MEZZI
IL NUOVO PENDOLINO
L'Etr 460 è il “Pendolino” della terza generazione, che nasce dopo l'esperienza dell'Etr 401 (metà
anni settanta) e dell'Etr 450 (metà anni ottanta), dei quali rappresenta lo sviluppo più recente,
sia dal punto di vista del confort, del comportamento dinamico e del design
L'innovazione rappresentata dall'Etr 460 ruota attorno
a una tecnologia acquisita: il sistema di carrelli ad asset-
to variabile che caratterizzano questa famiglia di treni,
che sono la chiave del suo successo internazionale. Gli
ordini già acquisiti da parte di ferrovie europee come
quelle finlandesi e svizzere confermano infatti la riusci-
ta e l'alta affidabilità del sistema, che consente un'eleva-
ta velocità in curva a differenza dei treni tradizionali e
permette in sostanza di attuare treni a velocità medio
alta (250 chilometri l'ora) su tracciati esistenti, e non
realizzati appositamente, come avviene per l'alta velo-
cità vera e propria (che punta ai 300 chilometri orari).
Nello specifico, l'Etr 460, prodotto per le Ferrovie ita-
liane, rappresenta l'innovazione e il miglioramento
immediato dell'attuale servizio di alta velocità delle FS,
in attesa dell'entrata in funzione del Tgv italiano, l'Etr
500, prevista per il Duemila .
Una delle novità riguarda la concezione strutturale
delle motrici e delle carrozze, che ad eccezione della
testata (in fibra composita), sono realizzate in estruso,
cioè elementi trafilati e composti che delimitano una
sezione costante, un blocco unico insomma, interna-
mente rivestiti con materiale leggerissimo alveolare
Attorno a questo vincolo strutturale sono stati riproget-
tati gli interni, con particolare attenzione all'ergono-
mia, al confort, all'arredamento in generale e agli
aspetti cromatici.
Anche per quanto riguarda i servizi offerti sono state
apportate delle novità, ad esempio è stata aggiunta la
carrozza bar ristorante, inesistente nelle versioni prece-
denti dove il pasto veniva consumato esclusivamente al
 Composizione dell’Etr
460, il nuovo “Pendolino”
ad assetto variabile che
sostituirà l’Etr 450
attualmente in servizio in
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NUOVO PENDOLINO
posto, servito dal personale di servizio; sono state pro-
gettate carrozze con spazi e toilette riservati ai disabili.
Molta cura è dedicata al disegno dell'ambiente interno,
per il quale - come sottolinea l'architetto carretto, pro-
gettista della Giugiaro Design - il punto di partenza è
stato la coerenza stilistica, che si riscontra ed evidenzia
nell'illuminazione, nella segnaletica, nella grafica e
nella scelta dei colori; la continuità delle forme è
garantita da un rivestimento interno senza fissaggi a
vista; le carrozze di prima classe ad esempio, con sedute
di colore grigio chiaro e poggiatesta azzurro Cina, sono
“il negativo” di quelle di seconda classe, dove troviamo
poltrone azzurre con poggiatesta grigio chiaro, per sot-
tolineare appunto una sintonia di colori che risulti gra-
devole ai passeggeri.
Il confort è assicurato sia da un sofisticato impianto di
condizionamento e riscaldamento che da un perfezio-
namento su base ergonomica delle sedute opportuna-
mente testate per consentire il massimo relax; sono
stati usati inoltre accorgimenti per ridurre al minimo
l'inquinamento acustico sia per i passeggeri che per il
personale di guida.
All'esterno il nuovo Pendolino presenta delle notevoli
differenze rispetto al vecchio Etr 450, in quanto più
affusolato, slanciato, frutto della ricerca aerodinamica
effettuata alla galleria del vento.
L'unico filo conduttore che lega i due veicoli è la grafi-
ca esterna e, nella fattispecie, la denominazione del
treno, che si è volutamente mantenuta per evidenziare
la continuità del progetto.
Manuelita Maggio

attesa della realizzazione Dall'alto, pianta,
dell'alta velocità e quindi prospetti e sezione di una
dell'Etr 500. Le sigle motrice di testa; esploso
indicano i veicoli motore del carrello; figurino e
(B) e i rimorchiati (R). modello della testata.
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Schema illustrativo del Gli elaborati grafici le foto di figurini e
sitema di oscillazione del provengono dall'archivio modelli sono dall'archivio
Pendolino. Fiat Ferroviaria, mentre Giugiaro Design.
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COMMITTENZA REALIZZAZIONE Posti a sedere: 456. Velocità

Ferrovie dello Stato spa Fiat Ferroviaria. massima: 250 km/h. Peso: 433
PROGETTO CARATTERISTICHE t. Lunghezza: 236,6 metri. Ali-
Fiat Ferroviaria. Composizione: 6 veicoli mentazione: 3.000 volt a cor-
Stile: Giugiaro Design. motore e 3 rimorchiati. rente continua.

Schema della per disabili. In alto,  Modello di un comparto



disposizione dei sedili e pianta, prospetto e sezio- di seconda classe e, sopra,

figurini di due carrozze. ne di una vettura rimor- pianta, prospetti e sezione
Al centro, figurini di due chiata di prima classe con della motrice con posti di
carrozze di prima classe, due posti per seconda classe.
una delle quali con posti disabili.

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