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Portaerei

Due portaerei, la USS John C. Stennis (a sinistra) e la HMS Illustrious (a destra), mostrano la dierenza di dimensioni tra una
superportaerei e una portaerei leggera V/STOL.
La superportaerei statunitense Nimitz (CVN-68) (a destra) e la
portaerei britannica Ark Royal (R09) (a sinistra)

La superportaerei statunitense Enterprise (in alto) e la portaerei


francese Charles de Gaulle (in basso)
La portaerei Foch (al centro) tra le portaeromobili Principe de
Asturias (in alto) e Giuseppe Garibaldi (in basso)

Una portaerei una nave da guerra il cui ruolo principale


il trasporto in zona di operazioni, lancio e recupero di
1 Tipi di portaerei
aeroplani, agendo in eetti come una base aerea capace
di muoversi in mare. Le portaerei permettono pertanto ad
una forza navale di proiettare la propria potenza aerea no Nel corso dell'ultimo secolo sono stati sperimentati dia grandi distanze senza dover dipendere da basi terrestri versi tipi di portaerei, alcuni dei quali ora obsoleti. In
generale possono essere categorizzati come segue:
locali per gli aerei.
Le marine moderne che operano portaerei le trattano come il nucleo della otta, un ruolo giocato in preceden- 1.1 Tipi base
za dalle corazzate. Il cambiamento inizi con la crescita
della potenza aerea come parte signicativa della guer Aircraft cruiser
ra ed avvenne durante la seconda guerra mondiale. Le
Amphibious assault ship
portaerei prive di scorta sono considerate vulnerabili ad
attacchi da altre navi, aerei, sottomarini o missili e per Anti-submarine warfare carrier
tanto viaggiano come parte di un gruppo da battaglia di
portaerei.
Balloon carrier and balloon tenders
1

TIPI DI PORTAEREI

La portaerei italiana Cavour.

Merchant Aircraft Carrier


Sea Control Ship
Comparazione (dall'alto in basso, da sinistra a destra):
superportaerei, portaerei standard e portaeromobili

Seaplane tender and seaplane carriers


Submarine aircraft carrier
Supercarrier
: alcuni dei tipi nella lista non sono considerati portaerei secondo
alcune fonti

1.2 Per ruolo


portaerei di otta e d'attacco: portaerei e
superportaerei
portaerei di difesa e scorta convogli: portaerei di
scorta
portaerei di difesa della otta: portaerei leggera e
portaeromobili
portaerei antisommergibile: portaerei antisommergibile
Comparazione (dall'alto in basso):
superportaerei, portaerei standard e portaeromobili

Catapult Aircraft Merchantman


Escort carrier

1.3 Per congurazione


Catapult Assisted Take-O But Arrested Recovery
(CATOBAR)

Fighter catapult ship or Catapult Armed Ship

Short Take-O But Arrested Recovery (STOBAR)

Fleet carrier

Short Take-O Vertical Landing (STOVL)

Flight deck cruiser

Vertical/Short Take-O and Landing (V/STOL)

Helicopter carrier
Light aircraft carrier

Vertical Take-O and Landing (VTOL)


portaelicotteri e navi d'assalto anbio

1.4

Per dimensione

Superportaerei
Portaerei (di otta)

2 Storia
2.1 Genesi

Portaerei leggera / di scorta / antisommergibile /


portaeromobili

1.5

Per HCS

AV: Seaplane Tender (retired)


AVG: Auxiliary Aircraft Ferry (Escort carrier)
(19412)
AVD: Seaplane Tender Destroyer (retired)
AVP: Seaplane Tender, Small (retired)
AVT (i) Auxiliary Aircraft Transport (retired)
AVT (ii) Auxiliary Training Carrier (retired)
ACV: Auxiliary Aircraft Carrier (Escort carrier)
(1942)

Ely decolla dalla USS Birmingham, 14 novembre 1910

CV: Fleet aircraft carrier (19211975), multipurpose aircraft carrier (1975present)


CVA: Aircraft Carrier, Attack (category merged
into CV, 30 June 1975)
CV(N): Aircraft Carrier, Night (Deck equipped with lighting and pilots trained and for nighttime ghts)
(1944) (retired)
CVAN: Aircraft Carrier, Attack, Nuclear-powered
(category merged into CVN, 30 June 1975)
CVB: Aircraft Carrier, Large (Original USS Midway class, category merged into CVA, 1952)
CVE: Escort aircraft carrier (retired) (1943
retirement of type)

Ely atterra sulla USS Pennsylvania, 18 gennaio 1911

CVH: Aircraft Carrier, Helicopter

Con lo sviluppo degli aeroplani all'inizio del XX secolo


le varie marine iniziarono ad interessarsi al loro potenziale uso per missioni di ricognizione per le loro corazzate. Vennero eettuati diversi voli sperimentali per testare l'idea. Eugene Ely fu il primo pilota a decollare da
una nave stazionaria nel novembre 1910. Decoll da una
struttura installata sul castello di prua dell'incrociatore corazzato USS Birmingham a Hampton Roads, Virginia ed
atterr a Willoughby Spit dopo circa cinque minuti di volo. Il 18 gennaio 1911 divenne anche il primo pilota ad
atterrare su una nave stazionaria. Decoll dalla pista di
corse di Tanforan ed atterr su una struttura temporanea
installata sulla poppa dell'USS Pennsylvania ancorato sul
fronte del porto di San Francisco - il sistema di frenaggio
improvvisato di sacchi di sabbia e di corde l'antenato
del dispositivo formato dal gancio d'appontaggio e di funi
d'arresto descritti in seguito. Il Capitano di fregata Charles Samson, divenne il primo pilota a decollare da una
nave in movimento il 2 maggio 1912 decollando a bordo
di un Short 27 dalla nave da guerra HMS Hibernia mentre

CVHA: Aircraft Carrier, Helicopter Assault (retired


in favor of several LH-series amphibious assault ship
hull codes)
CVHE: Aircraft Carrier, Helicopter, Escort (retired)
CVG: Aircraft Carrier, Guided Missile (retired)
CVL: Light aircraft carrier (retired)
CVN: Aircraft Carrier, Nuclear-powered
CVS: Antisubmarine Aircraft Carrier (retired)
CVT: Aircraft Carrier, Training (changed to AVT
(Auxiliary))
CVU: Aircraft Carrier, Utility (retired)
CVV: Aircraft Carrier, Vari-Purpose, Medium
(retired unused)

2 STORIA

questa viaggiava a 10.5 nodi (19 km/h) durante la Rivista


della Royal Fleet a Weymouth.
La HMS Ark Royal non fu la prima portaerei. Venne originariamente progettata come nave mercantile, ma durante la costruzione venne convertita per essere trasformata in una nave appoggio idrovolanti (cosa ben diversa
da una portaerei). Varata nel 1914, serv nella Campagna
dei Dardanelli e durante la prima guerra mondiale.

2.2

Prima guerra mondiale

Il primo attacco lanciato da una portaerei contro un bersaglio terrestre avvenne il 19 luglio 1918. Sette Sopwith
Camel decollati dalla HMS Furious la prima portaerei,
perch gli aerei potevano decollare ed atterrare sul ponte
di volo situato a prora, attaccarono la base di Zeppelin
tedesca di Tondern con due bombe da 25 kg ognuno. Diversi dirigibili e palloni aerostatici vennero distrutti, ma
poich il Furious non aveva metodi per recuperarli in sicurezza due piloti eseguirono un atterraggio d'emergenza
in mare, a anco del Furious, mentre i rimanenti si diressero verso la neutrale Danimarca. Nel frattempo la Germania cercava di convertire il mercantile veloce Ausonia
(una nave italiana da 12.000 ton. circa che era stata varata
alla ne del 1914 ad Amburgo) in una nave ibrido porta
aerei-porta idrovolanti, con 20-30 apparecchi e 20 nodi
circa di velocit. La ne della guerra pose ne al progetto,
a cui, per altro, era stato data una scarsa priorit.

2.3

Tre le due guerre mondiali

La prima nave specicatamente progettata come portaerei ad


entrare in servizio, la giapponese Hsh, nel 1922.

delle portaerei ed un limite massimo di 27.000 ton per


ogni nave. Sebbene venissero fatte alcune eccezioni riguardo al tonnellaggio massimo di singole navi, i limiti
sul tonnellaggio totale di ogni tipo di nave non potevano essere ecceduti. Di conseguenza molte corazzate o incrociatori in corso di costruzione (o in servizio) vennero
convertite in portaerei. La prima nave ad avere un ponte
piatto lungo tutta la sua lunghezza fu la HMS Argus la cui
conversione venne completata nel settembre 1918.
La prima nave specicatamente designata come portaerei ad entrare in servizio fu la giapponese Hsh nel 1922.
La britannica HMS Hermes entr in servizio l'anno successivo, sebbene la sua costruzione fosse iniziata prima
di quella della Hsh.
Alla ne degli anni 1930, le portaerei in attivit
nel mondo imbarcavano tipicamente tre tipi di aerei:
aerosiluranti, usati anche per missioni convenzionali di
bombardamento e di ricognizione; bombardieri in picchiata usati anche per missioni di ricognizione (nella US
Navy questo tipo di aerei era chiamato scout bombers);
e caccia per missioni di difesa della otta e di scorta dei
bombardieri. A causa delle restrizioni di spazio i modelli imbarcati erano piccoli, monomotore, di solito con ali
pieghevoli per facilitare lo stivaggio.

La prima nave con ponte piatto HMS Argus nel 1918

Successivamente alla prima guerra mondiale, il Trattato


navale di Washington del 1922 impose alle maggiori potenze navali stretti limiti sul tonnellaggio di corazzate e
incrociatori, cos come un limite sul tonnellaggio totale La portaerei HMS Ark Royal.

2.4

Seconda guerra mondiale

Le portaerei volanti erano dirigibili equipaggiati per il trasporto e lancio di aeroplani. Come per esempio l'USS
Akron e l'USS Macon. Vedi Caccia parassiti su dirigibili.

2.4

Seconda guerra mondiale

Aerei della portaerei giapponese Shkaku si preparano


all'attacco di Pearl Harbor.

La portaerei USS Franklin (CV-13) centrata da un attacco


giapponese durante la seconda guerra mondiale, il 19 marzo del
1945

Le portaerei giocarono un ruolo signicativo nella


seconda guerra mondiale. All'inizio della guerra, con un
totale di sette portaerei in attivit la Royal Navy aveva un vantaggio numerico considerevole sugli italiani e
sui tedeschi, che non ne possedevano alcuna. Comunque la vulnerabilit delle portaerei all'attacco delle corazzate venne rapidamente dimostrata dall'aondamento
della HMS Glorious da parte di incrociatori da battaglia
tedeschi durante la campagna norvegese del 1940.

e l'aondamento della Prince of Wales e del Repulse da


parte di aerei giapponesi decollati da terra dimostrarono
ulteriormente il bisogno di questo tipo di navi per fornire
copertura aerea. Nell'aprile 1942 la Japanese Fast Carrier Strike Force oper nell'Oceano Indiano aondando
navigli, comprese la portaerei sottoriparata e sottoprotetta HMS Hermes. Le otte alleate pi piccole, sprovviste
di un'adeguata copertura aerea furono forzate a ritirarsi
o vennero distrutte. Nella Battaglia del Mar dei Coralli
le otte americane e giapponesi si scambiarono attacchi
aerei nella prima battaglia nella quale nessuna nave entr
nel raggio visivo di una nave avversaria. La Battaglia delle
Midway, dove aerei decollati da tre portaerei americane
aondarono con un attacco a sorpresa quattro portaerei
giapponesi considerato il punto di svolta della guerra nel
Pacico.

Successivamente gli Stati Uniti crearono una diversicata otta di portaerei leggere e di otta, che giocarono un ruolo fondamentale nel vincere la guerra nel Pacico. L'eclissi delle corazzate come componenti primarie della otta venne chiaramente illustrata nel 1945
dall'aondamento della pi grande nave da battaglia mai
costruita, la Yamato, ad opera di aerei decollati da portaerei. Il Giappone costru anche la pi grossa portaerei della guerra, la Shinano. Signicativamente si trattava della
conversione di una nave inizialmente prevista come corazzata classe Yamato, una riprova di quale tipo di nave
fosse pi importante e prestigioso nelle nuove otte che
Nell'oceano Atlantico la HMS Ark Royal e la HMS Victo- si combattevano nell'Oceano Pacico.
rious ebbero il compito di rallentare la Bismarck nel mag- L'esperienza di combattimento dimostr che l'invenzione
gio 1941. Successivamente durante la guerra le portaerei inglese dell'hurricane bow (le strutture dello scafo venscorta dimostrarono il loro valore sorvegliando i convogli nero prolungate no al ponte di volo e la prua assunche attraversano l'oceano Atlantico e artico.
se nella parte estrema una forma triangolare) che miQuesta apparente debolezza nei confronti delle corazzate
venne capovolta nel novembre 1940 quando la HMS Illustrious lanci un attacco a lungo raggio contro la otta
italiana ancorata nel porto di Taranto. Questa operazione
aond una corazzata e ne mise fuori servizio altre due
al costo di soli due dei 21 aerosiluranti Fairey Swordsh
attaccanti. Le portaerei giocarono anche un ruolo fondamentale nel rinforzare Malta, sia trasportando aerei, che
difendendo convogli di rifornimenti inviati all'isola. L'uso
delle portaerei imped alla Regia Marina ed all'aviazione
terrestre tedesca di dominare il teatro del mediterraneo.

Basandosi sullo sviluppo nel 1939 dei siluri lanciati da


aerei, con corsa a bassa profondit e sull'esempio britannico della Notte di Taranto, l'attacco giapponese contro Pearl Harbor fu un chiaro esempio della capacit
di proiezione del potere permesso da una grande otta di portaerei. Simultaneamente all'attacco i giapponesi iniziarono un'avanzata lungo tutta l'Asia sudorientale

gliora il comportamento della nave con mare tempestoso era l'uso migliore per il fronte della nave, sia rispetto
all'installazione di mitragliatrici che all'installazione di un
secondo ponte di volo. Questo divenne una caratteristica standard delle portaerei britanniche e statunitensi. La
portaerei giapponese Taih fu la prima nave giapponese
a incorporarlo.

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A cominciare dalla classe Midway le portaerei americane
divennero cos grandi che non era pratico continuare ad
usare il ponte hangar come strength deck concept e tutte
le successive portaerei americane usarono il ponte di volo
come strength deck lasciando come unica superstruttura
l'isola.

2 STORIA
pressa introdotte negli anni 1930. Poich attualmente solo le portaerei nucleari possiedono caldaie come parte integrante del loro sistema di propulsione la maggior parte delle portaerei sono ora equipaggiate con impianti di
produzione del vapore per l'unico motivo di alimentare
le catapulte.

Sistema glide-slope sulla Charles de Gaulle


La USS Lexington, inizialmente progettata come incrociatore da
battaglia e convertita in fase di costruzione in portaerei

Un'altra invenzione inglese fu l'indicatore glide-slope


(piano di planata). Questa una lampada controllata giroscopicamente situata a babordo del ponte che pu essere vista dal pilota in fase di atterraggio e gli indica se sta
arrivando troppo alto o troppo basso in relazione al sentiero di discesa desiderato. Tiene anche conto degli eetti delle onde sul ponte di volo. Questo strumento divenne
una necessit con l'aumento della velocit di atterraggio.

Le corazzate portaerei furono create dalla Marina imperiale giapponese per compensare parzialmente la perdita delle sue portaerei alla battaglia delle Midway. Le
due unit classe Ise, la Ise e la Hyuga, furono trasformate
rimuovendo le torrette di poppa e rimpiazzandole con un
hangar, ponte di volo e catapulta.
La US Navy tent prematuramente di diventare una forInoltre molte corazzate, incrociatori e navi corsare za strategica nucleare con il progetto di costruzione della
vennero equipaggiati con idrovolanti per missioni di United States, classicata CVA, con la A che sta per
atomica. Avrebbe dovuto trasportare bombardieri biricognizione.
motori, ognuno dei quali armato con una bomba atomica. Il progetto venne cancellato su pressioni dell'appena
creata United States Air Force, e la lettera A venne ri2.5 Dopo la seconda guerra mondiale
ciclata per signicare attacco. Ma questo ritard solo la
Alcuni incrociatori e navi maggiori del periodo tra le crescita delle portaerei, nel 1955 le armi nucleari presero
guerre trasportavano spesso un idroplano che decollava il mare nonostante le obiezioni della Air Force a bordo
grazie ad una catapulta per missioni di ricognizione e della USS Forrestal (CVA-59) (classe Forrestal), e per la
di avvistamento del punto di impatto dei proiettili dei ne degli anni 1950 la US Navy possedeva una serie di
cannoni. Veniva lanciato da una catapulta e recuperato aerei d'attacco armati con armi nucleari.
dall'acqua mediante una gru dopo l'ammaraggio. Le gru
e gli hangar per il trasporto furono generalmente rimossi
durante la seconda guerra mondiale, ma durante le prime fasi della guerra ottennero qualche successo degno
di nota, come dimostrato dal Supermarine Walrus del
HMS Warspite nelle sue operazioni nei ordi norvegesi
del 1940.

La US Navy utilizz il nucleare anche per costruire portaerei alimentate da reattori nucleari. La USS Enterprise
fu la prima portaerei equipaggiata con motori nucleari e
le successive portaerei sfruttarono questa tecnologia per
incrementare l'autonomia. La sola altra nazione ad aver
seguito l'esempio degli Stati Uniti stata la Francia con
la Charles de Gaulle.

Molte navi da guerra moderne sono equipaggiate per Negli anni successivi alla seconda guerra mondiale vipermettere l'atterraggio di elicotteri.
dero lo sviluppo dell'elicottero, che a dierenza degli
La moderna catapulta a vapore, alimentata dalle calda- aerei adatti al combattimento aria-aria e aria-supercie,
ie, o reattori, della nave stata inventata dal comandante venne destinato al trasporto di materiale e personale
C.C. Mitchell della Royal Naval Reserve. Venne diusa- e pu essere utilizzato nella guerra anti-sommergibile
mente adottata in seguito alle prove eseguite sulla HMS equipaggiandolo con sonar a immersione e missili.
Perseus tra il 1950 ed il 1952, che dimostrarono come fos- Alla ne degli anni 1950 ed all'inizio degli anni 1960
se pi potente ed adabile delle catapulte ad aria com- l'Inghilterra convert alcune sue vecchie portaerei in por-

3.2

Navi MAC

taerei commando: portaelicotteri come la HMS Bulwark.


Per mitigare le connotazioni costose relative alla parola
portaerei, le portaerei inglesi di nuova costruzione classe
Invincible vennero designate through deck cruisers (incrociatori a ponte completo) e inizialmente trasportarono solo elicotteri per operare come portaerei scorta.
L'introduzione del Sea Harrier permise loro di trasportare aerei ad ala ssa nonostante il loro breve ponte di
volo.
Gli usi pi recenti delle portaerei includono la Guerra delle Falklands nella quale il Regno Unito vinse un conitto
distante 13.000 km dalle proprie acque in gran parte grazie all'uso della portaerei HMS Hermes e della pi piccola HMS Invincible. Questa guerra dimostr il valore di un
aereo VSTOL come l'Hawker-Siddeley Harrier nel difendere la otta e la forza d'assalto da aerei con basi a terra
e nell'attaccare il nemico. Elicotteri basati sulle portaerei
furono usati per scaricare truppe e recuperare i feriti.

7
per fornire supporto aereo ai convogli. Le navi CAM erano vascelli equipaggiati con un aereo, solitamente un usurato Hawker Hurricane che decollava assistito da una catapulta. Una volta lanciato l'aereo non poteva riatterrare
sul ponte e doveva ammarare se non era ad una distanza suciente da terra. Nel giro di due anni meno di 10
lanci vennero eettuati, ottenendo comunque un limitato
successo: 6 bombardieri contro la perdita di un singolo
pilota.[2]

3.2 Navi MAC

Per proteggere i convogli atlantici i britannici utilizzarono le navi MAC (Merchant Aircraft Carrier - Mercantili Portaerei), navi mercantili equipaggiate con un ponte
piatto di decollo per una mezza dozzina di aerei. Operarono con equipaggi civili, battendo bandiera mercantile e trasportando un carico normale, oltre a fornire supporto aereo al convoglio. Poich erano prive di ascensore
e hangar le operazioni di manutenzione erano limitate e
2.6 Dopo la guerra fredda
gli aerei dovevano trascorrere tutto il viaggio esposti sul
Gli USA hanno utilizzato le portaerei nella Guerra del ponte.
Golfo, in Afghanistan e per proteggere i propri interessi
nell'Oceano Pacico. Nella recente invasione dell'Iraq le
portaerei sono state la base principale della potenza aerea 3.3 Portaerei di scorta
americana. Sebbene privi della possibilit di piazzare un
numero signicativo di aerei nelle basi medio-orientali,
L'equivalente americano delle navi MAC, furono le
gli USA furono in grado di lanciare signicativi attacchi
portaerei di scorta (designazione americana CVE Caraerei eseguiti da squadroni basati su portaerei.
rier Vessel Escort). Circa un terzo delle dimensioni di una
All'inizio del XXI secolo le portaerei in attivit sono in portaerei di otta, con la capacit di trasportare circa due
grado di trasportare circa 1.250 aerei in zona di opera- dozzine di caccia per missioni antisommergibile. Oltre un
zioni, il Regno Unito ne schier circa 50. La Francia ed centinaio vennero costruite o ricavate da navi mercantiil Regno Unito hanno in corso un programma di espansio- li convertite. Le portaerei scorta vennero costruite negli
ne della otta di portaerei, ma gli Stati Uniti mantengono Stati Uniti secondo due modelli di scafo: uno a partire
comunque un grande margine di vantaggio.
da una nave mercantile e l'altro da una lievemente pi
L'Italia ha, da parte sua, 2 portaerei, anche se entram- veloce nave cisterna. Oltre a difendere convogli furono
be leggere: la prima la Giuseppe Garibaldi, varata usate per trasportare aerei attraverso l'oceano. Nonostannel 1985, da meno di 14.000 tonnellate a pieno cari- te ci alcune parteciparono all'attacco contro le Filippine,
co, era considerata, all'epoca della sua messa in mare, principalmente la battaglia del golfo di Leyte nella quala pi piccola portaerei del mondo ed in eetti una le sei portaerei scorta ed i cacciatorpediniere che le acportaeromobili; e l'ultima, consegnata alla marina milita- compagnavano bluarono attaccando brevemente cinque
re nel 2009 la Cavour, che possiede una stazza di circa corazzate giapponesi e forzandole a ritirarsi.
30.000 tonnellate a massimo carico (comunque non paragonabile alle stazze delle portaerei nucleari fra le 50.000
e le 100.000 tonnellate).[1]
3.4

3
3.1

Evoluzioni e innovazioni
Navi CAM

Come misura di emergenza, prima che un numero suciente di mercantili portaerei fossero disponibili, i britannici utilizzarono navi CAM ( Catapult aircraft merchantman - mercantile [equipaggiato con] catapulta aerea)

Portaerei leggere

La perdita in rapida successione nella guerra del Pacico


di tre delle principali portaerei spinse la US Navy a sviluppare le portaerei leggere (designazione CVL) a partire da sca di incrociatori leggeri gi in corso di costruzione. Queste erano destinate ad aggiungere squadriglie
di caccia ad una task force e vennero usate dalla US Navy
solo durante la seconda guerra mondiale. La Royal Navy
inglese realizz un modello simile che utilizz anche dopo la seconda guerra mondiale (cos come altre nazioni
del Commonwealth).

3.5

Portaerei antisommergibile

Una portaerei antisommergibile (dall'inglese: ASW


carrier - Anti-Submarine Warfare carrier) un tipo
di piccola portaerei il cui ruolo principale quello di
cacciare e distruggere i sottomarini. Questo tipo di nave nasce durante la guerra fredda come uno sviluppo
delle portaerei di scorta utilizzate nel ruolo ASW nel
Nord Atlantico durante la seconda guerra mondiale. Il
loro hull classication symbol CVS. Alcuni esempi sono le portaerei della classe Essex e della classe Invincible, la Giuseppe Garibaldi (551) e la Prncipe de Asturias
(R-11).

3.6

Portaerei e portaeromobili

Una portaeromobili una unit navale militare destinata


al trasporto, al lancio ed al recupero di aeromobili. Il termine portaeromobili traducibile in francese con portearonefs, mantenendo quindi una distinzione da portaerei
che viene tradotto con porte-avions; in inglese si usa in
entrambi i casi il termine aircraft carrier.
Si possono distinguere diverse tipologie di portaerei
dal punto di vista della dimensione: le pi grandi sono denominate superportaerei (supercarrier), quelle di
dimensione standard portaerei (eet carrier), e quelle pi piccole con diverse denominazioni (alcune obsolete) portaerei leggera (light aircraft carrier), portaerei
di scorta (escort carrier), portaerei antisommergibile
(anti-submarine warfare carrier).

4
4.1

Descrizione
Congurazione del ponte di volo

Le navi portaerei possiedono un ponte piatto, il ponte di


volo, che serve da pista per il decollo e l'atterraggio. Poich gli aerei decollano ed atterrano controvento, per favorirne il decollo una portaerei viaggia a massima velocit, per esempio 30 nodi (55 km/h), con la prua orientata
contro il vento, in modo da incrementare la velocit relativa del usso dell'aria rispetto all'aereo. Stessa cosa per
quanto riguarda l'appontaggio: procedendo controvento
si riduce la velocit che l'aereo ha rispetto alla nave. Su
alcune navi si utilizza una catapulta a vapore per accelerare l'aeroplano in modo da permettergli di decollare
con una rincorsa pi limitata di quella altrimenti richiesta
o per consentire il decollo con un carico particolarmente elevato. Su altri modelli non richiesta l'assistenza di
una catapulta - la necessit di usarne una dipende dal tipo
dell'aereo e dalle sue prestazioni.
Durante l'atterraggio alcuni aerei si adano per arrestarsi in una distanza pi breve del normale ad un gancio per
l'appontaggio che ingaggia dei cavi in acciaio collegati a
pistoni di compressione a vapore (gli stessi utilizzati per il

DESCRIZIONE

lancio), al momento dell'aggancio il cavo trascina il pistone all'interno del suo cilindro aumentando la compressione e dando cos modo al velivolo di fermarsi, i cavi sono
generalmente 4 e sono disposti trasversalmente al ponte
di atterraggio, i migliori piloti generalmente ingaggiano
sempre il cavo numero 3. Altri aerei usano la loro capacit di atterraggio verticale e non richiedono assistenza
per ridurre la loro velocit nell'atterraggio. Dalla ne della seconda guerra mondiale diventato comune angolare
la pista di atterraggio e decollo rispetto all'asse longitudinale della nave. Lo scopo di permettere agli aerei che
manchino le funi di arresto di decollare nuovamente senza rischiare di colpire gli aerei parcheggiati nella parte anteriore del ponte. Il ponte angolato permette inoltre il decollo di aerei contemporaneamente all'atterraggio di altri,
le portaerei di classe NIMITZ hanno la possibilit di lanciare no a 3 velivoli contemporaneamente shiftando il
lancio del terzo velivolo soltanto di pochi secondi. (Shift
Take O o Split Take O) Curiosit: Gli aerei al momento del contatto con il ponte portano le manette in posizione di Full AB (AB After Burner) dando piena potenza
ai motori, questa manovra di sicurezza, qualora il pilota
mancasse totalmente i cavi o addirittura un cavo cedesse, permetterebbe al velivolo di riattaccare e riprendere
il volo.
Le aree sopra al ponte di volo (ponte di comando, torre di
controllo, scarichi dei motori e cos via) sono concentrate a tribordo del ponte in una zona relativamente piccola
chiamata isola. Solo poche portaerei sono state progettate o costruite senza un'isola e questa congurazione non
mai stata vista in una portaerei di otta.
Una congurazione pi recente, usata dalla Royal Navy
ha una ski-jump (trampolino di lancio) al termine della pista di decollo. Questo per aiutare il decollo di aerei
VTOL (o STOVL) (aerei in grado di decollare e atterrare con poco o nessun movimento in avanti), come il Sea
Harrier, sebbene questi aerei siano in grado di decollare
verticalmente dal ponte, l'uso della rampa riduce il consumo di carburante. Poich catapulta e funi di arresto non
sono necessarie le portaerei con questa congurazione riducono il peso, complessit ed ingombro necessario per
l'equipaggiamento.

4.2 Ponte angolato


Durante la seconda guerra mondiale gli aerei dovevano
atterrare sul ponte di volo parallelo all'asse dello scafo
della nave. Gli aerei gi atterrati venivano parcheggiati
sul ponte all'estremit di prua del ponte di volo. Dietro
di essi veniva sollevata una barriera antiurto per arrestare
ogni aereo in fase di atterraggio che non riuscisse ad arrestarsi in tempo, nel caso che il gancio d'atterraggio mancasse i cavi d'arresto. Se questo succedeva, oltre al rischio
per l'equipaggio, l'aereo in atterraggio causava seri danni
agli aerei parcheggiati, e al peggio, nel caso che la barriera antiurto non fosse sucientemente solida, poteva
distruggerli e causare un incendio.

5.2

Portaerei recenti

Giuseppe Garibaldi (551)

Cavour (550)

classe Nimitz (10)

Admiral Kuznecov

Galleria delle portaerei in servizio al 2015


So Paulo
Liaoning
Charles de Gaulle
Operazioni di volo sul ponte della USS Abraham Lincoln

Viraat

Un'importante innovazione britannica della ne degli


anni quaranta fu l'introduzione tecnica del ponte ango
lato, in cui la pista di atterraggio era angolata di pochi
gradi rispetto alla nave. Se un aereo mancava i cavi di

arresto il pilota doveva solo incrementare al massimo la

potenza del motore per riattaccare, senza rischiare di colpire gli aeroplani parcheggiati, dato che il ponte angolato

puntava all'esterno verso il mare. L'immagine della USS


John C. Stennis all'inizio di questa voce mostra il ponte
d'atterraggio angolato.
5.2

5
5.1

Portaerei

INS Vikramaditya
Giuseppe Garibaldi
Cavour
Admiral Kuznecov
Nimitz

Portaerei recenti

5.2.1 Italia

Portaerei in servizio

Otto nazioni mantengono in servizio 18 portaerei al 2015,


con gli Stati Uniti in possesso di un numero di portaerei (10) superiore alla somma di tutti gli altri paesi cio
Regno Unito, Francia, Russia, Cina, Brasile, Italia, India.
Altre nazioni, pur avendo un'aviazione di marina dotata
di aeromobili ad ala ssa non sono dotate di portaerei, ad
esempio l'Argentina e la Spagna (che in passato per ne
erano dotate). Anche l'Australia, il Canada, il Giappone
e i Paesi Bassi in passato erano dotate di portaerei. Attualmente queste (e molte altre marine) sono dotate di La portaerei Cavour
navi d'assalto anbio capaci di imbarcare elicotteri e, potenzialmente, aerei STOVL. La Thailandia possiede la
La Marina militare italiana, dopo l'entrata in servizio nel
portaeromobili HTMS Chakri Naruebet, ma dal 2006 non
2009 della portaerei STOVL Cavour, che ha sostituito nel
pi dotata di aerei.
ruolo di nave ammiraglia la Garibaldi (comunque ancora
in servizio nel 2012), non ha in programma la costruzioPortaerei in servizio (2015):
ne di ulteriori portaerei. La Cavour entrata in servizio
dopo alcuni ritardi dovuti a diverse migliorie applicate
al progetto originale; a propulsione convenzionale (non

So Paulo (A-12)
nucleare) con un dislocamento di 27.500 tonnellate. Gra
Liaoning
zie allo sky-jump inclinato di 12 in grado di imbarcare una componente aerea, sia ad ala rotante che ssa,

Charles de Gaulle (R 91)


composta da elicotteri medi EH-101 e, se e quando disponibili,
dai F-35 Lightning II del cui progetto l'Italia

INS Vikramaditya
partner di 2 livello. Si stima che il costo della Cavour sia

INS Viraat (R22)


stato di un totale di 1390 milioni di euro.

10

5 PORTAEREI
durante le prove a mare[4] . La portaerei, dotata del sistema STOBAR, sar equipaggiata con MiG 29K Fulcrum,
BAE Sea Harrier e HAL Tejas navalizzati.

5.2.4 Spagna

La Liaoning

5.2.2

Repubblica popolare cinese

Nel dicembre 2008 il maggiore generale Qian Lihua del


Ministero cinese della Difesa Nazionale, ha accennato
che la marina sta cercando di acquisire una portaerei, sebbene la mossa potrebbe alimentare le tensioni con gli Stati
Uniti e rispettivi alleati in Asia. In un'intervista pubblicata sul Financial Times di Londra, il Maggiore Generale
Qian non ha esplicitamente dichiarato che la Cina ha deciso di costruire delle portaerei, ma ha aermato che la
Cina ha tutto il diritto di possederne. La marina di qualsiasi grande superpotenza sogna di avere una o pi portaerei. Egli ha detto nel colloquio che il fatto di averne
almeno una difatti il sogno di ogni grande potenza militare. Ha anticipato altres che il destino delle eventuali
nuove portaerei saranno strettamente per scopi difensivi:
il generale ha sottolineato come la Cina non intende avere
delle portaerei con intenti aggressivi.
5.2.3

India

La Juan Carlos I (L-61)

Il progetto per la portaerei convenzionale (non nucleare) del dislocamento di 27.079 tonnellate, lunga 231 metri, denominata Buque de Proyeccin Estratgica (vascello di proiezione strategica) Juan Carlos I (L-61) per
l'Armada Espaola stato approvato nel 2003 e la sua costruzione cominciata nell'agosto 2005, nei cantieri navali statali di Navantia. La Buque de Proyeccin Estratgica un vascello progettato per operare sia come nave
d'assalto anbio (LHD), sia come portaerei V/STOL, a
seconda della missione. Il progetto stato realizzato tenendo conto dei conitti a bassa intensit nelle quali si
prevede che saranno coinvolte le FF.AA. spagnole nel
futuro. A rigore, infatti, la BPE deve essere considerata principalmente una nave d'assalto anbio (da cui la L
del pennant number), la quale all'occorrenza in determinati casi pu anche fungere da portaerei leggera. Quando congurata per operare come portaerei STOVL potr imbarcare Matador AV-8B+ e F-35 Lightning II. La
nave equipaggiata con uno sky-jump ed un sistema di
combattimento equipaggiato con un radar tridimensionale, e sar la seconda portaerei della marina spagnola dopo
la Principe de Asturias (R11). stata costruita seguendo
standard commerciali, pi economici di quelli militari.

5.3 Portaerei future


Diverse nazioni dotate di portaerei hanno in corso il
progetto di nuove classi per rimpiazzare quelle correnti.
La INS Vikramaditya

5.3.1 Repubblica popolare cinese


Nel 2004 l'India ha comprato la portaerei sovietica
Admiral Gorshkov ex Baku (classe Kiev) dalla Russia al
costo di 1,5 miliardi di dollari; ci si aspettava che si sarebbe unita all'Indian Navy nel 2008, una volta revisionata[3] .
L'ingresso in servizio, inizialmente previsto per la ne del
2012 con il nome di INS Vikramaditya, fu in seguito ritardato a novembre 2013 da problemi tecnici vericatisi

Nel giugno 2005 stato riportato da boxun.com che la


Cina avrebbe investito 362 milioni di dollari nella costruzione di una portaerei del dislocamento di 78.000 tonnellate, da costruirsi nei cantieri Jiangnan in Shanghai.
La notizia stata ucialmente negata dall'uciale alla
Difesa cinese Zhang Guangqin.[5]

5.3

Portaerei future

11

10

20

30 m

conda unit della classe Vikrant, la INS Vishal; questa


portaerei sar di 65.000 tonnellate e dotata del sistema
CATOBAR.
5.3.4 Regno Unito

R92

La PA 2

5.3.2

Francia

La Marine nationale francese ha in progetto la costruzione di una seconda portaerei, la PA 2, in aggiunta alla
Charles de Gaulle. Il progetto prevede una portarei molto pi grande, della Charles de Gaulle di circa 70-75.000
tonnellate di dislocamento, ma alimentata da un motore
convenzionale, non nucleare. Ci sono piani per uno sviluppo congiunto con la Royal Navy, mediante la collaborazione tra la BAE Systems ed il Thales Group intorno
al programma Carrier Vessel Future (CVF). La PA 2 sar
lunga 283 metri e larga 73 metri, e potr imbarcare una
quarantina di velivoli, tra cui 32 Rafale M. Il progetto
stato di fatto congelato nel 2009.
5.3.3

India

La HMS Queen Elizabeth (CVF)

La Royal Navy sta costruendo (la costruzione della prima


iniziata nel 2009) due portaerei per rimpiazzare le tre
unit classe Invincible. Ci si aspetta che queste due navi,
della Queen Elizabeth (ex Carrier Vessel Future) saranno chiamate Queen Elizabeth e Prince of Wales. Trasporteranno una forza di circa 50 aerei, con un dislocamento
di circa 60-65.000 tonnellate. La loro entrata in servizio
prevista rispettivamente per il 2016 ed il 2018. Imbarcheranno principalmente F-35 Joint Strike Fighter, con un
equipaggio di circa 1.000 unit. Le due navi formeranno
il nucleo della Royal Navy e saranno le pi grandi navi da
guerra mai costruite per essa. Saranno progettate in modo
adattabile per permettere la massima essibilit operativa e saranno realizzate in congurazione STOVL[6] con
sky-jump, cos come previsto originariamente. Questo in
seguito a valutazioni del governo inglese durante le quali era stato ipotizzato di dotarle di un ponte pi ampio e
lungo, in modo da trasformarle in portaerei CATOBAR
(con catapulta), per potervi appontare gli F-35 di tipo C.
5.3.5 Russia

La INS Vikrant

L'India ha iniziato la costruzione di una portaerei da


40.000 tonnellate, lunga 262 metri nell'aprile 2005,
la INS Vikrant (classe Vikrant). La nuova portaerei
STOBAR coster 762 milioni di dollari e sar equipaggiata con aerei MiG 29K Fulcrum e HAL Tejas navalizzati, oltre a elicotteri di costruzione russa ed indiana. La
nave sar alimentata da quattro motori a turbina ed una
volta completata avr un'autonomia di 14.000 km, porter 160 uciali, 1.400 marinai e 30 aerei. Sar realizzata
in un arsenale navale statale nell'India meridionale ed
previsto che entrer in servizio nel 2014.
Nel 2017, dovrebbe entrare in servizio anche una se-

La Voenno Morskoj Flot Rossijskoj Federacii possiede


una sola portaerei in attivit, la Admiral Kuznecov. Nel
2005, era stato annunciato un programma per la realizzazione di 2 o 4 portaerei da iniziare nel 2013/14 con un ingresso in servizio previsto per il 2017. Nel 2008, Dmitry
Medvedev sosteveva la realizzazione di una portaerei nucleare nel successivo decennio. Nel 2011, il capo della
Russias United Shipbuilding Corporation (una societ statale di costruzioni navali) annunci che la societ avrebbe iniziato a lavorare ad un design per una portaerei nel
2016, con l'obiettivo di iniziare la costruzione nel 2018
e l'operativit nel 2023. Alcuni mesi dopo il quotidiano
russo Izvestiya ha riportato il piano di costruzione navale, che include la costruzione di un nuovo cantiere navale
in grado di costruire navi con scafo di grandi dimensioni,
per costruire due portaerei a propulsione nucleare entro il

12

NOTE

2027. Una portaerei dovrebbe essere assegnata alla Flotta


del Nord a Murmansk e l'altra alla Flotta del Pacico a
Vladivostok. Una versione navalizzata del Sukhoi PAK FA
dovrebbe costituire futuro il gruppo aereo imbarcato.

5.3.6

Stati Uniti d'America

Il KC-130F Hercules di Flatley a bordo della USS Forrestal


(1963). L'aereo ora esposto presso il National Museum of
Naval Aviation a Pensacola, Florida.
La USS Gerald R. Ford (CVN-78)

Air Medal ciascuno.[7][8][9][10]


Le portaerei della classe Nimitz correntemente in servizio
saranno seguite (ed in futuro rimpiazzate), dalle portaerei
CVN-21/CVNX.
Ci si aspetta che saranno pi grandi ed in grado di operare pi aerei degli attuali 80 della classe Nimitz e saranno
anche progettate per una minore tracciabilit da parte dei
radar.

Curiosit

7 Note
[1] Portaerei Cavour - CV leggera multiruolo STOVL
[2] I britannici non furono gli unici ad utilizzare aerei terrestri
lanciati con catapulta durante la seconda guerra mondiale.
Gli italiani svilupparono i Reggiane Re.2000 Catapultabile, destinati ad essere imbarcati sulle navi ammiraglie. A
dierenza dei caccia britannici, questi velivoli, operando
nel teatro del mediterraneo e avendo una elevata autonomia potevano raggiungere le basi terrestri, da dove in un
secondo tempo sarebbero stati riconsegnati alla nave.
L'uso fu comunque molto limitato prima dell'armistizio.

A partire dal 30 ottobre 1963 il pilota della marina


Lt. James H. Flatley III assieme al suo equipaggio
composto dal Lt. Cmdr. W.W. Stovall, copilota; ADR-1
E.F. Brennan, tecnico di volo; e il pilota collaudatore
della Lockheed Ted H. Limmer, Jr., ai comandi di un [3]
KC-130F Hercules da rifornimento in volo prestato dai
[4]
Marine (nr. di matricola 149798 e ribattezzato LOOK
MA, NO HOOK. ovvero: Guarda mamma, senza
gancio"), comp ben 29 "touch and go", 21 appontaggi [5]
"full stop" e 21 decolli a bordo della portaerei USS
Forrestal (CVA-59), manovre compiute con un peso [6]
lordo da 3.850 kg (85.000 libbre) a 5.900 kg (121.000
lb). Con 3.850 kg il KC-130F comp un arresto completo
in 81,4 m (267 piedi), circa due volte l'apertura alare [7]
del velivolo. La Marina si stup di scoprire che anche
con un carico utile massimo, l'aereo necessitava di soli
227 m. (745 piedi) per il decollo, e di 140 m (460 piedi) [8]
per l'atterraggio. Per questa impresa la Marina militare
[9]
statunitense confer a Flatley la Distinguished Flying
Cross, mentre a Stovall, Brennan e Seive (un altro tecnico
di volo che si turn con Brennan) furono conferite una [10]

Articolo sulla portaerei Indiana in costruzione.


(EN) Retted carrier arrives in India at last, in Warship
Technology, marzo 2014, pp. 18-20.
CNA report
Defence Secretary Announces Decision on Jets for Navys
Future Carriers, su www.royalnavy.mod.uk, Royal Navy,
10 maggio 2012. URL consultato il 10 maggio 2012.
(EN) South Carolina Aviation Association - Rear Admiral
James H. Flatley, III (Ret)
(EN) C-130 Hercules Lands on U.S.S. Forrestal
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Museum
(EN) Documentario sull'impresa.

13

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9 Voci correlate
Aereo imbarcato
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take-o and landing ... carriers with 500 identication photographs, Lorenz Books, 2006, ISBN
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Grande enciclopedia delle Armi moderne


Gruppo da battaglia di una portaerei
Hull classication symbol

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portaerei

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11 Collegamenti esterni
(EN) Elenco dettagliato di tutte le portaerei del
mondo dal 1913 al 2001, con gallerie fotograche,
hazegray.org.

14

11

(EN)
How
Aircraft
science.howstuworks.com.
(EN)
Portaerei
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(EN) Thmes gnraux sur les porte-avions, netmarine.net.

COLLEGAMENTI ESTERNI

15

12
12.1

Fonti per testo e immagini; autori; licenze


Testo

Portaerei Fonte: https://it.wikipedia.org/wiki/Portaerei?oldid=81293078 Contributori: Snowdog, Sbisolo, Hashar, Ciro, Gac, Mfprimo,
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e
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12.2

Immagini

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16

12 FONTI PER TESTO E IMMAGINI; AUTORI; LICENZE

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[1][2][3][4] Artista originale: Zscout370
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People%27s_Republic_of_China.svg Licenza: Public domain Contributori: Opera propria, http://www.protocol.gov.hk/flags/eng/n_flag/
design.html Artista originale: Drawn by User:SKopp, redrawn by User:Denelson83 and User:Zscout370
File:Flag_of_the_United_States.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg Licenza: Public domain Contributori: SVG implementation of U. S. Code: Title 4, Chapter 1, Section 1 [1] (the United States Federal Flag
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Vikramaditya_%28R33%29_with_a_Sea_Harrier.jpg Licenza: CC BY 2.5 in Contributori: http://indiannavy.nic.in/sites/default/files/
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Hosho.jpg Licenza: Public domain Contributori: ? Artista originale: ?
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