STOMA

KumT

RIVISTA MENSILE DI
MODELLISMO L. 1.200
AEREI
MEZZI MILITARI
NAVI
UNIFORMI MILITARI
AUTO FAMOSE
STORIA DI BATTAGLIE
GIOCHI DI GUERRA
GIOCHI DIDATTICI
DIORAMI

ANNO 1 N. 5
MAGGIO 1977

IN OMAGGIO AUTOADESIVO
del 18° GRUPPO
 STORIA
MODELLISMO
DIREZIONE • AMMINISTRAZIONE • REDA- MAGGIO 1977
ZIONE - PUBBLICITÀ'

Storia MODELLISMO
ANNO I - N 5
sommano
C.P. 633 - 00100 ROMA
Via Vogherà, 54/c - 00182 ROMA SUL PROSSIMO NUMERO IN OMAGGIO
Tei. 75.04.78
STEMMA AUTOADESIVO DEL 155° GRUPPO
PREZZI: una copia Ut. 1.200 - Arretrati II dop-
pio. Abbonamenti: pag.
Annuo Italia Llt. 12.000
Annuo Estero Llt. 16.000 2 Le Vetture Militari « HUMBER » di B. Benvenuti
I versamenti vanno effettuati sul c.c.p. n. 12158002
18 « Gli Antenati » il treno stradale corazzato
Intestato a:
Storia MODELLISMO, Via D. De Blasl n. 70 f « Fowler » di B. Benvenuti
ROMA

DIRETTORE RESPONSABILE
Umberto TOSI
9 II 18° Gruppo ed il suo stemma di R. Rovere

REDAZIONE 11 I « Sorci Verdi »

Bruno Benvenuti, Maurizio Camponeschi, Piero
Crociani, Valerio D'Orio, Fabrizio Jannetti, Re-
migio Gennari, Aldo Marchetti, Riccardo Rovere. 13 Costruiamo insieme uno « SPARVIERO » da
CORRISPONDENTI E COLLABORATORI
corsa di V. D Orio
Mario Barteletti, Massimo Brandani, Giorgio
Cantelli, Mario Cermelli, Massimo Di Giorgio. 20 General dynamics « F-16 » di F. Jannetti
Franco Gay, Sergio Gihello, Sandro Mazzoni,
Edoardo Massucci, Lino Mastrangelo, Enrico Mar-
chetti, Michael Perrotta, Alberto Santoni, Sergio
Sannipoli, Maurizio Tarducci, Mauro Tornassi, 24 Modelli sulla bilancia di U. Tosi e
Franco Valle, Antonio D'Ottavi, Lamberto Tarsi,
Federico Della Valle. L. Mastrangelo
Articoli MF cortesemente concessi da:
Cari Ed. Schunemann KG, Bremcn 26 Gli Ussari della Guardia Civica di Roma
Traduzioni dal tedesco: Vittorio Rciss (1819-1822) di P. Crociani

PUBBLICITÀ'
34 I reggimenti della Cavalleria Indiana di R. Gennari
Curata direttamente dalla direzione e dall'am-
ministrazione della rivista.

(C) OR1ON Edltrlce s.r.l. 30 Incrociatore Pesante « PRINZ EUGEN » di A. Santoni

Via Vogherà, 54/c
00182 ROMA

Proprietà ORION Ed. s.r.l.

40 Posta
Pubblicazione mensile
Autorizz. Trib. di Roma n. 16623 del 22-12-1976.
In copertina: A sinistra: V Cavalleria Forze di Frontiera del
DISTRIBUZIONE:
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Storia MODELLISMO C.P. 633 00100 ROMA. Tutti i diritti di riproduzione con qualsiasi mezzo
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pubblicati non si restituiscono. La collaborazione è libera ed aperta a tutti.
la Lltotlpograria Rugantino - Via Spolcto, n. 1
ROMA
 Le Vetture Militari " HUMBER di Bruno Benvenuti
II

Le esigenze delle opera u ra- della Senna a Vernon. II vincitore di Alamein

pidi spostamenti ed i richiede-
vano un costante adeguata i tmazi m dotazione agli
eserciti. Con lo scoppio dd tà gfi inglesi, come tutti
gli altri In llii!> i lali, si livi a dover fronteggiare una
forte richiesta di da trasporto che
da da parte delle loro forze
il problema il più veloce-
quanto accadeva nelle altre nazioni, essi
alla requisizione di veicoli civili ed inizia-
rono contemporaneamente la produzione di mezzi di tra-
sporto adatti all'impiego militare che sfruttavano il mag-
gior numero possibile di componenti dei preesistenti vei-
coli civili.
La requisizione colpì senza riguardo veicoli di piccola
e grossa cilindrata, vetture utilitarie e di rappresentanza:
fra le berline di classe furono militarizzate anche le Hum-
ber Super Snipe, di cui alcuni esemplari facevano addirit-
tura parte del parco veicoli reale.
Il telaio della Snipe venne giudicato idonei
lizzazione di un modello militare da impiegai
tura da trasporto per il personale degli stati
gli spostamenti di ufficiali di alto rango; que
farà entrare nella storia della II guerra •
è a bordo di una Tourer senza W.D. number
ma dotata di Notek di preda bellica.
soprattutto per la fama acquisita da uno dei suoi utilizza-
tori, il molto onorevole Feld Maresciallo Bernard Mont-
gomery, Visconte di Alamein, K.G., G.C.B., D.S.O.
Inizialmente venne messa in produzione una versione
militare della berlina con degli irrobustimenti al telaio ed
alle sospensioni, con una carrozzeria praticamente uguale
al modello civile ma caratterizzata da una drastica elimi-
nazione di cromature ed ornamenti. Il tocco finale allo
aspetto marziale della vettura fu dato dalla sostituzione
dei paraurti con una sbarra metallica munita di ganci di
traino e dall'adozione di un vasto portabagagli esterno. A
questa berlina, conosciuta come Saloon Staff Car, fece
la cui produzione era stata affidata
rhrupp * ifaberly Ltd. e conosciuta come Humber
Fourer. Questa vettura era dotata di una tavola
per le carte, ripiegabile tra i due sedili, mentre per la
lifesa dei passeggeri erano previsti due alloggiamenti in
cui potevano essere sistemati un mitra Thompson e un
fucile mitragliatore Bren, uno fra i sedili anteriori a

storia MODELLISMO
La giardinetta militare Humber Snipe, impiegata Una Humber Snipe militarizzata della Western Desert Porce,
come vettura di stato maggiore. le truppe di presidio inglesi in medio oriente, nei primi
giorni di guerra. Notare la targa con il W.D. number
bilingue ed i vetri dipinti per evitare riflessi eccessivi.

La Humber Snipe Tourer, il torpedo militare derivato

dalla berlina ed usato per tutto il corso della guerra
da alti ufficiali per i loro spostamenti.

fianco del conduttore e l'altro sul piano del lunotto poste-

riore a disposizione dei passeggeri.
Contemporaneamente a questa versione scoperta entra- Il modello in 1 : 32 di Airfix della Humber
rono in produzione una variante con carrozzeria « Station di Montgomery decorata per rappresentare la « Victory Car ».
Wagon » ed un interessante autocarro leggero impiegato
come carro radio. Furono anche realizzate alcune di queste
vetture dotate di una carrozzeria corazzata, le « Humbe-
rette »; ma questi veicoli che facevano parte di un pro-
gramma di emergenza in vista di una eventuale invasione
tedesca, furono presto rimpiazzate dalle « Ironside Mkl ».
In questa immagine del modello realizzato da S. Sannipoli
si vede la canna del fucile mitragliatore Bren che sporge
Il modello tra i sedili.
La Airfix produce in scala 1 : 32 un kit della versione
Torpedo proponendo ai modellisti la realizzazione della vet-
tura personale di Montgomery; per l'esattezza della seconda
vettura del comandante inglese, la « Victory Car » usata
da « Monty » durante la campagna d'Europa, quando era
al comando del XXI Gruppo di Armate in Belgio ed
Olanda. Il modello è realizzato in maniera molto corretta
e basterà aggiungere qualche dettaglio per ottenere una
ottima riproduzione della famosa vettura. Fra l'altro una
buona riproduzione della Victory Car dovrà avere i fari
schermati, le armi di difesa ed una bandierina con il gui-
done personale sul cofano. A far compagnia al figurino
riproducente Montgomery può essere messo un Lord Win-
ston Churchill preso dalla confezione dei personaggi storici
in 1 : 35 della Roco. Le uniche note dolenti del modello
Airfix sono nei consigli per la finitura, che differiscono leg-
germente da quello che era l'aspetto originale, della vettu-
ra come si può vedere nelle documentazioni fotografiche.
Essendo entrambe le vetture di Monty attualmente con-
servate, è probabile che alcune inesattezze siano dovute ai

storia MODELLISMO

Vista frontale del modello a cui sono stati schermati i fari
utilizzando un tondino di balsa diviso in due:
il distintivo del XXI C.d.A. è tratto dal foglio Esci n. 2.
La foto permette di apprezzare il dettaglio interno del modello.
Si nota il mitra Thompson aggiunto dietro i
cambiamenti verilicatisi durante i vari restauri a cui sono
state sottoposte sia l'africana « Old Faithfull » che l'eu-
ropea « Victory Car ».
Vediamo insieme come realizzare correttamente le due
vetture.
La « Old Faithfull »
Durante la campagna africana la vettura del comandan-
te della Vili Armata era verniciata in color sabbia (Hum-
brol Eighth Army Yellow) con il numero di matricola
M 239459 dipinto in nero sul cofano motore e sullo sportello
del bagagliaio.
I fanali erano protetti da schermature mentre al centro
del cofano era dipinta una coccarda con i colori nazionali
per l'identificazione dall'alto, uguale a quella usata dalla
RAF. Un particolare importante da modificare nel kit Air-
fix per realizzare questa vettura sono i battistrada dei
pneumatici che sono da deserto mentre nella scatola sono
di tipo normale, fortemente scolpito. Prima di montare le
ruote consiglio di riempire di stucco le scolpiture anche
sui fianchi e di incidervi sopra il disegno dei battistrada da
deserto usato all'epoca, una quadrettatura diagonale rego-
lare. Sul cofano va sistemato un guidoncino con l'insegna
di Comandante di Armata, mentre la placca metallica che
recava dipinta l'insegna della Vili Armata va fissata sul pa-
rafango anteriore destro e non sul paraurti. Posteriormente
solo il numero di matricola (W.D. number) era al centro
dello sportello del bagagliaio. Attenzione agli specchietti,
che dovevano diventare un ambito trofeo per gli estimatori
di Montgomery: infatti al suo ingresso a Tripoli con a
x>rt)o il Generale e Churchill, la vettura aveva solo l'asta
dei retrovisore di sinistra, mentre al suo arrivo a Tunisi
era sempre priva dello specchio di destra, ma aveva quello
dì sinistra.
Sui parafanghi e sul cofano erano state applicate delle
staffe metalliche destinate probabilmente al fissaggio di ba-
gaglio esterno che successivamente furono eliminati.
Conclusa la campagna in Africa le truppe della Vili Ar-
mata misero piede sul suolo italiano, risalendolo tutto fino
ai confini con la Germania e concludendo la guerra in ter-
ritorio austriaco.
La Old Faithfull seguitò a rendere i suoi servizi al vinci-
tore di Alamein ma cambiando la sua pelle con una più
consona al mutato ambiente in cui veniva chiamata ad
operare.
In occasione di una delle periodiche revisioni a cui
erano sottoposti i veicoli per manutenzione furono elimi-
nate le staffe esterne, i cui fori vennero coperti da piastre
metalliche mentre sulla vernice desertica vennero aggiunte
delle chiazzature mimetiche di colore verde a larghe ban-
de, su cui venivano mantenuti i numeri in nero e l'in-
segna della Vili Armata. Con questa finitura la vettura
passò al successore di Montgomery, il generale Oliver Leese;
sopravvissuta alla guerra la vettura venne recuperata ed è
tuttora conservata presso l'industria che la produsse dopo
essere stata restaurata con una livrea mimetica verde ed
ocra (dark green e dark earth) con i numeri riportati in
bianco.
L'ingresso d a Tunisi, accolto da una folla
plaudente i: le divise della Jeunesse
nationale di giovani esploratori.
di Olanda a bordo della Victory Car
dietro la testa degli illustri
_. Thompson di dotazione, mentre
fra i ta la canna di un Bren.
storia MODELLISMO
 '

La Old Faithful sul fronte italiano

durante una ispezione del Generale Leese
alle truppe del Corpo Italiano
di Liberazione. La vettura ha assunto
una livrea mimetica a due toni.

La Old Faithful di Montgomery con a bordo

il Generale e Churchitl entra a Tripoli dopo la presa della città
da parte della 8" Armata. Sul cofano è visibile la coccarda
tricolore.

La Victory Car durante una visita di Montgomery

La Old Faithful nel suo stalo attuale, restaurata
con una finltura mimetica diversa da quelle
con cui era stala vista sui fronti dì guerra.
alle truppe inglesi di stanza in Germania nel 1951.
La vettura all'epoca era già destinata ad un museo
e fu rispolverata per l'occasione. L'insegna di grado
e quella di Feldmaresciallo, con cinque stelle, aggiornata rispetto
a quella di comandante di gruppo d'armate a quattro stelle.
Sullo sportello è applicata una targa che celebra
la carriera della vettura.

La « Victory Car »
La vettura usata da Montgomery sul fronte europeo fu
la M 239485, di cui sono fornite le decals nella scatola Air-
Hx. Per una corretta realizzazione del modello occorre te-
ner presente che esso si è ispirato alla Victory Car che è
tuttora conservata presso una collezione privata e che per-
tanto il modello è presentato nel suo stato attuale e non
secondo il suo aspetto durante la guerra. Innanzi tutto c'è
da schermare i fari (a questa norma di sicurezza non pote-
vano sottrarsi neanche le vetture dei comandanti supremi)
e successivamente vi è da rifinire in modo corretto il vei-
colo evitando di applicarvi la targa, contrariamente a quan-
to consigliato dalle istruzioni, in quanto notoriamente i vei-
coli militari britannici non recavano targhe di identificazio-
ne. Lo stemma da mettere sulla placca del parafango sinistro
è quello del XXI Gruppo di Armate e non quello della Vili
Armata, che era in Italia. La Victory Car divenne la vet-
tura personale di Montgomery dopo che aveva assunto il
comando del XXI Gruppo di Armate sul fronte belga, per
cui non è chiaro il criterio che ha spinto la ditta inglese
produttrice del modello ad inserire ed a consigliare l'uso
di decalcomanie così poco precise.
Un'altra vettura Humber Snipe usata da Montgomery
che può essere realizzata è quella su cui il Maresciallo attra-
versò la Senna a Vernon, durante l'avanzata alleata. La vet-
tura a cui mi riferisco non aveva numeri di matricola ma
solo l'insegna del XXI G. d. A. dipinta sul parafango. Sul
paraurti, ai lati della placca con le stelle dorate indicante
il grado di chi la utilizzava, erano montate due trombe (avvi-
satori acustici), mentre sul muso, fra il fanale di destra e la
griglia del radiatore, troneggiava in bella vista un « Notek »,
la luce da combattimento dei veicoli tedeschi. La vettura
inoltre non aveva il disco giallo con la classificazione da
ponte. V.S- -Sv .-..;;•*

storia MODELLISMO
 aperto, munita di feritoie, ed armati con un mitragliatore
Bren ed un fucile anticarro Boys.
Su alcune di queste vetture corazzate chiamate « Iron-
side Mkl » fu montato, in sostituzione del fucilone anti-
carro, un apparecchio radio n. 11. I pneumatici erano di
dimensioni maggiori rispetto alla camionetta Humber, ve-
nivano infatti montate delle somme Runflat 9.25-16 invece
della 9.00-13 della Tourer e dello Half-Ton.
Per la sicurezza della Famiglia Reale e degli alti digni-
tari del Regno durante i loro spostamenti nel periodo in
cui in Inghilterra si temeva di giorno in giorno l'invasione
tedesca furono realizzate delle vetture corazzate con il tetto
chiuso e arredate all'interno come normali berline di lusso,

Camionetta Radio Humber F.F.W.

(Dark Earth con bande Dark Creen).
Un autocarro Humber F.F.W. della 2a divisione corazzata
distrutto durante l'avanzata tedesca su El Agheila. Il veicolo
è munito di un condensatore supplementare
per il raffreddamento del motore.

Il sedile posteriore della Ironside Saloon Special

manteneva il comfort di una normale vettura,
nonostante avesse l'aspetto di una autoblinda.

Una camionetta Humber F.F.W. trasformata in autocinema.

La destinazione iniziale degli autocarri di questo tipo
era quella di veicoli per radiocomunicazioni.

Le camionette Humber F.F.W.

Una conversione adatta a modellisti più esperti può

essere portata a termine utilix/.ando parte del telaio, co-
fano e parafanghi anteriori del modello Airfix, autoco-
struendo in plastìcard il cassone secondo il disegno. Questa
camionetta F.F.W. (Fitted Por Wireless) era munita di una
cabina con tetto in tela e di un cassone in legno destinato
a contenere un apparecchio radio « Wireless set n. 11 ».
Nel cassone trovavano posto l'apparecchio radio, un tavo-
lino pieghevole con i sedili per i due operatori e le batte-
rie di alimentazione per la cui ricarica veniva utilizzato
un generatore collegato ad una presa di forza sulla scatola
del cambio.
Fra la cabina ed il cassone erano sistemati il serbatoio
del carburante, una cassetta portattrezzi e la ruota di
scorta. E' interessante notare che una modifica simile, con
un identico tipo di cassone con coperture in tela e sostegni
metallici fu adottata anche su telai di vetture Morris e
Ford; i veicoli così modificati erano classificati come
autocarri leggeri da 400 kg, detti anche impropriamente
« Half-Ton ». Numerosi esemplari di autocarri Humber
furono ricoperti da una sovrastruttura corazzata a cielo
 II posto di guida
di una Ironside Saloon Special
della seconda serie.

Alcuni veicoli del parco automezzi reale, da sinistra tanxa derivata dalla Snipe trovò un'utilizzazione militare
una Humber Pulniann blindata, un veicolo corazzato con le stesse modalità adottate per gli altri modelli com-
Ironside Saloon Special ed una autoblinda Humber merciali; gli esemplari per le forze armate di questa ber-
del 12° Lanceri, reparto addetto alla scorta dei Reali. lina a 6 posti erano dei veicoli di serie irrobustiti struttu-
ralmente e spartanamente rifiniti senza cromature ed or-
pelli inutili.
utilizzando le carrozzerie corazzate degli Ironside Mkl leg-
germente modificate e montate su telai di autovetture
Humber Snipe.
Esse avevano sedili imbottiti e rivestiti in lana, orologio,
ventilatore ed il posto di guida separato da quello dei pas-
seggeri per mezzo di una lastra di perspex. Gli ordini all'au-
tista venivano impartiti per mezzo di un microfono ed i
passeggeri avevano il loro confort limitato solamente dalla
mancanza dei finestrini. Le prime due vetture di questo tipo
furono consegnate nella seconda metà del settembre 1940
al XII Reggimento dei Rovai Lancers, che era responsabile
della sicurezza della Famiglia Reale e dei membri del Gabi-
netto, seguite nei mesi successivi da alcune altre vetture
attrezzate con tinestrini laterali a prova di proiettile e con
una maggiore visibilità per il pilota, che disponeva di un
parabrezza blindato protetto da due portelli corazzati. Con
l'allontanarsi della minaccia dell'invasione le « Special Iron-
side Armoured Saloon » reali furono sostituite da un'altra
autovettura prodotta dalla Humber, la « Pullman protected
saloon car » con vetri a prova di proiettile e le lamiere
della carrozzeria rinforzate. La Regina Madre d'Inghilterra scende da una Humber Ironside
La vettura Humber Pullman, una berlina di rappresen- Saloon Special.

Humber Ironside Mk I
(Dark Earth con bande Dark Green).

La designazione inglese per le Humber corazzate La vettura da ricognizione blindata Ironside Mk I

era « Light Armoured Recce Vehicles Ironside Mk I ». realizzata sul telaio della Humber Tourer.

storia MODELLISMO
Le Humber F.W.D. della sua completa inutilità, veniva impiegato attraverso
una feritoia aperta sulla scudatura frontale del mezzo. In
Le dure condizioni d'impiego in cui si trovarono impe- posizione analoga veniva spesso montato un lancia granate
gnate le vetture militari Humber fecero maturare la richie- fumogene, mentre per le dotazioni dell'equipaggio ed i ri-
sta di un veicolo appositamente costruito per un uso in fornimenti del mezzo erano aggiunte delle cassette esterne;
condizioni impegnative ed adatto a qualunque genere di la carrozzeria corazzata rispecchiava nelle linee generali
terreno. quella della « Ironside » Mk.I.
Requisito essenziale di queste vetture doveva essere la La realizzazione modellistica di uno di questi veicoli da
trazione totale con tutte le ruote motrici, oltre ad una robu- combattimento e da trasporto si presenta come un ottimo
stezza notevole ed una carrozzeria rispondente alle esigen- banco di prova per i modellisti che si dilettano nello
ze militari. « Schratch built », che possono trarre dal kit Airfix solo una
Derivate dalla Humber Snipe e con l'utilizzazione per base di partenza per costruire alcuni interessanti mezzi bri-
i diversi modelli del medesimo telaio e della medesima unità tannici della II guerra mondiale, impiegati dalle truppe in-
motrice furono realizzate una vettura furgonata per stati glesi su tutti i fronti.
maggiori, un autocarro leggero ed una autoambulanza. Le vetture F.W.D. rimasero anche in servizio per qualche
Alcune di queste ambulanze furono trasformate in « po- anno dopo il termine delle ostilità, fino al 1950 circa.
sti radio mobili » e messe a disposizione dei corrispondenti
di guerra della B.B.C, per la trasmissione di resoconti in
diretta dalla linea del fronte durante l'invasione dell'Eu-
ropa.
La ditta Thrupp & Maberly Ltd. studiò anche la realiz-
zazione di una berlina comando 4 x 4 che rimase allo stadio
di prototipo senza alcuno sviluppo.
Queste vetture vennero chiamate F.W.D. (Por War De-
partment) ed i loro telai vennero utilizzati per la realizza-
zione dei veicoli corazzati da ricognizione « Ironside » Mk.II
ed Mk.III. Oltre ai vantaggi della trazione totale, che con-
sentiva loro un più agevole movimento fuori strada, queste
vetture blindate avevano il tetto chiuso ed una piccola tor-
retta in cui veniva montato il Bren in dotazione, mentre il
fucile anticarro, il cui uso andava scomparendo a causa

La camionetta realizzata sul telaio della Humber F.W.D.

••

tfÌ5£

Una colonna di ambulanze Humber F.W.D.

sul fronte della Normandia nei primi giorni La vettura militare Humber F.W.D. con quattro ruote motrici,
della Invasione alleata. progettata espressamente per impiego bellico.

La Humber F.W.D. nella versione ambulanza Disegni in scala I : 64 di I . Jannetti

e nella speciale modifica realizzala per la B.B.C. (Dark Green). Foto Archivio Benvenuti.

storia MODELLISMO
PICCOLA CRONISTORIA
II18° GrUPPO ed il suo stemma
Un KF-104G che equipaggia oggi il IH Gruppo della 3" AB Ricognitori 'l'aliici.
Il 18° Gruppo RT, oggi inquadrato
nella 3 Aerobrigata di Villafranca di
Verona, è uno dei reparti più inte-
ressanti della storia dell'aviazione mi-
litare italiana. Trae la sua origine dal
XVIII Gruppo da bombardamento,
costituitosi a Taliedo il 24 dicembre
1917 su Caproni 450 Hp e formato
dalla Sq. 3, 14, 15. Il gruppo, appena
dopo la sua formazione, veniva trasfe-
rito in Francia, prima a Longvie e poi
a Ochey, dove, con tre gruppi da bom-
bardamento francesi entrò a far par-
te della Escadre 11.
Le azioni dei Caproni italiani ebbe-
ro inizio nel febbraio 1918, ma il pe-
riodo più importante dell'impiego del
XVIII Gruppo fu quello del settem-
bre-novembre 1918, quando cioè i tri-
motori compirono numerose azioni su
Colonia, Stoccarda e Ludwigshafen,
storia MODELLISMO
volando anche per 600 chilometri sul
territorio nemico.
Al termine della guerra, come molti
altri reparti, il 18° Gruppo venne sciol-
to, esattamente il 20 febbraio 1919.
Con la nascita della Regia Aeronau-
tica, lentamente anche i reparti di
volo aumentarono, ed anche il 18° Grup-
po si ricostituì sulle Sq. 83, 85 e 95,
entrando a far parte con il 23° Gruppo
del 3° Stormo Caccia Terrestre, di ba-
se a Bresso (1° giugno 1931). Prima con
i FIAT CR 32, il Gruppo compì la
normale attività di pace, partecipan-
do anche a manifestazioni acrobati-
che. Alla data dell'entrata in guerra
dell'Italia, il 18° Gruppo era armato
con i FIAT CR 42 e basato a Novi
Ligure. Assieme al 23° Gruppo, parte-
cipò alle operazioni contro la Francia,
meritando al 3° Stormo la medaglia
d'Argento al V.M. Nel settembre il
di Riccardo Rovere
Gruppo fu trasferito alle dipendenze
del 56° Slormo C.T. e destinato sul
fronte della Manica, dove ebbe più
volte occasione di scontrarsi con gli
Spitfire e Hurricane inglesi.
Rientrato in Italia e riassegnato al
3° stormo il 18°, armato con MC 200,
si trasferì in Africa Settentrionale dal
luglio del 1942, partecipando alle al-
terne fortune della guerra nel deser-
to, sino alla ritirata in Tunisia, che
lo trovò armato su MC 202 « Folgo-
re ». Tornato in Italia, l'armistizio lo
colse a Cerveteri con i 202 ed i C 205
« Veltro ». Sciolto dopo l'8 settembre,
dobbiamo aspettare sino al 1956 per
veder rinascere ancora il 18° Gruppo,
come parte integrante della 3a Aero-
brigata R.T., prima sui validissimi RF-
84F « Thunderflash » e poi, dal 1972,
sugli RF 104G ed F 104G. E' questo
oggi il materiale di volo del 18° Gruppo.
Un CR42 del 18= Gr. durante Sempre un CR 42, dalla foto
l'impiego nel C.A.I. in Belgio. si può ben vedere il vecchio distintivo,
con il motto « Ocio che te copo! ».

Lo stemma nella foggia attuale,

portato sulla presa d'aria
E' la rivista d'aviazione più moderna e diffusa in di uno « Starfighter » fotografico
Italia. In ogni numero un'ampia documentazione del gruppo.
sulle novità del settore in Italia e all'estero, più
resoconti sugli incidenti. La rivista tratta in
termini storici ed attuali dell'aviazione militare
e commerciale, dell'aviazione da turismo e del-
la parte sportiva. Inoltre, eccellenti articoli sul- Il distintivo
l'attività degli aeroclub, sul plastimodellismo
aeronautico e sull'aeromodellismo oltre che
sulla tecnica e sulle nozioni per avvicinarsi al
volo. Dal 1931, anno della sua costituzio-
Per abbonarsi a JP4 e ricevere mensilmente
la Vostra copia, versate lire 10.000 sul conio nc, il 18° Gruppo ha portato sulla fu-
torrente 5/31920 intestato a Ed.A.I. s.r.l. — soliera dei suoi velivoli diversi distin-
JP4, Casella Postale 1550, 50100 Firenze.
Chi è interessato può richiedere una copia tivi.
di saggio allo stesso indirizzo. Il primo fu quello del 3° Stormo CT,
cioè il « biscione » milanese; quando
invece il Gruppo passò alle dipenden-
ze del 56° Stormo, assunse un proprio
distintivo rettangolare con fondo gial-
lo, con un fascio nero e tre frecce
trasversali in bianco con il motto:
« Ocio che te copo ». Questo stemma
era lo stesso dei FIAT G 50 della SQ.
« Frecce » della guerra di Spagna del-
la quale avevano fatto parte alcuni
piloti del Gruppo.
E' appunto dal vecchio e glorioso
distintivo del reparto, che appariva du-
rante la guerra sui CR 42 e sugli MC
200, che è stato ricavato quello nuo-
vo, oggi sistemato sulle prese d'aria
degli « Starfighter ». E' cambiata la
forma, oggi circolare ed è scomparso,
logicamente, il fascio; le frecce sono
diventate stilizzate ma il motto è ri-
masto, a testimoniare la tradizione-
che continua, dai vecchi ai nuovi pi-
loti del 18° Gruppo.

10 storia MODELLISMO
I "Sorci Verdi" di Riccardo Rovere

II Savoia Manchetti S.M. 79 « Spar- naio 1938 da tre SM 79 definiti Trans- stellani) ed appartenenti al 12° Stor-
viero » è stato uno degli aeroplani ita- atlantici; in realtà si trattava dei pri- mo BT « Sorci Verdi ». Questo straor-
liani più famosi, se non forse il più mi tre classificati della Istres-Dama- dinario volo ebbe come punto di par-
noto di tutti i tempi. L'impiego di sco-Parigi reimmatricolati I-BISE, (Bi- tenza Guidonia e come tappa inter-
questo aereo bombardiere, trasporto, seo-Paradisi), I-BRUN (Mussolini- media Dakar (Senegal). Affrontata in
aerosilurante, spaziò dal 1935 al 1950, Mancinelli). e I-MONI (Moscatelli-Ca- formazione la traversata verso il Sud-
attraverso la guerra di Spagna, la se-
conda guerra mondiale, la ricostruzio-
ne post-bellica. L'S.M. 79 fu anche
esportato in molti paesi, come la Ro-
mania, la Jugoslavia, l'Iraq ed il Li-
bano.
Ricostruiamo qui però, a differenza
del solito, non la carriera guerresca
dello « Sparviero » ma quella « corsaio-
la » che si sviluppò sopratutto attra-
verso due emozionanti imprese svol-
tesi tra la fine del 1937 e l'inizio del
1938.
Non dimentichiamo che l'S.M. 79 era
nato come aereo passeggeri nel 1934;
nonostante la sua diversa evoluzione,
si era pensato di « pubblicizzare » il
velivolo per favorire l'esportazione al-
l'estero. Già nel luglio 1937 un esem-
plare speciale de) velivolo munito di
motori Piaggio P.XI da 1.000 C.V., ave-
va dato prova delle sue grandi possi-
bilità con il record sul circuito Fiu-
micino-Antignano-Ansedonia, ottenen-
do la velocità oraria di km 423,610;
questo primato, attraverso due suc-
cessivi ritocchi, era destinato a giun-
gere sino a 472,825 Km/h con Tondi
e Pontonutti (4 dicembre 1938).
Alcuni esemplari di serie, privati
dell'armamento, furono preparati per
voli su lunghe distanze.
Il 20-21 agosto 1937 si svolse la cor-
sa Istres-Damasco-Parigi, per un to-
tale di 6.190 chilometri. A contrastare
i sei S.M.79C (corsa), 1-5 (equipaggio
Biseo-Mussolini), 1-6 (Tondi Moscatel-
li), 1-7 (Lippi-Castellani), I-li (Cupini-
Paradisi), 1-12 (Rovis-Trimboli), 1-13
(Fiori-Lucchini), c'erano tre FIAT BR 20,
quattro velivoli francesi e il DH 88
« Cornei » inglese. La prima tappa, si-
no a Damasco, vide primo l'SM 79 di
Fiori e Lucchini, mentre alla fine del-
la gara, a Parigi, vinse il trimotore
di Cupini e Paradisi, con la media
generale di 352,789 Km/h. La corsa si
concluse con tre SM 79 ai primi tre
posti, esattamente 1T-11, 1T-13, l'I-5,
mentre i BR 20 erano costretti al ri- Tré immagini di S.79 C sul campo della Savoia Marchetti, le foto ci permettono
tiro. di osservare la foggia della banda in fusoliera, la posizione dei tre fori
dei radiatori dell'olio al bordo d'entrata alare, il diedro leggermente positivo.
Altra impresa memorabile fu la tra- Notare che le foto sono state scattate prima dell'introduzione dei due oblò
volata atlantica, compiuta il 24-25 gen- in fusoliera.

storia MODELLISMO 11
America, i tre velivoli giunsero in vi-
sta della costa brasiliana, in prossimi-
tà della quale purtroppo l'I-MONI do-
vette atterrare dopo aver volato per
molte ore con due soli motori a cau-
sa dell'avaria ad un'elica.
L'I-BRUN e l'I-BISE conclusero il
loro volo sotto la luce della Luna, al-
le 22,45 del 25 gennaio, posandosi sul-
la pista di Rio de Janeiro dopo un volo
di 9.850 chilometri.
La media realizzata risultò di 404
Km/h.
Dopo la splendida conclusione del
raid dei « Sorci Verdi », gli aerei ven-
nero donati al Governo Brasiliano, che
li utilizzerà per molti anni, sino al
1955. Terminò così l'avventura degli
SM 79 da corsa ma non quella dello
« Sparviero », destinato a coprirsi an-
cora di gloria per molti anni.

Due inquadrature che ci permettono di vedere le cappottature motore degli S.79 C e la foggia dello stemma della ditta
a guidoncino. Notare i diversi tipi di ogive nelle due foto e l'anello d'ancoraggio sotto l'ala.

Dalla foto possiamo vedere la posizione dell'oblò di destra, Particolare del collettore di scarico anulare
il portello ventrale, i tre « Sorci verdi » e lo stile del motore Alfa Romeo 126.
dei numeri di gara.

L'I-MONI, che si era classificato primo nella Istres-Damasco-Parigì, fu il più sfortunato del Raid,
dovendo atterrare sulla costa brasiliana per un'avaria ad un'elica.

12 storia MODELLISMO
Costruiamo insieme uno
«SPARVIERO» da corsa
Per realizzare questa conversione ci siamo serviti del-
l'unico Kit disponibile dell'S.79 « Sparviero », quello in
1 '.'12 di Airfix in quanto l'altro modello, in 1 : 50 di Arti-
plast, è già da tempo introvabile sul mercato.
Questa scatola di montaggio risente purtroppo gli anni
che ha, infatti esso è stato prodotto circa un decennio
fa, quando la Airfix non aveva ancora raggiunto lo stan-
dard attuale.
La trasformazione
Iniziamo con la fusoliera che richiederà la maggior
parte del lavoro; innanzitutto occorrerà chiudere le aper-
ture delle sfinestrature, utilizzando le stesse parti traspa-
renti per avere i pezzi già pronti (parti n. 12, 13, 16 e 17);
chiudere i due portelli delle mitragliere (n. 22 e 23), il
portello d'accesso laterale (n. 24) e l'apertura della gondola
di puntamento (n. 31) con del plasticard, sagomato utiliz-
zando come maschera la gondola stessa.
Possiamo ora intagliare il nuovo portello, o solamente
inciderne i contorni, forare i due nuovi oblò e montare gli
interni dopo averli verniciati (grigio chiaro HI 5 pareti e
divisori, marrone i sedili, nero opaco fioche e cruscotto).
A questo punto incolliamo tra loro le due semifuso-
liere; quando il collante avrà fatto presa daremo inizio alla
parte più delicata di questo lavoro: allungare la fusoliera
di 4 mm e ricostruire la parte superiore dell'abitacolo. Que-
st'allungamento non è dovuto alla maggiore lunghezza del-
l'S.79 C, ma ad un errore di costruzione del kit stesso.
Per tale operazione procediamo come segue: tracciamo
con una matita un segno, perpendicolare alla fusoliera,
5 mm prima del piano di coda e tagliamo con un seghet-
to; incolliamo tra loro tre strisce di plasticard da 1 mm
ed attacchiamole alla coda che a sua volta riincolleremo
alla fusoliera facendo attenzione che gli assi di mezzeria
coincidano perfettamente sia sopra che sotto. Quando il
pezzo sarà perfettamente saldato, risagomiamo con una
lima il nuovo tratto raccordandolo con le parti esistenti.
Incolliamo quindi sulla fusoliera la copertura con la
gobba (n. 33), asportiamo poi la gobba stessa (vedi dise-
gno) e la parte superiore del vetrino parabrezza che incol-
leremo nella sua sede.
Rivestiamo poi il vetrino con due strati di nastro ade-
sivo, ritagliandone esattamente il contorno, per evitare
che venga rovinato durante la rifinitura con la lima.
Inseriamo nel vano lasciato aperto dalla gobba dei pezzi
di plasticard da 1 mm che sagomeremo, man mano che
vengono incollati, fino a ricostruire tutta la parte supe-
riore dell'abitacolo. Per far sì che il profilo risulti esatto,
Asportare
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sinistro *w N
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storia MODELLISMO
di Valerio D'Orio
ricavate dal disegno la sagoma su di un pezzo di cartone e
con questa, via via che eseguite il lavoro, controllate la
esattezza dell'opera poggiandola sulla parte in rifacimento.
Sul ciclo dell'abitacolo esistevano due sfinestrature, pro-
babilmente utilizzate anche come uscite d'emergenza, che
potrete cercare di eseguire solo se possedete un mini-tra-
pano elettrico; la zona interessata infatti, essendo compo-
sta di più strati è piuttosto resistente ed allo stesso tem-
po delicata, per cui è sconsigliabile eseguire tale opera-
zione con un tagliabalsa.
E' preferibile invece riprodurre i due finestrini, a la-
voro finito, verniciandoli in nero lucido bordati con un sot-
tile filo color alluminio.
Prima di concludere il lavoro sulla fusoliera occorrerà
stuccare gli attacchi dei siluri e, una volta incollati i piani
di quota, creare con dello « sprue » i due montanti di rin-
forzo del timone che sostituivano i cavi esistenti nel tipo
da bombardamento.
Passiamo ora ai motori: il lavoro si presenta facile, dob-
biamo infatti allargare leggermente la bocca della naca
(1 mm) e creare con dello stucco il raccordo tra l'anello
del collettore e il tubo di scappamento (87, 88, 89); le
eliche e le ogive vanno bene ma necessitano di carteggia-
tura per rettificare eventuali sbavature.
A questo punto non ci rimane che correggere il diedro
alare positivo di circa 2°, che nel modello risulta essere
negativo.
Per fare ciò operiamo nel modo seguente: dopo aver in-
collato le semiali alla fusoliera, tagliamo la parte inferiore
dell'ala all'attaccatura esterna dei motori (vedi disegno)
con un seghetto dalla lama molto sottile (tipo X-Acto),
quindi flettendo l'ala per allargare il taglio, inseriamoci una
striscia di plasticard di circa mm 1,5, a seconda della de-
formazione del vostro modello, onde ristabilire l'esatto
diedro.
Pratichiamo poi i tre fori dei radiatori dell'olio sul
bordo d'attacco alare e aggiungiamo con plasticard e
« sprue » stirato i compassi di estensione dei flap e gli
anelli di ancoraggio.
La conversione può considerarsi conclusa, passiamo quin-
di alla rifinitura; per questa operazione occorre molta pa-
zienza, da essa infatti dipende tutta la riuscita del mo-
dello.
Stucchiamo tutte le parti che hanno subito delle mo-
difiche e carteggiamo con carta abrasiva sempre più fina;
quindi verniciamo il modello con una mano di grigio chia-
ro opaco che ci permetterà di scoprire eventuali punti
errati che ripasseremo con lo stucco.
Ricordate inoltre di non lasciare mai parti stuccate
scoperte, infatti questo materiale è molto assorbente e se
non verrà impermeabilizzato causerà delle macchie nella
verniciatiirn f i n a l e
13
Aggiungere

Elica ed ogiva f'l

Segare metallo naturale //
fi Alluminio pulimentato

I ascia colar

Collettore di scarica
rame brunito
L'S-79 T immatricolato I-BISE, primo ad atterrare sulla pista di Rio de Janeiro.

14 storia MODELLISMO
Questa inquadratura ci permette di vedere la tabella
sulla deriva, indicante il numero di gara
della Istres-Damasco-Parigi con la classifica riportata,
ed il nuovo tirante rigido per gli impennaggi orizzontali.
in grigio lucido Humbrol 40 G 14 o Mo-Lak 19, il collettore
di scarico in bronzo, realizzabile con una mistura di 1 parte
di alluminio, mezza di nero opaco, mezza di rame, la
parte anteriore dello stesso in ottone Humbrol 54 o Mo-
Lak 23.
Le cappottature erano invece in alluminio spazzolato,
ciò mi ha creato notevoli problemi in quanto ogni tenta-
tivo di avvicinarmi alla realtà falliva. Così, mentre mi
accingevo ad accendermi l'ennesima sigaretta, notavo che
la stagnola picchiettata del pacchetto riproduceva esatta-
mente ciò che cercavo di realizzare (era l'uovo di Colom-
bo! E poi parlano tanto male del fumo). Ecco quindi come
fare: prendiamo la stagnola, eliminiamo le eventuali pie-
ghe, ritagliamo dei rettangoli pari allo sviluppo della naca
e applichiamoci con una spatolina un sottile strato di
colla (Pattex); poi quando è quasi asciutta posizionatela
intorno alla cappottatura.
Verniciamo infine in alluminio lucido le alule Handley-
Page, il bordo d'attacco alare e gli ammortizzatori del car-
rello; in alluminio opaco i carrelli, i portelli ed i loro
pozzetti.

Le decal
Esiste sul mercato il foglio Microscale n. 72-59 dedi-
cato all'S.79 T immatricolato I-BRUN ma purtroppo non
molto fedele all'originale, infatti la matricola ha i carat-
teri a spigolo vivo invece che stondato, i fasci per le cap-
pottature motori sono troppo stilizzati e di colore errato,
l'immatricolazione sulla deriva manca della classifica della
Istres-Damasco-Parigi, il marchio di fabbrica in colori e
foggia errate, l'immatricolazione alare senza bordo bianco
(potremo realizzarlo con i trasferibili « R41 Tiralinee TL 8 »);
possono essere salvati i « Sorci verdi », comunque il foglio
può essere un'ottima base di partenza per decorare il
nostro modello finito. Questo è tutto, ora tocca a voi, arma-
tevi di buona pazienza e buon lavoro.

Foto archivi Jannelti, Rovere, Valle.

La colorazione
Gli S.79 Corsa erano verniciati in rosso con una banda
verde bordata di bianco in fusoliera.
Il rosso era il classico rosso corsa italiano usato an-
che dalle auto da competizione (assimilabile alla tinta
Humbrol 19 G 1 o Mo-Lak 4) mentre il verde aveva una
tonalità più scura del tricolore sul timone e dei tre « sor-
ci verdi » (assimilabile a Humbrol 3 G 5 o Mo-Lak 13).
Diamo inizialmente il colore rosso e lasciamolo asciu-
gare per diverse ore; rifacendoci al disegno stabiliamo poi
sulla fusoliera i punti principali dove dovrà correre la li-
nea verde e con del nastro adesivo ricostruiamone la sa-
goma.
Se possedete l'aeropenna non ci sono eccessivi problemi,
altrimenti, usando il pennello, fate in modo che il colore
non sia troppo liquido affinchè non penetri sotto il nastro.
Appena il colore sarà asciugato togliete delicatamente
il nastro per evitare di asportare la pellicola di colore
r
sottostante, cosa non rara con i colori lucidi.
Per la sottile fascia bianca converrà usare il trasferibile
Letraset bianco TL 15 di facile reperimento ed applicazione;
ritagliamo quindi dal foglio una strisciolina più lunga di
quella da applicare, fissiamola ai due capi con del nastro ade-
sivo affinchè durante il trasferimento non si muova e passia-
moci sopra con la classica matita di plastica; stacchiamo
delicatamente il supporto facendo attenzione che la striscia
si sia trasferita; pigiamola con un fazzoletto di carta, poi
per portarla alla giusta tonalità, scuriamola passandovi
sopra una mistura di trasparente lucido con una piccolis-
sima parte di marrone. Tale operazione servirà anche a
fissarla.
Per le parti curve ci dovremo cimentare con il pennello. Si fa il pieno. La foto ci permette di apprezzare
Verniciamo ora i motori: i cilindri e l'interno della naca i tre « Sorci verdi », i predellini aerodinamici in metallo
in Gun Metal Humbrol 53 G 16 o Mo-Lak 25, il basamento naturale e il nuovo portello laterale.

storia MODELLISMO 15
Il modello finito dell'S.79 C
realizzato da V. D'Orio decorato con deca!
microscale da cui si possono vedere
i difetti riscontrati.

*k*
•'•

16 storia MODELLISMO
S.79C MI I classificato nella corsa Islres-Daniasco-Parigi con equipaggio Cupini-Paradisi, alla media di 352,789 Km/h.

S.79T I-BISE ex 1-5 1° arrivato nel Raid Transatlantico Roma-Rio de Janeiro con equipaggio Biseo-Paradisi
alla media di 404 Km/h. Scala I : 72 Di^ni di Fabrizio Jannetti
 Gli Antenati"
II treno stradale
corazzato "FOWLER"
Una coppia di trattori Fowler, di cui uno con il relativo traino,
di Bruno Benvenuti durante le manovre dell'esercito inglese
nella piana di Aldershota, alla fine del secolo scorso.

Sul finire del secolo scorso l'eser-
cito inglese cominciava a trasforma-
re i sistemi di trasporto delle artiglie-
rie passando dal traino animale al trai-
no meccanico, adeguando anche i car-
riaggi delle munizioni e dei riforni-
menti alle moderne concezioni.
Per il traino dei pezzi e dei convo-
gli venivano usati dei trattori a va-
pore dalla limitata autonomia, legati
alla continua necessità di rifornirsi di
acqua e di combustibile, lenti e scar-
samente maneggevoli.
Nonostante queste limitazioni la
meccanizzazione dell'esercito faceva i
primi passi in attesa di ricevere un
notevole impulso dalla generalizzazio-
ne dell'impiego del motore a scoppio.
Nel quadro delle esperienze portate
avanti dagli inglesi in quegli anni fe-
cero spicco i trattori a vapore pro-
dotti dalla John Fowler & C. Ltd. di
Leeds, il cui modello B5 fu impiegato
in un considerevole numero di esem-
plari per il tranio dei convogli stra-
dali.
Nel corso della repressione della
rivolta dei Boeri, nel 1900, molti trat-
tori Fowler B5 furono inviati in Sud
Africa ed il loro impiego fece nascere
uno dei progenitori dei moderni mez-
zi corazzati.
Il lento procedere delle colonne dei
rifornimenti le rendeva particolarmen-
te vulnerabili alle veloci puntate del-
la cavalleria boera che poteva colpi-
re e distruggere trattori e carriaggi
allontanandosi dopo il colpo di mano.
Sorse quindi l'esigenza di dare una
protezione ai mezzi, ai loro equipag-
gi ed ai carichi trasportati; si pensò
di raggiungere questo obiettivo rico-
prendo di scudature di lamiera alcu-
ni trattori ed i loro rimorchi.
Quattro trattori Fowler, per l'esat-
tezza i numeri di matricola 8894-8895-
8898-8899, furono corazzati con una so-
vrastruttura che proteggeva la caldaia
e che in corrispondenza della piatta-
forma di manovra si estendeva sulle
fiancate, formando una cabina per il
macchinista ed i suoi aiutanti.
L'accesso alla cabina avveniva per
mezzo di una porta posteriore; la vi-
sibilità del terreno circostante era fa-
vorita da alcune feritoie attraverso le
quali l'equipaggio aveva anche la pos-
sibilità di difendersi impiegando le
armi che aveva in dotazione, il tetto
della cabina non era corazzato e po-
teva essere aperto per favorire il ri-
cambio dell'aria, permettere il carico
del combustibile e migliorare la visi-
bilità dell'equipaggio in condizioni
normali.
I carrelli rimorchiati furono ugual-
mente ricoperti di lamiera sulle fian-
cate mantenendo i tetti in tela; le
ruote in legno furono sostituite con
altre metalliche a larga sezione, men-
tre sulle fiancate furono praticate del-
le feritoie che permettevano ai solda-

II trattore corazzato Fowler B.5 visto posteriormente, Per il rapido carico e scarico del cannone dal vagone
sono identificabili i ganci di traino, i rulli del verricello erano adottate delle rotaie metalliche.
ed i portelli di accesso per l'equipaggio. Nella foto sono visibili i tralicci di sostegno della copertura
di tela del mezzo.

18 storia MODELLISMO
ti di scorta al convoglio di aprire il
fuoco in caso di attacco.
Sui rimorchi potevano essere cari-
cati, per mezzo di apposite guide, dei
pezzi di artiglieria il cui rapido sca-
rico e la messa in batteria, appoggiati
dal fuoco dei fucilieri appostati al co-
perto nei carriaggi, consentivano di
impiegare i treni • stradali corazzati
Fowler come fortificazioni mobili per
la scorta dei convogli di rifornimen-
ti o per il presidio di particolari posi-
zioni strategiche.
La realtà operativa non fu eviden-
temente adeguata alle previsioni fat-
te; due trattori Fowler con i relativi
convogli corazzati furono inviati in
Sud Africa, a Bloemfontain, dove po-
co tempo dopo furono privati delle
corazzature che vennero impiegate per
blindare dei vagoni ferroviari. Questi
ingloriosi risultati causarono negli am-
bienti del Ministero della Guerra di
Londra delusione e dispetto ed una
richiesta avanzata dal Comando del Uno dei vagoni componenti il treno stradale Fowler dopo i lavori di corazzatura,
distretto di Kimberley per ottenere le piastre delle fiancate potevano essere sollevate per facilitare il carico del veicolo.
gli altri convogli corazzati, da impie-
garsi nella scorta alle colonne di ri-
fornimento e per il pattugliamento La comparsa del treno stradale Fowler non passò inosservata, e venne subito riprodotto
delle strade, fu lasciata senza risposta. in forma di giocattolo. Uno di questi pezzi d'epoca fa parte
della collezione Gennari e costituisce un autentica rarità.
I due convogli rimasti in Inghilter-
ra furono in servizio fino alla loro
demolizione avvenuta pochi anni do-
po, ai primi del secolo. Le probabili
cause dell'insuccesso dei trattori Fow-
ler furono da imputarsi senz'altro al-
le limitate prestazioni offerte, in par-
ticolare ad un negativo rapporto peso-
potenza, dovuto all'impiego del vapo-
re, e ad una velocità praticamente
nulla.
Questo veicolo ha una importanza
esclusivamente storica in quanto è uno
dei primi mezzi corazzati, 55 non ad-
dirittura il primo, realizzato nel mon-
do prodotto in serie — sia pur limi-
tata — ed utilizzato in operazioni bel-
liche.

Uno dei treni corazzati;

nel terzo vagone veniva caricato
il cannone visibile nella foto.
 di Fabrizio Jannetti

La storia la General Dynamic, costruttrice del- dare la massima visibilità al pilota,

l'F-16, si è guadagnata uno dei più che è alloggiato su di un seggiolino
II General Dynamic F-16A nasce dal- ambiti contratti internazionali, meri- inclinato di 30°, in modo da permet-
la necessità delle forze aeree statuni- tandosi la successione agli F-104G in tergli di sopportare agevolmente ac-
tensi di avere un velivolo da combat- servizio presso 4 paesi della NATO: celerazioni che possono raggiungere i
timento, con elevate prestazioni, a bas- Belgio, Olanda, Norvegia e Danimarca. 9 g; il comando delle superfici di go-
so costo d'acquisto. Tale necessità era verno avviene con una piccola leva
sentita a causa del continuo lievitare La tecnica laterale, facilitato dall'adozione di co-
dei costi dei due caccia dell'ultima ge- mandi elettrici (Fly-by-wire) per avere
nerazione: F-14A « Torneai » ed F-15A L'F-lóA è un monomotore monopo- una pronta risposta alla barra e mi-
« Eagle ». sto da superiorità aerea e con secon- nore vulnerabilità in combattimento.
Nacque così una specifica per otte- daria capacità di attacco al suolo. Es- Il motore, un Prati & Whitney F 100
nere un aereo leggero da superiorità so è stato costruito, come prevedeva (lo slesso montato sull'F-15A « E a g l e »
aerea con possibilità di attacco al suo- la specifica, con concetti d'economia. per otlenere il massimo della slan-
lo, di costo limitato, che potesse uti- Infatti la sua cellula, costruita in mas- dardizzazione), è un lurbofan dolalo
lizzare parti strutturali già esistenti, sima parte in alluminio, ha molte par- di poslbrucialore che eroga la poten-
diminuendo così gli oneri di proget- ti intercambiabili tra di loro (es. i pia- za max di 10.800 Kg/s dando così un
tazione, che fu studiata da cinque dit- ni orizzontali destro e sinistro sono esuberanle rapporlo peso/potenza al
te. Da questo programma, denominato uguali). velivolo. Il suo armamento consiste in
ACF (Air Combat Fighter), prese forma Grande importanza poi è stata data un cannone a sei canne rotanli M61-
una competizione tra i due prototipi alla manovrabilità, si è scelta quindi A-l « Vulcan » fìsso in caccia e in ben
prescelti (YF-16 e Northrop YF-17) cui un'ala raccordata alla fusoliera per 7 punti per l'installazione di carichi di
seguì, da parte dell'USAF, una serie incrementare la portanza ad elevati lancio e di caduta.
di prove e valutazioni. Al termine di angoli d'attacco; la presa d'aria, del
queste prove fu prescelto l'YF-16 e la tipo a geometria fìssa (sempre per La colorazione
fabbricante ottenne un contratto da motivi di semplicità e costo) è posta
parte dell'USAF per 11 monoposto e in posizione ventrale e permette ele- Questo argomento ci permeile di
4 biposto da addestramento per ulte- vate possibilità di manovra a tutte fare un discorso più ampio sui nuovi
riori valutazioni. le velocità. sislemi di mimelizzazione in uso ne-
Oltre a questo successo in patria L'abitacolo è stato concepito per ali Slali Uniti.

20 storia MODELLISMO
 Dopo la fine della II G.M. gli ame-
ricani persero l'abitudine di mimetiz-
zare i loro aerei, lasciandoli in metal-
lo naturale e con vistose insegne sia
di nazionalità che personali. Con l'in-
tervento militare statunitense nel Sud
Est Asiatico si sentì il bisogno di mu-
tare questi orientamenti; infatti nel
1965 circa venne adottata una nuova
livrea tattica, per gli aerei impiegati
in quel teatro operativo, in terracot-
ta e due toni di verde.
Questo tipo di colorazione fu scelta
per rendere meno visibili i velivoli
che operavano principalmente a bas-
sa quota sia dagli avversar! a terra
che dall'avvistamento da attaccanti
provenienti da quote maggiori, facen-
dolo confondere con la colorazione del
terreno sottostante.
Nacque così lo « Air Superioritv
Blue» come colore base dell'F-15, ae-
reo studiato appositamente per il com-
battimento aereo manovrato, per ri-
spondere a queste richieste.
Tale colore con numerazione Fede-
rai Standard 15450 o 35450, a seconda
se lucido o opaco (corrispondente ap-
prossimativamente alla Mo-Lak-15) eb-
be però breve vita in quanto il suo
spettro di riflessione era risultato estre-
mamente attrattivo per i missili con
guida all'infrarosso.
Questo colore, unito alla vernice
« Wimbledon White » della Ford Motor
Co. (Mo-Lak 7) in uno schema a lar-
ghe bande, è stata la livrea del se-
condo prototipo dell'YF-16 (01568) e
del suo concorrente YF-17, durante la
« Fly-Off-Competition ».
Successivamente per sostituire l'Air
superiority Blue, venne studiato un
nuovo schema mimetico in due toni
di grigio; tale schema consiste nel ver-
niciare il velivolo interamente nella
tonalità più scura (FS-36320) per poi
ombreggiare le concavità, i bordi e le
parti in rilievo con il grigio più chia-
Questa immagine mostra l'F-16
in configurazione da superiorità aerea,
con la colorazione in due toni di grìgio.
storia MODELLISMO
II secondo prototipo dell'I 16
con la colorazione a bande « Wimbledon
White » su fondo « Air Superiority Blue ».
L'aereo ha un carico di due bombe
da 2.000 Ib. ai piloni subalari.
ro (FS-36375) spruzzato molto soffusa-
mente e senza nette demarcazioni, in
modo da eliminare le ombre dalle su-
perfici e dare all'aereo in volo un
aspetto piatto e senza profondità.
I primi ad utilizzare questo tipo di
colorazione sono stati sempre gli F-15
« Eagle », ma tuttavia sembra che
questo schema venga ora standardiz-
zato anche per gli altri nuovi velivoli.
Purtroppo alcune riviste specializza-
te nel campo aeronautico, hanno crea-
to un po' di confusione su questa
colorazione; c'è stato perfino chi ha
azzardato che l'aereo fosse prima ver-
niciato in nero opaco, quindi con va-
rie mani di bianco poco coprente, on-
de ottenere le tonalità di grigio richie-
ste; tutto ciò in barba alle severe spe-
cifiche di uniformità dello spettro di
riflessione.
Anche il secondo prototipo dell'YF-
16 è stato quindi riverniciato secondo
questo schema, per poi tornare a quel-
lo del 1° prototipo (01567) in bianco-
rosso-blù in occasione del salone di
Parigi del '75.
Per quanto ci riguarda, non essen-
do ancora disponibili i campioni di
questi due colori nel Federai Standard
595a, noi modellisti potremo riprodur-
re le due tinte utilizzando lo stesso
procedimento effettuato dall'USAF.
Infatti le due tonalità di grigio sono
state ottenute miscelando in diverse
proporzioni, due tinte già esistenti nel
catalogo: FS-35237 (Mo-Lak LN-1) e
FS-36622 (Mo-Lak LU-10); e più esat-
tamente:
FS-36320 composto dal 43% del
36622 e dal 57% del 35237,
FS-36375 composto dal 57% del
36622 e dal 43% del 35237.
Potremo così, acquistando i due ba-
rattolini di vernice, miscelarli tra lo-
ro in questa proporzione ed ottener-
ne altri due con le tonalità a noi ne-
cessarie.
Per concludere ricordiamo che gli
interni dei vani carrello e le rispet-
tive gambe di forza sono in bianco
lucido, così come le superfici interne
degli aerofreni; l'interno dell'abitaco-
lo è in grigio scuro (Mo-Lak 10M) con
le consolle in nero opaco.
Foto General Dynamics via C. Tatangelo.
Sempre il secondo prototipo,
ma in configurazione da attacco al suolo,
armato con bombe Mk 82 da 500 Ib.
su eiettori sestupli. Le bombe sono
verniciate in bianco per motivi ottici
di valutazione.
21
 Air Superiority Bitte FS-15450
Mo-Lak 15

Luce di formazione a bassa intensità

Wimbledon
Mo-Lak 7

Missili Sidewinder, rotaie e piloni bianchi

YF-16 7 prototipo (01568) schema

con cui ha partecipato alla
« Fly Off Competition » con l'YF-1?

Interni e gambe di forza carrelli

bianco lucido
Scarico mtou
Cerehioni carrello principale nero opaco I parie ìto-L
''! patft

22 storia MODELLISMO
 F-16 2* prototipo (01568) schema sfumato
a due toni di grigio

Banda arancio
Low reflective grey FS-3632U

Missili Sidewinder e rotaie in Grigio

FS-36320

High reflective grey FS-36375

motore
\lo-Lak 25 Gun melai
\to-Lak 29 Metallic bine Profili in scala 1 : 72. Disegni di Fabrizio Jannetti.

23
storia MODELLISMO
 Modelli sulla bilancia
MONOGRAM: F-16 (1 : 48)
RGHTER
The moti advancetì /e( tightcr ot USAF and other world power»
1/4t scale un»i««mbl«d mod« kil • mode* réduit
PRECISIONE DELLA SCALA: Non rilevabile.
FEDELTÀ': Ben rispettate le forme originali. Ottima la
pannellatura. La strumentazione all'interno della cabina è
grossolana ed incompleta; il sedile è di tipo automobilistico;
la cloche è assente. Non giustificate da foto le due piccole
protuberanze riprodotte sulla parte inferiore del bordo di
uscita del timone di direzione. Assente l'antenna dorsale.
Il tubo di Pitot è corto.
STAMPO: Impreciso in generale: si rende necessario un
notevole lavoro di scartavetratura. Assenti comunque sba-
vature e ritiri. Plastica ottimamente morbida.
PARTI MOBILI: II tettuccio della cabina. Parti alternative:
i due serbatoi alari.
CONFEZIONE: Buona, l'inquadratura fotografica è un po'
infantile. Buone le istruzioni. Decals scadenti e stranamente
lucide. Il numero di serie dell'aereo presenta le due ultime
cifre invertite: lapsus freudiano? Il bleu delle coccarde è
vistosamente schiarito.
REALISMO: Ottimo, in quanto i difetti dello stampo non
sono completamente eliminabili.
REVELL: F-16 A (1 : 72)
,- GENERAL DYNAMICS
FÌBA
PRECISIONE DELLA SCALA: Non rilevabile.
FEDELTÀ': Ben rispettate le forme originali. Rimarchevole
la pannellatura. Ben riprodotto l'interno della cabina; di-
screto il sedile; la cloche è assente. II portello del carrello
anteriore è stranamente riprodotto in un unico pezzo. Non
ben realizzate le ruote principali del carrello, il cui siste-
24
a cura di U. Tosi e L. Mastrangelo
ma di montaggio è piuttosto discutibile ed il cui risultato
finale è evidenziato dallo strano aspetto delle gomme, il
cui battistrada appare a forma di doppio-tronco-di-cono
con al centro una fessura che occorre stuccare. Le gambe
sono di forma non appropriata. La ruota del carrello ante-
riore è sottodimensionata; il suo mozzo è di forma errata.
L'antenna dorsale non è riprodotta. La luce di posizione
sulla cima del timone di direzione è irreale. Gigantesco il
tubo di Pitot sul muso. Non giustificabili dalle foto le due
piccole protuberanze riprodotte sulla parte inferiore del
bordo d'uscita della deriva.
STAMPO: Abbiamo rilevato parecchie sbavature; le parti
comunque combaciano molto bene. Plastica ben lavorabile.
PARTI MOBILI: Le ruote del carrello ed il gancio di arre-
sto che la Revell propone in due versioni: uno in posizione
di riposo ed uno pronto per l'aggancio. Ottimo il tettuccio
ribaltabile. Parti alternative: sono presentate tutte le va-
rianti dei carichi esterni. Viene offerto inoltre un tratto-
rino per il rimorchio con relativa barra di traino e scaletta
per il pilota, nonché un carrello con un motore a reazione,
ottimamente riprodotti.
CONFEZIONE: Ottima la scatola. Ottime le istruzioni, mol-
to chiare ed esaurienti. Le decals sono perfette come sup-
porto: i numeri di serie sono di fantasia; errato anche il
colore delle insegne; le coccarde di nazionalità, per la
versione proposta, sono errate. Notevoli le scritte di avver-
timento, anche se per talune è indicata una posizione sba-
gliata. Un po' scure le decals della strumentazione.
REALISMO: Ottimo; peccato per le manchevolezze del car-
rello, tuttavia poco vistose.
TAMIYA: F-16 (1 : 48)
PRECISIONE DELLA SCALA: Non rilevabile.
FEDELTÀ': Ottima sotto tutti i punti di vista. Notevole la
realizzazione del posto di pilotaggio. Ottime le pannella-
ture ed il carrello. Non suffragate da alcuna documentazfone
fotografica le protuberanze presenti sulla parte inferiore
del bordo d'uscita del piano di coda.
STAMPO: Non rilevate né sbavature né ritiri di plastica.
Le giunture della fusoliera e del muso debbono essere ben
pareggiate con tagliabalsa e carta-abrasiva. Ottima la pla-
stica. La vetratura della cabina è riprodotta con un strana
affumicatura.
PARTI MOBILI: Nessuna. Parti alternative: i soli serba-
toi alari.
CONFEZIONE: Ottima. Notevoli le istruzioni. Decals stra-
nametne lucide; i numeri di serie per la versione mimetiz-
zata sono giusti, mentre gli altri corrispondono al I proto-
tipo (YF-16). Non ben riprodotto il colore bleu delle coc-
carde.
REALISMO: Eccellente.
storia MODELLISMO
 MONOGRAM F-16 (1 : 72)
HASEGAWA F-16 A/B (1 : 72)
Trattasi di kit recentemente usciti negli Stati Uniti e in
Giappone. Non appena in possesso delle scatole — che ci
sono preannunciate in arrivo — vi comunicheremo i risul-
tati dei nostri esami.

Vista frontale
del modello inonogram (1 : 48)

11 modello Revell con la completa

dotazione di assistenza a terra (1 :72)

II migliore dei tre:

modello Tamiya (1 : 48).

MODELLI MILITARI IN MINIATURA

CARRI scala HO - AEREI ED ELICOTTERI 1/100
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storia MODELLISMO 25
 Gi Ussari della Guardia
Cima di Roma (1819 -1122)
Sin dai primissimi anni della Re-
staurazione la città di Roma era do-
tata di una Guardia Civica, composta
da cittadini che, a turno, prestavano
servizio, per coadiuvare nelle varie esi-
genze dell'ordine pubblico, specie in
occasione di cerimonie, sia la gendar-
meria che l'esercito. Ai due reggimen-
ti di fanteria, la cui organizzazione e
le cui uniformi risentiva ancora in
pieno dell'influsso napoleonico, si af-
fiancò dal 1" maggio 1819 una compa-
gnia di ussari incaricata dei servizi
di scorta e d'onore e che, al seguito
del papa, aveva la precedenza su tutti
gli altri corpi armati eccezion fatta
per la Guardia Nobile. Potevano essere
ammessi nella compagnia i negozian-
ti, i professionisti, i mercanti e i pos-
sidenti dotati di un cavallo e che fos-
sero disposti a vestirsi e ad equipag-
giarsi a loro spese.
Nonostante la sfarzosa uniforme, va-
riamente modificatasi negli anni suc-
cessivi, ed il poco gravoso servizio gli
ussari, fino al 1835, anno dello sciogli-
mento della compagnia, non supera-
rono mai la quarantina, un numero
non troppo elevato, certo, ma più che
sufficiente per decorare, con una divi-
sa dai colori squillanti, qualsiasi solen-
nità pubblica.
La grande uniforme, come risulta
chiaramente dalla tavola a colori, era
composta da dolman, pelisse, calzo-
ni, fascia, sabretàche, stivali e berret-
tone. Il dolman era azzurro con ala-
mari e bottoni dorati, e colletto e pa-
ramani amaranto filettati d'oro, colo-
ri che tornavano nella « pelisse », di
color amaranto con mostre azzurre,
alamari dorati e pelliccia nera, e nei
calzoni, attillati, amaranto anch'essi
con galloni dorati alla patta e sulle
cuciture laterali guarniti a loro volta
di filo azzurro.
La fascia era amarato con passanti
bianchi e azzurri. La « sabretàche » era
amaranto gallonata d'oro, filettata di
azzurro e recava al centro, in ricamo
dorato, una corona civica. Stivali neri
alla ussara con orlo e ghianda dorati
e guanti bianchi con prolunga comple-
tavano l'uniforme coronata da un ber-
rettone di pelo nero d'orso con fiam-
ma amaranto filettata d'oro, giugula-
26
ri in metallo dorato, ponpon amaran-
to dentro una retina dorata e pen-
nacchio bianco.
Cuoiami bianchi, giberna di cuoio
nero lucido profilata in ottone dorato
e con corona civica dello stesso me-
tallo posta sul coperchio, sciabola e
pistole costituivano l'equipaggiamen-
to e l'armamento degli ussari.
I cavalli, che dovevano essere mo-
relli o bai, e castrati o femmine, erano
provvisti di gualdrappa azzurra gallo-
nata d'oro e filettata d'amaranto con
corona civica in ricamo dorato agli
angoli posteriori e di portamantello
azzurro con le estremità amaranto
sulle quali pare ci fossero le consue-
te corone civiche.
I distintivi di grado erano dati, nel-
la grande uniforme, dal numero dei
galloni dorati, « a ferro di lancia »,
posti sulle braccia ed alla patta dei
calzoni e che erano sei per il capita-
no, cinque per il tenente, quattro per
il sottotenente, tre per il maresciallo
d'alloggi in capo, due per il marescial-
lo d'alloggi ed uno per il brigadiere
(v. tavola 2 A).
I trombettieri vestivano un'uniforme
dello stesso taglio ma con i colori in-
vertiti e più precisamente dolman ama-
ranto con mostre azzurre e pelisse
azzurra con mostre amaranto, il tutto
con galloni in lana dorata, calzoni e
sabretàche azzurri, berrettone bianco
a fiamma amaranto e pennacchio az-
zurro e amaranto. La tromba aveva
una drappella amaranto con frange
dorate e corona civica, anch'essa do-
rata, al centro.
II cavallo del trombettiere aveva
gualdrappa amaranto con gallone e
corone dorati e filettatura azzurra.
La piccola tenuta (v. tav. 2 C) com-
prendeva una giacca azzurra a un pet-
to, con falde lunghe, bottoni dorati e
passamani, colletto e filettatura di co-
lor amaranto, e dei pantaloni lunghi
amaranto con doppia banda in gallo-
ne d'oro e filettatura centrale azzurra
poste lungo le cuciture laterali. Con la
piccola tenuta si portava il bicorno
nero con gallone e ganza dorati, coc-
carda pontificia bianco con centro gial-
lo, e « rosette » dorate agli angoli,
« rosette » cui erano aggiunti per i sot-
di Piero Crociani
tufficiali dei fiocchetti misti di seta e
oro e dei fiocchetti dorati, invece, per
gli ufficiali. Con questa tenuta gli us-
sari ed i sottufficiali portavano, a de-
stra, un « trefle » e delle cordelline
miste d'oro e di seta amaranto (me-
tà seta e metà oro per gli ussari e
con più oro per brigadieri e marescial-
li) che finivano in puntali dorati.
Sulla sinistra era potrata, almeno
a far tempo dal settembre 1820, per
quel che si può giudicare dal « Libro
d'ordini » della compagnia, una spal-
lina a scaglie di metallo dorato con
frange d'oro e di seta amaranto. Il
maresciallo d'alloggi in capo portava
invece una spallina dorata con due
strisce amaranto (disposte parallela-
mente o a croce di S. Andrea) e fran-
gia dorata e amaranto. Capitano, te-
nente, e sottotenente portavano inve-
ce una spallina frangiata dorata, sem-
pre a sinistra, distinguendosi tra loro
per il fatto che questa spallina era sol-
cata da due strisce amaranto per il
sottotenente e -da una per il tenente
(v. tav. 2 B). Anche se il regolamento
non ne fa parola è certo che gli uf-
ficiali portavano, alla spalla destra,
delle cordelline interamente dorate.
Anche con la piccola tenuta i colori
dell'uniforme dei trombettieri risul-
tavano invertiti e si aveva così una
giacca amaranto con mostre e filetta-
ture azzurre e pantaloni lunghi az-
zurri con doppio gallone in lana gial-
la e filettatura amaranto lungo le cu-
citure esterne.
Per la tenuta d'esercizio e di scude-
ria gli ussari indossavano una giacchet-
ta azzurra a falde corte, pantaloni lun-
ghi dello stesso colore filettati d'ama-
ranto (pantaloni usati nei primi mesi
d'esistenza della compagnia per la pic-
cola tenuta) e bonetto da scuHeria
(bicorno per ufficiali e marescialli).
Unico soprabito previsto era il fer-
rajolo, un mantello bleu scuro chiuso
di bottoncini rotondi ricoperti dello
stesso panno e, al collo, da due fibbie
in metallo giallo a forma di masche-
rone.
Come si può facilmente constatare
l'uniforme, che sarà poi modificata
nel 1822, era di chiarissima derivazio-
ne francese e un ussaro del I Impero
storia MODELLISMO
 in grande uniforme, di una qualsiasi
marca (Historex, Starlux ecc.) può es-
ser utilizzato per realizzare un ussaro
della Guardia Civica, sol che ci si li-
miti a disegnare, un sabretàche, gual-
drappa e portamantello una corona
civica e a « diradare », opportunamen-
te, il numero delle treccie del dolman
e della « pelisse ». Con una combina-
zione di pezzi Historex è anche pos-
sibile realizzare la piccola tenuta.

Disegni di Massimo Brandani.

Tav. 1: Ussaro in gran tenuta.

storia MODELLISMO 27
Tenente in gran tenuta
 Tav. 2: A) Distintivi di grado
per la grande uniforme.

Tav. 2: C) Trombettiere
in piccola tenuta.

Tav. 2: B) Distintivo di grado

per la piccola tenuta.

storia MODELLISMO 29
 Incrociatore Pesane "PRINZ EUGEN"
II « Prinz Eugen » visto da prua.
Notare le sofisticate attrezzature radar
sul torrione principale.
30
di Alberto Santoni
Il Trattato di Versailles del 1919 im- Tuttavia con l'avvento al potere del
pose, come è noto, severe limitazioni nazionalsocialismo nella persona di
alle Forze Armate tedesche ed in par- Adolfo Hitler apparve sempre più pro-
ticolare sancì che la futura Marina babile e imminente una revisione del
germanica non potesse disporre di uni- suddetto trattato, provvedimento ef-
tà di superfìcie superiori alle 10.000 fettivamente adottato unilateralmente
ton. unitarie e con cannoni di un ca- dal Reich, come è noto, il 16 marzo
libro eccedente i 280 mm. 1935.
Né a frenare le velleità naziste valse
il successivo fronte di Stresa antihi-
tleriano, composto il 14 aprile 1935 da
Gran Bretagna, Francia e Italia, come
reazione al riarmo tedesco, dal mo-
mento che esso venne quasi imme-
diatamente reso vano dal patto Hoare-
Ribbentrop del 18 giugno successivo,
per il quale la Germania otteneva
il consenso inglese alla costruzione di
una flotta di superfìcie pari al 35%
della Rovai Navy.
Subito dopo, e precisamente il 9
luglio, il governo tedesco annunciò
sintomaticamente un programma na-
vale che prevedeva due incrociatori
da battaglia (i futuri Scharnhorst e
il Gneiseiian), 16 cacciatorpediniere, 28
sommergibili e due incrociatori pe-
santi, contrassegnati inizialmente dal-
le lettere H e G e varati con i nomi
di Aclmira! Hipper e Bliicher rispet-
tivamente il 6 febbraio e l'8 giugno
1937. Essi dettero origine ad una clas-
se di nuove unità, designata appunto
classe Hipper e della quale entrò a
far parte il Prinz Eitgen il 22 agosto
1938, quando lo scafo di tale incro-
ciatore, denominato originariamente
con la lettera J, fu varato a Kiel alla
presenza di Hitler e del reggente di
Ungheria, Amm. Horty, essendo madri-
na la moglie di quest'ultimo.
Curiosa ed interessante fu al pro-
posito la scelta del nome di questo in-
crociatore. In un primo momento fu
deciso di chiamarlo Tegethoff, in ricor-
do del famoso ammiraglio originario
della Westfalia e vincitore a Lissa t nel
1866 e in ossequio al recente famoso
Anschluss tra Germania e Austria. Ma
il timore di ferire la suscettibilità di
Roma e inficiare la solidità dell'Asse,
convinse Berlino a scegliere un altro
nome molto più gradito all'Italia: quel-
lo del principe Eugenio di Savoia, ri-
cordato non a caso anche da un nostro
incrociatore entrato in servizio nel gen-
naio del 1936. Con tale scelta fu rinno-
vata non a caso anche una consuetudi-
ne cara alla ex marina austriaca, che
aveva allineato nelle sue file già sei
storia MODELLISMO
 unità con il nome del famoso condot-
tiero sabaudo al servizio asburgico.
Tutti i tre incrociatori pesanti della
classe Hipper furono costruiti tenendo
presenti le contemporanee realizzazioni
francesi e soprattutto l'incrociatore pe- ì
sante Algerie, a ribattere la pericolosità
del quale sembrava in particolare es-
sere destinata la realizzazione del Prinz
Eugen.
Gli eventi però non permisero a que-
ste due belle unità nemiche di misu-
rarsi in un epico duello e la resa della
Francia aprì all'incrociatore tedesco al- LU
tre, possibilità di impeigo.
L'inizio della vita del Prinz Eugen fu O ^
denso di incognite, essendo stato tale
incrociatore addirittura messo in lista LU
di vendita all'Unione Sovietica. Alla fi-
ne del 1939 prevalse tuttavia a Berlino
N
la decisione di cedere all'URSS soltanto
l'ancora incompleto Lutzow, unità della CC
stessa classe, cosicché i lavori di alle- O.
stimento sul Prinz Eugen poterono es-
sere ultimati e l'incrociatore entrò in
servizio il 1° agosto 1940.
La prima operazione di guerra del
Prinz Eugen fu anche la più famosa e
consistette nell'accompagnamento del- O
la Bismarck nel suo raid del maggio O o
1941 nell'Atlantico settentrionale, con- CO o
clusosi con l'affondamento dello Hood
o
e con la stessa scomparsa della bella
LU
corazzala tedesca. Da tale operazione
Q
il Prinz Eugen, come è noto, riuscì a
LU
_CD
salvarsi, essendosi distaccato dalla Bi-
smarck subito dopo l'affondamento LU 8
co
della Hood. Lo scopo era di concedere
ampia autonomia alle due unità tede-
sche contro il traffico atlantico nemi-
co, missione non portata a termine
dalla corazzata perché affondata il 27
LU
maggio, né dal Prinz Eugen perché
un'avaria alle macchine verificatasi due a. Lrt
giorni dopo lo costrinse a riparare a LU
Brest.
Anche la seconda missione dell'incro-
oc
ciatore, intrapresa al termine dei la- O
vori di raddobbo per i danni subiti a
Brest il 1° luglio 1941 durante un'incur-
sione aerea, si inserì in un'operazione O
bellica di vasta risonanza: l'attraver- O
samento della Manica insieme allo
Scharnhorst e al Gneisenau tra l'il e
oc
il 13 febbraio del 1942. Alla fine dello O
stesso mese, e precisamente il giorno
23, mentre tentava di raggiungere il
porto norvegese di Trondheim, il Prinz
Eugen fu seriamente danneggiato da
un siluro del smg britannico Trident
e dovette rimanere ai lavori a Kiel
tino all'ottobre per il rifacimento del-
l'intera poppa.
Dopo un lungo periodo di tediose
esercitazioni, incorporato nell'apposita
flotta di addestramento, il Prinz Eu-
i^en operò nel Baltico orientale intor-

storia MODELLISMO 31
 no alla metà del 1944 ed il 15 otto-
bre speronò a nord di Hela l'incro-
ciatore leggero Leipzig. Dovette per-
tanto rientrare in cantiere per il qua-
si completo rifacimento della prora,
ma ritornò in azione dopo soli quin-
dici giorni contro il fronte terrestre
baltico investito dalle Armate sovie-
tiche.
All'atto della capitolazione tedesca,
l'8 maggio 1945, il Prinz Eugen fu tra-
sferito a Copenhagen e ivi fu posto
sotto comando inglese. Il 13 dicem-
bre di quell'anno venne consegnato
a Wilhelmshaven alle autorità ameri-
cane, in ottemperanza agli accordi in-
teralleati sulla spartizione delle resi-
due navi del Reich, e raggiunse Bo-
ston il 22 gennaio 1946.
La carriera di questo bellissimo in-
crociatore, forse il più elegante fra
quanti operarono nella seconda guer-
ra mondiale, terminò a Enubuj nel-
l'atollo di Kwajalein, dove il Prinz
Eugen fu portato in secca capovolgen-
dosi il 22 dicembre 1947, dopo aver
resistito bravamente agli esperimenti
atomici di Bikini del 17 giugno 1946.
Cantiere di costruzione: Germa-
nia Werft, Kiel.
Impostazione: ottobre 1936
Varo: 22 agosto 1938
Completamento: 1° agosto 1940
Affondamento: 22 dicembre 1947
Dislocamento standard: 14.600
ton.
Dislocamento normale: 16.200
ton.
Dislocamento a pieno carico:
18.400 ton.
Lunghezza al galleggiamento:
m 199,5
Lunghezza fuori tutto: m 212,5
Larghezza massima: m 21,9
Immersione corrispondente al
disloc. normale: m 6,37
Immersione corrispondente al
disloc. a pieno carico: m 7,94
Armamento iniziale
— 8 cannoni da 203/60 in quat-
tro torri binate. Anno di co-
struzione 1934; peso del
proietto Kg 118; elevazione
massima 45°; corrispondente
gittata massima m 36.000; ce-
lerilà di tiro 3 colpi al minu-
to per cannone.
32
Le caratteristiche più interessanti di
questo incrociatore risiedevano nello
armamento e nella protezione, mentre
i suoi principali difetti, comuni a tut-
te e tre le unità della classe, erano
riscontrabili nell'apparato di propul-
sione, che dette continue noie per la
sua stessa avanzata concezione, esi-
gente una continua vigilanza e la di-
sponibilità di equipaggi altamente spe-
cializzati.
Altro inconveniente era riscontrabile
nella modesta dotazione di munizioni
per il calibro principale, un totale di
960 colpi, davvero pochi se si pensa
che i cannoni da 203 mm avevano una
celerilà di tiro di 3 colpi al minuto.
Questa lacuna fu parzialmente sanata
nel 1944, quando furono aggiunte, nei
depositi del calibro principale, altre
cento granate.
Le due deficienze descritte, unite
alla non elevata autonomia origina-
ria (6.300 miglia a 20 nodi poi por-
tata a 8.000 miglia con l'aumento di
1.000 ton. di combustibile) sembravano
voler escludere proprio quella funzio-
ne di nave corsara attribuita al Prinz
CARATTERISTICHE GENERALI
— 12 cannoni da 105/65 antiae-
rei e anlinave in sei lorretle
binale. Anno di coslruzione
1932; peso del proiello Kg 15;
elevazione massima 44°; cor-
rispondenle ghiaia massima
17.500 melri; celerilà di liro
15 colpi al minulo per can-
none.
— 12 milragliere da 37 mm Bo-
fors in impianli binali.
— 8 milragliere da 20 mm Bo-
fors in impianli singoli.
— 12 lubi lanciasiluri da 533
mm in quallro impianli tri-
nati e 12 siluri di riserva.
— 3 idrovolanti monomolori
Arado Ar 196.
— 1 calapulla.
Lo scafo dell'incrocialore era
anche circondato da un circuito
antimagnetico per la prolezio-
ne contro mine e siluri magne-
tici.
Nel gennaio del 1942 furono
sbarcati i 12 siluri di riserva e
furono aggiunte altre venli mi-
lragliere da 20 mm in cinque
impianli quadrupli. Nel luglio
dello slesso anno fu aggiunlo
un sesto impianto quadruplo e
ben 16 impianli binali sempre da
20 mm, cosicché il lotale di que-
sle armi, consideralo anche il
conlemporaneo sbarco delle ol-
Eugen più dalle circostanze che dal
suo progetto originario.
Come è ormai comunemente noto,
il Prinz Eugen era dotato di due ra-
dar di tiro dalla lunghezza d'onda di
80 cm, sostituiti nel 1943 da più mo-
derne installazioni operanti su onda
di 50 cm. Tuttavia l'ottima condotta
di tiro dimostrata dall'incrociatore, ad
esempio, il 24 maggio 1941 (suo fu il
primo colpo messo a bordo dello
Hood e ben tre i colpi messi a se-
gno sulla Prince of Wales), fu più il
frutto degli ottimi telemetri imbarca-
ti e di un accurato sistema di comu-
nicazioni, che dei poco ancora affida-
bili dati forniti dai radar di bordo.
Le differenze più palesi nell'aspetto
esteriore tra il Prinz Eugen e i due
incrociatori Hipper e Bliicher, che lo
avevano preceduto, sono sommaria-
mente riconducibili ad alcuni partico-
lari del torrione e, più evidentemente,
alla posizione della catapulta dell'ae-
reo situata dietro il fumatolo, che era
più avanzata sul Prinz Eugen, nonché
alla posizione invertita delle due gam-
be laterali del tripode poppiero.
io milragliere singole dello sles-
so calibro, divenne di 56.
Infine nell'ollobre del 1944 fu-
rono sbarcale le 12 milragliere
da 37 mm e sosliluite con 18
da 40 mm in impianti singoli,
menlre le milragliere da 20 mm
scesero a 28 (due impianli bina-
ti e sei quadrupli).
Protezione
Cintura corazzata da 80 mm
massimo;
ponle corazzalo da 50 mm mas-
simo;
lorri delle arliglierie principali:
fronlale 105 mm, barbelle 80
mm, lali e lello 70 mm;
lorrione: 150 mm massimo;
prolezione subacquea: conlroca-
rene e doppi fondi.
Apparato motore
Dodici caldaie ad altissima
pressione operanti a tempera-
ture di 450° e producenli da 30
a 50 lonn di vapore per ora. Tre
gruppi lurboridullori, Ire eliche
a Ire pale del diamelro di m
3,15. Polenza massima 132.000 CV;
velocilà massima 32 nodi; com-
buslibile 3.250 lonn; aulonomia
originaria 6.300 miglia a 20 nodi.
Equipaggio: 1.600 uomini.
storia MODELLISMO
II « Prinz Eugen » ripreso dal lato sinistro con la nuova antenna radar sulla cima del torrione.

Il < Prinz Eugen » senza l'antenna del nuovo radar ripreso sul fianco destro.

Il « Prinz Eugen » mimetizzato, fotografato prima del Raid

con la « Bismarck ».

Enubuj nell'atollo di Kwajalein il 22 dicembre 1947,

in seguito ai danni riportati dopo aver partecipato
agli esperimenti atomici di Bikini: il « Prinz Eugen » termina
la sua carriera (foto U.S. Naval Institute). ' *

storia MODELLISMO 33
 I reggimenti della Cavalleria Indiana
Parlare esaurientemente della Ca-
valleria Indiana, dei suoi reggimenti
e delle uniformi attraverso più di 150
anni di governo inglese in India è
senz'altro impossibile nel ristretto spa-
zio di un articolo di rivista.
Esiste una vasta bibliografia in lin-
gua inglese, ma non sempre è acces-
sibile in Italia.
L'esercito dell'Impero Inglese in In-
dia fu diviso in due tronconi nel 1947:
prima d'allora, durante due secoli di
storia, era stato una comunità di sol-
dati volontari — in particolare la ca-
valleria — che nella maggior parte si
susseguivano di generazione in gene-
razione nello stesso reggimento.
La spiega/ione di questo continuo
afflusso di volontari va ricercata nella
professionalità del soldato e nel ca-
rattere regionale di ogni reggimento.
La professione del soldato, perché
di professione si trattava, può essere
assimilata ad un vero stato sociale
di cui si poteva essere fieri per il pre-
stigio che ne derivava. Agli occhi di
un mussulmano un guerriero era al
vertice della scala sociale, mentre per
un Indù era secondo solamente alla
categoria sacerdotale.
La cavalleria, dapprima in bande
di irregolari poi in organici reggimen-
ti, fu sempre arruolata con l'antico si-
stema del paese: il sistema « SILLA-
BAR ».
Questo tipo di contratto di sapore
feudale, con cui dopo un versamento
di una forte somma il soldato s'im-
pegnava a prestare servizio per un lun-
go periodo di tempo con il suo caval-
ROSSO o feJANJCO
34
lo e le sue armi ed equipaggiamento,
fu più o meno conservato sempre dal
Governo Inglese per tutta la cavalle-
ria Indiana ad eccezione dei reggi-
menti di cavalleria di linea del Go-
vernatorato del Madras.
I primi tre reggimenti di cavalle-
ria indigena addestrata all'europea
furono ingaggiati dalla Compagnia del-
le Indie nel 1795 mediante un riordi-
no delle bande di irregolari a caval-
lo, fino poi a formare quattro reggi-
menti di cavalleria indigena nel go-
vernatorato del Bengala e quattro in
quello di Madras.
Nel 1824 si rese necessaria un'al-
tra riorganizzazione della cavalleria
per l'aumento dei reggimenti arruola-
ti. Troviamo quindi: nel Bengala 8
reg.ti di cavalleria leggera regolare e
5 di cav. irregolare; nel Madras 3 reg.ti
di cavalleria leggera e nel Bombay 3
reg.ti di cav. leggera regolare e 2 reg.ti
di irregolari.
I reggimenti di regolari, chiamati
cavalleria leggera erano vestiti con
uniformi di stile europeo di colore
celeste, ma nel loro addestramento e
nella tattica di impiego erano più dei
dragoni.
Gli irregolari rimasero fedeli al più
pratico costume in uso da secoli in
India: invece dello Shako un PAGRI
o turbante; invece dell'attillato giac-
chettino un comodo camicione o KUR-
TA stretto alla vita da una sciarpa
colorata. E' lo stesso tipo di cami-
cia che ritroviamo indossata dai re-
parti di cavalleria ausiliaria barbari-
ca orientale nei bassorilievi della Co-
KUU.A <SlAJLi_o
RAJPUT
JAT
di Remigio Gennari
lonna Traiana. Calzoni da cavallo con
alti stivaloni o con fascie alle gambe
completavano l'equipaggiamento che
nei colori, in certi particolari special-
mente del copricapo annodato più o
meno stretto e nei ricami rifletteva il
costume della regione di provenienza,
della razza e della religione di appar-
tenenza. Nel 1857 la grande Rivolta di
parte dell'esercito Indiano portò a ra-
dicali cambiamenti nell'organizzazio-
ne dell'esercito che d'ora in poi pas-
sò alle dirette dipendenze della Coro-
na. Nella riorganizzazione furono pre-
si a modello i reggimenti irregolari,
dato che nessun reggimento di caval-
leria leggera del Bengala era rimasto
fedele.
Ma bisogna pur tener presente che
la situazione fu differente nei reggi-
menti irregolari del Madras anche a
causa di situazioni religiose ed am-
bientali, non ultima quella costituita
dall'usanza che il soldato aveva di vi-
vere con tutta la propria famiglia ne-
gli accantonamenti. Mentre le forze di
frontiera del PUNJAB, da poco am-
messe alla Corona Inglese, si rivela-
rono fedeli al punto di disarmare le
forze ammutinatesi nel Bengala e di-
vennero il nucleo del nuovo esercito
indiano dopo la Rivolta.
II sistema SILLABAR fu conferma-
to ed anche nel 1903 sui 39 reggimenti
di cavalleria Indiana solo tre non era-
no assoldati con detto sistema.
La praticità del costume Indiano
nelle uniformi fu gradualmente adot-
tato da tutti i reggimenti di cavalle-
ria. Nel riordino quindi dell'esercito
KULLA
HINDUSTAN
R.Q.
storia MODELLISMO
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storia MODELLISMO 35
 UNIFORMI DELLA CAVALLERIA INDIANA 1873 Indiano, ora al servizio della corona
inglese, dai 18 reg.ti di cavalleria ir-
regolari si formarono 8 reggimenti di
Filettature,
Reggimento Kurta collo e Galloni cavalleria del Bengala a cui si aggiun-
paramani sero altri 10 reggimenti ricostituiti do-
po la soppressione di famosi reggi-
Bengala 1° Giallo Rosso Oro
2° Verde smeraldo Rosso Argento
menti. A questi si aggiunse un dician-
3? Rosso scarlatto Blu Argento novesimo reggimento, il « Farre's Hor-
4° Rosso scarlatto Blu Oro se » costituito da volontari che ave-
5° Rosso scarlatto Blu scuro Oro vano fatto parte del Corpo di Spedi-
6° Blu Rosso Oro zione in Cina.
r Rosso Blu scuro Oro Gli eserciti Madras e Bombay non
8° Blu Scarlatto Oro ebbero bisogno di sostanziali rimpa-
9° Blu Rosso Oro sti dato che non avevano subito rile-
10° Blu Scarlatto Oro
11°
vanti defezioni.
Blu Rosso Oro
12° Blu
Il primo regolamento ufficiale per
Blu Oro
13° Blu scuro Scarlatto Argento
i primi 8 reggimenti di Cavalleria del
14° Blu scuro Scarlatto Oro
Bengala è del 1863. Oltre alle disposi-
15° Verde scuro Scarlatto Oro zioni delle uniformi degli indigeni si
16° Verde Rosso Oro cercò di regolamentare le uniformi de-
17= Blu Rosso" Oro gli ufficiali inglesi, ed il regolamento
18° Rosso Blu Oro prevedeva una giacchetta corta « alla
19° Blu Scarlatto Argento ussaro » con 4 file di alamari neri che
Forze di frontiera del Punjab 1° Blu scuro Rosso Oro poi divennero 6 e ricami ai paramani
2° Scarlatto Blu scuro Oro di foggia molto simile a quello allora
3« Blu Rosso Oro in uso nell'esercito francese. Moda in
4° Verde scuro Scarlatto Oro
5=
quell'epoca imitata per le divise ita-
Verde scuro Scarlatto Oro
liane ed austriache. Col tempo gli ala-
Guide Khaki chiaro Rosso
mari divennero argento e d'oro.
Reggimenti dell'India Centrale Khaki Marrone Man mano anche gli ufficiali ingle-
Madras 1°, 2°, 3°, 4° Celeste Bianco Argento si adottarono i fastosi vestiti di fog-
Bombay 1° (Lancieri) 2° e 3° Celeste Bianco Argento gia locale, anche come divisa di gala,
Forze dell'Hyderabad 1°. 2°. 3°. 4° Verde scuro Oro al punto che furono codificati come
opzionali per tutti i reggimenti di ca-
valleria eccettuato che per il 23-26-27-
RULLA 28 e per i reggimenti delle guide.
Nel 1903 furono rinumerati tutti i
reggimenti in un quadro di riorga-
nizzazione e fusione delle forze dei go-
vernatori del Bengala, Madras e Bom-
LUNGI bay e dei reggimenti del Punjab e
Hyderabad. I reggimenti di cavalleria
ricevettero i numeri dall'I al 39 sen-
za interruzione, lasciando scoperto so-
lo il numero 24. I reggimenti del Ben-
gala ricevettero i numeri da 1 a 19;
i due reggimenti dell'India Centrale
presero i numeri 38 e 39; i reggimen-
ti di Madras divennero 26, 27, 28; men-
tre i 7 reggimenti di Bombay furono
numerati da 31 a 37.
Solo i reggimenti di Madras non
erano assoldati con il sistema SILLA-
DAR e conservarono il sistema di in-
gaggio tipo europeo con cavalli forni-
ti dall'esercito inglese e mantenendo
anche il colore azzurro e argento del
Kurta.
Tre reggimenti erano formati di ele-
menti della stessa regione, casta e raz-
za mentre gli altri avevano solo squa-
droni omogenei (SIKHS, DOGRAS, PU-
NJABI, HINDUSTANI, JATS, RAJAPU-
TI, ecc.).
A questi 38 reggimenti vanno aggiun-
ti i 3 reggimenti di Guardie d'onore
dei Governatori, le Guide ed alcuni
reparti di frontiera.

storia MODELLISMO
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storia MODELLISMO 37
 UNIFORMI DELLA CAVALLERIA INDIANA 1903
Reggimento Kurta Lungi Kummerband Pantaloni Filettature Galloni
e paramani
1° (Skinner's Morse) Giallo Nero con strisce oro Nero Bianchi Velluto nero Oro
Duke of York's e blu chiaro
2° Lanccri Blu Blu con strisce gial- Scarlatto Bianchi Blu chiaro Oro
Gardner's Morse lo e oro
3° Skinner's Morse Blu Blu con strisce bian- Rosso Bianchi Con filetto rosso Oro
che e celeste
4° Cavalleria Scarlatto Blu con strisce gialle Blu Bianchi Blu Oro
e rosso
5° Cavalleria Rosso Blu con strisce gialle Blu Bianchi Blu Oro
e bianca
6° Prince of Wales's Blu Blu con strisce bianca Rosso Bianchi Scarlatto Oro
e oro
7° Lancieri Scarlatto Blu scuro con strisce Blu Bianchi Blu Oro
blu chiaro
8° Lancieri Blu scuro Blu con strisce cele- Rosso Bianchi Rosso Oro
sti e gialle
9° Hodson's Morse Blu Blu con strisce cele- Rosso Bianchi Bianco Oro
sti e oro
10° Duke of Cambridge's Blu Celeste con strisce Rosso Bianchi Rosso Oro
blu
11° Prince of Wale's Blu Celeste con strisce Rosso Bianchi Rosso Oro
own Lancers gialle
12° Cavalleria Blu Blu e bianco Rosso Bianchi Rosso
13° Duke of Connaught's Blu Blu con strisce bian- Rosso Khaki Scarlatto Argento
Lancers che
14° Murray's Jat Lancers Blu scuro Rosso Rosso Bianchi Rosso Oro
15° Lancieri Cureton's Blu Blu con strisce bian- Rosso Bianchi Bianco Oro
Multanti che e oro
16° Cavalleria Blu Blu con strisce cele- Rosso Bianchi Oro
sti e bianche

17° Cavalleria Blu Blu con strisce bian- Celeste Bianchi Bianco Oro
che e celesti
18° Tiwana Lancers Rosso Blu con strisce bian- Blu Bianchi Bianco Oro
che e rosse
19° Lancieri Blu Blu con strisce bian- Rosso Bianchi Bianco Argento
Fane's Morse che
20° Deccan Morse Verde Blu con strisce bian- Rosso Bianchi Bianco Oro
che e celeste
21° Prince Albert Blu Blu con strisce rosso Rosso Bianchi o khaki Rosso Oro
Victor's own Cavalry bianche e oro
22° Frontier Porce Scarlatto Oro con strisce gial- Blu Bianchi Giallo Oro
Sam Browne's le e bianche
23° Frontier Force Blu Blu con strisce gial- Rosso Bianchi Rosso Oro
le e bianche
24° Vacante
25° Frontier Force Verde Scurissi- Blu con strisce gialle Rosso Blu con filetta- Rosso e oro Oro
mo - nero ture bianche

26° Cavalleria Leggera Celeste Giallo e blu Blu Blu con filetta- Bianco Argento
ture bianche
27° Cavalleria Leggera Celeste Blu e celeste e giallo Blu Blu con filetta- Bianco Argento
ture bianche
28° Cavalleria Leggera Celeste Blu con strisce bian- Blu Blu con filetta- Bianco Argento
che e rosse ture bianche
29° Deccan Morse Verde Blu con strisce blu Rosso e blu Bianchi Oro
bianche e oro
30° Gordon's Morse Verde Blu con frange in oro Rosso Bianchi Bianco Oro

31° Duke of Connaught's Verde Blu con strisce oro Rosso Bianchi Nero Oro
own Lancers
32° Lancieri Blu scuro Blu e rosso Rosso Bianchi Bianco Oro

33° Oueen's own Light Blu scuro Blu a strisce rosse Rosso Bianchi Rosso Oro
Cavalry
34° Prince Albert Blu scuro Rosso con strisce gial- Rosso Paglierino Celeste Oro
Victor's own le e blu
35° Scinde Morse Blu Rosso con strisce ne- Rosso Paglierino Bianco Oro
re e gialle
36° Jacob's Morse Blu scuro Blu con strisce gial- Rosso Bianchi Rosa Oro
le e rosa
37° Baluch-Horse Khaki Blu giallo e salmone Rosso Khaki Bianco sporco Oro
38° Central India Morse Khaki rossiccio Blu con strisce cele- Rosso Khaki con filet- Marrone Oro
sti e bianche tature marroni
39° Central India Morse Khaki rossiccio Blu con strisce cele- Rosso Khaki con filet- Marrone Oro
sti e gialle tature marroni
Corpo delle Guide Khaki Blu con strisce gialle Rosso Khaki Filettature khaki Oro
e celesti chiaro, collo e
paramani rossi

38 storia MODELLISMO
 Guardia del Corpo
del Governatore Generale
Oltre ai reggimenti di cavalleria
dell'esercito esistevano dei reparti spe-
ciali di Guardie del Corpo e di Scor-
ta dei vari Governatori. Primo fra tut-
ti quello che sarà poi la Guardia del
Corpo del Governatore Generale fu
creato nel 1773.
L'uniforme è sempre stata rossa
con filettature blu e galloni oro. Nel
1897 fu adottata un kurta molto par-
ticolare con influenze europee infatti
aveva sul davanti un Plastron di tipo
di quello portato dagli ulani sempre
rosso con filettature blu. Alla vita il
Kummerbund era sostituito dalla cin-
ta a righe oro e rosso in uso nella
cavalleria inglese. Come gli altri re-
parti di Guardia d'onore e solamente
in questi reparti anche i soldati sem-
plici (sowar) portano guanti bianchi
con paramani alla moschettiera.
Gli ufficiali inglesi non indossarono
mai l'uniforme indiana ma una giac-
ca rosso con alamari da ussaro in
oro, pantaloni bianchi con stivali, el-
mo bianco con punta dorata e una
Sabretache rossa con galloni d'oro.
Questo reparto con questa divisa è
stato conservato come Guardia di
Scorta del Presidente della Repubbli-
ca Indiana.
Guardia del Corpo
del Governatore di Madras
Inizialmente l'uniforme tipo Ussaro
del Guardia del Governatore di Ma-
dras era di colore blu.
Nella riorganizzazione del 1897 si
adottò per la truppa della stabile uni-
tà di scorta del Governatore PAlkalakh,
il tradizionale lungo camicione con sul
petto un plastron rotondeggiante e
gallonato d'oro.
L'Alkalakh era rosso con Kummer-
bund blu. Gli ufficiali pur conservando
la giacca rosso con alamari d'oro da
Ussaro, pantaloni ed elmo bianco, sa-
bretache rossa gallonato d'oro porta-
vano il Kurta arricchito di ricami
d'oro, cordelline d'oro e cintura a stri-
sce oro e rosse di tipo inglese.
Guardia del Corpo
del Governatore di Bombay
Anche il Kurta di questo reparto
era rosso con una fascia verticale blu
gallonata d'oro ai due lati nel mezzo
del petto.
Kummerbund blu, collo blu gallo-
nato d'oro, filettature blu sulle cuci-
ture delle maniche e sullo spacco cen-
trale del Kurta paramani blu. Gli uf-
storia MODELLISMO
ficiali inglesi indossavano il Kurta con ghe dell'elmetto regolamentare e in
gallonature e cordelline d'oro. Cintu- cima un ciuffo di penne ricadenti di
ra di tipo inglese ma con strisce blu colore rosso.
e oro.
Bibliografia essenziale consultata:
L. LOVETT - G. F. MAC MUNN, The
Guardia del Corpo armies of India.
del Governatore del Bengala
T. A. HEATHCOTE, The Indiati army.
W. Y. CARMAN, Ina. Army uniforms:
La più giovane delle Scorte d'onore
Cavalry.
fu creata nel 1912 con elementi dei
reggimenti di Cavalleria di linea. RUSSEL-JONES, The army of India:
Alkalakh rosso con plastron ton- A photografic record (1850-1914).
deggiante di foggia identico a quello JACKSON DONOVAN, I nàia's army.
portato dalla Guardia del Corpo del MAC MUNN G. F., The armies of India.
Governatore di Madras ma di colore
A. H. BOWLING, Indian Cavalry Re-
blu gallonato d'oro. Kummerbund blu giments.
listato d'oro — o giallo — e frange
R. MONEY BARNEJ, Mil. Uniforms of
d'oro.
Britain and Empire.
Più vistosa l'uniforme degli ufficia-
li inglesi con giacca rossa da ussaro CHATER-GLOVER, Indiati Army Sol-
con alamari d'oro, paramani blu con diers and Uniforms.
galloni e ricami d'oro. Sabretache ed Due numeri speciali della rivista « Tra-
elmo bianco con tese un po' più lar- dition ».
GLOSSARIO
ALKALAKH Lungo vestito, tipico della cavalleria indiana con una scol-
latura circolare guarnita da galloni sul petto, sostituita poi dal
Kurta ma rimasta in uso nei reparti speciali.
DAFFADAR Sergente della Cavalleria Indiana.
JEMADAR Primo gradino nella gerarchia degli ufficiali della cavalleria
Indiana equivalente all'alfiere o sottotenente.
KHAKI Colore della polvere.
KUMMERBUND Fascia di stoffa colorata portata intorno alla vita.
KURTA Blouse sciolta tipo camicia con un taglio diritto sul davanti e
talvolta con degli spacchi laterali. Divenne di uso generale
nella Cavalleria dopo il 1860. Arrivava ai ginocchi.
KULLA Berretto a punta portato dai Mussulmani e dagli Jat con anno-
dato sopra un turbante.
LUNGI Originariamente un tipo di Kummerbund a striscie di diversi
colori, divenne un copricapo essendo annodato intorno alla
testa come il Pugri.
PAG oppure PUG Stoffa annodata sotto il turbante di coloro rosso o
bianco portato dai Sikh e dai Dogras.
PALLOO Le frangie terminali multicolori del Lungi. Spesso anche le
frangie ricamate del Kummerbund erano chiamate Paloo.
PUGRI (oppure PAGRI opp. PUGGREE) Stoffa portata arrotolata intorno
alla testa a forma di turbante. In dimensioni ridotte era por-
tata anche arrotolata intorno all'elmetto coloniale inglese.
RISALDAR Ufficiale indiano di cavalleria equivalente al tenente. Fino al
1866 questo era il grado massimo a cui potevano giungere gli
ufficiali indiani. Dopo fu creato il grado di Risaldar Major equi-
valente al grado di Capitano.
NACA Trombettiere.
NAKIR Tamburino a cavallo.
SILLADAR Termine persiano indicante un uomo possessore di armi.
Indica un cavaliere che si arruola con il proprio cavallo.
SOWAR Dal persiano cavaliere. Indica un soldato semplice di caval-
leria.
TULWAR Scimitarra curva indiana.
39
 POSTA
Come annunciato sul n. A 1, pubblichiamo e premiamo
con un abbonamento omaggio, la foto del Sig. Rosario
Saitta di Varese, riguardante un Curtiss F-11C-2 « Goshawk »
in scala 1 : 72 di Monogram.
Tale foto è stata premiata più per la sua qualità che per
la realizzazione del modello stesso, che per altro è molto
buona; cogliamo quindi l'occasione per comunicarvi che le
foto che ci invierete dovranno essere o in bianco-nero (for-
mato min. 9x13) o diacolor, non stampe a colori, con un
buon contrasto. Consigliamo inoltre di curare lo sfondo,
l'ambientazione e la profondità di campo.
Ho letto con interesse il primo numero della rivista.
Congratulazioni per l'iniziativa e soprattutto per la scelta
originale dell'accostamento di una parte storica alla parte
propriamente modellistica.
Quello che mi ha lasciato un po' deluso è invece l'arti-
colo sul Wargame con relative regole. Non sono per nulla
d'accordo sul fatto che sia possibile utilizzare figure di
epoche « leggermente diverse ». Questo soprattutto consi-
derato che la Ro-Ro offre una scelta tale di mezzi che non
era difficile scegliere mezzi esistiti contemporaneamente.
Vorrei far notare che definire l'M 113 o l'M 48 come di epo-
che leggermente diverse mi sembra un po' eccessivo ri-
spetto agli altri veicoli delFa seconda guerra mondiale. Ho
sempre ritenuto che il Wargamen deve essere il più fedele
possibile alla realtà. Quello che, comunque, è completa-
mente sbagliato è l'affermazione che le corazze maggiori
siano concentrate sui fianchi dei mezzi terrestri. E' uni-
versalmente noto che la corazza maggiore è sul fronte sia
dello scafo che della torre, a cui seguono corazze di valore
inferiore sui fianchi e ancora minori sul retro e sul ciclo
sia dello scafo che della torre.
Un chiarimento: la regola 17 dice che i soldati a terra
si muovono in un altro quadro « confinante » con quello
occupati dal proprio carro mentre nei commenti si parla
di operare a due caselle di distanza. Vorrei sapere se i
soldati possono muovere solo nelle 9 caselle circostanti il
proprio carro oppure possono muovere indipendentemente
da esso.
Tengo a precisare che sono un appassionato di Wargame,
anche se preferisco quelli su terreno libero piuttosto che
su terreno quadrettato. Secondo me questi ultimi vanno
bene solo quando si vuole giocare in grande scala, quando
cioè un simbolo sul tavolo rappresenta un'unità e non un
singolo mezzo o uomo. In tali casi è infatti più conveniente
usare carte quadrettate sullo stile delle carte geografiche
perché il rapporto di aree (area occupata dal simbolo sul
40
plastico) sarebbe altrimenti assurdo. E' comunque una que-
stione di opinioni e di abitudini. Concordo con lei che è
preferibile la mossa alternata. Non concordo invece sullo
sparare o muovere come regola generale. Mentre può andare
bene per la fanteria e i semoventi, non mi sembra corretto
per i carri armati che hanno tutt'altra cadenza e capacità
di tiro. Anche per la fanteria il discorso dell'alternativa va
limitato alle sole armi di squadra o armi pesanti. E' evi-
dente che un uomo con un fucile spara e muove. Si tratta
comunque di preferenze personali che non impediscono lo
svolgimento di un gioco corretto.
Concordo pienamente sulle critiche al libro di Italo Preti
anche se non condivido pienamente i motivi per cui sono
fatte. Mi sembra di capire, e mi si corregga se sbaglio,
che consideriate il Wargame come una specie di gioco de-
gli scacchi, cosa che non mi convince assolutamente. Per
me il Wargame non è altro che la ricostruzione con modelli
di un fatto reale, per cui le regole ed i modelli usati devono
avvicinarsi il più possibile alla realtà. Da questa diversità
deriva il motivo per cui non mi piace usare tavoli quadret-
tati ma preferisco il tavolo all'inglese. Qualcosa cioè che
permetta di riprodurre il più fedelmente possibile le ca-
ratteristiche del terreno. Niente impedirebbe comunque di
farlo anche su una carta quadrettata su cui si possono indi-
care vari tipi di terreno con effetti diversi sul movimento
e sull'efficacia delle armi. La mia obiezione principale al
quadretto riguarda comunque il movimento. Per mettere
tutti alla pari sarebbe necessario limitare il movimento so-
lo a quattro direzioni (i lati del quadrato) impedendo il
movimento in diagonale. E' evidente infatti che chi muo-
vesse sulle diagonali farebbe molta più strada pur passando
nello stesso numero di quadretti.
Quanto sopra comunque sono delle considerazioni per-
sonali che non vogliono togliere nulla alla sua ottima ini-
ziativa e non vogliono neanche essere una critica alla
rivista che se continuerà con lo standard del primo numero
avrà senzaltro un ottimo successo.
MAURILIO TAMAIO - Milano
Pubblichiamo volentieri la lettera del segretario della
A.R.E.S. di Milano che ci da l'opportunità di chiarire me-
glio sia lo scopo che vogliamo prefiggerci con la proposta
ai lettori di giochi di guerra semplificati, sia alcune nostre
scelte, di pedine e di regolamento.
Una delle caratteristiche che deve avere un gioco per
interessare i giovani è quella — secondo noi — di avere una
discreta varietà di tipi di pedine, con caratteristiche tra lo-
ro differenti. Ecco perché abbiamo « creato » il Carro pe-
sante, anche se gli americani nella II Guerra mondiale non
li avevano impiegati: una pedina capace di farsi largo nello
schieramento avversario. Non era difficile scegliere mezzi
contemporanei? Può darsi, tra i moderni però! Ma poi è
proprio indispensabile questa rigorosa fedeltà, in un gioco
avente chiari intendimenti propedeutici?
Circa le corazze temiamo di non essere stati sufficiente-
mente chiari: alla pag. 38 del numero A 1, giustificavamo
il fatto che il cannone semovente colpiva con la stessa effi-
cacia tutte le pedine (carri medi, carri pesanti, carri porta-
soldati) in quanto i carri possiedono le maggiori corazzature
sulle fiancate laterali. Ritenevamo implicito quindi consi-
derare laterali non soltanto la destra e la sinistra, ma anche
quella anteriore; proprio perché il discorso verteva sul tiro
ellittico del semovente: tiro che provenendo dall'alto incon-
tra le corazzature alleggerite del cielo dello scafo e del
cielo della torretta!
La regola 17 dice che i soldati si possono spostare in
caselle confinanti con quella occupata dal proprio carro.
Nel commento — a giustificazione della regola che impone
la perdita di una mossa per rendere operativi i soldati —
si ricordava che si voleva impedire a costoro di operare
(in un'unica mossa) a due caselle di distanza (dal proprio
carro).
Circa la limitazione d'impiego delle scacchiere quadret-
tate rispetto a quelle libere non desideriamo entrare nel
storia MODELLISMO
merito: si tratta ovviamente di opinioni. Tanto più che tale
suddivisione pare premiare la quadrettatura... Come pure
si tratta di preferenze personali quando si condanna la re-
gola che « una pedina che spara non può muovere »: perché
mai si dovrebbe dare ad una pedina (che muove e spara)
un campo d'azione superiore a quello di una pedina gemel-
la che ha il solo torto di restare ferma sulla plancia?
Se noi consideriamo il wargame come una specie di
sfoco degli scacchi? Ammettendo anche questo, ignorando
tutte le simulazioni effettuate dagli Stati maggiori delle
principali potenze mondiali durante un secolo, non riuscia-
mo a comprendere questa allergia per il gioco degli scac-
chi. Non sarà, per caso, dovuta al fatto che troppo spesso
si scambio la complessità di un gioco con la complessità
di un regolamento?
La sua ultima obiezione nei riguardi della plancia qua-
drettala ci sembra facilmente spiegabile: che senso ha
preoccuparsi del fatto che muovendo in diagonale si per-
calle un tratto più lungo di quello percorso andando dirit-
to. Quello che conta è il numero delle mosse e non la reale
lunghezza; e poi — ammesso tale interrogativo — non è
forse vero che un tale vantaggio è goduto da tutti i gio-
catori?
U.T. mente le duemila persone, numero veramente grande con-
siderando la stagione e le nebbie che regnano nella nostra
regione.
Ora il Club Modellismo Storico sta già lavorando per
II Mostra Nazionale di Modellismo Statico l'organizzazione della prossima rassegna e spera di avere
Si è conclusa il 27 febbraio in Pavia la II Mostra Na- anche allora lo stesso successo e di adesioni e di pubblico.
zionale di Modellismo Statico organizzata dal Club Model- CLUB MODELLISMO STORICO
lismo Storico con il patrocinio dell'Associazione Nazionale e/o MANIDI ANTONIO
Partigiani Italiani e della sezione pavese dell'Associazione Via Toscana, 4 - 27100 PAVIA (Italia)
Arma Areonautica.
Alla manifestazione hanno aderito parecchi altri Clubs
nazionali e si è raggiunto un numero di espositori e di
opere veramente ingenti; più di cento espositori con un Spctt. Redazione,
totale di ottocentootto (808) modelli.
Veramente ottimo il realismo e la perfezione di alcuni ... mi dedico da tempo all'aeromodellismo da tavolo e
diorami; basti pensare, e dalle fotografie si vede, che alcuni progetto da me i modelli, in scala piuttosto grande in
di essi sembravano effettivamente scene riprese durante le modo da dare spazio alla maggior parte di particolari.
battaglie reali a cui si ispirano quasi sempre i realizzatori Da tempo desideravo costruire un Lockheed P-38 ma
delle opere. non ho potuto mai progettarlo pur avendo a disposizione
Veramente inaspettato anche l'afflusso di pubblico che i disegni poiché mi mancano dettagli precisi della cabina
durante i venti giorni di apertura ha superato abbondante- di pilotaggio; e neanche il trittico del vostro primo numero
per quanto preciso e interessante ne porta i particolari;
vorrei sapere quindi se possibile alcune cose al riguardo:
1) se il comando delle superfici di governo (alettoni,
timoni, ecc.) del P-38 era a mezzo cloche o a mezzo vo-
lantino;
2) se è possibile avere disegni o fotografie particola-
reggiate dell'interno della cabina di pilotaggio.
DATTOMA NICOLA
Bari

Cercando di esaudire le Sue domande, La informiamo

che il comando delle superfci di governo del P-38 « Liglii-
ning » era costituito da un volantino a forma di farfalla,
come del resto può vedere dalla f o t o che pubblichiamo ri-
guardante l'abitacolo di un P-38 L.
(F.J.)

storia MODELLISMO 41
 "UN HOBBY PER TUTTI"
Si è svolta a Genova dall'I 1 al 20 marzo, nell'ambito della
manifestazione Primavera 77, la mostra-concorso « Un Hob-
by per Tutti » alla quale hanno partecipato quasi 350 con-
correnti fra collezionisti e modellisti.
Limitandoci al modellismo, campo che specificatamente
ci interessa, dobbiamo innanzi tutto far rilevare la ricchez-
za del materiale esposto e la sua vastità che ha creato pro-
blemi logistici agli organizzatori della mostra. Ciò non ha
permesso di porre sullo stesso piano tutti i concorrenti,
infatti parte dei modelli erano inseriti nel settore del col-
lezionismo il che danneggiava entrambe le categorie ren-
dendo molto diffìcile un raffronto equilibrato ed un giudi-
zio sereno.
E' doveroso, innanzi tutto, rilevare come il livello medio
del materiale modellistico presentato fosse notevole e quan-
to importante fosse l'opera svolta dai numerosi club o asso-
ciazioni di varie città.
La classifica ufficiale, che riportiamo in calce all'articolo,
ci sembra rispecchiare abbastanza fedelmente il valore dei
concorrenti, tenendo presenti le difficoltà obiettive che un
giudizio del genere comporta.
Vediamo ora, con una rapida carrellata, i pezzi che più
colpivano l'occhio di un visitatore appassionato.
Per quanto riguarda i soldatini, alcuni pezzi esposti era-
no veramente splendidi: ci riferiamo ad esempio ai figu-
rini in plastica da 54 mm di BRUZZONE, ormai ben noto
a tutti gli appassionati del ramo, e ai soldatini in piombo
da 25 mm di LUNDARI, autore tra l'altro di una bellissima
ricostruzione della carica di Moni St. Jean dal celebre
dipinto di Felix Philippeteaux.
Di buona fattura erano anche le elaborazioni fatte da
altri partecipanti quali ad esempio FERRARI, FURA, AR-
GENTI e DAL MORO, quest'ultimo autore anche di modelli
autocostruiti.
Nel campo aereonautico, molto numerosi e di buon li-
vello i pezzi presentati: si trattava sia di modelli esistenti
sul mercato che di modifiche o parziali autocostruzioni.
42
Nel campo della plastica primeggiava CORDASCO con
un bellissimo RE-2005, ricavato da un modello mediocre ma
splendidamente realizzato, e bisogna congratularsi con la
giuria che ha saputo riconoscere un piccolo capolavoro
difficilmente identificabile se non da occhi esperti.
Notevoli anche i modelli di CHITTER, che ha presen-
tato una vasta gamma di velivoli operanti nel corso delle
due guerre mondiali. Inconsueti, infine, i due modelli in
legno (MIG-25 e MRCA) presentati da CRESPI, che ha
saputo ottenere dei risultati molto piacevoli, usando un
materiale di non facile lavorazione.
Per quanto riguarda il campo navale bisogna subito
citare il CLUB VALDINIEVOLE che, pur presentando mo-
delli in vari settori, ha raggiunto in questo dei risultati
a dir poco eccezionali, confermati anche dal verdetto della
giuria. Intendiamo riferirci specificatamente al modello del-
l'incrociatore Zara di GIRARDI, al vascello San Felipe di
VANCI e alla corvetta Gabbiano di CAVALLETTI.
Altro concorrente interessante è il CHITOTTI, con i
suoi modelli autocostruiti in legno e plastica della Giulio
Cesare, Yamashirp ed Amagi, in scala ridotta ma ugual-
mente molto precisi.
Nel settore navale dinamico, oltre al vincitore, riteniamo
giusto ricordare il modello della motovedetta malesiana
Perkasa, costruita dal PESCIOLO, che non poteva non col-
pire l'occhio anche del profano per l'aspetto estremamente
piacevole dovuto all'ottima realizzazione di tutti i partico-
lari, anche i più minuti (vedi foto in alto).
Per i mezzi militari, beniamini di questa manifestazione,
c'era solo l'imbarazzo della scelta e ottimi risultati in que-
sto campo li hanno ottenuti vari Club Modellistici.
Il C.I.M.M. di Milano presentava dei modelli di autocarri
italiani autocostruiti in legno, oltre ad una vasta serie di
mezzi in plastica trasformati e non. L'I.P.M.S. allineava
anch'esso numerosi mezzi militari fedelmente convcrtiti,
mentre il CLUB MODELLISTICO GENOVA EST presenta-
va un vasto assortimento di mezzi della 2a guerra mondiale
ricavati da scatole di montaggio.
I 2 Club genovesi fuori concorso, ETÀ BETA e C.M.G.,
esponevano un gran numero di modelli di ogni tipo. ETÀ
BETA si faceva notare per i suoi soldatini da 90 mm, per
gli aerei ed i carri in scala 1 : 48 oltre che per i piacevoli
modelli in legno di barche da pesca autocostruite, un sog-
getto interessante ma solitamente trascurato.
Al C.M.G. va, innanzi tutto, riconosciuto il meriti) di
aver propagandato il « wargame » (ve ne erano di due tipi,
uno in scala 1 : 300 moderno e l'altro 1 : 1.000 napoleonico),
a rischio e pericolo del materiale utilizzato, ambita preda
dei soliti ignoti di tutte le età.
Inoltre il C.M.G. presentava una rassegna della sua pro-
duzione comprendente mezzi militari in scala 1 : 35, solda-
tini da 54 mm (confezioni in vendita ampiamente modifi-
cate), mezzi militari in scala 1 : 76 per « wargame » (alcuni
autocostruiti veramente interessanti), aerei in scala 1 : 72 e
un assortimento di diorami di ogni genere ed epoca.
Parlando di diorami, infine, non si può ovviamente tra-
scurare l'A.F.B.I.S. di Firenze, in particolar modo per quello
relativo alla battaglia di Adua che era sicuramente una
(segue a pag. 44)
storia MODELLISMO