Véga Euro

MANUALE UTENTE
SCHEDA CONTROLLO
QUADRO ASCENSORE
EURO_01
Versione 7_0_038
4/07/2011
Versione 01
V7.0.038 - 21-04-2010
V7.0.038 - 21-04-2010
SOMMARIO
1. SEGNALAZIONE GUASTI........................................................ 1
1.1 Descrizione .................................................................................... 1
1.2 Classificazione dei Guasti ................................................................ 1
1.3 Lettura dei Guasti........................................................................... 1
1.4 Cancellazione Totale Lista Guasti..................................................... 1
1.5 Lista dei Guasti .............................................................................. 2
1.6 Informazioni Immediate ................................................................. 4
2. PROGRAMMAZIONE SCHEDA ................................................. 5
2.1 Tabella “Tempi Programmabili” ....................................................... 5
2.2 Tabella “Funzioni Programmabili” .................................................... 6
2.3 Tabella “Parametri Programmabili” .................................................. 8
2.4 Tabelle Standard .......................................................................... 10
2.4.1 Tabella Tempi di Default ..................................................................................... 10
2.4.2 Tabella Funzioni di Default .................................................................................. 10
2.4.3 Tabella Parametri di Default................................................................................. 11
2.5 Programmazione .......................................................................... 12
2.6 Codici D’ Accesso ......................................................................... 13
2.7 Ingressi / Uscite Programmabili (0-23) .......................................... 14
2.7.1 Tabelle di Mappatura I/O Senza Moduli di Espansione ............................................ 14
2.7.2 Tabelle di Mappatura I/O Con Moduli di Espansione ............................................... 16
2.8 Programmazione Tramite PC ......................................................... 20
3. SPECIFICHE DELLA SCHEDA ................................................ 21
3.1 Specifiche Generali ....................................................................... 21
3.2 Specifiche Elettriche ..................................................................... 21
3.2.1 Alimentazioni ...................................................................................................... 21
3.2.2 Ingressi ............................................................................................................. 21
3.2.3 Uscite ................................................................................................................ 21
3.3 Schema Elettrico Riassuntivo ........................................................ 22
4. DESCRIZIONE DELLE CONNESSIONI .................................... 23
4.1 0-23 ............................................................................................ 23
4.2 A/B/C/D/E ................................................................................... 23
4.3 AL-/ AL+/ AR/ RES /SA /SAR ........................................................ 23
4.4 A2/ A3 ......................................................................................... 23
4.4.1 A2 ..................................................................................................................... 23
4.4.2 A3 ..................................................................................................................... 23
4.5 ALT ............................................................................................. 23
4.6 AP/CP/CRP .................................................................................. 24
4.7 APA ............................................................................................. 24
4.8 APG............................................................................................. 24
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4.9 AUX1/AUX2/AUX3 ........................................................................ 24
4.10 BAT / BTST / CL / VCA / VIM ........................................................ 24
4.11 CCO /CCC/ CCS ............................................................................ 25
4.12 CE1/CE2 ...................................................................................... 25
4.13 CM1/CM2/CM3 ............................................................................. 25
4.13.1 CM3 ............................................................................................................... 25
4.14 CPF ............................................................................................. 25
4.15 CPP ............................................................................................. 26
4.16 CS ............................................................................................... 26
4.17 CS1 ............................................................................................. 26
4.18 CT ............................................................................................... 26
4.19 D/S ............................................................................................. 27
4.20 DIF ............................................................................................. 27
4.21 EM .............................................................................................. 27
4.22 EXC ............................................................................................. 27
4.23 FD/FS .......................................................................................... 27
4.24 FS3 ............................................................................................. 27
4.25 FSER ........................................................................................... 28
4.26 G ................................................................................................ 28
4.26.1 Ritardo TG ...................................................................................................... 28
4.27 GND ............................................................................................ 28
4.28 GN .............................................................................................. 28
4.29 KE / KI / DEX / DIN ...................................................................... 28
4.30 IF/ICV ......................................................................................... 28
4.31 MAN ............................................................................................ 29
4.32 OCC1/OCC2 ................................................................................. 29
4.33 OM .............................................................................................. 29
4.34 P / ST.......................................................................................... 29
4.34.1 Uscita P .......................................................................................................... 29
4.35 PAP ............................................................................................. 29
4.36 PAT ............................................................................................. 29
4.37 PCP ............................................................................................. 29
4.38 PDM/PSM .................................................................................... 30
4.39 RD/RS ......................................................................................... 30
4.40 RU .............................................................................................. 30
4.41 SNR ............................................................................................ 30
4.42 TM .............................................................................................. 31
4.43 TSD............................................................................................. 31
4.44 Commutatore PRESET .................................................................. 31
4.45 Pulsante DATO............................................................................. 31
4.46 Pulsante SPEEDY.......................................................................... 31
4.47 Pulsante UP ................................................................................. 31
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4.48 Pulsante DOWN ........................................................................... 31
5. CARATTERISTICHE DELL’IMPIANTO..................................... 32
5.1 Apertura Porte Anticipata.............................................................. 32
5.2 Avviamento Stella/Triangolo ......................................................... 32
5.3 Batteria ....................................................................................... 32
5.4 Collegamento Seriale o Parallelo ................................................... 33
5.5 Disposizione Sensori Magnetici di Piano e di Rallentamento ........... 33
5.6 Fermata Ritardata ........................................................................ 34
5.7 Fotocellule e Costole Mobili ........................................................... 35
5.8 Gong ........................................................................................... 35
5.9 Legge ‘13’ .................................................................................... 35
5.10 Numero Corse .............................................................................. 35
5.11 Partenza Immediata ..................................................................... 36
5.12 Pattino Retrattile .......................................................................... 36
5.13 Piani Vicini e Rallentamento Lungo ................................................ 36
5.14 Porte ........................................................................................... 38
5.14.1 Controlli sulle Porte ......................................................................................... 38
5.14.2 Esclusione Apertura per Collaudo ...................................................................... 39
5.14.3 Porte Manuali.................................................................................................. 39
5.14.4 Porte Automatiche........................................................................................... 39
5.14.5 Porte Semiautomatiche .................................................................................... 39
5.14.6 Accessi Multipli................................................................................................ 39
5.14.7 OPERATORE ON Durante la Corsa .................................................................... 40
5.15 Prove di Finecorsa ........................................................................ 40
5.16 Stazionamento ............................................................................. 40
5.16.1 Rinvio per Stazionamento ................................................................................ 40
5.16.2 Stazionamento a Porte Aperte o a Porte Chiuse ................................................. 40
5.17 Timers ......................................................................................... 40
5.18 Tipo di Impianto: Universale o Prenotato ....................................... 41
5.18.1 Universale ...................................................................................................... 41
5.18.2 Prenotato Discesa ........................................................................................... 41
5.18.3 Prenotato Salita / Discesa ................................................................................ 41
5.18.4 Duplex ........................................................................................................... 42
5.18.5 Multiplex ........................................................................................................ 42
5.19 Gestione Inverter/Centraline Elettroniche ...................................... 42
5.20 Velocità ....................................................................................... 43
5.20.1 Una velocità.................................................................................................... 43
5.20.2 Due velocità ................................................................................................... 43
5.20.3 Tre velocità .................................................................................................... 43
6. CONTROLLI ........................................................................ 44
6.1 Circuito di Sicurezza ..................................................................... 44
6.2 Dispositivi di Riapertura ................................................................ 44
6.3 Massima Corsa ............................................................................. 44
6.4 Senso di Marcia............................................................................ 45
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6.5 Fondo Mobile ............................................................................... 45
6.6 Temperatura Motore .................................................................... 45
6.7 Zona Porte................................................................................... 46
7. SEGNALAZIONI ................................................................... 47
7.1 Posizione / Arrivo / Prenotazione ................................................... 47
7.1.1 Indicazione di POSIZIONE ................................................................................... 47
7.1.2 Piani Sotterranei ................................................................................................. 48
7.1.3 Indicazione di ARRIVO ........................................................................................ 49
7.1.4 Indicazione di PRENOTAZIONE ............................................................................ 49
7.2 Direzione ..................................................................................... 49
7.3 Display sulla Scheda ..................................................................... 49
7.4 Luce di Illuminazione in Cabina ..................................................... 49
7.5 Luminose..................................................................................... 50
7.6 Occupato ..................................................................................... 50
7.7 Salto di Piano su Display Seriale .................................................... 50
8. MANOVRE .......................................................................... 51
8.1 Autolivellamento .......................................................................... 51
8.2 Chiamata Prioritaria ...................................................................... 51
8.3 Emergenza .................................................................................. 52
8.3.1 Funzionamento negli Idraulici .............................................................................. 52
8.3.2 Funzionamento nei Fune ..................................................................................... 53
8.4 Gestione Piattaforma – Impianto ‘Domus’ ...................................... 53
8.4.1 Funzionamento ................................................................................................... 53
8.4.2 Piattaforme Elevatrici Elettriche ............................................................................ 54
8.5 Manovra Interna .......................................................................... 54
8.5.1 Manovra Antisismica ........................................................................................... 54
8.6 Manovra di Montaggio .................................................................. 54
8.7 Manutenzione .............................................................................. 55
8.7.1 Manovra a mano................................................................................................. 55
8.8 Rifasamento ................................................................................ 55
8.9 Pompieri ...................................................................................... 55
8.9.1 Manovra Pompieri ............................................................................................... 55
8.9.2 Manovra Antincendio........................................................................................... 56
9. ESPANSIONI SERIALI .......................................................... 57

9.1 Seriali Di Cabina (VEG400, SERCAR_LCD) ...................................... 57
9.1.1 VEG400 ............................................................................................................. 58
9.1.2 SERCAR_LCD...................................................................................................... 61
9.1.3 Doppia Seriale .................................................................................................... 62
9.2 Seriali Esterne .............................................................................. 66
9.2.1 Seriali di Piano (VEG602, VEG701, FLOORDIS, VEG800) ......................................... 66
9.2.2 Gestione chiamate esterne con VEG400 ................................................................ 67
9.3 CABLAGGIO ................................................................................. 69
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1. SEGNALAZIONE GUASTI
1.1 DESCRIZIONE
La presenza di un guasto sull’impianto sarà segnalata con il relativo codice numerico lampeggiante sul display preceduto
dalla lettera ‘A’ (Allarme) e se esso permane per più di due secondi sarà memorizzato.
La scheda è in grado di memorizzare fino ad un massimo di 32 guasti, dopodichè continua sovrascrivendo i meno recenti.
Se nell’impianto sono presenti 2 o più situazioni di guasto, sul display viene visualizzato il guasto con numerazione più
bassa tranne quelli di tipo A che sono sempre prioritari.
Nel caso di montaggio errato del microcontrollore sullo zoccolo il display della scheda rimane spento e restano accese le
segnalazioni luminose; mentre nel caso di cortocircuito sulle uscite a transistor queste lampeggeranno.
1.2 CLASSIFICAZIONE DEI GUASTI

I guasti sono classificati in tre categorie (A, B, C) in funzione del loro effetto sull’impianto.
Le descrizioni di ciascuna categoria è di seguito riportata.
CATEGORIA
DESCRIZIONE
GUASTO
Impianto in blocco permanente con relativo codice lampeggiante.
Con il codice lampeggiante non è accettata nessuna chiamata.
Se l’impianto è idraulico, la cabina è riportata al piano 0 (se programmato).
A
Il blocco rimane anche se è disattivata la rete.
Tenere premuto il pulsante SPEEDY per 2 secondi per sbloccare l’impianto oppure andare in
programmazione e reimpostare 0 all’indirizzo 44, oppure mettere l’impianto in manutenzione.
Impianto in blocco fino alla presenza del guasto.
Le chiamate sono accettate anche con il codice lampeggiante.
B
Codice lampeggiante fino alla chiamata successiva o alla disattivazione della rete o alla pressione del
pulsante SPEEDY.
Errori di programmazione.
Non sono memorizzati nello storico dei guasti.
Inserimento di valori non validi in fase di programmazione.
C
Programmazione in blocco per 2 secondi con segnalazione a codice fisso del relativo errore di
programmazione.
E’ mantenuto il valore che era memorizzato bloccando la memorizzazione di quello non valido.
I guasti di tipo A e B bloccano il servizio in corso e impediscono il movimento della cabina finché persistono le
condizioni anomale nell’impianto.
1.3 LETTURA DEI GUASTI

Per leggere gli ultimi 32 guasti memorizzati, bisogna premere i due tasti SPEEDY e DATO contemporaneamente.
Affinché il guasto sia visualizzato bisogna tenere premuti i due tasti per almeno un secondo, mentre, una volta apparso il
codice, rilasciando i due tasti per almeno un secondo, il guasto è cancellato.
Il numero 99 indica che la lettura è stata completata.
I guasti sono visualizzati dall’ultimo avvenuto in ordine di tempo.
1.4 CANCELLAZIONE TOTALE LISTA GUASTI

Per cancellare dalla lista tutti i guasti con una sola operazione, si deve tenere premuto il tasto SPEEDY e dare tre colpi al
DATO, intervallandoli di almeno mezzo secondo e alla terza pressione mantenerli premuti fino alla visualizzazione di
‘99’.
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1.5 LISTA DEI GUASTI
CODICE CATEGORIA Vedi
DESCRIZIONE GUASTO
GUASTO GUASTO Paragrafi
0 –31 B Mancata partenza dovuta al contatto di sicurezza difettoso oppure apertura del
4.16 CS
contatto di sicurezza durante la corsa e l’operatore non è riuscito a richiudere le
porte.
37 B Non congruenza tra impulsori IS/ID con l’ Impulsore zona porte (APA), ID o IS 4.7 APA
guasti oppure APA guasto. 4.30 IF/ICV
38 B Conteggio piani fallito in salita. Impulsori IF/ID o ICV/IS non

commutano correttamente oppure numero piani errato ( indirizzo 36 4.30 IF/ICV
maggiore dei piani effettivi ). Fermata ai piani estremi.
39 B Conteggio piani fallito in discesa. Impulsori IF/ID o ICV/IS non
commutano correttamente oppure numero piani errato ( indirizzo 36 4.30 IF/ICV
maggiore dei piani effettivi ). Fermata ai piani estremi.
41 B Impulsori DRS o DRD sempre aperti o collegamenti interrotti. 4.39 RD/RS
42 B Zona fermata non trovata: errata disposizione magneti o IF guasto se IF/ICV 4.30 IF/ICV
43 B Impulsore di rallentamento ICV guasto solo IF/ICV. Fermata al piano su IF. 4.30 IF/ICV
44 B/A DRS sempre chiuso oppure ingresso RS sempre a massa oppure numero piani
errato (indirizzo 36 minore dei piani effettivi). (al secondo guasto consecutivo il 4.39 RD/RS
blocco è permanente)
44 B/A DRD sempre chiuso oppure ingresso RD sempre a massa oppure numero piani
errato (indirizzo 36 minore dei piani effettivi). (al secondo guasto consecutivo il 4.39 RD/RS
blocco è permanente)
45 B Cambio velocità non avvenuto, Teleruttore grande velocità impastato. 4.8 APG
46 B Teleruttore Piccola velocità o Relè chiusura porte impastato. (esce dopo 6s) 4.15 CPP
47 B Teleruttori Salita o Discesa impastati. (esce dopo 6s) 4.43 TSD
48 B Teleruttore Grande velocità o Relè Apertura Porte impastato. (esce dopo 6s) 4.8 APG
B 4.18 CT
49 Bobina Teleruttore Salita guasta oppure collegamenti interrotti. (esce dopo 6s) 4.43 TSD
B Bobina Teleruttore Discesa guasta oppure collegamenti interrotti. (esce dopo 6s) 4.18 CT
50 4.43 TSD
51 B Bobina teleruttore grande velocità guasta o collegamenti interrotti. (esce dopo 6s) 4.8 APG
52 B Bobina Teleruttore Piccola guasta oppure collegamenti interrotti. (esce dopo 6s) 4.15 CPP
53 B Mancata partenza durante la procedura di rifasamento. 4.16 CS
54 B Teleruttore chiusura guasto oppure collegamenti interrotti e porte ancora aperte 4.15 CPP
4.16 CS
oppure contatto di sicurezza difettoso e porte chiuse. (CPP chiuso, CS aperto) 5.14 Porte
55 B/A Teleruttore apertura guasto oppure collegamenti interrotti e porte ancora chiuse
4.8 APG,
oppure contatto di sicurezza difettoso e porte aperte. (APG chiuso, CS chiuso) (se 5.14 Porte
‘2’ o ‘3’ su ind.29 il blocco è permanente)
56 B Operatore difettoso in apertura. Porte aperte parzialmente o ancora chiuse. (APG 5.14 Porte
aperto, CS chiuso) (escludibile programmando ‘2’ o ‘3’ all’ind.32)
58 C Errore programmazione o memoria difettosa (solo in programmazione). 2.5
Impossibile memorizzare le nuove impostazioni. Programmazione
61 B Operatore difettoso in chiusura e porte aperte parzialmente o completamente 5.14 Porte

aperte oppure contatto di sicurezza guasto e porte chiuse. (CPP aperto, CS aperto)
62 A Mancata commutazione ingresso FS3 dal piano più basso (RD) a quello più alto 4.24 FS3
(RS).
63 A Esaurimento corse programmate. 5.10 Numero Corse
64 B/A Motore in termica. 6.6 Temp Motore
66 B Zona fermata troppo corta o ritardo fermata troppo lungo ( indirizzo 11 ). 5.6 Ferm. Ritardata
Controllo tempo massimo di attivazione dei dispositivi di riapertura (CM o PAP) 6.2 Dispositivi di
67 Riapertura
e del comando di apertura AP
68 B Cortocircuito sulle uscite 3.2 Spec Elettriche
72 B Seriale cabina interna guasta oppure collegamenti interrotti. …
73 B Seriale cabina esterna guasta oppure collegamenti interrotti. …
80 A Intervento tempo massima corsa. 6.3 Massima Corsa

A Impianto in extra corsa. 4.10 BAT
81 4.21 EM
4.22 EXC
4.39 RD/RS
82 A Autolivellamento difettoso. (tempo massimo autolivellamento) 8.1 Autolivellam.
83 A Circuito di sicurezza difettoso. (controllo su CS1) 4.17 CS1
84 A Senso di marcia contrario a quello impostato. (apertura RD in salita, apertura RS 4.39 RD/RS
in discesa)
88 A Tentato accesso vano ascensore (Valido per impianti senza testata). …
… … … …
90 B Reset scheda dovuta al Watchdog timer …
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91 B Brownout Reset …
92 B Masterclear Reset …
93 B Reset Scheda Quadro …
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1.6 INFORMAZIONI IMMEDIATE
Durante il normale funzionamento dell’impianto, , premendo il pulsante DATO è possibile visualizzare, sul display del
tastierino di programmazione, un codice numerico (preceduto dalla lettera S = Stato) che indica lo stato attivo di alcuni
segnali:
CODICE DESCRIZIONE
41 ALT premuto.
42 Fotocellula oscurata (CM).
43 Pulsante apri porta premuto (PAP).
44 Pulsante chiusura porta premuto (PCP).
45 Sovraccarico (CCS).
46 Carico completo (CCC).
47 Cabina occupata (CCO).
48 Pulsante allarme (AA)
49 Emergenza (EM)
50 Pulsante di salita manutenzione premuto (PSM).
51 Pulsante di discesa manutenzione premuto (PDM).
52 Manutenzione (MAN).
53 Manovra Pompieri
54 Manovra Interna
58 Comunicazione Duplex attiva
ATTENZIONE: L’ordine dei codici riportati in tabella indica anche l’ordine di priorità con cui i codici vengono
visualizzati. I codici che in tabella occupano delle posizioni più in alto hanno priorità più alta rispetto a quelli che
occupano posizioni più basse. Ad esempio se si è in manutenzione viene visualizzato il codice 52, quando poi si preme il
pulsante di salita in manutenzione verrà visualizzato il codice 50.
V7.0.038 - 21-04-2010 4
2. PROGRAMMAZIONE
SCHEDA
2.1 TABELLA “TEMPI PROGRAMMABILI”
VALORI Vedi
IND. LABEL DESCRIZIONE
LIMITE Paragrafo
0 0 – 45 dec. TIG Durata impulso gong. ( 0 disabilitato ) 5.8 Gong
1 2 – 45 sec. TOP Tempo massimo per il quale è comandata l’apertura 5.14 Porte
4.37 PCP
2 2 – 45 sec. TAP Attesa a porte aperte con occupato acceso 5.11 Partenza Immed
5.14 Porte
3 2 – 45 sec. TCH Tempo massimo per il quale è comandata la chiusura 5.14 Porte
Ritardo apertura porte dopo fermata al piano e apertura porte anticipata
4 2 – 99 dec. TRA all’entrata in APA con controllo circuito sicurezza (TRA>=70, ritardo=TRA- 5.14 Porte
70).
Tempo massimo di attesa da fine chiusura porte prima di segnalare mancata
5 10 – 99 sec. TMP 4.16 CS
partenza.
Massima corsa. Tempo massimo per il quale rimangono attivi i comandi di
movimento tra ogni piano. (reset in zona fermata e all’entrata/uscita in zona
6 10 – 99 sec. TMC rallentamento) (Se <10 TMC=tipico 6.3 Massima Corsa
Se >=80 tempo = 80 + (tmc-80)*10). Se == 99 disabilitato.
7 0 – 99 sec. RIP Tempo massimo di autolivellamento ( 0 Controllo disabilitato ) 8.1 Autolivellamento

5.13 Piani Vicini e
8 1 – 99 dec. RCPV Ritardo di rallentamento rall. Lungo
5.20 Velocità
Tempo per il quale l’occupato rimane acceso dopo inizio chiusura porte. 5.14 Porte
9 0 – 25 sec. TOC 7.6 Occupato
OLEO: 1-69=TP Stella/Triangolo; 70-99=TP sempre on e TG ritardato di
TST-70 4.15 CPP
* Nel caso OLEO e TST minore di 70 un valore dispari abilita il controllo su 4.26 G
10 0 – 99 dec. TST 4.34 P/ST
CPP 5.2 Avviamento
prima dell’ attivazione di TS. Stella/Triangolo
FUNE: 0-69=TP Piccola velocità; 70-99=TP sempre on

11 0 – 99 dec. TRIF Ritardo fermata da intervento impulsori zona fermata (Ritardo IF). 4.16 CS
1 – 99 x 10 Attesa dallo spegnimento dell’occupato prima di riportare la cabina al piano 5.16 Stazionamento
12 TSN
sec. programmato all’indirizzo 83
Distacco batteria dalla chiusura dell’ingresso EM e rilascio pulsante di allarme
13 1 – 99 min. SBA 5.3 Batteria
A (99=infinito)
4.17 CS1
14 0 – 99 dec. TMR1 TMR1 tra CS1 e RU ad uso generale 4.40 RU
5.17 Timers
4.14 CPF
4.24 FS3
15 0 – 99 dec. CHF TMR3 tra FS3 e CPF ad uso generale 5.17 Timers
8.9 Pompieri
5.14 Porte
16 0 – 99 dec. RITUSC Ritardo controlli commutazione teleruttori TS, TD, TP, TG, RCP, RAP. 6.1 Circuito di
Sicurezza
Ritardo sugli ingressi di controllo EXC, ALT, CS, RD, RS, TSD, APG, CPP, 5.14.1 Controlli Porte
17 0 – 99 dec. RITING 8.7 Manutenzione
EM, CS1 e ritardo inversione senso marcia.
18 0 – 99 cent. LETT Antirimbalzo sugli ingressi di chiamata …
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2.2 TABELLA “FUNZIONI PROGRAMMABILI”
Vedi
IND. DATO DESCRIZIONE
Paragrafo
Numeri di tentativi di chiusura con contatto di sicurezza difettoso.
+ Predisposizione numero massimo di chiamate:
0 = fino a 6 5.14.1 Controlli
Porte,
16 = fino a 8 2.7 Ingressi/Uscite
19 0 – 99 NUMCH Programmabili
32 = fino a 12 9.1 Espansioni Seriali
48 = fino a 16 di Cabina
64 = fino a 24
80 = fino a 32
Opzioni chiamate parallele:
1 = Abilitazione chiamate di cabina.
2 = Abilitazione chiamate in salita. 2.7 Ingressi/Uscite
20 0 – 15 Programmabili
4 = Abilitazione chiamate in discesa o di piano.
8 = Abilitazione multiplexaggio luminose\chiamate
Somme = Più Modalità Contemporaneamente
21 … …
0 Impianto idraulico Porte manuali
(CP=Attivazione Pattino)
(AP= Attivazione Gong)
1 Impianto idraulico Porte automatiche
(CP= Attivazione Chiusura Porte)
(AP= Attivazione Apertura Porte Primo Accesso) 5.14 Porte
22
2 Impianto tradizionale o a fune Porte manuali
(CP=Attivazione Pattino)
(AP= Attivazione Gong)
3 Impianto tradizionale o a fune Porte automatiche
(CP= Attivazione Chiusura Porte)
(AP= Attivazione Apertura Porte Primo Accesso)
0 Stazionamento PORTE APERTE Operatore OFF durante la corsa
5.14 Porte,
1 Stazionamento PORTE APERTE Operatore ON durante la corsa 5.16 Stazionamento
23 5.14.7 OPERATORE
2 Stazionamento PORTE CHIUSE Operatore OFF durante la corsa ON
3 Stazionamento PORTE CHIUSE Operatore ON durante la corsa
0 Rifasamento al piano 0 Impianto 2 velocità
1 Rifasamento al piano 0 Impianto 1 velocità 5.20 Velocità,
24 8.8 Rifasamento
2 Rifasamento all’ultimo piano Impianto 2 velocità
3 Rifasamento all’ultimo piano Impianto 1 velocità
0 Rifasamento manuale (dopo una chiamata) Sblocco manuale Temperatura Motore (TM)
1 Rifasamento manuale (dopo una chiamata) Sblocco automatico Temperatura Motore (TM) 8.8 Rifasamento,
6.6 Temperatura
25
2 Rifasamento automatico Sblocco manuale Temperatura Motore (TM) Motore
3 Rifasamento automatico Sblocco automatico Temperatura Motore (TM)
0 Manutenzione in bassa velocità Fermata obbligata sui rifasatori in manutenzione
1 Manutenzione in bassa velocità Fermata ai piani estremi in manutenzione
2 Manutenzione in alta velocità, bassa sui Fermata obbligata sui rifasatori in manutenzione 8.7 Manutenzione
26
rifasatori
3 Manutenzione in alta velocità, bassa sui Fermata ai piani estremi in manutenzione
rifasatori
0 Arrivo a luce fissa …
1 Arrivo a luce fissa Occupato lampeggiante su chiamate ai piani 7.1.3 Arrivo,
27 7.6 Occupato
2 Arrivo a luce lampeggiante …
3 Arrivo a luce lampeggiante Occupato lampeggiante su chiamate ai piani
0 Autolivellamento attivato Selettore normale (ICV) 4.7 APA,
5.1 Apertura Porte
28 1 Autolivellamento attivato Selettore lungo (ICV) Anticipata,
5.13 Piani vicini e
2 Autolivellamento disattivato Selettore normale (ICV) rallentamento lungo,
3 Autolivellamento disattivato Selettore lungo (ICV) 8.1 Autolivellamneto
0 Blocco dopo il rinvio a P0 No rinvio al piano 0 dopo 14 minuti (solo idraulici)

1 Blocco dopo il rinvio a P0 Rinvio al piano 0 dopo 14 minuti (solo idraulici) 5.16.1 Rinvio per
29 Stazionamento
2 Blocco immediato (vedi NOTA) No rinvio al piano 0 dopo 14 minuti (solo idraulici)
3 Blocco immediato (vedi NOTA) Rinvio al piano 0 dopo 14 minuti (solo idraulici)
0 Fondo Mobile Connesso (CCO) Con carico completo (CCC)
1 Fondo Mobile Connesso (CCO) No carico completo (CCC) 6.5 Fondo Mobile
30
2 Fondo Mobile Non Connesso (CCO) Con carico completo (CCC)
3 Fondo Mobile Non Connesso (CCO) No carico completo (CCC)
31 … …
V7.0.038 - 21-04-2010 6
0 Controllo porte attivato Disposizione magneti rallentamento normale 5.14.1 Controlli
Porte,
1 Controllo porte attivato Disposizione magneti rallentamento invertita 5.5 Disposizione
32 Sensori Magnetici di
2 Controllo porte disattivato Disposizione magneti rallentamento normale Piano e di
3 Controllo porte disattivato Disposizione magneti rallentamento invertita Rallentamento
0 IS / ID (vedere Fig. 1) chiusi al piano 4.30 IF/ICV,
1 IS / ID (vedere Fig. 1) aperti al piano 5.5 Disposizione
Sensori Magnetici di
33
2 IF / ICV (vedere Fig. 1) chiusi al piano Piano e di
Rallentamento
3 IF / ICV (vedere Fig. 1) aperti al piano
1 = Modalità Uomo-Presente.
2 = Impianto Duplex.
2.7 Ingressi/Uscite
4 = Master in modalità Duplex. Program.
34 0 – 63 8=… 5.18.4 Duplex,
8.4 Gestione
16 = … Piattaforma
32 = Impianto prenotato.
1 = Collegamento seriale attivato.
2 = Bip su pulsante in cabina.
4 = Impianto senza testata né fossa. 4.41 SNR,
8 = Segnalazione allarme in atto su seriali piano. 5.4 Collegamento
35 0 – 63 Seriale o Parallelo,
16 = Abilitazione seriali cabina (VEG400, SERCAR…) 9.1.3 Gestione
32 = Abilitazione seriali esterne (VEG400) ed esclusione seriali di piano (VEG0600, VEG0701, Chiamate Esterne
FLOORDIS…).
NOTA: Se viene programmato il blocco immediato programmando ‘2’ o ‘3’ all’ind. 29, la scheda svolge le seguenti
funzioni:
Abilita l’autolivellamento con impianto in blocco;
Se l’impianto completa l’apertura porte con il CS chiuso, il guasto ‘55’ è bloccante;
Negli impianti a fune il guasto ‘81’ diventa bloccante;
Abilita il controllo sul senso di marcia (guasto ‘84’);
Attiva il rifasamento con fermata o manutenzione fuori piano in impianti ad alta velocità.
Il blocco dopo il rinvio al piano 0, attivabile programmando ‘0’ o ‘1’ all’ind. 29, si ha solo in alcune condizioni:
L’impianto è idraulico;
L’impianto è in blocco ma non con codice di guasto ‘44’ e ‘62’;
Non si è in manutenzione;
Non si è in programmazione.
V7.0.038 - 21-04-2010 7
2.3 TABELLA “PARAMETRI PROGRAMMABILI”
VALORI Vedi
IND. LABEL DESCRIZIONE
LIMITE Paragrafo
36 2 – 32 NP Numero piani totali dell’impianto 5.14.6 Accessi Multipli
37 … … …
38 0 – 78 NS Piani sotterranei 7.1.2 Piani Sotterranei
39 0 – 32 NPM Piano pompieri (Se NPM = 32 la manovra pompieri è sempre disabilitata) 8.9 Pompieri
40 0 – 99 PB1 Primo piano basso o rallentamento lungo addizionando 50 al piano desiderato.

(Distanza non regolare rispetto a quello sovrastante)
41 0 – 99 PB2 Secondo piano basso o rallentamento lungo addizionando 50 al piano
5.13 Piani vicini e
desiderato. Rallentamento Lungo
42 0 – 99 PB3 (Distanza non regolare rispetto a quello sovrastante)
Terzo piano basso o rallentamento lungo addizionando 50 al piano desiderato.
(Distanza non regolare rispetto a quello sovrastante)
Impulsori esclusi dalla seriale cabina (vedere Manuale Utente Schede Seriali)
6.5 Fondo Mobile,
0 – 31 EIS ( 0 = nessuno, 1 = RS, 2 = RD, 4 = ICV, 8 = IF, 16 = CCC, Somme = più 9.1 Seriali di Cabina
43
impulsori contemporaneamente )
1.2 Classificazione dei
44 0 SBL Codice di sblocco ( Se ≠ 0 impianto in blocco ) Guasti
45 0 – 99 CDM Centinaia/Decine di migliaia del numero corse
(Se maggiore di 89, numero corse infinito) 5.10 Numero Corse
46 0 – 99 MC Migliaia/Centinaia del numero corse
47 0 – 99 DU Decine/Unità del numero corse
48 0 – 99 CDAC1 1° Codice D’Accesso 2.6 Codici D’Accesso

49 0 – 99 CDAC2 2° Codice D’Accesso
50 1–7 POR0 Lato apertura porte alla fermata 0 1 = Primo Accesso

51 1–7 POR1 Lato apertura porte alla fermata 1 2 = Secondo Accesso
52 1–7 POR2 Lato apertura porte alla fermata 2 4 = Terzo Accesso
53 1–7 POR3 Lato apertura porte alla fermata 3 Somme = più accessi selettivi
54 1–7 POR4 Lato apertura porte alla fermata 4 sulla stessa fermata.
55 1–7 POR5 Lato apertura porte alla fermata 5 Per l’ apertura contemporanea dei 5.14.6 Accessi Multipli
56 1–7 POR6 Lato apertura porte alla fermata 6 primi due accessi (tunnel)
… … … … impostare il valore a ‘4’ e
81 1–7 POR31 Lato apertura porte alla fermata 31 disabilitare il terzo accesso.
82 … … …
Piano di stazionamento
83 0 – 32 NST 5.16 Stazionamento
(Rinvio dopo il tempo programmato all’indirizzo 12)
Piano di rinvio in emergenza ( solo in discesa )
84 0 – 32 PPE 8.3 Emergenza
( Se PPE =32 rinvio allo zero senza apertura )
85 0 – 32 SPA1 Primo piano a stazionamento a porte aperte (riferito ad impianti con
stazionamento a porte chiuse) 5.16.2 Stazionamento a
Porte Aperte o a Porte
86 0 – 32 SPA2 Secondo piano a stazionamento a porte aperte (riferito ad impianti con Chiuse
stazionamento a porte chiuse)
… … … …
(Manuale Centrale
90 0–3 Indirizzo simplex su seriale RS232 Multiplex)
… … … …
1 = Abilitazione secondo accesso. 4.13.2 CM3,
2 = Abilitazione terzo accesso. 6.1 Circuito Sicurezza,
4 = Ingresso APA fa zona autolivellamento (Z) e anticipo apertura. 5.1 Apertura Porte
Anticipata,
8=… 5.13 Piani Vicini e
94 0 – 63 FUN1 Rallentamento Lungo,
16 = I morsetti CS1/RU diventano ingresso/uscita per il TIMER1 (Circuito di 5.14.6 Accessi Multipli,
sicurezza disabilitato) 8.1 Autolivellamento,
32 = … 8.4 Gestione
Piattaforma.
1=…
2=…
4 = Gong sulla fermata anziché sul cambio velocità. 5.8 Gong
8 = Due colpi di GONG anziché uno in discesa. 7.2 Direzione
95 0 – 63 FUN2 5.18 Tipo di Impianto
16 = frecce FS/FD predisposte alla prossima partenza
32 = prenotato salita/discesa standard – arrivo e posizione separati su seriale
No +16= Segnalazione guasti su uscita DIF
V7.0.038 - 21-04-2010 8
1 = Manovra in piccola velocità tra piani bassi.
2 = Ingresso locale CCS n.c. (attivo aperto) 4.2 A/B/C/D/E,
6.5 Fondo Mobile
4 = Codifica A,B,C,D invertita (vedi tabella) 8.7 Manutenzione
96 0 – 63 FUN3 8 = Codifica 7seg. + segno su P0..P7 (stesse uscite posiz cod 1 polo per piano) 5.13 Piani Vicini e
Rallentamento Lungo
16 = Ritardo all’accensione maggiorato.(10 invece di 4sec) 7.1.1 Indicazione di
32 = Ingresso locale MAN n.c. (attivo aperto) Posizione
… … … …
V7.0.038 - 21-04-2010 9
2.4 TABELLE STANDARD
In queste tabelle viene riassunta la programmazione di default con cui viene fornita la scheda.
2.4.1 Tabella Tempi di Default

DESCRIZIONE
IND. DATO LABEL
0 35 TIG Durata impulso gong = 3.5s

1 6 TOP Tempo massimo di apertura = 6s
2 6 TAP Attesa da fine apertura con occupato acceso = 6s
3 6 TCH Tempo massimo di chiusura = 6s
4 4 TRA Ritardo apertura porte dopo fermata al piano = 0.4s
5 15 TMP Tempo mancata partenza da fine chiusura porte = 15s
6 50 TMC Tempo di massima corsa = 50s
7 12 RIP Tempo massimo di autolivellamento = 12s
8 10 RCPV Ritardo cambio velocità piani vicini = 1s
9 10 TOC Occupato acceso durante e dopo inizio chiusura porte = 10s
10 70 TST Uscita P sempre ON
11 0 TRIF Ritardo fermata da intervento impulsori zona fermata = 0s
12 99 TSN Attesa pre-stazionamento = 990s
Distacco batteria dalla chiusura dell’ingresso EM e dal rilascio del pulsante di
13 60 SBA
allarme A = 60min
14 99 TMR1 Uscita RU utilizzata come comando di abilitazione all’autolivellamento
Attivazione controllo commutazione su FS3 – comando scambio alta velocità (V2P)
15 99 CHF
con uscita CPF
16 15 RITUSC Antirimbalzo (ritardo) sulle uscite a relè = 1.5s
17 6 RITING Antirimbalzo sugli ingressi a relè (e ritardo inversione senso marcia) = 0.6s
18 5 LETT Antirimbalzo (ritardo) sugli ingressi di chiamata = 0.05s
2.4.2 Tabella Funzioni di Default

IND. DATO DESCRIZIONE
4 tentativi di chiusura con contatto di sicurezza difettoso.
19 20
+ Predisposizione numero massimo di chiamate: fino a 8
20 5 Predisposizione prenotazioni cabina e discesa in parallelo
21 0 riserva
22 0 Impianto idraulico – Porte manuali
23 2 Stazionamento PORTE CHIUSE – Operatore OFF durante la corsa
24 1 Rifasamento al piano 0 – Impianto 1 velocità
25 0 Rifasamento dopo una chiamata – Sblocco Manuale Temperatura Motore
26 3 Manutenzione in alta velocità, bassa sui rifasatori – Fermata ai piani estremi in manutenzione
27 0 Arrivo a luce fissa
28 0 Autolivellamento attivato – Selettore normale (ICV)
29 2 Blocco immediato – No rinvio al piano 0 dopo 14 minuti (solo idraulici)
30 3 Fondo Mobile non connesso (CCO) – No carico completo (CCC)
31 0 riserva
32 2 Controllo porte disattivato - Disposizione magneti rallentamento normale
33 0 IS / ID (vedere Fig. 1) chiusi al piano
Modalità Uomo-Presente
34 1 No Duplex
No prenotato
No seriale
35 0 No bip su pulsante cabina
Esclusione seriali cabina interne.
V7.0.038 - 21-04-2010 10
2.4.3 Tabella Parametri di Default
IND. DATO LABEL DESCRIZIONE
36 3 NP 3 piani totali
37 0 … riserva
38 10 NS No piani sotterranei
39 32 NPM Manovra Pompieri sempre disabilitata
40 32 PB1
41 32 PB2 Nessuna coppia di piani vicini
42 32 PB3
RS, RD, ICV, IF e CCC esclusi dalla seriale cabina
43 31 EIS
(vedere Manuale Utente Schede Seriali)
44 0 SBL Codice di sblocco
45 99 CDM
46 0 MC Numero corse infinito
47 0 DU
48 0 CDAC1
0 CDAC2 Codice d’accesso standard = 00
49
50 1 POR0
51 1 POR1
1 Il lato apertura porte a tutte le fermate è 1
52 POR2
… (Primo Accesso pilotato dall’uscita AP)
… …
81 1 POR31
82 0 … riserva
83 32 NST No piano di stazionamento
84 32 PPE Rinvio al piano 0 in emergenza senza apertura porte
85 32 SPA1
Nessun piano con stazionamento a porte aperte
86 32 SPA2
… … … …
90 0 Indirizzo simplex su seriale RS232 == 0
… … … …
Controllo circuito sicurezza (CS1) abilitato
Secondo accesso escluso
94 4 FUN1
Terzo accesso escluso
APA fa zona autolivellamento (Z) e anticipo apertura
Gong sulla fermata anziché sul cambio velocità
95 4 FUN2 Frecce FS/FD indicano la direzione di marcia
arrivo + posizione (Uscite seriali di tipo B)
Partenza in grande velocità tra i piani bassi
Ingresso locale CCS n.o.
96 0 FUN3 Codifica A/B/C/D normale
Ritardo accensione normale = 4s (IF e ICV non filtrati)
Ingresso locale MAN n.o.
… … … …
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2.5 PROGRAMMAZIONE
La programmazione è effettuata tramite i quattro pulsanti sul tastierino estraibile, SPEEDY, DATO, UP e DOWN, e
tramite il selettore PRESET.
Per effettuare la programmazione, l’impianto deve essere fermo ad un piano, e i pulsanti di programmazione (SPEEDY,
DATO, UP, DOWN) debbono essere disattivi.
Commutando il selettore PRESET in posizione ON si entra in programmazione.
In programmazione i display si accendono e l’impianto sarà occupato.
Senza tenere premuto nessun pulsante di programmazione, sul display è visualizzato l’ultimo indirizzo di memoria a cui
si è avuto accesso durante la programmazione precedente preceduto da una lettera ‘P’ (Programmazione). Qualora si
fosse verificata nel frattempo una caduta di tensione, è visualizzato l’indirizzo 0.
A questo punto, utilizzando UP e DOWN, si può impostare l’indirizzo desiderato.
Premendo anche il pulsante SPEEDY, può esserne velocizzato lo scorrimento.
Una volta raggiunto l’indirizzo da controllare o modificare, premendo il pulsante DATO è visualizzato il valore
contenuto. Questo valore può essere modificato tenendo premuto DATO e utilizzando UP e DOWN per la selezione della
nuova impostazione. Raggiunto il valore desiderato, basta rilasciare il pulsante DATO affinché sia memorizzato al posto
di quello precedente. La conferma dell’avvenuta memorizzazione sarà data da 3 lampeggi del display.
Qualora il nuovo valore non fosse coerente con le tabelle di programmazione, sarà lasciato il valore precedentemente
memorizzato e segnalato il corrispondente codice di guasto ‘58’.
Quando si esce dalla programmazione scollegando dalla massa l’ingresso PRE, l’impianto si libera e automaticamente
saranno caricati i nuovi parametri senza il bisogno di togliere l’alimentazione.
Ogni scheda fornita è già programmata con i valori di default indicati nelle tabelle precedenti (impostazioni di fabbrica.
DATO UP P
ONR
E
S
OFF E
SPEEDY DWN T
Tastiera di programmazione
MICRO
Disposizione ORIZZONTALE della tastiera
MICRO
Disposizione VERTICALE della tastiera
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2.6 CODICI D’ ACCESSO
I codici d’accesso sono 2 bytes, programmabili agli indirizzi 48 e 49, ciascuno da 0 a 99, che permettono di proteggere
dalla scrittura tutte le funzioni e i parametri (indirizzi da 16 a 99).
La scheda viene fornita contenente i codici d’accesso standard CDAC1=0 e CDAC2=0 agli indirizzi 48 e 49 .
I codici d’accesso non sono ovviamente visibili (cioè invece del loro valore effettivo appare sempre uno ‘0’). Per poter
cambiare i codici d’accesso o il numero corse è necessario inserire prima i corretti codici d'accesso attuali, tranne nei
seguenti due casi:
se i codici sono uguali a ‘0’ e ’0’ tutta la memoria, compresi gli stessi codici d’accesso, è subito accessibile per
eventuali cambiamenti.
se i codici sono uguali a ‘10’ e ‘10’ tutta la memoria è subito accessibile per eventuali cambiamenti tranne i codici
d’accesso che NON POTRANNO PIÙ ESSERE CAMBIATI, impedendo così in modo DEFINITIVO l’uso dei
codici d’accesso per proteggere la memoria.
Esempio: IMMETTERE IN UNA SCHEDA NUOVA (che quindi ha i Codici d’Accesso = ‘0’ e ‘0’) I CODICI
D’ACCESSO ’11’ e ‘25’
1) Andare in PRESET
2) Premere UP fino a visualizzare l’ind.48 sul display
3) Premere DATO e, tenendolo premuto, premere UP fino a visualizzare il dato ‘11’ sul display, quindi rilasciare DATO.
4) Premere UP visualizzando l’ind.49 sul display
6) Uscire dal PRESET. Ora i nuovi codici d’accesso sono ‘11’ e ‘25’.
Esempio: IMMETTERE IN UNA SCHEDA CHE HA CODICI ‘3’ e ‘45’ I NUOVI CODICI ’7’ e ‘8’
1) Andare in PRESET
2) Premere UP fino a visualizzare l’ind.48 sul display
4) Premere UP visualizzando l’ind.49 sul display
6) Tornare all’ind.48
8) Andare all’ind.49
10) Uscire dal PRESET. Ora i nuovi codici d’accesso sono ‘7’ e ‘8’.
V7.0.038 - 21-04-2010 13
2.7 INGRESSI / USCITE PROGRAMMABILI (0-23)
2.7.1 Tabelle di Mappatura I/O Senza Moduli di Espansione
PARALLELO SERIALE
Seriale in Cabina
Parallelo
+
Morsetto Parallelo + Seriale in Cabina
Posizione esterna
EURO01 Posizione esterna DEC16
DEC16
(*)
Prenotato
Universale Prenotato Universale Prenotato Prenotato
Prenotato Discesa/ Prenotato Prenotato Prenotato
(solo Discesa/ (solo Discesa/ Discesa/
Sal / Dis Universale/ Sal / Dis Sal / Dis Sal / Dis
cabina) Universale cabina) Universale Universale
DOMUS
0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0
1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 S/L1 D/L1 S/L1 D/L1
6 S/L0 C/L6 C/L6 C/L6 C/L6 C/L6 S/L6 D/L6 S/L6 D/L6
7 S/L1 C/L7 C/L7 C/L7 C/L7 C/L7 … D/L7 S/L7 D/L7
8 S/L2 S/L0 C/L8 S/L0 C/L8 C/L8 … D/L8 S/L8 D/L8
9 S/L3 D/L1 C/L9 S/L1 C/L9 C/L9 D/L1 D/L9 S/L9 D/L9
10 S/L4 D/L2 C/L10 S/L2 C/L10 C/L10 D/L2 D/L10 S/L10 D/L10
11 … D/L3 C/L11 S/L3 C/L11 C/L11 D/L3 D/L11 … D/L11
12 … D/L4 P0 S/L4 S/L0 C/L12 D/L4 P0 … D/L12
13 D/L1 D/L5 P1 S/L5 D/L1 C/L13 D/L5 P1 D/L1 D/L13
14 D/L2 D/L6 P2 S/L6 D/L2 C/L14 D/L6 P2 D/L2 D/L14
15 D/L3 D/L7 P3 … D/L3 C/L15 D/L7 P3 D/L3 D/L15
16 D/L4 P0 P2 … D/L4 C/L16 P0 P4 D/L4 D/L16
17 D/L5 P1 P5 D/L1 D/L5 C/L17 P1 P5 D/L5 D/L17
18 P0 P2 P6 D/L2 D/L6 C/L18 P2 P6 D/L6 D/L18
N° MAX
6 8 12 8 12 24 8 12 12 24
Fermate
LEGENDA : C/Ln = Pulsante di chiamata al piano n-esimo posto in cabina con relativa lampada.
D/Ln = Pulsante di chiamata per scendere posto al piano n-esimo con relativa lampada.
S/Ln = Pulsante di chiamata per salire posto al piano n-esimo con relativa lampada.
Pn = Lampada di posizione cabina n-esima.
(*) NOTA: Nella scheda gli ingressi e le uscite programmabili sono multiplexate
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Nella tabella sottostante sono descritti i valori da impostare agli indirizzi 34, 20 e 19 per ottenere i tipi di impianto
descritti nella tabella precedente.
Indirizzo 34 Indirizzo 20 Indirizzo 19

Prenotato Sal/Dis +32 7 +0
Prenotato Dis /
Universale / +32 / +0 / +1 5 +16
Parallelo
DOMUS
Universale
+0 1 +32
Parallelo (solo cabina)
Parallelo Prenotato Dis /
+32 / +0 5 +32
+ Universale
DEC16 Universale
+0 1 +64
(solo cabina)
Seriale
Cabina Prenotato Dis /
+32 / +0 4 +32
Universale
Seriale Seriale Prenotato Sal/Dis +32 6 +32
Cabina
+ Prenotato Dis /
+32 / +0 4 +64
DEC16 Universale
V7.0.038 - 21-04-2010 15
2.7.2 Tabelle di Mappatura I/O Con Moduli di Espansione
TABELLA I/O LOCALI PROGRAMMABILI

COLLEGAMENTO PARALLELO
PRENOTATO DISCESA/
MORSETTO PRENOTATO
UNIVERSALE/
SCHEDA SALITA/DISCESA
DOMUS
0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0
6 S/L0 C/L6 C/L6 C/L6 S/L0 C/L6 C/L6 C/L6 C/L6
7 S/L1 C/L7 C/L7 C/L7 D/L1 C/L7 C/L7 C/L7 C/L7
8 S/L2 S/L0 C/L8 C/L8 D/L2 S/L0 C/L8 C/L8 C/L8
9 S/L3 S/L1 C/L9 C/L9 D/L3 D/L1 C/L9 C/L9 C/L9
10 S/L4 S/L2 C/L10 C/L10 D/L4 D/L2 C/L10 C/L10 C/L10
11 … S/L3 C/L11 C/L11 D/L5 D/L3 C/L11 C/L11 C/L11
12 … S/L4 S/L0 C/L12 P0 D/L4 S/L0 C/L12 C/L12
13 D/L1 S/L5 S/L1 C/L13 P1 D/L5 D/L1 C/L13 C/L13
14 D/L2 S/L6 S/L2 C/L14 P2 D/L6 D/L2 C/L14 C/L14
15 D/L3 … S/L3 C/L15 P3 D/L7 D/L3 C/L15 C/L15
16 D/L4 … S/L4 S/L0 P4 P0 D/L4 S/L0 C/L16
17 D/L5 D/L1 S/L5 S/L1 P5 P1 D/L5 D/L1 C/L17
18 P0 D/L2 S/L6 S/L2 P2 D/L6 D/L2 C/L18
19 P1 D/L3 S/L7 S/L3 P3 D/L7 D/L3 C/L19
20 P2 D/L4 S/L8 S/L4 P4 D/L8 D/L4 C/L20
21 P3 D/L5 S/L9 S/L5 P5 D/L9 D/L5 C/L21
22 P4 D/L6 S/L10 S/L6 P6 D/L10 D/L6 C/L22
23 P5 D/L7 … S/L7 P7 D/L11 D/L7 C/L23
1°Liv-0 P0 … S/L8 P0 D/L8 S/L0
1°Liv-1 P1 D/L1 S/L9 P1 D/L9 D/L1
1°Liv-2 P2 D/L2 S/L10 P2 D/L10 D/L2
1°Liv-3 P3 D/L3 S/L11 P3 D/L11 D/L3
1°Liv-4 P4 D/L4 S/L12 P4 D/L12 D/L4
1°Liv-5 P5 D/L5 S/L13 P5 D/L13 D/L5
1°Liv-6 P6 D/L6 S/L14 P6 D/L14 D/L6
1°Liv-7 P7 D/L7 … P7 D/L15 D/L7
2°Liv-0 D/L8 … P8 P0 D/L8
2°Liv-1 D/L9 D/L1 P9 P1 D/L9
2°Liv-2 D/L10 D/L2 P10 P2 D/L10
2°Liv-3 D/L11 D/L3 P11 P3 D/L11
2°Liv-4 P0 D/L4 P4 D/L12
2°Liv-5 P1 D/L5 P5 D/L13
2°Liv-6 P2 D/L6 P6 D/L14
2°Liv-7 P3 D/L7 P7 D/L15
3°Liv-0 P4 D/L8 P8 D/L16
3°Liv-1 P5 D/L9 P9 D/L17
3°Liv-2 P6 D/L10 P10 D/L18
3°Liv-3 P7 D/L11 P11 D/L19
3°Liv-4 P8 D/L12 P12 D/L20
3°Liv-5 P9 D/L13 P13 D/L21
3°Liv-6 P10 D/L14 P14 D/L22
3°Liv-7 P11 D/L15 P15 D/L23
N° MAX
6 8 12 16 6 8 12 16 24
Fermate
V7.0.038 - 21-04-2010 16
COLLEGAMENTO PARALLELO
MORSETTO UNIVERSALE
SCHEDA (SOLO CABINA)
0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0

1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1
2 C/L2 C/L2 C/L2 C/L2 C/L2 C/L2
3 C/L3 C/L3 C/L3 C/L3 C/L3 C/L3
4 C/L4 C/L4 C/L4 C/L4 C/L4 C/L4
5 C/L5 C/L5 C/L5 C/L5 C/L5 C/L5
6 P0 C/L6 C/L6 C/L6 C/L6 C/L6
7 P1 C/L7 C/L7 C/L7 C/L7 C/L7
8 P2 P0 C/L8 C/L8 C/L8 C/L8
9 P3 P1 C/L9 C/L9 C/L9 C/L9
10 P4 P2 C/L10 C/L10 C/L10 C/L10
11 P5 P3 C/L11 C/L11 C/L11 C/L11
12 P4 P0 C/L12 C/L12 C/L12
13 P5 P1 C/L13 C/L13 C/L13
14 P6 P2 C/L14 C/L14 C/L14
15 P7 P3 C/L15 C/L15 C/L15
16 P4 P0 C/L16 C/L16
17 P5 P1 C/L17 C/L17
18 P6 P2 C/L18 C/L18
19 P7 P3 C/L19 C/L19
20 P8 P4 C/L20 C/L20
21 P9 P5 C/L21 C/L21
22 P10 P6 C/L22 C/L22
23 P11 P7 C/L23 C/L23
1°Liv-0 P8 P0 C/L24
1°Liv-1 P9 P1 C/L25
1°Liv-2 P10 P2 C/L26
1°Liv-3 P11 P3 C/L27
1°Liv-4 P12 P4 C/L28
1°Liv-5 P13 P5 C/L29
1°Liv-6 P14 P6 C/L30
1°Liv-7 P15 P7 C/L31
2°Liv-0 P8 P0
2°Liv-1 P9 P1
2°Liv-2 P10 P2
2°Liv-3 P11 P3
2°Liv-4 P12 P4
2°Liv-5 P13 P5
2°Liv-6 P14 P6
2°Liv-7 P15 P7
3°Liv-0 P16 P8
3°Liv-1 P17 P9
3°Liv-2 P18 P10
3°Liv-3 P19 P11
3°Liv-4 P20 P12
3°Liv-5 P21 P13
3°Liv-6 P22 P14
3°Liv-7 P23 P15
N° MAX
6 8 12 16 24 32
Fermate
V7.0.038 - 21-04-2010 17
COLLEGAMENTO SERIALE IN CABINA
MORSETTO PRENOTATO DISCESA/

PRENOTATO SALITA/DISCESA
SCHEDA UNIVERSALE/DOMUS
0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0 S/L0
1 S/L1 S/L1 S/L1 S/L1 S/L1 D/L1 D/L1 D/L1 D/L1 D/L1 D/L1
5 … S/L5 S/L5 S/L5 S/L5 D/L5 D/L5 D/L5 D/L5 D/L5 D/L5
6 … S/L6 S/L6 S/L6 S/L6 P0 D/L6 D/L6 D/L6 D/L6 D/L6
7 D/L1 … S/L7 S/L7 S/L7 P1 D/L7 D/L7 D/L7 D/L7 D/L7
8 D/L2 … S/L8 S/L8 S/L8 P2 P0 D/L8 D/L8 D/L8 D/L8
9 D/L3 D/L1 S/L9 S/L9 S/L9 P3 P1 D/L9 D/L9 D/L9 D/L9
10 D/L4 D/L2 S/L10 S/L10 S/L10 P4 P2 D/L10 D/L10 D/L10 D/L10
11 D/L5 D/L3 … S/L11 S/L11 P5 P3 D/L11 D/L11 D/L11 D/L11
12 P0 D/L4 … S/L12 S/L12 P4 P0 D/L12 D/L12 D/L12
13 P1 D/L5 D/L1 S/L13 S/L13 P5 P1 D/L13 D/L13 D/L13
14 P2 D/L6 D/L2 S/L14 S/L14 P6 P2 D/L14 D/L14 D/L14
15 P3 D/L7 D/L3 … S/L15 P7 P3 D/L15 D/L15 D/L15
16 P4 P0 D/L4 … S/L16 P4 P0 D/L16 D/L16
17 P5 P1 D/L5 D/L1 S/L17 P5 P1 D/L17 D/L17
18 P2 D/L6 D/L2 S/L18 P6 P2 D/L18 D/L18
19 P3 D/L7 D/L3 S/L19 P7 P3 D/L19 D/L19
20 P4 D/L8 D/L4 S/L20 P8 P4 D/L20 D/L20
21 P5 D/L9 D/L5 S/L21 P9 P5 D/L21 D/L21
22 P6 D/L10 D/L6 S/L22 P10 P6 D/L22 D/L22
23 P7 D/L11 D/L7 … P11 P7 D/L23 D/L23
1°Liv-0 P0 D/L8 … P8 P0 D/L24
1°Liv-1 P1 D/L9 D/L1 P9 P1 D/L25
1°Liv-2 P2 D/L10 D/L2 P10 P2 D/L26
1°Liv-3 P3 D/L11 D/L3 P11 P3 D/L27
1°Liv-4 P4 D/L12 D/L4 P12 P4 D/L28
1°Liv-5 P5 D/L13 D/L5 P13 P5 D/L29
1°Liv-6 P6 D/L14 D/L6 P14 P6 D/L30
1°Liv-7 P7 D/L15 D/L7 P15 P7 D/L31
2°Liv-0 P8 P0 D/L8 P8 P0
2°Liv-1 P9 P1 D/L9 P9 P1
2°Liv-2 P10 P2 D/L10 P10 P2
2°Liv-3 P11 P3 D/L11 P11 P3
2°Liv-4 P4 D/L12 P12 P4
2°Liv-5 P5 D/L13 P13 P5
2°Liv-6 P6 D/L14 P14 P6
2°Liv-7 P7 D/L15 P15 P7
3°Liv-0 P8 D/L16 P16 P8
3°Liv-1 P9 D/L17 P17 P9
3°Liv-2 P10 D/L18 P18 P10
3°Liv-3 P11 D/L19 P19 P11
3°Liv-4 P12 D/L20 P20 P12
3°Liv-5 P13 D/L21 P21 P13
3°Liv-6 P14 D/L22 P22 P14
3°Liv-7 P15 D/L23 P23 P15
N° MAX
6 8 12 16 24 6 8 12 16 24 32
Fermate
V7.0.038 - 21-04-2010 18
Nella tabella sottostante sono descritti i valori da impostare agli indirizzi 34, 20 e 19 per ottenere i tipi di impianto
descritti nella tabella precedente.
N° Max
Indirizzo 34 Indirizzo 20 Indirizzo 19
Fermate
Fino a 6 0
Fino a 8 16
Prenotato Sal\Dis +32 7
Fino a 12 32
Fino a 16 48
Fino a 6 0
Prenotato Dis\ Fino a 8 +32\ 16
Universale\ Fino a 12 +0\ 5 32
PARALLELO DOMUS Fino a 16 +1 48
Fino a 24 64
Fino a 6 0
Fino a 8 16
Universale Fino a 12 32
+0 1
(solo cabina) Fino a 16 48
Fino a 24 64
Fino a 32 80
Fino a 6 0
Fino a 8 16
Prenotato Sal\Dis Fino a 12 +32 6 32
Fino a 16 48
Fino a 24 64
SERIALE Fino a 6 0
Fino a 8 16
Prenotato Dis\ Fino a 12 +32\ 32
Universale\ +0\ 4
DOMUS Fino a 16 +1 48
Fino a 24 64
Fino a 32 80
V7.0.038 - 21-04-2010 19
2.8 PROGRAMMAZIONE TRAMITE PC
Per programmare la memoria, oltre che tramite la procedura descritta al paragrafo 2.5, si può utilizzare un PERSONAL
COMPUTER con l’opportuno software di supervisione. Oltre che per la programmazione della scheda il software può
essere utilizzato anche per monitorare tutti gli ingressi e le uscite della scheda.
Questo sistema è in grado di svolgere le seguenti operazioni:

Lettura e programmazione della memoria della SCHEDA QUADRO (Tempi, Funzioni e Parametri)
Consultazione degli ultimi 32 guasti registrati dalla scheda di controllo
Cancellazione della lista guasti registrati nella scheda
Visualizzazione in tempo reale dello stato di tutti gli ingressi e di tutte le uscite
Rappresentazione grafica in tempo reale della cabina e del vano ascensore
Esecuzione di chiamate in remoto
Esecuzione dello ‘sblocco manuale’ dell’impianto in caso di guasti permanenti (dopo aver risolto la causa del blocco)
Riporto al piano sottostante per cabine ferme fuori piano con porte chiuse
La scheda di controllo è in grado di gestire diversi tipi di collegamento con il PC e quindi diversi tipi di canali di
comunicazione:
COLLEGAMENTO LOCALE: in questo caso non sarà necessario usare alcun modem ma il collegamento tra la
scheda di controllo ed il PC può essere effettuato con un apposito cavo a 3 fili che connetta una porta COM del PC
con il connettore a 9 poli presente sulla scheda di controllo.
COLLEGAMENTO TRAMITE MODEM ANALOGICO: nel caso di collegamento remoto si può utilizzare una
linea telefonica ed un MODEM ANALOGICO connesso al connettore a 9 poli della scheda di controllo tramite
apposito cavo.
COLLEGAMENTO TRAMITE MODEM GSM: nel caso di collegamento remoto, se non si ha a disposizione una
linea telefonica analogica, è possibile usare un MODEM GSM connesso al connettore a 9 poli della scheda di
controllo tramite apposito cavo.
Per i dettegli e schemi di collegamento vedere il manuale utente del software di supervisione.
V7.0.038 - 21-04-2010 20
3. SPECIFICHE DELLA
SCHEDA
3.1 SPECIFICHE GENERALI
Dimensioni: 239 x 160 mm.
Peso: 450g.
Software della scheda: contenuto in un microprocessore estraibile e riprogrammabile con tecnologia FLASH.
Parametri di configurazione impianto e lista guasti: scheda programmabile completamente da display integrato o
da Computer sia in locale che in remoto con ausilio di una sola scheda modem. I parametri sono memorizzati in
modo permanente tramite memoria EEPROM e quindi la scheda non perde la sua programmazione anche in
mancanza di alimentazione.
Conformità con le norme sui circuiti di sicurezza: la scheda è conforme alle norme UNI EN 81-1/2 attualmente in
vigore.
3.2 SPECIFICHE ELETTRICHE

3.2.1 Alimentazioni
Modulo di alimentazione e carica batterie estraibile.
Alimentazione scheda: 12÷24 Vac ai morsetti VCA protetta tramite fusibile da 4A sostituibile.
Alimentazione con batteria: al morsetto BAT va collegata una batteria da 12V che tenga alimentata la scheda in
mancanza della rete di alimentazione per mantenere attive le funzioni di allarme e di emergenza. Vedere paragrafo
5.3.
Uscita alimentazione per lampade esterne: si ottiene dal morsetto CL che fornisce la tensione di uscita del ponte a
diodi raddrizzata ma non livellata. In mancanza della rete di alimentazione questo morsetto non rimane collegato alla
batteria.
Uscita alimentazione per schede accessorie e dispositivi di emergenza: si ottiene dal morsetto VIM che fornisce
una tensione di 14 Vdc stabilizzata e tamponata dalla batteria ed una corrente massima di 2A.
Riferimenti di massa:
GND è lo zero di riferimento per la scheda e tutti gli elementi esterni (lampade, relé, schede accessorie…
escluse sicurezze);
OM è lo zero di riferimento della tensione di manovra e dei circuiti di sicurezza;
A- è lo zero di riferimento del circuito di allarme (Legge 13). Dopo le prove di isolamento solitamente questi
morsetti vanno collegati tutti insieme e messi a terra.
Temperatura di funzionamento: va da 0°C a +50°C
3.2.2 Ingressi
Tutti gli ingressi, tranne i controlli sulla catena delle sicurezze (optoisolati), vanno sempre collegati verso il GND. Non
vengono danneggiati da tensioni inferiori a 24V. Tutti gli ingressi sono dotati di LED di segnalazione.
3.2.3 Uscite
Tutte le uscite a transistore chiudono verso GND dispositivi collegati a 12 o 24 Vdc, sopportano una corrente massima di
0.5A e sono protette dal cortocircuito.
Le uscite per i teleruttori di marcia, per i relé porte, per l'OCC e il CE sono contatti di relé che sopportano 5A massimi.
V7.0.038 - 21-04-2010 21
3.3 SCHEMA ELETTRICO RIASSUNTIVO
da 24V a 110V continua o alternata
OM VM
Alimentazione per schede EXC

VIM
espansione seriali
CRP
Comune Lampade (2A max) CL
VCA + 12V RAP3 Sicurezze

AP3
Regolatore
interno
12 / 24 Vac 15% 14Vdc
RAP2
AP2
VCA
Carica AP
Batterie
RAP
GND
- + KBAT Commutazione MAN
BAT CP (CP/PATT)
12V BTST RCP RM
KTST EXC
RD KTST Porte Manuali
RS Accostamenti
Impulsori Principali ALT
IF
Porte Automatiche
ICV o semiautomatiche Porte Cabina
CS
CCO
Fondo Mobile Blocchi
CCC
CCS OM
Pul. Apertura porte
Pul. Chiusura porte
PAP
PCP
SCHEDA CT
TG
G TP
CM1
Fotocellule
CM2
CM3/INT
QUADRO P
TG
TP
EM S
TS
TSD
Controlli
CPP Linea separazione
Teleruttori D
con un isolamento TD
APG
superiore a 3KV
CE1
MAN GND
Manutenzione CE2 Solo chiamate esterne
PSM negli universali
PDM +12V o +24V
Contr. Commut./Timer2
FS3/CEP OCC1
Temp. motore
TM GND OCC2
Zona Autolivellamento
APA 0 Chiamata e relativa
Contr. sicurezze/Timer1 Vmax = 35Vcc (di picco) segnalazione sullo
CS1
Allarme ricevuto 23 stesso filo
AR
Reset Allarme
RES
FS
AUX1 FD
SA
AUX2 SAR
DIF Guasto / Disabilitazione allarme
Uscite protette A
AUX3 dai cortocircuiti
B
Imax = 0.5A
C Posizione binaria
6V o 12V D
A+ E
A- RU Uscita controllo sicurezze / Timer 1
Allarme PAT Pattino retrattile / Terzo accesso

DEX Collegamento CPF Chiusura Porte Forzata / Timer3
KE Seriale dei piani GONG Gong
SNR Suoneria per sovraccarico
DIN Collegamento A2
KI Seriale di cabina Collegamento con PC A3
FSER Fuori Servizio
V7.0.038 - 21-04-2010 22
4. DESCRIZIONE DELLE
CONNESSIONI
4.1 0-23
Ingressi e Uscite programmabili. Vedere paragrafo 2.7.
4.2 A/B/C/D/E
Uscite digitali per l’indicazione di posizione con codice binario. Vedere paragrafo 7.1.
4.3 AL-/ AL+/ AR/ RES /SA /SAR

Sono le connessioni relative all’allarme:
A-: ingresso per il pulsante di allarme;
A+ : ingresso per il pulsante di allarme;
AR : ingresso per il pulsante di allarme ricevuto;
RES : ingresso per il pulsante di reset dell’allarme;
SA : uscita che da la segnalazione lampeggiante per indicare che è stato premuto l’allarme;
SAR : uscita che da la segnalazione fissa per indicare che è stato ricevuto l’allarme.
Vedere paragrafo 5.9.
4.4 A2/ A3
Uscite per l’ apertura delle porte del lato 2 e lato 3 nel caso di accessi multipli e/o selettivi. Vedere paragrafo 5.14.6
Il secondo ed il terzo accesso vanno abilitati all’ind.94 programmando rispettivamente i valori ‘+1’ e +’2’.
4.4.1 A2
Nel caso in cui non si abbia il secondo lato apertura (non programmando ‘+1’ all’ind.94) negli impianti idraulici,
nella manovra “Uomo Presente” l’uscita A2 si attiva per abilitare le chiamate esterne, cioè quando la cabina non è
occupata o quando è attiva una chiamata esterna. Questa funzione può essere utilizzata, ad esempio, quando si vogliono
far funzionare le chiamate interne a “Uomo Presente” e quelle esterne con manovra universale, collegando questo
morsetto a CM3.
4.4.2 A3
Nel caso in cui non si abbia il terzo lato apertura (non programmando ‘+2’ all’ind.94) l’uscita A3 può essere utilizzata
per le seguenti funzioni:
Sia negli impianti a fune che negli impianti idraulici, anche con manovra a “uomo presente” abilitata, l’uscita A3
effettua la segnalazione di cabina al piano SCP. Il segnale si attiva a tutti i piani nella zona fermata
indipendentemente dalla configurazione degli ingressi conteggio piani e dal tipo di collegamento (seriale o parallelo)
e dal ritardo fermata (TRIF). Negli impianti a fune può essere utilizzato come comando di fermata per l’inverter con
l’accortezza di abilitarlo solo al piano di arrivo.
4.5 ALT
E’ l’ingresso per il controllo del segnale di ALT.
Quando viene attivato (ALT aperto):
si interrompe la linea delle sicurezze;
la cabina si ferma, con cancellazione della chiamate e di tutte le prenotazioni (in cabina ed esterne);
si arresta l’eventuale chiusura delle porte e viene comandata una riapertura;
si disattiva anche l’autolivellamento.
V7.0.038 - 21-04-2010 23
Quando viene disattivato (ALT chiuso):
se la cabina si trova entro la zona apertura-porte, queste vengono aperte;
se la cabina non si trova entro la zona apertura-porte, le mantiene chiuse.
Può essere utilizzato per il controllo degli accostamenti porte semi-automatiche non idraulici al posto del PAP.
4.6 AP/CP/CRP
Sono i contatti dei relé porte:
AP: uscita che dà l’apertura porte delle porte (del lato 1 nel caso di accessi multipli e/o selettivi);
CP: uscita che comanda la chiusura delle porte ( per tutti gli accessi);
CRP: ingresso del comune dei relé porte. Può essere collegato dopo l’ALT oppure prima della catena sicurezze.
Comunque il comando di chiusura porte e l’inizio apertura si attivano soltanto con ALT attivo.
4.7 APA
Questo ingresso ha tre funzioni:
Zona abilitazione apertura porte
Zona autolivellamento (solo impianti idraulici)
Apertura porte anticipata
programmando all’indirizzo 94 ‘+4’ che abilita il controllo di questo ingresso (solo con impulsori IS/ID).
Per l’apertura porte anticipata, è necessario programmare anche il parametro 4 con un valore >=’70’ ed il 28 con un ‘+1’.
(attualmente è possibile solo su impianti idraulici).
IF ICV ID IS APA
Zona di Zona di Zona di

FERMATA AUTOLIVELLAMENTO RALLENTAMENTO
Configurazione Configurazione
IF/ICV IS/ID
4.8 APG
E’ l’ingresso di controllo del teleruttore della grande velocità (TG) e del relé apertura porte (AP).
Deve essere chiuso a GND:
Durante la piccola velocità, altrimenti, dopo il tempo programmato all’ind.16 (RITUSC), l’impianto si ferma
segnalando il guasto ‘45’.
Quando non c'è il comando di apertura, a impianto fermo, altrimenti dopo 6 secondi l'impianto resta in blocco con
guasto ‘48’. Si sblocca chiudendo APG.
Deve essere aperto:
Durante la grande velocità, ovvero quando la scheda attiva TG, altrimenti dopo 6 secondi l’impianto si ferma con
guasto ‘51’
Quando c’è il comando di apertura porte altrimenti viene segnalato il guasto ‘55’
4.9 AUX1/AUX2/AUX3
Ingressi riservati.
4.10 BAT / BTST / CL / VCA / VIM

Morsetti presenti sul modulo di alimentazione
V7.0.038 - 21-04-2010 24
I due connettori VCA sono gli ingressi per la tensione alternata [14÷24]Vac
CL è la tensione di uscita del ponte a diodi raddrizzata, ma non livellata, in mancanza di rete non è collegata alla
batteria.
VIM è un’uscita di alimentazioni ausiliaria a 14Vdc stabilizzata e tamponata dalla batteria: alimentazione per
eventuali schede accessorie esterne che debbano essere mantenute alimentate in caso di mancanza della rete (max
2A).
BAT è l’ingresso per collegare la batteria da 12V che tenga alimentata la scheda per mantenere attive le funzioni di
allarme e di emergenza. Vedere paragrafo 5.3.
BTST è l’uscita ausiliaria a cui collegare un eventuale carico aggiuntivo per il test della batteria.
4.11 CCO /CCC/ CCS

Sono i 3 ingressi per il controllo del fondo mobile: contatto di cabina occupata (CCO), contatto di carico completo
(CCC), e contatto di cabina in sovraccarico (CCS). CCS è programmabile attivo aperto programmando ‘+2’ all’indirizzo
96. Vedere paragrafo 6.5.
CCS può anche servire, insieme al MAN, per attivare la manovra di soccorso manuale. Vedere paragrafo 8.7.1.
4.12 CE1/CE2
E’ l’uscita che dà il comune delle chiamate esterne negli universali. Rimane attivo (contatto chiuso) quando l’occupato è
spento. Può quindi essere utilizzato (anche nei prenotati) per la luce in cabina, con l’aggiunta di un relé esterno.
Il morsetto CE2 è collegato al GND della scheda tramite un jumper (rimuovibile se necessario).
4.13 CM1/CM2/CM3
Ingressi per il controllo della costola mobile e/o fotocellula libere per il relativo lato apertura, rispettivamente degli
accessi 1, 2 e 3. Vedere paragrafo 5.7.
In manovra universale e ‘Uomo Presente’ , si può iniziare a premere un pulsante di chiamata anche con CM aperto, ma la
chiamata sarà attivata alla chiusura di CM.
Nel caso in cui si abbia la gestione “Uomo Presente” e non si abbiano le porte automatiche, il CM1 si comporta come
l’ALT ovvero:
ferma la cabina
annulla la chiamata corrente
mantiene la cabina occupata
4.13.1 CM3
Nel caso in cui non sia abilitato il 3° accesso (non programmando la funzione all’indirizzo 94 con il valore ‘+2’),
l’ingresso CM3 abilita diverse funzioni:
se è abilitata la manovra “Uomo Presente” si ha:
se CM3 è sempre a GND: le chiamate interne ed esterne sempre in manovra universale
se CM3 è chiuso a GND quando la cabina non è occupata: le chiamate interne vengono fatte a uomo presente
mentre quelle esterne in manovra universale. Affinché CM3 sia a GND quando la cabina non è occupata, si può
collegare questo ingresso a:
• un sensore di cabina occupata;
• una catena opportunamente configurata formata dai pulsanti di chiamata in cabina;
• all’uscita A3 che, in queste condizioni, si attiva quando l’impianto non è occupato oppure quando è attiva
una chiamata esterna;
se CM3 è sempre aperto: le chiamate interne ed esterne sono sempre a “Uomo Presente”
se non ho abilitata la manovra “Uomo Presente”, CM3 funge da ingresso di attivazione manovra interna.
L’attivazione di questo ingresso cancella le prenotazioni esterne, mantiene occupata la cabina a porte aperte e accetta
una chiamata interna alla volta.
4.14 CPF
E’ un’uscita multifunzione che può servire per:
TMR3
CPF può funzionare da uscita per il TMR3 (ind.15) ad uso generale, abbinata all’ingresso FS3.
V7.0.038 - 21-04-2010 25
Il timer (CHF ind.15) può essere impostato ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘95’ decimi di secondo.
Alta velocità
Programmando il tempo CHF (ind. 15) ad un valore >=’97’, l’uscita CPF viene utilizzata come comando per lo
scambio alta velocità (V2P). Con alta velocità si intende la velocità per un corsa di due o più piani.
Essa si attiva quindi quando la distanza è maggiore di un piano e non sono attivi né il rifasamento né la
manutenzione. Vedere paragrafo 5.20.
Manovra Antincendio
Programmando il tempo CHF (ind. 15) ad un valore =’96’, l’uscita CPF viene utilizzata come abilitazione chiusura
forzata e suoneria. Vedere paragrafo 8.9.2.
4.15 CPP
E’ l’ingresso di controllo del teleruttore della piccola velocità (TP) e del relé chiusura porte (CP).
Deve essere chiuso a GND:
Quando non c’è il comando di chiusura, altrimenti dopo 6 secondi l’impianto resta in blocco con guasto ‘46’. Si
sblocca chiudendo CPP.
Deve essere aperto:
Durante la piccola velocità, ovvero quando la scheda attiva TP, altrimenti dopo 6 secondi l’impianto si ferma con
guasto ‘52’
Durante la chiusura delle porte e con il CS aperto, altrimenti viene generato il guasto ‘54’. Questo controllo si può
escludere programmando ‘+2’ o ‘+3’ all’ind.32. In questo caso non è necessario porre il contatto relè chiusura porte
in serie a CPP.
4.16 CS
Questo ingresso va collegato dopo i contatti delle porte. Quando riceve la tensione di manovra, significa che le porte sono
chiuse e la scheda può attivare i teleruttori di marcia. Nel caso di porte manuali (ind.22 valori ‘0’ o ‘2’) e con
stazionamento a porte chiuse (ind.23 valori ‘2’ o ‘3’) viene attivato il controllo degli accostamenti delle porte di piano su
CS. In questo caso, con accostamenti aperti si può iniziare a premere un pulsante di chiamata prima della chiusura delle
porte.
Se questo morsetto rimane aperto per oltre il tempo di mancata partenza TMP (ind.5) dall’inizio della chiusura, la scheda:
segnala la posizione attuale lampeggiante (guasto ‘0’-‘31’);
apre le porte;
cancella tutte le prenotazioni.
Questo comportamento, ad eccezione dell’apertura delle porte, si ha anche fuori piano.
Se invece questa mancata partenza si verifica durante il rifasamento, viene segnalato il guasto ‘53’.
In ogni caso, si può riprovare premendo un qualsiasi pulsante di chiamata.
4.17 CS1
Ingresso multifunzione:
TMR1
CS1 può fungere da ingresso al TMR1 ad uso generale, abbinato all’uscita RU. Il timer (TMR1 ind. 14) può essere
impostato ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘98’ decimi di secondo.
Controllo circuito di sicurezza
CS1 può servire da ingresso per il controllo del circuito di sicurezza non programmando ‘+16’ all’ind. 94 (in questo
modo viene disattivato il TMR1 ad uso generale). Quando questo controllo è abilitato e il CS1 è aperto, viene
automaticamente disabilitato l’autolivellamento. Vedere paragrafo 6.1.
Controllo sblocco del freno
Negli impianti a fune, impostando il timer TMR1 (ind 14) al valore ‘99’ si abilita il controllo dello sblocco del freno.
CS1 è infatti attivo (chiuso) quando il freno è sbloccato. In fermata, i teleruttori cadono dopo un tempo
programmabile all’ind.11 (TRIF) dall’apertura del CS1.
4.18 CT
E’ il comune dei teleruttori . Va collegato alla fine di tutti i contatti di sicurezza. Se rimane aperto non possono essere
attivati i teleruttori TS e TD .
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4.19 D/S
Sono le uscite di comando del teleruttore di discesa (TD) e di salita (TS).
4.20 DIF
Uscita di segnalazione presenza di guasto o disabilitazione pulsante di allarme (risevato.
Per attivare la funzione di segnalazione presenza guasti non si deve programmare all’ind.95 il valore ‘+16’.
La disabilitazione del pulsante di allarme è attiva non programmando ‘+16’ all’indirizzo 95. Questa uscita é disattiva
abilitando il pulsante di allarme nelle seguenti condizioni:
Se l’impianto è fuori servizio (manutenzione, programmazione, ecc…);
se è in blocco;
se ho un guasto attivo;
se non ho una chiamata attiva e sono a porte chiuse o fuori dalla zona fermata.
4.21 EM
E’ l’ingresso per l’emergenza, cioè un’interruzione della rete di alimentazione.
EM deve essere chiuso a massa per evitare il blocco con codice di guasto ‘81’. Vedere paragrafo 8.3.
4.22 EXC
E’ l’ingresso di extracorsa che va collegato all’inizio della linea di sicurezza, preceduto solo dai contatti di extracorsa.
Se non si è in emergenza o manutenzione e EXC si apre, l’impianto si blocca in modo permanente segnalando codice di
guasto ‘81’ .
Si possono verificare le seguenti situazioni:
se si è programmato il blocco immediato (‘2’ o ‘3’ all’ind.29): l’impianto si blocca immediatamente con l’ ‘81’ e la
cabina resta ferma dove si trova anche se EXC si richiude (blocco permanente);
se si è programmato il blocco dopo rinvio (‘0’ o ‘1’ all’ind.29):
impianto idraulico: se la cabina si trova ad un piano diverso dallo 0, essa viene rinviata allo 0 (se EXC si
richiude) e poi resta in blocco permanente con l’ ‘81’;
impianto a fune: l’impianto si blocca immediatamente con l’ ‘81’ e la cabina resta ferma dove si trova fino a
che EXC si richiude (blocco non permanente)
4.23 FD/FS
Sono le uscite per le frecce di direzione di marcia (discesa/salita) o di prossima direzione.
4.24 FS3
Ingresso multifunzione che può servire per:
TMR3
FS3 può fungere da ingresso al timer TMR3 ad uso generale, abbinato all’uscita CPF. Il timer (CHF ind.15) può
essere impostato ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘95’ decimi di secondo. Vedere paragrafo 5.17.
Manovra antincendio
Impostando CHF (ind.15) a ‘96’:
Abilitazione chiusura forzata e suoneria su uscita CPF
Attivazione manovra pompieri (fase 1) con ingresso FS3 (CEP)
Attivazione manovra antincendio (fase 2) con ingresso FS3 + CM3 (INT)
Controllo seconda chiave in cabina con CM3 (INT)
Per la manovra antincendio viene seguita la Normativa EN 81-72 Luglio 2003 parte 72: Firefighters lifts.
Vedere paragrafo 8.9.2.
Manovra pompieri
Impostando CHF (ind.15) a ‘97’ o ‘98’, FS3 viene impostato come ingresso per l’attivazione della manovra
pompieri. Se il segnale viene attivato, dopo aver completato la chiamata corrente, tutte le prenotazioni vengono
cancellate e si attiva una chiamata al piano NPM (ind.39). Vedere paragrafo 8.9.1.
Controllo di un contatto ‘importante’
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Per attivare il controllo di commutazione è necessario impostare il tempo CHF (ind.15) al valore ‘99’. Il contatto
collegato ad FS3 deve commutare almeno una volta nell’arco di un’intera corsa dal piano più basso (RD) a quello più
alto (RS).
4.25 FSER
E’ l’uscita di fuori servizio. FSER si attiva nelle seguenti situazioni:
con l’impianto in blocco;
durante la manutenzione;
durante il preset.
4.26 G
E’ l’uscita della grande velocità (relè TG).
4.26.1 Ritardo TG
Negli impianti IDRAULICI è possibile ottenere un ritardo dell’inserzione della grande velocità. Tale ritardo è
programmabile in decimi di secondo all’ind.10 (TST). E’ necessario programmare un dato compreso tra ‘70’ e ‘99’ ed il
ritardo si ottiene sottraendo a tale dato 70 (ritardo = TST – 70)ds). Ad Esempio se si vuole un ritardo di 13ds si dovra
programmare TST = 83 (83 – 70 = 13ds). Per non avere nessun ritardo TG programmare 70 all’ind.10.
4.27 GND
E’ lo zero dell’alimentazione della scheda e delle luminose. E’ fisicamente separato da OM per facilitare le prove di
isolamento.
4.28 GN
Uscita per impulso di GONG. Vedere paragrafo 5.8.
4.29 KE / KI / DEX / DIN

Morsetti per il collegamento di espansioni seriali.
DIN /KI: Dato e clock per collegamento espansione seriale di cabina (SERCAR, VEG400,….)
DEX/KE: Dato e clock per collegamento espansione seriale di piano (FLOORDIS, VEG400, VEG0700, …)
Vedere capitolo 9.
4.30 IF/ICV
Sono gli ingressi per gli impulsori di fermata e di cambio velocità/contatore piani.
Sono attivi aperti o chiusi a seconda della programmazione all’ind.33 (‘1’ o ‘3’- aperti al piano, ‘0’ o ‘2’ – chiusi al
piano), e possono avere la funzione di IS / ID oppure di IF / ICV sempre tramite programmazione all’ind.33 (‘0’ o ‘1’
IS/ID, ‘2’ o ‘3’ IF/ICV). Vedere paragrafo 5.5.
Il loro stato lungo il vano è rappresentato dal seguente grafico:
IF ICV ID IS
Zona di Zona di Zona di

FERMATA AUTOLIVELLAMENTO RALLENTAMENTO
Configurazione Configurazione
IF/ICV IS/ID
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4.31 MAN
E’ l’ingresso di attivazione della manutenzione. E’ programmabile attivo aperto (normalmente chiuso) o attivo chiuso
(normalmente aperto) all’ind.96. Vedere paragrafo 8.7.
4.32 OCC1/OCC2
Uscita per le lampade dell’occupato (utilizzato solo negli impianti universali).
Il morsetto OCC2 è collegato al GND della scheda tramite un jumper (rimuovibile se necessario).
4.33 OM
E’ lo zero della tensione di manovra. Vedere paragrafo 3.2.1.
4.34 P / ST
P è l’uscita della piccola velocità (relé TP).
Nel caso di avviamento Stella-Triangolo, può essere utilizzato il morsetto ST per l’avviamento a stella e P per il
funzionamento triangolo.
4.34.1 Uscita P
L’ uscita P ha diversi comportamenti a seconda del valore di TST (ind.10) e a seconda se l’impianto è idraulico o a fune:
TST = da 0 a 69 TST = da 70 a 99
Fune P = segnale di uscita piccola velocità P sempre ON
Idraulico P = Avviamento stella / triangolo P sempre ON e TG ritardato di TST – 70 ds
4.35 PAP
Ingresso per il pulsante apertura porte o annullamento chiamata.
L’apertura è consentita quando si è in zona porte e non è ancora iniziata la marcia. E’ funzionante anche in manutenzione
se CS è aperto.
In manovra universale e ‘Uomo Presente’ , si può iniziare a premere un pulsante di chiamata anche con PAP chiuso, ma
la chiamata viene attivata alla disattivazione del PAP.
Negli impianti con porte semi-manuali, per garantire l’autolivellamento negli impianti idraulici, si può utilizzare il
morsetto PAP per controllare l’accostamento delle porte esterne, invece dell’ALT (vedi schema sotto riportato).
Il relé di accostamento RAcc, se diseccitato lascia il PAP chiuso e le porte rimangono aperte. Altrimenti il PAP è aperto.
Porte
Accostamento Cabina Blocco
PAP
RAcc RAcc
ALT CS
4.36 PAT
E’ l’uscita per il comando della ritrazione del pattino attivata all’inizio del servizio (chiamata o in partenza durante la
manutenzione) per consentire il blocco della porta esterna, anche se le porte interne sono ancora aperte, e cade entrando in
fermata.
4.37 PCP
Ingresso per pulsante chiusura porte o disabilitazione apertura porte. Premendo questo pulsante ( o un qualsiasi pulsante
di chiamata in cabina) si annulla il tempo di attesa dopo la fine apertura porte, e quindi si chiudono le porte e la cabina
parte immediatamente.
Nel caso in cui si voglia tenere le porte sempre chiuse (disabilitazione apertura porte), è necessario mantenere chiuso a
GND questo ingresso.
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Questo ingresso ha anche la funzione di attivazione della manovra pompieri quando si verificano le due seguenti
condizioni:
la manovra è abilitata (cioè all’ind. 39 - NPM viene programmato un valore <’32’);
l’ingresso FS3 non funge da ingresso di attivazione di questa manovra.
4.38 PDM/PSM
Ingressi per i pulsanti posti sopra la cabina per la discesa e per la salita in manutenzione.
4.39 RD/RS
Sono gli ingressi degli impulsori di rifasamento in discesa e in salita. Sono attivi quando APERTI.
Devono intervenire solo ai piani estremi, e qualche centimetro dopo ICV, ovvero dopo il tratto di rallentamento.
RD deve essere posto al piano più basso dell’impianto e RS a quello più altro.
Il cattivo funzionamento di questi due impulsori, viene segnalato dai seguenti codici di guasto:
guasto ‘41’: se RD e RS sono entrambi aperti. Questo controllo viene fatto in ogni momento e in qualsiasi posizione
si trovi in cabina;
guasto ‘44’: se all’arrivo al piano più alto si trova RS chiuso o a massa, la cabina esegue una regolare fermata e poi
viene inviata automaticamente al piano più basso. Se la volta seguente che la cabina arriva al piano più alto si trova
ancora RS chiuso o a massa, allora l’impianto si blocca.
Si ha un comportamento perfettamente duale alla situazione precedente nel caso in cui RD sia sempre chiuso o a
massa.
Sono utilizzati anche per il controllo del senso di marcia. Vedere paragrafo 6.4.
4.40 RU
Uscita multifunzione:
Controllo del circuito di sicurezza
Per attivare il circuito di sicurezza, si può usare l’uscita RU, programmando all’ind.14 (TMR1) il valore ‘98’, la
quale viene attivata durante la pre-apertura.
Inoltre può essere abilitato il controllo del circuito di sicurezza su CS1 non programmando all’ind.94 ‘+16’.
Vedi paragrafo 5.1
TMR1
RU può funzionare da uscita per il TMR1 (ind.14) ad uso generale, abbinata all’ingresso CS1. Il timer (TMR1
ind.14) può essere impostato ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘97’ decimi di secondo. Vedere paragrafo 5.17.
Abilitazione autolivellamento
In impianti idraulici con i magneti in configurazione IS/ID, programmando il tempo TMR1 (ind. 14) al valore ‘99’ o
non programmando ‘+16’ al parametro 94, l’uscita RU viene utilizzata come abilitazione autolivellamento.
Abilitazione movimento inverter
In impianti a fune, programmando il tempo TMR1 (ind. 14) al valore ‘99’, l’uscita RU viene utilizzata per
l’attivazione del riferimento di velocità dell’inverter. Questa uscita si attiva alla partenza e si disattiva
immediatamente all’entrata in fermata per l’arresto in rampa, mentre la caduta dei teleruttori è ritardata di TRIF
dall’apertura di CS1 (controllo chiusura del freno). Vedere paragrafo 5.19.
4.41 SNR
E’ l’uscita per la suoneria. SNR Attiva la suoneria quando:
si verifica il sovraccarico in cabina (CCS) per 2 secondi
alla fine della manovra d’emergenza (in zona porte con la cabina occupata e l’ALT attivo senza la manutenzione)
impulsivamente alla pressione di un pulsante in cabina (Bip se ‘+2’ su ind.35).
V7.0.038 - 21-04-2010 30
4.42 TM
Ingresso per la termoresistenza di rilevamento della temperatura del motore. Vedere paragrafo 6.6.
4.43 TSD
E’ l’ingresso di controllo dei teleruttori della salita e della discesa.
Deve essere:
chiuso a GND quando l’impianto è fermo, altrimenti dopo 6 secondi, viene segnalato il codice di guasto ‘47’ e
l'impianto rimane in blocco, anche fuori-piano. Chiudendo il TSD, l'impianto si sblocca.
aperto quando l’impianto è in movimento. Se non si apre quando la scheda attiva TS o TD, dopo 6 secondi viene
segnalato il codice di guasto ‘49’ per il TS o ‘50’ per il TD, la chiamata è annullata e l’impianto rimane occupato.
Ciò si verifica anche se durante la marcia TSD si chiude. Se durante la marcia TSD si chiude per meno di 6 secondi
la marcia continua normalmente; se invece TSD si chiude per più di 6 secondi, la cabina si ferma immediatamente
segnalando codice di guasto 49 o 50, come alla partenza.
4.44 COMMUTATORE PRESET

Permette di commutare tra funzionamento normale e PRESET, programmazione della memoria non volatile.
4.45 PULSANTE DATO

Questo pulsante ha le seguenti funzioni:
Se premuto durante il normale funzionamento dell’impianto è possibile visualizzare delle INFORMAZIONI
IMMEDIATE, cioè visualizza lo stato attivo di alcuni segnali. Vedere paragrafo 1.6.
Premuto insieme al pulsante SPEEDY, permette la consultazione degli ultimi guasti memorizzati dalla scheda.
In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, visualizza il dato presente in memoria ad un
determinato indirizzo. Vedere paragrafo 2.5.
4.46 PULSANTE SPEEDY

Questo pulsante ha le seguenti funzioni:
In presenza di un blocco permanente, permette lo sblocco manuale dell’impianto (dopo aver risolto la causa del
guasto). Vedere paragrafo 1.2.
Premuto insieme al pulsante DATO, permette la consultazione degli ultimi guasti memorizzati dalla scheda.
In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, permette, se mantenuto premuto insieme al
pulsante UP o DOWN, di velocizzare la ricerca del parametro di programmazione desiderato (velocizza
l’avanzamento dei numeri visualizzati nel display). Vedere paragrafo 2.5.
4.47 PULSANTE UP
In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, incrementa il valore visualizzato nel display. Vedere
paragrafo 2.5.
Durante il funzionamento normale dell’ascensore la pressione del pulsante UP effettua una chiamata al piano estremo
superiore.
4.48 PULSANTE DOWN

In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, decrementa il valore visualizzato nel display. Vedere
paragrafo 2.5.
Durante il funzionamento normale dell’ascensore la pressione del pulsante DOWN effettua una chiamata al piano estremo
inferiore.
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5. CARATTERISTICHE
DELL’IMPIANTO
5.1 APERTURA PORTE ANTICIPATA
Funziona sia negli impianti a fune che negli impianti idraulici. L' ingresso APA comanda l'apertura porte anticipata. Va
collegato ad un interruttore esterno che si chiuda ad ogni piano nella zona voluta. Per l’apertura porte anticipata è
necessario programmare il parametro TRA (ind. 4) con valore >= ’70’. Quando la cabina commuta in piccola e vede
chiudersi APA, dopo un ritardo pari a (TRA – 70)ds, comincia l'apertura della porte. Un circuito di sicurezza,
esternamente, bypasserà i contatti delle porte (alimentando CT) per permettere ai teleruttori di far raggiungere alla cabina
la fermata.
Per attivare il circuito di sicurezza, si può usare l’uscita RU, programmando all’ind.14 (TMR1) il valore ‘98’, la quale
viene attivata durante la pre-apertura. Inoltre può essere abilitato il controllo del circuito di sicurezza su CS1 non
programmando all’ind.94 ‘+16’.
NOTA: negli impianti idraulici va sempre abilitato il controllo dell’ingresso APA programmando all’ind.94 ‘+4’.
5.2 AVVIAMENTO STELLA/TRIANGOLO

Questa funzione è attivabile negli impianti idraulici programmando all’ind.10 (TST) un valore compreso tra ‘1’ e ‘69’.
L’ avviamento Stella/Triangolo e possibile con i contattori così collegati ai morsetti
dove si hanno i seguenti step all’avviamento in salita:

1. Attivo S per l’alimentazione a stella si attiva KS che a sua volta fa attivare KY il contattore per l’alimentazione a
Stella.
2. Attivazione di P dopo il tempo TST e conseguente attivazione di di K∆ il contattore per l’alimentazione Triangolo.
NOTE: quando si ha la discesa, P rimane attivo perché funge da contatto ausiliario per la discesa.
Inoltre, programmando questo timer ad un valore dispari, si abilita il controllo su CPP prima dell’attivazione di TS.
E’ bene ricordare che viene sempre utilizzata una valvola di partenza per disinserire il carico all’avviamento.
5.3 BATTERIA
La batteria serve a tenere alimentata la scheda e le sicurezze per mantenere attive le funzioni di allarme e di emergenza.
Durante la presenza della rete, la scheda provvede a caricare la batteria tramite il caricabatteria interno, e a disinserirla
dopo un tempo SBA programmabile all’ind.13 da ‘0’ a ‘98’ minuti dalla chiusura di EM (che coinciderà con la
mancanza della rete) e dal rilascio del pulsante di allarme.
V7.0.038 - 21-04-2010 32
Per mantenere sempre inserita la batteria, basta programmare SBA a ‘99’.
Se la batteria è collegata al morsetto BAT, si dovrà mantenere chiuso EM durante la mancanza della rete, anche per
evitare che esca il codice di guasto ‘81’ per extracorsa (mancanza della tensione di manovra).
Non si può accendere la scheda con la batteria in quanto, nei primi 4 secondi dopo l’accensione della rete, la batteria non
è mai inserita.
5.4 COLLEGAMENTO SERIALE O PARALLELO

La comunicazione della scheda sul quadro con la cabina e con i singoli piani può avvenire tramite:
Collegamenti paralleli
si collegano i fili direttamente ai singoli morsetti della scheda (morsetti 0-23 più espansioni a castello), per cui si
utilizza un filo per ogni segnale. Vedere paragrafo 2.7.
Collegamenti seriali (programmando 1 all’ ind.35)
gli ingressi e le uscite vengono trasmessi alla SCHEDA DI CONTROLLO serializzati su un unico filo tramite
l’utilizzo di schede di espansione seriale di cabina (VEG400, SERCAR…) o di piano (VEG0600, VEG0700,
FLOORDIS…). Vedere capitolo 9.
NOTA: è possibile avere collegamenti seriali misti a quelli paralleli (ad esempio si può collegare, se necessario, un
display seriale in un impianto parallelo).
5.5 DISPOSIZIONE SENSORI MAGNETICI DI PIANO E DI

RALLENTAMENTO
La scheda QUADRO è in grado di supportare tre tipologie di disposizione delle calamite o sensori di piano per impianti
ascensoristici:
Configurazione IS/ID (vedi Figura 1.A)
Configurazione IS/ID a magneti invertiti (vedi Figura 1.B)
Configurazione IF/ICV. (vedi Figura 1.C)
La seconda configurazione (IS/ID a magneti invertiti) dovrebbe essere utilizzata solo in impianti dove è impossibile o non
conveniente realizzare una configurazione normale IS/ID per i magneti di rallentamento.
La selezione fra il tipo di impianto è effettuato mediante la programmazione dell’indirizzo 33 e dell’indirizzo 32:
INDIRIZZO VALORE FUNZIONE

Disposizione magneti rallentamento per impianto
0
IS/ID , chiusi al piano
1
IS/ID , aperti al piano
33
2
IF/ICV , chiusi al piano
3
IF/ICV , aperti al piano
0-2
IS/ID normale
32
1-3
IS/ID invertita
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ID IS RS ID IS RS IF ICV RS
ULTIMO
PIANO
RALLENTAMENTO
IN SALITA
RALLENTAMENTO
IN DISCESA
INIZIO RALLENTAMENTO
PER PIANO 1 IN DISCESA
PIANO 2
RALLENTAMENTO LUNGO
IN DISCESA
RALLENTAMENTO LUNGO
IN SALITA
PIANO
BASSO
INIZIO RALLENTAMENTO
PER PIANO 2 IN SALITA
PIANO 0
RD ID IS RD ID IS RD IF ICV
(A) Impianto in (B) Impianto in (C) Impianto in
configurazione IS/ID configurazione IS/ID configurazione
invertita IF/ICV
Figura 1: Configurazione Magneti per Impianti

con Piani Bassi
5.6 FERMATA RITARDATA

E’ possibile ritardare la fermata di un tempo TRIF programmabile all’ind.11 fino ad un massimo di 9.9 secondi in
intervalli di 1 decimo di secondo. Ritardare la fermata permette di ridurre il numero dei ripescaggi.
Se si programma un intervallo eccessivo oppure il magnete di fermata è troppo corto, cioè tale da oltrepassare la zona di
fermata, viene segnalato il codice di guasto 66, e comunque la cabina si ferma uscendo da IF. Il controllo del guasto 66 è
escluso in manutenzione. Il ritardo TRIF è sempre attivo.
Negli impianti a fune, impostando il parametro 14 (TMR1) a ‘99’ la caduta dei teleruttori del motore viene ritardata del
tempo TRIF dalla disattivazione dell’ingresso CS1 che controlla l’apertura del freno, mentre l’uscita RU può essere
utilizzata per abilitare il movimento dell’ inverter (si disattiva senza ritardi all’ingresso in zona fermata) per permettere la
fermata controllata.
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5.7 FOTOCELLULE E COSTOLE MOBILI
CM1, CM2 e CM3 sono gli ingressi delle fotocellule e costole mobili dei tre accessi 1, 2 e 3 (rispettivamente AP, A2 e
A3). Affinché CM2 e CM3 funzionino da fotocellula per gli accessi 2 e 3 è necessario abilitarle programmando le
rispettive funzioni all’indirizzo 94.
Se uno di questi ingressi viene aperto:
impedisce la chiusura della rispettiva porta e ne causa la riapertura (se la porta si stava chiudendo). Vedere paragrafo
5.14.
annulla la chiamata;
prolunga il tempo di apertura porte.
Quando le porte sono chiuse (a CS arriva il +48V) questi ingressi sono disattivati.
Ad ogni piano vengono attivate solo le fotocellule corrispondenti agli accessi aperti.
Possono essere utilizzati anche per il controllo della chiusura degli accostamenti delle porte manuali esterne.
In manovra universale e ‘Uomo Presente’ , si può iniziare a premere un pulsante di chiamata anche con CM aperto, ma la
chiamata sarà attivata alla chiusura di CM.
5.8 GONG
All’indirizzo 95 si può programmare se avere il GONG sul cambio velocità oppure sulla fermata e se avere 1 o 2 colpi di
GONG in discesa (in salita si ha sempre 1 solo colpo di GONG):
Ind.95 GONG
‘+0’ Gong sul cambio di velocità, 1 Gong in salita e 1 in discesa
‘+4’ Gong sulla fermata, 1 Gong in salita e 1 in discesa
‘+8’ Gong sul cambio di velocità, 1 Gong in salita e 2 in discesa
‘+12’ Gong sulla fermata, 1 Gong in salita e 2 in discesa
La durata dell’impulso di Gong è programmabile all’ind. 0 (tempo TIG) e può assumere valori compresi tra 2 e 45
decimi di secondo.
Per disabilitare il gong occorre programmare questo tempo a ‘0’. E’ disabilitato anche durante la programmazione
(PRESET) o se l’impianto è in manutenzione o in blocco.
Nel caso di 2 colpi di GONG, l’intervallo tra uno e l’altro è di un secondo fisso.
5.9 LEGGE ‘13’

La legge ‘13’ è la normativa che regolamenta la gestione dell’allarme. Essa prevede infatti una definita sequenza di
eventi:
Premendo il pulsante di allarme (ingressi A+ e A-) per un tempo pari a 0,5 secondi, si attiva in modo intermittente la
segnalazione di allarme (uscita SA) che rimane accesa anche dopo aver rilasciato il pulsante.
Premendo il pulsante di ALLARME RICEVUTO (ingresso AR) si spegne la segnalazione d’allarme SA e si attiva la
segnalazione di allarme ricevuto a luce fissa (SAR).
Premendo il pulsante di RESET ALLARME (RES) oppure con l’attivazione manuale di una chiamata (in cabina o
esterna), vengono spente entrambe le segnalazioni SA e SAR.
5.10 NUMERO CORSE

Dopo aver eseguito il numero di corse programmato, l’impianto si blocca, segnalando il codice di guasto ‘63’. Per
sbloccare l'impianto, bisogna andare in PRESET e quindi inserire un nuovo Numero Corse.
Il Numero Corse è sempre visibile e non è necessario attendere l’azzeramento del numero corse per inserirne uno nuovo.
Il numero corse va scritto ai 3 seguenti indirizzi (ciascuno dei quali programmabile da ‘00’ a ‘99’):
45 = contiene CENTINAIA e DECINE DI MIGLIAIA del numero corse;
46 = contiene MIGLIAIA e CENTINAIA del numero corse;
47 = contiene DECINE e UNITA’ del numero corse
Se all’indirizzo 45 si mette un 99, il numero corse non viene decrementato, per cui non si esaurisce mai,
indipendentemente dai valori contenuti negli indirizzi ‘46’ e ‘47’.
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5.11 PARTENZA IMMEDIATA
Programmando +32 all’indirizzo 95 si attiva la partenza immediata (alla prima pressione di un pulsante in cabina accetta
la prenotazione ed alla seconda attiva la chiamata); in parallelo la partenza immediata funziona solo attivando il
multiplexaggio luninose/chiamate programmando +8 all’ind.20, oppure premendo il pulsante di chiusura porte PCP (si
annulla il tempo di attesa TAP dopo la fine apertura porte e quindi si chiudono le porte e la cabina parte immediatamente)
5.12 PATTINO RETRATTILE

L’uscita PAT ha funzione di pattino retrattile. E’ disponibile anche l’uscita CP con le porte manuali programmando ‘+0’
o ‘+2’ all’ind.22, oppure attivando la funzione OPERATORE ON durante la corsa (ind.23 valore ‘1’ o ‘3’).
Essa viene attivata all’inizio del servizio (anche in manutenzione), anche se le porte sono ancora aperte, e cade entrando
in fermata.
5.13 PIANI VICINI E RALLENTAMENTO LUNGO

La scheda QUADRO è in grado di gestire anche le situazioni particolari come il rallentamento lungo ed i piani bassi.
Impianto veloce con Rallentamento Lungo a tutti i piani: questi impianti necessitano di uno spazio di
rallentamento superiore alla metà della distanza tra due piani consecutivi. Al fine di garantire una zona di
rallentamento di tali dimensioni programmare la funzione all’indirizzo 28 con valore ‘1’ o ‘3’. Attivando questa
funzione o programmando all’ind.15 (CHF) il valore ‘97’, il tempo RCPV (ind.8) diventa il ritardo di rallentamento
da velocità media (V1P).
Rallentamento lungo: il rallentamento si definisce lungo quando è superiore alla metà della distanza tra i piani, cioè
quando ha inizio uscendo dal magnete di rallentamento del piano precedente a quello di fermata. Il tipo di
rallentamento, valido per tutti i piani meno quelli eventualmente programmati agli indirizzi 40, 41 e 42 (va
selezionato all’indirizzo 28 (‘0’ o ‘2’ per il rallentamento normale e ‘1’ o ‘3’ per il rallentamento lungo). Si possono
avere fino a tre coppie di piani a rallentamento lungo in un impianto a rallentamento normale o, viceversa, fino a tre
coppie di piani a rallentamento normale in un impianto a rallentamento lungo. Le tre coppie vanno programmate agli
indirizzi 40 (PB1), 41 (PB2) e 42 (PB3), inserendo un dato pari alla somma tra il piano inferiore della coppia
interessata più 50. Nella tabella sottostante sono riportati alcuni esempi di programmazione per piani a rallentamento
misto.
Piano basso: un piano è considerato basso quando la distanza da quello superiore è minore della distanza di
rallentamento prevista per tutti i piani. Questi piani vanno programmati agli indirizzi 40, 41 e 42.
L’ascensore rallenterà quindi con un ritardo programmabile all’indirizzo 8 (RCPV) da 0 a 99 decimi di secondo a
partire dal rallentamento dell’altro piano della coppia.
Per ciò che riguarda la manovra tra i piani vicini, vengono disposti opportunamente i magneti affinché, con un
rallentamento lungo, si possa garantire la corretta fermata al piano.
Piani molto vicini: quando il piano basso si trova ad una distanza insufficiente per posizionare le calamite di
rallentamento, la distanza viene percorsa in piccola velocità ( programmando ‘+1’ all’indirizzo 96, oltre alla
programmazione del piano basso );
Come possiamo vedere nella Figura 1 i magneti di rallentamento sul piano basso possono essere inseriti o non inseriti
secondo l’altezza del piano basso.
La normale disposizione del rifasatore, nella configurazione IS/ID, rispetto al magnete di rallentamento prevede la non
sovrapposizione dei due. È per tale ragione che solitamente il magnete di rallentamento del piano estremo ha dimensioni
ridotte rispetto agli altri.
In figura 2 sono mostrati i casi in cui, ai piani estremi, la bassa distanza tra i piani richiede la sovrapposizione dei
magneti di rallentamento o di piano con i rifasatori, creando malfunzionamenti per la fermata al piano.
Nel caso di rallentamento lungo (figure 2.A e 2.C) e impulsori in configurazione IS/ID è sufficiente l’introduzione
dell’APA e l’attivazione del relativo controllo (programmando ‘+4’ all’indirizzo 94).
Nel caso di piani vicini, il rifasatore non dovrebbe coprire 2 piani (figure 2.B e 2.D). Quindi, per garantire un
corretto rallentamento in fase di rifasamento, dovrà essere introdotto un secondo rifasatore di rallentamento (RS2 e/o
RD2, rifasatori ausiliari per rallentamento anticipato ai piani estremi), che verrà collegato come in figura.
V7.0.038 - 21-04-2010 36
SCHEDA RD2 RS2
RD QUADRO G
RD TG
RS
TD TS
RS
L’introduzione dei rifasatori ausiliari è una soluzione adottabile anche nel caso di rallentamento lungo, anziché utilizzare
l’APA.
APA ID IS RS ID IS RS RS2
ULTIMO
PIANO
(A) Rallentamento (B) Coppia piani vicini

lungo ultimo piano all’ultimo piano
PIANO 0
RD ID IS APA RD2 RD ID IS
(C) Rallentamento (D) Coppia piani vicini

lungo piano 0 al piano 0
Figura 2: Configurazione Magneti IS/ID ai

piani estremi in caso di rallentamento lungo e
piani vicini
Esempi: Programmazioni di esempio per ottenere diverse combinazioni di piani vicini, normali e a rallentamento lungo.
V7.0.038 - 21-04-2010 37
Piani a Piani a
Piani vicini
rallentamento rallentamento
in piccola velocità
normale lungo Ind.28 Ind.40 Ind.41 Ind.42
Tutti Nessuno Nessuno 0o2 99 99 99
Tutti Nessuno 1/2 e 7/8 0o2 1 7 99
Tutti, esclusi 3/4 3/4 1/2 e 7/8 0o2 1 7 53
Nessuno Tutti Nessuno 1o3 99 99 99
Nessuno Tutti 1/2 e 7/8 1o3 1 7 99
3/4 Tutti, esclusi 3/4 1/2 e 7/8 1o3 1 7 53
5.14 PORTE
L’apertura e la chiusura delle porte sono regolate da alcune temporizzazioni programmabili:
TAP ind.2: tempo in cui le porte rimangono aperte. Questo tempo viene annullato alla pressione del pulsante PCP o
di qualsiasi altro pulsante di chiamata in cabina. Se l’impianto è al piano, non sono presenti prenotazioni ed è
programmato per effettuare lo stazionamento a porte chiuse (ind. 23 valore ‘2’ o ‘3’), TAP è il tempo per cui le porte
restano aperte prima di richiudersi. Quando la cabina è al piano e sono già presenti altre prenotazioni, esso è
l’intervallo di tempo dopo il quale si richiudono le porte per far partire la cabina.
TOP ind 1: tempo massimo per il quale è comandata l’apertura.
TCH ind 3: tempo massimo per il quale è comandata la chiusura. Il relé di chiusura resta ON fino alla completa
chiusura, che è segnalata dalla tensione di manovra sul morsetto CS, che funge da fine corsa. È necessario, però, che
il tempo massimo di chiusura TCH sia maggiore o uguale al tempo realmente impiegato a chiudere la porta. Se è
abilitato il controllo sulle porte (‘0’ o ‘1’ su ind.32) la chiusura dell’ingresso CPP è usata come conferma di chiusura
porta oltre alla presenza della tensione di manovra sul morsetto CS (in pratica il relé di chiusura resta ON fino alla
chiusura di CPP anche se è gia presente la tensione di manovra sul morsetto CS). La chiusura può rimanere attiva per
tutta la corsa qualora venga abilitata la funzione OPERATORE ON programmando l’ind. 23 con il valore ‘1’ o ‘3’.
TRA ind 4: se questo timer ha valore < ’70’ esso è il ritardo (ritardo = TRA) di apertura porte dopo la fermata al
piano, altrimenti, se TRA >= ‘70’, è il ritardo (ritardo = TRA – ‘70’) di apertura porte dopo l’entrata nella zona di
Apertura Porte Anticipata (il controllo APA deve essere abilitato programmando il parametro all’ind. 94 il valore
‘+4’).
5.14.1 Controlli sulle Porte

Affinché tali controlli siano possibili, vanno abilitati programmando ‘0’ o ‘1’ all’ind. 32 e vanno collegati i relativi
contatti di controllo dei relé porte in serie ai relativi ingressi APG e CPP. Se il controllo è disabilitato si deve collegare
comunque almeno un contatto normalmente chiuso del relé di apertura RAP in serie all’ingresso APG oppure all’ingresso
CM.
I guasti relativi ai controlli sulle porte sono:
Guasto ‘54’ e ‘61’: se le porte non si chiudono, cioè il morsetto CS rimane aperto per il tempo di chiusura TCH
oppure si disattiva il relé esterno di chiusura RCP (CPP rimane chiuso) dopo il tempo di ritardo sulle uscite RITUSC
e il tempo di antirimbalzo sugli ingressi RITING, la scheda dà codice di guasto a seconda dei due seguenti casi:
se il relé esterno di chiusura RCP è guasto o il relativo finecorsa, per cui non si apre l'ingresso CPP, oppure le
porte sono chiuse con il contatto di sicurezza difettoso, la scheda dà codice di guasto 54.
se CPP si apre significa che RCP è buono, per cui è l'operatore ad essere difettoso, e la scheda dà guasto ‘61’.
In entrambi i casi la scheda riapre le porte e ritenta la chiusura per un numero di volte pari al valore programmato
all’ind.19 NUMCH dopodichè genera il guasto ‘0-31’ di mancata partenza per contatto di sicurezza difettoso. Il
numero dei tentativi di chiusura porta effettuati viene reinizializzato nel caso di intervento dei dispositivi di riapertura
(CM, PAP, ecc…), per evitare l’errore di mancata partenza dovuta all’intervento consecutivo di questi dispositivi.
Guasti ‘55’ e ‘56’: se le porte non si aprono, cioè il morsetto CS rimane sotto tensione per il tempo di apertura TOP
oppure si disattiva il relé esterno di apertura RAP (APG rimane chiuso) dopo il tempo di ritardo sulle uscite RITUSC
e il tempo di antirimbalzo sugli ingressi RITING, vengono cancellate tutte le prenotazioni e la scheda dà codice di
guasto a seconda dei due seguenti casi:
se il relé esterno di apertura RAP è guasto o il relativo finecorsa, per cui non si apre l'ingresso APG, oppure le
porte sono aperte con un guasto alle sicurezze delle porte, la scheda dà codice di guasto ‘55’ che può essere
permanente se viene programmato ‘2’ o ‘3’ all’ind.29.
se APG si apre significa che RAP è buono, per cui è l'operatore ad essere difettoso, e la scheda dà guasto ‘56’.
Tutti i guasti sono esclusi con il controllo porte disattivato (‘2’ o ‘3’ all’ind. 32). Il controllo sulle porte è disattivato in
manutenzione e durante la manovra di emergenza.
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ATTENZIONE: Il controllo porte serve ad abilitare o disabilitare la segnalazione dei guasti sulle porte. Le procedure di
riapertutura ed dei tentativi di richiusura in caso di malfunzionamenti nella gestione delle porte rimangono invariati
indipendentemente dal fatto che il controllo porte sia abilitato o disabilitato.
5.14.2 Esclusione Apertura per Collaudo

Affinchè questa funzione sia attiva è necessario programmare un valore dispari all’indirizzo 7 (RIP). Per escludere
l’apertura, bisogna mantenere sempre premuto il pulsante PCP. Le porte rimarranno chiuse anche se si aprono i blocchi.
5.14.3 Porte Manuali

Le porte manuali si attivano programmando ‘0’ o ‘2’ all’ind.22.
In tal caso:
L’uscita CP pilota il Pattino.
L’uscita AP pilota il GONG.
Sono possibili due tipi di funzionamento in base al valore programmato all’ind.23.
‘0’ o ‘1’ (stazionamento a porte aperte): accetta le chiamate anche con CS aperto aspettando il blocco delle porte
prima di generare, dopo il tempo TMP, il guasto di mancata partenza.
‘2’ o ‘3’ (stazionamento a porte chiuse): con CS aperto cancella le chiamate e rimane in occupato.
Dall’arrivo dell’ultimo servizio, l’occupato rimane acceso per il tempo TOC. I guasti relativi alle porte e i tempi di
apertura e chiusura vengono ignorati.
5.14.4 Porte Automatiche

Le porte automatiche si attivano programmando ‘1’ o ‘3’ all’ind.22.
In tal caso:
L’uscita CP pilota la Chiusura delle Porte;
L’uscita AP pilota l’Apertura Porte Primo Accesso.
5.14.5 Porte Semiautomatiche

Se si hanno porte semiautomatiche (automatiche solo in cabina), la programmazione deve essere la stessa di quella per le
porte automatiche, cioè ‘1’ o ‘3’ all'ind.22.
I contatti delle porte manuali ai piani (accostamenti) vanno posizionati prima del morsetto ALT.
Negli impianti idraulici, per consentire il ripescaggio anche con porte di piano aperte, è necessario non interrompere
l'ingresso ALT con i contatti di accostamento e per evitare che le porte automatiche di cabina si chiudano con le porte di
piano aperte, è necessario collegare un relé alla fine degli accostamenti e, con un suo contatto normalmente aperto,
interrompere la fotocellula (o chiudere l’ingresso PAP).
5.14.6 Accessi Multipli

Si parla di accessi multipli quando sono presenti due o tre differenti accessi alla cabina.
Gli accessi sono selettivi quando i due o tre accessi allo stesso piano sono totalmente indipendenti, ovvero che si aprano
solo uno alla volta. In questo caso ogni porta selettiva corrisponde praticamente ad una singola fermata, e quindi il
numero di fermate (chiamate) è maggiore del numero di piani dell’impianto.
Si possono programmare fino a tre accessi per ogni piano. Gli opportuni lati di apertura ( pilotati dalle uscite AP, A2 e A3
e controllati dalle fotocellule CM1, CM2 e CM3) vanno programmati per ogni piano a partire dall’ind.50, fino
all’ind.81.
Piano n
1 → AP (lato 1)
2 → A2 (lato 2)
4 → A3 (lato 3)
Secondo accesso presente: abilitarlo programmando ‘+1’ all’ind.94

Terzo accesso presente: abilitarlo sull’uscita A3 programmando ‘+2’ all’ind.94
Terzo accesso non presente: se si desidera l’apertura a tunnel tra i due lati apertura esistenti ad un determinato
piano, si dovrà programmare, all’indirizzo del piano corrispondente ‘+4’.
La chiusura di tutti gli accessi è contemporanea e pilotata da CP.
Esempio
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Lato 2 Lato 1 Valore programmato
Piano 7 (ind. 57) 7 (C8) 1
(C7) 6 Piano 6 (ind. 56) 6 (C7) Apertura a tunnel 4
(C6) 5 Piano 5 (ind. 55) 2
(C5) 4B Piano 4 (ind. 54) 4A (C4) Aperture indipendenti 3
Piano 3 (ind. 53) 3 (C3) 1
(C2) 2 Piano 2 (ind. 52) 2
Piano 1 (ind. 51) 1 (C1) 1
Piano 0 (ind. 50) 0 (C0) 1
I numeri (in grassetto) riportati ai vari piani corrispondono ai numeri dei pulsanti di chiamata per ciascun piano e lato
apertura che compaiono in cabina.
I numeri tra parentesi Cn, in rosso, sono i corrispondenti segnali che devono essere collegati alla scheda quadro o di
espansione seriale. Vedere paragrafo 9.1.
Al piano 4, si hanno 2 pulsanti di chiamata indipendenti (apertura selettiva).
Al piano 6, dove si ha l’apertura a tunnel, i due pulsanti corrispondenti ai lati apertura verranno cablati allo stesso
morsetto in quanto trattati come un unico pulsante di chiamata.
Dunque al parametro NP (ind. ‘36’) verranno programmati i numero di piani dell’impianto (8) e non di fermate che
invece vengono calcolate automaticamente.
5.14.7 OPERATORE ON Durante la Corsa

Questa funzione può essere utile nella gestione di operatori elettronici senza il collegamento dei finecorsa. Per attivare
questa funzione si deve programmare il valore ‘1’ o ‘3’ all’indirizzo 23.
Abilitando la funzione OPERATORE ON i comandi di apertura e chiusura sono attivi finché l’impianto è in occupato
escludendo i controlli sui tempi massimi di apertura (TOP) e chiusura (TCH).
5.15 PROVE DI FINECORSA

Questa prova può essere eseguita semplicemente agendo sui morsetti della scheda (RS, RD, IF, ICV). Nel caso dei fune si
può ottenere questo funzionamento ponticellando i rifasatori e gli impulsori ai piani estremi e anche negli idraulici
ponticellando opportunamente gli impulsori in modo da generare un errore di conteggio.
5.16 STAZIONAMENTO
5.16.1 Rinvio per Stazionamento
Rinvio per stazionamento al piano NST: dopo un tempo TSN programmabile all'ind.12 da ‘0’ a ‘99’ x 10 secondi
dallo spegnimento dell’occupato, la cabina viene rinviata alla fermata di stazionamento NST programmata all’ind.83.
Tale rinvio per stazionamento viene disattivato se NST è maggiore del numero di fermate dell’impianto.
Rinvio al piano basso dopo 14 minuti: solo se l’impianto è idraulico, si può attivare il rinvio automatico al piano
più basso dopo 14 minuti dallo spegnimento dell'occupato, programmando ‘1’ o ‘3’ all’ind.29. Quando la cabina è al
piano 0 non può essere più rinviata a nessun altro piano di stazionamento.
Nelle manovre pompieri e interna, viene disattivato ogni rinvio automatico.
Se lo stazionamento è a porte chiuse (SPC, vedere paragrafo 5.16.2), a fine rinvio le porte non aprono e non avviene il
colpo di GONG.
5.16.2 Stazionamento a Porte Aperte o a Porte Chiuse

Dopo aver concluso l'ultimo servizio, la cabina può stazionare a porte aperte (SPA) se si programma ‘0’ o ‘1’ all'ind.23,
o a porte chiuse (SPC) se si programma ‘2’ o ‘3’ all'ind.23. Dopo un rinvio per stazionamento, se l’impianto è SPC, a
fine rinvio le porte non aprono e non avviene il colpo di GONG.
Se l'impianto è SPC, si possono programmare fino a due fermate SPA agli ind.85 (SPA1) e 86 (SPA2).
Con lo stazionamento a porte aperte attivato, effettuando una chiamata allo stesso piano, si attiva il GONG che rimane
attivo per il tempo TIG (ind.0).
Per escludere lo stazionamento a ‘ porte contrarie ', programmare agli ind.85 e 86 un numero maggiore di 31.
5.17 TIMERS
La scheda quadro mette a disposizione due timers ad uso generale:
ingresso CS1 / uscita RU (TMR1)
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Il ritardo di questo timer va programmato da ‘0’ a ‘98’ decimi di secondo all’ind 14 (TMR1).
Ponendolo pari a ‘99’ si disattiva il TMR1 e la coppia di morsetti CS1/RU viene utilizzata per il circuito di sicurezza
oppure il controllo dell’inverter.
ingresso FS3 / uscita CPF (TMR3)
Il ritardo di questo timer va programmato da ‘0’ a ‘95’ decimi di secondo all’ind. 15 (CHF).
Questi due timer sono differenti tra di loro infatti
Ingressi CS1/FS3
T
Uscita RU
Uscita CPF T
Il primo è un timer di ritardo di eccitazione, il secondo è invece un timer di ritardo di diseccitazione.
5.18 TIPO DI IMPIANTO: UNIVERSALE O PRENOTATO

5.18.1 Universale
E' il tipo di chiamata più comune, il quadro di manovra effettua la fermata della cabina presso il piano che ha determinato
la chiamata.
Mentre l'impianto è in movimento non è consentita nessuna registrazione di chiamata interna, ed esternamente non sarà
possibile effettuare nessuna registrazione finché è presente la segnalazione di ''occupato''
Sono dotati di questo tipo di chiamata gli impianti nei palazzi con un ristretto numero di persone o di piani.
Si possono avere impianti fino a 32 fermate:
fino a 8 fermate senza schede aggiuntive mentre per arrivare a 32 fermate si possono utilizzare sia dei moduli di
espansione paralleli o seriali.
5.18.2 Prenotato Discesa

La cabina in movimento in salita ignora l'eventuale chiamata esterna fino a che non ha eseguito la corsa che gli era stata
comandata dall'interno, effettua poi le fermate registrate sequenzialmente dall'esterno in discesa. Viene applicata sulla
pulsantiera di piano la segnalazione di impianto ''prenotato''. Questo tipo di manovra viene utilizzata nei palazzi dove è
necessario ridurre il numero delle corse per ottimizzare il tempo di attesa, in genere dove vi è la presenza di uffici o,
comunque, un discreto movimento di persone.
espansione paralleli o seriali. E’ possibile realizzare impianti prenotati DUPLEX collegando opportunamente le due
schede, mentre si può arrivare fino al QUADRUPLEX con l'utilizzo di una scheda centrale multiplex. Vedi manuale
centrale multiplex MCU
5.18.3 Prenotato Salita / Discesa

PRENOTATO STANDARD:
E' il tipo di registrazione di chiamata più completa. Le chiamate interne vengono gestite sequenzialmente secondo la
direzione della cabina ed esternamente a seconda del tipo di prenotazione effettuata (prenotazione per salire o
prenotazione per scendere), infatti vengono posti due differenti pulsanti per prenotare la fermata della cabina.
Ad esempio : un utente effettua una prenotazione al secondo piano per scendere e la cabina sta salendo dal piano zero fino
al 5, non effettuerà la fermata al piano 2 finché non sarà ripartito dal 5 in discesa.
In questo tipo di prenotazione viene applicato nel fondo di cabina un sensore che determina la capienza della stessa
affinché non possa accettare nessuna prenotazione con cabina a pieno carico. Inoltre all'esterno sulla pulsantiera o,
internamente in cabina, viene applicata una segnalazione visiva sul senso di direzione dell'ascensore. Questo tipo di
prenotazione viene eseguita sugli impianti che devono effettuare un grande numero di fermate ai piani in maniera tale da
razionalizzare il più possibile le corse e da ridurre così il tempo di attesa degli utenti.
espansione paralleli o seriali. E’ possibile realizzare impianti prenotati DUPLEX collegando opportunamente le due
schede, mentre si può arrivare fino al QUADRUPLEX con l'utilizzo di una scheda centrale multiplex. Vedi manuale
centrale multiplex MCU
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PRENOTATO SEMPLIFICATO:
Non programmando all’ind.95 il valore ‘+32’ si attiva una gestione semplificata del
A differenza del prenotato standard, quando l’ascensore sta servendo una chiamata di piano, all’arrivo vengono cancellate
tutte le relative prenotazioni (di salita, discesa e di cabina), mentre nel caso di attivazione del sovraccarico vengono
cancellate le prenotazioni per tutti i piani. Vedi capitolo 6.5
5.18.4 Duplex
E’ possibile utilizzare due schede quadro per gestire un impianto Duplex.
Per la gestione dell’impianto Duplex è necessario configurare in entrambe le schede questo tipo di gestione
programmando ‘+2’ al parametro MISC (ind. 34).
E’ inoltre necessario impostare una delle 2 schede come master, programmando anche ‘+4’ al parametro 34 della
scheda interessata.
Ciascuna scheda controllerà una sola cabina, pertanto:
i segnali provenienti dalla cabina saranno cablati alla rispettiva scheda
i segnali provenienti dai piani saranno collegati in parallelo ad entrambe le schede di controllo
Le informazioni verranno così scambiate tra le schede attraverso le rispettive porte RS232 a 9 poli con un cavo seriale
crossato.
L’assegnazione delle chiamate avviene dunque dinamicamente e cambia al variare delle condizioni.
Il funzionamento può essere sinteticamente descritto con le seguenti situazioni:
se entrambe le cabine sono ferme: l’eventuale prenotazione esterna sarà servita dalla cabina più vicina al piano di
chiamata;
se entrambe le cabine sono in movimento: la prenotazione esterna sarà collezionata da entrambe le schede, ma sarà
servita solo da una delle due cabine, quella che si trova nelle condizioni di servire più velocemente la chiamata.
Esempio: se una cabina si trova a 3 piani di distanza e l’altra a 5, ma la prima ha molte prenotazioni interne relative ai
piani intermedi, certamente sarà la seconda cabina a servirla (sempre se le condizioni non variano nel mentre);
se entrambe le cabine sono ferme allo stesso piano, in tal caso sarà la cabina controllata dalla scheda programmata
come master a servire la chiamata.
Nel caso si utilizzino espansioni seriali per la gestione delle prenotazioni esterne, sarà necessario impiegare ben 2 schede
di espansione, ciascuna delle quali comunicherà con una sola scheda quadro, ed i segnali dei piani saranno invece
collegati ad entrambe in parallelo.
L’ ascensore che si trova nelle seguenti condizioni segnalerà all’altro ascensore di essere ‘fuori servizio’ il quale andrà
quindi a servire tutte le chiamate:
In manutenzione
In programmazione
In caso di guasti attivi
Con CCS o CCC attivi
In rifasamento
Con ALT attivo
Con manovra di emergenza attiva
Con manovra pompieri o antincendio attiva
Con manovra interna attiva
5.18.5 Multiplex
Utilizzando una scheda centrale multiplex, si possono realizzare impianti MULTIPLEX fino al QUADRUPLEX.
Per informazioni dettagliate, consultare il relativo manuale.
5.19 GESTIONE INVERTER/CENTRALINE ELETTRONICHE

Negli impianti a fune, impostando il parametro 14 (TMR1) a ‘99’ la caduta dei teleruttori del motore viene ritardata del
tempo TRIF dalla disattivazione dell’ingresso CS1 che controlla l’apertura del freno, mentre l’uscita RU può essere
utilizzata per abilitare il movimento dell’ inverter (si disattiva senza ritardi all’ingresso in zona fermata) per permettere la
fermata controllata. Oppure può essere utilizzata l’uscita A3 (se non si ha il terzo accesso abilitato, no ‘+2’ all’ind.94)
che, durante il normale funzionamento, si attiva in fermata al piano di destinazione, mentre, durante il rifasamento o la
manutenzione, si attiva solo all’arrivo ai piani estremi e comunque rimane attivo al piano a riposo.
Negli impianti idraulici l’uscita A3 può essere anche utilizzata come segnalazione di cabina al piano.
V7.0.038 - 21-04-2010 42
5.20 VELOCITÀ
5.20.1 Una velocità
Se l’impianto è ad una sola velocità, è necessario programmare ‘1’ o ‘3’ all’ind. 24.
5.20.2 Due velocità

Se l’impianto è a due velocità (la “grande” e la “piccola”), programmare ‘0’ o ‘2’ all’ind. 24.
5.20.3 Tre velocità

Si intende con 3 velocità:
la velocità di accostamento (bassa velocità)
la velocità per una corsa di un piano (V1P o media velocità)
la velocità per una corsa di due o più piani (V2P o alta velocità)
L’alta velocità (V2P) si attiva se la distanza da percorrere è maggiore di un piano e non sono attivi né il rifasamento né la
manutenzione. Come comando per lo scambio alta velocità (V2P) viene utilizzata l’uscita CPF, programmando il
parametro 15 (CHF) ad un valore >= 97.
Per attivare la gestione completa delle tre velocità é possibile attivare il rallentamento lungo a tutti i piani (programmando
‘1’ o ‘3’ all’ind. 28) oppure programmare il tempo CHF (ind.15) ad un valore = ’97.
Con le tre velocità:
con l’ascensore in partenza ad alta velocità (V2P) viene inibita la chiamata al piano successivo a quello di partenza;
con l’ascensore partito in media velocità viene disabilitato il cambio di destinazione per cui viene completata la corsa
verso il piano adiacente.
le distanze di rallentamento e rifasamento vanno calcolate in riferimento all’alta velocità (V2P), mentre nel caso della
media velocità (V1P) il rallentamento deve essere ritardato programmandolo al parametro RCPV (ind.8). Questo
ritardo (RCPV) viene utilizzato anche in rifasamento e in manutenzione se non è programmato il parametro TST
(ind.10) al valore ‘99’, quindi il rifasatore va posizionato ad una distanza leggermente inferiore a quella necessaria
per il rallentamento alla velocità massima.
NOTA: con ind.15 (CHF) = ‘97’ e se è abilitato il blocco immediato (‘2’ o ‘3’ su ind 29) è forzato il rifasamento con
arresto fuori piano (MAN o ALT).
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6. CONTROLLI
6.1 CIRCUITO DI SICUREZZA
Per abilitare il controllo del circuito di sicurezza non si deve programmare ‘16’ all’ind. 94 (in questo modo viene
disattivato il TMR1 per uso generale). Quando questo controllo è abilitato e il CS1 è aperto, viene automaticamente
disabilitato l’autolivellamento.
Se sono presenti le seguenti condizioni:
Non si è in manutenzione
Non c’è l’ALT
Non si è in extracorsa
Non si è in emergenza
Non è in rifasamento
L’impianto è idraulico con i magneti in configurazione IS/ID
Non c’è nessuna chiamata in corso
il controllo viene effettuato sull' ingresso CS1 secondo il seguente grafico:
IF
IS
ID
ON
RU OFF
aperto
CS1 chiuso
1,5s 4s 4s 1,5s
all'ARRIVO
alla PARTENZA
Solo nello spazio di IF, se dopo 1,5 secondi (ind. 16- RITUSC) CS1 è ancora aperto, viene spento (OFF) RU per un
secondo e poi riacceso (ON). Se CS1 rimane aperto ancora per altri 1,5 secondi, l'impianto si blocca con codice di guasto
83.
Alla partenza CS1 viene controllato una sola volta nei punti mostrati nel grafico. Se non è aperto, l'impianto si blocca con
guasto 83 alla prima fermata.
L'uscita RU va ON quando si ferma su IF e va OFF quando esce sia da IS che da ID. In MANUTENZIONE, l’uscita RU
rimane sempre OFF tranne quando è abilitata la manovra a “Uomo Presente” (ind.34 valore “+1”).
Il blocco 83 è permanente, cioè è possibile ripristinare l’impianto solo premendo il pulsante SbM (=SPEEDY) sulla
PROG1. Questo blocco può essere escluso programmando un ‘+16’ all’ind.94. In tal caso viene disattivato l’ingresso
CS1 ma resta attiva l’uscita RU.
Inoltre, lo stesso guasto si verifica se durante l’autolivellamento il CS1 si apre.
6.2 DISPOSITIVI DI RIAPERTURA

Il controllo sui dispositivi di riapertura segnala se fotocellule, costole mobili, Alt, pulsate apertura porte PAP o comando
di apertura porte AP rimangono attivi per più di 30 secondi segnalando il codice di guasto 67.
Perché questo controllo sia attivo, l'impianto deve essere prenotato (‘+32’ all' ind.34).
6.3 MASSIMA CORSA

Il tempo di massima corsa TMC è il tempo entro il quale la cabina può eseguire una corsa di un piano. TMC è
programmabile da 10 a 99 secondi all'ind. 6:
Se TMC < 10 Tempo massima corsa = valore di default.

Se TMC >= 80 Tempo massima corsa = 80sec + (TMC – 80)dec * 10.
V7.0.038 - 21-04-2010 44
Se TMC = 99 Tempo massima corsa = infinito.
E’ sufficiente programmare un tempo per una corsa di un solo piano poiché questo timer viene azzerato:
durante l’attraversamento dei piani ma solo nella zona di fermata (sovrapposizione di IF e ICV);
all’attivazione dei teleruttori di movimentazione della macchina;
Superato tale tempo massimo, l’impianto va in blocco permanente segnalando codice di guasto ‘80’. Il blocco può essere
immediato (‘2’ o ‘3’ all'ind.29) oppure può avvenire dopo il rinvio al piano zero P0 (‘0’ o ‘1’ all’ind.29).
L'impianto può essere sbloccato solo premendo il tasto SPEEDY sul tastierino di programmazione della scheda oppure
andando in servizio di manutenzione.
NOTA: Il timer del tempo di massima corsa viene ricaricato anche in emergenza ed in manutenzione.
6.4 SENSO DI MARCIA

Gli ingressi RD e RS Sono utilizzati anche per il controllo del senso di marcia.
Se la cabina, partendo da un punto fuori i rifasatori, (da un piano intermedio), si muove nella direzione opposta a quella
comandata, quando raggiunge il rifasatore si blocca in modo permanente (solo se il blocco immediato è attivato
programmando ‘2’ o ‘3’ all’ind. 29) e la scheda genera il codice di guasto ‘84’. La scheda si accorge che la cabina si
muove nella direzione opposta a quella comandata quando, attivato il TD vede la cabina raggiungere il rifasatore RS, o
viceversa, attivato il TS vede la cabina raggiungere RD.
Nel caso in cui la cabina si trova già entro un rifasatore e parte con senso di marcia errato, va in extra-corsa, segnalando
il guasto ‘81’.
6.5 FONDO MOBILE

Ci sono 3 ingressi per il controllo del fondo mobile: CCO (contatto di cabina occupata), CCC (contatto di carico
completo), e CCS (contatto di cabina in sovraccarico).
La presenza o meno dei contatti CCO e CCC va programmata all’indirizzo 30, mentre se si vuole collegare direttamente il
segnale CCC alla scheda QUADRO, anche se si utilizza la seriale di cabina, programmare ‘+16’ all’ind.43.
CCS è programmabile attivo aperto (normalmente chiuso) programmando ‘+2’ all’indirizzo 96, altrimenti è attivo
chiuso (normalmente aperto).
CCO (cabina occupata) :
Universali: quando CCO è chiuso, si attiva l’apertura delle porte e l’impianto risulta occupato e impedisce di
effettuare le chiamate esterne tramite il contatto CE che ne toglie il comune
Prenotati: quando CCO è aperto, prende una sola chiamata in cabina alla volta (cancella tutte le altre
prenotazioni interne).
Quando CCO è chiuso l’ascensore aspetta l’attivazione di una prenotazione in cabina prima di
partire.
CCC (carico completo):
Universali: quando CCC è attivo, si attiva l’apertura delle porte e l’ascensore risulta occupato sino a che
permangono le condizioni di carico completo.
Prenotati: quando CCC è chiuso non vengono soddisfatte le chiamate esterne, che vengono comunque
memorizzate per essere soddisfatte quando di aprirà il CCC.
CCS (cabina in sovraccarico):
Universali: quando CCS è attivo, mantiene l’impianto fermo con porte aperte e attiva la suoneria SNR. Viene
cancellata la chiamata. CCS non viene considerato durante la marcia e fuori dalla zona porte.
Prenotati: Come negli universali e vengono cancellate tutte le prenotazioni.
Nel caso di prenotato semplificato (ind.95 ‘+16’), quando CCS è attivo, vengono cancellate tutte le
prenotazioni come negli universali, mentre nel prenotato standard quando CCS è attivo mantiene
l’impianto fermo con porte aperte, viene attivata la suoneria SNR e le prenotazioni non vengono
cancellate.
Il controllo di questi 3 segnali è disattivato durante la marcia, quindi sono controlli alla partenza (solo quando la cabina è
ferma al piano).
Negli impianti prenotati è presente un controllo di cabina vuota che funziona nel seguente modo: al servizio della terza
prenotazione in cabina senza l’interruzione della fotocellula (CM) o pressione dei pulsanti di apertura e chiusura porte
(PAP e PCP) sono cancellate tutte le prenotazioni in cabina, come se fosse presente il contatto di cabina occupata (CCO).
6.6 TEMPERATURA MOTORE

Per rilevare la temperatura del motore bisogna collegare all’ingresso TM una termoresistenza che sarà a contatto del
motore stesso.
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Quando la termoresistenza supera i 4KΩ circa oppure si apre l’ingresso TM, dopo il tempo programmato all’ind.17
(RITING), viene generato il guasto ‘64’, vengono cancellate tutte le chiamate, la cabina continua regolarmente la corsa
fermandosi al primo piano utile con regolare rallentamento, e dopo l’apertura delle porte, rimane in occupato ed in
blocco.
Questo blocco può essere permanente, cioè con sblocco manuale con il pulsante Speedy (programmando ‘0’ o ‘2’
all'ind.25), oppure con sblocco automatico quando la termoresistenza scende al di sotto di 1,5KΩ circa oppure
chiudendo l’ingresso TM a GND (programmando ‘1’ o ‘3’ all’ind.25). Lo sblocco manuale è possibile solo se l’ingresso
TM vede una resistenza minore di 1,5KΩ .
In caso di blocco dopo rinvio al piano basso, la cabina esegue regolare fermata al primo piano che incontra, e dopo
l’apertura delle porte riparte verso il piano basso, dove non aprirà le porte. In emergenza viene disattivato il controllo
della protezione termica motore (guasto ‘64’).
6.7 ZONA PORTE

Per Zona Porte si intende la spazio del vano entro cui le porte possono aprirsi.
Questa zona è sempre attiva in corrispondenza della zona di fermata (IF in configurazione IF/ICV o la concomitanza di
IS/ID in configurazione IS/ID).
Nel caso IF/ICV, la zona porte si disattiva quando la cabina esce dalla zona di fermata e parte per un regolare servizio,
altrimenti, in configurazione IS/ID, si disattiva quando lascia entrambi gli impulsori (IS e ID).
Se l’ingresso APA è abilitato , programmando il valore ‘+4’ all’ind.94, la zona porte si attiva anticipatamente quando è
presente il segnale APA e contemporaneamente ID o IS.
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7. SEGNALAZIONI
7.1 POSIZIONE / ARRIVO / PRENOTAZIONE
7.1.1 Indicazione di POSIZIONE
Posizione DECIMALE
L'indicazione di posizione decimale indica sempre il piano.
In parallelo tale indicazione è fornita sulla scheda direttamente dalle uscite 0-23 (sia prenotato che universale).
In seriale le segnalazioni di posizione decimali sono disponibili sulle schede seriali di cabina VEG400 e SERCAR.
Posizione BINARIA
La segnalazione di posizione (solo di piano) viene fornita dalle uscite binarie A, B, C, D ed E .
Le uscite ABCD possono essere negate programmando un 4 all'ind.96.
La tabella di codifica della posizione binaria (fino a 32 fermate) è riportata sotto:
ON = Uscita Attiva (GND)

OFF = Uscita Disattiva (Aperta)
Parametro 96
E D C B A
(+4) (+0)
OF
OFF OFF OFF OFF 0 31
F
OFF OFF OFF OFF ON 1 30
OFF OFF OFF ON OFF 2 29
OFF OFF OFF ON ON 3 28
OFF OFF ON OFF OFF 4 27
OFF OFF ON OFF ON 5 26
OFF OFF ON ON OFF 6 25
OFF OFF ON ON ON 7 24
OFF ON OFF OFF OFF 8 23
OFF ON OFF OFF ON 9 22
OFF ON OFF ON OFF 10 21
OFF ON OFF ON ON 11 20
OFF ON ON OFF OFF 12 19
OFF ON ON OFF ON 13 18
OFF ON ON ON OFF 14 17
OFF ON ON ON ON 15 16
ON OFF OFF OFF OFF 16 15
ON OFF OFF OFF ON 17 14
ON OFF OFF ON OFF 18 13
ON OFF OFF ON ON 19 12
ON OFF ON OFF OFF 20 11
ON OFF ON OFF ON 21 10
ON OFF ON ON OFF 22 9
ON OFF ON ON ON 23 8
ON ON OFF OFF OFF 24 7
ON ON OFF OFF ON 25 6
ON ON OFF ON OFF 26 5
ON ON OFF ON ON 27 4
ON ON ON OFF OFF 28 3
ON ON ON OFF ON 29 2
ON ON ON ON OFF 30 1
ON ON ON ON ON 31 0
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Collegando ABCDE alla scheda ausiliaria DEC16, si ottiene la decodifica codice binario codice decimale delle prime
10 fermate. Il numero programmato dei sotterranei non influisce su queste uscite (ovvero se per esempio la cabina si
trova al piano estremo inferiore ‘-2’, la DEC16 farà comunque accendere la lampada più bassa).
Posizione DIGITALE (7 segmenti più segno)

La segnalazione di posizione digitale (7 segmenti + segno) è disponibile, programmando un ‘+8’ all’indirizzo 96, sulle
stesse uscite usate per la posizione decodificata 1 polo per piano (P0..P7). Rif. paragrafo 2.7 e capitolo 9.
La corrispondenza tra la mappatura 1 polo per piano e la mappatura 7 segmenti è rappresentata nella tabella sottostante.
TABELLA DI
CORRISPONDENZA TRA
MAPPATURA 1 POLO PER
PIANO E 7 SEGMENTI a
1 POLO PER
7 SEGMENTI f b
PIANO
P0 a
P1 b g(-) g
P2 c
P3 d
P4 e e c
P5 f
P6 g
d
P7 g(-)
… …
7.1.2 Piani Sotterranei

All’ind.38 (NS) è possibile programmare il valore da visualizzare sul display in caso di piani sotterranei.
Il numero dei piani sotterranei ha effetto solo nei display seriali (in cabina e ai piani).
Nella tabella seguente sono riassunti i valori visualizzati dal display al piano zero in funzione del valore programmato
all’ind.38 (NS).
TABELLA “PIANI SOTTERRANEI”

NS Numero visualizzato sul display al piano 0
0 0
1 -9
2 -8
3 -7
4 -6
5 -5
6 -4
7 -3
8 -2
9 -1
10 0
11 1
12 2
13 3
14 4
15 5
16 6
17 7
18 8
19 9
20 10
… …
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7.1.3 Indicazione di ARRIVO
La segnalazione d'arrivo può essere fornita nel parallelo dai morsetti 0-23 oppure dalle schede di espansione seriale di
cabina e di piano VEG400, SERCAR, FLOORDIS etc. (vedere paragrafi 2.7 e capitolo 9).
7.1.4 Indicazione di PRENOTAZIONE

La segnalazione di prenotazione può essere fornita nel parallelo dai morsetti 0-23 oppure dalle schede di espansione
seriale di cabina e di piano VEG400, SERCAR_LCD, FLOORDIS etc. (vedere paragrafi 2.7 e capitolo 9).
Le prenotazioni, sia in seriale che in parallelo, vengono distinte in tre gruppi distinti e indipendenti: prenotazioni in
cabina, prenotazioni ai piani in salita e prenotazioni ai piani in discesa.
7.2 DIREZIONE
Indicazione di DIREZIONE DI MARCIA
Le uscite FS/FD sulla scheda danno l'indicazione di direzione di marcia se non si programma 16 all'ind.95.
La freccia direzionale si accende subito dopo la prima chiamata e si spegne solo all'ultima fermata in quella
direzione. Non si spegne facendo le fermate intermedie.
Al cambio velocità dell'ultima fermata si possono avere tre situazioni diverse:
1. Se era stata fatta la chiamata esterna per la direzione opposta, al cambio velocità si spegne la freccia attuale
e si accende l'altra (è indifferente che ci sia o meno anche la chiamata in cabina). Se non viene fatta una
chiamata in cabina entro il tempo TAP (ind.2) dalla fine apertura, la freccia si spegne;
2. Se era stata fatta la chiamata esterna per continuare nella stessa direzione, la freccia attuale rimane accesa.
Se non viene fatta una chiamata in cabina entro il tempo TAP (ind.2) dalla fine apertura, la freccia si spegne;
3. Se erano state fatte entrambe le chiamate esterne a quel piano, rimane accesa la freccia attuale fino alla fine
dell'attesa TAP, poi si accende l'altra freccia. Se non viene fatta una chiamata in cabina entro il tempo TAP
(ind.2) dalla fine apertura più il tempo di una riapertura, la freccia si spegne.
Indicazione di PROSSIMA DIREZIONE

Le uscite FS/FD sulla scheda danno l'indicazione di prossima direzione se si programma 16 all'ind.95.
La opportuna freccia di prossima direzione, posta al piano a cui sta arrivando la cabina, si accende all’inizio del
rallentamento e si spegne alla fine della chiusura porte, alla successiva partenza.
7.3 DISPLAY SULLA SCHEDA

Durante il funzionamento normale
Impianto universale fino a 10 fermate: il display visualizza nella cifra centrale l’ARRIVO (fisso o
lampeggiante secondo la programmazione all'ind.27) e la POSIZIONE nella cifra a destra.
Porte selettive: la fermata e il piano possono non coincidere, sia l’ARRIVO che la POSIZIONE si riferiscono
al piano.
In tutti gli altri casi: verrà visualizzata solo la POSIZIONE a partire da zero indipendentemente dai piani
sotterranei.
Premendo il pulsante DATO: vengono visualizzate alcune informazioni supplementari, precedute dalla lettera
‘S’, che rivelano l'eventuale stato attivo di alcuni segnali. Vedere paragrafo 1.6.
Premendo insieme i pulsanti DATO e SPEEDY: si visualizza l’ultimo guasto, preceduto dalla lettera ‘A’,
memorizzato nella lista degli ultimi 32 guasti. Vedere paragrafo 1.3.
Se c’è un guasto: viene visualizzato il corrispondente codice di guasto lampeggiante sempre preceduto dalla
lettera ‘A’. Vedere paragrafo 1.5.
Durante il PRESET
Viene visualizzato l’indirizzo della memoria preceduto dalla lettera ‘P’, oppure (premendo il pulsante DATO) il dato
contenuto a quell'indirizzo.
7.4 LUCE DI ILLUMINAZIONE IN CABINA

Ci sono diversi modi per ottenere la luce in cabina:
La luce può essere sempre accesa.
La luce si può accendere/spegnere insieme all’occupato. In tal caso si deve collegare un relé all’uscita OCC e i
contatti di tale relé azionano la lampada in cabina.
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La luce si può spegnere dopo un tempo maggiore di quello fornito dall’occupato utilizzando uno dei TIMER ad uso
generale (per esempio il TMR3, collegando un relé all’uscita CPF che piloti la lampada e azionando l’ingresso FS3
con l’occupato).
7.5 LUMINOSE
Le luminose di cabina ed esterne hanno diversi significati a seconda del tipo di impianto.
Impianti Universali
Le luminose di cabina indicano l’arrivo;
Le luminose esterne di discesa indicano l’Occupato;
Le luminose esterne di salita indicano l’arrivo.
Impianti Prenotati
Sia le luminose di cabina che le luminose esterne di discesa e di salita indicano la prenotazione.
Uomo Presente
Le luminose di cabina indicano l’arrivo;
Le luminose esterne di discesa indicano l’ occupato;
La posizione indica la presenza.
7.6 OCCUPATO
L’occupato si accende con le seguenti condizioni:
dopo la prima chiamata
entrando in cabina (chiudendo cioè il CCO) ed anche quando la cabina è in sovraccarico e carico completo
in manutenzione
durante la manovra interna
durante la programmazione della scheda (PRESET attivo)
quando l’impianto è in blocco
L’occupato si può spegnere dopo il tempo TOC (programmabile da ‘0’ a ‘99’ secondi all’ind.9) dalla fine dell’ultimo
servizio.
Programmando ‘1’ o ‘3’ all’indirizzo 27, sulle chiamate ai piani si attiva la segnalazione di occupato lampeggiante
quando l’impianto è in movimento.
7.7SALTO DI PIANO SU DISPLAY SERIALE

Nel caso di impianti in cui è presente un piano senza fermata è possibile saltare il piano nella visualizzazione del display
seriale programmando il numero del piano mancante (contandoli sempre partendo da 0) più 50 all’indirizzo 39
(NPM) ed incrementando di uno il valore dell’indirizzo 38 (NS).
Ad esempio se si ha un impianto a sei piani (posizioni da 0 a 5) ma senza fermata al piano 3 (contandoli sempre
considerando il piano più basso come lo 0), si può fare in modo che il display non visualizzi il numero 3 ma passi
direttamente da 2 a 4 in salita e da 4 a 2 in discesa programmando all’indirizzo 39 il valore 53 (3 + 50) e all’indirizzo 38
il valore 11 (10 + 1).
NOTA: Attivando questa funzione non sono più disponibili la manovra pompieri e la manovra antincendio.
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8. MANOVRE
8.1 AUTOLIVELLAMENTO
E’ una manovra che consente alla cabina di riportarsi entro la zona di fermata sia in salita che in discesa:
se scende al di sotto di ID senza lasciare IS, viene attivato il teleruttore di salita TS
se sale al di sopra di IS senza lasciare ID, viene attivato il teleruttore di discesa TD
Se questa manovra dura più dei secondi programmati all’ind.7 (RIP) l’impianto va in blocco permanente immediato
segnalando il codice di guasto ‘82’.
L’autolivellamento è attivo sia a porte chiuse che aperte (CS aperto) se all’ind.28 viene programmato il valore ‘0’ o ‘1’.
Altrimenti questa funzione può essere disabilitata programmando sempre all’ind.28 il valore ‘2’ o ‘3’.
La manovra non viene eseguita se:
c’è il blocco per guasto ‘82’
c’è il blocco per guasto ‘83’
un teleruttore è impastato
l’impianto è in manutenzione o in emergenza
l’ingresso CS1 rimane aperto (quando è abilitato per il circuito di sicurezza, non programmando ‘+16’ all’ind.94)
l’ALT è premuto (e quindi anche se è in extra-corsa)
L’APA è abilitato per l’autolivellamento (all’ind.94 programmare ‘+4’) ma è aperto, si è cioè fuori dalla zona
autolivellamento
8.2 CHIAMATA PRIORITARIA

Una chiamata prioritaria si effettua da uno dei piani predisposti al servizio, chiudendo l’apposita chiave esterna di quel
piano.
E’ possibile effettuare la chiamata prioritaria da tutti i piani riutilizzando lo stesso ingresso CM3 utilizzato per la
‘Manovra Interna’ (vedi par. 8.5) e abilitarla sempre in riferimento al paragrafo 8.5 (è attiva se non si programma +2
all'ind.94, altrimenti CM3 è la costola del terzo accesso, e se non è abilitata la manovra a “Uomo Presente” non
programmando ‘+1’ all’ind.34) tramite un opportuno collegamento, rappresentato nella figura sottostante.
In seguito ad una chiamata prioritaria, vengono cancellate tutte le prenotazioni esistenti, viene attivato lo stazionamento a
porte aperte e disattivato ogni tipo di rinvio automatico. La prima chiamata prioritaria esclude tutte le successive.
In seguito ad una chiamata prioritaria si possono verificare i seguenti casi:
Se la cabina viaggiava in direzione opposta al piano della chiamata prioritaria, essa fa una regolare fermata con
apertura al primo piano prenotato, per poi ripartire verso il piano della chiamata prioritaria.
Se la cabina viaggiava verso il piano della chiamata prioritaria, lo raggiunge senza fare fermate intermedie.
Se la cabina era ferma ad un piano, parte immediatamente.
Quando la cabina raggiunge il piano della chiamata, dopo aver tolto la chiave esterna, si potrà chiudere la chiave interna e
muovere la cabina con una manovra interna (ved. par. 8.5). A questo punto sarà ignorata ogni altra chiamata prioritaria.
NOTA: Se la manovra prioritaria è da un solo piano si può:

Sfruttare la manovra pompieri per gestire una chiamata prioritaria DA UN PIANO (vedi par. 8.9.1)
Sfruttare poi la manovra interna classica secondo il paragrafo 8.5.
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8.3 EMERGENZA
La manovra di emergenza si verifica quando si ha un’interruzione della rete di alimentazione, ed è possibile sia negli
impianti idraulici che a fune.
La manovra ha inizio chiudendo l’ingresso EM senza che l’alimentazione della scheda venga interrotta. Ad esempio
collegando al morsetto BAT una batteria (se l’alimentazione della scheda viene momentaneamente interrotta, la cabina
andrà direttamente a rifasarsi).
Sia negli impianti idraulici che nei fune si hanno le seguenti condizioni generali:
La manovra di emergenza viene disattivata in manutenzione.
La manovra di emergenza è abilitata anche negli impianti senza testata ne fossa.
Le sicurezze debbono essere alimentate durante tutta la manovra.
Viene disattivato il controllo del contatto importante (FS3).
Viene escluso il fondo mobile (CCO).
Viene escluso il sovraccarico (CCS).
Vengono spenti tutti i display ad eccezione di quello di cabina.
Vengono disattivati i guasti sui rifasatori: guasto ‘44’.
Viene disattivato il controllo sul senso di marcia: guasto ‘84’.
Vengono disattivati i controlli sulle porte: guasto ‘54’, guasto ‘61’, guasto ‘55’ e guasto ‘56’.
Vengono disattivati i guasti relativi alla comunicazione seriale: guasto ‘72’ e guasto ‘73’.
Viene disattivato il controllo della protezione termica motore (guasto ‘64’).
Quando si lascia EM, si esce dalla manovra di emergenza, ma prima la cabina termina l’azione in atto.
8.3.1 Funzionamento negli Idraulici

Il funzionamento della manovra di emergenza si diversifica a seconda del valore programmato all’indirizzo 84 (PPE).
PPE = 33 ⇒ la cabina effettua una manovra di rifasamento escludendo i controlli sui sensori, ritorna al piano zero
fino al rifasatore di discesa RD e si ferma al piano comandando il lato apertura principale per tutto il tempo
d’occupato.
PPE = 32 ⇒ la cabina effettua una manovra di rifasamento escludendo i controlli sui sensori, ritorna al piano zero
fino al rifasatore di discesa RD e si ferma al piano senza aprire le porte.
PPE < 32 e PPE < numero di fermate dell’impianto si possono avere le seguenti situazioni:
o se la cabina si trova in zona fermata, si aprono le porte al piano corrente;
o se la cabina si trova ferma ad un livello superiore al PPE, lo raggiunge effettuando una regolare fermata;
o se la cabina si trova fuori-piano sotto al piano PPE, raggiunge il piano sottostante e fa un’apertura porte.
PPE < 32 e PPE > numero di fermate dell’impianto ⇒ La cabina scende, si ferma sul primo piano che incontra ed
apre le porte.
Indipendentemente dal valore di PPE, in emergenza è sempre disattivato l’autolivellamento.
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8.3.2 Funzionamento nei Fune
Anche in questo caso il funzionamento della manovra dipende dal valore del parametro PPE.
PPE = 33 ⇒ la cabina scende, si ferma sul primo IF che incontra e comanda l’apertura per il tempo d’occupato. Nei
fune a due velocità viene comandato TG invece di TP.
PPE = 32 ⇒ la cabina scende, si ferma sul primo IF che incontra senza aprire le porte. Nei fune a due velocità viene
comandato TG invece di TP.
PPE < 32 e PPE < numero di fermate dell’impianto si possono avere le seguenti situazioni:
o se la cabina si trova in zona fermata, si aprono le porte al piano corrente;
o se la cabina si trova ferma ad un livello superiore al PPE, lo raggiunge effettuando una regolare fermata;
o se la cabina si trova fuori-piano sotto al piano PPE, raggiunge il piano sottostante e fa un’apertura porte.
PPE < 32 e PPE > numero di fermate dell’impianto ⇒ Come negli idraulici la cabina scende, si ferma sul primo
piano che incontra ed apre le porte.
In emergenza vengono sempre disattivati i rifasatori, viene forzata la bassa velocità ed è anche disattivato il ritardo
fermata.
8.4 GESTIONE PIATTAFORMA – IMPIANTO ‘DOMUS’

Per abilitare la gestione piattaforma o impianto di tipo DOMUS è necessario collegare le chiamate esterne in modo
distinto da quelle in cabina come un prenotato in discesa (vedere paragrafo 2.7), e programmare una serie di parametri per
attivare ed ottimizzare il funzionamento di questo tipo di impianto.
GESTIONE delle CHIAMATE

All’ind.19 programmare il valore ‘+16’. L’impianto può avere un massimo di 8 fermate.
All’ind.20 programmare il valore ‘5’. Vengono abilitate le chiamate in cabina e le chiamate di piano.
All’ind.34 programmare il valore ‘1’ per abilitare la manovra a “uomo presente”.
GESTIONE del CIRCUITO di SICUREZZA

All’ind.14 programmare il valore ‘99’. L’uscita RU viene utilizzata come abilitazione autolivellamento. Il
TMR1 ad uso generale non è disponibile.
All’ind.94 programmare il valore ‘4’. Attivazione ingresso APA ed attivazione del controllo del circuito di
sicurezza.
All’ind.28 programmare il valore ‘0’. Attivazione dell’autolivellamento.
GESTIONE delle PORTE

All’ind.22 programmare il valore ‘0’ per impostare le porte manuali.
All’ind.23 programmare il valore ‘2’ per avere lo stazionamento a porte chiuse.
All’ind.32 programmare il valore ‘2’ per disattivare il controllo delle porte (quadro senza teleruttori porte AP e
CP).
VELOCITA’
All’ind.24 è possibile scegliere se avere un impianto ad una velocità, programmando il valore ‘1’, o a due
velocità, programmando il valore ‘0’.
VARIE
All’ind.25 programmando il valore ‘0’ si abilita la sonda ptc e si attiva il rifasamento manuale.
All’ind.27 programmando il valore ‘0’ si attiva l’arrivo a luce fissa.
All’ind.29 programmando il valore ‘2’ si attiva il blocco permanente immediato e si disattiva il rinvio al piano 0
dopo 14’.
All’ind.33 programmando il valore ‘0’ per impostare i magneti in configurazione IS/ID chiusi al piano.
All’ind.84 programmando il valore ‘32’ si attiva il rinvio al piano 0 in emergenza senza apertura.
8.4.1 Funzionamento
la cabina si muove solo se un pulsante di chiamata (in cabina o ai piani) è tenuto premuto
se l’impianto è occupato a causa di una chiamata in cabina vengono ignorati i pulsanti esterni
se l’occupato è stato originato da una chiamata esterna, rimane attivo solo il pulsante di chiamata corrispondente e
ignorati gli altri. Quindi, chi tiene occupato l’impianto con la chiamata esterna, se rilascia il pulsante, ferma la cabina
ma non perde la chiamata. Fino a che non cade l’occupato tutti gli altri pulsanti di chiamata vengono ignorati.
Ripremendo il pulsante la cabina riparte.
si può iniziare a premere un pulsante di chiamata anche con la porta aperta (Dispositivi di riapertura attivi: PAP, CM
e CS).
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In realtà la scheda è in grado di supportare delle varianti nella gestione delle chiamate. Nel caso in cui non sia abilitato il
3° accesso (non programmando il valore ’+2’ all’indirizzo 94) ed è abilitata la manovra “Uomo Presente”
(programmando ‘+1’ all’ind.34), l’ingresso CM3 attiva le seguenti funzionalità:
se CM3 è sempre aperto: le chiamate interne ed esterne sono sempre a “Uomo Presente”;
se CM3 è chiuso a GND quando la cabina non è occupata: le chiamate interne vengono fatte a uomo presente
mentre quelle esterne in manovra universale. Affinché CM3 sia a GND quando la cabina non è occupata, si può
collegare questo ingresso a:
un sensore di cabina occupata;
una catena opportunamente configurata formata dai pulsanti di chiamata in cabina;
all’uscita A2 che, in queste condizioni, si attiva quando l’impianto non è occupato oppure quando è attiva una
chiamata esterna;
se CM3 è sempre a GND le chiamate interne ed esterne sono gestite in manovra universale. Invece se è abilitata
anche la prenotazione (‘+32’ all’ind.34) l’ impianto viene gestito come un prenotato.
NOTA: è sempre disattiva la segnalazione di arrivo in cabina nel caso di una chiamata di piano anche nel caso di
manovra universale (CM3 chiuso a GND).
8.4.2 Piattaforme Elevatrici Elettriche

Nel caso di piattaforma elevatrice azionata da un argano elettrico controllato da VVVF è necessario programmare
PROGRAMMARE IMPIANTO A FUNE (ind.22 valore ‘2’)

E’ possibile ritardare la caduta dei contattori (uscita P) rispetto ai comandi dell’ VVVF (S e D), per permettere la
fermata in rampa, di un tempo programmabile all’indirizzo 10 in decimi di secondo più 70. Oppure utilizzando il
ritardo fermata TRIF come per gli impianti a fune (viene completata la fermata in rampa anche se viene
rilasciato il pulsante di chiamata).
All’ind.24 è possibile scegliere se avere un impianto a due velocità, programmando il valore ‘0’, o ad una
velocità, programmando il valore ‘1’.
GESTIONE del CIRCUITO di SICUREZZA

All’ind.14 programmare il valore ‘98’. L’uscita RU viene utilizzata per l’abilitazione de circuito di sicurezza
per il bypass dei contatti di blocco delle porte esterne ai piani. Il TMR1 ad uso generale non è disponibile.
All’ind.94 programmare il valore ‘4’. Attivazione ingresso APA ed attivazione del controllo del circuito di
sicurezza. Aggiungere eventualmente ’+16’ per disattivare il controllo su CS1.
All’ind.28 programmare il valore ‘2’. Disattivazione dell’autolivellamento.
8.5 MANOVRA INTERNA

Questa manovra è possibile chiudendo l’ingresso CM3 verso GND se non si è programmato ‘+2’ all’ind.94 (non è
abilitato il terzo accesso) e se non è abilitata la manovra a “Uomo Presente” (o “Gestione piattaforma”) non
programmando ‘+1’ all’ind.34.
L’attivazione di questo ingresso comporta:
cancellazione delle prenotazioni esterne;
mantiene occupata la cabina a porte aperte;
accetta una chiamata interna alla volta.
8.5.1 Manovra Antisismica

Attivando l’ingresso INT e tagliando il comune di tutte le chiamate, la cabina si ferma al primo piano che incontra, apre le
porte e le mantiene aperte. Se la cabina era già al piano apre le porte e le mantiene aperte.
8.6 MANOVRA DI MONTAGGIO

Per attivare la manutenzione in fase di montaggio dell’impianto, collegare a massa i morsetti RS e RD e collegare alla
tensione di manovra i morsetti EXC, ALT, CS e CT.
Commutare in manutenzione e quindi premere il pulsante PSM per salire o PDM per scendere.
La velocità sarà quella programmata per la manutenzione all’ind.26.
ATTENZIONE: la cabina NON SI FERMA ai piani estremi se si mantiene premuto il pulsante, poiché non ci sono i
rifasatori.
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8.7 MANUTENZIONE
Si entra nella manovra di manutenzione quando l’ingresso MAN viene attivato.
All’indirizzo 96 si può programmare MAN attivo aperto (programmare ‘+32’) oppure attivo chiuso (non
programmare ‘+32’).
La manovra si svolge nel seguente modo:
vengono cancellate tutte le prenotazioni in corso e disabilitate le successive;
nella manovra di manutenzione la cabina si può muovere solo mantenendo premuto uno dei pulsanti sopra la cabina
PDM (per la discesa) o PSM (per la salita). Premendo contemporaneamente questi pulsanti la cabina si ferma. I
pulsanti vengono riabilitati dopo un tempo programmabile (RITING ind.17) dalla fermata ovvero dal ritorno a riposo
dei teleruttori e rilascio dei pulsanti stessi.;
le porte si richiudono solo dopo la pressione di PDM o PSM se sono disattivi la costola mobile, il PAP, il
sovraccarico e l’ALT. Le porte si riaprono disattivando la manutenzione (con una commutazione sull’ALT) e con la
cabina al piano.
la cabina si può muovere in grande velocità (‘2’ o ‘3’ all’ind.26) o in piccola velocità (‘0’ o ‘1’ all’ind.26) e si può
fermare sui rifasatori (‘0’ o ‘2’ all’ind.26) o ai piani estremi su IF (‘1’ o ‘3’ all’ind.26) (anche con PDM o PSM
premuti);
durante la manutenzione viene cancellato un eventuale blocco permanente, l’ascensore risulta fuori servizio con
l’occupato attivo e sono disattivati:
i guasti relativi alla comunicazione seriale: guasto ‘72’ e guasto ‘73’;
il tempo di massima corsa;
l’alta velocità, in manutenzione resta comunque attiva solo la V1P;
il fondo mobile;
l’autolivellamento;
l’emergenza;
la pre-apertura;
il controllo sulla commutazione di FS3;
al termine della manutenzione, dopo essere usciti dal tetto della cabina e aver chiuso le porte, la cabina rimane ferma
fino alla prossima chiamata (interna o esterna).
NOTA: Se l’impianto è ad alta velocità con blocco immediato (programmando ‘2’ o ‘3’ all’ind. 29), si rifasa alla prima
chiamata per evitare conteggi errati dei piani nel caso di piste multiple di impulsori.
8.7.1 Manovra a mano

Attivando MAN e CCS insieme, si può portare la cabina al primo piano che incontra in piccola velocità, azionando i
pulsanti PDM/PSM. La cabina si ferma anche se rimane attivo il pulsante. Alla fermata si aprono le porte.
8.8 RIFASAMENTO
Dopo una mancanza della rete l’impianto si deve rifasare, a meno che la cabina si trovi già ad uno dei piani estremi. In
questo caso è possibile scegliere verso quale piano estremo muoversi all’ind.24. Nel caso di un rifasatore guasto (non
aperto al piano estremo) l’impianto prova a rifasarsi su quello opposto.
Il rifasamento può iniziare automaticamente, cioè senza che si debba premere alcun pulsante (‘2’ o ‘3’ all'ind.25)
oppure manualmente, cioè dopo aver premuto un pulsante di chiamata (‘0’ o ‘1’ all’ind.25). Quando ci sono le porte
manuali è necessario programmare anche il rifasamento manuale.
Se in un impianto idraulico la cabina è ferma al piano 0 fuori piano ma entro RD, all’accensione si muove in salita fino a
lasciare il rifasatore per poi ritornare al piano 0. Se l’impianto è a stazionamento a porte chiuse viene disabilitata
l’apertura.
8.9 POMPIERI
Sono disponibili due modalità di funzionamento: Pompieri o Antincendio.
8.9.1 Manovra Pompieri

Questa manovra è abilitata solo quando il parametro all’ind.39 (NPM) si programma un valore < ’32’.
Se NPM = 32, la manovra pompieri è sempre disabilitata.
Al fine di attivare questa manovra si può utilizzare uno dei seguenti ingressi:
FS3, impostando CHF (ind.15) a ‘96’ , ‘97’ o ‘98’.
PCP, in tutti gli altri casi (quando l’uscita FS3 è gia usata per altre funzioni e se PCP non è utilizzata per il pulsante di
chiusura porte).
V7.0.038 - 21-04-2010 55
Quando questo segnale viene attivato si avranno le seguenti condizioni di funzionamento:
Tutte le prenotazioni vengono cancellate;
Il pulsante di apertura porte PAP rimane attivo;
I dispositivi di riapertura (fotocellule e costole mobili) vengono disattivati;
Dopo aver servito la chiamata corrente riaprendo le porte, si attiva una chiamata al piano NPM (ind.39). La
chiamata in corso viene sempre servita al fine di evitare brusche inversioni di marcia.
8.9.2 Manovra Antincendio

Per attivare la manovra antincendio il parametro CHF (ind.15) deve essere programmato con il valore ‘96’
Questa manovra è abilitata solo quando il parametro all’ind.39 (NPM) si programma un valore < ’32’.
Se NPM = 32 o CHF diverso da ‘96’ la manovra antincendio è sempre disabilitata.
La manovra antincendio, secondo la Normativa EN 81-72 Luglio 2003 parte 72, si suddivide in due fasi: la prima
garantisce il tempo minimo con cui la cabina giunge al piano ‘antincendio’ per mettersi a disposizione dei pompieri. La
seconda invece prevede le funzionalità quando la cabina è sotto il controllo dei pompieri.
Impostando CHF = 96 si ha:
Abilitazione chiusura forzata e suoneria su uscita CPF.
Attivazione manovra pompieri (fase 1) con ingresso FS3 (CEP).
Attivazione manovra antincendio (fase 2) con ingresso FS3 + CM3 (INT).
Controllo seconda chiave in cabina con CM3 (INT).
Il funzionamento della manovra può essere riassunto nei seguenti punti:

Viene quindi utilizzata la manovra pompieri per la fase 1 per garantire la chiamata al piano pompieri (che in questo
caso è antincendio). Dunque se la cabina è in movimento in direzione opposta al piano pompieri, si ferma al primo
piano che incontra senza aprire le porte per poi ripartire, altrimenti lo raggiunge senza fermate intermedie.
Qualora la cabina stazioni a porte aperte ad un piano diverso dal piano pompieri oppure le porte vengano bloccate
all’attivazione della manovra antincendio, dopo un intervallo di tempo di 2 minuti che le porte rimangono aperte, si
attiverà la chiusura forzata. Al termine della chiusura forzata, la cabina partirà per il piano antincendio.
La fase 2, ovvero quando la cabina è sotto il controllo dei pompieri, si attiva solo quando si è giunti al piano pompieri
e sono attivi entrambi i segnali INT (morsetto CM3) e CEP (morsetto FS3) e la cabina staziona a porte aperte al
piano antincendio.La fase 2 richiede una gestione particolare della/e chiave/i (firefighter lift switches) che è di
seguito riassunta nella tabella.
INT CEP
Chiave Interna Chiave Esterna Descrizione
(opzionale in cabina) (al piano antincendio)
Impianto bloccato a porte aperte, se si trova
al piano antincendio. Se questa
0 0 combinazione permane per un periodo
superiore ai 5 secondi, l’impianto torna in
modalità normale
0 1 Impianto bloccato a porte aperte
Funzionamento antincendio ‘normale’
1 0 (apertura porte a uomo presente),
stazionamento a porte chiuse
Funzionamento antincendio ‘normale’
1 1 (apertura porte a uomo presente),
stazionamento a porte chiuse
Come si può notare, se la chiave interna è disattivata, l’impianto rimane bloccato al piano a porte aperte, mentre se è
posta ad 1, l’impianto funziona come previsto dalla norma, ovvero con apertura porte a uomo presente.
Poiché la seconda chiave (quella in cabina) è opzionale, si possono avere impianti con una sola chiave, quindi sarà
necessario collegare insieme FS3 e CM3, per cui le combinazioni ammissibili sono 00 e 11.
Una volta arrivati al piano della chiamata le porte rimangono chiuse. Solo con la pressione costante del PAP, le porte
si aprono, ma se il pulsante viene rilasciato prima dell’apertura completa delle porte allora esse si richiudono. Quando
invece le porte vengono aperte completamente, allora esse debbono rimanere tali fino alla prossima chiamata in
cabina.
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9. ESPANSIONI SERIALI
9.1 SERIALI DI CABINA (VEG400, SERCAR_LCD)
Le seriali di cabina sono dotate di 24 ingressi e 24 uscite digitali. Sono presenti 2 Jumper tramite i quali è possibile
assegnare a ciascuna scheda l’opportuno indirizzo nel caso di più schede collegate sullo stesso canale seriale (fino ad un
massimo di 4 schde).
Alle seriali di cabina è possibile collegare sia i segnali della chiamate che i segnali di servizio che saranno poi inviati alla
scheda quadro tramite un protocollo seriale.
Il numero di schede seriali di cabina necessarie a realizzare un determinato impianto dipende dal numero di piani
dell’impianto da realizzare e dai segnali che si vogliono portare sul seriale (solo chiamate o chiamate + segnali di
servizio):
Nel caso di impianti con un numero di piani inferiore a 13 è possibile collegare tutte le chiamate e tutti i segnali di
servizio su un'unica scheda. Vedi paragrafi 9.1.1 e 9.1.2
Nel caso di impianti con un numero di piani superiori a 13 vengono gestite due schede seriali:
ο se si vogliono collegare in seriale solo le chiamate è sufficiente una unica seriale di cabina a cui vengono
collegate tutte le chiamate fino ad un massimo di 24. Vedi paragrafo 9.1.3;
ο se si vogliono collegare in seriale sia le chiamate che i segnali di servizio sono necessarie 2 scheda seriali di
cabina. Vedi paragrafo 9.1.3;
V7.0.038 - 21-04-2010 57
9.1.1 VEG400
+12Vdc GND
CK DA
0 L0
1 L1
2 L2
3 L3
4 L4
5 L5
6 L6
7 L7
8 L8
9 L9
10 L10
11 L11
12 L12
13 L13
14 L14
15 L15
16 L16
17 L17
18 L18
P
19 I L19
20 C
1
L20
21 6 L21
C
22 6
L22
23 2 L23
B
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Collegamenti alla Scheda Seriale VEG400 in Cabina
CKIN 0 1 2 ………………………………. 23
Ingressi
Scheda quadro CK
VEG400
DIN DA
Uscite
L0 L1 L2 ……………………………L23
INGRESSI
LEGENDA E NOTE
UNIVERSALE PRENOTATO
Ing. 1acc 2acc 3acc 1acc 2acc 3acc
Cn = Pulsanti di chiamata
0 C0 C0 C0 C0 C0 C0
1 C1 C1 C1 C1 C1 C1
CCS,MAN,CCO,CM1,PAP,PSM,PDM,RS,RD,ICV,IF,
2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 CM2,CM3,CCC = Ingressi del quadro serializzati.
3 C3 C3 C3 C3 C3 C3
4 C4 C4 C4 C4 C4 C4 Nota1: Nel caso prenotato per abilitare il pulsante di
5 C5 C5 C5 C5 C5 C5 chiamata alternativo al CCC, bisogna escludere il CCC
6 C6 C6 C6 C6 C6 C6 dalla seriale (parametro 43) e collegarlo direttamente al
7 C7 C7 C7 C7 C7 C7
quadro.
8 C8 C8 C8 C8 C8 C8
9 C9 C9 C9 C9 C9 C9
10 C10 C10 C10 C10 C10 CCC/C10 Nota2:
11 C11 C11 CM3 C11 CCC/C11 CM3 Allo scopo di facilitare la messa in opera dell’impianto
12 C12 CM2 CM2 CCC/C12 CM2 CM2 alcuni ingressi vengono letti anche in parallelo dal quadro
13 CCS CCS CCS CCS CCS CCS in particolare:
14 MAN MAN MAN MAN MAN MAN - Le chiamate Cn
15 CCO CCO CCO CCO CCO CCO
16 CM1 CM1 CM1 CM1 CM1 CM1
- CCC
17 PAP PAP PAP PAP PAP PAP - CCS
18 PSM PSM PSM PSM PSM PSM - MAN
19 PDM PDM PDM PDM PDM PDM - PSM
20 RS RS RS RS RS RS - PDM
21 RD RD RD RD RD RD - RS
22 ICV ICV ICV ICV ICV ICV
- RD
23 IF IF IF IF IF IF
USCITE
USCITA
TIPO A TIPO B
1 2 3 1 2 3 1 2 3
accesso accessi accessi accesso accessi accessi accesso accessi accessi
L0 P0-A0 P0-A0 P0-A0 A0 A0 A0 LC0-A0 LC0-A0 LC0-A0
L11 P11-A11 P11-A11 -- A11 A11 -- LC11-A11 LC11-A11 --
L12 P12-A12 -- -- A12 -- -- LC12-A12 -- --
L13 -- -- AP3 -- -- AP3 -- -- AP3
L14 -- -- CP3 -- -- CP3 -- -- CP3
L15 -- AP2 AP2 -- AP2 AP2 -- AP2 AP2
L16 SAR CP2 CP2 SAR CP2 CP2 SAR CP2 CP2
L17 AP1 AP1 AP1 AP1 AP1 AP1 AP1 AP1 AP1
L18 CP1 CP1 CP1 CP1 CP1 CP1 CP1 CP1 CP1
L19 OCC OCC OCC OCC OCC OCC OCC OCC OCC
L20 GONG GONG GONG GONG GONG GONG GONG GONG GONG
L21 SNR SNR SNR SNR SNR SNR SNR SNR SNR
L22 FS FS FS FS FS FS FS FS FS
L23 FD FD FD FD FD FD FD FD FD
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LEGENDA E NOTE
Pn = Posizione
An = Arrivo
LCn = Prenotazione in cabina
AP1,CP1,OCC,GONG,SNR,FS,FD,AP2,CP2,AP3,CP3 = Uscite del quadro serializzate.
NOTA: le uscite del quadro serializzate sono sempre prioritarie rispetto alle segnalazioni luminose.
N.B.
La segnalazione della chiamata in servizio ( arrivo, A0…A12 ) nelle uscite di tipo A per gli impianti universali e negli
impianti prenotati è sempre lampeggiante perché essendo sovrapposta alla segnalazione della posizione e della
prenotazione ( che devono essere fisse ), deve appunto distinguersi in qualche modo per non creare confusione.
Per quanto riguarda invece le uscite di tipo B per gli impianti universali, dove la segnalazione dell’arrivo e quella della
posizione sono separate, sfruttando la funzione programmabile all’indirizzo 27 ( ARRIVO A LUCE FISSA O
LAMPEGGIANTE ) si ha la possibilità di avere la segnalazione fissa o lampeggiante appunto della chiamata in servizio (
arrivo ).
IMPORTANTE
Come descritto nelle tabelle precedenti, il numero massimo di piani che può essere gestito con una seriale cabina è 13 per
gli impianti normali ( unico accesso ), 12 per gli impianti a doppio accesso e 11 per gli impianti a 3 accessi.
A seconda del valore programmato all’ind.19 (NUMCH) vengono usate delle mappature fisse per la posizione sulle uscite
della VEG400.
NOTA: * = Come Tabella a pagina precedente
USCITE
USCITA Mappature Fisse
Ind.19 Ind.19
‘+16’ ‘+32’
Fino a 8 Fino a 12
fermate fermate
L0 * *
L1 * *
L2 * *
L3 * *
L4 * *
L5 * *
L6 * *
L7 * *
L8 P0 *
L9 P1 *
L10 P2 *
L11 P3 *
L12 P4 A
L13 P5 B
L14 P6 C
L15 P7 D
L16 * *
L17 * *
L18 * *
L19 * *
L20 * *
L21 * *
L22 * *
L23 * *
V7.0.038 - 21-04-2010 60
9.1.2 SERCAR_LCD
La scheda seriale ha 24 Ingressi/Uscite per il collegamento delle chiamate e dei segnali di servizio, con connessione
rapida AMP ed inoltre presenta un display lcd. Non sono presenti jumper per impostare l’indirizzamento nella
comunicazione seriale, quindi la scheda ha l’indirizzo fisso “0”.
Con la SERCAR_LCD senza espansioni è possibile arrivare fino a 12 piani e non sono disponibili i segnali di servizio.
E' possibile utilizzare delle espansioni, progettate per applicazioni diverse, per avere anche i segnali di servizio o
estendere le chiamate (fino ad un massimo di 24):
SERADP03: fornita con una scatolina per essere montata su guida DIN e con dei connettori a vite. Quindi adatta per
essere montata sopra la cabina in modo da raccogliere e fornire i segnali di servizio come manutenzione, segnali per
operatore porte etc.
SERADP04: é una schedina fornita con dei connettori AMP e con del biadesivo sul retro in modo da occupare uno
spazio ridotto ed essere facilmente attaccata al retro della bottoniera di cabina. Questa scheda è adatta a raccogliere le
chiamate di cabina in eccesso (impianti con numero di fermate maggiore di 12) che non possono essere collegate
direttamente alla SERCAR_LCD.
Per le mappature degli ingressi e delle uscite della SERCAR_LCD si deve fare riferimento alle tabelle di mappatura della
scheda VEG400. Vedi paragrafo 9.1.1.
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9.1.3 Doppia Seriale
La doppia seriale è necessaria nel caso in cui si abbia un numero di piani superiore a 13 e si vogliano collegare in seriale
sia le chiamate di cabina (fino ad un massimo di 32) che i segnali di servizio.
Alla seriale a cui si assegna l’indirizzo 0, si collegano tutte le chiamate e le luminose, mentre all’altra seriale (indirizzo 1)
vi si collegano i segnali di servizio. NOTA: la seconda seriale (quella con ind.1) può non essere collegata nel caso si
vogliano portare in seriale solo le chiamate di cabina (fino ad un massimo di 24 chiamate).
0 1 2 .........................................................................23
Ingressi
CKIN CK
Scheda quadro VEG0400
DIN DA Jp1
Ind. 0
Uscite Jp2
L0 L1 L2 ...............................................................L23
0 1 2 .........................................................................23
Ingressi
CK
VEG0400
DA Jp1
Ind. 1
Jp2
Uscite
L0 L1 L2 ...............................................................L23
Riportiamo di seguito le tabelle di mappatura I/O nel caso di doppia seriale.
INGRESSI
3 acc 3 acc
Ing. Ind. 0 Ind. 1 Ind. 0 Ind. 1
0 C0 C24 C0 C24
1 C1 C25 C1 C25
2 C2 C26 C2 C26
3 C3 C27 C3 C27
4 C4 C28 C4 C28
5 C5 C29 C5 C29
6 C6 C30 C6 C30
7 C7 C31 C7 C31
8 C8 -- C8 --
9 C9 -- C9 --
10 C10 -- C10 CCC
11 C11 CM3 C11 CM3
12 C12 CM2 C12 CM2
13 C13 CCS C13 CCS
14 C14 MAN C14 MAN
15 C15 CCO C15 CCO
16 C16 CM1 C16 CM1
17 C17 PAP C17 PAP
18 C18 PSM C18 PSM
19 C19 PDM C19 PDM
20 C20 RS C20 RS
21 C21 RD C21 RD
22 C22 ICV C22 ICV
23 C23 IF C23 IF
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USCITE
Mappatura Fissa per la posizione Mappatura Fissa per la posizione
(Fino a 32 fermate) (Fino a 32 fermate)
TIPO A TIPO B
3 acc 3 acc 3 acc
Uscita Ind. 0 Ind. 1 Ind. 0 Ind. 1 Ind. 0 Ind. 1
L0 P0-A0 P24-A24 A0 A24 LC0-A0 LC24-A24
L1 P1-A1 P25-A25 A1 A25 LC1-A1 LC25-A25
L2 P2-A2 P26-A26 A2 A26 LC2-A2 LC26-A26
L3 P3-A3 P27-A27 A3 A27 LC3-A3 LC27-A27
L4 P4-A4 P28-A28 A4 A28 LC4-A4 LC28-A28
L5 P5-A5 P29-A29 A5 A29 LC5-A5 LC29-A29
L6 P6-A6 P30-A30 A6 A30 LC6-A6 LC30-A30
L7 P7-A7 P31-A31 A7 A31 LC7-A7 LC31-A31
L8 P8-A8 A A8 A LC8-A8 A
L9 P9-A9 B A9 B LC9-A9 B
L10 P10-A10 C A10 C LC10-A10 C
L11 P11-A11 D A11 D LC11-A11 D
L12 P12-A12 E A12 E LC12-A12 E
L13 P13-A13 AP3 A13 AP3 LC13-A13 AP3
L14 P14-A14 CP3 A14 CP3 LC14-A14 CP3
L15 P15-A15 AP2 A15 AP2 LC15-A15 AP2
L16 P16-A16 CP2 A16 CP2 LC16-A16 CP2
L17 P17-A17 AP1 A17 AP1 LC17-A17 AP1
L18 P18-A18 CP1 A18 CP1 LC18-A18 CP1
L19 P19-A19 OCC A19 PDM LC19-A19 OCC
L20 P20-A20 GONG A20 RS LC20-A20 GONG
L21 P21-A21 SNR A21 RD LC21-A21 SNR
L22 P22-A22 FS A22 ICV LC22-A22 FS
L23 P23-A23 FD A23 IF LC23-A23 FD
Se all’ind. 60 (NUMCH) viene programmato il valore ‘+16’ (fino a 16 fermate) viene attivata una diversa mappatura per
la posizione sulle uscite delle schede VEG400.
NOTA: * = Come Tabella a pagina precedente
V7.0.038 - 21-04-2010 63
USCITE
USCITA Ind.19 ‘+16’
Fino a 16 fermate
Ind. 0 In d. 1
L0 * P8
L1 * P9
L2 * P10
L3 * P11
L4 * P12
L5 * P13
L6 * P14
L7 * P15
L8 * *
L9 * *
L10 * *
L11 * *
L12 * *
L13 * *
L14 * *
L15 * *
L16 P0 *
L17 P1 *
L18 P2 *
L19 P3 *
L20 P4 *
L21 P5 *
L22 P6 *
L23 P7 *
Applicazioni
1° CASO – VEG400 + VEG400
Utilizzo di 2 VEG400: impostare i 2 indirizzi “0” e “1” sui jumper di configurazione.
2° CASO – SERCAR_LCD + VEG400

Attualmente la soluzione più adatta per estendere le chiamate ed avere i segnali di servizio è quella di utilizzare una
SERCAR_LCD + SERADP04 per raccogliere le chiamate e utilizzare una VEG400 per raccogliere e fornire i segnali di
servizio.
Impostare l’indirizzo “1” sui jumper di configurazione della VEG400, mentre la Sercar ha l’indirizzo fisso impostato allo
“0”.
Così facendo nella Sercar andranno collegate fino ad un massimo di 24 chiamate, mentre sulla VEG400 andranno
collegati i segnali di servizio.
Nota A: Segnalazione di Gong e sovraccarico nella SERCAR_LCD.

Nel caso di unica seriale, la mappatura delle uscite L20 - L21 prevede i segnali GONG e SNR. Il display montato
sulla Sercar va a leggere queste uscite automaticamente per il GONG e la Suoneria del Sovraccarico.Nel caso di
doppia seriale, sulla mappatura della scheda seriale all’Ind. “0” queste uscite vengono utilizzate per indicare la
posizione dei piani P4 - P5. Occorre quindi effettuare una modifica hardware per evitare che, all’indicazione dei
V7.0.038 - 21-04-2010 64
piani P4 - P5, queste segnalazioni si attivano. Nel jumper di programmazione occorre effettuare un ponte tra i pin 3
e 4.
I segnali SNR E GONG non saranno più presenti nel display.
Nota B: Pulsanti PAP e PCP nella SERCAR_LCD.

Nel caso di unica seriale, la mappatura degli ingressi I15 – I17 prevede il collegamento dei pulsanti di Apertura
Porte e di Chiusura Porte (PAP – PCP).La Sercar presenta dei connettori aggiuntivi per questi segnali con l’innesto
rapido AMP, che sono collegati in parallelo agli ingressi I17 – I15.
Nel caso di doppia seriale questi connettori non possono più essere utilizzati in quanto i segnali di PAP e PCP
vengono spostati nella seconda seriale all’Ind. “1”.
V7.0.038 - 21-04-2010 65
9.2 SERIALI ESTERNE
Queste espansioni vengono utilizzate per raccogliere le chiamate di piano e trasportarle in seriale alla scheda di controllo.
Inoltre queste schede forniscono anche le segnalazioni luminose ai piani e le segnalazioni di allarme in atto.
9.2.1 Seriali di Piano (VEG602, VEG701, FLOORDIS, VEG800)

INGRESSI
Universale Prenotato
0 CEx Dx
1 -- Sx
USCITE
Universale Prenotato
L0 OCC LDx
L1 -- / SA LSx / SA Funzione programmabile all’indirizzo 35
Impostazione del piano tramite i dip-switch.

5 4 3 2 1 PIANO
OFF OFF OFF OFF OFF 0
OFF OFF OFF OFF ON 1
OFF OFF OFF ON OFF 2
OFF OFF OFF ON ON 3
OFF OFF ON OFF OFF 4
OFF OFF ON OFF ON 5
OFF OFF ON ON OFF 6
OFF OFF ON ON ON 7
OFF ON OFF OFF OFF 8
OFF ON OFF OFF ON 9
OFF ON OFF ON OFF 10
OFF ON OFF ON ON 11
OFF ON ON OFF OFF 12
OFF ON ON OFF ON 13
OFF ON ON ON OFF 14
OFF ON ON ON ON 15
ON OFF OFF OFF OFF 16
ON OFF OFF OFF ON 17
ON OFF OFF ON OFF 18
ON OFF OFF ON ON 19
ON OFF ON OFF OFF 20
ON OFF ON OFF ON 21
ON OFF ON ON OFF 22
ON OFF ON ON ON 23
ON ON OFF OFF OFF 24
ON ON OFF OFF ON 25
ON ON OFF ON OFF 26
ON ON OFF ON ON 27
ON ON ON OFF OFF 28
ON ON ON OFF ON 29
ON ON ON ON OFF 30
ON ON ON ON ON 31
V7.0.038 - 21-04-2010 66
9.2.2 Gestione chiamate esterne con VEG400
CKEX 0 1 2 ........................................................23
Ingressi
Scheda quadro CK
DEX DA VEG400
Uscite
L0 L1 L2 ..............................................L23
Nel caso in cui si abbia un numero di piani:

inferiore a 12, è sufficiente un’unica seriale di cabina;
uguale a 12, si utilizza un’unica seriale di cabina, ma non si hanno i segnali di uscita FS, FD;
superiore a 12 (fino ad un massimo di 24), è necessario utilizzare due seriali di cabina. Le luminose ed i pulsanti di
chiamata fino al 12esimo piano, vengono collegati alla seriale a cui si assegna l’indirizzo 0, i restanti segnali e le
frecce di salita e discesa (FS, FD) si collegano all’altra seriale (indirizzo 1).
INGRESSI USCITE
UNIVERSALE PRENOTATO UNIVERSALE PRENOTATO
Ing. Ind. 0 Ind. 1 Ind. 0 Ind. 1 Uscita Ind. 0 Ind. 1 Ind. 0 Ind. 1
0 CE0 CE12 D0 D12 L0 AD0 AD12 LD0 LD12
1 CE0 CE12 S0 S12 L1 AS0 AS12 LS0 LS12
22 CE11 CE23 D11 D23 L22 AD11/FS AD23/FS LD11/FS LD23/FS
23 CE11 CE23 S11 S23 L23 AS11/FD AS23/FD LS11/FD LS23/FD
V7.0.038 - 21-04-2010 67
LEGENDA E NOTE
CEn = Pulsante di chiamata esterna al piano n-esimo

Dn = Pulsante di chiamata per scendere posto al piano n-esimo
Sn = Pulsante di chiamata per salire posto al piano n-esimo
ADn = Arrivo in discesa al piano n
ASn = Arrivo in salita la piano n
LDn = Prenotazione in discesa al piano n
LSn = Prenotazione in salita al piano n
NOTA: il collegamento di due seriali cabina per la gestione delle prenotazioni esterne è identico al caso
“doppia seriale”. Vedere paragrafo 9.1.3.
V7.0.038 - 21-04-2010 68
9.3 CABLAGGIO
Al fine di limitare al minimo disturbi ed interferenze sulla comunicazione con la scheda quadro, è importante disporre i 4
fili all’interno della piattina di collegamento con il quadro di manovra secondo il seguente criterio:
1 2 3 4 16 1 13 14 15 16
K 2 C C C C 2 K
I 0 I L L I 0 I
N N
OPPURE
Inoltre è bene tenere i cavi che portano l’alimentazione ed i comandi all’operatore porte sul lato opposto della piattina
rispetto ai fili che trasportano la comunicazione seriale, soprattutto nel caso di operatori porte a 380 Vac. In questi casi è
opportuno prendere le dovute precauzioni con appositi filtraggi per evitare disturbi alla comunicazione seriale tra la
scheda quadro e le schede periferiche.
V7.0.038 - 21-04-2010 69

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V7.0.038 - 21-04-2010 iii

9. ESPANSIONI SERIALI .......................................................... 57

1.2 CLASSIFICAZIONE DEI GUASTI

1.3 LETTURA DEI GUASTI

1.4 CANCELLAZIONE TOTALE LISTA GUASTI

38 B Conteggio piani fallito in salita. Impulsori IF/ID o ICV/IS non

47 B Teleruttori Salita o Discesa impastati. (esce dopo 6s) 4.43 TSD

53 B Mancata partenza durante la procedura di rifasamento. 4.16 CS

61 B Operatore difettoso in chiusura e porte aperte parzialmente o completamente 5.14 Porte

64 B/A Motore in termica. 6.6 Temp Motore

72 B Seriale cabina interna guasta oppure collegamenti interrotti. …

73 B Seriale cabina esterna guasta oppure collegamenti interrotti. …

80 A Intervento tempo massima corsa. 6.3 Massima Corsa

83 A Circuito di sicurezza difettoso. (controllo su CS1) 4.17 CS1

90 B Reset scheda dovuta al Watchdog timer …

7 0 – 99 sec. RIP Tempo massimo di autolivellamento ( 0 Controllo disabilitato ) 8.1 Autolivellamento

FUNE: 0-69=TP Piccola velocità; 70-99=TP sempre on

0 Blocco dopo il rinvio a P0 No rinvio al piano 0 dopo 14 minuti (solo idraulici)

40 0 – 99 PB1 Primo piano basso o rallentamento lungo addizionando 50 al piano desiderato.

48 0 – 99 CDAC1 1° Codice D’Accesso 2.6 Codici D’Accesso

50 1–7 POR0 Lato apertura porte alla fermata 0 1 = Primo Accesso

2.4.1 Tabella Tempi di Default

0 35 TIG Durata impulso gong = 3.5s

2.4.2 Tabella Funzioni di Default

41 32 PB2 Nessuna coppia di piani vicini

Disposizione ORIZZONTALE della tastiera

Disposizione VERTICALE della tastiera

2.7.1 Tabelle di Mappatura I/O Senza Moduli di Espansione

Indirizzo 34 Indirizzo 20 Indirizzo 19

TABELLA I/O LOCALI PROGRAMMABILI

0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0

MORSETTO PRENOTATO DISCESA/

Questo sistema è in grado di svolgere le seguenti operazioni:

3.2 SPECIFICHE ELETTRICHE

da 24V a 110V continua o alternata

Alimentazione per schede EXC

VCA + 12V RAP3 Sicurezze

Allarme PAT Pattino retrattile / Terzo accesso

4.3 AL-/ AL+/ AR/ RES /SA /SAR

Zona di Zona di Zona di

4.10 BAT / BTST / CL / VCA / VIM

4.11 CCO /CCC/ CCS

4.29 KE / KI / DEX / DIN

Zona di Zona di Zona di

4.44 COMMUTATORE PRESET

4.45 PULSANTE DATO

4.46 PULSANTE SPEEDY

4.48 PULSANTE DOWN

5.2 AVVIAMENTO STELLA/TRIANGOLO

dove si hanno i seguenti step all’avviamento in salita:

5.4 COLLEGAMENTO SERIALE O PARALLELO

5.5 DISPOSIZIONE SENSORI MAGNETICI DI PIANO E DI

INDIRIZZO VALORE FUNZIONE

Figura 1: Configurazione Magneti per Impianti

5.6 FERMATA RITARDATA

5.9 LEGGE ‘13’

5.10 NUMERO CORSE

5.12 PATTINO RETRATTILE

5.13 PIANI VICINI E RALLENTAMENTO LUNGO

(A) Rallentamento (B) Coppia piani vicini

(C) Rallentamento (D) Coppia piani vicini

Figura 2: Configurazione Magneti IS/ID ai