Alfa Romeo 1900

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

L'Alfa Romeo 1900 è una vettura prodotta dall'Alfa Romeo nello
Alfa Romeo 1900
Stabilimento del Portello a Milano tra il 1950 e il 1959.

Nel 1950 la 6C 2500 era ormai decisamente superata e l'Alfa Romeo

ritenne che i tempi fossero maturi per realizzare una vettura moderna, al
passo con le nuove tecnologie che ormai proponevano la carrozzeria con
scocca integrata al telaio (quest'ultima già vista sul prototipo "Gazzella"
del 1943-45).

Indice
Descrizione Descrizione generale
La produzione Costruttore Alfa Romeo
La "Disco Volante" Tipo Berlina
Altre versioni speciali principale
Le "Volanti" Altre versioni Coupé
Dati tecnici Produzione dal 1950 al 1959
Galleria d'immagini Sostituisce la Alfa Romeo 6C 2500
Note Sostituita da Alfa Romeo 2000
Voci correlate (1958)
Altri progetti Esemplari 17334
Collegamenti esterni prodotti
Altre caratteristiche
Altro
Descrizione
Assemblaggio Stabilimento del
La vettura, interamente progettata sotto la supervisione di Orazio Satta Portello, Milano
Puliga, conteneva diverse raffinatezze meccaniche. Il “cuore” della 1900
Stile Orazio Satta Puliga
era il motore. Con questa vettura la casa milanese abbandonò i
Pininfarina per la
frazionamenti a sei e otto cilindri in favore di un frazionamento che
versione Sprint
consentiva una minore imposizione fiscale. Veniva però rispettata la
Coupé
tradizione con l'adozione della testata in lega leggera, dei due alberi a
camme in testa e delle camere di scoppio emisferiche.
Auto simili Lancia Aurelia

Il 4 cilindri 1900 cominciò a girare al banco il 14 gennaio 1950 in una

prima versione con il basamento in alluminio. Con un solo carburatore
dava una novantina di cavalli. Per la sospensione anteriore Giuseppe
Busso (progettista dei gruppi meccanici) optò per lo schema con
quadrilateri trasversali, molle ad elica e ammortizzatori telescopici,
comune ormai a molti tipi di vetture. La sospensione posteriore era
completamente inedita. Il ponte rigido con coppia conica ipoide, molle ad
elica e ammortizzatori tubolari era collegato longitudinalmente al telaio
tramite due puntoni di duralluminio che applicavano al telaio delle spinte
anticoricanti in curva.

La configurazione della forma, il progetto dettagliato di tutti i lamierati e

persino lo studio delle attrezzature produttive furono integralmente
eseguiti al Portello.

La prima uscita in strada della 1900 avvenne il 2 marzo 1950 con Sanesi
alla guida, Garcea, Busso e Nicolis come passeggeri. Un altro prototipo fu
presentato marciante all'esterno del salone di Torino (4-14 maggio 1950) ma il modello fu giudicato insoddisfacente soprattutto a
causa di una sua remota somiglianza con la nuova berlina Fiat 1400 con la quale condivideva la fiancata massiccia e la
voluminosa coda tondeggiante.

La presentazione della 1900 alla stampa si tenne il 2 ottobre 1950 a Milano all'hotel Principe di Savoia. La presentazione ufficiale
avvenne al salone di Parigi nell'ottobre di quello stesso anno.

Nel 1951 viene lanciata sul mercato la versione coupé sportiva denominata
"Sprint" realizzata dalla carrozzeria Touring e dotata di motore potenziato (100
CV nella prima versione)

A partire dal 1952, anno in cui furono pienamente operative le catene di

montaggio, alla versione normale fu affiancata la versione TI (Turismo
Internazionale) per venire incontro alle esigenze degli sportivi che partecipavano
alle corse di questa categoria.

La prima coupé Sprint dell'Alfa 1900, Il motore (ereditato dalla

presentata al Salone di Ginevra del "Sprint") erogava 100 CV a
marzo 1951 5500 giri/min grazie alla
fasatura più spinta con un
carburatore doppio corpo, la
frenata era stata migliorata con tamburi dei freni di grande diametro, ma il
modello era riconoscibile solamente per lo scarico a doppia uscita. Per ottenere
un motore più potente e affidabile nel 1954 si aumenta l'alesaggio di 2 mm,
lasciando invariata la corsa. La cilindrata passa così da 1.884 cm3 a 1.975 cm³:
Alfa Romeo 1900 Sprint Touring
per l'occasione tutte le versioni adottano la definizione di "Super" ("Super" la
Superleggera del 1951
berlina normale, "Super TI" la berlina potenziata, "Supersprint" la coupé) con
l'adozione di una coppia di carburatori doppio corpo (non per la Super berlina
che mantenne l'alimentazione a carburatore singolo), portando la potenza della berlina Super a 100cv e quella delle versioni
Supersprint a 115, sia pure a scapito della coppia, che risultò penalizzata, per le versioni a doppio carburatore, rispetto alla
versione precedente. Le versioni coupé adottarono pure il cambio a cinque rapporti. Le versioni costruite da Touring (coupé) e
Pinifarina (cabriolet) venivano vendute direttamente dalla rete dei Concessionari Alfa Romeo.

Per la carrozzeria berlina, dopo un primo allestimento esterno che quasi non caratterizza il nuovo modello, tranne che per i nuovi
gruppi ottici posteriori e le ruote con finestre ovali, per migliorare il raffreddamento dei freni, alla fine dell'anno verranno
introdotte alcune novità che rimarranno inalterate fino alla fine della produzione. Si tratta soprattutto del fregio lungo la fiancata,
dei baffi sul frontale che avvolgono le luci di posizione e della scritta “1900 Super”. Il cruscotto adotta tre strumenti circolari
invece del precedente singolo (“mezza luna”). La selleria è in panno a due colori.
A partire dal 1955 venne realizzato, con la collaborazione della Carrozzeria Boano, anche un modello a due porte denominato
“Primavera”, in due serie differenti per la finitura cromatica, per un totale di circa 300 vetture costruite entro il 1957. La
produzione cessa nel 1959 con un totale di 17.243 vetture prodotte nei vari allestimenti: ad essa subentra la 2000, una voluminosa
berlina dall'impostazione assai meno sportiva e quasi "di rappresentanza" (presentata in anteprima al Salone di Torino
dell'autunno 1957), che adotta la stessa meccanica.

La produzione
Della versione berlina furono prodotti 17.334 esemplari. Il maggior quantitativo è per l'allestimento "Super" con 8.282 unità,
seguito dalla "1900" prima serie con 7.611 unità. Nell'allestimento sportivo "TI" e "TI Super" vennero realizzati solo 1.050
esemplari. A questi occorre aggiungere i 300 esemplari "Primavera" a due porte. Meno di un centinaio gli autotelai ministeriali
tipo "L", principalmente carrozzati da Colli e da Francis Lombardi.[1]

La "Disco Volante"
Una nota a parte merita la versione 1900 C52, meglio conosciuta come Disco
Volante. Ideata con la collaborazione della carrozzeria Carrozzeria Touring sullo
schema della 1900 C, nel 1952 viene realizzata in soli quattro esemplari; un
coupé e tre spider. La linea biconvessa è particolarmente originale ed
aerodinamica, tanto che l'Alfa Romeo ne deciderà il deposito del brevetto come
"Modello ornamentale".

Con una carrozzeria ispirata alla versione spider vennero poi allestiti una decina La 1900 C52 "Disco Volante"
di esemplari, denominati 6C3000CM, per le competizioni che, però, montavano
il 6 cilindri 3,5 da 250 CV. Il peso particolarmente esiguo (760 kg) permetteva di
raggiungere i 230 km/h. Pilotando una di queste vetture in versione coupé, Fangio si classificò 2° assoluto nella Mille Miglia del
1953 e vinse il G.P. Supercortemaggiore con la versione spider nello stesso anno.

Grazie alla sua linea particolare ed alla popolarità della Mille Miglia, la 1900 C52 divenne famosissima in breve tempo, facendo
piovere negli uffici del Portello decine di prenotazioni "sulla fiducia". Tuttavia, l'azienda decise di non produrre in serie il
modello, nonostante le pressioni di personaggi famosi ed innamorati della "Disco Volante", tra i quali ricordiamo l'astronauta
Charles Conrad, l'attore Tyrone Power e il presentatore Mike Bongiorno.

Altre versioni speciali

Come per tanti altri modelli di automobile del periodo, partendo dalla base telaistica e meccanica della versione della casa madre,
vari carrozzieri presentarono prototipi o versioni di piccola serie; tra questi può essere ricordata la versione Ghia, presentata nel
1955 al salone di Parigi.

Un anno prima, nel 1954, la Ghia aveva collaborato con Carlo Abarth per la realizzazione dell'Alfa Romeo 2000. Questa vettura,
derivata anch'essa dalla 1900, venne costruita in quanto il preparatore italo-austriaco era in cerca di appoggio da parte delle
grandi case automobilistiche italiane, e la 2000 serviva a mostrare la bontà delle sue realizzazioni all'industria milanese.
Presentata presso il salone automobilistico di Torino, venne notata per l'innovativa configurazione posteriore, con il portello del
portabagagli integrato con il lunotto. Tale soluzione viene oggi adottata da molte auto a due volumi.[2]

L'Alfa 1900 venne anche costruita su licenza in Argentina dalla Industrias Kaiser Argentina come IKA Bergantin dal 1960.
Ridisegnata nel frontale rispetto all'originale, adottava due motori, entrambi con distribuzione a valvole laterali: un quattro
cilindri di 2480 cm³ (77 CV) cui si affiancò dal 1961 un sei cilindri di 3707 cm³ (115 CV). La produzione cessò nel 1962 dopo
8351 esemplari prodotti (di cui solo 353 a sei cilindri).[3]
Nel 1955 la Boano realizzò un esemplare speciale della 1900C in versione Coupé SS dotato di un nuovo design, il quale integrava
un lunotto posteriore diviso in due elementi.[4]

Delle trecento automobili che costituivano "garage personale" dello Scià di Persia, pare che l'Alfa Romeo 1900 Super Sprint
seconda serie, carrozzata Touring, fosse la "favorita" di Reza Palhavi. La ordinò nel 1956, rossa, con selleria in pelle nera e
comando del cambio al volante.

Sul telaio della Alfa Romeo 1900 furono sviluppate anche la famiglia di vetture Alfa Romeo BAT.

Le "Volanti"
La prima "volante" della Polizia di Stato fu una "1900 TI" del 1952.

Dal colore nero e dalla similitudine del frontale con il muso del felino, data dallo scudo centrale e dai baffi laterali sulla calandra,
venne coniato il nome "Pantera", poi attribuito anche alla "Giulia Super" ed alla "Ferrari 250 GTE" del leggendario maresciallo
siracusano Armando Spatafora. Su queste vetture venne utilizzato per la prima volta lo stemma delle "volanti" costituito appunto
da una pantera nera sopra una freccia bianca.

Le 1900 appositamente "confezionate" per la Polizia furono 400, dotate di blindatura al motore, parabrezza antisfondamento in
due pezzi, tettuccio apribile posteriore che consentiva l'utilizzo di armi da fuoco in posizione eretta, di un faro esterno
brandeggiabile, nonché di speciali protezioni agli pneumatici anteriori antiforatura (sia per i chiodi che per le pallottole) realizzate
mediante una serie di catenelle metalliche poste davanti alle ruote anteriori. Sulle Alfa Romeo 1900 della Polizia vennero
installati anche i primi apparati radio riceventi, in contatto costante con le varie Centrali d'appartenenza.

Dati tecnici
Caratteristiche tecniche - Alfa Romeo 1900 Super del 1956
Configurazione

Carrozzeria: Berlina Posizione motore: anteriore Trazione: posteriore

Dimensioni e pesi

Diametro minimo sterzata:

Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4400 × 1600 × 1490
10,5 m

Carreggiate: anteriore 1320 - Altezza minima da terra:

Interasse: 2630 mm
posteriore 1320 mm 170 mm

Posti totali: 6 Bagagliaio: 380 dm³ Serbatoio: 53 litri

Masse a vuoto: 1.053 kg

Meccanica

Tipo motore: 4 cilindri in linea longitudinale Cilindrata: Alesaggio x corsa = 84,5 x 88 mm;
con camere di scoppio emisferiche totale 1.975 cm³

Distribuzione: a due valvole per cilindro, con

Alimentazione: 1 carburatore invertito Solex
doppio albero a camme in testa comandati da
40 PAJ con pompa di accelerazione
catene
 Prestazioni Potenza: 90 CV DIN a 5.200 giri/min / Coppia: 14,3 mkg DIN a 3.500 giri/min
motore

Accensione: a bobina e spinterogeno con

Impianto elettrico:
correttore pneumatico d'anticipo.

Frizione: monodisco a secco, comando Cambio: a 4 rapporti tutti sincronizzati + RM,

meccanico con comando al volante

Telaio

Corpo
carrozzeria autoportante
vettura

Sterzo a vite globoidale e rullo

anteriori: a ruote indipendenti con quadrilateri trasversali, molle elicoidali, barra

stabilizzatrice e ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote
Sospensioni
indipendenti, due bracci longitudinali e triangolo centrale, con ammortizzatori
idraulici telescopici coassiali

anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo con doppie mascelle autofrenanti e

Freni
alettatura per turboraffreddamento

Pneumatici 165 x 400

Prestazioni dichiarate

Accelerazione: sul km da fermo con uso del

Velocità: in 4ª marcia: 163,636 km/h
cambio: 36,600

Consumi medio 10,5 l/100km

Fonte dei dati: Prova su strada Alfa Romeo 1900 Super, Quattroruote, gennaio 1957

Galleria d'immagini
 Una immagine della La 1900 berlina di La 1900SS carrozzata
prima Alfa Romeo 1900 Alberto Della Beffa Touring in versione da
Sprint (1951) impegnata a Monza nella competizione
coppa Intereuropa del
settembre 1952

Note
1. ^ Alfa Romeo 199 in Le auto che hanno fatto grande l'Italia, fascicolo 1, Ruoteclassiche, febbraio 2018
2. ^ 1954 ABARTH ALFA 2000 GHIA COUPE, su bernimotori.com. URL consultato il 28 maggio 2014.
3. ^ INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA - Bergantín, http://www..cocheargentino.com.ar. URL consultato il 12 ottobre
2012 (archiviato dall'url originale il 30 dicembre 2007).
4. ^ Alfa Romeo 1900C SS Boano coupé, su ultimatecarpage.com. URL consultato il 18 marzo 2013.

Voci correlate
Alfa Romeo Disco Volante

Altri progetti
Wikimedia Commons (https://commons.wikimedia.org/wiki/?uselang=it) contiene immagini o altri file su Alfa
Romeo 1900 (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Alfa_Romeo_1900?uselang=it)

Collegamenti esterni
Sito Alfa Romeo 1900, su alfaromeo1900.it.
Dati e immagini, su geocities.com (archiviato dall'url originale l'11 agosto 2006).
La 1900 della Polizia di Stato, su poliziadistato.it.

Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_1900&oldid=108651394"
Questa pagina è stata modificata per l'ultima volta il 4 nov 2019 alle 12:00.

Il testo è disponibile secondo la licenza Creative Commons Attribuzione-Condividi allo stesso modo; possono
applicarsi condizioni ulteriori. Vedi le condizioni d'uso per i dettagli.