Riccardo NELVA - Bruno SIGNORELLI

AWENTO ED EVOLUZIONE DEL

CALCESTRUZZO ARMATO IN ITALIA:
IL SISTEMA HENNEBIQUE

ASSOCIAZIONE ITALIANA TECNICO ECONOMICA DEL CEMENTO

 RICCARDO NELVA - BRUNO SIGNORELLI

AWENTO ED EVOLUZIONE DEL CALCESTRUZZO ARMATO IN ITALIA: IL SISTEMA HENNEBIQUE

 Riccardo NELVA - Bruno SIGNORELLI

AWENTO ED EVOLUZIONE DEL

CALCESTRUZZO ARMATO IN ITALIA:
IL SISTEMA HENNEBIQUE

ASSOCIAZIONE ITALIANA TECNICO ECONOMICA DEL CEMENTO

RICCARDO NELVA (Torino, 1947), ingegnere civile, è prima assistente (1971), poi
professore incaricato, successivamente professore associato (1983) di Documen-
tazione Architettonica presso il Politecnico di Torino. Dal 1986 è professore straor-
dinario di Architettura Tecnica presso la Facoltè. di Ingegneria dell'Universitè. di
Udine.
Ha svolto studi e diretto ricerche con finanziamenti del Consiglio Nazionale delle
Ricerche e del Ministero della Pubblica Istruzione nel campo tecnologico-edilizio e
nell'ambito della storia delle tecniche edilizie, con approfondimenti sui fenomeni e
sulle personalitè. dell'architettura e dell'ingegneria. I:. autore di numerose pubbli-
cazioni in argomento.

BRUNO SIGNORELU (Torino, 1933), architetto, giornalista pubblicista, svolge da

anni studi e ricerche sui problemi dell'ingegneria militare, rinascimentale e
barocca, su personalitè. dell'Art Nouveau e su fenomeni dell'architettura e dell'in-
gegneria tra la meta dell'Ottocento ed il 1930. I:: autore di numerose pubblicazioni
sull'argomento e collabora a riviste ed al Dizionario Biografico degli Italiani.

© by EDIZIONI DI SCIENZA E TECNICA ~ MILANO - 1990

20147 MILANO - Via Tommaso Gulli, 32 - te!. (02) 405174

Grafica e stampa a cura delle EDIZIONI DI SCIENZA E TECNICA - M!LANO

In caso di riproduzione, anche parziale. occorre rAulorizzaZlone degli Autori

In copertina Disegno di progetto del Padiglione Ansaldi a Milano, 1903

(A P. dos Milano-Lombardia 1903. pral. 1421/20401)

ISBN 88-7028-012-8
In ricordo di un Maestro
Questa breve introduzione vuole essere il ricor-
do d i un Maestro a cui dobbiamo, tra l'altro, la
prima indicazione dell'archivio dell'impresa e
ufficio di progettazione G.A. Porcheddu, dal cui
stud io è originato questo libro.
Augusto Cavallari Murat, fondatore e Direttore
dell'Istituto di Architettura Tecnica del Politecni-
co d i Torino, ci segnalO infatti l'esistenza, pres-
so l'allora Istituto di Tecnica delle Costruzioni,
dell'Archivio della Società Porcheddu, Agente e
Rappresentante del Sistema Hennebique, fonte
preziosa per indagare e comprendere i fenome-
ni legati alla diffusione in Italia dei manufatti in
calcestruzzo armato. L'Archivio era pervenuto,
dopo la liquidazione della Società, al Politecni-
co d i Torino, ed in particolare al Laboratorio di
Costruzioni in legno, ferro e cemento armato, di-
retto dal prof. G. Albenga, del quale Cavallari era
giovane assistente.
Proprio Cavallari Murat aveva studiato, partendo
da questo archivio, alcuni ponti cellulari ad arco
ribassato tipo Risorgimento pubblicando due
saggi nel 1950.
A partire dal 1977, dietro suo suggerimento e
con contributo del CNR, abbiamo iniziato ad or-
dinare ed esaminare i 385 dossiers con circa
2600 lavori di cui è composto l'Archivio, in tale
opera Egli ci ha seguito con puntualizzazioni, in-
formazioni e ricordi.
Questo libro avrebbe dovuto iniziare con la pre-
fazione che gli avevamo chiesto e che con entu-
siasmo ci aveva promesso, anche se la salute
negli ultimi tempi non lo assisteva.
Ci ha lasciati nel marzo del 1989, a Lui ed al suo
insegnamento scientifico dedichiamo le pagine
che seguono, che speriamo possano essere di
base e di innesco per futuri approfond imenti ed
estensioni di un campo di ricerca oggi ancora
poco studiato ma di grande importanza.
Riccardo Ne/va - Bruno Signorel/i
Torino, dicembre 1989
VIII

Questa pubblicazione riporta i risultati di una ri-
cerca avviata presso il Politecnico di Torino e
sviluppata anche mediante il contributo finan-
ziario del Consiglio Nazionale delle Ricerche
(contributo CT 7901601.07 "Evoluzione delle
tecniche e dei linguaggi architettonici del calce-
struzzo armato in Italia tra la fine dell'Ottocento e
il 1930").
Gli autori ringraziano per gli aiuti e i consigli i
professori A. Cavallari Murat (tL V. Borasi, G.
Guarnieri del Politecnico di Torino.
Ringraziano il Dipartimento di Ingegneria dei Si-
stemi edilizi e territoriali ed il Dipartimento di ln-
gegneria Strutturale del Politecnico di Torino
che hanno consentito lo sviluppo dell e fasi della
ricerca.
Ringraziano i proprietari degli edifici che hanno
concesso ed agevolato le ricerche in sopralluo-
go, in particolare il Centro Storico Fi at e la So-
cieta dei Silos di Genova per aver anche fornito
materiale fotografico documentario.
Collaborazione al riordino del testo e alle ricer-
che d'archivio: F. Zampicinini.
Collaborazione fotografica: A. Cotta Ramusino,
P. Guarrera, M. Zoia.

Gli Autori ringraziano in modo particolare l'Associazione Italiana Tecnico Economica del Cemento
che ha permesso, con il suo finanziamento, la stampa di questo volume.
Abbreviazioni e terminologia
Occorre premettere che esiste ancora oggi, a più di un se-
colo dalla nascita, un'incertezza di denominazione della
tecnica costruttiva qui trattata e nata dal connubio di barre
metalliche opportunamente sagomate e posizionate ed
impasti di inerte, acqua e cemento.
Tale tecnica è stata denominata nel tempo con termini varL
calcestruzzo armato, ferro cemento, siderocemento, ce-
mento armato, conglomerato cementizio armato, ecc.(l).
In effetti, ad un esame comparato, la denominazione attuale
tecnicamente più corretta è conglomerato cementizio ar-
mato: essa non dà adito all'inesattezza del pur diffuso termi-
ne cemento armato poiché non confonde il legante (cemen-
to) con l'impasto complessivo (formato da acqua, inerti e
cemento) ed evita l'ambiguitache la parola tradizionale cal-
cestruzzo possa indicare un impasto non univocamente de-
finito (ad esempio: calce, pozzolana, inerti ed acqua, utiliz-
zato gia dai romani).
La denominazione citata viene tra l'altro adottata sia dal
vecchio A.D. 16.11.1939 "Norme per l'esecuzione delle
opere in conglomerato cementizio semplice ed armato", sia
dalla legge 5.11.1971, n. 1086 "Norme per la disciplina del-
le opere in conglomerato cementizio armato normale e
precompresso ed a struttura metallica" che è attualmente la
regolamentazione base delle opere in questa tecnica.
Nel testo è stata quindi usata la dizione conglomerato ce-
mentizio armato spesso abbreviata in c.c.a.
Tuttavia nel titolo di questa pubblicazione, poiché proprio le
denominazioni che compaiono nei capitolati d'appalto,
nelle carte intestate originarie, ecc., relative alle realiz-
zazioni in Sistema Hennebique in Italia portano la dizione
calcestruzzi armati è sembrato opportuno man tenere tale
termine, che possiamo definire storico, e che corrisponde
alla traduzione del termine originario béton arme, utilizzato
sempre da Hennebique e dai suoi uffici di progettazione dai
quali dipendevano gli studi italiani. Si è inteso cosi
sottolineare nel titolo l'interesse per un preciso periodo
storico durante il quale si è assistito allo sviluppo di questa
nuova tecnica.
Le abbreviazioni usate nel testo e nelle didascalie sono le
seguenti:
A.P. Archivio Porcheddu
A.P.f. Archivio Porcheddu, fototeca
prat. pratica
doso dossier
c.c.a. conglomerato cementizio armato.
(1) Calcestruzzo, cemento armato, ecc., in "Archi e colonne", a.l, n.
1, gen.-feb. 1985, p. 86.
Summary
This work is intended as a contributlon to studies concern-
ing the development of architectonic techniques and lan-
guages in the twentieth century.
It add resses the problematic aspects of the advent, spread
and development of reinforced concrete techniques in Italy.
In particular, it refers to the "Hennebique System" lntro-
duced by G.A. Porcheddu, Agent and Generai Dealer for
Northen ltaly, in the years between 1895 and 1930.
Francois Hennebique is considered cna of the major fi-
gures behind the worldwide spread of reinforced concrete;
in 1892, ha patented a construction method which made it
possi ble to build fireresistant structures of good load-
bearing capacity.
Over a periad of a few years, Hennebique created a
worldwide organization and brought out a magazine, "Le
béton armé". Hennebique's intuitive approach involved
using metal reinforcement In cast concrete areas subject to
tensile stress; from there, he developed a system based on
slmple experimentally-derlved formulas for structural
calcu latlon.
Unlike olher system in use at the time, Hennebique's
method made it possible to position reinforcement
shackles and re-bars in a rational manner whlch is
substantially the same as that stili in use today.
This study 15 based on research carried out wlth the contri-
bution of Ihe Italian National Research Council, and stems
from an examination of the G.A. Porcheddu company
record. This company spread the Hennebique system in
Italy, and was responsible for around 2.600 constructions
in thlrty-odd years of activity, including a number of world
records: the grain silos at Ihe port of Genoa (1 899/1901)
which al the lime was the world's largest reinforced con-
crete struclure, the Risorgimento bridge in Rome (1911)
whose 100 m arch span made it the world's largest
reinforced concrete bridge, and the Fiat Lingotto plant
(1922) in Turin, which has recentJy attracted the interest of
hislorians and engineers.
The company worked in many cities and areas of Italy:
Turin, Milan, Genoa, Venice, Rome, Reggio Calabria,
Messina, Palermo, etc.
The study covers a wide range of topics concern ing Ihis pe-
riod, whose criticaI history has only begun to be written in
recent years.
Topics include: the historical-economic aspecls of the
spread of reinforced concrete, development aspe cis of
design methods and construclion techniques, aspects re-
lating to structure concepilo n and dealings wilh designers
and customers, and geographical and chronological
aspects.
Given the wide range of topics discussed, this work is
intended to be not only an initial contribution lo the field, but
al so an invitation to furlher criticai investigati ons of this
complex subject, whlch has had such a considerable im-
pact on Ihe development of modern architectu re.
The text ls i1lustrated by a series of hislorical photographs
published tlere far the fir5t lime, which show vari ous stages
of construction work and plans.
Indice

Abbreviazioni e terminologia IX

1. Introduzione . 1

2. Alcune motivazioni tecnico-economiche che favorirono l'introduzione del conglomerato cementizio armato
in Italia.. . . 3
2.1 Premessa . . 3
2.2 Cenni sul momento storico-economico in Italia nell'ultimo quarto dell'Ottocento . 3
2.3 Considerazioni sulla diffusione della tecnica del c.c.a. e sui costi di realizzazione . 4

3. Note sulla tecnologia edile in Italia alla fine del XIX secolo attraverso la manualistica e le più diffuse realizza-
zioni . . 7
3.1 Premessa . 7
3.2 L'edilizia civile . 7
3.3 Note sull'edilizia industriale . 9
3.4 Richiami relativi alle grandi strutture . . 9

4. Il Sistema Hennebique, la sua diffusione nel mondo, la tecnica costruttiva ed i metodi di calcolo . 11
4.1 Premessa . 11
4.2 François Hennebique - cenni sulla vita e sull'attività .. 12
4.3 L'organizzazione Hennebique e la sua diffusione nel mondo .. 12
4.4 Cronologia delle principali opere di Hennebique . 14
4.5 Caratteristiche del sistema costruttivo e metodo di calcolo . 15

5. La Soc. G.A. Porcheddu e la diffusione del Sistema Hennebique in Italia . 19

5.1 La diffusione del Sistema Hennebique in Italia . . 19
5.2 La Soc. G.A. Porcheddu di Torino . . 22
5.3 L'archivio della Soc. G.A. Porcheddu e l'organizzazione dello Studio tecnico , .. 25

6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique, il passaggio dai solai alle strutture a telaio, l'evoluzione
dell'edilizia civile e industriale, gli aspetti architettonico·compositivi . 27
6.1 Le prime applicazioni del Sistema Hennebique, i solai . 27
6.1.1 Considerazioni introduttive . . 27
6.1.2 Le so lette piane, i solai con travi e i solai a camera d'aria . 27
6.1.3 I solai alleggeriti con blocchi laterizi . 31
6.2 Tecniche costruttive innovative nel primo decennio del Novecento per la realizzazione di solai in conglome-
rato cementizio armato . . 36
6.3 Il passaggio dai solai alle strutture a telaio. .. . 41
6.3.1 Progressivo impiego delle strutture in c.c.a. nell'edilizia residenziale . . 41
6.3.2 L'utilizzazione delle strutture a telaio e lo studio di soluzioni innovative . . 45
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali . . 48
6.5 Cenni sui nuovi mezzi di cantiere sviluppati con l'avvento del c.c.a. 70

7. I ponti e le grandi opere strutturali . . 75

7.1 Considerazioni generali.. . . 75
7.2 Il punte Risorgimento: caratteristiche e significati innovativi . . 77
7.2.1 Premessa sull'inserimento urbanistico ambientale con riferimento alla situazione del1911 e successive tra-
sformazioni . . .. 77
722 Caratteristiche del ponte e sua collocazione nell'evoluzione delle strutture in c.c.a. e dì quella dei ponti
cellulari. . . 81
72.3 La realizzazione dell'opera vista attraverso gli aspetti organizzativi e di cantiere. 83
XIV Indice

7.2.4 Interpretazione del significato di questo ponte Quale realizzazione altamente innovativa e quale oggetto di
precisa individualità a livello di immagine urbana .. 84
7.3 Documentazione di ponti. 90

8. Considerazioni sulla localizzazione geografico~cronologicadei principali interventi 102

8.1 Premessa .. 102
8.2 L'attività in Torino 102
8.3 Interventi in Piemonte 103
8.4 Interventi in Lombardia e Veneto 105
8.5 Interventi a Genova e in Liguria 105
8.6 I poli di Roma, Messina, Reggio Calabria. Palermo 108
8.7 Zone diverse (Italia centrale, meridionale e Sardegna) 111
8.8 Possedimenti italiani d'oltremare e interventi all'estero 112

9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni 113

9.1 Premessa 113
9.2 Note sull'elaborazione delle schede 113
9.3 Schede degli interventi 113

10. Rapporti con i progettisti, le personalità del mondo dell'architettura, la grande committenza 164
10.1 I rapporti con i progettisti e con le personalità del mondo dell'architettura 164
10.2 I rapporti con la grande committenza 166

11. Considerazioni sulle tecniche di rappresentazione negli elaborati grafici 168

11.1 Premessa , 0....................... 168
11.2 Problemi di trasmissione delle idee legati alla nuova tecnica costruttiva 168
11.3 Tecniche di rappresentazione e nuove convenzioni grafiche utilizzate per i progetti di strutture in conglome-
rato cementizio armato , 0 ".............................................................................. 168
11.4 Aspetti relativi all'ideazion~ statica e formale leggibili nei disegni e nelle relative realizzazioni 173

12. Considerazioni sugli interventi con conglomerato cementizio armato in ambito di edilizia agricola 176
12.1 Premessa 176
12.2 Considerazioni sulla localizzazione e sui committenti 176
12.3 Tipologie edilizie, tipologie strutturali 0 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
12.4 Considerazioni conclusive 180

Bibliografia . . _ . 182

I Capitoli siglati RN sono stati elaborati da Riccardo Nelva, quelli siglati SS sono stati elaborati da Bruno S ignorelli.
I Capitoli siglati RN-SS sono stati elaborati da ambedue gli Autori.
Il Capitolo 12 è stato elaborato da Franco Zampicinini.
Capitolo 1.
Introduzione
Questa opera intende portare un contributo nel contesto
più generale degli studi sull'evoluzione delle tecniche e dei
linguaggi architettonici tipici dell'edilizia del XX secolo.
Esso ha per oggetto gli aspetti problematici che hanno atti-
nenza con l'awento, la diffusione e l'evoluzione delle
tecniche del conglomerato cementizio armato in Italia. In
particolare esso fa riferimento al "Sistema Hennebique"
introdotto dalla Società G. A. Porcheddu, Agente e Conces-
sionario Generale per l'Alta Italia [1 l, negli anni compresi tra
la fine dell'Ottocento ed i primi decenni del Novecento.
Questi studi sono stati giustificati dalla fortunata disponi-
bilità dell'archivio. per gran parte inedito, di progetti
(disegni, calcoli e corrispondenze) delle costruzioni
esegu ite tra il1894 ed il 1933 dalla Società innanzi citata ed
hanno preso l'avvio, previa catalogazione, proprio
dall'esame critico delle opere ivi documentate [2].
Un'idea dell'attività svolta dalla Soc. Porcheddu in Italia puO
essere data dal numero di lavori eseguiti e documentati
dall'archivio citato: circa 2.600 opere.
Considerata l'importanza dell'attività di questa azienda
sono coinvolte nello studio diverse problematiche
riferentisi agli aspetti architettonico-compositivi, storico-
economici, ai criteri di calcolo, alle tecniche realizzative, ai
rapporti intrattenuti con le personalità del mondo dell'inge-
gneria e dell'architettura. Tali aspetti sono indagabili su
molte realizzazioni di grande importanza, alcune delle Quali
di risonanza internazionale, come ad esempio il ponte
Risorgimento di Roma che detenne il record mondiale di
ponte ad arco in c.c.a. di maggior luce e lo stabi limento Fiat
Lingotto di Torino su cui si è accentrato l'inte resse della
critica moderna.
A mano a mano che si è proceduto nello studio, gli argo-
menti meritevoli di un approfondimento specifico si sono
moltiplicati, gli autori sono stati quindi obbligati ad effet-
tuare delle scelte che hanno privilegiato determinati temi,
tenendo conto anche dell'impostazione di Questo lavoro.
Molti argomenti, qui solo richiamati, non sonò quindi da
abbandonare e sono degni di approfonditi futuri studi, che
si spera questa pubblicazione possa innescare.
In questa opera si è cercato di privilegiare, (tenendo conto
della vastità dell'argomento, delle ricerche attualmente in
corso in Italia ed all'estero [3], dell'ampiezza delle
documentazioni e dei problemi inerenti alla catalogazione
dell'archivio) gli aspetti relativi all'evoluzione tecnica legati
ai primi anni di applicazione del Sistema Hennebique, pre-
ceduti da una analisi storico-economica della situazione
dell'epoca, e affiancati da considerazioni tecnico-econo-
miche ed imprenditoriali.
Fig. 1.1: Proposta di un'autostr@daadue li-
velli con strutture in c.c.a., avanzata dal-
l'ing. Porcheddu nel 1906 (A.p.f.)
2 l. Introduzione
Occorre però ricordare che gli anni interessati rientrano in
un periodo del Quale solo di recente si stà scrivendo critica-
mente la storia. Si pensi ad esempio ai progettisti coinvolti:
spesso essi sono praticamente sconosciuti, degli stessi in
molti casi non esistono biografie o studi monografici, al più j
loro nomi ricorrono come semplici citazioni.
In conclusione. da quanto esposto, Questo libro vuoi esse-
re, oltre che un primo contributo di studi, un invito allo
sviluppo critico di un argomento così complesso, ma im-
portante per lo sviluppo dell'architettura moderna. Per
ragioni operative gli scriventi hanno dovuto ricorrere e
basare le proprie considerazioni su casi esemplificativi,
non potendo molte volte disporre di una analisi sistematica.
NOTE al Capitolo 1.
[1] Queste ricerche si sono avvalse del ca.ntributo CNR
CT79.01601.07 "Evoluzione delle tecniche e dei linguaggi ar-
chitettonici del calcestruzzo armato in Italia tra la fine dell'Ot-
tocento ed il 1930".
[21 L'archivio, proveniente dall'ex Istituto di Tecnica delle Costru-
zioni, ora confluito nel Dipartimento dì Ingegneria Strutturale
del Politecnico di Torino, è attualmente in deposito (ordinato
per località e per anni) presso il Dipartimento di Ingegneria
dei Sistemi Edilizi e Territoriali del medesimo ateneo.
13] t:. in fase di ordinamento l'archivio di F. Hennebique (cfr. GU-
BLER J., Prolégomenes à Hennebique, in "Etudes des lettres",
octobre-decembre 1985, Lausanne, p. 63 e se gg.); sono inol-
tre in corso tesi di laurea presso la Facoltà di Architettura
dell'Università di Genova, che analizzano gli interventi della
Soc. Porcheddu in Liguria, e presso la Facolta. di Architettura
del Politecnico di Torino.
Capitolo 2.
Alcune motivazioni tecnico-economiche che favorirono l'introduzione
del conglomerato cementizio armato in Italia
(s.s.)
2.1 Premessa
Prima di analizzare in dettaglio gli aspetti attinenti alla diffu-
sione del "calcestruzzo armato Sistema Hennebique", bre
vettata in Francia nel 1892 e diffuso nel mondo ed in Italia a
partire dall'ultimo decennio dell'Ottocento, si ritiene utile
effettuare un breve esame della situazione tecnico-edilizia
ed economica italiana, collegala anche al momento
politico, per avanzare una serie di considerazioni sulle
motivazioni che favorirono l'introduzione e la diffusione di
tale tecnica costruttiva.
2.2 Cenni sul momento storico-economico in
Italia nell'ultimo quarto dell'Ottocento
Nel 1873, con il crollo della Borsa Valori di Vienna, iniziava
[1] una "grande depressione", a livello mondiale, che
sarebbe durata sino alla metà dell'ultimo decennio del
secolo. Questa crisi ebbe effetti devastanti anche sull'an-
damento dell'economia italiana, soprattutto negli anni
1888-1 896, quando la stessa dovette sopportare i gravi
impatti generati dalla guerra delle tariffe doganali, a seguito
della caduta generalizzata dei prezzi agricoli,'e la conse-
guente fuga di capitali francesi dall'Italia. Un andamento
~o VANI DI
;8000 ~8ITAZIONE 1m) JI :OSTRUZIONE
l EDILIZIA RESIDENZIALE
16000
'~o'rol
1400::1
t
12000t
,
,oooot
::::\"
4000
Fig. 2.1 : Grafico delle licenze concesse per Fig. 2.2: Volumi in m) di costruzione dei
le costruzioni di vani di abitazione fra il progetti autorizzati per l'edilizia residenzia-
1900 e il 1920 in Torino (fonte: L'attività edi- le in Torino (fonte: L'attività edilizia torinese
lizia torinese nel 1900-1929, in Torino. nel 1900~ 1929, in Torino, 1929)
1929)
anomalo lo ebbe, in questo contesto, l'industria edile che
conobbe una vera e propria espansione sino al 1890. Una
indicazione abbastanza significativa la danno gli incre-
menti dei mutui fondiari che raggiunsero la cifra di cento
milioni annui nel triennio 1887-1889, contro i venti di media
degli anni precedenti [2].
Questa febbre edilizia ebbe i suoi momenti di punta special-
mente a Milano (1870-1880) ed a Roma (1871-1873). Se-
condo l'Abrate assunse "proporzioni colossali" dopo il
1883 a Roma, con un secondo momento di svilu ppo, ed a
Napoli, a seguito degli interventi relativi alla nota legge del
"Risanamento edilizio" del 1885 [3].
La citata "guerra doganale" colpì dopo il 1890 indiretta-
mente anche lo sviluppo edile italiano [4} e creò le sue
vittime, tra l'altro, nel sistema bancario torinese, che venne
praticamente spazzato. via. [5].
Con il 1890 si ebbe il pressoché totale arresto della attività
edilizia italiana, che durò, per la parte residenziale, per un
quindicennio, soprattutto nei grandi centri.
Gli investimenti lordi dell'industria infatti passavano da 909
milioni nel 1896 a 1814 milioni nel 1900 (con un incremento
del 100%) mentre nell'edilizia si aveva una caduta di
capitale delle società immobiliari da 50 a 40 milioni, numeri-
camente le stesse scesero da 21 a 6.
Il momento di massima crisi economica fu parallelo a quello
politico, con la caduta del governo Crispi nel 1896, dopo la
sconfitta di Adua; tale crisi culminò nella rivolta milanese
del 1898, sedata dall'intervento dei reparti militari, guidati
m) Cli COsTll.UZ~ONE
1 EDILIZIA INDUSTRIALE
- IN TOTlILE 1500000 - IN TOTALE
! ~~~. ENTRO CINTA ---- ENTRO CINTA
Fig. 2.3: Volumi di m 3 di costruzione dei
progetti autorizzati per l'edilizia industriale
in Torino (fonte: L'attività edilizia torinese
ne/1900-1929, in Torino, 1929)
4 2. Alcune motivazioni tecnico-economiche che favorirono l'introduzione del conglomerato cementizio armato in Italia
dal generale Bava-Beccaris.
Il successivo miglioramento della situazione politica fu
favorito dalla progressiva presa di potere di G. Giolitti,
divenuto primo ministro nel 1903. Iniziò così quella che gli
storici definiscono "epoca giolittiana", che, accompagnata
da un riformismo pragmatico, favorì il grande balzo
industriale italiano: l'indice della produzione, che nel 1881
era pari a 54, passo nel 1896 a 75 e nel 1913 a 184 [6].
Il momento propizio dell'industria italiana, loealizzabile a
partire dal 1896 circa, venne favorito dal buon andamento
dell'economia mondiale, a cui giovO l'ingresso sul mercato
dell'oro sudafricano e dell'Alaska, con conseguente rialzo
generalizzato dei prezzi agricoli ed industriali. Occorre ri-
cordare che in Questi anni diverse importanti innovazioni si
affermarono, tra cui: l'automobile, il telefono, la telegrafia
senza fili, la cinematografia, le scoperte nella chimica di
sintesi e nella medicina, il motore elettrico e il trasporto a
distanza della energia elettrica (corrente alternata, trasfor-
matore statico). Contemporaneamente vi fu, sul mercato
finanziario italiano, l'ingresso di due banche di matrice e
capitale svizzero-tedesco: la Banca Commerciale Italiana e
il Credito Italiano. Questi due istituti operavano prevalente-
mente a supporto dell'industria e non finalizzati al solo
investimento immobiliare [7] e favorirono, con appositi
finanziamenti, l'avvio dell'industria meccanica ed elettrica.
Quest'ultima venne anche aiutata dalla legislazione che
consentì l'impianto di elettrodotti e il trasferimento a
distanza dell'energia. CiO permise l'utilizzazione di bacini
montani che fornivano energia rinnovabile relativamente a
basso costo (essa copriva i 2/3 del fabbisogno italiano nel
1914) [8] e di localizzare le industrie in siti PDù accessibili ai
trasporti e non più legati alle fonti energetic he idrauliche a
salto in zone montane (situate in prossimitè. dei corsi d'ac-
Qua). In questo contesto è da collocare la nascita delle
grandi societè. elettriche in cui ebbero parte attiva
numerose personalità del mondo economico di allora.
Anche l'edilizia ebbe notevole incremento in questi anni co-
me documentato dai volumi di costruzione eseguiti e dalle
licenze di costruzione concesse dai comun i (figg. 2.1,2.2,
2.3).
2.3 Considerazioni sulla diffusione della tecni-
ca del c.c.a. e sui costi di realizza:zione
Come innanzi descritto, risulta che la comparsa del c.C.a. in
Italia è contemporanea al fenomeno di espansione
industriale: infatti è negli ultimi anni dell'Ottocento che il
mercato inizia a richiedere nuovi stabilimenti di una certa
dimensione.
In Francia il c.c.a. si era affermato nell'ultimo quinquennio
dell'Ottocento con manufatti di edilizia industriale (siI05,
filature) e di servizio (ponti, serbatoi, ecc.) mentre gli
impieghi in edilizia abitativa avvennero in e poca più tarda.
Inizialmente la pubblicizzazione di Questo nuovo" modo di
Fig. 2.4: Palazzo Assicura.zioni Generali Ve-
nezia a Milano, appaltatO nel 1898 (A.P.f.)
:2-.:3:..-C_o_ns_i_d_e_ra_z_io_n_i_,u_'_'a_d_i_ff_U'_i_O_ne_d_e_"a_T.:-ec.:-n_i.:-ca:..-d.:-e_'c.:-..:-c.:-.a_
. .:-e-.:S.:-u_i.:-Co:..'-.:'_id:..i.:-r-.:e.:-a.:-liz:..z.:-a:..zi.:-o_ne:..- 5

costruire si incentrava sul motto della societè. Hennebique (1000 mattoni costavano 23 lire) ed un'ora lavorativa corri-
"PI us d'incendies désastreux" che metteva in evidenza spondeva al valore di circa 16 mattoni. Le stesse conside-
un a delle sue principali caratteristiche e cioè il buon razioni riferite alle retribuzioni dei garzoni e dei manovali
co rnportamento in presenza del fuoco, importante soprat- indicano che il salario di una giornata corrispondeva al va-
tutto per gli edifici destinati ad impieghi nel terziario e lore di 70 mattoni ed un'ora corrispondeva al valore di 7 o 8
nell'industria, più soggetti ad incendio per il tipo di attività mattoni [111.
in essi svolto e per il materiale immagazzinato. In effetti il Relativamente alle opere finite si può notare dai preziari
c.c.a. fu apprezzato in Italia anche per altri indubbi vantaggi, detl'epoca [12] che nel 1901 la muratura di mattoni con
eh e sono messi in evidenza già nelle prime realizzazioni di voltini costava 19,20 lire/m 3 , ed i solai civili in travi e tavole
un a certa dimensione, a partire .dal 1898. Tra questi si piallate di legno costavano al rustico 7,80 lire/m 2 , mentre le
citano la monoliticita del manufatto e quindi anche la sua si- volte in mattoni (12 cm in chiave e 24 cm all'imposta)
cu rezza statica globale, la possibilita di realizzare confor- costavano al rustico 3,90 lire/m 2 ; il conglomerato cementi-
mazioni anche complesse, la notevole resistenza zio per le fondazioni raggiungeva le 28,50 Iire/rn 3 .
all'umidita, utile specialmente per le fondazioni, l'igienicita Per quanto riguarda le strutture in c.c.a., ancora Poco usuali
de I manufatto ed una presunta economicita, per certe e coperte da brevetti, non è facile trovare le voci d i costo nei
tipologie. preziari ufficiali di inizio Novecento (che riportavano medie
Inoltre questa nuova tecnica presentava dei vantaggi di dei prezzi dei lavori usuali eseguiti su una determinata
se mplificazione esecutiva rispetto alla costruzione tradi- piazza).
zionale, parcellizzando il lavoro fra preparatori dei ferri, I:. quindi parso utile, nella presente ricerca, riferirsi diretta-
ca rpentieri che allestivano i casseri, manovali che mente ai prezzi praticati dalle imprese appaltatrici e nel
im pastavano cemento, acqua ed inerti e trasportavano il caso specifico quelli praticati dalla Soc. G. A. Porcheddu,
cOl1glomerato nelle casseforme. Tali lavori potevano proce- ricavandone i dati, ave presenti, dalle documentazioni
de re in parallelo. Nell'edilizia in muratura, con la costru- d'archivio.
zione tradizionale tutto il lavoro era legato al mastro Tenendo conto che inizialmente le prime realizzazioni in
muratore, che con il garzone, procedeva ad alzare i corsi di c.c.a. nell'edilizia civile ed industriale sono relative a
mattoni ed a costruire le volte, mentre i carpentieri strutture orizzontali, si è ritenuto interessante analizzare il
allestivano gli impalcati. costo di alcuni tipi di solai, che è possibile ricavare dalla
In Italia vi era inoltre l'ulteriore problema della carenza di vicenda costruttiva del Palazzo della Societa Assicurazioni
ferro che determinava per la costruzione in carpenteria Generali Venezia, in Milano, appaltato nel 1898_
melallica (lanciata negli Stati Uniti e sviluppata anche in Eu- L'edificio (fig. 2.4) ancora oggi esistente in piazza Cordusio,
ropa da Eiffel ed altri) costi elevati. progettato dal noto architetto L. Beltrami, in collaborazione
Da queste considerazioni parrebbe emergere anche un con l'ingegnere L. Tenenti, è impostato su cinque piani fuori
vantaggio economico dall'impiego di questa tecnica terra a struttura muraria tradizionale. I solai in origine erano
costruttiva. In effetti il problema è molto più complesso, previsti in putrelle e voltini. Venne richiesto alla Soc. G.A.
oc corre ndo bilanciare i costi immediati di realizzazione con Porcheddu, rappresentante del sistema Hennebique in
la economicita e la durata nel tempo dei manufatti. Esistono Italia, un preventivo per un'eventuale realizzazione di solai
inoltre fattori dei quali non è facile valutare economica- in c.c.a. [13J.
mente l'incidenza (igienicita, resistenza all'incendio, ecc.). Dalla documentazione d'archivio (14) emerge che i costi
Peruna valutazione il più possibile corretta di questi aspetti delle strutture in C.C.a. erano superiori a Quelli delle
è opportuno esaminare quali erano i costi di realizzazione strutture tradizionali. L'impresa Porcheddu offriva dei
in edilizia tradizionale (materiali e mano d'opera) e confron- prezzi diversi, uno per i solai con nervature principali e
tarli con quelli delle nuove proposte in c.c.a. secondarie (da utilizzarsi per i piani superiori) ed uno per i
Relativamente all'edilizia tradizionale la figura del muratore soiai ad intradosso piano (che richiedevano una doppia
risulta fondamentale. Lo Spriana [9] indica in Torino questa solelta) da impiegarsi a copertura dei saloni del piano
categoria di prestatori d'opera come una di quelle con terreno. Tali prezzi dovevano poi essere aumen1ati, per la
paghe ed orari migliori; essa infatti tra il1860 ed il 1886 era fornitura da parte dell'impresa appaltatrice (Noseda, Bena-
riu scita ad ottenere, unitamente ai tipografi, retribuzioni su- glia e C.) di tavolati, ghiaietto, sabbia, attrezzi e spese gene-
pe riori a quelle di altre categorie di lavoratori. Esistono del- rali. Globalmente a fronte di un costo di 49.288 lire, pari
le indicazioni, sempre relative a Torino, dove gli edili erano a 9, 19lire/m 2 per la soluzione tradizionale, i sola i Hennebi-
particolarmente agguerriti. Nel 1860 i muratori guada- que richiedevano 19.000 lire in più, pari a 12,73lire/m 2 , a
gnavano 2,50 lire/giorno, nel 1872 dopo uno sciopero, cui occorreva ancora sommare 2,20 lire/m 2 per il ricarico
2
raggiunsero la paga di 3 lire/giorno, nel 1886 - con una dell'impresa appaltatrice (con un totale di circa 15 lire/m )
agi1azione particolarmente dura - pervennero ad una [15]. In effetti, occorre però notare che la soluzione tradi-
riduzione d'orario (11 ore in estate e 9 in inverno) e ad una zionale era riferita a tariffe imposte dalla società committen-
paga di 3,60 lire/giorno. La crisi del 1892 portò ad una dimi- te con un ribasso del 15%, i sovraccarichi pre\listi erano
nuzione di salari, mentre nel 1896 vi fu un aumento e nel inferiori a quelli dei solai Hennebique. Dopo varie contratta-
2
1901 si arrivò a 4 lire/giorno per i riquadratori ed i ponto- zioni la Soci eta Porcheddu ribassò il prezzo a 9 Iire/m e
nieri. Si stabilì inoltre che i salari dovessero avere una entita l'impresa appaltatrice ridusse il ricarico del 100;0, a 2 Iire/
pari al livello antecrisi, base sotto cui non si doveva m2 . Ne derivO quindi un costo totale di 11 lire/m z : con Que-
scendere, e questo con la lira su valori stabili e con bassa sto ribasso la Società Porcheddu si aggiudicò il lavoro con
inflazione [10]. notevoli aggravi contrattuali.
Ciò malgrado occorre notare come il rapporto costo della Oltre ad assumersi tutte le responsabilità relative ai solai,
manodopera/costo dei materiali fosse all'epoca invertito essa garantiva il tempestivo lavoro appena comp letato ogni
rispetto a quello dei giorni nostri e ne risulta un'incidenza orizzontamento dei muri, il metodo di misura delle superfici
della manodopera sul costo del manufatto finito veramente era inoltre al netto di questi ultimi.
bassa. Nel1901 il costo del muratore (pagato mediamente Questa vicenda ci consente di avanzare alcune considera-
sulle 3,50 lire/giorno) corrispondeva a quello di 152 mattoni zioni. Con i costi analizzati risulta che la soluzrone in C.c.a.
6 2. Alcune motivazioni lecnico-economiche che favorirono l'introduzione del conglomerato cementizio armato in Italia
venne scelta solo dopo un notevole ribasso effettuato dalla
Porcheddu che, probabilmente, fu giustificato nei confronti
di Hennebique con la pubblicità non indifferente derivante
da una applicazione in un edificio di prestigio. Infatti, duran-
te la realizzazione degli impalcati a doppia soletta,
professori del Politecnico di Milano ed allievi degli ultimi
due anni di corso chiesero di presenziare alle fasi di
collaudo e questo, come dichiarava l'ing. Riposi della
direzione lavori [16], era "forse il metodo migliore per dif-
fondere il Sistema Hennebique".
Una seconda considerazione è quella di una certa prefe-
renza a vantaggio della novità, dalla corrispondenza emer-
ge la buona disposizione sia dei progettisti che degli im-
presari ad adottare per la prima volta questa nuova tecnica.
Sinteticamente la concomitanza del ribasso effettuato da
Porcheddu, delle migliori caratteristiche generali e di
portanza e della novità di queste strutture, consenti di
ottenere la preferenza, superando lo svantaggio dei
maggiori costi.
Note al Capitolo 2.
(11 Cfr. CANDELORO G., Storia dell'Italia moderna, voI. VI, 6 a ediz"
Feltrinelli, Milano, 1978, p.7 e segg.
[2] Cfr. CONFALONIERI A., Banca e industria in Italia 1894-1906,
3 voli, Banca Commerciale Italiana, Milano, 1974-1976.
L'opera è fondamentale per la comprensione della vicenda
economica dell'epoca.
[3] Cfr. ABRATE M., Una interpretazione dello sviluppo industriale
torinese, in Torino citM viva, da capitale a metrop0f( 1880-
1980. Centro Studi Piemontesi, Torino 1980, val. I, p. 112; a
Napoli si ebbe dopo il 1885 l'inizio della operazione nota co-
me "il risanamento", generato a seguito del colera del 1884.
La legge n. 292 del 15 gennaio 1885 autorizzò lo sventramen-
to dei "bassi". cfr. CONFALONIERI A. op. cit., val. I, p. 166 e
segg.
[4] Cfr. AB RATE A., op. cit., p. 185.
[5] Per dare un'idea della gravità della crisi si ricorda che il valore
delle cartelle di credito fisso scese in media da 100 a 77 ed il
tasso di sconto salì al 15%. Cfr. SPRIANO P., Storia di Torino
operaia e socialista, Einaudi, Torino 1972, 3 a ediz., pago 6.
[6] Per Questo ed allri indicatori economici cfr_A. GERSCHEN-
KRON, 1/ problema storico dell'arretratezza economica, Einau-
di, Torino, 1974, la ediz. ristampata, p.71 e segg.
[7] Soprattutto la Banca Commerciale Italiana guidata da Joel,
Toeplitz e Weil, a cui si aggiunse dopo il 1911 l'ing. Pietro
Fenoglio, diede un notevole contributo all'avviamento indu-
striale in Quegli anni.
[81 Cfr. ACQUARONE A. L'Italia giolittiana (1896-1915), vol. 1. Le
premesse politiche ed economiche, Il Mulino, Bologna, 1981,
pago 331. Nel 1914 su una potenza complessiva installata di
1.100.000 kw (contro 86.000 del 1898) il rapporto energia
idroeletlrica/termoeletlrica era di 3 a 1
[9] Cfr. SPR1ANO P. op. cito Si veda inoltre anche Quanto scritto da
ACQUARONE A. L'Italia giolittiana (1894-19 15), val. I, op. cif.
pp. 47-49.
[10] Cfr. SPRIANO P., Storia di Torino operaia e socialista, op. cit.
[11] Considerando la durata media della giornata di 9,33 ore in sei
giorni settimanali, tenuto conto delle differenze di orario fra
periodo invernale e periodo estivo, il costo o rario del murato-
re era di 0.375 lire/ora.
[12J CITTÀ DI TORINO, Capitolato ed elenco prezzi delle imprese
per il mantenimento delle fabbriche e per le opere ordinarie,
approvato dalla Camera di Commercio il10 settembre 1901,
Tipografia Eredi Botta, Torino, 1901-
[13] Cfr. A. P., doso Milano-Lombardia 1897-98-99, prat. 1491
3176, 1899, Palazzo Soc. Assicurazioni Generali Venezia, let-
tera di L. Tenenti del 23/12/1897.
[141 Ibidem, lettera Noseda, Benaglio e C. del 12/1/1898.
[15] Ibidem, Solai cantine (senza plafon), luce sino a 6,20 m: 8,81i-
re/m 2 ; luce sino a 3,80 m: 6,8Iire/m 2 ; solai piani superiori (con
plafon), luce sino a 6,70 m: 10,50 lire/m2 , luce fino a 4,00 m:
7,05Iire/m 2 .
[16] Ibidem, lettera dell'8/1/1898.
Capitolo 3.
Note sulla tecnologia edile in Italia alla fine del XIX secolo attraverso la
manualistica e le più diffuse realizzazioni
(R.N. - 8.S.)
3.1 Premessa
Prima di analizzare gli aspetti relativi alla diffusione del
c.c.a. è parso opportuno richiamare brevemente le
tecniche costruttive tradizionali del secolo scorso ed in
particolare tener presente la situazione della tecnologia
edile in Italla alla fine dell'Ottocento; questo per poter
meglio comprendere i modi e gli effetti dell'utilizzazione di
questo nuovo sistema costruttivo che sarà affiancato alle
tecniche esistenti nel volgere di qualche decennio e verrà
ad esse preferito in molte realizzazioni.
Viene quindi di seguito sinteticamente analizzata la tecno-
,1091a costruttiva relativa all'edilizia civile e industriale con
alcuni cenni alle grandi strutture (ponti, grandi coperture,
ecc.) che rappresentava, sulla base delle più note e diffuse
realizzazioni e della manualistica d'epoca [1], la prassi edi-
ficatoria consolidata in quelle aree d'Italia che, a partire
dall'ultimo decennio dell'Ottocento, saranno oggetto del
progressivo affermarsi dei sistemi costruttivi in c.c.a.
3.2 L'edilizia civile
Non è certo semplice schematizzare le tecniche costruttive
"tipo" d i un edificio residenziale della fine dell'Ottocento
per la varieta tipologico-costruttiva e dei materiali
impiegati, legata anche ai siti ed alle tradizioni tecniche
locali; tuttavia è possibile, a grandi linee, descrivere la
tecnica realizzativa di quell'edilizia residenziale dell'ultimo
quarto dell'Ottocento che è presente con numerosi esempi
nei capoluoghi e nelle citta di provincia delle aree dell'Alta
Italia e che costituisce una cospicua percentuale del patri-
monio edilizio eSistente [2], spesso presente proprio in
quartieri che hanno visto, nell'espansione urbana dell'inizio
del Novecento, affiancarsi agli edifici tradizionali, a
struttura portante laterizia, le nuove costruzioni con
strutture in c.c.a. L'edificio residenziale pluripiano d'affitto
della fine dell'Ottocento è generalmente costituito da un
blocco volumetrico a doppia manica (fig. 3.1) sviluppato
lungo le vie cittadine, eventualmente collegato con bassi
fabbricati affacciati sui cortili interni. Sono individuabili ge-
neralmente una facciata principale, su via, e una su cortile.
Spesso non esistono facciate laterali poichè gli edifici sono
aggregati a cortina continua lungo gli allineamenti stradali.
La struttura statica verticale è basata essenzialmente sui
muri continui portanti di facciata completati, essendo l'edi-
ficio generalmente a manica doppia, da un muro di colmo (o
di spina), sviluppato lungo l'asse longitudinale dell'edificio.
Sono presenti, inoltre, muri trasversali di controventamento
che collegano i muri di facciata ed intersecano il muro di
colmo. Tali muri possono svilupparsi allineati da un muro di
facciata all'altro, dando luogo ad una struttura che in pianta
è perfettamente simmetrica e geometricamente regolare
oppure possono essere interrotti e limitati in corrispon-
denza del muro di colmo, permettendo in quest'ultimo caso
una maggiore varietà distributiva dei vani che possono
presentare differenti dimensioni a seconda dell'affaccio sul
prospetto principale o su quello verso il cortile.
I muri trasversali di estremità sono spesso in comunione
con le proprietà confinanti oppure, se il lotto è d'angolo o se
l'edifio è isolato, costituiscono le facciate laterali.
l muri trasversali devono essere considerati degli elementi
costruttivi polifunzionali: spesso sono predisposti per
accogliere armadi a muro, vani di passaggio e canne dei
camini di riscaldamento, anzi uno stesso muro dispone
spesso di camini affiancati che rispettivamente servono le
due stanze attigue che separa. Costruttivamente spesso tali
muri si riducono a pilastri collegati da tratti di rnuricci.
Ulteriori ripartizioni murarie, più leggere e non portanti (tra-
mezzi), possono essere disposte per suddividere ulterior-
mente in vani più piccoli e funzionalmente utilizzabili gli
spazi compresi tra i muri portanti (per realizzare i corridoi,
ecc.). L'organizzazione descritta si era venuta a consolida-
re nei decenni e non era altro che il risultato dell'evoluzione
dell'edilizia residenziale dei secoli precedenti.
Dal punto di vista costruttivo le strutture verticali citate
possono essere realizzate in muratura mista di pietrame
spaccato con ricorsi orizzontali di mattoni pieni (i ricorsi di
mattoni sono disposti in genere ogni 60-80 cm) e con spi-
goli e mazzette di porte e finestre o archi in mattoni; oppure
la muratura è totalmente in mattoni pieni, in questo caso il
costo per unita di volume di struttura era superiore [3] ma si
poteva adottare uno spessore dei muri minore a parità di
altezza dell'edificio.
Gli spessori dei muri aumentano procedelldo dalla
copertura verso la base, rispettando il principio del "solido
di ugual resistenza" e ogni uno o due piani sono realizzate
riseghe nelle murature in corrispondenza dei solai e
dell'imposta delle volte.
Dal punto di vista del dimensionamento strutturale, gli
spessori che la manualistica consigliava, d edotti più
dall'esperienza che da calcoli rigorosi, erano per muri in
mattoni [4]: minimo spessore dei muri maestri all' ultimo pia-
no: 3 teste - 38 cm (G. Colombo) O4 teste - 50 cm (C. Levi);
8 3. Note sulla tecnologia edile in Italia alla fine del XIX secolo attraverso la manualistica e le più diffuse realizzazioni
per piani inferiori per muri d'ambito: aumento di 1 testa per
ogni piano (G. Colombo) o ogni 2 piani (C. Levi), per muri
interni nessun aumento (C. Levi) o aumento di una testa
ogni due piani (G. Colombo).
Per muratura mista di pietrame e mattoni gli spessori erano
maggiori. Si segnala comunque l'esistenza di formule
analitiche e abachi che tenevano conto dell'altezza
dell'edificio, della distanza tra i muri, del tipo di materiale
impiegato, ecc. (per es. formule di Rondelet, Ré-dten-
baucher, Breyman, ecc.).
Per q uanto riguarda le strutture orizzontali, le più diffuse so-
no la volta in mattoni, il solaio in legno a travi e tavolato, il
solaio con profilati in ferro e voltine o volterrane laterizie.
La volta, che dà luogo anche ad una componente di spinta
orizzontale sui muri perimetrali, richiede spessori adeguati
delie strutture verticali; generalmente si tratta di volte a
padiglione poggianti sui Quattro muri perimetrali portanti,
oppure a botte (specialmente per i piani interrati). Gli spes-
sori della volta possono essere di 12 cm (una "testa" di mat-
tone) in chiave e 24 cm (due "teste") all'imposta per locali
con sovraccarichi di una certa entità, oppure spessore di 6
cm (mattone "di quarto") in chiave e 12 cm all'imposta per
locali d'abitazione. Le strutture delle volte a padiglione
sono spesso rinforzate con nervature di estradosso in
corri spondenza deg li angoli.
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r~~{'","", d.191MO '''t.""
; , o,;;
,~.*' 7 ~(i:~~IIIIIIIljiL.""~.
ll:::.·~:'=1
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fl!-I\~S.lI.n.rli.
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Fig. 3.1: Pianta e sezione trasversale di una casa oUocentesca (da CURIONI G., L'Arte di fabbricare, Appendice IV, Negro. Torino 1873-1884)
Proprio per il tipo di spinta, non solo verticale che trasmet-
tono alle murature, le volte spesso sono reaDizzate limitata-
mente ai piani bassi dell'edificio, preferendo solai piani in
legno (o successivamente con putrelle), non spingenti, per i
piani superiori. Esigenze estetiche portavano a completare
l'intradosso dei solai in legno con controsoffittature a "can-
nicci" o con voltine non portanti in muratura. Analogamente
le volte a padiglione di ampie dimensioni che coprono vani
suddivisi da tramezzi, venivano rese simmetriche con teste
di volta a padiglione non portante raccordate e poggianti
sui tramezzi stessi.
Nell'ultimo quarto dell'Ottocento si afferman o i solai a travi
in ferro con normal profilo "a doppio T" (poutrelles)
completate da voltini di mattoni oppure, successivamente,
da volterrane laterizie [5]. Queste ultime aveVano raggiunto
un notevole grado di affinamento ed erano costituite da
blocchi laterizi forati, realizzati a conci, mu nili di speciali
elementi di appoggio sulle putrelle (che ne rivestivano
inferiormente anche l'ala) e permettevano la realizzazione
di un intradosso piano, intonacabile, com pletamente in
laterizio (venivano così nascoste le ali inferiori delle travi
metalliche e si evitavano le fessurazioni e le macchie sull'in-
tonaco di finitura) (fig. 3.2).
In progressivo disuso invece i solai in travi di legno e tavo-
lato che presentavano un maggior pericolo di innesco
r,!-2~S.n"n ••• .tiool. 'Ull"OSli' d.lr.ru:ll'<ln•.
"'"" ''',.". I••" .. d·d.if
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<!oli, Iòc<"," ",Itm<
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3.4 Richiami relativi alle grandi strutture
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Fig. 3.2: Tipi di solai a putrelle e volterrane (daDONGHI D.,Manuale
dell'architetto. voI. I. parte I, p. 507)
d'incendio (anche se il loro comportamento alle alte tempe-
rature puO risultare migliore rispetto a quello dei solai a
p ulrelle), potevano venir degradati da insetti, umiditè., ecc.
e spesso avevano maggior flessibilitè. che si ripercuoteva
n egativamente sulla stabilitè. dei pavimenti soprastanti.
Per quanto riguarda la struttura delle scale, questa é gene-
ralmente realizzata con rampanti poggianti sui muri
perimetrali, in alcuni casi i gradini sono sorretti a sbalzo, in-
castrati nei muri, oppure in congruenza con i solai, le rampe
sono sostenute da profilati metallici.
Le coperture generalmente presentano la ·tradizionale
struttura portante in legno costituita da una orditura
principale basata su trave di colmo e falsi puntoni disposti
ortogcnalmente alla linea di gronda (copertura "alla
pie,nontese") oppure su capriate o puntoni sorreggenti
terzere disposte parallele alla linea di gronda (copertura
"alla lombarda").
3.3 Note sull'edilizia industriale
Per quanto riguarda l'edilizia industriale degli ultimi decen-
ni dell'Ottocento è piuttosto difficile generalizzare e parlare
di tipologie costruttive in quanto spesso tali insediamenti
costituiscono casi particolari non facilmente riconducibili a
tipi. Occorre tener presente che il decollo industriale
italiano si sviluppa in ritardo rispetto agli altri paesi europei,
e si evolve prevalentemente a partire dagli ultimi anni
dell'Ottocento. In precedenza si hanno insediamenti
generalmente legati ad un'organizzazione del lavoro di tipo
artigianale oltre ad alcuni grandi complessi industriali
costitUenti casi a sé stanti. Gli edifici industriali della
seconda metà del secolo sono riconducibili a grandi linee,
a due tipi principali. Il primo, costituito da edifici pluripiano
9
in cui le lavorazioni (fabbriche tessili ad I2!sempio) si
potevano svolgere su piani sovrapposti ed uti lizzavano la
trasmissione della forza motrice tramite alberi e cinghie; le
strutture verticali in muratura sono analoghe a Quelle degli
edifici civili anche se maggiormente dimensionate, le strut-
ture orizzontali sono a volta oppure, spesso, a travi metal-
liche e voltini, poggianti su colonnine in ghisa o pilastri
isolati in mattoni nelle parti interne dell'edificio.
Il secondo tipo di costruzione, per lavorazi ani di tipo
pesante (prime industrie metallurgiche e meccaniche).
sviluppato sul solo piano terreno, è di derivazione dagli
edifici rustici (stalle, depositi); vi sono due muri d'ambito
paralleli, finestrati, sui quali poggiano le capriate in legno
della copertura, oppure, verso la fine del secolo, incaval-
lature metalliche.
Stabilimenti di notevoli dimensioni possono presentare la
conformazione a "navate" parallele, come in una cattedrale
gotica, la navata centrale più alta e ampia e due navate
laterali più basse, l'illuminazione é ottenuta con ampie
finestrature praticate nella navata centrale analogamente
agli edifici ecclesiastici; anche la facciata presenta ampi fi-
nestroni.
In altri casi, per la dimensione dell'intervento, sono
accostate diverse maglie modulari e il problema dell'illumi-
nazione è risolto mediante lucernari nella copertura,
oppure, verso la fine dell'Ottocento, con la soluz ione a shed
caratterizzata dalla tipica successione di falde inclinate e
finestrature verticali. Le strutture sono generalmente in
ferro poggianti su colonnine in ghisa, ma esistono anche
casi di strutture miste con solai in legno e travi e colonnine
metalliche.
3.4 Richiami relativi alle grandi strutture
Un cenno particolare merita l'argomento delle grandi strut-
ture, intese come grandi coperture (gallerie cittadine, mer-
cati coperti, atrii e coperture delle stazioni, ecc.) e ponti
stradali o ferroviari.
Per quanto riguarda le grandi coperture si pu ò ricordare
come nella seconda metà dell'Ottocento si fosse raggiunto
un notevole livello sia tecnologico che architettonico
formale.
Sull'esempio del famoso Crystal Palace dell'Esposizione
Universale di Londra del 1851 e delle successive esposi-
zioni europee (Parigi 1855, Parigi 1867, Parigi 1889) [6J o
seguendo le realizzazioni delle gallerie commerciali
cittadine presenti in molte città europee (Parigi, Bruxelles,
ecc.) furono realizzate anche in Italia notevoli strutture in
ferro-vetro di cui si citano, ad esempio, la Galleria Vittorio
Emanuele Il a Milano (1867), la Galleria dell'Industria
Subalpina a Torino (1873) e la Galleria Umberto I (1892) a
Napoli.
Le strutture in ferro-vetro furono utiliZzate anche per le
coperture degli atrii arrivo delle stazioni (ad esempio Porta
Nuova a Torino, Genova Principe, ecc.) e per i mercati
coperti presenti in molte città.
Si tratta generalmente di strutture metalliche reticolari ad
arco o a capriate, con coperture leggere e tamponamenti in
lastre di vetro.
Anche relativamente ai ponti, nell'ultimo quarto dell'Otto-
cento si può parlare di realizzazioni di notevole i nteresse. Si
citano i tradizionali ponti e viadotti ad arco in muratura
(stradali e ferroviari), in alcuni casi assai arditi: sono note le
realizzazioni ad archi, anche parabolici. di Sejourné, quale
10 3. Nole sulla tecnologia edile in Italia alla fine del XIX secolo attraverso la manualistica e le più diffuse realizzazioni
ad esempio il ponte in pietra ad una sola campata di 84 m
di luce sulla Petrusse a Lussemburgo, del 1902. D'altra
parte in Italia Alessandro Antonelli dimostra di aver
raggiunto la massima possibilità strutturale della muratura
laterizia nella guglia di San Gaudenzio a Novara (122 m) e
nel primato della Mole a Torino (163 m elevati poi a 167 rn).
Oltre all'uso della muratura, furono realizzati mediante
struttura metallica ponti a travata reticolare e ad arco di
rilevante importanza: esemplificativi in Europa i famosi pon-
ti ad arco di G. Eiffel (ponte sul Duoro, luce 160 m, 1875:
viadotto Garabit, luce 165 m, 1884, o il Firth of Forth a
Edimburgo, 1883-1889, con travate Gerber) ove nella for-
ma costruttiva viene enfatizzata la vita meccanica della
struttura in assonanza con le coeve teorie estetiche di
Schopenauer [7].
Note al Capitolo 3
(1] BARRERA F.. GUENZI G., PIZZI E.. TAMAGNO E., L'arte di edifi~
care - Manuali in Italia 1750-1950, BE.MA, Milano, 1981.
[2J NELVA R. Studio tip%gico della residenza Con riferimento ai
regolamenti d'ornato ed edilizi, in: Politecnico di Torino ~ Di-
partimento Casa-Città, Beni culturali ambientali nel Comune
di Torino, Società degli Ingegneri e degli Architelti in Torino.
Torino 1984, pp. 803-813; NELVA R. Tipi edilizi residenziali
caratterizzanti gli ambiti urbani, in Idem, Ibidem pp. 255-265.
(3] A Torino il costo nel 1901 era circa il 25-30% in più ed era
dell'ordine di 19 lire/m 3 , cfr. CITTA DI TORINO, Capitolato ed
e/eneo dei prezzi di imprese per il mantenimento delle fabbri-
che e per le opere ordinarie approvali dal C.c. i/1D luglio 1901,
Tip. Eredi Botta, Torino, 1901.
{4] ROZZA C. Calcolo pratico dei muri degli edifici, E.T.U. Bologna
s.d.; COLOMBO G., Manuale dell'Ingegnere, Hoepli, Milano,
1877; LEVI C., Trattato teorico pratico di costruzioni civili, rura-
li, stradali e idrauliche, Hoepli, Milano, 1906-11.
[5] CURIONI G., L'arte di fabbricare, A.F. Negro, Torino, 1865-
84, MUSSO G., COPPERI G., Particolari di costruzioni murali e
linimenti di fabbricati, Paravi a, Torino. 1885.
[6] GIEDION. S., Spazio, tempo ed architettura, lrad. it. Hoepli, Mi-
lano, 1954.
[7] CAVALLARI MURAT A. Pretesti razionali e di gusto nella forma
dei ponti d'oggi, in "Costruzioni metalliche". n. 3, 1960.
Capitolo 4.

Il Sistema Hennebique, la sua diffusione nel mondo, la tecnica costrutti~

va ed i metodi di calcolo
(R.N.)

4.1 Premessa
La diffusione delle strutture in conglomerato cementizio
armato a partire dagli ultimi anni dell'Ottocento ed il
crescente interesse dei costruttori per i vantaggi offerti da
tale nuova tecnica sono in gran parte legati alla geniale
personalitè. di F. Hennebique che ebbe il merito di
brevettare un sistema costruttivo razionale, applicato poi
diffusamente in Europa e nel mondo.
Per meglio comprendere la posizione di Hennebique
nell'am bito dello sviluppo delle tecniche costruttive
occorre ricordare che si suole suddividere l'evoluzione
della tecnica del c.c.a. in vari periodi [1]:
il primo, Quello degli "inventori e primi sperimentatori",
dei pionieri, che all'incirca va dalla metà all'ultimo de-
cennio dell'Ottocento, che vede gli esperimenti di J.
Monier (casse per fiori del 1849), I.L Lambot (barca in
c.c.a. del 1848), F. Coignet, ecc.
il secondo, quello dei "primi realizzatori" che copre
l'ultimo decennio dell'Ottocento ed il primo decennio Fig. 4.2: François HennebiQue (da: AA.VV. Centansde Mton arme)
del Novecento, che vede il diffondersi dei sistemi

COSTRUZIONI IN CALCESTRUZZO ARMATO

SISTEMA '~HENNElllQUE" BREVETTATO IN TUTTI I PAESI
DURAT'!. INl:)liFlNITA :S'ClIAUU A550~UTA CONTAO a~'INCENali • E~ASTlC1Tl
A~TA RiSISTEN;rA .l CAlllCO. All.'URTO, AllE SCOSSE - GRANOE PORTATA' ECONOMIA RllEVANTE
Fig. 4.1: Disegno esemplificativo delle caratteristiche delle struttu-
re "Sistema Hennebique", riportato Quale intestazione nelle buste
di corrispondenza (A.P.)
brevettati per la realizzazione di travi, solai, ecc. ~ in
questo periodo che si ha la diffusione de I c.c.a. nel
mondo con realizzazioni anche notevoli.
Il terzo, quello dello "sviluppo delle teorie e dei metodi di
calcolo" in campo elastico, che vede anche la
comparsa dei regolamenti ufficiali di calcolo. e che spa-
zia tra gli anni 1906-7 e gli anni 1925-30.
Il quarto, quello delle "teorie elasto-plastiche, e dello
studio degli stati di coazione impressi", che ha portato
alle strutture precompresse e che arriva sino ai giorni
nostri.
L'attività di F. Hennebique si inserisce in modo preminente
nel secondo periodo citato, quello dei "primi real izzatori"; la
sua notorietà è legata all'omonimo sistema che. basato su
una razionale disposizione del ferro nel com glomerato,
rappresenta il primo tipo di trave moderna in c.c.a. assai
simile a quelle utilizzate in seguito diffusamente sino ai gior-
ni nostri (fig. 4.1).
PIAFHU Hennebique fu costruttore nato e animatore eCcezionale,
con formule semplici e con molto intuito seppe/realizzare i
progetti più diversi: edifici industriali, case civili. ponti, ecc.
e può essere considerato, in quegli anni, in concorrenza
con altri sistemi [2] forse l'artefice più qualificato della diffu-
12 4 Il Sistema Hennebique, la sua diffusione nel mondo, la tecnica costrutliva ed i metodi di calcolo
sione del c.c.a. nel mondo [3).
Nei paragrafi seguenti sono sinteticamente riportate notizie
sulla vita e sulle opere più notevoli di Hennebique, nonché
le descrizioni delle caratteristiche e dei metodi di calcolo
del sistema omonimo.
4.2 François Hennebique cenni sulla vita e
su Il'attività
François Hennebique, nato in Francia a Neuville SaintVaast
(nei pressi di Arras - Pas de Calais) oel1842 [4] e morto a
Parigi nel 1921 proveniva dal ceppo contadino, a diciotto
anni !avorJ.va come scalpellino e squadratore di pietra ad
Arras e a Wervick e nel 1865, a 23 anni, dirigeva il cantiere
per la ricostruzione della chiesa Saint-Martin de Courtrai,
danneggiata da in incendio.
LavorO al restauro di diverse cattedrali gotiche del Nord
divenendo esperto maestro carpentiere, riparando
coperture in legno, ecc. [5]. Gia nel 1867 è impresario per
proprio conto, prima a Courtrai e successivamente a Bru-
xelles.
Rimase in Belgio per venti anni (salvo il periodo 1881-82
durante il quale dirige lavori a Madrid) [6).
UtilizzO per la prima volta il conglomerato cementizio
armato nel 1879 in una villa a Lombarzeide presso Westen-
de per un suo amico, sig. Madoux. Mentre costruiva questa
casa, un edificio vicino fu distrutto da un incendio e Henne-
bique pensò di realizzare solai incombustibili costruendo
travi in conglomerato cementizio gettate a piè d'opera,
contenenti barre di ferro a sezione circolare [7].
Nel 1880 realizzò per lo stesso cliente una casa per il
giardiniere introducendo nelle travi anche elementi
metallici a staffa che saranno caratteristici dei suoi
successivi brevetti.
Passo gli anni seguenti ad elaborare e sperimentare in
segreto il nuovo sistema costruttivo, prima pensato per travi
e solai, pOI per strutture a telaio complete.
Fig. 4.3:Prima trave in c.c.a. con staffe e ferri piegati, brevetto Si-
stema Hennebique, 1882 (da: AA.vV. CenI ans de bélon armé)
Fu suo merito l'aver introdotto l'armatura co n staffe e stu-
diato una razionale disposizione del ferro, Come posizione
e tipo di piegatura, suggerita da considerazioni basate più
sull'intuito che sull'analisi teorica del comportamento di
strutture composte di materiali aventi proprieta tanto
diverse (fig. 4.3).
Fig. 4.4:Mappa delle reti di agenti e concessionari Hennebique nel
mondo (da: AA. VV. Cent ans de béron armé)
Nel 1892 si fece rilasciare i brevetti per sfruttare le sue
invenzioni in Belgio e in Francia e da impresa rio costruttore
si trasformò in ingegnere consulente. Da ta le momento si
mise a capo di una organizzazione, da lui creata, per la
progettazione e realizzazione di strutture ed edifici in
"béton armé Système Hennebique"; questa organizzazione
diffuse tale metodo costruttivo sino a ottenere il record del
maggior numero di realizzazioni nel mondo in C.C.a.
Diversi imprenditori si ispirarono ai suoi brevetti. Nel 1900
Hennebique citò a giudizio, al tribunale dell a Senna, Cot-
tancin per violazione del diritto di brevetto [8).
Nel1903 i tribunali francesi tuttavia non ricon obbero l'origi-
nalita del brevetto (ritenendolo simile a quello Monier [9]).
Nel 1906, quando il Governo Francese em anò i Regola-
menti ufficiali per il calcolo e le verifiche di sicurezza delle
strutture in c.c.a, il diritto di monopolio divenne invalidato.
Tuttavia l'organizzazione Hennebique continuò a lavorare
realizzando opere di tutto rispetto, anche da I punto di vista
dell'ideazione e del dimensionamento statico-strutturale,
quale ad esempio il ponte Risorgimento di Roma (1910-
11), record mondiale.
Indicativo forse della tendenza all'esclusivita ed al
monopolio dell'organizzazione di Hennebique è il fatto che
lo stesso non risulta presente nella "Chambre Syndacale
des constructeurs en ciment armé" di Francia, fondata nel
1903 [101·
4.3 L'organizzazione Hennebique e la sua diffu-
sione nel mondo
La diffusione del sistema costruttivo Henn ebique certa-
mente ebbe notevole impulso dall'audace organizzazione
creata dallo stesso Hennebique e basata su una rete di
agenti e concessionari dislocati in tutto il mondo (fig. 4.4).
Egli seguendo il principio che progetto e calcolo delle strut-
4_3 L'Organizzazione Hennebique e la sua diffusione nel mondo 13

:R:F ~ W\t\CENDIES DÉSA.ST/i" ,\$i

~\'Ìll\l.tl!DUSJ!tSJ81'p h
''<ill..f'
\\\,\'i < ' " /'U<t
. :BhD~S AIÌ~1ES SYSTÈi,lE HEtWE31QUE rrrmis ARr.1ts SYSTÈ~lE RE~~E310UE
·:"N,·à:V~preUV€l du feLl;b.rè·vaté~s.g,q~g;
. ····"»ji·i , ,'..','. '. . "
~.'.
. à l'cèreuv"du. (eu, br~~ct&~, g.d.~ .

Fig. 4.5: Timbri riportati sui dise-

gni Hennebique, uffici di Bruxel-
les e di Parigi, che richiamano il
motto "Plus d'incendies désa-
streux"

ture fossero condotti profestlionaimer.te e remunerati cui primo numero é datato giugno 1898 (fig. 4.6).
indipendentemente dai profitti dei progettisti e costruttori La rivista, divisa in due parti, una per la diffusione generale,
dell'edificio, nonché sul principio di utilizzare manodopera l'altra riservata ai concessionari, avevo lo scopo di
apposit3mente addestr;1ta e sotto costante supervisione, si informare e collegare l'organizzazione, nonché mediante
associO ad un certo numero di imprenaitori qualificati che fotografie e illustrazioni, pubblicizzare presso enti e
operavano secondo le sue soeci~ichc direttive ~11]. Cosi amministrazioni l'attivita svolta.
ottenne con l'ampliarsI dE:ll'organizzflzio"e, una adeguata Per accentuare l'effetto pubblicitario in diversi numeri della
supervisione dei processi produttivi (altrimer.ti impossibile rivista compaiono anche fotografie di disastrosi crolli (o per
all'interno delle ramificazioni di una sola vasta ditta privata) incendi o per altre cause) di edifici realizzati dalla concor-
e contemporaneamente un ampio campo di dati speri- renza [12].
mentali. L'Organizzazione Hennebique in dettaglio era formata da
Egli cercO di pubblicizzare al massimo l'organizzazione e i una catena di agenti e concessionari. Gli agenti
lavori eseguiti. AccettO lo slogan "Plus d'incendies assumevano l'incarico di promuovere per conto di Henne-
désastreux - Béton Armés Systéme Hennebique è.1'épreu- bique la conclusione di contratti in zone determinate. con
ve du feu, breveté" che compariva sulla carta intestata, sugli esclusiva reciproca, essi dirigevano le succursali
opuscoli, sui disegni dei suoi uffici di progettazione dell'impresa, percepivano la percentuale sugli affari di
(fig. 4.5). concessionari, sondavano il mercato, si propo nevano alle
OrganizzO congressi annuali (il primo a Parigi nel 1897) tra i amministrazioni.
suoi agenti e concessionari per scambiare esperienze e I concessionari avevano la concessione ad usare il brevet-
concretizzare un certo spirito di corpo. to, erano incaricati di calcolare ed eseguire i lavori sotto la
PubblicO la rivista "Le Beton Armé", stampata a r.ennes, il propria responsabilità giuridica e finanziaria, erano in prati-
ca degli imprenditori locali che realizzavano le strutture in
c.c.a. per edifici che spesso erano realizzati, nell e altre parti
edilizie (tamponamenti, finiture, ecc.) da altre imprese [13].
Per avere un'idea dello sviluppo e della dimensione
raggiunta dall'organizzazione Hennebique si possono
citare alcune cifre.
Dal 1892 al 1908 Hennebique crea 42 agenti all'estero
operanti in Europa (Grecia, Spagna, Portogallo, Italia,
Belgio, Svizzera, Germania, Austria, Olanda, Francia, Gran
0..5 Cllftllenlonul.81i et Allllnh du SYI~llnill ilEKNEillQUE Bretagna, Danimarca, Svezia, Turchia europea, Russia), in
,t~ l'.,''.'''''''T ,-" '.' "~nr,,,,,,,' ~,,'" Africa (Sudafrica, Tunisia, Algeria, Egitto), in America (Stati
Uniti, Messico, Venezuela, Brasile, Uruguay), in Asia
"~': "".--. (Indocina F., Cina).
ì:-.: .. t;."...,- L'organizzazione si diffondera ulteriormente negli anni

t
~'.:.·","CT ':::';~;""~' ..~ _0"- successivi. ~ interessante analizzare il numero annuale di
lavori svolti dall'organizzazione, che cresce progressiva-
.

,
;.,"".
-_. __ .~
mente, a partire dalla presentazione del brevetto; nel 1892
6 progetti; nel 1893 11 progetti; nel 189462 progetti; nel
(' 1895 127 progetti; nel 1896 290 progetti; nel 1897 473
"Y,E .""'~. ""' ........ ,,;
•"'> •. progetti; nel 1898 827 progetti; nel18991129 progetti; nel
.~"MS. .... ,"",,,;o.• """"': .
~~"",,,,,,~;, . ;.J,~ç'.
19001229 progetti [14].
Complessivamente tra il 1892 e il1902 sono sta ti sviluppati
7025 progetti per un totale di 120.000.000 di franchi
germinai (circa 25 miliardi di franchi del 1948 [15]). Tra il
1892 e il 1909 sono stati sviluppati 20.824 lavori, fra cui
1300 ponti. Tra ingegneri ed impreditori che lavoravano nel
nome di Hennebique si possono annoverare circa 290
Fig. 4.6: Prima pagina del primo numero del periodico "Le Béton persone nel 1902 e 400 nel 1909 [161·
Armé", Organo ufficiale dei concessionari ed agenti del Sistema Alt'organizzazione Hennebique sono inoltre leg ati i nomi di
Hennebique molti progettisti e calcolatori di cementi armati.
14 4. Il Sislema Hennebique, la sua diffusione ne! mondo, la tecnica costruttiva ed i m etodi di calcolo

Fig. 4.10: Passerella ad arco sulla ferrovia a Esternay (Marne),

1898 (da: AA.VV. Cent ans de béton armé)

4.4 Cronologia delle principali opere di Henne-

Fig. 4.7: Prima soletta armata con ferri "ronds" e staffe, 1880 (da: bique
AA.vV. Cent ans de béton armé)
Sono riportate di seguito le date e le opere tra le più signifi-
cative dell'attività di Hennebique [17].
1 aeo:
prima soletta armata con ferri "ronds" e staffe (fig.
4.7).
1892: brevetto del "Sistema Hellnebique", prima trave mo~
derna in c.c.a. con staffe e ferri piegati (fig. 4.3).
1894-1906: diffusione mondiale del Sistema Hennebique,
realizzazione di numerosi solai, serbatoi, ponti, ecc.
ecc.
1894: primo ponte ferroviario in c.c.a. a Viggen (Svizzera),
luce 2,4 m (fig. 4.8).
1895/6: Filanda Barrois a Tourcoing (Lilla), tipologia a te-
laio multiplo pluripiano, formato da pilastri, travi,
so lette, tetto piano, tamponamenti laterali vetrati (fi-
gura 4.9).
1898: Passerella ad arco sulla ferrovia a Esternay (Marne),
luce 15 m (fig. 4.10).
1899: Ponte stradale di Chatellerault (Vienne), lunghezza
Fig. 4.8: Primo ponte in c.c.a. a Viggen (Svizzera), 1894 (da: AA.VV. 144 m, tre archi ribassati a 1/10 di 50 e 40 m di luce. ~
Cent ans de béton armé) considerato un prototipo di ponte a volta e pilastrini
sorreggenti la soletta di impalcato. È contemporaneo
al ponte realizzato con sistema Melan sullo Steyr in
Austria. di luce 42,40 m con volta a tre articolazioni e
armatura a traliccio (fig. 4.11).
1899/1900: Realizzazione della prima casa di abitazione
plurijJiano con strutture completamente in c.c.a., se-
de anche degli uffici Hennebique, a Parigi in Rue
Danton [18]. La costruzione é progettata da E. Ar-
naud su un lotto molto stretto, viene sfruttata molto
bene la superficie poiché le strutture portanti
verticali occupano poco spazio (pilastri in c.c.a.).
1900: Exposition Universelle di Parigi, scale e solai del
Grand et Petit Palais des Beaux Arts.
1904: Villa Hennebique a Bourg-Ia Reine, p ....esso Parigi, in
rue du Lycée Lakanal. L'edificio presenta balconi su
lunghe mensole aggettanti, pareti vetrate, strutture
diverse in C.C.a. (figg. 4.12. 4.14).
1905: Ponte di Pyrimont a tre archi ':li 54 m d i luce su pile in
muratura di 30 m di altezza (distrutto nel 1940)
(fig. 4.12).
1911: Ponte Risorgimento a Roma; struttura ad arco inca-
strato di 100 m di luce, con ribassamento 1/1 O, ponte
Fig. 4.9: Filanda Sarfois a Tourcoing (Lilla), 1895-96 (da SCH1LD, ad arco con la maggior luce nel mon do (record dal
Dal Palazzo di Cristallo al Palais des l!Iusions) 1911 al 1921) (fig. 4.15).
4.5 Caratteristiche del sistema costruttivo e metodo di calcolo
Fig. 4.11: Ponte stradale a Chalellerault (sulla Vienne), 1899 (da:
AA.VV. Cent ans de béton armé)
4.5 Caratteristiche del sistema costruttivo e
metodo di calcolo
Il sistema Hennebique permetteva la costruzione completa
di una ossatura portante monolitica in conglomerato ce-
mentizio armato che prevedeva plinti di fondazione (o travi
Fig. 4.13: Villa Hennebique a Bourg La Reine, 1904 (foto R.N.)
15
Fig. 4.12: Ponte di Pyrimont a tre archi. 1905 (da: AA.VV. Centans
de béton armé)
rovesce o platea), pilastri, travi principali, travi secondarie e
solette (1Igg. 4.1, 4.3).
Nei pilastri, in genere a sezione quadrata, rettangolare o
poligonale, erano previste armature metalliche longitu-
dina1i in barre a sezione circolare. tenute a posto sia da le-
gature trasversali in filo di ferro. sia da fasce metalliche.
Fig. 4.14: Particolare della Villa Hennebique (foto R.r-.J.)
16 4. \I Sistema Hennebique, la sua diffusione nel mondo, la tecnica costrultlva ed i m etodi di calcolo
Le travi collegate monoliticamente alle solette formavano in
pratica delle strutture resistenti con sezione a "T",
sviluppate spesso nei due sensi ortogonali del solaio. La
loro armatura era costituita da una serie di barre tonde,
alcune diritte, dislocate in prossimità della faccia inferiore
della trave, altre, parallele alle prime, erano ripiegate alle
due estremitè. verso l'alto, in modo da assicurare nelle zone
di incastro la presenza di armature metalliche sia al lembo
inferiore che a quello superiore della struttura.
La ripartizione tra ferri diritti e ferri piegati era generalmente
in parti uguali. Tutti i ferri dovevano terminare con ganci e
grande cura veniva posta negli ancoraggi sul perimetro del
solaio (fig. 4.16).
Inoltre il sistema prevedeva, come caratteristica precipua,
la presenza di staffe, elementi a braccia verticali, in piattina
di ferro (sezione 20X2 mm, 30X2 mm) che contrastavano gli
sforzi di taglio presenti nell'elemento inflesso (fig. 4.17). Ca-
ratteristico il collegamento tra pilastri e travi che spesso
presentava mensole di raccordo inclinate in prossimità
dell'appoggio.
Il brevetto utilizzava quindi il ferro in modo consono alle sue
specifiche caratteristiche fatto che è alla base del concetto
ispiratore del c.c.a. (il ferro prevalentemente veniva asso-
gettato a sforzi di trazione, il conglomerato a compressione)
(fig. 4.18).
Il sistema di calcolo prevedeva formule semplici ed empiri-
che, nate dalle sperimentazioni e dall'esperienza che per
Fig. 4.15: Ponte Risorgimento a Roma, 1911 (A.P.f.)
certi aspetti presentano analogie con l'attUale metodo di
verifica a rottura.
Nel caso della compressione semplice la por-tata di un pila-
stro era data dalla somma dei contributi del c onglomerato e
del ferro, ottenuti come prodotto delle rispettive sezioni per
le tensioni di calcolo (fig. 4.19).
Nel caso della flessione si attribuiva un momento resistente
al conglomerato e uno, di valore uguale, al ferro, e si adot-
tavano (indipendentemente dalla congrue nza delle de-
formazioni elastiche) opportune tensioni medie di calcolo.
In pratica si imponeva che il momento flettente esterno ve-
nisse assorbito per metà dal conglomerato cementizio e
per l'altra metà dal ferro, ricavando, in prima fase di
progetto, l'area di conglomerato necessaria e reagente a
compressione. Si adottava al riguardo una tensione media
di 25 kgUcm 2 (circa 25 daN/cm 2 ) ammettendo che nelle fi-
bre estreme più sollecitate tali valori fossero superiori.
Successivamente si ricavava l'area dell'armatura in ferro
fissando (in fase di progetto e in base all' esperienza) la
lunghezza del braccio di leva delle forze inte me (in propor-
zione con le altre dimensioni della trave) e adottando una
tensione di 1000 kgf/cm 2 ) [19]. Questo procedimento non
soddisfava però la condizione di equilibrio di due forze
interne resistenti (una del conglomerato e una del ferro) di
modulo uguale, costituenti coppia.
Dato che la progettazione delle sezioni degli elementi
portanti era determinata sulla base di proporzioni verificate
4.5 Caratteristiche del sistema costruttivo e metodo di calcolo 17

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Fig. 4.16: Timbro utilizzato dal Bureau Hennebique per ricordare la

necessita di terminare le barre di armatura con piegature ad unci-
no e di disporre di ancoraggi agli estremi (A.P" doso Genova 1900-
01, prat. 391) ".:\l-Z'
T
~I
..I
.1
dall'esperienza, i rapporti tra le diverse dimensioni delle
membrature erano abbastanza simili e ripetibili (rapporto
tra altezza e base delle travi, luce delle travi secondarie,
ecc.). In effetti, se nelle prime fasi di applicazione del c.c.a. ~
(ultimo decennio dell'Ottocento) questo metodo di calcolo
si era dimostrato soddisfacente, con il passare degli anni lo S.c1ion 20, 11,(,.,Z'
sviluppo delle teorie di calcolo su basi scientifiche
(congruenza delle deformazioni sulla base del rapporto dei D'volopporne.l_ ".1'i
moduli elastici dei materiali) resero criticabile il sistema,
sino a ridurne notevolmente l'applicabilita con la comparsa Nornbre de pioco, = &1Ji
delle Norme e Regolamenti di calcolo nei diversi stati euro-
pei [20].
I dimensionamenti ottenuti con le formule empiriche di Hen- Fig. 4.17
nebique sono comunque abbastanza simili (anche se j
risultati dipendevano dall'esperienza di chi le applicava) a
quelli ottenuti con gli usuali metodi di progetto (tensioni
ammissibili) e l'ottimo comportamento statico nel tempo
delle opere ne ha confermato indirettamente la validita nel
contesto delle applicazioni svolte.
A titolo puramente indicativo si riportano le formule per il di-
mensionamento di un pilastro e di una trave in flessa
secondo il sistema Hennebique, ricordando che esse ,
hanno rilevanza al momento attuale soltanto dal punto di
vista storico.

Fig. 4.18

Fig. 4.17: Foglio prestampato con indicate le dimensioni delle staf-

fe delle travi, proveniente dal Bureau Technique de Bruxelles (A.P.,
doso Genova 1896, prato 879)

Fig. 4.18:Confronto Ira le caratlerisliche di una trave brevetto Hen~

nebiQue e una lrave brevetto Monier (da: AA.VV_ Cent ans de béton
armé)

Fig. 4.19:Caratteristiche geometriche di pilastri e travi inflesse uti-

ID I ' I
lizzate n ei calcoli di dimensionamento del Sislema HennebiQue Fig. 4.19
18 4. Il Sistema HennebiQue. la sua diffusione nel mondo, la lecnica costruttiva ed i metodi di calcolo

a) Pilastro momento resistente interno somma dei momenti resi-

Legenda (fig. 4.19): stenti del calcestruzzo e del ferro di val<Qre uguale ri-
Q = portata del pilastro; spetto all'asse neutro xy) si ha:
a, b = lati della sezione; M a M
S = a . b = area della sezione; 2=R c ·b.a· e - Rf' Af' l
2 2
s' = area dell'armatura in ferro;
da cui si ricava il valore di a dopo aver fissato in progetto
Re, Rf = resistenze unitarie di calcolo del calcestruzzo e
la base b della trave:
del ferro.
La portata del pilastro era data dalla formula; a=/M/(R c ' b)
Q = Re . S + RI . s' ave si pone Re = 25 kgf/cm 2 (circa 25 daN/cm 2 ); inoltre
In genere era posto Re = 25 kgf/cm 2 (circa 2,5 N/mm 2 ) e fissando in fase di progetto (in base all'esperienza) il va-
Rl ~ 1000 kgflcm'. lore f (braccio di leva delle forze interne dell'armatura
metallica rispetto all'asse x - y) si ricava l'area neces-
b) Trave in flessa
saria del ferro di armatura:
Legenda (fig. 4.19):
a/2, f= bracci delle forze interne rispetto all'asse neutro M
x - y; Af ~ co
2
-.-cf"-.coR"""f
b, h = base e altezza della trave;
ove si pone Rf = 1000 kgf/cm 2 (circa 10CO daN/cm 2 ).
u = distanza del baricentro delle armature dall'intra-
L'altezza totale della trave risultava quind i: h = a + f + u.
dosso dellatrave;
Re. Af = resistenze medie unitarie del calcestruzzo e
del ferro;
Af = area dell'armatura in ferro; Note al Capitolo 4.
M = momento flettente sollecitante la trave. (1] ALBENGA G., Sguardo sintetico all'evoluzione del cemento
Seguendo il criterio di fare assorbire il momento flettente armato dall'origine ai nostri giorni. Roma, tipo F. FaiUi, 1945;
metà dal calcestruzzo e metà dal ferro (che equivale ad ALBENGA G., Il contributo italiano alla teoria ed al/a tecnica del
equilibrare il momento di sollecitazione esterna con un cemento armato, Politecnico di Milano, corso di Perfeziona-

!>~.~\'\>' >
u,,··

Fig. 4.20: Disegno proveniente dal Bureau Technique Hennebique de Bruxelles relativo al Mercato Orientale di Genova, 1897 (A.P., doso Ge-
nova 1897, prato 38)
4.5 Caratteristiche del sistema costruttivo e metodo di calcolo
mento per le costruzioni in Cemento Armato, Fondazione F.
Pesenti, in "Rendiconti e Pubblicazioni", fasc. I; Les Grandes
dates françaises dans l'histoire du Béton Armé, in AA.VV., Cent
ans de 8éton Armé, Pari s, Ed. Science d'Industrie, 1949.
[?) Sull' argomento generale dell'evoluzione del c.c.a. e dei diver-
si brevelli si confronti la nota [1] e: AA.VV. Cent ans de Béton
Armé, Paris, Ed. Science d'Industrie, 1949; GABETTI R. Origini
del Calcestruzzo armato, Torino, ed. Ruata, 1955; ALBENGA
G., La nuova tecnica del cemento armato, in "Atti e Rassegna
Tecnica della Società degli Ingegneri e Architetti in Torino",
nuova serie, anno X, n. 8, agosto 1956 pp. 289-296; COLLINS
P., Concrete. London, 1959 (traduzione italiana: La visione di
una nuova architettura, Milano, 1965); SCHILD E., Dal Palazzo
di Cristallo al Pa la is des lIIusions, Vallecchi, Firenze, 1971; BO-
RASi V., Cultura e civiltà del cemento artificiale, in GORlA C.,
CUSSINO L., BORASI V., Cemento, storia, tecnologia, applica-
zioni, Milano, Fabbri, 1976.
[3] FOUGEROLLE J., L'évo/ution du Béton Armé, in AA.VV., Cen!
ans de Béton Armé, op. cito pago 63 e 5e9g.; CAQUOT A., Nais~
sance de Béton Armé, in Cent ans de Béton Armé, op cit. pago
43 e segg.
[4] Nacque il 25 aprile 1842.
[5] Nel 1 8BB presento addirittura uno strano progello per torre in
legn o alta 300 m da costruirsi all'esposizione di Bruxelles del-
lo stesso anno, cfr. COLLINS P., Concrete, op. ciI. pago 4B.
[6] FLAMENT - HENNEBIQUE R., Le Centenaire de Francois Hen-
nebique, Institut Techniqu€' du Batiment et des Tnivaux Pu-
blics, Circulaire Serie F., n. 13, Paris 13 mars 1943.
[7] COLLINS P., Concrete, op. cit., pago 48.
[8] COLLINS P., Concrete, op. cit., pago 57.
[9] Voce "HennebiQue" in Enciplopedia Italiana Treccani, a cura di
G. Albenga.
[10] AA.vV. Cent ans de Béton Armé, op. cit.
(11) GOLUNS P., Concrete, op. ciI., pago 49.
[12] Ad esempio nel numero 100, settembre 1906, di "Le Béton Ar-
mé" è riportato il dissesto della Minoterie de Tunis, ampia-
mente illustrato.
[13] DONGHI D., Manuale dell'Architetto, val. I, p. l, UTET, Torino,
1905, pago 395
[14] GUBLER J., Prolegomeni a Hennebique, in "Casabella", n. 485,
novembre 1982 e COLLINS P." Concrete, op. ciI. pago 52.
[15] AA.VV., Cent ans de Béton Arme, op. cito pago 64.
(16] GUBLER J., Prolegomeni a Hennebique, op. ciI.
[17] AA.VV., Gent ans de Béton Arme, op. cit.
(18] Grand Larousse, voce Hennebique; COLLINS P., Concrete, op
cit., pago 26.
[19] BELLEZZA E., Ponti in cemento armato, Torino, UTET, 1912
cap. I, Teorie e Metodi sul Cemento Armato.
(20) Indicativamente si richiamano alcune date che si riferiscono
allo sviluppo delle teorie, dei sistemi di calcolo e delle norme
di progetto ed esecuzione del conglomerato cementizio ar-
mato negli anni compresi tra Ialine dell'Ottocento ed il primo
decennio del Novecento.
19
1886: K6enen utilizza formule emipiriche su travi del Sistema
Monier. La teoria di K6enen si basa sulla sezione ideale omo-
genea sostituita a quella mista ferro/conglomerato cementi-
zio, cio rese possibile l'estensione alla nuova tect1ica di tutte
le teorie classiche della resistenza dei materiali.
1894: Coignet e De Tedesco presentano alla Società Inge-
gneri Civili di Francia un metodo di calcolo delle travi inllesse
basato sull'ipotesi di Navier (conservazione delle sezioAi pia-
ne) e sull'aderenza perfetta conglomerato cementi zio-ferro di
armatura. Si considerano in compressione sezio ni ottenute
con il rapporto dei moduli elastici Ef/E e = 10 -;-.15.1 valori di
resistenza unitaria sono assunti pari a Re = 40 kgf/cm~ e
R, = 1000 kgficm 2 . - -
1899: Paul Christophe presenta il primo nolevole testo sui si-
stemi di calcolo del conglomerato cementizio armato, poi ri-
presi nelle IstrUZioni Tedesche del 1904 e nel Regolamento
Francese de11906.1 criteri di calcolo sono applicati e verifica-
ti da Boussiron.
1899: Durand, Considere ed altri dimostrano su saggi in fles-
sione l'aderenza ferro-conglomerato cementizio.
1904: Istruzioni tedesche sulle costruzioni in C.C_a.
1904: Vengono emanate le "Prescrizioni da seguire nella pro-
gettazione ed esecuzione di opere in ferro-cemen to" per uso
delle Amministrazioni Provinciali di Ferrara e Ravenna di S.
Canevazzi, coadiuvato da G.B. Marra (Soc. Italiana Ferrovie
Meridionali), ("II Cemento", anno I - 1904/5, p. 55, 79, 101).
1906: Emanazione del Regolamento Francese 20 ottobre
1906, sulle strutture in conglomerato cementizio armato ("II
Cemento", anno 111-1906. pago 309). risultato dei lavori di una
Commissione del Ministero del LL.PP. insediata nel 1901.
1906: Vengono approvate al Congresso di Perugia del 22
maggio le "Prescrizioni normali per l'esecuzione delle opere
in cemento armato" elaborate da una Commissione nominata
dalla Associazione Italiana per gli Studi sui materiali da co-
struzione (delibere prese al Congresso di Pisa del 3 maggio
1905). La commissione era composta da: S. Ca nevazzi, C.
Guidi, A. Muggia. M. Perilli, L.V. Rossi, A. Sayno, C. Segré. ("II
Cemento", anno 111- 1906, pago 170).
1907: Le "Prescrizioni" del 1904, con lievi varianti, vengono
adottate dal Ministero dei Lavori Pubblici, con Ci rcolare del
10.01.1907, rendendo di uso generalizzato i criteri di calcolo
basati sulle tensioni ammissibili.
1909: Norme edilizie per le regioni italiane colpite da terremo-
ti del 28 dicembre 190B o anteriori. ("II Cemento", anno VI-
1909, pago 193).
1909: "Nuove norme per le costruzioni in cemento armato",
compilate dalla Commissione Svizzera del Cemento Armato,
del 30 aprile 1909 in sostituzione delle norme provvisorie
emanate nel 1903. ("11 Cemento", anno VI - 1909, pago 309 e
pag.337).
1911: Nuove norme inglesi sulle costruzioni in C.C.a. emanate
dal Joint Commiltee on reinforced concrete, delegato dall'Isti-
tuto Reale degli architetti in Inghilterra.
Capitolo 5.

La Soc. G.A. POl'cheddu e la diffusione del Sistema Hennebique in Italia

(R.N. - 8.S.)

5.1 La diffusione del Sistema Hennebique in Roma; E. ZOblin e P. Martorelli per le province meridionali.
Nel 1900 l'Agenzia Porcheddu disponeva di filiali a Genova,
Italia Milano, Alessandria.
Il Sistema Hennebique giunge in Italia presto, nel 1894 vie- Nel 1901 la rete di uffici tecnici e di concessionari Henne-
ne aperto in Torino lo "Stuoio Tecnico degli ingg. Ferrero e
Porcheddu" (con sede in Piazza Cavour, 2) che in uno stam-
pato pubblicitario, datato 1 giugno 1894, relativo a rappre-
sentanze nell'ambito dell'ingegneria civile, industriale ed
elettrotecnica [1 I. cita la rappresentanza di "solai incombu-
stibili in Sistema Hennebique".
Dello stesso anno (4 dicembre) sono i progetti dei solai re-
lativi all'ingrandimento della villa Ulrich a Rivalba (TO)
provenienti dal Bureau Technique de Bruxelles.

L_ _-----'
Fig. 5.1: Marchio della Societa GA Porcheddu Fig. 5.2: Giovanni Antonio Porcheddu (A. P.. Foto di famiglia)

Nel 1895 disegni di progetto o di dettaglio (ad integrazione bique in Italia, desunta dalla rivista "Le Béton Armé" è ampia
degli elaborati dell'ufficio di Bruxelles), relativi a diversi la- ed era costituita nel modo seguente.
vori sviluppati dal "Concessionario G.A. Porcheddu" (quali Uffici di progettazione (agenti e concessionari):
quelli di palazzo Bellia e del Laboratorio Fogliatti a Torino, Torino, ing. Porcheddu con dipendenze a Genova,
dello stabilimento ing. C. Olivetti ad Ivrea) provengono da Milano, Roma;
Napoli e sono a firma dell'ing. Narici che compare come Bologna, Ing. Muggia [3J.
agente generale. Concessionari:
Nel 1896 dai carteggi risulta agente il sig. P. Martorelli di Barbantini e Bertelli, Ferrara;
Napoli e concessionario Porcheddu a Torino; nello stesso Guastalla, Modena;
anno compare inoltre l'intestazione sui documenti: "ing. Triossi di Paola, Ravenna;
G.A. Porcheddu studio tecnico Hennebique ed Agenzia Lodesani, Reggio Emilia;
Generale per l'Alta Italia - Piemonte, Liguria, Lombardia, Lambertini, Bologna;
Veneto" (con sede in piazza Cavour, 2 a Torino). Capei, Firenze;
Nel 1898 i concessionari per l'Italia, citati nel "Manuale Garibaldi Perroni & C., Napoli;
dell'Architetto" di D. Donghi, [2] sono: G.A. Porcheddu per Garibaldi Perroni & C., Sicilia (sede Palermo e Messina).
l'Italia settentrionale, A. Muggia per l'Emilia; l. Chiera per N~I primo decennio del Novecento l'organizzazione si arn-
5.1 La diffusione del Sistema Hennebique 21

plia ulteriormente [4] per poi ridimensionarsi negli anni

successivi e ne11914, in Italia peninsulare, risulta agente e
concessionario solamente G.A. Porcheddu, con le quattro
sedi di Torino (sede principale), Genova, Milano, Roma [51.
In Sicilia è presente l'agente L. Paterno di Raddusa
(Catania) e sei concessionari a Catania, Licata, Messina,
Palermo, Caltanissetta.

Fig. 5.3:Villa della famiglia Porcheddu in corso Massimo d'Azeglio,

a Torino, ristrutturata su progetto di P. Fenoglio nel 1906 (A.PJ.)

Fig. 5.4: Pubblicità della Soc. G.A. Porcheddu, apparsa sulla rivista
"II Cemento". a_ IX, 1912, n.l

Fig. 5.5:Caratteristiche delle barre metalliche di armatura ad ade-

Fig. 5.3 renza migliorata utilizzate in diverse realizzazioni ed oggetto di
brevetto da parte di Porcheddu (A.P., doso Torino-Fiat 1916, prat.
5634)

1m Soeistò Porchsddu Ing. 6. A.; Fig. 5.6: Carta intestata della Soc. Porcheddu con l'elenco delle fi-
liali e l'impresa della societa

Coslrozioni in Calceslrozzo armulo

sislema HENNEBIQUE ed altre

5~de in TORINO, Corso Valentino, 20

~ f,"'·"'. 'l. '''''''''. • ~'C"" .... ~. '~~_«i = ~O"', '. 00'..." "'-~

S's'em. HENNEBIllUE. Il ,,,... ,,~. ,r",.. ,.. "'~ ...""" ,..,11_

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Ferri speciali breveito porcheddu
P"'liiaLi f~ll ,,,,",'.,',,n' 1'''- <",'""i."i in ""n,..,,'" '''''''',,,
"ol"lli,-",I""I'"
Fonda:;r:ioni breveUo Com.pressoi
1'".. -1,"";",,, ;" "'m"; ,1;l1id,i "",rli.ntll piloni ,ii ,,,,k,,,,\,,,,,-,, ",-",,,L,, ''''o ,·.,."",,,,,,,,,1, ',,,n,.,'i
.' '''''''1''''''''; ""I ""lo.
Pavhn.entazioni brevetto Porcheddu
l'ia~I,~il, ,-"mi"'''''''. oli '~m,n}" od _a.r"lb""lilo (.,[,110 '~",";m'o) ile' ('~n''l'~jd''" "''''';''1',,,11
"r;"I"I,. ~" ...."'''' " P&';"l<J11""oni U1tern~.
ESPOSIZIONE' INT2RNAZIONALIt DI TORINO 1911
GRAN PQEMID per 1. QQ5<.uzlo'" H".. "oblque.
GRAN PR"'MIO per'" p"~I"'on.... lQnl Pe.elleddu.
GRAN PR"',,"'O pe. I prell\I<l Gpe"l~' P"""heclclu.

<> <> ''''''-''.''. P ••••,,,. P ...... " . . . ' ' ' ' ' ' ' . ' ' ° ° I;;; li

Fig. 5.4 Fig. 5.5

SOCIETÀ PORCHEDDU ING. G. A.

CoSTRUZ~ONI IN CA1.CRSTRuzzo ARMATO SIsTEMA HENNEBIQUB
aD ALTRE
~ &claY L. 4.000.000, m............. _IO

Sede in TORINO Corso Valentino. 20

Pl LI"'L l PARIGI liOO
GRANDS PRIX

§J
GaNOVA ~m 190:l
MILANO
CO<ISegulU
LIEGI li05

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ROMA
~~o 190'
BERGAMO
PIJlOVA.
VItRONA
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LONDRA "oa
TORINO Ull
_ _ _ 0_0 _ _ _
--0"':"""0
D D
.\ Fig. 5.6
22 5 La Soc G A Porcheddu e la diffusione del Sistema Hen nebiQue in Italia

Ing. Q. A. POlqG{-IEDDU A Giovanni Antonio Porcheddu (1860-1937), ingegnere

UPh'<CZO TECNI::::O HE:>ON:E"'IQUE civile e industriale [6] laureatosi a Torino nel 1890 e nel
1892, si deve non solo la diffusione del Sistema Henne-
bique in Alta Italia, tramite uno studio tecnico e una impresa,
gd.o~ N ,L' /'~ ma anche la realizzazione di alcune opere che hanno
!J~_ raggiunto il primato nel mondo (i Silos Granari del porto di
e..,...~ .. i!r~ Genova, Il Ponte Risorgimento a Roma, la Fiat Lingotto a
/1"1_' (jJ'<h e ,jJ~f'''fiò' <n. 'I Torino). Lo studio torinese è stato inoltre la "palestra" per
!Jma",. e.rJI. &'l''"ccu.'co molti ingegneri e calcolatori [71 di alto livello (ad esempio si
cita Danusso a cui si devono le teorie delle autotensioni
sviluppate negli anni Trenta del Novecento).
L'attività dello studio spazia tra gli anni 1895 e il 1933 (negli
anni 1934-35 la Società è in liquidazione) e le opere sono
localizzate prevalentemente in Piemonte, Liguria, Lombar-
dia e Veneto con lavori anche in altre zone (Messina, Reg-
gio Calabria, Palermo, Roma, Tripoli, ecc.).
A,. IT<>u ~ T;:: ~. Itra Già nel 1900 la Società disponeva di una propria ferriera a
P-.~'?,;r" I/./~ .. //,J~ Genova per la produzione delle barre di ferro di armatura.
<::::/~ ;f. '/",:::~;~o~ . &>/, 7-':> .t-,lr' /1.. AI riguardo il Porcheddu sperimentò barre metalliche a
sezione particolare (non tonda) e ad aderenza migliorata
T:.~. V'J" [81 oggetto di brevetto, utilizzate in diversi edifici (9) (fi-
~ .J~~ j'A;- gura 5.5).
"'_h/ A~ 70 L'organizzazione interna dell'ufficio doveva essere assai
.:], _1·Y. "
z<,-Y'/J-JJ_ * moderna ed efficiente come testimoniato ad esempio dai
'À ~ (,
diversi moduli prestampati utilizzati sia per la progettazione
k.IIL
che per l'appalto delle opere (figg. 5.6, 5.7), o dall'accurato
Archivio di tutti i lavori svolti [10].
Per quanto riguarda le calcolazioni e lo sviluppo dei progetti
delle strutture si può osservare che all'inizio dell'attività tali
Fig. 5.7: Prestampato per il calcolo delle opere. elaborati giungevano o dal "Bureau Technique de

,,\\"'l'ìI'\\lIES [li,:, hT111'1

,:.\- __ ~~____ - ,I
,~T :,;, :.~";,, ','(SiT, '- ~ElnaIQUE
, ... '-,~ ~·i·

;;;

Fig. 5.8: Uno dei primi disegni del1896 proveniente dal Bureau Technique Hennebique di Bruxelles, relativo ad un lavoro commissionato alla
Soc. GA Porcheddu dalla Citta di Torino (AP., doso Torino 1895-98, prat. 24/1056)
5.2 La Soc. GA Porcheddu di Torino 23

Fig. 5.9: SilosGranari del parlo di Genova: disegno esecutivo delle fondazioni elaborato dal Bureau Technique Centrale Hennebique di Pari-
gi (A.P., doso Genova 1900-01, prat. 177)

fig. 5.10: Vista esterna degli uffici della Soc. Porcheddu in via Prin- Fig, 5.11: Vista esterna degli uffici della Soc. Porcheddu in via Prin-
cipe Tommaso angolo corso Valentino (ora corso Marconi) a Tori- cipe Tommaso angolo corso Valentino (ora corso Marconi) a Tori-
no. Gli edifici, ora demoliti, presentano la tipica connotazione Li- no. Gli edifici, ora demoliti. presentamo la tipica connotazione Li-
berty (A.P.f.) berty (A.P.f.)
24 5_ La Soc. GA Porcheddu e la diffusione del Sistema Hen nebiQue in Italia

Bruxelles" [fig. 5.8] o dagli agenti della sede di Napoli (i

disegni sono firmati ing. E. ZObiin oppure ing. Narici).
Nel 1897, per quanto riguarda i lavori semplici, i calcoli so-
no già elaborati autonomamente a Torino e nel 1898 molta
attività progettuale è svolta in sede. ~ in questo anno che
compaiono appositi moduli prestampati, intestati G.A. Por-
cheddu, che permettono di svolgere con ordine i calcoli e
che verranno poi diffusamente utilizzati negli anni seguenti,
in completa autonomia progettuale dagli uffici belgi o
francesi della casa madre (fig. 5.7).
Se praticamente da11898 si ha l'autonomia di calcolo e di
progetto per la più parte dei lavori, anche di notevole
impegno, alcune opere di rilievo saranno comunque, anche
negli anni seguenti, impostate dagli uffici centrali Henne-
bique; si cita ad esempio i calcoli per i Silos Granari del
porto di Genova del 1899 (fig. 5.9) o il Ponte Risorgimento di
Roma del 1910/11. Di notevole interesse strutturale sono
da segnalare, poiché sviluppati a Torino, il progetto e il cal-
colo di alcuni ponti che vanno considerati come un'espe-
rienza ed un contributo che precede e prepara la realizza-
zione del Ponte Risorgimento [11].
Significativo dell'attualità e della sensibilità con cui si se-
guiva l'evoluzione del gusto dell'architettura è l'edificio
della nuova sede della Società realizzato nel 1903, un anno
dopo la nota Esposizione Internazionale d'Arte Decorativa Fig. 5.13: Arredo degli uffici Porcheddu, espressamente realizzato
su disegni dell'ing. Bracco, tecnico presso la Soc. Porcheddu
(A.P.f.)

Fig. 5.12: Cortile interno degli uffici e laboratori della Soc. Por- Fig. 5.14: Arredo degli uffici Porcheddu, espressamente realizzato
cheddu; nel cortile sono depositate travi prefabbricate Siegwart su disegni dell'ing. Bracco, tecnico presso la Soc. Porcheddu
(A.P.f.) (A. P.f.)

Moderna di Torino che rappresentava praticamente la

prima affermazione ufficiale dell' Art Nouveau in Italia. L'edi-
ficio, (figg. 5.1 0, 5.12) un basso fabbricato sistemato ad uffi-
ci-laboratorio in corso Valentino 20 (ora corso G. Marconi),
pur nella sua semplicità, era in genuino gusto Liberty ed an-
che gli interni e gli stessi arredi, armadi, scaffali, ecc. erano
stati congruentemente disegnati (figg. 5.13, 5.14).11 proget-
tista della nuova sede era l'ing. E. Bracco, appartenente allo
stesso Studio Porcheddu [12].
La sede di Corso Valentino disponeva anche di un laborato-
rio per prove di carico su semilavorati, travi, ecc. (figg. 5.15,
5.16, 5,17) nel quale si effettuavano rilevazioni sulla
portanza di strutture (travi prefabbricate) e sulla resistenza
dei materiali da impiegare.
Lo studio comunque non si limitò a lavori di calcolazione di
strutture anche di grande difficoltà, ma presentò anche
proPoste e idee innovative quali ad esempio il "Tipo di
Autostrada sopraelevata - sistema ing. Porcheddu" (1906) Fig. 5.15: Prova statica a rottura di una trave presso il laboratorio
(fig. 1.1). della Soc. Porcheddu (A.P.L)
5.3 L'archivio della Sac GA Porcheddu e l'organizzazione detl Studio tecnico 25

Soc. G.A. Porcheddu. L'esame di tale archivio, anche solo

nella sua impostazione generale puO dare un'iClea dell'or-
ganizzazione, della dimensione e dell'importanza del-
l'impresa in oggetto. L'archivio, che si ritiene per lo più
completo, é costituito da 385 dossiers contenenti le prati-
che relative a circa 2600 opere in c.c.a. eseguite secondo il
brevetto Hennebique.
L'archivio è ordinato per località e per anni. Le pratiche
sono datate dal 1895 al 1933 (con esclusione di alcuni
lavori non utilizzanti il c.c.a., antecedenti il 1895).
L'archivio è suddiviso nelle seguenti località o zone: Torino
(102 dossiers); Piemonte (70 dossiers); Milano-Lombardia
(26 dossiers); Roma (19 dossiers); Veneto (11 dossiers);
Liguria (58 dossiers); Genova (62 dossiers); Messina-
Palermo (11 dossiers); Reggio Calabria (8 dossiers);
Sardegna (3 dossiers); Tripoli (2 dossiers); ZOne diverse
(13 dossiers).
Ogni dossiers é contraddistinto da una intestazione che
Fig. 5.16: Prova di carico su trave solaio prefabbricata tipo Sieg- individua località e anno (o gruppo di anni) e contiene una o
wart (A.P.I.)
più pratiche di lavori classificati con un codice in origine
costituito da una coppia di numeri; n. pratica progressivo
dei lavori della Soc. Porcheddu e n. pratica progressivo
Soc. PORCHEDDU ING. G. A. Dala cOlllez;one de; 111.,,; dell'organizzazione internazionale Hennebique (questo
TorilloJ!\~_J._5 __ ~".,\~,l(l .• 191~
secondo numero non è più riportato a partire dagli anni
LABORATORIO ASSAGGI
1906-7).
~
!?JT.... 37 44 Contemporaneamente all'analisi comparativa dei lavori è
stata effettuata una schedatura ragionata di una parte
PROVE DI RESISTENZA sul campione di cemento dell'archivio che ha permesso di rilevarne anche la consi-
;:O:::i::~: ~~~a~~ntiere 'J_~:~_~~~~-~_It:l:~~~~,-?~~L1A stenza numerica [13] relativamente ai dossiers delle zone
di Torino (654 lavori), Piemonte (escluso Torino, 581 lavori),
Vagone N. Spedito IL__ ""lJ
Milano-Lombardia (251 lavori), Veneto (128 lavori). Roma
Veliero Giunto in Cantiere _ '-~__ ~_~~.,t:..
(67 lavori).
Sacchi N. L~_:L'_ . Giunto in Laboratorio ~lt: L'esame delle pratiche, della meticolosa ed ord inata con-
servazione delle documentazioni, nonché la ponderosa
RESISTENZA
quantità di disegni relativi a soluzioni progettuaU diverse, in
TRAZIONE COMPRESSIONE alternativa per uno stesso lavoro non possono c he portare
Impasto ~'.l_\{I._O Impasto J,;__~_ ad un'idea di uno studio tecnico di livello, seriamente
Acqua Cubo - - ,·7 "'T------ ---- impostato, con un'attività non comune. I duerni laseicento
Presa... Acqua --,- " - - c ------ lavori circa svolti fra il 1895 e il 1933, anche se in essi sono

I ....".. I
compresi piccoli e grandi interventi, testimoniano in tal sen-
'o. NORMALE I OO~ 'o. "'"O'''INO"''''L
.
I ...
MOV"TO "TMO'I
so. Certamente il fatto che la Società fosse inserita in una
'.~'
" GIORNI SF€RE •••• '.~'

più vasta organizzazione internazionale ha inftu ito sull'im-

?J"~_ 'tl~. postazione dello studio tecnico, ai suoi membri- ed al suo
,Ì f~
,/ .. -'" l ''.t.~(;
, 12, l t.O '4bb 180 direttore non si puO perO disconoscere il senso impredito-
1,.02S2) riale, la laboriosità e la capacità progettuale, testimoniate
non solo dalla quantità dei lavori svolti, ma anche dalia
I .
qualità non comune di alcuni di essi.
I . 28 220

I
28
Note al Capitolo 5.
provini Le Chtelier [1J Lo studio rappresentava impiantistica termotecni ca (caldaie),
I ___ aumentarono a caldo
macchine (argani, gru, ecc.), depurazioni acqu e industriali,
sistemi costruttivi edilizi per tetti piani Sistema Weber e solai
Fig. 5.17: Certificato dei risultati di prove di resistenza su campioni,
incombustibili e resistenti al fuoco Sistema Hennebique.
eseguite presso il1aboratorio della Soc. Porcheddu (A.P.f.)
[21 VoI. I, parte I. pago 398.
[3J Le sedi degli uffici erano: Torino. piazza Cavou .... l; Genova,
piazza Corvetto. 2; Milano. via Morigi. 12; Bologna, Via Manzo-
ni, 4; Roma, via Piè di Marmo. 6.
[4] Nel 1906 la rivista "Le Béton Armé" riporta in pi u rispetto al
1901 i concessionari: Beer ad Ancona. GinovaJ1i-Faborni a
Bologna. Brugier a Pisa.
5.3 L'archivio della Soc. G.A. Porcheddu e l'or- [5] Cfr. "Le Béton Armé". 1914; le sedi risultano: Torino, corso
Valentino, 20; Genova, via Maddaloni. 6; Milano, via Morigi,
ganizzazione dello Studio tecnico
12; Roma. piazza Colonna. 355.
[61 G.A. Porcheddu nacque ad Ittiri (Sassari) il 26.6.1 860 e mori a
Come già accennato, il presente studio é stato innescato Torino il 17 ottobre 1937. StudiO alla R. Scuola d i Applicazio-
dalla fortunata disponibilità dell'archivio, per la gran parte ne per Ingegneri di Torino e si laureO nel 1890 Ing egnere Civi-
inedito, dei progetti (disegni, calcoli, corrispondenza) della le e dopo aver frequentato il Corso Superiore di El ettrotecnica
26 5. La Soc. G.A. Porcheddu e la diffusione del Sistema Hen nebiQue in Italia
s-.ilvppo doU••
nel 1892 ottenne il Diploma di Ingegnere Industriale presso il
R. Museo Industriale Italiano di Torino (cfr. Annuario de11892/
93). Alla scuola di Elettrotecnica annuale potevano iscriversi i
diplomati in ingegneria civile o industriale (tre anni di corso)
o coloro che avevano superato il 1 0 e 2° anno.
Si ricorda che il Regio Museo Industriale Italiano concorreva
con la Regia Scuola di Applicazione alla formazione di inge-
gneri industriali e civili. Nel190G dalla fusione delle due istitu-
zioni nacque ['attuale Politecnico di Torino.
Si riportano di seguito alcune notizie relative alla famiglia.
G.A. Porcheddu spOSO Amalia Dainesi ed ebbe 7 figli: Mario,
Eugenia, Teresa, Seppe, Ambrogia, Luciano, Amalia. La mo-
glie Amalia mori prematuramente (1902) ed a lei è dedicata la
tomba realizzata nel1912 con decorazione su disegno di Giu-
lio Casanova, con parte scultorea di Edoardo Rubino, presen-
te al Cimitero Generale di Torino (111° Ampliazione, arco 51).
AbitO nella villa di corso Massimo d'Azeglio 12 (isolato tra via
Galliari, via Berthollet e via Ormea) fatta ristrutturare su dise-
gni di P. Fenoglio nel 1909. Si trasferì successivamente a Ca-
voretto, in strada dei Ronchi 29-31-33-37-41.
AI momento di andare in stampa gli autori sono venuti in pos-
sesso di una serie di articoli commemorativi su G.A. Porched~
du, pubblicati sul giornale "La nuova Sardegna", del 25 giu-
gno 1960, per il centenario della nascita.
Nei testi, oltre agli aspetti di operosita e capacita tecniche che
permisero a Porcheddu di giungere alle lauree superando no-
tevoli difficolta economiche derivanti dalle condizioni fami-
gliari (fu presto orfano), vengono evidenziate le sue qualila
umane e sociali. In particolare viene sottolineato il rapPorto
con le maestranze impostato più sull'amicizia che sulla dipen-
denza, egli fu attento alle provvidenze assistenziali, tanto da
essere seguito dalle maestranze con grande rispetto.
Fu nominato Cavaliere al merito del Lavoro nel febbraio del
1914. Quesle ultime documentazioni sono state gentilmente
fornite dall'ing. Giandomenico Bardanzellu, nipote di Por-
cheddu.
(7) Tra i collaboratori dello Studio Porcheddu, compresi quelli
delle filiali di Roma, Genova, Milano, sono stati individuati:
- l'ing. C. Bagnasco (filiale di Genova)
- l'ing. Bongiovanni (esistono pratiche a lui riferite del 1919)
- l'ing. E. Bracco (gia presente nel 1897 e ancora nel 1930)
- l'ing. S. Chiera (filiale di Roma, a partire dal 1907 circa)
-l'ing. A. Danusso (collaborO a partire circa da11907, cfr. A.P.,
doso Piemonte 1907 prat. 2696; doso Veneto 1907 prato
2047; doso Torino 1909, prato 3337; é presente ancora nel
1920)
- l'ing. D Donghi (direttore della filiale di Milano dal 1900 al
1904)
- l'ing, E Giay (gia presente nel 1901)
Fìg. 5.18: Cartoncino Pubblicitario della
Soc. Porcheddu, distribui to durante le ce-
lebrazioni per il Cinquantenario dell'Unita
d'Italia, raffigurante lo Stadium a Torino
,..1,...." m.... li.500 lA. P.)
- l'ing. E. Norzi (esistono pratiche a lui riferite negli anni
1919-1931)
- l'ing. Visconti (esistono pratiche a lui riferite nel 1924)
-l'ing. Rebagliati (esistono pratiche a lui riferite del 1930)
- l'ing. A. Traverso (filiale di Genova e lavori nel sud Italia).
(8] "Il Cemento", anno IX, 1912, pago 376.
[9] Ad esempio furono utilizzati nelle Case Economiche
dell'Unione Messinese (1914) (A.P. doso Messina 1913-1914,
prat. 4680) e nella Fiat Lingotto a Torino (1 916-22).
[10) I progettisti disponevano di fogli prestampati per l'esecuzione
dei calcoli (gia dal 1898), dei contratti, ecc. Nel fogli prestam-
pati per i contratti venivano riportate le cond izioni generali dei
lavori. Veniva definito il sovraccarico massimo dei solai da
realizzarsi e la relativa freccia di inflessio ne massima. Nel
prezzo pattuito era esclusa, poiché a carico del Committente,
la fornitura della casseratura provvisoria in legname e gli iner~
ti (ghiaia e sabbia) per il conglomerato. !I lavoro veniva conse-
gnato grezzo, senza intonaco, né altre ape re di finizìone.
La Soc. Porcheddu inoltre richiedeva, in cantiere, un luogo
adatto per la lavorazione del ferro (taglio, pi€gatura), per l'im-
pasto del conglomerato cementizio, per il deposito dei mate-
riali, nonché la fornitura dell'acqua necessa ria per gli impasti.
Cfr. ad esempio contratto del 417/1899 per la realizzazione
dei solai del Palazzo Gonzaga a Milano (A.P., doso Milano
1900, prat. 351/6721).
[11] CAVALLARI MURAT A., Contributo torinese afla storia defl'evo-
luzione dei ponti tipo Risorgimento in "Atti Rassegna Tecnica
della Societa degli Ingegneri e degli Architetti in Torino", nuo-
va serie, anno IV, aprile-maggio 1950.
[12] Fotografie degli esterni della sede Porched du e degli interni,
compresi gli arredi, sano state pubblicate sulla rivista d'epo-
ca "Arte Decorativa Moderna", anno Il, n. 4, 1903-4.
[131 La schedatura, necessariamente sintetica, tenendo conto
della vastita dell'archivio e della possibilita effettiva di lavoro
degli scriventi, ha rilevato, in particolare, per"" ogni pratica con-
tenuta nei dossier: titolo del dossier (Iocama e anno o anni; n.
pratica e anno se il dossier si riferisce a più anni); opera (tipo
di edificio per il quale si sono progettate le strutture e commit-
tente); progettista (individuato sulla base delle documenta-
zioni a disposizione); Iipo di lavoro (oggetto dei progetti
statico-strutturali, classificato secondo una terminologia
convenzionale: solaio, struttura a telaio, ecc.). 1restanti dos-
sier dell'Archivio sono stati invece schedati in via provvisoria
e saranno oggetto di future verifiche.
L'Archivio Soc. G.A. Porcheddu apparten ente all'Istituto di
Tecnica delle Costruzioni, ora confluito nel Dipartimento di In-
gegneria Strutturale del Politecnico di Tori(10, è attuamente in
deposito presso il Dipartimento di Ingegneria dei Sistemi Edi-
lizi e Territoriali dello stesso ateneo.
Capitolo 6.

Le prime applicazioni del Sistema Hennebique, il passaggio dai solai alle

strutture a telaio, l'evoluzione dell'edilizia civile e industriale, gli aspetti
architettonico-compositivi
(R.N.)

6.1 Le prime applicazioni del Sistema Hennebi-
que, i solai
6.1.1 Considerazioni introduttive
Le opere più usuali in Sistema Hennebique nei primi anni di
applicazione, tra il 1894 e il 1900 circa, sono i solai che
sostituiscono progressivamente nella prassi costruttiva le
tradizionali strutture in profilati di ferro e valtini di mattoni o
valterrane laterizie, solo successivamente, verso i primi
anni del Novecento, compaiono strutture a telaio complete
formate da pilastri travi e solai.
I primi edifici che adottano strutture in conglomerato ce-
mentizio armato sono per lo più a destinazione industriale,
dove questa tecnica risolveva con relativa facilità molti
problemi statici. In seguito si giunge ad adottarla diffusa-
mente nell'edilizia residenziale e in quella per servizi e del
terziario (uffici, banche. ecc.). Nel caso di quest'ultima tipo-
logia ave preminente era l'aspetto di rappresentanza
legato. in tali anni, a soluzioni compositive di tipo eclettico,
le strutture in c.c.a. sono generalmente nascoste o mimetiz-
zate da decorazioni. I solai poggiano inizialmente su
murature portanti perimetrali in mattoni, di opportuno
spessore, che tra l'altro contribuiscono a conferire agli
edifici, l'immagine di decoro e durata voluti.
6.1.2 Le solette piane, i solai con travi e i solai a ca-
mera d'aria
Esemplificativo delle diverse tipologie di solaio in c.c.a. che
il Sistema Hennebique offriva alla fine dell'OUocento é il
palazzo della Soc. Assicurazioni Generali del 1898 a Milano

.+.-- .- --- -+
;
I
- - - - 1 - -.... ~___+IJ} Fig. 6.1: Sezione trasversale dei solai a
doppia soleUa utilizzati in alcune coperture
del Palazzo Assicurazioni Generali Venezia
a Milano (A. P., doso Milano-Lombardia
1897-99, pral. 14713176)
28 6. Le prime applicazioni del Sistema HennebiQue

tura con le nervature presentava un buon momento di

inerzia e contemporaneamente era sufficientemente
leggera. Nelle coperture a terrazzo, inoltre, alt re ad ottenere
un migliore isolamento termico, si poteva realizzare l'estra-
dosso del solaio lievemente inclinato (per il deflusso
dell'acqua piovana) e l'intradosso perfettame nte orizzonta-
le, semplicemente variando l'altezza delle nervature (fig
6.1)
II solaio a camera d'aria richiedeva però un maggior costo
di realizzazione e creava alcuni problemi esecutivi, che la
tecnologia adottata da Porcheddu riusciva abbastanza
bene a risolvere.
La realizzazione dell'intercapedine d'aria infatti avrebbe ri-
chiesto una casseratura in legno irrecuperabile a getto
ultimato, questa casseratura veniva sostituita da una lastra
prefabbricata in conglomerato cementizio (con spessore di
4 o 6 cm), poggiante sul bordo delle nervature precedente-
mente realizzate, che permetteva il getto della soletta
superiore e che rimaneva inglobata nella struttura com-
pletata.
È interessante ricordare come i lavori del palazzo delle As-
sicurazioni Generali furono aggiudicati ali a Porcheddu
Fig. 6.2: Sezione trasversale di un edificio in cui sono realizzati so- sulla base di un ribasso preventivo in evidente concorrenza
lai in c.c.a. normali (1° piano) e a doppia soleUa (terrazzo) e con-
temporaneamente volte in muratura (palazzina uffici della Soc. ano
Garage Automobili Alessio, Torino A.P" doso Torino 1907, prat.
2360)

[n. progettato da L. Beltrami nella centralissima piazza

Cordusio (fig. 2.4).
In Questo palazzo si ha l'applicazione di diversi tipi di strut-
ture orizzontali portanti:
per le luci minori si adottarono so lette in conglomerato
cementizio armato a spessore costante (12-14 cm),
oppure solette con travetti a vista;
per gli ambienti di grande luce, non di rappresentanza,
solai con travi principali e travi secondarie, a vista, a
sostegno di so lette (mediamente le travi principali
avevano luci di 6,00 -+- 6,5 m e Quelle secondarie, or-
togonali alle prime, di 3 -+- 3,5 m con un passo di circa
1,50 m);
nelle sale di rappresentanza furono realizzati solai a
doppia so letta e camera d'aria chiamati "a travi
nascoste", in modo da evitare la vista delle travi
sporgenti dal soffitto.
La caratteristica saliente di Queste ultime strutture fu
appunto Quella di essere costituite da una soletta superiore
di estradosso (portante la pavimentazione) una so letta
inferiore di ridotto spessore realizzante l'intradosso (come
se fosse una controsoffittatura) una serie di nervature
verticali colleganti le due solette, che costituivano il sistema
di travi portanti. Lo spessore del solaio in totale risultava
compreso tra 30 e 40 cm, a seconda dell'altezza delle
Fig. 6.3: Stralcio dal progetto di magazzino a due piani della Soc.
nervature: la so letta superiore era spessa circa 14 cm, la M. Ansaldi, Torino, 1899 (A.P., doso Torino 1899, prat. 279/5646)
soletta inferiore 4 o 6 cm, la camera d'aria (o le nervature)
da 12 a 20 cm (fig. 6.1).
Con Questa soluzione, che era stata adottata contempora-
neamente anche negli edifici di ampliamento della Scuola Fig. 6.4: Interno del magazzino della Soc. M. Ansaldi a Torino,
di Applicazione per Ingegneri di Torino, alla fine del 1897 1899. Si noti il solaio in C.C.a. poggiante su colonn ine in ghisa che
[2J, ed in diversi altri successivi edifici (fig. 6.2), si in fase esecutiva è stato preferito al solaio in volte di muralura su
ottenevano, secondo i progettisti, diversi vantaggi, quali un profilati metallici, previsto in progelto (A.P.f.)
soffitto inferiore perfettamente piano e di facile rifinitura
(che escludeva l'uso di controsoffittature), un migliore
isolamento termico e acustico (per la presenza della came- Fig. 6.5: Facciata su via Cuneo del magazzino della Soc. M. Ansaldi
ra d'aria), una buona portata utile del solaio, poiché la strut- a Torino, 1899 (A.P.I.)
6.1 Le prime applicazioni del Sistema Hennebique, i solai 29

Fig. 6.4

Fig. 6.5
30 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

con il sistema di solai a profilati in ferro e vDlterrane come

Fig. 6.6: Pianta, con evidenziate dimensioni e posizione delle strut-
ture orizzontali in c.c.a, di una casa di civile abitazione (casa di via
XX settembre 37 a Genova, 1900, A.P. doso Genova 1900-01, prat.
643)
esaminato al Cap. 2.
Un altro esempio della progressiva concorrenza del solaio
in calcestruzzo armato rispetto alle soluzio ni in uso è la
realizzazione del magazzino a due piani della Soc. M.
Ansaldi & C. a Torino nel 1899, ave nel progetto originario,
ad opera di P. Fenoglio, compaiono solai a voltine impostate
su profilati metallici poggianti su colonnine in ghisa; nella
realizzazione verranno invece eseguiti solai Hennebique
poggianti sempre sulle previste colonnine in ghisa [2] (figg.
6.3, 6.4, 6.5).
Nel primo decennio di applicazione la tipologia costruttiva
dei solai Hennebique in Italia non varia sensibilmente, si
usano generalmente strutture a travi e so lette (a semplice o
doppio ordine); le travi spesso si fanno corri spandere alla
posizione dei tramezzi e risultano nascoste (fig. 6.6).
In altri casi si adottano strutture a travi incroci ate di medesi-
ma sezione (fig. 6.7).
Di quest'ultimo tipo di solaio, generalmente utilizzato nel
caso di locali a pianta tendente al quadrato o di notevole
luce (figg. 6.8, 6.9, 6.10), si hanno esempi già a partire dalla
fine dell'Ottocento (palazzo dei Giganti a Gen ova, 1896, fig.
6.11, mercato orientale di Genova, 1898) [3].
In diversi casi le soluzioni adottate sono di notevole interes-
se, quale ad esempio il solaio a travi incrociate realizzate
per coprire il salone sotterraneo del Palazzo della Nuova
Borsa di Genova (1907-10) (fi9. 6.12).
I solai a travi incrociate lasciate a vista si prestavano ad es-
sere decorati o modellati richiamando con finiture di gusto
eclettico le strutture a cassettoni (figg. 6.13, 6.14).

Fig. 6.7: Pianta delle strutture sistema Hennebique poggianti Su murature portanti (Casa Croce, Genova. 1902; A.P , doso Ge nova 1902, prat
1033)
6.1 Le prime applicazioni del Sistema Hennebique, i solai 31

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Fig. 6.8: Esempio di edificio co perlo con strutture a travi incrociate (Cartiera Italiana, Torino, 1901; A.P., doso Torino 1901 , pral. 748/12480)

Anche per le realizzazioni delle scale, in questi anni, si ri-
corre a soluzioni interessanti quali rampe elicoidali e a
pianta circolare [4] ispirate dal notevole esempio di Henne-
bique realizzato all'Esposizione Universale di Parigi del
1900 (Iigg. 6.15, 6.16).
In alcuni casi per le strutture orizzontali si utilizzano travi
tubolari prefabbricate "brevetto Siegwart", più oltre esami-
nate, delle quali la Soc, Porcheddu era anche rappresen-
tante [5] (Iigg. 6.17, 6.18, 6.19).
Con esse era possibile per semplice accostamento di
elementi prefabbricati realizzare una superficie continua
piana sia all'intradosso che all'estradosso raggiungendo
contemporaneamente una notevole capacitè. portante.
6.1.3 I solai alleggeriti con blocchi laterizi
L'idea di alleggerire le strutture orizzontali mantenendo
contemporaneamente una buona capacitè. portante oppu-
re la ricerca di tecniche per svelti re le operazioni realizzati-

Fig. 6.9: Esempio di solaio a 1ra.vi incrociate

(stabilimento Rotondi, Varallo Sesia, Nova-
ra, 1902; A.P., doso Piemonte 1902, prat
1171/17859)
32 6. Le prime applicazioni del SiSI~ma Hennebique

una lettera di delucidazioni inviata al rapJ:)resentante di

Fig. 6.10: Esempio di solaio a travi incrociate su pianta triangolare
(A.P., doso Torino, 1900. praL 249/4951)
ve, presenti gia nei solai a doppia soletta innanzi citati, si
svilupparono proprio nel primo decennio del Novecento,
periodo in cui compaiono innumerevoli brevetti al riguardo
da parte di progettisti e imprenditori. Ad esempio è del19Ga
Porcheddu a Roma (ing. S, Chiera) da parte di un cliente
relativamente alla notizia che in Francia si fossero utilizzat~
"false travi tu boiari di stucco", poi inglobate nei gelti dei
solai, operanti anche come casseratura a perdere per le fa-
si di getto della struttura [6].
Relativamente all'aspetto dell'alleggerimento delle struttu-
re, la Soc. Porcheddu adotta diversi acca rgimenti per i
solai della casa Engelfred a Torino de11912-13 [71 sono
utilizzati dei comuni mattoni forati accostat i a gruppi per
formare i vuoti fra le nervature (fig. 6.20); nel villino Magni a
Frascati, del 1912 [8], vengono impiegati invece appositi
blocchi laterizi ad incastro, alti 20 cm, con piattelli in cotto
disposti in corrispondenza delle nervature (ti gg. 6.21,6.22)
e cosi ancora per la casa Moretti a Milano del 1912 [9]
(fig. 6.23) e nei solai delle case economiche dell'Unione
Messinese (3° gruppo, 1914) ave vengono utilizzati laterizi
forati per realizzare un solaio a nervature incrociate (fi-
gura 6.24).
Analogamente nei solai dell'edificio industriale S.P.LG.A. a
Moncalieri (TO) del 1918 [10] sono impiegati blocchi tipo
"volterrana" prodotti in origine per i solai a putrelle (figure
6.25, 6.26).
Nel decennio successivo per l'edificio sede della Gazzetta
del Popolo di Torino, del 1928 [11], alcuni solai vengono
realizzati con appositi blocchi di alleggerimento in laterizio,
di altezza 16cm e larghezza 20cm) che affia ncati a coppie
permettono il getto dei travetti ad interasse di 50 cm, dimen-
sione poi divenuta nei decenni successivi molto diffusa
nell'edilizia civile.

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Fig. 6.11: Solaio a travi incrociate poggiante su muratura perimetrale e pilastri nel Palazzo dei Giganti a Genova. 1896 (A.P .. doso Genova
1896, prato 15/879)
6.1 Le prime applicazioni del Sistema Hennebique, i solai 33

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Fig. 6.12: Palazzo Nuova Borsa di Genova: strutture del salone sotterraneo (A.P., doso Genova 1907 -08-09-10, pral. 2438)

Fig, 6.13: Solaio a travi incrociate decoralo con

stucchi nell'ingresso dell'Arena Rospigliani
{Arena Nazionale}, poi Teatro Apollo, a Roma
1909-10 (A_P.f.}
 6. Le prime applicazioni del Sistema HennebiQue

Fig. 6.14: Solaio a travi incrociate decorato con

stucchi nel salone ristoro dell'Arena Rospigliani
IA.P.f)

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~~~.j Fig. 6.16: Esempio di progetto di scala elicoidale con struttura in

c.C.a. della Casa Gamba a Torino, 1903 (A.P. doso Torino 1903. prat.
1417)

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Fig. 6_15: Esempio di scala elicoidale con strutture in c.c.a. della Fig. 6.17: Trave prefabbricata in c.c.a. Siegwart della lunghezza di
Casa Gazelli a Torino. 1901-2 (A.P., doso Torino 1902. prat. 704) 6,40 m e della massa approssimativa di 400 kg (AP.Ll
6.1 Le prime applicazioni del Sistema HennebiQue. i solai 35

Fig. 6.18: Esempio di solaio di copertura per

edilizia industriale (Impianto idroelettrico muni-
cipale di Torino. 1906) realizzato dalla Soc. Por-
cheddu con travi Siegwart (A.P.f.)

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Fig. 6.21: Particolare dei solai con mattoni in laterizio del villino
Magni a Roma. 1912 (A.P., doso Roma 1913, prat. 4521)

Fig. 6.19: Esempio di solaio realizzato con travi prefabbricate

Siegwart (Stabilimento Piaggio, Sestri Ponente, 1907), appoggiate
a travi principali con sezione a U rovescia e mensole di sostegno
(AP, dos. Liguria 1906, prato 2259)

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Fig. 6.20: Particolare dei solai con alleggerimenti in mattoni e di un

solaio a doppia so letta (Casa Engelfred. Torino; A.P,. doso Torino
1912-13. pral. 4861) Fig. 6.22: Facciata del villino Magni (A.P., doso Roma, 1913,4521)
36 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

PARTlç C LARE 5C>I.-AI Occorre comunque notare che l'uso dei blocchi laterizi di
alleggerimento rimane un fatto abbastanza particolare nei
lavori di Porcheddu e non generalizzato, ad esempio nel
notevole intervento delle case di abitazione della
Compagnia Anonima di Assicurazioni a Torino (1929-31) i
solai sono tradizionalmente realizzati con S.olette piene e
travi ribassate poste in corrispondenza dei tr-amezzi e delle
suddivisioni degli ambienti.

Fig. 6.23:Parlicolare dei solai in c.c.a. e blocchi laterizi della casa

MoreHi a Milano, 1912 (A. P.. doso Milano 1912. prat. 4169}
6.2 Tecniche costruttive innovative nel primo
decennio del Novecento per la realwzzazione di
solai in conglomerato cementizio armato

Da Quanto innanzi esposto si può notare che la Soc. Por-

cheddu si mantenne piuttosto fedele agi i sperimentati
schemi costruttivi originali del solaio HennebiQue, appor-
tando negli anni alcune varianti migliorative abbastanza
semplici e di facile sperimentazione utilizzate in certi casi,
Quali i blocchi di alleggerimento (prima semplici mattoni,
poi volterrane e blocchi appositi), la doppia soletta, l'uso di
travi prefabbricate Siegwart.
In effetti, come già accennato, agli inizi del Novecento si svi-
lupparono in Europa studi e sperimentazioni al fine contem-
poraneo di risparmiare materiale, migliorare il comporta-
mento delle strutture, semplificare la costruz.ione. Si cerca-
rono delle tecniche costruttive innovative, spesso poi
brevettate, molte delle Quali rimasero allo stadio propositivo
e non ebbero che rara applicazione in Itali a, altre furono
impiegate su scala più ampia e ancora oggi rappresentano
valide soluzioni.
Alla fine del primo decennio del Novecento i brevetti relativi
alla realizzazione di solai alleggeriti o con elementi prefab-
bricati sono veramente molti, Quasi tutti si basano su alcuni
principi comuni e sfruttano, per Quanto riguarda l'utilizza-
zione del C.C.a., i sistemi di calcolo e le tecniche realizzative
ormai sperirr:entate e conosciute (tra cui il Sistema Henne-
bique). La maggior parte di Queste nuove P roposte si può
far rientrare a grandi linee nei gruppi che seguono.
a) Strutture nervate ove la sagomatura e le nervature sono
ottenute mediante l'uso di particolari blocchi in laterizio
forati, o di cemento e scorie (derivati dalle tradizionali
volterrane), che vengono disposti allineati e opportuna-
mente distanziati; tali blocchi risultano inglobati nella
struttura a getto ultimato. I solai presentan o generalmen-
te intrados8o piano che evita successive plafonature.
b) Sistemi di casseratura recuperabili con particolari
Fig. 6.24; Unione Messinese, case economiche, terzo gruppo, fab-
sagome (generalmente si tratta di cassaforme metal-
bricalo tipo A, Messina, 1914: particolare dei solai a nervature in- liche), che permettono la realizzazione delle nervature
crociate e blocchi laterizi di alleggerimento. elaborato dell'Ufficio risparmiando l'approntamento di una casseratura tradi-
Tecnico Unione Messinese (A.P., doso Messina 1913, prat. 4680) zionale.

Fig. 6.25: Particolare dei solai dell'edificio industriale Soc. S.P.I.GA di Moncalieri, Torino. 1918; sono visibili i blocchi tateri 2i utilizzati per al-
leggerire la struttura. del tipo volterrane. prodot\l per i solai a putrelle (A.P. doso Torino-SPIGA 1918. pral. 5811)
6.2 Tecniche costruttive innovative nel primo decennio del Novecento per la realizzazione di solai con c.c.a. 37

TORINO. FORNACI RIUNITE. TORINO

VOLTERRANE da cm. 12 in chiave

Fig. 6.28: Solaio con blocchi laterizi armati sistema Schneider (da
"II Cemento" a. III, 1906, p_ 214)

APPLICAZIONE

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Fig. 6.26: Estratto da un catalogo delle Fornaci Riunite di Torino del

1912; sono visibili i blocchi laterizi tipo volterrane utilizzati dalla
Soc. Porcheddu nei solai in c.c.a.
Fig. 6.29: Solaio a blocchi sistema Perret et Farault (da "Il Cemen-
to", a. VII, 1910, p. 100)

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j.

Fig. 6.27: Solai sistema Ghilardi (da "II Cemento", a.l., 1904-05)

c) Travi prefabbricate (generalmente approntate a piè

d'opera in speciali cassaforme) che poste affiancate e
appoggiate sulle murature permettono la realizzazione
degli orizzontamenti, previo getto superiore di solidariz- Fig. 6.30: Solaio a blocchi sistema Carrière et Forestier (da "II Ce-
mento", a. VII, 1910, p. 110)
zazione. Tali travi, con sezioni tubolari o a doppia "T" o a
"U" rovescia, potevano essere poste in opera anche in
abbinamento a blocchi forati o a tavelloni laterizi,
seguendo quanto già sperimentato con i profili NP in
IIMlon IOIlIlItIl"la-'. di u.. t"V8.
ferro, ed ottenendo sensibili alleggerimenti di struttura.
d) Sistemi utilizzanti blocchi e conci autobloccanti in
laterizio o in conglomerato cementizio di apposita
conformazione, posti in sito con l'ausilio di malte cemen-
tanti e armature metalliche.
Per avere un'idea della quantità e varietà di brevetti relativi a
solai alleggeriti o con elementi prefabbricati si riportano di
seguito Sinteticamente le caratteristiche di alcuni di essi,
riportati nella pubblicazione d'epoca "II Cemento" tra il
1904 e il 1910. I brevetti sono elencati cronologicamente
secondo la loro pubblicazione e sono raggruppati nelfe
quattro classi innanzi esposte. Fig. 6.31: Solaio tipo Lehmann (da "II Cemento", a_ VlIl, 1 911, D- 22)
38
a) Strutture utilizzanti blocchi laterizi forati o similari inte-
grate con armature e getto di conglomerato cementi~
zio:
Brevetto Ghilardi [12] o "solai tubatari in cemento ar-
mato"; vengono utilizzati blocchi laterizi forati (figura
6.27).
Sistema solaio M.H. Schneider [13}; vengono utiliz-
ti blocchi laterizi forati poggianti su travetti metallici
a traliccio che vengono inglobati nel successivo
getto di completamento in conglomerato cementizio
(fig. 6.28).
a
c
~b
Fig. 6.32: Sistema Poyet per la realizzazione di solai nervati gettati
in casserature formate da tavelle di laterizio (8, hl e per la realizza-
zione di pareti portanti (c) (da: "II Cemento", 8. VIII, 1911, p. 58)
Fig. 6.33: Solai a blocchi e lavelle tipo Villa (da "Il Cemento .. , a. Vlll,
1911, p. 227)
Fig. 6.34: Tavelle per platonalure sistema Perret (da "Il Cemento",
a. VIII, 1911, p. 244)
6. Le prime applicazioni del Siste ma Hennebique
Solaio Sistema Perret e Farault [14l; vengono
utilizzati grossi blocchi prefabbricati di conglo-
merato cementizio e scorie, viene ridotta notevol-
mente la casseratura (fig. 6.29).
Solaio Sistema C. Carriére e V. Forestier [15]; vengo-
no utilizzati blocchi laterizi forati di altezza diversa e
disposti in modo da realizzare nervature incrociate
(fig. 6.30).
Solaio Sistema Burchartz [16]; vengono utilizzati
blocchi laterizi forati, prismatici a base triangolare,
che accostati a gruppi di quattro permettono la
Fig. 6.35: Soffiltature sistema Frazzi (da "Il Cemen to", a. VIII, 1911,
pagina 278)
Fig. 6.36: Solai con blocchi laterizi a doppio colle gamento sistema
Frazzi (da "II Cemento", a. VIII, 1911, p. 311)
6_2 Tecniche costruttive innovative nel primo decennio del Novecento per la realizzazione di solai con c.c.a. 39

laterizi internamente vuoti, ma chiusi da ogni parte, in

modo da evitare sprechi di conglomerato hei getti dei
solai.
Solai Beghé [27]; vengono utilizzati componenti
prefabbricati in c.c.a. a forma ricurva (fig. 6.37).
Solai Villa [28[; vengono utilizzati blocchi laterizi ac-
coppiabili onde permettere la realiz:oe.azione di
nervature incrociate (fig. 6.38).

b) Sistemi di casseratura recuperabile

Fig. 6.37: Solai Beghé realizzati mediante componenti prefabbri-
cati in c.c.a. (da: "11 Cemento", a. IX. 1912, p. 66)
Armature provvisorie e casserature Leo nardi [29];
vengono proposti casseri in legno o ferro smontabili
e riutilizzabili.
Solai S. De Mollins [3D); vengono utilizzate cassera-
tu re metalliche sagomate in modo da realizzare
solette nervate; si può ottenere l'intradosso piano
utilizzando tavelle laterizie; l'altezza del solaio è 22,
25 o 27 cm (fig. 6.39); l'ing. De Mollins era agente dei
Brevetti Hennebique per la Svizzera.
Solai sistema Srazzola [31]; vengono utilizzati cas-
seri metallici sagomati; distanza tra le nervature 50
cm, altezza nervature 16 cm, spessore so letta 5 cm .

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Fig. 6.38: Solai a blocchi laterizi sistema Villa (da "II Cemento", a. Fig. 6.39: Solaio lipo De Mollins realizzabile con casserature me-
IX, 1912, p.382) talliche riutilizzabili (da "II Cemento", a. IV, 1907, p. 1 17)

realizzazione di nervature incrociate.

Solaio eh. Lehman [17]; vengono utilizzati blocchi di
gesso-scorie forati (fig. 6.31).
Solaio Wrissemberg [18]; vengono utilizzati tubi in
lamiera per realizzare fori di alleggerimento nel getto
d i conglomerato.
Solaio Faber [19]; vengono utilizzati blocchi laterizia
due fori.
Sistema Poyet per solai e coperture [20]; vengono
impiegati mattoni forati piatti e tavelle (fig. 6.32).
Solai brevetto P. Villa [21]; vengono impiegate tavelle
laterizi e e mattoni forati speciali (fig. 6.33).
Sistema Perret [22]; vengono impiegate tavelle
_I
laterizie armate con tondini di ferro per plafoni, solai,
ecc. (fig. 6.34).
Sistema Frazzi [23] o "soffittatura isolante"; vengono
impiegati particolari laterizi forati che ancorati alle
travi gettate in opera permettono di sorreggere ta-
velle per la plafanafura (fig. 6.35).
Mattoni a doppio collegamento Frazzi [24]; vengono
utilizzati blocchi laterizi forati collegabili ad incastro
(fig. 6.36).
Valterrane ad unico elemento combinabile Frazzi
[25]; vengono utilizzati grossi blocchi forati colle-
gabili ad incastro (fig. 6.36). Fig. 6.40: Travi a traliccio sistema Visintini (da "Il cemento", a.
Mattoni vuoti chiusi [26]; vengono realizzati blocchi 1904-05, p. 25)
40 6_ Le prime applicazioni del Siste ma Hennebique

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Fig. 6.41: Sezioni trasversali di un solaio sistema Corradini (da "II
Cemento", a. 1904-05, p. 101)

Fig. 6.43: Solaio Krattinger tipo Ercole (da "II Cemento", a. VII,
1910. n. 9. p.133)

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Fig. 6.44: Solaio tipo Herbst {da "II Cemento", a. VlI, 1910, n. 12, p.
1831

Fig. 6.42: Esempi di applicazione e particolari costruttivi delle travi

prefabbricate Sistema Siegwart (da "II Cemento", a., 1904-05, p.
145)

c) Sistemi utilizzanti travi prefabbricate

Sistema 'Visintini [32]; sono utilizzate travi a traHccio
in c.c.a. realizzate a piè d'opera che vengono
accostate; un getto superiore solidarizza gli elemen-
ti; altezza delle travi cm 28 e base cm 20. È possibile
realizzare anche scale (fig. 6.40).
Travi solaio F. Corradini [33]; si tratta di solai
realizzati con travi tubolari cave in c.c.a. (di sezione
Fig. 6.45: Solaio sistema Turk (da "II Cemento",a. VII, 1910. n. 23, p
circa ottogonale) che sorreggono tavelle laterizie; si
1S1
puO realizzare anche il platone inferiore piano me-
diante tavel1e laterizie poggianti su appositi riscontri
delle travi (fig. 6.41).
Travi sistema Siegwart [34]; si tratta di solai realizzati
con travi tubolari a sezione rettangolare cava, tra loro
accostabili, con getto di completamento superiore,
l'intradosso è piano; le altezze del solaio variano tra
12 e 22 cm (fig. 6.42).
Solai Krattinger tipo "Ercole" [35]; sono utilizzate
travi tubolari prefabbricate in cantiere, con intrados-
so piano ed estradosso sagomato, viene predi-
sposto un getto di completamento superiore (fig.
6.43). Fig. 6.46: Solaio sistema Gisshammer: 1. Completamento .su~erio­
Solai tubolari Sistema Herbst [361; sono utilizzate re con palchetto ligneo; 2. Completamento superiore .con IIs~latura
travi in c.c.a. prefabbricate, a sezione rettangolare in malta; 3. Lastre di gesso di 25 mm di spessore; 4. Finitura In ges-
con uno zoccolo inferiore, che vengono abbinate a so di 3 mm di spessore. a) Lastra su smussatura sLJperiore, b) lastra
blocchi tubolari cavi di conglomerato con scorie. su smussa tura inferiore (da "II Cemento", a. VIIl, 1911, p. 120\
6.3 11 passaggio dai solai alle strutture a telaio 41

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Fig. 6.47: Elementi prefabbricati del solaio tipo Cicogna {da "II Ce-
mento", a. VIII, 1911, p. 150)

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Fig. 6.48: Solaio a elementi prefabbricati tipo Ortogon (da "II Ce-
mento", a. IX, 1912, p. 98)

Viene predisposta una soletta di completamento

superiore (fig. 6.44).
Solai Sistema TOrk [37]; sono utilizzate travi a doppio
"T" accostate, vengono a realizzarsi dei vani tubolari
vuoti, l'intradosso è piano, l'estradosso del solaio è
completato da un getto (fig. 6.45).
Solaio Sistema Gisshammer [38l; vengono utilizzate
travi prefabbricate in c.c.a. con sezione a "doppio T"
sagomate in modo da accogliere lastre di c.c.a. o
gesso per realizzare l'impalcato (fig. 6.46).
Solaio Cicogna [39]; vengono utilizzate travi con se-
zione a "V" prefabbricate in c.c.a. irrobustite da ner-
vature trasversali (fig. 6.47).
Travi Ortogon [40]; si tratta di travi prefabbricate con
sezione a "L" che si appoggiano e collegano a
formare un solaio nervato (fig. 6.48).
d) Sistemi a conci autobloccanti ed altri sistemi
Sistema Mantel volterrane-soffitto [41]; vengono uti-
lizzate particolari volterrane ad incastro che
poggiano su travi in ferro, legno o c.c.a. (fig. 6.49).
Sistema Jens G.F. Lund (di Cristiania, Norvegia) [42];
vengono utilizzati blocchi in c.c.a. con incastro a
maschio-femmina per realizzare, previa sigillatura,
travi tubolari e solai (fig. 6.50).
E interessante notare che sempre nel primo decennio del
Novecento anche per la realizzazione di pareti vengono
preposti diversi sistemi che utilizzano pannelli in c.c.a. o in
laterizi armati. Oltre alle pareti sottili in tavelle Perret, armate
con tondini, del tipo giti presentato per i solai e controsof-
fitti, si citano analoghi sistemi, quale il tipo Lehmann [431
che utilizza armature a rete formate da tondini agganciati e
il tipo Kessler [44] con armature a ferri piatti. Intere pareti
prefabbricate a piè d'opera in apposite casserforme mobili
sono invece alla base del sistema Aiken [45] utilizzato per la
realizzazione di edifici militari negli Stati Uniti (fig. 6.51).
Fig. 6.49: Esempi di volterrane sistema Mantel (da "II Cemento", a..
1904-05, p. 266)
6.3 Il passaggio dai solai alle strutture a telaio
6.3.1 Progressivo impiego delle strutture in c.c.a.
nell'edilizia residenziale
Indicativo del progressivo impiego delle strutture in c.c.a.
nell'edilizia civile, prima come semplici solai poi come
strutture complete, è il Palazzo Priotti di Torino, in corso
Vittorio Emanuele Il, progetto di C. Ceppi [46]. L'edificio
realizzato in due fasi successive a distanza di alcuni anni,
presenta nel primo lotto, del 1900, solo solai in c.c.a. pog-
gianti su murature continue portanti in laterizio, nel
secondo lotto, del 1906, la struttura è a telaio completa-
mente in c.c.a., con pilastri travi e solai, le facciate in gusto
eclettico e le piante tradizionali non denunciano comunque
la modifica di impostazione statico strutturale (fig. 6.53),
così come molte realizzazioni coeve.
In effetti occorre notare che l'introduzione delle strutture in
c.c.a. nell'edilizia residenziale, nei primi anni di applicazio-
ne, non viene a modificare quella che era l'impostazione
distributiva tradizionale della casa d'abitazione. salvo rari
casi, ed accorreranno diversi anni prima che i progettisti,
ed i committenti, apprezzino e sfruttino le nuove possibilità
di organizzare ed articolare le piante degli alloggi e degli
edifici permesse dalla presenza di pochi punti fissi, i pilastri
in c.c.a., in netto vantaggio rispetto ai vincoli delle masse-
42 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

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Fig. 6.50: Solaio sistema Jens G.F. Lund con conci autobloccanti Fig. 6.51: Sistema di prefabbrlcazione Aiken utiliz;<:alo per la realiz-
(da "II Cemento", a. Il, 1905, p. 190) zazione di edifici militari negli Stati Uniti {da "Il Cemento", a. VlIl, p.
1951

murarie portanti. ad esempio la platea di fondazione continua, irrigidita con

Un chiaro esempio di Quanto detto può essere fornito travi rovesce, la sottoplatea di conglomerato, lo zavorra-
dall'esame dell'intervento della Casa Lombard a Torino mento delle fondazioni, i raccordi dei pilastri, ecc.).
[47]. Si tratta di un complesso di edifici multipiano Anche da un punto di vista distributivo Questi edifici sono
progettati dall'Ing. Antonio Vandone di Cortemiglia [48] di- particolari e dimostrano una evoluzione rispetto alle tradi-
sposti lungo il perimetro di un lotto a pianta triangolare in zionali prassi sfruttando meglio le possibilità e i gradi di
zona allora di forte sviluppo edilizio. Gli edifici sono stati li berta permessi da C.C.a. (fig. 6.56).
realizzati in due fasi successive ed erano previsti con Non esistono più limitazioni nell'allineamento tra i muri, la
alloggi di diverso decoro, con prevalenza di appartamenti maglia strutturale segue l'impostazione distributiva.
signorili. Il primo blocco a 6 piani f.t., del 1907, è realizzato Esistono trasversalmente all'edificio quattro file di pilastri
con murature portanti, con tre allineamenti paralleli (due che sorreggono solai continui a tre campate con luci corri-
muri di facciata e uno di colmo) e muri trasversali di contro- spondenti alla successione modulare stanza-disimpegno-
ventamento. Il secondo blocco, a 7 piani f.t., del 1910-11,
riprende le modulazioni e l'impostazione del primo edificio,
il passo delle finestre e dei vani è il medesimo, la distribu-
zione degli alloggi è sempre impostata su un corridoio
centrale a ridosso del muro di colmo (figg. 6.54, 6.55). È
interessante però notare che la struttura, in questo secon-
do caso, è a telaio in C.c.a., Questo fatto è piuttosto emble-
matico e significativo circa il modo in cui tale tecnica si
affaccia nelle realizzazioni dei primi anni del Novecento: il
c.c.a. viene preso in considerazione e inserito alla fine di
tutto l'iter progettuale e viene a risolvere situazioni statiche
pensate per tecniche murarie tradizionali e ad esse vinco-
lato.
Tutte le possibilita che Questo nuovo modo costruttivo
presenta non sono quindi inizialmente sfruttate e accorre-
ranno ancora diversi anni per vedere nelle applicazioni
correnti un 'evoluzione che coinvolge intimamente fatti
distributivi e statico-strutturali, in relazione alle notevoli po-
tenzialita di Questa tecnica.
Nella casa Lombard la maglia di travi e pilastri viene
adattata molto facilmente trovando posto in Quegli spessori
murari (60-70 cm per le strutture verticali) che erano stati
previsti per una tradizionale muratura senza apportare però
dal punto di vista distributivo alcun apprezzabile migliora-
mento.
Forse solo il bovindo angolare aggettante sullo spazio
strada fa pensare alla presenza di una struttura stati ca non
tradizionale. Relativamente a Quanto esposto può essere
interessante paragonare la casa Lombard a costruzioni
che, Qualche anno dopo, sono state progettate espressa-
mente per essere realizzate in c.c.a. Si citano ad esempio
gli edifici del Quartiere Lombardo a Messina (49] progettati
dall'areh. Broggi e dall'ing. Nava nel 1911-12, e realizzati,
a pochi anni di distanza dal disastroso terremoto. Queste
costruzioni nascono con strutture particolarmente dimen- Fig. 6.52: Solaio-soltitlo sistema FERT, in tavelle laterizie armate
sionate e predisposte con un'ossatura antisismica (si cita (da una pubblicità dell'epoca)
6.3 Il passaggio dai solai alle strutture a telaio 43

Fig. 6.53: Palazzo Priotti a Torino, 1900 (10

lotto) e 1906 (2° lotto): vista da corso Vitto-
rio Emanuele Il (A.P.I.)

._-----.~--_ ... _----"" ---_._----

Fig. 6.54: Pianta del piano tipo della casa Lombard a Torino, corpo su corso Regina Margherita, 1910 (Archivio Ing. A. Vandone di Cortemiglia,
D,I.S,E.T., Politecnico di Torino. pral. IO TOR 907 -04)
44 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

Fig. 6.55: Casa Lombard a Tcrino, in fase di realizzazione (Archivio

Vandone di Cortemiglia)

Fig. 6.56: Pianta del primo piano della casa d'abitazione 15 B del
Quartiere Lombardo a Messina, IV lotto, (A.P., doso Messina 1910.
prato 4190)

Fig9. 6.57 e 6.518: Esempi di tam-

ponamenti di strutture in calce-
struzzo armato, rT1ediante murature
in pietrame (A.P. f.)
6.3 Il passaggio dai solai alle strutture a telaio
stanza (che è poi la sequenza tipica delle case d'abitazione
dei decenni successivi).
Fatto interessante da notare è che le facciate esterne di
questi edifici nulla lasciano intravvedere circa la loro
struttura e che l'impostazione complessiva è quella tipica
del gusto tardo-liberty di tali anni.
È interessante ancora notare come in alcuni casi la
soluzione della struttura a telaio in c.c.a., innovativa sotto
molti punti di vista, si abbini a tecniche tradizionali, ad
esempio tamponamenti realizzati in muratura di pietrame
misto con ricorsi di mattoni (figg. 6.57, 6.58) oppure struttu-
re parzialmente a telaio, con presenza di pilastri nella parte
centrale degli edifici, e poggianti su murature perimetrali
continue di facciata.
6.3.2 L'utilizzazione delle strutture a telaio e lo studio
di soluzioni innovative
L'uso del conglomerato cementizio armato permetteva
chiaramente soluzioni strutturali che sino allora erano
45
negate, gli edifici industriali e quelli di servizio Sono forse i
primi che beneficeranno delle nuove possibilita e che utiliz-
zeranno strutture complete.
È a cavallo fra Otto e Novecento che si hanno le prime
realizzazioni di edifici con strutture completamente in c.c.a.,
progettati tenendo conto proprio di tali più ampie possibilita
sia strutturali che espressive che questa tecnica poteva
offrire.
Forse il primo esempio notevole di tale accezione è il
Mercato Orientale di Genova del 1898-99 [50). Emble-
matico è il fatto che questo edificio sostituisse una prece-
dente tettoia in ferro; è l'inizio della progressiva concor-
renza fra costruzioni in c.c.a. e costruzioni metalliche.
L'edificio è impostato in pianta modularmente, vi è una sa-
la centrale più alta, con una galleria perimetrale che vi si
sviluppa intorno.
Le travi principali del corpo centrale sono incrociate e
hanno una luce di 14,7 m. Da notare le ampie finestrature tra
i pilastri, che saranno tipiche di tutta l'architettu ra in c.c.a.
successiva, specialmente quella industriale (fig. 6.59).
Come gia accennato in precedenza l'utilizzazione di strut-
Fig. 6.58
46 6. Le prime applicazioni del Sistema HennebiQue

Fig. 6.59: Mercato Orientale di Genova,

1899: vista del salone centrale (A.P .t.l

'S:Ol..{'i}1 IN LF)LCtSfRI.!-
«,0 GRl'jC'110 ~STé.r'jf)
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0'00
Fig. 6.60: Sezione trasversale e pianta del Cotonificio Torinese, 1905 (APt., doso Torino 1905, prato 2111)
6.3 Il passaggio dai solai alle strutture a telaio
ture complete a telaio non è però così immediata e a fianco
di edifici con tale struttura coesistono per diversi anni
realizzazioni con strutture che possono essere definite ibri-
de, con solai e pilastri in C.C.a. nella parte centrale dell'edi-
ficio e muratura perimetrale portante (fig. 6.60) giustificate
da considerazioni economiche ed operative.
Una realizzazione particolarmente importante nell'evolu-
zione delle opere in c.c.a., a livello non solo italiano, ma
internazionale, sono i Silos Granari del porto di Genova,
realizzati da Porcheddu negli anni 1899-1901 su progetto
degli ingegneri milanesi A. Carissimo e G. Crotti e dall'ing.
G. B. De erisloforis [511.
L'edificio che è ritenuto la più complessa opera in c.c.a. co-
struita nel mondo sino a tale data, per l'ottima prova che
dimostrò e che dimostra tuttora, contribui a dissolvere i
dubbi che ancora esistevano sul sistema adottato [52].
Si noti il corpo principale, più atto, che contiene le apparec-
chiature di sollevamento e le motrici a vapore, la cui
presenza è denunciata dall'emblematica ciminiera; nei
corpi laterali più bassi, costituiti da elementi modulari
accostati, sono dislocate le celle verticali di insilaggio (fi-
gura 6.61 l.
Le decorazioni a bugnato sulle facciate denunciano legami
dal punto di vista compositivo con precedenti esperienze,
mentre gli spazi interni presentano una forte caratterizza-
: -_o
Fig. 6.61; Silos granari del porlo di Genova, 1899-1901 vista dal mare prima dell'ampliamento e delle sopraelevazioni (Archivio Soc. Silos di
Genova)
47
zione e razionatitè., modulati dalle strutture in c.c .8. 8 vista
(fig. 6.62).
I primi anni del Novecento sono anche Quelli dell' avvento e
dello sviluppo di quel fenomeno artistico internazionale,
che ha interessato sia l'architettura che le arti figurative e
applicate, noto più in generale come Art Nouveau, ed in
Italia come Liberty.
Questo movimento, che in architettura si esplicita prevalen-
temente a livello di tipologie residenziali e di edifici di
servizio, ha dei legami e trae inneschi e Possibilita
espressive dalla nuova tecnica del c.c.a., tuttavia occorre
fare alcune precisazioni.
Per quanto riguarda l'edilizia residenziale il conglomerato
cementizio offre la possibilita specie a livello di co rpi agget-
tanti (ad esempio bovindi), oppure nelle verande e terrazze,
ampiamente utilizzati nell'epoca (fig. 6.63) tuttavia, come in
precedenza illustrato, sono pochi i casi in cui questa nuova
tecnica viene sfruttata nelle sue ampie possibil ita realiz-
zative sia a livello statico strutturale, sia a livello compo-
sitivo. Spesso viene usato in abbinamento alle strutture
murarie verticali il cosiddetto "Iitocemento" per ottenere
elementi decorativi (e anche portanti) simili a pietra,
modellati in dimensioni volute secondo tecniche ampia-
mente utilizzate negli ultimi decenni dell'Ottocento.
Un esperimento di utilizzazione del c.c.a. esposto a vista e
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di contemporaneo studio di nUOve tecniche di realizzazione
(quali ad esempio i tramezzi interni in tavelle laterizie sottili)
ci è offerto dalla casa Marangoni, di via Nizza a Torino, del
1904, progettata dagli ingegneri Donghi e Parrocchia [53)
(fig. 6.64). L'edificio si presenta con decorazioni tipiche del
gusto dell'epoca, la struttura portante a vista modula la
facciata ed è tamponata con elementi e pannelli di cemento.
Un altro esempio di c.c.a. a vista, però in edilizia per servizi,
sempre su progetto di Donghi, è il padiglione vendite della
ditta Ansaldi a Milano, del 1903, in cui sono facilmente
riconoscibili i legami con l'Art Nouveau e nello stesso
tempo si intravvedono le nuove possibilità espressive che
offre la tecnica Hennebique. Significativa è l'organizza-
zione modulare dei pilastrini e delle vetrine, sormontati
dall'architrave di collegamento [54] (fig. 6.65).
Copertura piana a travi incrociate e grossi lucernari di illu-
minazione sono presenti invece nel salone della Cassa di
Risparmio di Venezia del 1906 [55] su progetto sempre di
Donghi, dove-perO travi e pilastri sono mimetizzati da
decorazioni eclettiche (fig. 6.66).
Spesso, comunque, le strutture a telaio vengono nascoste
sotto decorazioni che le mimetizzano completamente, que-
sto anche in relazione alla destinazione dell'edificio e alle
caratteristiche che deve possedere (fig. 6.67). Esemplifi-
cativo è il caso del tempio Valdese a Roma (1911) ove il te-
laio strutturale ha la specifica funzione di scheletro
portante, poi ricoperto e "rimpolpato" da tamponamenti ai
quali è demandato il compito di caratterizzare l'architettura
(Iigg. 6.68.6.69.6.70.6.71).
Fig. 6.62: Silos granari del parlo di Genova: vista del corridoio delle celle (Archivio Soc Silos di Genova)
6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le
strutture speciali
Relativamente all'edilizia industriale si puO parlare di una
evoluzione che vede il passaggio da edifici d i tipo ottocen-
tesco, a più navate con murature perimetra li in mattoni e
strutture generalmente in ferro, ad edifici che adottano il
conglomerato cementizio armato per le strutture orizzontali
(eventualmente con pilastri in c.C.a. nelle :zone interne),
mentre le facciate sono ancora in muratura, mantenendo
vivo un certo legame con il gusto neomedievale di fine
Ottocento e permettendo anche un certo tipo tradizionale di
inserimento nel contesto della città.
Gli elementi strutturali che fanno parte anche del nuovo
linguaggio architettonico e che caratteriz:zano l'edificio
industriale sono il pilastro, dai caratte ristici spigoli
smussati, di dimensioni generalmente ridotte (40X40 cm,
50X50 cm, ecc.); le travi principali ribassate dal solaio, con
spigoli smussati e raccordate ai pilastri con mensole; le tra-
vi secondarie che irrigidiscono le solette e si incastrano
nelle travi principali; le solette di ridotto spessore, e di
dimensioni in pianta rettangolare o quadrate.
Tra i diversi esempi al riguardo si citano, su progetto di P.
Fenoglio [56}, il Cotonificio Remmert di Ciriè (1900) dove si
possono notare le ampie finestrature (richieste da esigenze
di illuminazione) e l'uso in facciata di decorazioni neome-
dievali, legate anche ad una immagine simbolica di
"potenza industriale" che sembra si sia voluta. infondere al-
la costruzione [57) (figg. 6.72, 6.73); la Fabbrica Termotec-
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali 49

Fig. 6.63: Disegno dei bovindi di casa Florio a Torino, 1908 (A.P.,
doso Tori no 1908, prat. 2833)

Fig, 6.64: Casa Marangoni a Torino, 1904: vista da via Nizza

(foto R.N.)

Fig. 6.65: Padiglione Ansaldi a Milano,

1903 (A'p,L)
50 6. Le prime applicazioni del SislerT1a Hennebique

Fig. 6.66: Salone della Cassa di Risparmio

di Venezia, 1906 (A.P.I.)

Fig. 6.67: Restaurant du Pare a Torino, 1908, con struttura completamente in c.c.a. (A.P.I.)
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali 51

Fig. 6.68: Vista della facciata del Tempio

Valdese, Roma (A.P.f.)

Fig. 6.69: Prospetto del Tempio Val-

Pt!CCIATfI llli.' rliJ~V2--TeMPèvAbji:sE dese a Roma, 1911 (A.P., doso Roma
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52 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

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Fig. 6.70: Pianta delle strutture portanti del Tempio Valdese, Roma (A. P.f.)

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Fig. 6.71: Sezioni trasversale e longitudinale delle strutture portanti del Tempio Valdese, Roma (A.P.f.)
64 L'evolUZlone dell'edilizia industriale e le strutture speciali 53

Fig. 6.72: Cotonificio Remmert a Ciriè (TO), 1900: vista esterna (A. P.f.)

Fig. 6.73: Cotonificio Remmert vista interna (AFf.)

54 6_ Le prime applicazioni del Sistem& Hennebique

nica e Meccanica a Torino (1900) [58) che si c:lIistingue per

un interno luminoso e razionate, ritmato dai pilastri in c.c.a.
che sostengono le vie di corsa del carroPonte e dalla
sequenza dei lucernari (fig. 6.74), la Fabbrica Barone & Figli
a Torino (1906) [59]. che presenta facciate su via impostate
su sequenze modulate di ampie finestre, sormontate da
archi, alternate a lesene di mattoni (ligg. 6.76,6.77).
Si passa, dopo gli anni 1905-6, ad edifici di tipo protorazio-
nalista, completamente in C.C.a. con strutture a vista in fac-
ciata e ampie finestre, però spesso nascos.ti nei cortili
interni, lasciando alle palazzine di servizio (ad esempio uffi-
ci), spesso in gusto Art Nouveau, esposte sul fronte via, il
compito di rappresentare l'immagine della ditta.
Quale esempio si puO citare la Carrozzeria automobili Ales-
sio a Torino (1907) [60] su progetto di Fenoglio. Dalla pia-
nimetria (fig. 6.78) si nota come, utilizzando un lotto di
terreno angolare, si sia disposto l'edificio indu striale (indi-
viduabile per l'ampia maglia dei pilastri) all'interno, mentre
angolarmente e lungo le vie sono dislocati la pa lazzina uffici
(fig. 6.79) realizzata in muratura, e i magazzin i.
Analogo discorso si potrebbe fare per le fabbri che Locati e
Torretta (1905) (fig. 6.80) e Venchi & C. (1907) a Torino [61].
Negli anni dopo il 1905 circa compaiono anche edifici in
C.C.a., con strutture a vista, non nascosti nei c ortili, ed è in
questi primi esempi che si dimostra che l'uso del conglo-
merato cementizio armato puo fornire nuovi linguaggi
compositivi.
AI riguardo si richiamano: il complesso dei mul ini, magazzi-
ni e silos della Soc. Mulini Alta Italia [62], Sampierdarena,
del 1904-5, blocco di edifici pluripiano, ospitante attrezza-
ture di lavorazione pesanti, sostenute da un telaio multiplo
Fig. 6.74: Fabbrica Termotecnica e Meccanica a Torino, 1900: VI- in c.c.a. a vista (fig. 6.81), oppure uno dei blocchi della Fiat
sta interna. (A.P.f.) Grandi Motori (ex Fiat Ansaldi), in corso Vercelli ang. via

Fig. 6.75: Stabilimento Cinzano a Santa Vittoria d'Alba (CN), 1907: vista interna. (A.P.f.)
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali 55

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Fig. 6.76

Figg. 6.76 - 6.77: Stabilimento Barone e Fi-

gli a Torino, 1906 (foto R.N.)
56

Fig. 6.78: Garages Carrozzeria Automobili Alessio a Torino, 1907: pianta degli edifici (A.P., doso Torino 1907, prat. 2360)

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Fig. 6.79: Facciata della palazzina uffici dello stabilimento Garages Carrozzeria Automobili Alessio a Torino, 1907 (A.P .. dog_ Torino 1907.
prat. 2360)
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutlur(; ..,peciali 57

Fig. 6.80: Stabilimento Locati e Torrella a Torino, 1907. (Archivio Storico del Comune di Torino)

Fig. 6.81: Fabbricalo magazzino e silos della Soc. Mulini Alta lIalia a Sampierdarena, Genova, 1904-05: prospetto nord. (A.Pq

Fig. 6.82: Fiat Grandi Motori (ex Fiat An-

saldi) a Torino, 1906: vista da corso Ver-
celli (A.P.I.)
 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique
58

Cuneo a Torino [63], del 1906, dove l'ossatura in c.c.a. è

tamponata con ampie finestrature e con parti murarie (fi-
gura 6.82).
Quest'ultimo progetto, a firma di Giacomo Matté Trucco, per
8', . certi aspetti, anticipa soluzioni che verranno po i adottate in
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tr, successive realizzazioni, tra cui spicca lo stabi limenlo Fial
Lingotto degli anni 1916-1921.
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I Nel primo decennio del Novecento (e successivamente) i
tipi ricorrenti di edifici industriali si possono raggruppare
i,:. 1J negli schemi seguenti:
strutture a telaio completo di solai e pilastri, spesso plu-
ripiano, per diversi lipi di lavorazioni (non pesanti), ad
esempio la Carrozzeria Anonima Industriai e, del 1905
Fig. 6,83: Stabilimento Soc. An. Carrozzeria Industriale a Torino, (11gg. 6.83, 6.84), con illuminazione mediante
1905: sezioni trasversali. (A.P., doso Torino 1905, prat 1995)

Fig. 6.84: Lo Stabilimento della Soc. An

Carrozzeria Industriale in fase di costru-
zione. (A. P.f.)

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Fig. 6.85: Impianto idrolermoeleltrico municipale di Torino 1908 sezione trasversale (A.P .. doso Torino 1906, praL 2261)
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali 59

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Fig. 6.86: Impianto idrotermoeletlrico municipale di Torino in fase di costruzione (A.P.f.)

finestrature sulle facciate (progetto di E. Bonicelli e G.
Matté Trucco);
capannoni per lavorazioni pesanti, spesso di notevole
luce, con copertura a travi reticolari e solette, con
pilastri portanti le vie di corsa dei carriponte. L'illumina-
zione è ricavata utilizzando finestre ricavate tra le
so lette dislocate a quote differenti e da finestroni in
facciata (li99. 6.85 e 6.86);
complessi basati sull'accoppiamento di maglie modulari
più alte e maglie più basse che permette l'illuminazione
(fig. 6.87) interna con finestroni;
capannoni molto estesi in orizzontale, con maglie di di-
mensione non troppo elevata e copertura adatta a
garantire illuminazione diffusa con soluzioni a shed
(figg. 6.88 -:- 6.93) e con lucernari (fig. 6.94) ricavati nel-
le coperture piane.
Nel secondo decennio del Novecento l'edificio industriale
in c.c.a. è ormai consolidato nella prassi costruttiva e
generalmente le maglie delle strutture, messe in vista, sono
abbinate a tamponamenti opachi e finestrature, i progettisti
giocano proprio sull'accostamento dei pannelli e delle
finestre per re:.ilizzare motivi estetici particolari.

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I. ,l,.. Fig. 6.87: Soc. Piemontese Automobili
SPA a Torino, 1906: prospetti e sezione
(A.P., doso Torino 1906. prato 2188)
60 6_ Le prime arlPlicaZlonl del Sistema Henneb!que

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Fig. 6.88: Stabilimento G.8. Conte a Schio, 1906: stralcio dei disegni di progetto (A.P., doso Veneto 1906, prat. 2070/28198)

Fig. 6.89: Stabilimento G.8. Conte: vista Interna della sala tessitura con copertura a sheds (A.P!.)
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e \e strutture speciali 61

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Fig. 6.90: Stabilimento G.B. Conte: disegno
particolare degli sheds (A.P., doso Veneto,
1906, pral. 2070/28198)

Tipico é l'abbinamento del mattone colore rosso, il grigio della Cinzano in S. Vittoria d'Alba [64J del191 O (progetto di
della struttura in conglomerato e i riflessi di luce delle P. Fenoglio). In esso è rilevabile la ritmatura dei pilastri in
finestrature. c.c.a., le murature di tamponamento in mattoni, il cornicione
Esemplificativo è il fabbricato lavorazione dello spumante di coronamento (Iigg. 6.95, 6.96).

Fig. 6.91: Stabilimento G.B. Co nte: disegno

di progello della sala filalura (A.P., doso Ve-
neto 1906, prat. 2070128198)
62 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

Fig. 6.92: Stabilimento G.B. Conte: visla

interna della sala filatura, illuminata con
lucernari. (A.P!.)

Fig. 6.93: Cartiera Novari a Schio. 1906:

vista interna. (A.P.f.)

Fig. 6.94: Siralcio dal disegno di progetto

dello stabilimento della Soc. Carrozzeria
Industriale a Torino, 1905 (A.P._ doso Tori-
no 1905, pral. 1995)
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali 63

Fig, 6.95: Disegni di progetto del fabbricato lavorazione spumante della F. Cinzano & C. a Santa Vittoria d'Alba (CN). 1910 (A.P., dossier Pie-
monte-Cinzano 1906-12, prat. 3650)

Fig. 6.96: Stabilimento Cinzano: vista da un cortile interno. (A. P.f.)

Fig. 6.97: Tipica costruzione in c.c.a. che compare negli stabili-

menti industriali: il serbatoio dell'acqua (stabilimento Wild & Ab-
begg, Torino) (A.P.I.)

Fig. 6.98: Magazzini docks Dora a Torino. 1912-14 (Foto R.N.j

64 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

Fig. 6.99: Officine Fonderie Fiat alla Barriera di Nizza, Torino (ora facenti parte del complesso del Lingotto), 1916: edifici in fase di costruzio-
ne. (A. P.f.)

Fig. 6.100: Officine Fonderie Fiat alla Barm:ra di Nizza, Torino

 6_4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali
Fig. 6.101: Officine Fonderie Fiat alla Barriera di Nizza, Torino
Nei Docks Dora di Torino [65], del 1912-14, le parti di
tamponamento richiamano modi costruttivi delle tecniche
lignee, con contraventi diagonali (fig. 6.98).
Tra le realizzazioni per l'industria più notevoli del secondo e
terzo decennio del Novecento ad opera della Soc.
Porcheddu si citano:
le Officine fonderie Fiat alla Barriera di Nizza (1916)
(figg. 6.99 +6.1 03), costituite da una serie di maglie mo-
dulari di altezza diversa;
65
le ferriere di Oneglia (1917) (fig. 6.104) con grossi ca-
pannoni;
la Fiat Lingotto (1916-1922), edificio pluripiano a
maglia modulare costituito da unità semplici aggregate
[66] (Iigg. 6.105, 6.106).
È in questi anni che si realizzano per i grossi capannoni an-
che strutture in c.c.a. con schema a portale, ciOè con gli ele-
menti verticali in continuità stati ca con gli architravi e solle~
citati anche a flessione.
Fig. 6.102: Officine Fonderie Fiat alla Barriera di
Nizza, Tonno
66 6. Le prime applicazioni del Sistem€l Hennebique

Fig. 6.103: Officine Fonderie Fial: sezione

trasversale (A.P .. doso To rino-Fial 1916,
prato 5634)

Fig. 6.104: Ferriere di Oneglia, 1917.

(A.P.I.)

Fig. 6.105: Officine Fial L-ingotlo a Torino,

1916-22: vista aerea annì Sessanta. (Foto
Archivio Centro Storico Fiat)
64 L'evcluzione dell'edilizia Industriale e le strutture speciali
Tra questi esempi si citano gli Hangars per dirigibili di Par-
ma (1918) con luce di 26 m e altezza 32 m (figg. 6.107,
6.108) e i capannoni della centrale termoelettrica di Turbigo
(1926) [67J (li9g· 6.109. 6.110)
La possibilità di "model!are" a piaci mento le strutture in
conglomerato cementizio armato innesca la fantasia dei
progettisti, si arriva a soluzioni con travi intrecciate, forse
ispirate a certe architetture barocche, come la copertura
del salone ottagonale della Società Bancaria a Torino
(1910) (ispirate allo schema della cupola guarignana di S.
Lorenzo (fig. 6.111). In alcuni casi si raggiungono momenti
Fig. 6.107: Hangars per dirigibili all'aeroscalo di Parma 1918. disegni della struttura a portale (A.P . doso Zone diverse 1918-20. p ral. 5769-
5802-6012)
67
espressivi anche particolarmente felici, come l e travi in-
trecciate dei Oocks Piemontesi a Torino [68] del 1913-14
(lig.6112).
I problemi statici sia di calcolo che di realizzazione che
vengono coinvolti in questi tipi di strutture non usuali sono
molti, esemplificativa è la realizzazione della cupola del
Palazzo Stabile delle Esposizioni di Torino (1911) al cui
progetto ha collaborato l'ing. Oanusso. La cupola di 24 m di
luce, impostata su pianta quadrata, è costituita da una
so letta sottile (cm 10) con nervature principali "m eridiani" e
nervature secondarie "paralleli" (fig. 6.113).
Fig. 6.106: Officine Fial Lingollo'
vista da via Nizza {Fola R.N.)
68 6. Le prime applicazioni del Siste ma Hennebique

Fig. 6.108: Hangars per dirigibili all'ae-

roscalo di Parma: vista dell'interno
(A.P.I.)

Fig. 109: Centrale Termoeleltrica di Turbigo, 1 926: edifici in fase di costruzione. (A.Pf.)
6.4 L'evoluzione dell'edilizia industriale e le strutture speciali 69

Fig, 6.110: Centrale Termoelettrica di

Turbigo: disegni delle strultu re a portale
(A.P., doso Zone diverse 1926, prato 6719)

--_. 0 ---.:. •••

Fig. 6.111 : Pianta del solaio a travi incrociate del salone ottagonale Fig. 6.112: Magazzini Generali Piemontesi a Torino, 1913-14: vista
della Soci eta Bancaria a Torino, 1910. (A.P., doso Torino 1910, prat. interna del cortile coperto. (Folo L. Marengo)
3507)
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Fig. 6.113: Progetto della cupola del Palazzo Stabile delle Esposizioni di Torino, 1911 (A.P., doso Torino 1909, prat. 3337)
6.5 Cenni sui nuovi mezzi di cantiere sviluppati
con l'avvento del c.c.a.
La diffusione in larga scala delle applicazioni del conglo-
merato cementizio armato, sia per lavori di fondazione, sia
per strutture in elevazione di edifici civili e industriali, porta
a livello di organizzazione dei cantieri ad una modifica dei
ritmi e del tipo di lavoro richiesto; infatti proprio per la carat-
teristica di questa tecnica costruttiva vengono richieste
notevoli quantitè. di conglomerato da impastare e di
armature di ferro appositamente piegate.
Dopo la realizzazione delle prime grandi opere emerge la
necessità di ricorrere all'utilizzazione di macchine apposite
che permettano notevoli produzioni di conglomerato. Paral-
lelamente alcuni studi sperimentali portano a dimostrare la
soddisfacente qualità dei conglomerati mescolati a
macchina.
Compaiono sul mercato, nei primi anni del Novecento, di-
versi tipi di apparecchiature tutte allo scopo di impastare
conglomerato, regolarmente e intimamente mescolato, con
basso costo, alto rendimento e praticità di impiego [69].
Si pensa dapprima di mescolare il conglomerato in
analogia alle preparazioni delle malte (praticata da diversi
anni), mediante apparecchi ad agitatori (ad esempio con il
sistema Kuntz) muniti di un tamburo aperto, che durante le
operazioni di mescola rimane fisso mentre ruotano gli
6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique
agitatori interni e per lo svuotamento puo essere ruotato
intorno al proprio asse.
Vengono realizzati in seguito altri tipi di impastatrici (beto-
niere Geislingen e d'Oberlahunstein), anche motorizzate,
con tamburo ad asse orizzontale rotante provvisto di palette
deviatrici, in tal modo le materie da mescolare sono solleva-
te continuamente dalla rotazione del tamburo stesso,
secondo un principio utilizzato diffusamente ancor oggi. Il
sistema di caricamento e di svuotamente e la forma del
tamburo o contenitore caratterizza i vari tipi via via messi in
commercio; così sono in produzione impastatrici cubiche,
cilindriche, ecc. (li99. 6.114, 6.115).
Oltre alle impastatrici del tipo a carica, come quelle innanzi
descritte, che permettono produzioni discontinue, sono
anche in uso, nel periodo considerato, impastatrici
continue, costituite da scivoli inclinati muniti di palette e di
imbuti, caricati dall'alto, che permettono produzioni ininter-
rotte, pero con minori garanzie di miscelazione e costanza
nella composizione del conglomerato.
L'uso delle impastatrici nel primo decennio del Novecento
non è comunque generalizzato, preferendosi in diversi casi
il lavoro manuale d'altra parte ancora piuttosto economico.
Nelle documentazioni fotografiche dell'Archivio della Soc.
Porcheddu non compaiono nei cantieri qLJeste apparec-
chiature, sebbene siano presenti altri tipi d i macchine (ad
esempio i battipali per sistema Compresso I, ecc.).
65 Cenni SUI nuovi mezzi di cantiere sviluppati con l'avvento del cc.a.
Fig. 6.114: Betoniera Gauche (da "II Cemento", a. I, 1904-05, p.
150}
Fig. 6.115: Betoniera (da "11 Cemento", a. 1,1904-05)
Altre tipiche apparecchiature destinate a semplificare e
velocizzare le operazioni di realizzazione delle strutture in
c.c.a. sOno gli strumenti per lavorare il ferro di armatura.
Sono brevettati in questi anni diversi tipi di "piegaferri" per
staffe, tronchesine, ecc., tutte ad azionamento manuale [70]
71
Fig. 6.116: Piegaferri e tronchesine per staffe (da "II Cemento", a. V.
1908, p. 206)
Fig. 6.117: Tronchesine per ferri da armatura (da "Il Cemento", a. V,
1908. p. 245)
(1Igg. 6.116. 6.117).
Per quanto riguarda i ponteggi, le casserature e le çenti-
nature, queste sono nella generalita. dei casi in legno con
puntelli, tavole, antenne, ecc., realizzate da esperti carpen-
tieri (figg. 6.118. 6.119. 6.120).
Un caso particolare che si può segnalare è la centinatura
del ponte Risorgimento sul Tevere a Roma (1911) che viene
realizzata in parte in c.c.a. con pali e travi, per avere
maggiori garanzie di staticità durante le fasi del getto
dell'arco. La centinatura verrà demolita ad avvenuta ultima-
zione del manufatto.
Particolarmente sofisticate sono invece le apparecchiature
di stabilimento e di cantiere industrializzato per la produ-
zione di elementi prefabbricati portanti per solai, quali ad
esempio le travi Siegwart o le travi solaio "Corradini".
Questi macchinari permettono di produrre elementi di lun-
ghezza voluta, utilizzando casseforme metalliche e sistemi
di traslazione su rotaie dei pezzi prodotti, per velocizzare la
produzione e lo stoccaggio.
72 6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique

Fig. 6.118: Casseralure in legno per l'armatura dell'arco di 50 m di luce del viadalta ferroviario di Ceres. (A.P.f.)

Fig. 6.119: Centinature e casserature in legno per la realizzazione dei portali di ingresso degli hangars per dirigibili di Parma. (A.P.I.)
Note al Capitolo 6
Note al Capitolo 6.
[1] NELVA R., SIGNORELLI B., Caratterizzazioni del cemento ar-
mafo sistema Hennebique in Lombardia agli inizi del XX secolo,
in "Nuova Edilizia Lombarda" n, 12, dicembre 1977; A.P" dos
Milano-Lombardia 1897 -1899, prat. 278/5621.
[2] A.P., dos_ Torino 1895-1898, praL 75/2232. Nei progetti com-
pare l'indicazione "N.B. in luogo delle volte di 0,10 su ferri ad I
si eseguira sul piano terreno un solaio Hennebique di 0,12 di
spessore su piattabande longitudinali e trasversali di 20/36
portate verso via da altra piattabanda su pilastrini dello stesso
sistema ... Le colonne in ghisa a terreno rimarranno tal quali. Il
solaio Hennebique dovrà portare un sovraccarico di 400 kg
ogni metro quadrato".
f3] Si citano ad esempio agli inizi del Novecento il solaio della
Cartiera Italiana a Torino (A.P., doso Torino 1901, praL 7481
12480) o un solaio dell'Opera Pia S. Paolo a Torino (A.P., dos
Torino 1902, prat. 965/15308).
[41 Si veda ad esempio la scala elicoidale diCasa Gamba a Torino
(A.P., doso Torino 1903, praL 1417/20397).
[5] t stata prevista la realizzazione dei solai con travi prefabbri-
cate Siegwarl ad esempio negli interventi alla casa De Bene-
detti del 1902 a Torino, (A.P., doso Torino 1902, pral. 1444),
nella casa Gonella del 1904 a Torino (A.P., dos. Torino 1904,
prat. 1542), nella palestra del Club Alpino a Torino (A.P., dos.
Torino 1904, prato 1572), nello stabilimento Leumann a Mathi
del 1904 (A.P., doso Piemonte 1904-1905, praL 1693) e
nell'edificio della Società Anonima Elettrica Alta Italia (SAEAI)
del 1907 a Torino {A.P., doso Torino 1907, prato 2543). In Que-
sto ultimo caso gli elementi prefabbricati poggiano su travi
principali;n c.c.a. con sezione a "T".
Fig. 6.1'<:0: Esempio di armature in legno. (Fonderie Fiat al Lingotto, Torino) (A.P.f)
73
[61 A.P., doso Roma 1907 -1908, praL 1932, lettera del 24 giugno
1908 a firma MoraldL
[7J A.P" dos Torino 1912-1913, Casa Engelfred
[8] A.P., doso Roma 1912, prat. 4521.
{91 A.P., doso Lombardia 1912, prato 4169.
[10] A.P., dos Piemonte 1919, prat. 5832
[11] A.P., doso Torino 1928, praL 6804.
[121 "II Cemento", a.i., 1904-1905, pago 54
(13j "II Cemento", a. III, 1906, p. 214
[14J "II Cemento", a. VlI, 1910, p. 100.
[15] "II Cemento", a. VII, 1910, p.101.
[16] "II Cemento", a. VII, 1910, p. 116.
[17] "II Cemento", a. VIII, 1911, p. 22.
[181 "II Cemento", a. VIII, 1911. p. 22.
[19] "II Cemento", a VIII, 1911, p. 25
[20] "II Cemento", a. VIII, 1911, p. 58
[21] "II Cemenlo", a. VIII, 1911, p. 227
(221 "II Cemento", a. VIII, 1911, P 244
[23J "II Cemento", a. VIII, 1911, P 276
[24] "II Cemento", a. VIII, 1911, p. 310.
[25] "II Cemento", a. VIli, 1911, P 310.
[261 "Il Cemento". a. VIII. 1911, p. 249
[27] "Il Cemento", a IX. 1912. p, 66.
[28J "II Cemento", a. IX, 1912, p. 382.
[29] "II Cemento", a l, 1904-05, p, 41
[30] "II Cemento", a. iV, 1907, p. 115.
[31] "11 Cemento", a. VI, 1909, p. 262.
[32] "11 Cemento", a I, 1904-05, p. 25
[33J "II Cemento", a. I, 1904-05, p.84, Questo sistema fu usato per
la realizzazione dei solai della scuola comunale di Borgo Cri-
mea a Torino, con un risparmio stimato del 30% rispetto alle
74
tradizionali strutture, cfr. "L'Edilizia moderna", 1904, p. 42).
[34J "II Cemento", a. I, 1904-05, p. 145.
[35] "Il Cemento", a. VII, 1910, n. 9. p. 17.
(36] "II Cemento", a. VII, 1910, n. 12, p. 17.
[371 "Il Cemento", a. VII, 1910, n. 23, p. 15.
[38] "Il Cemento", a. VIII, 1911, p. 120
[39] "II Cemento", a. VIti, 1911. p. 150.
[4D} "Il Cemento", a. IX, 1912, p. 98.
{41] "11 Cemento", a. I. 1904~05, p. 266.
[42] "II Cemento", a.ll, 1905. p. 190.
143J "11 Cemento", a. VIII, 1911, p. 25.
[44] "II Cemento", a. VIII, 1911, p. 25.
[45] "Il Cemento", a. VIII, 1911, D· 95; "Le Genie Civil" n. 4, maggio
Hl' 1-
[46] A.P., doso Torino. 1900-1911, prat. 585/10267 - 1900,7081
11929 - 1900, 2030/22653 - 1906.
[47] Archivio Ing. A. Vandone di Corte miglia (Politecnico di Torino)
poso TO-TOR 907 -04.
(481 Per notizie sulla personalita e le opere di questo progettista
cfr. NELVA R.. SIGNORELLI B., Lo studio Vandone di Cortemi-
glia fra Eclettismo e Art DèCO, in "Bollettino SPABA ", n.s. 1973-
75. Torino 1976.
[49] A.P., doso Messima 1910-11-12, prat. 3726, 3727, 4190,
4268.
[501 A.P .. doso Genova 1897, prat. 28.
[511 A.P., doso Genova 1900-01.3 volI., prato 177.
{52] ALBENGA G., Sguardo sintetico sull'evoluzione del cemento
armato, op. cito
[53] Nell'Archivio G.A. Porcheddu compaiono disegni originalitim-
brati D. Donghi (titolare della filiale Porcheddu a Milano) e
spediti dall'Ufficio di Milano (fatto anche contermato dalla
corrispondenza). I progetti presentati in Municipio sono inve-
ce firmati da Parrocchia. ~ presumibile quindi che i disegni di
impostazione del progetto siano attribuibili al Donghi e che vi
sia stata una collaborazione tra i due ingegneri a livello di svi-
6. Le prime applicazioni del Sistema Hennebique
luppo dei particolari e della direzione lavori, mentre le prati-
che in Municipio sono state svolte dal Parrocchia.
[54] A.P.. doso Milano 1903. prat. 1421/20401.
[55] A.P., doso Veneto 1906, prat. 2320.
{56} Cfr. NELVA R., SIGNORELLI B., Le opere di Pietro Fenogfio nel
clima dell'Art Nouveau internazionale, Dedalo, Bari, 1979;
NELVA R., SIGNORELLI 8 .• Poesia di Pietro Fenoglio, in "L'Ar-
chitettura, cronache e storia". Roma, n. 283. maggio 1979.
9io 1979.
[57] A.P., doso Piemonte 1900. prat. 439/8176
(58] A.P., doso Torino 1900, prato 249/4951.
[59) AP., doso Torino 1908, prat. 2930.
[60] A.P .• doso Torino 1907, prato 2360.
[61] A.P., doso Torino 1905, prato 2081; Torino 1907, prat. 2384.
[621 AP., doso Liguria 1905, prat. 1499.
[63] A.P .• doso Torino 1911 (pratiche incomplete); Archivio Storico
del Comune di Torino, Progetti edilizi n. 125-1 905,190-1906.
[64] A.P., doso Piemonte 1906~12 - Stabilimento Cinzano e C.,
prat. 3650-1910, NELVA A., La nuova tecnologia del cemento
armato e l'edilizia industriale, rapporti con l'Art Nouveau, in
BOIDI SASSO NE A., NELVA R.• SIGNORELLI B., Art Nouveau a
Cuneo, architettura e arti decorative, Cuneo, L'Arciere, 1982.
[651 AP., doso Torino 1914, vol. 37 - voI. 38.
[66] Cfr. POZZETTO B., La FIAT Lingotto, un'archittettura torinese
d'avanguardia, Centro Studi Piemontesi, Torino, 1975; Sl-
GNORELLI B., Architetti della FlAT, in Civiltà del Piemonte,
Centro Studi Piemontesi, Torino, 1975; A.P., doso Torlno-Fiat
1916, prat. 5634, doso Torino-Fiat 1917, prato 5656, 5704.
[67] AP., doso Zone diverse 1926, prat. 6719 (calcoli ing. Norzi).
[68] A.P., doso Torino 1914, prato 3164, 4547,4833, 4927; doso To-
rino 1913, prato 3164.
[69] "11 Cemento", a.l, 1904-05, p. 149; a. I, 1904-05, p. 212; a. VI,
1909, p. 237; a. VII, 1910, n. 18, p.20.
[70] "Il Cemento", a. V. 1908, p. 244.
Capitolo 7.
I ponti e le grandi opere strutturali
(R.N. - 8.S.)
7.1 Considerazioni generali
I ponti, per l'importanza che rivestono nell'ambito delle ope-
re della Soc. Porcheddu, sia come numero di realizzazioni,
sia come dimensioni dei manufatti, sia come ideazione
dell'impianto strutturale, meritano un'analisi a parte.
È in questo tipo di opere, prima di altre, che la nuova tecnica
del calcestruzzo cementizio armato viene, in modo Quasi
naturale, ad essere utilizzata e portata a nuovi linguaggi e
possibilità espressive.
Occorre ricordare tra l'altro che è proprio nell'ambito di
queste progeUazioni che si sviluppa Quel discorso di
"palestra per gli ingegneri" già citato. Da notare inoltre: la
notevole varietà tipo logica delle strutture realizzate; il livello
progettuale e tecnico raggiunto; l'aspetto ideativo-formale
non disgiunto dal problema dell'inserimento delle opere
nell'ambiente, sia della natura che della città.
Si possono citare tra le diverse proposte innovative e le
molte realizzazioni, alcuni esempi:
un progetto, del 1900, presentato al concorso per il
rifacimento del ponte Maria Teresa sul Po, a Torino (in
corrispondenza di corso Vittorio Emanuele Il) che
proponeva un manufatto ad arco unico di 95 m di luce;
un progetto di autostrada e viadotto a due livelli, del
1906, non realizzato, ma anticipatore di nuove idee (fi-
gura 1.1);
due ponti ad arco molto ribassato, che vanno consi-
derati come un'esperienza che precede e prepara la
realizzazione del primato del ponte Risorgimento a
Roma, che sono il ponte del Colombaro sulla Dora a
Torino, del 1902, con travi parallele ad intradosso
...
--....,. ~
·t-.)
j
/
1>'-
Fig. 7.1: Ponte Risorgimento: disegno di progetto con arredo urbano. (A.P .. doso Roma 1910-11, prat 3324)
arcuato (due archi di 20 metri di luce) e il ponte Duce
degli Abruzzi di via Cigna, sempre sulla Do ra a Torino
del 1908, con volta sottile e nervature verticali collegate
alla soletta di impalcato (2 archi di 21 metri di luce);
il Ponte Risorgimento sul Tevere a Roma, del 1911, la
cui progettazione è dello stesso Hennebiqu€. Esso é tra
le opere più notevoli realizzate in c.c.a.,la sua struttura
si basa su un arco molto ribassato di 100 metri di luce e
freccia 10 metri, fatto che gli attribUi il primato, in
quegli anni, di ponte in c.c.a. con la maggior luce
realizzato nel mondo.
Sinteticamente si puO dire che questo ponte è una strut-
tura cellulare, con nervature 10ngitudinali e trasversali,
con ampi vuoti di alleggerimento e robuste spalle, parti-
colarmente complessa dal punto di vista statico. Tra
l'altro la giustificazione con calcoli rigorosi dell'effettiva
stabilità del ponte la si puo ottenere 5010 chiamando in
causa i fenomeni della "plasticità" del conglomerato,
uscendo dal campo elastico, fenomeni che nel1910 si
ritiene fossero sconosciuti, ma dei quali probabilmente
Hennebique intuiva l'esistenza, poiché fece, tra l'altro,
disarmare la struttura prima dei termini fissati.
In questi esempi di ponti ribassati ad arco si puO notare
come l'uso di un linguaggio architettonico essenziale
mascheri l'interno tormento statico della struttura, solo
intuibile, ma non esplicito, grazie a quella leggerezza di
forme che apparentemente appaiono prive di forti stati
tensionali.
Si possono citare infine, ancora progettati dallo Studio Por-
cheddu, altri ponti ad arco (alcuni sul tipo del ponte Chatel-
lerault): il ponte sulla Stura a Cherasco, del1911, con due
76 7. \ ponti e le grandi opere strullurali

archi di 50 metri di luce [1], il ponte viadotto ferroviario di
Ceres (Valli di Lanzo) con arco di 50 metri di luce, de11915,
tra l'altro entrambi buoni esempi di inserimento nel paesag-
gio. Per ultimo il ponte Balbis sul Po, in corrispondenza di
corso Bramante a Torino, del 1926-28, forse l'ultima
grande opera dello Studio Porcheddu, su progetto architet-
tonico di Giuseppe Pagano, un esempio degno di rilievo per
lo studio dell'inserimento del manufatto nell'ambiente
urbano.
La vastità e la specificità di Questo argomento, relativo ai
ponti, del quale si sono presentati alcuni aspetti generali,
richiederebbe una più ampia trattazione che l'impostazione
di questo libro non permette.
Si è quindi ritenuto di analizzare, come caso esemplificati-
vo, il ponte Risorgimento di Roma, relativamente al quale gli
Autori gia. si sono interessati in passato con uno studio spe-
cifico, presentato nel catalogo della mostra" Roma 1911"
[2] e riportato di seguito. Si riporta inoltre una documenta-

Fig. 7 .2:-Ponte Risorgimento sul fiume Teve-

re a Roma, 1911: è evide nte l'arditezza
dell'opera

PONTE DEL RISORGIMENTO AnR"'VEaSO.L TE'UE 'N ROM'"

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Fig. 7.3: Ponte Risorgimento: piante e sezioni della costruzione. (A.P., doso Roma 1910-11, prato 3324)
7.2 Il ponte Risorgimento: caratteristiche e significati innovativi 77

Fig. 7.4: Ponte Risorgimento: ler ri di armatu-

ra delle spalle (A.P.f.)

zione fotografica dei principali ponti realizzati dalla Soc.
G.A. Porcheddu corredata da schede sintetiche delle
principali caratteristiche tecniche dei manufatti.
7.2 Il ponte Risorgimento: caratteristiche e si·
gnificati innovativi
Un ponte in legno era in previsione per mettere in comuni-
cazione le due zone. Nello stesso tempo il Piano Regolatore
del 1909 stabiliva, nella stessa posizione, u n'opera in
muratura. A favore della soluzione provvisori a in legno
propendevano motivi di economicità e le ravvicinate
scadenze espositive. Per contro, il pericolo delle piene del
Tevere (con il futuro ponte in una posizione piuttosto

7.2.1 Premessa sull'inserimento urbanistico ambien-

tale con riferimento alla situazione del 1911 e suc-
cessive trasformazioni

Il ponte Risorgimento è la risultante di una complessa ope-

razione urbanistica e tecnica, durata alcuni anni e
terminata successivamente alla inaugurazione del ponte
stesso.
L'occasione per la sua costruzione fu l'Esposizione romana
del 1911 e ia contemporanea esecuzione del noto Piano
Regola~ùre Sanjust.
A riguardo occorre fare una breve premessa. Ernesto
Nathan, eletto sindaco di Roma nel 1907, nel tentativo di
modificare la politica urbanistica fino ad allora attuata in
questa città (volta prevalentemente all'indiscriminata
urbanizzazione ed al recepimento del massimo profitto),
affidò prima all'Ufficio Tecnico Comunale poi al Sanjust di
Teulada il compito di approntare un piano che fosse
impostato su nuovi criteri di utilizzazione del suolo [3].
Tra le località destinate ad accogliere nuovi insediamenti
furono indicate l'area dell'ex Piazza d'Armi e quella del Fla-
minio, mentre l'ex vigna Cartoni fu riservata ad attrezzature
culturali.
Si trattava di zone praticamente inedificate, su cui da anni si
stava esercitando la progettazione degli urbanisti del
tempo (4]. Su questi terreni venne decisa la sistemazione
dell'Esposizione celebrativa del Cinquantenario dell'Unità
d'Italia (1911), prevedendone la necessaria urbanizza-
zione. La localizzazione degli organismi espositivi
provvisori era contemplata sia sull'ex Piazza d'Armi (ceduta Fig. 7.5: Ponte Risorgimento: l'aUrezzatura del sistema "Compres-
dallo Stato al Comune) sia sull'ex vigna Cartoni. sol" per le fondazioni (A.P.f.)
78 7. I ponti e le grandi o pere strutturali

Fig. 7.6: Ponte Risorgimento: casseralure

e ferri di armatura delle spalle. (A.P.f.)

Fig. 7.7: Ponte Risorgimenlo: nervature

verticali delle spalle di fon dazione. (A.P.f.)

Fig. 7.8: Ponte Risorgim ento: la centina-

tura in calcestruzzo arn1ato sorreggente
la casseratura lignea. (p...,P.f.)
7.2 Il ponte Risorgimento: caratteristiche e significati innovativi 79

Fig. 7.9: Ponte Risorgimento. fase di posi-

zionamento dei ferri di armatura della vol-
ta. (A. P.f.)

Fig. 7.1 O: Ponte Risorgimento: casseratu-

re e ferri di armatura della struttura a vol-
ta. (A.P.f.)

Fig. 7.11; Ponte Risorgimento: casseratu-

re e ferri di armatura della struttura cellu-
lare. (A.P-f.l
80
esposta) e considerazioni di economicità globale (per cui la
costruzione provvisoria risultava praticamente sprecata e
non ammortizzata da un uso pluriennale) indussero alcuni
dei componenti dell'amministrazione comunale dell'epoca
[5] a interpellare le più importanti ditte specializzate in
costruzioni in c.c.a., nella speranza che l'applicazione di
questo nuovo sistema costruttivo risolvesse contempora-
neamente i problemi di urgenza temporale e quelli
economici sollevati dalle circostanze sopracitate.
Tra le offerte presentate fu scelta quella della Societa G.A.
Porcheddu di Torino che, per un costo globale di 1.250.000
lire, offriva la costruzione del ponte ad una sola arcata (100
metri di luce) [6] assumendosi la responsabilità di tale
ardita proposta e garantendo, in caso di insoddisfacente
risultato circa la sua stabilità, di ricostruirlo a spese proprie
e di provvedere nel frattempo al collegamento fra le zone
espositive con manufatto provvisorio.
L'inserimento di quest'opera modificò evidentemente l'as-
setto urbanistico preesistente della zona, ponendo in
comunicazione le due aree citate e generando nuove
potenzialità viarie.
La caduta dell'amministrazione Nathan nel 1914 non
bloccò il processo di urbanizzazione che si sviluppò
Fig. 7.12: Ponte Risorgimento: fase di collaudo statico
7_ I ponti e le grandi oPere strutturali
secondo le scelte di massima del piano 8anjust.
Infatti nel primo dopoguerra (1919) l'intera zona venne
edificata [7] e l'insediamento divenne, secondo la defini-
zione del 8ica [8]: "Un quartiere borghese di corretta
impostazione, con strade alberate, attraversato in tutta la
sua lunghezza dal viale Mazzini, dal ponte Risorgimento al
piazzale Clodio".
Sull'altro lato del Tevere fu mantenuta la destinazione a
località per attrezzature culturali, che vennero ad affiancare
la già realizzata Galleria di Arte Moderna (1911).
A distanza di un decennio dalla sua costruZ:ione il ponte
Risorgimento rimaneva quindi uno dei catai izzatori dello
sviluppo urbano di una zona della Roma dell'inizio del
Novecento.
Risultava infatti condizionante e quindi pretesto compo-
sitivo nel disegno urbanistico del nascente quartiere, che
obbligatoriamente avrebbe dovuto possed ere direttrici
viarie congruenti con esso. Questo fatto, non certamente
unico nel suo genere, è evidente nelle dive rse soluzioni
progettuali che nel tempo furono proposte e che erano
prevalentemente organizzate con andamenti viari ad
assialità principale sul ponte stesso o con prospettive ra-
diocentriche.
7.2 Il ponte Risorgimento: caratteristiche e significati innovativi
7.2.2 Caratteristiche del ponte e sua collocazione
nell'evoluzione delle strutture in c.c.a. e di quella dei
ponti cellulari
Il ponte Risorgimento puO essere considerato tra le opere
più notevoli e interessanti realizzate in conglomerato
cementizio armato non solo in Italia, ma nel mondo. Questo
per varie ragioni, principalmente per le caratteristiche
dell'opera, la cui struttura si basa su un arco molto ribassa-
to di luce 100 m e freccia 10m, fatto che gli attribuì il prima-
to, in tali anni, di ponte in C.C.a. con la maggiore luce
realizzato nel mondo [9} e anche per le diverse e innovative
soluzioni tecniche che permisero di superare le difficoltà e i
problemi incontrati nelle fasi di esecuzione.
Tra le circostanze che influirono certamente positivamente
nella realizzazione dell'opera si deve ricordare l'ampia
libertà che la committenza (Comune di Roma) concesse ai
progettisti ed ai realizzatori.
La progettazione del ponte è dello studio parigino Henne-
biQue, che si avvalse però della stretta collaborazione dei
progettisti della Società G.A. Porcheddu, ed in particolare
dell'ingegnere Emilio Giay, collaborazione permessa
Fig. 7.13: Ponte Risorgimento: vista del manufatto prima dello smantellamento delta centina. (A.P.f.)
81
soprattutto dall'esperienza di Questi ultimi acquisita in
precedenti realizzazioni di ponti in Alta Italia. Tale collabo-
razione fu particolarmente fattiva nell'elabora:zione delle
varianti apportate al progetto durante le fasi esecutive
richieste dalle condizioni del terreno peggiori rispetto a
Quelle previste [10].
I problemi che dal punto di vista tecnico si ponevano come
limiti alla progettazione e alla realizzazione erano costituiti
dalle caratteristiche del terreno su cui la nuova struttura si
sarebbe fondata, terreno pessimo e costituito da strati
argillosi che mano mano che si scendeva in profondità
risultavano via via meno resistenti, sino a diventare fango-
si. Altro problema era costituito dal regime del fiume, assai
variabile e soggetto a rovinose piene. Questi fatti spiegano
bene la scelta dei progettisti che optarono, non senza
coraggio, per una struttura ad una sola campata, senza
appoggi intermedi, che risultasse però anche la più leggera
possibile, onde ridurre al minimo il carico sulle fondazioni.
La soluzione venne Quindi trovata nell'adozione di parti-
colari fondazioni in "sistemi Compressol", di un brevettato
sistema di palificazioni protettive, e, dal punto di vista
statico-strutturale, con la realizzazione di un ponte
"cellulare" leggero e resistente.
82
Le spalle del ponte ad esempio sono dei cassoni rigidi
collegati ai pozzi di fondazione e formati da più scomparti
realizzati da nervature o pareti sviluppate nei due sensi
ortogonali.
Contro le spalle è impostata l'arcata costituita da una volta
continua di intradosso collegata ai timpani e alle nervature
verticali elevate sino al piano di impalcato, realizzato
Quest'ultimo da una so letta piana continua.
Tali nervature longitudinali sono (compresi i due timpani di
frontespizio) in numero di sette con un interasse di 3,3 m (il
ponte è largo 20 m). Nella zona prossima alla chiave dell'ar-
co, dove lo spessore della struttura è assai ridotto, le citate
nervature sono intercalate da altre costole verticali di irrigi-
dimento (in tale zona in totale i setti verticali sviluppati
parallelamente all'asse del ponte sono quindi 14).
Anche trasversalmente al ponte esiste tutta una serie di co-
stolature verticali (diaframmi) che collegano le nervature
longitudinati, il loro passo si infittisce passando dalle spalle
verso la chiave dell'arco (11).
Ne risulta una struttura molto rigida, ma contemporanea-
mente molto leggera, formata da pareti intersecantesi e
presentante molti spazi vuoti, si pensi che la volta portante
ha lo spessore di 50 cm all'imposta e solo 20 cm alla chiave
(mentre i prolungamenti nelle spalle sono spessi 30 cm) e i
diaframmi trasversali 11 cm.
In corrispondenza delle spalle le nervature verticali si colle-
gano con i 72 pozzi di fondazione "Compressol", che, come
posizione, corrispondono esattamente agli incroci dei setti
delle spalle stesse, non esiste perO una platea orizzontale
di base che collega le nervature e i pozzi, i rinterri delie
spalle rimangono quindi in continuita. con i terreni di fonda-
zione.
Tutta la struttura interna cellulare del ponte è ispezionabile
tramite appositi passaggi praticati nei setti verticali.
La sneilezza della struttura è notevole: con una luce di 100
m, lo spessore totale in chiave è di 85 cm, ripartiti tra la
soletta della carreggiata (20 cm), ivuoti cellulari (45 cm) e la
volta dell'arco (20 cm).
L'ideazione di questa struttura, come gia. accennato, fu il ri-
sultato di precedenti-esperienze che, anteriori nel tempo di
alcuni anni, ne prepararono la genesi, quale valido banco di
prova e di sperimentazione.
È il caso di alcuni ponti torinesi realizzati dalla Soc. G.A.
Porcheddu: il ponte del Colombaro, sulla Dora (corso
Tortona, 1902, a due archi di 20,15 m di luce), il ponte di via
Cigna, sempre sulla Dora (1908, a due archi di 21 m di luce).
Il primo è un ponte con soletta stradale piana, timpani e
nervature longitudinali ad intradosso arcuato, senza sotto-
stante volta, che riprende la impostazione strutturale del
ponte sull'Echer a Tarbes (Alti Pirenei, 1898) sempre di
Hennebique. Rispetto a quest'ultimo il ponte del Colombaro
presenta non solo luci nettamente superiori (20,15 m
invece di 13,00), ma anche quella stretta collaborazione tra
arcate e spalle-piedritti che è una delle caratteristiche di
queste strutture cellulari [12}.
Il secondo ponte (via Cigna) rispetto ai primi due è chiuso
inferiormente da una volta continua in C.c.a. come poi
anche realizzato nel ponte Risorgimento.
Sempre nell'ambito dell'evoluzione che ha portato all'idea
dei ponti cellulari spingenti è possibile citare, come
riportato nello studio di A. Cavali ari Murat [13] una serie di
realizzazioni della Soc. Porcheddu che hanno permesso
all'Hennebique di concepire l'accoppiamento del ponte
tipo Tarbes (a timpani arcuati ma liberi inferiormente) con la
volta armata (del tipo di quella di Chatellerault, Vienne,
1899, dello stesso Hennebique). Si ricorda al riguardo al-
cuni progetti di ponticelli pedonali veneziani a schiena
d'asino ottenuti fondendo dapprima la volta con i timpani-
7. I ponti e le grandi Opere strutturali
costole e collegando questi con travi trasversali oppure con
una seconda volta portante gli scalini e il piano stradale
(ponte del Rio del Campo di Marte, 1907, luce 18,36 m frec-
cia 2,5 m; quello del Rio delle Quattro fontane del Lido,
1908, 12,34 m freccia 1,50 mi.
Del 1907, cioè un anno prima del ponte torinese di via Ci-
gna, è il ponte canale cellulare sull'Astico a Calvene [14]
dove si raggiunge una snellezza veramente notevole per
questo tipo di strutture (luce 34,5 m freccia 2 m).
Riguardo ai sistemi di calcolo adottati ed allo studio del
comportamento statico di questo ponte, e dei ponti cellulari
ad arco incastrato molto ribassato in genere, esiste un'am-
pia bibliografia alla quale, per opportunita., si rimanda [15].
Basti comunque accennare al problema principale di intui-
re il comportamento statico del ponte e schematizzarlo in
modo da applicare metodi di calcolo offerti dalla scienza
delle costruzioni. Al riguardo A. Raithel dice: "11 Ponte Risor-
gimento (HennebiQue) ed i tipi derivati (Krall, ponte Africa)
possono ben definirsi punto di transizione tra l'arco e la
trave in quanto sono caratterizzati da un basso rapporto fii
e sono assimilabili, a prima vista, a travi a sezione forte-
mente variabile" r16}.
Gia. durante la realizzazione dell'opera furono mossi dubbi
sulle sue capacità di portanza [17]. Infatti i l calcolo delle
tensioni a cui erano soggetti i materiali, determinato con
metodi rispettosi delle teorie elastiche (ammettendo che i
corpi non abbiano deformazioni permanenti, e sia valida la
legge della proporzionalita. tra sforzi e deformazioni)
applicate con la capacita. di calcolo del tempo, portava a
trovare in certi punti della struttura valori non ammissibili
per la resistenza dei materiali, fatto evidentemente in
contrasto con i risultati dei rigorosi collaudi ai quali l'opera
romana era stata sottoposta [18]. Ne nacque tutta una serie
di ipotesi che, al fine di giustificare con i calcoli la stabilita.
effettiva di questo tipo di struttura, presero in considera-
zione la possibilità di escludere certe parti del ponte non
considerandole reagenti, e, parallelamente, nelle realizza-
zioni similari successive, si cercarono accorgimenti di tipo
costruttivo che portassero ad una semp Iificazione del
comportamento del ponte [19].
Successivamente, come espone A. Cavallari Murati: "A ri-
portare il calcolo su strada più rispettosa dell'effettivo
comportamento fisico interviene auto revolmente il
Danusso nel 1934 tracciando direttive teoriche che
vennero poi utilizzate da G. Oberti.
Sostanzialmente le strade indicate dalla scu ala milanese ...
sono due: o tentare di adattare le più attendibili ricerche
sperimentali sulla plasticita. del materiale al caso specifico,
oppure prevedere nella verifica una distorsione che riporti il
regime delle tensioni esistenti nelte zone pi li sollecitate al
valore limite ammissibile ...". Si ammette dunque che: " ...
nelle zone della costruzione, dove il procedimento di
calcolo elastico prevede vengano a verificarsi le più forti
sollecitazioni, si producano effetti plastici ben più cospicui
che nelle altre zone" e "... anche la formazione in tali zone di
deformazioni plastiche tali da provocare una ridistribuzione
degli sforzi interni per cui vengono costrette a lavorare
maggiormente quelle parti che secondo il procedimento
elastico resterebbero, poco o pochissimo sollecitate" [20].
Si ritiene che quando fu costruito il ponte Risorgimento i
fenomeni del ritiro e della plasticita. fossero 5 conosciuti, tut-
tavia è molto probabile che Hennebique ne intuisse la
presenza, al riguardo G. Albenga riporta: "Si è detto che,
all'epoca della costruzione del ponte, riti ro e plasticita.
fossero ignorati nella loro essenza e nelle loro conse-
guenze. Se non si fosse pensato al ritiro, perchè mai si
sarebbero interrotti i timpani con sei tagli? Se non si fosse
voluto l'intervento della plasticita., quale ragione avrebbe
7.2 Il ponte Risorgimento: caratteristiche e significati innovalivi
indotto ad allentare di nascosto i cune; delle centine per
provocare il disarmo prima del termine fissato dalla
direzione lavori?" (21].
G. Krall parlando a proposito del ponte Africa, sempre sul
Tevere a Roma, e sempre ad arco a struttura cellulare (96
m di luce) si esprime: "Assai simile a quel ponte Risorgi-
mento che oggi più che mai si chiama in causa per
confortare con un esempio nel campo dei fatti quelle nuove
vedute sulla elastoplasticità che già informarono, sia pure
Quasi tacitamente, tutta l'opera di Hennebique [22l. AI mo-
mento attuale è forse possibile ottenere ulteriori indicazioni
sul comportamento del ponte in virtù dell'uso degli elabo-
ratori elettronici ora disponibili che permettono di seguire
fino ai lim iti dell'elasticità (ed oltre, con minore precisione)
lo stato di tensione all'interno della struttura al crescere dei
carichi.
7.2.3 La realizzazione dell'opera vista attraverso gli
aspetti organizzativi e di cantiere
II ponte Risorgimento, come innanzi riportato, è da conside-
rarsi un'opera fondamentale nell'evoluzione delle costru-
zioni in c.c.a., non 5010 per le sue caratteristiche (primato
mondiale nella luce libera, struttura cellulare, ecc.) ma
anche per le soluzioni adottate per superare le diverse diffi-
coltà sorte in sede esecutiva. Tra queste si descriveranno
brevemente il problema delle fondazioni, quello della prote-
zione contro le piene e quello delle centinature provvisorie.
In particolare la presenza di uno scadente terreno da fon-
dazione, che al momento dei lavori risulto ancora peggiore
Fig. 7.14: Ponte Risorgimento: la struUura ormai in funzione. (A.P.f.l
83
del previsto, richiese l'approntamento, dietro dir~tto sugge-
rimento di Hennebique, di quel particolare siste ma di fon-
dazione "Compressol" di cui si è accennato in precedenza.
Su una superficie di circa 600 m2 , per ogni spalla, vennero
scavati 72 pozzi di fondazione, allineati con le costolature
dei cassoni rigidi formanti le spalle stesse.
Il sistema "Compressol" che realizzO tali pOZzi era così
articolato: un battipali mosso con motore a vapore
sollevava un cilindro perforatore che veniva poi lasciato
cadere al suolo liberamente dalla massima altezza del
battipali. Nella caduta libera il perforatore si conficcava nel
terreno e via via, ripetendo l'operazione, si affondava pro-
gressivamente nel suolo, praticando una specie di canna
cilindrica che si manteneva anche in terreni poco consi-
stenti, in virtù del costipamento subito dallo stesso in corri-
spondenza delle pareti del pozzo.
Nel caso di Roma, per rendere possibile la perforazione in
presenza di forti vene d'acqua, si dovette ricorrere anche a
materiale argilloso gettato a più riprese nel pozzo formando
un tubo plastico, onde rendere impermeabili le pareti dello
stesso.
Dopo aver praticato il pozzo di profondità desiderata, il suo
fondo veniva riempito di materiale sciolto poi a sua volta
costipato da una seconda mazza del battipali, la cui azione
permetteva di estendere all'intorno il costipamento del
terreno. I pozzi venivano poi riempiti di conglomerato
cementizio.
Un altro problema che in sede esecutiva si dovette risolvere
fu quello di proteggere l'opera dalle piene del fiume a lavori
ultimati.
Per difendere le fondazioni dalle erosion·1 delle acque venne
84
studiata una barriera di protezione intorno alle spalle del
ponte formata da pali affiancati e incastrati (brevettati da
'Hennebique). Tali pali erano muniti di un foro centrale
assiale, nel quale scorreva a pressione un getto d'acqua
capace di produrne l'affondamento attraverso l'azione
erosiva provocata dal getto stesso. Il flusso d'acqua
uscente dalla punta libera del palo, trasportando con sé
sabbia e ghiaia, scavava progressivamente attorno al pato
uno spazio che facilitava l'infissione della stesso nel greto
del fiume.
Passando all'esame degli aspetti prettamente cantieristici
occorre citare come è stato risolto il problema della centi-
natura provvisoria, problema piuttosto sensibile per il ponti
in c.c.a. Anche a causa delle piene frequenti del Tevere, e
per cautelarsi proprio da possibili cedimenti dell'armatura
provvisoria in sede di getto del ponte, Porcheddu ideò una
struttura in C.C.a., poggiante su 16 pali (anch'essi in c.c.a.)
infissi nell'alveo del Tevere e tra loro collegati da un telaio di
travi. che superiormente realizzava una poligonale su cui si
dispose l'orditura lignea costituente la casseratura per il
getto della struttura. La bontà di questa scelta e la robustez-
za della centinatura mista cemento-legno fu evidenziata da
un incidente verificatosi nel dicembre 1910. Un vaporetto,
discendente il Tevere, a causa della piena del fiume, investi
una delle stilate centrali che sorreggevano la centina. Alcu-
Fig. 7.15: Ponte Risorgimento: la piena del Tevere del19 15. (A.P.I.)
7. I Ponti e le grandi opere
ni dei pali furono spezzati, mentre il battello affondava [23].
La centinatura comunque resistette anche menomata ed il
getto sovrastante dell'arco, da pochi giorni effettuato (e
quindi gravante con tutto il proprio peso), non subi alcun
cedimento.
Per semplificare l'approvvigionamento dei materiali e la
realizzazione dell'opera furono adottati ferri di armatura
con due sole sezioni, uno di 110 mm 2 , e uno di 380 mm 2 con
un particolare profilo, che presentava una aderenza
migliorata rispetto ai tondini normali.
L'opera fu eseguita, come richiesto da contratto, nell'arco
di tempo di circa 16 mesi e, anche per sveltire i lavori, si
adottarono nella realizzazione dell'impalcato viario travi
prefabbricate a piè d'opera (sezione 18X24, poggianti sui
timpani-nervature) che sorreggevano la so letta stradale.
7.2.4 Interpretazione del significato di questo ponte
quale realizzazione altamente innovativa e quale og·
getto di precisa individualità a livello di immagine ur-
bana
La realizzazione di questo ponte, come detto in preceden-
za, ha avuto quale motivazione più che il collegamento delle
due zone dell'esposizione romana del 1911, la quasi
7.2 Il ponte Risorgimento: caratteristiche e significati innovativi 85

Fig. 7.16: Ponte Carlo Emanuele l (detto

del Colombaro) sulla Dora a Torino, 1902,
in corrispondenza dei corsi Novara e Tor-
tona (corsie veicolari est). Il ponte, a due
campate di 20 m ognuna, è realizzato con
nervature longitudinali ad intradosso ar-
cuato, collegate superiormente dalla so-
letta di impalcato ed è irrigidito da nerva-
ture trasversali. (A.P.f.)

Fig. 7.17: Ponte sulla Bormida a Millesi-

mo, 19D2.llpontedi51 mdiluceefreccia
di 5,10 m è costituito da una volta nervata
sulla quale appoggia, tramite pilastrini, la
soletta piana dell'impalcato, irrigidita da
nervature longitudinali e trasversali (foto
durante la costruzione, A.P.f.)

Fig. 7.18: Ponte sulla Bormida a Millesi-

mo, 1902 {loto ad opera ulti mata, A.P.f.)
86 7. I Ponti e le grandi Dpere strutturali

Fig. 7.19: Ponte sull'astico a Chiuppiano, 1905, con luce di 29,50 m (foto durante la costruzione, A.P.f.)

PONTE. SULLA S-LRA A ROSSIGLIONE. l'''l

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PRO; "TTO

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Fi.9. 7.20: Ponte sulla Stura a Rossi9lione, 1906. L'opera è costituila da una volta nervata (luce 36 m, freccia 3,60 m). sulla qUalepog.gia. tra-
mite pilastrini, la soletta piana dell'Impalcato. Irrigidita da nervature longltudlnali e trasversali (disegno di progetto. A.P., doso Liguna 1907,
prat. 1819)
7.2 Il ponte Risorgimento: caratteristiche e significati innovativi 87

Fig. 7.21; Ponte sulla Bormida ad Isoletta, 1907. L'opera è costituita da una volta nervata di 50 m di luce, freccia 5 m, sulla quale poggia, trami-
te pilastrini la soletta piana dell'impalcato, irrigidita da nervature longitudinali e trasversali (disegno di progetto; A.P., doso Liguria 1907, prato
1537, A.P.I.)

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1•

:>ONTE. 5ULLA BORMIDA

PR,E.SSO I~:._E.TTA

Fig. 7.22: Ponte sulla Bormida ad 1soletta, 1907 (disegno dell'armatura metallica; A.P., dos, Liguria 1907, pral. 1537)

Fig. 7,23; Ponte sulla Bormida ad Isoletta, 1907

{foto durante i lavori, A.P.f.}
88 7. I Ponti e le grandi opere strutturali

Fig. 7.24: Ponte sulla Bormida ad Isolelta. 1907

(foto dopo il collaudo, A.P,I.)

contemporanea richiesta da parte del piano Regolatore
Sainl-Jusl del 1909.
Se nel primo caso il previsto ponte di legno si inquadrava
nel clima di provvisorio proprio di una esposizione tempo-
ranea, nel secondo era evidenziata la volontà di inserire un
manufatto definitivo la cui durata non fosse legata a motivi
contingenti. Volendo interpretare il significato di
quest'opera, in cui la preminenza di aspetti strutturali
potrebbe indurre a privilegiare certe indagini a sfavore di
altre, è consigliabile leggeme con attenzione le caratteri-
stiche intrinseche controllandole rispetto alle linee
evolutive di similari realizzazioni, e, contemporaneamente,
chiarire le sua precisa collocazione nell'intorno fisico
urbanistico della citta.
Dal punto di vista dell'importanza intrinseca, come si è det-
to, il ponte è una realizzazione innovativa e di I ivello interna-
zionale. Esso si dimostra il risultato non so lo di feconde
idee progettuali (struttura cellulare, ecc.) ma anche il
prodotto di applicazioni tecnologiche per l'epoca avanzate
(prefabbricazione, uso di pali autoaffondanti, fondazioni
"Compressol", ecc.). Non è superfluo ricordare che tutto ciO
è stato reso possibile dall'attivitè. coordinata di un gruppo di
tecnici, di estrazione, livello ed esperienza diversi, ma ac-
cumunati dall'ambizioso traguardo a loro offerto (a partire
dall'ideatore François Hennebique e dal suo ufficio tecnico
parigino, per arrivare ai valenti progettisti e realizzatori
dell'impresa G.A. Porcheddu).
In particolare si segnala come vi siano nell'opera della so-

PONTE SULL'ASTICO PR.ESSO CALVENE (VICENZA)

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Fig. 7.25: Ponte sull'Astico a Calvene (Vicenza). 1907. L'opera è costituita da una volta di 34,5 m di luce, freccia 2 m, collegal;:;t. tramite i timpa-
ni con la soleUa di impalcato a formare una sezione tubolare chiusa; al progetto ha partecipato l'ing. Danusso (disegno di progetto, A.P., dos
Veneto 1907, pral. 2047)
7.2 Il ponte Risorgimento: caralteristiche e significati innovativi
cieta porcheddu due fatti da mettere in evidenza: il primo,
l'aver saputo recepire le idee di base delle tecnologie di
Hennebique, sviluppandole autonomamente e diffon-
dendole anche con esempi di altissima qualita, tra i quali è
emblematico questo ponte romano; il secondo fatto è l'aver
prefigurato quello che è attualmente la grande impresa di
progettazione ed esecuzione di opere edili, contribuendo
ad esportare tale capacita tecnologica-realizzativa italiana
nel mondo.
II ponte con le sue caratteristiche tipologiche si presenta in-
serito non 5010 nell'evoluzione delle costruzioni in C.c.a. in
posizione ben evidenziata, ma rientra in Quella fascia di
tentativi e realizzazioni volti, in varie epoche, a Quasi
superare i limiti posti dalle condizioni contingenti, esaspe-
rando e sfruttando le capacita portanti ed intrinseche dei
materiali edili. Rispetto alle similari grandi realizzazioni in-
OFFICINA DEL GAZ - ~ENEZIA
Fig. 7.27: Ponte Officina del Gaz sul rio del Campo di Marte a Venezia. 1907. L'opera con luce di 18,36 m e freccia di 2,50 m, è costituita da
quallro nervature arcuate collegate all'intradosso da una sottile soletta; sono ricavati i vani per alloggiare le tubature coperte da lastre amo-
vibili (disegno di progetto; A.P., doso Veneto 1907, prat. 2567)
89
gegneristiche, precedenti o coeve, questo ponte si pone in
una posizione ben definita. In alcune importanti opere della
fine del XIX secolo si ricorreva a impostazioni mimetiche
(rappresentativo è il Tower Bridge di Londra, 1886-1895,
dove la struttura "ponte" è sopraffatta dall'edificio in gusto
"gothic revival", che lo contiene e lo inserisce nel contesto
urbano); oppure a concetti meccanicistici e ingegneristici, i
quali, sfruttando ampiamente le possibilita costruttive del
ferro, portavano a opere che (per esempio i ponti di G. Eiffel)
mettevano in rilievo una loro vita strutturale, vera o
apparente. In alcuni casi Questo fatto era fortemente
enfatizzato (esempio il ponte Firth of Forth a Edimburgo),
seguendo un discorso schopenhaueriano inteso ad
evidenziare "la lotta tra i pesi e i sostegni".
La realizzazione del ponte Risorgimento innesca, invece,
parallelamente ad altri pochi esempi dell'epoca [24] un
Fig, 7.26: Ponte sull'Ardo a Belluno, 1907.
L'opera è costituita da archi pa ralleli di 22,6
m di luce sorreggenti, tramite pi lastrini la so-
letta di impalcato nervata (A.P.f.)
PONTE.. SUL "IO DE.L CAMPO DI MAF\TE.
• •• - __ <<0_- __ ~ _
90
nuoVO modo di concepire le opere strutturali, impostate su
una Iinearita e semplicita esemplari, con l'uso di un
linguaggio essenziale (frutto di una ricerca spaziale e
costruttiva) che maschera l'interno "tormento" statico, solo
intuibile a livello di sensazione, ma non esplicitato grazie a
quella leggerezza di forme che apparentemente paiono
prive di forti stati tensionali. Si notino ad esempio le strom-
bature dell'arco che lo alleggeriscono e nel contempo lo
sottolineano, oppure il parapetto continuo traforato che da
un'impronta di maggiore staticita. all'opera, attenuando
lievemente l'impressione di estrema snellezza di un arco
così sottile in chiave e cosi ampio in luce, solo imprigionato,
nella sua "carica di forze", dalle due possenti spalle.
Il modo di operare, innanzi descritto, si inserisce alle origini
di Quel filone dell'architettura tecnica europea che
condurrà a tante interessanti ricerche e realizzazioni strut-
turali e che é rappresentato da personalità quali R. Maillart,
M.E. Freyssinet, P.L. Nervi, E. Torroja, ecc.
Visto sotto questa luce il ponte Risorgimento assume una
7 I Ponll e le grandi opere strutturali
sua precisa collocazione, sia in un ambito evolutivo di
opere strutturali, sia nella realta urbana in cui é inserito.
Questa sua spiccata individualita infatti lo fa assurgere ad
oggetto privilegiato ed emergente, ma ne\lo stesso tempo
radicato in quella certa situazione, poiché d a essa é stato
vincolato nella genesi, e, contemporaneamente, diventa un
fruibile protagonista dell'immagine urbana.
7.3 Documentazione di ponti
Si riportano a partire dalla fig. 7.16, a scopo illustrativo, le
caratteristiche, con relativa documentazione iconografica
(foto d'epoca o attuali, disegni, ecc.) di alcuni fra i più
interessanti ponti realizzati dalla Soc. G.A. Porcheddu.
Fig. 7.28: Ponte sulla Trebbia, 1907. con lu-
ce di 34 m. (A.P,f.)
Fig. 7.29: Ponte sulla Bormida ad Isolagran-
de, 190B. L'opera con luce di 42 m. e costi-
tuita da una volta nervata su cui poggia, tra-
mite pilastrini,la so letta di impalcalo nerva-
ta (A.P.I.)
73 Documentazione di ponti 91

Fig. 7.30: Ponte Duca degli Abruzzi sulla Dora a Torino, in corri-
spondenza di via Cigna, progetto 1908, realizzazione 1909. L'ope~
ra a due campate di 21 m ognuna di luce, è costituita da una volta
collegata mediante nervature verticali alla soletta piana di impal-
cato, in modo da formare una struttura cellulare a cassone chiuso
(foto R.N.)

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Fig. 7.32

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Fig. 7.31: Ponte Duca degli Abruzzi sulla Dora a Torino (disegno di
parlicolare di progetto della spalla; A.P., doso Torino-Ponti sulla
Dora, 1907. prato 2565)

Figg. 7.32 - 7.33: Ponte pedonale sul Naviglio di Pavia a Milano,

1908-09. La passerella è costituita da una volta di 11 m di luce (di-
segno di progetto e particolare del parapetto, A.P., doso Lombar-
dia 1909, pral. 3058)

Fig. 7.33
92 7 I Ponti e le grandi opere strutturali

Fig. 7.34: Ponte sulla lesina a Bolzano Vicentino, 1909. L'opera a tre luci di 16 m, è costituila da nervature parallele collegate superiormenle
dalla soletta piana dell'impalcato. (A. P.f.)

Fig. 7.35:Ponte su! Tanaro a Castellino, progetto 1909, realizzazione 1912 13. L'opera a Ire luci di 21.20 m, è costituila da archi paralleli sor-
reggenti tramite pilastrini la goletta nervata dell'impalcato (A.P.f.)
7.3 Documentazione di ponti 93

Fig, 7.36: Ponte sulla Stura a Salmour, presso Fossano, 1910 (foto durante i lavori, A.P.f.)

PONTE. SULLA STUR,.A ~ SAL-MOUR. ~ rOSSANO

Fig. 7.37; Ponte sulla Stura a Salmour, presso Fossano, 1910. L'opera a due campate di 50 m di luce e freccia 5 m, è costituita da volte nervate
sorreggenti, tramite pilastrini, la so letta nervata dell'impalcalo (stralcio del disegno di progetto; A.P .. doso Piemonte 1910, prat. 3088)
94 7, I ponti e le grandi opere strutturali

Fig. 7.38

Fig. 7.39

Fig. 7.40

Fig. 7.38 - 7.40: Ponte sulla Stura a Chera-

sco, 1911. L'opera a due campate di 49,25
m di luce e freccia di 5 m è costituita da volte
nervale sorreggenti. tramite pilastrini, la 50-
letta dell'impalcato {foto d'epoca, disegni di
progetto e particolari. A.p.f.. A.P.. dos Pie-
monte 1911, praL 3113)
7.3 Documentazione di ponti 95

Fig. 7.41

PONTE. SULLA DORA

TORINO (VIA eOLOGN .... )

Fig, 7.41 - 7.42: Ponte Bologna sulla Dora a Torino, in corrispondenza di via Bologna, 1911. L'opera a 1re campate ha luce di 14.70 m (foto
R.N., disegno di progetto, A.P., doso Torino-Ponti sulla Dora, 1911, prat. 3184)

PONTE. PE.DONALE. SUL TOR"PE.NTE. BOATE.. - R,APALLO

'-1
l_;-
i-----..... -

Fig. 7.43: Ponte pedonale sul Boate a

Rapallo, 1911 L'opera con luce di
32,30 m e freccia di 2,05 m ,è costitui-
ta da due volte sottili (una di intrados-
so e una di estradosso), collegate da
nervature longitudinali e trasversali
(disegno di progeUo, A.P., doso Ligu-
ria 191 1. pral. 4139)
96 7. I ponti e le grandi opere strutturali

- "ONTE SUL..... O SCR,'V'A A R,.O .... CO -

DD ooe_,

Fig. 7.44: Ponte sullo Scrivia a Ronco Scrivia, t 915. L'opera a quattro luci di 20 m ognuna è progettata con travi parallele tipo Wierendell,
sorreggenti l'impalcalo (disegno di progetto A.P., doso Piemonte 1915, prat 4023)

Fig. 7.45 - 7.46: Viadotto ferroviario

presso Ceres (Torino), sulla linea To-
rino-Cirié~Valli di Lanzo, 1915. Via-
dotto della lunghezza di 138 m con
ponte di luce di 50 m. È costituito da
un telaio con travi e pilastri; il ponte è
a volta nervata (foto al te,mine dei la-
vori di costruzione, A.P.f. e attuale, fo-
to R.N.)
7.3 Documentazione di ponti 97

Fig. 7.47

Fig. 7.47 - 7.48: Ponte Emanuele Filiberto sulla Dora a Torino, in corrispondenza di via Fontanesi, progetto 1915-19. inaugurazio ne 1921, lu-
ce 35,80 rn (foto R.N., disegno di progetto, A.P., doso Torino-Ponti sulla Dora, 1920, prat. 3185)
98 7. I ponti e le grandi opere strutturali

Fig. 7.49 - 7.51: Ponte sull'Adda a

Pizzighettone. prog etto 1913, realiz-
zazione 1920. Opera a cinque cam-
pate di luce comp resa fra 22.80 e
25,80 m (foto durante i lavori AP.f.,
foto a manufatto completato A.P.I., di-
segno di progetto, A.P., doso Lombar-
dia 1920, prat. 342 1)

Fig. 7.50

Fig. 7.51

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7.3 Documentazione di ponti 99

Note al Capitolo 7.
[1] NELVA R., La nuova tecnologia det cemento armato e l'edilizia
industriale, rapporti con l'Art Nouveau. in BOIDI SASSONE A ..
NELVA R., SIGNORELLI B., Art Nouveau a Cuneo, architettura e
arti decorative, Cuneo, l'Arciere, 1982.
[2] NELVA R., 81GNORELLI B., li Ponte Risorgimenfo: significati di
un'opera innovativa, inAA.VV., Roma 1911, Ministero per i Beni
Culturali e Ambientali, Soprintendenza Speciale alla Galleria
Nazionale d'Arte Moderna e Contemporanea, Roma, De Luca
Editore, 1980, pp. 291-303.
[3] Cfr. SI CA P., Storia dell'urbanistica. L'Ottocento, tomo I, Bari,
1977.
[4] Esistevano sull'area alcuni insediamenti, per la verita estre-
mamente ridotti, di edilizia popolare opera di un interessante
architetto del periodo prebellico: Quadrio Pirani. Dette case si
trovano in via Canina, viaMazzini, via Ferrari. Cfr. PORTOGHE-
SI P., La vicenda romana, Quaderni La Casa, n. 6, Roma 1959.
[5] In particolare si cita l'iniziativa dell'ingegner Rosario Bentive-
gna, assessore ai lavori pubblici del Comune di Roma.
[6] Porcheddu aveva gia presentato proposte per un ponte di
analoga luce libera al Concorso torinese del1900 riguardante
il rifacimento del ponte in ferro Maria Teresa (posto sul Po
all'imbocco di corso Vittorio Emanuele Il).
Egli partecipO con Quattro elaborati: due relativi a manufatti
ad arco unico (rispettivamente di 95 m e 90 m di luce), uno a

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~o BALDISSERO CANAvese

Fig. 7.52

Fig, 7.52 - 7.53: Ponte-viadotlo sul Chiusella presso Baldissero Canavese, 1921. L'arcata del ponte ha luce di 48,40 m e altezza. di circa 40
m; il viadotto, con lung hezza totale di 145 m, è costituito da una slruttura a lelaio (foto durante la costruzione, A.P.f., disegno di progetto, A.P.,
doso Piemonte 1921. pral. 6116)
100 Note al Capitolo

Fig. 7.54

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Fig. 7.54 - 7.55: Ponte Balbis (già Vittorio Emanuele III). sul Pc a Torino, in corrispondenza di corso Bramante, 1926-28. Opera a tre arcate di
38,30 m ognuna di luce. Il disegno del ponte è di G. Pagano. La struttura é formata dalla volta in tra dossale collegata da pilastnni edallimpani
di facciata alla so letta piana di impalcato (foto RN, stralcio dal disegno di progetto, AP .. doso Torino-Ponti sul Po, 1926, pral. 6653)
Note al capitolo 7.
due archi ed unoa tre archi (tutti naturalmente in sistema Hen-
nebique). Per il ponte di luce unica maggiore Porcheddu ave-
va proposto la costruzione di una parte della nuova opera, con
parziale demolizione dell'esistente, in modo tale che l'Ammi-
nistrazione Comunale torinese potesse eseguire prove com-
parative (con sovraccarichi pari ad una volta e mezzo il pre-
scritto). Non ottenendosi il risultato previsto la Societa Por-
cheddu si impegnava al ripristino della primitiva situazione.
Costo dell'opera 1.325.000 lire (con fondazioni a cinque metri
di profondita sotto la magra).
Il giudizio estetico su questa, come sulle altre proposte, da
parte della Commissione esaminatrice fu positivo, non cosi
per la parle strutturale. Questo poiché mancava la documen-
tazione sui ferri e su ila composizione dei conglomerati ce-
mentizi. Richiesto di un parere, il noto professor Guidi rispose
di non poteri o emettere, mancando la documentazione tecni-
ca. L'ingegner Prinetli, della stessa Commissione esaminatri-
ce, fece notare nella sua relazione come non vi fossero dei
precedenti di produzione Hennebique con cui 'effettuare dei
paragoni. Il ponte di Chatellerault (1898, il più lungo come di-
mensioni sino allora costruito da Hennebique) aveva tre arca-
te, di cui due da 40 ed una da 50 metri. Inoltre il costo di
quest'ultimo era risultato di 152 lire al m'l contro le 460 lire ri-
chieste per il ponte torinese. Le proposte di Porcheddu ven-
nero quindi bocciate per motivi di costo oltre che per l'insuffi-
ciente documentazione tecnica.
A tate proposito é probabile che non si fossero presentati i
progetti della parte strutturale per timore che gli stessi dive-
nissero di pubblico dominio, come in effetti accadde per il
ponte Risorgimento. Di quest'ultimo apparvero infatti disegni
e calcoli in un articolo sulla rivista "Ingegneria Ferroviaria"
(numero 19, 1911). A scriverlofu il professar Parvopassu della
scuola di ingegneria di Padova (membro della Commissione
giudicante per il suddetto ponte). Il tutto si risolse con una lun-
ga lite con l'impresa costruttrice anche con risvolti giudiziari.
Dal confronto fra la vicenda torinese e quella romana sui pro-
getti di Porcheddu si ricava come in un decennio la tecnologia
del c.c.a. si venne affermando in maniera evidente, spode-
stando quella tradizionale (Cfr. "Ingegneria Civile e le Arti In-
dustriali" anno 1895, pp. 113-119, tav. VIII; anno 1897, p. 131;
anno 1901, pp. 65-77, tavv. III e IV).
[7] Cfr. lo studio di TERRANOVA A., Architettura ed urbanistica per
Roma capitate, dal Palazzo di Giustizia al quartiere di Piazza
d'Armi, in "Controspazio", n. 9, settembre 1972, Bari.
[8] Cfr. nota 3.
[91 Il primato ottenuto dal ponte Risorgimento fu conservato fino
al 1921 ,quando venne superato dal ponte di Minneapolis (lu-
ce 121 ,9 m) con volta piena in c.c.a. incastrata (ispirata a quel-
le in muratura) e ribassamento 114,5 non certo innovativo. Il
primato passO nel 1923 al ponte di Saint Pierre de Vouvray
(arco a cassoni con pareti sottili) e nel 1928 al ponte alla Caille
sul torrente delle Usses (di Caquot m 137,50 a cassoni). Suc-
cessivamente nel 1930 il primato fu ottenuto dal ponte di Plou-
gastel sull'estuario dell'Elorn (a tre archi di m. 172,6 di luce
ognuno, opera di Freyssinet). Interessante è notare che il
ponte Risorgimento con i suoi 100 m di luce viene ad imporsi,
come struttura in c.c.a., sulle precedenti realizzazioni in mura~
tura, che mantenevano il primato di massima luce, in partico-
lare su Quelle del ponte sulla Petrusse a Lussemburgo del
1902 (con 84 m di luce, progetto di Sejourné) e del ponte di
Plausen in Sassonia (di 90 m di luce, del 1905). Cfr. ALBENGA
G., Sguardo sintetico all'evoluzione del cemento armato
dall'origine ai giorni nostri, Roma 1945; AA.vV. Cent ans de bé-
ton armè, Parigi, 1949.
[10] Cfr. ALBENGA G., If contributo italiano alla teoria ed alfa tecnica
del cemento armato, in "Rendiconti e Pubblicazioni", fasc. I,
Politecnico di Milano, Fondazione F.lli Pesenti, Milano 1949;
ALBENGA G., Sguardo sintetico ... op. cit.
[11) Descrizione completa del ponte è riportata in PORCHEDDU
G.A., Il ponte Risorgimento, Roma 1911; disegni e descrizione
del ponte sono riportati anche in: SANTARELLA L., MIOZZI E.,
Ponti italiani in cemento armato, testo atlante, Hoepli, Milano
1952. Si veda anche GUIDI C., Le costruzioni in beton armato,
Lezioni sulla Scienza delle Costruzioni, Appendice, Torino
1922; "Ingegneria Ferroviaria", n. 19, 1911; "ArmierterBeton",
1912; "II Monitore Tecnico", n. 14, 1911, Milano, p. 287; "Engi-
neering", 1911, p. 721; "II Politecnico", anno XV - 1912, Mila-
no, p. 1 21 e tavv.1 e Il; ALBENGA G., Iponti, UTET, Torino 1958,
p. 266 e segg. e p. 497. Dalla corrispondenza conservata
nell'Archivio Porcheddu si ha notizia della richiesta da parte di
101
riviste scientifiche di pubblicazioni sul ponte, si citano tra
queste "Engineer Magazine", "Engineering News". "Enginee-
ring Record", "Il Cemento" oltre a quelle gia innanzi riportate.
[12] Cfr. GUIDI C., Le costruzioni in beton armato, op. cit.
[13] Cfr. CAVALLARI MURAT A., Contributo torinese alla storia
dell'evoluzione dei ponti del tipo Risorgimento, in "Atti e Ras-
segna Tecnica della Soci eta degli Ingegneri e degli Architetti
in Torino", aprile-maggio 1950, Torino.
[14] Alla progettazione di questo ponte, considerato un importante
esempio nell'evoluzione delle strutture in cemento armato la-
vorO giovanissimo il praf. Danusso. Cfr. ALBENGA G., Sguardo
sintetico ... op. cit.
115J Tra le pubblicazioni sui problemi di calcolo e di realizzazione
dei ponti tipo Risorgimento si citano: MARCUS V., Die Risorgi-
mento Brucke uber den Tiber in Roma, in "Armierter 8eton",
1912-13; DANUSSO A, Le autotensioni, Rendico nti del Se-
minario Matematico e Fisico di Milano, 1934; OBERTI G., Sul
comportamento statico di archi incastrati notevolmente ribas·
sati tipo ponte Risorgimento, ed. Tamburini, Milano, 1937;
COLONNETTI G.. Scienza delle costruzioni, Einaudi, Torino
1941 ; GOFFI A, Notizie inedite sulla costruzione del ponte Ri-
sorgimento in Roma, in "II Cemento Armato", marzo 1942;
KRALL G., Di un nuovo modo di costruire un arco Upo Risorgi.
mento e di una sua applicazione concreta su, Tevere a Roma, in
Tecnica de/cemento armato, Bussola, Roma, 1946; CAVALlA-
RI MURAT A., Osservazioni e considerazioni su tre vecchi ponti
tipo Hennebique, in "Atti e Rassegna Tecnica, degli Ingegneri
e degli Architetti in Torino", aprile~maggio 1950; CAVALLARI
MURAT A., Contributo torinese op. cit.; ALBENGA G. f Ponti,
UTET, Torino, 1958; RAITHEL A., Costruzione di ponti, Liguori
ed. Napoli 1970; FRANCIOSI V., Lezioni di ponti, ed. Pelle rana
del Gaudio s.d.
[16] Cfr. RAITHEL A., Costruzione di ponti, op. ciI., p. 215. Tale in-
terpretazione era gia condivisa da Albenga: "11 reale compor-
tamento di Questa struttura é qualche cosa di mezzo tra la tra-
ve incastrata agli estremi con momento d'inerzia molto varia-
bile e l'arco" (Albenga G., I ponti, op. ciI. voLI, p. 266), e da altri
studiosi (Franciosi, ecc.).
[17] "Pier Luigi Nervi racconta che il suo professore di Scienza
delle Costruzioni leggeva a scuola lettere di ingegneri tede-
schi che predicevano, sulla base di calcoli matema1ici,l'inevi-
tabile crollo del ponte Risorgimento", da: Storia del/a Tecnica,
val. IV, L'epoca contemporanea, a cura di MONDINI A. e CAPO-
CACCI A, UTET, Torino, 1980, p. 25. Si confronti anche le criti.,.
che alle strutture cellulari in: MARCUS V., Die Risorgimento
BrOcke ... op. cit.
[18] Circa i diversi collaudi effettuati si veda, oltre le gia citate pub-
blicazioni, Il nuovo ponte dell'Esposizione in "La vita", 12-13
aprile 1911, Roma; 150.000 chilogrammi sut nuovo ponte
dell'Esposizione, in "La vita", 20-21 aprile 1911, Roma; Il gran-
de ponte Risorgimento ha dato ottime prove con la truppa, in
"La Tribuna", 18 luglio 1911 (900 uomini a passo cadenzato
con fanfara in testa). Al riguardo si riporta il telegramma di
Hennebique che riferendosi al collaudo con carico di folla
raccomanda: "... massimo 1000 uomini". Si ricorda anche la
nota piena del Tevere, del 1915, che sottopose la struttura ad
una prova fisica non indifferente. Si citano inoltre I e prove del
Santarella {1933l e quelle fatte agli inizi del secondo dopo-
guerra da Aristide Giannelli. Recentemente, dal 1962, sono
stati esclusi dal passaggio del ponle i veicoli su rotaia (tram),
considerati responsabili di alcune lesioni riscontrate nelle
strutture, cfr. UNIONE ROMANA INGEGNERI ARCHITETTI, La
Terza Roma, Roma 1971, cap. TARTARI N W., I ponti sul Tevere,
p. 87 e segg.
[19] Cfr. CAVALLARI MURAT A, Contributi torinese ... op. cito
{20] Cfr. nota 19.
[21] Cfr. ALBENGA G., Sguardo sintetico ..., op. ciI.
[22] Cfr. KRALL G., Dell'impostazione del progetto nelfa costruzio·
ne dei ponti, in BENINI, CESTELLI GUIDI, FIORAVANTICINCI,
KRAll, MARTINELLI, POLSONI, Progettazione e costruzione
dei ponti, edizioni della 8ussola, Roma, s.d.
[23] Cfr. /I furore del Tevere, in "Avanti", venerdi 30 dicembre 1910,
Roma.
124] Si ricordano ad esempio i prototipi di ponti in c.c.a. sviluppati
proprio all'inizio del secolo da Robert Maillart in svizzera. Si
citano ad esempio il ponte di Zuoz sul fiume Inn (1901), il
ponte sul Reno a Tavanasa (1905) che condurranno alle forme
eleganti e conosciute dei ponti tipo Maillarl, quale quello per
esempio sulle gole della Salgina (90 m di luce), cfr. BILL M.,
Rubert Maiflal1, Erlenbach - ZOrich, 1949.
Capitolo 8.
Considerazioni sulla localizzazione geografico-cronologica dei princi-
pali interventi
(R.N. - 8.S.)
8.1 Premessa
Si ritiene importante agli effetti di una corretta interpretazio-
ne e valutazione del fenomeno della diffusione del sistema
Hennebique in Italia analizzare la localizzazione cronologi-
ca degli interventi in rapporto anche alle tipologie
realizzate.
La notevole quantità di lavori eseguiti (circa 2600) e la
grande diversità tipo logica tra gli stessi, si passa infatti da
semplici solai di edilizia rustica ad edifici pluripiano con
struttura a telaio di centinaia di metri di lunghezza (lo Stabi-
limento Fiat Lingotto supera il mezzo chilometro), richiede
di effettuare dei raggruppamenti in classi il più possibile
omogenee di opere. relativamente alle quali poi sviluppare
le considerazioni.
Parrebbe utile, inoltre, prendere in considerazione anche le
dimensioni di massima delle opere (cubature di edificio o di
struttura, superfici di solai, ecc.), le situazioni particolari e le
caratteristiche intrinseche (tipo di struttura, schema
statico, ecc.) nonchè i costi di realizzazione da determinare
a valori attualizzati riferiti ad un anno prestabilito (compreso
ed esempio fra il 1896 e il 1911) utilizzando sistemi di
elaborazione dati.
Tenendo conto dell'impostazione di questa pubblicazione
e delle effettive disponibllita. di tempo, si è ritenuto di effet-
tuare una prima interpretazione del fenomeno in oggetto
prendendo in considerazione le principali opere dell'ar-
chivio G.A. Porcheddu, intendendo queste ultime come
quelle che risultano di maggior impegno sia progettuale
(nuove strutture, ponti, ecc.) sia dal punto di vista dimen-
sionale (gruppi di edifici, complessi industriali, ecc.).
È però necessario ricordare che accanto a questi interventi
esiste tutta una serie di lavori più semplici, generalmente
solai, piccole strutture, ecc., spesso relativi a case di civile
abitazione, che per numero e capillare diffusione hanno
avuto indubbio peso nel fenomeno globale.
Allo scopo sono state elaborate delle mappe di localizza-
zione delle principali opere eseguite dalla Soc. Porcheddu,
con evidenziazione delle tipologie delle costruzioni e
dell'anno di realizzazione.
Per una corretta valutazione del fenomeno in oggetto oc-
corre ancora ricordare che la Soc. Porcheddu era, agli inizi
del Novecento, agente e concessionaria Hennebique relati-
vamente all' Alta Italia. Solo successivamente, a partire dalla
fine del primo decennio del '900, la sua influenza si estende
progressivamente al di fuori di tale zona, e, nel 1914,
nell'Italia peninsulare, la rete ufficiale Hennebique ha come
agente e concessionario il solo Porcheddu, con le quattro
sedi Torino (sede principale), Genova, Milano, Roma, che
sano affiancate da quelle di altri agenti in Sicilia.
Allo scopo di poter esaminare i fenomeni per settori abba-
stanza ampi, ma nello stesso tempo anche sufficientemente
selettivi, si sono prese in considerazione le seguenti grandi
categorie tipologiche: edilizia industriale, opere viarie e
idrauliche (ponti, viadotti, serbatoi). edilizia del terziario
(banche e uffici), di pubblico servizio e assistenza (ospeda-
li, scuole, caserme), di servizio commerci aIe (magazzini,
mercati, docks, ecc.), di servizio culturale e religioso (teatri,
cinematografi, chiese), edilizia residenziale.
La lettura delle mappe citate permette da un lato di seguire
il progressivo diffondersi delle opere in c.c.a. nelle diverse
zone e nell'arco di un trentennio (dal 1895 al 1933) e
dall'altro permette di evidenziare eventual i "zonizzazioni"
preferenziali e verificare eventuali riscontri con i fenomeni
di sviluppo economico e sociale del paese.
8.2 L'attività in Torino
Nell'area del Comune di Torino (oltre che in tutto il Piemon-
te) si è accentrata gran parte dell'attività della Soc.
Porcheddu, che aveva in questa citta. la sua sede principale,
i lavori sviluppati tra il 1895 e il 1933 sono ben 654.
Occorre innanzitutto rilevare che sono presenti tutte le ca-
tegorie tipologiche dell'edilizia e l'esame della mappa di
localizzazione (fig. 8.1) permette di avanzare alcune consi-
derazioni.
Globalmente, nei grandi interventi, l'edilizia industriale e
quella di servizio prevalgono, specie nei pri mi anni di appli-
cazione, su quella abitativa.
L'edilizia industriale, con prevalenza di officine mecca-
niche ed edifici per la produzione di energia elettrica, viene
realizzata a partire dal 1899-1900 con prevalenza negli
anni compresi fra il 1903/4 e il 1916/17.
Essa si localizza quasi raggruppata in tre principali zone
della citta: a Nord-Est (Barriera di Milano e zona Rossini-
Aurora), e Ovest (in Borgo San Paolo), a Sud (in zona Mille-
fonti-Nizza). Queste zone corrispondono alle aree di forte
espansione urbana della città negli anni considerati.
Tra i maggiori interventi di edilizia industriale si citano: lo
stabilimento Ansaldi, la fabbrica Soc. Termotecnica e
Meccanica, le Officine DiaUo, gli interventi per la Sac.ltalia-
na per il Gas, i numerosi edifici per la Soc. An. EleUricitè.
Alta Italia (SAEAI), le opere per la Soc. Forze Idrauliche del
Moncenisio, lo stabilimento Nebiolo, lo stabilimento Soc.
Garage Carrozzeria Automobili Alessio, gli interventi allo
stabilimento Soc. Itala, le Officine Carrozzeria Industriale, le
Officine Soc. Torinese Automobili Rapid, le Officine Carroz-
8.3 Interventi in Piemonte
zeria Locati e Torretta, gli interventi alle Concerie Italiane
Riunite (CIR), lo stabilimento Soc. Produzione Automobili
(SPA), le Officine Soc. Torinesi Automobili Elettrici Krieger,
lo Stabilimento Soc. Tipografica Editrice Nazionale, gli
interventi alla Manifattura Tabacchi, lo Stabilimento Gilardi-
ni, gli interventi alla Soc. Naz. delle Officine Savigliano, lo
Stabilimento Barone, gli interventi allo Stabilimento
Leumann, lo Stabilimento Fiat Officine di corso Dante, la
Fiat-Ansaldi, la Fiat S. Giorgio (poi Grandi Motori), la Fiat
nuove Officine Motori, la Fiat - officine Brevetti, la Fiat - Ac-
ciaierie, La Fiat Officine Lingotto, La Fiat Ferriere, lo Stabili-
mento Lancia & C., lo Stabilimento Valle Susa, gli interventi
allo Stabilimento Venchi & C., gli interventi alle Officine Car-
te V8.lori, gli Stabilimenti Soc. Anonima Costruzioni Aero-
nautiche Pomilio, le Fonderie Garrone, il maglificio Frat. Be-
vilacqua, lo Stabilimento CEAT, lo Stabilimento Soc. An.
Trasformazione Prodotti Agricoli (SATPA).
Tra i principali interventi di edilizia di servizio si citano: gli
interventi all'Ammazzatoio, gli interventi al Cimitero
Generale, il grande serbatoio di Valsalice, il Deposito
locomotive, gli interventi all'Ospedale S. Giovanni Battista,
l'Ospedaletto infantile, gli interventi all'Ospedale Mauri-
ziano, gli interventi alla R. Università e al R. Politecnico, la
scuola V. Alfieri, la palestra della scuola A. Rosmini, la
caserma di Fanteria, la caserma di Cavalleria, gli interventi
alla caserma dei Vigili del Fuoco; tra i magazzini si citano i
Magazzini Generali Piemontesi, i Docks Torino Dora.
L'edilizia di abitazione, vista come grossi interventi non è
particolarmente rappresentata, salvo negli anni successivi
alla Prima Guerra Mondiale. Alcuni interventi sono
raggruppati nelle zone di espansione a Sud della città (zona
Nizza).
Tra gli interventi di edilizia residenziale si citano: la casa
Priotti, la casa Boffa e Costa, la casa Besozzi, la casa
Bonelli, la casa Florio, le case Audino Rinaldi, le case popo-
lari in S. Paolo, la casa Engelfred, la casa Ceresa, il palazzo
Ferraris Diatto, il gruppo di case della Compagnia Anonima
di Assicurazioni, la casa Pesce-Mai neri, la casa Centu-
rione.
L'edilizia del terziario, uffici e banche, è essenzialmente
localizzata nell'area centrale della città; si citano il Palazzo
Assicurazioni Venezia, gli interventi al Palazzo della Banca
d'Italia, la sede centrale della Cassa di Risparmio, gli inter-
venti alla Banca Italiana di Sconto, gli interventi al Banco
Ambrosiano, il Palazzo della Gazzetta del Popolo - SET.
Tra l'edilizia dello spettacolo e il tempo libero si citano lo
stabilimento Soc. Ambrosia, il Palazzo Stabile dell'Esposi-
zione 1911, lo Stadium, il Cinematografo Odeon.
Sul torrente Dora sono realizzati cinque ponti di interesse
strutturale (ponti di corso Tortona, di via Clgna, di via
Bologna, di via Livorno). Sul fiume Po é realizzato il ponte
Balbis in corrispondenza di corso Bramante.
Dal breve esame innanzi esposto si ricava la conferma che
gli interventi della Soc. Porcheddu praticamente si
localizzano nelle aree di espansione della città (edilizia
industriale, abitativa e di servizio) e nelle zone centrali
oggetto di progressiva terziarizzazione (edilizia di servizio,
banche, uffici, cinematografi, ecc.), esse sono coeve con
l'addivenire dei fenomeni economico-sociali e con il
progresso di sviluppo di Torino.
8.3 Interventi in Piemonte
In Piemonte, escluso Torino, sono stati sviluppati 581 lavori,
tra il 1895 e il 1932.
I principali interventi sono in prevalenza relativi all'edilizia
103
industriale, compresa Quella per la produzione di energia
elettrica; sono presenti inoltre, in una certa quantità, inter-
venti concernenti opere vi arie (ponti, viadotti, ecc.) e, in al-
cuni poli, edilizia residenziale e di servizio o assistenziale
(ospedali, scuole, ecc.).
L'analisi delle localizzazioni dei principali lavori Henne-
bique (fig. 8.2) conferma la presenza di quelle aree indu-
striali che si andavano delineando in Piemonte i n tali anni,
pur con linee di demarcazione non ben nette. Tali aree
erano in connessione con le caratteristiche storiche e
geografiche delle zone, o di tradizionale specializzazione
produttiva, o risultato di nuovi processi di agglomerazione
economica autonoma o, infine, in funzione delle proiezioni
espansive di altri grandi complessi urbani industrali
limitrofi.
In particolare si ha conferma dei poli tradizionali di prima in-
dustrializzazione, Quali il Biellese con prevalenza di
industrie tessili (lanificio Bellia - Pettinengo; lanificio
Agostinelti e Ferrua - Tollegno; lanificio Gallo - Cossato;
stabilimento Fagnola - Cossato; stabilimento Buratti -
Biella; stabilimento Aglietta - Biella; officine di Netro - Ne-
tro; opifici Compagnia Laniera Italiana - Cossato; cotoni-
ficio Poma a Miagliano e a Sagliano Micca); la Valle d'Aosta
con acciaierie (Cogne e Giraud - Aosta).
Si evidenziano poli di più recente industrializzazione,
svincolati dai fattori storici di localizzazione e scambio,
caratterizzati da organizzazione industriale differenziata:
Ivrea e il Canavese, con industrie meccaniche, tessili,
cartarie (Fabbrica Olivetti, Ivrea; Manifattura di Cuorgnè,
Cuorgnè; Cartiera Bosso, Parella; Manifattura d i Rivarolo,
Rivarolo; Tessitura Gribaudi, Castellamonte, ecc.); Ales-
sandria e provincia con industrie (Soc. Borsalino,
Alessandria; Soc. Morteo e Gianolio, Alessandria), edifici di
servizio (Ospedale di Valenza; rimesse tranviarie di Ales-
sandria; scuole professionali e centro automobilistico
militare di Alessandria; Banca Commerciale di Alessandria)
edilizia residenziale in Alessandria; la zona di Casale (AL)
con cementifici e industrie derivate (stabilimento Eternit).
Si nota la presenza di industrie locali trasformatrici di pro-
dotti agricoli (uova, latte, ecc.) con poli nella provincia di
Cuneo (stabilimento Cinzano a Santa Vittoria d'Alba e a
Santo Stefano Belbo; caseifici Lang e SchOtz a Narzole, Ca-
vallermaggiore, Saluzzo e Chiusa Pesio; Caseificio Barbieri
a Moretta; stabilimenti enologici a Bra); nell 'Astigiano
(stabilimento Gancia a Canelli).
Esiste una serie di interventi relativi a localizzazioni
industriali aggregate nell'area di produzione torinese,
anche tradizionali: nella bassa Val Susa (Dinamitificio No-
bel ad Avigliana, Manifattura e lanificio Sella a Collegno;
Stabilimento Leumann a Collegno; lutificio Prever a
Giaveno; officine Moncenisio a Condove); nel Pinerotese
(officine Riva Villar Perosa e Pinerolo; Filatura Guterman a
Perosa Argentina; Soc. Talco e Grafite in Val Chisone); nelle
Valli di Lanzo (Cotonificio Valli di Lanzo a Lanzo; Conceria
Lanza a Venaria; Soc. La Viscose, poi Snia Viscosa, a Vena-
ria; cotonificio Remmert a Ciriè; stabilimento Leumann a
Mathi); in provincia di Cuneo, ma gravitanti su Torino
(officine Savigliano a Savigliano); in zone limitrofe a Torino
(stabilimento Ferrero a Trofarello, stabilimento Schiappa-
relli a Settimo, Soc. Spiga a Moncalieri).
Si segnalano inoltre alcuni piccoli interventi di edilizia
agricola e rustica diffusi in tutta la regione.
Un caso a Sé stante è costituito dall'industria per la produ-
zione di elettricità, localizzata vicino alla forza motrice
idraulica o ai grandi centri urbani e industriali: nelle Valli di
Susa (centrale di Chiomonte), in Valle d'Aosta (Quincinetto,
Verres, Aosta); nel Biellese (Biella); nelle Valli di Lanzo (Ala
di Stura, Ceres, Chiampernotto, Funghera, ecc.).
104 8. Considerazioni sulla localizzazione geografico~cronologicadei principali inlerventi

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8.5 Interventi a Genova e in Liguria
Fig. 8.1: Mappa della localizzazione dei principali interventi ese-
guiti dalla Soc. G.A. Porcheddu in Torino. Sono riportati: Scuola
d'Applicazione per gli Ingegneri (1897); Stabilimento Ansaldi
(1899); Stabilimento Soc_ Termotecnica e Meccanica (1900), Salo-
ne della Borsa (1900); Ospedale S. Giovanni manica Denis (1900),
Casa Priotti (1900-1908); Casa operaia Impresa Abrate e Bellia
(1901): Chiesa degli Angeli (1901); Centrale elettrica SAEAI
(1902); Uffici SAEAI (1902); Palestra della Scuola Raineri (1902);
Ponte del Colombaro sulla Dora, corso Tortona (1902); Stabilimen-
to Nebiolo (1904); Casa Marangoni (1904); Stabilimento Soc. Ilala
(1906): Stabilimento Soc. Meccanica Italo-Ginevrina (1906); Sta-
bilimento Soc. Torinese Automobili Rapid (1906); Stabilimento
SPA (1906); Stabilimento Fiat Grandi Motori (1906): Centrale elet-
trica del Martinetto (1906); Stabilimento Soc. Torinese Automobili
elettrici Krieger (1906); Stabilimento Carrozzeria Industriale
(1906); Officine Diatlo (1907); Stabilimento Gilardini (1 907); Depo-
sito Soc. Consumatori Gaz-Luce (1907); Stabilimento Soc. Carroz-
zeria Automobili Alessio (1907); Officina Soc. Autocommerciale
(1907); Stabilimento Schiapparelli (1907); Stabilimento Fiat, cor-
so Dante (1907); Stabilimento Venchi (1907); Stabilimento Soc. Ti-
pografica Editrice Nazionale (1907); Stabilimento CIR (1907-15);
Manifattura Tabacchi (1908); Stabilimento Soc. Naz. Officine Savi-
gliano (1908); Stabilimento Soc. Barone (1908); Caserma di Fante-
ria (1908); 1°Casa Florio (1908): 2° Casa Florio (1908); Ponte sulla
Si segnala inoltre una serie di opere viarie diffuse in tutto il
territorio della regione (ponte di Cherasco sulla Stura,
viadotti e ponti ferroviari della linea Torino-Ciriè-Lanzo-
Ceres, il ponte di Salmour sulla Stura, il ponte a Lequio sul
Tanaro, il ponte a Castellino sul Tanaro, il viadotto Poma sul
torrente Cervo a Miagliano, il viadotto sul Chiusella a Bal-
dissero Canavese, ecc.).
Infine si ricordano alcuni edifici assistenziali localizzati in
modo puntuale (Ospedale psichiatrico di Alessandria,
Ospedale psichiatrico di Racconigi, Ospedale psichiatrico
di Collegno, ecc.).
8.4 Interventi in Lombardia e Veneto
In Lombardia sono stati sviluppati complessivamente 251
lavori, (tra il 1897 e il 1924) ed in Veneto 128 lavori (tra il
1898 e il 1911).
In Milano vi era una filiale dell'ufficio Porcheddu (inizial-
mente seguita dall'ing. D. Donghi).
Dall'esame della localizzazione dei principali interventi (fig.
8.3), del tipo e data di esecuzione, è possibile avanzare le
segu~nti considerazioni.
Gli interventi si localizzano prevalentemente accentrati nel-
le zone: triangolo formato da Padova-Vicenza-Venezia; Mi-
lano e provincia; alcuni interventi di un certo rilievo
nell'area di Bergamo.
Sono presenti sia in Lombardia che in Veneto, quasi tutte le
tipologie edilizie senza la prevalenza specifica di una di
esse (come avvenuto invece in Piemonte, relativamente
all'edilizia industriale).
In Lombardia, Milano compresa, si segnala numerosa l'edi-
lizia per il terziario (sede Assicurazioni Generali Venezia-
Milano; interventi alla Banca di Lecco, alla Banca Commer-
ciale Italiana - Milano; alla Banca Cattolica - Mantova; al
Palazzo del Credito Commerciale - Cremona; il Palazzo
Banca d'Italia - Bergamo; interventi alla Banca di Busto
Arsizio - Milano, ecc.), l'edilizia di pubblico servizio e per
l'assistenza (Scuole Comunali di musica - Milano, Scuola
di Elettrotecnica e di Elettrochimica al Politecnico di Milano,
Scuola dì Agricoltura - Milano; Caserma Vigili del Fuoco-
Milano; Ospedale di Legnano), edilizia di servizio culturale
e religioso (Teatro Savini - Milano, Teatro Manzoni _
105
Dora, via Cigna (1908): Scuola Alfieri (1909); Caserma di Cavalleria
(1909); Casa Rey (1909); Casa Richiardi (1909); Casa Besozzi
(1909); Officine SIGG (1910); Conceria Pia (1910); Serbatoio co-
munale di acqua, Valsalice (1910); Casa Audino e Rinaldi (1910);
Palazzo Assicurazioni Generali Venezia (1910); Stabilimento Am-
brosia (191 O); Nuove Officine Motori Fiat (1911); Stabi limento Lan-
cia (1911); Palazzo Stabile dell'Esposizione (1911); Stadium
(1911); Ponte sulla Dora, via Bologna (1911); Ponte sulla Dora, via
Livorno (1911); Cotonificio Valle Susa (Abegg) (1911): Casa Egel-
fred (1912); Banca d'Italia (1913); Officine Rivetti (1914); Officine
Carla e Valori (1914); Ospedale Mauriziano (1914); Magazzini Ge-
nerali Piemontesi (1914); Docks Dora (1914); Cinematografo
Odeon, poi Ghersi (1914); 2° Casa Audino e Rinaldi (1914); Casa
Ceresa (191 4); Acciaierie Fiat (1915); Fonderie Fiat-Smistamento
(1916); Soc. An. Costruzioni Aeronautiche Pomiglio (1916); Palaz-
zo Ferraris-Diatto (1916); Officine Fiat-Lingotto (1916 -22); Fonde-
rie Garrone (1919); Banca Italiana di Sconto (1920); Ponte sulla
Dora, Via Fontanesi (1921); Chiesa di S. Agnese (1921); Ponte Vit-
torio Emanuele III sul Po, corso Bramante (1926); Stabilimento
CEAT (1928); Palazzo Gazzetta del Popolo-SET (1928); Palazzo
Cassa di Risparmio (1929); Istituto Sperimentale S!P, ora Galileo
Ferraris (1929); Case Compagnia Anonima di Assicurazioni
(1929); Casa Pesce-Maineri (1931); Casa Centurione (1932).
Milano, Nuovo Politeama - Como, ecc.), edilizia industriale
(Centrale Soc. Bergamasca Energia Elettrica; Centrale Ter-
moelettrica di Turbigo; Fabbrica lombarda di Cementi
Portland e Calci idrauliche - Bergamo; Cotonificio Spelty-
Keller - Sondrio; stabilimento Castagna - Milano), edilizia
residenziale (palazzo Gonzaga, Milano; edifici al quartiere
Mc Mahon, Milano, ecc.), opere vi arie e idrauliche (serba-
toio nella torre del Castello Sforzesco, ponte sul fiume Adda
a Pizzighettone, ponti della linea ferroviaria Val Serlana,
ecc.).
In Veneto si citano l'edilizia perii terziario (sede Cassa di Ri-
sparmio di Venezia, Venezia); edilizia di servizio e per l'assi-
stenza (padiglioni all'Ospedale Umberto l, Padova;
Ospedale psichiatrico provinciale di Rovigo, Rovigo; Palaz-
zo della Prefettura di Rovigo; Officine della Scuola Paolo
Sarpi, Venezia; scuole elementari alla Giudecca, Venezia;
scuola G. Gallina, Venezia; palazzo Poste e Telegrafi,
Vicenza), edilizia per il servizio culturale (Teatro civico di
Schio, Teatro di Abano Terme), edilizia industriale (stabili-
mento Soc. An. Agricola Veronese, Legnago; Unione
Italiana Consumatori e Fabbricanti di Concimi e Prodotti
Chimici, Este; stabilimento Soc. pour la Fabrication de la
Soie Artificielle, Padova; stabilimento G.B. Conte, Vicenza;
ecc.), opere viarie e speciali (ricostruzione della stazione di
Padova, ponte sul torrente Astico a Calvene, ponte sul
torrente Botteniga a Treviso, ponte tramviario sul fiume
Bacchiglione a Vicenza, ecc.), edilizia residenziale.
Gli interventi in oggetto sono prevalentemente sviluppati
sino al1911 in Veneto e sino alla prima guerra mondiale in
Lombardia, con qualche esempio postbellico.
Si ritiene importante agli effetti della diffusione e pubbliciz-
zazione del Sistema Hennebique in questa regione l'attività
dell'ing. Daniele Donghi, progetti sta e promotore di lavori e
incarichi.
8.5 Interventi a Genova e in Liguria
Gli interventi relativi a strutture in sistema Hennebique in li-
guria e a Genova sono particolarmente numerosi
(assommano a circa 457 nella città e a circa 219 nella
regione [1]) e si ricorda che sin dalla fine dell'Ottocento la
Soc. Porcheddu disponeva di una propria filiale nel
106 8. Considerazioni sulla localizzazione geografico-cronologica dei principali interventi

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8.5 Interventi a Genova e in Liguria
Fig. 8.2: Mappa della localizzazione dei principali interventi ese-
guiti dalla Soc. G.A. Porcheddu in Piemonte e Valle d'Aosta. In Val-
le d'Aosta sono riportati: Acciaierie Cogne & Girod, Aosta (1925);
Stabilimento Birra Aosta, Aosta (1926); Centrale Idroelettrica Pie-
montese-Lombarda, Isollaz-Verres (1927).
In provincia di Torino sono riportati: Stabilimento Olivetti, Ivrea
(1895); Manifattura di Courgné (1897); lutificio Prever, Giaveno
(1897); Filatura Gotermann. Perosa Argentina (1989); Cotonificio
Bosio, S_ Ambrogio (1900); Cartiera Fumelli, Mathi (1900); Cotonifi-
cio Remmert. Ciriè (1 900); Caserma Moncenisio, ora C. Henry, Su-
sa (1902); Conceria Giraudo, Castellamonte (1902); Manifattura
D'Annencye Pont, Pont Canavese (1 902); Lanificio Bona, Carigna-
no (1902); Impianti SAEAI, Ala di Stura (1902); Stabilimento Leu-
mann, Mathi (1903); Manifattura di Rivarolo (1903); Officine Incerli,
poi RIV .. Villar Perosa (1905); Silos Schiapparelli, Settimo (1908);
Stabilimento Ferrera, Trofarello (1908); Stabilimento Leumann,
Collegno (1911); Grand Hotel, Ala di Stura (1911); Ospedale Psi-
chiatrico di Collegno (1911); Centrale elettrica di Chiomonte
(1911); Dinamificio Nobel, Avigliana (1914); Cotonificio Valli di
Lanzo, Lanzo (1915); Conceria Lanza, Venaria (1915); Ponte-via-
dotto ferroviario Ceres (1915); Stabilimento SPIGA, Moncalieri
(1916); Case operaie Soc. La Viscose, Venaria (1917), Officine di
Netro, centrale elettrica di Quincinetto (1917); Stabilimento G.
Savant, Lanzo (1917); Stabilimento Soc. Cave di S. Vittore,
Balangero (1918); Centrale elettrica Ferrovie Ciriè-Lanzo, Ciriè
(1919); Viadotto sul Chiusella, Balangero Canavese (1921); Casa
gestanti e asilo materno, Rivoli (1921); Stabilimento Soc. Italiana
Grafite e Talco, Avigliana (1925); Capannoni Ufficio Fortificazioni
Corpo d'Armata di Torino, Orbassano (1931). In provincia di Cu-
neo sono riportati: Palazzo Aliberli, Saluzzo (1900); Conceria Gar-
rane, Saluzzo (1900); Caseificio Lang & SchOtz, Cavallermaggiore
(1901); Stabilimento Cinzano, S. Vittoria d'Alba (1901-21);
capoluogo (si citano l'ing. Traversa, l'ing. Bagnasco).
La diffusione degli interventi (fig. 8.4) segue fenomeni
piuttosto particolari e diversi da altre località. La numerosità
ed il tipo di opere, specie nella città di Genova, presentano
aspetti legati prevalentemente alle forze del mondo econo-
mico-finanziario ed imprenditoriale locale del periodo,
caratterizzato dalla presenza di importanti imprese impe-
gnate in opere di notevole entita, anche a livello di rimodel-
lazione a scala urbana. Attualmente sono in corso studi re-
lativi alle forze imprenditoriali e all'attività edilizia da parte di
docenti della Facoltà di Architettura dell'Università di
Genova e di altri studiosi, anche a livello di tesi di laurea [2].
Nell'ambito della presente pubblicazione, sulla base delle
attuali acquisizioni e delle documentazioni esaminate è
possibile avanzare alcune considerazioni relative alla
localizzazione geografico-cronologica e alle tipologie dei
prino:::ipali interventi nell'area in oggetto.
C.:>me accennato in precedenza, Genova e l'area dei comu-
ni limitrofi su di essa gravitanti (sia comuni orientali annessi
nel 1873: Foce, S. Francesco d'Albaro, S. Martino d'Albaro,
Marassi, Staglieno; sia quelli costituenti la grande Genova
annessi nel 1926: comuni rivieraschi del levante e quelli a
sviluppo industriale della conurbazione, del ponente e della
Val Polcevera) è stata caratterizzata proprio negli anni fra la
fine dell'Ottocento e l'inizio del Novecento da fenomeni di
trasformazione urbana, edilizia e di infrastrutture molto par-
ticolari ed i lavori Hennebique evidenziano abbastanza
bene questi fatti.
In particolare si hanno interventi nell'area del porto e zone
adiacenti (fra la fine Ottocento e il 1915) in concomitanza
con le diverse opere di ampliamento e miglioramento dello
stesso (i silos granari del porto, i docks vinicoli del porto, un
bacino di carenaggio, i magazzini in darsena, ecc.).
Un'altra serie di interventi è in relazione alle grandi opere
urbane per la realizzazione della via XX Settembre con
sventramento degli edifici della vecchia via Giulia e la siste-
mazione di piazza De Ferrari. In collaborazione con la
107
Stabilimento Cinzano, S. Stefano Belbo (1904); Cotonificio Piccar-
do, Garessio (1907); Stabilimento Enologico Bianchi, Bra (1909);
Ponte sulla Stura a Salmour (1910); Ponte sulla Stura a Cherasco
(1911); Ponte sul Tanaro a Lequio (1912); Ponte sul Tanaro a Ca-
stellino (1914); Manicomio Provinciale di Racconigi (1914); Offici-
ne Savigliano, Savigliano (1914); Caseificio Lang & Se hOtz, Saluz-
zo (1923). In provincia di Asti sono riportati: Casa Soc. Cooperati-
va Costruzioni Asti (1913); Slabilimento Ganda, Canelli (1914). In
provincia di Alessandria sono riportati: Stabilimento Soc. Borsali-
no (Alessandria (1898-1914); Magazzino Soc. Morteo e Gianoglio,
Cantalupo Ligure (1901); Cappelleria Reghezza, Alessandria
(1902); Collegio di S. Chiara, Alessandria (1903); Stabilimento
Eternit, Casale Monferrato (1906); Regio Manicomio, Alessandria
(1907); Stabilimento Soc. Cementi Monferrato, Morano Po (1907);
Ricreatorio Cattolico, Morano Po (1909); Case PoPolari, Casale
Monferrato (1909); Rimessa tranviaria Soc. An. Eletlricita Alessan-
drina, Alessandria (1912); Magazzini Generali, Arquata Scrivia
(1916); Acciaierie di Novi Ligure, Novi Ligure (1918), Istituto pro-
fessionale di Alessandria (1927); Centro Automobilistico Militare,
Alessandria (1928). In provincia di Vercefli sono riportati: Grand
Hotel, Andorno (1898); Lanificio Bellia, Pettinengo (1901); Stabili-
mento Agliella, Biella (1906); Officine di Netro, Netro (1906); Calza-
turificio Italica, Vercelli (1907); Villa Billia, Malpenga - Vigliano
Biellese (1911); Centrale elettrica SAEAI, Biella (1912); Stabili-
mento Rivetti, Bieila (1915); Magazzini Rota, Biella (1920); Lanificio
Agostinelli e Ferrua, Tollegno (1925); Stabilimento Buratti, Biella
(1925); Stabilimento Compagnia Laniera Italiana, Cossato (1926);
Lanificio Gallo, Cossato (1926); Magazzini Uffici Fortificazioni Cor-
po d'armata di Torino, Vercelli (1932).ln provincia di Novara sono
riportati: Magazzino Consorzio Agrario, Novara (1904); Cinemato-
grafo Vittorio Emanuele, Novara (1913).
grande impresa edilizia Carbone e F.lli Repetto, Porcheddu
realizza fra il 1896 e il 1904 le strutture Hennebique di sei
grossi edifici residenziali di impostazione signorile in via XX
Settembre, ed un settimo edificio verrà realizzato, sempre
nella stessa via, per la Soc. Aedes nel 1907.
In relazione al rinnovamento delle zone di piazza De Ferrari,
con strutture Hennebique, sono stati realizzati diversi
edifici del terziario; il Palazzo della nuova Borsa, il Palazzo
delle Poste e Telegrafi su via Dante (soc. Aedes). il Palazzo
della Banca d'Italia. Si ricordano anche diversi edifici resi-
denziali sparsi nella città (esempio quelli dell'Istituto Ligure
di Costruzioni nella zona di Albaro). Esempi di edilizia di
servizio assistenziale sono localizzati in Genova o nelle
vicinanze (Ospedale dei Cronici a Quarto, Manicomio di
Cogoleto) ed edilizia alberghiera nel capoluogo (Hotel
Miramare, Hotel Popolare, Albergo Colombia, ecc.) cosi
come edifici di Istituti Universitari (Medicina, Chimica,
Fisica, ecc.) a S. Martino d'AI baro.
Nella zona industriale a Ponente (ex Comuni di Sampierda-
rena, Carnigliano ecc.) prevalentemente fra il 1900 e i11912
vi sono diversi interventi di edilizia industriale, siderurgica,
meccanica, chimica, alimentare, ecc. (mulini della Società
Mulini Alta Italia a Sampierdarena, officine Ansaldo-
Armstrong a Sampierdarena, stabilimento Ansaldo a Cor-
nigliano, stabilimento Piaggio a Cornigliano, ecc.) e di
edilizia residenziale economica.
Per quanto riguarda la Liguria (esclusa Genova) gli inter-
venti della Soc. Porcheddu evidenziano altri aspetti interes-
santi.
Interventi di edilizia residenziale legata al turismo ed edilizia
alberghiera, prevalentemente negli anni fra il 19DO e il1912
sono presenti nei poli di Ventimiglia, Bordighera, Sanremo,
Alassio, Rapallo, S. Margherita, Chiavari, tutte città a
vocazione turistica rivierasca. Edilizia residenziale sia
turistica che legata agli insediamenti industriali è invece
presente ad Imperia ed edilizia residenziale legata diretta-
mente all'industria nelle città di Savona e La Spezia (edilizia
108 8. Considerazioni sulla localizzazione geografico-cronologica dei principali interventi

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Fig. 8.3: Mappa della localizzazione dei principali lavori eseguiti
dalla Soc. G.A. Porcheddu in Lombardia e Veneto. In Lombardia
sono riportati: Palazzo Soc. Soc. Assicurazioni Generali Venezia,
Milano (1898); Palazzo Gonzaga, Milano (1900); Teatro Savini, Mi-
lano (1901), Banca di Lecco, Lecco (1901); Scuole comunali di Via
Broggi, Milano (1901); Scuola comunale di musica, Milano (1902);
Scuola di elettrochimica al Politecnico di Milano (1902); Ospedale
di Legnano (1902); Cotonificio Spelty~Keller, Sondrio (1902); Ser-
batoio-torre del Castello Sforzesco, Milano (1903); Fabbrica Lom-
barda di Cementi Portland e Calci Idrauliche, Bergamo (1906); Sta-
bilimento Castagna, Milano (1906); Banca Commerciale Italiana,
Milano (1907); Banca di Busto Arsizio, Milano (1908); Stabilimento
Soc. Padana di concimi e prodotti chimici G. Costa, Revere (1908);
Caserma Umberto I, Bergamo (1909); Nuovo Politeama, Como
(1909); Edifici residenziali al quartiere Mc. Mahon, Milano (1909);
Enopolio Unione Cooperative, Milano (1910); Centrale elettrica
Società Bergamasca Energia Elettrica, Bergamo (1911); Palazzo
Credito Commerciale, Cremona (1912); Palazzo Banca d'Italia,
Bergamo (191 8); Ponte sull'Adda a Pizzighettone (1920); Centrale
termoelettrica di Turbigo (1926). In Veneto sono riportati: Scuole
elementari di Padova (1898); Padiglione dell'Ospedale Umberto I,
Venezia (1900); Dormitori delle Case di reclusione, Padova (1900);
Stabilimento Soc. Agricola Veronese per la fabbricazione dei con-
cimi chimici, Legnago (1901-06); Teatro comunale di Rovigo
(1903); Cavalcavia della Stazione di Padova (1903); Scuola G.
Gozzi, Venezia (1905); Stabilimento Soc. Anonima Cotonifici Trevi-
giani, Conegliano (1905); Stabilimento Soc. pour la fabrication en
Italie de la soie artificielle, Padova (1905); Scuola G. Gallina, Vene-
zia (1906); Cassa di Risparmio di Venezia, Venezia (1906); Palazzo
della Prefettura, Rovigo (1906); Stabilimento G.B. Conte, Schio
(1906-09); Stabilimento Fabbricazione Conserve De Giusti, Pado-
va (1906); Officine Istituto Tecnico P. Sarpi, Venezia (1907); Teatro
civico, Schio (1907); Stabilimento Soc. Bianchi, Padova (1907);
Stabilimento Industrie di Stampa P. Marzari Schio (1907); Ponte
sull'Astico a Calvene (1907); Ponte sull'ArdO a Belluno (1907); Car-
tiera Nodari, Lugo Vicentino (1907); Ospedale Psichiatrico Provin-
ciale Rovigo (1908); Scuole elementari alla Giudecca, Venezia
(1908); Ponte sul Botteniga a Treviso (1908); Sede Poste e Telegra~
li, Vicenza (1909); Teatro-Concerto, Abano Terme (1910); Stabili-
mento Unione Italiana Consumatori e Fabbricanti di Concimi e Pro-
dotti chimici, Este (1910); Campanile della Chiesa di S. Marco, Ve-
nezia (1910); Stalla del Macello municipale di Venezia (1911); Sta-
bilimento G. Rossi, Pieve di Schio (1911). Sono inoltre riportati
fuori zona: Serbatoio municipale, Pisa (1913); Hangars per dirigi-
bili, Parma (1918).
economica).
La localizzazione dell'edilizia industriale denuncia i poli di
sviluppo in tali anni, si hanno interventi ad Imperia, a
Savona, a La Spezia. Strutture a servizio dei porti sono state
realizzate ad Imperia (Magazzini Generali di Porto Maurizio)
a Sanremo ed edifici militari a La Spezia.
8.6 I poli di Roma, Messina, Reggio Calabria,
Palermo
Ricordando che la Soc. Porcheddu estese progressiva-
mente la sua attivitè in zone al di fuori dell'Alta Italia solo alla
fine del primo decennio del Novecento, si puo notare come
siano identificabili, in Italia centrale e meridionale, alcuni
poli in cui si sono accentrati diversi lavori di ragguardevole
entitè. Tali interventi sono raggruppati nelle grandi cittè di
Roma, Messina, Reggio Calabria e Palermo e si sono svi-
luppati in periodi ben precisi e in circostanze e situazioni
del tutto particolari (fig. 8.5).
In Roma, sede di filiale della Soc. Porcheddu, il massimo
sviluppo è compreso fra il 1907 e il 1911 (76 lavori) con
frequenza decrescente fino al 1916/17. l-e tipologie in
maggioranza sono relative ad edifici di servizio assistenzia-
8.6 I poli di Roma, Messina, Reggio Calabria, Palermo 109

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Fig, 8,4: Mappa della localizzazione dei principali interventi ese- (1908); Ponte sul Trebbia, strada Genova-Piacenza km 52, localita
guiti dalla Soc. GA Porcheddu in Liguria. In Genova sono riporta- Due Ponti, luce 34 m (190B); Rimessa locomotive, Ferrovie dello
ti: Palazzo dei Giganti (1896); Chiesa di S. Zita (1897); Mercato Stato, Busalla (1908); Manicomio Provinciale di Cogoleto (1908);
Orientale (1897); Semoleria Genovese (1899); Scuole di via Fie- Ponte sull'Aveto a Cabanne (1909); Ponte sul Trebbia a Fontani-
schi (1899); Pastificio Cassanello (1899); la Gruppo Case di via XX gorda (1909); Chiesa e Collegio Figlie di Maria, Chiavari (1911);
setlembre (1899); 20 Gruppo Case di XX setlembre (1900); Scuole Passerella sul Boate, Rapallo (1911); Ponte sullo Scrivia, Ronco
di Caderiva (1900); Silos granari del Porto di Genova (1900-01); Scrivia (1915); Conceria Costa e Lauro, Ronco Scrivia (1915); Col-
Docks vinicoli del Porto di Genova (1902); Casa Piccone e Campa- legio S. Francesco, Recco (1930). In provincia di Imperia sono ri-
nella (1902); Casa Croce (1902); Palazzo Raggio (1902); Villa Ro- portati: Albergo Belvedere, Sanremo (1902); Magazzini Generali,
sasco, S. Luca d'AI baro (1904); Ponte di Carasco (1904); Case Porto Maurizio (191 O); Docks di Sanremo (1910); Raffineria di olio
Celle (1905); Palazzo Restan (1905); Casa Staricco (1905); Casa SAIRO, Porlo Maurizio (1912); Villa di S. M. La Regina Madre, Bor-
Airoldi (1905); Casa Raggio (1905); Stabilimento Soc. La Piombife- dighera (1914); Stabilimento Ferriere di Voltri, Oneg lia (1916-17);
ra (1906); Garage Auto-Club (1906); Casa Spinola-Quartara Stabilimento Industria Cementi Portland, Oneglia (1918); Casa
(1906); Stabilimenti Frigoriferi Genovesi (1906); Casa Repetto- Zambellini, Imperia (1925); Magazzini Soc. Rio, Porto Maurizio
Ferrari Soc. Aedes (1907); Albergo Popolare (190'7); Hotel Mirama- (1928); Villa Bianca, Oneglia (1929). In Provincia di Savona sono
re (1907); Casa Lavarello (1908); Scuola d'arti e mestieri (1908); riportati: Villa Garroni, Vado (1902); Ponte sul Bormida a Millesimo
Ospedale S. Martino d'Albaro (1908); Palazzo Poste e Telegrafi (1902); Ponte sul Bormida a Cairo Montenotte (1906); Ponte sul
(1909); N uova Borsa (1909); la Casa Istituto Ligure di Costruzioni Bormida a Isoletta (1907); Ponte sul Bormida a Isola Grande
(1909); 2° Casa Istituto Ligure di Costruzioni (1909); Banca d'llalia (1908); Stabilimento Servettaz, Savona (1908); Casa delle Piane,
(1911); Villa Gambaro, Albaro (1912); Casa Bonino, Albaro (1913); Savona (1908); Ospizio Marino-Piemontese, Loano (1909); Alber-
Palazzo Righini, Albaro (1914); Stabilimenti Soc. Ligure Fabbrica- go Gatta, Alassio (1909); Centrale di trasformazione Soc. Elettrica
zione Proiettili (1915); Nuovo Caffè-giardino d'Italia (1915); Stalle Riviera di Ponente, Lavagnola-Savona (1911); Case per impiegati
Istituto Maragliano (1919); Istituto universilario, S. Martino d'Alba- Soc. Elettrica Riviera di Ponente, Savona (1911); Ponte sul Bormi-
ro (1921); Casa Accame-Cambiaso (1922); Serbatoio a Forte S. da a Ferrania (1915); Case Soc. Ligure-Edilizia, Alassio (1917). In
Martino (1923); Case popolari Rutelli (1923); Albergo Colombia provincia di La Spezia sono riportati: Stabilimento F iat S. Giorgio,
(1924); Colorificio Boero, S, Martino d'Al baro (1925); Chiesa di S. Muggiano (1907); Casa Doria, La Spezia (1907); Stabilimenti Soc.
Tommaso (1927); Padiglioni e chiesa dell'Ospedale di S. Martino lulificio di Spezia, La Spezia (1907); Officine Fiat, La Spezia (1913);
d'Albaro (1928); Ville Soc. Edilizia Nazionale, ex villa Gruber Caserme e uffici, S. Bartolomeo (1913); Tettoie Gen io Militare, La
(1931). Nei comuni annessi a Genova nel1921 sono riportati: Villa Spezia (1915); Stabilimento Pirotecnico Genio Militare, La Spezia
Gamba, Montesano (1897); Casa Carpaneto, Sampierdarena (1915); Stabilimento Soc. Ceramiche Liguri. Ponzano (1928).
(1897); Palazzo Bagnara, Sestri Ponente (1902); Casa Torsegno,
Sampierdarena (1904); Gruppo Case per impiegati Raggio, Corni-
gliano (1 904); Villa Quartara, Quarto (1905); Mulini e silos Soc. Mu-
lini Alta Italia, Sampierdarena (1905); Mulini Soc. Mulini Liguri,
Sampierdarena (1905); Officine 'elettriche Sampierdarena (1905); le (Ospedale psichiatrico provinciale, padiglione ospedale
Saponificio Lo Faro, Morigallo-Bolzaneto (1906); Stabilimento britannico), opere viarie (ponte Risorgimento), edilizia per
Piaggio, Sestri Ponente (1907); Officine Elettromeccaniche, Riva-
lo spettacolo (Arena Rospigliani poi Teatro Apollo, teatro
rolo (1907); Ricovero di Mendicita., Struppa (1909); Stabilimento
Ansaldo. Cornigliano (1911); Emporio Carpeneto, Sampierdarena Kursaal Mauri, cinematografo Bandi, cinematografo Bran-
(1913); Officine Fucinazione Proiettili Ansatdo, Cornigliano (1915); caccio, cinematografo Moderno), edilizia di servizio
Ferriere di Voltri, Voltri (1916); Ponte sul Cerusa alle Ferriere di pubblico (Università), edilizia per il culto (Ricreatorio
Voltri, Voltri (1916); Tettoie Fonderie Officine Ansaldo, Voltri salesiano e chiesa di S, Maria Liberatrice, nUova chiesa
(1916); Stabilimento Bosevi, Sestri Ponente (1917); Stabilimento Valdese, Oratorio dell'Università Israelitica). edilizia di
Ceramiche Liguri, Borzoli (1921). In provincia di Genova sono ri- servizio (carcere delle Mantellate, Magaz:.z:ino Genio
portati: Cotonificio Oliva, Rossiglione (1897); Villa Ceriana, Pieve Militare, ecc.) ed edilizia residenziale (case d i abitazione
de' Sori (1899); Chiesa Inglese, Rapallo (1902); Cotonificio Entella,
Lavagna (1906); Ponte sulla Stura, Rossiglione (1907): Villa La Tor- pluripiano e villette).
re, Rapallo (1907); Hotel-Kursaal, Rapallo (1907); Ponte sul Treb- Relativamente a Messina e Reggio Calabria si p uO ipotizza-
bia, strada Genova-Piacenza km 52, localita Due Ponti, luce 26 m re che i lavori furono affidati con molta probabilità sia per le
110 8. Considerazioni sulla localizzazione geografico-cronologica dei principali interventi

EDIl': INDUSTRIALI à ABITAZ IONI PLURIP.

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Fig. 8.5: Mappa della localizzazione dei principali lavori eseguiti
dalla Soc. G.A. Porcheddu in Italia centrale, meridionale e insulare.
In Roma sono riportati: Ricreatorio e chiesa salesiana di S. Maria
Liberatrice (1907); Officine Meccaniche di Roma (190B); Palazzo
Theodoli (1908); Teatro-Kursaal Mauri, già Arena Nazionale
(1909); Casa popolare di via Ariosto (1909); Palazzina Calzoni
(1909); Laboratorio chimico sostanze esplosive (1909): Cinemato-
grafo Moderno (1910); Ponte Risorgimento (1910); Palazzina Ave-
nali (1910); Regia Universita (1910); Chiesa Valdese (1911); Car-
ceri delle Mantellate (1912); Palazzo Brunialti (1912): Casa Boffa
(1912); Casa Cecchini (1913); Magazzini Cantini (1913); Cinema-
tografo_teatro Brancaccio (t 914); Cinematografo Bandi (1914);
Tipografia Voghera-Lassarelli (1914); Casa Cassinis (1915); Gara-
ge Fiat (1915); Magazzino del Genio Militare (1916). Nel Lazio è ri-
portato: Manicomio Provinciale, Ceccano (1908). In Reggio Cala-
bria sono riportati: Orfanotrofio Provinciale (191 2); Palazzo della
Provincia (1914)' Palazzo della Prefettura (1917); Palazzo dei Tri-
bunali (1919); P~lazzo Trapani~Lombardo(1921); Sede Corriere di
Calabria (1921); Sede Poste e Telegrafi (1921); Palazzo di Giustizia
(1921); Rimessa autoveicoli Ente Stradale (1921); Case e Cinema-
tografo Anditoro (1921); Case economiche Ente ~dilizio (1922).I.n
provincia di Reggio Calabria sono riportati: Caserma dei Carabi-
nieri, Villa San Giovanni (1912); Ospedale Garibaldi, Melito di Porto
Salvo (1913).ln Messina sono riportati: Case economiche al Quar-
8.7 Zone diverse (Italia centrale, meridionale e Sardegna) 111

ti ere Lombardo (191 0-12); Asilo Castiglioni (1911); Case economi-

che Unione Messinese al Quartiere Orto Botanico (1913); Casa Si-
racusano (1913); Case economiche Unione Messinese (1914-16);
Case degli impiegati dello Stato (1914); Palazzo di Giustizia (1916).
In Palermo sono riportati: Casa Giannitrapani (1912); Mulino Patti
Cracolici (1912); Case dei Ferrovieri (1912); Palazzo Caltagirone
(1913); Kursaal Biondo (1913); Padiglione Ospedale Psichiatrico
(1913); Villa Baucina (1914); Banco di Sicilia (1914). In Sardegna
sono riportati: Casa operaia Semoleria Italiana, Campumannu
(1904); Semoleria Italiana, Cagliari (1904); Serbatoio acquedotto
urbano, Dolianova (1912); Banca Commerciale Italiana, Cagliari
(1913); Pastificio Balletlo, Cagliari (1914). Sono inoltre riportati i
seguenti interventi in zone diverse: Cinema teatro Eden, Teramo
(1912); Ponte sull'Ombrone, Siena (1912); Garage Fratelli Lorenzi-
ni, Siena (1915); Rimessa locomotive Soc. Italiana Strade Ferrate
del Mediterraneo, Bari (1914); Viadotto ferroviario, Bari (1914).

capacita realizzative della Società e sia per le caratteristi-

che intrinseche di comportamento del sistema Hennebique
in zona sismica.
Gli interventi sono concentrati nel periodo fra il 1911/14
sino al 1922, legati alla ricostruzione dopo il terremoto.
A Messina (13 interventi) si cita la realizzazione di interi
Fig. 8.6: Villa Bianca, Imperia (1929) (A.P., doso Liguria 1929, prato
quartieri residenziali (case economiche Unione Messinese, 6974)
Quartiere Lombardo, case degli impiegati dello Stato, case
del quartiere Orto Botanico, ecc.).
A Reggio Calabria (32 lavori) prevale invece l'edilizia di ser-
vizio (sede Poste e Telegrafi, caserma Carabinieri, Prefettu-
ra, Palazzo della provincia, Orfanotrofio, Istituto Immacola-
tine, Ospedale P. Salvo, ecc.). 8.7 Zone diverse (Italia centrale, meridionale e
Per quanto riguarda la zona di Palermo (12 lavori) si puo Sardegna)
notare che prevalentemente si tratta di interventi di edilizia
residenziale e di servizio, compresa fra il1912 e il 1914, Altri interventi di rilievo possono essere segnalati sparsi in
probabilmente come riflesso dei contemporanei lavori di altre zone d'Italia (fig. 8.5), tutti relativi al periodo 1912-26
Messina e Reggio Calabria (Case dei ferrovieri, Palazzo (65 lavori).
Caltagirone, padiglioni ospedale psichiatrico, Banca di Si citano interventi a Parma (notevoli sono gli hangars per i
Sicilla, ecc.). dirigibili), a Teramo (Cinematografo Teatro), a Livorno (si-

Fig. 8.7: Facciata dell'albergo Colombia a Genova, 1923-26 (A.P., doso Genova 1923~26, prat. 6576)
112 8. Considerazioni sulla localizzazione geografico-cronologica dei principali interventi
b""'~'JL-J .J ~h"<:f!.'Y"~~I _~ .L~'_x, ·'~~r,,;/
v-=..É.'/-:/rn-
105), a l'Aquila (ponte), a Perugia (Officina del Gas), a Siena
(ponte sull'Ombrone, sede del Monte di Paschi, Ospedale),
a Pisa (serbatoio); edifici ed opere di servizio ferroviario
sono realizzati nelle Puglie, in Calabria e Basilicata (rimessa
locomotive a Bari, viadotti e stazioni ferroviarie delle linee
Calabro-Lucane).
In Sardegna (21 lavori) gli interventi di rilievo sono pochi e
prevalentemente realizzati negli anni fra il 1905 e il 1914
(sede Banca Commerciale, Semoleria Italiana di Cagliari,
serbatoio a Doglianova).
8.8 Possedimenti italiani d'oltremare e inter-
venti all'estero
Alcuni interventi (10 lavori) sono localizzati fuori dall'Italia,
all'estero o in zone allora possedimento italiano.
Fig. 8.8: Deposito locomotive, Tri-
poli, 1912
Fig. 8.9: Ospedale chirurgico di
Tangeri, 1927: prospetto e sezione
longitudinale (A.P., doso Zone diver-
se 1926, prat. 6850)
Si citano, pHchè di un certo rilievo, la rimessa locomotive
(fig. 8.8) e un serbatoio d'acqùa a Tripoli, la Scuola
Femminile Italiana a Rodi, la Scuola Femmi nile Italiana in
Adalia, l'Ospedale chirurgico a Tangeri (fig. 8.9).
Note al capitolo 8.
[1] Nell'archivio Porcheddu i lavori relativi ai comuni annessi a
Genova nel 1873 e net 1926 sono archiviati insieme a quelli
della Liguria. In tale organizzazione i lavori relativi a Genova
sono 344 e quelli relativi alla Liguria circa 332.
[2] Si possono ad esempio citare gli studi per tesi di laurea in Ar-
chitettura di A. Giordano, A. Tagliafico, sotlo la guida dei proff.
E. Poleggi e P. Cevini, i lavori degli architetli C. Bertelli e A.M.
Nicoletti, sotto la guida del prol. E. Poleggi. Cfr. BERTELLI C.,
NICOLETII A.M., Una gentile città moderna, l'espansione urba-
na tra Otto e Novecento, il caso di A/baro a Genova, F. Angeli,
Milano 1988.
Capitolo 9.

Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni

(R.N.)

9.1 Premessa effettuate dalla Soc. Porcheddu. In alcuni casi è la Societè

citata che ha sviluppato tutto il progetto (compresa la parte
In questo capitolo sono illustrate alcune fra le più interes- architettonica); relativamente all"'impresa" esecutrice si è
santi realizzazioni architettoniche della Società Porcheddu. cercato di individuare l'impresa che ha realizzato le parti
Gli interventi vengono presentati in modo sintetico, sotto edilizio-architettoniche a fianco della Soc. Porcheddu
forma di schede, con l'individuazione anagrafica, delle (esecutrice della sola parte dei c.c.a.).ln alcuni casi la Soc.
considerazioni introduttive, la descrizione delle principali Porcheddu ha pero gestito tutto l'intervento, con eventuali
caratteristiche, le note e la bibliografia. subappalti ad altre imprese per lavori specifici-
Le schede riportano le notizie che, al momento, si sono
potute reperire, desunte dai carteggi dell'archivio, dalla
bibliografia, da indagini sul luogo.
I dati presentati sono quindi suscettibili di ulteriori integra-
ziooi e precisazioni (ad esempio attraverso specifiche
9.3 Schede degli interventi
ricerche sugli edifici, presso gli archivi comunali e dei 1) Edifici residenziali di via XX settembre,
progettisti, con ricerche bibliografiche a tappeto, ecc.). Genova 1896·1904
Questo capitolo deve quindi essere considerato come 2) Mercato orientale di Genova 1898-1899
punto di partenza, che si ritiene stimolante per sviluppi di 3) Silos granari del porto di Genova 1898·1901
ricerca. 4) Palazzo Assicurazioni Generali Vene·
zia, Milano 1898
9.2 Note sull'elaborazione delle schede 5) Palazzo Gonzaga, Milano 1898-1900
6) Fabbrica Termotecnica e Meccanica,
Nella "localizzazione" si è cercato di riportare se conosciute Torino 1900
sia la denominazione di vie e piazze originali, sia quella 7) Padiglione Magazzini Ansaldi, Milano 1903
attuale. 8) Casa Marangoni, Torino 1904
Per "data di realizzazione" si intende quella desunta dalla 9) Fabbricati di molitura Soc. Molini Alta
corrispondenza o riportata sui disegni esecutivi inviati in Italia, Sampierdarena 1904·1905
cantiere, corrispondente alla fase di costruzione, dagli 10) Officina Grandi Motori Fiat, Torino 1905-1906
scavi ai getti, fino al completamento dell'edificio o della 11) Stabilimento Soc. Anonima Automobili
struttura (se 5010 questa è stata commissionata alla Alessio, Torino 1907
Societa). 12) Palazzo Nuova Borsa, Genova 1907·1910
Per "progettisti" si intende coloro che hanno progettato, nel 13) Campanile di S. Marco, Venezia 1910-1911
suo insieme, l'intervento architettonico in oggetto, mentre il 14) Case economiche, Messina 1910-1916
"progettista della struttura" è relativo alla ideazione e 15) Stadium, Torino 1911
dililensionamento delle strutture statiche, generalmente 16) Magazzini Generali Piemontesi, Torino 1914

P,azza
Oe Ferrari

Fig. 9.1: Mappa della zona di via XX settembre e della piazza De Ferrari a Genova, con evidenziali gli interventi della Soc. Porcheddu: edifici
residenziali (1896-1904), Mercato Orientale (1898-99l. Palazzo Nuova Borsa (1907-10), Palazzo Poste e Telegrafi (19D9), Palazzo Banca
d'Italia (1911)
114
17) Stabilimento Fiat Lingotto, Torino 1916-1922
18) Hangars per dirigibili, Parma 1918
19) Case della Compagnia Anonima di As-
sicurazioni, Torino 1929-1931
Edifici residenziali in via XX Settembre a Genova
(1896-1904)
Localizzazione: Genova, via XX Settembre, numeri 14, 31,
33,35,37,39-41.
Data di realizzazione: 1896-1904.
progettisti: arch. D. Carbone (edifici ai n. 31,33.35,37,39,
41); Ing. Fuselli (edificio al n. 14).
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu e Uffici Hen-
nebique.
Imprese esecutrici parte architettonico-edilizia: Carbone e
F.lli Repetto, Genova (edifici dal n. 31 al n. 41); Soc.
Carbone Repetto e Fuselli (edificio al n. 14).
Considerazioni introduttive
Tra il1896 e il 19D41a Soc. G.A. Porcheddu realizza le strut-
ture Hennebique per un gruppo di edifici residenziali lungo
la via XX settembre a Genova. Questi edifici rientrano nella
grande operazione di ristrutturazione urbanistica, avvenuta
alla fine dell'Ottocento, che ha portato, dopo sventramenti,
alla realizzazione dell'attuale via XX Settembre. Si è trattato
di una vera e propria riplasmazione del tessuto lungo le
originarie via Giulia, via della Consolazione e via Porta Pila,
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Fig. 9.2: Palazzo dei Giganti a Genova. 1896: disegno esecutivo in pianta delle strutture porlanti della copertura a terrazzo; elaboralo prove-
niente dal Bureau Technique Hennebique di Bruxelles (A.P .. doso Genova 1896, prat. 15)
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
con demolizioni a tappeto, edificazioni di nuovi isolati su
nuovi allineamenti, ricostruzioni di parti di ed ifici, ecc. su un
progetto del 1885 (approvato dal Comune di Genova nel
1890) dell'ing. C. Gamba. L'operazione richiese l'esproprio
di circa 400 stabili e porto alla scomparsa di diversi vicoli,
vie e piazze e alla creazione di nuovi edifici (notissimo è il
ponte Monumentale).
Gli edifici in oggetto sono in totale sei, dei quali cinque sono
allineati con continuità nel tratto di via XX Settembre a parti-
re da piazza De Ferrari (e anche affacciati su Ila parallela via
E. Vernazza) ed il sesto (Palazzo dei Giganti) nel tratto della
via tra il ponte Monumentale e il Bisagno. Un settimo
edificio, Qui non esaminato poiché intervento successivo, di
tipologia diversa, fu realizzato nel 1907 sull'attuale via
Brigata Liguria (ex piazza d'Armi) all'angolo con la via XX
Settembre (attuale n. 2), per la Soc. Aedes-Repetto e Ferrari
(fig. 9.9).
Principali caratteristiche degli edifici
Palazzo dei Giganti (1896, all'attuale n. civico 14 - ex n. civi-
co 4, localizzato tra via Frugoni e via Maragl iano) (figg. 9.2,
9.3). L'edificio, a sei piani fuori terra, prende il nome da
Quattro coppie di cariatidi che in facciata sostengono
altrettante colonne che si sviluppano in corri spondenza del
secondo e terzo piano, e si distingue per una architettura
monumentale di gusto eclettico.
Di interesse anche lo scalone principale a giorno.
Dal punto di vista strutturale l'edificio dispone di strutture
portanti in muratura continua e solai in c.c.a.
93 Schede degli interventi 115

Edilici porlicali dal n. 31 al n. 41 (1899-1904)

(li99. 9.4 - 9.8)

Gli edifici, progettati dall'arch. D. Carbone, san o impostati

su lotti quadrangolari e si elevano con sette piani fuori terra
(compreso il piano mezzanino e il piano mansardato).
Gli edifici dispongono di un piccolo cortile centrale sul qua-
le si aprono i locali di servizio e i corrodoi-galleria, mentre le
stanze sono disposte sul perimetro; ogni piano era organiz-
zato con due grandi alloggi con affaccio sulle vie trasversali
e sulle vie Vernazza e XX Settembre. Essi sono serviti da
una scala che negli edifici ai nn. 33, 35 e 37 è collocata tra-
sversalmente nel cortiletto, il quale risulta pertanto
suddiviso in due cavedi. Nelle altre due case le scale sono
invece localizzate nel corpo, a doppia manica, verso via XX
Settembre.
Da notare lo sfruttamento degli spazi: i piani mezzanini sono
utilizzati per attività commerciali legate ai negozi del piano
terreno; tutti i tetti sono mansardati e uti lizzati per
residenza. Le facciate sono impostate con bovindi, finestre
a bofora, ecc. di gusto eclettico.
Dal punto di vista strutturale gli edifici dispongono di mura-
ture portanti continue sulle quali poggiano i solai Henne-
bique. L'utilizzazione di questa tecnica ha permesso facil-
mente la realizzazione di bovindi, balconi aggetti, ecc.

Bibliografia
Genova nuova, A.E. Bacigalupi, Genova, 1902.
A.P., doso Genova 1896, pral. 15; Idem 1899-1901, prato 292/5805,
222/4438.42217843,38217275,292/5805; Idem 1900-1901, prat.
389, 390, 391, 643.
Casa d'abitazione in cemento armato, in "II Cemento", a.V. 1909,
n.8, pp. 113-115.

Fig. 9.3: Palazzo dei Giganti (foto R.N.)

Fig. 9.4: Casa di via XX Settembre 31 a Genova (foto R.N.)

116 9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni

Fig. 9.5: Casa di via XX Settembre

33 a Genova (foto R.N.)

Fig. 9.6: Casa di via XX Settembre

35 a Genova (foto R.N.)

Fig. 9.7: Casa di via XX Settembre

37 a Genova (fola R.N.)
9.3 Schede degli interventi 117

Mercato orientale di Genova (1898-1899)

Localizzazione: Genova, via XX Settembre, nel lotto com-
preso fra via della Consolazione, via Colombo, via Ga-
fata.
Data di realizzazione: 1898-1899, inaugurazione maggio
1899.
Progettista: Ing. Veroggio, del Civico Ufficio dei Lavori Pub-
blici.
Progetto delle strutture: Uffici Hennebique di Bruxelles e
Soc. G.A. Porcheddu.
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: ingegnere
F. Risso.

Considerazioni introduttive
Il Mercato Orientale di Genova può essere consi derato uno
dei primi esempi di edifici con struttura in c.c.a. completa,
realizzato con il Sistema Hennebique dall'im presa G.A.
Porcheddu. Questo edificio certamente pubblicizzO in Italia
tale sistema costruttivo. Notevoli sono inoltre l e soluzioni
strutturali che erano veramente innovatrici, fra cui la strut-
tura a telaio, con solai sorretti da travi incrociate. Il dimen-
sionamento statico è opera dello studio belga Hennebique.
Verso la fine dell'Ottocento. il Comune di Genova, attuando
il programma di ristrutturazione urbanistica della via XX
Settembre, decise di operare un decongestionamento di
tale arteria dalle attività commerciali ambulanti. Una localiz-
zazione definita e circoscritta di tali attività venne individua-
ta all'interno del vicino ex-Convento della Consolazione, in
un'area compresa fra via XX Settembre, via Galata (ora via
Colombo) e via della Consolazione.
Nel 1897 venne edificata una tettoia in ferro ma l'anno se-
guente si decise di sostituirla con una struttura i n c.c.a. [1].
Fig. 9.8: Casa di via XX Settembre 39-41 a Genova (foto R.N.) l lavori iniziati alla fine di giugno 1898 furono terminati ad ot-
tobre dello stesso anno, mentre le pavimentazioni e le
finiture furono completate nel marzo 1899.

Fig. 9.10: Mercato Orientale di Genova: pianta con evidenziate le

Fig. 9.9: Casa Soc. Aedes di via XX Settembre, Genova (A.P.f.) strutture del solaio di copertura (A.P., doso Genova 1897, prat. 38)
118
Principali caratteristiche dell'edificio (figg. 9.10-9.12)
L'intervento del Mercato Orientale consiste in una grandio-
sa tettoia centrale con superficie coperta di circa 1300 m 2 e
in un porticato all'intorno, sviluppato sul perimetro del lotto.
La tettoia, a pianta approssimativamente quadrata con lato
di 33 m, è costituita da un corpo centrale, con luci nette di
15 m e altezza di 14,60 m, e da una galleria perimetrale di
luce 9 m e altezza di 7,75 m. La costruzione dispone di un
piano seminterrato. illuminato da finestre praticate nella
zoccolatura di base e destinato a deposito, raggiungibile
con rampe inclinate. 11 piano principale è rialzato con
accesso mediante brevi scale.
L'intera struttura poggia su due serie di pilastri; Quelli lungo
il perimetro e Quelli centrali delimitanti il corpo più alto. l so-
lai di copertura, su disegni e calcoli provenienti da Bruxel-
les, poggiano su un reticolo di travi incrociate, sia nelle
gallerie che nella parte centrale; la struttura vista dall'intra-
dosso ricorda un solaio a cassettoni (maglia 3,50X3,50 m
circa).
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
Dei lucernari sono inseriti sia nella galleria perimetrale (con
dimensionamenti pari al passo delle travi), sia nella parte
centrale ove è praticato un lucernaio più grande (50 m 2 cir-
ca). In pianta interessanti sono gli smuss.i degli spigoli
dell'edificio che impongono l'inserimento di una coppia di
pilastri perimetrali.
Le facciate sono scandite dai pilastri e caratterizzate dai
tamponamenti con vetrate, le decorazioni sono di gusto
eclettico con portali ed arco a tutto ses.to, colonne e
capitelli. Le vetrate del corpo centrale emerg ente ricordano
le costruzioni oUocentesche in ferro-vetro.
Nel complesso si intravedono giale caratteristiche architet-
toniche basate su scansioni modulari di sottili pilastri,
tamponamenti vetrati, travi a vista e raccordate, che
saranno tipiche di tutta t'architettura in c.c.a. successiva,
specie industriale.
E significativo infine notare che la costruzione è venuta a
sostituire una precedente struttura in ferro.
Fig. 9.11: Mercato Orientale di Ge-
nova: sezione trasversale (A.P., doso
Genova 1897, prat. 38)
Fig. 9.12: Mercato Orientale di Ge-
nova: vista dall'esterno in fase di ul-
timazione (A.P .f.)
9.3 Schede degli interventi
Note e biblio9rafia
[1] Il 20 aprile 1898 il Comune di Genova deliberò di stipulare un
contratto con l'ing. GA Porcheddu "per la costruzione della
tettoia del mercato, con i relativi pilastri, il tutto interamente in
calcestruzzo e ferro combinati secondo il sistema Hennebi-
Que".
Genova nuova, Bacigalupi, Genova 1902.
DONGHI D .. Manuale dell'architetto, UTET, Torino, 1905, voI. 2. par~
te I, pp. 246-303
A.P .. doso Genova. 1897. prat. 38.
Silos Granari del porto di Genova
(1898-1901 )
Localizzazione: Porto di Genova, calata di S. Limbania, fra
ponte A. Parodi e ponte Federico Guglielmo.
Data di realizzazione: 1898-1901.
Proprietà: Soc. An. Silos di Genova (con capitali prevalenti
delle: Commerz und Discanto Bank di Francoforte, G.
Krantinger e C. di Genova, Banco di Sconto e Sete di
Torino).
Progettisti: A. Carissimo, G. Crotti e G.8. De Cristoforis, di
Milano.
Progetto defle strutture: Uffici Hennebique di Bruxelles e
Soc. G.A. Porcheddu.
Fig. 9.13: Silos granari del parlo di Genova, 1899-1901: vista dal mare prima delle sopraelevazioni (Archivio Soc. Silos di Genova)
119
Considerazioni introduttive
I Silos Granari del porto di Genova rappres.entano una
tappa significativa non solo nell'ambito dell'attivita della
Soc. Porcheddu e di Hennebique, ma anche nell'evoluzione
delle costruzioni in c.c.a., essendo stata, al mOmento della
realizzazione, la più grande costruzione in tale tecnica nel
mondo [1].
I Silos di Genova furono progettati nel 1898- 1899 per la
parte edilizia dagli in99. Carissimo e Cratti e G.8. De Cristo-
foris [2] e dallo studio Hennebique di Bruxelles per le
strutture. I silos sono del tipo a celle verticali, secondo un
tipico schema adottato in tali anni dai depositi granari
temporanei e di grande capacita (silos di transito portuali)
[3].
Principali caratteristiche dell'edificio (figg. 9.13-9.18)
I silos, localizzati lungo la calata di S. Umbania [4], furano
inaugurati nel 1901. L'impianto in origine era lu ngo 140 m e
fu ampliato alle attuali dimensioni successivamente
(lunghezza circa 212 m) nonché sopraelevato a più riprese.
L'edificio che occupa 7155 m2 di superficie dispone di 344
celle (3X4 m di base), di cui 330 di capacità di 1 30 t e 14 da
75 t, per una capacità complessiva di 43950 t di granaglie.
120 9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni

Fig. 9.14: S ilo$ granari del

porto di Genova: vista dal
mare dopo le sopraelevazio-
ni (Archivio Soc. Silos di Ge-
nova)

Fig. 9.15: Silos granari del

porto di Genova: appronta-
mento delle armature in ferro
delle fondazioni (Archivio
Soc. Sllos di Genova)

Fig. 9.16: t::iilos granari dei

porto di Genova: vista dalla-
to delle banchine (Archivio
Soc. Silos di Genova)
9_3 Schede degli interventi
Il complesso è suddiviso distributivamente in un corpo cen-
trale ospitante i locali pompe, le macchine elettriche, le
ventole per la separazione delle polveri, ecc., in una torre
degli elevatori emergente e nelle due lunghe ali lateriali
contenenti le celle. All'ultimo piano è disposta la galleria per
d caricamento delle celle e nel sotterraneo la galleria delle
tramogge. Un corpo anteriore più basso addossato all'edi-
ficio dispone di un porticato sotto cui corre un binario ferro-
viario e superiormente è disposta la sala caldaie, nella parte
centrale, e a lato gli uffici di amministrazione, ubicati su due
piani.
Dal punto di vista strutturale la costruzione dispone di una
platea di fondazione irrobustita da nervature intradossali.
Questa soluzione, che si rese necessaria per la scarsa por-
tanza del terreno, per i notevoli carichi previsti dall'edificio e
per la necessità di rendere il piano sotterraneo utilizzabile,
si dimostro ottimale anche Quando i silos furono soprae-
levati.
Le celle, i solai, i pilastri e la copertura sono anch'essi in
c.c.a. La foto d'epoca, antecedente gli ampliamenti e le so-
praelevazioni, mostrano un edificio allungato piuttosto
monumentale, con un corpo emergente in cui si staglia
nettamente la ciminiera delle motrici a vapore, sottolineata
Fig. 9.17: Silos granari del porto di Genova: operazioni di caricamento su vagoni ferroviari in sosta sul binario di servizio (ArchiV io Soc. Silos
di Genova)
121
dalle ombre create dalle rientranze murarie a lato del corpo
camino. Si nota inoltre la facciata verso mare Con decora-
zioni eclettiche modularmente scandita dai corpi in lieve
aggetto
Nole e bibliografia
[1] Cfr. ALBENGA G., Sguardo sintetico sul/'evoluzione del cemen-
to armato, Milano, 1949.
[2] Gli ingg. Carissimo e Crotti hanno progettato tra \ 'altro le funi-
colari della Savona-Altare-S. Giuseppe, per il trasporto del car-
bone, e di Genova-Busalla.
(3] CHAPPERON R., Silos e magazzini per ammassi granari, Istituto
delle Edizioni Accademiche, Udine, 1936.
DONGHI D., Manuale dell'Architetto, UTET, Torino, 1926. val. 2.,
parte I, sez. 2, pago 358.
[4] Cfr. Pianta del Porto di Genova, in "II Giornale del Genio Civile",
1902, tav. XXVI.
A.P., doso Genova 1900-1901, prato 177, doso Genova 1904 (lavori
supplementari), prat. 377/3573.
122 9. Esemplificazione e lettura di alcune nolevoli realizzazioni

Palazzo Società Assicurazioni Generali Venezia a Mi-

lano (1898)

Localizzazione: Milano, piazza Cordusio_

Data di realizzazione: 1898.
Progettista: Luca Beltrami [1] con la collaborazione di L.
Tenenti.
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu.
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: Frat. Nose-
da.

Considerazioni introduttive
La realizzazione delle strutture portanti orizzontali dì questo
palazzo puO essere considerata la prima applicazione di
rilievo del c.c.a. in Milano.
La realizzazione di questo edificio, sito nella centralissima
piazza Cordusio, rientra in un vasto programma edilizio ed
urbanistico sviluppato in Milano in un periodo di notevole
espansione. Si pensi alla attuazione del Piano regolato re
Beruto, approvato nel 1884 (con le succe ssive varianti
1886) che portù all'estensione della nuovacin ta daziaria ol-
tre i bastioni e alle opere di sventramento e ristrutturazione
del centro cittadino, quali appunto la creazion e della piazza
Cordusio e delle nuove arterie in essa confl uenti.

Principali caratteristiche dell'intervento (fig. 9.19)

Occorre premettere che il c.c.a. è presente nel palazzo
Fig. 9.18: Silos Granari del Porto di Genova: prospetlo del corpo delle Assicurazioni Venezia, di impostazione architettonica
centrale elaborato dagli 1099. Carissimo, Gratti e De Cristoforis eclettica, come una struttura volutamente nascosta. La
(A.P., doso Genova 1900-01, prat. 177) costruzione oltre ad avere una rilevanza che si potrebbe

i
V;" M",rc"nt SEDE RSSICVRPi7.10NI GENERPiU

Primo piano

SOl.' "100

Fig. 9.1 9: Palazzo Assicurazioni Generali Venezia a Milano pianta del piano lerreno con evidenziate le strutture del solaio (A.P , doso Milano-
Lombardia. 1897-99. prat. 147/3176}
9.3 Schede degli interventi
definire storica, proprio per la presenza del c.c.a., in
un'epoca cosi pioneristica. è interessante anche da un
punto di vista prettamente strutlurale e tecnologico poiche
in essa furono applicati diversi tipi di solai
Nelle portate minori si adottarono solette a spessore co-
stante (12 - 14 cm), negli ambienti di grande luce, non di
rappresentanza, solai con travi principali travetti secondari
e solette, mentre nelle sale di rappresentanza dei piani
superiori (prospicenti la piazza Cordusio) furono realizzati
solai a doppia soletta e camera d'aria (chiamati "a travi
nascoste") secondo una tecnica del tutto particolare [2] e
con diversi vantaggi.
Interessante è notare che nella trattativa per l'aggiudica-
zione dell'appalto la Soc. Porcheddu entrO in concorrenza
con i tradizionali solai a profilati di ferro e voltini in mattoni
previsti dai progettisti e che l'appalto non fu ottenuto che
dopo una serie di ribassi sui costi.
Si segnala che l'uso del c.c.a. in un edificio di queste di-
mensioni, localizzato in posizione centrale a Milano,
accettato dalla direzione lavori di una importante societè., fu
pubblicizzato dalle riviste dell'epoca e richiamo anche
l'attenzione del Politecnico che organizzo una visita
durante le prove di collaudo statico,
Note e bibliografia
{l] Noto architetto milanese, proveniente dalla sC;Jola di Camillo
Baita e ricordato tra l'altro per la vicenda del campanile di
S. Marco a Venezia
[2] Cfr Capitolo 6.1.
A.P., doso Milano-Lombardia 1897-98-99, pral. 147/3176.
123
Palazzo Gonzaga a Milano (1898-1900)
Localizzazione: Milano, via S. Gerolamo 28-30 (ora via Car-
ducci).
Data di realizzo: 1898 - 1900.
Proprietà: Principe Emanuele Gonzaga, poi prop. Visconti di
Modrone, poi Pensionato Femminile S. Croce.
Progettista: ing. Cecilia Arpesani, Milano.
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu.
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: i ng. G. Ca-
stigliani.
Considerazioni introduttive
Gli interventi della Soc. G.A. Porcheddu al Palazzo Gonzaga
sono fra i primi grandi lavori svolti da questa societè. e sono
quasi contemporanei a quelli effettuati al Palazzo delle
Assicurazioni Generali Venezia in piazza Cordusio. Di
singolare importanza e la destinazione dell'edificio che è
una residenza di alto decoro per la quale il sistema Henne-
bique viene impiegato diffusamente anche se occultato da
decorazioni e finiture legate all'impostazione architettonica
neomedievale dell'edificio.
Il lotto occupato dal palazzo Gonzaga è localizzato nella zo-
na centrale di Milano, lungo la via Carducci, ottenuta dalla
soppressione a fine Ottocento del tratto di canale chiamato
Fossa interna e precedentemente denominata via di S.
Gerolamo.
Principali caratteristiche dell'edificio (fig. 9.20)
Di particotare interesse è l'articolazione volumetrica del pa-
Fig. 9.20: Palazzo Gonzaga. Milano
124
lazzo che presenta la facciata spezzata rispetto alla conti-
nuità dei fronti della via. Sono presenti due corpi agli
estremi del lotto, allineati a filo stradale e in aderenza con gli
edifici confinanti. Tali corpi sono raccordati con un corpo
centrale arretrato rispetto al filo strada e in aggetto rispetto
a due ali laterali di collegamento. Si crea così una sorta di
cortile aperto sulla via. L'articolazione della facciata è
sottolineata da un ampio cornicione che protegge l'edificio.
Il lotto è molto profondo e posteriormente all'edificio
descritto è presente una zona attrezzata a giardino. L'edifi-
cio principale (corpo centrale e due ali) era destinato alla
residenza nobiliare con alloggi della servitu, mentre alcuni
edifici posti dietro e lateralmente al corpo principale costi-
tuivano la zona rustica (rimesse, scuderie, selleria, ecc.).
Gli interventi della Soc. G.A. Porcheddu sono costituiti da
strutture a solaio Hennebique, gettate sulle murature por-
tanti del tipo a semplice soletta con travi a vista o nascoste
dai tramezzi murari.
Dal punto di vista architettonico si puo segnalare che in
facciata nulla fa prevedere l'uso del c.c.a, l'edificio per altro
si distingue per una impostazione di gusto eclettico-
neomedievale, con l'uso di paramenti di mattoni a vista,
elementi lapidei ed in litocemento, finestre a bifora, loggiati,
archetti pensili, ecc. e puo essere considerato un valido
esempio di un modo di progettare del periodo e del quale C.
Arpesani era un interprete locale piuttosto conosciuto, di
tale ingegnere esistono in Lombardia diverse realizzazioni
civili e religiose [1].
Note e bibliografia
[1] Cecilio Arpesani (1854 - 1924) ingegnere, operante in Lom-
bardia, figura nota nell'ambiente artistico milanese, ricoperse
molte cariche nei sodalizi professionali. Di lui si ricordano di-
verse opere di impostazione neomedievale, quali la chiesa di S.
Agostino a Milano (presso l'Istituto Salesiano di S. Ambrogio),
la chiesa parrocchiale di Marina di Pisa, la chiesa parrocchiale
di Legnanello (Legnano), la chiesa di S. Rocco a Lodi, l'Istituto
delle Marcelline in Milano, il Palazzo Gonzaga a Milano, il villino
Ricci a Samarate, il villino Cattoretti a Casorate Sempione, la
palazzina Sessa in Milano, la villa Sessa a Rescalla Brianza.
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
TH1EME U. - BECKER F., Allgemeines Lexikon der 8ildenden Kùnst-
ler, veb E.A. 8eemann, Leipzig, 1908.
VOLLMER, H., Aflgemeines lexikon der bi/denden Kiinster, E.A.
Seemann, Leipzig, 1961.
NELVA A., SIGNORELLI B., Caratterizzazioni del cemento armato si-
stema Hennebique in Lombardia agli inizi del XX secolo, in "Nuova
Edilizia Lombarda", a.V. n. 12. dicembre 1977, Pp. 26-28.
La nuova chiesa di Legnanello, in "Natura e Arte", vol. 1, 1902-1903,
PP.131.
COSTANT1NI C., Il rinascimento dell'architettura medievale, in "Arte
Cristiana", a. I, n. 7, 15/7/1913, pp. 193-204.
FERRAZZA G., L'architetto Cecilia Arpesani, in "Arte Cristiana", a.
Il, n. 11, 15/1111914. pp. 328-335.
La morte dell'architetto Arpesam; in "Corriere della Sera" a. 49, n.
118.
A.P., doso Milano 1900, prat. 351/6721.
Fabbrica Termotecnica e Meccanica a Torino (1900)
Localizzazione: Torino, via Mongrando.
Data di realizzazione: 1900.
Progettista: ing. P. Fenoglio.
Progetto defle strutture: Soc. G.A. Porcheddu.
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: ing. G. Oe-
stefanis e P. Billotti.
Considerazioni introduttive
L'edificio della Soc. Termotecnica e Meccanica, progettato
da un noto esponente dell'architettura Liberty in Italia [1]
può essere considerato fra i primi esempi italiani di edilizia
industriale in c.c.a. sistema Hennebique, con struttura com-
pleta a telaio (pilastri, travi, solai), su pianta modulare, con
illuminazione zenitale mediante lucernari.
Le facciate sono legate ancora a criteri oUocenteschi con
finestroni ad arco ribassato, ma l'organizzazione del
capannone rivela, per luminosità, spaziosità, funzionalità
(con vie di corsa dei carri ponte) una impostazione
innovativa.
Fig. 9.21: Industria Termotecnica e
Meccanica, Torino, 1900: prospetto
dell'edificio maga.zzini; elaborato
dell'ing. P. Fenoglio (A.P., doso Torino
1900, prat. 249/4951)
9.3 Schede degli interventi
Il lotto interessato è localizzato in una zona di Torino che
alla fine dell'Ottocento era appena esterna alla allora vigen-
te cinta daziaria della città. In tali anni si assiste al diffonder-
si di localizzazioni industriali sia nella zona circostante
l'area in oggetto, sia in diversi altri quartieri.
Principali caratteristiche dell'edificio (figg. 9.21-9.23)
L'edificio sorto per la produzione di caldaie, radiatori, tuba-
zioni ed elementi impiantistici è suddiviso in tre zone:
capannone officina di lavorazione, capannone magazzini
materiali e prodotti finiti a due piani, zona a due piani per
servizi operai e uffici amministrativi.
Fig. 9.23: Industria Termotecnica e Meccanica: sezione trasversale dell'officina e dei magazzini; elaborato dell'ing. P. Fenoglio (A.P., doso To~
rino 1900, prat. 249/494951)
125
L'impostazione delle maglie modutari è di due tipi: zona
capannone industriale con maglie 1OX6 m, zona magazzini
con maglia 5,75X3,33 m.
L'illuminazione delta zona di produzione di tiPD zenitale è
ottenuta mediante lucernari sorretti da piccole capriate in
ferro che, su una luce di 6 m, si sviluppano, alternativamen-
te ai solai di copertura, lungo tutto l'edificio.
I pilastri sono realizzati abbinati laddove devono sorregge-
re le vie di corsa dei carriponte, la copertura è sorretta da
travi principali di luce 6 m (e interasse 10m) e da travi
secondarie di luce 10m (intervallo 2 m). Interessante notare
il fatto che le facciate sono finestrate (corrispondono alla
zona servizi-uffici o ad un lato della zona maga~zini), sono
realizzate in muratura, di un certo spessore, e vengono
Fig. 9.22: Industria Termotecnica e Mecca-
nica: vista dall'esterno (A.P.f.)
126 9_ Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni

Fig. 9.24: Padiglione Ansaldi, Milano, 1903: prospetto (A.P., doso Milano-Lombardia 1903. prat 1421/20401)

utilizzate come elementi portanti verticali evitando la realiz- Padiglione Ansaldi a Milano (1903)
zazione dei pilstri in c.c.a.
Localizzazione: Milano, via Principe Umberto (ora FTurati).
Nel perimetro dell'edificio ove non esistono necessita di demolito.
realizzare una facciata di un certo decoro permangono i Data di realizzazione: 1903.
pilastri e le facciate sono costituite da semplici tampona-
Progettista: ing. D. Donghi.
menti non portanti. Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu.
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: G. Besozzi.

Note e bibliografia
[1] Cfr. NELVA R., SIGNORELLI B., Le opere di Pietro Fenoglio nel
clima dell'Art Nouveau internazionale, Dedalo, Bari, 1979; NEL-
VA R., $IGNORELLI B., Poesia di P. Fenog/io, in "L'Architettura,
Cronache e Storia". n. 283.
A.P., doso Torino 1900, prat. 249/4951.
Considerazioni introduttive
Il padiglione esposizione-vendita della ditta Ansaldi di Mila-
no risulta un'opera piuttosto interessante sia dal punto di
vista statico-strutturale sia da quello architettonico-com-
positivo.
Principali caratteristiche dell'edificio (figg. 9.24, 9.25)
L'edificio, realizzato con una struttura completamente in
c.c.a., era costituito da una serie di campate tipiche degli
edifici industriali, con illuminazione ottenuta da finestroni

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J Fig. 9.25: Padig lione Ansaldi: di-
segni della struttura di un corpo
of- l'--.,~- ',L modulare (A.P .. doso Milano-
Lombardia 1903. prat 1421/
20401)
9.3 Schede degli interventi
ricavati nelle navate principali più alte. Diversi sono i
problemi stati ci risolti, quali i pilastri con mensole per
reggere le vie di corsa del carroponte e le fondazioni costi-
tuite da travi continue rovesce, per sopperire la ridotta
portanza del terreno.
Il fatto comunque più notevole non è quello di ordine
statico-strutturale, ma bensì il linguaggio architettonico
sviluppato, che non nascondeva la reale organizzazione
dell'edificio, sia stati ca che distributiva, come capitava in
modo più o meno generalizzato per gli edifici coevi.
Dal punto di vista compositivo i padiglioni Ansaldi si
presentavano con connotazioni Liberty, di scuola che si
potrebbe definire milanese, la facciata era organizzata con
una serie continua e modulare di ampie vetrate e di sottili
pilastri, raggruppati a gruppi di 2 o di 3, sovrastati da un ro-
busto architrave di collegamento. La snellezza degli
elementi portanti verticali non poneva inoltre dubbi sulla
tecnica realizzativa utilizzata. La distribuzione interna dei
padiglioni veniva denunciata in prospetto sia dalla modula-
zione complessiva, sia dai prominenti finestroni che illumi-
navano, dalle testate, le navate più alte del fabbricato
ospitanti le vie di corsa dei carriponte.
Da notare che il progettista di questo edificio, D. Donghi, era
il rappresentante della Soc. G.A. Porcheddu a Milano (e
autore di molte opere in Veneto), una persona particolar-
mente vicina e a conoscenza dei problemi e delle possibili-
tà tecnico-realizzative offerte dal c.c.a., fatto che puo aver
contribuito a quell'integrazione fra aspetti statico-strut-
turali e linguaggio formale che si intravede in quest'opera.
Fig. 9.26: Casa Marangoni: prospetto verso via Nizza (A. P., doso Torino 1904, prato 1257/78718)
127
Bibliografia
NELVA R., SIGNORELLI B., Caratterizzazioni del cemento armalo si-
stema Hennebique in Lombardia agli inizi del XX secolo, in "Nuova
Edilizia Lombarda", a. V (1977), n. 12.
A.P., doso Milano-Lombardia 1903, prat. 1421/20401.
Casa Marangoni a Torino (1904)
LocaUzzazione: Torino, via Nizza 104, angolo via Tiziano.
Data di realizzazione: 1904, successivamente sopraelevata.
Progettisti: O. Donghi. L. Parrocchia (i primi disegni di pro-
getto sono timbrati D. Donghi-Milano e sono accom-
pagnati dalle relative corrispondenze esplicative)
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: Bellia
Considerazioni introduttive
L'edificio é localizzato in una zona di Torino u rbanizzata
prevalentemente negli anni 1870-1880; la costruzione in
origine era a quattro piani fuori terra, con copertura a
terrazzo praticabile; successivamente è stata sopraelevata
a 5 piani fuori terra più piano arretrato.
Principali caratteristiche dell'edificio (figg. 9.26-9.28)
Questo edificio risulta particolarmente interessante poiché
dimostra di essere stato studiato e progettato per l'uso del
128
,?c.a. Si può ad esempio notare: la presenza esclusiva di
pilastri quali strutture verticali (sagomati e con dimensioni
particolari); i tramezzi interni sottili e leggeri (realizzati con
speciali mattoni Bruckner, spessore 6 cm); la predisposi-
zione nei getti dei solai di fori per passaggio di tubi e camini;
il tetto piano praticabile dalle persone; balconi, bovindi ed
elementi di facciata realizzati con getti di conglomerato.
Dal punto di vista distributivo l'edificio ha due alloggi per
piano, serviti da scala dislocata verso cortile; ogni alloggio
dispone di doppia o tripla esposizione.
Dal punto di vista statico strutturale sono presenti tre file di
pilastri su cui poggiano le travi principali; una serie di
pilastri sorregge la scala; i solai dispongono di travi secon-
darie e soletta (spessore 10 cm).
Dalla corrispondenza emerge che in origine si intendeva
realizzare i solai con travi prefabbricate tu boiari Siegwart,
però per la presenza di una pianta molto articolata si sono
preferite le strutture Hennebique. Si può notare inoltre che
per ragioni compositive i pilastri di facciata non sono
allineati con quelli delia maglia centrale (essendo ciò non
necessario dal punto di vista statico-strutturale) sperimen-
tando e dimostrando cosi la possibilità di adattamento di
questo nuovo tipo di struttura.
Di particolare interesse è inoltre l'aspetto architettonico-
compositivo dell'edificio la cui facciata si distingue per la
presenza di bovindi aggettanti, di balconi collegati da ele-
menti in c.c. a., da molti particolari in litocemento tutti legati
da un'unica congruente impostazione tipicamente Liberty.
9_ Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
Fig. 9.27: Casa Marangoni, Torino,
1904: edificio in fase costruttiva.
(A.P.I.)
Bibliografia
NELVA R., Evoluzione delle tecniche e dei linguaggi architettonici
del cemento armato Sistema Hennebl'que in Alta Italia tra la fine
dell'Ottocento e l'inizio del Novecento, Atti del convegno "Metodi e
discipline architettoniche", Trieste, ottobre 1982, pp. 1-28.
MAGNAGHI A.. MONGE M., RE L., Guida all'architettura moderna di
Torino, Designers Riuniti, Torino. 1982.
SOSSAGLIA R., 1/ Uberty in Italia, Il Saggiato re, Milano. 1968.
A.P., doso Torino 1904, prat. 1257/78718.
Fabbricati di Molitura e Silos Soc. Moli ni Alta Italia a
Sampierdarena (1904-1905)
LocaUzzazione: Genova, Sampierdarena, lotto all'angolo fra
via al Ponte di Cornigliano (ora via Pieragostini) e via
Garibaldi (ora via Pacinotti) a lato della linea ferroviaria
Genova-Ventimiglia. Ora non più esistenti.
Edifici realizzati: edificio molino e pulitura;
edificio caldaie, motrice a vapore, officina;
edificio magazzino e silos.
Progetto degli edifici e progetto degli impianti: Braunsch-
weigische MOhlenbau-Anstalt Amme, Giesecke & Ko-
negen, Braunschweig.
Progetto e realizzazione caldaie e motrice a vapore: Franco
Tosi, Legnano.
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu.
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: Impresa
Colombo e Ventini Martino & C.. MilanO.
9.3 Schede degli interventi 129

Fig. 9.28: Casa Marangoni: particola-

ri costruttivi del balcone d'angolo.
(A.P., dos. Torino 1904, prat. 12571
78718)

Fig. 9.29: Molini Alta Italia, Sampierdarena-Genova: sezioni trasversali del fabbricato molino e pulitura (A.P., dos. Liguria 1905. prat. 1499)
130
Fig. 9.30: Molini Alta Italia; sezioni trasversali del fabbricato mollni e pulitura (A.P., doso Liguria 1905, pral. 1499)
Considerazioni introduttive
l nuovi molini della Soc. Molini Alta Italia in Sampierdarena
rientrano in tutta quella serie di opere, pubbliche e private,
civili, industriali e commerciali che interessano la città di
Genova e le zone limitrofe e che vengono realizzate fra la
fine dell'Ottocento e l'inizio del Novecento. In particolare
quest'opera rientra fra quelle legate all'attività del porto
(commercio delle granaglie) ed è di pochi anni successiva
alla realizzazione dei grandi silos portuali (1898-1901).
L'intervento in oggetto, costituito da due grossi complessi
edilizi, gli edifici molino-pulitura con caldaie e motrice e
l'edificio magazzino-silo s, era localizzato nei pressi del
ponte di Cornigliano, alla foce del Polcevera, in una zona
caratterizzata da molte localizzazioni industriali, tra le quali
la Ansaldo.
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Fig. 9.31; Mulini Alta Italia: edificio mulino, schema dei solai del terzo piano (A.P., doso Liguria 1905. pral. 1499)
g. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
I ..
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Il
Principali caratteristiche degli edifici (figg. 9.29-9.31)
I due blocchi di edifici, con pianta allungata, erano disposti
parallelamente alla via al Ponte di Camigliano (ora via
Pieragostini) ed erano separati da una piattaforma prevista
per lo stazionamento dei vagoni ferroviari.
A nord era localizzato l'edificio molino-pulitura con addos-
sati l'edificio caldaie, motrice a vapore e l'officina.
A sud era disposto l'edificio magazzino e silos.
Occorre ricordare che le funzioni delle costruzioni
esaminate erano quelle di essere un involucro ed un
sostegno delle apparecchiature di molitura o, nel caso del
silos, di essere un contenitore.
In tale prospettiva gli edifici sono stati quind i progettati co-
me una struttura modulare di sostegno protetta da un
involucro esterno. Sono stati quindi preminenti i problemi di
j ...., ..
n-H·....
.1
9.3 Schede degli interventi
tipo statico-strutturale, funzionale e di costo per la risolu-
zione dei quali la tecnica del c.c.a. era particolarmente
favorevole.
Il molino pulitura era costituito da un fabbricato a pianta ret-
tangolare allungata, a cinque piani fuori terra, più due corpi
più alti a sette piani fuori terra ai due estremi dell'edificio.
La struttura è stata realizzata completamente a telaio in
c.c.a., con le fondazioni a platea (irrigidita da travi rove-
sce e copertura a tetto piano. AI terzo e Quarto piano, la
presenza di particolari apparecchiature ha richiesto la
realizzazione di strutture reticolari controventanti in senso
trasversale all'edificio, che presentava interessanti soluzio-
ni statiche. La maglia strutturale era di circa 8,50X3,40 m, la
pianta era organizzata con due maglie affiancate in lar-
ghezza (8,50 + 8,50 m) e 22 maglie nel senso longitudinale.
Anche il fabbricato magazzino e silos era completamente in
C.C.a. ed era costituito da un corpo magazzino, a sei piani
fuori terra, ed un corpo silos, più alto (26,50 m) ospitante le
celle, con due volumi più alti agli estremi, che facevano
pensare a delle torrette.
Sulle facciate risultava evidente l'impostazione dello sche-
letro modulare portante con pilastri, fasce marcapiano,
tamponamenti e finestrature. l prospetti di progetto
riportano anche elementi legati alla tradizione, Quali dentel-
lature sottodavanzale e sottocornicione, che sottolineano
l'impostazione modulare e fanno pensare ad uno strano
"castello" di c.c.a.
Bibliografia
A.P., doso Liguria 1905, prato 1499.
DANUSSO A, Grandi molini industriali in calcestruzzo armato, in "Il
Cemento" a. 1Il, 1906, pp. 222-227.
Fig. 9.32:Fiat Grandi Motori (ex-Ansaldi), Torino, 1905-06: vista dell'officina prima delle ristrulturazioni (AP.f.)
131
Stabilimento Fiat Grandi Motori a Torino> (1905-
1906)
Localizzazione Torino, isolato fra via Cuneo, via Mondovi,
corso Vercelli, corso Vigevano; isolato compreso fra
via Cuneo, via Mondovì, via Carmagnola, corso Vercelli.
Denominazioni: Officine Meccaniche e Fonderie Fiat. poi
Grandi Motori.
Data di realizzazione: 1905-06.
Progettista: Giacomo Matté Trucco (Direttore del I e Officine
Meccaniche Michele Ansaldi).
Considerazioni introduttive
Lo stabilimento è localizzato in alcuni grossi lotti in una zo-
na nella parte Nord della città, caratterizzata da insedia-
menti di industrie e di edilizia economica residenziale.
Il complesso qui trattato interessa due isolati: il primo
(compreso tra via Mondovi, via Cuneo, corso Vercelli, corso
Vigevano), era gia occupato dalla grande Officina Meccani-
ca Michele Ansaldi, realizzata ne11899, su progetto di P. Fe-
noglio e fu oggetto di ampliamenti successivi. Il secondo
lotto (compreso fra via Cuneo. via Mondovi. via
Carmagnola, corso Vercelli) fu edificato nel 1905 (lato ver-
so via Mondovi) e nel 1906 (Iato verso corso Ve rcelli).
Principali caratteristiche del complesso (figg. 9.32, 9.33)
L'edificio più interessante è forse quello su corso Vercelli
angolo via Mondovì, del 1906. Si tratta di una officina, con
maglie Quadrate (di circa 6,40 m), illuminata con lucernari e
completata da edifici a due piani lungo le vie, coperti da
tetto piano.
132
Fig. 9.33: Fiat Grandi Motori (ex Ansaldi): particolare del prospetto
verso corso Vercelli (foto R.N.)
La facciata è impostata con uno schema a pilastri e tampo-
namenti vetrati ripetuti che sarà tipico di gran parte dell'edi-
lizia industriale successiva.
Si notino: il prospetto suddiviso in maglie modular;
sviluppate su due piani; la copertura a tetto piano con
ringhiera, evidenziata dallungo cornicione; ogni maglia de-
limitata da pilastri e fasce marcapiano è suddivisa a sua vol-
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
ta da tre finestroni a tutta altezza, sviluppati a partire da uno
zoccolo di base. l pilastri in c.c.a. sono rivestiti di mattoni e
creano una alternanza di materiali e colore. Alcuni elementi
tradizionali, quali cornici o piccoli aggetti che riecheggiano
i capitelli e le trabeazioni creano un nesso ideale tra questo
edificio e la tradizionale edilizia industriale locale tardo
oUocentesca.
Bibliografia
Archivio Storico del Comune di Torino, Progetti edilizi, n. 125, 1905
e n. 190. 1906.
POZZETTO M., La Fial Lingotto, Centro Studi Piemontesi, Torino,
1975.
A.P., doso Torino-Fiat 1911-12 (pratiche incomplete).
Stabilimento Soc. Anonima Garage Automobili Ales·
sio a Torino (1907)
Localizzazione: Torino, ex Barriera di Stupinigi, corso Stu-
pinigi 75 (ora corso Unione Sovietica) angolo strada di
Circonvallazione (ora corso Bramante); edificio ora de-
molito.
Data di realizzazione: 1907.
Progettista: ing. P. Fenoglio.
Progetto defle strutture: Soc. G.A. Porcheddu.
Considerazioni introduttive
IIloUo interessato è d'angolo, affacciato su due vie di note-
vole importanza e di fronte ad un gruppo di caserme (allora
Caserma di Fanteria, di Cavalleria, ecc.).
In posizione angolare, in corrispondenza di uno smusso
della allora Barriera di Stupinigi, è stata localizzata la
palazzina uffici, a due piani fuori terra. Lungo i corsi a lato
della palazzina, erano disposti edifici a un piano per uso
magazzini e tettoie. All'interno del lotto era localizzato il vero
e proprio capannone industriale a maglia modulare.
Figg. 9.34 e 9.35: Autogarage Ales-
sio, Torino, 1907: particolari co-
struttivi delle strutture a sheds; ela-
borati dell'ing. P. Fenoglio (A.P.,
doso Torino 1907, prat. 2360)
9.3 Schede degli interventi
Fig. 9.35
Principali caratteristiche del complesso (figg. 9,34, 9.35)
La palazzina uffici, che, dai disegni di progetto, rivela una
impostazione Liberty, tipica di quegli anni e opera del noto
progettista Pietro Fenoglio, è realizzata in murature portanti
verticali di mattoni; solo i solai sono in c.c.a.
l magazzini, le tettoie e lo stabilimento vero e proprio sono
133
invece in struttura a telaio con pilastri, travi e solai Sistema
Hennebique. Lo schema modulare dello stabilimento è a
sheds con maglie dei pilastri di 7X14 m, la pianta è rettan-
golare, di 10 maglie su un lato e 4 sull'altro lato, Per un totale
di 70X56 m. Le travi principali (luce 14 m) sorreggono le tra-
vi a sheds di interasse 2,80 m (5 ogni campata di 14 m) e
luce 7 m. Lo sheds è ricavato tramite due elementi inclinati
che poggiano su una trave orizzontale a formare il lucerna-
rio. Da notare come il progetti sta abbia dislocato lungo le
vie edifici con muratura tradizionale portante e abbia na-
scosto aU'interno del lotto l'edificio modulare in c.c.a.
Bibliografia
A.P., doso Torino 1907, prat. 2360.
Palazzo Nuova Borsa a Genova (1907-1910)
Localizzazione: Genova, piazza De Ferrari.
Data di realizzazione: 1907-1910.
Progettista: arch. D. Carbone;
decorazioni del salone: A. Coppedé.
Progetto delle strutture: G,A. Porcheddu,
Impresa esecutrice parte architettonico-edilizia: Carbone e
F.lli Repetto, Genova.
Considerazioni introduttive
La realizzazione nell'ultimo decennio dell'Ottocento della
via XX Settembre, nel centro di Genova, con la riplasmazio-
ne del tessuto urbano circostante, ha portato anche ad un
nuovo assetto della piazza De Ferrari ed alla realizzazione
di nuovi edifici pubblici del terziario, tra i quali il Palazzo del-
la Nuova Borsa, della Posta e Telegrafi, della Banca d'Italia,
del Credito Italiano.
Molta importanza dal punto di vista urbanistico-ambientale
assume il palazzo della Nuova Borsa, che occupa un isolato
d'angolo raccordato con un'ampia curva (compreso fra via
XX Settembre, via Dante e via G, Boccardo) affacciato sulla
piazza citata e in diretto rapporto con gli edifici p reesistenti
su di essa prospicenti, Quali il Teatro Carlo Felice, l'Acca-
demia, ecc.
Fig, 9,36: Vista di piazza De Ferrari con
l'imbocco di via XX Settembre, a Genova:
visibili gli edifici residenziali. sulla sini-
stra, e la Nuova Borsa (foto A.N.)
134 9. Esemplificazione e lettura di alcune notev()1i realizzazioni

Fig. 9.37: Palazzo Nuova Borsa di Genova: vista da piazza De Ferrari (foto R.N.)

Fig. 9.38: Cupola e coperture della Nuova Borsa (foto R.N.) Fig. 9.39: Palazzo Poste e Telegrafi, raccordato in continuità su via
Dante con il Palazzo Nuova Borsa (foto R.N.)
9.3 Schede degli interventi
Principali caratteristiche dell'edificio (figg. 9.36-9.46)
La Soc. Porcheddu fu interpellata per la realizzazione delle
strutture, onde risolvere con il nuovo Sistema Hennebique i
problemi stati ci che un edificio di tale destinazione presen-
tava.
L'edificio è impostato distributivamente su un grande
salone centrale di contrattazione a pianta ellittica di
32X27,5 m (nei primi progetti era previsto a pianta circola-
re) al piano terreno. Il salone risulta baricentrico al lotto e
viene illuminato zenitalmente da una copertura in ferro-
vetro. Intorno e in parte sopra al salone si sviluppa l'edificio
a 6 piani fuori terra (compreso il mansardato) che si
affaccia sulle vie e perimetralmente chiude tutto il lotto
creando quindi una specie di cortile in corrispondenza dei
citato salone.
Nell'interrato, sotto il salone, era stato previsto un
grandioso caffè concerto (ora cinematografo) e nelle altre
zone una banca.
..
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Fig. 9.40: Palazzo nuova Borsa di Genova: pianta delle strutture del solaio del primo piano (A.P., doso Genova 1907-10, prato 2438)
135
Lungo la via XX Settembre, la piazza De Ferrari e la via Dan-
te si sviluppano dei portici che migliorano gli accessi e si
accordano con quelli di via XX Settembre.
Interessante notare che il perimetro del salone ellittico
segue l'andamento della facciata curvilinea sulla piazza e
confina con i porticLlntorno al salone che OCCUPa in altezza
anche il piano ammezzato sono disposti ingressi, atri sca-
le, sale telecomunicazioni ed altri locali attrezzati che costi-
tuiscono il sistema di servizio della borsa. Un piccolo cortile
secondario illumina i locali di servizio. Gli ingressi alla
Borsa possono avvenire dalla piazza, dal lato via XX
Settembre e posteriormente dalla via Boccardo, mentre gli
ingressi al caffè-teatro da via XX Settembre, via Dante e da
via Boccardo, l'ingresso alla banca da via XX Settembre.
Le distribuzioni verticali sono assicurate da di versi corpi
scala e ascensori e sono indipendenti per la Borsa, la
banca, il caffè-concerto e l'edificio pluripiano.
Dal punto di vista statico-strutturale si segnala che tutta la
PALAZZO NUOVA BORSA - GE.NOVA
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136
facciata verso il cortile interno è sostenuta da travi
poggianti su 8 colonne poste nel salone centrale e corri-
spondenti al perimetro del cortile interno.
Il solaio al piano terreno del salone è realizzato a doppia
soletta, con travi incrociate. Da segnalare inoltre il sistema
adottato per sorreggere nella facciata su via e piazza il cor-
nicione fortemente aggettante.
Dal punto di vista architettonico-compositivo ['edificio si
distingue per una impostazione monumentale legata al
gusto dei primi anni del Novecento con elementi del mondo
Liberty ed eclettico. Si segnalano le facciate impostate su
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
Fig. 9.41: Palazzo Nuova Borsa di Ge-
nova: prospetto posteriore (A.P., doso
Genova 1907-10. prat. 2438)
Fig. 9.42: Palazzo Nuova Borsadi Ge-
nova: sezione trasversale (A.P., doso
Genova 1907-10, prat. 2438)
un primo ordine di portici (comprendente piano terreno ed
ammezzato), un secondo ordine, sino al cornicione forte-
mente aggettante, comprendente piana pri ma e secondo
(collegati con le medesime modanature dei finestroni) e
terzo piano (con le finestre immediatamente sotto il corni-
cione), il quarto piano nascosto alla vista dalla balaustra del
cornicione stesso, il quinta piano mansardato e ricavato in
corrispondenza del tetto. Notevole è il cornicione, che con
circa 3 m di aggetto corona la facciata che è superiormente
conclusa dalla copertura che culmina in due torrette, una
verso via XX Settembre e una verso via Dante. Un acroterio
9.3 Schede degli interventi
continuo sovrasta la facciata nella sua parte curvilinea su
piazza De Ferrari.
All'interno spicca il salone centrale, con decorazioni su
disegno di A. Coppedè, illuminato sia lateralmente, dai
portici, sia dall'alto, dalla copertura in ferro-vetro.
Si segnala infine che l'edificio della Nuova Borsa è
raccordato con continuitè. con l'edificio delle Poste e
Telegrafi su via Dante che, progettato dal medesimo profes-
sionista e realizzato dalla medesima impresa, riprende con-
137
gruentemente i prospetti, ivi compresa una torretta sovra-
stante il tetto, all'estremo della facciata.
Bibliografia
DQNGHI D., Manuale dell'Architetto, UTET, Torino, 1926, volume 2.
pp. 724
A.P. doso Genova 1907 -8-9-10, prat. 2438.
BOSSAGLlA R" COZZI M., I Coppedè, SAGEP, Genova 1982.
Fig. 9.43: Palazzo Nuova Borsa di Ge-
nova' sezione longitudinale (A.P.,
doso Genova 1907-10. prat. 2438)
Fig. 9.44: Vista del salone della Nuo-
va Borsa di Genova (foto R.N.)
138
Ricostruzione del campanile di S. Marco a Venezia
(1910-1911)
Localizzazione: Venezia, piazza S. Marco.
Data di progettazione: 1906-1911.
Data di realizzazione: 1910-1911 (inaugurazione neI1912).
Committente: Municipalità di Venezia, Commissione per la
ricostruzione del campanile di S. Marco (presidente
Ing. E. Piacentini, tra i membri Ing. D. Donghi).
Progettisti: Ufficio Tecnico straordinario per la ricostruzio-
ne del campanile di S. Marco; Ing. D. Donghi (Capo
Ufficio Tecnico Municipale).
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu (documenti a
firma ing. Arturo Danusso).
Impresa costruttrice, comprese opere in C.C.a.: lavori affidati
in economia ad imprese non indicate nella documenta-
zione.
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
Fig. 9.45: Vista del salone interno della
Nuova Borsa di Genova (foto R.N.)
Fig. 9.46: Particolare dell'ampio lucernario
di illuminazione del salone (foto R.N.)
Considerazioni introduttive
Di particolare interesse è l'intervento relativo al campanile
di S. Marco a Venezia. Si tratta della ricostruzione del mille-
nario edificio caduto al suolo nel luglio del 1902 e voluto ex-
novo dalla cittadinanza nelle fattezze originarie e nello
stesso sito.
La commissione per la ricostruzione dell'edificio (insediata
nel 1903) decise per risolvere il problema della stabilità di
alleggerire il più possibile l'edificio, in modo da ridurre il
carico sulle fondazioni e nel contempo di allargare Queste
ultime per ridurre i carichi sul terreno, questo nel rispetto
dell'originaria estetica (riutilizzando anche alcuni materiali
originari).
In tale situazione l'utilizzazione di strutture in c.c.a. ha
permesso di risolvere ottimamente diversi problemi; cosi
facendo evidentemente l'organizzazione strutturale
9.3 Schede degli interventi
Fig. 9.47: Ricostruzione del campanile dì S. Marco, Venezia, 1910-
11: vista dell'edificio ricostruito
dell'edificio non è più quella del campanile originario,
anche se gli interventi non sono COSI profondi da
stravolgere completamente il comportamento statico (le
murature perimetrali in mattoni conservano la funzione
portante).
Principali caratteristiche dell'intervento (figg. 9.47. 9.48)
L'edificio poggia su una fondazione sostenuta da palificata
(3076 pali). le murature perimetrali (di spessore circa 2 m)
sono in mattoni di alta qualità [1]. All'interno una scala con
rampe in c.c.a. collega la muratura esterna a quattro pilastri
murari interni e irrigidisce anche l'insieme.
La cella campanaria, il dado e la cuspide sono realizzati con
strutture in c.c.a. poggianti sulle murature citate.
139
CAMPANILE. DI 5.MARCO
VE.NE.Z.IA
- " I r 1 --i-
/11 ---i +-+-
Fig. 9.48: Ricostruzione del campanile di S. Marco: disposizione
dei ferri di armatura nella cuspide (A.P., doso Veneto 1910, prato
2256)
11 castello delle campane è in struttura metallica.
Con questi accorgimenti si abbassO il centro di gravità
dell'edificio, aumentandone la stabilità al vento e il peso
della torre sulla fondazione fu notevolmente ridotto, si pas-
sO da una massa di 12.000.000 kg a circa 8.900.000 kg.
La struttura in c.c.a. delle rampe è completamente nascosta
da volte rampanti in mattoni all'intradosso e da rivestimenti
in laterizio all'estradosso.
La parte strutturalmente più impegnativa è la cella campa-
naria con il dado e la cuspide. Un anello alla base della cella
campanaria, in calcestruzzo armato, lega i muri perimetrali
ed un solaio a travi incrociate distribuisce i carichi anche ai
pilastri interni.
La cella campanaria è costituita da 8 pilastri principali, 4
interni e 4 esterni, dai quali si diparte la struttura del dado e
della cuspide. 11 castello metallico delle campane sorregge i
circa 1500 kg di campane e ne raccoglie e trasmette le
140 g. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni

Fig. 9.49:Quarliere Lombardo a Messina: aSI-

\0 Castiglioni, 1910 (A.P.f.)

Fig. 9.S0:Quartiere Lombardo a Messina: ca-

se tipo A, 1910 (A.P.f.)

Fig 9.51: Quartiere Lombardo a Messina: ca-

se tipo B, 1911 {A. P.f.)
9.3 Schede degli interventi
spinte dinamiche.
L'ossatura del dato è alta 7 m e quella della cuspide, da
sola, 20 m. La cuspide piramidale è irrigidita da nervature e
completata da travi di collegamento orizzontali poste a
diversi livelli.
Nole e bibliografia
(1] Resistenza a compressione oltre 300 kg/cm 2 . Cfr. DANUSSOA..
1/ cemento armato nel campanile di S. Marco, in "II Cemento", a.
IX, n. 9, 15 maggio 1912.
[2] DONGHI D., II campanile di S. Marco e la sua ricostruzione, UTET,
Torino, 1912.
"II Giornale del Genio Civile", aprile 1913.
"II Monitore tecnico", 14-6, 1913.
A.P., doso Veneto 1910, prat. 2256.
Case economiche a Messina (1910-1 916)
Interventi, data di realizzazione, localizzazione: gli interventi
della Soc. G.A. Porcheddu a Messina, relativi all'edilizia
residenziale economica sono cronologicamente:
1910 - Case del Quartiere Lombardo (tipo A) dell'Opera Pia
Lombarda
1910-11 - Asilo Castiglioni al Quartiere Lombardo (ora de-
molito)
1911 - Case del Quartiere Lombardo (tipo B) dell'Opera Pia
Lombarda
1912 - Case del Quartiere Lombardo (tipo Cl dell'Opera
Pia Lombarda
1913 - Unione Messinese, case economiche (2° gruppo)
(parte isolato 198 del P.R.G.), Quartiere Orto
Botanico (località Orto Botanico, lungo il torrente
Portalegni, ora coperto).
1914 - Case degli impiegati dello Stato (i soiato 457 dei
PRG, compreso tra via Placida e via Garibaldi).
1914 - Unione Messinese, case economiche (3° gruppo)
(isolato 393 del PRG, compreso fra via Fratelli
Bandiera, via Curtatone e Montanara, via S. Gio-
vanni di Malta, sulla sponda sinistra del torrente
Boccetta, ora coperto).
141
1915 - Unione Messinese, case economiche (4° gruppo)
(isolato 198 del PRG, sulla riva destra del torrente
Portalegni).
1916 - Unione Messinese, case economiche (7° gruppo)
(isolato 85 del PRG, compreso fra via Ce ntonze, via
A. Saffi, via Ghibellina).
Progettisti:
- Quartiere Lombardo: ing. C. Nava e arch. C. Broggi,
Milano.
- Edifici Unione Messinese, case economiche: Ufficio
tecnico Unione Messinese (ing. capo Franklin
Colamonico)
- Case degli impiegati: Corpo Reale del Genio Civile, Uffi-
cio speciale di Messina, Servizio Terremoto
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu (escluse le
case degli impiegati dello Stato, attribuibili al Corpo Reale
del Genio Civile).
Nota: attualmente gli edifici sono in cattivo stato di manu-
tenzione ed alcuni hanno subito parziali sopraelevazioni.
Principali caratteristiche degli interventi
Questi interventi fanno parte di un più vasto piano sviluppa-
to in seguito al tragico terremoto del 1908, nel quale si
ebbero circa 60.000 vittime. Il maggiore insediamento è
costituito dal Quartiere Lombardo (figg. 9.49 +- 9.52), pro-
mosso dall'Opera Pia Lombarda e progettato dall'ing. Nava
e dall'arch. Sroggi.
L'intervento si basa su una lottizzazione geometricamente
impostata con viali intersecantesi ortogonalmente e lotti a
pianta rettangolare. Sono presenti edifici di servizio, quali la
scuola, l'orfanatrofio, ecc. Gli edifici residenziali a due piani
fuori terra, costituiti da tre unita. base (una a schema plani-
metrico lineare e due a L) sono dislocati nei lotti in modo
da ottenere zone alberate con funzione di cortile aperto
sulle vie pubbliche. Dal punto di vista distributivo gli edifici
si basano su un corridoio in asse all'edificio che disim-
pegna i vani, gli alloggi hanno doppia esposizione. I
prospetti sono impostati sulla scansione di gruppi dì due o
tre finestre intercalate da maschi murari. Interessanti sono
Fig. 9.52: Quartiere Lombardo a Messina: case
tipo C, 1912 (A.P.f.)
142 9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni

UNIONE: MESSINESE: - CASE ECONOMICHE

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Fig, 9.53: Unione Messinese, Case economiche, Messina, Quartiere Orto Botanico, Secondo gruppo, 1913: fabbricato A, pianta del solaio
del primo piano (A.P., doso Messina 1913, prato 4630)

Fig. 9.54: Unione Messinese, Case economiche, Messina, terzo gruppo: fabbricato A, prospetti; elaborato proveniente dall' Ufficio Tecnico
Unione Messinese (A.P., doso Messina 1913. prat. 4680)
9.3 Schede degli interventi 143

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borato dell'Ufficio Tecnico Unione Messinese

(A.p.. doso Messina 1913, prato 4680)

Fig. 9.56: Unione Messinese, Case economi-

che, Messina, Quartiere Orto Botanico, 1913:
secondo gruppo: fabbricato A, sezione tra-
sversale delle fondazioni con disposizione dei
ferri di armatura (A.P., doso Messina 1913, prat.
4680)

anche alcuni particolari, quali il disegno dei ferri battuti in
congruenza con le decorazioni di facciata.
Relativamente alle Case economiche dell'Unione
Messinese (fig. 9.53 - 9.60), si tratta di insediamenti costi-
tuiti da lunghi edifici a due piani fuori terra, su progetto
dell'Ufficio tecnico dell'Unione, con pianta articolata; il 2°
gruppo di case è costituito da 2 fabbricati (uno di 7, l'altro di
13 scale)con pianta ad U ripetuta a formare un pettine; il 3°
gruppo è costituito da 2 fabbricati, sviluppati con pianta a
greca; il 4° gruppo è costituito da 4 fabbricati con tetto pia-
no e pianta ad H; il 7° gruppo è costituito da due fabbricati
con pianta ad U ripetuta a formare un pettine.
Le scale servono 2 o 3 alloggi ogni piano, a seconda della
dimensione degli stessi; le facciate risultano caratterizzate
da fronti brevi e spezzati, dovuti all'articolazione in pianta
dei corpi.
Dal punto di vista statico-strutturale le costruzioni
dispongono di una solida fondazione costituita da platea
nervata o da una rete di travi rovesce, pilastri e strutture di
controventamento verticali, solai a travi incrociate e soletta,
le travi sono nascoste da plafonature di intonaco su lamiere
stirate.
144 9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni

Le case degli impiegati dello Stato (figg. 9.61 - 9.63), pro-

gettate dall'Ufficio speciale di Messina del Corpo Reale del

-
Genio Civile costituiscono un intero isolato COn edifici strut-
turalmente non continui, sviluppati lungo il suo perimetro.
Interessante notare il tipo di struttura, diversa da quella de-

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_.--~---...... .- gli edifici innanzi presentati, progettata dal Genio Civile. Es-
sa è costituita da una gabbia di tralicci metallici (montanti.,
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da un lastrone di fondazione, e che è inglobata in un getto di
conglomerato. La carpenteria fu realizzata in officina, dalle
Officine Costruzioni in ferro G. Arcari di Milano e spedita via
ferrovia a Messina. In questo caso sarebbe più corretto
definire la struttura in ferro-calcestruzzo per la notevole
incidenza dell'armatura metallica.

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Fig. 9.57: Unione Messinese, Case economiche, Messina, Quartie-
re Orto Botanico. secondo gruppo: fabbricato A, disegno dei ferri
battuti (AP., doso Messina 1913, prato 4680)
Bibliografia
A.P., doso Messina 191 0-11-12 (pratiche 3726, 3727, 4190, 426B),
doso Messina 1913 (pratica 4680), doso Messina 1914 (pratica
4730), doso Messina 1914 (pratica 4680), doso Messina 1915 (pra-
tica 4822), doso Messina 1916 (pratica 4822).

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Fig. 9.58: Unione Messinese, Case economiche, Messina, terzo gruppo: fabbricato B: solaio sul piano terreno (A.P., doso Messina 1914, prato
4680)
9.3 Schede degli interventi 145

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Fig. 9.59: Unione Messinese, Case eco-

j nomiche, Messina, quarto gruppo: sezio-
ne trasversale delle strutture; elaborato
dell'Ufficio Tecnico Unione Messinese
(A.P., doso Messina 1915, prato 4822)

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Fig. 9.60: Unione Messinese, Case eco-

nomiche, Messina, quarto gruPPo, 1915:
particolare dei solai-soffitto a nervature
incrociate; elaborato dall'Ufficio Tecnico
Unione Messinese (A.P., doSo Messina
1915, prat. 4822)
 9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
146

Fig. 9.61: Case degli impiegati dello Stato, area 457, Messina 1914: pianta delle strutture del primo piano (A.P., doso Messina 1914, prato
4730)

Fig. 9.62: Case degli impiegati dello Stato, Messina: prospetto (A.P., doso Messina, 1914, prat. 4730)
9_3 Schede degli inlervenli
Stadium a Torino (1911)
Localizzazione: Torino, ex Piazza d'Armi, nel lotto attual-
mente occupato dal Politecnico, compreso fra i corsi
Duca degli Abruzzi, Einaudi, Castelfidardo, Monte-
vecchio; demolito.
Data di realizzazione: 1911.
Committente: Società Stadium (Società civile particolare
per l'ìncremento dell'educazione fisica e per il
movimento dei forestieri).
Fig. 9.64: Stadium, Torino. 1910-11. assonometria di progetto (AP., doso Torino, 1910-11. prat. 3418)
147
Fig. 9.63; Case degli impiegati dello
Stato, Messina: posa in opera de i tra-
licci metallici di armatura (A.P.f.)
Progettisti: arch. Vittorio Ballatore di Rosana [1} e ing.
Lodovico Gonella.
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu (nella persona
dell'ing. C. Scarafia) [2J.
Considerazioni introduttive
Lo Stadium è una attrezzatura sportiva che si potrebbe defi-
nire polifunzionale, realizzata in occasìone del Cinquante-
148
~"':-."
nario dell'Unita Nazionale. Era costituita da un'ampia zona
per le attività sportive (ippiche, ciclistiche, podistiche, ecc.)
intorno alla quale erano sviluppate le gradinate per il
pubblico, le tribune, ecc. Il terreno su cui fu edificato era
una parte del grande lotto dell'ex Piazza d'Armi la cui
restante zona fu urbanizzata successivamente su progetto
di sistemazione dell'arch. Chevalley (1912).
9_ Esemplificazione e leltura di alcune notevoli realizzazioni
Fig. 9.65: Stadium, Torino: bozzetto
di A. Premo li, interpretante lo Sta-
dium gremito di folla durante una ma-
nifestazione (da "L'esposizione di
Torino 1911")
Fig. 9.66: Stadium, Torino; modello in
gesso della facciata esterna della tri-
buna reale
Fig. 9.67: Stadium, "forino: fasi realiz-
zative (A. P.f.)
Principali caratteristiche dell'edificio (figg. 9.64-9.71)
Le dimensioni dello Stadium con ossatura completamente
in c.c.a., Sistema Hennebique, erano: lunghezza 361 m, lar-
ghezza 204 m, sviluppo gradinate 31500 mZ con 25.000 po-
sti numerati.
9.3 Schede degli interventi 149

Fig. 9.68: Sladium, Torino: fasi realiz-

zalive (A.P.f)

Fig. 9.69: Sladium, Torino: fasi realiz-

zative (A.P.f.)

Fig. 9.70: Stadium, Torino: fasi realiz-

zative (A.P.'-)
150
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Fig. 9.71: Stadium, Torino: schizzi di progetto per la realizzazione delle gradinate con elementi prefabbricati (A.P.. doso Torino 1910-11, prat.
3418)
Questi dati ponevano la costruzione ad un livello europeo
non solo per le dimensioni, era considerata la più grande
opera del genere, ma anche per concezione: erano previste
la pista per gare ciclistiche (730,9 m), ippiche (782 m), po-
distiche (500 m), sale per manifestazioni collaterali ricavate
sotto le gradinate, campi giochi, ecc. Tali caratteristiche di
grandiosità per contro lo renderanno troppo ampio in
relazione alle esIgenze di buona visibilità dei singoli spetta-
coli sportivi (Quali il nascente calcio). Un termine di
paragone possono essere considerati lo Stadio panate-
naico di Atene (restaurato nel 1896), quello di White City
presso Londra (1908), ai quali lo Stadium si ispirava e
quello successivo di Lione dell'arch. Tony Garnier, consi-
derato dalla critica [3] un po' il prototipo europeo di tali
costruzioni, ma realizzato negli anni 1913-16 con capienza
di 20.000 posti.
Dal punto di vista statico-strutturale si possono segnalare
alcune soluzioni interessanti e valide per realizzare le
gradinate e le travi di sostegno. Tra l'altro negli studi furono
proposte soluzioni con elementi prefabbricati che realiz-
zavano il sedile e l'alzata (in unico o doppio manufatto) pog-
gianti su travi inclinate opportunamente sagomate. Nella
realizzazione si preferi perO soluzioni tradizionali con
gradini a sezione piena armati e gettati in opera.
Note e bibliografia
[1] L'arch. Vittorio Ballatore di Rosana (Torino, 1881-1948) fu un
esponente qualificato dell'ambiente torinese del tardo Art Nou~
veau, molte sue opere denunciano la propensione ad una sem-
plificazione di linguaggio, l'edificio forse più noto di questo au-
tore, oltre allo Stadium, è la casa Bellia in corso Fiume, 5, a Tori~
no, de11911. Cfr. LEVAPISTOI M., Torino, mezzo secolo di archi-
tettura, Tipografia torinese Editrice, Torino, 1969.
{2] "Il Monitore Tecnico", anno 1911, n. 18, p. 371.
[3] Cfr. ZEVI B., Storia dell'architettura moderna, Einaudi, Torino,
1975, p. 83; Idem Spazi dell'architettura moderna, Einaudi, Tori-
no, 1973.
NELVA R., Caratteri dell'urbanizzazione dell'ex Piazza d'Armi di To-
rino, in "Bollettino della Societa Piemontese di Archeologia e Belle
Arti", nuova serie, XXX-XXXI, 1976-1977, p. 74; "L'Architettura ita-
liana" n. 9, annoV (1910) p. 97; "Memorie d'architettUra pratica", III.
fasc. V, 1911, p. 17; "L'Esposizione di Torino 1911", n. 7, a.l, luglio
1910.
A.P., doso Torino, 1910-1911 (2 voI!.), prat. 3418.
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
u
Magazzini Generali Piemontesi a Torino (1911-
1914)
Localizzazione: Torino, lotto compreso fra la linea ferrovia-
ria di Genova, corso Dante Alighieri, via L. Muratori e via
Leonardo da Vinci.
Data di realizzazione: 1911 - 1914.
Progettista: ing. E. Fantini.
Progetto delle strutture: Soc. A.G. Porchedd u.
Considerazioni introduttive
I Magazzini Generali Piemontesi sono localizzati su un
ampio lotto di forma allungata, sviluppato parallelamente
alla linea ferroviaria per Genova, nella zona Sud della città.
Si tratta di una serie di edifici con possibilità di collega-
mento con la ferrovia, destinati a depositi. Alcuni fabbricati
sono riservati agli uffici amministrativi. Si può segnalare
che è stata elaborata una serie di progetti, non realizzati,
che hanno preceduto la soluzione definitiva. Tali progetti si
distinguono per la diversa dislocazione plani metrica dei
fabbricati, per la distribuzione interna dei binari, per la posi-
zione degli accessi dalle vie, per la possibilità o meno di
ampliamenti successivi.
Si hanno soluzioni con lunghi edifici sviluppati parallela-
mente alla linea ferroviaria, e soluzioni con edifici a pettine
con disposizione ad angolo acuto rispetto alla linea ferro-
viaria. le strutture sono basate sulla ripetizione di un
modulo base.
Principali caratteristiche dell'intervento (figg, 9.71-9.76)
La soluzione realizzata si basa su un fabbricato d'angolo,
su corso Dante, con ingresso principale angolare che
conduce ad un cortile coperto di notevoli dimensioni
(31X33 mi·
I magazzini, in numero di 4, a tre piani fuori terra, sono
dislocati a spina di pesce con un angolo di circa 45° rispet-
to alla linea ferroviaria e hanno lunghezza compresa fra 85
9.3 Schede degli interventi 151

Fig. 9.72: Magazzini Generali Piemontesi, Torino 1911-14: vista dei fabbricali magazzino (folo L Marengo)

Fig. 9.73: Magazzini Generali Pie~

monte si, Torino: facciata del corpo
uffici e ingresso (foto L. Marengo)

Fig. 9.74: Magazzini Generali Pie-

montesi, Torino: fabbricalo III, pianta
del solaio sul pianterrenO e sul primo
piano (A.P.; doso Torino 1914. prat.
3164)
152
e 103 m.
Dal lato ferrovia gli edifici sono serviti ognuno da un
trencane di binario che confluisce in una serie di binari
paralleli alla linea ferroviaria e ad essa collegati. l tronconi
di binario si sviluppano sotto una parte porticata degli
edifici-magazzino. permettendo il carico e lo scarico delle
merci.
Oallato verso via Muratori tutti i magazzini sono collegati da
un porticato che si sviluppa a partire dal cortile coperto di
ingresso.
Dal punto di vista strutturale gli edifici sono a telaio, con
maglie dei pilastri allineati sia in senso longitudinale che
trasversale.
Trasversalmente vi sono cinque file di pilastri (interasse fra
5,05 e 7,65 m) e nel senso della lunghezza 14 maglie. Le
strutture sono a pilastri, travi principali, travi secondarie e
soletta. A causa della disposizione obliqua delle testate de-
gli edifici i pilastri perimetrali hanno conformazioni diverse
ed articolate.
L'organizzazione strutturale dei magazzini è quindi molto
semplice e ripetitiva e individua la tipica soluzione statica
ritrovabile in moltissimi edifici industriali dell'epoca realiz-
zati in c.C.a. Le facciate sono tamponate in muratura
intonacata e finestrate con serra menti metallicLI pilastri e le
fasce marcapiano sono a vista e lievemente aggettanti
rispetto ai tamponamenti. Ogni riquadro di facciata cosi
individuato è occupato da tre finestre (alcune solo sfondate
e tamponate a muro). Le facciate sono quindi il risultato
della ripetizione in orizzontale ed in verticale del riquadro
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9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
tipo e sono concluse da coperture piane. Di Darticolare in-
teresse alcune soluzioni strutturali. Tra queste si cita la
copertura dell'atrio cortile di ingresso nell'edificio
angolare, realizzata con travi incrociate ed inclinate che
sorreggono grossi lucernari rli illuminazione (a pianta
trapezia e triangolare) conclusa da una lanterna centrale.
La possibilità di plasmare le strutture in c.c.a. ha permesso
in questo caso di raggiungere effetti particolarmente
interessanti.
Biblio9rafia
A.P., doso Torino 1914, prat. 3164, 4547, 4833, 4927; doso Torino
1913, prat. 3164.
Stabilimento Fiat Lin90tto a Torino (1916-1922;
1924-1926)
Localizzaz;one: Torino, via Nizza
Anno di progettazione: Primo progetto non realizzato 1914-
1915, progetto definitivo 1915-16.
Anno di realizzazione: 1916-1922 (officina),
1924-1925 (rampa nord, primo ampliamento),
1925-1926 (rampa sud, secondo ampliamento).
Progettista: ing. Giacomo Matte Trucco.
La Soc. G.A. Porcheddu ha realizzato il complesso ad
esclusione della pista e delle rampe elicoidali,
realizzate dalla Soc. Fiat.
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Fig. 9.75; Magazzini Generali Pie-
monlesi, Torino: struttura di copertu-
4547)
9.3 Schede degli interventi 153

Fig. 9.76: Magazzini Generali Pie-

montesi, Torino: vista della struttura
di copertura del cortile (foto L. Ma-
rengo)

Fig. 9.77: Stabilimento Fiat Lingotto: vista aerea, 1923 (foto Archivio Centro Storico Fiat)
154
Considerazioni inlroduttive
Lo stabilimento Fiat Lingotto, recentemente ritornato alla
ribalta per gli aspetti del suo recupero funzionale, può
essere considerato uno dei più significativi esempi di archi-
tettura industriale del terzo decennio del Novecento. Il
Lingotto si pone all'attenzione non solo per le dimensioni
(uno dei più grandi stabilimenti esistenti) ma per innovativi
aspetti edilizio-costruttivi e di impostazione funzionale
dell'officina.
Lo stabilimento viene ad occupare una vasta area, nella
zona sud della citta, a ridasso della stazione di smistamento
delle Ferrovie dello Stato, compresa fra la linea ferroviaria
Torino-Genova e via Nizza. Data la dimensione, per la rea-
lizzazione viene soppressa la via Garessio, prevista dal Pia-
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
no Regolatore del 1908.
Il complesso è costituito principalmente dal blocco pluri-
piano dell'officina (ultimata nel 1922), dal fabbricato
"presse" ad un solo piano (ultimato nel1917 e ampliato nel
1920), dal palazzo uffici a 4-5 piani fuori terra (ultimato nel
1922), e da due piccoli ampliamenti successivi delle
officine, comprendenti la rampa nord (ultimata nel 1925) e
la rampa sud (ultimata nel 1926).
Principali caratteristiche del complesso (figg. 9.77-9.83)
Di particolare interesse è il blocco dell'officina del quale
esiste un primo progetto, non realizzato, ed un secondo
Fig. 9.78: Stabilimento Lingotto: vista da via
Nizza (foto Archivio Centro Storico Fiat)
Fig. 9.79: Stabilimento Fiat Li ngotto: vista in-
terna dell'officina al 50 pianO (foto Archivio
Centro Storico Fiat)
9.3 Schede degli interventi 155

progetto definitivo impostati su analoghi criteri di base, ma
con articolazioni volumetriche diverse.
Dal punto di vista costruttivo è interessante segnalare: la
concezione di assemblare lo stabilimento con pochi moduli
pluripiano tridimensionali in calcestruzzo armato; le
notevoli soluzioni strutturali introdotte per la realizzazione
delle rampe elicoidali e della pista; la razionalità architet-
tonica nell'impostazione complessiva di insieme intesa
come riduzione del superfluo, il legame tra elemento
edilizio e funzione assolta, la ricerca formale dell'essen-
ziale.
Dal punto di vista dell'impostazione funzionale si può nota-
re che l'officina dislocata su cinque piani fuori terra più la
pista superiore, disponeva di locali molto lunghi che
permettevano lo sviluppo delle catene di montaggio, i
materiali percorrevano brevi tratti in verticale con montaca-
richi per arrivare alle linee. In effetti, procedendo dal basso
verso l'alto, piano per piano, si avevano i successivi stadi di
costruzione di un autoveicolo: lastratura, parafanghi, verni-
ciatura, selleria, finiture, dal lato carrozzeria (zona nord
dell'edificio); montaggio motori, officina cambio-velocità,
equipaggiamenti elettrici, ponte e sospensioni, montaggio
autotelaio, dal lato meccanica (zona sud dell'edificio).
L'ultimo piano prevedeva le catene di montaggio per il com-

Fig. 9.80: Stabilimento Fiat Lingotto: vista della pista di collaudo posta sulla copertura dell'edificio (foto Archivio Centro Stori-
co Fiat)

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Fig. 9.81: Stabilimento Fiat Lingotto scheda dei blocchi modulari costituenti lo stabilimento (A.P .. doso Torino-Fiat 1916, prat 5634)
156
a.
pletamento del telaio con la carrozzeria. Tutto il ciclo pro-
duttivo si completava con il collaudo della vettura sulla pista
posta sulla copertura dell'edificio, con uno sviluppo di circa
1 km.
Per ragioni di ordine funzionale furono aggiunte successi-
vamente al progetto originario, due rampe elicoidali poste
agli estremi del complesso, che servivano tutti i piani com-
presa la pista.
Le officine Ungotto sono costituite volumetricamente da
due blocchi lunghi 507 m, paralleli fra loro, collegati
trasversalmente da piccoli corpi, a formare un unico
edificio con quattro grossi cortili allineati. l corpi trasversali
accolgono gli ascensori, le scale, i servizi e spogliatoi, le
mense, ecc.. Le dimensioni esterne, senza contare le suc-
cessive rampe aggiunte alle testate dell'edificio, sono:
507 m X 80 m, con altezza 27 m; i cortili hanno dimensione
96,3X31,5 m.
Questo complesso dal punto di vista costruttivo è il risultato
dell'accostamento di 16 moduli tridimensionali pluripiano a
pianta rettangolare o ad L, a loro volta costituiti dalla ripeti-
zione della maglia di 6X6 m, che costituisce il modulo base
dell'ossatura dell'edificio.
Le maniche dell'officina sono larghe 24 m e nascono
dall'accostamento di 4 maglie di 6 m, nel senso della
lunghezza ogni 10 maglie (60 m) vi è un giunto di dilata-
zione.
Strutturalmente il modulo 6X6 m è individuato da 4 pilastri
portanti, due travi principali (con luce 6 m), 4 travi secon-
darie (con luce 6 m e interasse 2 m) che sorreggono una
soletta continua. All'ultimo piano il modulo dei pilastri è
6X12 m per permettere una maggiore larghezza in corri-
spondenza della catena di montaggio dell'autoveicolo
completo. Si ricordano ancora di notevole interesse le solu-
zioni statiche per sorreggere la pista, con curve inclinate e
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
Fig. 9.82: Stabilimento Fiat Lingotto:
stralcio della pianta delle strutlure di
un corpo di fabbrica, maglia tipo (A.P.,
doso Torino-Fiat 1916. prat. 5634)
le strutture delle rampe, queste pero furono realizzate, sem-
pre su progetto dell'ing. Matté-Trucco, direttamente dalla
Soc. Fia!.
Dal punto di vista compositivo si puO notare infine: l'invo-
lucro edilizio strettamente legato all'organizzazione dei cicli
di produzione, l'essenzialità costruttiva che va dalle struttu-
re più imponenti ai particolari più semplici; l'assetto dell'in-
sieme "pista più officina" che pone la costruzione embleti-
camente in diretto rapporto con la civiltà del movimento e
dell'automobile.
L'edificio fu visitato da innumerevoli personalità fra cui, nel
1923, dal presidente dell'Associazione degli industriali de-
gli Stati Uniti Mr. Beume e nel1925 e nei 1934 dall'architetto
Le Corbusier. I progetti furono anche esposti a Roma
nel 1928 alla Mostra sull'Architettura Razionale.
Per avere un'idea della dimensione dell'intervento e dell'or-
ganizzazione che la Soc. G.A. Porcheddu ha dovuto
sostenere si fa notare che la superficie totale dell'officina è
di circa 153.000 m2 e che la sua cubatura è di circa 800.000
m3 . Il conglomerato cementizio impiegato è stato di circa
75.000 m'.
Bibliografia
POZZETTO M., La Fiat Lingotto, Centro Studi Piertlontesi, Torino,
1975
SlGNOAELLI B., Giacomo Matté- Trucco, ingegnere e progettista, in
"Edilizia", 1974, n. 8, p.11.
SIGNOAELLI B., Architetti della Fiat, in Civiltà del Piemonte. Studi in
onore di Renzo Gandolfo. Centro Studi PiemonteSi, Torino, 1975.
"L'Architettura Italiana", a. XXXIX (1934), giugno. pp.20B-212.
A.P., doso Torino-Fiat 1916, prat. 5634; Torino-Fiat 1917, prat.
5656, 5704.
9.3 Schede degli interventi 157

T
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.. J
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PIL~~i b.c.d. prL~RI h.h.

Fig. 9.83: Stabilimento Fiat Lingotto: particolare dei pilastri (A.P., doso Torino-Fiat 1917. prato 5656)

Hangars per dirigibili a Parma (1918)

Localizzazione: Crocetta di S. Pancrazio Parmense (Par-
ma), a lato della linea ferroviaria Parma-Piacenza, non
1 I. lontano dalla via Emilia, presso aeroscalo di Parma;
demoliti.
Committente: Direzione Autonoma del Genio Militare per la
Marina - Spezia.
Data di realizzazione: 1918-19.
Progettisti dell'edificio e delle strutture: Società G.A. Por-
cheddu.
Impresa Soc. G.A. Porcheddu (i lavori in loco era no seguiti
dall'ing. E. Norzi) con impresa Medioli (Parma).

Fig. 9.84: Hangars per dirigibili di Parma: pianta e sezione schema-
tica (A.P., doso Zone diverse 1918-20, prato 5769)
Considerazioni introduttive
Gli hangars per dirigibili sono costruzioni che richiedono
strutture di impegno sia progettuale che realizzativo per le
dimensioni che presentano e per i requisiti di stabilità (resi-
stenza al vento, ecc.) richiesti.
A partire dalla metà del secondo decennio del Novecento il
c.c.a. viene impiegato in diversi esempi per realizzare
questi edifici e forse il suo utilizzo è anche conseg uenza de-
gli inconvenienti emersi in hangars più leggeri in ferro (quali
ad esempio gli hangars di Scottfield) [1].
Gli hangars realizzati dalla Soc. G.A. Porcheddu nel 1918
sono da considerarsi tra le prime realizzazioni i n c.c.a. di
tale tipo in Italia e, storicamente, assumono particolare inte-
resse. Gli edifici, due coppie di hangars, dovevano essere
realizzati in brevissimi tempi, circa 6 mesi.
158
Fig. 9.85: Hangars per dirigibili di Parma: prospettiva di insieme (AP., doso 1918w20, prat. 5769)
Principali caratteristiche degli edilici (Iigg. 9.84-9.91)
Gli hangars erano destinati ad accogliere i dirigibili all'inter-
no di due navate--affiancate; lo spazio utile per ogni rimessa
era di 26 m di larghezza, circa 110m di lunghezza e 32 m di
altezza.
All'interno la distribuzione era molto semplice, mediante
una serie di scale era possibile accedere alle passerelle di
servizio per la manutenzione dei velivoli, poste a quota + 16
Fig. 9.86:Hangars per dirigibili di Parma: disposizione delle cas-
sette di alleggerimento nei portali (A.P., doso Zone diverse, 1918-
20, prato 5769)
9. Esemplificazione e letlura di alcune notevoli realizzazioni
m (lateralmente alle navate) e a +32,75 m in asse alle
navate (in sommitc:l del dirigibile). Esisteva inoltre una piat-
taforma di avvistamento a Quota +37,30 m sulla copertura.
Lungo i lati maggiori della costruzione era realizzata inoltre
una pensilina continua. La copertura era a due falde
inclinate per ogni navata.
Qal punto di vista statico-strutturale l'edificio era impostato
su una serie di doppi portali sagomati con doppie falde
inclinate, posti a distanze modulari, poggianti su fondazioni
Fig. 9.87: Hangars per dirigibili di Parma: disposizione dei ferri di
armatura nei portali (A.P., doso Zone diverse, 1918-20, prato 5769)
93 Schede degli interventi 159

Fig. 9.88: Hangars per dirigibili di Parma: edifici in fase costruttiva (A.P.f.)

Fig. 9.89: Hangars per dirigibili di Parma: fase costruttiva (A.P.f.)

160
Fig. 9.91: Hangars per dirigibili di Parma: vista dell'interno (A. P.f.)
a plinto.ll modulo o passo dei portali era di 7,31 m ripetuto
15 volte in lunghezza, la luce netta dei portali era di 26 m.
I portali erano collegati da travi di controventamento,
alcune delle quali sorreggevano anche la passerella di ma-
nutenzione. La copertura era costituita da una so letta
irrigidita da travi (interasse 2 m e luce 7,31 m).
Le scale, vincolate ai piedriUi dei portali, erano realizzate
con soletta sorreggente scalini ad "L" prefabbricati.
La costruzione era inoltre caratterizzata da un ciclopico
doPpio portale anteriore che sorreggeva il portone di
ingresso all'edificio ed un serbatoio dell'acqua; le facciate
laterali presentavano finestrature a quote differenti per illu-
minare l'interno.
L'opera per la destinazione che aveva si presentava di un
gigantismo quasi sconcertante e la sua facciata principale
9. Esemplificazione e lettura di alcune notevoli realizzazioni
Fig. 9.90: Hangars per dirigibili di Par-
ma: edifici ultimati (A.P.f.)
era caratterizzata dai portali che sorreggevano il doppio
portone alto più di 30 m.
Interessante notare che l'intenzione dei progettisti era Quel-
la di realizzare una struttura a portale di tipo reti colare, con
aste tese e compresse, con zone vuote, che giustificava la
dimensione dei piedritti (base di 3 m). In effetti forse
esigenze di realizzazione (complessita della casseratura,
necessita di rapida realizzazione) portarono a realizzare
una struttura che esternamente era continua e all'interno
presentava vani di alleggerimento, costituiti da cassette
vuote alloggiate prima dei getti. Questa soluzione ha contri-
buito a dare quell'aspetto massiccio agli edifici che si
avvicina più a quello di una costruzione tradizionale In mat-
toni che non ad una in c.c.a.
Dal punto di vista realizzativo-cantieristico l'opera risulta
ciclopica: dai carteggi emerge che furono impiegati gior-
nalmente oltre 800 operai.
Nole e bibliografia
[1J Conosciuti e veramente nolevoli per l'impostazione statico-
strutturale basata su una volta ad elementi a doppia curvatura
sono gli hangars di Villeneuve-Orly, vicino' a Parigi, realizzati
dall'impresa Etablissement Umousin et Cie, nel 1923. Gia nel
1913 questa impresa aveva presentato alla Cheflerie du Genie
d'Orleans dei progetti per hangars per aeroplani previsti inte-
ramente in c.c.a., forse le Rrime costruzioni di tale tipo nel mon~
do. A causa della guerra tali progetti ntiri furono realizzati. Nel
1916 la stessa costruiva una serie di hangars di 46x60 m ad
Avord (Chef) a volta a botte con nervature all'estradosso; lo
schema lu Dvi ripreso per gli hangars a Istres (Bouches-du-
RhOne). Cfr. Le Genie civil, tome LXXXIII, n. 12-13-14, 22/9, 291
9,6/10/1923.
A.P., doso Zone diverse 1918-20, prat. 5769, 5802, 6012.
Case della Compagnia Anonima di Assicurazioni a
Torino (1929-1931)
Localizzazione:Torino, isolati compresi fra corso Ponte Mo-
sca (ora Giulio Cesare), via Lodi, via Camino, via
Cremona, via Varese e via Alimonda.
Data di realizzazione: 1929-30 (10 e 2° isolato), 1931 (3°
isolato).
Progettista: ing. E. Decker
Progetto delle strutture: Soc. G.A. Porcheddu,
9.3 Schede degli interventi 161

Fig. 9.92: Compagnia Anonima di Assicurazioni, Torino, 1929-31 : pianta del primo piano dell'isolato 2° (A.P., doso Torino 1929-30, prato 710)

Considerazioni introduttive edificati lungo il perimetro dell'isolato e con cortile aperto

su una delle vie trasversali e presentano i corpi principali
L'intervento costituito dai tre isolati di edifici di abitazione
paralleli al corso Giulio Cesare.
della Compagnia Anonima di Assicurazioni, deve essere
considerato fra gli ultimi importanti lavori sviluppati dalla
Soc. Porcheddu prima della cessazione della sua attività.
Gli edifici in oggetto occupano tre isolati rettangolari
allineati e con sviluppo del lato maggiore lungo l'attuale
corso Giulio Cesare, in una zona urbana di impianto edilizio
in parte tardo ottocentesco e in parte successivo al Piano
Regolatore e di Ampliamento del 1908.
I tre lotti Sono occupati da blocchi di edifici continui a "C"

Fig. 9.93: Case Compagnia Anonima di Assicurazioni, Torino: vista Fig. 9.94: Case Compagnia Anonima di Assicurazioni, Torino: vista
dall'esterno, 1 0 isolato (foto R.N.) dall'esterno, 1 0 isolato (foto R.N.)
162 9. Esemplificazione e letlura di alcune notevoli realizzazioni

Figg. 9.95 e 9.96: Case Compagnia Anoni-

ma di Assicurazioni, Torino: vista dall'ester-
no, 20 isolato (foto RN.)

Principali caratteristiche degli edifici (figg. 9.92-9.98)

I tre blocchi di edifici sono a sette piani fuori terra sul lato
del corso G. Cesare e a cinque, sei o sette piani sui lati verso
le vie. Dal punto di vista distributivo, ogni isolato dispone da
18 a 22 alloggi per piano, le scale (da 9 a 11 per isolato) ser-
vono ognuna due alloggi per piano. Gli alloggi con doppia
esposizione sono di diverse dimensioni (8 1 camera più
cucina e servizi, a 3 camere più cucina e servizi).
Dal punto di vista strutturale gli edifici dispongono di tre
allineamenti di pilastri (quello centrale sorregge il colmo di
copertura), che sorreggono le travi principali a vista e le
solette piane; le travi sono in corrispondenza dei muri
perimetrali e dei divisori interni.
Dal punto di vista compositivo la notevole dimensione dei
blocchi edilizi è in parte mitigata dal lieve aggetto dei corpi
sottolineato dall'andamento dei cornicion i; la facciata
richiama diversi temi dell'edilizia tradizionale: parte
centrale con logge (1° isolato) o gruppi di balconi (2° isola-
to), zoccolatura degli edifici comprendente piano terra e
primo piano, uso in facciata di bugnati per le zoccolature e
di paramenti di mattoni a vista, parapetti dei balconi pieni.
Nel 2° isolato compaiono finestre ottagonali per i locali di
servizio. Ben armonizzate risultano le finestre delle scale
pur essendo affacciate sui prospetti principali.

Bibliografia
A.P., dos_ Torino 1929-30, prat 7006,7010,7011
Fig. 9.96 "L'Architettura Italiana", n. 9, settembre 1931.
9.3 Schede degli interventi 163

Fig. 9.97: Case Compagnia Anonima di As-

sicurazioni, Torino: vista dall'esterno, 3°
isolato (foto R.N.)

Fig. 9.98: Case Compagnia Anonima di As-

sicurazioni, Torino: vista dall' esterno, 3°
isolato (foto R.N.)
Capitolo 10.

Rapporti con i progettisti, le personalità del mondo dell'architettura, la

grande committenza
(RH - 8.S.)

10.1 I rapporti con i progettisti e con le perso- (1905), le case Besozzi (1904, 1909, 1910), le case
nalità del mondo dell'architettura Florio (1908), la casa Audino e Rinaldi (1908), il
Restaurant du Pare (1908), la casa Rey (1909), il
Palazzo Assicurazioni Venezia (1910), le scuole della
Allo stato attuale degli studi sull'attivita della Soc. G.A. Por- borgata Leumann (1910). Fuori Torino si ricorda
cheddu, relativamente ai rapporti con i progettisti e con le l'Ospizio Marino Piemontese a Loano (1909).
personalità del mondo dell'architettura, è possibile - Gli interventi di Giacomo Matté Trucco [3], quale
avanzare una serie di considerazioni di prima approssima- dipendente Fiat prima, libero professionista poi, sono
zione, occorre infatti anche tener conto che nell'Archivio, in prevalentemente costituiti da stabilimenti industriali di
diversi casi, non sono citati o comunque non sono identifi- impostazione prerazionalista. Si citano a Torino:
cabi! i i progettisti della parte architettonica [1]. l'Officina Carrozzerie Industriali, poi Microtecnica
Sono emersi diversi tipi di rapporto tra la Società (1905), 91i stabilimenti Fiat Grandi Motori (1906-12),
Porcheddu e i progettisti, di seguito esposti. l'Officina Fiat in corso Dante (1912), le Acciaierie Fiat
(1915-16), lo stabilimento Fiat al Lingotto (1916-22).
3) Innanzi tutto si nota che relativamente ai lavori di
Fuori Torino si citano a Villar Perosa lo stabilimento
notevole impegno progettuale e realizzativD (oltre al
Incerti, poi RIV (1906-08), a La Spezia lo stabilimento
primo periodo dì avviamento dell'attività) è rilevabile un
Fiat S. Giorgio (1907).
rapporto diretto con i progettisti del Bureau Technique
Hennebique e con lo stesso Hennebique. .- Il nome di Daniele Donghi, progettista e studioso di no-
Tra le opere eseguite in diretto collegamento secondo tevole interesse, è ancora da approfondire [4], esso
progetti Hennebique si ricordano i 8i1os Granari di compare spesso nelle pratiche Porcheddu, egli fu
Genova P899), mulini della Soc. Mulini Alta Italia a prima nell'ufficio edile del Comune di Torino (sino al
Sampierdarena (1904-05). gli stabilimenti Cinzano a 1896), poi rappresentante della Società a Milano,
Santa Vittoria d'Alba (1904), il ponte Risorgimento a (1900-04), in seguito divenne capo dell'ufficio
Roma (1910-11). Tali collaborazioni si esplicano con la tecnico del Comune di Padova e successivamente di
fornitura di disegni di massima e anche esecutivi delle Venezia, infine fu docente presso la Facoltà di
strutture, elenchi e distinte dei ferri di armatura, ecc. Ingegneria dell'Università di Padova.
b) Si rileva un rapporto di tipo privilegiato con pochissimi
progettisti, molto qualificati, che hanno utilizzato estesa-
mente il sisIema in oggetto per un arco di tempo elevato:
è il Cuso di Pietro Fenoglio, Giacomo MaUé Trucco,
Daniele Donghi.
~ Pietro Fenoglio, noto progettista in ambito Liberty, che
tra le altre mansioni era vicepresidente della S.p.A.
Porcheddu, fra il 1899 e il 1911 utilizza strutture in
C.C.a. in circa cinquanta interventi di notevole dimen-
sione in Torino ed in altri quattordici fuori città [2].
Si citano gli stabilimenti: Ansaldi (1899), Termo-
tecnica e Meccanica (1900), Boero (1900), Carroz-
zeria Locali e Torretta (1905), Krieger (1906), Rapid
(1906),Carrozzeria Alessio(1907), Venchi & C. (1907),
Concerie Italiane Riunite (1907), GUardini (1907), Am-
brosio Film (1907 -10), Barone (1908). Fuori Torino si
ricordano gli stabilimenti: Cotonificio Remmert a Ciriè
(1900), Cotonificio Leumann a Collegno (1908) e a
Mathi (1903-10), Cinzano a S. Vittoria d'Alba e a S.
Stefano Belbo (1907 -11), manifattura di Pont Canave- Fig_ 10.1: Incontro tra Porcheddu ed Hennebique in occasione dei
se (1909). lavori del ponte Risorgimento a Roma (da "Illustrazione Nazionale",
Tra gli edifici civili in Torino si citano: l'asilo Denis a. VI, 5 gennaio 1911, p. 13)
10.1 I rapporti con i progettisti e con le personalita del mondo dell'architettura
Si citano tra le sue opere utilizzanti in c.c.a. in Torino:
l'Asilo notturno Umberto I (1897), la Casa Marangoni
(in collaborazione con L. Parrocchia, 1904); a Milano i
Magazzini Ansaldi (1903). Nel Veneto (in qualita di
8apo dell'Ufficio Tecnico dei Lavori Pubblici: 11 Caval-
cavia della stazione di Padova (1903), le Scuole Gozzi
e Gallina a Venezia (1905-06), il ponte di S. Cassiano
a Venezia (1905), il Salone della Cassa di Risparmio a
Venezia (1906), Le Case popolari e le Docce a Venezia
(1906), le Scuole elementari della Giudecca a Venezia
(1908), la collaborazione per la ricostruzione del
campanile di S. Marco a Venezia (1910), il Teatro di
Abano Terme (1910), il Teatro Comunale di Rovigo
(1903).
c) Rapporti con personalità dell'architettura, anche
abbastanza note a livello nazionale, perO con un numero
di lavori non elevato o solo con lavori sporadici, tra gli
ultimi epigoni del tardo Eclettismo e le prime realizza-
zioni in clima Razionalista.
Legati a modi progettuali eclettici (e, per il Piemonte, con
reminiscenze tardo barocche), si citano: C. Arpesani
(palazzo Gonzaga a Milano, 1900), L. Beltrami (palazzo
Assicurazioni Generali, Milano (1897-98), R. Brayda
(Ospedaletto infantile, Torino, 1900), G. Chevaliey
(manica Denis dell'Ampliamento dell'Ospedale S. Gio-
vanni Battista di Torino, 1899-1900), C. Ceppi (palazzo
Bellia, Torino, 1895), F. Cocito (casa Priotti, Torino,
1908), G.A. Reycend (interventi al Santuario di Vicoforte,
1907-08).
Nell'ambito del movimento Art Nouveau e i suoi epigoni,
si citano: V. Ballatore di Rosana (Stadium, Torino, 1911),
E. Bonelii (casa Bonelii, Torino, 1904-05), C. Broggi
(case e Quartiere Lombardo a Messina, 1910-12), A.
Campanini (Istituto Sordoparfanti, Milano, 1909), D. Car-
bone (edifici residenziali in via XX Settembre a Genova,
1899-1903; Palazzo Nuova Borsa, Genova, 1909-12),
A. Coppedé (decorazioni salone Nuova Borsa di Genova,
1909-12), E. Gribodo (Panificio Cooperativa Ferrovieri,
Torino, 1897), Gardella e Martini (Regio Manicomio di
Alessandria, 1907), E. Mollino (Stabilimento Bertino, To-
rino, 1907), G. Moretti (casa Moretti, Milano, 1912), A.
Riccio e G. Velati-Bellini (ville in Torino e provincia fra
1905 e 1913), G. Salvadori (edifici civili in Torino e
provincia tra 1906 e 1914), U. Stacchini (Enopolio
Unione Cooperativa, Milano, 1901-02), E. Premoli
(Stabilimento Fiat, corso Dante, Torino, 1907), E. Basile
(Teatro Kursaal-Biondo, Palermo, 1913), S. Molii (Casa
Boffa, Torino, 1908), A. Vandone di Cortemiglia (Stabili-
mento Venchi e C., Torino, 1912), M. Vicary (edifici di
servizio in Torino, tra 1906-22).
Esistono inoltre alcune realizzazioni che possono rien-
trare nell'ambito del Razionalismo ed altre difficilmente
classificabili, ancora eclettiche che perO presentano
alcuni aspetti che preannunciano o comunque possono
essere collegati al nuovo linguaggio razionalista.
Si citano i progettisti: E. Bonicelli (Officine Carrozzerie
Industriali, 1905, con Mattè Trucco; edifici per la Soc.
Consumatori Gaz Luce, 1908: Officine Savigliano, 1908,
1912; Stabilimento Ratti, 1926), Carissimo e Crotti (Silos
granari del Porto di Genova, 1899-1901), M. Ceradini
(Ricreatorio Sale siano del Testaccio e Chiesa di S. Maria
Liberatrice, Roma, 1907), G. Zevi (Cinematografo Teatro
Bandi, Roma, 1914), M. Piacentini (Palazzo di Giustizia a
Messina, 1916), G. Pagano (Ponte Vittorio Emanuele III,
Torino, 1926), E. Deker (Case della Compagnia Anonima
di ASSicurazioni, Torino, 1929-31).
165
d) R"élpporlf"dj·h6tevolè imporfan-za-c-on uffici tecnici di enti
pubblici e di società private. Si trattava in particolare di
uffici di progettazione e di rappresentanza della commit-
tenza, costituenti un fenomeno abbastan za nuovo,
legato al rapido sviluppo dell'industrializzazione.
Tra le società private si citano: La Soc. Cinzano (con
rapporti intrattenuti dal 1901 al 1921), il Dinamitificio
Nobei (dal 1914 al 1917), la Soc. Cogne-Girod (1925-
26), la Soc. Pomilio (1916-17), la Soc. Borsalino (dal
1902 al 1920), la S.A.E.A.1. (con diversi progettisti, dal
1902 al 1918), la Fiat (dal 1907 al 1928).
Tra gli Enti pubblici si ricordano: La Provincia di Torino,
le Ferrovie dello Stato, le Ferrovie Torino-Ceres, l'Ufficio
Municipale del Comune di Torino (con i progettisti
Migliore, Scannagatta, Girola), l'ufficio Tecnico del Ge-
nio Militare Piemonte, l'Ufficio Tecnico della Provincia
di Cuneo, l'Ufficio Civico Lavori Pubblici di Padova
(1898- 1900), l'Ufficio Tecnico dei Lavori Pubblici di
Venezia (dal 1905 al 1911), il Corpo Reale del Genio
Civile di Roma (dal 1909 al 1912), l'Ufficio Tecnico
provinciaie di Roma (1909-10).
Questi rapporti potevano variare dal semplice affida-
mento di incarico, con fissate solo le dimensioni e le
caratteristiche generali dell'opera architettonica, con
ampia possibilita. e libertà progettuale, a situa2ioni in cui
la Soc. Porcheddu praticamente calcolava solo i
dimensionamenti delle membrature e delle armature
metalliche della struttura già stabilita nella sua confor-
mazione complessiva.
e) Ampi rapporti con professionisti minori, dall'onesta atti-
vità (ingegneri, ma anche geometri, periti, ecc.) che
lavorarono sia in citta, sia in provincia, spesso in zone
ben circoscritte e con produzioni di ampia casistica
tipo logica (dagli edifici civili a quelli industriali). Si citano
i seguenti:
- A. Arcando: progettista, fra il 1916 e il 1928, caseifici
ed edifici industriali nella zona della provincia di
Cuneo;
- P.V. Bellia: geometra, progetta, tra Il 1897 ed Il 1921,
edifici civili e la Chiesa di S. Agnese a Torino (1921);
- G.D. Bersano: ingegnere, progetta, tra il 1898 e il
1901, edifici civili e industriali nel Saluzzese;
- G. Branzini: progetta, tra il 1902 e il 1926, edifici
industriali e civili nella zona di Novara;
- C. Bocchino: geometra, progetta, tra il 1913 e il 1916,
edifici civili e industriali nella zona di Canelli;
_ S. Cambiano: ingegnere, progetta, tra il1899 e il 1908,
edifici civili e industriali nel Pinerolese;
- P.M. Dogliotti: ingegnere, progetta, tra i11900 e il 1913,
diversi edifici industriali a Torino;
_ G. Gurgo: ingegnere, progetta, tra il 1901 e il 1916,
edifici civili e industriali "nel Biellese, fra cui il Lanificio
Bellia a Pettinengo (1901);
- F. Guidetti (da solo o con E. Silvano o con E. Bonicelli):
ingegnere, progetta, tra il 1897 e il 1912, edifici
industriali, fra cui lo stabilimento Ferrera a Cambiano
(1910-11);
- G. Losio: ingegnere, progetta, tra il 1900 e il 1903,
edifici industriali, prevalentemente in Torino, nonché il
Saione delia Borsa di Torino (1 900);
- A. Torasso: ingegnere, progetta, tra il 1905 e il 1926,
edifici civili e industriali in Torino e provincia, fra cui la
Palazzina Gualino a Torino (1918-20);
- G. Vigna: ingegnere, progetta, tra il 1911 e il 1923
edifici agricoli e di abitazione, nella zona del VerceHe-
166 10. Rapporti con i progettisti, le personalità del mondo dell'architettura, la grande commillenza
se e in provincia di Torino;
- Frigerio: lavora in Lombardia, tra il 1906 e il 1911;
- Rutelli (anche in collaborazione con BanGi) progetta,
tra i11912 e il 1914, edifici civili e di servizio a Palermo
(nuovi Padiglioni Manicomio,~1913);
- S. Migliore: ingegnere, già citato come tecnico del
Comune di Torino, progetta in proprio, tra il 1902 e il
1913. edifici civili in Torino e provincia;
- L. Priuli Bon: progetta, tra 111906 e i1191 O. edifici nella
zona di Vicenza e in Veneto, fra cui il Manicomio
provinciale di Rovigo (1909);
- L. Moraldi; progetta, tra il1907 e i11914, alcuni edifici
a Roma, fra cui, in collaborazione con l'arch. Pokro-
wosky, la Chiesa Ortodossa dell'Ambasciata Imperia-
le (1914) (non eseguita);
- C. Bagnasco: rappresentante della Soc. Porcheddu,
progetta tra il 1897 e i11916, diversi edifici a Genova e
in Liguria, fra cui la Chiesa di S. Zita a Genova (1897);
- Machiavello: progetta, tra il1902 e il1911, edifici in li-
guria, tra cui la Chiesa inglese a Rapallo.
f) A titolo informativo si ricorda inoltre il singolare caso di
Camillo Olivetti, che fornisce i disegni per lo stabilimento
S.G,S, del 1895 e per lo stabilimento Oliveti; (1899) ad
Ivrea.
Tenendo conto di Quanto esposto in questo capitolo e nei
capitoli precedenti emerge l'impressione che sono pochi i
progettisti che hanno utilizzato la tecnica del c.c.a.
cercando di sfruttarne le notevoli potenzialità non solo a
livello di struttura portante ma anche a livello architetto-
nico-compositivo. Tra Questi si possono citare coloro che
ebbero rapporti continuativi e di stretta collaborazione o
che addirittura parteciparono all'ideazione e progetto della
struttura, quali P. Fenoglio, D. Donghi, G. Matté Trucco, che
raggiunsero in alcune opere, livelli notevoli.
Spesso è la progettazione degli edifici di tipo industriale, o
simile, che permise una maggiore sperimentazione verso
soluzioni innovative.
Anche nelle progettazioni delle grandi opere strutturali
quali i ponti, (in questo caso sono i progettisti dello stesso
studio Porcheddu gli autori) si raggiunsero risultati rimar-
chevoli.
Molti progettisti innanzi citati, hanno invece impiegato, nella
maggior parte dei casi, negli esempi desunti dall'archivio, il
c.c.a. in modo piuttosto amorfo, utilizzandolo in progetti già
pensati per un'edilizia tradizionale, senza raggiungere
quella armonizzazione, congruenza, ecc. che sono alla
base e sono il fine di una progettazione coord inata e totale.
Questo può essere attribuito, in parte, al fatto che la nuova
tecnica si presenta, in origine, come ausilio meramente
statico-strutturale e quindi passeranno diversi anni prima
che si manifestino le sue ampie possibilità.
Si pensi ad esempio alla realizzazione del ponte Vittorio
Emanuele 111 (ora Balbis) a Torino, disegnato da G. Pagano
nel 1926, impostato con una leggera struttura ad archi
parabolici e setti verticali in c.c.a., completamente nascosta
da tamponamenti, decorazioni, ecc. che mortificano l'idea
e lo slancio dell'opera, anche se questa è vivacizzata da
balconcini a sbalzo, con un risultato ben diverso dai prototi-
pi innovativi dei ponti cellulari del primo decennio del Nove-
cento.
Si puO citare inoltre il caso di G. Chevalley, di formazione
culturale totalmente differente, che nel 1926 realizza la
sede della Cassa di Risparmio di Torino, ave le strutture in
c.c.a. sono totalmente mimetizzate da decorazioni di gusto
tardo-eclettico.
10.2 I rapporti con la grande committenza
Un aspetto che si intuisce di interesse è quello dei rapporti
intercorsi tra la Soc. Porcheddu e le grandi committenze o
le imprese costruttrici.
Non avendo potuto affrontare in modo specifico questo
argomento nell'economia di questo studio, qui si avanzano
alcune ipotesi di lavoro, che gli autori si augu rana possano
essere oggetto di ricerca nel prossimo futuro.
lnnanzitutto è possibile notare che tali rapporti non sono li-
mitati a specifici periodi, ma in molti casi interessano prati-
camente l'intero arco dell'attività della Società Porcheddu.
Essi inoltre coprono una grossa percentuale di tutti i lavori
sviluppati.
Si parte dall'importante realizzazione del Palazzo Assicura-
zioni Generali Venezia a Milano (1898) e si possono citare
Fig. 10.2: Targa commemorativa in occasione
della nomina a Cavaliere del Lavoro dell'ing.
Porcheddu, opera di L. Bistolfi, rilievo in ges-
so (Museo Civico di Torino, irw. 355)
10.2 I rapporti con la grande committenza
Fig. 10.3: Schizzo esemplificativo prospettico degli interventi sui terreni detl'ex·villa Gruber previsti da un apposito piano regolatore, con
commiltente la Soc. Edilizia Nazionale di Genova. Alcune ville sono state realizzate dalla Soc. Porcheddu (A.P.f.)
in seguito i rapporti con la Soc. Aedes di Genova, con
l'Istituto Ligure di Costruzioni di Genova, i lavori con la Fiat
(1907-1928), i lavori con la SAEAI, quelli per la Riv, per la
Ceat, per la CIR, per la Pomilio, per la Nobel, per la Cinzano
(1901-1921), per la Borsalino (1898-1914), per la Compa-
gnia Anonima di Assicurazioni (1929-30), per la Soc. Edili-
zia Nazionale di Genova.
Si fanno notare inoltre le commesse ricevute da imprese di
notevole importanza e da promotori edili: ad esempio a To-
rino le imprese Rey, Besozzi, Audino e Rinaldi, a Genova
l'impresa Carbone e F.lli Repetto.
Si ricordano ancora le commesse a livello pubblico per gli
ospedali psichiatrici (Collegno, Racconigi, Ceccano,
Rovigo, Alessandria, ecc.) per ponti, viadotti e calvalcavia,
per i Comuni.
Senza entrare in dettaglio si sottolinea l'importanza di
questi rapporti che legano il mondo economico:-finaniiario
con quello imprenditoriale edilizio.
Sicuramente questi legami, alcuni dei quali duraturi, hanno
permesso alla Soci eta Porcheddu di superare crisi e di
esp::mdersi, raggiungendo una posizione di primaria
importanza nazionale. Sembra emergere, ad esempio, l'im-
portanza, ed il fatto sarebbe da approfondire, dei legami
esistenti tra la Soc. Porcheddu, il progettista Pietro Fenoglio
(nel consiglio di amministrazione Porcheddu) e la Banca
Commerciale Italiana, sicuramente l'organismo che diede
uno dei maggiori impulsi all'industrializzazione della
nazione (Pietro Fenoglio fu dal1911 vicepresidente di tale
banca).
167
Note al Capitolo 1 Q.
[1] Si ricorda inoltre che i progetti relativi alle zone di Genova e Li-
guria non sono stati esaminati sistematicamente: di essi è stato
effettuato solo un esame di massima.
[2] Le opere realizzate da Fenoglio che si è riusciti a catalogare so-
no circa 180, distribuite nell'arco di attivita tra il 1889 e i11912.
Cfr. NELVA R., SIGNORELLI B., Le opere di Pietro Fenoglio nel
clima dell'Art Nouveau internazionale, Dedalo, Bari, 1979; NEL-
VA R., SIGNORELLI B., Poesia di Pietro Fenog/io, in "L'Architet-
tura-Cronache e storia", n. 283, maggio 1979, Roma, pp. 262-
314.
[3J Per notizie biografiche su questo progettista si confronti:
POZZETTO M., La Fiat Lingotto, Centro Studi Piemontesi, Tori-
no, 1975. SIGNORELL1 B., Architetti della Fiat, in Civilttl del Pie-
monte, Centro Studi Piemontesi, 1975.
[4] Daniele Donghi (Milano 6.2.1891, Padova 28.9.1938), si laureO
ingegnere a Torino, nel 1883, alla Scuola di Applicazione. IniziO
a lavorare a Torino nell'Ufficio dei Lavori Pubblici sino al 1896,
anno del suo trasferimento a Padova quale Capo dell'Ufficio Ci-
vico dei Lavori Pubblici. Dal 1900 a11904 si trasferi a Milano do-
ve diresse la filiale della Soc. Porcheddu.
Tra Il 1904 e il 1913 fu Capo dell'Ufficio Tecnico Municipale di
Venezia. Nel 1907 consegui la libera docenza in Architettura
Tecnica e diventO professore ordinario della stessa disciplina
nel1910 alla Scuola di Applicazione di Padova, che resse sino
al 1935.
Oltre ad aver progettato numerosi edifici fu autore di molte pub-
blicazioni, tra queste si cita il Manuale delf'Architetto edito dalia
UTET. Diresse inoltre le riviste "L'Architettura Pratica" (1899-
1906) e "Memorie di un Architetto" (1890- 1895). Cfr. VELATTA
M., Daniele Donghi e il suo contributo alla tecnica architettonica,
in "Tecnica Italiana", n. 5, maggio 1940; SIGNORELL1 B., voce
D. Donghi, in Dizionario Biografico degli Italiani (in corso di
stampa).
Capitolo 11.
Considerazioni sulle tecniche di rappresentazione negli elaborati grafici
(R.N.)
11.1 Premessa
In questo capitolo si intende porre l'attenzione e avanzare
alcune considerazioni sui rapporti tra ideazione. tecniche
di rappresentazione per la comunicazione, aspetti tecno-
logici e realizzati vi, relativamente ai primi progetti di struttu-
re in c.c.a. in Sistema Hennebique, scaturite dall'esame dei
lavori della Soc. G.A. Porcheddu.
In particolare si vuole mettere in evidenza: i diversi problemi
di trasmissione delle idee legati alla nuova tecnica
costruttiva, le tecniche di rappresentazione, le nuove e
specifiche convenzioni grafiche utilizzate nei progetti, gli
aspetti relativi all'ideazione statica e formale leggibili nei
disegni e nelle realizzationi [1].
11.2 Problemi di trasmissione delle idee legati
alla tecnica costruttiva
Di basilare importanza in una organizzazione a livello inter-
nazionale quale quella di Hennebique, sono i mezzi di
trasmissione delle idee, dei risultati delle progettazioni
generali e di dettaglio, delle prescrizioni di realizzazione,
ecc.
L'idea fondamentale di Hennebique, come esposto in
precedenza, era costituita in pratica da una nuova tecnica
costruttiva che prevedeva sia nuovi metodi di ideazione sta-
tico-strutturale e di dimensionamento con criteri di calcolo
specifici, sia nuove tecniche di realizzazione.
I progetti delle opere si basavano su elaborati grafici
(disegni tecnici) [2] e, tenendo conto delle esigenze e dei
problemi specifici, adottavano delle convenzioni grafiche
che erano state affinate nel tempo.
Le esigenze sentite inizialmente erano quelle di
comunicare una serie di dati (dimensionamenti, ecc.) e di
cercare anche di trasmettere delle "nozioni tecniche realiz-
zative", con uno scopo che si può definire anche didattico e
divulgativo, sebbene limitato evidentemente all'ambito dei
propri concessionari ed agenti).
Un requisito fondamentale degli elaborati era parimenti
quello di ridurre al minimo il margine di errore nella lettura e
interpretazione dei disegni.
La destinazione (gli utHizzatori) era inoltre nuova: se prima
l'edilizia tradizionale era prevalentemente artigianale,
legata al muratore e alla sua manualita, con il c.c.a. si addi-
viene ad una particellazione dei lavori, con nuove figure
professionali che operano in parallelo: il carpentiere per i
casseri, il ferraiolo per l'armatura metallica, il muratore per i
getti dei conglomerati. Vi sono quindi anche nuovi tipi di
maestranze che devono acquisire nuove capacità tecniche
di realizzazione.
Un ulteriore aspetto o attenzione realizzativa è che la
verifica del corretto dimensionamento e tracciamento di
questi tipi di strutture, essendo gettate in casserature, viene
effettuato ad opera ormai ultimata, dopo il disarmo.
E facile comprendere, da queste premesse, come con l'av-
vento del c.c.a nascano e si sviluppino specifiche tecniche
di rappresentazione che inizialmente sono poco simbo-
liche e molto descrittive, in alcuni casi quasi pittoresche:
esse imitano ad esempio i disegni di carpenteria lignea e
vengono utilizzati anche i colori. 11 linguaggio grafico
impiegato è in funzione anche della manodopera ancora
poco specializzata che utilizzera gli elaborati.
Negli anni la tecnica rappresentativa si evolve (come anche
cresce di pari passo la complessità e difficolta delle opere)
e si va verso una razionalizzazione, con un linguaggio
grafico convenzionale, Quasi cifrato; tra l'altro la necessita
della riproduzione in più copie dei disegni esclude il
policromatismo. Anche gli utilizzatori sono negli anni
cambiati: si tratta per lo più di persone orma i specializzate
nel Sistema Hennebique, con pluriennale esperienza di
progetto e di realizzazione. Da notare però che la quantita di
informazioni presenti nei disegni di anni diversi è per lo più
la medesima, cambia la descrittivita e la facilita interpre-
tativa.
11.3 Tecniche di rappresentazione e nuove
convenzioni grafiche utilizzate per i progetti di
strutture in conglomerato cementizio armato
Se si esaminano in dettaglio i disegni provenienti dagli studi
centrali Hennebique (di Parigi o di Bruxelles) e gli elaborati
di sviluppo o di autonoma esecuzione dello studio della
Soc. G.A. Porcheddu, si possono avanzare le considera-
zioni che seguono.
Nei disegni si ricorre al principio della disarticolazione e
specializzazione dei grafici facendo dei piani generali
(per definire la dimensione delle casserature dei getti) e
poi molti particolari (per definire la dimensione e posi-
zione dei ferri di armatura) (figg. 11.1, 11.2).
Tra le prime convenzioni grafiche, dettate proprio
dall'esigenza descrittiva delle strutture, in genere solai,
caratterizzate da travi principali, nervature, ecc. vi è
quella di rappresentare in pianta l'intradosso della
struttura, come se fosse riflesso in uno specchio posto
11.3 Tecniche di rappresentazione e nuove convenzioni grafiche utilizzate per i progetti di strutture in c.c.a. 169

Fig. 11.1: Progetto delle strutture in calcestruzzo armato Hennebique del Mercato Orientale di Genova, 1897, proveniente dal Bureau Tech-
nique di Bruxelles (A.P., doso Genova 1897, prat. 38)

Fig. 11.2: Particolare delle tr~vi in calce-

struzzo armato del Mercato Orientale di Ge-
nova
170 11. Considerazioni sulle tecniche di rappresentazione negli e la borati grafici

Fig. 11.3: Progetto di solaio a travi incrociate

per il Palazzo dei Giganti a Genova, 1896, ela-
borato dal Bureau Technique Hennebique di
Bruxelles (A.P _, doso Genova 1896, prat. 15)

sotto la stessa. Questa convenzione già presente nei
disegni oUocenteschi dello studio francese (nei primi
elaborati compare infatti la scritta "PIan vu en dessous"),
permane sino ai giorni nostri, (fig. 11.3).
In alcuni casi, per esigenze descrittive del manufatto,
che presenta nervature anche all'estradosso, la vista
intradossale "allo specchio" viene integrata anche da
una vista dall'alto.
Un secondo artificio, utilizzato per descrivere la
posizione dei ferri di armatura negli elementi strutturali, è
quello di smembrare in pezzi la struttura rappresentan-
done le sezioni longitudinali e trasversali; si possono
notare i ferri che per un tratto sporgono dalle estremità
delle parti smembrate, come se fossero rimasti impri-
gionati nel getto di conglomerato (fig. 11.2). Per
accrescere l'effetto di realismo i ferri di armatura sono
rappresentati con due linee parallele nel loro spessore e
la parte annegata nella struttura è tratteggiata (fig. 11.4).
Negli anni successivi la struttura viene rappresentata
nelle sezioni longitudinali sempre più spesso come se
fosse radiografata: i ferri non sono più tratteggiati,
vengono sempre disegnati con doppia linea continua,
comprese le staffe, come se il cangio merato fosse
trasparente (fig. 11.5).

Fig. 11.4: Progetto delle fondazioni dei Silos Granari del Porto di Genova, 1899, elaborato dal Bureau TechniQue Hennebique di Bruxelles
(A. P., doso Genova 1900-01, prato 177)
11.~ Tecniche di rappres,~ntazione e nuove convelnioni grafiche utilizzate per i progetti di strutture in c.c.a. 171

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Fig. 11.5: Disposizione dei ferri di armatura del ponte in c.c.a. sulla Stura a Rossiglione, 1906 (A.P., doso Liguria, 1907, prato 1819)

Fig. 11.6: Stralcio di progetto del solaio in c.c.a. della cella campanaria del campanile di S. Marco a Venezia, 1909 (A. P., doso Veneto 1910,
prat. 2756)

Sì ricorre anche, in casi particolari, a disegnare la sola
armatura metallica come se fosse un manufatto finito a
sé stante in modo da fornire alle maestranze una
maggiore definizione dei dettagli.
~ interessante notare che nei lavori più semplici, di fine
Ottocento o inizio Novecento, in genere solai poggianti
su murature perimetrali portanti, spesso si riporta la
posizione delle travi, in color rosso, direttamente sulla
pianta del progetto architettonico; si rappresenta inoltre,
quasi sempre, la sezione trasversale della struttura,
ribaltata sulla stessa pianta (fig. 11.7).
Per le opere più complesse vengono usati anche i colori
per evidenziare nelle sezioni la posizione delle armature,
ad esempio il rosso per i ferri delle solette piane, il blu
per i ferri delle travi e delle nervature, il nero per la
sagoma esterna dei getti.
Viene naturale a questo punto il paragone con le
rappresentazioni ottocentesche delle carpenterie in
legno; per i disegni di queste strutture si usavano spesso
colori differenti per indicare le travi in legno, le staffe e i
bulloni metallici, la muratura laterizia, ecc.
Nel primo decennio del Novecento sono molti i disegni di
calcestruzzi Hennebique graficamente molto curati, con
spesso evidenziata l'armatura in ferro in color rosso (fig.
11.6).
Gli elaborati grafici sin qui esaminati, spesso policromi, co-
munque sempre realizzati con grande cura fanno pensare
più a disegni didattici che a lavori di routine professionale.
Con il passare degli anni si va verso una schem atizzazione
e una rappresentazione semplificata e convenzionale, i ferri
di armatura nelle sezioni vengono rappresentati da una
sola linea continua di diverso spessore, (a seconda del
172 11. Considerazioni sulle tecniche di rappresentazione negli elaborati grafici

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Fig. 11.7: Progetto di solaio in C.c.a. della
casa di via XX Settembre 39 a Genova, 1900
(A.P., doso Genova 1900-01, prat. 391)

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PALAZZO S,TABILE. -

Fig. 11.8: Progetto della struttura della cupola del Palazzo Stabile dell'Esposizione di Torino 1911 (A.P., doso Torino 1909. prat. 3337)
r
11-4 Aspetti relativi all'ideazione slatica e formale leggibili nei disegni e nelle relative realizzazioni
drametro) e impiegando un solo colore (fig. 11.8).
Si giunge cosi ad una unificazione delle tecniche di rappre-
sentazione [3].
Con l'aumento della complessità delle opere, con la realiz-
zazione di strutture a telaio, sviluppate spazialmente, si
ricorre spesso a disegnare tutta la struttura con piante e
prospetti, come se fosse un'opera finita a sé stante, priva di
tutti i tamponamenti e delle parti di completamento (fig.
11.9).
Questi disegni sono molto particolari, riferendosi alla sola
nuda struttura stati ca, rappresentano l'oggetto edilizio in
una sua fase transitoria, ad avvenuto disarmo dei getti pri-
ma dei successivi completamenti che ne possono
modificare notevolmente l'aspetto.
Nell'edilizia industriale dove é prevalente la parte statico
strutturale rispetto alle chiusure e finiture questo modo di
rappresentazione é generalizzato.
11.4 Aspetti relativi all'ideazione statica e for-
male leggibili nei disegni e nelle relative realiz-
zazioni
Specialmente nell'ambito dei progetti di grandi strutture,
coperture, ponti, ecc. Questi elaborati grafici, oltre a costi-
tuire insostituibile supporto tecnico per la realizzazione,
sono uno dei passi fondamentali nel processo di progetta-
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Fig. 11.9: Progetto della sola struttura in c_c.a. del Palazzo Stabile dell'Esposizione di Torino, 1911
173
zione, essi hanno contribuito a materializzare dei fatti di
ideazione stati ca e formale [4], hanno cioè permesso la
trasmissione di idee di architettura.
Gia in precedenza si sono richiamate le strutture in legno,
esse si distinguono per la facile possibilità dì intuirne il
comportamento statico e per le sapienti tec nologie di
utilizzo impiegate. Anche per il C.C.a. è possibile fare un
discorso per certi aspetti analogo.
Il disegno della posizione dei ferri di armatura e il dimensio-
namento delle sezioni reagenti di Queste strutture esplicita
in modo abbastanza chiaro gli andamenti de Ile linee di
flusso degli sforzi e la vita stati ca del manufatto; vita statica
che è più difficilmente intuibile esaminando la struttura
finita e completa. L'esame dei progetti di grandi strutture
ponti, cupole, portali, ecc., ne è la conferma (figg. 11.10,
11.11 ).
La possibilità di modellare a piacimento le strutture in c.c.a.
innesca la fantasia dei progettisti, si giunge così a proporre,
in sostituzione dei semplici solai a travi parallele, strutture
sempre più complesse, a livello spaziate si hanno nuove
soluzioni che richiedono contemporaneamente valide
capacità progettuali di calcolo e sperimentate capacità di
realizzazione, parallelamente si assiste alla sperimentazio-
ne di nuovi linguaggi architettonici. Molti disegni di
soluzioni proposte e molte realizzazioni esplicitano questo
fatto (fig. 11.12).
È utile ricordare infine che tutti Questi disegni, specialmente
quelli relativi alle grandi strutture, non vanno solo conside-
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174 11. Considerazioni sulle tecniche di rappresentazione negli elaborali grafici

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Fig. 11.10

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Figg. 11.10 e 11.11: Progetto del ponte pedonale sul torrente Boate a Rapallo e disposizione dei ferri di armatura (A.P .• doso Liguria 1911.
prato 4139)

Fig. 11.12: Disegno del Ponte Risorgimento sul Tevere a Roma 1909-11 (A.P., doso Roma 1910-11, prat. 3324)
11_4 Aspetti relativi all'ideazione statica e formale leggibili nei disegni e nelle relative realizzazjoni
rati come un fatto meramente tecnico e strumentale per
1·2secuzione. Dato che la loro elaborazione discende diret-
tamente da processi ideativi e da verifiche analitiche su
ipotesi di base, questi disegni sono punto nodale della
progettazione, sono frutto di un processo progettuale e
creativo che in essi si concretizza e trova la-'propria verifica
tecnologica.
Note al Capitolo 11.
(1] Un intervento su questo argomento è stato presentato in occa-
sione del Conveg no "La trasmissione delle idee dell'architettu-
ra", Udine 29-30 Settembre 1988, cfr. NELVA R., Rapporti tra
ideazione, tecniche di rappresentazione ed aspetti tecnologici e
realizzativi nei primi progetti di calcestruzzi armati Hennebique,
Cfr. Atti del Convegno, Udine 1990.
[2] Sulla tematica del disegno tecnico nell'ambito dell'ingegneria
civile tra le molte pubblicazioni si citano gli atti dei seguenti
congressi: AA.VV., Orientamenti della Normativa per il Disegno
Tecnico in ambito di ingegneria civile, Quaderno n. 3 dell'Istitu-
to di Architettura Tecnica del Politecnico di Torino, Levrotto e
Bella, Torino 1979; AA.VV., Disegno, Atti del primo Convegno
nazionale dei docenti della rappresentazione, S. Margherita Li-
gure 3-5 maggio 1979, Istituto di Rappresentazione Architetto-
nica della Facoltà di Architettura di Genova, Genova 1979;
175
AA.VV.,La Rappresentazione nella progettazione civile e indu-
s.triale, Quaderno n. 7 del Dipartimento di Ingegneria dei Siste-
mi Edilizi e Territoriali del Politecnico di Torino, Levrctto e Bella,
Torino 1984.
Ed inoltre, in particolare, le seguenti pubblicazion i:
CAVALLARI MURAT A., Come Carena Viva, Bottega d'Erasmo,
e
Torino 1982, voI. V, Cap. Graficismò grafia operativa, pago 93;
BARDELLI P.G., COPPO S., Finalizzazione della normativa
grafica nell'iter progettuale in ambito di ingegneria civile, Atti del
2° Congresso Nazionale ADM, Saint Vincent, 1978; OREGLIA
M., Problemi di caratterizzazione di elaborati nel processo pro-
gettuale, in Orientamenti della normativa per il Disegno tecnico
..., op. cit.; COPPO S., Stato attuale def/a normativa in ambito di
disegno tecnico per l'ingegneria, in Orientamenti de Ila normati-
va ..., op. cit.; BARDELLI P.G., Possibile recupero di taluni valori
propri della tecnica di rappresentazione per l'ingegneria indu-
striale-meccanica al/a tecnica di rappresentazione per l'inge-
gnere civile, in Orientamenti della normativa ..., op. cit.
[3] Relativamente alla attuale normalizzazione del disegno delle
strutture in c.c.a. si citano i lavori della Commissione Disegni
Tecnici dell'UNI e la norma UNI-ISO 3766: Disegni tecnici, Rap-
presentazione simbolica delle armature del cemento armato.
Cfr. inoltre: VITALI R., GHIANDA U., Trattato di Disegno edile, Ge-
nova 1976, pago 164 e sgg.; Consiglio Nazionale delle Ricerche,
Manuale del/'Architetto, 3° ed., CNR, Milano, 1962.
[4] Cfr. NERVI P.L., Scienza o Arte del Costruire?, Edizioni della
Bussola, Roma, 1945.
Capitolo 12.
Considerazioni sugli interventi con conglomerato cementizio armato in
ambito di edilizia agricola
(F. Zampicinini)
12.1 Premessa
Nell'Ottocento iniziO, con il nuovo capitalismo agrario, una
riorganizzazione del territorio e dei sistemi produttivi che
comporto anche importanti interventi nell'edilizia rurale,
miranti ad una razionalizzazione dei fabbricati [1].
Nell'ambito di questi lavori si registrO, fra gli ultimi anni
dell'Ottocento e l'inizio del Novecento, l'introduzione del
conglomerato cementizio armato, che in un primo tempo
interessò prettamente i fabbricati rurali, mentre le case
coloniche continuarono ad essere costruite secondo
tecniche tradizionali [2].
Le considerazioni che seguono sono state sviluppate attra-
verso un'indagine sui lavori che la Soc. Porcheddu realizzo
fra il 1896 e il 1930, nell'ambito dell'edilizia agricola.
Complessivamente sono documentati un centinaio di inter-
venti riguardanti tale settore, di cui la metà in Piemonte e i
rimanenti distribuiti fra Lombardia, Liguria, Veneto e
Toscana.
12.2 Considerazioni sulla localizzazione e sui
committenti
Come precedentemente accennato, la Soc. Porcheddu ef-
fettuo lavori di edilizia agricola soprattutto in Piemonte ed in
particolare nella provincia di Torino, intervenendo sia in
opere di ristrutturazione, sia nella costruzione di nuovi
edifici.
Gli interventi più impegnativi sono stati svolti nelle cascine
della pianura vercellese, per la realizzazione di magazzini
da riso e di dormitori per i lavoratori avventizi: a Questo
proposito si ricordano le opere nella tenuta Engelfred a
Tronzano, nella cascina Grangia a S. Germano, nella tenuta
Malinverni ad Albano, ecc. Due interventi di una certa rile-
vanza furono svolti anche in Toscana nella casa colonica
del conte Borghese, a Colle di Val d'Elsa, e nella tenuta del
nobile Nucenni-Curiano a Siena.
Per Quanto riguarda i committenti, è interessante notare
che non sono in genere i piccoli propri eta ri contadini a
Fig. 12.1; Progetto della scuderia del
conte Brondello, Serralunga d'Alba,
1897: uno dei primi edifici rurali utiliz-
zanti strutture in c.c.a: l'elaborato provie-
ne dal Bureau Technique Hennebique di
Bruxelles (A.P., dos Piemonte 1895-97,
prat. 51/1863)
12.3 Tipologie edilizie, tipologie strutturali 177

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Fig, 12.2: Pianta di solaio sistema Hennebique a travi parallele e soletla per la stalla della tenuta Ceriana di Airasca, 1904 (A.P., doso Piemon-
te 1904, prat. 1739123899)

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Fig. 12.3: Pianta del solaio sistema Hennebique, costituito da travi principali, travi secondarie e soletta, della scuderia proprieta. Serra, Tori-
no, 1901 (A.P., doso Torino 1901, prat. 689/11636)
178 12_ Considerazioni sugli interventi con c.c.a. in ambito di edilizia agricola

rivolgersi alla Società torinese, ma famiglie nobili o borghe-
si oppure enti, quali l'Ordine Mauriziano ed il Consorzio
Agrario di Novara. Anche alcuni comuni chiesero l'inter-
vento della Soc. Porcheddu per la costruzione di edifici ed
attrezzature (stalle, tettoie, laboratori, ecc.) per i mercati del
bestiame e per gli ammazzatoi: diversi lavori furono effet-
tuati all'ammazzatoio municipale di Torino e furono
costruite una tettoia per il mercato del bestiame di
Alessandria ed una stalla per l'ammazzatoio di Venezia.
12.3 Tipologie edilizie, tipologie strutturali
Dal punto di vista tipologico furono costruiti prevalente-
mente stalle, scuderie, magazzini, cantine, mulini. Fra gli
interventi particolari si segnalano una tettoia per la
copertura dell'aia nella tenuta Greppia a Cavenago d'Adda,
un serbatoio nella tenuta Masino a Trofarello, una baracca
per bozzoli a Paderno, alcune strutture per serre e pergolati
di giardini. -
Per quanto riguarda l'evoluzione nel tempo dei tipi di strut-
ture utilizzate si puo notare quanto segue.
a) Le prime utilizzazioni del c.c.a. si riferiscono a solai por-
tanti di fienili e stalle oppure di edifici agricoli in genere.
CiO è legato al fatto che, analogamente a quanto
avvenuto nell'edilizia industriale, gli indubbi vantaggi del
C.C.a. (buona resistenza portante, igienicita, durabilita,
ecc.) ne favoriscono l'impiego. Esemplificativa tra le pri-
me realizzazioni è quella di un solaio della scuderia del
conte Brondello a Serralunga d'Alba del 1897, esegui-
to su disegni provenienti dallo studio Hennebique di

Fig. 12.4: Progetto della stalla e fienile proprietà Dequartì, Palestro, 1907, costituita da murature portanti perimetrali e solaio sistema Hen-
nebique (A.P., doso Lombardia 1906, prat. 2536/33925)

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Fig. 12.5: Progetto dei magazzini da riso e dormitori della tenuta Engelfred a Tronzano Vercellese. 1909; sono visibili in pianta i pilastri cen-
trali di spina e di facciata in muratura, sorreggenti le travi e le solette sistema Hennebique (A.P., doso Piemonte 1909, prato 3181)
12.3 Tipologie edilizie, tipologie strutturali 179

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Fig. 12.6: Pianta dei solai della cascina propri eta Biglia a Malpenga. 1915: è visibile la tradizionale struttura portante muraria con diverse so-
luzioni di solai (A.P., doso Piemonte 1915. prat. 5351)

Fig. 12.7: Prospetto verso cortile del

fabbricato colonico de Ila cascina
SIMP, proprieta Biglia, a Vigliano Biel-
lese, 1915, progetto di G. Velati Bellini:
si notino la facciata trad izionale con
archi e mattoni (A.P., doso Piemonte
1915. prat. 5351)

Bruxelles (fig, 12,l l, migliorare l'impianto distributivo, eliminando i muri di

In queste prime realizzazioni i solai poggiano su muratu-
re portanti perimetrali; la struttura orizzontale è in genere
costituita da solette irrobustite con nervature parallele
(fig. 12.2), oppure da solai con travi principali, travi
secondarie e solette (fig. 12.3).
b) Come per l'edilizia civile, anche nell'ambito degli edifici
agricoli la forte tradizione costruttiva fa sì che nel primo
decennio del Novecento si tenda a costruire sempre con
muratura portante verticale e coperture con capriate in
legno, puradottando soluzioni di solai orizzontali di un
certo impegno (fig, 12.4),
Questo fatto si verifica anche quando sarebbe naturale e
spontaneo ricorrere a pilastri in c.c.a., evitando la realiz-
zazione di pilastri in mattoni, isolati dal resto della co-
struzione (fig. 12.5). oppure dove sarebbe possibile
spina (fig, 12,6),
t. certo che l'uso delle murature portanti, come nelle so-
luzioni adottate, nei casi presi in esame, permette solu-
zioni architettoniche congruenti con l'esistente e
ambientalmente inserite, come nell'esempio della
cascina "Simp" a Viglìano Biellese, realizzata su disegno
dell'ing, G, Ve.lati-Bellini (fig, 12,7),
c) Nel secondo decennio del Novecento comparvero le
strutture a telaio con solai e pilastri in C.c.a.• che come
impostazione poco si discostavano dalle coeve realizza-
zioni di edilizia civile residenziale e della piccola indu-
stria. La razionalità strutturale raggiunf{l è comunque
evidente. come ad esempio nella casa colonica del
conte Borghesi a Colle di Val d'Elsa (fig. 12.8), dove sono
le necessità distributive interne e funzionali dell'edificio
180 12. Considerazioni sugli interventi con c.c.a. in ambito di edilizia agricola

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Fig. 12.8: Progetto della struttura a telaio (pilastri, travi e solai) in c.c.a. della casa colonica conte Borghesi a Colle di Val d'E Isa. 1914 (A.P.,
doso Zone diverse 1913-16, prat. 4977)

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Fig. 12.9: Tine in c.c.a. realizzate per la Casa Costa di Trinità, Arignano, 1909 (A.P., doso Piemonte 1909, prat. 3332)

a guidare l'impianto strutturale.

d) Oltre che neH'edilizia, in campo agricolo il c.c.a. diede un
valido contributo anche nella realizzazione di strutture
speciali, quali vasche, tine, ecc., per le quali l'impiego
della nuova tecnica costruttiva si dimostrò particolar-
mente vantaggiosa. Fra queste strutture si ricordano le
ti ne da vino esterne ed interrate (fig. 12.9), i pali da vigna,
destinati a sostituire quelli tradizionali in legno di casta-
gno o robinia, le strutture per il sostegno di pergolati (fig.
12.10).
12.4 Considerazioni conclusive
In conclusione si può ritenere che l'impiego del c.c.a. nei
primi anni del Novecento non abbia rappresentato per l'edi-
lizia agricola un fatto rivoluzionario: questo in assonanza
con la tipologia agricola, vincolata a schemi tradizionali.
Tale impiego si sviluppò comunque con gradualità nel
tempo, interessando inizialmente strutture semplici (solai)
e giungendo ad opere più complesse (strutture a telaio),
integrate però sempre nelle impostazioni generali tradi-
zionali.
12.4 Considerazioni conclusive 181

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Fig. 12.10: Schizzi della struttura con pilastri e travi in c.c.a. per il Fig. 12.11: Schizzo prospettico di tettoia in C.C.a. per il mercato bo-
pergolato proprietà Givogre, 1898 (A.P., doso Torino 1895-98, prat. vini di Alessandria, 1930 (A.P., doso Piemonte, 1930, prat. 7063)
'47/3174)

Note al Capitolo 12 Piemontese di Archeologia e Belle Arti, Torino, in Corso di pub-

(l) ZAMPICININI F., Per una storia delle cascine della pianura ales- blicazione.
sandrina: stafo attuale delle ricerche e indivlduazione deJle (2] ZAMPICININI F., Note sulle prime utilizzazioni del calcestruzzo
possibili font; documentarie. Atti del Convegno "Antichità e arte armato in Piemonte nell'edilizia rurale (1896-1930), in "Studi
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