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IL MANUFATTO STRADALE
Le strade, al contrario delle piste, non si sviluppano necessariamente a livello del terreno, ma possono essere al di sopra o al di sotto del piano di campagna. Ci comporta la realizzazione del corpo stradale tramite movimenti di terra (scavi, riporti) eseguiti in modo opportuno e con adeguati mezzi dopera.

Le strade importanti presentano andamenti regolari, basse pendenze, ma anche forti scostamenti dal terreno, dunque alti costi. Le strade ordinarie presentano andamenti talvolta tortuosi, pendenze maggiori, ma bassi scostamenti dal terreno, dunque costi minori.
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La strada non si sviluppa necessariamente allo stesso livello del terreno. Allora, in relazione alla posizione relativa tra piano di scorrimento (piattaforma) e piano di campagna, si possono avere le seguenti tre tipologie di corpo stradale:

Il manufatto stradale comprende il corpo stradale, che si collega al terreno a mezzo di scarpate, e la sovrastruttura superiore.

sovrastruttura
scarpata

corpo

terreno

Il corpo stradale realizzato con opere in terra (rilevati) o in calcestruzzo (muri, viadotti) necessarie a sostenere in modo stabile la sovrastruttura. La sovrastruttura ha la funzione di consentire lo svolgimento del traffico e quella di trasmettere il carico veicolare, ripartendolo, al sottostante corpo stradale (quindi al terreno).
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La sovrastruttura composta dalla fondazione e dalla pavimentazione La fondazione. ha il compito di ripartire il carico degli pneumatici. La pavimentazione ha il compito di mantenere regolare ed efficiente il piano di scorrimento dei pneumatici, e pu essere: 1. Flessibile (asfalto), con costi di realizzazione decisamente inferiori ma con manutenzioni molto frequenti e una minor durata. 2. Rigida (calcestruzzo), con costi di realizzazione decisamente supe-riori, ma con maggior efficienza e maggior durata.
PAVIMENTAZIONE FLESSIBILE

Pavimentazione flessibile in conglomerato bituminoso

usura binder

Pavimentazione rigida in calcestruzzo

(banchine in c. bituminoso)

Prodotti dellindustria tessile caratterizzati da propriet che ne consentono luso nelle costruzioni stradali, collocandoli a diretto contatto col terreno, o a livelli superiori. In relazione ai materiali e alla loro composizione si hanno i seguenti tipi di teli:
Tessuto poliestere Tessuto polipropilene

1. Geotessile Tessuto. 2. Geotessile Non Tessuto. 3. Geotessile Composito. 4. Geogriglie.

Non Tessuto Composito

Geogriglia
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Sostanzialmente hanno le seguenti funzioni:

migliorare la portanza del terreno; aumentare la stabilit dei grossi rilevati; aumentare la portanza delle pavimentazioni.
POSA SOTTO PAVIMENTAZIONE

POSA SUL FONDO SCAVO

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In presenza di grandi rilevati forte il pericolo di instabilit e difficoltoso linserimento nel contesto ambientale. Si rende allora indispensabile la realizzazione di muri di sostegno (detti di controscarpa o sottoscarpa in relazione alla loro posizione) che riduce in modo significativo il volume del rilevato.

MURO DI SOTTOSCARPA

MURO DI CONTROSCARPA
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Anche in presenza di grandi trincee, o comunque di scarpate in sterro, forte il pericolo di instabilit e difficoltoso linserimento nel contesto ambientale. In questo caso, tuttavia, i muri che vengono utilizzati (detti di controripa) non hanno funzione di sostegno, ma di stabilizzazione del pendio.

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Il piano superiore del manufatto stradale, dove si sviluppa il traffico, deve essere delimitato mediante opportune barriere di sicurezza. Esse possono essere metalliche (guardrail) o in calcestruzzo, denominate New Jersey.

Barriere New Jersey Guardrail

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In questo ambito il drenaggio effettuato dalle cunette, che sono realizzate in calcestruzzo, talvolta con elementi modulari prefabbricati. La normativa vigente prescrive per la sezione trasversale delle cunette opportune forme e dimensioni.

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In questo caso il problema quello di impedire che lacqua scenda in modo caotico lungo la scarpata, dilavando lo strato di terreno vegetale, realizzato a protezione del corpo stradale. Questo compito assegnato agli arginelli e alle canalette di embrici in cemento.

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Nei tratti in rilevato il corpo stradale costituisce uno sbarramento che ostacola il naturale drenaggio delle acque di ruscellamento e anche la mobilit della fauna. Per risolvere il problema, alla base del rilevato, vengono realizzati i tombini (circolari o scatolari). Quando necessario consentire il mantenimento delle attivit umane preesistenti la nuova strada, si ricorre alla realizzazione di opportuni manufatti in calcestruzzo, con adeguate dimensioni, detti sottopassi.

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CARREGGIATA: parte della strada destinata allo scorrimento dei veicoli; composta da una o pi corsie di marcia; pavimentata ed delimitata da strisce di margine di color bianco (segnaletica orizzontale).

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CORSIA: parte longitudinale della strada, normalmente delimitata da segnaletica orizzontale, di larghezza idonea a permettere il transito di una sola fila di veicoli. Si distingue in: a) corsia di marcia; b) corsia riservata; c) corsia specializzata; d) corsia di emergenza.

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BANCHINE: parte della strada, libera da qualsiasi ostacolo, compresa tra il margine della carreggiata e il pi vicino tra i seguenti elementi: marciapiede, spartitraffico, arginello, cunetta, ciglio, scarpata nei rilevati. Essa si distingue in: a) banchina in destra, che ha funzione di fianco laterale destro rispetto al moto veicolare; in talune tipologie di sezione, viene usata come corsia di emergenza; b) banchina in sinistra, che la parte pavimentata del margine interno.

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MARGINE INTERNO: parte centrale della piattaforma che separa carreggiate percorse in senso opposto. MARGINE LATERALE: parte della piattaforma che separa carreggiate percorse nello stesso senso (tra una carreggiata della strada principale e quella di una eventuale strada di servizio). MARGINE ESTERNO: parte della sede stradale, esterna alla piattaforma, nella quale trovano sede cigli, cunette, arginelli, marciapiedi, dispositivi di ritenuta, e gli elementi di sicurezza o di arredo.

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FASCIA DI PERTINENZA: striscia di terreno compresa tra la carreggiata pi esterna e il confine stradale. parte della propriet stradale e pu essere utilizzata per la realizzazione di altre parti della strada quali banchine, arginelli, cunette di scolo, scarpate, fossati. FASCIA DI RISPETTO: striscia di terreno, esterna al confine stradale, sulla quale esistono vincoli alla realizzazione da parte del proprietario del terreno, di scavi, costruzioni, recinzioni, piantagioni, depositi e simili. FASCIA DI SOSTA LATERALE: parte della strada adiacente alla carreggiata, comprendente la fila degli stalli di sosta e la relativa corsia di manovra.

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CONFINI STRADALI: elementi limite della propriet stradale. SEDE STRADALE: superficie compresa entro i confini stradali. PIATTAFORMA: parte della sede stradale che comprende i seguenti elementi: 1) una o pi carreggiate complanari; 2) le banchine in destra e in sinistra; 3) gli eventuali margini interno e laterale (comprensivi delle banchine); 4) le corsie riservate, le corsie specializzate. Non rientra, invece, nella piattaforma il margine esterno.