Ricerca GUASTI 3300-5300 Quick R. 3300

Schindler 3300/5300
Configurazione e ricerca dei guasti
Guida di riferimento rapido

Questo documento è la traduzione della KG
versione inglese K 608208_01.
Nome Reinisch
Ne è responsabile il KG indicato sulla AG
destra.
Data 02.09.05
Modifica 01
N. KA 107162
Data KA 16.09.05
Questo manuale è proprietà della INVENTIO AG e deve essere utilizzato
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Indice
1 Informazioni generali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1 Introduzione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 Abbreviazioni. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 Panoramica del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.1 Alimentazioni elettriche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2 Circuito di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3 Sistemi bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4 Opzioni SIM card (chip card). . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3 Schede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.1 SMIC(L/R)5.Q Schede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2 Scheda SCIC 5.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.3 Scheda SNGL1.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.4 Scheda SCIC 5.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.5 Scheda SUET3.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.6 Schede SCOPC/SCOPK/SCOPBM 5.Q . . . . . . . . . 38
3.7 Schede SCOPD 5.Q/SCOPDC 5.Q . . . . . . . . . . . . 40
3.8 Scheda SCOPM 5.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.9 Scheda SCOPB 5.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.10 Scheda VCA 1/11.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.11 Scheda SLCUX1.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3.12 Schede SBBD24.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.13 Scheda SHCU 1.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3.14 Pezzi di ricambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
4 Configurazione e messa in funzione . . . . . . . . . . . . . . 60
4.1 Configurazione della manovra ascensore con
MMI 60
4.2 Configurazione del controllo dell'ascensore
mediante COP 61
4.3 Parametri della manovra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
4.4 Configurazioni speciali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
4.4.1 Configurazioni dei LOP (CF=00) . . . . . . . . . 80
4.4.2 Insegnamento tasti COP5B_N (CF=15) . . . . 83
K 608208_I/01 1
4.4.3 Configurazione della designazione dei piani
(CF=01) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
4.4.4 Taratura della cella di Carico Cabina
(CF=96..99) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
4.4.5 ZB1, Codice-PIN per chiamate cabina protette
(CF=10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
4.4.6 ZB3, chiamata di cabina con interruttore a chiave
(CF=83) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
4.4.7 ZBC1, esclusione chiamata di cabina
(CF=81) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
5 Ricerca dei guasti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
5.1 Manovra ascensore: codici di errore . . . . . . . . . . . . 92
5.2 VACON: messaggi di avvertimento e di errore . . . 111
5.3 VACON: dati di monitoraggio. . . . . . . . . . . . . . . . . 132
5.4 Cancellazione degli errori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
5.4.1 Ripristino normale controllo ascensore . . . . 138
5.4.2 Corsa di sincronizzazione . . . . . . . . . . . . . . 138
5.4.3 Corsa di apprendimento . . . . . . . . . . . . . . . 138
5.4.4 Errore irreversibile permanente . . . . . . . . . 140
5.4.5 Stato speciale del controllo dell'ascensore . 141
5.5 Comunicazione col PC di assistenza. . . . . . . . . . . 144
5.6 Download software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
5.7 Errori speciali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
2 K 608208_I/01
1 Informazioni generali
1
1.1 Introduzione
La finalità di questo breve riferimento è di fornire al meccanico di
assistenzagli strumenti adeguati per facilitare le operazioni di
configurazionee di diagnostica.
Versione Il presente manuale è valido per la versione

software/ software SCIC V8.5.
hardware: Il manuale è inoltre parzialmente valido per lo
Schindler 3100.
Questo breve riferimento non pretende di includere tutte le

possibilità.Ulteriori informazioni sullo Schindler 3300/5300:
Corsi Centro di formazione di Ebikoncorso

Schindler 3300/5300
Documentazione • Manuale pratico e del corso Schindler

3300/5300F/C115e-TA
• J 237416, manuale dell'utente Bionic
• TK: vedere Intranet
Intranet Alla voce "Prodotti" della homepage della

intranet, selezionare Schindler
3300/5300.http://intranet.eu.schindler.com
Hotline Hotline Locarno

Schindler Electronics Ltd.
Via della pace 22
6600 Locarno, Svizzera
Tel.: ++41 91/756 97 85
Fax: ++41 91/756 97 54
e-mail: Hotline_locarno@ch.schindler.com
K 608208_I/01 3
1.2 Abbreviazioni
Abbrev. Significato Spiegazione
AC2 Ascensore a due velocità
ACVF Alternating Current Drive Convertitore di frequenza
with Variable Frequency
AN1 Anti Nuisance Type 1 Funzionamento contro
l'uso improprio, tipo 1
BAT Battery Batteria
BR Brake Resistor Resistenza di frenatura
BR1 Brandfall 1 Controllo antincendio,
tipo 1
CAN Controlled Area Network Sistema bus
CCU Car Control Unit OKR sul tetto di cabina
CLC Car Load Cell Dinamometro cabina,
Digisens
COP Car Operating Panel Pulsantiera di cabina
CPIF Car Position Indicator Indicatore posizione
Floor cabina su piano
principale
CPIAF Car Position Indicator All Indicatore posizione
Floor cabina su tutti i piani
CSC Car Safety Circuit Circuito di sicurezza della
cabina
DA1/2 Druckknopf Alarm Pulsante di allarme
DBV Druckknopf Begrenzer Pulsante limitatore di
Geschwindigkeit velocità
DFM–U/D Druckknopf Fahrt Manuell Trigger di corsa manuale
Up Down (pulsante OK su MMI)
DM236 Decreto Ministeriale No Dispositivo di allarme per
236 l'Italia
4 K 608208_I/01
DREC–D/U Druckknopf Recall Down Interruttore salita/discesa 1
and Up – Stazione di controllo
ispezione
EBR1 Etage Brandfall Typ 1 Incendio al piano
ESE Evakuation Schacht Evacuazione estremità
Ende vano di corsa, comando
di richiamo
FLC Floor Light Control Controllo delle luci al
piano
FU Frequenz Umrichter Convertitore di frequenza
GBP Geschwindigkeits- Limitatore di velocità -
begrenzer Pendulum pendolo
GS Gäste Steuerung Manovra passeggeri
GSA Gerät Sprachansage Unità di annuncio vocale
HCU Hoistway Control Unit Dispositivo di
evacuazione automatica
del vano
IG Inkremental Geber Encoder incrementale
INT Interface Interfaccia
IRTS Information Relais Tür Indicazione circuito di
Sicherheitskreis sicurezza porte vano di
corsa
ISK Information Sicherheits- Indicatore circuito di
kreis sicurezza
ISPT Information Sperrung Tür Indicatore circuito di
sicurezza vano di corsa
(senza porte)
IUSK Information Ursprung Origine indicazione
Sicherheitskreis circuito di sicurezza
JAB Switch Ausser Betrieb Interruttore fuori servizio
JBF Switch Brandfall Interruttore manovra
incendio
K 608208_I/01 5
JDC Switch Druckknopf Car Interruttore chiamata
JEM Switch Evakuation Interruttore evacuazione
Manuell manuale (SNGL)
JFIH FI Hauptschalter Interruttore generale
protezione RCD
JFIHL FI Hauptschalter - Licht Protezione RCD
interruttore generale luci
JNFF Switch Notfahrt Interruttore antincendio
Feuerwehr
JHSG Switch Halt Interruttore di arresto
Schachtgrube nellafossa
JREC Switch Revision Car Interruttore ispezione
cabina
JRH Switch Rückholsteuerung Interruttore bottoniera
dirichiamo
JRVC Switch Reservation Car Interruttore
prenotazionecorsa
cabina
JTH Switch Thermo Interruttore termico
JTHA Switch Thermo Antrieb Interruttore
termicoazionamento
JTHS Switch, Thermo Interruttore termico
Steuerung manovra asc.
KBF Kontakt Brandfall Contatto incendio
(rilevatoreincendio)
KBV Kontakt Begrenzer Contatto limitatore
Vitesse (v) velocità
KCBS Kontakt Car Blocking Contatto per
System sistemabloccaggio
cabina
KF Kontakt Fang Contatto paracadute
6 K 608208_I/01
KLSG Kontakt Leiter Contatto scala fossa 1
Schachtgrube vano
KL-V Kontakt Last voll Contatto pieno carico
KPH Kontakt Phasen Contatto controllo fasi
KNE Kontakt Notend Contatto limite finale
KSKB Kontakt Schliesskraft- Contatto costola mobile
Begrenzer
KSS Kontakt Schlaffseil Contatto fune allentata
KSSBV Kontakt Schlaffseil Contatto limitatore di
Begrenzer Vitesse velocitàfune allentata
KTHM Kontakt Thermo Sensore termico locale
Maschinenraum macchina
KTC Kontakt Tür Car Contatto porta cabina
KTS Kontakt Tür Schacht Contatto porte vano di
corsa
KTZ Kontakt Türzone Contatto porta lato
accesso
LAGC Lampe Alarm Gedächtnis Lampada memoria
Car allarme cabina
LARC Lampe Alarm Registriert Lampada allarme
Car registratocabina
LC Lamp Car (luce cabina)
LCUX Landing Call Unit Espansione Unità di
Extension chiamataal piano,
input/output
supplementari
LDU Landing Door Unit Unità porta di piano,
cassetta di controllo nel
telaio della porta
LEFC Lamp Evacuation Travel Lampada corsa
Car dievacuazione cabina
K 608208_I/01 7
LIN Landing Indication Indicazione di piano /
indicazione senso di
corsa
LL-X Lampe Überlast Lampada sovraccarico
LMG Lastmessgerät Sensore di misurazione
delcarico, Digisens
LNC Lampe Notfall Car Lampada di illuminazione
diemergenza cabina
LOP Landing Operation Panel Pulsantiera di piano
LUET Lampe Ueberbrückung Led ponticellamento
Tür zonaporte
MGB Magnetic Brake (freno
magnetico)
NS21 Notstrom Steuerung Typ Manovra alimentazione
21 di emergenza, tipo 21
PA1 Parking Type 1 Sosta tipo 1 (ritorno alla
sosta al piano principale)
PHS Photozelle Stockwerk Fotocellula livello di piano
PHT Photozelle Tür Fotocellula porta
PHUET Photozelle Fotocellula
Ueberbrückung Tür ponticellamentoporta
R01 Relay 01 Relè VACON ”Pronto”
R02 Relay 02 Relè VACON freno
RBE Relay Brake Evacuation Relè freno evacuazione
RCD Residual Current Interruttore di protezione
Detection corrente residua
(interruttore FI)
RLC-A Relais Lampe Car Aus Relè luce cabina off
(automatico)
SBBD S Project Bio Bus Duplex Scheda SBBD PCB per
collegamento duplex
8 K 608208_I/01
SCIC S Project Cabinet Scheda PCB 1
Interface Controller
SCOP S Project Car Operating Scheda principale COP
Panel
SDIC S Project Door Interface Scheda principale CCU
Car
SMIC S Project Main Interface Scheda principale LDU
Connection
SNGL S Project Netz Gerät Lift Scheda evacuazione
manuale e alimentazione
di emergenza
SDM236 S Project Decretto Scheda indicazione di
Minesteriale No 236 allarme, solo per l'Italia
SF Schütz Fahrt Contattore corsa
SI Schacht Information Informazioni del vano di
corsa
SIM Subscriber Identity Chip card su SCIC
Module
SKA Distanza di arresto
SLIN S Project Landing Scheda LIN
Indication
SOA Sonnerie Alarm Sirena Allarme
SUET S Project Ueberbrückung Ponticellamento portaS
Tür Project
TS Transformator Steuerung Trasformatore quadrodi
manovra
TDIF Travel direction indicator Indicazione senso di
floor corsa, frecce LOP
TELA Telealarm Teleallarme
VCA Voice Control Unità di annuncio vocale
Announcement
K 608208_I/01 9
VEC Ventilator Car Ventilatore Cabina
ZB1 Zutritts Beschränkung Restrizione di accesso,
Typ 1 tipo 1
10 K 608208_I/01
2 Panoramica del sistema
2.1 Alimentazioni elettriche
1) JH1 Opzione attico
K 608208_I/01 11
2.2 Circuito di sicurezza
12 K 608208_I/01
2.3 Sistemi bus
1)
Posizione predefinita: “ext”Se non c’è nulla collegato su
XCAN-EXT → Impostare l’interruttore su ”Norm”
2)
Il ponticello deve essere posizionato a sinistra (ON)
3)
Bus CAN terminato automaticamente su SDIC o SCOP
K 608208_I/01 13
2.4 Opzioni SIM card (chip card)
- Politica (SYSTYPE). 1 = DE, 2 = PI, 3 = KS, 4 = KA
- Duplex
- Indicatore al piano principale (CPIF)
- Indicatore di posizione della cabina su tutti i piani (CPIAF)
- Indicatore di direzione della corsa su tutti piani (TDIF)
- Codice PIN in cabina per restrizione di accesso (ZB1)
- Restrizione di accesso (chiave) (ZB3)
- Esclusione chiamata di cabina (ZBC1)
- Controllo delle luci al piano (FLC)
- Controllo pieno carico (KL-V)
- Ritorno al piano principale da qualsiasi piano (PA1)
- Ritorno al piano principale dai piani di parcheggio (PA2)
- Servizio antincendio tipo 1, BR1 (standard)
- Servizio antincendio tipo 1 Lussemburgo, (BR1 - ALT1)
- Servizio antincendio tipo 1, Svizzera BR1 (CH)
- Servizio antincendio tipo 1, Norvegia BR1 (NO)
- Servizio antincendio tipo 2, Francia BR2 (FR)
- Servizio antincendio tipo 2, Paesi Bassi, BR2 (NL) 1)
- Servizio antincendio tipo 3, BR3 (standard)
- Servizio antincendio tipo 3, India BR3 (IN) 1)
- Servizio antincendio tipo 3, Belgio BR3 (BE) 1)
- Prenotazione (JRVC)
- ALT in cabina (DH) 1)
- Illuminazione automatica cabina (RLC-A)
- Fuori servizio (JAB)
- Annuncio vocale (VS)
- Incendio al piano (EBR1)
- Funzionamento d’emergenza (NS21) 1)
- Dispositivo contro l'uso improprio (AN1) (carico minimo) 1)
- Porta divisione cabina (TT) 1)
- Manovra visitatori (GS)
- Gong di arrivo su COP (DM236)
1)
non usato
14 K 608208_I/01
3 Schede
3.1 SMIC(L/R)5.Q Schede
S Scheda controller interfaccia principale
SMIC5.Q
K 608208_I/01 15
Ripartizione delle spine
Spina Descrizione Osservazione
XIC_right/ Interfaccia con SCIC5.Q
left
ESE Circuito di sicurezza e ESE o spina ponte BESE
logica "Stazione controllo
richiamo"
SKS Circuito di sicurezza del Opzione: monitoraggio
vano di corsa 24..55 VCC bloccaggio porta
TT Collegamento RJ11 al Pin 2 = linea A, pin 3 =
teleallarme GTM linea B
KSS Circuito di sicurezza
contatto fune allentata
OPTION Spina di riserva Allarme SOA e LAS
SKC Circuito di sicurezza 24 VCC alimentazione
cabina, alimentazione 24 elettrica mediante fusibile
VCC ed emergenza 12 SI2 2.5 AT a SDIC
VCC, sistema di chiamata
di emergenza, lampada
corsa di evacuazione
TT Linea telefonica verso Pin 1 = linea A, pin 2 =
Servitel TAM2 linea B
KBV Circuito di sicurezza GBP,
attivazione dispositivo di
bloccaggio
HCU Circuito di sicurezza
verso ACVF,
alimentazione MVE
mediante ACVF,
alimentazione HCU,
segnale LUET
XSP Alimentazione a 12 VCC Pin1 =VDD, pin2 = GND
da NSG a 12 V verso
Intercom
16 K 608208_I/01
LOP Bus BIO per bottoniere di
piano LOP/LIN/LCUX
SNGL Alimentazione a 24 VCC e Fusibili su SNGL
12 VCC da SNGL a SDIC,
circuito di sicurezza da
ESE via RBE & JEM
verso l'estremità
Fusibili
Fusibile Descrizione Osservazione
SI1 Alimentazione a 24 VCC 2.5 AT
per SDIC
SI2 Alimentazione a 24 VCC 2.5 AT
bus BIO
Pulsanti 3
Tasto/puls Descrizione Osservazione
ante
DUEISK-A Interruttore alimentazione Esempio: dopo un
circuito di sicurezza cortocircuito
ACCESO
RESET Usato per posizionare il
ISPEZIONE tetto della cabina a livello (DREC-A)
del piano in modo da
accedervi
Nei sistemi TSD: reset
dopo attivazione TSD.
DBV Trigger per innestare il Esempio: prova di
limitatore di velocità collaudo del paracadute
K 608208_I/01 17
LED
LED Funziona Descrizione Osservazione
mento
normale
LUEISK Spento ACCESO = LUEISK è parte di
indicazione che il DUEISK-A
circuito di sicurezza è
disattivato (protezione
contro i cortocircuiti)
IUSK ON Tensione disponibile 24 .. 60 VCC
per alimentazione
circuito di sicurezza
ISPT ON Circuito di sicurezza
fossa vano di corsa
chiuso
RTS ON Circuito di sicurezza
fossa vano di corsa e
porte di piano chiuso
ISK ON Circuito di sicurezza
completamente chiuso
24 V ON 19..30 VCC da Dipende da
SNGL1.Q disponibile alimentazione a 230
VCA, ≤ 6 A
5V ON VCC 5 VCC disponibile Convertito da 24
VDC su SMIC5.Q.
Alimentazione
logica
BBUS Lampeggi Bus BIO attivo Comunicazione con
ante SMIC
LR-U ACCESO/ ACCESO = Riscontro dall'ACVF
SPENTO spostamento cabina in
direzione ascendente
LUET ACCESO/ ACCESO = posizione 24 VCC e 12 VCC
SPENTO cabina entro la zona (NSG)
della porta
18 K 608208_I/01
mento
normale
LR-D ACCESO/ ACCESO = Riscontro dall'ACVF
SPENTO spostamento cabina in
direzione discendente
KNET Nei SPENTO = è attivato Opzione TSD
sistemi almeno un contatto Senza TSD: LED
TSD:acce porta di sbloccaggio KNET
so costantemente
acceso o spento
LREC ACCESO/ vedere la tabella a
LREC-A SPENTO parte riportata sotto
K 608208_I/01 19
Modalità di funzionamento TSD
LED verde“ LED giallo Cicalino Modalità di
Normal “Inspection” cabina e funzionamento
Mode” LREC LDU
LREC-A
ON Spento Spento Normal Mode
Spento ON Spento Inspection Mode
Lampeggiante Lam Intermittente STOP Mode Auto
peggiante velocebip Reset Ad esempio:
(solo quando dopo car
le porte sono maintenance
chiuse) positioning. “Pronto
ad accedere al tetto
di cabina”
Spento Lam Spento Silent STOP Mode
peggiante Per ripristinare:
premere Reset su
SCIC. Il sistema
ritornerà a “STOP
Mode Manual
Reset”
Lampeggiante Lam Intermittente STOP Mode Manual
peggiante lentobip ResetPer
(solo quando ripristinare: premere
le porte sono “RESET
chiuse) INSPECTION” su
SMIC. Il sistema
ritornerà a “Normal
Mode”
come prima come prima Spento Recall Mode
del richiamo del richiamo
Lampeggiante Spento ON Pre-Normal Mode
ON Lam 1 bip Car maintenance
peggiante positioning
20 K 608208_I/01
Interfaccia utente MMI
Pulsante Funzione
ESC Salire di un livello del menu Uscire dal menu /dalla
voce (senza salvare)
UP/DOWN Spostamento all'interno del menu (cambiare
menu)Cambiare valore
OK Scendere di un livello del menu Confermare il valore 3
(“Invio”) immesso
Osservazione: mentre la modalità di manutenzione
è attivata (interruttore DIP 7 su SCIC) il pulsante OK
funziona come pulsante pulsante “DFM-U/D”, per
far salire o scendere la cabina.
K 608208_I/01 21
Struttura del menu principale
1)
livello attuale
10 Comandi speciali
101 ACVF e cancellazione errore irreversibile
102 ACVF attivazione Open Loop
103 Attivazione GBP Reset (spina GBP Reset
necessaria)
104 Attivazione KFM (come SCIC.DIP 7)
105 Attivazione corsa di montaggio (come SCIC.DIP 8)
106 Attivazione XTELE (come SCIC.DIP 3)
107 Disattivazione CLC (come SCIC.DIP 1, LED
TRIP1)
108 Attivazione JAB
22 K 608208_I/01
20 Prova di collaudo automatica
14 Brake Capability Downward
15 Brake Capability Upward
26 Door Opening Speed
35 Safety Gear Car
37 Run Time Limit
42 Counterweight Balancing
44 Ascending Car Overspeed Protection
64 Half Brake Downward
65 Half Brake Upward
30 Informazioni sul sistema
301 Versione software
302 Versione hardware 3
303 Primo tipo di porta
304 Secondo tipo di porta
40 Configurazione
CF 0-99 Vedere il capitolo “Parametri di controllo”
50 Diagnostica
E 0-9 Cronologia degli errori (ultimi 10 errori). Per i codici
di errore, vedere il capitolo 5
60 Statistiche
Non usate nel software versione V.8.5
70 Sorveglianza
701 .. Dati di sorveglianza ACVF Vacon. Vedere il
726 capitolo 5 “VACON: dati di sorveglianza”
K 608208_I/01 23
3.2 Scheda SCIC 5.Q
Scheda del controller dell'interfaccia cassetta
Scheda SCIC 5.Q
24 K 608208_I/01
Descrizione Osservazione
XCAN-EXT Dal bus CAN a ACVF
XCAN-CAR Dal bus CAN alla cabina Connettore "SKC"
(SDIC)
X232 Dall'interfaccia seriale Collegamento duplex di
all'altro ascensore o gruppo
dall'altro ascensore
(gruppo)
XTELE Interfaccia seriale con il Servitel TM4
dispositivo di
sorveglianza a distanza
X232_2 Interfaccia seriale con il Programma "Terminal"
PC di assistenza
XMMC MMC Multi Media Card SCIC aggiornamento
Interface software 3
CHIPCARD La chip card contiene le SIM card
opzioni dell'ascensore e i
parametri ACVF
Interruttori DIP
DIP S1 Descrizione Osservazione
1 ON = la misurazione del LED "TRIP1" acceso
carico è disattivata
2 Non usato
3 Non usato
4 Indicazione di errore a
quattro cifre su COP10
5 Non usato
6 Modalità di
configurazione in
combinazione con
COP10
K 608208_I/01 25
DIP S1 Descrizione Osservazione
7 ON = modalità di LED "TRIP2" acceso
manutenzione
8 Modalità corsa di LED "SERV." acceso
montaggio (usato anche
per corsa di
apprendimento e
cancellazione errore
irreversibile)
Pulsanti
Pulsante Descrizione Osservazione
RESET Ripristino manuale Usato anche per corsa di
apprendimento e
cancellazione errore
irreversibile.
Altri interruttori
Interruttore Descrizione Osservazione
Terminazio Termina il bus CANSe Posizione normale:
ne bus non vi sono collegamenti "EXT."
CAN a CAN EXT => posizione
"NORM"CAN EXT usato
=> posizione "EXT."
26 K 608208_I/01
Significato dei LED
mento
normale
ERR Spento Acceso = errore Ripristino manuale
irreversibileLampeggia necessario Ripristino
nte = avvertenza automatico
KSE ACCESO/ Stato KSEAcceso = Sempre spento nel
SPENTO entro l'ambito KSE software V8.5
KS ACCESO/ Stato PHS
SPENTO
TRIP2 Spento Modalità di Interruttore DIP S7
manutenzione attivata ON o modalità
speciale 104
TRIP1 Spento Acceso = la Interruttore DIP S1
misurazione del carico ON o modalità
è disattivata speciale 107(MMI)
3
Lampeggiante = errore
nel sistema di
misurazione del carico
DRIVE Spento Lampeggiante = errore
nel sistema di
azionamento
DOOR Spento Lampeggiante = errore
nel sistema della porta
WDOG Lampeggi Intervallo di
ante lampeggiamento di 2
sec. quando il software
è OK
SERV. Spento Modalità corsa di Interruttore DIP S8
montaggio attivato
Ponticelli
Ponticelli Descrizione Osservazione
BDM Interfaccia debugger Non usare!
K 608208_I/01 27
3.3 Scheda SNGL1.Q
S Netz-Gerät Lift (alimentazione elettrica)
SNGL1.Q

SMIC Collegamento a SMIC Alimentazione elettrica,
circuito di sicurezza e
KBV, fusibili
POWC Alimentazione elettrica Mediante scheda SDIC
porta della cabina e luce 5.Q
della cabina
28 K 608208_I/01
MGB-T Usato per "Prova di Necessarie due spine di
funzionamento mezzo prova (Test-MGB/Test-
freno" (prova del freno MGB1)
con un disco)
HCU Alimentazioni elettriche Sicurezza, l'evacuazione
da e per SHCU e MGB automatica non è
possibile quando JH è
disattivatoSenza SHCU,
ponticello
POW Alimentazioni elettriche
da SIS e da/per il
trasformatore TS
BATT Da/per la batteria 12 VCC 1 fusibile AT
(controllo ascensore,
allarme SDIC 5.Q
(informazioni vano), luce 3
di emergenza)
Interfaccia evacuazione manuale

Descrizione Osservazione
JEM Interruttore evacuazione JEM = ON impedisce altri
manuale. tipi di corsa (circuito di
Posizione antioraria = sicurezza interrotto)
evacuazione manuale
attivata
DEM Pulsante evacuazione Premendo DEM viene
manuale interrotto il circuito di
sicurezza
Pulsanti
BATT-ON Ricollegamento della Per il caso in cui si fosse
batteria reso necessario sostituire
la batteria in assenza
della tensione principale
K 608208_I/01 29
Fusibili
Fusibili Descrizione Osservazione
T10A-HB Protezione interna di Fusibile 10AT.
250 V PEBO
T6.3A-LB Protezione Fusibile 6.3 AT
250 V dell'alimentazione
elettrica a 24 VCC
T1A-HB Protezione dell'output Fusibile 1 AT
250 V NSG a 12 VCC
LED
LED Funzion Descrizione Osservazione
amento
normale
BATT Spento Acceso = tensione Per evitare danni
batteria < 11.4 V. Nel alla batteria
caso in cui Ubat sia < quando questa è
11,2 V, il polo positivo completamente
si scollega scarica
automaticamente.
NSG da Spento/a Spento = modalità
12 V cceso normale Acceso = la
batteria è in modalità di
ricaricaAcceso = la
batteria è OK ma in
modalità di
evacuazione
BOOSTER Spento/a Spento = modalità Solo in modalità
cceso normale Acceso = "Evacuazione
output di voltaggio del manuale" e
survoltore da 120 VCC premendo DEM
disponibile
30 K 608208_I/01
3.4 Scheda SCIC 5.Q
Scheda del controller dell'interfaccia porta
Interfaccia, situata sul tetto della cabina, tra il controllo
dell'ascensore e tutti i componenti della cabina, quali porta/e,
bottoniera di cabina, circuito di sicurezza, sistema di chiamata di
emergenza, informazioni del vano di corsa e sistema di
misurazione del carico.
Scheda SCIC 5.Q
K 608208_I/01 31
XVCA Non usato Interfaccia UART
MMC Download software Multi Media Card
SOA Allarme udibile del
sistema
2RPHT Verso la fotocellula della Fotocellula/barriera(ponti
2ª porta o verso cello se non usato)
l'elemento ricevitore della
barriera luminosa della 2ª
porta
2RPHT1 Verso l'elemento Solo in abbinamento con
trasmettitore della la barriera luminosa
barriera luminosa della 2ª
porta
RPHT Verso la fotocellula o Fotocellula/barriera
l'elemento ricevitore della
barriera luminosa
RPHT1 Verso l'elemento Solo in abbinamento con
trasmettitore della la barriera luminosa
barriera luminosa
2PHS Fotocellula livello piano Posizione di riferimento
(informazioni vano di piano secondo lato di
corsa) accesso
GNT Dispositivo di allarme Servitel
UET Connettore per il Logica e circuito di
dispositivo di sicurezza
ponticellamento SUET
Scheda 3.Q
DOOR1 Collegamento logico alla VVVF-4
porta 1
2DOOR1 Collegamento logico alla VVVF-4
porta 2 (2 porte)
32 K 608208_I/01
PHS Fotocellula livello piano Posizione di riferimento
(informazioni vano di piano
corsa)
SKC Da/per il circuito di SKSOA, LAS, TT, CAN
sicurezza della scheda
SMIC 5.Q Alimentazione
a 24 VCC e 12 VCC dalla
scheda SNGL 5.Q
Allarme, Telecom e bus
CAN per scheda SCIC
5.Q
KNE KNE
KTC KTC Porta
2KTC 2KTC Seconda porta
XMIL Per la spia corsa di LEFC 3
evacuazione cabina su
SCOP5.Q
XCOP Collegamento SCOP5.Q CAN, alimentazione
UCC Misurazione carico DA-D
(Digisens)Pulsante
allarme sotto la cabina
Connettore per TSD
Solo con testata ridotta,
Se non è montato un circuito di sicurezza
TSD, è necessario
inserire il ponticello KF
KSE KSE-D e KSE-U Logica
KCBS KCBS. È necessario Contato di sicurezza del
attivarlo durante gli dispositivo di bloccaggio
interventi sul sistema di cabina, interrompe il
azionamento (dal tetto circuito di sicurezza
della cabina)
K 608208_I/01 33
JHC2 JHC2 (secondo Se la cabina pesa oltre
interruttore arresto 1125 kg
cabina) per la logica di Ponticello se non usato
sicurezza e del controllo
ascensore
REC Pannello di ispezione Logica e circuito di
sicurezza DA-U
LC Verso l'illuminazione della
cabina
MVEC Ventilazione cabina opzionale
PC Verso la presa del tetto 230 VCA
della cabina
POWC Alimentazione a 230 VCA Attraverso POWT alla/e
dalla scheda SNGL porta/eAttraverso LC alla
5.QAlimentazione a 230 luce cabina e via PC alla
VCA dalla scheda SNGL presa
5.Q
POWT Alimentazione a 230 VCA Dall'interruttore
all'operatore/agli automatico SIS
operatori porte VVVF-4
HKII Alimentazione a 230 VCA Opzione. Luce tetto e
da SIBS – JLBS a LBSC- fondo cabina
D/U
LBSC-D Verso la luce del fondo Accesa insieme alla luce
cabina del vano di corsa
LBSC Lampada portatile sul Accesa insieme alla luce
tetto della cabina del vano di corsa (JBLS)
LBSC-U Verso la luce del tetto Accesa insieme alla luce
della cabina del vano di corsa (JBLS)
34 K 608208_I/01
Interruttori, pulsanti e ponticelli
Interruttore Descrizione Osservazione
JRA-A Interruttore Consente l'allarme a
discriminatore allarme porta apertaControllare
insieme alla
configurazione CF=09

RESET Ripristino scheda SDIC
5.Q

DEBUG Interfaccia debugger Usato solo per sviluppo
LED
mento 3
normale
24 V ON Alimentazione a 24 P01
VCC da LDU (cavo
flessibile)
NSG da ON Alimentazione a 12 VDD
12 V VCC da NSG (cavo
flessibile)
3,3 V/5 V ON Alimentazione a 3,3 MMC/logica
V/5 V (prodotta su interna
SDIC)
PHS ACCESO/ Acceso = fotocellula Entro la zona
SPENTO interrotta della porta
2PHS ACCESO/ Acceso = fotocellula Entro la zona
SPENTO interrotta della porta, 2ª
porta
WDOG Lampeggia Intervallo di
nte lampeggiamento di 2
sec. quando il software
è OK
K 608208_I/01 35
mento
normale
SW DOWN- Spento / Spento =
LOAD lampeggia funzionamento
nte normaleLampeggiante
= durante il download
del software
ERROR Spento Spento =
funzionamento
normaleAcceso =
ERRORE
LMG ACCESO/ Acceso = CLC in Indicazione
SPENTO funzione cabina carica
36 K 608208_I/01
3.5 Scheda SUET3.Q
Scheda SUET3.Q

Spina Funzione Collegamento a
XUET Ponticellamento controllo Scheda SDIC
porta 3
XSIH Zona porta, magnetico Interruttore magnetico
KUET
XSCUET Circuito di sicurezza UET Scheda SDIC
XPHIO Collegamento controller Scheda SDIC
(2)XSCUET Zona porta, ottico Fotocellula PHUET
K 608208_I/01 37
3.6 Schede SCOPC/SCOPK/SCOPBM 5.Q
Bottoniera di cabina
Bottoniere di cabina schede SCOP... 5.Q. Sono disponibili tre tipi
di COP:
• SCOPC per 15 pulsanti capacitivi configurabili, retroilluminati
con luminosità regolabile e un sistema di allarme watchdog
• SCOPK con tastiera capacitiva non configurabile
• SCOPBM per pulsanti meccanici (contatti).

XBLUE Interfaccia debug e UART
"BLUETOOTH"
XDIS1
XDIS2
XANT Connettore per SAS,
Sistema di Accesso
Schindler
MMCARD Connettore per scheda
multimedia
38 K 608208_I/01
XKEY1..4 Connettore per tasto
esterno
X7
X8
X12
X13
XMONO8 Interfaccia debug Solo sviluppo
XBUT1..3 Connettore per circuito di Solo SCOPBM5.Q
ampliamento 1..3
Pulsante
S1
Tasti tattili ≤ 15 tasti capacitivi
3
capacitivi configurabili,
su SCOPC retroilluminati con
5.Q luminosità regolabile e un
sistema di allarme
watchdog. I tasti
configurati sono
retroilluminati e dunque
visibili
Tasti tattili Tastiera numerica Retroilluminazione:blu =
capacitivi telefonica con 10 tasti da pronto, rosso =
su SCOPK 0 a 9 più i seguenti tasti attivoAllarme:
5.Q funzione: "-", "*" , DT-O, illuminazione bianca
DT-S, Allarme accesa = < 12 Lux o
allarme attivato
Pulsante È possibile organizzare a Il software verrà
meccanico piacere i pulsanti configurato di
su meccanici (contatto conseguenza
SCOPBM elettrico) sulla scheda
5.Q SCOPBM 5.Q
K 608208_I/01 39
3.7 Schede SCOPD 5.Q/SCOPDC 5.Q
Scheda indicatore
Lo SCOP..5.Q è un modulo delle bottoniere di cabina COP..5.Q
Sono disponibili due tipi di moduli basati sulla stessa scheda:
• SCOPD di indicazione della destinazione a 8 x 2 cifre, con
luminosità regolabile, conferma di registrazione delle chiamate
o display di manutenzione
• SCOPDC di indicazione della destinazione a 1 x 2 cifre o
registrazione delle chiamate.
40 K 608208_I/01
XMAIN1
XMAIN2
XVCA Interfaccia scheda
VCA 11.
XDIS1
XDIS2
Display scheda SCOPD 5.Q

Display a 7 Descrizione Osservazione
segmenti
1º (superiore) Indicazione della
destinazione o
registrazione delle
chiamate 3
2..7 Indicazione della
destinazione o
registrazione delle
chiamate
8º Conferma o display di
manutenzione
Display scheda SCOPDC 5.Q

segmenti
Superiore Indicazione della
destinazione o
registrazione delle
chiamate o display di
manutenzione
K 608208_I/01 41
3.8 Scheda SCOPM 5.Q
Circuito di indicazione della bottoniera di cabina Scheda
SCOP.. 5.Q
La scheda SCOPM 5.Q è un modulo della scheda delle bottoniere
di cabina SCOP.. 5.Q.
La scheda SCOPM 5.Q PCB realizza l'alimentazione del COP5,
dei più importanti display indicativi come “Indicatore posizione
cabina”, della luce di emergenza e di una sezione audio.
Vista anteriore
42 K 608208_I/01
XMIL Segnale conferma Lampada corsa di
allarme e ritorno al piano evacuazione cabina
XCOP2 Collegamento al 2º COP
XCOP Collegamento per / da
SDIC
XTELA Collegamento GNT
XHFE
X5
XVHP Output connettore verso Controllato da RE2 (relè),
dispositivo vocale VCA1 a sua volta controllato dal
(altoparlante) bus SPI
XMAIN2
XMAIN1 3
XHP Output verso un secondo Controllato da RE2 (relè),
altoparlante o un a sua volta controllato dal
altoparlante esterno bus SPI
Display
segmenti
Indicazione posizione Luminosità regolabile
cabina
K 608208_I/01 43
LED
mento
normale
Arrow ACCESO/ Illuminazione Luminosità
LEDs SPENTO dell'indicatore Su/Giù regolabile
“Help is Spento Acceso = si illumina il
coming” display “Aiuto in arrivo”
LED (attivo)
“Back to Spento
Floor”
LEDs
“Overload” Spento Acceso = si illumina il Attivato dal
LEDs display che indica il micro controller
sovraccarico (attivo) SCOP 5.Q
ALARM Spento Acceso = si illumina il
LED display di conferma
dell'allarme (attivo)
44 K 608208_I/01
3.9 Scheda SCOPB 5.Q
Un modulo della bottoniera di cabina SCOP.. 5.Q
La scheda SCOPB 5.Q è un modulo della scheda delle bottoniere
di cabina SCOP.. 5.Q.È possibile usare la scheda SCOPB 5.Q
come tastiera configurabile in base alle esigenze del cliente.
Realizza l'organizzazione dei pulsanti meccanici definiti a piacere
(contatto elettrico) sulla scheda SCOPBM 5.Q.Dopo
l'assemblaggio, è possibile suddividere la scheda SCOPB 5.Q in
tre unità diverse.
Vista dall'alto
K 608208_I/01 45
Vista dal basso

XBUT1..3 Connettore verso la Bottoniera di cabina
scheda SCOPBM 5.Q
Pulsanti
Da “0” a Pulsanti di chiamata Tastiera telefonica a 10
“9” tasti o tastiera
configurabile
“.” e “-”
“DT-O” Pulsanti di comando
“DT-S” porta
Allarme Pulsante Allarme Retroilluminato mediante
LED
Rilevament
o di
presenza
LED
amento
normale
Cinque Spento Acceso = allarme attivo Retroilluminazion
LED e tasti con
luminosità
regolabile
46 K 608208_I/01
3.10 Scheda VCA 1/11.Q
Dispositivo vocale - o scheda degli annunci vocali
La scheda VCA 1/11.Q viene usata per le segnalazioni acustiche
dello stato dell'ascensore, quali il numero o il nome del piano e i
messaggi di servizio e di allarme per i passeggeri visivamente
disabili.
La scheda VCA 1/11.Q è un sintonizzatore vocale sviluppato al
fine di rispondere alle norme in materia di passeggeri disabili. È
montata sul COP, sulla bottoniera di piano e sul tetto della cabina.
Vista anteriore
K 608208_I/01 47
Vista posteriore

Altoparlanti attivi Altoparlanti con solo
esternamente consentiti amplificatore di input. Pin
solo con impedenza di 1 = R, pin 2 = L
input > 4.7 Ohm (simbolo
di auricolare impresso sul
retro delle schede)
Output verso Altoparlante 8 Ohm, 1 W
l'altoparlante
UART “Universal Asynchronous Interfaccia con la scheda
Receiver and host (SCOP)
Transmitter” (dispositivo
ricetrasmittente
universale asincrono).
Porta di comunicazione
bidirezionale interna
UART con alimentazione
a 24 VCC
MMCARD La scheda multimedia È necessario che l'MMC
X3 contiene i file audio mp3 rimanga inserito (non è
possibile scaricare i file
mp3 nella scheda)
48 K 608208_I/01
Joystick e pulsante
Joystick Descrizione Osservazione
Impostazio Interruttore tattile a Menu SU / GIÙ, valore
ne quattro direzioni per più alto o più basso (“+”,”-
regolare l'impostazione ”), Premendo il joystick =
dell'annunciatore vocale “INVIO”;
Premere una volta per
modificare il volume (+/-)

RESET Ripristino manuale della Ripristino automatico
scheda dell'annuncio quando VCC ≤ 4,75 VCC
vocale

DEBUG Interfaccia debugger Solo per sviluppo
3
LED
amento
normale
DWNLD Spento Lampeggiante nel Con MMC
corso della procedura
di download del
software
3V3 ON Acceso = 3,3 VCC 3,3 VCC generata
disponibile (il VCA è in da VCC
funzione)
BASS Spento Acceso = nel corso Impostazione
della regolazione dei mediante joystick
bassi
TREBLE Spento Acceso = nel corso Impostazione
della regolazione degli mediante joystick
acuti
K 608208_I/01 49
amento
normale
BALANCE Spento Acceso = nel corso Impostazione
della regolazione del mediante joystick
bilanciamento
VOLUME Spento Acceso = nel corso Impostazione
della regolazione del mediante joystick
volume
50 K 608208_I/01
3.11 Scheda SLCUX1.Q
S Ampliamento unità chiamata di piano
Funzione principale:
• Collegamento di input e output supplementari nel vano di corsa
Scheda SLCUX 1.Q

Spina Funzione Osservazioni
XBIO Bus BIO
3
XCF Sincronizza- Collegamento a LCU(M) o
zione LOP
IO1..IO4 Input/output Input: pin 3-4 Output: pin 1-2
(P0, max. 0,4 A)
LED su scheda SLCUX1.Q

LED Funzionamento Significato
normale
1..4 ACCESO/ Acceso = output attivo
SPENTO
5 Lampeggiante Watchdog
6 Spento Acceso = sovraccarico attuale su
output
7 ON P0, alimentazione elettrica da bus BIO
8..11 ACCESO/ Acceso = input attivo
SPENTO
K 608208_I/01 51
Collegamenti SLCUX1.Q
52 K 608208_I/01
3.12 Schede SBBD24.Q
La scheda SBBD24.Q viene usata nei sistemi duplex. Consente di

disattivare un ascensore senza disabilitare le chiamate al piano.
La SBBD24.Q è montata nel vano di corsa, sul fondo dell'LDU
Per un cablaggio e dei collegamenti corretti, fare riferimento allo 3
schema elettrico.
K 608208_I/01 53
3.13 Scheda SHCU 1.Q
Unità di controllo del vano di corsa per l'evacuazione
automatica
Nel caso in cui l'alimentazione elettrica principale manchi (U ≤ 260
VCC) o non sia disponibile, l'HCU sposta la cabina fino al piano più
vicino. La direzione di corsa dipende dal rapporto di carico
cabina/contrappeso e viene stabilita dall'ACVF (l'ACVF rilascia il
freno e rileva la direzione dell'encoder). Se il sistema è bilanciato,
l'evacuazione avverrà verso l'alto.
Scheda SHCU 1.Q
54 K 608208_I/01
LDU-POW Rete di alimentazione da JH, Condizione normale
attraverso LDU-POW, SH = acceso, contatti
all'input dei contatti HCU.SH. chiusi
VF-POW Dall'output dei contatti SH, Condizione normale
attraverso VF-POW, SH = acceso, contatti
all'ACVF chiusi
SNGL Sorveglianza stato JH
mediante segnale logico a
24 VBAT attraverso contatto
ausiliare JH. Connettore
controllo alimentazione
elettrica a 230 VCA da SIS e
attraverso contatti ausiliari
SH verso:
• ACVF - raddrizzatore -
MGB/MGB1
3
• Attraverso la scheda SDIC
5.Q all'operatore / agli
operatori porte
CC-CA Per/da survoltore CC-CA Alimentazione e
segnale di avvio
VF Verso MGB/MGB1 Dalla fine
del circuito di sicurezza
Segnali avvio/arresto
modalità di evacuazione
all'ACVF
BATT Da/per la batteria di UBatt ≤ 20 VCC la
evacuazione con batteria si scollega
alimentazione da 24 VCC
LDU Alimentazione a 24 VCC Relè
evacuazione controllo corsa
e riscontro a scheda SMIC
5.Q PCB Dalla fine del
circuito di sicurezza
K 608208_I/01 55
Contattori e relè
Contattori Descrizione Osservazione
SH Contattore principale/rete SH attivo = contatti chiusi
SH attivo in condizioni REF (relè corsa di
normali. I seguenti evacuazione) inattivo =
componenti vengono contatti aperti
forniti direttamente da JH:
• ACVF
• MGB/MGB1
• Porta/e VVVF4
RAE(ZAE) Il relè RAE (relè corsa di RAE attivo (contatti
evacuazione) si attiva chiusi) nel caso in cui una
con un ritardo di 10 sec. fase non sia disponibile o
(ZAE) nel caso in cui la U x 260 VDC.RAE (attivo -
normale alimentazione ritardato da timer ZAE)
elettrica attraverso JH sia
disturbata o non
disponibile. Il contatto
RAE si chiude e genera il
segnale "Avvio" per il
convertitore CC-CA
REF Il relè RAE eccita il REF attivo (contatti
contattore REF. I seguenti chiusi). Per motivi di
componenti sono forniti sicurezza, i contattori SH
dal convertitore CC-CA:: e REF presentano un
• ACVF dispositivo di sicurezza
• MGB/MGB1 mediante i contatti RAE
• Porta/e VVVF4
Procedimento corretto per collegare la batteria dopo la

sostituzione
1) Collegare il polo positivo della batteria al polo positivo
dell'invertitore
2) Collegare il polo negativo della batteria al polo negativo
dell'invertitore (è possibile che vengano generate piccole
scintille)
3) Inserire il connettore BATT nell'SHCU
56 K 608208_I/01
3.14 Pezzi di ricambio
La tabella riportata sotto è un estratto dell'elenco ufficiale dei
pezzi di ricambio reperibile nel TK manutenzione, K609709.
Nome Descrizione ID
BAT (LDU) Batteria per alimentazione elettrica 432789
di emergenza
SNGL1 Scheda alimentazione + 591828
evacuazione manuale
SMIC5 Scheda di base 591812
SCIC5 Scheda processore 591809
SDIC5 Scheda interfaccia cabina 591798
(solo per serie 0)
SDIC51 Scheda interfaccia cabina 591984
SDIC52 Scheda interfaccia cabina 591985 3
SUET3 Scheda ponticellamento porta 591811
SCOPC5 Scheda controller COP5 591842
(tipo sensibile, -3...8)
SCOPK5 Scheda controller COP5 591735
(tipo sensibile, tastiera 10)
SCOPBM5 Scheda controller COP5 591843
(tipo pulsante)
SCOPD5 Scheda display registrazione 591819
chiamate COP5
SCOPDC5 Scheda display registrazione 591844
chiamate COP5
SCOPM5 Scheda display destinazione COP5 591823
SCOPB5 Scheda pulsanti COP5 591820
VCA11 Scheda annunciatore vocale 591838
SASA1 Scheda sistema di accesso 591692
Schindler
K 608208_I/01 57
Nome Descrizione ID
LOP5_1 Bottoniera di piano sensibile, 1 59321389
pulsante
LOPM5_1 Bottoniera di piano sensibile, 1 59321390
pulsante + display
LOP5_2 Bottoniera di piano sensibile, 2 59321391
pulsanti
LOPM5_2 Bottoniera di piano sensibile, 2 59321392
pulsanti + display
LOP5B_1 Bottoniera di piano meccanica, 1 59321418
pulsante
LOP5B_DB_1 Bottoniera di piano meccanica, 1 59321631
pulsante + display
LOP5B_2 Bottoniera di piano meccanica, 2 59321419
pulsanti
LOP5B_DB_2 Bottoniera di piano meccanica, 2 59321632
pulsanti senza logotipo Schindler
LIN5V Indicatore di piano verticale 59321626
SHCU1 Scheda evacuazione automatica 591792
BAT (HCU) Batteria per HCU600 432790
Batteria per HCU800 432791
SLCUX1 Scheda tasti opzionali 591806
SBBD24 Scheda commutatore duplex 591796
LC Tubo neon “Neutro” (FH14W/827) 55502824
Tubo neon “Freddo” (FH14W/840) 55502825
(LC) Regolatore di corrente elettronico 55502822
ESE Stazione manovra richiamo 432485
Connettore Sostituisce l'ESE (quando non è 258656
BESE collegato)
Connettore Strumento prova freno (costituito da 55502285
prova freno due diversi connettori di prova)
58 K 608208_I/01
Nome Descrizione ID
Connettore Strumento di ripristino per GBP (da 55502805
ripristino inserire in SMIC.KBV)
GBP
ACVF Biodyn 12 C BR (unità completa) 55501728
Biodyn 12 C BR (unità completa) 55501729
RS232 Cavo di collegamento giallo RS232 55502100
PC di assistenza ↔ ACVF
K 608208_I/01 59
4 Configurazione e messa in funzione
4.1 Configurazione della manovra ascensore
con MMI
Struttura dei menu dell'interfaccia utente MMI, configurazione
Principio di base per accedere alla modalità di

configurazione
Interazione dell'utente Display
L'MMI mostra il livello attuale della cabina xy
1 Nell'MMI, premere “O 10 _ _ _ _
2 Con il pulsante SU/GIÙ, passare al menu 40 40 _ _ _ _
3 Confermare premendo “OK” 40 _ _ _ 0
4 Attivare la modalità di configurazione passando 40 _ _ _ 1
da “0” a “1” con l'ausilio dei pulsanti SU/GIÙ
5 Confermare premendo “OK”
La cabina raggiunge il piano di configurazione CF _ _ 01
aprendo la porta. Il sistema è pronto per essere
configurato
La configurazione viene eseguita con l'ausilio dei
pulsanti SU/GIÙ e del pulsante “OK”
60 K 608208_I/01
4.2 Configurazione del controllo
dell'ascensore mediante COP
Attivare la modalità di configurazione
Sulla scheda SCIC: interruttore DIP
6 ON
La cabina raggiunge il piano
diconfigurazione e vi rimane con le
porteaperte (attenzione in caso di
attico!). COP mostra “CF”.
Display e manovra
1) Stato del display durante la
configurazione:
CF = Configuration mode
PA = Parameter
UL = Value (valore immesso)
LE = Level (piano)
Cd = Countdown
LC = LOP Counting
Ac = Accepted (immissione confermata)
Br = JAB detected
Er = Error 4
FL = Floor
rL = Reference load
Ld = Load (carico attuale)
CL = Calibration
2) Valore dello stato attivo.Ad esempio per
rL: 32 = 320 kg
3) Tastiera (disposizione anche per
COP5)
4) “<>” = tasto “Invio”
Con l'ausilio della sequenza di tasti “-”, “<>”, è possibile disattivare
e attivare la modalità di combinazione in qualsiasi momento
finché è attivato l'interruttore DIP 6 (su SCIC) (pausa di 15 minuti).
K 608208_I/01 61
4.3 Parametri della manovra
Il presente elenco si riferisce al software V.8.5
Per il parametro più attuale, fare riferimento al “Manuale
dell'utente” J 237416.
Attenzione
Non modificare i valori prestabiliti se non ènecessario.
Modalità di configurazione MMI (menu 40)

CF PA VL: valori & note !
0 Configurazione/indirizzamento LOP(vedere la
spiegazione aggiuntiva dopo la panoramica sui
parametri)
-- [LE - -]: indirizzamento LOP. Configurare ciascun
LOP durante il conto alla rovescia di 12 sec.
premendo DE-U
00 [LE 00]: conteggio LOP (indicato da “LC” e da “-
- - -” lampeggiante) Memorizza gli indirizzi di tutti
i LOP in EEPROM
1 Designazione piani (posizione)
1..10 (Floor_Position = livello piano) [-9..99, 1]:
Posizionidi ogni piano. Una volta immessa la
posizione del piano inferiore, tutti gli altri piani
vengono calcolatidi conseguenza (in modo
incrementale). Vengono visualizzati solo i piani
riconosciuti dalla corsa di misurazione (viene
controllato il numero complessivo di piani)
(vedere la spiegazione aggiuntiva dopo la
panoramica sui parametri)
62 K 608208_I/01
2 Piano principale
1 (Main_Floor_BR = 1) [1..10]: Piano principale
utilizzato per ogni servizio BR. Il valore è indicato
dalla configurazione LOP (JBF collegato) e non
può esserecambiato (eccezione: non è previsto
alcun servizio BR). In caso di duplex, entrambi
gli ascensori devono essere configurati allo
stessomodo.
2 (Main_Floor_Policy = 1) [1..10, 1]: Piano
principale utilizzato per la manovra collettiva.
Riceve lo stesso valore di Main_Floor_BR, ma
può essere cambiato
3 (Main_Floor_Parking = 1) [1..10, 1]: Piano
principale utilizzato per le due opzioni “ritorno al
piano principale”. Riceve lo stesso valore di
Main_Floor_BR, ma può essere cambiato
4 (Return_to_Main_Floor_Timing = 12 ↔ 120 s)
[0..90, 10 s]: Tempo impiegato dall’opzione
”ritorna al piano principale da qualsiasi piano
superiore al piano principale”(”0” = disabilitata)
5 (Return_to_Main_Floor_Timing = 5 s) [0..90, 1
s]: Tempo impiegato dall’opzione ”ritorna al
piano principale da qualsiasi piano inferiore al 4
piano principale”(”0” = disabilitata)
6 (Main_Floor2_BR = 1) [1..10]: 2º piano
principale utilizzato per ogni servizio BR LUX. Se
non viene utilizzato, impostare sullo stesso
valore di 2.1 In caso di duplex, entrambi gli
ascensori devono essere configurati allo
stessomodo.
7 (Configuration_Floor = piano superiore) [1..hf,
1]Piano in cui si porta la cabina quandoviene
attivata la modalità di configurazione
K 608208_I/01 63
8 (Machine_Room = 0) [0..1, 1]Distingue tra
ascensori MRL e MR. Se è impostato su 1 per gli
ascensori MR, il KFM non apre la porta al piano
di configurazione
3 Temporizzazione porta
1 (Hold_Open_Board = 40 ↔ 4 s) [10..255, 100
ms]: Tempo in cui la porta rimane aperta dopo la
chiamata di un piano
2 (Hold_Open_Exit = 30 ↔ 3 s) [10..255, 100 ms]:
Ritardo chiusura porta dopo la chiamata cabina
3 (Minimum_Door_Open = 20 ↔ 2 s) [10..255,
100 ms]: Impostare questo parametrocome CF3
PA9
4 (Minimum_DT–O_Time = 10 ↔ 1 s) [10..255,
100 ms]: Il tempo in cui la porta rimane aperta
dopo DT-O
5 (Extra_door_open_time = 20 ↔ 2 min) [10..255,
100 s]: Chiamata combinata(coincidenza di
chiamata cabina e chiamata al piano). CF3, PA5
è aggiunto a CF3, PA1
6 (Door _Pre-opening_Delay = 0) [0..99, 100 ms]:
Ritardo tra l’attivazione di PHUET e l’inizio
preapertura porta
7 (Evacuation_Max_Lock_Time = 18 ↔ 3 min)
[6..60, 10 s]: Tempo massimo di bloccaggio della
porta durante una corsa di evacuazione
8 (Start_delay = 3 ↔ 300 ms) [1..30, 100 ms]:
Tempo di attesa della manovra dopo ilbloccaggio
precedente della porta (SV attivo), per
controllare il circuito di sicurezza (KV). Questo
tempo di attesa viene usato anche se non è
presente SV/KV
64 K 608208_I/01
9 (Hold_Open_Reversing = 20 ↔ 2 s) [0..255, 100
ms]: Tempo di apertura porta dopo l’inversione
dei dispositivi di inversione (KSKB e RPHT).
Questo parametro deve essere impostato
uguale a CF3 PA3.
4 Duplex
1 (Identificazione = 1) [1..2, 1]: Identificazione
Duplex, 1 = Ascensore 1, 2 = Ascensore
2(impostazione automatica)
5 Chiave COP
1..4 (Key1.. Key4 = 0) [0..255, 1]: funzione tasto; per
il codice di funzione vedere la tabella a parte
6 Temporizzazione COP
1 (Inter_Key_Timing = 20 ↔ 2 s) [1..50, 100 ms]:
Tempo max. per inserire una chiamata di 2 cifre
2 (Acknowledge_Time = 5 ↔ 500 ms) [1..50, 100
ms]: Tempo di visualizzazione dellaconferma
chiamata cabina (per sistemi collettivi)
3 (Time_to_Enter_Keycode = 50 ↔ 5 s) [1..99,
100 ms]: Tempo max. per inserire una chiamata
precodificata
4
4 (COP_Sensitivity = 6) [1..7, 1]: Sensibilità
dellapulsantiera Smart COP (capacitiva) (1 =
menosensibile) Osservazione: valore
prestabilito COP5_N = 5
6 (COP_Beep_Volumen = 5) [0..10, 1] 0 = min.
8 (First_Language = 1) [0..99, 1]: Codice lingua, 1)
vedere la tabella a parte (0 = messaggio OFF)
9 (Second_Language = 1) [0..99, 1]: Codice 1)
lingua, vedere la tabella a parte (0 = messaggio
OFF)
K 608208_I/01 65
10 (First_Language_Volume = 50) [0..99, 1]: 1)
Volume della prima lingua
11 (Second_Language_Volume = 50) [0..99, 1]: 1)
Volume della seconda lingua
7 LOP e LIN
1 (LOP_Position_Code = 1) [1..2, 1]: per
indicatore di posizione altre marche. 1 = Codice
Gray, 2 = Codice binario.
2 (LOP_Sensitivity = 7) [1..7, 1]: Sensibilità delle
Smart LOP (capacitiva) (1 = meno sensibile))
3 (LOP_Volume = 3) [0..5, 1]: Regolazione volume
LOP5
4 (LIP_Volume = 3) [0..5, 1]: Regolazione volume
LIN5
66 K 608208_I/01
8 Parametri cabina
1 (Rated_Load = 32 ↔ 320 kg) [20..113, 10 kg]:
Tipo di cabina
2 (Aut_Car_Light_Time = 10 min) [1..40, 1 min]:
Per l’opzione ”luce cabina automatica”, dopo
questo periodo di inattività, la luce della cabina si
spegne. Osservazione: 30 minuti è ideale. I
tempi brevi riducono la durata in servizio del tubo
fluorescente.
3 (Voice_Announcer_Lowest_Floor = -3) [-9..0, 1)
level]: Annuncio vocale al piano più basso
4 (Minimum_Load = 30 ↔ 30kg) [0..99, 1 kg]:
Viene utilizzato per la funzione di carico minimo
5 (Minimal_Load_Enable = 0) [0..1, 1]: 1 =
Abilitazione, 2 = Disabilitazione
6 (Door_Open_Time_Min_load = 5 ↔ 5 min)
[0..99, 1 min]: Il tempo in cui la porta deve
rimanere aperta mentre l'ascensore ignora le
chiamate di piano quando il carico minimo è
attivato
7 (Door_Pre_Opening = 1) [0..1, 1]:
Software:controllo della caratteristica di pre-
aperturaporta 1 = Abilitazione, 0 =
4
Disabilitazione
8 (Car_Load_Sensor = 0) [0..1, 1]: Software:
controllo del tipo di sensore del carico cabina. 0
= Digisens, 1 = X-Sensor
9 (Full_Load_Threshold = 90%) [50..90, 1%]:
Soglia per l'attivazione del pieno carico come
percentuale del carico nominale.
K 608208_I/01 67
10 (Door_Reversing_Car_Call_Canceling = 1)
[0..1, 1]: 1 = La chiamata di cabina viene
annullata all'inversione della porta, 0 = La
chiamata di cabina non viene annullata
all'inversione della porta (disponibile solo nei
sistemi DE e PI).
9 Parametri di allarme
1 (Alarm_Filter = 1) [0..1, 1]: 1 = Abilita il filtro
pulsante allarme (la cabina è in movimento o la
porta è aperta al piano) 0 = Disabilitazione 1 =
Abilitazione, (osservazione: sistemi con SDIC5:
dipende dall'interruttore JRA-A)
10 Codice-PIN per chiamate cabina protette (ZB1)
1..10 (PIN_code = 0000) [0000..9999, 1]: Codice-PIN
a quattro cifre per chiamate cabina protette. Per
l’inserimento di un valore a tre cifre: “-xxx”.
Valore di default = 0000: nessun codice PIN.
”9999” blocca le chiamate cabina a quel piano
(per l’utilizzo solo con chiave o SAS);”9998”
blocca le chiamate cabina se è attivato JSDC; In
duplex, entrambi gli ascensori devono essere
configurati allo stesso modo;
11 Statistiche (solo lettura)
1 (Trip_Counter = 0) [0..999999, 1000]: Conta
corse
2 (Trip_Time = 0) [0..9999, 1 hour]: Totale tempo di
funzionamento
68 K 608208_I/01
12 Versione SW (solo lettura)
1 Versione SW SCIC (esempio: 60 ↔ V.6.0)
2 Versione SW SDIC (esempio: 21 ↔
V.2.1)(visibile solo dopo corsa di
apprendimento)
3 Versione SW ACVF (solo closed loop) (esempio:
21 ↔ V.2.1)
4 Versione SW SEM (se disponibile)
5 Versione SW COP #1
13 Versione HW (solo lettura) Vedere la tabella riportata
nel Manuale dell'utente J237416
1 Versione HW SCIC
2 Versione HW SDIC
3 Versione HW ACVF (solo closed loop)
4 Versione HW SEM (se disponibile)
5 Versione HW COP #1
6 Versione HW COP #2 (se disponibile)
7 Versione MCCxx (solo sistemi per
ammodernamento)
4
14 Parametri NS21
1 (ZNO_Timeout = 0 ↔ 0s) [0..99, 10s]: Tempo tra
l’attivazione RNO e l’inizio dell’evacuazione
2 (JNO_Timeout = 0 ↔ 0s) [0..99, 10s]: Il tempotra
l’attivazione RNO e lo sblocco per
ilfunzionamento normale (0 = nessun blocco
diquesta cabina) deve essere regolato in
modoche ciascuna cabina abbia il tempo di
essereevacuata
K 608208_I/01 69
15 Configurazione COP5B_N(vedere la spiegazione
aggiuntiva dopo la panoramica sui parametri)
FL [-3..8, 1] FL = piano più basso .. piano più alto
(l'insegnamento tasti parte con il piano più
basso, premere il pulsante corrispondente per la
configurazione, DT-O per avanzare di un passo)
70 K 608208_I/01
16 Parametri FC
01 (velocità di livellamento) [ ]
02 (velocità di ispezione) [ ]
03 (velocità nominale bassa) [ ]
04 (velocità di evacuazione) [ ]
05 (limite di velocità vano) [ ]
06 (limite di velocità supervisione) [ ]
07 (accelerazione 1) [ ]
08 (decelerazione 1) [ ]
09 (distanza di arresto eva) [ ]
10 (distanza finale) [ ]
11 (PosCorrectLim) [ ]
12 (errore medio di arresto al piano) [ ]
13 (fattore KG) [ ]
14 (direzione Encoder1) [0..1, 1]
15 (sequenza fasi) [0..1, 1]
16 (coppia sommità) [ ]
17 (coppia fondo) [ ] 4
34 (rivoluzione impulsi) [500..1000, 1]
35 (velocità nominale) [10..160, 10 mm/s]
36 (tensione nominale motore) [180..690, 1 V]
37 (frequenza nominale motore) [1000..7000, 0.01
Hz] example: 1000 = 10 Hz
38 (velocità nominale motore) [100..3000, 1 rpm]
39 (corrente nominale motore) [12..330, 0.1 A]
esempio: 12 = 1,2 A
40 (Cos Phi motore) [30..100, 1 %]
K 608208_I/01 71
41 (corrente magnetizzante [0,3..0,55, 0,1 A)
42 (potenza nominale motore PMN) [0..300, 0,1
kW] esempio: 100 = 10 kW
43 (RS, resistore di fase dell'avvolgimento statore
@ 20 gradi) [0..5000, 0,001 Ohm] esempio:
1000 = 1 Ohm
44 (rapporto di ingranaggio IW) [100..4000, 0.01]
esempio: 2500 = 25
45 (fattore di legatura KZU) [1..2, 1]1 = 1:12 = 2:1
46 (carico utile nominale GQN) [0..1300, 1 kg]
47 (diametro carrucola di trazione DD) [600..30000,
0.1 mm] Esempio: 600 = 60mm
48 (limite di cedimento temperatura motore)
[5..140, 1C]
49 (versione parametri ACVF) [ ]
50 (numero di messa in servizio ACVF) [ ]
95 Ripristina (EEPROM → SIM card)
96 Backup (EEPROM → SIM card)
97 Confronta ACVF con SIM card
98 Carica parametri FC (ACVF → SIM card)
99 Scarica parametri FC (ACVF → SIM card)
17 Accesso visitanti ZB21
1..10 (Visitor_announcment_time = 0) [0..12, 1 = 10s]:
0 = DISABILITAZIONE (PA1..10 = livello)
72 K 608208_I/01
55 Input/output ausiliari primo SCOPH (MH)
1..6 (Input = 0) [0..255, 1] funzione chiave, 0 =
nessuna funzione. Codici funzione: vedere in
fondo alla tabella. PA1 = SCOPHM.XIO1, PA2 =
SCOPHM.XIO2,... (pin 2-3)
7..12 (Output = 0) [0..255, 1] funzione chiave, 0 =
56 Input/output ausiliari secondo SCOPH (MH)
60 Funzione dell’input JBF su LOP
1..15 (Key_function = 08) [0..99, 1] funzione
dell’interruttorea chiave, se non viene utilizzato
comeinterruttore a chiave BRx 08 = JDE, 49 =
JAB (PA1 = livello 1, PA2 = livello 2, ...)
4
K 608208_I/01 73
61 Input/output ausiliari LCUX, livello 1
fondo alla tabella. PA1 = LCUX.IO1, PA2 =
LCUX.IO2,... (pin 3-4); In Duplex: entrambi gli
LCUX vanno configurati analogamente
9..12 (Output = 0) [0..255, 1] funzione uscita, 0 =
LCUX.IO2,... (pin 1-2) In Duplex: entrambi gli
17 (input = 8) [0..255, 1] funzione chiave del LOP 1)
livello 1, valore di default: 8 = JDE. Codici
funzione: vedere in fondo alla tabella
62 Input/output ausiliari LCUX, livello 2
LCUX.IO2,... (pin 3-4); In Duplex: entrambi gli
9..12 (Output = 0) [0..255, 1] funzione uscita, 0 =
LCUX.IO2,... (pin 1-2) In Duplex: entrambi gli
17 (Input = 8) [0..255, 1] funzione chiave del LOP 1)
livello 2, valore di default: 8 = JDE. Codici
funzione: vedere in fondo alla tabella
63..8 Input/output ausiliari LCUX, livello 3 - livello 20
0 1..4 vedere sopra
9..12 vedere sopra
74 K 608208_I/01
81 Esclusione chiamata di cabina (ZBC1)
1..10 (ZBC1 = 0) [0..1, 1], 0 = Disabilitazione, 1 =
Abilitazione
Usato insieme a CF=61..80, vedere la
parametri
83 Assegnazione livello per ZB3, tasti 1-4
1..4 (Livello = 0) [0..10, 1], 0 = nessun livello
assegnato
Usato insieme a CF=05 e CF = 10, vedere la
parametri
84 Assegnazione tasti (ZB3) a I/O ausiliari (COPH)
1..6 (Numero tasto = 0) [0..4, 1], 0 = nessun tasto
assegnato (PA1..6 = input su COPH)
Usato insieme a CF=83, CF=05 e CF=10,
vedere la spiegazione aggiuntiva dopo la
panoramica sui parametri
86 Gruppo Duplex asimmetrico
1 (Livello di base = 1) [1.. n. totale di livelli, 1]: il
numero totale di livelli è definito dal vano di corsa
combinato, partendo dal livello più basso e
4
terminando con il livello più alto presene
nell'edificio. Il livello più basso del sistema
duplex è sempre “1”. È necessario configurare il
livello di partenza del secondo ascensore.
K 608208_I/01 75
90 Input/output ausiliari CAN_IO, scheda 1
fondo alla tabella. PA1 = CAN_IO.XIO1, PA2 =
CAN_IO.XIO2,... (pin 1-2)
fondo alla tabella. PA9 = CAN_IO.XIO1, PA10 =
CAN_IO.XIO2,...
95 Carico attuale in cabina [kg] (solo lettura)
96 Valori CLC (solo lettura)(vedere la spiegazione
1 Frequenza Zero Carico della Cabina (1 = 10 Hz)
2 Riferimento Frequenza Carico della Cabina (1 =
10 Hz)
3 Riferimento Peso Carico della Cabina (1 = 10 kg)
97 Configurazione CLC(vedere la spiegazione
1 Configurazione Frequenza Zero Carico della
Cabina [13600..14600 Hz, 10 Hz]
2 Configurazione Frequenza Zero Carico della
Cabina [12100..16100 Hz, 10 Hz
3 Riferimento Configurazione peso carico della
cabina [campo, 10 kg]
98 Taratura della frequenza zero carico della cabina
99 Taratura del dispositivo di misura del carico
cabina(vedere la spiegazione aggiuntiva dopo la
panoramica sui parametri)
1) non disponibile con il SW V8.5
76 K 608208_I/01
Codice Funzione Ingresso (VL) per CF 05, 60, 61-80
Codice Descrizione Tipo Posizione !
(VL)
Funzioni ingressi
02 JDC (interruttore chiamata NO COP
cabina)
03 JNFF (interruttore NC COP
antincendio) Solo con COP,
contatto normalmente chiuso
Contatto normalmente aperto
→ usare VL = 56
08 JDE (interruttore chiamata al NO LOP
piano)
11 KL-V (contatto a pieno carico) NC COP
12 KL-X (contatto di NC COP
sovraccarico)
13 KL-M (contatto carico minimo) NO COP
17 DE-U (pulsante chiamata NO
salita)
18 DE-D (pulsante chiamata NO
discesa)
22 KTTC (contatto porta divisione NO COP
cabina)
4
34 KL-H (contatto mezzo carico) NO COP
Evacuazione
49 JAB/RAB (interruttore/relè NO LOP, LCUX
fuori servizio)
56 JNFF (interruttore NC COP, LOP,
antincendio) LCUX
58 JNO (interruttore NO LCUX
funzionamento di emergenza.
Sblocca la cabina per la
corsa)
K 608208_I/01 77
Codice Descrizione Tipo Posizione !
(VL)
59 JRVC (interruttore servizio di NO COP
prenotazione)
77 RFEF (relè evacuazione NO 1)
sblocco corsa)
87 JHC1 (interruttore di arresto)
91 DH (pulsante ALT) NC COP
99 JBF (interruttore servizio NC LOP, LCUX
antincendio).Input sicuro
100 JBF--A (interruttore servizio NO LCUX
antincendio OFF)Input sicuro
106 JSDC (interruttore blocco NO 1)
chiamata cabina)
112 KBF (contatto servizio NC LCUX
antincendio) Rilevatore
Incendio
120 RNO (relè corsa di NC
emergenza)
121 RSPE-k (relè bloccaggio al NC LCUX
piano). Utilizzato per
EBR1Input sicuro
179 JSDC_G (interruttore blocco NO LCUX
chiamata cabina, gruppo)
Legenda: NO = Normally Open

NC = Normally Closed
1) = Non ancora disponibile
78 K 608208_I/01
Codici Funzioni Uscite (VL) per CF 61-80
Codice Descrizione Posi- !
(VL) zione
Funzioni uscite
17 LDE-U (lampada chiamata di salita di piano)
18 LDE-D (lampada chiamata di discesa di
piano)
49 LAB (lampada fuori servizio) (vecchio LCUX
codice)
56 LFF (lampada antincendio)
131 LAB (lampada fuori servizio) (nuovo codice) LCUX
134 LAB--E (lampada fuori servizio attiva) LCUX
conferma JAB
140 LHC (lampada cabina qui)
163 LW-U (lampada continuazione corsa in
salita)
164 LW-D (lampada continuazione corsa in
discesa)
167 LL-X (lampada sovraccarico) COP
170 RBF (servizio antincendio attivo)
172 RE-A (servizio chiamate di piano sospeso) 4
(ad esempio, prenotazione)
173 REFE1 (relè fine della corsa di evacuazione)
177 RIB (ascensore in modalità normale)
183 RSM (errore irreversibile o errore
irreversibile permanente dell'ascensore)
186 SUMC (cicalino in cabina)
190 GA (gong di arrivo) LCUX
213 RFBE (relè illuminazione al piano) LCUX
251 GA-D (gong di arrivo discesa) LCUX
252 GA-U (gong di arrivo salita) LCUX
K 608208_I/01 79
4.4 Configurazioni speciali
4.4.1 Configurazioni dei LOP (CF=00)
È necessario configurare ogni LOP (la manovra dell’ascensore
deve sapere quale LOP si trova in ogni piano)
(osservazione: è più facile configurare i LOP con l'interruttore DIP
6 che con MMI.)
Passo 1: indirizzamento dei LOP
= sono possibili diverse visualizzazioni
1) Accedere alla modalità di configurazione (menu 40) come

descritto all'inizio del presente capitolo “Configurazione”
2) Selezionare CF=00 e confermare con “OK”. Il display mostra
[LE - -]
3) Accedere alla configurazione del LOP premendo “OK”. MMI
mostra [CF00 ]
4) Entrare nella cabina → Nel COP viene mostrato “LE” (=
configurazione livello)
5) Inserire il piano attuale (normalmente il piano più alto) e
confermare premendo “<>” (o confermare soltanto):→ Nel COP
viene mostrato “Cd” (conto alla rovescia).
Contemporaneamente, sul display più piccolo del COP inizia un
conto alla rovescia a partire da 12
80 K 608208_I/01
6) Uscire dalla cabina entro il conto alla rovescia e premere LOP
(DE-U), finché non viene emesso un segnale acustico:→ ”Ac”
appare su COP (accettato)
Nota
Nei sistemi KS, è necessario premere il pulsante SU.
5) Confermare la configurazione premendo “<>”:→ Le porte si

chiudono, la cabina scende di un piano, le porte si aprono, viene
indicato il piano attuale
6) Ripetere i passi da 3 a 5
7) Una volta configurati tutti i LOP e con cabina di nuovo al
pianosuperiore, uscire dalla modalità di indirizzamento con la
sequenzadi tasti “-”, “<>”e continuare con il passo 2
(“Memorizzare la configurazione nell'EEPROM”)
Passo 2: avvio manuale di “conteggio LOP”
L'avvio manuale del “conteggio LOP senza “indirizzamento LOP”

previo va iniziato con l'interfaccia utente MMI.

[LE - -]
3) Passare a [LE 00] con i pulsanti SU/GIÙ e avviare il conteggio
LOP premendo “OK”.
K 608208_I/01 81
4) Il conteggio LOP è indicato dal lampeggiamento di [LC _ _ _ _].
Possono essere necessari vari minuti.
5) Una volta concluso il conteggio LOP, uscire dalla modalità di
configurazione premendo “ESC” e disattivando il menu 40
(passare da [40 1] a [40 0] e premere “OK”).
Configurazione LOP con l'ausilio dell'interuttore DIP 6:
È possibile avviare l'indirizzamento LOP anche attivando

l'interruttore DIP 6 della scheda SCIC. La cabina si sposta al
piano LDU e apre la porta, mentre il COP mostra CF=00.
Iniziare l'indirizzamento LOP premendo DT-O sul COP e
procedere come descritto sopra al passo 1.
Una volta configurati tutti i LOP e con cabina di nuovo al
pianosuperiore, uscire dalla modalità di configurazione con la
sequenzadi tasti “-”, “<>”
Dopo l'indirizzamento LOP (passo 1), la memorizzazione della
configurazione viene avviata automaticamente premendo un'altra
volta la sequenza di tasti “-”,”<>”.
Il “conteggio LOP” è indicato dal lampeggiamento di “- -” sul COP.
Possono essere necessari vari minuti.
Dopo il “conteggio LOP” disattivare l'interruttore DIP 6 per uscire
dalla modalità di configurazione.
82 K 608208_I/01
4.4.2 Insegnamento tasti COP5B_N (CF=15)
L'insegnamento tasti COPB_N è possibile solo con l'interfaccia
utente MMI
1) Immettere CF “15“ → CPID mostra ’CF’ e ACID mostra ’15’

2) Premere DT-O (o la freccia di destra, ’Invio’, nell'MMI
LDU)(nota: L'MMI LDU visualizzerà [CF _ _ 15[ e nient'altro nel
corso dell'intera procedura)
3) CPID mostra “FL“ per la configurazione dei tasti e ACID mostra
la designazione del piano più basso
4) A questo punto il COP (5) B_N avvia un conto alla rovescia di 1
minuto. Durante il conto alla rovescia, premendo un tasto del
COP si arresta il temporizzatore e si configura il tasto
(assegnazione del tasto al piano corrispondente).(nota 1: se
durante 1 minuto non viene rilevata alcuna interazione con i
tasti, l'insegnamento viene interrotto; CPID mostra “CF“ e ACID
“16“ in caso di configurazione con DIP6. Se la configurazione
viene effettuata da lì, l''MMI LDU visualizzerà [CF _ _ _ 15] e gli
indicatori del COP verranno azzerati)(nota 2: se durante il conto
alla rovescia viene rilevata un'interazione, viene cancellata la
precedente configurazione della tastiera. Il COP adotta la
configurazione di default “tastiera da dieci“).
5) Il COP emette un bip e il CPID mostra “AC“ come conferma
(nota: se il COP emette due bip e il CPID mostra “Er“, significa
che il tasto non è configurato correttamente. L'ACID mostra
nuovamente la designazione del piano più basso). 4
6) Premendo DT-O (dopo “AC” o “Er”), la sequenza riparte dal
piano successivo (ordine crescente dal basso verso l'alto).
CPID mostra “FL“ per la configurazione dei tasti e ACID mostra
la designazione del prossimo piano. Una volta assegnato
l'ultimo tasto al piano più alto, CPID mostra “CF“ e ACID mostra
“16“ (il successivo menu di configurazione) (nota: l'MMI LDU
visualizzerà [CF _ _ 15])
K 608208_I/01 83
4.4.3 Configurazione della designazione dei piani
(CF=01)
Esempio: il terzo (3º) piano deve essere designato come ”0”
Significato: Modalità di configurazione (CF): 1

Parametro (PA): 3
Valore (UL): 0

[PA 1]
3) Cambiare il parametro a [PA 3] e confermare con “OK”. Il
display mostra [UL 3]
4) Cambiare il parametro a [UL 0] e confermare con “OK”. Il
display mostra [PA 4]
5) Uscire dal menu attuale premendo “ESC” fino a quando MMI
mostra [40 1]
6) Uscire dalla modalità di configurazione cambiando UMMI a [40
0], premere “OK”, [40 ], e premere nuovamente “ESC”. [ xy]
7) Eseguire una corsa di apprendimento.
84 K 608208_I/01
4.4.4 Taratura della cella di Carico Cabina
(CF=96..99)
Taratura CLC
Attenzione
Innanzitutto va impostato il parametro CF=08, PA=01.
Pesi raccomandati: 75% del carico nominale cabina GQ
Esempio: 450 kg; peso di riferimento: 380 kg.
K 608208_I/01 85
1) Accertarsi che venga configurato il carico nominale della cabina
(CF8, PA1)
2) Disattivare l'interruttore DIP 1 (cella di misurazione del carico
attivata)
3) Forzare una corsa di misurazione a cabina vuota per calibrare
la cella di misurazione del carico su 0 kg. (Attivare l'interruttore
DIP 8, attendere 2 secondi, disattivare nuovamente
l'interruttore DIP, premere Reset)
4) Spostare la cabina al piano in cui si trova il carico di riferimento
(se la cabina non si muove perché il CLC non è ancora
calibrato: attivare l'interruttore DIP 1, spostare la cabina al
piano). Caricare la cabina con il carico di riferimento (in questo
esempio, con 380 kg)
5) Attivare la modalità di configurazione attivando l'interruttore DIP
6 → la cabina si sposta all'ultimo piano e mostra ”CF” sul COP.
(Se si è reso necessario attivare l'interruttore DIP 1 per
spostare la cabina, disattivarlo adesso)
6) Immettere ”99” e confermare premendo ”<>” Συλ ΧΟΠ ϖιενε
µοστρατο ∅ ”rL” (carico di riferimento)
7) Immettere il carico di riferimento (in questo esempio ”38”) e
confermare premendo ”<>”→ Sul COP viene mostrato ”Ld”
(carico)→ Sul COP viene mostrato il carico attuale o “0”
(aggiornato ogni 5 sec.)
8) Iniziare la taratura premendo ”<>” per almeno 3 sec. (bip)→ Sul
COP viene mostrato ”Cd” (conto alla rovescia) e il display del
COP conta alla rovescia per 10 sec.
9) Uscire dalla cabina prima della scadenza del conto alla
rovescia
10)A questo punto l'ascensore esegue cinque misurazioni (ogni
0,5 sec.)→ Sul COP viene mostrato ”Cl” (taratura)
11)Una volta conclusa la taratura, viene emesso un lungo bip→
Sul COP viene mostrato ”Ld” (carico)→ Sul COP viene
mostrato il carico attuale per verificare la taratura
12) Se il carico misurato non corrisponde al carico di riferimento
presente nella cabina, ripetere la taratura
13)Premere ”<>” per uscire dalla modalità di taratura
14)Impostare nuovamente l'interruttore DIP 6 sulla posizione
originaria
86 K 608208_I/01
Riconfigurazione del CLC senza pesi
Questa procedura può essere impiegata se la scheda SCIC
deveessere sostituita.
Primo passo:
Con la vecchia scheda SCIC inserita, leggere i valori CLC:
1) Accedere alla modalità di configurazione 96
2) Leggere e annotare i dati attuali:
CF PA Significato di VL (solo lettura) Valore attuale

96 1 Frequenza carico cabina Zero
2 Riferimento frequenza carico cabina
3 Riferimento Peso carico cabina
Secondo passo:
Disinserire il sistema e cambiare la scheda SCIC.
Terzo passo:
Con la nuova scheda SCIC inserita, configurare il sistema con i
vecchivalori:
1) Andare a CF = 08, PA = 01 e immettere il carico nominale
dellacabina
2) Accedere alla modalità di configurazione 97
3) Inserire i valori scritti precedentemente
4
CF PA Significato di VL (solo lettura)
97 1 Frequenza carico cabina Zero
2 Riferimento frequenza carico cabina
3 Riferimento Peso carico cabina
K 608208_I/01 87
4.4.5 ZB1, Codice-PIN per chiamate cabina protette
(CF=10)
Se è stata abilita questa opzione nella SIM card, è possibile
proteggere determinati piani mediante un codice di chiamata a 3 o
a 4 cifre.
Esempio: Il piano 5 è protetto dal codice “123”

Significato: Modalità di configurazione (CF): 10
Parametro (PA): 5
Valore (UL): -123
Nota
Quando si immettono codici a 3 cifre, è necessario
cominciare con “–”. Durante la manovra saranno
necessarie solo le tre cifre.

descritto all'inizio del presente capitolo “Configurazione",
MMI mostra [CF 01]
2) Cambiare MMI a [CF 10] e confermare premendo “OK” ,
MMI mostra [PA 1]
3) Cambiare MMI a [PA 05] e confermare premendo “OK” ,
MMI mostra [UL0000]
4) Cambiare MMI a [UL-123] e confermare premendo “OK” ,
MMI mostra [PA 2]
5) Uscire dal menu attuale premendo “ESC” fino a quando
MMI mostra [40 1]
6) Uscire dalla modalità di configurazione cambiando MMI a [40 0]
e confermare premendo “OK”, MMI mostra [40 ]
7) Premendo “ESC”, l'MMI mostra nuovamente il piano attuale.
Impostare il parametro 6.3 su “99”.
Nota
Per cancellare un codice, basta immettere “0000”.
88 K 608208_I/01
4.4.6 ZB3, chiamata di cabina con interruttore a
chiave (CF=83)
Esempio: il piano 04 dev'essere accessibile solo con l'ausilio di un
interruttore a chiave collegato all'input SCOP KEY1.
Passo 1: definizione della chiave (CF=05)
descritto all'inizio del presente capitolo “Configurazione", MMI
mostra [CF 01]
2) Selezionare la definizione della chiave COP: CF=05
3) Definire l'input KEY1: PA=01
4) Assegnare la funzione JDC: VL=02
Passo 2: assegnazione della chiave al piano (CF=83)
1) Selezionare la definizione della chiave ZB3: CF=83
2) Definire lo stesso input chiave usato nel passo 1.3: PA=01
3) Assegnare il piano (livello 4): VL=04
Passo 3: disabilitare il pulsante capacitivo del piano con
accesso limitato (CF=10)
1) Selezionare la funzione ZB1, protezione mediante codice PIN:
CF=10
2) Definire il piano da proteggere (come nel passo 2.3): PA=04
3) Disabilitare il pulsante capacitivo del piano protetto con l'ausilio
del codice 9999: VL=9999
(ZB3 con COPH) 4

Definizione chiave: CF=55Passo aggiuntivo per assegnare la
chiave: CF=84 (il PA dev'essere identico al PA usato in
CF=55)Assegnazione chiave: CF=83
K 608208_I/01 89
4.4.7 ZBC1, esclusione chiamata di cabina (CF=81)
Esempio: con un interruttore a chiave collegato a LCUX al piano
più basso, vanno protetti i piani 3 e 4
Passo 1: definizione della chiave (CF=61) (poiché al piano 1
viene usato LCUX)
descritto all'inizio del presente capitolo “Configurazione", MMI
mostra [CF 01]
2) Selezionare definizione chiave LCUX livello 1: CF=61
3) Definire l'input I/O1: PA=01 (l'interruttore a chiave è collegato a
LCUX.IO1)
4) Assegnare la funzione JSPCG: VL=179
Passo 2: limitazione dell'accesso al piano (CF=81)
1) Selezionare ZBC1, esclusione chiamata di cabina: CF=81
2) Definire il piano da proteggere: PA=03
3) Attivare la protezione: VL=01
Ripetere il passo 2 per tutti i piani da proteggere. Nel nostro
esempio, inoltre il livello 4: CF=81, PA=04, VL=01
90 K 608208_I/01
5 Ricerca dei guasti
Sezioni da consultare in questa guida rapida:
Semplici punti di prova

• Tensioni vedere il capitolo 2.1
• Fusibili vedere scheda SMIC,
SNGL e Fermator
• Circuito di sicurezza vedere il capitolo 2.2
• LED delle schede vedere Schede, capitolo 3
Messaggi di errore
• Codici di errore del controller vedere il capitolo 5.1
• Avvertimenti ed errori vedere il capitolo 5.2
VACON
Rilevamento dei guasti

• Dati operativi VACON vedere il capitolo 5.3
• Stato speciale controller vedere il capitolo 5.4
Cancellazione di guasti
• Ripristino sulla scheda SCIC vedere il capitolo 5.4
• Forzare una corsa di vedere il capitolo 5.4
misurazione
• Ripristino di errori irreversibili vedere il capitolo 5.4
permanenti
• Ripristino di errori irreversibili vedere il capitolo 5.4
dell'ACVF
• Ripetizione della vedere il capitolo 4
configurazione
5
K 608208_I/01 91
5.1 Manovra ascensore: codici di errore
Menu interfaccia utente MMI

Display MMI:
E = errore; F = errore irreversibile
Codice Descrizione errore

00 01 Elevator_Fatal_ErrorQuesto messaggio segue un
altro errore irreversibile. L’ascensore si blocca in modo
permanente. Premere Reset sulla scheda SCIC
00 02 Elevator_Safety_ChainISK dovrebbe chiudersi
almeno 800 ms dopo KET-S. In caso contrario: Errore
(KET-S + 500 ms = LOCKED + 300 ms → ISK previsto).
Controllare il circuito della catena di
sicurezza.Controllare il tempo KET-S→ ISK. Controllare
il fusibile sulla scheda SMIC
92 K 608208_I/01
00 03 Elevator_Overload_ModeSovraccarico rilevato dalla
cella di carico della cabina (CLC). Controllare il circuito
CLC. Se non c’è sovraccarico: ripetere la taratura del
circuito CLC
00 12 Elevator_Noauthorization_Mode La SIM card e la
scheda non corrispondono. Inserire la SIM card corretta
00 17 Elevator_Revision_Numbers_Do_Not_MatchLa SIM
card è disponibile, ma il numero interno COMMnon
corrisponde a quello della SCIC. La SIM card è erratao
la SCIC è già utilizzata da un altro ascensore. Sostituire
la SIM card con una dedicata (appositamente
configurata)per questo impianto. Installare la
combinazione SCIC/SIMcard prevista per questo
impianto
00 18 Elevator_Chip_Card_Data_Intergrity_FailureLa SIM
card è leggibile, ma i dati sono danneggiati (lunghezza
file errata, crc ecc.). Sostituire la SIM card
00 20 Elevator_Safety_Chain_Bridged_PermanentIl
circuito di sicurezza non si apre quando la porta è
aperta. Controllare il circuito di sicurezza
00 21 Elevator_CMC_ResetCar_Move_Controller_Reset
(esegue un controllo automatico,nessuna azione
necessaria)
00 22 Elevator_CC_Releveling_FailErrore controller cabina
durante il rilivellamento
00 23 Elevator_ISK_Fail_On_Preopening
00 24 Elevator_KNE_U_InterruptedKNU_U interrotto. Per
ripristinare un errore irreversibilepermanente: vedere
capitolo 5.
00 25 Elevator_ISK_Preopen_ErrorISK aperto durante pre- 5
-apertura porte(senza intervento manuale). Per
ripristinare un errore irreversibilepermanente: vedere
capitolo 5.
00 27 Guasto software (nuovo livellamento)
K 608208_I/01 93
00 70 Segnale KNET attivo in un sistema non TSD
00 71 Segnale JREC attivo in un sistema TSD
00 72 Segnale KSR_A attivo in un sistema non TSD
03 01 Door_Closing La porta non si chiude entro 12 s. Il
contatto KET-S non si attiva. Controllare perché la porta
è così lenta. Controllare il motore della porta.
Controllare KET-S e il cablaggio. Controllare i
meccanismi. Controllare che non ci sia sporcizia
03 02 Door_OpeningLa porta non si apre entro 12 s. Il
contatto KET-O non si attiva. Controllare il motore della
porta. Controllare KET-O e il cablaggio. Controllare i
meccanismi. Controllare che non ci sia sporcizia
03 03 Door_Max_Lock_TimeDopo un comando di corsa, la
porta si chiude e il segnaleKET-S viene attivato, ma nei
3 min. successivi la cabinanon si muove. EC tenta un
ripristino a caldo su SDIC. Il sistema tenta 6 volte la
chiusura, ma quando il circuito di sicurezza non si
chiude, si attiva un errore irreversibile. Possibile
mancata corrispondenza delle revisioni SW di
SCIC/SDIC. Controllare il circuito della catena di
sicurezza
03 04 Door_KSKBIl limitatore di spinta in chiusura KSKB si
attiva troppospesso. Verificare se vi sono ostacoli /
impedimenti nella zonadella porta o nella guida / nel
gap. Controllare l’interruttore KSKB
03 12 Door_Closed_With_Wrong_CommandKET-S si
attiva senza comando EC
(DOOR_CLOSE/DOOR_LOCK). Controllare che KET-
S e KET-O siano nell'ordine corretto. Controllare la
direzione del motore. Controllare la posizione di KET-S
94 K 608208_I/01
03 13 Door_Shaft_ErrorDOORx_CMD di apertura della
porta su un lato senzaporta; x anteriore, posteriore,
entrambi. Il controller si riavvia. Verificare che non vi
siano riferimenti PHS mancanti. Controllare il segnale
PHS. Controllare i magneti KTZ. Controllare
l’interruttore magnetico KTZ. Ripetere la corsa di
apprendimento
03 14 Door_Pre_OpeningErrore hardware di pre-apertura
(mancata alimentazione,fotocellula difettosa, scheda
guasta o cavo non collegato)PHUET1 / PHUET2 o
KUET1 / KUET2 non mostrano lastessa informazione =
non sono allo stesso livello, nonviene inviato il comando
di pre-apertura alla porta e leporte non sono bloccate.
Verificare che il SUET sia presente. Controllare che
KUET/PHUET siano allo stesso livello. Controllare la
scheda SUET e i collegamenti dei cavi. Controllare la
fotocellula e l’interruttore magnetico. Controllare la
distanza dei magneti KUET. Per cancellare un errore
irreversibilepermanente: vedere capitolo 5.8.
03 15 Door_Not_Recoverable Dopo un determinato numero
di errori recuperabili dellaporta l’ascensore entra in
errore irreversibile. Verificare eventuali errori della
porta.
03 16 Door_Heartbeat_ErrorLa scheda SCIC non rileva
SDIC heartbeat. Questo errore è generato dall’errore di
servizio della porta(azione di recupero della porta). Si
attiva un errore di servizioirreversibile se questo
succede più di 4 volte all’ora. Possibile mancata
corrispondenza tra le versioni SW diSCIC e SDIC.
Controllare il bus CAN e la relativa
terminazione(cablaggio, SCOP, SCIC, SEM, VACON
closedloop; SCOP difettosa!) 5
K 608208_I/01 95
03 17 Door_Unexpected_State Se EC riceve una sequenza
di stato della porta LOCKED → CLOSED, si è verificato
un errore nel sottosistemadella porta. Possibile
mancata corrispondenza delle versioni software SCIC
↔ SDIC. Controllare l’alimentazione dello SDIC
per”contatto allentato”
03 18 Door_SDIC_Heartbeat La scheda SDIC non rileva
SCIC heartbeat ed entra instato di errore. La scheda
SDIC invia questo messaggio. Possibile mancata
corrispondenza delle versioni SW? Controllare il bus
CAN e la relativa terminazione&(cablaggio, SCOP,
SCIC, SEM, VACON closedloop; SCOP difettosa!)
03 33 Configurazione errata interruttori DIP DOD porta 1
Controllare le impostazioni degli interruttori DIP in base
allo schema elettrico
03 34 Configurazione errata interruttori DIP DOD porta 2
Controllare le impostazioni degli interruttori DIP in base
allo schema elettrico
03 35 Tentativo di apertura porta fuori da zona porta
03 36 Door_overtemperature Sovratemperatura porta
03 37 Door_SUET_Board_Disconnected Scheda SUET
scollegata
03 38 Door_SUET_Error1_Overbridging_Activation_Uns
uccessful Impossibile attivare ponticellamento porta
03 39 Door_SUET_Error2_Overbridging_Lost
Ponticellamento porte interrotto
03 40 Door_SUET_Error3_Overbridging_Deactivation_U
nsuccessfulDoor_SUET_Error3_Overbridging_Dea
ctivation_Unsuccessful
04 01 Drive_Safety_Chain_InterruptedViene effettuata una
fermata di emergenza. Possibile causa: uno degli
interruttori di sicurezza si è apertodurante una corsa
(più a lungo rispetto al periodo di tempodefinito)
96 K 608208_I/01
04 02 Drive_Trip_Too_LongIl tempo di attivazione
dell’azionamento supera i limiti. Controllare perché la
cabina e l’azionamento sonobloccati. Controllare il
cablaggio. Controllare perché il freno non si apre. Il
limite di tempo èerrato o la velocità è insufficiente?
Sono disponibili informazioni sull’attività del vano di
corsa?
04 03 Drive_Contactors_FeedbackUno degli ingressi di
feedback si è attivato durante lacorsa, non si è attivato
durante l’avvio oppure non si èattivato dopo la fermata.
Fermata di emergenza? Controllare il cablaggio.
Controllare che non vi sia uncontattore oppure un
ingresso difettoso nel circuitointeressato
04 04 Drive_Contactors_FeedbackDirezione di marcia
errata. FA / Open loop: feedback contattorierrato.
Closed loop: Tacho difettoso oppure motorenon
eccitato e la cabina procede lentamente a causa diuna
situazione di bilanciamento errato. L’azionamento non
genera una coppia sufficiente. Controllare il cablaggio.
Controllare perché l’azionamento non genera una
coppiasufficiente
04 05 Drive_Shaft_InformationNon utilizzato. Nessuno
04 06 Drive_OvertempLa protezione termica del motore
THMH o il controllo dellatemperatura vano di corsa
KTHM sono scattati (openloop). Open loop su
SMIC.THMH / SMIC.KTHM. Troppe corse all’ora.
Ventilazione non funzionante. Controllare la
ventilazione. Controllare il freno. Controllare la
meccanica. Controllare la resistenza di frenatura FC.
Controllare la ventilazione sul convertitore di frequenza
11 01 CLC_No_FrequencyL’ingresso CLC (SDIC.XLD)
indica mancata frequenza(cella di carico assente).
5
Controllare il cablaggio CLC. Controllare il corretto
fissaggio di CLC. Verificare i parametri di CLC. Ripetere
la taratura di CLC. Sostituire CLC
K 608208_I/01 97
11 02 CLC_Wrong_ValueIl valore di carico cabina misurato è
errato. Ad esempio con CLC scollegato (OFF). La
frequenza della cella di carico della cabina è fuori
range. CLC è specificata nel range di 10 -- 20 kHz.
Controllare il contatto di CLC. Controllare il cavo
11 03 CLC_Calibration_ErrorCella di carico della cabina: si
è verificato un errore durantela procedura di taratura.
11 04 CLC_OverbridgedInterruttore DIP 1 sulla scheda
SCIC in posizione ON(cella di carico della cabina
disattivata). Disinserire l’interruttore DIP 1 sulla scheda
SCIC
11 05 CLC_No_CalibrationMancata taratura di CLC.
11 06 CLC_Operation_Not_Supported_In_Current_State
Cella di carico cabina non supportata nello stato
corrente
11 07 CLC_Operation_Not_Supported_In_Error_StateCell
a di carico cabina non suppurata a causa di un errore
11 08 CLC_Out_Of_RangeLa cella di carico della cabina è
fuori range.
11 09 Frequenza di carico zero CLC fuori range durante la
taratura
11 10 Frequenza di carico di riferimento CLC fuori range
durante la taratura
11 11 Peso di carico zero CLC fuori range durante la
taratura
11 12 Pendenza CLC fuori range durante la taratura
11 13 Peso di carico nominale fuori range
98 K 608208_I/01
15 01to Errori ACVFPer la descrizione e la soluzione
15 68 vedere:Capitolo 5.2 “VACON: messaggi di avvertenza
ed errore”
19 01 Chip_Card_Wrong_DeviceErrore SW interno.
Nessuno
19 02 Chip_Card_File_Not_FoundSMART cerca di aprire
un file assente sulla SIM card. Questo succede se
vengono utilizzate ”vecchie” SIM card(non con la
versione SW giusta). Verificare la compatibilitàdella SIM
card con la versione SW
19 04 Chip_Card_Not_FormatedLa SIM card non è
formattata. Sostituire la SimCard
19 05 Chip_Card_No_Or_No_Schindler_CardQuesto
errore può essere dovuto a diverse cause: Assenza di
card nella scheda SCIC. La card non è inserita
correttamente. La card è stata inserita correttamente,
ma non è dellaSchindler. Controllare che la SIM card sia
presente e che sia inseritacorrettamente. Se sì:
sostituire la SIM card
19 06 Errore di lettura SIM card
19 07 Errore di scrittura SIM card
19 08 Errore per sistema file errato nella SIM card
20 02 Trip_Learning_Level_MissingIl numero di piani
contati nella direzione di salita non corrispondeal
numero di piani contati in direzione di discesa. Uno o
più piani non sono stati impostati nell’immagine delvano
di corsa. Controllare i magneti / riferimenti PHS.
Controllare KS / sensori PHS / cavo
20 03 Trip_Learning_Number_Of_Levels_VaryIl numero di
piani contati durante la corsa di apprendimentonella 5
direzione di salita non corrisponde al numerodi piani
contati durante la fase di controllo nella direzionedi
discesa. Controllare i magneti / riferimenti PHS.
Controllare KS / sensori PHS / cavo
K 608208_I/01 99
20 04 Trip_Learning_Level_Outside_Array_LimitsNumero
max. di piani (= 15) superato. Controllare il numero di
magneti KS / riferimenti PHS
20 05 Trip_Position_Target_Not_ReachedLa corsa di
posizionamento si è interrotta senza che sia
stato”raggiunto un piano” dall’azionamento. La cabina
non si trova al piano previsto
20 07 Trip_Position_Move_Not_In_Door_ZoneÈ stato
richiesto un movimento in modalità di
posizionamento,ma la cabina non si trova al piano
20 08 Trip_Synchro_Rough_Position_State_ErrorLa
corsa di sincronizzazione o (in determinate
condizioni)di servizio ha ricevuto informazioni KSE non
coerenti. Controllare i magneti KSE. Controllare
l’interruttore magnetico KSE. Ripetere la corsa di
apprendimento
20 10 Trip_Learning_Direction_Unknown_ReceivedDuran
te la corsa di apprendimento, la direzione di
marciadiventa sconosciuta. Ciò può solo succedere se
si è verificatoun errore irreversibile del sistema
dell’ascensore. La corsa si interrompe. Ripetere la
corsa di apprendimento
20 11 Trip_Learning_Wrong_Magnet_OrderSequenza
errata magneti durante la corsa di apprendimento
20 12 Trip_Releveling_Fatal_ErrorErrore di rilivellamento.
Per ripristinare un errore irreversibile permanente:
vedere capitolo 5.8.
20 60 Trip_Learning_Minimal_Travel_DistanceLa distanza
tra i due piani è inferiore alla corsa minimaconsentita
(300 mm). Controllare la distanza dei riferimenti
100 K 608208_I/01
20 61 Trip_Learning_Intolerable_Flag_LengthLa
lunghezza dell’ultimo riferimento misurato supera
latolleranza consentita. Il riferimento in cui si ferma la
cabina è troppo lungo. Ripetere la corsa di
apprendimento Controllare l’impianto. Controllare la
fotocellula
20 62 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Already_SetIl
controllo ha cercato di impostare il valore per un
riferimentosuperiore già impostato. Questo può solo
accaderese non è consentita la sovrascrittura
dell’immagine delvano di corsa (ad es. durante la corsa
in direzione disalita , se non è stato impostato un valore
in precedenza). Interferenze EMC? Problema con PHS,
fotocellula, interruttoremagnetico? Ripetere la corsa di
apprendimento
20 63 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Not_SetIl
controllo non è riuscito a impostare il riferimento
superioreper un piano. Ripetere la corsa di
apprendimento
20 64 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Already_SetIl
controllo ha cercato di impostare il valore per un
riferimentoinferiore già impostato. Questo può solo
accaderese non è consentita la sovrascrittura
dell’immagine delvano di corsa (ad es. durante la corsa
in direzione disalita , se non è stato impostato un valore
in precedenza). Problemi a PHS, fotocellula,
interruttore magnetico? Interferenze EMC? Ripetere la
20 65 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Not_SetIl
controllo non è riuscito a impostare il riferimento
inferioreper un piano. Problemi con le informazioni del
vano dicorsa? (PHS, fotocellula, interruttore 5
magnetico), interferenzeEMC? Ripetere la corsa di
apprendimento
K 608208_I/01 101
20 66 Trip_Learning_Invalid_Door_Entrance_SideIl
controllo ha cercato di impostare un lato porta non
consentito(che non corrisponde a ”già impostato”, il
problemaconsiste in un valore non valido). Problemi
con le informazioni del vano dicorsa? (PHS, fotocellula,
interruttore magnetico), interferenzeEMC? Ripetere la
20 67 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Not_SetIl
controllo non è riuscito a impostare un lato porta per
unpiano. Controllare il cavo della fotocellula.
Controllare iriferimenti. Ripetere la corsa di
apprendimento
20 68 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Already_SetIl
controllo ha cercato di impostare un lato di
ingressoporta già configurato. Controllare il cavo della
fotocellula. Controllare iriferimenti. Ripetere la corsa di
apprendimento
20 69 Trip_Learning_Invalid_Lower_Flag_EdgeIl controllo
ha cercato di impostare l’altezza del riferimentoinferiore
maggiore rispetto all’altezza del riferimento superiore.
Controllare il cavo della fotocellula. Controllare
iriferimenti. Controllare l’encoder. Ripetere la corsa di
apprendimento
20 70 Trip_Learning_Invalid_Upper_Flag_EdgeIl controllo
ha cercato di impostare l’altezza del riferimentoinferiore
minore all’altezza del riferimento superiore. Controllare
il cavo della fotocellula. Controllare iriferimenti.
Controllare l’encoder. Ripetere la corsa di
apprendimento
20 71 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_DifferIl controllo
ha impostato una nuova altezza del
riferimentosuperiore. La differenza tra l’ultimo valore e
questo è superiore aquella consentita. Controllare
l’encoder. Controllare loslittamento della fune. Ripetere
la corsa di apprendimento. Non cambiare il carico
durante la corsa di apprendimento!
102 K 608208_I/01
20 72 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_DifferIl controllo
ha impostato una nuova altezza del riferimentoinferiore.
La differenza tra l’ultimo valore e questo è superiore
aquella consentita. Controllare l’encoder. Controllare
loslittamento della fune. Ripetere la corsa di
apprendimento. Non cambiare il carico durante la corsa
di apprendimento!
20 73 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_DifferIl
controllo ha cercato di impostare un lato di ingresso
porta. Il lato era già impostato e può essere
soprascritta,ma l’ultimo valore non corrisponde a quello
nuovo. Controllare l’encoder. Controllare loslittamento
della fune. Ripetere la corsa di apprendimento. Non
cambiare il carico durante la corsa di apprendimento!
20 74 Trip_Position_Nested_MoveÈ stato richiesto un
movimento nella modalità di posizionamento,ma
l’azionamento non ha avuto il tempo necessarioper
confermare l’ultimo ripristino EC
20 75 Trip_Position_Correction_Too_BigIl calcolo della
correzione durante la corsa di posizionamentoha
espresso un valore superiore al limite definito.
Controllare lo slittamento della fune
20 76 Trip_Learning_Average_Flag_Length_ExceededIl
calcolo della lunghezza media del riferimento dopo
laregolazione del parametro FC di trazione
”PULLEY_DIAMETER” ha espresso un valore
superiore al limitedefinito. Controllare l’impianto.
Controllare la lunghezzadei riferimenti. Controllare il
parametro FC 11.26 ”Diametro puleggia ditrazione DD”.
Ripetere la corsa di apprendimento
20 77 Trip_Learning_Flag_Edge_SequenceDurante la
corsa di apprendimento lo stesso piano è statoricevuto
5
due volte consecutive. Ad es. due bordi di salitasenza
un bordo di discesa tra di essi. Controllare la fotocellula.
Controllare SDIC. Controllare il bus CAN (EMC,
terminazione, connettori)
K 608208_I/01 103
20 78 Trip_Final_Level_Not_FoundLa sincronizzazione o la
corsa di apprendimento nonhanno trovato un
riferimento per il piano superiore o inferioredopo l’ultimo
segnale KSE prima che il segnale bufferKSE sia
posizionato su SKA = 1250 mm. In caso contrariola
cabina raggiungerà sistematicamente il contatto di
extracorsaKNE
21 01 Shaft_UndefinedIl vano di corsa è ancora indefinito.
Ripristinare manualmente il sistema
21 03 Shaft_Number_Of_Levels_VaryIl numero totale di
piani memorizzato nella EEPROM èdiverso dal numero
effettivamente misurato. Ripetere la corsa di
apprendimento
21 04 Shaft_Level_Outside_Array_LimitsTroppi piani.
Durante l’impostazione dell’immagine del vano di
corsanella RAM all’avvio dell’applicazione, un piano è
statoimpostato al di fuori dei limiti [livello < 0 o livello >
15]. Controllare il numero di magneti/riferimenti.
21 10 Shaft_Image_In_Error_StateL’immagine del vano di
corsa è in stato di ”errore” a causadi un errore all’avvio
dell’applicazione. Il sistema di correzionedegli errori
effettua automaticamente una ”corsa
disincronizzazione”
21 11 Shaft_Invalid_Rough_PositionQuesto errore può
essere dovuto a una segnalazione nonvalida o
incompleta di KSE. Il sistema di correzionedegli errori
effettua automaticamente una ”corsa
disincronizzazione”
21 12 Shaft_Invalid_Shaft_StageQuesto errore può essere
dovuto a una segnalazione nonvalida o incompleta di
PHS rispetto alle variazioni delsegnale KS. Il sistema di
correzionedegli errori effettua automaticamente una
”corsa disincronizzazione”
104 K 608208_I/01
21 13 Shaft_Invalid_Current_LevelQuesto errore può
essere dovuto a una segnalazione nonvalida o
incompleta di PHS rispetto alle variazioni delsegnale
KS. Il sistema di correzionedegli errori effettua
automaticamente una ”corsa disincronizzazione”
21 14 Shaft_Position_Lost_While_StationaryÈ stata
segnalata una variazione di KSE o KS/PHSquando la
cabina dovrebbe essere ferma. Questo avvienedue
secondi dopo che l’azionamento segnala la fase
distand-by. L’ascensore cerca di riavviarsi 6 volte in
un’orafinché non si verifica un errore irreversibile.
Ripristinare manualmente il sistema
21 15 Shaft_Position_Lost_While_BouncingÈ stata
segnalata una variazione di KSE o KS/PHS durantela
stabilizzazione della cabina. Il periodo di
stabilizzazioneviene definito in 2 secondi. Il sistema di
correzionedegli errori effettua automaticamente una
”corsa disincronizzazione”
21 16 Shaft_Inconstant_Level_IndicatorsQuesto errore
può essere dovuto a una segnalazione nonvalida o
incompleta di PHS rispetto alle variazioni delsegnale
KS. Il sistema di correzionedegli errori effettua
automaticamente una ”corsa disincronizzazione”
21 18 Shaft_Invalid_Travel_ModeNon utilizzato
21 19 Shaft_Inconstant_KSE_IndicatorsNon utilizzato
21 22 Error_Invalid_Shaft_Image_For_This_Shaft_TypeI
mmagine del vano di corsa non valida per questo tipo di
vano di corsa. Controllo magneti/riferimenti. Ripetere la
21 25 Shaft_Access_Persistent_MediumImpossibile
scrivere sulla EEPROM. Spedire la scheda SCIC al 5
produttore per la cancellazione della EEPROM
21 26 Shaft_Wrong_Magnet_TransitionTransizione
magnete errata nel vano di corsa
K 608208_I/01 105
21 27 Shaft_No_KS1_Detection_PossibleIl magnete
KS/KS1 non può essere rilevato
21 28 Shaft_Wrong_Magnet_Transition_InformationTrans
izione magnete errata nel vano di corsa, informazioni di
salita e discesa KSE non coerenti
21 29 Shaft_Rough_Position_MismatchMancata
corrispondenza di posizione nel vano di corsa,
informazioni di salita e discesa KSE mescolate
21 30 Immagine vano di corsa: informazioni di sequenza
KS errate
21 31 Immagine vano di corsa: mancata corrispondenza
posizione approssimativa
21 32 Immagine vano di corsa: inizializzazione errata
21 33 Immagine vano di corsa: informazioni LUET
KS/KS1 non coerenti
21 34 Immagine vano di corsa: opzione KSE e TSD
presente
21 35 Immagine vano di corsa: cambiamento segnale
TSD rilevato
21 36 Immagine vano di corsa: mancata ascensione KSE
21 60 Shaft_Minimal_Travel_DistanceDurante la verifica
dell’immagine del vano di corsa dellaRAM all’avvio
dell’applicazione, è stata rilevata unadistanza di corsa
troppo piccola (< 300 mm) tra i piani. Ripetere la corsa
di apprendimento
21 61 Shaft_Intolerable_Flag_LengthAll’avvio
dell’applicazione (ripristino): Durante l’impostazionedei
livelli dell’immagine del vano di corsa nella RAMè stata
rilevata una lunghezza di un riferimento inaccettabile.
Ripetere la corsa di apprendimento Controllare
loslittamento della fune
106 K 608208_I/01
21 62 Shaft_Upper_Flag_Edge_Already_SetDurante
l’impostazione dell’immagine del vano di corsa
nellaRAM all’avvio dell’applicazione, la posizione del
bordo delriferimento superiore di un piano viene
impostata diversevolte. Problemi al circuito informazioni
del vano di corsa(PHS, fotocellula, interruttore
magnetico)? Interferenze EMC? Ripetere la corsa di
apprendimento
21 63 Shaft_Upper_Flag_Edge_Not_SetDurante
l’impostazione dell’immagine del vano di corsanella
RAM all’avvio dell’applicazione, è stata rilevata una
posizione del bordo del riferimento superiore mancante.
Cancellare manualmente il file con l’immagine del vano
dicorsa sulla memoria dei dati permanenti ed effettuare
la”corsa di sincronizzazione”
21 64 Shaft_Lower_Flag_Edge_Already_SetDurante
RAM all’avvio dell’applicazione, la posizione delbordo
del riferimento inferiore di un piano viene
impostatadiverse volte. Può essere dovuto all’arrivo al
bordo delriferimento per un numero eccessivo di volte.
Interferenze EMC? Problemi al circuito informazioni del
vano di corsa(PHS, fotocellula, interruttore magnetico)?
21 65 Shaft_Lower_Flag_Edge_Not_SetDurante
RAM all’avvio dell’applicazione, è stata rilevata
unaposizione del bordo del riferimento inferiore
mancante. Problemi al circuito informazioni del vano di
corsa(PHS, fotocellula, interruttore magnetico)?
Interferenze EMC? Ripetere la corsa di apprendimento
5
K 608208_I/01 107
21 66 Shaft_Invalid_Door_Entrance_SideDurante
RAM all’avvio dell’applicazione, è stato rilevato unlato di
ingresso porta non valido. Problemi al circuito
informazioni del vano di corsa(PHS, fotocellula,
interruttore magnetico)? Interferenze EMC? Ripetere la
21 67 Shaft_Door_Entrance_Side_Not_SetDurante
RAM all’avvio dell’applicazione, è stato rilevato unlato di
ingresso porta mancante. Problemi al circuito
informazioni del vano di corsa (PHS,PHUET,
fotocellula, interruttore magnetico)? Interferenze EMC?
21 68 Shaft_Door_Entrance_Side_Already_SetDurante
RAM all’avvio dell’applicazione, il lato di ingressoporta
di un piano viene impostato più volte. Problemi al
circuito informazioni del vano di corsa (PHS,PHUET,
21 69 Shaft_Invalid_Lower_Flag_EdgeDurante
unaposizione del bordo del piano inferiore non valida.
Problemial circuito informazioni del vano di corsa (PHS,
fotocellula,interruttore magnetico), interferenze EMC?
21 70 Shaft_Invalid_Upper_Flag_EdgeDurante
unaposizione del bordo del piano superiore non valida.
Problemi al circuito informazioni del vano di corsa(PHS,
108 K 608208_I/01
22 01 FA_Drive_Contactors_Feedback_StartAttualmente
non utilizzato
22 02 FA_Drive_Contactors_Feedback_TravelAttualmente
non utilizzato
22 03 FA_Drive_Contactors_Feedback_StopAttualmente
non utilizzato
22 04 FA_Drive_Wrong_SD_LogicAttualmente non
utilizzato
22 04 FA_Drive_Wrong_SD_LogicAttualmente non
utilizzato
23 15 Allarme ACVF: motore in stallo
23 16 Allarme ACVF: sovratemperatura motore
23 17 Allarme ACVF: sottocarico motore
23 42 Allarme ACVF: velocità errata su obiettivo (ultimo
bordo di salita PHS)
23 49 Allarme ACVF: errore logico interno
23 57 Allarme ACVF: guasto contattori output in arresto
23 58 Allarme ACVF: stato input PWM errato
24 02 FC_Heartbeat_TimeoutFC non invia l’heartbeat
(messaggio bus CAN) all’ECentro il tempo specificato
(ad es. 700 ms). Controllare il cavo e la terminazione
del bus CAN
24 03 FC_True_Start_TimeoutDopo che FC accetta il
comando di avvio da EC, EC aspettache lo stato di FC
passi ad accelerazione (o velocitàcostante) entro un
periodo di tempo accettabile (adesempio 2,5 s). Errore
di applicazione FC. Controllare il cavo e la terminazione
del bus CAN 5
24 04 FC_Move_CMD_Timeout_ErrorTimeout comando di
movimento da parte di ACVF
24 05 FC_Drive_PhaseErrore nella sequenza di
manovra(standby, accelerazione, decelerazione)
K 608208_I/01 109
24 23 FC_CMD_Stop_TimeoutEC invia un comando di
movimento a FC ma FC non risponde. Errore
irreversibile EC o applicazione FC. Problema al bus
CAN? → Vedere Vacon – errore F55. Controllare che
FC funzioni
24 29 ACVF indica il mancato download di un parametro
24 30 ACVF indica che il valore di un parametro non è
coerente
25 01 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_Before_Activati
onFeedback da RSK/RSK1 prima ancora
dell’attivazione
25 02 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Activation
Mancato feedback da RSK/RSK1 dopo l’attivazione
25 03 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Deactivati
onFeedback da RSK/RSK1 continuo anche dopo la
disattivazione
25 04 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_Before_Acti
vationFeedback dal contattore prima ancora
dell’attivazione
25 05 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_Activa
tionMancato feedback dal contattore dopo l’attivazione
25 06 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_Deacti
vationFeedback da RSK/RSK1 continuo anche dopo la
disattivazione
25 07 Hyd_Drive_LowpressureBassa pressione
azionamento idraulico
26 01 EEPROM_Insufficient_SpaceSpazio insufficiente su
EEPROM
26 02 EEPROM_Data_Recovery_FailureErrore recupero
EEPROM
26 03 EEPROM_Range_ErrorErrore range EEPROM
110 K 608208_I/01
5.2 VACON: messaggi di avvertimento e di
errore
Codice Codice Errore
Cont. ACVF
1501 F1 FC_DRIVE_OVERCURRENTPossibile causa:
il convertitore di frequenza ha misurato una
corrente troppo elevata (> 4* istantanea)
nell'output motore:
• Aumento improvviso del carico pesante
• Cortocircuito nei cavi del motore
• Motore inadeguato / dimensionamento errato
del sistema
• Tempo di interruzione corrente troppo lungo
Diagnostica:
• Controllare l'inerzia e le dimensioni del motore
• Controllare la regolazione del freno
• Controllare i cavi
• Controllare i parametri della SIM e confrontarli
con il tipo di motore e i dati del sistema
• Controllare il sistema meccanico
• Fuori dal paracadute con oltre il 50 % di carico
in cabina e in modalità SERVIZIO: prima di
rilasciare la cabina, togliere una parte del
carico per bilanciare il sistema
1502 F2 FC_DRIVE_OVERVOLTAGEPossibile causa:
la tensione del collegamento CC interno dell'FC
ha raggiunto il limite di 911 VCC.
• La decelerazione impostata è troppo elevata
• Elevati picchi di sovratensione nella rete
elettrica
• Resistenza di frenatura guasta
La supervisione è attiva negli stati di arresto e
corsa 5
Diagnostica:
• Controllare che la decelerazione sia
impostata su 0,5 m/s2
• Controllare la tensione e le tolleranze della
rete elettrica
K 608208_I/01 111
Cont. ACVF
1503 F3 FC_DRIVE_EARTH_FAULT
Possibile causa: il dispositivo di misurazione
della corrente ha rilevato che la somma delle
correnti di fase del motore non è pari a zero.
• Mancanza di isolamento nel motore o nei cavi
del motore
Diagnostica: eseguire una prova di controllo a
terra del motore e del cavo del motore
1504 F7 FC_DRIVE_SATURATION
Possibile causa: FC ha rilevato un
funzionamento difettoso negli azionamenti delle
porte logiche o nel ponte IGBT (controllo HW)
• Errore per interferenza
• Componente difettoso
Diagnostica:
• Cancellare il guasto e riavviare
• Se il guasto si verifica di nuovo, rivolgersi
all'helpdesk competente o al fornitore
1504 F8 FC_MODEL_SYSTEM_FAULT
Possibile causa:
• l'HW ha causato un guasto nell'ASIC
(watchdog o inizializzazione)
Diagnostica:
112 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1504 F41 FC_MODEL_IGBT_TEMPERATURE
Possibile causa: corrente troppo elevata verso il
motore. Protezione SW.
Diagnostica:
• Controllare l'inerzia e le dimensioni del motore
• Controllare la regolazione del freno
• Controllare i cavi
• Controllare i parametri della SIM card e
confrontarli con il tipo di motore e i dati del
sistema
Fuori dal paracadute con oltre il 50 % di carico in
cabina e in modalità SERVIZIO OL o CL: prima
di rilasciare la cabina, togliere una parte del
carico per bilanciare il sistema
1505 F5 FC_DRIVE_CHARGING_SWITCH
Possibile causa: interruttore di caricamento
aperto mentre il comando AVVIO è attivo.
Diagnostica:
K 608208_I/01 113
Cont. ACVF
1509 F9 FC_DRIVE_UNDERVOLTAGE
Possibile causa: la tensione del collegamento
CC interno di FC è al disotto del limite di 333 VCC
o di 160 VCC in caso di corsa di evacuazione.
• Anche un guasto interno del convertitore di
frequenza può causare uno scatto di tensione
• Guasto nell'alimentazione di rete
Diagnostica: in caso di interruzione
momentanea della tensione di alimentazione,
cancellare il guasto e riavviare.
• Controllare la tensione e le tolleranze della
rete elettrica
• Se si è verificato un guasto interno; helpdesk
competente o fornitore
In caso di corsa di evacuazione con modulo
SEM (controllo mediante CAN), FC mostra una
sottotensione prima che EC dia luogo alla corsa
di evacuazione. Si tratta di un comportamento
normale. Si tratta di un comportamento normale
1510 F10 FC_DRIVE_INPUT_LINE_SUPERVISION
Possibile causa:
• manca la fase della linea di ingresso
Diagnostica:
• controllare il collegamento alla rete elettrica
1511 F11 FC_DRIVE_OUTPUT_LINE_SUPERVISION
Possibile causa:
• il dispositivo di misurazione della corrente ha
rilevato un'assenza di corrente in una fase del
motore > 2 seconds
Diagnostica:
• controllare il motore e il cavo del motore
• Controllare i collegamenti del motore e i
collegamenti all'interno di FC
114 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1512 F12 FC_DRIVE_BRAKE_CHOPPER_SUPERVISI
ON
Possibile causa:
• Resistenza di frenatura non installata
• Resistenza di frenatura rotta o non collegata
correttamente
• Il chopper di frenatura è guasto
Diagnostica:
• Controllare i collegamenti della resistenza di
frenatura e la resistenza all'interno di FC
1513 F13 FC_DRIVE_CONVERTER_UNDERTEMPERA
TURE
Possibile causa:
• la temperatura del dissipatore di calore è al
disotto di meno 10° C
• Uso di FC fuori delle specifiche.
Diagnostica:
• Cancellare il guasto e riavviare Avviare FC ad
una temperatura più elevata e controllare se
l'errore è ancora presente
K 608208_I/01 115
Cont. ACVF
1514 F14/ FC_DRIVE_CONVERTER_OVERTEMPERAT
A14 URE
Possibile causa:
• Allarme se la temperatura del dissipatore di
calore è superiore a 85° C
• Guasto se la temperatura del dissipatore di
calore è superiore a 90° C
• Uso di FC molto probabilmente fuori delle
specifiche.
• Ciclo di funzionamento troppo elevato
• Ambiente: temperatura troppo elevata o
ambiente polveroso / umido
• Dispositivo di misurazione della temperatura
rotto
Diagnostica:
• Controllare il flusso dell'aria di raffreddamento
• Verificare che il dissipatore di calore non sia
sporco
• Controllare la temperatura ambiente nelle ore
diurne e notturne
• Controllare l'umidità
1515 F15/ FC_DRIVE_MOTOR_STALLED
A15 Possibile causa: non utilizzato
Diagnostica:
116 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1516 F63/ FC_DRIVE_MOTOR_TEMPERATURE
A63 Possibile causa: il sensore di temperatura del
motore indica che la temperatura del motore
eccede l'ambito di meno 10° C (a seconda del
parametro) e più 90° C
Diagnostica:
• Controllare il collegamento del sensore
termico del motore
• Controllare il collegamento THMH su FC
• Controllare se il sensore è rotto (cortocircuito
o circuito aperto) o se il sensore è di tipo KTY:
misurare la resistenza con un ohmmetro sul
connettore THMH (consultare lo schema
elettrico). I valori tipici sono: 580 ohm a 20° C,
600 ohm a 25° C
• Controllare il ciclo di funzionamento
dell'ascensore
• Controllare il tipo di motore a causa del
possibile sovraccarico
1517 A17 MOTOR_UNDERLOAD
Possibile cause: non utilizzato
Diagnostica:
1519 F32 FC_MODEL_FAN_COOLING
Possibile causa: la ventola di raffreddamento
non è OK
Diagnostica: manca il segnale di riscontro dalla
ventola
all'helpdesk competente o al fornitore per
sostituire l'FC
5
1519 F36 FC_MODEL_CONTROL_UNIT Possibile
causa: l'unità di controllo e quella di
alimentazione non sono compatibili. Irrilevante
nell'applicazione Schindler.
Diagnostica: --
K 608208_I/01 117
Cont. ACVF
-- F37 FC_MODEL_OPTIONBOARD_CHANGED
(avvert Possibile causa: è stata sostituita una scheda
enza) delle opzioni
Diagnostica:
• controllare che tutte le schede siano
correttamente inserite nei rispettivi scomparti
sostituire l'FC
-- F38 FC_MODEL_OPTIONBOARD_ADDED
(avvert Possibile causa: è stata aggiunta una scheda
enza) delle opzioni
Diagnostica:
sostituire l'FC
-- F39 FC_MODEL_OPTIONBOARD_REMOVED
(avvert Possibile causa: è stata tolta una scheda delle
enza) opzioni
Diagnostica:
sostituire l'FC
118 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1519 F40 FC_MODEL_OPTIONBOARD_UNKNOWN
Possibile causa: impossibile identificare la
scheda delle opzioni.
Diagnostica:
• Controllare che tutte le schede siano
e che il tipo di scheda sia adeguato alla
descrizione del prodotto Q42101239.
Scomparto A (sinistra): NXOPTA1, scomparto
B: NXOPTB5, scomparto C: NXOPTA4,
scomparto D: --, scomparto E (destra):
NXOPTD6
sostituire l'FC
1519 F62 FC_MODEL_SLOT_FAULT
Possibile causa: scheda delle opzioni o
scomparto difettosi.
Diagnostica:
sostituire l'FC
K 608208_I/01 119
Cont. ACVF
1522 F22 FC_MODEL_EEPROM_CHECKSUM
Possibile causa: errore di ripristino del
parametro
Diagnostica:
• Dopo la conferma, confermare tutti i parametri
specifici del cliente e, se necessario, ricaricarli
perché, se si verifica questo errore, FC ha
impostato “stato config FC ” su 0
sostituire l'FC
-- F24 FC_MODEL_COUNTER_ERRORE
(avvert Possibile causa: è possibile che i valori della
enza) cronologia degli errori, i contatori MWh o i
contatori dei giorni o delle ore di servizio sia stati
modificati durante un’interruzionedi corrente
precedente.
Diagnostica:
• Non richiede alcun intervento
• Verificare attentamente questi valori (questo
contatore non costituisce una fonte di
informazioni attendibile)
1525 F25 FC_MODEL_CPU_WATCHDOG
Possibile causa: errore logico dell'applicazione
Diagnostica:
sostituire l'FC
120 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1531 F43 FC_DRIVE_ENCODER_FAULT
Possibile causa:
• Malfunzionamento dell'encoder
• Segnale dell'encoder disturbato
• I segnali dell'encoder differenziale non
terminano correttamente
• Mancano il canale A (sotto-codice 1), il canale
B (sotto-codice 2) o entrambi (sotto-codice 3)
• Encoder invertito per almeno 2 secondi (sotto-
codice 4)
• Scheda mancante (sotto-codice 5)
• Parametro/i errato/i
Diagnostica:
• Controllare il collegamento dell'encoder e, se
l'errore persiste, sostituirlo
• Controllare la scheda delle opzioni e, se
necessario sostituire l'FC
• Consultare anche la sezione xxx
• Controllare i parametri del motore, come la
frequenza nominale e la velocità, e il numero
d'impulsi dell'encoder
-- F44 FC_MODEL_CTRLBOARD_CHANGED
(avvert Possibile causa: l'errore viene visualizzato se è
enza) stato sosstiutito l'alimentatore (i parametri
dell'applicazione vengono impostati sui valori di
default) o se la scheda delle opzioni presente in
uno scomparto è stata sostituita con una di tipo
diverso. Dopo la cancellazione dell'errore, i
parametri specifici della scheda delle opzioni
vengono impostati sul valore di default.
Diagnostica:
• Cancellare l'errore 5
• Caricare i parametri applicazione di default
dell'ascensore
• Riavviare la procedura di avvio dell'ascensore
K 608208_I/01 121
Cont. ACVF
-- F45 FC_MODEL_CTRLBOARD_ADDED
(avvert Possibile causa: quando in uno scomparto viene
enza) aggiunta una scheda delle opzioni di tipo diverso
da quello della scheda che si trovava prima in
quello scomparto, dopo la cancellazione
dell'errore i parametri della scheda delle opzioni
vengono impostati sul valore di default.
Diagnostica:
• Cancellare l'errore
• Caricare i parametri applicazione di default
dell'ascensore
• Riavviare la procedura di avvio dell'ascensore
122 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1533 F60 FC_ELEVATOR_SHAFT_SPEED
Possibile causa: differenza troppo accentuata
tra la velocità di riferimento e quella attuale. La
velocità attuale procede dalle informazioni
dell'encoder incrementale:
• Valore troppo limitato del parametro FC
“Limite di velocità vano” nel controllo di
velocità CL e in modalità di posizionamento, o
durante la corsa sincronizzata
“Limite di velocità vano evacuazione” nel
controllo di velocità CL e nella corsa di
evacuazione
“Limite di servizio vano” nel controllo di
velocità CL durante la corsa in modalità
SERVIZIO
• Motore inadeguato o dimensionamento errato
del sistema
• Fase del motore mancante per meno di 2 sec.
• Errore dell'encoder
• Fase del motore o direzione dell'encoder
errate: cambiare con CF=16, PA=14 e/o
PA=15
Diagnostica:
• Accertarsi che il motore non stia funzionando
al limite della corrente
• Controllare i parametri del motore
• Controllare i dati del sistema, quali gli impulsi
dell'encoder
• Controllare che il paracadute sia inserito
• Controllare l’encoder
• Se il paracadute è inserito 5
K 608208_I/01 123
Cont. ACVF
1542 F66 FC_ELEVATOR_LANDING_SPEED
Possibile causa: il riscontro con l'ultimo
riferimento è avvenuto a velocità errata. L'FC fa
il confronto tra l'errore della posizione attuale e
quello della posizione prevista (in mm) e se
l'errore eccede il parametro “End_Distance”
(120 mm) dà un errore.Significato:
• Riferimento in posizione errata
• L'immagine del vano EC non è accurata
• L'ascensore presenta uno slittamento
meccanico
Diagnostica:
• Controllare le posizioni dei sensori PHSx
• Ripetere la corsa di apprendimento
• Controllare lo slittamento meccanico
124 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1544 F65 FC_ELEVATOR_PHSx_SEQUENCE_ERROR
Possibile causa: FC ha ricevuto una sequenza
di segnali logici PHSx errata dal processore
della cabina:
• Due PHSx crescenti consecutivi
• Due PHSx decrescenti consecutivi
• Manca il riferimento obiettivo (ciò può
generare F66)
• L'ultimo riferimento è decrescente invece che
crescente
• Il primo riferimento è crescente invece che
decrescente
Altre cause possibili:
• Errore logico del processore della cabina
(SDIC)
• Problemi meccanici/ottici con il sensore PHS
o il livello delle informazioni
• EMI su sensori PHS o su SDIC (ad esempio,
interferenze nell'alimentazione)
Diagnostica:
• Controllare i sensori PHS e le distanze degli
stessi dai riferimenti di livello piano su ciascun
piano
• Controllare il collegamento e il cablaggio del
sensore
• Controllare la posizione delle informazioni del
primo e dell'ultimo piano
• Controllare EMI, alimentazione a 24 V
• Controllare il cablaggio di SDIC
K 608208_I/01 125
Cont. ACVF
1554 F54/ FC_DRIVE_BRAKE_RESISTOR_OVERTEMP
A54 ERATURE
Possibile causa: il circuito di sorveglianza della
temperatura della resistenza di frenatura si è
aperto. Se l'ascensore è in marcia, di solito è
possibile finire la corsa, ma non è possibile
iniziarne un'altra (finché il bimetallo non si
chiude di nuovo e non sia trascorso un
determinato intervallo, ad esempio 5 min.).
L'interruttore termico bimetallico della resistenza
di frenatura è in contatto con NC.
Diagnostica:
• Controllare la temperatura della resistenza di
frenatura, il cablaggio e/o il bimetallo stesso
• Controllare la temperatura delle resistenze di
frenatura
1555 F55 FC_ELEVATOR_HEART_BEAT
Possibile causa: la comunicazione bus CAN tra
la manovra ascensore e il convertitore di
frequenza non è stata stabilita o è stata persa.
• FC non riceve l’heartbeat messaggio bus
CAN dall’ECentro il tempo specificato
(massimo. 500 ms).
Diagnostica:
• Controllare il cavo del CAN e il resistore del
terminator bus CAN
• Controllare se il bus CAN è terminato sui due
lati (FC e COP)
• Controllare se il COP è installato
• Controllare se EC non è sotto tensione
• Controllare il tempo di heartbeat = 0,5 s
126 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1556 F56 FC_ELEVATOR_OUTPUT_CONTACTORS_P
ERSISTENT
Possibile causa: questo errore segue
“FC_ELEVATOR_OUTPUT_CONTACTORS” se
EC non invia l'informazione relativa
all'interruzione della catena di sicurezza entro
un secondo.
NOTA:
• Si tratta di un errore irreversibile permanente
per FC. Sarebbe possibile cancellare questo
errore solo ripristinando manualmente da FC
mediante la tastiera di manovra o mediante
un ripristino FC specifico da EC (via CAN).
Prima di procedere in questo senso,
controllare SF/SF1
• Ripristinando solo EC non si cancella la
condizione di errore irreversibile permanente
Diagnostica: vedere
FC_ELEVATOR_OUTPUT_CONTACTORS -
F57
K 608208_I/01 127
Cont. ACVF
1557 F57 FC_ELEVATOR_OUTPUT_CONTACTORS
Possibile causa:
• Uno o più contatti principali SF/SF1 si sono
fusi
• Stato previsto errato mentre i contattori sono
attivi (in corsa) o mentre si tenta di dare avvio
ad una corsa (durante la sosta, fase di
preparazione all'avvio)
Diagnostica:
• Controllare se si sono fusi davvero uno o più
contatti principali SF/SF1
• Controllare il monitoraggio del riscontro dei
contattori di output (input DIN1, DIN2 su FC)
e/o i relativi contatti ausiliari SF/SF1
• Controllare il cablaggio interno FC
• Controllare le spine del connettore TSF di FC:
le due spine vanno inserite nella posizione
corretta in base allo schema elettrico
(ponticelli tra i pin 1-2 e i pin 5-6)
• Controllare l'alimentazione a 24 VCC della
scheda I/O NXOPTA1 (pin 6 a massa, GND)
128 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1559 F59 FC_ELEVATOR_POSITION_CORRECTION
Possibile causa: errore di correzione della
posizione troppo elevata richiesto dall'EC (ai
piani intermedi) o rilevato da FC in
corrispondenza del primo riferimento (primo
piano). L'FC inizia un arresto di emergenza.
Nessuna causante dell'errore di correzione della
posizione in corrispondenza dell'ultimo
riferimento.Vengono utilizzati valori di strappo
e/o accelerazione troppo elevati.
• I mezzi di trazione (funi, cinghie) slittano sulla
puleggia di trazione
• L'immagine del vano EC non corrisponde al
vano effettivo
• Durante la corsa di apprendimento, i sensori
PHS sono stati disturbati causando
l'acquisizione di un'immagine del vano errata
La causante dell'errore è la somma dei
parametri “PosCorrLimit” (valore di default 30
mm) e “End_Distance” (valore default 120 mm)
pari a 150 mm
Diagnostica:
• Controllare i meccanismi dell'ascensore
(freno, funi, cinghia, ecc.)
• Controllare lo slittamento meccanico di funi o
cinghie
• Ripetere la corsa di apprendimento
• Controllare i parametri del motore
• Controllare la correzione della posizione su
ciascun riferimento durante la corsa e, dopo la
corsa di apprendimento, controllare
l'immagine del vano. Tutti i riferimenti
intermedi devono essere di lunghezza pari a
240 mm. Per tale motivo, usare gli strumenti 5
PC di Bionic
• Controllare i parametri del sistema, quali la
velocità nominale, l'accelerazione e la
decelerazione
• Controllare il limite di correzione della
posizione in FC (il valore di default è 30 mm)
K 608208_I/01 129
Cont. ACVF
1564 F64 FC_ELEVATOR_MECHANICAL_BRAKE
Possibile causa: stato errato KB/KB1 a causa
del riscontro errato.
Diagnostica:
• Controllare il cablaggio di KB/KB1 (KB =
contatto NC, KB1 = contatto NO) secondo lo
schema elettrico
• Controllare la regolazione meccanica di
KB/KB1 al fine di accertarsi che KB/KB1
esegua la commutazione
• Controllare che il tempo KB/KB1 rientri nella
specifica (i due stati devono cambiare entro
2000 ms, intervallo tra i due stati: 800 ms)
1567 F67 FC_ELEVATOR_STANDSTILL
Possibile causa: il motore gira mentre il sistema
è in stato di arresto. Il trigger è 20 mm in stato
normale e 500 mm dopo il messaggio di
interruzione della catena di sicurezza.
• L'installatore ha attivato la modalità
SERVIZIO su INSP o controllo RICHIAMO
mentre FC si stava spostando in posizione o
in modalità di corsa di sincronizzazione
Diagnostica:
• Controllare il freno meccanico
• Controllare i parametri IW, DD e KZU
130 K 608208_I/01
Cont. ACVF
1568 F68 FC_ELEVATOR_MECHANICAL_BRAKE_PE
RSISTENT
Possibile causa: questo errore segue
“FC_ELEVATOR_MECHANICAL_BRAKE” se
EC non invia l'informazione relativa
all'interruzione della catena di sicurezza entro
un secondo.
NOTA:
• Si tratta di un errore irreversibile permanente
per FC. Sarebbe possibile cancellare questo
errore solo ripristinando manualmente da FC
mediante la tastiera di manovra o mediante
un ripristino FC specifico da EC (via CAN
FC_CMD_CLEAR_PERSISTENT_FAULT).
Prima di procedere in questo senso,
controllare KB/KB1!
• Ripristinando solo EC non si cancella la
condizione di errore irreversibile permanente
Diagnostica: See
FC_ELEVATOR_MECHANICAL_BRAKE - F64
K 608208_I/01 131
5.3 VACON: dati di monitoraggio
MMI Indice Significato Unità

701 1.16 Velocità effettiva dell'ascensore Valore di mm/s
calcolo basato sui parametri dell'ascensore
e sull'input dell'encoder
702 1.21 Velocità lineare nominale, calcolata mm/s
703 1.17 Velocità encoder rpm
704 1.18 Impulsi encoder -
705 1.3 Velocità motore rpm
706 1.4 Corrente motore mArms
707 1.7 Tensione motore 0,1 V
708 1.24 Temperatura motoreTemperatura del °C
motore misurata sulla base del sensore
termico KTY84-130
709 1.1 Frequenza di output dell'ACVF Hz
132 K 608208_I/01
710 1.2 Riferimento frequenzaRiferimento Hz
frequenza FC per il controllo motore
711 1.8 Tensione collegamento CC 0,1VCC
712 1.10 Input tensione AI1AI1 = termostato della 0,1 V
resistenza di frenatura KTHBR
713 1.11 Input tensione AI2AI2 = termistore motore 0,1 V
KTHMH
714 1.9 Temperatura unitàSi riferisce alla °C
misurazione della temperatura interna del
modulo IGBT
715 1.23 Corrente di prova IqCorrente filtrata Iq A
misurata al centro della corsa in modalità di
posizionamento per 16 ms.Iq = vettore
della corrente di output generata dalla
coppia.
716 1.26 Corrente massima motore mA
717 1.28 Position_mmPosizione relativa della mm
cabina dall'inizio della corsa (valore
calcolato dopo l'avvio della corsa).
718 1.29 Richiesta distanzaDistanza richiesta dal mm
controllo per la corsa successiva (valore
mostrato dopo l'avvio della corsa).
719 1.30 StopDistance_mmMostra lo spazio di mm
frenata calcolato in ciascuna corsa
720 1.35 FirstFlagCorrCorrezione della posizione mm
interna ACVF quando la cabina esce dalla
zona della porta (riferimento PHS)
721 1.36 LastFlagCorrCorrezione della posizione mm
interna ACVF quando la cabina entra nella 5
zona della porta (riferimento PHS)
722 1.31 LastRisingFreqFrequenza encoder ACVF Hz
quando la cabina raggiunge il bordo
crescente del riferimento PHS
K 608208_I/01 133
723 1.12 Stati degli input digitali DIN1, DIN2, DIN3 → 0..7
vedere la tabella a parte riportata sotto
724 1.13 Stati degli input digitali DIN4, DIN5, DIN6 → 0..7
vedere la tabella a parte riportata sotto
725 1.14 Stati degli output digitali D01, R01, R02, 0..15
R03 → vedere la tabella a parte riportata
sotto
726 1.38 Informazioni CLC --
Se il valore di default del parametro
“Informazioni CLC” è impostato su “0”:
informazioni attuali CLC
Se il valore del parametro “Informazioni
CLC” è impostato su un valore <> “0”:
valore del parametro
Range CLC: -1000 indica cabina vuota e
+1000 indica pieno carico (= parametro
“Carico utile GQN”)
134 K 608208_I/01
Spiegazioni 723, 724, 725
723 Input DIN1..DIN3 Stato
Va- DIN1SF DIN2SF1 DIN3Modalità di
lore (NC contact) (NC contact) evacuazione
(1= non (1= non (da HCU)
attivo) attivo) (1= attivo
0 0 0 0 Corsa
normale
1 0 0 1
2 0 1 0
3 0 1 1
4 1 0 0
5 1 0 1
6 1 1 0 Stand-by
7 1 1 1
K 608208_I/01 135
724 Input DIN4..DIN6 Stato
Va- DIN4 DIN5KB1 DIN6KB
lore “Cabina al (NC contact) (NO contact)
piano” (1= non (1= attivo)
(1= attivo) attivo)
0 0 0 0
1 0 0 1 Corsa
normale,
cabina tra
piani
2 0 1 0
3 0 1 1
4 1 0 0
5 1 0 1 Corsa
normale,
cabina al piano
6 1 1 0 Cabina in
stand-by al
piano
7 1 1 1
136 K 608208_I/01
725 Output R01..R03 Stato
Va- R01SF/ R02MGB R03MVE
lore SF1
0 0 0 0 Stand-by (nessun MVE)
1 0 0 1 Stand-by
(MVE in funzione)
2 0 1 0
3 0 1 1
4 1 0 0 Corsa iniziale/finale
(nessun MVE)
5 1 0 1 Corsa iniziale/finale
(MVE in funzione)
6 1 1 0 Corsa normale
(nessun MVE)
7 1 1 1 Corsa normale
(MVE in funzione)
K 608208_I/01 137
5.4 Cancellazione degli errori
5.4.1 Ripristino normale controllo ascensore
Premere una volta il pulsante RESET della scheda del
microprocessore SCIC (nell'unità porta di piano LDU)
Il ripristino va effettuato dopo un blocco del software o dopo aver
modificato la configurazione.
5.4.2 Corsa di sincronizzazione

Dopo le seguenti situazioni verrà effettuata automaticamente
unacorsa di sincronizzazione:
• Prima partenza
• Dopo un ripristino
• Dopo una corsa di ispezione
• In caso di informazione errata del vano di corsa
• Dopo l’uso della modalità corsa di manutenzione
La procedura della corsa di sincronizzazione è diversa a
secondadella posizione effettiva della cabina (la cabina inizia una
corsa ascendente o discendente).
Alla fine della corsa di sincronizzazione la cabina resta alla
fermataKS /PHS inferiore.
5.4.3 Corsa di apprendimento

La corsa di apprendimento consente al comando dell’ascensore
di leggerele informazioni sul vano di corsa e di contare il numero
di fermate. Essa viene attivata automaticamente (ad es. durante
una messa in funzione) opuò anche essere forzata.
Motivi per cui potrebbe essere necessario forzare una corsa di
apprendimento:
• per rileggere le informazioni sul vano di corsa
• per tarare il sensore di misurazione del carico (con cabina
vuota)
• per cancellare gli errori
• dopo la sostituzione di una scheda (in particolare dopo la
sostituzione del SCOP)
• dopo speciali modifiche della configurazione (COP, ACVF)
138 K 608208_I/01
Forzatura di una corsa di apprendimento con la scheda SCIC:
1) Portare l’interruttore DIP 1 su ON (per evitare una taratura
errata del CLC)
2) Portare l’interruttore DIP 8 su ON
3) Attendere 3 secondi
4) Portare l’interruttore DIP 8 su OFF
5) Premere Reset
6) Dopo la corsa di apprendimento, portare l’interruttore DIP 1 su
OFF
Sequenza della corsa di apprendimento:

• Effettuare una corsa di sincronizzazione come descritto in
”Corsa disincronizzazione” sopra
• Completare la corsa alla fermata superiore (leggendo il numero
difermate e le informazioni complete sul vano di corsa)
• Eseguire un controllo della pre-coppia in posizione superiore
(aprendo i contattori)
• Completare la corsa alla fermata inferiore (controllando le
informazionilette)
• Eseguire un controllo della pre-coppia in posizione inferiore
(aprendo i contattori)
Problemi durante le corse di sincronizzazione e

apprendimento
Possibili cause:
• Informazioni vano di corsa: SKE impostato in modo errato
• Velocità nominale impostata in modo errato
• Velocità di livellamento errata (troppo bassa)
K 608208_I/01 139
5.4.4 Errore irreversibile permanente
Causato da problemi del circuito di sicurezza nella zona di
apertura previa della porta.
Procedimento di ripristino dell'errore irreversibile
permanente con scheda SCIC):
Nota
Per evitare una nuova taratura del CLC, impostare
l'interruttore DIP 1 su ON (SCIC) prima di eseguire
questa procedura
(necessario solo con il software < 8.5).
1) Interruttore DIP 1 su ON (sulla SCIC, per evitare una taratura

errata del CLC)
2) Interruttore DIP 8 su ON (sulla SCIC)
3) Premere Reset (sulla SCIC)
4) Attendere 30 sec. fino all'avvio dell'applicazione (LED
lampeggianti) e impostare l'interruttore DIP 8 su OFF
5) Premere di nuovo Reset
6) L'ascensore parte ed esegue la corsa di apprendimento.
7) Interruttore DIP 1 su OFF
(questa procedura non funziona con software SCIC versione 8.5.
Usare una delle alternative citate più avanti).
Procedura di ripristino di un errore irreversibile permanente

con l'interfaccia utente MMI:
1) Accedere al menu principale 10 su MMI
2) Selezionare il sottomenu 101
3) Modificare il valore del sottomenu 101 da “0” a “1” e premere
OK
Questa procedura consente anche di ripristinare un errore
irreversibile permanente dell'ACVF.
140 K 608208_I/01
Procedura di ripristino di un errore irreversibile permanente
con il programma Terminal:
Immettere il comando “clr_persistent:=1” nel terminal e
confermare premendo Invio.
Nota
L'errore irreversibile permanente si verifica anche se il
KTS si apre nel corso della decelerazione. Quindi, per
accedere al tetto della cabina: inviare l'ascensore dal
piano attuale a quello inferiore e aprire la porta quando
la cabina ha raggiunto la velocità piena.
5.4.5 Stato speciale del controllo dell'ascensore

Modalità di corsa Open Loop (menu MMI 102)
La corsa in modalità ACVF Open Loop può rendersi necessaria
se IG, KB o KTHM sono guasti.
1) Attivare la manovra di richiamo o la modalità di corsa
d'ispezione
OK
Nota
La modalità Open Loop si disattiva automaticamente
non appena vengono disattivate la manovra di richiamo
o la modalità di corsa d'ispezione
→ Non disattivare la manovra di richiamo o la
modalità di corsa d'ispezione mentre si procede nel
vano di corsa, fuori dalla zona di una porta. Non è 5
possibile attivare nuovamente la modalità Open Loop e
si corre il rischio di rimanere bloccati sul tetto della
cabina.
K 608208_I/01 141
Modalità di corsa GBP Reset (menu MMI 103)
La modalità di corsa GBP Reset viene usata dopo il rilascio del
limitatore di velocità. Essa consente di procedere sul tetto della
cabina verso la sommità del vano di corsa al fine di ripristinare il
KBV.
1) Se è stato inserito il paracadute, rilasciare la cabina fuori dal
paracadute con l'ausilio della stazione di manovra di richiamo.
2) Staccare SMIC.KBV e inserire l'apposito ponticello “GBP
Reset” in SMIC.KBV
OK
A questo punto il sistema è pronto ad effettaure una corsa in
modalità d'ispezione fino alla sommità del vano di corsa.
Modalità corsa di manutenzione (menu MMI 104 o interruttore

DIP 7)
La modalità corsa di manutenzione viene usata per inviare la
cabina dall'ultimo piano al piano più basso e ritorno (corsa di
prova lungo tutto il vano di corsa).
Attivazione della modalità corsa di manutenzione con l'interfaccia
utente MMI:
OK
Attivazione della modalità corsa di manutenzione con la scheda
SCIC:
1) Portare l'interruttore DIP 7 della SCIC su ON
Inviare la cabina verso il basso e verso l'alto:per avviare la corsa
di prova, premere il pulsante “OK” dell'interfaccia utente MMI.
142 K 608208_I/01
Corsa d'ispezione
I LED WDOG, DRIVE e ERR della scheda SCIC lampeggiano
contemporaneamente (intervallo di lampeggiamento: 2 secondi).
La manovra di ispezione viene attivata con l'interruttore JREC
della stazione di manovra ispezione del tetto della cabina. È
possibile spostare la cabina a velocità molto ridotta La distanza di
corsa viene limitata dal KSE.
ESE (manovra di richiamo)
I LED WDOG, DRIVE e ERR della scheda SCIC lampeggiano
contemporaneamente (intervallo di lampeggiamento: 2
secondi).Con la manovra di richiamo è possibile spostare la
cabina a velocità molto ridotta. La manovra ESE è bloccata se è
attivata la corsa d'ispezione.La distanza di corsa non è limitata
dal KSE né dal KNE. La cabina può spostarsi direttamente
sull'ammortizzatore
K 608208_I/01 143
5.5 Comunicazione col PC di assistenza
Connessione cavo al PC di assistenza ↔ scheda SCIC (due
possibilità)
PC di assistenza9 Pin SCIC.RS232DSUB

femmina
2 ↔ 3
3 ↔ 2
5 ↔ 5
Impostazioni dei terminali per download SW o

comunicazione
Data bits: 8 Flow Control/ Protocol: Xon/Xoff
Stop bits: 1 Parity Check: OFF
Parity Rate: Even Carrier Detection: OFF
Baud Rate: 9600 (per comunicazione)
144 K 608208_I/01
Comandi più importanti in ”Terminal.exe”
Comando Descrizione SW
minimo
SYSTEM_INFO:=1 Elenca tutti i dati rilevanti 5.0
dell’ascensore
READ_SIM_CARD:=1 Elenca i dati memorizzati Tutti
nella SIM card
GC_SHOW_EE:=1 Elenca i dati memorizzati Tutti
nella EEPROM
CTRL_AVAILABILITY:=1 Mostra lo stato di 5.0
disponibilità dei
sottosistemidell’ascensore
CTRL_SHOW_ Mostra il servizio 5.0
SERVICES:=1 attualmente attivo
SEM_GET_STATUS:=0 Mostra lo stato SEM 5.0
READ_SHAFT_EE:=1 Mostra l’immagine del 5.0
vano di corsa (in caso di
closed loop, anchel’altezza
del piano)
SHOW_LAST_ERR:=1x Mostra la cronologia degli 4.0
errori
CTRL_IOSTATUS:=1 Mostra lo stato attuale Tutti
delle porte I/O SCIC
CAR_IOSTATUS_RQST Mostra lo stato delle porte Tutti
:=1 I/O SCIC La modalità
dilista deve essere attiva
CAR_IOSTATUS_RQST Mostra lo stato delle porte 4.0
:=1 I/O SDIC3aggiuntive. La
modalità dilista deve
essere attiva 5
ENABLE_IO_ Abilita la notifica 5.0
NOTIFICATION:=1 dinamicadi qualsiasi
cambiamentodi stato I/O
K 608208_I/01 145
Comando Descrizione SW
minimo
CLC_RAM_ Per la cella di Tutti
FREQUENCY:=1 carico,mostra il parametro
ditaratura memorizzato
nellaRAM
CAR_LOAD_RQST:=1 Mostra l’attuale misura Tutti
delcarico (Hz) in
esadecimale
LIST_MODE:=0 Ferma lo scorrimento Tutti
deimessaggi
LIST_MODE:=1 Scorre i messaggi Tutti
filtrati(modalità 1 in questo
caso)
SIM_FLOOR_CALL:=1-n Chiamata al piano 1..n. Il Tutti
piano più basso è [1]
SYS_SIM_START:=11E Generazione di traffico Tutti
casuale”ZKH = 120 corse
/ora”
SYS_SIM_START:=12D Generazione di traffico Tutti
casuale”ZKH = 90 corse
/ora”
SYS_SIM_START:=0 Interrompe il Tutti
trafficocasuale
TELE_TRIP_COUNTER Mostra il contacorse 5.0
TELE_CMD:=0 Statistiche porte(La corsa 5.0
di apprendimentonon
cancella i dati statisticidella
porta)
clr_persistent:=1 Ripristino di un errore 5.0
irreversibile permanente
5 Stato del sistema (mostra i 5.0
servizi attivi in esecuzione)
4 Mostra gli ultimi 10 errori 5.0
146 K 608208_I/01
Salvare le informazioni del terminal in un file .txt
Ad esempio, per inviare le informazioni sul sistema alla hotline di
Locarno.
1) Nel menu, selezionare “Transfer” => “Receive Text File...”
2) Immettere un nome per il file .txt (sono consentite solo 8 lettere,
ad esempio “com12345.txt”. Nella finestra di destra,
determinare la posizione di memorizzazione del file.
3) A questo punto, tutte le informazioni visualizzate sul terminal
vengono trasferite al file .txt, fino a quando viene premuto
“STOP”
5.6 Download software

Download di software con la scheda multimedia MMC
SCIC:
• Spegnere l'ascensore
• Inserire la MMC nell'apposito supporto della scheda
• Accendere l'ascensore
• Il watchdog verde inizia a lampeggiare (dapprima lentamente,
poi molto velocemente)
• Una volta concluso il download, tutti i LED verdi sono accesi
(escluso SERVIZIO, che è acceso solo se è attivato
l'interruttore DIP 8)
• Spegnere l'ascensore, togliere la MMC e riattivare il sistema
SDIC, SCOP:
• Spegnere l'ascensore
• Inserire la MMC nell'apposito supporto della scheda
• Accendere l'ascensore
• Il LED di download giallo inizia a lampeggiare
• Una volta concluso il download, il LED di download giallo si
spegne e il LED Watchdog inizia a lampeggiare
• Spegnere l'ascensore, togliere la MMC e riattivare il sistema 5
K 608208_I/01 147
Stato del bootloader (download software)
LED Codice
bootl.
ERR KSE KS TRIP2 TRIP1 DRIVE DOOR WDOG SERV
Spento ON ON Codice1
Spento ON ON ON Codice4
Spento ON ON ON ON Codice5
Spento ON ON ON ON ON ON ON ON Codice6
ON Codice7
Codice Descrizione
Codice
1 Pronto al trasferimento
2 Trasferimento in corso
3 Conversione o riprogrammazione in corso
4 Nessun contenitore SWU trovato, bootloader terminato,il
software della manovra verrà riavviato
5 Il software nel contenitore SWU è identico alsoftware
nella memoria principale. Nessun aggiornamento
eseguito
6 Software aggiornato correttamente
Nota Codice 7
Se il LED rosso d’errore è acceso, significa che il
download softwarenon si è concluso correttamente.
Ripetere il download software. Se il problema persiste,
rivolgersi alla hotline.
148 K 608208_I/01
5.7 Errori speciali
Problemi con le SIM card
Se viene utilizzata una SIM card difettosa, vuota o errata sulla
scheda SCIC, l’ascensore funzionerà per cinque minuti ma solo
con i serviziminimi, ad esempio Simplex DE, senza controllo
antincendio, senzacontrollo parcheggio ecc. Dopo 5 min. la
cabina raggiunge il pianoinferiore e vi rimane bloccata (DT-O e
fotocellula rimangono attivi). I problemi della SIM card sono
indicati dal lampeggiamento simultaneodei LED WDOG, DOOR,
DRIVE e ERR,(SW V.4.2 / 4.4: lampeggiano solo WDOG, DRIVE,
ERR).
K 608208_I/01 149
Note:
150 K 608208_I/01
Schindler Aufzüge AG
Training Center, CH-6030 Ebikon
Tel., centralino: ++(0)41/445 31 31

Tel., diretto: ++(0)41/445 36 84
Fax: ++(0)41/445 39 33
E-mail: trainingcenterebikon@ch.schindler.com

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Configurazione e ricerca dei guasti

Guida di riferimento rapido

Versione Il presente manuale è valido per la versione

Questo breve riferimento non pretende di includere tutte le

Corsi Centro di formazione di Ebikoncorso

Documentazione • Manuale pratico e del corso Schindler

Intranet Alla voce "Prodotti" della homepage della

Hotline Hotline Locarno

1) JH1 Opzione attico

Scheda SCIC 5.Q

Ripartizione delle spine

Interfaccia evacuazione manuale

Scheda SCIC 5.Q

Pulsante Descrizione Osservazione

Ponticelli Descrizione Osservazione

Ripartizione delle spine

Ripartizione delle spine

Display scheda SCOPD 5.Q

Display scheda SCOPDC 5.Q

Ripartizione delle spine

Spina Descrizione Osservazione

Pulsante Descrizione Osservazione

Ponticelli Descrizione Osservazione

Scheda SLCUX 1.Q

Ripartizione delle spine

LED su scheda SLCUX1.Q

La scheda SBBD24.Q viene usata nei sistemi duplex. Consente di

Scheda SHCU 1.Q

Procedimento corretto per collegare la batteria dopo la

Struttura dei menu dell'interfaccia utente MMI, configurazione

Principio di base per accedere alla modalità di

Modalità di configurazione MMI (menu 40)

9..12 vedere sopra

1) non disponibile con il SW V8.5

Legenda: NO = Normally Open

Passo 1: indirizzamento dei LOP

= sono possibili diverse visualizzazioni

1) Accedere alla modalità di configurazione (menu 40) come

5) Confermare la configurazione premendo “<>”:→ Le porte si

Passo 2: avvio manuale di “conteggio LOP”

L'avvio manuale del “conteggio LOP senza “indirizzamento LOP”

1) Accedere alla modalità di configurazione (menu 40) come

Configurazione LOP con l'ausilio dell'interuttore DIP 6:

È possibile avviare l'indirizzamento LOP anche attivando

1) Immettere CF “15“ → CPID mostra ’CF’ e ACID mostra ’15’

Significato: Modalità di configurazione (CF): 1

1) Accedere alla modalità di configurazione (menu 40) come

Pesi raccomandati: 75% del carico nominale cabina GQ

Esempio: 450 kg; peso di riferimento: 380 kg.

CF PA Significato di VL (solo lettura) Valore attuale

Esempio: Il piano 5 è protetto dal codice “123”

1) Accedere alla modalità di configurazione (menu 40) come

Impostare il parametro 6.3 su “99”.

(ZB3 con COPH) 4

Semplici punti di prova

Rilevamento dei guasti

Menu interfaccia utente MMI

Codice Descrizione errore

MMI Indice Significato Unità

5.4.2 Corsa di sincronizzazione

5.4.3 Corsa di apprendimento

Sequenza della corsa di apprendimento:

Problemi durante le corse di sincronizzazione e