STORIA

ÌO CI] j] M M

RIVISTA MENSILE DI
MODELLISMO L. 1.500

AEREI
MEZZI MILITARI
NAVI
UNIFORMI MILITARI
AUTO FAMOSE
STORIA DI BATTAGLIE
GIOCHI DI GUERRA
GIOCHI DIDATTICI
DIORAMI

ANNO II N. 12
DICEMBRE 1978

I L'aliante Gotha motorizzato: il Go.244 (tavole a colori nell'in-

terno) - Le navi da battaglia americane della classe « lowa » -
lì
Le « uniformi » del Ducato di Castro - La celebre « Topolino »

12
nella modellistica - II carro francese R 35 della Heller.

Il grande referendum di "storia modellismo" con un premio per tutti

L
 STORIA
MODELLISMO
DIREZIONE • AMMINISTRAZIONE REDA- DICEMBRE 1978
ZIONE - PUBBLICITÀ'
ANNO II • N. 12
sommano
Storia MODELLISMO pag.
Via Vogherà, 54/c 001S2 ROMA 3 Un carro francese; I'R35 della Heller di N. Pignato
Tei. 75.04.78
5 Come migliorare il « kit » R35 della
PREZZI: una copia Llt. 1.500 - Arretrali il dop-
Heller di N.P.
pio. Abbonamenti: 6 Un ombrello corazzato, ovvero: il carro
controaereo 35 mm « Gepard » di E. Campo
Annuo Italia Lit. 15.000
Annuo Estero Llt. 25.000 8 Navi da battaglia americane della
classe « lowa » di A. Santoni
I vtrumentl vanno effettuati sul c.c.p. n. 12158002 12 I modelli delle navi da battaglia
Intestato a: « lowa» di L. Valerio
Storia MODELLISMO, Via Vogherà, n. 54/c
00182 R O M A 13 La scomparsa di Ernst Zindel,
progettista della « zia Ju » di Air Press e
DIRETTORE RESPONSABILE Antonio Martinez
Cesare FALESSI 14 Gotha 244: l'aliante coi motori di G. Bignozzi
17 Tavole a colori dei Go.242 e Go.244 di G. Bignozzi
COMITATO DI REDAZIONE:
19 Una variante mal conosciuta del
Federico Della Valle, Antonio D'Ottavi, Lamber- famoso S.79: I'S.79 bis o S.79 III o S.579 di N. Arena
to Tarsi, Franco Valle.
23 La celebre « Topolino » di V. Alfonzetti
HANNO COLLABORATO:
24 I Dinky Toys 1958-1964 di V. Alfonzetti
Valerio Alfonzetti, Nino Arena, Mario Barteletti,
Bruno Benvenuti, Giorgio Bignozzi, Massimo 31 Uniformi del Ducato di Castro di P. Crociani
Brandnni, Enrico Campo, Maurizio Camponeschi, disegni
Giorgio Cantelli, Mario Cernelli, Piero Crociani,
Carlo D'Agostino, Massimo Di Giorgio, Valerio
di M. Brandani
D'Orlo, Vittorio Frasca, Franco Gay, Remigio 33 Nuovi soldatini inglesi d i T . Wise
Gennari, Sergio Gibcllo, Fabrizio Jannetti, Aldo di G.C.K. Alegi e
35 STEN: combattimento tattico negli
Marchdti, Enrico Marchetti, Edoardo Massucci,
Lino Mastrangelo, Michael Perrotta, Sergio San- anni '40 G. Coccioli
nipoli, Alberto Santoni, Maurizio Tarducci, Mau- 32 La cavalleria di linea di Murat
ro Tomasso, Luca Valerio, Anna Vaschette), Te-
rence Wisc, Dino Todaro. 38 Leggiamo insieme... di L. Tibaldi

PUBBLICITÀ' Piccoli annunci

Curata direttamente dalla direzione e dall'am-
Vita dei club
ministrazione della rivista. Confronto con i lettori
I vostri modelli
(C) ORION Edltrlce s.r.l. Negozi raccomandati
Via Vogherà, 54/c In copertina: in alto, profilo di un aliante motorizzato da traspor-
•0112 ROMA to Gotha Go.244, impiegato dai tedeschi durante la
seconda guerra mondiale (disegno di G. Bignozzi);
Proprie!» ORION Ed. s.r.l.
nell'interno l'articolo, che fa seguito a quello ap-
Pubblicazione mensile
parso sul numero B10, con trittici in bianco e nero
Autorizz. Trib. di Roma n. 16623 del 22-12-1976. e colore;
sotto, due modelli della celebre vetturetta utilita-
DISTRIBUZIONE: fia Fiat 500 « Topolino »: sono una 500 A della
PARRINI & C.,, s.r.l. DUGU e una 500 C della Brumm. Nell'interno l'ar-
P.zza Indipendenza, 11/B - Roma ticolo di V. Alfonzetti con altre fotografie.
Vi» Termopili, 6-8 - Milano

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Pertanto, non verranno in alcun caso rilasciate fatture.
Un carré francese: I'R.35 della Heller
di Nicola Pignato

A I momento della creazione, durante la

A Grande Guerra 1914-18, delle unità
carri d'assalto queste erano destinate uni-
camente ad accompagnare la fanteria in
attacco. Precedendola, i carri distruggeva-
no i nidi di mitragliatrici avversarie.
In Francia, sotto l'impulso del generale
Estienne, che d'altro canto aveva creato
sin dal 1910 le squadriglie d'osservazione
per la fanteria, fu costituita una Artiglieria
d'Assalto dotata inizialmente di carri me-
di Schneider, poi di tipo medio St. Cha-
mond ed infine dei famosi piccoli Renault
FT 17.
La concezione generale di questi ultimi
è quella attuale e ancor oggi predominan-
te: torretta girevole e cingolatura esterna.
Fu così che il costruttore d'automobili
Luigi Renault divenne un grande specia-
lista anche in carri armati, dato che il suo
modello non soltanto equipaggiò nel pe-
riodo fra le due guerre una dozzina di
eserciti stranieri, ma fu anche largamen-
te imitato, tra l'altro, in Italia, Russia e
Stati Uniti.
Partendo dall'fT 17, attraverso numero-
se trasformazioni si arrivò in tal modo a
realizzarne una versione più moderna, il Nella fotografia, parata di carri Renault 35 a Parigi. E' probabilmente il 1938; non sem-
tipo ZM. Il primo prototipo di questo car- bra che sui veicoli in questione sia ancora montata la « coda « per migliorare l'atti-
ro, apparso nel 1934, aveva una blindatura tudine all'attraversamento di trincee o fossati. Si notano molti dettagli nella parte
molto più robusta (30 mm) ed un peso frontale del carro.
quasi uguale (7.150 kg). Era lungo 3,850
m, largo 1,780 ed alto 1,920. Dopo le pro- ro però l'Alto Stato Maggiore francese ad minato, non era ancora a punto e a mano
ve e le varie modifiche che ne seguirono, adottare lo ZM ancor prima delle conclu- a mano che nel corso della produzione si
la Commissione militare per le esperienze sioni delle prove valutative, e sin dal mag- incontravano difficoltà tecniche si provve-
lo giudicò, un anno dopo, un buon carro gio 1935 la Direzione delle Fabbricazioni deva ad apportargli delle modifiche. In
d'accompagnamento per la fanteria. d'armamenti potè passare alla Renault una più, alle prove si rilevarono numerosi di-
L'avvento di Hitler nel 1933 ed il pro- prima commessa di 300 unità. Ma il « char fetti, che non furono eliminati prima del
gramma di riarmo della Germania indusse- léger modèle 1935-R », com'era stato deno- 1940. Tutto ciò spiega certe differenze
particolari esistenti tra gli esemplari delle
diverse serie, pur se poco appariscenti per
11 gli osservatori superficiali.

Nuove tecniche di costruzione

Infatti, la torretta APX-R, armata con
un cannone semiautomatico da 37 mm abbi-
nato a mitragliatrice da 7,5 mm, fabbricata
dalle officine di Puteaux (ugualmente mon-
tata sul contemporaneo carro di cavalleria
Hotchkiss H-35). dopo aver conservato a
lungo i c.d. « diascope » che consentivano
la visibilità esterna, fu dotata delle feritoie
a iposcopi, meno vulnerabili. A questo pro-
posito, sembra che questa trasformazione
ebbe luogo più tardi anche per il carro leg-
gero di cavalleria. Anche con notevole ri-
tardo e soltanto a partire dal 1939, il 37
mm corto fu sostituito dal nuovo cannone
prolungato dello stesso calibro S.A. 38.
Inoltre, sempre nel 1939, lo stabilimen-
to costruzioni di Moulineaux (AMX) adot-
tò per l'R-35 nuovi cingoli con treno di
rotolamento protetto. Questo modello, ri-
battezzato Renault R-40, non riuscì tut-
In questa immagine di un R 35 impiegato dai tedeschi in Jugoslavia, si notano i parti- tavia ad equipaggiare che due battaglioni
colari dell'installazione della « coda posteriore », che fu installata solo a partire dal 1938. di carri da combattimento. La sua lunghez-

storia MODELLISMO 3

Una bella veduta dall'alto del modello realizzato dall'autore. Si noti l'eccellente parti-
colare del cavo per il rimorchio sulla parte anteriore dello scafo.
za di 4,200 m e il suo peso di 12 t non
impedivano migliori caratteristiche fuori
strada.
Quanto al normale treno di rotolamen-
to dell'R-35, questo era del tipo Carden-
Loyd, analogo a quello già adottato per
l'autoblinda cingolata da ricognizione AMD
Renault tipo ZT del 1934, la cui sagoma si
avvicinava notevolmente a quella dello
stesso K-35.
II cingolo propriamente detto comporta-
va 128 elementi in acciaio stampato del
passo di 68 mm. Da ciascun lato, vi erano
tre carrelli, due dei quali con rulli accop-
piati mentre quello anteriore ne aveva uno
solo. Tutti erano provvisti di anelli gom-
mati e ciascuno dei rulli doppi era mon-
tato con un ammortizzatore costituito da
anelli di caucciù sistemato tra i bràcci de!
bilancieri agenti come pinze. Soltanto
quello anteriore appoggiava l'ammortizzato-
re su di un braccio fissato allo scafo.
La trazione era anteriore; il rullo di rin-
vio fungeva anche da tenditore. 11 cingo-
lo, poi, nella sua corsa superiore, era so-
stenuto da tre rullini gommati.
Se, come il carro FT 17, \'AMD Renault
ZT aveva lo scafo blindato costituito di la-
miere rivettate su di un telaio in canto-
nali, l'R-35 tipo ZM era di costruzione mi-
sta. Infatti, la sua parte inferiore recante
i cingoli, che fungeva in un certo senso
da telaio, era in corazza saldata, tranne
che nella sezione frontale. Tale blindatura.
di 40 mm di spessore, era in acciaio fuso.
Su questa base si appoggiava un casso-
ne sempre in acciaio fuso che ne costitui-
va la parte superiore e che presentava il
vano dove veniva ad incastrarsi la tor-
retta.
Contrariamente ai contemporanei Hotch-
kiss e SOMUA, il montaggio era effettua-
to interamente a mezzo di bulloni. La se-
zione posteriore era costituita anch'essa
per fusione ed era un sol pezzo di acciaio
in cui si aprivano due portelloni attraver-
so i quali si poteva accedere al motore ed
al blocco di raffreddamento.
Sul ciclo della camera motore erano ri-
cavate aperture, chiuse da grigliati, per la
areazione del compartimento stesso. Tali
aperture erano per la maggior parte bloc-
cabili dall'interno.
Anteriormente, un portello imbullonato
situato a destra permetteva l'accesso al dif-
ferenziale. Altro portellone, che si apriva
obliquamente a due battenti, consentiva
l'accesso al posto di pilotaggio e nella
sua parte superiore recava un iposcopio per
il combattimento. E' opportuno a questo
punto notare che sull'K-35 il posto di gui-
da era a sinistra, mentre sull'H-35 si tro-
vava sul lato destro.
Internamente, il capocarro-tiratore agiva
in piedi, dietro al pilota, con la parte
superiore del corpo all'interno della torret-
la. Sui suoi due lati si trovavano le riser-
Un gltro particolare deì Renauit35 realizzato dall'autore su . kit . della casa fran-
cese Heller. Il veicolo è qui mostrato nella livrea italiana, con targa italiana, ma fu
impiegato anche dai tedeschi (nei Balcani) e dall'esercito romeno.
vette delle munizioni: proietti da 37 mm
e cartucce per mitragliatrice.
La torretta dotata di cupola con feritoia
era la stessa, come si è già accennato,
montata a bordo dell'H-55, ma sembra sia
stata studiata in origine per il prototipo
Renault del novembre 1934. Anch'essa in
acciaio fuso dello spessore massimo di 40
mm, vi si accedeva posteriormente ed il
portello aperto fungeva da sedile per il
capocarro. Immediatamente sopra il por-
tello in parola, vi era il perno per fissare
la mitragliatrice in vista dell'impiego con-
troaerei.
In origine, \'K-35 non era destinato a
ricevere una radio ricetrasmittente. Per-
ciò, come nella l a Guerra Mondiale, le
comunicazioni all'esterno avvenivano con
bandierine esposte attraverso un foro rica-
vato nel ciclo della torretta, dotato di ot-
turatore. Solo nel 1939 furono montate le
prime stazioni radio, di potenza sufficien-
te per assicurare comunicazioni nel raggio
di 3-5 km. L'antenna era sistemata su una
base isolante e flessibile sulla sinistra
del compartimento motore, in corrisponden-
za della marmitta di scarico.
Posteriormente, all'interno del veicolo e
separata me diante una paratia parafuoco.
vi era la camera motore, con il duplice
serbatoio di benzina, il radiatore col ven-
tilatore, il motore a quattro cilindri, il
cambio di velocità e l'albero di trasmis-
sione che si estendeva in avanti fino al
differenziale situato in asse con le ruote
motrici.
Alcuni Renault 35 e 40 furono muniti di
una « coda „ per migliorarne la capacità
di supe ramento delle trincee, coda sulla
quale era sistemato un rullo di scorta
II Renault in guerra
Dei circa 1300 Renault prodotti, solo
alcuni poterono avere un impiego bellico
sul fronte occidentale nella primavera del
storia MODELLISMO
 1940, contro i tedeschi, che ne catturaro-
no invece un grande numero, utilizzandoli
in seguito in vari modi.
Un battaglione era stato ceduto alla Ro-
mania ed altri continuarono ad essere uti-
lizzati dall'Esercito francese nei territori
di oltre mare (segnatamente nell'Africa
del Nord ed in Siria).
Nel 1941, il necessario per due batta-
glioni K-35 fu ceduto dai tedeschi all'Eser-
cito italiano per equipaggiare unità di se-
conda linea. Si decise in un primo tempo
di inviarne qualcuno in Africa Settentrio-
nale per valutarne la validità in quel dif-
ficile ambiente operativo, ma poi saggia-
mente vi si rinunciò e i carri, ricondiziona-
ti e muniti — quelli comando — di appa-
CHARHOTCHKISSH35
/ due recenti - kit * della Heller: sopra il
carro Hotchkiss H 35, e sotto il Renault
R 35 è già apparso da tempo e figura an-
cora in catalogo. I tre modelli sono nella
classica scala 1 : 35.
recchiatura Radio Marcili RF 1 CA equi-
paggiarono i battaglioni CI e Cll del 131°
Reggimento Fanteria Carrista e combatte-
rono in Sicilia con esito sfortunato nono-
stante l'impegno degli equipaggi, nel lu-
glio 1943 in occasione dello sbarco anglo-
americano.
1 tedeschi, invece, cercarono di utiliz-
zarli prevalentemente come cacciacarri, so-
stituendo su 100 di essi la torretta origi-
nale con una casamatta che ospitava l'ot-
timo 47 mm cecoslovacco e trasformando-
ne altri in semoventi da 105 mm. Queste
versioni furono note rispettivamente co-
me « 4,7 cm PaK (t) auf Panzerjager Re-
nault R-35 (f) » e « 10,5 cm Panzerfeld-
haubitze 18 auf GW 35 R ».
Un'aliquota fu utilizzata così com'era,
unica modifica di rilievo essendo la sosti-
tuzione della cupola con un portello circo-
lare a due battenti e in certi casi il mon-
taggio dell'apparecchiatura radio.
storia MODELLISMO
Nel disegno le princi-
pali modifiche da ap-
portare al * kit • Hel-
ler, come suggerito
dall'autore: 1 - orec-
chioniere; 2 - portello
di visuale: 3 - suppor-
to dell'antenna radio.
Come migliorare il KIT "R. 35" della Heller
Tn questi giorni è apparso sul mercato un
•"•ottimo modello dcll'R-35 che consente la
riproduzione delle due principali serie del
veicolo, quella con i « diascope » e quella
con le più semplici feritoie ad iposcopio
in torretta.
La riproduzione è assai fedele, e basta
un minimo di accorgimenti per renderla
pienamente accettabile. Ottima è la guida
al montaggio; l'unico neo è costituito da
alcuni errori nella nomenclatura (si scam-
bia il sostegno per il tiro c.a. per l'attacco
dell'apparecchiatura radio!).
Purtroppo manca la coda e la sua auto-
costruzione è tutt'altro che facile per i
meno esperti; inutile è anche il cannone
lungo mod. 38: per ottenere un R-40 sa-
rebbe infatti necessaria non solo l'autoco-
struzione del treno di rotolamento, ma an-
che quella ben più impegnativa dei cin-
goli.
Inutilizzabile è anche il cavo di traino,
troppo rigido e di sezione sproporzionata:
più conveniente è l'autocostruzione, fis-
sando ad una morsa, da una estremità, un
certo numero di fili sottilissimi di rame
tratti da un cavetto elettrico ed imprigio-
nandone l'altra estremità in un trapano a
manovella, al posto della punta. Tenendo
teso il fascio di fili, e facendo girare la
manovella, si ottiene un regolare attorci-
gliamento dei fili stessi e quindi un cavet-
to assai verosimile.
Il montaggio non presenta alcuna diffi-
coltà, anche se i cingoli (che vanno pre-
ventivamente ridipinti in gun melai) sono
piuttosto rigidi.
Stranamente, in torretta non sono pre-
senti i fori laterali in corrispondenza de-
gli orecchioni del cannone. Sarà facile ri-
cavarli praticando, in esatta corrisponden-
za, con uno spillo rovente un forellino e
quindi allargandolo fino al necessario con
una limctta a coda di topo.
di N. P.
Difficilissimo è invece ovviare alla man-
canza delle feritoie della casamatta in cor-
rispondenza del posto di pilotaggio, e che
mancano anche nel portellino del pilota
che richiede l'aggiunta di due pezzetti se-
mi-troncoconici per adeguarlo alla realtà.
Chi voglia realizzare un esemplare fran-
cese, dovrà studiarne con attenzione lo
schema mimetico su fotografie dell'epoca,
possibilmente dello stesso carro; per i co-
lori esatti dovrà consultare l'opera di P.
Touzin (Les engins blindés Francois 1920-
1945, voi. 1). Discrete, ancorché un po'
miserelle, le deculs.
Per un carro italiano si può consigliare
una targa posteriore di M 13-40, e una
tinta Humbrol HC1, corrispondente allo
esemplare catturato in Sicilia e portato al
Museo dell'Aberdeen Proving Ground ne-
gli Stati Uniti.
Anche i contrassegni di reparto sono
quelli dell'Ivi 13. I più bravi potranno ag-
giungere anche il quadrato bianco con as-
so di picche nero.
Chi volesse rappresentare un veicolo te-
desco, lo dipinga in color sabbia (H14) e
provveda a fornirsi di una Balkenkreuz
nera con bràcci bianchi senza rinforzo ne-
ro di adatte proporzioni.
Per le posizioni, si osservi quanto ri-
portato sul mio profilo (Fratelli Fabbri Edi-
tori, n. 48). Una bella foto è sul volume
di George B. (arret Combat Tanks a pag.
35. Dovrà però provvedere all'autocostru-
zione dei portelli di torretta da sistemare
in luogo della cupola e dovrà utilizzare
un'antenna Italaerei del Pz IVH.
Naturalmente, vi è la possibilità di va-
rie conversioni. Oltre a quelle tedesche già
citate, si potrebbe ottenere un portamu-
nizioni, un semovente cacciacarri armato
con il 47 mm francese, un trattore, ecc. Ma
occorre una completa documentazione fo-
tografica non facile da procurarsi.
 Un ombrello corazzato ovvero:
il carro contraereo 35 mm "Gepard"
di Enrico Campo

l^ino dai giorni della I I guerra mondiale, cabrata che lo porterà ad una altezza sotto terminare rotta d'attacco e velocità del-
quando Stuka, Thunderbolt, Typhoon, ai 1.000 piedi (330 m circa), quindi con l'aereo avversario ed aprire il fuoco con
andavano a cacica di T 34, Tigre e Pan- una ripida e veloce picchiata scarica le il preciso intento di centrare il bersaglio
tera, era apparso evidente che l'aereo cac- armi di bordo sul bersaglio assegnato. al primo colpo o al massimo alla prima
ciacarri rappresentava uno dei maggiori Se invece il carico offensivo è costituito raffica.
pericoli per i mezzi corazzati. da bombe al napalm, da quelle di tipo fre- L'unica possibilità di svolgere tutte que-
L'aereo e più tardi l'elicottero, con la nato oppure da spezzoni, l'attacco sarà ef- ste funzioni in tempi brevissimi e con
loro velocità, i loro angoli d'attacco tridi- fettuato a volo radente al di sotto dei buone probabilità di successo poteva venire
mensionali, le loro molteplici possibilità 200 piedi. solo dall'elettronica: ed è infatti grazie alla
di armamento, hanno rappresentato e rap- Come si può facilmente intuire, ambe- elettronica più avanzata che hanno fatto ri-
presentano l'avversario più efficace e te- due le procedure si svolgono in tempi corso le ditte che si sono occupate della
mibile nella lotta controcarro. estremamente brevi, al massimo nell'ordine costruzione degli organi di scoperta e di
E' pertanto ovvio che in tutti gli eserciti di una manciata di secondi. Pertanto la direzione di tiro del Gepard.
sono state adottate adeguate misure per di- difesa antiaerea in questo brevissimo lasso Il Gepard, il cui scafo è quello del
fendere il singolo carro o l'intera unità di tempo dovrà acquisire la minaccia, de- Leopard (e di ciò diremo appresso) ha una
corazzata: istallando mitragliatrici sui sin-
goli mezzi, oppure ponendo al seguito del-
le unità batterie antiaeree montate su ruo-
te o meglio ancora su cingoli. Vogliamo in
questo articolo occuparci di uno di questi
mezzi speciali, studiato appositamente per
la difesa di unità corazzate in fase di
stazionamento o di marcia contro attac-
chi aerei di qualsivoglia tipo.
Noto con il nome di Gepard, rappre-
senta uno dei materiali più moderni, sofi-
sticati ed efficaci dell'arsenale della Bun-
deswher.
Generalmente un attacco aereo controcar-
ro avviene seguendo due procedure diver-
se, in funzione dell'armamento del velivo-
lo, il quale porterà il suo attacco sempre
ad una velocità intorno agli 800 km/h.
Con un carico di bombe, razzi, cannon-
cini, l'aereo dopo aver volato radente al
suolo, ad una distanza compresa fra i 5
ed i 3 mila metri dall'obiettivo, inizia una

torretta di torma vagamente parallelepipe-

da dotata di un doppio sistema radar: un
radar di scoperta del bersaglio, o radar di
sorveglianza, ed un radar d'inseguimento.
Il radar di scoperta, costruito dalla Sie-
mens, sistemato posteriormente sulla torret-
ta, ha un'antenna che ruotando sul suo
asse ad una cadenza di 60 giri al minuto
« osserva » lo spazio circostante al carro
per un raggio di oltre 15 km. Non appena
l'impulso capta un UFO, entra in funzione
un dispositivo IFF (identilication friend or
foe) che avvisa acusticamente l'equipaggio
nel caso di accertamento di velivolo av-
versario. Contemporaneamente appare sul-
lo schermo radar, di tipo IPF. l'immagine
simbolizzata dell'oggetto. Lo schermo for-
nisce permanentemente inoltre altre infor-
mazioni circa la situazione tattica nel mo-
mento. Il bersaglio così acquisito viene pre-
so « in carico » dal secondo radar, quello
detto d'inseguimento, costruito dalla Sie-
mens-Albis, la cui antenna è invece posta
Nelle fotografie, vista laterale da destra, vista anteriore e posteriore del carro contro- sulla parte anteriore della torretta. Le eco
aereo « Gepard • realizzato su scafo del carro armato « Leopard » ed armato con due
cannoni da 35/90 Oerlikon-Contraves. Il radar di puntamento, dalla caratteristica torma del radar d'inseguimento vengono ripro-
a T, è retrattile. dotte su di un secondo schermo, il quale

storia MODELLISMO

su una doppia scala visualizza l'avvicina-
mento e lo spostamento sull'asse orizzonta-
le del bersaglio.
Ambedue i radar possono acquisire più
di un bersaglio e sono ampiamente imper-
meabilizzati alle ECM avversarie. Quando
non sono in posizione di attacco antiaereo
le due antenne vengono capovolte, presen-
tando all'esterno dorsi blindati.
Tuttavia se i due radar sono raffinati
esemplari di avanzata tecnologia la « Mate-
ria grigia » del Gepard è rappresentata da
un computer analogico elettromeccanico
miniaturizzato, frutto degli studi dei labo-
ratori Contraves. Questo computer è in
grado di analizzare nei soliti centesimi di
secondo e prendere decisioni su di una
serie impressionante di variabili, calcolan-
do il punto di collisione aereo-granata con
estrema precisione in funizone dei dati
forniti dai radar, dei calcoli balistici già
memorizzati, delle condizioni meteorologi-
che esterne, dell'assetto del carro e tramite
un sensore posto sulle canne dei 35 mm
delle caratteristiche delle armi al momen-
to dello sparo, infine, comandando il nu-
mero di colpi da sparare in modo da evi-
tare inutili sprechi.
Nel caso che « i centesimi di secondo
dovessero risultare un tempo troppo lun-
go », un secondo calcolatore, inserito nel
primo, svolge una procedura accelerata di
emergenza. Il calcolatore è anche pro-
grammato per auto-test per permettere di
controllare l'efficienza e la taratura degli
strumenti da parte dell'equipaggio in brevi
lassi di tempo.
L'armamento è costituito da una coppia
SCHEDA TECNICA
DEL CARRO ANTIAEREO OERLIKON-CONTRAVES DA 35 mm
Equipaggio
Dimensioni:
lunghezza cm 770
.larghezza cm 325
altezza cm 301
Peso kg 45500
Motore MTU MB 838 Ca M 500 diesel 10 cil. 850 hp
Velocità 65 km/h
Autonomia km 550
Armamento 2x35/90 mm Oerlikon
Munizioni 620 di tipo antiaereo
40 di tipo anticarro
storia MODELLISMO
Nel disegno è mostrata la torretta B 2, di-
versa da quelle delle fotografie della pa-
gina precedente (che è una CA 1). La B 2
è stata adottata per le varianti del • Ge-
pard ' usate in Germania e Belgio, la
CA 1 per quelle olandesi. Qui a destra,
un modellino di un carro M 48 con la
torretta controaerea B 2, che è stata pro-
posta anche per il carro • Chieftain •.
di mitragliere Oerlikon KDA da 35-90 mm.
funzionanti sul principio dal recupero di
gas, con una cadenza di tiro di 550 colpi
al minuto per ciascuna arma. Le due mi-
tragliere montate ai lati esterni della tor-
retta, così da evitare la presenza di gas
tossici dovuto allo sparo all'interno della
camera di combattimento, hanno le parti
mobili protette da corazzatura. Il loro al-
zo va da — 5° a + 85°: l'intera corsa
viene effettuata in circa 2 secondi. 11 mu-
nizionamento è costituito da due distinti
nastri di proiettili per ciascuna arma: uno,
che diremo principale, che serve per il tiro
antiaereo ed è stivato all'interno della tor-
retta ma è separato da questa in un com-
partimento ermetico, è caricato con gra-
nate di doppio tipo: o esplosive-incendia-
rie oppure perforanti-esplosive-incendiarie.
Ogni nastro è formato da 320 colpi. E'
superfluo dire che l'avanzamento del na-
stro è completamente automatico, e che
dopo ogni singolo sparo i bossoli e le ma-
glie del nastro vengono espulsi all'esterno.
Il secondo nastro che alloggia nel con-
tenitore esterno corazzato, lo stesso che
ospita la camera di scoppio delle armi,
contiene solo 20 granate del tipo perfo-
rante decalibrato (APDS) e serve per bat-
(armi a 0°)
(radar post. abbattuto)
(su strada)
(da — 5° a +85 per 360°)
tere bersagli terrestri blindati. Il punta-
mento in questi casi avviene però solo ot-
ticamente tramite i due mirini periscopici,
uno per il capocarro, l'altro per il punta-
tore, posti sul cielo della torretta e com-
pletamente stabilizazti, così da evitare che
il movimento del carro in marcia possa in-
fluire sulla condotta di mira. Questi mirini
nella missione antiaerea sono costantemen-
te « agganciati » ai radar, in modo da tro-
varsi sempre rivolti verso l'obiettivo mira-
to. Essi però possono operare anche indi-
pendentemente dai radar così come avvie-
ne nel combattimento controcarro, funzio-
nando come normali congegni di punta-
mento di armi controaeree.
La torretta costruita dalla ditta Weg-
mann pesa intorno alle 14 tonn ed è si-
stemata sopra uno scafo di Leopard. La
sua velocità di rotazione intorno all'asse
è di 4 sec per giro. Gli scafi Leopard ven-
gono forniti dalla Krauss-Maffei, e sono
leggermente modificati rispetto agli origi-
nali, in quanto presentano un allungamen-
to nella parte posteriore, immediatamente
dopo le griglie d'areazione laterali. Le ca-
ratteristiche sono leggermente alterate ri-
spetto a quelle del capostipite: peso sui
45.500 kg e pressione specifica sul terre-
no di circa 0,97 kg/cm.
Il motore rimane invece il medesimo,
un diesel policarburante (MTU MB838 Ca
M 500) a 10 cilindri con 830 hp di poten-
za, che consente al carro una velocità
di 65 km/h ed un rapporto peso-potenza
di 18 hp/tonn. Il raggio operativo è di
550 km. L'equipaggio è articolato su tre
membri: il capocarro, il puntatore-canno-
niere ed il conducente. Capocarro e punta-
tore alloggiano nella torre ed operano con-
giuntamente: il primo valutando la situa-
zione e scegliendo il bersaglio, il secondo
porta a termine la sequenza operativa, in-
seguendo il bersaglio ed aprendo il fuoco.
In realtà gran parte della missione come
già abbiamo detto, dopo la selezione del-
l'obiettivo è del tutto automatizzata.
Il conducente si occupa unicamente del-
la guida del veicolo ed è alloggiato nella
parte anteriore dello scafo, così come av-
viene sul Leopard. Dobbiamo infine ricor-
dare che il Gepard ha un fratello gemello
di natali olandesi, il nome di questo carro
è Cheetah. I due mezzi estremamente si-
mili, differiscono in pochi particolari. Le
due torrette, siglate B2 quella del Gepard
e CAI quella del Cheetah, sono rispettiva-
mente riconoscibili per le diverse antenne
(continua a pag. 42)
 Navi da battaglia americane della classe "lumia"
di Alberto Santoni

di quell'anno, il ministro della Marina nip-

ponica, ammiraglio Yonai, all'evidente sco-
po di gettare acqua sul fuoco e di far ap-
parire le tre Potenze suddette come le
vere responsabili di una nuova corsa agli
armamenti, garantì ufficialmente che il
Giappone non aveva impostato alcuna
unità di 40.000 o 45.000 tonn., il che equi-
valeva a giocare macchiavellicamente con
le parole, in quanto la Yamato e la Mu-
sushi, impostate rispettivamente il 4 no-
vembre 1937 e il 29 marzo 1938, disloca-
vano oltre 64.000 tonnellate.
Negli Stati Uniti la preoccupazione per
le misteriose nuove costruzioni giapponesi
aveva nel frattempo indotto i progettisti
navali a realizzare una serie di disegni di
grosse unità da battaglia, tutte però rima-
ste sulla carta fino al varo della seconda
legge Vinson del 17 maggio 1938 (la pri-
ma legge Vinson del 27 marzo 1934 aveva
consentito tra l'altro l'impostazione delle
due North Carolina: vds. « Storia Modelli-
smo » A2), che autorizzò un potenziamen-
to del 20% della flotta americana e la
costruzione di sei corazzate. Le prime quat-
tro di esse formarono la classe South Da-
kula, elaborazione quasi soltanto estetica
delle North Carolina, mentre le due rima-

/""'ome abbiamo visto trattando delle por-

^taerei della classe Shokaku. il governo
giapponese si liberò da ogni impegno in
fatto di limitazioni navali con la denuncia
nel dicembre 1934 dei relativi accordi sigla-
ti a Washington e a Londra nel 1922 e
nel 1930. e con l'abbandono delle sedute
della nuova conferenza per il disarmo na-
vale di Londra del 1936. Fu così possibile
a Tokio attuare dall'anno successivo un
ambiziosissimo programma di sviluppo del-
la flotta, che tra l'altro prevedeva la co-
struzione delle due super corazzate Ya-
mato e Musashi da 64.170 tonnellate.
Confuse notizie in merito a nuovi pro-
getti di grosse navi da battaglia nipponiche
cominceranno a pervenire a Washington e
a Londra poco dopo la loro stessa ste-
sura, vale a dire nella seconda metà degli
Anni Trenta, e nel gennaio del 1938 il go-
verno inglese, con un passo ufficiale, chie-
se formalmente a quello di Tokio precisa-
zioni al proposito. Da parte nipponica pe-
rò si negò il diritto britannico ad indagare
in tale settore e non fu fornita pertanto
alcuna risposta.
Nella giusta considerazione che il riser-
bo giapponese intendesse celare più a lun-
go possibile l'effettiva costruzione di gros-
se unità da battaglia, le tre Potenze anco-
ra legate ai contemporanei accordi sulle
limitazioni navali, e cioè Gran Bretagna,
Stati Uniti e Francia, stipularono il 30 giu-
gno 1938 un'intesa supplementare per ele- In alto, sotto il titolo, una bella immagine della nave da battaglia * Missouri • (classe
vare il dislocamento standard delle nuove « lowa »), in navigazione nel Pacifico. Qui sopra, la • New Jersey ' (classe « lowa •)
corazzate da 35.000 a 45.000 tonnellate. come appariva nell'immediato dopoguerra; in mezzo, la • Wisconsin » (classe « lowa •)
Poco dopo, e precisamente l'8 dicembre in' uscita da una base del Pacifico.

storia MODELLISMO
 fc-*vr.-';£*••"••-
t .aJSUUWBgBSSSS

nenti corazzate (lowa e New Jersey) dove-

vano essere di un nuovo tipo da 45.000
tonn., legittimato subito dopo in campo
internazionale dal citato accordo con Gran
Bretagna e Francia.
Lo scoppio della guerra in Europa in-
dusse inoltre il Congresso americano ad
approvare con la legge del 28 giugno 1940
un ulteriore ampliamento del 14% della
flotta nazionale e ad autorizzare quindi la
costruzione di due altre navi da battaglia
da 45.000 tonnellate (Missouri e Wiscon-
sin> del tutto simili alle prime due. In-
fine il 9 dicembre 1940, con l'approvazione
della legge concernente la « flotta dei due
oceani », vennero autorizzate, tra l'altro,
due ulteriori u n i t à della stessa classe (!'//-
linois e la Kentucky). la cui costruzione
non fu però mai portata a termine.

LE QUATTRO « IOWA »»
IN OPERAZIONE
Intanto le relative proposte dei proget-
tisti americani erano state sintetizzare in
un disegno finale decisamente attraente,
tanto che le quattro lowa sono state spes-
so considerate, a mio avviso giustamente,
come le più belle navi da battaglia della
storia. In esse infatti l'eleganza si combi-
nava armoniosamente con la potenza ed
era difficile individuare pecche estetiche co-
me quelle che invece risultano evidenti ad
esempio nel disegno in pianta delle Ya-
niuto e delle Bismarck o nel profilo pop-
piero troppo fragile delle Vittorio Veneto.
Appena ultimate le quattro lowa inol-
tre acquisirono alcuni importanti ed insu-
perati record. Esse furono le navi da bat-
taglia più veloci, quelle più lunghe, quelle
con un maggiore rapporto di finezza (m
8,20), quelle con più potenti apparati moto-
ri, quelle con la maggiore protezione oriz-
zontale complessiva (355 mrn) e quelle
eostruite più in fretta.
Ma un altro insospettato record, finora
mai evidenziato, spettava alle quattro lo-
wa: la loro maggiore potenza offensiva. Ho
i n f a t t i personalmente sperimentato che, te-
nendo conto, in base alle fonti più accre-
In alto, la nave da battaglia « ìowa - fotografata a Napoli il 23 febbraio 1955; nelle due ditate, del peso del proietto, della celerilà
fotografie sotto particolari molto dettagliati del centro nave dell'unità, ripresi sempre di tiro e del numero dei cannoni dell'arti-
durante la sosta a Napoli. glieria principale, la relativa graduatoria

storia MODELLISMO
tra le più potenti navi da battaglia della che circondava la torre di comando coraz-
seconda guerra mondiale risulta sorpren- zata, l'antenna del radar principale, la
dentemente la seguente. struttura dell'albero che si ergeva dal bor-

Numero e pe-
Peso Peso Interval- so totale in
Numero e lo mi-
del di una kg delle sal-
Classe di unità calibro dei nimo ve nell'unità
cannoni proietto salva
tra 2
in kg in kg di tempo (3
S3l VG
minuti)
IOWA 9 da 406/50 1.224 11.016 30" 6 per 66.096
BISMARCK 8 da 380/47 798 6.384 20" 9 per 57.456
YAMATO 9 da 460/45 1.460 13.140 45" 4 per 52.560
RICHELIEU 8 da 380/45 890 7.120 30" 6 per 42.720
KING GEORGE V 10 da 356/45 708 7.080 30" 6 per 42.480
V. VENETO 9 da 381/50 882 7.938 45" 4 per 31.752

Ho configurato nell'ultima colonna l'uni- do posteriore del secondo fumaiolo e la

tà di tempo pari a 3 minuti, anziché ad 1
minuto, per non penalizzare quelle corazza-
te come la Yamato e la V. Veneto che spa-
ravano salve ogni 45". Assumendo l'unità
di tempo pari a 1 minuto il primato delle
loiva risulta sempre evidente e diventa
schiacciante proprio nei confronti delle
Yamato, loro antagoniste classiche.
La distribuzione dei pesi sulle loiva
era la seguente:
corazzatura t 18.000 pari al 41,6%
scafo t 13.300 pari al 28,9%
armamento t 10.700 pari al 24%
apparato motore t 2.500 pari al 5,5%
Stupisce al proposito la bassa percen-
tuale richiesta dall'apparato motore, che
pure è stato il più potente mai installato
su ogni tipo di nave da guerra fino alla
entrata in servizio delle super portaerei
della classe Forrestal verificatasi a partire
dal 1955.
Le più evidenti differenze estetiche tra
le quattro corazzate della classe, i
eliminate negli anni immediatamente suc-
cessivi alla fine del conflitto, riguardava-
no originariamente la forma della plancia
distribuzione delle mitragliere (quadruple
da 40 mm o singole da 20 mm) presenti
sul castello di prua e sul ciclo della tor-
re n. 2.
A partire dal gennaio 1944 le quattro
grosse corazzate iniziarono progressivamen-
te la loro a t t i v i t à bellica, che si svolse
esclusivamente nel Pacifico nell'ambito del-
le Task Forces d'attacco imperniate sulle
grosse portaerei della classe Essex. Fece
eccezione a tale regola soltanto la lowa,
capostipite della classe, che prima di rag-
giungere le acque del Pacifico esegui tra
il 27 agosto e il 21 ottobre 1943 una
crociera atlantica con funzioni addestrati-
ve e di protezione contro eventuali sortite
della corazzata tedesca Tirpitz. Sempre la
lowa imbarcò il 12 novembre 1943 il pre-
sidente Roosevelt, diretto a prendere par-
te alla conferenza dì Teheran, e durante
tale crociera la corazzata evitò con una
rapida ed agilissima accostata un siluro
accidentalmente fuoriuscito dai tubi del
cacciatorpediniere di scorta William D. In alto, gli ammiragli Nimitz e Halsey. e
l'orter. il generale Mac Arthur si incontrano sul-
la - Missouri ', ammiraglia della III flot-
Tutte e quattro le corazzate poi presero ta, poco prima della cerimonia della ca-
parte al conflitto coreano e la New Jersey pitolazione giapponese. Qui sopra, i dele-
anche a quello vietnamita nel 1968-1969 gati nipponici appena saliti a bordo.

// disegno mostra la parte centrale della « lowa • illustrata nelle fotografie di pagina 9; si notino i particolari della
sistemazione delle antenne a cavo tese tra i due alberi.

10 storia MODELLISMO
ed orn esse sono inserite nella flotta di
riserva e mantenute in condizioni di spe-
ciale conservazione.
La più conosciuta unità della classe, an-
che se quella con carriera bellica più bre-
ve, essendo giunta per ultima nella zona
operativa del Pacifico nel novembre del
1944, è certamente la Missouri, per il fatto
che su di essa venne siglato l'atto formale
di resa del Giappone alle Potenze alleate
alle ore 09.04 del 2 settembre 1945 (orario
di Tokio). Essa, affettuosamente sopranno-
minata Miglity Mo cioè L'imponente « Mo »,
abbreviazione del suo nome, è stata anche
l'unica unità della classe a risultare colpi-
ta, ma solo leggermente danneggiata, da
un aereo Kamikaze al largo di Okinawa
l ' I ! aprile 1945.
Molto è stato detto e scritto sui motivi
ehe fecero scegliere la Missouri quale sede
della famosa cerimonia per la resa nippo-
nica. Come al solito l'infantile metodo scan-
dalistico, cosi fortunato nei Paesi occiden-
tali, ha scatenato al proposito una serie
di fantasiose interprctazioni tra cui l'ipo-
tesi che la designazione della nave sia sta-
ta direttamente imposta ai militari da Tru-
man, nativo del Missouri, ma non quella
assai più logica ed ovvia, concernente cioè
il fatto che la Missouri era allora la nave
ammiraglia della flotta del Pacifico e.
Sopra, la scena della resa giapponese ri-
presa dal vertice del torrione della • Mis-
souri *; sotto, il generale giapponese Ume-
zu appone la firma sul protocollo di resa:
sono la 9.04 del 2 settembre 1945. A si-
nistra, il generale Mac Arthur.
storia MODELLISMO
come tale, naturale sede di ogni cerimonia Maggiore, fosse stata scelta un'altra gran-
ufficiale d'alto livello. de unità, come ad esempio una portaerei
A coloro che poi obiettano che la resa sul cui vasto ponte di volo avrebbero po-
ufficiale giapponese poteva essere firmata tuto prendere posto ancora più persone, si
anche a terra, ricordiamo il legittimo desi- può stare certi che non sarebbe sfuggita
derio americano di celebrare tale rito for- ad uno dei tanti giornalisti in cerca di
male su un lembo di territorio nazionale, facile gloria l'esistenza tra i 3.500 membri
quale è appunto un'unità da guerra. dell'equipaggio di un seppur lontano pa-
Se poi, in deroga ai diritti della nave rente di qualche senatore americano.
ammiraglia della flotta e del suo Stato
CARATTERISTICHE GENERALI
New
lowa Missouri Wisconsin
Jersey
Luogo di costruzione New York Philadelphia New York Philadelphia
Anno di autorizzazione 1938 1938 1940 1940
Data di impostazione 27.6.1940 16.9.1940 6.1.1941 25.1.1941
Data del varo 27.8.1942 7.12.1942 29.1.1944 7.12.1943
Data del completamento 22.2.1943 23.5.1943 11.6.1944 16.4.1944
Dislocamento standard ufficiale tonn. 45.000
Dislocamento standard effettivo tonn. 48.500
Dislocamento a pieno carico tonn. 57.460 (lowa e New Jersey)
tonn. 57.216 (Missouri e Wisconsin)
Lunghezza massima m 270,6
Larghezza massima m 33
Immersione massima m 11
Armamento
Nove pezzi da 406/50 in tre torri trinate; 20 da 127/38 antiaerei e antinave in
torrette binate; 60-64 (lowa e New Jersey) 80 (Missouri e Wisconsin) da 40 mm
in impianti quadrupli; 49-60 da 20 mm; due catapulte; quattro idrovolanti sosti-
tuiti nel 1950-1951 da due elicotteri. Dal 1950 la lowa e la Wisconsin furono
dotate di proietti da 406 mm con testate nucleari della potenza pari alle bombe
di Hiroshima e Nagasaki.
Protezione
Cintura corazzata da 310 mm al galleggiamento che si estendeva a coprire tutta
la carena decrescendo fino a 40 mm.
Protezione orizzontale dello spessore complessivo di 355 mm così suddiviso:
ponte di coperta 38 mm, primo posto corazzato 121 + 19 mm, paratia orizzontale
paraschegge 16 mm. secondo ponte corazzato 142 + 19 mm.
Protezione subacquea costituita dalla suddetta corazza esterna di 40 mm, da
quattro continue paratie longitudinali corazzate dello spessore di 20 mm ciascuna
e da triplo fondo.
Protezione della timoneria: locale corazzato poppiero racchiudente gli organi di
comando con spessore laterale di 343 mm, pareti anteriore e posteriore di
280 mm, soffitto di 158 mm.
Protezione delle torri delle artiglierie principali: frontale 432 + 64 mm, cielo
241 mm, lati 184 mm, barbette 439-280 mm.
Torrette dell'artiglieria secondaria protette da 25 mm di corazza.
Protezione della torre di comando: 445 mm.
Apparato motore
Quattro turbine Westinghouse (lowa e Missouri General Electric) agenti su quat-
tro assi, otto caldaie Babcock, 212.000 HP, velocità 33 nodi (raggiunte in ope-
razione velocità dell'ordine dei 35 nodi), due timoni paralleli. Dotazione di com-
bustibile 7.073-7.251 tonn, autonomia 15.000 miglia a 12 nodi.
Equipaggio
In tempo di guerra 2.753-2.978 uomini.
Colorazione
All'inizio grigio piuttosto scuro, poi nel 1944 lowa e Missouri mimetizzate.
11
 I modelli delle navi da battaglia " lowa "
di Luca Valerio

1" e confezioni di n a v i da battaglia ame-

• ricane più f a c i l m e n t e reperibili in I t a -
lia sono quelle delle case Monogram e Re-
veli. Escludiamo ovviamente da questa bre-
ve panoramica i modelli in scala 1 : 1200.
realizzati in plastica o in leghe metallichc.
che in genere si acquistano già m o n t a t i .
Per quanto riguarda le navi da battaglia
della classe lowa, la d i s p o n i b i l i t à di kit è
la seguente:
- Monogram:
New jersey (numero di catalogo 3001);
Missouri (numero di catalogo 3000);
WisL-onsin (numero di catalogo 3006).
- Rcvell:
lowa (numero di catalogo H-369);
Wisconsin (numero di cat. H-352);
New jersey (numero di cat. H-349);
Missouri (numero di cai. H-300).
Come si vede tutte le unità sono rap-
presentate e non c'è altro che l'imbarazzo
della scelta. Qualche osservazione sulle sca-
le e sul tipo dei kit mi sembra invece ne-
cessaria.
Le tre confezioni della Monogram appar-
tengono ad una serie che si distingue per
non avere una scala precisa; tutti i model-
li relativi, i n f a t t i , dalla fregata lanciamissi-
li Halsey alla portaerei America (entrambe
u n i t à modernissime), così come l'incrocia-
tore Chicago. la corazzata Tirpit: e, appun-
to, le u n i t à della classe lowa, sono l u n g h i
circa 41 centimetri. Per le u n i t à della clas- pezzo, mentre le torri dei cannoni sono
se lowa. lunghe 270,6 metri, ciò significa movibili.
che si t r a i l a di scala circa I : 676. Ovvia- Il gruppo di modelli della Rcvell. che
mente, essendo le tre u n i t à di identiehe comprende l'intera classe lowa, è invece
dimensioni, il problema della lunghezza co- realizzato in scala 1 : 535, il che significa
stante dei modelli non si pone. una lunghezza delle singole navi di circa
Da notare che la costruzione della torre 50 centimetri e mezzo. Ne risulta un mag-
centrale è assai semplificala, in un solo giore dettaglio nei particolari.

Una splendida immagine delle torri prodiere della corazzata • Missouri » mentre bat-
tono le coste nord-coreane, al principio degli • anni cinquanta •. Si notino le torri dei
pezzi controaerei in posizione di « allarme *, pronte ad aprire il fuoco contro eventuali
incursori avversar!.
Le confezioni delle navi classe • lowa •:
dall'alto le Monogram - Missouri •, • New
Jersey • e * Wisconsìn »; poi le Pevell
• New Jersey • e • Wisconsin •.
Personalmente consiglio due modelli:
l'uno è quello della Missouri, il giorno del-
l'armistizio col Giappone. Tenere presente,
però, che le figure umane sul ponte van-
no « eseguile » nelle seguenti dimensioni:
2.5 millimetri di altezza per le navi della
Monogram in scala I : 676. e 3 millimetri
per le navi della Revell in scala 1 : 535;
ovviamente si tratterà di dipingere con un
pennello soitilissimo qualche barretta di
sprue in modo da simulare gli schieramen-
ti di ufficiali che assistevano alla cerimo-
nia (vedi foto dell'articolo alle pagine pre-
cedenti). L'altro modello è quello della
New /erscv, epoca del conflitto in Vici-
Nam (1968-1969).

storia MODELLISMO
 La scomparsa di Ernst Ziadel progettista della "Zia lo"
di Air Press e Antonio Martinez

¥ 'ingegner Lrnst Zindel è morlo a Bonn

^ in questi giorni. E' noto per essere sta-
to il progettista di uno degli aerei più fa-
mosi di ogni tempo: il robusto trimotore
In.52 clic gli equipaggi, in nome della
sua leggendaria a f f i d a b i l i t à nonostante le
modeste prestazioni e l'aspetto arcaicizzan-
te, chiamavano affettuosamente « Tante
In », zia Junkurs. Zindel diresse l'ufficio
tecnico della (unkers dal 1927, sviluppan-
do in vari progetti la tecnica — allora di
avanguardia — avviata dal profcssor Ugo
lunkcrs nelle strutture metalliche a sbalzo
con rivestimento lavorante in lamiera on-
dulata, che fece scuola nel mondo (vi si
ispirò il nostro ingegner Gabrielli, il famo-
so creatore dei caccia G della Fiat); la tec- In alto, uno dei primi esemplari del trimotore Ju.52 (la * zìa Ju "i in linea con la com-
nica delle lamiere ondulate fu largamente pagnia di bandiera tedesca Lufthansa: il servizio commerciale fu cominciato tra il 1932
ed il 1933. Sotto, una immagine del gigantesco quadrimotore G.38, della Junkers, pure
copiata in Giappone e nell'Unione Sovie- progettato da Zindel. I passeggeri trovavano posto nello spessore delle ali, come si
tica, dove la (unkers collaborava con le vede dai finestrini (collezione Falessi).
industrie locali. Tra i progetti dell'ingegne-
re tedesco particolarmente famoso fu il
C.38, gigantesco quadrimotore da traspor-
to con l'ala di tale spessore da contenere
il carico pagante: i due esemplari costruiti
erano ancora operativi nel 1939 e furono
utilizzati dalla Luftwaffe.
Ma l'aeroplano più importante di Zin-
del fu certo lo /o. 52, apparso nel 1932 co-
me monomotore e trasformato in trimoto-
re a partire dal nono esemplare. Fino al
1939 ne furono costruiti 200. di cui 78
per la Lufthansa, che si diffusero in ogni
parte del mondo, anche in versione idro,
partecipando pure ad azioni belliche; ne
esisteva infatti una variante da bombarda-
mento che fu il primo bombardiere della ed in quelle francesi Amiot (queste ne esemplari: quello conservato al Museo
Luftwaffe nella sua rinascita clandestina. produssero 321, più altri 85 dopo la 11 scientifico di Monaco, in Germania, è del
Una ventina di fu.52 costituì il primo con- guerra mondiale, per l'aviazione francese); tipo costruito in Francia. Ce n'è un altro,
tingente omogeneo dell'aviazione franchista il totale salì a 4.835 macchine, cifra che in circolazione, che ogni tanto vola anco-
I durante la guerra di Spagna, fornendo un per gli aerei da trasporto sarebbe stata ra, che appartiene al gruppo dei 170 esem-
contributo determinante alla prima fase superata solo dal CAI, variante militare plari costruiti in Spagna dalla CASA; un
delle operazioni con il ponte aereo che del OC.3; durante la guerra gli /u.52 ope- altro ancora, nella variante bombardiere,
portò le forze di Franco dal Marocco alla rarono su tutti i fronti, sia come trasporto sembra sia ancora a Bogotà, in Colombia.
Spagna e quindi operando come bombar- e come traino alianti che per compiti spe- I n f i n e non vi perdete la riedizione del film
diere. Dal 1939 al 1944 ne furono costruiti ciali (scuola di navigazione, brillamento Dove osano le aquile, in circolazione di
molti altri esemplari, sia nelle fabbriche mine magnetiche, ecc.), continuando a ser- nuovo, che mostra delle splendide sequenze
tedesche che in quelle ungheresi PIRT 26 vire nelle più avverse condizioni in cui a colori di uno /u.52 mimetico in volo tra
gli aerei moderni non potevano operare. le montagne bavaresi. Sequenze lunghe e
Dopo la guerra continuò le operazioni com- interessanti, realizzate con uno degli aerei
merciali in vari paesi, Inghilterra compre- svizzeri.
sa; in Africa c'erano ancora /u.52 in atti-
vità di volo nel 1968. Le aviazioni militari I principali modelli dello Ju.52
francese e spagnola l'hanno impiegato sino
a pochi anni addietro, e quella svizzera ne C'è, naturalmente, la « stampata » del-
ha tuttora tre in esercizio. In Italia la l ' A i r f i x in scala 1 : 72 (numero di catalo-
compagnia Ala Littoria ne impiegò 5 sulle go 05008-9) che contiene anche i galleg-
linee commerciali, ma il maggior impiego gianti per la variante idro, e le decalco-
fu fatto, per quanto riguardava il servizio manie Luftwaffe e Swissair; più recente, il
commerciale, dalla Lufthansa, che ne ave- bel kit dell'ltalaerei, anch'esso in scala
va in servizio 110 già nel 1936 e. sembra 1 : 72, che può essere realizzato sia nella
incredibile a dirsi, dall'Air France, che lo variante ambulanza che in quella per la
impiegò nell'immediato dopoguerra, utiliz- neve con sci (numero di catalogo 102). Pe-
L'immagine di uno Ju.52 della Luftwaffe zando la variante costruita in Francia e rò la Italaerei ha anche approntato la va-
in volo lungo le coste libìche durante l'ul- denominata AAC. 1; l'Air France, a parti- riante classica (numero di catalogo 101),
timo conflitto mondiale. Del trimotore fu-
rono costruiti in tutto 4.835 esemplari, re dal 1945, arrivò ad avere in linea un sempre in scala 1 : 72, che può essere co-
compresi quelli approntati nette fabbriche massimo di ben 85 trimotori Ju! struita anche nella versione idro.
francesi, ungheresi e spagnole. In giro per il mondo ne esistono alcuni

Storia MODELLISMO 13
 Go.244: L'aliante coi motori
O sul numero HI O di Storia Modellismo
è apparso l'articolo sull'aliante tedesco
Gotha 242: con questo secondo articolo,
dedicato alla variante motorizzata dell'aliun-
te, che prese il nome di Gotha 244, com-
pletiamo lo studio su questo interessantis-
simo aeromobile del quale esiste il model-
lo, della Italaerei, in entrambe le varianti.
In questo numero sono anche le tavole a
colori delle due versioni.
A bbiamo visto nel fascicolo precedente
•'"^che il Go.242 fu l'aliante da carico più
usato nella 2" guerra mondiale. Nulla di
strano, quindi, se proprio con questa mac-
china ogni innovazione concepibile nel set-
tore del « trasporto d'assalto » vide appli-
cazione, sperimentale o consacrata nell'im-
piego operativo; e tra queste non poteva
mancare l'applicazione di motori per svin-
colare più o meno interamente il velivolo
dalle servitù del traino.
Questa esigenza fu sentita da tutte le
nazioni che utilizzarono alianti da traspor-
to. Gl'inglesi motorizzarono il loro grande
« Hamilcar » e gli americani fecero altret-
tanto con lo Waco « Hadrian », realizzazio-
ni rimaste entrambe allo stadio sperimen-
tale; in Italia si pensava di montare un
motore radiale sul muso de\\'AL.I2P e do-
po la guerra l'Ambrosini propose il P.5I2,
ossia lo stesso aliante munito di due mo-
tori, come i francesi fecero effettivamen-
Nella foto in alto, un Gotha Go.244 B-2; qui sopra un altro Go.244 8-1 visto posterior-
mente, col portellone alzato per far meglio rilevare gli interni del vano di carico.
14
Una bellissima immagine di un Gotha 244 in volo. La foto permette di verzicare i det-
tagli delle superfici inferiori e soprattutto la disposizione dei codici di identificazione
sulle ali e sulla parte posteriore della fusoliera.
le con il CastelMauboussin CM.10 convcr-
tito nel CM.tOO: nell'URSS, lo Scerbakhov
Sce-2 sembra sia nato come aliante e suc-
cessivamente motorizzato. Solo in Germa-
nia l'aliante motorizzato trovò effettiva e
notevole diffusione: col gigantesco Me.)2l
di Giorgio Bignozzi
diventato l'esamotore Me.323, e col Go.244.
edizione a motore del Go.242.
Inizialmente, per quest'ultimo, si pensa-
va soprattutto a renderlo autonomo nei
voli di ritorno dai campi avanzati (od oc-
cupati in territorio nemico), sia per libe-
rare il terreno consentendo l'arrivo di altri
velivoli, sia perché in molti casi questo
poteva non prestarsi al decollo a traino.
L'idea maggiormente seguita per questa
esigenza fu quella di una motorizzazione
temporanea: portarsi dietro qualche moto-
re da applicare agli alianti da evacuare. Si
studiò, pertanto, un « gruppo di potenza »
autosufficiente (motore ed elica, uccesso-
ri, serbatoio del lubrificante e paratia pa-
rafiamma) che si potesse applicare al mu-
so dell'aliante con la massima rapidità,
semplicemente avvitando quattro bulloni e
collegando l'impianto d'alimentazione ad un
serbatoio di carburante da 215,6 litri che
veniva sistemato nel vano di eurico. Per
questa soluzione si era scelto il motore
del Fi.156 «Stordì», l'Argus As./OC ad 8
cilindri a V rovesciato, raffreddato ad aria,
da 240 CV: potenza sufficiente per l'alian-
te scarico, e con abbastanza carburante per
tornare alla base.
Contemporaneamente però si erano stu-
diate molte altre soluzioni, ed anche al-
cune di motorizzazione permanente; e fu
una di queste u l t i m e , alla fine, a venire
accettata dagli organi tecnici del Rcictis-
lujtfahrtministeriunt. Riguardava l'installa-
zione di due motori radiali nella gamma di
potenza tra i 500 e gli 800 CV. da instal-
lare in corrispondenza dei travi di coda;
motori di questa classe potevano essere
repenti in q u a n t i t à senza interferire con
la produzione dei motori necessari per i
velivoli della linea operativa, grazie anche
storia MODELLISMO

i i l h i disponibilità delle officine francesi
nella zonn occupata e di ingenti quantita-
t i v i di motori sovietici catturati.
All'inizio dell'estate 1941, pertanto, la
Cìothaer Waggonfabrik iniziò la conversio-
ne di alcuni f!o.242H dotandoli di motori
di vurj[o tipo: motori tedeschi come il
IIMW H2Z, da 800 CV. russi prevalente-
menti; del tipo Svetsov M-25,4 da 700 CV,
ed i francesi Gnome-Rliòne I4M 4/5 (os-
sia con rotazione in sensi opposti per il
4 e per il 5). Questi ultimi, generalmen-
te eon elicile Rutivr tripala metalliche a
passo variabile anche se non mancarono
casi di eliche quadripala in legno u passo
(isso furono preferiti, andando ad equi-
storia MODELLISMO
paggiare la maggioranza dei Go.244, come
era stato chiamato il Go.242 a motore. Di-
versi esemplari ebbero però gli altri tipi
di motore, generalmente con eliche lignee
a passo fìsso.
La conversione era estremamente sempli-
ce: i travi di coda venivano prolungati in
avanti, oltre il bordo d'entrata dell'ala, per
sostenere i castelli motori e per costituire
gli alloggiamenti per i serbatoi del carbu-
rante. I prototipi iniziarono le prove nel
tardo 1941: erano conversioni di Go.242B-l.
la prima versione con carrello a ruote per-
manenti, con le ruote principali applicate
sull'assale collegante le barre di torsione
originariamente previste per i pattini: in
La versione motorizzata Go.244 B-1
dell'aliante Go.242
questi velivoli (Go.244V), i travi di coda
conservavano le dimensioni originali e per-
tanto i montanti obliqui sorreggenti le se-
miali gli passavano sotto, ad una certa
distanza, e piccoli montanti rompitratta li
univano al ventre dei travi. Delle fabbri-
che impegnate nella produzione dell'alian-
te Cotha (oltre alla casa madre, la Hartwig
di Sonneburg e gli stabilimenti di Bude vice
in Cecoslovacchia della Gothaer Waggon-
fabrik) fu quella cecoslovacca a vedersi as-
segnare il compito di convenire dei Go.242
in Go.244; ne realizzò I 3 > . in varianti cor-
rispondenti a quelle degli alianti convcr-
titi: si ebbero perciò dei Go.244tt-l. K-2.
fi-3. H-4 e H-T. dato che per l'aereo a mo-
15

tore si era scelta ovviamente la versione
con carrello a ruote; ricordiamo che dal
H-2 in poi il carrello principale era ad am-
mortizzatori a lunga corsa, indipendenti.
Tutte queste macchine si distinguevano dai
Go.244V (Versuchs: esperimenti) per i tra-
vi di coda resi più profondi nel tratto cor-
rispondente alla corda alare, cosicché era-
no attraversati dai montanti dell'ala.
Dopo i 133 velivoli ottenuti per trasfor-
mazione di alianti, la fabbrica di Budevice
passò alla produzione propriamente detta
del Co.244lì. ma dopo averne consegnati
39 la interruppe (nell'ottobre 1942) in quan-
to la macchina si era dimostrata inferiore
Codici sui Go.242 e 244
Non tutti i codici apparsi su questi veli-
voli sono noti, e molti lo sono solo parzial-
mente; abbiamo comunque elencati quelli
accertati, che possono essere di valido aiu-
to ai modellisti.
Go.242: DL + DV; DQ + AQ; GO + EL;
KE + OC; KM + IO; RD + TV (codice por-
lato anche da un Go.244, forse rimasto do-
po la conversione a motore di un Go.242);
SR + BE: TD + IN (su un A-I usato nel
1942 per esperimenti con razzi di decollo
Walter Rl-202bl; TD-IU; VA + MV (sul
fianco destro: su quello sinistro era VA +
AV): VC + OI; VM + AV (sul fianco sini-
stro: su quello destro. VA + MV).
Go.244: KD + XS; NE + ZC; NE + ZD;
NE + ZE; NE + ZX; NE + ZY: NE + ZZ;
RD + TS; RD + TV (codice portato anche
da un Go.242. v.l: RH + GL: TD + IR;
TD + IW: TD + IZ: TE + U1; TK + EV:
VC + FV; VC + OR.
alle aspettative nell'impiego; peranto, solo
altri due Go.244li vennero prodotti prima
di tornare alla costruzione dell'aliante, che
tutto sommato rispondeva meglio alle esi-
genze dei trasporti in aree carenti d'infra-
strutture. A conti fatti, dunque, i Go.244
realizzati, tra conversioni e velivoli co-
struiti ex-novo. non dovrebbero superare le
16
Una bella immagine del bimotore Co-
tha Go.244 B-1 realizzato dal modellista
Lino Mastrangelo con II « kit • della Ita-
laerei. Questa confezione offre la possibi-
lità di approntare sia la versione aliante
che quella motorizzata, e contiene anche
una vetturetta • Kùbelwagen •; la scala è
la classica 1: 72.
questa possibilità scompariva a meno che
il velivolo non fosse scarico.
Le carenze della formula risultarono
ben presto evidenti quando il Go.244 fu
immesso in reparto. L'aereo era stato as-
segnato a due K.Gr.z.b.V. (Kamppfgruppen
zur besonderen Vervendungen: Gruppi da
battaglia per compiti speciali, come erano
denominati i reparti da trasporto e lancio
paracadutisti, montati su fu.52): il 104°
ed il 106°, operanti prevalentemente sul
fronte orientale, che passarono sul nuovo
velivolo nel marzo 1942. A novembre di
quell'anno il K.Gr.z.b.V. 104 cambiò di
macchina, passando sul Me.323 « Gigant »,
174 unità, più forse i prototipi: comunque, ma già da diversi mesi l'altro Grappe ave-
meno di 200 esemplari. va lasciato il Go.244 per tornare sui vec-
D'altro canto, come si è visto a pro- chi ma efficientissimi trimotori lunkers!
posito del Go.242, l'andamento degli eventi Entrambi i reparti versarono i loro Go.244
bellici aveva accentuato sempre più l'im- alle scuole della specialità trasporto truppe
piego degli alianti da trasporto alle attivi- avioportate ed a piccoli nuclei di colle-
tà di rifornimento ai reparti avanzati, o in gamento, dove finì la carriera del poco
località di difficile accesso od assediate, fortunato modello a motore del Go.242.
anziché a quelle originariamente concepite
come primarie, ossia di aviosbarco in ope-
razioni d'invasione. Pertanto i motori appli- Per documentarsi meglio
cati alla cellula d'un aliante da carico non Tra le tonti bibliogralichc, particolarmente
quelle più ricche di immagini utili per l'accura-
servivano per riportare indietro il velivolo ta realizzazione di modelli, segnaliamo:
più o meno scarico dalle missioni, bensì The Warplanes of ihe Third Reiclt, di William
per viaggi da effettuarsi col massimo cari- Grcen, ed. McDonald;
Lu/twaf/e Camoii/lage & MarkinRS (voi. 2°), di
co consentito; ed era proprio questo che J. R. Smith f J. D. Gallaspy, ed. Kookaburra;
la modesta potenza dei motori adottati Luftwaffe Handbuuk 1939-1945, di Alfred Price,
non permetteva. ediz. lan Allan:
In effetti, la scarsa potenza installata Liiftwaffe in World War II di U. Feist e R. Fran-
cillon, Aero Pictorials 1;
non consentiva di operare efficacemente La Luftflotte italiana, di Nino Arena, Edizioni
nelle difficili condizioni dell'impiego asse- Aeronautiche Italiane:
gnato a questa classe di velivoli: oggi gli Dora Kurfiisi imd role dreizehn, di Karl Ries Jr.,
Verlag Dieter Hoffman;
STOL da trasporto tattico sono infatti Germati Aircrafi Markitigs, di K. A. Merrick,
macchine di potenza più che esuberante, ediz. lan Allan;
mentre il Go.244 poteva appena reggersi Sharkmouth 1916-1945. di Richard Ward, Aircam
Aviation Series N. S3 voi. 1;
in volo sulla forza dei suoi piccoli mo-
Luftwaffe: colour schemes and tnarkings 1939-45,
tori e se uno di essi si arrestava anche Aircam Aviation Serie!» N. SS voi. 2,
NOTE SULLA COLORAZIONE
Gli alianti operativi della Luftwaffe presentavano sensibili differenze rispetto
a quelle codificate per gli aerei a motore.
Le superfici superiori erano quasi sempre verniciate nei due toni standard sta-
biliti poco prima dell'inizio della M guerra mondiale, ma risultava meno rigido il
rispetto dello schema « splinter » (zone a bordi segmentati rettilinei) e l'applica-
zione di questi colori si fermava più in alto rispetto alla norma: sui fianchi il colore
era generalmente Io stesso delle superfici inferiori (quasi esclusivamente lo Hell-
blau 65), spesso « sporcato » con chiazzature in grigio o, più spesso, nei due toni
usati per le superfici superiori: chiazze piccole e fittissime — di solito solo nella
parte alta dei fianchi, come nel profilo a colori n. 1 — o più grandi e rade su
tutta l'altezza delle fiancate di fusoliera e dei travi di coda.
Le « Hackenkreuz » (svastiche) erano normalmente assai più piccole e meno
vistose che sugli aerei a motore. Le « Balkenkreuz » erano anch'esse più piccole
della norma, talvolta (specie sugli alianti DFS.230) piccolissime; in molti casi
erano addirittura assenti sul dorso dell'ala, e non di rado anche sul ventre, mentre
in fusoliera venivano sovente duplicate.
Nei codici scritti sui fianchi era frequente l'uso di cifre insieme alle lettere, o
addirittura in sostituzione di queste, e più raro ancora che sugli aerei a motore il
rispetto della norma che voleva la terza lettera nel colore corrispondente alla
Staffel di appartenenza.
storia MODELLISMO
G0.242A-1,
fronte orientale

Go.242A-1. Africa settentrionale

Distintivo della II Staf-

fe! dello Schlepp-Grup-
pe 4, scudo rosso. Era
bianco per la I Staffe!,
giallo per la II, blu per
la IV.

Go.242A-1, fronte orien-

tale con chiazzatura
bianca lavabile inver-
nale; le macchie appa-
Go.2428 1 catturato dagli Alleati rivano anche sui fian-
chi.

Go.242B-2 ultimo periodo bellico

Distintivo (applicato
sui fianchi della prua,
sotto la finestra centra-
le di quelle laterali del-
l'abitacolo) di un Go.
242 del comando di
gruppo
Una variante mal conosciuta
del famoso S.79: I'S.79 bis o S.79III o S.579
di Nino Arena

inni t u l l e le aviazioni che parteciparono

" ul 2° conflitto mondiale, nessuna rag-
giunse come hi Regia Aeronautica italiana.
u nostro giudizio, una posizione così pre-
m i n e n t e , d i f f u s a e generalizzata nella spe-
cialità aerosiluranti, per numero di repar-
ti d'impiego, melodi tattici appresi e risul-
t a t i o l t c n u l i . Un assieme di elementi po-
s i t i v i che onorano t u t t i coloro che hanno
contribuito a questi r i s u l t a t i e la memoria
dei moltissimi aviatori che nella specialità
sono caduti in b a t t a g l i a .
Cìli aspetti negativi, che giustamente è
anche doveroso enunciare, sono però in
gran parte legati ali 'utilizza/ione del ma-
teriale di volo a v u t o a disposizione, cer-
tamente inadeguato e i n a d a t t o a svolgere
un ruolo offensivo nel siluramento aereo
che ogni elementare criterio di buon senso
avrebbe sconsigliato, delegando tale com-
pito ad altro velivolo più congeniale del
trimotore SM.79. che rappresentò, per tutta
la durata della guerra, il velivolo siluran-
te standard dell'aviazione italiana.
In effetti VSM.79 fu l'unico aerosiluran-
te trimotore impiegato in guerra; di peso
superiore alle IO tonnellate, con equipag-
gio di 5-b persone e velocità non superio-
re ui 400 k m / h , gli si contrapponevano
per la stessa specialità acrei più agili, più In alto, un esemplare post-bellico dell'S.79 • sprint • denominato più correttamente
veloci, meglio armati, spesso monomotori, S.79 III o S.79 bis: la denominazione originariamente proposta era quella di S.579 (5 per
mono/biposti, cui era devoluto il compi- le cinque varianti fondamentali introdotte, tra cui l'allungamento di 60 centimetri della
to di attaccare col siluro le navi nemiche tusoliera. Alla scala 1 : 72, nella quale è disponibile I'S.79 normale, tale allungamento
impiegando e utilizzando proficuamente: ve- corrisponde a 8,3 mm). Nel dopoguerra il 579 tu impiegato per il servizio trasporti
gestito dall'aeronautica militare. Qui sopra, un normale S.79 in volo di guerra con siluro.
locità e maneggevolezza, conservando inol-
Ire una residua maggiore capacità difensi-
va autonoma per opporsi validamente agli di velocità, motore da 1850 HP e auto- e maldestro tentativo di scalzarlo dal suo
attacchi di caccia imbarcati o di base a nomia di oltre 3000 km. primato affiancandogli il confratello S1AI
terra. Una serie di prerogative d'impiego Il più potente motore italiano non supe- SM.84, ma i risultati tecnici e operativi
che sfortunatamente il trimotore italiano rava i 1000 HP e quelli del 79 in partico- furono oltremodo deludenti e VSM.84 pas-
non possedeva se non in misura modesta. lare, oscillavano fra i 750 e gli 860 HP. sò rapidamente dalle officine di produzio-
Perché d u n q u e venne scelto VSM.79 per Escludendo quindi la disponibilità di mo- ne ai campi di demolizione, senza ricevere,
la specialità siluranti? La risposta è sem- nomotori, la scelta venne indirizzata verso come nelle tradizioni aeronautiche italia-
plice, quasi lapalissiana: nell'arsenale nu- i plurimotori di cui esisteva più ampia ne, neanche un nomignolo affettuoso o
tritissimo di esemplari volanti della R.A. possibilità, anche se prevalse l'orientamen- ufficiale. Ebbe solo un insolito primato
non c'era altro di meglio! I n f a t t i , analiz- to dello Stato maggiore verso i trimotori come plurimotore, poiché la sua vita me-
zando nei dettagli la logica risposta di cui dopo aver scartato per incapacità operati- dia non durò più di 14 mesi prima di ve-
sopra, nella vastissima gamma di aeropla- va BR.20 e Cani. 1007. Rimanevano in liz- nire inviato inesorabilmente alla radiazio-
ni presenti nell'aviazione italiana, forse fin za i SIAI-SM.81 e 79 e fra i due la scelta ne per congenita incapacità come aerosi-
troppi, non esisteva un velivolo monomo- non poteva che cadere logicamente sul più lurante e .bombardiere.
tore che rispondesse ai requisiti richiesti prestante 79. Costruito fra il 1940-1942 in 310 esem-
per un aerosilurante: robustezza struttura- plari delle versioni normale e bis, rappre-
le, monomotore con propulsore di elevata sentò un sintomatico esempio di insuffi-
L'SM.79 aerosilurante cienza progettuale in contrasto con altri
potenza, biposto, veloce, maneggevole, con
notevole autonomia, buone qualità di vo- La carriera dello « Sparviero » come ae- brillanti velivoli SIAI dello stesso pro-
lo, discretamente armato, in grado di as- rosilurante fu lunga e incontrastata. Il gettista, un inutile sperpero di danaro e
solverc"lunghe missioni di sorveglianza sul brillante trimotore aveva una splendida tra- tempo prezioso, un dispendioso spreco di
mare portandosi dietro un siluro da 900 kg. dizione di records. di primati conquistati, indispensabili materiali strategici.
Tanto per citare alcuni esempi pratici non di positivi impieghi operativi in Spagna Ancora una volta il dominio del 79,
fu mai prodotto un monomotore tipo ed aveva una congeniale predisposizione peraltro neanche scalfito dalla breve appa-
« Ari'ngt'r ». con propulsore da 1700 HP naturale ad assolvere ruoli diversi. Sareb- rizione de\\'SM.84, rimase incontrastato. Ci
e 2000 kra di autonomia, velocità superio- be riuscito certamente anche nella nuova furono altri tentativi col C0.373 bimotore,
re ai 440 k m / h , buon armamento e tre specialità d'impiego in cui si guadagnò con un esemplare di Cani.1015, col mono-
persone d'equipaggio; oppure il giapponese in breve fama ed allori, nonché rispetto motore Re.2002. col nuovo Cani.1018, l'u-
i' 'l'ciizini » H6N2 con i suoi 480 km/h e considerazione del nemico. Ci fu un solo nico forse più promettente per qualità tee-

storia MODELLISMO 19

Nella fotografia di questo 579 si distin-
guono nettamente gli scarichi modificati
con il lungo scappamento esterno. Nella
fotografia a lato, un particolare del dorso
dell'aereo visto posteriormente e della
tinteggiatura della parte posteriore delle
eliche.
niche e costruttive. Ma insuccessi tecnici
prima e vicissitudini di guerra poi non
portarono ad alcun concreto risultato.
Nel 1942 iniziò però anche per lo «Spar-
viero » il fatale declino tecnico e opera-
tivo. I rapporti dei piloti degli aerosilu-
ranti in quel periodo, denunciavano un
impressionante aumento di attacchi di cac-
cia nemici imbarcati su portaerei, un no-
tevole incremento di fuoco contraereo, un
più doloroso e continuo stillicidio di per-
dite di equipaggi.
Era necessario correre ai ripari!
Si avvertì la necessità di ottenere una
maggiore velocità, una più ampia autono-
mia, una migliore difesa del velivolo a
maggiore distanza, più efficaci strumenti
di offesa. 11 tempo delle improvvisazioni
tecniche e dell'arrangiamento « italico » do-
vevano considerarsi superate dalla nuova
realtà del momento.
Tutti questi elementi turono le cause
concomitanti che provocarono l'inizio del-
l'obsolescenza tecnica e operativa dell'SM.
79, e, in attesa che venisse deliberato il
nuovo e più adatto bimotore Cani. 1018 si-
lurante, fu necessario provvedere a modi-
ficare il vecchio 79.
Inizia l'evoluzione tecnica del-
I'SM.79 Bis
La necessità di rinnovare il 79. avverti-
ta sensibilmente presso i reparti d'impiego,
venne patrocinata calorosamente dal mag-
giore Buscaglia comandante del 132° Grup-
po Autonomo Aerosiluranti, il quale su sug-
gerimento del tenente del C A R I (Genio
Aeronautico. Ruolo Ingegneri) Carlo Bau-
dazzi, fece modificare presso la SRAM di
Catania un esemplare in carico alla 281a
Sqd., attuando le seguenti variazioni: eli-
minazione della ormai inutile gondola di
puntamento e altri accessori e particolari
20
del velivolo non strettamente importanti,
riduzione del personale da 6 a 5 uomini,
eliminazione di corazze dorsali e della mi-
tragliatrice in depressione. La differenza di
peso di tali eliminazioni venne compensa-
ta con l'installazione di un serbatoio sup-
plementare in fusoliera collocato nel vano
bombiero, serbatoio tratto da un HR.20 e
con capacità di It 700 che portava a li-
tri 4.020 il totale di carburante con un
sovraccarico accettabile di kg 250 ( 1 ) .
La prova di autonomia compiuta dallo
stesso Buscaglia coadiuvato dal capitano
Faggioni e con l'assistenza tecnica di Bau-
dazzi. comportò un volo di km 2.900 du-
rato 9 ore e 45' alla media orario di
km/h 270. All'attcrraggio il residuo car-
burante avrebbe permesso ancora 60' di
volo portando quindi il totale dei km a
3.100. Un risultato accettabile e positivo
che avrebbe consentito di raggiungere obiet-
t i v i posti nel Mediterraneo e a lunga di-
stanza dalle basi italiane. Si pensò subito
a Gibilterra!
L'aumento dell'autonomia di circa 1000
(1) Cl'r. « Un S.79 a lart>o ra^io » di F. Gher-
go e A. Emiliani « AEREI » 4/1978 - « Storia de-
gli aerosiluranti italiani », C. Unia Ed. Bi/./.arri,
Roma.
km su quella normale dello « Sparviero »,
ottenuta senza alterare peraltro le carat-
teristiche di stabilità, maneggevolezza e di
comportamento del velivolo, potevano con-
siderarsi positive e promettenti per ulte-
riori miglioramenti e le « modifiche Hau-
dazzi » non rimasero inutilizzate poiché
nel 1943 la DGCA mise allo studio una
serie di ulteriori modifiche migliorative per
il 79 silurante e nel contempo ordinò la
trasformazione tecnica di IO esemplari
destinati ad una missione di attacco a Gi-
hiltcrra.
l.e modifiche vennero dapprima a t t u a l e
su un velivolo campione e comprendevano
i seguenti lavori:
sostituzione dei motori A l l a 126 RC.
34 da 750 IIP con i più potenti Alfa 128
RC.18 da 860 HI', con un complessivo
incremento positivo di potenza di 330 HP
ed una maggiore velocità supplementare
oscillante sui 50 km o r a f i ;
eliminazione definitiva della gondola
di puntamento che offriva maggiore resi-
stenza all'avanzamento ed introduzione del
dispositivo di superpotenza De Luca ( +
200) per iniezioni di etile nei cilindri e
accrescimento della potenza in ottani dagli
87 normali ai 98:
sistemazione di un dispositivo di si-
curezza ideato dal capitano del C A R I Per-
rareri per iniettare CO/2 nel serbatoio
supplementare di fusoliera ed evitare in
tal modo pericoli di esplosione. allorché
vuotato il serbatoio dal carburante, un
eventuale proiettile colpendolo provocasse
lo scoppio dei residui gas contcntui.
I primi IO SM.79 modificati col « siste-
ma Baudazzi » vennero dotati di stilizza-
tore De Luca anche per i motori Alfa 126
mentre il velivolo campione con motori
Alfa 128 (differenza complessiva di peso
rispetto al 126 di kg 75) veniva consegna-
to alle officine Reggiane prima ed all'AUSA
successivamente, cui erano state assegnate
commesse produttive rispettivamente per
30 esemplari di SM.7<i/Ris (MM.25366/
25B5) e per 20 velivoli (MM.45500/45'519).
Contemporaneamente veniva dato l'ordine
di modificare nella versione bis il maggior
numero di SM.79 normali.
storia MODELLISMO
 Il 19 giugno una formazione di aero-
siluranti con i nuovi velivoli SM.79/liis
tentava una missione su Cibilterra, ma so-
lo 2 trimotori riuscivuno a raggiungere la
piazzaforte inglese e a lanciare i siluri.
Un unico velivolo pilotato dal capitano Ci-
micchi rientrava alla base, mentre il 79
del capitano Faggioni era costretto ad at-
terrare in Spagna per mancanza di carbu-
rante. Dall'esito della missione risulta evi-
dente che l'autonomia non era ancora suf-
ficiente a consentire un accettabile margi-
ne di sicurezza e l'Ispettorato Aerosiluran-
ti mise allo studio altre modifiche per ov-
viare all'inconveniente.
Fermo restando l'installazione standard
del dispositivo De Luca dimostratosi mol-
to utile in particolari situazioni: decolli
difficili, motivi di emergenza, aumento
della velocità d'attacco, rotta di scampo,
attacchi di caccia nemici, ecc., si consi-
gliò di non superare oltre i 30' la messa
in funzione dell'etilizzatore per non affa-
ticare eccessivamente i motori. Con l'in-
stallazione dei nuovi motori Alfa 128 si
raggiunsero velocità nell'ordine dei 475 Altra vista da vicino, che mostra molti dettagli, del sistema di scarichi del motore
km/h, velocità questa di tutto rispetto, centrale e di sinistra. Notare anche l'arma da 20 mm in posizione fissa (o • in caccia •)
che poneva il trimotore S1AI in posizione e le nuove ogive.
di primo piano fra tutti i velivoli similari.
Il peso complessivo che raggiunse l'SM.79/ SM.79 vennero demoliti nel nord Italia di Cascina Costa che trasformò 18 SM.79
Bis aumentò sino agli 11.500 kg con un per vetustà ed una ventina di esemplari ri- e la Caproni/Vizzola che ne modificò un
incremento superiore di 1.000 kg rispetto masti in Italia vennero recuperati dal per- numero uguale. Complessivamente il nu-
al velivolo con motori Alfa 126 compen- sonale dell'ANR. Nella R.A. cobelligerante mero dei trimotori SM.79/#/s dell'ANR
sato però da una maggiore disponibilità affluirono invece 34 trimotori delle versio- assommò a 85-90 velivoli. Le trasformazio-
di potenza motrice. Alla data dell'armisti- ni normale e bis, che vennero assegnati ni durarono dai mesi di febbraio sino a
zio le officine Reggiane avevano quasi al Raggruppamento Trasporti ed alla squa- settembre 1944 e comportarono una spesa
ultimata la scric dei 30 velivoli della ver- driglia Trasporto Personalità e addestra- per circa 80 milioni che comprendeva mo-
sione Bis mentre l'AUSA si trovava circa mento del Comando Unità Acrea. difiche strutturali, motori, strumentazione,
a metà produzione. Nel contempo circa All'inizio del 1944 i piloti italiani del- armamento.
200 SM.79 erano stati trasformati da di- l'ANR si recarono in Germania e trasfe- L'impresa di rilievo compiuta dai trimo-
verse officine aeronautiche nella versione rirono nuovamente in Italia oltre 80 SM.79 tori siluranti del Gruppo Autonomo AS
Bis. La Luftwaffe s'impadronì di circa 170 che vennero inviati alle officine aeronau- « Buscaglia » (poi Faggioni), fu l'attacco a
trimotori SM.79 in gran parte trasportati tiche per la trasformazione in versione Gibilterra compiuto il 2 giugno 1944 da
in Germania sui campi di Hcxegrund/Go- bis e accantonati sugli aeroporti di Ver- IO SM.79/BÌS, nove dei quali riuscirono
tenhafen e Sehongau am/Leck e sull'aero- giate e Malpensa. Ne beneficiarono la S I A I , finalmente a raggiungere la base inglese
porto danese dì Falster. Un centinaio di che trasformò circa 40 esemplari. l'Agusta e a lanciare i siluri. Come si era arrivati
a questo risultato?
Anzitutto è bene precisare che l'Ispet-
torato AS dell'ANR aveva ritenuta oppor-
tuno applicare molti dei suggerimenti ap-
provati all'inizio del 1943 dallo SM/RA e
fatti propri dalla DGCA. ma, nell'allesti-
mento dei velivoli d e l l ' A N R , si era tenuto
conto anche di altri aspetti migliorativi
che merita far conoscere.

L'SM.79/Bis dell'A.N.R.
L'aspetto finale e completo della versio-
ne bis dello « Sparviero », si manifestò in
forma generalizzata durante la RSI, allor-
ché il 95% di tutti i trimotori S I A I in
carico all'ANR vennero trasformati nella
nuova versione, su indicazioni fornite dal
Servizio Tecnico Aeromobili (ex DGCA)
che aveva elaborato 5 modifiche fonda-
mentali:
I) Cellula - Allungamento della fuso-
liera mediante resezione nella zona centra-
le e inserimento di un tronco supplemen-
tare lungo cm 60 fra le ordinate n. 10 e
13 di fusoliera.
Altri dettagli del 579: si notano l'arma da 20 mm dorsale e, in primo piano a destra, 2) Motori - Applicazione di mozzi af-
un'arma laterale. Notare anche il sistema d'attacco del siluro. fusolati per gli assi delle eliche tipo P.W.;

storia MODELLISMO 21

In alto, una formazione di S.79 dell'aviazione nazionale repubblicana in volo. Sono
ancora dotati della gondola di puntamento sotto il ventre. Qui sopra, particolare di un
siluro appeso sotto un 579: notare la forma degli impennaggi distaccabili.
applicazione di scarichi parafiamma pro-
lungati per missioni notturne; installazio-
ne del dispositivo ctilizzatore De Luca in
forma standard; sostituzione delle eliche
con altre munite di dispositivo per il p.v.v.
e disposizione delle pale a « bandiera ».
3) Strumentazione - Installazione di
girobussola tipo Salmoiraghi/Siemens con
correttore automatico di rotta; installazio-
ne del Fu.G.IOI per i voli a bassa quota
sul mare; sostituzione del RG.P.61 con
altro modello P.63/N di maggiore sensi-
bilità ed efficacia; sistemazione standard
dell'interfonico di bordo per comunicazio-
ni fra l'equipaggio ed altri velivoli in for-
mazione; sostituzione apparato R.T. con il
modello A.315/RC., installazione antenna
a stilo (altezza m 1,20).
4) Armamento • Sostituzione dell'arma
dorsale da 12,7 con altra cai. 20 con can-
na di maggiore lunghezza, sostituzione di
tutte le armi cai. 7.7 con altre cai. 12,7
tutte munite di cuffia parafiamma e mani-
cotto a fessure per raffreddamento canna.
Aumento della dotazione per ciascuna ar-
ma da 350 a 500 colpi.
5) Autonomia e volo • Installazione
in fusoliera di un serbatoio supplementare
in materiale plastico (neoprene) del tipo
semapizzato per una capacità complessiva
di It 2.300 in sostituzione del serbatoio
metallico da It 700. Sostituzione del ser-
batoio lubrificante con altro di maggiore
capienza (kg 120), applicazione di dispo-
sitivo di scarico rapido del serbatoio sup-
plementare mediante 2 bombole di azoto
ad alta pressione (capacità It 10 per bom-
bola) munito di bocchettone di scarico
22
esterno con rubinetto automatico a pres-
sione.
Le 5 modifiche della D.S.T. passate alle
ditte per le trasformazioni, divennero la
specifica 5/79 e tale sigla ebbe fra l'altro
la proprietà di definire « tout court » il
nuovo « Sparviero » come SM.579, anche
se in realtà tale definizione non ebbe al-
cun fondamento ufficiale.
Le numerose modifiche apportate permi-
sero un aumento dell'autonomia da 2.300
a 3.200 km pari a 12 ore di volo, un au-
mento medio della velocità oraria a 450
km con punte fino a 475 km/h in partico-
lari condizioni di stabilità e con serbatoio
supplementare esaurito considerando obiet-
tivamente che il quantitativo complessivo
di carburante superava i 5.500 litri; il peso
massimo del velivolo salì a kg 12.500 e
quello a vuoto a kg 7.700. Molto interes-
sante risultava l'applicazione del Fu.G.IOI
(radioaltimetro) un piccolo radar funzio-
nante sul principio Doppler o a battimen-
to, consistente in un trasmettitore installa-
to sotto l'ala sinistra e un ricevitore in
quella destra, collegati entrambi ad un
apparecchio misuratore di quota sistema-
to sulla plancia di comando. L'emissione
di un treno di onde direzionale colpiva
obliquamente la superficie del mare e cap-
tato dal ricevitore forniva al pilota attra-
verso la lettura sull'indice graduato, la
quota di sorvolo della superficie marina
(di norma 15-25 m) evitando in tal modo
l'intercettazione radar sfruttando il princi-
pio del raggio di curvatura della superfi-
cie terrestre nella cui zona d'ombra volava
il velivolo.
Utilisbima anche la girobussola con cor-
rettore automatico di rotta che alleviava
ai piloti il controllo costante della rotta,
molto utile anche l'interfonico per le co-
municazioni interne e fra velivoli e veli-
voli della stessa formazione con un raggio
d'azione di 3-4 km. Il volo su Gibilterra
ebbe una durata complessiva di 10 ore,
ai limiti quindi dell'autonomia massima dcl-
\'SM.79/IHs. Per l'occasione gli aerei era-
no stati privati di 3 delle 4 mitragliere e
avevano volato col motore centrale spento
durante il volo di rientro per risparmiare
carburante. Indubbiamente una buona di-
mostrazione di capacità organizzativa con
favorevoli risultati conseguiti sotto il pro-
filo operativo e tecnico, nonché di nuove
conferme sulla nuova formula adottata e
sulla utilità delle trasformazioni eseguite.
Alla fine del conflitto 85 trimotori SM.79
fra normali e bis in carico all'ANR erano
andati perduti per incidenti e cause di
guerra e ciò che rimaneva dei trimotori
S I A I della RS1 era rappresentato da 23
esemplari quasi lutti della versione Bis.
trovati al nord in buone condizioni ed
assegnati al servizio dei Corrieri Aerei Mi-
litari della Regia Aeronautica. I trimotori
che operavano al sud avevano avuto una
diminuzione di 13 esemplari per incidenti
vari e radiazioni, ed alla fine del conflit-
to ne rimanevano in tutto 21 delle versio-
ni normali e bis. Complessivamente l'Ae-
ronautica italiana terminò il conflitto con
un carico di 44 trimotori SM.79 di cui ol-
tre il 50% provenienti dalla A N R . La mag-
gior parte di tali velivoli, selezionati i
migliori per affidamento strutturale e con-
dizioni tecniche, venne ulteriormente tra-
sformata in velivoli passeggeri per il Ser-
vizio corrieri aerei militari, e rimase in
linea ancora per anni dimostrando la vali-
dità della formula e la spiccata persona-
lità di un aereo caro a tanti appassionati
cultori dell'aviazione italiana.
Note sulla colorazione
L'SM.79/liis ebbe normalmente la tenu-
ta mimetica standard della R.S. con tona-
lità in grigio verde oliva per le parti su-
periori delle ali e fusoliera e per le fian-
cate della carlinga. 11 grigio azzurro chia-
ro per le zone inferiori, la fascia bianca
in fusoliera (obliterata in alcuni casi e
per particolari reparti), insegne distintive
numeriche di squadriglia dipinte in colo-
re nero o bianco, colorazione bianco o in
rosso per i velivoli. Alcuni reparti di AS
ebbero la ripetizione del numero di velì-
volo riportata sul bordo d'attacco alare o
sul tronco del motore centrale.
Uguale colorazione ebbero i trimotori
dell'ANR con naturalmente alcune diversi-
tà nelle insegne di nazionalità (riquadro
in nero con due fasci neri stilizzati e con-
trapposti) dipinti sulle superfici superiori
e inferiori delle ali, due rettangoli ai lati
della fusoliera rappresentanti il tricolore
bordati con triangolini gialli per tre lati
ed un'asta portabandiera. Altri due rettan-
goli con tricolore di dimensioni minori, era-
no applicati sulle facciate della deriva fis-
sa del timone direzionale. La fascia bian-
(continua a pag. 34)
storia MODELLISMO
la celebre "TOPOUHO"
¥ a Fiat 500, presentata nel 1936, fu la
prima vettura italiana destinata ad una
vasta motorizzazione popolare. Le sue ca-
ratteristiche erano infatti prettamente uti-
litarie ed il suo prezzo era, nel 1936, di
8.900 lire, corrispondenti a circa un anno
di stipendio di un impiegato medio. La
vettura, per le sue minime dimensioni in
confronto al resto delle vetture in produ-
zione, fu subito soprannominata «Topoli-
no » e questo nome la accompagnò anche
negli anni successivi per le diverse va-
rianti uscite.
Studiata per la trazione anteriore, idea
poi accantonata per ragioni di costi, la
Topolino aveva caratteristiche tecniche ori-
ginalissime per l'epoca, quali il motore po-
sto a sbalzo in avanti sull'assale anteriore
e le sospensioni a balestra trasversale; il
radiatore era arretrato, all'altezza dell'as-
sale. Il motore, nella prima versione, aveva
le valvole laterali comandate da un asse
a camme nel basamento; i cilindri erano
quattro per 569 cc in totale; il rapporto
di compressione era di 6,5: 1, la potenza
di 13 cv a 4000 giri/minuto, il cambio a 4
rapporti più retromarcia, i freni a coman-
do idraulico sulle quattro ruote, la lubri-
ficazione forzata con pompa ad ingranag-
gi; la vettura raggiungeva la velocità mas-
sima, in pianura, di 85 k m / h , il suo peso
era di 585 kg. Nel 1938 furono apportate
le prime modifiche di carrozzeria: lo spec-
chietto retrovisore interno fu spostato dal
cruscotto al centro del bordo superiore
del parabrezza (soluzione universalmente
adottata poi su tutte le vetture moderne)
e le frecce indicatriei di direzione nonché
il fanalino rosso posteriore per l'avviso di
frenata, che prima erano montati a ri-
chiesta, divennero di serie.
La 500 A era prodotta in tre versioni
di carrozzeria: berlina, convertibile e fur-
gone. Fu prodotta fino al '40 in 8.326 esem-
plari e dal '40 al '48 in 38.750.
Alcuni noti modelli della 500 C: nella fo-
to a sinistra, la prima 500 C è della Lima,
la seconda della Mercury. Nella foto di
destra la 500 A della DUGU e la 500C
della Brumm (da destra a sinistra).
storia MODELLISMO
di Valerio Alfonzetti
Dopo la guerra, nel 1948, venne presen-
tata la 500 B, con importanti modifiche,
soprattutto nel motore, la cui distribuzio-
ne era ora ad aste e bilancieri con valvole
in testa; il rapporto di compressione era
elevato a 6,4 I e la potenza passava a 16,5
cv a 4400 giri/minuto che, con un peso di
600 kg, spingevano la vettura fino a 95
km/h. Per una migliore tenuta di strada
le carreggiate erano maggiorate ed i pneu-
matici erano di maggiori dimensioni. Poche
invece le modifiche esteriori, limitantisi al
tergicristallo a doppia racchetta e ad un
nuovo sistema di chiusura del cofano an-
teriore; come optional invece venivano of-
ferti i paraurti cromati ed un coperchio
in lamiera verniciata per la ruota di scor-
ta posteriore. All'interno un nuovo volan-
te ed una nuova strumentazione oltre ad
una lampadina per rilluminazione interna,
incorporata nello specchietto retrovisore.
Con la 500 ti. alle tre versioni di carrozze-
ria già in produzione, si affiancò la inte-
ressante versione Giardiniera Belvedere a
quattro posti per uso promiscuo con porta
posteriore ad un battente e fiancate in le-
gno di frassino a vista con pannelli di ma-
sonite verniciata.
La Topolino Belvedere aveva il tetto
apribile in tela.
Delle 500 B furono costruiti 21.262 esem-
plari. Ricordiamo inoltre che la versione
berlina veniva costruita anche in Francia
dalla Simca con il nome di Sinica « 5 » e
fu la prima vettura costruita in assoluto
dalla casa francese, che per molti anni
ancora continuò a produrre vetture su li-
cenza Fiat.
Nel 1949 apparve la 500 C, che presenta Una breve storia della - Topolino» in que-
la carrozzeria completamente ridisegnata ste immagini. Dall'alto: una 500 A trasfor-
sulla meccanica della B. I paraurti erano mabile: al centro, rara foto della 500 B da
costituiti da listelli in gomma, e solo co- competizione con le ruote a disco forato;
me optional vi erano quelli in acciaio cro- qui sopra, la 500 C I serie.
mato; la ruota di scorta era sistemata in-
ternamente in apposito vano dietro la tar- Nel 1951 la Belvedere venne munita di
ga posteriore, ora in posizione centrale; i fiancate metalliche in bicolore che ripren-
fanali posteriori erano diventati due; era devano il disegno delle precedenti in le-
montato in serie l'impianto di riscaldamen- gno; le frecce direzionali erano sulla fian-
to interno. Le stesse modifiche furono ap- cata sotto il montate centrale. Dal 1951 in
portate anche sulle altre versioni. poi i paraurti in acciaio cromato con ro-
23

In alto, una 500 C giardiniera (o * giardi-
netta •) prima serie. Qui sopra, la 500 C
giardinetta ultima versione con i lampeg-
giatori sul parafango.
siri divennero di serie. Infine, ultima im-
portante modifica estetica apportata tra
il 1951 ed il 1952, fu la sostituzione del-
le frecce con i lampeggiatori, posti sui
parafanghi anteriori; conscguentemente le
luci di posizione furono incorporate in ta-
li lampeggiatori. La produzione della To-
polino cessò nel 1954, mentre la Topolino
Belvedere metallica fu prodotta fino alla fi-
ne del 1955, rimpianta poi da moltissimi
affezionati che la richiesero ancora per mol-
ti anni, non soddisfatti dalla nuova e più
moderna 600 a motore posteriore.
I modelli della Topolino e le pos-
sibili elaborazioni
Non molti i modelli della Topolino pro-
dotti, e pochissimi quelli tuttora reperibili
sul mercato.
Cominciamo dalla 500 A: è stata ripro-
dotta qualche anno fa dalla DUGU in sca-
la 1 : 43 nella versione trasformabile, sia
« aperta » che « chiusa »; la versione « aper-
ta » aveva la calandra nera nella parte cen-
trale, modifica consigliabile anche sull'al-
tra versione apparsa precedentemente. Il
modello della Dugu, che si presentava ido-
neo ad interessanti elaborazioni, è presso-
ché introvabile ed ha raggiunto elevate
quotazioni sul mercato « borsistico ». Altro
modello della 500 A fu prodotto dalla Ri-
varossi alla fine degli anni '40, ma si trat-
tava di un modello molto rozzo, sempre
in scala i : 43, in un sol pezzo di plastica
stampata monocolore. La Simca 5 è stata
invece riprodotta dalla Dinky Toys Fran-
ce in scala I : 50 circa, ed è anche questo
un pezzo piuttosto raro; ne esistono co-
munque, come del modello Dugu, alcune
« repliche » nel mercato degli « speciali »
reperibili nei negozi specializzati. Un altro
modello della Simca 5, in scala 1 : 43, fu
presentato una decina di anni fa dalla
Norev, in plastica e con cofano e spor-
24
telli apribili; quest'ultimo modello dovreb-
be essere ancora reperibile in qualche ne-
gozietto.
Della 500 furgoncino esiste il modello in
scala 1 : 43 della King, in varie divertenti
versioni pubblicitarie dell'epoca.
Della 500 B giardiniera c'è, sempre in
1 : 43, una riproduzione con il marchio
« MADO », distribuita da Zeppelin.
Della Topolino C abbiamo due riprodu-
zioni della Mercury in scala 1 : 40 ed in
I : 87 risalenti agli anni '50. La più gran-
de aveva i paraurti cromati con rostri e
rappresentava la versione 1949 berlinetta
con l'optional dei paraurti, appunto, mon-
tati. In scala 1 : 43 abbiamo anche, sem-
pre della stessa epoca, una riproduzione in
lamierino ad opera della Lima, che pre-
sentò, sempre in lamierino, anche una ri-
produzione in scala circa 1 : 25. Erano, que-
ste della Lima, riproduzioni rozze nei par-
ticolari, ma accettabili nella linea generale.
La King ha riprodotto in 1 : 43 sia la
500 C berlina che la Giardinetta, ma dob-
biamo dire che sono riproduzioni molto
al di sotto dello standard abituale della
ditta romana.
Infine vi è il recente modello della
Brumm, in scala I : 43, che sta riscuoten-
do grande successo in tutto il mondo.
Si tratta di un ottimo modello anche
se riproduce una vettura senza paraurti
cromati e con i lampeggiatori sul parafan-
go, che non ci risulta con certezza essere
mai stata prodotta.
Si può comunque rimediare aggiungen-
do i paraurti, costruendoli in lamierino o
con il das, oppure limando i lampeggiatori
Caleidoscopio di im-
magini: in quella picco-
la, in alto, una 500 B
giardiniera in legno; a
destra, sempre in alto,
la prima 500 costruita
in Francia dalla Simca
e denominata • Simca
cinq », cioè 5 cavalli
(ma ne aveva in real-
tà 3). Qui a lato, la
trasformazione di cui
parla l'autore dell'arti-
colo: la variante 500 C
dei Carabinieri ottenì-
bile dal modello distri-
buito dalla Brumm. In
questa variante milita-
rizzata la carrozzeria
era blu scuro ed i cer-
ehioni delle ruote ros-
so fuoco.
anteriori ed aggiungendo le frecce sui
montanti del parabrezza; è consigliabile
anzi fare ambedue le modifiche su due
modellini, ottenendo così le due versioni,
'49 e '52, della vettura. Altra rifinitura
necessaria al modello Brumm è la siste-
mazione della calandra anteriore, che non
troviamo affatto bella così completamen-
te cromata: nella vettura originale era ver-
niciata nello stesso colore della carrozze-
ria ed aveva soltanto tre modanature cro-
mate longitudinali; le prese d'aria andran-
no verniciate in nero opaco servendosi del-
la punta di uno spillo. Inoltre i lampeg-
giatori anteriori erano colore alluminio nel
supporto con il fanalino bianco opaco.
Una interessante elaborazione del model-
lo Brumm è la versione « Carabinieri » che
vi proponiamo in fotografia; la conversio-
ne è molto facile e si limita alla riverni-
ciatura in blu scuro della carrozzeria ed
in rosso fuoco dei cerehioni delle ruote,
oltre all'apposizione delle targhe anteriori
e posteriori « E.I. » a cinque cifre. La vet-
tura era usata dai Carabinieri sia per i
servizi logistici che per pattugliamenti. Il
modello, una volta realizzato, si presenta
molto bello ed interessante.
Dal modello Brumm si può anche rea-
lizzare la versione furgoncino, servendosi
di lamierino, stucco e das; ricordiamo che
la linea del furgone era identica a quella
della Giardiniera, dalla quale differiva sol-
tanto per la mancanza di finestrini e per la
porta posteriore a due battenti anziché uno
soltanto. Il tetto del furgoncino aveva
la parte centrale in tela scura.
storia MODELLISMO
I dinky toys 1951-1964
¥l periodo che esamineremo in questo nu-
mero, è molto importante nella storia del-
la Dinky e degli automodclli in generale.
In questi anni, oltre ad affermarsi le ripro-
duzioni di vetture da turismo, i modelli
in scala 1 ; 43 diventano sempre più sofi-
sticati, venendo dotati di vetri in plexiglass
ai finestrini, sospensioni alle ruote, ruote
sterzanti, particolari apribili, ed altre pic-
cole rifiniture che rendono più appetibili,
soprattutto al pubblico infantile, tali ripro-
duzioni.
1958
E' un'annata ricca di novità, soprattut-
to fra le riproduzioni di autovetture. Fra
Nella fotografia in alto, i primi due modelli Dinky Toys con le ruote sterzanti: a sini-
stra la Jaguar 3,4 litri, a destra la Fiat 1800 familiare. Qui sopra, altre tre vetture
dell'epoca descritta: una Austin A 30, una Porsche 356 A e la popolarissima Fiat 600.
queste, la prima, il n. 176, Austin A105,
era il primo modello Dinky provvisto di
vetri in plexiglass ed era disponibile in
tre versioni di colorazione, una in colore
grigio con una banda rossa sulle fiancate,
la seconda in grigio con il tetto e la banda
sulla fiancata rossi, la terza in color crema
con banda blu. Da questo modello anche
un'altra importante novità: l'introduzione
di pneumatici con battistrada scolpito, an-
ziché liscio, in colore bianco o nero, che
saranno da questo momento, montati su tut-
ti i modelli in produzione. Il n. 239 ripro-
duccva la Vanwall formula 1 con la quale
Stirling Moss colse molti dei suoi più fa-
mosi successi nei G. P. di quegli anni.
Seguì la Nash Rambler (173) giardinetta
statunitens'e, con finestrini in plexiglass e
disponibile in tre colorazioni: azzurro o gri-
gio con banda rossa sulla fiancata, o rosa
con banda blu. Interessante per noi la
Fiat 600 mod. '57, un modello ben ripro-
dotto ma povero nei particolari, mancando
i vetri ed essendo le sue ruote in un solo
pezzo di plastica grigio scuro; era dispo-
nibile in rosso o grigio medio, il numero
storia MODELLISMO
dì catalogo era il 183. Con le stesse ca-
ratteristiche apparve la Austin A30, uti-
litaria inglese progenitrice della M i n i , di-
sponibile in azzurro o senape. Pare comun-
que, a detta di alcuni, che la Fiat 600 sia
in seguito uscita con pneumatici in gomma
e ruote in metallo, ma a detta di altri, la
cosa non è affatto vera. Fanno seguito due
berline medie inglesi, la Sumbeam Rapier
(166) berlina a due porte, un bel modello
(con vetri) in colore blu-giallo o crema-
giallo, e l'Hillman Minx mod. '57 (n. 174)
in bicolore e con vetri. Segue ancora una
serie di berline americane in scala un po'
ridotta, intorno all'I : 45: Hudson Hornet
(175), Packard Clipper (180), disponibili la
prima in giallo-grigio o rosso-crema, la
seconda in marrone-rosa o arancio-grigio;
la Studebaker President (179) in giallo
con un pannello in blu nella parte poste-
riore delle fiancate o azzurra con pannel-
lo blu; la Studebaker Golden Hawk cou-
pé (169) in verde con il cofano posterio-
re in marrone o marrone con cofano ros-
so; conclude la serie di vetture statuniten-
si la De Solo Fireflitc (192) in blu-marro-
di Valerio Alfonzetti
ne, grigio-marrone o grigio-rosso; tutti que-
sti modelli erano muniti di vetri in plexi-
glass e la De Solo fu dotata negli anni se-
guenti anche di sospensioni a molla ed
interni. Concludono la serie delle vetture
uscite dalla casa madre nell'annata due
bellissime riproduzioni di altrettanto bel-
le vetture sportive: la Porsche 356 A (182)
in color crema o azzurro, e la A.C. Aceca
coupé (167) in bicolore grigio-rosso o cre-
ma-rosso; ambo i modelli avevano, come
tutti da ora in poi, i finestrini con vetri in
plexiglass. Da notare per tutti i modelli
usciti in questa annata, che erano dotati
di ruote a forma di cupola verniciate in
uno dei colori della carrozzeria, mentre ver-
ranno tutti dotati negli anni seguenti di
ruote cromate simili a quelle dei modelli
con sospensioni; è questo l'unico criterio
utile per riconoscere gli esemplari del '58
dalle ristampe degli anni successivi.
Dalla consorella francese escono la Ma-
serati Sport 2000 (505-22A) un bellissimo
modello in colore rosso corsa con parabrez-
za in plexiglass e figura del pilota in tuta
bianca; le ruote erano del tipo bombato
ed in metallo argentato come tutti i mo-
delli Dinky France dell'epoca. Inoltre la
Peugeot 403 Familiare (24F/525) e la Mer-
cedes 190 SL Coupé (24H/526) in colore
azzurro o rosso la prima e bianco con tet-
to nero la seconda; ambedue senza vetri
ai finestrini, ne vennero dotati nel 1960-
61. Inoltre abbiamo una Citroen 2 CV Four-
gonette in versione pompieri (25D/562).
Per quanto riguarda i veicoli militari ab-
biamo dalla Francia il Carro AMX da 13
tonnellate (80C/817", un camion Berliet
Tout Terrain (80D/818) ed un obice ABS
da 155 mm (80F/819). Dalla G.B. l'Auto-
botte Militare Austin A 4 ruote motrici
(643).
Dalla Francia anche un rullo compresso-
re stradale Richier in colore giallo (90A/
830).
Passiamo ai veicoli industriali presenta-
ti dalla Dinky inglese: un'autoscala dei pom-
pieri Supertoys (956) apr la serie; segue
l'autobotte Leyland Octopus a 4 assi in
25

Un folto gruppo di modelli: si scorgono e riconoscono una Polis Royce. la Dodge Royal
Sedan, un minibus Atlas e la Volkswagen elaborata Karmann-Ghia.
versione « Esso » (943). Un grosso auto-
carro porta-auto con rimorchio (984 e 985)
precede una nuova serie degli autocarri Guy
(431, 432 e 433) che hanno ora una cabi-
na di nuovo disegni, modello Warrior.
Fra le Dublo in scala HO. infine, la
Ford Prefect (061), la Singer Roadster
(062) ed un van Commer (063).
1959
E' l'anno dell'introduzione delle sospen-
sioni sui modelli Dinky inglesi; si trattava
di un sistema che. mediante una lamina
metallica imperniata al centro del telaio
e di lunghezza pari al passo della vettura,
permetteva il funzionamento delle sospen-
sioni indipendenti sui due assali. Il primo
modello ad esserne dotato fu la Triumph
Herald berlina, un simpatico modello in
colore bianco ed azzurro o verde/bianco,
cui seguì una splendida Rolls Royce Silver
(o S.) Wraith anch'essa munita di sospensio-
ni, con calandra e paraurti cromati, vernicia-
ta in due classiche tonalità di grigio. Ricor-
diamo che da questo momento tutti i model-
li Dinky sono dotati di un nuovo tipo di ruo-
te in metallo cromato di forma concava. Ai
due modelli accennati se ne aggiunsero de-
gli altri, non dotati però delle sospensio-
ni: la Singer Gazelle (168) nei colori mar-
rone/crema o verde/grigio, e due ulte-
riori pezzi della serie di berline statuniten-
si ad iniziare dalla Dodge Royal sedan
i(191) in colore giallo con banda marrone
in coda alla fiancata o marrone scuro/mar-
rone chiaro, la Plymouth Plaza in azzurro
con tetto blu o senape/verde. Per finire con
le auto dall'Inghilterra vi sono la Humber
Hawk berlina (165) in nero/verde o sena-
pe/marrone scuro, e la Volkswagen Kar-
mann-Ghia coupé in verde con tetto cre-
ma o rosso/nero: ambedue i modelli ora
citati avevano le sospensioni. Dalla Fran-
cia arrivarono invece la Alfa Romeo 1900
SS Touring disponibile in azzurro o rosso
chiaro (527/24|), la Simca Vedette Cham-
bord (24K/528) in colore rosso e crema, la
A.C.M.A. Vespa 400 2CV (24L/529), popo-
lare vetturetta progettata in Italia dalla
Piaggio, disponibile in colore blu, la Volks-
wagen Karmann-Ghia (24M/530), replica
del modello prodotto in Gran Bretagna.
ma con ruote diverse e privo di sospen-
sioni, disponibile in rosso con il tetto ne-
ro. La versione taxi della Simca Ariane
(24 ZT/542) nel caratteristico colore per
con il tetto rosso precede un interessantis-
simo modello per noi, la Fiat 1200 Gran
Luce berlina (531) disponibile in grigio
metllizzato con tetto bianco o l'inverso:
inoltre abbiamo la Simca Aronde P.60 (544)
in rosso con tetto bianco e banda argen-
to sulla fiancata, la Lincoln Premiere, splen-
dida vettura americana, disponibile in ver-
de metallizzato con tetto verde scuro o
bianco panna con tetto grigio metallizzato
(532). I n f i n e una caravan (811). Per quan-
to riguarda i veicoli industriali il '59 ci
porta dal Regno Unito tre veicoli della re-
te televisiva BBC, uno con una telecame-
ra girevole sul tetto, l'altro con radar
montato su un estensore, il terzo un fur-
gone per generatori, tutti in colore verde
scuro, con le ruote ben riprodotte in colo-
re grigio, e gli stemmi della BBC sulle
fiancate, numeri di catalogo 967. 968 e
969; abbiamo poi una motrice Mighly Ali-
tar con semirimorchio trasporto eliche per
navi (986); dalla Francia un autocarro
Berliet con container e tetto amovibile
(34B), un Willeme con semirimorchio co-
perto (36B/896) ed un Unic in versione
Sahariana con semirimorchio per trasporto
tubi da oleodotto (893). Per i veicoli mili-
tari dalla Francia esce una |eep Hotckiss
Willys (816) una ambulanza Renault Car-
rier (8f/820) e dalla Gran Bretagna un vei-
colo trasporto missili con un missile Cor-
poral lanciabile mediante un sistema di
molle (Supertoys 666). Segnaliamo inoltre
fra le Dublo inglesi un trattore Massey
Ferguson, un autoarticolato Bedford (072),
un furgone Morris del servizio postale (068)
ed un Austin taxi (067).
Infine segnaliamo un cartellone pubblici-
tario stradale in plastica della Dinky in-
glese (765) ed un Box pure in plastica
con porta anteriore apribile mediante un
tasto sul tetto con contemporanea uscita
automatica della vettura contenutavi.
Inoltre un set di veicoli (già presentati
in precedenza singolarmente) di veicoli dei
pompieri (957).
1960
E' l'anno dello sterzo: questo accessorio
apparve infatti su due modelli, uno ingle
se ed uno francese: rispettivamente la
laguar 3,4 litri berlina e la Fiat 1800 Fami-
liare modelli dotati anche di arredamento
interno in plastica; il sistema sterzante
funzionava agendo sul modello con pres-
sione sul lato verso il quale si intendeva
farlo sterzare; la laguar 3,4 era disponibi-
le in grigio, la Fiat 1800 in giallo con tetto
nero o azzurro/blu ed aveva il numero
548 di catalogo. Ma veniamo alle altre no-
vità dell'anno, numerose soprattutto dalla
Francia: la Renault Floride coupé (543) in
colore oro metallizzato, e la De Solo Diplo-
mai (545) in aragosta col tetto nero, am-
bedue con sospensioni. Poi la Punhurd PL17
prima versione, in colore azzurro o rosso,
con sospensioni ed arredamento interno
(una seconda versione di questo modello
apparve nel 1962 e differiva dal primo per
le portiere ad apertura controvento anziché
a farfalla, per i lampeggiatori laterali e
le luci di posizione anteriori); il numero
di catalogo era il 547. Abbiamo poi due
modelli con sterzo, sospensioni ed arreda-
mento interno: la Chrysler Saratoga (550)
in rosa con decorazioni in bianco o azzur-
ro/nero, e la Borgward Isabella TS coupé
in colore verde chiaro o rosso (549). Dal-
l'Inghilterra una Plymouth Plaza Taxi (265)
giallo-rossa, una De Solo Fireflite della
Polizia americana (258), ambedue con in-
terni e sospensioni e una Humber Huwk
della Polizia britannica (256) in colore ne-
ro con sospensioni, interni e due police-
men all'interno.
Per i veicoli industriali abbiamo dalla
Francia un camioncino Renault Estafette
(56|) in colore arancio con tendone in pla-
stica verde, finestrini in plexiglas» e ruo-
ta di scorta nel cassone; il furgone Citroen
1200 KG in versione « Cibié » (551), l'au-
tocarro Berliet GBO Sahara (888) fra i mi-
litari insieme a un LMW « sweeper fla-
sher » (596), un Mercedes Unimog con
telone (821), un carro leggero M3 (822).
Dall'Inghilterra un grosso furgone Bedford
con pubblicità « Pallet-|ekta » con ripiani
interni mobili mediante una manovella
(930); un piccolo autobus Atlas (295) in
azzurro col tetto grigio e, col numero 960
un autocarro con un miscelatore di cemen-
to. Fra i Dublo in scala HO un furgone
Volkswagen con decals « Hornby-Dublo »,
un trattore Lansing-Bagnall (077) ed una
Land Rover con rimorchio trasporto caval-
li (073).
Inoltre una serie di stazioni di servizio
Esso e Shell, uno scaffale porta gomme
Dunlop, alcune figure di addetti alle sta-
zioni di servizio anzidette. I n f i n e un moto-
scafo Healey sport con relativo rimorchio
per il trasporto su strada agganciabile a
tutte le Dinky in I : 42-43.
1961
L'anno inizia con l'uscita in Inghilterra
della ALFA Romeo 1900 Super Sprint,
ristampa del modello prodotto in Francia,
con l'aggiunta di sospensioni, sterzo ed in-
terni; indi due lussuosi modelli con radia-
storia MODELLISMO
 tore, paraurti e fari cromati: la Mercedes
220 SE berlina e la Bentley S2 Cabriolet,
ambedue con sterzo ed interni, la seconda
aveva anche il cruscotto in legno simula-
to. Due graziosi modelli della Mini fami-
liare, con sterzo ed interni, la Morris Mini
Traveller (197) in color crema o verde, e
la Austin Countryman (199) in azzurro
differenti tra loro soltanto nella calandra.
Seguono, altri modelli con tutte le finitu-
rc, ormai diventate « obbligatorie »: la Ford
Anglia (155) molto piccola e sproporzio-
nata, in colore grigio, la Rambler Cross
Country Station Wagon (197) con fmiture
cromate e portapacchi sul tetto, in colore
giallo con tetto bianco; la Opel Kapitàn
berlina (177) ed il pick-up Chevrolet El
Camino; la Austin Healey Sprite Mark II
in colore rosso con interno giallo, molto
ben riprodotta; la Volvo 122 S berlina
(184) in colore rosso; l'auto della Polizia
americana diventa nel '61 una Dodge Royal
e l'anno dopo diverrà una Ford Fairlane,
mentre sulla scatola sarà sempre rappre-
sentata la originaria De Solo. Dalla Fran-
cia escono la Chevrolet Corvair (552) in
rosso o azzurro, la Peugeot 404 berlina
(553) la Opel Rekord berlina mod. '60 in
rosso/bianco o giallo/grigio, molto ben ri-
prodotta, uno dei più bei Dinky mai ap-
parsi; una Ford Thunderbird cabriolet '60
in un suggestivo colore bianco. Tutti que-
sti modelli avevano sterzo ed interni, men-
tre i pneumatici erano del tipo liscio. Per
i veicoli industriali dalla Francia due au-
tocarri Berliet Gak in versione cassone co-
perto e benna (584 e 585) ed un bellissi-
mo autocarro Citroen 55 trasporto latte,
con cabina arretrata, in colore bianco ed
azzurro (586) ed un trattore Berliet con
semirimorchio trasportante un trasformato-
re di elettricità; da notare che anche i vei-
coli industriali si giovavano delle finlture
come vetri in plexiglass, sospensioni ed in-
terni. Dalla Dinky inglese un autocarro
spazzaneve Guy giallo e nero (958) ispira-
to ad un veicolo canadese. Con il numero
949 Supertoys. uno scuolabus statunitense
Wayne in colore giallo carico, molto bello
e finalmente in reale scala I : 42, con in-
terni e ruote ben riprodotti. Col numero
Superi. 948 un altro gigante americano, il
trattore MC Lean con semirimorchio; inol-
tre due altri Supertoys, un Foden dumper
(959) ed un furgone trasporto cavalli da
corsa giallo e grigio (979) con rampa di
discesa laterale apribile. Fra gli accessori
una Stazione-caserma dei pompieri con re-
lativo personale (954 e 008) usciti insieme
ad un nuovo autocarro con scala (259). In-
di una serie di bidoni, barili, cassette, in
plastica, da usare come carico per autocar-
ri. Conclude la novità dell'annata una nuo-
va caravan (190) con sospensioni, riprodu-
zione dell'interno e porta apribile, in colo-
re blu o crema.
1962
Prima novità dell'anno dall'Inghilterra fu
la Ford Fairlane berlina, in colore verde
chiaro, con sterzo, interni, sospensioni, finl-
ture comuni a tutte le Dinky presentate
in questo anno; numero di catalogo 148.
La stessa vettura fu presentata anche in
storia MODELLISMO
versione polizia canadese in colore blu con
portiere bianche e due poliziotti all'interno;
successivamente apparve anche in versione
polizia americana. Della polizia inglese in-
vece la Jaguar 3,4 litre in colore bianco con
due policemen all'interno (195). La )aguar
« E » type con hardtop nero su corpo vet-
tura rosso con interni crema, non fu un
buon modello, essendo invero inferiore in
tutto alle riproduzioni della stessa vettura
presentate da altre case (ad es. la Tekno).
Un divertente modello rappresenta la Re-
nault Dauphinc Minicab cioè Minitaxi, in
colore rosso con iscrizioni pubblicitarie sul-
le fiancate e sul tetto; il modello era privo
di sospensioni, interni e sterzo, ed era ri-
prodotto sullo stampo dell'analogo modello
berlina della consorella francese. Segue la
Ford Consul Capri coupé in colore grigio
con il tetto bianco, un ottimo modello in
scala, però intorno all'I : 45, come anche
tutte le vetture nordamericane prodotte dal-
la Dinky inglese, cosa della quale non si è
mai ben capito il motivo reale, dato che
la consorella francese non agiva nella stes-
sa maniera. Continuando troviamo un'am-
bulanza statunitense Superior Criterion ba-
sata su un autotelaio Pontiac. con porta
Una autovettura molto simpatica della quale le giovani generazioni non possono con-
servare il ricordo, tu la Panhard, della quale sono qui riprodotti dalla Dinky Toys i
due tipi della PL 17.
posteriore apribile e barella con paziente;
numero di catalogo 263. La MGB spider
(113) fu il primo esempio di collaborazione
fra case produttrici di auto vere e di au-
tomodelli, essendo usciti contemporanea-
mente auto vera e modello; quest'ultimo
aveva una nuova « finltura », le portiere
apribili; il colore in cui era disponibile, il
beige chiaro. Abbiamo poi la Cadillac 62
(berlina (147) in azzurro metallizzato; la
(aguar MK 10 berlina, con cofano e vano
bagagli apribili, in blu metalizzato, sfortu-
natamente preceduta dalla riproduzione
(migliore) della stessa vettura da parte del-
la Corgi Toys. La Rolls Royce Phantom V.
splendido modello con particolari cromati,
in bicolore verde metallizzato e crema, pre-
senta un altro nuovo particolare: i vetri
discendenti alle portiere; la Singer Vogue
berlina (145) in verde metalizzato, prece-
dette un'altra versione della Superior Cri-
terion Ambulance differente dalla prima
per la mancanza degli interni e della porta
posteriore apribile, sostituite da un mar-
chingegno ed una pila che mettevano in
funzione la luce intermittente blu sul tet-
to. Passiamo alle novità dalla Francia con
la Renault 4L (518) con sterzo interni e
sospensioni, in colore grigio o aragosta; il
modello esce contemporaneamente alla au-
to vera. Segue la Sinica 1000 berlina (519)
in colore rosso, con le stesse fmiture dalla
Renault. Della Panhard PL 17 2) tipo ab-
biamo già parlato in precedenza. La Ci-
troen Ami 6 è la prima Dinky france se
con particolari apribili (cofano e vano ba-
gagli) ed è davvero uno splendido model-
lo, come tutti, d'altronde i Dinky france-
si, notevolmente migliori di quelli inglesi,
in ogni caso. Abbiamo poi la Citroen 2 CV
modello '61. con un nuovo muso; una am-
bulanza Citroen 1D 19 con porta posterio-
re apribile e barella con paziente (556); la
Ford Taunus 17 M (559) è un altro model-
lo perfetto, in colore bronzo metallizzato.
Per i veicoli industriali escono dalla
Dinky inglese i tre veicoli per riprese
televisive in versione A.B.C., nei colori gri-
gio/blu con banda rossa della casa televi-
siva, e per il resto uguali alle versioni
BBC già in catalogo; il Muir-Hill 2/WL
(437) era un carrello elevatore di colore
giallo funzionante mediante una manovel-
la; col numero di catalogo 292 si presenta
va l'autobus a due piani Leyland Atlan-
tean. in colore rosso e crema; la motrice
Mighty Antar con semirimorchio fu presen-
tata in versione trasporto trasformatore e-
lettrico (908) e fu presentata anche una
nuova confezione regalo militare contenen-
te trattore trainante un obice da 7,2 (695)
oltre ad un autocarro dei pompieri aero-
portuale con luce blu funzionante sul tet-
to. Dalla Francia tre interessanti novità nel
campo dei militari: il carro leggero M 3
con mitragliera (822), una cucina da cam-
po montata su ruote (823) ed un autocarro
Brockway trasportante un ponte di barche
e due canotti pneumatici (884); il ponte era
realmente costruibile.
1963
E1 un anno straordinariamente ricco di
novità, che comincio subito ad elencare.
Per le autovetture abbiamo, dall'Inghilterra
27
 la Daimler V8 250 berlina, derivata dalla
laguar 3,4, dalla quale differiva per la ca-
landra; disponibile in blu metallizzato, ave-
va il numero di catalogo 146. Segue la
Morris 1100 berlina con cofano apribile in
colore azzurro (140); la Volkswagen 1500
berlina aveva il cofano bagagliaio apribile
ed era verniciata in color avorio (144); la
Vauxall Victor Estate car, in colore giallo
e con portellone posteriore apribile, appa-
re modello insignificante e poco gradevole
(141). Interessante invece la Ford Cortina
I serie (più tardi saranno riprodotte le due
versioni successive) con sportelli apribili e
sedili anteriori ribaltabili, oltre alle con-
suete altre finiture. Come è interessante la
Triumph Spitfirc I tipo, in colore rosso,
con cofano apribile ed una donna al vo-
lante con cintura di sicurezza slacciabile;
un bel modello di vettura statunitense, fi-
nalmente in scala I : 43, fu la Plymouth
Fury Convertibile, con cofano apribile e
capottina amovibile; contemporaneamente
all'auto vera fu presentato il modello della
Triumph 2000 berlina, in colore grigio me-
tallizzato con tetto bianco, con cofano an-
teriore e posteriore apribile; infine, con le
stesse caratteristiche, la Hillman Imp. in
colore verde metallizzato, e l'australiana
Holden Special Sedan, un bel modello con
cofani apribili e gemme strass ai fari. Nu-
merosissime le riproduzioni di vetture ti-
rate fuori dalla Uinky francese: iniziamo
con la Ferrari 250 GT 2 + 2 P I N I N F A R I -
NA. con cofani apribili, in blu metallizza-
to (515); segue, in contemporanea con l'au-
to vera, la Renault 8 berlina in colore gial-
lo o aragosta; la Fiat 600 D (520) in co-
lore rosso, è la versione '62 della popo-
lare vettura; la Simca 1500 berlina, dispo-
nibile in colore azzurro ha cofani apribili
e gemme strass al posto dei fari anteriori
e posteriori, una discutibile caratteristica
che avrà larga diffusione fra i riproduttori
di automodelli di tutto il mondo; la Merce-
des 300 SE coupé (533) era disponibile in
rosso con interno crema; la Ford Taunus
12 M 2 porte (apribili) (538) era un mo-
dello perfettissimo, così come la Opel Ka-
dett 1 serie, con vetri discendenti, in colore
verdino o rosso aragosta; infine la Citroen
ID 19 Break con porta posteriore apribi-
le (539) ed una Ford Taunus 17 M in teu-
tonica versione « Polizei ».
Frattanto la Casa madre inglese aveva
presentato i tre primi modelli di una nuova
serie di vetture di Formula I: la Ferrari
del 1961 (242) in colore rosso (naturalmen-
te), la Cooper in colore azzurro con due
fasce bianche lungo tutta la vettura, e la
Lotus del '62 in colore verde chiaro (erra-
storia MODELLISMO
A sinistra, le tre versioni della Ford Cortina (l'ultima non era ancora apparsa nell'epoca
descritta in questo articolo, e fu prodotta solo successivamente): a destra, un assor-
timento di veicoli della Dinky France: dall'alto, un bus Mercedes, la Ferrari 250 GT,
la Simca 1500, la Fiat 600 D, la Flenault 8, la Ford Taunus 12 M, la BMW 1500, la
Opel Kadett.
to, dovendo essere verde scuro); questi mo- (25) ed un veicolo da soccorso con gru su
delli avevano in comune le seguenti carat- telaio Berliet (826).
teristiche: sospensioni, cofano posteriore in
plastica ed amovibile con riproduzione 1964
(sommaria) del motore, parabrezza in ple-
xiglass e figura del pilota con casco ed Primo modello di autovettura ad usci-
occhiali. re in Inghilterra è la Triumph Vitesse ber-
Passiamo agli autoveicoli industriali. La lina (134), derivata dalla Herald, da cui
Dinky inglese presenta un Continental Lu- differisce per il frontale a quattro fari;
xury Coach (953) derivato dallo School era disponibile in colore metallizzato con
Bus Wayne, ma verniciato in verde chiaro fascia bianca laterale e non era munita di
con il tetto bianco. Col numero 436 un ruote sterzanti. Segui la BRM formula I
camioncino Ford Thames con compresso- (243) con le stesse caratteristiche degli al-
re Alias Copco, in colore giallo, cui pote- tri modelli della nuova serie ed in colore
va essere abbinata una serie di personag- verde con il cofano (stranamente) giallo.
gi raffiguranti operai al lavoro con mar- La Vauxall Viva berlina (136) con cofani
telli pneumatici (OIO). apribili era disponibile in grigio con gli
Fa seguito un autoarticolato composto da interni rossi. Abbiamo poi un interessan-
motrice Commer con semirimorchio color te riproduzione della Ford Consul Corsair
argento (424); col n. 944 un autobotte su con cofano apribile, vetri discendenti e
telaio Leyland Octopus nei colori « Shell- strass ai fari anteriori, in colore rosso
Bp ». L'autobus londinese A.E.C, a due pia- metallizzato.
ni modello '62 viene disponibile con pub- Indi una Morris Mini Van in versione
blicità « Corporation » o « Ribble » (292) A.A. con porte posteriori apribile e la
era disponibile anche in colore verde con Vauxall Victor listate in versione autoam-
scritte « Corporation » (293). Dalla Francia bulanza. Il set da regalo n. 125 conteneva
abbiamo un bellissimo piccolo bus i.ler- la Ford Corsair ed il motoscafo Healey con
cedes-Kenz in colore rosso con tetto bian- relativo rimorchio. Quindi abbiamo una ri-
co (541), il furgoncino Citroen 2CV in produzione di un'auto d'epoca, sulla scia
versione postale (560) ed in versione (riser- del successo ottenuto dalle case italiane
vata al mercato dei Paesi Bassi) « Wagen (Rio e Dugu) in quel settore: si tratta
Wacht ». Quindi il Renault Estafette tra- della Ford T (475) del 1915; il modello
sporto vetri (564), un autocarro Berliet era in colore blu con ruote gialle, aveva
Gazelle (824), un Unic con semirimorchio particolari cromati color bronzo e due
cisterna « Air BP » aeroportuale (87), e due personaggi all'interno; comunque non era
veicoli militari, l'anfibio statunitense D U K W un modello all'altezza degli italiani (cosi
Un altro gruppo di modelli della Dinky France: da sinistra in basso la Opel Fìekord,
la Peugeot 404, la Chevrolet Corvair, la Ford Thunderbird, la Ford Taunus, la Simca 1000,
la Renault 4 e, al centro, la Citroen AMI 6.
29

Altri due bellissimi modelli: il Luxury bus
Vega Ma/or e /'/ pullman Mercedes 600.
come i Corgi usciti contemporaneamente)
ed i n f a t t i la produzione durò ben poco
tempo. Verso la fine dell'anno la stessa
Ford T venne offerta anche in una buffa
versione natalizia con Babbo Natale a bor-
do. Indi abbiamo la Lincoln Continental
con cofani apribili. il Morris Mini van in
versione con altoparlanti sul tetto ed in co-
lore bianco, con scritte elettorali sulla fian-
cata « Vote for Somebody », abbastanza buf-
fe! Verso la fine dell'anno furono presen-
tati tre interessanti e bei modelli: la Ford
Cortina mod. '65 in colore oro col tetto
bianco e con strass ai fari, che, rispetto
alla prima versione aveva differente la ca-
landra; la grossa Mercedes 600 Pullmann
enorme modello che tuttavia rispettava be-
ne la dimensione della vettura reale lunga
ben 6,24 m; il modello aveva i cofani ed
i 4 sportelli apribili, calotte in plastica tra-
sparente ai fari, calandra e paraurti croma-
ti e autista con due passeggeri all'interno;
era dipinto in rosso scuro metallizzato ed
è. con alcune modifiche, tuttora in catalo-
go. Altro modello « special featuring » fu
la Rolls Royce Silver Cloud I I I coupé due
porte, con cofano apribile in due parti, por-
tiere apribili, 4 strass anteriori e partico-
lari cromati. Dalla Dinky francese escono
la Mercedes 230 SL roadster (514) con co-
fani apribili ed hadtop amovibile, la Pan-
hard 24 coupé (524) con vetri discendenti
e fari in plastica trasparente, la Peugeot
404 Commerciale (525) con portellone po-
steriore apribile e strass, una splendida Ci-
troen DS 19 mod. '63 con cofani apribili
e strass ai fari, disponibile in colore sena-
pe con il tetto grigio o bianco, e la Opel
Rekord mod. '63 berlina due porte, con
porte apribili, sedili reclinabili e strass ma
priva di sterzo (542).
Fra i veicoli industriali abbiamo dalla
Francia altre due versioni del Citroen 1200
Kg. con decals « Glaces Cervais » oppure
« Baroclcm »; di quest'ultimo solo pochis-
simi esemplari furono posti in vendita.
Inoltre un autocarro trasporto birra Ber-
liei lak. Dall'Inghilterra uscirono versioni
del Bedford TK, uno autogrù, uno traspor-
to carbone, l'altro tipper truck; un auto-
bus londinese a due piani completo di au-
tista e bigliettaio; interessante l'autotelaio
Leyland a 4 assi, con conducente, che rap-
presentava il telaio completo di un auto-
carro in marcia verso lo stabilimento di
un carrozziere per esservi allestito. Il più
bello di tutti comunque fu il Vega Major
Luxury bus un bel modello in reale scala
I : 42, con quattro ruote anteriori sterzan-
ti, baule posteriore apribile e lampeggiatori
laterali funzionanti quando le ruote erano
sterzate ed il veicolo in movimento.
Fra i militari abbiamo un veicolo tra-
sporto del missile Honest |ohn con relativa
rampa di lancio (665). Dalla Francia un
carro AMX con antenna per trasmissioni
(817), un autoblindo Panhard FL 10 (827),
una Jeep Hotckiss Willys con razzi SS 10
(828) ed un'altra con cannone controcarri
da 106 (928), infine un carro AMX posa-
ponti (883).
(/// - continuai •
I precedenti articoli sulla storia
della Dinky Toys, e cioè;
/ - Dalle origini al 1946
II - Dal 1947 al 1957
sono apparsi sui nn. B5 e B10.

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20129 MILANO • VIA DEI FILIPPI, 4 - TELEFONI 22.26.07 • 22.25.08

30 storia MODELLISMO
 11 Uniformi " del Ducato di Castro
di Piero Crociani - disegni di Massimo Brandani

/"" uardando una carta geografica della re- del ducato. More solito si continuò a non sassini erano legati se non direttamente a
^gionc che va da Viterbo al mare, ai pagare i debiti, cosa assai pericolosa visto Ranuccio certo all'ambiente della corte par-
confini con la Toscana, si notano alcuni che tra i creditori c'erano i Pamphili, alla mense e a metà aprile Innocenze X spe-
paesi nei quali ricorre il nome di Castro, cui famiglia apparteneva il nuovo papa In- diva le sue milizie contro il ducato asse-
come Ischia di Castro o Montalto di Ca- nocenze X. La situazione si andava dete- diando Castro il 19 giugno. I tentativi del
stro, ma se, incuriositi, si vuoi sapere co- riorando quando nel 1648, alla morte del duca di alleggerire la pressione pontificia
s'è Castro, se un nume, un monte o una vescovo di Castro, il papa ne nominava attaccando da Parma in direzione di Bo-
cittadina che per la sua importanza può il successore scegliendo il barnabito Cristo- logna fallirono miseramente e Castro, do-
distinguere quel Montalto e quell'Isehia da foro Ciarda, suscitando il risentimento del po oltre due mesi d'assedio, doveva arren-
altre con lo stesso nome esistenti in altre nuovo duca Ranuccio che desiderava fos- dersi il 2 settembre. Tornato il ducato nel-
parti d ' I t a l i a , la carta non ci fornisce al- se nominata persona di suo gradimento e l'ambito dei dominii della Chiesa, venne-
cuna informazione. E un perché c'è: la che proibì al Giarda di prender possesso ro evacuati gli a b i t a n t i e la città, che pu-
città di Castro non esiste più, è stata sman- della diocesi. Per ordine espresso del papa re oltre alle mura conservava chiese e pa-
tellata nel 1649, dopo la sua conquista, al il Giarda partiva ugualmente ma, il 19 lazzi opera anche del Sangallo e del Vigno-
termine di quella che si può ben definire marzo 1649, giunto nei pressi di Monte- la. venne rasa al suolo. Sulle rovine della
l ' u l t i m a delle guerre feudali. rosi incontrava due cavalieri « stravestiti città fu eretta una colonna con l'orgoglio-
Non era stato certo il primo paese d'Ita- t u t t i da capo a piedi di tela sangalla nera » sa iscrizione « Qui fu Castro », poi i secoli
lia ad esser distrutto e neppure fu l'ultimo, che gli scaricavano contro quattro colpi hanno completato l'opera di distruzione.
ma la singolare vicenda di cui fu per qual- di pistola ferendolo mortalmente. I due as- Dall'opera del Galeotti apprendiamo che
che anno al eentro, le due guerre che si
combatterono per sua eausa e il draco-
niano ordine di distruzione, impartito ad-
dirittura dal papa, meritano qualche rigo
che ne ricordi la storia. Inoltre l'appassio-
nata ricerca dello studioso viterbese Re-
nato Galeotti, autore de « II ducato di Ca-
stro e le sue milizie » e il « fiuto » del no-
stro collaboratore Mario Zannoni sempre
sulle tracce di ciò che riguarda Parma e
i suoi signori, dai Farnese ai Borbone, ci
hanno permesso di conoscere non dicia-
mo le uniformi, ma certo il modo di vesti-
re dei soldati coinvolti in quelle guerre. Il
ducato di Castro era stato eretto nel 1537
da papa Paolo III Farnese per il figlio
Pier Luigi contrastando con quella che era
stata fino ad allora la politica pontificia
che aveva mirato ad abbattere i varii si-
gnori che ancora per tutto il Quattrocento
detenevano buona parte del potere effettivo
negli Stati della Chiesa, specie nelle Mar-
che e nelle Romagne. Benefici e terre era-
no stati sempre largamente concessi ai pa-
renti dei papi, il famoso « nepotismo », ma
l'effettivo dominio di un territorio, per di
più confine, sia pure sotto forma d'inve-
stitura feudale, era un qualcosa di più.
di diverso che, alla lunga, poteva rappre-
sentare una fastidiosa spina nel fianco dei
domini della Chiesa.
Finché i Farnese mantennero buoni rap-
porti con Roma le cose andarono bene, ma
quando sul trono salirono personaggi bal-
zani di carattere e i debiti da loro con-
tratti — e garantiti dalle terre del duca-
to — raggiunsero cifre iperboliche, le cose
non potevano non volgere al peggio, spe-
cie per l'ostilità di due potenti famiglie
romane, i 'Barberini e i Pamphili, contro M.MiHW.Hi'78

i Farnese.
Così nel 1641 scoppiò la prima guerra
di Castro e diecimila pontifici assediaro-
no la città che cadeva dopo quasi due mesi
d'assedio. Non finiva però qui la guerra
perché Odoardo Farnese, appoggiato da Ve-
nezia, Modena e Toscana 1644, stipulata la
pace, non venne reintegrato nel possesso
Indicazioni per realizzare la tigura qui rappresentata, di un ufficiale. Cappello
marrone con piuma bianca e banda rossa alla base della cupola. Corazza di
metallo indossata su una giubba di pelle senza maniche, che fuoriesce dalla
parte inferiore e su una camicia a strisce bianche e brune. Sciarpa portata a
bandoliera, rossa o azzurra. Brache larghe rosse corte che terminano con cinque
strisce argentate, calze blu, stivali in cuoio naturale. Gualdrappa di cuoio, coprì-
tonde rosse con guarnizioni di cuoio.

storia MODELLISMO 31
nel ducato di Castro c'erano circa duemila ti alle guerre civili inglesi di quel periodo
uomini delle milizie, millecinquecento fan- - eccezion fatta per gli elmi).
ti e cinquecento cavalieri, sparsi a poche La fanteria, armata di lunghi fucili, fa
decine per ogni centro abitato. Questi mi- grande uso di cappelli scuri, dotati in ge-
liziotti prestavano servizio saltuario e ve- nere di piume bianche, di casacche di va-
stivano con casacche di vario colore, a se- rio colore lunghe fino al ginocchio, di cal-
conda del loro paese, nere, rosse, azzurre, zoni attillati, anch'essi di vario colore e di
gialle e paonazze. Accanto ai miliziotti, spe- stivali di cuoio naturale che arrivano a me-
cie in tempo di guerra, c'erano truppe d'or- tà stinco; un ufficiale è anche dotato di
dinanza, su base mercenaria, e così Castro una corazza di metallo bianco portata su
nel 1641 era difesa, ad esempio, da mille- una casacca di cuoio giallo ed è armato di
duecento soldati. Come in realtà vestissero spada e picca. Gli artiglieri che si intra-
i difensori di Castro, e anche i loro nemici, vedono sullo sfondo del quadro -hanno ca-
ci è però rivelato da un quadro, opera del
Courtois e del Maratta. raffigurante la
presa di Castro, eseguito subito dopo l'even-
to per casa Pamphili e conservato appun-
to nella galleria Doria Pamphili di Roma.
L'impressione che se ne ricava è che
non si può parlare d'uniforme, ciascuno
veste a suo modo e l'unica maniera per
distinguere amici da nemici è l'uso di
una sciarpa, rispettivamente azzurra per gli
assediati e rossa per i Pontifici, portata a
bandoliera o in vita, splendido esempio
di quello che gli Inglesi definiscono « field
sign ». Indicazioni dell'uniforme: berretto rosso
con guarnizioni di pelo nero, oppure cap-
Abiti ed armi usati a Castro non diffe-
pello nero nella variante a lato. Giubba
riscono da quelli usati in altre parti d'Eu- marrone con paramani azzurri. Sciarpa a
ropa in quegli stessi anni (e potranno così bandoliera rossa o azzurra, panciotto e
tornare u t i l i i « pezzi » dell'Airfix dedica- calzoni azzurri. Stivali in cuoio naturale.

QUADERNI D'APPUNTI A meno di un anno dal

a cura di A Viotti suo primo titolo « Le
uniformi libiche » la serie
« Quaderni di a p p u n t i »
LA CAVALLERIA ce ne propone un secon-
do assai allettante. Si trat-
DI LINEA DI MURA11808-15 ta della « Cavalleria di li-
nea di Murai » realizzato
dai nostri collaboratori Pie-
ro Crociani e Massimo
Brandani. Questo libro si
presenta con un aspetto
tipografico nettamente mi-
gliorato rispetto a quello
precedente e vi fa la sua
piacevole comparsa il co-
lore.
Nei diversi capitoli si
esaminano la vita, le bat- Indicazioni dei colori: il berretto è rosso,
taglie, le uniformi, le armi la giubba è interamente blu. La sciarpa a
e le bandiere dei quattro bandoliera era rossa o azzurra, il panciot-
reggimenti della cavalleria to e i calzoni rossi. Cinturone e stivali
di linea napoletana che si in cuoio naturale.
sono battuti in Spagna, in
Germania e nella campa- sacche di cuoio naturale senza maniche,
gna del 1815 contro gli portate su una camicia azzurra, calzoni ros-
Austriaci. Un capitolo è si e stivaletti giallastri. I costumi della ca-
poi dedicato ai quasi sco- valleria sono quelli che gli autori ci han-
nosciuti corpi della caval- no consegnato con maggiori dettagli, visto
leria « provinciale » che che il quadro ci offre, in primo piano, uno
Piero Crociani Massimo Brandani sembrano aver supplito scontro di cavalieri. Dai tipi ritratti sono
con la bellezza delle loro
uniformi all'esiguità dei loro organici. La materia è trattata in forma scorrevole, state ricavate le figure che accompagna-
con la consueta competenza, ed i disegni sono, al solito, nitidi e precisi. Per facili- no l'articolo, nelle quali c'è da rilevare
tare la diffusione fuori d'Italia le illustrazioni sono dotate di didascalie bilingui, in l'uso della corazza da parte degli ufficiali
italiano e in inglese. Chissà se, così facendo, all'estero si accorgeranno che ci siamo e una delle prime testimonianze di quello
anche noi... Chi non trovasse il volume in libreria o nei negozi specializzati può che sarebbe divenuto, in seguito, il ber-
richiederlo direttamente al direttore della collana: Andrea Viotti. Via di Santa rettone o la mitria. il copricapo, cioè, tipi-
Dorotea. 22 - 00153 Roma. co dei granieri e che q u i , al suo primo ap-
« L A CAVALLERIA DI LINEA DI M U R A I » parire, è una sorta di morbido berretto co-
di Piero Crociani - disegni di Massimo Brandani nico di stoffa rivestito tutt'intorno di pel-
« Quaderni d» appunti » L. 6.500 liccia.

32 storia MODELLISMO
Nuovi soldatini inglesi
A hbiumo recentemente ricevuto, per re-
•^tensione, due nuove figurine di soldati
in scala 75 mm della Sovereign Miniatu-
re». Il primo è un centurione romano del
secondo secolo dopo Cristo (numero di
catalogo SMF/6), con un largo scudo ova-
le, spada nel fodero e bastone da ufficia-
le. Secondo me è una figurina migliore di
quella che iniziò questa serie (la S M F / I ) ,
benché sia anche questa in una posa sta-
tica, direi pacifica. I dettagli sono molto
belli e realizzati in maniera eccellente. Il
soldatino viene fornito già montato e co-
perto con la prima mano di vernice, dun-
que pronto per la tinteggiatura definitiva.
Costa tre sterline e 75.
La seconda figura, sempre dell'epoca, è
Lo splendido centurione romano a caval-
lo del II secolo dopo Cristo realizzato dal-
la Sovereign Miniatures. La scala è quella
dei 75 mm. In alto, figurini della Blenheim
Military Models rappresentanti episodi
della Guerra Zulù (1879).
storia MODELLISMO
corrispondenza dalla Gran Bretagna di Terry Wise
Nella serie dei pezzi alti 54 mm la Rose Miniatures ha distribuito recentemente un
tamburo maggiore Ghurkha e due suonatori pakistani, che qui vediamo rappresentati (il
tamburo maggiore con la mazza in mano).
un soldato montato della cavalleria ausilia-
ria (SMM/1). Sia l'uomo che il cavallo
sono in una posa statica, ma sono fatti
così bene che insieme formano una scena
veramente attraente, tanto che è facile
immaginare il cavaliere con lo sguardo fisso
in distanza, intento ad avvistare i nemici
di Roma. La fotografia che illustra questa
figura parlerà comunque meglio delle mie
parole; il cavaliere eosta undici sterline
e mezza, anch'esso già montato e con la
prima mano di tinta.
Le Sovereign Miniatures sono distribui-
te esclusivamente dagli agenti della Histo-
rex, 3 Castle Street, Dover, Inghilterra.
Dalla ditta Rose Miniatures arrivano gli
ultimi esempi della produzione di fine
1977, un tamburo maggiore Ghurkha e due
suonatori pakistani. Ciò solo per darvi una
idea di quello che rappresentano le ulti-
me figure: la serie intera comprende infat-
ti, complessivamente, otto fra Ghurkha e
pakistani, e cioè: il tamburo maggiore, un
suonatore di piffero, un tamburino ed un
suonatore di grancassa. Ogni variante è
presente sia come Ghurkha che come pa-
kistano. Sono tutti vestiti nelle uniformi
delle bande militari del 1953 e sono estre-
mamente ben fatti e con splendidi colori.
Il suonatore di grancassa è un esempio
particolare della qualità della produzione
della Rose Miniatures, e la stessa grancas-
sa è stata stampata in due pezzi di sottile
metallo, che si assestano perfettamente sul
torace del suonatore.
Anche i due tamburi maggiore, sia il
Ghurkha che il pakistano, sono modelli di
eccellente qualità, ma i collezionisti pre-
feriranno certo montare un piccolo grup-
po di pifferi e tamburi anziché un solo
elemento di ciascun tipo. Queste figurine
di suonatori, alte 54 mm, vengono vendute
al prezzo di 1,73 sterline ciascuna: l'elen-
co dei distributori in Italia è stato pubbli-
cato sul numero B4 di Storia Modelli-
smo, pagina 32.
Piuttosto rileviamo come siano ancora
difficili da reperirsi, forse perché non di-
sponibili sul mercato, i modelli più recen-
ti della Blenheim Military Models. descrit-
ti sul n. B5; comunque ripetiamo che sa-
lanno tra poco in circolazione: le fotogra-
fie che pubblichiamo ci mostrano dei Blen-
heim, un ufficiale e un soldato dei set G I I
e CI2 (sono del 16° Lanceri, circa anno
1900): nonché un ufficiale del 24° Pool
che tiene a bada due guerrieri Zulù, dai
set BI4 e B I 5 . Queste ultime figure ap-
partengono, naturalmente, al periodo della
Guerra Zulù del 1879.
I modelli Blenheim sono venduti soltan-
to in assortimenti di più figure già dipin-
te: normalmente son sei soldati a piedi o
tre a cavallo per ogni set. I prezzi prati-
cati in Gran Bretagna (incluso l'equivalen-
te locale d e l l ' I V A ) sono pari a 11 sterli-
ne e 25 per i set di fanteria; 14 sterline
per i set di musicanti o di pezzi partico-
larmente colorati; 18 sterline per i set di ca-
valieri, e infine 21 sterline e mezza per i
musicanti a cavallo ed altri pezzi pure a
cavallo con particolari accessori.
Chi fosse interessato da queste figure di
tipo tradizionale (i Blenheim rievocano in
effetti soldatini di almeno quarant'anni fa)
le potrà trovare presso il distributore roma-
no Masci (Filatelia Romana, Via Vimina-
le 8, Roma 00184).
•
(Traduzione di Anna Vaschetta)
33
L'S.79 bis o S.79 III o S.579 (segue da pag. 22)
ca di fusoliera venne abolita. La principale
innovazione di reparto adottata dall'ANR
per gli AS, fu la sigla letterale del grup-
po Autonomo Aerosiluranti: B per Busca-
glia (poi modificata in F per Faggioni a
CARATTERISTICHE DEGLI SM.79 Bis decorrere dal mese di luglio 1944). La let-
tera era di colore rosso (B) poi modificato
in giallo (F), seguiva subito dopo la lette-
SM.79 SM.79 Bis SM.79 Bis ra il numero di squadriglia in colorazione
Normale (A.126) (A. 128) bianca o rossa (da 1 a 3). un rettangolino
o triangolino di intervallo di colore bianco
Motori HP 7 5 0 x 3 (Modifica Ban- (con disposi- ed infine il numero del velivolo su due
= 2250 dazzi + dispo- tivo De Luca) cifre (da 00 a IO), i velivoli di riserva di
(Alfa 126 sit. De Luca) HP 8 6 0 x 3 squadriglia avevano i numeri Bl-33 o B2-44
RC.34) HP 750x3 = 2580 o B3-55 e venivano usati normalmente co-
= 2250 (Alfa 128 me velivoli da supporto. La parte anterio-
(Alfa 126 RC.18)
RC.34) re della capete motori aveva di norma una
colorazione in giallo cromo. I trimotori
Apertura alare m 21,20 21,20 21,20 assegnati al gruppo complementare ave-
Lunghezza m 15,62 15,62 16,22 vano invece una numerazione progressi-
Altezza m 4,30 4,40 4,80 va di due cifre in colore bianco.
Superficie alare mq 61,70 61,70 61,70 N.ti. — Un esemplare di S.M.79 si trova
Peso a vuoto kg 6800 7050 7350 presso il Museo Storico dell'A.M. di Vigna
di Valle. Trattasi dell'esemplare ex.MM.
Carico utile kg 3700 3950 4750
21150 venduto all'aviazione militare liba-
Peso massimo kg 10500 11000 12100 nese e successivamente recuperato e dona-
Velocità max km/h 428 450 (+ 25) 450 (+ 25) to a l l ' A . M . italiana. Il velivolo risulta do-
Tangenza m 6800 7000 tato di motori Alfa 128 RC.18 da 860 HP.
7000
pur conservando le caratteristiche dell'SM.
Autonomia km 1900 2300 (+ 650) 3200 79 normale con la lunghezza standard di
Capacità carburante It 3320 4020 5600 m 15,62, la gondola di puntamento, l'at-
trezzatura da bombardamento. In realtà po-
Armamento 3 x 12,7 3 x 12,7 3x12.7
+ 1 x 7,7 + 1 x 7,7 + 1 x20 trebbe considerarsi un ibrido anche se
la presenza dei motori Alfa 128 fa propen-
Proiettili 1600 1600 2000 dere per una definizione unica della ver-
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bre '66) • 209 (novembre '66) - 218 (agosto '67)
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34 storia MODELLISMO
"STEN" combattimento tattico negli anni '40
di Gregory C. K. Alegi • Giancarlo Goccioli

J~ìa questo numero cominciamo la pubblicazione del regolamento ili giunco ili un « wur- I materiali
^"ga/ne » elaborato ila due appassionali residenti a Roma. Il regolamento, abbastanza
complesso, permetterà comunque a chiunque voglia cimentarsi in un giucco eli guerra di II nostro gioco non ha bisogno di molti
approntare un terreno di combattimento e cominciare a familiarizzarsi con le tecniche del- materiali. Ci sono naturalmente il terreno
l'wargame. Riteniamo che ogni contributo in materia sia gradito, così come pensiamo che di gioco, gli schieramenti opposti, le rego-
le infinite variazioni sul tema possano dare luogo a modifiche, suggerimenti, proposte, le e le tabelle. Le tabelle dovrebbero — e
eccetera, che saremo lieti di ospitare e trattare su questa rubrica. £' chiaro che eventuali comunque sono certamente più comode da
richieste di informazioni a Storia Modellismo saranno trattate d'urgenza con la consu-
lenza degli autori. consultare in questo modo — essere mon-
tate tutte assieme su di un tabellone unico,
Parte I - Introduzione da appendere in un posto convenientemen-
I materiali te vicino al campo di battaglia. Gli eser-
Parte II • Sequenza di gioco citi non debbono necessariamente rappre-
1 - II movimento: regola generale; 1a - Aviosbarchi ed aviolanci; 1b - Sbarchi sentare quelli di nazioni realmente esisten-
e imbarchi; 1c - Ostacoli sul percorso; 2 - II combattimento; 2a - Fanteria ti. Ad esempio il mio esercito appartiene
e armi leggere; 2a1 - Lanciafiamme; 2a2 - Combattimento nelle strade; ad una nazione di mia invenzione, chia-
2b - Artiglieria; 2b1 - Tiro contro carro; 2b2 - Mortai; 2b3 - Katiuscia e lan- mata Nuvolandia. Ciò non vuoi dire che
ciarazzi; 2c - Mine; 2d - M corpo a corpo; 2e - Combattimento aereo; 2e1 - non si possono riprodurre eserciti reali;
Aria/Superficie; 2e2 - Aria/Aria; 2e3 - Superficie/Aria; 2f - II combatti- solo che può essere più divertente (e più
mento navale; 2f1 - Mare/Mare; 2f2 - Mare/Aria; 2f3 - Mare/Terra; 2f4 -
Gli abbordaggi; 3 - II morale; 4 - Comunicazioni; 5 - Condizioni Meteo. pratico) vedere uno Shcrman ed un Tiger
combattere fianco a fianco contro un semo-
Parte III • Commento vente da 75/18 e un T-34/85. Nonostante
Bibliografia ciò, l'esercito nuvolandese ha una forte so-
miglianzà con le armate anglo-americane
dell'ultima guerra, e e questa è stata una
PARTE I mezzi in scale a f f i n i alla HO, tattico, mia scelta. C'è un ultimo lato positivo
essenzialmente terrestre, ma con qual- negli « eserciti di fantasia », e sta nel fatto
che spruzzatina di aviazione (tattica e che non vengono mai offesi i sentimenti
Introduzione non) e di marina, soprattutto per quanto naizonali di nessuno, quando si vede sal-
riguarda sbarchi, MAS e azioni di distur- tare in aria uno Sherman o un M13/40
Scrivere un'introduzione per un regola-
bo. Le regole sono realistiche. divertenti, che milita nell'esercito nuvolandese.
^ mento di wargame è sempre stata una
semplici, e seguono un filo piuttosto logi- Le tabelle con le caratteristiche dei mez-
cosa ardua, specialmente se si vuole evi-
co. Purtroppo, e ce ne dogliamo sia io zi sono il materiale che vi costerà più fa-
tare di cadere nella retorica e di dilun-
che l'amico Goccioli, molte delle nostre re- tica preparare, e non vi darà soddisfazio-
garsi sulle preistoriche origini di questo
gole possono sembrare arbitrarie, e que- ne alcuna. Tuttavia queste tabelle sono
hobby. Invece di ricordare l'arcinota sto-
sto è dovuto al fatto che non ci è possibile tra le cose più importanti del gioco, quin-
ria della guerra simulata, farò un po' la
spiegare in poche parole tutti i ragiona- di rimboccatevi le maniche ed aprite le
storia del regolamento che vi verrà pre-
menti che facciamo prima di scrivere una orecchie: prendete un foglio (possibilmen-
sentato.
regola o di stilare una tabella. te protocollo a quadretti), dividetelo in 8
In forma molto rozza, imprecisa, poco
realistica seppur forse divertente, la prima
stesura di questo regolamento risale a cir-
ca sei-sette anni fa. Lentamente il regola-
mento si è evoluto seguendo un corso na-
turale. Ma la più grande svolta fu quando
nel 1973, su Modellismo Militare, apparve
un regolamento di F.F. Tolomei. Il mio re-
golamento cominciò a mutare, sotto la spin-
ta del confronto (ad esso sfavorevole) con
quello di Tolomei. Poi nel 1975, l'incontro
con la « corrente anglosassone » di Feather-
stone e Tarr mi fece ulteriormente rivedere
il regolamento.
Ormai ben avviato, venne ritoccato e
raggiunse quasi la forma attuale nel 1976.
dopo l'ennesimo confronto con il sistema
« Battle! », studiato da Grani. Da tutta que-
sta lista di date e di luoghi, parrebbe che
io non abbia fatto altro che amalgamare
vari sistemi diversi. L'impressione non è
esatta, perché a questo punto entra in sce-
na l'amico Giancarlo Goccioli. Estraneo al-
l'ambiente, mi aiutò a semplificare il mio
wargame, senza per questo ridurre l'effica-
cia, rendendolo così adatto a tutti. Da
questo momento il gioco diventa « nostro ».
anziché « mio ». Il risultato di tutto questo // terreno di gioco nel caso di STEN è stato ricavato, come si vede, da un plastico
lavoro, ricerca, confronto, evoluzione è ferroviario, compatibile con le scale HO e anche 1 : 72; qui si scorge una colonna
questo, un regolamento per un gioco per di carri armati e semoventi che sta effettuando una puntata attraverso i binari ferrovieri.

storia MODELLISMO 35
 A R M 1 DELLA FANTERIA
Arma Gittata Effetti d e l fuoco .. ,. Abilitato
Cono di tiro AA <cal>

Pistola 0-3 4. 5. 6 5, 6 6 — no
Smg. citi 10 0-5 3, 4, 5. 6 4. 5. 6 5, 6 Triangolo isoscele no
5-10 4. 5. 6 5. 6 6 2,5 cm di base •
10 cm di altezza
relativa alla base
fucile cm 24 0-8 4. 5, 6 5, 6 6 non ha cono di no
8-16 5, 6 6 tiro
16-24 6
Lmg. cm 24 0-8 3. 4, 5, 6 4. 5, 6 5. 6 Triangolo isoscele si (leggerai
8- 16 4. 5, 6 5. 6 6 2.5 cm di base -
16-24 5. 6 6 24 cm di altezza
relativa alla base
Mg. e m 48 0-16 3, 4, 5, 6 4, 5. 6 5. 6 Triangolo isoscele si 1 leggera)
16-32 4, 5, 6 5, 6 6 2,5 cm di base -
32-48 5, 6 6 48 cm di altezza
relativa alla base
Bazooka cm 15 0-8 valore attacco 7 non ha cono di no
panzerschreck 8-15 valore attacco 6 tiro
Piai cm 10 0-10 valore attacco 6 no
panzer/aust
Lanciafiamme cm 5 carro armato t. 2, 3, 4, 5 6 — non ha cono di no
mezzo blind. 1. 2. 3. 4 5. 6 — tiro
veic. non blind. I. 2 3. 4 5, 6
bunker 1. 2. 3 4. 5. 6
luogo chiuso 1, 2 3. 4. 5, 6
uomini 1 2. 3, 4, 5, 6
Bomba a mano cm 5 usare cerchio apposito, salvo che non ha cono di no
contro carro e 1. 2. 3. 4 5. 6 — tiro
blindati
non blindati I, ? 3. 4 5, 6
luoghi chiusi 1. 2. 3 — 4. 5. 6
Mortaio leg. cm 7,5 per l'uso vedere nelle regole, sotto « Artiglieria » non ha cono di no
Mortaio med. cm 12,5 tiro
Mortaio pes. cm 15.0
NOTE:
1) Per pistola, smg, fucile, Img, mg, le intestazioni delle 4 colonne di «effetti del tiro» sono: l a colonna: distanza, 2a scoperto,
3" riparo molle, 4a riparo solido.
2) Per lanciafiamme, bomba a mano (contro carri, non blindati, luoghi chiusi) le intestazioni delle 4 colonne di « effetti del tiro »
sono: l a colonna obbiettivo. 2a illeso, 3a immobilizzato. 4a distrutto.
3) I bazooka e armi simili si usano come armi anticarro.

A R T I G L I E R I A
Cannone Tipo Abilitalo A A (cai.) 0-25 25-50 50-75 75-110 110-150
88 mm (Dì PAK/FLAK si (pesante) 12 11 IO 8 7
128 mm (D) PAK no 13 11 10 8 7
75 L/70 (D) PAK no 12 10 9 7 6
17 pdr (76 mm) (GB) PAK no 12 10 8 7 5
76 mm (USA) PAK no 11 IO 8 7 6
90 mm (USA) PAK no 10 9 8 7 5
85 mm (URSS) PAK no IO 8 7 6 5
75 mm (L/48 e 43) (D) PAK no 9 8 7 6 —
75/34 (1) PAK no 8 7 6 5 5
75/18 (1) PAK no 8 7 6 5 4
75 mm (USA) PAK no 8 7 5 5 —
76 mm (URSS) PAK no 8 7 5 3 —
75L/24 (D) PAK no 7 5 4 3 —
6 pdr (57 mm) (GB) PAK no 6 4 3 —
5 3 —
50 mm (D) PAK no 5 — —
57 mm (URSS) PAK no 5 3 2 — —
37 mm (USA) PAK no 4 3 3 — —
47 mm (I) PAK no 4 4 2 —
—
2 pdr (40 mm) (GB) PAK no 4 3 2
76,2 mm (URSS) Cannone campale no IO 8 7 5 —
155 mm (USA) » no 9 8 7 5 —
15,0 cm (D) » no 8 8 6 4 —
5,5 in (GB) » no 8 6 6 4 —
10,5 cm (D) » no 7 6 ..,,~ 6 3
105 mm (USA) » no 7 6 5 3
25 pdr (GB) » no 6 6 5 4
7.5 cm (D) » no 6 5 5 4
Per i cannoni campali la gittata indicala è quella relativa all'uso controcarro, (/nella come canuvne campale è da ritenersi illimitata,
l'cr i cannoni controcarro (PAK) la gittata campale coincide con (/nella massima anticarro.

36 storia MODELLISMO
colonne e segnate nella prima colonna il
nome del mezzo in questione. Nella secon-
da colonna segnate le velocità su strada, e
accanto (in parentesi), quelle fuori strada.
Nella terza colonna l'armamento; la colon-
na deve essere divisa in tre parti: la pri-
ma sarà « Armamento principale », la se-
conda « Armamento secondario ». la terza
« Altro ». La quarta colonna sarà « Valore
difensivo », la quinta « Radio », la sesta
« Equipaggio », la settima « Peso », l'otta-
va « Note ». Per calcolare la velocità, con-
sultate una buona fonte (v. la bibliogra-
fia essenziale) e troverete la velocità del
mezzo originale su strada: prendete que-
sto valore (sinceratevi che sia in km/h) e
moltiplicatelo per 0,6. Avrete ottenuto la
velocità su strada in cm. del mezzo in que-
stione. La velocità fuori strada richiederà
un lavoro più complesso; ciascun mezzo ha
caratteristiche fuori strada diverse: un car-
ro può fare fuori strada il 90% della sua
velocità su strada, un altro il 40°/o appe-
na. Come fare? Come regolarsi? Occorre-
rà rimettersi al giudizio di un buon libro,
tenendo presente che, in linea di massima,
un cingolato ha migliori possibilità fuori
strada di un ruotato, e che un rapporto pe-
so/potenza molto alto è indice di buone
capacità fuori strada.
L'armamento non dovrebbe presentare
problemi, mentre il valore difensivo richie-
de un poco di attenzione. Il valore difen-
sivo si calcola in base allo spessore mas-
simo della corazza del mezzo in questio-
ne. In linea di massima il valore difensivo
Altre scene, vivissime, dal giucco di guerra STEN: a sinistra un carro Sherman e una
autoblindata, preceduti da fanteria si apprestano a rimuovere uno sbarramento stra-
dale. A destra, il reparto comando di un battaglione. Entrambe le fotografie rappre-
sentano veicoli della nazione « Nuvolandia ».
rio, ossia dall'alto verso il basso. Potrete senza perdere assolutamente nulla. Certa-
così ridurre le discussioni che capitano mente un tavolo permanente, magari in una
quando si mette in dubbi la visibilità di stanza dedicata ai giochi di guerra e a nul-
un mezzo o di un uomo da un dato punto l'altro permetterà battaglie molto più com-
del campo: col periscopio sarà come se plesse e lunghe, senza dover smantellare
foste alti quanto un soldatino o come se tutto quanto all'ora di cena o verso l'ora
foste dentro la torretta di un carro sca- in cui tutti guardano la televisione (che
la HO. guarda caso, è in salotto).
II campo di gioco è uno dei punti più Questi sono i materiali essenziali, ma il
interessanti e perciò più dibattuti. Con nostro augurio è che col passare del tem-
queste regole si può giocare ovunque, an- po possiate giungere a cose ben più grandi.
che sul tappeto del salotto, anche con una
scenografia ridotta al minimo essenziale (I - continua) •
Vita dei Club
ATTIVITÀ' A LECCO
MODELLISMO A BARI
II 14 gennaio 1979 si terrà a Bari, presso i
locali della Ditta Carenza, in Via Piccinni 158, la
5a Coppa Carenza, concorso di modellismo mili-
tare, organizzato dal Club Modellistico Bari. Tutti
j modellisti sono invitati a partecipare. Ulteriori
informazioni si potranno richiedere presso la Ditta
Carenza o al sig. Giuseppe Castellaneta - Via
W i inviamo per conoscenza il nostro programma Manzoni, 200 - 70122 Bari.
• di manifestazioni modellistiche riguardanti l'an-
no 1979.
Febbraio • Sabato 17 e domenica 18. mostra di
modellismo in generale.
Maggio • Domenica 20, 1° raduno • Città di Lec- 3.a MOSTRA DI PLASTIMODELLISMO
co • con esibizione di scafi, barche a vela e idro-
volanti radiocomandati.
Settembre - Domenica 16. raduno di volo vinco-
lato circolare presso l'oratorio maschile di Val-
madrera.
Ottobre - Sabato 27 e domenica 28. mostra di l.i MOSTIU I>1 l'I.ASTIMni}KLl.lS\IO

di un mezzo corazzato si stabilisce così: modellismo statico a partecipazione extraregionale

con abbinata mostra concorso.
A ji MOKI-* - I-:T\ A n ,v\\ iti si:\ionrs ni mi-: i
nin mm valore difens. Le date sopraindicate potranno variare indipen-
dentemente dalla nostra volontà, nel qualcaso sarà I -a-lliiTi ili |xirlti-i|M'i • •-111,1 i «•"i ti

da 0 a IO 6 nostra premura comunicarvelo per tempo. A) AEREI sc;u.\ 7-2 I-:D ni ime
Certi che darete tale notizia e contando sulla li- AI:itici sc\ A i is i:n i u
» IO. » 15 IO Vostra collaborazione, vi porgo i miei più distinti t \\\:/M \\i\.\\i i; nini; un M \ \ TJ i : n n ( t no
saluti. DI MI://I \ i n . n \ i i i i; n m i ì u n SCAI \ r . r n i . i s
» 15, » 25 II EI \ in DKi'OCA i: \ K H I I . I J M : ni n ur. 1.1; SI.VI.K
Il Presidente G.L.M.
» 25, » 35 12 Giorgio Berranini I-*- H « : n i l \ \ I J I . I T \ H 1 Ul < « ; \ i:i'nr\; IH r i ' | T K I . E S C \ I . K
C. \AV1
» 35. » 50 13 e/o Cesare Granaglia
V. Sirtori, 11
» 50, » 75 14 . 22053 Lecco (Co) i mi) c.vrtt.oiìiA SLMOHI;-)
» 75, » 90 15 Tei. 0341-371925
» 90, » 105 16 'l'iuta pr. nsla K.YUtO II. J't l > f ( . K \ l l t H K l'iTS - OH]; 3U»

» 105, » 120 17 NASCE « LITTLE WARS » v , l.i s,-.;r.-i.-n.i .1, I <. l,,l, ,1, 1 HI,-!, HI-.I.I \ \I M \1 ( > • . , . . lì.iliisli ìì
. i t l i - n . 12 - T.-l. v.1 ->) I ' -
VIIIVJ 'L',,1

» 120, » 145 18 Siamo lieti di annunciare la costituzione dell'As-

sociazione Romana Giochi di Guerra « Little Wars ».
» 145, » 175 19 L'Associazione intende operare nel maggior nu- •..iiilLi [Mvl.ll.> ., Ir. M\, m I. I l , r.i lì. run

» 175, » 200 20 mero di periodi storici, partecipare ai Tornei Na-

zionali, organizzare incontri con altre associazioni,
. » 200, in poi 21 esplorare nuove branche dell'hobby. \,MI CI .(•.Miniimi) fi -Ihinsal'llll.i |«l il ih 'Mi.unni!,) iJiir.llllr i! lia-|"'ll"

Nei programmi a medio e lungo termine figu- 11 C.,,,,,-:.-!,, Ur.'...iii//.il.!f.- (•«.>•,\iik-ri ulti «Mi-nurititH- r^mutiì J ili-i «imU-fli n. i vi

In ogni caso agite -sempre e solo sulla rano il bollettino dell'Associazione e una pro- M..-.U.I i i M i . a n . U i ili , . , ] u . | , - r m ,J> Ih |i,irlK,,Li'i.ii'HU- in^n.ilir.i.ili n .li limitami i

duzione in proprio di figure in piombo per war-

scorta di una buona dmatmetWanione. Tut- games.
te le altre voci non presentano alcun pro- Coloro che fossero interessati possono scriverci
richiedendo il questionario. S<.ila. |ir..,. i,,, ii/a .1.1 kit.

blema. Little Wars

Un accessorio di gioco utilissimo può es- e/o Gregory Alegì ,.,', : m mi-l.illn ci m il.......f.lil ]u,v, i[nnr.

Via di Tor Fiorenza, 41

sere un periscopio, che userete all'incontra- 00199 Roma dilli, \utnrih ( ili ulm,'. M ;n-i. rilfi.'i alii |nr;iiia/.iini(. il,-i •.iuciluH

11 . . i i i . l i - i , . ili IL (, i . , , , , . . , I! L ! , i l

storia MODELLISMO
 Leggiamo insieme...
emilio brotzu • giancarlo garello
:..-i-fi italiani n,-l dopoguerra
antisom
Emilio Brotzu e Giancarlo Garello
DIMENSIONE CIELO:
ANTISOM
Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri,
Roma 1978
Volume in brossura di pag. 78
con illustrazioni in nero e color
L. 3.000
Emilio Brotzu e Giancarlo Garello
DIMENSIONE CIELO:
SOCCORSO
Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri,
Roma 1978
Volume in brossura di pag. 78
con illustrazioni in nero e color
L. 3.000
II volumetto dedicato agli ae
roplani antisommergibili è il pri
mo della serie « Aerei italiani ne
dopoguerra », ma risulta il dodi
cesimo del gruppo dedicato ap
punto all'aviazione italiana. Su
questa collana della quale gi;
parlammo c'è poco da aggiunge
re: ogni volume è piuttosto buo
no, molto ben corredato di foto-
grafie pressoché inedite, ricco di
informazioni e notizie che non
emilio brotzu • giancarlo garello
C/5
fi
O) ÌG-ir*i^±-
a soccorso
38
è sempre facile reperire. Insie
me al volume sugli antisom è
apparso anche il tredicesimo vo-
lumetto della serie, dedicato agi
aerei soccorso. Il volume numero
12 (aerei antisom) comprende
tre macchine: il Curtiss S2C-5
Helldiver. il Lockheed PV-2 Har
poon ed il Grumman S2F-1 Trac
ker. Il volume numero 13 (soc
corso) è invece dedicato ai se
guenti aeromobili: Cantieri Riu
niti dell'Adriatico Cani. 7.. 506
(il bel trimotore idrovolante che
terminò la sua lunga e gloriosa
carriera nel 1959); Piaggio I'. 136
/>./56/; Grumman HU.I6A Alba
tros; Sikorsky H.19D/H.19A. Co
me al solito i volumi di questa
serie sono completati dalle tavo
le a colori di Caruana, sulle qua
li taluni esprimono riserve, ma
che ci sentiamo tutto sommato
di assolvere dalle critiche e che
comunque costituiscono una buo
na guida per il modellista (limi
tarsi però solo ai colori, perché
i disegni hanno qualche inesat
te/7a)!
JP4
DOSSIER F-104
Firenze 1978
Fascicolo in brossura di pag. 80.
con illustrazioni in nero e color
L. 2.800
Definito fascicolo, ma in real
là piuttosto un t'ascicolone o me
glio un elegante volumetto, que-
sto Dossier F-104 è una nuova
iniziativa delle Edizioni Aeronau-
tiche Italiane (indirizzo: presso
)P4, casella postale 1550. 50100
Firenze). Principali autori ne so-
no Paolo e Pietro Gianvanni, An-
tonio Mancino e Ugo Passalac-
qua, dinamico direttore di |P4.
In pratica il fascicolone, come
l'abbiamo definito, vuole essere
una storia del prestigioso inter-
cettatore che ormai da quasi 15
anni equipaggia la linea di volo
dell'Aeronautica Militare Italia
na. E' una storia completa, ehe
non deve essere intesa né come
critica né come apologià del cac
eia, talvolta assai discusso, ma
che comunque resta, a nostro
parere, uno dei più begli aero
plani mai costruiti nella stori
dell'aviazione mondiale. Sotto
questo punto di vista ci sembri
esemplare il capitolo « Anatomia
dello Star/ighter », uno dei dice
che compongono l'opera. Abbia
mo dato l'indirizzo dell'editore
perché riteniamo che ai nostr
lettori interessi procurarsi il fa
scicelo, qualora non lo trovino
presso il proprio giornalaio, li
braio o negozio specializzato d
modellismo.
Peter Connolly
L'ESERCITO ROMANO
Arnoldo Mondadori editore,
Milano 1976
Volume rilegato, in 4°,
di 78 pagine, interamente
illustrato a colori
L. 4.000
Abbiamo deciso di recensire
quest'opera perché, nonostante
sia stata mascherata in una col
lana di libri evidentemente dedi
cala ai ragazzi, costituisce un;
eccellente fonte di documentazio
ne per quei modellisti o colle
zionisti che volessero cimentar
si nella preparazione di figurin
dell'esercito romano. Il libro i.
letteralmente zeppo di disegn
squisitamente eseguiti sulla base
di documenti dell'epoca romani!
(bassorilievi, statue, descrizioni
di storici, ecc.), nonché di foto-
grafie di reperti archeologici, per
cui diventa veramente un ma-
nuale tecnico dell'esercito roma-
no. La trattazione si svolge dal-
L'ESERCITO
^ colori vi troveranno- posto. Rie-
di Lorenzo Tibaldi
la battaglia di l'idna (168 avanti
Cristo: i romani sconfiggono la
celebrata falange macedone) alla
fine dell'impero. Particolari ca-
pitoli sono dedicati all'organico
della legione, alla cavalleria, al-
l'armamento, alle truppe ausilia-
rie, alla marina, agli assedi. Le
armi e le corazze sono illustra-
te dettagliatamente. Un magnifi-
co, splendido volume, da acqui-
stare subito ed anche da regala-
re come strenna natalizia.
Claudio Tatangelo
FIAT AERITALIA
G91R, G91T, G91PAN
Edizioni ECAR,
Roma 1978
Fascicolo di 16 pagine con foto
e disegni in bianco e nero
L. 1.000
Proseguendo nella sua serie
delle monografie aeronautiche
italiane, Tatangelo, autore-edito-
re della serie, propone questa
volta tre varianti del popolare
caccia dell'Aeritalia (nato Fiat.
FIAT Aeritalia
G9IR
G91T
G9IPAf
DUI quest ultima perdutasi per
strada, essendo uscita dal grup-
po costituito fra capitale pubbli-
co e privato). Come al solito il
lavoro è completato da trìttici e
profili a mezza tinta, oltre che.
da numerosissime fotografie. Si
sente la mancanza di un disegno
a colori, ma Tatangelo ci ha as-
sicurato che dal prossimo nume-
ro della serie anche le tavole a
pilogando: trattazione agile e
semplificata con i fatti essenzia-
i; disegni chiari, autoesplicativi,
ancorché solo in bianco e ne-
ro; molte fotografie, abbastanza
n scelte: quindi promozione sul
campo e auguri di completare
tutta la serie degli aeroplani ita-
liani, impresa finora da molti
tentata, ma ancora da nessuno
portata a termine.
storia MODELLISMO
Confronto con i lettori
GRAZIE, GIANPIERO!
T~tesidererei ringraziare tramite la vostra
^rivista l'amico Gianpiero di Roma che
a seguito della mia lettera pubblicata sul-
la vostra rivista nel numero B6, mi ha in-
vialo della documentazione riguardante la
mia elaborazione. Vorrei inoltre pregare
l'amico di Roma di mettersi in contatto
con me essendo Gianpiero rimasto nell'ano-
nimato.
Vivissimi ringraziamenti e complimenti
per la vostra rivista che ha raggiunto un
alto livello qualitativo ad un prezzo anco-
ra accessibile ad un quindicenne (dipen-
dente dalla famiglia) rispetto alle consorel-
le del settore.
Antonio Franco
Via Camillo Rosalba, 46-F
70125 Bari
MEGLIO I 54
C" ono un ragazzo di 15 anni e solo da
^ qualche tempo mi sto interessando alla
costruzione di soldatini in plastica. Dato
che non sono molto esperto in questo cam-
po, desidererei ricevere alcune informazioni:
1) Con che cosa è più opportuno inizia-
re una collezione di soldatini 54 e 80 mm?
2) Mi potreste fornire alcune informa-
zioni circa le pubblicazioni riguardanti le
uniformi che vanno dal 1800 al 1870?
Sperando in una vostra risposta vi rin-
grazio sentitamente.
Massimo Lucca
Via Stadera, 12
20141 Milano
Siamo del parere che il formato 54 mm,
essendo il più diffuso, si presti meglio
di ogni altro ad una collezione, anche
perché il costo del singolo pezzo è sensi-
bilmente inferiore a quello dei formati più
grandi. Inoltre nel formato 54 mm si pos-
sono facilmente far rientrare i soldati con-
tenuti nelle confezioni in scala 1 : 32 (che
in effetti corrisponde — col formato 54
mm — ad un soldato alto 1 metro e 72,
mentre nel formato 1 : 35 il soldato di 54
mm dovrebbe, nella realtà, essere alto 1
metro e 89). Naturalmente la scala 80 mm
è molto bella e ben dettagliata, sebbene
sia più difficile procurarsi i relativi pezzi.
Per quanto riguarda le pubblicazioni del
periodo che la interessa, caro amico, lei
forse non ha idea di quanto sia stato scrit-
to sull'argomento. Deve quindi essere più
preciso e- riferirsi ad un determinato pe-
riodo; se tuttavia vuole un consiglio su
di un'epoca molto attraente per le uni-
formi, le suggeriremmo il periodo napoleo-
nico o quello degli stati italiani nello scor-
so secolo, prima dell'unificazione. Comun-
que, per rompere il ghiaccio, acquisti il vo-
lume di Kannik, Uniformi di tutto il mon-
do, che riporta ben 512 bei figurini a co-
lori dal 1670 ai nostri giorni, e che ha il
storia MODELLISMO
pregio di costare solo 3.000 lire (edizioni
SIAE, Torino). Con questo volume in ma-
no potrà decidere più facilmente.
I « T A N K » METALLICI
C CAIO un giovane modellista: mi diverto
^ molto a collezionare ed elaborare veicoli
corazzati in pressofusione, cioè metallici.
Poiché non ne avete mai parlato vi chie-
do un articolo su questo argomento, preci-
sando quali tipi di carri armati e autoblin-
date si possono trovare nei negozi italiani.
Inoltre vi chiedo di dirmi se i carri armati
Tomy Die cast model sono tedeschi, quale
è la scala e dove si possono comperare.
Andrea Martinici-Rossi
Via Granisci, 51
Neltuno (Roma)
L'articolo era già in programma da mol-
to tempo, e quanto prima apparirà sulla
rivista, corredato da molte fotografie che
stiamo facendo preparare. In realtà si trat-
ta di una branca del collezionismo che ha
strette affinità con il modellismo; questo è
il motivo per cui avevamo pensato di oc-
cuparcene. Per quanto riguarda la marca
Tomy, nonostante la scritta Die cast melai,
indubbiamente in tedesco, si tratta di una
ditta giapponese che produce piccoli vei-
coli corazzati in scala HO (cioè, 1 : 87). So-
no molti graziosi e abbastanza ben fatti,
ma purtroppo, dopo un isolato tentativo
risalente a qualche anno fa, non ci risul-
ta che siano stati più importati.
I NOMI DEI PREMIATI
C otto un lettore della Sua rivista ed aven-
^ do letto il resoconto del trofeo « Gior-
gio Licitra », organizzato al Palazzo dei
Congressi dell'EUR, vi ho trovalo i nomi
dei primi della Classifica Figurini.
Poiché durante il trofeo ho avuto l'oc-
casione di ammirarne le realizzazioni, Le
chiedo cortesemente se c'è la possibilità
di avere i loro indirizzi per poter, even-
tualmente, commissionar loro alcuni lavori
oppure acquistare qualcuno delle opere
esposte in quel trofeo.
Mario Alberti
presso COMPASS S.p.A.
Viale Liegi, 41
00198 Roma
Non possiamo violare la privacy dei vin-
citori fornendo pubblicamente il loro indi-
rizzo, anche se siamo sicuri che il suo
contatto sarebbe loro gradito. Suggeriamo
perciò che lei si rivolga agli organizzatori
del trofeo Giorgio Licitra, ed in partico-
lare al direttore della International Plastic
Modellers Society (IPMS) di Roma, signor
Valerio D'Orio, scrivendo al seguente in-
dirizzo: IPMS-Italy Roma, Casella Posta-
le 12017, 00100 Belsito Roma.
IL PONTE DI ARNHEM
'trarrci sapere, se possibile, la sagomatura,
' la lunghezza, la larghezza e l'altezza
del ponte di Arnhem, di cui avete parlato
nel n. AIO di Storia Modellismo.
Chiedo ciò allo scopo di costruire un
diorama sull'operazione markel-Garden.
C'è in commercio l'autoblinda Inglese
Humber in scala 1 : 55?
Ci so/io in commercio i soldatini « japa-
nese Infantry » e « U.S. Marines » in sca-
la 1 : 35 oltre a quelli, rispettivamente, del-
la Torniva e dell'Italaerei?
Se ci sono, quali sono le case che li
producono?
Che ne direste di fare un articolo sulle
moto tedesche BMW con sidecar?
Queste due credo siano domande un po'
troppo impegnative: mi potreste fare una
lista dei mezzi terrestri (corazzati e no)
usati dalle forze dell'Asse e dall'Esercito
inglese durante tutta la Campagna d'Afri-
ca? (solamente i nomi). Si potrebbe avere
anche una lista dei mezzi terrestri-anfibi
(Corazzati e no) impiegati dall'esercito ame-
ricano e da quello giapponese durante la
guerra nel Pacifico (Sbarchi, battaglie nel-
la Giungla)?
Farete presto un articolo dettaglialo sul
Carro Armato Tedesco Tiger I e sul Semi-
cingolato tedesco Hanomag S.d.Kfz. sempli-
ce e versione lanciarazzi?
So che questi quesiti sono un po' impe-
gnativi ma spero che voi possiate rispon-
dermi con certezza.
Ugo Pozzati
Via Nicola D'Apulia, n. 14
20125 Milano
Dal numero di domande che ci rivolge,
e dalla loro complessità, rileviamo la sua
passione per il modellismo, e quindi cer-
cheremo, sia pure in modo assai sinteti-
co, di rispondere a tutto:
1. Secondo Cornelius Ryan (Quell'ultimo
ponte. Mondadori editore, Milano 1974) il
ponte di Arnhem era, anzi è, perché an-
cora in piedi, lungo circa 600 metri e lar-
go 32; alla scala 1 : 35 queste misure si
ridurrebbero ad una lunghezza di 17,14
metri e ad una larghezza di 0,91. Quindi, o
lei dispone di una piazza o di una pale-
stra private o le sarà difficile riprodurre
il modello. Anche alla scala 1 : 72 i 600
metri del ponte e relative rampe d'accesso
darebbero sempre origine ad un diorama
lungo più di 8 metri.
2. Non ci risulta. La Tamiya ha però in
catalogo, al numero MM-118, un bellissi-
mo Scout Car Daimler Mk II.
3. In scala 1 : 35 no, ma nella scala
1 : 32 l'Airfix offre due serie distinte. L'una
è la serie militare, assai economica, vendu-
ta in scatole che contengono mediamente
29 figurine, ma in un sol pezzo. Di questa
serie esiste anche una variante con scato-
la di 14 figurine. I numeri di catalogo
41
sono i seguenti: fanteria giapponese 51455-4
(con 29 figurine); 51555-3 (con 14 figuri-
ne). I marina americani non vi sono, ma
c'è la fanteria americana (rispettivamente
51452-5 con 29 pezzi, e 51552-4 con 14 pez-
zi). Molto più bella è la serie multipose
che l'Airfix ha realizzato appositamente per
i modellisti: ogni scatola contiene più di
100 parti che consentono di costruire 6 fi-
guire in grande varietà di posizioni, con
accessori e armi staccati. Vi sono la fante-
.*»
Una immagine del ponte di Arnhem pre-
sa da un ricognitore americano. Si scor-
gono ancora i crateri delle bombe, dovuti
ad un attacco aereo. II ponte aveva lun-
ghissime rampe di accesso.
ria giapponese (03584-2) e i murines degli
Stati Uniti (03583-9) oltre ad altri sogget-
ti, che sono sempre stati recensiti sulle
colonne di Storia Modellismo.
4. E' in programma.
5. Effettivamente le due domande ri-
chiederebbero qualche decina di pagine per
la risposta; ma le aggiriamo fornendole il
titolo di un volume che lei potrà reperire
abbastanza facilmente presso un libraio
specializzato e cioè: The Observer's Figh-
ting Vehicles directory World War II di
Bari H. Vanderveen, edizioni Frederick
Warne & Co. Londra-New York 1972.
6. Sono argomenti già trattati, sui quali
però ritorneremo.
I COLORI DELLA RAAF
Sono un modellista di 19 anni, ho ini-
ziato questa mia attività circa 6 anni fu
ed oggi ho raggiunto un livello che penso
sia abbastanza buono. Sono un assiduo let-
tore della vostra rivista che considero mol-
to buona ed ho pensato di rivolgermi a voi
per risolvere un problema che mi assilla
già da un po' di tempo. Acquistai tempii
la due kits e precisamente un « Boston »
della Frog e un « Boomerang » deliAirjix
entrambi presentali con insegne della KAAI
il problema die immediatamente è sortii e
42
slato quello delle livree di mimetizzazio-
ne infatti non sono riuscito a trovare da
nessuna parte i colori impiegati dalla RAAF
quindi se è possibile vorrei sapere quali
sono e a quali colori della Mo-Lak o della
Humbrol sono paragonabili.
Non ha importanza che pubblichiate o
meno la mia lettera basta che mi facciate
sapere qualcosa.
Marco Coli
Via Privata
55028 Ponte a Mvriano <iucca}
Le segnaliamo innanzitutto, per una cor-
retta documentazione sui colori degli aerei
australiani i due seguenti volumi: Aircra/t
oj thè RAAF 1921-1971, di Pentland e Ma-
Ione, edizioni Kookaburra, Melbourne 1971;
e Military Aircru/i of Australia 1909-1918
di Keith Isaacs. edizioni Australian War
Memorial, Canberra 1971. Ciò premesso,
suggeriamo di utilizzare per i due aerei
che la interessano i seguenti colori: Hum-
brol, i numeri HB d a l l ' I al 14, l'HDl e
I'HD2, il giallo 24; Mo-Lak, i numeri LB
dall'I al 14, l ' L D l e 2. il 7M corrispon-
dente al giallo 24 della Airfix. Sono in
sostanza i colori dogli aerei inglesi e li
potrà dosare scendo le istruzioni dei kit.
DECAL E SCARPONI
nermettete innanzi lutto di complimentar-
vi con Voi. senza falsa retorica, per
l'eccellente livello qualitativo raggiunto dal-
la Vs. rivista.
Ora gradirei, se possibile, una risposta
a ciascuna delle seguenti domande (scu-
sate se sono troppe I:
II A quali tinte Humbrol e Mo-Lak cor-
rispondono i colori delle superfici superio-
ri ed inferiori dei moderni velivoli U.S.
Navy?
IL CARRO CONTRAEREO « GERARD »
(segue da pag. 7)
radar. Sul Gepurd il radar di scoperta ha
forma parabolica, l'antenna dell'olandese è
invece quasi cilindrica ed è posta orizzon-
talmente su di un supporto che rientra
a scomparsa sul ciclo della torre. I radar
d'inseguimento sono invece più simili tra
loro, quello del Cheetah è leggermente più
piccolo e di forma conica. Altre differen-
ze le troviamo nei complessi lanciagrana-
te fumogene: 8 (4 + 4) sulla torretta B2,
6 coppie (3 + 3) sulla CAI. Anche i po-
steriori delle torri sono appena diversi,
essendo quella dell'olandese più squadra-
la. La differenza delle antenne è dovuta
alla diversa ditta che costruisce le appa-
recchiature del Cheetah, che è la Signaal-
apparaten olandese.
ZEPPELIN
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Milano
2) Gli stivali, le cinghie, gli scarponi, e
le bretelle con cui erano equipaggiati gli
eserciti della II G.M. vanno riprodotti con
un colore lucido od opaco?
i) A quale serie appartiene il MiG 23
dell'Airfix (novità presentata dalla Ditta
alla Fiera di Milano) e quale ali incirca il
prezzo del MiG 23 Hasegawa?
4) Spesso le decal sono lucide e quindi
quando sono applicate rovinano il realismo
dei modelli colorati con vernici opache.
Esiste inoltre un altro fattore die concor-
re a rovinare il realismo dei modelli: quel-
l'orlatura di vernice lucida che a volte
è impossibile eliminare completamente, co-
me si potrebbe rimediare a ciò?
Wtimer i agnoli
Rispondiamo anche a lei telegrafica-
mente:
1. Al bianco lucido Humbrol 22 e Mo-
Lak 1.
2. Semi-lucido per le buffetterie in pel-
le, opaco per quelle in tela o per quelle
in pelle molto usate.
3. I due modelli da lei citati non sono
ancora distribuiti; probabilmente lo saran-
no entro la line dell'anno.
4. Per eliminare l'orlatura di vernice lu-
cida dovrà ritagliare i bordi esterni della
decalcomania con un paio di sottili forbi-
cine da unghie o con un coltellino ben
affilato. Per opacizzare la decalcomania le
suggeriamo il metodo seguito dal noto mo-
dellista Chirs Ellis: acquistare della polve-
re di pomice, foderarsi l'indice in un po'
di stoffa morbida inumidita, passarla sulla
pomice e sfregare leggermente e in manie-
ra uniforme la superficie della decalcoma-
nia che nel frattempo sarà stata fissata
sul tavolo. Poi si passerà sulla decal ter-
minata e montata al suo posto una mano
leggera di vernice opacizzante.
Attualmente si stanno svolgendo studi e
prove negli Stati Uniti per analizzare le
possibilità di installare una torretta B2 so-
pra uno scafo M 60 per sopperire alla man-
canza di un simile sistema antiaereo nel-
l'esercito U.S.A.
Possiamo infine concludere dicendo che
il Gepard ed il simile Cheetah sono i si-
stemi, nella loro categoria, più affidabili
ed efficienti, che siano disponibili in Occi-
dente, e non crediamo di andare lontano
dalla realtà asserendo la loro superiorità
nei confronti dei pariclasse d'Oltrecortina.
Cogliamo inoltre l'occasione per ringra-
ziare le ditte Oerlikon-Contraves e Krauss-
Maffei senza il cui materiale sarebbe stata
impossibile la redazione di questo articolo.
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