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In questa sezione del sito, vi illustrer come ho restaurato ed elaborato il motore, aumentando di

poco la cilindrata del motore della mia Fiat 500 L: dai 499,5 cm
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originali a 540, evitando di
montare la solita testata della 126 che, pur arrivando a 650cm
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, non avrebbe pi nulla in comune
con la fiat 500.

Dopo la
carrozzeria, ora
di rimettere a
posto il motore.
Incomincio a
smontare i vari
cavi che
collegano il
motore alla
carrozzeria.



Tolgo il
paravolano...

...e voil!

Ci vuole un p di
pulizia.

Incomincio a
smontare il
motore


La testata.
Noto che il tutto
un p
incrostato.Monter
valvole in
acciaio
maggiorate (35
aspirazioe e 33
scarico)e molle
pi dure per un
pi rapido ritorno.



Ecco fatto!
La catena di
distribuzione
un p lenta, la si
dovr cambiare.



Tolgo la
copriventola e la
ventola.
In seguito
monter una
ventola in
alluminio onde
evitare qualsiasi
rottura (guardare
il punto delle
saldature delle
alette dove si
rompe), molto
frequente quando
si elabora il
motore per
l'aumento del
numero di giri.

Ecco la nuova
ventola

Tolgo la coppa
dell'olio e sfilo le
camicie dei
pistoni.

I pistoni originali
da 67,4 sono un
p usurati.
Monter quelli
"bombati" da 70
della Nova


Ecco i nuovi
pistoni con le
camicie allargate
e rettificate

Incomincio a
togliere i bulloni
che fermano
l'albero motore.

Il volano pesa 5,7
kg mentre quello
dell'Abarth 595
pesava 100
grammi in meno,
dunque lo dovr
un p alleggerire,
mentre il peso del
pistone (400
grammi) e quello
della biella (360
grammi)
corrispondono a
quello della 595.

Il volano stato
alleggerito di ben
900 grammi,
mentre l'albero
motore stato
alleggerito ed
equilibrato

La differenza fra
un pistone della
126 e uno della
500, ma ho deciso
che non metter
la "classica"
testata della
sorella maggiore
per non
"imbastardirla".
Modificher la
testata portando la
cilindrata da
499,5 a 540 cm
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Cilindrata=
r*r*3,14*la corsa, ossia
3,5cm(corrisponde alla
met del diametro del
cilindro)*3,5*3,14=38,4
65 (sezione del
cilindro); 38,465*7(cm
della corsa del
pistone)=269,255*2(cili
ndri)=538,51
Per sapere la potenza
c' la seguente formula :
V * pi * n/900, dove V=
cilindrata; pi=numero
di giri massimo; n/900:
pressione motore diviso
900. Dunque
538.51*9*5500/900=
29618 (29,6 CV) (si
dovr per togliere un
20% per gli attriti)
Per sapere il valore
medio della coppia
(quello massimo c'
bisogno di un banco
prova) si dovr eseguire
la seguente formula:
N (cavalli) *
716.5/numero di giri,
quindi : Coppia media =
29.6*716.5/5500 = 3,85
Kgm (media)


Tolgo
l'ingranaggio
della
distribuzione.
Alla fine ne
monter uno pi
leggero (quello
forato).200
grammi contro i
350 originari
Ho montato anche
un albero a
cammes da
ripresa, le valvole
di scarico da 33 e
quelle di
aspirazione da 35.

Incomincia la
fase del
montaggio

Ho montato
anche il cambio
sincronizzato
della 126 personal

Come candele ho
scelto le Bosch al
platino (scintilla
pi fredda,
"brucia meglio)

Ed ecco finito

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