MEZZI E U R O S TA R

LA STELLA EUROPEA
L'Eurostar è l'ultimo nato della famiglia di treni per alta velocità europei e il primo a potere esse
considerato il primo a presentarsi come vero treno europeo, non solo perchè collegherà Parigi e
Bruxelles con Londra attraverso il Tunnel sotto la Manica, ma soprattutto perché è in grado di
circolare su reti ferroviarie differenti, non tutte concepite per l'alta velocità, con una molteplicità
di sistemi di controllo e di alimentazione

La molteplicità di sistemi e di tipi di linee su cui deve Inghilterra e Belgio.” Il lavoro alla galleria del vento,
operare l'Eurostar - in Francia, Belgio e Inghilterra - per ottenere una buona aerodinamica, ha portato poi
fanno di questo treno, denominato anche TGV a una forma fra pesce e anguilla, che lo stesso
Transmanche, il più originale fra tutti quelli della sua Garrard segnala come appropriata nella
categoria, almeno per il tipo di prestazioni richieste. sua associazione con il mare. Da qui
Deve infatti saper correre a 300 chilometri orari su nasce poi la forma definitiva,
linee appositamente costruite, come i normali treni messa a punto in collaborazio-
per alta velocità, ma anche mantenere andature più ne con il
ridotte, da 220 a 160 chilometri l'ora (nel Tunnel), su costruttore principale,
linee tradizionali, specie quelle inglesi, almeno fino a la Gec Alsthom, che
quando non verranno realizzate le linee apposite. nello sviluppare
Così, per adattarsi a velocità e linee diverse si sono una cabina
dovuti sviluppare carrelli e sistemi di trazione speciale, con il
i più potenti fino ad ora montati su un Tgv. La neces-
sità di circolare sulle reti di tre nazioni, in attesa di
una vera integrazione, portano inoltre questo treno a
concentrare in se stesso tutti i sistemi esistenti nei
diversi paesi, sia dei dispositivi di controllo e comando
che di alimentazione, facendo della motrice e della
cabina di guida un concentrato di tecnologia e una
sommatoria di sistemi. Tutto infatti si moltiplica alme-
no per tre, a partire dall'alimentazione, che dai 25.000
volt a corrente alternata a 50 Hertz della Francia e del
Tunnel, passa ai 750 volt a corrente continua
dell'Inghilterra e ai 3.000 volt a corrente continua del
Belgio. Le differenze, e quindi le necessità di integra-
zione, si spingono anche nelle diverse altezze dei mar-
ciapiedi fra quelle franco-belghe e quelle inglesi; per
questo è stato messo a punto un nuovo tipo di gradi-
no, in grado di posizionarsi automaticamente alla giu-
sta altezza.
In sostanza l'Eurostar si pone come segno significativo
del processo di unificazione europea, altamente
tecnologica, ma anche macchinosa,
costosa e pesante, ma reale.
È evidente che questo treno è
un simbolo con molte sfaccetta-
ture, che si riflette pienamente
nella sua immagine esterna, stu-
diata da Jones Garrard con
Roger Tallon della Adsa +
Partners (il progettista di tutti i
più recenti Tgv prodotti dalla
Gec Alsthom). “Abbiamo voluto
creare una immagine sopra-
nazionale - scrive Jones Garrard
- qualcosa oltre le culture del
design
e della tradizione fer-
roviaria di francia,

 Spaccato assonometrico
della motrice e di una
crrozza di seconda classe
dell'Eurostar. A destra,
vista della parte frontale
(Gec Alsthom).

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COMMITTENZA
Sncf, British Rail, Sncb.
PROGETTO
Gec Alsthom. Stile esterno: Jones
Garrard, con Adsa+Partners
(per la testata). Interni:
Adsa+Partners. Bar: Tilnet
Lumsden Shane. Servizi e altri
dettagli interni: Inov.
REALIZZAZIONE
Francia: Gec Alsthom, De
Dietrich. Inghilterra: Gec
Alsthom Transportation
Projects, Brush Traction Ltd,
Gec Alsthom Metro Cammell.
Belgio: Bombardier Eurorail
BN Division, Gec Alsthom
Acec Transport.
E U R O S TA R MEZZI
CARATTERISTICHE (possibile solo in Francia, nel
Composizione: una motrice in Tunnel e in Inghilterra il massi-
testa e una coda e 18 mo è di 160 km/h). Peso: 787 t.
rimorchiate, delle quali 10 di Lunghezza: 394 metri.
seconda classe e 2 bar. Posti a

sedere: 794 dei quali 210 in
prima classe e 584 in seconda.
Velocità massima: 300
km/h
MEZZI E U R O S TA R


Costi: 45 mila miliardi circa.

Alimentazione: 25.000 volt a 50
Hz per Francia e Tunnel; 750
volt a corrente continua in
Inghilterra; 3.000 volt a
corrente continua in Belgio.
TEMPI
Progetto: 1988. Prototipi: 1993.
Produzione: 1993. Operatività:
1994.

posto di guida al centro - frutto dello sforzo comune

di integrazione portato avantidalle ferrovie francesi,
inglesi e belghe - porta a determinare una delle carat-
teristiche principali della motrice.
Quanto alle carrozze, e all'organizzazione degli spazi
interni, l'Eurostar si discosta dall'immagine esteriore
per assumere concetti più tradizionali, strettamente
legati all'esperienza pluriennale dei Tgv francesi. In
esso si trovano, oltre alle carrozze tradizionali di
prima e seconda classe - organizzate parte a saolttini
e parte in successione unidirezionale, come sugli
aerei - anche una serie di spazi e servizi speciali, con
particolare attenzione alle famiglie (compartimenti
appositi), ai bambini, ai passeggeri disabili. Come
tradizione nei Tgv, sull'Eurostar sono presenti una
serie di cabine telefoniche, dalle quali si può comu-
nicare indifferentemente con la Francia,
l'Inghilterra e il Belgio.

 Vista della carrozza bar  In alto, layout generale

e particolare di salottino con pianta e prospetto
di seconda classe. delle carrozze principali.

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 E U R O S TA R MEZZI

SNCF - CAV - JEAN JACQUES D'ANGELO

 Veduta generale del

treno, lungo 394 metri,
più di ogni altro della sua
categoria.

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