Manuale 652

Divisione Cargo
LOCOMOTIVE
E 652
MANUALE DI
CONDOTTA
MC E652 V02R00
MC E652 V02 R00 2
Sommario Manuale di Condotta della locomotiva E652 V02R00
D ocumento che defi ni sce le modali tà dettagli ate di attuazi one e/o le
prescri zi oni tecni che relati ve alle si ngole atti vi tà da svolgere per la
messa in servizio, cambio banco, lo stazionamento, la regolazione della
condotta e l'attuazione degli interventi tecnici in caso di anormalità
annulla e sostituisce MC E652 V01R00
Redazione GdLManualistica E652
Verifiche Formazione PdCCargo Paolo Paccosi
Approvazione Formazione PdCCargo Silvano Padovanii
STORIA DEGLI AGGIORNAMENTI
PAGINE
DATA AGGIORMENTO RIFERIMENTI
MODIFICATE
RFI/DTE/CSI/
27 - lug - 2006 MC E 652 V01R00 prima emissione 03114/06
23-05-2006
nuova emissione per
13 - nov - 2008 MC E 652 V02R00 introduzione Sistema ANSF 01956/08
Tecnologico di Bordo
MC E652 V02 R00 3

MC E652 V02 R00 4
NORME D’USO DELLA MANUALISTICA DI BORDO
Nella cabina di guida della locomotiva sono presenti:
a) Il Manuale di Condotta - MC
b) La Guida di Depannage - GDA
queste istruzioni contengono le norme per l’utilizzo del mezzo di trazione a

cui si riferiscono, gli interventi da adottare in caso di avaria e le condizioni
per la ripresa della corsa.
Manuale di Condotta
I mezzi di trazione sono dotati delmanuale di condotta (MC). In aggiunta a

quanto disposto dall’art. 1/1 dell’ I.P.C.L., il macchinista in servizio deve es-
serne in possesso.
Il Manuale di Condotta è normalmente così suddiviso:
1° Parte: (nella configurazione “singola trazione” e “multipla trazione”).

- Operazioni per la messa in servizio.
- Abilitazione dell’altra cabina di guida.
- Messa in stazionamento.
2° Parte: (nella configurazione “singola trazione” e “multipla trazione”).

- Operazioni e verifiche di messa in servizio.
- Prova delle apparecchiature.
- Regole di condotta.
- Antinfortunistica.
- Prescrizioni particolari.
3° Parte: Allegati.
- Operazioni di ricerca per il depannage.
- Provvedimenti particolari da adottare in caso di soste prolungate.
- Denominazione e disposizioni delle apparecchaiture.
- Operazioni e verifiche per predisporre il traino della locomotiva.
- Indice dei termini e delle abbreviazioni.
MC E652 V02 R00 5

Guida di Depannage
La consultazione della GdA consente, attraverso un percorso guidato, la

risoluzione dell’avaria e la determinazione delle modalità di prosecuzione,
con le indicazioni delle informazioni da trasmettere; l’ingresso in Guida deve
avvenire secondo le seguenti modalità:
1) al verificarsi di un’avaria il macchinista deve eseguire gli

interventi immediati previsti dal MC (avarie asteriscate).
2) non trovando risoluzione, a treno fermo, il macchinista deve consultare

con i criteri di seguito indicati:
- le pagine 10 per le avarie ai monitor dei banchi di guida.
- le pagine 100 per scatto o impossibilità di chiusura IR.
- le pagine 200 per assenza o insufficienza dello sforzo di trazione.
- le pagine 300 per avarie diverse dalle precedenti.
Il percorso guidato determinerà due possibili conclusioni:
1) Depannage terminato: indica che l’avaria è risolta e si può riprendere il

servizio senza soggezioni.
2) Applicazione pagine 400: uno o più provvedimenti indicanti la possibi-

lità o meno della ripresa del servizio e le eventuali condizioni.
NB:
Per quanto non espressamente previsto dalla GdA, restano valide le norme
comuni vigenti, in quanto applicabili.
MC E652 V02 R00 6

SIGNIFICATO DELLE DEFINIZIONI
Vedere guida: indica la necessità di consultazione della GdA a treno fermo,

alla prima occasione utile o all'arresto del convoglio provocato dall'anormali-
tà.
Arresto immediato: indica che il macchinista deve mettere in atto tutti i mezzi
frenanti a sua disposizione per fermare il treno nel più breve spazio possibi-
le.
Fermare il treno: indica la necessità di arrestare il treno prima possibile,

contattando il Centro Territoriale di Coordinamento (CTC) per un eventuale
ricovero in opportuna stazione, al fine di non intralciare la circolazione e con-
sentire l’applicazione della GdA.
Riprendere progressivamente la trazione al massimo possibile: indica

di comandare la trazione massima compatibilmente con le condizioni della
via, l’aspetto dei segnali e le prescrizioni in possesso.
Avvisare il COT: indica la necessità di informare il Centro Operativo Territo-

riale delle pagine 400 applicate.
Avarie asteriscate: sono le avarie per le quali il macchinista deve conosce-

re a memoria gli interventi da attuare per la loro risoluzione.
Stotz: é equivalente alla dicitura Interruttore Automatico. Nel presente testo

ambedue le definizioni possono essere usate in alternativa. Per l'elenco de-
gli Interruttori Automatici fare riferimento all'allegato 4.
MC E652 V02 R00 7

Classificazione delle locomotive E652
Le locomotive E652 si suddividono in :
- Prototipi (001 - 006)

- Serie (007 - 176)
I due gruppi si distinguono tra loro per la differente configurazione dela

minidiagnostica presente in corridoio:
- Prototipi (001 - 006)
- Serie (007 - 176)
Ai fini della manualistica i due gruppi sono da considerarsi identici; eventuali

differenze sono gestite in ogni singola parte del MC/GDA.
MC E652 V02 R00 8

SOMMARIO
1a Parte
Operazioni da effettuare per :
I Messa in Servizio in singola trazione e comando multiplo

II Abilitazione dell'altra cabina di guida
° cambio banco in singola trazione
° cambio loco in comando multiplo
III Stazionamento in singola trazione e comando multiplo
2a Parte
capitolo 1 Operazioni e verifiche di messa in servizio

capitolo 2 Prova delle apparecchiature
capitolo 3 Regole di condotta
capitolo 4 Antinfortunistica
capitolo 5 Altre dotazioni specifiche
capitolo 6 Prescrizioni particolari
ALLEGATI
1 - Operazioni di Sondaggio
2 - Procedure Operative
A. Reset Elettronica
B. Reset generale dal Commutatore Batterie (CB)
C. Reset Gruppi Statici (GS)
D. Reset Banco di manovra a treno fermo
E. Attivazione Marcia Telecomadata o di emergenza in Comando Multiplo
F. Esclusioni manuali
G. Reinclusioni apparecchiature
H. Sostituzione MMI dell'apparecchiatura SCMT
L. Verifica efficienza e sostituzione fusibile VSV 32 A di precarica filtro rete
3 - Layout locomotiva
4 - Denominazione e disposizione delle apparecchiature
5 - Misure tecniche da adottare per il traino a seguito richiesta di soccorso o trasferimento
MC E652 V02 R00 9

Pagina bianca non numerata
1a PARTE
INDICE
Singola Trazione
I Messa in servizio ............................................................................. 11

II Abilitazione dell'altra cabina di guida .................................................. 17
III Stazionamento ................................................................................... 19
Comando Multiplo E652 (master) E652(slave)

II Abilitazione dell'altra locomotiva ......................................................... 30
Comando Multiplo E652 (master) E633 (slave)

II Abilitazione dell'altra locomotiva ......................................................... 44
MC E652 V02 R00 10

I - MESSA IN SERVIZIO (Singola Trazione)
Fase A OPERAZIONI E VERIFICHE PRELIMINARI
Luogo Operazioni da eseguire rif.

- Verificare l'assenza di segnalazioni di arresto
Esterno poste alle estremità della locomotiva
- Verificare che la locomotiva sia posizionata sotto

la linea aerea
- Aprire con la chiave di servizio le porte di accesso

alle cabine di guida
MC Art.1
Corridoio - Disporre il Commutatore Batterie CB sul quadro
QCB in posizione INSERITO 24 V
- Consultare i libri di bordo IPCL

- Verificare la corretta: MC Art.2
° chiusura dell'interruttore CIRCUITO COMANDO
° segnalazione IR APERTO accesa
- Verificare che il voltmetro di batteria indichi almeno MC Art.1
18 V (tensione nominale 24 V)
- Verificare sul quadro QB la chiusura di tutti gli MC Art.3
interruttori automatici BT ad eccezione di ICA
(Compressore 1° alzamento pant.)
Cabina A - Inserire la SMART - CARD nel DIS ed effettuare MC Art.20
la registrazione dei dati richiesti
- Attivare il terminale del Cab Radio GSMR MC Art.23
- Verificare la regolare piombatura ed inserzione MC Art.35
del dispositivo RCA
- Aprire il rubinetto di isolamento della riserva d'aria MC Art.15
del serbatoio di 1° alzamento pantografi
- Verificare sul PAD (Pannello Distribuzione MC Art.19
Alimentazione) dell'apparecchiatura SCMT, la
regolare piombatura ed inserzione del CEA ed il
corretto posizionamento del Commutatore E-VIG
- Prelevare i mezzi di segnalazione per l'arresto in
caso di emergenza, la chiave nera di banco, L.INV
e la leva di intercettazione del rubinetto del freno
dall'apposito vano
MC E652 V02 R00 11

- Verificare la corretta posizione (DISINSERITO) MC Art.19
Vano del rubinetto della piastra pneumatica
Compressori dell'apparecchiatura SCMT
- Verificare i sistemi antincendio presenti MC Art.30
- Verificare sul quadro QAC la chiusura di tutti gli MC Art.3

interruttori automatici MT
- Verificare sul quadro QAC la corretta piombatura MC Art.11
dell'interruttore KEAM, se presente
Corridoio - Controllare sul quadro Q1 la corretta posizione
dei commutatori:
° KAE ( esclusione elettroniche) MC Art.6
° CT (Singola Trazione) MC Art.7
° IEVI (telecomando) MC Art.8
° KC su 2 Compressori MC Art.8
° CCIT (Comunicazioni Telecomando), se presente MC Art.8
° CAL (1,5 - 3 KV) MC Art.8
° CSA (Esclusione GS) MC Art.9
° CAT (Telecomando Disinserito) MC Art.10
- Effettuare la prova delle segnalazioni luminose MC Art.31
della mini diagnostica
- Controllare che il rubinetto di comando del freno MC Art.45

continuo automatico sia in posizione neutra ed
intercettato
- Controllare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47

Cabina sia in posizione di sfrenato
opposta a
quella - Comandare le segnalazioni di testata secondo le MC Art.21
utilizzata necessità
per la
condotta - Verificare la presenza dei sistemi antincendio
del treno
MC E652 V02 R00 12

- Controllare l'attivazione delle segnalazioni:

° FRENO A MANO INSERITO
° PRESSIONE OLIO RIDUTTORI
° EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE MC Art.31
° IR APERTO
° AVARIA GRUPPI STATICI
Cabina ° AVARIA MOTOVENTILATORI INDUTTANZE
utilizzata E/O MOTORI
per la
condotta - Abilitare il banco di manovra (inserire e
del treno ruotare la chiave nera di 180°)
- Verificare la corretta impostazione del selettore MC Art.4

Impostazione della corrente Max di Linea (SIL)

e acustiche
- Verificare la presenza dei sistemi antincendio
MC E652 V02 R00 13

Fase B MESSA SOTTO TENSIONE
- Comandare il sollevamento del pantografo MC Art.15

Cabina Chiudere IR
- MC Art.16
utilizzata
per la - Verificare lo spegnimento delle segnalazioni :
condotta ° IR APERTO
del treno ° AVARIA GRUPPI STATICI
- Comandare l'inserzione dei GS MC Art.16
- Comandare le segnalazioni di testata secondo le MC Art.21

necessità
- Inserire il riscaldamento o la climatizzazione MC Art.22

della cabina di guida (se necessario)
Fase C VERIFICHE COMPLEMENTARI DA ESEGUIRE

DURANTE IL RIEMPIMENTO DEI SERBATOI PRINCIPALI

- Verificare la presenza ed il numero dei dispositivi
Corridoio
d'ausilio all'immobilizzazione
- Verificare la presenza: IPCL

° della GDA e del MC
° delle dotazioni accessorie di bordo del mezzo
- Verificare l'efficenza dei mezzi di segnalamento

Cabina A/B
luminosi
- Disporre i mezzi di segnalazione per l'arresto in

caso d'emergenza nella cabina utilizzata per la
condottadel treno
MC E652 V02 R00 14

Fase D PROVA DELLE APPARECCHIATURE

Con pressione del serbatoio principale a regime:
- Eseguire una frenatura con il freno diretto al MC Art.47
Cabina massimo livello (immobilità della locomotiva)
utilizzata - Attivare il terminale del Cab Radio GSMR MC Art.23
per la - Innestare nella propria sede la leva di MC Art.46
condotta intercettazione del rubinetto del freno continuo e
del treno ruotarla di 90° verso l'alto
- Eseguire una sfrenatura completa con il MC Art.45
manipolatore del freno continuo automatico
Vano - Inserire apparecchiatura SCMT MC Art.19

Compressori
- Selezionare la modalità operativa SCMT al termine MC Art.19
dell'AUTOTEST
- Effettuare la prova delle sabbiere MC Art.33
- Effettuare una prova di trazione MC Art.43
- Sfrenare la locomotiva con il freno diretto MC Art.47

Cabina
- Eseguire la prova del freno MC Art.25
utilizzata
per la - Eseguire la prova del REC MC Art.34
condotta
del treno - Eseguire la prova delle segnalazioni acustiche IPCL
(tromba e fischio)
- Eseguire la prova ANTINCENDIO MC Art.30
- Eseguire la prova ANTIPATTINAGGIO MC Art.32
- Eseguire la prova UNGIBORDO MC Art.29
- Eseguire la prova RCA MC Art.35
- Comandare il sollevamento di entrambi i pantografi MC Art.15
- Frenare la locomotiva con il freno diretto MC Art.47
MC E652 V02 R00 15

- Verificare il corretto funzionamento delle

segnalazioni di testata
Esterno
- Controllare le parti in vista della cassa e del
rodiggio
- Effettuare spurgo condensa dai rubinetti posti MC Art.12

lungo le fiancate
- Verificare a vista eventuali anormalità ai pantografi.
- Disinserire il freno di stazionamento MC Art.48

Cabina
utilizzata - Verificare la disattivazione della segnalazione
per la FRENO A MANO INSERITO
condotta
del treno - Prima di effettuare il primo movimento:
° Configurare i pantografi nel rispetto della
normativa vigente
° Sfrenare la locomotiva con il freno diretto MC Art.47
MC E652 V02 R00 16

II - ABILITAZIONE DELL'ALTRA CABINA DI GUIDA
Cabina - Verificare che le leve LC, LCM ed L.INV siano in MC Art.36

utilizzata posizione 0
- Disinserire il REC (se inserito)
- Disinserire il riscaldamento o la climatizzazione MC Art.22
della cabina di guida (se inseriti)
- Verificare che il manipolatore del freno diretto sia MC Art.47
in posizione di sfrenato
- Portare il rubinetto di comando del freno continuo MC Art.45
in posizione di frenatura rapida fino alla completa
scarica della Condotta Generale
- Isolare il rubinetto del freno continuo automatico MC Art.46
- Disinserire i Gruppi Statici MC Art.16
- Comandare l'apertura dell'IR MC Art.16
- Comandare l'abbassamento del pantografo MC Art.15
- Disabilitare il banco di manovra (rotazione ed
estrazione chiave nera)
- Verificare la condizione ATTESA sul monitor MC Art.19
SCMT
- Prelevare la chiave nera, la leva L.INV e la leva
di intercettazione del rubinetto del freno continuo
- Comandare le segnalazioni di testata e MC Art.21
l'interruttore fanali secondo le necessità
- Posizionare gli interruttori illuminazione cruscotto,
illuminazione cabina e riscaldamento cristalli su
zero, qualora già non lo fossero
- Chiudere i finestrini
MC E652 V02 R00 17

- Comandare le segnalazioni di testata secondo MC Art.21
le necessità
- Abilitare il banco di manovra (inserire e ruotare la

chiave nera di 180°)
Cabina
da - Predisporre l'apparecchiatura SCMT in base al MC Art.19
utilizzare servizio da svolgere
- Comandare la chiusura dell'IR MC Art.16
- Effettuare la prova delle segnalazioni luminose e MC Art.31
acustiche
- Inserire nella propria sede la leva di isolamento MC Art.46
del rubinetto del freno, ruotarla di 90° verso l'alto

- Eseguire una frenatura di servizio verificando IEFCA

l'aumento di pressione nei cilindri del freno

- Inserire il REC (se necessario)
- Disporre i mezzi di segnalazione per l'arresto in IPCL

caso l'emergenza nella cabina utilizzata per la
condottadel treno
- Eseguire la prova delle segnalazioni acustiche
(tromba e fischio)
MC E652 V02 R00 18

III - STAZIONAMENTO (singola trazione)
- Inserire il freno di stazionamento e verificarne MC Art.48

l'efficacia
- Verificare che le leve LC, LCM ed L.INV siano MC Art.36

in posizione zero
Cabina - Prelevare la chiave nera, la leva L.INV e la leva
utilizzata di intercettazione del rubinetto del freno continuo

- Verificare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47

sia in posizione di sfrenato

- Disinserire i GS MC Art.16
- Comandare l'apertura dell'IR MC Art.16
- Comandare l'abbassamento del pantografo MC Art.15
- Disabilitare il banco di manovra (inserire e

ruotare la chiave nera di 180°)
- Eseguire le scritturazioni dei libri di bordo (se IPCL
necessario)
Vano
Compressori - Disinserire l'apparecchiatura SCMT MC Art.19
MC E652 V02 R00 19

- Chiudere la registrazione degli eventi di condotta MC Art.20

ed estrarre la PATENTE dal DIS;
- Chiudere il rubinetto di intercettazione della MC Art.15

Cabina A riserva d'aria per il 1° alzamento pantografi
- Riporre i mezzi di segnalazione per l'arresto in

nell'apposito vano
- Portare il Commutatore Batterie CB sul quadro MC Art.1

Corridoio QCB in posizione DISINSERITO 24V
- Chiudere con chiave di servizio le porte di accesso norme

alle cabine di guida vigenti
Esterno
- Consegnare chiavi e libri di bordo IPCL
MC E652 V02 R00 20

Sezione 1 CM E652 (master) E652 (slave)
I - MESSA IN SERVIZIO (comando multiplo)

poste alle estremità delle locomotive
- Verificare che le locomotive siano posizionate IPCL

Esterno sotto la linea aerea
Master
Slave - Verificare la corretta esecuzione del collegamento
fra le due locomotive:
° del gancio di trazione norme
° della Condotta Generale vigenti
° della Condotta Principale
° del cavo accoppiatore per il CM
° del cavo REC (se necessario)
Corridoio - Disporre il Commutatore Batterie CB sul quadro MC Art.1

Slave QCB in posizione Inserito 24 V

- Verificare la corretta predisposizione del circuito MC Art.2
di comando:
Cabina A - Verificare che il voltmetro di batteria indichi MC Art.1
Slave almeno 18 V (tensione nominale 24 V)
del dispositivo RCA
- Aprire il rubinetto di isolamento della riserva MC Art.15
d'aria del serbatoio di 1° alzamento pantografi
MC E652 V02 R00 21


continuo siano in posizione neutra ed intercettato
- Controllare che il manipolatori del freno diretto MC Art.47
Cabina A sia in posizione di sfrenato
Slave - Verificare la presenza dei sistemi antincendio
- Verificare la chiave nera di banco, L.INV e la leva
di intercettazione del rubinetto del freno
nell'apposito vano
- Prelevare la chiave nera di banco
- Aprire l'interruttore CIRCUITO COMANDO MC Art.2
Vano - Verificare la corretta posizione (DISINSERITO) MC Art.19

Compressori del rubinetto della piastra pneumatica
Slave dell'apparecchiatura SCMT

- Verificare sul quadro QAC la corretta piombatura MC Art.11
dell'interruttore KEAM , se presente
- Sbloccare il CT sul quadro Q1utilizzando la chiave MC Art.7
nera di banco e posizionarlo su DOPPIA TRAZIONE
- Controllare sul quadro Q1 la corretta posizione
dei commutatori:
Corridoio ° KAE ( esclusione elettroniche) MC Art.6
Slave ° IEVI (telecomando) MC Art.8
° CCIT (Comunicazioni Telecomando), se MC Art.8
presente
° CAL (1,5 - 3 KV) MC Art.8
- se necessario, predisporre KMT per l'erogazione
REC portando la chiave di comando REC (chiave
beige) nella cabina di guida utilizzata per la
condotta del treno
MC E652 V02 R00 22

Corridoio - Verificare la presenza ed il numero dei dispositivi norme
Slave d'ausilio all'immobilizzazione vigenti
- Riporre nell'apposito vano la chiave nera di

banco
Cabina A - Comandare le segnalazioni di testata secondo le MC Art.21
Slave necessità
- Chiudere l'interruttore CIRCUITO COMANDO MC Art.2
- Verificare la presenza
Cabine ° della GDA e del MC
A/B ° dei mezzi di segnalamento per l'arresto in caso
Slave di emergenza IPCL
° delle dotazioni accessorie di bordo del mezzo

luminosi

Cabina continuo siano in posizione neutra ed intercettato
B
Slave - Controllare che il manipolatori del freno diretto sia MC Art.47
- Comandare la segnalazione di testata secondo le MC Art.21

necessità
- Verificare le presenza dei sistemi antincendio
MC E652 V02 R00 23

Master QCB in posizione INSERITO 24 V

dall'apposito vano
Cabine intercettato
A - Controllare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47
Master sia in posizione di sfrenato
di comando:
- Verificare che il voltmetro di batteria indichi MC Art.1
almeno 18 V (tensione nominale 24 V)
- Inserire la SMART - CARD nel DIS ed effettuare MC Art.20
del dispositivo RCA
le necessità
MC E652 V02 R00 24


Vano
Compressori
del rubinetto della piastra pneumatica
Master dell'apparecchiatura SCMT

Corridoio
Master - Verificare sul quadro QAC la corretta piombatura MC Art.11

dei commutatori:
° CAL (1,5 - 3 KV) MC Art.8

Cabine
A - Chiudere l'interruttore CIRCUITO COMANDO MC Art.2
Master

Cabine
B
intercettato
Master
- Controllare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47
le necessità
MC E652 V02 R00 25


- Controllare l'attivazione delle segnalazioni:
Cabina ° PRESSIONE OLIO RIDUTTORI
utilizzata ° EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE
per la ° IR APERTO MC Art.31
condotta ° AVARIA GRUPPI STATICI
del treno ° AVARIA MOTOVENTILATORI INDUTTANZE E/
O MOTORI
° AVARIA COMANDO MULTIPLO
- Abilitare il banco di manovra (inserire e ruotare
la chiave nera di 180°)
- Controllare l'attivazione della segnalazione MC Art.31
AVARIA RAMO MOTORICO
e acustiche
- Chiudere IR MC Art.16
Se le segnalazioni IR APERTO e AVARIA

GRUPPI STATICI restano attive (con
locomotiva Master regolarmente in funzione):
- attendere che la pressione dei serbatoi
principali sia a regime
- disattivare i GS
- premere il pulsante CHIUSURA IR MC Art.16
- riavviare i GS
- Verificare lo spegnimento delle segnalazioni:

° IR APERTO
necessità
MC E652 V02 R00 26



- Verificare la presenza dei dispositivi d'ausilio norme
Corridoio
all'immobilizzazione vigenti
Master
Cabina - Collocare la GDA /MC e i mezzi di segnalazione
utilizzata per l'arresto in caso l'emergenza nella cabina IPCL
per la utilizzata per la condottadel treno
condotta
del treno

Cabine
luminosi
A/B IPCL
Master
- Verificare delle dotazioni accessorie di bordo del
mezzo
MC E652 V02 R00 27


Cabina
utilizzata Con pressione del serbatoio principale a regime:
per la - Eseguire una frenatura con il freno diretto al MC Art.47
condotta massimo livello (immobilità della locomotiva)
del treno - Innestare nella propria sede la leva di MC Art.46
intercettazione del rubinetto del freno continuo e
ruotarla di 90° verso l'alto
Vano
Compressori - Inserire apparecchiatura SCMT MC Art.19
Master
- Selezionare la modalità operativa SCMT al termine MC Art.19

dell'AUTOTEST

Cabina - Sfrenare la locomotiva con il freno diretto MC Art.47
utilizzata - Eseguire la prova del freno MC Art.25
condotta - Eseguire la prova delle segnalazioni acustiche IPCL
del treno (tromba e fischio)

locomotiva
Slave - Verificare la disattivazione della segnalazione
FRENO A MANO INSERITO
MC E652 V02 R00 28


Esterno
Master - Controllare le parti in vista della cassa e del
Slave rodiggio

lungo le fiancate
- Verificare a vista eventuali anormalità ai pantografi

Cabina - Verificare la disattivazione della segnalazione
utilizzata FRENO A MANO INSERITO
per la
condotta - Prima di effettuare il primo movimento:
del treno ° Configurare i pantografi nel rispetto della
normativa vigente
MC E652 V02 R00 29

II - ABILITAZIONE DELL'ALTRA LOCOMOTIVA
- Verificare che le leve LC, LCM ed L.INV siano in MC Art.36

posizione zero
Ultima - Disinserire i GS MC Art.16
cabina - Comandare l'apertura dell'IR MC Art.16
utilizzata - Comandare l'abbassamento dei pantografi MC Art.15
per la - Disabilitare il banco di manovra (rotazione ed
condotta estrazione chiave nera)
del treno - Comandare le segnalazioni di testata e MC Art.21
ex Master l'interruttore fanali secondo le necessità
- Posizionare gli interruttori di illuminazione
cruscotto, illuminazione cabina e riscaldamento
cristalli su zero, qualora già non lo fossero
- Chiudere i finestrini.
Vano
ex Master

ed estrarre la PATENTE dal DIS
- Riporre la chiave nera, la leva L.INV e la leva di
Cabina A intercettazione del rubinetto del freno continuo
ex Master nell'apposito vano
nell'apposito vano
MC E652 V02 R00 30


Cabina
A
dall'apposito vano
Nuova MC Art.20
- Inserire la SMART - CARD nel DIS ed effettuare
Master la registrazione dei dati richiesti
- Attivare il terminale del Cab Radio GSMR
- Controllare l'attivazione delle segnalazioni: MC Art.23
° PRESSIONE OLIO RIDUTTORI
Cabina ° EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE
utilizzata ° IR APERTO
per la ° AVARIA GRUPPI STATICI MC Art.31
condotta ° AVARIA MOTOVENTILATORI INDUTTANZE
del treno E/O MOTORI
Nuova ° AVARIA COMANDO MULTIPLO
Master - Abilitare il banco di manovra (inserzione e
rotazione chiave nera di 180°)
- Controllare l'attivazione della segnalazione
AVARIA RAMO MOTORICO MC Art.31
- Verificare la corretta impostazione del selettore
Impostazione della corrente Max di Linea (SIL) MC Art.4
- Effettuare la prova delle segnalazioni luminose e
acustiche MC Art.31
- Chiudere IR MC Art.16
- Verificare lo spegnimento delle segnalazioni :
° IR APERTO
le necessità
- Collocare la GDA /MC e i mezzi di segnalazione IPCL
per l'arresto in caso l'emergenza nella cabina
utilizzata per la condotta del treno
MC E652 V02 R00 31

Con pressione del serbatoio principale a regime:

Cabina - Eseguire una frenatura con il freno diretto al MC Art.47
utilizzata massimo livello (immobilità della locomotiva)
per la - Innestare nella propria sede la leva di MC Art.46
condotta intercettazione del rubinetto del freno continuo e
del treno ruotarla di 90° verso l'alto
Vano
Master
- Selezionare la modalità operativa SCMT al MC Art.19
termine dell'AUTOTEST

- Sfrenare la locomotiva con il freno diretto MC Art.47
- Eseguire la prova del freno MC Art.25
Cabina - Frenare la locomotiva con il freno diretto MC Art.34
utilizzata - Eseguire la prova del REC IPCL
per la - Eseguire la prova delle segnalazioni acustiche
condotta (tromba e fischio) MC Art.30
del treno - Eseguire la prova ANTINCENDIO MC Art.32
MC Art.15
MC Art.47
- Prima di effettuare il primo movimento:
° Configurare i pantografi nel rispetto della
normativa vigente
MC E652 V02 R00 32

III - STAZIONAMENTO (COMANDO MULTIPLO)
- Inserire il freno di stazionamento SU ENTRAMBE MC Art.48

LE LOCOMOTIVE e verificarne l'efficacia

posizione "0"
Ultima - Disinserire il riscaldamento o la climatizzazione MC Art.22

cabina della cabina di guida (se inseriti)
utilizzata
per la - Verificare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47
condotta sia in posizione di sfrenato
del treno
Master - Portare il rubinetto di comando del frenocontinuo MC Art.45
- Comandare l'apertura degli IR MC Art.16
- Comandare l'abbassamentodei pantografi MC Art.15
- Disabilitare il banco di manovra

necessario)
Vano - Disinserire apparecchiatura SCMT MC Art.19

Compressori
MC E652 V02 R00 33


Cabina A
Master
riserva d'aria per il 1° alzamento pantografi
- Riporre la chiave nera di banco L.INV e la leva di
intercettazione del rubinetto del freno nell'apposito
vano.
Corridoio - Portare il Commutatore Batterie CB sul quadro MC Art.1

Master QCB in posizione DISINSERITO 24 V
Esterno - Chiudere con chiave di servizio le porte di norme

Master accesso alle cabine di guida vigenti
Cabina A - Chiudere il rubinetto di intercettazione della MC Art.15

Slave riserva d'aria per il 1° alzamento pantografi

Slave QCB in posizione DISINSERITO 24 V

Slave accesso alle cabine di guida vigenti
Esterno - Consegnare chiavi e libri di bordo IPCL
MC E652 V02 R00 34

Sezione 2 - CM E652 (master) E633 (slave)
I - MESSA IN SERVIZIO (comando multiplo)
poste alle estremità delle locomotive IPCL
- Verificare che le locomotive siano posizionate
sotto la linea aerea
- Verificare la corretta esecuzione del
Esterno collegamento fra le due locomotive:
Master º del gancio di trazione norme
Slave º della Condotta Generale vigenti
º della Condotta Principale
º del cavo accoppiatore per il CM
º del cavo REC (se necessario)
- Disporre il COMMUTATORE BATTERIE (CB)
nella posizione «0» o " T" (Inserito 110 + 24 v.cc.)
- Consultare il libro di bordo
- Verificare sul Banco di Manovra la chiusura dello
interruttore "CIRCUITO COMANDO"
- Verificare che il voltmetro di batteria indichi
almeno 95 v. (tensione nominale 110 v.)
- Verificare sul quadro “QB” la chiusura di tutti gli
Cabina A interruttori automatici BT ad eccezione di: MC E633
Slave º ICA (Compres. 1° alzam. pant.)
E633 º IDIS (sulle locomotive non dotate di STB)
º ICM (interruttore Comando Multiplo)
- Verificare sul quadro “QB” l’accensione della
segnalazione PSIR (verde) e lo spegnimento delle
segnalazioni (gialle) REV. COI e REV. COT le
quali si erano attivate per il tempo necessario
durante la revisione dei cortocircuitatori
- Verificare sul pannello ove è situato il
Commutatore Batterie l’attivazione della
segnalazione CONSENSO SEZ. BATT. (gialla o
verde)
- Verificare la regolare piombatura ed inserzione
del dispositivo RCA
MC E652 V02 R00 35

- Aprire il rubinetto di isolamento della riserva d'aria

del serbatoio di 1° alzamento pantografi se presente
Cabina A - Verificare che le leve LCA e LCM siano nella
Slave posizione di zero
E633 - Controllare che il rubinetto di comando del freno
intercettato
- Controllare che il manipolatore del freno diretto
- Verificare la chiave nera di banco, L.INV e la leva MC E633
di intercettazione del rubinetto del freno
nell'apposito vano se presenti in cabina di guida
- Aprire l’interruttore automatico CIRCUITO DI
COMANDO
- Chiudere l’interruttore automatico ICM posto sul
quadro QB
- Portare il CT sul quadro QB in posizione
MULTIPLO
- Richiudere l’interruttore automatico CIRCUITO
DI COMANDO
- Comandare le segnalazioni di testata secondo le
necessità
- Verificare il regolare funzionamento dei

convertitori AZ e la corretta posizione del
commutatore di esclusione CAI
Comparto - Verificare la corretta posizione (DISINSERITO)
Compressori del rubinetto della piastra pneumatica
Slave apparecchiatura SCMT MC E633
E633 - Controllare la corretta posizione del commutatore
KET
- Controllare la corretta posizione del commutatore
KA
MC E652 V02 R00 36


- Verificare sul quadro QA che tutti gli interruttori
automatici siano regolarmente chiusi
- Controllare la corretta posizione dei commutato-
Corridoio ri:
Slave ° GS AUS. 220V. - CITE
E633
° CAL
° CAT MC E633
° KE
° KC in posizione 2 Compressori
- se necessario predisporre KMT per l'erogazione
REC portando la chiave di comando REC (chiave
beige) nella cabina di guida utilizzata per la condot-
ta del treno
- Verificare la presenza ed il n° dei dispositivi
d'ausilio all'immobilizzazione
- Verificare sul Banco di Manovra, la chiusura dello

interruttore automatico CIRCUITO COMANDO
- Verificare che le leve LCA e LCM siano nella
posizione di zero
Cabina B
- Controllare che il rubinetto di comando del freno
Slave
E633
continuo automatico sia in posizione neutra ed MC E633
intercettato
- Controllare che il manipolatore del freno diretto
- Comandare la segnalazione di testata secondo
le necessità
- Verificare i sistemi antincendio presenti
- Verificare la presenza:
° della GDA e del MC
Cabina ° dei mezzi di segnalamento per l'arresto in caso
A/B di emergenza MC E633
Slave ° delle dotazioni accessorie di bordo del mezzi
E633
luminosi
MC E652 V02 R00 37

Master QCB in posizione INSERITO 24 V

dall'apposito vano
Cabine intercettato
A - Controllare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47
Master sia in posizione di sfrenato
di comando:
- Verificare che il voltmetro di batteria indichi MC Art.1
almeno 18 V (tensione nominale 24 V)
- Inserire la SMART - CARD nel DIS ed effettuare MC Art.20
del dispositivo RCA
le necessità
MC E652 V02 R00 38


Vano
Compressori
del rubinetto della piastra pneumatica
Master dell'apparecchiatura SCMT

Corridoio
Master - Verificare sul quadro QAC la corretta piombatura MC Art.11

dei commutatori:
° CAL (1,5 - 3 KV) MC Art.8

Cabine
A - Chiudere l'interruttore CIRCUITO COMANDO MC Art.2
Master

Cabine continuo automatico sia in posizione neutra ed
B intercettato
Master - Controllare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47
necessità
MC E652 V02 R00 39


- Controllare l'attivazione delle segnalazioni: MC Art.31
Cabina ° PRESSIONE OLIO RIDUTTORI
utilizzata ° EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE
per la ° IR APERTO MC Art.31
condotta ° AVARIA GRUPPI STATICI
del treno ° AVARIA MOTOVENTILATORI INDUTTANZE
E/O MOTORI
° AVARIA COMANDO MULTIPLO
- Abilitare il banco di manovra (inserire e ruotare la MC Art.4
chiave nera di 180°)
- Controllare l'attivazione della segnalazione MC Art.31
AVARIA RAMO MOTORICO
Impostazione della corrente Max di Linea (SIL) MC Art.16
e acustiche
- Comandare il sollevamento del pantografo
- Chiudere IR
- Comandare l'inserzione dei GS
Se le segnalazioni IR APERTO e AVARIA

GRUPPI STATICI restano attive
(con locomotiva Master regolarmente in
funzione):
- attendere che la pressione dei serbatoi
principali sia a regime
- disattivare i GS
- premere il pulsante CHIUSURA IR MC Art.16
- riavviare i GS
- Verificare lo spegnimento delle segnalazioni:

° IR APERTO
necessità
MC E652 V02 R00 40



- Verificare la presenza dei dispositivi d'ausilio norme
Corridoio
all'immobilizzazione vigenti
Master
Cabina - Collocare la GDA /MC e i mezzi di segnalazione
utilizzata per l'arresto in caso l'emergenza nella cabina IPCL
per la utilizzata per la condottadel treno
condotta
del treno

Cabine
luminosi
A/B IPCL
Master
- Verificare delle dotazioni accessorie di bordo del
mezzo
MC E652 V02 R00 41


Cabina
utilizzata Con pressione del serbatoio principale a regime:
per la - Eseguire una frenatura con il freno diretto al MC Art.47
condotta massimo livello (immobilità della locomotiva)
del treno - Innestare nella propria sede la leva di MC Art.46
intercettazione del rubinetto del freno continuo e
ruotarla di 90° verso l'alto
Vano
Master
- Selezionare la modalità operativa SCMT al MC Art.19

termine dell'AUTOTEST
- Effettuarela prova delle sabbiere MC Art.33

Cabina - Sfrenare la locomotiva con il freno diretto MC Art.47
utilizzata - Eseguire la prova del freno MC Art.25
condotta - Eseguire la prova delle segnalazioni acustiche IPCL
del treno (tromba e fischio)

locomotiva
Slave - Verificare la disattivazione della segnalazione
E633 FRENO A MANO INSERITO
MC E652 V02 R00 42


Esterno
Master - Controllare le parti in vista della cassa e del
Slave rodiggio
E633
lungo le fiancate
- Verificare a vista eventuali anormalità ai pantografi

Cabina - Verificare la disattivazione della segnalazione
utilizzata FRENO A MANO INSERITO
per la
condotta - Prima di effettuare il primo movimento:
del treno ° configurare i pantografi nel rispetto della
normativa vigente
MC E652 V02 R00 43

II - ABILITAZIONE DELL'ALTRA LOCOMOTIVA

posizione zero
- Portare il rubinetto di comando del frenocontinuo MC Art.45
Ultima - Disinserire i GS MC Art.16
cabina - Comandare l'apertura dell'IR MC Art.16
utilizzata - Comandare l'abbassamento dei pantografi MC Art.15
per la - Disabilitare il banco di manovra (rotazione ed
condotta estrazione chiave nera)
del treno - Comandare le segnalazioni di testata e MC Art.21
ex Master l'interruttore fanali secondo le necessità
- Posizionare gli interruttori di illuminazione
cruscotto, illuminazione cabina e riscaldamento
cristalli su zero, qualora già non lo fossero
- Chiudere i finestrini.
Vano
ex Master

- Riporre la chiave nera, la leva L.INV e la leva di
Cabina A intercettazione del rubinetto del freno continuo
ex Master nell'apposito vano
nell'apposito vano
MC E652 V02 R00 44

Locomotiva Le operazione e verifiche preliminari sono riportate MC E633

E633 nella prima parte del manuale di condotta della
locomotiva E633
MC E652 V02 R00 45

III - STAZIONAMENTO (COMANDO MULTIPLO)
- Inserire il freno di stazionamento SU ENTRAMBE MC Art.48

LE LOCOMOTIVE e verificarne l'efficacia
- Verificare che le leve LC, LCM ed L.INV siano MC Art.36

in posizione zero
Ultima - Disinserire il riscaldamento o la climatizzazione MC Art.22

cabina della cabina di guida (se inseriti)
utilizzata
per la - Verificare che il manipolatore del freno diretto sia MC Art.47
condotta in posizione di sfrenato
del treno
Master - Portare il rubinetto di comando del frenocontinuo MC Art.45
- Comandare l'apertura degli IR MC Art.16
- Comandare l'abbassamentodei pantografi MC Art.15
- Disabilitare il banco di manovra

necessario)
Vano
Compressori - Disinserire apparecchiatura SCMT MC Art.19
Master
MC E652 V02 R00 46


Cabina A
Master
- Riporre la chiave nera di banco L.INV e la leva di
intercettazione del rubinetto del freno nell'apposito
vano.

Master QCB in posizione DISINSERITO 24 V

Master accesso alle cabine di guida vigenti
- Chiudere il rubinetto di intercettazione della

se presente
Cabina A MC E633
Slave
- Disporre il COMMUTATORE BATTERIE (CB)
E633
nella posizione «1» (disinserito 110 + 24 v.cc.)

Slave accesso alle cabine di guida vigenti
E633
Esterno - Consegnare chiavi e libri di bordo IPCL
MC E652 V02 R00 47

2a PARTE
Capitolo 1
Operazioni e verifiche di messa in servizio
Art 1 Inserzione/Disinserzione Batterie .......................................... 51
Art 2 Interuttore Circuito Comando ................................................. 52
Art 3 Interruttori Automatici (Stotz) ................................................. 53
Art 4 Selettore massima corrente di linea (SIL) .............................. 54
Art 5 Commutatore KA (Gruppi Statici) .......................................... 55
Art 6 Commutatore KAE (Armadi Elettronica) ................................ 56
Art 7 Commutatore CT (Comando Multiplo) .................................... 57
Art 8 Commutatore CAL (3 - 1,5 Kv) ............................................... 59
Art 9 Commutatore CSA (Servizi Ausiliari) ..................................... 61
Art 10 Commutatore CAT (Telecomando) ......................................... 62
Art 11 Commutatore KEAM (controllo funzionalità compressori) ...... 63
Art 12 Rubinetti di spurgo manuale .................................................. 64
Art 13-14 A disposizione
Art 15 Pantografi .............................................................................. 65
Art 16 Chiusura/Apertura IR - Inserzione/Disinserzione Servizi Ausiliari ...
.............................................................................................. 66
Art 17-18 A disposizione
Art 19 Apparecchiatura SCMT (Sistema Controllo Marcia Treno) ..... 68
Art 20 DIS (Driver Information System) ............................................. 73
Art 21 Fari - Fanali - Segnalazioni di Testata .................................... 76
Art 22 Riscaldamento - Ventilazione - Climatizzazione cabina di guida ....
.............................................................................................. 77
Art 23 Sistema GSMR - Cab Radio .................................................. 78
Art 24 A disposizione
Capitolo 2
Prova delle apparecchiature
Art 25 Prova del freno continuo ......................................................... 83
Art 26 Prova della funzione RS ......................................................... 84
Art 27 Prova della funzione vigilante ................................................. 84
Art 28 Prova a Vuoto dei gruppi statici ............................................. 85
Art 29 Prova a vuoto sezione Tachimetrica/Ungibordo ...................... 86
Art 30 Prova Antincendio .................................................................. 87
Art 31 Prova delle segnalazioni luminose e acustiche ...................... 88
Art 32 Prova Antipattinante ............................................................... 91
Art 33 Prova delle sabbiere ............................................................... 92
Art 34 Prova REC ............................................................................. 93
Art.35 Prova efficienza rilevatoredi correnti armoniche ...................... 94
MC E652 V02 R00 48

Capitolo 3
Regole di condotta
Art. 36 Leve di Marcia .................................................................... 96
Art. 37 Modalità di guida ................................................................ 97
Art. 38 Avviamento-Mantenimento e Regolazione della Velocità-
Rallentamenti e fermate ...................................................... 98
Art. 39 Amperometro Motori e Amperometro di Linea .................. 102
Art. 40 Avviamenti in salita ........................................................... 103
Art. 41 Slittamenti ........................................................................ 103
Art. 42 Marcia con più locomotive attive ....................................... 104
Art. 43 Prova inserzione in trazione .............................................. 105
Art. 44 Freno ................................................................................ 106
Art. 45 Comando del Freno Continuo ........................................... 106
Art. 46 Abilitazione ed isolamento Freno Continuo ....................... 109
Art. 47 Freno Diretto o Moderabile ............................................... 109
Art. 48 Freno di Stazionamento .................................................... 110
Art. 49 Marcia Telecomandata ...................................................... 110
Art. 50 A disposizione
Capitolo 4
Antinfortunistica
Art. 51 Accesso Vani AT .............................................................. 112
Art. 52-60 A disposizione
Capitolo 5
Altre dotazioni specifiche
Art. 61 Apparato SLoT .................................................................. 115
Art. 62 Dispositivi di ausilio all'immobilizzazione dei treni - "staffe" .. 118
Art. 63 Videodiagnostica .............................................................. 119
Capitolo 6
Prescrizioni Particolari
Art. 64 Funzionamento sotto linea a 1500 V ................................ 130
MC E652 V02 R00 49

Capitolo 1
Operazioni e verifiche di messa in servizio
MC E652 V02 R00 50

Art. 1 INSERZIONE/DISINSERZIONE BATTERIE
INSERZIONE
Disporre il COMMUTATORE BATTERIE "CB" ubicato in corridoio(Quadro

QCB), in posizione "Inserito 24 V"
All’atto dell’inserzione, oltre all’indicazione fornita dal voltmetro batterie (tensione

nominale 24V, minima 18V), si attivano sul banco di manovra le seguenti
segnalazioni :
Loco in singola trazione
1 - FRENO A MANO INSERITO
2 - PRESSIONE OLIO RIDUTTORI
3 - EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE
4 - IR APERTO
5 - AVARIA GRUPPO STATICO
6 - AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE
Loco in comando multiplo

1 - FRENO A MANO INSERITO
2 - PRESSIONE OLIO RIDUTTORI
3 - EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE
4 - IR APERTO
5 - AVARIA RAMO MOTORICO
6 - AVARIA GRUPPO STATICO
7 - AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE
8 - AVARIA COMANDO MULTIPLO
MC E652 V02 R00 51
DISINSERZIONE
Disporre il COMMUTATORE BATTERIE "CB" in posizione "Disinserito 24 V"
L'azzeramento del voltmetro batterie e la disattivazione delle segnalazioni

luminose sul banco di manovra ne confermano la disinserzione
Art. 2 - INTERRUTTORE CIRCUITO COMANDO
Deve essere sempre chiuso su entrambi i Banchi di Manovra.

Da aprire in caso di emergenza ed indipendentemente dal banco di manovra
abilitato, per ottenere con un’unica operazione
Apertura IR ed abbassamento pantografi
MC E652 V02 R00 52

Art. 3 - INTERRUTTORI AUTOMATICI (STOTZ)
Per la corretta messa in servizio della locomotiva è necessaria la chiusura degli

stotz
- MT (linea 450 v.ca. trifase) sul quadro "QAC" in corridoio
- ICB1, ICB2, ICB3 sul quadro "QCB" in corridoio
- BT (linea 24 v.cc.) sul quadro "QB" in cabina "A" ad eccezione di ICA
A seguito di apertura, il riassetto degli stotz M.T. deve essere eseguito con GS
disinseriti ed in particolare il riassetto di IZK1 - IZK2 - IZK3 con CIRCUITO
COMANDO aperto
QB
Q AC
Q CB
MC E652 V02 R00 53

Art. 4 - SELETTORE MASSIMA CORRENTE DI LINEA
Permette di impostare il valore massimo di corrente che può essere assorbito

dalla linea aerea.
Trattasi di un predispositore numerico situato nel settore centrale del banco di
manovra che in funzione della sua posizione regola l'assorbimento dalla linea
tra un minimo di 600 A. ed un massimo di 3.000 A.
Il valore impostato viene letto su una finestrella situata alla sinistra del
predispositore stesso.
I valori preimpostati in ampere sono :

600 - 800 - 1.000 - 1.200 - 1.500 - 1.900 - 2.400 - 3.000
Quando le locomotive viaggiano in comando multiplo impostare sulla master un

valore di corrente tale che sia il 50% di quello massimo che si vuole assorbire
dalla linea aerea.
MC E652 V02 R00 54

Art. 5 - COMMUTATORE KA (GRUPPI STATICI)
E' ubicato sul quadro "QAC" in corridoio e può assumere due posizioni :
I Alimentazione da GRUPPI STATICI

0 Alimentazione da PRESA ESTERNA
La posizione di normale esercizio è "I"
MC E652 V02 R00 55

ART. 6 - COMMUTATORE KAE (ARMADI ELETTRONICA)
E' ubicato sul quadro "Q1" in corridoio e può assumere tre posizioni :
ESCLUSO E1 Elettronica E1 esclusa

FUNZIONAMENTO NORMALE Elettronica E1 ed E2 efficienti
ESCLUSO E2 Elettronica E2 esclusa
La posizione di normale esercizio è FUNZIONAMENTO NORMALE
La manovra del commutatore è possibile solamente dopo averne operato lo

sblocco tramite la chiave nera di abilitazione del banco di manovra
Utilizzare le posizioni ESCLUSO E1 ed ESCLUSO E2 in applicazione della

GDA
MC E652 V02 R00 56

Art. 7 - COMMUTATORE CT
PREDISPOSIZIONE COMANDO MULTIPLO
Il commutatore CT è ubicato sul quadro "Q1" in corridoio e può assumere

due posizioni :
SINGOLA TRAZIONE Loco utilizzata in singola trazione

DOPPIA TRAZIONE Loco utilizzata in comando multiplo
La manovra del commutatore è possibile solamente previa apertura dell'interruttore

automatico del Circuito di Comando e dopo averne operato lo sblocco tramite
la chiave nera di abilitazione del banco di manovra
segue
MC E652 V02 R00 57
L'attivazione e la disattivazione del sistema per il Comando Multiplo ( CT ) deve
essere sempre eseguito con locomotive ferme e disabilitate.
OPERAZIONI PER LA PREDISPOSIZIONE COMANDO MULTIPLO
Su entrambe le locomotive:
- Disporre il commutatore batterie CB in posizione DISINSERITO 24 V;
- Aprire lo stotz circuito di comando ICC;
- Sbloccare il commutatore CT utilizzando la chiave di abilitazione del banco
di manovra (chiave nera) e ruotarlo nella posizione DOPPIA TRAZIONE;
- Verificare l'esatto collegamento del connettore di testata del cavo a 13 poli tra
le due locomotive;
- Disporre il commutatore batterie CB in posizione INSERITO 24 V;
- Chiudere lo stotz circuito di comando ICC;
Sulla locomotiva MASTER:

- abilitare il banco di Manovra;
OPERAZIONI PER LA PREDISPOSIZIONE SINGOLA TRAZIONE
- Disabilitare il banco di manovra della locomotiva MASTER;
Su entrambe le locomotive:
- Aprire lo stotz circuito di comando ICC;
- Sbloccare il commutatore CT utilizzando la chiave di abilitazione del banco
di manovra (chiave nera) e ruotarlo nella posizione SINGOLA TRAZIONE;
- Scollegare il connettore di testata del cavo a 13 poli tra le due locomotive;
- Chiudere lo stotz circuito di comando ICC;
- Proseguire con le operazioni previste su ogni singola locomotiva per l'eventuale
successivo utilizzo (proseguimento del servizio, traino o stazionamento.....)
MC E652 V02 R00 58

Art. 8 - COMMUTATORE CAL - KC - IEVI - CCIT
Commutatore CAL
è' ubicato sul quadro "Q1" in corridoio e può assumere due posizioni :
- 3 KV Loco utilizzata sotto la catenaria a 3 KV cc.
- 1,5 KV Loco utilizzata sotto la catenaria a 1,5 KV cc.
La posizione di normale esercizio è 3 KV

La posizione 1,5 KV deve essere utilizzata ambito stazioni di Ventimiglia e
Modane comprese le tratte fino a Ventimiglia Parco Roja e Modane Forneaux
La manovra del commutatore deve essere eseguita a pantografi bassi
Commutatore KC
permette il funzionamento di un solo compressore o di entrambi i compressori
contemporaneamente. E' ubicato sul quadro "Q1" in corridoio e può assumere
due posizioni :
- 1 compressore
- 2 compressori
La posizione di normale esercizio è 2 compressori
Commutatore IEVI
permette l'esclusione della velocità impostata.
E' ubicato sul quadro "Q1" in corridoio e può assumere due posizioni :
- Escluso
- Incluso
La posizione di normale esercizio è incluso
Commutatore CCIT (se presente)

permette l'uso dei citofoni nelle diverse configurazioni:
• Locomotiva - Vettura pilota

• Locomotiva - Locomotiva
• Fra le due cabine della stessa locomotiva
può assumere due posizioni :

- Semipilota da usare nella configurazione Locomotiva - Vettura pilota
- Locomotiva da usare nelle altre configurazioni
MC E652 V02 R00 59

MC E652 V02 R00 60
Art. 9 - COMMUTATORE CSA (servizi ausiliari)
E' ubicato sul quadro "Q1" in corridoio e può assumere tre posizioni :
ESCLUSO GS1 GS1 escluso, carichi commutati sul GS2

GS1 + GS2 GS regolarmente inseriti ed efficienti
ESCLUSO GS2 GS2 escluso, carichi commutati sul GS1
La posizione di normale esercizio è GS1 + GS2
La manovra del commutatore è possibile solamente dopo averne operato lo

sblocco tramite la chiave nera di abilitazione del banco di manovra
Utilizzare le posizioni ESCLUSO GS1 o ESCLUSO GS2 in applicazione della

GDA
MC E652 V02 R00 61

Art. 10 - COMMUTATORE CAT - TELECOMANDO
E' ubicato sul quadro "Q1" in corridoio ed è azionabile esclusivamente tramite

la chiave azzurra opportunamente estratta dal chiaviere del Telecomando.
Può assumere due posizioni :

TELECOMANDO DISINSERITO e TELECOMANDO INSERITO
DISINSERITO Normale Esercizio

INSERITO Utilizzare con loco telecomandata da W. Semipilota
MC E652 V02 R00 62

Art. 11 COMMUTATORE KEAM - CONTROLLO
FUNZIONALITA' COMPRESSORI
E' ubicato sul quadro "Q1" in corridoio, qualora presente.
Può assumere due posizioni :

NORMALE e PROVA
In esercizio deve essere posizionato su NORMALE e piombato.
L'azionamento di tale commutatore deve essere effettuato esclusivamente

da Personale di Officina
MC E652 V02 R00 63

Art. 12 RUBINETTI DI SPURGO MANUALE
Sono ubicati sul fianco destro della locomotiva, rispetto alla cabina A, in
corrispondenza della carenatura centrale .
Servono ad eliminare la condensa del circuito pneumatico non espulsa dalle

valvole automatiche di spurgo.
Devono essere mantenuti aperti per lo spurgo fino alla completa fuoriuscita
della condensa.
Art. 13 - 14 A disposizione
MC E652 V02 R00 64

Art. 15 - PANTOGRAFI
La locomotiva è dotata di due pantografi di tipo FS 52/92 atti alla captazione di

corrente su linee alimentate a 3 KV e 1,5 KV.
Per comandare il sollevamento dei pantografi sono presenti sul banco di

manovra due interruttori :
* T 1 riferito al pantografo posto sopra la cabina di guida con banco di manovra
abilitato
* T 2 riferito al pantografo opposto
Per comandare il sollevamento del/i pantografo/i :

* Banco di manovra abilitato
* Aprire il rubinetto di isolamento del serbatoio del compressore a 24 V posto
all'interno del vano del compressore stesso
* Osservare la pressione dell’aria nei Serbatoi Principali e determinare in quale
caso ci si trova
1° caso : La pressione è uguale o maggiore a 4,5 bar

* Comandare il sollevamento di un pantografo
* Verificare che il voltmetro di linea indichi una tensione > 2,2 KV.
(catenaria 3 KV) o > 1,2 KV (catenaria 1,5 KV)
In comando multiplo verificare visivamente il sollevamento del
pantografo della loco Slave
2° caso : La pressione è inferiore a 4,5 bar

* Chiudere l’interruttore automatico ICA sul quadro “QB” in cabina “A”
* Verificare l’attivazione del compressore di 1° alzamento pantografi
* Attendere che il valore di pressione nel serbatoio di 1° alzamento pantografi
raggiunga la pressione di 5 bar
* Comandare il sollevamento di un pantografo
* Verificare che il voltmetro di linea indichi una tensione > 2,2 KV (catenaria 3
KV) o > 1,2 KV (catenaria 1,5 KV)
* Aprire l’interruttore automatico ICA quando a seguito dell’attivazione dei
Servizi Ausiliari la pressione nei Serbatoi Principali ha raggiunto circa 5 bar.
In comando multiplo verificare visivamente il sollevamento del
pantografo della loco Slave
NB Al termine del servizio chiudere il rubinetto di isolamento del serbatoio

del compressore a 24 V posto all'interno del vano del compressore stesso
MC E652 V02 R00 65

Art. 16 - CHIUSURA/APERTURA IR
INSERZIONE/DISINSERZIONE SERVIZI AUSILIARI
CHIUSURA IR E INSERZIONE SERVIZI AUSILIARI

* Verificare che almeno un pantografo sia in presa e che la tensione di linea sia
>= 2,2 KV ( sotto la catenaria a 3 KV) o >=1,2 KV ( sotto la catenaria a 1,5
KV)
* Verificare che le leve LCA ed LCM siano in posizione di zero
* Premere per circa 2 secondi il pulsante nero CHIUSURA IR
* Verificare sul banco di manovra la disattivazione della segnalazione IR
APERTO e AVARIA GS
* Comandare l'inserzione dei GS
* Controllare il funzionamento del CARICA BATTERIE osservando il voltmetro
Batterie che deve indicare almeno 29 V
Se la pressione nei Serbatoi Principali è inferiore a 8 bar avviene automaticamente

l'inserzione dei compressori
* Verificare l'efficacia dei compressori controllando l'incremento di pressione

sul manometro dei Serbatoi Principali
In comando multiplo, se la pressione nei Serbatoi Principali è uguale o maggiore

di 4,5 bar, il comando di Chiusura IR si realizza contemporaneamente sulle due
locomotive.
Viceversa se la pressione nei Serbatoi Principali è inferiore a 4,5 bar occorre,
dopo aver raggiunto la pressione di 7,5 bar nei Serbatoi Pricipali procedere
come segue :
* Disattivare i GS
* Premere per circa 2 secondi il pulsante nero CHIUSURA IR determinando
in tal modo la chiusura dell'IR della loco Slave
* Riavviare i GS
MC E652 V02 R00 66

DISINSERZIONE SERVIZI AUSILIARI E APERTURA IR
* Disattivare i GS
* Premere il pulsante rosso APERTURA IR
* Verificare sul banco di manovra l'attivazione della segnalazione IR
APERTO e AVARIA GS
L’apertura del o degli IR si ottiene dalla locomotiva MASTER anche:

* aprendo un qualsiasi interruttore CIRCUITO COMANDO;
* comandando l’abbassamento dei pantografi;
* premendo il pulsante rosso di apertura IR della cabina opposta.
Art. 17 - 18 A disposizione
MC E652 V02 R00 67

Art. 19 - APPARECCHIATURA SCMT (Sistema Controllo Marcia
Treno)
INTERFACCE VERSO IL PDC
Le principali interfacce del Sistema di Controllo Marcia Treno verso il PdC

sono:
Cruscotto MMI (Man Machine Interface), presente sul banco di manovra.
Tachimetro SCMT
Il tachimetro è di tipo ad "indice controllato" con segnalazione di guasto

incorporata, il cui funzionamento è vincolato all'inserzione dell'apparecchiatura
SCMT.
Spia blu Spia rossa
Indicatore di guasto
MC E652 V02 R00 68

Nella parte superiore, lateralmente, sono posti gli indicatori ottici blu e rosso
che hanno i seguenti significati:
LUCE BLU (sinistra) (sempre attiva):

fissa: Controllo Velocità attivo;
lampeggiante: Controllo Velocità sospeso, è presente il solo controllo della
velocità di tetto (velocità di rilascio).
LUCE ROSSA (destra):

fissa: Superamento della curva di allerta (abbinata a suono ciclico bitonale
senza intervento freno). Viene attivato il taglio trazione e, con velocità superiori
a 40 km/h, l'intervento della frenatura elettrica;
lampeggiante: Superamento della curva di controllo (abbinata a suono continuo
ed intervento frenatura d’urgenza).
Nella parte inferiore è presente un indicatore di guasto che può assumere i

seguenti aspetti:
• striscie bianche e rosse oblique: tachimetro disalimentato o guasto.
• assenza di segnalazione (sfondo nero): tachimetro funzionante.
L’inserzione dell’apparecchiatura SCMT determina il test del tachimetro della

cabina con banco abilitato (l’indicatore di velocità compie escursioni in tutto
il range disponibile).
Con apparecchiatura inserita, Il test avviene anche ad ogni successiva
abilitazione di banco.
Durante la fase di test è inibita la trazione fino alla scomparsa della
segnalazione di guasto.
Con apparecchiatura inserita, alla disabilitazione del banco di manovra, il
tachimetro viene disalimentato (indicatore di guasto a strisce bianche e rosse
oblique, indicatori ottici spenti e indicatore di velocità sotto zero).
In caso di attivazione della segnalazione di guasto in esercizio (indicatore a
strisce bianche e rosse oblique) l’apparecchiatura SCMT provoca l’intervento
della frenatura d’urgenza e, sul cruscotto SCMT del banco di manovra,
l’indicazione dell’ora viene affiancata da quella della VELOCITA’ «di soccorso».
MC E652 V02 R00 69

In caso di esclusione dell’apparecchiatura SCMT con rotazione del
commutatore CEA su «SCMT Escluso», la velocità viene presentata sul
visualizzatore della Velocità di soccorso.
Per l’utilizzo di tali indicazioni di velocità il PdC dovrà fare riferimento alla
normativa ed alle disposizioni in merito.
Pedale e pulsanti del vigilante
La funzione vigilante è attiva con SCMT regolarmente inserito.

Nel caso il PdC non azioni gli organi di interfaccia nei modi previsti
l’apparecchiatura attiva:
- un’apposita segnalazione acustica di avviso;

- la frenatura di emergenza qualora il PdC non agisca sull’organo di
interfaccia nel tempo previsto dalla normativa.
Sono considerati organi di interfaccia del vigilante i seguenti dispositivi:

- pedale e pulsanti ;
- tasti operativi PRE, RIC ed RF del monitor SCMT (MMI) (solo se la
relativa lampada è accesa).
Sul Pannello Alimentazioni SCMT, dalla parte opposta al CEA, è ubicato il
commutatore «E-Vig» a due posizioni: INSERITO e DISSOCIATO.
La posizione di detto commutatore deve essere controllata dal PdC ad

ogni inizio servizio ed eventualmente regolarizzata rispetto a quanto
previsto dalle norme vigenti.
Le particolari modalità di funzionamento del vigilante sono riportate nel

manuale STB.
MC E652 V02 R00 70

INSERZIONE APPARECCHIATURA
Per una corretta inserzione dell’apparecchiatura occorre prioritariamente

verificare:
- che gli interruttori automatici Gen SCMT ed Irb, posti nel quadro QB
ubicato in Cab A siano chiusi;
- che il commutatore CEA, posto alla sinistra sul PAD ( Pannello Distribuzione
Alimentazioni) di SCMT ubicato in Cab A sia posizionato su "INSERITO"
e piombato;
- che gli interruttori automatici posti su detto pannello siano tutti correttamente
chiusi;
- che il commutatore E-Vig posto alla destra di detto pannello sia posizionato
coerentemente con quanto previsto dalle norme vigenti.
Successivamente è necessario realizzare le seguenti condizioni:
- Locomotiva ferma;
- Banco di Manovra abilitato;
- CG del freno alla pressione di regime (o comunque ad una pressione non
inferiore a 4,5 bar onde garantire l’immobilità del treno)1
Per l’inserzione occorre ruotare la maniglia del gruppo pneumatico, posto nel
vano compressori, nella posizione di «INSERITO».
( 1 ) Nel caso di erronea inserzione a pressione inferiore, l'apparecchiatura non avvia

l'autotest e attiva la frenatura d'urgenza non riarmabile.
MC E652 V02 R00 71
L’utilizzo durante la marcia deve avvenire nel rispetto di quanto
previsto dalla Normativa Vigente
DISINSERZIONE APPARECCHIATURA
Per la disinserzione dell'apparecchiatura occorre ruotare la maniglia del

gruppo pneumatico, posto nel vano compressori, nella posizione di
"DISINSERITO".
Con tale manovra si spegnerà completamente il cruscotto SCMT sul banco di

manovra.
ESCLUSIONE APPARECCHIATURA
In applicazione a quanto previsto dalla normativa vigente, l'apparecchiatura può

essere esclusa portando la piastra pneumatica su "DISINSERITO".
In questa condizione non si attiva la trazione e viene inibito il funzionamento

del Tachimetro.
Pertanto:
- per ottenere la "trazione" è necessario ruotare su "ESCLUSO" il
commutatore CEA;
- per regolare la marcia del treno si potrà osservare la velocità dal
visualizzatore della velocità di soccorso.
MC E652 V02 R00 72

ART. 20 - DIS (Driver Information System)
INTERFACCE VERSO IL PdC
L’interfaccia verso il PdC dell’apparecchiatura DIS è costituita dal Terminale

Remoto (TR) ubicato in cab A; tutte le informazioni da inserire nel sistema
devono transitare per il TR attraverso la tastiera alfanumerica.
Sul TR sono individuabili i seguenti dispositivi:

- due lettori L1 e L2 per Smart-Card (documento d'identificazione alla
condotta, "patente"). Il ricettacolo della SC è in grado di riconoscerne
automaticamente l’inserimento e provvede a trattenerla impedendone
l’asportazione fino a quando non verrà premuto il tasto di rilascio;
- un display semigrafico LCD monocromatico retroilluminato;
- tastiera di 10 tasti numerici con funzionamento alfabetico tramite attivazione
automatica con modalità simile alle tastiere telefoniche, 6 tasti funzione di
tipo soft key (F1¸F6) e 7 tasti di funzione fissa (ENTER, ESC, CLEAR e 4
tasti direzionali);
- due led con indicazione di «Power» e di «Fault» e 2 (L1 e L2) per
l’indicazione di Smart-Card inserita.
Pittogramma
indicativo
del verso di
inserimento
"Smart Card"
Led Power
Led Fault
Led L 1
Led L 2
Display
Lettore Smart-Card
(Patente)
Tastiera
alfanumerica
MC E652 V02 R00 73

All’atto della prima alimentazione dell’apparato (chiusura del commutatore
delle batterie, con interruttore IDIS chiuso e piombato) viene eseguito un primo
autotest con lo scopo di verificare, all’interno di ogni unità, che le risorse siano
disponibili ed efficienti. In questo stato il TR visualizzerà la scritta «IN ATTESA
COLLEGAMENTO».
All’abilitazione del banco di manovra il DIS attiva le segnalazioni di avaria DIS
e Memoria Piena per circa 20 sec.
La prova delle segnalazioni viene effettuata o nel corso dell’autotest di SCMT
oppure, se SCMT è già attivo, tutte le volte alla abilitazione del banco di
manovra.
Quando ogni componente ha terminato con successo l’autotest, il sistema
DIS entra nello stato di funzionamento normale.
Con perdita della condizione di treno fermo (Vel > 2 km/h) il TR entra nello stato
di «ATTESA» e non è possibile interagire con la tastiera alfanumerica.
Nella nuova condizione di treno fermo, è sufficiente la pressione di un qualsiasi
tasto del TR per riattivare quest’ultimo.
UTILIZZO DELL'APPARECCHIATURA
All’inizio del servizio, nei casi di cambio volante con consegne dirette e/o a fine
servizio il PdC deve eseguire sul Terminale Remoto del rotabile utilizzato per
la condotta1 e in condizione di treno fermo (velocità = 0), le operazioni previste
nel manuale STB.
SEGNALAZIONI
Sopra il visualizzatore della velocità di soccorso sono presenti le seguenti

segnalazioni collegate al funzionamento del DIS:
avaria DIS
La segnalazione viene pilotata dal DIS quando vengono riscontrati
dei gravi malfunzionamenti del sistema che pregiudicano la
registrazione dei dati di condotta.
memoria piena
La segnalazione si attiva, quando viene superata la soglia di
riempimento prefissata. Con la segnalazione attiva i dati di
condotta continuano ad essere registrati; alla saturazione della
memoria verranno cancellati (sovrascritti) i dati più vecchi.
(1): Le operazioni in questione devono essere eseguite anche sul "TR" di rotabili non di testa attivi presenziati (doppia
trazione ecc..) a cura del relativo PdC. Le operazioni non sono richieste sul TR di altri rotabili eventualmente
presenti sul convoglio (loc in composizione, motrici slave, loc telecomandate ecc..)
MC E652 V02 R00 74

L'accensione di tali spie prevede uno specifico percorso nella GDA.
È possibile verificare la funzionalità delle lampade premendo il pulsante prova
lampade presente sul banco di manovra.
Sono presenti sul TR le seguenti segnalazioni collegate al funzionamento di

quest’ultimo:
- led Power di colore verde. La sua accensione è collegata alla corretta

alimentazione del TR;
- led fault di colore arancio. La sua accensione è collegata ad un
malfunzionamento del TR che può compromettere la corretta apertura o
chiusura della Zona Tachigrafica Elettronica. La verifica dello stato di
attivazione di tale spia all'atto della messa in servizio, del cambio volante
o a termine servizio prevede uno specifico percorso nella GDA.
- led L1 e L2 di colore verde. La loro accensione è collegata al corretto
funzionamento del lettore Smart-Card o al corretto riconoscimento della
presenza di quest’ultima.
MC E652 V02 R00 75

ART. 21 - FARI - FANALI - SEGNALAZIONI DI TESTATA
ACCENSIONE DELLA SEGNALAZIONE DI TESTATA
FANALI
In alto a destra lato 2° agente
* Portare il commutatore FANALI nella posizione Bianco/Bianco o altra
eventualmente necessaria
Settore destro del banco di manovra

* Portare l'interruttore FANALI sulla posizione desiderata (4/4 o 1/2)
LUCI ABBAGLIANTI
* Con fanali accesi tenere premuto l'interruttore ABBAGLIANTI
FARO CENTRALE
Banco di manovra
* Premere il pulsante FARO CENTRALE
L'utilizzo degli Abbaglianti e del Faro Centrale è consentito nel rispetto della
normativa vigente.
ACCENSIONE DELLA SEGNALAZIONE DI CODA
In alto a destra lato 2° agente

* Portare il commutatore FANALI nella posizione Rosso/Rosso

* Portare l'interruttore FANALI in posizione 4/4 o 1/2 .
L'intensità delle luci non cambia nelle due posizioni.
MC E652 V02 R00 76

ART. 22 RISCALDAMENTO - VENTILAZIONE
CLIMATIZZAZIONE CABINA DI GUIDA
Inserzione impianto di riscaldamento
* Selezionare la temperatura desiderata agendo sulla manopoladi regolazione

* Posizionare il commutatore RISCALDAMENTO su 1/1 o 1/2
* Portare il commutatore CRC nella posizione RISC e verificare l'accensione
della lampada spia rossa RISCALDAMENTO
Inserzione ventilazione
* Portare il commutatore CRC nella posizione VENTIL
Inserzione impianto di condizionamento
* Selezionare la temperatura desiderata

* Portare il commutatore CRC nella posizione CONDIZ e verificare
l'accensione della lampada spia verde CONDIZIONAMENTO
MC E652 V02 R00 77

ART. 23 - SISTEMA GSMR - Cab Radio
La locomotiva è dotata dell’apparato Cab-Radio GSM-R.
INTERFACCE PRINCIPALI
Le principali interfacce sono costituite da:
• un terminale telefonico,
dotato di display e tastiera
(MMI), attraverso il quale si
accede alle diverse funzioni
disponibili situato in
entrambi le cabine di guida
alla destra del banco di
manovra;
• un altoparlante per la
modalità "vivavoce" in
entrambe le cabine di guida;
• un interruttore di
alimentazione modulo radio
IARC ubicato nel quadro QB
in cabina A (allegato 4);
• una spia di avaria telefono ubicata in

prossimità del visualizzatore della velocità
di soccorso che segnala la
disalimentazione od il guasto al terminale
MC E652 V02 R00 78

• un commutatore siglato CARC, ubicato nel quadro QB a due posizioni e
rispettivamente:
Posizione "1 Normale"; il Cab Radio preleva l'alimentazione alla chiusura

delle batterie tramite interruttore IARC;
Posizione " O Emergenza"; il Cab Radio preleva l'alimentazione direttamente
dalle batterie.
UTILIZZO DEL TERMINALE
Il terminale può essere utilizzato sia agganciato al supporto (modalità

vivavoce) sia estratto dallo stesso.
Sgancio terminale
Azionare il pulsante di sgancio
posto lateralmente ed estrarre il
terminale
Aggancio terminale
Inserire il terminale nell’alloggiamento spingendolo contro il supporto fino ad
udire lo scatto
MC E652 V02 R00 79

ACCENSIONE DEL TERMINALE.
Per la regolare accensione del terminale è necessario:
- verificare la chiusura del commutatore batterie su "INSERITO 24V" e
dell'interruttore automatico di protezione IARC posto nel quadro QB in cabina A;
- premere il pulsante dedicato all'attivazione del terminale posto sullo stesso.
pulsante accensione
OPERAZIONI DI CAMBIO BANCO DI GUIDA
Durante il cambio del banco di guida è sufficiente premere il pulsante di

attivazione telefono sul terminale della cabina di guida da abilitare.
Contemporaneamente si otterrà lo spegnimento del terminale della cabina
opposta.
SPEGNIMENTO DEL TERMINALE
Lo spegnimento del terminale è realizzato con commutatore CARC in

posizione «NORMALE», al posizionamento del commutatore batterie in
posizione "DISINSERITO 24V".
CONDIZIONI DI EMERGENZA
Per poter utilizzare il terminale anche con commutatore batterie in posizione

"DISINSERITO 24V" è necessario ruotare il commutatore CARC posto sul
quadro QB in cab A in posizione «EMERGENZA».
Per l'utilizzo di tale posizione riferirsi alla normativa vigente.
PROCEDURE DI UTILIZZO
Per le procedure di utilizzo fare riferimento al manuale STB.
MC E652 V02 R00 80

ART. 24 - A disposizione
MC E652 V02 R00 81

Capitolo 2
prova delle apparecchiature
MC E652 V02 R00 82

Art. 25 - PROVA DEL FRENO CONTINUO
Deve essere effettuata secondo le norme previste dall’art. 15 IEFCA.

Essendo la locomotiva dotata di frenatura su dischi, vale quanto riportato
all’art. 9bis/3a IEFCA e pertanto il controllo frenato/sfrenato deve essere
eseguito dagli indicatori visivi esterni ubicati in corrispondenza di ogni
carrello (3 finestrelle per lato della locomotiva ciascuna delle quali è globale
per carrello).
ROSSO Carrello/Asse Frenato

VERDE Carrello Sfrenato
MC E652 V02 R00 83

Art. 26 - PROVA DELLA FUNZIONE RIPETIZIONE SEGNALI
La prova della funzione Ripetizione Segnali viene eseguita in maniera

automatica durante l'AUTOTEST di SCMT .
Art. 27 - PROVA DELLA FUNZIONE VIGILANTE
La prova della funzione Vigilante viene eseguita in maniera automatica

durante l'AUTOTEST di SCMT .
La posizione del commutatore E-Vig deve essere controllata dal PdC

ad ogni inizio servizio ed eventualmente regolarizzata rispetto a
quanto previsto dalle norme vigenti.
MC E652 V02 R00 84

Art. 28 - PROVA A VUOTO DEI GRUPPI STATICI
Condizioni necessarie:
* Pressione nel serbatoio principale almeno 5 bar;

* Tensione Batterie superiore a 18 V;
* Banco di manovra da utilizzare per il servizio, abilitato;
* Leve LC - LCM - INV in posizione di zero;
* REC disinserito;
* Pantografi bassi;
* IR chiuso;
* Gruppi statici inseriti;
Esecuzione della prova:
* in corridoio premere sul pannello della diagnostica GS il pulsante nero

RESET GENERALE per disattivare eventuali segnalazioni presenti;
* Premere il pulsante giallo PROVA A VUOTO GS1;
* Verificare l'attivazione sul pannello GS1 delle segnalazioni:
º PROVA A VUOTO (verde);
º MANCANZA ALIMENTAZIONE CAMPI (rossa).
L'esito positivo della prova è dato dall'assenza di altre segnalazioni.
* Ripetere la prova per il GS2;

* Premere sul pannello della diagnostica GS il pulsante nero RESET GENERALE
per disattivare le segnalazioni presenti;
* Riabilitare la locomotiva, se necessario.
MC E652 V02 R00 85

Art. 29 - PROVA A VUOTO SEZIONE TACHIMETRICA/
UNGIBORDO
Garantire l'immobilità della locomotiva con freno di stazionamento:
* Abilitare il banco di manovra (rotazione ed inserzione chiave nera)
* Posizionare la leva L.INV a zero
PROVA DELLA SEZIONE TACHIMETRICA/UNGIBORDO

* Verificare l’attivazione della segnalazione PROVA LAMPADE (verde)
* Premere e tenere premuto il pulsante PROVA (bianco) della sezione
tachimetrica;
Verificare
* L'attivazione del dispositivo ungibordo (si avvertirà ad intervalli regolari
l'eccitazione della specifica elettrovalvola);
* L'avanzamento di almeno una unità del contachilometri presente
sull'apparecchiatura.
MC E652 V02 R00 86

Art. 30 - PROVA ANTINCENDIO
Singola Trazione
Verificare lo stato di carica delle Bombole Antincendio situate nel comparto

compressori e rilevabile dalla:
* Apposita linguetta sulle stesse che non deve essere fuoriuscita;
* Piombatura delle levette sulle valvole di tranciamento;
* Piombatura delle leve di azionamento manuale poste in cabina “A”.

* Banco di manovra abilitato
* Premere il pulsante (rosso) PROVA - ATTIVAZIONE ANTINCENDIO sul
banco di manovra e verificare:
1) L’attivazione della segnalazione OTTICA a luce rossa del pulsante
stesso;
2) L’attivazione della segnalazione ACUSTICA prodotta dalla suoneria ad
effetto continuo (SAI)
Comando Multiplo
Verificare lo stato di carica delle Bombole Antincendio di entrambe le

locomotive situate nel comparto compressori e rilevabile dalla:
* Apposita linguetta sulle stesse che non deve essere fuoriuscita.
* Piombatura delle levette sulle valvole di tranciamento
* Piombatura delle leve di azionamento manuale poste in cabina “A”.

* Pantografi bassi;
* Far estrarre dall'agente che si trova sulla loco SLAVE il fusibile FSA
ubicato sul quadro Q1 in corridoio;
* Verificare sulla locomotiva con banco abilitato:
1) L’attivazione della segnalazione OTTICA a luce rossa del pulsante
PROVA - ATTIVAZIONE ANTINCENDIO;
2) L’attivazione della segnalazione ACUSTICA prodotta dalla suoneria ad
effetto continuo (SAI).
MC E652 V02 R00 87

Art. 31 - PROVA DELLE SEGNALAZIONI LUMINOSE E
ACUSTICHE
BANCO DI MANOVRA
Premere e mantenere premuto il pulsante PROVA LAMPADE e controllare

che si attivi la segnalazione acustica e le seguenti segnalazioni luminose:
Settore centrale del banco di manovra
BLOCCO PORTE (1) ....................................................................... Verde

AVARIA CENTRALINA TACHIMETRICA (2) ................................... Rossa
AVARIA MOTOCOMPRESSORI (3) ................................................ Rossa
FRENO A MANO INSERITO (4) .................................................... Rossa
INTERVENTO ANTISLITTANTE/ANTIPATTINANTE (5) ..................... Gialla
PRESSIONE OLIO RIDUTTORI (6) ................................................. Rossa
EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE (7) ........................... Gialla
IR APERTO (8) ................................................................................ Rossa
AVARIA RAMO MOTORICO (9) ..................................................... Rossa
AVARIA ARMADI ELETTRONICA (10) .......................................... Rossa
AVARIA GRUPPI STATICI (11) ...................................................... Rossa
AVARIA MOTOVENTILATORI INDUTTANZE E/O MOTORI (12) ... Rossa
AVARIA COMANDO MULTIPLO (13) ............................................. Rossa
1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13
MC E652 V02 R00 88

Pannello laterale destro del banco di manovra
REC (14) .......................................................................................... Verde

RMx REC (15) .................................................................................. Rossa
14 15
Segnalazioni riportate sul montante centrale
AVARIA DIS (16) .............................................................................. Verde

MEMORIA DIS PIENA (17) ...............................................................Rossa
AVARIA TELEFONO (18)) ................................................................ Rossa
17
18
16
MC E652 V02 R00 89

MINIDIAGNOSTICA IN CORRIDOIO SU QUADRO Q1
Premere e mantenere premuto il pulsante verde PROVA LAMP. ubicato sulla

Minidiagnostica (Quadro Q1 in corridoio) e controllare che si attivino le seguenti
segnalazioni luminose di colore rosso:
AVARIA RAMO MOTORE 1
AVARIA E1
AVARIA E2
RELE' RCA 50 Hz
AVARIA MVL1
AVARIA MVLFR
AVARIA MVL2
AVARIA GS1
AVARIA MVL3
AVARIA GS2
Segnalazioni su Loco Prototipo (E652 001-006)
Segnalazioni su Loco Serie (E652 007-176)
MC E652 V02 R00 90

Art. 32 - PROVA ANTIPATTINANTE
SINGOLA TRAZIONE
* Caricare completamente le capacità del freno

* Posizionare il commutatore di selezione del carrello per prova antipattinaggio
su “CARRELLO 1”;
* Immettere aria nei cilindri a freno (almeno 2 bar) utilizzando il freno continuo
o quello diretto;
* Premere e rilasciare il pulsante PROVA (bianco) della sezione antipattinaggio.
* Verificare:
º l'azzeramento del corrispondente manometro di banco;
º l’attivazione della segnalazione INTERVENTO (arancio) sul frontale della
Centralina Parizzi;
º l'attivazione della segnalazione INTERVENTO ANTISLITTANTE/
ANTIPATTINAGGIO (gialla) sul banco di manovra;
* Riassettare l’apparecchiatura premendo il pulsante AVARIA - RIPRISTINO
ANTIPATTINAGGIO (rossa) sul frontale della Parizzi verificando il ripristino
del valore di pressione nel cilindro freno.
Per verificare il funzionamento dell’apparecchiatura sui rimanenti carrelli

posizionare il commutatore di selezione carrello sul “2” e successivamente sul
“3” ripetendo le operazioni precedenti.
* Ricaricare le capacità del freno.
COMANDO MULTIPLO
Garantire l'immobilità del convoglio con freno di stazionamento:

* Abilitare il banco di manovra della loco MASTER (rotazione ed inserzione
chiave nera);
* Posizionare la leva L.INV della loco MASTER a zero;
* Caricare completamente le capacità del freno;
* Immettere aria nei cilindri a freno (almeno 2 bar) utilizzando il freno continuo
della loco MASTER;
* Posizionare, sulla loco SLAVE, il commutatore di selezione del carrello per
prova antipattinaggio su “CARRELLO 1”;
* Premere sulla loco SLAVE il pulsante PROVA (bianco) della sezione
antipattinaggio della Centralina Parizzi;
MC E652 V02 R00 91

* Verificare:
º Sul banco di manovra della loco MASTER l'accensione della lampada spia
INTERVENTO ANTISLITTANTE/ANTIPATTINANTE;
º Sulla loco SLAVE:
» l'azzeramento del corrispondente manometro di banco;
» l’attivazione della segnalazione INTERVENTO (arancio) sul frontale della
Centralina Parizzi;
» l'attivazione della segnalazione INTERVENTO ANTISLITTANTE/
ANTIPATTINAGGIO (gialla) sul banco di manovra della loco SLAVE;
* Premere sulla Centralina Parizzi della loco SLAVE il pulsante AVARIA
RIPRISTINO ANTIPATTINAGGIO.
Per verificare il funzionamento dell’apparecchiatura sui rimanenti carrelli della

loco SLAVE, posizionare il commutatore di selezione carrello sul “2” e
successivamente sul “3” ripetendo le operazioni precedenti.
* Ricaricare le capacità del freno.
Art. 33 - PROVA SABBIERE
* Posizionare la leva di inversione del moto L. INV in avanti, con il banco di

manovra abilitato;
* Premere il pulsante sabbiere;
* All'esterno della locomotiva verificare la fuoriuscita di sabbia nella parte
anteriore senso marcia del 1° asse.
MC E652 V02 R00 92

Art. 34 - PROVA REC
* Prelevare dal combinatore

di messa a terra KMT la
chiave di inserzione REC
* Verificare sul banco di

manovra l’attivazione della
segnalazione a luce
lampeggiante REC (verde);
* Inserire la chiave nell’apposita

serratura sul banco di manovra
e ruotarla di 90° in senso
orario;
* Verificare la disposizione a
luce fissa della segnalazione
REC (verde);
* Ruotare la chiave di inserzione

REC di 90° in senso antiorario
ed estrarla dalla serratura;
* Reinserire la chiave nel combinatore di messa a terra KMT fino al successivo

utilizzo.
Nel caso di locomotive in comando multiplo, prima di effettuare la

prova del REC, prelevare la chiave di erogazione REC della loco slave
dal relativo combinatore KMT e mantenerne il possesso come previsto
dalla normativa vigente.
MC E652 V02 R00 93

Art. 35 - PROVA EFFICIENZA RILEVATORE
DI CORRENTI ARMONICHE (RCA)
Condizioni necessarie:
* Pressione nel serbatoio principale almeno 5 bar;

* Leve LC - LCM - INV in posizione di zero;
* Gruppi statici disinseriti;
* REC disinserito;
* Pantografi bassi;
* Commutatore presente sull'apparecchiatura RCA in posizione di inserito INS;
* Led verde che indica la corretta alimentazione del RCA, acceso;
* IR chiuso.
* Premere e tenere premuto il pulsante rosso TEST fino all'accensione del led
rosso sull' RCA (circa 4").
La prova ha esito positivo se si determina l'apertura dell'IR.

In corridoio sul quadro Q1 si attiverà la segnalazione RELE' RCA 50 Hz.
Il reset dell'apparecchiatura si determina premendo nuovamente il pulsante

CHIUSURA IR
Riabilitare la locomotiva, se necessario
Nel caso di locomotive in comando multiplo, l'esito positivo della prova

effettuata sulla loco Slave, è rilevabile dall'accensione della
segnalazione IR aperto sulla loco Master.
MC E652 V02 R00 94

Capitolo 3
Regole di condotta
MC E652 V02 R00 95

ART. 36 - LEVE DI MARCIA
Il banco di manovra è equipaggiato con le seguenti leve di marcia ubicate

rispettivamente nei settori sinistro e destro rispetto al guidatore.
Settore sinistro del banco
LCM
Leva marcia manuale del tipo a “zero centrale”.
Settore avanti ->Trazione
Settore Indietro ->Frenatura Elettrica
La sua manovra è vincolata al posizionamento in “MM” della leva LCA
LINV
Leva impostazione senso di marcia (Avanti - Zero - Indietro) del tipo
asportabile. Tale leva può essere posizionata per il senso di marcia voluto,
unicamente con leve LCM a zero ed LC a zero o MM.
Settore destro del banco
LC
Leva di marcia con velocità impostata
In posizione MM consente il comando manuale della trazione (LCM).
In posizione 0 consente la chiusura dell'IR e l'estrazione della leva LINV
Nel settore di marcia configura la loc. per la trazione o per la frenatura in
rapporto alla velocità reale e alla velocità impostata.
LV
Leva impostazione velocità di tipo posizionale.
Il valore della velocità impostata viene letto tramite display posizionato sul
banco di manovra.
L’impostazione di velocità a locomotiva ferma deve essere eseguita con

leva LCA nella posizione di “0”.
MC E652 V02 R00 96

ART. 37 - MODALITA' DI GUIDA
Per il comando in trazione della locomotiva possono essere utilizzati due diversi
sistemi di guida:
- Marcia con Velocità Impostata

- Marcia Manuale
Durante la corsa è sempre consentito il passaggio fra i due tipi di marcia previa
disinserzione della trazione.
Nel passaggio da “Automatico” a “Manuale” per poter sbloccare la leva LCM è
necessario che la leva LC sia stata posizionata in “MM”.
Nel passaggio da “Manuale” a “Automatico” deve essere prima impostata una
velocità superiore a quella reale onde evitare l’intervento della frenatura elettrica.
MC E652 V02 R00 97

ART. 38 - AVVIAMENTO - MANTENIMENTO E REGOLAZIONE
VELOCITA' RALLENTAMENTI E FERMATE
GUIDA IN MARCIA CON VELOCITA' IMPOSTATA
Da utilizzarsi normalmente durante l’effettuazione del treno.
Avviamento
* Portare a locomotiva ferma la leva L.INV nella posizione corrispondente al
senso di marcia voluto
* Verificare sul banco di manovra la disattivazione delle segnalazioni :
° AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE (Singola Trazione)
° AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE e AVARIA RAMO MOTORICO
(Comando Multiplo)
* Impostare tramite SIL la corrente massima derivabile dalla linea aerea
controllandone il valore sul visualizzatore alla sinistra del predispositore
numerico
* Impostare con la leva LV la velocità di marcia voluta, controllandone il valore
tramite l’apposito display
* Con rubinetto di comando del freno in Marcia o Sovraccarico, inserire la
trazione portando gradualmente la leva di corrente LC oltre la posizione di “M”
in modo da ottenere una crescita uniforme della corrente motorica.
Mantenimento e regolazione della velocità

Se la velocità del convoglio tende a superare il valore impostato, la regolazione
interviene automaticamente fino ad annullare la corrente di trazione e se ciò
nonostante, per effetto dell’andamento altimetrico della linea, la velocità tende
ugualmente ad aumentare ed è superiore a 40 Km/h, viene comandata la
frenatura elettrica.
Quando la frenatura elettrica agli effetti della regolazione della velocità non è più
necessaria si disinserisce automaticamente ed eventualmente si ha la ripresa
della trazione.
Nel caso che sia stata comandata la frenatura con il rubinetto del freno continuo
automatico o che sia intervenuta l'apparecchiatura SCMT sarà possibile
riproporre la trazione, indipendentemente dall'automatismo, solo dopo che:
- la Condotta Generale sia stata ricaricata alla pressione di regime
- la leva di corrente LC sia stata riportata a zero
Tramite la leva LV è possibile variare il valore della velocità impostata anche
durante la marcia con leva LC fuori zero con le seguenti avvertenze onde evitare
brusche e pericolose variazioni nello sforzo di trazione:
MC E652 V02 R00 98

Riduzione velocità impostata
Nessuna particolare soggezione. Occorre tenere presente che con tale
manovra si attiva automaticamente la frenatura elettrica a velocità superiore a
40 Km/h;
Aumento velocità impostata

1) Nel caso che la velocità reale sia in quel momento inferiore di almeno 10 Km/
h alla velocità impostata:
* Nessuna particolare soggezione
2) Nel caso che la velocità reale sia prossima o abbia raggiunto quella
impostata:
* Ridurre la corrente motorica di impostazione al fine di mantenere il valore di
corrente in atto che si realizza quando il controindice rosso all'interno
dell’amperometro motori collima con l’indice bianco dello strumento che
rappresenta la corrente motorica assorbita in quel momento;
* Aumentare la velocità impostata fino al valore desiderato;
* Aumentare gradualmente la corrente motorica fino al livello voluto.
Regolazione della velocità per rallentamenti e fermate
Per regolare la marcia nei rallentamenti utilizzare:

* La frenatura elettrica tramite riduzione della velocità impostata, o il rubinetto
di comando del freno continuo nella posizione di frenatura elettrica (1° livello)
tenendo presente che quest'ultima si disinserisce a vel. inferiori a 40 km/h.
* La frenatura combinata qualora quella elettrica sia insufficiente.
Per regolare la velocità in caso di fermata:

* Portare la leva di marcia LC a “0”
* Utilizzare la frenatura combinata
In ogni condizione dovrà comunque essere rispettata la normativa vigente.
MC E652 V02 R00 99

GUIDA IN MARCIA MANUALE
Da utilizzarsi normalmente nei seguenti casi:
* Movimenti di manovra (compreso uscite e ingressi dai Depositi Locomotive)

* Locomotiva presenziata non utilizzata in testa assoluta
* Tratti di linea in discesa quando sia necessario utilizzare permanentemente
tutta l’azione della frenatura elettrica
Avviamento
* Portare a locomotiva ferma la leva L.INV nella posizione corrispondente al
senso di marcia voluto
* Verificare sul banco di manovra la disattivazione delle segnalazioni:
• AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE (Singola Trazione)
• AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE e AVARIA RAMO MOTORICO
(Comando Multiplo)
numerico
* Portare la leva di marcia LC in posizione di “MM”
* Con rubinetto di comando del freno in Marcia o Sovraccarico, inserire la
trazione spostando gradualmente la leva di marcia manuale LCM in avanti nel
settore trazione fino a raggiungere la corrente motorica voluta.
La regolazione elettronica attingerà i riferimenti solo dalla posizione della leva

LCM indipendentemente dall’eventuale velocità impostata.
Mantenimento e regolazione della velocità

Agire opportunamente sulla leva di marcia manuale LCM per ottenere i valori di
corrente motorica, quindi il rispettivo sforzo di trazione, necessari al traino del
convoglio ed al mantenimento della velocità tenendo conto del profilo altimetrico
della linea.
Nel caso che sia stata comandata la frenatura con il rubinetto del freno continuo
automatico o che sia intervenuta l'apparecchiatura SCMT sarà possibile
riproporre la trazione solo dopo che:
- la Condotta Generale sia stata ricaricata alla pressione di regime
- la leva di corrente LCM sia stata riportata a zero
MC E652 V02 R00 100

Regolazione della velocità per rallentamenti e fermate
Per regolare la marcia nei rallentamenti utilizzare:

* La frenatura elettrica tramite il comando manuale nel settore di frenatura della
leva LCM, o il rubinetto di comando del freno continuo nella posizione di
frenatura elettrica (1° livello) tenendo presente che quest'ultima si disinserisce
a vel. inferiori a 40 km/h;
* La frenatura combinata qualora quella elettrica sia insufficiente.
Per regolare la velocità in caso di fermata:

* Portare la leva di marcia LCM a “0”;
* Utilizzare la frenatura combinata.
UTILIZZAZIONE DELLA LEVA LC PER LA GUIDA IN MARCIA MANUALE
Per la guida in Marcia Manuale, è possibile utilizzare anche la leva LC in

alternativa alla leva LCM.
Oltre ad eseguire le operazioni descritte per la guida in Marcia con velocità

impostata:
* Selezionare la velocità massima portando la leva LV a fondo corsa;
* Con rubinetto del freno continuo in posizione di Marcia o Sovraccarico,
inserire la trazione portando gradualmente la leva di corrente LC oltre la
posizione di “M” in modo da ottenere una crescita uniforme della corrente
motorica.
Per il mantenimento della velocità:

* Regolare la posizione della leva LC in modo da ottenere lo sforzo necessario
in base al profilo altimetrico della linea da percorrere.
* Portare la leva LC a zero se con lo sforzo reso si verifica la tendenza al
superamento della velocità massima consentita e, nei tratti in discesa,
utilizzare nei modi descritti la frenatura elettrica o, se insufficiente, la
frenatura combinata.
In questo caso la regolazione della velocità è devoluta unicamente al macchinista.
MC E652 V02 R00 101

Art. 39 - AMPEROMETRO MOTORI E AMPEROMETRO DI LINEA
Amperometro Motori
Indica il valore di corrente motorica.

I valori positivi indicano la corrente di trazione mentre i valori negativi indicano
la corrente di frenatura.
Il valore della corrente di trazione si manterrà nella fase iniziale di avviamento
al valore prefissato per poi ridursi gradatamente con l’aumentare della velocità.
All’interno dello strumento si distinguono:
* Un controindice rosso indicante la richiesta di corrente motorica impostata
dallo spostamento angolare delle leve LC o LCM;
* Un visualizzatore a led di colore arancio su scala da 0 a 400 A che nel caso
di:
° tutti i motori inclusi; svolge la funzione di amperometro differenziale
indicando una eventuale differenza di corrente dei rami motorici, indice di
slittamenti;
° un motore escluso; si attiva permanentemente a fondo scala, perdendo
in tal modo la sue funzioni.
Amperometro Linea
Indica il valore di corrente assorbito dalla linea.

Tale valore può aumentare fino al limite massimo impostato tramite il SIL.
MC E652 V02 R00 102

Art. 40 - AVVIAMENTI IN SALITA
Con convoglio immobilizzato tramite freno continuo:
* Azionare il freno diretto al massimo livello;

* Posizionare il rubinetto di comando del freno continuo in SOVRACCARICO;
* Con CG a regime (pressione di 5 bar) comandare la trazione con leva LC o
LCM fino a realizzare lo sforzo necessario per l’avviamento;
* Allentare progressivamente il freno diretto fino alla completa sfrenatura.
Art. 41 - SLITTAMENTI
In caso di intervento dell’antislittante, viene comandata automaticamente

dall’elettronica la riduzione di corrente sul carrello interessato con l'attivazione:
º dell’amperometro differenziale;
º della segnalazione INTERVENTO ANTISLITTANTE/ANTIPATTINANTE;
º dell’intervento delle sabbiere.
Perdurando gli slittamenti:

* Utilizzare la leva di marcia LC o LCM in maniera opportuna tale da ricercare
il valore di corrente che determini uno sforzo di trazione compatibile con
l’aderenza (controindice rosso e indice bianco situati all'interno
dell'amperometro motori devono collimare fra loro)
* Utilizzare preventivamente il comando delle sabbiere.
MC E652 V02 R00 103

Art. 42 - MARCIA CON PIU' LOCOMOTIVE ATTIVE
OPERAZIONI PRELIMINARI ALLA PARTENZA DEL TRENO
In tale situazione ed indipendentemente dalla posizione che le stesse hanno

nella composizione del treno, è indispensabile provvedere prima della partenza,
con locomotiva ferma, ad eseguire le seguenti manovre:
* Predisporre la leva di inversione L.INV per il senso di marcia voluto

* Comandare, per un breve tempo, a locomotiva frenata, l’inserzione in
trazione
CONDOTTA DEL TRENO
Quando la locomotiva non è in testa assoluta utilizzare normalmente la leva di

marcia LCM. Qualora le condizioni della locomotiva lo richiedessero, può
essere utilizzata la leva di marcia LC previa selezione della massima velocità
a mezzo della leva LV.
In questo caso la regolazione della velocità è devoluta unicamente al

macchinista.
MC E652 V02 R00 104

Art. 43 - PROVA INSERZIONE IN TRAZIONE
La prova è prevista nella messa in servizio e nelle operazioni di Sondaggio/

Depannage.
* Frenare la locomotiva con il freno diretto al massimo livello

* Disporre il freno continuo automatico in posizione di Marcia
* Verificare che la pressione in CG sia a regime (uguale o maggiore di 5 bar)
* Disporre, se già non lo fosse, la leva L.INV per il senso di marcia voluto
* Verificare sul banco di manovra la disattivazione delle segnalazioni :
AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE (Singola Trazione)
AVARIA VENTILAZIONE INDUTTANZE e AVARIA RAMO MOTORICO
(Comando Multiplo)
numerico
* Portare la leva LC in posizione di “MM”
* Portare la leva LCM nel settore TRAZIONE e verificare l’inserzione della
locomotiva dall’indicazione in positivo dell’amperometro motori (nel caso di
locomotive in comando multiplo, per verificare l'inserzione della loco slave,
selezionare il tasto F1 del monitor diagnostica, se efficiente)
* Riportare a zero le leve LCM ed LC
* Impostare con la leva LV la velocità di marcia voluta, controllandone il valore
tramite l’apposito display
* Portare la leva LC oltre la posizione di “M” e verificare l’inserzione della
locomotiva dall’indicazione in positivo dell’amperometro motori (nel caso di
locomotive in comando multiplo, per verificare l'inserzione della loco slave,
selezionare il tasto F1 del monitor diagnostica, se efficiente)
* Riportare a zero la leva LC
MC E652 V02 R00 105

Art. 44 - FRENO
La locomotiva è dotata di :
1.Frenatura elettrica (reostatica)

2.Frenatura pneumatica a dischi e ceppi con comando
* Continuo automatico
* Diretto (moderabile)
* Freno di stazionamento
Art. 45 - COMANDO DEL FRENO CONTINUO
Il comando del freno è realizzato con rubinetto autoregolatore di tipo

OERLIKON FV4E15.
N) Neutra
I) Sovraccarico
II) Marcia
FE
FE FE) 1° livello di F.E.
III) Inizio frenatura graduale
IV) Termine frenatura graduale
IVa) Massima frenatura graduale
V) Frenatura rapida
MC E652 V02 R00 106

Posizioni del manipolatore del rubinetto del freno
Posizione NEUTRA (N)

Deve essere usata quando:
* La cabina di guida non è quella di testa
* La locomotiva è in stazionamento
Questa posizione realizza l’intercettazione tra Serbatoi Principali e Condotta
Generale.
Posizione di SOVRACCARICO (I)

La condotta generale viene alimentata, dopo colpo di carica ad alta pressione
(7,2 bar), alla pressione di 5,4 bar.
Posizione di MARCIA (II)

La condotta generale viene alimentata a 5 bar e deve essere utilizzata durante
la marcia.
Le eventuali perdite in condotta generale, purchè non superiori ad un certo

valore, vengono compensate automaticamente.
In questa posizione viene anche attuato lo smaltimento del sovraccarico.
Posizione di FRENATURA ELETTRICA

Si attiva la sola Frenatura Elettrica della locomotiva al 1° livello
Posizione di INIZIO FRENATURA GRADUALE (III)

La pressione in condotta generale scende a 4,5 bar.
Settore di FRENATURA GRADUALE (III - IV)
La pressione in condotta generale, compresa tra 4,5 e 3,5 bar, è proporzionale
alla posizione del manipolatore.
Posizione di MASSIMA FRENATURA GRADUALE (IVa)

La pressione in condotta generale scende a 2,9 bar.
MC E652 V02 R00 107

Posizione di FRENATURA RAPIDA (V)
Deve essere usata solo in caso di emergenza. La condotta generale viene

messa in comunicazione diretta con l’atmosfera attraverso il manipolatore
ottenendo la massima frenatura pneumatica.
La F.E. viene comandata al 4° livello
Nel settore di frenatura ordinaria una serie di microinterruttori determina 5 livelli

crescenti di frenatura elettrica a seconda dell’angolazione del manipolatore. La
frenatura meccanica così comandata, in presenza di frenatura elettrica per
velocità superiori a 40 Km/h, è inibita sul mezzo di trazione.
Sfrenatura
La sfrenatura pneumatica graduale si ottiene spostando il manipolatore da una

qualsiasi posizione di frenatura verso la posizione di marcia.
La sfrenatura pneumatica completa si ottiene portando il manipolatore in
MARCIA o SOVRACCARICO come stabilito dalle norme vigenti.
MC E652 V02 R00 108

Art. 46 ABILITAZIONE ED ISOLAMENTO FRENO CONTINUO
Messa in servizio :
Con Serbatoi Principali a regime :

* Aprire il rubinetto di intercettazione del freno ruotandolo in posizione
verticale
* Portare il rubinetto di comando del freno continuo in posizione di Marcia (II)
* Verificare che avvenga l’alimentazione della condotta generale alla pressione
di regime
Isolamento :
* Portare il rubinetto di comando del freno in posizione di FRENATURA

RAPIDA (V) fino a completa scarica della condotta generale
* Chiudere il rubinetto d’intercettazione del freno ruotandolo in posizione
orizzontale
* Portare il rubinetto di comando del freno in posizione NEUTRA (N), alzando
e lasciando ricadere il perno di blocco.
Art. 47 FRENO DIRETTO O MODERABILE
Il rubinetto di comando del

freno diretto del tipo RAM 2
agisce su tutti gli assi della
locomotiva.
Il comando di frenatura viene
attuato indipendentemente
dalla posizione del rubinetto
di intercettazione del freno
continuo.
Il comando di sfrenatura si
ottiene solo con rubinetto di
intercettazione del freno
continuo in posizione di
aperto.
MC E652 V02 R00 109

Art. 48 FRENO DI STAZIONAMENTO
Il freno di stazionamento del tipo a volantino ha due posti di comando, uno per
cabina di guida.
Azionandolo dalla cabina “A” agisce sul primo carrello mentre dalla cabina
“B” agisce sul terzo carrello della locomotiva.
Con COMMUTATORE BATTERIE "CB" in posizione “Inserito 24V”, sul banco
di manovra si attiva la segnalazione FRENO A MANO INSERITO (rossa).
Nella messa in servizio della locomotiva, il freno di stazionamento deve essere

disattivato solo quando il freno pneumatico risulta efficiente
Art. 49 MARCIA TELECOMANDATA
Per marcia telecomandata o di emergenza, si intende la possibilità di

comandare in trazione la sola locomotiva SLAVE operando dal banco della loc.
MASTER.
A tale marcia si può ricorrere:
- quando si vuole utilizzare una sola locomotiva in trazione, mantenedo il C.M.
attivato.
- in caso di avaria della loco MASTER che non consenta la trazione della stessa,
continuando però a funzionare i G.S. principali e gli armadi della regolazione. In
tale evenienza si può far assumere alla loco MASTER la funzione di telecomando
operando l'esclusione dei motori di trazione e lasciando tutto predisposto per il
C.M.
La trazione è consentita esclusivamente tramite la leva di marcia manuale LCM.
Art. 50 A DISPOSIZIONE
MC E652 V02 R00 110

Capitolo 4
Antinfortunistica
MC E652 V02 R00 111

ART. 51 - ACCESSO VANI AT
A) Operazioni da eseguire per svincolare al chiave a bracciale

1 - Disinserire il REC (se inserito)
2 - Prelevare la chiave di inserzione REC (beige/grigia) dal banco di
manovra
3 - Inserire la suddetta chiave nella serratura REC del chiaviere KMT in
corridoio e ruotarla di circa 360°
4 - Ruotare la leva del KMT dalla posizione INSERITO alla posizione
MASSA REC
5 - Ruotare di circa 360° la CHIAVE a BRACCIALE ed estrarla dalla
propria sede
Il possesso della chiave a bracciale garantisce:

* La condotta del REC a massa
* La leva del KMT bloccata in posizione di MASSA REC
* La chiave di inserzione REC (beige) bloccata nella propria serratura del
KMT
N.B.Per l’inserzione del REC si dovranno eseguire le operazioni

nell’ordine inverso.
B) Operazioni da eseguire per accedere ai vani AT

Eseguire (qualora non effettuate) le operazioni da 1 a 4 di cui al
precedente punto A
6 - Ruotare ed estrarre la chiave di blocco (nera) dal banco di manovra

7 - Inserire e ruotare di 90° la chiave di blocco (nera) nella serratura del
rubinetto di isolamento pantografi (ragno) ubicato in cabina “A”
8 - Ruotare di 90° la maniglia (rossa) di comando del rubinetto di
isolamento pantografi
9 - Ruotare di 90° ed estrarre la chiave di blocco (rossa) della maniglia di
comando del rubinetto di isolamento pantografi
10-Inserire e ruotare di circa 360° la chiave rossa nel chiaviere del
combinatore di messa a terra KMT (alloggiamento situato a destra della
chiave a bracciale)
11-Ruotare verso il basso la leva del KMT nella posizione di MASSA
TROLLEY. Tale operazione sarà possibile solo se tutte le chiavi di
blocco presenti sul KMT stesso, sono ruotate in senso orario fino a
battuta.
MC E652 V02 R00 112

12 - Ruotare di circa 360° ed estrarre dal KMT le chiavi (gialle o bianche) in
numero necessario ai vani AT da ispezionare. Tale manovra blocca la
leva del KMT nella posizione di MASSA TROLLEY.
13 - Inserire e ruotare di 90° la chiave (gialla o bianca) nella serratura della
porta del vano AT che si vuole aprire e quindi agire sulla maniglia della
porta stessa.
14 - Dopo l’apertura della porta interessata, ruotare di 90° ed estrarre la
chiave di sicurezza (verde) ubicata in corrispondenza della maniglia
esterna e mantenerne il possesso fino all’uscita dal vano AT.
L’accesso ai vani AT è consentito esclusivamente a locomotiva ferma
Tutte le chiavi di blocco vanno utilizzate esclusivamente nell’ambito del

rotabile a cui sono assegnate
ART. 52 - 60 - A disposizione
MC E652 V02 R00 113

CAPITOLO 5
ALTRE DOTAZIONI SPECIFICHE
MC E652 V02 R00 114

ART. 61 - APPARATO SLoT
DESCRIZIONE APPARECCHIATURA
La consolle alfa-numerica è una apparecchiatura elettronica progettata per
essere utilizzata a corredo di sistemi di localizzazione satellitare per consen-
tire la messaggistica tra veicolo e centrale, l'inserimento di codici di attivazio-
ne, l'utilizzo del telefono e la visualizzazione in tempo reale dei dati GPS di
posizione, velocità, direzione ed altitudine.
Le varie funzioni disponibili sono inserite in altrettante pagine/messaggi
selezionabili dall'utente tramite il tasto funzione:
Le pagine disponibili sono nell'ordine:

- messaggi preformattati da inviare
- messaggio testo libero da inviare
- messaggi ricevuti da centrale
- inserimento codici di attivazione
- rubrica telefonica
- informazioni GPS (se attivo)
La tastiera in dotazione alla CONSOLE è una tastiera alfa numerica a 45 tasti,

comprendenti i numeri, tutte le lettere dell'alfabeto, i principali simboli e 6 tasti
funzione. Il circuito elettrico dell'apparecchiatura è protetto da interruttore
magnetotermico che deve essere mantenuto chiuso e piombato.
MC E652 V02 R00 115

OK Tasto conferma da parte dell'utente. In caso di chiamata
telefonica esegue o accetta la chiamata.
Tasto di scorrimento, permette all'utente di scorrere tra le pagine

disponibili.
SEND
Tasto per invio a centrale di un messaggio immesso dall'utente,
MESSAGE selezionato tra quelli pre-formattati o per la selezione di un
numero telefonico da chiamare.
Tasto per lo scorrimento verticale del testo del messaggio
ricevuto, per la selezione di messaggi preformattati o per la
selezione di un numero dalla rubrica.
Tasto per lo scorrimento verticale del testo del messaggio

ricevuto, per la selezione di messaggi preformattati o per la
selezione di un numero dalla rubrica.
Tasto per invio in stampa del testo visualizzato sul display
Tasto per l'inserimento di un ritorno al margine sinistro durante

ENTER la digitazione del testo.
Tasto cancellazione ultimo carattere digitato, se tenuto premuto

per 3 secondi cancella tutto il testo/numero inserito.
Tasto che, in caso di chiamata telefonica, chiude o rifiuta la

chiamata stessa.
Tasti utilizzati in caso di chiamata telefonica per controllare

il volume del microfono
Tasti utilizzati in caso di chiamata telefonica per controllare il

volume dell'altoparlante
Tasto che permette, con successive pressioni, l'inserimento

di caratteri speciali non presenti sulla tastiera sia nel caso di
inserimento di testo che di numero telefonico.
Al fine di aumentare la tempestività degli interventi manutentivi la sola

funzione da utilizzare è quella relativa all'invio di messaggi preformattatI,
fermo restando l'obbligo della registrazione dei guasti e delle anormalità sui libri
di bordo della locomotiva e delle comunicazioni con i Coordinatori Cargo.
MC E652 V02 R00 116

FUNZIONAMENTO
Il PdC dovrà operare sulla consolle solo a treno fermo e solo per l'invio
dei codici di guasto.
I codici di guasto sono preformattati e pertanto dovranno essere scelti da
menù e inviati con le modalità seguenti:
Premere il tasto 1, verrà visualizzato il menù standard composto dai codici

(pagine 400) e dalla descrizione delle anormalità e guasti della locomotiva;
Selezionare l'anormalità e la relativa pagina 400 da inviare utilizzando i tasti
di scorrimento
SEND
Premere il tasto "SEND MESSAGE" per l'invio MESSAGE
In caso di più anormalità ripetere i passaggi sopra indicati per ciascuna di

esse.
MC E652 V02 R00 117

Art. 62 - DISPOSITIVI DI AUSILIO ALL'IMMOBILIZZAZIONE DEI
TRENI - "STAFFE"
Le locomotive E652 sono dotate di dispositivi di ausilio all'immobilizzaione dei
treni denominati "staffe" di cui all'allegato VII della PGOS.
Tali dispositivi sono ubicati in corridoio delle locomotive.
Qualora venga a mancare la garanzia della immobilizzazione del treno
mediante l'uso del freno continuo (Art. 22/15 IEFCA), secondo quanto previsto
dall'Art. 78/7 PGOS, devono essere utilizzati i dispositivi di ausilio
all'immobilizzaione dei treni.
La messa in opera delle staffe (che comunque non esonera il PdC dal serrare
gli eventuali freni a mano presenti nel materiale rimorchiato) deve iniziare
quando la sosta del treno si prolunga oltre 30 minuti.
Le staffe in dotazione devono essere impiegate come previsto dall'Allegato
VII° PGOS.
La collocazione deve avvenire :
* Lato opposto interbinario (a)
* Con la lingua calzata sotto la ruota in modo da impedirne il moto nel senso
della discesa
* Con l'asta e la relativa bandierina spostata verso l'esterno del binario per
facilitarne il controllo ed il loro totale recupero prima di riprendere la marcia.
------------------------------------------------------
(a) Nel caso in cui la collocazione debba avvenire forzatamente lato
interbinario devono osservarsi tutte le norme antinfortunistiche al riguardo
MC E652 V02 R00 118

Art. 63 - VIDEODIAGNOSTICA
L'apparecchiatura di Videodiagnostica e guida operatore fornisce a monitor le

informazioni relative alle condizioni di funzionamento della locomotiva, nonchè
alcune indicazioni in caso di avaria alla locomotiva.
L'apparecchiatura è costituita da:

• 1 Box diagnostica, ubicato in cabina "B" accanto agli armadi delle
elettroniche
• 2 video terminali (monitor RGB) per l'interfaccia con l'operatore, presenti
uno per ciscuno dei 2 banchi di manovra.
GENERALITA'
Il sistema diagnostico addotta alcuni termini specifici per indicare le situazioni

presenti:
- STATI visualizza la situazione circuitale definita e congruente con
il funzionamento della locomotiva ad ogni chiusura dell'IR
o a richiesta del pdc tramite apposito tasto sul videoterminale;
- SEGNALAZIONI visualizza un'anormalità circuitale o funzionale tale da non
comportare l'apertura dell'IR
- DIAGNOSI visualizza un'anormalità circuitale o funzionale tale da
comportare l'apertura dell'IR
All'atto della abilitazione del banco di manovra, se predisposto per il

funzionamento, il sistema attiva l'autotest ed il controllo delle funzioni della
locomotiva non dipendenti dalla chiusura dell'IR visualizzando sul monitor la
pagina "STATI".
In caso di anormalità presenti, in basso a destra sul monitor comparirà
l'indicazione "SEGNALAZIONI".
In caso di mancata chiusura o di apertura IR sul monitor viene generato un
messagio di mancata chiusura o di apertura IR.
MC E652 V02 R00 119

VIDEO TERMINALE (MONITOR)
Normalmente i Video vengono abilitati a seconda delle modalità di utilizzo della
locomotiva.
Locomotiva in Comando Locale (singola trazione o master): è attivo il video del
banco abilitato.
Locomotiva in Telecomando: è abilitato il video della cabina "A"
Locomotiva in Comando Multiplo (slave): è abilitato il video della Cabina "A" .
In caso di avaria o di altra necessità, utilizzando il commutatore CAM a 5

posizioni presente sul box della diagnostica in cabina "B", è possibile abilitare
i video indipendentemente dalla modalità di utilizzo della locomotiva:
pos. 1 - abilitati video della cabina A e B
pos 2 - automatico, abilitati i video secondo le modalità di utilizzo della
locomotiva. Posizione di normale utilizzo.
pos 3 - esclusione video della cabina B
pos 4 - esclusione video della cabina A
pos 5 - esclusione video delle cabine A e B
CAM
Ogni video presenta:

6 pulsanti (softKey) ai quali vengono associate le diverse funzioni visualizzate
sullo schermo;
1 pulsante DEG (DEGAUSSING) (se presente), per la smagnetizzazione del
tubo catodico;
2 potenziometri per la luminosità ed il contrasto.
MC E652 V02 R00 120

Dopo l'autotest la videodiagnostica presenta la pagina principale in cui
vengono visualizzati oltre alle scritte di funzione eventuali messaggi di
impossibilità chiusura IR.
In seguito è possibile manualmente accedere alla visualizzazioni di ulteriori

pagine agendo sui tasti funzione F1- F6.
I Tasti cambiano la loro funzione a seconda della pagina visualizzata:
RESET torna alla pagina iniziale;
SEGUE visualizza più messaggi eventualmente non contenuti in unica
pagina;
SEGNALAZ. visualizza le segnalzioni presenti;
STATI visualizza l'elenco delle esclusioni;
STRUMENTI visualizza gli strumenti di misurazione;
MOTORI visualizza le correnti e le tensioni dei 3 motori nonchè la
corrente impostata;
MOTORE 1/2/3 visualizza le correnti e le tensioni del motore 1/2/3 nonchè la
corrente impostata;
CAMPI visualizza la corrente di campo dei motori;
VELOCITA' visualizza la velocità di ogni singolo carrello e la velocità
impostata;
LINEA visualizza la corrente e la tensione di linea;
AUSILIARI visualizza gli strumenti di misurazione delle apparecchiature
ausiliarie;
GS 1 visualizza gli stumenti relativi al gruppo statico 1;
GS 2 visualizza gli stumenti relativi al gruppo statico 2;
BATTERIE visualizza i valori di tensione e corrente delle batterie;
MULTIPLO visualizza la corrente della locomotiva in comando multiplo;
LOCALE se la pagina visualizzata è su "Multiplo", riporta la
visualizzazione sulla locomotiva "Master".
MC E652 V02 R00 121

In caso di apertura IR sono inoltre disponibili le seguenti funzioni:
RESET torna alla pagina iniziale di segnalazione apertura IR
SEGUE visualizza più messaggi eventualmente non contenuti in
unica pagina;
DIAGN. visualizza il messagio relativo all'apertura IR;
ALLARMI visualizza gli allarmi avvenuti durante l'apertura IR.
HELP visualizza alcune operazioni guida per il depannage;
STATI visualizza l'elenco delle esclusioni
STRUM. visualizza gli strumenti di misurazione
LINEA visualizza la corrente e la tensione di linea;
BATTERIE visualizza i valori di tensione e corrente delle batterie;
VELOCITA' visualizza la velocità di ogni singolo carrello e la velocità
impostata;
In presenza di apertura IR il sistema proppone automaticamente la pagina
diagnostica con il relativo messaggio; il messaggio viene cancellato qualora
venga effettuata l'operazione di depannage indicata.
MC E652 V02 R00 122

MC E652 V02 R00 123
MC E652 V02 R00 124
MC E652 V02 R00 125
MC E652 V02 R00 126
MC E652 V02 R00 127
MC E652 V02 R00 128
Capitolo 6
PRESCRIZIONI PARTICOLARI
MC E652 V02 R00 129

Art. 64 FUNZIONAMENTO SOTTO LINEA A 1500 V
La locomotiva è atta al funzionamento sotto la catenaria a 1,5 kV. con prestazioni

ridotte.
Per effettuare in corsa il passaggio dalla linea a 3 Kv. a quella a 1,5 kV. operare
come segue:
* Portare a zero la leva di corrente utilizzata (LC o LCM)
* Disinserire il REC (se inserito)
* Comandare l’arresto dei GS
* Abbassare il pantografo
* Posizionare l’interruttore CAL, situato sul quadro “Q1” in corridoio, su “1,5 kV”
* Verificare sul terminale diagnostico, nella funzione "STATI" la comparsa della
scritta "PREDISPOSIZIONE PER IL FUNZIONAMENTO SOTTO LA LINEA A
1500 V"
* Comandare il sollevamento del pantografo
* Verificare la corretta indicazione del voltmetro di linea
* Comandare la chiusura dell’IR tenendo premuto il pulsante nero per un tempo
superiore al normale a causa della carica più lenta del filtro rete
* Reinserire i GS
* Reinserire il REC se previsto
* reinserire la trazione dopo che la ventilazione chopper si sarà regolarizzata.
Per il passaggio da 1,5 kV. a 3 kV. le manovre sono analoghe a quelle sopra
riportate, posizionando l’interruttore CAL su “3 kV” e verificando sul terminale
diagnostico, nella funzione "STATI", la scomparsa della scritta
"PREDISPOSIZIONE PER IL FUNZIONAMENTO SOTTO LA LINEA A 1500 V"
________________________
NOTE
Nel funzionamento a 1,5 kV. tutte le utenze dipendenti dai GS sono normalmente
inserite ad eccezione della VENTILAZIONE MOTORI che viene esclusa
automaticamente.
Nel funzionamento a 1500 V la regolazione provvede automaticamente a introdurre
le opportune limitazioni di corrente
Qualora si avesse la locomotiva predisposta per il funzionamento a 3 kV, ma con i
pantografi in presa sotto la rete a 1500 V, premendo i pulsante di chiusura IR questo
potrebbe non chiudersi in quanto la tensione sarebbe insufficiente per la configurazione
a 3kV.
Qualora si premesse il pulsante "chiusura IR" con la locomotiva predisposta al
funzionamento 1,5 kV ma con pantografo in presa sotto la rete a 3 kV, si attiverebbe
la suoneria intermittente di allarme in cabina di guida non appena la tenzione sul filtro
rete raggiunge i 2,2 kV; rilasciando il pulsante Ir non si chiude e la suoneria si disattiva.
MC E652 V02 R00 130

Allegato 1
Operazioni di ricerca per il depannage
A - OPERAZIONI DI SONDAGGIO in caso di apertura o mancata chiusura IR

............................................................................................................... 2
B - OPERAZIONI DI SONDAGGIO in caso di assenza o insufficiente sforzo di

trazione ................................................................................................... 4
C - AVARIE DIVERSE che necessitano di interventi tecnici immediati ........ 5

Allegato 1
OPERAZIONI DI SONDAGGIO IN CASO DI

APERTURA O MANCATA CHIUSURA IR
Accensione della segnalazione IR APERTO con associata o meno la

segnalazione AVARIA COMANDO MULTIPLO
- PORTARE LA LEVA DI MARCIA UTILIZZATA A "0"

- PORTARE LA LEVA L.INV A "0"
- DISINSERIRE I GS
- DISINSERIRE IL REC (SE INSERITO)
- OSSERVARE IL VOLTMETRO DI LINEA
Il voltmetro di linea non indica tensione
- Applicare le prescrizioni regolamentari in attesa del ritorno della
tensione di linea ....................................................... Vedere Guida
Il voltmetro di linea indica tensione
- COMANDARE LA CHIUSURA DELL' IR

- OSSERVARE LA SEGNALAZIONE IR APERTO
La segnalazione IR APERTO rimane accesa o si riaccende

.................................................................................. Vedere Guida
La segnalazione IR APERTO si spegne ......................... segue
A ll E652 V 0 1 R0 0 2
Allegato 1
- INSERIRE IL REC (SE NECESSARIO)
- OSSERVARE LA SEGNALAZIONE IR APERTO
La segnalazione IR APERTO si riaccende con associata la

segnalazione RMx REC
- Disinserire il REC e richiudere l'IR
- Proseguire la marcia rispettando le prescrizioni regolamentari
sull'impossibilità di erogare il REC ......................... Vedere Guida
La segnalazione IR APERTO rimane spenta
- EFFETTUARE NELL'ORDINE LE SEGUENTI OPERAZIONI OSSERVANDO

DOPO OGNI AZIONE LA SEGNALAZIONE IR APERTO
° INSERIRE I GS
° COMANDARE LA TRAZIONE
° APPENA POSSIBILE COMANDARE LA FRENATURA ELETTRICA
La segnalazione IR APERTO rimane spenta

.................................................................. Depannage Terminato
La segnalazione IR APERTO si riaccende ....... Vedere Guida
TUTTE LE OPERAZIONI DI CUI SOPRA SONO DA ESEGUIRSI PER

NON PIU' DI DUE VOLTE A SEGUITO DI APERTURA "IR"
A ll E652 V 0 1 R0 0 3
Allegato 1
OPERAZIONI DI SONDAGGIO IN CASO DI
ASSENZA O INSUFFICIENTE SFORZO DI
TRAZIONE
-PORTARE LA LEVA DI TRAZIONE UTILIZZATA A "0"

-VERIFICARE :
° RUBINETTO DEL FRENO CONTINUO IN MARCIA O SOVRACCARICO
° IL CORRETTO INSERIMENTO DELL'APPARECCHIATURA SCMT
° C.G. ALLA PRESSIONE DI REGIME (UGUALE O MAGGIORE A 5 BAR)
° VALORE DI VELOCITÀ IMPOSTATA SE UTILIZZATA LA LEVA LC
° VALORE DI CORRENTE PRELEVABILE DALLA LINEA
CORRETTAMENTE IMPOSTATO
-PROVARE A RIPRENDERE PROGRESSIVAMENTE LA TRAZIONE AL
MASSIMO POSSIBILE CON LA STESSA LEVA DI TRAZIONE
Lo sforzo di trazione è normale ............. Depannage Terminato
Assenza o Insufficienza di sforzo di trazione
-PORTARE LA LEVA DI TRAZIONE UTILIZZATA A "0"

-PROVARE A RIPRENDERE PROGRESSIVAMENTE LA TRAZIONE AL
MASSIMO POSSIBILE CON L'ALTRA LEVA DI TRAZIONE
Lo sforzo di trazione è normale ........................... Vedere Guida
Lo sforzo di trazione è insufficiente .................... Vedere Guida
Assenza di sforzo di trazione ................................ Vedere Guida
A ll E652 V 0 1 R0 0 4
Allegato 1
AVARIE DIVERSE CHE NECESSITANO DI

INTERVENTI TECNICI IMMEDIATI
* Si è attivato l'allarme INCENDIO

- Premere il pulsante ANTINCENDIO
- Applicare le prescrizioni regolamentari relative ad incendi ............
................................................................................ Vedere Guida
* Si è accesa la segnalazione PRESSIONE OLIO RIDUTTORI a velocità

superiore a 50 Km/h
- Fermare il treno .......................................................... Vedere Guida
* Si è accesa la segnalazione AVARIA COMPRESSORI

- azionare per circa 4" l'interruttore COMPRESSORI DIRETTI posto sul
banco di manovra
la segnalazione si regolarizza ................ Depannage Terminato
l'anormalità persiste
- Fermare il treno .................................................... Vedere Guida
* La segnalazione EFFICIENZA SOSPENSIONI PNEUMATICHE si

dispone a luce lampeggiante ........................................ Vedere Guida
* Anormalità nel funzionamento della velocità impostata

- Utilizzare la leva di trazione manuale LCM ................. Vedere Guida
A ll E652 V 0 1 R0 0 5
Allegato 1
* Indebita frenatura o mancata sfrenatura della locomotiva

Il manometro di uno più cilindri a freno sul banco di manovra indica un
valore di pressione diverso da "0" con C.G. a regime e freno diretto
allentato
- PORTARE IL RUBINETTO DEL FRENO CONTINUO IN 1A POSIZIONE

(SOVRACCARICO)
- ATTENDERE CHE LA PRESSIONE IN C.G. SI STABILIZZI A 5,4 BAR
- OSSERVARE I MANOMETRI DEI CILINDRI A FRENO
Uno o più manometri indicano un valore di pressione diverso

da "0"
- Fermare il treno ...................................................... Vedere Guida
Tutti i manometri indicano "0"

- Portare il rubinetto del freno continuo in posizione di marcia
................................................................................. Vedere Guida
* Rumori anormali, fuoriuscita di fumo o scintille

- Fermare il treno ............................................................. Vedere Guida
A ll E652 V 0 1 R0 0 6
Allegato 2
PROCEDURE OPERATIVE
1 - A - Reset armadi elettronica E1 - E2 ................................................... 2
1 - B - Reset generale dal commutatore batterie ....................................... 3
1 - C - Reset Gruppi Statici ....................................................................... 4
1 - D - Reset Banco di Manovra ................................................................. 5
1 - E - Attivazione Marcia Telecomadata o di emergenza in Comando Multi-

plo ....................................................................................................... 6
1 - F - Esclusioni manuali ........................................................................ 7

01. Motori di Trazione ..................................................................... 7
02. Ventilatore Induttanza Motorca .................................................. 8
03. Ventilatore Induttanza Filtro Rete .............................................. 8
04. Rilevatore Correnti Armoniche 50 Hz. (RCA) .............................. 9
05. Frenatura Elettrica .................................................................... 9
06. Pantografi ................................................................................. 9
07. Gruppo Statico 1 (GS1) ........................................................... 10
08. Gruppo Statico 2 (GS2) ........................................................... 10
09. Elettronica 1 (E1) .................................................................... 10
10. Elettronica 2 (E2) .................................................................... 10
11. a disposizione .............................................................................
12. Centralina Parizzi ................................................................... 11
13. SCMT ..................................................................................... 11
1 - G Reinclusioni apparecchiature .......................................................... 12
1 - H Sostituzione MMI dell'apparecchiatura SCMT ................................ 13
1 - L Verifica Efficienza e sostituzione fusibile VSV 32A di

precarica filtro rete ............................................................................ 14
Allegato 2 - A
Reset Armadi Elettronica E1 - E2
1° Tentativo:
- posizionare a zero le leve LC ed LCM
- posizionare a zero la leva LINV
- premere il pulsante chiusura IR
NB: tale procedura è consentita al massimo per tre volte consecutive
dopodiché viene inibita
2° Tentativo:
- posizionare a zero le leve LC ed LCM
- abbassare i pantografi
- disabilitare il banco di manovra
- aprire per almeno 10 secondi l'interruttore ICC sul banco di manovra
3° Tentativo:
A) - GUIDA DALLA CABINA A
- posizionare a zero le leve LCM ed LC
- premere e rilasciare i due pulsanti posti sul frontale dell'armadio del-
l'elettronica E1 - scheda SPA 024
B) - GUIDA DALLA CABINA B
- posizionare a zero le leve LCM ed LC
- premere e rilasciare i due pulsanti posti sul frontale dell'armadio del-
l'elettronica E2 - scheda SPA 024
A ll E652 V 0 1 R0 0 2
Allegato 2 - B
Reset Generale dal Commutatore Batterie
- Disinserire l'apparecchiatura SCMT
- Disabilitare il Banco di Manovra (rotazione ed estrazione chiave nera)
- Portare il commutatore CB posto nel quadro QCB in posizione "DISINSERITO

24 V"
- Attendere almeno 10 secondi
- Portare il commutatore CB posto nel quadro QCB in posizione " INSERITO

24 V"
- Abilitare il Banco di Manovra
- Reinserire l'apparecchiatura SCMT
A ll E652 V 0 1 R0 0 3
Allegato 2 - C
Reset Gruppi Statici
- Posizionare a zero le leve LC ed LCM
- Posizionare a zero la leva inversione marcia L.INV
- Aprire l'interruttore GS sul banco di manovra
- Prendere nota delle segnalazioni di avaria presenti sul pannello diagnosti

ca dei Gruppi Statici (Corridoio)
- Premere il pulsante reset (nero) ubicato sul pannello diagnostica dei

Gruppi Statici (Corridoio)
- Chiudere l'interruttore GS sul banco di manovra
A ll E652 V 0 1 R0 0 4
Allegato 2 - D
Reset Banco di Manovra - Treno Fermo
- Posizionare a zero le leve LC ed LCM
- Posizionare a zero la leva inversione marcia L.INV
- Disabilitare il Banco di Manovra (rotazione ed estrazione chiave nera)
- Attendere almeno 10 secondi
- Abilitare il Banco di Manovra
A ll E652 V 0 1 R0 0 5
Allegato 2 - E
Attivazione Marcia Telecomandata o di emergenza in Comando Multiplo
- Banco di Manovra abilitato (chiave nera inserita e ruotata)
- Escludere Tutti i motori di trazione della Loco MASTER
- Comandare la trazione esclusivamente tramite la leva LCM
A ll E652 V 0 1 R0 0 6
Allegato 2 - F
Esclusioni Manuali
01. MOTORI DI TRAZIONE
- COMANDO ELETTRICO
- Banco di Manovra abilitato (chiave nera inserita e ruotata)
- Posizionare a zero la leva di comando inversione marcia LINV
- Sfilare dalla propria sede la leva LINV e con questa recarsi in cor-
ridoio
- Mediante la leva LINV e la chiave di servizio aprire lo sportello dei
commutatori CECm
- Posizionare il commutatore CECm 1 - 2 - 3 (a seconda del motore
da escludere) su escluso
- Richiudere lo sportello dei commutatori CECm ed estrarre la leva
LINV
- Aprire lo stotz IZK 1 - 2 - 3 (Quadro QB) relativo al motore escluso
- Reinserire la leva LINV nella propria sede del banco di manovra
- COMANDO MANUALE
Qualora non si realizzi il comando di esclusione elettrica tramite i commu-
tatori CECm è necessario ricorrere alla manovra manuale per aprire i
relativi sezionatori SEM
- Disabilitare il Banco di Manovra (Rotazione ed estrazione chiave nera)
- Posizionare il commutatore CECm 1 - 2 - 3 (a seconda del motore
da escludere) su escluso
- Recarsi in cabina AT (nel rispetto delle norme per l'accesso ai vani AT)
- Manovrare in apertura l'apposito rubinetto ubicato sul telaio ATN2 e
lasciarlo in tale posizione
- Impugnare l'apposito spinotto ubicato sul telaio ATN2
- Inserire lo spinotto nel foro situato alla sinistra del sezionatore SEM
1 - 2 - 3 da aprire ed eseguire la manovra dall'alto verso il basso
- Estrarre lo spinotto e ricollocarlo nella propria sede
- Lasciare aperto il rubinetto ubicato sul telaio ATN2 (*)
- Eseguire le operazioni per ritornare in possesso della chiave nera
- Aprire lo stotz IZK 1 - 2 - 3 (Quadro QB) relativo al motore escluso
- Abilitare il banco di manovra (Inserzione e rotazione chiave nera)
------------------------------------------------------------
(*) Con il rubinetto in posizione di aperto ogni altra eventuale manovra sui
sezionatori SEM dovrà essere fatta manualmente
A ll E652 V 0 1 R0 0 7
02. VENTILATORE INDUTTANZA MOTORICA
- Disabilitare il banco di manovra (Rotazione ed estrazione chiave nera)

- Aprire se già non lo fosse sul Quadro QAC in corridoio lo stotz relativo
all'utenza in avaria :
IVL1 Ventilatore Induttanza Motore 1
- Recarsi in cabina AT (Nel rispetto delle norme per l'accesso ai vani AT)
- Chiudere la serranda corrispondente al ventilatore in avaria ruotando
l'apposita leva dall'alto verso il basso dopo aver preventivamente
disinnestato il perno di fermo. Ad operazione conclusa, reinserire la leva
nel corrispondente foro di posizionamento
- I Ventilatori Induttanze Motoriche sono ubicati :
1) In corrispondenza delle colonne chopper lato cabina anteriore
2) In corrispondenza delle colonne chopper lato cabina posteriore
3) In corrispondenza della porta di ingresso della cabina AT
- Escludere il motore di trazione corrispondente al Ventilatore Induttanza in
avaria ed aprire il relativo stotz IZK sul Quadro QB
- Riabilitare il banco di manovra (Inserzione e rotazione chiave nera)
03. VENTILATORE INDUTTANZA FILTRO RETE

- Aprire se già non lo fosse sul Quadro QAC in corridoio lo stotz IVFR
- Chiudere la serranda corrispondente al ventilatore in avaria ruotando
l'apposita leva dall'alto verso il basso dopo aver preventivamente
disinnestato il perno di fermo. Ad operazione conclusa, reinserire la leva
nel corrispondente foro di posizionamento
A ll E652 V 0 1 R0 0 8
04. RILEVATORE CORRENTI ARMONICHE 50 HZ (RCA)
- Spiombare la levetta di esclusione posta sul frontale del dispositivo

stesso (Cabina "A")
- Tirare a sé e ruotare la levetta di esclusione dalla posizione INS a ESCL
05. FRENATURA ELETTRICA
- Spiombare ed aprire lo stotz IEF sul Quadro QB
06. PANTOGRAFI

- Aprire l'interruttore
- IaT1 per escludere in bassa tensione il Pantografo "1"
- IaT2 per escludere in bassa tensione il Pantografo "2"
ubicato sul quadro QB in cabina A
- Ruotare di 180° a mezzo fioretto, il coltello sezionatore
- KT1 per escludere il Pantografo "1"
- KT2 per escludere il Pantografo "2"
A ll E652 V 0 1 R0 0 9
07. GRUPPO STATICO 1

- Inserire la chiave nera nella serratura del commutatore CSA (Quadro Q1)
e ruotarla in posizione MANOVRA
- Ruotare il commutatore CSA dalla posizione GS1 + GS2 alla posizione
ESCLUSO GS1
- Riportare la chiave nera in posizione BLOCCO ed estrarla
08. GRUPPO STATICO 2

- Inserire la chiave nera nella serratura del commutatore CSA (Quadro Q1)
- Ruotare il commutatore CSA dalla posizione GS1 + GS2 alla posizione
ESCLUSO GS2
09. ELETTRONICA E1

- Inserire la chiave nera nella serratura del commutatore KAE (Quadro Q1)
- Ruotare il commutatore KAE dalla posizione
FUNZIONAMENTO NORMALE alla posizione ESCLUSO E1
10. ELETTRONICA E2

- Inserire la chiave nera nella serratura del commutatore KAE (Quadro Q1)
- Ruotare il commutatore KAE dalla posizione
FUNZIONAMENTO NORMALE alla posizione ESCLUSO E2
A ll E652 V 0 1 R0 0 10
12. CENTRALINA PARIZZI

- Aprire lo stotz IITE (Quadro QB)
13. APPARECCHIATURA SCMT
- ruotare la maniglia di insersione della Piastra Pneumatica posta nel vano

compressori portandolo in posizione «DISINSERITO»;
- spiombare e ruotare il CEA dalla posizione «INSERITO» alla p o s i z i o n e
«ESCLUSO»;
- segnalare l’esclusione sul libro di bordo
NB: Il rotabile può essere utilizzato alle condizioni prescritte dalla

specifica normativa emanata dal Gestore Infrastruttura.
A ll E652 V 0 1 R0 0 11
Allegato 2 - G
Reinclusioni Apparecchiature
Le reinclusioni dei dispositivi e delle apparecchiature si realizzano con le

operazioni eseguite in ordine inverso rispetto alle esclusioni
A ll E652 V 0 1 R0 0 12
Allegato 2 - H
Sostituzione del MMI (Monitor) dell'apparecchiatura SCMT
SOSTITUZIONE MONITOR
- Svitare le viti di fissaggio

- Estrarre il monitor facendolo scorrere ortogonalmente rispetto alla super-
ficie d'appoggio.
- Svitare il connettore "VEAM" ubicato nella parte posteriore del monitor
stesso.
- Ripetere l'operazione di smontaggio sul monitor dell'altra cabina di guida.
- Riavvitare i connettori "VEAM" fino al completo serraggio (evidenziato da
un piccolo scatto di fine corsa)
- Reinserire i monitor e fissarli con le apposite viti
ENTRAMBI I MONITOR DEVONO ESSERE COLLEGATI AL "VEAM" E

ALLOGGIATI NELLA LORO SEDE
SERRAGGIO CONNETTORI "VEAM"
- Svitare le viti di fissaggio

- Estrarre il monitor facendolo scorrere ortogonalmente rispetto alla super-
ficie d'appoggio.
- Svitare e riavvitare il connettore "VEAM" fino al completo serraggio
(evidenziato da un piccolo scatto di fine corsa)
A ll E652 V 0 1 R0 0 13
Allegato 2 - L
Verifica efficienza e sostituzione fusibile

VSV 32 A. di precarica filtro rete
- Estrarre dalla propria sede il fusibile VSV in opera
- Verificare tramite il prova-valvole, l'efficienza del fusibile:

a) La lampadina si accende
- Riposizionare il fusibile nella propria sede
b) La lampadina rimane spenta
- Estrarre dalla propria sede il fusibile VSV di scorta
- Verificare tramite il prova-valvole l'efficienza del fusibile di scorta
- Mettere in opera il fusibile di scorta
A ll E652 V 0 1 R0 0 14
Allegato 3
LAYOUT DELLA LOCOMOTIVA

Allegato 3
CP CG
CABINA A
QB
QCB QAC VANO

MOTOCOMPRESSORI
VM 1
Q1 C2 C1
MVFR MVL1
CECm
CORRIDOIO DI SERVIZIO
MT1
CH
VM 2
MT2
CH
CORRIDOIO
KMT
IR
MT3
CH
MVL3 MVL2
QGS
CAB. AT
GS. ARSA
VM 3
E1 E2
CABINA B
DIAGNOSTICA
CG CP
A ll E652 V 0 1 R0 0 2
ALLEGATO «4»
DENOMINAZIONI E DISPOSIZIONI
DELLE APPARECCHIATURE
Allegato 4
Figura
Denominazione
Abbrev. Pittog. n° rif.
PULSANTI - INTERRUTTORI
Abbaglianti fanali 2b/11
Apertura IR 2b/7
Attenuazioneluce disp. vel. impostata 2b/17
Avaria Ripristino Antipattinaggio 4/10
Chiusura porte destre/sinistre 2b/5
Chiusura IR 2b/8
Circuito Comando 2b/23
Comando compressori diretti 2b/27
Comando gruppi statici GS 1-2 2b/26
Comando pantografo 1 2b/24
Comando pantografo 2 2b/25
Comando sabbiere 2b/21
Comando scaldacristalli 2b/15
Comando porte destre/sinistre 2b/4-5
Esclusione segnalazione Blocco Porte 2b/16
Faretto operatore destro 2b/14
Faretto operatore sinistro 2b/13
Faro centrale 2b/9
Fischio 2b/22
Interfaccia VIG 2c/1-2-3
Lavavetro sinistro 2b/32
Lavavetro destro 2b/35
Luce cabina AT 10b/5a
Luce cabina di guida 2b/12
Luce corridoio 10b/5b
Luce fanali 2b/10
Prova - Attivazione Antincendio 2a/18
Prova a vuoto GS 1 8a/7
Prova a vuoto GS 2 8a/8
Prova Blocco Porte 2b/19
Prova Segnalazioni luminose 2b/18
Prova lampade app. PARIZZI 4/4
Prova lampade pannello GS 8a/2
Prova minidiagnostica 6/2
Reset GS 8a/1
Test sez. tachimetrica app. PARIZZI 4/1
Test sez. antislitt./antipatt. app. PARIZZI 4/12
Test apparecchiatura RCA 13b/b
Tromba 2b/29
A ll E652 V 0 1 R0 0 2
Allegato 4
Figura
Denominazione
Abbrev. Pittog.
n° rif.
MANOMETRI
Cilindri freno carrello anteriore 2a/2

Cilindri freno carrello centrale 2a/3
Cilindri freno carrello posteriore 2a/5
Condotta Principale 10a/c
Condotta alimentazione contattori 11/9
Freno continuo (Rosso CG - Bianco SC) 2a/1
Primo alzamento pantografo 10b/2b -1b/7
Serbatoio Ausiliario 11/3
Serbatoi Principali 2a/4
COMMUTATORI
Abilitazione Telecomando 6/12

Antisbaglio compressori 5/d1
Commutatore alimentaz. radio compatto 3a/g1
Deviatore climatizzazione cabine 2b/30
Regolazione clim. cabina di guida 2b/31
Esclusione app. SCMT 3b/3
Esclusione GS 6/11
Esclusione Motori 1 9b/a
Esclusione Motori 2 9b/b
Esclusione Motori 3 9b/c
Esclusione RCA 13b/a
Esclusione Velocità Impostata da pilot. 6/8
Esclusione vigilante 3b/15
Inserzione-Disinserzione Batterie 5/e1
Segnalazioni fanali di testata 10a/d
Selettore max. corrente linea 2a/10
Selettore 1-2 compressori 6/9
Selezione carrello prova antislitt./antipatt 4/13
Selezione Monitor (CAM) 1b/14
Singola -doppia Trazione 6/6
Tergicristallo vetro frontale destro 2b/33
Tergicristallo vetro fronatle sinistro 2b/34
3 Kv. - 1,5 Kv 6/7
A ll E652 V 0 1 R0 0 3
Allegato 4
Figura
Denominazione
Abbrev. Pittog.
n° rif.
STRUMENTI
Amperometro Corrente Motorica 2a/8

Amperometro di linea 2a/9
Tachimetro 2a/14
Visualizzatore differenziale a led 2a/24
Visualizzatore velocità impostata 2a/12
Voltmetro Batterie 2a/7
Voltmetro di linea 2a/11
Monitor (Interfaccia SCMT) 2b/28
QUADRI
Bassa tensione QB 3a-1a/1
Chiaviere dispositivo messa a terra KMT 7-1a/8
Comando esclusione motori CEC 9b
Commutatore e interruttori batterie QCB 5-1a/3
Media Tensione interruttori e telerutt. QAC 5-1a/4
Quadro Q1 Q1 1a/6
Pannello diagnostico GS 8a
Pannello SCMT 3b-1a/2
INTERRUTTORI AUTOMATICI
Int. aut. alimentaz. armadi elettronica IAE 3a/b4
Int. aut. alimentaz. bobine centratura IABC 3a/e6
Int. aut. alimentaz. citofono ICIT 3a/c5
Int. aut. alimentaz. prese motori IPM 3a/c6
Int. aut. alimentaz. zund kabel 1 IZK1 3a/f1
Int. aut. apparato radio compatto IARC 3a/e3
Int. aut. bobine cortocircuitatore IBCO 3a/b9
Int. aut. circuito IR. IIR 3a/a2
Int. aut. circuito telecomando ITcc 3a/b11
Int. aut. climatiz. cabina A ICa 3a/c2
Int. aut. climatiz. cabina B ICb 3a/c3
Int. aut. comando armadi elettronica ICE 3a/b2
Int. aut. comando campi vent. indutt. da GS1 IC2.1 3a/a7
Int. aut. comando campi vent. indutt. da GS2 IC2.2 3a/a8 .
Int. aut. com. comp., clima, vent.mot. da GS1 IC1.1 3a/a5
Int. aut. com. comp., clima, vent.mot. da GS2 IC1.2 3a/a6
A ll E652 V 0 1 R0 0 4
Allegato 4
Figura
Denominazione
Abbrev. Pittog.
n° rif.
Int. aut. compress. 1° alzamento
pantografo ICA 3a/c1
Int. aut. diagnostica ID 3a/e4
Int. aut. DIS IDIS 3a/a13
Int. aut. elettronica GS IEGS 3a/b8
Int. aut. esclusione frenatura elettrica IEF 3a/a1
Int. aut. elettrovalvola ungibordo IEU 3a/a4
Int. aut. esclusione motori IEM 3a/b10
Int. aut. generale SCMT Gen.SCMT 3a/e1
Int. aut. interfaccia ingresso elettronica IIE 3a/b6
Int. aut. inserzione GS ICGS 3a/b3
Int. aut. impianto tachigrafico elettron. IITE 3a/b7
Int. aut. lampade segnalazione ICLS 3a/b1
Int. aut. lava vetro ILV 3a/c4
Int. aut. localizzatore satellitare ISLOT 3a/d2
Int. aut. luce cabina A.T. IAT 3a/c9
Int. aut. luce cabine IACab 3a/c7
Int. aut. luce corridoio IACor 3a/c10
Int. aut. luce cruscotto IAC 3a/c8
Int. aut. luce fanali IAF 3a/c12
Int. aut. luce faro centrale IAFC 3a/c11
Int. aut. moto compressori ITMC 3a/a9
Int. aut. organi vigilanza IOV 3a/e2
Int. aut. pantografo1 IaT1 3a/a10
Int. aut. pantografo2 IaT2 3a/a11
Int. aut. contattore REC IREC 3a/a3
Int. aut. riconoscimento banco IrB 3a/d3
Int. aut. rilevatore correnti armoniche IRA 3a/e5
Int. aut. sganciatore corr. box telem. ISC 3a/f4
Int. aut. sganciatore tensione IST 3a/f5
Int. aut. trombe e sabbiere ITS 3a/a12
Int. aut. ventilazione armadi elettronica IVE 3a/b5
Int. aut. vigilante VACMA (non operativo) IVIG 3a/d1
Int. aut. vigilante RS (non operativo) IVIG 3a/e7
A ll E652 V 0 1 R0 0 5
Allegato 4
Figura
Abbrev. Pittog.
n° rif.
INTERRUTTORI AUTOM. QUADRO QAC
Int. aut. motocondensatore ICF 5/c3

Int. aut. motocompressore 1 IMC1 5/a4
Int. aut. motocompressore 2 IMC2 5/a5
Int. aut. ventilatore GS 1 IVGS1 5/c1
Int. aut. ventilatore GS 2 IVGS2 5/c2
Int. aut. ventilazione CAB A IVCa 5/c4
Int. aut. 1° sez. riscaldamento CAB A IRC1a 5/c5
Int. aut. 2° sez. riscaldamento CAB A IRC2a 5/c6
Int. aut. ventilazione CAB B IVCb 5/c7
Int. aut. 1° SEZ . riscaldamento CAB B IRC1b 5/c8
Int. aut. 2° SEZ. riscaldamento CAB B IRC2b 5/c9
Int. aut. vent. induttanza filtro rete IVFR 5/b4
Int. aut. ventilatore induttanza mot. 1 IVL1 5/b1
Int. aut. ventilatore motore di traz. 1 IVM 1 5/a1
Int. aut. vetri termici CAB A IVTa 5/c10
Int. aut. vetri termici CAB B IVTb 5/c11
A ll E652 V 0 1 R0 0 6
Allegato 4
Figura
Denominazione
Abbrev. Pittog.
n° rif.
RUBINETTI
contr. funz. scaric. autom. 12b/1c-d

Distributore freno 11/g
Freno continuo Oerlikon FV4e15 2b/2
Freno diretto RA-M2 2b/1
Isol. carrello centr. 12b/1f-11/2
Isol. carrello post. 12b/1e-11/7
Isol. carrello ant. 12b/3a-11/8
Isol. contattori elettrici 12a/4b-12b/3c
Isol. imp. ungibordo 12b/1b
Isol. imp. sabb. 12a/4c-12b/3b
Isol. rubinetto a 4 vie dei pantografi 10b/1b-1b/8
Isol. 1° alzamento pantografi 10b/2a
presa aria officina 12a/1a
serbatorio ausiliario 11/6
spurgo serb. princ. freno 12b/2a
spurgo serb. princ. 12b/1b
spurgo serb. comp. pneum. 12a/3a-b
spurgo serb. alzam. pantografo 12a/1a
spurgo sep. sabb. 12a/2a-12b/1a
spurgo sep.prot. rub.com 12a/4a-12b/3b
spurgo ungibordo 12a/4b-12b/3e
valvola scarico distributore 11/12
SEGNALAZIONI ACUSTICHE
Errata configurazione 3 Kv. - 1,5 Kv. 10a/a

Antincendio 10a/b
A ll E652 V 0 1 R0 0 7
Allegato 4
Figura
Denominazione
SERRATURE
Chiaviere combinatore messa a terra 1a/11

Sblocco Pulsantiera di banco 2b/6
Comando REC 2a/22
Chiave inserzione REC 7/1
Chiave a bracciale 7/2
Chiave rub a 4 vie (rossa) 7/3
Chiave per ap. porta AT e svincolo scaletta 7/4
Innesto leva invertitore per tlc 9a/a
Chiave inserzione REC 9a/b
Chiave CC 9a/c
Chiave CAT tlc della loc (azzurra) 9a/d
Chiave inserz REC della pilota 9a/e
Chiave abilitaz. pulsant. pilota 9a/f
Chiave di blocco manten. posiz.chiav. 9a/h
Rubinetto a 4 vie isol. pantografi 1a/11
LEVE
Comando manuale antincendio 10b/3a

Impostazione senso di marcia L.INV 2a/6
Marcia manuale LCM 2a/25
Marcia automatica a velocità impostata LV 2a/21
Impostazione velocità LC 2a/20
Combinatore di messa a terra KMT 7/5
Comando serranda induttanza filtro rete 1b/3 13a/1
Comando serranda induttanza motore 1 1b/11 13a/2
A ll E652 V 0 1 R0 0 8
Allegato 4
Figura
Denominazione
APPARATI
Apparato SCMT 1b/7
Rilevatore correnti armoniche (RCA) 10b/4-1a/10
Armadi Elettronica 1b/6
Diagnostica GS 1a/9 8a
Motocompressori 1a/13
Bombole antincendio 1a/18-1b/1
Scaletta accesso imperiale 1b/9
Ungibordo 8b/b
Piastra SCMT 11/11-1b/2
Package apparecchiature pneumatiche 11-1a/7
Interruttore Rapido 1a/14
Coltelli esclusione pantografi 1a/15
Valvola da 32 A. di precarica filtro rete 1a/16
Porta corridoio di servizio 1a/19
Porta corridoio 1a/17
Console Slot - WAY 1b/5
Centralina PARIZZI 1a/1-4
Monitor (Interfaccia SCMT) 2b/28
Monitor diagnostica locomotiva 2a/17
Pedale (Interfaccia VIG) 2c/3
Fioretto di messa a terra 1b/9
Regolatore climatizzazione Cabina di guida 2b/31
FUSIBILI
Antincendio 6/3
Antincendio (riserva) 6/4
Centralina Parizzi F1 4/6
A ll E652 V 0 1 R0 0 9
Allegato 4
Figura
Denominazione
SEGNALAZIONI
Quadretto segnalazioni
Blocco porte (verde) 2a/23
Avaria generale sezione tachimetrica (non

utilizzata) 2a/23
Avaria compressori 2a/23
Freno a mano inserito 2a/23
Intervento Antislittante/Antipattinante 2a/23
Pressione olio riduttori 2a/23
Efficienza sospensioni pneumatiche 2a/23
Apertura I.R. 2a/23
Avaria ramo motorico 2a/23
Avaria elettronica 2a/23
Avaria G.S. 2a/23
Avaria ventilazione induttanze 2a/23
Avaria comando multiplo 2a/23
Scaldavetro 2a/23
Incendio 2a/18
Intervento VIG 2b/3
Climatizzatore inserito 2b/30
Faro centrale 2b/9
A ll E652 V 0 1 R0 0 10
Allegato 4
1
Figura
Denominazione
Quadretto Minidiagnostica
Avaria ramo motore 1 6/1
Avaria MVL1 6/1
Avaria MVL2 6/1
Avaria MVL3 6/1
Avaria E1 6/1
Avaria E2 6/1
Relè RCA 50 Hz 6/1
Avaria MVLFR 6/1
Avaria GS1 6/1
Avaria GS2 6/1
Rilevatore Correnti Armoniche

Intervento (rossa) 13b/c
Alimentazione (verde) 13b/d
Apparecchiatura "Parizzi"
Prova sez. tachimetrica (bianca) 4/1
Perdita ridondanza (rossa) 4/2
Avaria Tachigrafica 4/3
Prova lampade (verde) 4/4
Riserva carta (non utilizzata) 4/5
Avaria ripristino antipattinaggio (rossa) 4/10
Intervento (arancio) 4/11
Prova sezione antipattinaggio (bianco) 4/12
Apparecchiatura SCMT
Lampada spia (blu) 2a/13
Lampada spia (rossa) 2a/15
Pannello segnalazioni DIS 2a/16
A ll E652 V 0 1 R0 0 11
Allegato 4
Figura 1a : Layout Locomotiva
19
A ll E652 V 0 1 R0 0 12
Allegato 4
Figura 1b : Layout Locomotiva
A ll E652 V 0 1 R0 0 13
Allegato 4
Figura 2a: Banco di Manovra
A ll E652 V 0 1 R0 0 14
Allegato 4
Figura 2b: Banco di Manovra
A ll E652 V 0 1 R0 0 15
Allegato 4
Figura 2c: Interfacce di vigilanza
A ll E652 V 0 1 R0 0 16
Allegato 4
Figura 3a: Parete Cabina “A” Quadro QB
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 g
1 2 3
d
a
1 2 3 4 5 6 7
12 3 4 5 6 7 8 9 10 11
b e
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5
c f
A ll E652 V 0 1 R0 0 17
Allegato 4
Figura 3b: Parete Cabina "a" Quadro SCMT
A ll E652 V 0 1 R0 0 18
Allegato 4
Figura 4 PARIZZI
A ll E652 V 0 1 R0 0 19
Allegato 4
Figura 5: Parete Quadro QAC (a-b) Quadro QCB (d-e)
A ll E652 V 0 1 R0 0 20
Allegato 4
Figura 6: Parete Quadro Q1
A ll E652 V 0 1 R0 0 21
Allegato 4
Figura 7 : KMT
A ll E652 V 0 1 R0 0 22
Allegato 4
Figura 8a : Corridoio
Pannello diagnostico GS ( 120 KVA)
Figura 8b : layout fianco
A ll E652 V 0 1 R0 0 23
Allegato 4
Figura 9a : Corridoio
chiaviere navetta
Figura 9b : CEC M1 M2 M3
A ll E652 V 0 1 R0 0 24
Allegato 4
Figura 10 a : cabina di guida
Figura 10 b : cabina A
A ll E652 V 0 1 R0 0 25
Allegato 4
Figura 11 : package
A ll E652 V 0 1 R0 0 26
Allegato 4
Figura 12a : rubinetti pn. lato sx
Figura 12b : rubinetti pn. lato dx
A ll E652 V 0 1 R0 0 27
Allegato 4
Figura 13a: serrande
2 3
1 4
Figura 13b: RCA
A ll E652 V 0 1 R0 0 28
ALLEGATO «5»
MISURE TECNICHE DA ADOTTARE PER IL TRAINO A

SEGUITO LA RICHIESTA DI SOCCORSO O
TRASFERIMENTO
(Per Memoria)

Manuale 652

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Manuale 652

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Divisione Cargo

annulla e sostituisce MC E652 V01R00

Redazione GdLManualistica E652

Verifiche Formazione PdCCargo Paolo Paccosi

Approvazione Formazione PdCCargo Silvano Padovanii

STORIA DEGLI AGGIORNAMENTI

MC E652 V02 R00 3

Nella cabina di guida della locomotiva sono presenti:

queste istruzioni contengono le norme per l’utilizzo del mezzo di trazione a

I mezzi di trazione sono dotati delmanuale di condotta (MC). In aggiunta a

1° Parte: (nella configurazione “singola trazione” e “multipla trazione”).

2° Parte: (nella configurazione “singola trazione” e “multipla trazione”).

MC E652 V02 R00 5

La consultazione della GdA consente, attraverso un percorso guidato, la

1) al verificarsi di un’avaria il macchinista deve eseguire gli

2) non trovando risoluzione, a treno fermo, il macchinista deve consultare

Il percorso guidato determinerà due possibili conclusioni:

1) Depannage terminato: indica che l’avaria è risolta e si può riprendere il

2) Applicazione pagine 400: uno o più provvedimenti indicanti la possibi-

MC E652 V02 R00 6

Vedere guida: indica la necessità di consultazione della GdA a treno fermo,

Fermare il treno: indica la necessità di arrestare il treno prima possibile,

Riprendere progressivamente la trazione al massimo possibile: indica

Avvisare il COT: indica la necessità di informare il Centro Operativo Territo-

Avarie asteriscate: sono le avarie per le quali il macchinista deve conosce-

Stotz: é equivalente alla dicitura Interruttore Automatico. Nel presente testo

MC E652 V02 R00 7

Le locomotive E652 si suddividono in :

- Prototipi (001 - 006)

I due gruppi si distinguono tra loro per la differente configurazione dela

- Prototipi (001 - 006)

- Serie (007 - 176)

Ai fini della manualistica i due gruppi sono da considerarsi identici; eventuali

MC E652 V02 R00 8

Operazioni da effettuare per :

I Messa in Servizio in singola trazione e comando multiplo

capitolo 1 Operazioni e verifiche di messa in servizio

MC E652 V02 R00 9

I Messa in servizio ............................................................................. 11

Comando Multiplo E652 (master) E652(slave)

I Messa in servizio ............................................................................. 21

Comando Multiplo E652 (master) E633 (slave)

I Messa in servizio ............................................................................. 35

MC E652 V02 R00 10

Luogo Operazioni da eseguire rif.

- Verificare che la locomotiva sia posizionata sotto

- Aprire con la chiave di servizio le porte di accesso

- Consultare i libri di bordo IPCL

MC E652 V02 R00 11

- Verificare sul quadro QAC la chiusura di tutti gli MC Art.3

- Controllare che il rubinetto di comando del freno MC Art.45

- Controllare che il manipolatore del freno diretto MC Art.47

MC E652 V02 R00 12

- Controllare l'attivazione delle segnalazioni:

- Verificare la corretta impostazione del selettore MC Art.4

- Effettuare la prova delle segnalazioni luminose MC Art.31

- Verificare la presenza dei sistemi antincendio

MC E652 V02 R00 13

Luogo Operazioni da eseguire rif.

- Comandare il sollevamento del pantografo MC Art.15

- Comandare l'inserzione dei GS MC Art.16

- Comandare le segnalazioni di testata secondo le MC Art.21

- Inserire il riscaldamento o la climatizzazione MC Art.22

Fase C VERIFICHE COMPLEMENTARI DA ESEGUIRE