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28/8/2018 FIAT ABARTH 2000 "SE014 ­ CUNEO", MUGELLO 1969

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  NISE, Federico Cavann@ in Genova "work­shop" 2017

FIAT ABARTH 2000 SPORT PROTOTIPO “SE014” – “CUNEO”
Pilota: Arturo MERZARIO
Primo assoluto, Primo classe Sport fino a 2000 cc
Gran Premio del Mugello, 1969
Elaborazione modello per edicole
  Maggio 2017
    Tre errori, tanto per non annoiarsi durante il weekend
Nata dalla SE010   Se  avevo  intenzione  di  complicarmi  la  vita  per  un  intero  weekend,
 Nel 1968 prese modellisticamente  parlando,  con  questo  modello  credo  proprio  di  esserci
via il progetto della riuscito.
SE014, sulla base  Ricostruiamo l’antefatto per poi arrivare a raccontare questa elaborazione
di quello della della ABARTH 2000 “CUNEO”.
SE010. Le  Il modello, inserito nella collezione HACHETTE per la serie dei modelli di
migliorie pianificate ABARTH,  fa  parte  di  un  lotto  di  questi  comprati  a  uno  dei  classici
avrebbero però mercatini di roba usata. Le condizioni di alcuni di questi erano critiche ma
avuto costi non tali da impedirne una seconda vita modellistica.
significativi e   Il  “CUNEO”  di  ABARTH  vinse  il  GRAN  PREMIO  DEL  MUGELLO,
questo avrebbe battendo  la  concorrenza  di  allora.  In  una  giornata  bollente  di  luglio  il
comportato la grande,  e  da  me  amatissimo,  Arturo  MERZARIO  colse  una  vittoria  piena
realizzazione di nonostante  la  vettura  risentisse  ancora  di  diversi  problemi  di  assetto  e
pochissime unità. motore. Era mio desiderio rendere omaggio a MERZARIO, the best!
   
 Il motore restava il
2000 usato in
precedenza, così il
telaio di tipo
tubolare ma
alleggerito.
 L’avantreno
avrebbe avuto una
geometria diversa  
al fine di rendere il
prototipo più adatto
alle cronoscalate.
 Molta attenzione
fu dedicata alla
forma
aerodinamica e
all’uso di alluminio
per ridurre
ulteriormente il
peso.  
    Quando  ho  iniziato  a  smontarlo  per  pulirlo,  visto  che  era  coperto  da
Salite, no thanks! polvere e sporco vario, mi sono subito accorto che la scocca, nella parte

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 Le prime gare di  coda,  era  piegata  verso  sinistra  e  questo  ne  comprometteva
nelle cronoscalate, inesorabilmente  l’assetto  finale;  infatti  il  modello  è  lievemente  inclinato  a
gare in salita, non sinistra. Pazienza, sono andato avanti lo stesso.
fu dei più felici e  Ho poi trovato tre errori significativi, vediamoli insieme.
spinsero la casa  Errore A: il cofano posteriore, usato poi per la configurazione che corse
dello scorpione a alla 500 km di NÜRBURGRING a settembre dello stesso anno, era stato
puntare sulle gare arcato lateralmente lasciando le ruote posteriori a piena luce permettendo
di durata. la pronta sostituzione nelle gare di durata; nel modello è rimasta invariata
 Il 1° giugno il la  scocca  usata  la  versione  prototipo.  Anche  il  retro  del  modello  non  è
prototipo fu iscritto corrispondente  a  quello  montato  al  MUGELLO;  in  particolare  la  targa
alla 1000 km di stampata  è  quella  del  prototipo  (era  in  colore  nero,  PROVA  TO­812)
Nürburgring mentre  in  una  foto  d’epoca  appare  una  sovra  targa  di  colore  bianco  ma
(Johannes non leggibile (qualcuno di Voi sa cosa riportava e come era fatta?).
Ortner/Gijs van   Errore  B:  manca  il  numero  “14”  e  le  prese  d’aria  sono  solo  sovra
Lennep) ma il stampate in nero.
risultato mancò   Errore  C:  lo  specchio  retrovisore  nel  1969  fu  montato  su  un  tubo
nuovamente a prolunga e poi fissato con due tiranti. Nel modellino è molto simile, quasi.
causa di un ritiro  
per noie   L’interno  l’ho  elaborato  basandomi  su  una  foto  di  quello  del  prototipo
meccaniche nella base.  Ho  aggiunto  la  leva  del  cambio  e  due  leve  che  probabilmente
parte posteriore   servivano per regolare la partizione di frenata tra anteriore e posteriore.
(sospensioni) e per  La  leva  del  cambio  è  una  fotoincisione  mentre  il  resto  del  cambio,  e  le
problemi relativi due leve di regolazione dei freni, sono autocostruite.
alla carrozzeria.  Le cinture di sicurezza erano ancora quelle di tipo avionico di colore blue
  e con con una fibbia centrale di grosse dimensioni.
Mugello revenge  Ho ridipinto l’estintore fisso, montata una pedaliera fotoincisa.
 A luglio, con un  
caldo tale che
persino l’asfalto in
diversi punti era
divenuto molle, la
vettura fu iscritta al
Gran Premio del
Mugello e alla
guida Arturo
Merzario.
 Il pilota comasco
guidò per oltre
quattro ore per gli  
otto interminabili
giri del circuito. Le
temperature, bene
ricordare, erano
intorno ai 35°
centigradi ma non
scalfirono la grinta
 
di “Fantino” che
solo a metà gara si
fermò per il
rifornimento della
vettura e, per lui,
una bottiglia da un
litro bevuto tutto di
un fiato.
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 Altri piloti, come
Pauli Toivonen su
Porsche 908,
abbandonarono la
gara perché
ritenevano troppo
pericoloso correre
con quelle
temperature in un
circuito che
spesso passava a
filo di case e
muretti.
 
 Merzario vinse
con un distacco di
tre minuti dalla
seconda vettura,  
un’altra Abarth
2000 ma il modello
precedente SE010.  
   Ecco  l’abitacolo  da  me  elaborato.  Purtroppo  la  pedaliera  si  vede  a  mala
No bis, sorry pena.  Ho  aggiunto  una  piastra  zigrinata,  sul  fondo,  per  coprire  quella
 La stessa vettura stampata.  Bene  ricordare  che  MERZARIO  è  un  uomo  di  non  elevata
fu ritenuta ideale statura, noto infatti con il soprannome di “Fantino”. Quindi la pedaliera così
per poter lontana è decisamente sbagliata.
partecipare alla  
500 km del
Nürburgring,
affidata a Hans
Ortner.
 La vettura fu
deludente e le
SE010 tennero
testa per quasi
tutta la gara
lasciando però la
vittoria a una
Chevron.
 
Quante furono?
 L’esatto numero di  
modelli realizzati
non è a me noto.
Pur facendo
diverse ricerche
non è stato
possibile  
identificarne il   Il  motore  ho  cercato  di  arricchirlo  ma  è  stato  davvero  arduo  dato  che
numero e le targhe. buona  parte  è  in  un  montaggio  a  caldo  e,  la  plastica  di  cui  è  fatto,  ha
  perso  qualsiasi  caratteristica  di  elasticità  per  cui  rischiava  di  rompersi  al
Introvabile minimo tentativo di rimuoverla per rifinirla e dipingerla.
 Il modello, sempre
in scala 1:43 ma in
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kit resina, è ormai   Ho  creato  un  ipotetico  telaio  di  supporto  alla  marmitta  e  al  cofano
una rarità ma, a posteriore, non è conforme al reale ma non avevo materiale fotografico se
detta degli esperti non quanto era presente sul modello SE010.
Abarth, la versione Nota  positiva:  belli  gli  pneumatici  e  i  cerchi  che  possono  essere
del Mugello è riutilizzati.
decisamente  
fedele a quella
reale.
 
 
 
Altri soggetti
correlati
 

Il prototipo della Abarth 2000 Sport Prototipo “Cuneo” con la carrozzeria in alluminio grezzo
(Copyright sconosciuto).
 
 

 
 

Arturo Merzario durante la gara, notare la forma arrotondata del passaruota posteriore
  (Copyright sconosciuto).
   
 

Galleria race­car
pista  

Galleria race­car
rally

Galleria race­car
competizioni
varie

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Documentazione
race­car

 
 I  fanali  anteriori  li  ho  rimossi  e  montati  dei  nuovi  da  3  mm  di  diametro
prodotti da EQUIPE TRON.
  Le  frecce  anteriori  laterali  sono  solo  dipinte  ma  basta  della  vernice  a
smalto lucida, e trasparente, per renderle apprezzabili.
 I fari posteriori hanno avuto lo stesso trattamento delle frecce. Anche qui
la vernice lucida trasparente ha fatto miracoli.
 
Hans Ortner alla 500 km del Nürburgring (Copyright AUTOSPRINT, 1969).
 

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Il confronto tra il modello finito e la vettura di Merzario.
 
 
 
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