelli trattiamo questo mese della italia-
na ICIS. Gli automodelli di questa casa
uscirono sul mercato nel 1959 e rimasero
in produzione soltanto fino al 1960. Oggi
sono molto rari e ricercati dai collezionisti
di tutto il mondo, in specie alcuni esem-
plari che sono inediti da altre case. Essi
non erano affatto dei bei modelli, essen-
do in plastica e spesso poco fedeli all'ori-
ginale, non solo nei particolari, ma per-
sino nella linea. Gli ultimi esemplari di
questi modelli furono immessi nel mercato
verso la fine del 1960 con il marchio ICIS-
FERGAM sulla scatola, mentre conserva-
vano il solo marchio ICIS sul fondo vet-
tura.
I modelli della serie sono undici, men-
tre altri tre annunciati in catalogo non vi-
dero mai la luce a causa della cessata
attività della casa. Vediamo quindi, esa-
minandoli singolarmente, questi modelli;
che sono in scala 1 : 43 circa:

Fiat 500: riproduceva la 500 prima se-

rie del 1957-58 con il tetto apribile fino al-
la coda e le luci di posizione anteriori sul
fianco dei parafanghi anteriori. Il livello
di riproduzione era piuttosto scadente.

Fiat 600: anche questo modello presen-

tava un grado di riproduzione scadente e
riproduceva la 600 2° tipo del 1957, con
i vetri discendenti alle portiere.
Fiat 1200 CL: riproduceva la I serie
della vettura, con verniciatura bicolore.
Anche qui non si riscontra certo un buon
livello di riproduzione.
Fiat 1800 berlina: altro modello di scar-
sa fattura, così come la Lancia Flaminia
Berlina.
Tutti questi modelli avevano il fondo e
le ruote in plastica rispettivamente in co-
lore nero e argento.
Alfa Romeo Giulietta TI: di discreta
fattura, riproduceva il tipo 1959 della fa-
mosa vettura milanese. Il modello aveva
le ruote in metallo con pneumatici in
gomma e negli ultimi esemplari era in me-
tallo anche il fondo. Questo modello del-
la Giulietta è uno dei più rari essendo
Nei prossimi numeri tratteremo dei
modelli Dinky Toys dal 1947 al 1960, del-
la storia della Corgi Toys, della Edil Toys,
della Politoys e, via via di tutte le più
famose ed interessanti case di automo-
delli.
In alto, due modelli « inediti • della ICIS:
la Lancia Appia berlina, a sinistra, e cou-
pé. Nonostante le loro imperfezioni — e-
videnti — questi modelli sono oggi assai
ricercati dai collezionisti. I cosiddetti
* inediti • non furono messi in regolare
commercio. Qui sopra, a sinistra, la Fiat
1200 spider; a destra la Giulietta TI. Que-
st'ultima macchina, di discreta fattura, ave-
va ruote in metallo con pneumatici in
gomma.

stato prodotto in pochissimi esemplari nel

1960.
Passiamo ora ai modelli più interessan-
ti della serie ICIS, quelli inediti che, ad
eccezione di uno, sono anche, per la for-
tuna dei collezionisti, i migliori di tutta
la serie sotto ogni punto di vista.

Fiat 1200 Spider modello 1958; è que-

tsa l'eccezione cui accennavo prima, es-
sendo questo interessante modello quasi
irriconoscibile nelle linee, se paragonato
alla vettura originale; esso comunque ave-
La fotografia di un interessantissimo modello della ICIS: la Ferrari 250 GT 1958. Questo va il fondo e le ruote in metallo ed era
pezzo, di discreta fattura, aveva una particolarità: la targa della vettura, di Milano, era dot.ato di sospensioni alle ruote. I para
stampata sulla carrozzeria. I possessori di modelli ICIS preferiscono non elaborare urt' erano in plastica cromata. Questo è
questi pezzi a causa della loro rarità. forse il modello più raro di tutta la serie.

storia MODELLISMO 29

Qui sopra, una immagine posteriore dei
modelli • inediti » della ICIS. A lato, il
migliore dei modelli ICIS: l'Alfa Romeo
2000 berlina, che, incidentalmente, è an-
che il miglior modello di questo tipo di
vettura. Ha calandra e paraurti croma-
ti, fondo in metallo e sospensioni.
Ferrari 250 GT 1958: interessantissimo
modello della prima Ferrari GT prodotta
in serie e carrozzata da Pininfarina. Il mo-
dello è ben riprodotto, presenta fondo in
plastica e ruote in metallo, finiture in
QUALCHE IDEA PER AUTOCOSTRUIRE UN AUTOMUDELIO
IN PICCOLA SCALA
TAopo aver trattato, nei numeri preceden-
•*-^ti, del restauro, delle rielaborazioni, e
del montaggio dei kit, trattiamo ora del
modo più sofisticato per ottenere un auto-
modello, l'autocostruzione partendo dal
nulla, o quasi. Naturalmente quelle che da-
remo sono istruzioni di massima, riguar-
danti uno dei tanti metodi per costruire
un modello, quindi il lettore tenga pre-
sente che molti modellisti usano metodi
completamente differenti anche in relazio-
ne ai materiali adoperati; è ovvio, infatti
che il metodo che andiamo ad illustrare
non è valido per costruire modelli in cuoio
od in sughero o, meglio, in mollica di
pane!
Prima cosa da fare, una volta scelto un
modello di vettura da riprodurre, è munir-
si del maggior numero possibile di foto-
grafie e dei dati di ingombro di essa (lun-
ghezza, larghezza, passo, carreggiate ante-
riori e posteriori, altezza). Una volta scel-
ta la scala di riproduzione, si riducano
queste misure secondo il rapporto relativo
alla scala medesima e si prepari un dise-
gno in scala del veicolo, operazione questa
necessaria, per quanto lunga e difficile,
per la buona riuscita del modello, essendo
30
plastica cromate e, come tutti gli altri
modelli della serie, finestrini in plexiglass
e targa posteriore di Milano stampata sul-
la carrozzeria.
Lancia APPI A 2" serie berlina, anch'es-
sa piuttosto ben riprodotta, con partico-
lari cromati e fondo in plastica.
• Lancia APPI A Coupé 2a serie; di buo-
na fattura il modello di questa interessan-
te vettura disegnata da Pininfarina negli
anni '50. Anche per esso finiture cromate,
vetri in plexiglass e fondo in plastica.
improbabile che un modello costruito « ad
occhio » possa venire fuori con qualità su-
periori al « papocchio ». Una volta pronto
il sudato disegno in scala, si prende un fo-
glio di lamiera di rame da 0.2-0.3 mm e lo
si ritaglia sulle linee del disegno, usando
l'accortezza di lasciare eccedere il rame di
circa 1 mm per parte in modo da poter
usare questa eccedenza come linguetta da
ripiegare all'interno per incollare le varie
parti della carrozzeria fra di loro; durante
questa operazione vanno ritagliate anche le
aperture dei finestrini. Una volta incollate
le varie parti fra loro, avremo ottenuto
il guscio del modello, che va prima di tut-
to rinforzato all'interno con altri pezzi di
lamiera di maggior spessore, o con legno
di balsa o filo di ferro o altro.
Ora si entra nella seconda fase del la-
voro, che consiste nella stuccatura abbon-
dante di tutto il modello, soprattutto nelle
parti più tondeggianti e « bombate », in
modo da potere poi, mediante lime e carta
vetrata, arrotondare le forme (o squadrar-
le, a seconda dei casi), creare cedine,
bombature, modanature, ed ogni altro par-
ticolare o forma; le linee di apertura di
portiere e cofani si incidono con una la-
ALFA ROMEO 2000 berlina: è il mi-
gliore modello di questa vettura, con ca-
landra e paraurti cromati, fondo in me-
tallo e sospensioni.
I modelli ICIS aveva all'epoca un co-
sto elevato, intorno alle 500 lire, e proba-
bilmente fu questa una delle principali
ragioni del loro insuccesso.
Gli ultimi tre modelli annunciati dalla
ICIS e mai usciti erano la Lancia Flami-
nia Sport Zagato, una GT Maserati e la
Fiat 1800 familiare.
ma da 3 mm circa. Una volta ottenuta la
linea definitiva del modello si opera come
per un kit per la verniciatura e la rifini-
tura.
Per il telaio si userà lamiera di rame
o di ottone di 2 mm di spessore. Per ruo-
te, sedili, volante ed ogni altro accessorio
conviene servirsi di tutti quei pezzi che
ormai ogni negozio di modellismo ha nel
suo listino e di cui abbiamo parlato nei
precedenti articoli. Per i vetri si useranno
fogli di plastica trasparente.
La nostra descrizione è stata volutamen-
te sommaria dal momento che, come avver-
tivamo prima, quando si parte dal nulla,
si può operare in infiniti modi, e perciò
ognuno può farsi un suo personale meto-
do di costruzione che terrà segreto nella
sua mente affinchè nessuno possa imitarlo
così bene o così male, a seconda dei casi.
Se invece non vuole tenerlo segreto, può
scriverci e saremo lieti di pubblicare il
suo metodo ed i suoi consigli, specie se
trattasi di materiali inusuali come, per
esempio, quello di cui parlavo all'inizio, e
cioè le molliche di pane.
storia MODELLISMO
Granatieri antichi e fanti moderni
T soldatini che esamineremo questo mese
•^provengono tutti da due ditte che sono
molto rinomate per la qualità eccellente dei
loro modelli: sono la Tradition e la Ali thè
Queen's Men.
Dalla prima ci arrivano quattro figurine
della splendida serie dei grandi kit alti
110 mm dovuti a Ron Cameron, serie che
come ricorderete cominciò ad apparire la
scorsa estate. Le figurine sono fuse in un
metallo bianco di buonissima qualità, sono
eccezionalmente facili a montarsi e, una
volta montate, che siano dipinte o meno,
si presentano così bene e costituiscono un
tale ornamento da poterle usare indifferen-
temente sia come decorazione sulla menso-
la del caminetto sia come pezzo di una
collezione di soldatini.
I primi tre kit della serie rappresenta-
no: un Granatiere della Guardia Imperia-
le francese 1812 (numero di catalogo:
RC110-1); un soldato di una compagnia
del 3° Reggimento Foot Guards, 1815
(RC110-2); ed un fante tedesco del 1943
(RC110-3).
II quarto kit della Tradition, appena
uscito di fabbrica, è in realtà un gruppo
di kit. che rappresentano: il generale Er-
win Rommel, Nord Africa, 1942 (RC1IO-4);
un sottufficiale carrista tedesco, 1940 (RC
110-5); un cacciatore dell'Afrika Korps,
1943, Tunisia (RC110-6); ed infine un pa-
racadutista tedesco del 1940 (RC110-7).
Sia la figurina di Rommel che quella
del sottufficiale tedesco sono semplici kit
in tre pezzi: la base, le gambe e il cor-
po. Ciò richiede un lavoro minimo preli-
minare di pulizia, ed inoltre i pezzi com-
I due soldati alti 90 mm del 93rd reggi-
mento a piedi recentemente prodotti dalla
AH thè Quen's Men: in posizione di « en
garde » attendono la carica dei cavalleg-
geri russi, a Balaklava.
storia MODELLISMO
Tre bei pezzi della Ali thè Oueen's Men alti 80 mm: da sinistra, il soldato Pennington
dell'11° Ussari, Balaklava; un ufficiale del Lutterworth Troop, 1806; un sergente mag-
giore del King's Own Scottish Borderers, circa 1898. I pezzi hanno una basetta di legno.
baciano perfettamente. Come mostra la
fotografia, le loro pose sono statiche, ma
l'eccezionaiità della scultura fa questi sol-
datini davvero grandiosi.
Il cacciatore dell'Afrika Korps è dotato
di baionetta e zappetta per trincee, bor-
raccia, fucile e zaino: tutti pezzi separati
da aggiungere, ma si possono infilare en-
tro fori già predisposti, eccetto il fucile, che
va fissato incollando certi punti, ma che
comunque non presenta problemi. Benché
la posa sia quella semplice di un soldato
che sta marciando, questa figurina è quel-
la che preferisco delle quattro, perché, seb-
bene il soldatino sia carico di tutti gli
ingombri di un soldato in guerra, pure
mantiene una linea eccezionalmente puli-
ta, ed in particolare ha un viso assai fine-
mente scolpito.
Il paracadutista tedesco è la più mossa
delle figure di questo gruppo, ed ha molte
parti che vanno incollate. Però non vi sono
buchi predisposti per queste parti, e nes-
suna di esse, né tantomeno le braccia so-
no facili da posizionare correttamente, seb-
bene con un po' di attenzione si possano
ottenere risultati ottimi.
Segnalo vivamente queste figure. In Gran
Bretagna sono vendute a 8,75 sterline cia-
scuna, e, come al solito, si possono acqui-
stare in Italia dai distributori di cui abbia-
mo già fornito l'indirizzo.
I cinque soldatini recentemente prodotti
dalla Ali thè Queen's Men e di cui parlia-
mo in questa sede in quanto sono appena
apparsi in vendita, sono dovuti ad Alan
Caton: tre nel consueto standard della dit-
ta, e cioè con altezza di 80 mm, e due
nella serie set piece alta 90 mm.
Tutti sono forniti sotto forma di kit,
molto ben fusi in bellissimo metallo bian-
di Terry Wise
co, e facili a montarsi rapidamente, ben-
ché io personalmente avanzi delle riserve
circa l'opportunità di separare le braccia
all'altezza dei bicipiti, e quindi viene ri-
chiesto un certo lavoro per nascondere
il punto di giunzione: le fotografie mostra-
no chiaramente questo punto di attacco, in
quanto di proposito non ho voluto che fos-
se celato, perché quello che a me sembra
un difetto (del resto abbastanza trascura-
bile) risulti evidente.
Ciascun soldatino viene fornito con una
base di legno, istruzioni complete per di-
pingerlo e due targhette appositamente pre-
parate: l'una fornisce una scritta precisa
dell'epoca storica e dell'ambiente cui il
soldatino si riferisce; e l'altra è una pic-
cola placca con lo stemma del reggimento.
Al gruppo dei soldatini alti 80 mm ap-
partengono in quest'ultima produzione:
— un Sergente Maggiore del reggi-
mento King's Own Scottish Borderers, 1898
(numero di catalogo QM18);
— un ufficiale del Lutterworth Troop,
Gentleman Yeomanry Cavalry, circa 1806
(numero di catalogo QM24);
— il soldato Pennington dell'ir Us-
sari a Balaklava, 1854 (numero di catalo-
go QM24; la carica di Balaklava è cono-
sciuta in Italia come la famosa « carica dei
seicento »).
Quest'ultimo soldatino è stato ricavato
dal personaggio di centro del famoso di-
pinto di Lady Bulter che mostra il ritor-
no della Brigata di Cavalleria Leggera dopo
la carica di Balaklava, un ritratto per il
quale posò proprio il soldato Pennington
che aveva partecipato alla carica. Riguardo
a questa figurina raccomando di fare molta
attenzione con la sciabola di Pennington,
31
che è veramente molto fragile, specialmen-
te nel punto in cui la lama si unisce alla
impugnatura; come esempio, forse potrete
vedere dalla fotografia che il fotografo
ha già rotto l'impugnatura della sciabola,
pur usando ogni precauzione nel prende-
re in mano il soldatino.
Queste tre figure alte 80 mm sono ven-
dute a 3,85 sterline ciascuna (e se si ordi-
nano in Gran Bretagna ricordarsi di ag-
giungere le spese postali, che per il resto
dell'Europa ammontano a circa il 20%).
I due più grandi kit di soldati alti 90
mm costituiscono parte di una produzione
più ampia che tende a fornire interi com-
plessi, che servano o meno per diorami;
perciò non deve stupire se il pezzo
contraddistinto dal numero di catalogo
SD.KFZ. 251/8
(continua dalla pag. 4)
sunta. Per la completa realizzazione degli
interni, mancano ora, le strutture di soste-
gno (che percorrono per tutta la larghezza
10 scafo nella parte superiore) collegate
alle barelle per mezzo di catenelle avvol-
te da una guaina di cuoio; tutto ciò po-
trà facilmente essere realizzato con dello
sprue tirato a caldo ed opportunamente
sagomato.
Con delle striscioline di carta potranno
essere realizzate le bende (alcune arroto-
late, altre disfatte) che contribuiranno ad
aumentare il realismo nell'interno del vei-
colo.
Veniamo ai particolari esterni.
Per la parte anteriore si dovrà provve-
dere a togliere l'anello semicircolare por-
tante la scudatura per l'MG, pareggiando
e lisciando con carta abrasiva. Posterior-
mente basterà otturare con dello stucco
11 foro per la seconda mitragliatrice. Quin-
di sarà bene omettere tutti quei particolari
32
/ bei soldatini tedeschi, alti 110 millimetri, prodotti da Ron Cameron per la Tradition;
le figurine comprendono tra gli altri anche il comandante dell'Afrika Korps, feldmare-
sciallo Erwin Rommel (terzo da sinistra). Nell'articolo i quattro pezzi sono minuziosa-
mente descritti: il giudizio complessivo è assai lusinghiero.
QMG 93rd reca anche l'aggiunta Parte I.
Si tratta in realtà di due figure: un ser-
gente ed un soldato del 93rd reggimento
a piedi, ed entrambi hanno assunto la po-
sizione di « en garde » e stanno aspettan-
do la carica della cavalleria russa: è un
altro episodio della giornata di Balaklava
del 1854; Balaklava è una gloria naziona-
le britannica e non ci si deve meravigliare
se i costruttori di soldatini vi dedicano
tanta attenzione, perché, in effetti, è sem-
pre uno degli episodi più richiesti dai col-
lezionisti.
Entrambe le figurine sono incise splen-
che poco hanno in comune con un'ambu-
lanza (fucili mitragliatori, cavi di traino
ecc...). Nelle foto scattate al modello, si
notano i portelli del cofano motore aperti,
ciò che consente la visualizzazione di par-
ticolari che potranno essere autocostruiti,
come l'albero di trasmissione, il raccordo
con la marmitta e il motore: sufficiente-
mente dettagliato dalla casa nonostante la
ridotta scala del modello.
Sono inoltre state aggiunte posteriormen-
te, due taniche per l'acqua, contraddistinte
nella consuetudine della mimetica tedesca,
da una croce bianca dipinta generalmente
a mano.
Il modello presenta un'ambientazione de-
sertica ed è dipinto sino all'altezza dei
parafanghi in bianco MC 23 White e per
la rimanente parte in HM 2 Afrika Korps
Desert Yellow (Humbrol); per gli interni
si è usato un colore chiaro così composto:
3/4 MC 23 White + 1/4 HB 16 Clear
Doped Linen.
Tale tinta mi è stata suggerita da una
fotografia nella quale si evidenziano i con-
trasti fra i due colori.
didamente e mi sento di raccomandarle con
calore ai modellisti e collezionisti: rappre-
sentano un momento famoso della storia
fissato per sempre con la loro immagine.
Il set dei due pezzi costa 7,75 sterline
in Gran Bretagna (sempre con un 20% in
più per le spese postali in caso di ordine
dall'Italia); ma le figurine della Ali thè
Oueen's Men sono acquistabili dal distri-
butore italiano che si trova presso « II Pa-
radiso dei bimbi », Portici San Vincenso,
n. 31r - 16121 Genova.
(traduzione di Anna Vaschetta) •
Le decals sono di recupero e non credo
presenti difficoltà il reperirle; le mie sono
di provenienza « aeronautica ».
Consiglio di applicare a mezzo ultima-
to (con decals) l'effetto invecchiamento, le
cui tecniche non costituiscono più segre-
to alcuno e sono state trattate più volte
nella rivista.
Maggior realismo può essere ottenuto in-
collando i cingoli (che appaiono in tutti i
modelli tristemente rigidi) alle ruote por-
tanti; per chi si cimentasse in quest'opera-
zione consiglio di utilizzare la colla mo-
nocomponente Kemy Cyak, che essendo
fortemente tossica dovrà essere applicata
con prudenza servendosi di uno stecchino.
Fonti principali di documentazione: •
Pafi-Pignato: Storia dei Mezzi Corazzati -
Voi. 2 « Profili ».
Falessi-Pafi: Storia dei Mezzi Corazzati -
Voi. 2. F.1H Fabbri editori.
Pignato: Atlante Mondiale dei Mezzi Co-
razzati - Voi. 2. Albertelli editore.
German Tanks and Armoured Vehicles
1914-15, lan Allan edit.
storia MODELLISMO
l'Aeronautica Militare Italiana in Somalia
dal 1Ì5D al I960
Tn data 29 novembre 1949 l'Assemblea
delle Nazioni Unite stabiliva che la So-
malia ex-italiana fosse posta sotto la tutela
dell'O.N.LJ., affidandone l'amministrazione
fiduciaria all'Italia. Il i" aprile dell'anno
successivo avvenne il passaggio di conse-
gne fra le Autorità inglesi, presenti in So-
malia dal 1941, e l'Amministratore italiano.
L'attività ed i preparativi delle nostre For-
ze Armate in previsione dell'incarico che
doveva essere loro affidato, era cominciato
già l'anno precedente: per l'Aeronautica
Militare il 16 settembre 1949. Sotto tale
data sull'Aeroporto di Capodichino (Napo-
li) era stato costituito alle dipendenze del
Comando Corpo di Sicurezza della Soma-
lia, il Comando Aeronautica della Somalia,
con lo scopo di presidiare con le altre For-
ze Armate detto territorio.
Comprendeva i seguenti Uffici: Operazio-
ni e Addestramenti, Collegamento, Meteo-
rologico, Cifra e Cartografico; a questi si
aggiungeva un Gruppo Operativo Misto
formato da una Squadriglia Caccia ed una
Trasporto. Gli aerei in dotazione erano 3
C.53 trasferiti in volo in Somalia e 6 P.5J
« Mustang » smontati ed imbarcati a Na-
poli. Negli anni seguenti a questi due tipi
di velivoli se ne aggiunsero altri: 2 Stin-
son L.5 per collegamento, poi ceduti al lo-
cale Aero Club, 2 Beechcraft €.45, 2 C.47
e 2 North American T.6 « Texan ».
Due esempi della notevole libertà in tema di abbigliamento: a sinistra una divisa ordi-
naria, con camiciola a maniche corte aperta e calzettoni fini. A destra la tenuta da
campo (di servizio) con cinturone e spallaccio, calzettoni militari e camicia a maniche
lunghe rimboccate.
storia MODELLISMO
Alcuni degli aeroplani dell'Aeronautica Militare Italiana in Somalia. Sono due C-53, un
C-47 e un C-45 (al centro, più piccolo). La flotta aerea comprendeva anche alcuni
caccia P-51 « Mustang », aerei da collegamento L-5 • Stimson • e qualche addestratore
T-6 • Texan * (ma in un secondo tempo).
Andarono perduti per incidenti 1 C.53
(versione militare passeggeri del DC-3), 1
« Mustang » e I T6.
Nel 1950 il contingente dell'Aeronautica
in Somalia ammontava a 52 Ufficiali, 104
Sottufficiali e 292 Avieri. In seguito parte
di Armando Gasperini
del contingente fu gradualmente rimpatria-
to e sostituito da Avieri e Specialisti so-
mali. Dopo il 1954 la Forza si ridusse sta-
bilmente a circa 15 Ufficiali e 60 Sottuf-
ficiali.
1 primi tempi non poche furono le dif-
ficoltà che si dovettero superare per l'ap-
prontamento delle installazioni aeroportua-
li: furono messe in efficienza e rimoder-
nate circa quindici basi, situate in zone
nevralgichc del paese, per favorire i colle-
gamenti data la mancanza di ferrovie. Fu-
rono effettuate prove per ricercare la mi-
gliore e più adatta collocazione di radio-
fari e radiogoniometri per l'assistenza al
volo ed il controllo del traffico aereo; fu
costituita una rete di stazioni meteorolo-
giche, di centraline telefoniche e furono
svolti voli per rilevamenti aerofotogramme-
trici e cartografici per la compilazione di
carte nautiche.
Dopo il primo periodo di organizzazione
generale accompagnato da voli di ambien-
tamento del personale navigante, per la
maggior parte nuovo a quel territorio, ini-
ziò la vera attività dell'Aeronautica Mili-
tare: dal campo prettamente militare in-
teressante la difesa del territorio, con eser-
citazioni di cooperazionc interforzc, a quel-
lo umanitario e sociale a favore delle po-
polazioni locali. Fu organizzato, e prose-
guì per tutta la durata del mandato, un
regolare servizio di trasporto di passegge-
ri, posta, viveri, e medicinali tra Mogadi-
scio e le più lontane località del paese.
Entrò in azione un servizio di soccorso
aereo per la ricerca di naufraghi e disper-
si e per il trasporto urgente di ammalati.
33
Operatori dell'A.M. iniziarono il servizio di
controllo ed assistenza del traffico aereo
civile, che andava aumentando con la in-
tensificazione di voli da parte di compa-
gnie aeree inglesi e francesi.
Negli anni 1951-52 ebbe inizio un'altra
attività che avrebbe dovuto preparare i fu-
turi Sottufficiali dell'Aeronautica Somala:
l'attività didattica. Si trattava, infatti, di
avviare l'istruzione degli specialisti e di
perfezionare i piloti somali, che dopo un
periodo iniziale in Italia presso la Scuola
di Alghero, completavano l'addestramento
nella Madrepatria.
L'opera dell'Aeronautica Militare in So-
malia terminò il 30 giugno 1960 quando fu
In questa fotografia si nota una rarità: il
casco coloniale di sughero, con tanto di
occhialoni anti-riverbero e anti-polvere.
L'uso del casco venne poi progressiva-
mente abbandonato.
34
Qui sopra, a destra, la tenuta degli avieri somali: notare il tarbuso di feltro rosso con
fiocco azzurro. A sinistra, una guardia mista: grande varietà di tenute e di armamento
fra marinai e avieri.
ufficialmente sciolto il Comando Aeronau-
tica, anche se personale dell'A.M. rimase
ancora qualche tempo « in loco » in veste
di Consigliere Militare.
Le uniformi dell'A.M. in Somalia erano
simili a quelle portate in Italia durante
il periodo estivo.
Gli Ufficiali avevano tre divise: l'ordi-
naria bianca, di servizio e da campo cachi.
Con la prima si indossava un berretto
con la parte superiore in tela bianca e
cilindro ricoperto da una fascia di seta
damascata blu; sul davanti tradizionale
fregio dell'A.M.; aquila coronata in fili
d'oro sottopannata di grigio-azzurro. La
giacca, con bavero aperto, era senza cintu-
rino, a quattro bottoni zigrinati con aquila
in rilievo; le tasche avevano una bordatu-
ra di tela, le superiori erano finte. I tra-
dizionali gradi venivano portati su contro
spalline grigio azzurre foderate di tela
bianca. Cravatta nera, camicia, calze, scar-
pe bianche, pantaloni con risvolti. Detta
divisa veniva indossata anche come gran-
de uniforme con l'aggiunta di guanti bian-
chi, della sciarpa azzurra, della sciabola e
delle decorazioni metalliche.
Anche i Marescialli la vestivano, ma con
lievi modifiche: alla giacca mancavano le
finte tasche superiori e le inferiori erano
senza bordatura di tela, il berretto bian-
co aveva il cilindro ricoperto da una fa-
scia in seta blu « millerighe» .
L'uniforme di servizio era invece di co- Qui sopra, la tenuta con pantaloni lunghi;
lor cachi nocciola, giubbetto, di foggia in- anche in queste due foto si notano due
glese, con bottoniera coperta a cinque bot- diversi tipi di camiciuola, a maniche lun-
ghe (arrotolate) e a maniche corte.
toni d'osso; tasche solamente superiori con
piegone centrale e patta di chiusura costi-
tuita dallo spallone. Alla vita cinturino ter- era a maniche lunghe, portate rimboccate,
minante sulla parte destra con linguetta a o corte con due tasche chiuse da patte sul
punta, ai fianchi fibbie metalliche per strin- petto; era consentito appuntarvi i nastri-
gerlo. I polsini erano chiusi da due botto- ni, l'aquila da pilota e i distintivi di spe-
ni. Tale giubbetto si indossava raramente cialità. I gradi in fili d'oro sia con il
dato il clima particolarmente caldo e umi- giubbetto che con la camicia venivano por-
tati su guaine grigio azzurre infilate in
do, così pure la cravatta che inizialmente
era cachi poi azzurra di lana fino al 1958 spalline semi-fisse. I pantaloni erano lun-
ed in seguito di nuovo cachi. La camicia (continua a pag. 38)
storia MODELLISMO
La prima artiglieria a cavallo
di Piero Crociani - disegni di Massimo Brandani

''Putti sanno che a Milano c'è il reggi-

mento di artiglieria a cavallo, oggi do-
tato di semoventi e che conserva una bat-
teria fuori organico che è ancora, per
tradizione, ippotrainata. Non tutti sanno,
però, che proprio a Milano sono nati i
primi reparti di artiglieria a cavallo italia-
ni, reparti che hanno preceduto di oltre
trent'anni le « voloire », le batterie a ca-
vallo dell'esercito piemontese da cui il reg-
gimento di Milano trae origine.
Bisogna risalire infatti al 1800 quando,
varcato il San Bernardo e vinti gli Austria-
ci a Marengo, Napoleone ristabilì a Mila-
no la Repubblica Cisalpina (dal 1802 Re-
pubblica Italiana) e ricostituì con la Le-
gione Italica, tornata dalla Francia, e con
altri reparti un nuovo esercito cisalpino.
Di quest'esercito erano parte integrante due
compagnie di « artiglieria leggiere », a ca-
vallo, cioè inquadrate nel reggimento arti-
glieria, e che, giusta la legge organica sul-
l'esercito del 9 Ventoso dell'anno IX do-
vevano esser composte, ciascuna, da un ca-
pitano, un tenente, due sottotenenti, un ma-
resciallo d'alloggi capo, un furiere, quattro
marescialli d'alloggi, quattro brigadieri, due
trombette, trenta cannonieri di l a classe
e trenta di 2a. Successivamente con legge
del 4 Vendemmiale dell'anno X (settembre
1801), nell'ambito della riorganizzazione
dell'esercito, le due compagnie acquistaro-
no una certa autonomia ricevendo un pro-
prio stato maggiore composto da un capo-
squadrone, un ajutante maggiore ed un uf-
ficiale di sanità.
Soltanto nel 1805, con decreto del 3 no-
vembre, l'artiglieria a cavallo era portata
alla forza di un reggimento, il primo nella
storia militare italiana.
Le prime uniformi dell'artiglieria a ca-
vallo, che risentivano di quelle della ca-
valleria leggera nel taglio e di quelle del-
l'artiglieria a piedi nei colori, vennero fis-
sate nella primavera del 1801 con il « Re-
golamento che determina le divise unifor-
mi pel Corpo d'Artiglieria si' a piedi che a
cavallo » ritrovato recentemente alla Biblio-
teca Braidense di Milano.
Questo regolamento fissava per l'« arti-
glieria leggiere » una grande e una piccola
uniforme oltre a una tenuta di scuderia,
e da queste prescrizioni sono state tratte le
illustrazioni che accompagnano quest'arti-
colo.
Cominciamo dalla grande uniforme, che
si ispirava, naturalmente, a quella dell'ar- i '/g
tiglieria a cavallo francese ed era quindi
di un modello « alla ussara », e compren- grande uniforme
deva uno shakot di feltro nero, un dol-
man verde, un gilet giallo, una fascia ros-
sa con « fiocchi » verdi, dei pantaloni ver- cuoio nero, ed aveva sul davanti la coccar- bianco con soggoli a catenella, pure di me-
di ed una sabre-tàche. Lo shakot, copri- da nazionale una placca di metallo bian- tallo bianco, e cordoni rossi, che andava-
capo allora in dotazione soltanto alla fan- co ed un piumetto rosso. La placca recava no dalla sinistra alla destra passando per
teria ed alla cavalleria leggere, era tronco- in rilievo due cannoni incrociati sovrasta- la parte posteriore e terminando con due
conico, dotato di visiera mobile, con im- ti dal numero 1. Completavano la guarnì grossi fiocchi pure rossi.
periale più larga della base ricoperta di zione dello shakot i mascheroni di metallo Il dolman, guarnito in basso di bazza-

storia MODELLISMO 35

piccola uniforme
na rossa, era provvisto di cinque botto-
niere, ciascuna di diciassette bottoni di me-
tallo bianco, unite tra loro da passamane-
rie di cordoncino rosso.
Il colletto e i paramani a punta del dol-
man erano neri filettati di rosso. Il gilet,
giallo, ripeteva su cinque bottoniere di tre-
dici bottoni il motivo ornamentale in cor-
doncino rosso del dolman ma era in pra-
tica invisibile sotto di questo. I pantaloni
erano guarniti da « ferri di lancia » rossi.
Gli stivali neri erano, ovviamente, alla
ussara. Erano obbligatorii i baffi e le trec-
ce « en cadenettes » sulle orecchie.
Il portagiberna era di cuoio nero con
ornamenti (fascio, mascherone, catenelle)
in metallo bianco così come la giberna, do-
tata di placca quadrangolare. Dal cinturo-
ne, anch'esso di cuoio nero, pendeva una
sciabola alla ussara guarnita in ottone con
dragona di lana rossa, e una sabre-tàche
nera con al centro il numero « 1 » e due
cannoni incrociati (II regolamento precisa
« due pezzi di cannone sui loro letti con le
bocche in fuori » ed è così che è stato
eseguito il disegno anche se appare assai
più probabile l'uso delle sole canne dei
cannoni).
Gli ufficiali avevano in argento o in me-
tallo argentato tutte le metallerie della
truppa e pure in argento, a cordoncini,
erano le passamanerie del dolman e del
36
gilet oltre ai nodi ed ai cordoni della
sciarpa rossa. Quel che caratterizzava poi
la grande uniforme degli ufficiali erano i
distintivi di grado posti sullo shakot, sul
dolman e sui pantaloni.
Sui due lati dello shakot erano a forma
di « V » capovolta, in argento, in numero
di quattro per il capo-squadrone, tre per
il capitano, due per il tenente in la ed uno
per il tenente in 2a, posti quindi in un
modo che ci ricorda oggi i distintivi di gra-
do per il cappello alpino.
Gli stessi galloni e nello stesso numero
guarnivano le maniche del dolman, poco
sopra i paramani, mentre la disposizione
dei galloni cambiava, divenendo a « ferro
di lancia », per quel che riguardava i pan-
taloni. Oltre che da questi galloni posti
lateralmente alle aperture della patta i cal-
zoni degli ufficiali erano guarniti di gallo-
ni d'argento posti lungo le cuciture late-
rali, in numero di tre per il capo-squadro-
ne e di due per gli altri ufficiali.
I distintivi di grado per sottufficiali e
graduati, sotto forma di galloni obliqui po-
sti sulle bracica, erano d'argento o bianchi
filettati di rosso. I cannonieri di prima
classe erano invece distinti da due gallo-
ni ad angolo acuto, col vertice rivolto ver-
so la spalla, bianchi anch'essi e filettati di
rosso, posti sul braccio poco sopra i pa-
ramani.
Il « piccolo uniforme » allora la parola
uniforme era maschile come in france-
se, prevedeva il cappello, e l'abito « alla
cacciatora », restando invariati il gilet, che
l'abito « alla cacciatora » lasciava scoper-
to, i pantaloni e gli stivali. Il cappello era
il consueto tricorno, o piuttosto bicorno,
nero con piumetto rosso, coccarda naziona-
le fermata da una ganza bianca o argen-
tata a seconda dei gradi, e cordoncini e
fiocchetti agli angoli, rossi o argento, sem-
pre a seconda del grado. l'abito, verde scu-
ro, foderato con stoffa del medesimo colo-
re, aveva filettature rosse che guarnivano
i risvolti a punta del petto, di panno ver-
de, i paramani pure a punta di panno ne-
tenuta di scuderia
ro (velluto per ufficiali) ed il colletto ugual-
mente nero.
Le falde erano verde-scuro filettate di
rosso e guarnite da una granata pure ros-
sa (argento per gli ufficiali).
I bottoni erano posti in numero di sette
per ciascun risvolto del petto, due per cia-
scun paramano, uno per spallina e tre per
parte sui fianchi, posti su una linguetta
di panno filettato di rosso. I distintivi di
grado dei sottufficiali e dei graduati erano
quelli previsti per grande uniforme mentre
per gli ufficiali erano previste spalline di
argento, foderate di stoffa rossa, da por-
tarsi su una sola spalla, era cioè bandito,
come nella cavalleria leggera, l'uso delle
(continua a pag. 38)
storia MODELLISMO
Leggiamo insieme...
di Lorenzo Tibaldi

Nicola Malizia
NICOLA MALIZIA
CACCIA D'ASSALTO
A1RCRAFT Ciarrapico editore, Roma 1977

OFTHE L. 4.000

U.I. NAVY In questo libro di oltre 280 pagine, con

numerose fotografie in bianco e nero, c'è
la storia della caccia d'assalto e poi del
************* bombardamento in picchiata dell'Aeronau-
tica Militare Italiana. La popolarità che il
bombardamento a tuffo o in picchiata eb-
be al principio degli « anni quaranta » po-
trebbe sembrare incredibile ai lettori più
giovani; rna tant'è, e all'epoca fu anche
coniato — ed ebbe successo — il termine

. « picchiatello » che giocava sul doppio sen-

m so tra il significato di « bombardiere in

AIRCRAFT OF U.S. NAVY
Delta Editrice, Parma 1978
L. 4.900
II gruppo di esperti che fa capo a Nico
Sgarlato, direttore della rivista Aerei e col-
laboratore di « Storia Modellismo », ha co-
minciato la pubblicazione di alcuni bei
libri in lingua inglese per la serie Air
Forces oj thè World; la serie si propone
appunto di illustrare, poco alla volta, tut-
te le principali aviazioni militari del mon-
do, e forse anche le meno importanti. Tut-
to dipende dal successo che il pubblico, e
non solo quello italiano, decreterà a que-
sta iniziativa. Possiamo dire subito, da par-
te nostra, che il successo sarebbe meritato.
L'impostazione del libro (forse sarebbe me-
glio chiamarlo « a n n u a r i o ») è razionale,
precisa, chiara; non vi sono chiacchiere
inutili, e l'appassionato arriva subito al
sodo, che poi consisterebbe nella descrizio-
ne, quanto più sintetica possibile, degli ae-
roplani; ogni descrizione e completata con
disegni, con foto in bianco e nero e a
colori, e talvolta con spaccati in bianco e
nero e con tavole a colori. Per i modelli-
sti questa serie si rivelerà rapidamente di
inestimabile aiuto, ed oltrctutto sfata, o
meglio contribuisce — con altri — a sfa-
tare quella leggenda che ci voleva sempre
tributari dell'estero per questo genere di
libri. Oggi l'editoria specializzata italiana
non ha nulla da invidiare agli altri, e final-
mente l'appassionato — nel nostro caso di
aerei americani — può tranquillamente
acquistare un volume in Italia, fatto da
suoi connazionali (anche se scritto in in-
glese, ma le ragioni commerciali sono
quelle che sono, e comunque è un ingle-
se facile, e le descrizioni sono veramente
brevi), l.o consigliamo vivamente.
picchiata » e quello di « matto, svitato »,
quasi a significare che, insomma, per fare
il bombardiere in picchiata ci voleva del
fegato, ed anche qualcosina in più. Il li-
bro prende le mosse dalla nascita del 5°
Stormo d'Assalto della Regia Aeronautica,
il 1° gennaio 1934. Comandante del nuovo
stormo una nobile figura di pilota e di
studioso, il colonnello Amedeo Mecozzi —
recentemente scomparso — universalmen-
te noto per le sue teorie rivoluzionarie
sull'impiego della caccia d'assalto, tanto che
allora i piloti italiani si dividevano in
« ducttiani » e « mccozziani », a seconda
appunto che seguissero le teorie del gene-
rale Douhet (il dominio dell'aria in chia-
ve strategica) o del colonnello Mecozzi
(l'aviazione intesa come un'artiglieria vo-
lante). Entrambe le teorie furono applica-
te a lungo e intensivamente durante il con-
flitto, ed entrambe si rivelarono sostanzial-
mente esatte, con il che si è ritornati al
punto di prima. Comunque di queste po-
lemiche nel libro non si parla; vi è inve-
ce narrata la storia dell'aviazione italia-
na d'assalto durante l'arco della II guerra
mondiale, su tutti i fronti; notizie di indi-
scutibile interesse tecnico per i nostri let-
tori, per di più corredate da molte foto-
grafie, talora inedite.
HHMnMDi ciampico editore
Cesare Falessi - Benedetto Pafi
STORIA
DEI MEZZI CORAZZATI
1940-1943
Fratelli Fabbri Editore, Milano 1977
L. 12.000
Della notissima Storia dei mezzi coraz-
zati, che esce a dispense dal 1" settembre
1976 e che sta terminando in questi gior-
ni, col 90.mo numero, l'editrice Fabbri ci
propone alcuni volumi, nei quali, per ogni
periodo preso in esame (nel nostro caso
il 1940-1943) sono dati un brillante testo
storico e 20 profili di mezzi corazzati, con
eccellenti tavole a colori e ampie descri-
zioni tecniche, perlopiù scritte dallo spe-
cialista Nicola Pignato. Il pregio di questi
volumi sta comunque nel fatto che per la
prima volta nel mondo lo sviluppo del-
l'arma corazzata è analizzato su scala uni-
versale, con l'esame dei fatti, la loro eri-

storia MODELLISMO
tica e un tentativo di trame conclusioni
accettabili da parte di tutti. Non guasta
poi la ricca documentazione iconografica,
fatta con centinaia di foto, quasi tutte ine-
dite, fonte preziosa di informazioni per i
lettori modellisti, unitamente, manco a dir-
lo, alle tavole a colori. E" un libro indi-
spensabile per il modellista di veicoli mi-
L'AMI IN SOMALIA DAL 1950 AL I960
(continua da pag. 34)
ghi senza risvolti, le scarpe marroni; strin-
geva la vita una cintura in cuoio naturale.
Il berretto era bianco come nell'uniforme
ordinaria.
Per i servizi armati si indossava la ca-
micia con pantaloni corti di tela, calzet-
toni lunghi e scarpe nere; come buffette-
ria cinturone con spallaccio e fodero per
pistola in cuoio marrone.
In campo si vestiva la stessa uniforme
con pantaloni corti sia calzando sandali
di cuoio senza calze sia scarpe con calzet-
toni. Come copricapo era previsto il casco
coloniale con il fregio dell'A.M. sottopan-
nato di grigio-azzurro; ma fu usato molto
poco ed in seguito venne sostituito o dal
tradizionale berretto o da una bustina ca-
chi. Durante il periodo delle piogge era
previsto in campo l'uso di una mantella
con cappuccio color nocciola.
I Sottufficiali e la truppa indossavano
come uniforme ordinaria e da campo la
stessa divisa cachi degli Ufficiali con le
uniche differenze riguardanti il berretto
grigio azzurro per Sergenti e Sergenti Mag-
giori (per i Marescialli rimaneva bianco),
e la bustina per la truppa. Per i servizi
armati si indossava la camicia, i pantaloni
corti, i calzettoni, scarpe alte nere con
cavigliere bianche e cinturone con giber-
ARTIGLIERIA A CAVALLO
(continua dalla pag. 36)
controspalline. Il resto del reparto aveva
spalline frangiate interamente rosse.
La tenuta di scuderia prevista dal rego-
lamento comprendeva la giubba verde-scu-
ro ad una sola bottoniera, con colletto pu-
le trecce obbligatorie
sulle orecchie
38
litari, ed anche per il semplice collezio-
nista. Per questo motivo lo segnaliamo vi-
vissimamente a tutti i lettori, perché può
costituire una base di informazioni essen-
ziale, che permetterà di fare a meno di
tanti altri volumi, meno generali, soprat-
tutto stranieri o anche di editori minori
locali.
na di cuoio grigio azzurro; come armamen-
to il consueto moschetto 91. Per i servizi
di ispezione Sergenti e Sergenti Maggiori
calzavano scarpe basse nere e portavano
cinturone con fodero e pistola di cuoio
marrone.
Gli avieri ed i Sottufficiali somali (gli
Ufficiali comparvero soltanto verso la (ine
re verde e paramani neri chiusi da due
bottoni, e pantaloni verde scuro guarniti
di pelle nera ed abbottonati lateralmente
da quindici grossi bottoni per parte. Stra-
namente non è fatta menzione nel regola-
mento del berretto da fatica, o di una
calotta di panno, da portare con la tenuta
di scuderia, e ci si è quindi regolati di
conseguenza dando alla fig. 3 il cappello
senza piumetto. Con la tenuta di scude-
ria si portavano scarpe e non stivali.
Il regolamento non precisa quale fosse
la bardatura dei cavalli da sella dell'arti-
glieria leggera, possiamo però presumerla,
anche senza averne la matematica certezza,
sulla base di un figurino, ora al Museo
del Risorgimento di Milano, di poco ante-
cedente al nostro regolamento, e che si
discosta leggermente da questo (cintura
rossa e nera e diversa disposizione delle
guarnizioni rosse ai pantaloni). Il cavallo
di questo figurino ha una pelle di montone
bianca, di una curiosa forma quadrangola-
re, guarnita di rosso, ed un porta-mantello
cilindrico, verde, che reca sulla due faccie,
un fascio littorio bianco posto orizzontal-
mente.
In alto, particolare di un C-47 dell'Aero-
nautica Militare italiana in Somalia, con
pannelli color metallo, eliche nere ed
estremità gialle. Qui sopra, nella foto di
gruppo, notare l'abbigliamento dell'aviere
somalo (all'estrema destra) con bustina,
fascia azzurra alla vita, mo/lettiere e san-
dali.
del mandato) vestivano un'uniforme simile
a quella indossata dal nostro contingente.
Il copricapo per i servizi armati era un
tarbuso di feltro rosso con fiocco azzurro,
sul davanti fregio dell'A.M. in lana gialla
sottopannato di grigio azzurro. Con l'uni-
forme da campo portavano invece una bu-
stina cachi con identico fregio su cui ri-
cadeva un piccolo fiocco azzurro. Camicia
e pantaloncini erano uguali a quelli del
contingente italiano. Stringeva la vita una
fascia azzurra, indossata con ogni unifor-
me; calzavano sandali di cuoio naturale e
fasce gambiere cachi. Per i servizi armati
portavano un cinturone di cuoio grigio
azzurro e come armamento il moschetto
91. I gradi erano uguali a quelli italiani e
portati alla stessa maniera. Durante parti-
colari solennità era previsto l'uso di cami-
cia e pantaloni corti bianchi mantenendo
tutte le altre parti del vestiario invariate.
Si ringrazia per la cortese collaborazione l'Uf-
ficio « Documentazione » e l'Ufficio Storico del-
lo S.M.A.; per notizie e foto il Col. Elio De
Nardellis ed il M.Ho Armando Lepore.
storia MODELLISMO
Confronto con I lettori
COMPLIMENTI 2. I seguenti Squadrons del Coastal vamo ricorrere i carri armati appaiono ver-
Command Hghter: 143, 224, 234, 235, 236, de, e nemmeno tanto scuro.
DALLA MONOGRAM Questo inconveniente ha crealo nel no-
248, 252, 254, 272, 404 e 614.
f^ aro signor Falessi. 3. Da elaborare con cura e attenzione, stro gruppo una accesa polemica: alcuni
^-* desidero scriverle giusto due righe per ma niente male. Ci mandi la foto del mo- sostengono più adatto l'Olive Drab HM5
furie sapere quanto abbia impressionato dello finito e attenzione alle dccals! Humbrol. rilenendo maggiormente veritieri
noi della Manogram la vostra bella rivi- manuali modellistici e libri, altri, invece,
sta. Ogni cosa, dagli articoli scritti con basandosi sulle fotografie e disegni a co-
professionalità alla qualità della stampa, è IL VERDE DEGLI AMERICANI lori sostengono migliore il Dark Green M3
fatta veramente bene. Airlix.
Spero vivamente di poterla venire a tro- Pianto un gruppo di giovani modellisti Vi saremmo molto grati se voleste darci
vare quando verrò in Italia questa estate. ^bresciani. Il nostro dubbio riguarda la chiarimenti in proposito.
colorazione di fondo dei mezzi corazzati Maurizio Roggero
Jeff facobson americani dell'ultimo conflitto mondiale.
vice-presidente Monogram Via Tommasco, 6
Noi ci siamo informali su alcuni manua- 25/00 Brescia
Stati Uniti li di modellismo i quali consigliano l'Olive
Drab HM 5 della Humbrol; purtroppo, pe-
rò, dopo averne acquistati più barattoli, La questione non è peregrina e sorge re-
I CACCIA « BLENHEIM » IV abbiamo verifica/o che non corrisponde al golarmente ogni volta ehc un gruppo di'
DEL COASTAL COMMAND colar verde scuro come dalle descrizioni, modellisti cominci a discutere. In genere
ma si avvicina molto al grigio. è sempre bene attenersi alla documentazio-
Osano un vostro lettore e abbonato, e ini Ciò ci ha lascialo molto perplessi in ne di cui si dispone, e nel caso dei mezzi
ì'oglio complimentare con voi per Storia quanto in tulle le fotografie a colori della militari americani ci sono pochi dubbi:
Modellismo, senz'ultra ben riuscita e la seconda guerra mondiale alle quali pote- YOtive Urab HM> della Humbrol è il co-
migliore rivista di modellismo che si trovi
in Italia. Vorrei parvi una domanda alla
quale io. pur consultando delle guide o
libri specializzali in fatto di aeronautica,
non ho saputo trovare una risposta preci- I VOSTRI MODELLI
sa. Si tratta dell'aereo liristol « Blenheim »
IV versione caccia (modello 1 : 72 dell'Air-
fix). A quanto so, questi aerei furono im-
piegati nel Coastal Command della RAF
e alcuni di questi esemplari furono modifi-
cati da bombardieri in caccia. Ora gradi-
rei sapere:
1. La schema di colorazione e possibil-
mente i colori da usare;
2. Quali squadranti li impiegarono;
J. // vostro parere sul kit deH'Airfix.
Giani pierò Anania
Corsa Numislrano, 51
88046 Lamezia Tenne (Calanzaro)

Domande particolarmente difficili che

hanno fatto sudare il nostro collaboratore
Luca Valerio cui abbiamo dato l'incarico
di trovare gli clementi per la risposta.
Eccoli:
1. Non ci furono cambiamenti agli sche-
mi di colorazione consueti adottati per le
zone temperate, e cioè: superfici inferiori
in bianco-azzurro verdino; superfici supe-
riori con mimetizzazione di tipo ondulato
verde scuro e marrone scuro. In taluni
casi si è vista la banda di riconoscimen- Ti modello della fotografia i' un M arder 11 (il nato cacciacarri tedesco con can-
to sulla fusoliera, anch'essa in bianco-az- none da 75/46, della II guerra mondiale); il kit e' prodotto dalla Tainiya. in
zurro verdino. Colori da usare: per le su- scala I : 35; l'assemblaggio <• l'ambientamento sano slati effettuati dal nostro lei-
perfici inferiori e la striscia sulla fusolie- tare dottar Pierpuolo Cancarini Ghisetti, al quale rivolgiamo i nostri complimenti
ra. Humbrol HB5: per la mimetizzazione per l'eccellente immagine. L'interessalo ci chiede: perché non trattare della sceno-
superiore Humbrol HB1 e HB2. Per la par- grafia dei diorami in maniera più completa e. diciamo cani, professionale? intenda
parlare della prospettiva e degli sfondi.
te anteriore della cappellina NACA dei Rassicuriamo il nostro tettare: uno dei più esperti fotografi italiani. Ivo Mel-
motori, un bronzo-dorato o marrone-ros- dolesi. le cui immagini di cronaca e di guerra hanno fatto scuola, sia preparando
siccio, da rendere con una miscela di co- appunto una serie di articoli in esclusiva per « Storia Modellismo »; il tema è
lori metallizzati Humbrol n. 12 e 55, op- propria « Come ambientare i diorami: lo sfondo e sua realizzazione fotografica ».
pure col colore lucido Humbrol n. 9.

storia MODELLISMO 39
 lore usato per i mezzi corazzati nel corso ne in italiano. Vorrei sapere, se possibile, SPORCARE IL CARRO
della II guerra mondiale. Talvolta può ac- i colori Humbrol per la versione del carro
cadere che le fotografie a colori sembra- armato inglese ad un solo colore (è la \/t i occupo soprattutto di mezzi militari
no mostrare tinte diverse da quelle citate: 5" tra le versioni proposte dalle istruzio- **•*• e di soldatini, adesso ho compralo il
anche in questo caso, ed è la cosa più ni), il colore delle mitragliatrici, dei dispo- German Pz Kpfw IV del la liandai, però
singolare, occorre non fidarsi troppo della sitii'i ottici (periscopi, ecc.), del rivestimen- l'ho verniciato come se fosse appena usci-
riproduzione; infatti la stampa sovente fal- to del cannone, dei tubi di scappamento, Io di fabbrica, e mi rivolgo a voi esperti
sa i colori, e lo stesso accade per gli og- del treno di rotolamento e, se non vi chie- pregandovi di dar risposta alle mie doman-
getti fotografati a grande distanza, agen- do mollo, anche delle divise dell'equi- de che sono:
do da filtro l'atmosfera. Comunque avete paggio. Come potrei sporcarlo ed invecchiarlo?
chiesto un consiglio, ed eccolo: se pro- Di quale colore fare i cingoli?
Stefano Ferrari
prio non siete convinti dell'Olive Drab Via Gorizia, 141a Sopra come potrei elaborarlo, e cosa
HM3, provate ad usare un colore per aerei: potrei metterci (sacchetti pali ecc.) e come?
10157 Torino
il verde antiriflesso HU2. Il Dark Green Vi pregherei di darmi risposta nel pros-
M3 è un colore generico, che va usato simo numero.
con attenzione, e al suo posto è preferi- Andiamo con ordine. Alessandro A/liala
bile usare \'HU8, sempre della Humbrol, Come colore unico va usato un verde Via R. Ruggeri, 1
appositamente studiato per i mezzi coraz- medio (nel libro di Caiti e Pirella, « Ma- 50135 Firenze
zati americani. Consiglieremmo anche un nuale di plastimodellismo» , i due autori
colore della Mo-Lak, \'LM3, che corrispon- consigliano in questi casi di ottenere l'esat- Sulle tecniche da usare per sporcare e
de pure al verde oliva americano. Infine ta tonalità mescolando in parti uguali i co- invecchiare un veicolo militare, specialmen-
c'è il Pactra, con un soddisfacente 1M 67. lori Humbrol H13 e HJ1). te un carro armato, si potrebbero scrivere
Per le mitragliatrici va bene l'Humbrol più pagine della rivista. Comunque, una ri-
MC23; poi, dopo averlo fatto asciugare, sposta sintetica eccola qua:
FAREMO GLI AEREI DELLA R.A. temperi una mina di matita, faccia posare su
un foglio di carta la grafite finemente pol- I. Accorci tutti i peli ad un pennelli-
O ono un giovane plastimodellista geno- verizzata, sporchi la punta del dito e con no, magari usandone uno vecchio e rovi-
vese, ho 14 anni e ho già una certa cul- delicatezza la passi sulla canna dell'arma. nato, in modo di lasciarlo con un semplice
tura nel campo aereo e militare, avrei da Quando ha raggiunto l'effetto voluto, fissi ciuffetto ispido e rigido. Prepari del colore
proporvi alcuni quesiti. la grafite con un getto leggero di fissatore relativo al tipo di terreno sul quale posa
spray per capelli. il carro (per esempio, polvere, polvere scu-
1. Farete un articolo sul Breda 65?
2. Farete un articolo sugli aerei della Dispositivi ottici: l'ideale sarebbe sosti- ra, sabbia, fango). Intinga il pennellino nel
tuire la parte ottica vera e propria con un colore, lo passi su una superficie qualsiasi
Regia Aeronautica (RA)? Anche con una
relazione modellistica? po' di plastica trasparente sciolta in trie- finché non è rimasto quasi niente sul pen-
lina e plasmata; seccandosi, acquista l'ap- nello, e poi con lo stesso passi e ripassi
3. Avete detto che farete una « Rubri- parenza di una lente. sulla vernice, fino a che non rimanga come
ca nella rubrica », cioè parlerete delle tec- Rivestimento del cannone: andrebbe be- un velo di sporco. Si ricordi di sporcare
niche modellistiche, perché non parlate dei ne un giallo-tela Pactra M l l , scurito. le griglie del motore con tinta simulante
« Vacuum formed »? come si adoperano, Tubi di scappamento: c'è un colore ap- l'olio; i tubi di scappamento con tinta rug-
che difficoltà si possono incontrare? posta, l'Humbrol HS 216. Ma si può ri- gine; la loro estremità con tinte più scu-
4. Mi interessano i mezzi militari ame- mediare in mille maniere, preparando mi- re (sono cotti dal calore). Tolga qua e là
ricani, ne farete un articolo? Non potete scele che imitino il colore della ruggine; della vernice, sostituendola con color rug-
mettere alcune foto a colori nella rivista? al limite, può trattare una vernice traspa- gine; tolga anche vernice dalle ruote den-
Riccardo Rinaldi rente con polvere fmissima di ruggine, rug- tate, ma la sostituisca con vernice argento
gine autentica. o metallo.
C. Monte Grappa, 24/5
Treno di rotolamento: immaginiamo che 2. Usi l'HS215 della Humbrol per la
Genova
lei voglia riferirsi alla parte in gomma; se parte esterna del cingolo, TMC23 per la
è così, adoperi un Humbrol n. 31, even- parte interna; vernici in argento le parti
1. Per ora no, a meno che presto non tualmente scurito con un po' di nero, ed sporgenti all'esterno del cingolo (rilievi dei
esca un modello di questo interessante ae- opacizzato dopo l'applicazione. singoli elementi).
reo; ma ne dubitiamo, perché in effetti Divise dell'equipaggio: se il modello del 3. Può inventare tutto, e non è detto
non fu un velivolo né molto diffuso, né carro « Chieftain » che ha lei è quello con- che non .avvenisse così; ma l'ideale sareb-
molto apprezzato. traddistinto dal numero di catalogo MM- be procurarsi una fotografìa ed attenersi a
2. Si. L'articolo è già ordinato. 168, le divise vanno dipinte in marrone quella. Esistono molte pubblicazioni zeppe
3. Come ha visto, abbiamo già comin- opaco tipo inglese corrispondente all'Hum- di queste foto, per esempio la raccolta del-
ciato con gli ottimi articoli di Valerio brol n. 29, con basco nero MC14. le annate della rivista « Signal ».
D'Orio, che è un eccellente elaboratore.
4. Su questo stesso numero si parla Una autoblindata AB41 realizzato dal dottor Nicola Pignato di Tarante: è della Schmid.
dell'/V/7; altri mezzi militari americani se- Pignato, che è un esperto di veicoli corazzati e che collaborerà presto a Storia Model-
lismo, si è impegnato a fornire dati precisi e disegni su questo modello, per i let-
guiranno prossimamente. Abbiamo già inau- tori interessati. La Schmid, spagnola, ha iniziato la produzione di interessanti veicoli
gurato la novità delle foto a colori, sia dei militari in scala 1 : 35.
veicoli che dei modelli (e queste ultime fo-
to sono certo più interessanti per i mo-
dellisti).

TUTTO SULLO « CHIEFTAIN »

C1 sono un ragazzo di 15 anni che nel lem-

^ pò libero si dedica al modellismo. Ap-
prezzo molto la vostra rivista ed ho an-
che intenzione di abbonarmi.
Sto costruendo il carro armato in scala
1 :35 della Tamiya, Chieftain Mk.5, ma
nelle istruzioni c'è una grande lacuna: so-
no scritte in giapponese e senza traduzio-

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