NAVI DA CARICO

Sono quelle navi costruite ed adibite esclusivamente al trasporto delle merci.

Si caratterizzano per avere numerose stive per il trasporto delle merci solide
e speciali attrezzature per la caricazione e per la discarica delle stesse.

Poich molte di esse non hanno un itinerario fisso, come quelle da

passeggeri, costituiscono la cosiddetta Marineria libera.

Iniziamo lelencazione dei numerosi tipi di navi da carico dando, per ognuna di esse, solo alcune
caratteristiche fondamentali.
La conoscenza approfondita di alcune navi, infatti, richiede la frequenza di corsi di specializzazione, che gli
interessati dovranno obbligatoriamente frequentare per ottenere la relativa abilitazione per imbarcare su di
esse.

Modalit in bulk via mare

SOLIDI bulk carrier - general cargo - ore carrier

LIQUIDI chemical tanker - oil tanker-

gas carrier - OBO

GAS gas carrier

Per ogni modalit di trasporto via mare

APPOSITE NORME

caratteristiche tecniche nave

certificazione nave
ammissibilit merce al trasporto
condizioni di trasporto

La nave
Non tutte le navi sono idonee per il trasporto di merci pericolose.

Alle navi riconosciute idonee viene rilasciata una specifica certificazione denominata
Certificate of fitness
oppure
Certificate of compliance
Oppure
Document of compliance
E un documento statutario Rilasciato dallAmministrazione di bandiera o da unorganizzazione dalla
stessa autorizzata. validit pari a 5 anni
NAVI CISTERNA

Sono quelle adibite al trasporto di liquidi alla rinfusa.

N.B.. :Lespressione alla rinfusa significa non in contenitori

Queste navi posso trasportare, nelle loro cisterne (tanks), liquidi di qualsiasi
natura, acqua, vino, gas liquefatti, prodotti petroliferi, prodotti chimici, ecc.,
usando per ognuno i dovuti accorgimenti.
Esempio di Tipi di carico

Boccaporto Co
pe
rta

Carico in contenitori Carico liquido alla rinfusa

PETROLIERE

Le navi cisterna che trasportano liquidi di natura infiammabile sono chiamate

Petroliere.
Il volume destinato al carico viene suddiviso, con paratie stagne, sia
longitudinalmente che trasversalmente. Anche lo scafo provvisto di un
doppio fondo.

Le nuove petroliere devono avere un doppio scafo, per evitare la fuoriuscita

del carico in caso di incidenti. (MARPOL 74)

Le petroliere hanno la caratteristica di avere lo scafo rinforzato, con paratie

longitudinali e trasversali, in modo che il carico risulta frazionato in tante
cellule chiamate cisterne (tanks) .

Il frazionamento dei liquidi indispensabile per evitare che, per effetto dei
movimenti di rollio, la stabilit della nave venga ridotta o addirittura
compromessa.

Sempre per motivi di stabilit le tanche centrali sono pi larghe di quelle

laterali.

Le tanche non devono essere mai riempite a tappo a causa della

dilatazione termica (normalmente vengono lasciati 2 o 3 piedi di vuoto)
Sezione maestra di una petroliera:

Classificazione secondo luso

(Petroliere)

Sezione maestra di una petroliera Boccaporto

della
cisterna

Paratie
longitudinali

Cisterne
Cisterne centrali Cisterne
laterali laterali

Doppio fondo

Le petroliere hanno lApparato Motore a poppa

La parte di nave riservata al carico separata, dall A.M. e dallo stesso

Locale Pompe, da una intercapedine chiamato cofferdam.
I cofferdams, che possono trovarsi anche a prora, vengono utilizzati come
depositi di acqua.
Nelle petroliere il ponte di coperta anche ponte principale e non vi sono
particolari soprastrutture, ad eccezione del cassero poppiero e del castello di
prora.

Classificazione secondo luso

(Petroliere)

Locale Paratie Paratie

Pompe trasversali longitudinali

7s 2s 1s
pparato

otore

7c 5c 2c 1c
M
A

7d 2d 1d

Le cisterne vengono numerate da prora verso poppa e

da sinistra verso dritta. Es: 1s, 1c, 1d; 2s, 2c, 2d; ecc.

Particolari di una cisterna (tank):

Boccaportidelle
Boccaporti dellecisterne
cisterne

Ponte di Coperta

Notare i gradini
per scendere
nella cisterna

Portellini per
il lavaggio
 Interno di una cisterna

Lamiere longitudinali per

frazionare la superficie
libera dei prodotti liquidi

Scala metallica
per scendere
dentro la cisterna

Paratia trasversale

Lavaggio delle cisterne

Durante il viaggio in zavorra si procede alla pulizia delle cisterne, che pu

essere effettuata con acqua calda oppure con petrolio grezzo (COW) Crude
Oil Washing. In entranbi i casi viene usato un apparecchio chiamato
Butterworth. Gli ugelli del Butterworth possono ruotare sia sul piano
orizzontale che su quello verticale, consentendo, cos, di raggiungere con il
prodotto usato ogni punto della cisterna.

Apparecchio Butterworth Butterworth a tre ugelli

a due ugelli
MARPOL Convenzione Internazionale per la prevenzione dellinquinamento causato da navi (1973 -
78) percipita in italia con la legge 662 del 29-9-80

Si occupa delle norme da seguire nella costruzione ecc. per prevenire i diversi tipi di
inquinamento causato da navi
Suddivisa in 4 sezioni:

1. norme per la prevenzione dellinquinamento causato da oli minerali;

2. norme per la prevenzione dellinquinamento causato da sostanze nocive trasportate allo stato
liquido, sia alla rinfusa che in colli o in contenitori;
3. norme per la prevenzione dellinquinamento causato da liquami scaricati da navi;
4. norme per la prevenzione dellinquinamento da rifiuti scaricati da navi;

Riscaldamento del carico Strutture

longitudinali

Fondo di una cisterna:

serpentina per
il riscaldamento Strutture
del carico. trasversali

(Sez. orizzontale)

Strutture
longitudinali
(Sez. trasversale)
della parte bassa
Doppio
della cisterna Fondo
 Classificazione secondo luso
(Petroliere)

M/C CARLOTTA, Petroliera da 36.000 Tonn.

della Fermar di Ravenna

Ponte di Comando

Questo simbolo Punti rinforzati per

indica la presenza i rimorchiatori
del bulbo

Classificazione secondo luso

(Petroliere)

Grande petroliera Alette del Ponte di Comando

giapponese Torri per lo
sfogo dei gas

Passerella
NAVI GASSIERE

Le navi cisterna possono essere attrezzate anche per trasportare i gas allo
stato liquido, come: G.P.L., Butano, Propano, Metano naturale, ecc.

I gas possono essere ridotti allo stato liquido in due modi:

1 - Con laumento della pressione

2 - Con labbassamento della temperatura

Sia nel primo che nel secondo caso le cisterne destinate a contenerli devono
avere determinate caratteristiche.

I gas resi liquidi per mezzo della pressione richiedono cisterne rinforzate
che resistano alle alte pressioni, quindi strutture pi solide,
con conseguente aumento di peso dello scafo.

Quelli, invece, resi liquidi a bassa temperatura necessitano di cisterne ben

coibentate per evitare levaporazione dei gas stessi.

Le navi gasiere oggi esistenti preferiscono la seconda soluzione, cio

trasportano il gas a pressione atmosferica ed a temperatura di - 162 C.

Le tanche, che fanno parte integrante dello scafo, possono essere di

forma ottagonale, cilindrica o sferica e sono rivestite con speciali
isolanti capaci di garantire le bassissime temperature.
La nave: contenimento del carico

I depositi, nonch i loro supporti e gli altri accessori, sono progettati tenendo conto di
Pressione interna
Pressione esterna
Carichi dinamici dovuti ai movimenti della nave
Carichi termici
Carichi dovuti a sbattimento del liquido
Carichi corrispondenti allinflessione nave
Peso dei depositi e peso del carico
Peso dellisolamento
Carichi in corrispondenza di torri interne ed altri accessori
La nave: categorie

Le gasiere possono essere classificate in tre diverse categorie

Navi completamente pressurizzate: gasiere semplici e di taglia piccola che
trasportano il prodotto a temperatura ambiente. Non necessitano di isolamento
termico, n di impianto di riliquefazione;il gas pu essere scaricato sia usando le
pompe che i compressori.
Navi semirefrigerate: gasiere di taglia media che trasportano prodotti a bassa
temperatura (anche fino a - 48C); dispongono di isolamento termico e di impianto
di riliquefazione.
Navi completamente refrigerate: gasiere di grande taglia che trasportano
prodotti a bassissima temperatura; Dispongono di serbatoi prismatici o sferici;
dotate di isolamento termico e impianto di riliquefazione. Per operare deve poter
scalare terminali di caricazione/scaricazione attrezzati per movimentare prodotti
completamente refrigerati

La nave: contenimento carico

Il contenitore del gas costituisce la barriera primaria.

Qualora la temperatura del carico a pressione atmosferica sia uguale o sup. a 10C la
barriera primaria costituita da cisterne o depositi strutturali

Quando la temperatura del carico alla pressione atmosferica inf. a - 10C , deve essere
prevista una barriera secondaria che pu essere:
scafo della nave : se la temperatura del carico a pressione atmosferica inf. a - 10 C
ma uguale o sup a 55 C
elemento esterno (a tenuto di liquido), alle sistemazioni per il contenimento del
carico, destinato al temporaneo contenimento di qualsiasi prevedibile fuoriuscita del carico
liquido attraverso la barriera primaria ed a prevenire labbassamento della temperatura
della struttura della nave fino ad un livello pericoloso: se la temperatura del carico a
pressione atmosferica inf. a 55C
locali pompe ed i locali compressori per il carico devono essere ubicati al di sopra del ponte di
coperta e allinterno della zona del carico (sono previste eccezioni)

Le stive devono essere segregate dai locali

Macchine e caldaie
Alloggio
Servizio
Stazioni di comando
Pozzi catene
Casse acqua potabile e lavanda
magazzini
BULK CARRIERS (BC)

Un altro tipo di carico importante costituito dai carichi secchi alla rinfusa,
cio granaglie, carbone, minerali.

Per il trasporto di queste merci vi sono particolari tipi di navi chiamate

BULK - CARRIERS (BC)

Il trasporto di granaglie presenta molti rischi perch sono scorrevoli e la

Normativa prescrive lesistenza di paratie longitudinali, anche di legno, per
frazionare la superficie del carico.

Una nave Bulk Carrier differisce, esternamente, da una petroliera, per la

mancanza di tubature e della passerella in coperta.

Sono caratteristiche, invece, per avere sul ponte robusti portelloni che
racchiudono le ampie aperture dei boccaporti.

Oltre ad avere lA.M. a poppa, lo scafo suddiviso in 7 o 9 stive con il cielo

a cumulo, come la forma che questi tipi di carico assumono.

Bulk = alla rinfusa

Sezione maestra di una BC

La normativa che disciplina il trasporto marittimo alla rinfusa dei carichi

solidi contenuta in

SOLAS - Capitoli II-2, VI, VII e XII

BC Code [Ris. IMO A.434(XI]
Code of safe practice for solid bulk cargoes
 Classificazione secondo luso

Nave Bulk Carrier

Boccaporti delle stive

A De
ep
Stiva Stiva Stiva Stiva Stiva Stiva Stiva
M N.7 N.6 N.5
Ta
nk N.4 N.3 N.2 N.1

A Stiva Stiva Stiva Stiva Stiva Stiva Stiva

N.7 N.6 N.5 N.4 N.3 N.2 N.1
M

Casse alte
 B C C o d e - OBIETTIVO
Assicurare corretto stivaggio e trasporto
mediante
conoscenza rischi connessi al trasporto
procedure per il trasporto
conoscenze caratteristiche dei materiali
test per determinare caratteristiche materiali
RISCHI

Danni alle strutture dovuti ad una distribuzione sbagliata del carico (la nave si comporta come un
trave cui siano applicate forze di intensit e direzione diversa)
Perdita o riduzione di stabilit durante il viaggio a causa di:
spostamento del carico per cattivo tempo, come conseguenza di un inadeguato stivaggio o
non corretta distribuzione
fluidificazione del carico per effetto delle vibrazioni e dei movimenti della nave con
conseguente scorrimento verso un lato della stiva. Riguarda normalmente minerali finemente
granulati, compreso il carbone, che sono imbarcati in condizione di umidit

Reazioni chimiche causate dal carico trasportato

(ad esempio: emissione di gas tossici od esplosivi, combustione spontanea, forti azioni corrosive)

Una nave si comporta come un trave cui siano applicate forze di intensit e direzione diversa. Tali
forze sono costituite dalle parti costruttive della nave, dai carichi trasportati (compresi provviste e
consumabili), dalle spinte dellacqua di mare. Linsieme di queste forze determina il momento
flettente(BM) e gli sforzi di taglio(SF) della nave
La distribuzione del carico a bordo deve essere tale non superare valori di BM e SF
di calcolo progettuale della nave

Classificazione secondo luso

Nave Bulk Carrier

Portelloni Mack Gregor per la chiusura dei boccaporti

(a scorrimento longitudinale)

Mastra Mastra
Portelloni
chiusi
Portelloni
aperti

Rinforzi
della
Mastra
Mastra del Verso poppa
boccaporto
Catena di collegamento
tra i portelloni

Un altro tipo di portelloni Mack Gregor (a scorrimento laterale)

Prora

Poppa
Ponte di coperta
NAVI CHIMICHE

CHEMICAL TANKER
Nave, di qualsiasi stazza, adibita al trasporto di Prodotti chimici liquidi
pericolosi o nocivi, che non siano prodotti petroliferi o altri simili prodotti
infiammabili, e cio
Prodotti che presentano rilevanti pericoli di incendio, superiore a quelli dei
prodotti petroliferi e simili prodotti infiammabili
Prodotti che presentino altri rilevanti pericoli oltre allinfiammabilit

OIL TANKER (MARPOL Annex I)

nave di qualsiasi stazza costruita od adattata per il trasporto alla rinfusa di
olii minerali (crude oil, fuel oil..) ed include le sostanze elencate
nellAppendice I allAnnex I
Le chemical tanker sono considerate Oil tanker quando trasportano olii
minerali alla rinfusa

OIL TANKER [reg.55.1, Cap.II-2 Solas]

Tanker che trasporto petrolio greggio (crude oil) o prodotti petroliferi che
abbiano un Flash Point non sup. a 60C (a vaso chiuso) ed una tensione di
vapore Reid inferiore a quella atmosferica oppure altri prodotti liquidi che
presentano rischi di incendio similari
A determinate condizioni le chemical tanker possono operare come Oil tanker

TANKER [reg.2(h) Cap.I, Solas]

Nave uguale o sup. a 500 GT costruita o adattata per il trasporto alla rinfusa
di carichi liquidi di natura infiammabile
Navi chimichiere
Le navi cisterna adibite al trasporto di prodotti chimici vengono chiamate
chimichiere.

Limbarco, lo sbarco ed il trasporto dei prodotti chimici, spesso altamente

nocivi per la salute, richiedono particolari precauzioni.

Il personale imbarcato su dette navi deve aver frequentato un

Corso per navi chimichiere, come prescritto dalla STCW-78

Navi Ore-Oil
Le navi cisterna e le Ore-Carriers compiono numerosi viaggi in zavorra,
quindi senza alcun profitto per larmatore.

Questo inconveniente ha spinto i costruttori a realizzare Ore -Carriers che

potessero trasportare nelle casse laterali prodotti petroliferi, al posto
dellacqua di zavorra.

Classificazione secondo luso

Nave Ore-Carrier

Sezione maestra Gallerie

di una nave
Ore-Carrier
Le casse
Stiva laterali
I D.F. sono vengono
rialzati per Cassa Cassa
per utilizzate
evitare che il laterale laterale
per lacqua
baricentro minerali di zavorra
non si
abbassi troppo.

DF DF
 Ore carrier

Da questa esigenza nasce la nave polivalente O.O.CARRIER (Ore-Oil-

Carrier)

La nave Ore-Oil trasporta minerale in un viaggio, e petrolio, nelle casse

laterali, nel viaggio di ritorno.

Classificazione secondo luso

Ore-Oil-Carrier

Sezione
maestra di una Stiva
O.O.Carrier
per minerali
Come si pu Casse Casse
o
vedere, la sez. per olii per olii
maestra di una per prodotti Il Doppio
O.O. carrier non Fondo
petroliferi
molto diversa limitato
da una nave alle stive
Ore-Carrier. centrali
D. F.

Ore/Oil carrier
 Gru con Benna per merce alla
rinfusa (minerali): montata
su portale scorrevole
longitudinalmente

Portellone di boccaporto
Ponte di coperta

Classificazione secondo luso

Ore-Oil-Carrier

Sezione orizzontale di una Ore-Oil Carrier

con 4 stive e 18 casse laterali

Boccaportelli Boccaporti

B
Bunker

A
Ballast

P 4 3
M R 2 1

Nave polivalente (O.B.O.)

Per aumentare ulteriormente la possibilit di trasportare pi tipi di carico
stata ideata la nave polivalente o combinata,
che pu trasportare minerale, carbone, granaglie, oli minerali.

Fin dal 1964 inizi la costruzione di navi specializzate al trasporto diversi tipi
di carico chiamate O.B.O. (Ore Bulk Oil Carrier)

Bulk = alla rinfusa

 Classificazione secondo luso

Nave O.B.O.

Sezione maestra di nave O.B.O.

Boccaporto
Una O.B.O. ha
da 7 o 9 stive
Cassa Alta Cassa Alta
senza paratie Sn. Dr.
longitudinali. Stiva La forma
delle stive
I D.F. vengono di autostivanti
utilizzati per la particolarmente
zavorra pulita; carico adatta alle
cos pure le granaglie
Casse Alte e le
Casse Basse. Cassa bassa Cassa bassa
Sn. Chiglia Dr.
D.F. galleria D.F.

Nave Porta-Contenitori

Tra le navi cosiddette specializzate, cio costruite per trasportare un determinato tipo di
carico, quella che sicuramente ha riscosso un grande successo la Nave Porta-
Containers.
I contenitori, infatti, possono essere riempiti con la merce pi svariata, persino con quella
deperibile.
Il carico trasportato nei containers protetto da inconvenienti di qualsiasi natura, come
manomissioni, danneggiamenti, furti, e cos via. Inoltre sia la caricazione che la discarica
avvengono in tempi ridotti.
I contenitori vengono stivati, oltre che nelle stive, anche in coperta, in file sovrapposte
(tese) fino a quattro o al massimo cinque, se vuoti.
Classificazione secondo luso

Nave Porta-Containers

I contenitori vengono stivati, oltre che nelle stive, anche in coperta, in

file sovrapposte (tese) fino a quattro o al massimo cinque, se vuoti.

I containers pi comuni sono da 20 (6 m) e da 40 (12 m) di lunghezza.

Ma vi sono anche contenitori quadrati oppure aperti sopra (top open)

Limbarco e lo sbarco dei containers avviene per mezzo di speciali gru nei pontili
appositamente attrezzati e molto spaziosi (pontile containers) per il deposito dei
containers, sia pieni che vuoti.

Le portacontainers sono
caratterizzate da
boccaporte di ampie
dimensioni che arrivano
anche all80% della
larghezza della nave.

Ci ha introdotto una
torsione alla trave nave
che viene supportata con
un apposita
progettazione degli
elementi strutturali.
Esistono delle unit,
dette hatch cover less,
che non sono dotate
delle chiusure stagne
sulle boccaporte. Un
impianto di sentina
automatico elimina
lacqua entrata.
TAN BOX

FLAT-RACK PLATFORM

Nave Ro-Ro

Altri tipi di navi, oggi molto in uso, sono quelle per trasporto di automezzi carichi o semi-
articolati (Roll on - Roll off) comunemente dette navi Ro-Ro.

Molte di queste navi vengono dette anche traghetti in quanto esplicano servizi tra il
continente e le isole, e generalmente sono attrezzate per il trasporto anche dei
passeggeri.

Limbarco e lo sbarco degli automezzi avviene attraverso un portellone poppiero

(raramente laterale), ma a volte anche prodiero.
Queste navi sono provviste di casse stabilizzanti, poste a poppa e lateralmente, che
consentono di mantenere lassetto giusto durante le operazioni di imbarco e di sbarco
degli automezzi, e di portare laccesso poppiero allaltezza della banchina.
 M/N Bithia in servizio
sulla rotta Genova - Porto
Torres.

Caratteristiche principali:
Lunghezza ft. 214 m
larghezza 26,40 m
Immersione 7,30 m
Capacit di carico 700
veicoli
Passeggeri 2700
Equipaggio 81
Velocit 29
nodi
4 Motori da 12.840 kW ca.

La nave dotata di 9 ponti dei quali l1, 2, 3 e 4 adibiti al trasporto di autoveicoli e di mezzi
pesanti; 5, 6, 7, 8 adibiti ad alloggi e ad aree pubbliche.

Sicurezza a bordo

Sul super traghetto Bithia sono

installati ben sei sistemi di salvataggio
MES Viking del tipo a chute(a
discesa verticale) con 24 zattere da
100 persone ciascuno e 4 da 50
persone.

Il sistema di salvataggio a discesa

verticale in grado di mettere in salvo
rapidamente e con semplicit molte
persone trasportandole direttamente
nelle zattere si salvataggio.
Ogni sistema necessita di solo 4
marittimi abilitati.