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GeN2
Guida alla Ricerca Guasti
Document Revision :
CONTENTS
INTRODUZIONE
La Guida alla Ricerca Guasti serve per analizzare i guasti e descrive il modo per eliminarli.
La guida include la diagnostica guasti dei vari sub-componenti che formano il sistema
ascensore GeN2.
Le differenti parti per la ricerca guasti sono le seguenti.
Parte Titolo
9 Glossario
In caso di guasto che non è descritto in questo manuale e se il guasto non viene localizzato fare:
Verificare gli eventi memorizzati in: TCBC e\o MCBIII e\o SPBC e\o DCSS5
Annotare tutti le osservazioni sul disturbo
Inviare la relazione per l'analisi della causa del guasto
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FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1
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Date: Nov. 8, 02
Stato Osservazioni
❏ Ascensore in corsa con il guasto _________________________________________________
❏ Ascensore è bloccato _________________________________________________
❏ 1) Piano: _________________________________________________
a) Porte di piano e cabina aperte _________________________________________________
b) Porte di piano chiuse _________________________________________________
❏ 2) Tra due piani e _________________________________________________
La seguente lista mostra i possibili guasti del sistema GeN2. I guasti sono classificati in
base alla loro causa.
SPBC
SCHEDA PANNELO SERVIZIO con
CAN
Include:
off • No alimentazione
Check la batteria e la tensione alimenta-
zione
SPB_OK on • Self test fallito Sostituire la SPBC
lampeggiante Il software della SPBC funziona correttamente, self test ok
off SPBC alimentata dal controller
on Non definito
BAT-MODE • 'Battery mode'
Check la tensione d’alimentazione pro-
veniente dalla TCBC
lampeggiante
• Interruttore gene-
rale aperto
Chiudere interruttore generale (OCB)
off Comunicazione CAN Bus non ok (es. collegamento CAN interrotto)
CAN_OK on Non definito
lampeggiante Comunicazione CAN Bus ok
Part: TASCA GLUCA
FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1
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Date: Nov. 8, 02
Include:
• Informazione relative il funzionamento della
MCB
• Stato dell’elevatore per normale e ispezione
• Informazione relative le porte
• Informazione relative la catena sicurezze
SDI lampeggia in entrambi le direzioni durante lo stop. TEST mostra evento ‘01’
Possibile causa Cosa fare
check collegamento encoder salvataggio
• no segnale dall’encoder-traccia A
sostituire encoder salvataggio
SDI per lo più indica corse di rifasamento. TEST mostra evento ‘03’
Possibile causa Cosa fare
• le tracce A e B dell’encoder di salva- modificare il parametro SDI-DIR (0->1 o 1->0) o invertire i
taggio sono invertite collegamenti tra pin4 e pin 5 sulla SPBC
• tracce A e B dell’encoder salvataggio
sono difettose
sostituire encoder salvataggio
• Rollback\controrotazione
Regolare i parametri del drive per evitare il
rollback\controrotazione
Learn Run
Possibile causa Cosa fare
• Il drive sta eseguendo la Corsa Attesa fino a quando la corsa d’apprendimento è ultimata.
d’Apprendimento
• Il drive sta regolando l’encoder.
DoorBridge Ingressi DW o DFC non sono bassi quando le porte sono aperte.
Possibile causa Cosa fare
• Contatti porte ponticellati. Check catena sicurezze
Questo evento è memorizzato nella EEPROM, l’impianto
può essere rimesso in Normale solo tramite l’INS.
TCI-lock
Possibile causa Cosa fare
• La sequenza per commutare La sequenza corretta è:
1. aprire porta di piano
l’impianto da TCI a NORmale non è
2. commutare da TCI a NORmale
stata eseguita correttamente
3. chiudere la porta
1LS+2LS on
Possibile causa Cosa fare
• I limiti 1LS e 2LS sono attivi contem- Check alimentazione del PRS.
poraneamente.
Adr-Check
Possibile causa Cosa fare
• Alcune RSL I/Os devono essere pro- Settare I/O 691 ad un indirizzo valido
grammate ma non lo sono. Sono pro-
grammate a 00-0 o 01-0. Controllare
la programmazione di:
691 – TCI
Part: TASCA GLUCA
FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1
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SE-Fault
Possibile causa Cosa fare
• La cabina non parte causa mancanza Check circuito door bypass (LVC)
segnale SE
1TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• Il contatto termico DBR collegato Il drive è spento per permettere il raffreddamento.
all’ingresso 1TH è aperto.
2TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• Uno dei contatti che è collegato a 2TH Il drive è spento per permettere il raffreddamento.
è aperto.
PowerSave
Il drive è spento per risparmiare energia.
start DCS!
Possibile causa Cosa fare
• Eseguire il DCS test per abilitare il Premere M-1-3-5 per avviare il DCS!
funzionamento in normale.
• Il DCS deve essere rifatto ogni volta
che si modifica uno dei parametri
TOP o BOTTOM.
Shutdown
Possibile causa Cosa fare
• Il drive registra un Blocco\Shutdown Vedi diagnostica guasti della MCBIII.
• Comunicazione-CAN non funziona Check collegamento-CAN
check CAN-LED
MCLS/SKL-3
Possibile causa Cosa fare
• Interruttore Luce Cabina nel locale Chiudere interruttore luce cabina/relativo i\o: MCLS
macchina aperto (697)
• Relè Luce Cabina sul tetto è disecci- Check relè luce cabina/relativo i\o: CLR (1000)
tato.
LBG/CSP-2
Possibile causa Cosa fare
• Light Beam Gate has been active. Check parametro relativo: LBG (967)
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SPB: HTS
Possibile causa Cosa fare
• Sensore temperatura di piano del Attesa ritorno ad un valore più basso di temperatura
pannello di servizio è intervenuto. Ca- rispetto a SPB-temperature
bina bloccata al primo piano raggiun-
gibile in fuori servizio
SPB-Comm.
Possibile causa Cosa fare
• Comunicazione-CAN di SPBC non Check collegamento-CAN
funziona. check CAN-LED
Task Timing
software in loop senza fine
W_Dog Reset
Circuito di watchdog sulla LCBII è stato attivato
Illegal Int
Eseguita una interruzione illegale
CanTxFull
Messaggi CAN non sono trasmessi
CanBusOff
Comunicazione CAN è stata riavviata
MCB-Comm.
No comunicazione CAN con il drive
SPB-Comm.
No comunicazione CAN con la SPBC
Nota: the above information (wrong software run and communication) is for engineering only
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OpMode NAV
OCSS non è disponibile causa un guasto del drive (es. drive-fault (NR). NAV attivo anche dopo INS prima
della corsa di CORrezione rifasamento
EPO shutd.
Possibile causa Cosa fare
• L’impianto non è abilitato a funzionare Parametro relativo:
durante modo EPO; il prossimo im- NU (017)
pianto è abilitato ad eseguire la corsa NUSD (018)
di rifasamento NUSG (019)
OpMode DTC
Possibile causa Cosa fare
• le porte non si chiudono (manca se- parametro relativo
gnale DCL, DFC o DW) nel tempo DCL (694)
specifico DTC-T RDCL (695)
DOOR, REAR
DTC-T
OpMode DTO
Possibile causa Cosa fare
• porte non si aprono nel tempo DTO-T relativi parametri
(mancanza DOL) DOL (000)
RDOL (544)
DOOR, REAR
DTO-T
OpMode DCP
Possibile causa Cosa fare
• la cabina non può evadere una chia- relativi parametri
mata assegnata entro il tempo DCP DCP-T
(es. cabina mantenuta ferma da porte
aperte fotocellule)
PDS active
Possibile causa Cosa fare
• partition door switch is opened relativi parametri
PDD (784)
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DS bypass
Possibile causa Cosa fare
• Malfunzionamento del Relè Disabilita- Relativi parametri
zione Porte (DDSR) per Servizio DDSRC (970)
Pompieri Generico
EEC bypass
Possibile causa Cosa fare
• Malfunzionamento Disable Emergen- Relativi parametri
cy Exit Contact Relay (DEMERC)per DEMERC (971)
Servizio Pompieri Generico
Correct.Run E’ stata eseguita una corsa di rifasamento (es dopo INS, NAV)
DrvShutdown
Possibile causa Cosa fare
• il drive registra un Shutdown – blocco Vedi diagnostica guasti della MCBIII.
• Comunicazione-CAN non funziona Check collegamento-CAN
check CAN-LED
1TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• il contatto-DBR collegato all’ingresso Il drive è spento per raffreddarsi.
1TH è aperto.
2TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• Uno dei due contatti collegati a 2TH è Il drive è spento per raffreddarsi.
aperto.
PowerSave
Possibile causa Cosa fare
• Il drive è stato alimentato Relativi parametri: PDR-D
/DW in FR Una porta di piano è stata aperta durante la corsa in alta velocità
Possibile causa Cosa fare
• manca segnale DW check il segnale
/DW in SR Una porta di piano è stata aperta durante il rallentamento o livellamento al piano
Possibile causa Cosa fare
• manca segnale DW check il segnale
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FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1
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DBP: dfc_SE
Possibile causa Cosa fare
• Quando le porte sono in apertura o Relativi parametri:
completamente aperte, il circuito EN-RLV,
bypass delle porte è inattivo (DFC EN-ADO
basso o SE alto)
DCL in [ ]
Possibile causa Cosa fare
• (R)DCL rimane attivo quando le porte relativi parametri
sono completamente aperte DCL (694)
RDCL (695
DOL:alw. on
Possibile causa Cosa fare
• (R)DOL è attivo quando le porte sono Relativi parametri
completamente chiuse. Questo DOL (000)
evento è memorizzato quando i fusi- RDOL (544)
bili delle porte sono aperti.
Questo evento è memorizzato solo
dopo 40 secondi dall’avvio
dell’impianto.
Hwy Access
Possibile causa Cosa fare
• porte di piano sono aperte. Vedi descrizione messaggi lampeggianti 'Switch INS'
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RSL parity Due Remote Stations con lo stesso indirizzo sono collegate sulla stessa linea seriale
Possibile causa Cosa fare
• Errato collegamento Check collegamento delle RS
RNG1 msg
Errori dati sui ring comunicazione Duplex/Triplex
RNG1 time
Nessun messaggio ricevuto sui ring di comunicazione da un’altra cabina per un specifico tempo
RNG1 sio
Errore framing sui ring comunicazione Duplex/Triplex
RNG1 tx
Messaggi sui ring comunicazione non sono stati ricevuti nel tempo stabilito
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SPB:TempHTS
Possibile causa Cosa fare
• il Service Panel Board rileva sovra- Relativi parametri
temperatura. SPB-Temp
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Date: Nov. 8, 02
SYS : E2P InvPara Alcuni parametri memorizzati nella EEPROM sono fuori dal range del loro valore mi-
nimo o massimo.
Possibile causa Cosa fare
• Il Guasto accade quando la EEPROM
manca o è stata sostituita con una
Annotare tutti i parametri, eseguire il DEFAULT dei
parametri, riregolare di nuovo i parametri.
nuova
• Selftest EEPROM (M-2-3) fallito Cambiare EEPROM.
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> o <Shift-3>)
p • Numero del parametro che è fuori dal range (EEPROM(p): informazione solo per Engineering
SYS : ParaConflkt Il parametro ConNmot non è corretto rispetto agli altri parametri.
Possibile causa Cosa fare
• La velocità massima INS SPE è la Check i parametri:
velocità di sincronismo del motore, la CON SPE, ConNmot, Motor Type (M-3-1-GOON), Mot-
velocità massima in NOM SPE è il Fnom, MotNom (M-3-5-1-GOON),
110 % della velocità di sincronismo INS SPE, NOM SPE (M-3-2-GOON).
del motore.
SYS : Power fail La tensione di linea è fuori dal range per un breve periodo (es. manca una fase).
Possibile causa Cosa fare
• Mancanza tensione linea Check connessione linea L1 L2 L3
• brevi interruzioni o variazione della Verificare la tensione di linea e se necessario utilizzare
tensione un analizzatore di rete
SYS : < 24V Supply Tensione alimentazione 24V è mancante sulla MCBIII
Possibile causa Cosa fare
• Corto circuito esterno sulla linea ali- Togliere tensione all’impianto, scollegare tutti i connettori
mentazione 24VDC tranne P1, alimentare l’inverter_drive. Se l’errore spari-
sce il drive è OK! ma le connessioni sono sbagliate.
• MCBIII difettosa Cambiare MCBIII
• PDB difettosa Cambiare inverter
SYS : Inv-Relay Relè Inverter diseccitato, è memorizzato ogni volta che l’inverter è spento
Possibile causa Cosa fare
• modo “risparmio tensione” attivato: Solo informazione
l’errore è memorizzato ogni volta che
l’inverter è spento tramite rimozione di
HL1 o del 110V.
• Il drive si blocca se un guasto Fare riferimento al guasto 1 ”SYS: Shut Down”
sull’inverter accade molte volte con-
secutivamente in serie.
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Non tutti gli eventi sono stati memorizzati in “SAVED” l’ultima volta che è stata tolta
SYS : not all err
alimentazione dell’impianto
Possibile causa Cosa fare
• Troppi errori sonno stati memorizzati Annotare tutti i guasti in saved e cancellare la diagnosti-
prima che sia stata tolta alimentazio- ca guasti.
ne impianto. Alcuni guasti e informa-
zioni di manutenzione sono state per-
se.
SYS : ADC Offset Riferimento Zero non valido per convertitore A/D
Possibile causa Cosa fare
• variazione della tensione alimentazio- Verificare la tensione di linea e se necessario utilizzare
ne un analizzatore di rete
• MCBIII difettosa Cambiare MCBIII (se il guasto è permanente)
• inverter difettoso cambiare inverter (se il guasto è permanente)
Part: TASCA GLUCA
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Guida alla ricerca guasti Page: 28/ 48
Date: Nov. 8, 02
INV : > Heat Packg Sovratemperatura del dissipatore di calore dei IGBT, messaggio informativo è visua-
lizzato 10°C prima del blocco dell’impianto (err. = 80°C, fatal e. = 90°C).
Possibile causa Cosa fare
test ventilatore: M-2-7
il ventilatore deve funzionare in alta velocità per 1
• ventilatore difettoso
-
minuto dopo aver attivato il test.
Cambiare il ventilatore se necessario
• filtri dell’aria sporchi\ostruiti pulire\cambiare i filtri dell’aria
• sensore della temperatura sul dissi-
patore difettoso
cambiare inverter
INV : < Volt DC Bassa tensione sulla linea DC (<350 V sui drive da 480 V).
Il messaggio è visualizzato (non memorizzato) dopo aver spento l’inverter
Possibile causa Cosa fare
• manca tensione alimentazione check collegamento alimentazione
• tensione alimentazione troppo bassa
Verificare la tensione di linea e se necessario utilizzare
un analizzatore di rete
Part: TASCA GLUCA
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Guida alla ricerca guasti Page: 29/ 48
Date: Nov. 8, 02
INV >: > Curr IGBT Corto circuito sui transistor IGBT di potenza.
Possibile causa Cosa fare
• Corto circuito di una matassa del Check motore e il suo collegamento
motore o dispersione verso terra
• PDB difettosa Cambiare inverter
• inverter difettosa (errore costante) cambiare inverter
INV : > Curr Motor Corrente del motore eccede del 240% della corrente dell’inverter.
Possibile causa Cosa fare
• inverter sotto dimensionato check potenza dell’inverter: ridurre l’accelerazione può
aiutare (<M> <3> <2> <GOON> ACC)
• Corto circuito di una matassa del Check motore e il suo collegamento
motore o dispersione verso terra
• guasto sui segnali dell’encoder check encoder, cavo encoder
INV : Temp meas La misurazione della temperatura sul dissipatore di calore non funziona correttamente
Possibile causa Cosa fare
• temperatura dell’ambiente molto bas- monitorare la temperatura del dissipatore degli IGBT: M-
sa 2-1
(< 5°C) Verificare la temperatura dell’ambiente
• Sensore temperatura difettoso (errore Cambiare inverter, pericolo di surriscaldamento per la
permanente) MCBIII o l’inverter
MC: EMERGNCY ST La corsa in normale è stata interrotta dall’apertura di un contatto delle sicurezze.
Possibile causa Cosa fare
Check UIB, DIB: per maggiori informazioni vedi su
• catena sicurezze aperta OCSS
(INS / ES / DW / DFC)
MC: FR w/o Learn Corsa in Normale non è possibile perché non è stata ultimato l’apprendimento.
Possibile causa Cosa fare
• corsa apprendimento non eseguita fare corsa apprendimento
MC: MC + Safety Ch Comandi motion della TCBC non sono coerenti con lo stato di UIB, DIB
Possibile causa Cosa fare
• errore collegamento correggere collegamento
• ingressi MCBIII difettosi cambiare MCBIII
• il segnale cambia stato molto veloce- ignorare
mente in ispezione
La corsa in ispezione è abilitata anche senza supporto della TCBC, la corsa in nor-
MC: OCSS disabld male è disabilitata. Errore Fatale perché i segnali UIB/DIB sono okay ma non ci sono i
comandi dalla TCBC per la corsa in normale
Possibile causa Cosa fare
• Parametro 'MCB operate' è al valore 1
Settare il parametro 'MCB operate' (M-3-1-goon) al valo-
re 0
Part: TASCA GLUCA
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Guida alla ricerca guasti Page: 31/ 48
Date: Nov. 8, 02
MC: Chk SW Sig Il segnale SW non è corretto, il segnale SW indica lo stato dei teleruttori di potenza
Possibile causa Cosa fare
• Guasto sui contatti dei teleruttori SW Check ingresso SW
• errore collegamento check collegamento
• MCBIII difettosa Cambiare MCBIII
MC: Chk DBD Sig Segnale DBD non è corretto (1 = Stop , 0 = in marcia)
Possibile causa Cosa fare
• guasto su SW1, BR o BY check relè, SW, BR o BY
• errore collegamento check collegamento
• MCBIII difettosa Cambiare MCBIII
MC: Chk BS1/BS2 Il segnale dei contatto\i del freno “Brake Switch” non è corretto
Possibile causa Cosa fare
• Contatto\i BS difettoso, non regolato o
Check contatto\i BS / collegamento
errore sul collegamento
• il freno non si apre check circuito del freno / meccanicamente se tutto ok!
Sub-code per informazioni aggiuntive: Premi <Down> o <Shift-3>
(descrizione è valida solo per "BrakeSwType = 3")
e = 11 Scenario 1 BS1 deve essere ON ma risulta OFF
e = 12 Scenario 1 BS2 deve essere ON ma risulta OFF
e = 13 Scenario 1 Entrambi BS1 e BS2 devono essere ON ma risultano OFF
e = 21 Scenario 2 & 3 BS1 deve essere OFF ma risulta ON
e = 22 Scenario 2 & 3 BS2 deve essere OFF ma risulta ON
e = 23 Scenario 2 & 3 entrambi BS1 e BS2 devono essere OFF ma risultano ON
Part: TASCA GLUCA
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Date: Nov. 8, 02
Non è stata eseguita la calibrazione del pesa carico all’inizio della corsa. L’impianto è
ALW:No LoadW Cal
partito con un valore di precoppia per carico bilanciato.
Possibile causa Cosa fare
• calibrazione di LW non fatta fare la calibrazione del pesa carico
La distanza per la decelerazione è troppo corta. La cabina si ferma senza fare la velo-
MLS : < Dec Dist
cità di livellamento-creep.
Possibile causa Cosa fare
• effetto secondario di stop emergenza, vedi gli altri guasti che si memorizzano
Shut Downs, corsa di rifasamento
• E’ possibile che la ha sbagliato a Check gli altri errori che si memorizzano
contare i piani MCBIII
• la distanza reale dei piani non corri- Rifare apprendimento
sponde alla distanza memorizzata
con apprendimento.
• Parametro 'T_creep' troppo piccolo Aumentare parametro 'T_creep' (M-3-3- goon)
MLS : TCB Inp Error TCBC comando GOTO floor: Target < Bottom floor or Target > TOP floor
Possibile causa Cosa fare
• parametri con valori non corretti check TOP FLOOR, BOTTOM FLOOR sulla MCB_III e
sulla TCBC
MLS : 1LS Ini Dec La decelerazione al piano estremo inferiore è stata attivata dall’ 1LS.
Possibile causa Cosa fare
• corsa di rifasamento ignorare
• Parametro '1LS DLY' è troppo basso Aumentare il valore di '1LS DLY' (M-3-3-goon).
MLS : 2LS Ini Dec La decelerazione al piano estremo inferiore è stata attivata dal 2LS.
Possibile causa Cosa fare
• corsa di rifasamento ignorare
• Parametro '1LS DLY' è troppo basso Aumentare il valore di '2LS DLY' (M-3-3-goon).
UIS o DIS mancano quando la cabina è passata da una zona porte. Il messaggio è
MLS:UIS/DIS miss generato quando la condizione per eseguire il rilivellamento è guasta. Il rilivellamento
non può essere eseguito
Possibile causa Cosa fare
• manca segnale di UIS o DIS check sensori o collegamento
Segnale LV non è stato letto durante fase di livellamento creep, sebbene il tempo di
MLS : LV Missed livellamento ha raggiunto il 67% del tempo di DDP. Il messaggio è visualizzato quan-
do l’errore si manifesta per 8 volte
Possibile causa Cosa fare
• effetto secondario di stop emergenza, vedi gli altri guasti che si memorizzano
Shut Downs, corsa di rifasamento
• E’ possibile che la ha sbagliato a Check gli altri errori che si memorizzano
contare i piani MCBIII
• manca magnete LV o i sensore\i di- check magneti e sensori con una corsa in INS-ERO
fettosi
• solo un segnale LV è stato letto per check relè LV1, LV2 , LVCT –time muovere l’impianto in
impianti con configurazione zona ispezione in bassissima velocità INS RUN (Creep SPE
porte con 1LV e 2LV deve essere diminuita per questo test).
• MCBIII difettosa Cambiare MCBIII
Part: TASCA GLUCA
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Vintage: 01 / 1
Guida alla ricerca guasti Page: 34/ 48
Date: Nov. 8, 02
Perso zona livellamento, distanza di decelerazione è troppo corta, vedi anche errore
MLS : LV Lost
'MLS <Dec Dist'. Il messaggio è visualizzato quando l’errore si manifesta per 8 volte
Possibile causa Cosa fare
• effetto secondario di stop emergenza, vedi gli altri guasti che si memorizzano
Shut Downs, corsa di rifasamento
• E’ possibile che MCBIII ha sbagliato a vedi gli altri guasti che si memorizzano
contare i piani
• LV DLY troppo grande Diminuire LV DLY (M-3-3-goon)
Sovra Velocità: il motore gira 10% più veloce del valore nominale di velocità. Il mes-
DRV : > Speed
saggio è visualizzato quando l’errore si manifesta per 4 volte
Possibile causa Cosa fare
• parametro non corretto Check il parametro 'Sys Inert' (M-3-1-goon)
DRV : < Speed Bassa Velocità : il motore gira il 45% più lento del valore nominale
Possibile causa Cosa fare
• Encoder difettoso Check encoder, usare SVT-Menu ”PVT” (M-2-6).
• MCBIII difettosa Cambiare MCBIII
• Inerzia totale del sistema è troppo Check le guide e la distanza tra le guide, check l’inerzia
grande. del motore e dell’argano.
• Parametro non corretto. Check il parametro 'Sys Inert' (M-3-1-goon)
Corrente del motore eccede del 200% del valore nominale per più di 3 secondi. Il
DRV : OverLd >Time
messaggio è visualizzato quando l’errore si manifesta per 4 volte
Possibile causa Cosa fare
• Accelerazione nominale troppo gran-
Diminuire l’accelerazione ”DEC” (M-3-3-goon)
de
• Potenza inverter troppo bassa Check potenza dell’inverter e del motore
• inerzia volano troppo grande ridurre inerzia volano del motore
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> or <Shift-3>)
t=3 • 3 sec general sovracarico
L’uscita dell’inverter (coppia motore & corrente) ha raggiunto il limite interno massimo
DRV: I Overload
vedi errore "INV: >CURR MOTOR"
Possibile causa Cosa fare
• Potenza inverter troppo bassa Check potenza inverter ridurre l’accelerazione può esse-
re d’aiuto (<M> <3> <2> <GOON> ACC)
• corto circuito nel motore o dispersione check cavi del motore e motore
verso terra
• segnali guasti dall’encoder check encoder, cavo encoder
Part: TASCA GLUCA
FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1
Vintage: 01 / 1
Guida alla ricerca guasti Page: 37/ 48
Date: Nov. 8, 02
LRN : < Mag Len Lunghezza dei magneti troppo corta (minimo 170 mm)
Possibile causa Cosa fare
• Il piano dove si è verificato il guasto è Usare magneti di lunghezza giusta
visualizzato nella diagnostica guasti
LRN : > Mag Len Lunghezza del magnete è troppo punga (massimo 450 mm)
Possibile causa Cosa fare
• Il piano dove si è verificato il guasto è Usare magneti di lunghezza giusta
visualizzato nella diagnostica guasti
LRN : < Floor Dist Distanza tra due piani è troppo corta (minimo 170 mm)
Possibile causa Cosa fare
• Il piano dove si è verificato il guasto è Controllare la distanza tra i due piani
visualizzato nella diagnostica guasti
Il tempo corsa tra due piani alla velocità nominale risulta maggiore di 52 secondi
LRN : > Floor Dist
(massimo tempo DDP).
Possibile causa Cosa fare
• Distanza tra due piani troppo grande Check distanza piani, installare un falso piano interme-
dio se necessario
• La lettura di una zona porte non è
stata eseguita correttamente.
Vedi errore 'MLS: LV trig err'
Corrente del motore è per 10 sec maggiore del limite programmato. Se questo evento
Motor Protect
accade 3 volte in 120 sec, il DCSS s blocca.
Possibile causa Cosa fare
• Errato tipo di motore programmato Check il parametro per motor type: 3-2-5
• Motore è difettoso
Check i collegamenti del motore (resistenza del motore
circa 60 … 70 Ω/per un motore da 100 W)
Sono stati misurati degli impulsi ridotti dall’encoder. DCSS è messo nello stato
di INI.
Encoder Err Questo errore non significa che l’errore è causato dall’encoder. Vedi i seguenti
controlli da eseguire, se poi le porte non funzionano correttamente successiva-
mente sostituire l’encoder
Possibile causa Cosa fare
• Le porte sono bloccate meccanica- Quando capita di frequente:
mente dare de comandi di apertura\chiusura e verificare cosa
ostacola l movimento delle porte
Monitor dello stato porte: 3-1-1 (Position: …. mm)
Quando capita saltuariamente:
Avviare il movimento continuo delle porte: 3-4-2 e verifi-
care quando e dove si bloccano le porte
Monitor dello stato porte: 3-1-1 (Position: …. mm)
• Collegamento o connessione
dell’Encoder
Check il collegamento e le connessioni
• Fissaggio non buono dell’encoder Check il fissaggio
• Uno o due tracce dell’encoder sono Sostituire l’encoder
danneggiate
Indica che la sequenza di controllo per l’interfaccia discreta dei segnali e fallito per 3
3wireComFail
volte. DCSS rimane nella condizione di blocco
Possibile causa Cosa fare
• Comunicazione interrotta Avviare la sequenza di controllo : 3-2-4
System Locked DCSS fuori servizio, guasto fatale. DCSS è disalimentato e non risponde ai comandi
Possibile causa Cosa fare
• Protezione motore intervenuta Per sbloccare il DCSS togliere e rimettere tensione o
premere la sequenza tasti sul SVTOOL ‘blu 5’
• InverterProt intervenuta
(vedi successivamente per avere delle informazioni
• 3wireComFail più dettagliate)
Part: TASCA GLUCA
FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1
Vintage: 01 / 1
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Date: Nov. 8, 02
9 GLOSSARIO
1LS = Contatto Rifasamento e Decelerazione Piano Estremo Inferiore Bottom
1LV = Zona Porte per corsa in discesa
1TH = Contatto Termico 1
2LS = Contatto Rifasamento e Decelerazione Piano Estremo Superiore Top
2LV = Zona Porte per corsa in salita
2TH = Contatto Termico 2
ACC = Accelerazione
ADC = Convertitore da Analogico a Digitale
ADJ = Aggiiustamento – Regolazione
ALB = Pulsante Allarme
ATT = Servizio ATTendente Manovratore
BAT = Batteria
BOT FL = Piano estremo inferiore Bottom
BRA = Freno
BRB = Pulsante rilascio-chiusura del Freno
BS = Contatto Freno
BS1 = Contatto Freno 1
BS2 = Contatto Freno 2
BY = Relè-BY
CAL = Calibrazione
CAN = Controller Area Network
CB = Pulsanti Cabina
CCBL = Chiamata Cabina Piano Bottom
CCTL = Chiamata Cabina Piano Top
CDL = Linea Seriale Cabina
CHC = Cancella Chiamate di Piano
CHCS = Switch Cancella Chiamate di Piano
CHK = Check
CLR = Relè Luce Cabina
COM = Comunicazione
CON SPE = Velocità di Contratto
CRE SPE = Velocità di Livellamento Creep speed
CRP = Livellamento Creep
CSP-2 = Car sill protection (light beam gate)
DBD = Drive e Freno Scollegati
DBP = Bypass Porte
DCL = Segnale Limite Chiusura Porte
DCP = Protezione Cabina Ritardata
DCS = Sequenza Controllo Porte
DCSS5 = Subsistema Controllo Porte 5
DDO = Disabilitazione Funzionamento Porte
DDP = Protezione tempo Corsa
DDSR = Disable door switch relay
DEC = Decelerazione
DEF = Difettosa
DEMERC = Disabilitazione Contatto relè Uscita di Emergenza
DFC = Porte Completamente Chiuse – Sicurezze Chiuse
DIR = Direzione
DIS = Indicatore per start/stop rilivellamento salita
DIST = Distanza
DLY = Ritardo
DOB = Pulsante Apri Porta
DOL = Limite Apertura Porte
DRV = Drive
DS = Interruttore Porte
Part: TASCA GLUCA
FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1
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PAR = Parametro
PCB = Scheda Logica
PDB = Scheda Logica del drive
PDD = Dispositivo Partition Porte
PDS = Interruttore Partition Porte
PES = Stop Emergenza in Fossa
POW = Power
PROF = Profilo
PROT = Protezione
PRS = Sistema Riferimento Posizione
PSI = Interfaccia Alimentatore
RDY = Pronto
REB = Pulsante Abilitazione Remoto
REL SPE = Velocità Rilivellamento
REM = Monitoraggio Remoto Ascensore
RMP DWN = Rampa – Decelerazione Ramp down
RRB = Pulsante Reset Remoto Limitatore Velocità
RS = Remote Station
RSL = Linea Seriale Remote Station
RTB = Pulsante Intervento Remoto Limitatore Velocità
SAF = Sicurezza
SDI = Indicatore direzione e velocità
SIG = Segnale
SKL = Interruttore Luce Cabina
SPBC = Pannello di Servizio con comunicazione Can
SPE = Velocità
SR = Velocità bassa
SVT = Service tool
SW = Interruttore
SYS = Sistema
TCBC = Scheda Controllo Trazione
TCI = Ispezione Tetto Cabina
TES = Alt Emergenza Tetto Cabina
THB = Contatto Termico
TOC = Tetto di cabina
TOCI = Ispezione tetto cabina
TOP FL = Piano estremo superiore
UDLS = Extracorsa superiore ed inferiore
UIS = Impulsore per start/stop rilivellamento
VDC = Tensione DC
WIR = Collegamento
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10 Report
TCBC
Data: ______________
Versione e data del Software
Versione: G_____________
MCBIII
Data: ______________
Versione e data del Software
Versione: G_____________
SPBC
Data: ______________
Versione e data del Software
Versione: G_____________
c t p