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Part: TASCA GLUCA

FIELD COMPONENT MANUAL No.: GAA21000CJ_TS1


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Date: Nov. 8, 02

GeN2
Guida alla Ricerca Guasti

Authorization Date D1: Draft


Running on PCB: MCBIII: GAA26800KF1 SPBC: GAA26800KB
TCBC: GAA26800KA1,2,3 DCSS5: GAA24350BD11
Software Version: MCBIII: GAA30762BAA SPBC: GAA30760AAB
TCBC: GAA230081AAB DCSS5: GAA30328AAE

Document Revision :

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Nov. 8, 02 M. Toutaoui Original Document
G.TASCA

Copyright 2002, OTIS FODServizi Cernusco S\N.


Nessuna parte di questo manuale può essere copiata o riprodotta in nessuna forma senza l’autorizzazione
scritta di OTIS FODServizi di Cernusco S\N.
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CONTENTS

1 Stato dell’Elevatore e classificazione del guasto................................. 5


2 Schema a blocchi per Ricerca Guasti ................................................... 6
3 Controllo Visivo su E & I – Panel........................................................... 7
4 Manovra di Salvataggio Manuale (MRO)............................................. 12
4.1 Condizioni perché il freno non si apre durante MRO .............................................. 12
4.2 Controlli su rilascio-chiusura del Brake................................................................... 12

5 Ricerca Guasti su SPBC ...................................................................... 13


5.1 Guasti sulla comunicazione del Service Tool ........................................................ 13
5.2 Visualizzazione Guasti su SDI................................................................................ 13

6 Ricerca Guasti sulla TCBC .................................................................. 16


6.1 Messaggi lampeggianti ........................................................................................... 16
6.2 Guasti relativi al Sistema Operativo........................................................................ 18
6.3 Guasti relativi Subsistema Operazionale di controllo.............................................. 19
6.4 Guasti Relativi al SubSistema Controllo del Motion................................................ 20
6.5 Guasti Subsistema Controllo Porte......................................................................... 22
6.6 Guasti relativi Subsistema Segnali ......................................................................... 23
6.7 Guasti relativi funzioni di Gruppo............................................................................ 23
6.8 Guasti relativi System............................................................................................. 24

7 Guasti Relativi la MCBIII....................................................................... 25


7.1 Sistema (SYS) e relativi messaggi ......................................................................... 25
7.2 Inverter (INV) e relativi messaggi ........................................................................... 28
7.3 CAN bus e relativi messaggi................................................................................... 29
7.4 Comandi Motion (MC) e relativi messaggi ............................................................. 30
7.5 Pesa Carico Analogico (ALW) e relativi messaggi.................................................. 32
7.6 Stato Logico del Motion (MLS) e relativi messaggi................................................. 32
7.7 Controllo Drive (DRV) e relativi messaggi .............................................................. 35
7.8 Corsa d’Apprendimento (LRN) e Regolazione Encoder (ADJ) e relativi messaggi. 37
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8 Guasti relativi alla DCSS5 .................................................................... 39


9 GLOSSARIO.......................................................................................... 41
10 Report.................................................................................................... 44
10.1 Stato Elevatore ....................................................................................................... 44
10.2 Lista Diagnostica Guasti da compilare ................................................................... 45
10.3 Parametri della MCBIII ........................................................................................... 46
10.4 Parametri della TCBC............................................................................................. 47
10.5 Parametri della DCSS5 .......................................................................................... 48
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INTRODUZIONE
La Guida alla Ricerca Guasti serve per analizzare i guasti e descrive il modo per eliminarli.
La guida include la diagnostica guasti dei vari sub-componenti che formano il sistema
ascensore GeN2.
Le differenti parti per la ricerca guasti sono le seguenti.

Parte Titolo

1 Stato dell’Elevatore e classificazione del guasto

2 Schema a blocchi per Ricerca Guasti

Controllo Visivo su E & I – Panel


• LED
3
• SDI
• Pulsanti Servizio

4 Manovra di Salvataggio Manuale (MRO)

5 Ricerca Guasti sulla service operation (SPBC)

6 Ricerca Guasti sul sistema operativo (TCBC)

7 Ricerca Guasti sul Drive (MCBIII)

8 Ricerca Guasti sul sistema porte (DCSS5)

9 Glossario

10 Report per analisi cause guasti incluso:


• Stato Elevatore
• Liste Diagnostiche Guasti
• Liste Parametri (MCBIII, TCBC, DCSS5)

In caso di guasto che non è descritto in questo manuale e se il guasto non viene localizzato fare:

 Verificare gli eventi memorizzati in: TCBC e\o MCBIII e\o SPBC e\o DCSS5
 Annotare tutti le osservazioni sul disturbo
 Inviare la relazione per l'analisi della causa del guasto
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1 Stato dell’Elevatore e classificazione del guasto

Please mark with a cross For your own


the right status documentation only

Stato Osservazioni
❏ Ascensore in corsa con il guasto _________________________________________________
❏ Ascensore è bloccato _________________________________________________
❏ 1) Piano: _________________________________________________
a) Porte di piano e cabina aperte _________________________________________________
b) Porte di piano chiuse _________________________________________________
❏ 2) Tra due piani e _________________________________________________

La seguente lista mostra i possibili guasti del sistema GeN2. I guasti sono classificati in
base alla loro causa.

Il guasto capita per ... Classificazione


Sicurezze (aperte) 
Una parte difettosa:
PCB, encoder velocità, EPROM, EEPROM 
Contatti, Sensori
Collegamenti Errati 
Perdita tensione (alimentazione) 
Input non attivo o perdita segnali 
Operazione errata

Parametri di programmazione sbagliati 
Difetto funzionamento batteria 
Errore comunicazione (CAN-bus) 
Errore misurazione 
Rivestimento freno appiccicoso (encoder) 

No guasti, solo per informazione


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2 Schema a blocchi per Ricerca Guasti


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3 Controllo Visivo su E & I – Panel

SPBC
SCHEDA PANNELO SERVIZIO con
CAN

Include:

• informazioni sulla velocità


• stato di carica della batteria
• SPBC funzionamento e controllo comuni-
cazione

Marca con una croce lo Solo per tua


stato corretto documentazione

Segnale Stato LED Descrizione


bassa / no veloc.; velocità è minore del valore di contratto
off
(v<85%vnom)
CON-SPEED on Velocità di contratto (vnom) ok
lampeggiante Sovra velocità v>115%vnom durante corsa in Normale

off Batteria assente o guasto sovratensione 
BAT-CHARGE on Carica veloce
lampeggiante Qualificazione pre-carica
off Qualificazione pre-carica / Carica veloce
MAINTENANCE
on Mantenimento carica
off Qualificazione pre-carica / Carica veloce/ Mantenimento carica
FAULT on Batteria assente o guasto sovratensione / guasto carica batteria 
lampeggiante Carica sospesa (temperatura fuori del range) 
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off • No alimentazione
 Check la batteria e la tensione alimenta-

zione
SPB_OK on • Self test fallito  Sostituire la SPBC 
lampeggiante Il software della SPBC funziona correttamente, self test ok
off SPBC alimentata dal controller
on Non definito 
BAT-MODE • 'Battery mode'
 Check la tensione d’alimentazione pro- 
veniente dalla TCBC
lampeggiante
• Interruttore gene-
rale aperto
 Chiudere interruttore generale (OCB) 
off Comunicazione CAN Bus non ok (es. collegamento CAN interrotto) 
CAN_OK on Non definito 
lampeggiante Comunicazione CAN Bus ok
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Controllo Visivo sul E & I – Panel (continua)

SCHEDA PANNELO SERVIZIO con


CAN

Include:
• Informazione relative il funzionamento della
MCB
• Stato dell’elevatore per normale e ispezione
• Informazione relative le porte
• Informazione relative la catena sicurezze

Marca con una croce lo Solo per tua


stato corretto documentazione

Segnale Stato LED Descrizione


off No funzionamento Gruppo
GRP
on Funzionamento Gruppo okay
on Normale
NOR off NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, guasto-drive

blinking
La funzione “Accesso al Vano” (ACC) è attiva.
Disattivarla tramite ERO o togliendo e mettendo tensione


on Ispezione (TCI o ERO)
INS Funzione TCI-Lock è attiva (procedura d’uscita dal tetto di cabina
blinking
non eseguita correttamente)


ES off No stop Emergenza
DW on Porte (porte di vano chiuse)
DFC on Porte Completamente Chiuse (tutte le Sicurezze chiuse)
DOL on Limite Apertura Porte (fronte o retro) raggiunto
DOB on Un dispositivo di Riapertura Porte Attivato
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Controllo Visivo sul E & I – Panel (continua)

SCHEDA PANNELO SERVIZIO con


CAN
Pulsanti di servizio per vari usi:
- Chiamata cabina piano top/bottom
- Disabilitazione chiamate di piano
- Disabilitazione Funzionamento Porte
- Attivazione/reset limitatore velocità
• Pulsanti rilascio del Freno
• Pulsanti servizio del REM

Segnale Stato LED Descrizione


CCTL on Chiamata cabina piano Top (pulsante premuto)
CHCS on Disabilitazione Chiamate di Piano (pulsante premuto)
Pulsante Test per visualizzare gli errori con SDI, quando la posizione di
TEST
cabina è lampeggiante
CCBL on Chiamata cabina piano Bottom (pulsante premuto)
DDO on Disabilitazione Funzionamento Porte (pulsante premuto)
NURF on Test Alimentazione Emergenza EPO (pulsante premuto)
RTB on Pulsante intervento Limitatore di Velocità (pulsante premuto)
REB - Pulsante Comune per RTB & RRB
RRB on Pulsante reset Limitatore di Velocità (pulsante premuto)

Note: RRB o RTB sono attivati solo se REB è premuto contemporaneamente

Alimentazione freno presente, Automatic Manual Brake Release e BRB2


on
BRB1 ON
off No tensione sulla connessione alimentazione freno (Pn: Brake)
Tensione alimentazione, per manovra di salvataggio, attiva anche con
on
BRB2 freno attivato durante la corsa in normale (voltage feedback)
off No tensione alimentazione per Automatic Manual Brake Release
REM off Pulsante Fuori Servizio (non attivo)
REB & TEST - Reset (avvio del self test); non possibile in Bat-Mode
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Controllo Visivo sul E & I – Panel (continua)

SCHEDA PANNELO SERVIZIO con


CAN

Questa parte mostra gli errori visualizzabili sul


display SDI, quando la posizione della cabina è
lampeggiante:
• Gli errori visualizzati su SDI premendo il
pulsante TEST (LED si accendono)
- 8 LED verdi per la salita
- 8 LED verdi per la discesa
• lo stato dell’ascensore in zona porte

Marca con una croce lo Solo per tua


stato corretto documentazione

Segnale Stato LED Descrizione


15
UP
14

15
14 13 Parametri ricevuti fuori del range
13
12
12 Encoder guasto A, memorizzato nella E2PROM 
11 11

10
9 10 Guasto HTS
8
9 Guasto DZI 
8 Sovravelocità 
DZ
7 No comunicazione con il master 
7 6
6
5 5 Guasto Batteria 
4
3
4 E2PROM guasta 
2 3 Direzione Misurata non corrisponde al senso di direzione richiesto 
1
0 2 Encoder B guasto 
1 Encoder A guasto 
0 Errore di Task timing 

Segnale Stato LED Descrizione


off Fuori dalla Zona Porte (No Segnale DZ)
DZ on In Zona Porte (Interruzione d’Automatic Manual Brake Release, Buzzer)
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4 Manovra di Salvataggio Manuale (MRO)

4.1 Condizioni perché il freno non si apre durante MRO

Possibile stato o messaggio Causa

SPBC non è in modo Batteria Controller non è disalimentato

Error # 4 su SDI è registrato E2PROM guasta

Error # 7 su SDI non è registrato Comunicazione col with master è ok


Sovravelocità registrata (limitatore non interve-
Error # 8 su SDI è registrato
nuto)
Error # 12 su SDI è registrato Encoder A guasto

Error # 13 su SDI è registrato Parametri fuori dal range

4.2 Controlli su rilascio-chiusura del Brake

Pulsanti Stato LED


Funzione Possibile causa Cosa fare
BRB1 BRB2 BRB1 BRB2
Se la cabina non si muove,
Attivazione Premuto Tasto Lampeg- Lampeg- allora:
di BRE bloccato
giante giante
• Batteria scarica causa un  Caricare la batte-
fase di corsa di salvataggio ria
molto lunga
• Parametri non sono OK  Fare il default dei
valori sullaTCBC:
M-1-3-1-7
• Cabina bilanciata  Caricare peso sul
tetto della cabina
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5 Ricerca Guasti su SPBC


5.1 Guasti sulla comunicazione del Service Tool

SVT: System Menu non è disponibile (solo SPBC)


Possibile causa Cosa fare
• Manca collegamento CAN su TCBC  Check collegamento CAN tra TCBC e SPBC 
• TCBC non è alimentata  Cercare causa mancanza tensione 
• TCBC è guasta  Sostituire TCBC 

SVT: MCBIII is not available (only SPBC)


Possibile causa Cosa fare
• Manca collegamento CAN su MCBIII  Check collegamento CAN tra TCBC e MCBIII 
• MCBIII non è alimentata  Cercare causa mancanza tensione 
• MCBIII è guasta  Sostituire MCBIII 

5.2 Visualizzazione Guasti su SDI


Quando la posizione della cabina è lampeggiante, si è verificato un guasto. Premi il pulsante TEST per vedere
i guasti su SDI.

TEST mostra evento ‘00’


Possibile causa Cosa fare
• hardware/software guasti  Sostituire SPBC 

SDI lampeggia in entrambi le direzioni durante lo stop. TEST mostra evento ‘01’
Possibile causa Cosa fare
 check collegamento encoder salvataggio 
• no segnale dall’encoder-traccia A
 sostituire encoder salvataggio 

SDI indica la velocità in entrambi le direzioni. TEST mostra evento ‘02’


Possibile causa Cosa fare
 check collegamento encoder salvataggio 
• no segnale dall’encoder-traccia B
 sostituire encoder salvataggio 

SDI indica la velocità in entrambi le direzioni. TEST mostra evento ‘03’


Possibile causa Cosa fare
• le tracce A e B dell’encoder di salva-  modificare il parametro SDI-DIR (0->1 o 1->0) o invertire i


taggio sono invertite collegamenti tra pin4 e pin 5 sulla SPBC
• encoder salvataggio B è difettoso  sostituire encoder salvataggio 
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SDI per lo più indica corse di rifasamento. TEST mostra evento ‘03’
Possibile causa Cosa fare
• le tracce A e B dell’encoder di salva-  modificare il parametro SDI-DIR (0->1 o 1->0) o invertire i

taggio sono invertite collegamenti tra pin4 e pin 5 sulla SPBC
• tracce A e B dell’encoder salvataggio
sono difettose
 sostituire encoder salvataggio 
• Rollback\controrotazione
 Regolare i parametri del drive per evitare il


rollback\controrotazione

SDI lampeggia in entrambi le direzioni durante la corsa


Possibile causa Cosa fare
• no segnali dall’encoder di salvataggio  check collegamento encoder salvataggio 
 sostituire encoder salvataggio 

TEST mostra evento ‘04’


Possibile causa Cosa fare
• E2Prom della SPBC è difettosa. Dopo  Sostituire SPBC
aver tolto tensione il display SDI non
indica più nulla né la direzione né la

velocità dell’impianto.

TEST mostra evento ‘05’ (only SPBC)


Possibile causa Cosa fare
• Batteria è difettosa. La SPBC non è  Sostituire batteria 
alimentata se viene aperto interruttore
generale.  Check collegamento batteria 

TEST mostra evento ‘07’


Possibile causa Cosa fare
• No comunicazione con il master  Check alimentazione di TCBC 
 Check led CAN_OK su TCBC 
 Check collegamento CAN tra TCBC e SPBC 
 Check connessione di terra tra SPBC e TCBC 

TEST mostra evento ‘08’


Possibile causa Cosa fare
• cabina in sovravelocità  check parametro encoder EncoderWidth 
• contatto OS aperto  reset contatto

• parametro NomSpeed è troppo basso  check parametro NomSpeed 

TEST mostra evento ‘09’


Possibile causa Cosa fare
• DZI non è collegato / disponibile  Check DZI ed il suo collegamento 
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TEST mostra evento ‘10’


Possibile causa Cosa fare
• la temperatura HTS è maggiore del Blocco totale del sistema. Attesa fino a quando la tempe-
parametro HtsMax. ratura diminuisce sul pannello E&I panel.



TEST mostra evento ‘12’


Possibile causa Cosa fare
• Encoder A guasto per 3 volte  Cancellare eventi (sulla TCBC con SVT); check encoder

A; eseguire delle corse di controllo

TEST mostra evento ‘13’


Possibile causa Cosa fare
• Uno o più parametri (ricevuti dalla  Check tutti i parametri (vedi capitolo ‘Communication /

TCBC) sono fuori range CAN messages to the SPBC’)
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6 Ricerca Guasti sulla TCBC


6.1 Messaggi lampeggianti
wrongBoard
Possibile causa Cosa fare
• Il software non identifica la scheda.  Sostituire la TCBC. 

Learn Run
Possibile causa Cosa fare
• Il drive sta eseguendo la Corsa Attesa fino a quando la corsa d’apprendimento è ultimata.
d’Apprendimento
• Il drive sta regolando l’encoder.

DoorBridge Ingressi DW o DFC non sono bassi quando le porte sono aperte.
Possibile causa Cosa fare
• Contatti porte ponticellati.  Check catena sicurezze
 Questo evento è memorizzato nella EEPROM, l’impianto 
può essere rimesso in Normale solo tramite l’INS.

Switch INS Elevatore è messo in fuori servizio.


Possibile causa Cosa fare
• Le porte di piano sono rimaste aperte  Questo evento è memorizzato nella EEPROM, l’impianto


per un periodo maggiore di 2 secondi. può essere rimesso in Normale solo tramite l’INS.

TCI-lock
Possibile causa Cosa fare
• La sequenza per commutare  La sequenza corretta è:
1. aprire porta di piano
l’impianto da TCI a NORmale non è
2. commutare da TCI a NORmale


stata eseguita correttamente
3. chiudere la porta

1LS+2LS on
Possibile causa Cosa fare
• I limiti 1LS e 2LS sono attivi contem-  Check alimentazione del PRS.

poraneamente.

Adr-Check
Possibile causa Cosa fare
• Alcune RSL I/Os devono essere pro-  Settare I/O 691 ad un indirizzo valido
grammate ma non lo sono. Sono pro-
grammate a 00-0 o 01-0. Controllare 
la programmazione di:
691 – TCI
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SE-Fault
Possibile causa Cosa fare
• La cabina non parte causa mancanza  Check circuito door bypass (LVC)

segnale SE

1TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• Il contatto termico DBR collegato  Il drive è spento per permettere il raffreddamento.

all’ingresso 1TH è aperto.

2TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• Uno dei contatti che è collegato a 2TH  Il drive è spento per permettere il raffreddamento.

è aperto.

PowerSave
Il drive è spento per risparmiare energia.

start DCS!
Possibile causa Cosa fare
• Eseguire il DCS test per abilitare il  Premere M-1-3-5 per avviare il DCS!
funzionamento in normale.
• Il DCS deve essere rifatto ogni volta

che si modifica uno dei parametri
TOP o BOTTOM.

Shutdown
Possibile causa Cosa fare
• Il drive registra un Blocco\Shutdown  Vedi diagnostica guasti della MCBIII.

• Comunicazione-CAN non funziona  Check collegamento-CAN

 check CAN-LED

MCLS/SKL-3
Possibile causa Cosa fare
• Interruttore Luce Cabina nel locale  Chiudere interruttore luce cabina/relativo i\o: MCLS


macchina aperto (697)
• Relè Luce Cabina sul tetto è disecci-  Check relè luce cabina/relativo i\o: CLR (1000)

tato.

LBG/CSP-2
Possibile causa Cosa fare
• Light Beam Gate has been active.  Check parametro relativo: LBG (967) 
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SPB: HTS
Possibile causa Cosa fare
• Sensore temperatura di piano del  Attesa ritorno ad un valore più basso di temperatura
pannello di servizio è intervenuto. Ca- rispetto a SPB-temperature
bina bloccata al primo piano raggiun-
gibile in fuori servizio

SPB-Comm.
Possibile causa Cosa fare
• Comunicazione-CAN di SPBC non  Check collegamento-CAN

funziona.  check CAN-LED

6.2 Guasti relativi al Sistema Operativo

Task Timing
software in loop senza fine
W_Dog Reset
Circuito di watchdog sulla LCBII è stato attivato
Illegal Int
Eseguita una interruzione illegale
CanTxFull
Messaggi CAN non sono trasmessi
CanBusOff
Comunicazione CAN è stata riavviata
MCB-Comm.
No comunicazione CAN con il drive
SPB-Comm.
No comunicazione CAN con la SPBC

Nota: the above information (wrong software run and communication) is for engineering only
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6.3 Guasti relativi Subsistema Operazionale di controllo

OpMode NAV
OCSS non è disponibile causa un guasto del drive (es. drive-fault (NR). NAV attivo anche dopo INS prima
della corsa di CORrezione rifasamento

EPO shutd.
Possibile causa Cosa fare
• L’impianto non è abilitato a funzionare  Parametro relativo:
durante modo EPO; il prossimo im- NU (017)
pianto è abilitato ad eseguire la corsa NUSD (018)


di rifasamento NUSG (019)

OpMode DTC
Possibile causa Cosa fare
• le porte non si chiudono (manca se-  parametro relativo
gnale DCL, DFC o DW) nel tempo DCL (694)
specifico DTC-T RDCL (695) 
DOOR, REAR
DTC-T

OpMode DTO
Possibile causa Cosa fare
• porte non si aprono nel tempo DTO-T  relativi parametri
(mancanza DOL) DOL (000)
RDOL (544) 
DOOR, REAR
DTO-T

OpMode DCP
Possibile causa Cosa fare
• la cabina non può evadere una chia-  relativi parametri
mata assegnata entro il tempo DCP DCP-T
(es. cabina mantenuta ferma da porte

aperte fotocellule)

PDS active
Possibile causa Cosa fare
• partition door switch is opened  relativi parametri

PDD (784)
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DS bypass
Possibile causa Cosa fare
• Malfunzionamento del Relè Disabilita-  Relativi parametri
zione Porte (DDSR) per Servizio DDSRC (970) 
Pompieri Generico

EEC bypass
Possibile causa Cosa fare
• Malfunzionamento Disable Emergen-  Relativi parametri
cy Exit Contact Relay (DEMERC)per DEMERC (971) 
Servizio Pompieri Generico

6.4 Guasti Relativi al SubSistema Controllo del Motion

Correct.Run E’ stata eseguita una corsa di rifasamento (es dopo INS, NAV)

/ES in FR Ingresso-ES attivato durante corsa in alta velocità

/ES in SR Ingresso-ES attivato durante corsa in bassa velocità

TCI/ERO on TCI o ERO attivi

SE-Fault Manca segnale SE


Possibile causa Cosa fare
• l’impianto non funziona perché manca  Check circuito bypass porte

segnale-SE

/DZ in NST Segnale-DZ manca dopo che la cabina si è fermata in un piano


Possibile causa Cosa fare
• Mancano segnali 1LV, 2LV sulla  Check segnale in ingresso sulla MCBIII

MCBIII
• Comunicazione-CAN non funziona  Check collegamento-CAN

 check CAN-LED

/DFC in FR Porte cabina si sono aperte in alta velocità


Possibile causa Cosa fare
• manca segnale DFC  check il segnale 
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/DFC in SR Porte cabina si sono aperte in bassa velocità


Possibile causa Cosa fare
• manca segnale DFC  check il segnale 

DrvShutdown
Possibile causa Cosa fare
• il drive registra un Shutdown – blocco  Vedi diagnostica guasti della MCBIII.

• Comunicazione-CAN non funziona  Check collegamento-CAN

 check CAN-LED

1TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• il contatto-DBR collegato all’ingresso  Il drive è spento per raffreddarsi.

1TH è aperto.

2TH-Fault
Possibile causa Cosa fare
• Uno dei due contatti collegati a 2TH è  Il drive è spento per raffreddarsi.

aperto.

RSL Adr Chk


Possibile causa Cosa fare
• Alcune RSL I/Os devono essere pro-  Set I/O 691 to a valid address
relativi parametri: TCI(691)
grammate ad un indirizzo valido è

non a 00-0 o 01-0. Controllare:
691 – TCI

PowerSave
Possibile causa Cosa fare
• Il drive è stato alimentato  Relativi parametri: PDR-D 

/DW in FR Una porta di piano è stata aperta durante la corsa in alta velocità
Possibile causa Cosa fare
• manca segnale DW  check il segnale 

/DW in SR Una porta di piano è stata aperta durante il rallentamento o livellamento al piano
Possibile causa Cosa fare
• manca segnale DW  check il segnale 
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6.5 Guasti Subsistema Controllo Porte

DBP: dfc_SE
Possibile causa Cosa fare
• Quando le porte sono in apertura o  Relativi parametri:
completamente aperte, il circuito EN-RLV,
bypass delle porte è inattivo (DFC EN-ADO

basso o SE alto)

DCL in [ ]
Possibile causa Cosa fare
• (R)DCL rimane attivo quando le porte  relativi parametri
sono completamente aperte DCL (694) 
RDCL (695

DoorBridge DW o DFC non è basso durante ultimo ciclo apertura porte


Possibile causa Cosa fare
• la catena sicurezze è ponticellata • togliere il ponticello 
• il circuito Bypass delle porte è difetto- •
so
Check circuito bypass porte


DOL:alw. on
Possibile causa Cosa fare
• (R)DOL è attivo quando le porte sono  Relativi parametri
completamente chiuse. Questo DOL (000)
evento è memorizzato quando i fusi- RDOL (544)
bili delle porte sono aperti. 
Questo evento è memorizzato solo
dopo 40 secondi dall’avvio
dell’impianto.

Hwy Access
Possibile causa Cosa fare
• porte di piano sono aperte.  Vedi descrizione messaggi lampeggianti 'Switch INS'

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6.6 Guasti relativi Subsistema Segnali

RSL parity Due Remote Stations con lo stesso indirizzo sono collegate sulla stessa linea seriale
Possibile causa Cosa fare
• Errato collegamento  Check collegamento delle RS 

RSL sync Perdita sincronismo della linea seriale


Possibile causa Cosa fare
• Line terminator è difettoso  Cambiare la line terminator 

6.7 Guasti relativi funzioni di Gruppo

RNG1 msg
Errori dati sui ring comunicazione Duplex/Triplex

RNG1 time
Nessun messaggio ricevuto sui ring di comunicazione da un’altra cabina per un specifico tempo

RNG1 sio
Errore framing sui ring comunicazione Duplex/Triplex

RNG1 tx
Messaggi sui ring comunicazione non sono stati ricevuti nel tempo stabilito
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6.8 Guasti relativi System

Il Service Panel Board rileva un malfunzionamento che impedisce la orsa manuale di


SPB-Alert
salvataggio (manovra a mano) con SPBC e SDI.
Possibile causa Cosa fare
• encoder di velocità per SDI difettoso  Premere su SPBC i pulsanti REB + DDO contempora- 
neamente per trovare il guasto
• E2PROM difettosa su SPBC 
• Mancanza batteria per SPBC 

SPB:TempHTS
Possibile causa Cosa fare
• il Service Panel Board rileva sovra-  Relativi parametri

temperatura. SPB-Temp
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7 Guasti Relativi la MCBIII


Errore Actual: <M> <2> <2> <1> ;errori saved “salvati”: <M> <2> <2> <2>

7.1 Sistema (SYS) e relativi messaggi

SYS : Warmstart Software reset without power reset


Possibile causa Cosa fare
• EPROM difettosa  fare il self test: M-2-3
- 0 = Self test was not yet executed
? = Executing the self test
-
- + = Self test O.K.

- - = Self test not O.K.
if negative, then cambiare EPROM
• tempo non è sufficiente per memoriz-  l’errore può essere trascurato se presente solo nella
zare tutti gli eventi verificati nella dia- diagnostica saved 
gnostica saved
• hardware problem  cambiare MCBIII 

Una corsa è stata interrotta perché si è verificata unna condizione di blocco\shut


SYS : Shut down
down.
Possibile causa Cosa fare
• il guasto che ha causato il blocco è  il messaggio mostra una breve descrizione dell’ultimo
visualizzato premendo <shift> guasto, per maggiori informazioni fare riferimento

<down> all’evento che causa il blocco.

SYS : DDP Blocco impianto per intervento protezione tempo DDP


Possibile causa Cosa fare
• Tempo DDP superato  Segnale LV mancante 
(standard: 20 sec)
• Il tempo corsa tra due piani è maggio-  Il guasto DDP time è guasti sempre causato da un altro
re di quello impostato col parametro guasto 
DDP

SYS : E2P failure Problemi di lettura o scrittura della EEPROM


Possibile causa Cosa fare
• no EEPROM sulla MCBIII  installare la EEPROM correttamente 
• EEPROM difettosa  eseguire il self test: M-2-3
- 0 = il Self test non è in esecuzione
- ? = self test in esecuzione
- + = Self test O.K.

- - = Self test non O.K.
se è negativo cambiare la EEPROM
• MCBIII difettosa  cambiare MCBIII 

SYS : E2P Default Tutti i parametri vengono regolati al valore standard.


Possibile causa Cosa fare
• l’impianto non può funzionare in nor-  Se i parametri sono stati memorizzati (M-3-7) possono
male con i parametri al loro valore essere ricaricati premendo i tasti del SVT (M-3-8). Diver- 
standard. samente l’impianto deve essere riregolato.
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SYS : E2P InvPara Alcuni parametri memorizzati nella EEPROM sono fuori dal range del loro valore mi-
nimo o massimo.
Possibile causa Cosa fare
• Il Guasto accade quando la EEPROM
manca o è stata sostituita con una
 Annotare tutti i parametri, eseguire il DEFAULT dei 
parametri, riregolare di nuovo i parametri.
nuova
• Selftest EEPROM (M-2-3) fallito  Cambiare EEPROM. 
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> o <Shift-3>)
p • Numero del parametro che è fuori dal range (EEPROM(p): informazione solo per Engineering

SYS : ParaConflkt Il parametro ConNmot non è corretto rispetto agli altri parametri.
Possibile causa Cosa fare
• La velocità massima INS SPE è la  Check i parametri:
velocità di sincronismo del motore, la CON SPE, ConNmot, Motor Type (M-3-1-GOON), Mot-
velocità massima in NOM SPE è il Fnom, MotNom (M-3-5-1-GOON), 
110 % della velocità di sincronismo INS SPE, NOM SPE (M-3-2-GOON).
del motore.

SYS : Power fail La tensione di linea è fuori dal range per un breve periodo (es. manca una fase).
Possibile causa Cosa fare
• Mancanza tensione linea  Check connessione linea L1 L2 L3 
• brevi interruzioni o variazione della  Verificare la tensione di linea e se necessario utilizzare 
tensione un analizzatore di rete

SYS : < 24V Supply Tensione alimentazione 24V è mancante sulla MCBIII
Possibile causa Cosa fare
• Corto circuito esterno sulla linea ali-  Togliere tensione all’impianto, scollegare tutti i connettori
mentazione 24VDC tranne P1, alimentare l’inverter_drive. Se l’errore spari- 
sce il drive è OK! ma le connessioni sono sbagliate.
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII 
• PDB difettosa  Cambiare inverter 

SYS : < 15V Supply Relè Inverter diseccitato.


Possibile causa Cosa fare
• vedi errore 'SYS: <24V Supply' 

SYS : Inv-Relay Relè Inverter diseccitato, è memorizzato ogni volta che l’inverter è spento
Possibile causa Cosa fare
• modo “risparmio tensione” attivato:  Solo informazione
l’errore è memorizzato ogni volta che


l’inverter è spento tramite rimozione di
HL1 o del 110V.
• Il drive si blocca se un guasto  Fare riferimento al guasto 1 ”SYS: Shut Down”
sull’inverter accade molte volte con-

secutivamente in serie.
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Non tutti gli eventi sono stati memorizzati in “SAVED” l’ultima volta che è stata tolta
SYS : not all err
alimentazione dell’impianto
Possibile causa Cosa fare
• Troppi errori sonno stati memorizzati  Annotare tutti i guasti in saved e cancellare la diagnosti-
prima che sia stata tolta alimentazio- ca guasti.
ne impianto. Alcuni guasti e informa- 
zioni di manutenzione sono state per-
se.

1LS e 2LS sono attivi contemporaneamente.


SYS : 1LS + 2LS
Comparare gli ingressi del drive con quelli della TCBC
Possibile causa Cosa fare
• Errore sui collegamenti  Check collegamenti 
• sensore\i difettoso\i  cambiare sensore\i 
• manca tensione alimentazione dei
sensori LS
 check tensione alimentazione 
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII 

SYS : ADC Offset Riferimento Zero non valido per convertitore A/D
Possibile causa Cosa fare
• variazione della tensione alimentazio-  Verificare la tensione di linea e se necessario utilizzare 
ne un analizzatore di rete
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII (se il guasto è permanente) 
• inverter difettoso  cambiare inverter (se il guasto è permanente) 
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7.2 Inverter (INV) e relativi messaggi

INV : > Volt DC Tensione su linea DC è troppo alta


Possibile causa Cosa fare
 Togliere tensione, attendere la scarica condensatori
• Resistenze frenatura difettose (DBR) linea DC, misurare valore ohm delle resistenze DBR; 
cambiarle se è necessario.
• Collegamento errato delle resistenze
DBR
 Check collegamento 
• inverter difettoso  cambiare inverter 

INV : > Heat Packg Sovratemperatura del dissipatore di calore dei IGBT, messaggio informativo è visua-
lizzato 10°C prima del blocco dell’impianto (err. = 80°C, fatal e. = 90°C).
Possibile causa Cosa fare
 test ventilatore: M-2-7
il ventilatore deve funzionare in alta velocità per 1
• ventilatore difettoso
-
minuto dopo aver attivato il test.

Cambiare il ventilatore se necessario
• filtri dell’aria sporchi\ostruiti  pulire\cambiare i filtri dell’aria 
• sensore della temperatura sul dissi-
patore difettoso
 cambiare inverter 

INV : < Volt DC Bassa tensione sulla linea DC (<350 V sui drive da 480 V).
Il messaggio è visualizzato (non memorizzato) dopo aver spento l’inverter
Possibile causa Cosa fare
• manca tensione alimentazione  check collegamento alimentazione 
• tensione alimentazione troppo bassa
 Verificare la tensione di linea e se necessario utilizzare

un analizzatore di rete
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INV >: > Curr IGBT Corto circuito sui transistor IGBT di potenza.
Possibile causa Cosa fare
• Corto circuito di una matassa del  Check motore e il suo collegamento

motore o dispersione verso terra
• PDB difettosa  Cambiare inverter 
• inverter difettosa (errore costante)  cambiare inverter 

INV : > Curr Motor Corrente del motore eccede del 240% della corrente dell’inverter.
Possibile causa Cosa fare
• inverter sotto dimensionato  check potenza dell’inverter: ridurre l’accelerazione può

aiutare (<M> <3> <2> <GOON> ACC)
• Corto circuito di una matassa del  Check motore e il suo collegamento

motore o dispersione verso terra
• guasto sui segnali dell’encoder  check encoder, cavo encoder 

INV : Temp meas La misurazione della temperatura sul dissipatore di calore non funziona correttamente
Possibile causa Cosa fare
• temperatura dell’ambiente molto bas-  monitorare la temperatura del dissipatore degli IGBT: M-
sa 2-1 
(< 5°C)  Verificare la temperatura dell’ambiente
• Sensore temperatura difettoso (errore  Cambiare inverter, pericolo di surriscaldamento per la

permanente) MCBIII o l’inverter

INV : brake chopp IGBT di frenatura è in corto circuito o non collegato


Possibile causa Cosa fare
• resistenze DBR non sono collegate
correttamente
 check connessioni di DBR 
• IGBT di frenatura difettoso  Cambiare Inverter 

7.3 CAN bus e relativi messaggi

CAN: BusOff Generati dal software CAN bus


Possibile causa Cosa fare
• CAN Bus scollegato  Check le connessioni:
P6 Pin1: VRS 30VDC
P6 Pin2: CAN_H 
P6 Pin3: CAN_L
P6 Pin4: HL2
• MCB_III difettosa  Cambiare MCB_III 

CAN: CAN error Generato da software CAN bus


CAN: OPB_Init Iniziazione dopo errore avviamento dopo alimentazione
CAN: TxQueueFull Generato da software CAN bus
CAN:1/2LSUndefnd Nessun messaggio ricevuto da TCBC sullo stato dei limiti 1LS/2LS da 4 secondi.
Information for engineering
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7.4 Comandi Motion (MC) e relativi messaggi

MC: EMERGNCY ST La corsa in normale è stata interrotta dall’apertura di un contatto delle sicurezze.
Possibile causa Cosa fare
 Check UIB, DIB: per maggiori informazioni vedi su
• catena sicurezze aperta OCSS 
(INS / ES / DW / DFC)

M C: Command Lst Comandi non validi del motion ricevuti da TCBC


Possibile causa Cosa fare
• MCBIII o TCBC difettose  cambiare MCBIII or TCBC 
Sub-codice per informazioni aggiuntive: Premi <Down> o <Shift-3>
e=1 Comando del Motion perso durante corsa in normale
e=2 Comando del Motion perso durante corsa velocità ridotta
e=3 Comando del Motion perso durante corsa emergenza livellamento-creep
e=4 Comando del Motion perso durante corsa rillivellamento
e=5 Comando del Motion perso durante corsa in ispezione
e=6 Corsa salvataggio o emergenza richiesta ma la cabina è già in zona porte
e=9 Comando del Motion perso durante corsa di salvataggio

MC: FR w/o Learn Corsa in Normale non è possibile perché non è stata ultimato l’apprendimento.
Possibile causa Cosa fare
• corsa apprendimento non eseguita  fare corsa apprendimento


MC: MC + Safety Ch Comandi motion della TCBC non sono coerenti con lo stato di UIB, DIB
Possibile causa Cosa fare
• errore collegamento  correggere collegamento 
• ingressi MCBIII difettosi  cambiare MCBIII 
• il segnale cambia stato molto veloce-  ignorare

mente in ispezione

MC: Encodr adj? Non è stato eseguito la regolazione iniziale dell’encoder


Possibile causa Cosa fare
• dopo corsa a mano-manuale di sal-  eseguire la regolazione dell’encoder (M-4-2)
vataggio
• quando è eseguita la sostituzione del

freno senza la rotazione manuale della
macchina

La corsa in ispezione è abilitata anche senza supporto della TCBC, la corsa in nor-
MC: OCSS disabld male è disabilitata. Errore Fatale perché i segnali UIB/DIB sono okay ma non ci sono i
comandi dalla TCBC per la corsa in normale
Possibile causa Cosa fare
• Parametro 'MCB operate' è al valore 1
 Settare il parametro 'MCB operate' (M-3-1-goon) al valo-

re 0
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MC: Chk SW Sig Il segnale SW non è corretto, il segnale SW indica lo stato dei teleruttori di potenza
Possibile causa Cosa fare
• Guasto sui contatti dei teleruttori SW  Check ingresso SW 
• errore collegamento  check collegamento 
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII 

MC: Chk DBD Sig Segnale DBD non è corretto (1 = Stop , 0 = in marcia)
Possibile causa Cosa fare
• guasto su SW1, BR o BY  check relè, SW, BR o BY 
• errore collegamento  check collegamento 
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII 

MC: Chk RDY Sig segnale RDY non è corretto


Possibile causa Cosa fare
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII 

MC: Chk BS1/BS2 Il segnale dei contatto\i del freno “Brake Switch” non è corretto
Possibile causa Cosa fare
• Contatto\i BS difettoso, non regolato o 
Check contatto\i BS / collegamento 
errore sul collegamento
• il freno non si apre  check circuito del freno / meccanicamente se tutto ok! 
Sub-code per informazioni aggiuntive: Premi <Down> o <Shift-3>
(descrizione è valida solo per "BrakeSwType = 3")
e = 11 Scenario 1 BS1 deve essere ON ma risulta OFF
e = 12 Scenario 1 BS2 deve essere ON ma risulta OFF
e = 13 Scenario 1 Entrambi BS1 e BS2 devono essere ON ma risultano OFF
e = 21 Scenario 2 & 3 BS1 deve essere OFF ma risulta ON
e = 22 Scenario 2 & 3 BS2 deve essere OFF ma risulta ON
e = 23 Scenario 2 & 3 entrambi BS1 e BS2 devono essere OFF ma risultano ON
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7.5 Pesa Carico Analogico (ALW) e relativi messaggi

Non è stata eseguita la calibrazione del pesa carico all’inizio della corsa. L’impianto è
ALW:No LoadW Cal
partito con un valore di precoppia per carico bilanciato.
Possibile causa Cosa fare
• calibrazione di LW non fatta  fare la calibrazione del pesa carico


ALW:LoadW Sensor Non validi valori del pesa carico


Possibile causa Cosa fare
• connessione mancante \ guasta  check connessioni
P6 Pin1: VRS 30Vdc
P3 Pin1: 24 VDC (derivata da VRS)
(i sensori di carico potrebbero avere un’altra alimenta-
zione a 24V: vedi schema elettrico)

P3 Pin2: segnale sensore
P3 Pin3: segnale sensore
P3 Pin4: HL2
• LWB difettosa  cambiare LWB 
• sensore\i del pesacarico difettoso\i  cambiare sensore 
• MCB_III difettosa  Cambiare MCB_III 

MLS : < ACC Dist La cabina non raggiunge la velocità nominale.


Possibile causa Cosa fare
• effetto secondario di stop emergenza,  vedi gli altri guasti che si memorizzano


Shut Downs, corsa di rifasamento

7.6 Stato Logico del Motion (MLS) e relativi messaggi

La distanza per la decelerazione è troppo corta. La cabina si ferma senza fare la velo-
MLS : < Dec Dist
cità di livellamento-creep.
Possibile causa Cosa fare
• effetto secondario di stop emergenza,  vedi gli altri guasti che si memorizzano


Shut Downs, corsa di rifasamento
• E’ possibile che la ha sbagliato a  Check gli altri errori che si memorizzano 
contare i piani MCBIII
• la distanza reale dei piani non corri-  Rifare apprendimento
sponde alla distanza memorizzata

con apprendimento.
• Parametro 'T_creep' troppo piccolo  Aumentare parametro 'T_creep' (M-3-3- goon) 

MLS : Stop in LS Sensori rifasatori\limiti 1LS / 2LS non sono okay.


Possibile causa Cosa fare
• Sensore\i 1/2LS guasto\i o errore nel
collegamento
 Check sensori e collegamenti LS 
• guasto su scheda TCBC o su linea
trasmissione CAN bus
 check LS inputs sulla TCBC 
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MLS : TCB Inp Error TCBC comando GOTO floor: Target < Bottom floor or Target > TOP floor
Possibile causa Cosa fare
• parametri con valori non corretti  check TOP FLOOR, BOTTOM FLOOR sulla MCB_III e

sulla TCBC

MLS : 1LS Ini Dec La decelerazione al piano estremo inferiore è stata attivata dall’ 1LS.
Possibile causa Cosa fare
• corsa di rifasamento  ignorare
• Parametro '1LS DLY' è troppo basso  Aumentare il valore di '1LS DLY' (M-3-3-goon). 

MLS : 2LS Ini Dec La decelerazione al piano estremo inferiore è stata attivata dal 2LS.
Possibile causa Cosa fare
• corsa di rifasamento  ignorare
• Parametro '1LS DLY' è troppo basso  Aumentare il valore di '2LS DLY' (M-3-3-goon). 

MLS: RLV-Count Troppe corse di rilivellamento consecutive ad un piano (maggiore di 4 volte)


Possibile causa Cosa fare
• Velocità di rilivellamento troppo alta  Check parametro REL SPE 
• impulsori magnetici nel vano UIS DS
difettosi
 check magneti e sensori 

UIS o DIS mancano quando la cabina è passata da una zona porte. Il messaggio è
MLS:UIS/DIS miss generato quando la condizione per eseguire il rilivellamento è guasta. Il rilivellamento
non può essere eseguito
Possibile causa Cosa fare
• manca segnale di UIS o DIS  check sensori o collegamento 

Segnale LV non è stato letto durante fase di livellamento creep, sebbene il tempo di
MLS : LV Missed livellamento ha raggiunto il 67% del tempo di DDP. Il messaggio è visualizzato quan-
do l’errore si manifesta per 8 volte
Possibile causa Cosa fare
• effetto secondario di stop emergenza,  vedi gli altri guasti che si memorizzano


Shut Downs, corsa di rifasamento
• E’ possibile che la ha sbagliato a  Check gli altri errori che si memorizzano 
contare i piani MCBIII
• manca magnete LV o i sensore\i di-  check magneti e sensori con una corsa in INS-ERO 
fettosi
• solo un segnale LV è stato letto per  check relè LV1, LV2 , LVCT –time muovere l’impianto in
impianti con configurazione zona ispezione in bassissima velocità INS RUN (Creep SPE 
porte con 1LV e 2LV deve essere diminuita per questo test).
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII 
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Date: Nov. 8, 02

Perso zona livellamento, distanza di decelerazione è troppo corta, vedi anche errore
MLS : LV Lost
'MLS <Dec Dist'. Il messaggio è visualizzato quando l’errore si manifesta per 8 volte
Possibile causa Cosa fare
• effetto secondario di stop emergenza,  vedi gli altri guasti che si memorizzano


Shut Downs, corsa di rifasamento
• E’ possibile che MCBIII ha sbagliato a  vedi gli altri guasti che si memorizzano 
contare i piani
• LV DLY troppo grande  Diminuire LV DLY (M-3-3-goon) 

MLS : LV Count Err MCBIII ha sbagliato il conteggio dei piani


Possibile causa Cosa fare
• errore conteggio zone porte in ispe-  ignorare

zione INS
• parametro TOP FLOOR non è cor-
retto
 check questo parametro 
• manca un magnete LV o un sensore  check magneti e sensori con una corsa in INS-ERO

LV è difettoso
• solo un segnale LV è stato letto per  check relè LV1, LV2 , LVCT –time muovere l’impianto in
impianti con configurazione zona ispezione in bassissima velocità INS RUN (Creep SPE 
porte con 1LV e 2LV deve essere diminuita per questo test).

MLS : LV Trig Err Rimbalzo elettrico del segnale-LV maggiore di 20 ms


Possibile causa Cosa fare
• distanza tra impulsore-sensore e
magnete non è corretta
 check distanza tra impulsore-sensore e magnete 
• impulsore-sensore LV difettoso  cambiare sensore 
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7.7 Controllo Drive (DRV) e relativi messaggi

DRV: EncoderWarn Encoder avvertimento


Possibile causa Cosa fare
• Possibili disturbi elettrici causati da  Check schermatura / collegamento di terra
una non buona schermatura del cavo 
o della messa a terra dell’encoder
• cattivi contatti temporanei  check collegamento / connettore del encoder 

DRV: Encoder Err Errore dell’Encoder


Possibile causa Cosa fare
• picchi sugli impulsi dell’encoder cau-
sati da una non buona schermatura
del cavo o della messa a terra
 check schermatura / collegamento di terra 
dell’encoder
• cattivi contatti temporanei  check collegamento / connettore del encoder 

Sovra Velocità: il motore gira 10% più veloce del valore nominale di velocità. Il mes-
DRV : > Speed
saggio è visualizzato quando l’errore si manifesta per 4 volte
Possibile causa Cosa fare
• parametro non corretto  Check il parametro 'Sys Inert' (M-3-1-goon) 

DRV : < Speed Bassa Velocità : il motore gira il 45% più lento del valore nominale
Possibile causa Cosa fare
• Encoder difettoso  Check encoder, usare SVT-Menu ”PVT” (M-2-6). 
• MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII 
• Inerzia totale del sistema è troppo  Check le guide e la distanza tra le guide, check l’inerzia

grande. del motore e dell’argano.
• Parametro non corretto.  Check il parametro 'Sys Inert' (M-3-1-goon) 

DRV : Rollb Start Rollback-ControRotazione alla partenza


Possibile causa Cosa fare
• Parametri di Start-Stop non sono  Check parametri relativi alla partenza 
regolati correttamente
• il pesa-carico non funziona corretta-  check / regolare il pesa carico

mente o non è regolato correttamente
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> or <Shift-3>)
s • massima misurazione della controrotazione in [mm]

DRV : Rollb Stop Rollback-ControRotazione alla fermata


Possibile causa Cosa fare
• Parametri di Start-Stop non sono  Check parametri relativi alla partenza 
regolati correttamente
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> or <Shift-3>)
S • massima misurazione della controrotazione in [mm]
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DRV : Encoder Dir I segnali dell’encoder sono invertiti


Possibile causa Cosa fare
• direzione dell’encoder invertita  Cambiare il parametro 'Encoder Dir' 

Corrente del motore eccede del 200% del valore nominale per più di 3 secondi. Il
DRV : OverLd >Time
messaggio è visualizzato quando l’errore si manifesta per 4 volte
Possibile causa Cosa fare
• Accelerazione nominale troppo gran- 
Diminuire l’accelerazione ”DEC” (M-3-3-goon) 
de
• Potenza inverter troppo bassa  Check potenza dell’inverter e del motore

• inerzia volano troppo grande  ridurre inerzia volano del motore 
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> or <Shift-3>)
t=3 • 3 sec general sovracarico

DRV: Overload Sovracarico (avvertimento): vedi errore 'DRV: OverLd >Time


Possibile causa Cosa fare
• Accelerazione nominale troppo gran-
de
 Diminuire l’accelerazione ”DEC” (M-3-3-goon) 
• Potenza inverter troppo bassa  Check potenza dell’inverter e del motore

• inerzia volano troppo grande  ridurre inerzia volano del motore 

La corrente su una fase del motore è a zero. Il messaggio è visualizzato quando


DRV: Phase Down
l’errore si manifesta per 4 volte
Possibile causa Cosa fare
• l motore è scollegato  check collegamento motore, connettori, contatti telerut- 
(tra inverter e motor) tori SW
• inverter conn potenza troppo grande  check potenza dell’inverter e del motore

(corrente <10%)
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> or <Shift-3>)
p=1 Controllo-Fase fallito: no corrente nella fase 1 del motore
p=2 Controllo-Fase fallito: no corrente nella fase 2 del motore
p=3 Controllo-Fase fallito: no corrente nella fase 3 del motore
p = 10 Controllo-Fase fallito: no corrente in tutte le fasi del motore
Combinazione non valida durante il controllo della corrente nelle fasi del motore: corrente solo in una
p = 20
fase del motore, possibilità dispersione corrente verso terra

L’uscita dell’inverter (coppia motore & corrente) ha raggiunto il limite interno massimo
DRV: I Overload
vedi errore "INV: >CURR MOTOR"
Possibile causa Cosa fare
• Potenza inverter troppo bassa  Check potenza inverter ridurre l’accelerazione può esse-

re d’aiuto (<M> <3> <2> <GOON> ACC)
• corto circuito nel motore o dispersione  check cavi del motore e motore

verso terra
• segnali guasti dall’encoder  check encoder, cavo encoder 
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7.8 Corsa d’Apprendimento (LRN) e Regolazione Encoder (ADJ) e relativi


messaggi
LRN : Learn abort Corsa d’apprendimento è stata interrotta da una condizione di guasto
Possibile causa Cosa fare

• Corsa d’apprendimento interrotta


 Vedi altri eventi che hanno causato l’interruzione


dell’apprendimento (<M> <2> <1>)

LRN : < Mag Len Lunghezza dei magneti troppo corta (minimo 170 mm)
Possibile causa Cosa fare
• Il piano dove si è verificato il guasto è  Usare magneti di lunghezza giusta

visualizzato nella diagnostica guasti

LRN : > Mag Len Lunghezza del magnete è troppo punga (massimo 450 mm)
Possibile causa Cosa fare
• Il piano dove si è verificato il guasto è  Usare magneti di lunghezza giusta

visualizzato nella diagnostica guasti

LRN : Mag Len Var Usati magneti con lunghezza diversa.


Possibile causa Cosa fare
• Il piano dove si è verificato il guasto è  Usare magneti della stessa lunghezza

visualizzato nella diagnostica guasti

LRN : < Floor Dist Distanza tra due piani è troppo corta (minimo 170 mm)
Possibile causa Cosa fare
• Il piano dove si è verificato il guasto è  Controllare la distanza tra i due piani

visualizzato nella diagnostica guasti

Il tempo corsa tra due piani alla velocità nominale risulta maggiore di 52 secondi
LRN : > Floor Dist
(massimo tempo DDP).
Possibile causa Cosa fare
• Distanza tra due piani troppo grande  Check distanza piani, installare un falso piano interme- 
dio se necessario
• La lettura di una zona porte non è
stata eseguita correttamente.
 Vedi errore 'MLS: LV trig err' 

Accade se i piani memorizzati con apprendimento sono maggiori di quelli programmati


LRN : Too many LV
con il SVT (Top Floor).
Possibile causa Cosa fare
• parametro TOP FLOOR non è cor-
retto
 Check parametro 'TOP FLOOR' (M-3-1-goon). 
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Aggiustamento Encoder è stato interrotto da un guasto-shutdown.


ADJ: EncAdj err
Sub-codice per informazioni aggiuntive (Premi <Down> or <Shift-3>)
Sub-code con Possibile causa Cosa fare
e=1 • Errato tipo di motore pro-  Check il parametro per “motor type”
grammato  Misura la resistenza dello statore del motore e comparala
in base a seguenti valori
630kg @ 1,0m/s con motore 502 ➾ RS = 1,65 Ω
-
- 630kg @ 1,6m/s con motore 500 ➾ RS = 0,72 Ω

- 1000kg @ 1,0m/s con motore 503 ➾ RS = 0,95 Ω
- 1000kg @ 1,6m/s con motore 501 ➾ RS = 0,40 Ω
Nota: misura tra 2 fasi del motore: valore doppio di R S
e=2 • MCBIII difettosa  Cambiare MCBIII
e=3 
e=4
• Impulsi dell’Encoder non  Check connessione elettrica dall’encoder alla MCBIII
rilevati  Check l’encoder, sostituire l’encoder se è difettoso 
e=5  Cambiare MCBIII
• Il motore non si muove  Freno attaccaticcio 
• SW: stato non valido del
e=6
software
 Solo per engineering

• Parametro motor type non è
corretto
 Cambiare il parametro 'Motor Type' 
e=7
• Il motore non si muove  Freno attaccaticcio 
e = 10
• Catena sicurezze aperta  Check le sicurezze

durante l’aggiustamento
e = 11
• Aggiustamento interrotto da  Check gli errori che si sono verificati nella stessa corsa

un altro guasto (fai riferimento al numero delle corse)
e = 12
• UIB / DIB rilasciati durante  Check UIB e DIB:

l’aggiustamento in ERO

Il Drive esegua la regolazione automatica dell’encoder (es. dopo manovra manuale di


ADJ: Auto-Encadj
salvataggio (MRO) con assenza di tensione)
For information only
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8 Guasti relativi alla DCSS5


Picco di corrente in uscita maggiore di 7 A. Se l’evento accade 3 volte in 120 sec, il
Inverter Prot
DCSS si blocca.
Possibile causa Cosa fare
• Inverter è difettoso  Check l’inverter 
• Motore porte è difettoso  Check i collegamenti del motore (resistenza del motore

circa 60 … 70 Ω/per un motore da 100 W)

Corrente del motore è per 10 sec maggiore del limite programmato. Se questo evento
Motor Protect
accade 3 volte in 120 sec, il DCSS s blocca.
Possibile causa Cosa fare
• Errato tipo di motore programmato  Check il parametro per motor type: 3-2-5 
• Motore è difettoso
 Check i collegamenti del motore (resistenza del motore

circa 60 … 70 Ω/per un motore da 100 W)

Sono stati misurati degli impulsi ridotti dall’encoder. DCSS è messo nello stato
di INI.
Encoder Err Questo errore non significa che l’errore è causato dall’encoder. Vedi i seguenti
controlli da eseguire, se poi le porte non funzionano correttamente successiva-
mente sostituire l’encoder
Possibile causa Cosa fare
• Le porte sono bloccate meccanica-  Quando capita di frequente:
mente dare de comandi di apertura\chiusura e verificare cosa
ostacola l movimento delle porte


Monitor dello stato porte: 3-1-1 (Position: …. mm)
 Quando capita saltuariamente:
Avviare il movimento continuo delle porte: 3-4-2 e verifi-
care quando e dove si bloccano le porte


Monitor dello stato porte: 3-1-1 (Position: …. mm)
• Collegamento o connessione
dell’Encoder
 Check il collegamento e le connessioni 
• Fissaggio non buono dell’encoder  Check il fissaggio

• Uno o due tracce dell’encoder sono  Sostituire l’encoder 
danneggiate

Indica che la sequenza di controllo per l’interfaccia discreta dei segnali e fallito per 3
3wireComFail
volte. DCSS rimane nella condizione di blocco
Possibile causa Cosa fare
• Comunicazione interrotta  Avviare la sequenza di controllo : 3-2-4 

System Locked DCSS fuori servizio, guasto fatale. DCSS è disalimentato e non risponde ai comandi
Possibile causa Cosa fare
• Protezione motore intervenuta  Per sbloccare il DCSS togliere e rimettere tensione o
premere la sequenza tasti sul SVTOOL ‘blu 5’
• InverterProt intervenuta
(vedi successivamente per avere delle informazioni


• 3wireComFail più dettagliate)
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Il problema accade se la memoria della diagnostica guasti è piena durante un ciclo di


Logging Full
manutenzione. Dopo ogni ciclo di manutenzione cancellare gli eventi in memoria
Possibile causa Cosa fare
• memoria della diagnostica guasti è  cancella la diagnostica per liberare spazio memoria

piena
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9 GLOSSARIO
1LS = Contatto Rifasamento e Decelerazione Piano Estremo Inferiore Bottom
1LV = Zona Porte per corsa in discesa
1TH = Contatto Termico 1
2LS = Contatto Rifasamento e Decelerazione Piano Estremo Superiore Top
2LV = Zona Porte per corsa in salita
2TH = Contatto Termico 2
ACC = Accelerazione
ADC = Convertitore da Analogico a Digitale
ADJ = Aggiiustamento – Regolazione
ALB = Pulsante Allarme
ATT = Servizio ATTendente Manovratore
BAT = Batteria
BOT FL = Piano estremo inferiore Bottom
BRA = Freno
BRB = Pulsante rilascio-chiusura del Freno
BS = Contatto Freno
BS1 = Contatto Freno 1
BS2 = Contatto Freno 2
BY = Relè-BY
CAL = Calibrazione
CAN = Controller Area Network
CB = Pulsanti Cabina
CCBL = Chiamata Cabina Piano Bottom
CCTL = Chiamata Cabina Piano Top
CDL = Linea Seriale Cabina
CHC = Cancella Chiamate di Piano
CHCS = Switch Cancella Chiamate di Piano
CHK = Check
CLR = Relè Luce Cabina
COM = Comunicazione
CON SPE = Velocità di Contratto
CRE SPE = Velocità di Livellamento Creep speed
CRP = Livellamento Creep
CSP-2 = Car sill protection (light beam gate)
DBD = Drive e Freno Scollegati
DBP = Bypass Porte
DCL = Segnale Limite Chiusura Porte
DCP = Protezione Cabina Ritardata
DCS = Sequenza Controllo Porte
DCSS5 = Subsistema Controllo Porte 5
DDO = Disabilitazione Funzionamento Porte
DDP = Protezione tempo Corsa
DDSR = Disable door switch relay
DEC = Decelerazione
DEF = Difettosa
DEMERC = Disabilitazione Contatto relè Uscita di Emergenza
DFC = Porte Completamente Chiuse – Sicurezze Chiuse
DIR = Direzione
DIS = Indicatore per start/stop rilivellamento salita
DIST = Distanza
DLY = Ritardo
DOB = Pulsante Apri Porta
DOL = Limite Apertura Porte
DRV = Drive
DS = Interruttore Porte
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DTC = Tempo protezione Chiusura Porte


DTO = Tempo protezione Apertura Porte
DW = Ingresso Segnale Sicurezze (contatti porte dei piani)
DZ = Zona Porte
DZI = Indicatore di Zona Porte
E&I = Emergenza ed Ispezione
EEC = Contatto Uscita Emergenza
EFO = Operazione Emergenza Pompieri
EFS = Servizio Emergenza pompieri
ENC = Encoder
ENG = Engineering
EPO = Operazione Alimentazione Emergenza
ERO = Movimento Elettrico di Richiamo
ES = Stop Emergenza
FCM = Field Component Manual
FR = Corsa in Alta Velocità
GRP = Gruppo
HB = Pulsanti di Piano
HDL = Linea di Hall
HTS = Sensore Temperatura Al Piano
HWY = Vano
I/O = Ingressi/uscite
ICU = Unità Citofonica
INIT = Iniziazione
INP = Ingresso
INS = Ispezione
INS SPE = Velocità Ispezione
INV = Inverter
ISC = Contatto Servizio Indipendente
LED = Diodo Luminoso
LNS = Carico non stop
LRN = Corsa d’Apprendimento
LS = Limiti Rifasatori
LST = Perso – Manca
LV = Livellamento
LWB = Scheda Pesa Carico
MC = Motion comando
MCBIII = Scheda Controllo Motion-Trazione
MCLS = Interruttore Machine room car light switch
MCS = Modular Control System
MEA = Misurazione
MISS = Mancanza-Perso
MLS = Stato Logico Trazione Motion
MOT = Motore
MRL = Senza Locale Macchina
MRO = Manovra a Mano di Salvataggio
NAV = Non Disponibile
NDG = Chiusura Forzata
NOM = Nominale
NOM SPE = Velocità Nominale
NOR = Modo Normale
NURF = Test Alimentazione d’Emergenza
OCB = Interruttore Generale
OCSS = Comando Operazionale del subsistema
OLD = Sovraccarico
OP = Segnale Operativo
OPN = Apertura
OS = Sovra velocità
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PAR = Parametro
PCB = Scheda Logica
PDB = Scheda Logica del drive
PDD = Dispositivo Partition Porte
PDS = Interruttore Partition Porte
PES = Stop Emergenza in Fossa
POW = Power
PROF = Profilo
PROT = Protezione
PRS = Sistema Riferimento Posizione
PSI = Interfaccia Alimentatore
RDY = Pronto
REB = Pulsante Abilitazione Remoto
REL SPE = Velocità Rilivellamento
REM = Monitoraggio Remoto Ascensore
RMP DWN = Rampa – Decelerazione Ramp down
RRB = Pulsante Reset Remoto Limitatore Velocità
RS = Remote Station
RSL = Linea Seriale Remote Station
RTB = Pulsante Intervento Remoto Limitatore Velocità
SAF = Sicurezza
SDI = Indicatore direzione e velocità
SIG = Segnale
SKL = Interruttore Luce Cabina
SPBC = Pannello di Servizio con comunicazione Can
SPE = Velocità
SR = Velocità bassa
SVT = Service tool
SW = Interruttore
SYS = Sistema
TCBC = Scheda Controllo Trazione
TCI = Ispezione Tetto Cabina
TES = Alt Emergenza Tetto Cabina
THB = Contatto Termico
TOC = Tetto di cabina
TOCI = Ispezione tetto cabina
TOP FL = Piano estremo superiore
UDLS = Extracorsa superiore ed inferiore
UIS = Impulsore per start/stop rilivellamento
VDC = Tensione DC
WIR = Collegamento
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10 Report

10.1 Stato Elevatore


Nome: ______________________ Indirizzo: ______________________

Data: ______________________ N.impianto: ______________________

TCBC
Data: ______________
Versione e data del Software
Versione: G_____________

MCBIII
Data: ______________
Versione e data del Software
Versione: G_____________

SPBC
Data: ______________
Versione e data del Software
Versione: G_____________

DCSS5 Data: ______________


Versione e data del Software Versione: G_____________
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10.2 Lista Diagnostica Guasti da compilare

TCBC event logging MCBIII event logging DCSS5 event logging


SVT M-1-2-1 SVT M-2-2-1 SVT M-3-2-1-2
(Ultimo guasto / tempo relativo) (Ultimo guasto dopo la corsa) (ultima corsa / tempo relativo)

c t p

<GO ON> <GO ON> <Shift-3>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>

<GO ON> <GO ON> <GO ON>


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10.3 Parametri della MCBIII

Contract (M - 3 - 1) Start / Stop (M - 3 - 4):

SVT-Display Default Valore corrente SVT-Display Default Valore corrente


Con Spe[0.01m/s] 160 PROF DLY [10ms] 10
Con Nmot [rpm] 611 RMP DWN T2[10ms] 80
Motor type 501 DRP BK DLY[10ms] 70
Sys Inert[g*m^2] 2700 EL HLT PER[10ms] 30
Encodertype 4 DEMAG PER [10ms] 30
LoadW type 3 FULL LOAD [kg] 1000
2LV avail. 0 BALANCE [%] 47
DDP [s] 20 LNS threshold[%] 80
TOP FLOOR 1 ALWcomp Corr [%] 100
BOTTOM FLOOR 0
FLOORS IN 1LS 1 Eng-Motor (M - 3 - 5 - 1):
MCB operat. 0
BrakeSWtype 3
SVT-Display Default Valore corrente
Motor Dir [0/1] 0
Mot Fnom [0.1Hz] 509
Mot Vnom [V] **** *)
Profile (M - 3 - 2): Mot Inom [A] **** *)
Mot Nnom [rpm] 611
SVT-Display Default Valore corrente
INS SPE[0.01m/s] 30 Eng-Ctrl (M - 3 - 5 - 2):
NOM SPE[0.01m/s] 160
REL SPE[0.01m/s] 2
SVT-Display Default Valore corrente
CRE SPE[0.01m/s] 6
SpC FNr [0.1Hz] 50
ACC [0.01m/s^2] 80
SpC FN0 [0.1Hz] 50
DEC [0.01m/s^2] 80

Eng - MotEqC (M - 3 - 5 - 3):


Vane (M - 3 - 3):
SVT-Display Default Valore corrente
SVT-Display Default Valore corrente
MotEqc Rs [mOhm] **** *)
LV DLY UP [mm] 80
MotEqcLsd[0.1mH] **** *)
LV DLY DOWN [mm] 80
MotEqcLsq[0.1mH] **** *)
1LS DLY [mm] 50
MotEqc I0 [0.1A] **** *)
2LS DLY [mm] 50
T_creep[10ms] 40 *) questi valori sono invisibili dopo il settaggio di
default
Part:
FIELD COMPONENT MANUAL No.: Gxxxxxxxxxxxxx
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Trouble shooting guide 1 (draft) Page: 47/ 48
Date:

10.4 Parametri della TCBC


Nota: Tutti i parametri sono pre-regolati in fabbrica:

TCBC (SERVICE): M-1-3-1-07

SVT-Display Default Valore corrente


Encoder 13
SDI-Max 30
SDI-Dir 0
BRE-Max 10
SPB-Temp 60

TCBC (SYSTEM): M-1-3-1-01

SVT-Display Default Valore corrente


TOP 2
BOTTOM 0

TCBC (DRIVE): M-1-3-1-04

SVT-Display Default Valore corrente


SPEED 100
Part:
FIELD COMPONENT MANUAL No.: Gxxxxxxxxxxxxx
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Trouble shooting guide 1 (draft) Page: 48/ 48
Date:

10.5 Parametri della DCSS5


Field parameter: M-3-3-3 (Service tool collegato alla DCSS5)
M-3-3-3-1: per profili set 1 parametri ; M-3-3-3-2: per profili set 2 parametri

nome range Unit Default Valore description


Value corrente
Px:OpenRunTime 1500.....8000 ms 3500 Modificare solo questo parametro per cambiare
la velocità d’apertura delle porte. Non c’è im-
patto sugl’altri parametri.
Distanza da porte chiuse al punto di inizio
Px: StartOpnDist 1...150 mm 50
dell’accelerazione.
Px: StartOpnSpeed 2...10 Hz 4 Velocità all’inizio dell’apertura
Distanza –livellamento Creep dopo profilo prin-
Px: OpenCrpDist 1...150 mm 20
cipale
Px: OpenCrpSpeed 2...15 Hz 4 Velocità Creep alla fine dell’apertura
Modificare solo questo parametro per cambiare
Px: ClsRunTime 2500.....8000 ms 3500 la velocità di chiusura delle porte. Non c’è im-
patto sugl’altri parametri.
Distanza da porte aperte al punto di inizio acce-
Px: StartClsDist 1...150 mm 20
lerazione.
Px: StartClsSpeed 2...10 Hz 6 Velocità all’inizio della chiusura
Distanza –livellamento Creep dopo profilo prin-
Px: ClsCrpDist 1...150 mm 50
cipale
Px: ClsCrpSpeed 2...15 Hz 3 Velocità Creep alla fine della chiusura
Ix:OpnRunTime 5000...12000 ms 6000* Per cambiare la velocità Ini in apertura
Ix:ClsRunTime 5000...12000 ms 6000* Per cambiare la velocità Ini in chiusura
Per cambiare la velocità di chiusura forzata della
Px: NdgClsRunTime 5000...12000 ms 6000*
porte nudging
Forza in [N] per mantenere le porte chiuse nello
Px: ClsIdleTorque 10...200 N 50
stato di riposo idle
Forza in [N] per mantenere le porte aperte nello
Px: OpnIdleTorque 10...200 N 60
stato di riposo idle