Ceam MP5001 Dte029

DOC.
: DTE029
SISTEMA SERIALE MP5001 DATA : 15/05/2012
REV. : 14
MANUALE DI USO E REGOLAZIONE PAG. :1
R
DOCUMENTO NUMERO
DTE029
TITOLO DEL DOCUMENTO
SISTEMA SERIALE MP5001

Manuale di uso e regolazione
Rev. Data Descrizione della revisione Autore Controllato
2 11/09/2001 Riveduto e corretto (Programma ver. 7 rev. 0) Bonfiglioli Bonaga

Gestione AZ5400, Nuovo rientro da manutenzione,
3 10/02/2003
ispezione in OLD (Programma ver. 8 rev. 0)
Bonfiglioli Bonaga
Riveduto e corretto rientro da manutenzione e
4 05/05/2003
parametrizzazione AZ5400
Colombari Bonfiglioli
Modificata funzione del ponticello TL/CN su azionamenti
5 07/10/2003
AZ5400 con revisione software 4 o superiore
Colombari Bonfiglioli
Modificata tabella stato impianto elettrico e aggiunta
6 09/02/2004 pagina 12 (guasti emergenza su impianti ECO-E) Colombari Bonfiglioli
(Programma ver. 10 rev. 4)
7 14/12/2004 Riveduto e corretto (Programma ver. 11 rev. 2) Sarti Bonfiglioli
Modificati § 1.1 e 1.2. Aggiunti § 1.3, 2.6, 2.7. Nuova
8 18/05/2006 impaginazione § 2.1. Riveduto capitolo 3. Modificati Sarti Bonfiglioli
§ 4.2 e 4.3. Riveduta e corretta appendice B
Modificato per famiglia MP5001SE07. Paragrafi 2, 2.1,
9 28/01/2008
2.5, 2.6, 3.1.18, 3.19, 3.20, 3.25.6, 3.32.1, 3.32.2, 4.3 Sarti Bonfiglioli
Modificati § 2.2, 2,6, 3.24. Aggiunte istruzioni per il
10 15/05/2008 Sarti Colombari
montaggio e la messa in marcia
11 14/07/2008 Aggiunte segnalazioni Evolux su display Olympus LED Colombari Sarti
12 05/12/2008 Modificata descrizione ponti su CPU e diagnostica guasti Sarti Colombari

Introdotto limite di manutenzione in alto su impianti
13 06/04/2010 Sarti Colombari
oleodinamici
14 15/05/2012 Modificato per nuova CPU Colombari Cirillo
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REV. : 14
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SOMMARIO
1 SEGNALAZIONI LUMINOSE SUL QUADRO.........................................................................................................4
1.1 VISUALIZZAZIONE DEGLI I/O (INGRESSI / USCITE) ..............................................................................................................................5
1.2 VISUALIZZAZIONE DELLO STATO DELL’IMPIANTO ...............................................................................................................................9
1.3 PONTICELLI SU CPU .......................................................................................................................................................................14
2 DIAGNOSTICA E CONTROLLO DEI GUASTI ....................................................................................................15
2.1 GUASTI: CAUSE E RIMEDI ..............................................................................................................................................................16
2.2 RIENTRO IN SERVIZIO DOPO LA MANOVRA DI ISPEZIONE ...................................................................................................................21
2.3 RIPRISTINO DELL’IMPIANTO DOPO L’INTERVENTO DELL’ANTIPATINAGE (ATNP) ..............................................................................21
2.4 RIPRISTINO DELL’IMPIANTO OLEODINAMICO DOPO L’INTERVENTO DEL FINE CORSA (FC) ..................................................................21
2.5 PONTE DSBD.................................................................................................................................................................................22
2.6 TEST DI EFFICIENZA DEI CONTATTI DI BLOCCO DELLE PORTE DI PIANO ...............................................................................................22
2.7 GUASTI AL DISPOSITIVO DI EMERGENZA DEGLI IMPIANTI ECO-E ......................................................................................................23
2.8 RIPRISTINO DELL’IMPIANTO DOPO IL GUASTO IMPULSORI IMARS O IMARD ...................................................................................23
2.9 SEGNALAZIONI VISIVE DEGLI IMPIANTI EVOLUX...............................................................................................................................23
2.10 AUTOSPEGNIMENTO QUADRO DI MANOVRA EVOLUX 2.....................................................................................................................25
3 REGOLAZIONI E MODIFICA PARAMETRI........................................................................................................26
3.1.1 Programmi di regolazione versione 0 revisione ß2.............................................................................................................28
3.1.2 Programmi di regolazione da versione 0 revisione ß3 a versione 0 revisione ß7 ...............................................................29
3.1.3 Programmi di regolazione versione 0 revisione ß8 e versione 0 revisione ß9 ....................................................................29
3.1.4 Programmi di regolazione da versione 1 revisione 0 a versione 1 revisione 4 ...................................................................30
3.1.7 Programmi di regolazione da versione 2 revisione 4 a versione 3 revisione 13 .................................................................33
3.1.8 Programmi di regolazione da versione 3 revisione 14 a versione 3 revisione 16 ...............................................................34
3.1.15 Programmi di regolazione versione 8 revisione 9 e versione 8 revisione 90 ......................................................................41
3.1.17 Programmi di regolazione versione 11 revisione 0 e versione 11 revisione 1 ....................................................................43
3.1.18 Programmi di regolazione da versione 11 revisione 2 a versione 15 revisione 0 ...............................................................44
3.1.19 Programmi di regolazione da versione 16 revisione 0 e superiori .....................................................................................45
3.2 DISABILITAZIONE APERTURA PORTE (SOLO VERSIONI ß)....................................................................................................................46
3.3 INVIO DELLA CABINA A UN PIANO QUALSIASI (SOLO VERSIONI ß) ......................................................................................................46
3.4 INVIO DELLA CABINA AI PIANI ESTREMI (SOLO VERSIONI ß) ...............................................................................................................46
3.5 REGOLAZIONE TEMPO DI STAZIONAMENTO PORTE ............................................................................................................................47
3.6 REGOLAZIONE RITARDO SPEGNIMENTO LUCE E VENTILATORE DI CABINA ..........................................................................................48
3.7 REGOLAZIONE TEMPO DI STAZIONAMENTO PORTE, RITARDO SPEGNIMENTO LUCE E VENTILATORE DI CABINA E DISTACCO COMANDO
CHIUSURA PORTE (DA CABINA)..................................................................................................................................................................49
3.7.1 Tempo di stazionamento porte (dt)......................................................................................................................................49
3.7.2 Tempo di attesa spegnimento luce cabina occupata e ventilatore di cabina (CL) ..............................................................49
3.7.3 Distacco comando chiusura porte (dC)...............................................................................................................................50
3.8 REGOLAZIONE TEMPO DI ATTESA TRA DUE CORSE CONSECUTIVE IN SALITA .......................................................................................50
3.9 REGOLAZIONE RITARDO DI ZONA IN SALITA .....................................................................................................................................51
3.10 REGOLAZIONE RITARDO DI ZONA IN DISCESA ...................................................................................................................................52
3.11 REGOLAZIONE RITARDO DI ZONA NEL LIVELLAMENTO IN SALITA.......................................................................................................53
3.12 REGOLAZIONE RITARDO DI ZONA NEL LIVELLAMENTO IN DISCESA.....................................................................................................54
3.13 REGOLAZIONE RITARDO ATTRAZIONE PA OPPURE TP ......................................................................................................................55
3.14 REGOLAZIONE RITARDO CHIUSURA VALVOLA VMP .........................................................................................................................56
3.15 REGOLAZIONE DURATA SOVRAPPOSIZIONE PA / PB .........................................................................................................................57
3.16 REGOLAZIONE RITARDO STELLA - TRIANGOLO..................................................................................................................................58
3.17 REGOLAZIONE RITARDO BLOCCO / SBLOCCO REGOLATORE DI VELOCITÀ ...........................................................................................59
3.18 REGOLAZIONE RITARDO CADUTA TELERUTTORI SU IMPIANTI 1V.......................................................................................................60
3.19 REGOLAZIONE RITARDO CADUTA DEI TELERUTTORI IN SALITA ..........................................................................................................61
3.20 REGOLAZIONE RITARDO CADUTA DEI TELERUTTORI IN DISCESA ........................................................................................................62
3.21 REGOLAZIONE RITARDO APERTURA FRENO.......................................................................................................................................63
3.22 REGOLAZIONE STEP DEL RIPESCAGGIO IN DISCESA............................................................................................................................64
3.23 REGOLAZIONE DEL TEMPO DI CORSA MASSIMO (INTERVENTO ATNP) ...............................................................................................65
3.24 CODIFICA PULSANTI E DISPLAY DI PIANO OLYMPUS ..........................................................................................................................66
3.25 REGOLAZIONE FERMATA AL PIANO DA CABINA .................................................................................................................................68
3.25.1 Regolazione ritardo di zona in salita (P1) ..........................................................................................................................69
3.25.2 Regolazione ritardo caduta teleruttori su impianti 1V (P1)................................................................................................69
3.25.3 Regolazione ritardo di zona in discesa (P2) .......................................................................................................................69
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3.25.4 Regolazione ritardo di zona nel livellamento in salita (P3)................................................................................................70
3.25.5 Regolazione ritardo caduta dei teleruttori in salita (P3) ....................................................................................................70
3.25.6 Regolazione ritardo di zona nel livellamento in discesa (P4) .............................................................................................71
3.25.7 Regolazione ritardo caduta dei teleruttori in discesa (P4) .................................................................................................71
3.25.8 Regolazione step del ripescaggio in discesa (oleo) (P5) .....................................................................................................72
3.25.9 Esecuzione di corse durante la regolazione della fermata (C)............................................................................................72
3.25.10 Prova di livellamento durante la regolazione della fermata (L) .........................................................................................72
3.26 REGOLAZIONE PORTE (DA CABINA)..................................................................................................................................................73
3.26.1 Regolazione azionamento AZ5001 / AZ5001Slim ...............................................................................................................74
3.26.2 Regolazione azionamento AZ5400 ......................................................................................................................................79
3.27 AGGIORNAMENTO NUMERO DI FERMATE (DA CABINA)......................................................................................................................83
3.28 IMPOSTAZIONE DEL PIANO PER LA MANOVRA EFO (DA CABINA).......................................................................................................83
3.29 IMPOSTAZIONE DEL PIANO PER LA MANOVRA EPO (DA CABINA).......................................................................................................83
3.30 REGOLAZIONE VOLUME SEGNALAZIONI ACUSTICHE (PULSANTI E DISPLAY OLYMPUS)........................................................................84
3.31 REGOLAZIONE VOLUME SEGNALAZIONI ACUSTICHE AI SINGOLI PIANI (PULSANTI E DISPLAY DI PIANO OLYMPUS)................................87
3.32 ABILITAZIONE / DISABILITAZIONE MANOVRA DI MONTAGGIO ............................................................................................................89
3.32.1 Uscita dalla manovra di montaggio su impianti automatici con pulsanti Olympus ...........................................................89
3.32.2 Invio di dati (marchio, icone, testi) ai display Olympus LCD .............................................................................................91
3.32.3 Selezione lingua sintesi vocale Olympus .............................................................................................................................91
3.33 SELEZIONE TIPO PULSANTE AI PIANI ESTREMI PER IMPIANTI IN BATTERIA (VIP 900) ..........................................................................92
4 COMANDO DELL’IMPIANTO DAL LOCALE MACCHINA .............................................................................93
4.1 INVIO DELLA CABINA A UN PIANO QUALSIASI ( )................................................................................................................94
4.2 INVIO DELLA CABINA AI PIANI ESTREMI ( ) .......................................................................................................................94
4.2.1 Verifica del corretto funzionamento dei dispositivi di sicurezza .........................................................................................94
4.3 MOVIMENTO AUTOMATICO DELLA CABINA ( ) ..................................................................................................................95
4.4 DISABILITAZIONE DELL’APERTURA PORTE ( )....................................................................................................................95
APPENDICE A - AZIONAMENTI PORTE SERIALI AZ5001, SLIM E AZ5400 ........................................................96
A.1 PONTICELLI SU AZIONAMENTO PORTE AZ5001 ................................................................................................................................96
A.2 PONTICELLI SU AZIONAMENTO PORTE AZ5001SLIM.......................................................................................................................97
A.3 DIAGNOSTICA DELL’AZIONAMENTO PORTE AZ5001SLIM ...............................................................................................................97
A.4 PONTICELLI SU AZIONAMENTO PORTE AZ5400 ................................................................................................................................98
APPENDICE B - IMPIANTI IN BATTERIA: GESTIONE DELLE CHIAMATE .......................................................99
APPENDICE C – NOVITÀ SISTEMA ELETTRICO MP5001SE/07...........................................................................101
C.1 DISPOSITIVO DSBD (§ 2.5) ..........................................................................................................................................................101
C.2 TEST DI EFFICIENZA DEI CONTATTI DI SICUREZZA DELLE PORTE DI PIANO AUTOMATICHE (§2.6) .......................................................105
C.3 SEGNALAZIONE “ALLARME REGISTRATO” IN CABINA (EN81-70 / EN81-28)..................................................................................106
C.4 INVERTER “ALTIVAR71” SCHNEIDER-TELEMECANIQUE .................................................................................................................108
C.5 NUOVO CABLAGGIO PER L’ILLUMINAZIONE DEL VANO (LIH)..........................................................................................................110
C.6 ALTRE NOVITÀ..............................................................................................................................................................................113
C.6.1 Dispositivo per illuminazione quadri Evolux ed ECO_E ..................................................................................................113
C.6.2 Nuovo alimentatore emergenza 53Vdc..............................................................................................................................113
C.6.3 Modifiche CUV..................................................................................................................................................................114
C.6.4 Modifiche quadro alimentazione ECO_E..........................................................................................................................114
C.6.5 Eliminazione LED indicazione livello olio per ECO_E ....................................................................................................114
ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO E LA MESSA IN MARCIA .............................................................................115
MOVIMENTAZIONE DELLA PIATTAFORMA CON BOTTONIERA DI MANUTENZIONE ........................................................................................115
USCITA DAL MONTAGGIO ........................................................................................................................................................................115
CODIFICA DELLE BOTTONIERE E DISPLAY DI PIANO ...................................................................................................................................115
SCHEMI DI MONTAGGIO ..........................................................................................................................................................................115
MANUTENZIONE.............................................................................................................................................................116
LIMITE DI MANUTENZIONE IN SALITA SU IMPIANTI OLEODINAMICI ............................................................................................................116
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SEGNALAZIONI LUMINOSE SUL QUADRO PAG. :4
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1 SEGNALAZIONI LUMINOSE SUL QUADRO

Le segnalazioni luminose fornite dal quadro di manovra MP5001 sono di tre tipi:
- visualizzazione degli I/O

- visualizzazione dello stato dell’impianto
- diagnostica dei guasti.
La visualizzazione degli ingressi e delle uscite del quadro è fornita dai LED della scheda di manovra.
Lo stato dell’impianto e i guasti rilevati, sono invece visualizzati dai led presenti sulla CPU (vedi figura
seguente).
Dettaglio della scheda CPU
DL1 = presenza alimentazione

DL2 = programma in esecuzione
DL3÷DL6 = stato piattaforma /
Diagnostica guasti
SW1 = pulsante sinistro
SW2 = pulsante destro
SW3 = interruttore a “slitta”
CPU classica Nuova CPU SMD
Quando il quadro è alimentato, DL1 e DL2 devono essere sempre accesi. DL1 acceso indica che la
CPU è alimentata mentre il DL2 indica che il programma è in esecuzione.
A metà del 2012 la CPU è cambiata nella versione SMD. Questa nuova CPU ha un display che serve
solo per le operazioni di aggiornamento del software. L’interfaccia utente per la parametrizzazione e
la diagnostica è realizzata sempre con due pulsanti, una slitta e 6 led. Nella nuova CPU il pulsante
centrale SW0 non è usato come anche i led DL7 e DL8.
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1.1 Visualizzazione degli I/O (ingressi / uscite)
La seguente tabella riporta il significato dei led, presenti sulla scheda di manovra, comuni a tutti i tipi
di impianto:
I/O SIGLA DESCRIZIONE LED INDICAZIONE (LED acceso)

--- 24V Alimentazione a 24Vdc DL1 Alimentazione presente
--- TXI Trasmissione seriale di cabina TXI Trasmissione seriale di cabina attiva
--- RXI Ricezione seriale di cabina RXI Ricezione seriale di cabina attiva
--- TXE Trasmissione seriale di vano TXE Trasmissione seriale di vano attiva
--- RXE Ricezione seriale di vano RXE Ricezione seriale di vano attiva
I0.0 B1 Pulsante discesa in manutenzione DL 21 Cabina in discesa in manutenzione
I0.1 BU Pulsante salita in manutenzione DL 22 Cabina in salita in manutenzione
I0.2 NORM DL 23
Impianto in servizio/manutenzione Vedi tabelle sottostanti
I0.3 KM1 DL 24
I1.1 XRCB Controllo parità sensori LV1 / LV2 DL 29 Relè XRCB eccitato (1)
I1.2 RCB2 Controllo sensore LV2 DL 30 Relè RCB2 a riposo (1)
I1.3 RCB1 Controllo sensore LV1 DL 31 Relè RCB1 a riposo (1)
I1.4 RA Controllo contattori DL 32 Contattori a riposo
I2.0 1G Controllo extracorsa (FC) DL 9 Cabina in extracorsa
I2.1 2 Serie sicurezza (SFF, PRC, ecc.) DL 10 Contatti SFF, FC, STOP, PRC chiusi
I2.2 3 Serie sicurezza porte esterne manuali (CPE) DL 11 Contatti come I 2.1+ CPE chiusi
I2.3 40 Serie sicurezza porte interne (CPI) DL 12 Contatti come I 2.2 + CPI chiusi
I2.4 60 Serie sicurezza blocco porte esterne (CBP) DL 13 Contatti come I 2.3 + CBP chiusi
I2.5 AMT Termica motore (termistori) DL 20 Temperatura motore OK (2)
Q0.6 rID Relè direzione discesa DL 18 Cabina in marcia discesa
Q0.7 rIS Relè direzione salita DL 19 Cabina in marcia salita
(1) Utilizzati nello stesso modo del caso Oleo quando si ha l’apertura anticipata porte (AAP) o il livellamento.
(2) Led di colore rosso.
Tabella della funzione dei led NORM e KM1 (MP5000)

NORM (DL23) KM1 (DL24) Indicazione
Acceso Spento Impianto in servizio
Spento Acceso Impianto in manutenzione
Spento Spento Impianto in manovra ERO o protezione serie rimossa
Acceso Acceso Combinazione errata - cabina bloccata
Tabella della funzione dei led NORM e KM1 (MP5001)

NORM (DL23) KM1 (DL24) Indicazione
Acceso Acceso Impianto in servizio
Spento Spento Impianto in manutenzione
Acceso Spento Impianto in manutenzione
Spento Acceso Impianto in manovra ERO o protezione serie rimossa
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Scheda di manovra impianti oleodinamici

I0.4 AUS 3 Non utilizzato DL 25
I0.7 CTE Contatto termico olio DL 36 Temperatura OK
I1.0 CA1 Segnalazione presenza rete DL 28 Quadro alimentato dalla rete (1)
I1.5 1PLS Pressostato di sovrapressione (opzionale) DL 33 Pressione centralina OK
I1.6 OLD Pressostato di massima pressione 110% DL 34 Cabina sovraccarica
I1.7 LNS Pressostato di massima pressione 80% DL 35 Carico massimo in cabina
Q0.0 rEM Relè controllo ripescaggio DL 7 Scheda ripescaggio attiva (2)
Q0.1 r1AT Relè manovra emergenza DL 8 Disponibile per circuiti ausiliari (3)
Q0.2 rST Relè stella – triangolo DL 14 Motore comandato a triangolo
Q0.3 rVMP Relè livellamento ausiliario (opzionale) DL 15 Cabina in livellamento salita
Q0.4 rPB Non utilizzato DL 16
Q0.5 rPA Relè elettrovalvola VML DL 17 Cabina in alta velocità
Q1.4 rCA Relè commutazione alimentazione emergenza DL 6 Manovra di emergenza attiva (4)
(1) Su quadri di manovra oleodinamici MP5000 indica l’attivazione della discesa di emergenza.
(3) Led di colore rosso. Negli impianti con software precedente alla versione 7 revisione 0 questa uscita indicava
l’attivazione del limitatore tempo corsa (ATNP).
(4) Relè presente solo su quadri con scheda di manovra MP5001/SE e MP5001/SE2.
Scheda di manovra impianti elettrici a una o due velocità

I0.7 CTE Contatto termico ventilatore motore DL 36 Temperatura OK
I1.0 CA1 Non utilizzato DL 28
I1.5 1PLS Non utilizzato DL 33
I1.6 OLD Non utilizzato DL 34
I1.7 LNS Non utilizzato DL 35
Q0.0 rEM Non utilizzato DL 7 (1)
Q0.1 r1AT Non utilizzato DL 8 (2)
Q0.2 rST Relè ventilatore motore DL 14 Ventilatore motore acceso
Q0.3 rVMP Non utilizzato DL 15
Q0.4 rPB Relè contattore pilota bassa velocità DL 16 Cabina in bassa velocità
Q0.5 rPA Relè contattore pilota alta velocità DL 17 Cabina in alta velocità
Q1.4 rCA Non utilizzato DL 6 (3)
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Scheda di manovra impianti Evolux

Cabina al piano in manovra di
I0.6 AUS 1 Impulsore IMZE in manovra di soccorso DL 27
soccorso
I0.7 CTE Pulsante manovra soccorso DL 36 Manovra soccorso attiva
I1.0 CA1 Alimentazione carica batterie DL 28 Carica batteria alimentati
I1.5 1PLS Segnale FAULT azionamento DL 33 Azionamento OK
I1.6 OLD Pesatore carico in cabina 110% DL 34 Cabina sovraccarica
I1.7 LNS Pesatore carico in cabina 80% DL 35 Carico massimo in cabina
Q0.0 rEM Autospegnimento quadro di manovra DL 7 Bobina di sgancio alimentata
Ricerca direzione favorevole in manovra di Marcia in manovra di soccorso
Q0.1 r1AT soccorso
DL 8
nella direzione più favorevole (1)
Q0.2 rST Relè comando teleruttori DL 14 Teleruttori attivati
Q0.3 rVMP Livello media velocità azionamento DL 15 Cabina in media velocità
Cabina in marcia in velocità di
Q0.4 rPB Livello velocità manutenzione azionamento DL 16
manutenzione
Q0.5 rPA Livello alta velocità azionamento DL 17 Cabina in alta velocità
Q1.4 rCA Non utilizzato DL 6 (2)
Scheda di manovra impianti elettrici con inverter Telemecanique modello Altivar 58/71
I0.4 AUS 3 Comando teleruttori emergenza ECO-E DL 25 Teleruttori attivati in emergenza
I0.5 AUS 2 Segnale DT scheda SEE DL 26 Velocità in emergenza eccessiva
I0.6 AUS 1 Impulsore IMZE emergenza ECO-E DL 27 Cabina al piano in emergenza
I0.7 CTE Segnale RUN inverter DL 36 Motore alimentato
I1.0 CA1 Segnalazione presenza rete DL 28 Quadro alimentato dalla rete
I1.5 1PLS Segnale FAULT inverter DL 33 Inverter OK
I1.6 OLD Pesatore carico in cabina 110% ECO-E DL 34 Cabina sovraccarica ECO-E
I1.7 LNS Pesatore carico in cabina 80% ECO-E DL 35 Carico massimo in cabina ECO-E
Q0.0 rEM Non utilizzato DL 7
Q0.1 r1AT Relè freno motore emergenza ECO-E DL 8 Freno alimentato in emergenza (1)
Q0.3 rVMP Comando livello X2 inverter DL 15
Q0.4 rPB Comando livello X3 inverter DL 16 Vedi tabella sottostante
Q0.5 rPA Comando livello X1 inverter DL 17
Q1.4 rCA Relè commutazione alimentazione emergenza DL 6 Manovra di emergenza attiva (2)
Livelli di velocità inverter Telemecanique Altivar 58/71

rPA (X1) rVMP (X2) rPB (X3) Velocità selezionata
1 1 1 Alta velocità
0 1 1 Velocità di manutenzione
0 1 0 Media velocità
0 0 1 Bassa velocità
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Scheda di manovra impianti elettrici con inverter Vacon

I0.4 AUS 3 Contatto teleruttore freno motore DL 25 Freno motore chiuso
I0.7 CTE Contatto termico ventilatore motore (opzionale) DL 36 Temperatura OK
I1.0 CA1 Comando emergenza DL 28 Manovra di emergenza in corso
I1.5 1PLS Segnale FAULT inverter DL 33 Inverter OK
I1.6 OLD Non utilizzato DL 34
I1.7 LNS Non utilizzato DL 35
Q0.1 r1AT Segnale attivazione emergenza DL 8 Manovra di emergenza attiva (1)
Q0.3 rVMP Comando livello X2 inverter DL 15
Q0.4 rPB Comando livello X3 inverter DL 16 Vedi tabelle sottostanti
Q0.5 rPA Comando livello X1 inverter DL 17
Q1.4 rCA Segnale fine emergenza DL 6 Manovra di emergenza terminata (2)
Livelli velocità inverter Vacon CX

Livelli velocità inverter Vacon NX

(impianti con software fino a versione 15 revisione 0)
Senza controllo spazio
rPA (X1) rVMP (X2) rPB (X3) Velocità selezionata
Con controllo spazio
Livelli velocità inverter Vacon NX

(impianti con software versione 16 revisione 0 e successive)
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1.2 Visualizzazione dello stato dell’impianto
L’impianto può trovarsi in servizio, può essere temporaneamente bloccato per un’anomalia oppure
può essere fuori servizio a causa di un problema grave.
Lo stato dell’impianto viene continuamente visualizzato (purché non si consulti la diagnostica guasti)
quando il quadro di manovra è alimentato e l’interruttore a slitta SW3 è posizionato in alto.
La visualizzazione dello stato è fornita dai quattro led gialli montati sulla scheda CPU e siglati
DL3÷DL6; il significato delle indicazioni fornite dai LED è riassunto nelle tabelle seguenti e descritto,
più in dettaglio, nel seguito.
Impianti a fune
Led Acceso fisso Lampeggiante lento Lampeggiante veloce
Intervento del sensore termico del
ventilatore (CTE) Errore su ARS o ARD
Mancanza rete 220 V a.c.
DL3 Azionamento Evolux non in Errore limite manutenzione in
Evolux (1)
comunicazione alto con testate ridotte
Batterie Evolux in ricarica (2)
Errore sul controllo di
Batterie Evolux in ricarica Intervento della protezione termica
DL4 rallentamento (CRS/CRD)
(1) del motore (AT)
Guasto emergenza ECO-E (3)
DL5 Impianto in marcia (RA) Errore su IMH o IML Intervento ATNP (4) (5)
Chiamata automatica di Mancanza della parità tra RCB1
DL6 Errore verifica E²PROM
rifasamento (LV1) e RCB2 (LV2)
Impianto in servizio Impianto in blocco temporaneo Impianto in blocco definitivo
Impianti oleodinamici
Led Acceso fisso Lampeggiante lento Lampeggiante veloce
Errore su ARS o ARD
Intervento del sensore termico
DL3 Errore limite manutenzione in
dell’olio (CTE) o fault AHVS
alto con testate ridotte
Intervento della protezione termica Intervento del contatto di
DL4
del motore (AT) extracorsa (FC)
DL5 Impianto in marcia (RA) Errore su IMH o IML Intervento ATNP (5)
Chiamata automatica di Mancanza della parità tra RCB1
DL6 Errore verifica E²PROM
rifasamento (LV1) e RCB2 (LV2)
Impianto in servizio Impianto in blocco temporaneo Impianto in blocco definitivo
(1) Disponibile sugli impianti con software versione 16 revisione 0 e successive.

(2) Disponibile sugli impianti fino alla versione software 15 revisione 0.
(3) La segnalazione del guasto emergenza ECO_E è presente sugli impianti con software versione 10 revisione 4 e
successive.
(4) Negli impianti con motore in corrente continua, questa segnalazione indica la mancanza del segnale proveniente dalla
dinamo tachimetrica.
(5) L’intervento dell’ATNP è segnalato da questo LED solo negli impianti con software versione 7 revisione 0 e successive.
In precedenza l’intervento dell’ATNP era segnalato dall’accensione del Led DL8 sulla scheda di manovra.
La segnalazione lampeggiante veloce prevale sulle altre.

La segnalazione lampeggiante lenta prevale su quella fissa.
Attenzione! L’indicazione di stato fornita dai LED NON È MEMORIZZATA nella memoria residente
pertanto, se si toglie tensione all’impianto, l’informazione viene persa!
Quando si interviene su un impianto che accusa malfunzionamenti, si consiglia di controllare per
prima cosa lo stato dei LED per non perdere informazioni inavvertitamente.
DOC. : DTE029
REV. : 14
SEGNALAZIONI LUMINOSE SUL QUADRO PAG. : 10
R
DL3 acceso fisso - Mancanza rete 220 V a.c. Evolux
L’ingresso I1.0 della scheda di manovra deve essere acceso quando l’impianto è in funzione.
Problema L’ingresso I1.4 è acceso con impianto fermo.
1) Manca la tensione di rete 220 V a.c.
Causa 2) Contatti presenza rete dei caricabatterie non collegati.
3) Caricabatterie guasti.
1) Attendere che ritorni la tensione di rete 220 V a.c.
Rimedio 2) Collegare i contatti presenza rete dei caricabatterie.
3) Sostituire i caricabatterie.
DL4 acceso fisso - Batterie Evolux in ricarica
La tensione ai capi delle batterie è insufficiente per il corretto funzionamento dell’impianto. Attendere
che la tensione ritorni al valore corretto.
DL5 acceso fisso - Impianto fermo
L’ingresso I1.4 della scheda di manovra deve essere acceso quando l’impianto è fermo.
Problema L’ingresso I1.4 è spento con impianto fermo.
4) Contatto ausiliario (21-22) teleruttori IS o ID oppure TP oTP1 aperto.
Causa
5) Scheda di manovra guasta.
4) Sostituire il contatto ausiliario o il teleruttore.
Rimedio
5) Sostituire la scheda di manovra.
DL6 acceso fisso – Chiamata automatica di rifasamento
La cabina si dirige al piano più basso per rifasare la posizione:

− quando si alimenta il quadro di manovra;
− durante la discesa di emergenza (OLEO – ECO-E);
− quando l’impianto viene alimentato da un gruppo elettrogeno (manovra EPO);
− quando si ripristina un impianto (oleodinamico) dopo l’intervento dell’extracorsa;
− quando viene avviato il test automatico dei contatti delle porte di piano;
− all’uscita dalla manovra di manutenzione;
Problema La cabina ritorna al piano più basso in altri casi.
1) Disturbo generato dal motore dell’operatore Selcom.
2) Disturbo generato dalle lampade di illuminazione della cabina.
Causa 3) Scheda seriale cabina guasta.
4) Scheda CPU guasta.
1) Montare un filtro (cod. 40038.157) in parallelo al motore e separare, sul tetto di
cabina, i fili dell'operatore da quelli della seriale di cabina.
2) Montare 1 o 2 filtri (per 2 o 4 lampade - Osram cod. CONC4,5) e separare, sul tetto
Rimedio di cabina, i fili dell'illuminazione di cabina da quelli della seriale di cabina.
3) Sostituire la scheda seriale di cabina.
4) Sostituire la scheda CPU.
DL3 lampeggiante lento – Intervento del sensore termico dell’olio (CTE) o fault AHVS
Vedi “Diagnostica e controllo guasti”: pagina 20.
DL3 lampeggiante lento – Azionamento Evolux non in comunicazione

DOC. : DTE029
REV. : 14
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DL4 lampeggiante lento – Intervento della protezione termica del motore (AT)
DL5 lampeggiante lento – Errore su IMH o IML (ZS o ZD)
Problema Il quadro di manovra non legge correttamente lo stato dei sensori magnetici della cabina
1) Sensori difettosi.
2) Sensori non collegati correttamente alla scheda seriale di cabina.
Causa
3) Scheda seriale di cabina guasta.
4) Riferimenti di vano (calamite o plastoferriti) non posizionate in modo corretto.
1) Sostituire i sensori.
2) Collegare correttamente i sensori (connettori GM del concentratore - SCC della
Rimedio scheda seriale di cabina).
4) Posizionare correttamente le calamite nel vano.
DL6 lampeggiante lento – Mancanza della parità tra RCB1 (LV1) e RCB2 (LV2)
I relè RCB1 e RCB2, sulla scheda RSC3, sono pilotati direttamente dai sensori LV1 e LV2. Negli
impianti con ripescaggio o apertura delle porte anticipata, i relè devono attivarsi
contemporaneamente all'arrivo al piano.
All’arrivo al piano, i relè RCB1 e RCB2 non si sono attratti contemporaneamente o
Problema
comunque il quadro non riceve i loro segnali.
1) Sensori LV1 o LV2 difettosi.
2) Sensori non collegati correttamente al quadro di manovra.
Causa 3) Calamite di fermata non perfettamente allineate.
4) Scheda RSC3 guasta.
1) Sostituire i sensori.
2) Collegare correttamente i sensori (connettore GM del concentratore - cavo P -
scheda RSC3).
Rimedio
3) Allineare le calamite di fermata.
4) Sostituire la scheda RSC3.
DL3 lampeggiante veloce – Errore su ARS o ARD
Il contatto del sensore ARS deve essere aperto solo quando la cabina si trova in prossimità del piano
più alto. Il contato del sensore ARD deve essere aperto solo quando la cabina si trova in prossimità
del piano più basso. Quando la cabina si trova ad un piano intermedio, i contatti di entrambi i sensori
ARS e ARD devono essere chiusi.
Problema Il quadro di manovra sente entrambi i sensori aperti.
1) Sensore ARS o ARD difettoso.
2) Sensori non collegati correttamente alla scheda seriale di cabina (connettori PP del
Causa concentratore – SCC della scheda seriale di cabina)
4) Riferimenti di vano (calamite) non posizionati in modo corretto.
1) Sostituire il sensore difettoso.
2) Collegare correttamente i sensori.
Rimedio
DOC. : DTE029
REV. : 14
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DL3 lampeggiante veloce – Errore su impulsore limite manutenzione in alto con testata ridotta
Gli impianti con testata ridotta sono dotati di un sensore aggiuntivo, denominato ILM, che arresta la
cabina, durante la manovra di manutenzione, a distanza di sicurezza dal soffitto del vano. Il quadro di
manovra controlla che, quando la cabina è ferma al piano più alto, entrambi i sensori siano aperti e a
tutti gli altri piani siano entrambi chiusi.
Problema Lo stato dei sensori è coerente con quanto descritto.
1) Sensore ARS o ILM difettoso.
2) Sensori non collegati correttamente alla scheda seriale di cabina (connettori PP del
Causa concentratore – SCC della scheda seriale di cabina)
4) Riferimenti di vano (calamite) non posizionati in modo corretto.
Rimedio
DL4 lampeggiante veloce – Errore sul controllo di rallentamento (CRS/CRD)
I sensori CRS e CRD sono presenti solo su impianti elettrici con velocità nominale maggiore o uguale
a 1,20 m/S; la loro funzione è di controllare che i sensori ARS e ARD funzionino correttamente.
Il contatto del sensore CRS (CRD) si è aperto prima che si aprisse quello del sensore
Problema
ARS (ARD).
1) Uno dei sensori ARS, ARD, CRS o CRD è difettoso.
2) Sensori non collegati correttamente alla scheda seriale di cabina.
Causa
4) Riferimenti di vano (calamite) non posizionate in modo corretto.
2) Collegare correttamente i sensori (connettori PP del concentratore – SCC della
Rimedio scheda seriale di cabina).
DL4 lampeggiante veloce – Guasto dispositivo di emergenza degli impianti ECO – E
Gli impianti ECO_E sono dotati di un dispositivo automatico per il ritorno automatico al piano in caso
di mancanza di tensione; lo stesso dispositivo può essere utilizzato per la manovra manuale di
soccorso. Un guasto che rende inutilizzabile tale dispositivo viene segnalato, oltre che dal lampeggio
veloce del led DL4 sulla CPU, da due trattini orizzontali che compaiono sul display di cabina alternati
al numero di piano.
Problema Il dispositivo di emergenza dell’impianto ECO-E non è utilizzabile.
1) Il sensore magnetico bistabile ZE non funziona regolarmente.
Causa
2) L’encoder del motore o la bottoniera SEE non funzionano regolarmente.
1) Verificare che il LED verde sulla bottoniera SEE si accenda in prossimità di tutti i
piani e si spenga allontanandosi da questi ultimi. Controllare le unità magnetiche.
Rimedio
2) Verificare che, in alta velocità, uno dei due led rossi sulla bottoniera SEE sia
acceso. Controllare che l’ingresso AUS2 si accenda in alta velocità.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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DL4 lampeggiante veloce – Intervento contatto extracorsa degli impianti oleodinamici
Problema La cabina ha raggiunto il contatto di extracorsa in alto.

1) Sensore IML o ARS difettoso.
2) Sensore IML o ARS non correttamente collegato alla scheda seriale di cabina.
3) Riferimenti di vano (calamite e plastoferriti) degli impulsori IML o ARS non
posizionati correttamente.
Causa
5) Centralina oleodinamica difettosa.
6) Contatto di extracorsa collegato (connettore SS del quadro di manovra) o
posizionato in modo errato.
3) Posizionare correttamente le calamite di vano.
Rimedio
5) Consultare il manuale "Gruppi valvole HEIC solenoid e AHVS electronic – Ricerca
guasti (doc. 16099).
6) Verificare il collegamento ed il posizionamento del contatto di extracorsa (il led 1G
sulla scheda MP5001 deve essere spento).
DL5 lampeggiante veloce – Intervento del limitatore del tempo corsa (Antipatinage)
DL6 lampeggiante veloce – Errore verifica E²PROM
La E²PROM è una memoria in cui vengono immagazzinate informazioni che riguardano l’impianto
(numero delle fermate, ritardi, configurazione degli accessi, ecc.). Essa risiede sulla scheda CPU, è
siglata IC14 e viene letta ad ogni accensione dell’impianto per caricare nel programma le
impostazioni dell’impianto.
Problema Si è verificato un errore di lettura dati sulla scheda CPU all’accensione.
1) Presenza di dati errati nella E²PROM.
Causa
2) Scheda CPU guasta.
1) Effettuare il PRESET della E²PROM (vedi “Regolazioni e modifica parametri”
Rimedio pagina 27).
2) Sostituire la scheda CPU.
Errore sulla seriale di cabina
Eventuali errori di comunicazione sulla linea seriale di cabina sono segnalati dal lampeggio dei due
led esterni DL3 e DL6, alternato al lampeggio dei due interni DL4 e DL5. In questa condizione
l’impianto è fuori servizio ma, qualora cessino le condizioni di errore, vi ritorna automaticamente
portandosi al piano più basso.
Mancanza protezione serie di sicurezza (escluso scheda di manovra MP5001/SE07)
Quando viene rimosso il carter che protegge il connettore della serie di sicurezza presente sulla
scheda di manovra, l’impianto si dispone automaticamente in manovra di ispezione. Questa
situazione viene segnalata dal lampeggio sequenziale dei LED DL3÷DL6, nell’ordine, da sinistra
verso destra.
Manovra di manutenzione inserita
L’attivazione della manovra di ispezione viene segnalata – sulla CPU - tramite il lampeggio
sequenziale dei LED DL3÷DL6, nell’ordine, da sinistra verso destra.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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1.3 Ponticelli su CPU
Sulla CPU del quadro di manovra sono disponibili 4 ponticelli (jumper) che svolgono le seguenti
funzioni:
J3A Preset E²PROM (vedi “Regolazioni e modifica parametri” pagina 27)

J3B Stazionamento a porte aperte (impianti con software fino alla versione 6 revisione 3) (1)
Stazionamento porte di 3 minuti (impianti con software versione 7 revisione 0 e successive)
J3C Disattiva fuori servizio per guasto al dispositivo di emergenza degli impianti ECO-E (2)
(vedi “Diagnostica e controllo guasti” pagina 23)
Permette di eseguire la manovra di manutenzione in bassa velocità su impianti OLEO (3)
Nota: se il software è predisposto per eseguire la manovra di manutenzione in alta velocità
questo ponticello permette di eseguirla in bassa. Viceversa, se il software è predisposto per
eseguire la manovra di manutenzione in bassa velocità, questo ponticello non ha effetto
J3D Chiamata automatica al piano principale per duplex e triplex
(1) Gli impianti con software versione 7 revisione 0 e superiore rispondono tutti alla normativa 95/16 CE.
DOC. : DTE029
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DIAGNOSTICA E CONTROLLO GUASTI PAG. : 15
R
2 DIAGNOSTICA E CONTROLLO DEI GUASTI

La funzione di diagnostica permette di sapere quali guasti si sono verificati dall’ultima volta che è
venuta a mancare l’alimentazione.
Per visualizzare i guasti premere per un istante il pulsante SW2 sulla CPU con l’interruttore a slitta
SW3 posizionato in alto.
Una volta premuto il pulsante, i quattro led gialli DL3÷DL6 sulla CPU mostrano, in successione da 1 a
15, i codici diagnostici dei guasti che si sono verificati; ogni guasto resta visualizzato per mezzo
secondo e, una volta raggiunto l’ultimo, la carrellata riparte dal primo guasto della lista.
Se non è stato memorizzato nessun guasto, dopo avere selezionato la visualizzazione dei guasti con
il pulsante SW2, i led gialli DL3÷DL6 lampeggiano tutti insieme per quattro volte; al termine dei
lampeggi i led gialli visualizzeranno nuovamente lo stato dell’impianto.
La visualizzazione dei guasti resta attiva per quattro minuti, al termine dei quali i led torneranno a
visualizzare lo stato dell’impianto (vedi “Segnalazioni luminose sul quadro” pagina 9).
I guasti vengono rappresentati con un codice binario il cui significato è indicato nella tabella
seguente:
Codifica dei guasti visualizzati dalla diagnostica
Codice Stato dei LED Guasto rilevato
1 Intervento della protezione termica del motore (AT)
2 Guasto impulsori IMARS o IMARD (1)
3 L’apertura dell’accesso principale dura più di 20 secondi
4 L’apertura del secondo accesso dura più di 20 secondi
5 Dieci chiusure consecutive senza accensione del led 4-40 (2)
6 Dieci chiusure consecutive senza accensione del led 60 (2)
Apertura della porta di cabina senza l’apertura della porta di piano o
7
contatto di blocco delle porte di piano cortocircuitato (3)
8 Contatto finecorsa apertura guasto o non collegato (4)
9 Fotocellula o costola mobile del lato A interrotta da un minuto e mezzo
10 Fotocellula o costola mobile del lato B interrotta da un minuto e mezzo
11 Guasto sui pulsanti di piano
12 Diodi D6 e/o D7 su scheda RSC3 in cortocircuito
Errore sul ripescaggio (RCB1, RCB2 e XRCB)
13
Batterie Evolux in ricarica (5)
Intervento protezione termica olio/ventilatore (CTE) + fault scheda AHVS
14
Azionamento Evolux non in comunicazione (6)
15 Tempo di apertura del terzo accesso maggiore di 20 secondi
= LED ACCESO = LED SPENTO
(1) Negli impianti con software fino alla versione 17 revisione 10 segnala l’intervento del limitatore del tempo corsa
(antipatinage = ATNP)
(2) Negli impianti con software fino alla versione 15 revisione 0 limitato a cinque chiusure.
(3) Disponibile negli impianti con software versione 17 revisione 0 e successive. Negli impianti con software fino alla
versione 15 revisione 0 questa segnalazione indica l’Intervento della cancellazione automatica delle chiamate dopo un
minuto.
(4) Disponibile negli impianti con software versione 17 revisione 0 e successive con operatori senza azionamento AZ5001.
Negli impianti con motore in corrente continua, questa segnalazione indica un guasto al microcontatto del freno motore.
(5) Disponibile negli impianti Evolux con software versione 17 revisione 5 e successive.
(6) Negli impianti con software fino alla versione 14 revisione2 segnala anche il fermo impianto per ricaricare le batterie.
Attenzione! La diagnostica dei guasti NON È MEMORIZZATA nella memoria residente pertanto, se si
toglie tensione all’impianto, le informazioni vengono perse!
Quando si interviene su un impianto che accusa malfunzionamenti si consiglia di controllare
immediatamente lo stato della diagnostica per non perdere informazioni inavvertitamente.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Cancellazione della diagnostica

I guasti memorizzati possono essere cancellati premendo il pulsante SW2 per tre secondi con
l’interruttore a slitta SW3 posizionato in alto; trascorsi i 3 secondi, i led gialli DL3÷DL6 lampeggiano
tutti insieme per quattro volte, ad indicare che il comando è stato accettato. Al termine dei lampeggi i
led visualizzeranno nuovamente lo stato dell’impianto.
2.1 GUASTI: cause e rimedi
Al termine dell’installazione l’impianto non risponde alle chiamate

Causa • Non è stata disabilitata la manovra di montaggio.
• Disabilitare la manovra di montaggio. Vedi “Regolazioni e modifica parametri” § 3.32
Rimedio
pagina 89.
Il display in cabina mostra due trattini alternati al numero di piano (su ECO-E)
1) Il bistabile ZE non funziona regolarmente.
Causa
2) L’encoder del motore o la bottoniera SEE non funziona regolarmente.
1) Verificare che il LED verde sulla bottoniera SEE si accenda in prossimità di tutti i
piani e si spenga all’uscita di questi ultimi. Controllare le unità magnetiche.
Rimedio
2) Verificare che in alta velocità uno dei due led rossi sulla bottoniera SEE sia acceso.
Controllare che l’ingresso AUS2 si accenda in alta velocità.
- Intervento della protezione termica del motore (AT)

1) Surriscaldamento motore.
2) Connessione “AT-AT1” (scheda MP5001) - “PTC motore” non eseguita.
Causa
3) Termistore motore guasto.
1) Verificare che il motore sia alimentato correttamente (teleruttori, soft starter,
inverter). Controllare la temperatura o l’efficienza del dispositivo di raffreddamento
del motore.
2) Ripristinare la connessione “AT-AT1” (scheda MP5001) – “PTC motore”.
Rimedio
3) Verificare che il termistore del motore non sia interrotto quando il motore non è
particolarmente caldo.
4) Cortocircuitare i morsetti “AT” e “AT1” della scheda di manovra: in assenza di guasti
il led AMT si deve accendere.
- Intervento del limitatore del tempo corsa (Antipatinage)

1) Slittamento delle funi sulla puleggia.
2) Guasto ai relè rIS o rID o rPA o rPB sulla scheda di manovra.
Causa 3) Guasto al circuito di ripescaggio.
4) Guasto ai contatti ausiliari dei teleruttori.
5) Guasto alle elettrovalvole della centralina.
1) Eliminare la causa dello slittamento delle funi: gole della puleggia usurate. Blocco
meccanico della cabina, del contrappeso o del pistone.
Rimedio 3) Controllare il funzionamento del circuito di ripescaggio a porte aperte: relè della
scheda RSC3, contatto della bottoniera di manutenzione (vedi schema elettrico)
4) Controllare il funzionamento dei contatti ausiliari dei teleruttori.
5) Controllare il funzionamento delle elettrovalvole.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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- Guasto impulsori IMARS o IMARD

1) I contatti dei bistabili IMARS o IMARD, una volta impegnati, si aprono poi si
Causa
richiudono prima dell’arresto della cabina
Rimedio 1) Sostituire il bistabile guasto.
- Tempo massimo per apertura primo accesso

- Tempo massimo per apertura secondo accesso
- Tempo massimo per apertura terzo accesso
1) L’apertura delle porte è ostacolata ad uno o più piani.
2) Il contatto di fine corsa apertura non apre .
3) La scheda seriale in cabina non trasmette il segnale di fine corsa apertura al quadro.
4) La scheda seriale in cabina non comanda l’apertura all’azionamento porte (schede
AZ2300 o AZ5300).
Causa
5) Il quadro di manovra non comanda l’apertura all’operatore (operatori con relè IAP e
ICP sul quadro).
6) La scheda azionamento porte non riceve il comando di apertura. (schede AZ5001,
SLIM o AZ5400).
7) La scheda operatore porte non alimenta il motore oppure il motore è guasto.
1) Rimuovere l’ostacolo.
2) Controllare il funzionamento del sensore o del contatto di fine corsa apertura (se
presenti). Verificare, sulla scheda azionamento porte, la presenza del jumper di
predisposizione (se temporizzata). Verificare il collegamento tra l’ingresso “AP”, sul
connettore “QLM” della scheda di espansione in cabina, e i connettori “QL”, “QA”
ecc.). Sostituire la scheda operatore.
3) Sostituire la scheda seriale in cabina.
4) Controllare il collegamento tra scheda seriale in cabina e azionamento (“QLM”, “QL”,
Rimedio
ecc.). Sostituire la scheda seriale in cabina.
5) Controllare le uscite della scheda di manovra (Q0…Q3). Controllare il funzionamento
del relè IAP. Controllare il collegamento tra quadro e operatore (cavi “QA” o “QB”).
Sostituire la scheda di manovra.
6) Verificare il corretto inserimento dei jumper di predisposizione (1-2-4 per
azionamento A e 2-4 per azionamento B).
7) Controllare il collegamento tra azionamento e motore porte. Sostituire motore o
azionamento.
DOC. : DTE029
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- Dieci chiusure consecutive senza accensione del led 4-40

- Dieci chiusure consecutive senza accensione del led 60
1) La chiusura delle porte è ostacolata ad uno o più piani.
2) Guasto al contatto di sicurezza delle porte di cabina (CPI) o di piano (CBP).
3) La scheda seriale in cabina non comanda la chiusura all’azionamento porte (schede
AZ2300 o AZ5300).
Causa 4) Il quadro di manovra non comanda la chiusura all’operatore (operatori con relè IAP e
ICP sul quadro).
5) La scheda azionamento porte non riceve il comando di chiusura (schede AZ5001,
AZ5001 Slim o AZ5400).
6) Il motore delle porte non riceve i comandi della scheda azionamento o non funziona.
1) Rimuovere l’ostacolo.
2) Sostituire i contatti di sicurezza CPI o CBP non efficienti.
3) Controllare il collegamento tra scheda seriale in cabina e azionamento (“QLM”, “QL”,
ecc.). Sostituire la scheda seriale in cabina.
4) Controllare le uscite della scheda di manovra (Q0…Q3). Controllare il funzionamento
Rimedio del relè ICP. Controllare il collegamento tra quadro e operatore (cavi “QA” o “QB”).
Sostituire la scheda di manovra.
5) Verificare il corretto inserimento dei jumper di predisposizione (1-2-4 per azionamento
A e 2-4 per azionamento B).
6) Controllare il collegamento tra azionamento e motore porte. Sostituire motore o
azionamento.
Attenzione! Negli impianti della famiglia MP5001SE07 con porte automatiche, la prima serie è
costituita dai contatti delle porte di piano (CBP), la seconda dal contatto delle porte di cabina (CPI).
- Apertura della porta di cabina senza l’ apertura della porta di piano o contatto di
blocco delle porte di piano cortocircuitato
• Errato accoppiamento meccanico tra la porta di cabina e la porta di piano
Causa
• Connessione incerta del connettore dei contatti delle porte di piano.
• Verificare l’ accoppiamento meccanico tra la porta di cabina e la porta di piano
Rimedio
• Verificare la connessione e la corretta interruzione del filo di collegamento.
Per ripristinare l’impianto vedere il capitolo 2.6
- Contatto finecorsa apertura guasto o non collegato

1) Microcontatto finecorsa apertura non efficiente.
Causa
2) Collegamento alla scheda seriale di cabina interrotto.
Rimedio • Verificare l'efficienza e il collegamento del microcontatto.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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- Fotocellula lato A interrotta da un minuto e mezzo

- Fotocellula lato B interrotta da un minuto e mezzo
In condizioni normali sugli ingressi "FT" e “FT1”(connettore SCC della scheda seriale in
Nota cabina) si misura una tensione pari a 0V, mentre sugli ingressi "CM" e “CM1” (connettore
“QLM” della scheda di espansione in cabina) si misura una tensione pari a 24V.
1) Gruppo proiettore - ricevitore non in asse o non funzionante.
2) Microcontatto costola mobile (se presente) non efficiente o non collegato alla scheda
seriale di cabina.
3) La scheda azionamento porte (AZ2300 o AZ5300) non trasmette alla scheda seriale
Causa
di cabina i segnali "CM" o “CM1”(schede AZ2300 o AZ5300).
4) La scheda azionamento porte non trasmette alla scheda seriale di cabina i segnali
"CM" o “CM1” (schede AZ5001, AZ5001 Slim o AZ5400).
5) La scheda seriale in cabina non trasmette i segnali "CM" o “CM1” al quadro.
1) Riallineare il proiettore ed il ricevitore. Verificare i collegamenti del gruppo proiettore –
ricevitore e la sua efficienza.
2) Verificare l'efficienza e il collegamento del microcontatto.
Rimedio 3) Verificare l'efficienza di segnali "CM" o “CM1” sulla scheda operatore ed il loro
collegamento con la scheda seriale di cabina.
4) Sostituire la scheda operatore.
5) Sostituire la scheda seriale in cabina.
- Guasto su pulsanti di piano

1) Connessione seriale ad un pulsante di piano non eseguita correttamente.
2) Scheda seriale di un pulsante difettosa.
Causa
3) Scheda seriale di un pulsante codificata in modo errato.
4) Scarso isolamento, reciproco o verso terra, dei fili della linea seriale di vano.
1) Ripristinare la connessione seriale con i pulsanti.
2) Sostituire le schede pulsanti difettose.
Rimedio
3) Codificare correttamente le schede pulsanti.
4) Verificare l'isolamento con il megger ed eventualmente ripristinarlo.
- Diodi D6 e/o D7 su RSC3 in cortocircuito

Guasto denunciato quando, in assenza di tensione sulla serie “S4” (CPI), è presente
Nota tensione sulla serie "S60" (CBP). Vedi schema circuito serie di sicurezza e ripescaggio a
porte aperte.
1) Scheda RSC3 guasta.
2) Presenza di cavallotti fissi, estranei al quadro di manovra, imprudentemente eseguiti
Causa
sulla serie di sicurezza dal montatore / manutentore.
3) Scheda MP5001 guasta.
Rimedio 2) Rimuovere qualsiasi tipo di cavallotto fisso dalla serie di sicurezza.
3) Sostituire la scheda MP5001.
- Errore su circuito controllo ripescaggio

1) Il relè rEM, sulla scheda MP5001, non comanda il relè XRCB sulla scheda RSC3.
2) La scheda RSC3 non trasmette il segnale "XRCB" (I1.1) alla scheda MP5001.
3) La scheda MP5001 è guasta (il led I1.1 non si accende nonostante sia presente il
Causa
segnale "XRCB").
4) Plastoferriti di zona non allineate.
5) Sensori LV1 o LV2 non efficienti.
Rimedio 3) Sostituire la scheda di manovra.
4) Allineare le plastoferriti di zona.
5) Sostituire i sensori LV1 o LV2 difettosi.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
- Batterie Evolux in ricarica

La tensione ai capi delle batterie è insufficiente per il corretto funzionamento
Causa
dell’impianto.
Indica che l’impianto si è fermato per ricaricare le batterie. Se questo avviene molto di
Rimedio
frequente contattare l’assistenza tecnica.
- Intervento del sensore termico dell’olio (CTE) o fault AHVS

1) Surriscaldamento olio centralina.
2) Contatto termico guasto (OLEO).
3) Collegamento del contatto termico (o collegamento tra scheda AHVS e scheda di
manovra) non efficiente (OLEO).
Causa 4) Scheda AHVS in fault (led "FAULT A" spento) (OLEO).
5) Scheda di manovra guasta (OLEO/ELE).
6) Intervento interruttore automatico SM3 ventilatore motore (ELE).
7) Interruttore automatico SM3 ventilatore motore non efficiente (ELE).
8) Collegamento interruttore automatico SM3 - scheda MP5001 non efficiente (ELE).
1) Verificare che durante la corsa in salita non vi siano scarichi d'olio all'interno del
serbatoio. Verificare che i tempi di permanenza in bassa velocità non siano eccessivi.
Verificare l'efficienza dello scambiatore di calore (se presente).
2) Sostituire il contatto termico.
3) Ripristinare il collegamento.
4) Consultare il manuale della centralina AHVS/99 (doc. 16161).
Rimedio
6) Verificare l'alimentazione e l'isolamento del ventilatore motore. Verificare l'efficienza
del relè ventilatore (RV) e dell'interruttore SM3. Verificare il collegamento del
ventilatore.
7) Sostituire l'interruttore SM3.
8) Ripristinare il collegamento.
-Azionamento Evolux non in comunicazione

1) Scheda di manovra difettosa.
Causa
2) Scheda azionamento difettoso.
1) Segnalato dal lampeggio dei due led esterni DL3 e DL6, alternato al lampeggio dei
Rimedio due interni DL4 e DL5. Sostituire scheda di manovra.
2) Sostituire l’azionamento.
Nota: negli impianti con software fino alla versione 14 revisione 2 questo codice segnalava anche
l’avvenuto fermo impianto per ricaricare le batterie.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
2.2 Rientro in servizio dopo la manovra di ispezione
Per rimettere in funzionamento normale l’impianto, una volta che è stato messo in manovra di
ispezione, agire nel modo seguente:
1) Premere il pulsante di STOP sul tetto.

2) Aprire la porta di piano e, all’occorrenza, bloccarla con l’apposito dispositivo
3) Uscire dal vano
4) Mettere in posizione “NORMALE” il commutatore sulla bottoniera di ispezione (TOCI BOX)
5) Rilasciare il pulsante di STOP sul tetto
6) Chiudere la porta di piano
Se tutte le operazioni vengono eseguite nell’ordine, cinque secondi dopo che la porta è stata chiusa
la cabina esegue automaticamente la corsa di rifasamento e rientra in servizio. Se invece le
operazioni non vengono eseguite nell’ordine corretto, l’impianto non rientra in servizio. In questo caso
occorre rientrare nel vano, rimettere l’impianto in ispezione ed eseguire daccapo la procedura in
maniera corretta.
Nota: questa operazione non è necessaria se l’impianto ha la testata ribassata.
Attenzione! Su impianti con software dalla versione 5 revisione 1, e fino alla versione 7 revisione 0,
dopo le operazioni descritte in precedenza occorre premere anche il pulsante PU1 montato sulla
scheda di manovra.
Attenzione! Su impianti con software fino alla versione 5 revisione 0 la cabina non rifasa
automaticamente ma solo in seguito alla registrazione di una chiamata.
2.3 Ripristino dell’impianto dopo l’intervento dell’antipatinage (ATNP)
Se, per qualsiasi motivo (slittamento funi, motore che parte con due sole fasi ecc.), in presenza di un
comando di marcia, la cabina non incontra nessuna unità magnetica per un certo tempo (vedi
“Regolazioni e modifica parametri” § 3.23 pagina 65), interviene l’antipatinage: l’impianto va fuori
servizio e vi rimane, anche se dovesse venire a mancare l’alimentazione, finché non viene ripristinato
manualmente. Gli impianti oleodinamici, in seguito all’intervento dell’ATNP vengono portati al piano
più basso.
Per rimettere in servizio l’impianto premere il pulsante PU1 montato sulla scheda di manovra.
L’intervento dell’antipatinage è segnalato dal lampeggio veloce del LED DL5 sulla scheda CPU (vedi
“Segnalazioni luminose sul quadro” pagina 9). Fino alla versione 17 revisione 10 del software era,
inoltre, memorizzato in diagnostica come “guasto n°2” (vedi “Diagnostica e controllo guasti” pagine
15 e 16).
2.4 Ripristino dell’impianto oleodinamico dopo l’intervento del fine corsa (FC)
Se, per qualsiasi motivo, l’impianto oleodinamico raggiunge l’extracorsa in alto, l’impianto va fuori
servizio e vi rimane finché non viene ripristinato manualmente. L’impianto resta fuori servizio anche
dopo una mancanza temporanea della tensione di alimentazione ed anche se la cabina, per effetto
del raffreddamento dell’olio, scende fino a disimpegnare il sensore di extracorsa.
Per rimettere in servizio l’impianto premere il pulsante PU1 montato sulla scheda di manovra;
successivamente, l’impianto effettua una corsa automatica di rifasamento al piano più basso.
L’intervento del finecorsa è segnalato dal lampeggio veloce del LED DL4 sulla scheda CPU; inoltre,
finché la cabina impegna il sensore di extracorsa, tutti i led verdi delle serie di sicurezza sulla scheda
di manovra sono spenti, ed è invece acceso il led verde denominato 1G.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
2.5 Ponte DSBD
L'uso di un semplice cavallotto per cortocircuitare i contatti delle porte di piano comporta che, al
termine delle operazioni, esso possa essere dimenticato sull'impianto con evidenti rischi per gli utenti.
Per evitare questo pericolo, le Worldwide Job Site Safety Standard OTIS richiedono che gli impianti
vengano messi in manovra di ispezione prima di potersi muovere con i contatti delle porte cortocircuitati.
In conformità alle WWJSSS, il dispositivo DSBD adottato, permette di cortocircuitare i contatti delle
porte in modo che l'impianto possa muoversi solo in ispezione. In tutti i quadri MP5001SE07 è
presente un connettore che può essere inserito in due posizioni: JN o JKM.
Normalmente il connettore è inserito in posizione JN (etichetta “NORMALE” visibile): la serie di
sicurezza è chiusa e l'impianto funziona in servizio normale. Rimuovendo il connettore dalla
posizione JN e inserendolo nella posizione JKM (etichetta “ISPEZIONE” visibile) si cortocircuitano i
contatti di blocco delle porte di piano, il circuito di sicurezza si interrompe e l'impianto può funzionare
solo quando il commutatore della TOCI box è in posizione di "ispezione".
La posizione delle prese JN e JKM impedisce che si possano inserire contemporaneamente due
connettori.
2.6 Test di efficienza dei contatti di blocco delle porte di piano
II software del quadro controlla automaticamente che, ad ogni fermata dell'impianto quando le porte
hanno raggiunto la posizione di completa apertura, i contatti di sicurezza delle porte di piano siano aperti.
Per consentire questo controllo, nei quadri MP5001SE07, è stato necessario invertire l'ordine
tradizionale di collegamento dei contatti di sicurezza delle porte.
Nota: quanto descritto nel presente paragrafo si applica esclusivamente ad impianti con porte di piano
automatiche. Negli impianti con porte di piano a battente oppure con pattino retrattile, i contatti delle
porte sono collegati nell'ordine tradizionale e il test non viene eseguito.
Se il contatto di una porta di piano è cortocircuitato o guasto, l'ascensore viene messo fuori servizio e la
diagnostica visualizza il guasto numero 7.
L'impianto resta al piano dove è stato individuato il contatto guasto.
Nota: L’impianto oleodinamico, con software dalla versione 17 revisione 0 e fino alla versione 17
revisione 4, dopo 15 minuti si porta al piano più basso.
Il tecnico che interviene sull'impianto deve, in primo luogo, riparare il guasto. Per far ciò può muovere la
cabina in ispezione o in ERO utilizzando il ponte DSBD.
Al termine della riparazione, il tecnico deve premere il pulsante PU1 sulla scheda di manovra per
resettare il guasto e rimettere in servizio l'impianto. La cabina si porterà al piano dove si era verificato il
guasto e tutte le porte presenti a quel piano si apriranno a turno per verificare che il problema sia stato
effettivamente risolto. Come per il test eseguito al termine della manovra di montaggio, il lampeggio
dei led DL3, DL4 e DL5 indica quale porta sta aprendo.
Se la verifica va a buon fine l’impianto rientra in servizio e i led della CPU tornano, automaticamente,
a mostrare gli stati dell’impianto.
Se fallisce l’impianto non rientra in servizio e il led corrispondente alla porta che ha il contatto CBP
cortocircuitato continua a lampeggiare, assieme al DL6, fino a quando non si preme di nuovo il
pulsante PU1 sulla scheda di manovra.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
2.7 Guasti al dispositivo di emergenza degli impianti ECO-E
Sugli impianti ECO-E, se viene diagnosticato un errore sull’encoder del motore o più in generale sul
circuito di emergenza (sulla CPU il LED DL4 lampeggia velocemente), l’impianto viene posto fuori
servizio. In questo caso, venendo a mancare l’informazione sul movimento della cabina la manovra
automatica di ritorno al piano non può funzionare, e siccome le indicazioni sulla bottoniera SEE non
funzionano, la manovra di soccorso manuale deve essere eseguita da personale competente.
Inserendo il ponticello J3C sulla CPU, il manutentore ha la possibilità di evitare che l’impianto vada
fuori servizio ma è importante considerare che in presenza di guasti:
• la manovra automatica di ritorno al piano è comunque disabilitata;
• Il personale che esegue la manovra di soccorso manuale non dispone di indicazioni visive circa i
movimenti della cabina. La leva del freno deve quindi essere azionata con molta cautela a brevi
intervalli per evitare che la cabina raggiunga velocità eccessive provocando l’intervento del
limitatore di velocità e del blocco paracadute.
2.8 Ripristino dell’impianto dopo il guasto impulsori IMARS o IMARD
Questo guasto mette la cabina in fuori servizio permanente e questo stato si mantiene anche se
dovesse venire a mancare temporaneamente l’alimentazione. In queste condizioni gli impianti
oleodinamici non ritornano automaticamente al piano più basso e il ripescaggio è attivo.
Dalla versione 18 revisione 0 del software viene, inoltre, memorizzato in diagnostica come “guasto
n°2” (vedi “Diagnostica e controllo guasti” pagine 15 e 17).
2.9 Segnalazioni visive degli impianti Evolux
Sugli impianti Evolux i display, sia al piano che in cabina, mostrano alcune informazioni aggiuntive
sullo stato dell’impianto.
Se viene a mancare l’alimentazione di rete, il display mostra lo stato di carica delle batterie con le
seguenti segnalazioni:
Display grafico LCD Display LED 7 segmenti
Livello 4 (Batterie cariche) Livello 4 (Icona illuminata di verde)

Livello 3 Livello 3 (Icona illuminata di verde chiaro)
Livello 2 Livello 2 (Icona illuminata di giallo)
Livello 1 (Batterie con carica in esaurimento) Livello 1 (Icona illuminata di arancione)
Queste segnalazioni vengono selezionate dal quadro di manovra a seconda dello stato di carica delle
batterie.
Quando le batterie non hanno più carica sufficiente per il funzionamento dell’impianto, la cabina, se in
marcia, viene arrestata al primo utile e dopo aver aperto e richiuso le porte per far sbarcare eventuali
passeggeri, viene tenuta fuori servizio per consentire alle batterie di ricaricarsi. Lo stato di fuori
servizio cessa quando le batterie raggiungono il livello di carica corrispondente all’immagine con una
tacca e dura, comunque, almeno 30 minuti. In presenza di tensione di rete il display visualizza le
seguenti segnalazioni:
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
Nota: se il livello minimo di carica viene raggiunto durante la manovra di manutenzione, la cabina non
viene messa fuori servizio automaticamente ma il tecnico viene avvisato tramite il segnale acustico
intermittente del sovraccarico.
In assenza di tensione di rete, invece, il display visualizza le seguenti segnalazioni:

Livello 0 (Batterie scariche) Livello 0 (Icona illuminata di rosso)
Nota: su impianti con software versione 16 revisione 0, se la tensione di rete manca per 4 ore oppure
la tensione sulle batterie scende ad un livello critico, il quadro di manovra si spegne
automaticamente. In questo caso è richiesto l’intervento di un tecnico per rimettere in funzione
l’impianto.
L’azionamento che controlla il motore, scambia informazioni con il quadro di manovra tramite la
seriale di cabina. Se questa comunicazione si interrompe la cabina, se in marcia, viene arrestata al
primo utile e dopo aver aperto e richiuso le porte per far sbarcare eventuali passeggeri, viene tenuta
fuori servizio. Il display visualizza il messaggio ‘AZIONAMENTO FUORI LINEA’.
Nota: se la comunicazione si interrompe durante la manovra di manutenzione, la cabina non viene

messa fuori servizio automaticamente ma il tecnico viene avvisato tramite il segnale acustico
intermittente del sovraccarico.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
2.10 Autospegnimento quadro di manovra Evolux 2.
Il quadro di manovra Evolux 2, sul quale viene utilizzato il software versione 16 revisione 0 o
superiore, è dotato di un dispositivo che permette di isolare le batterie dai carichi allo scopo di
preservare le due batterie basse, cioè quelle che alimentano la scheda di manovra e tutte gli altri
dispositivi funzionanti a 24 V.
Dopo una lunga inattività queste batterie si possono scaricare fino a raggiungere una tensione
prossima allo zero con conseguente distruzione delle stesse. Quando necessario il quadro di
manovra attiva una bobina di sgancio che provvede ad aprire l’interruttore IGM.
Se la cabina è ferma, manca la tensione di rete e l’azionamento segnala che le batterie sono
scariche, dopo 4 ore la bobina di sgancio viene attivata. Se l’impianto è in fase di montaggio oppure è
in manutenzione questa viene attivata dopo solo 2 ore.
Il quadro di manovra, tramite un segnale interno al microprocessore, viene informato del fatto che la
tensione delle due batterie basse è compresa tra 15 V e 21 V. Se la cabina è ferma in servizio
normale e il segnale persiste per almeno 30 secondi viene attivata la bobina di sgancio.
Nota: prima di attivare la bobina di sgancio le porte vengono aperte e restano tali fino al ripristino
dell’alimentazione.
DOC. : DTE029
REV. : 14
REGOLAZIONI E MODIFICA PARAMETRI PAG. : 26
R
3 REGOLAZIONI E MODIFICA PARAMETRI

Molte caratteristiche di funzionamento (parametri) dell’impianto MP5001 possono essere modificate
dall’utente per personalizzare e/o ottimizzare le prestazioni dell’ascensore.
I parametri dell’impianto possono essere modificati utilizzando il cosiddetto “software locale”, del
quadro di manovra e agendo secondo la procedura descritta nel seguito.
Alcune regolazioni devono essere eseguite e/o completate, per ragioni di comodità, utilizzando la
bottoniera di cabina; nel seguito sarà specificato quando e come ciò sarà necessario.
Non è possibile entrare nella modalità di “modifica parametri” se sono attive le manovre
d’emergenza, EFO, EFS, ISC, EPO. Viceversa queste manovre non si attiveranno durante la
modifica dei parametri.
Per accedere alla modalità di “modifica parametri”, abbassare l’interruttore a slitta SW3 sulla CPU
tenendo contemporaneamente premuto il pulsante rosso PU1 sulla scheda di manovra. I display ai
piani ed in cabina lampeggiano per segnalare all’utente che l’impianto non è in servizio.
Selezionare il programma di regolazione
Ricercare nelle tabelle, riprodotte nelle pagine che seguono, quella che corrisponde alla versione e
revisione del software installato sul quadro di manovra. Una volta individuata la regolazione che
interessa, nella colonna “Pagina” è indicato il numero della pagina dove trovare le istruzioni di
regolazione.
La selezione del programma di regolazione si effettua premendo ripetutamente il pulsante SW1 sulla
CPU; il codice binario corrispondente al programma selezionato viene visualizzato dai led DL3÷DL6.
Una volta selezionato il programma desiderato, premere il pulsante SW2, sulla CPU, per confermare
la selezione; a questo punto i led DL3÷DL6 visualizzano il valore del parametro e questo può essere
modificato.
Annullare la selezione del comando
Se, dopo avere selezionato un programma, si desidera intervenire su uno diverso, occorre, in primo
luogo annullare la selezione precedente; per fare questo premere per un istante entrambi i pulsanti
SW1 e SW2 contemporaneamente; durante la pressione dei pulsanti, i led lampeggiano ad indicare
che il comando è stato accettato. Dopo avere eseguito questa operazione, i led DL3÷DL6
visualizzeranno il codice del programma dal quale si è appena usciti e sarà possibile selezionarne
uno diverso.
Uscita e salvataggio delle impostazioni
Per uscire dalla modalità di “modifica parametri” alzare l’interruttore a slitta SW3 sulla CPU.
Questa operazione fa sì che i nuovi valori dei parametri vengano salvati nella memoria permanente
(E²PROM) e diventino definitivi; in questo modo si evita che essi vadano persi a causa di una
mancanza di alimentazione.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
Riportare i parametri ai valori predefiniti in fabbrica (preset della E²PROM)
In alcune situazioni può essere opportuno, o addirittura necessario, riportare i parametri ai valori
predefiniti, ovvero quelli impostati all’uscita dalla fabbrica.
Per eseguire questa operazione, definita solitamente: “preset della E²PROM”, agire nel modo
seguente:
• Togliere alimentazione al quadro di manovra.

• Inserire il ponticello J3A.
• Alimentare il quadro di manovra tenendo premuto, per alcuni secondi, il pulsante SW1 sulla CPU.
I led gialli DL3÷DL6 sulla CPU lampeggeranno per 5 secondi (20 su impianti Evolux 2) ad indicare
che il comando è stato accettato.
• Disinserire il ponticello J3A.
Attenzione! Una volta eseguita, questa operazione non può essere annullata!
Attenzione! Ogni qualvolta, venga sostituita una qualsiasi delle tre memorie IC8, IC9 o IC14 presenti
sulla CPU o l’intera scheda o utilizzata una memory card sulla nuova CPU, è necessario, per il
corretto funzionamento dell’impianto, eseguire il preset della E²PROM. Prima di tale operazione, è
consigliato, se ciò è possibile, annotarsi i valori dei parametri precedentemente impostati. In questo
modo, una volta eseguito il preset della E²PROM, sarà possibile, introducendo i vecchi valori, evitare
una nuova taratura dell’impianto.
In seguito ad un preset della E²PROM, i timer programmabili, il numero dei piani e i piani per le
manovre EFO e EPO vengono riportati ai valori originali; la chiave di abilitazione al montaggio viene
disattivata.
Attenzione! Negli impianti che utilizzano il cablaggio unificato di vano (CUV) per la connessione dei
pulsanti di piano Olympus e dei contatti delle porte di piano (CBP), il preset della E²PROM NON
disabilita la manovra di montaggio se il test automatico del collegamento dei contatti delle porte di
piano non è ancora stato eseguito.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
Aggiornamento del software del quadro di manovra

Procedura di aggiornamento del sistema operativo:
Accendere con SD già a bordo, slitta abbassata e tutti e tre i tasti premuti.
Deve comparire la scritta “System loader”.
Alzare la slitta e premere il tasto SW0 (centrale di colore rosso).
Selezionare con i tasti SW1 o SW2 il sistema operativo desiderato (estensione cry).
Premere il tasto SW0 (centrale di colore rosso).
Spegnere l’apparecchiatura e rimuovere la memory card SD.
Procedura di aggiornamento del loader:
Accendere con SD già a bordo, slitta alzata e nessun tasto premuto.
Deve comparire la scritta “PLC loader”.
Selezionare con i tasti SW1 o SW2 il loader desiderato (estensione crl).
Procedura di aggiornamento del programma PLC:
Accendere con SD già a bordo, slitta alzata e nessun tasto premuto.
Deve comparire la scritta “PLC loader”.
Selezionare con i tasti SW1 o SW2 il programma PLC desiderato (estensione s5c).
3.1.1 Programmi di regolazione versione 0 revisione ß2
Codice Stato dei LED Descrizione del programma Pagina

0 Disabilitazione apertura porte 46
1 Tempo di stazionamento porte 47
2 Tempo di attesa tra due corse consecutive in salita (OLEO) 50
3 Ritardo zona salita 51
4 Ritardo zona discesa 52
5 N.U.
6 N.U.
7 N.U.
8 Invio cabina a un piano qualsiasi 46
9 Invio cabina ai piani estremi 46
10 N.U.
11 Aggiornamento del numero di fermate 83
12 Impostazione del piano per la manovra EFO 83
13 Impostazione del piano per la manovra EPO 83
14 N.U.
15 Abilitazione / disabilitazione manovra di montaggio 89
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.1.2 Programmi di regolazione da versione 0 revisione ß3 a versione 0 revisione ß7

0 Disabilitazione apertura porte 46
Ritardo diseccitazione valvola VMP (OLEO) 56
5
Ritardo eccitazione PA (2V, AC1VV) 55
Ritardo stella - triangolo (OLEO) 58
6
Durata sovrapposizione PA/PB (2V) 57
7 N.U.
8 Invio cabina a un piano qualsiasi 46
9 Invio cabina ai piani estremi 46
10 N.U.
14 N.U.
3.1.3 Programmi di regolazione versione 0 revisione ß8 e versione 0 revisione ß9

3 Ritardo livellamento salita 53
4 Ritardo livellamento discesa 54
7 Ritardo eccitazione PA (2V, AC1VV) 55
Ritardo sblocco regolatore (AC2VV) 59
8
9 N.U.
10 N.U.
14 N.U.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.1.4 Programmi di regolazione da versione 1 revisione 0 a versione 1 revisione 4

7 Durata sovrapposizione PA/PB (2V) 57
8
Ritardo eccitazione PA (2V, AC1VV, AC2VV) 55
9 N.U.
10 N.U.
Aggiornamento del numero di fermate
11 83
Impostazione piano principale per DX
14 N.U.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

8
Ritardo eccitazione PA (2V, AC1VV, AC2VV) 55
9 Regolazione fermata al piano da cabina 68
10 N.U.
11 83
14 N.U.
Regolazione fermata al piano da cabina
Descrizione del programma Visualizzazione display Pagina

Ritardo zona salita P1 69
Ritardo zona discesa P2 69
Ritardo livellamento salita (1) P3 70
Ritardo livellamento discesa (1) P4 71
Esegue una corsa di un piano in salita o discesa C 72
Attiva livellamento salita o discesa (1) L 72
(1) Dalla versione 1 revisione 6 disponibile solo su impianti OLEO.

DOC. : DTE029
REV. : 14
R

Ritardo caduta teleruttori (1V) 60
7
Ritardo sblocco regolatore (AC2VV) (1) 59
8 Ritardo eccitazione PA (1V, 2V, AC1VV, AC2VV) 55
Ritardo apertura freno (SCS) (2 63
10 N.U.
11 83
14 N.U.

Ritardo livellamento salita (OLEO) P3 70
Ritardo livellamento discesa (OLEO) P4 71
Attiva livellamento salita o discesa (OLEO) L 72
(1) Dalla versione 2 revisione 3 disponibile anche su impianti SCS.

(2 Disponibile dalla versione 2 revisione 3.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

Ritardo livellamento salita 53
3
Ritardo caduta teleruttori in salita (VVF) (1) 61
Ritardo livellamento discesa 54
4
Ritardo caduta teleruttori in discesa (VVF) (1) 62
7
Ritardo blocco / sblocco regolatore (AC2VV, SCS) 59
Ritardo apertura freno (SCS) 63
10 N.U.
11 83
14 N.U.

Ritardo livellamento salita (OLEO)
P3 70
Ritardo caduta teleruttori in salita (VVF) (1)
Ritardo livellamento discesa (OLEO)
P4 71
Ritardo caduta teleruttori in discesa (VVF) (1)
(1) Dalla versione 3 revisione 13 disponibile anche su impianti SCS.

DOC. : DTE029
REV. : 14
R

Ritardo livellamento salita 53
3
Ritardo caduta teleruttori in salita (VVF, SCS) 61
Ritardo livellamento discesa 54
4
Ritardo caduta teleruttori in discesa (VVF, SCS) 62
Durata step livellamento discesa (OLEO) 64
7
10 N.U.
11 83
14 N.U.

Ritardo livellamento salita (OLEO)
P3 70
Ritardo caduta teleruttori in salita (VVF, SCS)
Ritardo livellamento discesa (OLEO)
P4 71
Ritardo caduta teleruttori in discesa (VVF, SCS)
Durata step livellamento discesa (OLEO) P5 72
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

2 Spegnimento luce cabina occupata e ventilatore di cabina 48
Tempo di attesa tra due corse consecutive in salita (OLEO) 50
5 Ritardo caduta teleruttori in salita (VVF, SCS) 61
6 Ritardo caduta teleruttori in discesa (VVF, SCS) 62
7 N.U.
8 N.U.
10 N.U.
11 83
14 N.U.

Ritardo caduta teleruttori (1V)
P1 69
Ritardo zona salita
Ritardo livellamento salita (OLEO, SCS) P3 70
Ritardo livellamento discesa (OLEO, SCS) P4 71
Attiva livellamento salita o discesa (OLEO, SCS) L 72
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

7 N.U.
8 N.U.
10 N.U.
11 83
14 N.U.
Abilitazione / disabilitazione manovra di montaggio 89
15
Selezione pulsante N/A o N/C ai piani estremi per DX 92

P1 69
Ritardo zona salita
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

7 N.U.
8 N.U.
10 Regolazione delle porte (azionamento seriale AZ5001) 73
11 83
14 N.U.
15

P1 69
Ritardo zona salita
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

7 Impostazione del tempo di corsa massimo (intervento ATNP) 65
8 N.U.
11 83
14 N.U.
15

P1 69
Ritardo zona salita
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

4
Ritardo eccitazione PA (1V, 2V, AC1VV, AC2VV) 55
5 Ritardo caduta teleruttori in salita (VVF) 61
6 Ritardo caduta teleruttori in discesa (VVF) 62
8 N.U.
11 83
14 N.U.
15

P1 69
Ritardo zona salita
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

4
8 N.U.
Regolazione delle porte (azionamento seriale AZ5001) (1)
10 73
Regolazione delle porte (azionamento seriale AZ5400) (1)
11 83
14 N.U.
15

P1 69
Ritardo zona salita
(1) Dalla versione 8 revisione 2 è possibile la regolazione degli operatori con azionamenti seriali e
due motori.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.1.15 Programmi di regolazione versione 8 revisione 9 e versione 8 revisione 90

4
8 Codifica pulsanti e display di piano Olympus 66
Regolazione delle porte (azionamento seriale AZ5001)
10 73
11 83
12 Regolazione da cabina del volume dell’avviso apertura porte 84
14 N.U.
15

P1 69
Ritardo zona salita
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

3
4
Ritardo eccitazione PA (1V, 2V, AC1VV) 55
8 N.U.
10 73
11 83
14 N.U.
15

P1 69
Ritardo zona salita
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.1.17 Programmi di regolazione versione 11 revisione 0 e versione 11 revisione 1

Tempo di stazionamento porte
1 49
Spegnimento luce cabina occupata e ventilatore di cabina
2 N.U.
3
4
10 73
11 83
14 N.U.
Abilitazione / disabilitazione manovra di montaggio
15 89
Test contatti porte di piano automatiche

P1 69
Ritardo zona salita
DOC. : DTE029
REV. : 14
R

Tempo di stazionamento porte
1 49
Spegnimento luce cabina occupata e ventilatore di cabina
2 N.U.
3
4
10 73
11 83
Regolazione da cabina del volume delle segnalazioni
12 84
acustiche pulsanti e display Olympus
Regolazione dai piani del volume delle segnalazioni
13 87
14 N.U.
15 Test contatti porte di piano automatiche (1) 89
Trasmissione marchio, icone e testi display Olympus LCD

P1 69
Ritardo zona salita
Ritardo livellamento salita (OLEO – VVF) (2) P3 70
Ritardo livellamento discesa (OLEO – VVF) (2) P4 71
(1) Dalla versione 14 revisione 0 imposta anche la lingua che deve utilizzare la sintesi vocale
Olympus.
(2) Dalla versione 16 revisione 4 permette la regolazione del ritardo di fermata durante il
rilivellamento al piano su impianti elettrici con inverter Vacon e dispositivo autolivellatore.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.1.19 Programmi di regolazione da versione 16 revisione 0 e superiori

Tempo di stazionamento porte 49
Distacco comando chiusura porte 50
2 N.U.
3
4
10 73
11 83
Regolazione da cabina del volume delle segnalazioni
12 84
Regolazione dai piani del volume delle segnalazioni
13 87
14 N.U.
15 Test contatti porte di piano automatiche (1) 89
Trasmissione marchio, icone e testi display Olympus LCD

P1 69
Ritardo zona salita
(1) Dalla versione 14 revisione 0 imposta anche la lingua che deve utilizzare la sintesi vocale
Olympus.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.2 Disabilitazione apertura porte (solo versioni ß)
Questo comando permette di disabilitare l’apertura delle porte onde evitare che gli utenti entrino in
cabina durante la manutenzione dell’impianto.
Dopo aver selezionato il programma, il led giallo DL6 visualizzerà lo stato delle porte come indicato
nella tabella seguente:
Stato dei LED Significato

Apertura delle porte abilitata
Apertura delle porte disabilitata
Quando il led DL6 è acceso, l’apertura delle porte è disabilitata ma rimane attiva la chiusura.
Premendo il pulsante SW1 si passa dallo stato di “apertura abilitata” a quello di “apertura disabilitata”
e viceversa.
3.3 Invio della cabina a un piano qualsiasi (solo versioni ß)
Con questo comando è possibile effettuare delle chiamate dal locale macchina verificando, così, il
corretto funzionamento dell’impianto. Finché l’impianto è sotto il controllo di questa funzione, le
chiamate esterne sono disabilitate e i display lampeggiano.
Dopo aver selezionato il programma, premere il pulsante SW1 un numero di volte pari al numero del
piano; il piano più basso è sempre il numero 0 indipendentemente dalla sua effettiva codifica.
Premendo il pulsante SW2, si dà il comando di partenza all’impianto; la direzione di marcia viene
visualizzata dai led DL3 (salita) e DL6 (discesa).
Durante il movimento della cabina i pulsanti SW1 e SW2 sono disabilitati.
3.4 Invio della cabina ai piani estremi (solo versioni ß)
Con questo comando è possibile far eseguire all’impianto MP5001 una corsa tra i piani estremi.
Questa opzione permette, oltre a controllare il funzionamento dell’impianto, di verificare il corretto
funzionamento degli interruttori di “fine corsa”; per eseguire questa verifica occorre ignorare i magneti
d’arresto come descritto in seguito. Finché l’impianto è sotto il controllo di questa funzione, le
chiamate esterne sono disabilitate e i display lampeggiano.
Dopo aver selezionato il programma premere per un istante il pulsante SW1; se la cabina è ferma ed
impegna l’arresto di discesa (cioè si trova al piano più basso), essa si porterà al piano più alto; se
viceversa essa NON impegna l’arresto di discesa (cioè NON si trova al piano più basso), la corsa
verrà effettuata verso il piano più basso.
La direzione di marcia viene visualizzata dai led DL3 (salita) e DL6 (discesa).
Come ignorare i magneti d’arresto ai piani estremi
Attenzione! Questa operazione è pericolosa: deve essere effettuata solo da personale autorizzato.
Per far sì che il quadro ignori i magneti d’arresto ai piani estremi, allo scopo di verificare il corretto
funzionamento dei dispositivi di sicurezza, tenere premuto il pulsante SW2 durante tutta la corsa
della cabina; il led DL3 (o DL6 secondo la direzione di marcia) inizierà a lampeggiare, segnalando
che il comando è stato accettato e la marcia della cabina non verrà rallentata in prossimità del piano
estremo.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.5 Regolazione tempo di stazionamento porte
Tramite questo parametro è possibile regolare il tempo di stazionamento delle porte dell’impianto
MP5001. Il tempo è regolabile tra un minimo di 2 secondi ad un massimo di 15 a passi di un
secondo. L’impianto esce dalla fabbrica con un tempo di stazionamento di quattro secondi per gli
impianti universali, due secondi per gli impianti a prenotazione e otto secondi per tutti gli impianti che
devono rispettare la legge 13.
Dopo aver selezionato il programma, i led gialli DL3÷DL6 visualizzeranno il valore del parametro
come indicato nella tabella seguente:
Codice Stato dei LED Valore

2 2 secondi (default simplex senza Legge 13)
3 3 secondi
4 4 secondi (default universali senza Legge 13)
5 5 secondi
6 6 secondi
7 7 secondi
8 8 secondi (default impianti con Legge 13)
9 9 secondi
10 10 secondi
11 11 secondi
12 12 secondi
13 13 secondi
14 14 secondi
15 15 secondi
Per modificare il parametro premere uno dei due pulsanti SW1, SW2 sulla CPU, fino a quando i led
DL3÷DL6 visualizzano il valore desiderato. Il pulsante SW1 incrementa il valore mentre SW2 lo
decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.6 Regolazione ritardo spegnimento luce e ventilatore di cabina
Modificando questo parametro è possibile regolare il ritardo con il quale, luce e ventilatore di cabina,
si spengono automaticamente una volta che la cabina resta libera.
Il ritardo può variare, tra un minimo di 20 secondi ad un massimo di 90, con passo di 5 secondi.
L’impostazione di fabbrica è di un minuto.

1 20 secondi
2 25 secondi
3 30 secondi
4 35 secondi
5 40 secondi
6 45 secondi
7 50 secondi
8 55 secondi
9 60 secondi (default)
10 65 secondi
11 70 secondi
12 75 secondi
13 80 secondi
14 86 secondi
15 90 secondi
Per modificare il parametro premere uno dei due pulsanti SW1, SW2 sulla CPU, fino a quando i led
DL3÷DL6 visualizzano il valore desiderato. Il pulsante SW1 incrementa il valore mentre SW2 lo
decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.7 Regolazione tempo di stazionamento porte, ritardo spegnimento luce e

ventilatore di cabina e distacco comando chiusura porte (da cabina)
Questo programma permette di modificare il tempo di stazionamento delle porte dell’impianto e il

ritardo con il quale la luce e il ventilatore di cabina si spengono automaticamente una volta che la
cabina resta libera.
La regolazione di questi ritardi si esegue dalla bottoniera di cabina; a questo scopo, quando il
programma viene selezionato, le porte di cabina si aprono automaticamente per consentire l’ingresso
all’operatore.
Inizialmente il display di cabina visualizza due trattini [--] per indicare che non è ancora stata
effettuata alcuna selezione. Per selezionare uno dei due parametri disponibili, premere uno qualsiasi
dei pulsanti di chiamata per almeno mezzo secondo. La selezione avviene in maniera sequenziale:
tenendo premuto il pulsante, cioè, scorrono in sequenza ciclica sul display, i nomi dei i parametri; il
parametro viene selezionato rilasciando il pulsante quando il nome del parametro in questione
appare sul display. Una volta che un parametro è stato selezionato, sul display compare il suo valore.
La lista dei parametri disponibili e dei loro nomi è riportata nella tabella seguente:
Nome Descrizione
dt Tempo stazionamento porte
CL Attesa spegnimento luce cabina occupata e ventilatore
dC Distacco comando chiusura porte (1)
(1) Disponibile sugli impianti con software versione 16 revisione 0 e successive
Nota: se il display in cabina è il modello Olympus LCD tutte le lettere sono visualizzate maiuscole.
Il valore del parametro si può cambiare con la pressione breve di uno qualsiasi dei pulsanti di
chiamata di cabina. Il valore visualizzato aumenta ad ogni pressione e, quando viene raggiunto il
valore massimo, una successiva pressione riporta il ritardo al valore minimo. In alternativa, si può
selezionare un parametro diverso, tenendo premuto il pulsante, finché non se ne vedrà comparire il
nome sul display di cabina. Sul display viene mostrato il valore dei ritardi in secondi.
Le regolazioni effettuate vengono memorizzate nella memoria permanente alzando l’interruttore a

slitta SW3 sulla CPU. Finché non viene eseguita questa operazione, una mancanza di tensione
cancella tutte le modifiche eseguite sui parametri riportando questi ultimi ai loro valori precedenti.
3.7.1 Tempo di stazionamento porte (dt)
Questo parametro permette di regolare il tempo di stazionamento a porte aperte. Il tempo è

regolabile da un minimo di 2 secondi ad un massimo di 20 secondi con passo di 1 secondo.
L’impianto esce dalla fabbrica con un tempo di stazionamento di quattro secondi per gli impianti a
manovra universale, due secondi per gli impianti a prenotazione e otto secondi per gli impianti che
devono rispettare la legge 13 o le norme EN81/70.
3.7.2 Tempo di attesa spegnimento luce cabina occupata e ventilatore di cabina (CL)
Modificando questo parametro è possibile regolare il ritardo con il quale, luce e ventilatore di cabina,
si spengono automaticamente una volta che la cabina resta libera. Il ritardo può variare, tra un
minimo di 20 secondi ad un massimo di 90, con passo di 5 secondi. L’impostazione di fabbrica è di
60 secondi.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.7.3 Distacco comando chiusura porte (dC)
Normalmente il comando di chiusura viene disattivato 0,5 secondi dopo la chiusura del contatto porte
interne (CPI), ritardo che nella grande maggioranza dei casi è più che sufficiente.
Alcuni operatori richiedono un ritardo maggiore per consentire, ad esempio, ad eventuali schede di
controllo di terminare una elaborazione oppure di stringere a fondo l’accoppiamento tra porte di piano
e di cabina. In questi casi può essere utile aumentare il ritardo.
Il ritardo è regolabile da un minimo di 0,5 secondi ad un massimo di 6 secondi con passo di 0,5
secondi. L’impianto esce dalla fabbrica con il ritardo impostato a 0,5 secondi.
Il display mostra la seguente sequenza numerica: 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 60. Il valore, in
secondi, si ottiene dividendo il numero visualizzato per 10 (p.e. 5 corrisponde ad un ritardo di 0,5
secondi, 25 ad un ritardo di 2,5 secondi).
Nota: il software versione 16 revisione 0 limita la regolazione di questo ritardo a 4 secondi.
3.8 Regolazione tempo di attesa tra due corse consecutive in salita
Questo parametro, negli impianti oleodinamici, corrisponde al tempo d’attesa tra due corse
consecutive in salita (tale attesa è necessaria per il corretto funzionamento della centralina).

fino a versione 8 revisione 90 da versione 9 revisione 0
1 2,2 secondi 0,5 secondi
5 3 secondi (default) 1,3 secondi
6 3,2 secondi 1,5 secondi (default)
10 4 secondi 2,3 secondi
15 5 secondi 3,3 secondi
Per modificare il parametro premere uno dei due pulsanti SW1 o SW2 sulla CPU, fino a quando i led
DL3÷DL6 visualizzano il valore desiderato. Il pulsante SW1 incrementa il valore mentre il pulsante
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.9 Regolazione ritardo di zona in salita
L’accuratezza della fermata al piano, dipende dalla posizione reciproca tra i magneti posti lungo il
vano e i sensori (monostabili o bistabili) montati sul tetto di cabina. Se le istruzioni di montaggio degli
organi di manovra sono state seguite correttamente, la cabina dovrebbe arrivare alla soglia di piano,
in entrambe le direzioni, in leggero anticipo. Per eliminare l’anticipo ed ottenere un arresto al piano
preciso, può essere necessario ritardare il comando di arresto della cabina.
Questo parametro permette di regolare il tempo di ritardo all'arresto nella zona dopo una corsa in
salita.
Nota: se disponibile è preferibile eseguire questa regolazione dalla cabina (vedi pagina 69) perché è
possibile controllare visivamente la fermata al piano.

1 50ms (default)
2 100ms
3 150ms
4 200ms
5 250ms
6 300ms
7 350ms
8 400ms
9 450ms
10 500ms
11 550ms
12 600ms
13 650ms
14 700ms
15 750ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.10 Regolazione ritardo di zona in discesa
discesa.

1 50ms (default)
2 100ms
3 150ms
4 200ms
5 250ms
6 300ms
7 350ms
8 400ms
9 450ms
10 500ms
11 550ms
12 600ms
13 650ms
14 700ms
15 750ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.11 Regolazione ritardo di zona nel livellamento in salita
Durante la corsa di livellamento, la cabina percorre solo pochi centimetri; la precisione dell’arresto al
piano durante questa manovra necessita, quindi, di regolazioni diverse rispetto all’arresto al piano in
marcia normale.
Questo parametro permette di regolare il ritardo all'arresto nella zona dopo un livellamento in salita
dell'impianto.

1 50ms (default)
2 100ms
3 150ms
4 200ms
5 250ms
6 300ms
7 350ms
8 400ms
9 450ms
10 500ms
11 550ms
12 600ms
13 650ms
14 700ms
15 750ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.12 Regolazione ritardo di zona nel livellamento in discesa
Questo parametro permette di regolare il ritardo all'arresto nella zona dopo un livellamento in discesa
dell'impianto.

versione 0 versione 0
da versione 1
revisione ß8 revisione ß9
1 50ms (default) 950ms (default) 300ms (default)
2 100ms 1000ms 350ms
3 150ms 1050ms 400ms
4 200ms 1100ms 450ms
5 250ms 1150ms 500ms
6 300ms 1200ms 550ms
7 350ms 1250ms 600ms
8 400ms 1300ms 650ms
9 450ms 1350ms 700ms
10 500ms 1400ms 750ms
11 550ms 1450ms 800ms
12 600ms 1500ms 850ms
13 650ms 1550ms 900ms
14 700ms 1600ms 950ms
15 750ms 1650ms 1000ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.13 Regolazione ritardo attrazione PA oppure TP
Questo parametro negli impianti elettrici a 1 o 2 velocità o con convertitori a corrente alternata,
corrisponde al tempo di ritardo nell’attrazione dei teleruttori PA oppure TP. Questo ritardo permette al
quadro di manovra di controllare, prima di ogni partenza, che i teleruttori PA, oppure TP, non siano
rimasti incollati. Il valore impostato in fabbrica copre la maggior parte dei casi. Può essere necessario
aumentarlo quando sono utilizzati teleruttori piccoli e molto veloci ad eccitarsi. In questi casi i
teleruttori di direzione IS, oppure ID, si eccitano per poi immediatamente cadere a causa della
contemporanea eccitazione dei teleruttori PA oppure TP.

1 50ms 100ms
2 100ms (default) 150ms
3 150ms 200ms
4 200ms 250ms (default)
5 250ms 300ms
6 300ms 350ms
7 350ms 400ms
8 400ms 450ms
9 450ms 500ms
10 500ms 550ms
11 550ms 600ms
12 600ms 650ms
13 650ms 700ms
14 700ms 750ms
15 750ms 800ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.14 Regolazione ritardo chiusura valvola VMP
Questo parametro permette di regolare il tempo di ritardo di chiusura della valvola VMP (se presente)
dopo una corsa in salita. (ritardo necessario per il corretto funzionamento della centralina).
Attenzione! Nella maggioranza degli impianti questo ritardo è gestito da una scheda montata sulla
centralina, in questi casi la regolazione non ha nessun effetto.

1 300ms
2 400ms
3 500ms
4 600ms
5 700ms
6 800ms
7 900ms
8 1000ms (default)
9 1100ms
10 1200ms
11 1300ms
12 1400ms
13 1500ms
14 1600ms
15 1700ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.15 Regolazione durata sovrapposizione PA / PB
Questo parametro, negli impianti elettrici a 2 velocità, corrisponde al tempo di sovrapposizione dei
teleruttori PA e PB (sovrapposizione necessaria affinché non venga a mancare l’alimentazione al
freno durante il passaggio dall’alta velocità alla bassa).

1 50ms
2 100ms (default)
3 150ms
4 200ms
5 250ms
6 300ms
7 350ms
8 400ms
9 450ms
10 500ms
11 550ms
12 600ms
13 650ms
14 700ms
15 750ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.16 Regolazione ritardo stella - triangolo
Questo parametro negli impianti oleodinamici corrisponde al tempo di ritardo dello scambio stella –
triangolo.

1 300ms
2 400ms
3 500ms
4 600ms (default)
5 700ms
6 800ms
7 900ms
8 1000ms
9 1100ms
10 1200ms
11 1300ms
12 1400ms
13 1500ms
14 1600ms
15 1700ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.17 Regolazione ritardo blocco / sblocco regolatore di velocità
Questo parametro, negli impianti con convertitore in alternata (AC2VV), permette di attivare il
regolatore di velocità in leggero ritardo rispetto alla chiusura dei contattori di potenza. Il suo valore
dipende dalla velocità di attrazione dei contattori: se è troppo breve il motore può essere in tensione
con ancora il freno non completamente aperto, se è troppo lungo la cabina può essere trascinata dal
contrappeso prima che il regolatore ne assuma il controllo.
Questo parametro, negli impianti con convertitore in corrente continua (SCS), permette di bloccare il
regolatore di velocità (quindi togliere tensione al motore) quando il freno è completamente chiuso. Il
suo valore dipende dalla velocità di chiusura del freno: se è troppo breve la cabina può essere
trascinata dal contrappeso prima che il freno sia chiuso, se è troppo lungo si possono generare archi
elettrici sui contatti dei teleruttori perché questi aprono mentre circola ancora corrente in armatura.

1 200ms
2 250ms
3 300ms (default AC2VV)
4 350ms
5 400ms
6 450ms
7 500ms
8 550ms
9 600ms (default SCS)
10 650ms
11 700ms
12 750ms
13 800ms
14 850ms
15 900ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.18 Regolazione ritardo caduta teleruttori su impianti 1V
Questo parametro permette di regolare il ritardo con cui i teleruttori si aprono, quando la cabina si
deve fermare ad un piano, su impianti 1V. Questo ritardo evita di montare troppo vicine tra loro le
calamite di rallentamento e quelle di zona. Una volta regolata la tensione delle molle del freno, in
modo da ottenere un arresto confortevole, unito alla scivolata il più corta possibile, si può modificare il
ritardo, in più o in meno, in modo che la cabina impegni sempre la zona quando è ferma al piano.

1 300ms
2 400ms
3 500ms
4 600ms
5 700ms
6 800ms
7 900ms
8 1000ms (default)
9 1100ms
10 1200ms
11 1300ms
12 1400ms
13 1500ms
14 1600ms
15 1700ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.19 Regolazione ritardo caduta dei teleruttori in salita
Modificando questo parametro è possibile regolare il ritardo con il quale si verifica la caduta dei
teleruttori rispetto all’ingresso nella zona di sblocco porte durante una corsa in salita. Questa
regolazione è disponibile su impianti con azionamento in corrente continua (SCS) e con inverter.
Questo tempo deve essere regolato in maniera tale che i teleruttori cadano solo dopo che il motore si
è fermato, ovvero quando nel circuito di potenza non passa più corrente; ciò evita inutili stress
all’azionamento ed allunga la vita dei teleruttori. Deve essere eseguito prima della regolazione del
ritardo di zona in salita.

1 300ms (1) 200ms
2 350ms 400ms
3 400ms 600ms (default inverter Vacon)
4 450ms 8000ms
5 500ms (default inverter Vacon) 1000ms (3)
6 550ms 1200ms
7 600ms 1400ms
8 650ms 1600ms (4)
9 700ms 1800ms
10 750ms 2000ms
11 800ms 2200ms
12 850ms 240ms
13 900ms 2600ms
14 950ms 2800ms
15 1000ms (2) 3000ms
(1) Valore di default per inverter Fuji o Telemecanique Altivar 58/71 negli impianti con software fino alla versione 7 revisione
0.
(2) Valore di default per inverter Fuji o Telemecanique Altivar 58/71 negli impianti con software versione 7 revisione 1 e
successive.
(3) Valore di default per inverter Fuji o Telemecanique Altivar 58/71 negli impianti con software versione 14 revisione 1.
successive.
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.20 Regolazione ritardo caduta dei teleruttori in discesa
teleruttori rispetto all’ingresso nella zona di sblocco porte durante una corsa in discesa. Questa
regolazione è disponibile su impianti con azionamento in corrente continua (SCS) e con inverter.
all’azionamento ed allunga la vita dei teleruttori. Deve essere eseguito prima della regolazione del
ritardo di zona in discesa.

1 300ms (1) 200ms
2 350ms 400ms
3 400ms 600ms (default inverter Vacon)
4 450ms 8000ms
5 500ms (default inverter Vacon) 1000ms (3)
6 550ms 1200ms
7 600ms 1400ms
8 650ms 1600ms (4)
9 700ms 1800ms
10 750ms 2000ms
11 800ms 2200ms
12 850ms 240ms
13 900ms 2600ms
14 950ms 2800ms
15 1000ms (2) 3000ms
(1) Valore di default per inverter Fuji o Telemecanique Altivar 58/71 negli impianti con software fino alla versione 7 revisione
0.
successive.
(3) Valore di default per inverter Fuji o Telemecanique Altivar 58/71 negli impianti con software versione 14 revisione 1.
successive.
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.21 Regolazione ritardo apertura freno
Questo parametro, negli impianti con convertitore in corrente continua (SCS), permette di ritardare
l’apertura del freno per dare tempo al regolatore di velocità di prendere il controllo del motore. Se il
ritardo è troppo breve la cabina può essere trascinata dal contrappeso all’apertura del freno, se è
troppo lungo la cabina, all’apertura del freno, si muove in modo brusco. Si deve trovare un valore che
permetta una partenza dolce, della cabina, senza controrotazioni.

1 300ms
2 400ms
3 500ms (default)
4 600ms
5 700ms
6 800ms
7 900ms
8 1000ms
9 1100ms
10 1200ms
11 1300ms
12 1400ms
13 1500ms
14 1600ms
15 1700ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.22 Regolazione step del ripescaggio in discesa
Questo parametro permette di regolare la durata degli step durante il ripescaggio in discesa di un
impianto oleodinamico. Il tempo è regolabile da un minimo di 100ms ad un massimo di 800ms.
Il ripescaggio in discesa, infatti, negli impianti oleodinamici, avviene in due fasi:
• La cabina si abbassa con piccoli movimenti (step), finché il sensore IMH incontra il magnete
(plastoferrite) di zona.
• Una volta raggiunta la plastoferrite di zona, il movimento a step termina e la cabina si porta al
piano compiendo un’ulteriore discesa la cui durata è specificata dal ritardo di zona nel
livellamento in discesa (vedi pagine 54 o 69).
Questo parametro è disponibile, naturalmente, solo sugli impianti oleodinamici. Per questa
regolazione è preferibile, comunque, utilizzare i programmi di setup da cabina (vedi pagina 72).

1 100ms
2 150ms
3 200ms (default)
4 250ms
5 300ms
6 350ms
7 400ms
8 450ms
9 500ms
10 550ms
11 600ms
12 650ms
13 700ms
14 750ms
15 800ms
SW2 lo decrementa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.23 Regolazione del tempo di corsa massimo (intervento ATNP)
Modificando questo parametro è possibile impostare il tempo di corsa massimo prima dell’intervento
dell’ATNP (dispositivo che limita la durata dell’alimentazione del motore).
Se, in presenza di un comando di marcia, la cabina non incontra alcuna unità magnetica per un
tempo pari a quello impostato, il quadro di manovra fa intervenire l’ATNP e l’impianto va fuori
servizio.

1 20s
2 25s
3 30s (default)
4 35s
5 40s
6 45s
7 50s
8 55s
9 60s
10 65s
11 70s
12 75s
13 80s
14 85s
15 90s
SW2 lo decrementa.
Attenzione! Secondo la norma EN81 vigente, questo tempo deve essere regolato tra un minimo di
20s e un massimo di 45s e, comunque, non deve essere superiore al tempo necessario per una
corsa completa in salita maggiorato di 10s.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
3.24 Codifica pulsanti e display di piano Olympus
Tramite questo programma è possibile impostare il numero di nodo seriale del pulsante di piano e,
all’occorrenza, del display Olympus.
I pulsanti (e i display) di piano “Olympus” escono dalla fabbrica configurati come nodo 0; essi, cioè,
funzionano tutti come se fossero il pulsante (o il display) del piano più basso.
Sulla scheda seriale dei pulsanti “Olympus” non sono presenti ponticelli di configurazione come
invece accadeva nella serie di pulsanti “VIP”; per impostare il numero di nodo, occorre eseguire la
seguente procedura:
1) Portare la cabina al piano più vicino al locale macchinario.
2) Selezionare il programma sul quadro di manovra:

- Si aprono tutte le porte della cabina.
- Sul display di cabina viene visualizzata la lettera (A, b, C) corrispondente al lato della cabina sul quale si
trova l’accesso. Sul display modello Olympus LCD la lettera “b” viene visualizzata maiuscola (B).
3) Premere il pulsante di piano

- Il pulsante si auto-configura e lampeggia per segnalare che l’operazione è riuscita.
4) Entrare in cabina e premere il pulsante di chiamata del piano più alto.

- Sul display compare la posizione della cabina lampeggiante.
5) Portare la cabina al piano successivo premendo il corrispondente pulsante di cabina.

- All’arrivo al piano selezionato si apriranno tutte le porte della cabina e sul display di cabina comparirà di
nuovo la lettera (A, b, C) corrispondente al lato della cabina sul quale si trova l’accesso.
6) Ripetere la procedura dal punto 3) al punto 5) per tutti i piani.
Nota: prima di iniziare la codifica dei pulsanti e dei display, la cabina deve avere eseguito la corsa di
rifasamento al piano più basso.
Cabine con più accessi
Se al piano al quale si trova la cabina sono presenti più accessi, il display di cabina mostrerà due
trattini orizzontali - - . In questo caso, il precedente punto 3) cambia nel modo seguente:
3.1) Selezionare un accesso tra quelli presenti tenendo premuto uno dei pulsanti di cabina (escluso
quello di chiamata al piano più alto).
- La lettera corrispondente apparirà sul display.
3.2) Uscire dalla cabina e premere il pulsante di piano corrispondente all’accesso selezionato.
3.3) Ripetere questa procedura selezionando gli altri accessi presenti al piano.
Il lato A è solitamente quello dove si trova l’accesso al piano più basso. In caso di ambiguità, portare
la cabina ad un piano con un solo accesso e leggere il nome del lato sul display di cabina.
Bottoniere con due pulsanti
Nelle bottoniere di piano degli impianti a prenotazione sono presenti due pulsanti. La procedura da
seguire è la stessa già descritta; per configurare la bottoniera non occorre premere entrambi i
pulsanti di piano ma soltanto quello con la luce rossa accesa. In questi casi il quadro di manovra
accende la segnalazione del pulsante di chiamata per scendere.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
Codifica del display
Quando la freccia sul display di piano indica la prossima direzione di partenza della cabina
(funzionamento tipico negli impianti a prenotazione), essa deve accendersi solo al piano al quale si
trova la cabina. Perciò occorre impostare il numero di nodo seriale anche per i display. La procedura
è la stessa già descritta per i pulsanti tranne per il punto 3) che cambia nel modo seguente:
3) Dopo aver codificato il pulsante, avvicinare una calamita al display sul lato destro, dell’area visiva,
per il modello LCD, sul lato sinistro per il modello LED.
- Il display si auto-configura e lampeggia per segnalare che l’operazione è riuscita.
Cornice
Avvicinare la calamita
in questa zona
Area visiva
Nota: sono molto indicate allo scopo tre strisce di plastoferrite (quelle comunemente montate sulle
guide) sovrapposte da passare su tutta la superficie del display.
Attenzione! Se al piano al quale si trova la cabina sono presenti più accessi, l’operazione sopra
descritta deve essere effettuata solo quando sul display di cabina è visibile la lettera A.
Se la freccia sul display indica, invece, la direzione di marcia corrente della cabina (funzionamento
tipico negli impianti a manovra universale), tutti i display di piano accendono la freccia pertanto NON
si deve codificare il numero di nodo.
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REV. : 14
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3.25 Regolazione fermata al piano da cabina
Con questo programma si possono modificare i ritardi di arresto al piano. Impostando in maniera
opportuna questi ritardi è possibile regolare la fermata al piano della cabina in maniera che risulti
precisa, sia dopo una corsa normale sia dopo una manovra di livellamento.
La precisione al piano dipende anche dal valore della bassa velocità. Per regolare la bassa velocità,
occorre consultare i manuali specifici dei singoli dispositivi di controllo: inverter per impianti a fune e
centralina idraulica per impianti oleodinamici.
La regolazione della fermata al piano si esegue dalla bottoniera di cabina; a questo scopo, quando il
programma viene selezionato, le porte di cabina si aprono automaticamente per consentire l’ingresso
all’operatore.
Inizialmente il display di cabina visualizza due trattini [--] per indicare che non è ancora stata
effettuata alcuna selezione.
Per selezionare uno dei sette parametri disponibili, premere uno qualsiasi dei pulsanti di chiamata.
La selezione avviene in maniera sequenziale: tenendo premuto il pulsante, cioè, scorrono in
sequenza ciclica sul display, i nomi di tutti i parametri disponibili; il parametro viene selezionato
rilasciando il pulsante quando il nome del parametro in questione appare sul display. Una volta che
un parametro è stato selezionato, sul display compare il suo valore.
La lista dei parametri disponibili, e dei loro nomi, è riportata nelle pagine precedenti in una apposita
tabella associata all’elenco dei programmi disponibili per ogni versione e revisione del software.
Il valore del parametro si può cambiare con la pressione breve di uno qualsiasi dei pulsanti di
chiamata di cabina; in alternativa, si può selezionare un parametro diverso, tenendo premuto il
pulsante finché non se ne vedrà comparire il nome sul display di cabina.
Le regolazioni effettuate vengono memorizzate nella memoria permanente alzando l’interruttore a

slitta SW3 sulla CPU. Finché non viene eseguita questa operazione, una mancanza di tensione
cancellerebbe tutte le modifiche eseguite sui parametri riportando questi ultimi ai loro valori
precedenti.
DOC. : DTE029
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3.25.1 Regolazione ritardo di zona in salita (P1)
L’accuratezza della fermata al piano, dipende dalla posizione reciproca tra i magneti posti lungo il
vano e i sensori (monostabili o bistabili) montati sul tetto di cabina. Se le istruzioni di montaggio degli
organi di manovra sono state seguite correttamente, la cabina dovrebbe arrivare alla soglia di piano,
in entrambe le direzioni, in leggero anticipo.
Per eliminare l’anticipo ed ottenere un arresto al piano preciso, può essere necessario ritardare il
comando di arresto della cabina.
salita. Il tempo è regolabile da un minimo di 50ms ad un massimo di 750ms con passo di 50ms. Il
valore di default è di 50ms.
Nota: è disponibile per tutti gli impianti ad eccezione degli impianti 1V.
Una volta selezionato il parametro P1 dalla bottoniera di cabina, la freccia di direzione salita sul
display di cabina si accenderà, per indicare che il valore visualizzato è il ritardo all'arresto nella zona
in salita.
Sul display viene mostrato il valore del ritardo diviso per 10 (se p.e. il ritardo è di 450ms, sul display
compare 45). Per modificare questo valore premere brevemente uno qualsiasi dei pulsanti di
chiamata di cabina. Il valore visualizzato aumenta ad ogni pressione; quando viene raggiunto il valore
massimo una successiva pressione riporta il ritardo al valore minimo.
3.25.2 Regolazione ritardo caduta teleruttori su impianti 1V (P1)
Questo parametro permette di regolare il ritardo con cui i teleruttori si aprono, quando la cabina si
deve fermare ad un piano, su impianti 1V. Questo ritardo evita di montare troppo vicine tra loro le
calamite di rallentamento e quelle di zona. Una volta regolata la tensione delle molle del freno, in
modo da ottenere un arresto confortevole, unito alla scivolata il più corta possibile, si può modificare il
ritardo, in più o in meno, in modo che la cabina impegni sempre la zona quando è ferma al piano.
salita. Il tempo è regolabile da un minimo di 300ms ad un massimo di 1700ms con passo di 100ms. Il
valore di default è di 1S.
Nota: è disponibile solo per gli impianti 1V.
Una volta selezionato il parametro P1 dalla bottoniera di cabina, sul display viene mostrato il valore
del ritardo diviso per 100 (se p.e. il ritardo è di 300ms, sul display compare 03, se è 1500ms compare
15). Le frecce rimangono spente.
Per modificare questo valore premere brevemente uno qualsiasi dei pulsanti di chiamata di cabina. Il
valore visualizzato aumenta ad ogni pressione; quando viene raggiunto il valore massimo una
successiva pressione riporta il ritardo al valore minimo.
3.25.3 Regolazione ritardo di zona in discesa (P2)
discesa. Il tempo è regolabile da un minimo di 50ms ad un massimo di 750ms con passo di 50ms.
Una volta selezionato il parametro P2 dalla bottoniera di cabina, la freccia di direzione discesa sul
display di cabina si accenderà, per indicare che il valore visualizzato è il ritardo all'arresto nella zona
in discesa.
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3.25.4 Regolazione ritardo di zona nel livellamento in salita (P3)
Durante la corsa di livellamento, la cabina percorre solo pochi centimetri; la precisione dell’arresto al
piano durante questa manovra necessita, quindi, di regolazioni diverse rispetto all’arresto al piano in
marcia normale.
Questo parametro permette di regolare il ritardo all'arresto nella zona dopo un livellamento in salita
dell'impianto. Il tempo è regolabile da un minimo di 50ms ad un massimo di 750ms con passo di
50ms.
display di cabina lampeggerà, per indicare che il valore visualizzato è il ritardo all'arresto nella zona
dopo un livellamento in salita.
3.25.5 Regolazione ritardo caduta dei teleruttori in salita (P3)
teleruttori rispetto all’ingresso nella zona di sblocco porte durante una corsa in salita.
Nota: è disponibile su impianti con azionamento in corrente continua (SCS) e con inverter.
all’azionamento ed allunga la vita dei teleruttori. Il tempo è regolabile da un minimo di 300ms ad un
massimo di 1 secondo con passo di 50ms. Deve essere eseguito prima della regolazione del ritardo
di zona in salita.
Nota: è preferibile eseguire questa regolazione dal quadro di manovra (vedi pagina 61) perché è
possibile controllare visivamente se il freno si chiude a motore fermo.
display di cabina si accenderà, per indicare che il valore visualizzato è il ritardo caduta dei teleruttori
in salita.
compare 45 mentre il ritardo massimo, pari a 1 secondo, viene visualizzato 1”). Per modificare questo
valore premere brevemente uno qualsiasi dei pulsanti di chiamata di cabina. Il valore visualizzato
aumenta ad ogni pressione; quando viene raggiunto il valore massimo una successiva pressione
riporta il ritardo al valore minimo.
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3.25.6 Regolazione ritardo di zona nel livellamento in discesa (P4)
Questo parametro permette di regolare il ritardo all'arresto nella zona dopo un livellamento in discesa
dell'impianto. Il tempo è regolabile da un minimo di 300 mS ad un massimo di 1,7 secondi, con passo
di 100 mS, se l’impianto è oleodinamico, oppure da 50ms a 750ms, con passo di 50ms, se l’impianto
è elettrico e dotato del dispositivo autolivellatore.
display di cabina lampeggerà, per indicare che il valore visualizzato è il ritardo all'arresto nella zona
dopo un livellamento in discesa.
3.25.7 Regolazione ritardo caduta dei teleruttori in discesa (P4)
teleruttori rispetto all’ingresso nella zona di sblocco porte durante una corsa in discesa.
Nota: è disponibile su impianti con azionamento in corrente continua (SCS) e con inverter.
all’azionamento ed allunga la vita dei teleruttori. Il tempo è regolabile da un minimo di 300ms ad un
massimo di 1 secondo con passo di 50ms. Deve essere eseguito prima della regolazione del ritardo
di zona in discesa.
Nota: è preferibile eseguire questa regolazione dal quadro di manovra (vedi pagina 62) perché è
possibile controllare visivamente se il freno si chiude a motore fermo.
display di cabina si accenderà, per indicare che il valore visualizzato è il ritardo caduta dei teleruttori
in discesa.
compare 45 mentre il ritardo massimo, pari a 1 secondo, viene visualizzato 1”). Per modificare questo
valore premere brevemente uno qualsiasi dei pulsanti di chiamata di cabina. Il valore visualizzato
aumenta ad ogni pressione; quando viene raggiunto il valore massimo una successiva pressione
riporta il ritardo al valore minimo.
DOC. : DTE029
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3.25.8 Regolazione step del ripescaggio in discesa (oleo) (P5)
Questo parametro permette di regolare la durata degli step durante il ripescaggio in discesa di un
impianto oleodinamico. Il tempo è regolabile da un minimo di 100ms ad un massimo di 800ms.
Il parametro P5 è disponibile, naturalmente, solo sugli impianti oleodinamici.
Il ripescaggio in discesa, infatti, negli impianti oleodinamici, avviene in due fasi:

La cabina si abbassa con piccoli movimenti (step), finché il sensore IMH incontra il magnete
(plastoferrite) di zona;
Una volta raggiunta la plastoferrite di zona, il movimento a step termina e la cabina si porta al piano
compiendo un’ulteriore discesa la cui durata è specificata dal parametro P4.
display di cabina lampeggerà, per indicare che il valore visualizzato è la durata degli step durante il
ripescaggio in discesa.
3.25.9 Esecuzione di corse durante la regolazione della fermata (C)
Selezionando questo parametro è possibile eseguire delle corse di prova per verificare la corretta
impostazione dei parametri P1 (ritardo zona salita) e P2 (ritardo zona discesa).
Per prima cosa selezionare il parametro C con la bottoniera di cabina.

Premendo brevemente uno dei pulsanti di cabina, scegliere la direzione di marcia (la direzione
selezionata è visualizzata dalle frecce direzionali sul display di cabina); tre secondi dopo la selezione
della direzione, la cabina effettuerà una corsa verso il piano immediatamente superiore (se è stata
selezionata la direzione salita) o immediatamente inferiore (se è stata selezionata la direzione
discesa).
3.25.10 Prova di livellamento durante la regolazione della fermata (L)
Selezionando questo parametro (disponibile solo per gli impianti oleo) è possibile eseguire la
manovra di livellamento per verificare la corretta impostazione dei parametri P3 (ritardo livellamento
salita), P4 (ritardo livellamento discesa) e P5 (durata step ripescaggio discesa).
Per prima cosa selezionare il parametro L con la bottoniera di cabina.

Premendo brevemente uno dei pulsanti di cabina scegliere la direzione nella quale eseguire il
livellamento (la direzione selezionata è visualizzata dalle frecce direzionali sul display di cabina); tre
secondi dopo la selezione della direzione, la cabina effettuerà un movimento nella direzione opposta
a quella scelta, per poi riportarsi al piano con la manovra di livellamento.
DOC. : DTE029
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3.26 Regolazione porte (da cabina)
Tramite questo programma è possibile regolare il funzionamento delle porte se queste sono
controllate da una scheda azionamento seriale “AZ5001”, “A5001 slim” o “AZ5400”. Per la
regolazione di schede controllo porte diverse da queste, fare riferimento ai rispettivi manuali.
La regolazione delle porte si esegue dalla bottoniera di cabina; a questo scopo, quando il programma
viene selezionato, le porte di cabina si aprono automaticamente per consentire l’ingresso
all’operatore e, sul display di cabina compaiono due trattini [--] per indicare che non è ancora stata
eseguita alcuna selezione. Se sul display compare invece la scritta [d1], significa che sono presenti
più accessi; in questo caso si scelga l’accesso che interessa come descritto nel paragrafo seguente.
Selezione dell’accesso (accessi multipli)
Se sull’impianto è presente più di un accesso, ogni porta deve essere regolata in maniera autonoma;
per fare questo occorre, in primo luogo, selezionare l’accesso sul quale si desidera agire.
Nel caso vi siano accessi multipli, all’ingresso nella modalità di “regolazione porte”, il display
visualizza la scritta “d1” anziché i soliti due trattini [--]. La dicitura “d1” indica che è in corso la
regolazione del primo accesso; se si desidera, invece regolare le porte di altri accessi, tenere
premuto il pulsante di cabina del piano più alto, finché il display visualizza l’accesso che interessa
(“d2” => secondo accesso, “d3” => terzo accesso). Il pulsante del piano più alto, negli impianti con
accessi multipli, ha solo questa funzione e non può essere usato altrimenti. Questa operazione può
essere fatta anche dopo avere regolato la porta di un altro accesso.
Se l’indicazione dell’accesso (“d1”, ”d2”…) lampeggia, significa che il quadro non riesce a
comunicare con l’azionamento di quella porta; la porta in questione potrebbe essere azionata da una
scheda non seriale (p.e. AZ2300 o AZ5300) oppure potrebbe esserci un errore di collegamento della
seriale di cabina.
Operatori con due motori
Se su un operatore sono presenti due motori (sempre operatore telex centrale), ogni azionamento
deve essere regolato in maniera autonoma; per fare questo occorre, in primo luogo, selezionare il
motore sul quale si desidera agire. In questo caso il secondo motore, se esiste, viene identificato sul
display con le scritte “1d” (secondo motore del primo accesso) “2d” (secondo motore del secondo
accesso) e “3d” (terzo motore del terzo accesso). Il pulsante del piano più alto, negli impianti con
operatori con due motori, ha solo questa funzione e non può essere usato altrimenti.
Nota: se l’azionamento del secondo motore non è in comunicazione, la relativa indicazione viene
saltata. Verificare i collegamenti della seriale di cabina o il corretto funzionamento dell’azionamento.
Errore di comunicazione seriale
Le informazioni riguardanti i parametri della scheda controllo porte vengono trasmesse al quadro (e
viceversa) e al display di cabina, attraverso la linea seriale. Se la comunicazione seriale tra quadro e
cabina non funziona, la regolazione delle porte non è evidentemente possibile e la sigla sul display
inizia a lampeggiare per segnalare al tecnico che l’operazione è fallita. In questo caso provare a
ripetere l’operazione oppure, se l’errore persiste, contattare l’assistenza tecnica.
Salvataggio dei dati e uscita dalla regolazione

Selezionando il parametro EP è possibile salvare, in qualsiasi momento, le impostazioni eseguite. La
sigla EP indica che, i dati saranno salvati nella E²PROM (memoria permanente) e quindi saranno
conservati anche in caso di mancanza di tensione.
Se invece si esce dalla modalità di “regolazione porte” alzando semplicemente l'interruttore a slitta
SW3 sulla CPU, le regolazioni resteranno memorizzate nella memoria volatile del sistema e
andranno quindi perse in caso di mancanza di alimentazione.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.26.1 Regolazione azionamento AZ5001 / AZ5001Slim
Sono disponibili dieci parametri (nove nella versione “Slim”); i nomi dei parametri disponibili scorrono
in sequenza ciclica sul display, tenendo premuto uno qualsiasi dei pulsanti di chiamata. Per
selezionare il parametro, rilasciare il pulsante quando il suo nome appare sul display. Una volta che
un parametro è stato selezionato, sul display compare il suo valore.
La lista dei parametri disponibili è riportata nella tabella seguente:
Nome Descrizione
AP Velocità di apertura
CH Velocità di chiusura
bA Spazio di accostamento in apertura
bC Spazio di accostamento in chiusura
bU Velocità di accostamento
AC Accelerazione (decelerazione)
Co Sensibilità costola elettronica (1)
EP Salvataggio della regolazione
td Test (chiusura e apertura)
tU Esecuzione tuning
(1) Parametro non presente nella versione “Slim”
Il valore del parametro si può cambiare con la pressione breve di uno dei pulsanti di cabina; in
alternativa, si può selezionare un parametro diverso, tenendo premuto il pulsante finché non se ne
vedrà comparire il nome sul display di cabina. Le modifiche apportate ad un parametro, diventano
operative solamente al passaggio al parametro successivo.
Regolazione della velocità di apertura delle porte
Selezionare il parametro AP con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
velocità di apertura delle porte.
Negli AZ5001 il numero sul display è un numero assoluto (non corrisponde cioè a nessuna unità di
misura); nella versione Slim, invece, viene visualizzata la velocità delle porte espressa in cm/s. In
ogni caso, più alto è il valore, maggiore è la velocità.
Per incrementare il parametro premere brevemente uno qualsiasi dei pulsanti di chiamata, per
decrementarlo premere il pulsante “apri-porta”. Il pulsante “apri-porta” non è sempre presente; in
questo caso il parametro può essere solo incrementato tuttavia, quando avrà raggiunto il valore
massimo, una nuova pressione lo riporterà al valore minimo ricominciando così il ciclo.
Analogamente, decrementando il parametro al di sotto del valore minimo consentito, esso sarà
riportato al suo valore massimo.
Regolazione della velocità di chiusura delle porte
La velocità deve essere regolata considerando che, durante la chiusura, le porte possono entrare in
contatto con cose o persone; in particolare, la durata della chiusura può essere sottoposta alle
normative nazionali che regolamentano il superamento delle barriere architettoniche (in Italia, il
tempo minimo di chiusura stabilito dalla “legge 13” è di 4 secondi).
Selezionare il parametro CH con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
velocità di chiusura delle porte.
misura); nella versione Slim, invece, viene visualizzata la velocità delle porte espressa in cm/s. In
ogni caso, più alto è il valore, maggiore è la velocità.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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massimo una nuova pressione lo riporterà al valore minimo ricominciando così il ciclo.
Regolazione dello spazio di accostamento in apertura
Questo parametro permette di regolare lo spazio di accostamento in apertura o, in altre parole, il

tratto di corsa che le porte percorrono alla velocità di accostamento prima di incontrare la battuta
meccanica in apertura.
Selezionare il parametro bA con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente dello
spazio di accostamento in apertura espresso in centimetri.
Nota: nella versione AZ5001, il numero impostato comprende anche lo spazio percorso durante il
rallentamento; quindi, se il parametro è impostato a 30, la porta inizia a rallentare a 30 cm dalla
battuta ma lo spazio effettivamente percorso alla velocità di accostamento è più breve e dipende
dall’inerzia che la porta oppone al comando di rallentamento.
Regolazione dello spazio di accostamento in chiusura
Questo parametro permette di regolare lo spazio di accostamento in chiusura o, in altre parole, il

tratto di corsa che le porte percorrono alla velocità di accostamento prima di incontrare la battuta
meccanica in chiusura.
Selezionare il parametro bC con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente dello
spazio di accostamento in chiusura espresso in centimetri.
Nota: nella versione AZ5001, il numero impostato comprende anche lo spazio percorso durante il
rallentamento; quindi, se il parametro è impostato a 30, la porta inizia a rallentare a 30 cm dalla
battuta ma lo spazio effettivamente percorso alla velocità di accostamento è più breve e dipende
dall’inerzia che la porta oppone al comando di rallentamento.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Regolazione della velocità di accostamento
Questo parametro permette di regolare la velocità con la quale le porte si accostano alla battuta
meccanica dopo avere rallentato. Questa velocità è la stessa sia in apertura sia in chiusura ed è
opportuno regolarla al valore più basso possibile, per ridurre al minimo la rumorosità delle porte.
Selezionare il parametro bU con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
velocità di accostamento.
misura); nella versione Slim, invece, viene visualizzata la velocità espressa in cm/s. In ogni caso, più
alto è il valore, maggiore è la velocità.
Regolazione dell’accelerazione (decelerazione)
Questo parametro permette di regolare la pendenza delle rampe di accelerazione e decelerazione

seguite dalla porta sia in chiusura che in apertura.
Selezionare il parametro Ac con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente
dell’accelerazione (decelerazione).
misura); nella versione Slim, invece, viene visualizzata l’accelerazione (decelerazione) espressa in
2
dm/s . In ogni caso, più alto è il valore, maggiore è l’accelerazione.
Nota: nella versione AZ5001, questo parametro influenza anche lo spazio di accostamento; quindi,
dopo avere modificato Ac, può essere necessario ritoccare anche i parametri bA e bC.
Regolazione della sensibilità di intervento della costola elettronica (assente nella versione Slim)
Questo parametro permette di regolare la sensibilità d’intervento della costola elettronica: il

dispositivo che rileva la presenza di ostacoli alla chiusura delle porte. Il quadro di manovra viene
informato dell’intervento della costola elettronica e comanda la riapertura delle porte. La sensibilità
deve essere regolata in accordo con le norme vigenti; attualmente, le norme europee EN81
prevedono che la forza necessaria per impedire la chiusura delle porte sia non superiore a 150N.
Selezionare il parametro Co con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
sensibilità della costola. Il numero sul display è un numero assoluto (non corrisponde cioè a nessuna
unità di misura) che rappresenta la forza da applicare per fare intervenire la costola: più alto è il
valore, maggiore è la forza da applicare (cioè minore è la sensibilità della costola).
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Salvataggio dei parametri in E²PROM
Selezionando questo parametro è possibile salvare definitivamente i parametri nella memoria

permanente (E²PROM). Così facendo, le eventuali modifiche eseguite non andranno perse in caso di
Selezionare il parametro EP con la bottoniera di cabina; siccome questo è un comando – e non un

parametro - sul display non compare un valore numerico ma resta visualizzata la scritta “EP”.
Premendo brevemente uno dei pulsanti di chiamata, si invia il comando di salvataggio dei dati; finché
l’operazione di salvataggio è in corso, la scritta sul display lampeggia. Se il salvataggio riesce, il
lampeggio cessa e la scritta “EP” ritorna fissa.
Se, viceversa il display continua a lampeggiare, significa che l’operazione non è riuscita; in questo
caso, attendere qualche secondo e ripetere l’operazione oppure, se il problema si ripresenta,
contattare l’assistenza tecnica.
Test (apertura e chiusura)
Selezionando questo parametro si accede alla funzione di “test” la quale consente di provare il
funzionamento delle porte e verificare l’efficacia delle regolazioni effettuate.
Selezionare il parametro td con la bottoniera di cabina; siccome questo è un comando – e non un

parametro - sul display non compare un valore numerico ma resta visualizzata la scritta “td”.
Premendo brevemente uno dei pulsanti di chiamata le porte eseguono automaticamente una
chiusura seguita da un’apertura; durante il test, la scritta sul display lampeggia per poi ritornare fissa
al termine dell’operazione.
Nota: se l’operatore ha due motori, questa operazione provoca il movimento di entrambe le ante,
indipendentemente dal motore selezionato.
Tuning
L’azionamento viene tarato sommariamente in fabbrica e questa taratura gli permette di funzionare.
Per un funzionamento ottimale delle porte, tuttavia, la scheda deve acquisire alcune informazioni
relative all’impianto sul quale è installata; per questo motivo, quando si mettono in funzione le porte
per la prima volta, è necessario eseguire la procedura di tuning. Finché il tuning non è stato eseguito
almeno una volta, le altre regolazioni non sono disponibili.
Selezionando questo parametro è possibile eseguire il “tuning” dell’azionamento; questa procedura è

una sorta di autoregolazione tramite la quale la scheda acquisisce alcuni dati caratteristici della porta
che dovrà controllare.
Selezionare il parametro tU con la bottoniera di cabina; siccome questo è un comando – e non un

parametro - sul display non compare un valore numerico ma resta visualizzata la scritta “tU”.
Assicurarsi che non vi siano ostacoli al movimento delle porte e dare inizio al tuning premendo
brevemente uno dei pulsanti di chiamata; durante la procedura di tuning le porte compiono le
seguenti operazioni:
- si muovono in chiusura fino a rilevare il contatto delle porte interne (CPI);
- eseguono un’apertura completa misurando la larghezza della porta;
- verificano il funzionamento del limitatore di corrente;
- si chiudono in bassa velocità misurando la tensione minima necessaria per questa operazione;
- si riaprono rilevando la massima velocità che possono raggiungere.
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Durante l’esecuzione, la scritta sul display lampeggia per poi ritornare fissa al termine
dell’operazione. Se qualche ostacolo o guasto dovesse impedire il completamento del tuning, il
display continuerà a lampeggiare; in questo caso attendere qualche istante e ripetere l’operazione.
Se non si riesce a eseguire il tuning contattare l’assistenza tecnica.
I dati registrati durante il tuning vengono salvati automaticamente quindi, benché sia possibile farlo,
non è necessario eseguire il tuning più di una volta.
Nota: se l’operatore ha due motori, questa operazione provoca il movimento di entrambe le ante,
indipendentemente dal motore selezionato, per non falsare la lettura del contatto CPI dovuti a
movimenti delle due ante a velocità diverse.
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3.26.2 Regolazione azionamento AZ5400
Sono disponibili dieci parametri; i nomi dei parametri disponibili scorrono in sequenza ciclica sul
display, tenendo premuto uno qualsiasi dei pulsanti di chiamata. Per selezionare il parametro,
rilasciare il pulsante quando il suo nome appare sul display. Una volta che un parametro è stato
selezionato, sul display compare il suo valore.
La lista dei parametri disponibili e dei loro nomi è riportata nella tabella seguente:
Nome Descrizione
AP Velocità di apertura
CH Velocità di chiusura
tA Durata alta velocità in apertura
tC Durata alta velocità in chiusura
bA Velocità di accostamento in apertura
bC Velocità di accostamento in chiusura
Co Sensibilità costola elettronica
EP Salvataggio della regolazione
td Test (chiusura e apertura)
Pr Preset parametri
Il valore del parametro si può cambiare con la pressione breve di uno dei pulsanti di cabina; in
alternativa, si può selezionare un parametro diverso, tenendo premuto il pulsante finché non se ne
vedrà comparire il nome sul display di cabina. Le modifiche apportate ad un parametro, diventano
operative solamente al passaggio al parametro successivo.
Regolazione della velocità di apertura delle porte
Selezionare il parametro AP con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
velocità di apertura delle porte. Il numero sul display è un numero assoluto (non corrisponde cioè a
nessuna unità di misura): più alto è il valore, maggiore è la velocità.
Regolazione della velocità di chiusura
La velocità deve essere regolata considerando che, durante la chiusura, le porte possono entrare in
contatto con cose o persone; in particolare, la durata della chiusura può essere sottoposta alle
normative nazionali che regolamentano il superamento delle barriere architettoniche (in Italia, il
tempo minimo di chiusura stabilito dalla “legge 13” è di 4 secondi).
Selezionare il parametro CH con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
velocità di chiusura delle porte. Il numero sul display è un numero assoluto (non corrisponde cioè a
nessuna unità di misura): più alto è il valore, maggiore è la velocità.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Regolazione della durata dell’alta velocità in apertura
Questo parametro permette di regolare il tempo durante il quale le porte si aprono in alta velocità.
Selezionare il parametro tA con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente del
tempo da percorrere in alta velocità durante l’apertura. Il numero sul display indica, in decimi di
secondo, dopo quanto tempo percorso in alta velocità, avviene il rallentamento.
Se l’azionamento è predisposto per lavorare con i sensori magnetici di rallentamento (ponticello “--
/RAL” disinserito), il valore di questo parametro è ininfluente e l’alta velocità viene mantenuta fino a
che non viene impegnato il finecorsa di rallentamento apertura.
Regolazione della durata dell’alta velocità in chiusura
Questo parametro permette di regolare il tempo durante il quale le porte si chiudono in alta velocità.
Selezionare il parametro tC con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente del
tempo da percorrere in alta velocità durante la chiusura. Il numero sul display indica, in decimi di
secondo, dopo quanto tempo percorso in alta velocità, avviene il rallentamento.
Se l’azionamento è predisposto per lavorare con i sensori magnetici di rallentamento (ponticello “--
/RAL” disinserito), il valore di questo parametro è ininfluente e l’alta velocità viene mantenuta fino a
che non viene impegnato il finecorsa di rallentamento chiusura.
Regolazione della velocità di accostamento in apertura
Questo parametro permette di regolare la velocità di accostamento in apertura ovvero la velocità alle
quale le porte si accostano alla battuta meccanica dopo avere rallentato in apertura (*).
Selezionare il parametro bA con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
velocità di accostamento in apertura. Il numero sul display è un numero assoluto (non corrisponde
cioè a nessuna unità di misura): più alto è il valore, maggiore è la velocità.
DOC. : DTE029
REV. : 14
R
Regolazione della velocità di accostamento in chiusura
Questo parametro permette di regolare la velocità di accostamento in chiusura ovvero la velocità alle
quale le porte si accostano alla battuta meccanica dopo avere rallentato in chiusura (*).
Selezionare il parametro bC con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
velocità di accostamento in chiusura. Il numero sul display è un numero assoluto (non corrisponde
cioè a nessuna unità di misura): più alto è il valore, maggiore è la velocità.
(*) A differenza di quanto avviene per gli azionamenti AZ5001, è normale che il valore dei parametri bA e bC sia
alto (per esempio maggiore di 15). Se si impostano valori troppo bassi, può succedere che le porte non riescano
a muoversi in bassa velocità e si fermino; se ciò dovesse accadere occorre aumentare il valore dei parametri.
Regolazione della sensibilità di intervento della costola elettronica
Questo parametro permette di regolare la sensibilità d’intervento della costola elettronica: il

dispositivo che rileva la presenza di ostacoli alla chiusura delle porte. Il quadro di manovra viene
informato dell’intervento della costola elettronica e comanda la riapertura delle porte. La sensibilità
deve essere regolata in accordo con le norme vigenti; attualmente, le norme europee EN81
prevedono che la forza necessaria per impedire la chiusura delle porte sia non superiore a 150N.
Selezionare il parametro Co con la bottoniera di cabina; sul display compare il valore corrente della
sensibilità della costola. Il numero sul display è un numero assoluto (non corrisponde cioè a nessuna
unità di misura) che rappresenta la forza da applicare per fare intervenire la costola: più alto è il
valore, maggiore è la forza da applicare (cioè minore è la sensibilità della costola).
Salvataggio dei parametri in E²PROM
Selezionando questo parametro è possibile salvare definitivamente i parametri nella memoria

permanente (E²PROM). Così facendo, le eventuali modifiche eseguite non andranno perse in caso di
Selezionare il parametro EP con la bottoniera di cabina; siccome questo è un comando – e non un

parametro - sul display non compare un valore numerico ma resta visualizzata la scritta “EP”.
Premendo brevemente uno dei pulsanti di chiamata, si invia il comando di salvataggio dei dati; finché
l’operazione di salvataggio è in corso, la scritta sul display lampeggia. Se il salvataggio riesce, il
lampeggio cessa e la scritta “EP” ritorna fissa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Test (apertura e chiusura)
Selezionando questo parametro si accede alla funzione di “test” la quale consente di provare il
funzionamento delle porte e verificare l’efficacia delle regolazioni effettuate.
Selezionare il parametro td con la bottoniera di cabina; siccome questo è un comando – e non un

parametro - sul display non compare un valore numerico ma resta visualizzata la scritta “td”.
Premendo brevemente uno dei pulsanti di chiamata le porte eseguono automaticamente una
chiusura seguita da un’apertura; durante il test, la scritta sul display lampeggia per poi ritornare fissa
al termine dell’operazione.
Se, durante il test, una volta eseguito il rallentamento in apertura (chiusura), la porta dovesse
fermarsi, significa che il parametro bA (bC) è stato impostato ad un valore troppo basso. In questo
caso occorre aumentare il valore del parametro e ripetere il test.
Preset parametri
I parametri che regolano il funzionamento delle porte risiedono in una memoria non volatile
(E²PROM); con questa procedura, i parametri contenuti nella memoria vengono riportati ai valori di
fabbrica.
Può essere utile attivare questa procedura quando non si riesce più a regolare le porte agendo sui
singoli parametri. La taratura di fabbrica fa sì che le porte funzionino in sicurezza meccanica; è però
necessario eseguire una nuova taratura.
Selezionare il parametro Pr con la bottoniera di cabina; siccome questo è un comando – e non un

parametro - sul display non compare un valore numerico ma resta visualizzata la scritta “Pr”.
Premendo brevemente uno dei pulsanti di chiamata, si invia il comando di preset dei dati; finché
l’operazione di preset è in corso, la scritta sul display lampeggia. Se il preset riesce, il lampeggio
cessa e la scritta “Pr” ritorna fissa.
Attenzione! Dopo avere eseguito questa operazione occorre eseguire una nuova taratura.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.27 Aggiornamento numero di fermate (da cabina)
Selezionando questo programma è possibile comunicare al quadro di manovra il numero di fermate

presenti sull’impianto.
Questa operazione è necessaria solo qualora vengano aggiunte o eliminate delle fermate rispetto al
numero originario. In questo caso occorre informare il quadro delle modifiche eseguite.
Nota: l’aggiornamento del numero di fermate è possibile solo su impianti con accesso singolo oppure
con più accessi purché non simultanei o differenziati; in quest’ultimo caso e per gli impianti in batteria
occorre richiedere una nuova eprom.
Dopo avere installato (o eliminato) i pulsanti di piano e di cabina opportuni, selezionare il programma
ed entrare in cabina (le porte si saranno aperte automaticamente).
N.B.: questa operazione è possibile solo se l’impianto è fermo; se si tenta di selezionare questo
parametro mentre l’impianto è in marcia, i led gialli sulla CPU lampeggiano segnalando la mancata
riuscita dell’operazione.
Una volta selezionato questo parametro, l’impianto va fuori servizio e non accetta più le chiamate dai
piani e dalla cabina. Il display di cabina visualizza 2 trattini orizzontali [--]. Per aggiornare il numero di
fermate premere il pulsante di cabina corrispondente al piano più alto; durante la pressione il display
di cabina visualizzerà il numero di fermate presenti.
Nota: nel caso di impianti in batteria (duplex o triplex), questa stessa procedura serve a modificare il
piano al quale verrà inviata automaticamente una cabina. Inserendo infatti il ponticello J3D sulla
CPU, quando nessun impianto impegna il piano prefissato, ed una cabina risulta libera da almeno 10
secondi, essa viene inviata a questo piano.
3.28 Impostazione del piano per la manovra EFO (da cabina)
Selezionando questo parametro è possibile scegliere il cosiddetto “piano EFO” cioè il piano al quale
viene inviata la cabina durante la manovra Fire Brigade.
Selezionare il programma ed entrare in cabina (le porte si saranno aperte automaticamente).

Una volta selezionato questo parametro, l’impianto va fuori servizio, non accetta più le chiamate dai
piani e dalla cabina. Il display di cabina visualizza 2 trattini orizzontali (--).Per impostare il piano EFO,
premere il pulsante di cabina corrispondente al piano desiderato; durante la pressione il display di
cabina visualizzerà il numero del piano selezionato.
3.29 Impostazione del piano per la manovra EPO (da cabina)
Selezionando questo parametro è possibile scegliere il cosiddetto “piano EPO” cioè il piano al quale
viene inviata la cabina quando si attiva il gruppo elettrogeno.
Selezionare il parametro ed entrare in cabina (le porte si saranno aperte automaticamente).

Una volta selezionato questo parametro, l’impianto va fuori servizio, non accetta più le chiamate dai
piani e dalla cabina. Il display di cabina visualizza 2 trattini orizzontali (--).Per impostare il piano EPO,
premere il pulsante di cabina corrispondente al piano desiderato; durante la pressione il display di
cabina visualizzerà il numero del piano selezionato.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.30 Regolazione volume segnalazioni acustiche (pulsanti e display Olympus)
Questa regolazione deve essere eseguita solo dopo avere impostato i nodi sui pulsanti e sui display
ai piani.
Tramite questo programma è possibile impostare, a tutti i piani contemporaneamente, e in cabina, il

volume delle segnalazioni acustiche sui pulsanti e display Olympus, ad un livello compreso tra 0
(silenzio) e 4.
Impianti NON conformi alla normativa EN81/70
Una volta attivato questo programma, la cabina apre le porte, i display ai piani visualizzano due
trattini orizzontali [--] mentre il display in cabina visualizza Po ad indicare che è possibile regolare
solamente il volume del segnale acustico di apertura porte.
Qualunque pulsante di chiamata in cabina, compreso quello per il piano più alto, permette di scorrere
i cinque livelli disponibili (da 0 a 4).
Impianti conformi alla normativa EN81/70
Una volta attivato questo programma, la cabina apre le porte e i display, sia ai piani che in cabina,
visualizzano due trattini orizzontali [--]. Ai piani i due trattini resteranno sempre visibili.
Tenendo premuto - in cabina - il pulsante di chiamata al piano più alto, sul display in cabina si vedrà
scorrere la lista dei volumi modificabili; il significato delle sigle mostrate sul display è descritto nella
tabella seguente:
Nome Descrizione
PP Volume pulsanti di piano (registrazione chiamata)
PC Volume pulsanti di cabina (registrazione chiamata)
Fr Volume segnalazione di prossima partenza in salita
Fr Volume segnalazione di prossima partenza in discesa
Po Volume segnalazione di apertura porte
Rilasciando il pulsante di chiamata in cabina al piano più alto, sul display rimane visibile il nome del
dispositivo scelto. Poi tenendo premuto un qualunque pulsante di chiamata in cabina, ad esclusione
di quello per il piano più alto, sul display si vedranno scorrere i cinque livelli disponibili (da 0 a 4). Il
valore zero impedisce ai dispositivi di emettere suoni.
Siccome questo programma esegue un’unica regolazione per tutti i piani, non è prevista la possibilità
di spostare la cabina utilizzando i pulsanti di chiamata. Se questo dovesse essere necessario occorre
uscire dal programma di configurazione.
Nota: la regolazione del volume delle frecce di prossima partenza non è disponibile su impianti con
manovra universale perché, in questi impianti, la freccia indica la direzione di marcia corrente e non è
accompagnata da una segnalazione acustica.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Pulsanti di piano (PP)
• A tutti i piani si accendono le segnalazioni luminose sui pulsanti di chiamata. In caso di

pulsantiera con più pulsanti, si accende la sola segnalazione del pulsante di prenotazione in
discesa.
• Tenere premuto un pulsante di chiamata in cabina per scegliere il livello di volume desiderato
− Rilasciando il pulsante di chiamata in cabina tutti i pulsanti di piano si predispongono con il
livello di volume selezionato e il display di cabina mostra di nuovo il nome del dispositivo
selezionato. La modifica del volume è segnalata da tre lampeggi delle segnalazioni (a tutti i
piani) e da tre “bip” emessi dai pulsanti (a tutti i piani).
• Premendo un pulsante di piano illuminato è possibile riascoltare il suono emesso dal pulsante che
viene premuto. Mentre il pulsante suona, la segnalazione si spegne per un attimo per avvertire,
se fosse stato impostato il livello di volume zero, che il pulsante funziona.
Pulsanti di cabina (PC)
− Rilasciando il pulsante di chiamata in cabina viene accettato il livello di volume selezionato e il
display di cabina mostra di nuovo il nome del dispositivo selezionato.
• Una breve pressione su un qualunque pulsante di chiamata in cabina, ad esclusione di quello per
il piano più alto, permette di riascoltare il livello di volume impostato. Mentre suona, il display si
spegne per un attimo per avvertire, se fosse stato impostato il livello di volume zero, che il
pulsante premuto funziona.
Segnalazione di prossima partenza in salita (Fr )
Questa regolazione non è disponibile su impianti con manovra universale perché, in questi impianti,
la freccia indica la direzione di marcia corrente e non è accompagnata da una segnalazione acustica.
• A tutti i piani si accendono le segnalazioni sui pulsanti di chiamata. In caso di pulsantiera con più
pulsanti, si accende la sola segnalazione del pulsante di prenotazione in discesa. Sul display, al
piano al quale è ferma la cabina, si accende la freccia salita.
− Rilasciando il pulsante di chiamata in cabina tutti i display ai piani si predispongono con il
selezionato. La modifica del volume è segnalata da un breve spegnimento dei due trattini
visualizzati da tutti i display ai piani.
• Premendo sul pulsante di piano illuminato è possibile riascoltare il suono emesso dal display al
piano al quale è ferma la cabina. Mentre il display suona, la segnalazione si spegne per un attimo
per avvertire, se fosse stato impostato il livello di volume zero, che il pulsante premuto funziona.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Segnalazione di prossima partenza in discesa (Fr )
• A tutti i piani si accendono le segnalazioni sui pulsanti di chiamata. In caso di pulsantiera con più
pulsanti, si accende la sola segnalazione del pulsante di prenotazione in discesa. Sul display al
piano al quale è ferma la cabina si accende la freccia discesa.
− Rilasciando il pulsante di chiamata in cabina tutti i display ai piani si predispongono con il
selezionato. La modifica del volume è segnalata da un breve spegnimento dei due trattini
visualizzati da tutti i display ai piani.
• Premendo sul pulsante di piano illuminato è possibile riascoltare il suono emesso dal display al
piano al quale è ferma la cabina. Mentre il display suona, la segnalazione si spegne per un attimo
per avvertire, se fosse stato impostato il livello di volume zero, che il pulsante premuto funziona.
Segnalazione di apertura porte (Po)
• Tenere premuto un pulsante di chiamata in cabina per scegliere il livello di volume desiderato.
Rilasciando il pulsante di chiamata in cabina viene accettato il livello di volume selezionato e il
display di cabina mostra di nuovo il nome del dispositivo selezionato.
• Una breve pressione su un qualunque pulsante di chiamata in cabina, ad esclusione di quello per
il piano più alto, permette di riascoltare il livello di volume impostato. Mentre suona, il display si
spegne per un attimo per avvertire, se fosse stato impostato il livello di volume zero, che il
pulsante premuto funziona.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.31 Regolazione volume segnalazioni acustiche ai singoli piani (pulsanti e display di

piano Olympus)
Questa regolazione è disponibile solo sugli impianti conformi alla normativa EN81/70 e deve essere
eseguita dopo avere impostato i nodi sui pulsanti e sui display ai piani.
Tramite questo programma è possibile impostare, ai singoli piani, il volume delle segnalazioni
acustiche dei pulsanti e dei display di piano Olympus.
Impianti a prenotazione
Una volta attivato questo programma, la cabina apre le porte e i display, sia ai piani che in cabina,
visualizzano due trattini orizzontali [--].
Tenendo premuto il pulsante di chiamata in cabina al piano più alto, sul display in cabina si vedrà
scorrere la lista dei dispositivi di cui si può modificare il volume; il significato delle sigle mostrate sul
display è descritto nella tabella seguente:
Nome Descrizione
PP Volume pulsanti di piano (registrazione chiamata)
Fr Volume segnalazione di prossima partenza in salita
Fr Volume segnalazione di prossima partenza in discesa
Una breve pressione sul pulsante di chiamata in chiamata al piano più alto permette a tutti i display di
visualizzare la posizione, lampeggiante, della cabina. In questa situazione è possibile eseguire una
chiamata per dirigersi ad un altro piano. Una volta arrivati, sul display in cabina compare nuovamente
la sigla del dispositivo selezionato in precedenza.
Impianti con manovra universale
Una volta attivato questo programma, la cabina apre le porte, i display ai piani visualizzano due
trattini orizzontali [--] mentre il display in cabina visualizza PP ad indicare che è possibile regolare
solamente il volume dei pulsanti di piano.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Pulsanti di piano (PP)
• Tutte le segnalazioni sui pulsanti di chiamata rimangono spente.
• Premere il pulsante al piano (in caso di pulsantiera con due pulsanti premere sul pulsante di
discesa). Ad ogni nuova pressione il volume del pulsante aumenta poi, raggiunto il livello
massimo, torna a zero.
• Il pulsante suona una volta ad ogni pressione (se viene impostato il livello di volume zero,
lampeggia solamente). Se si desidera ascoltare nuovamente il suono, occorre mantenere la
pressione, senza staccare il dito: dopo qualche istante il pulsante inizierà a suonare
ininterrottamente fino al rilascio del pulsante.
Segnalazione di prossima partenza in salita (Fr )
• Sul display, al piano al quale è ferma la cabina, si accende la freccia salita.
• Scegliere il livello di volume desiderato passando una calamita davanti al display al piano (vedi
‘Codifica del display’ a pagina 67). Quando il livello di volume viene modificato il display suona e
si spegne per un attimo - per conferma - nel caso sia stato impostato il livello di volume zero. Per
modificare ancora il volume ripetere l’operazione.
Nota: prima di modificare nuovamente il livello del volume attendere che il suono sia terminato. Non è
possibile riascoltare il livello di volume impostato.
Segnalazione di prossima partenza in discesa (Fr )
• Sul display al piano al quale è ferma la cabina si accende la freccia discesa.
• Scegliere il livello di volume desiderato passando una calamita davanti al display al piano (vedi
‘Codifica del display’ a pagina 67). Quando il livello di volume viene modificato il display suona e
si spegne per un attimo - per conferma - nel caso sia stato impostato il livello di volume zero. Per
modificare ancora il volume ripetere l’operazione.
Nota: prima di modificare nuovamente il livello del volume attendere che il suono sia terminato. Non è
possibile riascoltare il livello di volume impostato.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.32 Abilitazione / disabilitazione manovra di montaggio
Selezionando questo programma è possibile abilitare o disabilitare la manovra di montaggio; questa

manovra, che consiste nella movimentazione della cabina tramite la sola bottoniera di manutenzione,
è necessaria in fase di montaggio poiché non è possibile utilizzare il concentratore posto sul tetto di
cabina. L’impianto esce dalla fabbrica con la manovra di montaggio abilitata.
Finché la manovra di montaggio è abilitata l’impianto non può entrare in servizio

Attenzione! Durante la manovra di montaggio, non c’è comunicazione seriale tra quadro e cabina;
la cabina si muove a velocità di manutenzione (≤ 0,63 m/s); i sensori di arresto ai piani estremi (ARS,
ARD) sono disattivati.
Dopo aver selezionato il programma il led giallo DL6 visualizzerà lo stato della manovra di montaggio

Manovra di montaggio disabilitata
Manovra di montaggio abilitata
Per modificare il parametro, premere il pulsante SW1 sulla CPU; ogni pressione modifica lo stato
dell’abilitazione.
3.32.1 Uscita dalla manovra di montaggio su impianti automatici con pulsanti Olympus
Negli impianti con pulsanti Olympus e porte automatiche, all’uscita della manovra di montaggio
l’impianto esegue una procedura di test automatico per verificare il corretto collegamento di tutti i
contatti delle porte di piano.
Attenzione! Non è possibile uscire dalla manovra di montaggio finché la procedura di test non si
conclude con esito positivo. Prima di attivare il test automatico, verificare lo stato e il funzionamento
degli impulsori bistabili IMARS e IMARD, codificare gli eventuali operatori seriali, verificare i
collegamenti e il funzionamento di eventuali operatori non seriali.
Per uscire dalla manovra di montaggio osservare le istruzioni seguenti:
1) Portare la cabina ad un piano diverso dal piano più basso.
2) Verificare che le porte siano chiuse. In caso contrario, sospendere le operazioni e rimuovere la
causa del problema.
3) Se l’impianto non ha le serie porte invertite bypassare il contatto delle porte interne (CPI)
applicando, sul quadro di manovra, il ponticello regolamentare di colore giallo. In questi casi se il
by-pass su CPI non è inserito il test terminerà immediatamente con esito negativo.
Attivare il programma, sul quadro di manovra, poi premere il pulsante SW1 presente sulla CPU.
- La manovra di montaggio viene provvisoriamente disabilitata e parte il test.

- Il test in corso è segnalato dal LED DL6 lampeggiante.
- La cabina si porta automaticamente al piano più basso.
- Il quadro di manovra apre, uno per volta, tutti gli accessi presenti verificando che il relativo contatto CBP
si apra correttamente. L’intervallo che intercorre tra la completa chiusura di una porta e l’apertura della
successiva è di 1 secondo circa.
- Completata con successo la chiusura dell’ultimo accesso, la cabina si dirige al piano immediatamente
sopra e ripete l’apertura di tutte le porte. Il ciclo continua fino al piano più alto.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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Se il test ha successo…
Se tutti i contatti CBP funzionano correttamente, il test termina con esito positivo quando la cabina
ha completato l’apertura di tutte le porte presenti al piano più alto.
I LED DL3÷DL6 sono tutti spenti.
La manovra di montaggio viene definitivamente disabilitata.
Se l’impianto non ha le serie porte invertite è possibile rimuovere il by-pass sul contatto CPI.
Nota: se l’impianto non ha le serie porte invertite l’ultima porta aperta dalla procedura di test, rimane
tale finché non viene tolto il by-pass sul contatto CPI. Negli impianti con software versione 17
revisione 0, e successive, il quadro di manovra memorizza erroneamente, in diagnostica, il nuovo
guasto numero 8. Resettare la diagnostica.
Se il test NON ha successo…
Se un contatto CBP non si apre, la cabina rimane ferma al piano al quale si trova e il quadro di
manovra riattiva automaticamente la manovra di montaggio.
Se l’impianto non ha le serie porte invertite la porta rimane aperta finché non viene tolto il by-pass sul
contatto CPI.
Il LED DL6 rimane acceso con luce fissa.
La porta difettosa è indicata dal lampeggio dei LED DL3÷DL5, e precisamente:
DL3= lato A DL4= lato B DL5= lato C
Sarà compito del tecnico abbassare la cabina - tramite il pulsante di discesa manuale o la bottoniera
ERO - per salire sul tetto di cabina ed effettuare le operazioni necessarie. É anche possibile muoversi
in manutenzione, in questo caso prestare attenzione ad uscire dal vano attraverso una porta il cui
contatto CBP sia sicuramente funzionante, altrimenti la manovra di manutenzione rimane attiva e non
è possibile riprendere il test.
Dopo aver sistemato il contatto CBP difettoso, occorre far ripartire il test dal punto 2).
Nota: negli impianti con software versione 17 revisione 0, e successive, e operatori senza
azionamento AZ5001, quando un contatto FCAP risulta interrotto o non collegato, il test si interrompe
immediatamente e registra in diagnostica il nuovo guasto numero 8.
Interruzione del test
É possibile interrompere il test premendo il pulsante SW2; la manovra di montaggio viene reinserita.
Facendolo ripartire, il test ricomincia dal piano più basso.
Ripetizione del test
Il test di verifica dei contatti CBP può essere eseguito altre volte durante la vita dell’impianto. Dopo
aver attivato il programma, la prima pressione sul pulsante SW1 presente sulla CPU abilita la
manovra di montaggio; la seconda la disabilita e avvia la procedura.
Tenere presente che, in caso di anomalia, verrà di nuovo abilitata la manovra di montaggio.
Nota: non è possibile disabilitare la manovra di montaggio né con il preset della E²PROM né
spegnendo il quadro di manovra durante il test.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.32.2 Invio di dati (marchio, icone, testi) ai display Olympus LCD
Quando l’impianto utilizza display modello Olympus LCD, nella eprom del quadro di manovra
possono essere memorizzati dei dati da inviare ai display. L’invio dei dati si attiva automaticamente
uscendo dalla manovra di montaggio, dopo l’eventuale test automatico dei contatti delle porte.
Lo stato della trasmissione è indicato dai LED DL3÷DL6 secondo lo schema seguente:
• DL3: se spento la trasmissione è sulla linea seriale di vano, se acceso sulla linea seriale di cabina.
• DL4 lampeggiante: trasmissione del marchio della società da visualizzare sotto la posizione.
• DL5 lampeggiante: trasmissione di una icona personalizzata da visualizzare a destra della posizione.
• DL5 lampeggiante: trasmissione di testi da visualizzare sotto la posizione in alternativa al marchio.
Quando la trasmissione termina i quattro led si spengono.
Ripetizione della trasmissione
La trasmissione dei dati può essere eseguita altre volte durante la vita dell’impianto, per esempio
dopo la sostituzione di un display guasto semplicemente attivando il programma, dal quadro di
manovra, senza premere poi il pulsante SW1 presente sulla CPU.
Interruzione della trasmissione
Negli impianti con software fino alla versione 16 revisione 7 la trasmissione dei dati può essere
interrotta uscendo dal programma oppure alzando l’interruttore a slitta SW3. In questo caso il display
continuerà a funzionare come in precedenza e la visualizzazione non subirà alcuna modifica.
Negli impianti con software versione 17 revisione 0, e successive, anche uscendo dal programma
oppure alzando l’interruttore a slitta SW3, la trasmissione viene comunque completata.
3.32.3 Selezione lingua sintesi vocale Olympus
Quando l’impianto utilizza una sintesi vocale modello Olympus, nella eprom del quadro di manovra
viene memorizzato se la lingua utilizzata dalla sintesi è diversa da quella italiana (default) oppure
deve parlare in più lingue. Il cambio di lingua si attiva automaticamente, uscendo dalla manovra di
montaggio, dopo l’eventuale test automatico dei contatti delle porte e la trasmissione dei dati al
display. Questa operazione è istantanea e non prevede nessuna visualizzazione.
Nota: il cambio di lingua avviene solo dopo aver spento e riacceso il quadro di manovra.
Il cambio della lingua può essere eseguita altre volte durante la vita dell’impianto, per esempio dopo
la sostituzione di una sintesi vocale guasta. Dopo aver attivato il programma, dal quadro di manovra,
la prima pressione sul pulsante SW1 presente sulla CPU abilita la manovra di montaggio; la seconda
la disabilita e avvia la trasmissione.
Tenere presente che, se le caratteristiche dell’impianto lo prevedono, può essere avviato anche il test
automatico dei contatti delle porte di piano e la trasmissione dei dati al display.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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3.33 Selezione tipo pulsante ai piani estremi per impianti in batteria (VIP 900)
Dalla versione 4 revisione 3 del software del quadro di manovra viene utilizzato, ai piani estremi delle
batterie duplex con una sola pulsantiera di piano modello VIP 900, un pulsante con due contatti
indipendenti, uno N/C ed uno N/A.
• Al piano più basso il contatto N/C deve essere collegato alla linea seriale di vano dell'impianto A e
quello N/A alla linea seriale di vano dell'impianto B.
• Al piano più alto il contatto N/C deve essere collegato alla linea seriale di vano dell'impianto B e
quello N/A alla linea seriale di vano dell'impianto A.
Il contatto N/C deve essere invertito, via software, prima di essere utilizzato; informazione che il
quadro di manovra acquisisce tramite questo parametro. L’impianto esce dalla fabbrica con il
parametro già impostato correttamente.
Nota: questo parametro non è attivabile se l’impianto è dotato di bottoniera di piano doppia, non fa
parte di una batteria oppure è l’impianto corto di una batteria zoppa.
Dopo aver selezionato il programma il led giallo DL3 visualizzerà se l’inversione è attivata o meno

Inversione contatto disabilitata
Inversione contatto abilitata
Per modificare il parametro, premere il pulsante SW2 sulla CPU; ogni pressione modifica lo stato
dell’inversione del contatto.
Nota: se questo parametro non è impostato correttamente una cabina si dirige al piano estremo,
mantiene le porte aperte e la segnalazione di prenotato lampeggia perché viene continuamente
registrata e cancellata; come se il pulsante fosse continuamente premuto.
DOC. : DTE029
REV. : 14
COMANDO DELL’IMPIANTO DAL LOCALE MACCHINA PAG. : 93
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4 COMANDO DELL’IMPIANTO DAL LOCALE MACCHINA

In alcune occasioni, in particolare durante l’esecuzione di test e regolazioni, può essere utile
movimentare l’impianto dal locale macchina. A tale scopo è prevista, in alcuni impianti un’apposita
bottoniera detta “ERO”.
È sempre possibile invece, inviare dei comandi al quadro utilizzando la modalità di “comando remoto”
disponibile sul quadro.
Per accedere alla modalità di “comando remoto” dell’impianto, abbassare l’interruttore a slitta SW3
sulla CPU; i quattro led gialli DL3÷DL6 sulla CPU lampeggiano quattro volte indicando all’utente che
l’ingresso in questa funzione è avvenuto. Quando l’interruttore SW3 è abbassato, le chiamate
esterne sono disabilitate e l’indicazione del piano corrente, presente sui display, si accende ad
intermittenza.
Selezionare il comando
Una volta entrati nella modalità di “comando remoto”, premendo ripetutamente il pulsante SW1 è
possibile selezionare uno dei quattro comandi disponibili. Il comando selezionato è indicato da uno
dei LED DL3÷DL6 come riportato nella tabella sottostante.
Una volta selezionato il comando desiderato, premere il pulsante SW2 per confermare la selezione;
solo dopo la conferma, il comando può essere utilizzato.
Comandi dal locale macchina
Codice Stato dei LED COMANDO

1 Invio cabina a un piano qualsiasi
2 Invio cabina ai piani estremi
3 Movimento automatico della cabina
4 Disabilitazione apertura porte
Nota: quando l’impianto è sotto il comando del software locale, i display in cabina ed ai piani
lampeggiano. Al termine di un’ispezione in locale macchina ricordarsi sempre di alzare l’interruttore a
slitta SW3 sulla CPU.
Annullare la selezione del comando
Se, dopo avere selezionato un comando, si desidera utilizzarne uno diverso, occorre, in primo luogo
annullare la selezione del comando precedente; per fare questo premere per un istante entrambi i
pulsanti SW1 e SW2 contemporaneamente; durante la pressione dei pulsanti, i led lampeggiano ad
indicare che il comando è stato accettato. Dopo avere eseguito questa operazione, i led DL3÷DL6
visualizzeranno il codice del comando dal quale si è appena usciti e sarà possibile selezionare un
comando diverso.
Uscire dai comandi
Per uscire dalla modalità di “comando remoto” alzare l’interruttore a slitta SW3 sulla CPU.
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4.1 Invio della cabina a un piano qualsiasi ( )
Con questo comando è possibile effettuare delle chiamate dal locale macchina verificando, così, il
corretto funzionamento dell’impianto. Finché l’impianto è sotto il controllo di questa funzione, le
chiamate esterne sono disabilitate.
Per prima cosa selezionare il comando n°1 come desc ritto a pagina 93.
Per selezionare il piano d’arrivo premere il pulsante SW1 un numero di volte pari al numero del
piano; il piano più basso corrisponde al numero 0 indipendentemente dalla sua effettiva codifica.
Premendo il pulsante SW2, si dà il comando di partenza all’impianto; la direzione di marcia viene
visualizzata dai led DL3 (salita) e DL6 (discesa).
Durante il movimento della cabina i pulsanti SW1 e SW2 sono disabilitati.
4.2 Invio della cabina ai piani estremi ( )
Con questo comando è possibile far eseguire all’impianto MP5001 una corsa tra i piani estremi.
Questa opzione permette, oltre a controllare il funzionamento dell’impianto, di verificare il corretto
funzionamento degli interruttori di “fine corsa”; per eseguire questa verifica occorre ignorare i magneti
d’arresto come descritto in seguito.
Finché l’impianto è sotto il controllo di questa funzione, le chiamate esterne sono disabilitate.
Per prima cosa selezionare il comando n°2 come desc ritto a pagina 93.
Per fare partire l’impianto premere per un istante il pulsante SW1; se la cabina è ferma ed impegna
l’arresto di discesa (cioè si trova al piano più basso), essa si porterà al piano più alto; se viceversa
essa NON impegna l’arresto di discesa (cioè NON si trova al piano più basso), la corsa verrà
effettuata verso il piano più basso.
La direzione di marcia viene visualizzata dai led DL3 (salita) e DL6 (discesa).
4.2.1 Verifica del corretto funzionamento dei dispositivi di sicurezza
Per verificare il corretto funzionamento dei dispositivi di sicurezza tenere premuto il pulsante SW2
durante tutta la corsa della cabina; il led DL3 (o DL6 secondo la direzione di marcia) inizierà a
lampeggiare, segnalando che il comando è stato accettato.
Attenzione! Negli impianti con software fino alla versione 15 revisione 0, questa operazione fa sì che
il quadro ignori i magneti d’arresto ai piani estremi, pertanto la cabina si arresta, con i dispositivi di
sicurezza, in alta velocità. Trattandosi di una operazione pericolosa: deve essere effettuata solo
da personale autorizzato.
Nota: negli impianti con software versione 16 revisione 0, e successive, questa operazione permette
alla cabina di rallentare con gli arresti ai piani estremi ma ignora i comandi di fermata al piano.
Pertanto la cabina si arresta, con i dispositivi di sicurezza, in bassa velocità.
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4.3 Movimento automatico della cabina ( )
Questo comando abilita il funzionamento automatico e continuo dell’impianto MP5001; ciò permette
di eseguire dei test di controllo che comportano misurazioni continuative.
Finché l’impianto è sotto il controllo di questa funzione, le chiamate esterne sono disabilitate.
Nota: negli impianti con software versione 17 revisione 0, e successive, durante il funzionamento
automatico è possibile registrare chiamate dalla cabina.
Dopo aver selezionato il comando n°3, come descritt o a pagina 93, occorre premere il pulsante SW1,
così facendo l’impianto parte muovendosi nella stessa direzione nella quale aveva eseguito l’ultima
corsa.
La cabina si ferma ad ogni piano, effettua una sosta poi riparte mantenendo la stessa direzione
finché non raggiunge un piano estremo; a questo punto il funzionamento riprende nella direzione
opposta. La direzione di marcia viene visualizzata dai led DL3 (salita) e DL6 (discesa).
Per fermare temporaneamente l’impianto premere il pulsante SW2; per farlo ripartire premere il
pulsante SW1.
Nota: negli impianti con software fino alla versione 15 revisione 0 la sosta ai piani è fissa e pari a 10
secondi. Negli impianti con software versione 16 revisione 0 e successive è possibile selezionare la
durata della sosta tra due tempi: 10 secondi o 30 secondi. Una breve pressione sul pulsante SW1
permette di passare da un tempo all’altro, anche mentre la cabina è in marcia. Quando è selezionata
la sosta di 30 secondi, il led DL5 è acceso.
4.4 Disabilitazione dell’apertura porte ( )
Questo comando permette di disabilitare l’apertura delle porte onde evitare che gli utenti entrino in
cabina durante la manutenzione dell’impianto.
Per prima cosa selezionare il comando n°4 come desc ritto a pagina 93..
Il led giallo DL6 visualizzerà lo stato delle porte come indicato nella tabella seguente:

Apertura delle porte abilitata
Apertura delle porte disabilitata
Quando il led DL6 è acceso, l’apertura delle porte è disabilitata ma rimane attiva la chiusura.
Premendo il pulsante SW1 si passa dallo stato di “apertura abilitata” a quello di “apertura disabilitata”
e viceversa.
A partire dalla versione 19 revisione 0, gli impianti oleodinamici prevedono un limite della
movimentazione in salita durante la manutenzione. Per escludere questo limite e consentire la
movimentazione in manutenzione salita fino al raggiungimento della zona del piano più alto è
sufficiente durante la manutenzione disattivare con questo comando l’apertura delle porte.
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APPENDICE A: Azionamenti porte AZ5001, SLIM e AZ5400 PAG. : 96
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Appendice A - AZIONAMENTI PORTE SERIALI AZ5001, SLIM E AZ5400

Sulle schede seriali di azionamento porte AZ5001, AZ5001Slim e AZ5400 sono presenti dei ponticelli
che è necessario predisporre in maniera opportuna in relazione al tipo di porte e/o di operatore
installati.
Nella presente appendice è descritto il significato di detti ponticelli.
A.1 Ponticelli su azionamento porte AZ5001
Sulla scheda AZ5001 sono presenti 6 ponticelli siglati: 1, 2, 4, SX/DX, TL/CN, A.

Indicando col simbolo il ponticello inserito e col simbolo il ponticello disinserito, le impostazioni
vanno eseguite come segue:
Nome Descrizione Uso

4 2 1
Motore principale 1° accesso
1 Motore principale 3° accesso
2 Selezione del numero di nodo seriale Non utilizzato

Secondo motore 1° accesso
4
Non utilizzato
Porta con apertura verso sinistra

SX/DX Selezione della direzione di apertura
Porta con apertura verso destra
Porta telescopica a chiusura laterale

TL/CN Selezione del tipo di porta
Porta a chiusura centrale
A Ausiliario Non utilizzato

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A.2 Ponticelli su azionamento porte AZ5001SLIM
Sulla scheda AZ5001 sono presenti 6 ponticelli siglati: 1, 2, 4, S/D, T/C, A.


4 2 1

4
Non utilizzato

S/D Selezione della direzione di apertura
Porta telescopica a chiusura laterale

T/C Selezione del tipo di porta
Porta a chiusura centrale
Operatore senza pantografo

Selezione tipo di sblocco dei catenacci
A
sulle porte di piano Operatore con pantografo
A.3 Diagnostica dell’azionamento porte AZ5001SLIM
Sull’azionamento SLIM sono previsti un pulsante ed un LED. Il LED fornisce tre indicazioni distinte a
seconda del programma selezionato. Premendo il pulsante il LED mostrerà, con una serie di
lampeggi (vedi colonna “Lampeggi iniziali” nella tabella seguente), qual è il programma selezionato.
Ogni pressione sul pulsante permette di passare al programma successivo e, una volta raggiunto il
programma 3, una nuova pressione sul pulsante torna a selezionare il programma 1. Al termine dei
lampeggi iniziali il LED mostrerà lo stato diagnostico relativo a quel programma (vedi tabella
seguente).
Programma Lampeggi iniziali Indicazione del LED dopo i lampeggi iniziali

1 1 Sovracorrente sul motore (si accende in caso di ostacolo)
Encoder Ko (si accende se le porte iniziano una corsa con
2 2 encoder guasto). Il LED rimane acceso per un secondo quando
un nuovo guasto sull’encoder viene diagnosticato.
Comunicazione seriale con il quadro assente (si accende
3 3
quando l’azionamento non riceve comandi dal quadro).
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A.4 Ponticelli su azionamento porte AZ5400
Sulla scheda AZ5400 sono presenti 8 ponticelli siglati: 1, 2, 4, TL/CN, SX/DX, FC/EN, --/RAL,--/FCA

4 2 1

4
Non utilizzato
Frenatura forte (default)

Selezione dell’intensità della frenatura in
TL/CN
chiusura (*) Frenatura debole

SX/DX Selezione della direzione di apertura
Sensore di fine corsa chiusura (default)

FC/EN Selezione del sensore di retroazione
Encoder
Rallentamento a tempo (default)

Selezione dell’origine del comando di
--/RAL
rallentamento Sensori bistabili di rallentamento
Fine corsa apertura a tempo (default)

Selezione dell’origine del segnale di fine
--/FCA
corsa apertura Sensore bistabile di fine corsa apertura
(*) Il ponticello TL/CN negli azionamenti porte AZ5400 dotati di revisione software 4 o superiore
(identificabile guardando l’etichetta sul microprocessore IC4 che riporta la sigla SP24010XXX dove
XXX indica il numero di revisione del software) seleziona due diverse intensità di frenatura elettrica
applicata al termine della decelerazione in chiusura. Questa frenatura ha lo scopo di fermare per un
istante il movimento delle ante per vincere l’inerzia delle porte e del contrappeso in fase di
decelerazione chiusura al fine di raggiungere la battuta meccanica ad una velocità non superiore alla
bassa. Con porte di piano particolarmente leggere, a battente o sprovviste di contrappeso, può
succedere che la fermata sia molto evidente, ma ciò non provoca alcun malfunzionamento. Per
diminuire l’intensità della frenatura elettrica applicata al termine della decelerazione in chiusura, è
sufficiente estrarre il ponticello TL/CN. Il ponticello TL/CN negli azionamenti porte AZ5400 dotati
di revisione software precedente alla 4 non provoca alcun effetto.
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APPENDICE B: impianti in batteria: gestione delle chiamate PAG. : 99
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Appendice B - IMPIANTI IN BATTERIA: gestione delle chiamate

Negli impianti in batteria duplex le linee seriali di vano degli impianti A e B sono collegate ad una
scheda di commutazione, montata esternamente ai quadri di manovra, dalla quale escono tre linee
seriali:
- la prima è riservata ai display di piano dell’impianto A;
- la seconda è riservata ai display di piano dell’impianto B;
- la terza è riservata alle pulsantiere di chiamata.
Impianto A Impianto B
IMP. N..... IMP. N.....
Connessione duplex
Scheda commutazione
Display Prenotazioni per Display

impianto A salire e scendere impianto B
Se gli impianti A e B sono entrambi in funzione, la scheda di commutazione collega le pulsantiere al

quadro di manovra dell’impianto A. Se a quest’ultimo viene a mancare la tensione di alimentazione, la
scheda commuta le pulsantiere sul quadro di manovra dell’impianto B.
Se uno degli impianti che compongono la batteria va fuori servizio per una qualunque ragione,
compresa la mancanza della tensione di alimentazione, quello rimasto in servizio funziona come
simplex, full o down a seconda del tipo di pulsantiera utilizzata.
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APPENDICE B: impianti in batteria: gestione delle chiamate PAG. : 100
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Negli impianti in batteria triplex, ai piani si utilizzano sempre due pulsantiere. La linea seriale di vano
dell’impianto A è collegata ai suoi display e a una pulsantiera. Le linee seriali di vano degli impianti B
e C sono collegate ad una scheda di commutazione, montata esternamente ai quadri di manovra,
dalla quale escono tre linee seriali:
- la prima è riservata ai display di piano dell’impianto B;
- la seconda è riservata ai display di piano dell’impianto C;
- la terza è riservata alla seconda pulsantiera di chiamata.
Impianto A Impianto B Impianto C

IMP. N..... IMP. N..... IMP. N.....
Connessione triplex
Connessione triplex
Scheda commutazione
Display
impianto A
Display Display
impianto B Prenotazioni per impianto C
Prenotazioni per salire e scendere
salire e scendere
Se gli impianti B e C sono entrambi in funzione, la scheda di commutazione collega la seconda

pulsantiera al quadro di manovra dell’impianto B. Se a quest’ultimo viene a mancare la tensione di
alimentazione, la scheda commuta la seconda pulsantiera sul quadro di manovra dell’impianto C.
Se uno degli impianti che compongono la batteria va fuori servizio per una qualunque ragione,
compresa la mancanza della tensione di alimentazione, quelli rimasti in servizio funzionano come
duplex, full o down a seconda del tipo di pulsantiera utilizzata.
Se due impianti che compongono la batteria vanno fuori servizio per una qualunque ragione,
compresa la mancanza della tensione di alimentazione, quello rimasto in servizio funziona come
simplex, full o down a seconda del tipo di pulsantiera utilizzata.
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APPENDICE C: Novità sistema elettrico MP5001SE/07 PAG. : 101
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Appendice C – Novità sistema elettrico MP5001SE/07
C.1 Dispositivo DSBD (§ 2.5)
Il dispositivo DSBD (Door Switch Bridging Device) permette di cortocircuitare i contatti delle
porte di piano nel rispetto delle WWJSSS.
Foto 1: ponte in posizione JN (funzionamento normale)

La serie di sicurezza è chiusa e l’impianto funziona in servizio normale. Rimuovendo il ponte dalla
presa JN il circuito di sicurezza si interrompe e l’impianto può funzionare solo quando il commutatore
della TOCI box è in posizione di “ispezione”.
Foto 2: ponte in posizione JKM (funzionamento in ispezione)

I contatti di blocco delle porte di piano sono cortocircuitati
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Fig C.1: schema della serie di sicurezza di un quadro oleodinamico MP5001SE07

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L’introduzione del dispositivo DSBD comporta le seguenti ulteriori modifiche:
- Cavo “O” a 16 fili
Per il funzionamento del DSBD è necessario portare al quadro di manovra un segnale proveniente
dalla TOCI box. A questo scopo, il numero di fili del cavo flessibile “O” è stato aumentato a 16 (dai 12
precedenti). Il connettore “JSS” presente dal lato della cabina deve essere collegato direttamente
all’omonimo connettore sulla TOCI box (vedi paragrafo seguente).
Fig C.2: Cavo flessibile “O” per impianti MP5001SE07

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- Connettore JSS su TOCI box
Ferme restando tutte le altre caratteristiche tradizionali, sulla TOCI box per gli impianti MP5001SE07
è stato aggiunto un cablaggio (connettore JSS) che permette di collegare al quadro di manovra un
contatto n.a. del commutatore di ispezione (fig. C.3). Tale contatto cortocircuita il ponte DSBD
quando si inserisce la manovra di ispezione (fig. C.1).
Fig C.3: Bottoniera di manutenzione per impianti MP5001SE07
- Eliminazione carter e microswitch CPS dalla scheda di manovra
L’introduzione del DSBD ha reso superflui il carter montato sulla scheda di manovra e il relativo
microswitch CPS. Questi componenti sono stati eliminati (foto 3).
Carter di protezione
Microswitch CPS
Morsettiera serie di sicurezza
Foto 3: Scheda di manovra MP5001SE (a sinistra) e MP5001SE07 (a destra)

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C.2 Test di efficienza dei contatti di sicurezza delle porte di piano automatiche (§2.6)
Il software del quadro controlla automaticamente che, ad ogni fermata dell’impianto, i contatti
di sicurezza delle porte di piano funzionino correttamente.
Un test di questo genere era già presente nei quadri precedenti ma esso veniva eseguito
automaticamente solo una volta: al momento dell’uscita dalla manovra di montaggio ovvero alla
messa in servizio dell’impianto. Il nuovo test introdotto tiene sotto controllo i contatti delle porte di
piano durante tutta la vita dell’impianto.
Il test introdotto con i quadri di manovra MP5001SE07 permette di inividuare i casi nei quali - per
esempio a causa di un collegamento errato - il contatto di blocco delle porte di piano risulta
cortocircuitato; questo evita il rischio che la cabina si muova con le porte di piano aperte.
- Inversione nel collegamento delle serie dei contatti di sicurezza delle porte di piano e di
cabina.
Per consentire il test descritto sopra, nei quadri MP5001SE07 è stato necessario invertire l’ordine
tradizionale di collegamento dei contatti di sicurezza delle porte. Come indicato nello schema di figura
C.1, i contatti di sicurezza delle porte di piano sono dunque collegati a monte dei contatti delle porte
di cabina.
Contrariamente a quanto accadeva nelle precedenti famiglie di quadri, tra i morsetti 3-4 della scheda
di manovra sono collegati, dunque, i contatti delle porte di piano mentre tra i morsetti 40-60 sono
collegati i contatti delle porte di cabina.
N.M.B.: Tutto quanto detto nel presente paragrafo si applica esclusivamente ad impianti con porte di
piano automatiche. Negli impianti con porte di piano a battente, i contatti delle porte sono collegati
nell’ordine tradizionale e il test non avviene.
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C.3 Segnalazione “Allarme registrato” in cabina (EN81-70 / EN81-28)
In cabina è presente la segnalazione verde di “Allarme registrato”.
La segnalazione in cabina di “Allarme registrato” indica al passeggero che ha effettuato una chiamata
di allarme che il centro di soccorso ha ricevuto e riconosciuto la chiamata.
Questa segnalazione è richiesta dalla EN81-70 e dalla EN81-28 come ausilio per le persone che non
sono in grado di udire le comunicazioni del centro di soccorso.
Nella pulsantiera di cabina degli impianti MP5001SE07 è presente una segnalazione luminosa di
colore verde che si accende quando il centro di soccorso ha correttamente ricevuto ed identificato la
chiamata di allarme precedentemente inviata dalla cabina.
L’accensione della segnalazione luminosa di allarme registrato è comandata dal dispositivo Helpy -
nel quadro di manovra - quando il centro di soccorso comunica l’avvenuta identificazione
dell’impianto dal quale proviene la chiamata di allarme. In quello stesso momento si attiva anche la
comunicazione telefonica tra la cabina e il centro di soccorso.
La segnalazione di “allarme registrato” si spegne solo quando il tecnico che interviene sull’impianto o
il centro di soccorso resettano la procedura di allarme.
A seconda della tipologia di bottoniera, la segnalazione verde di allarme registrato può essere
realizzata in tre modi diversi (foto 4):
a) Bottoniere con display Olympus LED
La segnalazione è fornita dall’icona luminosa verde a forma di telefono presente nel display.
b) Impianti con altro display (p.e Olympus LCD o DMG) e pulsanti Olympus
La segnalazione è fornita dal pulsante di allarme Olympus. Al momento dell’invio della chiamata
di allarme il pulsante di allarme si illumina di giallo; nel momento in cui il call center registra la
chiamata, la segnalazione diventa verde.
c) Impianti con altro display (p.e Olympus LCD o DMG) e pulsanti DMG
La segnalazione è fornita da un apposito segnalatore DMG dello stesso modello dei pulsanti.
Foto 4: Segnalazione verde di “allarme registrato”. Caso a) a sinistra e caso b) a destra
L’introduzione della segnalazione di “allarme registrato” comporta le seguenti ulteriori modifiche:
- Cavo “O” a 16 fili
Per la gestione della segnalazione di “allarme registrato” è necessario portare in cabina un segnale di
comando proveniente dal quadro di manovra (Helpy). A tale scopo, il numero di fili del cavo flessibile
“O” è stato aumentato a 16 (dai 12 precedenti) e il morsetto “AR” dell’Helpy è stato collegato al
terminale O14 (precedentemente non utilizzato). Il connettore “AR” presente dal lato della cabina (fig.
C.2) deve essere collegato direttamente all’omonimo connettore presente nel cablaggio della
bottoniera di cabina (vedi paragrafo seguente).
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- Cablaggio bottoniera cabina
Al cablaggio della bottoniera di cabina è stato aggiunto un connettore “AR” che realizza il collegamento
con il dispositivo di segnalazione luminosa verde (figg. C.4 e C.5). L’esempio di collegamento di figura C.5
riporta il caso più diffuso di bottoniere con display Olympus LED; i fili che qui sono collegati ai morsetti.“-
AL” e “+AL” del display, dovranno essere collegati ai terminali del segnalatore verde (Olympus o DMG che
sia) qualora nella bottoniere sia presente un display di altro modello.
Fig C.4: Cablaggio per bottoniere di cabina per impianti MP5001SE07
Fig C.5: Schema di collegamento di bottoniera di cabina MP5001SE07 con display Olympus LED
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C.4 Inverter “Altivar71” Schneider-Telemecanique
Nei quadri con variatore di frequenza l’inverter Schneider-Telemecanique modello “Altivar71”

sostituisce il modello “Altivar 58 Lift”.
L’inverter “Altivar 71” presenta alcune novità importanti rispetto al modello “Altivar 58” utilizzato in
precedenza.
- Non è più presente la scheda di espansione degli I/O che veniva montata negli Altivar58.
- Le ventole di raffreddamento sono termostatate; esse entrano, cioè, in funzione solo quando la
temperatura dell’inverter lo richiede. Di conseguenza non è più presente il circuito resistivo che
veniva applicato agli Altivar58 per ridurre la vlocità delle ventole e, quindi, la loro rumorosità.
- Oltre al tastierino presente di serie su tutti gli inverter, per la serie Altivar71 è disponibile un
terminale di programmazione grafico che si può applicare direttamente sul dispositivo o collegare
attraverso un cavo di remotizzazione. Questo terminale grafico è di semplice utilizzo e permette
una comprensione veloce ed intuitiva dei parametri; esso non è fornito di serie ma può essere
richiesto a Ceam come tool.
- Il modello da 5,5kW è leggermente più lungo del corrispondente Altivar58. In conseguenza di
questo, nei quadri ECO_E per impianti oltre i 500kg di portata, dove lo spazio disponibile è
minore, i contattori sono stati posizionati a fianco dell’inverter e non più sotto.
- Programmazione dell’Altivar71
La denominazione di alcuni parametri e la loro organizzazione in menù e sottomenù è diversa rispetto

a quella del precedente modello Altivar 58. La parametrizzazione degli inverter viene effettuata, per
quanto più possibile dalla fabbrica Ceam. Restano a carico dell’installatore l’inserimento dei parametri
caratteristici del motore e l’esecuzione della procedura di autotuning.
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La tabella seguente riporta i parametri principali dell’Altivar71.
Parametri da impostare
Unità di
Nome Descrizione Menu' Valore
misura
nPr Potenza nominale motore SIM (*) kW
UnS Tensione nominale motore SIM (*) V
nCR Corrente nominale motore SIM (*) A
FrS Frequenza nominale motore SIM (*) Hz
nSP Giri nominali motore SIM (*) RPM
ItH Corrente termica SIM =nCR A
dEC Decelerazione SIM 2,5 s
SFr Frequenza di commutazione Set 12 kHz
tCt Tipo comando a 2 fili I-O LEL
PSt Priorità STOP su tastierino CtL No
nSt Arresto a ruota libera Fun=>Stt- LI6
PS2 Velocità preselezionata 2 Fun=>PSS- LI3
SP2 Preselezione velocità 2 (Bassa velocità) Fun=>PSS- 5 Hz
SP3 Preselezione velocità 3 (Alta velocità) Fun=>PSS- (**) Hz
SP4 Preselezione velocità 4 (Non utilizzata) Fun=>PSS- (***) Hz
SP7 Preselezione velocità 7 (Non utilizzata) Fun=>PSS- (**) Hz
SP8 Preselezione velocità 8 (Alta velocità) Fun=>PSS- 50 Hz
bLC Configurazione uscita relè R2 Fun=>bLC- r2
bSt Tipo movimento Fun=>bLC- HOr
brt Tempo apertura freno Fun=>bLC- 0,5 s
bEn Frequenza chiusura freno Fun=>bLC- 0,1 Hz
bEt Tempo chiusura freno da BV a vel. 0 Fun=>bLC- 0,2 s
Altri parametri importanti (lasciare valore di default)

tCC Comando 2/3 fili SIM 2C
CFG Macroconfigurazione SIM StS
tFr Frequenza max uscita SIM 60 Hz
PHr Rotazione fase SIM AbC
ACC Accelerazione SIM 3 s
LSP Minima velocità SIM 0 Hz
HSP Grande velocità SIM 50 Hz
SP5 Preselezione velocità 5 (Velocità Ispezione) Fun=>PSS- 25 Hz
SP6 Preselezione velocità 6 (Media velocità) Fun=>PSS- 30 Hz
Ibr Corrente apertura freno Fun=>bLC- 0 A
bIr Frequenza apertura del freno Fun=>bLC- AUTO Hz
(*) Inserire il valore indicato sulla targa del motore; nel dubbio, lasciare il valore di default
(**) In caso di sostituzione di inverter FUJIG11, impostare SP3=50 e SP7= 30
(***) Queste velocità non sono utilizzate. Si consiglia di impostare il valore 3 Hz
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C.5 Nuovo cablaggio per l’illuminazione del vano (LIH)
Il cablaggio per l’illuminazione di vano viene fornito completamente preassemblato.
La speciale guaina utilizzata nei nuovi cablaggi per illuminazione di vano permette di eliminare il tubo
di protezione esterno e, dunque, di realizzare il cablaggio in un unico pezzo. Questo si traduce in una
notevole semplificazione delle operazioni di montaggio poiché la precedente soluzione modulare
richiedeva l’assemblaggio e il cablaggio in opera dei vari moduli. Ora, all’installatore sono richiesti
solo il collegamento al quadro di alimentazione ed il fissaggio a parete. Quest’ultima operazione
viene eseguita con tasselli a pressione e fascette e non richiede tubi o canaline di protezione esterni.
Il cablaggio per l’illuminazione del vano MP5001SE07 è fornito in due varianti: una per gli impianti
machineroomless (Evolux e ECO_E) e una per gli impianti tradizionali.
- Impianti Machineroomless (Evolux – ECO_E)
Il cablaggio è composto da due precablaggi che possono essere calati nel vano indipendentemente:
uno è destinato al gruppo presa/deviatore da installare in fossa e l’altro alle lampade.
Fig C.6: Cablaggio per illuminazione del vano di corsa – Impianti Machineroomless MP5001SE07
Fig C.7: Schema di collegamento illuminazione vano – impianti machineroomless MP5001SE07

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Fig C.8: Disegno di installazione illuminazione vano per impianti machineroomless MP5001SE07
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- Impianti tradizionali (con locale macchinario o FLAT)
Un unico precablaggio include lampade e gruppo deviatore/presa per la fossa. Il cablaggio viene installato
nel modo tradizionale collegandolo dapprima al quadro di alimentazione, fissando successivamente il
gruppo presa/deviatore in fossa e procedendo, dal basso verso l’alto, con l’installazione delle lampade.
Fig C.9: Cablaggio per illuminazione del vano di corsa – Impianti MP5001SE07 tradizionali
Fig C.10: Schema di collegamento illuminazione vano – impianti MP5001SE07 tradizionali

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C.6 Altre novità
C.6.1 Dispositivo per illuminazione quadri Evolux ed ECO_E
Per gli impianti Evolux e ECO_E è disponibile - come optional – una lampada a fluorescenza che
consente l’illuminazione interna del quadro di manovra. La figura seguente mostra, a titolo di esempio,
l’installazione su un quadro Evolux.
Fig C.11: Dispositivo per illuminazione quadri machineroomless
C.6.2 Nuovo alimentatore emergenza 53Vdc
L’alimentatore “ADE” (230Vac/53-26Vdc) utilizzato per la discesa di emergenza negli impianti

oleodinamici e per la manovra di soccorso per gli ECO_E è fornito da un nuovo costruttore. L’aspetto
estetico è leggermente diverso dal solito ma restano invariate le prestazioni, le caratteristiche tecniche e
le interfacce elettriche e meccaniche.
DOC. : DTE029
REV. : 14
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C.6.3 Modifiche CUV
Nel connettore “D” del cablaggio CUV, i fili bianco/marrone e marrone per il collegamento della
segnalazione di allarme ai piani (Legge13), sono stati spostati dai terminali D4-D6 ai terminali D7-D9
rispettivamente. Questo intervento permette di uniformare i cablaggi dei quadri i quali, in precedenza,
erano diversi in caso di porte automatiche (comando segnalazione legge13 in D4-D6) o semiautomatiche
(comando segnalazione legge13 in D7-D9).
C.6.4 Modifiche quadro alimentazione ECO_E
Il quadro di alimentazione per gli impianti ECO_E è stato semplificato come indicato nella figura
seguente.
Fig C.12: Quadro alimentazione ECO_E - versione MP5001SE (a sinistra) e MP5001SE07 (a destra)
C.6.5 Eliminazione LED indicazione livello olio per ECO_E
Nei quadri ECO_E sono stati eliminati il LED per l’indicazione luminosa del livello dell’olio e la relativa
targhetta esplicativa.
DOC. : DTE029
REV. : 14
MONTAGGIO MESSA IN MARCIA E MANUTENZIONE PAG. : 115
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ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO E LA MESSA IN MARCIA

Movimentazione della piattaforma con bottoniera di manutenzione
La movimentazione della piattaforma può avvenire solo se tutti i contatti previsti sulle serie di
sicurezza sono chiusi. Siccome molti di essi, quando occorre movimentare la piattaforma, non sono
ancora stati montati, occorre utilizzare un apposito cablaggio fornito da Ceam.
Il montaggio dell’impianto senza questo cablaggio, può provocare la rottura delle schede elettroniche
e la decadenza della garanzia.
Nota: in assenza del cablaggio, farne richiesta a Ceam assieme alle istruzioni.
Esempio di utilizzo del cabaggio per il montaggio
Uscita dal montaggio
Al termine del montaggio, l’impianto non può entrare il servizio prima di avere verificato che i contatti
di blocco delle porte di piano funzionino regolarmente. Per attivare la procedura di test ed uscire dal
montaggio fare riferimento al capitolo 3.32 (Abilitazione / disabilitazione manovra di montaggio).
Codifica delle bottoniere e display di piano
Al termine del montaggio occorre provvedere alla codifica delle bottoniere e dei display di piano che,
vengono spediti dalla fabbrica non programmati. Per la programmazione fare riferimento al capitolo
3.24 (Codifica pulsanti e display di piano Olympus).
Schemi di montaggio
Per il montaggio del concentratore sul tetto di cabina, dei componenti ad esso collegati, per il
montaggio delle linee di vano, dei magneti nel vano e di tutto ciò che riguarda la parte elettrica, fare
riferimento alla distinta schemi presente all’interno di ogni quadro di manovra. Il supervisore data la
lista vi fornirà gli schemi aggiornati.
DOC. : DTE029
REV. : 14
MONTAGGIO MESSA IN MARCIA E MANUTENZIONE PAG. : 116
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MANUTENZIONE
Limite di manutenzione in salita su impianti oleodinamici
A partire dalla versione 19 revisione 0, gli impianti oleodinamici prevedono un limite della
movimentazione in salita durante la manutenzione. L’arresto della cabina avviene in concomitanza
con il raggiungimento del sensore magnetico ARS (normalmente posto a circa 90 cm dal piano più
alto). Se si vuole è possibile escludere questo limite e consentire la movimentazione in manutenzione
salita fino al raggiungimento della zona del piano più alto. Per farlo è necessario, durante la
manutenzione, utilizzare il comando locale 4 (vedi capitolo 4.4) e disattivare l’apertura delle porte.
Con tale operazione, oltre che inibire il funzionamento delle porte si rimuoverà come detto il limite di
manutenzione in salita. Spegnendo il quadro di manovra, terminando la manutenzione e alzando la
slitta sulla CPU il limite di manutenzione in salita torna a essere attivato.

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TITOLO DEL DOCUMENTO

SISTEMA SERIALE MP5001

Rev. Data Descrizione della revisione Autore Controllato

2 11/09/2001 Riveduto e corretto (Programma ver. 7 rev. 0) Bonfiglioli Bonaga

12 05/12/2008 Modificata descrizione ponti su CPU e diagnostica guasti Sarti Colombari

1 SEGNALAZIONI LUMINOSE SUL QUADRO

- visualizzazione degli I/O

Dettaglio della scheda CPU

DL1 = presenza alimentazione

1.1 Visualizzazione degli I/O (ingressi / uscite)

I/O SIGLA DESCRIZIONE LED INDICAZIONE (LED acceso)

Tabella della funzione dei led NORM e KM1 (MP5000)

Tabella della funzione dei led NORM e KM1 (MP5001)

Scheda di manovra impianti oleodinamici

Scheda di manovra impianti elettrici a una o due velocità

Scheda di manovra impianti Evolux

Livelli di velocità inverter Telemecanique Altivar 58/71

Scheda di manovra impianti elettrici con inverter Vacon

Livelli velocità inverter Vacon CX

Livelli velocità inverter Vacon NX

Livelli velocità inverter Vacon NX

1.2 Visualizzazione dello stato dell’impianto

(1) Disponibile sugli impianti con software versione 16 revisione 0 e successive.

La segnalazione lampeggiante veloce prevale sulle altre.

DL3 acceso fisso - Mancanza rete 220 V a.c. Evolux

DL4 acceso fisso - Batterie Evolux in ricarica

DL5 acceso fisso - Impianto fermo

DL6 acceso fisso – Chiamata automatica di rifasamento

La cabina si dirige al piano più basso per rifasare la posizione:

DL3 lampeggiante lento – Azionamento Evolux non in comunicazione

DL5 lampeggiante lento – Errore su IMH o IML (ZS o ZD)

DL3 lampeggiante veloce – Errore su ARS o ARD

DL4 lampeggiante veloce – Errore sul controllo di rallentamento (CRS/CRD)

DL4 lampeggiante veloce – Guasto dispositivo di emergenza degli impianti ECO – E

DL4 lampeggiante veloce – Intervento contatto extracorsa degli impianti oleodinamici

Problema La cabina ha raggiunto il contatto di extracorsa in alto.

DL6 lampeggiante veloce – Errore verifica E²PROM

Errore sulla seriale di cabina

Mancanza protezione serie di sicurezza (escluso scheda di manovra MP5001/SE07)

Manovra di manutenzione inserita

1.3 Ponticelli su CPU

J3A Preset E²PROM (vedi “Regolazioni e modifica parametri” pagina 27)

2 DIAGNOSTICA E CONTROLLO DEI GUASTI

Cancellazione della diagnostica

2.1 GUASTI: cause e rimedi

Al termine dell’installazione l’impianto non risponde alle chiamate

- Intervento della protezione termica del motore (AT)

- Intervento del limitatore del tempo corsa (Antipatinage)

- Guasto impulsori IMARS o IMARD

- Tempo massimo per apertura primo accesso

- Dieci chiusure consecutive senza accensione del led 4-40

- Contatto finecorsa apertura guasto o non collegato

- Fotocellula lato A interrotta da un minuto e mezzo

- Guasto su pulsanti di piano

- Diodi D6 e/o D7 su RSC3 in cortocircuito

- Errore su circuito controllo ripescaggio

- Batterie Evolux in ricarica

- Intervento del sensore termico dell’olio (CTE) o fault AHVS

-Azionamento Evolux non in comunicazione

2.2 Rientro in servizio dopo la manovra di ispezione

1) Premere il pulsante di STOP sul tetto.

Nota: questa operazione non è necessaria se l’impianto ha la testata ribassata.