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: DTE038
DATA : 12/4/2011
REV. :8
MANUALE DI USO E REGOLAZIONE CONTROLLER PAG. :1
R
DOCUMENTO NUMERO
DTE038
Tutte le informazioni contenute nel presente Manuale interno sono da considerarsi riservate, di
esclusiva proprietà del Gruppo OTIS e rivolte esclusivamente ai manutentori e tecnici dipendenti delle
Società del Gruppo OTIS.
A chiunque venga consegnato dal Gruppo OTIS il presente Manuale interno è VIETATO
DIVULGARNE A TERZI, IN QUALUNQUE FORMA O MODO, IL CONTENUTO E/O CONSENTIRNE
A TERZI L’UTILIZZO
Tutte le informazioni contenute nel presente Manuale interno sono da considerarsi riservate, di esclusiva proprietà del Gruppo OTIS
e rivolte esclusivamente ai manutentori e tecnici dipendenti delle Società del Gruppo OTIS.
A chiunque venga consegnato dal Gruppo OTIS il presente Manuale interno è
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DOC. : DTE038
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MANUALE DI USO E REGOLAZIONE CONTROLLER PAG. :2
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SOMMARIO
1 SEGNALAZIONI LUMINOSE SUL QUADRO.........................................................................................................3
1.1 SCHEDA DI MANOVRA .......................................................................................................................................................................3
1.1.1 Schema serie di sicurezza ......................................................................................................................................................5
1.2 DRIVE ..............................................................................................................................................................................................6
1.3 CARICABATTERIE ............................................................................................................................................................................10
1.4 MRO .............................................................................................................................................................................................11
2 MENU ...........................................................................................................................................................................12
2.1 PAGINA DI STATO E MENU ...............................................................................................................................................................12
2.2 ACCESSO AD UNA PAGINA DI UN MENU ............................................................................................................................................12
2.3 USCITA AD UNA PAGINA DI UN MENU ...............................................................................................................................................12
2.4 PRESET E²PROM ...........................................................................................................................................................................12
2.5 STRUTTURA DEI MENU ....................................................................................................................................................................13
3 ISTRUZIONI PER LA MOVIMENTAZIONE DELLA PIATTAFORMA ...........................................................20
3.1 MOVIMENTAZIONE DELLA PIATTAFORMA CON BOTTONIERA DI MANUTENZIONE ................................................................................20
3.2 DIREZIONE MOTORE ........................................................................................................................................................................20
3.3 ENCODER ADJUSTEMENT .................................................................................................................................................................20
4 ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO E LA MESSA IN MARCIA.......................................................................21
4.1 MESSA IN FUNZIONE DELL’RBI (DISPOSITIVO MONITORAGGIO CINGHIE)...........................................................................................21
4.1.1 Apprendimento automatico utilizzando il tasto LEARN (RBI) ............................................................................................21
4.1.2 Apprendimento manuale utilizzando il service tool (RBI)...................................................................................................22
4.1.3 Apprendimento automatico utilizzando il service tool (RBI)...............................................................................................22
4.1.4 Operazione di RESET (RBI)................................................................................................................................................23
4.1.5 Stato dei CSB LED (RBI) ....................................................................................................................................................23
4.1.6 Test (RBI) ............................................................................................................................................................................23
4.2 USCITA DAL MONTAGGIO ................................................................................................................................................................23
4.3 LEARNING RUN (CORSA ACQUISIZIONE PIANI) ..................................................................................................................................24
4.4 TUNING OPERATORE PORTE AT120 .................................................................................................................................................24
4.4.1 Corsa di apprendimento (AT120)........................................................................................................................................24
4.5 VERIFICA DEI CONTATTI DELLE PORTE .............................................................................................................................................24
4.6 CODIFICA DELLE BOTTONIERE E DISPLAY DI PIANO ...........................................................................................................................25
4.6.1 Cabine con più accessi ........................................................................................................................................................25
4.6.2 Bottoniere con due pulsanti.................................................................................................................................................25
4.6.3 Codifica del display.............................................................................................................................................................26
4.7 PESATORE ......................................................................................................................................................................................26
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DL1
DL2
DL3
DL4
DL5
DL6
LED Funzione
DL1 Serie di sicurezza in fossa (Vedi “Schema serie di sicurezza” pagina 5)
DL2 Serie di sicurezza limitatore di velocità (Vedi “Schema serie di sicurezza” pagina 5)
DL3 Serie di sicurezza di cabina (Vedi “Schema serie di sicurezza” pagina 5)
DL4 Serie di sicurezza porte di piano (Vedi “Schema serie di sicurezza” pagina 5)
DL5 Serie di sicurezza porte di cabina (Vedi “Schema serie di sicurezza” pagina 5)
DL6 Comando di movimento al drive
DL7 Fusibile serie di sicurezza ok
DL8 Fusibile alimentazione freno ok
DL9 Fusibile alimentazione 24 Vdc per controller ok
DL10 Fusibile alimentazione 24 Vdc per cabina ok
DL11 Fusibile alimentazione 24 Vdc per vano ok
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Nel caso che si debba aggiornare il software del quadro di manovra per integrare nuove funzioni, è
necessario eseguire la seguente procedura. L’aggiornamento si effettua tramite una memory card
che deve essere di tipo SD max. 2Gb formatta con FAT16. I file aggiornabili sulla CPU del quadro di
manovra sono tre ma non è detto che l’implementazione di una funzione richieda l’aggiornamento di
tutti i file.
Su ogni singola SD Card è possibile utilizzare solo i primi 16 files contenuti. Se i files sono meno di
16 scorrendo con i pulsanti destro e sinistro il display visualizzerà al posto del file mancante la scritta
‘No File’. Di un determinato file, oltre al nome file è possibile leggerne la data e l’ora, la dimensione
oppure il tipo di file, utilizzando per scorrere tra le varie visualizzazioni i tasti Su e Giù.
Ogni tipo di file viene caricato tramite la pressione del tasto Enter.
Nel caso occorra aggiornare più di un file è necessario trasferirli nel seguente ordine: Sistema
Operativo, Loader e Programma PLC.
Caricamento Loader
• Accendere il quadro di manovra con la memory card inserita sulla CPU e premere il tasto
Enter entro 4 secondi.
• Selezionare con i tasti destra o sinistra il Loader desiderato con estensione .CRL.
• Premere il tasto Enter e attendere il trasferimento del file (operazione molto veloce nella quale
può non comparire la percentuale di esecuzione)
• Spegnere e rimuovere la memory card
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Lo schema sottostante riporta a grandi linee lo schema delle serie di sicurezza. Per lo schema
effettivo fare riferimento sempre allo schema del controller.
FINE SERIE DI SICUREZZA
INIZIO SERIE DI SICUREZZA (al drive e al contattore)
/4. 5 DL1 DL2 DL3 DL4
SS_2 SS_3 SS_4 SS_CAB5 SS_IN
/16. 6 /16. 8 /16. 6 /16. 8 /7. 2
SS_1
DL6
rRUN
ROSSO
ROSSO
VIOLA
VIOLA
KSf
-S6.1.6 X22 X21 X27 X28 X21 X26 X25 X24
-X6.1.2
PIT 6 2 7 1 7 10 11 1 3 2 4 9 12 1 2 4 1 1 4
ALT
CSC FC PRC RTES
-S6.1 UDLS SOS CPIA CPI
-X6.1.2 RGS GS
PIT 8
-X6.1.2
PIT 9 PIT 12 SECONDO ACCESSO
-X6.1.2
CON DOPPIO
PES2
ACCESSO
KSr SFF2
-S6.1.7 -S6.1.8
4 4
-X6.1.2 -X6.1.2 UP DW
PIT 10 PIT 11 X X
3 3
VANO
8 2
IEM 4 4 2
TCI 7 TCI 1 IEM CIB
X X TCI TCIB STOP
X 3 X 3 TES 1
X
BOTTONIERA MANUTENZIONE
CABINA
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1.2 Drive
LED Funzione
PWR Led di colore verde, indica la corretta alimentazione della logica di controllo
ENABLE Led di colore verde, indica lo stato di “motore in coppia”. Si accende durante i
movimenti della cabina
STOP Led di colore giallo, riservato per usi interni
ALARM Led di colore rosso, indica uno stato di allarme, si accende e lampeggia qualora il
drive si trovi in fault
RUN Led di colore verde, indica lo stato del protocollo “CAN”
ERROR Led di colore rosso, indica lo stato del protocollo “CAN”
(In caso di completa assenza di segnalazione da parte di questi led, verificare le
connessioni del
cavo “CAN”)
Z Led di colore verde, indica il corretto funzionamento del “canale Z” dell’encoder
B Led di colore verde, indica il corretto funzionamento del “canale B” dell’encoder
A Led di colore verde, indica il corretto funzionamento del “canale A” dell’encoder
(In caso di completa assenza di segnalazione da parte di questi led, verificare le
connessioni del
cavo encoder)
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Il display sul drive mostra in condizioni normali lo stato operativo del drive mentre in caso di fault
mostra alternativamente una lettera ed un numero. Il significato di quanto mostrato sul display è il
seguente:
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Nel caso che si debba aggiornare il software del drive per integrare future applicazioni, è necessario
eseguire la seguente procedura. L’aggiornamento si effettua tramite una memory card che deve
essere di tipo SD max. 2Gb formatta con FAT16. I file aggiornabili sul drive sono tre ma non è detto
che l’implementazione di una funzione richieda l’aggiornamento di tutti i file.
Per l’aggiornamento con la memory card occorre che i files siano organizzati nel seguente modo:
• Il file del BootManager deve essere nominato “boot_hex.hex” e deve essere posto in una
cartella nominata “BOOT” posta nella radice del volume.
• Il file del Firmware deve essere nominato “app__hex.hex” e deve essere posto in una cartella
nominata “HEX” posta nella radice del volume.
• Il file della Parametrizzazione deve essere nominato “par__ibd.ibd” e deve essere posto in
una cartella nominata “IBD” posta nella radice del volume.
ATTENZIONE: Si raccomanda che gli aggiornamenti vengano eseguiti uno per volta e all’interno
della SD card sia presente una sola cartella “valida” alla volta (o la cartella “HEX”, o la cartella
“BOOT”, o la cartella “IBD”, ma mai più di una contemporaneamente).
Priorità di aggiornamento
Per aggiornare due o tre files di cui sopra, occorre avere più memory card contenente ognuna uno
solo dei tre files ed è necessario trasferirli nel seguente ordine: BootManager , Firmware e
Parametrizzazione.
Procedura:
• Abbassare l’interruttore IGM per spegnere il drive
• Commutare il selettore ERO in posizione “EMERG”
• Inserire la memory card con il file da trasferire nello slot del drive
• Alzare l’interruttore IGM per accendere il drive
• Attendere il termine della programmazione segnalata sul display del drive (l’operazione può
durare anche 60 secondi e oltre)
◊ al termine della programmazione del BootManager il display del drive mostrerà uno “0” o
un “8” lampeggiante
◊ al termine della programmazione del Firmware il display del drive mostrerà uno “0”
lampeggiante
◊ al termine della programmazione del Parametrizzazione il display del drive mostrerà una
“I” lampeggiante
• Abbassare l’interruttore IGM per spegnere il drive (*)
• Ripetere la stessa operazione per i file restanti da aggiornare
(*) ATTENZIONE: Se si esita ad abbassare l’interruttore IGM al termine della programmazione, avrà
inizio un nuovo trasferimento del file al drive. Questo è segnalato dal display del drive che mostrerà
altre sigle. Non togliere tensione al drive durante il trasferimento del programma ma attendere
sempre il termine della programmazione
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1.3 Caricabatterie
LED Descrizione
primo in alto Tensione di rete presente
Stato caricabatteria
• Acceso fisso quando la tensione del caricabatteria è tra 53 e 57 Volt.
• Lampeggio con tempo di accensione e spegnimento simmetrico al 50% se carica veloce
in corso.
• Lampi brevi (100 ms acceso 900 ms spento) quando tensione scende sotto i 52 Volt
• Lampi lunghi (900 ms acceso 100 ms spento) quando tensione supera i 58 Volt
Stato alimentatore logica
• Acceso fisso quando la tensione del convertitore è tra 24 e 30 Volt.
• Lampi brevi (100 ms acceso 900 ms spento) quando tensione scende sotto i 24 Volt
• Lampi lunghi (900 ms acceso 100 ms spento) quando tensione supera i 30 Volt
Stato alimentatore Helpy
• Acceso con alimentatore Helpy funzionante
Fault in corso
A seconda del numero dei lampeggi ha il seguente significato:
1 lampeggio – Spegnimento caricabatteria da PLC
2 lampeggi – temperatura > 70°C
3 lampeggi – Corrente di carica > 6 A (fault ripristinabile togliendo tensione)
4 lampeggi – Tensione > 58 V e corrente > 0,5° (fau lt ripristinabile togliendo
tensione)
5 lampeggi – Tensione batterie bassa e corrente di carica nulla (fault ripristinabile
togliendo tensione)
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1.4 MRO
In prossimità dei comandi per la manovra di soccorso è presente una finestra con 8 led. Il loro
significato varia a seconda se è in corso la manovra di soccorso MRO o no oppure se è stato
diagnosticato un fault sui componenti interessati dalla manovra di soccorso o durante l’esecuzione
della manovra stessa.
In caso di presenza di un fault sommare il codice di errore di ogni led giallo acceso e confrontare il
risultato con la seguente tabella.
Codice Descrizione
1 Guasto sul pilotaggio freno in emergenza (K1 e Q1 in errore )
2 Guasto sull’ingresso MRO (attivo quando si porta la chiave in posizione di emergenza)
Guasto cabina in movimento con freno chiuso (encoder in movimento quando si porta la
3 chiave in posizione di emergenza senza aver ancora premuto il pulsante, quindi con freno
chiuso)
4 -
5 Messo in fuori servizio da PLC (consultare diagnostica su CPU)
6 Errore checkSum flash controllato all’accensione
Errore Timeout movimento cabina, da quando si apre il freno la cabina deve muoversi
7
entro il time-out. (errore ripristinabile che permette di rieseguire la manovra di emergenza)
8 Assegnazione direzione non ancora avvenuta. Impostare la direzione di rotazione del drive
All’attivazione della manovra di soccorso viene eseguito un controllo sulla funzionalità di tutti i led
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2 MENU
Sulla CPU del controller sono presenti un display e cinque pulsanti che vengono utilizzati per la
diagnostica e la parametrizzazione dell’impianto.
All’accensione viene mostrato sul display lo stato dell’impianto. Scorrendo con le frecce destra o
sinistra è possibile selezionare uno dei 6 menu previsti. Arrivati all’ultimo menu si accede
nuovamente alla pagina di stato.
Sono presenti 6 menu ognuno dei quali contiene diverse pagine. Al di fuori di una pagina di menu o
mentre si sta visualizzando la pagina di stato, scorrendo con le frecce destra o sinistra è possibile
selezionare uno dei 6 menu previsti. Per accedere ad una pagina di menù è sufficiente premere il
pulsante Enter nel menù selezionato, Si accede così alla pagina 1 del menu selezionato. Se si è
selezionata una pagina di menu lo si capisce perché nei primi caratteri a sinistra della prima riga del
display compare una dicitura composta da una lettera (che identifica il menu selezionato) e due cifre
che indicano la pagina selezionata. Alcune pagine sono di visualizzazione e basta accedervi per
vedere il dato interessato altre pagine invece sono di regolazione. In questo caso oltre al valore del
parametro è indicata la funzione dei pulsanti (per cambiare, cancellare o salvare)
Con i pulsanti destro e sinistro si esce da una pagina e si accede alla pagina precedente o
successiva. Per uscire da una pagina di un menu e tornare alla selezione dei menu occorre premere
contemporaneamente i pulsanti destro e sinistro.
Operazione da eseguire solo in fabbrica. Per eseguire il preset della E²PROM che contiene le
parametrizzazioni dell’impianto occorre accendere l’impianto tenendo premuti contemporaneamente i
pulsanti Left e Right. La riuscita dell’operazione è segnalata da un breve suono del cicalino.
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Visual. ingressi I01÷I44 Visualizza 4 alla volta lo stato di tutti gli ingressi.
Nell’ordine vengono mostrati:
gli ingressi del controller
gli ingressi della cabina (concentratore)
gli ingressi del caricabatteria
gli ingressi della scheda di soccorso MRO
gli ingressi della bottoniera di cabina
gli ingressi dei pulsanti di piano
Se la denominazione dell’ingresso è scritta in
minuscolo significa che l’ingresso non è attivo, se
invece è scritta in maiuscolo significa che l’ingresso è
attivo (p.es. nel caso di cabina al piano più basso il
contatto 1LS è aperto e quindi la denominazione sarà
minuscola mentre il contatto 2LS è chiuso e quindi la
denominazione sarà maiuscola).
< + > x uscire Programma per uscire dal menu ingressi
Visual. uscite U01÷U40 Visualizza 4 alla volta lo stato di tutte le uscite.
Nell’ordine vengono mostrate:
le uscite del controller
le uscite della cabina (concentratore)
le uscite del caricabatteria
le uscite della scheda di soccorso MRO
le uscite della bottoniera di cabina
le uscite dei pulsanti di piano
< + > x uscire Programma per uscire dal menu uscite
Setup Drive D01 Diagnostica Permette di visualizzare gli ultimi 5 fault registrati dal
drive. I fault sono denominati da una sigla composta
da una lettera e un numero.
D02 Canc. Diagn. Permette di cancellare la lista dei fualt registrati dal
drive
D03 Posiz.Cabina Visualizza la posizione della cabina (in cm)
D04 Temp. Drive Visualizza la temperatura del drive
D05 Num. fermate Visualizza ed imposta il numero delle fermate.
Quando si variano le fermate occorre poi dare un
comando di scrittura “D21 Scrit.EEPROM” e reset
“D22 Reset Drive”.
D06 Alta veloc. Visualizza ed imposta la velocità nominale. Quando si
varia il parametro occorre poi dare un comando di
scrittura1 “D21 Scrit.EEPROM” e reset “D22 Reset
Drive”.
D07 Veloc.Ispez. Visualizza ed imposta la velocità di ispezione. Quando
si varia il parametro occorre poi dare un comando di
scrittura “D21 Scrit.EEPROM” e reset “D22 Reset
Drive”.
D08 Veloc. Learn Visualizza ed imposta la velocità della learning run.
Quando si varia il parametro occorre poi dare un
comando di scrittura “D21 Scrit.EEPROM” e reset
“D22 Reset Drive”.
D09 Bassa veloc. Visualizza ed imposta la velocità di accostamento al
piano. Quando si varia il parametro occorre poi dare
un comando di scrittura “D21 Scrit.EEPROM” e reset
“D22 Reset Drive”.
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Setup Pesacarico WL1 PesoCorrente Visualizza lo stato dei segnali OLD (sovraccarico) e
LNS (massimo carico)
WL2 Tara Permette di fare la tara della cabina. Liberare la
cabina e premere il pulsante enter. Al termine di
questa operazione occorre eseguire il programma
“WL3 Calibrazione”.
WL3 Calibrazione Permette di tarare la cella di carico. Inserire un peso
noto in cabina, indicare con le frecce salita e discesa il
peso introdotto e premere il pulsante enter.
WL4 Portata Permette di impostare la portata dell’impianto.
Utilizzata per fare intervenire il sovraccarico con 75Kg
in più della porta ed il massimo carico con 75Kg in
meno.
< + > x uscire Programma per uscire dal menu pesacarico
Setup Controller C01 Disab. Porte Permette di disattivare l’apertura delle porte
C02 Ch. un piano Permette di eseguire una chiamata ad un piano
voluto. Con i pulsati up e dw se sceglie la destinazione
e con enter si impartisce il comando
C03 Ch piani est Permette di eseguire le chiamate automatiche ai piani
estremi
C04 Chiam. autom Permette di eseguire le chiamate automatiche a tutti i
piani
C05 Tempo porte Visualizza e regola il tempo di stazionamento a porte
aperte
C06 Tempo luce Visualizza e regola il tempo dopo il quale vengono
spente le luci di cabina in assenza di chiamate
C07 Ritardo ATNP Visualizza e regola il tempo di antipatinage (tempo
massimo di corsa senza che la cabina incontri un
sensore di piano)
C08 CodificaNodi Programma che consente di impostare il nodo dei
pulsanti e dei display seriali
C09 Regol.Volumi Non ancora implementato
C10 Regol.Volume Non ancora implementato
C11 MaxSpeed MRO Velocità massima di esecuzione della manovra di
soccorso MRO. Raggiunta questa velocità il freno
cade per poi riaprirsi raggiunta la velocità impostata
con il parametro “C12 MinSpeed MRO”.
C12 MinSpeed MRO Velocità minima di esecuzione della manovra di
soccorso MRO. Raggiunta questa velocità durante la
chiusura del freno, il freno si riapre per poi richiudersi
raggiunta la velocità impostata con il parametro “C11
MaxSpeed MRO”.
C13 Timeout MRO Tempo massimo dopo il quale in manovra MRO in
assenza di impulsi encoder il freno si richiude
C14 Chiave mont. Programma per attivare o disattivare la chiave di
montaggio
C15 Test CUV Programma che consente di attivare il test dei contatti
delle porte. Premere enter per accedere al
programma e di nuovo enter per avviare il test.
Durante il test compare la dicitura “in corso …”.. Il test
deve essere lanciato con cabina fuori dell’impulsore
1LS.
Tutte le informazioni contenute nel presente Manuale interno sono da considerarsi riservate, di esclusiva proprietà del Gruppo OTIS
e rivolte esclusivamente ai manutentori e tecnici dipendenti delle Società del Gruppo OTIS.
A chiunque venga consegnato dal Gruppo OTIS il presente Manuale interno è
VIETATO DIVULGARNE A TERZI, IN QUALUNQUE FORMA O MODO, IL CONTENUTO E/O CONSENTIRNE A TERZI L' UTILIZZO
DOC. : DTE038
DATA : 12/4/2011
REV. :8
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La movimentazione della piattaforma può avvenire solo se tutti i contatti previsti sulle serie di
sicurezza sono chiusi. Siccome molti di essi, quando occorre movimentare la piattaforma, non sono
ancora stati montati, occorre utilizzare un apposito cablaggio SPECIFICO PER EVOLUX ECO
fornito da Ceam (non usare altri cablaggi).
Il montaggio dell’impianto senza questo cablaggio, può provocare la rottura delle schede elettroniche
e la decadenza della garanzia. La movimentazione senza concentratore di cabina e riferimenti di
vano è consentita solo se è attiva la chiave di montaggio (programma “C14 Chiave mont”. Del menu
”Controller”). Realizzare quanto prima la procedura di encoder adjustement.
Nota: in assenza del cablaggio, farne richiesta a Ceam assieme alle istruzioni.
Il controller è programmato per fare ruotare il motore in senso orario durante la salita della cabina. In
alcuni casi può succedere che il motore debba ruotare nel senso opposto per fare muovere la cabina
in salita. Per cambiare il senso di rotazione del motore occorre utilizzare il programma “D18 Dir
Motore” del menu “Setup Drive”. Con il pulsante salita si cambia il senso di rotazione mentre con il
pulsante enter si conferma la selezione.
Quando il drive viene spedito, non avendo mai pilotato il motore dell’impianto non conosce dove è
posizionata la tacca di zero dell’encoder rispetto al rotore del motore. In queste condizioni il drive
riesce comunque a pilotare il drive ma garantisce solo l’ 80% della coppia fino a che non è stata
eseguita la procedura di encoder adjustement. Per fare in modo che il drive garantisca il 100% della
coppia occorre eseguire la procedura di encoder adjustement prima possibile durante il montaggio.
Per eseguire la procedura occorre selezionare il programma “D19 Encoder Adj” dal menu “Setup
Drive”, portare il commutatore ERO in posizione ERO (il commutatore sulla bottoniera di
manutenzione deve essere in normale) e movimentare con i pulsanti sulla CPU in uno dei due sensi
di marcia la cabina fino a che questa non si ferma e cade il contattore. La manovra dura all’incirca 30
secondi al termine dei quali il display del drive, a impianto fermo mostra “P”. Se la manovra non va a
buon fine o se non è mai stata eseguita il display del drive, a impianto fermo mostra due trattini
orizzontali. Evitare se possibile di arrestare prematuramente la procedura rilasciando i pulsanti.
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Tutte le cinghie e i shortening connectors devono essere installati prima di alimentare il dispositivo.
Dopo aver alimentato il dispositivo il POWER LED verde si illumina.
Il CSB LEDs rosso non deve essere illuminato (si assume che l’apprendimento non è stato
effettuato).
La procedura di apprendimento utilizzando il tasto LEARN può essere effettuata usa sola volta. Deve
essere utilizzata con un dispositivo RBI mai utilizzato in precedenza e con delle cinghie nuove. Una
volta terminato con successo l’apprendimento, una successiva fase di apprendimento (se richiesta)
deve essere effettuata utilizzando il service tool. Questa procedura previene un accidentale
riapprendimento della resistenza delle cinghie.
La procedura di apprendimento automatica utilizzando il tasto LEAR può essere effettuata una sola
volta. Tale procedura deve essere utilizzata per dispositivi nuovi che montano cinghie nuove.
Una volta completata la procedura di apprendimento , tutte le successive operazioni (se necessarie)
devono essere effettuate utilizzando il service tool.
Questo vincolo previene la possibilità di effettuare apprendimenti successivi al primo.
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La procedura di apprendimento manuale utilizzando il service tool deve essere utilizzata quando si
installa l’ RBI su impianto che ha eseguito più di 100000 corse o su un impianto che ha più di anno di
vita. L’ apprendimento manuale permette all’ operatore di inserire la lunghezza delle cinghie e la
resistenza iniziale delle cinghie è calcolata nel seguente modo:
(lunghezza delle cinghie [m])*(resistenza della corda per metro)* (numero delle corde nella cinghia).
Se la lunghezza inserita non è accettabile apparirà il messaggio: “Illegal SR press Clr to try again”.
Verificare che il display CSB LED stia monitorando le cinghie, ovvero ogni CSB LED deve essere
acceso fisso.
L’ apprendimento automatico utilizzando il service tool non può essere utilizzato su un impianto che
ha più di 100000 corse o un anno di vita.
L’ apprendimento automatico utilizzando il service tool deve essere utilizzato quando si sostituiscono
le cinghie usurate con delle cinghie nuove.
Verificare che il display CSB LED stia monitorando le cinghie, ovvero ogni CSB LED deve essere
acceso fisso.
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Premere il LEARN switch tre volte in cinque secondi per resettare l’ allarme e le condizioni di allerta
Nota: Il RESET switch non resetta I guasti, viene utilizzato per configurare e installare il software
sulla scheda elettronica.
Ogni CSB LED mostra un certo numero di condizioni di stato. Tuttavia per semplificare il display, la
causa specifica di ogni allarme o di ogni condizione di allerta deve essere determinata utilizzando il
service tool.
Ci sono diverse cause possibili, ognuna contrassegnata da uno specifico codice, per una data allerta
o allarme. Fare riferimento al manuale per il service tool AAA21700AG_RBI_ADT per le istruzioni
relative all’ accesso ai codici di allerta e di allarme.
Premere il pulsante test per testare la risposta dell’ RBI ad una condizione di allarme.
Ciò avviene forzando la resistenza della cinghia al massimo valore.
Al termine della movimentazione con la piattaforma, per mettere in servizio l’impianto occorre
rimuovere la chiave di montaggio tramite il programma “C14 Chiave mont.” del menu “Setup
Controller”.
Una lettera mostra lo stato della chiave di montaggio Y=attivata N=disattivata. Seguendo le istruzioni
sul display è possibile attivare e disattivare la chiave.
Disattivando la chiave è necessario che sia funzionante il concentratore, gli impulsori e l’RBI
(controllo cinghe).
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Il dispositivo è in grado di riconoscere automaticamente l’inizio e la fine della corsa delle porte, grazie
alla corsa d’apprendimento. E’ possibile effettuare la corsa d’apprendimento con il pulsante sulla
Control Board oppure con il Service Tool.
Se avete appena alimentato l’operatore porte, dovrete attendere 30-40 secondi prima di cominciare.
Durante questo tempo avviene lo startup della Control Board, al termine del quale su udirà lo scatto
di un relè.
Per poter entrare in servizio l’impianto deve avere prima testato i contatti delle porte di piano.
Utilizzare il programma “C15 Test CUV” del menu “Setup Controller” e premere il pulsante enter. Per
attivare la procedura premere nuovamente enter; il display mostrerà la scritta “in corso…” e testerà
tutte i contatti delle porte a tutti i piani. La procedura deve essere attivara con cabina che non
impegna l’impulsore 1LS.
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Tramite il programma “C08 CodificaNodi” del menu “Setup Controller” è possibile impostare il numero
di nodo seriale del pulsante di piano e, all’occorrenza, del display Olympus.
I pulsanti (e i display) di piano escono dalla fabbrica configurati come nodo 0; essi, cioè, funzionano
tutti come se fossero il pulsante (o il display) del piano più basso.
Sulla scheda seriale dei pulsanti non sono presenti ponticelli di configurazione. Per impostare il
numero di nodo, occorre eseguire la seguente procedura:
Nota: prima di iniziare la codifica dei pulsanti e dei display, la cabina deve avere eseguito la corsa di
rifasamento.
Se al piano al quale si trova la cabina sono presenti più accessi, il display di cabina mostrerà due
trattini orizzontali - - . In questo caso, il precedente punto 3) cambia nel modo seguente:
3.1) Selezionare un accesso tra quelli presenti tenendo premuto uno dei pulsanti di cabina (escluso
quello di chiamata al piano più alto).
- La lettera corrispondente apparirà sul display.
3.2) Uscire dalla cabina e premere il pulsante di piano corrispondente all’accesso selezionato.
3.3) Ripetere questa procedura selezionando gli altri accessi presenti al piano.
Nelle bottoniere di piano degli impianti a prenotazione sono presenti due pulsanti. La procedura da
seguire è la stessa già descritta; per configurare la bottoniera non occorre premere entrambi i
pulsanti di piano ma soltanto quello con la luce rossa accesa. In questi casi il quadro di manovra
accende la segnalazione del pulsante di chiamata per scendere.
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Quando la freccia sul display di piano indica la prossima direzione di partenza della cabina
(funzionamento tipico negli impianti a prenotazione), essa deve accendersi solo al piano al quale si
trova la cabina. Perciò occorre impostare il numero di nodo seriale anche per i display. La procedura
è la stessa già descritta per i pulsanti tranne per il punto 3) che cambia nel modo seguente:
3) Dopo aver codificato il pulsante, avvicinare una calamita al display sul lato destro, dell’area visiva,
per il modello LCD, sul lato sinistro per il modello LED.
- Il display si auto-configura e lampeggia per segnalare che l’operazione è riuscita.
Cornice
Avvicinare la calamita
in questa zona
Area visiva
Nota: sono molto indicate allo scopo tre strisce di plastoferrite (quelle comunemente montate sulle
guide) sovrapposte da passare su tutta la superficie del display.
Attenzione! Se al piano al quale si trova la cabina sono presenti più accessi, l’operazione sopra
descritta deve essere effettuata solo quando sul display di cabina è visibile la lettera A.
Se la freccia sul display indica, invece, la direzione di marcia corrente della cabina (funzionamento
tipico negli impianti a manovra universale), tutti i display di piano accendono la freccia pertanto NON
si deve codificare il numero di nodo.
4.7 Pesatore
Al termine del montaggio occorre tarare il pesa carico. Per farlo seguire i seguenti punti:
1. Attenersi a quanto prescritto nelle istruzioni di fissaggio e taratura indicate sulle istruzioni
allegate alla cella di carico. In particolare:
• fissare in modo appropriato la cella al traversa motore
• attendere 15 minuti dall’accensione prima della taratura
• effettuare alcune chiamate prima della taratura
2. Svuotare la cabina ed utilizzare il programma “WL2 Tara” del menu “Setup Pesacarico”
3. Passare al programma “WL3 Calibrazione” del menu “Setup Pesacarico”. Mettere un peso
campione in cabina. Più il peso campione è prossimo alla portata della cabina, più la misura
sarà precisa. Utilizzare le frecce salita e discesa per indicare il valore del peso campione che
è stato inserito in cabina e premere il pulsante Enter per confermare.
4. Passare al programma “WL4 Portata” del menu “Setup Pesacarico”. Utilizzare le frecce salita
e discesa per indicare la portata dell’impianto e premere il pulsante Enter per confermare.
La soglia di sovraccarico è impostata a 75 Kg in più della portata della cabina. Con il programma
“WL1 PesoCorrente” del menu “Setup Pesacarico” è possibile verificare il peso letto dalla cella di
carico e lo stato del sovraccarico.
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